Mors,
Thermotest 2.16 toimii ja saa w-bus yhteyden ok. Ennenkuin meni lukkoon (koitin ilmata putkistoa ennen lopullista testausta käyttämällä thermotestistä) toimi ok, pystyi vikakoodin nollaileen ihan Jees.
Laitetestit jne jne toimi kanssa ok.
Nyt kun laite on lukossa thermotest ilmoittaa englanniksi jotain "laite ei kuittaa käskyä" tms. Eikä tietenkään koodit nollaannu.
Kokeilin laittaa can H + L suoraan VCDS piuhan nastoihin 6+14, mutta VCDS:llä ei saa laitteeseen yhteyttä, varmaankin vaatisi can-gatewayn transportteristä. Harmi vain kun ei ole tuollaista tässä testikokoonpanossa.
Katselin että thermotest 3.0 tukisi Wbus versiota 4, kun taas tuo thermotest 2.16 tukee WBus versiota 3,5.
Harmi vaan kun ei toimi tuo 3.0 tuollaisella itsetehdyllä rs232-muuntimella, niin ei oikein voi tätä verifioida.
Mitäs nyt ? Toimisiko lukituksen poisto tuolla thermotest 3:lla ? Vai tuliko tästä hieno tiiliskivi ?
Vaatii vcds:llä lukituksen poiston. Thermotestillä tuo lukituksen poisto ei käsittääkseni onnistu.
Tätä vähän pelkäsinkin. :-\
Hankalaksi tekee kun ei ole autoa mihin tuota voisi kokeilla. Ellei sit tietenkin ota ja liitä sitä vaimon jetan mukavuusväylään ja kokeile sitä kautta. Ehkä sen sillain saisi.
VCDS -> OBD-naaras -> can-gateway -> webasto.
Onnistuu työpöydällä. Itte olen ottanut virrat auton akusta. Onhan siinä piuhaspagettia pöydällä tietysti.
Niin siis mulla ei tuota can-gatewaytä ole olemassa. Se tässä vähän harmittaa.
#toisaalla tuolla ircnetissä vinkattiin että käyttäisikin W-bus-linjaa vcds:lle k-bus-linjana ja kokeilisi että onnistuuko siten.
CAN gatewayn voi ostaa parilla kympillä ebaysta..
Juuri näin :D gateway ostoksille vaan se kun ei maksa mahdottomia. Samalla onnistuu monen muun ohjainlaitteen hämmästely työpöydällä jos on tarvetta.
Ok. Nyt sit se tyhmä kyssäri - käykö mikä tahansa gateway ? olevan 20e passat 3c ohjain.
Lainaus käyttäjältä: repsa - 19.09.16 - klo:06:38
Ok. Nyt sit se tyhmä kyssäri - käykö mikä tahansa gateway ? olevan 20e passat 3c ohjain.
Ainakin toistaiseksi kaikki pöydälleni eksyneet vag thermo topit ovat jutelleet 3c passatin can gatewayn kautta vcds:n kanssa. Vannomatta tietysti paras mutta ehdottomasti ehkä. OBD-naarasliittimen saa muuten samoiten ebaysta parilla eurolla.
ptjoo, #irkissä saatu neuvo oli hyvä, mutta ei tuonut mitään lisäraportoivaa pl. että ei toimi.
Ainiin, se viesti minkä thermotest tuuttaa on siis "invalid responce from controller" ja sen jälkeen katkaisee yhteyden lämmittimeen.
Pitää kollata ebaystä tuo pasaatituulen gateway.
Lukituksen poisto:
Touranista saa lukituksen poistettua
Laitteen sulake (ei kellon) irti 5 sekunniksi. Laite kytketään päälle sulake irti 5 sekunniksja sulake paikalleen.
Näin ainakin touran 2007 tdi
Oisko helpompi (ja halvempi) vaan käydä marmorilla postaan se lukitus ja testata lämmitintä ja kattoo sitten noilla omilla testereillä mikä vika lukituksen aiheuttaa?
Lainaus käyttäjältä: okalli - 19.09.16 - klo:18:07
Lukituksen poisto:
Touranista saa lukituksen poistettua
Laitteen sulake (ei kellon) irti 5 sekunniksi. Laite kytketään päälle sulake irti 5 sekunniksja sulake paikalleen.
Näin ainakin touran 2007 tdi
Joo ei kyllä ole kyse töttöröstä vaan transportterin webastosta mikä on eri laite. Ei kyllä touraninkaan webasto mun muistikuvien mukaan lukosta lähde vain sulakkeen hetkellisellä irroituksella.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 19.09.16 - klo:18:34
Oisko helpompi (ja halvempi) vaan käydä marmorilla postaan se lukitus ja testata lämmitintä ja kattoo sitten noilla omilla testereillä mikä vika lukituksen aiheuttaa?
No ei, menee työaikaa jos päivällä käy (=menetetyt ansiotulot) ja eipä ne VAS:lla tai ODIS:lla pääse sen kummemmin käsiksi ohjainlaitteisiin jos välistä puuttuu tuo can-gateway mikä toimii sanomamuuntajana testereille. Eli jos menis marmorille, niin samaan lopputulokseen pääsisi kun heittää 60â,¬ moottoritiellä ikkunasta :o
Lukituksen syyn selitin jo ensimmäisessä postauksessa - polttoainelinjojen ilmaus. Aikaisemmin on vain lukkotilan saanut pois wtt:llä.
No, tein tuossa can-väyläjohtimia pari kolme metriä, ja sit tupakinsytkäri-adapterin - ajatuksella että otan tuosta vaimon jetasta peräkärryn ohjainlaitteen irti ja sieltä saan can-väylän ja kontista taas pistokkeesta käyttösähkön webastolle. Ei tartte odotella ohjainlaitetta saapuvaksi (ja tietää sit pahimmillaan olla tilaamatta turhaan muuta kuin transun oman can-gatewayn).
Tuli välivoitto, mutta samalla myös tappio. Nyt se ei lähde päälle, kun nappasi polttoaineen pintatiedon olemattomasta mittaristosta (välissä siis vain can-gateway). Eli vikailmoksi tulee nyt "fuel low".
Mikäs ois adaptaatiokenttä mitä pitää rukata että saa polttoainehälyn mäkeen / koodaus ?
Koitin tietenkin kooklea käyttää vimmatusti ja lukea forumeita, mutta ainoa mikä sieltä tuli silmille oli adap kenttään 3 -> 1 sallii lukituksen poiston ja adap kenttään 7 voi muuttaa lämpörajaa.
Kyseessä siis 2012 mallin transun thermotop C, 7E0 815 071 B näyttäs vcds vag-numeroksi.
Coding on 0020031, mutta tuolle ei vcds tarjoa mitään selitettä. (kyseessä vcds 11.11.3 mikä toimii vielä tuossa autotalli-xp:ssä).
En keksinyt mitenkä aikaisempaa viestiä voi editoida ?
No, kuitenkin, vaimon Jetan can-väylään liittäen ei saanut yhteyttä.
Vasta kun hain AVK:lta oikean osan mikä käy transuun ja pariin muuhun sai yhteyden, eli vahva mutu sisälläni sanoo että 3C:n gateway ei ois toiminut myöskään.
Mahdollisesti. Mutta kannattaa muistaa että can-väyliä on monia ja ne toimivat eri nopeuksilla. Weba tulee tökätä siihen oikeaan väylään, joka ainakin pasaatissa tais olla infotainment.
Omat kokemukset rajoittuu TTV webastoihin ja ne lähtee vcds:n voimin pöydällä. Eli jos auto ei ole kertomassa polttoaineen vähyydestä, weba starttaa ok.
Aivan. Enpä kyllä tajunnut tarkistaa mikä Jetassa on orkkis-lämmittimen väylä. Oletuksella menin että ois tuo comfort-can.
Ainakin transun kuvat sen sinne ohjasi ja sitä kautta sen sai futaamaan pöydällä.
Jos vielä takkuaa myöhemmin niin tiedän tarkistaa tuon Jetan kytkennän että mihkä se sen oikeasti olettaa.
Skoopilla mittasin Jetan ollessa käytössä että kyllä siellä bittivirtaa meni, mutta siihenhän se analysointi skoopilla sit jää.
Päivitin testerille vcds:n labelit ja kas kummaa, rupes toimimaan WTT:llä sekä myös 1533 kellon kautta. En tajua syy-yhteyttä mutta olen ihan tyytyväinen.
Ainoa minkä sit havaitsin, että ebaystä käytettynä ostetussa kellossa lie lähtötransistori rikki (5BW, smd pnp) kun ei tee muuta kuin liipaisee 100-200ms ajaksi 12V output-linjan päälle. Täytyypä vaihtaa toi trankku ja toivoa että vika oli siinä.
Lainaus käyttäjältä: repsa - 22.09.16 - klo:21:26
Aivan. Enpä kyllä tajunnut tarkistaa mikä Jetassa on orkkis-lämmittimen väylä. Oletuksella menin että ois tuo comfort-can.
Todennäköisesti infotainment. Lisäksi tietenkin can-gatewaysta pitää laittaa VCDS:n voimin raksi ruutuun kohtaan auxiliary heater..
Jes. Kiitän neuvoista Repomiestä ja muitakin, toivottavasti jollekin muullekin joskus tälläisestä on hyötyä kun tälläistä johonkin paljun lämmitykseen tms askartelee.
Joku kuitenkin ihmettelee miksi :
Hommasin siis ebaystä 300â,¬ hintaan täydellisen 7h käytetyn thermotopin minkä asensin tuohon x5 yleismallin ohjauksella. Tässä oli tausta-ajurina ihan puhdas tekemisen ilo ja suunnaton rahansäästö vrt. uuteen malliin.
Ã,,sken sain sisäpuhaltimelle pwm-ohjauksen tehtyä säädettävällä moottorisäätimellä ja kännykkäohjaus-ohitusmodi toimi tuohon 1533-kelloonkin. Kokonaislysti siis itseasennettuna paikalleen kellolla ja gsm-ohjauksella kaikkine tykötarpeineen (sisältäen can-gatewayn) tuli maksamaan 440â,¬ mistä turhaa olisi tuo 40â,¬ (gateway).
Jokatapauksessa, halpoja ovat kun näitä tuntuu olevan Saksa täynnä.
No, mutta muuten toimii kellolla ok, mutta ei toimi.
Eli kun kello on kiinni webastossa tarpeeksi pitkään (>30min) ja painaa liekkinappulaa -> ei syty. Painaa uudelleen niin syttyy.
No tämähän tietenkin tekee sen tempun että ei myöskään kellolla ajastus toimi.
kokeilin kellon toimivuutta vaimon jetassa webastossa -> toimii kertalaakista, eli kellolaite (1533) on ok.
vcds:llä can-gatewayn läpi katsoessa vikakoodeja ei tullut kuin puuttuvasta viestistä mukavuusyksiköltä.
Can-H on 10V tasossa kun laite on ollut idlessä pidemmän aikaa.
thermotest ilmoittaa vikakoodista "väärä signaali w-bus" tms.
Eli laitteen saa päälle kun painaa liekkinappulaa ~10sek päästä uudestaan kun sen on ekan kerran painanut, mutta kertalaakista ei syty.
Mitäs vois koittaa ? Kyllähän tän kanssa tälläin toimeen tulee, mutta kertasoitto ois näppärämpi (ja kellokin toimisi paremmin jos ois kertalaaki[tm])
Näemmä jäänyt kirjoittamatta millä ratkesi : laitoin erillisen can-gateway-modulin autoon minkä löysin avk:lta. Koodasin sieltä muut laitteet pois paitsi tän webaston.
Sitten toimi kellosta kertapainalluksella lämmitys. Pitkän aikaa, kunnes nyt.. :
Oon koittanu tässä nyt ihmetellä vähän syytä kun sammuu yhtäkkiä, täyskaasulta tai sit ei lähde käyntiin. Oireiden perusteella ohjas palopesään/hehkuun, ja sen tossa fluken asennustesterillä maadoituksen jatkuvuusasennossa (mittapäät kalibroituna) mittasin ; 0,20ohm ois vastus @20c. Ohje speksaa 0,245--0.325ohm 18-30c lämmössä.
Vikakoodeja webassa thermotestillä katsottuna oli 83h, flame failure ja hetki Glowing5, sekä 02h, no start ja hetki flame detector measuring phase 1.
Onko uskottava että yksinkertaisin selitys ois iisein, eli hehku kaput ? Ilmeisesti näistä 2012 -> mallisista ei ole noita ohjainlaitteita pärähtänyt tän hehkumittauksen osalta kuten joissain välivuosien malleissa.
Ehkä tämä selittääkin sen miksi laitetta oli käytetty vain 7h ja jonka jälkeen se myytiin vain 300â,¬ ::) ;D
samoihin hintoihin niitä nykypäivänäkin näyttää saavan, ehkä tälläin talvella vaan tarjonnan määrä on vähän pienempi ku lämpimiin aikoihin - tai menekki vaan isompi.
Unohtui edellisestä viestistä käyttötuntimäärä, workin hours näytti olivan 313h, ja käyntikertoja 826kpl. Ei mitenkään kauhean isolta määrältä kuulosta.
Otetaan ideoita vastaan että onko noinkin yksinkertainen juttu, että pitää luottaa vikadiagnostiikkaan (ettei se ohjainkortti ole siis rikki).
Vaihtoehtoja yleisesti korjaukseen on :
-samanlainen täys paketti, n.300â,¬
-uusi aftermarket ohjainkortti n.125â,¬
-uus palopesä tiivisteineen n.170â,¬
-käytetty palopesä ja tiivisteet jostain. n.50â,¬ (tässä ei liene tolkkua)
-uus hehku + tiivisteet n. 70â,¬
kymmenen käyntikertaa ja paloaikaa 2,5h myöhemmin joudun toteamaan että poissa on vikakoodit ja turha sammuilu. :o
No, eli tyhmä kyselyni ja mittailu oli ihan hyvä veto, todennäköisesti liitinkammassa oli joku ylimenovastus/oksidikerros mikä haittasi toimintaa.
Eli jos tulee thermotestillä vikakoodeja 83h + 02h niin ei heti ensimmäisenä kannata palopesää lähteä vaihtamaan - voi selvitä liitintä irtikäyttämällä ja oksidikerroksen rikkomalla. En tajunnut kaivaa irto-can-johtoja gatewaystä että ois kattonut mitkä on vcds:llä vastaavat koodit, sry.