Moro!!
Auttakaa mua, ostin tos tommosen portterin -03 T4 2.5tdi automaatti. vanha postiauto!!! Laatikko tekee semmosta jollakin vaihteella, että nykäisee vaihtaessa. Ennen nykäisyä nostaa kierrokset ja sitten vaihtaa vaihteen siinä vaihees tulee se nykäisy.
Sitten toinen ku tällä ajelee esim. 90km/h ni mikkä teillä on kierrokset siinä nopeudessa? ku tos on siä 2600 tietämillä ja ku kaasua painat ni ne on samantien tuola 3000.
Eli voisko siä olla joku suoja vaihde päällä, ku mulla oli joskus audi mikä teki tommosta se heitti noita kierroksia tuolla lailla?
Voisko tämä olla jotaki sähköpuolen vikaa, ku mitään erikoista ääntä sieltä laatikosta ei kuulu ainut on tuo nykäsy ja nostaa ne kierrokset ennen vaihtamista.
Lämppäri puhaltaa vain täysillä: onko esivastus paskana? ainaki nissanis on tämä ja se ei toimi sillon ku täysillä, mihinä portteris on esivastus?
Sit viä mikä on se musta muovinen boksi, täs postiautos kuskinpuolella auton pohjas siihen menee pari liitintä ja kaks kumiletkua, vai voisko olla lämppärin moottori, ku siinä on takatilan lämmitin?
Olisko siinä kaikki tälläerää???
:roll: :roll:
Kiitos jo etukäteen kaikille!!
Nykäisyt ja kierrosten nousut ilman nopeuden nousua viittais lähinnä turbiinin luistamiseen. Öljynvaihto (tai ainakin tason tarkistus) saattaa auttaa. Toki voit käyttää auton vikakoodien luvussa jos epäilet sähköpuolen ongelmia, joko korjaamolla tai sitten mieluummin tällä foorumilla ilmoittavien VCDS-harrastajien luona.
Esivastusta (mikäli autossa manuaalivehkeet eikä Climatroniccia) veikataan villisti löytyvän jostain hanskalokeron takaa ilmakanavista, se kun yleensä on varustettu jäähdytyssiilellä ja vaatii ilmavirtaa jäähtyäkseen.
Kiitos tuosta, eräs tuttu luki tosta noi vikakoodit ja se lukija sanoi jotaki vääntömomentin ohjauksesta tai jotaki vastaavaa!!! Kattelin tonne auton alle, sielä ei oo pohjapanssaria ollenkaa paikallaan ja niitä piuhojahan menee siä aika vitusti... availin niitä liittimiä ni hapettuneita ne ei ainakaa ollu, yks liitin jäi viä avaamatta se mikä on kaikista takimmaisena siä auton peräpäähän nähdn aika isokokonen liitin, oli paksun öljyn tai jonku muun vastaavan mömmön peitos.... en tiä kannataisko nu liittimet irrotella ja vaikka suihkutella crc:llä???? Onko ideoita???
Ei kannata avata, saat vaan mahdollisesti lisää ongelmia kun liitin murjotaan rikki tai sinne väliin pääsee avauksen yhteydessä likaa. Lue vikakoodit automaattilaatikolta ja moottorinohjausyksiköltä ja pistä ne täydellisessä muodossaan tänne. Se kaverin 20e maksava motonetin lukija ei ole riittävä vehje tähän hommaan, käy jollakin foorumilaisella jolla on VCDS käytössään.
Anteeksi nyt vaan, mutta kaveri ostaa vanhan postiauton (2.5 TDI automaatti, mikä voisi mennä pieleen?) ja tulee sitten itkemään foorumille kun on vikaa vikaa... Jonkinlainen aiheeseen perehtyminen ennen kaupantekoa voisi olla paikallaan. Asiallisiin kysymyksiin tulee asiallinen vastaus, ei siitä mitään.
Varmaan voisi laittaa johonkin FAQ-osioon ennen viestin kirjoittamista, lue vikakoodit merkkiliikkeessä tai VCDS-lukijalla ja lisää täydellinen virhekoodi viestiin.
Riippuen laatikon ohjainboksista turbiinin pitäisi lukittua 60 tai 80 km/h tietämillä. Jos lukko on rikki voi kierrokset olla ihan mitä vaan. Ehjällä ne on noin 2000rpm@80km/h.
e:Voihan siellä pakkakin luistaa, mutta tällöin vedot olisi täysin pois kys. vaihteella.
Missäs päin se laatikon ohjainboksi sijaitsee?? Tuossa ku tänään sitä kattelin ja ajelin ni se tosin ku ajaa vaik 90 ja lyöt lämän pohjaan ni se nostaa ne kierrokset heti tonne 4000 ja vähä niiku miettii ennenku vaihtaa pienemmän vaihteen. ne kierrokset on tuola 2400-2600 ku ajaa sitä 90-100km/h.
Kylmänä ku ajaa ni ne kierrokset pysyy tuola 2000 tietämis, mut sit alkaa se heittely ku kone/laatikko lämpee, mut kylmänä se tekee sen nykäisyn vaihtaes kuitenki.
Kaasu on tosi herkkä, et ku vähä polkasee ni kierrokset heilahtaa heti monta sataa.
Voisko tommonen johtua esim. siitä boksin viasta??
Voiko se tehä vaihtamiseen sen et nostaa ensi kierrokset ja sitte nykäisten vaihtaa vaihteen?
Katoin myös tänään egr-venttiilin se ei ollut kovin karstainen, imusarja kyllä oli, mutte en ehtiny nyt ruveta putsaileen, sit siitä venalta lähtee pikkuputki siitä päältä, tämä putki oli hinkkaantunut kyljestä puhki, uutta letkua mulla ei siihen ollut hätäkonstina korjasin sen jeesusteipillä. Et näkee onko sillä mitään vaikutusta, mutta ei ollut.
Onko lisää hyviä ajatuksia
DAATTA!!!!
Kiitos tuosta oliki apua paljo!!! Josko jätetää nuo vittuulut sikseen ja pysytään asias...
Turbiini ei lukitu.Minulla samanlainen ex postilainen,jossa sama vika.
Tuossa minulla turbiini lukittui 6 kympissä,kun toimi.
Nyt auto ollut seisonnassa,niin jäänyt korjaamatta.
Marko!!
Ni oireetko oli sulla täysin samat autos?? Tuo oli hyvää tietoa, kiitos :) Ehkä tästä sitten ettimään uutta turbiinia???
Turbiini vika tekee tuon että kierrokset humppaa kovemmassa vauhdissa. Nykäsy vaihtaessa voi johtua jostain muustakin. Jos pohja on ihan öljyssä niin laatikossakin on sitten vajausta.
Näillä pääsee harvemmin yli 200000km ilman remonttia.
Mortonkia, 100tkm moisella postiautolla ajaneena on jonkinverran tuttu peli.
Toimiiko erilailla kylmänä / kuumana ?