HEI ! Osaisiko joku jeesata ilmiön ja sen syiden selvittelyssä?
Aiheena Transportteri vm.2010 140 hv. Autolla ajettu 48000km, entinen palolaitoksen bussi; siksi niin vähän ajettu. Vaimo kyllä lupasi huolehtia matkamittariin lisää kilometrejä ;D Rouva,joka ei ymmärrä juuri mitään autoista ajeli kyseisellä autolla perjantaina Pietarin läheisyydessä kun moottorin merkkivalo jäi päälle ja koneesta tehot alas. No hän ajoi oitis Pietarissa paikalliselle VW-korjaamolle jossa olivat oikein porukalla selvitelleet testereillä ja autoa purkaen että ; rouvan kertoman mukaan
"joku turbiinin datszik- eli anturi tai pistoke oli aivan öljyssä ja likainen" :) :) No olivat ensi töikseen putsanneet anturin ja sanoneet että ei tilata vielä uutta turboa tai jotain uutta osaa (Venäjällä 25000 ruplaa eli jotain 400 euroa) vaan putsasivat anturin ja sanoivat että ajele ja seuraa tilannetta. Auto tuli lauantai-myöhäisiltana hienosti Hämeeseen Suomeen , mutta minua (vain sähkömies) jää kalvamaan unettomiksi öiksi kysymys että mikähän hiton anturi tai turboko siellä oireilee ja tietenkin seuraavaksi oikuttelee jossain korpitaipaleella keskellä yötä... Vai pitäneekö viedä auto paikalliselle jotta saisi vikahistorioista tietää ihan suomeksi mikä siellä keljuilee ja pitääkö tehdä jotain...
Ja vielä Mikähän OEBD- testeri olisi hyvä/edullinen/tarkoituksenmukainen että osaisi jopa ihan itse lukea auton tietoja?
JOS joku osaa jeesata olisin kiitollinen kun vaimo reissaa jatkuvasti pitkin Etelä-Suomea ja Pietarin seuduillakin-ja aika usein vielä iltaisn ja viikonloppuisin jolloin korjaamot eivät ole tietenkään missään auki.
Tältä foorumilta löytyy monia VCDS:n omaavia henkilöitä jotka saa noi vikakoodit luettua, olettaen että eivät siellä venäjällä sitten niitä nollanneet. Vähän vanhemmissa autoissa noita nilkutustiloja aiheuttaa ahtopaineiden liiallinen ero pyyntiin, joko liian alhainen tai liian iso.
Se turpo sitten oli hajalla. Made in Romania. 6-vuotta vanha vehje. Autolla ajettu 48000 km, meillä viimeiset 3000 km joista 90% tasaista maantie ajoa.
Ihan oikeasti- onko tämä normaalia vai voisikohan tuon puhaltimen syöttää jollekin volkkarin johtajalle?
Tai ei taida takuut vaihtoautoissa enää venyä. Ostettu VW-diileriltä joulukuussa.
Kun olen katsellut netistä juttuja minun oma trp vm 2006 lienee viimeisiä volkkareita joiden komponentteja ei ole vielä halpuutettu alle Kiinalaisten Geelyjen tai Intialaisen Tatan laatuvaatimusten alle. On siihenkin uponnut 18kuukauden aikana noin 4500 â,¬ huoltoihin ja korjauksiin.
Onneksi tuli uusi Proace-tehty Ranskassa mutta japsit mukana suunnittelussa. Taitaa vaihtua molemmat vw,t ensi keväänä...
Millähän tavalla se ahdin oli mennyt rikki, ja kuka sen totesi? Oliko kyseessä siis alkuperäinen ahdin VW:n leimoilla?
No ,kuten aina, minun autot kettuilee mahd.hankalassa paikassa. Ensioireet eli moottorimerkkivalo ja moottorista tehot alas Pietarissa missä vaimo oli käymässä. Paikallisella VW-korjaamolla olivat todenneet että joku turbon anturi oli öljyssä ja likainen. Putsasivat sen ja päästivät eukon ulos liikkeestä neuvoin että tarkkaile tilannetta. Auto kävi viikko sitten Suomessa,toimi ok mutta lauantaina TAAS Venäjän puolella (johtuukohan siitä?) sama vaiva, joka korjaantui hetkeksi 2-3 kertaa sammuttamalla ja käynnistämällä auto. No uudestaan korjaamolle jossa diagnoosi: turbo vaihtoon. Vaimo lähetti kuvat värkistä ja jos oilein tulkitsen pistekirjoitusta siinä lukee:
W 0000 GTB 1446VZ Made in Romania
HGR 03L25 3016 M V 100
792 290-2 S/N NHD04549 R
Auto on ollut uudesta 4,5 vuotta Tampereen palokunnan miehistöautona (9-paikkainen bussi). Ostin auton 45000 ajettuna Porvoon VW-liikkeestä joulukuussa. Huoltokirja on jossa huollot merkittynä. Vaihdatin uudet öljyt jo etu käteen keväällä kun tiesin että kesällä auto ja eukko kiertää pitkin ja poikin kokoajan.
Hatuttaa kun vaimolla oli edellinen auto Mitsu Outlander jossa ei 160000 km aikana ollut pienen-pienintäkään vikaa, vain tavaratilat loppuivat kesken.
Oma paku-TRP 2006 128kW 4-motion johon on vaihdettu 150000;n jälkeen alakertaan melkein kaikki laakerit ym.osat mutta silti luulin ostaneeni noilla kilometreillä vaimon käyttöön auton jossa ei ole huolen häivää ainakaan 4;n vuoteen ja nyt sitten jo koneen osat hajoilee...
Noilla tiedonjyväsilläa en vieläkään usko että itse ahdin olisi hajalla, mutta koska auto on kiikutettu (viralliseen?) VW-huoltoliikkeeseen (jonka kai siinäkin maassa pitää jonkinlainen takuu antaa tekemälleen työlle?) niin ainoa virallinen korjaus on vaihtaa uusi ahdin. Tässä tapauksessa ei tosin taida paljoa vaihtoehtojakaan olla, ellei sitten sillä autolla pääse nilkuttamaan takaisin suomeen ja täällä joku voisi antaa vähän paremman diagnoosin asiasta.