Mitä sanoo porukat kannattaako pysyä erossa näillä moottoreilla olevilla touareg/phaetoneilla. Voimaahan tuossa tdi:ssä on vetää vaikka jumbojettiä joka jo 10vuotta sitten on todettu ja tänään noita
saisi kohtuullisella hinnalla vaikka harrastuselvistelyyn!!
Googlesta lukemaan materiaalia, sen jälkeen voi miettiä kestääkö lompsa:
https://www.google.fi/search?q=volkswagen+touareg+5.0+v10+tdi+viat (https://www.google.fi/search?q=volkswagen+touareg+5.0+v10+tdi+viat)
LainaaTosihan se on että jolla oli varaa ostaa tuommonen uutena niin vain sillä on vara pitää sitä käytettynäkin :D
Respect jos tuollaisen ostaa päräytät. 8)
Tuosta V10 TDI:stä en ole kuullut juuri mitään positiivista tai kehuja, ainoastaan murheita ja moitteita. Iso janoinen moottori jossa ei kuitenkaan tehoa ole tarpeeksi. Tuo W12 on sitten ihan mysteeritapaus, taitaa osaavat mekaanikotkin olla harvassa tässä maassa.
Mieluummin vaikka jotain "pikkulohko" V8 TDI:tä kahdella turbolla.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 17.03.16 - klo:15:49
Iso janoinen moottori jossa ei kuitenkaan tehoa ole tarpeeksi.
Kriteerit ovat melko kovat jos 313hv / 750 Nm ei ole tarpeeksi. Monet tulevat vähemmälläkin toimeen.
Joo, ja ne vähemmillä tehoilla toimeentulevat kuluttavat myös huomattavan paljon vähemmän rahaa polttoaineeseen ja autonsa korjauksiin. Viiden litran iskutilavuudella ja kahdella ahtimella tuo on aika surkea lukema. Huomauttaisin myös vielä että sekä Touareg että Phaeton eivät ole mitään pikkukoppeja vaan massaa molemmilla on pitkälti päälle 2 tonnia joten mistään raketista ei todellakaan vielä puhuta noilla tehoilla.
Muistan lukeneeni mielenkiintoisesta kytkimien vaihto hommasta. Jos en väärin muista niin kauhistelin lähes 20ke hintaa remontille.
Piti ihan wikistä luntata: V10 Touareg painaa noin 2700kg, 0-100 7.8s ja yhdistetty kulutus 12l/100km.
Kaverilla ollut parikin Tuareekin kymppiä. Uudelleen ohjelmoituna 360 / 950. Melko pienet turbot ahdistaa huipputehoa, mutta ihan hyvin se kulki. Ei paljoa yli 6 s sataseen, vakiokin menee nopeammin kuin 7,8. Huippuja 240 mittariin ohjelmalla.
Ilmajousitus on melko uskomaton. Tonnikeijulle mutkanopeudet on kovia. Hienoja vehkeitä.
Vanhemmiten on tietysti vikoja ja kalliiksikin voi tulla. Vikakohteita on paljon. Pikkasen pitää olla valmis itekin käsiä rasvaamaan, jos ostaa meinaa.
Lainaus käyttäjältä: mol - 17.03.16 - klo:16:23
Kriteerit ovat melko kovat jos 313hv / 750 Nm ei ole tarpeeksi. Monet tulevat vähemmälläkin toimeen.
Toisaalta jos ajattelee, että Audilla on tupla-ahdetusta 3-litraisesta TDI:stä otettu 313hp/650Nm, niin ei tuo mikään mahtilukema ole kaksi litraa suuremmalle moottorille.
No kyllä se ohjelmoidun vajaan tonnin vääntö alkaa olla isojen poikien sarjassa.
Vakiosta irtos muistaakseni 820 nm.
Minä pysyisin erossa. Aikoinaan mietin veekympin laittamista, mutta tuttu Volkkarin mies osasi varoittaa. Jakopään remppa esimerkkinä maksaa 4000-5000 euroa. Tosiaan nuo tehot ei oikeasti ole päätä huimaavat. Minulla on 4.2 dieseli ohjelmoituna ja papereiden mukaan kasikoneesta irtoaa nyt 380 heppaa 950 nm väännöllä. Huoltokustannukset on paljon maltillisemmat kuin veekympissä. Tosin edullisesti noita on nyt myynnissä, osin korkeiden huoltokustannuksien takia.
V10 koneessa on ratasjakopää ja pelkkä rataskoneisto on 10 000e joten ei se sun kaveris hinta-arvio oikein toimi :)
150 tonnin välein kone alas, tandemit+gates kytkimet vaihtoon. Hintaa n 4000e. Muuten pääsee alustarempalla. Puslia, laakereita... Ilma alustat ihan ok. Sähkövikoja paljon lähinnä mukavuuslaitteissa. Osat on kalliita ja työt isoja tehdä. V10 ei vaihda kuin laturin kone paikallaan. Esim ilmastoinnin kompura ja tehostin vaatii koneen irrotuksen.
Yhellä kollegalla oli joskus tuollainen uitettu 5.0 disukka, sanotaanko mitä juttua siitä autosta kuulin niin maanvaivakin on mukavempi kokea kuin sen kysyeessä olleen auton omistus.
Toki rahamihelle kaikki on mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 17.03.16 - klo:20:04
V10 koneessa on ratasjakopää ja pelkkä rataskoneisto on 10 000e joten ei se sun kaveris hinta-arvio oikein toimi :)
150 tonnin välein kone alas, tandemit+gates kytkimet vaihtoon. Hintaa n 4000e. Muuten pääsee alustarempalla. Puslia, laakereita... Ilma alustat ihan ok. Sähkövikoja paljon lähinnä mukavuuslaitteissa. Osat on kalliita ja työt isoja tehdä. V10 ei vaihda kuin laturin kone paikallaan. Esim ilmastoinnin kompura ja tehostin vaatii koneen irrotuksen.
Tulihan se ammattilaisen mielipide. Jossain oli juttua että kytkin rempan kans olisi syytä vaihtaa anturit (lambda?) samalla kun ovat hankalia vaihtaa muuten, liekö totta? Jossain netin syövereissä näin semmoinen erikoisen nosturin kun nämä moottorit tuli, liekö välttämätön?
Lambdoja ei saa vaihdettua kone paikallaan. Eikä starttia. Joten sekin kannattanee huoltaa aina samalla. Turbiinin stefa olisi ehkä kans hyvä uusia, niissä ollut vuotoja. Kuukaus takaperin tuommoisen 'huollon' juuri tein niin sillä on muistissa :) Hehkujen vaihdotkin on melkein päivän työ. No lämpöanturi onneks on kuin nenä päässä :)
Mikä tää kytkinremppajuttu on? Ei kai noita manuaalina ole koskaan edes valmistettu.
Gates kytkimet. Tässä koneessa ei ole hihnoja joten apulaitteiden veto on tommosilla gates kytkimillä. Sama kun t5 portterin 2.5 koneessa.