Saako tuon jotekin normaaliksi, eli että ei ole tutkaa päällä. Toiminta olisi kuten "normaali" vakkari?
Ongelmana motarilla se, että auto jarruttelee kummallisissa paikoissa, mm. silloin kun joku nousee ramppia ylös - perässä tulevat varmaan ajattelevat että mikä ääliö on ratissa kun jarruvalot vilkkuu.
Ja ohituksetkin olisi jouhevampia, kun auto ei tunnistaisi edessä matelevaa rekkaa.
Pikatiellä homma on OK, mutta kaksikaistaisella motarilla / kehällä ei toimi.
Ei saa. Joko adaptiivinen vakionopeussäädin tai nopeuden rajoitin.
Moottoritiellä auttaa etäisyyden säätö maksimiin, itse olen useimmiten ajellut maksimietäisyydellä maanteilläkin.
Tuon varusteen sujuva käyttö vaatii hieman harjoittelua ja katsetta kauaksi = ennakointia.
Muistaakseni esim BMW:ssä adaptiviisen ei ollessa toiminnassa saa edelleen käytettyä "tavallista" vakionopeuden säädintä
Lainaus käyttäjältä: Judge2 - 13.02.16 - klo:21:43
Saako tuon jotekin normaaliksi, eli että ei ole tutkaa päällä. Toiminta olisi kuten "normaali" vakkari?
Ongelmana motarilla se, että auto jarruttelee kummallisissa paikoissa, mm. silloin kun joku nousee ramppia ylös - perässä tulevat varmaan ajattelevat että mikä ääliö on ratissa kun jarruvalot vilkkuu.
Ja ohituksetkin olisi jouhevampia, kun auto ei tunnistaisi edessä matelevaa rekkaa.
Pikatiellä homma on OK, mutta kaksikaistaisella motarilla / kehällä ei toimi.
Joo halusin kanssa että sen sais toimimaan ilman tutkaa, kun tossa loskakelillä meni tutkaan sohkaa eteen, nii ei toimi silloin ollenkaan koko vakiopeussäädin.
Lainaus käyttäjältä: Obelixxx - 16.02.16 - klo:09:59
Joo halusin kanssa että sen sais toimimaan ilman tutkaa, kun tossa loskakelillä meni tutkaan sohkaa eteen, nii ei toimi silloin ollenkaan koko vakiopeussäädin.
Jep. Aika kranttu on lumelle ja lialle. Autoa esitelessä myyjä vakuutti toista. No, en silti luopuisi kyseisestä varusteesta. Hintansa arvoinen mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: nupaha - 16.02.16 - klo:13:23
Jep. Aika kranttu on lumelle ja lialle. Autoa esitelessä myyjä vakuutti toista. No, en silti luopuisi kyseisestä varusteesta. Hintansa arvoinen mielestäni.
Tuntuu että kaikki vagin varusteet on hintansa arvoisia vaikka ei suomen oloissa toimisikaan ;D
Superbin tutka on melko paljon ylempänä kuin mitä oli 3-sarjan Bemarissa, joten tutka ei mene lähellekkään niin helposti tukkoin kuin Bemarissa. Miinusta tosiaan siitä ettei tutkaa voi kytkeä pois ja ajaa perinteisellä vakkarilla tarvittaessa tai tutkan tukkeutuessa ulkopuolisista tekijöistä johtuen.
Mitä tulee itse mukautuvan vakkarin toimintaan niin toimii todella hienosti ja tunnistaa autot hyvin edestä ja sivuilta. Jos kehitettävää pitäisi antaa niin viive saisi olla pidempi jos pysähdytään milloin tarvii painaa resumea tai kaasua. Toki vakkarin kanssa tulee sinuiksi kokemuksen myötä ja osaa ennakoida tilanteet jolloin pitää itse avittaa vakkaria.
Lainaus käyttäjältä: lao - 16.02.16 - klo:20:04
...
Mitä tulee itse mukautuvan vakkarin toimintaan niin toimii todella hienosti ja tunnistaa autot hyvin edestä ja sivuilta. Jos kehitettävää pitäisi antaa niin viive saisi olla pidempi jos pysähdytään milloin tarvii painaa resumea tai kaasua. Toki vakkarin kanssa tulee sinuiksi kokemuksen myötä ja osaa ennakoida tilanteet jolloin pitää itse avittaa vakkaria.
Tuohon viiveeseen pystyy vaikuttamaan sillä, että minkä asetuksen valitsee sieltä "Mode"-napin takaa. Eco:lla viive/vaste edellä menevään vähän ennakoivampi kuin taas "Sport":lla.
Kyllähän tuossa hiukan parantamisen varra olis, mutta vastassa on taas vastaavasti turvallisuusasiat. Mielummin näin pain, että reagoi vähän liian herkästi kuin se, että turvallisuus kärsisi. Kuten kirjoitit, niin tuon kanssa oppii elämään, kunvähän itse viitsii välillää vikseä liikutella, niin tulee ajamisesta vielä sujuvampaa.
Juu vaikka tutka on ylempänä, niin se ei tukkeudu tiestä lentävän loskan/lumen takia niin helposti mutta märässä lumisateessa ajettaessa tutka menee luvattoman herkästi pimeeksi... Ã,,rsyä kun sitten ei voi ajaa edes tavallisella vakkarilla.
Talvella ongelmana on juurikin loska ja lumi. Senhän saisi kuntoon laittamalla lämmityksen tutkan pinnalle. Mutta syksyllä ongelmana on puista tippuneet lehdet. Jo yksi koivunlehti saa tutkan pimeäksi. Sen poispolttamiseksi pitäisikin olla tutkassa jo toho :)
Tyytyväinen olen ko. vakkariin ollut. Hieman pelottavan nopeasti siihen kyllä on tottunut. Nyt kun ajaa autolla jossa tuollaista ei ole, tulee joskus kiirus jarrutella, ettei tuuppaa toisen perään.
Lainaus käyttäjältä: lao - 21.02.16 - klo:23:04
Juu vaikka tutka on ylempänä, niin se ei tukkeudu tiestä lentävän loskan/lumen takia niin helposti mutta märässä lumisateessa ajettaessa tutka menee luvattoman herkästi pimeeksi... Ã,,rsyä kun sitten ei voi ajaa edes tavallisella vakkarilla.
Työautossa sama systeemi vakkarissa, onneksi on myös tavallinen olemassa niin ei mukavuus kärsi.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 22.02.16 - klo:06:56
Työautossa sama systeemi vakkarissa, onneksi on myös tavallinen olemassa niin ei mukavuus kärsi.
Minkäs merkkisellä työautolla Patomursu ajeloo??
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 22.02.16 - klo:07:44
Minkäs merkkisellä työautolla Patomursu ajeloo??
isolla volvolla :)
Ei tuosta acc.stä paljon ole iloa kun hitain olen tuolla liikenteessä vklp yönä :(
Jaa taxiako ajelet??
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 22.02.16 - klo:08:28
Jaa taxiako ajelet??
Tavaraa.
Seuraavaan omaan (pankin) autoon varmaan tuo acc hommattava jos sattuu käytetyssä olemaan :)
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 22.02.16 - klo:01:02
Mutta syksyllä ongelmana on puista tippuneet lehdet. Jo yksi koivunlehti saa tutkan pimeäksi.
Höhö, vähän kun VR. Lehti raiteilla niin juna seis.. ::)
Olin vähän skeptinen luettuani erinäisiä kommentteja tuosta mukautuvasta vakionopeussäätimestä mutta koeajo oli kyllä aika vakuuttava kokemus. Pitkästä aikaa tuli WOW kokemus auton koeajolla. Tietty vähän voi kismittää jos se sitten lumisateella päättää lakata toimimasta mutta toimiessaan oli kyllä upea kokemus.
Lainaus käyttäjältä: hta - 26.05.16 - klo:22:41
Olin vähän skeptinen luettuani erinäisiä kommentteja tuosta mukautuvasta vakionopeussäätimestä mutta koeajo oli kyllä aika vakuuttava kokemus. Pitkästä aikaa tuli WOW kokemus auton koeajolla. Tietty vähän voi kismittää jos se sitten lumisateella päättää lakata toimimasta mutta toimiessaan oli kyllä upea kokemus.
Meillä emäntä ajelee nykyään ihan koko ajan ACC päällä kun kerran opetin miten se toimii :)
Ite vältän sen käyttöä mäkisillä/mutkaisilla teillä, tasamaalla ja motarilla menee hienosti.
Lainaus käyttäjältä: hta - 26.05.16 - klo:22:41
Tietty vähän voi kismittää jos se sitten lumisateella päättää lakata toimimasta
Kyllä tuo lumisateessa päällä pysyy, mutta räntäsateessa, jos lumi pakkautuu tutkan eteen, menee pois päältä. Ei noita kovin montaa per talvi tule, mutta onhan ne tietty ikäviä. Samaa pelkäsin itsekin ennakolta, mutta hyvin se viime talvi lopulta meni tässä suhteessa. Olisko ollut 2-3 reissua, että olis ollu tollainen keli.
Tässä viikko sitten tuli puhtaalla tuulilasilla (vain vähän hyttysjälkiä) ilmoitus "liikennemerkkien tunnistus rajoittunut". Viime talvenakin useamman kerran tuli pienestäkin lumi-/räntäsateesta vastaavia. On kyllä herkkä systeemi!
Rupesi herjaan "ACC ei käytettävissä".Maskin keskellä olevan anturin puhtausesta ei ilmeisesti kyse, koska silloin tulee ilmoitus "ACC: ei tunnistinnäkymää!".Putsasin kuitenkin kaikki keulan anturit ja ilmoitus ei poistunut toimenpiteiden jälkeen. Pari päivää oli päällä ja herja poistui.
Mitähän kaikkia antureita käyttää ko. toimintoon?
Mahtaisiko joku valaista, tuoreinta VAG tekniikkaa tuntemattomalle miten tuo ACC oikeasti toimii.
Nyt olisi vielä mahdollisuus ruksia kyseinen varuste mukaan tai jättää pois.
Miten tuo käytännössä pelaa? Tutkalla sen tiedän, mutta normaalia "kaasuvaijerin" lukitsevaa mekaniikkaa siinä ei ole.
Mistä cruisen tutka ottaa etäisyyssignaalin jos olen ainoa auto Tre-Hki välillä kello 00:30 yöllä? Vai ajetaanko silloin manuaalisesti poljin pohjassa "rajoitinta vasten"
Vai miten?
Auto tulee kovalla askilla ja ruuhka-ajoa en paljoakaan aja, joten suurimmat hyödyt jää varmaan muutenkin saamatta.
Eihän tuo kallis osa ole, mutta itsellä on tuo maantieajo yksin hieman erikoisina aikoina melko suuressa osassa joten cruise pitää toimia.
Jos ei edessä ole ketään, niin toimii kuten perinteinenkin. Auto kulkee asetetulla nopeudella.
Kuten tavallisessa vakionopeussäätimessäkin, asetat tavoitenopeuden esim. 100km/h.
Tuo nopeus ylläpidetään kunnes otat sen pois päältä tai aletaan saavuttaa edessä ajavaa.
Nopeus sovitetaan edellä ajavan nopeuteen eli etäisyys edellä ajavaan pyritään pitämään vakiona.
Jos edellä ajava pysähtyy esim. liikennevaloihin, ACC jarruttaa oman auton myös pysähdyksiin.
Jos edellä ajava kääntyy pois tai katoaa horisonttiin, palataan alkuperäiseen nopeuteen.
Ok, kiitoksia. Kyllähän tuon sitten uskaltaa ottaa mukaan.
Mahtaako tuo pysäytys koskea vain automaattilaatikollisia? Itselle on tulossa auto manuaali laatikolla.
Varmaankin ACC pystyy säätämään kovan askin nopeutta muutamia kymmeniä km/h mutta tuskin pysäyttää??
Juu, itsellä DSG.
Muistaakseni vaihteen vaihto manuaalilaatikolla ei poista vakionopeussäädintä kaytöstä, jarrun käyttö poistaa.
Korjatkaa joku jos olen väärässä.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 16.01.17 - klo:10:21
Juu, itsellä DSG.
Muistaakseni vaihteen vaihto manuaalilaatikolla ei poista vakionopeussäädintä kaytöstä, jarrun käyttö poistaa.
Korjatkaa joku jos olen väärässä.
Näin se ainakin koeajamassani Atecassa toimi, vaihteen vaihdossa pysyi päällä.
Lainaus käyttäjältä: tumppi - 16.01.17 - klo:10:13
Ok, kiitoksia. Kyllähän tuon sitten uskaltaa ottaa mukaan.
Mahtaako tuo pysäytys koskea vain automaattilaatikollisia? Itselle on tulossa auto manuaali laatikolla.
Varmaankin ACC pystyy säätämään kovan askin nopeutta muutamia kymmeniä km/h mutta tuskin pysäyttää??
Manuaalilaatikolla hidastaa kolmeenkymppiin asti ja näyttöön tulee "paina jarrua" sekä kytkeytyy pois.
Pysähdys vaatii ACC:n uudelleen aktivoimisen ja yli kolmenkympin nopeuden.
Ymmärsinkö oikein: Ajat asetettua nopeutta ja edessä on hitaammin ajava, niin silloin hidastaa edellä ajavan nopeuteen. Mitäs sitten kun edessä ajavan nopeus seilaa ylös ja alas? Oma nopeus seilaa kanssa?
Kun kytket vakkarin päälle, niin samalla tulee asetettua maksimi nopeus jota auto ajaa. Toki voit voit nostaa tai ladkea maksimi nopeutta sen jälkeen kun olet kytkenyt vakkarin päälle.
Hyvin toimii myös manuaali laatikon kanssa, kuski huomaa milloin on hyvä vaihtaa vaihdetta ja vakkari pysyy päällä vaikka kytkintä painaa.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 17.01.17 - klo:04:17
Ymmärsinkö oikein: Ajat asetettua nopeutta ja edessä on hitaammin ajava, niin silloin hidastaa edellä ajavan nopeuteen. Mitäs sitten kun edessä ajavan nopeus seilaa ylös ja alas? Oma nopeus seilaa kanssa?
Juuri näin, oma nopeus seilaa kanssa.
Vilkku vasemmalle ja ohitse...
Adaptiivinen vakionopeussäädin kuuluu sarjaan sen mersun järjestelmän kanssa joka osaa seurata edellämenevää autoa.
Tuolla liikenteessä aika moni ajaa sellaista ajolinjaa etten todellakaan halua että oma auto seuraa perässä.
Ja sama tuon adaptiivisen vakionopeussäätimen kanssa; ihan kiva jos haluaa kulkea juuri samaan tahtiin edellämenevän auton kanssa.
Ja kyllä, kokemusta on useamman merkin ja epälukuisesta määrästä kilometrejä.
Aina kun tuota käyttää niin jo ensimmäisen seilaajan kanssa alkaa kyllästyttää, kytkee tuosta adaptiivisuuden pois ja loppumatka menee ilman.
Ja se ensimmäinen seilaaja on edessä ennen kuin ehdit kissaa sanomaan.
Itse pidän ecolla tuota vakkaria, ei ole niin ärhäkkä toisten liikkeisiin. En ole edes kokeillut toisia moodeja ja niiden käyttämisestä voi valistaa joku muu. ;D Itsellä siis manuaali.
Oma ajotyyli on sellainen, ettei pieni "alinopeus" haittaa ja takana ajaminen ei ole ongelma riippuen tietysti matkan pituudesta. Yleensä kyllä ohittelen suhteessa reilusti enemmän, kuin kanssa-autoilijat. Silloin tuo adaptiivinen vakkari on huono, jos hitaammat ärsyttävät. Tuonkin voi kiertää omalla kaasun käytöllä ohitettavaa lähestyttäessä, jolloin vakkari jää taustalle ja jatkaa siitä höllätessä, aivan kuin normaali vakkari nopeusvaihteluiden ollessa maltillisempia ainakin tuolla ecomoodilla. Tietysti tuolla voi ohitellakin vilkkua käyttämällä ja "kymppejä" lisäämällä. Jos paljon ohittelee, kannattaa pitää etäisyyssätö lyhyenä, niin auto ei vahingossa niin paljoa jarruttele.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.01.17 - klo:07:43
Jos paljon ohittelee, kannattaa pitää etäisyyssätö lyhyenä, niin auto ei vahingossa niin paljoa jarruttele.
Vähän kaksipiippuinen juttu. Minua ainakin suunnattomasti ärsyttää, kun joku tulee takapuskuriin kyttäämään ohituspaikkaa. Todellisuudessahan sen ohituspaikan näkee paremmin kauempaa, joten tuo puskuriin kiinni tuleminen on paitsi turhaa, myös ohittajalle (perseessä roikkujalle) haitallisempaa.
Toki jos on niin rivakka ohittelija, että aina mennään heti ohi oli tilanne mikä hyvänsä, niin sitten senkun vaan tulee puskuriin kiinni. Yleensä vaan noita ei juuri näe, siihen ne aina jumittuvat pidemmäksi aikaa. >:(
Tässä muuten pieni tietoisku jonossa ajamisesta ja liikenteen sujuvuudesta. ;)
https://youtu.be/iHzzSao6ypE (https://youtu.be/iHzzSao6ypE)
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.01.17 - klo:16:01
Tässä muuten pieni tietoisku jonossa ajamisesta ja liikenteen sujuvuudesta. ;)
https://youtu.be/iHzzSao6ypE (https://youtu.be/iHzzSao6ypE)
Hauska pätkä, Suomessa on ihan samat ongelmat vaikka liikennettä on murto-osa siitä mitä jenkeissä. Siinä olen ihan samaa mieltä, robottiautot ratkaisevat liikenteen ongelmat kun kuljettaja poistetaan kuviosta.
Itse olen ajanut Leonin ACC:lla kohta 2,5 vuotta eikä ruutu ole kertaakaan jäätynyt tai vakkari mennyt pois päältä. Mahdollista se toki on, ruudussa on kyllä lämmitys mutta ei se riitä jos on oikein huono keli. Mutta kuten joku täällä totesikin, onko silloin muutenkaan tarvetta ajella vakionopeussäätimellä?
ACC ei ole mitään avaruusteknologiaa vaan laajennettu vakionopeussäädin joka käyttää doppler-tutkaa apuna.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.01.17 - klo:16:01
Vähän kaksipiippuinen juttu. Minua ainakin suunnattomasti ärsyttää, kun joku tulee takapuskuriin kyttäämään ohituspaikkaa. Todellisuudessahan sen ohituspaikan näkee paremmin kauempaa, joten tuo puskuriin kiinni tuleminen on paitsi turhaa, myös ohittajalle (perseessä roikkujalle) haitallisempaa.
Toki jos on niin rivakka ohittelija, että aina mennään heti ohi oli tilanne mikä hyvänsä, niin sitten senkun vaan tulee puskuriin kiinni. Yleensä vaan noita ei juuri näe, siihen ne aina jumittuvat pidemmäksi aikaa. >:(
Tässä muuten pieni tietoisku jonossa ajamisesta ja liikenteen sujuvuudesta. ;)
https://youtu.be/iHzzSao6ypE (https://youtu.be/iHzzSao6ypE)
Ymmärsit aivan väärin. En tarkoittanut puskurissa roikkumista. Jos etäisyys säädetty pitkäksi, täytyisi ohitus aloittaa aivan liian kaukaa pelkkää vakionopeussäädintä käytettäessä. Se lyhinkin etäisyys on yllättävän pitkä ja kaasulla yleensä täytyy auttaa, ettei auto himmaile lähestyttäessä ohitettavaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.01.17 - klo:16:01
Tässä muuten pieni tietoisku jonossa ajamisesta ja liikenteen sujuvuudesta. ;)
https://youtu.be/iHzzSao6ypE (https://youtu.be/iHzzSao6ypE)
Itsellä ACC on sillä ns. vakio etäisyydellä, joskus pykälän "kauempana". Mutta Suomalainen ajokulttuurihan ei salli turvavälejä missään tilanteessa. Ei missään tilanteessa. Sitten tulee näitä pakko tarpeita itse painaa kaasua, ettei tule paniikkijarrutusta.
Joku on kyllä tehnyt hienon videon, Mutta utopiaahan tuo on koska Minulla on kiire ja suora tie niin nopeusrajoitus ei päde minuun yms etc...näen näitä arjen sankareita joka päivä jotka puikkelehtii 100km/h tiellä aamusella vain ollakseen samassa risteyksessä kanssani muutaman minuutin päästä 1-2autoa edellä. Tosin näin tekemällä vaarantaa hienosti liikennettä + aiheuttaa vilkkuvia jarruja valoja mennessään.
Mittariin kajahti varoitus: ACC pois päältä.
Mietiskelin että mitähän siellä tutkassa nyt möllöttää.
Toden totta, jäätähän siellä oli. Eipä ihme että lakkasi toimimasta.
(http://ukormi.mbnet.fi/Argh-jaata.jpg)
Ei nyt sentään tarvinnut alkaa sulattelemaan toholla :o
Itselläkin nyt kokemuksia taas tuosta ACC:stä 4 kk verran. Toiminut kesän ajan hienosti, tosin kun edellä ajava kääntyy tai siirtyy oikealle kaistalle, saattaa auto jarruttaa vaikka edessä olisi tyhjä tie. Lisäksi kerran lava-autoa ohittaessa on tullut hätäjarrutus ja kerran peruuttaessa, vaikka ketään ei takana ollut.
Eilen nollan tienoilla räntää sataessa maantienopeuksissa tutka oli jatkuvasti loskassa. Välillä suli itsestään, mutta pysyi pimeänä suurimman osan ajasta. Kun ulkolämpötila matkan edetessä nousi +1,5 °C, alkoi vakkari pysymään toiminnassa loskasta huolimatta. 6-7 kertaa 140 km matkalla herjasi tuosta, ettei ole tunnistinnäkymää ja 2.0 TSI DSG ei ole kovin jouheva ajaa manuaalisesti moottoritiellä omaan makuun.
Onko kukaan minun tavoin miettinyt lämmityksen tekemistä tuonne maskiin? Ensimmäisenä tuli mieleen sellanen ulkokehälle maskin sisään laitettava kytkimellinen lämmitys, eli kabiiniin huomaamattomaan paikkaan nappi, josta releellä virta lämmittimelle joka tutkahässäkän kanssa samassa. Vaatisi vähän purkamista ja tutkimista.
^Tunnistimen herkkyys loskalle/vedelle ym. lienee erilainen sen mukaan, missä se sijaitsee. Atecassa se on SEAT-logon takana, ja oli alkuun aika herkkä kiukustumaan jopa vähänkin reilummasta vesisateesta. Mutta jännästi se on ajan myötä oppinut tavoille, nykyään todella harvoin sokaistuu, ainakin verrattuna alkuaikoihin. Liekö paranee vanhetessaan viinin lailla, tuo tutka. Vai eikö keulaan sitten enää tartu vesi ja loska yhtä herkästi. ???