Ei mee vahvasti.
Mulla on 2006 2,0 TDI DSG Touran Trendline BKDAF-variantti ja kaikenlaisia vikoja.
Mm. nyt hiljattain tehostin lakkasi toimimasta. Vorssan Laatuauto sanoo 2000â,¬, ja minä sanon että paskat. Mutta sehän ei mee katsastuksesta läpi?
Löytyykö täällä keltään osia ja mikä määrää sopivuuden, jos vaikka Ebaysta etsii?
Meneekö tuon variantin mukaan eli BKD vai rekisteriotteesta myös löytyvän "Version" mukaan, joka taas on FA6FA62E0150GGP
Samasta autosta ilmeisesti turbon johtosiivekkeen jumissa ja ainakin ovat ahtimen akselin laakerit väljät, asentajan mukaan. Koko pas...kauneus siis vaihdettava kai.
Onko kokemusta volkkarin tarjoamasta ei-alkuperäisturbosta tai muualta hankituista?
Pyöriikö kellään rasitteeksi asti turboja kaapissa?
Vielä ainakin yksi vika; kauan luulin, että laturin vapakytkin roksottaa tyhjäkäynnillä. Se lieneekin kuulemma kaksoismassavauhtipyörä. Antaako roksottaa vai hitsaanko yhdeksi massaksi vai tä? Uusi maksaa 1500â,¬ ja totaalisesti pamahtaessaan kuulemma rikkoo vaihteiston?
Sammutinläppä viallinen...520â,¬
Webasto...750â,¬
Miks nää kaikki pamahtaa yhtaikaa :'(
Jotain keskustelusta täältä luin akun tai latauksen vaikeuksien vaikutuksesta tehostimeen. Mulla on tammikuussa ostettu akku, joka on kolme kertaa tänä syksynä tai "talvena" jättänyt aamulla startin väliin. Toinen kerta oli muutamaa päivää täyteen latauksen jälkeen. Webastoa en ole käyttänyt, koska sekin ON PRKL RIKKI KERRAN VUODESSA >:(
Latausjännite tyhjäkäynnillä 14,4 eli ihan ok, mutta vuotovirroista en sitten tiedä.
Volkkari mittasi vuotovirrat ja ne oli ok, mutta kuulemma väylä sammuu kovin hitaasti, eli joissain olosuhteissa saattaa jäädä jotain kulutusta päälle.
Nyt uusimpana tietona moottorin johtosarja viallinen, uusittuna 350â,¬ / TPI201305. Mitäs toi loppukoodi tarkoittaa?
Johtosarja vois ehkä vaikuttaa lataukseen, mutta voiko se sitä kautta vaikuttaa myös tehostimeen?
Kannattaako tota vielä korjata? Ajattelin laittaa johtosarjan ja katsoa, mitä sillä saavutetaan.
Autolla on ajettu 180000.
Laskin, että korjauksiin menis tarviketurbolla ja purkuosatehostimella 6000â,¬. Purkuosaturbon vois kai saada muutaman satkun halvemmalla.
Niin tuttua. Minulla on ollut volkkareita yli 20 vuotta kunnes tuli tämä 2006 Touran, joka saa olla viimeinen VW ostokseni. Vanhempi Golf vielä on ajossa. Ei missään VW:ssä ole ollut niin paljon vikoja kuin tuossa Touranissa. Ja sama ongelma merkkihuollon ryöstöhintojen kanssa, jonka takia sai monta iltaa etsiä osia ebaystä ja romuttamoilta ympäri suomea ja skandinaviaa. Mutta kesällä, jälkiviisaana aivan liian myöhään, luovuin tuosta murheenkryynistä.
Jos korjauksen tielle lähdet niin onnea matkaan. Purkaamoilta ja AVK:sta etsisin, kysy myös merkkiliikkkeen huoltoneuvojilta varaosanumeroita, kyllä hekin ymmärsivät ainakin minun kohdallani varaosien hinnoittelun järjettömyyden ja antoivat auliisti osanumeroita joilla etsiä osia saksasta.
Alkoiko sullakin noin vähillä kilometreillä murheet kasautua? Perhanan ärsyttävää, kun itse pannu varmaan kestäisi vielä 150000 km, mutta ympäriltä hajoo kaikki.
Kuski mukaan luettuna.
Lainaus käyttäjältä: carbon - 07.12.15 - klo:14:25
Samasta autosta ilmeisesti turbon johtosiivekkeen jumissa ja ainakin ovat ahtimen akselin laakerit väljät, asentajan mukaan. Koko pas...kauneus siis vaihdettava kai.
Onko kokemusta volkkarin tarjoamasta ei-alkuperäisturbosta tai muualta hankituista?
Pyöriikö kellään rasitteeksi asti turboja kaapissa?
Finturbolta uusi turbo tonnilla, ebaysta alkuperäinen 700e. Kaverin BKD Ocuun laitettiin jonkun saksalaisen firman tekemä turbo, maksoi 400e, tilattiin ebayn kautta. Hyvin on rokannut jo useamman kymppitonnin.
Lainaus käyttäjältä: carbon - 07.12.15 - klo:14:25
Vielä ainakin yksi vika; kauan luulin, että laturin vapakytkin roksottaa tyhjäkäynnillä. Se lieneekin kuulemma kaksoismassavauhtipyörä. Antaako roksottaa vai hitsaanko yhdeksi massaksi vai tä? Uusi maksaa 1500â,¬ ja totaalisesti pamahtaessaan kuulemma rikkoo vaihteiston?
Tilasin omaan manuaaliaskiseen BKD Ocuun täydellisen kytkinsetin ja kaksoismassavauhtipyörän ebayn kautta, tulivat Italiasta. Hintaa jäi posteineen reilusti alle 400e. En usko, että DSG askiin älyttömän paljon kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: carbon - 07.12.15 - klo:14:25
Sammutinläppä viallinen...520â,¬
Tuon osan saa vaikka Mister-auto.fi sivulta tilattua. Parisen sataa maksaa posteineen.
Löysin tollasen osan ja nopean toimittajan:
http://www.topautoosat.fi/sachs-1219810.html (http://www.topautoosat.fi/sachs-1219810.html)
Minkäslainen operaatio se on ite vaihtaa?
Onko toimittajasta tai osasta kokemuksia?
Toi moottorin johtosarja uusittuna 350â,¬ / TPI201305. Mitäs toi loppukoodi tosiaan tarkoittaa?
Toi on kuulemma "osittainen johtosarja." Tietääkö kukaan, saako sitä tarvikkeena ja mikä homma se on vaihtaa?
Miulla olis 2.0 TDI manuaali laatikollisen Sre setti nurkissa pyörimässä... Käypiköhän sellainen tuohon dsg lootan yhteyteen...
Omassa turanissa akku aiheutti sähkö laitteiden ihmeellisiä oireita.
Turbo oli vaihdettu alle 200tkm pro-turbon hybridiin, kuitti 900â,¬
Ohjaus akselin vaihdettu vuos sitten.
Kytkimen vaihoin viime keväänä tuohon yks massa vauhtikseen mut väännöt hävis koneesta ni hommasin kuitenkin kaksoismassan. Saksasta 400â,¬
Harri, mistä liikkeestä Saksasta ton vauhtipyörän tilasit?
Ei kyllä kannata kiinteää vauhtipyörää laittaa varsinkaan DSG vaihteiston kanssa, jos et sitten halua vittumaista resonointia ja värinää alle 2000rpm ajettaessa.
ATP autoteile
Suosittelen tuota sivustoa:
http://www.cc-autodily.cz/ (http://www.cc-autodily.cz/)
(Chrome selaimella kun käännät sivuston suomenkielelle, niin onnistuu helpommin tilauksetkin...)
Tuolta löytyy VAG alkuperäisosia. Kannattaa hakea varaosanumerolla.
Kiitos vinkeistä!
Näistä vaihtoehtovaraosaliikkeistä tai purkaamoista meinaan kattella kaikki osat.
Johtosarjaa ei taida tarvikkeena olla ja purkuautosta otettu ei oikein houkuttele.
En kyllä ajatellutkaan laittaa kiinteää pyörää lukemieni ja kuulemieni juttujen perusteella.
Huomenna Laatuauton lääkärisetä laittaa moottorin osittaisen johtosarjan uusiks.
Pieni toive olis, että se olis aiheuttanut paria muuta hälyä ja vikailmoitusta.
Lista on aika pitkä.
Miten tähän muuten lisätään kuva?
Eipä tainnut moottorin osittaisen johtosarjan vaihto auttaa ainakaan akkuun. Moottorihäiriövalo palaa nyt harvemmin ja samoin emissions-tekstiä ei tule koko aikaa.
Mistäs sellainen kertoo, kun nyt kylmien ilmojen tultua tehostin on pari kertaa käynnistäessä toiminut ainakin muutaman sekunnin? Siis ei vikavaloa ja tehostuskin tuntuu. Sitten lyö taas pois päältä ja vikavalon.
Vieläkään en osaa laittaa tänne kuvia, olisin lätkäissyt vikalistan...
Kunnostettuja turboja saa Saksasta nykyään niin halvalla ettei kannata paljon päätä vaivata. En tarkkaan katsonut onko esim tuo käypäinen (entisen turbon kyljestä numero) http://www.ebay.de/itm/Turbolader-Audi-A3-Vw-Passat-2-0-tdi-136-140-Ps-BKD-AZV-Inkl-Dichtungssatz-/301819678885?hash=item4645dad0a5:g:X9sAAOSwYHxWPO5f (http://www.ebay.de/itm/Turbolader-Audi-A3-Vw-Passat-2-0-tdi-136-140-Ps-BKD-AZV-Inkl-Dichtungssatz-/301819678885?hash=item4645dad0a5:g:X9sAAOSwYHxWPO5f)
Noita on tilattu saksan eBayn kautta eri pajoista kai kymmenkunta viime vuosina ja kaikki pelittää edelleenkin moitteetta.
Edelleen akun tyhjenemisongelma. Uusi akku pelasi aikansa, mutta nyt on pari kertaa aamulla ollut akku tosi heikko.
Silloin, kun auto oli n.viikon pukeilla ohjaustehostinrempan takia, akku tyhjeni täysin. Mikä sitä voisi purkaa?
Vika on kai ajoittainen, koska mitattu vuotovirta on aika pieni ja kuitenkin parina yönä on mennyt lataus aika heikoksi.
Ja vielä:
Turboa löytyisi tämänkin keskustelun linkeistä edullisesti, mutta kuinka suuri riski on ryssiä itseasennus jotenkin niin, että ilo jää lyhyeksi?
Mitä huomioitavaa?
En ole tumpelo, mutta kuitenkin... joskus tuntuu, että liikaa hajotin...
eli kaikkea ei osaa ennakoida.
Eh, ei mene vahvasti ei :o Tämä ei toki liity oikeastaan aiheeseen, mutta itse juuri Tourania miettinyt seuraavaksi kulkineeksi koska olisi tarvetta toisinaan kuudennelle istuimelle. Voipi olla että pitää katsella jotain muuta merkkiä ;)
ps. Ilmeisesti nää nykyajan volkkarit on vähän kuin harrasteautoja johon pitää osia tilailla ympäri maailmaa, etenkin kun katsoo milloin AP on tämän topikin aloittanut eikä auto vieläkään ole kunnossa :P
Kyllä se kunnossa olis, jos en olis niin PA ja kyllä osatkin saa ihan tiskiltä samalla edellytyksellä. 8)
Mukava auto se on, kun toimii. Niinhän ne kaikki.
Neuvoja kaipais välillä.
Neljä vuotta ajellu touranilla ja osia on vaihettu. Ohjaustehostin esimerkiksi. Kytkinpuolelle kaikki, turbon oli edellinen omistaja vaihtanut. Sähkö ongelmat hävis ku vaihoin akun uuteen, ei se amg akku yli 7 vuotta kestänyt.
Ohajusvaihde-vika aiheuttaa akun purkautumisen. Pitää ottaa väyläliitin irti niin kauaksi aikaa, että saa ehjän ohjausvaihteen = koko hammastankosysteemi. Todennäköinen vika on Torque Sensor.
Kanadalaiset aj Jenkit puhuvat, että hajoaa noin - 25 astetta Celsius. Samoin ABS sisällä oleva piezosähköinen Pressure sensor.
En tiedä osaako Vaasan firma korjata molemmat ?
Miulla on hyllyssä tuo vanha ohjauslaite/hammastanko. Punasta ratin kuvaa sytytteli mittariston ja vian torque sensoriin. Rosstechin ohjeiden mukaan testasin ja sen mukaan sensori on ehjä.
Saakohan sitä miten purettua ja korjattua?
Mikä siinä ohjaustehostimessa voi akkua purkaa? Mä vaihdoin siis jo purkuosan ja se toimii ja silti on pari kertaa purkautunut viikonlopun aikana.
Mikä sähköä kuluttava tossa autossa vois jäädä moneksi yöksi päälle? Eikö sen CAN-väylän pitäis sammua ja tappaa kaikki turhat kulutukset?
Kuskin oven ikkunannostonappulassa on jumitusvikaa, mutta sillonkin, kun se jää jumiin kiinni-asentoon, niin hetken kuluttua kuuluu releen naksahdus, kun nostomoottorin virrat kai sammuu.
Kännykkälaturiakin epäilin joskus, mutta ei auttanut, vaikka orjallisesti otin sitä irti joka päivä kotio tullessa.
Mulla Diesel Touran 2004 manuaali. Vauhtipyörä yskii, Jakopää pitäisi vaihtaa, ohjaustehostin ei toimi, akku purkautuu yön aikana, jähytysneste vuotaa jostakin. Autolla ajettu 356 tkm.. Mitä mieltä, kannatteeko auto laittaa pakettiin? Uusinta katsastus viim. 2 viikon päästä..
Katsastuksen muut hylkäys kohteet korjattu mutta ohjaustehostinta ei ihan halvalla saakkaan kuntoon. :S
Millä tavalla ohjaustehostin ei toimi?
Miulla olis hyllyssä -04 touranista irrotettu tehostin.
Toimii mut herjaa aina välillä torque sensorista... Rosstechin ohjeiden mukaan testasin ni sensori olis ehjä eli jossain kosketus härö.
Heti kun virrat laittaa päälle auto piippaa ja punanen ratti jää palamaan. Ohjaustehostin ei ilmeisesti lähde päälle ollenkaan. Voikohan tämä johtua akun vuotovirroista?
ebaysta koko paska .ite junttasin autoon 1K1423055MX meni ainakin 2003 turaniin heittämällä paikalleen. johtosarja vaan jäi vähän hönösti. pikkasen piukealle mut ei otanu vaihdelaatikkoon kiinni ni ei haittaa. sain uuden osan 500â,¬ ja käytettyjä löytyy halvemmalla.
Voin vaikka 150â,¬ myydä tuon oman ohjaustehostimen. Jos haluaa auton myydä ni tuo menis varmaa siihen tarkoitukseen. Tehostin kuitenki toimi kun oli paikallaan. Joskus aina anto vikakoodin torque sensorista.
Motonetin vikakoodinluvulla ja kuittauksilla ohjaustehostin heräsi henkiin :D Huomenna katsastukseen, toivottavasti toimii sen aikaa.
Myös akun tyhjenemiseen löytyi vika. Turbon ilmaputkistossa oleva säätyvän läpän moottori jäi jurruttamaan vaikka läppä oli ääriasennossa. Moottorin virtajohto irti ja akkussa pysyy virta :)
Koska tää on mun aloittama vaikka mitä -yleisnillityskeskustelu, määkin kitisen vähän uutta aihetta:
Eikös DSG:n yhteydessä kuuluis olla sellainen ominaisuus, että virtalukko ei anna avainta pois, jos laatikko ei ole P-asennossa?
Mun virtalukko antaa, ja tämä vika kun yhdistetään siihen vikaan, että mittariston vaihto merkkiliikkeessä hävitti varoitusäänet lähes olemattomiin,
niin saadaan mielenkiintoisia läheltä piti-tilanteita.
Jätän auton johonkin ja asioilta palatessa se on siirtynyt pari metriä... pelkkä onni on pelastanut pahemmilta.
Onko vika virtalukon mekaniikassa vai sähköissä? Minussa ei tietenkään ole.
Lainaus käyttäjältä: carbon - 25.05.16 - klo:08:44
Jätän auton johonkin ja asioilta palatessa se on siirtynyt pari metriä... pelkkä onni on pelastanut pahemmilta.
Onko vika virtalukon mekaniikassa vai sähköissä? Minussa ei tietenkään ole.
No huh huh, kannattaisiko opetella käyttämään seisontajarrua eli käsijarrua, ennen kun mitään pahempaa tapahtuu? P-asento ei tätä korvaa, vaikka toimisikin. Vikaahan tuossa selvästi on, mittariston vaihtaneen liikkeen kuuluisi nuo korjata, jos viat ovat tulleet uuden mittariston myötä.
Nii-i... Laiskuutta tai hajamielisyyttähän se on multa ollut.
Toisaalta mutku mutku ja seli seli, kyllähän P-asento riittää pitämään auton paikallaan, jos ei olla mäessä. Sehän on mekaaninen lukitus.
Nyt voidaan tietty alkaa saivartelemaan siitä, mikä määritellään mäeksi ;)
Jos P ei lähes tasaisellakaan riitä, niin lienisi parasta tehtaan jättää laatikosta pois koko P-asento. Pee niinkuin... turha.
En oo lukenut käyttöohjeita, mutta molempien vaatiminen yhtaikaa käytettäväksi aina ja kaikkialla tuntuu vähän ylivarovaiselta, vähän kuin kortsut ja pillerit yhtaikaa aina, kunnes kuolema tai tuomari erottaa.
Tietysti, jos ei luota joko P-asentoon tai käsijarruun tai kumppaniinsa tai mäki on jyrkkä, niin ehkä varmuus on paras :P
No niin ja nyt syttyi sitten airbagin valo >:(
Mistä tota airbagin valoa kannattais alkaa diagnosoimaan? Sulakkeita nyppimällä vai onko testeri ainoa?
Kuinka usein noita joudutaan vaihtamaan löytämättä varsinaista syytä pimahdukseen?
Lainaus käyttäjältä: carbon - 01.07.16 - klo:11:54
Mistä tota airbagin valoa kannattais alkaa diagnosoimaan? Sulakkeita nyppimällä vai onko testeri ainoa?
Kuinka usein noita joudutaan vaihtamaan löytämättä varsinaista syytä pimahdukseen?
Testeri esiin, voi olla ihan vaan penkin liitos löysällä.
Airbagin vika edelleen tutkimatta, mutta:
Tietääkö kukaan, millä tavalla kuskin penkin ristiselän tuki hajoaa?
Mulla se säätöpyörä pyörii muutaman kierroksen suuntaansa, mutta mitään ei tapahdu.
Ei siis kuitenkaan pyöri määrättömästi, vaan jostain stopparista toiseen.
Löytyykö penkkejä hyvin jostain käytettynä?
Airbägivika oli kuskin penkin alla olevassa liittimessä, joka päältäpäin näytti ihan ookoolta, mutta aiheutti liikaa vastusta bägin laukaisupiiriin. Liitin pois leikkurilla nips naps ja tinattiin piuhat ja vika hävisi.
Turbo vaihtui tuoreempaan käytettyyn ja toimii paremmin, mutta joku mättää, kun yliahtaa pitkässä kiihdytyksessä. Epäilen alipainesolenoidipakettia. VNT ei tod. näk. toimi kunnolla sen takia.
Voiko sama paketti aiheuttaa ikävän kiihdytyskäytöksen eli kaasu melkein pohjaan painaessa on pieni viive, jonka jälkeen veto tulee päälle jotenkin rykäisemällä? Voiko vikaa olla myös DSG:ssä silleen, että viive johtuukin siitä, eikä turbon ohjauksesta? Moottorinohjaushan ei voi antaa täyttä tehoa ennenkuin vaihde on silmässä. Miten erottaa turboviiveen ja vaihteistoviiveen? Mistä tietää, voiko DSG:tä vielä säätää vai pitääkö jo levypaketteja vaihtaa?