Elikkäs eilen katsastuksen yhteydessä huomasin että autossani on säteily lämmitin ja katsuri sano että melko hengettömiä nuo säteilylämmittimet. Eli kysymys kuuluu että onko mitään järkevämpää vaihtoehtoa kuin tuo esim letkulämppäri
Kyseessä siis 2.0 fsi
Tt-thermo.1000w ihan ok.Ei maksa paljoa.Eri foorumeilta lukenut plussia.Itse laittaisin sen jos ei autossa olis mitään.Lämmöt nousee 50 hujakoille perus alle 2 tunnin lämmityksellä.Reilulla pakkasella.
Riippuu siitä kiinnostaako jäähdytysnesteen vai öljyjen lämmitys.
Kerropa mihin letkulämpäriin päädyit.
Myös öljynlämmittäjä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.11.15 - klo:11:18
Riippuu siitä kiinnostaako jäähdytysnesteen vai öljyjen lämmitys.
Pumpulla lämmittää kyllä niitä öljyjäkin enemmän kuin 300w säteily.Ja kaikissa koneissa säteily ei lämmitä edes öljyä
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:12:27
Pumpulla lämmittää kyllä niitä öljyjäkin enemmän kuin 300w säteily.Ja kaikissa koneissa säteily ei lämmitä edes öljyä
Joku vois kaivaa faktaa esille. Säteilylämppäristä sitä tarjoaa nimim. tet. Teki ansiokasta logitusta säteilylämppäristä. aikoinaan. Säteilylämppäri nostaa -6c pakkasessa öljyn lämmöt n. 32c. 1.4 TSI -motissa.
Audifoorumilta löytyi seuraavaa, tosin linkki ei enää toiminut.
Esim. 1 (VW Golf 1.6): Öljypohjalämmitin (contact heater, oil pan) (300W?), ulkolämpötila -20C:
- Öljyn lämpötila 1h jälkeen: +19,5C; 2h: +31,2C; 3h: +34,7C
- 3h jälkeen lohko mittauskohdasta riippuen -3,1C - +24,4C välillä, kansi -4,5C
--> Kone käyntiin.
- Öljyn lämpötila laskee hetken käynnistyksen jälkeen, ollen alimmillaan 90s jälkeen, jolloin +23,1C. Ilman lämmitystä samalla hetkellä öljyt noin -14,5C.
Esim. 2 (Renault Laguna 1.6): Letkulämmitin (water hose heater) (550W?), testiasetelma sama:
- Öljy 1h: -18,9C; 2h: -15,1C; 3h: -11,8C.
- 3h jälkeen lohko -0,9C - +12,4C välillä, kansi +5,4C
--> Kone käyntiin.
- Öljyn lämpötila nousee jatkuvasti, 90s jälkeen -0,8C. Ilman lämmitystä öljyt noin -18C.
Mulla ei passatissa ole mitään lämmitystä ja hyvin on aina käyntiin lähtenny.
Onko kukaan uskalias kokellut näitä Binareja?
https://www.youtube.com/watch?v=RhQi84ndpTE (https://www.youtube.com/watch?v=RhQi84ndpTE)
Jos kotteron öljypohjasta löytyy jo säteilylämppäri, niin voiko sen lisäksi vielä asentaa letkulämppärin? Jos haluaa vähän enemmän saada hyötyä irti tuosta lämmittämisestä?
Vois tietenki tehdä tutkimusta että paljonko öljyt lämpiää ja sitten tehdä päätös vaihtaako lämppäriä. Kovilla pakkasilla kyllä mun mielestä tärkeämpää on että on notkeat öljyt kuin se että lämmittäis jäähynesteen ja öljyt ois jäässä(kankeat)
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 06.11.15 - klo:14:10
Jos kotteron öljypohjasta löytyy jo säteilylämppäri, niin voiko sen lisäksi vielä asentaa letkulämppärin? Jos haluaa vähän enemmän saada hyötyä irti tuosta lämmittämisestä?
Tottakai voi jos vain tolpan sulakkeessa riittää koko. Se sulake saattaa rajoittaa myös noiden tehokkaiden TT-thermojen käyttöä. Molemmissa tapauksissa raja voi yleensä tulla vastaan jos on lisänä tehokas sisätilanlämmutin.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 06.11.15 - klo:14:18
Tottakai voi jos vain tolpan sulakkeessa riittää koko. Se sulake saattaa rajoittaa myös noiden tehokkaiden TT-thermojen käyttöä. Molemmissa tapauksissa raja voi yleensä tulla vastaan jos on lisänä tehokas sisätilanlämmutin.
Kiitoksia tiedosta. Olinkin jo unohtanut että onhan kotterossa vielä lisäksi suht tehokas sisälämppäri. Joten voipi tulla sähkötolpalla ongelmia esim tehokkaan TT-thermon kanssa ;D
Säteilylämmitin tai oikeammin johtumislämmitin, koska lämmitin on pinta pintaa vasten kiinnitettynä lämmön siirtymiseen perustuva. Voisihan tätä lämmitintä nimittää kontaktilämmittimeksikin.
Tämän lämmittimen ainoa oikea kiinnityskohde on öljypohja ei lohkon kylki. Lämmittimen toimivuus/tehokkuus on kiinni lämmittimen tehosta ja kiinnityspinnan kosketustehokkuudesta - ja tietty oikeasta käyttötavasta.
Tämän kontaktilämmittimen etuja verrattuna perinteiseen lohkolämmittimeen:
- lämmittää moottoriöljyn pakkasellakin hyvin juoksevaksi, jolloin mm. *pakokaasuahtimen laakerit saavat tehokkaan alkuvoitelun
- venttiilikoneisto saa nopeasti normaalin voitelun; tällä on merkittävä vaikutus *hydraulisten venttiilien tasaimien moitteettomalle ja kestävälle toiminnalle
- juoksevampi männänrenkaiden ja venttiilinvarsien voitelu takaa paremman tiiviyden ja pienemmän öljynkulutuksen
- painevoitelun alainen järjestelmä (sis. mm. öljypumppu, säätölaitteet, ...) toimii vähemmillä häviöillä
- pienentää kulumista ja kulutusta
Kaikella toimivalla esilämmityksellä saavutettavina hyötyinä ovat pienemmät pakokaasupäästöt käynnistyksessä ja välittömästi sen jälkeen, kuten myös pienempi polttoaineen kulutus. Moottorin nopeampi lämpeneminen pienentää kulumista ja tuo mukavuutta itse auton käyttämiseen.
Pakokaasupäästöjen vähenemiseen vaikuttaa lohkolämmitin tehokkaammin, koska lämmittimen vaikutus lohkoa lämmittävänä on imupuolen laitteisiin tehokkaampi -> lämpimämpi seoksenmuodostumistilanne.
* nykyisissä mäntämoottoreissa erittäin yleisiä; VAG-moottoreissa enemmän sääntö kuin poikkeus.
Tuossa oli jo aiemmin hyvin tuotu esille lämmityksen positiivisia vaikutuksia öljyn lämpenemisnopeuteen.
Moottorin esilämmitykset eivät ole suinkaan tarpeetonta huuhaata, vaikka niinkin on yritetty todistella. ;)
Sisälämppistä ei tartte pitää täpöllä jos sul pumpullinen letku.Ja kaikissa autoissa säteily ei tosiaan lämmitä öljyä.Kokemus puhuu eikä google.
Asensin itse Aurikseen säteilylämmittimen ja se on kyllä kaukana öljypohjasta. Vastuksen asennuspaikka on lohkossa. Suurin mukavuustekijä on sisätilanlämmitin joka on ihan must.
Nauriksesi lohkossa olisi muuten paikka tulppamalliselle lämmittimelle, se toimii tehokkaammin kuin kylkeen tuleva lämmityselementti.
http://www.calix.se/fi/tuotteet/tuotehaku-henkiloauto?action=vehicleDetails&vehicleId=1285242190 (http://www.calix.se/fi/tuotteet/tuotehaku-henkiloauto?action=vehicleDetails&vehicleId=1285242190)
Tähän väliin lienee syytä laittaa pari varoituksen sanaa taloyhtiöiden lämmitystolpista. Joissain yhtiöissä on vielä käytössä systeemi, jossa tolppiin tulevaa sähköä "säännöstellään" lämpötilan mukaan, niin että leudolla ilmalla virtaa "pätkitään" (termotakt). Tällainen sähkön säännöstely, jossa muutaman kymmenen sekunnin ajan annetaan sähköä ja sitten taas ei anneta, on myrkkyä kaikille letkulämmittimille, joissa on mukana kiertopumppu. Pelkkiin vastuslämmittimiin siitä ei ole haittaa. Eli jos tolpassa ei ole kytkinkelloa, niin kannattaa tarkistaa, ettei taloyhtiössä ole käytössä tällainen sähkön pätkiminen.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 06.11.15 - klo:17:41
Tähän väliin lienee syytä laittaa pari varoituksen sanaa taloyhtiöiden lämmitystolpista.
Sen kellon saan kanssa 24h kun tunkee sinne nipukan väliin jonkun tulitikun esim. Tietty kukaan halua 24h lämmittää, mutta joissain defan vehkeissä voi olla omat ajastimet. Sitten kannattaa kanssa varoa sitä, että niitä sähköjohtoja ei saa jättää roikkumaan siihen rasiaan kiinni, kun auto poissa. Nimeltämainitsemottomassa yhtiössä kyylät valittaneet moisesta. Ovat kyllä oikeassa sillä muistaakseni tukesin sivuilta löytyi tästä juttua. Tosin käytäntö on kyllä ihan muuta :)
Järki mukaan muutenkin. Ei mitään virityksiä ajastimiin - vahingon sattuessa tulee 100%:n omavastuu.
Lohkolämmittimien jatkuva päällä pitäminen on pakkasnesteelle huono asia, varsinkin jos lämmitysvastuksen teho on suuri; paikallinen kuumentuma voi johtaa jopa sisäiseen kiehumiseen vastuksen ympärillä ja tällöin nesteen syöpymisominaisuudet saattavat mennä saman tien inhibiittien tuhouduttua, ts. neste on "entistä" - ja jäähdytysjärjestelmän metalliosien ruostuminen/syöpyminen on taattua.
Pintaan asennettava öljytilan lämmitin on turvallinen auton kannalta. Näiden kontaktilämmittimien tehot ( yleensä 300 W) ovat puolet tai jopa kolmasosa normaalien lohkolämmittimien tehoista. Mutta oikein asennettuna moottoriöljy lämpenee tehokkaammin kuin lohkolämmittimellä. Öljyn lämmitys on moottorin kannalta parempi kuin pelkän nesteen lämmitys.
Kontaktilämmitin saa olla huoletta päällä 2 - 4 tuntia, ilman lämpötilasta riippuen, ja vie vain murto-osan lohko- ja letkulämmittimen sähkön kulutuksesta.
Letkulämmittimet, erityisesti kiertovesipumpulliset, eivät välttämättä sovellu kaikille autoille, koska joissain autoissa on auton oman järjestelmän sähköisesti ohjaamia termostatteja ja nämä eivät toimi silloin kun auton moottori on pysähdyksissä (käymättä). Muutoinhan "vain" letkussa lämmitettävä neste ei ole "ulkopuolisena" ollenkaan hyvä ratkaisu.
Pitemmissä kiertovesipumpullisissa lämmityksissä kannattaa avata lämmityslaitteen vesiventtiili - todella huomionarvoinen mukavuustekijä sisätilojen nopean lämpenemisen muodossa.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 06.11.15 - klo:18:23
Muutoinhan "vain" letkussa lämmitettävä neste ei ole "ulkopuolisena" ollenkaan hyvä ratkaisu.
Webasto ja Eberi ovat myös "ulkopuolisia" letkunlämmittäjiä. Sähkövastuksen sijasta niissä lämpö synnytetään auton oman polttoaineen liekillä.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 06.11.15 - klo:18:23
Järki mukaan muutenkin. Ei mitään virityksiä ajastimiin - vahingon sattuessa tulee 100%:n omavastuu.
Lohkolämmittimien jatkuva päällä pitäminen on pakkasnesteelle huono asia, varsinkin jos lämmitysvastuksen teho on suuri; paikallinen kuumentuma voi johtaa jopa sisäiseen kiehumiseen vastuksen ympärillä ja tällöin nesteen syöpymisominaisuudet saattavat mennä saman tien inhibiittien tuhouduttua, ts. neste on "entistä" - ja jäähdytysjärjestelmän metalliosien ruostuminen/syöpyminen on taattua.
Pintaan asennettava öljytilan lämmitin on turvallinen auton kannalta. Näiden kontaktilämmittimien tehot ( yleensä 300 W) ovat puolet tai jopa kolmasosa normaalien lohkolämmittimien tehoista. Mutta oikein asennettuna moottoriöljy lämpenee tehokkaammin kuin lohkolämmittimellä. Öljyn lämmitys on moottorin kannalta parempi kuin pelkän nesteen lämmitys.
Kontaktilämmitin saa olla huoletta päällä 2 - 4 tuntia, ilman lämpötilasta riippuen, ja vie vain murto-osan lohko- ja letkulämmittimen sähkön kulutuksesta.
Letkulämmittimet, erityisesti kiertovesipumpulliset, eivät välttämättä sovellu kaikille autoille, koska joissain autoissa on auton oman järjestelmän sähköisesti ohjaamia termostatteja ja nämä eivät toimi silloin kun auton moottori on pysähdyksissä (käymättä). Muutoinhan "vain" letkussa lämmitettävä neste ei ole "ulkopuolisena" ollenkaan hyvä ratkaisu.
Pitemmissä kiertovesipumpullisissa lämmityksissä kannattaa avata lämmityslaitteen vesiventtiili - todella huomionarvoinen mukavuustekijä sisätilojen nopean lämpenemisen muodossa.
Ei jeesus.Parempi olla lämmittämättä.Hommatkaa nyt saatana omia kokemuksia älkääkö copyy jostain.
Ja uusissa vaggineissa ja bemareissa on muovinen öljypohja. Eli paljon ei oo muuta vaihtoehtoa kun letkulämppäri ja omassa on kiertovesipumpullinen ja ei ikinä ollut mitään ongelmaa. Vanhassa oli oli ilman pumppua ja siinä kone luuli olevansa lämmin jos oli alle 30 min tolpassa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:19:07
Ei jeesus.Parempi olla lämmittämättä.Hommatkaa nyt saatana omia kokemuksia älkääkö copyy jostain.
Mistään ei ole kopioitu, kaikki on tullut omasta pääkopasta ja aivan extempore. Jos kirjoittaa asiaa ja selvästi, niin on lukijan "vika" jos ei hyväksy kirjoituksiani.
Ovat aivan omia kokemuksiani vuosien saatossa viime päiville asti. On tullut käytettyä lämmittimiä muutama vuosikymmen ja myös muutama on tullut asennettua. Viime vuosina on ollut lämmittimen yhteydessä älylaturi , joka pitää akun varauksen "tapissa".
Lämmittämättä ja kiroilemalla ei tule kuin itselle vahinkoa - ja lukijoille tietty mielikuva. ;)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:19:07
Ei jeesus.Parempi olla lämmittämättä.Hommatkaa nyt saatana omia kokemuksia älkääkö copyy jostain.
Oma kokemus on, että öljypohjalämmitin toimii erinomaisesti. Notkistaa mukavasti öljyt ja auto käynnistyy kuin sen kuuluisan palmun alta.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:19:07
Ei jeesus.Parempi olla lämmittämättä.Hommatkaa nyt saatana omia kokemuksia älkääkö copyy jostain.
Nyt tulee Ramille omia kokemuksia. Autoilu alkanut pikkutyttönä 1979 autona, 1975 Toyota Corolla 1,2 ( nyt en ihan tarkkaan muista koneen kokoa 36 vuoden takaa, vaikka minulla supermuisti onkin). Siinä oli letkulämppäri ja kun pakkasella kuin pakkasella laittoi lämpötilan mukaan pöhisemään, niin nopeasti nesteet lämpenivät. Öljynlämmöstä ei ollut hajuakaan, kun oli vain jäähdytysnesteen lämpömittari varusteena. Mutta ei se niin kiinnostanutkaan, pääasia että vesi lämpeni ja lämppäri puhalsi lämmintä ja autossa oli kuuma 30 asteen pakkasilla. Näin tuolloin.
Pääsääntonä pidin +5 astetta puoli tuntia ja enimmillään kovalla pakkasella 2 tuntia. Jos piti kauemmin, niin en huomannut nesteen lämpenemisessä enää juurikaan eroa.
Sitten 1981 sain oman tallin, enkä enää käyttänyt lämppäreitä.
1997 "jouduin" turvautumaan 12,5 vuoden ajan kylmään talliin, joten taas tuli lohkari ja sisätilanlämmitin ajankohtaiseksi. Autoina Prelude 1992, Prelude 1998, Puma 2000. Kaikissa noissa oli lämppäri ja hienosti taas vesi lämpeni ja persukset myös ( siis sisätilanlämppärin ansiosta ).
Sitten ostin uuden BMW:n 2003 ja tietysti asennutin Metroautossa siihen lohkolämppärin ja sisätilan haaroituksen.
Suureksi hämmästyksekseni 18 vuotta vanhan Jetan nesteet lämpenivät paljon nopeammin -20 asteessa ilman lohkoa ulkoa lähdettäessä, kuin Bemarin kylmästä tallista ja kahden tunnin lämppärin korpeamisen jälkeen.
Ajoin Metroautoon ja reklamoin huoltomiestä, että lämppäriin ei varmaankaan tule virtaa, koska se ei lämmitä. Mitattiin ja kunnossahan tuo oli. Huoltomies kertoi, että tässä on tällainen uudenmallinen säteilylämmitin, joka ei lämmitä nestettä vaan öljyä. Sanoi vielä, että ei tällä oikein mitään tee. Unohtipa vain kertoa sen oleellisimman asian joka tulee seuraavassa jutussa.
2004 ostin uuden Celican ja laitoin siihen kuitenkin lämppärin, vaikka ei sillä mitään teekään. Ajattelin, että saa ainakin sisätilat lämpimäksi. Kas kummaa, lämppärin mukana tuli paperi jossa oli ohjeent säteilylämmittimen käyttöön.
Ohjeita kun noudatin, niin kuinka ollakkaan, lämpeni vesikin ja kaikki muu ihan yhtä hyvin kuin ennenkin niillä vesitilalämppäreillä.
Ohjeistus oli aika. Vieläkin on tallessa tuo ohje. Noita aikoja kun noudattaa, niin hyvin toimii säteilylämppärikin.
Esim vanhalla -5 puoli tuntia ja säteilyllä samassa lämmössä 1,5 tuntia.
Kokemuksia. ;)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.11.15 - klo:19:30
Oma kokemus on, että öljypohjalämmitin toimii erinomaisesti. Notkistaa mukavasti öljyt ja auto käynnistyy kuin sen kuuluisan palmun alta.
Se paras.Ã,,lkää nyt ajatelkokaan et joku samaan hintaan ois parempi.Booring
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 06.11.15 - klo:18:23
Pitemmissä kiertovesipumpullisissa lämmityksissä kannattaa avata lämmityslaitteen vesiventtiili
Ei ole hajuakaan miten se tehdään - mutta ei kai minun tarvitsekaan tietää.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:19:42
Se paras.Ã,,lkää nyt ajatelkokaan et joku samaan hintaan ois parempi.Booring
Kai kohta kerrot mikä se parempi on?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:19:41
Nyt tulee Ramille omia kokemuksia. Autoilu alkanut pikkutyttönä 1979 autona, 1975 Toyota Corolla 1,2 ( nyt en ihan tarkkaan muista koneen kokoa 36 vuoden takaa, vaikka minulla supermuisti onkin). Siinä oli letkulämppäri ja kun pakkasella kuin pakkasella laittoi lämpötilan mukaan pöhisemään, niin nopeasti nesteet lämpenivät. Öljynlämmöstä ei ollut hajuakaan, kun oli vain jäähdytysnesteen lämpömittari varusteena. Mutta ei se niin kiinnostanutkaan, pääasia että vesi lämpeni ja lämppäri puhalsi lämmintä ja autossa oli kuuma 30 asteen pakkasilla. Näin tuolloin.
Pääsääntonä pidin +5 astetta puoli tuntia ja enimmillään kovalla pakkasella 2 tuntia. Jos piti kauemmin, niin en huomannut nesteen lämpenemisessä enää juurikaan eroa.
Sitten 1981 sain oman tallin, enkä enää käyttänyt lämppäreitä.
1997 "jouduin" turvautumaan 12,5 vuoden ajan kylmään talliin, joten taas tuli lohkari ja sisätilanlämmitin ajankohtaiseksi. Autoina Prelude 1992, Prelude 1998, Puma 2000. Kaikissa noissa oli lämppäri ja hienosti taas vesi lämpeni ja persukset myös ( siis sisätilanlämppärin ansiosta ).
Sitten ostin uuden BMW:n 2003 ja tietysti asennutin Metroautossa siihen lohkolämppärin ja sisätilan haaroituksen.
Suureksi hämmästyksekseni 18 vuotta vanhan Jetan nesteet lämpenivät paljon nopeammin -20 asteessa ilman lohkoa ulkoa lähdettäessä, kuin Bemarin kylmästä tallista ja kahden tunnin lämppärin korpeamisen jälkeen.
Ajoin Metroautoon ja reklamoin huoltomiestä, että lämppäriin ei varmaankaan tule virtaa, koska se ei lämmitä. Mitattiin ja kunnossahan tuo oli. Huoltomies kertoi, että tässä on tällainen uudenmallinen säteilylämmitin, joka ei lämmitä nestettä vaan öljyä. Sanoi vielä, että ei tällä oikein mitään tee. Unohtipa vain kertoa sen oleellisimman asian joka tulee seuraavassa jutussa.
2004 ostin uuden Celican ja laitoin siihen kuitenkin lämppärin, vaikka ei sillä mitään teekään. Ajattelin, että saa ainakin sisätilat lämpimäksi. Kas kummaa, lämppärin mukana tuli paperi jossa oli ohjeent säteilylämmittimen käyttöön.
Ohjeita kun noudatin, niin kuinka ollakkaan, lämpeni vesikin ja kaikki muu ihan yhtä hyvin kuin ennenkin niillä vesitilalämppäreillä.
Ohjeistus oli aika. Vieläkin on tallessa tuo ohje. Noita aikoja kun noudattaa, niin hyvin toimii säteilylämmppärikin.
Esim vanhalla -5 puoli tuntia ja säteilyllä samassa lämmössä 1,5 tuntia.
Kokemuksia. ;)
Voi jeesus.Eiks teil oikeesti ole kokemuksia ku huollon pojat.300w lämmittää koneen.Just.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 06.11.15 - klo:19:44
Ei ole hajuakaan miten se tehdään - mutta ei kai minun tarvitsekaan tietää.
Isukki opetti kun oli pieni tyttö, että pistä vain lämmityslaitteen vipu kuumalle eli sinne punaiselle päin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:19:52
Voi jeesus.Eiks teil oikeesti ole kokemuksia ku huollon pojat.300w lämmittää koneen.Just.
Nyt en ymmärtänyt sarkasmiasi. Ei ollut kyse siitä, että huollon pojat lämmittäisivät koneeni 300watin säteilylämppärillä kyllä se kone lähtee käymään ihan muilla tavoilla.
Lainaus käyttäjältä: nackerton - 06.11.15 - klo:16:56
Nauriksesi lohkossa olisi muuten paikka tulppamalliselle lämmittimelle, se toimii tehokkaammin kuin kylkeen tuleva lämmityselementti.
http://www.calix.se/fi/tuotteet/tuotehaku-henkiloauto?action=vehicleDetails&vehicleId=1285242190 (http://www.calix.se/fi/tuotteet/tuotehaku-henkiloauto?action=vehicleDetails&vehicleId=1285242190)
Tuo tulppa lämmittää sylinterikannen päästä säteilemällä/johtumalla. Ei ole erityisen hyvä lämmitin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:19:52
Voi jeesus.Eiks teil oikeesti ole kokemuksia ku huollon pojat.300w lämmittää koneen.Just.
No on jotain. Olen kokeillut työmatkaa pakkasina säteilylämmittimen kanssa ja ilman. Autona VI Golf 1.4 TSI. Ilman lämppäriä ei 6 km matkalla ehdi kovilla pakkasilla lämmetä lainkaan. Alle -15 ja 10 minuutin aikana ei koneenlämmöt ehdi nousta niin että viisari värähtäisi. Lämppäri kytkettyinä samanalaisina päivinä alkaa puolessa välissä hönkimään lämmintä ja perille päästyä moottorin lämpömittari näyttää 90. Kyllä siitä on hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 06.11.15 - klo:19:30
Oma kokemus on, että öljypohjalämmitin toimii erinomaisesti. Notkistaa mukavasti öljyt ja auto käynnistyy kuin sen kuuluisan palmun alta.
Tästä on sen verran kokemusta jota Rami tuolla toivoi. Jo muinaisina aikoina, kun ei ollut keksitty minkäänlaisia lämppäreitä, isäni laittoi matalan sähköhellan auton öljypohjan alle. Hella oli aina päällä ja pakkasilla johto vain seinään, levy hehkuvan punaiseksi, ja auto -35 asteen pakkasesta kuuluisan palmun alta käymään. Oli siinä kansa ihmeissään.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:19:56
Nyt en ymmärtänyt sarkasmiasi. Ei ollut kyse siitä, että huollon pojat lämmittäisivät koneeni 300watin säteilylämppärillä kyllä se kone lähtee käymään ihan muilla tavoilla.
Olet yhtä tyhmä ku ennenkin.Kylhän auto käyntiin lähtee.Mut kumpi parempi.300w säteily vai pumpullinen 1000w.Sama hinta mut toisaalta sama jos ostaa tsiippoja.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:20:03
Olet yhtä tyhmä ku ennenkin.Kylhän auto käyntiin lähtee.Mut kumpi parempi.300w säteily vai pumpullinen 1000w.Sama hinta mut toisaalta sama jos ostaa tsiippoja.
Olin siis aina käyttänyt tuota noin 800w vettä lämmittävää lohkolämppäriä. Mistäs minä sen tiesin kun laittoivat BMW:n 2003 lämppärin, että laittoivat 300w säteilylämppärin. Ihmettelin vain, että miksi vesi ei lämpiä, kun on ennenkin lämminnyt ja huollon pojat kertoivat syyn olevan juuri tuon säteilylämmittimen, joka oli minulle aivan uusi kokemus 2003. Kysyessäni miksi laitoitte tuollaisen joka ei lämmitä vettä, vastasivat että ei ole autossasi paikkaa moiselle.
Mutta kuten tuolla jo aikaisemmin kerroin, kyllä se 300w:kin hyvin lämmittää kun vain lisää lämmitysaikaa kolminkertaiseksi verrattuna vanhaan vettä lämmittävään.
Vielä kun mainitsit minun olevan yhtä tyhmä kuin ennenkin, niin voi olla. Siinä tapauksessa vaimosi, äitisi tai sisaresi osaa varmaankin tarkemmin kertoa säteilylämmittimien tai vesitilaalämmittävien lämppäreiden paremmuudesta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:20:11
Mutta kuten tuolla jo aikaisemmin kerroin, kyllä se 300w:kin hyvin lämmittää kun vain lisää lämmitysaikaa kolminkertaiseksi verrattuna vanhaan vettä lämmittävään.
Voi ollakin että lämmittää hyvin, mutta ei lämmitä yhtä hyvin kuin se kilowattinen kolmasosalla käyntiajasta. Silloin varsinkin kun sitä lämpöä tarvittaisiin (-20 ja alle) tuo 300w on yksi lehmän hönkäys pakkasella joka katoaa kuin pieru suvituuleen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:20:11
Olin siis aina käyttänyt tuota noin 800w vettä lämmittävää lohkolämppäriä. Mistäs minä sen tiesin kun laittoivat BMW:n 2003 lämppärin, että laittoivat 300w säteilylämppärin. Ihmettelin vain, että miksi vesi ei lämpiä, kun on ennenkin lämminnyt ja huollon pojat kertoivat syyn olevan juuri tuon säteilylämmittimen, joka oli minulle aivan uusi kokemus 2003. Kysyessäni miksi laitoitte tuollaisen joka ei lämmitä vettä, vastasivat että ei ole autossasi paikkaa moiselle.
Mutta kuten tuolla jo aikaisemmin kerroin, kyllä se 300w:kin hyvin lämmittää kun vain lisää lämmitysaikaa kolminkertaiseksi verrattuna vanhaan vettä lämmittävään.
Vielä kun mainitsit minun olevan yhtä tyhmä kuin ennenkin, niin voi olla. Siinä tapauksessa vaimosi, äitisi tai sisaresi osaa varmaankin tarkemmin kertoa säteilylämmittimien tai vesitilaalämmittävien lämppäreiden paremmuudesta.Totta.Ã,,itikin osaa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:20:03
Olet yhtä tyhmä ku ennenkin.Kylhän auto käyntiin lähtee.Mut kumpi parempi.300w säteily vai pumpullinen 1000w.Sama hinta mut toisaalta sama jos ostaa tsiippoja.
Ainoastaan todellinen argumentaation mestarimieli osaa vastata näin viiltävästi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:19:56
Nyt en ymmärtänyt sarkasmiasi. Ei ollut kyse siitä, että huollon pojat lämmittäisivät koneeni 300watin säteilylämppärillä kyllä se kone lähtee käymään ihan muilla tavoilla.
Rami ei tainnut siis ymmärtää että tässä tarkoitin ihan muuta konetta kuin auton. ;)
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.11.15 - klo:20:16
Voi ollakin että lämmittää hyvin, mutta ei lämmitä yhtä hyvin kuin se kilowattinen kolmasosalla käyntiajasta. Silloin varsinkin kun sitä lämpöä tarvittaisiin (-20 ja alle) tuo 300w on yksi lehmän hönkäys pakkasella joka katoaa kuin pieru suvituuleen.
Millaista lämmitystä sitten itse suosittelet autoon johon on vain mahdollista laittaa säteilylämmitin. Lämmittää se säteilylämmitin 300w kolmessa tunnissa varmaankin paremmin kuin tunnissa, vaikka ei silloinkaan yhtä hyvin kuin 1000w.
Onneksi on ollut taas 6 vuotta lämmin talli, eikä tarvitse muutenkaan koskaan lähteä pakkasesta autolla, niin ei tarvitse hankkia minkäänlaista lämmitintä.
Et ole ainoa jolla ollu Celica.Mut silloin olikin lohkolämppäri.Nykyään ei ole.Mielestäni silti topikissa pysyttäessä sanon et pumpullinen letku parempi ku 300w säteily.Mulla ollut kaikkea ja oma toteamus näin
Mihin autoon ei muka saa webaa asennettua?
On se 300w varmasti 300 kertaa parempi kuin 0w lämmitysteho.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:20:31
Et ole ainoa jolla ollu Celica.Mut silloin olikin lohkolämppäri.Nykyään ei ole.Mielestäni silti topikissa pysyttäessä sanon et pumpullinen letku parempi ku 300w säteily.Mulla ollut kaikkea ja oma toteamus näin
Tammer autossa väittivät keväällä 2004, että vuosimallin 2004 Toyota Celica 1,8 VVti:n ei saa muuta kuin säteilylämmiitimen.
Weba kiva ,Se totuus.Mut jos parin tonnin auto.Ja huollot päälle.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:19:53
Isukki opetti kun oli pieni tyttö, että pistä vain lämmityslaitteen vipu kuumalle eli sinne punaiselle päin.
Jos autossa on Climatronic automaatti, ja lämpötila-asetus käänetään maksimiin, niin jäävätkö venttiilit auki-asentoon kun virrat otetaan pois?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:20:35
Tammer autossa väittivät keväällä 2004, että vuosimallin 2004 Toyota Celica 1,8 VVti:n ei saa muuta kuin säteilylämmiitimen.
No mulla oli 72 ja 79.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.11.15 - klo:20:31
Mihin autoon ei muka saa webaa asennettua?
On se 300w varmasti 300 kertaa parempi kuin 0w lämmitysteho.
Luulen, että ketjun aloittajan hankintalistalla ei ollut webasto, vaan joku huokeampi versio.
Itselläni oli muuten 1983 bensalämmitin tuolloin Ardic nimeltään. Olikin hieno kapistus kun ilmaiseksi vuoden vanhassa autossa tuli. Akun vei vaan pari kertaa tyhjäksi.
Näin ne ketjut elää.Mut olen silti sitä mieltä et pumpullinen TT parempi ku säteily.Mut kukin tekee niinkuin haluaa.Weba jees mut 2 tonnia ja huollot päälle.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 06.11.15 - klo:20:46
Näin ne ketjut elää.Mut olen silti sitä mieltä et pumpullinen TT parempi ku säteily.Mut kukin tekee niinkuin haluaa.Weba jees mut 2 tonnia ja huollot päälle.
Olikos täällä nyt jossain joku sitten kysynyt kumpi on parempi. Eikös ketjun aloittaja juuri kertonut säteilylämmittimen olevan niin tehoton ja kaipasi apua muunlaisen lämmittimen hankintaan.
Lämmin autotalli jees mut 35 000 ja vastike päälle.
Ketjuhan oli jees.Jos haluaa jotain muuta ku säteilyn.Täällä joutuu tappelee siitäkin.
Ollut kaikenlaisia lämppäreitä ja yksi auto ilman lämppäriä, kaikki lähteneet käyntiin. Nyt eka "nurmikonlämmitin" ja varmaan öljyjä lämmittää mutta kaun kestää ajaa ennen kuin kabiini lämpiää jos ei käytä sisätilalämppäriä. Kaikkiin autoihin voi asentaa letkulämppärin jos haluaa myös nesteet lämpimäksi ilman sähköllä. Yhteen vaimon kauppakassiin asensin romikselta ostamani letkulämppärin (vastuksen) ylävesiletkuun ja hyvin lämmitti nesteet. 8)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.11.15 - klo:19:53
Isukki opetti kun oli pieni tyttö, että pistä vain lämmityslaitteen vipu kuumalle eli sinne punaiselle päin.
sulla on ollut hyvä isi kun opetti tytölle - ikääsi en tiedä mutta vaimon isi opetti vain veljelle, nuorempi - meillä ei ollut autoa mun lapsuudessa joten mitään en ole perinnöksi siltä saralta saanut
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.11.15 - klo:20:31
Mihin autoon ei muka saa webaa asennettua?
On se 300w varmasti 300 kertaa parempi kuin 0w lämmitysteho.
Joissain uusissa Mersuissa sillä voi kuulemma lämmittää vain ohjaamon, ei moottoria ;D
Uskotaan jos se on tehtaan jäljiltä asennettu noin. Jos se asennetaan jälkikäteen (mihin tahansa autoon) niin aivan satavarmasti voi itse valita sen letkuvälin mihin tuo lämmitin tungetaan. Ongelmaksi voi tietysti muodostua sen auton AC-yksikön kanssa jutteleminen jos siellä on sähköohjattua termostaattia tai muita venttiileitä erottamassa sisä ja ulkokiertoja. Onko tuommoisia sitten näissä uudemmissA?
Käytetäänkö säteilylämmittimen asennuksessa piirasvaa?
Varmasti oli syytä.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 07.11.15 - klo:11:13
Uskotaan jos se on tehtaan jäljiltä asennettu noin. Jos se asennetaan jälkikäteen (mihin tahansa autoon) niin aivan satavarmasti voi itse valita sen letkuvälin mihin tuo lämmitin tungetaan. Ongelmaksi voi tietysti muodostua sen auton AC-yksikön kanssa jutteleminen jos siellä on sähköohjattua termostaattia tai muita venttiileitä erottamassa sisä ja ulkokiertoja. Onko tuommoisia sitten näissä uudemmissA?
Saapa varmaan, mutta käynnistyykö auto? Ilmeisesti moottorinohjaus alkaa hourailla siitä hyvästä noissa tekniikan ihmeissä.
Tulevaan octavia 1.8 TSI:n valitsin Defan pumpullisen letkulämmittimen, 1.8 TSI moottorissa on käsittääkseni sähkö ohjattu termostaatti, ilmeisesti kumminkin toimii koska tuollainen on suositus listalla defalla, onkohan kenelläkään kokemusta tuosta yhdistelmästä.
Lainaus käyttäjältä: M@tti - 07.11.15 - klo:11:33
Käytetäänkö säteilylämmittimen asennuksessa piirasvaa?
Varmasti oli syytä.
Kyllä sinne jotain valkoista tahnaa laitetaan vastuksen ja raudan väliin. Ohjeessa luki muistaakseni "johtumista parantava rasva", niin liekkö tuota pii-rasvaa...
Lainaus käyttäjältä: nackerton - 07.11.15 - klo:11:39
Saapa varmaan, mutta käynnistyykö auto? Ilmeisesti moottorinohjaus alkaa hourailla siitä hyvästä noissa tekniikan ihmeissä.
Mistä se ECU nyt nokkiinsa ottaisi? Siitä että venttiilit on väärässä asennossa? Eiköhän tuolle AC-yksikön ulkoiselle ohjaukselle ole määritelty matalampi prioriteetti kuin auton omalle ohjaukselle.
Vilkaisin mersuforumilta missä tällä hetkellä mennään, ja jotain edistystä on näköjään tapahtunut:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=169469&p=1111995#p1111995 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=169469&p=1111995#p1111995)
En osaa sanoa mikä tuossa on se varsinainen ongelma alunperin, järjetöntä toimintaa Veholta/Daimlerilta.
Eikö sekään sitten pidä paikkaansa, että uusissa autoissa on niin paljon tavaraa nokkapellin alla, että voi laittaa vain säteilylämmittimen, tai että ei ole paikkaa muunlaiselle lämmittimelle?
Lainaus käyttäjältä: transit - 07.11.15 - klo:09:25
sulla on ollut hyvä isi kun opetti tytölle - ikääsi en tiedä mutta vaimon isi opetti vain veljelle, nuorempi - meillä ei ollut autoa mun lapsuudessa joten mitään en ole perinnöksi siltä saralta saanut
Hieno havainto sinulta. Viittaat ilmeisesti tasa-arvoon. Isä opetti minulle autoista paljon vuodesta 1979 alkaen kun sain kortin. Automies kun oli viimeiseen piirtoon. Veljelleni hän ei juuri autoasioista puhunut, koska veljeäni ei kiinnostanut, mutta minua kiinnosti ja kiinnostaa edelleen. ;D
Tämä ketju on varsin viihdyttävää luettavaa pikku kaljapäissä. Jatkakaa samaan malliin. :D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 07.11.15 - klo:11:42
Tulevaan octavia 1.8 TSI:n valitsin Defan pumpullisen letkulämmittimen, 1.8 TSI moottorissa on käsittääkseni sähkö ohjattu termostaatti, ilmeisesti kumminkin toimii koska tuollainen on suositus listalla defalla, onkohan kenelläkään kokemusta tuosta yhdistelmästä.
Cuprassa (2.0 TFSI) on defan kiertovesipumpullinen malli. Näkyy kuvassa (http://1drv.ms/1M4f6dY), siihen kuuluu erillinen ohjausyksikkö. Hyvä mutta kallis, tässä ei ole sitä letkulämppärin perusongelmaa jossa kone ei käynnisty kun letkulämppäri on lämmittänyt pelkästään moottorin lämpötila-anturin. Ex. Leonissa 30 minuutin lämmitys oli liian vähän, monasti käynnistyi vasta kolmannella yrittämällä.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 06.11.15 - klo:20:37
Jos autossa on Climatronic automaatti, ja lämpötila-asetus käänetään maksimiin, niin jäävätkö venttiilit auki-asentoon kun virrat otetaan pois?
Kyllä. Tosin tehdasasenteinen "taukolämmitin" osaa herättää itse climatronicin ja clima toimii kuten ajossa.
Jos weban kanssa tuota ei tee, niin matkustamo lämpiää lauhoilla keleillä ja ikkunatkin yleensä sulaa. Kovemmilla pakkasilla ikkunat osittain jäässä ja kabiinikin korkeintaan "haalea".
Kovilla pakkasilla siis lämmöt "kaakkoon" ennen auton sammuttamista. Tällöin kabiini lämpiää kunnolla moottorin lisäksi.
Käntiajan oletus 30 min riittää pikkupakkasilla hyvin. Kovilla pakkasilla saattaa vaatia 40 min käyntiajan. Tuo muutetaan joko webaston minikellosta tai kaukosäätimestä/mobiilisovelluksesta.
Webaston asennuksen (tai taukolämmityksen muutoksen myös moottoria lämmittäväksi) yhteydessä moottorin lämmityskierrot pitää uudelleenohjelmoida. Vaggineissa sama tilanne kuin Paromursun mainitsemassa mersuissa. Vaggineissa moottorin ja matkustamon lämmittäminen on em jipolla toteutettavissa helposti.
Tehokkaan pumpullisen letkulämmittimen yhteyteen voisi olla rakennettavissa ipcu-releellä toteutettu sisätilan lämmitys. Kun letkulämppäri kytketään päälle, ipcu-rele käynnistäisi sisäilmapuhaltimen. Tosin matkustamon lämmitykseen 1kw letkulämppäri ei riittäisi.
PS. Ei ole jälkiasenteinen webasto tarvinnut mitään huoltotoimenpiteitä kun käytetty aina vähintään 20min kerrallaan ja kesälläkin muutamia kertoja. Ajonaikaisissa webastoissa ongelmia on ollut PALJON, kun käy automaagisesti ajon aikana lyhyitä aikoja kerrallaan ja karstaantuu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.11.15 - klo:16:45
Eikö sekään sitten pidä paikkaansa, että uusissa autoissa on niin paljon tavaraa nokkapellin alla, että voi laittaa vain säteilylämmittimen, tai että ei ole paikkaa muunlaiselle lämmittimelle?
Nykyisissä kevytmetallilohkoissa ei ole paikkaa ("lommia") lihkolämppärille kuten oli ennen valurautalohkoissa. >:(
1.2 tsi:ssä Calixin letkulämppäri ilman pumppua. Toiminut jo neljä talvea kuin junan vessa.
Lainaus käyttäjältä: MM - 07.11.15 - klo:21:40
1.2 tsi:ssä Calixin letkulämppäri ilman pumppua. Toiminut jo neljä talvea kuin junan vessa.
Samoin täällä. Uuteenkin autoon on jo lämmitinpullo hommattuna, vaikka auto ei vielä ole tullut. ;)
(edit: kirjoitin ensin että pumppu)
Nykyisessä II octaviassani on tuo letkulämmitin ja olen siihen tyytyväinen, toimi hyvin, mutta ilmeisesti tämä pumpullinen malli on nimenomaan kehitetty nyky moottoreita varten joissa on enempi antureita jotka virheellisen tiedon saatuan aiheuttavat käynnistysvaikeuksia ym.
Tuosta letkulämmittimisestä lisättynä pumpulla on kuulunut pelkää hyvää, tehosta ja yleensä toiminnasta joten päädyin tuohon ratkaisuun tulevassa autossani.
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 07.11.15 - klo:20:47
Nykyisissä kevytmetallilohkoissa ei ole paikkaa ("lommia") lihkolämppärille kuten oli ennen valurautalohkoissa. >:(
Niin, tuota mieltä minäkin olen ja siinä tapauksessa ainoa huokea lämmitin vaihtoehto on ainoastaan tuo 300w säteilylämmitin. Joten on aivan turha keskustella, kumpi lämmittää paremmin, vanhanajan lohkolämmitin vai säteilylämmitin.
Vähän niin kuin keskustelisi kumpi synnyttää lapsen nopeammin mies vai nainen.