Tervehdys, :),
Ja tietty saman tien liityin tänne.
Tuntui NIIN hyvältä, jämäkältä ja kaikki toimi. Pari, kolme puutetta kuitenkin oli; vetokoukku, talvivarustus ja tavaratilan peitto/verkkohässäkkä :(.
Auto tulee kotiin vasta tiistaina, mutta en malta olla ennakoimatta. Vetokoukku ja talvivarustus hommataan, mutta mistä saa tuon tavaratilan peitto/koiraverkko tsydeemin?
Aloittelevalle skodistille kaikki mahdollinen tieto; ruusut ja risut ovat tarpeen, jotta auto pysyisi ja paranisi :-*?!
Ensimmäisenä lastutat sen. Vetokoukun pystyy kuka tahansa ammattinsa hallitseva asentaa ja verkkohässäkän saa mamorilta.
Suosittelen tarkastamaan ensimmäisenä vetoakselinsuojakumit ettei ne ole entiset.
Kiitos.....siis lastutuksen saan mistä :P?
Ja ilmeisesti maahantuojan myymälästä hankin nuo koukut ja verkkohässäkän?
Vetoakselin suojakumit tarkastutan (loistava vinkki :)), koska auto on katsastettavana / tutkittavana maanantaina.
Iso KIITOS :).
Lainaus käyttäjältä: Partiopoika - 16.10.15 - klo:22:42
Kiitos.....siis lastutuksen saan mistä :P?
Ja ilmeisesti maahantuojan myymälästä hankin nuo koukut ja verkkohässäkän?
Vetoakselin suojakumit tarkastutan (loistava vinkki :)), koska auto on katsastettavana / tutkittavana maanantaina.
Iso KIITOS :).
Koukun voi asennuttaa missä tahansa ammattiliikkeessä ja marmorilta sitä ei kannata hakea.
Esim motonet:
64-9137
Sähkösarja OctaviaKombi-II
Sopivuudet:
- Octavia-Kombi 05-> Merkkikohtainen johtosarja
Hinta:
159,90
Lastutus:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13289.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13289.0)
Ja toki perusasiat kuntoon eli katsoo, että jakohihna ja vesipumppu on vaihdettu ajallaan. Missä kunnossa xenonin polttimot on ym yms.
Aloittajan listalla ei ollu mainittu lastutusta. Olihan auto 2.0tdi, eikä 2.0FSI (bensa)?
Oletan että diesel, eli seuraavat kommentit siltä pohjalta:
Miksi pitäisi lastuttaa (tai paremminkin softata)? Aivan hyvin koneessa on ruutia normaalitarpeisiin. Toki tehoa ei ole koskaan liikaa, mutta silti.
Itse en ole lastuttanut, koska tiedostan BMM-koneessa olevan melkoisen vähän viripotentiaalia ilman ahtimen avarrusta tai vaihtoa suurempaan. Olen siksi katsonut pienenahtimen joutuvan liian koville lastutuksessa/softaamisessa. Hiukkassasuodatinkin joutuu lujille osaamattoman lastuttajan/softaajan jäljiltä kun syöttöä lisätään summittaisesti, mikä lisää savutusta.
Lisäisin tarkastuslistaan dpf:n kunnon tarkistuksen. Vaikka hiukkassuodattimia on ruvennut löytymään netistä reilun viidensadan hintaan, on dpf:n vaihto erittäin kallis operaatio töineen. Nokimäärän pystyy tarkistamaan huollon testerillä tai vag-com kaapelilla.
Suositeltu dpf:n maksimitäytös noelle on 60 grammaa. Lukema toki laskennallinen. Ajelisin vähätuhkaisimmilla dieseleillä Nesteen Prolla, tai ST1:n Plus Dieselilllä (myös Shelliltä). Tuolla jälkimmäisellä (UPM:n puupohjainen bio-komponentti) auto toimii paremmin ja taloudellisemmin.
Sitten tuo nelivetoisen haldex-asia. Jos haldex-kytkimen öljyn ja suodattimen vaihdosta ei ole tietoa, niin teetä tuo ensitilassa! Huoltoväli on 60tkm, ja siitä kannattaa pitää kiinni. On melkoisen kallis osa uusia koko haldex tai moskaisesta öljystä porsinut haldexin pumppuyksikkö!
Auton pitäisi olla oikein soiva peli. Mukava, jämäkkä, laadukas ilman nitinöitä ja natinoita, erinomainen ajettava lukuunottamatta etujousituksenpamahdusta hidastetöyssyyn liian kovaa ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: Partiopoika - 16.10.15 - klo:21:53
Vetokoukku ja talvivarustus hommataan, mutta mistä saa tuon tavaratilan peitto/koiraverkko tsydeemin?
Tarkoitat siis ilmeisesti sellaista rullalle menevää koiraverkkoa? En ole varma miten Skodissa menee mutta ainakin volkkareihin tuollainen on vaikea jälkiasentaa jos autossa ei sellaista ole ollut. Katossa ei nimittäin ole kiinnityspaikkoija vakiona. Eli tarkista löytyykö vastakappaleet ennen kuin tilaat verkkoa. Ebaysta (tai purkaamoilta tms) löytyy varmasti halvemmalla kuin marmorilta. Tuollaiset on yleensä uutena hintavia.
Jos vastakappaleita ei ole ja tarvitset verkon niin metallinen sitten. Saa alkuperäisenäkin mutta Travall:in mallikohtaiset verkot ovat halvempia ja yhtä hyviä. Niiltä saa myös kätevän tilanjakajan jos koiraa kuljetat ja koira ei ole kontin kokoinen. Tässä paketissa koiraverkko ja tilanjakaja: https://www.travall.co.uk/skoda-octavia-estate-2005-2008-safety-pack-tdg1234-tdg1234d (https://www.travall.co.uk/skoda-octavia-estate-2005-2008-safety-pack-tdg1234-tdg1234d)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 17.10.15 - klo:10:02
Aloittajan listalla ei ollu mainittu lastutusta. Olihan auto 2.0tdi, eikä 2.0FSI (bensa)?
Oletan että diesel, eli seuraavat kommentit siltä pohjalta:
Miksi pitäisi lastuttaa (tai paremminkin softata)? Aivan hyvin koneessa on ruutia normaalitarpeisiin. Toki tehoa ei ole koskaan liikaa, mutta silti.
Itse en ole lastuttanut, koska tiedostan BMM-koneessa olevan melkoisen vähän viripotentiaalia ilman ahtimen avarrusta tai vaihtoa suurempaan. Olen siksi katsonut pienenahtimen joutuvan liian koville lastutuksessa/softaamisessa. Hiukkassasuodatinkin joutuu lujille osaamattoman lastuttajan/softaajan jäljiltä kun syöttöä lisätään summittaisesti, mikä lisää savutusta.
Miksi nyt itse haluat sitä kutsua: Lastutus, Optimointi, Säätö, Softaus ym yms. Perustelut lastulle A:Polttoaineen kulutus pienenee B:Auton käytös muuttuu mukavammaksi C:6-vaihteella pystyy ajamaan D:Tehon myötä tullut turvallisuus ohituksissa. Ammattilaisella tehty optimointi ei tavallisessa käytössä tuo oikeastaan mitään riskiä, jos 20-30 heppaa ja 50-70Nm otetaan lisää vääntöä. BMM-Pumpparin rajat tulee vastaan siinä 200 hepassa A:Turbon B:Suuttimien kohdalla joten nämä asiat on hyvin tiedossa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 17.10.15 - klo:13:04
Miksi nyt itse haluat sitä kutsua: Lastutus, Optimointi, Säätö, Softaus ym yms. Perustelut lastulle A:Polttoaineen kulutus pienenee B:Auton käytös muuttuu mukavammaksi C:6-vaihteella pystyy ajamaan D:Tehon myötä tullut turvallisuus ohituksissa. Ammattilaisella tehty optimointi ei tavallisessa käytössä tuo oikeastaan mitään riskiä, jos 20-30 heppaa ja 50-70Nm otetaan lisää vääntöä. BMM-Pumpparin rajat tulee vastaan siinä 200 hepassa A:Turbon B:Suuttimien kohdalla joten nämä asiat on hyvin tiedossa.
Jokainen tekee päätöksen itse. Kirjoitin postaukseni, jotta aloittaja saa toisenlaistakin näkökantaa.
Tuon alkuperäisen turbon osalta et kyllä juuri yli 170 humman pääse. Siipi rupeaa sakkaamaan.
Aivan hyvin normi-BMM:lläkin pärjää.
Antaa Partiopojan tehdä ratkaisut ihan itse, mikäli tuntee tehoja tarvittavan lisää.
Koiraverkko pitäisi olla vakiona Scoutissa, ainakin mun autossa oli.
Lastuttamisen kanssa ei kannata pitää kiirettä, varsinkin jos on vietävä ensivuonna maahantuojan takaisin kutsukampanjaan.
Muutenkin tuo auton "virittäminen" on vähän niin ja näin. Eräs henkilö sanoi kerran, että auton virttämistä voidaan pitää onnistuneena, jos polttoaineen kulutus ei ole lisääntynyt yli 10% eikä moottorin teho ole laskenut yli 10%. ;)
Lainaus käyttäjältä: everyoung - 18.10.15 - klo:00:04
Lastuttamisen kanssa ei kannata pitää kiirettä, varsinkin jos on vietävä ensivuonna maahantuojan takaisin kutsukampanjaan.
Muutenkin tuo auton "virittäminen" on vähän niin ja näin. Eräs henkilö sanoi kerran, että auton virttämistä voidaan pitää onnistuneena, jos polttoaineen kulutus ei ole lisääntynyt yli 10% eikä moottorin teho ole laskenut yli 10%. ;)
Tämä takaisinkutsu pelko kyllä naurattaa, kun sen voi itse tarkistaa:
http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/takaisinkutsukampanjat (http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/takaisinkutsukampanjat)
Mitä tuohon auton optimointiin tulee, niin lainaan työkaveria 10 vuoden takaa "Miksi en jo heti uutena vienyt autoa optimoitavaksi, kun tuo käytös muuttui aivan eriksi". Vielä 10 vuotta myöhemmin viljellään turhaa pelkoa asiasta tietämättä mitään. Ai niin aina kun minun autoa on viritetty auto on penkitetty ennen ja jälkeen. Tämän lisäksi seuraan jokaisen tankillisen kulutusta joten tiedän hyvinkin paljonko autoni kuluttaa polttoainetta ja miten tuo säätö on vaikuttanut. Persedynoihin en luota. Mutta jokainen tyylillään, jos paremmasta ei tiedä ja jos ei ole ikinä kokeillut, niin kannattaako kommentoida?
Ja ei minulla ei ole kaupallista motiivia kommentin takana.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.10.15 - klo:08:10
Tämä takaisinkutsu pelko kyllä naurattaa, kun sen voi itse tarkistaa:
http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/takaisinkutsukampanjat (http://www.skoda.fi/huoltopalvelut/takaisinkutsukampanjat)
Mitä tuohon auton optimointiin tulee, niin lainaan työkaveria 10 vuoden takaa "Miksi en jo heti uutena vienyt autoa optimoitavaksi, kun tuo käytös muuttui aivan eriksi". Vielä 10 vuotta myöhemmin viljellään turhaa pelkoa asiasta tietämättä mitään. Ai niin aina kun minun autoa on viritetty auto on penkitetty ennen ja jälkeen. Tämän lisäksi seuraan jokaisen tankillisen kulutusta joten tiedän hyvinkin paljonko autoni kuluttaa polttoainetta ja miten tuo säätö on vaikuttanut. Persedynoihin en luota. Mutta jokainen tyylillään, jos paremmasta ei tiedä ja jos ei ole ikinä kokeillut, niin kannattaako kommentoida?
Ja ei minulla ei ole kaupallista motiivia kommentin takana.
No mitäpäs luulet poistaakohan maahantuoja optimoinnin ja noudattaa määräyksiä, vai kappas vaan täällähän on opitmointi jätetäänkin tämä näin.
Optimointi kannattaa tehdä vasta kamppanjan jälkeen jos sellaisen aikoo tehdä.
Lainaus käyttäjältä: everyoung - 18.10.15 - klo:08:55
No mitäpäs luulet poistaakohan maahantuoja optimoinnin ja noudattaa määräyksiä, vai kappas vaan täällähän on opitmointi jätetäänkin tämä näin.
Optimointi kannattaa tehdä vasta kamppanjan jälkeen jos sellaisen aikoo tehdä.
Tämän OT:n voi suoraan poistaa! Etsi minulle fakta, että BMM-moottori kuuluu tuohon kamppanjaan ja palataan asiaan. Ilmeisesti osalla VAG:n ostajista iskenyt paska tuulettimeen ja joka suuntaan hyperventiloidaan tuon takaisinkutsukamppanjan kanssa seuraavat pari vuotta. Ottaa asioista selvää ja sen jälkeen kirjoittaa. Linkki oli jo tuossa yllä edellisessä viestissä eikä omanikaan kuulu kamppanjaan. Varmuuden vuoksi laitan vielä tuon Saksalaisen linkin:
http://skoda-recallactions.skoda-auto.com/de-de/?s=W&cd=0 (http://skoda-recallactions.skoda-auto.com/de-de/?s=W&cd=0)
Samaa tuubaa suolsit tuon auton virittämisen suhteen. Toiset tekee ja toiset sitten vain hakkaa näppistä netissä.
Totta. Mutta lakkaa sinäkin karppa jo hakkaamasta tuota pakkomielteistä "pakkovirittää"saagaasi tässä yhteydesassä.
Perusta vaikka 2.0tdi BMM koneen (tai 8 valve koneiden) virityksen erityispiirteitä topicci. Minä ainakin lukisin sitä aktiivisesti. Jos sulla on peruskartat tehtyinä, niin voisit tarjotakin tehonnostoja tai tuolla voisi olla keskusteluja viripajojen knowhowsta kyseisten mottien osalta.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 18.10.15 - klo:10:03
Totta. Mutta lakkaa sinäkin kärppä jo hakkaamasta tuota pakkomielteistä "pakkovirittää"saagaasi tässä yhteydesassä.
Perusta vaikka 2.0tdi BMM koneen (tai 8 valve koneiden) virityksen erityispiirteitä topicci. Minä ainakin lukisin sitä aktiivisesti.
Se on Karppa eikä mikään Kärppä. Itse olen ottanut jo ennen ostamista selvää mm. Finturbolta mitä ja mihinkin hintaan saa tästä BMM:n moottorista ulos joten tyydyin kiltisti pelkkään lastuun, koska 3000 euron budjetilla en olisi päässyt kovin paljoa pidemmälle. Seuraava moottori on CR tai sitten merkki vaihtuu. Yksikään turbollinen auto ei ole minulla jäänyt vakioksi ja kertaakaan en ole katunut. 15 vuoden aikana en ole onnistunut esimerkiksi yhtään turboa rikkomaan vaikka tehoja on parhaillaan autoissa ollut tuplat alkuperäiseen. Sen kummemmin minulla ei ole tarvetta perustaa BMM-moottorille topic:a virittämisestä, koska sitä ei paljon kannata viritellä:
- Turbo tulee vastaan noin 170-180 hepassa (Uuden vaihtaminen ei onnistu yläkautta kuten esimerkiksi Passatissa, joten vaatii jakolaatikon irroittamisen ja on kallista) 1749VB:llä saat ehkä sen 200-220 heppaa, mutta itse turbo maksaa jo yli 1000 euroa uutena ja jos vaihdon teetät firmassa ei riitä 2000 euroa. Eikä tuon orkkiksenkaan modaaminen ole ilmaista ja jos kilometrejä alkaa olla 200tkm, niin se kannattaa suosiolla vaihtaa.
- Suuttimet 200 hepassa vastaan ja niiden vaihto on tonnin luokkaa (Ja en kuulemma halua kuulla miten kone rääkäisee uusilla suuttimilla)
- Moottori kestävyys alkaa tulla vastaan 220-230 hepassa (Ai niin tästä moottorista kannattaa myös tsekata marmorilta ettei satu olemaan viallista öljypumppua jota kyseisessä koneissa on ollut)
- Tämän jälkeen optimointi noille vehkeille 500-700 euroa + dpf:n poisto ja mahdollisesti välijäähdytin 500-800 euroa.
Jotta saat sen 200-220 heppaa menee 3000-5000 euroa.
Sen rullalle menevän tavaratilan suojan saa varmaan helpoimmalla käytettynä, samoin sen metaalliverkon takapenkin taakse. Romiskalta tai netistä? Oem uusi verkko on vajaa 200e ja käsittääkseni samat osat sopii kuin mitä on tavallisessa combissa?
Lastutus/optimointi kannattaa jättää väliin, jos ei ole taitoa tai rahaa vaihdella turboja jos siis auto on tdi. Tuo turbo ei kestä ohjelmointia. Autosta tulee varmaan "ihan eri auto", mutta se ei kestä. Ja joka tapauksessa tehoja ei saa paljoa.
Nimimerkki, "kovassa ajossa 2xturbo/100tkm". Ja toiseksi tämä päästö-sotku aiheuttaa todennäköiseseti muutoksia diesel-katsastuksiin ja "optimointi" vaikuttaa päästöihin. Makia homma kun valmistaja ilmoittaa, että he eivät korjaa tätä autoa, koska tätä on muutettu ja se ei ole tieliikennekelpoinen?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.10.15 - klo:10:15
Se on Karppa eikä mikään Kärppä. Itse olen ottanut jo ennen ostamista selvää mm. Finturbolta mitä ja mihinkin hintaan saa tästä BMM:n moottorista ulos joten tyydyin kiltisti pelkkään lastuun, koska 3000 euron budjetilla en olisi päässyt kovin paljoa pidemmälle. Seuraava moottori on CR tai sitten merkki vaihtuu. Yksikään turbollinen auto ei ole minulla jäänyt vakioksi ja kertaakaan en ole katunut. 15 vuoden aikana en ole onnistunut esimerkiksi yhtään turboa rikkomaan vaikka tehoja on parhaillaan autoissa ollut tuplat alkuperäiseen. Sen kummemmin minulla ei ole tarvetta perustaa BMM-moottorille topic:a virittämisestä, koska sitä ei paljon kannata viritellä:
- Turbo tulee vastaan noin 170-180 hepassa (Uuden vaihtaminen ei onnistu yläkautta kuten esimerkiksi Passatissa, joten vaatii jakolaatikon irroittamisen ja on kallista) 1749VB:llä saat ehkä sen 200-220 heppaa, mutta itse turbo maksaa jo yli 1000 euroa uutena ja jos vaihdon teetät firmassa ei riitä 2000 euroa. Eikä tuon orkkiksenkaan modaaminen ole ilmaista ja jos kilometrejä alkaa olla 200tkm, niin se kannattaa suosiolla vaihtaa.
- Suuttimet 200 hepassa vastaan ja niiden vaihto on tonnin luokkaa (Ja en kuulemma halua kuulla miten kone rääkäisee uusilla suuttimilla)
- Moottori kestävyys alkaa tulla vastaan 220-230 hepassa (Ai niin tästä moottorista kannattaa myös tsekata marmorilta ettei satu olemaan viallista öljypumppua jota kyseisessä koneissa on ollut)
- Tämän jälkeen optimointi noille vehkeille 500-700 euroa + dpf:n poisto ja mahdollisesti välijäähdytin 500-800 euroa.
Jotta saat sen 200-220 heppaa menee 3000-5000 euroa.
Sorge tuo typo nickissäsi. Asiallinen postaus. Juuri noin asia kaiketi on. BMM-koneeseen tehoja saa ainoastaan hieman "kutiteltua" vakioraudalla. Lastun sijaan on ollut kohtuuhintaistakin softaa tarjolla ainakin parilta "merkkivirisoftaajalta". Nipademulla oli muistaakseni ainakin softattu BMM-koneinen Scout.
BKD-koneessa (tavallisin 140 heppainen esim Touranissa ja Ocuissa ilman dpf:ää) softaamalla/lastulla pelkästään pääsee tuonne 200 maagisen rajan paikkeille, juurikin suuremmasta ahtimesta johtuen. En usko että tuo 200++ tason saavuttaminen on kovinkaan monelle mikään mustmust.
Eikös esim hiukkassuodattimen uusimisen yhteydessä saisi turbon kätevämmin ja samalla vaivalla vaihdettua suurempaan?
Mutta Partiopoika kyllä pääsee varmaan noilla vinkeilläsi liikkeelle mikäli kone tuntuu liian tukkoiselta ja/tai tehottomalta.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 18.10.15 - klo:10:26
Sorge tuo typo nickissäsi. Asiallinen postaus. Juuri noin asia kaiketi on. BMM-koneeseen tehoja saa ainoastaan hieman "kutiteltua" vakioraudalla. Lastun sijaan on ollut kohtuuhintaistakin softaa tarjolla ainakin parilta "merkkivirisoftaajalta". Nipademulla oli muistaakseni ainakin softattu BMM-koneinen Scout.
BKD-koneessa (tavallisin 140 heppainen esim Touranissa ja Ocuissa ilman dpf:ää) softaamalla/lastulla pelkästään pääsee tuonne 200 maagisen rajan paikkeille, juurikin suuremmasta ahtimesta johtuen. En usko että tuo 200++ tason saavuttaminen on kovinkaan monelle mikään mustmust.
Eikös esim hiukkassuodattimen uusimisen yhteydessä saisi turbon kätevämmin ja samalla vaivalla vaihdettua suurempaan?
Mutta Partiopoika kyllä pääsee varmaan noilla vinkeilläsi liikkeelle mikäli kone tuntuu liian tukkoiselta ja/tai tehottomalta.
BKD on 16 tappinen ja BMM 8 tappinen eli aivan eri koneet jo ilman turboa. Itse olen puhunut kokoajan BMM-motista.
Se että vaihtaa hiukkasloukun ja rupeaa jakolaatikkoa/turboja irroittelemaan tekee ajassa huomattavan eron ja samoin hinnassa ellei itse tee.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.10.15 - klo:15:16
BKD on 16 tappinen ja BMM 8 tappinen eli aivan eri koneet jo ilman turboa. Itse olen puhunut kokoajan BMM-motista.
Jep. Kuin myös. Ja tiedossa on koneiden erot. Kirjoitin siksi, että pumppari 2.0TDI voi olla "helppokin" virittää/optimoida jos jotakuta kiinnostaa. BKD-nelivetoa taisi saada tekniikkana vain Golffiin, mikäli oikein muistan. Esim neliveto diesel ocussa kaiketi koneena aina BMM, mikäli ei vielä CommonRail . Moottorityyppihän vaihtui CommonRailiksi kaiketi vuosimalliin 2009 (kesällä 2008). Eli CommonRail kone voi lymytä myös pre-faceliftissä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.10.15 - klo:15:16
Se että vaihtaa hiukkasloukun ja rupeaa jakolaatikkoa/turboja irroittelemaan tekee ajassa huomattavan eron ja samoin hinnassa ellei itse tee.
OK. Eli isompi urakka siis.
Summasummarum. Helpon virityspotentiaalin "huonoudesta" huolimatta BMM kelpo kone. Varaosat (esim remmisarja) paljon edullisempi kuin BKD:ssa, eikä kansiongelmia ole. Öljyäkään kone ei ainakaan omassa autossa syö. Suuttimet onneksi Boschia eikä Siemenssiä. Ja ennenkaikkea, ei ole NOX-kampanjoissa mukana toisin kuin monet CR koneiset.
Ja hiukkassuodatin kestää, tuossa autossa, jossa meni ohjelmoituna kaksi turboa reilussa 100tkm ajossa, kesti hiukkassuodatin muistaakseni yli 300tkm.
Ei se ole ollenkaan huono kone ja kestää vakiona varmasti pitkään! Ja muutenkin scout on hyvä ajaa, neliveto, tilava ja kestävä. Sen kertoo jo käytettyjen hintakin, aika kallitaa käytettynä eli haluttuja!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 19.10.15 - klo:08:31
Ja hiukkassuodatin kestää, tuossa autossa, jossa meni ohjelmoituna kaksi turboa reilussa 100tkm ajossa, kesti hiukkassuodatin muistaakseni yli 300tkm.
Ei se ole ollenkaan huono kone ja kestää vakiona varmasti pitkään! Ja muutenkin scout on hyvä ajaa, neliveto, tilava ja kestävä. Sen kertoo jo käytettyjen hintakin, aika kallitaa käytettynä eli haluttuja!
Minkä tahansa turbon saa rikki, jos ei osaa käyttää turbollista autoa. Eli jälkikäytä pitkän ajon jälkeen ja käytä oikeita öljyjä, mutta eihän tänä päivänä kukaan lue käyttöohjeita. Ja tuo kestää viritettynäkin n.200 hepan tehoja moitteetta.
Tervehdys,
Kiitos tosi hyvistä vinkeistä ja neuvoista. Niistä on varmasti apua, kun hyvän uuden Skodan löydän....
Nyt kävi nimittäin niin, että tuo auto (on muuten TDI 2.0) jonka "ostin", oli tänään katsastuksessa ja kuntotarkastuksessa.
Löydöt olivat, noine edellämainittuine puutteineen niin "vakavia", että kauppa peruttiin:
- Viheltävä turbo
- Toimimaton ilmastointi
- Öljyvuoto, jonka sijaintia ja vakavuutta ei sitten puhelimessa tullut tarkemmin kysyttyä...
Eli uusi haku päälle ja eteenpäin; Hyvä RS tai Elegance, mieluummin nelikko käy myös. Budjettini on noin kymppitonni ja vaihdossa saa halutessaan hyvän C5:sen, joka juuri tänään vietiin huoltoon,
mutta pääkohdat siitä löytyy täältä: http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7555870 (http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7555870)
Koiria kuljetan mukana usein ja tuo tavaratilan peitto sekä ne rautakalterit ovat molemmat tarpeen.
Lisään vielä, että olen jollain lailla tietoinen pumppusuutin ja CR-koneiden eroista....ja CR se tietysti miuluimmin olisi.
Ja "rata- autoa" tai lisää tehoja en ole virittelemässä; kiihtyvyys väännön kera tuo vain yksinkertaisesti lisää turvallisuutta tietyissä tilanteissa :D.
Joo, noista voi tulla iso lasku tai sitten ei. Mutta itsekään en ostaisi tuollaisena! Onnea etsintään!
Lainaus käyttäjältä: Partiopoika - 19.10.15 - klo:19:28
kiihtyvyys väännön kera tuo vain yksinkertaisesti lisää turvallisuutta tietyissä tilanteissa :D.
Oikein ;)! Ymmärsit täydelllisesti mitä minä ajoin takaa.
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7583929 (http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/7583929)
Niin hyvin asiat alkaa hahmottua ;D; mutta yksi tärkeä vielä on täysin epäselvä.
Olen aikaisemmista kokemuksista (Chevy Astro 4.3i -86) johtuen alkanut "vierastaa" automaatteja.
Tuo "tomaatin" laatikko hajosi ja korjattiin silloin korjaamon vastuuvakuutuksen piikkiin.
Nyt olen sitä mieltä, että on turvallisempaa ja taloudellisempaa valita vaihde itse, kuin antaa auton "päättää".
Mutta miten on DSG:n laita? Ajat ovat muuttuneet ja laatikot kehittyneet?
Näillä tiedoin hämmennän sitä öljyä käsin ihan mielelläni; mutta jos hyvä DSG - Skoda tulee vastaan.....entä sitten?
Lainaus käyttäjältä: Partiopoika - 19.10.15 - klo:23:43
Nyt olen sitä mieltä, että on turvallisempaa ja taloudellisempaa valita vaihde itse, kuin antaa auton "päättää".
Mutta miten on DSG:n laita? Ajat ovat muuttuneet ja laatikot kehittyneet?
Näillä tiedoin hämmennän sitä öljyä käsin ihan mielelläni; mutta jos hyvä DSG - Skoda tulee vastaan.....entä sitten?
Kannattaa tutustua forumiin. Täällä on paljon juttua aiheesta. DSG:stä voi lukea vaikka tuosta topic:sta näin aluksi:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.0)
Tuon ikäisissä autoissa mitä ilmeisesti etsit, on pääasiassa 6 dsg, joka on luotettavan maineessa. Kaikenhan saa rikki laiminlöymällä huollot tai liialla teholla. Maksimi vääntö tuolla taitaa olla noin 400-450nm luokka?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 20.10.15 - klo:08:23
Tuon ikäisissä autoissa mitä ilmeisesti etsit, on pääasiassa 6 dsg, joka on luotettavan maineessa. Kaikenhan saa rikki laiminlöymällä huollot tai liialla teholla. Maksimi vääntö tuolla taitaa olla noin 400-450nm luokka?
Ja kytkinpakat järeämpiin vaihtamalla vissiin 500-600Nm. ;D
Kuivakytkimellinen Dsg-7 on aikas rimpula verrattuna märkäkytkimelliseen Dsg-6:een. Koneen vääntö rajoitettu 250Nm:iin.
Mutta kyllä 6-vaihteinen manuaali on vag:ssa erittäin toimiva ja lujatekoinen. 5-vaihteisessa manuaalissa rikkoutumisia.
PS. Ilmastoinnin tyyppivikana painekytkimen vikaantuminen. Oireena toimimaton ilmastointi (kompura ei pyöri). Itsellä vaihdettiin yli 35 helteillä Saksalaisessa VW-Aud-Skoda huollossa uusi ja täytettiin järjestelmä. Maksoi muistaakseni jotain 150-200€. Kompura onkin sitten kallis vahdettava.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 20.10.15 - klo:08:57
PS. Ilmastoinnin tyyppivikana painekytkimen vikaantuminen. Oireena toimimaton ilmastointi (kompura ei pyöri). Itsellä vaihdettiin yli 35 helteillä Saksalaisessa VW-Aud-Skoda huollossa uusi ja täytettiin järjestelmä. Maksoi muistaakseni jotain 150-200â,¬. Kompura onkin sitten kallis vahdettava.
Kompuran rikkoo se, että jos tuota ilmastointia ei itse ota pois päältä talvella pyörittää se kompuraa myös talvella vaikka ilmastointia "ei" käytetä. Jännä ominaisuus ja tonnin lasku huonolla tuurilla.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 18.10.15 - klo:15:35
Jep. Kuin myös. Ja tiedossa on koneiden erot. Kirjoitin siksi, että pumppari 2.0TDI voi olla "helppokin" virittää/optimoida jos jotakuta kiinnostaa. BKD-nelivetoa taisi saada tekniikkana vain Golffiin, mikäli oikein muistan. Esim neliveto diesel ocussa kaiketi koneena aina BMM, mikäli ei vielä CommonRail . Moottorityyppihän vaihtui CommonRailiksi kaiketi vuosimalliin 2009 (kesällä 2008). Eli CommonRail kone voi lymytä myös pre-faceliftissä.
En väitä, etteikö noita CR koneita olisi Ocuissa jo noinkin varhain, mutta entinen Ocuni (OcuIIFL 2.0TDI4x4 vm2010) valmistui linjalta lokakuun puolivälissä 2009 vielä BMM koneella. Oli tilausta tehdessä elokuun lopussa siirtymäkausi, jolloin hinnastoissa ja myynnissä oli se pienempi diesel-motti vielä 1.9, mutta myyjän mukaan todennäköisesti auto olisi tullut 1.6 CR koneella. Päädyin kuitenkin tuohon isompaan ja tosiaan sillä 8-venttiilisellä BMM-mottorilla, joka kauppaa tehdessä oli hinnastoissa ja esitteissä, auto myös tuli. Ja ihan kelpo mottihan tuo oli, eikä 62 tkm aikana ollut viritystarvetta. Mielestäni tuossa oli parempi vääntö tyhjäkäynnin tienoilla, kuin silloisessa CR-koneessa, joka ainakin Yetissä sammui herkemmin kytkintä nostaessa kuin tuo pumppari-BMM.
Ja siis BMM ja BKD ovat EA188 sarjan moottoreita, eivätkä tämän hetkisen tiedon mukaan ole tuon "päästöhuijauksen" piirissä.
Ja partiopojalle tosiaan vinkkinä, että jos ne Scoutin helman ruostuttajat (muovilistat) ei ole se "must", niin paljon enempi vaihtoehtoja löytyy normi-4x4 Octavioiden valikoimista. Siihenhän saa jälkikäteenkin asennettua huonon tien paketin, joka lisää maavaraa ja siinä tulee jonkinlainen pohjapanssari moottorin / vaihteiston suojaksi. Ylikoon renkailla päästäänkin sitten samaan maavaraan kuin Scoutissa. Esim. tuo minun entinen Ocuni on nykyisen omistajan toimesta tuunattu metsäteille edellä mainituilla konsteilla.
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 20.10.15 - klo:16:39
En väitä, etteikö noita CR koneita olisi Ocuissa jo noinkin varhain, mutta entinen Ocuni (OcuIIFL 2.0TDI4x4 vm2010) valmistui linjalta lokakuun puolivälissä 2009 vielä BMM koneella. Oli tilausta tehdessä elokuun lopussa siirtymäkausi, jolloin hinnastoissa ja myynnissä oli se pienempi diesel-motti vielä 1.9, mutta myyjän mukaan todennäköisesti auto olisi tullut 1.6 CR koneella. Päädyin kuitenkin tuohon isompaan ja tosiaan sillä 8-venttiilisellä BMM-mottorilla, joka kauppaa tehdessä oli hinnastoissa ja esitteissä, auto myös tuli. Ja ihan kelpo mottihan tuo oli, eikä 62 tkm aikana ollut viritystarvetta. Mielestäni tuossa oli parempi vääntö tyhjäkäynnin tienoilla, kuin silloisessa CR-koneessa, joka ainakin Yetissä sammui herkemmin kytkintä nostaessa kuin tuo pumppari-BMM.
Ja siis BMM ja BKD ovat EA188 sarjan moottoreita, eivätkä tämän hetkisen tiedon mukaan ole tuon "päästöhuijauksen" piirissä.
Hittolainen!!!
Hyvä kun kyseenalaistit. Voi olla että muistini teki totaaliset tepposet. Saatoin nyt sotkea Haldex2 vaihdokseen Haldex4:ään. Tuo ainakin tapahtui jo ennen korin päivittymistä Faceliftiin.
Joku varmasti muistaa tuon CommonRail moottorin tulon tarkan ajankohdan. Pahoittelut mikäli "tietoni" tuosta oli väärin.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 20.10.15 - klo:17:32
Joku varmasti muistaa tuon CommonRail moottorin tulon tarkan ajankohdan. Pahoittelut mikäli "tietoni" tuosta oli väärin.
Minulle todettiin, että välttämättä kaikissa facelifteissäkään ei ole ja kannatta varmistaa, jos tuo CR-moottori on vaatimus ;).
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.10.15 - klo:10:24
Lastutus/optimointi kannattaa jättää väliin, jos ei ole taitoa tai rahaa vaihdella turboja jos siis auto on tdi. Tuo turbo ei kestä ohjelmointia. Autosta tulee varmaan "ihan eri auto", mutta se ei kestä. Ja joka tapauksessa tehoja ei saa paljoa.
Nimimerkki, "kovassa ajossa 2xturbo/100tkm". Ja toiseksi tämä päästö-sotku aiheuttaa todennäköiseseti muutoksia diesel-katsastuksiin ja "optimointi" vaikuttaa päästöihin. Makia homma kun valmistaja ilmoittaa, että he eivät korjaa tätä autoa, koska tätä on muutettu ja se ei ole tieliikennekelpoinen?
Olihan nämäkin faktat. Kaverilla ollut lastu autossa jonka merkkiä ei tiennyt (Tuskin sillä valmistajalla/myyjällä on merkitystä kestoon, joten sillä ei ole merkitystä). Jos autoon laitetaan joku bulkkilastu, niin sillä on varmana merkitystä. Ohjelmisto laitettu kohdalla 120-150tkm ja turbo mennyt noilla kilometreillä 150tkm (1649 Garrettia) ensimmäisen kerran ja toinen 300tkm kohdalla.
Turbon saa rikki kuka tahansa väärällä käytöllä jälkikäyttämättä autoa ja kyse on vielä työautosta jota käyttää useampi kaveri, niin en ihmettele miksi ei kestä.
Päästösotku ei vaikuta mitenkään BMM-moottoristen autojen katsastukseen (Ovat EA188 sarjan moottoreita kuten jo tässä ketjussa selviää). Päästöistä menee myös heittämällä läpi.
Niin ja minulla ei ole mitään rahallista tai muuta intressiä tähän asiaan.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.10.15 - klo:17:42
Minulle todettiin, että välttämättä kaikissa facelifteissäkään ei ole ja kannatta varmistaa, jos tuo CR-moottori on vaatimus ;).
Jep.
Pre-faceliftissä ilmeisestikin AINA BMM-pumppari (mikäli diesel) ja joko Haldex2 (-> vm 2008 ??? eli -> w22/08) tai Haldex4 (vm2009 -> eli w23/08). Tuo vuosimallivaihdos erittäin todennäköinen tekniikanvaihtoajankohta ja muistaakseni noilla viikoilla se aina Skodan osalta muistaakseni tapahtuu.
Faceliftissä varmuudella Haldex4 ja joko BMM-pumpppari tai CR-kone. Todennäköisesti muutos tapahtunut samallalailla kuin edellä, mutta viikosta 23/09 alkaen).
Poikkeus tekee säännön, eli voihan olla että kone olisi vaihtunut kesken mallivuodenkin.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 20.10.15 - klo:20:02
Jep.
Pre-faceliftissä ilmeisestikin AINA BMM-pumppari (mikäli diesel) ja joko Haldex2 (-> vm 2008 ??? eli -> w22/08) tai Haldex4 (vm2009 -> eli w23/08). Tuo vuosimallivaihdos erittäin todennäköinen tekniikanvaihtoajankohta ja muistaakseni noilla viikoilla se aina Skodan osalta muistaakseni tapahtuu.
Faceliftissä varmuudella Haldex4 ja joko BMM-pumpppari tai CR-kone. Todennäköisesti muutos tapahtunut samallalailla kuin edellä, mutta viikosta 23/09 alkaen).
Poikkeus tekee säännön, eli voihan olla että kone olisi vaihtunut kesken mallivuodenkin.
Horjutetaan SNG:n muistia nyt sitten lisää.. ;)
Tuo Ocu II:n Facelift ei tainnut mennä ihan noin suoraviivaisesti näiden "erikoismallien" kanssa. Muistaakseni FL4x4 mallit tulivat (ainakin Suomessa) myyntiin vasta keväällä 2009. Tuolloin ne olivat lehdissä koeajossa ja muistan, miten itsellä heräsi ajatus bensa-quattron vaihtamisesta diesel-Haldexiin. :D
Myös FL Scouttia saatiin odotella alkuvuoteen 2010. En tiedä, oliko prefacelift Scout sitten saatavilla tuota isolamppuista odotellessa? Samoin taisi olla FL RS:ien kanssa, eli palasivat mallistoon vasta 2010 puolella. Elokuussa 2009 voimassa olleesta Octavia-esitteestä puuttui kumpainenkin.
Tosiaan se minun Ocu oli valmistettu 42 - 43/2009 ja BMM moottorilla vielä oli. Lieneekö sitten ollut CR-koneiden saatavuudessa ongelmia? Mene ja tiedä...
Jossain kohtaahan tuota FL 2.0TDI 4x4:ä lakkasi saamasta manuaalilaatikolla, mutta tuo taisi olla vasta 2012 tai 2013. Kuitenkin ennen Ocu III:n virallista esittelyä.
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 20.10.15 - klo:20:57
Horjutetaan SNG:n muistia nyt sitten lisää.. ;)
Tuo Ocu II:n Facelift ei tainnut mennä ihan noin suoraviivaisesti näiden "erikoismallien" kanssa. Muistaakseni FL4x4 mallit tulivat (ainakin Suomessa) myyntiin vasta keväällä 2009. Tuolloin ne olivat lehdissä koeajossa ja muistan, miten itsellä heräsi ajatus bensa-quattron vaihtamisesta diesel-Haldexiin. :D
Myös FL Scouttia saatiin odotella alkuvuoteen 2010. En tiedä, oliko prefacelift Scout sitten saatavilla tuota isolamppuista odotellessa? Samoin taisi olla FL RS:ien kanssa, eli palasivat mallistoon vasta 2010 puolella. Elokuussa 2009 voimassa olleesta Octavia-esitteestä puuttui kumpainenkin.
Tosiaan se minun Ocu oli valmistettu 42 - 43/2009 ja BMM moottorilla vielä oli. Lieneekö sitten ollut CR-koneiden saatavuudessa ongelmia? Mene ja tiedä...
Jossain kohtaahan tuota FL 2.0TDI 4x4:ä lakkasi saamasta manuaalilaatikolla, mutta tuo taisi olla vasta 2012 tai 2013. Kuitenkin ennen Ocu III:n virallista esittelyä.
Joo en sa no enää mitään.
Haldex 2 -> 4 muutoksesta olen kohtuu varma. Tuo moottorivaihdos oli vain dementian esioire. Motti vaihtui "jossain vaiheessa".
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.10.15 - klo:16:23
Kompuran rikkoo se, että jos tuota ilmastointia ei itse ota pois päältä talvella pyörittää se kompuraa myös talvella vaikka ilmastointia "ei" käytetä. Jännä ominaisuus ja tonnin lasku huonolla tuurilla.
VAG-autoissa vain kompuran pysäyttäminen vaatii apulaitehihnan pois päältä ottamista. ;) Näissä kun on iskutilavuussäätöinen kompura eikä lainkaan magneettikytkintä.
Toisekseen en kyllä ole koskaan kuullut, että perinteisessä magneettikytkinmalleissakaan olisi tällaisia ongelmia. Yleensähän nimenomaan suositellaan käyttämään ilmastointia välillä talvella, jotta kompuran stefa ei kuivuessaan ala falskaamaan ja päästä kylmäaineita pihalle. Talvella käyttäminen taas on hankalaa, koska suojaus estää ilmastoinnin käytön pakkasella, joten käyttö pitää tehdä esim. lämpimässä parkkihallissa. Kuulostaa aika oudolle, jos jossain autossa kompura kävisi pakkasellakin. VAG:eissa (ja muissa magneettikytkimettömissä) se kyllä käy, mutta niin pienellä iskutilavuudella että aine hädin tuskin kiertää eikä faasinmuutoksiin tarvittavaa paine-eroa järjestelmän eri osien välille synny.
juurikin näin!
Ex Scouttini meni vaihtoon 250tkm ajettuna.
Ainoat huollosta poikkeavat jutut autossa oli yksi pyöränlaakeri ja ahtoputki. Korissa olisi ollut vähän töitä maalarille oviaukoissa.
Oli hyvä auto ajaa kelissä kun kelissä ja luotettavasti toimi.
Hyvä laite.
Noita oviaukkojahan maalattu takuuseen aika monenkin vuoden jälkeen.
Juu, on maalattu itsellänikin toisesta Ocusta oviaukot ja ovien alaosat sekä helmat. Tota Scouttia eivät suostuneet takuuseen tekemään.