Tervehdys! Uutena touranistina rekisteröin itseni palstalle kun ajattelin, että täältä saanee parempaa ja asiantuntevampaa "palvelua" kuin autopajoilta. En ainakaan löytänyt suoraan apua aiemmista topiceista. Automekaanikko en tosiaankaan ole mutta mielellään koitan itse aina tehdä asioille ensin jotain, ennen kuin maksan että joku muu tekee.
Eli varsinainen aihe: ostin pari viikkoa sitten nyt jo vanhan -03 vuosimallin touranin. Koneena 103 kiloWattinen Tdi ja manuaaliaskilla. Auto ollut myös taksikäytössä aiemmin.
Autossa on oston jälkeen ilmennyt muutamia pienihköjä ongelmia. Suurimpana mielestäni ehdottomasti liian korkea kulutus. Wolkkarin sivuilla ko. moottorin yhd.kulutukseksi mainitaan 4,8l/100km eli todellisuudessa jotain 5,5. http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?open&m=1T3 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_t%29?open&m=1T3) Minun pirssissäni keskikulutus pyörii tuolla reilusti 8 litran yläpuolella. Mistähän lähtisi tätä vikaa ratkomaan? Tuo 30% heitto ei mielestäni selity pelkästään raskahkolla jalalla ja moottorivalmistajan optimioloissa tehdyn testin ristiriidalla.
Toinen ongelma on se, että moottorin lämmöistä kertova mittari ei aina lähde mukaan. Toisinaan virtojen katkaisu auttaa, jolloinka mittari löytää sinne 90*C mikä lienee normaali lämpö kun kone on kuuma. Anturi sökönä, anturi hapettunut, piuhaongelma (?) tai mikä lienee. Mistä löytäisin kyseisen tunnistimen?
Kolmas probleema on se, että kun sievästi kiihdyttää 2.vaihteella niin noin 2000 kierroksen paikkeilla auto nykäisee. Vähän kuin turbo jumittaisi? Onko muita ehdotuksia mitä kannattaisi testata.
Kiitos jo etukäteen. Vikakoodeja en vielä ole saanut luetutettua mutta käyn heti kun vain ehdin.
Lainaus käyttäjältä: jyyli - 15.07.15 - klo:00:03
Kiitos jo etukäteen. Vikakoodeja en vielä ole saanut luetutettua mutta käyn heti kun vain ehdin.
Tervetuloa foorumille!
Turbostahan voi olla siivet jumissa, saa kokeiltua kun paikallistaa vnt:n säätötangon, googlella löytyy videoo/kuvaa aiheesta
Ennen kuin viet laakkoselle tms luettavaksi nuo koodit, niin vilkaise tuolta josko joku lukaisisi ;)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8543.210 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8543.210)
Lainaus käyttäjältä: jyyli - 15.07.15 - klo:00:03
Automekaanikko en tosiaankaan ole mutta mielellään koitan itse aina tehdä asioille ensin jotain, ennen kuin maksan että joku muu tekee.
Kuuluisat viimeiset sanat ennen katastofia... ;-)
Mutta vikakoodit todellakin auttaneet kivasti alkuun.
Myös viallinen/vialliset moottorinlämpötila-anturit aiheuttavat sopivasti häröjä vaikka mihin.
Lämpömittauksen toimimattomuus olisi kyllä ihan looginen syy kulutuksen kasvuun - koneessa on "ryyppy päällä". ECU syöttää liikaa soppaa kun luulee lämmintä konetta kylmäksi. Sinänsä noita VW:n teknisten tietojen kulutuslukemia ei voi hirveän tarkasti tuijottaa, koska kyse on aivan eri koneesta (CR vs. PD), mutta kyllä tuo yli 8 litraa ehdottomasti on aivan liikaa mille tahansa 2-litraiselle dieselille.
90 astetta on oikea käyntilämpötila ainakin VW:n insinöörin mielestä. Sen takia näissä lämpömittari näyttää aina 90 astetta, kun lämpö on jossain välillä 75-105 astetta.
Itse aloittaisin myös moottorin lämpötila-anturin vaihdolla. Kyseessä halpa osa ja vaihto ei ole vaikea kun vain pääsee käsiksi sensoriin.
Olettaisin että kyseessä on BKD moottorikoodilla oleva moottori mutta tämä kannattaa varmistaa.
Samaa moottoria löytyy myös musita VAG vehkeistä, oheiset kuvat Octaviasta. Näistä saa käsityksen missä onturi sijaitsee ja mitä etsiin.
Jäähdytys järjestelmän yleiskuva (http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/drive_unit/engine_2.0/103_kw_tdi_pd_2.0/100_kw_tdi_pd/engine_cooling/removing_and_installing_parts_of_the_cooling_system/parts_of_the_cooling_system_fitted_to_engine_for_engine_with_engine_identification_characters_bkd_azv/)
Termostaatti + lämpötila-anturi (http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/drive_unit/engine_2.0/103_kw_tdi_pd_2.0/100_kw_tdi_pd/engine_cooling/removing_and_installing_parts_of_the_cooling_system/removing_and_installing_coolant_regulator/)
Anturi (http://www.ebay.com/itm/ORIGINAL-COOLANT-TEMPERATURE-SENSOR-FOR-AUDI-SEAT-SKODA-VW-06A919501A-/270954568882)
Kannattaa varmistaa ennen kuin tilaa että näyttää samalta kaksipinniseltä harmaalta.
Lainaus käyttäjältä: vwp - 15.07.15 - klo:06:48
Ennen kuin viet laakkoselle tms luettavaksi nuo koodit, niin vilkaise tuolta josko joku lukaisisi ;)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8543.210 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8543.210)
Kiitti,tuo pitää laittaa talteen. Ei äkkiseltään Vaasan seudulta löytyny koodien kaivajaa :)
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 15.07.15 - klo:10:26
Itse aloittaisin myös moottorin lämpötila-anturin vaihdolla. Kyseessä halpa osa ja vaihto ei ole vaikea kun vain pääsee käsiksi sensoriin.
Olettaisin että kyseessä on BKD moottorikoodilla oleva moottori mutta tämä kannattaa varmistaa
Jaa,eipä tosiaan tullu moottorikoodia ilmoitettua. AZV on tuo minun kampe. Ja anturin sain vaihdettua,tosin enpä tullu varmistaneeni jäähd.nesteen värimaailmaa joten just vääränväristä löytyi omasta takaa! Enpä muistanut että se tuo pyöräily on noin raskasta ;)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 15.07.15 - klo:08:18
Kuuluisat viimeiset sanat ennen katastofia... ;-)
Mutta vikakoodit todellakin auttaneet kivasti alkuun
Hah,kuulostaa hyvältä :D kävin mielenkiinnosta kokeilemassa motonetin "pikavarikon" koodien lukulaitteet kun maksoin vain sen 9â,¬. Mitään vikakoodia ei kumpikaan testeri antanut ulos mutta vaihdoin kuitenkin alkup. anturin kun ei paljoa maksanut.
Nyt täytyy seurata tilannetta onko vaikutusta. Kävin 15km testilenkin ajamassa missä pätkä motaria 100-140kmh ja pikkuteitä,risteyksiä yms. Keskikulutus oli 7,4 joten ainakin suunta on oikea!
Lainaus käyttäjältä: jyyli - 17.07.15 - klo:08:15
Jaa,eipä tosiaan tullu moottorikoodia ilmoitettua. AZV on tuo minun kampe.
...vaihdoin kuitenkin alkup. anturin kun ei paljoa maksanut.
Anturin - siis yksikössä - muistanko väärin että AZV:ssä niitä on kaksin kappalein?
AZN ja BKD ovat oikeastaan sama moottori eli ei menny pahasti vikaan arvaus :D
Termari + lämpötila-anturi (http://www.partscats.info/volkswagen/en/?i=cat_vag_models&brand=vw&number=2117&set=2118&ein=2003&f=409&hauptgr=1234567890&hg=1&grf=012110409&bf=12110&hgug=121&ug=21&parent_id=1924863) kuva. Näyttäisi olevan sama anturi.
Jäähdytsjärjestelmän kuva (http://www.partscats.info/volkswagen/en/?i=cat_vag_models&brand=vw&number=2117&set=2118&ein=2003&f=409&hauptgr=1234567890&hg=1&grf=012145409&bf=12145&hgug=121&ug=21&parent_id=1925315), joka on sama sekä AZV että BKD moottorille
Ei ainakaan noista löydy merkintää toisesta anturista, mutta voin olla väärässä. Ei ole omaa kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 15.07.15 - klo:08:18
Kuuluisat viimeiset sanat ennen katastofia... ;-)
Et voi paljon enempää olla oikeassa! ;D moponetin anturin mukana ei tullut uutta tiivistettä joten enpä osannut sellaista kaivatakkaan! En tutkinu anturin paikkaa sen kummemmin,oletin että siellä on tiiviste ja nakkasin anturin paikalleen. Päivän toimi moitteetta kunnes jätti välille kun annoin kenkää vähän enempi :D noh,käyttöautosta täytyi hakea O-rengas siihen ja uudet nesteet sisään ja reissun päälle. Nyt keskikulutus ajotietokoneen mukaan 6l/100km eli asia nyt kunnossa!
Joten te seuraavat ihmiset jotka vaihdatte lämpöanturia niin vaihtakaa aina myös tiiviste!!
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.07.15 - klo:13:32
Anturin - siis yksikössä - muistanko väärin että AZV:ssä niitä on kaksin kappalein?
Kyllä niitä minun silmiin löytyi vain yksi!
Mikä lämpötila anturi ohjaa flektiä?
Nyt flekti lähtee päälle vaikka moottorin lämmöt mittarin mukaan ei ole lähelläkään 90°C
Löytyks tuohon kyykkäämiseen 2000rpm kohdalla mitään syytä?
Itellä temppuillu nyt jonkun aikaa. Ykkös sylinteristä antaa missfire vian.
Nyt uus lämpötila-anturi ja tankin siirtopumppu tilauksessa...
Toisessa ketjussa oli että tuo kyykkääminen johtuu nokka-akselin asentotunnistimesta.
Uus pumppu tankkiin vaihdettu. Tasakaasulla nykii ja kierrosten noustessa nykiminen häviää.
Flekti huutaa jatkuvasti...
Taas kerran neuvona että vika koodien luku VCDS:llä niin tietäisi vähän paremmin, kuin ei ole oikein selkeää ongelman kuvausta ja vähän randomeja noi oireet.
Lainaus käyttäjältä: Normanton - 13.11.17 - klo:08:22
Taas kerran neuvona että vika koodien luku VCDS:llä niin tietäisi vähän paremmin, kuin ei ole oikein selkeää ongelman kuvausta ja vähän randomeja noi oireet.
5 Faults Found:
18051 - Please check DTC Memory of Electric Load Controller
P1643 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1008 /min
Torque: 56.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Bin. Bits: 00001100
Torque: 172.0 Nm
Bin. Bits: 1 01 0
16618 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
Freeze Frame:
RPM: 2184 /min
Torque: 144.0 Nm
Speed: 107.0 km/h
Load: 33.7 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 1509.6 mbar
Absolute Pres.: 1876.8 mbar
18359 - Radiator Fan 2 (V177)
P1951 - 000 - Movement Restricted / Jammed - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1134 /min
Torque: 154.0 Nm
Speed: 26.0 km/h
Load: 30.6 %
Voltage: 13.76 V
Bin. Bits: 00101000
Temperature: 72.9°C
Duty Cycle: 49.8 %
17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10)
P0671 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
RPM: 420 /min
Torque: 240.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 9.80 V
Bin. Bits: 00001100
Temperature: -1.8°C
Bin. Bits: 01110000
18358 - Radiator Fan (V7)
P1950 - 000 - Movement Restricted / Jammed - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1722 /min
Torque: 202.0 Nm
Speed: 85.0 km/h
Load: 40.4 %
Voltage: 14.67 V
Bin. Bits: 00001000
Temperature: 52.2°C
Duty Cycle: 9.6 %
Tuollaset koodit anto tänää.
Nyt on jonkun aikaa toiminut normaalisti. Ei ole nostanut kierroksia ja kulutus ollu maltillinen...