Vaihdon Octavia 2:een (2007) etulaakerin, ja alkoi ABS:n ja EPS:n valot palamaan.
Vikakoodiksi antaa
00283 - ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47)
003 -Mechanical Failure - Intermittent
Lainaa
Possible Causes
Excessive Air Gap between ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47) and Rotor
Short Circuit in Wiring from/to ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47)
ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47) faulty
Possible Solutions
Check ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47) Installation
Check Wiring from/to ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47)
Check ABS Wheel Speed Sensor Front Left (G47)
Vaihdettu tuo pyörintänopeustunnistin, mutta valot palaa edelleen. Nollattu pariin otteeseen, mutta syttyy uudestaan.
Ja laakerit ihan OEM numerollisia eikä mikään hinnat alkaen.
http://www.topautoosat.fi/stark-7587907.html (http://www.topautoosat.fi/stark-7587907.html)
Pitääköhän vanha laakeri vääntää paikalleen, jotta saisi suljettua pois uudessa laakerissa olevan mahdollisen magneettikehävian?
Bemarissa on joskus käynyt niin, että se viallinen pyöränlaakeri on "jarruttanut" sen verran, että tämä on kuluttanut sen pyörimisnopeustunnistimen rikki siten, että sekin piti vaihtaa. En tiedä onko mahdollista VAG:lla eli onko tuo pyörän pyörimisnopeustunnistin magneetilla vai jollakin tavalla mekaaninen?
Missä vaiheessa ne vikavalot syttyy nollauksen jälkeen?
Jos syttyy jo heti käynnistyksen jälkeen niin tod näk virtapiirissä vikaa eli vois olla liitin vikaa. Jos syttyy vasta kun auto on liikkunut muutaman metrin niin sitten vois olettaa ettei anturi saa magneettikehältä riittävän oikeaa signaalia.
Nyt en kyllä muista, vaikka omaan Seattiin oon kyllä tälläisen etupyörän laakerin vaihtanut, että oliko tuossa anturille asennon tai oikeastiin siis "ilmavälin" säätöä ja siis jotain ohjearvoa sille. Jotkun vekottimet ovat kyllä melko herkkiä tällekkin eli jos ilmaväliä on liikaa ei anturi saa signaalia ja taas varotusvalot loistaa...
Toi "Stark" on kyllä ainakin mulle aivan tuntematon laakerimerkki ja oon kyllä kuullut että ainakin "halpislaakereilla" on kyllä ollut noita magneettikehä ongelmia. Omissa vekottimissa on käyttänyt ainakin seuraavia ilman ongelmia: SKF, INA, FAG ja (varsinkin Ranskalaisissa) SNR.
VCDS:ssä näkee ABS - Measuring Block - Channel 1 ABS anturien nopeussignaalin. Tuossa on prosessi kuvattuna: http://www.ilexa.co.uk/vagmovies/abs_demo.htm (http://www.ilexa.co.uk/vagmovies/abs_demo.htm)
Nollauksen jälkeen vikavalot syttyy muutaman metrin ajon jälkeen.
Anturin ilmaväliä ei saane säädettyä, kun reikä, johon anturi laitetaan on aika justiinsa anturille sopiva.
Tarkennettakoon vielä tuohon; kun käyttää virrat pois ja laittaa takasin, niin vain ABS valo palaa. Kun lähtee ajamaan, niin EPS syttyy noin 10 km/h vauhdissa ja jää sen jälkeen palamaan kunnes taas käyttää virrat pois.
Eli anturin virtapiiri on kunnossa, mutta ei saa luotettavaa nopeustietoa pyörältä jonka seurauksena järjestelmä menee vikatilaan. Antamillani ohjeilla diagnoosin pystyy varmistamaan, kulma ylös ja pyörittelemään. Olettaen että VCDS on käytössä.
VCDS on tulossa jossainpäin maailmaa. Palaan asiaan.
Onko mahdollista vaihtaa anturi toiselta puolen ja ensimmäinen toiselle puolelle?
Tuo paljastaisi mahdollisen viallisen anturin.
Tuota tarkemmin tuntematta joskus vika on likaisessa tai viallisessa "vastakappaleessa" eli siinä mistä anturi lukee tietonsa!
Erilaiset anturit eri puolella. Ja uusittu tuo vasen etu tunnistin.
VCDS näyttää 0 km/h koko ajan tuolta vasemmalta edestä. Taidampa käyttää vanhan laakerin paikallaan, niin onhan tuo laakerin magneettikehävika sitte ainakin pois suljettu.
Vika poistui uudella laakerilla. Eli laakerissa oleva magneetti oli viallinen vaikka siihen tarttui pieni prikka samoin kuin oikeaa signaalia antavaan magneettikehäänkin.
Kaverilla oli vastaava vika Suberbin takalaakerin kanssa.