Lainaus käyttäjältä: repomies - 29.01.15 - klo:17:32
Ehkä sulla on joku elektroninen tasauspyörästön lukko? Minulla on tuollainen 125kW pumppari ilman mitään lukkoa ja täytyy sanoa että onhan tuo jo puutunut. Taisi puutua kun vaihtoivat nokkahihnan, tai sitten on vaan tullut kulumista. Ei sudi ei, kuin korkeintaan apinanraivorunttauksella ihan paikaltaan sporttiasennossa. Missään muussa tilanteessa ei kuivalla sudi. Märällä saattaa hyvällä tuurilla jossain.. 30-50kmh huitteilla vielä. Ei sen jälkeen enää.
Oma passatti onkin nykyään ihan vaan mukavuuteen pyrkivä pappalullakka velttoine alustoineen ja adaptiivisine vakkareineen.
Mun Bmr puutui kanssa hihnanvaihdon jälkeen. Laakkosella tarkistivat jaon ja kohillaan oli. Vcds:n mukaan torsion value oli 0.7. Säädin sen nollaan tai vähän miinukselle ja meno parani kummasti. Tuo tuntuu olevan hirveen tarkka ajoituksen suhteen. Tuo tekemäni säätö ei ollut kuin max puolihammasta
Mullakin vaihdettin hihna just enne ku ostin auton. Oiskohan sen takia laiska :D Vaikutti muutenkin vähä sinnepäi hommalta kun esim konehuoneen defa piuhat irti eikä ees ylettyny toisiinsa :D
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 05.02.15 - klo:23:20
Mun Bmr puutui kanssa hihnanvaihdon jälkeen. Laakkosella tarkistivat jaon ja kohillaan oli. Vcds:n mukaan torsion value oli 0.7. Säädin sen nollaan tai vähän miinukselle ja meno parani kummasti. Tuo tuntuu olevan hirveen tarkka ajoituksen suhteen. Tuo tekemäni säätö ei ollut kuin max puolihammasta
Minkälainen kommervenkki tuo säätö muuten on 16V-kannessa? Ensin oikeanpuoleinen akseli joka vissiin määrää tuon torsion valuen, mutta kai sitä vasentakin pitäisi sitten jotenkin säätää vastaavasti?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 15.02.15 - klo:19:46
Minkälainen kommervenkki tuo säätö muuten on 16V-kannessa? Ensin oikeanpuoleinen akseli joka vissiin määrää tuon torsion valuen, mutta kai sitä vasentakin pitäisi sitten jotenkin säätää vastaavasti?
Tein sen niin että imupuolen nokkaa säätämällä arvo kohdalleen ja sitten lukitsin sen 6mm tapilla. Sitten pakopuolen nokan säätö niin että senkin lukitus menee paikoilleen.
Kammen päästä ei ajoituksia näe purkamatta ja taitais sittenkin vaatia lukituspalat koska löytämieni kuvien perusteella siellä ei ole merkkejä, vaan ne merkki on siinä lukituspalassa..
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 05.02.15 - klo:23:20
Mun Bmr puutui kanssa hihnanvaihdon jälkeen. Laakkosella tarkistivat jaon ja kohillaan oli. Vcds:n mukaan torsion value oli 0.7. Säädin sen nollaan tai vähän miinukselle ja meno parani kummasti. Tuo tuntuu olevan hirveen tarkka ajoituksen suhteen. Tuo tekemäni säätö ei ollut kuin max puolihammasta
Miten musta alkaa tuntua, että nokan vaihto on ihan paikallaan kun torsion value näyttää -3,4 :D
Lainaus käyttäjältä: vwp - 16.02.15 - klo:08:34
Miten musta alkaa tuntua, että nokan vaihto on ihan paikallaan kun torsion value näyttää -3,4 :D
Kuinka niin? Eihän nokan kuluma(ttomuus) tuohonarvoon vaikuta
Eipä tuo taida silti ihan normaalikaan olla ja nokka on sen verran kulunut, että kävi mielessä että jotakin vaikutusta tuolla olisi. Eipä sen säädön kyllä pitäisi siitää mihinkään muuttua, vaikka kuinka kulunut olisi (?)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 16.02.15 - klo:08:31
Tein sen niin että imupuolen nokkaa säätämällä arvo kohdalleen ja sitten lukitsin sen 6mm tapilla. Sitten pakopuolen nokan säätö niin että senkin lukitus menee paikoilleen.
Hmm. Nyt en oikein tajua. Kaiken järjen mukaan noiden 6mm lukitustappien pitäisi mennä tosiaan yhtä aikaa kumpaankin nokkaan siten että ne pysyvät keskenään oikeassa asennossa. Haynesin kuva näyttää myös siltä, että hihnapyörää voi hieman pyörittää lukitustapin ollessa paikallaan. Eli jos löysäisi kummastakin nokasta hihnapyörää, niin saisiko niitä molempia käännettyä saman verran samalla kertaa? Vai kuvittelenko turhia?
Scoutissa yhdellä nokka-akselilla oleva BMM-motti ja torsion on nyt -3,9.
Katselin vcds -logeja. Kun auton ostin, oli sillä ajettu 137tkm ja arvo oli -2,5.
Hihna vaihtui 140tkm kohdalla, jonka jälkeen arvo näkyy olleen -3,4. Jossain 170 tkm paikkeilla on muuttunyt nykyiseksi -3,9.
Aina pelannut samalla tavalla, eli hyvin 8)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 16.02.15 - klo:18:57
Hmm. Nyt en oikein tajua. Kaiken järjen mukaan noiden 6mm lukitustappien pitäisi mennä tosiaan yhtä aikaa kumpaankin nokkaan siten että ne pysyvät keskenään oikeassa asennossa. Haynesin kuva näyttää myös siltä, että hihnapyörää voi hieman pyörittää lukitustapin ollessa paikallaan. Eli jos löysäisi kummastakin nokasta hihnapyörää, niin saisiko niitä molempia käännettyä saman verran samalla kertaa? Vai kuvittelenko turhia?
Niinhän niiden pitääkin mennä. Ensin säädin imupuolen nokkaa jonka jälkeen pyöritin moottosia niin että juuri säädetyn nokka-akselin lukitus sopii paikoilleen. Sitten toisen lukitustapin avulla sain täsmälleen saman säädön tehtyä pakopuolen nokalle. Molempien hihnapyörien ajoitusmerkit (tapit) menivat siis paikoilleen ennen ja jälkeen säädön.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 05.02.15 - klo:23:20
Mun Bmr puutui kanssa hihnanvaihdon jälkeen. Vcds:n mukaan torsion value oli 0.7. Säädin sen nollaan tai vähän miinukselle ja meno parani kummasti.
Tarkastin nyt lopulta omani, 1.49 oli lukema. Voisihan tuo tosiaan selittää kohonnutta kulutusta ja puutunutta menoa osaltaan. Kai se pitäisi kelien lämmettyä yrittää säätää. Mitähän muuta tuohon tarttee kuin perusmallin hylsysarjaa, momenttiavainta ja 6mm poranteriä?
momenttiavain (24Nm) ja 13mm hylsy ja 18mm lenkki. Jos haluat ajoitusmerkit pyöritellä kohdalleen niin sisälokarin alaosa lähtee muutamalla t25 torxilla ja lisäksi pitää olla XZN-hylsy kammen päähän. Koko tais olla 18.
ks http://www.myturbodiesel.com/wiki/camshaft-timing-torsion-value-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines/ (http://www.myturbodiesel.com/wiki/camshaft-timing-torsion-value-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines/)
Kerrothan tänne säätelyn vaikutukset. Etten jää ihan yksin säätelyineni..
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 18.02.15 - klo:09:55
momenttiavain (24Nm) ja 13mm hylsy ja 18mm lenkki. Jos haluat ajoitusmerkit pyöritellä kohdalleen niin sisälokarin alaosa lähtee muutamalla t25 torxilla ja lisäksi pitää olla XZN-hylsy kammen päähän. Koko tais olla 18.
ks http://www.myturbodiesel.com/wiki/camshaft-timing-torsion-value-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines/ (http://www.myturbodiesel.com/wiki/camshaft-timing-torsion-value-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines/)
Kerrothan tänne säätelyn vaikutukset. Etten jää ihan yksin säätelyineni..
Tää on nyt kyllä niin offtopiccia että taidan ilmiantaa itseni moderaattorille. Mutta enihau, avasin jakohihnan yläkotelon ja säädin. Tuohan on helppoa, koska suojien poisto ei vaadi työkaluja. Moottorin suoja ensteksi, ja sitten se hihnapyörien suoja. Siinähän on oikealla kaksi metalliklipsua ja vasemmalla yksi. Fikkarilla löytää jos työskentelyolosuhteet on yhtä spartalaiset kuin autokatoksessani.
Pultit oli selkeästi yli 25nm momentissa. Sitten vaan siitä keskimmäisestä naputellen ja tietokoneella tarkistuksia. Tottakai säädin ensin väärään suuntaan. Lopulta sain sen arvon nollaksi ja sitten, koska olen laiska mies enkä jaksa turhaan irroitella rengasta, jätin moottorin pyörittelyn sikseen ja säädin fiilispohjalta pakonokkaa "saman verran". Työntömittaa käytin henkisenä tukena tässä, eli mittasin ennen/jälkeen pultin etäisyyden yhdestä hampaasta ja tein sitten vastaavan siirron pakopuolelle. Harasoo. On se vähän sinnepäin. Ehkä jonain kauniina päivänä jaksan pyöritellä konetta, ja säädän pakonokan kohdilleen 6mm poranterän avulla.
Koeajo oli jokseenkin täydellinen antikliimaksi. Minun perstuntumallani ei huomaa mitään eroa entiseen. Vanha lahna on yhtä laiskanpulskea kuin aina ennenkin. Jos tuosta kokovartalopuudutuksesta haluaisi eroon, auto pitäisi kai viedä Hariselle elvytettäväksi, tai jotain. Tai sitten se dpf pitäisi suolistaa.
Kokeiles kengittää vähän pidempää lenkkiä autolla kunnom revittelyä, oma ainakin sillä tuntuu piristyvän :D
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=209648 (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=209648)
Jos tuossa turbobricksin käppyräparvessa on osviittaa myös tdi-koneen suhteen, niin eipä ihme mikäli persdyno ei havaitse eroa. Vasta huipputehoissa näkyy jotain pientä muutosta, mikäli ajoituksen heitto on alle 2°. Enkä nyt muista milloin olisin kierrättänyt viimeksi konetta aivan rajoittajalle asti. Eipä siis sinänsä ihme, jos eivät jaksa ihan nollaan sitä hieroa merkkiliikkeessä. Kai se optimi olisi jossain 0.5° nurkilla uudelle hihnalle, se kai siitä ajan myötä hieman menee negatiivisen suuntaan.
Omassa motissa ykkössylinterissä on jotain pientä feelua, suuttimien kompensointi paikkailee sitä sitten muissa suuttimissa. Ykkönen vaatii jatkuvaa isompaa syöttöä, tosin mennään vielä vcds:n kertoman vaihteluvälin sisällä. Ehkäpä puutuminen johtuu siitä, tai jostain muusta normaalista kulumisesta turbossa tms.
No ei se säätö nyt varmaan heppoja tuonutkaan, mutta kulku muuttui ns herkemmäksi. Eli jos vaikka 80 vauhdista kiihdytän pintakaasulla, niin pienemmällä kaasun liikkeellä tapahtuu enempi kuin ennen säätöä. Vääntö siis parani. Ja tosiaan pa kulutus pieneni ehkä pari desiä, varsinkin maltillisella ajolla. Tuo mainitsemani herkkyys katosi jakorempassa ja se huomasi heti. Siksi auto kävikin tarkistuksessa. Säädöllä sain entisen tuntuman takaisin. Voi olla vain uskoa omaan tekemiseen, mutt varsin vahvaa sellaista ;)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 21.02.15 - klo:11:39
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=209648 (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=209648)
Jos tuossa turbobricksin käppyräparvessa on osviittaa myös tdi-koneen suhteen, niin eipä ihme mikäli persdyno ei havaitse eroa. Vasta huipputehoissa näkyy jotain pientä muutosta, mikäli ajoituksen heitto on alle 2°. Enkä nyt muista milloin olisin kierrättänyt viimeksi konetta aivan rajoittajalle asti. Eipä siis sinänsä ihme, jos eivät jaksa ihan nollaan sitä hieroa merkkiliikkeessä. Kai se optimi olisi jossain 0.5° nurkilla uudelle hihnalle, se kai siitä ajan myötä hieman menee negatiivisen suuntaan.
Omassa motissa ykkössylinterissä on jotain pientä feelua, suuttimien kompensointi paikkailee sitä sitten muissa suuttimissa. Ykkönen vaatii jatkuvaa isompaa syöttöä, tosin mennään vielä vcds:n kertoman vaihteluvälin sisällä. Ehkäpä puutuminen johtuu siitä, tai jostain muusta normaalista kulumisesta turbossa tms.
Mullahan oli kans se kakkossuutin 1,48 ennen nokkaremppaa ja nyt alle 0,5 muistaakseni. Huomattava muutos, sinne toiseen topicciin kirjoitinkin ne. Tosin ei ihme sillä nokalla
Kulutus tuntuisi syystä tai toisesta pudonneen ainakin ajotietokoneen mukaan. En sitten tiedä onko keväisten kelien ansiota vai johtuiko nokka-akselien säädöstä, mutta siitä olen melkosen varma, ettei tuo kulutus ainakaan huonompaan suuntaan mennyt.