Moro. Tdi agr ei läpäissyt savutustestiä koska ryntäyksellä pukkas mahtavan mustan pilven. :o
Autolla ajettu jo reilu 500tkm. Ajossa vedot tallessa mutta kaasu pohjassa pöläyttelee. Mitä kannattais tsekata?
Onko näihin olemassa jotain kikkaa jolla voisi saada auton läpi.?
Saako korjaamolta helposti "lapun"?
Rahaa ja taitoa ei ole hirveästi alkaa mitää isoja remontteja tekemään.
Kiitos vastanneille :)
Halpa nopee. Teippaa imm puoliksi tukkoon(se pelkkä sisus)
Minulla oli vastaavia ongelmia -06 Jetta 2.0 TDI BKD:n kanssa. Testissä tuli pikimustaa savua putkesta, ja savutusmittaus näytti 3.0-3.5, kun sallittu arvo oli 1.5. Ja aina sama juttu kun piti katsastaa. Vein sitten auton yhdelle korjaamolle lapun ottoa varten, eivät olleet tehneet 'mitään' autolle, mutta saivat kuitenkin päästöt sallitulle tasolle, jonka jälkeen minä lähdin katsastamaan tuoreen päästölapun kera. Parin vuoden jälkeen kyllästyin touhuun, ja vaihdoin auton pois. Ei siis auttanut, vaikka miten polki moottoritiellä kaasu pohjassa kovilla kierroksilla, vaan moottori karstoittui kuitenkin. Eli viepä korjaamolle, osaavat varmasti auttaa.
Mitä tuo ilmanmassamittarin teippaus vaikuttaa? saako enemmän ilmaa vai? Jostain lukenut että ilmansuodatin pois..?
Onko tietoa mistä oulusta voisi saada lapun?
Korjaamon "lapun" kanssa mennessä epäileväinen katsuri voi ilmeisesti halutessaan tehdä kontrollimittauksen? Ainakin näin minulle on kerran tehty, oli leimalle mennessä n. viikon vanha päästölappu mukana, mittaukset tehty omasta autosta ja meni alle rajojen. Katsuri totesi että haluaa testata meneekö päästöt rajoihin, yllättäen ei mennyt kun konetta ei oltu ajettu tarkoituksella puhtaaksi -> hylsy ja kehotus käydä mittauttamassa päästöt uudelleen samassa paikassa (savut jäi alimmillaan noin kuuden luokkaan useiden yritysten jälkeen). Kävin ajamassa "puhdistuslenkkiä" ja päästöt uudestaan katsastusaseman vieressä korjaamolla, meni ekalla polkasulla läpi. Sitten vaan uuden lapun ja hylsyn kanssa takaisin asemalle, jossa inssi katsoi lapun tiskillä ja tulosti uuden otteen.
Omassa ainakin auttaa kun ennen katsastusta uusii ilmanputsarin ja pa-suodattimen, sekä ajaa konetta kunnolla lämpimäksi, muuten tämä kerää sellaisen noen ettei mene leimalta ikinä.
Aja tankki tyhjäksi, uusi pa-suodin, kaada Liqui Moly Diesel Purgea uuteen suotimeen ja aja puolen tunnin lenkki vaihtelevin kierroksin.
Kaasupolkimen alle liikkeenrajoitin?
Noniin kiitos neuvoista. Ajattelin huomenna käydä motonetissä ostamassa uudet öljyt ja kaikki suodattimet. Myös jonkun diesel lisäaineen ajattelin lorauttaa suodattimeen. Tosiaan jotain tolle kaasupolkimelle vois kikkailla. :)
Noniin kamat hankittu..mitäs tuossa p-a suodattimen vaihdos tulee ottaa huomioon..ei tarvi kait jakajapumpullista ilmailla ja noi litkut kaadetaan varmaan suodattimen yläosan isosta rööristä ja raakana kait kestää laittaa?
Minä kaadoin Fortén puhdistusainetta tankkiin hyvissä ajoin ennen katsastusta, ei auttanut. Mutta en tiedä, miten toimii jos kaataa suodattimeen. Ehkä toimii.
Lainaus käyttäjältä: Höylä - 25.01.15 - klo:16:57
Korjaamon "lapun" kanssa mennessä epäileväinen katsuri voi ilmeisesti halutessaan tehdä kontrollimittauksen? Ainakin näin minulle on kerran tehty, oli leimalle mennessä n. viikon vanha päästölappu mukana, mittaukset tehty omasta autosta ja meni alle rajojen. Katsuri totesi että haluaa testata meneekö päästöt rajoihin, yllättäen ei mennyt kun konetta ei oltu ajettu tarkoituksella puhtaaksi -> hylsy ja kehotus käydä mittauttamassa päästöt uudelleen samassa paikassa (savut jäi alimmillaan noin kuuden luokkaan useiden yritysten jälkeen). Kävin ajamassa "puhdistuslenkkiä" ja päästöt uudestaan katsastusaseman vieressä korjaamolla, meni ekalla polkasulla läpi. Sitten vaan uuden lapun ja hylsyn kanssa takaisin asemalle, jossa inssi katsoi lapun tiskillä ja tulosti uuden otteen.
Omassa ainakin auttaa kun ennen katsastusta uusii ilmanputsarin ja pa-suodattimen, sekä ajaa konetta kunnolla lämpimäksi, muuten tämä kerää sellaisen noen ettei mene leimalta ikinä.
Minulla ovat mitannet aina kun on ollut oma lappu.
Nyt ollaan menossa jälkitarkastukseen.. Ei otettu lukemaa paperiin että sain kuukauden ajoaikaa. Nyt voin mennä lapun kanssa vaikka kävelemällä konttorille :)
Lainaus käyttäjältä: vaggina - 25.01.15 - klo:14:36
Mitä tuo ilmanmassamittarin teippaus vaikuttaa? saako enemmän ilmaa vai? Jostain lukenut että ilmansuodatin pois..?
Onko tietoa mistä oulusta voisi saada lapun?
Siis kone lukee tuota anturia ja antaa soppaa(savua) sen mukaan. jos pienennät mittausaukkoa niin kone luulee että ei mene niin paljoa ilmaa ja ei laita soppaa(savuakaan).
Teippaa sit siten että teippi ei lähde irti ja mene ahtimelle. teippi heti pois leiman jälkeen.
Mahis on saada myös vika valo palamaan mutta sen saa aina nollattua:)
ps. tarviit erikois avaimen että anturin saa irti..(sivaritkin käy)
Jopas on neuvot, polkimen alle rajoitin :D mitatessa tietyt kierrokset täytyy löytyä. Eihän autosta löydy ns tehoboksia? Jos omistaisi vcds:n niin IQ arvoa voisi muuttaa isommaksi. Pakoputki ajamalla puhtaaksi tuo pitäisi mennä leimalta läpi jos muu on kunnossa. Tuo ilmamassa mittarin kanssa kikkailu ei itellä toiminu.
Kerrotko mulle mikä tuo IQ arvo on
Noissa jakajapumpullisissa tuota arvoa voi muuttaa vcds:llä, Injection quality. Eli vaikuttaa savutukseen jonkin verran. eli vastaa samaa kuin se tehoboksi noissa. Myös se ns hammermod liittyy kyseiseen aiheeseen, siinä liikutetaan pumpun kantta kun tuosta tietokoneella säädetty jo kaikki eikä enempään pysty.
hammermodia teen monesti töissä mutta en ole vsdc:eellä keksinyt mikä tuo IQ on ja mistä muka sitä saa muuttaa, vinkkejä?
IQ=Injection quantity =ruiskutusmäärä
Googlea kehiin :) iq arvon muuttaminen. Joo se on juuri tuo ruiskutusmäärä.
AGR:n ikäisissä moottoreissa on yksinkertaisinta tiputtaa kone vikatilaan nyppäämällä N75:den (ahtopaineen säätösolenoidi) johto irti ja se siitä. Vikavaloja yms. ei tuosta tule. Ruiskutusmäärä tippuu murto-osaan täydestä koko kierrosalueella kaikissa kuormitustilanteissa.
Toinen juttu on tosin se, miksi auto ei mittausta läpäise? Huollettu, kunnossa oleva ja vakio-osilla oleva auto läpäisee testin olipa esim. IQ-arvo kuinka pieni hyvänsä. Jos on käyty suuttimia vaihtelemssa tai huumoriviribokseja lisäilemässä niin tilanne on toinen.
Lainaus käyttäjältä: Sami P. - 28.01.15 - klo:10:43
Toinen juttu on tosin se, miksi auto ei mittausta läpäise? Huollettu, kunnossa oleva ja vakio-osilla oleva auto läpäisee testin olipa esim. IQ-arvo kuinka pieni hyvänsä. Jos on käyty suuttimia vaihtelemssa tai huumoriviribokseja lisäilemässä niin tilanne on toinen.
Viimeisimpään katsastukseen vein noin 1-2 kk aiemmin huolletun ja alle 100 tkm ajetun auton ja meinasi olla vaikeuksia saada pakokaasupäästöistä läpi. Katsastusinsinööri totesi ongelman olevan juuri 2007-> VAG 1.9 TDI joka ei meinaa täyttää Euro IV rajaa ilman hiukkassuodatinta oikein millään.
Raja-arvoista löytyy vaatimukset Trafin tiedostosta (PDF) (http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf)
Tulihan se leima :)
Korjaamollla saatiin menemään läpi. Saatiin kyllä huudattaa 20+ kertaa ja asentaja kävi ajeleen " kakkosella " pari kertaa. Meinas ettei vakio taida olla.
Tein tosiaan tuon huollon ja otin n75 liittimen irti.
Mustaa savua riittää kanssa autoilijoiden iloksi vieläkin. ;)
Isommat suutin kärjet ja korjaamaton ohjelma, sitten IQ arvo säädetty pienelle niin varmasti vaikeuksia saada leimasta läpi vaikka k arvo on maks 3. Nimimerkillä ennen ohjelman leipomista säätöjumppaa oli katsastukseen. Ohjelman teon jälkeen tuon sai puhaltamaan 0.5 arvoja. Ja tuolla n75 tempulla ei sitten oo suurta hyötyä.
Juu en ajossa huomannutkaan että olisi vikatilassa. Huonosti tehtyä ohjelmaa arvelen.
Lainaus käyttäjältä: vaggina - 28.01.15 - klo:17:54
Juu en ajossa huomannutkaan että olisi vikatilassa. Huonosti tehtyä ohjelmaa arvelen.
Tai sitten siihen ei oo tehty ohjelmaa ollenkaan ja vaihdettu vain reilusti isommat suutin kärjet, tällöin normaali ajossa ei vikatilaa huomaa, eikä varsinkaan talvikelillä.
Jos ei vikatilaa etenkin N75-piuhan irroituksen jälkeen huomaa, niin sitten ei varmasti huomaa mitään muutakaan olennaista auton toiminnassa. Sen verran suuresta FAULTista on kyse. Hukkaportti täysin auki tai johdinsiivet täysin auki ja maksimi ruiskutusmäärä leikattu olemattomiin.
Toki jos ohjelmaa on rukattu ihan miten sattuu niin milläänhän ei ole enää mitään väliä.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 28.01.15 - klo:11:21
Viimeisimpään katsastukseen vein noin 1-2 kk aiemmin huolletun ja alle 100 tkm ajetun auton ja meinasi olla vaikeuksia saada pakokaasupäästöistä läpi. Katsastusinsinööri totesi ongelman olevan juuri 2007-> VAG 1.9 TDI joka ei meinaa täyttää Euro IV rajaa ilman hiukkassuodatinta oikein millään.
Vaikken ole katsastusinsinööri, niin väitän että vika on muualla kuin "juuri 2007-> VAG 1.9 TDI":ssä. Se missä vika autossasi on, on etänä vaikea sanoa, mutta jotain on pielessä joko tekniikassa tai ajotottumuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Sami P. - 28.01.15 - klo:21:49
Jos ei vikatilaa etenkin N75-piuhan irroituksen jälkeen huomaa, niin sitten ei varmasti huomaa mitään muutakaan olennaista auton toiminnassa. Sen verran suuresta FAULTista on kyse. Hukkaportti täysin auki tai johdinsiivet täysin auki ja maksimi ruiskutusmäärä leikattu olemattomiin.
Toki jos ohjelmaa on rukattu ihan miten sattuu niin milläänhän ei ole enää mitään väliä.
Onko sulla kokemusta kyseisessä jakajapumppu moottorissa esim race 520 suuttumista vakio ohjelmalla. Itellä sattuu olemaan ja se kulkee vikatilassa paremmin kuin vakio 90hp.
Lainaus käyttäjältä: Sami P. - 28.01.15 - klo:21:54
Vaikken ole katsastusinsinööri, niin väitän että vika on muualla kuin "juuri 2007-> VAG 1.9 TDI":ssä. Se missä vika autossasi on, on etänä vaikea sanoa, mutta jotain on pielessä joko tekniikassa tai ajotottumuksissa.
Itsellä on 2008 1.9 TDI BXE ja joka kerta on vaikeuksia päästä katsastuksesta läpi, tosin se vaatii vain muutama kymmenen kilometriä moottoritieajoa kierrokset tapissa, mutta koskaan ei raaskisi tarpeeksi vinguttaa.
Lainaus käyttäjältä: Sami P. - 28.01.15 - klo:21:54
Vaikken ole katsastusinsinööri, niin väitän että vika on muualla kuin "juuri 2007-> VAG 1.9 TDI":ssä. Se missä vika autossasi on, on etänä vaikea sanoa, mutta jotain on pielessä joko tekniikassa tai ajotottumuksissa.
Huollettu auto ja yleensä tulee karstat poltettua ennen katsastusta, ellei sitten jo muutenkin ole lähteneet.
Ihmetytti vain se, kun katsastusinsinööri heti auton nähdessään totesi sen, että näistä ei yleensä saa hyväksyttävää päästömittausta.
Vastaavia ongelmia katsurilla täälläkin mutta nämähän alkaa jo 2006 1,9 tdi:stä joka on myös euro 4. Viime vuoden puolella pomppas katsastuksessa (yritti 12 kertaa saada lukemat kohdalleen inssi)->tästä ajoin suoraa diesel korjaamoon-> ohje korjaamosta oli että mars motarille,3. vaihde silmään,pumppaavaa kaasuttelua suurilla kierroksilla.No tein työtä käskettyä ja ajoin noin 10 km lenkin ees taas motarilla siten että kierrokset punarajalle ja annoin laskee moottorijarrutuksella n 1000/kierr. alaspäin ja taas läpykkä pohjaan->sitten suoraan mittaukseen.Avot ja kerta mittauksella hyvät lukemat.
Normaali ajoni on 20tkm vuosi josta varmaan 75-80% motaria. Diesel korjaamon mukaan ongelma onkin ajo vakkarin kanssa siten että paineet putkistossa eivät vaihtele enkä ilmeisesti anna rampeilta lähtiessä kunnolla hanaa.Ajotapaani miettien tuo kuvaus sopii hyvin mun tapaani ajaa. Ajotapa muuttui sitte heti katsastuksen jälkeen...5. katsastus oli tällä autolla, kerran aikaisemmin oli vaatinu 10 kierrätystä pakokaasutestissä pari vuotta sitten, muuten ei mitään ongelmia enkä mitenkään koskaan ole ajoittanut huoltoja siten että olis just tehty ennen katsastusta tai pakokaasutestiä. Kyllä se on tuo ajotapa.