Eniten ajettu dsg-ketjun innoittamana, aloitetaas tämä. Saa nähdä kuinka surullista luettavaa tulee..
Eli paljon on tsi:lla ajettu? Malli, vuosimalli ja kilsat?
Aloitan itse: vm. 2009 tsi ecofuel (kaksoisahdettu kaasuversio) nyt 159tkm, ei mitään ongelmia. Öljyt vaihdettu 15 tkm välein, itse olen ajanut 130 -> 159tkm.
Scirocco 1.4TSI 118 kw manuaali. Ketju vaihtoon 30 620. Onkohan vähiten ajettu kun ketju on vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.01.15 - klo:21:04
Scirocco 1.4TSI 118 kw manuaali. Ketju vaihtoon 30 620. Onkohan vähiten ajettu kun ketju on vaihdettu.
Veikkaan ettei ole, mutta ehkä uus Topic tolle
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 14.01.15 - klo:20:50
Eniten ajettu dsg-ketjun innoittamana, aloitetaas tämä. Saa nähdä kuinka surullista luettavaa tulee..
Eli paljon on tsi:lla ajettu? Malli, vuosimalli ja kilsat?
Aloitan itse: vm. 2009 tsi ecofuel (kaksoisahdettu kaasuversio) nyt 159tkm, ei mitään ongelmia. Öljyt vaihdettu 15 tkm välein, itse olen ajanut 130 -> 159tkm.
Ketjun aloittaja ei ilmeisesti kärsi taikauskosta :) Noilla kilsoilla voisi olla parempi pysytellä hiljaa, ettei...
-10 2.0 TSI RS Octavia 153000km ei VIELÃ,, hajonnu...pitäsköhän jo vaihtaa ketju+kiristin varuiks...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.01.15 - klo:21:28
Ketjun aloittaja ei ilmeisesti kärsi taikauskosta :) Noilla kilsoilla voisi olla parempi pysytellä hiljaa, ettei...
Minen usko edes jumalaan.. toisaalta olen aika rauhallinen kuski, ja öljyn tasoa koneessa olen tarkkaillut ja lisännyt tarvittaessa.. kai se ajotapakin vähän näiden kestävyyteen vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 15.01.15 - klo:09:33
kai se ajotapakin vähän näiden kestävyyteen vaikuttaa.
Sivistä minua, miten ajotapa vaikuttaa jakoketjun venymiseen. Vai mitä tarkoitit.
Lainaus käyttäjältä: Nantti - 14.01.15 - klo:21:42
-10 2.0 TSI RS Octavia 153000km ei VIELÃ,, hajonnu...pitäsköhän jo vaihtaa ketju+kiristin varuiks...
Tuossa moottorimallissahan taitaa olla jakopää hihnalla. Ainakin omaan 2.0 TFSI:hin vaihdatin jakohihnan 120 tkm huollossa, ja eiköpä tuo RS:n kone ole sama kuin Audissakin?
Ainakin uudessa RS:ä on jakoketju ;)
-09 oculaattori 1.8tsi 4x4 manuaali, nyt mittarissa 186500km, ei ongelmia, tuosta itse ajanut noin 20000km, öljyt vaihdetaan 15tkm / vuoden välein...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.01.15 - klo:14:29
Sivistä minua, miten ajotapa vaikuttaa jakoketjun venymiseen. Vai mitä tarkoitit.
Ajattelisin että ketju (yms. muutkin koneen osat) kestää paremmin ja kuluu vähemmän, jos konetta käytetään suht rauhallisesti siellä 1500-2500 kierroksen tuntumassa. Sen sijaan että revitellään kaasu pohjassa 5000rpm verran, kone kylmänä vielä. Näin maalaisjärjellä ajateltuna, minkäännäköistä sen kummempaa tietopohjaa minulla ei ole.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 15.01.15 - klo:14:48
Tuossa moottorimallissahan taitaa olla jakopää hihnalla. Ainakin omaan 2.0 TFSI:hin vaihdatin jakohihnan 120 tkm huollossa, ja eiköpä tuo RS:n kone ole sama kuin Audissakin?
Facelift, eli ketjulla.
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 15.01.15 - klo:15:03
Ajattelisin että ketju (yms. muutkin koneen osat) kestää paremmin ja kuluu vähemmän, jos konetta käytetään suht rauhallisesti siellä 1500-2500 kierroksen tuntumassa. Sen sijaan että revitellään kaasu pohjassa 5000rpm verran, kone kylmänä vielä. Näin maalaisjärjellä ajateltuna, minkäännäköistä sen kummempaa tietopohjaa minulla ei ole.
Jos puhutaan normaalikäytöstä niin mielestäni moottorin kuin moottorin pitää kestää 200 tkm ilman remontteja. Koskee myös voimansiirtoa lukuunottamatta kytkintä manuaaliautossa jossa sen voi huolettomasti luistattaa loppuun vähilläkin kilometreillä.
Paremman 6-vaihteisen dsg:n massapyörän vaihto reilun satkun välein on myös älytöntä vaikkakin muuten laatikko kestää ainakin sen 330 tkm minkä minä sillä ajoin.
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 15.01.15 - klo:15:03Ajattelisin että ketju (yms. muutkin koneen osat) kestää paremmin ja kuluu vähemmän, jos konetta käytetään suht rauhallisesti siellä 1500-2500 kierroksen tuntumassa. Sen sijaan että revitellään kaasu pohjassa 5000rpm verran, kone kylmänä vielä. Näin maalaisjärjellä ajateltuna, minkäännäköistä sen kummempaa tietopohjaa minulla ei ole.
Kyllä nykyaikaisen moottorin tulisi kestää vähän reippaampikin ajotapa hajoamatta jonnekkin 400-500 tkm asti, jos ylläpito on muuten asiallista. Eräällä kaverillani oli pitkään E34 525td Bemari, jolla kaasun asento oli vähän liioiteltuna varmaankin puolet ajasta täysin pohjassa. Moottori kesti 600 000 kilometria alkuperäisellä ketjulla kunnes lopulta kampiakseli halkesi ja tuli muistaakseni osittain lohkosta läpi. Kyseinen episodi todennäköisesti johtui ainakin vuoden pimeänä olleista hehkuista, jolloin kylmällä kelillä moottoria joutui pyörittämään säännöllisesti minuuttikausia käyntiin ja öljyn pinta nousi nousemistaan siihen sekoittuneen öljyn takia. Moottorin kulumisjäljistä näki, että voitelu oli pettänyt totaallisesti... Joka tapauksessa uskoisin pahinta myrkkyä moottoreille olevan öljynvaihtojen laiminlyönti ja polkeminen kylmänä, koska varsinkin pakkaskeleillä öljyjen lämpeäminen yli 80 asteeseen saattaa kestä helposti 15-30 kilometria. Muistelisin jonkun E46 M3-harrastajan sanoneen, että moottorin lämpötilan mukaan siirtyvä punaraja sallii täysien kieroksien käyttämisen jopa plussakeleil vasta useamman kymmenen minuutin ajon jälkeen, eikä 3.2-litraisen moottorin viritysaste juurikaan eroa jonkun kaksoisahdetun 1.4 TSI:n litratehosta.
Tuo on totta. Omassa möhkössä öljyn lämpeneminen kestää kaksinverroin pidemmän ajan kuin jäähdytysnesteen. Helposti antaa "kylmälle" moottorille monia vaikka lämpömittari näyttää moottorille normaaleja lämpöjä.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 15.01.15 - klo:14:48
Tuossa moottorimallissahan taitaa olla jakopää hihnalla. Ainakin omaan 2.0 TFSI:hin vaihdatin jakohihnan 120 tkm huollossa, ja eiköpä tuo RS:n kone ole sama kuin Audissakin?
Kyllä tossa ketjulla on...ja tiedän että niitä on poikinut pienilläkin metreillä...no annetaan jatkossakin runtua kunnolla koneelle ni ei kerkee hajoamaan :)
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 15.01.15 - klo:15:03
Ajattelisin että ketju (yms. muutkin koneen osat) kestää paremmin ja kuluu vähemmän, jos konetta käytetään suht rauhallisesti siellä 1500-2500 kierroksen tuntumassa. Sen sijaan että revitellään kaasu pohjassa 5000rpm verran, kone kylmänä vielä. Näin maalaisjärjellä ajateltuna, minkäännäköistä sen kummempaa tietopohjaa minulla ei ole.
Itse lähden aina lämpimästä tallista. Koskaan eivät kierrokset ylitä 2000 ennen kuin moottorinlämpö on noussut 90 asteeseen.
Yleensä ajelen aina 1500-2500 kierroksilla. Kerran viikossa tai jopa harvemmin tulee kierrätettyä moottoria 5 000, että karstat lähtevät katalysaattorista. Eli ajoni on hyvinkin neitimäistä, ja vastakohta-ajoa kloppejen revittelylle. Ajosta kertoo 5,99 polttonesteen keskikulutus 160 heppasella Sciroccolla. Saatte hakea Suomesta toista jolla on tollainen keskikulutus, eipä taida löytyä. Viime viikolla kun oli puhetta erään vag-konsernin myyntipäällikön kanssa jakoketjuista, hän tokaisi, jos sinunkin ajossasi on jakoketju jo oireillut 12 800 ajetussa autossa, niin siitä voi päätellä, että ajotavalla ei ole mitään tekemistä ketjun venymisen kanssa.
En ymmärrä miten vaikeaa on tajuta, että ajotavalla ja öljyllä ei ole tekemistä sen kanssa, että ketju on tehty huonosta materiaalista.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.01.15 - klo:21:01
Itse lähden aina lämpimästä tallista. Koskaan eivät kierrokset ylitä 2000 ennen kuin moottorinlämpö on noussut 90 asteeseen.
Yleensä ajelen aina 1500-2500 kierroksilla. Kerran viikossa tai jopa harvemmin tulee kierrätettyä moottoria 5 000, että karstat lähtevät katalysaattorista. Eli ajoni on hyvinkin neitimäistä, ja vastakohta-ajoa kloppejen revittelylle. Ajosta kertoo 5,99 polttonesteen keskikulutus 160 heppasella Sciroccolla. Saatte hakea Suomesta toista jolla on tollainen keskikulutus, eipä taida löytyä. Viime viikolla kun oli puhetta erään vag-konsernin myyntipäällikön kanssa jakoketjuista, hän tokaisi, jos sinunkin ajossasi on jakoketju jo oireillut 12 800 ajetussa autossa, niin siitä voi päätellä, että ajotavalla ei ole mitään tekemistä ketjun venymisen kanssa.
En ymmärrä miten vaikeaa on tajuta, että ajotavalla ja öljyllä ei ole tekemistä sen kanssa, että ketju on tehty huonosta materiaalista.
Sun moka ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.01.15 - klo:21:01
Koskaan eivät kierrokset ylitä 2000 ennen kuin moottorinlämpö on noussut 90 asteeseen.
Jos nyt ketjusta puhutaan, niin liekö noilla moottorin lämmöillä suurempaa merkitystä...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.01.15 - klo:21:01
En ymmärrä miten vaikeaa on tajuta, että ajotavalla ja öljyllä ei ole tekemistä sen kanssa, että ketju on tehty huonosta materiaalista.
Ei lämmöillä olekaan merkitystä ketjuun, niin kuin ei muullakaan ajotavalla. Oli se sitten autoa kuluttava tai ei. Muistan kun veljelläni oli mersu, jolle antoi aika lailla runtua, niin kylmänä kuin kuumanakin, kaateli aina firmastani vanhat öljynjämätkin polttonestetankkiin. alkuperäisellä ketjulla oli, kun meni auto lunariin 400 000 ajettuna.
Öljyn vaihtaminen normaalia huoltoväliä tiheämmin ketjuvaurion ehkäisemiseksi on luokiteltavissa taikauskoksi, mutta kyllä ajotavalla jokin vähintään teoreettinen merkitys on, jos ketjun kuormitus jatkuvasti vaihtelee äärilaidasta toiseen. Tällöin heikko ketju arvatenkin porsii nopeammin.
Se tässä ihmetyttää eniten että miten noiden ketjujen kestossa voi olla niin valtavia eroja. Toisella kestää 30000 ja toisella ei ongelmia vielä 160000 ajettunakaan. Ketjuissa on todella suuria laatueroja.
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 15.01.15 - klo:18:05
... Joka tapauksessa uskoisin pahinta myrkkyä moottoreille olevan öljynvaihtojen laiminlyönti ja polkeminen kylmänä, koska varsinkin pakkaskeleillä öljyjen lämpeäminen yli 80 asteeseen saattaa kestä helposti 15-30 kilometria. Muistelisin jonkun E46 M3-harrastajan sanoneen, että moottorin lämpötilan mukaan siirtyvä punaraja sallii täysien kieroksien käyttämisen jopa plussakeleil vasta useamman kymmenen minuutin ajon jälkeen, eikä 3.2-litraisen moottorin viritysaste juurikaan eroa jonkun kaksoisahdetun 1.4 TSI:n litratehosta.
Tämän lisäksi kannattaa pohtia, että meneekö se siirappi öljysuodattimen läpi. No ei todellakaan. Suodattimen ohitus aukeaa ja öljy kiertää suodattimen ohi kunnes öljynpaine tippunut riittävästi öljyn ohentuessa. TSI-ketjukone syö ketjun ennemmin tai myöhemmin, samalla tavalla kuin kaverini fillarissa (himopyöräilijä), joutuu vaihtamaan parin vuoden välein ketjut ja rattaat. Myös liian tiheä öljynvaihtoväli voi olla myrkkyä kun tästä koneesta puhutaan. Öljyn vaihdossa öljykanavat tulee tyhjäksi jolloin paineennousu kiristimelle kestää vähintään tuplat. Itse uskon, että käynnistyskertojen määrä on ratkaiseva, ei niinkään lämpimänä ajetut kilometrit.
Lainaus käyttäjältä: Eppu H - 16.01.15 - klo:09:59
Se tässä ihmetyttää eniten että miten noiden ketjujen kestossa voi olla niin valtavia eroja. Toisella kestää 30000 ja toisella ei ongelmia vielä 160000 ajettunakaan. Ketjuissa on todella suuria laatueroja.
Eikö tämän ketjun alkupäässä 160tkm ajettu auto ollut käytettynä ostettu ..... "itse olen ajanut 130 -> 159tkm." ...... joten mistä tuon tietää montako kertaa ketju on ehditty vaihtaa ennen 130tkm lukemaa?
Nyt joku sanoo, että laittavat mahdollisen vaihdon huoltokirjaan. Ei ainakaan minulla laitettu aikoinaan (v. 2009) mitään huoltokirjaan, kun merkkiliikkeessä takuunalaiseen autoon vaihdettiin kaksoismassavauhtipyörä.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 16.01.15 - klo:11:27
Eikö tämän ketjun alkupäässä 160tkm ajettu auto ollut käytettynä ostettu ..... "itse olen ajanut 130 -> 159tkm." ...... joten mistä tuon tietää montako kertaa ketju on ehditty vaihtaa ennen 130tkm lukemaa?
Nyt joku sanoo, että laittavat mahdollisen vaihdon huoltokirjaan. Ei ainakaan minulla laitettu aikoinaan (v. 2009) mitään huoltokirjaan, kun merkkiliikkeessä takuunalaiseen autoon vaihdettiin kaksoismassavauhtipyörä.
Niin no tosiaan, selaisin vaan huoltokirjan eikä siellä ole merkintää. Kaikista huolloista löytyy kanssa ne työlistat mitä on tehty, eikä niissäkään ketjusta mitään mainita.. mutta mistäs sitä tietää vaikka olisikin vaihdettu ja sitten on päätetty piilotella koko vaihto-operaatio :)
Yleensä noi ylimääräiset huollot/korjaukset laitetaan huoltovihkon viimeiselle sivulle.Merkkiliikkeet käyttää koodeja, niissä huolloissa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 16.01.15 - klo:12:10
Yleensä noi ylimääräiset huollot/korjaukset laitetaan huoltovihkon viimeiselle sivulle.Merkkiliikkeet käyttää koodeja, niissä huolloissa.
Ei kyllä meillä ole mitään merkintää vihkossa siitä että DSG:n kytkin vaihdettu 30tkm kohdalla. Tuolla VV-auton Asiakkuussivustolla DSG remppa kyllä näkyy.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.15 - klo:10:53
Itse uskon, että käynnistyskertojen määrä on ratkaiseva, ei niinkään lämpimänä ajetut kilometrit.
Jos tarkoitat että käynnistyskertojen määrä suhteessa jakoketjun kestoon, niin ei pitänyt paikkaansa ainakaan minun autossani.
Minä vuonna tuli kestävämmät ketjut jos tuli?
Meidän kulkineeseen vaihdettu ketju ja osamotti -11 kun kilsoja oli jotain 110tkm, mutta tosiaan edellisen omistajan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.15 - klo:10:53
Tämän lisäksi kannattaa pohtia, että meneekö se siirappi öljysuodattimen läpi. No ei todellakaan. Suodattimen ohitus aukeaa ja öljy kiertää suodattimen ohi kunnes öljynpaine tippunut riittävästi öljyn ohentuessa.
Minun ymmärtääkseni tässä 1.2 tsi (palkittu vuoden mooottori) moottorissa öljypumppu on mallia vakiopainepumppu, eli olosuhteista riippumatta öljynpaine pidetään vakiona . Päinvastoin kuin perinteisissä tilavuusvirtapumpuissa joka on mitoitettu yli todellisen tarpeen ja öljynpaineen noustessa sitä "ajetaan" vasten ylipaineventtiiliä. Tästä tietenkin etuna parantunut polttoainetalous.
Oliskohan siinä mitään perää, että 1.2 pumpun paine on mitoitettu sen verran alhaiseksi, että kylmissä olosuhteissa öljyn ollessa jäykähköä, öljyllä menee hieman pitempään ennenkuin se saavuttaa esimerkiksi ketjunkiristimen. Eli jos joka kylmäkäynnistyksessä ketju on hieman löysällä aluksi, niin sehän voi kuluttaa sitä. Ja sen lisäksi jos ketju on hieman alimitoitettu, niin soppahan on silloin valmis.
1.2 tsi:n ketju on mitoiltaan aika pieni, meillä corollassa 1.4 d4d ketju on silmämääräisesti arvioituna 1.5-2 kertainen kooltaan verrattuna tsi:n ketjuun. Siinä ketju on vieläkin kuin uusi, vaikka ajettu n. 270 tkm.
Lainaus käyttäjältä: aniskasa - 17.01.15 - klo:06:43
Minun ymmärtääkseni tässä 1.2 tsi (palkittu vuoden mooottori) moottorissa öljypumppu on mallia vakiopainepumppu, eli olosuhteista riippumatta öljynpaine pidetään vakiona . Päinvastoin kuin perinteisissä tilavuusvirtapumpuissa joka on mitoitettu yli todellisen tarpeen ja öljynpaineen noustessa sitä "ajetaan" vasten ylipaineventtiiliä. Tästä tietenkin etuna parantunut polttoainetalous.
Oliskohan siinä mitään perää, että 1.2 pumpun paine on mitoitettu sen verran alhaiseksi, että kylmissä olosuhteissa öljyn ollessa jäykähköä, öljyllä menee hieman pitempään ennenkuin se saavuttaa esimerkiksi ketjunkiristimen. Eli jos joka kylmäkäynnistyksessä ketju on hieman löysällä aluksi, niin sehän voi kuluttaa sitä. Ja sen lisäksi jos ketju on hieman alimitoitettu, niin soppahan on silloin valmis.
1.2 tsi:n ketju on mitoiltaan aika pieni, meillä corollassa 1.4 d4d ketju on silmämääräisesti arvioituna 1.5-2 kertainen kooltaan verrattuna tsi:n ketjuun. Siinä ketju on vieläkin kuin uusi, vaikka ajettu n. 270 tkm.
Kaikissa ketjullisissa TSI-moottoreissa on duo-centric-öljypumppu, joka yrittää pitää öljypaineen 3,5 bar kautta kierrosalueen jousikuormitteisella läpällä. Kylmällä öljyllä tuo kääntyy minimituottoasentoon vähentäen öljyn virtausta, jolloin suurempi osa öljystä valuu jo heti pumpussa takaisin öljypohjaan. Suodattimessa on sitten erillinen varoventtiili, ettei kylmä öljy vedä suodatinelementtiä rusinaksi. Vaikea arvioida mikä on se öljyn lämpötila missä öljy alkaa virrata kunnolla suodattimen läpi, mutta 20 mikronin suodattimella se on jossain 25c-30c. Tätä ennen suattaapi hieman ahistaa ja paine-ero ennen ja jälkeen isohko.
Ketjukiristin on löysällä niin kauan, että paksu öljy on päässyt kiristimelle ja täyttänyt sen kanavat.
TSI moottorien kestävyys kuulostaa samantasoiselta kuin Kupla Volkkarien moottorit 50 vuotta sitten, niidenkin tilavuus oli 1,2 l. Kyllähän tämä TSI-ketjumoottori on tekniseltä kestoiältä epäonnistunut - polttoainetalouden ja uusien autojen myyjien näkökulmasta onnistunut.
Vertailu Kupla VW/Golf 1.2 TSI
Tehot 34/105 hv
Keskikulutus 8/5.2 l/100 km
Omamassa 735/1235 kg
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 17.01.15 - klo:00:56
Minä vuonna tuli kestävämmät ketjut jos tuli?
Meidän kulkineeseen vaihdettu ketju ja osamotti -11 kun kilsoja oli jotain 110tkm, mutta tosiaan edellisen omistajan aikaan.
Kuulemma 1.8tsi koneissa vm 11-12 on jo kestävämmät ketjunkiristimet jotka näissä koneissa on hajonneet.
Mitenkäs nyt sitten kiteyttäisitte eri iskutilavuuksisten TSI-mallien kestävyyden? Ja kestävyyden kehityksen vuosimallien saatossa?
Tied. K.
Lainaus käyttäjältä: AXY - 17.01.15 - klo:11:25
Kuulemma 1.8tsi koneissa vm 11-12 on jo kestävämmät ketjunkiristimet jotka näissä koneissa on hajonneet.
Mutta miten 1.4 eli onko kellään tietoo? ???
Mites muuten muilla kaksoisahdetun TSI:n omistajilla: kuuluuko sellaista hämärää rutinaa välilllä, kuulostaa vähän siltä kuin hiiri rapistelisi moottorissa? :P
Ã,,äni kuuluu oikeastaan vain vähän kovemman ajon jälkeen, esim. jos olen ajanut motaria jonkun aikaa, ja tulen kaupunkialueelle ja pysähdyn valoihin, niin tämä hämärä rutina kuuluu. Eikä johdu climatronicista, sen sammuttaminen ei ääneen vaikuta.
Voi toki olla että sama ääni kuuluu siellä motarillakin, en vain sitä kuule kovemmassa vauhdissa. Kylmällä koneella ei siis ääntä kuulu.
Kyseinen rutina on kyllä kuulunut autossa jo siitä saakka kun auton ostin, eikä ole mitään ongelmia ollut, itse ajanut kohta 30tkm autolla.. liittyisiköhän tuo johonkin turbon jäähdytykseen tjsp?
Vai onko kyseessä vain kaasuauton ominaisuus jolloin voisi liittyä esim. regulaattorin jäähdytykseen. Enpäs ole testannut tapahtuuko sama jos ajaa bensalla.. täytyy kokeilla joskus.
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 16.01.15 - klo:11:58
Niin no tosiaan, selaisin vaan huoltokirjan eikä siellä ole merkintää. Kaikista huolloista löytyy kanssa ne työlistat mitä on tehty, eikä niissäkään ketjusta mitään mainita.. mutta mistäs sitä tietää vaikka olisikin vaihdettu ja sitten on päätetty piilotella koko vaihto-operaatio :)
Vuonna 2012 ostaessani TSI-moottorilla olevaa autoa myyjäliike tarkoituksella salasi teettämänsä ketjunvaihdon. Siitä ei ollut mitään merkintää huoltokirjassa, vaikka samassa yhteydessä oli luonnollisesti tehty myös öljynvaihto jne. Niinpä seuraava öljynvaihto tuli tehtyä periaatteessa n. 15 tkm liian aikaisin. Tehty jakoketjun vaihto paljastui vasta paljon myöhemmin merkkihuollossa. Silloinkin huoltoneuvojan kommentti oli tyyliin "Tämä on meidän salaista tietoa, jota ei kyllä tarvitsisi asiakkaalle paljastaa...". Nykyään kyllä pienellä TSI-koneella olevia autoja myydessä suoritettu ketjunvaihto lienee ennemmin etu kuin haitta. Tämä koske erityisesti vanhemmanmallisella jakopäällä olevia koneita. Ainakin monissa myynti-ilmoituksissa tehtyä ketjunvaihtoa käytetään jopa mainoslauseena.
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 17.01.15 - klo:14:44
Mitenkäs nyt sitten kiteyttäisitte eri iskutilavuuksisten TSI-mallien kestävyyden? Ja kestävyyden kehityksen vuosimallien saatossa?
Tied. K.
No sen verran tietoa et paskoja kaikki!! Jos uskominen webbi kirjotuksiin eri puolilta maailma...
Paska on hyvää jos kysyy miljoonilta kärpäsiltä? 8)
Lainaus käyttäjältä: Nantti - 17.01.15 - klo:23:38
No sen verran tietoa et paskoja kaikki!! Jos uskominen webbi kirjotuksiin eri puolilta maailma...
Hieno näkemys. Analyyttisemmällekin olisi vielä tilaa?
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 17.01.15 - klo:14:44
Mitenkäs nyt sitten kiteyttäisitte eri iskutilavuuksisten TSI-mallien kestävyyden? Ja kestävyyden kehityksen vuosimallien saatossa?
Tied. K.
Kolmannen polven moottoreissa ei tiettävästi ole ollut ongelmia (pienet hihnalla, isot ketjulla). Kovin pitkään nämä eivät tietysti ole vielä olleet käytössä. 2. polven moottoreissa 1.2 TSI ja 1.4 TSI:n eri versiot ovat oman käsitykseni mukaan olleet ongelmallisempia kuin isommat. Lehdistön mukaan pienempiin on tullut muutoksia viimeistään vuonna 2012, mitä voi peilata tuonne jakopään ongelmien viestiketjuun. Täysin turvallinen tuo 2012 ei taida vielä olla, mutta ongelmat vaikuttavat kuitenkin harvinaisemmilta kuin vanhemmissa.
Lainaus käyttäjältä: samppa79 - 17.01.15 - klo:23:22
Mites muuten muilla kaksoisahdetun TSI:n omistajilla: kuuluuko sellaista hämärää rutinaa välilllä, kuulostaa vähän siltä kuin hiiri rapistelisi moottorissa? :P
Haha, minulla kuuluu tuo sama ääni. Pari kertaa peräkkäin "raps-raps-raps" kuin hiiri jossain tuuletuskanavassa ja sitten se loppuu. Ei mikään häiritsevän kova ääni. Auto on A4 Allroad bensaturbolla.
Ootteeks te varmoja, että siellä ei ole hiiriä! ;D
Täällä on ajeltu 71 tkm Golf 1.2 tsi vuosimallia 2011 ja alkuperäisellä ketjulla vielä mennään.
Lainaus käyttäjältä: ctrlk - 18.01.15 - klo:19:34
Kolmannen polven moottoreissa ei tiettävästi ole ollut ongelmia (pienet hihnalla, isot ketjulla). Kovin pitkään nämä eivät tietysti ole vielä olleet käytössä. 2. polven moottoreissa 1.2 TSI ja 1.4 TSI:n eri versiot ovat oman käsitykseni mukaan olleet ongelmallisempia kuin isommat. Lehdistön mukaan pienempiin on tullut muutoksia viimeistään vuonna 2012, mitä voi peilata tuonne jakopään ongelmien viestiketjuun. Täysin turvallinen tuo 2012 ei taida vielä olla, mutta ongelmat vaikuttavat kuitenkin harvinaisemmilta kuin vanhemmissa.
Onkohan kenelläkään ollut jakoketjuongelmia esim. Skoda Rapidissa tai Seat Toledossa? Tai uudemmissa (2012->9 Ibizoissa tms? Niissähän on vielä ketju, mutta ilmeisesti jonkun verran korjatulla rakenteella?
Lainaus käyttäjältä: Seat-mies77 - 21.01.15 - klo:09:42
Onkohan kenelläkään ollut jakoketjuongelmia esim. Skoda Rapidissa tai Seat Toledossa? Tai uudemmissa (2012->) Ibizoissa tms? Niissähän on vielä ketju, mutta ilmeisesti jonkun verran korjatulla rakenteella?
Tämä kiinnostaisi itseänikin...
Tässä ketjussa ei ainakaan ole ongelmia ollut uudemman koneen kanssa: http://www.briskoda.net/forums/topic/265119-12-tsi-and-timing-chains/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/265119-12-tsi-and-timing-chains/)
Mielenkiintoinen naapurimaan ketju aiheesta: http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fforum%2Findex.php%3Fshowtopic%3D204747&sandbox=1 (http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fforum%2Findex.php%3Fshowtopic%3D204747&sandbox=1)
Lainaus käyttäjältä: ceebbari - 21.01.15 - klo:15:44
Tämä kiinnostaisi itseänikin...
Tässä ketjussa ei ainakaan ole ongelmia ollut uudemman koneen kanssa: http://www.briskoda.net/forums/topic/265119-12-tsi-and-timing-chains/ (http://www.briskoda.net/forums/topic/265119-12-tsi-and-timing-chains/)
Mielenkiintoinen naapurimaan ketju aiheesta: http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fforum%2Findex.php%3Fshowtopic%3D204747&sandbox=1 (http://translate.google.co.uk/translate?hl=en&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fforum%2Findex.php%3Fshowtopic%3D204747&sandbox=1)
On tosiaan mielenkiintoinen tuo alempi linkki. Olen aiemmin nähnyt vain lyhennetyn version jutusta. Tuosta voi pyrkiä päättelemään turvallisia (tai turvallisempia) vuosia eri moottorityypeille.
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 15.01.15 - klo:18:05Muistelisin jonkun E46 M3-harrastajan sanoneen, että moottorin lämpötilan mukaan siirtyvä punaraja sallii täysien kieroksien käyttämisen jopa plussakeleil vasta useamman kymmenen minuutin ajon jälkeen, eikä 3.2-litraisen moottorin viritysaste juurikaan eroa jonkun kaksoisahdetun 1.4 TSI:n litratehosta.
Tuo vertailu toimii melko heikosta. M3:ssa on ensinnäkin hyvin jäykkä10w60 öljy, joka omaa esimerkiksi 40 asteessä melkein kolminkertaisen viskositeetin kuin 5w30 öljy. Tuo 10w60 täytyy lämmittää paljon lämpimämmäksi, ennen kuin saavuttaa sopivan viskositeetin korkeille kierroksille. M3:ssa on isommat sylinterimitat ja siinä riittää myös kierrosaluetta paljon korkeammalle. Joku litratehosta väännetty epämääräinen viritysaste ei kerro oikein mitään tästä.
Kaverilta löytyy 2012 mallinen Touran 1.4tsi ja dsg, jolla ajettu nyt 130tkm ilman tyyppi vikoja.
Vesipumppu on ainoa vaihdettu isompi osa. Rupesi ääntämään reilusti 120tkm kohdilla (työstä joutui maksamaan 30%).
Kehui kyllä Touranin laatikon olevan kohtalaisen hätäinen lähdöissä, verrattuna 2015 mallisen tdi Golffin dsg:hen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.01.15 - klo:07:30
Tuo vertailu toimii melko heikosta. M3:ssa on ensinnäkin hyvin jäykkä10w60 öljy, joka omaa esimerkiksi 40 asteessä melkein kolminkertaisen viskositeetin kuin 5w30 öljy. Tuo 10w60 täytyy lämmittää paljon lämpimämmäksi, ennen kuin saavuttaa sopivan viskositeetin korkeille kierroksille. M3:ssa on isommat sylinterimitat ja siinä riittää myös kierrosaluetta paljon korkeammalle. Joku litratehosta väännetty epämääräinen viritysaste ei kerro oikein mitään tästä.
No joo, tuo pitää varmasti paikkaansa. Pointtini oli joka tapauksessa lähinnä se, että tuskin millekkään moottorille kovin hyvää tekee polkeminen vajaalämpöisenä, vaikka öljyn lämpimän pään viskositeetti olisikin matalampi kuin E46 M3:n myllyssä. Mutta en väitä, että vanhempien ketju TSI-moottoreiden viat olisivat missään nimessä selitettävissä liian pitkillä öljynvaihtoväleillä tai koneen vääränlaisella käytöllä, vaan kyllä sinne yksinkertaisesti on kustannustehokkuuden nimissä laitettu liian rimpula ketju ja ehkä huonosti toimiva kiristin?
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 30.01.15 - klo:09:48
Mutta en väitä, että vanhempien ketju TSI-moottoreiden viat olisivat missään nimessä selitettävissä liian pitkillä öljynvaihtoväleillä tai koneen vääränlaisella käytöllä, vaan kyllä sinne yksinkertaisesti on kustannustehokkuuden nimissä laitettu liian rimpula ketju ja ehkä huonosti toimiva kiristin?
Kuten tuossa ylempänä linkitin ulkomaisen ketjun, niin ongelmat ovat juurikin ketjussa ja kiristimessä. Ketjun materiaali on ollut täyttä kuraa, jolloin sen kuluminen on normaalia nopeampaa. Kiristäjä taasen laskee paineet läpi ja johtaa siten ketjun mahdolliseen yli hyppäämiseen startissa, varsinkin jos auto on seissyt vaihteen varassa. Silloin ketju pääsee mäen vaikutuksesta painamaan kiristimen sisään ja startissa on homma valmis. Uudemmissa koneissa ketjukoppiin on tehty sisälle jotain muutoksia, joiden pitäisi ehkäistä tuota yli hyppäämistä...
Itse en näistä tiedä, mutta näin olen maailmalta lukenut.
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 30.01.15 - klo:09:48
No joo, tuo pitää varmasti paikkaansa. Pointtini oli joka tapauksessa lähinnä se, että tuskin millekkään moottorille kovin hyvää tekee polkeminen vajaalämpöisenä, vaikka öljyn lämpimän pään viskositeetti olisikin matalampi kuin E46 M3:n myllyssä. Mutta en väitä, että vanhempien ketju TSI-moottoreiden viat olisivat missään nimessä selitettävissä liian pitkillä öljynvaihtoväleillä tai koneen vääränlaisella käytöllä, vaan kyllä sinne yksinkertaisesti on kustannustehokkuuden nimissä laitettu liian rimpula ketju ja ehkä huonosti toimiva kiristin?
Olennaisempaa tässä lienee öljyjen kylmän pään viskositeetti. Mainitsemani 40 asteen alapuolella ero vain kasvaa noiden verrokkien kesken.
Joihinkin komponentteihin lämpötila vaikuttaa olennaisesti, mutta itse en kyllä keksi oikein montaa syytä sille, miksi ketjut kuluisivat kylmänä enemmän. Matala lämpötila ja kierrokset jopa parantavat tilannetta monessa mielessä. Yksi tekijä, joka on voinut aiheuttaa heikkoa kestävyyttä, on pyrkimys vähentää ketjujen kitkaa ja painoa.
Lainaus käyttäjältä: ceebbari - 30.01.15 - klo:10:43
Kuten tuossa ylempänä linkitin ulkomaisen ketjun, niin ongelmat ovat juurikin ketjussa ja kiristimessä. Ketjun materiaali on ollut täyttä kuraa, jolloin sen kuluminen on normaalia nopeampaa. Kiristäjä taasen laskee paineet läpi ja johtaa siten ketjun mahdolliseen yli hyppäämiseen startissa, varsinkin jos auto on seissyt vaihteen varassa. Silloin ketju pääsee mäen vaikutuksesta painamaan kiristimen sisään ja startissa on homma valmis. Uudemmissa koneissa ketjukoppiin on tehty sisälle jotain muutoksia, joiden pitäisi ehkäistä tuota yli hyppäämistä...
Itse en näistä tiedä, mutta näin olen maailmalta lukenut.
Tässä on kuvia 1.2 TSI:hin tehdyistä muutoksista (11/2011 -->): https://translate.google.com/translate?hl=en&sl=auto&tl=en&u=http%3A%2F%2Fa1.audi.club.forumfree.it%2F%3Ft%3D69339806 (https://translate.google.com/translate?hl=en&sl=auto&tl=en&u=http%3A%2F%2Fa1.audi.club.forumfree.it%2F%3Ft%3D69339806)