Tuntuu, että nykyisten VAG-autojen tekniikka on vaihtelevan laatuista, niin olisiko hyvä idea kerätä listaa luotettavimmista VAG-moottoreista ja vaihteistoista?
Itsellä on hyviä kokemuksia seuraavista:
Dieselit
1.9 tdi 105 hv BXE manuaalina Passatin keulalla.
Bensat
1.6 8v 102 hv BSE manuaalina Touranin keulalla.
Touran 1,6 8v 100000 Km-manuaali ei vikoja mekaniikassa
Golf Variant vm. 2004 toimi hienosti 9 v ja 330 000 km, moottorina oli 16-venttiilinen 1,4 ja vaihteistona 5-v. manuaali.
Valitettavasti useiden eri moottorien valikoimasta puhtaat paperit saa vain
- 1.9 SDI (koodi?) Polo 9N:n keulalla. 350+ tkm eikä mitään ongelmia.
- 1.9 TDI (BXE) Passat 3C, lukuunottamatta ei-DPF-mallin katsastusongelmia
1.6 BSE manuaalina Touranin keulalla.
Lähipiirissä myös 1.6 Tdi Bluemotion on toiminut moitteetta vm. 2010 Passat 3c:n keulalla kohta 200 tkm. Manuaalina.
2.0 tdi BKD 103kw vm 2007 ,reilu 210tkm menty ilman ongelmia ,vaihteistona 6v manuaali. tuntuu että vaan iloisemmaksi tulee kilometrien saatossa.
VW Jetta 1.6 bensa ajettu jotain 362000 eikä mitään vikaa. Ajoin tuolla 130 000 km. Öljyä ei joutunut lisäämään vaihdon väillä paitsi jos ajoi halvimmilla öljyillä yli 10 000. Jakohihna vaihdettiin kerran. Vei muuten kesällä kitkarenkailla 5,6 litraa polttoainetta. Uudet autot ovat kuulemma polttonestetaloudellisempia. No, Sciroccon keskikulutus tänä vuonna 5,99.
Näihin hyvin tyytyväinen:
- 1.9 TDI AHU + 5v man 235tkm
- 2.0 TDI (CR) CBAB + 6v man KXX 163,5 tkm nyt ja meno jatkuu...
Kokemusperäisesti paras ja luotettavin moottori joka itsellä on ollut autossa oli Audin 3.0 TDI (240hv/500Nm).
Ei kuluttanut öljyö eikö vaatinut mitään uusia osia koko omistuksen aikana.
Samaisessa autossa (A5 coupe 3.0 TDI quattro) oli manuaalilaatikko joka toimii sekin kuin kello mutta
kyseisen yhdistelmän kytkimiin tulee lähes kaikkiin värinä joka lähtee luistattamalla kierroksilla.
Nykyisen ajokkini moottori on kestävän ja luotettavan moottorin maineessa (4.2 V7 420Hv/430Nm) eikä itselläkään
ole ollut ongelmia. Ainut on tuo FSI koneille ominainen "carbon built up" eli karstojen kertyminen imupuolelle.
6-vaihteinen laatikko ja kytkin ovat todella luotettavan oloiset.
Ilman ensimmäistäkään vikaa toimineet:
Passat 1.8 ADR 5-v manuaali 120tkm.
Golf V 2.0 (PD) BKD DSG 120tkm.
Skoda Superb 2.0 (CR) CAHA DSG 80tkm.
Golf 1.4 CAVD 6-v manuaali tähän mennessä 70tkm.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 02.01.15 - klo:09:45
Kokemusperäisesti paras ja luotettavin moottori joka itsellä on ollut autossa oli Audin 3.0 TDI (240hv/500Nm).
Ei kuluttanut öljyö eikö vaatinut mitään uusia osia koko omistuksen aikana.
Samaisessa autossa (A5 coupe 3.0 TDI quattro) oli manuaalilaatikko joka toimii sekin kuin kello mutta
kyseisen yhdistelmän kytkimiin tulee lähes kaikkiin värinä joka lähtee luistattamalla kierroksilla.
Samaa mieltä et 3.0TDI yx parhaimmista koneista, 225hv/450nm arvoilla ajoin yli 300tkm, ainoastaan turbon 200â,¬:n säädin vaihtui 8 vuoden aikana eikä öljytasosta tarvinnu huolehtia ees 30tkm:n vaihtovälillä. Tippilaatikko ei kestäny ku vajaa 300tkm ennen remonttia mut korjaajan mielestä jossain vaiheessa tehdyllä 300-500 â,¬:n öljynvaihdolla olis suurella todennäköisyydellä välttäny tuonkin remontin...
Vanhat (r.i.p.) tuotannosta poistuneet 1,9D / 64hv ; ;) (AAZ ?) ilman turboa ja 5v. man. - kolmella eri autolla yli 350.000km.
T4 2.4 5-syl diesel on kuulemma myös (liian) hyvin kestävien agendalla, ainakin 200 tkm on päässyt ilman mitään murheita. ::)
Omassa 1.8t motissa ei ole ollut ainuttakaan vikaan viiden vuoden omistus suhteessa aikana.
Öljyä joutuu lisäämään sillontällön. :D
Auto -03 rs octavia.
1.9TDI AHU, noin 350 tkm eikä mitään murheita,
1.8T AWT, 310 tkm, öljysihdin tukkeentumista lukuunottamatta ei muita murheita.
1.9tdi Ahu/1Z Moottorit on aika pomminvarmoja.
Vaihteistoista ykkösinä menee 02a/j
Rikki en ole saanu mitään noista vaikka tehot/väännöt ollu reilut tuplat vakioon nähden.
ehkä paras vw valmistama dieseli lienee AGR/ALH/AHF lohkoon pohjautuvat moottorit, viimeisin kehitysversio ennen noita pumppareita. Kestävä ja yksinkertainen, käyntiääni karkea. Tosin virtuaalipippeli ei kasva senttiäkään konetta kaverille esitellessä.
Tämmöstä se on noitten paskojen kanssa, varmaan joku salaliitto tämänkin takana, luotettavaa VAG autoa saa hakea ja kaukaa!
Pääseekö kaksoisahdettu 1.4Tsi + Dsg7 tälle listalle? ;D
Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 04.01.15 - klo:16:15
Pääseekö kaksoisahdettu 1.4Tsi + Dsg7 tälle listalle? ;D
Joku vitsillä voi heittää. Ei taida muuten :D
Mulla ei henk koht ollut kaksoisahdetun 1.4tsi + dsg7 golffini kanssa mitään ongelmia. Myöskään nykyinen 1.4tsi + dsg7 saa vielä pelkkää kehua.
Ainoa vaggine missä on ollut vikoja oli -09 golf variant 2.0tdi manuaalilla. Oli minulla vain noin 25tkm ja lähti vaihtoon reilu 80tkm ajettuna koska kyllästyin huonoon yksilöön.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.01.15 - klo:11:08
Tämmöstä se on noitten paskojen kanssa, varmaan joku salaliitto tämänkin takana, luotettavaa VAG autoa saa hakea ja kaukaa!
:)
Pidetään rajana moottoreita jotka kestää mukisematta 300tkm. Onko palattu vanhaan aikaan jolloin moottori piti vaihtaa sadantuhannen kilometrin välein? Joku 150tkm on auton moottorille lähinnä naurettava suoritus nykypäivänä, parempaan ei pystytä.
Itselläni on ollut hyviä kokemuksia ADY moottorista + 5.v manuaali. Loistavasti kestänyt ainakin toistaiseksi, 274 000 km takana omia + muuten tunnettuja kilometrejä. Myös muuten kuullut, että on luotettava.
Vanhempaa kalustoa, mutta osoitus VW laadusta ;D
1.9 TDi BJB:ssä (aikalailla sama motti kuin BKD ?) menty nyt 350tkm. Kylläkai tuolla pitäisi sinne puoleen miljoonaan mennä vielä konetta avaamatta...? Eli kone kyllä kestää, mutta kestääkö koneen ympärillä osat sinne saakka, en tiedä... Turbo, kaksoismassavauhtipyörä ja kytkimen hilut tohon jo vaihdettukkin.
2002 Passatin 2.8 V6 ja 5-vaihteisella manuaalilla ajoin kilometrit 100-170tkm väliin, ei mitään murheita vaikka LL-huoltovälillä meni
^Samat kokemukset ko. koneesta, tosin jo vuosien takaa. Toisella 2.8 V6:lla 165tkm ja toisella 185tkm ja ei mitään ongelmia koneissa. Molemmissa autoissa tiptronic automaatti.. samat sanat niistä, ei vikoja.
B5 Audi A4:n 1.9 ATJ vm. 2000. Mulla 100-256 tkm, ainoastaan MAF piti vaihtaa 110 tkm kohdalla. Manuaalivaihteinen, ei ongelmia.
Audi a4 B8 2.0 Tdi (CAGA) manuaaliaskilla. 235tkm mittarissa joista itse ajanut 50tkm. Öljypumpun akseli ja hiukkasloukun paine-eroanturi vaihdettu. Ei syö öljyä ja muutenki mukava motti ajella :) niin ja ohjelmointi tehty 180tkm kohdalla...
Seat Leon TS 1.8t 20v (180hp) 89000km-160000km,optimoituna. Ainoastaan joku venttiili (olisko ollu ahtopaineen rajoitinventtiili tms) 89e. Ei syönyt öljyä.
Golf vm.2010 1.6TDI cr 25000km -100000km, ei mtn, ei syönyt öljyä
Audi A4 b8 3.0TDI (capa), 175000-215000 km, ei mtn, ei syöny öljyä. Joten nykyiseen myös 3.0TDI (ccwa) ja pidän edelleen hyvänä koneena.
1.9Tdi Cordobassa 44000-230000km. Ainoastaan MAF muistaakseni vaihdettu. Kova rauta.
Työkaverilla Golf V 2.0tdi 103kw ja liki 400000km ajettu ja ainostaan jotain pyörän laakerii. Toisella kaverilla 2.0TDI Scout (08vm?) ja 230000km alkaa olee. Ei kaikki pumpparit oo paskoja...
1.9 Tdi cordoba -00 oli itselläni uudesta lähtien.
Lähti vaihtoon noin 250tkm rullattuna, eikä mitään isompia vaivoja ollut.
Ilmamassamittari jouduttiin uusimaan kahteen kertaan + (takakaiuttimet kertaalleen takuuseen).
Virilastu (irtopurkki) oli kiinni alusta-alkaen.
1.9 Tdi octavia -03 n.125-250tkm automaatti.
En muista mitään mainittavia vikoja. (Hehkut juu, mutta ne on kulutustavaraa kuitenkin).
(Sama edellisen lastu oli kiinni n.10tkm, kunnes vikaantui)
Nyt alla oleva 2.0 TDI tiguan -08 on alkukankeuksien jälkeen ollut vaivaton. (60-180tkm)
(Aika pian hankinnan jälkeen tuosta meni dpf:n paine-eroanturi, ilmastoinnin oikeanpuolen säätömoottori, virtalukon pohja ja tankkiluukun sähkölukko.)
Lainaus käyttäjältä: VR6 - 05.01.15 - klo:19:23
Työkaverilla Golf V 2.0tdi 103kw ja liki 400000km ajettu ja ainostaan jotain pyörän laakerii. Toisella kaverilla 2.0TDI Scout (08vm?) ja 230000km alkaa olee. Ei kaikki pumpparit oo paskoja...
Oma 2.0 TDI BKD manuaaliaskilla toimii edelleen täydellisesti 6 vuotta vanhana ja 238tkm ajettuna. Edellisessä -08 2.0 TDI BMP passatissa taas kytkin rallatteli ja ravitesteli 50tkm ajettuna. Turbokin vihelteli kuin ambulanssi.
Toi BKD on todella kestävä kone.Jos nyt joku sanoo et pumpparit paskoja, niin se ei kyl totuus.Pienillä huolloilla rullaa hyvin just sen 4-500.Jos nyt ei oteta näitä uuden sukupolven pikkutsiippoja huomioon, niin kestäviä ne melkein kaikki.Oikealla huollolla ja ajolla kestää kaikki.
Kestääkö VW Golf -08 6-vaihteinen manuaaliaski?
Pitääkö välttää 6-vaihteen käyttöä?
Pitääkö vaihtaa laatikon öljyt kuinka tiheään?
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 05.01.15 - klo:23:40
Kestääkö VW Golf -08 6-vaihteinen manuaaliaski?
Pitääkö välttää 6-vaihteen käyttöä?
Pitääkö vaihtaa laatikon öljyt kuinka tiheään?
Ei noi manuaskit mihkään hajoa.Kytkin ehkä jos jurraat kutosella alikierroksilla.Periaatteessa kai huoltovapaita noi laatikot, mutta ei se pahaa tee joskus vaihtaa niitä öölejä.
Ehkä hieman lyhyt ajokokemus, mutta 2.0TDI ja DSG-7 Audi Q5:ssa olivat ongelmattomia niin kauan, kun niillä ajoin (63000 km).
Aikaisempi 2.0TFSI kone söi öljyä juuri sen verran, kuin ohjekirja salli, eli taisi mennä 1l/1000km pahimmillaan talvisin. Muuten moottori oli luonteeltaan fantastinen, tarjosi paljon iloa. :)
300 km ajettu uusi RS. Ja vieläkin toimii. Jipii :)
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 05.01.15 - klo:23:40
Kestääkö VW Golf -08 6-vaihteinen manuaaliaski?
Pitääkö välttää 6-vaihteen käyttöä?
Pitääkö vaihtaa laatikon öljyt kuinka tiheään?
Oikein käytettynä kestänee sen mitä patakin. Muuten tämäkin saitti olisi puolillaan haukkumisia (vrt. DSG). :)
Aivan pienillä kierroksilla jos ei vedä puhtaasti ja samalla raskas kuormitus. Muuten ei. ;)
Ei ole huoltoväliä, mutta eà tee pahaa vaihtaa esim. 100tkm ja sitten harvemmin. ::)
Tuore öljy on aina parempaa laakereille ja synkronille. Ulos tuleva vanha tökötti ei ole kaunista. :o
Audi a4 B8 2.0 Tdi (CAGA) manuaali 09 . Saksan tuonti mittarissa oli tuonti hetkellä 139500km. Nyt mittarissa 301tkm, kytkinpaketti , kaasuläppäkotelo ja alapallot vaihdettu. Toimii ku junan vessa , ei kuluta öljyä. Vaihdan 9-11tkm välein öljyt ja sutin. Vaihdettu myös vaihdelaatikon öljyt. Vaihdelaatikossa ei pienintäkään vikaa.
Ei kertakaan ole ollut Audi liikkeessä huollossa. Paitsi etulokasuojat vaihdettiin maalihalkeilujen takia, takuuna. Olen käyttänyt myös Forte suutin puhd. ainetta 1-2 kertaa vuodessa , joka mielestäni toimii. Elikkäs auto on ollut ihan kymmpi.
Z1 Tdi B3 Passatissa 680tkm avaamatta, kori loppui
AHU TDi Seat Cordobassa 275tkm ilman mitään vikoja, meni vielä vaihdossa
Toledo 1.9 TDI AGR ajettu 340tkm.
Perushuolloilla mennyt. Orkkikset turbo, kytkin ...pakoputkikin :)
Golf Variant -08 1.9 TDI BXE meni juuri vaihtoon 236 tkm ajettuna. Moottorille ja vaihteistolle ei tarvinnut tehdä mitään, vain LL-huollot. Ensimmäisen 120 tkm aikana lisäsin 2-3 dl öljyä aina 18 tkm öljynvaihdosta, sen jälkeen meni öljynvaihtoväli lisäämättä. Ainoa murhe oli päästä katsastuksen savutusmittauksesta läpi, joka vaati 15 minuuttia moottoritieajoa kierrokset rajoittajassa.
Golf Variant IV, -00
Foorumillakin myynnissä. Ostettiin kun autossa oli 200tkm. Nyt mittarissa 278tkm.
Koneelle ei ole tehty vielä mitään, päästöt pysyneet kokoajan hyvänä. Antureita, kuluvaa osaa, laiteltu tarpeen mukaan.
Edelleen pirteä kone. Kone 1.6 AKL 8-venttiilinen. Ja harvinaisesti vielä man. ilmastoinnilla.
1.6TDI CR 5v man. 2010 Passat 3C:n nokalla 100-185tkm, ei mitään ongelmia pientä puhdittomuutta luukuunottamatta. Eikä huoltohistoriastakaan käyny ilmi ongelmia. Kaikki huollot uudesta asti samassa paikassa. Joten ainakaan tuolla kilometrimäärällä ei voi moittia huonoksi.
Lainaus käyttäjältä: tuomase - 01.01.15 - klo:22:06
Lähipiirissä myös 1.6 Tdi Bluemotion on toiminut moitteetta vm. 2010 Passat 3c:n keulalla kohta 200 tkm. Manuaalina.
Omasta pihasta löytyy samanlainen 290tkm ajettuna ja myös maunuaali.
LL-huolloin menty eikä mitään moitittavaa.
Vanhemipia passatteja 1.9tdi AHU koneella löytyy historiastani ja lujia olivat.
636tkm meni AHU kunnes kansipahvi paloi.
1.8T AEB Passat vm. 1998, ajettu 330 tkm, alkuperäinen vaihteisto, kytkin ja pakoputki. Turbo ei anna enää kunnolla painetta, ehkä hukkaporttivika.
Korjaukset:
63 tkm: Turbon painekello vaihdettu, 168 â,¬
227 tkm: Venttiilikopan tiiviste ja nokan säätöyksikön tiiviste vaihdettu, 320 â,¬
235 tkm: Huohotinputki vaihdettu, 78 â,¬
277 tkm: Öljynlauhduttimen jalan tiiviste ja hihnapyörän väliakselin stefa vaihdettu. Hintaa en muista, ehkä noin 200 â,¬
Ai niin unohtuikin BKD Octavia-05.
Ajettu 550tkm ja kerran on jakopään kiristin irronnut kun pultti katkesi.
Ei tullut täystuhoa kun valoissa sammui.
BKD on kyllä dieseleistä paras. Bensoista sit 1.8t awt ja aum.
Kovin on vähäisiä kilometrit. Mulla oli 3c pasuuna joka tuli taksista 365tkm ajettuna, ajoin sen 480 tkm mittariin, kone kuuluisa 2,0 pd, vaihdettiin suuttimet takuuseen 400tkm, möin auton työkaverille jolla 500 tkm meni kaksoismassa. Muuten pelaa kun huomioi että moitituin yhdistelmä.
Välissä mese 200e, mutta tuli taas pasuuna 2,0 cr+dsg6. Toivotaan hyvää tuuria tälläkin.
2002 AVF 3BG Passat variant.
Taksina 320tkm saakka jolloin Tiptronic vaihdelaatikko vaihdettu uuteen ja taksi ura on päättynyt siihen. Joku kilsa myöhemmin ABS yksikkö oli vaihdettu.
N. 340 tkm nokka vaihtoon nostimineen ja laakereineen.
Huoltokirjassa ei merkintöjä muista kuin huolloista ( merkkaako ne edes jos jotakin takuuseen korjaavat )
No minulla auto oli about 325tkm - 428tkm eikä ollut muut ongelmaa tekniikassa.
Jossakin välissä putsasin EGR venttiilin ja imusarjan sekä tulppasin egrn pois käytöstä ( hyi minua )
Joka leimalla oli esimerkillisen pienet savutusarvot.
Omistussuhde katkesi sitten siihen, kun Passat jätti rouvan tienposkeen kaasupolkimen rikkouduttua.
Möin auto about 7 vuotta sitten ja edelleen se silloin tällöin vastaan tulee ihan yhtä siistinnäköisenä mitä se minulta lähti.
Paljonko jo lie mittarissa :)
Audi 3,0 tdi ccwa koneella ja tipronic nyt 197 tkm ja kone sekä laatikko edelleenkin koskematon, vain huollot tehty, nekin merkkiliikkeessä. Edes moniurahihnaa ei ole vaihdettu. Ei voi paljon enempää vaatia hyvältä koneelta.
Jaa että kun moottorilla ajetaan huimat 6 vuotta ja 200tkm ja se on edelleen ehjä, se on osoitus sen poikkeuksellisesta ja keskivertoa selkeästi paremmasta suunnittelusta ja toteutuksesta?
Tähän ketjuun voisi ihan oikeasti kirjoitella sitten vasta kun vähintään se puoli miljoonaa on taulussa.. josta puheenollen, 1.9TDI AVF pitää diskata tästä kisasta, meni venttiilinvarren kumit vaihtoon jo 440tkm kohdilla.
3.0tdi bkn. Itsellä työajossa.
360tkm menty, josta 290/690 softattuna n. 60tkm
Mun mielestä konsernin yksi parhaista tuotteista voimalinjan osalta.
Loota hieman humppailee, mutta toimii ja vaihtaa hyvin.
Suuttimet varmaan vaihtoon pian, lääke löytyy euroopasta murto-osalla marmorin hinnoista.
Yksi turbo mennyt 330tkm. Ei muuta.
Ja taas vaihtui VAG nyt Multivan 2,5?Tiptronic 175 Hp. Ml 314tkm. Ainoa murhe sähköissä vasen liukkari temppuilee ja MAF sekoilee välillä. Kiva peli tiellä.