Tehdasasennetulla vetokoukulla on melko komia hinta, 954,99 â,¬. Hinta on niin kova, että se panee miettimään myös muita vaihtoehtoja. Koukku on sinänsä kait aika toimiva, ja se on ilmeisesti irrotettava?
Mutta vaihtoehtoja kait on. Vanhaan Opeliini asennettiin aikoinaan jossain autokorjaamossa Kovil-koukku, ja kustannukset olivat varsin maltilliset. Mutta mitens on, voiko tuollaiseen jälkiasennuskoukkuun liittyä potentiaalisia ongelmia? En nyt tarkoita erityisesti Kovil-tuotteita, vaan jälkiasennuskoukkuja yleensä. Olisi mukava kuulla kokemuksia niiltä, jotka ovat koukun jossain asennuttaneet. Paljonko on maksanut, onko työ tehty hyvin, ovatko valot toimineet jne.
Emännän entiseen V50:een asennutettiin irroitettava koukku Koukkupajalla http://www.koukkupaja.fi/ (http://www.koukkupaja.fi/)
Ihan ok tuo pelasi ja ainoa ero alkuperäiseen oli se, että se peitelevy, joka laitetaan kun koukku ei ole paikallaan, ei ole yhtä siistinnäköinen. Alkuperäinen peitelevy peittää siististi koukun reiän tullen hieman puskurin päälle, mutta tuo koukkupajan versio jätti ympärilleen ruman aukon.
Hinta taisi olla ulkomuistista 600e ja kiinteä taisi olla 500e...?
Okei, kiitoksia. Ihan parilla sadalla ei siis taida selvitä, vaikka ei Audin omaa tehdaskoukkua ottaisikaan. Tai tietysti, jos olisi ns. tee-se-itse-mies, niin lasku jäisi pienemmäksi. Minusta ei kuitenkaan niihin hommiin ole.
Itse otin A3:seen tehdasasenteisen koukun tingittyynhintaan 900â,¬.
Kumminkin jos ajatellaan konaisuutena niin hintaero ei ole kovin iso jälkiasenteiseen koukkuun nähden.
Olisikohan ollut jotain 200-300â,¬.
Mielestäni erotus on aika pieni kun ottaa huomioon ettei autoa tarvitse alkaa peräpäästä purkamaan.
Monista autoista joutuu purkamaan tavaratilojen verjhoilut takalamput takapuskuri jne...
Entä osien uudelleenasennus onko se koskaan sen kelpoinen kuin tehdasasennetut verhoilutja muut osat?
Tehdasasenteinen koukku näyttää olevan ainakin A3:ssa erittäin laadukkaan oloinen.
Koukku on normaalisti vararengaskotelossa ja paikalleenlaitto on helppoa otetaan siististi istuva luukku pois ja koukku kun on esijännitetty painautetaan vain paikalleen kuulu naks' ja se on siinä. Koukussa on vielä oma avain ettei sitä pysty pöllimään paikaltaan.
Kokonaisuutena kun koukku otetaan pois on takapuskurissa vain siististi istuva peiteläppä joka ei edes näy jos ei kumarru tsiigaileen.
Olen ehdottomasti tehdasasenteisen koukun kannalla.
Lisäksi: Näyttää nuo jälkiasennettavat koukut olevan umpiruosteessa jo 3-vuoden jälkeen.
Itsellä on ollut lukuisia Kovilia ja aina ruostuu. Viimeisin vm 2011,ei parannusta lupauksista huolimatta. :)
Kiitoksia kommenteista. Katselin tuossa netistä vähän asennushintoja ja myös kokemuksia asennuspalveluista, ja niiden perusteella tuo Ramin näkemys alkaa kyllä näyttää oikeaan osuvalta. Jälkiasennuksella saavutettavat säästöt eivät tosiaankaan näyttäisi olevan mitenkään mullistavia. Varsinkin, kun työnlaatuun tuntuu myös liittyvän erilaisia "epävarmuustekijöitä". Hieman kuitenkin ihmetyttää, että Octaviaan koukun sai muistaakseni reilullla 600 erolla. No, ehkä Audin koukku edustaa saksalaista insinööritaitoa parhaimmillaan ;)
Vetokoukun asennuksessa on enemmän työtä jos se tehdään jälkiasennuksena. Hintaeroa silti saattaa syntyä, monessa autossa tehtaan koukku maksaa reilusti enemmän kuin 600 euroa.
Monessa tapauksessa kannattaa koukku asentaa itse. Työ on varsin yksinkertaista ja säästö luokkaa 200-600 euroa. Samalla on helppo asentaa peruutustutka ja tässäkin tulee säästöä 200-400 euroa. Eli yhteensä voi helposti säästää 1000 euroa, mikä on jo varsin iso raha pienestä työstä.
Tuo hiukan riippuu mitä arvostaa. Esimerkiksi Q3 jos ottaa tehdaskoukun se on esiintaitettava ja maksa 1350 â,¬ + autovero.
Jos otat Westfalian irroitettavan koukun maksat siitä 700 â,¬ asennettuna. Onko noin 700-800 â,¬ arvoista se, että silloin tällöin kiinnität koukun kun sitä tarvitset. Vastaus omalla kohdalla kyllä on. Niin autokohtaista tosiaan, jos A3 ero on vähäisempi niin mikäs siinä.
Minä ostin siistinnäköisen kiinteän koukun, maalasin sen ainakin kahteenkertaan ja auton saavuttua liikkeeseen
vein koukun myyjälle asennettavaksi ennen luovutusta. Kustannukset yhteensä noin 600.
Työn jälki täysin moitteeton. Mistään ei huomannut että "perää purettu".
Tehdaskoukkua en edes halua, koska mielestäni koukun tulee olla kiinteä. Käyttövalmiina ja suojaamassa
puskuria perään tuuppaajilta. (kokemuksella).
En myöskään ymmärrä miten näkyvissä oleva koukku autoa pilaisi. Kunhan on siisti, siro ja ruosteeton.
Itse ostin uuden koukun ja sähkösarjan ja asensin itse. Kustannukset 400 euroa ja aamupäivä töitä. Koukku westfalian alkuperäistä vastaava koukku.
Makuasioita tosiaan.
Minulla oli kahdessa edellisessä autossa irroitettava koukku. Ihan kiva mutta minulle oli liikaa vaivaa penkoa koukku tavaratilan lattian alta kun tavaratilassa tavaroita, saappaita, akkuporakonesalkku, uisteluvavat ja mitä siellä nyt olikaan... tyhjiä kaljatölkkejä ja kalahaavi. Sama oli kun kärry oli vedetty. Irroitanko koukun, no paska olkoon tossa, mää viitti nyt puljata...
Nyt autossa on kiinteä heti-valmis koukku.
Skoda III LB -14 sai kiinteän koukun peräänsä Koukkupajalla ja hinta oli 520â,¬ asennettuna (irrotettava olisi ollut 640â,¬). Liisaripeliin ei sijoiteta ylimääräistä, mutta pakolliset kulut toki tuhlataan :)
Tämä koukkukysymys on varsin henkilökohtainen asia. Kukin käyttää koukkua milloin missäkin.
Minulle on ainakin tullut käsitys että: Tehdaskoukku on kallis taikka vielä kalliimpi, mutta toimii hyvin ja pitää paikat siistinä.
Tarvikekoukku taas: On halvempi taikka melkein halpa, toimii hyvin, huonosti taikka hyvin huonosti. Asennusjälki saattaa olla rosoisempaa.
Nyt kukin menköön itseensä, ja miettiköön mitkä on prioriteetit. 8)
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 09.07.14 - klo:08:06
Tämä koukkukysymys on varsin henkilökohtainen asia. Kukin käyttää koukkua milloin missäkin.
Minulle on ainakin tullut käsitys että: Tehdaskoukku on kallis taikka vielä kalliimpi, mutta toimii hyvin ja pitää paikat siistinä.
Tarvikekoukku taas: On halvempi taikka melkein halpa, toimii hyvin, huonosti taikka hyvin huonosti. Asennusjälki saattaa olla rosoisempaa.
Nyt kukin menköön itseensä, ja miettiköön mitkä on prioriteetit. 8)
Pakko vielä kommentoida, ettei mielestäni yleistystä voi tehdä aivan näin yleisellä tasolla. Otettakoon uudelleen esimerkiksi Q3. Puskuri on jo tehtaalla valmisteltu siten, ettei siihen tarvitse tehdä leikkauksia eikä muitakaan modauksia vetokoukkua varten. Näin, ulkospäin ei ole rosoisuutta tai laadun epätasaisuutta kummallakaan vaihtoehdolla. Kun valitsee koukuksi vielä OEM laatua olevan Westfalian, voisi melkein sanoa että on idiotismia ottaa tehdaskoukku. Tosin, jos arvostaa niin suuresti esiinkääntyvää koukkua irroitettavan sijaan, voi kait siihen sijoittaa sen 800 euroa enemmän... :P
Eräs ongelma on se, että ennen jälkiasenteisen koukun asennusta pitäisi tietää mikä on lopptulos. Mikäli tietää lopputuloksen ja hyväksyy sen on asia OK.
Suurin tyytymättömyys on ilmeisesti "ruma" lopputulos?
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 08.07.14 - klo:23:14
Tehdaskoukkua en edes halua, koska mielestäni koukun tulee olla kiinteä.
Sama homma, ja näpi heti kurassa kun irroitettavan kanssa pelaa.
Tuo ruoste näyttää olevan koukkujen varsin yleinen ongelma. Nyt tuli panostettua kestävyyteen - toivottavsti - runko maalattu pariin kertaan kunnolla ennen asennusta.
Itse koukku sitten kromautettu - sopii autoon, mustaan - kromia somisteena jo muutenkin mielestäni kuin nenä päähän.
Kromaaja vähän kyseenlaisti kromauksen kestävyyttä itse kuulassa, mutta puolen vuoden ja parin tuhannen km kokemuksella se on kestänyt täysin kunnossa ja helppo pitää puhtaana.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.07.14 - klo:08:41
Eräs ongelma on se, että ennen jälkiasenteisen koukun asennusta pitäisi tietää mikä on lopptulos.
Toki. Asennusohjeista kyllä selviää aika hyvin millaisesta operaatiosta on kyse - monelta valmistajalta ohjeet on vapaasti verkosta saatavissa.
Jos ei autossa olisi valmiina niin varmaan jälkiasennuksena menisi kiinteä. Samoja syitä kuin yllä ja jotenkin ärsyttää että koukkuakin saa jämähtämisen pelossa rasvailla ja rassailla tämän tämän.
Irrotettava OEM-koukku oli oma valinta.. karvan päälle 400 itse laitettuna. A3:seen sama perusjuttu kuin Leoniin.
Jaa nyt ei päästä lisäämään kuvia.... >:(
Lainaus käyttäjältä: Taky - 09.07.14 - klo:08:44
Sama homma, ja näpi heti kurassa kun irroitettavan kanssa pelaa.
Tuo ruoste näyttää olevan koukkujen varsin yleinen ongelma. Nyt tuli panostettua kestävyyteen - toivottavsti - runko maalattu pariin kertaan kunnolla ennen asennusta.
Itse koukku sitten kromautettu - sopii autoon, mustaan - kromia somisteena jo muutenkin mielestäni kuin nenä päähän.
Kromaaja vähän kyseenlaisti kromauksen kestävyyttä itse kuulassa, mutta puolen vuoden ja parin tuhannen km kokemuksella se on kestänyt täysin kunnossa ja helppo pitää puhtaana.
Itse tein saman homman Kovilin koukkuun. Maalasin kahdesti mustalla akryylimaalilla mutta eipäs auttanut. Vajaa parivuotta ja hitsauskohdista alkoi ruoste puskemaan läpi. Kaikkein pahin ruostumaan on tuo läpykkä missä on pistoke kiinni.
Muuten tuo läpykkä oli viimeisessä Kovilissa irrallinen ja todella hento ohuesta pellistä jolla oli taipumus vääntyä herkästi.
Kukuissa näyttäisi nuo hitsauksesta jääneet epäpuhtaudet aiheuttavan eniten ruostumista mikä pyklää maalista sitten läpi .
Kyllähän kiinteän koukun saa kunnossa pysymään kunhan ei jätä sitä siihen lojumaan paikalleen. Minkä kyllä moni tekee mielellään jos hieman laiskottaa.
Öljy auttaa kummasti.
Juu. Tässäkin, kuten niin monessa muussakin autoihin liittyvissä asioissa, on ihmisillä erilaisia arvostuksia. Toisaalta jotkut vaihtoehdot ovat sellaisia, että ne voi sulkea heti pois. Käsistään kätevä asentaa itse koukun. Jos taas peukalo on melkein keskellä kämmentä, on tämä vaihtoehto heti suljettu pois.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 09.07.14 - klo:20:56
Käsistään kätevä asentaa itse koukun.
Ei kait.... :P
Minä luulin että se on robotin hommaa merkkihuollossa - ei ihmiseltä onnistuva. 8)
Olisiko tässä poliitikoille pohtimista että oma työ pitäisi saada verolle?
Tässähän häviää kaikki muut paitsi työn tekijä itse. Kyllä suomessa voisi kuvitella että laitetaan tällainen toiminta verolle siten, että kaikenlainen omatoiminen itselle tehty työ on niin raskaasti verotettu ettei se kannata. Tällaisesta toiminnastahan ei jää valtiovallalle mitään ja kaiken lisäksi asettaa ihmiset eriarvoiseen asemaan.
No, vakavasti puhuen : pääasia että on koukku autossa. Oli asennustapa mikä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 09.07.14 - klo:08:41
Eräs ongelma on se, että ennen jälkiasenteisen koukun asennusta pitäisi tietää mikä on lopptulos. Mikäli tietää lopputuloksen ja hyväksyy sen on asia OK.
Suurin tyytymättömyys on ilmeisesti "ruma" lopputulos?
Niin siinäpä se "lopputulos".
Kyllä näkee monesti niin tyhmästi lovettuja puskureita että hirvittää.
Suurin virhe on puskurin loveamisessa kun loveuksen nurkat tehdään 90ast. kulmaan. ( ts. teräviksi)
Loveukset pitää tehdä aina kulmistaan pyöreiksi r.10mm.
Tosin Vokkelon puskureissa on joskus koukunreikä merkattu sisäpuolelle valmiiksi.
Kiva katsoa mihin tää "koukkukeskustelu" kehittyy.
Kyseenalaista tietämystä näyttää olevan rutosti. ;D ;D ;D
No juu saattaa olla hyvinkin että moni noista tökeröista leikkauksista on tehty pajalla, ei siis omalla vaan maksettuna työnä :)
Esimerkiksi westfalian koukkujen mukana tulee sabluuna. Sen avulla kun leikkaa niin saa oikenlaisen loveuksen. Dremelillä ja kuitulaikalla kun ajaa sabluunan viivoja myöden niin hyvä tulee.
Että ei pidä yleistää, toki liikkeissä ja asentajissa on eroja, joskus saa priimaa ja joskus ei. Mutta aina tulee lasku perässä, oli työn jälki mitä tahansa. Itse tekemällä voi vaikuttaa sekä koukkuasennuksen hintaan että työn jälkeen.
Kyllä minä olen virheellisistä puskurinloveuksista aivan erimieltä.
Taatusti ne väärinleikkaavat asentajat ovat varmaan etupäässä niitä Tee-Se-Itse-miehiä.
Ei sellainen paja pitemmänpäälle koukkuja asentele joka ei osaa oikein loveuksia tehdä.
Epäilempäs ettei näitä mainitsemiasi työkaluja monellakaan Tee-Se-Itse-miehellä ole.
Eipäs siinä mitään joka haluaa itse alkaa uutta pirssiä repimään peräpäästä hajalleen niin mikä ettei.
Minä en viitsi muutaman satasen takia alkaa nykyautoihin ähertämään.
Olen kyllä aijemmin laittanut useitakin koukkuja kun sähköhommat pystyi vielä tavaratilassa laitteleen omilla sähkösarjoilla ja sillä sipuli.
Vielä 10-vuotta sitten asia oli paljon helpompi puskuri irti ja puskuripalkin irrotus ja kokku tilalle pulttaamalla oikeaan momenttiin. Johtosarjan sisällevienti ja liittimillä vaan valmiilla sarjioilla.
Ei tarvinnut käyttää töpselissä. ;)
No ainakaan kaikilla ei ole ollut hyviä kokemuksia vetokoukun asennuksesta liikkeessä.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10286395 (http://keskustelu.suomi24.fi/node/10286395)
Näköjään voi olla ongelmia vaikka veisi liikeeseen laitettavaksi.
Itse asentelin A3:een (-13) Westfalian irroitettavan koukun, joka on täysin sama kuin ns. Audin alkuperäinen.
Tilasin koukun ja merkkikohtaisen 13-napaisen sähkösarjan briteistä http://www.pfjones.co.uk (http://www.pfjones.co.uk).
Puskuri irti, koukku paikoilleen valmiisiin kiinnitysreikiin ja johtosarja läpiviennin kautta tavaratilaan.
Suomeen tuotavissa A3:ssa on vetokoukkuvalmius, joten takapuskurissa on valmis "luukku" koukkua varten,
sekä tavaratilan vasemmalta sivustalta löytyy can-väylän liitin johon sähkösarja kytketään.
A-pilarin ala-osasta liitin kiinni ja kaksi sulaketta paikoilleen, tämän jälkeen koukku koodataan VCDS:lla käyttöön.
Sisustaa ei joudu pahemmin purkamaan eikä puskuria tarvitse leikata. Kun koukku on irti, asennusta ei edes huomaa.
Koukun asennusohjeet http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf (http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf)
Sähkösarjan asennusohjeet http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf (http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf)
Varmaan riippuu merkitä, mutta itsellä alkuperäiset koukut on olleet aina parempia tai jälkiasenteisia vain yksi, mutta se olikin sitten sellainen ruostekoriste takana...
Minulla on kokemuksia useista eri koukkumerkeistä, ehkä thule on ainoa valtamerkki mistä ei ole kokemusta. Tuntuu että kaikki muut ruostuvat paitsi westfalia.
Kovil on merkki mitä kannattaa välttää,se ruostuu nopeaan. Westfalian kiinteäkoukku mikä oli yhdessä autossani 6 vuotta oli ruosteeton. Tässä ajassa kovilin kiinteä koukku olisi muuttanut väriä ruskeaksi.
Irroitettava koukku jos sitä pitää paikalla vain tarvittaessa tietysti ruostuu hitaammin vaikka se merkki olisi kovil. Mutta jos samalla rahalla saa parhaan=westfalia, niin valinta on helppo. Westfalian irtokoukku tulee myös kiinni siten, että mahdollinen purkurin loveaminen tapahtuu usein puskurin vaakasuorasta alalaidasta,jolloin koko loveaminen ei edes näy takaapäin katsottuna.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 10.07.14 - klo:08:06
Minulla on kokemuksia useista eri koukkumerkeistä, ehkä thule on ainoa valtamerkki mistä ei ole kokemusta. Tuntuu että kaikki muut ruostuvat paitsi westfalia.
Kovil on merkki mitä kannattaa välttää,se ruostuu nopeaan. Westfalian kiinteäkoukku mikä oli yhdessä autossani 6 vuotta oli ruosteeton. Tässä ajassa kovilin kiinteä koukku olisi muuttanut väriä ruskeaksi.
Irroitettava koukku jos sitä pitää paikalla vain tarvittaessa tietysti ruostuu hitaammin vaikka se merkki olisi kovil. Mutta jos samalla rahalla saa parhaan=westfalia, niin valinta on helppo. Westfalian irtokoukku tulee myös kiinni siten, että mahdollinen purkurin loveaminen tapahtuu usein puskurin vaakasuorasta alalaidasta,jolloin koko loveaminen ei edes näy takaapäin katsottuna.
Itsellä on kokemusta 3 koukusta, kovil, thule ja westis. Ja allekirjoitan edellisen, eli ainoa joka ei ruostunut oli westfalia. Siksi uusimman auton koukku on uudelleen westis, se ainoa oikea valinta VAG autoon. :)
Lainaus käyttäjältä: rahujan - 10.07.14 - klo:00:29
Itse asentelin A3:een (-13) Westfalian irroitettavan koukun, joka on täysin sama kuin ns. Audin alkuperäinen.
Tilasin koukun ja merkkikohtaisen 13-napaisen sähkösarjan briteistä http://www.pfjones.co.uk (http://www.pfjones.co.uk).
Puskuri irti, koukku paikoilleen valmiisiin kiinnitysreikiin ja johtosarja läpiviennin kautta tavaratilaan.
Suomeen tuotavissa A3:ssa on vetokoukkuvalmius, joten takapuskurissa on valmis "luukku" koukkua varten,
sekä tavaratilan vasemmalta sivustalta löytyy can-väylän liitin johon sähkösarja kytketään.
A-pilarin ala-osasta liitin kiinni ja kaksi sulaketta paikoilleen, tämän jälkeen koukku koodataan VCDS:lla käyttöön.
Sisustaa ei joudu pahemmin purkamaan eikä puskuria tarvitse leikata. Kun koukku on irti, asennusta ei edes huomaa.
Koukun asennusohjeet http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf (http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf)
Sähkösarjan asennusohjeet http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf (http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf)
[/quote
Tuollainen koukkusysteemihän tuossa minunkin A3:ssa on vm.2014.
Kovin on laadukkaan oloinen kun tarkemmin koukkua ja rakenteita tutkii.
Paljonko kustansi koko hässäkkä kaikkineen kuluineen sekä oletettu työaika?
Itse sain tehtaalla pyklätyn koukun hintaan 900â,¬.
Ei se nyt ihan heittämällä tainut paikalleen mennä hommineen.
Kun lukee näitä kommentteja niin aika helppoa se monen mielestä on.
Lainaus käyttäjältä: rahujan - 10.07.14 - klo:00:29
Itse asentelin A3:een (-13) Westfalian irroitettavan koukun, joka on täysin sama kuin ns. Audin alkuperäinen.
Tilasin koukun ja merkkikohtaisen 13-napaisen sähkösarjan briteistä http://www.pfjones.co.uk (http://www.pfjones.co.uk).
Puskuri irti, koukku paikoilleen valmiisiin kiinnitysreikiin ja johtosarja läpiviennin kautta tavaratilaan.
Suomeen tuotavissa A3:ssa on vetokoukkuvalmius, joten takapuskurissa on valmis "luukku" koukkua varten,
sekä tavaratilan vasemmalta sivustalta löytyy can-väylän liitin johon sähkösarja kytketään.
A-pilarin ala-osasta liitin kiinni ja kaksi sulaketta paikoilleen, tämän jälkeen koukku koodataan VCDS:lla käyttöön.
Sisustaa ei joudu pahemmin purkamaan eikä puskuria tarvitse leikata. Kun koukku on irti, asennusta ei edes huomaa.
Koukun asennusohjeet http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf (http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf)
Sähkösarjan asennusohjeet http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf (http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf)
Kiitos linkeistä! A3:n perässä on tosiaan joku luukuntapainen. Jääkö se siihen edelleen irroitettavan Westfalian koukun asennuksen jälkeen? Eli koukkua ei tosiaan sitten näe ollenkaan, jollei se ole käytössä? Lähteekö luukku irti jotenkin käsin jo nyt, kun koukkua ei ole asennettu?
Koukkupaja asentaa tuollaisen koukun muistaakseni 750 euron hintaan. Täytyy kyllä tuplavarmistaa vielä heidän asennusmetodinsa, ettei sinne vaan jää mitään aukkoja... edelliseen autoon (Yeti) sinne jäi aukko - joka tosin ei kovin häiritsevästi loppupeleissä näkynyt. Mutta tässä kun on tuo luukku, niin luulis lopputuloksen olevan ihan sama kuin tehdasasennuksenakin.
Jatketaan vanhaa ketjua.
Minulla on -11 vuoden golf, jossa kiinteästi asennettu koukku, lätkä pistorasian ympäriltä aivan ruosteessa ja koukkukin ruostunut jo.
Poistaisin koko koukun mutta en tiedän mitä laittaa sen reiän tilalle mikä puskuriin jää, olisiko kellään ideoita?
Reikä on siis sellainen koukun levyinen ja n. 10cm pitkä.
Pathaan saa varmaan jostain muovi-firmasta mitoilla?
LainaaItse asentelin A3:een (-13) Westfalian irroitettavan koukun, joka on täysin sama kuin ns. Audin alkuperäinen.
Tilasin koukun ja merkkikohtaisen 13-napaisen sähkösarjan briteistä http://www.pfjones.co.uk (http://www.pfjones.co.uk).
Puskuri irti, koukku paikoilleen valmiisiin kiinnitysreikiin ja johtosarja läpiviennin kautta tavaratilaan.
Suomeen tuotavissa A3:ssa on vetokoukkuvalmius, joten takapuskurissa on valmis "luukku" koukkua varten,
sekä tavaratilan vasemmalta sivustalta löytyy can-väylän liitin johon sähkösarja kytketään.
A-pilarin ala-osasta liitin kiinni ja kaksi sulaketta paikoilleen, tämän jälkeen koukku koodataan VCDS:lla käyttöön.
Sisustaa ei joudu pahemmin purkamaan eikä puskuria tarvitse leikata. Kun koukku on irti, asennusta ei edes huomaa.
Koukun asennusohjeet http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf (http://www.westfalia-automotive.com/fileadmin/pdf/305-Audi/a305405691101-321848.pdf)
Sähkösarjan asennusohjeet http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf (http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305404300113.pdf)
Laitetaan nyt tännekin, jos joku muukin törmää tähän ongelmaan.
Itsellä aiheutti ongelmia sähkösarjan asennuksessa se, että koukun mukana tulleissa ohjeissa (autot 2014/6 ->) oli vääränlainen ohje/kuva sulakerasiasta. Aikani eri johtosarjojen ohjeita selatessani löysin lopulta toisen ohjeen, jossa kylläkin itse ohjainboxi oli erilainen, mutta sulakkeiden kytkennät kuten 2016 mallisessa A3 sportbackissä. Eli ne sulakkeet ovatkin näissä uudemmissa tuollaisessa "erillisessä" 4 sulakkeen rykelmässä. Linkin ohjeessa kuva 16 sivulla 26 http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305407300113.pdf (http://www.pfjones.co.uk/westfalia_fitting/305407300113.pdf)
900 ekee maksoi tuo tehdaskoukku tuohon A3 Sb koppuraan noin 2-vuotta sitten.
Eipäs tuossa niin kauheesti "konttaamispalkkaa" jää jos itse asenaa. Eikä tarvitse alkaa repimään kopperoa hajalleen.
No minusta 200-300â,¬/tunti on ihan kohtalainen "konttaamispalkka".
Tuo kuokku olisi ollut 980â,¬ tehdasasennettuna ja nyt tilasin alkuperäistä vastaavan westfalian saksasta kotiovelle 350â,¬. Aikaa operaatioon meni, ensikertaa tuon auton parissa, vajaa 3 tuntia sis. koodauksen. Kahteen tuntiin tuo olisi mennyt helposti, jos ei olisi samalla korjannut pojan mönkkärin sähkövikaa..
Takapuskuri irtoaa hetkessä. Se on kiinni n. 10 ruuvilla ja törmäyspalkki neljällä pultilla. Sitten ei muutakuin koukku kiinni neljällä pultilla ja johtosarjan pujotus valmiista läpiviennistä. Liittimet kiinni vasemman takalokasuojan luukun takaa. Can-väyläjohdon päät yhteen kuskin jalkatilasta ja sulakkeet paikoilleen. Lopuksi koodaus ja koukku on asennettu.
Mitään aukkoja tms ei puskuriin tarvitse tehdä, koska kaikki suomiautot ovat varustettuna vetokoukkuvalmiudella, joka ei maksa mitään ostaessa. En nyt ainakaan iste pidä tuota kovin isona operaationa.
Toki säästö on minimaalinen, jos sen koukun asennuttaa jossain liikkeessä jälkikäteen. Mutta itselleni 600â,¬ verojen jälkeen on ainakin huomattava rahamäärä, jonka voi sitten laittaa vaikkapa johonkin muuhun lisävarusteeseen, joka on huomattavasti työläämpi jälkiasentaa.
Semmonen kannattaa huomata etta nykyisin tehdaskoukun mukana tulee myos ajonhallinta joka ymmartaa etta autossa on koukku kiinni ja hinataan karrya. Ja tuon lisaksi nelivetoisessa versiossa vaikuttaa myos vaantomomentin jakoon etu- ja taka-akseleiden valilla seka autossa on tehokkaampi jaahdytys moottorille.
Aikoinaan asennutin kiinteän koukun A3 sportpackiin koukkupajalla 500 eurolla. Puskaradiosta on kuullut, että jälleenmyyjät käyttävät samaa yritystä jälkiasenteisissa koukkujen asennuksissa, mutta tietenkin ottavat jotain välistä.
Onkos siitä muuten jotain haittaa jos irroitettava koukku on koko ajan kiinni? Kyseessä siis A3 8V quattro alkuperäisellä koukulla. Näin kesäaikaan kun tulee pari kertaa viikossa jotain vedettyä niin ei sitä viitsisi turhaan irrotella. Tuossa edellä mainittiin vaikutukset ajonhallintaan ym., mutta oletan että ne tulevat voimaan vasta kun kärrykin on kytkettynä?
Ainoa haitta on se, että tarpeeksi pitkään yhtäjaksoisesti kiinni pidetty koukku muuttuu irrotettavasta kiinteäksi.
Perävaunun olemassaolo tunnistetaan valojen pistokkeesta, joten auton toiminnan kannalta mitään eroa ei pelkän koukun kiinnityksestä tule.
OK. Kai se on hyvä välillä irrottaa. Puskuriin jää myös vähän turhan suuri aukko, pitää katsoa jos ostaisi toisen peitelevyn ja tekisi siihen koukun ja pistokkeen kokoisen aukon.