Vaimo lähti kauppareissulle ja soitti hetken päästä, että Passatin kytkinpoljin jäi pohjaan ja matkanteko tietenkin katkesi. Menin toisella autolla pelastamaan, mielessä "kytkin paskana" ja hinausköysi mukana. Poljin oli tosiaan lattiassa mutta kun sen varpaalla nostin ylös, niin toimi ihan normaalisti. Ajelin auton kotiin ja kytkin on ihan normaali. Katselin sen verran että mitään mekaanista estettä, esim matto, ei ollut.
Onko kellään kokemuksia samanlaisesta oireyhtymästä? Kysessähän on 2.0Tdi -06 ja 6-vaihteinen manuaali. Kilometrejä 235k enkä usko että on kytkintä laitettu. Nesteet on kirkkaat, mutta eihän se tietysti mitään todista, voihan ne sylinterit olla huonossa hapessa. Ei vaan vitsisi ihan huvin vuoksi alasylinteriä tarkistaa, sehän on kivasti kytkinkopan sisällä.
Kovasti vaikuttaa pääsylinterin vialta. Sisäinen vuoto, josta tulee ensin kuvailemiasi ongelmia, seuraavaksi on lattiamatto jarrunesteessä, kun se alkaa vuotamaan kabiiniin päin.
Meillä aikoinaan Hondassa (CRV) teki samaa..pysty nostamaan ylös jalan kärjellä ajon aikanakin, jos jäi jumiin tai liian alas..ja kytkinsylinterin vaihdolla asia korjaantu...
Varaosaa ootellessa auttoi, kun piti kytkinnesteet piripinnassa, niitä aina säännöllisesti lisäten ja korkin tiukalla.. :)
Sitä poljinsylinteriä minäkin hieman epäilin. Ainoa mutta asiassa on vaihto tai oikeastaan sen työläys. Haynes neuvoo irrottamaan polkimien kannakkeen. Sylinteri on siinä kiinni eikä ilmeiseti lähde tulipellin läpi konehuoneen puolelle. Ennen kuin kannakkeen saa irti, pitää irroittaa kojelauta !!! Vai tulkitsinko englanninkielistä tekstiä oikein? En nimittäin ihan heti vaihtotyöhön rupea jos näin on....pkele. Das Auto rakennettu polkimien ympärille :P
Ei tarvitse kojelautaa irroittaa jotta saa vaihdettua pääsylinterin :)
poljinsysteemin irroittamisen helpottamiseksi sen yläpuolella oleva muovisuoja helpottaa iroittamista. Pääsylinteri on siinä poljinsysteemissä kiinni, eli se irtoaa auton sisäpuolelta.
Voisi olla perusteltua vaihtaa sekä pää- että työsylinteri. Joissakin passatin 6v malleissa työsylinteri on vaihdelaatikon ulkopuolella (helppo vaihtaa), toisissa vaihdelaatikon sisällä (vaikeampi vaihtaa). Jälkimmäisessä tapauksessa vaihdelaatikko pitää irroittaa mikä ei minusta ole hyvää suunnittelua.
Lainaus käyttäjältä: MarkoL - 21.02.14 - klo:17:54
....pkele. Das Auto rakennettu polkimien ympärille :P
On noissa paljon muutakin "hassua" toteutusta havaittu, esim IV-Golfin alusta on rakennettu pakoputken ympärille = Pakoputken poistaminen katkaisematta sitä vaatisi taka-akselin pudottamisen paikaltaan (hyvä pointti, jos haluaa varmistua siitä, että onko vanhassa neloskopassa alkuperäinen putki :D)
Mutta Nipponin poikien tekeleet ne vasta hassuja onkin, kaikki on rakennettu lämppärin kennon ympärille ;D
Ainakin III-Golfissa pakoputken sai pois kun laittoi taka-akselin vapaaseen riipuntaan. Etupää puolestaan oli rakennettu lämppärin kennon ympärille.
Hyvä jos ei sitä kojelautaa tarvi purkaa, kiitos huojentavasta tiedosta.
Tällä hetkellä tilanne on se, ettei ole mitään tilannetta. Poljin jäi pohjaan sen yhden ja ainoan kerran. Ja sen vuoksi en poljinsylinteriä vaihda. Katsotaan mitä huominen ja ylihuominen jne tuo tullessaan.
Minullakin on kokemuksia näistä lämppärin kennoista, joiden ympärille auto on rakennettu. Muinaisella 80-luvulla Nissanista alkoi kenno vuotaa, talvella, ja keväällä purin sen pois kerrostalon pihalla sankan yleisön seuratessa ja kauhistellessa tätä Suomalais-Ugrilaista Piharemonttia. Muistaakseni homma meni jotenkin silleen, että keskikonsoli pois ja kojelaudan alta kaikki irtoava pois. Kojelautaa ei tavinnut irrottaa, mutta se oli vanhassa Datsunissa vähemmän massiivinen kuin nykyautoissa. Ei ollut Airbageja sun muita härpäkkeitä. Konehuoneesta (siellä muuten oli hyvin tilaa sen 6-pyttyisen dieselin ympärillä) lämppärin letkut lenkille ja sitten vaan lämmityslaitetta pois kojelaudan alta. Lämmityslaite oli yksi laatikko johon oli pakattu kenno ja läpät. Moottori taisi olla ulkopuolella. Mutta eihän se siltä noin vaan mahtunut tulemaan. Piti irrottaa vaihdekeppi ja tunkilla nostaa kojelaudan teräsrunkoa ja voimalla ja väkivallalla repiä lämmityslaite ulos. Takaisin taisi sujahtaa sitten helpommin. Oli lämmin toukokuu ja ajelin viikon päivät ilman lämmityslaitetta.
Kiva että näitä tulee uusintana. Henkilökohtaisesti avautuisin siten, että pidän autojen korjaamisesta ja fiksauksista. Tämä passat nyt vaan opettaa minulle, että korjaa heti tai vikoja on enemmän päällekkäin. Tässä autossa on ollut enemmän vikoja kuin muissa autoissa yhteensä. Se on kuulkaas aika paljon se.
Mulle kävi täsmälleen samalla tavalla eli kytkin jäi pohjaan, mutta toimi siitä huolimatta. Ajaessa näin jo auton vaihdelaatikko irti, mutta poljin nousi onneksi takaisin kengän kärjellä. Nyt taas ei ole mitään vikaa, mutta nämä ongelmat tulee aivan varmasti takaisin. Kohta pitää otaa autokorjausloma....
Kannattaa ilmaus tarkistaa.
Golffissa (2006) joskus vaihdoin jarrunesteitä, kytkin muuttu omituiseksi: syy oli ilmauksessa
Kytkin käyttää samaa jarrunestesäiliötä ja putki lähtee ylänurkasta.
Järkeillen voisi päätellä, että tuossa tapauksessa jarrupalat on sen verran kulahtaneet > jarrunestetaso alas > kytkin hörppää ilmaa > poljin jää alas/ei palaudu
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.07.16 - klo:14:09
Kannattaa ilmaus tarkistaa.
Golffissa (2006) joskus vaihdoin jarrunesteitä, kytkin muuttu omituiseksi: syy oli ilmauksessa
Kytkin käyttää samaa jarrunestesäiliötä ja putki lähtee ylänurkasta.
Järkeillen voisi päätellä, että tuossa tapauksessa jarrupalat on sen verran kulahtaneet > jarrunestetaso alas > kytkin hörppää ilmaa > poljin jää alas/ei palaudu
Itse asiassa mietin samaa, mutta palat ovat hyvät. Etulevyt on rajalla eli vaihtuu kunhan sataa vettä.... sataahan siellä....
Polkimessa tuntui selvä vaste eli jokin siellä jumitti joko poljin tai sylinteri.
Kyselen tässä samassa kun samanmoinen härveli kun aloittajalla.
Omaan vaihdettu tosin valeon kova vauhtis ja kytkinpaketti sekä työsylinteri/painelaakeri yhdistelmä.
Toimi pari viikkoa ok mutta nyt taas tökkii.
Eli auton käydessä kytkimen työliikerata pienenee eli irrottaa aivan pohjassa.
Mistään ei valu nesteitä eikä auto ala "ryömimään" vaikka vaihde päällä ja kytkin pohjassa odottelee.
Kun auto ei käy niin kytkintä saa survoa ihan miten tykkää mutta tuntuma ei muutu normaalista.
Ilmaa ei ole se on kokeiltu itse ja pajan tekemänä ja nestettä on.
Työsylinterin tilasin orkkiksena 114e hintaan et se vissiin pitää vielä koittaa mutta seuraavaksi varmaan rustataan torin puolelle myynti-ilmoitusta :)
Niin ja tosiaan poljin siis nippanappa nousee vielä ylös omin voimin mutta laiskasti.
Jaapa, tainnut jäädä tänne kommentoimatta miten homma ratkesi. Kytkin toimi ihan mainiosti kyn oli lämpimät kelit, lämpötila 0°C yläpuolella. Talvi kun lähestyi, niin taas meni kytkin kummalliseksi ja vaihdatin poljinsylinterin merkkarilla. Loppui ongelmat.
Pääsylkky vaihdettu... 100e täysin hukkaan eli ei vaikutusta. Noo tulihan koitettua ennenkun lähtee seuraavalle onnelliselle...
Lainaus käyttäjältä: toma81 - 15.07.16 - klo:21:30
Kyselen tässä samassa kun samanmoinen härveli kun aloittajalla.
Omaan vaihdettu tosin valeon kova vauhtis ja kytkinpaketti sekä työsylinteri/painelaakeri yhdistelmä.
Toimi pari viikkoa ok mutta nyt taas tökkii.
Eli auton käydessä kytkimen työliikerata pienenee eli irrottaa aivan pohjassa.
Mistään ei valu nesteitä eikä auto ala "ryömimään" vaikka vaihde päällä ja kytkin pohjassa odottelee.
Kun auto ei käy niin kytkintä saa survoa ihan miten tykkää mutta tuntuma ei muutu normaalista.
Ilmaa ei ole se on kokeiltu itse ja pajan tekemänä ja nestettä on.
Työsylinterin tilasin orkkiksena 114e hintaan et se vissiin pitää vielä koittaa mutta seuraavaksi varmaan rustataan torin puolelle myynti-ilmoitusta :)
Niin ja tosiaan poljin siis nippanappa nousee vielä ylös omin voimin mutta laiskasti.
Mulla -07 2.0TDI Octavia johon yli vuosi sitten vaihdatin kans Valeon kovan kykinpaketin + muut osat.
Alussa teki muutaman kerran pidemmillä matkoilla sellaista, että pikkuhiljaa alkoi irrotus aina alempana ja alempana.
Kerran jäi pidemmällä matkalla, kun kytkimelle ei ollut mitään käyttöä kymmeniin kilometreihin, aivan pohjaan koko poljin.
Tällöin korjaamolla ilmattiin järjestelmä ja vaihdettiin samalla polkimen pääsylinteri, jonka jälkeen toimi hetken moitteetta. About viikon päästä samaa ongelmaa taas.
Joutui vähän väliä pumppailemaan kytkintä ja nostelemaan jalalla poljinta lattiasta kun lusahti sinne.
Sitten yhtäkkiä koko ongelma hävisi kokonaan.
Nyt mennyt sen yli puoli vuotta ja alkoi tekemään samaa uudelleen.
Ihan ihme vaiva kyllä tämä. Järjestelmästä ei häviä nestettä minnekään.
Voiko tuo työsylinteri sitten kytkimen päässä vuotaa jotenkin läpi niin että pääsylinteri "valuu pohjaan"?
Onko kenelläkään tarkaa tieto miten toi järjestelmä toimii?
Onko välissä joitain venttiileitä jotka voisi vuotaa?
Tällainen mystinen vika oli tuossa mondeossa.
https://youtu.be/BHLqlFX4cu4
Tällainenkin mystinen vika oli toisessa mondeossa.
https://youtu.be/QNeyPuxrU4s