Ostin tuollaisen harrasteauton Hämeenlinnasta. Muuten toimii, mutta käynti on matalilla kierroksilla epävarmaa ja moottori saattaa sakata vääntöä vaativissa täysin normaalissa kiihdytyksissä yllättäen. Käy hetken epätasaisesti ja joko toipuu tai sammuu. Uudelleenkäynnistys toimii OK.
Myyjä kertoi että ongelma autossa on ollut koko ajan. Auto on huollettu normaalisti hiljattain.
Mikähän mahtaa olla tämmöisen temppuilun syy? Auto on ensimmäisiä ruiskuhärveleitä katalysaattorilla kuten kuvasta näkyy. Itsellä maallikkona tulee mieleen että imusarja vuotaa jostain, tai jokin anturi antaa veikeitä lukemia. Miten vikaa kannattaa lähteä hakemaan? Jostain muistin sopukoista tulee että tuo jetronic (?) oli tuohon aikaan vielä aika kivikautinen kapine ja hajosi helposti.
Auto on ollut ulkona ajamattomana ilmeisen pitkään kosteassa tilassa, joten olen nyt kuivaillut sitä reilut kolme viikkoa sisällä.
Kori on kokolailla kohtuullisessa kunnossa, isoja peltitöitä ei ole löytynyt. Autossa on jopa muutama suora pelti.
Virranjakaja oli palanut, vaihto auttoi jo paljon käyntiin. Käy hyvin. Sammuu yllättäen. Vanha asentaja totesi että "palaako lämpömittarin valo kun käynnistät" ja kyllähän se palaa. Epäili syyksi sisääntulevan ilman lämpömittaria. Osan valmistus oli lopetettu jo 2012, mutta saksasta tilasin, maksoi 90 euroa. Ohjausyksiköitä sytytykselle, puolia, ym. osia löytyy myös runsain mitoin ebay.it -sivuston kautta (ei siis saksasta, britanniasta tai jenkeistä, mutta yllättäen Italiasta).
Osat tulossa, kerron lisää kun tavarat täällä.
Hieno peli sinulla, tässä muutama vuosi sitten joku toinenkin areenalainen hankki vastaavan pelin itselleen. Solloin kaivoin mielenkiinnosta Caddy GT:n esitteenkin kätköistäni, ja perehdyin vähän malliinn. Tuossahan on ykköskopan Golf GTI:n kone vähän miedompana versiona.
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 15.01.14 - klo:21:27
Hieno peli sinulla, tässä muutama vuosi sitten joku toinenkin areenalainen hankki vastaavan pelin itselleen. Solloin kaivoin mielenkiinnosta Caddy GT:n esitteenkin kätköistäni, ja perehdyin vähän malliinn. Tuossahan on ykköskopan Golf GTI:n kone vähän miedompana versiona.
Et jaksaisi skannailla / kuvata tuota esitettä?
Olen korjaamokäsikirjaa etsiskellyt, mutten tahdo oikein löytyä. Mahtaako tossa ElsaWinissä olla ko. autosta mitään?
Lämpötila-anturi on todennäköinen syypää, osa tilattu, ei ole tullut.
Vanhempi asentaja selitti mekanismin miksi auto sakkaa matalilla kierroksilla tuon takia. Jetronicissa automaattiryyppy ei tiedä alussa paljonko bensaa kone tarvii kun mittaustietoa lämpötilasta ei ole. Heti kun koneelta pyytää kierroksia, se sammuu liian laihaan seokseen.
Tässäpä skannattu esite, ole hyvä:
https://plus.google.com/u/0/photos/117349352296034549781/albums/5645259237238988737
Ensimmäiset neljä sivua siis tuosta varsinaisesta Caddy GT:n esitteestä, muut ovat tavallisen Cadyn yleisesitteestä. Toivottavasti linkki aukeaa.
Kiitos! Näistä näkee aika hyvin että auto on suurinpiirtein semmoinen kuin pitääkin. Tarroitus on maahantuojan originellia settiä. Ilmeisesti tämä ostamani laite on vanha esittelyauto, josta ei sitten ole nähty vaivaa irrotella mainosteippejä.
Vaihtarina pari settiä kuvia. Tässä tuosta harrasteostoksesta, hyvänä vertailuna ennen - jälkeen kuvaksi ennenkuin aloitetaan hierominen.
http://bonk.fi/caddy/changes/vanha.html (http://bonk.fi/caddy/changes/vanha.html)
Ja vertailun vuoksi uudesta 1990 -mallin 1.6D caddy, autolla on ajettu 105km, se on uusi. Kuvat otettu pari viikkoa sitten. Autoa ei ole koskaan rekisteröity. Löytyi Italialaisesta dealershipistä jonka ovet lyötiin kiinni 1993, ja avattiin uudestaan viime kesänä. Ã,,lkää kysykö miten se on mahdollista, se nyt vaan tapahtui. Ostin auton pari kuukautta sitten.
http://bonk.fi/caddy/changes/uusi.html (http://bonk.fi/caddy/changes/uusi.html)
Siis 1-0-5, kokonaiset sataviisi kilometriä ajettu??? Suuronnittelut täältäpäin todella upeasta löydöstä (olen kateudesta vihreä)! On ilmeisesti vain laivattu Adrian meren yli Bosnia-Hercegovinan Vogoscasta (TAS:in Sarajevon tehdas) Italiaan ja jäänyt sinne käyttämättömänä seisomaan? Kävitkö itse hakemassa sen Italiasta, oliko tuossa unohdetussa jälleenmyyjäliikkeessä kenties muuta mielenkiintoista tarjolla? Voisiko tuosta uuden karheasta Jugoslavian ihmeestä saada lisää kuvia?
Tuosta GT:stä sen verran, että kaikki Suomeen tulleet GT:t oli teipattu tuon näköisiksi, eli mielestäni tuo on Caddy GT:hen kuuluva teippaus, ei mikään mainosteippaus.
Sataviisi. Kyllä. Diilershipissä oli laatikossa oleva valomainos, kolme näitä 1.6D Caddyja, yksi cabriolet ja yksi runko-LT jonka päällä ei ole mitään. Autoihin ei ollut avaimia, joten virtalukot vaihdettiin (osia löytyi hyllystä). Mitään papereita autoihin ei ole, joten kauppakuitti riittää rekisteröintiin.
Caddyt on myyty, Cabriolet oli vielä myynnissä (37KE), kuten myös LT (18KE).
Uusia kuvia ei ole tarjolla, mutta vanhat saat isompana tästä:
http://bonk.fi/caddy/bigones/ (http://bonk.fi/caddy/bigones/)
Varoituksen sanana että koko on 4000x3000 pixeliä, sivu saattaa kaataa hitaamman koneen.
Kiitos, täytyypä katsoa noita kuvia vähän paremmalla ajalla. Luulin, että on vähän harvinaisempaa, että näitä hyötyautoja säilyy ajamattomina. Tavan henkilöautoja ostetaan välillä keräilijöiden toimesta, ja niitä näkee sitten myöhemmin myynnissä käytännössä 0 km mittarissa. Kymmenisen vuotta sitten myytiin Suomesta ulkomaille 30 km ajettu -73 Volkkaripaku, siitä tehtiin oikein juttu Mobilisti-lehteen. Löysin nyt myös hollantilaisen liikkeen myydyistä autoista ajamattoman Cadyn, tusinatavaraa siis ;):
http://www.ruylclassics.nl/vw07_eng.htm (http://www.ruylclassics.nl/vw07_eng.htm)
Tuosta sinun diesel-Cadystähän puuttuu mm. tuo Suomen verottajan aikoinaan vaatima lavan jatkopala. Hieno löytö, kerta kaikkiaan.
Lainaus käyttäjältä: ojamii1 - 21.01.14 - klo:15:51
Ja vertailun vuoksi uudesta 1990 -mallin 1.6D caddy, autolla on ajettu 105km, se on uusi. Kuvat otettu pari viikkoa sitten. Autoa ei ole koskaan rekisteröity. Löytyi Italialaisesta dealershipistä jonka ovet lyötiin kiinni 1993, ja avattiin uudestaan viime kesänä. Ã,,lkää kysykö miten se on mahdollista, se nyt vaan tapahtui. Ostin auton pari kuukautta sitten.
Tämä on jotakin ainutlaatuista.
Itsellänikin on hyviä muistoja Caddysta. Isä osti uuden bensa-Caddyn 1988. Viimeiset vuodet se oli minun omistuksessa, kunnes myin sen 2006 erittäin hyväkuntoisena. Silloin kilometrejä oli alle 120 000. Seuraava omistaja laittoi dieselmoottorin keulalle. Caddy oli hyvin henkilöautomainen ajaa. Työn laatu oli muutamassa paikassa hieman jugoslavialainen verrattuna saksalaisiin Volkkareihin.
Lainaus käyttäjältä: ojamii1 - 22.01.14 - klo:16:20
Mitään papereita autoihin ei ole, joten kauppakuitti riittää rekisteröintiin.
Onko tosiaan noin helppoa rekisteröinti nykyään (Suomessa ? ).....joitakin vuosia sitten, jos ei ollut aiemmin rekisteröity, kohdeltiin tuollaista uutena autona, rekisteröinti hetken säädöksin, joten homma oli mahdoton. Näin olen asian ymmärtänyt, ei omakohtaista kokemusta ja on todella upea juttu, jos saat tuon rekisteröityä Suomessa.....hatunnosto joka tapauksessa.
No en tiedä oikeasti miten tuo hoituu. Jos sitä ei saa rekisteriin suomessa, vien sen viroon, latviaan tai liettuaan ja tuon sitä kautta suomen rekisteriin, jos sen joskus sinne haluan. Voi hyvin olla että pakkaan takaisin konttiin ja ajan sen siihen maahan missä sitten sillä ajelen.
Juttelin asiaa ymmärtävien kanssa. Euroopassa se menee niin, että typpihyväksyntä on vuodelta 198x saksasta, ja kun autoja on suomessa tällä mallinumerolla ollut samantyyppisiä, tuossa ei pitäisi olla ongelmaa. Kuinka kinkeästi tuota tulkitaan jää nähtäväksi ja autovero tietenkin täytyy maksaa. En usko että on ongelma kun auto rekisteröidään aikanaan suoraan museorekisteriin.
Hienosti käy ja on muuten tehtaan suojavahakin päällä. Näkyy noissa renkaissa :D
Tämä on auto jonka olisin ajonkortin saadessani halunnut ostaa, mutta kun ei silloin ollut rahaa. Kenelläpä nuorella tuolloin olisi ollut, 90-luvun lama iski päälle oikein isolla vaihteella.
On jotenkin viehkeää ajatella että maailma laittoi sen sivuun ihan minua varten, odottamaan että rahaa löytyy.
Nimittäin tjuo värikin täsmää! :)
Kiitos maailma!
On näitä muitakin osunut eteen. Tallissa on Toyota Cressida 1978, mittarissa nyt 1330 km - tässä on vielä tuo 70-luvun uusien autojen haju tallessa, Lancia Y-10 1993 variaattori, mittarissa nyt 10500km, haisee myös juuri samalle kuin autokaupassa 1993.
Mielestäni tuossa on entisöinnin maksimi. Entisöity jo tehtaalla.
Lainaus käyttäjältä: ojamii1 - 22.01.14 - klo:21:47
No en tiedä oikeasti miten tuo hoituu. Jos sitä ei saa rekisteriin suomessa, vien sen viroon, latviaan tai liettuaan ja tuon sitä kautta suomen rekisteriin, jos sen joskus sinne haluan. Voi hyvin olla että pakkaan takaisin konttiin ja ajan sen siihen maahan missä sitten sillä ajelen.
On näitä muitakin osunut eteen. Tallissa on Toyota Cressida 1978, mittarissa nyt 1330 km - tässä on vielä tuo 70-luvun uusien autojen haju tallessa, Lancia Y-10 1993 variaattori, mittarissa nyt 10500km, haisee myös juuri samalle kuin autokaupassa 1993.
Mielestäni tuossa on entisöinnin maksimi. Entisöity jo tehtaalla.
Ok, ajattelin jotta asia olis jo valmiiks selvitetty tai jotain sinne päin, raaskiiko tuolla kuitenkaan ajaa......suojavaha voi kulua ;)
Upeita laitteita olet löytänyt ja vielä useampia......
Laitathan kuvia myös noista muista upeista löydöistä.
Ongelmahan tällaisen auton kanssa on juuri siinä mitä sillä voi tehdä. Mitä alkuperäisempi se on, sitä vähemmän siihen tekee mieli koskea.
Voiko sillä ajaa? Voi, jos ajattelee sitä vain autona, mikä se eittämättä on. Jos se on se auto joka jäi 1990 ostamatta ja ajamatta, on minulla täysi oikeus ajaa sillä. Tämä on aika itsekkäästi ajateltu. Toisaalta näistä ei ole pulaa, mallihan on uskonto saksassa. Mutta alkuperäinen ajamaton on alkuperäinen ajamaton. Cressidan tapauksessa pelkän arvon määrittäminen on hyvin hankalaa, auto on varmasti ainut laatuaan. Saksassa 100tKm ajetut menevät kaupaksi noin 10KE:llä. Japania varten ratti on väärällä puolella. Amerikkaan taas varustus on väärä. Kummallista kyllä auto on alkuperäinen suomiauto, kaikkine lisävimpeleineen, mikä tekee siitä täydellisen UFOn keräilypuolella.
Jos näitä ajattelee ainutkertaisena ajan hampaan uhmanneena reliikkinä, siihen voi hädintuskin koskea ilman huonoa omaatuntoa.
Luulen että tämä asia vaatii kypsyttelyä. Minulla ei sen kanssa ole mihinkään kiire. Kerron sitten kun tiedän.
Jos sen ottaa sijoituksena, sen pistää talliin, pyöräyttelee muutaman kerran vuodessa. Lapset sitten aikanaan päättävät mitä sillä tekevät.
Minulle on tulossa 1929 -mallin Buick Special, alkuperäiskunnossa. Autoja oli säilötty useampi Michiganissa talliin, ja auton toinen omistaja on siitä luopumassa, tippa silmässä. Lapset eivät autoja rasitteekseen halua, omistajalla ikää yli 70. Autoilla ei ilmeisesti kovin paljoa ajeltu. Niitä oli monta kuulemma "ihan varmuuden vuoksi". Vuosimalli on tuon "roaring 20's" aikakauden huipulta jolloin rahaa oli, mikä voi selittää sen että autoja on monta. Sitten tulikin pörssiromahdus, 30-luvun lama, toinen maailmansota. Autot unohtuivat talliin.
Kauppa on sovittu, mutta sen finalisointi voi kestää, sen verran laitoin ehtoja toteutumiselle.
Eräs tuttava nuoruudessa toi YK -joukoista Ferrarin ja suhtautui siihen kuin mihin tahansa autoon, "sehän on auto, ihmiset ajaa sillä".
Voiko tämmöisen rekisteröidä?
Miksi ei? Jos sillä aikoo ajaa, ei rekisteröinnistä olle mitään haittaa.
Sitten kun näillä ajaa, kuten tein tuolla Cressidalla, tulee siitä todella kummallisia viboja. Ajoin kesällä 2013 korttelin ympäri ja seuraavana yönä sain melkoisen palkinnon.
Muistatko miltä 1980 -luku tuntui? Tai tuoksui? Muistatko miten ihmiset puhuivat? Muistatko miten kahvipöydässä kupin alla oli tassi? Miten puhelimella soitettiin paikkoihin eikä ihmisille?
En minäkään muistanut, mutta kroppa muisti ja ilmeisesti tämä retroautoilu aukaisi jotain ja kelaili seuraavana yönä esiin semmoisen elokuvan että saisin sen käsikirjoituksella vähintään kolme kultaista miehenkuvaa. Tätä voisi kuvailla yhdellä sanalla, Priceless. Hyvää fiilistä riitti melkein viikoksi :).
Cressidalla olen nyt ajanut melkein 12 kilometriä kahden vuoden aikana.
Lanciasta ei irronnut yhtä hyviä "kaasuja", mutta sillä kurvailinkin eksessiivisesti koko matkan Baden-Badenista lumimyrskyssä syksyllä 2012. On muuten aivan tautisen hauska vehje ajaa. Siinä on jopa veivattava kattoluukku, nappanahkasisustus ja - voitko uskoa - digitaalikello! Jälkimmäinen syö akun tyhjäksi jos navat jättää kiinni :D.
Koitan ottaa näistä kuvia kun pääsen oikelle puolelle palloa autojen ääreen.
Anturit vaihdettu ja ei mitään sen ihmeempiä vaikutuksia mihinkään. Irrottelin antureita ja huomasin katsoa nesteet. Jäähdytysnestettä ei ollut tarpeeksi, vilkkuminen johtui siitä. Huolto oli huoltokirjan mukaan tehty, mutta veikkaisin että nyt nähdyn pohjalta varminta on hoitaa asia itse. Antureissa ei siis mitään vikaa.
Bensamittari taas näytti punaista, mistä tulikin mieleen että jos tämmöinen haukkaa ilmaa, niin eikös se tee juuri näin? Vanha brutaali ruiskukone, sehän sammuu. Laitoin tankkiin puoli litraa masinolia ihan siltä varalta että vettä on. Vielä 40 litraa bensaa päälle ja nyt auto käy niin hyvin kun tuollainen voi käydä. Matalilla kierroksilla, 1500-2000, vähän epätasaisesti, vääntöä alakierroksilla ei ihan nykymoottorin malliin löydy, mutta lakkasi sammuilemasta. Kolmosvaihteella vähän nykii kaupunkinopeuksilla, mutta nelosvaihteella ei nyi ja jaksaa vääntääkin.
Muistelen että tämä oli uutena juuri tämmöinen. Vähän omalaatuinen.
Litra jäähdytysnestettä ja lämpömittarikin lakkasi vinoilemasta. Haeskelin mitta-asteikkoa paisunta-astiasta jonkin aikaa ennkuin huomasin sen sauman alapuolella.
Puolen tunnin ajolla lämpömittari jää 2/3 tilanteeseen, ja vaikuttaisi olevan ehjä. Muistelen että lämmön nousu johtui tuohon aikaan ihan vain siitä että syyläri likaantuu. Sen pesemällä lämpötilaa saa pudotettua normaalin alareunaan. Tietenkin sen jälkeen kun termostaatti on tarkistettu / vaihdettu.
Ajelen autolla nyt pari päivää ihan vaan opiskelumielessä miten toimii.
Tämmöiseen pitäisi olla käyttöohjekirja, ei urpo aina ymmärrä ennenkuin huomaa ajatella.
Ei kellään sattuisi olemaan?
Säädin noista GT:n esitteistä kokolailla ehjät puolet, joten sen voi printata uudelleen kokoon A3:
http://bonk.fi/caddy/bigones/golf_caddy_gt_esite_sivu1.jpg (http://bonk.fi/caddy/bigones/golf_caddy_gt_esite_sivu1.jpg)
http://bonk.fi/caddy/bigones/golf_caddy_gt_esite_sivu2.jpg (http://bonk.fi/caddy/bigones/golf_caddy_gt_esite_sivu2.jpg)
Hienoa, minulla on vain halpis monitoimiskanneri kotona, joten en saanut esitettä A3-kokoon. Jösses, 1300 km ajettu Cressida, ja vähän ajettu Y10:kin :o. Minä olen vähän heikkona noihin vähän ajettuihin, jonkin aikaa sitten Saksassa oli myynnissä 1979-vuosimallin Kupla, jossa oli 19 km mittarissa ja auto vielä tehtaan suoja-/kuljetusvahan peitossa. Hintaa ei kerrottu, mutta koska auto oli saksalaisella Mirbach-firmalla myynnissä se ei takuulla olisi ollut halpa. Ylä-asteen liikunnan maikalla oli aikoinaan hieno diesel-Cressida farmari, mutta taisi olla uudempaa korimallia kuin sinun Cressidasi (vm. jotain -81-82). Olenkohan koskaan edes nähnyt tuollaista 78-mallin Cressidaa (muuten kuin esitteissä, hankin juuri ison n. 300 kpl kasan esitteitä, joukossa oli muistaakseni Cressidankin esite), en usko. Y10:ejä myytiin jonkin verran 80-luvun lopussa, joten niitä olen nähnyt Suomessakin. Mutta Suomessa ei muistaakseni saanut automaattia niihin.
Cressidasta minulla ei oikein ole kunnollisia kuvia, lähinnä yksityiskohtia löytyy. Kuvat otettu pokkarilla heti ostoksen jälkeen. Koitan paikkailla asiaa kohtapuoleen:
http://newtoyotacressida.com/ (http://newtoyotacressida.com/)
Kuvista näkee aika hyvin mistä on kyse. Tuo ruskea osissa kuvia on ruosteenestoainetta, ei ruostetta.
Lanciasta löytyy saksasta otettuja kuvia, laitan myöhemmin lisää. Muistin asian väärin, hain auton tammikuussa 2013:
http://bonk.fi/lancia/ (http://bonk.fi/lancia/)
Auto lähti tänään kohti Vilnaa työstettäväksi:
http://bonk.fi/caddy/changes/ibxrepairs/ (http://bonk.fi/caddy/changes/ibxrepairs/)
Auto pääsi perille. Toimii kokolailla odotetulla tavalla. Ajoin lyhyemmän reitin kautta ilmaisia teitä pitkin ja ennätysajassa! Tosi liukas kulkuneuvo tämä.
Menee aika lujaa ohi aiheesta, mutta Kaunasissa törmäsin viime viikolla tällaiseen:
Tesla S, kolarikorjauksessa
http://www.bonk.fi/tesla_s/ (http://www.bonk.fi/tesla_s/)
Toyotasta taitaa kohta tulla kuvia, lumet sulaa siihen tahtiin.
Lainaus käyttäjältä: jaris - 22.01.14 - klo:17:55
Onko tosiaan noin helppoa rekisteröinti nykyään (Suomessa ? ).....joitakin vuosia sitten, jos ei ollut aiemmin rekisteröity, kohdeltiin tuollaista uutena autona, rekisteröinti hetken säädöksin, joten homma oli mahdoton.
Katsasteltiin tänään tuo Cressida http://www.newtoyotacressida.com (http://www.newtoyotacressida.com) ja siinä samassa katsastusmies kertoi että Caddyn saa tosiaan rekisteriin Trafin poikkeusluvalla. Se täytyy anoa ja niitä on myös myönnetty vastaavissa tilanteissa. Linkin takaa löytyy niitä luvattuja kuvia autosta.
Kas tämmöinenkin aihe.
Ostin itse pari viikkoa sitten vm 90 1.8i Automaatticaddyn. Ei ole GT vaan ihan tavallinen versio.
Kiitos esitekuvista, nappasin talteen :)