Nyt on Hesarissa juttua otsikolla "Mystinen pöly rikkoo moottoreiden jakohihnoja Oulussa, Autoalan asiantuntijat tulevat muualta Euroopasta ihmettelemään Oulun seudun mystistä pölyongelmaa".
Onhan tästä jotain turinaa joskus ollut ainakin sivulauseessa.
Laitetaan nyt linkkikin ko. uutiseen: http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512 (http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512)
Täällä Oulussa ei olekaan enää niin helppoa päättää olisiko jakopään turvallisempi olla hihnalla vaiko ketjulla:
Mystinen pöly rikkoo moottoreiden jakohihnoja Oulussa (http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512)
Joo, itekin tuon huomasin aamulla hesarista. Onkohan kellään oulun seudulta olevalla foorumilaisella asiasta kokemusta/tietoa. Aika mielenkiintoinen juttu. Asiasta näköjään jo puolisentoista vuotta sitten alettu kirjoittelemaan ffp:llä (ja audiclubillakin asiaa sivuttiin):
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=165477 (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=165477)
Alkaa kohta olemaan vaggineiden myynti vaikeaa Oulun seudulla. Netin mukaan kun kaikista vaggineista leviää jakoketjut ja nyt myös hihnatkin.
Aletaankohan Nettiautossa kohta myymään eteläsuomiautoja?
Touraniin piti vaihtaa nuo nokkahihnan rullat kun siihen hihnaremontin teetin Oulussa SAH:lla. Kuluneita olivat kuulemma. Auto oli koko ikänsä Oulun seudulla viettänyt.
n. 90tkm vaihtovälillä oli hihnaa ajettu ja vaihtohetkellä mittarissa oli karkeasti 250tkm. Kolmas hihna meni siis paikalleen ja toiset rullat. (ensimmäiset tuli tehtaalta...). Jutusta poiketen koko roskan hinta huoltoineen oli 774e.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 21.10.13 - klo:09:34
Alkaa kohta olemaan vaggineiden myynti vaikeaa Oulun seudulla. Netin mukaan kun kaikista vaggineista leviää jakoketjut ja nyt myös hihnatkin.
Aletaankohan Nettiautossa kohta myymään eteläsuomiautoja?
Uutisen mukaan ongelma kuitenkin koskee muitakin merkkejä, ei pelkästään konsernipelejä.
Mikä tuossa jakohihnakotelon tiivistämisessä on niin vaikeaa vai johtuuko se vain siitä, ettei asiaa ole alunperin nähty kovin tärkeäksi? Jännä juttu jos sinne pääsee niin paljon likaa ja pölyä, että asia on ongelmallinen. Ei tuo Oulu nyt voi maailman pölyisin paikka olla, vaikka sitten olisikin jotain terästehtaan kuonaa vedetty tiet ristiin rastiin.
Täähän on vanha juttu tää. Jotku pellepelottomat on kaivaneet magneetilla ilmansuodatin kotelosta ruskeita "hiukkasia". Googelilla löytyy melko paljon juttua tästä. Selitys on vaan vaihtunut :D Oli muuten oman auton jakohihna melko ruskea kun oli vaihdon alla.
Ilmesesti konserni-insinöörit eivät tätä syytä löytäneet vaan Fjoordilla ollaan oltu kiinnostuneempia asiasta ja tutkittu perusteellisemmin asiaa. Ja koskee siis muitakin merkkejä kuin pelkästään VAG leiriä.
Tämä tieto on siis peräisin essonbaarista.
Usein on veikkailtu turvetta, joskus tiepölyä, ompa merellinen ilmastokin käynyt tapetilla...
Ei toi nyt konkurssia aikaansaa autoilun muihin kuluihin upotettuna jos tuon touhutonnin 3v välein upottaa auton jakopäähän. ;)
Suomiauto saa ihan uuden merkityksen, nyt piakkoin myös autonvalmistajilla, takuu lyhenee entisestään täällä päin maailmaa..
Jakopään hihnan tai -ketjun tarkistamiseksi pitäisi olla helposti avattava tarkistusluukku, josta pääsee silmämääräisesti tilanteen tutkimaan ilman koko kannen irrotusta. Antaisi auton omistajalle mielenrauhaa, jos pääsisi helposti jopa itse omin silmin tarkistamaan hihnan tai ketjun kunnon ilman isoja purkutöitä. Onkohan tällaista "huoltoystävällisyyttä" toteutettu missään nykyautossa?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 21.10.13 - klo:09:34
Alkaa kohta olemaan vaggineiden myynti vaikeaa Oulun seudulla. Netin mukaan kun kaikista vaggineista leviää jakoketjut ja nyt myös hihnatkin.
Nythän on Volkkarin, Fordin ja PSA:n käyttämän öljykylvyssä pyörivän Continentalin hihnan markkinat Oulussa. Sitä eivät pölyongelmat vaivaa.
Onpas käynyt itselleni juurikin näin. noin 70000 ajetusta skoda octaviasta paukahti tuo remmi kesken ajon. Taisin asiaa tilittää täälläkin.
Laitoin asiasta viestiä skodan maahantuojalle, kyselin miten pitäisi nyt toimia. Saa nähdä mitä vastaavat tai vastaavatko mitään :)
Aikoinaan minulta perittiin nimittäin noita remmin vaihtoon liittyviä kustannuksia juurikin sillä perusteella että asia hyödyttää minua kun remmin vaihtovälihän siirtyy vastaavasti eteenpäin. Nythän ei näin näytä olevan vaan jopa huolettaa että tohtiiko ajaa tuonne seuraavaaan 150000 huoltoon ennenkuin remmi paukahtaa seuraavan kerran....
Niin ja unohtui vielä mainita että tuota ylimääräistä pölyä oli tosiaan runsaasti. Lisäksi merkkihuollossa Aineella epäilivät tai oliko jopa niin että sanoivat tuon pölyn nimenomaan aiheuttaneen remmin rispaantumisen ja katkeamisen.
Ja minulla on tuosta pölystä ja sen roolista vieläpä "mustaa valkoisella" joten mielenkiinnolla odottelen miten maahantuoja asiaan suhtautuu. Tuomitseeko koko pölyn "hölynpölyksi" ja siten kumoaa merkkihuollon lausunnon aiheesta :)
Lainaus käyttäjältä: re2 - 21.10.13 - klo:09:04
Täällä Oulussa ei olekaan enää niin helppoa päättää olisiko jakopään turvallisempi olla hihnalla vaiko ketjulla:
Mystinen pöly rikkoo moottoreiden jakohihnoja Oulussa (http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512)
Joissain uusissa koneissa hihna ui öljykylvyssä, joten tuo ei niitä haittaa. Vaan olikos tämä konsernin EA211 nyt tällainen märkähihnainen kone vaiko ei?
Ikäni olen oulusa asunu ja auton omistanu. Koskaan en oo tuommoseen onkelmaan törmännyt. On ollut autua hihanalla ja ketjulla jo oli 20-vuotta. Aine on taas keksinyt syyn, miksi heidän huolto ei oo syyllinen kun ovat jättäneet tarkastukset hihnan osalta tekemättä!
Koskaan en oo Oulusa tuommoseen onkelmaan törmänny vaikka ikäni oon asunut.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.10.13 - klo:12:14
Ikäni olen oulusa asunu ja auton omistanu. Koskaan en oo tuommoseen onkelmaan törmännyt. On ollut autua hihanalla ja ketjulla jo oli 20-vuotta. Aine on taas keksinyt syyn, miksi heidän huolto ei oo syyllinen kun ovat jättäneet tarkastukset hihnan osalta tekemättä!
Huoltaako Aine myös Tojoa ja Fordia? Luulin että ainakin Toyotat Juhan Auto huoltaisi itse ::)
Foortia huoltaa varmaan eniten vielä pahempi, wetteri vaikka vaihtoehtojakin olis. Tojotaa huoltaa mm. juhan auto.Niillä kuuluu vetarin suojakumienkin vuotaa, kokemusta on...Se on kuulemma ominaisuus, ei vika.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.10.13 - klo:12:16
Koskaan en oo Oulusa tuommoseen onkelmaan törmänny vaikka ikäni oon asunut.
Eikös tuossa sanottu että ongelma on ollut olemassa vain viimeiset viitisen vuotta, oletko tuon ajan ajellut hihnakoneella?
LainaaAine on taas keksinyt syyn, miksi heidän huolto ei oo syyllinen kun ovat jättäneet tarkastukset hihnan osalta tekemättä!
Niin kyseessä oli uutena ostettu auto. Taitaa huoltokirjassakin olla ensimmäinen hihnan tarkistus 120000 paikkeilla.
Eli sinänsä ei huollon laiminlyönnistä ole kysymys jottei ole "hihnaa tarkistettu" Tosin tuo hihnahan pitäisi näillätiedoilla tarkistaa joka kerta kun käy tankkaamassa ainakin skodan osalta :)
Epäilen että maahantuoja ei halua aiheeseen ottaa kantaa ollenkaan
Lisää uutisointia aiheesta: http://www.hs.fi/autot/VTT+ihmettelee+miksei+moottoreiden+jakohihnoja+tuhoavaa+p%C3%B6ly%C3%A4+ole+tutkittu/a1382319708097 (http://www.hs.fi/autot/VTT+ihmettelee+miksei+moottoreiden+jakohihnoja+tuhoavaa+p%C3%B6ly%C3%A4+ole+tutkittu/a1382319708097)
Muistaakseni Passat 3B/G:n jakohihnan leveyttä ainakin pumpparidieselissä piti seurata huolloissa....voin muistaa väärinkin.
Jos koteloon kertyy pölyä (omassa Passatissa ei kertynyt, pitkittäiskone), niin silloin siellä täytyy käydä ilmavirta jostain kohtaa koteloa sisään ja toisaalta ulos. Ilmavirta voi aiheutua ajoviimasta tai kilkkeiden ja hihnan pyörimisestä - ihme jos tiivistämällä ei saa hoidettua. Toki ilmanputsarikotelosta voisi tuoda letkun ja pienellä sähköpumpulla pitää kotelo ylipaineisena...
Lainaus käyttäjältä: tet - 21.10.13 - klo:12:20
Eikös tuossa sanottu että ongelma on ollut olemassa vain viimeiset viitisen vuotta, oletko tuon ajan ajellut hihnakoneella?
Joo, omana kahdella hihnakoneella ja nyt on noitten jälkeen hihna ja ketju (siis tuon 5 vuoden aikana). Ja töissä on molempia ja ongelmia ei ole ollut kun noudetaan kilometrirajoja ja VUOSIRAJOJA. Hihnoillahan on myös se aikaan perustuva vaihvoväli jos kilsoja tulee vähän!
Lainaus käyttäjältä: re2 - 21.10.13 - klo:09:04
Täällä Oulussa ei olekaan enää niin helppoa päättää olisiko jakopään turvallisempi olla hihnalla vaiko ketjulla:
Mystinen pöly rikkoo moottoreiden jakohihnoja Oulussa (http://www.hs.fi/autot/Mystinen+p%C3%B6ly+rikkoo+moottoreiden+jakohihnoja+Oulussa+/a1305735584512)
Oma kokemukseni on että ketjukäyttöinen jakopäänrakenne on parempi, poislukien volkswagen konsernin autot.
Näitä ketjuja ja kiristimiä valmistaa moni tunnettu alihankkija. Ilmeisesti vw on mennyt sieltä mistä aita on matalin ja tilannut osat joltakin vähemmän tunnetulta valmistajalta. Ainakin rakenne näyttää heppoiselta.
Muuten tätä ea888 moottoria mainostetaan että seinämän minimipalsuus lohkossa on vain 3mm kun kilpailijoilla se on vähintään 7mm. Jokainen voi tehdä omat johtopäätökset onko tuo kehumisen arvoinen asia :) Aika näyttää oliko minkälainen tämä keksintö.
Taas lisää uutisointia:
http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Päivitystä hihnakoneisten ongelmiin- http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Lainaus käyttäjältä: TTO - 21.10.13 - klo:15:54
Taas lisää uutisointia:
http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Ja lisää:
http://www.hs.fi/autot/Ely-keskus+P%C3%A4%C3%A4llysteen+yhteydest%C3%A4+p%C3%B6lyongelmaan+ei+mit%C3%A4%C3%A4n+n%C3%A4ytt%C3%B6%C3%A4/a1382322255590 (http://www.hs.fi/autot/Ely-keskus+P%C3%A4%C3%A4llysteen+yhteydest%C3%A4+p%C3%B6lyongelmaan+ei+mit%C3%A4%C3%A4n+n%C3%A4ytt%C3%B6%C3%A4/a1382322255590)
Uuh, todella yllättävä käänne että ELY-keskus kääntää selkänsä jupakalle. ::)
Mulla on mennyt 100 tonnia ajettu hihna rikki missä vaihtoväli 120 tonnia ja oulusta ollut auto.. hihnapyörät oli syöpyneet pilalle ja hihna kova koppura.
Pääasia, että VAG-konserni ja muutkin saa lisää tekosyitä kieltäytyä Good Willistä, kun seuraava jakopää porsii :D
Enpä ole kyllä itsekään tästä ongelmasta koskaan kuullut, vaikka 15v on tullut tuotakin väliä höylättyä. Eikä ole kyllä ollut ongelmia hihnallisissa autoissakaan. V40 rellun koneella käy ja kukkuu iloisesti, vaikka on suurimman osan lähes 300tkm nähnyt juuri tuolla mainitulla tieosuudella. Onhan siinä tietysti kilometrien puitteissa jo 3. hihna menossa, mutta kaikki tehty ajallaan 120tkm välein.
Kuinkahan iso ongelma tämä loppujen lopuksi on? Paljonko noita autoja oikeasti on tuon takia hajonnut? Ja eikö ketään kiinnosta, mitä tuo pöly aiheuttaa esim. ihmisen keuhkoille?
Edit: vai onko tämä sittenkin ehta suomi-auto -ongelma: http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304)
Aineella eräs naismyyjä tiesi kertoa, että tämä sama juttu aiheuttaa jakoketjun rikkoutumisen kun kävin rapidia kyseleen.
Pörhöllä tiedettiin asiasta ainakin kesällä. Määräaikaishuollossa havaittiin tuota mönjää (90 tkm, Passat 3C 1.6 TDI, vaihtoväli 210tkm ::) ). Hihna, rullat, vesipumppu ja kotelointi menivät uusiksi VW:n piikkiin, myös työt.
Jo tuolloin väitettiin että kotelointia olisi parannettu tähän uuteen asennukseen, ja että konserni tutkii asiaa.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10638.msg361583#msg361583 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10638.msg361583#msg361583)
Kyllähän tuosta tarinaa löytyy useammankin vuoden takaa, kun pikkuisen googlettaa.
Erikoista, että aiheuttaa ongelmia vain jakopäässä:
http://yle.fi/uutiset/takseja_valjastettiin_oulussa_oudon_polyongelman_selvittamiseen/6892331 (http://yle.fi/uutiset/takseja_valjastettiin_oulussa_oudon_polyongelman_selvittamiseen/6892331)
LainaaHenkilökohtainen näkemykseni on, että pölyähän sieltä löytyy. Mutta mitä pölyä se on, siihen en osaa ottaa kantaa. Jos siellä olisi jotakin muutakin pölyä kuin hihnapölyä, niin sitähän pitäisi löytyä myös ilmansuodattimista, mutta ne ovat ihan normaaleja alueellamme.
Minulla on ollut lähes kaikissa hihna-autoissani hihnakotelossa ruskeaa pölyä enemmän tai vähemmän. Kaikilla niistä ei ole edes Oulun suunnalla käyty, joten tuon väristä tauhkaa sinne koteloon kertyy ihan luonnostaankin materiaalien kuluessa. Alkaako liikkeet vetäytymään tästä eteenpäin pölyn perusteella hommasta? ;D
Oudolta kuullostaa, jos Oulun seudulla on ilmestynyt tällaisia ongelmia. Onko siellä sitten ilma niin niiden terästehtaiden saastuttamaa, että alkaa hihnat katkeileen ennenaikojaan. Tuolla logiikalla täytyisi sitten esim.Porin seudulla vaihtaa remmit joka huollon yhteydessä. ;) Ainakin ennen kun ajeli Reposaareen päin, niin oli tienvierustat aivan ruskeana. Sitä en tiedä mistä se ruskea moska oli peräisin, oliko Kemian, vaiko terästehtaista.
Jos ruskeat jäämät ovat tiepölyä, niin paljon suurempia jäämiä pitäisi jäädä moottorin ilmansuodattimeen, koska sen kautta kulkee aivan toisen luokan ilmamäärä jakopäähän verrattuna. Jakopäässähän ei taida koskaan olla pakotettua ilmankiertoa. Millaisia ovat siis esim. 60tkm tai 90tkm ajetut ilmansuodattimet (tavallisia vaihtovälejä nykyisin). Entä raitisilmasuodattimet, pitäisikö keuhkoista huolestua enemmän?
Milloin teihin on alettu käyttää väitettyä ainetta? Oulun seudulla 1986-98 asuneena en havainnut asiaa. Ainut ympäristöhaitta olivat ajoittaiset kemian teollisuuden hajut. Aluksi varsin tyrmistyttävä käry, ajan myötä tottui, nykyisin taitaa olla vähäisempää. Kokonaisuutena ihan mukavaa seutua asuttavaksi, talvisin meren ansiosta kylmempää kuin sisämaassa tai etelässä.
Ei liity TSI:in, mutta jakopäihin kuitenkin.
http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Oktomurske syö Volkkarien jakohihnat Oulun seudulla. Muut merkit tiivistäneet jakopääkotelon paremmin?
Edit: no höh.. koskee se näköjään muitakin merkkejä.
http://www.hs.fi/autot/VTT+ihmettelee+miksei+moottoreiden+jakohihnoja+tuhoavaa+p%C3%B6ly%C3%A4+ole+tutkittu/a1382319708097 (http://www.hs.fi/autot/VTT+ihmettelee+miksei+moottoreiden+jakohihnoja+tuhoavaa+p%C3%B6ly%C3%A4+ole+tutkittu/a1382319708097)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 21.10.13 - klo:17:39
Oudolta kuullostaa, jos Oulun seudulla on ilmestynyt tällaisia ongelmia. Onko siellä sitten ilma niin niiden terästehtaiden saastuttamaa, että alkaa hihnat katkeileen ennenaikojaan. Tuolla logiikalla täytyisi sitten esim.Porin seudulla vaihtaa remmit joka huollon yhteydessä. ;) Ainakin ennen kun ajeli Reposaareen päin, niin oli tienvierustat aivan ruskeana. Sitä en tiedä mistä se ruskea moska oli peräisin, oliko Kemian, vaiko terästehtaista.
Eikös se Reposaaren väri tullut Kemiran tehtaalta, vai mikä myrkkytehdas siellä oli. Eihän siellä puutkaan kasvanut kunnolla.
Tämä mysteerihän olisi oiva mahdollisuus lyödä jollekin leivälle. Ketäs ne kaksi heppua oli jotka istuivat lentokoneessa matkustajina ja keksivät lennonaikana lentoyhtiötä kauan piinaanneen ongelman miksi lentoemoille tuli punaista verta vuotavaa ihottumaa? Siitähän taisi tulla ihan "miljoonabisnes" pojille ratkoa ongelmia.
Syy lentoemojen ihottumaan löytyi, että firma joka siivoaa koneen kabiinit oli muuttanut pelastusliivien desinfioinnissa käytettyä ainetta, tai pelastusliiveissä luki punaisella myrkyllä joku teksti. Anyways..
Lainaus käyttäjältä: JHS - 21.10.13 - klo:17:52
Jos ruskeat jäämät ovat tiepölyä, niin paljon suurempia jäämiä pitäisi jäädä moottorin ilmansuodattimeen, koska sen kautta kulkee aivan toisen luokan ilmamäärä jakopäähän verrattuna. Jakopäässähän ei taida koskaan olla pakotettua ilmankiertoa. Millaisia ovat siis esim. 60tkm tai 90tkm ajetut ilmansuodattimet (tavallisia vaihtovälejä nykyisin). Entä raitisilmasuodattimet, pitäisikö keuhkoista huolestua enemmän?
Milloin teihin on alettu käyttää väitettyä ainetta? Oulun seudulla 1986-98 asuneena en havainnut asiaa. Ainut ympäristöhaitta olivat ajoittaiset kemian teollisuuden hajut. Aluksi varsin tyrmistyttävä käry, ajan myötä tottui, nykyisin taitaa olla vähäisempää. Kokonaisuutena ihan mukavaa seutua asuttavaksi, talvisin meren ansiosta kylmempää kuin sisämaassa tai etelässä.
Edellä olevaan liittyen, pitäisi tämän ongelman näkyä monissa muissakin laitteissa kulumisena (laakerit, raitisilmasuodattimet, moottorit, hydrauliylinterit jne) ja pitäisi tämän näkyä ihmisten terveydessäkin. Erityisesti metalli- ja kaivosteollisuuden laitteissa tämän pitäisi esiintyä. Jos tämä asfalttipäällysteessä käytetty oktomurske on vian aiheuttaman pitäisi sen käyttö sallia vain asfaltin alapuolisissa kerrokksissa.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 21.10.13 - klo:17:39
Oudolta kuullostaa, jos Oulun seudulla on ilmestynyt tällaisia ongelmia. Onko siellä sitten ilma niin niiden terästehtaiden saastuttamaa, että alkaa hihnat katkeileen ennenaikojaan. Tuolla logiikalla täytyisi sitten esim.Porin seudulla vaihtaa remmit joka huollon yhteydessä. ;) Ainakin ennen kun ajeli Reposaareen päin, niin oli tienvierustat aivan ruskeana. Sitä en tiedä mistä se ruskea moska oli peräisin, oliko Kemian, vaiko terästehtaista.
Oulussa ei ole tietääkseni ainuttakaan terästehdasta. En ole ainakaan sellaista täällä havainnut. Edellisestä auton remmin vaihdoissa ei kyllä mitään ihmeellistä havaittu vaikka Oulun seudulla sillä suurimmaksi osaksi oli metrit liikuttu. Tosin ei hirveästi nelostiellä.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 21.10.13 - klo:18:37
Oulussa ei ole tietääkseni ainuttakaan terästehdasta. En ole ainakaan sellaista täällä havainnut. Edellisestä auton remmin vaihdoissa ei kyllä mitään ihmeellistä havaittu vaikka Oulun seudulla sillä suurimmaksi osaksi oli metrit liikuttu. Tosin ei hirveästi nelostiellä.
Raahessa ja Torniossa on, joten oulunseutu lienee sopiva luonnehdinta. Tornio on tietysti Lappia, mutta samalla Pörhölle ne Volkkarit koko alueella huolletaan.
Lainaus käyttäjältä: JHS - 21.10.13 - klo:17:52
Milloin teihin on alettu käyttää väitettyä ainetta? Oulun seudulla 1986-98 asuneena en havainnut asiaa.
Lehtijutussa mainittiin, että 2000-luvulla kyseistä ainetta käytetty. Eli ei silloin, kun sinä olet siellä asunut.
Pannaan nyt pari kuvaakin aiheeseen liittyen.
Noitakin kuvia kun katsoo, niin varsin puhtaalta näyttää nuo ympärillä olevat alueet. Erikoista, että ongelmaa esiintyy vain tuossa jakopään kotelossa.
Tässä kun taannoin mersuun vaihdoin kampiakselin tunnistimen, niin tuollaista samanlaista ruskeaa pölyä oli 3. pytyn suuttimen juuressa, ei muissa suuttimissa eikä missään muualla. Ei ilmanputsarissakaan. Ei hajuakaan mitä tuo tavara tuossa oli / mistä se oli siihen itsensä kehittänyt.
Edit: vähän tähän tapaan, mutta suuttimen juuressa: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=140887 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=140887)
Onkos Ugella ollut pölyongelmaa muualla kuin tuossa jakopäässä?
Kuvat ei ole omasta kulkineesta ja ylin ei ole edes tämän konsernin vehkeestä.
Kovin on ruostepölyn näköistä jälkeä noissa Uge:n kuvissa.
Jouduin työhommissa tekemisiin parisenkymmentä vuotta erään vaihteiston kanssa, jossa oli ilman voitelua toimiva hammaspyöräpari, jonka toinen hammaspyörä oli teräksinen ja toinen rättibakeliittia. Vaihteen kotelon sisälle saattoi kondensoitua kosteutta, joka ruostutti teräksisen hammaspyörän ja se puolestaan "söi" rättibakeliittipyörää. Samalla myös teräksisen pyörän hampaat kuluivat pilalle. Vaihdekotelossa oli juuri tuon näköistä ruskeaa pölyä kuin kuvassa.
Jottei näin olisi käynyt, teräksiseen hammaspyörään siveltiin sitkeää, kiinnitarttuvaa "ruostesuojatököttiä" tai avohammaspyörärasvaa ja se paransi huomattavasti hammaspyöräparin kestävyyttä.
Tämä vain toteamuksena, ei minään besserwisseröintinä ;)
Joo eiköhän tuosta mössöstä labra ota selkoa. Voihan se olla vaikka tähtipölyä :D
Rautaruukki tai Outokumpuhan osasi jo (puolustuksekseen?) kertoa että heidän ottamastaan/saamastaan näytteestä puuttui joku metallinen ainesosa mikä täyttöjätteessä on mukana.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 21.10.13 - klo:19:53
Joo eiköhän tuosta mössöstä labra ota selkoa. Voihan se olla vaikka tähtipölyä :D
Jospa nämä mystisesti venyvät jakoketjut ja katkeilevat hihnat ovatkin toisen sivilisaation lähettämiä ensimmäisiä merkkejä olemassaolostaan. First Contact in Oulu, 2015 tulee jäämään telluksen historiaan merkittävänä tapahtumana!
Nykyisin käytettävästä nestemäisestä tiesuolasta puhuttiin myös jossain vaiheessa, että se syövyttää jarrulevyt. Suola varmasti sumuaa ympäri moottoriakin ja voinee vielä enemmän sumuuntua tuolla vinhasti pyörivän jakoremmin mukana, sekä ruostuttavan siellä olevat metallit ja näin syntyy tuota ruostepölyä. Käytetäänköhän tuolla seudulla tavallista enemmän tiesuoloja... rannikon läheisyyshän aiheuttaa tavallista enemmän tieliukkautta.
Suolaushan täällä kyllä osataan. Tiet vedetään suolalla märäksi heti kun olosuhteet (lämpötilat) vain suinkin sallii.
Joo, suolaa kyllä kylvetään. 10 cm kun sataa lunta, suolalla tai jotain lipeäähän se taitaa olla,vaan lumi sulaksi! Ei tartte aurata.
Menee jo aika surkuhupaisaksi, mutta repesin ihan ääneen nauramaan kun näin tuon hs.fi uutisen "Volkswagen: Jakohihnojen katkeamisen syy on selvitetty". :D Eikö siellä VW:llä nyt saatana pysy mikään paketti kasassa?? :D
Olisivat muotoilleet lauseensa pikemminkin "Volkswagen: Opittuamme moottoririkon aiheuttavista venyvistä jakoketjuista TSI-moottoreissamme olemme nyt kehittäneet myös ennenaikaisesti katkeavan jakohihnan, jollaista tulemme jatkossa käyttämään mallisarjastomme jokaisessa bensiinimoottorissa."
Noh vitsit vitsinä, olihan nuo oululaisetkin kuitenkin käyttäneet autojaan ulkoilmassa, josta koituva ylimääräinen rasitus on jo enemmän kuin mitä tehdas on suunnitellut. Joku vastuu se on auton kuljettajalla itselläänkin oltava.
Terveisin: Oman golffin kone pajan perällä 5kg palasina kolmatta viikkoa
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 21.10.13 - klo:20:58
Menee jo aika surkuhupaisaksi, mutta repesin ihan ääneen nauramaan kun näin tuon hs.fi uutisen "Volkswagen: Jakohihnojen katkeamisen syy on selvitetty". :D Eikö siellä VW:llä nyt saatana pysy mikään paketti kasassa?? :D
Terveisin: Oman golffin kone pajan perällä 5kg palasina kolmatta viikkoa
Vollkari on selkeesti sodassa, valmistaa jo pommikoneita ja sirpalepommeja hehhehee olipa hauska ;D
Lainaus käyttäjältä: TinQ - 21.10.13 - klo:20:58
Menee jo aika surkuhupaisaksi, mutta repesin ihan ääneen nauramaan kun näin tuon hs.fi uutisen "Volkswagen: Jakohihnojen katkeamisen syy on selvitetty". :D Eikö siellä VW:llä nyt saatana pysy mikään paketti kasassa?? :D
Olisivat muotoilleet lauseensa pikemminkin "Volkswagen: Opittuamme moottoririkon aiheuttavista venyvistä jakoketjuista TSI-moottoreissamme olemme nyt kehittäneet myös ennenaikaisesti katkeavan jakohihnan, jollaista tulemme jatkossa käyttämään mallisarjastomme jokaisessa bensiinimoottorissa."
Noh vitsit vitsinä, olihan nuo oululaisetkin kuitenkin käyttäneet autojaan ulkoilmassa, josta koituva ylimääräinen rasitus on jo enemmän kuin mitä tehdas on suunnitellut. Joku vastuu se on auton kuljettajalla itselläänkin oltava.
Terveisin: Oman golffin kone pajan perällä 5kg palasina kolmatta viikkoa
Kannattaa lukea ne muutkin uutiset aiheesta, niin voit sitten naureskella muillekin merkeille kun huomaat ongelman koskevan muitakin kuin volkkaria.
Volkkari pistänee Suomelle kohtuu ison laskun niin paljon niitä on takuuseen korjattu ja syynä ei olekkaan heikko laatu autossa vaan Suomen tiet, aijaijai. Turhaan Volkkaria haukuttu, omasta puolesta nöyrimmät anteeksipyynnöt.
VTT ihmettelee miksei asiaa ole tutkittu tarkemmin. Löysin tämmöisen perusteellisen artikkelin vuodelta 2006, siinä VTT on kyllä ollut jo tutkimassa mukana. http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/3201014-vkalsiumkloridin_sivuvaik.pdf (http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/3201014-vkalsiumkloridin_sivuvaik.pdf)
Tiesuolauksen on todettu lisääntyneesti vaikuttavan metallien ruostumiseen ja erilaisilla suolayhdisteillä on omanlaisiaan lopputuloksia siihen miten paljon autot kärsii. Nyt vain on saatava selville mitä siellä Oulun seudulla tiehen kylvetään. Alkaisikohan löytyä syy tähänkin.
Vai voisiko oktomurske kuitenkin olla syypää myös nykyautojen ennenaikaiseen ruostumiseen? :-\
Löydös voi olla merkittävä... Pahimmassa tapauksessa oktomurske on SE konsernia 2000 -luvun puolivälin jälkeen piinannut arkkivihollinen. Niinkuin kryptoniitti terikselle. Sille kun annetaan päihin, niin homma on bueno.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 21.10.13 - klo:21:28
Volkkari pistänee Suomelle kohtuu ison laskun niin paljon niitä on takuuseen korjattu ja syynä ei olekkaan heikko laatu autossa vaan Suomen tiet, aijaijai. Turhaan Volkkaria haukuttu, omasta puolesta nöyrimmät anteeksipyynnöt.
Taisi jäädä GM:ltäkin laskuttamatta 90-luvulla Oopplein jakohihnavaurioepidemia, joka johtui maahantuojan mukaan suomalaisten teiden kuoppaisuudesta. Tällä verukkeella vaihtoväli sitten puolitettiin, mutta asiasta unohdetiin tiedottaa asiakkaita, kompensaatiosta puhumattakaan.
Lainaus käyttäjältä: veekoo - 21.10.13 - klo:22:54
VTT ihmettelee miksei asiaa ole tutkittu tarkemmin. Löysin tämmöisen perusteellisen artikkelin vuodelta 2006, siinä VTT on kyllä ollut jo tutkimassa mukana. http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/3201014-vkalsiumkloridin_sivuvaik.pdf (http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/3201014-vkalsiumkloridin_sivuvaik.pdf)
Tiesuolauksen on todettu lisääntyneesti vaikuttavan metallien ruostumiseen ja erilaisilla suolayhdisteillä on omanlaisiaan lopputuloksia siihen miten paljon autot kärsii. Nyt vain on saatava selville mitä siellä Oulun seudulla tiehen kylvetään. Alkaisikohan löytyä syy tähänkin.
Niin, jotain hauska, nestemäistä kemikaalia ne läträä tiehen lumisateella ja sitten ei tartte viikkoon aurata! Ja jos pakkanen jatkuu niin sitten tulee jotain tavaraa jossa mukana ruskeaa, hienojakoista hiekkaa... Autojen talvipesu on nykyään ainakin täällä hyvinkin haastavaa, autoissa on erityisesti kyljissä ja perässä ruskeaa mähnää, joka ei meinaa lähteä sitten millään pois. Tämä on alkanut olemaan ongelma 3-4 viime vuoden aikana ainakin meidän firman autojen pesijöiden mukaan. Tästä ruskeasta tahnasta on niitten kans puhuttu jo kaks talvea.
Pesukinnaskin on pilalla joka pesun jälkeen, siihen tarttuu semmoista ruskeaa, sitkasta mähmää, joka ei lähde pois kun pesukoneessa pesemällä!?
Mutta edelleen en ole tuollaisiin hihna ongelmiin törmännyt, en kyllä asioi pölhöllä, se voi myös vaikuttaa asiaan... Tuona aikana on kyllä ollut muunkin merkkisiä hihnakoneita kuin vag.
Oliko se FFP:llä mainittu, että Oulun seudulla tielle levitettäisiiin myös muurahaishappoa .....pitäneekö kutinsa?
Ilmeisesti tuo kotelosta löytyvä ruskea pöly on suurimmalta osaltaan hihnan rispaantumisesta kertynyttä hihnapölyä.
Mitä lie syytävät tien pintaan, mutta tänäkin aamuna hyvä esimerkki tästä. Täysin kuiva moottoritie ja lämpötila 4-5 pakkasella, niin eiköhän tuolla "suola-auto" kylvänyt tavaraa tien pintaan.
Mielenkiintoista juttua. Meillä oli edellinen vagine Leon 1.9 TDI. Siitä piti vaihtaa ennenaikaisesti jakohihna 105 tkm huollon yhteydessä (vaihtoväli 120 tkm). Oli ihan risa ja auto meni välittömästi ajokieltoon. Auton ikä tässä vaiheessa 2,5-3 vuotta. Missään vaiheessa ei ollut Oulun Pörhön kanssa puhetta mistään ruskeasta pölystä tai siitä oliko myös rattaat kuluneet huonoiksi. Kertoivat kuitenkin, että paikallinen ilmasto heikentää hihnan kestävyyttä ja suosittelevat lyhyempää hihnan vaihtoväliä (olikohan 90 tkm). Sopivasti olin teettänyt 90 tkm huollon toisessa VAG-huoltoliikkeessä. Onnittelin kuitenkin itseäni, että olin pyytänyt jakohihnatarkastuksen ylimääräisenä tarkastuksena 105 tkm huollon yhteyteen. Autolla ajettiin 99% ajoista Oulu-Kemi-Keminmaa-Tornio välejä.
Eipä taideta maksaa vaihtoautosta kunnon hintaa enään Oulun seutuvilla tästä eteenpäin.Ei kukaan halua ostaa autoa ,joka porsii hetken päästä ja itse maksat.Ei tehdas taida tukea tällaista ongelmaa kun ei tue muitakaan.Joko VAG autojen myynti lopahti Oulun seudulla?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 22.10.13 - klo:09:14
Joko VAG autojen myynti lopahti Oulun seudulla?
Kukaan ei tunnu lukevan tuota uutista. Lukekaa se ja avatkaa silmät sitä lukiessa.
Jos ette jaksa tai osaa lukea, niin kerrotaan se tässä. Uutisen mukaan tämä ongelma koskee Oulun seudulla
kaikkia autovalmistajia, jotka käyttävät jakohihnaa.
^Joo mutta VAG:illa kun ei kestä jakoketjutkaan. Oulun seudulla ei siis hihnatkaan. Muilla merkeillä ketjut kestänee paremmin.
On kyllä mielenkiintoista seurata, että onko tällä uutisoinnilla oikeasti jotain vaikutusta autojen jälleenmyyntiin. Jos uutiset loppuvat tähän, niin asia hautautuu suurelta yleisöltä, mutta jos uutisointi jatkuu, niin ainakin yksityisten väliseen kauppaan se voi jotenkin vaikuttaakin.
Jos myynnissä on kaksi melko samanlaista jakohihnallista autoa ja toinen löytyy Oulusta ja toinen Jyväskylästä, niin tiedä vaikka se Oulun auto jäisi tällä hetkellä kakkoseksi.
Lainaus käyttäjältä: Uge - 21.10.13 - klo:19:36
Kuvat ei ole omasta kulkineesta ja ylin ei ole edes tämän konsernin vehkeestä.
Mutta kuitenkin oulun seudulta? ;D
Ei tuota kyllä mun silmään saa mitenkään näyttämään ulkoiselta tekijältä. Aika näyttää kun tämä asia ratkeaa mutta sanoisin että sielä on nyt jotain väärää materiaalia/seosta väärässä paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 22.10.13 - klo:09:44
^Joo mutta VAG:illa kun ei kestä jakoketjutkaan. Oulun seudulla ei siis hihnatkaan. Muilla merkeillä ketjut kestänee paremmin.
Volkkari käyttää tällä hetkellä eniten uutta öljykylvyssä pyörivää hihnaa, jota ei tiepöly haitta.
Ja onhan se toisaalta huolimattomalla huollolle helppo peruste sille, että "ei oo meidän syy" jos on jäänyt tarkastukset tekemättä ja annettu valohoitoa...
Hauskasti alkaa skitsoilu taas nostaa päätään, kohta valmistajat eivät anna varmaan myydä uusi autoja Oulunnseudulla kun ne ei kestä... Ei kai tämä nyt niin vakavaa ole, itse veikkaan, että suurin syy on oulun kehnot huollot, jotka ei tee tarkastuksia ja ovat nyt saaneet syyn miksi ei mene takuuseen!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.10.13 - klo:10:11
Ja onhan se toisaalta huolimattomalla huollolle helppo peruste sille, että "ei oo meidän syy" jos on jäänyt tarkastukset tekemättä ja annettu valohoitoa...
Hauskasti alkaa skitsoilu taas nostaa päätään, kohta valmistajat eivät anna varmaan myydä uusi autoja Oulunnseudulla kun ne ei kestä... Ei kai tämä nyt niin vakavaa ole, itse veikkaan, että suurin syy on oulun kehnot huollot, jotka ei tee tarkastuksia ja ovat nyt saaneet syyn miksi ei mene takuuseen!
Kuuluuko huolto-ohjelmaan hihnapyörien tarkastukset muulloin kuin hihnojen vaihdon yhteydessä?
Eikö se silmämääräinen tarkastus ole ohjelmassa? En vaannmuista kuinka usein ja se kai riippuu myös merkistä? Ja jos se tilanne on noin huono, niin kyllä kait sen pitäs siinäkin näkyä? Eikö se kotelo pidä avata, että hihnan näkee? Toki on helpompi olla avaamatta ja sanoa, että kunnossa on...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.10.13 - klo:11:47
Eikö se silmämääräinen tarkastus ole ohjelmassa? En vaannmuista kuinka usein ja se kai riippuu myös merkistä?
Nimenomaan. Ei kai tuollakaan seudulla nyt
kaikkia automerkkejä huolla sama firma? Jos ongelmana on huolimaton huolto, niin sitten lienee kyse pohjois-pohjanmaalaisesta/etelä-lappalaisesta luonteenlaadusta jonka takia kaikki alueen eri automerkkien huoltokorjaamot tekevät huolimatonta työtä? ;)
Periaate on hieno peruste, sillä minäkin olen jaksanut taistella tuulimyllyjä vastaan! Joskus on jopa pärjättykin, mm. verottaja ja Oulun kaupunkin on molemmat kertaalleen ollut väärässä! Pääasiassahan näissä kuitenkin tulee turpaan...
Onnea ja menestystä taisteluun, niitä tarvitaan, samoin sitkeyttä ja periksiantamattomuutta!
Nyt on aihe päätynyt jo valtakunnallisiin radiouutisiin, tuli äsken Radio Suomen klo 15 uutisissa.
Näinhän se taitaa olla, minusta vaan sillä erotuksella, että tuo koskee aikalailla kaikkia autovalmistajia. Ainakin Oulussa tojotalla,volvolla,foordilla ja bemarilla homma onnistuu ihan yhtä nätisti... Muista ei oo kokemusta. Itse näen ennemminkin merkitystä huollolla, kuin merkillä. Hyvä huolto pyrkii ajamaan asiakkaan etua, usein se vaan tahtoo olla se samassa talossa oleva merkkiliike! Onneksi nykyään on myös muita merkkihuoltoja kuin merkkiiikkeen yhteydessä olevat!
Ei ne kaikki jakopäät oulussa hajoa ennenaikojaan. Superbbiin tuli just 140tkm tauluun ja alkuperäisellä mennään.
Tilasin suomen autohuoltoon perjantaille jakopäärempan tuon lehtijutun takia ;D ;D
No ei nyt sentään sen takia, tilasin uuden auton niin ajattelin rempata jakopään ennen uuden tuloa.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 22.10.13 - klo:09:48
Mutta kuitenkin oulun seudulta? ;D
Kyllä tai sanoisko että lähempänä sitä oletettua sylttytehdasta :)
Lainaus käyttäjältä: Jani - 22.10.13 - klo:19:31
tilasin uuden auton niin ajattelin rempata jakopään ennen uuden tuloa.
Miksi ihmeessä ???
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.10.13 - klo:20:21
Miksi ihmeessä ???
Siksi kun mulla tulee se vaihtoväli 150tkm kyllä aikalailla täyteen jos uusi tulee tammikuussa,tai jos luovutus venyy niin ei viitti yli ajaa. Ja toiseksi sain raahen autokulmalta 2300 euroa paremman vaihtohyvityksen superbista kuin toiseksi tulleelta aineelta. Syykin tähän selvisi kun tein kaupat. Myyjä oli laskenut vahingossa tarjouksen lb:stä vaikka tilasin farkun. Myyjä poisti toimituskulut ja nosti superbin hintaa jotta väliraha pysyi tarjouksen mukaisesti. Paras palvelu raahessa mitä olen autokaupassa ikinä saanut ja olen kuitenkin oulusta aineelta 4 uutta autoa ostanut. Voin suositella raahen autokulmaa.
550â,¬ maksaa vaihto joten päätin tehdä sen nyt omaan piikkiin,enemmän harmittais jos se tuossa tammikuussa lasahtais.
Lainaus käyttäjältä: Jani - 22.10.13 - klo:20:40
Siksi kun mulla tulee se vaihtoväli 150tkm kyllä aikalailla täyteen jos uusi tulee tammikuussa,tai jos luovutus venyy niin ei viitti yli ajaa.
No tuo on tietysti ihan hyvä syy tehdä vaihto jo nyt, jos se jokatapauksessa tulisi sinun vaihdettavaksi.
Skodan maahantuojalta saadun viestin mukaan oulun seudulle ei ole mitään erikoisohjeita. Jos hihna joudutaan vaihtamaan ennen normaalia vaihtoväliä, asiakkaan maksaa omavastuuna "käyttämänsä" osuuden. Kuulemma ns "käyttöhyöty".
No nyt kun itsellä tuosta autosta pamahti tuo hihna 75000 kilometrin ajon jälkeen ja jouduin silloin maksamaan saamani "käyttöhyödyn" osuuden ja jos ja kun tuo jouduttaneen vaihtamaan seuraavassa huollossa (150000km) niin onkin mielenkiintoista missä se minun käyttöhyötyosuus silloin on?
Ei taida Aine yskimättä suostua siihen että vaihto tuossa 150000 kohdalla olisi mitään muuta kuin normaali vaihto josta laskuttaisivat tietenkin täyden hinnan :)
Olivat nimittäin sen verran ovelia että eivät erillisestä pyynnöstä huolimatta merkinneet mitään tuosta vaihdosta huoltokirjaan
Lainaus käyttäjältä: torsake - 23.10.13 - klo:10:21
No nyt kun itsellä tuosta autosta pamahti tuo hihna 75000 kilometrin ajon jälkeen ja jouduin silloin maksamaan saamani "käyttöhyödyn" osuuden ja jos ja kun tuo jouduttaneen vaihtamaan seuraavassa huollossa (150000km) niin onkin mielenkiintoista missä se minun käyttöhyötyosuus silloin on?
Tämä onkin hyvin jännä. Volkkarin kohdalla (Pörhö), riippuen huoltoneuvojasta, joko väitettiin että pitäisi maksaa käyttöhyödyn mukainen osuus tai sitten tällaista osuutta ei mainittu ollenkaan.
Lopputulos kuitenkin oli, että mitään ei laskutettu. Vaihto 90 tkm, ohjelman mukainen kesto 210 tkm. Vaihto tuli siis alle puolilla kilometreilla. Olisiko tämä saanut tietokoneen sanomaan 'yes'.
Ongelmat volkkarin jakohihnojen kanssa eivät rajoitu mitenkään vain Oulun seudulle. Samaa pölyä näkyy nuissa DIY-jakohihnanvaihto-ohjeissakin. Alla linkki jenkkilän suunnalle:
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=135872 (http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=135872)
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 23.10.13 - klo:18:38
Ongelmat volkkarin jakohihnojen kanssa eivät rajoitu mitenkään vain Oulun seudulle. Samaa pölyä näkyy nuissa DIY-jakohihnanvaihto-ohjeissakin. Alla linkki jenkkilän suunnalle:
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=135872 (http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=135872)
No ei noissa ekan sivun kuvissa ainakaan näy mitenkään erityisen paljon pölyä, aiemmin tähän ketjuun linkattuihin verrattuna käytännössä pölytön ::)
Jaahas. Jos joku joskus on hiekkapuhaltanut jotakin, niin tulos taitaa näyttää ruostumisen jälkeen samantyyppiseltä. Ei siinä montaa murua "hiekkaa" tarvitse alkuaan koteloon joutua tai siellä esim ruostumisen takia syntyä. Kyllä tuollainen vinhasti viilettävä hihna saa kotelossa melkoisen pyörteilyn ja puhalluksen aikaan ja pienetkin lasin-, hiekan- tai muun pölyn siruset rummuttavat ympäristöä innokkaasti. Lopuksi kaikki sitten ruostuu ruskeaksi mönjäksi.
Kotelon huono tiivistys ja lähtöpuhtaus, hihnan, laakereiden, rattaiden, pintojen epätasaisuudet. Ei siinä muuta tarvita enää. Mujua syntyy. Vielä jos pääsee jostain imemään ilmaa sisään, niin vot.
Tähän nyt ei kai pysty kuitenkaan tuota LL-öljyä syyttämään. Tai ehkä sen öljyn puutetta voi...
Kkyllä se LL-öljyssä on vika ::) Se sotkee tuon hihnan ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.10.13 - klo:20:08
No ei noissa ekan sivun kuvissa ainakaan näy mitenkään erityisen paljon pölyä, aiemmin tähän ketjuun linkattuihin verrattuna käytännössä pölytön ::)
Vähemmän pölyisiä ja kuluneita varmaankin, mutta kohtien 26/27 paskat näyttäs kuitenkin olevan samaa tavaraa kuin nuissa edellisen sivun kuvissa.
Eiköhän se pöly ole ihan normaalia sinänsä, sitä vain on näissä Oulun tapauksissa normaalia enemmän. Miksi ne hihnat Oulussa muuttuvat pölyksi, siinä ydinkysymys. Hihnapyörien kulumiseen voi olla syynä joko ylenmääräinen pöly tai sitten se sama tekijä joka saa hihnan kulumaan pölyksi.
Tai sitten "se jokin" syö vain hihnapyörät, ja kuluneet pyörät jauhavat hihnan pölyksi.
Auton valmistajat ja hihnaporukka lähettää tutkijavetoiset delegaatiot ryyppäämään Arinaan muutamaksi viikoksi ja lopputulemana on, että syyllinen on haudattu asfaltin seassa tiestöön. "Siellä se vika on, ei meidän tuotteissa."
Vähän aiheen sivusta, mutta en perhepiirin volkkareista muista yhtään tapausta, minkä hihnalla olisi ajettu yli 90tkm. Merkkiliike on aina suositellut vaihtoa tuossa kohdassa, riippumatta auton lokaatiosta. Jonkun nelosgolffinkin ykskutosen bensakoneen huoltokirjan mukainen vaihtoväli oli jotain 180tkm luokkaa, mutta liekkö kukaan hullu yrittänyt sinne asti. Kaiken kaikkiaan noi vaihtovälit on volkkarin käyttöoppaisiin merkitty niin maan perusteellisen hämärästi ja epäselvästi, että näitä "milloin hihnavaihtoon" -keskusteluja tuntuu merkin foorumeilla putkahtelevan säännöllisin väliajoin... :P
...ja aikaperusteinen vaihtoväli oli pitkään neljä vuotta, vaikka oisit vaan 20tkm ajanut. Mitä lienee uudemmissa?
Kun merta edempää hakee oulunhihnan katkeamissyytä, niin....?
Jos Oulun seudulla onkin joku huoltoliike, joka asentaa uusiin, ostettuihin autoihin joitakin lisälaitteita ja joutuu siinä yhteydessä irrottamaan hihnakopan.
Eikä tietenkään laita sitä kunnolla kiinni. Olisko joku tuollainen mahdollista?
Vetokoukku ei liene tällainen, mutta miten on webasto, eber, paistinpannu, jne...?
Harva merkkiliike se itse niitä vetokoukkujs,lämmitimiä ym itse asentaa. Ottavat vaan rahaa välistä ja trailerilla toiselle pajalle!
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.10.13 - klo:18:07
Kun merta edempää hakee oulunhihnan katkeamissyytä, niin....?
Jos Oulun seudulla onkin joku huoltoliike, joka asentaa uusiin, ostettuihin autoihin joitakin lisälaitteita ja joutuu siinä yhteydessä irrottamaan hihnakopan.
Eikä tietenkään laita sitä kunnolla kiinni. Olisko joku tuollainen mahdollista?
Vetokoukku ei liene tällainen, mutta miten on webasto, eber, paistinpannu, jne...?
Todella harvoin kyllä minkään uuden auton varustelussa joutuu jakopään koteloa avaamaan, sillä kun ei saa edes lisätilaa ja muutenkin lämmittimet tulevat (lohkon ja öljyn jäähdyttimen väliin letkuun letkulämmitin), (öljypohjaan paistinpannu) tai (sisä kennolle menevään letkuun weba) muualle kuin jakopään lähistölle..
Ongelmahan kuitenkin on sama oliko autossa alkuperäinen tehtaan asentama remmi tai oliko rattaat ja remmi vaihdettu jo..
Alkuviikosta katsoin 48tkm ajetun auton jakopään koteloon ja rattaat oli kuluneet ja remmi pölynä.. kiristin oli löystynyt jo niin paljon että jakopää olisi syytä vaihtaa mahdollisimman pian.. ilmeisesti oulun suunnalla kuljettu kun ei tällä seudulla liikkuvissa autoissa ongelmaa ole mutta oulu raahe seudun autot erottuu joukosta..
Otit varmaan kuvia jakopäästä? Ja mistä tiedät että sillä on "ilmeisesti" kuljettu oulun seudulla? No huomenna näkee oman 141Tkm ajetun jakopään jolla todellakin ajettu oulun seudulla. Ja auto ollu mulla alusta asti joten ei välivaihtoja tai muita sepostuksia.
Jakopää vaihdettu, ei ollut moskaa eikä muutakaan ylimääräistä .Kilometrejä mittarissa 140564 kappaletta. Olen varmaan osannut kiertää pahimmat pölypaikat ;D
Taitaa olla kyse klassisesta oire->syyn arvaus-syndroomasta.
Eli juurisyytä ei ole (vielä) selvitetty...
Ja kyllähän huollon pitää tuommoisen pölyyn uskoa, saadaan se ulkoinen tekijä, ei tarvi tehdä takuuna ja asiakas maksaa 8)
Ja sekään ei varmaan haittaa, jos jakopäänhihnoja vaihdetaan tiheämmin kun huolto-ohjelma edellyttää 8)
LainaaJa sekään ei varmaan haittaa, jos jakopäänhihnoja vaihdetaan tiheämmin kun huolto-ohjelma edellyttää
+1 Nähtiinhän tuo Obelixin 1.6 16v koneidenkin osalta. Sama ongelma (ilman pölyjä?), ja artisti maksoi lystin 60t välein...
Lainaus käyttäjältä: SNG - 25.10.13 - klo:23:14
+1 Nähtiinhän tuo Obelixin 1.6 16v koneidenkin osalta. Sama ongelma (ilman pölyjä?), ja artisti maksoi lystin 60t välein...
Meillä vaihdettiin remmi "varmuuden vuoksi" Ööppeliin jo 50000km kohdalla, mutta kone laukesi silti 55000km ajon jälkeen (pakoventtiili paloi).
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 25.10.13 - klo:23:20
Meillä vaihdettiin remmi "varmuuden vuoksi" Ööppeliin jo 50000km kohdalla, mutta kone laukesi silti 55000km ajon jälkeen (pakoventtiili paloi).
Kaverilta kosahti motarilla kun oli ajamassa aiemmin varaamaansa jakohihnan vaihtoon. Täystuho. Ei meinannut liike tulla vastaan kun kilometrejä tuossa autossa jo oli takana ja hihnan vaihto meni 500km pitkäksi. Merkkiliikkeestä sai aikoja kuukauden päähän ja ei-merkkiliikkeestä oli ajan varannut,
No kaverini sattui olemaan Juristi (ja DI), eli muutamien ukaasien jälkeen maahantuoja maksoi ihan kiltisti koko lystin hihnan osien hintaa lukuunottamatta 8)
No se tästä off-topicista, mutta Opelin osalta tuosta jakohihnoista aiheutunut kohu aiheutti totaalisen maineen menetyksen ja markkinaosuuden romahtamisen. Jakoketjujen ja dsg:n ongelmat VAG:ssa ovat jo tosi laajasti yleisön tiedossa. Jos tämä jakohihnaongelma "Oulun" seudulla koskee muitakin merkkejä, niin syynä on taatusti joku virhe tietyssä huoltoliikkeessä tai sitten juuri tuo asfaltin täyteaineen tai paikallisten ilmansaasteiden aiheuttama korroosio, abraasio tms.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 26.10.13 - klo:10:22
Jos tämä jakohihnaongelma "Oulun" seudulla koskee muitakin merkkejä, niin syynä on taatusti joku virhe tietyssä huoltoliikkeessä tai sitten juuri tuo asfaltin täyteaineen tai paikallisten ilmansaasteiden aiheuttama korroosio, abraasio tms.
Huoltoliikkeestä se ei ainakaan voi johtua, koska noita lehtijutuissa mainittuja merkkejä huoltaa jokaista eri firma.
Jooi-o en lähtenytkään arvailemaan, vaan viittasin että joku yhdistävä tekijä se juurisyy, rootcause varmasti löytyy, kun tarpeeksi perehdytään.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 26.10.13 - klo:11:38
Jooi-o en lähtenytkään arvailemaan, vaan viittasin että joku yhdistävä tekijä se juurisyy, rootcause varmasti löytyy, kun tarpeeksi perehdytään.
Tuossa voi vielä auttaa kun loogisesti käydään läpi asioita.
1) Mitä ongelma koksee / mitä ei koske
2)Ketä ongelma koskee / ketä ei koske
3)Missä ongelma esiintyy / missä ei esiinny
1) Ruskeaa pölyä jakopää kotelossa / ei muualla tai muita havaittuja vikoja.
2) Jakohihaiset autot kaikki merkit / kaikki muut kaikki merkit.
3) Oulun seudulla / muu Suomi.
Sitten listausta mitä "erikoista" tai ainutlaatuista on Oulun seudulla ja jakohinaisissa autoissa.
-ilmasto (rannikolla)
-suolaus (mikä suola, pitoisuus, määrät)
-huoltoliikeet (samat osien toimittajat, osien valmistajat, mekaanikot, työohjeet, osien varastointi, liikeiden sijainti)
-tiestö (pinnote)
-kylmäkäynnistykset
-alueen teollisuus
-jakopään suojaus
-hammashihna
-hihnapyörät
Noita kun rupeaa selvittelemään pitäsi ainakin mahdollisia aiheuttajia karsiutua aika paljon pois tai sitten jotain yllättävää/poikkeavaa löytyä.
Wekotin, juurikin noin ;)
Kaverin kanssa oli tänään puhetta tästä aiheesta ja hänellä kuulemma on 3BG pasuunan jakopään kotelossa runsaasti tässäkin ketjussa kuvattua ruskeaa mujua, oli koteloon kurkannut jossain vaiheessa. Silmämääräisesti ei ollut huomannut kuitenkaan hihanpyörissä mitään erikoista, hihnan vaihtoon on vielä 30tkm matkaa. Auto on "syntynyt" ja majaillut Tornion seudulla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 26.10.13 - klo:19:04
Kaverin kanssa oli tänään puhetta tästä aiheesta ja hänellä kuulemma on 3BG pasuunan jakopään kotelossa runsaasti tässäkin ketjussa kuvattua ruskeaa mujua, oli koteloon kurkannut jossain vaiheessa. Silmämääräisesti ei ollut huomannut kuitenkaan hihanpyörissä mitään erikoista, hihnan vaihtoon on vielä 30tkm matkaa. Auto on "syntynyt" ja majaillut Tornion seudulla.
Kuten tuolla aiemmin kirjoitin, omissani (3bg:ssäkin) on ollut pölyä myös. Näin enempää asiaa tuntematta väittäisin sen olevan jossain määrin normaalia. Se onko kyse juuri samasta pölystä, ei mitään hajua, koska en ole Oulun suunnalla montaa kertaa käynyt. Hihnat ovat kuitenkin kestäneet.
Skodan maahantuojalta sain sähköpostia
Lainaa
Jos teoreettisessa tilanteessa autoon jouduttaisiin vaihtamaan jakohihna kahdesti 150 000 km matkalla, eli mainitsemanne 75 000 km kohdalla sekä 150 000 km kohdalla ja asiakas maksaisi molemmista kerroista saman, eli
50 %, kustannus olisi sama, kuin jos hihnaremontti olisi tehty 150 000 km kohdalla asiakkaan maksaessa kaikki.
Eli kyseisessä tilanteessa asiakas maksaa osalla ajetuista kilometreistä suhteessa vaihtoväliin.
Ehkä kyseisellä laskentatavalla "vagarenan-keskustelupalstallakin", jossa asiaa näköjään spekuloidaan suurestikin, ymmärretään laskentatapa helposti.
Kun sitten edelleen kyselin miten tuo käytännössä menee, eli keneen pitäisi ottaa yhteyttä tai miten skoda suhtautuu siihen jos hihna kuitenkin katkeaa ennen seuraavaa huoltoa, kuka maksaa ja mitä, niin näihin kysymyksiin ei sitten vastauksia vielä ole tippunut. Oisko asiakaspalvelussa kiire tai eikö sitten välttämättä haluta antaa mitään vastauksia noihin jotta ei voi niihin myöhemmin vedota :)
Muutenkin noissa skodalta tulleissa sähköposteissa on kahdella kielellä varoitukset että kyseessä on luottamuksellinen viestintä jota ei saa julkaista :) Ei oikein sellaiselta läpinäkyvältä tiedottamiselta ja vastuunotolta sellainen tunnu....
Lainaus käyttäjältä: torsake - 28.10.13 - klo:09:31
Skodan maahantuojalta sain sähköpostia
Kun sitten edelleen kyselin miten tuo käytännössä menee, eli keneen pitäisi ottaa yhteyttä tai miten skoda suhtautuu siihen jos hihna kuitenkin katkeaa ennen seuraavaa huoltoa, kuka maksaa ja mitä, niin näihin kysymyksiin ei sitten vastauksia vielä ole tippunut. Oisko asiakaspalvelussa kiire tai eikö sitten välttämättä haluta antaa mitään vastauksia noihin jotta ei voi niihin myöhemmin vedota :)
Muutenkin noissa skodalta tulleissa sähköposteissa on kahdella kielellä varoitukset että kyseessä on luottamuksellinen viestintä jota ei saa julkaista :) Ei oikein sellaiselta läpinäkyvältä tiedottamiselta ja vastuunotolta sellainen tunnu....
Tiedon pimittäminen saa monet asiakkaat luovuttamaan ja maksamaan viulut itse. Ainakaan Skodan maahantuoja ei anna edes huolloille menneitä takuupäätöksiään asiakkaalle luettavaksi, vaikka kuluttajansuojalain mukaan asiakas saisi olla vaikka suoraan yhteydessä maahantuojaan.
Tuohon jälkimmäiseen kappaleeseen. Ainakin Skodan maahantuoja on kuulemma juristi. Tosin tuo suorastaan huokuttelee julkaisemaan. Mikähän voisi olla sanktio, jos omaa omaisuuttaan koskevaa tietoa julkaisee? 8)
LainaaTuohon jälkimmäiseen kappaleeseen. Ainakin Skodan maahantuoja on kuulemma juristi. Tosin tuo suorastaan huokuttelee julkaisemaan. Mikähän voisi olla sanktio, jos omaa omaisuuttaan koskevaa tietoa julkaisee?
Jos on juristi niin tietää varmasti että tuosta ei voi mitään sanktioita antaa. Ei kukaan voi määrittää sähköpostia "salaiseksi" varsinkaan tällaisessa asiassa jossa on kysessä ihan normaalit auton osien kestävyyteen ja takuu asioihin liittyvä keskustelu.
Ja yllättäen vastauksia tuli hetimmiten kun olin tänne postannut. Eli olisiko ainakin skodan asiakaspalvelu tarkasti kuulolla täälllä :)
Yrittävät vain pelotella asiakkaas nöyriksi ja hiljaisiksi. >:(
Kyllä avoimmuus ja läpinäkyvyys olisi vain kaikille osapuolille eduksi! Toivottavasti asenteet muuttuvat siten että itse ymmärtävät, mikä merkitys asiakastyytyväisyydellä ja maineella on merkin/yrityksen menestystekijöinä.
Jotenkin autoalalle on saatu luotua sellainen "yhteisvastuullisuus".
Eli kun myydään paskoja autoja, jotka eivät kestä sitä mitä luvataan, niin se on varmaa että asiakkaan on osallistuttava kustannuksiin. "käyttöhyötyä" ja "oletettua käyttöikää" aletaan latoa heti tiskiin kun takuuaika loppuu ja mahdollisuuksien mukaan jo takuuaikana :)
Olisikohan suomessa joku autoliike jossa MAKSANUTTA asiakasta ei kohdella kuin koiranpaskaa?
Alkaa pikkuhiljaa houkuttaa nuo korealaisten ja kiinalaisten 5 ja 7 vuoden takuulupaukset :)
Lainaus käyttäjältä: torsake - 28.10.13 - klo:12:18
Olisikohan suomessa joku autoliike jossa MAKSANUTTA asiakasta ei kohdella kuin koiranpaskaa?
Alkaa pikkuhiljaa houkuttaa nuo korealaisten ja kiinalaisten 5 ja 7 vuoden takuulupaukset :)
Ainakin Oulussa on yksi VAG-merkkihuolto, jossa homma vielä toimii mielestäni asiakaspalvelumentaliteetilla. Ei ole pakko korealaisia ostaa jokapäiväiseksi kiusaksi itselleen, senkin kun tietää ettei nekään aivan ongelmattomia ole.
Omat autoni olen tuolla "vaihtoehtohuollossa" huollattanut jo tovin eikä merkittävää pahaa sanottavaa ole, hyvää päinvastoin.
Mittasuhteet on tässäkin jakohihnahommassa hyvä tiedostaa. 75tkm "kesto" luvatun vaihtovälin 150tkm sijaan on toki puutaheinää, mutta jos hihna kestää 75tkm ja vaihtoväli on 90tkm, niin tuossa ei enää mielestäni jupinan sijaa ole. Itse ainakin ajoitan tuollaisen ison huollon km/aikamäärää edeltävään muuhun huoltoon, jotta asiat saa kerralla kuntoon, eikä tarvitse joka pikku risauksen takia ajella eestaas. Aikamäärä on sitten toinen mikä tulee vastaan monesti vähemmän ajetuissa autoissa ennen kuin kilometrimäärä.
Gates kirjoittaa mielestäni hyvin TSB-sivuillaan hihnoista, että vaihtovälit ovat MAKSIMEJA, joita pitää sitten tarkastuksilla lyhentää olosuhteiden mukaan. Pohjoisessa olosuhteet eivät ole likimainkaan eurooppaa vastaavia, joten järkevän lyhentymisen vaihtoväliin ymmärtää. Puolittumista tms. ei niinkään. Esimerkiksi:"pitkäaikainen altistuminen alle -6 asteen lämpötiloihin laskee hihnan vaihtovälin 5v:sta 4v:een.
Linkki gatesin TSB-dokkariin:
http://www.gates.com/europe/file_display_common.cfm?thispath=Europe%2Fdocuments_module&file=TB_020_E9_VAG_Timing_System_replacement_intervals%2Epdf (http://www.gates.com/europe/file_display_common.cfm?thispath=Europe%2Fdocuments_module&file=TB_020_E9_VAG_Timing_System_replacement_intervals%2Epdf)
Rambolli on tehnyt jonkinnäköistä tutkimusta aiheesta 2008 ja ilmeisesti tulokset ovat olleet sellaisa, että tuotetta on alettu käyttämään laajemmaltikin.
http://projektit.ramboll.fi/uuma/pages/vt4_keminmaa.pdf (http://projektit.ramboll.fi/uuma/pages/vt4_keminmaa.pdf)
Mitehän kestänee tässä uudessa 1,4 103kw hihna? Ainakin se on leveä ja vaihtoväliksi luvataan jopa 240 000km. Muualla lämpimissä maissa vaihtoväli on vieläkin pidempi :o
Ei kai tuon osalta ole kenelläkään vielä mitään faktapohjaista kommentoitavaa. Pitää vaan ajella ja katsella, mitä tulevaisuus tuo. Vaihtoväliennuste on tosi pitkä. Seurataan tilannetta, ja varmaan täällä foorumilla siitä muutaman vuoden sisällä kuulemme lisää.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 28.10.13 - klo:12:28
Mittasuhteet on tässäkin jakohihnahommassa hyvä tiedostaa. 75tkm "kesto" luvatun vaihtovälin 150tkm sijaan on toki puutaheinää, mutta jos hihna kestää 75tkm ja vaihtoväli on 90tkm, niin tuossa ei enää mielestäni jupinan sijaa ole. Itse ainakin ajoitan tuollaisen ison huollon km/aikamäärää edeltävään muuhun huoltoon, jotta asiat saa kerralla kuntoon, eikä tarvitse joka pikku risauksen takia ajella eestaas. Aikamäärä on sitten toinen mikä tulee vastaan monesti vähemmän ajetuissa autoissa ennen kuin kilometrimäärä.
Gates kirjoittaa mielestäni hyvin TSB-sivuillaan hihnoista, että vaihtovälit ovat MAKSIMEJA, joita pitää sitten tarkastuksilla lyhentää olosuhteiden mukaan. Pohjoisessa olosuhteet eivät ole likimainkaan eurooppaa vastaavia, joten järkevän lyhentymisen vaihtoväliin ymmärtää. Puolittumista tms. ei niinkään. Esimerkiksi:"pitkäaikainen altistuminen alle -6 asteen lämpötiloihin laskee hihnan vaihtovälin 5v:sta 4v:een.
Linkki gatesin TSB-dokkariin:
http://www.gates.com/europe/file_display_common.cfm?thispath=Europe%2Fdocuments_module&file=TB_020_E9_VAG_Timing_System_replacement_intervals%2Epdf (http://www.gates.com/europe/file_display_common.cfm?thispath=Europe%2Fdocuments_module&file=TB_020_E9_VAG_Timing_System_replacement_intervals%2Epdf)
Kyllä se on Volkswagen maahantuojan velvollisuus tulkita olosuhteita, missä autoa käytetään. Omassa GOLF Plus autossa on hihnan vaihtoväliksi 210 tkm, mitään aikarajaa ei ole mainittu. Kysyessäni Volkswagen Cewnter-huollossa tämän luvun pitävyyttä, he vastasivat, että huollossa seurataan hihnan kuntoa - EPÃ,,ILEN ASIAA? Taitaa mennä auton omistajan piikkiin ainakin pääosin.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 29.10.13 - klo:20:26
Kyllä se on Volkswagen maahantuojan velvollisuus tulkita olosuhteita, missä autoa käytetään. Omassa GOLF Plus autossa on hihnan vaihtoväliksi 210 tkm, mitään aikarajaa ei ole mainittu. Kysyessäni Volkswagen Cewnter-huollossa tämän luvun pitävyyttä, he vastasivat, että huollossa seurataan hihnan kuntoa - EPÃ,,ILEN ASIAA? Taitaa mennä auton omistajan piikkiin ainakin pääosin.
Jos tosiaan nuin huoltokirjassa/ohjeistuksessa lukee (hihnan tarkastus 60tkm, sen jälkeen 30tkm välein tjsp), niin asiahan on selvä. Maahantuoja on sen kirjannut silloin, että Max 210tkm, tai kun vaihdon aika tulee kunnon vuoksi. Jos aika tulee hihnan kunnon vuoksi vaikka 90tkm se vaihdetaan, artisti maksaa ja asia on selvä. Missään ei sanota tai luvata, että hihna kestää ainakin 210tkm?
Käyttöolosuhteet vaikuttavat hihnaan ja sen kestoon. Överit lupaukset harvoin täällä pohjoisessa pitävät kutinsa, se ehkä oli tuon edellisen postaukseni sanoma.
Kaverin kuvaa ja kommenttia (mukaillen) luvatta lainatakseni (sorry Kaitsu), oktomurske taisi tehdä pökötistä ulkogrillin tänä aamuna tuossa työpaikan parkkiksella. Olipa hyvä, ettei tullut pukattua omaa pulkkaa siihen viereiseen ruutuun. ;)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/823381_10151919616068503_710505864_o.jpg)
LainaaJos aika tulee hihnan kunnon vuoksi vaikka 90tkm se vaihdetaan, artisti maksaa ja asia on selvä. Missään ei sanota tai luvata, että hihna kestää ainakin 210tkm?
Kyllä tuon hihnan on kestettävä tuo luvattu aika. Asiasta on useita ennakkopäätöksiä kuluttariitalautakunnan sivuilla.
Sen takia ilmeisesti esim Opel taannoin laski tuota vaihtoväliä, ainakin omassa 96 vectrassa oli huoltokirjaa muutettu tuolta osin jälkeenpäin
Ja jos ei kestä niin artistin ei tartte kokonaan kustannuksia maksaa :)
Ja tarkennuksena vielä että artistin ei kannata suoraan suostua kaikkia kustannuksia maksamaan vaikka huoltoliike sitä kyllä varmasti ehdottaa. Erityisesti Aineen kyseessä ollessa pitää olla tarkkana kuin ketun pesällä ;)
Lainaus käyttäjältä: torsake - 04.11.13 - klo:08:39
Kyllä tuon hihnan on kestettävä tuo luvattu aika. Asiasta on useita ennakkopäätöksiä kuluttariitalautakunnan sivuilla.
Sen takia ilmeisesti esim Opel taannoin laski tuota vaihtoväliä, ainakin omassa 96 vectrassa oli huoltokirjaa muutettu tuolta osin jälkeenpäin
Ja jos ei kestä niin artistin ei tartte kokonaan kustannuksia maksaa :)
Mutta missä tuo 210tkm on luvattu? Tarkka sanamuoto olisi kiva...
Vaikka itselläni on tällähetkellä autossa ketju, niin minun huoltokirjassa tietyille konetyypeille on sisällytetty hihnan kunnon tarkastus huolto-ohjelmaan. Silloin mikään ei "lupaa", että se hihna kestää esim 210tkm. Se on vaan silloin viimeistään vaihdettava. Huonommissa olosuhteissa mahdollisesti aiemmin, aiemmin tehtävien tarkastusten perusteella. Lisäksi kirjassa lukee, että viimeisimmät huolto-ohjeistukset löytyvät merkkiliikkeestä.
Jos ajat sokkona autolla menemään, huollatat kotipajassa autoasi ja hihna räpsähtää poikki 150tkm kohdalla rikkoen koneen, jos huoltokirjassa lukee 90tkm jälkeen 30tkm välein tarkastukset. Kenen luulet maksavan lystin, vaikka kirjassa miten seisoisi myöskin että 210tkm kohdalla viimeistään tarkastus?
Asia on eri jos hihnalle ei anneta mitään, siis yhtään mitään muita speksejä kuin se vaihtomatka. Silloin sen on kestettävä ko. matka.
Huoltokirjan teksti kohdassa "Lisätyöt":
Huoltoväli
210 000 km välein -Nokka-akselin hammashihna: vaihto - vain 1.2, 1.6 ja 2.0 TDI Common Rail
Selostusosassa lukee:
Öljynvaihto- tai määräaikaishuoltojen lisäksi autoon täytyy - käyttöolosuhteista ja varusteluista riippuen - suorittaa eräitä lisähuoltotöitä. Nämä lisähuoltotyöt on surotettava tietyn ajan tai km-määrän jälkeen, jotta auton häiriötön käyttö varmistettaisiin. Volkswagen -liikkeestä kerrotaan, mitä lisätöitä autolle tulee tehdä normaalihuoltojen yhteydessä. Lisätöitä on mahdollista teettää huolto-ohjelmaan (tai tarraan:"Seuraava huolto") tehtyjen merkintöjen mukaan erillään muista tapahtumista. Volkswagen-merkkikorjaamo antaa tarvittaessa lisätietoja ja kertoo töiden hinnan. Lisätyöt merkitään huoltoselosteeseen, joka luovutetaan laskun mukana.
Minun tekstiä:Tämä tarkoittaa mielestäni sitä, että jos auto on huollettu merkkiliikkeessä, on vastuu maahantuojan, jos remmi katkee ennen aikojaan. No he tekevät tietysti näitä ikävähennyksiä, kun auton arvo nousee korjauksen myötä.
Missään ei mainita hihnan vaihtoon liittyvää aikaa, mutta edellä olevassa selostus osassa on teksti:
"Volkswagen -liikkeestä kerrotaan, mitä lisätöitä autolle tulee tehdä normaalihuoltojen yhteydessä."
Mikä mielestäni tarkoittaa, että merkkiliikkeellä on velvollisuus kertoa, jos jokin lisätyö on tarpeellinen!
Tuo on tottavie aika kova lupaus. Kuuluuko tarkastaminen huolto-ohjelman mukaisiin töihin? Tottahan liike voi lisätyönä esittää hihnan vaihtoa ennen 210tkm matkaakin, mutta silloin kyllä neuvottelisin ajatuksen kanssa mistä moisessa on kyse ja kuka lystin maksaa.
Bensakoneissa on ollut jo pitkään tuo hihnan kunnon seuranta tietyn ajokm-määrän jälkeen huolloissa, enkä pidä sitä yhtään huonona asiana.
Raahessa oli haastateltu paikallisia huoltoja hihnaongelmista. Citroen: ei ongelmia (arveli, että koskee vain VAG autoja), Juhan Auto, Toyota: ei ongelmaa ekä kommenttia muiden ongelmista. VAG:n huollot kertoo auliisti, että heillä on ongelmaa ja on tutkittu että omat pelit on kunnossa, ja ongelma koskee kaikkia merkkejä...:o
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 04.11.13 - klo:11:47
Raahessa oli haastateltu paikallisia huoltoja hihnaongelmista. Citroen: ei ongelmia (arveli, että koskee vain VAG autoja), Juhan Auto, Toyota: ei ongelmaa ekä kommenttia muiden ongelmista. VAG:n huollot kertoo auliisti, että heillä on ongelmaa ja on tutkittu että omat pelit on kunnossa, ja ongelma koskee kaikkia merkkejä...:o
Ja aiemmin uutisoitiin että koskee kaikkia merkkejä, mainittiin jopa muutamia nimeltä. Nyt sitten ongelmat kiistetään VAGia lukuunottamatta, joku siis puhuu palturia ::)
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 04.11.13 - klo:09:19
Tuo on tottavie aika kova lupaus. Kuuluuko tarkastaminen huolto-ohjelman mukaisiin töihin? Tottahan liike voi lisätyönä esittää hihnan vaihtoa ennen 210tkm matkaakin, mutta silloin kyllä neuvottelisin ajatuksen kanssa mistä moisessa on kyse ja kuka lystin maksaa.
Bensakoneissa on ollut jo pitkään tuo hihnan kunnon seuranta tietyn ajokm-määrän jälkeen huolloissa, enkä pidä sitä yhtään huonona asiana.
Kyseistä tarkastusta ei mainita varsinaisesti huolto-ohjelmassa, mutta edellä olevan tekstin mukaan merkkiliikkeen pitää kertoa, jos on tarvetta lisätöille. Vastuu loppuu usein varmaankin sen vuoksi, ett autoa huolletaan ei-merkkiliikkeessä ja korvaus on osittainen, kun auton moottorista tulee parempi, kun osia uusitaan.
Skodan osalta huoltokirjassa oli eka tarkastus 120000 ja vaihto 150000.
Ei kestänyt kuitenkaan tuohon eka tarkastukseen, joten seuraava tarkastus on periaatteessa 120000+75000. Tosin taidan pyytää että tarkastavat tuossa seuraavassa 150000 huollossa vaikka sen joudunkin maksamaan...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.11.13 - klo:12:04
Ja aiemmin uutisoitiin että koskee kaikkia merkkejä, mainittiin jopa muutamia nimeltä. Nyt sitten ongelmat kiistetään VAGia lukuunottamatta, joku siis puhuu palturia ::)
Nii-in. VAG:n edustajan mukaan koskee kaikkia merkkejä... Ruskeaa pölyä kyllä löytyy kaikilta, kun sitä remmistä irtoaa ihan kuten aina ennenkin. Mutta pyörät pysyy ehyenä ja remmi kestää minkä pitää. Taitaa olla SE pöly joka remmin rikkoo, peräisin niistä hihnapyöristä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.11.13 - klo:12:04
Ja aiemmin uutisoitiin että koskee kaikkia merkkejä, mainittiin jopa muutamia nimeltä. Nyt sitten ongelmat kiistetään VAGia lukuunottamatta, joku siis puhuu palturia ::)
Niinpä, niinhän tuolla mainitaan
http://www.hs.fi/autot/a1305735584512 (http://www.hs.fi/autot/a1305735584512)
LainaaOngelma koskee lähes kaikkia automerkkejä, joiden nokka-akselia pyörittää hihna, ei ketju. Autoalan asiantuntijat ovat käyneet ihmettelemässä Oulun moottori-ilmiötä eri puolilta Eurooppaa. Se on jatkunut viimeiset viisi vuotta.
Tuosta Hesarin jutusta saa käsityksen että ainakin Fordilla ja Toyotalla on noita ongelmia ollut.
Tässä viestissä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17919.msg407053#msg407053) on hyviä kuvia aiheesta ja ensimmäinen kuva ei ole edes konsernipelistä.
Lainaus käyttäjältä: torsake - 04.11.13 - klo:08:39
Sen takia ilmeisesti esim Opel taannoin laski tuota vaihtoväliä, ainakin omassa 96 vectrassa oli huoltokirjaa muutettu tuolta osin jälkeenpäin
Meidän -01 Astrassa oli hihnan vaihtoväli kaupasta ulos ajaessa 120tkm, mutta posteljooni toi vuoden sisään postia missä ilmoitusluontoisesti kerrottiin, että nyt vaihtoväli onkin 60tkm.
Aineen huoltotiskillä Oulussa sanoivat juuri Octavian jakohihnan osalta, että nykyään eka tarkastus 60 tkm ja sen jälkeen jakopää tsekataan joka kerta 30 tkm välein tai ns. LL-päähuolloissa. Puhui ns. pölyongelmasta täällä Oulussa.
Veloittavatko tuosta tarkastuksesta erikseen?
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 04.11.13 - klo:13:30
Meidän -01 Astrassa oli hihnan vaihtoväli kaupasta ulos ajaessa 120tkm, mutta posteljooni toi vuoden sisään postia missä ilmoitusluontoisesti kerrottiin, että nyt vaihtoväli onkin 60tkm.
Sama vm 2000 Fiat Mareassa aikoinaan, vaihtovälin puolitus 120tkm -> 60tkm.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 13.11.13 - klo:10:02
Aineen huoltotiskillä Oulussa sanoivat juuri Octavian jakohihnan osalta, että nykyään eka tarkastus 60 tkm ja sen jälkeen jakopää tsekataan joka kerta 30 tkm välein tai ns. LL-päähuolloissa. Puhui ns. pölyongelmasta täällä Oulussa.
Entäpä jos oululainen huollattaa autonsa vaikkapa Turussa? Tietääkö turkulainen Skodillac-korjaamo Oulun erityisolosuhteista?
Lainaus käyttäjältä: torsake - 14.11.13 - klo:11:38
Veloittavatko tuosta tarkastuksesta erikseen?
En kysynyt. Kuvittelisin, että veloittavat, jos jakopään suojakopan aukaisemiseen sisältyy merkittävä määrä työtä. Hoitaako osaava mekaanikko homman 5-10 minuutissa vai onko tuntien homma?! En tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.11.13 - klo:12:26
Entäpä jos oululainen huollattaa autonsa vaikkapa Turussa? Tietääkö turkulainen Skodillac-korjaamo Oulun erityisolosuhteista?
Ehkä tietää ehkä ei. Auton omistajan kannattaa olla hereillä ja mainita asiasta, jos tällainen skenaario tulee kohdalle. Tietenkään monet nyky autonomistajat eivät ole kiinnostuneita edes aukaisemaan konepeltiä saati alkuunkaan perillä mistään autoonsa liittyvästä ;D. Tästä voidaan tietenkin syyttää myös tehdasta/maahantuojaa/edustajia, kun asioista ei tiedoteta.
Omalla 1.6TDI :llä on nyt rullattu 70 tkm ja jakohihnaa/rullia ei ole tarkastettu kummassakaan päähuollossa. 56 tkm niistä on ajettu Rovaniemi-Tromsø välillä ja vasta 14 tkm täällä Oulu-Kemi-Tornio akselilla. Seuraava päähuolto on keväällä tai alkukesästä ja varmaan sinne asti uskaltaa ajella, jos asia tarkastetaan silloin.
Voiskohan ne pari muuta merkkkorjaamoa juksata toimittajaa tässä asiassa....
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 04.11.13 - klo:11:47
Raahessa oli haastateltu paikallisia huoltoja hihnaongelmista. Citroen: ei ongelmia (arveli, että koskee vain VAG autoja), Juhan Auto, Toyota: ei ongelmaa ekä kommenttia muiden ongelmista. VAG:n huollot kertoo auliisti, että heillä on ongelmaa ja on tutkittu että omat pelit on kunnossa, ja ongelma koskee kaikkia merkkejä...:o
LainaaSama vm 2000 Fiat Mareassa aikoinaan, vaihtovälin puolitus 120tkm -> 60tkm.Sama vm 2000 Fiat Mareassa aikoinaan, vaihtovälin puolitus 120tkm -> 60tkm.
Mulla poksu Marean hihna noin 40tkm lukemilla. Olin onneksi tyhjäkäynnillä jonossa, ei osunut venttiili mäntään. Takuuseen. Seuraava poksahti sitten 45tkm lukemilla. Se poksahti satasen vauhdissa ja tuloksena täystuho. Ekan vaihdon jälkeen moottori "ujelsi" poikkeavasti josta kävin jo vaihtoa seuraavana päivänä korjaamolla mainitsemassa. Sanoivat että uudet kiristinrullat ja vesipumppu vaan tekee tuon äänen joten ei kun kovaa ajoa. Totuus oli pieleen asennettu hihnan suojakoppa. 45tkm vaurion jälkeen puhki oli suojakoppa mutta oli se ehtinyt syödä hihnan. Tuli uusi moottori. En tiedä kuka maksoi, en minä ainakaan. Ehkä korjaamon vastuuvakuutus. 80 tkm oli mittarissa kun auto lähti minulta mutta tuon välin kolmas kesti. Pohjoisin paikka jossa kävin tuolla oli Nilsiän Tahkovuori.
Tosiaan jakoremmien / ketjujen rikkoontumiseen epäillään Oktomursketta jota käytetään asfaltissa. Oktomurske pölyyntyisi ja tuhoisi lopulta remmin. Myös Vaasassa käytetään kyseistä oktomurksetta.
Tässä aiheeseen uutiset:
http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/oktomursketta-epaillaan-syyksi-jakohihnarikkoihin-outokumpu-kiistaa/645589/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/oktomursketta-epaillaan-syyksi-jakohihnarikkoihin-outokumpu-kiistaa/645589/)
http://www.hs.fi/kotimaa/a1382416052928 (http://www.hs.fi/kotimaa/a1382416052928)
http://www.hs.fi/kotimaa/a1382420473397 (http://www.hs.fi/kotimaa/a1382420473397)
Jos tuo on selitys niin ihmetyttää miksi laturin yms remmit ei kärsi tuosta kun ovat täysin suojatta. Ja miksei kaikki merkit kärsi. Kun kysäisin Subaruhuollosta Oulussa, että pitääkö minun huolestua ja varata remminvaihto ennakoidusti (väli 150tkm, nyt 120tkm) niin vastaus oli selvä: ei tarvi, ei ole havaittu normaalista poikkeavaa kulumista ja 150tkm Oulunseudulla ajetut remmit normaalissa kunnossa.
E: ja juuri kaverin Ocu TDi:ssä meni karvan alle 90tkm remmi ja rullat vaihtoon. Tarkastus, ja auton joutui jättämään pajalle kun ei kuulemma enää uskaltanut ajaa. Ihan finaalissa remmi.
Onko tässä joku tietty materiaali rullissa tjms johon joku tie/suola jne aines reagoi ja kulunut rullan pinta syö remmin piloille? Tai päinvastoin?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.11.13 - klo:20:03
Jos tuo on selitys niin ihmetyttää miksi laturin yms remmit ei kärsi tuosta kun ovat täysin suojatta. Ja miksei kaikki merkit kärsi. Kun kysäisin Subaruhuollosta Oulussa, että pitääkö minun huolestua ja varata remminvaihto ennakoidusti (väli 150tkm, nyt 120tkm) niin vastaus oli selvä: ei tarvi, ei ole havaittu normaalista poikkeavaa kulumista ja 150tkm Oulunseudulla ajetut remmit normaalissa kunnossa.
E: ja juuri kaverin Ocu TDi:ssä meni karvan alle 90tkm remmi ja rullat vaihtoon. Tarkastus, ja auton joutui jättämään pajalle kun ei kuulemma enää uskaltanut ajaa. Ihan finaalissa remmi.
Onko tässä joku tietty materiaali rullissa tjms johon joku tie/suola jne aines reagoi ja kulunut rullan pinta syö remmin piloille? Tai päinvastoin?
Jos jollakin merkillä/mallilla on jakohihna koteloitu/tiivistetty paremmin niin pöly ei pääse sisälle syömään hihnaa ja rullia. Esim vw on kehittänyt tuota kotelointia tiiviimmäksi uusissa malleissaan. Tämä selittäisi eroja eri merkkien välillä...
Jotenkin näyttäisi,että 1.4 TSI-ongelmat saattavat liittyä puutteelliseen öljynpaineeseen/voiteluun.LL-Huoltovälit meidän pohjoisen olosuhteissa on kyllä surma moottorin toiminnalle.On raportoitu Turbon puutteellisesta ja tukkeutuneesta voitelusta,tukkeutuneista öljynsuodattimista,öljypohjan imusihdin tukkeutumisia jakoketjun voitelun puutteellisuus,liian alhaiset äljynpaineet...Huomion arvoista on se ettei ky/ongelmat ole vaivanneet lähes ketään joka on tähän moottorityyppiin vaihtanut öljyt esim 10t/km välein suodattimen kanssa.Nämä asiat liittyvät toisiinsa näin voimme uskoa.Toki tietynlaisesta suunnitteluvirheestäkin on varmasti kyse ja edes auttaa ongelmien syntyä. Itse ajan vielä tuota lyhyemmillä öljynvaihto väleillä koska Autolla ajetaan lyhyitä pätkiä ja vesi ja polttoaine sekoittuvat öljyyn suurempina määrinä kuin maantiekäytössä olevassa Autossa.Mutta pitää myös ymmärtää,että Auton käyttäjiä on monenlaisia ja toiset eivät vie Autoa mihinkään ylimmääräiseen huoltotoimenpiteeseen ennen aikojaan ja onhan se aina lisäkustannus tietty.Mutta näyttää,että muuten tämä hieno moottori kaipaa enemmän huoltoa kuin tuon 30t/km välein öljyjen osalta mikäli haluaa välttyä edellä mainituilta ongelmilta :'(
Lainaus käyttäjältä: makkis - 19.11.13 - klo:18:10
Mulla poksu Marean hihna noin 40tkm lukemilla. Seuraava poksahti sitten 45tkm lukemilla.
Kuin toisinto oman -82 Escortin moottorista/hihnasta.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 19.11.13 - klo:18:10
80 tkm oli mittarissa kun auto lähti minulta mutta tuon välin kolmas kesti. Pohjoisin paikka jossa kävin tuolla oli Nilsiän Tahkovuori.
Itsellä noita oli parikin - 98 sedan ja 2000 Weekend, molemmilla meni 120 tkm, takuuseen niihin laitettiin yhtä ja toista mutta tielle ei kertaakaan jättänyt vaikka molemmilla käytiin Jäämerellä saakka.
Mulla muuten oli vuoden 1983 CVH (1,3) Escortti ja täysin viaton peli ennen Terrabensaa, mikä teki limakalvon juuttuvakurkkuiseen kaasuttimeen ja vaati parit tankin pesut. Piti vaihtaa bensa-asemaa.
Koska se oli hyvä, ostin myös aikanaan tuoreehkon 199x Escortin CVH-koneella (1,4) mutta tästä porsi ainakin vaihdelaatikko, jotain alutan juttuja jne. Selvisi, että vetokoukku poistettu ennen myyntiä ja ollut asuntovaunun veturina. Selvisi, miksi ne on aina tukkeena tiellä jos joku pöljä tuollaiselle vetää yhtikäs mitään. Kone sen sijaan oli herkistynyt hyvin, kelasi mittariin muistaakseni 180 km/h ihan tasamaalla.
Miun Mairea oli myös viikonloppukorimallia. Ei minulla oikeastaan muita murheita ollut sen kanssa, mutta nuottiautona kidutettiin se sitten viimein paaliin.
Helsingin Sanomat uutisoi torstaina "Oulun jakoketjutaudista". Jutussa kerrottiin, että epäilyksenalaista oktomursketta on käytetty Raahe-Oulu-Torni välillä. Ja sitten: "Sitä on käytetty myös kyseisen välin lähes sadan kilometrin pituisen moottoritieosuuden oikeanpuoleisilla kaistoilla."
Alkaako tämän jälkeen ohituskaistalla olla tungosta?
Pysyykö vasemmalla kaistalla karstat ja oktomurskeet loitolla? :)
Jutussa myös todetaan, että ongelman syy ei ole selvinnyt ja syy voi olla myös monen tekijän yhteisvaikutus.
Tähän ongelmaan ois mielenkiintoista saada jotain tilastoa: merkit, kilometrit, esintyvyys paikkakunnittain jne. Tällähetkellä jutun uutisointi on melkoisen epämääräistä. Alkuun tästä saa kuvan, että kaikki autot Oulun seudulla kärsii ongelmasta. Ja kun eri paikkallislehdet haastattelee korjaamoita, paljastuu ettei kaikilla merkeillä ole ongelmia, ja ongelmia esiintyy myös muualla kuin Oulun seudulla?!
Sotken nyt topiikkia hieman, pari edellistä kirjoittajaa ei taida olla ihan perillä tekniikasta?
ei sotketa jakohihna oireita mitä Oulun seudulla esiintyy tähän jakoketjuun. jakoketjuja vaikka menee niin tuolla pölyllä ei mitään tekemistä koko asiaan Tsi koneissa.
Palautus tehty parhaan taidon mukaan, toivottavasti meni suunnilleen oikein, eli Oulun jakohihnaongelmat, olkaa hyvä.
Nöyrimmät anteeksipyyntöni. -Jyri
On tullut mielenkiinnosta kyseltyä parista eri riippumattomasta huollosta kommentteja remmeistä kun toisessa kävin kaverin mukana aurauskulmien tarkituksessa ja toisessa kyselemässä massauksen hintaa. Entistä vahvempana vain ajatus, että ongelma on lähinnä VAG:n autoissa. Toki toisenmerkkisissäkin remmejä on vaihdettu ennen aikojaan, mutta osaksi vain asiakkaan toiveesta/varmuuden välttämiseksi. Silti "kroonistunutta" remmiongelmaa ei ole havaittu kovinkaan monessa merkissä. Vaikka täällä Oulun seudulla kilometreja keräävät. Onkin erittäin mielenkiintoista jos joskus saadaan selville mistä tässä Oktomurske-sopassa on oikeasti kyse.
Jaaha tämähän alkaa näyttää hienolta näiden konsernipelien kanssa. Ketjut porsii joka paikassa, Oulussa hihnatkin. Uskaltaakohan tuosta Oulun ohi ajaa talvilomareissulla vai pitääkö kiertää itäsuomen kautta :)
Ai niin mutta meillä onkin molemmissa autoissa ketju, ei niillä taida uskaltaa ajaa missään :(
Kannattaa kiertää. Oktomurske tuhoaa remmit nopeaan. Tämän asian osasi sanomalehti Kalevalle kertoa Volkkarin huoltopäällikkö Pörhöltä. Ja tiesi myös että ongelma koskee kaikkia automerkkejä. Ulkopuolelle jää vain näitä joita ei ilmeisesti edes autoina pidetä ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.12.13 - klo:01:30
Kannattaa kiertää. Oktomurske tuhoaa remmit nopeaan. Tämän asian osasi sanomalehti Kalevalle kertoa Volkkarin huoltopäällikkö Pörhöltä. Ja tiesi myös että ongelma koskee kaikkia automerkkejä. Ulkopuolelle jää vain näitä joita ei ilmeisesti edes autoina pidetä ;)
Tämän mukaan okto-ongelma saattaa koskea koko suomea:http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13)
Tosin nyt kun Volkkari tietää syyn varmasti liittyvän oktoon niin laittanee korjaussarjan tulemaan pikapuoliin:http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.12.13 - klo:10:46
Tämän mukaan okto-ongelma saattaa koskea koko suomea:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13)
Tosin nyt kun Volkkari tietää syyn varmasti liittyvän oktoon niin laittanee korjaussarjan tulemaan pikapuoliin:
http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Oktomurskeesta vastaava tehdas sanoo että Oktomurskeella ei ole mitään vaikutusta jakohihnojen kestoon/katkeiluihin, niin miten Volkari voi syyttää tässä vain oktomursketta??? Pöly jota jakopäistä on löydetty ei sisällä oktomursketta eikä oktomurskeen pitäisi kovuutensa puolesta edes pölyyntyä.http://www.hs.fi/autot/Tehdas+Oktomurske+ei+voi+rikkoa+autojen+jakohihnoja/a1382327310189 (http://www.hs.fi/autot/Tehdas+Oktomurske+ei+voi+rikkoa+autojen+jakohihnoja/a1382327310189)
Sama laulu kaikkien teknisten ongelmien kanssa, tässä erona että öljyn laatua ei voitu syyttää koska hihna ei lillu öljyssä. Volkkarin onneksi käyttäjät ovat jo tottuneet eikä nämä pikku ongelmat vaikuta ostopäätöksiin millään tavalla, jos hajoo niin hajoo so what???
Sama laulu kaikkien teknisten ongelmien kanssa...
Osuvasti sanottu monessakin mielessä ;D
Lainaus käyttäjältä: PTG - 13.12.13 - klo:14:54
Sama laulu kaikkien teknisten ongelmien kanssa...
Osuvasti sanottu monessakin mielessä ;D
Nii eiköhän nämäkin mene taas foliohatun piikkiin...mutta minkäs sille voi jos jotkut tosiaan jaksaa noita VW selityksiä uskoa. Mutta että jos jollekkin nyt huollossa väitetään että oktomurske sen hihnan katkas niin voi tuosta faktaa esittää, siis ei muuten mutta pääseekö VW korvausvastuusta kun voi syyttää oktomursketta joka todellisuudessa ei näitä katkeiluja edes voi aiheuttaa. Että vieläkö asiakkaille näin väitetään oli oikeestas se kysymys joka noissa esitettiin...
Onhan se näissä spekulaatiossa kuitenkin myös muistettava, että Golf/Ocu/Passat-kannoista on paljon työsuhde ja liisarikäytössä - ei siinä loppukäyttäjää isommin kiinnosta muu kuin paikasta A paikkaan B pääseminen. Ja tiedän ison globaalin firman, jossa saa valita käytännössä ainoastaan Ocu farmarin värin.
Hyvin erikoiselta tuo oktomurske juttu kyllä tuntuu. Jos nyt oikein ymmärsin tuon Taloussanomien jutun niin hihnan katkeaminen on nimenomaan seuraus viasta. Varsinainen vika jonka tuo oktomurske aiheuttaa on siis jakopyörän kuluminen tai syöpyminen ja nimenomaan hihnapyörä on sitten sellaisessa kunnossa että se rispaa jakohihnan poikki.
En tiedä millaisen lämpökäsittelyn hihnapyörät ovat saaneet mutta voisin kuvitella että ainakin jonkinlainen pintakarkaisu hihnapyörissä voisi olla mahdollista. Eihän se nyt kovin pehmeää patarautaa voi olla. Ehkä materiaali voi olla myös jotain kevytvalua tai muuta valua mutta pitäisihän hihnapyörässä nyt jonkinlainen pintakarkaisu ainakin olla.
Ehkä...
Vai olisiko niin että mitä tahansa pölyä pääsee kopan sisälle ja se alkaa pikkuhiljaa täyttämään hihnapyörän urien pohjia ja hihnan hampaat sitten vielä painavat tätä ajan saatossa vielä tiukemmaksi ja kun uran pohja jossain vaiheessa on tarpeeksi täyttynyt niin silloin hihna pärähtää hampaiden yli ja seurauksena sekä hihna rikki että kone kaputt.
Heitän nyt arvauksena että syynä on joko materiaalivika tai -valinta hihnapyörässä ja toisena vaihtoehtona se että hihna on niin huonosti suojattu että pöly pääsee tayttämään hihnapyörän urat.
Sitä en kyllä osaa sanoa että miksi juuri Oulun seudulla ja onko pelkästään VW.moottoreissa.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 13.12.13 - klo:15:15
Onhan se näissä spekulaatiossa kuitenkin myös muistettava, että Golf/Ocu/Passat-kannoista on paljon työsuhde ja liisarikäytössä - ei siinä loppukäyttäjää isommin kiinnosta muu kuin paikasta A paikkaan B pääseminen. Ja tiedän ison globaalin firman, jossa saa valita käytännössä ainoastaan Ocu farmarin värin.
Onko jotakin tilastoa siitä kuinka iso prosentti vikaisista autoista on liisareita, että meneekö tasan vai korjataanko nimenomaan yksityisten autoja jatkuvalla syötöllä ja liisarit olis jotenkin parempia. Eräässä volkkarin nettitietokannassa joka kertoo auton tiedot VIN numeron perusteella löytyy kullekkin autolle tieto onko kyseessä liisari vai ei, eroaako siis liisarin laatu yksityiselle toimitetun auton laadusta vai mihin tuota tietoa käytetään?
Eihän ne hihnat loputtomiin kestä,jos kerta koneetkin on vaihdettu käytettyihin jo uusissa autoissa ;D Vai miten se oli ;D
Lainaus käyttäjältä: japa - 13.12.13 - klo:19:57
Eihän ne hihnat loputtomiin kestä,jos kerta koneetkin on vaihdettu käytettyihin jo uusissa autoissa ;D Vai miten se oli ;D
Tässä uudessa 1,4 103kw versiossa on tietääkseni hihna ja eka tarkistus 260tkm kohilla. Oliskohan jo oppirahat tulleen maksetuksi ja olis nyt jo kestävä jakopää
Suhteellisen katkeraa tilitystä mieheltä joka on juuri iskeny kätensä paskaan :D
Ajelin muutaman vuoden pahamaineisella vuosituhannen alun Opelin Ecotecillä täällä Oulun seudulla eikä sen jakoremmin vaihdossa havaittu mitään poikkeuksellista. Hihnapyörät olivat täysin ehjät. Suuresti ihmetellyt tätä kohua.
Autokorjaamoelämää vähän aikaa viettäneenä, ei ne remmit muutenkaan porsi niin usein muista merkeistä kuin VAG:eista. Oli pölyä tai ei. VAG:eissa remmi on muutenkin kireellä kuin viulun kieli, muut osaa tehdä semmosen moottorin missä remmiä ei tartte ihan niin kireellä pitää...
Entä jos remmintappaja onkin soratien pölyä, Suomessa niitä on paljon ja pohjoisessa enemmän kuin etelässä?
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.12.13 - klo:20:31
Suhteellisen katkeraa tilitystä mieheltä joka on juuri iskeny kätensä paskaan :D
Sinun jokaiseen ketjuun suoltamia oksennuksia katkerampia tekstejä ei olekaan. On siinä otsaa haukkua toisten autoja, kun on itse ostanut jonkun laadukkuudestaan tunnetun patongin :P
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 13.12.13 - klo:22:27
Sinun jokaiseen ketjuun suoltamia oksennuksia katkerampia tekstejä ei olekaan. On siinä otsaa haukkua toisten autoja, kun on itse ostanut jonkun laadukkuudestaan tunnetun patongin :P
Eipä ole ranskiksessa mitään vikoja, kyllä nekin tietty kulumalla kuluu ajan kanssa :D
Olisin toki vaihtanut VAG autoon tuosta yhdestä Polosta huolimatta mutta kun itse valmistajan edustaja ei omaa tekelettään juuri arvostanut niin miksi olisin minäkään??? Ja kuten nyt on nähty niin nyt vasta semmoisen 1.4 TSI kaksoisahdetun kanssa kusessa onkin eikä todellakaan helpota jos autossa on myös DSG 7! Onneksi pääsin ajoissa eroon siitä. Volkkarilla tulee meneen monta vuotta että saavat taas laatuauton maineen takaisin, nämä keksityt selittelyt ongelmista eivät auta, päinvastoin. Reilusti pitäisi myöntää jos ongelmia on, oktomurske nyt viimeisin tuulesta temmattu hätävale.
LainaaJa tiedän ison globaalin firman, jossa saa valita käytännössä ainoastaan Ocu farmarin värin.
HP
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.12.13 - klo:22:39
Eipä ole ranskiksessa mitään vikoja, kyllä nekin tietty kulumalla kuluu ajan kanssa :D
Olisin toki vaihtanut VAG autoon tuosta yhdestä Polosta huolimatta mutta kun itse valmistajan edustaja ei omaa tekelettään juuri arvostanut niin miksi olisin minäkään??? Ja kuten nyt on nähty niin nyt vasta semmoisen 1.4 TSI kaksoisahdetun kanssa kusessa onkin eikä todellakaan helpota jos autossa on myös DSG 7! Onneksi pääsin ajoissa eroon siitä. Volkkarilla tulee meneen monta vuotta että saavat taas laatuauton maineen takaisin, nämä keksityt selittelyt ongelmista eivät auta, päinvastoin. Reilusti pitäisi myöntää jos ongelmia on, oktomurske nyt viimeisin tuulesta temmattu hätävale.
Kaksoisahdetut oli kyllä susia ja sinunkin auto olisi pitänyt saada kuntoon, mutta en lähtisi paskoiksi vielä näitä hihnakoneita kutsumaan, jos jollain on öljyä enemmän syönyt.
Murskeesta en tiedä mitään, mutta jotain mystistä täytyy oulun seudulla olla, jos hihnat paukkuu useammin kuin muualla maailmassa.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 13.12.13 - klo:22:57
Murskeesta en tiedä mitään, mutta jotain mystistä täytyy oulun seudulla olla, jos hihnat paukkuu useammin kuin muualla maailmassa.
Siinäpä se. Toivottavasti tähän saadaan joku vahvistus ja tieto mistä oikeasti on kyse. Nyt "tietoa" on tarjolla joka tuutista ja kaikki toisistaan poikkeavia:
- ELY-keskus kiistää teiden päällysteiden olevan millään tavalla syypää havaittuihin vaurioihin (lähde Tiede)
- Outokumpu Tornio: Oktomurske ei voi rikkoa autojen jakohihnoja (lähde HS)
- VW: Kyse on ulkoisista, ei autoista johtuvista tekijöistä (lähde HS)
- Ford asiakaspalvelupäällikkö: Pölyongelma täytyi selvittää, koska se on kaikille kiusallinen (lähde HS)
Toisaalta VW:n jälkimarkkinointipäällikkö P.Mustonen kommentoi seuraavaa:
"... poikkeuksellinen ongelma on ollut Oulun seudulla tiedossa jo noin viiden vuoden ajan."
"Se on aiheuttanut huoltokäytöntöihin muutoksia ja Mustosen mukaan käytännössä kaikkien huoltotoimenpiteiden yhteydessä varmistetaan myös hihnan kunto. Meillä on ollut jo vuosia semmoinen käytäntö, että asiakkaan tuodessa auton huoltoon, vaikka lampun tarkastukseen, niin tarkastamme samalla jakopään hihnan."
"- Henkilökohtainen näkemykseni on, että pölyähän sieltä löytyy. Mutta mitä pölyä se on, siihen en osaa ottaa kantaa. Jos siellä olisi jotakin muutakin pölyä kuin hihnapölyä, niin sitähän pitäisi löytyä myös ilmansuodattimista, mutta ne ovat ihan normaaleja alueellamme."
Jälkimmäisissä kommenteissa lähteenä Yle uutiset.
Alhaalla Oulun alueella ajetun auton jakopäänhihnan kotelo ja ylhäällä Saksasta tuodun auton kotelo.
(http://hs13.snstatic.fi/webkuva/oletus/560/1305736210083?ts=341)
Tälläkin (http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?p=2718342) on ilmeisesti ajettu Oulussa ;D
Pitäisi tämän "maagisen" rikkoutumisongelman näkyä muissakin Oulun teknisissä laitteissa.
Olen avannut avannut autojen jakopään suojuksia (ja muita koneiden osia) Keski- ja Etelä-Suomessa. Mielestäni tuollaista ruskeaa tahmeaa pölyä on ollut jakopään peltisuojissa, jarruosissa jne. Sitä olen aina pitänyt normaalina - onko muilla sellaista käsitystä että tuo ruskea tahmea pöly on normaalia vai olenko jälleen vainoharhainen vastarannan kiiski? Minulle tuo saksan kotelo on epänormaali.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 14.12.13 - klo:10:12
Tälläkin (http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?p=2718342) on ilmeisesti ajettu Oulussa ;D
Hah-hah. Tosiaan, hienoa että noin kaukaan on käyty autolla Oulussa ;D
tuRbomanin laittamassa kuvassa on kahden eri moottorin jakopään kopat niin hieman vaikea vertailla, ja kuten sen jälkeen linkitetystä jutusta nähdään niin myös saksassa tuota mönjää muodostuu ja nimenomaan volkkarin koneeseen. Ja Volkkarihan ei ole nähnyt tarpeelliseksi tiivistää koppaa mitenkään erityisen hyvin niin siksihän sitä skeidaa sinne kertyy.
VV-auton huoltopäällikkö Jukka Tirkkonen kertoo http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Eli korjaus tulossa - syy liian huonosti tiivistetty jakopään koppa.
Jo vuosien ajan nämä jakopäät tarkastettu vain jos asiakas on tullut autoaan jostain muusta syystä näyttämään? Eikö olisi voinut olla vaikka jokin kampanja jossa säännöllisin väliajoin olisi tarkistettu missä kunnossa jakopää ja hihna on, meinaan että kun hihnan katkeaminen väistämättä johtaa konerikkoon ja matka keskeytyy ellei jopa lopu kokonaan niin aika vastuutonta toimintaa tälläinen, annetaan ajaa kunnes hajoaa vaikka säännöllisillä tarkastuksilla voisi hihnan vaihtaa ehkä ajoissa??? No kampanjaa ei tietenkään voinut olla koska oktomurske taidettiin keksiä vasta tänä syksynä, oktomurske - helppo uskoa että noin rajua kamaa ei hihnat millään kestä, paitsi että, se murske on niin kovaa ainetta, että se ei edes pölyynny niin eihän se pöly mitä noista jakopäistä löytyy niin edes sisällä moista mursketta.
Nyt sitten tiivistetään se jakopää niin ettei sinne pääse kertymään ylimääräistä tauhkaa, entäpä ne vuosien aikana hajonneet moottorit, kuinka moneen koneremppaan asiakas on joutunut itse maksumieheksi? Tämä ongelma vaivannut siis jo viitisen vuotta ja nyt vasta kuultiin asiasta??? Hiljaa ja hissukseen näitä tälleen vaietaan kunnes joku hoksaa epäillä.
Tirkkosen Jukka tai joku muu Volkkarilta voisi myös samalla kertoa että miten hemmetissä tuota Oulun seudun pölyä on kulkeutunut myös Austiniin Teksasiin... ...koska siellä on näemmä samanlaista mömmöä löydetty samasta paikasta...
Mutta ihan tosiaan varmasti Austinissakin oltaisiin erityisen mielissään kun hihnojen hajoamiseen löytyisi syy. Kannattaa ilmoitella sinnekin Volkkarin paikalliselle huoltopäällikölle.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.12.13 - klo:20:31
Suhteellisen katkeraa tilitystä mieheltä joka on juuri iskeny kätensä paskaan :D
Sattuu oleman kokemuksia näistä rapeista ranskalaisista ja voin todeta että kyseisiä psa tuotteita ei tule näkymän meidän pihassa 8). Ihan vaan pienenä esimerkkinä Citroen C4 150hv bensa turbo. Auto piti talvella pitää säännöllisesti lämpimässä hallissa tai muuten oli helvetti irti,valoja paloi kun joulukuusessa ja auto meni "hätätilaan", flekti huusi pakkasella koko ajan jne. Vikaa ei löytynyt vaan huollosta sanottiin,seurataan. Vikojahan oli pilvin pimein muutenkin ja viimeinen pisara oli kun jakopääremppa koiti 22 000km. Kiitos ja hei sanoin minä ja auto vaihtui konsernin tuotteeseen ja en ole katunut kertaakaan. Octaviaan ei ole koskaan tarvinnut tehdä mitään takuukorjauksia.Vaikka niitä on jo viisi ollut Jos joku on katkera niin se on Keni 1 :o jonka elämän tehtävä näyttää olevan haukkua toisten kulkupelejä. Parhaat ranskalaiset olen saanut grillistä ;D
208 tkm ajettu meitin Pesosella. 1,6 litranen pensakone, vuosimalli 2002.
Erittäin luotettava auto ollut koko ajan, ei minkäänlaista moitetta kyllä tuosta autosta voi sanoa. No okei polttimoita palaa usein mutta ne on halpoja. Niin palaakohan ne san takia kun ostan aina Tarjoustalon halvimpia :-[...
^ On tuo kyllä kidutusta, jos joutuu 1000 km välein polttimoja uusimaan. Sehän tulee enempi hintoihin kuin öljysyöppöjen autojen pitäminen. 8)
japa Sitikka ei ole Peugeot, pistät kaikki ranskikset samaan laariin, laitatko myös kaikki volkkareiden viat Bemarin ja Mersun piikkiin?
Omalla ekalla Peugeotillani nyt ajellut rapiat 11 kk ja 15 tkm, 1. määräaikaishuolto tehty, autossa ei toistaiseksi ole ollut mitään vikaa paitsi vakkarin anturi joka korjattiin takuuseen ilman selityksiä oktomurskeesta tai muusta ulkopuolisen tekijän aiheuttamasta syystä, näin siitäkin huolimatta vaikka vika havaittiin vasta puoli vuotta auton käyttöönoton jälkeen, volkkari olisi tuohon keksinyt syyksi vaikka mitä ja olisi varmaan korjauksen minulla maksattanut.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.12.13 - klo:15:02
japa Sitikka ei ole Peugeot, pistät kaikki ranskikset samaan laariin, laitatko myös kaikki volkkareiden viat Bemarin ja Mersun piikkiin?
OT: Eikös kummatkin ole PSA merkkejä, vastaavasti kuin Skoda ja VW ovat saman konsernin tuotteita.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 14.12.13 - klo:10:42
Minulle tuo saksan kotelo on epänormaali.
Saksassa asuneena voin kertoa, että ainakin maan länsiosissa sorapintaisen tien löytyminen on todella vaikeaa. Pienet yksityiset peltotietkin ovat usein asfaltoituja. Työkaveri asui kylän laidalla kerrostalossa, mikä sijaitsi aivan pellon vieressä. Oli hupaisaa katsella ikkunasta, kun isäntä karautti paikalle mersulla, otti takakoslasta kuokan ja alkoi hommiin. Samaisella pellolla harrastettiin toisinaan lintujen metsästystä. Vajaan kymmenen miehen porukka lähti harvassa ketjussa kävelemään suoraan tämän talon pihasta. Jos lintu pyrähti lentoon, niin sitä ammuttiin heti vaikka talon pihasta. Onneksi sentään ampuivat talosta pois päin.
Siis summa summarum: Saksassa tiepöly on mustaa.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 14.12.13 - klo:15:04
OT: Eikös kummatkin ole PSA merkkejä, vastaavasti kuin Skoda ja VW ovat saman konsernin tuotteita.
Kyllä ovat: http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/the-group (http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/the-group)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.12.13 - klo:15:20
Kyllä ovat: http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/the-group (http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/the-group)
Eli Sitikka ja pösö kuuluvat samaan laariin.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 14.12.13 - klo:15:24
Eli Sitikka ja pösö kuuluvat samaan laariin.
Eli jos on ajellut Sitikalla jossa paljon vikoja niin myös Peugeot on paska??? Jos näin voidaan yleistää niin ok. Vahvistan käsityksenne kun oman kulkineen korjaamokäynnit alkavat, mitään syytä ei ole sen vikoja peitellä mutta jahka niitä ensin esiintyy. Tosiaan vielä reilu 2 vuotta takuuta, joten vielä yli 30 tkm voi huoletta ajella näillä ajoilla, sitten joutaakin jo vaihtoon.
Jos nyt jostain syystä tuo pökötti alkaa hajoilemaan jo takuuaikana, niin toivottavasti pökötti ei ota näitä öljy / oktomurske / huohotin selityksiä VW:ltä lainaksi :)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.12.13 - klo:15:35
Eli jos on ajellut Sitikalla jossa paljon vikoja niin myös Peugeot on paska???
Lähinnä tarkoitin että jos samalla logiigalla kaikki VAGit ovat samoista vioista kärsisivä niin samalla yleistyksellä myös PSA tuotteet, mutta totuushan on että on merkkikohtaisia eroja ja yksilöitä, kuten saattaa myös olla komponenttikohtaisia (jotka voivat siis vaivata kaikkia samoja komponentteja käyttäviä autoja, merkistä ja valmistajasta riippumatta) tyyppivikoja.
Kyllä. Lähinnä itseä on häirinnyt VW:n uskomattomat selitykset vikoihin ei itse viat, viat ovat alkaneet kiinnostaa enempi vasta kun niiden syyt selitelty jos miksi vaikka syy heikko laatu tms. Vikoja autoissa on aina ollut ja tulee olemaan.
Kolmikirjaimiset teknologiset ratkaisut ovat pelottavia, oli sitten kyse dsg:stä, Tsi;stä tai THP:stä.
Ranskisten THP-moottoriperhehän on samaa sarjaa kuin esim Mineissä. BMW on tuolle perheellä pääarkkitehti.
Kyllä noissa on ollut "melkoisia" ongelmia. Mäntävaurioita, karstoittumista huohotinhöyryistä, jakopäämurheita muunmuassa. Sähköt raskiksissa on aina vanhemmiten prakannut.
Niin, ja autoyksilöstähän ei saanut vetää toisessa ketjussa johtopäätöksiä ;)
H*vettiäkö ranskalaisten hyvyys tai huonous tähän remmiketjuun kuuluu? Pysykää asiassa tai suu kiinni!
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.12.13 - klo:15:02
japa Sitikka ei ole Peugeot, pistät kaikki ranskikset samaan laariin, laitatko myös kaikki volkkareiden viat Bemarin ja Mersun piikkiin?
Omalla ekalla Peugeotillani nyt ajellut rapiat 11 kk ja 15 tkm, 1. määräaikaishuolto tehty, autossa ei toistaiseksi ole ollut mitään vikaa paitsi vakkarin anturi joka korjattiin takuuseen ilman selityksiä oktomurskeesta tai muusta ulkopuolisen tekijän aiheuttamasta syystä, näin siitäkin huolimatta vaikka vika havaittiin vasta puoli vuotta auton käyttöönoton jälkeen, volkkari olisi tuohon keksinyt syyksi vaikka mitä ja olisi varmaan korjauksen minulla maksattanut.
OT:
Citroen ja Peugeot on tehty pitkälti samoista komponenteista. Citroenin hydraulialusta on ollut suurin erottava tekijä merkkien välillä. Nykyään erottava tekijä taitaa olla citroenin rohkeampi muotoilu, varsinkin sisutan osalta.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 14.12.13 - klo:16:07
H*vettiäkö ranskalaisten hyvyys tai huonous tähän remmiketjuun kuuluu? Pysykää asiassa tai suu kiinni!
Eipä tämän asian tiimoilta mitään uutta ja ihmeellistä ole viime aikoina esiintullut, koska juurityytä ei selvästikään ole yritettykään selvittää ja tuoda avoimesti esille. Toivottavasti VTT saa jonkun väliaikaraportin julkisuuteen pian.
Että herra turpomiäs tuo sitten asian esille, niin pysytään tiukasti agendalla...
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.12.13 - klo:14:58
joutuu 1000 km välein polttimoja uusimaan
Olet keksinyt tuon omassa päässäsi.
Mutta silti tuo olisi halvempaa kuin ostaa vakkineeseen 1000 km:n välein puolitoistalitraa jotain ihmeen longlife-öljyä joka ei edes ole nimensä veroista...
Missä/miten on todistettu että oktomurske ei ole syynä?
En ole myöskään vielä nähnyt selitystä sille miksi näitä sattuu Suomessa vain Oulun seudulla. Tai sitten mulla on mennyt jotain ohi...
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 14.12.13 - klo:17:05
Missä/miten on todistettu että oktomurske ei ole syynä?
En ole myöskään vielä nähnyt selitystä sille miksi näitä sattuu Suomessa vain Oulun seudulla. Tai sitten mulla on mennyt jotain ohi...
Esson baarissa näitä kuulee ja sitten todeksi luulee :)
Tässä ehkä hieman toistoa mutta ehtivät todisteet kadota kun tuli vaihteeksi tuo niin tuttu juupas eipäs episodi väliin.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.12.13 - klo:14:34
Oktomurskeesta vastaava tehdas sanoo että Oktomurskeella ei ole mitään vaikutusta jakohihnojen kestoon/katkeiluihin, niin miten Volkari voi syyttää tässä vain oktomursketta??? Pöly jota jakopäistä on löydetty ei sisällä oktomursketta eikä oktomurskeen pitäisi kovuutensa puolesta edes pölyyntyä.
http://www.hs.fi/autot/Tehdas+Oktomurske+ei+voi+rikkoa+autojen+jakohihnoja/a1382327310189 (http://www.hs.fi/autot/Tehdas+Oktomurske+ei+voi+rikkoa+autojen+jakohihnoja/a1382327310189)
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 13.12.13 - klo:10:46
Tämän mukaan okto-ongelma saattaa koskea koko suomea:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/21/autojen-polytauti-ehka-koko-suomen-ongelma/201314615/304?rss=13)
Tosin nyt kun Volkkari tietää syyn varmasti liittyvän oktoon niin laittanee korjaussarjan tulemaan pikapuoliin:
http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
VV-auton huoltopäällikkö Jukka Tirkkonen kertoo http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/Volkswagen+Jakohihnojen+katkeamisen+syy+on+selvitetty/a1382322035922)
Eli korjaus tulossa - syy liian huonosti tiivistetty jakopään koppa. Jo vuosien ajan nämä jakopäät tarkastettu vain jos asiakas on tullut autoaan jostain muusta syystä näyttämään? Eikö olisi voinut olla vaikka jokin kampanja jossa säännöllisin väliajoin olisi tarkistettu missä kunnossa jakopää ja hihna on, meinaan että kun hihnan katkeaminen väistämättä johtaa konerikkoon ja matka keskeytyy ellei jopa lopu kokonaan niin aika vastuutonta toimintaa tälläinen, annetaan ajaa kunnes hajoaa vaikka säännöllisillä tarkastuksilla voisi hihnan vaihtaa ehkä ajoissa??? No kampanjaa ei tietenkään voinut olla koska oktomurske taidettiin keksiä vasta tänä syksynä, oktomurske - helppo uskoa että noin rajua kamaa ei hihnat millään kestä, paitsi että, se murske on niin kovaa ainetta, että se ei edes pölyynny niin eihän se pöly mitä noista jakopäistä löytyy niin edes sisällä moista mursketta.
Nyt sitten tiivistetään se jakopää niin ettei sinne pääse kertymään ylimääräistä tauhkaa, entäpä ne vuosien aikana hajonneet moottorit, kuinka moneen koneremppaan asiakas on joutunut itse maksumieheksi? Tämä ongelma vaivannut siis jo viitisen vuotta ja nyt vasta kuultiin asiasta??? Hiljaa ja hissukseen näitä tälleen vaietaan kunnes joku hoksaa epäillä.
Eiköhän ne VTT:n analyysit paljasta todellisen möhnän koostumuksen. Olen itse edelleen sillä kannalla, että tässä on hyvätty epätieteellisesti johtopäätöksiin. Murskeen valmistajahan on tehnyt jo analyysit jakopäänkoteloista kerätyistä näytteistä ja väittää ettei koostumukset täsmää.
Ja tämä ongelma koskee muitakin kuin vaggineita.
Eli ihan turha laitta M.O.T. :ia omien tai noiden "asiantuntijoiden" lausuntoihin.
Lainattu teksti mutta en epäile lainkaan: Jakohihnan kuuluisi olla pölyltä suojatussa kotelossa joten miten ihmeessä se pöly sinne pääsee?
Lukekaa muuten nuo lehtijutut kokonaan, niissä on useampi näkökulma asiaan, VW itse myöntää että tarvetta jakohihnan parempaan suojaukseen ei ole ollut mutta että jatkossa kokeillaan parempaa suojausta josko vaikka auttaisi??? Ei pölyä kotelossa, ei ongelmaa jakohihnoissa...
Se ruskea pöly on todennäköisimmin hihnasta irronnutta pölyä. Omassakin sitä oli aina vähäisiä määriä (kaukana Oulusta).
Joku ulkoinen tekijä on oletettavasti syyllinen siihen, että hihnat Oulun seudulla kuluvat, joten koteloinnin tiivistämisen pitäisi kaiken järjen mukaan auttaa ongelmaan.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 14.12.13 - klo:17:35
Lainattu teksti mutta en epäile lainkaan: Jakohihnan kuuluisi olla pölyltä suojatussa kotelossa joten miten ihmeessä se pöly sinne pääsee?
Lukekaa muuten nuo lehtijutut kokonaan, niissä on useampi näkökulma asiaan, VW itse myöntää että tarvetta jakohihnan parempaan suojaukseen ei ole ollut mutta että jatkossa kokeillaan parempaa suojausta josko vaikka auttaisi??? Ei pölyä kotelossa, ei ongelmaa jakohihnoissa...
Luin nuo jutut ja noissa postaamissasi lehtijutuissa mainitaan, että Toyota kokeili tuota kotelon tiivistämistä tuloksetta. Liekkö eivät sitten osaa, vai mikähän lie? Toivotaan, että Volkkarilla osaavat tiivistää kotelon paremmin.
Noista moneen kertaan linkatuista jutuista en edelleenkään löytänyt mitään todistetta mihinkään. En puolesta enkä vastaan, pikemminkin päinvastoin.
"saattaa koskea...", "epäillään...", "uskoo...". "arvelee..."
Lainaus käyttäjältä: SNG - 14.12.13 - klo:17:26
Ja tämä ongelma koskee muitakin kuin vaggineita.
Tämä mua kokoajan häiritsee. Mitä muita merkkejä? Ford on mainittu lehtijutuissa VW:n lisäksi. Aika vähän tietoa tihkuu. Antaa kuulua jos tietää muitakin merkkejä.
Toyota mainittu.
Mä nyt vaan summasin kaiken yhteen ja lopputuloksena jäi vain tuo puutteellinen kotelon suojaus. Jos kerran ketjukotelot onnistutaan suojaamaan niin ettei öljy roisku ulos, niin miten hihnakoteloita ei suojata niin ettei pöly pääse koteloon, onko pöly niin hienojakoista.
Yksi ratkaisu olisi jatkuva öljyruiskutus jakopään koteloon niin että öljy toimisi ulkopuolisena tiivisteenä ja sitoisi pölyn itseensä, öljynkeräys ja huohotus sitten keräisivät sen öljyn talteen ja jalostamo sitten puhdistaisi öljyn uusiokäyttöön, miltä kuulostaa asiantuntijoiden korviin?
Toyota kokeillut tiivistämistä, kyllä mutta miten toteutettu, jotain jälkiasenteisia tiivisteitä valmiiksi huonoon ratkaisuun vai, eli semmoinen purukumipaikka tehty?
Tuossahan on nyt käynyt niin, että kun kukaan ei muka ole vastuussa tälläisestä 'epämääräisestä' ongelmasta, niin asiakas maksaa viulut.
Asiakas itse ei tuolle ongelmalle voi mitään, joten kyseessä on selvä suunnitteluvirhe aivan sama minkä valmistajan auto tuosta kärsii. Auto on tuotu suomeen maahantuojan toimesta, olosuhteet on otettava huomioon kun täällä auton myy täkäläisiin keleihin. Katottomat avoautot on eri juttu kuin käyttöautot joita pitäisi voida huoletta käyttää vaikka ulkona tuulee ja pöllyää. Nyt siis suunnitellaan entistä helpommin rikkoutuvia autoja.
Oktomursketta ei ole pölymönjästä löytynyt, ei oktomurskeen edes pitäisi pölyyntyä niin siihen en usko lainkaan.
Pitää VAGn alkaa rakentelemaan Oulun seudulle omat tietkin, kun heidän autoilla ei voi nykyteillä ajella. 8)
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.12.13 - klo:19:50
Pitää VAGn alkaa rakentelemaan Oulun seudulle omat tietkin, kun heidän autoilla ei voi nykyteillä ajella. 8)
Öljyteitä enemmän niin loppuu pöliseminen.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.12.13 - klo:19:50
Pitää VAGn alkaa rakentelemaan Oulun seudulle omat tietkin, kun heidän autoilla ei voi nykyteillä ajella. 8)
Kait siihen talkoisiin kannattaa ottaa Toyota ja Ford mukaan? Porukassa on voimaa.
Minä,olen sitä mieltä, että se on se helvetillinen suolaaminen tämän takana. Jos tässä edes on mitään ongelmaa kuin se, että Suomen olosuhteissa se hihnat vaan ei kestä siihen maksimi määrään saakka ja huollot oikoo tarkastuksissa ja keksii sitten ulkopuolisen tekijän syylliseksi niin ei tarvi korvata mitn...
Vai käyttäisiköhän ne kitkoja siellä Oulusa? Niistä voi irrota jotakin pölyä. 8)
Minusta tässä on toistuvasti syyt ja seuraukset sekaisin. Eli pöly kotelossa on ongelman seuraus eikä syy.
Hihnakoppaan ulkopuolelta tuleva pöly ei vaikuta uskottavalta syyltä. Jos koppaan tulisi pölyä, joka hiontamekanismin kautta olisi ongelman syypää, niin silloin pehneä hihna olisi finaalissa nopeasti eikä teräksinen hihnapyörä olisi moksiskaan. Näin se vaan on kahden huomattavasti erikovuisen materiaalin kosketuksessa. Nyt kuitenkin tilanne lienee se, että hihnapyörät ovat syöpyneet ennen hihnan katkeamista/hyppäystä yli hampaiden.
Todennäköisempi vauriomekanismi on se, että ulkopuolelta tulee koppaan materiaalia joka kemiallisella mekanismilla (=korroosio) saa aikaan hihnapyörän syöpymisen. Syöpynyt hihnapyörä sitten jauhaa pehmeän hihnan hajalle, ja ruskea pöly on lähinnä hihnamateriaalia. Näin pölystä ei juuri vierasainetta löydy.
Sitä voimme arvailla, mikä korroosion aiheuttaa. Se voi olla oktomurske tai jokin muu ilmassa lilluva (liukkaudenestoaine, paikallinen ilmansaaste... mikälie). Minusta turboman ja wekotÃn ovat aiemmin ketjussa olleet oikeilla jäljillä.
Ja jos oktomurske ei pölyyntyisi, se jäisi isoina nappuloina päällysteen pintaan sinkoilemaan tuulilaseihin....
Rautaruukin Raahen tehtaalla sisäisessä liikenteessä on käytössä monenmerkkistä autoa. Ainakin Volkkareissa (useita malleja) remmiongelmia. Tai tavallaan ei. Kun remmi kyllä kestää, mutta rullat kuluu kokonaan pois. Ja vielä näitä em lehtijuttuja nopeammassa tahdissa. Alueella on sitten pölyä ja kaasuja yms. sen seitsemää sorttia, joten syyllistä on varmaan mahdoton selvittää. Toisaalta vaikkapa Toyotan (Hilux, Hiace) remmi ja rullat kestää.
Pienenä sivuhuomautuksena vielä tuohon "mönjään". Sitä löytyy näköjään täältä tehtaalta joka paikasta missä remmi pyörii. Ilmastoinneista, tuulettimista, jopa vannesitomakoneen sisältä (siellä pyörii hammastettu jakoremmi, ihan kuten autoissa). Samanlaista punaruskeaa töhkää kertyy kun remmi kuluu. Täällä se on normaalia. Nyt vasta olen pannut asian merkille, kun näistä Oktomurskehuolista on lehdistä luettu.
Tähän liittyen kiinnostaa, että kuinka nämä moniuraremmit ja sen käyttämät apulaitteet sitten kestävät? Luulisi moniuraremmin kuluvan tämän perusteella huomattavasti nopeammin kuin jakopään vastaavan, mikä on koteloitu. Kuinka laturin hiilet moista kuormitusta kestää? Entä vanhemmissa kiilahihnat ja niiden hihnapyörät? Pitäisi olla kyllä kokemusta jo pidemmältä ajalta?
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 15.12.13 - klo:03:31
Tähän liittyen kiinnostaa, että kuinka nämä moniuraremmit ja sen käyttämät apulaitteet sitten kestävät? Luulisi moniuraremmin kuluvan tämän perusteella huomattavasti nopeammin kuin jakopään vastaavan, mikä on koteloitu. Kuinka laturin hiilet moista kuormitusta kestää? Entä vanhemmissa kiilahihnat ja niiden hihnapyörät? Pitäisi olla kyllä kokemusta jo pidemmältä ajalta?
Mietin muuten ihan samaa :)
Tämä menee nyt foliohattulinjalle, mutta joskus ongelman syy onkin päinvastainen. Eli jos koteloa tiivistetään entisestään, niin kertyykö tuota "oktohiekkapaperiabresiivisuolamursketta" enemmän vai vähemmän hihnapyörästöön, jos se nyt sittenkin olisi lähtöisin itse hihnakoneistosta?
Todennäköisempää saattaisi kuitenkin olla mainittu "kemiallinen reaktio" jossa hihnan vikaantumisen aiheuttaa hihnapyörä, joka on syöpynyt hampaistaan ja varmaankin muutenkin.
Vielä todennäköisempää voisi olla, jos pyörät ovat jotain pirun kevytvalua, jota ei ole välttämättä edes koneistettu. Tai jos kyse on normaaleista vierintäjyrsityistä hammaspyöristä, niin onko jäysteet kunnolla poistettu tai hampaat hiottu? En ole vag:n hihnapyörästöä livenä nähnyt. Joku voisi kommentoida materiaaleista ja viimeistelystä?
PS. Eikös jotkut kisavehkeet ole ilman hihnakoteloa. Ainakin yhden Coswort-sierran olen nähnyt, missä hihna pyöri ihan ulkoilmassa. Aika nopsa vaihtaa muuten tuollaisessa pitkittäiskoneellisessa kuten sierra, "oikeat" Volvot jne :D
Siivottu muutamia viestejä, jatkossa pidetään kielenkäyttö asiallisena eikä mennä henkilökohtaisuuksiin vaan keskustellaan topikin aiheesta asiallisesti.
Jyri
Jos salaliittoteorioita miettii, niin ensimmäinen vaihtoehto on naapurimaa. Ruotsalaisethan ovat perinteellisesti kehitelleet kaikennäköisiä salajuonia torjuakseen kromimalmin hyödyntämistä Suomen puolella.
Jos jollakulla on tuttuja Luulaja-Haaparanta-alueella, niin kannattaisi kysellä, katkeavatko hihnat sielläkin. Merihän on sama kummallakin rannalla. Vai olisiko niin, että matalapaineet ja myrskyt tuovat jotain ruotsalaissaastetta meidän rannikolle?
Mutta asiaan. Jos kotelossa on tai sinne pääsee pölyä, niin kotelon sisällä on todellinen myllytys menossa ajon aikana. Hihnan kiertoliike kierrättää pölyistä ilmaa ympäri koteloa. Keskipakovoimat vievät isommat murut kotelon reunoille, jonne ne varmaan osittain jäävät kiinnikin. Hihnalenkin keskelle ja rattaiden ympärille muodostuu todennäköisesti syklooni, johon hienojakeinen aines ajautuu ja parkkeeraantuu pyörimään. Tämä aines jää jatkuvasti kuitenkin rattaaan ja hihnan väliin.
No riippuen aineksen ominaisuuksista (pehmeys, kulmikkuus, koko) se kuluttaa todennäköisesti sekä ratasta että hihnaa. Voi olla, että merikosteudesta kondensoituva neste parkkiaikoina liimaa pölyn rattaisiin. Hihnasta sama liimaantunut pöly irtoaa auton käynnistyessä, vaikka se öisin siihen kiinnittyisikin. Rattaisiin pöly sensijaan pakkautuu hihnan alle.
Korroosio alkaa vaivata rattaiden pintaa, jotka syöpyvät yhä enempi.
Rattaan epätasainen pinta alkaa kuluttaa hihnan hampaita ja hihna katkeaa. Venttiilit lyövät mäntiin ja lonpakkoa aletaan kaivelemaan.
Syy on selvillä joten ei tarvitse enää arvuutella....
Volkswagen: Jakohihnojen katkeamisen syy on selvitetty:
http://www.hs.fi/autot/a1382322035922 (http://www.hs.fi/autot/a1382322035922)
Jos oikein ymmärsin niin kyse on hölynpölystä joka juuri noita seutuja on jo pitkään vaivannut, siis autoilijoita ja heidän lompakoitaan :D
Oottelen edelleen sitä VTT:n lausuntoa.
Tuossa Keni1:n jutussahan ei ollut tietoa pölyn alkuperästä, ja tiivistyskorjauksen kenttäkokeet vasta menossa.
Niin, onko aamun ilmeisen loanheittelyn lomassa tullut kenellekään tietoa hihnapyörien materiaaleista ja laadusta?
Volkkarilla tuntuu edelleen olevan ongelmana, miten korjata ja estää...koska koteloa ei kannata täysin tiivistää...heidän mukaansa...
Rautaa löytyy lähinnä siitä moottorista ja rattaista. Tien pinnoilla ei rautaa juurikaan ole. Piitä ja alumiinia on hiekassa kaikkialla Suomessa. Sitä löytyy kotelon pölystä. Koska kromia ei pölyssä ole, se ei voi olla oktomursketta.
Mutta jos koteloa ei haluta tiivistää, niin hihnat katkeaa, kun ulkopuolista rautaa ja piitä pääsee koteloon. Noinkohan se menee edelleen. 8)
Saksassa huomattu jo toi pölyongelma... Kuka näit oikein tekee? http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista (http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 15.12.13 - klo:13:14
Oottelen edelleen sitä VTT:n lausuntoa.
Niin, onko aamun ilmeisen loanheittelyn lomassa tullut kenellekään tietoa hihnapyörien materiaaleista ja laadusta?
Ettei vaan olisi kevennettyä mallia nuo rattaatkin. Esimerkiksi alumiinimagnesiumvalua.
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 15.12.13 - klo:13:17
Saksassa huomattu jo toi pölyongelma... Kuka näit oikein tekee? http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista (http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista)
Nappisuoritus. 8) Annan vielä kukkomerkinkin! :P
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 15.12.13 - klo:13:17
Saksassa huomattu jo toi pölyongelma... Kuka näit oikein tekee? http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista (http://captiongenerator.com/11056/Hitleri-kuulee-oulun-jakopongelmista)
Start and stop toimii ainakin osittain...aina sammuu varmasti :D
Ã,,ärimmäisen selvästi vihjattu että pidä turpasi kiinni tai ..., no ompa vaikee arvata kuka näit oikein tekee?
Ootko muuten Luppakorva kuullu mitään uutta siitä Katuauton Kimmosta että joko on saanu sen Mankinsa myytyä, se se on vasta brutaalin näkönen laite...
Upeita!
Lainaus käyttäjältä: kt - 15.12.13 - klo:13:19
Ettei vaan olisi kevennettyä mallia nuo rattaatkin. Esimerkiksi alumiinimagnesiumvalua.
Niin tai sitten on palattu käyttämään savirattaita, siitä se ruskea värikin selittyisi.
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.12.13 - klo:13:52
Ootko muuten Luppakorva kuullu mitään uutta siitä Katuauton Kimmosta että joko on saanu sen Mankinsa myytyä, se se on vasta brutaalin näkönen laite...
En ymmärrä keniboy mitä ^^ tossa kommentissa on nyt noin hauskaa? Oot lähetelly tota jo YV:näkin mulle että jotain hauskaahan tossa sit on? Viitiks vähän avaa että miten tosta saa niin hauskan?
Voishan tähän käyttää vaikka....
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/Joker_black_02.svg/220px-Joker_black_02.svg.png)
Ootteko muuten muut huomannu että aina kun täällä tuodaan esille jokin volkkarille todella kiusallinen ongelma niin heti on tietty valiojoukko paikalla puujalkavitseineen ja pistää epäilevät tuomakset titityy osastoon...tän foorumin meininki on mennyt sellaiseksi että itse poistun takavasemmalle, seuraan aktiivisesti mutta en enää puutu keskusteluun, privana jos haluaa kysellä niin vastailen parhaani mukaan. Uskomatonta että vain yhden kaverin kommentit saa noin sapen kiehumaan, ottaa nyt jotku linkit lehtijuttuihin henkilökohtaisesti ja sitten vielä henkilökohtaisia videoita työstää???
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.12.13 - klo:16:37
..... itse poistun takavasemmalle, seuraan aktiivisesti mutta en enää puutu keskusteluun, privana jos haluaa kysellä niin vastailen parhaani mukaan....
Ehkä näin on parasta. Tosin taisit just tuon saman muutamaankin kertaan luvata siinä Polon öljynkulutusketjussakin.
Joo voidaan kysellä sulta sitten privana...tosin en ihan heti keksi mitä me sulta voitais aiheeseen liittyen kysellä...
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 15.12.13 - klo:17:29
Ehkä näin on parasta. Tosin taisit just tuon saman muutamaankin kertaan luvata siinä Polon öljynkulutusketjussakin.
Joo voidaan kysellä sulta sitten privana...tosin en ihan heti keksi mitä me sulta voitais aiheeseen liittyen kysellä...
Samaa mieltä ;) Ja sitä paitsi aika lailla tämä aihe jo koluttu loppuun.
=ongelma on tai. sitä ei ole. Mutta joka tapauksessa pölhön autoliike haluaisi, että jossain muussa olisi vikaa kuin heissä.
Onko joku kuullut, että Volvoissa olisi samaa ongelmaa havaittu?
minulle ei ole tullut tietoon yhtään tapausta, että volvon omista 5 sylinterisistä olisi mennyt jakopään hihna poikki oulunseudulla. Muista merkeistä kyllä vag, psa ja opel.
Mä veikkaan, että vw on taas päättänyt säästää ja tehny hihnapyörät/rullat jostain uudenvuoden tinasta. Jos noin kriittisissä osissa säästetään, niin mitähän ne säästöt vielä aiheuttaa ei niin nriittisissä osissa? Ruostumista?! ;D
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.12.13 - klo:16:37
Ootteko muuten muut huomannu että aina kun täällä tuodaan esille jokin volkkarille todella kiusallinen ongelma niin heti on tietty valiojoukko paikalla puujalkavitseineen ja pistää epäilevät tuomakset titityy osastoon...tän foorumin meininki on mennyt sellaiseksi että itse poistun takavasemmalle, seuraan aktiivisesti mutta en enää puutu keskusteluun, privana jos haluaa kysellä niin vastailen parhaani mukaan. Uskomatonta että vain yhden kaverin kommentit saa noin sapen kiehumaan, ottaa nyt jotku linkit lehtijuttuihin henkilökohtaisesti ja sitten vielä henkilökohtaisia videoita työstää???
Näin on ja Skodasta ei saa puhua muuta kuin pelkkää hyvää tai valehdella ihmejuttuja.
Lainaus käyttäjältä: skiman - 27.12.13 - klo:08:45
Onko joku kuullut, että Volvoissa olisi samaa ongelmaa havaittu?
minulle ei ole tullut tietoon yhtään tapausta, että volvon omista 5 sylinterisistä olisi mennyt jakopään hihna poikki oulunseudulla. Muista merkeistä kyllä vag, psa ja opel.
Itse asiassa 2012 piti vaihtaa 2.5t volvoon hihna ja mitä lie hammaspyöriä yms noin 80tkm edellisestä vaihdosta kun olivat niin kuluneita. Volvoon se homma vaan kustantaa pikkuisen enemmän...
Kaliumkloridia epäillään oktomurskeen sijasta.
http://www.hs.fi/autot/Autoja+rikkova+mysteerip%C3%B6ly+ei+olekaan+oktomursketta++nyt+ep%C3%A4ill%C3%A4%C3%A4n+tiesuolaa/a1394510542242?ref=tf_iHSisboksi300-artikkeli&jako=9425cd887dce6e5dae6e5002ef4f153c (http://www.hs.fi/autot/Autoja+rikkova+mysteerip%C3%B6ly+ei+olekaan+oktomursketta++nyt+ep%C3%A4ill%C3%A4%C3%A4n+tiesuolaa/a1394510542242?ref=tf_iHSisboksi300-artikkeli&jako=9425cd887dce6e5dae6e5002ef4f153c)
Vielä epäuskottavammaksi menee, koska kalsiumkloridin vaikutusaika (teiden suolausaika) on vain osa vuodesta. On tuo suomalainen nykytiede ihmeen tehotonta?
+1
HS:"Tiesuolan vaikutusta ongelmaan selvitetään Kaupin mukaan kevään aikana tarkemmin oppilaitoksen suolasumukaapissa."
Ilmeisesti pyörittävät jakopäätä 80 tkm vastaavan määrän suolasumussa kaapissa.
Toivottavasti on muitakin, rinnakkaisia tutkintalinjoja, esim. se että pyöritetään volkkarin hihnajakopäätä normaaleissa olosuhteissa. Nähdään onko kuluminen "luonnollista".
Eipä yllätä jos tässä(kin) on merkittävä tekijä valmistajien kustannussäästöt. Heikommat materiaalit ei kestä enää niitä oloja joita ne on kestäneet vuosia sitten.
...
+1 kyllä ne semmoista lietettä tuohon 4 tielle kylvää, että ei ole ihme jos se johonkin vaikuttaa. Jos tuohon nyt joku ulkoinen tekijä on...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.03.14 - klo:02:38
+1 kyllä ne semmoista lietettä tuohon 4 tielle kylvää, että ei ole ihme jos se johonkin vaikuttaa. Jos tuohon nyt joku ulkoinen tekijä on...
http://yle.fi/uutiset/autoja_rikkova_mysteeripoly_viittaa_tiesuolaan/7130238 (http://yle.fi/uutiset/autoja_rikkova_mysteeripoly_viittaa_tiesuolaan/7130238)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 11.03.14 - klo:18:56
Kaliumkloridia epäillään oktomurskeen sijasta.
http://www.hs.fi/autot/Autoja+rikkova+mysteerip%C3%B6ly+ei+olekaan+oktomursketta++nyt+ep%C3%A4ill%C3%A4%C3%A4n+tiesuolaa/a1394510542242?ref=tf_iHSisboksi300-artikkeli&jako=9425cd887dce6e5dae6e5002ef4f153c (http://www.hs.fi/autot/Autoja+rikkova+mysteerip%C3%B6ly+ei+olekaan+oktomursketta++nyt+ep%C3%A4ill%C3%A4%C3%A4n+tiesuolaa/a1394510542242?ref=tf_iHSisboksi300-artikkeli&jako=9425cd887dce6e5dae6e5002ef4f153c)
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 11.03.14 - klo:19:19
Vielä epäuskottavammaksi menee, koska kalsiumkloridin vaikutusaika (teiden suolausaika) on vain osa vuodesta. On tuo suomalainen nykytiede ihmeen tehotonta?
Kaliumkloridi ei ole sama aine kuin kalsiumkloridi.
Tosin en tiedä kumpaa sitä kylvetään tielle vai jopa molempia.
Siinä taas yksi esimerkki maantiesuolauksen järjettömyydestä. Ei riitä että ihmisten autot liataan ja ruostutetaan, aikaansaadaan kehno näkyvyys ja loskaliirto sekä liukkaus (suolalitku liukastaa ja kun se juuri jäätyy yöpakkasissa niin siinähän sitä luistinrataa on), vaan lisäksi vielä tuokin ongelma niin a vot. Etelässä kuulemma suolan sekaan laitetaan xylitolia parantaakseen tien sulana pysymistä ja se jymähtää sitten auton kylkiin kiinni kuin tarra.
Eikö mikään maalaisjärkeä omaava viranomaistaho tms. voi saada aikaan kieltoa moiselle rikolliselle touhulle?
Lainaus käyttäjältä: Notmi - 12.03.14 - klo:09:47
Kaliumkloridi ei ole sama aine kuin kalsiumkloridi.
Tosin en tiedä kumpaa sitä kylvetään tielle vai jopa molempia.
Kaliumkloridia ei missään nimessä saa käyttää liukkauden torjuntaan, mutta kaliumista valmistettua kaliumformiaattia (nestemäinen), tehoaa - 58 astetta ja käytetään mm.lentokentillä on käytetty koeluontoisesti teiden liukkauden torjuntaan. Kaliumkloridia käytetään lannoitteena ja sen jäljet kyllä huomaa lannoitteen levityskoneissa.
Teiden liukkauden torjiunta-aineet ovat:
Natriumkloridi, Kalsiumkloridi, Magnesiumkloridi, Kaliumformiaatti, Natriumformiaatti, Kalsiumformiaatti, Kalsiummagnesiumasetatti, Natriumasetaatti, Kaliumasetaatti
Luulenpa, että niin minun kuin monen muunkin kemian tietämys loppuu aika lyhyeeen. Oletan ettei lehden toimituskaan eroita kyseisten aineiden eroja eikä nimiä toisistaan.
Kyllä tuo suolaus on Suomessa vielä aika pientä verrattuna esim. vaikka Kanadaan. Mitä lienee supersuolaa siellä käytetään. Tässä muutama kuvaesimerkki viime viikolta miltä siellä näytti lähes kaikki autot, eikä nämä olleet edes pahimmasta päästä. Tuo valkoinen on ihan pelkkää suolaa, kuraa siellä ei ollut. Pakkasta kun oli noin 15 astetta niin, kaduilla oli sulia vesilätäköitä. Sama juttu jalkakäytävillä, isot suolarakeet vaan rutisi kenkien alla.
kuva 1 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1649_zps3c1f2a6c.jpg)
kuva 2 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1650_zps355e7b01.jpg)
kuva 3 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1652_zps20450d9d.jpg)
kuva 4 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1660_zps4f0f35e1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Notmi - 12.03.14 - klo:09:47
Kaliumkloridi ei ole sama aine kuin kalsiumkloridi.
Tosin en tiedä kumpaa sitä kylvetään tielle vai jopa molempia.
Hups. Kalsiumkloridia tarkoitin. Oli vain tipahtanut tuo ässä pois.
Kalium taas on erittäin herkästi reagoiva aine.
Eli kirotusvirhe. Sorry ???
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 12.03.14 - klo:10:37
Kyllä tuo suolaus on Suomessa vielä aika pientä verrattuna esim. vaikka Kanadaan. Mitä lienee supersuolaa siellä käytetään. Tässä muutama kuvaesimerkki viime viikolta miltä siellä näytti lähes kaikki autot, eikä nämä olleet edes pahimmasta päästä. Tuo valkoinen on ihan pelkkää suolaa, kuraa siellä ei ollut. Pakkasta kun oli noin 15 astetta niin, kaduilla oli sulia vesilätäköitä. Sama juttu jalkakäytävillä, isot suolarakeet vaan rutisi kenkien alla.
kuva 1 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1649_zps3c1f2a6c.jpg)
kuva 2 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1650_zps355e7b01.jpg)
kuva 3 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1652_zps20450d9d.jpg)
kuva 4 (http://i3.photobucket.com/albums/y61/pmj/IMG_1660_zps4f0f35e1.jpg)
Kanadan suolankäyttö niin maanteillä kuin kaupunkien jalkakäytävillä on kyllä jotakin aivan järkyttävää Suomeen verrattuna. 10 cm lumikerroskin saadaan maantieltä näppärästi pois suolan avulla. Kiinnostaisi mitä noista luetelluista suolausaineista käyttävät Montrealin seudulla, kun rapa roiskui vielä 25 asteen pakkasessakin. Siihen ei suomalaisin konstein pystytä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 12.03.14 - klo:10:51
Hups. Kalsiumkloridia tarkoitin. Oli vain tipahtanut tuo ässä pois.
Kalium taas on erittäin herkästi reagoiva aine.
Eli kirotusvirhe. Sorry ???
Ei mitään anteeksipyyntöjä, lainaamassasi artikkelissa myös puhutaan kaliumkloridista. Selvä erehtymisen mahdollisuus on olemassa jos et satu olemaan kemisti tai muuten alalla, niinkuin Geoman tuossa mainitsi. Itse en ole kumpaakaan, siis kemisti enkä alalla.
Aikaisemmin on tässä viestiketjussa jo saatu Hesarista lukea, että kotelopölyssä on magnesiumia, sinkkiä, piitä, alumiinia, mutta kovin vähän kromia.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 12.03.14 - klo:11:10
Kanadan suolankäyttö niin maanteillä kuin kaupunkien jalkakäytävillä on kyllä jotakin aivan järkyttävää Suomeen verrattuna. 10 cm lumikerroskin saadaan maantieltä näppärästi pois suolan avulla. Kiinnostaisi mitä noista luetelluista suolausaineista käyttävät Montrealin seudulla, kun rapa roiskui vielä 25 asteen pakkasessakin. Siihen ei suomalaisin konstein pystytä.
Tää kanukkien suolavillitys oli itselleni ihan uus juttu. Käsittämätöntä touhua siellä. Ihan hyvä ettei Suomessa pystytä samaan. Välillä tuntuu että täälläkin vois vähän tuota suolankäyttöä hillitä muuallakin kuin mäkkärin ranuissa.
Sori OT.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 12.03.14 - klo:11:10
Kanadan suolankäyttö niin maanteillä kuin kaupunkien jalkakäytävillä on kyllä jotakin aivan järkyttävää Suomeen verrattuna. 10 cm lumikerroskin saadaan maantieltä näppärästi pois suolan avulla. Kiinnostaisi mitä noista luetelluista suolausaineista käyttävät Montrealin seudulla, kun rapa roiskui vielä 25 asteen pakkasessakin. Siihen ei suomalaisin konstein pystytä.
Aika hyvin ne ainakin täällä oulun seudulla onnistuu, kura lentää vielä -15 asteen pakkasessa...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 12.03.14 - klo:12:27
Aika hyvin ne ainakin täällä oulun seudulla onnistuu, kura lentää vielä -15 asteen pakkasessa...
Kovat on silloin aineet! Yleensä monet suolat menettävät sulatusominaisuutensa alle -8 asteessa? Etelän miehenä, olen siinä käsityksessä, että liukkaus on pahin sään lauhtuessa ja lämpötilan ollessa lähellä 0 astetta?
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 12.03.14 - klo:12:44
Kovat on silloin aineet! Yleensä monet suolat menettävät sulatusominaisuutensa alle -8 asteessa? Etelän miehenä, olen siinä käsityksessä, että liukkaus on pahin sään lauhtuessa ja lämpötilan ollessa lähellä 0 astetta?
Päivittäin tulee tuota Oulun "moottoritietä" ajettua eikä koskaan ole rapa lentänyt yli 10 asteen pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: Arppa - 12.03.14 - klo:13:39
Päivittäin tulee tuota Oulun "moottoritietä" ajettua eikä koskaan ole rapa lentänyt yli 10 asteen pakkasilla.
Eipä tosiaankaan lennä. Oulussa suolaaminen ei ole lähellekään Kanadan tasoa. Myös USAssa kylvetään suolaa aivan käsittämättömästi. Tässä mielessä Oulun tilanteessa ei pitäisi olla mitään ihmeellistä autotehtaille. Suomen olot ovat jopa helpohkosta päästä, mutta selvästi liian suuri haaste VAG:n insinööreille. Autot pitää tehdä kestämään niiden markkina-alueiden olosuhteissa, ei pelkästään saksalaisen insinöörin puhdastilassa.
Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus sanoo ettei Oulun seudun suolauksessa ole mitään poikkeavaa verrattuna muuhun Suomeen.
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/suolan-ei-uskota-rikkovan-jakopaahihnoja/658832/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/suolan-ei-uskota-rikkovan-jakopaahihnoja/658832/)
Tämä on ollut jo viikkoja valmiina, mutta on unohtunut lähettää.
Lainaus käyttäjältä: baleno - 12.03.14 - klo:00:15
HS:"Tiesuolan vaikutusta ongelmaan selvitetään Kaupin mukaan kevään aikana tarkemmin oppilaitoksen suolasumukaapissa."
Ilmeisesti pyörittävät jakopäätä 80 tkm vastaavan määrän suolasumussa kaapissa.
Toivottavasti on muitakin, rinnakkaisia tutkintalinjoja, esim. se että pyöritetään volkkarin hihnajakopäätä normaaleissa olosuhteissa. Nähdään onko kuluminen "luonnollista".
No huhhuh. Jos tämä on tutkimussuunnitelma, niin eipä hyvältä näytä. Halvemmaksi tulisi kirjoittaa raportti jo ensi viikolla ja todeta käytetty maantiesuola syylliseksi. Toisaalta olen tässä pelkästään hesarissa ja ylen sivuilla julkaistujen tietojen varassa.
Olen ihmetellyt jo kuukausia, miksi Oulun yliopiston teknillistä tiedekuntaa ei ole mainittu mahdollisena tutkimuslaitoksena koskien tätä ongelmaa. Hehän ovat jo valmiiksi paikan päällä. Voi myös olettaa, vaikka yliopistopalkat ovat pieniä, että tutkijoilla on ollut varaa hankkia auto ja vieläpä ajaa sillä. Onnekkaimmilla saattaa jopa olla VAG-konsernin kulkineet. Siis ainakin jonkinlaiset edellytykset asian tutkimiselle ovat olemassa.
Minulla ei ole mitään yhteyksiä mihinkään tahoon Oulun seudulla ja Oulussa käyn ehkä kerran kymmenessä vuodessa, mistä oululaiset ovat pelkästään iloisia mutta pakko on sanoa seuraavat asiat.
Nykyiset ammattikorkeakoulut ovat entisiä teknillisiä opistoja. Vaikka niillä on yleensä opetuksessa vuosikymmenten kokemukset ja hyvät tulokset, niin tutkimusperinteitä ei ole. Itse asiassa amk:t saivat luvan palvelustutkimusten tekoon vasta tällä vuosituhannella, ellen aivan väärin muista. Vauriotutkimukset ovat usein aika vaativia ja monitahoisia ongelmia. "Pultti katkesi, koska se ei kestänyt" tyyppisiä tuloksia saadaan helposti, mutta on toinen juttu, kun halutaan tietää, miksi se ei kestänyt.
Täällä jo mainittiin Kanadassa ja Yhdysvalloissa tapahtuva aivan järjetön suolan käyttö. Kuitenkaan ei ole tiedossa, että jakohihnoja hajoaisi siellä enemmän kuin muualla. Ovatko hammashihnat ja -pyörät Amerikan vientimalleissa erilaisia?
Mikä on mahdollisten huoltovirheiden osuus? Tällä areenalla esiintyneiden kirjoitusten mukaan oululaiset vag-liikkeet osaavat hyvin ainoastaan laskutuksen. Toisena tulee vastuun välttely.
Ja siunatuksi lopuksi, vaikka tällä asialla ei ole suoraa yhteyttä hihnojen katkeamiseen. Milloin aletaan kiinnittää huomiota tiesuolan vaikutukseen pohjavesiin? En usko, että vuosittainen tuhansien tonnien suolankylvö ei vaikuttaisi mitään. Pääkaupunkiseutu tosin saa juomavetensä Päijänteestä, joten asia lienee viherpiiperöille evvk.
Harmittava takaisku tutkimuksissa on se, ettei oktomursketta löydy autojen jakopään kotelosta eikä edes siihen viittaavia alkuainejäämiä. Täytyy siis keksiä joku uusi juurisyy.
Ehkä Ouluun lähetetyt autot ovatkin satamassa joutuneet jonkinnäköisen salaliiton uhriksi ja niiden jakopäihin on yöllä porailtu esim. reikiä?
Tuohan ilman muuta selittäisikin tiesuolan vaikutuksen.
Tutkimuksia tehdään myös Aalto yliopistossa, tuo AMK tekee yhteistyötä Aallon kanssa. 22. toukokuuta kuulemma julkistavat tuloksia.
Ouluradion toimittaja vieraili tänä aamuna AMKn tutkimuspajassa katsomassa noita suolasumukaapissa olevia jakopään rattaita. Olivat hakeneet neljän eri merkin rattaat, joita tutkimuksessa tietysti käsitellään vain numeroilla. Suuria eroja ruostumisessa kuulemma oli eri merkkien välillä. Eniten ruostuneita ei paljastettu. Hajonneista jakopäistä löytyneestä töhnästä ei löytynyt kromia juuri lainkaan, joten tällä seudulla asfaltissa käytetty oktomurske tuskin on syyllinen. AMK:n tutkimuksessaan käyttämä tiesuola ei ole itse sekoitettua, vaan ovat hakenee YIT:n varikolta aitoa tavaraa. Toimittaja kehotti hakemaan myös oikeaa tiepölyä lisäksi, tutkija piti tätä hyvänä ideanan. Haastattelun jälkeen toinen toimittaja heitti ilmaan arvauksen, että voisiko turpeen pöly yhdessä tiesuolan kanssa saada ruostumisen alulleen, sitähän täällä riittää...
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 24.04.14 - klo:15:31
Ja siunatuksi lopuksi, vaikka tällä asialla ei ole suoraa yhteyttä hihnojen katkeamiseen. Milloin aletaan kiinnittää huomiota tiesuolan vaikutukseen pohjavesiin?
http://www.syke.fi/fi-FI/Tutkimus__kehittaminen/Tutkimus_ja_kehittamishankkeet/Hankkeet/Vaihtoehtoisten_liukkaudentorjuntaaineiden_kulkeutuminen_pohjavedessa_MIDAS/Tarkeimpia_julkaisuja_tiesuolan_vaikutuksista_pohjaveden_laatuun (http://www.syke.fi/fi-FI/Tutkimus__kehittaminen/Tutkimus_ja_kehittamishankkeet/Hankkeet/Vaihtoehtoisten_liukkaudentorjuntaaineiden_kulkeutuminen_pohjavedessa_MIDAS/Tarkeimpia_julkaisuja_tiesuolan_vaikutuksista_pohjaveden_laatuun)
Kyllähän suolan käytön vähentäminen pohjavesialueilla alkoi jo varmaan parikymmentä vuotta sitten. Varmaan olet noita "suolausta vähennetty" -liikennemerkkejä joskus nähnyt?
Ylen Pohjois-Suomen alueuutisissa oli juttua viime torstaina tuosta tiesuolatutkimuksesta. Ei nyt mitään oleellisia uusia paljastuksia:
http://areena.yle.fi/tv/2258555?start=3m22s (http://areena.yle.fi/tv/2258555?start=3m22s)
(tekstiversio uutisesta tässä (http://yle.fi/uutiset/kemissa_tutkitaan_tiesuolan_vaikutusta_autojen_jakohihnamysteeriin/7205326))
KALEVA: Tuore tutkimus: Oktomurske ei rikkonut jakohihnoja (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/tuore-tutkimus-oktomurske-ei-rikkonut-jakohihnoja/665122/)
Joenkin musta tuntuu että ne halvalla tehdyt osat on vageissa.. ;D
http://yle.fi/uutiset/volkswagenin_tehtaalla_reagoitiin_suomen_polyongelmaan/7257168 (http://yle.fi/uutiset/volkswagenin_tehtaalla_reagoitiin_suomen_polyongelmaan/7257168)
"Meidän merkkien osalta tämä ongelma on nyt poistunut", sanoo Pörhön markkinointipäällikkö.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.05.14 - klo:18:38
http://yle.fi/uutiset/volkswagenin_tehtaalla_reagoitiin_suomen_polyongelmaan/7257168 (http://yle.fi/uutiset/volkswagenin_tehtaalla_reagoitiin_suomen_polyongelmaan/7257168)
"Meidän merkkien osalta tämä ongelma on nyt poistunut", sanoo Pörhön markkinointipäällikkö.
Olisi kiva tietää mistä alkaen ko. muutokset on tehty...
Pekka Mustosen mukaan "nyt" :)
No joo, huono kommentti. Tarkoittaakohan tuo "autoja koskeva korjaava toimenpide" nyt sitä että jälkikäteen tuunataan aikaisemmin valmistetut autot?
Mustosen lausunto vaikuttanee riitatapausten tulkintaan kuluttajariitalautakunnassa ja tuomioihin käräjänoikeuksissa. Nythän on tavallaan myönnetty ongelman olevan suunnitteluvirhe.
Tuleeko nuo muutokset huoltojen yhteydessä tehtäväksi myös muihin VAG konsernin autoihinkin kuin VW? Vaikka en Oulussa asukkaan niin kiinnostaa :)
Joo, se olisi mukava tietää varsinkin, kun täällä Oulun ja Kemin seudulla Skodaa myy ainoastaan Aine Oy eikä Pörhö, jolla on VW, Audi ja Seat.
Ja tuleeko tehtaalta tarjolle upgrade-varaosia vanhoihin ongelmamoottoreihin? Minä ainakin vaihdattaisin kotelon tiiviimpään mielelläni seuraavassa hihnanvaihdossa.
Onko kukaan miettinyt tätä ongelmaa seuraavalta kantilta, koskeeko tämä enemmän poikittais- vai pitkittäismoottoreita?
Poikittaismoottorin jakohihnan lähellä pyörii kuitenkin rengas ja sen kuljettama tiestä kaikkea irti lähtevä.
Ja VAG vaikenee kuten aina. ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 11.06.14 - klo:13:22
Ja VAG vaikenee kuten aina. ;D
Niin, eikös tuossa ollut kuitenkin VAG:in oululaisen jälleenmyyjän kommentit. Jos ongelma on paikallinen, tarvitaanko maahantuojan kommentteja? Vai peräti tehtaan kommenttejako odottelet?
Joo joo, mutta jos ongelmaa ei ole pitkittäismoottorin kanssa, niin seuraava auto on pitkittäismoottorilla. ;D
VW:ltä ei taida löytyä, mutta Audilla on.
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.06.14 - klo:14:36
Niin, eikös tuossa ollut kuitenkin VAG:in oululaisen jälleenmyyjän kommentit. Jos ongelma on paikallinen, tarvitaanko maahantuojan kommentteja? Vai peräti tehtaan kommenttejako odottelet?
Hei! tet
On ihan turhaa syyttää mitään oktomursketta syy ei selvästikkään ole siinä.
Minä en odottele mitään,ei kyllä VAG:ilta voi mitään myönnytyksiä odottaakkaan.
Syy on suunnitteluvika joka johtuu huonoista vermeistä ja huonosti toteutetusta rakenteesta.
Ei kyseinen vika ole pelkästään ollut Oulunseudun murhe,höpö höpö.. Pörhö pörhö...
VAGin tehtaalta ei tule mitään ei edes lämmintä kättä.
Vikakaaos toisensa jälkeen vain seuraa tuota konsernia.
Eipä taida muilla autonvalmistajilla olla nuin useasti ongelmia.
Jäät dieselmoottoreihin,levinneitä jakopäitä, heikkolaatuisia sähköjohdinsarjoja, DSG-ongelmat (mailmanlaajuiset), Ohjausongelmat mitkä ovat vielä laajemmat kuin DSG-rikot jne...
Ihmetyttää kyllä????
Lainaus käyttäjältä: rami - 11.06.14 - klo:15:28
Hei! tet
On ihan turhaa syyttää mitään oktomursketta syy ei selvästikkään ole siinä.
Minä en odottele mitään,ei kyllä VAG:ilta voi mitään myönnytyksiä odottaakkaan.
Syy on suunnitteluvika joka johtuu huonoista vermeistä ja huonosti toteutetusta rakenteesta.
Ei kyseinen vika ole pelkästään ollut Oulunseudun murhe,höpö höpö.. Pörhö pörhö...
VAGin tehtaalta ei tule mitään ei edes lämmintä kättä.
Vikakaaos toisensa jälkeen vain seuraa tuota konsernia.
Eipä taida muilla autonvalmistajilla olla nuin useasti ongelmia.
Jäät dieselmoottoreihin,levinneitä jakopäitä, heikkolaatuisia sähköjohdinsarjoja, DSG-ongelmat (mailmanlaajuiset), Ohjausongelmat mitkä ovat vielä laajemmat kuin DSG-rikot jne...
Ihmetyttää kyllä????
Heh. :) Et kai vaan ole sukua Keni1:lle, kun tuli niin samanoloinen vuodatus? Mitä jos nyt pysyttäisiin tässä ketjun nimen mukaisessa ongelmassa. En ollut (enkä ole vieläkään) varma kenen kommenttia odotit ja minne? Voisitko tämän asian tuoda esille. Siis odotitko maahantuojan vai valmistajan kommenttia hihnaongelmiin, ja minne sitä kommenttia odotit - tälle foorumille vai lehdistöön, vaiko konsernin nettisivuille vai minne?
Nyt en ymmärrä, mihin nämä keskustelut menevät. Pysytään asiassa.
Pyysin kommentteja, onko tietoa kummassa, poikittais- vai pitkittäismoottorissa tätä ongelmaa esiintyy vähemmän tai ei ollenkaan. Tuskinpa tänne kirjoittaisin jos tarvitsen marmorin tietoja.
Itselläni auto kävi juuri 60t huollossa ja ikää alle 3v.
Hammashihnan tarkastus 30E -> alapyörässä alkavaa kulumaa ->suositellaan hihnan ja hihnapyörien uusintaa.
Ensiviikolla tehdään hihna remppa. :'(
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 12.06.14 - klo:13:36
Nyt en ymmärrä, mihin nämä keskustelut menevät. Pysytään asiassa.
Pyysin kommentteja, onko tietoa kummassa, poikittais- vai pitkittäismoottorissa tätä ongelmaa esiintyy vähemmän tai ei ollenkaan. Tuskinpa tänne kirjoittaisin jos tarvitsen marmorin tietoja.
Itselläni auto kävi juuri 60t huollossa ja ikää alle 3v.
Hammashihnan tarkastus 30E -> alapyörässä alkavaa kulumaa ->suositellaan hihnan ja hihnapyörien uusintaa.
Ensiviikolla tehdään hihna remppa. :'(
No selvän tuo asia on,että rakennevika ja huonot vermeet ovat syynä jakohihnaongelmiin.
Eihän hihnapyörät pitäisi tuossa kilsamäärässä alkaa sippaamaan.
Selvääkin selvempi homma.
VAG yrittää vaan vetää asiakkaiden vastuuta niin pitkälle kuin mahdollista.
Kannattaa tiskillä karehtua,se auttaa.
Ei oo Keni1 minun tuttavani.
Olen totaalisesti kyllästynyt tuohon VAGin vähättelyyn ongelmissa ja se potuttaa eniten kun yritetään vaan maksattaa asiakkaalle niin pitkälle kuin mahdollista.
Takuuaika kun umpeutuu alkaa monellakin pirunmoiden kädenvääntö tiskillä.
Kehotankin kaikkia joila takuuaikana on vähänkin vikaan osoittavaa oiretta autossa kirjauttamaan sen pajalla ylös.
Kun teet näin niin olet todella vahvoilla jos kyseinen ongelma toistuu tai lisääntyy takuuajan jälkeen.
Jassoo siitä hammashinan tarkistuksesta on tehty UUSI bisnes Heh 30â,¬.
Ensin tehdään huonoa tavaraa ja sitten aletaan velottamaan kun katsotaan kuinka huonoksi se on mennyt.
Ei kyllä hihnapyörät 60 tkm:ssä saa mennä misikään. ;D
Pitää katsoa miten tuo A3 Sb vm 2014 koppura pelaa ja tehdä uusia johtopäätöksiä.
Mittariin tuli tänään 10010 km eikä vielä ole tarvinnut muuta kuin vaihdattaa uusi hammastanko ja kolme pajareissua. ;D ;D
Varmaan maahantuoja kertoisi sadun kummassa moottorissa on enemmän ollut häikkää. Pitkittäisessä vai poikittan olevassa.
Pulverimetallista puristetut hammaspyörät ei volkkarilla kestä nykyisiä olosuhteita. Asiakkaan on oltava kovana eikä saa hyväksyä maksettavaa alle km-rajan tulleesta remontista.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.06.14 - klo:11:42
Heh. :) Et kai vaan ole sukua Keni1:lle, kun tuli niin samanoloinen vuodatus? Mitä jos nyt pysyttäisiin tässä ketjun nimen mukaisessa ongelmassa. En ollut (enkä ole vieläkään) varma kenen kommenttia odotit ja minne? Voisitko tämän asian tuoda esille. Siis odotitko maahantuojan vai valmistajan kommenttia hihnaongelmiin, ja minne sitä kommenttia odotit - tälle foorumille vai lehdistöön, vaiko konsernin nettisivuille vai minne?
Moi tet
Laitan tähän OT kommenttia kun niin nätisti taas pyysit :)
Mun Polo GTI moottorin numero oli
257404, moottoria tutkittiin kesällä 2012, saman vuoden tammikuussa on ollut tiedossa tämä ErWin tietokannassa ollut tiedote:
(http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_oil_consumption.JPG)
Mullahan todettiin että motissa oli ne vanhanmalliset öljyrenkaat ja kone söi tolkuttomasti öljyä, ei korjattu vaan vedottiin tekaistuihin kulutusmittauksiin ettei kulutus olisi ollut suurempaa kuin tehtaan raja.Kysymys kuuluu miksi Polo GTI moottoreita korjattiin sillä huohotinkamppiksella syksyllä 2012 kun tiedossa oli pitkään ollut että männänrenkaat oli väärän kokoiset?
Mä voin laittaa kesän 2012 keskustelut julki jos vaan admin sallii, niitä ei ole vielä spekuloitu julkisuudessa...saat hieman miettimisen aihetta. Lue myös tuoreimmat DSG infot...siellä julkaista kiva video...osiossa...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.msg466191#msg466191
Minullahan tuo remmi siis katkesi autosta 75000 paikkeilla. (Skoda octavia 1.6 tdi).
Nyt oli sitten 150000 huolto ja remmi tarkastettiin. Tuomiona että vaihtoon menee taas... Ei kestänyt uusittukaan remmi sitten luvattua 150000, ei lähellekkään.
Eli kyllä täytyy sanoa että ihan henkilökohtaisen kokemuksen mukaan neuvoisin että älkää helvetissä ostako remmillä olevaa VW ryhmän autoa ainakaan oulun seudulle saatikka käytettyä sellaista jolla on täällä ajeltu...
Paljonhan sitä höpistään "menee niitä muistakin autoista" , "ei ole pelkästään VW ryhmän ongelma". Itsellä on nyt yksi remmi katkennut ja toinenkaan ei kestänyt kuin 75000 ajon. Lisäksi kaverin octaviasta katkesi remmin myös 75000 kohdalla. Javielä toisen tutun autosta piti remmi vaihtaa kun tarkastettiin myös tuossa 70000 paikkeilla voisi näin empiirisen kokemuksen mukaan sanoa että vahvasti näyttää että valmistaja on säästänyt väärässä paikassa..
Lainaus käyttäjältä: torsake - 22.08.14 - klo:09:06
Eli kyllä täytyy sanoa että ihan henkilökohtaisen kokemuksen mukaan neuvoisin että älkää helvetissä ostako remmillä olevaa VW ryhmän autoa ainakaan oulun seudulle saatikka käytettyä sellaista jolla on täällä ajeltu...
Niin, enkä kyllä suosittele myöskään konsernin ketjulla olevia autoja, ainakaan näitä 1,2? Mitä vaihtoehtoja jää jäljelle, merkin vaihto tai sitten ajaa omalla romulla ja toivoa, että kestää mahdollisimman pitkään ilman remontin tarvetta?
Vaihtaa suosiolla merkkiä pois konsernituotoksista. Ajettavuudessa varmasti menetät, mutta äkkiäkös ihminen tottuu myös tehon puutteeseen. Nyt pari kuukautta 1.6 Corollalla ajaneena (en omista) eipä voi kuin ihmetellä kuinka tyhmä tuli oltua kun omilla rahoilla TSI+DSG -kombon ostin. Tuo on saman ikäinen kun oma Golf ja käynyt kerran vuodessa määräaikaishuolloissa ilman mitään ylimääräistä. Oman auton huolto/korjaushistoria on pitkä kuin nälkävuosi.
Mikä tahansa japanilainen tai korealainen on luotettava vaihtoehto. Ajettavuus vähän huonompi ja vähän vähemmän sähkötekniikkaa, mutta vaakakupissa vähemmän vikoja.
Riippuu käyttäjästä kumpaan haluaa panostaa. Moni sähkövempain on näitä bling bling turhakkeita joita ei tarvitse, vielä vähämmän kaipaa jos sellainen rupeaa temppuilemaan.
Joo kyllä taisi tämä octavia olla ensimmäinen ja viimeinen VW ryhmän auto. Ajo ominaisuudet ovat tosiaan parhaat, mutta kylllä tuo luotettavuuskin jotain merkkaa.. Ei se oikein ole sitä mitä luvattiin kun joka huollossa joudutaan remmi tarkastamaan ja joka toisessa vaihtamaan. Se alkaa vaikuttaa paljon ajavalla jo käyttökustannuksiin.
Itse asiassa olen hankkinut toisen auton eri valmistajalta ja tekisi mieli skodasta luopua, vaan toisaalta kehtaako tuota kenenkään ristiksi antaa....
Ja minä puolestani olen päästellyt monta sataatuhatta vag hinakoneilla oulun seudulla ja niin ne vaa kestää? Ja näyttää mulla kestävän tuo toinen saatanakin, tsi? Siinä on jo kohta 90 tkm mittarissa...
Mutta kannattaa vaihtaa merkkiä ja lopettaa täällä ruikutus, tuuleen saa huudella, ei ne asiat sillä muutu!
Ei ole kuluttajien vika jos VAG on muuttunut 16-valve Ooppeliksi.
Tuttu autoinsinööri on ajellut mersunsa ihan loppuun. Osti tänä keväänä uuden E:n kun edellinen ruostui alta. Jakoketjuremppoja ei ole noihin kaksirivisillä jakoketjuilla varustettuihin Eemeleihin koskaan joutunut tekemään, vaikka ajanut jokaisella yli 500tkm.
Toivottavasti öljyssä uiva jakohihna nyt kestäisi vaggineissa aiempia konstruktioita paremmin!
Niin se on, vanhat autot kestää ihan erimalliin. Kaveri ajoi -97 tiisseöinpasatilla vajaa 800 000 km ennen kuin se hajos. 1.8 vag bensat kestää järjestään enemmänkuin kori ympärillä.
Se on vaan autotekniikka muuttunut aika lailla tuon mersun, passatin ja muiden reilu 10- vuotiaiden autojen valmistuksen jälkeen...
Aamun Hesarissa oli taas aiheesta (http://www.hs.fi/kotimaa/Moottoreiden+Oulun+tautia+torjutaan+tiivist%C3%A4m%C3%A4ll%C3%A4/a1409453813516# (http://www.hs.fi/kotimaa/Moottoreiden+Oulun+tautia+torjutaan+tiivist%C3%A4m%C3%A4ll%C3%A4/a1409453813516#)
LainaaMoottoreiden Oulun tautia torjutaan tiivistämällä
Jakopään hihnoja ennenaikaisesti rikkovan pölyn alkuperä ei ole selvinnyt
Oulun seudulla pitkään jatkunutta moottoreiden jakopään hihnaongelmaa yritetään lievittää nyt tiivistämällä hihnaa suojaavaa koppaa.
Parin viime vuoden aikana Oulun alueella on sattunut kymmeniä jakohihnan ennenaikaisia katkeamisia. Autonomistajille tämä on merkinnyt tuhansien eurojen moottoriremontteja.
Moottoreihin kertyvän ja hihnoja kuluttavan pölyn alkuperä ei ole selvinnyt.
Asentaja Henri Haipus pursuttaa mustaa silikonia jakopään hihnan suojakopan kiinnityspinnoille Pörhön autoliikkeen huoltokorjaamossa Oulussa.
Tiiviillä kopalla yritetään estää, ettei mystinen pöly pääse kuluttamaan hihnaa ja pyöriä.
"Oulun seudulla kopan tiivistäminen tehdään jatkossa aina hihnan vaihdon yhteydessä. Toivottavasti hihnat kestävät nyt pitempään", kertoo huoltoneuvoja Jari Yli Pörhöltä.
Tiivistyskampanjassa on myös mukana maahantuoja VV-Auto Group Oy.
"Oulun seudun kaltaista ilmiötä ei ole havaittu esimerkiksi Helsingin seudulla. Jakohihnat rispaantuvat Oulun seudulla Volkswagenin ja Audin lisäksi muillakin automerkeillä", kertoo johtavan Gates-hihnavalmistajan myyntijohtaja Jarkko Lehtinen.
Oulun ongelmien vuoksi saksalaiset ovat jo Lehtisen mukaan kehittämässä uutta suojakoppaa VW-konsernin moottoreihin.
"Yhtä on jo testattu Gatesilla."
Haipus kiinnittää uutta hihnaa 1,5 vuoden ikäisen Volkswagen Passatin moottoriin. Jakohihna vaihdetaan jo toista kertaa, vaikka autolla on ajettu vasta 123 000 kilometriä. Ohjekirjan suosittama hihnan vaihtoväli on 210 000 kilometriä.
"Hihnan tiuha vaihtoväli on omistajan kannalta kiusallinen asia, jos auton takuuaika on kulunut umpeen", sanoo oululaisen Juhan Auton huoltopäällikkö Ensio Pahkasalo.
Pölyä kertyy moottoreihin, jos autolla ajetaan Raaheâ€"Ouluâ€"Tornio -valtatiellä.
"Jakohihna ei kulu, jos autolla ajetaan työmatkaliikennettä Raahesta itää", Pahkasalo ihmettelee.
Muun muassa Juhan Autosta on toimitettu Toyotan kuluneita hihnoja jatkotutkimuksiin Lapin ammattikorkeakouluun.
"Etsimme oppilastyönä hihnojen rikkoutumisen aiheuttajaa. Lisäksi pölyä yritetään kerätä tiealueelta auton keulaan kiinnitettävällä keruulaitteella", yliopettaja Timo Kauppi kertoo.
Päällysteen tai suolauksen osuutta niin sanottuun Oulun tautiin on yritetty selvittää ely-keskuksen ja Liikenneviraston voimin, mutta laihoin tuloksin.
Tapio Mainio HS
Oulu
Veikkaan että tutkimuksissa edelleen haukutaan väärää puuta, kun etsitään ulkoista "pölyä". Todennäköisesti ongelma aiheutuu hihnapyörän (sähkökemiallisesta?) korroosiosta - hihnapyörän pinta rosoistuu ja se syö sitten hihnaa. Kotelosta löytyvä pöly lienee lähes 100% hihnan kulumisesta syntynyttä, joten siitä ei analysoimalla löydy juuri muuta kuin hihnan materiaalia ja pienessä määrin hihnapyörän pölyä.
Jos ulkoinen pöly olisi syypää, niin silloin hihna syöpyisi nopeasti mutta metallinen hihnapyörä ei ehtisi juurikaan vaurioitumaan. Lisäksi myös laturin hihnoja menisi kuin Hulluilla Päivillä. Jokin ulkoinen ympäristötekijä siellä Oulun seudulla varmastikin on, ja kotelon tiivistäminen tod.näköisesti on halpa ja toimiva ratkaisu.
Linkissä löytyy lyhyt kuvaus siitä, miten noita autoissa käytettäviä hihnapyöriä tms valmistetaan pulverimetallurgian kautta:
http://www.gkn.com/sintermetals/capabilities/conventional-pm/process/Pages/default.aspx (http://www.gkn.com/sintermetals/capabilities/conventional-pm/process/Pages/default.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 01.09.14 - klo:09:57
Veikkaan että tutkimuksissa edelleen haukutaan väärää puuta, kun etsitään ulkoista "pölyä". Todennäköisesti ongelma aiheutuu hihnapyörän (sähkökemiallisesta?) korroosiosta - hihnapyörän pinta rosoistuu ja se syö sitten hihnaa. Kotelosta löytyvä pöly lienee lähes 100% hihnan kulumisesta syntynyttä, joten siitä ei analysoimalla löydy juuri muuta kuin hihnan materiaalia ja pienessä määrin hihnapyörän pölyä.
Jos ulkoinen pöly olisi syypää, niin silloin hihna syöpyisi nopeasti mutta metallinen hihnapyörä ei ehtisi juurikaan vaurioitumaan. Lisäksi myös laturin hihnoja menisi kuin Hulluilla Päivillä. Jokin ulkoinen ympäristötekijä siellä Oulun seudulla varmastikin on, ja kotelon tiivistäminen tod.näköisesti on halpa ja toimiva ratkaisu.
Olen ollut jo kauan samaa mieltä,että sopimattomat materiaalit siellä on jotka jauhaa keskenään.
Vaan olisipa liian kova paukku VAG:ille moinen asia myöntää.
Kannattaa vaan ennemmin "ruutata" silikoonia hihnakoteloihin ja olla muka tietämätön. :-\
Mitä lienee tekee kylmät sääolosuhteet haittaa kyseisille osille?
Tuli tuossa mieleen seuraavakin ajatus.
Talvella ajetaan pohjoisessa etupäässä nastarenkailla (suurin ongelma-alue)ja nastarenkaiden aiheuttama pöly joka pääsee moottoritilaan mm. nykyautoissa olevan jumalattoman keulamaskin ala-aukon kautta ja sitä reittiä jakopään vermeisiin.
Itse kyllä pidän sen ison ala-aukon aina peitettynä talvisin.
Eipä mun VAG:eissa kyllä ole koskaan nuita hihnaongelmia ollutkaan,vaikka niitä on ollut ainakin 20 autoa.
Huoltosuositusten mukaan aina vaihdettu.
Niin huomasiko kukaan tuossa JarnoF:n lainaamassa artikkelissa näitä lauseita:
LainaaPölyä kertyy moottoreihin, jos autolla ajetaan Raaheâ€"Ouluâ€"Tornio -valtatiellä.
LainaaJakohihna ei kulu, jos autolla ajetaan työmatkaliikennettä Raahesta itää
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.09.14 - klo:11:54
Niin huomasiko kukaan tuossa JarnoF:n lainaamassa artikkelissa näitä lauseita:
Nämä ovatkin pääväylät joissa on talvisin vilkkain liikenne ja ajellaan nastoilla.
Etelämpänä käytetään enemmän kitkarenkaita ja pohjoisessa ajetaan puhtaammilla jääteillä joita ei edes suolata.
Taitaisipas olla arvoasteikossa Jumalasta seuraava joka ratkaisisi tämän ongelman. :D ;D
No en kyllä lähtis nastarenkaita tästä syyttämään :Dd Edelleen ne apuhihnatkin näyttäs kestävän.
Lainaus käyttäjältä: rami - 01.09.14 - klo:12:04
Nämä ovatkin pääväylät joissa on talvisin vilkkain liikenne ja ajellaan nastoilla.
Mutta miksi toinen kuluttaa hihnoja ja toinen ei? Siinä vasta kysymys.
Ei kannata uskoa aina kaikkea, mitä hesari kirjoittaa. Asiasta keväällä tehty tutkimus on linkissä:
Hesarin toimittaja hämmentää vanhaa soppaa.
http://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/77858/Sassi_Jukka.pdf?sequence=1 (http://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/77858/Sassi_Jukka.pdf?sequence=1)
Yhteenvetona siitä seuraavaa:
-Oktomurske ei ole syyllinen, mutta hammaspyörien materiaalia kannattaisi tutkia enemmän.
-Tiesuolan pääsy jakopään koteloon kannattaa minimoida, koska sillä on osuus ongelmassa.
-Ja vain tietyissä autoissa on ongelmia.
Haastattelussa ajoneuvokorjaamon työnjohtajan kanssa, jotka huoltavat automerkkejä 2, 5, 6 ja 7, selvisi seuraavia asioita. Automerkeissä 2 ja 5 ei ollut esiintynyt yllättävää hammashihnojen kulumista Kemi-Oulu-alueella. Automerkeiltä 6 ja 7 löytyi molemmilta useita tapauksia, joissa hammashihna oli jouduttu vaihtamaan epätavallisen aikaisin. Selvittelyn jälkeen selvisi, että ajoneuvoista löytyi automerkki 3:n valmistama moottori. Kyseistä moottoria valmistaa ja käyttää myös automerkki 3 omissa ajoneuvoissaan. Automerkillä 3 on ollut ennenaikaisia hammashihnojen kulumisia kyseisellä moottorilla valmistetuissa ajoneuvoissa. Automerkeillä 6 ja 7 ei ollut ongelmaa muiden kuin automerkki 3 valmistamien moottoreiden kanssa hammashihnan kestävyydessä.
MOT
Minusta tuon inssityön perusteella ei voi sanoa oktomurskeen vaikutuksesta yhtään mitään. Se että kromia löytyi pölystä vain pieni määrä, ei vielä todista sitä ettei okto voisi olla osatekijänä. Suolakaapissa olisi pitänyt tehdä vertailusarja siten, että toisessa sarjassa olisi annosteltu suolan lisäksi myös oktopölyä. Jos tällöin korroosioissa ei olisi nähty eroja, niin silloin olisi voitu päästää okto epäilystä vapaaksi.
Tuo oktomurske on melkoinen metallien sekasoppa, ja sähkökemiallinen korroosio nimenomaan jyllää eri jalousasteisten metallien ollessa suolaveden kanssa kosketuksissa.
Joo tietenkin asiaa olisi voinut varmentaa lisää. Esim hihnojen laatua ja ominaisuuksia ei ainakaan suuresti kerrota. Mutta kyllä oktomurske viimeiseksi jää syyllisistä tämän koeasetelman perusteella.
Opinnäyte on jouduttu rakentamaan niistä aineksista, joita toimeksiantaja on tuonut framille. Elektronimikroskoopin avulla olisi pölyn alkuperä voitu osoittaa hiukkasten kiderakenteen perusteella. Mutta ilmeisesti se olisi maksanut liikaa ja nyt ei ole sitä mahdollisuutta ollut, jolloin tutkinta oli pintapuolinen siltä osin.
Monesti tällainen ongelma syntyy muutamasta väärin asettuneesta bitistä. Omasta mielestäni syyllisiä ovat: Liian hatara jakopään kotelo imee sisään, pulverista puristetut huonolaatuiset hammaspyörät ja tietenkin tiesuola. Poistamalla näistä yhden vaikuttavan tekijän, ongelma häviää.
Ongelmaa ei saada pois sillä, että pöly "imetään" kotelosta pois ilmanpuhdistajaan, kuten eräs asentaja ehdottaa. Näin toimien saadaan uutta tiesuolahöyryä lisää koteloon.
LainaaOmasta mielestäni syyllisiä ovat: Liian hatara jakopään kotelo imee sisään, pulverista puristetut huonolaatuiset hammaspyörät ja tietenkin tiesuola.
Samaa mieltä. Kuten jo keväällä kirjoitin, mielestäni ongelman rootcause on heikko materiaalin (pulverimetalliset hihnapyörät) laatu. Joku ympäristötekijä saa sitten ongelman kehittymisen aikaan tuolla Oulun seudulla.
Jos kopan tiivistys tai uuden designin koppa ei poista ongelmaa, kokeilisin seuraavaksi vierintäjyrsittyjä ja karkaistuja oikeita hihnapyöriä.
Sunnuntain Kalevasta:
Video: Katkeilevien jakohihnojen mysteeriä selvitetään pölyä keräämällä (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/video-katkeilevien-jakohihnojen-mysteeria-selvitetaan-polya-keraamalla/682815/)
Käytin tässä keväällä Oulun Pörhöllä määräaikaishuollossa, 55 Mm mittarissa. Auto Exeo ST -11, 2.0 TDI CR pitkittäisellä koneella (CAGA). Autolla ajettu koko ajan Oulun seudulla, meidän käytössä viimeiset 15 tkm.
Pörhön huoltoon kuului jakopään tarkistus. Tarkistuksessa hihnan/pyörien kunto oli kuulemma niin huono ettei huolto suositellut autolla ajettavan metriäkään ennen osien vaihtoa. Korjaus meni tehtaan piikkiin. Mitään lisätiivistyksiä ei koteloon tehty, kun ei kuulemma ole vastaavaa hyötyä, hankaloittaa vaan tarkistusta. Huoltokirjassa on hihnanvaihtoväliksi muistaakseni merkitty 210 Mm.
Toisessa paikallisessa merkkikorjaamossa ei jakohihnan tarkistus kuulunut huoltolistaan eikä tarkistusta lisätyönä tarjottu tehtäväksi ennenkuin kyselin aiheesta tarjousta pyytäessä.
Viimeisin spekulaation kohde ongelman synnyttäjästä: nastarenkaat.
Kaleva: NasÂtaÂrenÂkaisÂta irtoava rauta voi selittää jakohihnojen rikkoutumista (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/nastarenkaista-irtoava-rauta-voi-selittaa-jakohihnojen-rikkoutumista/700765/)
LainaaOngelman kimpussa jo vuosia painineella Lapin ammattikorkeakoulun yliopettaja Timo Kaupilla on uusi mahdollinen selitys ongelmalle.
â€" Rautaa näyttäisi löytyvän tiepölystä Raahe-Oulu-Tornio-välillä enemmän kuin Kempele-Oulu-Hämeenlinna-välillä, Kauppi kertoo.
Kauppi kuitenkin korostaa samaan hengenvetoon, että tutkimukset etenevät hitaasti, eikä hän voi sanoa ongelman syistä mitään varmaa.
â€" Nastarenkaista se rauta varmastikin tulee. Ja voisi ajatella, että pohjoisemmassa käytetään enemmän ja pidempään nastarenkaita kuin etelässä. Se voisi selittää syytä sille, miksi ongelma esiintyy ainoastaan Raahe-Oulu-Tornio-välillä, Kauppi jatkaa.
Nastat tai suola tais olla tuossa jutussa jos luki kokonaan.
Jee, se nastarengaskortti osuu tähänkin pöytään :)
Nastan sydän on kovametallia eli wolframikobolttikarbidia nikkelillä "lujitettuna" ja runko alumiinia. Mistähän se rauta sinne tielle tulee?
Olisko edessä ajavat Volvot ja Saabit ruosteessa ja niistä irtoaa rautaa?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 21.10.13 - klo:15:28
Oma kokemukseni on että ketjukäyttöinen jakopäänrakenne on parempi, poislukien volkswagen konsernin autot.
Näitä ketjuja ja kiristimiä valmistaa moni tunnettu alihankkija. Ilmeisesti vw on mennyt sieltä mistä aita on matalin ja tilannut osat joltakin vähemmän tunnetulta valmistajalta. Ainakin rakenne näyttää heppoiselta.
Muuten tätä ea888 moottoria mainostetaan että seinämän minimipalsuus lohkossa on vain 3mm kun kilpailijoilla se on vähintään 7mm. Jokainen voi tehdä omat johtopäätökset onko tuo kehumisen arvoinen asia :) Aika näyttää oliko minkälainen tämä keksintö.
Mitenkäs tämä purkaus liittyi asiaan? Eikös niitä hihnoja ja ketjuja ole mennyt myös tojotalta, volvolta, fordilta ja psa:lta?
Nastoja on vähennetty/kevennetty/parannettu paljon, samoin hihnoja parannettu, joten miksi nyt ongelma kun hihnoja ollut jo "valovuosia"? ???
http://m.taloussanomat.fi/autot/2015/07/01/mysteerivian-ratkaisu-lahella-nastarenkaat-syyllinen/20158359/304 (http://m.taloussanomat.fi/autot/2015/07/01/mysteerivian-ratkaisu-lahella-nastarenkaat-syyllinen/20158359/304)
Osavalmistajien kustannussäästöt.
"Materiaaleja kun tehdään halvemmalla, niin lopputulos ei näihin meidän nimenomaisiin olosuhteisiin ole enää niin hyvä kuin aikaisemmin."
Näin kait on näppylät eli hihnat parantuneet mutta hihnapyörät tehdään "jätemuovista"! >:(
Tuorein juttu Kalevasta viime viikon maanantailta. Paperiversiossa juttu oli laajempi.
29.2.2016
Oulun autojen jaÂkoÂhihÂnaÂmysÂteeÂri ei ota selvitäkseen (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oulun-autojen-jakohihnamysteeri-ei-ota-selvitakseen/721364/)
Oma auto on menossa torstaina 120 tkm määräaikaishuoltoon ja edellisesssä 90 tkm huollossa todettiin, että jakopää kannattaa vaihtaa viimeistään seuraavasssa huollossa. Kuitenkin kommenteilla, että "yllättävän vähän pölyä ja kulumaa yms. jakopäässä". Syynä varmaan se, että auton ensimmäinen omistaja ajoi ensimmäiset 55 tkm napapiirin pohjoispuolella.
Ja tänään taas uusi juttu Kalevassa.
8.3.2016
Lakimies: Oulun seudun jakohihna-ongelmasta pitää kertoa asiakkaalle (http://www.kaleva.fi/uutiset/pohjois-suomi/lakimies-oulun-seudun-jakohihna-ongelmasta-pitaa-kertoa-asiakkaalle/722071/)
Viime huollossa (60 tkm) sanottiin, että seuraavassa huollossa hihna vaihtoon. Kovaa on kuluminen täällä pohjoisen Skandinavian pääkaupungissa, auto Golf 1.6 TDI vm. 15. Onkohan näille enää huolto-ohjelman mukaista vaihtoväliä? Edellisessä vm. 11 Golfissa vaihto 150 tkm ja maahantuoja maksoi puolet, koska huolto-ohjelman mukainen vaihto 180 tkm.
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autoinsinoori-oulunsalosta-terava-poly-syyna-jakohihnojen-katkeamiseen/722182/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autoinsinoori-oulunsalosta-terava-poly-syyna-jakohihnojen-katkeamiseen/722182/)
"Oulunsalolainen yrittäjä ja autoinsinööri Timo Patja uskoo, että salaperäiset Oulun seudulle keskittyvät autojen jakohihnan katkeamiset johtuvat kuljetuksista teillemme leviävästä pölystä ja hiekasta. Koska nykyautoissa ilmanottoaukot ovat poikkeuksetta keulahelman alareunassa, pöly pääsee estoitta moottoritilaan ja jakopään sisälle.
â€" Murskeessa oleva pöly on erittäin terävää. Jos pölyssä on kromia, se on peräisin todennäköisesti Kemin kaivokselta. Koko matkalla Tornion ja Raahen välillä on tätä terävää hiomapölyä.
Oman sysäyksensä tilanteeseen antaa Nelostiellä virtavaa valtava liikenteen määrä.
â€" Pahimmillaan ajaminen on yhtä jonoa Kemiin asti. Ajetaan hirveän lähellä toisia peräkkäin, ja pöly pysyy ilmassa. Märällä pöly muuttuu kuraksi. Siihen kun vielä lisätään teiden suolaus, syntyy tehokas hiomatahna, jota on koko ajan tien päällä ilmassa.
Patja sanoo, että monissa autoissa jakopään hammashihna on sellaisessa kotelossa, jossa on rakoja, joissakin malleissa isojakin. Hammashihna on kuin pumppu, joka imee pölyn ja jakaa sen tasaisesti hihnan hampaisiin. Kuluminen alkaa siitä."
Lainaus käyttäjältä: livejungle - 09.03.16 - klo:08:56
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autoinsinoori-oulunsalosta-terava-poly-syyna-jakohihnojen-katkeamiseen/722182/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autoinsinoori-oulunsalosta-terava-poly-syyna-jakohihnojen-katkeamiseen/722182/)
"Oulunsalolainen yrittäjä ja autoinsinööri Timo Patja uskoo, että salaperäiset Oulun seudulle keskittyvät autojen jakohihnan katkeamiset johtuvat kuljetuksista teillemme leviävästä pölystä ja hiekasta. Koska nykyautoissa ilmanottoaukot ovat poikkeuksetta keulahelman alareunassa, pöly pääsee estoitta moottoritilaan ja jakopään sisälle.
â€" Murskeessa oleva pöly on erittäin terävää. Jos pölyssä on kromia, se on peräisin todennäköisesti Kemin kaivokselta. Koko matkalla Tornion ja Raahen välillä on tätä terävää hiomapölyä.
Tuntuisi uskottavalta selitykseltä. Esim. Kehä III Eteläpuolella on suuret liikennemäärät ja ihmiset ajavat työmatkaansa näillä teillä vuosittain noin 15...25 tkm ja vastaavaa llmiötä ei esiinny vaikka teillä kulkee paljon rakennustoimintaan liittyviä maansiirtoautoja ja satamakuljeuksia hoitavia raskaita ajoneuvoja.
Tuntematta asiaa enempää niin tuohan pitäisi korjautua Oulun seudulla siten, että pölyävat kuormat peitetään - näinhän pölyäville kuormille pitää kaikkialla tehdä?
Lakimies: Oulun autokauppojen pitäisi kertoa, että jakohihna ei ehkä kestä ;)
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/03/08/lakimies-oulun-autokauppojen-pitaisi-kertoa-etta-jakohihna-ei-ehka-kesta/20162666/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/03/08/lakimies-oulun-autokauppojen-pitaisi-kertoa-etta-jakohihna-ei-ehka-kesta/20162666/304)
Mun auto oulusta, ja tästä tietosena pyysin vaihtamaan hihnan ennen kauppoja.
Ins. Timo Patja Oulunsalosta on varmaan lähimpänä tätä totuutta. Oleellinen asia on, että Oulun talousalueella näitä jakopäävaurioita imenee poikkeuksellisen voimakkaasti.
Kuormat on peitettävä - ja tehokkaasti - jotta ongelma-aineita ei pääse pölisemään ilmaan. Ja suola/urea on yksi suomalaisten kestomyrkky, josta myös pitäisi päästä eroon.
Vastaavanlainen on ongelma on ollut (on) mm. Porissa Meri-Porin alueella. Kemiran tuotantolaitoksille (lähinnä Tahkoluodosta satamasta) kuljetettava ferrosulfaatti on aikaansaanut ympäristöön, asfalttiin ja opasteisiin ruostetta muistuttavan värjäytymisen. Ja pahiten tämä on vaikuttanut autoihin, joiden ruostuminen on saanut katalyyttisen tehosteen. Jos autoa ei ole pessyt joka kerta ferrotiellä ajettuaan, niin eipä sitä sitten ole saanutkaan enää pesemällä puhtaaksi. Pesuissa on pitänyt käyttää happamia aineita, jotka eivät olekaan enää kaikille rakenteille hyväksi, vaan mm. vanhentavat niitä (mm. kumimateriaalit) nopeasti.
Tuo suluissa oleva (on) sen takia, että nyt peitettäviksi määrätyt kuormat ovat jälleen alkaneet vuotaa ja samoja ongelmia on alkanut esiintymään. Kun valvonta pettää, niin kuljetusfirmoille määrätty vastuukin tuntuu murenevan siinä samassa.
Kemiallinen maailma on vaarallinen ymmärtämättömien ja välinpitämättömien käsissä.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 10.03.16 - klo:14:52
Ins. Timo Patja Oulunsalosta on varmaan lähimpänä tätä totuutta. Oleellinen asia on, että Oulun talousalueella näitä jakopäävaurioita imenee poikkeuksellisen voimakkaasti.
Kuormat on peitettävä - ja tehokkaasti - jotta ongelma-aineita ei pääse pölisemään ilmaan. Ja suola/urea on yksi suomalaisten kestomyrkky, josta myös pitäisi päästä eroon.
Vastaavanlainen on ongelma on ollut (on) mm. Porissa Meri-Porin alueella. Kemiran tuotantolaitoksille (lähinnä Tahkoluodosta satamasta) kuljetettava ferrosulfaatti on aikaansaanut ympäristöön, asfalttiin ja opasteisiin ruostetta muistuttavan värjäytymisen. Ja pahiten tämä on vaikuttanut autoihin, joiden ruostuminen on saanut katalyyttisen tehosteen. Jos autoa ei ole pessyt joka kerta ferrotiellä ajettuaan, niin eipä sitä sitten ole saanutkaan enää pesemällä puhtaaksi. Pesuissa on pitänyt käyttää happamia aineita, jotka eivät olekaan enää kaikille rakenteille hyväksi, vaan mm. vanhentavat niitä (mm. kumimateriaalit) nopeasti.
Tuo suluissa oleva (on) sen takia, että nyt peitettäviksi määrätyt kuormat ovat jälleen alkaneet vuotaa ja samoja ongelmia on alkanut esiintymään. Kun valvonta pettää, niin kuljetusfirmoille määrätty vastuukin tuntuu murenevan siinä samassa.
Kemiallinen maailma on vaarallinen ymmärtämättömien ja välinpitämättömien käsissä.
Isä oli rautaruukilla yli 30 vuotta töissä Raahessa ja autot oli kuulemma parkkipaikalla myös sen näköisiä...
Tuo Porin alue missä tuota ferrosulfaattia kuskataan on kyllä karun näköistä. Ihan kun kattelis maailmaa jonkun filtterin läpi kun tie ja tienvierustat liikennemerkkeineen näyttää ihan ruosteisilta.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 10.03.16 - klo:14:52
Ins. Timo Patja Oulunsalosta on varmaan lähimpänä tätä totuutta. Oleellinen asia on, että Oulun talousalueella näitä jakopäävaurioita imenee poikkeuksellisen voimakkaasti.
Kuormat on peitettävä - ja tehokkaasti - jotta ongelma-aineita ei pääse pölisemään ilmaan. Ja suola/urea on yksi suomalaisten kestomyrkky, josta myös pitäisi päästä eroon.
Vastaavanlainen on ongelma on ollut (on) mm. Porissa Meri-Porin alueella. Kemiran tuotantolaitoksille (lähinnä Tahkoluodosta satamasta) kuljetettava ferrosulfaatti on aikaansaanut ympäristöön, asfalttiin ja opasteisiin ruostetta muistuttavan värjäytymisen. Ja pahiten tämä on vaikuttanut autoihin, joiden ruostuminen on saanut katalyyttisen tehosteen. Jos autoa ei ole pessyt joka kerta ferrotiellä ajettuaan, niin eipä sitä sitten ole saanutkaan enää pesemällä puhtaaksi. Pesuissa on pitänyt käyttää happamia aineita, jotka eivät olekaan enää kaikille rakenteille hyväksi, vaan mm. vanhentavat niitä (mm. kumimateriaalit) nopeasti.
Tuo suluissa oleva (on) sen takia, että nyt peitettäviksi määrätyt kuormat ovat jälleen alkaneet vuotaa ja samoja ongelmia on alkanut esiintymään. Kun valvonta pettää, niin kuljetusfirmoille määrätty vastuukin tuntuu murenevan siinä samassa.
Kemiallinen maailma on vaarallinen ymmärtämättömien ja välinpitämättömien käsissä.
Offtopic: Sen verran korjaan tuota JFabiaK:n viestiä, että sitä ferrosulfaattia ajetaan Huntsmanin (ent. Sahcleben, os. Kemira-Vuorikemia) tehtaalta Tahkoluodon syväsatamaan, eikä satamasta tehtaalle. Ferroa syntyy sivutuotteena, kun ilmeniitistä jalostetaan titanioksidia. Ferrosulfaatti muodostaa veden kanssa rikkihappoa ja jotain muuta kivaa.
Vuosia sitten oli yksi työprojekti tuolla Tahkoluodossa ja siellä oli kentillä ja ajoväylillä sulia lätäköitä kovemmillakin pakkasilla. Noita siellä sitten sai väistellä. Audin talvivanteet alkoivat siitä huolimatta muuttua pikku hiljaa keltaisiksi. Mustassa autossa ei huomannut värivaihdosta, mutta työkaverin valkoinen auto alkoi myös vaihtaa väriä. Se menikin muistaakseni vaihtoon, kun tuo projekti valmistui. ;)
Ainakin tuolloin Tahkoluotoon tuotiin Harjavallan tehtailta ammoniumsulfaattia, joka veden kanssa muodostaa mm. suolahappoa. Tuo tavara "söi" muutamassa vuodessa sinkityt teräkset ja betonin.
Lainaus käyttäjältä: Octavia4x4 - 10.03.16 - klo:17:43
Offtopic: Sen verran korjaan tuota JFabiaK:n viestiä, että sitä ferrosulfaattia ajetaan Huntsmanin (ent. Sahcleben, os. Kemira-Vuorikemia) tehtaalta Tahkoluodon syväsatamaan, eikä satamasta tehtaalle. Ferroa syntyy sivutuotteena, kun ilmeniitistä jalostetaan titanioksidia. Ferrosulfaatti muodostaa veden kanssa rikkihappoa ja jotain muuta kivaa.
Vuosia sitten oli yksi työprojekti tuolla Tahkoluodossa ja siellä oli kentillä ja ajoväylillä sulia lätäköitä kovemmillakin pakkasilla. Noita siellä sitten sai väistellä. Audin talvivanteet alkoivat siitä huolimatta muuttua pikku hiljaa keltaisiksi. Mustassa autossa ei huomannut värivaihdosta, mutta työkaverin valkoinen auto alkoi myös vaihtaa väriä. Se menikin muistaakseni vaihtoon, kun tuo projekti valmistui. ;)
Ainakin tuolloin Tahkoluotoon tuotiin Harjavallan tehtailta ammoniumsulfaattia, joka veden kanssa muodostaa mm. suolahappoa. Tuo tavara "söi" muutamassa vuodessa sinkityt teräkset ja betonin.
Just näin päin se kuljetussuunta on. Muutenkin asiantunteva lisäys ferrosulfaatin olemukseen.
Viime viikolla tehtiin Octaviaan jakopääremppa 120 tkm (117 tkm) määräaikaishuollon yhteydessä. Töistä ja osista tuli tehdas vastaan 60% osuudella syystä, että jakopään ei pitäisi olla vielä kaput noilla kilometreillä. Varsinkin huomioiden, että vain kilometrit 55 - 117 tkm on ajettu Oulun seudulla. Seuraava jakopään rakennus sitten 180 tkm huollossa :o. Halpoja kilometrejä pikkudisukalla.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 16.03.16 - klo:12:09
Viime viikolla tehtiin Octaviaan jakopääremppa 120 tkm (117 tkm) määräaikaishuollon yhteydessä. Töistä ja osista tuli tehdas vastaan 60% osuudella syystä, että jakopään ei pitäisi olla vielä kaput noilla kilometreillä. Varsinkin huomioiden, että vain kilometrit 55 - 117 tkm on ajettu Oulun seudulla. Seuraava jakopään rakennus sitten 180 tkm huollossa :o. Halpoja kilometrejä pikkudisukalla.
Mitä muuten maksaa merkkiliikkeessä hihnan vaihto muine osineen 1.6 TDI :hin? Mikä on muuten auton ohjekirjassa suositeltu hihnanvaihtoväli tuolle moottorille?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 16.03.16 - klo:12:20
Mitä muuten maksaa merkkiliikkeessä hihnan vaihto muine osineen 1.6 TDI :hin? Mikä on muuten auton ohjekirjassa suositeltu hihnanvaihtoväli tuolle moottorille?
Taitaa vähän tuo vaihdella mutta 210 tkm on ainakin 1.6 TDI Passatissa, ja Pohjolan oloissa 6 vuotta, vaikkei sitä huoltokirjassa sanotakaan...
Nyt ongelmat siirtyneet myös Vaasaan:
http://www.hs.fi/kotimaa/a1466304558569?jako=1e5509e911abe475641241637c3a2aa9&ref=tf_iHSisboksi-artikkeli&utm_campaign=tf-hs&utm_source=iltasanomat.fi&utm_medium=tf-desktop&utm_content=articlepage (http://www.hs.fi/kotimaa/a1466304558569?jako=1e5509e911abe475641241637c3a2aa9&ref=tf_iHSisboksi-artikkeli&utm_campaign=tf-hs&utm_source=iltasanomat.fi&utm_medium=tf-desktop&utm_content=articlepage)
Tuossa hyvä esimerkki Aineella. Jakohihna vaihdettu 90tkm kohdalla vaikka oikea on 210tkm.
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/8081548 (http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/8081548)
pari omakohtaista kokemusta aiheesta muutaman kuukauden sisään...
Audin 120.000km huolto ja auto piti jättää pajalle odottamaan hihnan vaihtoa kun oli jo niin huonossa kunnossa. Ohjeen mukaan vaihtoväli 210.000km ja autolla on ensimmäiset 90.000km ajettu jossain ihan muualla kuin Oulun seudulla.
VW ensimmäinen 30.000km huolto 9kk kohdalla ja kehoitti tulemaan käymään 45.000km kohdalla näyttämässä jakohihnaa kun on jo "vähän kulunut"...
Onneksi VW on liisari, mutta kyllä tässä alkaa pikkuhiljaa huumori loppua jos noita pitää alkaa joka huollossa vaihdella >:(
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - 11.04.15 - klo:10:05
Käytin tässä keväällä Oulun Pörhöllä määräaikaishuollossa, 55 Mm mittarissa. Auto Exeo ST -11, 2.0 TDI CR pitkittäisellä koneella (CAGA). Autolla ajettu koko ajan Oulun seudulla, meidän käytössä viimeiset 15 tkm.
Pörhön huoltoon kuului jakopään tarkistus. Tarkistuksessa hihnan/pyörien kunto oli kuulemma niin huono ettei huolto suositellut autolla ajettavan metriäkään ennen osien vaihtoa. Korjaus meni tehtaan piikkiin...
Syksyllä 120 tkm huollossa tuli tuomio, että hihna pitäisi taas vaihtaa. Ei mennyt enää tehtaan piikkiin vaikka 210 tkm huoltokirjassa vaihtoväli ja edellisestäkin vaihdosta alle kaksi vuotta ja 60 tkm.
Ihan koko topikkia en lukenut läpi, mutta onko kukaan kuullut tämän ongelman olevan lähinnä VAG-konsernin autoilla?
Tuttava on autoliiton aktiivina kyseenomaisella alueella ja tokaisi kerran ohimennen, että lähinnä volkkareita ym. tämä tuntuu vaivaavan. Enempää en sen tarkemmin kysellyt
Lainaus käyttäjältä: padawan - 11.02.17 - klo:16:54
Ihan koko topikkia en lukenut läpi, mutta onko kukaan kuullut tämän ongelman olevan lähinnä VAG-konsernin autoilla?
Tuttava on autoliiton aktiivina kyseenomaisella alueella ja tokaisi kerran ohimennen, että lähinnä volkkareita ym. tämä tuntuu vaivaavan. Enempää en sen tarkemmin kysellyt
On esiintynyt myös muissa automerkeissä, mutta ollut nimenomaan vag-konsernin ongelma.
Kaleva palaa taas aiheeseen. Nyt on löydetty uusi syy: happamuus :o.
13.2.2017
JaÂkoÂhihÂnaonÂgelÂman aiheuttajaksi epäillään nyt happamuutta (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/jakohihnaongelman-aiheuttajaksi-epaillaan-nyt-happamuutta/751389/)
No nyt alkaa löytyä oikea syy. Eli sopiva sepelilaatu (liukeneva Fe), nastarenkaat, tien suolaus ja huonosti koteloitu jakopää. Jos jakopää olisi riittävän tiiviisti koteloitu, niin ongelmaa ei syntyisi. Tuollainen kotelossa viuhuva hihnahan on melkoinen imuri. Koko ajan se imee pölyä sisäänsä ja siellä pöly muodostaa tahnaa hihnan materiaalin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.02.17 - klo:16:56
On esiintynyt myös muissa automerkeissä, mutta ollut nimenomaan vag-konsernin ongelma.
Voisiko ilmiöllä olla mitään yhteyttä siihen, että konsernin autot edustavat melko suurta osaa autokannasta? Ja konsernin dieselmoottoreissa nimenomaan hihna on ollut laajalti käytössä.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.02.17 - klo:10:44
Voisiko ilmiöllä olla mitään yhteyttä siihen, että konsernin autot edustavat melko suurta osaa autokannasta? Ja konsernin dieselmoottoreissa nimenomaan hihna on ollut laajalti käytössä.
Tässä ongelmassa on se erikoisuus, että jopa muidenkin autojenvalmistajien jakohihnat katkeilevat. Eikä ole ollenkaan selvää, onko vag-konserni edes keulilla hihnankatkeilussa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.02.17 - klo:11:56
Tässä ongelmassa on se erikoisuus, että jopa muidenkin autojenvalmistajien jakohihnat katkeilevat. Eikä ole ollenkaan selvää, onko vag-konserni edes keulilla hihnankatkeilussa.
Niinpä. Katkelmia Hesarin alkuperäisestä uutisesesta vuodelta 2013 (jota ei ehkä enää löydy netistä):
"Ongelma koskee lähes kaikkia automerkkejä, joiden nokka-akselia pyörittää hihna, ei ketju. Autoalan asiantuntijat ovat käyneet ihmettelemässä Oulun moottori-ilmiötä eri puolilta Eurooppaa. Se on jatkunut viimeiset viisi vuotta."
"Tilanne on autonvalmistajalle kiusallinen, sillä syy ei ole auton omistajan, valmistajan eikä huoltokorjaamonkaan, sanoo Fordin asiakaspalvelupäällikkö Vesa Matti Vainikainen."
"Volkswagenilla on menossa omat kenttäkokeet Oulun valtateillä kahdella autolla. Toyota on yrittänyt tiivistää jakohihan koppaa, mutta tuloksetta."
Geologi kumosi epäilyn siitä mustaliuskeen käytöstä teiden rakentamiseen ja epäilee, että teidän suolaus saa aikaan kemiallisen reaktion.
Se hihnakotelon ylipaineistus on käsittääkseni todettu Toimivaksi ratkaisuksi. Maksaja on vissiin nyt se avoin kysymys...
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 13.02.17 - klo:08:56
13.2.2017
JaÂkoÂhihÂnaonÂgelÂman aiheuttajaksi epäillään nyt happamuutta (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/jakohihnaongelman-aiheuttajaksi-epaillaan-nyt-happamuutta/751389/)
Eiku suolaus...
Kaleva 22.2.2017
GTK:n asiantuntija jaÂkoÂhihÂnaonÂgelÂmasÂta: Suolauksen kuluttava vaikutus korostuu Oulun seudulla (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/gtkn-asiantuntija-jakohihnaongelmasta-suolauksen-kuluttava-vaikutus-korostuu-oulun-seudulla/752387)
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 22.02.17 - klo:08:29
Eiku suolaus...
Kaleva 22.2.2017
GTK:n asiantuntija jaÂkoÂhihÂnaonÂgelÂmasÂta: Suolauksen kuluttava vaikutus korostuu Oulun seudulla (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/gtkn-asiantuntija-jakohihnaongelmasta-suolauksen-kuluttava-vaikutus-korostuu-oulun-seudulla/752387)
No nyt se onkin laitettu nastarenkaiden syyksi koko juttu . . . ::)
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 22.02.17 - klo:10:43
No nyt se onkin laitettu nastarenkaiden syyksi koko juttu . . . ::)
Kokoajan juttu paranee. Eihän tätä ole tutkittu, kuin pari vuotta kohta ;).
Itsekin sivusta seurannut tätä jo muutaman vuoden ja täytyy vaan ihmetellä tätä shaiban määrää mitä mielikuvitus voi mukanaan tuoda. Mitä nokkelampi "tutkimus" niin sitä vinkeämpiä syitä.
Eli siis turve, oktomurske , nastarenkaat, suolaus, asfalttipöly, merellinen ilmasto, "kemiallinen reaktio hömppä".
Minulla on kolme veikkausta:
1. Oulussa motarilla turvaväli on oman kokemuksen perusteella 2-4metriä eli shaiba lentää edellä menevästä autosta suoraan ilmanottoaukoista sisään. En tiedä miksi siellä pitää ajaa edellä menevän puskurissa kiinni.
2. Keijupöly
3. Nukkumatti laittaa oulun alueella unihiekkaa varmuuden vuoksi ajoteillekin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.02.17 - klo:10:02
No nyt alkaa löytyä oikea syy. Eli sopiva sepelilaatu (liukeneva Fe), nastarenkaat, tien suolaus ja huonosti koteloitu jakopää. Jos jakopää olisi riittävän tiiviisti koteloitu, niin ongelmaa ei syntyisi. Tuollainen kotelossa viuhuva hihnahan on melkoinen imuri. Koko ajan se imee pölyä sisäänsä ja siellä pöly muodostaa tahnaa hihnan materiaalin kanssa.
Tällaisissa ongelmissa ei milloinkaan ole yhtä ainoaa syytä tai selittäjää, vaan useita samaan suuntaan vaikuttavia tekijöitä. Poistamalla yhdenkin oleellisesti vaikuttavan tekijän ongelma yleensä häviää/pienenee sen verran, ettei sitä enää "huomata".
Siksipä kertaan vielä. Oulun ongelmassa vaikuttaa seuraavat syyt:
1) Sopiva asfaltissa oleva sepelikiven laatu (josta Fe liukenee heelpommin kuin muualla maassa käytetystä sepelistä
2) Tien suolaus , ehkä vielä jollain erikoistekniikalla
3) Nastarenkaiden käyttö, jolloin märästä tai kuivan kosteasta sepelistä irtoaa kivipölyä
4) Huonosti koteloitu jakopää ja sopimaton jakohihnan materiaali
Tästä se ongelma syntyy. Ja poistamalla yhdenkin noista neljästä tekijästä, niin ongelma painuu unholaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.02.17 - klo:12:53
Tällaisissa ongelmissa ei milloinkaan ole yhtä ainoaa syytä tai selittäjää, vaan useita samaan suuntaan vaikuttavia tekijöitä. Poistamalla yhdenkin oleellisesti vaikuttavan tekijän ongelma yleensä häviää/pienenee sen verran, ettei sitä enää "huomata".
Siksipä kertaan vielä. Oulun ongelmassa vaikuttaa seuraavat syyt:
1) Sopiva asfaltissa oleva sepelikiven laatu (josta Fe liukenee heelpommin kuin muualla maassa käytetystä sepelistä
2) Tien suolaus , ehkä vielä jollain erikoistekniikalla
3) Nastarenkaiden käyttö, jolloin märästä tai kuivan kosteasta sepelistä irtoaa kivipölyä
4) Huonosti koteloitu jakopää ja sopimaton jakohihnan materiaali
Tästä se ongelma syntyy. Ja poistamalla yhdenkin noista neljästä tekijästä, niin ongelma painuu unholaan.
Olen kyllä sitä mieltä, että pelkästään nastoitetut renkaat kieltämällä ei ongelma poistu. Kas kun nastattomatkin renkaat rapauttavat asfalttia ja nostavat pölyä ilmaan.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 22.02.17 - klo:14:09
Olen kyllä sitä mieltä, että pelkästään nastoitetut renkaat kieltämällä ei ongelma poistu. Kas kun nastattomatkin renkaat rapauttavat asfalttia ja nostavat pölyä ilmaan.
Mutta vannomatta paras. ;)
Tai sit lopetetaan Volkkari, Skoda, Audi; Seat myynti.
Eipä taida auttaa:
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oulun-tauti-vaivaa-yha-autoja-ford-puolitti-jakohihnojen-vaihtoajan/736378/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oulun-tauti-vaivaa-yha-autoja-ford-puolitti-jakohihnojen-vaihtoajan/736378/)
;D
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.02.17 - klo:16:58
Eipä taida auttaa:
http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oulun-tauti-vaivaa-yha-autoja-ford-puolitti-jakohihnojen-vaihtoajan/736378/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oulun-tauti-vaivaa-yha-autoja-ford-puolitti-jakohihnojen-vaihtoajan/736378/)
;D
Jotain on tuolla seudulla tapahtunut joko asvaltin tai autojen jakopään suhteen, koska ainakin ennen Oulussa ei vastaavaa ongelmaa ole ollut jakohihnalla varustetuissa autoissa. Tai ei ainakaan minun omistamissani japanilaisissa autoissa 90-luvulla ja 2000-luvun alussa.
Lainaus käyttäjältä: hänk - 22.02.17 - klo:15:16
Tai sit lopetetaan Volkkari, Skoda, Audi; Seat myynti.
Saa lopettaa muidenkin merkkien myymisen, kuten Toyotan joka on yrittänyt tiivistää jakohihnan koppaa ilman menestystä, ainakin uutisen julkaisun yhteydessä 21.10.2013 ongelma ollut voimissaan: http://www.hs.fi/autot/art-2000002682474.html (http://www.hs.fi/autot/art-2000002682474.html).
Artikkeli on se jota BobSmith kaipaili taaempana.
Ongelma ratkeaa vasta kun tiet päällystetään samoilla materiaaleilla kuin muualla suomessa.
Taitaa kuitenkin olla ettei oulun seudulta löydy näitä aineita kovin helposti (oli jossain uutisessa).
Halvinta siis maksattaa lysti autoilijoilla.
Suola on minusta ollut alusta lähtien yksi syy. Sitä kylvetään täällä aivan järjettömiä määriä ja 4-5 vuotta sitten siirryttiin johonkin nestemäiseen litkuu, joka on melkoista ainetta. Kura lentää vielä -20 pakkasella... Parhaimmillaan autot pitää puhdistaa asetoonilla. Tänä talvena kylvetys on ollut ehkä vähän maltillisempaa?
Niin ja volvoista on mennyt myös hihnoja, niidenkin myynti pitää lopettaa...
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.02.17 - klo:14:38
Mutta vannomatta paras. ;)
Kautta likaisten varpaitteni, lupaan ja vannon kautta kiven ja kannon - niinhän se meni?
Niin tai näin, nastarenkaista ei kai Oulun tasolla kovin helposti voi luopua?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 22.02.17 - klo:20:22
Suola on minusta ollut alusta lähtien yksi syy. Sitä kylvetään täällä aivan järjettömiä määriä ja 4-5 vuotta sitten siirryttiin johonkin nestemäiseen litkuu, joka on melkoista ainetta. Kura lentää vielä -20 pakkasella... Parhaimmillaan autot pitää puhdistaa asetoonilla. Tänä talvena kylvetys on ollut ehkä vähän maltillisempaa?
Niin ja volvoista on mennyt myös hihnoja, niidenkin myynti pitää lopettaa...
Jep, ja vielä kun jäätyy/sulaa eestaas niin tietkin menee heikkoon kuntoon.
Käytetäänkös nykyään natriumkloridia vai kalsiumkloridia?
Ostin Octavian 2.0 TDI CR koneella, 2011 ostettu Ouluun ja tässäkin on jakohihna vaihdettu heti 90tkm huollon jälkeen, syytä ei mainita sen tarkemmin ja kuitin mukaan perussetti kuitenkin uusittu. Tämän jälkeen auto lähtenyt uimaan kohti etelää, Ylivieskaan ja siitä nyt etelämpään, nyt on ajettu 159tkm. Pitää varmaan avata kotelot jos ne helposti aukeaa, jotta näkee nykytilanteen ja hammashihnapyörät, onko niitä mennyt vaihtoon CR koneista?
Ostin oulun seudulla n 40tkm ajetun passatin. Hihna vaihdettiin 170tkm kohdalla niin kotelo oli ruskeeta mujua täynnä ja pari ylimäärästä hihnapyörää vaihdettiin myös koska olivat kuluneet huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: TapsaR - 05.06.17 - klo:17:07
Ostin Octavian 2.0 TDI CR koneella, 2011 ostettu Ouluun ja tässäkin on jakohihna vaihdettu heti 90tkm huollon jälkeen, syytä ei mainita sen tarkemmin ja kuitin mukaan perussetti kuitenkin uusittu. Tämän jälkeen auto lähtenyt uimaan kohti etelää, Ylivieskaan ja siitä nyt etelämpään, nyt on ajettu 159tkm. Pitää varmaan avata kotelot jos ne helposti aukeaa, jotta näkee nykytilanteen ja hammashihnapyörät, onko niitä mennyt vaihtoon CR koneista?
Tässä kuvat 67tkm ajetusta jakopäästä http://aijaa.com/wau4Wq (http://aijaa.com/wau4Wq) ja http://aijaa.com/NzKrti (http://aijaa.com/NzKrti) . Kotelossa oleva kosteus on pesuvettä, lukuun ottamatta alareunassa olevaa öljymäistä ainetta jonka alkuperää on keksinyt, saattaa olla äskeisestä suodattimenvaihdosta kun onnistusin kaatamaan astian KP-pumpun ja laturin päälle, astiassa oli vanhasuodatin ja tuosta sitten aiheutui mainittu pesuoperaatio.. En puhdistanut koteloa kun en kokenut sitä tarpeeliseksi.
Mutta itse jakopää oli hyvässä kunnossa, eikä pyörissä ollut kulumaa, ainakaan niin paljoa että se olisi tuntunut. Ruskeapöly on kyllä lähtöisin pyöristä hihnasta, ruostettahan tuo ruskea on.
Ei tuo CR-koneen kopan aukaisu ja sulkeminen mikään erikoinen työ ole, paluu ja nesteputki kannattaa irroittaa kannakkeista.
Passatissa piti 45.000km / reilun vuoden ajon jälkeen vaihtaa jakohihna.
Q5:ssa näyttää kestävän 30.000km eli joka huollon yhteydessä pitää vaihtaa... Viimeisin meni sentään 100% takuun piikkiin.
Yrittääköhän tähän edes kukaan löytää ratkaisua vai saadaanko me Oulun seutulaiset vain kärsiä tästä...?
Lainaus käyttäjältä: B8VW - 02.01.18 - klo:09:43
Passatissa piti 45.000km / reilun vuoden ajon jälkeen vaihtaa jakohihna.
Q5:ssa näyttää kestävän 30.000km eli joka huollon yhteydessä pitää vaihtaa... Viimeisin meni sentään 100% takuun piikkiin.
Yrittääköhän tähän edes kukaan löytää ratkaisua vai saadaanko me Oulun seutulaiset vain kärsiä tästä...?
Täytyyhän se syy ja maksajat löytyä sieltä Oulun alueelta - paitsi mikäli syylliset ovat joltain toiselta paikkakunnalta.
Kuvien materiaali vaikuttaa värin perusteelta metallurgiseltakuonalta jota kai masuunikuonaksikin kutsutaan: https://fi.wikipedia.org/wiki/Kuona_(metallurgia) (https://fi.wikipedia.org/wiki/Kuona_(metallurgia))
Eikös sitä ajeta Tornion ja Raahen alueilla? Millä sitä kuljetetaan?
Kyllähän tuo omakin kone kajahti jakopäästään lokakuun alussa, tässä lisää aiheesta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36860.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36860.0) Case on edelleen kesken maksun osalta.
Sen verran asiaa selvittelin että Oululaisen merkkiliikkeen mukaan ei mitenkään harvinaista, enemmän jokapäiväistä että jakopäät kuluu nopeasti. Hihnan kulumahan etenee niin nopeasti että 30tkm huoltoväli on pitkämatka ja jos tarkastuksessa on vain kaikki lähes ok, niin jakopää ei välttämättä kestä seuraavaan tarkastukseen, niitä on kai ollut riittävästi...
Omassahan oli 70tkm ajettu jakopää kaikkine osineen, alkupätkä ajettu siellä Oulun seudulla niin kuluminen alkanut ja sehän ei pysähdy kuin kaikkien osien vaihdolla ja kunnon pesulla jakopäähän, sitten pysyy sieltö Oulusta poissa.
Vanhat osat on yhdessä nipussa ja nyt joku päivä pitää saada aikaiseksi kysellä että olisiko tuossa jotain mahdollisuutta valmistajan vastaan tuloon, jotakin kautta.
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 22.02.17 - klo:20:36
Niin tai näin, nastarenkaista ei kai Oulun tasolla kovin helposti voi luopua?
Vähän ohi topikin mutta hyvin täällä ajelee kitkoilla (Nokian R2). Nyt on pari viikkoa ajellut täällä ja keli on vaihdellut lumimyrskyn, sulan ja pakkasen välillä. Tänään taas vaihteeksi pukkaa lunta ja pienemmät tiet ovat joko kokonaan lumen peitossa tai sitten renkaiden kohdalla on urat, jotka kelistä riippuen joko jäistä asfalttia tai sitten sulana. Moottoritietä taas suolataan niin ahkerasti että siellä likaa auton hetkessä sulaan loskaan. Oisko sitten se sula suolamoska motarilla joka syövyttää niitä hihnapyöriä - jaa-a enpä tiedä.
Minä väitän, että myös huono suojaus jakopäässä on yksi syy miksi tuota paskaa VAG:ssa kertyy tuonne jakopäähän.
Lainaus käyttäjältä: JoLah - 02.01.18 - klo:10:54
Kuvien materiaali vaikuttaa värin perusteelta metallurgiseltakuonalta jota kai masuunikuonaksikin kutsutaan: https://fi.wikipedia.org/wiki/Kuona_(metallurgia) (https://fi.wikipedia.org/wiki/Kuona_(metallurgia))
Eikös sitä ajeta Tornion ja Raahen alueilla? Millä sitä kuljetetaan?
Masuunikuonaa käytetään sementin lisäaineena tällä hetkellä noin 20%:n suhteutuksella. Aiemmin jopa suurempi, mutta betoniongelmat saivat valmistajat pudottamaan osuutta. Masuunikuona nopeuttaa sementin hydroksaatioreaktiota ja säästää samalla sementin raaka-ainekustannuksia..
Torniossa on masuuni, Oulussa on sementtitehdas ja Raahessa kuonajauhetehdas.
Ihmettelen jos tuolla masuunikuonalla ei olisi osuutensa asiassa. Tähän astihan on kaiketi poissuljettu vain se että tienpohjiin (ja mahdollisesti asfalttiin) lisätyllä masuunikuonalla ei olisi vaikutusta asiaan.
Jäämme odottamaan mysteerin selviämistä. Ja selviäähän se jossain vaiheessa. Sitten saattaa olla isoja vahingonkorvausoikeudenkäyntejä edessä.
PS. Varmaan maanteitse ja rautateitse sitä rahdataan.
Masuunikuonaa käytetään tietääkseni myös korvaamaan kalkkia maanparannusaineena silloin kun on tarve vähentää maan happamuutta eli pH kuonassa lienee siten emäksen puolella.Mitä tuo kemia vaikuttaa remmien kestoon voinee joku kemisti kertoa?
Suurin syyllinen on Vag-konserni, piti alkaa suojakotelossakin pihistään ja tässä tulos.
Lainaus käyttäjältä: jt - 05.01.18 - klo:17:50
Oisko sitten se sula suolamoska motarilla joka syövyttää niitä hihnapyöriä - jaa-a enpä tiedä.
Suola (tms) tuskin on syyllinen, koska sitä levitetään myös muualla Suomessa, esim pk-seudulla, hirvittäviä määriä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 06.01.18 - klo:01:18
Masuunikuonaa käytetään sementin lisäaineena tällä hetkellä noin 20%:n suhteutuksella. Aiemmin jopa suurempi, mutta betoniongelmat saivat valmistajat pudottamaan osuutta. Masuunikuona nopeuttaa sementin hydroksaatioreaktiota ja säästää samalla sementin raaka-ainekustannuksia..
Torniossa on masuuni, Oulussa on sementtitehdas ja Raahessa kuonajauhetehdas.
Ihmettelen jos tuolla masuunikuonalla ei olisi osuutensa asiassa. Tähän astihan on kaiketi poissuljettu vain se että tienpohjiin (ja mahdollisesti asfalttiin) lisätyllä masuunikuonalla ei olisi vaikutusta asiaan.
Jäämme odottamaan mysteerin selviämistä. Ja selviäähän se jossain vaiheessa. Sitten saattaa olla isoja vahingonkorvausoikeudenkäyntejä edessä.
PS. Varmaan maanteitse ja rautateitse sitä rahdataan.
Raahessa kait jalostetaan kaikki kuona masuunihiekaksi. Sitä käytetään talon- ja tienrakentamisessa kantavuuden parantajana ja eristeenä. On puolen vuoden päästä maassa niin kovaa ettei lapio ja pieni kaivuri sitä pysty kaivamaan, siis lähellä "maabetonia".
Nyt on Kauppalehdessä artikkeli, tänä keväänä (2018) on katkeillut hihnoja ihan urakalla. 180tkm vaihtovälin hihnaa menee poikki jo 60tkm. Käsittääkseni enemmistö näistä on dieseleitä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katkesiko-automatka-oulun-seudulla-et-ole-ainoa--mystinen-tauti-on-vain-pahentunut-tana-kevaana/zpr84wyD (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katkesiko-automatka-oulun-seudulla-et-ole-ainoa--mystinen-tauti-on-vain-pahentunut-tana-kevaana/zpr84wyD)
Lainaus käyttäjältä: jt - 19.04.18 - klo:23:45
Nyt on Kauppalehdessä artikkeli, tänä keväänä (2018) on katkeillut hihnoja ihan urakalla. 180tkm vaihtovälin hihnaa menee poikki jo 60tkm. Käsittääkseni enemmistö näistä on dieseleitä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katkesiko-automatka-oulun-seudulla-et-ole-ainoa--mystinen-tauti-on-vain-pahentunut-tana-kevaana/zpr84wyD (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/katkesiko-automatka-oulun-seudulla-et-ole-ainoa--mystinen-tauti-on-vain-pahentunut-tana-kevaana/zpr84wyD)
Vuonna 2030 on varmaan saatu suuntaa-antava teoreettinen vastaus tähän mystiseen tautii...
Jotenkin tuntuu että hirveää kiirettä tapauksen selvittämiseen ei pidetä.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 20.04.18 - klo:05:51
Vuonna 2030 on varmaan saatu suuntaa-antava teoreettinen vastaus tähän mystiseen tautii...
Jotenkin tuntuu että hirveää kiirettä tapauksen selvittämiseen ei pidetä.
Muistaakseni VAG-konserni itsekkin tutkitutti asiaa, mutta ei antanut tuloksia julkisuuteen. Miksiköhän?
Tämä Kauppalehden artikkeli ja monet muut kirjoitukset tukevat perustetta, että Raahe-Oulu -Tornio välin maantiekuljetukset ovat syynä kyseiseen jakohihna ongelmaan. Kuormat ilmeisesti vuotavat tilelle. Onhan se mahdollista, että tien hoito tai tienrakennusmateriaali ovat myös osallisia.
Mutta se ei ole mahdollista ettei Suomen Piilaaksossa pystytä asiaa ratkaisemaan. Eräs ongelma on luonnollisesti se, että kun syy löytyy on paljon korvausanomuksia käsiteltävänä.
Jakohihnapyörät kuluvat ja hihnat rispaantuvat. Moniurahihnat ja niiden hihnapyörät ilmeisesti pysyvät kunnossa, koska niistä ei uutiset puhu mitään?
Vanhan rautaruukin (taitaa olla abb nykyään) tehtaalla työskentelevien autojen maalipinnat oli mielenkiintoisia, mutta eihän tällä ole mitään tekemistä asian kanssa, kun syyllistä etsitään
Kyllä se ongelma on nykyajan onnettomissa sintratuissa hihnapyörissa. On se pöly viisasta kun osaa mennä vain ja ainoastaan jakopäähän, ei esimerkiksi ilmansuodattimiin joihin voisi olettaa jotakin kertyvän..
Lainaus käyttäjältä: Mikey - 20.04.18 - klo:08:13
Jakohihnapyörät kuluvat ja hihnat rispaantuvat. Moniurahihnat ja niiden hihnapyörät ilmeisesti pysyvät kunnossa, koska niistä ei uutiset puhu mitään?
Moniurahihna on pidempi ikäinen, se vaihdetaan yleensä jakohihnan vaihdon yhteydessä, moniurahihnan rikkoutuminen ei aiheuta vakavia vaurioita.
Paperi- ja sellutehtailla ainakin ennen oli "vesisuihkupuomi", jaonka läpi ajettaessa auto huuhdeltiin vedellä kun työntekijät poistuivat pysäköintialueelta.
Onko muualla Suomessa premmin sintratut hihnapyörät?
Lainaus käyttäjältä: janike - 20.04.18 - klo:12:07
Kyllä se ongelma on nykyajan onnettomissa sintratuissa hihnapyörissa. On se pöly viisasta kun osaa mennä vain ja ainoastaan jakopäähän, ei esimerkiksi ilmansuodattimiin joihin voisi olettaa jotakin kertyvän..
Jos sintratut hihnapyörät ovat ongelma, niin sen pitäisi ilmetä sitten muuallakin kuin Oulun ympäristössä ( ? ).
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 20.04.18 - klo:12:21
Jos sintratut hihnapyörät ovat ongelma, niin sen pitäisi ilmetä sitten muuallakin kuin Oulun ympäristössä ( ? ).
Alkuperäiset hihnapyörät kesti passatissa 350tkm oulun alueella, kun vaihtoi uudet niin 30tkm jälkeen näkyi jo koloja alkavasta kulumisesta. Omasta kokemuksest hihnapyörän materiaalilla on jotakin merkitystä. En oikein jaksa uskoa että muualla ne kestävät sen kummemmin, ja onhan muillakin merkeillä ollut kulumis ongelmia nimenomaan näiden romumetallista prässätyiden pyörien kanssa.
Jos ongelma nyt on pahin vag laitteissa niin kai ne on tehty vielä halvemmasta romusta ja halvemmalla kuin muissa.
Lainaus käyttäjältä: janike - 20.04.18 - klo:13:13
Alkuperäiset hihnapyörät kesti passatissa 350tkm oulun alueella, kun vaihtoi uudet niin 30tkm jälkeen näkyi jo koloja alkavasta kulumisesta. Omasta kokemuksest hihnapyörän materiaalilla on jotakin merkitystä. En oikein jaksa uskoa että muualla ne kestävät sen kummemmin, ja onhan muillakin merkeillä ollut kulumis ongelmia nimenomaan näiden romumetallista prässätyiden pyörien kanssa.
Jos ongelma nyt on pahin vag laitteissa niin kai ne on tehty vielä halvemmasta romusta ja halvemmalla kuin muissa.
Kyllä ne taitaa muualla sen kummemmin kestää (siis hihnat ei katkeile 60tkm vaiheilla), joten ihan turhaa "infoa" tähän keskusteluun. Se että ovat muuten heikompaa tekoa niin siihen en ota kantaa. Taitaa nykyään kaikki olla järjestään heikompaa tekoa kuin ennen vanhaan....
Sintrattu hammaspyörä on halvempi valmistaa. Mutta se on valitettavasti huokoinen eli pinnalla on pienen pieniä huokosia joka paikassa. Kun tällainen huokoinen kappale joutuu suolasumuiseen jakokoteloon, niin tietenkin se alkaa syöpyä alta aikayksikön. Tällöin hammaspyörän pinnasta irtoaa pientä mujua, joka alkaa syöda puolestaan jakohihnaa poikki.
Oulun seudulla on siis siinä suolasumussa se varsinainen ongelman laukaiseva syy. Muualla maassa sama huokoinen hammaspyörä kestää paremmin, koska samaa suolasumukuormaa ei ole.
Niissä autoissa joissa on vanhaan tapaan taotut hammaspyörät, ei tällaista ongelmaa ilmene edes Oulun seudulla..
Raahessa on masuuni, josta tulee masuunikuonaa ja terästehdas, josta tulee teräskuonaa. Kummankin näiden analyysit eróavat Tornion terästehtaan teräskuonasta sekä kromitehtaan ferrokromikuonasta. Tämä ferrokromikuona on sitä oktomursketta ja Aalto-yliopiston tutkimukset osoittivat, että oktomurske ei ole syyllinen vaan tiesuola.
https://www.hs.fi/autot/art-2000002733305.html (https://www.hs.fi/autot/art-2000002733305.html)
Todellinen syy on siis huokoinen hammaspyörä ja Oulun tiesuola. Ne eivät sovi yhteen, vaan lopputuloksena katkeaavat jakohihnat.
Lainaus käyttäjältä: kt - 20.04.18 - klo:13:59
Todellinen syy on siis huokoinen hammaspyörä ja Oulun tiesuola. Ne eivät sovi yhteen, vaan lopputuloksena katkeaavat jakohihnat.
Eroaako Oulun tiesuola jotenkin merkittävästi esim pks:n tiesuolasta?
Oulussa on yksi ainoa "enemmän liikennöity" valtatie, kun taas esim pks:lla liikennemäärät on kauttaaltaan merkittävästi isompia joka puolella. Samoin esim Tampereella on suolaa aika reippahasti. Viittaan esim tähän juttuun jossa suolan määriin on otettu kantaa:
http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/tiesuolan-osuus-jakohihnarikoissa-yha-kysymysmerkki-kaytto-lisaantynyt-oulussa/665171/ (http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/tiesuolan-osuus-jakohihnarikoissa-yha-kysymysmerkki-kaytto-lisaantynyt-oulussa/665171/)
Lisäksi suolattavia teitä on etelässä merkittävästi enemmän kuin täälläpäin:
https://www.liikennevirasto.fi/tieverkko/kunnossapito/talvihoito#.WtnJ2W7RBaQ (https://www.liikennevirasto.fi/tieverkko/kunnossapito/talvihoito#.WtnJ2W7RBaQ)
Eli... miten suola täällä särkee, mutta muualla ei?
Lainaus käyttäjältä: kt - 20.04.18 - klo:13:59
Sintrattu hammaspyörä on halvempi valmistaa. Mutta se on valitettavasti huokoinen eli pinnalla on pienen pieniä huokosia joka paikassa. Kun tällainen huokoinen kappale joutuu suolasumuiseen jakokoteloon, niin tietenkin se alkaa syöpyä alta aikayksikön. Tällöin hammaspyörän pinnasta irtoaa pientä mujua, joka alkaa syöda puolestaan jakohihnaa poikki.
Oulun seudulla on siis siinä suolasumussa se varsinainen ongelman laukaiseva syy. Muualla maassa sama huokoinen hammaspyörä kestää paremmin, koska samaa suolasumukuormaa ei ole.
Niissä autoissa joissa on vanhaan tapaan taotut hammaspyörät, ei tällaista ongelmaa ilmene edes Oulun seudulla..
Raahessa on masuuni, josta tulee masuunikuonaa ja terästehdas, josta tulee teräskuonaa. Kummankin näiden analyysit eróavat Tornion terästehtaan teräskuonasta sekä kromitehtaan ferrokromikuonasta. Tämä ferrokromikuona on sitä oktomursketta ja Aalto-yliopiston tutkimukset osoittivat, että oktomurske ei ole syyllinen vaan tiesuola.
https://www.hs.fi/autot/art-2000002733305.html (https://www.hs.fi/autot/art-2000002733305.html)
Todellinen syy on siis huokoinen hammaspyörä ja Oulun tiesuola. Ne eivät sovi yhteen, vaan lopputuloksena katkeaavat jakohihnat.
Ei taaskaan mitään hyötyä keskusteluun ellet sitten osaa perustella Oulun tiesuolan erot muuhun suomessa käytettyyn suolaan? Kunhan vastaus on valmis niin lähetetään vastaus Oulun yliopistoon jotta ei tarvitse turhaan 400000â,¬ rahoituksia tutkimusta varten käyttää...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.04.18 - klo:11:17
Vanhan rautaruukin (taitaa olla abb nykyään) tehtaalla työskentelevien autojen maalipinnat oli mielenkiintoisia, mutta eihän tällä ole mitään tekemistä asian kanssa, kun syyllistä etsitään
Ei liity asiaan mitenkään, mutta taidat tarkoittaa SSAB:n terästehdasta? ABB:llä tuskin on minkäänlaista tehdasta Raahen seudulla ja vaikka olisikin, päästöt olisivat aika mitättömät.
Tässä syyllinen lisättynä Perämeren ilmankosteudella.
https://www.hs.fi/autot/art-2000002715857.html (https://www.hs.fi/autot/art-2000002715857.html)
Artikkelissa tosin taitaa olla virhe: Pitäisi lukea "kalsiumkloridi" eikä kaliumkloridi.
Kyllä tota kalsiumkloridia käytetään myös täällä etelässä ihan yhtälailla vaikka hesarin toimittaja onkin kirjoittanut "Se on äkäisempää kuin etelän teille levitettävä tiesuola". Se on totta että täällä etelässä käytetään myös natriumkloridia (ruokasuola) mutta todellisuudessa käytetään aina sitä mitä halvemmalla saadaan.
Ja muutenkin edelleen artikkelissa on puhe vain epäilystä eli mitään absoluuttista syyllistä ei ole löydetty.. Oma arvaus, että syyllinen on joku hämärä kombinaatio suolasta, ilmastosta, oktomurskeesta ja parista jostain vielä tuntemattomasta muuttujasta.
Se lienee selvää, että jokin uniikki ympäristötekijä on kuvassa mukana.
Oma veikkaukseni on ollut oktomurskeen ja suolan aiheuttama sähkökemiallinen korroosio, joka syö hammaspyörät jotka sitten syövät hihnan.
Outokummun mukaan murske sisältää raudan lisäksi kromia sekä magnesiumia. Nuo metallit ovat kuitenkin rautaa epäjalompia, joten ne eivät saa aikaan korroosiota raudan kanssa. Sintratut hammaspyörät kuitenkin sisältävät teräksen lisäksi pienessä määrin myös muita metalleja ja/tai metalliseoksia. Noista ei maallikko voi tietää, josko okto+suola voisi niitä rapauttaa.
Uskoisin että VW tietää syyn mutta ei kerro. Tuollainen metallin eroosio ei voi rakettitiedettä olla.
Kerrataan vielä.
Ongelmia on muissakin automerkeissä kuin VAG. Eli ongelmia voi esiintyä kaikissa niissä autoissa, joissa on sintratut hammasrattaat ja jakohihna. Kun tämä sintrattu hammasratas on lisäksi autossa, jossa ei ole tiivis jakopääkotelo, niin ongelma alkaa kärjistyä, koska kosteaa ilmaa pääsee kotelon sisään. Vielä kuitenkin tarvitaan otolliset ilmasto-olosuhteet, jossa mereltä puskee aina kosteutta ja teillä käytetään sopimatonta tiesuolaa liian runsaasti kesällä sitomaan pölyä ja talvella liukkautta estämään. Tällainen paikkakunta on Oulunseutu.
Vielä kun selvittävät, että löytynyt korundi irtoaa sintratuista hammasrattaista, niin tapaus on taputeltu.
Siis kaikki nämä tarvitaan, jotta hihna katkeaa. MOT.
Tästä jotenkin erityisestä kosteudesta perämeren pohjukassa jaksan vaan olla hitusen toista mieltä. Täällä on kuitenkin parhaimmillaan talvet kymmeniä kilometrejä kiintojäätä, joten tuota erityistä kosteutta ei oikein pysty allekirjoittamaan vs. etelän likipitäin aina avoimet meret.
Jotain tässä kuitenkin on enemmän kuin mitä kt kirjoitat, sillä jos tuo "Mikä On Todistettu" johtopäätelmäsi olisi nuin selvä ja simppeli, veikkaisin autotehtaiden olevan siitä erityisen kiinnostunut ja sinun jossain määrin rikas kaveri.
Asia ei nyt kuitenkaan ihan näin taida olla kun hihnat vielä paukkuu...
Joo, kyllä ongelman ratkaisuun ehkä jotain muutakin vaaditaan, mutta jos kokeeksi laitetaan kuumataotut hammasrattaat koteloon, niin ongelma katoaa. Usko pois. ;)
Ei tämä ole uskonasia.
Ihan raakaa totuutta se on, että niin pitkään kun autovalmistajat eivät saa pelejään kestämään, ei oikeaa kombinaatiota ongelman ratkaisuksi ole löydetty. Ja se oikea kombinaatio sisältää muutakin kuin suolan, ilmaston ja paikan Oulun seudulla.
Minusta kt:n selitys on turhan yksioikoinen. Kosteutta, suolaa ja merisuolaa on tarjolla pitkin maailmaa - myös Suomessa. Eli uniikki Oulunseudun ympäristötekijä on se puuttuva pala...
Jospa puuttuva rengas on Kokkolan Tetra Chemicals, joka tekee kalsiumkloridia liukkauden estoon?
Ja onhan kai Oulussa Eka Chemicalsin tehdas, jossa kaikenmoista suolaa liikkuu.
^Näitä voimme arvailla.
Kalsium on divalentti ja natrium monovalentti, joten CaCl2 sisältää enemmän korroosiota aiheuttavaa kloridia. Toisaalta suolavettä luulisi riittävän korroosion tarpeisiin joka tapauksessa.
Okto on rautaa ja sulataa arvometallia jota ei tunisteta Saksa suunnittelijat.... aikanaan yritin ottaa käsiii ... niin tuoja tuumas älä koske mennee nahas läpi ...
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 20.04.18 - klo:12:16
Moniurahihna on pidempi ikäinen, se vaihdetaan yleensä jakohihnan vaihdon yhteydessä, moniurahihnan rikkoutuminen ei aiheuta vakavia vaurioita.
Lisäksi moniurahihnan luistaminen ei hajota moottoria, eikä niissä pyörissä ole hammasrattaita. Itse kukin on varmaan kuullut tai jopa ajanut autolla josta pakkasaamulla tulee melkoinen vinkunta kun hihna löysällä tai kiristin kaput.
Sen sijaan, jos on huono tuuri moniurahihna voi katketa ja ne katkenneet riekaleet syövät jakohihnakotelon puhki, ja sitten meneekin se jakohihna..eli todellakin kannattaa vaihtaa jakohihnan vaihdon yhteydessä, varsinkin kun tuo moniurahihna ei maksa paljon mitään.
Taas yksi uhri joukossa lisää.
Vm. 2011 mallinen Caddy 1.6 tdi 55kW CAYE koneella 110tkm ajettuna sammahti tien viereen.
Auto merkkihuoltoon ja tuomiona kuluneet hihnapyörät, pari hammasta vajaa hihna ja täystuho yläkerrassa.
Meinasivat, että melkein samaan hintaan kuin ropattaisi kansi kuntoon voitaisiin istuttaa keulalle uusi kone. Eli melkoisen kallis paukku, taitaa kokonaisuudessa lähennellä auton arvoa, tai siis arvoa joka oli ennen tuota sammahdusta.
Auto pyörinyt ensimmäiset 90tkm Oulun seudulla ja sittemmin viimeisen vuoden ja 20tkm etelässä. Huollettu ohjelman mukaisesti merkkihuollossa ja jakohihna vaihdettu kertaalleen Oulun Pörhöllä 4v ja 60tkm sitten.
Mitäs mieltä on arvon raati, saadaanko maahantuojalta apuja? Tällä hetkellä on kysely sisällä. Varmasti jonkinmoista taistelua ja vääntöä on odotettavissa.
Onko kuinka kauan auton hankinnasta? Ei 4v ja 60tkm ajassa jakohihnan pitäisi mennä...
Jos hammasrattaat jäi vaihtamatta 4 vuotta sitten, niin kyllä vanhojen ruvella olevien hammasrattaiden pinnat raastaa hyvänkin hihnan poikki nopeasti.
Iän puolesta hihna alkaa olemaan jo vähän ehtoopuolella ja miksiköhän oli ekalla kerralla vaihdettu jo 50tkm kohdalla ja mitä tuossa vaihdossa oikeasti vaihdettiin?! ??? Kilsojahan hihnan kyllä pitäis kestää kolminkertainenkin määrä ja alkuperäisenkin hihnan olisi pitänyt vielä kilsojen puolestakin olla kovasti ajokuntoinen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.06.18 - klo:23:03
Onko kuinka kauan auton hankinnasta? Ei 4v ja 60tkm ajassa jakohihnan pitäisi mennä...
Omasta edellisestä OGUsta 2010 1.6tdi oli vaihdettu hihna/kiristimet 124tkm kohdalla. Syy kiristimet alkanut pitämään ääntä, eli vialliset. Samalla vaihdettu myös laturin vapaakytkin. Tuo Caddy on melko samalla koneella jote oiskohan 50tkm mennyt kiristimet samaten. Tainnut olla sarjassa valmistuvirhettä. Sitten siihen päälle Oulun tauti niin pakka onkin valmis. Maahantuojaan yhteyttä autolla kuitenkin ajettu vaan 110tkm.
Lainaus käyttäjältä: jake_soomi - 08.06.18 - klo:10:07
Iän puolesta hihna alkaa olemaan jo vähän ehtoopuolella ja miksiköhän oli ekalla kerralla vaihdettu jo 50tkm kohdalla ja mitä tuossa vaihdossa oikeasti vaihdettiin?! ??? Kilsojahan hihnan kyllä pitäis kestää kolminkertainenkin määrä ja alkuperäisenkin hihnan olisi pitänyt vielä kilsojen puolestakin olla kovasti ajokuntoinen.
Tosiaan tänään soittelivat, että maahantuoja ei eväänsä lotkauta asian hyväksi. Eivät siis tule latin latia vastaan työssä tai osissa. Suosittelivat kääntymään auton myyneen liikkeen puoleen. Kyseessä on siis isompi ketju joka myy käytettyjä autoja. Auton ostosta melkolailla tasan vuosi ja maksimissaan 15tkm, kun tuo hihna meni.
Ilmeisesti nyt olisi vedottava virhevastuuseen, kun on yritysten välinen kauppa? Maahantuojan mukaan tuo ei ole Vw:n syy, vaan sen pölyn. Hihna on vaihdettu aikaisemmin luultavasti juurikin tuota Oulun tautia silmäillen. Tosin en tiedä mitä kaikkea silloin on vaihdettu. Voisi kuvitella, että alkuperäiset hihnapyörät ovat ainakin paikoillaan.
Auton myynyt liike ei myöskään ota kantaa. Kuluttajana tässä voisi olla vahvoilla, mutta yritysten välistä kauppaa koskee vähän eri säännöt.
Nyt ollaan vähän kahden vaiheilla mitä tehdään. Joko hankkiudutaan autosta eroon, tai hankitaan käytetty moottori.
Katselin nopeasti, että 37tkm ajettua vaihtokonetta saa 2500â,¬ hintaan, kun antaa vanhan vaihdossa. Mitähän moottorin vaihtotyö yleisellä skaalalla kustantaa ja voiko tätä teettää muualla kuin merkkihuollossa? Vaatiiko vaihtomoottori siis jotain sopeutusta, säätöä, ajoneston koodausta tms?
Mullahan kajahti vastaavasti Ocu 2 -11 vuoden CFHC kone viime syksynä, autolla ajettu silloin noin 170 ja edellinen jakopää rattaineen tehty 90, sen jälkeen ajettu Oulussa... Rempan tehnyt liike piti ongelmaa liian normaalina tuolla päin.
Koko asian loppu tulema oli lähes 4000â,¬, summassa mukana huolto-osia 500â,¬ jakopää yms ja paikoilleen meni samaa luokkaa ajettu vaihtokone 1500â,¬, koska se oli jo pelkkiä osia halvempi.
Kysyin tätä asiaa kuluttaja asiamieheltä ja sieltä tuli alustava arvio että noin 50% on myyjäliikkeen vastuulla moottorista ja sen vaihto työstä. Sillä perusteella pistin asian eteenpäin ja Case on kuluttajariitalautakunnan jonossa, pari kk sitten kyselin niin loppuvuodesta käsitellään, eli aikaa kuluu mutta ootellaan
Ei vaatinut mitään muuta koodauksia kuin suutinnumeroiden päivityksen.
En ole lähestynyt maahantuojaa, mutta kyselin asiaa niin Oulun kuin etelänkin suunnasta ja vähän nihkeää on suhtautuminen, vialliset osat on kyllä tallessa ja lähes lähetysvalmiina mutta jotenkin vaan haluisi että ne menisi suoraan muualle kuin jonkin liikkeen romulavalle, eli suoraan täältä suomilandiasta eteenpäin...
Lainaus käyttäjältä: TapsaR - 12.06.18 - klo:13:44
Mullahan kajahti vastaavasti Ocu 2 -11 vuoden CFHC kone viime syksynä...
Ovat nuo melko paukkuja yksin maksella. Mun tapauksessa ei tarvitse sentään oman pussin nyörejä venytellä, mutta inhottavaa silti. Eikä yhtään lämmitä tuo tapauksesi siinäkään mielessä, et oma ajokki on samalla 125kW CR TDI koneella oleva Octavia 195tkm ajettuna. Onneksi tuo ei ole sentään pohjoisessa pyörinyt.
Kävin vielä paikallisessa moottorikorjaamossa kyselemässä ja siellä oli melko toiveikas vastaanotto. Koneistaja oli vahvasti sitä mieltä, että vanha kansi kannattaa leipoa kuntoon. Meinasi ettei alakerta tuosta ole moksiskaan, kunhan venttiilit eivät ole katkenneet.
Nyt odotellaan merkkihuollon raporttia osalistauksineen, jonka jälkeen hinautetaan auto lähemmäs kotia. Ehkä tuosta vielä peli saadaan.
Kannattaa hommata samaa mallia oleva kone, joka on myös mielellään mahdollisimman saman ikäinen kuin omasi.
Enkä käyttäisi merkkiliikettä, lisälaitteet omasta autosta.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 08.06.18 - klo:12:37
Omasta edellisestä OGUsta 2010 1.6tdi oli vaihdettu hihna/kiristimet 124tkm kohdalla. Syy kiristimet alkanut pitämään ääntä, eli vialliset. Samalla vaihdettu myös laturin vapaakytkin. Tuo Caddy on melko samalla koneella jote oiskohan 50tkm mennyt kiristimet samaten. Tainnut olla sarjassa valmistuvirhettä. Sitten siihen päälle Oulun tauti niin pakka onkin valmis. Maahantuojaan yhteyttä autolla kuitenkin ajettu vaan 110tkm.
Meikäläisellä meni jakohihna+kiristin vaihtoon 30tkm huollossa 2016 Octavia 1.6tdi:stä. Piti kylmänä kitinää, sama ääni kuin tässä videossa https://www.youtube.com/watch?v=FVFfMJX6r4s (https://www.youtube.com/watch?v=FVFfMJX6r4s)
Autossa tosin tehdastakuu voimassa, mutta meni 100% Skodan piikkiin. Kuulemma tehtaan ohjeistus näistä oli...hihna ottaa kiristimeen kiinni tai jotakin sellaista puhelivat tiskillä.. :)
Voisko tämän aiheen otsikon muuttaa? Audi, Volkkari, Skoda ja Seat jakohihnaongelmat?
Lainaus käyttäjältä: BobSmith - 13.02.17 - klo:12:37
Niinpä. Katkelmia Hesarin alkuperäisestä uutisesesta vuodelta 2013 (jota ei ehkä enää löydy netistä):
"Ongelma koskee lähes kaikkia automerkkejä, joiden nokka-akselia pyörittää hihna, ei ketju. Autoalan asiantuntijat ovat käyneet ihmettelemässä Oulun moottori-ilmiötä eri puolilta Eurooppaa. Se on jatkunut viimeiset viisi vuotta."
"Tilanne on autonvalmistajalle kiusallinen, sillä syy ei ole auton omistajan, valmistajan eikä huoltokorjaamonkaan, sanoo Fordin asiakaspalvelupäällikkö Vesa Matti Vainikainen."
"Volkswagenilla on menossa omat kenttäkokeet Oulun valtateillä kahdella autolla. Toyota on yrittänyt tiivistää jakohihan koppaa, mutta tuloksetta."
Ei kannata otsikko muuttaa, koska ongelmallisia ovat kaikki ne autot, joissa on kehno jakopään kotelointi tai/ja siintratut hammaspyörät tai/ja asopimattomat hihnat. Ja autot nimenomaan sukkuloivat Oulun seudulla.
Tänään oli taas juttua Kalevassa jakohihnaongelmasta.
8.10.2019
https://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autojen-jakohihnoja-tuhoava-mystinen-oulun-tauti-jatkuu-yha-olemme-alkaneet-tarkistaa-jakohihnat-jokaisen-huollon-yhteydessa/828114/ (https://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/autojen-jakohihnoja-tuhoava-mystinen-oulun-tauti-jatkuu-yha-olemme-alkaneet-tarkistaa-jakohihnat-jokaisen-huollon-yhteydessa/828114/)
Mm. Fordin jälleenmyyntiedustajaa haastatellaan ja muitakin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d0c5f2d-005c-42d1-92b5-aedbde8dca1e (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1d0c5f2d-005c-42d1-92b5-aedbde8dca1e)
Uusinta jännää.
https://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oululainen-lentokonemekaanikko-jakohihnojen-katkeamisen-syy-on-jaatava-kosteus-kun-kosteus-viela-jaatyy-jakopaan-vaurioriski-kasvaa-merkittavasti/833211/ (https://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/oululainen-lentokonemekaanikko-jakohihnojen-katkeamisen-syy-on-jaatava-kosteus-kun-kosteus-viela-jaatyy-jakopaan-vaurioriski-kasvaa-merkittavasti/833211/) (14.1.2020)
Syynä olisi tällä kertaa runsas kosteus ja jäätävä sumu Oulun seudulla. Tästä seuraisi korroosiota hihnapyöriin, ruostepölyä ja edelleen hihnan kulumista ennen aikojaan. Jäätymisilmiötä teorian ehdottaja on havainnut työssään lentokonemekaanikkona.
Lainaaâ€" Kun kosteus vielä jäätyy, jakopään vaurioriski kasvaa merkittävästi. Kosteusjaksoja esiintyy koko maassa, mutta vähintään neljän tunnin mittaista jäätymisilmiötä tavattiin viisivuotisjaksolla Oulussa 387, Tampereella ei yhtään.
Myös pitempiä, yli kymmenen tunnin jäätymisilmiöitä havaittiin Oulussa poikkeuksellisen paljon.
â€" Aika hurja määrä. 24 tunnin kosteusilmiö, siis yli 60 prosentin kosteuspäiviä esiintyy saman verran muuallakin. Jakopään remontteja toki tehdään, mutta Oulun kohdalla on hurja piikki jäätymisilmiön takia. Runsas kosteus ja lämmin moottori yhdessä vielä lisäävät korroosiota, Juvani sanoo.
...
â€" Ihmettelimme Helsinki-Vantaan mekaanikkojen kanssa, miksi Oulussa ja Kemissä lentokoneiden moottorit jäätyvät helpommin. Syynä on juuri jäätymisilmiö, kun ilman kosteus on riittävä. Nämä havainnot olivat taustalla, kun aloin selvittää autojen jakohihnaongelmaa.
Jännä kun ei aiemmin ole Oulun seudulla vastaavia jakohihnaongelmia ollut ??? Ehkäpä tämäkin johtuu hiilidioksiidipäästöistä ::) Ilmastonmuutos siis kaiken takana ;D
Lainaus käyttäjältä: apche - 06.02.20 - klo:19:30
Jännä kun ei aiemmin ole Oulun seudulla vastaavia jakohihnaongelmia ollut ??? Ehkäpä tämäkin johtuu hiilidioksiidipäästöistä ::) Ilmastonmuutos siis kaiken takana ;D
Niin, ehkäpä Oulunkin ilmasto on jo muuttunut ilmastonmuutoksen seurauksena?
Aina merkittävä ero muun Suomen tiestöön on edelleen masuunikuonan lisääminen päällysteeseen.
Tämän vaikutushan jo kiistettiin, mutta itsellä on ainakin vahva epäilys sen vaikutuksesta.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 07.02.20 - klo:11:45
Aina merkittävä ero muun Suomen tiestöön on edelleen masuunikuonan lisääminen päällysteeseen.
Tämän vaikutushan jo kiistettiin, mutta itsellä on ainakin vahva epäilys sen vaikutuksesta.
OKTO-murskeen syy.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7512ffe4-4872-49cd-a183-4262223e199e (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7512ffe4-4872-49cd-a183-4262223e199e)
LainaaUudet tutkimustulokset vastaavat kysymykseen. Syypäänä on asfaltin runkoaineena käytetty terästeollisuuden sivutuote.
Ja seuraavaksi nähdäänkin kasa juristeja ELY-keskukselle ryhmäkannetta vetämään, montakohan tuhatta autoilijaa on joutunut monen tonnin koneremontteja tässä vuosien saatossa tekemään omasta pussistaan?
Kuluttajaviranomainen: Asia ei ylitä ryhmäkanteen määritelmää, ei aiheuta toimenpiteitä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 07.02.20 - klo:11:45
Aina merkittävä ero muun Suomen tiestöön on edelleen masuunikuonan lisääminen päällysteeseen.
Tämän vaikutushan jo kiistettiin, mutta itsellä on ainakin vahva epäilys sen vaikutuksesta.
Mitäs minä sanoin.
Helvetin surullista! Siviilikanteellakin käytännössä mahdotonta osoittaa näyttöä syyllisyydestä, vaikka aikas ilmeinenhän tuo syyllisyys on.
No nyt se sitten selvisi. Ja kiitos nastarenkaiden lähes 100% markkinaosuuden Oulun seudulla, tätä pölyähän sitten riittää kun koko talvirengaskauden sinnikkäästi jyrsitään niillä nastoilla lähes joka päivä paljaana olevaa moottoritietä..
Laaja tutkimus paljasti, että Oulun seudun outojen moottoririkkojen syy on asfaltissa käytetty oktomurske. Tienpinnasta irtovat hiukkaset hiovat autojen jakopäätä
https://yle.fi/uutiset/74-20000198
Oktomurske on tiemateriaaliksi poikkeuksellisen kova materiaali, mutta se kuluu siitä huolimatta nastarenkaiden vaikutuksesta ja muodostaa pölyä, joka kuluttaa autoissa erityisesti jakohihnan hammaspyöriä.
Tutkimusta varten rakennetussa koejärjestelyssä havaittiin, että oktomurskeen kuluttamisnopeus on jopa 20â€"30-kertainen verrattuna muihin Oulun seudulla asfaltin kiviaineksena käytettyihin materiaaleihin.
Lainaus käyttäjältä: jt - 21.09.22 - klo:20:56
No nyt se sitten selvisi. Ja kiitos nastarenkaiden lähes 100% markkinaosuuden Oulun seudulla, tätä pölyähän sitten riittää kun koko talvirengaskauden sinnikkäästi jyrsitään niillä nastoilla lähes joka päivä paljaana olevaa moottoritietä..
Laaja tutkimus paljasti, että Oulun seudun outojen moottoririkkojen syy on asfaltissa käytetty oktomurske. Tienpinnasta irtovat hiukkaset hiovat autojen jakopäätä
https://yle.fi/uutiset/74-20000198
Oktomurske on tiemateriaaliksi poikkeuksellisen kova materiaali, mutta se kuluu siitä huolimatta nastarenkaiden vaikutuksesta ja muodostaa pölyä, joka kuluttaa autoissa erityisesti jakohihnan hammaspyöriä.
Tutkimusta varten rakennetussa koejärjestelyssä havaittiin, että oktomurskeen kuluttamisnopeus on jopa 20â€"30-kertainen verrattuna muihin Oulun seudulla asfaltin kiviaineksena käytettyihin materiaaleihin.
Kannattaa lukea tältä forumilta "Keskustelua talvirenkaista nastarenkaat/kitkarenkaat/keskieuroopan kitkarenkaat" -topic kokonaan läpi (230 sivua / 6874 viestiä) niin saat oikean totuuden selville.
Tuolla aukottomasti todistetaan että kitkarenkaat syö asfaltin urille kumilaadun ja lamellirakenteen yhteisvaikutuksesta eikä nastoilla ole osuutta asiaan ollenkaan. Ihmiset myös kuolevat sukupuuttoon kun kaikki kuolevat jos siirrytään pelkkien kitkarenkaiden käyttöön ja kun kaikki ovat kuolleet niin loput myöhästyvät töistä kun pääkallokelillä kitkarenkailla suditellaan liikennevaloissa pari-kolme sekuntia pidempään kuin nastarenkailla.
Ihme kehäpäätelmiä. Näkee että akateemista taustaa uupuu kirjoittajilta...
Lainaus käyttäjältä: jt - 21.09.22 - klo:20:56
No nyt se sitten selvisi. Ja kiitos nastarenkaiden lähes 100% markkinaosuuden Oulun seudulla, tätä pölyähän sitten riittää kun koko talvirengaskauden sinnikkäästi jyrsitään niillä nastoilla lähes joka päivä paljaana olevaa moottoritietä..
Laaja tutkimus paljasti, että Oulun seudun outojen moottoririkkojen syy on asfaltissa käytetty oktomurske. Tienpinnasta irtovat hiukkaset hiovat autojen jakopäätä
https://yle.fi/uutiset/74-20000198 (https://yle.fi/uutiset/74-20000198)
Oktomurske on tiemateriaaliksi poikkeuksellisen kova materiaali, mutta se kuluu siitä huolimatta nastarenkaiden vaikutuksesta ja muodostaa pölyä, joka kuluttaa autoissa erityisesti jakohihnan hammaspyöriä.
Tutkimusta varten rakennetussa koejärjestelyssä havaittiin, että oktomurskeen kuluttamisnopeus on jopa 20â€"30-kertainen verrattuna muihin Oulun seudulla asfaltin kiviaineksena käytettyihin materiaaleihin.
Ai se on nyt vain nastarenkaiden syy ;D ;D ;D. Tulee Päivi Räsänen mieleen ja kielletään kaikki!
Miksiköhän tuon murskeen käyttäminen vaikka hiekoittamiseen kiellettiin jo 80-90-luvulla. Samallalailla Rovaniemelläkin ajetaan nastarenkailla eikä vastaavaa ongelmaa ole! Olihan tuolla okto-murskeella oikein CE-hyväksyntäkin ja nyt Outokumpu on yrittänyt jo kiistää tämän uusimmankin tutkimuksen!
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 20.09.22 - klo:14:24
Kuluttajaviranomainen: Asia ei ylitä ryhmäkanteen määritelmää, ei aiheuta toimenpiteitä.
Kuluttajaviranomaisella on ollut yli vuosikymmen mahdollisuus tehdä ryhmäkanteita ja se on tehnyt niitä tasan 0 kappaletta. Yritykset on lobanneet vuosia ettei ryhmäkanne mahdollisuutta laajennettaisiin kuluttajille saakka, jolloin kuluttajat voisivat itse ajaa ohi kuluttajaviranomaisen ryhmäkanteita. Vaikkapa tuosta VW:n päästöhuijauksesta tämän lisäksi!
Pitää päivittää tietoja 2020 yrittivät ensimmäistä ryhmäkannetta ;D.
https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007068968.html (https://www.satakunnankansa.fi/kotimaa/art-2000007068968.html)
"Suomessa ei ole vielä koskaan nostettu varsinaista ryhmäkannetta, vaikka lainsäädäntö on ollut voimassa reilut 10 vuotta. Ryhmäkanteen voi nostaa vain Kilpailu- ja kuluttajaviraston kuluttaja-asiamies. "
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.09.22 - klo:21:05
Kannattaa lukea tältä forumilta "Keskustelua talvirenkaista nastarenkaat/kitkarenkaat/keskieuroopan kitkarenkaat" -topic kokonaan läpi (230 sivua / 6874 viestiä) niin saat oikean totuuden selville.
:) Suuri osa ko. threadista on itseasiassa kyllä luettu ja muutama viesti kirjoitettukin ;)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.09.22 - klo:07:19
Ai se on nyt vain nastarenkaiden syy
Kommentin lievä ironia lienee nyt kaikille selvää, mutta on tuossa totuuden siemen. Artikkelissa mainitaan että Oulun seudulla kovaa kulutusta (lue: nastarenkaita) kestävästä kiviaineksesta on huupelo, joten kestävä oktomurske on ollut siksikin suosittu valinta kovan kulutuksen/suuren liikennemäärien väylien kiviainekseksi, kuten moottoritie ja valtatiet.
Ja sattumalta nämä kyseiset väylät ovat lähes vuoden ympäri paljaalla asfaltilla, poikkeuksena muutama lumimyrsky vuodessa. Alkutalvesta ja loppukeväästä sitä pölyä kyllä riittää muillekin jakaa, ilmakin harmaantuu, kun tuhannet ja taas tuhannet nastat sinnikkäästi jyrsivät sitä okto-asfalttia.. Sitä olisiko vastaavaa ongelmaa ilman nastarenkaita on erittäin vaikea arvioida luotettavasti. Vähenisikö pölyn määrä niin paljon että okto-murskeen aiheuttama kuluminen myös vähenisi niin että jakohihnan ja rattaiden kestävyys menisikin speksiin? Tietenkin jos okto-murskeesta luovutaan poistuu tietenkin sen aiheuttama ylimääräinen kuluma, mutta sitten tiet kuluvat nopeammin uusintakuntoon tai kiviainesta pitää alkaa haalia jostain kauempaa.
Olen ollut mm. taksikuskin kyydissä jolla oli paukahtanut diesel alle 60tkm ajettuna, juurikin hihnan takia. Semmoinen mutu-tuntuma että tämä hihnan+rattaiden kulumaongelma, ainakin VAG-puolella, tuntuisi koskettaneen pääasiassa dieseleitä. En ole kuullut että TSI-koneissa olisi hihnat jouduttu uusimaan huomattavasti lyhyemmällä välillä, onko kellään tuosta kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: jt - 24.09.22 - klo:00:15
Kommentin lievä ironia lienee nyt kaikille selvää, mutta on tuossa totuuden siemen. Artikkelissa mainitaan että Oulun seudulla kovaa kulutusta (lue: nastarenkaita) kestävästä kiviaineksesta on huupelo, joten kestävä oktomurske on ollut siksikin suosittu valinta kovan kulutuksen/suuren liikennemäärien väylien kiviainekseksi, kuten moottoritie ja valtatiet.
Ja sattumalta nämä kyseiset väylät ovat lähes vuoden ympäri paljaalla asfaltilla, poikkeuksena muutama lumimyrsky vuodessa. Alkutalvesta ja loppukeväästä sitä pölyä kyllä riittää muillekin jakaa, ilmakin harmaantuu, kun tuhannet ja taas tuhannet nastat sinnikkäästi jyrsivät sitä okto-asfalttia.. Sitä olisiko vastaavaa ongelmaa ilman nastarenkaita on erittäin vaikea arvioida luotettavasti. Vähenisikö pölyn määrä niin paljon että okto-murskeen aiheuttama kuluminen myös vähenisi niin että jakohihnan ja rattaiden kestävyys menisikin speksiin? Tietenkin jos okto-murskeesta luovutaan poistuu tietenkin sen aiheuttama ylimääräinen kuluma, mutta sitten tiet kuluvat nopeammin uusintakuntoon tai kiviainesta pitää alkaa haalia jostain kauempaa.
Olen ollut mm. taksikuskin kyydissä jolla oli paukahtanut diesel alle 60tkm ajettuna, juurikin hihnan takia. Semmoinen mutu-tuntuma että tämä hihnan+rattaiden kulumaongelma, ainakin VAG-puolella, tuntuisi koskettaneen pääasiassa dieseleitä. En ole kuullut että TSI-koneissa olisi hihnat jouduttu uusimaan huomattavasti lyhyemmällä välillä, onko kellään tuosta kokemuksia?
Ja minähän en tiedä mitään minkälaisia olosuhteita Oulussa on tai meren vieressä. Kannattaa muistaa, että nelostie/E75 on läplkulkutie oli sitten menossa etelään tai pohjoiseen. Nyt vedät yhtäläisyys viivat nastoilla ajaviin et esimerkiksi Outokumpuun, joka on hommannut oikein CE-merkinnät tuolle oktomurskeelle. Toki lainauksessa otat vain nastarenkaat mukaan. Kysymys kuuluukin oliko halpa hinta ja mahdollinen saatavuus syy miksi tuohon päädyttiin ja nyt kuluttajat maksavat kovan hinnan.
Lainaus käyttäjältä: jt - 24.09.22 - klo:00:15
Olen ollut mm. taksikuskin kyydissä jolla oli paukahtanut diesel alle 60tkm ajettuna, juurikin hihnan takia. Semmoinen mutu-tuntuma että tämä hihnan+rattaiden kulumaongelma, ainakin VAG-puolella, tuntuisi koskettaneen pääasiassa dieseleitä. En ole kuullut että TSI-koneissa olisi hihnat jouduttu uusimaan huomattavasti lyhyemmällä välillä, onko kellään tuosta kokemuksia?
Uusissa hihnallisissa TSI-koneissa on hihna ilmeisesti paremmin koteloitu.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 26.09.22 - klo:18:42
Uusissa hihnallisissa TSI-koneissa on hihna ilmeisesti paremmin koteloitu.
Eikös ainakin joissakin malleissa se ole ikukestävä öljykylpyhihna? Ei sinne oktomurske pääse.
TSI:n hihna ei ole öljykylvyssä, mutta hyvin koteloitu.
(https://s19531.pcdn.co/wp-content/uploads/2022/02/Fig-2-1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 26.09.22 - klo:19:28
Eikös ainakin joissakin malleissa se ole ikukestävä öljykylpyhihna? Ei sinne oktomurske pääse.
Onko kenties myös bensakoneen dieseliä tasaisemmalla käynnillä jotain merkitystä? Tasaisempi käynti = pienempi piikkikuormitus hihnalle.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 26.09.22 - klo:19:28
Eikös ainakin joissakin malleissa se ole ikukestävä öljykylpyhihna?
On niitä sellaisiakin moottoreita mutta ei tietääkseni volkkarikonsernilla ainuttakaan. Ford on ainakin öljykylpyisiä jakohihnoja käyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: jt - 27.09.22 - klo:00:39
Onko kenties myös bensakoneen dieseliä tasaisemmalla käynnillä jotain merkitystä? Tasaisempi käynti = pienempi piikkikuormitus hihnalle.
Voi tuolla varmaan ihan katastrofin loppuvaiheessa olla merkitystä, mutta tuskin paljoa. Se OKTO-murskehan ei syö hihnaa, vaan hihnapyörät, joiden hampaista tulee huipputeräviä hihnaleikkureita. Kyllä se remmi bensakoneessakin napsahtaa, kun tarpeeksi kauan veitsien vetämänä pyörii. Tai hampaat niistä hihnoista kai lopulta vain irtoavat, ja sen takia jako sekaisin.
Lainaus käyttäjältä: Hesse - 26.09.22 - klo:20:48
TSI:n hihna ei ole öljykylvyssä, mutta hyvin koteloitu.
(https://s19531.pcdn.co/wp-content/uploads/2022/02/Fig-2-1.jpg)
On tuossa ihan samanlainen ilmarako kampiakselin ja hihnapyörän seutuvilla ja siellä se suurin puhuri käykin. Nuo ylemmät suojat kyllä näyttää tiiviimmiltä kuin vanhemmissa moottoreissa.