Vielä yksi tärkeä merkki uupui osastolta..
Omat kokemukset rajoittuvat 127, 128 ja Chroma (80-luku)..
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/fiat-500-kasvaa-myos-4-oviseksi (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/fiat-500-kasvaa-myos-4-oviseksi)
Onko pikku fiiun kasvu nyt sitten hyvä vai huono asia..
Aika karmee.. Pilaa koko jutun!
(http://imgs.worldcarfans.com/2010/4/medium/801877574.jpg)
No on kyllä aika kamala... :o
Ei sovi pikkufiiuun takaovet, eikä se sitten ole enää pidennettynä samanlainen tyylikäs pikkuauto. Mikä ihmeen suurennusinto näiden pienien autojen kanssa aina on? Eikö pieni auto voisi vaan olla pieni, tila-autot on erikseen. Jostain on kantautunut huhuja, että smarttiakin suunniteltaisiin nelipaikkaisena - idea menee kokonaan pieleen sanon minä!
Lainaus käyttäjältä: loft - 21.04.10 - klo:14:52
No on kyllä aika kamala... :o
Ei sovi pikkufiiuun takaovet, eikä se sitten ole enää pidennettynä samanlainen tyylikäs pikkuauto. Mikä ihmeen suurennusinto näiden pienien autojen kanssa aina on? Eikö pieni auto voisi vaan olla pieni, tila-autot on erikseen. Jostain on kantautunut huhuja, että smarttiakin suunniteltaisiin nelipaikkaisena - idea menee kokonaan pieleen sanon minä!
Eikö Smarttia ole jo Smart4Four ;)
Joo oli, se on kuopattu jo muutama vuosi sitten. Sehän oli aika erinäköinen kuin kaksipaikkainen "martti".
Avaudunpa nyt tähän, koska ketuttaa >:(
Sain reilu viikko sitten päähäni tilata smartin tilalle Fiat 500:sen. Ei siinä mitään, olen ko. autosta haaveillut jo kauan ja se on mielestäni mainio pakkaus. No, paperit allekirjoitettiin ja seuraavana päivänä ilmestyneestä Tuulilasista sain lukea, että fiiuun on tulossa uudet kaksisylinteriset moottorit ::) http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/fiat-500-paluu-kaksisylinteriseen (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/fiat-500-paluu-kaksisylinteriseen)
Moottorit tulevat myyntiin Italiassa syyskuussa, muualla Euroopassa myöhemmin. No, eihän sitä tiedä koska on tuo myöhemmin, mutta olisinhan minä voinut hetken odottaakin. Ja mikä itseäni hatuttaa vielä enemmän, faceliftistäkin on ollut huhua: http://www.mibz.com/13820-fiat-500-to-get-minor-facelift-this-fall.html (http://www.mibz.com/13820-fiat-500-to-get-minor-facelift-this-fall.html) Jotenkin kauheassa autokuumeessa kaikki nämä asiat ovat menneet ohi, vaikka olenkin viettänyt netissä tuntikausia ihailemassa viissatasta ja katselemassa minkälaisia teippejä sitä tilaisi auton kylkeen... Myyjältäkin kysyin, koska on tulossa uusi malli tai facelift, ja kirkkain silmin kehtasi väittää että eihän nyt vielä, kyseessä on tuore malli!
Mutta on se silti niin hieno vaikka olisikin jo vanha tullessaan ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
Lainaus käyttäjältä: loft - 25.08.10 - klo:11:12Tuulilasista sain lukea, että fiiuun on tulossa uudet kaksisylinteriset moottorit ::)
Millaistokohan ääntä kaksisylinterinen auton moottori pitää?
Kolmepyttyisethän pörisevät kivasti verrattuna rivinelosen rahinoihin. Samaa pörinää on myös viitoskoneissa kuten Volvoissa, mutta niissä ei välity moottorin tärinät auton koriin niinkuin kolmepyttyisissä tahtoo käydä.
Lainaus käyttäjältä: loft - 25.08.10 - klo:11:12
Ja mikä itseäni hatuttaa vielä enemmän, faceliftistäkin on ollut huhua: http://www.mibz.com/13820-fiat-500-to-get-minor-facelift-this-fall.html (http://www.mibz.com/13820-fiat-500-to-get-minor-facelift-this-fall.html)
No enpä usko, että Fiat 500:n kaltainen auto muutuisi faceliftissä juuri yhtään. Joku valoumpion sävy ehkä vaihtuu, mutta tuskinpa juuri paljoa sen kummaisempaa. Odota vain innolla uutta vanhaa 500:sta ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.08.10 - klo:12:53
Millaistokohan ääntä kaksisylinterinen auton moottori pitää?
Kolmepyttyisethän pörisevät kivasti verrattuna rivinelosen rahinoihin. Samaa pörinää on myös viitoskoneissa kuten Volvoissa, mutta niissä ei välity moottorin tärinät auton koriin niinkuin kolmepyttyisissä tahtoo käydä.
Ihme kyllä TL ei ota juuri kantaa sävyyn, vain äänentasoon ja värinöiden määrään. Kokonaisvaikutelmaksi mainitaan muistuttavan modernia pikkudieseliä.
Lainaus käyttäjältä: loft - 25.08.10 - klo:11:12
Myyjältäkin kysyin, koska on tulossa uusi malli tai facelift, ja kirkkain silmin kehtasi väittää että eihän nyt vielä, kyseessä on tuore malli!
Mutta on se silti niin hieno vaikka olisikin jo vanha tullessaan ;)
On se ikävää ettei noihin myyjiin voi oikein yleensä luottaa tämäntyyppisissä asioissa, puhuvat asiat itselle myönteiseksi. >:(. Aina joutuu ottamaan kaikki netistä itse selville ettei joudu "kusetetuksi".
No ei sillä, viestistäsi paistaa aito innostus 500:sta kohtaan ja ei kannata noiden pikkuasioiden mieltä pilata. TL:n testin mukaan ei tuo 2-sylinterinen nyt niin erinomaiselta edes tunnu. Mitä faceliftiin tulee niin 500:nhan "retroklassikkona" voi mennä jopa huonompaan suuntaa jos sitä modernisoidaan väärin.
Esimerkikkinä mielestäni-ei-niin-onnistuneesta-faceliftista meidän entinen Polo 9N "mersun valoilla" oli persoonallisempi kuin sen jälkeen tullut facelift 9N3. On 9N3:kin ihan hyvä.
Ei muuta kuin iloista odotusta!
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 25.08.10 - klo:19:14
No enpä usko, että Fiat 500:n kaltainen auto muutuisi faceliftissä juuri yhtään. Joku valoumpion sävy ehkä vaihtuu, mutta tuskinpa juuri paljoa sen kummaisempaa.
Aivan, olihan New Beetlenkin face lift siinä, että peilien koteloihin tuli vilkut ja takavalot muuttuivat kirkkaiksi. Siinä kaikki, joista fl:n erottaa alkuperäisestä. Toki siinä taisi hieman puskureiden muodot muuttua, mutta ei mitään radikaalia.
Samoin Minin kohdalla, eikä puhuta edes face liftistä vaan kokonaan uudesta mallisukupolvesta.
Lainaus käyttäjältä: loft - 25.08.10 - klo:11:12
Mutta on se silti niin hieno vaikka olisikin jo vanha tullessaan ;)
Komppaan tätä. Erityisesti 500 Abarth Esseesse jollainen on pari kertaa tullut vastaakin on kyllä jotain se. Uusi Bravokin säväyttää joka kerta kun sen näkee.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 25.08.10 - klo:19:14
No enpä usko, että Fiat 500:n kaltainen auto muutuisi faceliftissä juuri yhtään. Joku valoumpion sävy ehkä vaihtuu, mutta tuskinpa juuri paljoa sen kummaisempaa. Odota vain innolla uutta vanhaa 500:sta ;)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.08.10 - klo:19:34
No ei sillä, viestistäsi paistaa aito innostus 500:sta kohtaan ja ei kannata noiden pikkuasioiden mieltä pilata. TL:n testin mukaan ei tuo 2-sylinterinen nyt niin erinomaiselta edes tunnu. Mitä faceliftiin tulee niin 500:nhan "retroklassikkona" voi mennä jopa huonompaan suuntaa jos sitä modernisoidaan väärin.
Ei muuta kuin iloista odotusta!
Tällä tavalla minäkin asiaa järkeilin, ja noissa "salakuvissa" joita linkitin on teippauksia vain etuosassa. Ja jotenkin on vaikea tosiaan kuvitella, että mitään isoa muutosta olisi tulossa. Se on jo täydellinen :D
Fiatin tekniikka ja laatu ovat mulle tuntemattomia, en ole koskaan ennen haksahtanut merkkiin enkä juuri seuraillutkaan. Kolmen vuoden takuu kuitenkin on, kaipa sen turvin voi ajella kohtuullisen huolettomasti. Koeajossa viissatanen kyllä tuntui yllättävän jämerältä ja vakaalta. Robottiautomaatti on ainakin parempi kuin smartissa, toisaalta se ei ole paljon se... no, varmasti kaupunkipyöritykseen ok. Manuaalia en kuitenkaan huoli.
Kaksisylinterinen kiinnostaa, koska tehoa ja vääntöä luvataan enemmän pienemmällä kulutuksella ja päästöillä. Toisaalta moottorin valmistuskustannukset lienevät korkeammat mikä taas näkyy auton hinnassa. Ovatko päästöt kuitenkaan niin paljon alhaisemmat että vaikutus autoveroon olisi järin suuri. Kyllä vajaa 21 tonnia tämän kokoisesta autosta alkaa olla mun kipurajoillani, varsinkin kun Yeti on reilun kuukauden vanha...
Laatuvaikutelma ulkoa ja sisältä oli hyvä, sisällä on kivaa retrohenkeä moderneissa kuorissa. Valitsin vaalean ratin ja kojelaudan, se tuo raikkautta ja näytti uudenlaiselta silmääni (en tiedä oliko alkuperäisessä 500:ssa tällainen?). Eilen näin ko. autoliikkeen pihalla varmaan juuri autorekasta alasajetun valkoisen fiiun, se näytti todella hyvältä kromisomisteineen ja lasikattoineen 8)
Lainaus käyttäjältä: loft - 26.08.10 - klo:11:00
Fiatin tekniikka ja laatu ovat mulle tuntemattomia, en ole koskaan ennen haksahtanut merkkiin enkä juuri seuraillutkaan. Kolmen vuoden takuu kuitenkin on, kaipa sen turvin voi ajella kohtuullisen huolettomasti.
Veljen Bravo on ainakin toiminut tekniikan puolelta täysin. Vasen etujarrulevy jouduttiin alussa vaihtamaan ja se on ollut muistaakseni ainoa oikea ongelma. Useammin olen Golfin kanssa joutunut käymään takuuasioissa. Fiatissa takuu tosiaan 3 vuotta +2 lisää moottorille ja vaihteistolle (ainakin vielä vuosi sitten) joten suht rauhassa saa körötellä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.08.10 - klo:12:53
Millaistokohan ääntä kaksisylinterinen auton moottori pitää?
Kolmepyttyisethän pörisevät kivasti verrattuna rivinelosen rahinoihin. Samaa pörinää on myös viitoskoneissa kuten Volvoissa, mutta niissä ei välity moottorin tärinät auton koriin niinkuin kolmepyttyisissä tahtoo käydä.
Siinä pari äänitystä:
Fiat 500 TwinAir (http://www.youtube.com/watch?v=kTDJ0x1vGdo#) ja
Il sound del nuovo Fiat TwinAir (http://www.youtube.com/watch?v=o3uHODYJYsw#ws)
Kyllä Aygo/C/107:n kolmesylinterinen kuulostaa paljon paremmalta:
Toyota Aygo standard exhaust sound (http://www.youtube.com/watch?v=gZn1n8BCySQ&feature=related#) ja
Toyota Aygo Exhaust Flyby (http://www.youtube.com/watch?v=ihA5T9S_8-k#)
Ihme pörinää ::) Mun korviin kuulostaa ihan naapurin pojan mopolta. No, smart pitää myös aika eksoottista ääntä, välillä tulee hassuja tuhahduksia ja säksätystä.
Yksi työkaverini on ajellut viime ajat viisivuotiaalla Puntolla, on pelannut ongelmitta ja ajaa joka päivä pitkähkön työmatkan sillä. Nyt hänellä oli haussa uusi auto, ja päätyi uuteen Bravo 120 t-jet Dynamiciin, hintaan 14.900 euroa! Sai sen tuolla hinnalla, miehensä on Autokeskuksessa töissä. Siis tänäkin päivänä voi saada alle upouuden Golf-kokoluokan kärryn, jossa tehoja 120 hv, vääntöä 206 Nm, nahkainen monitoimiratti jne, 3 v. takuu hintaan 14.900 euroa. Vaikka Fiat nyt ei ole automaailman kruunu eikä statukseltaan hulppea, niin taatusti tarjoaa peittoamattoman hinta-laatu-suhteen. Autoja on ollut saatavilla vain muutamia, ja tiettyinä väreinä, enkä tiedä tuleeko tuosta edes virallista kampanjaa.
Todella edullinen tuo Bravo on, eikä hiljattain Hesarissa ollut Pandan tarjouskaan hullumpi ole, 9990 eur ilmastoinnilla varustettuna. Halpoja kilometrejä tuollaisella ajaisi ja Panda sinällään riittäisi useimmille kakkosautoksi. Lomareissuilla niitä on tullut vuokrattua ja hommansa ovat hyvin hoitaneet.
Ite ostin kanssa poitsulle tollaisen uuden Fiat Punto Dynamic 1.2 "kaikilla herkuilla" viisi vuotta sitten ja aivan loistavasti pelannut tänne asti.
Toimii talvellakin kuin parempikin auto - todella tyytyväinen tuohon ostokseen.
Eihän toi mikään nuoremman jannun unelma tuunausauto oo kylläkään, mutta jos tyytyy siihen että pitää päässä paikasta A paikkaan B ilman ylimääräisiä kiemuroita niin hyvin ajaa asian. Uus on aina uus.
Ja lisäyksenä vielä, että käyttö on 90% kehäkolmosen sisäpuolella.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.12.10 - klo:08:14
Yksi työkaverini on ajellut viime ajat viisivuotiaalla Puntolla, on pelannut ongelmitta ja ajaa joka päivä pitkähkön työmatkan sillä. Nyt hänellä oli haussa uusi auto, ja päätyi uuteen Bravo 120 t-jet Dynamiciin, hintaan 14.900 euroa! Sai sen tuolla hinnalla, miehensä on Autokeskuksessa töissä. Siis tänäkin päivänä voi saada alle upouuden Golf-kokoluokan kärryn, jossa tehoja 120 hv, vääntöä 206 Nm, nahkainen monitoimiratti jne, 3 v. takuu hintaan 14.900 euroa. Vaikka Fiat nyt ei ole automaailman kruunu eikä statukseltaan hulppea, niin taatusti tarjoaa peittoamattoman hinta-laatu-suhteen. Autoja on ollut saatavilla vain muutamia, ja tiettyinä väreinä, enkä tiedä tuleeko tuosta edes virallista kampanjaa.
Mielenkiintoista tarinaa, mutta kerro toki, paljonko sellainen Viiatti on ov-hinnaltaan.
Aro-yhtymällä on iät ja ajat ollut melkoisen hyvät henkilökuntaedut. Aikoinaan tuttava oli töissä Katepalilla, siis siinä kattohuopafirmassa, joka on myös Arojen bisneksiä, niin hän vaihtoi kerran vuodessa autonsa uuteen käytännössä nollan käsirahalla. Uusi auto oli aina luovutuksessa kesäloman ensimmäisenä päivänä. :) Se tosin oli 90-lukua, eikä autojen hinnat vielä tippuneet nykyiseen tahtiin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.12.10 - klo:09:47
Mielenkiintoista tarinaa, mutta kerro toki, paljonko sellainen Viiatti on ov-hinnaltaan.
Ovh on 18 500e. 19% tarjous on jo ihan kohtuullinen. :o
Tuosta Bravo-kampanjasta... Kyllähän se ihan "virallinen" näyttäisi olevan:
http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/suurella_bannerilla/20101223_fiat_bravo_tarjous_joka_ei_toistu/ (http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/suurella_bannerilla/20101223_fiat_bravo_tarjous_joka_ei_toistu/)
En sit tiiä myyvätkö eioota vai onko autoja vielä...
Itelläkin tässä kakkosauton hankinta alkaa olemaan taloprojektin valmistumisen myötä ajankohtainen ja kyllähän tuo jo aika halpa on... Pitääköhän sitä käydä ko. liikkeessä pyörähtämässä maanantaina ja kysäsemässä jos autoja vielä löytyy? Ei se kyllä suuremmin syksyllä koeajossa omistamisen haluja herättänyt, aika tasapaksu suoritus vaikka 150hp Sport tuo koeajettu yksilö oli. Lisäksi kytkin aiheutti epämääräisyydellään harmaita hiuksia rakkaalle paremmalle puoliskolleni.
Lainaus käyttäjältä: Late99 - 26.12.10 - klo:10:44
Tuosta Bravo-kampanjasta... Kyllähän se ihan "virallinen" näyttäisi olevan:
http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/suurella_bannerilla/20101223_fiat_bravo_tarjous_joka_ei_toistu/ (http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/suurella_bannerilla/20101223_fiat_bravo_tarjous_joka_ei_toistu/)
En sit tiiä myyvätkö eioota vai onko autoja vielä...
Ohhoh, on kyllä hyvä tarjous kun ottaa huomioon että Bravo ei ole pikkuauto, tuossa on ilmastointi ja ESP! Bravon ulkonäkökin on aika kohdillaan...
Meidän pihassa käväisi jouluna kuvanmukainen Fiat Abarth 500
1.4 16-v Turbokone,135Hp. Mukava aikamiespojan leikkikalu ;)
Lainaus käyttäjältä: Väinämöinen - 26.12.10 - klo:14:45
Meidän pihassa käväisi jouluna kuvanmukainen Fiat Abarth 500
1.4 16-v Turbokone,135Hp. Mukava aikamiespojan leikkikalu ;)
Hieno peli. :P
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.12.10 - klo:10:58
Ohhoh, on kyllä hyvä tarjous kun ottaa huomioon että Bravo ei ole pikkuauto, tuossa on ilmastointi ja ESP! Bravon ulkonäkökin on aika kohdillaan...
Pakkotilassa myyvät vanhaksi käyvät autot pois, kun ei kauppa ole käynyt normaalihinnoilla.
Taustalla on siirtyminen euro4 -> euro5 päästönormeihin ensi vuoden alusta. Tuollaista alennus-Fiiatti ei enää 31.12.2010 jälkeen saa kilpiin millään ilveellä.
Ei silti, etteikö olisi hyvä tarjous, jos tuollaista Fiiattia halajaa. Käyttäjälle ei liene merkitystä onko auto euro4 vaiko 5.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.12.10 - klo:15:04
Pakkotilassa myyvät vanhaksi käyvät autot pois, kun ei kauppa ole käynyt normaalihinnoilla.
Taustalla on siirtyminen euro4 -> euro5 päästönormeihin ensi vuoden alusta. Tuollaista alennus-Fiiatti ei enää 31.12.2010 jälkeen saa kilpiin millään ilveellä.
Ei silti, etteikö olisi hyvä tarjous, jos tuollaista Fiiattia halajaa. Käyttäjälle ei liene merkitystä onko auto euro4 vaiko 5.
Tuo tietty pilaa hieman tarjouksen ilosanomaa jos se on rekisteröitävä tämän vuoden puolella. No eipä itselle ole autoa tarvis, jos olisi, niin menisi Fiat ensi kerran harkintaan :)
Lainaus käyttäjältä: Väinämöinen - 26.12.10 - klo:14:45
Meidän pihassa käväisi jouluna kuvanmukainen Fiat Abarth 500
1.4 16-v Turbokone,135Hp. Mukava aikamiespojan leikkikalu ;)
Abarth on sana joka aina säväyttää. Tuollaisen Suomeen saaminen taisi/taitaa vaatia aikamoisia ponnisteluja, erään tuontitarinan muistan Abarth 500:n tuonnista lukeneeni.
Ei taida olla vieläkään tuontiohjelmassa?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.12.10 - klo:15:10
No eipä itselle ole autoa tarvis, jos olisi, niin menisi Fiat ensi kerran harkintaan :)
Sama täällä. Pidän Fiatin tai Alfan kyllä mahdollisena vaihtoehtona Golfin seuraajalle kunhan VAG pitää näppinsä irti siitä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.12.10 - klo:15:10
Abarth on sana joka aina säväyttää. Tuollaisen Suomeen saaminen taisi/taitaa vaatia aikamoisia ponnisteluja, erään tuontitarinan muistan Abarth 500:n tuonnista lukeneeni.
Ei taida olla vieläkään tuontiohjelmassa?
En tarkemmin tiedä kuinka on Suomeen tuotu mutta on Suomen kilvissä ja vieläpä työsuhdeauto.
Kyseinen Abarth liikkuu enimmäkseen Porissa.
Turun alueella pyörii ainakin yksi abarth 500 esseesse.
Tässä linkki (http://www.pertti.com/abarth/) missä on mielenkiintoista tarinaa erään henkilön Abarth 500 Esseesse:n hausta, kokemuksia ja muutakin abarth tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.12.10 - klo:15:04
Pakkotilassa myyvät vanhaksi käyvät autot pois, kun ei kauppa ole käynyt normaalihinnoilla.
Taustalla on siirtyminen euro4 -> euro5 päästönormeihin ensi vuoden alusta. Tuollaista alennus-Fiiatti ei enää 31.12.2010 jälkeen saa kilpiin millään ilveellä.
Ei silti, etteikö olisi hyvä tarjous, jos tuollaista Fiiattia halajaa. Käyttäjälle ei liene merkitystä onko auto euro4 vaiko 5.
Kävin tänään hakemassa pois perheen kakkosautoksi Fiat Pandan, rek. 2010, esittelyauto, ajettu 3000 km. Normitilanteeseen / kilpaileviin merkkeihin verrattuna väliraha oli noin 2 tâ,¬ edullisempi (vanha auto meni vaihdossa).
Ps. Ostamaani autoa vastaava auto on myynnissä Autokeskus Herttoniemessä hintaan 9.990,-. Ovh -hinta vastaavilla varusteilla 13.750,-.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.12.10 - klo:17:21
Tässä linkki (http://www.pertti.com/abarth/) missä on mielenkiintoista tarinaa erään henkilön Abarth 500 Esseesse:n hausta, kokemuksia ja muutakin abarth tietoa.
Mukava tarina Pertin Abarthin haku reissulta :) Abarthin hintaa Suomen kilvissä jäin kaipaamaan.
Ps.harmaa väri ei olisi ollut oma valintani,valkoinen tai punainen jos oli saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.12.10 - klo:23:01
Mukava tarina Pertin Abarthin haku reissulta :) Abarthin hintaa Suomen kilvissä jäin kaipaamaan.
Ps.harmaa väri ei olisi ollut oma valintani,valkoinen tai punainen jos oli saatavilla.
Nettiautossa näkyy olevan neljä "tavallista" Abarthia -08 &-09 23-24te, mobile.de:stä nopeasti katsomalla samanikäisen esseessen voisi veroineen saada itse hakemalla samaan rahaan tai hieman päälle. Noista voinee vähän arvailla mitä uusi on Pertille tullut maksamaan.
Samaa mieltä väristä, harmaa hieman rohkea valinta mutta hieno se noinkin on.
Istahdin tänä aamuna kunnolla työkaverin uudessa Bravossa. Jumankeuta, miten on italiaanossa otettu raju harppaus eteenpäin laadussa ja laatuvaikutelmassa. Tsiikailin ekana koria; millintarkat sovitukset, tiivisteet linjassa ovesta toiseen, maalipinta harvinaisen sileä eikä appelsiinimainen. Sitten se sisustus: en muistanutkaan miten korkealuokkainen nyky-Bravon sistustus onkaan, ja siis jo tässä alta 15 tonnin tarjousmallissa eli 120 dynamicissa. Verhoilukangas ja sen kuvio hieno, muovit himmeitä ja kojelauta pehmeää muovia, mittaristossa ja lämmityslaitteen säätimissä kromia, ovipaneelit tyylikkäät. Ratti aivan huippuluokkaa, samantapainen kuin GTI-Golfissa ja mukana siis ne täällä keskustelua herättäneet rattisäätimetkin. Kokonaisuus siis sellainen, että peittämällä ratista Fiat-logon ja unohtamalla auton alle 15 tonnin hinnan, voisi ajatella sen hintaluokaksi sisustuksenkin osalta vaikkapa 30-40 tonnia.
En tiedä, mitä tuosta autosta saa myydessä vaikkapa 3 v kuluttua, mutta kyllä tuntuu tarjoavat vastinetta rahalle todella reilusti ja on sekä ulko- että sisälookiltaan makuuni aivan muuta toista kuin Korean vempaimet. Ja 3 vuoden takuu sekä hyvä menestyminen dieselmallina Auto Bildin sadantonnin kestotestissä kielivät siitä että makaronimaassa on alettu huomioimaan myös kestävyys.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.10 - klo:08:36
En tiedä, mitä tuosta autosta saa myydessä vaikkapa 3 v kuluttua, mutta kyllä tuntuu tarjoavat vastinetta rahalle todella reilusti ja on sekä ulko- että sisälookiltaan makuuni aivan muuta toista kuin Korean vempaimet. Ja 3 vuoden takuu sekä hyvä menestyminen dieselmallina Auto Bildin sadantonnin kestotestissä kielivät siitä että makaronimaassa on alettu huomioimaan myös kestävyys.
Mikäs ihme tuo on? Fiat on tehnyt hyviä autoja jo yli 100 vuotta. Korealaiset syövät yhä puikoilla. ;)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 30.12.10 - klo:08:51
Mikäs ihme tuo on? Fiat on tehnyt hyviä autoja jo yli 100 vuotta.
Ã,,lä nyt viitsi. Ei kukaan voi vakavalla naamalla väittää jotakin Fiat Ritmoakaan hyväksi autoksi. Ei ainakaan, jos sitä vertaa aikalaisiinsa eli vaikka II-kopan Golfiin tai Korollaan.
Juu, kyllä Fiiulla oli 70-luvun loppupuoli ja 80-luku semmoista laaduttomuuden aikakautta, tai ainakin ison laadunvaihtelun kautta. Ilmeisimmin perustekniikka kuitenkin kesti aika hyvin, mutta etenkin sisustan laatu ja etenkin muoviosat olivat lelumaisen heikkoja. Joku Ritmo ja Uno esimerkkeinä. Laatu ja laatuvaikutelma alkoivat nousta ekan Punton ja Bravo/Brava-sarjan sekä farkku-Marean myötä.
Käännetään veistä haavassa.. Fiat Tipo! Ritmon seuraajan piti räjäyttää pankki. No joo, ei räjähtänyt kysyntä eikä laatukaan.
I-koppainen Punto oli pitkään aikaan ensimmäinen Fiat, jonka laatu oli jo kohtuullisen hyvällä tasolla. Yhä edelleenkin Fiatin muoviosissa on jotain italialaista.
Uusin Bravo on kyllä poikkeus muoviosissa, todella epäitalialainen ulkonäkö ja tuntu niissä. Ainoat seikat mitä en tajunnut tsekata, olivat vilkku- ja pyyhinviikset, niiden toiminta ja laatu. Muut osat ovenkahvoja ja peili/ikkunansäätönappeja myöten olivat saksalaistyyppiset olemukseltaan. Ja keskikonsolissa käytetty myös mustaa pianolakkausta, se yhdistettynä kromiin toi hienon säväyksen.
Joo harvoinhan siellä mitään automaailman helmiä on ollut, mutta kyllä siihen sataan vuoteen niitä hyviäkin malleja on onnistuttu tekemään. Ei tietenkään kaikki mallit.
Toisaalta ja toisaalta. Sanoo eräs, joka kerran innostui kokeilemaan. Reilun kolmen vuoden iässä ex-Ocu vaihtui olemattomin välirahoin uuteen 1.9 diesel-Bravoon. Päivittäisessä käytössä huomasi, että monet pienet asiat oli kuitenkin toteutettu selvästi huonommin. Lähinnä ohjaukseen, ergonomiaan ja yleiseen tukevuuteen liittyviä juttuja. Sisustusmateriaalitkaan eivät pidemmän päälle enää viehättäneet.
Mutta kävipä niin, että satuin huomaamaan ylihintaisia vaihdokkeja kauppaavassa Deltassa tuoreen tupla-ahdetun V Variantin - alihinnoiteltuna. Ja kun oikein mielellään ottivat uunituoreen Bravon hyvään hintaan takaisin, en tänäkään päivänä koe kärsineeni tuossa seikkailussa tappiota.
No joo....onhan hinnassakin eroa, aika taviskolffin hinnalla saisi kaksi uutta Bravoa...ymmärrän niitä jotka katsovat hintalappua ja sillä saatavaa autoa. Itsekin mietiskelin tässä männäviikolla että jos nyt olisi ns. puhdas pöytä autoista niin tuo tarjous-Bravikka saattaisi olla meikäläisellekin oikein passeli auto. Mutta sitten aloin miettimään että tökkisikö joku seikka sittenkin ja menisi pikavaihtoon. Mutta, sehän voi tapahtua kalliimmassakin automerkissä ja -mallissa; kokemuksen rintaäänellä. :D
Uuden (1/11) TM:n koeajossa henkilö-Doblo käsiteltiin jopa hämmästyttävän ylistävään sävyyn. Ainoa oikeasti huono asia vaikutti olevan pitkä jarrutusmatka. Lisäksi autoa pidettiin "hölmön" korkeana ja 2-litraista dieseliä tarpeettoman tehokkaana, siinä suurimmat moitteet :D
Minulla muuten on ollut Ritmo. Muoviosissa en näe oleellista eroa muihin 80-lukulaisiin, samanlaista mustaa lakumassaa ja kovamuovia kaikissa. Tässä sentään sisustus oli enimmäkseen paksua kangasta eikä vinyyliä. Peltiosat kyllä osasivat ruostua joka paikasta, ja sähkölaitteet tarjosivat sopivia haasteita joita ratkoessaan saattoi pitää itseään autoharrastajana :) 1.6TC oli kivan pirteä ajella, ja maantiellä ihan mukava menemään muutenkin muutaman satasen autoksi. Miinuspuolena salakavala yliohjautuminen josta ohjaus ei kertonut yhtään mitään. Tuon seurauksena tuli spinnailtua mm. Ahvenistolla ja muuallakin :( Aikalaisensa Golf tai Corolla saattoivat olla kestävämpiä, mutta samalla ankean tylsiä kehonsiirtimiä kuten lähes kaikki 80-luvun perheautot. Ritmo tuntui hohdokkaan moottorinsa (takavuosien rallilegendaa osin) ja hyvän varustelunsa ansiosta hieman sielukkaammalta. Eksentrinen ulkonäkökin oli omasta mielestäni hauska, vaikka alkuperäinen versio (puskurilinja ajovalojen puolivälissä) olisi ollut vielä jännempi. Vaan monessa muussakin asiassa olen joskus mennyt valtavirtaa vastaan.
Nykymalliston henkilöautot eivät kyllä sytytä ollenkaan, vaikka Grande Punto onkin nätti. Sen sijaan noissa tavara-autopohjaisissa on jotakin utilitaarisesti kiinnostavaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.10 - klo:10:27
ymmärrän niitä jotka katsovat hintalappua ja sillä saatavaa autoa.
Samoin. Ymmärrän hyvin. Mutta silti heille, joille auto on pelkkä liikkumaväline tai täysin budjettiratkaisu, suosittelisin tarjousfiatin sijasta vaikkapa tuota tarjous-i30:sta. Sellainen menee esim. isälläni juuri noilla perustein tänään tilaukseen.
Vaimo teki sitten kaupat tuommoisesta tarjous-bravosta kakkosautoksi... Katotaan mitä tuleman pitää. Itseäni se ei säväyttänyt suuremmin suuntaan tai toiseen, mutta taisipa rouvaa uusi auto houkutella. Ja eipä siitä merkittäviä heikkouksiakaan löydetty kakkosauton tarpeisiin, sikäli olisi ollut hankala perustella muutakaan. Vaihtoehtonahan olisi ollut joku käytetty suunnilleen saman hintainen vehje (Honda Civic, Leon, Golf yms).
Hieman OT: on se jännä ilmiö että nykyisin Bravon/Golfin kokoisetkin autot ovat pääosin kakkosautoja. Vielä 10 v sitten ne olivat kansalla ihan ykkösautona. Mutta niinhän sitä asuinpinta-alakin on rajusti noussut taloissa. :D
Jep, lopetan höpötykseni tältä erää Fiaudesta tähän.
Vaimon Punto on ylittänyt kunnioitettavan 8v iän. Ostimme auton käytettynä 5v. sitten, kun piti saada äkkiä halpa kakkosauto ja ko. yksilön hinta oli muutamassa vuodessa pudonnut lähes kolmannekseen ovh:sta. Ennakko-odotuksiini ja hintaan nähden auto on ollut todella vähävikainen, lähinnä kulutusosia on saanut vaihtaa. Tekniikka pelaa kesät talvet, autoa ei ole pilattu liialla elektroniikalla. Ruostettakaan ei vielä näy. Eli juuri sopiva vaimolle, joka ei erityisiä ajonautintoja ole hakemassa, niitä vanha Punto ei todellakaan tarjoa.
Ã,,rsyttäviä ominaisuuksia autosta löytyy sitten sitäkin enemmän. Ohjaustunto on olematon ja alusta tosi pehmeä. Kaksitehoinen ohjaustehostin (Dualdrive joka joskus oli auton mallinimeenkin liitetty) on turha. Tuulilasinpyyhkimet ovat vahvuudeltaan hammastikun luokkaa; vesisateella lähes hyödyttömät ja lumisateella ei uskalla edes kokeilla jos lunta on paljon. Ovet jäätyvät herkästi talvella, takaboxin kautta olen useamman kerran luikerrellut sisään. Käsijarru jäätyy herkästi talvella. Radio sammuu toisinaan ja herää sitten valitsemanaan ajankohtana uudestaan (voi olla radionkin vika). Ajovalojen polttimon vaihto näyttää vaativan mm. akun irroittamista pidikkeineen. Sisustus on halvimman mahdollisen näköinen/tuntuinen yhdistelmä harmaata muovia ja vielä harmaampaa kangasta. Huollot ovat todella kalliita, edellinen huolto 500+ eur vaikka en edes merkkiliikkeessä käyttänyt.
Mutta jos viimeisen viiden vuoden aikana Fiatilla on todella keskitytty laatuvaikutelman parantamiseen, niin nykymallit voivat olla jo ihan eri tasolla, mikäli tekniikka yhä kestää. Kun Puntosta aika jättää niin seuraajaa haetaan vähän laajemmalta, myös konsernituotteiden joukosta, mutta toki Fiatin voi näillä kokemuksilla käydä koeajamassa.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 30.12.10 - klo:13:21
Vaimon Punto on ylittänyt kunnioitettavan 8v iän. Ostimme auton käytettynä 5v. sitten, kun piti saada äkkiä halpa kakkosauto ja ko. yksilön hinta oli muutamassa vuodessa pudonnut lähes kolmannekseen ovh:sta.
Ostimme samanlaisen 2002 vuosimallin 5-ovisen Punton toissa kesänä. 7 vuoden iästä huolimatta oli vain 30 tkm ajettu ja hintaa 3500 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 30.12.10 - klo:13:21Ennakko-odotuksiini ja hintaan nähden auto on ollut todella vähävikainen, lähinnä kulutusosia on saanut vaihtaa. Tekniikka pelaa kesät talvet, autoa ei ole pilattu liialla elektroniikalla. Ruostettakaan ei vielä näy. Eli juuri sopiva vaimolle, joka ei erityisiä ajonautintoja ole hakemassa, niitä vanha Punto ei todellakaan tarjoa.
Ei tarjoa ei, mutta ei tuplasti kalliimmat Poloset tai Varikset sen ihmeellisempiä ole.
Ajettiin Puntolla 30 tkm eli talven yli ja myytiin pois. Kestotesti sujui ilman pienintäkään ongelmaa, jos lukkojen jäätymistä ei sellaisieksi lasketa. Hinta oli pudonnut 50 euroa. Ei paha arvonalennus.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 30.12.10 - klo:13:21Ã,,rsyttäviä ominaisuuksia autosta löytyy sitten sitäkin enemmän. Ohjaustunto on olematon ja alusta tosi pehmeä. Kaksitehoinen ohjaustehostin (Dualdrive joka joskus oli auton mallinimeenkin liitetty) on turha. Tuulilasinpyyhkimet ovat vahvuudeltaan hammastikun luokkaa; vesisateella lähes hyödyttömät ja lumisateella ei uskalla edes kokeilla jos lunta on paljon. Ovet jäätyvät herkästi talvella, takaboxin kautta olen useamman kerran luikerrellut sisään. Käsijarru jäätyy herkästi talvella. Radio sammuu toisinaan ja herää sitten valitsemanaan ajankohtana uudestaan (voi olla radionkin vika). Ajovalojen polttimon vaihto näyttää vaativan mm. akun irroittamista pidikkeineen. Sisustus on halvimman mahdollisen näköinen/tuntuinen yhdistelmä harmaata muovia ja vielä harmaampaa kangasta.
Voin allekirjoittaa kaiken paitsi sisustuksen harmauden. Meillä oli sähkönsiniset penkit, jotka olivat oikeastaan aika kuvottavan näköiset, mutta eipä niitä etupenkillä istuessaan tarvinnut katsella. Kojelaudassa oli neljää eri väriä olevaa muovia ja vielä kolmena muovilaatuna. Mustaksi tarkoitetut muoviosatkin olivat iloisesti erivärisiä muovilaadusta riippuen.
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 30.12.10 - klo:13:21
Huollot ovat todella kalliita, edellinen huolto 500+ eur vaikka en edes merkkiliikkeessä käyttänyt.
Mitä järkeä huoltaa 3 tonnin Fiatia 500 eurolla? Jos sisälsi jakohihnan vaihdon, niin sen ymmärrän, mutta muuten en.
Itse vaihdatin kertaalleen öljyt Vianorilla hintaan 35,- euroa + suodatin. Ilmansuodattimen vaihdon itse.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.12.10 - klo:13:33
Mitä järkeä huoltaa 3 tonnin Fiatia 500 eurolla? Jos sisälsi jakohihnan vaihdon, niin sen ymmärrän, mutta muuten en.
No ei mitään järkeä ;D Mutta jakohihnan vaihto se taisi tosiaan nostaa hintaa. Lisäksi oli jotain pientä kuten pakoputki oli irti yhdestä kannattimesta mikä hitsattiin kiinni... muuten käsittääkseni normi olikohan 120tkm huolto.
Onhan noita Fiateja ollut: ykkösautona 127 (vm-72) & pari Unoa (82 ja 86) & Tipo (88) & Tempra (94), kakkosautona Punto (96) ja Stilo (2002), nytkin kolmosautona Bravo (2000).
Oikeastaan jo tuo Tempra oli suht viaton, mutta Stilon kanssa täytyi oikein ihmetellä sitä "tietävien" valitusta Fiatin laadusta: meillä oli ongelmana turvatyynyn varoitusvalo, johon oli hyvin yksinkertainen korjaus, ei mitään muuta!
Eli kyllä laatu on huomattavasti parantunut 2000 luvulle siirryttäessä.
Lisäksi noissa on yleensä suht hyvät varusteet, toimiva perusteknikka, halvat kulutusosat ja nykyisin taas ihan OK ajo-ominaisuudet.
No hyvä on, lukkoihin olen oppinut laittamaan aseöljyä, mutta niin pitää laittaa Superbiinkin (ja myös edellisiin kolmeen Saabiin).
Huollot on merkkiliikkessä (ainakin Deltan aikoihin) kyllä kalliit, jonkunhan se on Kian ylipitkä takuukin maksettava, mutta onneksi osaavia "pajoja" löytyy lähes joka kylästä.
Jos olisi ollut sopiva uusi Bravo tarjolla nykyisiin hintoihin, niin tuskin olisi perheeseen kakkosautoksi Focusta tullut. Oli vaan nuo Bravon hinnat tuossa keväällä melkein 4000 EUR kalliimmat....
Mieluummin sielukkaalla italolla kuin perusharmaalla Datsun Corollalla!
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.12.10 - klo:13:33
Mitä järkeä huoltaa 3 tonnin Fiatia 500 eurolla? Jos sisälsi jakohihnan vaihdon, niin sen ymmärrän, mutta muuten en.
Mitä järkeä on yleensäkkään huollattaa autoja? ??? 3000â,¬ auto voi olla omistajalleen aivan yhtä tarpeellinen kuin sinun oma koslasi sinulle,tai uusi Yeti omistajalleen.
Meillä on kakkosautona v.2003 Punto jolla on ajettu 40000km,arvo ei ole juurikaan enempää kuin 3000â,¬.Silti se huolletaan ja pidetään kunnossa että sillä voidaan viedä lapsia/lasta tarvittaessa pk:iin,harratuksiin ym.
Menee myös lähiliikenteessä eritt.pienellä bensan kulutuksella.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.12.10 - klo:08:36
Istahdin tänä aamuna kunnolla työkaverin uudessa Bravossa. Jumankeuta, miten on italiaanossa otettu raju harppaus eteenpäin laadussa ja laatuvaikutelmassa. Tsiikailin ekana koria; millintarkat sovitukset, tiivisteet linjassa ovesta toiseen, maalipinta harvinaisen sileä eikä appelsiinimainen. Sitten se sisustus: en muistanutkaan miten korkealuokkainen nyky-Bravon sistustus onkaan, ja siis jo tässä alta 15 tonnin tarjousmallissa eli 120 dynamicissa. Verhoilukangas ja sen kuvio hieno, muovit himmeitä ja kojelauta pehmeää muovia, mittaristossa ja lämmityslaitteen säätimissä kromia, ovipaneelit tyylikkäät. Ratti aivan huippuluokkaa, samantapainen kuin GTI-Golfissa ja mukana siis ne täällä keskustelua herättäneet rattisäätimetkin. Kokonaisuus siis sellainen, että peittämällä ratista Fiat-logon ja unohtamalla auton alle 15 tonnin hinnan, voisi ajatella sen hintaluokaksi sisustuksenkin osalta vaikkapa 30-40 tonnia.
En tiedä, mitä tuosta autosta saa myydessä vaikkapa 3 v kuluttua, mutta kyllä tuntuu tarjoavat vastinetta rahalle todella reilusti ja on sekä ulko- että sisälookiltaan makuuni aivan muuta toista kuin Korean vempaimet. Ja 3 vuoden takuu sekä hyvä menestyminen dieselmallina Auto Bildin sadantonnin kestotestissä kielivät siitä että makaronimaassa on alettu huomioimaan myös kestävyys.
Joo-o, Bravo on yllättänyt minutkin positiivisesti. Tänään oli työn alla yksi, toista olen huoltanut pari kertaa. Molemmat 1,4 tjetillä. Eroa vanhaan Bravaan on kuin yöllä ja päivällä.
Varustetasoja en tiedä, mutta oletan että toisessa on paras ja toisessa huonoin. Tämä parempi on kyllä tosi staili, viininpunainen ulkoa ja musta-punaiset penkit, pianolakat yms. Sivuprofiilikin natsaa silmään kuin nyrkki.
Sillä on ajettu jo 90 tkm, ilman mitään vikoja. Se on Fiatiksi hyvä saavutus! Moottori kiinnostaa minua, ei ole ulkoisesti ihmeemmän näköinen. Keskikulutuksia olen ajotietokoneista urkkinut, jotain kuuden litran paikkeilla olivat molemmissa autoissa. Tehoa kuitenkin 110 kw.
Harmi, kun edelleen vaan Fiat ei osaa tehdä nypyttämätöntä jousitusta. Todella rasittava ominaisuus on se.
Kyllä silti ostaisin Bravon, jos tarvitsisin.
Veljen Sport Bravo sai tänään vähän Abarth-henkeä. T-Jet -merkki lensi samalla myös hanskalokeroon. Takana on myös samanlainen sähkönappulana. Mielestäni sopii kuin nenä päähän.
http://www.aijaa.com/v.php?i=7233653.jpg (http://www.aijaa.com/v.php?i=7233653.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Väinämöinen - 30.12.10 - klo:19:23
Mitä järkeä on yleensäkkään huollattaa autoja? ??? 3000â,¬ auto voi olla omistajalleen aivan yhtä tarpeellinen kuin sinun oma koslasi sinulle,tai uusi Yeti omistajalleen.
Meillä on kakkosautona v.2003 Punto jolla on ajettu 40000km,arvo ei ole juurikaan enempää kuin 3000â,¬.Silti se huolletaan ja pidetään kunnossa että sillä voidaan viedä lapsia/lasta tarvittaessa pk:iin,harratuksiin ym.
Menee myös lähiliikenteessä eritt.pienellä bensan kulutuksella.
Huollattamista on monenlaista.
Tottahan öljyt, suodattimet ja tulpatkin kannattaa vaihtaa. Mutta 3 tonnin autoon ei kyllä kannata mitään merkkihuollon valohoitoja teettää.
En ymmärrä, miten lasten kuljettaminen liittyy tähän huoltokysymykseen yhtään mitenkään? Kyllä meidänkin autoilla on lapsia kuljetettu Nordkapin ja Rooman välillä.
Tielle on toki vuosien aikana joskus jääty, mutta yksikään ei ole johtunut sellaisesta seikasta, jonka olisi voinut merkkihuollolla estämään.
Huollattamista on todella monenlaista. Miten voi kommentoida jotain huoltoa kalliiksi tai halvaksi kun ei edes tiedä mitä on tehty? Maitopurkin hinnasta voi kyllä kinata, litra on litra. Ja eihän tämä turbodogin auto ollut edes merkkiliikkeestä, miksi siitä paasaat?
LainaaItse vaihdatin kertaalleen öljyt Vianorilla hintaan 35,- euroa + suodatin. Ilmansuodattimen vaihdon itse.
Yks kakkaa, kaks kakkaa, muuta sitten ei tarvitakaan! ;)
Yleisen huollon tarpeellisuudesta ja hinnoittelusta jauhamisen voisi lopettaa tässä ketjussa, ellei ole sanottavaa nimenomaan Fiatista.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.01.11 - klo:11:41
Huollattamista on monenlaista.
Tottahan öljyt, suodattimet ja tulpatkin kannattaa vaihtaa. Mutta 3 tonnin autoon ei kyllä kannata mitään merkkihuollon valohoitoja teettää.
En ymmärrä, miten lasten kuljettaminen liittyy tähän huoltokysymykseen yhtään mitenkään? Kyllä meidänkin autoilla on lapsia kuljetettu Nordkapin ja Rooman välillä.
Heh ;D
1.Huollattamista on monenlaista myös Fiat autoissa.Ensimmäisenä käytit sanaa merkkihuolto.Turbodog tai minä en viitannut jutussa merkkihuoltoon.Autojen vanhetessa niin huollon tarvekkin kasvaa.
2.En ymmärrä miksi sinä et sitä ymmärrä,mutta ei minun tarvitse sitä ymmärtääkkään,onneksi.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.12.10 - klo:23:01
Mukava tarina Pertin Abarthin haku reissulta :) Abarthin hintaa Suomen kilvissä jäin kaipaamaan.
Ps.harmaa väri ei olisi ollut oma valintani,valkoinen tai punainen jos oli saatavilla.
Siitä Citikalta haastaja Abarth 500:lle.
(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/1fede82a-673b-49b5-b8ca-fdad783d7ec1/Large%20Image.jpg?p=100219_04:49)
Citroën DS3 Racing
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201100052 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201100052)
En Autobildille juuri arvoa lehtenä anna, mutta siinä oli uusimmassa numerossa 100000 km loppuraportti tästä nykyisestä Bravosta, en niistä ymmärrä mutta diesseli tuo oli. Noilla kilometreillä ainoa oikea vika oli näädän pureskelema ahtoletku, jota osaamaton huolto ei meinannut saada kuntoon.
Artikkeli oli yleisesti erittäin positiiviseen sävyyn Fiatista kirjoitettu. Heikkouksiakin oli mainittu, mm. kokoonpanossa tapahtuneita hutiluinteja, joskaan ei merkittävissä paikoissa. Moottori-voimansiirto paketti oli uuden veroinen satkun jälkeen. Normihuollot vaan auto vaati 30000 välein.
Omaa pidempikaikaista kokemusta minulla on itselläni olleesta farmarimareasta. Siinä oli kyllä sitten tuon testin Bravonkin edestä vaikka vallan mitä, siihen vaihdettiin koko konekin takuuna.
Eilen tuommoinen "halpis" Bravo tupsahti pihaan, katsotaan ja ihmetellään miten se tehtävänsä täyttää. Aika verkkaisesti kilometrejä tuohon varmaan tulee, mutta raportoidaan siinä vaiheessa kun vähän enemmän on kokemuksia... Tässä vaiheessa aika hankala mitään syvällisempää sanoa.
Jotkut kivat kesävanteet tuohon pitäisi keksiä...
Ja mitä Peevelin kommenttiin kakkosautoista ja niiden koosta: Meille ainakin on tärkeätä että tarvittaessa mahdutaan koko porukka ko. autoon. Ja eipä 4 henkeä (joista kaksi turvaistuimissa) kovin paljon pienempään mahdu. Lisäksi lapsia tullaan kuljettamaan ko. autolla päivittäin, joten takaovet ovat käytännössä must. Ja pikkuauton hintainenhan tuo jo olikin. :) En silti koon puolesta Bravoa ihan Octaviaan tai Golffiin vertailisi. Sen verran ahtaammalta takapenkki tuntuu. Ainakin itselleni vertaus uuteen Poloon on huomattavasti luontevampi kuin Octaviaan.
Fiat Freemont omaa sukua Dodge Journey...
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyvucbdrhr_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyvucbpbht_800.jpg)
FTCF:llä kerrotaan, että Bravojen maahantuonti olisi lopetettu eikä Autokeskuksenkaan sivulla näy Bravoja. Voi voi. :-\
Fiatin myymät Dodget/Chryslerit lienevät jatkossakin neekereitten Detroitissa kasaamia. Sikäli hyvä, että Fiatissa taitaa arvo tippua vielä Dodgeakin nopeammin ja sellainen Chrysler 300 olisi ihan munakas laite 320 CDI:llä tai Hemi-kasilla. Maskin vaihtamallahan siitä saa tehtyä halutessaan sen, mikä se oikeasti onkin.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.03.11 - klo:19:35
FTCF:llä kerrotaan, että Bravojen maahantuonti olisi lopetettu eikä Autokeskuksenkaan sivulla näy Bravoja. Voi voi. :-\
Ihanko oikeasti joku jää kaipaamaan Bravoa? ::)
Mites se sisarmalli Brava, siis ei Linda vaan Fiat?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.03.11 - klo:20:55
Ihanko oikeasti joku jää kaipaamaan Bravoa? ::)
Mites se sisarmalli Brava, siis ei Linda vaan Fiat?
Kyllä minä ainakin jään. Paras Fiatin malli ulkonäöltään ja muutenkin tekniikka hyvä ja luotettava.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.03.11 - klo:19:35
FTCF:llä kerrotaan, että Bravojen maahantuonti olisi lopetettu eikä Autokeskuksenkaan sivulla näy Bravoja. Voi voi. :-\
Oho! Mitäs nyt fiiulle on tapahtumassa? Bravohan on myydyimmässä kokoluokassa. Enteileekö tehtaan toiminnasta jotakin? Liekö kytköstä VW:n kovalle halulle edelleen ostaa Alfa?...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.03.11 - klo:20:55
Ihanko oikeasti joku jää kaipaamaan Bravoa? ::)
Hienoin Fiat, miksipä siis olla kaipailematta..
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 21.03.11 - klo:18:12
Hienoin Fiat, miksipä siis olla kaipailematta..
Milläs mittarilla Bravo on ollut hienoin Fiat? Tylsä, muovinen peruspulkka, jossa voisi olla mikä tahansa merkki keulalla.
Eikö Barchetta, 600, 500 ja erilaiset Abarthit, eikö ne ole mitään Bravoon verrattuna? ???
Barchetta, 600 ja vanhat Abarthit olisivat kyllä mielenkiintoisempia, mutta eivät enää tuotannossa.
Edit: Nyky-Abarthit eivät ole "oikeita" bespoke Abartheja, vaan kustannussyistä lähinnä teippivirityksiä :(
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.03.11 - klo:18:29
Milläs mittarilla Bravo on ollut hienoin Fiat? Tylsä, muovinen peruspulkka, jossa voisi olla mikä tahansa merkki keulalla.
Kyllä. Helposti voi vaihtaa keulamerkit keskenään Bravo, Astra, Focus, huihait... Ã,,kkinäinen ei huomaisi mitään eroa. ???
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.03.11 - klo:18:29
Milläs mittarilla Bravo on ollut hienoin Fiat? Tylsä, muovinen peruspulkka, jossa voisi olla mikä tahansa merkki keulalla.
Eikö Barchetta, 600, 500 ja erilaiset Abarthit, eikö ne ole mitään Bravoon verrattuna? ???
Hienoin siksi, että se on ulkonäöltään upea. Esimerkiksi etuvaloista tulee mieleen jopa Aston Martin, siis minulle.
http://www.caruuu.com/fiat-bravo-hatchback/ (http://www.caruuu.com/fiat-bravo-hatchback/)
Mitä tulee sitten Barchettaan.. juu on harvinaisempi, mutta enpä tuota tosiaan hienoksi rohkene kehua. Fiat 500, no sekin on harvinaisempi ja mukavan retro, mutta ei sekään ulkonäössä pärjää, jos tyylikkyyttä ajatellaan, söpöydessä kyllä voittaa. :D Fiat 600 (ja vanha 500) onkin sitten tuollaisia vanhoja, eivätkä nekään ulkonäössä pärjää :)
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 21.03.11 - klo:18:45
Hienoin siksi, että se on ulkonäöltään upea. Esimerkiksi etuvaloista tulee mieleen jopa Aston Martin, siis minulle.
;D Tuohon ei kyllä pysty lisäämään enää mitään..
Tikka naapurilleen: "Ai perhana, luulin sun ostaneen Aston Martinin, mut se oliki Viiatti."
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 21.03.11 - klo:18:45
Hienoin siksi, että se on ulkonäöltään upea. Esimerkiksi etuvaloista tulee mieleen jopa Aston Martin, siis minulle.
http://www.caruuu.com/fiat-bravo-hatchback/ (http://www.caruuu.com/fiat-bravo-hatchback/)
Kyllähän tuo Bravo toki VW Golfin rinnalla näyttää ihan hienolta. Harmi tosin ettei Fiudella ole oikein muita kuin nuita hatchbackejä nykyisin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.03.11 - klo:18:47
;D Tuohon ei kyllä pysty lisäämään enää mitään..
Tikka naapurilleen: "Ai perhana, luulin sun ostaneen Aston Martinin, mut se oliki Viiatti."
Jotenkin aavistelin jotain tällaisia kuittailuja. ;D
Mutta ihan oikeasti, kyllä nuo etuvalot ovat saman TYYLISET kuin Astonissa, esim. muoto on aika samanlainen.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 21.03.11 - klo:18:54
Kyllähän tuo Bravo toki VW Golfin rinnalla näyttää ihan hienolta. Harmi tosin ettei Fiudella ole oikein muita kuin nuita hatchbackejä nykyisin.
Niin aivan, eihän Bravoa tietenkään pidä verrata mihinkään Ferrariin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 20.03.11 - klo:20:38
Fiatin myymät Dodget/Chryslerit lienevät jatkossakin neekereitten Detroitissa kasaamia. Sikäli hyvä, että Fiatissa taitaa arvo tippua vielä Dodgeakin nopeammin ja sellainen Chrysler 300 olisi ihan munakas laite 320 CDI:llä tai Hemi-kasilla. Maskin vaihtamallahan siitä saa tehtyä halutessaan sen, mikä se oikeasti onkin.
Mutta kun katsoo freemontin sisustusta, niin on tultu huimasti eteenpäin dodgen ajoista... ;) siihen vielä fiatin nykyaikaiset dieselit, neliveto ja tomaatti, niin perkele, siinähän olisi valmis pirssiauto ! :) Ai v*ttu, sehän on kuitenkin fiat....ei sittenkään... :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 21.03.11 - klo:19:28
Mutta kun katsoo freemontin sisustusta, niin on tultu huimasti eteenpäin dodgen ajoista... ;) siihen vielä fiatin nykyaikaiset dieselit, neliveto ja tomaatti, niin perkele, siinähän olisi valmis pirssiauto ! :) Ai v*ttu, sehän on kuitenkin fiat....ei sittenkään... :D
Kohtuu hyvällä tolalla nuilla uusilla fiudeilla on luotettavuus kuulostanut olevan. En yhtään ihmettelisi, jos jo paremmalla mallilla kuin näillä nykyisillä VAG:eilla.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 20.03.11 - klo:20:38
Fiatin myymät Dodget/Chryslerit lienevät jatkossakin neekereitten Detroitissa kasaamia. Sikäli hyvä, että Fiatissa taitaa arvo tippua vielä Dodgeakin nopeammin ja sellainen Chrysler 300 olisi ihan munakas laite 320 CDI:llä tai Hemi-kasilla. Maskin vaihtamallahan siitä saa tehtyä halutessaan sen, mikä se oikeasti onkin.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/suomen-viattomimmat-ja-vikaisimmat-henkiloautot-3-vuotiaina (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/suomen-viattomimmat-ja-vikaisimmat-henkiloautot-3-vuotiaina)
Nätti päältä, sontaa sisältä. Itsekin joskus katselin tuota rysleriä sillä silmällä, mutta tutkittuani asiaa tarkemmin itsesuojeluvaistoni sai minut kiertämään tuon kaukaa. Huhujen mukaan käytettynä pahimman luokan vikapesä.
Rahtusen menee OT:ksi...
Aikanaan itselläkin oli farkkua etsiessä vaihtoehtona Dodge Magnum 5.7. Yhteen koeajoon tosin jäi tuo hanke. En tiedä menikö metsään, kun tilalle tuli Passat 3.6 4Motion... Muovinenhan tuo Dodge oli, mutta omalla tavallaan tyylikäs korkean beltlinen ja matalien ikkunoiden takia.
T-Jetin ohjelmointi Motorbitissä tuotti 290Nm väännön ihan kiva piristys tuohon peliin :P. Nyt tulee voimaa jo heti alusta asti ja vihdoinkin turbon kuulee. Suosittelen.
Abarthin Suomen sivut näyttävät avautuneen ja autot (500/500c & Punto) esitellään Suomessa tammikuussa.
http://www.abarthfinland.fi/ (http://www.abarthfinland.fi/)
Mielestäni ihan kiva lisä "pikkugti"-luokkaan. Tarjolla on myös Esseesse virityspaketit molempiin korimalleihin.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 25.11.11 - klo:20:57
Abarthin Suomen sivut näyttävät avautuneen ja autot (500/500c & Punto) esitellään Suomessa tammikuussa.
http://www.abarthfinland.fi/ (http://www.abarthfinland.fi/)
Mielestäni ihan kiva lisä "pikkugti"-luokkaan. Tarjolla on myös Esseesse virityspaketit molempiin korimalleihin.
Tämä on kyllä hieno uutinen. Ai ai Tributo Ferrari :P
Peeveli soikoon, johan tuo 500 abart trbuto 695 ferrari uhkaa jo Polo GTI:n päänahkaa. :P
Tuo Tributo Ferrari ei tainnut liiemmin kehuja lehdissä kerätä. Normi-Abarth tuolla Esseesse-paketilla varustettuna on parempi paketti (vielä parempi, jos heittää normiajoon Abarthin vakioalustan alle tuon Esseesse-alustan sijaan).
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.12.11 - klo:20:20
Tuo Tributo Ferrari ei tainnut liiemmin kehuja lehdissä kerätä. Normi-Abarth tuolla Esseesse-paketilla varustettuna on parempi paketti (vielä parempi, jos heittää normiajoon Abarthin vakioalustan alle tuon Esseesse-alustan sijaan).
Ihan sama, tuon voisi ostaa jo pelkkien penkkien vuoksi.
Jotenkin vaan tuo Punto Evo vaikuttaa "järkevämmältä". ;)
Tuli tänään käytyä Autokeskus Airportissa katsastamassa Suomen ensimmäinen Abarth Showroom. "Showroom" oli pienehkö hieman korotettu alue noin kahdella seinällä varustettuna, johon oli mahdutettu kaksi Fiat 500 Abarthia, joista toinen (Tributo Ferrari) oli nauhan takana ja toinen (perusmalli) sitten kylmätyyppejä varten. Näiden lisäksi oli pöytä sopimusten kirjoittamista varten, pieni ständi ja yhdellä seinällä oli Abarthin historiaan liittyviä kuvia, vitriini ja olipa siellä Abarth-putkistokin nojailemassa puuhyllykköön. Myyjiä näkyi tasan yksi ja hänkin tuli juttelemaan Giuliettaa katselevalle naishenkilölle, joka oli kyllä ollut paikalla palloilemassa minua pidempään. Liikkeen ulkopuolella oli Abarth Punto ilmeisesti koeajoja varten, mutta en jaksanut edes kysäistä asiasta.
Nappasin hinnaston mukaan, eikä siitä näyttäisi löytyvän esseesse-pakettia lainkaan. Toivottavasti kyseessä on virhe, sillä tuon option jättäminen pois olisi minusta aikamoinen aivopieru. Perusmuodossaanhan tuo Abarth tarjoaa vaivaiset 135 hv, jolla ei vielä hirveästi juhlita.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.12.11 - klo:19:53
Peeveli soikoon, johan tuo 500 abart trbuto 695 ferrari uhkaa jo Polo GTI:n päänahkaa. :P
GTI Polo näyttää tuon rinnalla lähinnä arkiselta ja rumalta ankanpojalta ;)
Hienon näköisiä nuo uudet Abart mallit. Niin sisältä että päältä.
Tuntuisi sporttisuutta uhkuvan :P
http://www.abarthfinland.fi/autot/ (http://www.abarthfinland.fi/autot/)
Lainaus käyttäjältä: nikob - 24.01.12 - klo:12:55
Hienon näköisiä nuo uudet Abart mallit. Niin sisältä että päältä.
Tuntuisi sporttisuutta uhkuvan :P
Ainoa vika vaan on ettei saa 4 ovisena versiona(ainakaan Suomessa) Muuten kiinnostaisi tuo Punto.
Oli vuorokauden koeajossa Fiat Freemont 2.0 multijet 140hv Urban. Tässä pikaisesti jotain omia huomioita ja mielipiteitä kyseisestä kulkineesta...
Sisätilojen laatuvaikutelma parantunut roimasti Dodge ajasta, mutta vieläkään ei olla esim. perus vaggine tasolla. Nappuloista ja viiksestä tuli melko halpis vaikutelma, soittimen ja ilmastoinnin käyttö turhan monimutkaista kun samalla pienellä kosketusnäytöllä pitää hoitaa kaikki. ( 2012 valmistetuissa autoissa näyttö ilmeisesti isompi ja helppokäyttöisempi )
Etupenkkien istuinosa melko levymäinen eikä näinollen tarjoa juurikaan sivutukea, selkänoja taas on ihan ok. Kuskin penkissä säädöt hoituu mukavasti sähköllä mutta repsikan penkkiä ei saa säädettyä korkeussuunnassa ollenkaan ja kun tuo on asennettu todella ylös, tulee repsikalle väkisin hieman "pakufiilis"
Takapenkit ei tarjoa aikuiselle kovinkaan kummoista nautintoa, keskimmäisen paikan kun kääntää käsinojaksi niin kaksi aikuista saa kuitenkin ihan ok. oltavat. Takimmaisia paikkoja en viitsinyt edes kokeilla, ei houkutelleet tälläistä 125 kiloista kaveria jumppaamaan ::)
Ajovalojen teho kehno ja ksenoneja ei saa rahallakaan, tästä pitkä miinus.
Ajo-ominaisuudet erittäin miellyttävät ja vaikka alla oli hakkapeliitta seiskat, pysyi sisämelu hyvin kurissa. Alusta sopivan jämäkkä ja kuitenkin perusmukava. Isot pyörät ( 225/65-17 ) miellyttivät, pieniä töyssyjä ei tarvinnut väistellä kun tuolla omalla sporttialustaisella oculla.
Moottori-vaihteistopaketti toimi todella hienosti, moottori vetää heti tyhjäkäynniltä lähtien vahvasti ja vaihteisto liikkeiltään todella sujuva.
Kaikenkaikkiaan ihan varteenotettava vaihtoehto. Mallistosta kun löytyy myös nelivedon ja automaatin yhdistelmän, tälläistä kombinaatiota ei valitettavasti VAG:in isot tila-autot tarjoa.
Omaan "vihkoon" kertyi kuitenkin sen verran merkintöjä punakynällä, että siirrän katseet tukevasti Alhambra/Sharan mallistoon.
Sattuisiko kenelläkään olemaan kokemuksia viissatasesta Fiatista..? Joko omistamisesta tai vaikka vain koeajonkin verran? Etenkin talviominaisuudet tai niiden mahdollinen puute kiinnostaisi.
^
Itselläni ei ole ajokokemuksia. Työkaverilla on -08 mallinen ollut kolmisen vuotta. Auto on pelannut hyvin, lukuunottamatta viheliäistä mittarilukeman vilkkumisongelmaa. Vika on tuttu muistakin Fiatin malleista (mm. Stilo ja Grande Punto), ja joissain tapauksissa vika lähtee ohjelmistopäivityksellä ja sopeutuksella, mutta tässä tapauksessa tulee jotain (kallista) osanvaihtoa. Työkaveri on muuten ollut tyytyväinen. Kesärengasmelun on myöntänyt suureksi.. en ole ollut kyydissä kuuntelemassa. Talvella on hiljaisemmat kitkat alla.
Kannattaa lukaista TM:n talvitesti 2009. Siinä on mukana 500 1,2 litraisella koneella. Jos oikein muistan, Fiat oli tuossa testissä tuskaisen hidas lämpenemään. Työkaverilla on autossaan 1,4 litrainen motti, ja ainakin puheista voisi päätellä, että tämä versio lämpenee paremmin. Edellinen Yaris Verso oli hänen mukaansa viileämpi.
Toivottavasti joku, jolla on oikeasti kokemuksia, osaa kertoa enemmän :D
Lainaus käyttäjältä: Antza - 25.08.12 - klo:00:10
Sattuisiko kenelläkään olemaan kokemuksia viissatasesta Fiatista..? Joko omistamisesta tai vaikka vain koeajonkin verran? Etenkin talviominaisuudet tai niiden mahdollinen puute kiinnostaisi.
No yhden koeajon olen tehnyt, n. 30 min. Alla 500CC cabriolet, ei nyt äkkiseltään tule mitään mieleen koko vempeleestä. Ajostakin vasta viikon verran, joten talviominaisuuksista osaa sanoa juuta tai jaata. Jos olet käymässä Kuopiossa niin pistä privaa, äkkiäkös tuota käydään pyörittämässä, koska ko. auto on meillä vielä pari viikkoa.
http://i5.aijaa.com/b/00414/10747137.jpg (http://i5.aijaa.com/b/00414/10747137.jpg) Tuollaista lie tarkoitit vai vanhempaa?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 25.08.12 - klo:00:10
Sattuisiko kenelläkään olemaan kokemuksia viissatasesta Fiatista..? Joko omistamisesta tai vaikka vain koeajonkin verran? Etenkin talviominaisuudet tai niiden mahdollinen puute kiinnostaisi.
Meillä on talven yli ajeltu 500C:llä eli cabriolla, jossa oli 1.4 kone. Kylmä ei ajaessa vaivannut, lämpöä tuli lämmityslaitteista lähes heti, toisin kuin 1.4TSI-koneisista vag-tuotteista.
Kannattaa huomioida että 500:ssa ei ole istuinlämmittimiä. Jostain syystä niidenkään puutetta siinä ei huomannut, vaikka yleensä perslämmittimet ovat autoissa päällä koko talvikauden. Nahkasisustuksen kanssa 500:ssa voi tulla ainakin alapäälle vilu pakkasessa.
Muuten käyttöominaisuuksisltaan 500 on talvella(kin) kuten mikä tahansa auto. Meidän yksilössä ei vikoja eikä "erikoisia ominaisuuksia" ollut. 195/45-16" Bridgestonen kesäkumeilla karkealla tiellä melua riittävästi, mutta 185/55-15" Hakkapeliitta R kitkoilla mukavaa kyytiä. Jos siis äänimaailmalla on tällaisessa mitään merkitystä.
Kokoonsa nähden kääntöympyrä on suorastaan valtava. Aika usein joutui ahtaissa paikoissa vekslailemaan. Etupyörät siis kääntyvät varmaankin keskimääräistä vähemmän, mikä toisaalta säästää niveliä.
Kiitos kommentista. Koeajo takana - hyvä näkyvyys ulos ja yllättävänkin matala sisämelu (15" pyörillä). 1,2-litrainen aivan riittävä taajamassa, auto pyysi hanakasti viitosta ja jaksoi vetää tosi nätisti. Motarin rampilla auto kyllä puutui totaalisesti, kiihtyvyys loppuu jossain 70-80km/h:n jälkeen mutta kun 120km/h sai kelattua niin kyllä se jaksoi sen pitää.
Voimansiirron äänet kuuluu hitaissa nopeuksissa sisälle mutta niin tuntui tekevän vastaavalla tekniikalla varustetussa Fiestassakin.
Yllämainittu kääntöympyrä ei häirinnyt vaikka sitä varta vasten kokeilinkin. Ainakin Volvon C30:een verrattuna tuo tuntui kääntyvän paikallaan..
Lainaus käyttäjältä: Antza - 25.08.12 - klo:18:10
Yllämainittu kääntöympyrä ei häirinnyt vaikka sitä varta vasten kokeilinkin. Ainakin Volvon C30:een verrattuna tuo tuntui kääntyvän paikallaan..
500:ssahan kääntöympyrässä on erittäin suuri ero eri moottorivaihtoehtojen välillä. Muistaakseni 1,4-litraisessa on tuo jättikääntöympyrä.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 25.08.12 - klo:18:49
500:ssahan kääntöympyrässä on erittäin suuri ero eri moottorivaihtoehtojen välillä. Muistaakseni 1,4-litraisessa on tuo jättikääntöympyrä.
Totta, hyvä pointti! Esitteestä tarkistettuna: perusmallissa ja dieselissä kääntöympyrän halkaisija 9,2m - isolohkossa 10,6m.
Oli lomamatkalla tuollainen pikkufiiu vuokra-autona ja sillä tuli suhattua edestakaisin muutaman tankillisen verran.
Ihan näppärä kaupunkiautohan tuo on, mutta pidemmällä matkalla ja kovemmissa nopeuksissa aika munaton vehje kuten aikaisemminkin todettu. Moottoritiellä sai seurata aktiivisesti taustapeiliä, jos sattui hitaammalle kaistalle päätymään jonkun rekan perään. Oli nimittäin melko vaikea lähteä ohi, kun kiihtyvyys 90+ vauhdeista oli lähes mitätöntä. Vakionopeuden säädin puuttui kyseisestä autosta ja itseä alkoi ärsyttämämään kaasujalan nilkan asento siinä määrin että oli lähellä kramppia. Jonossa matelemiseen tuo oli kyllä ihan näppärä, kun edetään autonmitta kerrallaan. Penkki oli melko tasapaksu, eikä tarjonnut juuri muuta kuin takamukselle paikan. Kyynärpäitä ei saanut mihinkään tuettua vasemmalla eikä oikealla. Jos piti ikkunaa auki niin sit pystyi ajamaan "luu ulkona". Lisäksi ärsytystä aiheutti sähköikkunoiden kytkimien sijainti. Kun on tottunut, että kytkimet löytyy ovesta, niin ei sitä ajatusta pysty muuttamaan niin nopeasti että tottuisi siihen, että ne onkin keskikonsolissa. Useamman kerran tuli nääs hapuiltua ovenkahvasta ikkunaa alas.
Tavaratila on lähes olematon, mutta onneksi takaluukusta pystyy kurottamaan takapenkiltä tavaroita.
Kauniimpi osapuoli tykästyi auton pikkusöpöön olemukseen ja kyseli saako näitä Suomesta ja mitä maksaa... ::)
Lainaus käyttäjältä: ePa - 28.08.12 - klo:10:54
Kauniimpi osapuoli tykästyi auton pikkusöpöön olemukseen ja kyseli saako näitä Suomesta ja mitä maksaa... ::)
Tämä on aina vaarana jos haluaa vuokrata jonkun kivan auton ja tarjotaankin avo-sitikkaa tai cinquecentoa. Siinä sitten menee hetki selitellessä miksi tälläinen auto EI ole hauska myös suomessa ::)
"pikkuauto-markkinoille" tulossa mielenkiintoisia uutuuksia. Fiat 500L ja Fiat Panda (mahdollisesti myös Abarth versio ensivuonna) sekä Panda 4x4. Omaan silmään alkuun 500L näytti jotenkin oudolta. Nyt kun useampia testejä kyseisestä autosta olen katsonut, on mieli hieman muuttunut ja sisusta varsinkin on hienon näköinen. Saahan tähän jopa espressokeittimen lisävarusteena ;). Ei italialaisilta ainakaan mielikuvitusta puutu. Tylsähköön ja virallisentuntuiseen VAG-autoon, todella mukavaa vaihtelua. Ajo-ominaisuuksista ei ole tietoa, mutta toivottavasti ne olisivat paremmat kuin yleensä Fiatilla. Pienet moottorit vain hieman haittaavat, olisi hienoa jos Fiat tekisi edes 120hv koneita näihin pienempiin autoihin.
Panda 4x4 on kerännyt kehuja arvosteluissa varsinkin maasto-ominaisuuksillaan. Pääsee kuulemma melkein yhtä hyvin kuin Range Rover maastossa, mikä on todella hyvin, kun miettii hintaeroa. Toki koneissa ja tekniikassa on eroa (ei ole alamäkihidastinta). Lukko ilmeisesti kuitenkin löytyy ja neliveto etsii aina pyörän missä on eniten pitoa.
Koskahan näitä saadaan Suomen markkinoille?
500L bongattu ensimmäisen kerran livenä naapurin parkkiksella. Vanha Fiat Multipla on tuohon verrattuna lähestulkoon kaunis.
Kuvissa 500L ei ole aivan sietämättömän näköinen, mutta livenä visuaalinen kokemus on hämmentävä. Suoraan jostain tietystä suunnasta katseltuna auto on ihan ok. Paikoin on havaittavissa jopa jonkilaista kevyttä JDM-henkeä italialaisella tyylikkyydellä lisättynä (esim perä), mistä plussaa. Etu- ja takaviistosta tarkasteltuna kokonaisuus 'hajoaa' ja mittasuhteiden ristiriitaisuus pistää silmään. Isoimpana haasteena on auto vaikuttaa leveyteensä nähden ihan liian korkealta. Tätä korostaa vielä hämmentävän ylös viety vyötärölinja (tavoiteltu SUV-lookkia) ja suhteettoman pienen näköisiin lokasuojiin sijoitettu rengastus. (Epäilen että bongatussa koeajoautossa oli 17" vanne. Profiili näytti sen verran matalalta.) Vyötärölinjalta ylöspäin tapahtuva auton leveyden pienentyminen vielä lisää tuotta mittasuhteisiin liittyvää ongelmaa. Sisälle pääsin vain kurkkaamaan ikkunasta ja Fiatiltahan se näytti. Paha kommentoida sen enempää kuin todeta että nopean silmäilyn perusteella laatuvaikutelma näytti aika kirjavalta.
Bongattu yksilö oli yksivärinen (valkoinen) ja siinä oli kyljissä 500L:n mainostarrat. Voi olla että tuo 500-on-näin-pitkä-ja-500L-näin-paljon-pidempi -tarroitus vaikuttaa yleisilmeeseen koska se tekee kyljestä visuaalisesti aika levottoman. Perus kokovalkoinen oli myös aika valjun oloinen, kun mainoskuvissa on aina noita dual tone-väritettyjä yksilöitä. Nyt bongattu yksilö ei herättänyt omistamisen halua - ei tippaakaan.
Onkohan 500 L jo esitelty vai onko ensiesittely vasta tulossa? Kuvissa auto näyttää minusta ihan OK:lta, mutta kuvauksesi perusteella tulee olemaan mielenkiintoista, miltä näyttää IRL. Jonkun saksalaislehden(?) koeajossa ehdittiin jo moittia tehotonta moottoria, muuten auto oli muistaakseni heidän mielestään OK. Nippelitietäjiä kiinnostaa varmasti, että 500 L:t valmistetaan Kragujevac:in tehtaassa Serbiassa, samassa tehtaassa missä valmistettiin aikoinaan Suomessakin myynnissä ollut Fiat 128 Zastava.
Taitaa virallinen esittely olla tulevana viikonloppuna... Samoja kommentteja itsekin olen lukenut tuosta tukkoisuudesta. Helppo uskoa; auto on kuitenkin ihan kohtuullisen kokoinen n. 100hv:n koneen liikuteltavaksi. Vähän kummallista ettei koneeksi ole päätynyt joku konsernin tehokkaammista MA-moottoreista, vaan on pitäydytty iän kaiken vanhassa vapari-konstruktiossa ja puoliskan kokoisessa down sizing-myllyssä...
Jostain syystä tämä on kohdallani niitä autoja joista kovasti haluaisi pitää.
500L 1.4 litraisella vaparilla ja tuntuu kyllä aika hengettömältä. Kaupunkipyörityksessä kulkee kylläkin vaivattomasti eli kadunkulmista voi ajaa vaikka kolmosvaihteella eikä moottori kakistele. Ja korkeaprofiilisten renkaiden ansiosta sisämelua ei ole. Ainoastaan kiihdytyksissä moottori möyryää omituisella äänellä ja se kiihdytys sitten kestää ja kestää.
Sisätilat on ok mutta ergonomia on unohtunut. Etupenkki "loppuu kesken" reisien alta eli etureuna kaartuu jyrkästi alaspäin ja penkin reunan kohouma painaa ikävästi reisiin niin että jalat puutuu. Selkänoja on lauta ja yhdessä pehmeän istuinosan kanssa pienessäkin kaarteessa tukea ei saa muualta kuin ratista koska ovi on kaukana ja sen kyynärtuki liian alhaalla. Keskellä on kyynärtuki joka haittaa tehokkaasti vaihdekepin käyttöä. Ja se vaihdekeppi, nuppi on rubikinkuution kokoinen mistä on todella vaikea saada luontevaa otetta.
Sähköinen ohjaustehostin on aika kehno maantieajossa mutta kaupungissa menettelee. Mutkatiellä taas häiritsee huono keskitys eli mutkan jälkeen rattia pitää kääntää takaisin keskiasentoon.