On pitkään tehnyt mieli kysyä teiltä viisaammilta paria asiaa, liittyen ASG-vaihteistoon (huollossa eivät osanneet vastata).
1. Mitä haittaa voisi olla, jos auton parkkeeraa alamäkeen ja pistää vaihteiston R-asentoon? Pelkkä käsijarru ei mielestäni riitä, jos mäki on jyrkkä.
2. Voiko vaihteen "heittää" alamäessä ajon aikana N-asentoon ja rullata vapaalla, ja tietty vauhdin "hiivuttua" pistää takaisin vetopäälle...?
Muuten... Ei mitään valittamista askin toiminnasta, kunhan sen metkut tuntee...
1. Mitäs hyötyä tuosta on, minusta ku tuo rullaa miten sattuu oli sit päällä vaihde, vapaa tai pakki. Ei merkitystä!
2. Voi. Itsekin tätä joskus harrastan, vaikkakin aika turhaa kun eihän tuossa ole oikeastaan minkäänlaista moottorijarrutusta eli sama mennä vaihde päälläkin.
Itsekin tykkään laatikosta, sopii Citigon huimille 75hv tehoille ja toiminnaltaan ihan "näppärä". Jos kuitenkin tehoja olisi enemmän, laatikko ei enää toimisikaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Peke - 09.10.13 - klo:19:06
1. Mitäs hyötyä tuosta on, minusta ku tuo rullaa miten sattuu oli sit päällä vaihde, vapaa tai pakki. Ei merkitystä!
Kiitos...
Juu, näin onkin, jos pistää vaihteen päälle, kun kone on sammutettuna. Mutta jos vaihteen laittaa pykälään, kun vielä kone käy, niin siinä seisoo kuin tatti ilman käsijarrua isommassakin myötäleessä.
Jostain olin lukevinani, että isommissa Vaggirakkineissa venyy jakoketjut jne, jos näin toimii... Veikkaan vahvasti, ettei meitin ASG:issä moisia ongelmia ei ole... Mutta kun en oo ihan varma 8)
Ehkä sinne jää vaihde päälle silloin kun koneen sammuttaa ns. "vaihde päällä". Ja samalla tekoäly lopettaa kytkimen painamisen. Siten se pitäisi auton paikallaan, kun kone on sammutettuna. En älynnyt tosin koeajolla tota kokeilla. Myyjä kuitenkin sanoi, että ei pysy paikallaa pelkällä vaihteella, vaan pitää käyttää myös seisontajarrua. En tiedä oliko tullut kokeilleeksi sammuttaa auton vaihde päällä. Ehkä tarkoitti, että sammuttamisen jälkeen ei enää hyödytä vaihdekeppiä heilutella. Eipä se varmaan auton ollessa sammuksissa vaihteita vaihtelekaan, vaikka keppiä heiluttaisi.
Kun ottaa huomioon vaihteiston toimintaperiaatteen, eli sen että kyseessä on manuaalivaihteisto jota sähkömoottorit ohjaa, niin miksi ei kiinteä vaihde voisi jäädä päälle kun auton sammuttaa vaihde päällä.
On olemassa tilanteita joissa ei haluaisi käyttää seisontajarrua. Taikka itse en jätä autoa seisomaan seisontajarrun varaan juuri koskaan. Silläpä olisi hyvä, jos ASG:nkin voisi jättää vaihteen varaan seisomaan.
N-asento + moottori sammuksissa = auto valuu ja huutaa
Vaihde päällä + moottori sammuksissa = auto ei valu, mutta huutaa
Eli käsijarrua on vedettävä päälle aina ainakin vähän.
Pikku vinkki: Jouhevimmin pääsee ASG:llä mäet ylös kun jo mäen alla nykäisee kerran vaihdekepistä taaksepäin. Se pitää vaihteen "manuaali"asennossa n. 5 sekuntia, kunnes taas palaa automaatitilaan.
Tällä estetään se, että auto "jurnuttaa" isolla vaihteella viimeiseen asti, kunnes vaihtaa pienemmälle kesken mäen, jolloin vauhti väkisinkin hiipuu ja kaverit takana näkee punaista;)
Siis vakionopeussäädinhän on kokoajan käytössä...
Eikö tuohon auta se, että hipaisee jalalla hiukan kaasua lisää koskematta vakionopeuteen, vai sekoaako ASG lopullisesti?
Eipä siinä "pienet hipaisut" juurikaan saa mitään aikaan, vaan sitä pedaalia pitää mäen alla polkaista kunnolla...
Ja mitäpä siitä seuraa... epämukavuutta ja vaihdin aaltoilua... ;)
Mä käytän paljon juurikin noin automaattipuolella käsin :D ennen isoja mäkiä ja vielä useammin moottorilla jarruttaessa, kun tuo laatikko ei sitä juurikaan itse harrasta. :(
Tuo laatikko sopii kyllä rauhalliselle kuskille, mutta itse ajelen 80% manuaalipuolella.
Sehän on vain parempaa taloudellisuutta, kun moottori ei turhia jarruta. Ei tarvitse hukata liike-energiaa ilman pumppaamiseen moottorissa. Ja niihin pienempiin moottorin sisäisiin vastuksiinhan koko kolmipyttyisen moottorin idea perustuu.
Itte ainakin olen lopettanut moottorilla jarruttelun jo aikoja sitten. Siis jos moottorilla jarruttamisella tarkoitetaan sitä, että vingutetaan synkkarenkaita, ja vaihdellaan vauhdissa pientä vaihdetta. Kone jarruttaa sen minkä jarruttaa, sillä vaihteella mikä sattuu olemaan päällä. Lisää hidastuvuutta saa sitten sillä jarrupolkimella.
Mielestäni Cirigon moottorijarrutus vitosvaihteella on juuri sopivan "voimakasta", kunhan hieman ennakoi liikennetilannetta.
Tuo pätee tietenkin vain täällä maaseudulla. Helsingissä ei kannata tuolla tavoin leikitellä. Helvetinmoinen runtu vaan päälle, ettei jalkoihin jää ;)
Minusta tuossa taas ei ole moottorijarrutusta. :D Mutta toisaalta ymmärrän tuon kulutus pointinkin...
No niin, Citigo kävi takuuhuollossa ja autoon on näköjään vaihdettu:
-vaihteiston ohjainyksikkö
-päivitetty moottorinohjaus
-päivitetty puhaltimen ohjaus(sisäpuhaltimen vai flektin) ???
Vaihteisto muuttui parempaan, nyt vaihtaa huomattavasti nopeammin ja herkemmin pienempää silmään. Ylämäissäkin tuntus älyävän paremmin pistää pienempää kehiin.
Toivottavasti myös liian aikaisin isolle vaihteelle vaihtaminen loppui tai väheni. :)