VAGarena.fi

Entisenä Toyotien omistajana totuin vaihdattamaan ekat öljyt 2000-3000km ajettuna.
Oculla alkaa olla ajettu 7000km,tuntuu aika kaukaiselta jos eka öljynvaihto olisi 30000km tuntumassa.Meidän ajolla lähes 3vuotta kuluisi ekaan vaihtoon.
Oletteko teettäneet öljynvaihtoja ennen varsinaista huoltoa? Kysyin asiaa myös huollosta,painottivat ettei tarvitse vaihtaa öljyjä,tarvittaessa lisäät.

Tätä asiaa tuskin on aikaisemmin millään palstalla käsitelty ;D

Lainaus käyttäjältä: Reo - 09.04.10 - klo:22:04
Oletteko teettäneet öljynvaihtoja ennen varsinaista huoltoa? Kysyin asiaa myös huollosta,painottivat ettei tarvitse vaihtaa öljyjä,tarvittaessa lisäät.

Sitä öljyä kuluu VW:n koneessa niin paljon tuolla 30000 km:n matkalla, että eiköhän se melko vaihtunutta ole kun huollon aika koittaa... ;D

Lainaus käyttäjältä: Reo - 09.04.10 - klo:22:04
Entisenä Toyotien omistajana totuin vaihdattamaan ekat öljyt 2000-3000km ajettuna.
Oculla alkaa olla ajettu 7000km,tuntuu aika kaukaiselta jos eka öljynvaihto olisi 30000km tuntumassa.Meidän ajolla lähes 3vuotta kuluisi ekaan vaihtoon.
Oletteko teettäneet öljynvaihtoja ennen varsinaista huoltoa? Kysyin asiaa myös huollosta,painottivat ettei tarvitse vaihtaa öljyjä,tarvittaessa lisäät.

Tätä asiaa tuskin on aikaisemmin millään palstalla käsitelty ;D

Kannattaisi varmaan pyytää että koodaavat tuon huoltovälin kiinteäksi, eli 15tkm.

Eikä se huolto voi venyä kolmeen vuoteen, sillä onhan Ocussakin tuo 24kk maximi väli huollolle.. Eli kyllä se huutaa huoltoon joko noin 30tkm tai 2v, kumpi aikaisemmin iskee kohdilleen.. Mutta suosittelen noilla ajoilla koodaamaan kiinteäksi 15tkm väliksi tuo huolto.. Varsinkin jos meinaa autoa pitää pitempään(noilla ajoilla) kuin 2v  ::)

Lainaus käyttäjältä: Reo - 09.04.10 - klo:22:04
Meidän ajolla lähes 3vuotta kuluisi ekaan vaihtoon.

Ei mene kuin korkeintaan 2 vuotta, se kun on LL-huoltovälillä maksimi aika ;) Jos ajo on pätkää niin tuskin pääset edes sitä.

Tuo ylimääräinen öljynvaihto taitaa olla semmosia mutu hommia, toiset tykkää vaihtaa ja toisten mielestä sellaista ei tarvita...eihän valmistajakaan sitä suosittele.
Eihän se vaihto toki paljon maksa jos sillä saa mielenrauhan, eikä siitä ainakaan haittaa ole :)

Itse vaihdatin Audiin öljyt ensimmäisen kerran siinä 5 tkm:n tienoilla, sitten seuraavan kerran 15 tkm:ssä ja siitä eteenpäin kiinteällä 15 tkm:n välillä. Eikä todellakaan kaduta, vaan tuntuu jotenkin turvallisemmalta kuin tuo 30 tkm. Eikä öljyä ole tarvinnut vaihtojen välillä lisätä kertaakaan.

Omalta kohdalta neljäs Audi menossa ja edellisiin olen teettänyt ylimääräisen öljyn+suodattimen vaihdon n.10000km kohdalla.Nykyinen Audi mittarissa 5000km ja samat kuviot.LL-huoltoväli jatkossa.

20 000 km jälkeen olen vaihtanut long lifet. Osittain siksi, että auto on ollut normaalia raskaammassa ajossa. Huoltovalon olen kuitannut itse.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.04.10 - klo:22:11
Itse vaihdatin Audiin öljyt ensimmäisen kerran siinä 5 tkm:n tienoilla, sitten seuraavan kerran 15 tkm:ssä ja siitä eteenpäin kiinteällä 15 tkm:n välillä. Eikä todellakaan kaduta, vaan tuntuu jotenkin turvallisemmalta kuin tuo 30 tkm. Eikä öljyä ole tarvinnut vaihtojen välillä lisätä kertaakaan.

Tänään vaihdettiin Ocuun öljyt 6600km ajettuna.Syksyllä on sopivasti talvea ajatellen ajettu n.15000km,vaihdetaan silloin öljyt ja koodataan huoltovälinäyttö 15tkm.
Saattaa joidenkin mielestä tuntua turhalta mutta saahan siitä "mielenrauhan" !

Omani vien ensi vkolla ekaan öljynvaihtoon, alta 2000 km:n kohdilla. Ensihuoltoa ei ole enää merkitty edes huolto-ohjelmaan kuten aikoinaan, mutta silti teetätän sen, koska jos ostin tämänkin hintaluokan auton niin ei se öljynvaihto enää vie konkurssiin. Ja vaikka olisi uusi VAG-peli alla, teettäisin nyt myös saman ja pitäisin kiinteän 15 tkm:n vaihtovälin. Ne maamme olosuhteet...

Tulipa viikonloppuna vaihdettua Ocuun öljyt noin 7000 km kohdalla. Ehkä tästä jotain hyötyy, jos autoa pitää pitkään... tai sitten ei, mutta saipa ainakin hyvän mielen. :)

Tullut muuten sekä tähän omaan, että aiemmin isän 2 vuotta vanhaan Octaviaan vaihdettua nämä ensimmäiset öljyt itse, eikä (liikkeestä varmistettu) ylimääräinen huolto itse tehtynä vaikuta takuuseen sen kummemmin kuin ajoturvaankaan. Tämä tiedoksi niille, jotka ovat asiaa miettineet.

Edellinen Touraani oli siitä ihmeellinen TSI-vekotin, ettei se syönyt öljyä ollenkaan. Seurasin sitä ensimmäiset 5tkm, sen jälkeen luotin öljynpainevalon toimintaan. 30tkm kohdalla oli eka vaihto. En tiedä miltä öljyt näyttivät. Uskoisin, että normaaleissakin huolto-ohjelmissa (jopa LL) on jonkinlaiset turvamarginaalit, enkä näe järkeä pelkän harrastuksen vuoksi niitä öljyjä ryhtyä vaihtelemaan.

Lainaus käyttäjältä: china - 20.04.10 - klo:22:02
Edellinen Touraani oli siitä ihmeellinen TSI-vekotin, ettei se syönyt öljyä ollenkaan. Seurasin sitä ensimmäiset 5tkm, sen jälkeen luotin öljynpainevalon toimintaan. 30tkm kohdalla oli eka vaihto. En tiedä miltä öljyt näyttivät. Uskoisin, että normaaleissakin huolto-ohjelmissa (jopa LL) on jonkinlaiset turvamarginaalit, enkä näe järkeä pelkän harrastuksen vuoksi niitä öljyjä ryhtyä vaihtelemaan.

Öljynpaine on eriasia kuin öljyn vähyys... Jos öljynpainevalo palaa niin hellurei...

Editoisin pois, muttei taida enää hyödyttää. Olen kyllä perillä mokomasta valosta, joskus muistan öljynpaineanturia erääseen Mazdaan vaihdelleeni. En muista korjasiko se mitään ongelmaa.

Sitten kun se painevalo syttyy, niin voi olla aika akuuttia öljynpuutosta tiedossa. ;)

^^ ^ Onhan näissä nykyisissa VAG-vehkeissä erikseen myös öljyn määrän varoitusvalo (Engine Oil Level). Siihen olen ainakin toistaiseksi luottanut enkä ole tikkuun koskenut. Ensimmäiset seitsämän tonnia on pikkuhiljaa täynnä, joten voisihan tuon ehkä varuilta tsekata.

Tiedän, ja se oli tarkoitukseni tuohon kirjoitellakin, mutta paineessa syntyy painevaloja. ;)

Auto olisi jälleen kerran menossa pajalle, joten ajattelin mahdollisesti teetättää ylimääräisen öljynvaihdon nyt kun sisäänajokin on tehty. Vaan mikä olisi laadukas moottoriöljy tuon LL-öljyn tilalle? Halpaa tavaran ei tarvitse olla.

Jos ei kerran hinnalla ole väliä miksei sinne niitä samoja LL-öljyjä sitten laita? Käytännössä aivan sama mikä täyssynteettinen siellä on jos kerran vaihtoväli tiputetaan puoleen. Suurin osa täyttää luokituksen kuitenkin. Shellin Helix Ultraa lorotin Skodan koneeseen kun ei ole oikeastaan mitään järkeä laskea Castrolin kallista litkua sinne. Seatissa on Mobilin ESP Formulaa.

En tiedä onko volkkari joten spesiaali mutta nuo kaksi muuta saman konsernin konetta mitä mulla on ei syö öljyjä juuri yhtään. Jos saan 15tkm tikun edes puoleen väliin on se jo ihme. Liekö noilla luokituksillakaan oikeastaan mitään merkitystä. Paitsi jos tosiaan sitten käyttää LL-vaihtoväliä. Markkinamiesten juttuja.

Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 12.07.10 - klo:12:26
Jos ei kerran hinnalla ole väliä miksei sinne niitä samoja LL-öljyjä sitten laita?

Eikös niissä LL-öljyissä ole aika kova marmoritiskilisä? Ja onhan noissa öljyissä erojakin, vaikka en ole mitään tuoretta testiä aiheesta bongannutkaan. Joskus aikoja sitten oli TM:ssä synteettisten moottoriöljyjen testi, mutta siinä testattuja tuotteita ei varmaan ole enää edes markkinoilla... Vaikka normikäytössä ja lyhyillä vaihtoväleillä niillä eroilla ei tosiaan välttämättä olekaan hirveästi merkitystä niin kyllähän sitä mieluummin hyvää öljyä autoonsa laittaa kuin jotain markettisekundaa.

LainaaEn tiedä onko volkkari joten spesiaali mutta nuo kaksi muuta saman konsernin konetta mitä mulla on ei syö öljyjä juuri yhtään.

En ole totta puhuen edes tarkistanut mikä on auton öljytilanne. Kyse on lähinnä tällaisesta puolineuroottisesta halusta pitää tarvittavaa parempaa huolta omasta kulkineesta ja sellaisesta mutu-luulosta, että sisäänajon aikana öljy menee huonompaan kuntoon nopeammin.

Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 12.07.10 - klo:12:26
Jos ei kerran hinnalla ole väliä miksei sinne niitä samoja LL-öljyjä sitten laita? Käytännössä aivan sama mikä täyssynteettinen siellä on jos kerran vaihtoväli tiputetaan puoleen. Suurin osa täyttää luokituksen kuitenkin. Shellin Helix Ultraa lorotin Skodan koneeseen kun ei ole oikeastaan mitään järkeä laskea Castrolin kallista litkua sinne. Seatissa on Mobilin ESP Formulaa.

Ainakin Saksassa on Castrol näistä kolmesta VW LL-luokituksen täyttävästä öljystä halvinta.

Mikäli sieltä kiinnostaa tilailla, voin suositella ainakin www.oil-store.de (http://www.oil-store.de) -osoitteesta löytyvää puljua. Itse tilasin pariin öljynvaihtoon litkut ja litrahinta jäi alle kympin.

LainaaHalpaa tavaran ei tarvitse olla.

LainaaEikös niissä LL-öljyissä ole aika kova marmoritiskilisä?

Lainaamieluummin hyvää öljyä autoonsa laittaa kuin jotain markettisekundaa

Jos öljy on VW:n hyväksymää ja luokittelemaa LL-öljyä, niin ei kai se huonommaksi muutu, vaikka sen ostaisi halpamarketista tai saksalaisesta nettikaupasta...?  ???
Esim. onko Castrol siis parasta vai huonointa siksi, että se on yhdestä paikasta ostettuna kalleinta ja toisesta sitä saa halvimmalla?

Sitähän me emme tule koskaan tietämään, mikä öljy on absoluuttisesti parasta. Yksinkertaisinta on varmaan luottaa siihen, että VW507.00 (tai mikä ko . moottorin vaatimus onkaan) on ko. autolle parasta (=sopivinta) öljyä. Luulisin, että auton/moottorin valmistaja on tutkinut asian. ;)

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.07.10 - klo:12:34
Eikös niissä LL-öljyissä ole aika kova marmoritiskilisä?

On ja siksi ylimääräinen öljynvaihto kannattaakin teettää jossakin muualla kuin marmoritiskillä.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.07.10 - klo:12:34
kyllähän sitä mieluummin hyvää öljyä autoonsa laittaa kuin jotain markettisekundaa.

Miten se öljy muuttuu sekundaksi, jos sen ostaa marketin hyllyltä?

Jos nyt ostat vaikka Castrolia, niin se marketissa myytävä on taatusti samaa litkua kuin marmoritiskiltäkin saatava!  Hinta vain on lähempänä maata kuin tähtiä.

Suosittelen tilaamaan öljyt tässä ketjussa linkatusta saksalaisesta nettikaupasta. Hinnat on vielä puolet markettejakin alemmat.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.07.10 - klo:15:38
On ja siksi ylimääräinen öljynvaihto kannattaakin teettää jossakin muualla kuin marmoritiskillä.



Miten se öljy muuttuu sekundaksi, jos sen ostaa marketin hyllyltä?

Jos nyt ostat vaikka Castrolia, niin se marketissa myytävä on taatusti samaa litkua kuin marmoritiskiltäkin saatava!  Hinta vain on lähempänä maata kuin tähtiä.

Saksassahan täyssynteettisen öljyn täytyy myös oikeasti olla täyssynteettistä, eli joukossa ei saa olla group III tai III+ -luokan vetykrakattua perusöljyä, joka oikeastaan on vain pitkälle jalostettua mineraaliperusöljyä. Castrol ja Mobil tuosta täyssynteettisyydestähän kävivät aika tappelun mitä saa kutsua täyssynteettiseksi. Esim GC eli German Castrol on jo omanlaisensa käsite öljyjen kanssa läträäville. Eli se on tehty 100% PAO-perusöljyyn. Samoin esim. ranskalainen Motul on tunnettu estereiden käytöstä. Castrolilla on siis eri resepti Saksan markkinoille ja muulle maailmaalle vaikka purkki ja etiketti on sama. Täytyy olla vain tarkkana, että etiketissä todella lukee Made In Germany, eikä mikään EU tai vastaava.

Tarkoittaa siis mitä?

Eikö suomalaisesta Vag-liikkeestä moottoriin laskettu öljy täytä Vag:n vaatimuksia?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.07.10 - klo:17:29
Täytyy olla vain tarkkana, että etiketissä todella lukee Made In Germany, eikä mikään EU tai vastaava.

Tuskin se valmistusmaa takaa yhtään mitään..

Sitä saksalaisille markkinoille tarkoitettua öljyä voidaan valmistaa missä tahansa ja vastaavasti Saksassa voidaan valmistaa muualle tarkoitettuja öljyjä. Rajattomassa Euroopassa tavara kulkee vapaasti.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.07.10 - klo:17:45
Tarkoittaa siis mitä?

Eikö suomalaisesta Vag-liikkeestä moottoriin laskettu öljy täytä Vag:n vaatimuksia?

Täyttää toki, miksei täyttäisi?

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.07.10 - klo:17:45
Tuskin se valmistusmaa takaa yhtään mitään..

Sitä saksalaisille markkinoille tarkoitettua öljyä voidaan valmistaa missä tahansa ja vastaavasti Saksassa voidaan valmistaa muualle tarkoitettuja öljyjä. Rajattomassa Euroopassa tavara kulkee vapaasti.

Tarkennan hieman tuota. GC on siis lempinimi öljylle Castrol Syntec 0w-30 ja on ainoa Castrolin öljy jota valmistetaan Saksassa ja tuosta syystä sen resepti on omanlaisensa. Eli jos haluaa ns. parasta Castrolia täytyy käyttää tuota ja purkissa on luettava Made In Germany.  Eri asia on sitten tietenkin, että sopiiko viskositeetti jne. moottoriin ja täyttyvätkö luokitukset. Tämä kyseinen tuote juuri tuon takia suht haluttua tavaraa esim. rapakon takana, koska muualla valmitetut Castrolit eivät ole ns. true-synthetics, eli valmistettu pelkästään PAO/Esteri -perusöljyistä.

Näistä asioista voidaan sitten tapella maailman tappiin ja on täysin turhaan, että mikä on täyssynteettistä, koska asiasta ei vieläkään ole mitään määräävää päätetty. Esim Saksassa Täyssynteettinen on PAO/Esteri -öljyistä tehty. Japanissa myös joku vastaava päätös. Muualla maailmassa täyssynteettinen öljy saa sisältää myös group III -luokan perusöljyä, joka siis on pitkälle jalostettua mineraaliöljyä, mutta kaipa sitäkin voitaisiin sanoa synteettiseksi. Onhan sitä käsitelty ja muokattu.

Lainaaparasta Castrolia täytyy käyttää tuota ja purkissa on luettava Made In Germany.  Eri asia on sitten tietenkin, että sopiiko viskositeetti jne. moottoriin ja täyttyvätkö luokitukset.

Siispä kuitenkin: purkissa pitää lukea: "VW 507.00" (tai vastaava muu ohjekirjassa mainittu merkintä), jos öljyä aikoo kaataa LL-koneeseen. "Castrol" ja "Germany" kuuluvat sarjaa "kiva tietää". (Muutkin öljy-yhtiöt tekevät PAO-öljyjä.)  :D

Castrol, moottoriöljyjen Evian.

Sen perusteella suoraan maasta porattu öljykin jalostamattomana on sitten parempaa...

Lainaus käyttäjältä: Tupo - 12.07.10 - klo:18:36
(Muutkin öljy-yhtiöt tekevät PAO-öljyjä.)  :D

Onneksi näin. Yhdelläkään öljy-yhtiöllä ei ole puhtaat paperit mitä tulee tuohon täyssynteettisyyteen, varsinkaan Castrolilla (vai BP:llä nykyään).

Lainaus käyttäjältä: Donitsi - 12.07.10 - klo:18:40
Castrol, moottoriöljyjen Evian.

Niinhän se taitaa olla.  ::)

Kyseessähän on Bp:n eli British Petroleumin tuotemerkki. Aivan kuten on saksalainen Aralkin, mutta Aralin öljyt ovat hinnaltaan paljon halvempia, myös ne LL vaatimukset täyttävät.

Onko Aralin öljyt sitten jotakin kuraa? Kyseessä on kuitenkin Saksan suurin huoltoasemaketju.

Sekoitetaan pakkaa vielä Bp:n omissa nimissään myymillä öljyillä, jotka ovat hinnaltaa Aralin ja Castrolin välissä.

Mikäköhän on totuus näiden kolmen Bp:n öljymerkin paremmuudesta tai huonommuudesta.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.07.10 - klo:19:41

Mikäköhän on totuus näiden kolmen Bp:n öljymerkin paremmuudesta tai huonommuudesta.

Samaa pskaa eri purkissa.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.07.10 - klo:19:41
Niinhän se taitaa olla.  ::)

Sekoitetaan pakkaa vielä Bp:n omissa nimissään myymillä öljyillä, jotka ovat hinnaltaa Aralin ja Castrolin välissä.

Mikäköhän on totuus näiden kolmen Bp:n öljymerkin paremmuudesta tai huonommuudesta.

Tuommoisen löysin jossa aika hyvin tiivistetty tuota öljy-yhtiöiden välistä kinaa "synteettisistä" öljyistä. Tuollahan on juuri mainittu, että ensin Castrol Syntec sisälsi PAO-öljyä Mobililta, mutta sitten vaihtui Shellin XHVI -öljyyn (group III). Loppu peleissä tuo on kyllä sellainen soppa, että kuluttaja on kyllä viimeinen joka noista pysyy kärryillä onko tuote täyssynteettinen tai ei. Ehkäpä kannattaa vain varmistaa, että luokitukset täyttyy ja tyytyä siihen.

http://www.synlube.com/synthetic.htm (http://www.synlube.com/synthetic.htm)

Tuokin sivu on ilmeisesti jonkun pienen öljypuljun kyhäämä, että kannattaa siihen kriittisesti suhtautua, mutta historia nyt ainakin on varmasti suht oikea.

Tuolla sitten tommonen öljyfoorumi, jossa höpistään öljyistä pikkasen enempi.

http://www.bobistheoilguy.com (http://www.bobistheoilguy.com)

Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 12.07.10 - klo:19:45
Samaa pskaa eri purkissa.

Sitähän miekii ajattelin ja tilasin juuri Saksasta Aralin öljyjä. Hinta on puolet Castrolista.

Täytyyhän sitä BP:tä hieman auttaa, että saavat lepyteltyä jenkkejä.

Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 12.07.10 - klo:19:45
Samaa pskaa eri purkissa.

Ihmettelisin jos näin ei olisi, varsinkin jonkin volyymituotteen kohdalla. Eikä tuo ole edes kusetusta jos tuotteen sisältö vastaa luvattua.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.07.10 - klo:20:04
Sitähän miekii ajattelin ja tilasin juuri Saksasta Aralin öljyjä. Hinta on puolet Castrolista.

Kertoisitko, mistä tilasit? Ainakin tuolla oil-storessa on VW 507 speksin öljyt lähes täsmälleen saman hintaisia, Castrol jopa 5 senttiä halvempi litralta. Jos jossain vielä tuosta 7,35 �,�/l hinnasta päästään puoleen, alkaa LL-öljy olemaan sopivan hintaista. :)

Kelle te vaihdatte niitä öljyjä noin tiheään? Kyllähän ne autot romutetaan pitkään ennen kuin kone hajoaa, eli teidän öljynvaihtonne ei auta edes sitä viimeistä auton omistajaa.

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 13.07.10 - klo:22:26
Kelle te vaihdatte niitä öljyjä noin tiheään? Kyllähän ne autot romutetaan pitkään ennen kuin kone hajoaa, eli teidän öljynvaihtonne ei auta edes sitä viimeistä auton omistajaa.

Olen kans itseltä monesti kysynyt hiljaa mielessäni,minkä takia vaihtelen noihin autoihin ja moottoripyöriin tiheämmin öljyjä mitä huolto ohjelmat vaativat.Kun en kumminkaan noita vehkeitä pidä kuin 1-4 vuoden(autot alle 90tkm ja pyörät alle 30tkm ajettuina myyntiin),tosin olen kaikki myynyt itse suoraan ja onhan se jonkinlainen merkki uudelle omistajalle että on ainakin koitettu pitää hyvin.Kyllähän se oikeasti taitaa olla niin että tuossa heittää rahaansa vain hukkaan?Mutta elämä on 8)

Lainaus käyttäjältä: Thorgen - 13.07.10 - klo:22:26
Kelle te vaihdatte niitä öljyjä noin tiheään? Kyllähän ne autot romutetaan pitkään ennen kuin kone hajoaa, eli teidän öljynvaihtonne ei auta edes sitä viimeistä auton omistajaa.

No en tiedä pitääkö tuo paikkaansa näiden nykyisten VAG-koneiden kohdalla, ellei kilometrejä sitten kerry todella hitaasti. Huonoa tuuria voi toki olla minkä merkin koneiden kanssa tahansa. Eräässä toisessa ketjussa tuli kuitenkin esiin, että joissakin Audeissa on esimerkiksi mennyt öljysihti tukkoon, kun öljyt on vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti. Ei siis kannata sokeasti luottaa siihen, että jos autoa huollattaa valmistajan ohjeiden mukaisesti niin mitään katastrofaalista ei autolle tule tapahtumaan - etenkin kun on ihan normaalia, ettei määräaikaishuolloissa edes käydä kaikkia huoltokohteita kunnolla läpi.

Totta kuitenkin on, että mitään konkreettista hyötyä suositeltua lyhyemmillä öljynvaihtoväleillä ei välttämättä saa ja moottori voi levitä ylimääräisestä huolenpidosta huolimatta. Jonkin verran mielenrauhaa ylimääräinen puunaus ja huoltaminen voivat kuitenkin tuoda. Ei tässä minusta sen kummemmasta ole kyse kuin polkupyörän huollattamisessakaan; jotkut huollattavat joka kauden alussa ja toiset eivät kertaakaan, mutta kumpikin todennäköisesti kerkeää vaihtaa pyöränsä pois ennen kuin se lahoaa alle. Auton huoltaminen on toki vähän kalliimpaa, mutta rahaahan se vain on.

itellä on BKD golffi ja olen vaihtanut 15tkm välein powerflow:t ja suodattimet. eipä tuo paljoa maksa kun tilaa saksasta öljyt. Fortet laitan LL huollon malliin

Juuri öljyt vaihtaneena, jäi tuntuma ettei se turhaa ollut. Bensakoneiseksi oli öljyt jo aika tummuneet, vaikka vähäisen ajomäärän vuoksi auto itse ilmoittaa tahtovansa huoltoa vain kahden vuoden välein.

Mitään herkkuhommaa öljyjen vaihto ei ollut FSI-koneeseen, ensikertalaiselle. Suodatin on siten toteutettu, että ilman erikoistyökalua saa öljyroiskeet syliinsä. Jonkinlaisella työkalulla suodattimen kotelon saisi tyhjennettyä ennen irroitusta. No, senkin tir
edän paremmin ensi kerralla.  :-[

Lainaus käyttäjältä: Emil - 24.07.10 - klo:21:12
Mitään herkkuhommaa öljyjen vaihto ei ollut FSI-koneeseen, ensikertalaiselle. Suodatin on siten toteutettu, että ilman erikoistyökalua saa öljyroiskeet syliinsä. Jonkinlaisella työkalulla suodattimen kotelon saisi tyhjennettyä ennen irroitusta.

Öljynvaihdon öljyineen ja suodattimineen saa noin 40 eurolla, joten en kyllä tuohon hintaan tekisi itse öljynvaihtoa kotipihalla.

Ainakin Vianor mainostaa öljynvaihtoa 35 euroa (sis. 4 litraa 5W40 öljyä) + suodatin.

Kerran olen 18 vuotiaana öljyt itse vaihtanut. Sen verran pieni on hintaero vaihtaa tai vaihdattaa et olen valinnut mukavuussyistä jälkimmäisen vaihtoehdon. Mut tosiaan pitäs olla joku paikka missä sitä tekee. Monttu, nosturi. Tasamaalla en tekis. Vianorin tarjous tosi hyvä jos ei tarvii long life öljyä koneeseen. Mut tosiaan nykyisin aina teettänyt öljynvaihdon jossain jos tarpeen. Esim. Mobil express. Mut yleensä siis huollossa vaihtuu öljyt.

Vähän täytyy tarkentaa, että öljyjä on tullut vaihdettua, mutta tämä oli ensimmäinen kerta tähän FSI-moottoriin.  :) Paikka oli hyvä, eli auton saa rampeille ja vaihto sujuu selkä suorana seisten. Ja seuraavan kerran tämä operaatio pitää tehdä kahden vuoden päästä vasta. Mikä se on turatessa, lämpimällä kelillä, toisessa kädessä kaljatölkki.

Täyttääkö 5w-40 öljy VW:n laatuvaatimukset? Viskositeetti ei ainakaan ole oikea tähän 2.0FSI:hin, kun pitää olla 5w-30. Mobililta en toistaiseksi ole löytänyt muita sopivia öljyjä kuin juuri se kallein ESP. Puuilo-kaupasta kehä kolmosen varresta saa ESP-Mobilia 45euroa/4litraa. Lisäksi litran purkki hintaan 14,90euroa. Noilla hinnoilla kun saa Suomesta, niin en ainakaan ite kehtaa mistään ulkomailta tilailla. Jääpä ainakin se juuri korotettu alv:kin tänne kotosuomeen.  ;)

Aiheeseen liittyen:

Omaan Ocuuni vaihdoin 3000kilsaa ajettuna öljyt ihan varmuuden vuoksi, LongLifellä mennään ja tullaan loppuun asti menemäänkin, kunhan se on vua Castrollia  ;)

ite en ihan sisäistä tuota öljynvaihtoa,jos on ll öljyt sisällä niin miks niitä pitäisi vaihtaa ennen ilmaisimen ilmoitusta,tosin vaihdan kyllä auton aina juuri ennen takuun loppumista mutta silti.Jos jotain konehäikkiä tulisi niin tuskin tuota ll vaihtoväliä silloin olisi,ei sillä että nyt kyseenalaistaisin kenenkään ratkaisuja,kunhan ilmaisin mielipiteeni ;)

Kyllähän sitä uudesta moottorista irtoaa metallia ekojen tuhansien aikana ja sen jälkeen ei pahemmin joten juuri sen takia. Nyt tästä lähtien 30 tuhannen välein.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 24.07.10 - klo:22:20
Vähän täytyy tarkentaa, että öljyjä on tullut vaihdettua, mutta tämä oli ensimmäinen kerta tähän FSI-moottoriin.  :) Paikka oli hyvä, eli auton saa rampeille ja vaihto sujuu selkä suorana seisten.

Tuo muuttaa itse turaamisen jo paljon mielekkäämmäksi. Täytyyhän sitä jotain harrastetta olla.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 24.07.10 - klo:22:20Täyttääkö 5w-40 öljy VW:n laatuvaatimukset? Viskositeetti ei ainakaan ole oikea tähän 2.0FSI:hin, kun pitää olla 5w-30.

Tottakai moottoriin laitetaan oikean viskositeetin öljyä. Tuo Vianorin tarjousvaihto tehtiin autoon, johon 5W40 oli oikeaa ainetta. Varmastihan sieltä olisi löytynyt muitakin viskositeetteja, mutta enpä kysellyt hintoja.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 24.07.10 - klo:22:20Puuilo-kaupasta kehä kolmosen varresta saa ESP-Mobilia 45euroa/4litraa. Lisäksi litran purkki hintaan 14,90euroa. Noilla hinnoilla kun saa Suomesta, niin en ainakaan ite kehtaa mistään ulkomailta tilailla. Jääpä ainakin se juuri korotettu alv:kin tänne kotosuomeen.  ;)

Mitäs häpeämistä siinä ulkomailta tilaamisessa on? Lähettipalvelun auto tuo paketin suoraan kotiosoitteeseen, eikä naapurit tiedä, että moottoriöljyä oli tuomassa.

Saksalaisista nettikaupoista saa normien mukaista Castrolia hintaan 7 euroa litra ja kotiin kannettuna. Täältä Tampereelta on melko pitkä matka lähteä jostakin Kehä III:n helvetistä ostamaan ylihintaista öljyä.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.07.10 - klo:09:33

Mitäs häpeämistä siinä ulkomailta tilaamisessa on? Lähettipalvelun auto tuo paketin suoraan kotiosoitteeseen, eikä naapurit tiedä, että moottoriöljyä oli tuomassa.

OT: Jos Emil on itäsuomen miehiä, kehtaaminen ei ole häpeämistä vaan viitsimistä, jolloin Emilin kommentti on ihan järkeenkäypä.

En ole idastä, mutta mun "kehtaaminen" on jotain viitsimisen liittyvää. Ainakin tässä tapauksessa.  ;)

Muistakin halpahalleista saa Mobilia mun mittapuun mukaan sopuhintaan. Alle 50euroa neljä litraa.

Ulkomailta tilaan tuotteita kyllä, jos on tarvetta. Esim. Kovil-vetokoukku Suomesta 520eur, Saksasta sama koukku 330eur. Yritän silti suhteuttaa riskit saatuun voittoon. 25 euroa ei ole mulle niin suuri raha tällä hetkellä, että sen vuoksi tilaisin ulkomailta. Hyvä se on niitä veroeuroja tänne Suomeenkin jättää, niin voidaan sitten lainata ne halvalla Kreikkaan.  ;D

Ei se viskositeetti, öljyn pitää muuten täyttää WV luokituksen ko. moottoriin..lisäaineistus. Muutoin loppu takuu just siihen.

Lainaus käyttäjältä: skodamig - 25.07.10 - klo:12:19
Ei se viskositeetti, öljyn pitää muuten täyttää WV luokituksen ko. moottoriin..lisäaineistus. Muutoin loppu takuu just siihen.

Joo. Nykyisin öljypöniköiden kyljissä on pitkä lista eri autovalmistajien hyväksyntöjä numeroineen. Niiden pitäisi täsmätä auton vaatimaan öljyyn.

Oliko nyt tarpeeksi selvästi kerrottuna?

Henk.koht. en jaksa tuollaisista murehtia, kun vaihdatan öljyt 10 tkm välein, eikä autoissani ole takuita voimassa, enkä siis harrasta mitään Long Laifeilua.

En ymmärrä miksi ihmiset eivät kiinnitä huomiota viskositeettiin. Ei se ole sama minkä viskositeetin öljyä koneeseen laitetaan. Moottorin valmistaja tietää parhaiten moottorissa käytetyt välykset, ja sen mukaan määrännyt viskositeetin, eli öljyn paksuuden. Ilmeisesti on semmoisiakin luuloja, että viskositeetti kertoisi öljyn laadusta jotain, vaikka niinhän ei ole.

(Korjailtu kirjoitusvirheitä)

Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.07.10 - klo:20:24
En ymmärrä miksi ihmiset eivät kiinnitä huomiota viskositeettiin. Ei se ole sama minkä viskositeetin öljyä koneeseen laitetaan. Moottorin valmistaja tietää parhaiten moottorissa käytetyt välykset, ja sen mukaan määrännyt viskositeetin, eli öljyn paksuuden. Ilmeisesti on semmoisiakin luuloja, että viskositeetti kertoisi öljyn laadusta jotain, vaikka niinhä en ole.

Viskositeettia itsekin ihmettelin kun hain täydennysputelia, mutta eihän valmistaja edes ilmoita enää sitä, manuskassa on vain nuo 507 00/504 00 speksit. Onkohan tämä syynä ettei viskositeettia erikseen ilmoiteta, silmiin on osunut 5W-30:stä aina tuon luokituksen öljyt...

Totta tosiaan. Kuluttajalle on helpompaa, kun ei tartte viskositeettiä kattella. Riittää että pitää huolen että purkin kyljessä on oikea VW:n laatuvaatimus. Sitä suuremmalla syyllä kannattaisi varmistaa, että oikea numerosarja purkista löytyy.

Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.07.10 - klo:20:24
Ilmeisesti on semmoisiakin luuloja, että viskositeetti kertoisi öljyn laadusta jotain, vaikka niinhä en ole.

No eipä viskositetti muuta juuri kerro kuin öljyn paksuuden. Tietty laaja viskositeettialue (esim. 5W-50) kielii rankan käden lisäaineistuksesta mikä ei välttämättä ole niin hyvä juttu, koska mitä enemmän voiteluaine sisältää viskositeetin parantajia sitä enemmän öljy kuluu/ohenee suhteessa pienempi viskositeettialueen öljyihin vanhetessaan. Mitä taas tulee öljynlaatuun niin nykyaikana ei enää kauhean huonoja varmaan ole myynnissäkään, edes Biltemassa.

Räsä menee ylimääräiseen öljynvaihtoon 3000-5000km kieppeillä. Samalla koodataan kiinteä öljynvaihtoväli 15000km,vähäisten km/v vuoksi.

Onhan longlifessäkin öljynvaihdot vähintään kahden vuoden välein, kilometreistä riippumatta. Eikös määräaikainen vaihtoväli kompensoi vähiä kilometrejä? Vai pilaantuvatko öljyt ennen kahden vuoden määräaikaa?

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 25.10.11 - klo:21:42
Räsä menee ylimääräiseen öljynvaihtoon 3000-5000km kieppeillä. Samalla koodataan kiinteä öljynvaihtoväli 15000km,vähäisten km/v vuoksi.

Itsekin ajattelin käyttää oman Skodan ylimääräisessä öljyjen vaihdossa. Kun saa aikaseksi.
Nyt mittarissa oliko nyt 4400. Että kohta puoleen.

Ehkä tiuha öljynvaihto antaa turvallisuuden tunnetta, mutta eivätkö nyky-VAGien moottori- ja voimansiirto-ongelmat, silloin kun niitä ilmenee, johdu ihan muista syistä kuin voiteluöljyjen kulumisesta?

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 25.10.11 - klo:21:57
Ehkä tiuha öljynvaihto antaa turvallisuuden tunnetta, mutta eivätkö nyky-VAGien moottori- ja voimansiirto-ongelmat, silloin kun niitä ilmenee, johdu ihan muista syistä kuin voiteluöljyjen kulumisesta?

Long Life öljyissä on lisäaineita joiden vuoksi se mahdollistaa 30 000km/2 v vaihtovälin. Tuskin tehtaalla ollaan niin typeriä että vähähuoltoisuuden kustannuksella vaarannetaan moottorin toimivuus. Maksumiehiähän he sitten olisivat.

Edellisessä Ocussa tehdasöljyjen pintaa laski nopaa tahtia.Teetettyäni siihen ylimääräisen öljynvaihdon n.6000km kohdalla kulutus loppui kokonaan,tikusta ei huomannut pinnan laskua.
Öljy oli Mobilin LL

Lainaus käyttäjältä: skriko - 26.10.11 - klo:00:35
Tuskin tehtaalla ollaan niin typeriä että vähähuoltoisuuden kustannuksella vaarannetaan moottorin toimivuus.

Niinpä.

Mutta ihme ja kumma jostain syystä joissakin malleissa öljypummpujen sihdit tukossa 50 - 100 t ajosta ja koneet kirranneet kiinni.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.10.11 - klo:09:02
Niinpä.

Mutta ihme ja kumma jostain syystä joissakin malleissa öljypummpujen sihdit tukossa 50 - 100 t ajosta ja koneet kirranneet kiinni.

Tämä on ollut jo kauan, kauan ennen koko longlifea. Ei se toki tätä tyyppivikaa ainakaan paranna.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.07.10 - klo:09:43
...
Eräässä toisessa ketjussa tuli kuitenkin esiin, että joissakin Audeissa on esimerkiksi mennyt öljysihti tukkoon, kun öljyt on vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti.
...

Samoin kävi perheen toisessa Skodassa, vaikka huolto-ohjelman mukaan huollettu ja parhaita öljyjä käytetty. Kilometreja kertyy "liian" hitaasti. Sen jälkeen tähänkin autoon vaihdettu öljyt joka vuosi, vaikka kilometreja saattaa olla alle 10tkm. Omiin autoihin olen vaihdattanut öljyt tiheämmällä välillä aina.. kustannushan on samaa luokkaa kuin auton kertatankkaus.

ei kai sillä isoo merkitys ole jos ei autolla ajele yli 200tkm mittariin..

Kun katselee yli 300tkm ajettui tdi kotteroita niin aika iso merkitys on noilla aikasemmilla öljynvaihdoilla moottorin ja turbon yleis kuntoon, ihan siinä missä käytölläkin on merkitystä.

Ekalla Tdi.lläni kohta 360tkm mittarissa (2tkm ite ajettuna) niin öljyn vaihdot pidän siinä 7-10tkm välissä koska uskoisin paljon ajetun koneen menevän huonommaksi jos kauan samaa nokee siellä pyörittää. "öljyn vaihto on vielä halpaa huoltoo, jos sillä vaan selvii"  ;D

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.10.11 - klo:08:14
Edellisessä Ocussa tehdasöljyjen pintaa laski nopaa tahtia.Teetettyäni siihen ylimääräisen öljynvaihdon n.6000km kohdalla kulutus loppui kokonaan,tikusta ei huomannut pinnan laskua.
Öljy oli Mobilin LL

Oliko öljy Mobil 1 ESP 5W-30?

Eilen tuli vaihdettua öljyt omaan kulkineeseen.Näytti aika likaiselta 10tkm jälkeen.Tarpeellistako empä tiedä no saapahan mielenrauhan.

Öljyjä vaihdetaan myös täällä ylenmäärin usein. Edellisellä jakajapumpullisella vaihtoväli oli 7-8tkm (81kW@125kW eli oikea syykin vaihtaa) ja kyllä tämä nykyinenkin LL on saanut jo kertaalleen ylimääräisen vaihdon kymppitonnin kohdalla. Eipä tuo ole vielä konkurssiin vienyt.

Mutta, vaihdan suodattimen joka toinen kerta.. Liekö tästä mitään haittaa? Itse en kyllä keksi mitään. Ilmeisesti nykyinen BKD jättää suodattimelle aika paljon vanhaa öljyä, joten tuo ylimääräinen öljynvaihto ei ihan kaikkia vaihda kun suodattimen vaihdan vasta seuraavalla kerralla. Paitsi jos joku viisas osaa perustella suodattimen osalta muuta  :)

Lainaus käyttäjältä: skriko - 27.10.11 - klo:23:57
Oliko öljy Mobil 1 ESP 5W-30?

Öljy oli suosituksen mukaista Mobil1 ESP LL.Jos tuota siihen suositellaan niin silloin oli,tarkalleen en enään muista,

Mulla on RäSässä vaihtuva huoltoväli ja pikkusen alle 30tkm välein huutelee huoltoon. Öljyt vaihdatan tuossa välissä kuitenkin kertaalleen. Tuli yhden 30tkm ajetun öljyä tunnusteltua sormenpäillä ja kyllä siinä senverran oli kuonaa että mielestäni tuon välin puolittaminen on perusteltua. Nuo tehtaiden huolto-ohjelmat on tehty keskieuroopan autojen käyttöikää silmällä pitäen jossa autot hylätään 200tkm jälkeen kun taas meillä olosuhteet ovat haastavammat ja autojakin käytetään äkkiä tuplat kauemmin. Se että tuonne joutuu mahdollisesti enemmän tai vähemmän lisäämään vaihtovälillä öljyä ei kuitenkaan poista noita kuona-aineita vaan vasta kun öljyt ja suodatin vaihdetaan saadaan suurimmat kuonat pois.

Mutta onneksi tämä on vapaa maa ja öljyjä saa vaihtaa tasan niin usein kun huvittaa. Castrollia käytän talouden molemmissa TFSi koneissa.

Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 28.10.11 - klo:12:29


Mutta onneksi tämä on vapaa maa ja öljyjä saa vaihtaa tasan niin usein kun huvittaa. Castrollia käytän talouden molemmissa TFSi koneissa.

Öljyn vaihto kerran vuoteen halpaa huoltamista.En todellakaan halua ajaa samoilla kurilla kahta vuotta vähäisten kilometrien vuoksi.
Kuinka muuten 2.0 TFSI kone eroaa omastani 2.0TSI:stä,eroaako mitenkään.Onko TFSI:n jakopää hihnalla ja TSI ketjulla?

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 29.10.11 - klo:21:53
Öljyn vaihto kerran vuoteen halpaa huoltamista.En todellakaan halua ajaa samoilla kurilla kahta vuotta vähäisten kilometrien vuoksi.
Kuinka muuten 2.0 TFSI kone eroaa omastani 2.0TSI:stä,eroaako mitenkään.Onko TFSI:n jakopää hihnalla ja TSI ketjulla?

täysin eri kone on kyseessä,eli vanhempi tfsi on tosiaan hihnalla ja tsi ketjulla.omilla ajoilla pääsin 20600km ja piti eka huolto tehdä.kun auto niin pyysi ;D ja auto 2,0 Tsi Rs

RäSään suositellaan kiinteällä huoltovälillä luokitukseltaan VW50200 öljyä,mitä tuo on Mobilin öljynä.
VW50400 joustavalla huoltovälillä, Mobilin ESP vastaa tuota.

Räsään tullaan vaihtamaan öljyt kerran vuoteen ja huoltoväli koodataan 15000km/vuosi.
Omat öljyt huoltoon vietynä.Kumpaako noista arvaa ostaa?

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 31.10.11 - klo:14:36
RäSään suositellaan kiinteällä huoltovälillä luokitukseltaan VW50200 öljyä,mitä tuo on Mobilin öljynä.

Esim. Mobil 1 New Life 0W-40.

Ensi viikolla Räsä menee öljynvaihtoon.
Nyt mittarissa 5200. Saa uudet litkut koneeseen.
Samalla sitten luetaan vikakoodit.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.11.11 - klo:11:30
Esim. Mobil 1 New Life 0W-40.

Ke aamuna RS menee Laakkoselle ylimääräiseen öljynvaihtoon n.3000km ajettuna.Omina öljyinä hyväksyvät vain LL-öljyn.Vien Mobil ESP 5W-30 kaksi kannua.Hintaa niille jäi 47�,�/4l
Taidan pitää 30000km/2v huoltovälin ja vaihdattaa öljyt kerta vuoteen talven koittaessa.

RS kuluttanut tehdas öljyä kuten 1.4TSI:kin,Mobilin ESP:llä kulutus loppui 1.4TSI:ssä.
Toivotaan samoin käyvän 2.0TSI:ssä

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.12.11 - klo:23:58
...Omina öljyinä hyväksyvät vain LL-öljyn...

Halusit siis pysyä ll-huoltovälissä? Silloin varmaan vaativat tuon ll-öljynkin vaikka vaihtaisikin 15tkm välein. Mutta jos koodaisit kiinteälle niin ei siinä olisi huollolle mitään mutisemista. Lyö sitten vaikka huoltokirja nokan eteen ja näyttää VW502.00 luokitusta:"katos nyt kun valmistajakin hyväksyy tämän öljyn"

Moi!

Oon ekakertaa tällä foorumilla. Ja kysyisin seuraavaa: Jääkö öljynvaihdosta mitään merkintää mihinkään dataan yms. jos suoritan öljynvaihdon ns. pikkupajalla? Nykyisillä longlifeillä on ajettu jo lähes 20tkm ja huoltonäyttö näyttää vielä 10tkm/300vrk seuraavaan huoltoon. En todellakaan aio ajaa 30tkm/vuotta näillä samoilla öljyillä. Olipahan mitä taikaöljyjä tahansa. Turun vw-autoon on tällä hetkellä 3 viikon jonot kun kuulemma on rengas sesonki ja lähipikkupajalle pääsisin parissa päivässä ja ensiviikolla olisi pidempi ajorupeama edessä. Mitään merkintää tästä operaatiosta en haluaisi jättää huoltokirjaan enkä muuallekkaan, koska sitä ei merkkihuollossa suoritettaisi. Pääasia, että itsellä olisi huojentunut olo uusista LL-öljyistä ja suodattimesta. Niin ja autona on muutaman päivän ajan ollut ensimmäinen volkkarini eli Passat 1.4tsi 90kw -09

Lainaus käyttäjältä: Ganes - 17.04.12 - klo:23:03
Jääkö öljynvaihdosta mitään merkintää mihinkään dataan yms. jos suoritan öljynvaihdon ns. pikkupajalla?

Ei jää mitään merkintää. Pidä vaikka huoltokirja itselläsi öljynvaihdon ajan, niin eivät pojat laita sinnekään mitään puumerkkejä :) Ja vannotat, etteivät nollaa mitään huoltovälinäyttöjä. Jos nollaavat, niin harmillisen usein jotain menee väärin ja huoltoväliksi tulee kiinteä 1v/15tkm.

EDIT: Ja tuollaisen öljynvaihdonhan voi teettää monessa paikassa ihan ilman ajanvaraustakin. Odottaessa siis.

EDIT2: Tässä Googlen eka tulos: http://www.turunautokorjaamo.fi/ (http://www.turunautokorjaamo.fi/)

Selvä peli! Ja kiitos nopeasta vastauksesta!! :)

Kysytääs ekan öljynvaihdon aikaistamista.

Autolla on ajettu nyt about 5 tkm ja pelkästään lyhyttä kaupunkiajoa kertyneellä suoritteella eka huolto taitaa olla tulossa jo 18 tkm kohdalla. Ja tutulle pikkupajalle olisin tällä kertaa viemässä ja samoilla reunaehdoilla kuten Ganes tuossa ylempänä. Vaikka lastuja ei ehkä koneesta nykyään enää irtoakaan, ajattelin kuitenkin uudet litkut sinne laittaa.

LL-öljyä on tallissa, mutta mites öljynsuodatin? Kai sekin kannattaa vaihtaa, mutta se pitää varmaan hakea marmoritiskiltä tai sitten narahdan pikkupajakäynnistä?

Lainaus käyttäjältä: aaaoooeee - 18.04.12 - klo:08:50
LL-öljyä on tallissa, mutta mites öljynsuodatin? Kai sekin kannattaa vaihtaa, mutta se pitää varmaan hakea marmoritiskiltä tai sitten narahdan pikkupajakäynnistä?

Alkuperäinen öljysuodatin mukaan niin ei tule huomautettavaa varsinaisessa huollossa.  ;)

Meidän perheessä on vaihdettu sisäänajon jälkeen öljyt ja suodatin noin 2000 km kohdalla, sitten n. 15t km välein. LL-öljyä käytetty aina. 2007 vuosimallin Jetalla 1,4 TSI kaksoisahdetulla moottorilla ajettiin 90.000 km, ei minkäänlaisia jakopään rallatteluja eikä turbonhajoamisilmiöitä.
Vuonna 2011 tuli taloon uusi Tiguan, myös 1,4 TSI  kaksoisahdettu, sama juttu öljynvaihtojen kanssa, huoltoväliä ei ole muutettu vaan säilytetty alkuperäinen 30.000 km. Nyt tuli Tigulla 30.000 täyteen ei minkäänlaisia vikoja, käyntiääni normaali. Normaalilla tarkoitan käyntiääntä jollainen se on ollut uudesta lähtien. Vaihteistona autoissa on ollut manuaali.
Talviaikaan on moottori esilämmitetty aina (säteilylämmitin), kun sähköä on ollut tarjolla.
Samaa menettelyä on aikomus jatkaa uudella Yetilläkin, koska kokemukset ovat ainakin tähän asti olleet positiiviset.
Autoista on pidetty hyvää huolta kaikin puolin muutenkin eikä niille ole tolkuttomasti kenkää annettu. Ajokit ovat palkinneet omistajansa toimimalla moitteettomasti ilman ylimääräisiä korjauksia eli kohtuukustannuksin. Joskus näinkin.

Öljyt  (ja suodatin+pruppu+tiiviste) vaihdettu Yetiin, ajettu vajaa 2000 km. Vein omat LL-öljyt, työ ja osat maksoivat 84,50, mielestäni kohtuuhinta, MetroAuto. Autossa säilyy kuulemma takuu, vaikka halusin poiketa huolto-ohjelmasta ;) Ajattelin nyt ajella 15t km, sitten taas vaihdatan öljyt, mikäli autolla niin pitkälle pääsee.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.05.12 - klo:16:45
Vein omat LL-öljyt, työ ja osat maksoivat 84,50, mielestäni kohtuuhinta, MetroAuto.

Rahamies ;) Ihan törkee hintahan tuo on vaihtotyöstä ja suodattimesta.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.05.12 - klo:16:55
Rahamies ;) Ihan törkee hintahan tuo on vaihtotyöstä ja suodattimesta.

Jaa, ja minä kun ajattelin säästää viemällä omat öljyt :D Maksaa Motonetissa 4 litran pänikkä 54 euroa Mobil 1 ESP 5W30 eli LL-luokiteltu tavara. Uhosivat öljynvaihtoa tilatessa, että "talon öljyillä" homma maksaisi yli 200 euroa ??? Ei eläkeukolla sellaiseen ole varaa. Tuli kuitenkin komea leima huoltokirjaan, en viitsinyt alkaa itse vaihtamaan. Itse vaihtaen TI-hallin nosturipaikan vuokraten koko homma öljyineen tarvikkeineen maksaisi noin 80 euroa. Eli kuutisenkymppiä olisin voinut säästää itse tehden. Onneksi olen viettänyt tipattoman alkuvuoden, siksi kuvittelin olevani kerrankin harvinainen autoileva rahamies, jolla on varaa pieneen ylellisyyteen ;)

^Kyllä se suurin säästö tulisi tilaamalla ne öljyt Saksasta. Mobil1 ESP Formula 5W-30 kotiinkuljetettuna 7-8�,�/ litra

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.05.12 - klo:19:01
^Kyllä se suurin säästö tulisi tilaamalla ne öljyt Saksasta. Mobil1 ESP Formula 5W-30 kotiinkuljetettuna 7-8�,�/ litra

Elikkä parikymppiä / öljynvaihto tulisi silläkin keinoin vielä säästöä. Saispa bensatkin tilata vaikkapa Dubaista, näyttää olevan 28 snt/litra. Siitä sitä säästöä vasta kertyisikin! ;D

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.05.12 - klo:19:28
Elikkä parikymppiä / öljynvaihto tulisi silläkin keinoin vielä säästöä. Saispa bensatkin tilata vaikkapa Dubaista, näyttää olevan 28 snt/litra. Siitä sitä säästöä vasta kertyisikin! ;D

Juuri tuo asenne ihmetyttää. Miksei olla valmiita ostamaan sieltä, mistä se on vaivatonta ja halvinta kun kerran kuitenkin kiikutetaan ne purkit sinne huoltoon. Sitten samalla valitetaan kyllä kaikista muista autoilun kustannuksista (en tarkoita sinua). Motonetin hyllyllä litra tuota ESP:tä maksaa 15,90�,�. Puolet pois hinnasta eikä tarvi edes kotoa poistua.

Olen lähdössä Saksaan omalla autolla .Olisiko mielekästä vaihdattaa öljyt siellä? Ja vielä ostaa öljyt samalla sieltä?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.05.12 - klo:19:01
^Kyllä se suurin säästö tulisi tilaamalla ne öljyt Saksasta. Mobil1 ESP Formula 5W-30 kotiinkuljetettuna 7-8�,�/ litra

Laittaisitko linkkiä paikasta. Kuinka isoja eriä pitää tilata saadakseen tuolla hinnalla ovelle.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.05.12 - klo:16:45
Öljyt  (ja suodatin+pruppu+tiiviste) vaihdettu Yetiin, ajettu vajaa 2000 km. Vein omat LL-öljyt, työ ja osat maksoivat 84,50, mielestäni kohtuuhinta, MetroAuto. Autossa säilyy kuulemma takuu, vaikka halusin poiketa huolto-ohjelmasta ;) Ajattelin nyt ajella 15t km, sitten taas vaihdatan öljyt, mikäli autolla niin pitkälle pääsee.

Laakkosella sama työ ja tarvikkeet 69�,�,omat öljyt Tokmannista alle 50�,� pönikkä.
Olen myös ylimääräisen öljynvaihdon kannattajia.Kumpaakin Ocuun vaihdettiin muutama tonni ajettuna,sitten kerta vuoteen.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.05.12 - klo:19:47
Juuri tuo asenne ihmetyttää. Miksei olla valmiita ostamaan sieltä, mistä se on vaivatonta ja halvinta kun kerran kuitenkin kiikutetaan ne purkit sinne huoltoon. Sitten samalla valitetaan kyllä kaikista muista autoilun kustannuksista (en tarkoita sinua). Motonetin hyllyllä litra tuota ESP:tä maksaa 15,90�,�. Puolet pois hinnasta eikä tarvi edes kotoa poistua.

Työlääksi tuo ulkomailta tilaaminenkin kohdallani menisi. 50-luvulla ei kansakoulussa opetettu ensimmäistäkään ulkomaankieltä, ei sinänsä mikään häpeä tunnustaa, koska ei ole minun vikani. Nelikymppisenä vasta opiskelin Kölnissä intensiivikurssilla kuukauden päivät saksaa ja sekin vähä on jo käytön puutteessa unohtunut vanhana opitusta englannista puhumattakaan. Luottokorttiakaan ei ole tullut hankittua, ainoastaan Debit-kortti on valmiina. Eli siinä lähtötilanne, mielelläni tilaisin halvalla, ei ole asenteesta kiinni. Joudun näin ollen turvautumaan kotimaiseen tarjontaan.
Motonetin hyllyssä 1 litran pulloissa 16,70/puteli ja 4 litran astiassa 54 euroa, eilispäivänä, Espoossa. Ko. kauppaan matkaa 4 km, ostin samalla vaijeritaljan, nostoliinoja ja köyttä 30 metriä. Samalla saa kaupassa käydessä vanhoille luille hyötyliikuntaa, jotka kankottuvat päntiönään tietsikan vieressä istuskellessa tavaraa odotellessa ;D
Oikiassa suunnassa, lienen vain kateellinen teille "maailmankansalaisille", jotka kykenevät hankkimaan tavaransa mistäpäin maailmaa tahansa. Kaikilta ei omin neuvoin onnistu ja avun pyyntö vaikkapa öljyn hankintaan 1,5 miljoonaa kilometriä ajanutta lippalakkimiestä nolottaa. No, meni hieman sivuun otsikon aiheesta, mutta eikös vaan ollutkin hyvin perusteltu ;)

Varmaan onnistuisi kimppa tilaus?

Lainaus käyttäjältä: Passatti - 16.05.12 - klo:20:30
Varmaan onnistuisi kimppa tilaus?

Jyväskylän alueella kiinnostaisi :)

Itse olen vaihdellut aina 15tkm välein. Esim. puuilosta Teboil Diamond dieseliä alle 60�,�/10litraa, suodatin n. 7�,� ja vaihtotyö max. 30�,�.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.05.12 - klo:20:22
Laittaisitko linkkiä paikasta. Kuinka isoja eriä pitää tilata saadakseen tuolla hinnalla ovelle.

Katos vaan hinnat hiukan nousseet Saksassa. No 9�,�/litra kotiinkuljetettuna lähti jos tilaa kartongin eli 12kpl litran purkkeja tuota Mobilin ESP-formulaa. Itse tilasin Castrolin kamaa 1L-kartongin ja hinnaksi tuli n. 100�,� kotiinkuljetettuna. Vielä olisi 3 purkkiä käyttämättä. Tuon yhden varmaan hankin Motonetistä.

http://www.oil-store.de/index.php/cat/c3_Mobil.html (http://www.oil-store.de/index.php/cat/c3_Mobil.html)

Itse suosin tuttua, vähän pienempää korjaamoa, jossa käytetään Mobilin öljyjä. Vaihtotyö, suodatin ja öljyt maksavat yhteensä 85 euroa (Golf VI). Varmaan halvemmallakin jostain saisi, mutta kun on hyvä palvelu ja työnjälki moitteetonta, niin maksan mielelläni.

Täältä (http://www.nettiosa.com/product_catalog.php?c=55) tilasin itse öljyt, 5L kannussa reilu kympin kotiin tuotuna. 4x5L satsi vielä ~euron halvemmalla/litra.

Onko öljynkulutuksessa eroja Castrollin ja Mobilin välillä?
Räsäkin tuntuu vähän syövän öljyä,ei huolestuttavasti mutta täytyy alkaa seuraamaan koska öljyn lisääminen on uutta minulle.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.05.12 - klo:21:35
Onko öljynkulutuksessa eroja Castrollin ja Mobilin välillä?
Räsäkin tuntuu vähän syövän öljyä,ei huolestuttavasti mutta täytyy alkaa seuraamaan koska öljyn lisääminen on uutta minulle.

Itse en ole huomannut. Alkuun oli Mobilia yksi huoltoväli. Nyt on kaksi huoltoväliä menty Castollilla. Molemmilla merkeillä olen 0,5l/30tkm lisännyt huoltovälillä. Kyllä se on auton moottorista eikä purkin etiketistä kiinni kuinka paljon öljyä kuluu.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.05.12 - klo:21:42
Kyllä se on auton moottorista eikä purkin etiketistä kiinni kuinka paljon öljyä kuluu.

Jotain tekemistä on öljylläkin.1.4TSI Ocuni tehdas öljyt (Shell) katosi kuin pieru saharaan.
Ylim.öljynvaihto tehtiin n. 6-7t kohdalla mobilin espiin,vaihdon jälkeen ei pinta tikussa laskenut.
Taisin kertoa tässä ketjussa asiasta,ehkä muussakin.   

Aikaa öljynvaihtoon tilatessani ihmettelin jonkin verran huoltoneuvojan suhtautumista "toiveeseeni" vaihdattaa öljyt  uuteen autoon jo parintuhannen kilometrin kohdalla. Oli sitä mieltä, että ensimmäisen kerran öljyt vaihdetaan 30.000 km kohdalla tai 2-vuoden kuluttua. Auton moottorissa on kuulemma laitettu sisään jotkut "hiontaöljyt", joita ei välttämättä ole hyvä vaihtaa, mutta "jos kerran asiakas haluaa, niin kyllähän me.." Mitä hittoa, ei öljyn tarkoitus ole moottoria hioa vaan voidella. Siis muodostaa öljykalvo liikkuvien osien väliin, jotta metallipinnat pysyisivät erillään toisistaan eivätkä suotta kuluisi. Aivan tuntui siltä, että yritti pitää vanhaa miestä pellenä, jolle voi syöttää mitä tahansa. En viitsinyt alkaa enempää inttää asiasta, on matkan varrella tullut suoritettua kymmenkunta kertaa moottorin peruskorjaus eli purku, osien pesu, sylinterien porauttaminen ja hoonaus, kampiakselin hionta sekä sylinterinkannen kunnostus. Öljypumpun kunnostus tai uusinta jne. Uudet männät, laakerit ja tiivisteet jakopäätä unohtamatta. Sen jälkeen moottorin kokoonpano erityisesti huolehtien osien puhtaudesta. Esimerkkinä muistan, kuinka eräässäkin kampiakselissa olivat öljykanavien poraukset tukkeutuneet lähes umpeen, arvatenkin huonoista öljyistä johtuen. Vähän sama ilmiö kuin vanhan miehen verisuonten kalkkeutuminen. Niitä kanavia ei moottorikoneistamo puhdistanut, itse piti tehdä. Kanavien porauksien päistä poistettava ensin paisuntatulpat, sitten rassattava kovettunut liete pois, pestävä ja puhdistettava ja laitettava reikien päihin uuden paisuntatulpat. Kyllä öljy ja sen laatu on moottorin kestävyydelle elintärkeä asia. Jos siitä ylimääräisestä öljynvaihdosta joutuu jonkun euron maksamaankin, niin taatusti se on kannattava homma, suositelkoon korjaamo (auton valmistaja) mitä tahansa.

Moi.Jos olet noin taitava ruuvari,niin ihmettelen ettet ole tehnyt noinkin simppeliä hommaa itse??

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.05.12 - klo:22:47
Aikaa öljynvaihtoon tilatessani ihmettelin jonkin verran huoltoneuvojan suhtautumista "toiveeseeni" vaihdattaa öljyt  uuteen autoon jo parintuhannen kilometrin kohdalla. Oli sitä mieltä, että ensimmäisen kerran öljyt vaihdetaan 30.000 km kohdalla tai 2-vuoden kuluttua. Auton moottorissa on kuulemma laitettu sisään jotkut "hiontaöljyt", joita ei välttämättä ole hyvä vaihtaa, mutta "jos kerran asiakas haluaa, niin kyllähän me.."

Noin sitä mullekkin vastattiin Laakkosella nykyisen auton luovutuksen yhteydessä. Elikkä kun tiedustelin öljynvaihtoa n.8-10.000km ajon jälkeen, niin vastattiin,ettei saa,koska siellä on jotkut "erikoiset tehdasöljyt" sisällä jotka vaihdetaan vasta normaalin LL-huollon yhteydessä. Noi on niitä automyyjien normijuttuja, paljon pulinaa-mutta vähän uskottavuutta. Samaa sarjaa kuin "eläinlääkärin rouvan kesäauto, ajettu vain saaressa"

Lainaus käyttäjältä: tsihman - 16.05.12 - klo:22:59
Moi.Jos olet noin taitava ruuvari,niin ihmettelen ettet ole tehnyt noinkin simppeliä hommaa itse??

Öljyn vaihtoon ei tarvita taitavaa ruuvaria.Itse vaihtaisin mielelläni jos olisi sopivat tilat.Parkkipaikka tai suon reuna johon öljyt laskettiin ennen surutta ei nykyisin käy.
Sorry vastaus,vaikka kysymys ei ollut minulle.

Vai, että oikein hiovat erikoisöljyt... voi ziisus. Jos eivät suoraan mineraalia heitä tehtaalla koneeseen niin siellä ei kyllä mitkään "erikois" öljyt pyöri. Erittäin suurella todennäköisyydellä Fucshin valmistamat VW504.00/507.00 -öljyt siellä on sisällä.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 16.05.12 - klo:22:47
Aikaa öljynvaihtoon tilatessani ihmettelin jonkin verran huoltoneuvojan suhtautumista "toiveeseeni" vaihdattaa öljyt  uuteen autoon jo parintuhannen kilometrin kohdalla. Oli sitä mieltä, että ensimmäisen kerran öljyt vaihdetaan 30.000 km kohdalla tai 2-vuoden kuluttua. �" �"

Maallikkona ihmettelen, jos tuossa huoltoneuvojan näkemyksessä ei olisi asiaa takana. Kai firman kannattaisi vaihtaa öljyt vaikka joka kuukausi asiakkaan piikkiin, jos tämä sitä haluaa. Nyrkkipaja sen varmaana tekisi, ja voi kai öljyt vaihtaa itsekin jossain omatoimihallissa, jos on pakottava tarve... (Oma auto menossa ensi viikolla toiseen longlife-huoltoon neljän vuoden sisällä.)

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.05.12 - klo:23:05
Öljyn vaihtoon ei tarvita taitavaa ruuvaria.Itse vaihtaisin mielelläni jos olisi sopivat tilat.Parkkipaikka tai suon reuna johon öljyt laskettiin ennen surutta ei nykyisin käy.
Sorry vastaus,vaikka kysymys ei ollut minulle.

Miksei parkkipaikka käy. Ei kai niitä öljyjä pakko ole asfaltille valuttaa?

Lainaus käyttäjältä: tsihman - 16.05.12 - klo:22:59
Moi.Jos olet noin taitava ruuvari,niin ihmettelen ettet ole tehnyt noinkin simppeliä hommaa itse??

Voi miten mielelläni tekisinkin, mutta ikä ja vanhuuden mukanaan tuomat krempat painaa harteita, ettei enää oikein kykene, vaikka miten haluttaisi vääntäytyä auton alle, avata pohjaproppu ja laskea vanhat öljyt vaikkapa pesufatiin. Fyysinen kipu rajoittaa noita hommia, mahtaisinko edes jaksaa vääntää tiukkaan juuttunutta pohjaproppua auki? Pakko on jokaisella ajastaan siirtyä "konsulttiosastolle" viisastelemaan asioista ;D Yleensäkin, pahinta vanhenemisessa on, kun mieli tekisi tarttua toimeen, mutta kyvyt puuttuu. Se, jos mikään ottaa joskus pannuun, mutta pakko vaan ihmisen sopeutua.

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.05.12 - klo:23:48
Maallikkona ihmettelen, jos tuossa huoltoneuvojan näkemyksessä ei olisi asiaa takana. Kai firman kannattaisi vaihtaa öljyt vaikka joka kuukausi asiakkaan piikkiin, jos tämä sitä haluaa. Nyrkkipaja sen varmaana tekisi, ja voi kai öljyt vaihtaa itsekin jossain omatoimihallissa, jos on pakottava tarve... (Oma auto menossa ensi viikolla toiseen longlife-huoltoon neljän vuoden sisällä.)

Totta puhuen, sitä samaa minäkin mietin. Pitäähän autojen huoltoa työkseen tekevien ihmisten olla ammattiinsa kouliintuneita ja tietää asioista. Eli mihin perustuu väite, että autoon on alunperin laitettu "hiontaöljyt", joiden pitää moottorissä pyöriä kymmeniä tuhansia kilometrejä? Aivan avoimin silmin tarkasteltuna, tietääkö joku, mitä asialla teknisessä mielessä tarkalleen ottaen tarkoitetaan?
Moottorin osat, kuten laakeripinnat, sylinterin seinämät, männät, männänrenkaat viimeistellään koneistamalla, lastuavalla työstöllä. Koneistuksen jäljiltä osiin jää tietty, suunnittelun määrittelemä, käyttötarkoituksen mukainen pinnankarheus. Kun moottorin osat kootaan ja moottori käynnistetään, pintaprofiilin korkeimmat kohdat pyrkivät ottamaan kiinni "vastakappaleen" pinnan korkeimpiin kohtiin. Varmaankin välissä oleva öljykalvo osin leikkautuu puhki ja metalli pääsee kosketuksiin metalliin kanssa, seurauksena pintaprofiilin korkeimpien kohtien "hioutuminen" pois, partikkelien sekoittuminen öljyyn, joka vie sen mennessään ja hituset takertuvat parhaassa tapauksessa öljynsuodattimeen, mikäli ovat riittävän suuria. Mikäli partikkelit ovat pieniä, ne menevät suodattimesta läpi ja pyörivät öljyn mukana moottorin läpi lukemattomia kierroksia. Maallikkona luulisin, ettei nämä öljyn mukana pyörivät "koneistusjätteet" tee hyvää laakeripinnoille. Toisaalta, sylinterin seinämät hoonataan siksi, että öljy levittäytyisi "hoonausnaarmujen" avulla paremmin männänrenkaan ja sylinterin väliin voitelemaan ja tiivistämään. Oheiset arvuuttelut ovat kotoisin suunnilleen omasta "mietintämyssystäni", mikä mahtaa olla oikea totuus? Oleellinen asia ainakin ensimmäisen öljunvaihdon kannalta. Öljyhän tietenkin vanhenee ja kadottaa ominaisuuksiaan likaantumisen lisäksi, mm. viskositeetti, pintapaineen kesto jne. huononee alkuperäisestä ja aiheuttaa öljynvaihdon tarpeen, jotta moottori kuluisi mahdollisimman vähän ja olisi pitkäikäinen. Koskee varmaankin lähes kaikkia moottorin osia, jotka joutuvat moottoriöljyn kanssa tekemisiin. Nyt olisi "hyvät neuvot tarpeen" ???

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 17.05.12 - klo:07:25
Totta puhuen, sitä samaa minäkin mietin. Pitäähän autojen huoltoa työkseen tekevien ihmisten olla ammattiinsa kouliintuneita ja tietää asioista. Eli mihin perustuu väite, että autoon on alunperin laitettu "hiontaöljyt", joiden pitää moottorissä pyöriä kymmeniä tuhansia kilometrejä? Aivan avoimin silmin tarkasteltuna, tietääkö joku, mitä asialla teknisessä mielessä tarkalleen ottaen tarkoitetaan?

Jospa asia onkin niinpäin että tehdasöljyssä on jotain ominaisuuksia estämässä ettei tuosta alkuajan hioitumisesta, jonka kuvasit, aiheudu lisäkulumista.
Esimerkiksi niin ettei se sido niitä hiukkasia mukaansa vaan jäävät öljypohjaan helpommin. Tämä on siis vain täysin arvailua osoittamaan että maallikon on vaikea tietää suunnittelun perustana olevista asioista. Etenkin kun asiat muuttuvat ja kehittyvät vuosien mittaan ja vanhoilla totuuksilla on taipumus muuttua epätotuuksiksiksi.

Jos parista paikasta on jo kuulunut samaa viestiä ettei öljyjä kannata vaihtaa niin kai siinä jotain perää on, koska viestinantajalla ei ole taloudellista syytä puhua epätotuuksia.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.05.12 - klo:08:45
Jospa asia onkin niinpäin että tehdasöljyssä on jotain ominaisuuksia estämässä ettei tuosta alkuajan hioitumisesta, jonka kuvasit, aiheudu lisäkulumista.
Esimerkiksi niin ettei se sido niitä hiukkasia mukaansa vaan jäävät öljypohjaan helpommin. Tämä on siis vain täysin arvailua osoittamaan että maallikon on vaikea tietää suunnittelun perustana olevista asioista. Etenkin kun asiat muuttuvat ja kehittyvät vuosien mittaan ja vanhoilla totuuksilla on taipumus muuttua epätotuuksiksiksi.

Jos parista paikasta on jo kuulunut samaa viestiä ettei öljyjä kannata vaihtaa niin kai siinä jotain perää on, koska viestinantajalla ei ole taloudellista syytä puhua epätotuuksia.

Onhan se selvä, että vuosien saatossa asiat muuttuu. "Vanhaan hyvään aikaan" öljynvaihto tehtiin viiden tuhannen välein, konerempan jälkeen ajettiin tuhannen kilsan verran ekoilla öljyillä. Moottori alkoi olla väljä, autosta ja pidosta riippuen 200.000-400.000 kilometrin jälkeen. Litratehot olivat huomattavasti vaatimattomammat kuin nykyisin.
Materiaalit, koneistusmenetelmät, öljyn ominaisuudet parantuneet, moottorin sisäiset kitkat pienentyneet, minkäpä muunkaan kuin em. seikkojen johdosta. Suunnitteluvälineetkin ovat kokeneet huiman kehityksen ja sen avulla autonvalmistaja pyrkinee mahdollisimman taloudelliseen valmistukseen suhteessa kestävyyteen. Eräänlaista tasapainottelua varmaan sekin. Toisaalta, jos tehdään liian hyvää, niin uutta saadaan harvemmin kaupaksi, jolloin bisnesmiehet määräävät tekniikan. Tosin tuotteen laadun suhteen "hyvä kello kauas kuuluu, paha vielä kauemmas".
Pitäisi kait tehdä leipätyökseen autonmoottorin suunnittelua, niin ehkäpä sitten asia valkenisi. Melko paljon tuntuu netistä löytyvän pulinaa asian tiimoilta ja mielipiteitä laidasta laitaan. Saattaa olla niinkin, että asian täydellinen tietämys vaatii melkoisen pitkälle menevää ymmärtämystä monenlaisestakin tekniikasta, mutta jokuhan tämänkin tietää ja osaisi vääntää maallikoille kansantajuisen selvityksen. Ehkäpä se on tiivistetyssä muodossa huoltoneuvojan tokaisu "hiontaöljyistä", johon sitten pöljä asiakas joko tyytyy vaatimatta tarkempaa selitystä, kenties edes ymmärtämättä selitystä, tai luottaa maalaisjärkeensä ja haluaa kaikesta huolimatta vaihdattaa uudet öljyt oman ajatusmaailmansa mukaisesti "varmuuden vuoksi".
Sepä tässä juuri mietityttääkin, mikseivät mielellään haluaisi öljyjä turhan usein vaihtaa. Onko kyse siitä, että saavat moottorin elinikää lyhennettyä ja se puolestaan kompensoi autokauppiaan ja autonvalmistajankin fyrkkatilannetta lisääntyneen myynnin muodossa. Joku tekninen, totuudenmukainen peruste asialle olisi mielenkiintoista tietää, jo aivan oman lompakkonsakin sisällön kierron vuoksi.

Minulle sanottiin Golffia vastaanotettaessa että öljynvaihto pitää tehdä vähintään vuoden välein kilometreistä ja LL-huolto-ohjelman 2v huoltovälistä huolimatta. Tämä siis myyjän suusta, huoltoneuvojien kanssa en ole ollut vielä tekemisissä.

Miksi huoltohenkilöt eivät anna täsmällisiä ja tyhjentäviä vastauksia "hiontaöyljyistä", jotka eivät jättäisi mitään arvailujen varaan.
Maailma menee selkeästi suuntaan: "googleta ensin, kysy sen jälkeen".

Mitenkä öljynvaihto uuteen autoon, jolla ajetaan 5-10tkm vuodessa, jos huoltoväli on n.30tkm/2vuotta?

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 17.05.12 - klo:09:45

Mitenkä öljynvaihto uuteen autoon, jolla ajetaan 5-10tkm vuodessa, jos huoltoväli on n.30tkm/2vuotta?

Tarkoitatko kannattaako tehdä ylimääräinen?
Jos et, niin asiassa ei ole mitään epäselvää, tuo monesti mainittu 30tkm/2v on vain maksimi. LL pyytää tuollaisen auton huoltoon ajo-olosuhteista riippuen jo aikaisemmin (esim 12tkm ajettuna 1,5v) kohdalla, mutta viimeistään 2v päästä jos käyttö on ollut suotuista öljylle.

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 17.05.12 - klo:09:45
Miksi huoltohenkilöt eivät anna täsmällisiä ja tyhjentäviä vastauksia "hiontaöyljyistä", jotka eivät jättäisi mitään arvailujen varaan.

Luuletko tosiaan, että keskiverto huoltojampalla olisi jotain tyhjentävää tietoa kaikkiin VAG-kalustoon liittyvästä?

Ei taatusti ole. Jo tuotesortimentin laajuuskin tekee mahdottomaksi hallita kaikkea ja keskiverto jamppa on vain töissä siellä tiskin takana. Jamppa sanoo niinkuin maahantuojan koulutuksessa on käsketty kertoa ja loput luetaan manuaalista.

Aivan sama se on kun menet vaikkapa kodinkoneliikkeeseen ja kysyt myyjän mielipidettä vaikkapa pesukoneesta. Myyjä kertoo juuri tämän olevan erinomaisen hyvä ja hänellä on kotonaan juuri tämä sama mylly. Niin varmaan..  ::)  Jos sitten vielä pysähdyt kylmäkoneosastolle, niin jälleen osut samanlaiselle jenkkikaapille, joka löytyy - yllätys yllätys - myyjältä itseltäänkin.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.05.12 - klo:21:22
Itse suosin tuttua, vähän pienempää korjaamoa, jossa käytetään Mobilin öljyjä. Vaihtotyö, suodatin ja öljyt maksavat yhteensä 85 euroa (Golf VI). Varmaan halvemmallakin jostain saisi, mutta kun on hyvä palvelu ja työnjälki moitteetonta, niin maksan mielelläni.

Samalla konseptilla mennään. Hyvästä palvelusta kannattaa mielestäni kyllä maksaa.

Hondaan (diesel-CR-V, vuonna 2008) kielsivät erikseen vaihtamasta tehdasöljyjä ennen 20 tkm huoltoa. Perusteena juuri jokin tehdasöljyjen korvaamattomuus ensimmäisellä öljynvaihtovälillä.

Taas Kiaan suosittelivat öljynvaihtoa tänä keväänä parin-kolmen tuhannen kilsan kohdalla.

Selkeänä erona näissä kahdessa se, että Kia:ssa on halvemman laatuluokan öljyvaatimukset öljynvaihtojen yhteydessä.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.05.12 - klo:10:11
Luuletko tosiaan, että keskiverto huoltojampalla olisi jotain tyhjentävää tietoa kaikkiin VAG-kalustoon liittyvästä?

Ei taatusti ole. Jo tuotesortimentin laajuuskin tekee mahdottomaksi hallita kaikkea ja keskiverto jamppa on vain töissä siellä tiskin takana. Jamppa sanoo niinkuin maahantuojan koulutuksessa on käsketty kertoa ja loput luetaan manuaalista.

Aivan sama se on kun menet vaikkapa kodinkoneliikkeeseen ja kysyt myyjän mielipidettä vaikkapa pesukoneesta. Myyjä kertoo juuri tämän olevan erinomaisen hyvä ja hänellä on kotonaan juuri tämä sama mylly. Niin varmaan..  ::)  Jos sitten vielä pysähdyt kylmäkoneosastolle, niin jälleen osut samanlaiselle jenkkikaapille, joka löytyy - yllätys yllätys - myyjältä itseltäänkin.

Sillä huoltojampalla on vain n.5000 osattavaa asiaa, kun normi kodinkonemyyjällä vain 15000! Luulisi käsitteen "hiontaöljy", kuuluvan tuohon 5000, kun kaikissa autoissa kuitenkin on öljyt tehtaalta tullessa.  :o
Jos menet isoon kodikonekauppaan, siellä on jaetut osastot. Siellä jokainen viihde-elektroniikkkamyyjä ei tiedä pesukoneista tai jääkaapeista välttämättä muuta, kun mihin sitä käytetään, joten vastauksien voi olettaa olevan sen mukaisia.  ;)
En tiedä missä kodielektroniikka ostoksesi teet, mutta joskus myyjälläkin on pesukone, johon hänkin on tyytyväinen ja siten saattaa sitä suositella asiakkaalle.  ;)
Muutoin tuo fraasi "minulla on sama pesukone..." on ammattitaidottomuutta.

Ei se huoltojen(huoltohlö.kunnan) tieto-taito kovin korkealla ole, jos vika löydetään vain tietokoneella ja täten autossa ei voi olla vikaa, jos kompuutteri ei sitä kerro. Joskus autoa huollattaneen tulee mieleen, millähän perusteella huoltoneuvojat(huoltotöidenvastaanottajat) on valittu töihin, kun yleisin vastaus on "emmä tiedä" tai "täytyy tutkia löytyykö vikakoodeja".
Tietysti työ tekijäänsä opettaa.  :-\

Öljyt+suodatin on vaihtuneet niin Audin 1.8T 20V koneeseen kuin 3.2 VR6 moottoriin vähintään kerran vuodessa tai kilometreiltään max 10tkm välein. Nykyiseen 2.0 tsi 211hv koneeseen vaihdettu ekan kerran 7000km kohdalla ja nyt viimeksi 17000km kohdalla, seuraavan kerran taas ensi keväänä. Lisänä moottoreihin ei ole, eikä tule kylmäkäynnistyksiä webaston käytön johdosta. Öljyinä aina Castrol long life 5-30.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 17.05.12 - klo:10:11
Luuletko tosiaan, että keskiverto huoltojampalla olisi jotain tyhjentävää tietoa kaikkiin VAG-kalustoon liittyvästä?
�" �"

Minä en väheksy huoltohenkilöstön ammattitaitoa, kun en paremmastakaan tiedä. Kun minun GPlussassani oli sitkeä käyntihäiriö, merkkihuolto etsi apua myös maahantuojalta ja kenties tehtaalta saakka. Lopulta vika löytyi systemaattisten tarkastusten avulla siten, että huollossa käytiin läpi kaikki mahdolliset vikakohteet, kunnes löytyi huonosti eristetty johtosarja moottoritilasta akun alapuolelta. Siitä aiheutui ajoittain pieniä oikosulkuja, jotka panivat erinäiset anturit ylireagoimaan ja estämään moottorin normaalin käynnin.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.05.12 - klo:09:57
Tarkoitatko kannattaako tehdä ylimääräinen?
Jos et, niin asiassa ei ole mitään epäselvää, tuo monesti mainittu 30tkm/2v on vain maksimi. LL pyytää tuollaisen auton huoltoon ajo-olosuhteista riippuen jo aikaisemmin (esim 12tkm ajettuna 1,5v) kohdalla, mutta viimeistään 2v päästä jos käyttö on ollut suotuista öljylle.

LL-huoltovälillä minimi on 15tkm/1 v, ainakin Volkkarin SSP:n mukaan. Jos eivät sitten ole tuota jotenkin muuttaneet, niin vähintään tuon verran pitäisi pystyä ajamaan ilman huoltoonkutsua. Olisihan se ihan typerää, että LL-huoltovälillä voisi tulla lyhyempi huoltoväli kuin kiinteällä 15tkm/1 vuosi.

Vähän vanhaa tietoa, mutta tuskin nuo periaatteet mihinkään ovat muuttuneet. Tosin dieseleissä ei enää tuota 50tkm rajaa taida olla.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_224.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_224.pdf)

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 17.05.12 - klo:14:22
LL-huoltovälillä minimi on 15tkm/1 v, ainakin Volkkarin SSP:n mukaan. Jos eivät sitten ole tuota jotenkin muuttaneet, niin vähintään tuon verran pitäisi pystyä ajamaan ilman huoltoonkutsua. Olisihan se ihan typerää, että LL-huoltovälillä voisi tulla lyhyempi huoltoväli kuin kiinteällä 15tkm/1 vuosi.

Miten tuo 15tkm/1 v luetaan? Ilmeisesti, että vähintään jomman kumman pääsee, ei molempia.

Meillä on esimerkki kotona: 12600km/1,5v Yeti pyysi huoltoon.

Lainausta eräältä keskustelufoorumilta:

"Öljystä kysyin vielä eräältä autokorjaamon omistajalta, kun jäi vaivaamaan. Hän sanoi, ettei mönkijöistä tiedä, mutta vanhemmissa autoissa tehtaalla laitettu öljy oli "hiontaöljyä" joka nopeuttaa sisäänajoa. Siksi tulee kuulemma metallilastua öljynvaihdon yhteydessä. Muun muassa siksi vanhemmissa autoissa uutena ostettuna ensimmäinen huolto oli niin pian (vm. 87 mersussa 1500km). Saatiin hiontaöljy pois ja kunnon tavara sisään. Epäili, että täysin samasta asiasta tässä kohtaa kyse. Nykään sellaista ei tarvi enää tehdä (vm 07 mersu 25 000km)"

Mitäpä tuohonkin tuumaisi? Ehkäpä joskus vuosikymmeniä sitten on ollut näin, miten lienee nykyisin. Huollossakin on töissä eri vuosikertaa olevaa väkeä, aivan kuten autoissakin istumassa ratin ja penkin välillä, varsinkin tässä tapauksessa molemmat :) Tulikohan tehtyä pahakin virhe, kun menin tyhmyyttäni vaihdattamaan alkuperäiset hyvät "hiontaöljyt" puhtaisiin uusiin laadukkaisiin öljyihin liian aikaisin. Alkaakohan moottori nyt tulevaisuudessa kovastikin syödä öljyä?
Onneksi ehdin sentään ajella 2000 km "hiontaöljyillä", jokohan nuo ehtivät suorittaa tehtävänsä valmiiksi?
No, onneksi on jo perhepiirissä käytännön kokemusta kahdestakin uudesta TSI-moottorisesta autosta, joista kumpaankaan ei tarvinnut öljyä lisäillä, yhteensä noilla taakse jääneitä kilometrejä 120.000 eikä niissä ollut mitään muitakaan ongelmia moottorissa. Tosin eihän 100.000 kilometriä ole vielä mikään moottorin elinikäkään. Öljynvaihdoissa niissäkin kulkuneuvoissa käytetty alkuvaiheessa samaa, 2000/15.000km öljynvaihtoväliä LL-öljyillä. Aika näyttää, sanooko kolmas kerta totuuden. Ei sekään mukavaa olisi, jos turbon laakerit leikkaisi kiinni koneistushiukkasia sisältävän öljyn takia tai öljypumppu kuluisi väljäksi metallilastujen kaivertaessa läpikulkiessaan pumpun hammaspyörien pintoihin uria. Levollisin mielin lähden taipaleelle tietäessäni moottorissa olevan sisällä puhtaat öljyt, kait? Ainakin tikun pää näyttää kastuvan kirkkaampaan tavaraan kuin pajalle vietäessä.

Kun long life öljynvaihto on 30 000 tai 24 kuukautta niin kun tavallinen vaihtoväli on 15 000, niin mikä on aika mielestänne.?

Kyllä Vaarivanhuksen jutuissa on ihan selvä perä......eikös esim. Toyota ja monet muutkin "Japanilais" merkit suosittele vieläkin ekojen öljyjen vaihtoa 3000km ajon jälkeen.

Vaikka mootorin teko tekniikka onkin kehittynyt paljon nykypäivään mennessä ei se ole pois sulkenut juuri tuota uuteen moottoriin muodostuvaa metalli hiukkasija jotka saattavat olla aivan mikroskooppisen pieniä eivätkä silti sentään mitään metalli lastuja niin viimestään tuo on sitä ns. hiontaöljyä ;D että kyllä se huoltoneuvojakin jossain mielessä oikeassa on ;D.

Oli miten oli niin ei tuota tarvii kovin kauan järkeillä kun on selvä että se ylimääräinen öljynvaihto tosiaan kannattaa tehdä juuri vaikka 5000km kohdalla ja tuohon omaani Octaviaani se tehdään ehkä jo aikaisemminkin ja epäilen että tuolla saattaa tosiaankin olla merkitystä siihen kuinka paljon moottori kuluttaa öljyä myöhemmin.

Se on selvä että tuolla öljynvaihdolla ei kukaan voi väittää olevan moottorille haittaa eli sekin on selvä että siinä saa itselleen sen mielenrauhan vaikka moottori varmaan muutenkin kestäisi sen ajan mitä auto vajaa 100000km  minulla tulee korkeintaan olemaan.  

PS: Pidän vähintään kerran vuodessa tapahtuvaa öljynvaihtoa  järkevänä jos kilometrejä tulee vähän eli syksyllä ennen talvea uutta öljyä moottoriin, mutta jos todella huolellinen haluaa auton pidossa olla niin uudet öljyt moottoriin syksyin keväin vaikka käyttääkin LL-öljyä niin ei varmaankaan ole moottorin kesto voitelusta kiinni.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.05.12 - klo:15:43
Miten tuo 15tkm/1 v luetaan? Ilmeisesti, että vähintään jomman kumman pääsee, ei molempia.

Meillä on esimerkki kotona: 12600km/1,5v Yeti pyysi huoltoon.

Joo kyllähän huoltopyyntö voi tulla alle 15tkm:n, kone laskee että aika tuli täyteen ja pyydetään huoltoon. Noilla kilsoilla ei juuri kannata LL huoltoa käyttää.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.05.12 - klo:16:32
Kun long life öljynvaihto on 30 000 tai 24 kuukautta niin kun tavallinen vaihtoväli on 15 000, niin mikä on aika mielestänne.?

1 vuosi.

^^ Kiitti Karvis, sitä vähän ajattelinkin. Kumpi olisi sitten mielestänne parempi vaihtoehto. Long Lifellä 15 000 km ja kaksi vuotta. Vai tavallisilla öljyillä 15 000 ja yksi vuosi?

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 17.05.12 - klo:15:43
Miten tuo 15tkm/1 v luetaan? Ilmeisesti, että vähintään jomman kumman pääsee, ei molempia.

Meillä on esimerkki kotona: 12600km/1,5v Yeti pyysi huoltoon.

Eli sinähän pääsit yetillä yli vuoden vaihtovälillä kuitenkin vaikka kilometrejä tuli alle 15tkm, mutta ilmeisesti ei voi tulla tilannetta, että kilometrit ovat alle 15tkm ja aika alle vuoden. Ja sitten tulisi huoltokutsu.

Tuosta SSP:stä tosiaan selviää myös tuo, että huoltoonkutsu voi myös mennä yli 30tkm, jos ajot ovat olleen pääasiassa pidempää maantieajoa. Näin itselläni on käynyt joka kerta. Tosin aikataulullisista syistä olen huollattanut ennen tuota 30tkm.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 17.05.12 - klo:16:07
Lainausta eräältä keskustelufoorumilta:

"Öljystä kysyin vielä eräältä autokorjaamon omistajalta, kun jäi vaivaamaan. Hän sanoi, ettei mönkijöistä tiedä, mutta vanhemmissa autoissa tehtaalla laitettu öljy oli "hiontaöljyä" joka nopeuttaa sisäänajoa. Siksi tulee kuulemma metallilastua öljynvaihdon yhteydessä. Muun muassa siksi vanhemmissa autoissa uutena ostettuna ensimmäinen huolto oli niin pian (vm. 87 mersussa 1500km). Saatiin hiontaöljy pois ja kunnon tavara sisään. Epäili, että täysin samasta asiasta tässä kohtaa kyse. Nykään sellaista ei tarvi enää tehdä (vm 07 mersu 25 000km)"

Mitäpä tuohonkin tuumaisi? Ehkäpä joskus vuosikymmeniä sitten on ollut näin, miten lienee nykyisin. Huollossakin on töissä eri vuosikertaa olevaa väkeä, aivan kuten autoissakin istumassa ratin ja penkin välillä, varsinkin tässä tapauksessa molemmat :) Tulikohan tehtyä pahakin virhe, kun menin tyhmyyttäni vaihdattamaan alkuperäiset hyvät "hiontaöljyt" puhtaisiin uusiin laadukkaisiin öljyihin liian aikaisin. Alkaakohan moottori nyt tulevaisuudessa kovastikin syödä öljyä?
Onneksi ehdin sentään ajella 2000 km "hiontaöljyillä", jokohan nuo ehtivät suorittaa tehtävänsä valmiiksi?
No, onneksi on jo perhepiirissä käytännön kokemusta kahdestakin uudesta TSI-moottorisesta autosta, joista kumpaankaan ei tarvinnut öljyä lisäillä, yhteensä noilla taakse jääneitä kilometrejä 120.000 eikä niissä ollut mitään muitakaan ongelmia moottorissa. Tosin eihän 100.000 kilometriä ole vielä mikään moottorin elinikäkään. Öljynvaihdoissa niissäkin kulkuneuvoissa käytetty alkuvaiheessa samaa, 2000/15.000km öljynvaihtoväliä LL-öljyillä. Aika näyttää, sanooko kolmas kerta totuuden. Ei sekään mukavaa olisi, jos turbon laakerit leikkaisi kiinni koneistushiukkasia sisältävän öljyn takia tai öljypumppu kuluisi väljäksi metallilastujen kaivertaessa läpikulkiessaan pumpun hammaspyörien pintoihin uria. Levollisin mielin lähden taipaleelle tietäessäni moottorissa olevan sisällä puhtaat öljyt, kait? Ainakin tikun pää näyttää kastuvan kirkkaampaan tavaraan kuin pajalle vietäessä.

Sen verran jäi itseänikin mietityttämään "hiontaöljy", että piti googlettaa aiheesta.
Törmäsin myös samaiseen ym tekstiin, sekä pariin muuhun sivustoon, jossa puhuttiin moottoripyöristä ja mönkkäreistä + "Voorteista ja Mässeleistä" (traktorit).
Siellä tuli selväksi 1. (500-1000km) huollon merkitys, eli hiontaöljyjen poisto.
Moottorit saadaan ilmeisesti sen avulla nopeammin sisäänajettua ja osien "karkeudet" poistettua. Jossain mainittiin hiontaöljyn vastaavan 50-60 luvun normi moottoriöljyjä.
Tuntuu kuitenkin kummalliselta, että nykyisissä autoissa käytettäisiin alkuun toisenlaista öljyä ja sillä pitäisi ajaa jopa yli 30tkm. Kaikille ei kuitenkaan tule edes 10tkm vuodessa ja näille 2 vuoden välein suoritettavassa LL-huollossa tuskin laitetaan uudet "hiontaöljyt" seuraavaan öv huoltoon asti? Voihan olla, että autoissa käytettävä LL-öljy onkin "hiontaöljyä"? Se selittäisi helposti, miksi TSI koneet syövät öljyä reippaan puoleisesti, koska LL-öljyllä niistä tulee "väljiä" öljysyöppöjä.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 17.05.12 - klo:16:43
Kyllä Vaarivanhuksen jutuissa on ihan selvä perä......eikös esim. Toyota ja monet muutkin "Japanilais" merkit suosittele vieläkin ekojen öljyjen vaihtoa 3000km ajon jälkeen.

No, juu ja ei. Tuosta lankusta myyjä totesi, että kyllähän ne vaihtaa voi, mutta ei vaikuta takuuseen vaikka ei vaihtaisikaan. Vaihtavat kyllä kuulemma esittelyvekottimiin tonnin kohdilla öljyt. Itse vaihdatin öljyt kyllä puolentoista tonnin kohdalla, kun ei nyt juuri mitään maksaneet.

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 17.05.12 - klo:21:54
Tuntuu kuitenkin kummalliselta, että nykyisissä autoissa käytettäisiin alkuun toisenlaista öljyä ja sillä pitäisi ajaa jopa yli 30tkm.

Juuri niin, tätä samaa myös pähkäilen. 30tkm vastaa suunnilleen 500h ajoa. Se on näppituntumalla aika pitkä siivu pyörittää moottorissa öljyjä, joissa on mukana metallihiukkasia hiomassa moottorin osia toisiinsa sopiviksi. Taitaa syntyä sisäänajon lisäksi "harkittu ulosajo" ;D

Mietitäänpä kertauksen vuoksi hieman nelitahtisen autonmoottorin moottoriöljyn "toimenkuvaa" eli mitä virkaa se moottorissa hoitaa:

1.
Laakereiden voitelu. Autonmoottorissahan kaikki voideltavat pyörivien akseleiden laakerit ovat liukulaakereita. Laakereissa vastakkain ovat teräs ja "valkometalli" ja niiden väliin tungetaan öljypumpun aikaansaama öljynpaine. Paine keskittää akselin laakerin keskelle ja akseli killuu öljykalvon varassa, metallipinnat ovat erillään toisistaan. Tällaisia liukulaakereita ovat mm. kampiakselin runkolaakerit, kiertokangen alapään laakerit sekä nokka-akselin laakerit. Öljynpaineen kehittää hammaspyöräpumppu, jossa kaksi vastakkaisiin suuntiin pyörivää, tiiviisti pumpun pesään sovitettua hammaspyörää imee öljyä "oravasuodattimen" läpi läheltä öljypohjan pohjaa ja painaa öljyn moottorilohkon öljykanavien ja akseleiden öljykanavaporausten läpi voideltaviin kohteisiin. Johonkin väliin öljynkiertoa on sijoitettu se öljynsuodatinkin, joka keräilee öljystä pois karkeimmat roskat. Öljypumppu pyörii tahdissa moottorin kierrosnopeuden kanssa ja näin ollen öljyä tulee laakereille aina sama määrä, lukuunottamatta moottorin käynnistymistä, jolloin kuluu pikku hetki, ennnenkuin öljynpaine nousee ja öljy lähtee kierrolleen. Öljypumpun painepuolella lienee myös ylipaineventtiilinä jousen työntämä kuula, joka rajoittaa paineen ylärajan.

2.
Sylinterit ja männät.
Sylinteri tai sylinteriputket ovat valurautaa ja männät alumiiniseosta. Mäntä tiivistyy sylinteriin männänrenkaiden avulla, joista kaksi ylimmäistä rengasta on puristusrenkaita ja alimmainen ns. öljyrengas. Öljyrenkaissa on urat ja männässä öljyrenkaan uran pohjalla männän helman läpi menevät urat. Näistä urista öljy pääsee roiskevoiteluna kohteeseensa eli sylinterin seinämiin voitelemaan ja samalla tiivistämään männänrenkaiden ja sylinterinseinämän välisen raon. Roiskevoitelu hoituu kampikammiossa "luonnostaan" kampiakselihan siellä myllertää vimmattua vauhtia ja öljyssä käy melkoinen hulina, hyvä ettei vaahdoksi muodostu. Samalla öljy myös jäähdyttää alapuolelta mäntää, ettei se kuumenisi liikaa ja sulaisi tai leikkaisi kiinni. Alumiinin lämpölaajenemiskerroinhan on suurempi kuin teräksen ja se saattaisi lopulta turvota niin paljon, että liikkuminen käy ahtaaksi sylinterissä. Myös männäntappi kaipaa voitelua ja sekin hoituu "roiskimalla".
Myös nokka-akselin nokat vaativat voitelua ja sekin hoituu roiskevoiteluna. Jos olet joskus mennyt avaamaan moottorin käydessä öljyntäyttöaukon korkin, niin olet varmaan huomannut, että hyvin roiskuu. Saanut kenties öljykylvyn naamallesikin ;)

3.
Öljyn toiminta hydrauliöljynä.
Moottoreissa on nykyisin hydrauliset "venttiilivälysten tasaimet". Paineistettu moottoriöljy hoitelee myös tätä puuhaa. Lisäksi TSI-moottorissa on hydraulinen jakoketjun kiristin, joka pitää ketjun kireänä öljynpaineen noustua.

4.
Öljyn tehtävänä on myös sitoa itseensä moottorissa syntyviä epäpuhtauksia ja kuljettaa ne öljynsuodattimeen. Epäpuhtauksia syntyy moottorin alkutaipaleella enemmän, metallihiukkasia osien sopeutuessa toisiinsa sekä itse palotapahtuman seurauksena. Öljy likaantuu ja sen ominaisuudet muutenkin heikkenevät alkuperäisestä ja se on vaihdettava, jotta moottorin kuluminen ei kohtuuttomasti lisääntyisi.

Yhteenveto:
En ymmärrä, miksi moottorissa pitäisi pyöriä 30.000 km alkuperäiset, jo sisäänajovaiheessa "paskottuneet" "hiontaöljyt". Luulisi apinan aivoilla puusta katsoen olevan parempi, että alkuvaiheen mömmöt on viisainta laskea pois ja panna puhdasta tavaraa tilalle.

Kolme uutta LL autoa on perheessä pyörähtänyt, yhteenkään ei ole tehty ylimääräistä öljynvaihtoa eikä mikään niistä ole hioutunut öljysyöpöksi.

Toki olen minäkin henk.koht. sitä mieltä, ettei siitä ylimääräisestä vaihdosta missään nimessä haittaa ole. Todennäköisemmin jotain hyötyä, mutta näkyykö se käytännössä missään muussa kuin mielenrauhassa niin enpä tiedä.

Jaa'a, moottorin elinikähän tulee ilmi vasta siellä loppupäässä. Jos vaihtaa autoa uuteen vaikkapa 50.000..100.000 kilometrin välein, niin eipä moottorin elinikä juurikaan huoleta. Se, miksi auto syö öljyä, johtuu varmaan myös tuurista. Männänrenkaat voi kulua nopeastikin tai tarttua uriinsa, sitten syntyy ohipuhallusta ja öljy pakenee pakoputkesta pihalle. Ellei sitten jostain petä tiivisteet ja moottori ala laskemaan alleen.
Hyvällä onnella voi saada itselleen auton, jonka moottoriin ei tarvitse 30.000 kilometrinkään öljynvaihtovälillä öljyä lisätä. Tällainen auto minulla oli viimeksi VW-Bora. 120.000 mittarissa eikä kertaakaan tarvinnut kesken kaiken öljyä lisätä. Oikein ihmettelin, että onpa hyvä yksilö.

Sitä mielenruhaa tarvittaisiin näissä VAG:n TSI+DSG "yhdistelmäajoneuvoissa".  ;D

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.05.12 - klo:09:34
Kolme uutta LL autoa on perheessä pyörähtänyt, yhteenkään ei ole tehty ylimääräistä öljynvaihtoa eikä mikään niistä ole hioutunut öljysyöpöksi.

Toki olen minäkin henk.koht. sitä mieltä, ettei siitä ylimääräisestä vaihdosta missään nimessä haittaa ole. Todennäköisemmin jotain hyötyä, mutta näkyykö se käytännössä missään muussa kuin mielenrauhassa niin enpä tiedä.

Kohta saadaan ehkä jotain faktaa aiheeseen kun vien räsän pe ekaan huoltoon + vehe otetaan öljyn kulutustarkkailuun. Aluks ei syöny ja loppua kohti vauhti vaan kiihtyy: tällä hetkellä perstuntuma öljynkulutus on n.litra 2000 kilometrille. Oisko paikat ehtiny hioutua vähän liiaksikin kun on vedelty 25 000 km samoilla öljyillä ja aika railakasta vauhtia koko ajan.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.05.12 - klo:08:55
En ymmärrä, miksi moottorissa pitäisi pyöriä 30.000 km alkuperäiset, jo sisäänajovaiheessa "paskottuneet" "hiontaöljyt". Luulisi apinan aivoilla puusta katsoen olevan parempi, että alkuvaiheen mömmöt on viisainta laskea pois ja panna puhdasta tavaraa tilalle.

Apinan aivoilla näen asian niin, että ajan uutena ostetulla autolla max 120 tonnia ja sitten se myydään. Ylimääräisistä öljynvaihdoista en saa euroakaan ylimääräistä hyvitystä vaihdossa, joten en niitä tee, vaan menen ihan tehtaan virallisen huolto-ohjelman mukaan.

Jos auton myy yksityiselle, niin sellaiset henkilöt jotka ovat suunnattoman kiinnostuneita 10 tonnin öljynvaihtovälistä nykyrakkineissa, ovat luultavasti suunnattoman kiinnostuneita myös kaikista äärettömän pienistä kiveniskuista ja muusta vastaavasta. Onnistunut kauppa heidän kanssa on erittäin epätodennäköistä.

Selvähän se, että asioilla on teknisten juttujen lisäksi myös kaupalliset näkökohdat. Kuitenkin, usein unohdetaan tyystin ympäristönäkökohdat, kai nekin ennen pitkää kannattaa ihmisten elämässään huomioimaan? En tosin osaa ymmärtää, mikä on parempi, ajaa pienellä öljynkulutuksella pitkälle vai suuremmalla lyhyempi matka. Taitaa mennä hiusten halkomiseksi. Vertailukohtana vaikkapa ilmassa ujeltavien "puhalluslamppujen" saastuttamista autojen öljynkulutukseen. ;D

Ylimääräiset öljynvaihdot ovat silkkaa ajan- ja rahanhaaskausta! Emme ole enää 80-luvulla, jolloin öljyt vaihdettiin jopa 5 tkm välein. Moottori- ja öljyteknologia on kehittynyt näistä ajoista huomattavasti, joten esi-isiemme ohjeet ja opit öljynvaihtojen suhteen on syytä jo unohtaa.

Itse olen aina huollattanut autoni täsmälleen valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti (niin LL-ohjelmassa olleet VAGIt kuin normiohjelmaa noudattavat mitsut, fordit…jne) ilman ylimääräisiä sydämentykytyksiä.

Vai mikä tämän vouhotuksen pointti on? Mitä saavutan sillä, että en noudata valmistajan huolto-ohjetta vaan vien autoni tiheämmin huoltoon?

Lainaus käyttäjältä: MTO - 18.05.12 - klo:11:56
Mitä saavutan sillä, että en noudata valmistajan huolto-ohjetta vaan vien autoni tiheämmin huoltoon?

No jos ei muuta, niin ainakin säästöä. Huomattavasti halvemmat öljyt 15tkm välein vs. kalliit LL-öljyt hyvällä tuurilla 30tkm välein, yleensä viimeistään 25tkm kohdalla.

edit. tässä en tosin ota kantaa siihen että kannattaako öljyt vaihtaa uudessa muutaman ensimmäisen tuhannen km:n jälkeen.

Itse ainakin suosittelen väliöljynvaihtoa. Itse en ole tehnyt, koska kilometrejä tulee 30tkm reilussa 10kk. Muuten tekisin varmasti. Itse olen asiasta sitä mieltä, että autonvalmistajan intresseissä ei ole tehdä uberkestävää moottoria vaan tuo longlife-huoltoväli on kompromissi, jolla taataan tarpeeksi väljät huoltojonot huolloissa, annetaan asiakkaalle mielikuva halvoista huoltokustannuksista ja edesautetaan auton moottorin nopeampaa kulumista ja täten uusien menekkiä.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.05.12 - klo:10:08
Apinan aivoilla näen asian niin, että ajan uutena ostetulla autolla max 120 tonnia ja sitten se myydään. Ylimääräisistä öljynvaihdoista en saa euroakaan ylimääräistä hyvitystä vaihdossa, joten en niitä tee, vaan menen ihan tehtaan virallisen huolto-ohjelman mukaan.

Jos auton myy yksityiselle, niin sellaiset henkilöt jotka ovat suunnattoman kiinnostuneita 10 tonnin öljynvaihtovälistä nykyrakkineissa, ovat luultavasti suunnattoman kiinnostuneita myös kaikista äärettömän pienistä kiveniskuista ja muusta vastaavasta. Onnistunut kauppa heidän kanssa on erittäin epätodennäköistä.

Täällä juuri sellainen auton ostaja. Uuteen ei ikinä tule varaa olemaan ja ostan autoni 100tkm-200tkm ajettuna. Siinä vaiheessa alkaa väliöljynvaihdot kiinnostamaan kun tekee suurimman sijoituksen rahoilleen.

Lainaus käyttäjältä: apche - 18.05.12 - klo:18:36
No jos ei muuta, niin ainakin säästöä. Huomattavasti halvemmat öljyt 15tkm välein vs. kalliit LL-öljyt hyvällä tuurilla 30tkm välein, yleensä viimeistään 25tkm kohdalla.

edit. tässä en tosin ota kantaa siihen että kannattaako öljyt vaihtaa uudessa muutaman ensimmäisen tuhannen km:n jälkeen.

Mikä ei LL öljy täyttää vaatimuksen VW507?

Lainaus käyttäjältä: qwe - 18.05.12 - klo:20:32
Mikä ei LL öljy täyttää vaatimuksen VW507?

Ei mikään, dieselit kun tarvii tuon 507 öljyn lyhyelläkin välillä niin niillä ei pääse "nauttimaan" tuota edukkaampaa öljyä. Bensakoneisiin kelpaa normi rally formula jota saa alle kolmeen kymppiin melkein joka kaupasta.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:20:53
Ei mikään, dieselit kun tarvii tuon 507 öljyn lyhyelläkin välillä niin niillä ei pääse "nauttimaan" tuota edukkaampaa öljyä. Bensakoneisiin kelpaa normi rally formula jota saa alle kolmeen kymppiin melkein joka kaupasta.

Oma 1.9TDI imee myös 505.01 öljyä, jollaista on esimerkiksi Teboilin Diamond Diesel. Asia muuttui kun tuli hiukkasloukut autoihin... mutta inan vanhempiin menee myös "halvempi".

Halvempaa lonkkuliukastinta voi metsästää sitten esim eBaysta tai muualta netistä jos lähimarketin tai muiden mestojen hinnat hirvittää.

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 18.05.12 - klo:20:57
Oma 1.9TDI imee myös 505.01 öljyä, jollaista on esimerkiksi Teboilin Diamond Diesel. Asia muuttui kun tuli hiukkasloukut autoihin... mutta inan vanhempiin menee myös "halvempi".

Halvempaa lonkkuliukastinta voi metsästää sitten esim eBaysta tai muualta netistä jos lähimarketin tai muiden mestojen hinnat hirvittää.

Joo nuo vanhemmat tosiaan menee vielä noilla alemmilla luokituksilla, uusiin sitten 507.00.

Käytetäänkös noissa  uusissa Octavian bensa moottoreissa alkuperäis öljynä mobilia???

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 18.05.12 - klo:21:10
Käytetäänkös noissa  uusissa Octavian bensa moottoreissa alkuperäis öljynä mobilia???

Castrollia, ja nuo halvat Mobilit sitten vain kiinteälle 15tkm välille ;)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:21:20
Castrollia, ja nuo halvat Mobilit sitten vain kiinteälle 15tkm välille ;)

Mihis tämä tieto perustuu?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 18.05.12 - klo:21:27
Mihis tämä tieto perustuu?

Huoltoneuvojan kertomaan, voi toki puhua paskaakin, mutta myös konehuoneessa suositellaan Castrollia. Yetissä oli vielä Shellin mainokset.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:21:31
Huoltoneuvojan kertomaan, voi toki puhua paskaakin, mutta myös konehuoneessa suositellaan Castrollia. Yetissä oli vielä Shellin mainokset.

Noihin konehuoneen tarroihin en juurikaan luottaisi. Ovat maahantuojan/myyntiliikkeen laittamia? Itsellänikin lukee korkissa Castrol ja tarrassa luki ESP Formula. Kuitenkin ulkomaisia foormumeita lukemalla useat ovat tuleet siihen tulokseen, että Fuchs valmistaa ensitäyttö-öljyt VW-Groupille, ja myös BMW:lle  ::).

Jep--Öjyn täyttö korkin luona lukee Castrol mutta se lisäys pönikkä joka tuli auton mukana on tätä:http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx (http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx)
ja käväsin tänään volkkarin huollossa kun on tuossa lähellä niin kertoivat käyttävänsä tuota Mobilia niin volkkareissa kuin myös Skodissa ja tuota suosittelivat.........??

En nähnyt suurta hyötyä säästää ylimääräisen öljynvaihdon yhteydessä öljyn laadussa.
Mobil New Life 0W-40 6�,�pönikkä halvempi Tokmannissa joka oli Mobilin ESP:in lisäksi ainoa hyväksytty luokitukseltaan 2.0TSI:hin.
Huollossa eivät olleet halukkaita laittamaan muuta kuin ESP:tä,en nähnyt vaivan arvoiseksi alkmaan kinaamaan heidän kanssaan..

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 18.05.12 - klo:21:38
Jep--Öjyn täyttö korkin luona lukee Castrol mutta se lisäys pönikkä joka tuli auton mukana on tätä:http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx//
ja käväsin tänään volkkarin huollossa kun on tuossa lähellä niin kertoivat käyttävänsä tuota Mobilia niin volkkareissa kuin myös Skodissa ja tuota suosittelivat.........??

Kaikissa Skoda huolloissa pitäisi olla vain tarjolla Castrollia koska Skodalla on voimassa oleva sopimus vain Castrollin kanssa.Aikaisemmin oli Shell.
Lisäys pönikkä on Castrollia,johon en ole koskenut.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.05.12 - klo:21:42
En nähnyt suurta hyötyä säästää ylimääräisen öljynvaihdon yhteydessä öljyn laadussa.
Mobil New Life 0W-40 6�,�pönikkä halvempi Tokmannissa joka oli Mobilin ESP:in lisäksi ainoa hyväksytty luokitukseltaan 2.0TSI:hin.
Huollossa eivät olleet halukkaita laittamaan muuta kuin ESP:tä,en nähnyt vaivan arvoiseksi alkmaan kinaamaan heidän kanssaan..

New Life ei sisällä VW504.00/VW507.00 luokituksia, kuten ESP. Lyhyempään huoltoväliin New Life olisi hyvä öljy. AMG Mersuissa ja Porscheissa ensitäyttö-öljynä.

No jos moottorissa on nyt Castrol niin miksi lisäys öljy on Mobilia???

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.05.12 - klo:21:45
Kaikissa Skoda huolloissa pitäisi olla vain tarjolla Castrollia koska Skodalla on voimassa oleva sopimus vain Castrollin kanssa.Aikaisemmin oli Shell.

Eihän se huoltoa sido, jos ei ole heidän sopparissaan. Ainakin rinkelipuodit saivat itse päättää litkunsa, mutta soppariin kuului tietty määrä Castrolin esillä pitämistä (mobililla meidän rinkulat kulki, kun kerran asiasta muuten juteltiin liikkeen omistajan ja huoltopäälikön kanssa).

Lainaus käyttäjältä: jf - 18.05.12 - klo:21:51
Eihän se huoltoa sido, jos ei ole heidän sopparissaan. Ainakin rinkelipuodit saivat itse päättää litkunsa, mutta soppariin kuului tietty määrä Castrolin esillä pitämistä (mobililla meidän rinkulat kulki, kun kerran asiasta muuten juteltiin liikkeen omistajan ja huoltopäälikön kanssa).

Laakkosella perusteltiin Castrollia Skodan tekemällä sopimuksella,samoin liikkeessä josta Räsän ostin.
Sopimuksia en ole nähnyt,vain huoltoneuvojien puheita :)

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.05.12 - klo:21:45
Kaikissa Skoda huolloissa pitäisi olla vain tarjolla Castrollia koska Skodalla on voimassa oleva sopimus vain Castrollin kanssa.Aikaisemmin oli Shell.
Lisäys pönikkä on Castrollia,johon en ole koskenut.

Öljy ku öljy kuhan menee spekseihin..mulla huoltokirjassa lukee Helix Skodan tehdas suosittaa eli mikä millonkin on diili ölytehtaan kanssa ja ny veho laitto mobil esp liemet ineen viime huollossa. Joku sanoo et mobil tuhkaantuu kuumissa oloissa eli kesähelteillä ja toiset sanoo et castrol kuluu ja helix ei kestä luukuttaa...ihan sama...ennen vaihettiin turbokoneissa öljyt 5tkm välein volvoissa,cossuissa ja lankuissa ja turbo unoissa...ei paukkunu turbot eikä öljyy kulunu mut menoo piisas ja kesti nostaa ahtoja eikä ollu tarvetta kysellä virhevastuuta keneltäkään ku itseltä jos lintta lähti lapasesta...nykyään ei moiseen pääse.. :)

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 18.05.12 - klo:21:53
Laakkosella perusteltiin Castrollia Skodan tekemällä sopimuksella,samoin liikkeessä josta Räsän ostin.

Alkaa selittämään hyvinkin öljyn korkeaa hintaa liikkeissä, jos tuollaisia soppareita on.  ::)
Eipä ainakaan asiakkaan asemaa paranna, eikä varmasti liikkeiden saamaa palvelua öljyn toimittajilta. No, toivottavasti ei päädy skodaan seuraavan auton vaihdon kohdalla. Öljyillä ei ole mulle mitään väliä, mutta tuollainen sanelupolitiikka pistää kyllä vit**tamaan jo yrittäjänkin puolesta.  >:(

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:21:31
Huoltoneuvojan kertomaan, voi toki puhua paskaakin, mutta myös konehuoneessa suositellaan Castrollia. Yetissä oli vielä Shellin mainokset.

Kauppias pruukaa kehumaan juuri sitä tuotetta, jota on hyllyssä.

Jos VAG-liikkeen öljybaarissa on Castrolia, niin tottahan sitä suositellaan.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 18.05.12 - klo:21:50
No jos moottorissa on nyt Castrol niin miksi lisäys öljy on Mobilia???

Eiköhän se liity noihin yksittäisten liikkeiden/ketjujen tekemiin sopimuksiin. Castrolin ostama mainos öljykorkin päältä ei tarkoita, että moottorissa olisi Castrolia tehtaalta tullessaan. Sitten luovutushuollossa lätkäisevät esim. Shell Helix -tarran konehuoneeseen, koska kyseiseltä öljyvalmistajalta ko. pulju nyt on vaan tehnyt sopimuksen.

edit: Turun alueella useat merkkiliikkeet mm. Audi ja VW-Center, Veho suosivat Mobilia, koska Naantalin tehdas sijaitsee kivenheiton päässä ja rahtikulut siten pienet ja toimitus nopeaa.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.05.12 - klo:22:04
Kauppias pruukaa kehumaan juuri sitä tuotetta, jota on hyllyssä.

Jos VAG-liikkeen öljybaarissa on Castrolia, niin tottahan sitä suositellaan.  ;)

Kyseinen kauppias myy Shellin öljyä, Castrollia tulee lisäyspullo uuden mukana kun maahantuoja ilmeisesti sen toimittaa. Yetissä sekin oli Shelliä.

Lainaus käyttäjältä: jf - 18.05.12 - klo:22:01
No, toivottavasti ei päädy skodaan seuraavan auton vaihdon kohdalla. Öljyillä ei ole mulle mitään väliä, mutta tuollainen sanelupolitiikka pistää kyllä vit**tamaan jo yrittäjänkin puolesta.  >:(

Sanelupolitiikkaa voi kiertää viemällä omat öljyt.Kahta en vaihda,toinen on Mobil ;)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:22:21
, Castrollia tulee lisäyspullo uuden mukana kun maahantuoja ilmeisesti sen toimittaa. Yetissä sekin oli Shelliä.

Skodalla oli soppari Shellin kanssa tuolloin.Asiakkaiden mukanaan tuomat omat öljyt lisääntyi Shellin sopparin aikana :D

Lainaus käyttäjältä: apche - 18.05.12 - klo:18:36
No jos ei muuta, niin ainakin säästöä. Huomattavasti halvemmat öljyt 15tkm välein vs. kalliit LL-öljyt hyvällä tuurilla 30tkm välein, yleensä viimeistään 25tkm kohdalla.

edit. tässä en tosin ota kantaa siihen että kannattaako öljyt vaihtaa uudessa muutaman ensimmäisen tuhannen km:n jälkeen.

Mitenkä tässä säästöä tulee? 2Xhalvat öljyt,=2X26,90=53,80+2Xvaihtotyö 2X30=60 koko paska 113,60
1Xkalliit LL-öljyt 50+1Xvaihtotyö30=80    Erikoista matematikkkaa.
Kakdet halvat öljyt ja yksi ylimäärinen vaihtotyö on aina kalliimpi kuin yhdet kalliit öljyt.
Lisäksi vielä jos vaihtaa suodattimen 15000/vuosi

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.12 - klo:23:21
Mitenkä tässä säästöä tulee? 2Xhalvat öljyt,=2X26,90=53,80+2Xvaihtotyö 2X30=60 koko paska 113,60
1Xkalliit LL-öljyt 50+1Xvaihtotyö30=80    Erikoista matematikkkaa.
Kakdet halvat öljyt ja yksi ylimäärinen vaihtotyö on aina kalliimpi kuin yhdet kalliit öljyt.
Lisäksi vielä jos vaihtaa suodattimen 15000/vuosi

Tai sitten 2xhalvat öljyt=53,80�,� vs. 1xkalliit öljyt=115�,�...

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:23:29
Tai sitten 2xhalvat öljyt=53,80�,� vs. 1xkalliit öljyt=115�,�...

Kuka maksaa LL-öljyistä 115�,�? mihin unohdit yhden ylimääräisen öljynvaihtotyön vai vaihdatko halvat öljyt joka toinen kerta itse.
Kauppasin ESP formula LL öljyjä taannoin 40�,� kannu. Ei ollut ostajia tällä palstalla.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.12 - klo:23:34
Kuka maksaa LL-öljyistä 115�,�? mihin unohdit yhden ylimääräisen öljynvaihtotyön vai vaihdatko halvat öljyt joka toinen kerta itse.
Kauppasin ESP formula LL öljyjä taannoin 40�,� kannu. Ei ollut ostajia tällä palstalla.

No ei kai kun netistä saa 8-9�,� litra kotiovelle.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:23:29
Tai sitten 2xhalvat öljyt=53,80�,� vs. 1xkalliit öljyt=115�,�...

Kannattaa hinnoista puhuttaessa varmaan myös mainita, että tarkoitetaanko moottorin öljytilavuutta vastaavaa määrää öljyä vai jotain itse hankittua isompaa erää.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.12 - klo:23:34
Kuka maksaa LL-öljyistä 115�,�? mihin unohdit yhden ylimääräisen öljynvaihtotyön vai vaihdatko halvat öljyt joka toinen kerta itse.

Jos vaihtotyö maksaa 30�,�, niin halvalla öljyllä tulee silti halvemmaksi kuin kalliilla. Kuka maksaa 115�,� öljyistä? Aika moni, varsin normi taksa huollossa tuollainen 20-25�,�/lirta. Itse en maksa, mutta moni muu niin tekee.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:23:52
Jos vaihtotyö maksaa 30�,�, niin halvalla öljyllä tulee silti halvemmaksi kuin kalliilla. Kuka maksaa 115�,� öljyistä? Aika moni, varsin normi taksa huollossa tuollainen 20-25�,�/lirta. Itse en maksa, mutta moni muu niin tekee.

Ja puhumattkaan, että kuinka moni autonkäyttäjä oikeasti on yhtä valveutunutta kuin esim. täällä ja hereillä asioista, että alkaisi edes pohtimaan kannattaako öljyt hankkia jostain muualta.

Kyselin eilen öljynvaihtoa sekä suodattimen vaihtoa niin hinnat olivat 105�,�-145�,� siltä väliltä.Ajettu 3100km.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.05.12 - klo:23:52
Jos vaihtotyö maksaa 30�,�, niin halvalla öljyllä tulee silti halvemmaksi kuin kalliilla. Kuka maksaa 115�,� öljyistä? Aika moni, varsin normi taksa huollossa tuollainen 20-25�,�/lirta. Itse en maksa, mutta moni muu niin tekee.

Jos joku maksaa öljystä 25e litra, niin moni häviää ylimääräiseen öljynvaihtoon kulutetussa ajassa 1000�,�.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.12 - klo:23:21
Mitenkä tässä säästöä tulee? 2Xhalvat öljyt,=2X26,90=53,80+2Xvaihtotyö 2X30=60 koko paska 113,60
1Xkalliit LL-öljyt 50+1Xvaihtotyö30=80    Erikoista matematikkkaa.
Kakdet halvat öljyt ja yksi ylimäärinen vaihtotyö on aina kalliimpi kuin yhdet kalliit öljyt.
Lisäksi vielä jos vaihtaa suodattimen 15000/vuosi

Kuten sanottua, harvemmin niillä LL-öljyillä mennään 30tkm, usein auto kutsuu huoltoon jo 20tkm jälkeen, kuulemma joskus huomattavasti ennemmin, jos näitä nettikeskusteluja on uskominen. Lisäksi jos hintoja aletaan viilaamaan, niin tuo esimerkkihinta oli Teboil Diamond diesel -öljyille normimarketista. Tuota saa halvemmalla esim Puuilosta Oulusta, 5,5�,�/Litra (10 litran pönttö). Ja joitan muuta merkkiä vielä tuplasti halvemmalla, mutta tuo on dieseleissä hyväksi todettu. Lisäksi niitä öljynvaihtoja saa jopa 10�,�/vaihto. Tosin tuollaiset tarjoukset lienee aika harvinaisia.

Mutta tässä ketjussa oli puhe ylimääräisestä öljynvaihdosta uuteen autoon ennen 30tkm. Eli tämä riittää osaltani LL-huoltoväli  vs. tavallinen huoltoväli.

Lainaus käyttäjältä: apche - 20.05.12 - klo:17:46
Kuten sanottua, harvemmin niillä LL-öljyillä mennään 30tkm, usein auto kutsuu huoltoon jo 20tkm jälkeen,

Ylimääräisiä öljynvaihtoja ei ole ollut. Molemmilla kinnereillä on päässyt aina yli 30000km ennen kuin käskee huoltoon.

Tässä on ihan mielenkiintoinen juttu vaikkakin kohta jo 20 vuotta vanha:

http://www.xs11.com/xs11-info/tech-tips/maintenance/oil---lubrication/58-the-surprising-truth-about-motor-oils.html (http://www.xs11.com/xs11-info/tech-tips/maintenance/oil---lubrication/58-the-surprising-truth-about-motor-oils.html)

vanha oli juttu juu. Tuohon aikaan olisi kauhisteltu 30tkm öljyn vaihtovälejä.

Onko kukaan törmännyt artikkeliin, jossa olisi tutkittu pidempään ajettuja LL-öljyjä?  Tälläkin palstalla on vatvottu asiaa suuntaan ja toiseen, ja Esson baarin sekä hevosmiesten tietotoimistoista on niistäkin saatu jos jonkinmoista "faktaa".

Olisi kiinnostaa tutustua vähän virallisempiin selvityksiin aiheesta.

Laitapa Google-hakuun "507.00 UOA" niin alkaa laboratorioanalyysejä löytymään enempi ja vähempi ajetuista VAG Longlife -öljyistä.

BobIsTheOilGuy -foorumilla paljon käytetty Blackstone laboratories antaa analyysinsä mukana myös selkokielisen kuvauksen tuloksista. Yleisesti näyttää 15-20 000 km olevan raja, jonka jälkeen longlife-öljy on siinä kunnossa, ettei öljyanalyysin perusteella vaihtoväliä suositella jatkettavan pidempään. Ei ainakaan sisäänajovaiheessa, kun uudesta moottorista irtoaa metalleja öljyn sekaan muutenkin reilusti.

Tuolla on yksi UOA-raportti 27 000 ajetusta ensitäytöstä, kyllä senkin vielä öljyksi tunnistaa: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=345838&page=2 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=345838&page=2)

Kiitoksia, täytyy kuukletella lisää. TM:ssä kestotestatussa 1.6TDI Polossa huollot tehtiin 30tkm ja 60tkm. Kestotestin jälkeen moottori purettiin ja sen todettiin olevan kutakuinkin virheettömässä kunnossa. Koko 60tkm testi ajettiin 14kk:ssa, joten se tietty poikkeaa aika lailla esim. omasta ajosta. Mutta ainakin sopivassa käytössä pitkästä vaihtovälistä ei näyttäisi aiheutuvan ihmeempiä ongelmia.

Kerran vuodessa/ja 10-13tkm välein keskimäärin.Uudella autolla näin ja myös muilla.Edullisemmaksi se tulee ja epäilemättä öljy on paremmassa kunnossa ja puhtaampi näin.

Onkohan TM tehnyt sellaista testiä joissa vertaillaan vain öljyjä käytettyinä kun toisella synteettisellä on ajettu vuodessa vaikka se 10tkm ja LL-öljyllä 30tkm.Ajettaisiin sellaisilla autoilla jotka eivät syö öljyä litroja.

On varmasti merkitystä tuleeko 30tkm täyteen 7kk vai 24kk aikana. Myös tuossa c-son:n linkittämässä testissä näkyy, että vaikka metalleja on öljyssä suht' paljon ja öljyn joukossa on 3,5% polttoainetta, öljyn viskositeetti 100C:ssä on edelleen lähes SAE 30 -alueen keskellä. Eli öljy ei ole ohentunut merkittävästi. Osa metalleista (boori, magnesium, fosfori, kalsium) ovat tietysti peräisin lisäaineista.

Itsekin BITOGia olen seurannut ja hyvä foorumi öljyuskovaisille. Kannattaa myös lukea se "Motor Oil University". Selittää aika kansantajuisesti öljyjen ominaisuuksia ja Esson baarin mutu-jutut voi jättää tuon jälkeen omaan arvoonsa.

http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-101/ (http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-101/)

...ja alkuperäinen teksti...

http://ferrarichat.com/forum/faq.php?faq=haas_articles#faq_motor_oil_basics (http://ferrarichat.com/forum/faq.php?faq=haas_articles#faq_motor_oil_basics)


Linkittämäni tekstin kirjoittaja myös mainitsee seuraavaa (tai viittaa lähteeseensä):

"Effect of Break-In and Operating Conditions on Piston Ring and Cylinder Bore Wear in SI (Spark-Ignition) Engines, Schneider et al:
The rate of wear is much higher within 15-20 minutes of start-up than after reaching normal operating temperature. There was a lot of data but I conclude that the initial start-up time period (first 20 minutes) result is 100 nanometers of wear whereas the steady state wear rate was only 4 nanometers per hour thereafter. (Hence we should be concerned about start-up oil thickness more than running thickness. This justifies the statement that 95 percent of engine wear occurs just after start-up)"

Eli kylmäkäynnisyksessä moottori kuluu ensimmäisten 20 minuutin aikana jopa 25 kertaa niin paljon kuin lämpimänä. Ja kyse ei ole mistään -30c asteen käynnistyksistä vain ihan 10-20C jolloin öljy ei ole vielä saavuttanut käyntilämpöä, noin 95-100C.

Lainaus käyttäjältä: Lasu - 18.08.12 - klo:00:17
Kerran vuodessa/ja 10-13tkm välein keskimäärin.Uudella autolla näin ja myös muilla.Edullisemmaksi se tulee ja epäilemättä öljy on paremmassa kunnossa ja puhtaampi näin.

Onkohan TM tehnyt sellaista testiä joissa vertaillaan vain öljyjä käytettyinä kun toisella synteettisellä on ajettu vuodessa vaikka se 10tkm ja LL-öljyllä 30tkm.Ajettaisiin sellaisilla autoilla jotka eivät syö öljyä litroja.

En nyt olisi ihan varma, että tuleeko ylimääräiset öljynvaihdot halvemmaksi. Tietysti silloin, kun autoa on tarkoitus pitää ns. paaliin saakka, niin koneen voi ainakin niiltä osin olettaa pysyvän paremmassa kunnossa. Kylmästi euroja tuijottava tekee vain pakolliset huollot ja pistää auton kiertoon määräajoin.

Tuollaista käytettyjen öljyjen testiä haluaisin itsekin nähdä. Sen tieteellisempi toteuttaminen on vaan aika haastavaa. Mutta tutkimalla satunnaisesti eri käytössä olleita autoja voisi olettaa löytyvän jotain osviittaa asiasta.

Tarviiko tuota LongLife-systeemiä muuttaa kiinteäksi, jos jatkossa vaihtaa öljyt esim. 10tkm välein? Ajoja tulee kakkosautoon (Golf Variant 1.4TSI 2007) noin 6000 vuodessa ja öljynvaihdolla yrittäisin ehkäistä sen jakopään särkymistä.

Nyt ajettu 150tkm ja jakopää tehty 125tkm kohdalla. Turbo meni muuten juuri uusiksi, akseli väljä. Liekö sekin pitkän huoltovälin ja sen jakoketjun karstoittuvan ohuen "kiristäjäöljyputken" ansiota. Vai tehdäänkö sille turbon vieressä olevalle öljyputkelle mitään päivitystä jakopään korjauksen yhteydessä?

No minä teetän sen ylimääräisen öljynvaihdon pikahuollossa, jossa se maksaa ehkä 60 euroa.
Teetän sen noin puolivälissä tuota 30tkm LL-jaksoa. Pidän autossa koodattuna koko ajan tuon LL:n.

Enkä missään nimessä merkitytä sitä ylimääräistä öljynvaihtoa huoltokirjaan. Minulle itselleni riittää
tieto, että ajan hyvillä ööleillä.
Nimittäin jos sen merkkaa huoltokirjaan, ja tulee joitakin ongelmia, niin pöllytys seuraa....
Eli ongelmien ilmetessä pitää vaan kirkkaalla otsalla kertoa huoltotädille, että ei taida tuo teidän LL-systeemi
turvata näitä jakopäitä.

Lainaus käyttäjältä: Varre5 - 06.10.12 - klo:09:17
Tarviiko tuota LongLife-systeemiä muuttaa kiinteäksi, jos jatkossa vaihtaa öljyt esim. 10tkm välein? Ajoja tulee kakkosautoon (Golf Variant 1.4TSI 2007) noin 6000 vuodessa ja öljynvaihdolla yrittäisin ehkäistä sen jakopään särkymistä.

Noilla ajoillahan LongLife-huolto tulee normaalistikin viimeistään 12 tkm kohdalla, eli joka toinen vuosi.

Lainaus käyttäjältä: kt - 06.10.12 - klo:10:02
No minä teetän sen ylimääräisen öljynvaihdon pikahuollossa, jossa se maksaa ehkä 60 euroa.
Teetän sen noin puolivälissä tuota 30tkm LL-jaksoa. Pidän autossa koodattuna koko ajan tuon LL:n.

Enkä missään nimessä merkitytä sitä ylimääräistä öljynvaihtoa huoltokirjaan. Minulle itselleni riittää
tieto, että ajan hyvillä ööleillä.
Nimittäin jos sen merkkaa huoltokirjaan, ja tulee joitakin ongelmia, niin pöllytys seuraa....
Eli ongelmien ilmetessä pitää vaan kirkkaalla otsalla kertoa huoltotädille, että ei taida tuo teidän LL-systeemi
turvata näitä jakopäitä.

Ilmeisesti et käytä merkkihuollon pikahuoltoa vaan jotain "nyrkkipajaa"?
Muutenhan tosta huoltokirjaan merkkaamattomuudesta ei ole mitään hyötyä. (jos siitä nyt muutenkaan hyötyä on)

Joo, nyrkkipajaan menen, kun en itse viitsi vaihtaa. Siellä on yleensa tarjolla Teboil/Mobil öljyjä
tynnyristä johokin hintaan noin 10,xx euroa per litra vaihdettuna sisään moottoriin. TSI 1,4 ottaa 3,6 litraa.
Viimeksi hinta oli 4x,xx euroa.

Viimeksi kun tein 30 tkm oikean huollon, vein omat öljyt. Huoltokirjaan oli merkitty, että omat öljyt, mutta
ei merkkiä. Pitää kysyä ensi kerralla 60 tkm huollossa, että oishan sen voinut laittaa, että omat Caratit.
(Lisäsin sen Carat sinne huoltokirjaa ihan itse)
Voihan ne alkaa narista, kun moottori leikkaa kiinni, että ahaa..., ...omat öljyt....

Alla on 6kk ikäinen Passat (1.4TSI DSG) ja mittarissa nyt noin 17 000km. Kannattaako ensimmäisellä huoltovälillä tehdä ylimääräinen öljynvaihto ja jopa vaihdattaa vaihdelaatikon öljyt kuten olen kuullut myös tehtäneen? 30tkm ensimmäinen huolto tulee vastaan aika tarkalleen vuoden iässä jos ei vähän aikaisemminkin.

Moottoriöljyn vaihto ei koskaan oo haitaksi, mutta ei kai noita laatikon öljyjä vielä tarvii vaihtaa, en oo kylläkään mikään asiantuntija.

Eikös toi kuiva laatikko?

Lainaus käyttäjältä: mjarviki - 08.10.12 - klo:19:58
Kannattaako ensimmäisellä huoltovälillä tehdä ylimääräinen öljynvaihto ja jopa vaihdattaa vaihdelaatikon öljyt kuten olen kuullut myös tehtäneen?

Jos teet ylimääräisen öljynvaihdon itse tai teetätät jossain muualla kuin marmorilla, niin kannattaa useampaan kertaan harkita, että antaako laittaa huoltokirjaan siitä mitään merkintää. Itselle kannattaa toki ottaa kunnon kuitti rekkarilla ja km-lukemilla varustettuna. Jos joskus myy auton yksityiselle, niin on sitten näyttää jotain paperilla ylimääräisistä vaihdoista.

Eipä tuosta vaihdosta mitään haittaa ole. Toisaalta, jos LL-huolto tulee joka tapauksessa täyteen vuoden ajoilla, niin eipä ne öljyt siellä kovin kauaa ehdi vanhenemaan, vaikka menisi huolto-ohjelmankin mukaan.

Jos kuivaan DSG7:ään lähdet öölejä vaihdattamaan, niin sen melkein teettäisin marmorilla, vaikka maksaakin ekstraa. Jos nimittäin tulee joskus ongelmia lootan kanssa ja jostain käy ilmi, että lootaan on nyrkkipajalla vaihdettu öölit, niin kyllähän me kaikki tiedämme mitä siitä seuraa...

Nyt kävi niin, että jäi ylimääräinenkin öljynvaihto tekemättä kun lipsahti työkiireiden takia reippaat 17tkm samoilla öljyillä (ei LL) ja suodattimella mittariin  :-\ Nuo kilometrit tuli kesäkuu - lokakuu välisenä aikana, joten ei sinänsä pahat olosuhteet ole olleet. Nyt kuitenkinjoidenkin mielestä kone on tiensä päässä ja auton saa ajaa suoraan paalattavaksi :P

Uuden auton huoltoväli on 2 vuotta tai 30 000. Autossa käytetään ihan samaa öljyä kuin nykyisessä autossani, jonka huoltoväli on 1 vuosi/20 000.
Itse olen ollut lähes poikkeukstta sitä mieltä, että öljyt kannattaa vaihtaa joka vuosi. Olen tehnyt aina niin kaikissa autoissani paitsi Toyota Celicassa 2004, joka oli minulla uudesta 6,5 vuotta. Tuossa huoltoväli oli 1 vuosi/15 000. Vaihdatutuin autoon öljyt 2 vuotta/10 000. Sciroccoon 2 vuotta/13 000 - 17 000 km.
Mitä haittaa siis voi tulla, jos ei tee ylimääräistä öljynvaihtoa, vaan ajaa huoltokirjan mukaan esim. 2 vuotta /24 000km.
Yleensä kaikki suosittelevat, että öljyt on vaihdettava kerran vuodessa, vaikka ajaa vähän. Kuitenkin valmistajan ohje on 2v/30 000.

Valmistajaa ei kiinnosta kuin se, että moottori kestää takuuajan, ehkä vähän virhevastuutakin. Sen se kestää vaikka vaihtoväli olisi 50tkm.

Nykyaikainen turbomoottori on viety aika pitkälle, ahtopaineet verrattain kovat ja samoin komponenttien lämpötilat. Ensimmäinen asia, mikä pitkästä öljynvaihtovälistä kärsii, on männänrenkaat. Männänrenkaiden kärsiessä alkaa pikkuhiljaa joutua palamatonta polttoainetta öljyn sekaan, ja öljyä vastaavasti palotilaan. Öljy heikentää palotapahtumaa, palamatonta polttoainetta jää enemmän ja oravanpyörä on valmis.

Öljyn tehtävä on myös sitoa likaa. Tämä kyky on rajallinen, eli moskaa alkaa kertyä johonkin sitten kun öljy ei sitä enää pysty sitomaan. Öljynsuodattimen kapasiteetti on myös rajallinen, kun suodatin alkaa tukkeutua aukeaa suodattimen ohitusventtiili ja moottorissa kiertää suodattamaton öljy. Käyttäjä ei tätä mistään tiedä.

Mielestäni oikea aika vaihtaa öljyt Suomessa on kevät, eli talven jälkeen mahdolliset kondensiovedet yms. pois öljyn seasta. Kesällä öljy pysyy parempana tulevaa talvea varten. Kerran vuodessa öljynvaihto ajokilometreihin katsomatta on aika hyvä lähtökohta, jos ajaa 30tkm vuoteen niin joku 20-25tkm voisi ehkä olla viimeinen takaraja.

Jos takuu ei siihen velvoita, niin ehkä tuo ”välivaihdon” voisi teettää muualla kuin marmorilla, ja käyttää marmorilla vain huolto-ohjelman mukaan?

Itse tässä voittaa joka tapauksessa sen, että moottori pysyy täysitehoisena ja suunnitelluissa ominaisuuksissaan varmasti. Suurin hyötyjä on toki sitten myöhempi omistaja.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.04.18 - klo:23:51
Valmistajaa ei kiinnosta kuin se, että moottori kestää takuuajan, ehkä vähän virhevastuutakin. Sen se kestää vaikka vaihtoväli olisi 50tkm.

Nykyaikainen turbomoottori on viety aika pitkälle, ahtopaineet verrattain kovat ja samoin komponenttien lämpötilat. Ensimmäinen asia, mikä pitkästä öljynvaihtovälistä kärsii, on männänrenkaat. Männänrenkaiden kärsiessä alkaa pikkuhiljaa joutua palamatonta polttoainetta öljyn sekaan, ja öljyä vastaavasti palotilaan. Öljy heikentää palotapahtumaa, palamatonta polttoainetta jää enemmän ja oravanpyörä on valmis.

Öljyn tehtävä on myös sitoa likaa. Tämä kyky on rajallinen, eli moskaa alkaa kertyä johonkin sitten kun öljy ei sitä enää pysty sitomaan. Öljynsuodattimen kapasiteetti on myös rajallinen, kun suodatin alkaa tukkeutua aukeaa suodattimen ohitusventtiili ja moottorissa kiertää suodattamaton öljy. Käyttäjä ei tätä mistään tiedä.

Mielestäni oikea aika vaihtaa öljyt Suomessa on kevät, eli talven jälkeen mahdolliset kondensiovedet yms. pois öljyn seasta. Kesällä öljy pysyy parempana tulevaa talvea varten. Kerran vuodessa öljynvaihto ajokilometreihin katsomatta on aika hyvä lähtökohta, jos ajaa 30tkm vuoteen niin joku 20-25tkm voisi ehkä olla viimeinen takaraja.

Jos takuu ei siihen velvoita, niin ehkä tuo ”välivaihdon” voisi teettää muualla kuin marmorilla, ja käyttää marmorilla vain huolto-ohjelman mukaan?

Itse tässä voittaa joka tapauksessa sen, että moottori pysyy täysitehoisena ja suunnitelluissa ominaisuuksissaan varmasti. Suurin hyötyjä on toki sitten myöhempi omistaja.

Kiitoksia asiantuntevasta vastauksesta. Minulle kun auto on sellainen nautiskeluväline. En tarvitse työssäni autoa paitsi satunnaisesti. Meillä on nyt kolme autoa joten oma autoni on sellainen jolla tykkään vain ajella. Lähden aina lämpimästä tallista. Auto ei seiso juuri koskaan kauaa ulkona, enkä ajele koskaan vesi- ja loskakeleissä. Siksi, että eihän vesisateessa mihinkään huvita lähteä jos ei ole pakko. Tässä se syy että ne alkuperäiset pissapojannesteetkin on ollut autossa myyntihetkellä koko 2000-luvun.
Jos siis vaihdan autoa esim. 3-vuoden välein, niin mielestäsi auto ei kärsi vaikka vaihtaa nuo öljyt 2v/24 000 km?
Rahanmeno ei ole tässä se ongelma, vaan se että vastenmielisin juttu on viedä auto huoltoon.

Itse olen aina ajatellut, että on paras vaihtaa öljyt syksyllä talvea varten. On kait sama millä kuralla kesän ajelee?

Lainaus käyttäjältä: skrikoo - 23.04.18 - klo:00:29
Kiitoksia asiantuntevasta vastauksesta. Minulle kun auto on sellainen nautiskeluväline. En tarvitse työssäni autoa paitsi satunnaisesti. Meillä on nyt kolme autoa joten oma autoni on sellainen jolla tykkään vain ajella. Lähden aina lämpimästä tallista. Auto ei seiso juuri koskaan kauaa ulkona, enkä ajele koskaan vesi- ja loskakeleissä. Siksi, että eihän vesisateessa mihinkään huvita lähteä jos ei ole pakko. Tässä se syy että ne alkuperäiset pissapojannesteetkin on ollut autossa myyntihetkellä koko 2000-luvun.
Jos siis vaihdan autoa esim. 3-vuoden välein, niin mielestäsi auto ei kärsi vaikka vaihtaa nuo öljyt 2v/24 000 km?
Rahanmeno ei ole tässä se ongelma, vaan se että vastenmielisin juttu on viedä auto huoltoon.

Itse olen aina ajatellut, että on paras vaihtaa öljyt syksyllä talvea varten. On kait sama millä kuralla kesän ajelee?

Kyllä se noin pienellä vuotuisella ajomäärällä käytännössä jo kärsii, pätkäajo kun on pahinta. Tietysti tämähän ei sinua juuri millään tavalla ehdi koskettaa jos laitat kiertoon 3-vuotiaana alle 40tkm ajettuna :).

Itse ajattelisin kyllä, että Suomessakin kesä on moottoriöljylle korkeampien lämpötilojen osalta se pahin paikka, varsinkin jos ajo on vähän jotain muutakin kuin cruisella nopeusrajoituksen mukaan. Talvella kulumisen tuomasta lisänotkeudesta öljyssä on lähinnä hyötyä.

Nämä toki tällaisia henkilökohtaisia mielipiteitä ja ajatuksia, josko niissä joku kokee olevan jotakin järkeä niin saa käyttää mutta ei ole pakko.

^Enpä tiedä miten nuo öljyjen lämpötilat oikein nykymoottoreilla käyttäytyy.  Golf plussassa (1,4 tsi) öljyt oli kesällä siinä 100 C. Fabian 1,2 TSI -koneessa luokkaa 95 C. Ja nyt Touranin 1,4 TSI 150 Hv koneessa seilaa jatkuvasto 85-95 C alueella omalla normaalilla ajollani. Lieneekö öljynjäähdytyslaitteisto on syyllinen tuohon moottorikohtaiseen öljyn lämpötilaan. Jos näin on, niin moottorihan ei ymmärrä lainkaan, että ollaan Suomen talvessa tai kesässä.  ;)

Hyvinhän tuo öljynlämpötila pääasiassa konsernituotteissa jäähdyttämällä / lämmittämällä pääasiassa vakautetaan. Talvella lämpimäksi saaminen on kuitenkin vaikeampaa kuin kesällä jäähdyttäminen.

Talvella käynnistyksessä polttoainetta syötetään aika paljon enemmän, joten sitä jää väkisinkin enemmän myös palamatta.

Sitten kun soppaa joutuu öljyn joukkoon, se ei tule sieltä pois niin helposti kuin kesällä ja öljyn ominaisuudet heikkenevät.

Jotenkin näin itse järkeilisin, mutta sama se kunhan vaihtaa ne öljyt vuosittain :).

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.04.18 - klo:11:20
Kyllä se noin pienellä vuotuisella ajomäärällä käytännössä jo kärsii, pätkäajo kun on pahinta. Tietysti tämähän ei sinua juuri millään tavalla ehdi koskettaa jos laitat kiertoon 3-vuotiaana alle 40tkm ajettuna :).

Vaikka kilometrejä tulee nykyään noin 12 000 vuodessa, niin ei ole koskaan pätkäajoa. Ajan aina noin 100 km vähintään.
Siksi nuo autot jossa on ollut tuo "haisteleva" huoltolaskin, antavat aina huoltoväliksi 2v/30 000. Siis sen maksimin. Näin on ollut kaikissa bemareissa ja Volkkarissa.
Kesällä ei tule ajettua juuri lainkaan. Auto "seisontaan" juhannuksesta syyskuun puoleen väliin.
Eipä tuo ylimääräinen öljynvaihto taida tuoda mitään järkevää etua, haittaa vain. Jälleenmyynnissäkin katsotaan, että on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Tosin ei ole koskaan minulta huoltokirjaa edes katsottu.
Pidit sitten autoa kuin kukkaa kämmenellä, niin ei siitä juuri sn enempää saa. 200�,� putosi viimeksi vain väliraha kun hain myyntipäällikön kädestä kiinni pitäen katsomaan autoa. Eihän ne juuri edes tule ulos enää katsomaan vaihtoautoa.
Peugeot 206 hinta nousi 1000�,� kun näkivät auton ja tarjosivat meille ilmaiset ateriat kun eivät kuulemma olleet koskaan nähneet niin hienosti pidettyä 12 vuotta vanhaa autoa.

Moottoripyörissä on ikuisuusaihe väitellä kannattaako uudet öljyt vaihtaa keväällä vai syksyllä. Itse uskon perustelun syksyllä, koska silloin paskaiset/karstaiset öljyt on otettu pois ja uudet puhtaa tilalle eikä muhi parhaimmillaa 6kk moottorissa.

Mitä autoihin tulee, niin mitään haittaa ei varmana ole liiallisesta öljynvaihdosta. Itse vaihdan n.10-15tkm välein järkeään keväällä ja syksyllä. Öljynvaihto kun ei maksa kaikkineen päivineen 100 euroa enempää tutulla korjaamolla. Ja elän edelleen siinä uskossa, kun kukaan ei ole tuota faktaa kumonnut ja varsinkin, jos kyse on turbolla varustetusta autosta. Toki VAG:ssa, jos auto parhaimmillaan syö longlife huoltovälille 9 litraa uutta öljyä, niin kannattaako sitä edes vaihtaa noissa moottoreissa. Sehän vaihtuu itsestään  ;D ;D ;D.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.04.18 - klo:21:57
Moottoripyörissä on ikuisuusaihe väitellä kannattaako uudet öljyt vaihtaa keväällä vai syksyllä.

Kun niin moni väittelee, niin olisi hyvä aina väitellessään tietää mitä tuo sana "kannattaako" tarkoittaa. Ymmärretäänkö sillä, kannattaako taloudellisessa mielessä, mielenrauhan vuoksi, moottoripyörän moottorin kestävyyden vuoksi, tai minkä muun vuoksi kannattaa. Siinäpä kysymys.

Lainaus käyttäjältä: skrikoo - 23.04.18 - klo:22:07
Kun niin moni väittelee, niin olisi hyvä aina väitellessään tietää mitä tuo sana "kannattaako" tarkoittaa. Ymmärretäänkö sillä, kannattaako taloudellisessa mielessä, mielenrauhan vuoksi, moottoripyörän moottorin kestävyyden vuoksi, tai minkä muun vuoksi kannattaa. Siinäpä kysymys.

Mainitsin jo aikaisemmin tuosta maniasta, joka puskee päälle, kun hetken aikaa jaksat kirjoittaa asiallisesti ja tekstini ei ollut tarkoitettu sinulle, koska en sinun tekstejäsi lainannut.

Vastaan sen verran ja tähän sinun ei tarvitse vastata. Joka kerta kun moottori käytetään siellå syntyy karstaa ja öljyn viskositeetti muuttuu. Sen näkee kuinka öljy muuttaa väriä jo hetken käytön jälkeen. Henkilöllä joka vaihtaa autonsa parin vuoden välein ei varmana ole mitään merkitystä tuolla ylimääräisellä öljyn vaihdolla, mutta niillä jotka ajavat autollansa vuosia tai ostavat käytettynä, niin tuolla todennäköisesti on painoarvoa.

Sitä taas en ymmärrä miksi vuosia vanhoja ketjuja pitää nostella? Toisaalta tämäkään ei ole uutta...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 23.04.18 - klo:22:44
Mainitsin jo aikaisemmin tuosta maniasta, joka puskee päälle, kun hetken aikaa jaksat kirjoittaa asiallisesti ja tekstini ei ollut tarkoitettu sinulle, koska en sinun tekstejäsi lainannut.



Sitä taas en ymmärrä miksi vuosia vanhoja ketjuja pitää nostella? Toisaalta tämäkään ei ole uutta...

Teksitini oli täysin asiallinen. Olen sitä mieltä, että kun puhutaan kannattavuudesta, niin täytyisi tietää mitä sillä tarkoitetaan.
Itse ainakin tuolla kun nostin tämän vanhan ketjun esiin ( joka on täysin sallittua ja johon en varmaankaan tarvitse lupaasi ) olin kiinnostunut onko ylimääräisestä öljynvaihdosta mitään hyötyä ja mitä haittaa siitä on vaikka vaihtaa kahden vuoden välein kun kerran huolto-ohjelmassa niin on.
Siihen kyllä sain ihan asiallisen vastauksen jo.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.04.18 - klo:23:51
Valmistajaa ei kiinnosta kuin se, että moottori kestää takuuajan, ehkä vähän virhevastuutakin. Sen se kestää vaikka vaihtoväli olisi 50tkm.

Nykyaikainen turbomoottori on viety aika pitkälle, ahtopaineet verrattain kovat ja samoin komponenttien lämpötilat. Ensimmäinen asia, mikä pitkästä öljynvaihtovälistä kärsii, on männänrenkaat.

Mielestäni oikea aika vaihtaa öljyt Suomessa on kevät, eli talven jälkeen mahdolliset kondensiovedet yms. pois öljyn seasta.

Itse tässä voittaa joka tapauksessa sen, että moottori pysyy täysitehoisena ja suunnitelluissa ominaisuuksissaan varmasti. Suurin hyötyjä on toki sitten myöhempi omistaja.

Hajoilevat moottorit ovat ihan takuulla valmistajalle iso imagollinen ongelma myös takuuajan ulkopuolella. Vaatimukse öljylle ovat varmasti nousseet tekniikan kehittyessä ja siksi öljyt eivät ole yksiastemineraaliöljyjä. Missä moottoreisaa noita maalailemiasi männänrenkaiden kulumisongelmia on ollut?

Vettä öljyihin merkittävissä määrin keräävät vain ne moottorit, joissa öljyn lämpötila ei nouse riittävän korkealle. Edellisessäni eli 2.0 TSI:ssä öljyjen lämpötila nousi talvellakin rauhallisessa ajossa nopeasti toiselle sadalle asteelle. Nykyinen GTE ei aivan noin korkealle öljyjä lämmitä, mutta sekin nostaa ne niin korkealle, että vesi höyrystyy nopeasti pois öljystä.

Ennen kuin etujen voi julistaa olevan varmoja, pitäisi olla jotain ongelmia.

Kannattaako ylimääräinen öljynvaihto. Ainakin henkilön mukaan, joka ajellut miljoona kilometria jonka moottoria, turboa tai vaihdelaatikkoa ei ole tarvinnut vaihtaa.

http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201805092200932059_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201805092200932059_oa.shtml)

"Hän kertoo, että autoa on huollettu säännöllisesti. Huoltokirjan mukaan öljynvaihtoväli on 30 000 kilometriä, mutta hän on vaihdattanut öljyt 15 000 kilometrin välein.

Se voi olla yksi syy siihen, että auton turbokin on kestänyt pitkät kilometrit.

- Se on tuollainen öljykylpyturbo, joka käyttää moottorin öljyä voitelussaan.

Bemarin automaattivaihteisto on kestänyt avaamatta koko auton eliniän. Siihenkin öljyt on vaihdettu kerran vuodessa eli noin 70 000 kilometrin välein."