Eilen töihin mennessä syttyi moottorinvikavalo. Autossa ei mitään oireita, kaikki tuntui pelaavan normaalisti. Illalla takaisin kotia ja varauduin viemään auton aamulla vikakoodien lukuun, mutta kesken kotimatkan, valo sammui itsekseen. Mystistä, eihän vikavalon pitäisi itsekseen sammua? Mistähän moinen voisi johtua? Itselle kävi mielessä, että joku kosketushärö vikavalon polttimossa. Pari päivää auto oli pihamaalla ajamattomana kovassa sateessa, joten tuo kosketushärö tuli siitä mieleen.
Kellään ajatuksia, ideoita, mistä moinen voisi johtua? Tässä nyt mietin, että pitäisikö tuo nyt viedä sinne vikakoodien lukuun, vai ajella tyytyväisenä ja odotella, josko syttyisi uudelleen?
Käy jollakulla foorumin VCDS velholla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0) mutka, niin ei lompakkoa tarvi puhkiasti kaivella kuten merkkitiskillä...
Moottorin kuva mittaristossa viittaa päästölaitteisiin, eli lambdaan, kattiin, EGR:ään ym. Välttämättä tuo ei näy tai tunnu muuten kuin vikavalona, mutta auton diagnostiikka itse sen huomaa että kaikki ei ole kunnossa. Valo voi sammua jos vika ei hetkeen ole päällä, mutta koodi todennäköisesti on muistissa. Tämänvuoksi vikakoodinluku auttaa eteenpäin.
Mittariston polttimo ei kosketushäikissään tuollaista tekisi, satoi vettä miten paljon tahansa.
EGR-venan vaihtelin tossa loppukeväästä, niin toivottavasti ei ainakaan kalliimpaan suuntaan mene vika tällä kertaa :-X Mulla on puhelimessa torque ohjelma ja naapurin ukolta sain lainaan usb-mokkulan tohon vikakoodien lukemiseen. Pitää tuota kokeilla enshätään. Jos sieltä jotain löytyy, jota ei saada poistettua tai ei saada mitään näkyviin, niin pitää käyttää tuolla lähikorjaamolla lukaisemassa koodit. Parikymppiä veloittavat, niin saa ainakin mielenrauhan.
P2108 Throttle Actuator Control Module Performance
Tuommosen vikakoodin sain kaivettua. Onko se nyt niin, että kaasuläppä kaput vai mitä toi meinaa?
Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 25.09.13 - klo:12:24
P2108 Throttle Actuator Control Module Performance
Tuommosen vikakoodin sain kaivettua. Onko se nyt niin, että kaasuläppä kaput vai mitä toi meinaa?
Eli kaasuläppä paskana, varmistettiin oikealla testerillä. Mister-autosta tilasin uuden Pierburgin tekeleen. 210e jäi hintaa posteineen.
Varsin yleinen vikapaikka tuo sammutus/kaasuläppä. Hyvä että selvisi. :)
Tuo läppävika on tosiaan sellainen, että ei ajoon vaikuta käytännössä mitenkään.
Maanantaina tulee uusi kaasuläppä. Mielenkiintoinen huomio on, että tuo vanha kaasuläppä diagnosoitiin vialliseksi. Vikavalo kuitattiin toissapäivänä pois ja sanottiin, että kaasuläppä on paskana. Vikavalo ei ole tullut takaisin ja muutama sata kilometriä rullattu sisään. Mietinkin, että tulikohan liian hätäisesti tilattua tuo uusi läppä :o
Tuossa keväällä vaihdoin EGR-venttiilin ja siinä samalla tutkin tuota kaasuläppää, josko sen olisi puhdistanut. Näytti aika puhtaalle ja jätin puhdistamisen ajatuksen asteelle.
Vikavalo syttyi uudestaan ja vaihdoin uuden kaasuläpän. Uuden kaasuläpän myötä vikavalo sammui itsekseen ja auto pelasi normaalisti. Kolina sammutuksen yhteydessä loppui uuden kaasuläpän myötä ja muutenki tuntuu, että auto pelaa paremmin. Ei tehty mitään vikakoodinlukuja, eikä sopeutuksia. Autolla nyt ajettu vajaa 1000km uuden kaasuläpän kanssa.