Hei kaikille Touranisteille ja miksei muillekin VAG-Arenan lukijoille. Ajattelin jakaa kokemuksiani uutena touranin omistajana ja palstan jäsenenä foorumia seuraaville. Pyrin antamaan mahdollisimman neutraalin kuvan yhteisestä matkastani auton kanssa ja päivittää tänne aina tarpeen mukaan tapahtumia kulkupelin toiminnasta. Olisin itse kaivannut hieman laajempia kuvauksia autojen käyttöhistorioista (hieman vikapainotteista minun makuuni) viimeistä hankintaani tehdessä, joten toivon, että kirjoituksestani on jollekin muulle apua auton hankinnassa tai hankkimatta jättämisessä.
Ajohistoriasta löytyy kolme aiempaa VAG-konsernin autoa, joten jonkin verran kokemusta ”ominaisuuksista” jo on. Uusimman tulokkaan moottoriin ja vaihteistoon liittyvät mahdolliset ongelmat olivat jossain määrin tiedossa ennen varsinaista ostotapahtumaa, mutta ajattelin, että eihän minun kohdalleni mitään isoa satu…
Autoon on 65tkm kohdalla tehty DSG-remontti, jonka hinta oli ollut n. 1500,. En tiedä tarkalleen, mitä tämä on pitänyt sisällään. Huollot on tehty merkkiliikkeessä, ja mm. ketjuongelmia ei pitäisi huollon mukaan olla tulossa.
Oma ajo alkaa siis n. 98tkm kohdalta, ja jatkuu niin kauan kuin mahdollista…
Auto on siis ostettu 17.6.2013 Lahden Laakkoselta. Kaupan yhteydessä sovittiin tuulilasin vaihtamisesta (kiveniskemä näkökentässä) kaupan laskuun Laakkosen Joensuun toimipisteellä. Mittari näytti ajokilometrejä kotiin lähdettäessä 97700km. Ajomatkalla kotiin huomaan DSG:n hakevan hieman edellistä autoa enemmän vaihteita, mutta muuten vaihteisto ja tehopuoli esim. ohitustilanteissa ovat miellyttäviä.
23.6.2013 Ajomatkalla kotiin Joensuuhun näyttöön syttyy keltainen moottorin merkkivalo, joka manuaalin mukaan tarkoittaa vikaa pakokaasujärjestelmässä. Kovin onnellisesti ei yhteinen taival siis ala.
24.6..2013 Käynti tuomiolla Joensuun Laakkosella. Turbon siivet ovat ottaneet kiinni koteloon. Eivät ole ehtineet tehdä isompaa vahinkoa, mutta turbo menee vaihtoon. Ennen sitä tarkastetaan öljypaineet ja vaihdetaan samalla tuulilasi. Huoltoaika 1 viikko. Asiakaspalvelusta Joensuun Laakkoselle kiitettävä arvosana. Myöskään Lahden puoli ei nikotellut lainkaan, vaan ainut kulu minulle tulee olemaan sijaisauton polttoaineet.
Sijaisautoksi sain A4 Avant 2.0 TFSI:n DSG-laatikolla, joten tuleepa ajettua välistä Audillakin.
Tuon DSG remontin hinnan voisi selittää kytkimen vaihto. Mecha on kalliimpi kuin tuo, joten kytkintä veikkaisin.
Onko kokemuksia riittääkö tuo kytkinremontti korjaamaan DSG:n ongelmat vai onko vielä lisää odotettavissa? Autolla on kuitenkin ajettu 30tkm rempan jälkeen.
Kyl se kytkimen vian korjaa ja se tuskin hetkeen enää hajoaa mutta ainahan sieltä voi porsia mekatroniikka tai ite aski, kukaan ei tiedä ;)
Tarina jatkuu. Olin yhteydessä Laakkoselle, ja tiedustelin turbon vaihdon tilannetta. Turbo on vaihdettu, mutta samalla testatuissa öljynpaineissa on ongelmaa. Alakierroksilla paineet laskevat liian alas -> myös öljypumppu laitetaan vaihtoon. Pumppu tulee perjantaina, joten oman auton saanti menee ensi viikon puolelle. Pyysin samalla vilkaisemaan/päivittämään DSG:tä, sillä täällä lueskelu on saanut oman mielenrauhani myös sen suhteen järkkymään... ;)
Moi
Omakohtainen kokemus vm.2007 1.4 TSI Touranista oli tällainen.
Ostettiin toukka jolla ajettu n.94tkm tämän jälkeen ajoimme sillä normaalisti, 98tkm koneesta katkesi jakoketju.
Uusi moottori n.8000Eur josta maksoimme n.1650Eur, tämän jälkeen uskalsimme ajaa tuolla 110tkm asti.
Tänään pääsimme eroon Touranistamme se on harmaa väriltään ja varmaan piakkoin myynnissä Herttoniemen Autokeskusksella.
Jätämme todellakin hyvästit VAG konsernin autoille ei enää ikinä
Terv. Roki
Nyt on Touran ollut korjausten jälkeen n. tuhat kilometriä ajossa, ja kyllä täytyy olla ajettavuuden suhteen tyytyväinen. Ajotuntuma ja alusta ovat omaan makuuni sopivan jämäköitä, ja tilaa on perheen tarpeisiin riittävästi. Kaksosrattaiden kanssa ei toisen penkkirivin istuimet voi olla aivan takana, mutta tuosta nyt on paha tehdä ongelmaa.
Onko muilla kokemuksia 17" levyistä touranissa? Omaan makuun ne ovat hyvät ajaa, mutta huonolla tiellä tien kunnon kyllä tuntee ratissa. Aiempaa kokemusta vastaavista renkaista 225/45/17" ei ole, joten sekin tietysti vaikuttaa hieman erikoiseen tuntumaan.
Jos ajettavuus on miellyttänyt, on luotettavuus edelleen kyseenalaista. ABS merkkivalo paloi tänään liikkeellelähtiessä jonkin aikaa ja verenpaine ehti jo nousta. Voiko johtua esim. kivestä jarruissa? Onko jotain tyyppivikaa, josta olisihyvä tietää?
Päivitystä tilanteeseen. Valitettavasti tämä posti alkaa mennä siihen suuntaan, että käyttökokemusten sijaan keskitytään vikakertomukseen, mutta minkäs teet.
Eli ABS- merkkvalo syttyi uudemman kerran ja nyt sitten käytin autoa piuhan päässä Laakkosella. Jokin anturi ilmeisesti raidetangon tietämillä antoi satunnaisesti vikailmoituksen. Ongelman sanottiin poistuvan ohjelmistopäivityksellä, joka siis tehtiin perjantaina. Tiskillä vielä kehuttiin, että "yhtään ei ole päivityksen jälkeen tullut takaisin." Vielä ei ole valot alkaneet vilkkua, mutta hieman kummastuttaa, miten tuollainen vika pelkällä ohjelmiston uusimisella korjautuisi. Toivotaan parasta ja pelätään pahinta...
Edelleen olen auton käytettävyyteen tyytyväinen. DSG on mainio vehje toimiessaan ja auton käsiteltävyys on omaan makuun. Kyselin tuossa jo aiemmin rengaskokemuksia, mutta kukaan ei viestiini vastannut. Kesärenkaiden osalta alkaisi olla uusien hankinnan paikka, jos joku osaisi suositella hinta/laatu-suhteeltaan hyviä 225/46/17 kumeja niin mielelläni ottaisin suosituksia vastaan.
Tämä kesä ajettu Vredestainin Ultrac Centro:illa 225/45-17, varsin hiljaiset jopa Touranissa. Ajettavuus oikein hyvä, auton ajotietokoneen mukaan pitkänmatkan polttoaineenkulutuskin laski lähes puoli litraa satasella verrattuna edellisiin Bridgestone RE050:lliin jotka tosin olivat 235/45 kokoiset. Voin suositella!
Kiitos rengasvinkistä. Valitettavasti hankinnan ajankohta meni muiden kiireiden ja kulujen kanssa niin hienosti ristiin, että renkaiden hankinta jää keväälle.
Touranin kuulumisia sen verran, että matkaa (siis omaa) on kertynyt nyt reilu kymppitonni ja vimeisen postituksen jälkeen meno on ollut sujuvaa. Nyt olleet pakkasjaksot auto on toiminut hyvin ja lämpöäkin kertyy sisälle paremmin, kun maskisuojasarjan virittelin paikalleeen. Eihän se mikään koristus ole, mutta pienten eläjien ja miksei isompienkin oloa se nopeasti helpottaa aamuisilla kaupunkiajopätkillä.
Talvikelien tultua on jälleen tullut mieleen, että olipa auto bensa tai tiisseli, niin kyllä se polttoainelämmitin olisi vain hieno peli. Pienen bensamoottorin lämpö kun ei tahdo aivan niin nopeasti sisälle ehtiä, kuin mitä mieli tekisi. Edellä mainittu maskisuoja toki auttaa ensihätään, mutta jospa sitä sitten seuraavaan...
Päivitystä tilanteeseen...
Availin oikein konepeltiä, ja kiinnitin huomioni vähäiseen jäähdytysnesteen määrään. Menee aivan alarajoilla, vaikka huollosta on vain hieman yli 10tkm. Täytynee seurailla.
Toinen neste, josta ihan autokin ilmoitti, oli öljy, ja tarkemmin vielä sen vähyys. Olen kyllä kuullut, että 1.4 bensakone syö öljyä, mutta mikä lienee "normaali" määrä?
Jos olet 10tkm. Päässyt ennen kuin keltainen kannu syttyy, niin sehän on vallan mainiosti! ;)
1-1 1/2 olen öljynvaihtovälillä eli 15 000km matkalla lisäillyt. Huoltokin suositteli, että lisätän vasta sitten kun "kannut vilkkuu" eli auto pyytää öljyä. Mielestäni tuolla ja 0w-40 öljyllä öljynkulutus on vähän laskenut?
Öljynkulutus on normaalia ja vallmistajasta riippuen yleensä 0,5-1 litraa/1000km on vielä normaalia!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.02.14 - klo:08:14
1-1 1/2 olen öljynvaihtovälillä eli 15 000km matkalla lisäillyt. Huoltokin suositteli, että lisätän vasta sitten kun "kannut vilkkuu" eli auto pyytää öljyä. Mielestäni tuolla ja 0w-40 öljyllä öljynkulutus on vähän laskenut?
Öljynkulutus on normaalia ja vallmistajasta riippuen yleensä 0,5-1 litraa/1000km on vielä normaalia!
En tiedä kuinka järkevää noissa ketjukoneissa on odottaa öljyn merkkivalon syttymistä ja miksi huolto neuvoisi noin?
Tuossa on riski ketjun venymiselle tai hampaalta hyppäämiselle, jos ei ole riittävää öljynpainetta.
Ainakin itse tarkkailen kerran viikossa ölyn määrää, mikäli normaalia ajoa(<500km/vko). Taas jos reissuun lähdetään, tarkastan suunnilleen 400km välein.
1.4TSI 125kW Touranissa(ni) Nesteen LL-öljy:ä piti lisä huomattavasti harvemmin mitä Castrol:ia, vaikka molemmat on samalla VW:n luokituksella(504.00/507.00?)
Lainaus käyttäjältä: pomo - 25.02.14 - klo:08:14
1-1 1/2 olen öljynvaihtovälillä eli 15 000km matkalla lisäillyt. Huoltokin suositteli, että lisätän vasta sitten kun "kannut vilkkuu" eli auto pyytää öljyä. Mielestäni tuolla ja 0w-40 öljyllä öljynkulutus on vähän laskenut?
Öljynkulutus on normaalia ja vallmistajasta riippuen yleensä 0,5-1 litraa/1000km on vielä normaalia!
Nuo taitaa olla kovin yksilöllisiä kulutuserot öljyjen välillä. Omassa tfsi moottorissa näyttäisi pysyvän LL öljyjä paremmin castrolin 5w40 magnatec 502.00 luokituksella...
Suosittelen lämpimästi öljynvaihtovälin puolittamista näillä ketjukoneilla. Toinen mielestäni tärkeä asia on riittävä öljyn määrä. Mitä vähemmän koneessa on öljyä sitä suurempi on siinä mukana kulkevan paskan suhteellinen määrä. Lisäksi pitkällä huoltovälillä öljyn happamuus kasvaa kilometrien myötä jos öljyä on vähänlaisesti.
Kiitos vinkistä. Tuleeko tuo huoltovälin muuttaminen jotenkin ohjelmoida ajotietokoneeseen vai voiko autoon vain itse vaihtaa öljyt ja suodattimen kun siltä tuntuu? Eli pitääkö käydä marmorilla vai ei? Nykyajoilla kilometrejä tulee vuodessa vain n. 15k, joten kesän kynnyksellä olisi vaihdon paikka näillä näkymin.
Ainakin vanhemmissa longlife-autoissa (QG1) huoltomuistutin siirtyi automaattisesti 15tkm/12kk välille kun huoltovalon nollasi mittaristosta, uskoisin nykyvehkeiden tekevän samoin.
Toki onnistuu testerillä myös.
Goodyear Efficient Grip Performance 225/45 R17 91W vannesuojalla (MFS) BSW
Tuollaiset nyt sitten tuli tilattua saksanmaalta. Hintaa hieman vajaa 500,/sarja. Rengastyöt toki tuohon vielä päälle. Aika haastavaa oli kumien etsintä, kun aiemmat kokemukset ovat olleet paljon pienempiä kooltaan. Jaan kokemuksi, kun ehdin laittaa alle ja ajaa jonkin verran. Olisi kiva kuulla myös muiden touranistien valintoja ja kokemuksia renkaiden/vanteiden alueelta.
Vuosi on nyt Touranin kanssa takana, ja vaikka remonttiakin on ollut, niin päällimmäisenä ovat mielessä positiiviset asiat. Auto on perheelle riittävän suuri, siihen on helppo pakata kyytiin sekä lapset että tavarat ja tarvittaessa sillä pääsee maantiellä hitaammista ohi. Ja vaikka DSGn maine on mitä on, niin onhan se toimiessaan aivan loistava vaihteisto. Tämänhetkinen fiilis onkin sellainen, että tämä saattaa olla pidempäänkin pidettävä tapaus.
Uudet kesäkumit ovat olleet miellyttävän hiljaiset ja kulutus on ajotietokoneen mukaan pari desiä matalampi kuin edellisillä. Ajettavuudesta en löydä huomautettavaa. Nopeassa väistötilanteessakin toimivat oikein hyvin, kun sellainen valitettavasti tuli vastaan.
Käytin auton juuri(minun aikanani) ensimmäisessä määräaikaishuollossa, jossa vaihdatin huoltovälin vuoteen/15tkm. Autoon tehtiin paikallisella Laakkosella öljynvaihtohuolto(+ perustarkistus), yhden takavalon polttimon vaihto, ilmastointihuolto(teho oli heikohko, syyksi löytyi liian suuri kylmäaineen määrä), jarrunesteiden vaihto ja tehtaan kampanjan mukainen vaihteistoöljyjen vaihto. Hintaa tuli 350,. Sen jälkeen auto katsastukseen ja leimalle.
Hei taas,
Päivitystä turren tilanteeseen. Kilometrejä edelliseen postaukseen verrattuna on tullut lisää vain n. 15 tkm, joista suurin osa varsin lyhyttä kaupunkiajoa. Vikatilanne on edelleen kohtalainen, joskin jokainen remontti on aina pieni verenpaineennousun syy. Tällä hetkellä korjaamatta on vakionopeudensäädin, joka irtisanoi työsopimuksensa viikko sitten. Marmorilla vaihtohinta on n. 250 , ja AD:llä jotain 150 ja 200 euron välissä. Saa nyt nähdä vieläkö tulee merkkihuollossa käytettyä. Voi olla, että laitatan kuntoon vasta kesäkuussa vuosihuollon yhteydessä.
Vakkarin lisäksi auto vaati uuden akun. Alkuperäinen kesti noin 6 vuotta, joten käsittääkseni ihan normaalista kestosta on kyse. Ostin samalla ylläpitolaturinkin, kun sitä moni suositteli ihan käyttövarmuuden takia. Tiedä sitten oliko tarpeellinen hankinta.
Öljyä autoon on 10 kk:n aikana pitänyt lisätä n. 7-8 dl. Tämäkin on käsittääkseni vielä normaalin rajoissa.
Jos joku muuten pitää tällaista seurantaa turhana palstatilan vientinä, niin voin tämän lopettaakin. Toisaalta toivoisin tästä olevan iloa jollekin, joka on vastaavaa käytettyä harkitsemassa.
Mielellään lukee itsekin touranilla ajelevana, tosin golfiin siirtyvänä. Uutta viestiä odotellessa. ;)
Taas on aikaa kulunut ja Laakkosen korjaamo tullut entistä tutummaksi. Eli kuten aiemmin kirjoitin, niin ohjelmassa oli suunnitellun huollon lisäksi vakkariviiksen vaihto. Lisäksi yhden renkaan kierteitä jouduttiin huollon yhteydessä uusimaan, kun kesärenkaita vaihtaessani olin saanut niitä parikin kappaletta pilalle. Käytössä oli kyllä momenttiavain, mutta jotenkin vain siinä silti onnistuin.
Viikko ennen huoltoa alkoi tulla muutakin murhetta. Olin huomannut toisen xenoneista olevan punaiseen vivahtava, mutta nyt se sitten sammui kokonaan. Samalla vaihdatin molemmat. Polttimot olivat alkuperäiset, joten käsittääkseni kuuden vuoden ikäisinä ne kannatti vaihtaa jo valotehon takiakin.
Xenonien lisäksi auto alkoi hyytymään kovempia kierroksia otettaessa. Turbohan on autoon jo kertaalleen vaihdettu, joten kieltämättä tuli jo mieleen, että TAASKO?! Parin päivän junnaamisen jälkeen syttyi myös vikavalo. Syylliseksi valikoitui ahtimien välissä oleva säätöläppä, josta oli ilmeisesti mennyt ohjausyksikkö. ,,lkää kyselkö tästä tarkemmin, menee minun asiantuntemukseni ulottumattomiin.
Kustannukset:
Jaksohuolto n. 350, (tulpat, öljyt, raitisilmasuodatin ym.)
Kierteiden korjaus n. 50,
Vakkarin viiksi n. 220,
Xenonit n. 230, (tarvike)
Säätöläppä n. 600, (tilattiin Ruotsista, jonka takia auto seisoi pajalla neljä päivää)
Yhteensä siis vajaa 1500,.
Iso plussa Laakkoselle siitä, että pienen huollon sijaisauton sijaan sain veloituksetta vaihtopassatin lainaan viikonlopuksi. Perheen kanssa mökille meno onnistui näin suunnitellusti.
Onhan se iso pino rahaa, mutta toisaalta autolla on jo ikää sen verran, että tiettyjä asioita vain joutuu uusimaan. Ensi viikolla aika Volkkarin tarjoamaan ketjun tarkistukseen, toivottavasti ei tule ylläriä vastaan.
Turrellekin tuli kutsu Volkkarin ketjuntarkastuskampanjaan, ja vein perjantaina auton näytille. Seurauksena sijaisauto käyttöön ja autoon remontti. Ketju oli käsittääkseni "viittä vaille" putoamassa ja sen seuraukset ovat varmaankin kaikille tätä palstaa seuranneille tiedossa. Mielenkiinnolla jään odottamaan, mitä kaikkea autoon nyt uusitaan. Joka tapauksessa kustannukset ovat minulle 0,, joten ainakin omalta osaltani olen tyytyväinen, että Volkkari kampanjansa aloitti.
Kyselin samalla, onko tarkistettavissa autoissa ollut huomauttamista ja kyllähän niitä oli jo useampikin korjaukseen mennyt. Taitaa tulla kohtalaisen kalliiksi kyseinen kampanja.
Volkswagenin ketjuntarkastuskampanjan seuraus meidän Turrelle: Koko jakopää uusiksi. Osien hinta 1900, ja töineen hinnaksi noin 3000,. Kaikki tehtaan piikkiin. Nythän tässä enää tarvitsee odotella, että DSG leviää niin alkaa olla koko auto rempattu...
Noihan sen pitäisi mennä kaikkiin jossa huollot on tehty tehtaan ohjeiden mukaan. Hienoa! :D
aivan susi siit tämä sinun touran? ::)
No ei kai tuota aivan helmeksikään voine kehua :P
Moi taas,
Vuosi kulunut ja huollossa on käyty. Kilometrit tällä hetkellä n. 142tkm. Huollossa(Laakkonen) tehtiin seuraavaa:
- vaihdettu pieniä polttimoita ympäri autoa
- öljynvaihto
- ilmansuodatin
- oikealta puolelta takarenkaan napa (pistetty rengaspajalla kierre totaalisen paskaksi)
- vasemmalla puolella selvittiin kierteiden korjauksella
- jarrunesteiden vaihto
- etujarrupalat
Kokonaisukustannus hieman päälle 700,. Näistä isoin osa meni oikean puolen takanapaan ja jarrupaloihin.
Pellit ovat autossa hyvässä kunnossa, ja kurkkasinpa huoltoneuvojan kanssa auton allekin, jossa kaikki näytti minusta(ja neuvojasta) jopa yllättävän siistiltä.
Tarjoitus on pitää autoa vielä ainakin pari vuotta, joten jatkokertomusta seuraa sitä mukaa kun remonttikohteita tulee vastaan.
Moikka,
Turre edelleen ajossa. Ei mainittavia vikoja tällä erää. Konepellissä oleva hieman syvempi kiveniskemä oli jäänyt huomaamatta ja siihenhän sitten oli iskenyt ruoste. Hieman hioin paperilla ja vedin paikkaussarjalla piiloon. Kyllähän sen paikan erottaa, mutta paremman näköinen se noin joka tapauksessa on ja pienelle alalle ehti vain levitä.
Sitten asiaan. Talvirenkaat vetelevät viimeisiään. Alla ovat tähän asti olleet HKPL7 225/45/17. Ajatuksissa olisi ostaa samanlaiset tilalle. Ainut mikä mietityttää, on valmistusmaa. Kyseessä on kuitenkin jo vanhempi malli, joten tehdäänkö ne jo itärajan takana? Onko muita varteenotettavia ehdotuksia ns. laaturenkaista? Kiinanihmeitä en ota.
LainaaAlla ovat tähän asti olleet HKPL7 225/45/17. Ajatuksissa olisi ostaa samanlaiset tilalle. Ainut mikä mietityttää, on valmistusmaa. Kyseessä on kuitenkin jo vanhempi malli, joten tehdäänkö ne jo itärajan takana?
Kyllä suorastaan todennäköisesti on tehty itärajan takana, mutta ainahan voi kaupan ehdoksi laittaa että saa kotimaassa valmistetut yksilöt.
Hinta on sama, eli kova.
Varsinkin tuolla idässä tehdyille renkaille.
Itse päätyisin Hakkapeliitta 8:siin kokona 205/50R17 93 T XL.
Lainaus käyttäjältä: MjK - 14.09.16 - klo:18:18
Itse päätyisin Hakkapeliitta 8:siin kokona 205/50R17 93 T XL.
Komppaan tätä kokoa myös. Talvirengas kannattaa ottaa kapeampana.
Roccossani oli originellit 225/45X17 ja talvella oli Nokian r kitkat täysin saman kokoiset. Ihan hyvin niillä pärjäsi.
Renkaiksi valikoitui Bridgestone Blizzakit 225/45x17. Suurin syy oli hinta ja oli noita muutama suositellutkin. Eniten arveluttaa rengasmelu, josta joku varoitteili. Toisaalta niinhän noista uusista Nokialaisistakin sanotaan. Kakkosautossa oli samaan aikaan talvikumien osto ja näin yhteishinta jäi alle tonnin, kun jo HKPL 7 olisi maksanut kolmisensataa enemmän. Kai noillakin tiellä kestää.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 14.09.16 - klo:17:10
Kyllä suorastaan todennäköisesti on tehty itärajan takana, mutta ainahan voi kaupan ehdoksi laittaa että saa kotimaassa valmistetut yksilöt.
Hinta on sama, eli kova.
Varsinkin tuolla idässä tehdyille renkaille.
Tämä itärajan pelko on huvittavaa. Nykyään siellä rajan takana ostetaan uusia autoja 20 x enemmän kuin Suomessa. Kaikkia mahdollisia merkkejä ja niissä käytetään myös kumirenkaita alla. Kesärenkaita ja nastarenkaita talvisin. Jotta jos yhtään ymmärtää, niin siellä sitä autoilukokemusta vasta syntyy.
Tiet on huonompia kuin täällä, ajetaan lujempaa kuin täällä, kuormat on raskaampia kuin täällä, jne... En yhtään epäröi ostaa itärajan takana valmistettuja renkaita. Eikös ne ole Suomessa suunniteltuja, suomalaisin laatustandardein valmistettuja ja tarkastettuja, joten pelko pois puserosta. Nehän saattaa olla jopa parempiakin kuin nämä kituSuomessa, pistelakkojen varjossa valmistetut renkaat.
Tilannepäivitys, ja jopa vaihteeksi varsin - mutta ei täysin - positiivinen. Ei siis vikoja, ja auto toiminut hyvin myös vaihtelevassa talvikelissä. Mittarissa alkaa olla jonkin matkaa yli 150tkm. Maskisuoja on ollut hyvä, koska ajomatkat ovat lyhyitä eikä ylikuumenemisesta ole kertaakaan ollut merkkejä. Akkulaturia olen myös satunnaisesti käyttänyt.
Syksyllä hankitut Bridgestonet olen kokenut hyviksi renkaiksi. Tunne pidosta on olemassa ja varsinkin mutkaisella tiellä erityisesti sivuttaispito on minun makuuni hyvä. Kuten jo edellisessä postissa ennakoin, niin melua näistä renkaista tulee enemmän kuin Nokialaisista, mutta koska en ole tätä autoa koskaan mitenkään erityisen hiljaisena pitänyt, ei muutos ole häiritsevä.
Ja se huolenaihe. Peräluukun alareunassa on ruostekupla. Pieni kyllä, mutta kun olen lukenut tämänkin palstan takaluukkuprojekteja, niin hieman hirvittää. Pitää katsoa, jos uskaltaisi tarkemmin tutkia, kun kelit paranee.
Kelit eivät ole merkittävästi tammikuusta parantuneet, mutta yhtenä aurinkoisempana päivänä pesin auton käsin. Mainitsemani takaluukun ruostepiste oli saanut kavereita ja myös luukun alareuna sekä avauspainikkeen ympärystä olivat jopa hieman pehmenneet. Nyt on sitten tiistaiksi kuvausaika ongelman kartoittamista varten. Saa nähdä mitä iloa tästä seuraa.
Huoltokin pitäisi vielä varata, mutta katsotaan nyt ensin miten luukun kanssa käy. Pitänee hoitaa sitten kaikki korjattavat asiat kerralla, kun sen aika on.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.09.16 - klo:09:59
Tämä itärajan pelko on huvittavaa.
Tiet on huonompia kuin täällä, ajetaan lujempaa kuin täällä, kuormat on raskaampia kuin täällä, jne... En yhtään epäröi ostaa itärajan takana valmistettuja renkaita. Eikös ne ole Suomessa suunniteltuja, suomalaisin laatustandardein valmistettuja ja tarkastettuja, joten pelko pois puserosta. Nehän saattaa olla jopa parempiakin kuin nämä kituSuomessa, pistelakkojen varjossa valmistetut renkaat.
Täsmälleen näin. Itärajan toisella puolella renkaat valmistetaan ihan samalla "reseptillä" kuin kotimaassa ja uudemmassa tehtaassa.
Kiva historiikki Touranin ihmellisessä maailmassa :-)
Innokkaille lukijoille joudun valitettavasti ilmoittamaan, että ainakin minun ja Turren osalta yhteinen historiikki on tullut tiensä päähän. Moninaisten vaiheiden jälkeen vaihdoin takaisin tuttuun ja turvalliseen Ocuun - tosin tälle kertaa dieselkoneella.
Summa summarum. Touran oli hyvä perheauto ja siinä oli mukavasti tehoa kärrin vetämiseen ja ohittamiseen. DSG on mielestäni erittäin hyvä vaihteisto, vaikka sen maine on mitä on. Seuraavassa autossa, jonka toivon mukaan saan ensi viikolla, on myös sama laatikko. Ajamisen kannalta ei olisi ollut katastrofi, vaikka vuoden olisin vielä tällä autolla jatkanut, mutta muut syyt painoivat nyt vaakakupissa enemmän.
Miinusta tulee lukuisista vioista, joista onneksi itse jouduin maksamaan vain murto-osan. Neljään yhteiseen vuoteen sattui aika monta päivää pajalla. Toinen miinus - joskin toisaalta ihan ymmärrettävä - on polttoaineen kulutus. Auto on korkea ja sitä myöten ilmanvastusta on paljon. Moottori myös tykkää syödä, joten jossain määrin ihan kulutuskin painoi vaakakupissa kun lähdin vaihtoa tekemään.