Hei kaikille!
Uuden Golfin hankinta kiinnostaisi, mutta kyseisen kulkupelin luotettavuus mietityttää. Kuutosversion jakoketjullisten TSI-moottorien ongelmista on puhuttu foorumeilla paljon, ja ilmeisesti myös DSG-vaihteistoissa on ollut jotain häikkää. Käsittääkseni tässä uudessa seiskassa on ketjun sijaan hihna, joten luuletteko että tilanne on seiskassa tältä osin parempi? Ja DSG-ongelmilta välttynee valitsemalla manuaalivaihteisen mallin. On selvää että vielä ei ole saatavissa kovin pitkän ajan kokemuksia seiskakorisen Golfien luotettavuudesta, mutta olen järkeillyt että hihnalla varustetussa jakopäässä ei pitäisi olla jakoketjun venymiseen liittyviä ongelmia (toki hihna ei ole ikuinen vaan vaihto tulee jossain vaiheessa eteen...), ja vastaavasti manuaalivaihteistolla varustettu auto on varmempi valinta kuin DSG-automaatti. Mitä mieltä arvon raati on, voinko "turvallisin mielin" hankkia manuaalivaihteisen seiskakoppaisen Golfin, jos tarkoitus olisi hankkia luotettava kulkupeli tuleviksi vuosiksi?
Lainaus käyttäjältä: vwgolf7 - 12.05.13 - klo:17:49
Mitä mieltä arvon raati on, voinko "turvallisin mielin" hankkia manuaalivaihteisen seiskakoppaisen Golfin, jos tarkoitus olisi hankkia luotettava kulkupeli tuleviksi vuosiksi?
Jos hankinnan päätarkoitus on luotettavuudessa (lisänä vielä huono ja lyhyt takuu), niin katsoisin muita merkkejä. Jos taas tarkoitus on saada auto joka on ajettavuudeltaan, moottoreiltaan, tilankäytöltään, materiaalien laadukkuudeltaan ja yksilöllisellä varustelullaan huippua, niin Golf on erinomainen valinta - ellei ihan paras.
Itse uskalsin tuon tehdä, joten taidan olla hiukan jäävi kommentoimaan, kun on jo Golf -lasit päässä ;D.
Tällaisen suurivolyymisen autoperheen moottoreiden (Skoda, Seat, VW, Audi samoilla moottoreilla) kehitykseen uskon satsatun kaiken olemassa olevan osaamisen edellisten mallien epäkohtien poistamiseen, jotta kalliilta takaisinkutsukampanjoilta vältyttäisiin. Tämä 1.2-1.4 -moottoriperhehän on "täysin uusi". No, polttomoottoreita on jo jonkin aikaa maailmassa valmistettu, joten ei tämä uutuus mitään järisyttävästi erilaista tarjoa. Syitä on kuitenkin ollut tarpeeksi, jotta jakopää muutettiin hihnalle, kansi käännettiin toisin päin ja lohko tehtiin kevytmetallista. Kustannussäästö toki on aina tavoitteena, mutta isoja riskejä ei tällaisilla tuotantomäärillä voi ottaa.
Uusi ACT -moottori sylinterien lepuutusjärjestelmällä hiukan epäilyttää, mutta sellainenkin meidän Poloon uskallettiin hankkia, kun uusi tekniikka kiinnostaa minua. En silti ihmettele, jos sen kanssa tulee kestävyysongelmia vastaan.
Yksi pikku juttu 1.2 TSI:ssä miellyttää - siinä on turbon jälkijäähdytys sähköisellä kiertopumpulla. Tämä on hyväksi ahtimen kestoiälle.
DSG on oma lukunsa, ja niiden murheista on palstalla paljon juttua. Mutta sinä kerrotkin harkitsevasi manuaalivaihteista, joten tämä riski on poissa. Golfin manuaalilaatikko ja kytkin ovat tosi miellyttäviä käyttää.
Muu VII:n tekniikka on "tuttua ja turvallista". Tuskin mitään isoja yllätyksiä tulee korin tai alustan suhteen. Niissä kun on tehty vain hienosäätöä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.05.13 - klo:18:09
Muu VII:n tekniikka on "tuttua ja turvallista". Tuskin mitään isoja yllätyksiä tulee korin tai alustan suhteen. Niissä kun on tehty vain hienosäätöä.
Itseasiassahan alustarakenteet on seiskassa täysin uudet MQB perusrakenteen ansiosta, mutta tuskimpa sieltäkään nyt mitään kovin mullistavaa kestävyysongelmaa on tulossa.
Itse arvioisin näin:
- 1.2, 1,4 TSI 90kW manuaali -> voi ostaa heti (etenkin jos kuume on kova).
- 1,4TSI COD manuaali -> voi ostaa heti jos aikoo pitää autoa alle 100km. Jos aikoo pitää yli 5v, odottaisin kuumeesta huolimatta 3 vuotta niin alkaa olla tehtaalla jo kokemusta ja koneessa (ja autossa muutenkin) tarvittavat parannukset.
DSG ei muuta juuri asiaa, se on tuntuu olevan jonkinlainen riski joka tapauksessa, varmaankin pienentynyt sellainen ajan saatossa kuitenkin.
Voi ostaa 1.4:sta myös 90 kW:n version (näin tein itse :))).
Lainaus käyttäjältä: vwgolf7 - 12.05.13 - klo:17:49
Mitä mieltä arvon raati on, voinko "turvallisin mielin" hankkia manuaalivaihteisen seiskakoppaisen Golfin, jos tarkoitus olisi hankkia luotettava kulkupeli tuleviksi vuosiksi?
Jos auton luotettavuus pitkässä juoksussa on erittäin oleellinen tekijä ostettavan auton spekseissä, niin kaikki aivan uudet automallit ovat sinulle huonoja vaihtoehtoja. Merkistä riippumatta. Jos luotettavaa ja riskitöntä autoa on etsimässä, niin kannattanee katsella jotain japanilaista bensavaparia, joka on ollut myynnissä jo useamman vuoden.
Toki silloin jää paitsi niistä kaikista muista eduista, mitä uusi Golf tarjoaa :)
Itse uskaltaisin ostaa uuden Golffin aivan ongelmitta ja märkä DSG:kin menisi läpi ilman epäröintiä. ACT:n jättäisin kauppaan, koska omaan voimakkaat ennakkoluulot siitä saatavia hyötyjä kohtaan. Riskejä se kuitenkin tuo mukanaan ja riskit ilman konkreettisia hyötyjä ovat aina vähän ikäviä.
Niin riski tuossa ACT:ssä on se, että yksi noista "nokansiirtomokkuloista" lopettaa toimimisen. Käsittääkseni tuo on täysin sähköinen komponentti. Eli mitä tapahtuu jos vaikka sylinterin pakoventtiilit jäävät kiinni asentoon, mutta imuventtiilit jatkavat normaalia toimintaansa? Osaakohan ECU katkaista kipinän annon tai sulkea myös imuventtiilit?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.05.13 - klo:18:57Jos luotettavaa ja riskitöntä autoa on etsimässä, niin kannattanee katsella jotain japanilaista bensavaparia, joka on ollut myynnissä jo useamman vuoden.
Kaikki aina kahuu miten hyviä ja luotettavia japanilaiset autot on. Useamman voortin ja ooppelin jälkeen päätin sitten ostaa luotettavan japanilaisen ja alle tuli uusi 2003 1.6 Corolla. Auto oli mulla vajaa 6 vuotta ja siihen vaihdettiin puolimoottori, kansi, kytkin, osittain vaihteisto, jarrut 3x, umpiot 2x, ohjaustehostin ja lukuisia muita pienempiä juttuja.
Ei ne japsit automaattisesti ole luotettavia ja kestäviä autoja. Yhtä hyvin voi suositella loton voittoriviä ensi lauantaille ;)
Lainaus käyttäjältä: Murska - 12.05.13 - klo:20:44
Ei ne japsit automaattisesti ole luotettavia ja kestäviä autoja.
Eipä meilläkään ole ollut mitään ongelmia kahden DSG:n, FSI:n ja TDI:n kanssa ;) Japskeista on omaa kokemusta vain yhdeltä vajaan seitsemän vuoden jaksolta, minä aikana muuta ei tehty kuin määräaikaishuollot.
Minulla on nyt autona:
- kuudes Volkkari
- neljäs Golf
- kolmas DSG
- kolmas TSI-moottori
- ensimmäinen ACT-moottori
Eikä pelota hitustakaan. Mutta pelot ovat niin yksilötason asioita, että voin puhua vain omasta puolestani.
Volkkareiden välissä on ollut Toyota, Volvo ja Ford. Luotettavia olivat nekin, joten pelottomasti ostaisin Toyotan, Volvon ja Fordinkin.
Mutta mikä mahtaisi olla ohjeeni autonostajalle, joka haluaa mahdollisimman luotettavan auton:
- auton pitäisi olla vähintään kolmatta vuosikertaa
- 5 000 - 10 000 km ajetusta autosta mahdolliset kokoonpanohuolimattomuudet olisi jo korjattu, ja auto olisi silti kutakuinkin uusi
- uusimpien innovaatioiden testauksen voisi jättää muille
- kannattaa katsella vikatilastoja, joita on saatavissa useankin maan katsastuksista
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 12.05.13 - klo:22:43
- 5 000 - 10 000 km ajetusta autosta mahdolliset kokoonpanohuolimattomuudet olisi jo korjattu, ja auto olisi silti kutakuinkin uusi
Hyviä näkemyksiä. Mutta vähän ajetusta autosta olisi hyvä saada varmuus mahdollisista kolareista. Siitä ei ostaja yleensä saa tietää mitään.
Itse ostaisin mieluummin uuden kuin suuremmasta kolarista korjatun.
Kiitoksia kaikille vastauksista!
Arcca tuossa yllä totesi että 1.2, ja 1,4 TSI 90kW manuaalin voisi ostaa heti. Oletteko muut samaa mieltä?
Kukkanen totesi että luotettavaa ajopeliä etsivälle kaikki uudet automallit ovat huonoja, ja olisi parempi hankkia useamman vuoden myynnissä ollut malli (japanilainen vapari?). Voisiko tuota ajatella kääntäen niin että vuoden pari vanha vähän ajettu käytetty Golf VI olisi uutta seiskaa parempi vaihtoehto, sellaisia kun on ollut markkinoilla pidempään? Onkohan nuo jakoketjuongelmat saatu hallintaan uudemmissa vuosimalleissa? Ymmärrän kyllä pointin japanilaisista bensavapareista, mutta täytyy kyllä sanoa että Golf houkuttaisi enemmän :)
Ennemmin uusi Golf kuin ketjuvammainen kutoskoppanen, ei nuo uudet koneet voi ainakaan huonompia olla kuin vanhat kettinki 1.4:t ::)
Osta uusi Golf. Siinä on korjattu kuutosversion ongelmat.
Näkyy niitä vikoja olevan uusimmassakin mallissa, mutta kutosmallia en kyllä suosittele käytettynä, ainakaan dsg:nä. Ja onhan niitä muitakin merkkejä, kuin nämä surullisen kuuluisat VAG-konsernin tuotteet?
Valintakysymyksiä:
- aja vanhan tekniikan autolla,; lyhyet huoltovälit, suuri polttoaineeenkulutus, isot päästömaksut,kulumisesta aiheutuvia korjauksia, nuhjunen sisältä
- aja uudella; pitkät huoltovälit, pieni polttoaineen kulutus, pienet päästömaksut ja verot, ei kulumisesta aiheutuvia korjauksia, siisti sisältä
Itse luotan, että vaihteisto-ongelmat ovat ohi ainakin DSG6:n osalta vuodesta 2011 alkaen. Yllttättävää oli, että luotettavana pidetty ketjukäyttöinen jakopää oli kestävyydeltään huono. VW:tä on tehty paljon niin ainahan sitä sattuu ja yksi tapaus kertautuu, kun kaikilla on kaveri tai kaverin kaveri, jonka VW hajosi.
Autot tulevat jatkuvasti muuttumaan tekniikaltaan uusien ympäristömääräysten ja -verojen myötä.
Nyt en puhu Geoman kavereiden enkä naapurin ( jolta sattui dsg6 hajoamaan) kokemuksista, vaan ihan omista kokemuksista vw:llä, laatu on laskenut aika paljon, vaikka muuten olisivatkin mieluisia autoja. Itselläkin on Golfissa dsg7 ja jos uudella autolla 10tkm pääsee, ennen kuin alkaa ensimmäiset ongelmat, niin en kyllä pidä tuota kestoa kovin hyvänä suorituksena. Eikä varmasti ole ainut viallinen dsg-vaihteisto?
Tuohon Markku J kommenttiin "Osta uusi Golf. Siinä on korjattu kuutosversion ongelmat" voisi todeta, että siinä saat sitten ne VII-mallin uudet ongelmat, koska niitä on ihan varmasti? Mutta onhan uudessa vw:ssä kahden vuoden takuun, jos oikein positiivisesti ajattelee.
Meikäläisen Golf VII 1.4 TSI ACT:llä:
- edellämainittu 10 000 km:n kriittinen rajapyykki ohitettu ilman vikoja
- 14 000 km:n rajapyykki ohitettu ilman vikoja
Toki 14 000 km ei ole paljon mitään.
Ennen nykyistä Golfia minulla on ollut kaksi Golf V:ta ja yksi Golf VI - TDI man., TSI DSG-6 ja TSI DSG-7. Eipä niissä juurikaan vikoja ollut. Siinä välissä Toyota, Volvo ja Ford. Mihinkään vikaherkkyysjärjestykseen en noita pysty omien kokemusten perusteella panemaan.
Oletko vkjoki vaihdellut suunnilleen vuosittain? Saako udella, onko jotain jo mielessä 2014 kilpiin...?
^ OTO:ksi menee, mutta 1-2 vuoden välein on tullut autoa vaihdetuksi, mikä minusta kylläkin on aivan järjetöntä. Suosittelen kaikille pitämään autoa pitkään, koska sillä tavalla autoilun kustannuksia saa oleellisesti lasketuksi. Yritän ajaa nykyisellä Golf VII:lla mahdollisimman pitkään - eikä mielessä ole minkäänlaista autonvaihtoprojektia. Siis tilanne on tällä hetkellä aivan erinomainen; toivottavasti pystyn pitämään tilanteen nykyisellä tasolla.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 15.05.13 - klo:13:05
Meikäläisen Golf VII 1.4 TSI ACT:llä:
- edellämainittu 10 000 km:n kriittinen rajapyykki ohitettu ilman vikoja
- 14 000 km:n rajapyykki ohitettu ilman vikoja
Toki 14 000 km ei ole paljon mitään.
'
Rima kun lasketaan riittävän alas, niin yli päästään. Ensimmäinen LL-huolto ja VW on kestotestin läpäissyt?
:P
^ Yhden numeron tarkkuudella juuri noin - eli LL-huolto 300000 km ja kestotesti on läpäisty.