Laitetaan nyt "puu" tänne, niin ei sekoiteta tuota B7:n keskustelua.. Aika vähän tuolta verkosta löytyy vielä faktoja tulokkaasta, mutta laitetaan ne tänne, kun sellaista löytyypi.. http://arabaskop.blogspot.fi/2013/03/2014-vw-passat-b8-ilk-resimler-ve.html (ftp://arabaskop.blogspot.fi/2013/03/2014-vw-passat-b8-ilk-resimler-ve.html)
Linkki ei toimi. Eiköhän syksyllä/loppuvuonna jo löydy tietoja, mielenkiinnolla niitä odottaen, tulisi vaan tuo 1,8 TSI 180hv niin sellaisen on minulla seuraavana, tietysti DSG automaattina :D
http://www.motor-talk.de/bilder/neuer-passat-b8-schon-2014-g47733225/motorenuebersicht-passat-b8-i205118738.html (http://www.motor-talk.de/bilder/neuer-passat-b8-schon-2014-g47733225/motorenuebersicht-passat-b8-i205118738.html)
Tällaisia kuvia löysin netistä uudesta B8 Passatista, voisikohan olla lähellä tuotanto mallia?
http://tuning-230.blog.cz/1301/passat-b8-2014 (http://tuning-230.blog.cz/1301/passat-b8-2014) saisi olla keula erilainen kuin kuvissa! Ei vaan mittoja ole ilmoitettu,
tuo linkkisi "pasuuna" näyttää kyllä niin itäautolta, että ei tule toteutumaan.. http://auto.oe24.at/news/VW-Passat-8-Generation-ab-2014-mit-Foto/28362233 (http://auto.oe24.at/news/VW-Passat-8-Generation-ab-2014-mit-Foto/28362233) Toimisikohan tämä linkki.. Veikkaan, että olemme kuitenkin melko lähellä tätä maailmaa.. Pienillä päivityksillä auto uudeksi ja samalla tehdään vanhalle mallille palvelus, koska ei eroa liikaa uudesta..
Lainaus käyttäjältä: Puli - 16.04.13 - klo:09:33
tuo linkkisi "pasuuna" näyttää kyllä niin itäautolta, että ei tule toteutumaan.. http://auto.oe24.at/news/VW-Passat-8-Generation-ab-2014-mit-Foto/28362233 (http://auto.oe24.at/news/VW-Passat-8-Generation-ab-2014-mit-Foto/28362233) Toimisikohan tämä linkki.. Veikkaan, että olemme kuitenkin melko lähellä tätä maailmaa.. Pienillä päivityksillä auto uudeksi ja samalla tehdään vanhalle mallille palvelus, koska ei eroa liikaa uudesta..
Nyt linkki toimi, Paljon samaa näköä nykyiseen jos tuollaisena tulee hyvä vaan niin ei ala heti näyttää B7 Passat vanhalle, onkohan tuossa alaritilässä jotku led päivävalot tai sumuvalot?
, tuostakaan ei selviä mitään mittoja, se on kuitenkin varmaa että kasvua akselivälissä, pituudessa sekä leveydessä..
http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?5312060-Euro-Passat-B8-Sneak-Peek (http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?5312060-Euro-Passat-B8-Sneak-Peek)!!! tuossa sedan malli, ?
Onko joku löytäny B8 Passatista enemmän tietoa? Ajovalo.net sivun mukaan esittely on III/14 suomeen varmaankin 2015 alussa. ?
Uusin Teknari kannattaa lukea, siellä oli aika paljon renderointeja saksalaisten tulevista malleista.
Tuttu myyjä kertoi että tosiaan jossain (Frankfurt?) näyttelyssä on ensiensiintyminen uudella Passatilla.. Siis ensi syksynä 2014.. Ensimmäiset kalut jo Suomessa loppuvuodesta..
Mainitsi jotain mielenkiintoista.. Jotain sellaista kuulemma mitä ei vielä ole muille heti tulossa.. 8-lovinen DSG, ehkä jopa...
Alkaahan tuosta uudesta mallista noita kuvia ja videoita jo löytyä. Ihan tyylikäs peli. Mikä sitten lie viimeisin versio joka kylmään pohjolaan rantautuu. Mitään super uudistusta tuossa ei kyllä näytä olevan..perinteitä kunnioittaen. Autokuumetta pukkaa ja tuota uutta Octaviaa katellu mutta tietysti jos malttas odotella vielä vuoden päivät..
No ni, jos tuo kuva pitää paikkansa niin pasuunaan on tulossa kunnon 2.0 BiTDI mylly.
231hv / 600Nm melko mairittelava vääntölukema.
Hyvä jos edes saisivat aikaan diesel moottorin jossa olisi se 200hp/500nm. 400nm riittäisi mainiosti. Jos olisi laajalla alueella kähtettävissä. Kyllähän tuollaisesta on huhuja liikkunut joitain vuosia. Sähköavusteinen turbo, peltier/liquid ahtoilman jäähdytystä jolla voidaan tehdä sähköä lämpötilaeron avulla jne jne.
mutta innolla odotan uutta passattia. Kunhan eivät tee siitä sisustaltaan golfin kopiota.
Kysäisin tänään aikatauluja seuraavasta versiosta ja saman suuntaista viestiä: ensiesittely syksyllä, koeajoautot ehkä tämän vuoden lopulla ajoon ja ekat toimitukset asiakkaille Suomessa heti vuoden alusta.
mm. 2-litrainen 240hv tuplaturbo diesel 500Nm väännöllä, mielenkiintoista!
Vakiona hinnat alkeaen mallista lähtien navigaattori ja täysdigitaalinen, 12,3-tuumaiseen laajakulmanäyttöön perustuva mittaristo.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288694468366.html?pos=ok-nln (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288694468366.html?pos=ok-nln)
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/uusi+vw+passat+lahestyy+premiumtasoa/201405684578 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/uusi+vw+passat+lahestyy+premiumtasoa/201405684578)
Vielä ujostelee kankaan alla.
(http://media.autoweek.nl/m/m1myoaiblplw.jpg)
Lainaus käyttäjältä: europe - 11.06.14 - klo:08:32
Vielä ujostelee kankaan alla.
Ei enää kauan, sillä ensiesittelyn pitäisi olla 3.7. Potsdamissa (DE). ;D
Ihan hyvältä näyttää. Tuon kun vielä ottaa vähimmillä varusteilla.
Lainaus käyttäjältä: europe - 11.06.14 - klo:08:32
Vielä ujostelee kankaan alla.
(http://media.autoweek.nl/m/m1myoaiblplw.jpg)
Varmaan jotain todella tajunnan räjäyttävää tulossa muotoilun saralla, kuten Volkkarilla on tapana.
Mielestäni nykyinen malli on ihan dynaamisen näköinen muiden Volkswageneiden tapaan etenkin kun ottaa huomioon niiden tyypillisen ajajan.
Lainaus käyttäjältä: partasuti - 01.07.14 - klo:22:08
Mielestäni nykyinen malli on ihan dynaamisen näköinen muiden Volkswageneiden tapaan etenkin kun ottaa huomioon niiden tyypillisen ajajan.
Yhtä "dynaaminen", kuin se teryleeniin verhoutunut 50-luvun aikaansaannoskin siinä ratin takana.
Noilla ledivaloilla saadaan paljon hyvää aikaa.. mutta myös huonoa, esimerkiksi octavian tapauksessa. Valot ovat todella tylsät ledienkin jälkeen, kun valona vain suora viiva, mutta ainakin tuolla peiton alla piileskelee paremman näköiset ledit. Nykyisen passatin "Koukkuledi" on siltä väliltä.. Auto vaikuttaisi pikkaisen leveämmältä.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/07/02/volkswagen-uusii-passatia-koska-myynti-yskii/20149283/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/07/02/volkswagen-uusii-passatia-koska-myynti-yskii/20149283/304)
http://www.autobild.de/bilder/vw-passat-viii-2014-autosalon-paris-update--5122029.html#bild4 (http://www.autobild.de/bilder/vw-passat-viii-2014-autosalon-paris-update--5122029.html#bild4) siistin näköistä..
Lainaus käyttäjältä: Puli - 02.07.14 - klo:22:26
http://www.autobild.de/bilder/vw-passat-viii-2014-autosalon-paris-update--5122029.html#bild4 (http://www.autobild.de/bilder/vw-passat-viii-2014-autosalon-paris-update--5122029.html#bild4) siistin näköistä..
Joo, suhteellisen odotettu jatkumo nykyisestä. Ilmeisesti nuo aika luotettavia kuvia koska tänään ne kai tullee virallisestikin julki (?).
Kannattaa katsoa tuo kuvasarja pidemmälle, siellä on hienoja hahmotelmia tulevaisuudesta, esim A4, ja erityisen hienot minusta Volvon uusi 60 ja Ooppelin Insignia. Wow jos tuollaista on tulossa.
Komea ja pramea, mutta vähän aikaa sai kattoa onko tämä nyt kuva uudesta vai nykyisestä... Eli silti fiilis on hiukan... Pliisu. Mutta eipä tästä nyt mitään revoluutiota odotettukaan.
Hieno peli joka tapauksessa. Ohjaamon yksinkertainen tyyli vs. aasialaiset ja Ford viehättää.
http://www.autobild.de/artikel/vw-passat-b8-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5193258.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-passat-b8-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5193258.html)
Saako olla rehellinen. Aika karmea ilmestys, hieman samat fiilikset kuin Sciroccon faceliftin suhteen. Liian vähän on muuttunut, mutta samalla liikaa. Tulee fiilis, että tämä on jo nähty, ei ole uskallettu muuttaa perusmuotoja, mutta silti yleisilme on todella hermostunut ja sekava. Tulee 10 vuoden takaiset kiinalaiset viritykset mieleen, joissa oli erilaisia muotokieliä (mm. Mersusta lainattu maski) ja aivan liikaa kromia väärissä paikoissa lyöty mauttomasti yhteen autoon kiinni.
On kyllä Volkkarin muotoilupuoli pahasti kuutamolla nykyään. Ehkä konservatiivisen ruma kuitenkin vetoaa niihin jotka näitä hommaavat? Vetoaa varmaan aasian asiakaskuntaan.
Minusta on ihan OKn näköinen, perusmuotojen pitäminen konservatiivisena miellyttää ainakin minun silmään enemmän kuin esimerkiksi nyky toyotoiden ja i40 tyyppiset pokemonlookit. Kohtuukokoiset ikkunat, lievä laatikkomaisuus on käytännöllistä ja järkevää muotoilua. Olen myös ikäluokkaa joille kromi ei ole kirosana. Lisäksi luulen että noissa kuvissa on versio jossa on kaikki mahdolliset tingelitangelit ja jos ostaa trendlinen niin kromit on kadoksissa.
Mutta mutta, kojelautaa katsottaessa oikein kuulee kuinka se nitisee ja natisee nyky passattien tavoin, näyttää isoilta osin samanlaiselta kovilta muoveilta ja rakenteilta. Perusmittaristo melkein kuin kopio vanhasta tylsästä (miksei sitä päivitetä kunnolla????), ja jos ei ole älyttömän kallis ja miksi olisi, niin tuo digitaalinen mittaristo olisi must valinta. Siitä plussaa että sellaisen saa.
Kun jo omistaa kutakuinkin tuollaisen auton nyt (tämä passatCC), ei hirveää kuumetta synnytä PAITSI jos autoa on saatu parannettua huimasti rengasmelun ja jousitusmukavuuden (CCn puutteita) suhteen. Aika näyttää.
-
Aika... oudon näköinen ilmestys. Voi kyllä olla, että on sitten livenä paljon herkumman näköinen kuin nyt kuvissa. Takaa aika ehta Passatti, mutta edestä hiukan oudonkin näköinen. Perinteinen mittaristo on näköjään vielä mukana ja parempi niin, sillä tuo TFT näyttöinen digimittaristo näyttää vain todella tyylittömältä. "Premium"-Passatissa ihmetyttää yhä, että DSG:n keppi on yhä kovaa muovia, eikä nahkaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.07.14 - klo:00:35
Saako olla rehellinen. Aika karmea ilmestys
+1. Tämän jälkeen Toyota Avensiskin hopeena näyttää todella nuorekkaalta ja sporttiselta.
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 03.07.14 - klo:23:59
Komea ja pramea, mutta vähän aikaa sai kattoa onko tämä nyt kuva uudesta vai nykyisestä... Eli silti fiilis on hiukan... Pliisu. Mutta eipä tästä nyt mitään revoluutiota odotettukaan.
Ohjaamon yksinkertainen tyyli vs. aasialaiset ja Ford sentään viehättää.
http://www.autobild.de/artikel/vw-passat-b8-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5193258.html (http://www.autobild.de/artikel/vw-passat-b8-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5193258.html)
Tuntuu, että b7 facelift muutti Passatin näköä enemmän kuin tämä. Vanhan Passatin omistajat varmaan ovat tyytyväisiä kun ei vanha malli muuttunut ikälopun näköiseksi yhdessä yössä mutta niille jotka odottivat jotain uutta jännittävää niin pettymys tämä on. Toi viisarikello kojelaudassa kruunaa kokonaisuuden.
Lainaus käyttäjältä: psxgamer - 04.07.14 - klo:08:07
Aika... oudon näköinen ilmestys. Voi kyllä olla, että on sitten livenä paljon herkumman näköinen kuin nyt kuvissa. Takaa aika ehta Passatti, mutta edestä hiukan oudonkin näköinen. Perinteinen mittaristo on näköjään vielä mukana ja parempi niin, sillä tuo TFT näyttöinen digimittaristo näyttää vain todella tyylittömältä. "Premium"-Passatissa ihmetyttää yhä, että DSG:n keppi on yhä kovaa muovia, eikä nahkaa. ;D
"Perinteinen" saattaa olla kuitenkin vain yksi TFT:n vaihtoehdoista näyttää mittaristo?
Hyvän, harkitun ja jopa omaleimaisen näköinen. Mittasuhteiltaan vanhaa mallia selvästi urheilullisempi. Negatiivisina havaintoina digi-mittaristo; ulkonäkö ei pärjää analogiselle sekä kromatuilla pystylistoilla varustettu R-line maski. Ilmeisesti vakiomaskina on pelkillä kiiltävillä vaakalistoilla varustettu ja se on minusta on paljonkin paremman näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 04.07.14 - klo:09:08
Tuntuu, että b7 facelift muutti Passatin näköä enemmän kuin tämä. Vanhan Passatin omistajat varmaan ovat tyytyväisiä kun ei vanha malli muuttunut ikälopun näköiseksi yhdessä yössä mutta niille jotka odottivat jotain uutta jännittävää niin pettymys tämä on. Toi viisarikello kojelaudassa kruunaa kokonaisuuden.
Tässä asiassa itse juuri huokaisin, että oma B7 ei vaikuta jatkossa täysin vanhentuneelta mallilta. Livenä voi toki antaa paremman vaikutelman, mutta sisusta ei suuremmin ole muuttumassa, pois lukien koko ohjaamon läpimenevän kromigrillin suhteen, soittimen sekä kalliimman mittariston osalta.
Lainaus käyttäjältä: dolmar - 04.07.14 - klo:10:40
Mittasuhteiltaan vanhaa mallia selvästi urheilullisempi.
Saapa nähdä miten mittasuhteet muuttuu kun näkee auton comfortlinenä vakioalustalla ja 16-tuumasilla peruspyörillä. Itsellä ainakin mielessä pyörii tällänen setup vanhasta mallista ja nyt kun näkee tuon uuden 19" pyörillä ja ilmeisesti R-line alustalla niin onhan siinä dynamiikassa eroa.
Jaahas. Passatkin saa diesel-RS Skodassa paljon kohua herättäneen putkiviritelmän. Mukamas kaksi ulostuloa eri puolilla, mutta vain toisen takana on pönttö. Onkohan vain dieseleiden ominaisuus.
Kuva: http://www.autobild.de/bilder/vw-passat-b8-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5194114.html#bild5 (http://www.autobild.de/bilder/vw-passat-b8-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5194114.html#bild5)
https://www.youtube.com/watch?v=5aMuy6-939g (https://www.youtube.com/watch?v=5aMuy6-939g)
Jotenkin tuo vaan on "tylsän" näköinen...liian varman päälle otettu..saas nähdä miten Audi onnistuu uuden nelosen kanssa..
Lainaus käyttäjältä: Epes - 04.07.14 - klo:10:03
"Perinteinen" saattaa olla kuitenkin vain yksi TFT:n vaihtoehdoista näyttää mittaristo?
Mitä noita kuvia ja tuon ylläolevan videon katsellut, niin perinteiset mittarit näyttää löytyvän sekä digimittaristosta ja vanhaan tyyliin "mekaanisenakin". Oma neg. arvostelu koska tuota mekaanista joka on liian samanlainen kuin nykyisessä, jotain uutta jujua olisin kaivannut siihen.
Videon digimittaristossa oleva "perinteinen" on ihan tyylikkään oloinen, tosin mielipiteeseeni vaikuttaa se että tuo mittaristo on toteutettu "kokonäytöllä", joka on tätä päivää IMHO.
Lainaus käyttäjältä: Atro - 04.07.14 - klo:09:08
Vanhan Passatin omistajat varmaan ovat tyytyväisiä kun ei vanha malli muuttunut ikälopun näköiseksi yhdessä yössä mutta niille jotka odottivat jotain uutta jännittävää niin pettymys tämä on.
Volkswagenin tuttua linjaa. :)
Kuvia pukkaa.... ja viteoo.... 8)
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Volkswagen-Passat-2014-first-pictures-VWs-Passat-Mk8/ (http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Volkswagen-Passat-2014-first-pictures-VWs-Passat-Mk8/)
http://emosite.volkswagen.de/esn/passat/?culture=de_DE#passatvariant (http://emosite.volkswagen.de/esn/passat/?culture=de_DE#passatvariant)
Oho, Saksassa tilattavissa 10. heinäkuuta! Yllätti kyllä nyt meikäläisen!
...ja se VW-myyjä, kenen kanssa juttelin Passatin ja Touranin uudistusvuoroista toukokuussa, joko hän oli ulkona kun lumiukko, narrasi pahasti tai sitten Suomen myyntikanavalle on puhuttu Saksasta ihan puppua?
Myös Ruotsissa Passat on ennakkotilattavissa 10.7. alkaen ja luovutukset alkaa viikolla 48.
http://teknikensvarld.se/nya-volkswagen-passat-officiell-fakta-och-bilder-153105/ (http://teknikensvarld.se/nya-volkswagen-passat-officiell-fakta-och-bilder-153105/) Linkin takaa löytyy myös hinnat Ruotsissa.
Voisikohan Ruotsin ja Saksan hinnoista päätellä jotain, eli montako % hinnat nousevat meillä... ? :-\
Lainaus käyttäjältä: Sepi-setä - 07.07.14 - klo:17:43
Voisikohan Ruotsin ja Saksan hinnoista päätellä jotain, eli montako % hinnat nousevat meillä... ? :-\
Ennakkotietojen mukaan (Auto-Motor-und-Sport DE) alkaen - hinnat pysyisivät nykytasolla (Saksassa siis).
Ruotsissa kilpailutilanne paljon myyvää (usein 1. tilastossa / vanhenevaa) V70 vastaan aiheuttanee mm. MB:n hinnoittelun ilmeisen "alakanttiin" .
Esim. B8 Sedanin ja farkun hintaero on näköjään "vain" 10.000 Skr, mikä nykykurssilla on noin 1074â,¬. Suomessa tämä hintaero lienee suurempi. Toki rakkaalla autoverollamme on iso osuus hinnoittelussa. :-X
Tällä hetkellä uudet autot tekevät sen verran huonosti kauppansa, että suuremmat hinnannousut vertailukelpoisiin nykymalleihin hidastanevat ainakin yksityisten autonvaihtoa tehokkaasti. Yrityksillä taas valintakriteeri voi olla CO2 -lukemat tai tietty merkki, jopa tietty hintaluokka segmentissä. ???
Valistunut veikkaukseni on, että hinnat ovat liki nykyistä hinnanalennusta edeltävää tasoa. 8)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 07.07.14 - klo:18:08
Valistunut veikkaukseni on, että hinnat ovat liki nykyistä hinnanalennusta edeltävää tasoa. 8)
Minä omasta valistuneisuudestani osaa sanoa, mutta muutoin veikkaan samaa hinnnan suhteen.
Ei noin miedolla uudistuksilla ja tosiaan nykymarkkinatilanteessa hintaa arvaa nostaa juuri lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 07.07.14 - klo:18:45
Minä omasta valistuneisuudestani osaa sanoa, mutta muutoin veikkaan samaa hinnnan suhteen.
Ei noin miedolla uudistuksilla ja tosiaan nykymarkkinatilanteessa hintaa arvaa nostaa juuri lainkaan.
Hinnat laskevat Suomessa. Jos autojen hinta pysyy noin samansuuruisena kuin vanhassa mallissa ja moottorit ovat kuitenkin viimeisintä huutoa, CO2 lukemat kohdillaan, niin autoveron määrä laskee ja sitä myötä hinnat putoavat.
http://www.volkswagen.de/de/models/passat/trimlevel_overview.html (http://www.volkswagen.de/de/models/passat/trimlevel_overview.html)
Kävin saksalaisilla nettisivuilla "konfiguroimassa" uuden Passatin. :)
En sen paremmin varusteita valkannut, perus sedan...
http://app.volkswagen.de/ihdcc/de/configurator.html#31305 (http://app.volkswagen.de/ihdcc/de/configurator.html#31305)
Passat Comfortline BlueMotion Technology 2,0 l TDI 110 kW (150 PS) 6-Gang
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,0 l/100km ***
CO₂-Emission kombiniert / Energieeffizienz: 106 g/km / A+ ***
Ruotsista löytyy myös uuden tiedot: http://app.volkswagen.se/ihdcc/sv/configurator.html#n (http://app.volkswagen.se/ihdcc/sv/configurator.html#n)
Suomesta en löytänyt vastaavaa?!
Variant BiTDI 4motion dsg highline hinnat alkaen 55 471 â,¬.
Lainaus käyttäjältä: Devl - 02.09.14 - klo:16:47
Variant BiTDI 4motion dsg highline hinnat alkaen 55 471 â,¬.
Taipuisikohan tuohon... A6 Avant Ultra vajaavetoisena about samoissa hinnoissa.
Tulikos muille tilanneille nyysletteriä Suomen hinnoista?
Lainaus käyttäjältä: Devl - 02.09.14 - klo:16:47
Variant BiTDI 4motion dsg highline hinnat alkaen 55 471 â,¬.
Huh, heti helpotti. Tuohon kun ruksii assistit ja navin mukaan, niin kuuttakymppiä kolkutellaan. Saan rassata jatkossakin beekutosta!
Hyvän hinnan saivat tuolle biTdi :lle 8)
Hinnat alkaen tdi olisi kallistunut 2.600 â,¬ vs nykyinen Luxline. Mut eipä noista perusvarusteista tiedä vielä...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 02.09.14 - klo:20:13
Hyvän hinnan saivat tuolle biTdi :lle 8)
Hinnat on julkistettu virallisesti sedan / variant :
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=3G2 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=3G2)
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=3G5 (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_h)?open&m=3G5)
Eipä puutu tililtä kun ~60kâ,¬. Heti kun alkaa säästää niin 10v päästä voi ostaakin jo käytettynä ;D
Vaikuttaa siltä että varusteiden hinnat ovat nousseet. Perusbensa Trendline 1.4 kiinnostaisi, kun jakopää on hihnalla. Syystä että diesel on myös EU6 päästöinen (AdBlue...?)...onko luotettava? Kulujahan tuosta lisäaineesta ainakin tulee.
Xenon -valoja ei saatavilla? ::)
Eikös LED-valot ovat hieman kyseenalaiset suomen oloissa kun eivät tuota tarpeeksi lämpöä mikä pitäisi talvisella kelillä umpiot sulina?
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 04.09.14 - klo:17:01
Xenon -valoja ei saatavilla? ::)
Eikös LED-valot ovat hieman kyseenalaiset suomen oloissa kun eivät tuota tarpeeksi lämpöä mikä pitäisi talvisella kelillä umpiot sulina?
Ei noissa ledeissä paljoa ongelmaa ole... ainakaan omassa. Valoissa on tuuletin joka puhaaltaa sitä lämmintä ilmaa sinne lasiin.
Ei ole ainakaan viime talvena jäätynyt kertaakaan...
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 04.09.14 - klo:17:35
Ei noissa ledeissä paljoa ongelmaa ole... ainakaan omassa. Valoissa on tuuletin joka puhaaltaa sitä lämmintä ilmaa sinne lasiin.
Ei ole ainakaan viime talvena jäätynyt kertaakaan...
Hyvä tietää!
Onpä tylsää, että uudesta passat variantista ei ole DSG -automaattia tarjolla bensakoneeseen lainkaan. Onko kenelläkään tietoa, laajeneeko moottorivalikoima vielä? Oma auto menossa ensi kesänä vaihtoon.
Lokakuussa tulee lisää vaihtoehtoja ja juuri mm. bensa-DSG -yhdistelmiä. Minulla on aika lähellä kaupat Biturbo Variantista. Tosin kovan vastuksen antaa BMW 520 Touring xDrive. Saa nähdä kumpi menee tilaukseen...
Lainaus käyttäjältä: mk77 - 18.09.14 - klo:17:53
Onpä tylsää, että uudesta passat variantista ei ole DSG -automaattia tarjolla bensakoneeseen lainkaan. Onko kenelläkään tietoa, laajeneeko moottorivalikoima vielä? Oma auto menossa ensi kesänä vaihtoon.
En ole selvännäkijä, mutta tekniset tiedot - osion mukaan tulossa ovat ainakin
1,4 TSI 92 kW (90 kW (125 hv ) / 5000-6000 rpm ja vääntö 200Nm / 1500-4000 rpm) plus
1,6 TDI 90 kW (88 kW (120 hv) / 250Nm) tarkemmat tiedot (kulutus ja päästöt) ilm. myöh. ???
OT: taulukossa on TDI:n kohdalla jstn syystä 2 eri tehotietoa ilm. :o
Lainaus käyttäjältä: MMV - 18.09.14 - klo:18:16
Minulla on aika lähellä kaupat Biturbo Variantista. Tosin kovan vastuksen antaa BMW 520 Touring xDrive. Saa nähdä kumpi menee tilaukseen...
Siinäpä on mielenkiintoinen vertailupari... teho vastaan premium. Aika vakuuttava on tuon Passatin suorituskyky, kun nollasta sataan pitäisi taittua ainoastaan n. 6 sekunnissa.
Loistavaa! Jäänpä odottelemaan pieniä bensakoneita, kun ei työsuhdeauton ostoraja anna myöden noihin diesel dsg malleihin.
Kävin juttelemassa tänään uudesta autosta. Nelivetoja on tulossa lisää hinnastoon lähipäivinä, joten sitä odotellessa. Lähipäivinä jos tilaa, niin tammikuussa toimitus.
PS. Milloin oma topicci tuonne malliosioon?
Kävinpä katsomassa uutta Passattia. Tutunoloinen "Passattimainen", hyvät väljät sisätilat, paitsi että sedanissa 185 pituisella pää ottaa kattoon takapenkillä. Ulkokuoressa enemmän pokkauksia vs vanha ja etupyörät varsinkin sijoitettu lähemmäs kulmiin. Nähtävästi seuraava valinta kohdistuu farkkuun. Lasten kasvaessa ei ole enään mikään itsestäänselvyys että istuisit koko matkan etupenkillä pitkillä automatkoilla.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 19.09.14 - klo:13:48
Siinäpä on mielenkiintoinen vertailupari... teho vastaan premium. Aika vakuuttava on tuon Passatin suorituskyky, kun nollasta sataan pitäisi taittua ainoastaan n. 6 sekunnissa.
Niin, tämän vertailuparin voitti sitten Biturbo Passat ja alla pitäisi olla tammikuun loppupuolella. Passat B8-ketju olisi todellakin hyvä avata tuonne Volkkari-osastolle...
Varmaan ihan asia peli tuo uusi Passat. Tuossa kun konffasin uuden Biturbon niin hinta +65te pikku hiluilla. Se jos mikä on jo liikaa Pasuunasta. Tuolla rahalla sitten jo Premiumia, pikkasen tehoissa joutuu tosin antamaan periksi.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.10.14 - klo:12:28
Tuolla rahalla sitten jo Premiumia, pikkasen tehoissa joutuu tosin antamaan periksi.
Ja mukaan saa vain vajaavetoisen ellei tuota BMW:n xDrive-kamppista huomioida. Toisaalta F31 520dA ei ollut mitenkään riemunkiljahduksia aiheuttava laite, jos nyt Passattikaan... Pasuunassa kuitenkin samaan hintaan reilusti enemmän varusteita, 50 pollea enemmän ja uusi konstruktio. Audilta ei löydy hintaluokkaan oikein kilpailijaa, sama tilanne MB:n kanssa.
Mullehan on tulossa tuo karvalakki bensa johon otin väriksi
crimson red erikoisvärin,trentlainpaketin,urheilullinen jousitus
Lämmitettävän tuulilasin,led ajovalot,ajoprofilin valinta.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 22.10.14 - klo:14:56
Ja mukaan saa vain vajaavetoisen ellei tuota BMW:n xDrive-kamppista huomioida. Toisaalta F31 520dA ei ollut mitenkään riemunkiljahduksia aiheuttava laite, jos nyt Passattikaan... Pasuunassa kuitenkin samaan hintaan reilusti enemmän varusteita, 50 pollea enemmän ja uusi konstruktio. Audilta ei löydy hintaluokkaan oikein kilpailijaa, sama tilanne MB:n kanssa.
Kyllä esim. Volvolta saa nelivetona D5-koneella joko V70 AWD business editionin tai XC60 Ocean racen hintaan 55te +- jokunen tonni.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 22.10.14 - klo:15:32
Kyllä esim. Volvolta saa nelivetona D5-koneella joko V70 AWD business editionin tai XC60 Ocean racen hintaan 55te +- jokunen tonni.
Minun on kyllä erittäin vaikea laskea Volvoa premiumiksi, pidän Vollea ihan normiautona, kuten Volkkaria. V70 on niin iänikuisen vanha laitos, joka valitettavasti näkyy kaikessa. Toista cittaria tämän Tiguanin jälkeen en halua, joten XC60 on myös pois laskusta. Tuokin on mallina jo melkoisen ikääntynyt. V60 periaatteessa menisi, mutta kun vaimon Golfinkin sisätilat ovat suuremmat, niin ei kiitos. Ainoa varteenotettava vaihtoehto oli F31 520dA xDrive Touring, joka sekään ei ole ihan tuoretta rautaa. Ford jätti tuoreesta Mondeosta esittelemättä nelikkomallit, joten Ford ei ollut myöskään vaihtoehto. Isot nelivetofarkut ovat valitettavan vähissä tai taloudellisesti minun ulottumattomissa.
F31 on kolmossarjan farkku, ei 5xx?
Olisi saattanut olla aika kova veto tuoda hinnat alkaen bensamalliksi 150 hevosvoimainen 1.4 ACT TSI Trendlinenä n. 30kâ,¬ hinnalla. Valmistajalle tuskin valmistukuluissa on juurikaan eroa 92 ja 110 kilowattisten välillä, ja kun 125 hevosvoimainen Passat maksaa Trendline farkkuna päälle 29 kâ,¬ ja 150 heppaisena Comfortlinena 34,5 kâ,¬, saattaa moni ostaja ainakin harkita 140 hevosvoimaista jo vakiona hyvin varusteltua 1.4 TSI Elegance Octaviaa 28,5 kâ,¬ summalla. Tuolla 125 heppaisella 1.4 TSI:llä Passatin kokoinen auto on uudeksi kohtalaisen hinnakkaaksi malliksi suorastaan laiska. Ja ainakin tammikuisen TM:n farkkuvertailun perusteella tuo ruudikkaampi tehoversio oli 2-3 desiä taloudellisempi mitä 122 hevosvoimainen.
Lainaus käyttäjältä: lq - 22.10.14 - klo:18:50
F31 on kolmossarjan farkku, ei 5xx?
Tarkoitin siis F11
Jaahas, näkyy Passatinkin bensatankki pienentyneen edellisen mallin 70 -> 66 litraan. Siedettävä lukema tuo uusikin vielä on, mutta trendi on ikävä paljon ajaville.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.10.14 - klo:21:32
Jaahas, näkyy Passatinkin bensatankki pienentyneen edellisen mallin 70 -> 66 litraan. Siedettävä lukema tuo uusikin vielä on, mutta trendi on ikävä paljon ajaville.
Painoa alas kaikin keinoin. Olikohan uudessa c sarjan mersussa 40 vai 50 litran tankki....
Tilaus on jo lähellä mallista Highline 2,0 TDI 140 kW BlueMotion Technology 4MOTION DSG-automaatti. Melko paljon lisävarusteita tulossa mukaan ja hinta noin 60 000â,¬.
Vaihtoehtoina oli Volvo, BMW ja Mersu. Valinta Passattiin menee nimen omaan uuden mallin takia ja siksi, että paljon kiinnostavia premium lisävarusteita on saatavissa mukaan jotenkin ymmärrettävällä hinnalla...
Tarkastelin 2,0 TDI:n versioiden teknisiä tietoja kummastellen suuria massaeroja niiden välillä. 110 kW ja 140 kW mallien välinen suuri ero aiheutunee nelivedosta, mutta miten kummassa BiTDI voi painaa sata kiloa enemmän kuin 140 kW. Tätä en ymmärrä mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: Matson757 - 22.10.14 - klo:20:01
Olisi saattanut olla aika kova veto tuoda hinnat alkaen bensamalliksi 150 hevosvoimainen 1.4 ACT TSI Trendlinenä n. 30kâ,¬ hinnalla. Valmistajalle tuskin valmistukuluissa on juurikaan eroa 92 ja 110 kilowattisten välillä, ja kun 125 hevosvoimainen Passat maksaa Trendline farkkuna päälle 29 kâ,¬ ja 150 heppaisena Comfortlinena 34,5 kâ,¬, saattaa moni ostaja ainakin harkita 140 hevosvoimaista jo vakiona hyvin varusteltua 1.4 TSI Elegance Octaviaa 28,5 kâ,¬ summalla. Tuolla 125 heppaisella 1.4 TSI:llä Passatin kokoinen auto on uudeksi kohtalaisen hinnakkaaksi malliksi suorastaan laiska. Ja ainakin tammikuisen TM:n farkkuvertailun perusteella tuo ruudikkaampi tehoversio oli 2-3 desiä taloudellisempi mitä 122 hevosvoimainen.
Perus 125hv TSI kiihtyy 0-100km/h alle 10s, joten en pitäisi sitä laiskana. Minusta suuri virhe on se, ettei suomeen ole hinnoiteltu 125hv Comfortlineä, se olisi noin 31,5kâ,¬ farkkuna ja 29kâ,¬ sedanina. Saksassa malli on saatavissa. Tuon 150hv TSI:n lisähinta, noin 3000 euroa, on kohtuuton.
Trendlne on passat-luokassa todella karu, mutta comfortlinessä on asiallinen perusvarustelu. Trendlineä voi varustella, mutta kalliimmaksi tulee ja mm suksiluukkua ei saa ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.10.14 - klo:22:16
Tarkastelin 2,0 TDI:n versioiden teknisiä tietoja kummastellen suuria massaeroja niiden välillä. 110 kW ja 140 kW mallien välinen suuri ero aiheutunee nelivedosta, mutta miten kummassa BiTDI voi painaa sata kiloa enemmän kuin 140 kW. Tätä en ymmärrä mitenkään.
Ei ole minullakaan tietoa muuten kuin askin osalta. Käsitykseni mukaan vain BiTDI:ssä on tuo uusi 7-vaihteinen märkälevy-DSG, joka kestää koneen 500nm. Liekkö sitten Haldexissa, perässä, vetareissa jne. eroja myös. Pakoputkihässäkkää Biturbossa myös tuplaputkien takia enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.10.14 - klo:22:16
Tarkastelin 2,0 TDI:n versioiden teknisiä tietoja kummastellen suuria massaeroja niiden välillä. 110 kW ja 140 kW mallien välinen suuri ero aiheutunee nelivedosta, mutta miten kummassa BiTDI voi painaa sata kiloa enemmän kuin 140 kW. Tätä en ymmärrä mitenkään.
Samaa 2.0 TDI:n 100kg:n lisäpainoa olen ihmetellyt aiemmin Golfin teknisistä tiedoista.
Lisäpaino keulalla saattaa myös Passatin tapauksessa vakauttaa ajoa erityisesti sivutuulessa.
Tätä on tullut muutama vuosi sitten vertailtua muutamilla muilla automerkeillä ja aiemmin ajoin vuosia vm 2000 diesel-Astralla, joka em. syystä johtuen kulki hyvin vakaasti bensaversioihin verrattuna. Kannattaa testata tuulisena päivänä.
Toinen kommentti Passatin 92kW bensa- moottorista, joka teholtaan vastaa "edesmennyttä" 90kW ketjukonetta: kulkee pirteämmin kuin Golf-farkku 1.2 tsi 77kW. (Ajoin yli 100tkm Passatilla 90kW ja nyt 25tkm em. Golfilla.) Kaiken lisäksi keskim. kulutus on samaa luokkaa, n. 6litraa/100km.
Lainaus käyttäjältä: DSL - 22.10.14 - klo:10:52
Kävinpä katsomassa uutta Passattia. Tutunoloinen "Passattimainen", hyvät väljät sisätilat, paitsi että sedanissa 185 pituisella pää ottaa kattoon takapenkillä. Ulkokuoressa enemmän pokkauksia vs vanha ja etupyörät varsinkin sijoitettu lähemmäs kulmiin. Nähtävästi seuraava valinta kohdistuu farkkuun. Lasten kasvaessa ei ole enään mikään itsestäänselvyys että istuisit koko matkan etupenkillä pitkillä automatkoilla.
Helsingin Sanomien 25.10 autosivulla Italiassa ajettua autoa vaivasi edelleen monta VAG kulkinetta piinaava ilmiö:
rengasmelu. Tälläkö saadaan uusi Passatti erottumaan arvokkaammista rinkelikeulista ??
OT: kuvan kulkineeseen on tehty lisä-äänieristystä juurikin tieäänien vuoksi. Sileällä on hiljaista menoa. :P
Mä just eilen meitin, että onko renkaisa nastoja lainkaan kun ei mitää kuulu, piti ihan ikkuna avata että kuuli ropinan ;D
Uusi Passat koeajettu. Yksilö 2.0 tdi dsg variant comfortline. Erinomaisen miellyttävää kyytiä.
Sisätilat rauhallisen tyylikkäät ja vakiorengastuksella Nokia R-kitkoilla hiljainen. Ohjaus kyllä liian kevyt/tunnoton tms.?, kun olen nyt tottunut jäykemmäksi ohjelmoituun Golfissani. Parempi kuitenkin kuin Golfin perusohjaus. Halvimpana versiona Passat sedan tarpeellisella tonnin lisävarustepakelilla, yht. 28000euroa on hyvä vaihtoehto myös Golfille, jos tarpeet ja ominaisuudet kohtaavat.
Pirulainen! Uusi Comfortline Passatti ei tehnyt sitten tippaakaan vaikutusta itseeni. Sisältä todella konservatiivinen, jopa liiankin tylsä ja varsinkin keskikonsoli kojelautoineen paljon rumempi ja kulmikkaampi mitä uudessa golfissa, jossa kaikki on linjakkaasti sopusoinnussa keskenään. Ei missään nimessä tullut vaihtokuumetta, vaikka sitä odotinkin kuvien perusteella. Golf seiska oli kutoseen verrattuna niin suuri päivitys. Passat ei sitä ole, ei lähimainkaan. Turussa on kolme näitä comfortlineja nähtävillä, ei muita varustetasoja vielä siellä.
Tulihan tuo farkku diesel kokeiltua. Mielestäni erinomainen auto. Tyhjäkäynnillä tää on hiljasempi kuin oma a6 ultra. Eikä tuo ajossakaan taida olla sen meluisampi. Tosin tässä oli 16 rinkulat alla. Ei ehkä yhtä hyvä ajoltaan mutta hyvä kuitenkin. Sisustasta huomaa, että ollaan luokkaa alempana. Sisustasta tuli vahvasti octavia 3 mieleen.
Saattaapa tuon octavian tähän vaihtaakin. Ai niin farkun kontti näytti pienemmältä kuin octavian? Varmaan optinen harha. Näytti matalammalta kontti.
Nyt jäädään odotellelemaan uutta mondeota testiin.
(https://farm9.staticflickr.com/8652/15905502975_85087ab365_n.jpg) (https://www.flickr.com/photos/4e75/15905502975/)
Helsinki-Vantaan lentoasemalla näytti olevan yksilö näytillä. Mainostavat isosti.
Kävin tänään vilkasee uutta paskattia. Auto näytti minun silmään jopa koomiselta ;D kun renkaat oli hirveät munkit. Isossa autossa 16" vanteet ja rengasprofiili oli 60. Kai siihen rahalla saa isommatkin vanteet. Auto näyttää muutenkin ulkoapäin oikein "pappamallilta"
Lainaus käyttäjältä: japa - 30.11.14 - klo:16:20
Kävin tänään vilkasee uutta paskattia. Auto näytti minun silmään jopa koomiselta ;D kun renkaat oli hirveät munkit. Isossa autossa 16" vanteet ja rengasprofiili oli 60. Kai siihen rahalla saa isommatkin vanteet. Auto näyttää muutenkin ulkoapäin oikein "pappamallilta"
2.0 TDi:n kummikoko oli tosiaan 215/60R16 ja Contit, mikä on hieman kuin Audi A6:ssa. Tietty 60-sarjan rengasjyrinä on selvästi pienempää kuin esim 45-profiililla. ::) Pahus kun en huomannut katsoa, olivatko "hiljaiset" eContit (toinen topicci) . :o
Jos osa auton äänieristystä on jätetty renkaiden varaan, niin jossain on tultu takapakkia ja roimasti.
Olihan se uusi Passat hieno, mutta minkäänlaista kuumetta ei nostanut. Varsinkin kun nykyistä autoani vastaava maksaisi vähintään 50 tâ,¬ ja automaatti tulisi pakkosyöttönä. A4 quattron saisi kaikilla välttämättömillä varusteilla halvemmalla.
Kiinnittikö kukaan muu huomiota siihen, että auton tyyppinä loisti edelleen vanha tuttu 3C :o vaikka hinnaston myyntikoodien perusteella olisi olettanut sen olevan 3G? En ruvennut jokaista sisällä ollutta yksilöä syynäämään, mutta ainakin Airportin Highline Variantista se pisti silmään. Tieto löytyy sekä kuskinpuoleisen B-pilarin juuressa olevasta tyyppikilpi-tarrasta että VIN-koodista.
Lainaus käyttäjältä: panu - 01.12.14 - klo:01:43
Kiinnittikö kukaan muu huomiota siihen, että auton tyyppinä loisti edelleen vanha tuttu 3C :o
Eikös tämä liity johonkin EUn uuteen säädökseen jota autonvalmistajat pitävät täysin typeränä, ja kikkailevat nyt mallikoodeilla näyttäen että tämä on vanha malli, vanhat säädökset. Olisiko ollut uuteen ilmastoinnin aineeseen liittyvä tjsp. Joku viisaampi saa kertoa lisää tai ampua tämän alas.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 01.12.14 - klo:20:03
Eikös tämä liity johonkin EUn uuteen säädökseen jota autonvalmistajat pitävät täysin typeränä, ja kikkailevat nyt mallikoodeilla näyttäen että tämä on vanha malli, vanhat säädökset. Olisiko ollut uuteen ilmastoinnin aineeseen liittyvä tjsp. Joku viisaampi saa kertoa lisää tai ampua tämän alas.
Käsityksen mukaan "faceliftiä" ei tarvitse tyyppihyväksyttää.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 01.12.14 - klo:20:03
Eikös tämä liity johonkin EUn uuteen säädökseen jota autonvalmistajat pitävät täysin typeränä, ja kikkailevat nyt mallikoodeilla näyttäen että tämä on vanha malli, vanhat säädökset. Olisiko ollut uuteen ilmastoinnin aineeseen liittyvä tjsp. Joku viisaampi saa kertoa lisää tai ampua tämän alas.
Kuitenkin hinnastossa (lasisilmien avulla) 3G...... ja aivan eri modulaarinen MQB alusta, kuten Golf VII ja muutkin sisarmallit..... :o
Ensi kerralla kun käyn priva koeajolla, otan luupin mukaan.... ???
Tuli itsekin käytyä eilen katsomassa uutta Pasuunaa. Eipä tuo nyt ainakaan suht karvalakkina vakuuttanut yhtään. Liikkeessä perusmallit esillä. Kouvolan länsiautossa siis. Sinne se on aina mukavaa mennä, kun ei edes ovella tervehditä :) Palvelussa kehittämisen varaa ja paljon. Mutta asiaan. Autohan näyttää ihan ok:lta, vaikka kulimalli näyttikin siltä, että ikää pitää mittarissa olla 60+ sen ostamiseen. Tietysti luonne muuttuu paljon valitsemalla lisävarustelistalta herkkua esim. digitaalinen mittaristo, travel pro paketti, led paketti yms.
Mikä korisarja? on noissa esittely kuvissa? Sitä ei löydy vielä lisävarustelistalta?
Lainaus käyttäjältä: panu - 01.12.14 - klo:01:43
Kiinnittikö kukaan muu huomiota siihen, että auton tyyppinä loisti edelleen vanha tuttu 3C :o vaikka hinnaston myyntikoodien perusteella olisi olettanut sen olevan 3G?
Kyllä siellä arvokilvessä ovenpielessä on TYP 3C edelleen. Kuten on edellismallinkin ovenpielessä sama tieto. Syytä en tiedä tuohon miksi edelleen on noin. Olisi voinut kuvitella tehtaan muuttavan tässä vaiheessa tyyppinumeron kun on kuitenkin oikeasti uusi malli kyseessä. Edellinen oli lähinnä facelift alkuperäiseen 3C:hen nähden.
Mutta yleisestihän jo puhutaan B8 mallista tämän uuden kyseessä ollen ja edeltäjä B7 (ja sen edeltäjä siis 3C). Mutta liekö tuolla paljon merkitystä mitä siellä kyltissä seisoo?
Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 02.12.14 - klo:12:37
Edellinen oli lähinnä facelift alkuperäiseen 3C:hen nähden.
Mutta yleisestihän jo puhutaan B8 mallista tämän uuden kyseessä ollen ja edeltäjä B7 (ja sen edeltäjä siis 3C). Mutta liekö tuolla paljon merkitystä mitä siellä kyltissä seisoo?
B7 tosiaan oli/on facelift vaikka sitä myytiinkin uutena mallina. 3C on tyyppimerkintä ja B7 on sukupolvi. Vastaavasti ensimmäisen 3C:n sukupolvi oli B6 ja esim. jenkeissä puhuvat siitä B6-mallina eikä 3C:nä kuten täällä. Joskus olen nähnyt merkintöjä 3C (B6) ja 3C (B7) käytettävän.
Aika outoa kikkailua noilla merkinnöillä tämän uuden Passatin kanssa. Tyyppimerkinnät ovat siis ilmeisesti valmistajan vapaasti päätettävissä joten tällainen on mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.12.14 - klo:13:29
B7 tosiaan oli/on facelift vaikka sitä myytiinkin uutena mallina. 3C on tyyppimerkintä ja B7 on sukupolvi. Vastaavasti ensimmäisen 3C:n sukupolvi oli B6 ja esim. jenkeissä puhuvat siitä B6-mallina eikä 3C:nä kuten täällä. Joskus olen nähnyt merkintöjä 3C (B6) ja 3C (B7) käytettävän.
Ahaa, tuohan selventää asiaa, kiitos infosta! Mitähän ne 3C (B6) mallia edeltävät Passatit olivat tyypeiltään/sukupolviltaan?
B5.5, B5, B4, B3, B2 & B1.
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat)
^tuossahan ne sukupolvet. Ja jotta ei olisi liian selvää niin 1996-2005 Passatit olivat 3B (B5) ja 3BG (B5.5). Eli tuossa tyyppimerkintäkin vaihtui faceliftissä. Menee jo pahasti OT mutta joskus mietin, olisiko se johtunut faceliftissä alustaan tehdyistä muutoksista. Joku tukivarsi muuttui silloin.
Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 02.12.14 - klo:13:59
B5.5, B5, B4, B3, B2 & B1.
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat)
Mielenkiintoista. Wikistä löytyi nuo tyypitkin:
* Typ 32 = B1, tuotannossa 1973 - 1981
* Typ 32B = B2, tuotannossa 1981 - 1988
* Typ 35i = B3 ja B4, tuotannossa 1988 - 1996
* Typ 3B/3BG = B5 ja B5,5, tuotannossa 1996 - 2005
* Typ 3C = B6 ja B7, tuotannossa 2005 - 2014
Ja tämä uusin siis edelleen Typ 3C = B8, tuotannossa 2014 -
Tuorein Taloustaito -lehti (11/14) oli koeajellut uuden Passatin (Sardiniassa) ja kehuja tuli oikealta ja vasemmalta, mutta Biturbon DSG:tä moitittiin "hitaasti toimivaksi" aina aika-ajoin. Samaa hitautta oli kuulemma ollut havaittavissa Suberbin 4-vetoversioiden DSG:ssä...
Sen mitä itse olen (joutunut) dsg:llä ajanut ja jos Biturbo on niitä hitaampi niin melko hidasta toiminta kyllä on :-\
Onko kukaan palstalaisista päässyt vielä koeajamaan Biturboa, onko Suomessa vielä edes näyttelyversiota?
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 04.12.14 - klo:14:31
Onko kukaan palstalaisista päässyt vielä koeajamaan Biturboa, onko Suomessa vielä edes näyttelyversiota?
Todennäköisesti vain Suomen maahantuojan edustajat ja suuriempin VW-liikkeiden päälliköt. Minulle on todennäköisesti tulossa Suomen ensimmäisiä Biturboja, joten tammikuussa tilanne mm. DSG:n nopeuden suhteen selviää.
Lainaus käyttäjältä: Mr Vice - 02.12.14 - klo:16:15
Mielenkiintoista. Wikistä löytyi nuo tyypitkin:
* Typ 32 = B1, tuotannossa 1973 - 1981
* Typ 32B = B2, tuotannossa 1981 - 1988
* Typ 35i = B3 ja B4, tuotannossa 1988 - 1996
* Typ 3B/3BG = B5 ja B5,5, tuotannossa 1996 - 2005
* Typ 3C = B6 ja B7, tuotannossa 2005 - 2014
Ja tämä uusin siis edelleen Typ 3C = B8, tuotannossa 2014 -
Hieman erikoista :o, sillä tässä on aivan uusi modulaarinen MQB alustakin, ja sen päällä uusi korikin..... :o B6 ja B7 logiikan ymmärtää vielä. ???
Lainaus käyttäjältä: MMV - 04.12.14 - klo:14:46
Todennäköisesti vain Suomen maahantuojan edustajat ja suuriempin VW-liikkeiden päälliköt. Minulle on todennäköisesti tulossa Suomen ensimmäisiä Biturboja, joten tammikuussa tilanne mm. DSG:n nopeuden suhteen selviää.
Eilen sain Turun VW autossa mahdollisuuden käydä koettamassa tätä Biturboa. Eipä mieleen jäänyt, että tuo DSG olisi ollut jotenkin poikkeuksellisen hidas.
Pikemminkin osasi hyödyntää koneen vääntöä ja ei joka paikassa tökännyt heti pienempää pykälää sisään. Muuten mahtava peli. Tuollainen sen auton pitäisi olla.
Ennemminkin jäi mieleen 150hv version tökkivä toiminta DSG:n ja kaasupolkimen osalta. Tuntui ettei auto halunnut millään lähteä liikenteeseen ja sitten kun varvasta tarjoili
vähän enemmän konehuoneen suuntaan vaihtoi DSG pienemmällä.