Moro
Uusi alueella mutta en vain ole löytänyt vastausta seuraavaan ongelmaan:
Eli 2008 vuosimallin 125kw farkku dsg diesel passat, puhaltaa normaalisti mutta vain kuskin puolelle tulee lämmintä. Apukuskin puoli pysyy kylmänä. Autossa on Climatronic. Jos oikein käsitin niin voisi johtua tukkeutuneesta lämmityslaitteen kennosta, mutta kuinka tuo vaihdetaan? Jossain ohjetta? Mahtaako olla kaksi kennoa vai kuinka tuo kaksialueisuus on toteutettu?
kiitokset kovasti auttaneille!
Lainaus käyttäjältä: Boiga - 14.03.13 - klo:16:23
Moro
Uusi alueella mutta en vain ole löytänyt vastausta seuraavaan ongelmaan:
Eli 2008 vuosimallin 125kw farkku dsg diesel passat, puhaltaa normaalisti mutta vain kuskin puolelle tulee lämmintä. Apukuskin puoli pysyy kylmänä. Autossa on Climatronic. Jos oikein käsitin niin voisi johtua tukkeutuneesta lämmityslaitteen kennosta, mutta kuinka tuo vaihdetaan? Jossain ohjetta? Mahtaako olla kaksi kennoa vai kuinka tuo kaksialueisuus on toteutettu?
kiitokset kovasti auttaneille!
Eiköhän siellä ole vain yksi kenno ja lämpöä ohjataan omilla läpillä molemmin puolin. Oisko sieltä läpän servo sanonut möks. Vikakoodit lukuun siitä liikkeelle.
Merkkiliikkeessä muun huollon yhteydessä luettiin vikakoodit ja testattiin läppien toiminta. Ei vikakoodeja ja huollon mukaan läpät liikkuu testerin mukaan kuten pitää.. Eli mistä tässä kannattaisi lähteä vikaa hakemaan? Olisivat mielellään vaihtaneet kennon ensimmäisenä mutta vaatii kojelaudan irroituksen kuulemma joten mieluummin rupeaa sitten itse vaihtamaan :)
Lainaus käyttäjältä: Boiga - 14.03.13 - klo:19:57
Merkkiliikkeessä muun huollon yhteydessä luettiin vikakoodit ja testattiin läppien toiminta. Ei vikakoodeja ja huollon mukaan läpät liikkuu testerin mukaan kuten pitää.. Eli mistä tässä kannattaisi lähteä vikaa hakemaan? Olisivat mielellään vaihtaneet kennon ensimmäisenä mutta vaatii kojelaudan irroituksen kuulemma joten mieluummin rupeaa sitten itse vaihtamaan :)
Mulla oli aikanaan yhdessä sitikassa samanlainen vika. Servot liikkui kuten piti, mutta läpän boorit oli antaneet periksi, joten ne pysyi paikallaan. Perin v****mainen vika paikallistaa. Eli tarkistaisin tuonkin vielä, ennen kuin alan kennoja vaihtamaan.
Jep tuota minäkin epäilen tai läppä ei pääse toiseen ääriasentoon kumminkaan vaikka servo on kalibroitu.
Olisikohan missään räjäytyskuvaa moisesta kojelaudan alusesta, mikä olis vähin purkutie.
Servossa on pidempi liikerata kuin läpässä ja jos läppä ei ota jonnekin kiinni ennen servon liikeradan loppua, aiheuttaa vikakoodia ilmanohjausläppä X ylä/ ala vaste saavuttamatta.
Mutta jos läppä riittävän jäykkä tai välissä on jotain, servo voi onnistua luulemaan että on laidassa ja sopeutus onnistua.
Tuliko Boigan vaivaan selvyyttä?
Itsellä samanlainen vaiva läpät tuntuu liikkuvan, mutta apukuskin puolelle ei tule lämmintä.
Enpä minäkään ihan täyttä selvyyttä oo saanut tuosta lämityslaitteen sielunelämästä, sama apukuskin puolen kylmyys vaivaa. Aloita, kun pakkaset loppuu tutkiskelemaan, miten hanskalokeron saa irrotettua ja siitä sitten eteenpäin.......
Onko tähän vaivaan löytynnä selitystä?? Omassa 09 passatissa sama vika ja kovasti väittävät huollossa et läpät pelaa ja että kenno muka tukossa. Kaiken järjen mukaan jos kenno tukossa niin eihän sieltä pitäisi kuskin puoleltakaan sit lämmintä tulla. Voinhan toki olla väärässäkin.
Mikä sen kennon tukkii? Autossa on raitisilmasuodatin puhaltimen jälkeen, joka kerää sen paskan mikä ei jää puhaltimeen itseensä kiinni.
Jos kenno olisi sisältä tukossa niin mistä sinne niin paljon töhnää kertyisi? Jäähdytysnestehän vaihdetaan vähintään jakohihnan (vesipumpun) vaihdon yhteydessä, tai siis kannattaa pyytää että kaikki vaihdetaan, koska kyseisessä työsuoritteessa jokatapauksessa suuri osa vedestä lähtisi järjestelmästä eli laitos pitää kuitenkin täyttää ja ilmata.
Olen itte vaihtanut molemmat servot, ei mikään tekemätön paikka. Servojen toiminnan visuaalinen verifiointi ei ole kovinkaan paha rasti, mutta itse läpän liikkumista ei kyllä näe ihan hevillä, mutta sen läppää liikuttavan vivun liikkeen näkee kyllä. Ehkä purkamalla vähän enemmän näkisi läpänkin, mutta pahoin pelkään että se on isompi purkuoperaatio se.
Pelkääjän puolella servon vaihto vaati muistaakseni hanskalokeron irroituksen ja keskikonsolin sivuverhouksen avaamisen. Laiskana porasin sitten servon yli kulkevaan tukeen reiän jotta sain viimeisen ruuvin auki, mutta tätähän ei tarvitse tehdä jos vain tarkastaa että vipu liikkuu.
Jep kenno oli tukossa.. nyt puhaltaa lämmintä kun pisti uutta kennoo paikoileen
Selvisikö että mistä se oli tukkeutunut? Ulkopuolelta tulevasta töhnästä vai oliko jäähdytysnesteet jääneet vaihtamatta?
Omassa vekottimessa lämmintä tulee vaan toiselle puolelle. VCDS kertoo puhaltimiesn lämpötilaeroiksi yli kymmenen astetta, vaikka climatronikille annettu samat lukemat.
Mitään vikakoodeja ei tähän liittyen löydy, eikä läppien uudelleenajo/resetointi vaikuta mihinkään.
Onko siis minullakin nyt tuo kenno tukossa, vai olisiko vielä jotain vähemmän työlästä mitä voisi kokeilla ennen kennon vaihtoa?
Pystyyhän noita kennoja huuhtelemaankin. Mulla on jopa muutama joutilas letku, joka menee suoraan kiinni kennoston pikaliittiminn jos joku haluaa lainata.
Paineella vettä (max 2 bar) ensin toiseen suuntaa ja sitten vastakkaiseen jne. Taitaa niiden putsaukseen löytyä jotain litkuakin, jonka voi jättää vaikuttamaan hetkeksi. Auton omalla nestekierrolla sitä kennoa ei saa puhtaaksi vaikka mitä litkua käyttäisi. Pahinta on, jos joku on käyttänyt syylärisementtiä tai vastaavaa >:( >:(
Täyty tuo tehdä omaan TT:hen tuossa keväällä kunhan on vähän lämpimämpää.
Lainaus käyttäjältä: hoomax - 15.01.18 - klo:08:50
Omassa vekottimessa lämmintä tulee vaan toiselle puolelle. VCDS kertoo puhaltimiesn lämpötilaeroiksi yli kymmenen astetta, vaikka climatronikille annettu samat lukemat.
Mitään vikakoodeja ei tähän liittyen löydy, eikä läppien uudelleenajo/resetointi vaikuta mihinkään.
Onko siis minullakin nyt tuo kenno tukossa, vai olisiko vielä jotain vähemmän työlästä mitä voisi kokeilla ennen kennon vaihtoa?
Saattaa siellä läppä olla mekaanisesti rikki, niin että moottori ja asentoanturi pelaa mutta läppä ei vaan liiku. Kaverin Golfia justiinsa tuossa hiljan tutkittiin, kun huurtui niin pirusti. Sisäilman kierrätys oli jäänyt päälle, läppä ei liikkunut mihinkään, vaikka moottori pyöri ja asentotieto muuttui. Tosin siitä kuului selkeää naksutusta, joka kieli mekaanisesta viasta. Siellä on yksi heikennetty muoviratas, jonka sisäkehä oli halki -> akseli pyöri spoorissa.
Koitettaampas sitä huuhtelua ensin, aika öljypisteelle keskiviikkoaamuksi varattu.
Eipä ollu vaikutusta, edelleen puhaltaa kylmää. Webasto ei muuten toimi, voiko näillä olla toisiinsa jotain vaikutusta?
Webasto nyt korjattu, mutta silti tulee kylmää apukuskin puolelle. Puranko siis ensin läpät vai kennon?
Kennoston vaihto vaatii kojelaudan irroituksen. Päivän työ :( Irroita ensin hansikaslokero, sitten on näköyhteys siihen moottoriin ja säätöläpän vipuun. Taiteile moottori irti ja kokeile toimiiko läppä käsikäytöllä ja antaa samat lämmöt kuin toiselle puolen.
Kuten aikaisemmin mainittu, kenno on yhteinen molemmille puolille. Tosin en ole varma, missä kohtaa eri puolien lämmityskanavat erkanevat.
Empä ole vielä saanut aikaiseksi alkaa purkuhommiin, viikonloppuna piti ajaa autolla 500km ja voi hitto että oli kylmä. Lopputulemana oli, että enää ei puhalla kunnolla lämmintä kuskinkaan puolelle. Onko tuolla jotain tunnistimia mitkä voisi olla rikki? Ohjataanko vesikiertoa jollain venttiileillä, joita voisi koittaa vaihtaa?
Ei ole venttileitä vesikierron puolella ja hyvä niin. Sama määrä vettä kiertää kesät-talvet ja kennosto pysyy paremmin auki kuin vanhoissa vermeissä, joissa lämötilaa säädettiin kennon vedenkiertoa säätämällä. No tässä tapauksessa olisi ehkä toimivampi :)
Antureita on joka lähtöön, mutta VCDS:llä tutkimalla pitäisi pystyä päättelemään mikä on pielessä.
Olethan tarkistanut raitisilmasuodattimen, ettei se ole ihan tukossa?
Läpät jumissa, moottorit rikki tai sitten sopeutusta ei ole tehty kunnolla? Jos se kenno on tosiaan kunnossa.
Kuvassa vähän lämpöjä VCDS:ltä, eroa reilut 40 astetta per puoli.....
Mitään vikakoodeja ei tietenkään ole.
Evaporator, näyttää lämmöksi 0 astetta (onko se kenno vai joku tunnistin?)
(http://image.ibb.co/gYbyqc/l_mm_t.png) (http://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: hoomax - 08.02.18 - klo:12:25
Evaporator, näyttää lämmöksi 0 astetta (onko se kenno vai joku tunnistin?)
Ilmastoinnin jäähdytyskenno eli höyrystin.
Eli näillä keleillä tuo lämpötila lienee ihan oikein ;)
Hanskalokeron verran purettu. Vivut näyttää liikkuvan, niitä läppiähän ei tosiaan näe. Mistähän kautta niihin pääsee käsiksi? Otin radiotakin irti, mutta näkyvyys sitäkin kautta ihan yhtä huono. Mitäs pitäs purkaa edestä, että näkee läppien toiminnan?
Raitisilmasuodatin vaihdettu jonkunen kuukausi sitten.
Koneesta autoon menevät letkut tuntuu käsiin suurinpiirtein samanlämpöisilltä. Kai se kenno sitten on tukossa.
Vänkärin puolen lämmönsäätöläppä ei toimi. Vipu irti tai jotain poikki :(
Puoli autoa pitää purkaa, että ne läpät näkee. 10 euron endoskooppikamera Kiinasta olisi nyt tarpeen...
Ei onneksi ihan hirveesti tarvinnu purkaa, mutta melkosta askartelua oli läppämoottorin irrotus. Käsikäyttöisenä testailin, eikä tullut lämmintä silloinkaan. Vika ei siis ollut siellä. Nyt ei taida jäädä enää vaihtoehdoksi kun se kennon vaihto.
Kukahan vaihtas kennon järkevään (lue edulliseen) hintaan keski-suomessa?
Kauheast mää hämmästelen tuommoista kennoa joka toiselta puolelta lämmittää yli 50 astetta ja toiselta puolelta 0. Ei mitenkään mahdu pieneen päähäni että miten se voi noin tehdä tukkeutumalla. Kovasti tahtoisin nähdä kuvan kennosta jahka se on pöydällä. Että mitähän se on syönyt.
No mistäs mä sitä vikaa sitten seuraavaksi ettisin?
Täälä olis just sama ropleema..
Kun ei viittis alkaa purkaan tuota ja se kympin kameraki on, nii onko se nyt sama mistä räppänästä sitä lähtis vakoilemaan miten se läppä sielä liikkuu.
Tuo kennon tukkeutuminen tuolleen ei oikein jotenki mene jakeluun..
Omasta Pasuunassa oli myös ongelmana apukuskin puolen lämpeneminen. Purin hanskaslokeron pois edestä ja tarkistin testi ajolla servot (paina AC napista ja puhallus kasvoille yhtäaikaa) ja läpät mitä nyt näki sekä tunnustelemalla virtauksia ikkunalta. Kaikki tuntui toimivan mekaanisesti oikein. Seuraavaksi letkut irti tulipellistä ja omat letkut tilalle joiden kautta kierrätin aluksi puhdasta vettä porakonepumpulla edes takaisin 10L sankon kautta. Jotain pientä moskaa irtosi muttei liiemmin. Puhtaat uudet vedet sankoon ja reilusti jäähdyttimen puhdistusainetta ja taas kierrätystä edes takaisin noin tunnin ajan.. Letkut takaisin ja koekäytöllä ilmautui itsekseen kun jätti kennoon niin paljon vettä kun mahdollista ja letkut oli suljettu puristimilla. Operaation jälkeen kummaltakin puolelta puhaltta 67 asteista ilmaa normaalisti. Kannattaa tehdä ENNEN kuin menee totaalisesti tukkoon joka aiheuttaa kojelaudan ja keskikonsolin irroituksen kennon vaihtamiseksi. Tarvikkeet kustansi kaikkinensa 32â,¬ (sis. porakonepumpun) aikaa menee muutama tunti kun rauhassa puuhaa.. letkujen liittimet hankalat irroittaa yläkautta poikittaisessa 2.0TDI koneessa.
No niin, nyt on passatti lämmin. Vein paikalliselle VW pajalle, jossa sanovat että oireiden mukaan kenno tukossa.
Tänään vaihdettu kenno, 300â,¬ köyhempänä mutta autolla pystyy ajamaan nyt pakkasella. Päällepäin kenno näyttää ehjältä, mutta en sitten tiedä miten sen saisi auki siten että tukkeutuneisuus näkyisi. Pitänee koittaa vaikka rälläkällä avata kennoa jossain välissä...
No niin omaan vuoden 2008 2.0TDI 4Motion Passattiin tuli sama ongelma. Apukuskin puolelle tulee vain viileää ilmaa. Paikallinen paja testaili ongelmaa ja kertoi että vikana on tukkeutunut lämmityslaitteen kenno. Kuinkas tuota voisi huuhdella? Pasuuna09 tuossa aiemmin kertoikin tuosta huuhtelusta. Minkä kokoista letkua ja liittimiä siihen tarvitsisi?
Sisähalkasijaltaan 18 - 20mm letku on käypänen huuhteluun. Letkut on reilussa kymmenessä vuodessa hieman vulkanoituneet liittimiin, joten irroitus sopivasta kohdasta voi viedä tovin...
Huuhtelua molempiin suuntiin ja jos mahdollista, niin hieman voi liottaa kökköjä konetiskiaine-liuoksella. Paineilmalla kenno tyhjäksi ja sitten valuttaa pariin litraan liotetun konetiskiainetabletin nesteen kennoon hetkeksi likoamaan. Ei yön yli, sillä konetiskiaine syövyttää alumiinia ???
Vaihdoin omastani (B6 2010 2.0 tdi) kennon eilen. Vajaan vuoden oon ajellut ilman lämmintä ilmaa kabiinissa. Huollossa oli yritetty huuhtelulla saada tukos auki, mutta ei onnistunut. Lämmintä tuli vain mittariston vasemman puoleisesta räppänästä. Kaikista muista kylmää.
Irrotin kuskin jalkatilasta pari paneelia ja kenno näkyi samantien. Otin vanhasta kennosta koodin, ja uutta tilamaan ipartsista. Uusi kenno maksoi 45 euroa. Omani oli tämä malli: https://iparts.fi/parts/info/denso/DRR32005 (https://iparts.fi/parts/info/denso/DRR32005)
En tajunnut tilata samalla uutta tiivistesarjaa, mutta lopulta pärjäsin vanhasta kennosta talteenotetuilla o-renkailla.
(https://i.ibb.co/pQk7fY1/Whats-App-Image-2018-12-16-at-12-43-12.jpg) (https://ibb.co/m0Pj9fR)
Vaikutti helpolta projektilta. Ja lopulta tavallaan olikin sitä..vaikka tein koko homman aika guerilla-tyyliin.
En todellakaan ole mikään automekaanikko, joten käytin järkyttävän määrän aikaa selvitystyöhön. En onnistunut löytämään yhtään yksiselitteistä ohjetta miten koko prosessi tehdään. Tämä video oli lähimpänä totuutta: https://www.youtube.com/watch?v=Wk3cLs7mEOY (https://www.youtube.com/watch?v=Wk3cLs7mEOY)
Suurin haaste oli tyhjentää kennosta ja putkista vanha jäähdytinneste ennen kennon irrottamista. Virallisten ohjeiden mukaan jäähdytysnesteen tyhjennys ja uudelleen täyttö ei ole yksinkertaista. Lisäksi en jaksanut/osannut purkaa moottorin puolelta putkia ja johtoja, jotta olisin päässyt käsiksi putkiin jotka menevät kennolle, ja tyhjentää kennoa esim paineilmalla sitä kautta. Päättelin, että nestettä ei voi kennossa & putkissa kovin paljoa olla, joten suojasin jalkatilan hyvin ja varasin paljon imeytyspaperia putkien katkaisua varten. Lopulta katkasin multitoolilla vanhan kennon alumiiniputket ja vedin kennon pois. Jäähdytinnestettä valui ulos ehkä 3 dl ja sain kaiken imeytettyä papereille. Lopulta avasin liittimet jälkeen jääneistä putkista, otin talteen vanhat o-renkaat ja laitoin uuden kennon paikoilleen. Aikaa projektiin meni kaikkinensa noin 30 minuuttia. Inhottavinta oli työasento; selällään lattialla maaten. Lopputuloksena lämppäri toimii kuten pitääkin.
Tsemppiä projektiin, jos DIY-ratkaisu kiinnostaa!
On kyllä lapsellisen heleppo kennon vaihto. Yhteen neloskoppa golffiin kaverin kans vaihettiin vuotava kenno ja kaikki käsijarrukahvasta tulipeltiin asti irti. Siihenki kokeiltiin paikkausaine korjaus ensin mutta ei ollu pitkästi toimiva ratkasu. Ja mitä tulee näihin huuhteluaineisiin niin konetiskiaine on viimenen jota meen auton järjestelmään laittaan. Ite käyttäsin vain ja ainoastaan tarkoitukseen kehitettyä kemikaalia.
Kiitos paljon vinkeistä! Pitääpä vuoden vaihtumisen jälkeen aloittaa selvitystyö.
Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 29.12.18 - klo:10:09
Ite käyttäsin vain ja ainoastaan tarkoitukseen kehitettyä kemikaalia.
Ennen vanhaan nuo oli melko lailla samoja kemikaaleja. Nykyisitä en tiedä kun ei näe enää lukea niitä kärpäsen kakan kokoisia tekstejä 12 eri kielellä ;D
Sen verran kuitenkin tiedän, että jos pullossa on jokin vihreä "ECO"-logo, jätän sen ostamatta. Maailma pelastuu, mutta se lika/tahra/möhnä ei sitten lähtenytkään.
Jos nuo siis tukkeaa tuollalailla, mistä moinen johtuu ? Pelkästä iästäkö , vai siitä ettei ole ajallaan uusittu ?
Ja jos esim noin tukkeutuu, mitä sinne kennoon kertyy/kovettuu, joka sen noin tukkii ?
Onko noissa jäähdytinnesteissä joku ainesosa, joka aivan liian kauan siellä muhittuaan tykää muuttua kiinteäksi ?
Kukaan avannut omaansa joka ollut tukossa, tai koittanut sitä jollain kemikaalilla vaikka irroitettuna huolella putsata ?
Silloin vois alkaa miettimään mikä kemikaali sen tukkeen parhaiten pois liottaisi.
Kun poikani Golffin huolloista, tai jäähdytyn nesteen vaihdosta ei ole kirjallista dokumenttia olemassa, sen voisi keväällä varoiksi tehdä. Samalla toki sen mieluusti myös putsaisin (just in case) jollain kemikaalilla jos moinen taikaliemi joka on just oikeeta ja pelaa varmasti eikä aiheuta vahinkoa on olemassa. Toki voisin myös tätä monasti sanottua vastakkaiseen suuntaan huuhteluakin puutarhaletkulla koittaa pelkästään.
Lainaus käyttäjältä: haitola - 28.12.18 - klo:23:49
Suurin haaste oli tyhjentää kennosta ja putkista vanha jäähdytinneste ennen kennon irrottamista. Virallisten ohjeiden mukaan jäähdytysnesteen tyhjennys ja uudelleen täyttö ei ole yksinkertaista. Lisäksi en jaksanut/osannut purkaa moottorin puolelta putkia ja johtoja, jotta olisin päässyt käsiksi putkiin jotka menevät kennolle, ja tyhjentää kennoa esim paineilmalla sitä kautta. Päättelin, että nestettä ei voi kennossa & putkissa kovin paljoa olla, joten suojasin jalkatilan hyvin ja varasin paljon imeytyspaperia putkien katkaisua varten. Lopulta katkasin multitoolilla vanhan kennon alumiiniputket ja vedin kennon pois. Jäähdytinnestettä valui ulos ehkä 3 dl ja sain kaiken imeytettyä papereille. Lopulta avasin liittimet jälkeen jääneistä putkista, otin talteen vanhat o-renkaat ja laitoin uuden kennon paikoilleen. Aikaa projektiin meni kaikkinensa noin 30 minuuttia. Inhottavinta oli työasento; selällään lattialla maaten. Lopputuloksena lämppäri toimii kuten pitääkin.
Tsemppiä projektiin, jos DIY-ratkaisu kiinnostaa!
Kiitoksia kuvauksesta, siitä on varmasti apua monille. Sellainen tuli mieleen, että kestäisikö nuo vanhan kennon putket murtumatta sen, että ne puristaisi lyttyyn pihdeillä? Ideana tuossa olisi se, että vanhan kennon putket puristaisi muutaman sentin matkalta lyttyyn niin tiukkaan kun menee, ja sitten leikkaisi ne poikki lytyssä olevan alueen keskeltä. Näin kennossa oleva neste ei välttämättä tulisi ulos ollenkaan. Vanhojen putkien irroituksen yhteydessä sitten vaikka märkäimuri siihen kaveriksi, jos sattuu sellainen olemaan.
Hei,
ittellä sama homma ja tuli kuntoon sisäkennon vaihdolla...tosi mystinen juttu...
Itse kennohan on edullinen,mutta vaihto on inhottava.. näin asentaja sanoi työnjälkeen..
Iski laiskuus ja osittain tilojen puute, niin vein auton huoltoon. Kennon vaihto auttoi ongelmaan ja nyt puhaltaa lämmintä ilmaa molemmille puolille. Hintaa Joensuussa työlle kertyi 264 euroa, eli mielestäni kohtuullinen hinta.
Tervehdys,
Sama ongelma itsellä touran 2005. Pelkääjän puolelle tulee kylmää, kuskin puolelle ei enää kunnolla lämmintä.
Olen purkanut jo kennon näkyviin, vielä vinkkinä kyselisin, että millä noi kennon putket aukaistaan?
Katkaisemalla ja kumiputken pätkä tilalle vai?
(https://i.ibb.co/wMw2jf3/A538-AF53-7-EEC-4556-B74-D-E8-DD2-A86-B972.jpg) (https://ibb.co/Hnx93j1)
http://autofans.info/volkswagen/katalog.php?lang=D&catalog=vw&markt=RDW&modell=TOU&einsatz=2005&epis_typ=409&dir_name=R&hg_ug=819&bildtafel2=819020 (http://autofans.info/volkswagen/katalog.php?lang=D&catalog=vw&markt=RDW&modell=TOU&einsatz=2005&epis_typ=409&dir_name=R&hg_ug=819&bildtafel2=819020)
Osa numerot 20 kuvassa, eli ihan tiivisterenkaat siellä on. Moottoritilan puolelta putkien välistä ruuvi auki ja putket saa vedettyä pois? Noin se muistaakseni Passatissa menee ???
Liukkaria (esim WD-40) tiivisterenkaisiin niin lähtee helpommin putket pois.
Kiitos vastauksesta.
Täytyy tutustua vielä lisää, koneen puolelta en osaa/pääse noiden putkien luokse. Pitää kattoa josko pitää purkaa sieltä enempi...
Ne putkien lähdöt pitäisi kyllä näkyä melko helposti moottoritilasta. Toki moottorin päällä oleva peitemuovi pitää poistaa.
Moottoritilassa on "pikaliittimet" tulipellissä, jotka pitää irrottaa.
Joka tapauksessa jäähdytysjärjestelmä kannattaa tyhjentää mahdollisimman hyvin, jottei kabiiniin valu kovin montaa litraa glykolia. Vaihtuupa samalla jäähdytysnesteet ja uusi kenno saattaa pysyä vähän pidempään auki ;)
Vinkkinä jos joku tekee samaa remonttia itse, niin uuden kennon liittimet ja O-renkaat kannattaa voidella hyvin ennen asennusta. Liittimet saa puristettua yhteen kuskin jalkatilasta laittamalla kennon puolelle laipan taakse lenkkiavaimen, koneen puolelle kireälle kiristetyn jakoavaimen ja puristamalla työkaluja yhteen siirtoleukapihdeillä. Kun putket on yhdessä, niin kannattaa myös puristaa pikkuhiljaa vuorotellen. Kun kaikki on alumiinia, niin kannattaa olla varovainen ettei liitospinnat mene pilalle tai muuta muotoa.
Passat 1.4TSI Ecofuel, eli kaasuauton moottoritilasta ei tarvinnut poistaa juuri mitään että pikaliittimiin pääsee käsiksi.
Huuhtelin järjestelmän pariin kertaan tislatulla vedellä ja puhaltelin loput nesteet väleissä varovasti paineilmalla pois. Kennokin kannattaa tyhjentää paineilmalla puhaltamalla irroittamalla ensin vain ylempi putki ja pitämällä alaletku auki ja astia alla.
Tärkeää on myös huuhdella jäähdytin. Se onnistuu vain irrottamalla molemmat letkut ja painamalla vettä molempiin suuntiin. Toki jonkun verran auttaa jos käyttää moottorin tarpeeksi kuumaksi, jotta vesi kiertää kunnolla huuhtelussa.
Itsellä on vastaavanlaista ongelmaa -10 superbissa. Ei vikakoodeja. Kenno huuhdeltu sekä läppiä käsin pidelty ja ei puhella lämmintä kuin kuskin puolen vasemmasta räppänästä ja lasiin vasemmalle puolelle. Oisko seuraava steppi nyt toi kennon vaihto vai oisko jotain mistä vois vielä kiikastaa?
Ei siinä taida enää muita vaihtoehtoja olla.
Vaihto pitäisi olla melko helppo ja siisti jos vanhan kennon puhaltaa paineilmalla tyhjäksi. Konehuoneen puolelta, tulipellistä pitää löystyttää pultti (6mm kuusiokolo, ei irroteta kokonaan), joka lukitsee sisälle menevät putket paikoilleen. Putket lähtee vetämällä irti kennoston yhteistä kun kiristyspantoja löystyttää. O-renkaat on siellä tiivisteinä ja ne pitää tietty laittaa uudet.
Minä ostin juuri -10 vuoden passatin ja viileätä pukkaa repsikan puolelta. Jos olisi kesä voisin harkita itse vaihtoa. Ei ole lämmintä tilaa missä tehdä joten ajattelin viedä jonnekkin vaihtoon. Paljon porukalla on suunnilleen kustantanut kyseinen toimenpide?
Mulla kävi eilen kennon vaihdossa. Ei vaikutusta. Puhaltaa siltikin oikealle viileää. Vikakoodeja ei löytynyt.
Voiko muuten se servomoottori V159 aiheuttaa saman oireen että oikealle ei tule lämmintä. Jännä kyllä että mitään vikakoodia ei anna ainakaan huoltoliikkeen mukaan.
Se varsihan lähtee yhdessä asennossa irti moottorista. En tiedä kuin pieni mahdollisuus sille on että itse moottori olisi ehjä mutta se varsi irronnut moottorista? Tai että moottorissa jotain vikaa mutta ei anna vikakoodia.
Voisin vielä kokeilla sitä läppämoottorien resetointia. Mulla on se malli missä siinä lämmönsäätörullassa on ne asteet mitä puhaltaa. Kai siinäkin mallissa on sama se että puhallus naamalle+ac ni testaa ne läpät?
V159 on tosiaan oikean puolen lämmönsäätöservo. Vikakoodia tulee jos se on jumissa tai asentoanturi (potentiometri) antaa epäloogista signaalia. Jos servo on kunnossa ja vipu ei ole irronnut/katkennut niin sitten vika voi olla lämpötila-anturissa, joka väittää, että oikealle puolelle tuleva ilma on jo riittävän lämmintä.
Auton sisälämpötilan anturi löytyy Climatronicin keskimmäisen nupin keskeltä. Mahdollisesti viallinen anturi lymyää jossain oikean puolen putkistojen syövereissä.
Climatronicin näytölle pitäisi saada eri antureiden mittaustiedot jollain näppäinyhdistelmällä. https://www.youtube.com/watch?v=dYJI7uFlUwI (https://www.youtube.com/watch?v=dYJI7uFlUwI)
Tuosta saattaa löytyä oikea kanava (8.x ehkä): https://www.passatworld.com/threads/climatronic-diagnostic-mode-refernce-guide.398273/ (https://www.passatworld.com/threads/climatronic-diagnostic-mode-refernce-guide.398273/)
Autoa hakiessa kun ne oli vielä tutkinut sitä kennon vaihdon jälkeen kun ei auttanut oireisiin sanoi että oikea puoli antaa eri arvoa. Se jäi minulle mysteeriksi puhuttiinko lämpöarvosta vai jostain sähköisestä arvosta.
Tänään sain aikaiseksi jatkaa projektia. Purin hanskalokeron ja sen sivumuovin pois tutkiakseni sen V159 moottorin toimintaa ja jainakin omaan silmään toimi normaalisti liikkeet.
Kohta tulee jo talvi ja ei mitään käryä missä ongelma on?
Tuskin se moottori nyt mitenkään rikki on kun tuntuisi liikkuvan normaalisti. Voisikohan se potenttiometri siellä sisällä olla paskainen tai rikki? Se ihme lämpötila anturi on ainakin helpossa paikassa vaihtaa jos vika siinä olisi.
Lainaus käyttäjältä: S.N-83 - 02.08.22 - klo:10:54
Tänään sain aikaiseksi jatkaa projektia. Purin hanskalokeron ja sen sivumuovin pois tutkiakseni sen V159 moottorin toimintaa ja jainakin omaan silmään toimi normaalisti liikkeet.
Kohta tulee jo talvi ja ei mitään käryä missä ongelma on?
Tuskin se moottori nyt mitenkään rikki on kun tuntuisi liikkuvan normaalisti. Voisikohan se potenttiometri siellä sisällä olla paskainen tai rikki? Se ihme lämpötila anturi on ainakin helpossa paikassa vaihtaa jos vika siinä olisi.
Purkasin sen potentiometrin ja ainakin niissä metallisissa kosketuspinnoissa oli sitä valkoista rasvaa mitä noissa moottoreissa ja hammaspyörissä yleensä on. En maalaa piruja seinille mutta hommahan tulee jatkumaan erittäin todennäiköisesti kasaus, testaus ja pettymys.
Kävin juuri testaamassa kun lämpötilakin tippui. Huuruunhan ne ikkunat alkoi menemään oikealta. Sen saa kyllä lämmintä puhaltamaan oikealtakin ottamalla ilmastoinnin pois ja säätämällä oikealta täydet lämmöt mutta eihän sen nyt kuulu pelata niin.
Purin repsikan puolelta sen lämpösensorin irti ja mittasin vastuksen. Arvo oli oletuksena 1,0XX (tarkkaa en muista) lämmittämällä se tippui 0,7 mikä sekin kai liian vähän kun jollain videolla näin sen tippuvan 0,4. otin myös vasemman puolen vertailukohdaksi mutta siitäpä ei saanutkaan mitään lukemaa ulos vaikka se puoli autosta toimii.
Vaihdoin ne vielä ristiin ja nyt ei tule enää kummaltakaan puolelta lämmintä vaikka mitä tekisi. Sensorit alkuperäisessä asennossa vasen puoli pelasi normaalisti ja oikea ei. Nyt ei siis ongelma siirtynyt toiselle puolelle vaan lopetti totaalisesti toiminnan. Sensoreissa oli samat numerotkin keskenään.
Taidan lähtä mätänetistä kyselemään molemmille puolille uusia.
Päivitystä tilanteeseen. Mätänetistä tuli väärät sensorit joten jäi sinne. Auto kävi uudestaan piuhan päästä ja livedata näytti oikean puolen sensorin lämpötilaksi 83-84 astetta joten rikkihän se on ja ihmekkös että puhaltaa vain kylmää. Uusi alkuperäinen sensori tilauksessa. Toivottavasti sen vaihto päättää tämän ongelman.
Lainaus käyttäjältä: haitola - 28.12.18 - klo:23:49
Vaihdoin omastani (B6 2010 2.0 tdi) kennon eilen. Vajaan vuoden oon ajellut ilman lämmintä ilmaa kabiinissa. Huollossa oli yritetty huuhtelulla saada tukos auki, mutta ei onnistunut. Lämmintä tuli vain mittariston vasemman puoleisesta räppänästä. Kaikista muista kylmää.
Irrotin kuskin jalkatilasta pari paneelia ja kenno näkyi samantien. Otin vanhasta kennosta koodin, ja uutta tilamaan ipartsista. Uusi kenno maksoi 45 euroa. Omani oli tämä malli: https://iparts.fi/parts/info/denso/DRR32005 (https://iparts.fi/parts/info/denso/DRR32005)
En tajunnut tilata samalla uutta tiivistesarjaa, mutta lopulta pärjäsin vanhasta kennosta talteenotetuilla o-renkailla.
(https://i.ibb.co/pQk7fY1/Whats-App-Image-2018-12-16-at-12-43-12.jpg) (https://ibb.co/m0Pj9fR)
Vaikutti helpolta projektilta. Ja lopulta tavallaan olikin sitä..vaikka tein koko homman aika guerilla-tyyliin.
En todellakaan ole mikään automekaanikko, joten käytin järkyttävän määrän aikaa selvitystyöhön. En onnistunut löytämään yhtään yksiselitteistä ohjetta miten koko prosessi tehdään. Tämä video oli lähimpänä totuutta: https://www.youtube.com/watch?v=Wk3cLs7mEOY (https://www.youtube.com/watch?v=Wk3cLs7mEOY)
Suurin haaste oli tyhjentää kennosta ja putkista vanha jäähdytinneste ennen kennon irrottamista. Virallisten ohjeiden mukaan jäähdytysnesteen tyhjennys ja uudelleen täyttö ei ole yksinkertaista. Lisäksi en jaksanut/osannut purkaa moottorin puolelta putkia ja johtoja, jotta olisin päässyt käsiksi putkiin jotka menevät kennolle, ja tyhjentää kennoa esim paineilmalla sitä kautta. Päättelin, että nestettä ei voi kennossa & putkissa kovin paljoa olla, joten suojasin jalkatilan hyvin ja varasin paljon imeytyspaperia putkien katkaisua varten. Lopulta katkasin multitoolilla vanhan kennon alumiiniputket ja vedin kennon pois. Jäähdytinnestettä valui ulos ehkä 3 dl ja sain kaiken imeytettyä papereille. Lopulta avasin liittimet jälkeen jääneistä putkista, otin talteen vanhat o-renkaat ja laitoin uuden kennon paikoilleen. Aikaa projektiin meni kaikkinensa noin 30 minuuttia. Inhottavinta oli työasento; selällään lattialla maaten. Lopputuloksena lämppäri toimii kuten pitääkin.
Tsemppiä projektiin, jos DIY-ratkaisu kiinnostaa!
Käsittääkseni et löysyttänyt tulipellin kiinnityksiä konehuoneen puolelta? Menikö kuitenkin uuden kennon putket helposti paikalleen?
Itsellä oisi ecofuel passat ja se puhaltaa vaan kuskin ikkunan puolelle kuumaa ja toista puolta kohti viilenee... uus kenno tiivisteineen ois valmiina, kun sais vaan inspiksen tehdä.
Nyt ois hyvä aika vaihtaa enstalveks varten tuo. Läpistä ei herjoja ja vaikuttavat toimivan.
No, niin 30 minuutin homma mukamas, ei aina...
Otin konehuoneen puolelt letkut irti, jne...
Vanha läks irti vaan karkomalla vanhasta putket ja nilkuttamalla pois.
Uus ei sitten meinaakaan mennän millää "vit..." paikalle.
(https://i.ibb.co/9VDBf6F/20230718-221008.jpg) (https://ibb.co/xfkwcWp)
Tommonen tilanne, pistin nesteet ny sisään ja ajoin kilsan matkan kotiin. Rivarin pihassa vois kasata ton, mut millä vit... sais ainakin tuon ylemmän putken sisälle enempi? Millasil pihdeil?
Kaveri epäili, et ot tossa harakiri varaosas ois millin pidemmät pitket?
Jos oiis vehkeet mil sais nätisti poikki, niin sekin ois tietty mahdollisuus ja letku tilalle...
Päivitystä tilanteeseen, tänään sain nuo putket niin pitkälti kiinni, kuin menevät, mutta lukitus ei riitä kuitenkaan.
(https://i.ibb.co/1Zdqrtg/20230719-171313.jpg) (https://ibb.co/fMnpkzg)
ps. kuvassa klemmarit laitettu paikalleen vasta, ei vielä "prässiä" käytetty.
Huomenna taas pitäs jatkaa, jos jaksais. Joku lukitus tohon pitäs keksi, kiinni ne kuitenkin on ja tiiviskin on.
Jos tuollaisia klemmareita prosessissa epäilee tarvitsevansa, niiin ne kantsii pistää uuden kennon putkiin valmiiksi...
Lainaus käyttäjältä: jaker - 26.10.21 - klo:11:00
Vinkkinä jos joku tekee samaa remonttia itse, niin uuden kennon liittimet ja O-renkaat kannattaa voidella hyvin ennen asennusta. Liittimet saa puristettua yhteen kuskin jalkatilasta laittamalla kennon puolelle laipan taakse lenkkiavaimen, koneen puolelle kireälle kiristetyn jakoavaimen ja puristamalla työkaluja yhteen siirtoleukapihdeillä. Kun putket on yhdessä, niin kannattaa myös puristaa pikkuhiljaa vuorotellen. Kun kaikki on alumiinia, niin kannattaa olla varovainen ettei liitospinnat mene pilalle tai muuta muotoa.
Passat 1.4TSI Ecofuel, eli kaasuauton moottoritilasta ei tarvinnut poistaa juuri mitään että pikaliittimiin pääsee käsiksi.
Huuhtelin järjestelmän pariin kertaan tislatulla vedellä ja puhaltelin loput nesteet väleissä varovasti paineilmalla pois. Kennokin kannattaa tyhjentää paineilmalla puhaltamalla irroittamalla ensin vain ylempi putki ja pitämällä alaletku auki ja astia alla.
Voisiko tuo kuvassa punaisella merkattu putken ryppy jo estää sitä menemästä pidemmälle?
Minä sain puristettua nuo yhteet niin että kennon puolelle (vihreä merkki) tuli sopiva kiintolenkki. Moottorin puolelle putkeen (sininen merkki) jakoavain mahdollisimman tiukalle ja sitten noiden avulla putkia pystyi puristamaan vastakkain siirtoleukapihdeillä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/763041/Siirtoleukapihdit-250-mm (https://www.motonet.fi/fi/tuote/763041/Siirtoleukapihdit-250-mm)
Ja reilusti rasvaa liitokseen ja O-renkaisiin että ne luistaisi mahdollisimman hyvin. Puristin putkia yhteen vähän kerrallaan vuorotellen ettei ne vääntyisi.
(https://i.ibb.co/KL0T5hf/image.png) (https://ibb.co/4YmhFtX)