Kuinka vaihdatte ko moottorin öljynsuodattimen,kun suodin on ylösalaisin.Eikö öljy valu suodattimesta suoraan laturin päälle?Vai tyhjeneekö suodin aina kun moottori sammutetaan?
Käsittääkseni suodatin on sellainen, että öljyä ei tule ulos kun kierrät sen irti.
Kyllä sieltä joskus vähän lirahtaa, joku rätti laturin päällä olis hyvä olla.
Sent from my GT-S5300 using Tapatalk 2
Kun pitää sen suodattimen pystyasennossa ei pitäisi öljyä valua. Itse olen kerran vaihtanu suodattimen omaani eikä se ainakaan valuttanut.
1.8tsi/2.0tsi ei valu ulos vaikka aukaiset, kuuntele kun avaat niin kuuluu "lupsutusta" niin silloin öljy valuu alas joten odota hetki.
1.2/1.4 tsi autoissa saattaa tulla laturin päälle öljyä, joten rätti alle varulta.
Tämä aihe alkaakin olla kohta ajankohtainen ja käsillä. Huomenna varmaan tarvikkeita hakemaan. Osaakos joku lonkalta heittää minkä kokoisella avaimella pohjatulppa aukeaa. Muutenkin vinkkejä?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.02.13 - klo:19:53
Tämä aihe alkaakin olla kohta ajankohtainen ja käsillä. Huomenna varmaan tarvikkeita hakemaan. Osaakos joku lonkalta heittää minkä kokoisella avaimella pohjatulppa aukeaa. Muutenkin vinkkejä?
ihan jos hatusta heitan, niin olisikohan ollut 17mm, tai 19mm. Ei muista :)
Ja jos suodatin on pystymallia (peltinen), niin kannattaa pitaa t@#$%^n mittainen tauko, niin on siistia hommaa kiertaa irti..
Eikös se öljyjä vaihtaessa pitäisi pohjaproppukin uusia, siitä näkisi avaimen koon. Katselin ensimmäisen öljynvaihdon laskuani, suodatin ja proppu maksaneet merkkiliikkeessä 21 euroa yhteensä.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 24.02.13 - klo:20:42
Eikös se öljyjä vaihtaessa pitäisi pohjaproppukin uusia, siitä näkisi avaimen koon. Katselin ensimmäisen öljynvaihdon laskuani, suodatin ja proppu maksaneet merkkiliikkeessä 21 euroa yhteensä.
Toihan olisi liian helppoa ;D. Kyllä se täytyy yritys-erehdys tyylillä hoitaa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.02.13 - klo:12:41
Toihan olisi liian helppoa ;D. Kyllä se täytyy yritys-erehdys tyylillä hoitaa.
Voihan sen vanhan pohjapropun tieten ottaa irti varaosaliikkeeseen mennessä malliksi, jotta saa varmasti oikeanlaisen varaosan ;)
Kaikkiin omiin härveleihini olen öljyt itse vaihtanut, enkä koskaan proppua vaihtanut. Nailontiiviste ei muuksi muutu.
Museoautoni alkup. tiivisteen olen kerran vaihtanut. (alumiini)
A3 TFSI (-12) öljy tosi helppo vaihtaa itse, varmaan muissakin TSI koneissa sama juttu.
Että sen puoleen ei tarvii 30 tuhatta ajaa...
Pohjatulpan avainkokoa en muista, mutta se oli joku ihan yleinen. 13 tai 17 muistelen.
Kokovaihdettavasta suodattimesta ei valunut ulos yhtään.
Kannattaa käyttää alkuperäissuodattimia.
Öljynä käytän ite Mobil 0W-40. Luulenpa voitelevan paremmin kuin 5W-30.
Ainakin motti käy siistimmin.
Propun kanta on 19 milliä. Sen voi vaihtaa kokonaan uuteen tai pelkän tiivisteen, se vain täytyy katkoa pois kun on niin jämpti.
Sent from my GT-S5300 using Tapatalk 2
Ainakin 1.4tsi moottoriin "peltistä" öljyn suodatinta vaihtaessa kannattaa katsoa että vanhan suodattimen o-renkaat tulevat suodattimen mukana pois suodatinjalasta. Varsinkin keskempänä oleva tapaa jäädä kiinni suodattimenjalkaan ja parhaillaan on 3 tiivistettä ollut tuolla..
Ja muistetaan öljytä tai rasvata uuden suodattimen kumitiivisteet.
Minkähän vuoksi pohjaproput on marmoritiskin jäljiltä ihan v***n tiukassa???
(tai sitten mulla on vaan haba kutistunu... :'( )
Lainaus käyttäjältä: wille84 - 26.02.13 - klo:17:18
Ainakin 1.4tsi moottoriin "peltistä" öljyn suodatinta vaihtaessa kannattaa katsoa että vanhan suodattimen o-renkaat tulevat suodattimen mukana pois suodatinjalasta. Varsinkin keskempänä oleva tapaa jäädä kiinni suodattimenjalkaan ja parhaillaan on 3 tiivistettä ollut tuolla..
Tää on muuten jännä juttu, mullekin on tullut vastaan jo kaks kertaa merkkiliikkeen jäljiltä tuplatiiviste suodattimen alla. Törkeää huolimattomuutta ja puusilmäisyyttä, jotenkin ymmärtäis yhdistelmän nyrkkipaja ja vattumainen suodattimen sijoituspaikka mut nyt ei mee läpi...
Joo tänään tuli suodatin ja proppu haettua marmorilta.
Suodatin 20,00â,¬
Proppu+tiiviste 4,5â,¬
Motonetistä olisi joku Boschin (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=15-7266) suodatin ollut 13,90â,¬, mutta eipä tuollaisen säästön perässä viitsi riskeerata. Saman näköinen komponentti tosin, ties vaikka olisi Boschin alkuperäinenkin.
(http://i5.aijaa.com/t/00547/11986922.t.jpg) (http://aijaa.com/DavlCr)
(http://i7.aijaa.com/t/00662/11986923.t.jpg) (http://aijaa.com/XNgFcV)
Öljyjen kohdalla käyn vielä henkien taistoa: 0W-40 vs 5W-30.
No niin... Tulipa Lauantaina pitkän ajomatkan jälkeen toimeuduttua öljynvaihtoon.
Vuosi ja 8000 km tullu edellisestä vaihdosta, jonka tein kun autolla ajettu 2000km. (tfsi 1,4)
Mustaksi oli öljy menny, kuten pitääkin, vaikka on vaan bensakone kyseessä. Eli Mobilin 0w-40 näyttää toimineen.
Mutta... Huoltovälinäytön mukaan voisin ajaa vielä 20000 tehtaan ihme LL öljyillä! Enpä tosiaan halua nähdä
sen tervan valuvan oman auton öljypohjasta. Tosin jos vaan ajaisin ja veisin aikanaan huoltoon, ei sitä minulle näytettäisikää
Öljypropun avainkoko on muuten 18mm.
Suodattimesta ei tosiaan tullut tippaakaan ulos.
Propun tiivisteineen laitoin entisen.
Suodattimena käytän vain alkuperäisiä.
vaihdoin 2013 Ocu2:n 1.2 TSI öljyt 8000km ajon jäljeen, tällä matkalla ei ole tarvinnut lisätä, en tullut katsoneeksi paljonko tikussa oli, auto ei ole mun oma. Mutta vaihto oli kyllä helppoa, ajoin etupyörät parin kakkosnelosen päälle ja siten mahduin helposti alle ja kun ei ole pohjamuoveja niin oli helppo avata proppu ja mulmuttaa öljyt pois. Kiitos vakioalustan, madallettujen kanssa saa aina rakentaa iisakin kirkon pyörien alle... Sitten proppu kiinni ja öljynsuodatin irti, löysytin ja annoin hetken olla, ei tullut ölpää ulos. 15min juttu ja kiva tehdä kun kaikki helposti käsillä, kerrankin on uuden tekniikan kotihuolto helppoa. Orkkis suti muuten maksoi ~13â,¬ joten ei kannata mätänetistä hakea, sitä ei takuuasioissakaan hyvällä katota ja muutenkaan ei kannata enää tuon hintasessa säästää jos yhtään on järkeä päässä..
Tuli suoritettua jälleen öljynvaihto Golfiin. Päätimpä tehdä tällaisen lyhyen oppimäärän DIY-ohjeen. Pätee varmasti aika pitkälle kaikkiin TSI-koneisiin
ja miksei TDI-koneisiinkin poislukien varaosanumerot. Huomioina sen verran, että marmorilla öljynvaihto maksaisi noin 130e ja diy-vaihto maksoi 97â,¬, eikä omalle työlle
tietenkään lasketa hintaa.
Tarvikkeet:
Öljysuodatin: 03C 115 561 B 20,50â,¬
Öljyproppu+tiiviste: N 90813202 4,50â,¬
Öljyt: VW504.00/507.00 (tai TSI:hin vaihtoehtona VW502.00/504.00) Mobil 1 ESP Formula 5W-30 49,90â,¬/5L
Öljysuodatinavain: Biltema 20-321 (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Oljyt-ja-rasvat/Oljynsuodattimen-irrotustyokalu-20321/) 5,49â,¬
Kiintolenkki 19mm.
Suojakäsineet (koneenosat ja suodatin ovat kuumia)
Suojalasit (Safety First)
Nosturi+jäteöljymaksu n. 35min: 17â,¬ (Motorin Turku)
Työohjeet:
1. Aja moottori lämpimäksi. Öljy valuu nopeammin ulos ja saat enemmän ulos.
2. Konepelti auki. Öljykorkki ja mittatikku pois tai löysälle --> suodatinpesä tulee tyhjemmäksi ja öljyt valuu paremmin ulos.
3. Pohjaproppu auki. Valuta öljyt jäteastiaan.
(http://i3.aijaa.com/t/00781/12818964.t.jpg) (http://aijaa.com/ArzcRT)
(http://i3.aijaa.com/t/00452/12818963.t.jpg) (http://aijaa.com/W1MgyU)
4. Pistä uusi tulppa+prikka. Vanhakin varmaan käy, mutta hyvän tavan mukaista vaihtaa.
5. Suojaa laturi räteillä tai muovilla. (Tästä oppirahat maksaneena en voi kuin painottaa tämän tärkeyttä. Öljynvaihdon hinnaksi tulee äkkiä +550â,¬)
(http://i8.aijaa.com/t/00056/12818968.t.jpg) (http://aijaa.com/OEKnUx)
6. Kierrä vanha suodatin auki. Työtä helpottaa kunnollinen suodatinavain. Tarkista, että vanhasta ei jäänyt tiivisteitä suodatinpesään.
(http://i7.aijaa.com/t/00132/12818970.t.jpg) (http://aijaa.com/o6pBAt)
7. Voitele uuden suodattimen tiivisteet öljyllä. Kierrä uusi suodatin kiinni. Ohjemomentti 20+2 Nm.
(http://i9.aijaa.com/t/00056/12818967.t.jpg) (http://aijaa.com/ux0ta7)
8. Lisää uudet öljyt. Tarkista öljytilavuus manuaalista.
(http://i6.aijaa.com/t/00193/12818969.t.jpg) (http://aijaa.com/2VvFt5)
9. Käynnistä moottori hetkeksi ja anna öljynpaineiden nousta.
10. Tarkista öljymäärä uudestaan. Lisää tarvittaessa tai heitä hanskat tiskiin :)
(http://i10.aijaa.com/t/00353/12818965.t.jpg) (http://aijaa.com/Z5nu7P)
(11. Kuittaa VCDS:llä huolto tehdyksi jos auto moisesta valittaa.)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.11.13 - klo:19:31
Tuli suoritettua jälleen öljynvaihto Golfiin. Päätimpä tehdä tällaisen lyhyen oppimäärän DIY-ohjeen. Pätee varmasti aika pitkälle kaikkiin TSI-koneisiin
ja miksei TDI-koneisiinkin poislukien varaosanumerot.
Hieno DIY, joka sopii varmasti foorumin henkeen.
TSI koneissakin varaosanumerot voivat olla toiset kuin nuo ilmoittamasi, joten olkaa tarkkana ennen osien tilailua autoonne "sokkona". Esim 1.2TSI:hin on eri varaosanumerolla öljynsuodatin...
N 90813202 maksaa Skodalla 2,25 eur, 03C115561B 16,70 eur...
Jaahas, eka öljynvaihto B7 passattiin tehty. On näköjään edelliseen malliin verrattuna lisätty koko moottorinpohjan peittävä muovi"panssari", jota ei lattiahommina saa irrotettua. Onneksi läheisessä ti-hallissa oli nosturi vapaana. Muuten ihan samanlainen toimenpide kuin edellisessä Pasuunassa.
Huolto-osat Saksan Mister-Autosta: Mannin öfiltteri 10â,¬, Castrol Magnatec 35â,¬, Valeon pyyhkijänsulat 21â,¬ ja Boschin sisäilmasuodatin 7â,¬. Pientä yleistä tsekkausta ja voitelua, minkä päälle auto huoltoon webaston korjaukseen ja huoltovälin vaihto 15 tkm:iin.
Ettei nyt ihan pilkunviilaukseksi menisi niin itse vaihtaisin suodattimen ensin koska irroitusvaiheessa tuppaa valumaan tyhjäksi ja jos öljyt on jo laskettu ja proppu kiristetty niin jää tuo tilkka uuden öljyn sekaan..
Minä lasken ensin öljyt, sitten vaihdan öljyroppu auki suodattimen. Riippuu suodattimen paikasta ja asennosta pääseekö siitä tilkka öljyä takaisin mottiin, yleensä ei?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.11.13 - klo:19:31
Tuli suoritettua jälleen öljynvaihto Golfiin. Päätimpä tehdä tällaisen lyhyen oppimäärän DIY-ohjeen. Pätee varmasti aika pitkälle kaikkiin TSI-koneisiin
ja miksei TDI-koneisiinkin poislukien varaosanumerot. Huomioina sen verran, että marmorilla öljynvaihto maksaisi noin 130e ja diy-vaihto maksoi 97â,¬, eikä omalle työlle
tietenkään lasketa hintaa.
Tarvikkeet:
Öljysuodatin: 03C 115 561 B 20,50â,¬
Öljyproppu+tiiviste: N 90813202 4,50â,¬
Öljyt: VW504.00/507.00 (tai TSI:hin vaihtoehtona VW502.00/504.00) Mobil 1 ESP Formula 5W-30 49,90â,¬/5L
Öljysuodatinavain: Biltema 20-321 (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Oljyt-ja-rasvat/Oljynsuodattimen-irrotustyokalu-20321/) 5,49â,¬
Kiintolenkki 19mm.
Suojakäsineet (koneenosat ja suodatin ovat kuumia)
Suojalasit (Safety First)
Nosturi+jäteöljymaksu n. 35min: 17â,¬ (Motorin Turku)
Hyvä ohje on. Öljyksi riittänee 4L, nykyään tuota Mobilia saa tarjouksessa <30â,¬. Suodattimet ja monet muut osat olen tilannut autopartsmarketista. Sieltä saa nykyään OEM osia (ei ehkä aivan kaikkia), eli täysin sama suodatin kuin marmorilta. Hiukan on halvempi, oliko ~16â,¬ muistaakseni. Tilaavat tuon volsulta ja sen takia lähetystä joutuu pari viikkoa odottamaan. Nuo varaosanumerot toki on syytä tarkistaa jokaisen, että varmasti omaan autoon sopii.
Mun mielestä tuo Mobil ESP 5W30 on aika hyvä yleisöljy kun täyttää LL-speksit ja muidenkin luokitusten perusteella sopii konsernin lähes kaikkiin romuihin. 0W40 ei oo LL-hyväksyntää ja 4-litran pönttö on muistaakseni vain euron halvempi Kärkkäisellä. Tuosta 5W30 taitaa olla joku notkeempikin versio, olikohan joku 0W20 mutta taitaa enemmän olla hybridi vehkeiden öljy. Tuota 5W30 vielä löytää joka ABC:ltä tarvittaessa niin voi matkallaki ostaa lisäystä varten.
0W20 on monien nykymoottoreiden öljyn jopa ainoa viskositeetti, ei pelkästään hybridien. Esim. RS245:een ei muuta saa laittaakaan. Eli VW 508/509. Tuota öljyä nyt kolmisen vuotta tullut käytettyä noissa bensoissa.
Ei muuta kuin öljyt valumaan ja sillä aikaa vaihtaa suodattimen ja sitten proppu kiinni. Ei sitä enempää kannata pohtia järjestystä. ;D
Minkälainen tarjonta tuolle VW 508/509 0W20-ölpälle on tällä hetkellä? Castrolilta, Mobililta ja marmorilta lölytyy, onko muita?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 25.12.19 - klo:11:10
0W20 on monien nykymoottoreiden öljyn jopa ainoa viskositeetti, ei pelkästään hybridien. Esim. RS245:een ei muuta saa laittaakaan. Eli VW 508/509. Tuota öljyä nyt kolmisen vuotta tullut käytettyä noissa bensoissa.
Ei muuta kuin öljyt valumaan ja sillä aikaa vaihtaa suodattimen ja sitten proppu kiinni. Ei sitä enempää kannata pohtia järjestystä. ;D
Kannattaa tarkistaa (käyttöohjekirja!), mitä öljyä luokitukseltaan missäkin moottorissa saa /pitää käyttää. Moottorin rakenne edellyttää normitettujen öljyjen käytön; mm. uudet 1,5 TSI- moottorit edellyttävät VW 508/509- luokituksen mukaista SAE 0W-20- voitelua. Aiemmassa 1,4 TSI- koneessa oikea viskositeettiluokka on SAE 5W-30.
Molempia (VW-)luokituksen mukaisia öljyjä on saatavissa mm. Motonetistä.
Mistä lähtien ne on antaneet jonkun tietyn viskositeetin öljyille? Nimittäin vuoden -17 auton ohjekirjassa on vain laatuvaatimus, esim. VW502 00.
Octavia MY18 ohjekirjassa on annettu 1.0-1.4 TSI:lle luokitus VW 508 00, jotka tietääkseni ovat aina 0W-20.
Mutta valmistaja ei ota kantaa viskositeettiin. Antaa vain laatuvaatimuksen. Ohjekirjassa ei mainita viskositeetteja.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 25.12.19 - klo:17:27
Octavia MY18 ohjekirjassa on annettu 1.0-1.4 TSI:lle luokitus VW 508 00, jotka tietääkseni ovat aina 0W-20.
VW 508 00 on aina 0W-20, selvyyden vuoksi tuo viskositeettimerkintä on ok. Monesti puhekielessä puhutaan viskositeettilukemasta, kuten kun viimeksi tarkistin öljyn tyypin huollosta varapurkkia varten.
Se justiin on sitä myyräntyötä, kun puhutaan viskositeetistä, vaikka pitäisi puhua laatuvaatimuksesta.
Esim. VW502 00 ei ole aina 5w-40, vaikka ilmeisen yleisesti niin luullaan.
Jos sanatarkasti 11/2017 ja uudempia ohjekirjoja tulkitsee, niin niistähän ei edes voi varmasti sanoa, mitä öljyä tulisi missäkin moottorissa käyttää. Niistä selviää ainoastaan mitä öljyä voidaan lisätä max. 0,5 l seuraavaan öljynvaihtoon asti. Sanoisin, että varsin välkkyjä nämä nykyajan ohjekirjat.
"Jos haluat tietää, mitä moottoriöljyä autossasi voidaan käyttää, kysy neuvoa
merkkiliikkeestä.
Jos tätä öljyä ei ole saatavissa, voidaan käyttää myös muita öljyjä. Moottorivaurioiden välttämiseksi saa seuraavaan öljynvaihtoon mennessä lisätä vain kerran
enintään 0,5 l seuraavien spesifikaatioiden moottoriöljyjä:
▶ Bensiinimoottorit: VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA A3/ACEA B4
tai API SN, (API SM);
▶ Dieselmoottorit: VW 507 00, ACEA C3 tai API CJ-4.
Dieselmoottoreissa, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta (DPF), voidaan käyttää valinnaisesti VW 505 01 -moottoriöljyä."
Löytyykö sieltä ohjeet sen koodin selvittämiseen, mikä määrittää huolto-ohjelman, ja sen myötä laatuvaatimuksen?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.12.19 - klo:22:51
Löytyykö sieltä ohjeet sen koodin selvittämiseen, mikä määrittää huolto-ohjelman, ja sen myötä laatuvaatimuksen?
https://www.autonvaraosat24.fi/moottorioljyt/vw-502-00 (https://www.autonvaraosat24.fi/moottorioljyt/vw-502-00)
5W-30 laittaisin.
Ei se väärin ole.
Itse valitsen 0w-30 öljyn VW502 00 öljyksi, koska uskon sen toimivan paremmin meidän olosuhteissa. Ei ole myöskään mitään hyötyä laittaa LL-öljyä autoon jossa kiinteä huoltoväli.
Lisäys: Noi nettisivujen suositukset kannattaa jättää omaan arvoonsa. Ne myy sitä mitä hyllyssä sattuu olemaan. Sama koskee ns. "merkkihuoltoja".
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 25.12.19 - klo:13:07
Minkälainen tarjonta tuolle VW 508/509 0W20-ölpälle on tällä hetkellä? Castrolilta, Mobililta ja marmorilta lölytyy, onko muita?
Huollossa käyttäneet 0W-20 Mobil 1 ESP x2, tarjonta aika suppea, Motonetissa tuo Mobil ja joku Comma, merkkiliikkeessä VW Longlife IV.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.12.19 - klo:23:47
Ei se väärin ole.
Itse valitsen 0w-30 öljyn VW502 00 öljyksi, koska uskon sen toimivan paremmin meidän olosuhteissa. Ei ole myöskään mitään hyötyä laittaa LL-öljyä autoon jossa kiinteä huoltoväli.
Lisäys: Noi nettisivujen suositukset kannattaa jättää omaan arvoonsa. Ne myy sitä mitä hyllyssä sattuu olemaan. Sama koskee ns. "merkkihuoltoja".
50400/50700 5w30 longlife öljy ei maksa montaa euroa enempää kun tavallinnen.
Entäs sitten? LL öljy saattaa olla jopa halvempaa kuin 0w-30 VW502 00. Mutta halpa on vain harvoin hyvää.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.12.19 - klo:23:47
Ei se väärin ole.
Helpottava tieto.
LainaaItse valitsen 0w-30 öljyn VW502 00 öljyksi, koska uskon sen toimivan paremmin meidän olosuhteissa.
Minkäkainen se "meidän" olosuhteet ovat?
LainaaEi ole myöskään mitään hyötyä laittaa LL-öljyä autoon jossa kiinteä huoltoväli.
Ei siitä mitään haittaakaan ole, ei ole sitten niin kilometrin tarkkaa kun pitäisi vaihtaa sillä kiinteällä.
LainaaLisäys: Noi nettisivujen suositukset kannattaa jättää omaan arvoonsa. Ne myy sitä mitä hyllyssä sattuu olemaan. Sama koskee ns. "merkkihuoltoja".
Ne olikin vain esimerkkejä.
Kylmäkäynnistyksiä pakkasilla on ne meidän olosuhteet. Ei naputa nostajat niin usein, kun on öljy juoksevaa myös kylmänä. Ja paremmin kiertää koneessa se öljy muutenkin, mikä parantaa jäähdytystä omalta osaltaan.
Auto huolletaan silloin kun pitää. Ei ole mitään syytä laittaa LL öljyä kiinteää huolto-ohjelmaa noudatettaessa.
Nettisivujen suositukset on erittäin huonoja esimerkkejä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 26.12.19 - klo:13:04
Kylmäkäynnistyksiä pakkasilla on ne meidän olosuhteet. Ei naputa nostajat niin usein, kun on öljy juoksevaa myös kylmänä.
Ja paremmin kiertää koneessa se öljy muutenkin, mikä parantaa jäähdytystä omalta osaltaan.
Siinä on sellainen hiuksen hieno ero, että asuuko rannikolla vai lapin perällä.
Tätä jäähdytys kommenttia en ymmärtänyt, mutta en olekaan asian_tuntija.
LainaaAuto huolletaan silloin kun pitää. Ei ole mitään syytä laittaa LL öljyä kiinteää huolto-ohjelmaa noudatettaessa.
Ei siitä edelleenkään haittaa ole, mutta kukin laittaa autoonsa sellaiset öljyt kun haluaa.
LainaaNettisivujen suositukset on erittäin huonoja esimerkkejä.
Sinulla on varmasti paljon parempia esimerkkejä.
Ohuempi öljy kiertää koneessa paremmin kuin paksu. Ja yksi öljyn tärkeistä tehtävistä on moottorin jäähdyttäminen. Sen saattaa ymmärtää, vaikka ei olisi "asian_tuntija". Siksi mieluummin 0w-30 kuin 5w-30 öljy, kun vaatimuksena VW502 00.
Lämpöisenä ne on ihan yhtä litkuja ja jäähdyttäviä nuo XW30 öljyt. Lisäksi 5WXX on hyvinkin voiteleva todella kylmässä. 5->0 lasku ei suuria tee, kuin ehkä alle -30°C ja silloinkin esilämmittämättä. Akku hyytyy todennäköisesti ennen, kuin 5w30 lakkaa toimimasta.
0w-40 löytyy myös 502.00 täyttäviä öljyjä, esim Teboil Diamond Plus. Itse olen laittanut Teboil Diamond 5w-40, täyttää 502 normin, on koneessa pysynyt ja ei maksa kuin vähän päälle parikymppiä. Vaihto 15tkm kun vanhempi TSI-kaasukone. Kone lähti käyntiin pari talvea sitten myös -27C:n pakkasesta kylmänä (yöllä kävi vielä tuon ali), ei ollut lämmitysmahdollisuutta.
Noi 5w-40 öljyt yleensä sitä halpaa. Uskon, vaikka kuluttajana en voi sitä todentaa, että maksamalla enemmän saa myös enemmän.
0w-40 ei pysy sellaisena kovin pitkään. Siksi se 0w-30.
Jos luulee 0w-30 ja 5w-30 öljyn olevan olevan jäykkyydeltään samoja, niin kannattaa selvitellä asioita itselleen lisää.
Lisäys: Mulla mpi-koneessa pakkasella 5w-40 öljy aiheutti nostajien naputtamista. En sitä vapaaehtoisesti käyttäisi, mutta merkkihuollot sitä haluaa jostain syystä käyttää. Ei voi olla hyvä kulutuksenkaan kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 26.12.19 - klo:16:47
Ohuempi öljy kiertää koneessa paremmin kuin paksu. Ja yksi öljyn tärkeistä tehtävistä on moottorin jäähdyttäminen. Sen saattaa ymmärtää, vaikka ei olisi "asian_tuntija".
Siksi mieluummin 0w-30 kuin 5w-30 öljy, kun vaatimuksena VW502 00.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.12.19 - klo:00:23
Jos luulee 0w-30 ja 5w-30 öljyn olevan olevan jäykkyydeltään samoja, niin kannattaa selvitellä asioita itselleen lisää.
Pakaste kylmää moottoria ei tarvinne juuri jäähdyttää..? :)
Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30
Pour Point ASTM D97°C-45
CASTROL Magnatec 5W-30
Pour Point ASTM D97°C-39
LIQUI MOLY Longtime High TechSAE 5W-30
Pour Point ASTM D97°C-39
MOBIL Super, 3000 XE 5W-30
Pour Point ASTM D97°C-36
Valvoline MaxLife 5W-30
Pour Point ASTM D97°C-36
Mitä katsoin TM testiä, niin pumpattavuuden rajalämpötila menee suunnilleen samoissa.
Toki 0W -öljy juoksee kylmänä periaatteessa (valmistajien välillä eroja) paremmin, en sitä kiistä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 26.12.19 - klo:23:16
0w-40 löytyy myös 502.00 täyttäviä öljyjä, esim Teboil Diamond Plus. Itse olen laittanut Teboil Diamond 5w-40, täyttää 502 normin, on koneessa pysynyt ja ei maksa kuin vähän päälle parikymppiä. Vaihto 15tkm kun vanhempi TSI-kaasukone. Kone lähti käyntiin pari talvea sitten myös -27C:n pakkasesta kylmänä (yöllä kävi vielä tuon ali), ei ollut lämmitysmahdollisuutta.
Lähtökohtaisesti kannattaa käyttää valmistajan suostittelemaa viskositeettiä. Toki voi olla ihan hyviä syitä käyttää jotain muutakin.
Teboil Diamond on hyvää öljyä ja on notkeeta myös pakkasessa.
Lähteestä riippuen:
Viscosity@-30°C 4500mPa.s ASTM D 5293
Pour point -48°C ASTM D 97
tai
Viscosity@-30°C 5000mPa.s ASTM D 5293
Pour point -42°C ASTM D 97
Onko sun auton moottori "pakaste kylmä" aina?
Toi "pour point" ei kerro mitään siitä miten notkeasti öljy kiertää voitelukohteissa.
Lähtökohtaisesti VW ei suosittele mitään viskositeettiä. Jos suosittelee, niin kerro ihmeessä missä?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.12.19 - klo:07:10
Onko sun auton moottori "pakaste kylmä" aina?
Kuten sulle jo kerrottiin 0W-30 ja 5W-30 öljyn kierrossa kuumassa moottorissa ei ole eroa.
LainaaToi "pour point" ei kerro mitään siitä miten notkeasti öljy kiertää voitelukohteissa.
Kertoo toki, vaikka ei tarkka määritelmä olekaan.
Voin toki kohta tarkentaa aiempaa postaustani. :D
LainaaLähtökohtaisesti VW ei suosittele mitään viskositeettiä. Jos suosittelee, niin kerro ihmeessä missä?
Saattaahan se olla tai saattaa olla olematta. Mutta sinä suosittelet.. ::)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 27.12.19 - klo:07:10
Toi "pour point" ei kerro mitään siitä miten notkeasti öljy kiertää voitelukohteissa.
LIQUI MOLY Longtime High Tech SAE 5W-30
Pour Point ASTM D97°C -39
Viscosity at -35 °C (MRV) < 60000 mPas ASTM D4684
Viscosity, CCS -30C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 5750
Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445mm²/s 71,5
Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445mm²/s 12
HTHS Viscosity @150° Cm PaS ASTM D4741 >= 3,5
Viscosity Index ASTM D2270 172
Siinä tietoa yhden öljyn osalta, muista voi vaikka Googlata. :)
Lainaus käyttäjältä: Beetle - 27.12.19 - klo:03:42
Teboil Diamond on hyvää öljyä ja on notkeeta myös pakkasessa.
Millä perusteella tiedät sen olevan "hyvää öljyä"? Tai edes parempaa kuin joku muu luikituksen täyttävä öljy?
*******
Tietenkin 0w-30 on notkeampaa myös lämpimänä, kuin 5w-30. Ehkä siksi jäänyt huomiotta se, että "minulle on se kerrottu".
Se, että öljyä pystyy pumppaamaan pakkasella, ei nyt vaan ihan oikeasti kerro siitä roiskuuko se öljy sylinterin seinämille, vai ei. Myös +20 asteisen koneen käynnistäminen on kylmäkäynnistys. Siksi se ohuempi öljy toimii paremmin kuin paksumpi, arkikäytössä sarjatuotantomoottorissa.
Mä en suosittele mitään, ja parempi että et sinäkään. VW502 00 luokitus antaa valinnanvaraa viskositeetin suhteen, ja se kannattaa hyödyntää. Jättää ne ll-öljyt kaupan hyllylle, koska niiden ominaisuudet jää hyödyntämättä kiinteällä huoltovälillä.
Sylettää sekin, että työntävät merkkihuollossa 5w-40 "tervaa" TSI-koneeseen, kun kiinteä huoltoväli. No, kohta huoltosoppari päättyy, niin voi laittaa nykyiseenkin autoon nykyaikaista 0w-30 öljyä. Ihan sitä omaa lempimerkkiä, tuputtamatta sitä merkkiä muille foorumilla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.12.19 - klo:02:48
Millä perusteella tiedät sen olevan "hyvää öljyä"? Tai edes parempaa kuin joku muu luikituksen täyttävä öljy?
Tiedän sen olevan hyvää omien ja muiden käyttäjien kokemusten perusteella.
Parempaa verrattuna johonkin toiseen en ole väittänyt sen olevan, vai olenko?
LainaaTietenkin 0w-30 on notkeampaa myös lämpimänä, kuin 5w-30. Ehkä siksi jäänyt huomiotta se, että "minulle on se kerrottu".
LIQUI MOLY Longtime High Tech SAE 5W-30
Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445mm²/s 12
ELF Evolution 900 FT 0W-30
Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445mm²/s 12.18
Vastaavia esimerkkejä löytyy vaikka kuinka, eli normaalilämpöisenä käytännössä eroa ei ole.
LainaaSe, että öljyä pystyy pumppaamaan pakkasella, ei nyt vaan ihan oikeasti kerro siitä roiskuuko se öljy sylinterin seinämille, vai ei. Myös +20 asteisen koneen käynnistäminen on kylmäkäynnistys. Siksi se ohuempi öljy toimii paremmin kuin paksumpi, arkikäytössä sarjatuotantomoottorissa.
Kylmänä paremmin juokseva on parempi moottorille.
LainaaMä en suosittele mitään, ja parempi että et sinäkään. VW502 00 luokitus antaa valinnanvaraa viskositeetin suhteen, ja se kannattaa hyödyntää.
Ajattelit sitten kertoa mitä saan forumille kirjoittaa? ::)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.12.19 - klo:16:19
Mistä lähtien ne on antaneet jonkun tietyn viskositeetin öljyille? Nimittäin vuoden -17 auton ohjekirjassa on vain laatuvaatimus, esim. VW502 00.
Kyllä nuo VW-normitukset sisältävät aika tiukasti myös ns. viskositeettiluokituksen, koska Vi (viskositeetti-indeksi) "rakennetaan" öljyyn polymeerirakennetta ("öljykemiallinen tukiverkko") muokkaamalla. Laaja-alaiset öljyt ovat olleet ja ovat edelleen ongelmaisia karstoittumisen suhteen. Venttiilien varsien ja varren puoleisen lautaspinnan karstoittuminen on TFSi- ja TSI- moottoreiden ongelma.
Ei kannata mitu-mutu- periaatteella lähteä valitsemaan moottoriöljyä, vaikka venttiilien painimet rapisisivat. ::)
"Omien ja muiden käyttäjien kokemusten perusteella"?
Kun kone ei leikkaa kiinni, niin on hyvä öljy? Vai miten se hyvyys määritellään?
Entä mikä on mielestäsi "normaali" lämpö öljylle? 100 astetta se lämpö on harvoin, ainakaan pitkiä aikoja. On joko kylmempää, tai kuumempaa kyllä, riippuen missä kohdassa konetta on menossa.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 28.12.19 - klo:14:02
Kyllä nuo VW-normitukset sisältävät aika tiukasti myös ns. viskositeettiluokituksen, koska Vi (viskositeetti-indeksi) "rakennetaan" öljyyn polymeerirakennetta ("öljykemiallinen tukiverkko") muokkaamalla. Laaja-alaiset öljyt ovat olleet ja ovat edelleen ongelmaisia karstoittumisen suhteen. Venttiilien varsien ja varren puoleisen lautaspinnan karstoittuminen on TFSi- ja TSI- moottoreiden ongelma.
Ei kannata mitu-mutu- periaatteella lähteä valitsemaan moottoriöljyä, vaikka venttiilien painimet rapisisivat. ::)
Siksi juuri pitääkin valita oikean laatuvaatimuksen täyttävä öljy. Kiinteällä huoltovälillä öljyt vaihtuu 15tkm/1v. välein. Siksi voidaan valita öljy, joka ei painota pitkän huoltovälin ominaisuuksia.