Eli etsin ja löysin jonkinlaista kulutus karttaa.
2.0 TDI common rail
(http://ecomodder.com/wiki/images/5/54/Vw_09_jetta_tdi_2.0l_bsfc.JPG)
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_%28BSFC%29_Maps (http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_%28BSFC%29_Maps)
2litran 3c Passatin tdi pummpusuutin karttaa en löytänyt, mutta on kai melko lähellä common railin karttaa?
Vääntömomentti pystyakselilla olisi havainnollisempi (kuvassa uuden MB A 220 CDI:n simpukkakäyrä).
Muunsin tuossa aikani kuluksi BMEP:n arvot vääntömomentiksi. Pelkkää matematiikkaa.
(http://i11.aijaa.com/b/00880/10583364.jpg) (http://aijaa.com/0088010583364)
1,9 tdi ALH koneen kulutuskartta
(http://i3.aijaa.com/b/00528/10583427.jpg) (http://aijaa.com/0052810583427)
Joku enemmän asiaan perehtynyt voisi referoida tänne mitä noissa seisoo, mutta vääntömomentin huipussa näyttää olevan kulutuksen ns. sweetspot. Vanha ALH jakajapumpulla toimii alemmalla kierrosalueella kuin modernimpi CR kone. Mistä löytyisi PD koneen vastaava?
Toi kulutuskartta kertoo moottorin hyötysuhteesta. Vaaka-akselilla on kierrosluku, ja pystyakselilla vääntömomentti. Kuvaajasta nähdään moottorin maksimi vääntö eri kierosnopeuksilla. Tämän lisäksi kuvaajaan on piirretty ominaiskulutuksen käyrät. Näistä nähdään montako grammaa polttoainetta pitää polttaa kilowattitunnin energiamäärän saamiseksi kampiakselille. Näinollen "tehokkaimmillaan" nämä moottorit ovat 2000 kierroksen korvilla ja kohtalaisen suurilla kuormituksilla. Tästä johtuen polttoainetalouden kannalta kiihdytys suoritetaan ripeästi, ja tämän jälkeen kierrokset alas suurella vaihteella.
Näiden asioiden opiskelusta alkaa olla 15v joten pahoittelut, jos termit olivat virheellisiä. . . Idea on kuitenkin tuo mainitsemani.