Ja Passat GTE hinnoiteltu...
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/mallisto_uusipassatgte_galleria?open (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/mallisto_uusipassatgte_galleria?open)
Passat GTE Plug-In Hybrid 160 kW (218 hv) DSG-automaatti 47 989,41 ,
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/mallisto_uusipassatgtevariant_galleria?open (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/mallisto_uusipassatgtevariant_galleria?open)
Passat Variant GTE Plug-In Hybrid 160 kW (218 hv) DSG-automaatt 48 996,88 ,
CO2-päästö 37 g/km molemmilla
Jos tuon vain saisi 4-motionina (ja pienellä teholisällä;-)...
Niinpä. Jos tuo olisi ollut saatavilla jo viime keväänä ja nelivetona, niin todennäköisesti olisin päätynyt GTE malliin.
AMS uusimmassa nrossa MB C 350e jäi pisteissä toiseksi, ja myös toimintamatkalla söhköllä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 21.10.15 - klo:19:51
CO2-päästö 37 g/km molemmilla
Tarkemmin kun ajattelee niin aikas outoja on nuo ilmoitetut päästölukemat ja sitä kautta autoverotus näillä hybridivehkeillä. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka tämä GTE Pasuunan 37 g/km ja 1.6l/100km. Valmistajan teknisissä tiedoissa lukee että sähkömoottorilla pääsee kokonaista 50km ja päästötiedot on tietenkin ilmoitettu juurikin sillä olettamuksella että käytössä on pelkkä sähkömoottori. Kuitenkin jos ajattelee yleistä käyttötilannetta tällaisella autolla niin on todennäköistä että ainakin osan matkaa pitää ajaa myös polttomoottorilla. Eli meneekö noiden virallisten CO2 lukujen määrittely tosiaan sen mukaan mikä on pienin mahdollinen (teoreettinen) kulutus äärettömän lyhyellä ajomatkalla? Eikö samalla logiikalla minkä tahansa auton CO2 lukemaksi voisi ilmoittaa vaikka 0 g/km sillä olettamuksella että autolla pystyy ajamaan starttimoottorin turvin vaikka 100m matka?
No sepä juuri tässä nykyisessä testimittaustavassa on vialla. Jos sen syklin pystyy suorittamaan sähkön voimin niin päästöt on 0. Se mitattava matka on kuitenkin vähän pidempi kuin 100 metriä.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.10.15 - klo:19:08
AMS uusimmassa nrossa MB C 350e jäi pisteissä toiseksi, ja myös toimintamatkalla söhköllä. ;)
Golf onkin lussu verrattuna c:hen ;) teho vaatii sähköä...
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 22.10.15 - klo:21:22
Golf onkin lussu verrattuna c:hen ;) teho vaatii sähköä...
Asiapitoinen kommentti Passat-ketjussa...
Lainaus käyttäjältä: TTO - 22.10.15 - klo:21:32
Asiapitoinen kommentti Passat-ketjussa...
On se passattikin näköjään ;)
Lainaus käyttäjältä: Popovice - 22.10.15 - klo:19:26
Tarkemmin kun ajattelee niin aikas outoja on nuo ilmoitetut päästölukemat ja sitä kautta autoverotus näillä hybridivehkeillä. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka tämä GTE Pasuunan 37 g/km ja 1.6l/100km. Valmistajan teknisissä tiedoissa lukee että sähkömoottorilla pääsee kokonaista 50km ja päästötiedot on tietenkin ilmoitettu juurikin sillä olettamuksella että käytössä on pelkkä sähkömoottori. Kuitenkin jos ajattelee yleistä käyttötilannetta tällaisella autolla niin on todennäköistä että ainakin osan matkaa pitää ajaa myös polttomoottorilla. Eli meneekö noiden virallisten CO2 lukujen määrittely tosiaan sen mukaan mikä on pienin mahdollinen (teoreettinen) kulutus äärettömän lyhyellä ajomatkalla? Eikö samalla logiikalla minkä tahansa auton CO2 lukemaksi voisi ilmoittaa vaikka 0 g/km sillä olettamuksella että autolla pystyy ajamaan starttimoottorin turvin vaikka 100m matka?
Mittaustapa todella on älytön. Tuntuu suorastaan siltä, että nämä pistokehybridit on kehitetty juuri hyödyntämään syklin/mittaustavan ja sitä kautta verotuksen porsaanreiät.
Hyvän käytännön esimerkin saa, kun ajatellaan vaikka Volvo XC90 T8:iä, jonka ilmoitettu päästölukema on suorastaan maaginen 49 g/km. Mikäli ostaja ei ole erityisen valveunut, niin voi tulla melkoinen yllätys, mikäli auton pääasiallinen käyttötarkoitus on matka-ajo. Käytännössä Volvo haukannee motarilla kesänopeuksilla noin 12 l/100 km, mikä vastaakin noin 300 gramman tupruttelua kilometrille!
Vollella ilmoitetaan pääsevän pelkällä sähköllä noin 35 km. Meikäläisissä oloissa kunnon talvipakkasella webasto jauhaa syöden kakkua, ja onko toimintasädekään kuin puolet tuosta, uskoisin.
Lainaus käyttäjältä: Popovice - 22.10.15 - klo:19:26
Tarkemmin kun ajattelee niin aikas outoja on nuo ilmoitetut päästölukemat ja sitä kautta autoverotus näillä hybridivehkeillä. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka tämä GTE Pasuunan 37 g/km ja 1.6l/100km. Valmistajan teknisissä tiedoissa lukee että sähkömoottorilla pääsee kokonaista 50km ja päästötiedot on tietenkin ilmoitettu juurikin sillä olettamuksella että käytössä on pelkkä sähkömoottori. Kuitenkin jos ajattelee yleistä käyttötilannetta tällaisella autolla niin on todennäköistä että ainakin osan matkaa pitää ajaa myös polttomoottorilla. Eli meneekö noiden virallisten CO2 lukujen määrittely tosiaan sen mukaan mikä on pienin mahdollinen (teoreettinen) kulutus äärettömän lyhyellä ajomatkalla? Eikö samalla logiikalla minkä tahansa auton CO2 lukemaksi voisi ilmoittaa vaikka 0 g/km sillä olettamuksella että autolla pystyy ajamaan starttimoottorin turvin vaikka 100m matka?
GTE:llä voi oikeasti päästä tuohon 1.6l/100km kulutukseen aika tavanomaisella pääkaupunkiseudun ajelulla, jos on latausmahdollisuus kodin lisäksi töissä. Millään volkkarin pelkkää dieseliä tai bensaa käyttävällä autolla normilukuihin ei voi päästä. Sikäli tuo on rehellisempi luku. Toki matka-ajossa luku on ihan eri, kun sähkön osuus jää hyvin pieneksi.
Itse olen omaa ajoani katsellut. Maksimi arki päivämatka on 100km luokkaa ja keskinopeus noin 30km/h. Eli em latausmahdollisuudet jos olisi, niin voisin GTE:llä päästä hyvinkin pieniin lukuihin.
Hinnalla tämä on pilattu, miksi ihmeessä ei tarjota comforlinenä, vaan pitää olla vain highlineä hienompi GTE varustelu. Toivotaan, että dieselgate korjaisi tätä markkinointiajattelua.
Testisykli on noin 11km joten kyllähän sekä XC60 että Passat sen pitäisi täydellä latauksella helposti selvitä, joten sillä perusteella CO2 puhtaasti 0g/km. Taitaa olla erillinen painotus pistokehybrideille. Mutta minkäs teet jos vain yksi lukema pitää ilmoittaa? Jää ostajan vastuulle akun keston ja "tyhjän" akun kulutuksen perusteella laskea kulutus omiin latausväleihin sopivaksi. Tokihan muutamia esimerkkiarvoja voisi esittää.
Lainaus käyttäjältä: hece - 23.10.15 - klo:11:24
Testisykli on noin 11km joten kyllähän sekä XC60 että Passat sen pitäisi täydellä latauksella helposti selvitä, joten sillä perusteella CO2 puhtaasti 0g/km. Taitaa olla erillinen painotus pistokehybrideille. Mutta minkäs teet jos vain yksi lukema pitää ilmoittaa? Jää ostajan vastuulle akun keston ja "tyhjän" akun kulutuksen perusteella laskea kulutus omiin latausväleihin sopivaksi. Tokihan muutamia esimerkkiarvoja voisi esittää.
Käsittääkseni phev:llä ajetaan testissä kaksi kierrosta, akku täynnä ja tyhjänä, ja lasketaan keskiarvo.
Lainaus käyttäjältä: P. Laaja - 23.10.15 - klo:12:11
Käsittääkseni phev:llä ajetaan testissä kaksi kierrosta, akku täynnä ja tyhjänä, ja lasketaan keskiarvo.
Ihan turhaa näitä virallisia kulutusmittauksia ihmetellään ja yritetään järkeistää. Kyse on viranomaisten määrittämästä testisyklistä ja sen pohjalta politiikkaa tehdään ja valmistajilta edellytetään tiettyjä laskevia Co2 päästötasoja tiettyinä vuosina. Ja valmistajat tekevät sitä mitä politiikka ohjaa, jotta välttyvät sanktioilta. Ei se ole kikkailua.
Voin vinkkinä sanoa, että mikään missä on politiikka mukana, on täyttä ajanhaaskausta miettiä mitään suurempaa järkeä siihen mukaan. Poliittinen päätöksenteko on luotu hieromaan päätöksenteosta kaikki särmät pois miellyttämällä kaikkia tai ei ketään ja lopputulos on yleensä susi.
Mitä Passat GTE:hen tulee, niin namulta peliltä vaikuttaa. Kannattaa katsoa youtubesta https://youtu.be/NUOwrucywKg (https://youtu.be/NUOwrucywKg) jos kiinnostaa suht perusteellinen tutustuminen autoon.
Itse seuraan mielenkiinnolla tätä kehitystä ja uusia malleja. Itsellä fiilis, että nykyinen Tiguan on viimeinen diesel auto itselle, kilometreistä välittämättä. Varmaan "dieselgate" vaikuttaa jossain määrin takaraivossa. Ei pelkästään siksi, että VW on huijannut vaan siksi, että huijaus on tehty siksi, että diesel näköjään on sitten niin paha kuin väitetään ja pitää keksiä älyttömiä temppuja sen saamiseksi liikennekelpoiseksi. Liian vaikeaksi menee siis dieselin puhtaana pitäminen ja vaihtoehtoja tulee bensa-biokaasu ja bensa-hybridi vaihtoehdoista.
Jos verotus jatkuu nykyisellä linjalla Suomessa, näistä ladattavista hybrideistä tulee erittäin mielenkiintoisia vaihtoehtoja itse tuottavaksi vähän käytettynä esim. Saksasta. Autovero jää erittäin pieneksi ja Alv-prosentin vaikutus näkyy suurempana. Golf GTE on jo nyt mielenkiintoisissa hinnoissa Saksassa tuotavaksi vähän käytettynä
Lainaus käyttäjältä: TAG - 02.11.15 - klo:10:24
Ihan turhaa näitä virallisia kulutusmittauksia ihmetellään ja yritetään järkeistää. Kyse on viranomaisten määrittämästä testisyklistä ja sen pohjalta politiikkaa tehdään ja valmistajilta edellytetään tiettyjä laskevia Co2 päästötasoja tiettyinä vuosina. Ja valmistajat tekevät sitä mitä politiikka ohjaa, jotta välttyvät sanktioilta. Ei se ole kikkailua.
Voin vinkkinä sanoa, että mikään missä on politiikka mukana, on täyttä ajanhaaskausta miettiä mitään suurempaa järkeä siihen mukaan. Poliittinen päätöksenteko on luotu hieromaan päätöksenteosta kaikki särmät pois miellyttämällä kaikkia tai ei ketään ja lopputulos on yleensä enemmän tai vähemmän susi.
Mitä Passat GTE:hen tulee, niin namulta peliltä vaikuttaa. Kannattaa katsoa youtubesta https://youtu.be/NUOwrucywKg (https://youtu.be/NUOwrucywKg) jos kiinnostaa suht perusteellinen tutustuminen autoon.
Itse seuraan mielenkiinnolla tätä kehitystä ja uusia malleja. Itsellä fiilis, että nykyinen Tiguan on viimeinen diesel auto itselle, kilometreistä välittämättä. Varmaan "dieselgate" vaikuttaa jossain määrin takaraivossa. Ei pelkästään siksi, että VW on huijannut vaan siksi, että huijaus on tehty siksi, että diesel näköjään on sitten niin paha kuin väitetään ja pitää keksiä älyttömiä temppuja sen saamiseksi liikennekelpoiseksi. Liian vaikeaksi menee siis dieselin puhtaana pitäminen ja vaihtoehtoja tulee bensa-biokaasu ja bensa-hybridi vaihtoehdoista.
Jos verotus jatkuu nykyisellä linjalla Suomessa, näistä ladattavista hybrideistä tulee erittäin mielenkiintoisia vaihtoehtoja itse tuottavaksi vähän käytettynä esim. Saksasta. Autovero jää erittäin pieneksi ja Alv-prosentin vaikutus näkyy suurempana. Golf GTE on jo nyt mielenkiintoisissa hinnoissa Saksassa tuotavaksi vähän käytettynä
sorry, sähläsin pikkupäivityksen uudeksi replyksi
Kuten tuolla toisaalla Tilattu Passat - ketjussa tuli kirjoitettua, GTE Variant tilattu. Auton pitäisi tämän hetkisellä tietämyksellä tulla maalis-huhtikuussa.
Onko joku jo saanut?
Ja minkälaisia tarjouksia olette saneet kotilatauslaitteista. Tonnin pinnassa tuntuvat olevan mitä itse on löytänyt. Vahvassa harkinnassa on tämmöinen.
Lainaus käyttäjältä: ttppii - 06.03.16 - klo:18:24
Ja minkälaisia tarjouksia olette saneet kotilatauslaitteista. Tonnin pinnassa tuntuvat olevan mitä itse on löytänyt.
Itse tilasin Golf GTEhen latauslaitteen Saksasta viime keväänä ja maksoi silloin 700 euroa rahteineen, mutta taitaa sielläkin olla hinnat hieman nousseet.
Tässä pari esimerkkiä:
Hinta noin 800 euroa (http://4electric.de/shop/wallbox-evse503.html)
Hinta vain 590 euroa (http://www.chargepoint.at/stromtankstellen/wall-box/)
Ei ole vielä pihassa, mutta aika lähellä alkaa olla; sain kuulla että omani on valmistunut viime viikolla 8)
Hyvä niin, pelkäsin koko ajan että tulee jotain odottamattomia ongelmia ja viivästyksiä.
Volkswagen Center Airportissa Vantaalla näytti olevan esittelyauto latauspaikalla.
Täytyypä käydä koeajamassa 8)
Passat GTE olisi itsellä kiikarissa (liisurina), mutta käyn jaakobinpainia varusteiden osalta. Itselle melko selkeitä lisävarusteita ovat
- Easy Access -paketti
- Travel-paketti
- Mukautuva vakionopeussäädin ACC
- Peilipaketti (ei mikään must have, mutta vaikutus hintaan on niin pieni että what the hell)
Sellaiset varusteet joiden kanssa soudan ja huopaan ovat
- Dynamic Lights Assist
- Vaikuttaa paperilla käyttökelpoiselta ja turvallisuutta lisäävältä varusteelta, toimiiko oikeasti?
- Loppupeleissä pimeällä maantiellä ajoa on niin vähän, että todennäköisesti sitä pärjäisi mainiosti pelkällä Light Assistilla, joka tulee vakiona
- Auxiliary heater elikkä siis webasto
- Onko tuosta oikeasti mitään iloa GTE:ssä? GTE:ssä tulee mukana Car-Net -systeemi, joten kabiinin pitäisi saada etäohjattua lämpimäksi puhelimella jos auto on piuhassa.
- Valtaosa ajosta tulisi ajettua sähköllä, joten sikäli moottorilämmittämiseenkään tuosta ei liene paljoa iloa.
- Design & Comfort
- Sikahintainenhan tuo on, mutta on ne nahka-/alcantarajakkarat aika paljon miellyttävämmät kuin kangaspenkit.
- Metalliväri
- Tai oikeastaan joku muu väri kuin valkoinen tai harmaa. Passat (varsinkin GTE) näyttää itsestä parhaalta sinisenä, mutta jotenkin vaikea hyväksyä värin nostamaa kk-hintaa
Olisiko kommentteja esim. noihin DLA- ja webasto-varustuksiin ja niiden hyödyllisyyteen nimenomaan GTE:ssä?
Lainaus käyttäjältä: tompson - 15.03.16 - klo:23:16
Auxiliary heater elikkä siis webasto
Olisiko kommentteja esim. noihin DLA- ja webasto-varustuksiin ja niiden hyödyllisyyteen nimenomaan GTE:ssä?
Aika moni hybridi haluaa kylmällä lämmittää polttomoottorin. Eli pelkällä sähköllä ei pääse. En tiedä tekeekö Passat gTE näin. Jos tekee em tavalla, niin webastosta voi olla hyötyä, jos lämmittää moottoria.
Lainaus käyttäjältä: tompson - 15.03.16 - klo:23:16
Olisiko kommentteja esim. noihin DLA- ja webasto-varustuksiin ja niiden hyödyllisyyteen nimenomaan GTE:ssä?
Omaan Golf GTE:hen tuli webasto otettua ja hieman kanssa epäilytti sitä ottaa, kun auto kuitenkin sähköllä muuten kyllä hyvin lämpenee, mutta kyllä noilla tämän talven muutamilla varsinkin lähes 30 asteen pakkasilla ei yhtään kaduttanut, kun tuli hankittua. Olisi saattanut olla kone melko viileä eikä toi oma sähkölämmitin kabiiniakaan kovin lämpöiseksi tee yli 10 asteen pakkasilla.
Eli Webastolla saa kabiinin ja koneen lämpöiseksi eikä sitten ajoon lähdettäessä käytä niin paljon sähkö lämmittämiseen. Webastohan ainakin Golfisssa menee heti kiinni kun sytysvirrat laittaa päälle. Tämä sen takia että webasto kierrättää nesteitä vastakkaiseen suuntaan kun ne normikäytössä kiertää.
Suosittelen webastoa, etenkin tuolla hinnalla millä sen saa tehdasoptiona. Mieluummin säästän sen akkusähkön siihen liikkumiseen, eikä vakiona tuleva sähkölämmitys tietääkseni lämmitä moottoria ja se on meidän oloissa vähän huono juttu.
DLA:n tilasin, mutta olisin voinut jättää sen tilaamattakin juuri tuolla perusteella että loppupeleistä tulee aika vähän ajettua pimeällä. Sama pätee nykyisen auton kaukovaloavustimeen - sopivissa olosuhteissa se on ihan kiva, mutta suurimman osan ajasta - erityisesti moottoriteillä - aivan turha. Moottoritieajoa tulee itsellä kuitenkin pimeällä jonkun verran ja uskon että tuo DLA on siinä ihan pätevä. Lisäksi, jos tilaat DLA:n, niin sen jälkeen saat liikennemerkkien tunnistuksen ilmaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: tompson - 15.03.16 - klo:23:16
Olisiko kommentteja esim. noihin DLA- ja webasto-varustuksiin ja niiden hyödyllisyyteen nimenomaan GTE:ssä?
DLA on ihan kätevä, mutta ei se mikään välttämätön varuste ole. Käytännössä DLA pitää kaukovaloja myös liikennettä kohdatessa ja perässä ajettaessa, mutta suuntaa valoja siten, että muut osapuolet ei häikäisty. Tavallisesta kaukovaloautomatiikasta ei ole kokemusta, ts. kuinka tarkasti se toimii, kun sen tukena ei kuitenkaan ole kameraa.
Webastoa ei tietääkseni pysty ohjaamaan Car-Netin kautta, ei ainakaan tavallisessa Passatissa.
Itse vaihtaisin silmää räpäyttämättä Easy Access -paketin Webastoon.
Kävin tänään koeajamassa Passat GTE:n. Pelkällä sähköllä ajelin puolisen tuntia ja ero omaan dieseliin oli yllättävänkin pieni.
Mukavin ominaisuus oli tehokas energiaa talteen ottava moottorijarrutus, joka vähentää paljon jarrupolkimen käyttöä. Sinänsä hiljaista ajoa häiritsi vain nastarenkaiden melu :-[
Sinne lähti tilaus Passat GTE:stä, varustelista oli lopulta
- 17" Nivelles vanteet - samaan rahaan mutta paremman näköiset kuin vakiot
- Webasto
- Peilipaketti
- ACC
- Tummennetut takalasit
- LED-paketti
- Travel pack
- Easy access
Sitten vaan odottelemaan toimitusaika-arvioita. :)
Tyhmä kysymys mutta: Latautuuko näiden akut ajon aikana ? Eli siis , kun akut menee tyhjäksi mitä sitten ? Tehostä häviää 100hv ja akun on lopun matkaa lappin vain painolastina ?
No, latautuuhan se vapaalla rullattaessa ja hidastettaessa tai sitten jos painaa napista lataustilan päälle - mikä ei ole taloudellisessa mielessä mitenkään järkevää.
Jos akku on tyhjä, niin tietenkään sähkömoottoria ei voi käyttää. Mutta, kuinka usein sitä täyttä moottorien yhdistettyä tehoa tarvitsee? Ei kovin usein ja jos ei ajeta e-modella, niin luulisin akuissa olevan aina runsaasti virtaa ohituksiin ym. sähköavustukseen. Omakohtaisia kokemuksia ei tuosta vielä ole, mutta ensi viikon torstaista niitä alkaa kertyä 8)
Mihinkään pitkän matkan ajeluihinhan tämän ei ole tarkoituskaan olla optimaalisin, vaan lähinnä niihin täysin töpselisähköllä ajettaviin päivittäisiin lyhyehköihin matkoihin.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 24.03.16 - klo:23:45
No, latautuuhan se vapaalla rullattaessa ja hidastettaessa tai sitten jos painaa napista lataustilan päälle - mikä ei ole taloudellisessa mielessä mitenkään järkevää.
Jos akku on tyhjä, niin tietenkään sähkömoottoria ei voi käyttää. Mutta, kuinka usein sitä täyttä moottorien yhdistettyä tehoa tarvitsee? Ei kovin usein ja jos ei ajeta e-modella, niin luulisin akuissa olevan aina runsaasti virtaa ohituksiin ym. sähköavustukseen. Omakohtaisia kokemuksia ei tuosta vielä ole, mutta ensi viikon torstaista niitä alkaa kertyä 8)
Mihinkään pitkän matkan ajeluihinhan tämän ei ole tarkoituskaan olla optimaalisin, vaan lähinnä niihin täysin töpselisähköllä ajettaviin päivittäisiin lyhyehköihin matkoihin.
Jotenkin olis kiva kun esim Opel Amperan idea siitä että akkuja ladataan polttomoottorilla yhdistettäisiin tähän . Käytännössähän tommonen passatti on niin painava sähkölelujen takia että polttomoottorilla ajettaessa se syö enemmän kuin vastaava bensakoneella oleva. Jotenkin vaan puistattaa ajatus siitä että Kuusamon reissulla Jyväskylän kohdalla putoaa tehot mopon tasolle ja painoa on edelleen se 2 tonnia . Totta siis että ei noilla pitkää siivua kiinnosta ajaa .
Itsellä menee jossain vaiheesa nykyinen räsä vaihtoon ja hybridit on käyneet mielessä , koska kivahan se ois päivittäisi pikkusiirtymät ajella sähköllä.
Pitäis melkein kysyä saisko moisen koeajoon vaikka Oulu työkeikalle kahdeksi päiväksi. Sillähän se selviää !
Lainaus käyttäjältä: kaide - 25.03.16 - klo:01:38
Jotenkin olis kiva kun esim Opel Amperan idea siitä että akkuja ladataan polttomoottorilla yhdistettäisiin tähän . Käytännössähän tommonen passatti on niin painava sähkölelujen takia että polttomoottorilla ajettaessa se syö enemmän kuin vastaava bensakoneella oleva. Jotenkin vaan puistattaa ajatus siitä että Kuusamon reissulla Jyväskylän kohdalla putoaa tehot mopon tasolle ja painoa on edelleen se 2 tonnia . Totta siis että ei noilla pitkää siivua kiinnosta ajaa
Ladattava prius toimii akun tyhjennyttyä ihan kuten normaali prius. Eli akku latautuu hidastuksissa, alamäissä yms, mutta myös bensakoneella tarvittaessa. Ja bensakoneella tilanteissa, jossa bensakoneen kaikki työ ei mene pyöriin, vaan osa menee akkuun. Akun varausta ei koskaan päästetä alle 18%. Eli akun "tyhjennyttyä" käytetään akun varausväliä 18-23%, vastaten normipriuksen käyttämää pienemmän akun väliä 40%-80%. Sähköapua on siis saatavissa esim ohituksiin koko matkan ajan. Ihmetelen, jos GTE ei toimisi samoin, koska näin toimien saadaan selvästi tavallista bensakonetta parempi taloudellisuus (ei tasanopeudella pohjanmaalla, mutta muuten). Prius PHEV on erittäin taloudellinen sen jälkeenkin kun ladattu osuus akusta on käytetty. Kaikki lataushybridit eivät ole erityisen taloudellisia akun tyhjennyttyä, esim "vanhat" Ampera tai volvon v60 esim eivät ole (TM:n testi vuonna 2014).
Juuri noin GTE mielestäni toimii - ellei ajeta pelkällä sähköllä. Hybrid-tilassa sähkömoottori avustaa tarvittaessa ja polttomoottori pääsee helpommalla ja akut latautuvat itsestään alamäissä ja jarrutuksissa. Tuollahan ei tuon takia tarvitse juuri normaaliajossa oikeasti edes jarruttaa käyttämällä varsinaisia jarruja. Moottorillakin saa toki ladattua charge-moodissa, mutta sen taloudellisuudesta en ole ainakaan vielä kovin vakuuttunut.
Oman työ- ja kaupunkiajelun odotan kuitenkin menevän pelkällä töpselisähköllä. Pitempien matkojen kulutus selviää pian, mutta uskon senkin olevan pienempi kuin nykyisellä A4:lla. Saapa nähdä.
Mitenkähän muuten, tilaakohan tätä kukaan noilla - mielestäni susirumilla - vakiovanteilla...
Nonni, eilen se haettiin kaupasta kotiin. Passat GTE Variant.
Ensivaikutelmat ovat positiiviset ja juuri sellaiset kuin odotinkin. Autoliikkeestä suristeltiin Tampereen keskustaan syömään, sieltä takaisin liikkeeseen (vanhan auton avaimet olivat jääneet taskuuni!), sieltä takaisin Lahteen, jossa sekalaista pörräystä siellä täällä ja lopulta kotiin. Kokomaismatka n. 175 km, bensiiniä matkalla meni auton mukaan 3,7l/100km. Alku- ja loppumatka mentiin pelkällä sähköllä, maantieosuus hybridi-moodissa, jossa auto näytti myös lataavan akkuja ajoavustuksen lisäksi. Tuolla matkalla auto oli kaapelin päässä puolisen tuntia eräässä kauppakeskuksessa. Mielestäni ihan kohtuullinen lukema, normaalistihan ajelen arkiajot kokonaan töpselisähköllä. Vanha Audi vei samalla matkalla toiseen suuntaan 8 litraa satasella, eikä tuossa ollut edes samoja kaupunkipörräilyjä.
Aamulla täydellä akulla töihin 8 km, auto näytti 39 jäljellä olevaa akkukilometriä alkuperäisestä 50 kilometristä. Nyt se on ladannut lämmitystolpasta akun täyteen.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 01.04.16 - klo:13:17
Nonni, eilen se haettiin kaupasta kotiin. Passat GTE Variant.
Ensivaikutelmat ovat positiiviset ja juuri sellaiset kuin odotinkin. Autoliikkeestä suristeltiin Tampereen keskustaan syömään, sieltä takaisin liikkeeseen (vanhan auton avaimet olivat jääneet taskuuni!), sieltä takaisin Lahteen, jossa sekalaista pörräystä siellä täällä ja lopulta kotiin. Kokomaismatka n. 175 km, bensiiniä matkalla meni auton mukaan 3,7l/100km. Alku- ja loppumatka mentiin pelkällä sähköllä, maantieosuus hybridi-moodissa, jossa auto näytti myös lataavan akkuja ajoavustuksen lisäksi. Tuolla matkalla auto oli kaapelin päässä puolisen tuntia eräässä kauppakeskuksessa. Mielestäni ihan kohtuullinen lukema, normaalistihan ajelen arkiajot kokonaan töpselisähköllä. Vanha Audi vei samalla matkalla toiseen suuntaan 8 litraa satasella, eikä tuossa ollut edes samoja kaupunkipörräilyjä.
Aamulla täydellä akulla töihin 8 km, auto näytti 39 jäljellä olevaa akkukilometriä alkuperäisestä 50 kilometristä. Nyt se on ladannut lämmitystolpasta akun täyteen.
Varmasti hieno peli fleetwoodilla! Pistä kokemuksia lisää, sitten kun saat kilometrejä alle!
Kyllä tuo ihan loistokamppeelta on toistaiseksi tuntunut, kaikki odotukset ovat täyttyneet.
Lauantaina ajoin Lahdesta ensin Vääksyyn, takaisin ja sitten moottoritietä ihan reipasta vauhtia kaverin luoksen Vantaalle ja sielä Selloon leffaan, jossa auto oli ilmaisessa latauksessa leffan ajan. Sen jälkeen sitten takaisin Vantaalle ja vanhaa tietä pitkin Lahteen (halusin testailla DLA-valoja aluksi vähän pienemmällä tiellä). Bensaa tuolla reissulla paloi 4,5l/100km, mutta tuo olisi vielä laskenut 3,9-4 litraan, koska akkuun jäi ajomatkaa 26 km (luulin että olisi pitänyt viedä lastenhoitaja kotiin, mutta eipä tarvinnut). Kaikki ajot oman kaupungin alueella ovat menneet 100% lataussähköllä.
Noin perusautonakin tuo on hyvä, ei nitise eikä natise. Ja äärimmäisen hiljainen.
Jälkeen päin voin todeta, että Active info display oli nappivalinta. Mittariston informaatio muuttuu mukavasti ajotilan mukaan.
Vanhassa autossa ollutta Ipod classiccia tuo ei harmittavasti tunnista ja Spotify toimii Bluetoothin kautta vähän vaihtelevasti; musiikki soi aina, mutta levynkansigrafiikka tulee joskus jos tulee. Android auto toimii hienosti, jos vaan viitsii laittaa puhelimen johdon päähän.
Ai niin, sellainen asia vielä, että tuo 50 km akkuajomatka on ihan realistinen jos olosuhteet ovat oikeat. Tänään(kin) ajelin kevyttä kaupunkiajelua n. 45 km verran yhdellä latauksella. Tuo tosin vaatii sen, että ilmastointilaite/lämppäri pitää kytkeä pois. Tuolla on yllättävän kova vaikutus, 3-7 km näillä keleillä. Talvella matka toki pienentyy ja kesällä jos/kun käyttelee ilmastointia. Oma työmatka kestää onneksi tuon helposti.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 04.04.16 - klo:19:58
Jälkeen päin voin todeta, että Active info display oli nappivalinta. Mittariston informaatio muuttuu mukavasti ajotilan mukaan.
Vanhassa autossa ollutta Ipod classiccia tuo ei harmittavasti tunnista ja Spotify toimii Bluetoothin kautta vähän vaihtelevasti; musiikki soi aina, mutta levynkansigrafiikka tulee joskus jos tulee. Android auto toimii hienosti, jos vaan viitsii laittaa puhelimen johdon päähän.
Kuulostaa hyvältä! Itsekin olen ollut tyytyväinen Active Info Displayhin. Itse kanssa aluksi ihmettelin levykansigrafiikoita, mutta mitä ilmeisemmin Discovery Pro näyttää kannet omasta tietokannastaan eikä soittimelta Bluetoothin (tai muunkaan yhteyden) yli. Tietokannassa on levykansi osaan biiseistä, mutta ei läheskään kaikkiin, ja näihin muihin Discovery Pro näyttää jotain geneeristä tyylilajin mukaista kuvaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.04.16 - klo:21:07
Kuulostaa hyvältä! Itsekin olen ollut tyytyväinen Active Info Displayhin. Itse kanssa aluksi ihmettelin levykansigrafiikoita, mutta mitä ilmeisemmin Discovery Pro näyttää kannet omasta tietokannastaan eikä soittimelta Bluetoothin (tai muunkaan yhteyden) yli. Tietokannassa on levykansi osaan biiseistä, mutta ei läheskään kaikkiin, ja näihin muihin Discovery Pro näyttää jotain geneeristä tyylilajin mukaista kuvaa.
Haa! Saattaapa liittyä tuohon. Kokeilin nyt aamulla töihin tullessa kytkeä puhelimesta nettijaon päälle eli autolle pääsyn nettiin ja kas, aluksi tuli tuttu herja "Lähdettä ei tueta", mutta sitten ruudulle tuli nätisti levyn kansi ja kappaleen tiedot. Lataakohan tuo nuo kappaletiedot auton ssd:lle vai hakeekohan joka kerta uudelleen netistä. No, eiköhän tuo selviä ajan kanssa.
Pitänee varmaan viritella joku automaattisääntö puhelimeen mikä avaa aina automaattisesti netin autolle.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 25.03.16 - klo:09:16
Mitenkähän muuten, tilaakohan tätä kukaan noilla - mielestäni susirumilla - vakiovanteilla...
Vakiovanteet ovat ainoat aerodynaamiset ja siten auton luonteeseen sopivat. Nuo vieläpä erottuvat mukavasti tuunauspiirien valinnoista.
Onko tosiaan niin, ettei parempaa äänentoistoa ja digiradiota tarjota Suomessa? Saksan konfiguraattorista molemmat löytyvät. Onko kukaan tutkinut noita penkkivaihtoehtoja? Design & Comfort -paketin mukana tulee jotku mukavuusjakkarat, joiden lisäksi tarjotaan ergoComfort-jakkaroita ja ilmastoituja jakkaroita. Kuinka paljon nuo vaihtoehdot mahtavat erota toisistaan?
No niin, nyt on GTE:llä ajeltu kuukauden päivät. On se kaikki odotukset lunastanut, mukavaa ja hiljaista kyytiä. Justiinsa laskin, että ensimmäisenä kuukautena jäi polttamatta bensaa reilut 140 litraa vanhaan autoon verrattuna. Normaali arkiajo menee jokseenkin kokonaan töpselisähköllä, josta suuri osa ilmaissähköä. Ajettu n. 1600 km ja bensaa mennyt 2,3l/100km ja 50 litran tankissa jäljellä vielä reilu neljännes.
Sähkömoottorissa riittää hyvin puhtia kaupunkiajoon, auto lähtee kuin ns. hauki rannasta.
Oletteko asentaneet latausaseman pääasialliseen latauspaikkaan vai ladanneet simppelisti töpselistä?
Itsellä on 16A lämmitysrasia käytettävissä mutta siinä pirussa on kello. >:(
Paljonko ajoa kahdessa tunnissa yksivaiheisesta 16A töpselistä ehtii ladata?
Riippuu hieman lämmitystolpasta, mutta useammista sen kellon saa ohitettua.
Eipä ole tullut vielä mitään latausasemaa hankittua. Oma tämän hetkinen suunnitelma on hankkia kiinteän latausaseman sijasta uusi autossa pidettävä 16A matkalaturi (harkinnassa on useampikin vaihtoehto) ja auton mukana tullut 10A laturi jäisi käytettäväksi pelkästään omassa tallissa. Ei tarvisi siirrellä latausjohtoa jatkuvasti autoon ja pois - jota en tosin tee juuri nytkään. Kotona on yleensä hyvin aikaa ladata ihan kaikessa rauhassa ja tarvittaessa voisi käyttää myös tuota 16A laturia, koska tallissa on 16A pistorasiat.
16A:lla auto latautuu tyhjästä täyteen n. 2,5 tunnissa, joten 16A matkalaturista olisi suuri ilo. Tuota nopeammin sitä ei voikaan ladata.
Miten auto käytännössä tietää millä virralla se saa jerkkua ottaa?
Vai onko latauspiuhoissa sen verran älyä?
Lainaus käyttäjältä: SPK - 02.06.16 - klo:19:07
Miten auto käytännössä tietää millä virralla se saa jerkkua ottaa?
Vai onko latauspiuhoissa sen verran älyä?
On, auto ja latauslaite "juttelevat" keskenään ja auto lataa sillä vauhdilla millä haluaa ja millä latauslaite pystyy. Lataustehoa voi myös itse rajoittaa/säätää auton valikosta, jos ladataan esim. heikkotehoisesta pistorasiasta. Omaa järkeä on toki hyvä käyttää, ettei lataa 16A:lla huonosta pistorasiasta.
Car-net näemmä päivittyi. Nyt toimii Android-softakin, ennen toimi vain selainportaali. Mukavana yllätyksenä tuli myös älykellotuki eli auton statuksen ym näkee nyt kellosta :)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 02.06.16 - klo:19:14
On, auto ja latauslaite "juttelevat" keskenään ja auto lataa sillä vauhdilla millä haluaa ja millä latauslaite pystyy. Lataustehoa voi myös itse rajoittaa/säätää auton valikosta, jos ladataan esim. heikkotehoisesta pistorasiasta. Omaa järkeä on toki hyvä käyttää, ettei lataa 16A:lla huonosta pistorasiasta.
Tuo on kyllä tärkeää että voi säätää. Siinä voi meinaan monessa talossa olla talvella 25A pääsulakkeet kovilla jos yksi vaihe hörppää kuuttatoista pihalle ja taloakin pitäisi sähköllä lämmittää.
Kauanko kestää ladata akku kotitöpselistä 10A tai 16A?
Kylläpä on kiinnostava auto.
Onnitteluja valinnastanne.
Kirjoitanpa jokusen sanan tähän astisista kokemuksista. Mittariin on tullut n. 3600 km ja bensiiniä on mennyt 2.7 l/100 km ja sähköä 11.5 kWh/100 km. Kaikinpuolin mukavia kilometrejä, muita ongelmia ei ole ollut paitsi viallinen o-rengas sähköjärjestelmän jäähdytysjärjestelmässä, minkä takia auto vietti hetken aikaa paikallisella korjaamolla.
Ajomatka sähköllä on hieman jopa positiivinen yllätys; täydellä akulla saattaa päästä jopa 52 km ja ilmastointi ei juurikaan näytä syövän ajomatkaa (vie tilanteesta riippuen 1-3 km sähköisestä ajomatkasta).
Edit: Ai niin, viikonloppuna tuli testattua kulutus tyhjällä akulla. Ajomatka Kouvolasta Lahteen ja lähtiessä akussa ajomatkaa 4 km ja perillä bensiinin kulutus 5,5 l/100 km. Varsin kohtuullinen täydessä lastissa olleelle autolle?
Lainaus käyttäjältä: kaide - 25.03.16 - klo:01:38
Jotenkin olis kiva kun esim Opel Amperan idea siitä että akkuja ladataan polttomoottorilla yhdistettäisiin tähän . Käytännössähän tommonen passatti on niin painava sähkölelujen takia että polttomoottorilla ajettaessa se syö enemmän kuin vastaava bensakoneella oleva. Jotenkin vaan puistattaa ajatus siitä että Kuusamon reissulla Jyväskylän kohdalla putoaa tehot mopon tasolle ja painoa on edelleen se 2 tonnia . Totta siis että ei noilla pitkää siivua kiinnosta ajaa .
Niin kuin tuossa jo sanottiin, niin eihän se sähkömoottori tipu pois kuin ainoastaan ehkä tasaisella huippunopeudella ajettaessa. Akku latautuu jarrutettaessa ja voi polttomoottorinkin käskeä lataamaan akkua. Eräässä vertailussa mittasivat GTE:n olevan 160 kiloa raskaampi kuin 2.0 TSI ja 110 kiloa raskaampi kuin 2.0 TDI. Tasaisella vauhdilla maantiellä tuo ei lisää merkittävästi kulutusta ja vaihtelevalla nopeudella ajettaessa hybriditekniikka auttaa paljon enemmän kuin mitä nuo kilot lisäävät kulutusta.
Joo, sähkömoottori ei tipu täysin pois ollenkaan.
E-mode eli pelkällä sähköllä ajo tosin putoaa pois kun akkua on tarpeeksi vähän (n. alle 5 km) ja sen jälkeen mennään hybrid-tilalla, jossa käytetään bensiinimoottoria, joka lataa ajossa ajoakkua ja sopivissa tilanteissa avustaa menemistä ja siten pienentää kulutusta. Hybrid-tilassa auto tuntuu haluavan pitää akun varaustason jokseenkin ennallaan.
Parhaan edun akusta saa pitemmillä matkoilla ajamalla niin, että kaupunkiajot ja alkukiihdyttelyt matkanopeuteen tehdään e-modella, sitten matka-ajo hybrid-tilalla ja loppumatkasta vaihdetaan taas itse e-modelle niin että saadaan hyödynnettyä akku niin hyvin kuin mahdollista. Jos ei halua itse nähdä moodien kanssa vaivaa, niin sitten vaan käynnistää ja ajaa; auto ajaa e-modella akun toohon 5 km tasoon ja sitten vaihtaa itsestään hybrid-tilaan. Ja jos haluaa ajaa vähän hauskemmin, niin sitten painetaan GTE-nappia ;)
Vaikuttaa hyvältä peliltä. Mikähän DSG7 versio tuossa on ja ovat varmasti sitä päivittäneet sitä vastaamaan tehoja.
Peruskonseptilta tuo 1.4tsi+DSG7 on arveluttava mutta kehitystä sillä sarallakin on tapahtunut.
Omiin ajoihin tuollainen olisi kyllä sopeva. Pitäisi käydä koe-ajamassa se Jetta hybrid, ihan mielenkiinnosta ja miksi ei tää GTE myös.
Volkkarin sivuilla ei näköjään hybrid Jetasta ole tietoja. Oiskohan päivitystä tulossa malliin.
DSG6 on tuossa hybridissä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.06.16 - klo:09:00
DSG6 on tuossa hybridissä.
No niinpä näyttää oleva kun tarkemmin katsoin. No sen pitäisi kestää.
Selkäytimeen iskostunut että 1.4tsi kanssa on aina DSG7.
Jetassa näyttäisi olevan DSG7
Ot: Saksassa näyttäisi Jetat olevan puolet halvempia käytettynä kuin Suomessa. Kilsoja kylläkin 5-7krt määrä mitä Suomessa myynnissä olevat.
GTE:ssä tuo kolmekytkiminen DSG6 toimii mainiosti, toimii hyvin yhteen moottorien kanssa ja vaihtoja ei juuri huomaa. Ainoa moitteen sana tulee siitä, että peruutusvaihteelle vaihtamisen jälkeen pitää olla varovainen kaasupolkimen kanssa; lähtee muuten aika hyökkäävästi.
Tuo sähkö- ja polttomottorin yhdistelmä tuottaa kuitenkin 400 Nm vääntöä, joten 250 Nm kestävä DSG7 ei oikein tule kysymykseen tässä. Sinänsähän kuivakytkiminen energiapihimpänä sopisi hyvin auton luonteeseen. No DSG6:n voi olettaa olevan luotettava. Tuo sähkömoottori tuo mahdollisuuksia vähentää vaihdoissa nykimistä. En kyllä tiedä, onko VW tuota tehnyt.
Sellainen yksityiskohta jäi itse autosta mieleen, että suhteellisen korkeilla kierroksilla tuo GTE menee maantienopeuksissa, kun sitä vertaa esimerkiksi uuteen A4:ään. Liekö sitten niin, että pienen koneen jatkona pitää ykkönen sähkömoottorista huolimatta olla niin lyhyt, ettei vähävaihteisella automaatilla saada kovin pitkää välitystä isoimmalle vaihteelle.
VW Center vaihtoi eilen auton mukana tulleen schuko-laturin uuteen. Valot syttyivät normaalisti, mutta auto ei alkanut lataamaan. Tyoe 2 -johdolla lja toisella 16A schuko-laturilla latasi normaalisti.
Tiistaina tuli myös tehtyä autolla pitkän matkan ajotesti eli 800km reissu täydellä kuormalla. Keskikulutus 5l/100km ilman välilatauksia - reitille ei osunut oikeastaan ollenkaan sopivia lataus-/taukopaikkoja. Pitkän ajan kulutus huitelee jossain 2,5l tietämillä.
Onko kukaan tehnyt testiä miten tuon kaikkein piheimmin saa liikkumaan.
Itseä koeajossa hiukan hämmensi useat hybridimoodit ja mitä ne oikeasti tekee.
In anycase:
Koeajon alussa akku nöytti 5km jäljellä.
Kaupungissa lähdöt sähköllä ja 40km ajoa bensalla jonka jälkeen auto näytti 15km matkaa sähköllä.
Tämän se myös meni.
En tiedä kuinka tuolla tulee käytännössä ajettua. Jaksaako aktiivisesti vaihtaa ajomoodia, mutta jäi sellainen tunne että matka-ajossa taloudellisinta olisi: ajaa akku tyhjäksi, antaa motin ladata "hukkateholla" bensalla ajettaessa ja taas kun esim 25km akulla ruutia niin heittää e-mode päälle ja ajaa akku lähes tyhjäksi.
Onko tällä eroa siihen että liikkeellelähdöt akulla, sen jälkeen ajo hybridillä ja loppumatka akulla?
En oikein usko, että akun lataaminen polttomoottorilla on kannattavaa taloudellisuutta ajatellen. Lataaminen ja sähkön käyttäminen molemmat omaavat häviönsä. Jos pidempään ajaa sähköllä, niin polttomoottorikin ehtii jäähtyä. Jos polttomoottori pyörii tarpeeksi pienellä kuormalla, niin silloin lataamisen lisäkuorma voi parantaa niin paljon polttomoottorin hyötysuhdetta, että hommassa on ajatusta. Matka-ajossa polttomoottori pyörii kuitenkin niin suurella kuormalla, että tuskin kannattaa vaihdella ajomoodeja.
Tuon kannattavuutta parantaisi myös sekin, jos se polttomoottorilla tuotettu sähkö käytettäisiin kaupungissa, jonne sähkömoottori soveltuu polttomoottoria paremmin.
Saan omani vasta perjantaina, mutta näin etukäteen ajatellen ajomoodien käyttö on aika selkeää. Kaikki se sähkö, mitä pystyt lataamaan, kannattaa ajaa pois pelkällä sähköllä ajamalla mieluiten kaupunkiajossa. Ilman latausmahdollisuutta taloudellisuutta haettaessa normaali hybridimoodi. Jos haluat ladata jostain syystä akkuja ajon aikana, niin silloin latausmoodi. Jos haluat parhaan suorituskyvyn, niin silloin GTE-moodi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.16 - klo:11:09
En oikein usko, että akun lataaminen polttomoottorilla on kannattavaa taloudellisuutta ajatellen.
Tästä oli jossain lehdessäkin, en nyt vaan muista missä hybrid koeajossa. Eli olet oikeassa, akun lataaminen polttomoottorilla oli huono vaihtoehto.
Voin muistaa väärinkin, mutta tuon latausmoodin idea taisi olla siinä, että jos esimerkiksi jossain kaupungin keskustassa ei saa ajaa polttomoottorilla, tuolla saa pakon edessa akkuihin virtaa mutta taloudellista se ei ole.
E-mode on paras kaupungissa, mutta jos akkuajokilometrit ei riitä, niin kannattaa laittaa ajoissa hybrid-tila, jolloin auto käytännössä säilyttää jäljellä olevan sähkön käyttämällä ja kuluttamalla sähköä hieman koko ajan. Loppumatkasta voi sitten laittaa taas e-moden päälle ja käyttää lopun sähkön ennen uutta latausta. GTE tila on periaatteessa vähän kuin hybriditila, mutta en oikein ole päässyt vielä selville sen syvemmästä sielunelämästä/sähkönkäyttölogiikasta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.16 - klo:11:09
Saan omani vasta perjantaina
Milloin laitoit tilauksen sisään?
Myyjän lupailemat 3kk alkaa kohta itsellä olla odoteltu.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 13.07.16 - klo:19:37
Milloin laitoit tilauksen sisään?
Myyjän lupailemat 3kk alkaa kohta itsellä olla odoteltu.
Toukokuun ekalla viikolla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.16 - klo:20:15
Toukokuun ekalla viikolla.
Jaaha, sitä ollaan paremmassa seurassa.. 8)
Itsellä tilaus meni sisään huhtikuun lopulla ja auto ilmeisesti perillä elokuun puolivälissä.
Nyt on pari päivää otettu tuntumaa GTE:hen. Suurin yllätys on se, kuinka hyvin laatikko pelaa. Autohan sammuttelee polttomoottoria ja vaihtelee moottoreiden välillä koko ajan. Jos ei katsele mittaristoon, niin on tosi hankala sanoa minkä voimalla mennään tai tuntea vaihteiden ja moottoreiden vaihtoja. En tiedä onko laatikko kehittyneempi kuin muut DSG6:t vai auttaako sähkömoottori todella paljon laatikon toimintaa, mutta vertailussa edelliseeni eli Ocu3 RS:ään, veto on paljon tasaisempaa. Sähkömoottori tekee myös ihmeitä Start&Stopin toiminnalle. Auto lähtee liikkeelle pehmeästi ja välittömästi sähkömoottorilla ja polttomoottori tulee saumattomasti mukaan vasta kun ollaan jo liikkeellä.
DCC 215/55 renkain saa myös täältä kiitosta. Oktaavin jälkeen koko ajan yllättää se, kuinka lujaa voi laskea mukulakivillä ja ratikan raiteiden yli mukavasti, eivätkä päällysteen katkeamatkaan enää iske näpeille. Alustan comfort-asetus kallistelee ja keinuu niin vähän, että ajelen pääosin tällä moodilla. Muutamat muutkin asiat ovat merkittävästi paremmin kuin Ocussa. Esimerkiksi adaptiivinen vakkari ja valoautomatiikka eivät jätä enää kovinkaan paljon syitä pitäytyä käsikäytössä.
Kaupungissa mukava alusta ja nollasta asti hyvin vetävä voimalinja loistavat. Maantiellä auto menee hyvin vakaasti, mukavasti ja ohi pääsee varsin vaivattomasti tällaiseksi ekokipoksi. Melutasokaan ei ole paha. Mulle osui alle itsepaikkautuvat Pirellin P7:t koossa 215/55 R17. Joku tuossa veikkaili, että ilman sähkön lataamista kulutus olisi normimalia suurempi, mutta uskallan kyllä epäillä tuota. Hybridimoodilla ajettaessa kulutus pysyy varsin maltillisena.
Ainoa asia joka tympii, on Suomen maahantuojan tuotepäällikön halu olla ottamatta GTE:n tilaajien rahoja hyväkatteisesta Dynaudion äänentoistosta. Vakioäänentoisto on parempi kuin odotin, mutta silti olisin hemmetisti tyytyväisempi, jos olisin saanut ruksia Dynaudion (ja vähän muutakin) lisävarustelistan jatkoksi. Nyt olen vähän kahden vaiheilla: vakiokajarit toimivat yllättävän hyvin ja äänentoiston parantamisen hinta nousee aika kovaksi näin jälkeenpäin. Kiitoksia vit#$ti siitä, että päätit puolestani vakioäänentoiston olevan minulle tarpeeksi hyvä - arvon Herra Tuotepäällikkö! Toivottavasti palkan maksajasi saa jo mielestään riittäävästi tulosta ison viivan alle, eikä silläkään suunnalla ole halukkuutta saada yhtään enempää rahojani.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 14.07.16 - klo:07:48
Jaaha, sitä ollaan paremmassa seurassa.. 8)
Itsellä tilaus meni sisään huhtikuun lopulla ja auto ilmeisesti perillä elokuun puolivälissä.
En yhtään tiedä, paljonko oma aktiivisuus vaikuttaa, mutta parhaani tein yrittäessä motivoida myjääni 8). Tílapäisesti autottomana mulla oli tarve saada auto käyttöön kesälomalle. Vaihtoehtona olisi ollut vuokrata joku karvalakki-Fabia sillä välin, kun oma kattavasti mukavuusvarusteltu Passat odottelee tuotanto-slottiaan.
Omalla kohdallani oli onnellinen loppu: arviot alitettiin ja näin loman juuri aloittaneena Passatin avaimet ovat tuossa pöydällä laadukasta viskiä sisältävän lasin vieressä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 13.07.16 - klo:12:40
GTE tila on periaatteessa vähän kuin hybriditila, mutta en oikein ole päässyt vielä selville sen syvemmästä sielunelämästä/sähkönkäyttölogiikasta.
Ei kai tuossa tilassa mitää kovin syvällistä ole mukana. Kompromissit on säädetty vain suorituskyvyn suuntaan ja molemmat moottorit antavat kaiken tehonsa mahdollisimman vähäisellä houkuttelulla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.07.16 - klo:01:40
Ei kai tuossa tilassa mitää kovin syvällistä ole mukana. Kompromissit on säädetty vain suorituskyvyn suuntaan ja molemmat moottorit antavat kaiken tehonsa mahdollisimman vähäisellä houkuttelulla.
Ilmeisesti näin. Eräällä toisella foorumilla olivat vaan kovasti sitä mieltä, että edellisen vuosimallin Golf GTE:ssä auto kulutti vähemmän ja latasi enemmän akkua GTE-modella kuin Hybridillä. Mutta, voimanlähdeprofiileja on selvästi muutettu '16-mallissa, ei ole enää esim. erillistä Hold-modea, eikä tuo juttu päde ainakaan omien kokemusteni osalta. Hybrid-tilassa auto menee pienemmällä, mikä onkin loogisinta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.07.16 - klo:01:24
En yhtään tiedä, paljonko oma aktiivisuus vaikuttaa, mutta parhaani tein yrittäessä motivoida myjääni 8). Tílapäisesti autottomana mulla oli tarve saada auto käyttöön kesälomalle. Vaihtoehtona olisi ollut vuokrata joku karvalakki-Fabia sillä välin, kun oma kattavasti mukavuusvarusteltu Passat odottelee tuotanto-slottiaan.
Omalla kohdallani oli onnellinen loppu: arviot alitettiin ja näin loman juuri aloittaneena Passatin avaimet ovat tuossa pöydällä laadukasta viskiä sisältävän lasin vieressä.
Onnellinen loppu? ::)
Miten käytätte noita vaihdekepillä valittavia D- ja B-tiloja? Itse ajelen yleensä maantiellä D-tilassa ja kaupungissa voimakkaan rekuperaation B-tilaa. Kaupungissa ei tarvitse juurikaan jarrutella tuossa B-tilassa. Onko kukaan eroja kulutuksessa noiden välillä?
Itse ajelen hyvin pitkälti D:llä, myös kaupungissa. D on lähtökohtaisesti taloudellisempi. Joskus ruuhkassa vaihdan B:lle.
Hidastuksissa käytän hyvin aktiivisesti jarrupolkimen regen-ominaisuutta eli kun aloittaa hidastamisen tarpeeksi ajoissa, ei tarvitse käyttää varsinaisia jarruja ollenkaan. Virtuaalimittaristo auttaa tuossa, se näyttää regen-käyttömahdollisuuden ja käytön aika fiksusti. Eli niin kauan kuin Power-mittarin viisari on vihreällä, niin varsinaisia jarruja ei käytetä. Onneksi tuli ruksittua AID, se on tässä mallissa yksi tärkeimmistä lisäjutuista...
Yksi kätevä tapa hidastaa esim. liikennevaloihin on nykäistä jommasta kummasta vaihtoläpyttimestä, se saa aikaan sen että auto menee hetkeksi B-tilaan ja hetken kuluttua palaa taas D:hen.
Jos jarruja ei käytetä niin eikö ne jumiudu? Ja levyt ruostu? Olen tuota miettinyt näiden hybridien jarrusysteemien kanssa.
Normaaleja jarruja tulee tosiaan käytettyä paljon vähemmän kuin normaalisti. Aika ajoin toki, kun akku on täynnä tai pitää jarruttaa vähän voimakkaammin. Tosin en ihmettelisi vaikka tuossa olisi joku systeemi, joka herkistelisi jarruja samaan tapaan kuin esimerkiksi edellinen autoni lämmitteli jarruja automaattisesti sateella.
Terve.
Ensimmäinen viesti foorumille.
Aikaisempaa VAG-kokemusta on yhden A4:n (2002), yhden Passatin (2006) ja kahden Skodan (Superb 2010 ja Octavia 2014) verran. Nyt ajelen vm. 2015 diesel-Mondeolla.
Kesäloman ratoksi menin kokeilemaan uutta A4 quattroa ja samalla naapuriin Passattia. A4:hän oli huippuajettava, mutta arkikäyttöisyyden haasteet ja lisävarusteiden tolkuttomat hinnat lannistivat intoa.
VW-kaupassa olisin halunnut ajoon BiTurbo dieselin, mutta kun ei löytynyt pyörähdin hetken perus 150 heppaisella. Ei kyllä herättänyt mitään autonvaihtohaluja edes päikseen ilman välirahaa.
Huomasin latauksessa myös uuden GTE:n ja kysäisin sitä ajoon. Tunnelma muuttui edellisestä koeajosta täysin. Sähkömoottorilla kaupunkikruisailu oli hieno kokemus. Todellinen hymy levisi naamalle, kun lähdin motarille ja painoin laatan pohjaan. Bensakone lähti perinteisesti kelaamaan kierroksia, mutta sähkömoottori laittoi välittömästi "All in" ja sitten mentiin. 8)
Tuo sähkömoottori tehostaa kyllä hienosti polttomoottorin työtä tarjoten tosiasiassa enemmän kuin numeroiden perusteella samantehoinen pelkkä polttomoottori tarjoaisi. Sähkökoneesta ei etsiä optimaalista kierrosaluetta, vaan tehoa tulee heti pyydettäessä.
Muutoinkin tuon Passatin ajettavuus, nykyaikaisuus kaikkine teknisine yksityiskohtineen, ja erityisesti diginäyttöineen, vei mennessään. Nyt on vaihtotarjous edessä ja mietintä päällä. Ajattelin ensin odotella V90:n ilmestymistä koeajettavaksi, mutta en taida malttaa. Olen aikas myyty tuolle hybriditekniikalle. Mielestäni selvästi edellä pelkkää polttomoottorivaihtoehtoa.
Tuo Passatin GTE-konsepti sopisi itselle kuin nenä päähän, kun tyypillisen arkipäivän ajot ovat noin 40 km ja autotallin seinästä pystyisi öisin lataamaan.
Mitäs hankintaohjeita ja käyttökokemuksia autonsa jo ajoon saaneet voisivat antaa?
Onhan tuo tosiaan ihan eri auto, sähkömoottori muuttaa auton luonteen kokonaan.
GTE:tä ajatellen Active info display on ihan pakko juttu, ruudun sisältö muuttuu ajomoodien mukaan ja... onhan se hieno. Toinen on sitten polttoainelämmitin talveksi. Ehdottomasti. Auton sähkölämmitin lämmittää kyllä kabiinin, mutta ei moottoria.
Muut onkin sitten miten osuu omiin mieltymyksiin. Mukautuva vakionopeudensäädin, dynaamiset valot ja avaimeton lukitus ovat olleet ihan kivoja. Mutta riippuu ihan henkilökohtaisista mieltymyksistä ja ajoprofiilista.
Olen pitkälti samaa mieltä - sähkömoottori tekee Passatista paljon miellyttävämmän ajaa. Varustelistalle lisäisin säätyvän alustan, tuplalasit ja vakiokoon renkaat. Nuilla varusteilla Passatti tuntuu tosi mukavalta.
Kiitos vastauksista.
Latausaseman asentamisesta omakotitaloon vielä kyselisin. Tiedän, että auton voi ladata ns. tilapäislataukseen tarkoitulla johdolla, mutta ilmeisesti varsinaiseen latausasemaankin olisi hyvä investoida? Miten olette hoitaneet tämän puolen ja millaisilla kustannuksilla? Itse asun omakotitalossa ja lataus tapahtuisi erillisestä autotallista.
http://www.sahkoinenliikenne.fi/oppaat/kotilatauspisteella-lataat-sahkoauton-helposti-ja-turvallisesti (http://www.sahkoinenliikenne.fi/oppaat/kotilatauspisteella-lataat-sahkoauton-helposti-ja-turvallisesti)
"Koska suurin osa sähköauton latauksesta tapahtuu kotona, on sen helppouteen ja turvallisuuteen kiinnitettävä erityistä huomiota. Vaikka automallien mukana tulee yleensä latausjohto, jolla sähköautoa voi ladata tavallisesta kotitalouspistorasiasta, on johdon käyttö tarkoitettu vain tilapäiseen lataukseen ja silloinkin vain tarkastetuista pistorasioista. Sähköauton lataaminen kuormittaa talouksien sähköverkkoa sen verran huomattavasti, että esimerkiksi vanhojen omakotitalojen vanhat sähköviennit voivat vioittua ja aiheuttaa näin palovaaran talon asukkaille. Tämän takia on oman turvallisen kotilatauspisteen hankkiminen osa auton ostoa. Lisäksi kotilatauspisteen avulla säästyt vaivalloiselta latausjohdon jokapäiväiseltä kaivamiselta auton takakontista. Myös lataaminen tapahtuu nopeammin."
Jätin latausaseman hankkimatta ja sen sijaan tilasin briteistä 16A schuko-/matkalaturin, joka on normaalisti auton takakontissa. Sillä saa ladattua auton täydellä nopeudella tavallisesta 16A pistorasiasta, jollainen on oman tallin lisäksi monessa julkisessakin latauspaikassakin. Hassu juttu muuten, tuo tilaamani laturi on identtinen auton mukana tulleen kanssa, paitsi että on 16A ja latausjohto on keltaisen sijasta musta.
Auton mukana tullut 10A laturi on minulla aina tallissa, joten riittää kun laitan johdon kiinni autoon. Tuo 10A latausteho (latausaika 4h) riittää minulle yleensä kotona mainiosti, mutta tarvittaessa voin käyttää tuota kontissa olevaa 16A laturia, joka lataa auton täydellä nopeudella (2,5h). Tuo toki vaatii sen, että latauspaikassa on asianmukaisessa kunnossa olevat 16A pistorasiat, mutta sieltä tulee kotikäynnille maahantuojan maksama latauspaikkakartoittaja, joka tekee nuo pistorasioiden mittaukset ja varmaan myy mielellään sulle sen kotilatauslaitteenkin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.07.16 - klo:12:04
Olen pitkälti samaa mieltä - sähkömoottori tekee Passatista paljon miellyttävämmän ajaa. Varustelistalle lisäisin säätyvän alustan, tuplalasit ja vakiokoon renkaat. Nuilla varusteilla Passatti tuntuu tosi mukavalta.
Vakiokoon renkailla meinaat 17" kiekkoja?
Itse otin perusrenkaat ja funasin että jos kiinnostaa niin täytyy sitten päivittää ne myöhemmin.
Kummastutti että renkaat on ainoa varuste joka vaikuttaa päästöihin ja näin ollen autoveroon ja käyttömaksuun.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 01.08.16 - klo:17:57
Kummastutti että renkaat on ainoa varuste joka vaikuttaa päästöihin ja näin ollen autoveroon ja käyttömaksuun.
Vaikuttaa suoraan kulutukseen, muut ei.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.08.16 - klo:09:16
Vaikuttaa suoraan kulutukseen, muut ei.
Kummasti autoissa vaan painoa pyritään säästämään.
Vararengastahan GTE:ssä ei ole.
Kohtuullisen paljon painoa tuo esim kattoikkuna ja tuplalasit.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 02.08.16 - klo:10:34
Kohtuullisen paljon painoa tuo esim kattoikkuna ja tuplalasit.
Non labrassa ajetaan rullien päällä ei painolla ole merkitystä, mutta renkaan vierinnällä on.
Otetaanko se laskennellisesti sitten huomoiin en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 01.08.16 - klo:17:57
Vakiokoon renkailla meinaat 17" kiekkoja?
Itse otin perusrenkaat ja funasin että jos kiinnostaa niin täytyy sitten päivittää ne myöhemmin.
Kummastutti että renkaat on ainoa varuste joka vaikuttaa päästöihin ja näin ollen autoveroon ja käyttömaksuun.
Jep 215/55 R17 kokoa tarkoitin. Tuo tuntuu oikein sopivalta kompromissiltä. Auto menee vakaasti ja todella mukavasti noilla kumeilla rengasmelun pysyessä maltillisena.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.08.16 - klo:11:13
Non labrassa ajetaan rullien päällä ei painolla ole merkitystä, mutta renkaan vierinnällä on.
Otetaanko se laskennellisesti sitten huomoiin en tiedä.
Ei kulutusta voi arvioida ilman massan huomioimista. Normitestissä huomioidaan myös auton ilmanvastus, vaikka ei siellä laboratoriossa pahemmin ilmaa tarvitse halkoa. Paino vaikuttaa muuten suoraan myös renkaan vierintävastukseenkin.
Näkeekö muuten jostakin näytöstä "tankatun" sähkön määrän?
Ei näe, valitettavasti.
Kuinka hyvin muilla kulutusnäyttö vastaa todellisuutta? Itse olen kerran laskeskellut tuota ja laskennallisesti sain 5,46 ja näytön mukaan 5,4 l/100 km. Tuolla kertaa meni näyttö oli siis harvinaisen lähella laskettua, mutta yhden kerran perusteella ei vielä kovin paljoa voi päätellä.
Tuo sähkön käyttö tuntuu vähän oudolta. Kuvan tapauksessa käytin kahdesti noin 80 prosettia akusta eli yhteensä 160 prosenttia. Jos akku on kooltaan 9,9 kWh, niin tuostahan tulisi 16 kWh. Näytön mukaan sähköä on kuitenkin kulunut noin 6 kWh. Mikä tässä menee väärin? Onko tuo kulutettu sähkömäärä ilmoitettu viimeisestä bensan tankkauksesta vai sähkön latauksesta?
https://drive.google.com/file/d/0Bw_SS0qTFufnVWUxc0F6T2lkRnM/view?usp=sharing
GTE Variant tilattu. :)
Kolme kuukautta pitäisi kuulemma jaksaa odotella. Kiitokset kommenteista.
Onnea uudelle hankinnalle, minkäslainen konfiguraatio tuli?
Hm, auto saapuu siis loppuvuodesta. Ei ihan parhaimpaan sähköajoaikaan, mutta tuo aika vuodesta on vielä itselläkin kokematta tällä autolla. Maaliskuusta lähtien olen tuolla ajellut ja todella positiiviset fiilikset, hyvin on pelkällä sähköllä päässyt. Ilmastointikaan ei ole juurikaan akkuajomatkaa verottanut.
Aikas perusvarusteilla tulossa. Aktiivivakkari, diginäyttö, travel-paketti, peruutuskamera, easy access ja lisälämppäri.
Ihan hyvä paketti, oleellisimmat ovat tuossa ja kaikkea ei vaan voi ruksia. Itsellä samat ja muutama vähäpätöinen, pienempi varuste päälle.
Peruutuskameran kanssa en oikein ole päässyt sinuiksi. En osaa käyttää sitä pysäköidessä, vaan menen edelleen peileillä. Tosin pihasta peruutettaessa se on osoittautunut loistavaksi, laajakulmatilassa näkee hyvin tuleeko kadulla sivuilta ketään. Ihan ok. Ja aktiivivakkari ja easyaccess ovat loistavia kun niihin on tottunut.
Heiman kutkuttaa itseänikin tällainen - varsinkin kun firma suhtautuu myötämielisesti pieniin CO2 päästömittauksiin ja latauspisteitäkin löytyy.
Voisiko joku kertoa, miksi näissä ladattavissa vehkeissä johto on irrallinen? Mikäli johto olisi mallia pölynimuri käytettävyys paranisi huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 10.08.16 - klo:14:46
Heiman kutkuttaa itseänikin tällainen - varsinkin kun firma suhtautuu myötämielisesti pieniin CO2 päästömittauksiin ja latauspisteitäkin löytyy.
Voisiko joku kertoa, miksi näissä ladattavissa vehkeissä johto on irrallinen? Mikäli johto olisi mallia pölynimuri käytettävyys paranisi huomattavasti.
Tilanpuute ja yksi asia vähemmän mistä asiakas narisee kun ei toimikkaan :D
Plus se että se imurityyppinen johto ei kävisi suurimpaan osaan julkisista latauspaikoista, eikä se kestäisi 16A latausvirtaa.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 10.08.16 - klo:14:49
Plus se että se imurityyppinen johto ei kävisi suurimpaan osaan julkisista latauspaikoista, eikä se kestäisi 16A latausvirtaa.
Miksei? Laitetaan vähän paksumpaa johtoa ;)
Toki vie sitten tilaa jostain ja kuten patomursu myös kirjoitti, on varmasti yksi narinan aihe kun pakkasilla se ei enää kelaakaan sitä umpitönkköä johtoa sisuksiinsa. Jää lerssi roikkumaan :D
Paksu ja siksi jäykkä kaapeli vaatii myös isohalkaisijaisen kelan. Imurin johto ei ole ihan sattumalta sellaista notkeaa narua. Ja kun noita kaapeleita on useita eri latausvaihtoehtoja varten, niin kai niitä kelojakin pitäisi sitten olla useita.
Vie se irrallinen kaapelikin tilaa ja likaa vaatteet maassa/jaloissa pyöriessään, kun se autossa pitää kuitenkin olla mukana.
Tästä mallia, http://www.nauticexpo.com/prod/ratio-electric-bv/product-26029-216132.html (http://www.nauticexpo.com/prod/ratio-electric-bv/product-26029-216132.html)
Tuo on speksattu 12 voltille, voipi olla että se 230v/400v johto vaatii vielä paksummat eristeet. Venepuolella ei välttämättä myöskään testata toimivuuksia -40 asteen pakkasilla joten kumiseos saattaa olla hivenen erilaista myös senkin vuoksi.
Tänään sain omani rullata liikkeestä ulos.
Kyllä se kulki juuri niin hienosti kuin koeajolta muistinkin.
Sähköllä kiihtyi paremmin kuin muistin.
Mitäs mieltä jengi on, onko tekniikan puolesta tarvetta alussa huristaa täysin seka-ajoa "sisäänajon" suhteen?
Eka huolto 15tkm kohdalla eli varsinaista sisäänajoahan näillä ei ole.
Mopoilla olen suorittanut sisäänajon varsin reippaasti, yleensä jo 200km kohdalla radalle suunnaten ja reippaita kiihdytyksiä ja moottorijarrutuksia.
Passatissa toki täysin eri tyyppinen moottori ja kw/litra huomattavasti pienempi.
Ai niin, kirjoitanpa joutessani opettavaisen pikku tarinan uusille GTE-kuskeille.
Tiivistettynä: Auto rullaa todella hyvin e-modessa - älkää unohtako tuota.
Pitemmin: Ajelin tuossa eräs kaunis ilta Vääksystä Lahteen ja yhdessä kohtaa nopeusrajoitus laskee 80:stä 60:iin ja tuosta kohdasta on n. 150-200 metrin päässä tolppakamera. Laitoin vakionopeudensäätimen pois päältä, kuten olen tähän asti tuossa kohtaa tottunut tekemään. No, eihän se vauhti ollenkaan hidastunut kuten ennen aikaisemmilla autoilla ja havahduin tuohon juuri ennen tolppaa, mutta myöhäistä... räps. Seuraavalla viikolla tuli postia poliisin tietotekniikkakeskukselta, mutta onneksi meni varoituksella... Parempi vaan painaa vakionopeudensäätimen nopeus alemmaksi tuollaisissa kohdissa.
Rullaako GTE mielestäsi paremmin tuossa E-moodissa verrattuna vaikka hybridi-moodiin? Hyvin tuo GTE tosiaan rullaa. Massaa on melko paljon ja vastukset lienevät alhaisia.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 11.08.16 - klo:07:47
Seuraavalla viikolla tuli postia poliisin tietotekniikkakeskukselta, mutta onneksi meni varoituksella...
OT:... mutta kamera räpsyi myös. Viikossa tuli kirjettä siis?
Paljonko ylitystä oli ja huomautuksella silvisit?
Oma HML:stä toissapäivältä, 80km/h vaihtui rampissa 70km/h rajoitukseen ja navin mukaan R,,PS hetkellä oli juuri 80km/h ja nyt odotellaan mitä tuleman pitää...
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.08.16 - klo:09:27
Rullaako GTE mielestäsi paremmin tuossa E-moodissa verrattuna vaikka hybridi-moodiin? Hyvin tuo GTE tosiaan rullaa. Massaa on melko paljon ja vastukset lienevät alhaisia.
En ole ihan varma kun en ole tuota erikseen seurannut. Tuohon voisi vaikuttaa se miten vaihteisto toimii, kytkeekö se sähkömoottorin suoraan pyöriin e-modessa vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 11.08.16 - klo:09:31
OT:... mutta kamera räpsyi myös. Viikossa tuli kirjettä siis?
Paljonko ylitystä oli ja huomautuksella silvisit?
Taisi välähtää lauantaina ja tiistaina tai keskiviikkona tuli e-kirje. Ylitystä oli varmuusvähennyksen jälkeen 3 km/h eli tolpan kohdalla oli 6 km/h liikaa, huomautus tuli. Jos tolppa olisi ollut lähempänä tuota rajoituksen muuttumispaikkaa, huonosti olisi käynyt.
Täytyy opetella liipaiseen vaihtoläpyskästä b-moodi hetkeksi päälle kun on noita tiedettyjä tolppakohtia.
Kevyt rullaus loppuu aika nopsaan.
Moro,
Koeajon jälkeen alkanut kiinnostamaan tämä laitos enemmänkin... mites pitkillä matkoilla, miten pitkään hybriditilassa akku kestää noin suurinpiirten? ja mitä sen jälkeen on kulutus? Meillä on satunnaisia reissuja joiden pituus on noin 400 km ennenkuin pääsee töpselin ääreen, meneekö tästä hybriditilassa noin puolet ennenkuin akku loppuu vai peräti enemmänkin?
-tomi
Jos ajat hybriditilassa, niin se akku ei lopu. Auto käyttää ja lataa akkua jatkuvasti, sen seurauksena akun varaus pysyy aika lailla paikallaan. Loppumatkasta - tai miten haluaa - voi sitten painaa e-moden päälle ja käyttää akun tyhjäksi.
800 km maantiereissu meni kesällä 5 l/100 km kulutuksella ilman sähkön latausta matkalla. No, paluumatkasta vähän sai ladattua kahvilla käynnin aikana, mutta aika mitättömästi kuitenkin.. Moottoritienopeuksissa menee reilu litra enemmän. Vaihtelee tietenkin vähän olosuhteista ym..
Ok, nyt alkaa kiinnostamaan enemmän :)
Nykyinen 1.6 TDI touran menee tuon välin 4,8-5 riippuen kuormasta ja kelistä. Eli tolla pääsisi suurinpiirtein samoihin ja päivittäinen ajo menisi valtaosan sähköllä, poislukien pakkaskaudet....
Ei tuo omassa ajossa ole paljon kuluttanut, tankkauksista laskettu kulutus on tuolla alhaalla. Autolla on nyt ajettu n. 8500 km ja kesän aikana pitkiä ajoja on tullut _paljon_. Normaali kaupungissa ajelu menee lähes poikkeuksetta nollakulutuksella.
Saa nähdä miten talvi vaikuttaa tuohon, lämmitykseen menee sähköä ja lisäksi yli -10 asteen pakkasella ei ilmeisesti pysty ajamaan ollenkaan pelkällä sähköllä.
Talvi tosiaan on kysymysmerkki, siitä ei oikein löytynyt tietoa edes golf-puolelta. Speksin mukaan -10 on raja jolloin ei ev-moodi mene päälle, mutta hybridinä toimii joten ainakin jotain hyötyä olisi akuistakin. Miein myös jotta jos tuon laittaa lämpimässä tallissa tulille ja siellä lähtee ev-tilassa liikenteeseen niin vaihtaako automaattisesti hybriditilaan kun hoksaa jotta pakkasta on enenmmän kuin -10
Mutta mielenkiintoinen tuttavuus. Hiljainen, rullaili todella hyvin ja startstop toimi niinkuin sen pitäisikin pelata. Ehdottoman näppärä oli kaupunkiliikkumiseen, ja mitä kereettiin testaamaan sivuteitä niin tuntui pelaavan hienosti siinäkin. Koeajon keskikulutus 65 km oli 2.9l/100km mutta härnättiin laitetta sen verran pahasti jottei tosta voi vetää mitään johtopäätöksiä. Pitihän sitä testailla miten se GTE moodi toimii ;-)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.08.16 - klo:09:28
800 km maantiereissu meni kesällä 5 l/100 km kulutuksella ilman sähkön latausta matkalla. Moottoritienopeuksissa menee reilu litra enemmän. Vaihtelee tietenkin vähän olosuhteista ym..
Jotenkin on hankala uskoa, että menisi 130 km/h mittarissa todellisuudessa aivan 6 litran pinnassa per 100km... motarilla kun hybriditekniikkakin on lähinnä ylimääräisenä painona, ainakin, mikäli puhutaan 1-tien kaltaisesta mäkisestä moottoritiestä.
No, ajelen aika usein Lahden ja Helsingin väliä 120-130 km/h mittarinopeudella ja perillä keskikulutus on n. 4.5-5,5 l/100 km kun akun pystyy käyttämään tyhjäksi. Jos puolessa välissä ei saa ladattua akkua, niin silloin auton näyttämä kulutus on n. 6,5 l/100 km. Pitemmällä matkalla lukemat olisivat varmaan erilaiset, mutta nuo lukemat riittävät hyvin minulle...
Ei se akku ole pelkästään ylimääräistä painoa, siinä on sähköä mitä auto voi käyttää jatkuvasti bensiinimoottorin apuna ja se pienentää kulutusta esim. ylämäissä. Jos se akku on tyhjä, silloin siitä ei ole kuin haittaa.
Lataushybridillä kulutus on varmasti jonkin verran pienempi kuin vastaavassa bensapelissä, onhan siinä akussa kuitenkin polttoainetta kuluttamatonta energiaa kymmeniksi kilometriksi. Tavallinen hybridi on matka-ajossa täysin turha laite, eikä sen kulutus eroa vastaavasta bensa-autosta mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 16.08.16 - klo:10:36
Lataushybridillä kulutus on varmasti jonkin verran pienempi kuin vastaavassa bensapelissä, onhan siinä akussa kuitenkin polttoainetta kuluttamatonta energiaa kymmeniksi kilometriksi. Tavallinen hybridi on matka-ajossa täysin turha laite, eikä sen kulutus eroa vastaavasta bensa-autosta mihinkään.
Omat kokemukseni kertovat toista. Vertailuparini on Passat GTE ja Ocu III RS. Nuo ovat suurin piirtein saman tehoisia autoja. Passat on vähän suurempi ja Ocussa on pykälää leveämmät renkaat. Passat menee taloudellisessa matka-ajossa noin litran pienemmällä kulutuksella ja ero kasvaa, jos vauhti pumppaa. Tämä siis ilman ulkopuolista sähköä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.16 - klo:11:00
Tämä siis ilman ulkopuolista sähköä.
Eli ajoakku on niin tyhjä kuin se voi vain olla? Testit ja oma kokemus ei tue tuota väitettä. Moottorihan testasi kolmea eri Aurista eli 1.2T, diesel ja hybridi. Diesel oli kulutukseltaan pienin, sitten hybridi ja seuraavaksi 1.2T. Hybridin ja 1.2T:n mitattu kulutusero oli 0,1l/100km turbokoneen ollessa nopeampi ja parempi ajolleen (jos sitä voi Toyotasta nyt edes sanoa). Appiukkoni Priusin kulutus ei eroa matka-ajossa esim. vaimon Golfin kulutuksesta. Olen appiukon kahdella Priusilla ajanut useampia tuhansia kilometrejä, joten jonkinlainen tuntuma asiaan on.
Joo, toki varmasti Helsingin ja Lahden välisellä lyhyehköllä matkalla kulutus motaria ajaen pysyy maltillisena, mikäli patterit ovat latingissa startattaessa. Jospa tuleekin Jyväskylästä ja akut ovat jo varauksensa antaneet Lahden korkeudella eli motaria luukutetaan ainoastaan TSI:n voimin, niin tuollainen reilu 6 litraa olisi kyllä todella alhainen kulutus kunnon vauhdissa. Näin ei ilmeisesti kuitenkaan ole, vaan kulutus pelkän bensan voimin on korkeampi, missä ei sinänsä ole mitään poikkeavaa. Taitaa itse asiassa aika harva 95:lla kulkeva peli päästä alle 7 litran lukemiin, kun todellinen nopeus on jatkuvasti 120 km/h pinnassa.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 16.08.16 - klo:11:12
Eli ajoakku on niin tyhjä kuin se voi vain olla? Testit ja oma kokemus ei tue tuota väitettä. Moottorihan testasi kolmea eri Aurista eli 1.2T, diesel ja hybridi. Diesel oli kulutukseltaan pienin, sitten hybridi ja seuraavaksi 1.2T. Hybridin ja 1.2T:n mitattu kulutusero oli 0,1l/100km turbokoneen ollessa nopeampi ja parempi ajolleen (jos sitä voi Toyotasta nyt edes sanoa). Appiukkoni Priusin kulutus ei eroa matka-ajossa esim. vaimon Golfin kulutuksesta. Olen appiukon kahdella Priusilla ajanut useampia tuhansia kilometrejä, joten jonkinlainen tuntuma asiaan on.
Voisikohan osasyynä olla erilainen toteutus hybridijärjestelmässä. Toyotan hybridihän ei toimi pelkällä sähköllä, olikohan yli 60km/h vauhdeissa, vaan silloin mennään käytännössä koko ajan bensalla jolloin hybridijärjestelmän ja akuston tuoma lisäpaino on vain lisäpainoa. Passatissa taasen sähköajon maksiminopeus on 130km/h, joten varmasti myös maantieajossa hybridijärjestelmä tuo kulutushyötyä.
Tuo sama Toyota-ongelma vaivaa myös tätä Peugeotin diesel-hybridiä. Siinä on sähköajo rajoitettu 60km/h:ssa ja yli sen mennään aina dieselillä. Joskus harvoin alamäkeen rullatessa on hetkellisesti menty polttomoottori sammuksissa jopa 80km/h.
Tämä näkyy selkeästi suurempana kulutuksena maantiepainotteisessa ajossa. Pelkässä kaupunkiajossa kulutus on ollut järjestään litran - puolitoista pienempi. Ja nämä siis ihan mitattuja kulutuksia, ei ajotietokoneesta katsottuja.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.08.16 - klo:11:18
Jospa tuleekin Jyväskylästä ja akut ovat jo varauksensa antaneet Lahden korkeudella eli motaria luukutetaan ainoastaan TSI:n voimin, niin tuollainen reilu 6 litraa olisi kyllä todella alhainen kulutus kunnon vauhdissa. Näin ei ilmeisesti kuitenkaan ole, vaan kulutus pelkän bensan voimin on korkeampi, missä ei sinänsä ole mitään poikkeavaa.on jatkuvasti 120 km/h pinnassa.
Tuossa on vaan se ajatusvirhe, että ajoakkuhan ei tyhjene tuolla tavalla. Toki varaustaso vaihtelee, mutta se ei tyhjene vaikka ajaisi Jyväskylästä Helsinkiin. Sanoisin että jos ajaa alkumatkan ja matkalla mahdolliset kaupunkiosuudet pelkällä sähköllä, niin Helsinkiin saapuessa akuissa olisi vielä ajomatkaa n. 30 km verran, joka toki kannattaisi käyttää pois ajamalla loppumatka pelkällä sähköllä.
Pisin matka minkä olen itse vielä tehnyt on tuo aiemmin mainuttu 800 km reissu 90-110 nopeudella ja se meni sillä 5 litran keskikulutuksella. Olen tuohon lukemaan enemmän kuin tyytyväinen, koska ennakkofiilikset olivat sellaiset että kun akku loppuu, niin paljon kuluttaa. Tuo ennakkokäsitys nyt ei vaan ole realisoitunut.
Edit: Toki jos kuski ei ajon alussa vaihda e-modesta hybridille, niin tyhjeneehän se sitten... Siinä vaan ei ole mitään järkeä, vaan sitä hybridinappia kannattaa painaa ajoissa kun tietää ettei sähkö riitä koko matkaan.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 16.08.16 - klo:11:12
Eli ajoakku on niin tyhjä kuin se voi vain olla? Testit ja oma kokemus ei tue tuota väitettä. Moottorihan testasi kolmea eri Aurista...
Ei vaan akut ovat ilman välitankkauksia yhtä täynnä liikkelle lähdettäessä ja maaliin saavuttaessa. Puhun siis ajamisesta ilman ulkopuolisen sähkön käyttämistä. Itse jostakin syystä vältän akkujen tyhjänä säilyttämistä ja pidän ne puolessa latauksessa silloin, kun ei ole mahdollista ladata akkuja ulkopuolisella sähköllä.
Jos nyt testattaisiin ensin samoja autoja. Tässä esimerkiksi Auto, Motor und Sportin (2/2016) mittaukset eri Passatin versioille. Hybridi oli ilman ulkopuolistakin sähköä tuntuvasti perinteistä bensamoottorista taloudellisempi kaikissa mittauksissa.
Kulutuksia järjestyksessä GTE / 2.0 TDI / 2.0 TSI 220 hv:
vertailukulutus 7,1 / 6,8 / 8,9 l/100 km
eco-rundi 5,2 / 5,0 / 6,4
pendelöinti 7,0 / 6,8 / 9,0
sporttikulutus 9,3 / 8,4 / 10,9
Ajoin uutuuden karhealla GTE:llä Jyväskylästä Ouluun liikenteen mukana ja mahdollisuuksien mukaan rajoitus + 5-10 % nopeutta välillä ohitellen. Keskikulutus oli 5,1 litraa satkulle. Ikinä en ole päässyt paljon pienemmilläkään bensa-autoilla noin vähäisellä kulutuksella vastaavassa ajossa.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.08.16 - klo:11:46
Tuossa on vaan se ajatusvirhe, että ajoakkuhan ei tyhjene tuolla tavalla. Toki varaustaso vaihtelee, mutta se ei tyhjene vaikka ajaisi Jyväskylästä Helsinkiin. Sanoisin että jos ajaa alkumatkan ja matkalla mahdolliset kaupunkiosuudet pelkällä sähköllä, niin Helsinkiin saapuessa akuissa olisi vielä ajomatkaa n. 30 km verran, joka toki kannattaisi käyttää pois ajamalla loppumatka pelkällä sähköllä.
Pisin matka minkä olen itse vielä tehnyt on tuo aiemmin mainuttu 800 km reissu 90-110 nopeudella ja se meni sillä 5 litran keskikulutuksella. Olen tuohon lukemaan enemmän kuin tyytyväinen, koska ennakkofiilikset olivat sellaiset että kun akku loppuu, niin paljon kuluttaa. Tuo ennakkokäsitys nyt ei vaan ole realisoitunut.
Edit: Toki jos kuski ei ajon alussa vaihda e-modesta hybridille, niin tyhjeneehän se sitten... Siinä vaan ei ole mitään järkeä, vaan sitä hybridinappia kannattaa painaa ajoissa kun tietää ettei sähkö riitä koko matkaan.
...eli hybridi-moodissa auto ei käytä periaatteessa lainkaan sähköapua, päätellen kertomastasi, että perillä on vielä jäljellä 30 km:n ajoa vastaava määrä energiaa. Se kai kuitenkin edustaa käytännön sähköistä toimintamatkaa melkein suurimmillaan. Nyt en ymmärrä miten sähköä käyttämättä järjestelmä kuitenkin alentaa selvästi kulutusta moottoritiellä... Esim. Lahden motarilla ei sellaisia mäkiä ole missä polttoaineen syötön katkettua vauhti pyrkisi vielä kiihtymään motarinopeuden ilmanvastus huomioiden, missä tapauksessa käsillä olisi tilanne, jossa akkujen varaamiseen piisaisi ylimääräistä energiaa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 16.08.16 - klo:11:35
Voisikohan osasyynä olla erilainen toteutus hybridijärjestelmässä. Toyotan hybridihän ei toimi pelkällä sähköllä, olikohan yli 60km/h vauhdeissa, vaan silloin mennään käytännössä koko ajan bensalla jolloin hybridijärjestelmän ja akuston tuoma lisäpaino on vain lisäpainoa. Passatissa taasen sähköajon maksiminopeus on 130km/h, joten varmasti myös maantieajossa hybridijärjestelmä tuo kulutushyötyä.
Tuo sama Toyota-ongelma vaivaa myös tätä Peugeotin diesel-hybridiä. Siinä on sähköajo rajoitettu 60km/h:ssa ja yli sen mennään aina dieselillä. Joskus harvoin alamäkeen rullatessa on hetkellisesti menty polttomoottori sammuksissa jopa 80km/h.
Tämä näkyy selkeästi suurempana kulutuksena maantiepainotteisessa ajossa. Pelkässä kaupunkiajossa kulutus on ollut järjestään litran - puolitoista pienempi. Ja nämä siis ihan mitattuja kulutuksia, ei ajotietokoneesta katsottuja.
En tuosta Peugeotista tiedä, mutta Toyotasta kylläkin.
Vastoin yleistä harhaluuloa Toyotan täyshybridit käyttävät jarrutuksissa ja moottorijarrutuksissa säilöttyä sähköä tavallisessa maantieajossa koko ajan auton aivojen harkinnan mukaan. Maantiekulutus Auriksella on kesäkelillä 4,3-4,6 L / 100km.
Alle 4 litran kulutuksiin pääsee melko helposti 60 ja 80-rajoitetuilla asfalttiteillä.
Talvella pari desiä enemmän.
Kaupungissa, jossa ajetut etapit voivat olla hyvinkin lyhyitä kulutus voi olla kylmällä koneella lähdettäessä alkuun 5-6 L /100, mutta sitten auton lämmettyä kulutus putoaa 3-4 litran välille.
Helsingistä Jyväskylään ajettuani, matkalla on moottoritietä 120 km/h rajoituksilla ja maantietä 80-100 km/h rajoituksilla kulutus oli 4,6L /100km.
Nopeutena pidin mittarinopeus +5km/h.
Kesäkeli, kyydissä 2 henkilöä ja matkatavarat.
Verrokki Bensa-Polo vie maantieajossa n. 1,5 litraa enemmän, kaupunkiajoa ei ole sen kummemmin mitattu erikseen, mutta kuluttaa varmasti paljon enemmän kuin Auris.
Otaksun Passat GTE:n hybridin toimivan matka-ajossa Toyotan tapaan eli sähköä käytetään apuna hybridi-modessa koko ajan auton itsensä harkinnan mukaan.
Edit: Unohtui mainita, että mittaristossa on kaavio, josta näkee, mistä auton kulloinkin tuleva energia tulee. Eli, meneekö pelkällä sähköllä,pelkällä polttomoottorilla vai molemmilla yhtäaikaa. Tuota näyttöä kun seuraa näkee selkeästi, että maantieajossakin sähköä käytetään. Toisaalta siitä näkee myös sen kuinka herkästi auto alkaa lataamaan akkua. Myötäleen ei todellakaan tarvitse olla kummoinen kun lataus alkaa ( tai hidastuksen).
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.08.16 - klo:12:02
...eli hybridi-moodissa auto ei käytä periaatteessa lainkaan sähköapua, päätellen kertomastasi, että perillä on vielä jäljellä 30 km:n ajoa vastaava määrä energiaa. Se kai kuitenkin edustaa käytännön sähköistä toimintamatkaa melkein suurimmillaan. Nyt en ymmärrä miten sähköä käyttämättä järjestelmä kuitenkin alentaa selvästi kulutusta moottoritiellä... Esim. Lahden motarilla ei sellaisia mäkiä ole missä polttoaineen syötön katkettua vauhti pyrkisi vielä kiihtymään motarinopeuden ilmanvastus huomioiden, missä tapauksessa käsillä olisi tilanne, jossa akkujen varaamiseen piisaisi ylimääräistä energiaa.
Hybridimoodissa käytetään ja ladataan akkua ajon aikana suurin piirtein saman verran. Kulutusta se alentaa esimerkiksi siten, että Volkkarin tapauksessa sama suorituskyky, mikä perinteisin eväin saadaan 2.0 TSI:stä saadaankin nyt 1.4 TSI:stä ilman, että tuota pienempää bensakonetta tarvitsee vinguttaa korkeilla kierroksilla, koska matalilla kierroksilla sähkömoottori antaa paljon lisää vääntöä. Ajo ei myöskään koskaan ole täysin tasaista ja esimerkiksi hitaampien edellä olevien vuoksi hidastettaessa polttomoottori sammuu ja mennään pitkiä pätkiä sähköllä kevyesti auttaen tai ihan vaan rullaten. Itsellä kaikkien seuraamieni etappien aikana polttomoottori on ollut sammuksia 20-55 prosenttia matkasta ilman ulkopuolista sähköä. Varmaan silloin, jos ajettaisiin täysin tasaista nopeutta täysin mäettömällä tiellä polttomoottori ei sammuttelisi, mutta tuollaista etappia ei vielä minulle ole osunut.
30 kilometrin sähköinen toimintamatka vaatii jo melkoisen epätaloudellisen ajotavan. Ne muutamat akulliset mitä olen itse uudella autolla kokeillut, ovat riittäneet kaikki tuota pidemmälle matkalle.
Siis kuluttaahan se, jatkuvasti. Sähkö liikkuu jatkuvasti molempiin suuntiin. Sähkömoottori on koko ajan apuna, jolloin bensamoottori pyörii pienillä kierroksilla. Vastaavasti silloin kun mennään tasamaalla, vauhti hidastuu tai energiaa jää muuten vain yli bensiinimoottorilta, niin sähkö kulkee akkuun. Tuo on jatkuva prosessi...
Ja ei, 30 km ei todellakaan ole suurin todellinen sähköinen ajomatka. Jos pääsisin akulla vain 30 km, olisin hyvin pettynyt.
Edit: Ja jottei totuus unohtuisi, niin pistokehybridin se todellinen juttu on kauounkiajo...
En tiedä kuinka ajatte, mutta itse vähintään kuukausittain Helsingin ja Tampereen välistä moottoritietä tahkotessani onnistun usein ajamaan välin k o s k e m a t t a jarrupolkimeen, sillä moottoritienopeudessa pelkkä kaasupolkimen nostaminen (eli vakkarin deaktivointi) on tehokas keino pudottaa nopeutta ja riittää tavallisesti kaikissa tilanteissa. Ennakoivalla ajotavalla saa usein edetä ilman tarvetta nopeudenmuutoksiin.
Kaasua motarilla nostettaessa vauhti hiipuu enimmäkseen ilmanvastuksen ja myös (jossakin määrin suurimman vaihteen takia kevyehkön) moottorijarrutuksen seurauksena. Hukkaan tässä tilanteessa menee siis tuo moottorin sisäisistä kitkoista aiheutuva osuus liike-energiasta. Hybriditekniikka suorittaa vastaavassa tilanteessa ns. hyötyjarrutuksen eli lataa akkuja. Tässä on toki hienoinen säästöpotentiaali, kun polttomoottori kytketään irti voimalinjasta, mutta suhteellisen pienistä energiamääristä kuitenkin puhutaan, jos ja kun tällaisia tilanteita on ruuhkattomalla motarilla max. muutama sataa kilometriä kohti ja näin ollen säästö jää pieneksi.
Kun en tiedä, onko GTE:ssä matalan vierintävastuksen kumit ja aerodynaamisia parannuksia perus-Passatiin nähden? Näillä on varmasti merkitystä nimenomaan moottoritienopeuksissa.
Ei se sähkö jarrutusenergiasta tule. Tai tuleehan sitä siitäkin, mutta ilmeisesti varsin mitättömiä määriä. Eiköhän tuo perustu siihen, että hybriditilassa kone käy jatkuvasti (siis silloin kun käy, välillähän se sammuu kokonaan) optimaalisilla vakiokierroksilla ja sieltä sitten riittää sitä sähköä kun kaikkea voimaa ei tarvita aina pyörille. Ja se sähkömoottorihan tasasi niitä kulutushuippuja, joten koneen kierroksia ei tarvitse nostaa esim. pienen nousun takia.
Sehän tuossa sähkömoottorissa on hyvä, että sen tarjoama vääntö on aika mahtava.
Osaakos tämä VAGin hybridi vaihtaa moottoritievauhdeissa alamäissä pelkästään sähkökäytölle tai vapaalle? Tällä voisi saada pientä lisäetua vetailtaessa ei-hybridiin. Pienellä kuormalla kun polttomoottorit tuppaavat toimimaan melko huonolla hyötysuhteella. Osaako muuten kukaan kertoa millä hyötysuhteella VAGin hybrideissä käytetyt bensamoottorit tällä hetkellä toimivat parhaimmillaan?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 16.08.16 - klo:12:57
Osaakos tämä VAGin hybridi vaihtaa moottoritievauhdeissa alamäissä pelkästään sähkökäytölle tai vapaalle? Tällä voisi saada pientä lisäetua vetailtaessa ei-hybridiin. Pienellä kuormalla kun polttomoottorit tuppaavat toimimaan melko huonolla hyötysuhteella.
Osaa, polttomoottori sammuu hitaassa ajossa tai alamäessä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.08.16 - klo:12:59
Osaa, polttomoottori sammuu hitaassa ajossa tai alamäessä.
Tämä selittää jo osaltaan parempia kulutuslukemia moottoritieajossa.
Toyota/Lexus käyttää normibensamoottoreistaan poiketen hybrideissään Atkinson työkiertoa joka selittää osaltaan myös pienempää maantiekulutusta. Toki portaattomasti toimiva vaihteisto tuo omat polttoaineen kulutusta pienentävät lisähyötynsä myös maantieajooon.
Tässä hieman lisää juttua asiasta:
http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177 (http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177)
Hieman lainausta jutusta:
"Yleinen käsitys on, että taajaman ulkopuolella hybridijärjestelmästä ei sitten juuri etua olekaan. Maantiellä ei jarrutusenergiaa pääse akkuun varastoimaan ja käytännössä auto kulkee melkein pelkästään bensan voimalla.
Tämän käsityksen TM:n testi kuitenkin kumosi. Lexus oli myös maantiellä 79 kilometrin keskinopeudella ja tasaisen nopeuden kulutuksillaan selvästi paras, kaikilla nopeuksilla.
Maantielenkillä kilpailijat kuluttivat vähintään 16 prosenttia enemmän kuin Lexus, lähimmäs pääsi testivoittaja BMW. Lähimpänä hybridin kulutusta tasaisen nopeuden kulutuksillaankin oli myös BMW, joka osaa tehdä erinomaisia turbomoottoreita.
Mikä sitten hybridistä tekee taloudellisen myös maantieajossa?
Vastaus on bensamoottorin niin sanottu Atkinson työkierto, jossa imuventtiili sulkeutuu tavanomaista myöhemmin. Lyhyemmällä puristustahdilla saavutetaan pienemmät kaasunvaihdon energiahäviöt ja pakokaasujen lämpötila madaltuu. Koska hybridiautossa huipputeho saavutetaan sähkö- ja polttomoottorin yhteistyöllä, voi polttomoottorin optimoida mahdollisimman vähän tasaisella kuormituksella kuluttavaksi.
Vaikka siis pienet bensaturbot ovat taloudellisia tien päällä verrattuna vanhanaikaisiin isoihin bensamoottoreihin, on hybridi vieläkin taloudellisempi.
Osa Lexuksen taloudellisuudesta toki syntyy renkaista ja muusta auton talousvirityksestä, mutta osa on seurausta polttomoottorin toimintatavasta. Lexuksen maantiekulutukset vetävät vertoja taloudellisimpien dieselmoottoreiden maantiekulutukselle ja kaupungissa siis hybridi voittaa dieselitkin. Eikä dieselveroa tarvitse maksaa.
Suomalainen verottaja on tosin sen verran perverssi, että se voi vielä keksiä jonkin lisäveron hybrideille, koska nehän selvästi uhkaavat valtion verokertymiä polttoaineista..."
Näköjään uudella Priuksella päästään tällä hetkellä 40 prosentin termiseen hyötysuhteeseen. Edellinen versio toimi 38,5 % hyötysuhteella parhaimmillaan, mikä ei sekään ole pöllömpi lukema bensamoottorille.
http://www.hybridcars.com/2016-toyota-prius-engine-to-boast-40-percent-thermal-efficiency/ (http://www.hybridcars.com/2016-toyota-prius-engine-to-boast-40-percent-thermal-efficiency/)
Hyötysuhteeltaan teoreettisesti parempi taitaa olla TDI :t 41-42 % termisellä hyötysuhteella. Ainakin seuraavan keskustelun perusteella. Mielenkiintoinen keskustelu muutenkin jos näiden asioiden ymmärtäminen kiinnostaa enemmänkin
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=366415 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=366415)
Näitä maksimaalisia hyötysuhteita vertailtaessa kannattaa myös muistaa että siitä ei ole mitään hyötyä, jos auton järjestelmä tai/sekä kuljettaja ei pysty tätä parhaan hyötysuhteen alueita hyödyntämään.
Mitä nämä termiset hyötysuhteet ovat GTE-Passatin bensamotille? En löytänyt mistään tietoa vielä?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.08.16 - klo:11:18
...niin tuollainen reilu 6 litraa olisi kyllä todella alhainen kulutus kunnon vauhdissa.
Kyllä, kun dieselikään ei pääse siihen motarivauhdeissa.
Ihan mielenkiinnosta kysyn että kuinka monta kilometriä pääsee tankillisella bensaa gte:llä? siis noin about.. riippuuhan se monesta tekiästä ja siitä mitenkä autoa latailee pistokkeesta.. utelias kun olen :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.08.16 - klo:12:32
Kun en tiedä, onko GTE:ssä matalan vierintävastuksen kumit ja aerodynaamisia parannuksia perus-Passatiin nähden? Näillä on varmasti merkitystä nimenomaan moottoritienopeuksissa.
GTE:ssäni tuli samat itsepaikkautuvat Pirelli P7:t, jotka ovat yhteiset kaikille Passateille. Paikkaustöhnä tuskin parantaa rullaavuutta, joten uskon, että keveämmin rullaavia ja ainakin keveämpiä renkaita löytyy jälkimarkkinoilta. GTE:n 17 tuumaiset Montpellier vakiovanteet olisivat varmasti "normaaleja" vanteita aerodynaamisemmat, mutta ulkonäkösyistä moni päätynee muihin vaihtoehtoihin. Pohja näytti GTE:ssä olevan kattavasti paneloitu, mutta sama voi koskea muitakin malleja.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 16.08.16 - klo:14:06
Ihan mielenkiinnosta kysyn että kuinka monta kilometriä pääsee tankillisella bensaa gte:llä? siis noin about.. riippuuhan se monesta tekiästä ja siitä mitenkä autoa latailee pistokkeesta.. utelias kun olen :)
Ilman latauksia olen ajanut 850-1000 kilometriä, mutta tässä on vasta neljäs tankillinen menossa, joten aika vähän on vielä datapisteitä.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 16.08.16 - klo:13:28
Näköjään uudella Priuksella päästään tällä hetkellä 40 prosentin termiseen hyötysuhteeseen. Edellinen versio toimi 38,5 % hyötysuhteella parhaimmillaan, mikä ei sekään ole pöllömpi lukema bensamoottorille.
Mitä nämä termiset hyötysuhteet ovat GTE-Passatin bensamotille? En löytänyt mistään tietoa vielä?
Veikkaan, että GTE:n moottorille tuo luku on alle 37,5 prosenttia, joka on tulevalle 1.5 TSI:lle ilmoitettu paras hyötysuhde. Sinällään tuo luku on varsin turha, koska siihen ei normiajossa päästä lähellekään.
Lainaus käyttäjältä: esko - 16.08.16 - klo:12:11
En tuosta Peugeotista tiedä, mutta Toyotasta kylläkin.
Vastoin yleistä harhaluuloa Toyotan täyshybridit käyttävät jarrutuksissa ja moottorijarrutuksissa säilöttyä sähköä tavallisessa maantieajossa koko ajan auton aivojen harkinnan mukaan.
Toyotan planeettavaihde, joka huolehtii samalla välityksistä ja työn jakamisesta moottoreiden välillä, tosiaan vaatii sähkömoottorin aktiivisuutta koko ajan. Jos sähkömoottori lepäisi laakereillaan, niin tilanne olisi sama kuin lukuttomalla perällä varustetun auton toisen puolen rengas olisi ilmassa - vetoa ei olisi.
Täällä pääsee virtuaalisesti kaasuttelemaan Priuksen moottoreilla:
http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 16.08.16 - klo:13:12
Toki portaattomasti toimiva vaihteisto tuo omat polttoaineen kulutusta pienentävät lisähyötynsä myös maantieajooon.
Vastaus on bensamoottorin niin sanottu Atkinson työkierto, jossa imuventtiili sulkeutuu tavanomaista myöhemmin. Lyhyemmällä puristustahdilla saavutetaan pienemmät kaasunvaihdon energiahäviöt ja pakokaasujen lämpötila madaltuu.
Miksi tuo Toyota vaihde toisi säästöjä maantieajoon? Itse näen asian pikemminkin niin, että sen toiminta on optimoitu kaupunkiajoon ja maantieajossa se alkaa helposti kierrättämään turhaan sähköä, joka lisää kulutusta. Vanhimmissa toteutuksissahan tuo oli hyvin selvää. Vähänkään nopeampaa tasaista nopeutta ajettaessa kulutus nousi jyrkästi. Viimeisimmät versiot ovat toki laajentaneet tuota taloudellisen alueen ikkunaa, mutta maantieajoa en kyllä laskisi tuon vaihteen eduksi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.16 - klo:14:25
Ilman latauksia olen ajanut 850-1000 kilometriä, mutta tässä on vasta neljäs tankillinen menossa, joten aika vähän on vielä datapisteitä.
No ihan hyvinhän se tuntuu sähköä käyttävän kuitenkin.. tankki taitaa olla 50litrainen?
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.08.16 - klo:12:50
Ei se sähkö jarrutusenergiasta tule. Tai tuleehan sitä siitäkin, mutta ilmeisesti varsin mitättömiä määriä. Eiköhän tuo perustu siihen, että hybriditilassa kone käy jatkuvasti (siis silloin kun käy, välillähän se sammuu kokonaan) optimaalisilla vakiokierroksilla ja sieltä sitten riittää sitä sähköä kun kaikkea voimaa ei tarvita aina pyörille.
Sehän tuossa sähkömoottorissa on hyvä, että sen tarjoama vääntö on aika mahtava.
Ei kumpikaan moottori voi pyöriä tasanopeudella, koska Volkkarin järjestelmä käyttää ihan vain normaalia DSG-laatikkoa moottoreiden perässä. Laatikko arpoo kiinteistä välityksistä mielestään sopivimman ja sen jälkeen auton nopeus ja moottorien pyörintänopeudet seuraavat toinen toisiaan taas niin pitkään, kunnes DSG arpoo uuden välityksen. Kun katselet kierrolukumittarin virtuaaliviisaria, niin ihan perinteiseen tapaan se siellä pomppii kiihdytettäessä.
Sähkömoottorin välitön vääntö alimmilta kierroksilta lähtien tekee kyllä kaupunkiajosta miellyttävää. Kytkimien suttailu, start&stopin herättely ja vaihtojen nykimiset poistuvat hyvin pitkälle tämän ansiosta. Auto vain lähtee liikkeelle kuin ison käden työntämänä.
Lähinnä puhuin tuossa ihan tasaisesta, normaalista matka-ajosta, jossa se vaihde ei vaihdu ja tällöin se kierroslukuviisarikaan ei liiku mihinkään. Kiihdyttelyt ym toki vaikuttaa tuohon.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 16.08.16 - klo:14:46
No ihan hyvinhän se tuntuu sähköä käyttävän kuitenkin.. tankki taitaa olla 50litrainen?
Niin sitä ulkopuolista sähköä ei ollut mistä käyttää. Tankin kooksi on ilmoitettu tosiaan 50 litraa, mutta itse olen tankannut sinne 54-56 litraa. Tuohon 56 litraan ajoin vain 15 kilometriä yli ajotietokoneen näyttämän rangen ja jos vain tankissa on rangen näyttämään verrattuna extraa samaan malliin kuin mitä octaviassa oli, niin vielä jäi monta litraa käyttämättä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.08.16 - klo:14:57
Lähinnä puhuin tuossa ihan tasaisesta, normaalista matka-ajosta, jossa se vaihde ei vaihdu ja tällöin se kierroslukuviisarikaan ei liiku mihinkään. Kiihdyttelyt ym toki vaikuttaa tuohon.
En oikein ymmärrä oikein pointtiasi. Moottori käy niillä kierroksilla, joita kuljettajan valitsema nopeus vaatii. Ja vaikka ne kierrokset olisivatkin jossain suhteessa optimaaliset, niin ei kai se liity mitenkään sähkön riittävyyteen.
Latausmoodissahan tasaisella nopeudella maantieajossa se latauksesta kertova vihreä palkki kasvaa, mutta niin kasvaa kulutuskin melkein kaksinkertaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.16 - klo:14:45
Miksi tuo Toyota vaihde toisi säästöjä maantieajoon?
Taikasana:
Portaaton vaihteisto. Portaattomalla vaihteistolla auto tai tarkemmin sanottuna ajotietokone kuljettajan käskystä valitsee täsmälleen kulloiseenkin tilanteeseen sopivan välityksen pysyäksesi polttomoottorin parhaimman hyötysuhteen alueella. Käytetty välitys voi olla myös äärimmäisen pitkä tai lyhyt riippuen tilanteesta. Jolloin tilanteesta riippuen polttomoottorille saadaan tismalleen taloudellisin kierrosnopeus kulloisessakin kuormitustilanteessa. Hyötysuhdekarttoja katsomalla voi hieman paremmin ymmärtää tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 16.08.16 - klo:16:01
Taikasana: Portaaton vaihteisto. Portaattomalla vaihteistolla auto tai tarkemmin sanottuna ajotietokone kuljettajan käskystä valitsee täsmälleen kulloiseenkin tilanteeseen sopivan välityksen pysyäksesi polttomoottorin parhaimman hyötysuhteen alueella. Käytetty välitys voi olla myös äärimmäisen pitkä tai lyhyt riippuen tilanteesta. Jolloin tilanteesta riippuen polttomoottorille saadaan tismalleen taloudellisin kierrosnopeus kulloisessakin kuormitustilanteessa. Hyötysuhdekarttoja katsomalla voi hieman paremmin ymmärtää tilannetta.
Niistä samoista ominaiskulutuskäyristä näkee myös sen, että hyvä ominaiskulutuksen alue on tosiaan alue eikä piste. Eihän se Priuskaan käytä polttomoottoria millään tietyllä optimikierrostaajuudella, vaan kierrokset samallakin nopeudella vaihtelevat kuorman ja hybriditekniikan antamien rajoitteiden mukaan.
Portaattomasti muuttuva välitys on kaunis ajatus, mutta sen edut ovat nykyisiin monipyläläisiin vaihteistoihin aika pienet maantieajossa. Helposti muut tekijät dominoivat kokonaisuutta. Esimerkiksi monet variaattorit ovat taloudellisia kaupungissa, mutta maantiellä tuon pienen edun kumoaa variaattorin hammasvaihdetta huomompi hyötysuhde.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 16.08.16 - klo:11:35
Voisikohan osasyynä olla erilainen toteutus hybridijärjestelmässä. Toyotan hybridihän ei toimi pelkällä sähköllä, olikohan yli 60km/h vauhdeissa, vaan silloin mennään käytännössä koko ajan bensalla jolloin hybridijärjestelmän ja akuston tuoma lisäpaino on vain lisäpainoa. Passatissa taasen sähköajon maksiminopeus on 130km/h, joten varmasti myös maantieajossa hybridijärjestelmä tuo kulutushyötyä.
Prius III:n ja Auriksen ev-maksiminopeus on 70km/h (mittarinopeus omalla auriksella 76km/h). Prius III:n PHEV-versiolla 85km/h ja uudella priuksella yli 100km/h.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.16 - klo:16:22
Niistä samoista ominaiskulutuskäyristä näkee myös sen, että hyvä ominaiskulutuksen alue on tosiaan alue eikä piste. Eihän se Priuskaan käytä polttomoottoria millään tietyllä optimikierrostaajuudella, vaan kierrokset samallakin nopeudella vaihtelevat kuorman ja hybriditekniikan antamien rajoitteiden mukaan.
Portaattomasti muuttuva välitys on kaunis ajatus, mutta sen edut ovat nykyisiin monipyläläisiin vaihteistoihin aika pienet maantieajossa. Helposti muut tekijät dominoivat kokonaisuutta. Esimerkiksi monet variaattorit ovat taloudellisia kaupungissa, mutta maantiellä tuon pienen edun kumoaa variaattorin hammasvaihdetta huomompi hyötysuhde.
Hyvä tarkennus. Tosiaan alue on kyseessä mutta silti portaattomuus tuo pienet etunsa tuohon hienosäätöön ja jää DSG:n verrattaessa kytkimien kanssa pelailu pois.
Tuohon jälkimmäiseen haluisin vielä tarkennusta. Miten Toyotan/Lexuksen hybdeissä käytetty hammaspyörien välityksellä toimivassa portaattomassa planeettavaihteistossa (=eCVT) tuo huonompi hyötysuhde maantieajossa toteutuu? Mikä tämän aiheuttaisi? Voima vaihteistossahan välittyy hammaspyörien välityksellä. Mitään hihnoja tai ketjuja ei käytetä voiman välittämiseen kuten perinteisemmissä CVT-ratkaisuissa.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 17.08.16 - klo:09:32
Tuohon jälkimmäiseen haluisin vielä tarkennusta. Miten Toyotan/Lexuksen hybdeissä käytetty hammaspyörien välityksellä toimivassa portaattomassa planeettavaihteistossa (=eCVT) tuo huonompi hyötysuhde maantieajossa toteutuu? Mikä tämän aiheuttaisi? Voima vaihteistossahan välittyy hammaspyörien välityksellä. Mitään hihnoja tai ketjuja ei käytetä voiman välittämiseen kuten perinteisemmissä CVT-ratkaisuissa.
Mekaanisesti Toyotan yksinkertainen vaihde on varmasti vähähäviöinen. Toimintaperiaatteensa vuoksi tuo ei vielä kerro kaikkea, koska sähkö on aina mukana voimansiirrossa. Yksi sähkömoottoreista generoi sähköä polttomoottorin tuottamasta tehosta ja toinen sähkömoottori käyttää tuota generoitua sähköä. Tämä sähkön kierrättäminen tuo omat sähköiset häviöinsä vaihteen mekaanisten häviöiden päälle. Mitä enemmän sähköä kierrätetään, sitä enemmän on sähköisiä häviöitä. Joillakin nopeuksilla ja kuormilla sähkö kiertää enemmän kuin toisilla. Perinteisesti korkeat nopeudet ovat lisänneet näitä sähköisiä hävöitä. Tällöin tarvitaan suuria nopeuksia ja vääntöjä aurinkopyörää pyörittävältä sähkömoottorilta, jolloin toinen sähkömoottori joutuu generoimaan paljon sähköä. Maantieajossa olisi mielestäni taloudellisempaa, jos voimansiirron saisi lukittua toimimaan jollakin sopivalla kiinteällä välityksellä sen sijaan, että koko ajan energiaa kiertää kilowateittain tuon välityksen ylläpitämiseen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.08.16 - klo:10:48
Mekaanisesti Toyotan yksinkertainen vaihde on varmasti vähähäviöinen. Toimintaperiaatteensa vuoksi tuo ei vielä kerro kaikkea, koska sähkö on aina mukana voimansiirrossa. Yksi sähkömoottoreista generoi sähköä polttomoottorin tuottamasta tehosta ja toinen sähkömoottori käyttää tuota generoitua sähköä. Tämä sähkön kierrättäminen tuo omat sähköiset häviöinsä vaihteen mekaanisten häviöiden päälle. Mitä enemmän sähköä kierrätetään, sitä enemmän on sähköisiä häviöitä. Joillakin nopeuksilla ja kuormilla sähkö kiertää enemmän kuin toisilla. Perinteisesti korkeat nopeudet ovat lisänneet näitä sähköisiä hävöitä. Tällöin tarvitaan suuria nopeuksia ja vääntöjä aurinkopyörää pyörittävältä sähkömoottorilta, jolloin toinen sähkömoottori joutuu generoimaan paljon sähköä. Maantieajossa olisi mielestäni taloudellisempaa, jos voimansiirron saisi lukittua toimimaan jollakin sopivalla kiinteällä välityksellä sen sijaan, että koko ajan energiaa kiertää kilowateittain tuon välityksen ylläpitämiseen.
Nyt en osta ihan heti tuota teoriaa sähköenergian kierrättämisestä kilowattitolkulla. Tuolla teorialla ajamani hybridi -Aurikseni 1,3 kWh korkeajänniteakulla (jonka kapasiteetista karkeasti vain puolet käytössä) hätää kärsimässä maantieajossa :). Tämän teorian mukaan autoni joutuisi jauhamaan polttomoottorilla jatkuvasti hurjia määriä sähköä akulle ja silloin nähtäisiin 120 km/h vauhdin moottoritieajossa joitain muita kuin viitosella ja kuutosella alkavia lukuja...
On totta että sähkömoottorin MG2 pitää pyöriä jatkuvasti ja moottorin kierrosten lisääntyä vauhdin kasvaessa. Tuo MG2 liittyy suoraan kehäpyörään (Ring Gear). Sähköähän tuolle MG2:lle pitää syöttää vain sen verran että se pysyy pyörimässä, jos ei tuolla haluta avustaa polttomoottoria. Tähän kehäpyörän sisähampaisiinhan liittyy myös polttomoottori Planet Carrierin välityksellä. Polttomottorihan ottaa varsinaisen työvastuun kovemmissa nopeuksissa ja MG:lle tarvitsee syöttää vain sen verran sähköä että se ei vastusta liikettä vaan pyörii samaan tahtiin polttomoottorin kanssa. Hetkellisissä avustustilanteissa kuten kiihdyttäessä tai ajaessa ylämäkeen voidaan akkua purkaa enemmänkin, jos auton järjestelmä katsoo akun varauksen olevan rajatun kapasiteetin ylärajoilla. Mutta tätäkin harrastetaan vain hetkittäin eikä pitkiä aikoja putkeen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 16.08.16 - klo:18:10
Prius III:n ja Auriksen ev-maksiminopeus on 70km/h (mittarinopeus omalla auriksella 76km/h). Prius III:n PHEV-versiolla 85km/h ja uudella priuksella yli 100km/h.
Joo niin olikin, töpseliversiossa on korkeampi tuo raja. Mutta tuo että uudessa Priuksessa on noin korkea, oli kyllä yllätys. Hyvä vaan, hyvä että ovat saaneet rajaa nostettua koska kyllähän tasaisella nopeudella ajettaessa välillä siirtyminen sähköön tuo varmasti säästöä.
Tuossa allekirjoituksen Pösössä näkee varsin hyvin kuinka raakile heidän hybriditekniikkansa on. Ei kovin hienostunut käytökseltään eikä oikein pidemmässä juoksussa ole noita kulutushyötyjäkään oikein nähtävissä.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 17.08.16 - klo:12:28
Nyt en osta ihan heti tuota teoriaa sähköenergian kierrättämisestä kilowattitolkulla. Tuolla teorialla ajamani hybridi -Aurikseni 1,3 kWh korkeajänniteakulla (jonka kapasiteetista karkeasti vain puolet käytössä) hätää kärsimässä maantieajossa :). Tämän teorian mukaan autoni joutuisi jauhamaan polttomoottorilla jatkuvasti hurjia määriä sähköä akulle ja silloin nähtäisiin 120 km/h vauhdin moottoritieajossa joitain muita kuin viitosella ja kuutosella alkavia lukuja...
On totta että sähkömoottorin MG2 pitää pyöriä jatkuvasti ja moottorin kierrosten lisääntyä vauhdin kasvaessa. Tuo MG2 liittyy suoraan kehäpyörään (Ring Gear). Sähköähän tuolle MG2:lle pitää syöttää vain sen verran että se pysyy pyörimässä, jos ei tuolla haluta avustaa polttomoottoria. Tähän kehäpyörän sisähampaisiinhan liittyy myös polttomoottori Planet Carrierin välityksellä. Polttomottorihan ottaa varsinaisen työvastuun kovemmissa nopeuksissa ja MG:lle tarvitsee syöttää vain sen verran sähköä että se ei vastusta liikettä vaan pyörii samaan tahtiin polttomoottorin kanssa. Hetkellisissä avustustilanteissa kuten kiihdyttäessä tai ajaessa ylämäkeen voidaan akkua purkaa enemmänkin, jos auton järjestelmä katsoo akun varauksen olevan rajatun kapasiteetin ylärajoilla. Mutta tätäkin harrastetaan vain hetkittäin eikä pitkiä aikoja putkeen.
Siellä on kaksi sähkömoottoria/-generaattoria, jotka syöttävät sähköä toinen toisilleen ja moottoreiden roolitukset vaihtelevat ajotilanteen mukaan. Pienikin akku riittää, kun ei ole tarkoituskaan ottaa noita suuria tehoja siitä akusta vaanmoottorit ruokkivat toinen toisiaan.
Polttomoottori pyörittää kehäpyörää, jonka mukana MG2 pyörisi ilman sähköäkin vapaaherrana, mutta se ei ole oikein mahdollista muista syistä. Toiminnan ymmärtämisen kannalta pitää ymmärtää ensin planeettavaihteen toiminta. Polttomoottorilta ei voi saada välittymään momenttia kehäpyörään ilman, että aurinkopyörää pyörittävä MG1 tuottaa vastamomenttia polttomoottorin pyörittämille planeettapyörille. Vanhemmissa Priuksissa MG1:n piti tuottaa 28 prosenttia polttomoottorin tuottamasta momentista. Tämä tulee ihan hammaspyörien mittasuhteista. Jos tuota vastamomenttia ei ole, niin polttomoottori pyörittäisi vain planeettapyöriä ja aurinkopyörää. Sama tilanne kun lukoton perä sudittaa liukkaan jään päällä olevaa pyörää ja se toinen pitävällä pinnalla oleva pyörä ei saa momenttia. Valityssuhde taasen vaihtelee ja riippuu MG1:n ja polttomoottorin pyrimisnopeuksien suhteesta. Nämä asiat tarkoittavat automaattisesti sitä, että MG1:ltä vaaditaan merkittäviä vääntöjä laajalla pyörimisnopeusalueella, joka taasen tarkoittaa merkittäviä tehoja.
Jotta auto voimaa välittyisi siis renkaille, niin MG1:n pyörittämän aurinkopyörän on joko jarrutettava tai avustettava polttomoottorin pyörittämiä planeettapyöriä pois lukien se tilanne, että polttomoottori on pysäytetty eli planeeta lukitaan pyörimään paikallaan ja aurinkopyörän yksin voi pyörittää kehää. Kun MG1 jarruttaa, niin MG2 käyttää tuon energia ja sama kääntäen. Akkua ei tarvitse ladata tai purkaa, kun nuo energiavirrat pysyvät tasapainossa. Alla havainnollistava kuvaaja jostakin ajotilanteesta:
(http://priuschat.com/data/MetaMirrorCache/hiwaay.net__bzwilson_prius_pri_PSD_04.gif)
Teräksenharmaalle vielä suuret kiitokset perusteellisesta sepustuksta ja tarkennosta MG1:n käytöstä kun en sen tajunnut tuohon omaan selitykseeni ottaa mukaan. Tuo käppyrä on myös todella havainnollinen kertomaan mitä tapahtuu. Ehkä ymmärsin itsekin taas hieman lisää tuon planeettavaihtoiston ja sähkömoottorien toiminnasta. Ihanteellisinta varmasti olisi että tuo että MG2:n ja MG1:n energiavirroilla säilyisi tuo tasapainotila varsinkin ei-ladattavan hybridin kohdalla. Herääkin kysymys että kuinka VAGin hybridikonsepti DSG:n avustuksella toteuttaa tämän energiatehokkaammin? Ymmärtääkseni nämä töpselistä ladattavat GTE -Golfitkaan eivät mene hybridiajotilassa moottoritieajossa yhtään pienemmällä bensan käytöllä kuin esim. hybridi -Aurikset ilman seinästä latausmahdollisuutta.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 17.08.16 - klo:15:36
Herääkin kysymys että kuinka VAGin hybridikonsepti DSG:n avustuksella toteuttaa tämän energiatehokkaammin? Ymmärtääkseni nämä töpselistä ladattavat GTE -Golfitkaan eivät mene hybridiajotilassa moottoritieajossa yhtään pienemmällä bensan käytöllä kuin esim. hybridi -Aurikset ilman seinästä latausmahdollisuutta.
Volkkarin voimalinja kykenee etenemään pelkän polttomoottorin voimalla eikä tasaisen nopeuden maantieajossa ole tarvetta turhaan kierrättää sähköä. Tällöin ei myöskään tule turhia sähköisiä häviöitä. Olisi mielenkiinotoista nähdä vertailua GTE:n ja Tojon hybridien välillä eri nopeuksissa. Voi hyvinkin olla, että Tojot pärjäisivät tuossakin vertailussa, mutta se ei tapahtuisi vaihteen ansiosta vaan pikemminkin siitä huolimatta. Auris nyt jää suorituskyvyltään GTE:n jalkoihin ja kai tuolle Tojon moottorille täytyy antaa myös kulutusetu selvästi tehokkaampaan ottomoottoriin verrattaessa. Taitaapa Auriksessa olla myös hieman kapeampi rengaskoko ja selvästi keveämpi hybriditekniikka.
Toyotalla on atkinson-moottorit noissa, mistä tulee omanlaisensa hyöty polttoaineenkulutuksen kannalta. Volkkarilla motti taitaa olla suht standardi turbokonstruktio, eli ei ole menty ituhippihommassa ihan loppuun asti vaan on haettu mukavuutta ja tehoa.
VAG:n hybridikonsepti on jo ajatusmallillisesti täysin erilainen kuin Toyotalla. Siinä missä Toyota pyrkii mahdollisimman pieneen co2-arvoon suorituskyvyn kustannuksellakin, VAG käyttää hybriditeknologiaa suorituskyvyn kasvattamiseen. Lisäksi käytännössä (nykyisin) kaikki VAG-hybridit ovat plugareita.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 17.08.16 - klo:17:07
VAG:n hybridikonsepti on jo ajatusmallillisesti täysin erilainen kuin Toyotalla. Siinä missä Toyota pyrkii mahdollisimman pieneen co2-arvoon suorituskyvyn kustannuksellakin, VAG käyttää hybriditeknologiaa suorituskyvyn kasvattamiseen. Lisäksi käytännössä (nykyisin) kaikki VAG-hybridit ovat plugareita.
VAGin versio on oleellisesti halvempi ja samalla rajoittunut siten, ettei sähköä voi generoida samalla kun sitä käytetään. VAG systeemissä on vain yksi (iso) sähkömoottori, kun toyotalla kaksi. Uudessa ladattavassa priuksessa kun ICE ei ole käynnissä, niin molemmat sähkökoneet voivat vetää pyöriin. Akku on isompi ja näin saadaan lisätehoa.Tällä järjestelyllä saadaan parhaat puolet esiin, koska kun lataus on käytetty, niin voidaan palata normi-priuksen tyyliseen toimintatapaan, jossa sähköä voidaan generoida MG1:llä siitä riippumatta käytetäänkö sähköä etenemiseen MG2:lla.
^Ehkäpä volkkarin insinööri on ajatellut, että ikiliikkujia ei ole. Jos akkua pitää ladata niin miksi pitäisi liikkua sähköllä mikä siis syö sitä akkua? Jos polttomoottoria käytetään niin miksipä ei myös liikuttaisi sen voimin ihan suoraan eikä välillisesti?
Varmaan volkkarinkin konstruktio yrittää akkua ladattaessa ajaa polttomoottoria hyvällä hyötysuhteella eli latausteho todennäköisesti hieman vaihtelee. Se vaan volkkarin moottori ei yllä samaan hyötysuhteeseen kuin atkinsoni.
^^Minulle tuo on ihan mambo jamboa. Mikä todennäköisesti ostajalle merkkaa on se, paljonko kuluttaa ja miten kulkee. Ainakaan kulkupuoleen Toyota ei ole hybrideissään panostanut. Ja kun Sprintmonitorista katselee, niin Passat GTE näyttää kuluttavan minimillään jonkin ituhipin ajossa 1,67l/100km, joten kai tuo menee myös vähällä jos elämän ainoa tarkoitus on kulutuksen minimointi.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 17.08.16 - klo:20:44
^Ehkäpä volkkarin insinööri on ajatellut, että ikiliikkujia ei ole. Jos akkua pitää ladata niin miksi pitäisi liikkua sähköllä mikä siis syö sitä akkua? Jos polttomoottoria käytetään niin miksipä ei myös liikuttaisi sen voimin ihan suoraan eikä välillisesti?
Ei-ladattavassa hybridissä akku on senverran pieni, ettei siitä saa kovinsuurta tehoa ulos. Jotta tarvittaessa voidaan sähkökoneella käyttää suurempaa tehoa on pakko olla generaattori erikseen. Erillinen generaattori antaa tietysti lisäoptimointimahdollisuuksia. Toyotan hybridit ovat rinnakkaishybrideitä, eli ICE voi vetää suoraan pyöriin, sähköä ei ole pakko generoida. Sarjahybridi ei ole kovin taloudellinen. Ecorun kisat näyttävät hyvin toyotan hybridien taloudellisuuden, heinäkuun kisassa priukset söivät 3,3 ja 3,5l/100km, kun A3 e-tron vei 3,9 vaikka se lähti kisaan akku täynnä (eli noin 45km noin 300km matkasta meni nollakulutuksella).
VAG konstruktio tulee tehdä isolla akulla, muuten noin 100hv sähkökoneesta ei olisi iloa. Kun sähkökoneita on vain yksi, niin rahaa säästyy. Valitettavasti VAG lisähinta hybridistä on suuri, vaikka huomioi ison akun ja yhden tehokkaan sähkökoneen.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 17.08.16 - klo:21:20
Ei-ladattavassa hybridissä akku on senverran pieni, ettei siitä saa kovinsuurta tehoa ulos.
...oletko nyt aivan varma mitä kirjoitat? Ei-ladattavien hybridien akkujen kapasiteetti on pienempi kuin plug-in -vehkeissä, mutta kyllä minun käsittääkseni Li-ion akku kykenee suuriakin virtoja purkamaan.
Saahan akuista vaikka kuinka suuria tehoja, mutta se lyhentää kennojen elinikää. Toyotan 1.3 kWh:n nikkeliakusta otetaan maksimissaan n. 25 kW, ja tällä tasolla uskalletaan vielä myöntää akulle 10 vuoden takuu.
Lainaus käyttäjältä: nackerton - 17.08.16 - klo:22:11
Saahan akuista vaikka kuinka suuria tehoja, mutta se lyhentää kennojen elinikää. Toyotan 1.3 kWh:n nikkeliakusta otetaan maksimissaan n. 25 kW, ja tällä tasolla uskalletaan vielä myöntää akulle 10 vuoden takuu.
Eikö ne poistaneet tuon 10 vuoden takuun? Toki virhevastuu jne...
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 17.08.16 - klo:19:58
VAGin versio on oleellisesti halvempi ja samalla rajoittunut siten, ettei sähköä voi generoida samalla kun sitä käytetään.
Eikö tuo mene pikemminkin niin päin, että sitä sähköä joudutaan generoimaan samalla kun sitä käytetään. Eihän sillä, että toinen moottori tekee sähköä toisen moottorin käytettäväksi saavuteta muuta kuin häviöitä.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 17.08.16 - klo:21:20
Toyotan hybridit ovat rinnakkaishybrideitä, eli ICE voi vetää suoraan pyöriin, sähköä ei ole pakko generoida.
Kun sen aurinkopyörää pyörittävän sähkömoottorin on pakko työskennellä koko ajan kun halutaan vetoa, niin kyllähän sille on myös generoitava sähköä. Polttomoottori kun ei voi Tojon ratkaisussa toimia itsekseen, vaan vaatii aina kaverikseen pienemmän sähkömoottorin, joka taasen vaatii parikseen isomman sähkömoottorin joko tuottamaan tai käyttämään sähköä ajotilanteesta riippuen. Toki pienellä akulla hetken pärjää ilman generointia, mutta akun tyhjenemisen jälkeen sitten tarvitsee generoida sähköä moottorille ja akun lataamiseen.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 17.08.16 - klo:17:07
VAG:n hybridikonsepti on jo ajatusmallillisesti täysin erilainen kuin Toyotalla. Siinä missä Toyota pyrkii mahdollisimman pieneen co2-arvoon suorituskyvyn kustannuksellakin, VAG käyttää hybriditeknologiaa suorituskyvyn kasvattamiseen. Lisäksi käytännössä (nykyisin) kaikki VAG-hybridit ovat plugareita.
Itse muotoilisin tuon niin, että Volkkarin ratkaisu on kompromissi taloudellisuuden, suorituskyvyn ja mukavuuden suhteen, kun taas Toyota panostaa kaikki pelimerkit taloudellisuudelle.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 17.08.16 - klo:23:20
Eikö ne poistaneet tuon 10 vuoden takuun? Toki virhevastuu jne...
Ei. Kannattaa tarkistaa lähteitään... Itsellenikin tuli kyllä yllätyksenä että tuo akkutakuu on taas muuttunut 8 vuoden sijasta 10 vuotiseksi.
Tässä vielä lainausta: "Hybrideillämme on normaalin takuun lisäksi 5 vuoden / 150 000 km hybridijärjestelmän takuu jonka lisäksi vielä 10 vuoden / 350 000 km hybridiakkuturva."
https://www.toyota.fi/hybrid/tayshybridin-edut.json (https://www.toyota.fi/hybrid/tayshybridin-edut.json)
Onkos tämä akkutakuu Passat GTE:n tapauksessa sama kuin Golfilla eli 8 vuotta / 150 tkm? Onko muuten Volkswagenin hybridijärjestelmälle tai voimalinjalle mitään kahta vuotta pitempää takuuta myönnetty Suomessa?
Vielä tästä alhaisiin CO2 arvoihin pääsemisestä. Itse kun olen tehnyt enemmänkin vertailua Golf GTE:n ja Auris Hybridin välillä niin olen huomannut seuraavaa:
Golfin GTE:n arvot / Auris hybridin arvot:
- Ilmoitetut CO2 päästöt: 35 g/km vs. 79 g/km
- Yhdistetty kulutus: 1,5 l/100km vs. 3,5 l/100km
- Todelliset CO2 päästöt (Spritmonitor yli 15 tkm kirjaukset): n. 94 g/km vs. 121 g/km
- Todelliset kulutuslukemat (Spritmonitor yli 15 tkm kirjaukset): 4,0 l/100km vs. 5,2 l/100km
- CO2 päästö/kulutuslisä todellisuudessa: +169 % vs. +53 %
Kyllähän nuo GTE:n ilmoitetut kulutus/päästölukemat saavat auton näyttämään paperilla hyvinkin taloudelliselta, mutta todellisuus onkin sitten jo jotain aivan muuta. On toki totta että jos GTE:tä saa ladattua ahkeraan, ajomatkat latausten välillä pysyvät lyhyinä eikä suomen pakkasia tarvitse nähdä niin pienellähän tuon saa menemään mutta onko se käyttöautossa sijoitetun reilun 10 000, lisähinnan väärti, voi jokainen kohdallaan miettiä. Tähän en sitten laskenut vielä GTE:n latauksen aiheuttamia CO2 päästöjä ja sähkölaskuja mukaan…
Mutta onhan GTE:n ja Auriksen välillä aivan julmettu ero suorituskyvyssä, niin kai se nyt jotain viekin. Kuinka vaikeaksi autoilu oikein pitää tehdä ituhippeily nimissä? Minua ketuttaisi joka ikinen päivä ajaa autolla, jonka kaikki muut ominaisuudet olisivat lähinnä katastrofaaliset (esim. Prius), mutta menisi pisaralla pisimmälle.
En tosiaan itse maksaisi GTE:stä pyydettyä hintaa pelkästään pienemmän kulutuksen vuoksi. Kun yhtälöön otetaan mukaan myös muita ominaisuuksia, niin sitten hinta oli mulle sopiva.
Mun mielestä aika hölmöä väittää todellisuuden olevan jotain muuta kuin ilmoitettu kulutus. Jos Suomessa asuisin, niin toteutuva bensan kulutus olisi varmaankin lähellä normikulutusta, koska voisin latailla autoa kotosalla ja töissä. Bensaa ei tarvitsisi polttaa edes kaikkina viikkoina.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 18.08.16 - klo:10:15
Mutta onhan GTE:n ja Auriksen välillä aivan julmettu ero suorituskyvyssä, niin kai se nyt jotain viekin. Kuinka vaikeaksi autoilu oikein pitää tehdä ituhippeily nimissä? Minua ketuttaisi joka ikinen päivä ajaa autolla, jonka kaikki muut ominaisuudet olisivat lähinnä katastrofaaliset (esim. Prius), mutta menisi pisaralla pisimmälle.
Toki pitää antaa hieman lisäarvoa sille että VW on halunnut käyttää sähkömoottorien tarjoamaa muhkeata vääntöä ja tehoa avittamaan auton kulkua. Ehkä jotkut tätä haluavatkin ja onhan se kiva että se vaihtoehto heille nyt suotakoon. Omalla kohdallani en ole kokenut näitä mainitsemiasi puutteita autossani. Muutenkin tämän uuden Gen4 Priuksen ajo-ominaisuuksia kehuttu monelta taholta. Enemmän minua ottaisi päähän se että päivittäisessä ajossani en pääsisi näitä muhkeita tehoja ja hienoja ajo-ominaisuuksia käyttämään.
Asiasta toiseen. Onko näitä GTE -malleja päästy vielä testaamaan TM:n talviautotestissä? Käsittääkseni Golf GTE on toimii pakkaskeleillä melko epätaloudellisesti. Autostadiumilla kun vertailtiin kulutuksia viime tammikuulta, silloinhan oli se kova pakkasjakso (-15... -30 astetta). Itse sain tällöin korkeimpia mitattuja ja laskettuja kulutuslukemia tankilliselle omalla tankkaushistoriallani 5,9 ja 5,8 l/100km. Golf GTE -kuskit puhuivat autojensa ottavan noin 7-10 l/100km tankillisille tuona kylmänä pakkasjaksona. Heillä tietty webaston käyttö saattoi tuoda oman lisänsä. Omassani Toitsussani ei ole Webastoa mutta ei ole silläkään tarvinnut palella. Kaiken lisäksi jouduin silloin ajamaan päivittäin lyhyttä 6 - 8 km pitkää työmatkaa aika matalilla keskinopeuksilla ja voin sanoa että ei paljon sähköllä liikuttu :D.
Ensimmäiset autot tulivat maahan vasta keväällä, ehkä se ei ole vielä TM:n talvitestiin ehtinyt.
Miksi GTE olisi mitenkään erityisen epätaloudellinen talvella? Toki pelkällä sähköllä ei pääse ajamaan yhtä usein kuin kesällä. mutta hybriditekniikka toimii muuten toki normaalisti. Näyttävätkö nämä Golf GTE:n lukemat erityisen epätaloudellisilta kesä- vs talvikuukausilla: https://www.spritmonitor.de/en/detail/698965.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/698965.html) ?
Mahdollisimman pieni kulutus ei itsellenikään ole tämän auton ainoa juttu - aika oleellinen toki - ja vertailu Toyotan hybrideihin on toki jossain määrin mielenkiintoista, mutta mielestäni autot ovat kuitenkin koko lailla ihan eri luokassa.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.08.16 - klo:10:33
Toki pitää antaa hieman lisäarvoa sille että VW on halunnut käyttää sähkömoottorien tarjoamaa muhkeata vääntöä ja tehoa avittamaan auton kulkua. Ehkä jotkut tätä haluavatkin ja onhan se kiva että se vaihtoehto heille nyt suotakoon. Omalla kohdallani en ole kokenut näitä mainitsemiasi puutteita autossani. Muutenkin tämän uuden Gen4 Priuksen ajo-ominaisuuksia kehuttu monelta taholta.
Omassani Toitsussani ei ole Webastoa mutta ei ole silläkään tarvinnut palella.
Tuskin tarvitsee ehdollistaa sitä, haluaako iso osa autoilijoista autoonsa hyvää suorituskykyä. Itse olen kokenut paljonkin puutteita Priuksessa voimalinjassa. Eihän se tosiaan liiku oikein mitenkään ja silloin, kun se vähän liikkuu, niin polttomoottorin mylvintä palauttaa mieliin kymmeniä vuosia vanhat muistot entisaikojen pikkumoottorisista autoista. Kuminauhamainen tunne kiihdytyksissä aiheuttaa myös oman nyppimisensä. Ei kai missään nykyautossa tarvitse enää palella tyyliin vuosituhannen vaihteen diesel Golfit. Webasto on kuitenkin mukavuutta ja turvallisuutta, koska kuskin ei tarvitse jyrsiä ikkunoita auki, auto on lämmin jo ennen liikkeelle lähtöä ja näkyvyys lasien läpi on kunnossa alusta alkaen.
Itse päädyin GTE:hen ajo-ominaisuuksien takia.
Toki siinä kiinnosti uusi tekniikkakin, ja sähköllä on kiva suhista mutta koe-ajetuista budjettiin menevistä autoista se oli paras.
Näkisin että Toyotan hybridiratkaisut on kaikkinensa ihan eri käyttäjille kuin minulle.
Ainoa asia mikä mietityttää on olisiko syytä hommata ripeämpi latauskaapeli?
Auton mukana tulee 10A Schuko ja pikalatauskaapeli.
Plugin Fin tarjois 13A Schuko-letkun mutta jostain olis kiva löytää 16A vastaava.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 18.08.16 - klo:12:03
Ainoa asia mikä mietityttää on olisiko syytä hommata ripeämpi latauskaapeli?
Auton mukana tulee 10A Schuko ja pikalatauskaapeli.
Plugin Fin tarjois 13A Schuko-letkun mutta jostain olis kiva löytää 16A vastaava.
Suosittelen, itse tilasin tämän: https://evconnectors.com/portable-ev-charger/Portable-Mode-2-62196-2-EVSE-Schuko-Domestic-Plug
Näyttääkö tutulta? :)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 18.08.16 - klo:11:00
Ensimmäiset autot tulivat maahan vasta keväällä, ehkä se ei ole vielä TM:n talvitestiin ehtinyt.
Miksi GTE olisi mitenkään erityisen epätaloudellinen talvella? Toki pelkällä sähköllä ei pääse ajamaan yhtä usein kuin kesällä. mutta hybriditekniikka toimii muuten toki normaalisti. Näyttävätkö nämä Golf GTE:n lukemat erityisen epätaloudellisilta kesä- vs talvikuukausilla: https://www.spritmonitor.de/en/detail/698965.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/698965.html) ?
Mahdollisimman pieni kulutus ei itsellenikään ole tämän auton ainoa juttu - aika oleellinen toki - ja vertailu Toyotan hybrideihin on toki jossain määrin mielenkiintoista, mutta mielestäni autot ovat kuitenkin koko lailla ihan eri luokassa.
Onhan se epätaloudellinen siinä mielessä että, jos verrataan GTE -Golfin ilmoitettuun 1,5 l/100km keskikulutukseen ja siihen että sen tulisi saada latausmahdollisuuden myötä selkeätä etua suhteessa ei-pluggareihin. Tätä taustaa vasten moni asiaa tuntematon voisi olettaa Golfin toimivan huomattavasti pienemmällä bensan käytöllä. Fleetwood, hyvä että kuitenkin kirjaat noita tankillisia Spritmonitoriin, arvostan sitä että saadaan taas lisää todellista mittausdataa näistä uusista laitteista tuonne.
On kyllä ihan totta että Golf GTE ja Auris HSD pyörivät ihan eri hintaluokassa, varsinkin kun vertaan omaan 2011 vuotiseen versioon jossa ilmoitettu keskikulutus on 3,8 l/100km ja tämän hetken markkina-arvo ehkä n. 15 000 , kieppeillä. Silti olen onnistunut tuolla ajamaan 2,5 vuoden aikana 4,9 l/100km keskikulutuksella. Tämä mainitsemasi alk. 42 000 , arvoinen Apajun GTE- on kulkenut 4,0 l/100km keskikulutuksella.
Katsellaan rauhassa miltä tilanne vaikuttaa parin vuoden päästä kun näitä GTE-malleja on ollut ihmisillä pitempään käytössä. Haastankin kaikki GTE-kuskit omistamaan autojaan pitempään kuin kaksi vuotta. Hienoa että saadaan lisää kilpailua muiltakin valmistajilta kuten Hyndain Ioniq ja Toyotalta seinästä ladattavasta Prius Primestä saadaan vihdoin parempaa vertaluparia näille GTE-malleille. Ei kyllä olisi pahitteeksi vaikka Toyotakin toisi suorituskykyisempiä hybridejä markkinoille. Toisaalta haluisin nähdä myös eurooppalaisilta valmistajilta taloudellisempia ja edullisempia hybridejä meille joille tämä maltillisempikin suorituskyky riittää päivittäisiin ajoihin.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 18.08.16 - klo:12:06
Suosittelen, itse tilasin tämän: https://evconnectors.com/portable-ev-charger/Portable-Mode-2-62196-2-EVSE-Schuko-Domestic-Plug
Näyttääkö tutulta? :)
Hämmentävää, jos olisin myyntimies ja pitäisi tarjota latauskaapelia kaverille jolla on 10A-piuha niin ottaisin 16A enkä 13A kaapelin listoille. Tuliko pahasti toimituskuluja tuohon?
Sallittakoon seuraava, kun keskustelu on muutenkin pyörinyt hybrideisä yleensä, ei ainoastaan Passat GTE:ssä, että on kummasteltava Audin vaatimatonta panosta erityisesti A4:n kohdalla uuden tekniikan käyttöönotossa. Mese on tarjonnut jo jonkin aikaa houkuttelevaa C350 Plug-iniä ja Baijerin liukuhihnalta saa 330e:tä, missä viipyy Ingolstadtin vastine???
Yleensä uusi malli esitellään suosituimmilla tekniikoilla ja vähemmän myydyt erikoisversiot tulevat tuotantoon vasta jälkijunassa. Hybridi, kangaskattoinen ja kireimmät tehoversiot kuuluvat näihin toisen aallon versioihin. Toivasti Ingolstadtissa ollaan nopeampia kuin naapurissa Münchenissä, jossa F30:n esittelystä kului viisi vuotta, ennen kuin hubridiversio esiteltiin.
^^
Olihan markkinoilla aluksi F30 ActiveHybrid3.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 18.08.16 - klo:12:52
Hämmentävää, jos olisin myyntimies ja pitäisi tarjota latauskaapelia kaverille jolla on 10A-piuha niin ottaisin 16A enkä 13A kaapelin listoille. Tuliko pahasti toimituskuluja tuohon?
Toimituskulut olivat 18 euroa. Laitoin tilauksen sisään eräänä perjantaina puolilta päivin ja kuriiri toi latausjohdon seuraavana maanantaina.
16A on tosiaan ehdoton matkalaturina, koska esimerkiksi monessa kauppakeskuksessa on latauspaikalla tavallinen 16A schuko-pistorasia ja tuolla 16A:n laturilla latausnopeus tyhjästä täyteen on se 2,5h.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.08.16 - klo:12:23
Onhan se epätaloudellinen siinä mielessä että, jos verrataan GTE -Golfin ilmoitettuun 1,5 l/100km keskikulutukseen ja siihen että sen tulisi saada latausmahdollisuuden myötä selkeätä etua suhteessa ei-pluggareihin. Tätä taustaa vasten moni asiaa tuntematon voisi olettaa Golfin toimivan huomattavasti pienemmällä bensan käytöllä. Fleetwood, hyvä että kuitenkin kirjaat noita tankillisia Spritmonitoriin, arvostan sitä että saadaan taas lisää todellista mittausdataa näistä uusista laitteista tuonne.
Niin no lähinnä tuossa hain sitä, että nuo talvikulutukset eivät todellakaan eronneet merkittävästi kesäkulutuksista, kuten epäilit. Se onkin ihan eri asia mitä nämä autot kuluttavat tehtaan ilmoittamaan verrattuna.
Tuohon spritmonitorin käyttöön on tullut totuttua aikaisempien autojen kohdalla, mutta tämän GTE:n kanssa mittaustuloksia tulee merkittävästi harvemmin kuin aikaisemmin. Nykyisellä tankillisella olen nyt ajanut 1100 km, tankki on vielä 2/3 täynnä ja auton näyttämä keskikulutus on 1,9 l/100 km - ei ole vielä hirveä kiirus tankkaamaan ja päivittämään tilastoja :)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 18.08.16 - klo:13:36
Yleensä uusi malli esitellään suosituimmilla tekniikoilla ja vähemmän myydyt erikoisversiot tulevat tuotantoon vasta jälkijunassa. Hybridi, kangaskattoinen ja kireimmät tehoversiot kuuluvat näihin toisen aallon versioihin. Toivasti Ingolstadtissa ollaan nopeampia kuin naapurissa Münchenissä, jossa F30:n esittelystä kului viisi vuotta, ennen kuin hubridiversio esiteltiin.
Eipä Daimler AG suuresti aikaillut C350 Plug-inin esittelyn kanssa uuden C-sarjan lanseerauksen jälkeen, ja on sanottava, että F30:n tapauksessa on luonnollista, ettei ladattavaa hybridiä heti esitelty, koska sellaiseen soveltuvaa tekniikkaa ollut vielä laajemmin markkinoilla auton esittelyajankohtaan eli vuonna 2012. Audi on sen sijaan esitellyt uuden mallin aivan hiljattain, tilanteessa, jossa kilpailevilla merkeillä on jo ollut tarjolla plug-in -versiot. Näin voi hyvällä, ellei erittäin hyvällä syyllä sanoa Audin edustavan
teknistä takamatkaa.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 18.08.16 - klo:13:57
Niin no lähinnä tuossa hain sitä, että nuo talvikulutukset eivät todellakaan eronneet merkittävästi kesäkulutuksista, kuten epäilit. Se onkin ihan eri asia mitä nämä autot kuluttavat tehtaan ilmoittamaan verrattuna.
Tuohon spritmonitorin käyttöön on tullut totuttua aikaisempien autojen kohdalla, mutta tämän GTE:n kanssa mittaustuloksia tulee merkittävästi harvemmin kuin aikaisemmin. Nykyisellä tankillisella olen nyt ajanut 1100 km, tankki on vielä 2/3 täynnä ja auton näyttämä keskikulutus on 1,9 l/100 km - ei ole vielä hirveä kiirus tankkaamaan ja päivittämään tilastoja :)
Hyvältä vaikuttaa tosiaan kulutuslukemasi tähän mennessä ja onhan tuossa sähköajossa jotain hyvin koukuttavaa.
Nuo fleetwoodin lukemat ovat hyviä, ja kertovat ajoprofiilin soivan erittäin hyvin GTE:lle kun sähköllä voi ajaa suuren osan ajoista. Oma koeajo Golf GTE:llä omalla työmatkalla antoi auton ajotietokoneesta lukeman 6,5l/100km. Akkua ei ladattu yöllä kun jostain syystä ei ottanut virtaa vastaan vaikka pistokkeen ledit oli vihreänä, eli lähtiessä 9km sähkö range. Hybridi- tai GTEmoodi ajossa päällä. Matka 80km ja keskinopeus 80km/h eli maantietä 100/80/60-alueilla. Tehon kokeilua toki myös mukana. Jos akku olisi ollut täynnä lähtiessä, olisi varmaankin päässyt alle 5 lukemaan kun olisi ajanut akun tyhjäksi matkalla ensin.
Suorituskykyynsä nähden ei tarjonnut erityisen alhaista lukemaa verrattuna GTI-malliin, jopa ihan saman verraten aiempaan omistamaani VI GTI malliin
Omaan ajoprofiiliini ei siis tarjoa säästöä. Mutta mielenkiintoisia autoja nämä GTEt silti ovat koska tarjoavat selvästi paremman suorituskyvyn esim Aurikseen verrattuna
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.08.16 - klo:14:01
Eipä Daimler AG suuresti aikaillut C350 Plug-inin esittelyn kanssa uuden C-sarjan lanseerauksen jälkeen, ja on sanottava, että F30:n tapauksessa on luonnollista, ettei ladattavaa hybridiä heti esitelty, koska sellaiseen soveltuvaa tekniikkaa ollut vielä laajemmin markkinoilla auton esittelyajankohtaan eli vuonna 2012. Audi on sen sijaan esitellyt uuden mallin aivan hiljattain, tilanteessa, jossa kilpailevilla merkeillä on jo ollut tarjolla plug-in -versiot. Näin voi hyvällä, ellei erittäin hyvällä syyllä sanoa Audin edustavan teknistä takamatkaa.
Kyllä siinä vain hyvin usein enemmän tai vähemmän viivettä on, ennen kuin hybridimallit esitellään. Mersu hiljattain hinnoitteli hybridin W213:een ja Volvon S/V90 hybridejä saa ilmeisesti joskus vuoden päästä.
Lainaus käyttäjältä: europe - 18.08.16 - klo:13:42
^^
Olihan markkinoilla aluksi F30 ActiveHybrid3.
Car and Driver sanoi tuosta mun mielestä varsin osuvasti:
"2013 BMW ActiveHybrid 3
How to make a great car heavier without making it slower or thirstier."
Lainaus käyttäjältä: teemur - 18.08.16 - klo:15:04
Omaan ajoprofiiliini ei siis tarjoa säästöä. Mutta mielenkiintoisia autoja nämä GTEt silti ovat koska tarjoavat selvästi paremman suorituskyvyn esim Aurikseen verrattuna
Auriksen suorituskyvyn päihittämiseen ei tarvita ihmeitä joten en oikein ymmärrä miksi juuri se tekisi GTE:stä kiinnostavan.
Minä kaipailen sähköautoa koska ne ovat mukavan hiljaisia. Ihan ei kuitenkaan riitä riskinottokyky näihin plugin-hybrideihin, sen verta tulee lisää hintaa kuitenkin. Jos lisähinta olisi sen 5000 euroa niin valitsisin plugin-hybridin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 18.08.16 - klo:18:45
Minä kaipailen sähköautoa koska ne ovat mukavan hiljaisia.
Plus se ne eivät tärise kuten polttomoottoriautot ja sähkömoottorin vääntö on omaa luokkaansa. Ajettavuus on todella miellyttävä.
^Eikä se hintakaan sinänsä ole tehoihin suhteutettuna ihan kamala. Jos vertailukohdaksi ottaa sen 180 hepoisen highline-vaihtoehdon ja GTE tarjoaa vielä enemmän tehoa niin hintaero on sen 5000 ja sen saattaa ahkerasti latailemalla melkein säästääkin auton elinkaaren aikana, ehkä.
Sitä en ole katsonut miten GTE-varustetaso on verrattavissa highlineen. Varmaan jotain puuttuu.
Ikävä kyllä 50keur on enempi kuin olen valmis maksamaan volkkarista joten odottelen kai sitten kulimallin lataushybridiä, jos sellainen joskus tulisi.
^e-Tron A3 Audi, hinta himpun päälle 40 tonnia ja sama teho. Vai onko liian pieni?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 18.08.16 - klo:19:18
^e-Tron A3 Audi, hinta himpun päälle 40 tonnia ja sama teho. Vai onko liian pieni?
Kauppakassi. Ei mahdu tavarat vaikka lapset takapenkille sopisikin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 18.08.16 - klo:19:29
Kauppakassi. Ei mahdu tavarat vaikka lapset takapenkille sopisikin.
Mielenkiinnolla seurannut tätä keskustelua, kun meillä on kauppakassina a3 e-tron. Meillä on auto ollut yli puolivuotta ja kokoajan polttoaineen kulutus on 1.1 l/100km. Miten tuon passat gte:n ohjekirja neuvoo toimimaan yli 25 pakkasessa?
Lainaus käyttäjältä: teemur - 18.08.16 - klo:15:04
Omaan ajoprofiiliini ei siis tarjoa säästöä. Mutta mielenkiintoisia autoja nämä GTEt silti ovat koska tarjoavat selvästi paremman suorituskyvyn esim Aurikseen verrattuna
Auris on perusautona golfin kanssa samanhintainen, mutta hybridinä ihan eri hintaluokassa, eroa noin 13k,. Golf GTE maksaa lähes saman kuin Lexus IS300h. Kun GTE varusteetkin ovat lähellä IS:n perusvarustelua, niin nuo ovat ihan oikeasti ne vertailukelpoiset vaihtoehdot, vaikkei uskoisi (perusauto HB:nä vs premium sedan).
Ei kai juuri kukaan GTE Golfia osta, kun saman tekniikan saa "premium" A3:een 500 euroa halvemmalla. Vaimollekin harkitsin e-Tronia, mutta katsoin että on liian kallista säästämistä. Passat GTE kiinnostaisi, jos siinä olisi neliveto. Etuvetoisena ei erityisen kiinnostava auto tuohon hintaluokkaan.
Keskustelu on jo lähtenyt rönsyilemään joten sekoitetaan hieman pakkaa lisää....
Mites toi latauspuoli, ilmeisesti valtaosa lataa suoraan pikkulatureilla pistorasiasta. Mites noi pistorasiat on kestäneet käytössä, aika moinen kalikka siihen johdon päähän tulee roikkumaan. Vai onko parempi suosiolla alkaa katselemaan ajan myötä latauslaitetta seinää koristamaan?
-t
Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.08.16 - klo:08:06
Passat GTE kiinnostaisi, jos siinä olisi neliveto. Etuvetoisena ei erityisen kiinnostava auto tuohon hintaluokkaan.
Niin, itse asiassa kunnon nelivetoja eli ei ainoastaan sähköavusteisia etuvetoja ei toistaiseksi ole plug-in hybrideistä kovin paljoa tarjolla. ,,kkiseltään mieleen tulevista edukkainta päätä taitaa edustaa uunituore MB GLC 350 e-hybrid, joka olisikin erittäin houkutteleva kiesi, mikäli budjetti liikkuisi tuossa luokassa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 19.08.16 - klo:08:54
Niin, itse asiassa kunnon nelivetoja eli ei ainoastaan sähköavusteisia etuvetoja ei toistaiseksi ole plug-in hybrideistä kovin paljoa tarjolla. ,,kkiseltään mieleen tulevista edukkainta päätä taitaa edustaa uunituore MB GLC 350 e-hybrid, joka olisikin erittäin houkutteleva kiesi, mikäli budjetti liikkuisi tuossa luokassa.
Kelpuuttaisitko Q7 e-tronin kunnon nelivetojen joukkoon?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 19.08.16 - klo:11:15
Kelpuuttaisitko Q7 e-tronin kunnon nelivetojen joukkoon?
Miksi en? Sen sijaan Volvo XC90 T8 AWD ei kriteereitä täytä, vaikka muuten hulppea peli onkin.
Uusi Passat GTE menee näillä näppylöillä tuotantoon saksanmaalla. Ajokokemusta on kertynyt kyseisellä mallilla vasta esittelyautolla ajetut 28km(jotka menivät kokonaan sähköllä, mikä vaikutti varsin paljon ostopäätökseen). Muutama asia askarruttaa:
- käykö GTE:n alle 16" vanteet, jotka menisivät muuten speksien puolesta? Ts rajoittaako esim. jarrusatula/-levyt pyörän koot 17"->?
- onko autoon järkevää ottaa kiinteähintaista nettiä eli voiko auton omalla systeemillä käyttää netin palveluita ilman puhelinta, jos sim-kortti autossa kiinni?
Muitakin yksinkertaisia kysymyksiä todennäköisesti herännee, varsinkin sitten kun pääsee ratin taakse...
Lainaus käyttäjältä: jmustone - 20.08.16 - klo:17:58
- onko autoon järkevää ottaa kiinteähintaista nettiä eli voiko auton omalla systeemillä käyttää netin palveluita ilman puhelinta, jos sim-kortti autossa kiinni?
Tämä on nyt vähän tulkinnanvarainen kysymys. Mitä palveluita tarkoitat?
Autossa on kiinteä, tehtaalla asennettu "sim-kortti" E-remote palveluita varten eli puhelimen sovelluksella voi katsoa ja ohjata mm. latauksen ja lämmityksen tilaa. Tähän ei tarvitse mitään erillistä nettiyhteyttä.
Sitten on Guide & Inform palvelut, joilla saa vielä erinäisiä ekstrajuttuja. Tämä vaatii erillisen tietoliikenneyhteyden puhelimen tai erikseen hankittavan Auto stick -mokkulan kautta. Autossa siis ei ole mitään sim-korttipaikkaa. Ovatko nämä palvelut erillisen nettiliittymän arvoisia on aika henkilökohtainen juttu. Omasta mielestäni ei, vaan viritin puhelimeni avaamaan nettijaon aina kun puhelin yhdistyy auton HF:ään ja sulkemaan sen kun bt-yhteys katkeaa.
Melko lähelle 16 tuumaista vannetta jarrut tulevat, mutta uskoisin niiden kuitenkin sopivan sinne.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 20.08.16 - klo:19:38
Tämä on nyt vähän tulkinnanvarainen kysymys. Mitä palveluita tarkoitat?
Autossa on kiinteä, tehtaalla asennettu "sim-kortti" E-remote palveluita varten eli puhelimen sovelluksella voi katsoa ja ohjata mm. latauksen ja lämmityksen tilaa. Tähän ei tarvitse mitään erillistä nettiyhteyttä.
Sitten on Guide & Inform palvelut, joilla saa vielä erinäisiä ekstrajuttuja. Tämä vaatii erillisen tietoliikenneyhteyden puhelimen tai erikseen hankittavan Auto stick -mokkulan kautta. Autossa siis ei ole mitään sim-korttipaikkaa. Ovatko nämä palvelut erillisen nettiliittymän arvoisia on aika henkilökohtainen juttu. Omasta mielestäni ei, vaan viritin puhelimeni avaamaan nettijaon aina kun puhelin yhdistyy auton HF:ään ja sulkemaan sen kun bt-yhteys katkeaa.
Miten sait tuon automatisoidun nettijaon tehtyä?
Lainaus käyttäjältä: k23001 - 20.08.16 - klo:21:41
Miten sait tuon automatisoidun nettijaon tehtyä?
Parilla Tasker-skriptillä. Toimii loistavasti Android-puhelimissa.
Ja jos on puhelimessa NFC niin NFC-tarralla saa tuon "täysautomaattiseksi"...
Kiitokset vastauksista! Tuo vannekysymys tuli mieleen kun 16" pyörät on jääneet tähteeksi edellisestä autosta ja mietin mahdollisuutta saada hyötykäyttöön ne talveksi. Voi olla että pelaan varman päälle ja laitan talveksikin 17 tuumaiset alle.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 21.08.16 - klo:00:35
Parilla Tasker-skriptillä. Toimii loistavasti Android-puhelimissa.
Kiitos tuosta tiedosta!
Onko joku saanut iOS:lla tehtyä vastaavan tyyppistä viritystä?
Onkos muuten GTE:n latausta mahdollista ajastaan auton puolelta? Ilmeisesti erillisessa latauslaitteissa on moinen mahdolista mutta voiko autosta käsin (tai luurista) vaikuttaa tuohon. Ilmeisesti sen sähkölämmittimen voi ajastaa kuitenkin...
Lähinnä ajatus on jotta voisi paremmin hyödyntää 2-tarffisähköä tuon latauksen kanssa.
-tomi
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 22.08.16 - klo:11:00
Onkos muuten GTE:n latausta mahdollista ajastaan auton puolelta? Ilmeisesti erillisessa latauslaitteissa on moinen mahdolista mutta voiko autosta käsin (tai luurista) vaikuttaa tuohon. Ilmeisesti sen sähkölämmittimen voi ajastaa kuitenkin...
Lähinnä ajatus on jotta voisi paremmin hyödyntää 2-tarffisähköä tuon latauksen kanssa.
On ajastus ja sitä voi ohjata joko autosta tai luurista. Eli kolme on/off kytkettävää "pikavalintaa", joilla voi ohjata latausta ja/tai lämmitystä. Ajastuksen voi tehdä vain kertaluontoisena tai toistuvasti valituille viikonpäiville. Lisäksi voi vielä valita mm. lataustehon ja lataukselle min ja max rajat eli esim. itse olen laittanut minimirajan niin että lataa aina 60-70 prosenttiin vaikka olisikin aktiivinen latausajastus ja loppulataus sitten ennen ajoon lähtöä. Yösähkön käyttö oli vielä jotenkin erikseen huomioitu siinä, mutta en muista miten..
Kävin pitkästä aikaa (edellisen kerran heinäkuussa) tankilla, spritmonitor näyttää tankillisen keskikulutukseksi 2,03l/100km. Navigaattori näytti muuten tankkauspaikat aika fiksusti, näytti jokaisen aseman litrahinnan.
Rekisteröidyin myös Oma Volkswagen palveluun ja se näyttää että autooni on saatavilla laadunparannuspäivitys, "Akun energiakulutuksen valvonta". Pitänee jossain vaiheessa poiketa huollossa.
Mitä auton oma kulutusmittari näyttää vs spritmonitor?
Jossain kahden nurkilla se pyöri, en tosin katsonut juuri ennen tankkausta. Aiempi tankkaus spritmonitorissa näyttää ajotietokone 2,30l vs todellinen 2,51l.
Itse olen kahden tankkauksen verran verrannut ajotietokoneen lukemaa tankkausten perusteella laskettuun kulutukseen. Ajotietokone näytti -0,05 ja +0,2 l/100 km verrattuna laskettuihin arvoihin. Odotellaan lisää mittauksia.
Nuo noin kahden litran keskikulutukset ovat kyllä kovia lukemia!
GTE kiinnostaa kovasti meikäläistä myös. Miten ne toimii talvella? Luin että pelkällä akulla eivät suostu liikkumaan alle -10 asteessa. Kuinka paljon tämä vaikuttaa keskikulutukseen talvikeleissä? Entä lämmitys esim. 0 ja -10 asteen välissä, jos liikkeelle lähdetään vain sähköllä? Webasto vakiona? Ja Webastoon liittyen, käyttääkö se ns. auton akkua vai hybridin akkua? Jos vaikka mainitulla lämpötilavälillä ajelee vain sähköllä, niin syökö Webasto auton perinteisen akun tyhjäksi ja sitten ei lähdetäkään?
Tämmösiä käytännön kysymyksiä toivottavasti tulevaisuuden autonhankintaan... :)
Käsittääkseni syö auton 12V akkua ihan "normaalisti".
Akku lataantuu ajossa ajoi sitten aähköllä tai bensalla, samoin suurjänniteakkua ladattaessa myös 12V akkua ladataan eli siitä pidetään huolta koko ajan.
Webasto on lisävaruste, tuntuu niin kätevältä että suosittelen ruksimaan vaikka omaa kokemusta onkin vasta tuhannen km kuukauden ajalta.
Olen kyllä ollut erittäin tyytyväinen autoon, oma ajelu on pääasiassa lähiöpörräämistä joka menee nyt ihan sukkasillaan.
"Webasto on lisävaruste, tuntuu niin kätevältä että suosittelen ruksimaan vaikka omaa kokemusta onkin vasta tuhannen km kuukauden ajalta."
Itsellä myös noin kuukauden ikäinen Passat Webastolla, joten pakko kysyä; oletko laittanut aamuisin pöhisemään, vaikka ollaan vielä selkeästi plus asteilla? -Nimimerkki pakkasia odotellessa :P
Ei ole tallissa ollut niin viileetä että tarvisi laittaa pöhinää päälle mutta kerran piti pysähtyä P-alueelle kesken ajon alkuyöstä kun muksu alkoi huutaa ruokaa. Siinä kun takapenkillä maitobaari aukesi laitoin webaston pitämään auton lämpöisenä ja olihan se aika makoisaa.
Autoa ilmeisesti pystyy lämmittämään sen ollessa latauksessa sähkön avulla. Mites olette (vai onko vielä kukaan) talvella tehneet; leudot pakkaset sähkön avustuksella ja pakkasen kiristyessä webastoa avuksi? vai miten toi jako kannnattaa tehdä?
Auton sähkölämmitin ei lämmitä moottoria, vaan pelkästään sisätiloja. Jos on tarpeeksi pakkasta tai ei ole sähköä koko matkaan, niin webasto on ihan jees..
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 05.09.16 - klo:15:07
Nuo noin kahden litran keskikulutukset ovat kyllä kovia lukemia!
GTE kiinnostaa kovasti meikäläistä myös. Miten ne toimii talvella? Luin että pelkällä akulla eivät suostu liikkumaan alle -10 asteessa. Kuinka paljon tämä vaikuttaa keskikulutukseen talvikeleissä? Entä lämmitys esim. 0 ja -10 asteen välissä, jos liikkeelle lähdetään vain sähköllä? Webasto vakiona? Ja Webastoon liittyen, käyttääkö se ns. auton akkua vai hybridin akkua? Jos vaikka mainitulla lämpötilavälillä ajelee vain sähköllä, niin syökö Webasto auton perinteisen akun tyhjäksi ja sitten ei lähdetäkään?
Tämmösiä käytännön kysymyksiä toivottavasti tulevaisuuden autonhankintaan... :)
Pääseehän tuolla vaikka nollan litran lukemiin, kunhan muistaa vain ahkerasti ladata ja ajaa vain lyhyitä etappeja. Pelkkä bensankulutus ei paljoa kerro, vaan vaatii rinnalleen sähkönkulutuksen.
Uskon, että alle 10 asteen pakkasissa kulutuslisä tulee olemaan selvä. Kun lähtee liikkeelle hybridimoodissa, niin moottori käyttää ensin itsensä ja katalysaattorit lämpimäksi, ennen kuin moottoria aletaan sammuttelemaan. Eiköhän näin mennä talvellakin sillä erotuksella, että tuo lämmitysvaihe ottaa hieman enemmän aikaa ja jos ilmastointi vaatii paljon lämpöä sisätiloihin, niin moottori on sammuksissa lyhyempiä pätkiä kuin lämpimämmillä keleillä.
Eiköhän Webasto toimi 12 voltin akulla, mutta mielenkiintoista tässä on se, että miten se vaikuttaa startteihin. Ymmärtääkseni periteistä starttimoottoria ei ole, vaan polttomoottori käynnistetään hybriditekniikan sähkömootorilla, joka ottaa sähkönsä korkeajänniteakusta. Ainakaan itse en ole kuullut perinteisen starttimoottorin ääniä. Voisin arvata, että 12 voltin akulle ei ole perinteistä laturiakaan, vaan sekin saa sähkönsä korkeajännitejärjestelmästä jännitteen alennuksen jälkeen.
nyt kun mielessään tätä autoa speksaa niin mikäs valo-systeemi tuohon kannattaa valita? LED paketti tulee käytännössä kaupan päälle mutta ne muut dynamic yms. paketit. Käytännössä ajo on kylä-ajoa mutta jokusen kerran vuodessa tulee eksyttyä tuonne Suomen pimeälle puolelle useamman sadan kilsan matkalle. Kannattko siis valita jotain lisää vaiko mennä perussetillä, onko noista muista oikeesti mitään hyötyä?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.16 - klo:22:45
Pääseehän tuolla vaikka nollan litran lukemiin, kunhan muistaa vain ahkerasti ladata ja ajaa vain lyhyitä etappeja. Pelkkä bensankulutus ei paljoa kerro, vaan vaatii rinnalleen sähkönkulutuksen.
No toki niinkin. Mutta juuri tuollaista käyttäjien itse raportoimaa pidemmän aikavälin keskikulutusta ajattelin. Ja se lopulta merkitseekin pelkästään. Itsellä esim. ajoa tulee kuitenkin 50-100 km päivässä, joten aina en tulisi vain sähköllä pääsemään.
Sähkönkulutus toki pitää huomioida, mutta se on kuitenkin vain luokkaa 2,/100km, joka on "ilmaista". Oma nykyinen diesel vie kuitenkin luokkaa 6,/100km +dieselveron, 1,20 ,/pv. Tuollasella GTE:llä menisin siis työmatkat pelkällä dieselverolla... 8)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.16 - klo:22:45
Uskon, että alle 10 asteen pakkasissa kulutuslisä tulee olemaan selvä. Kun lähtee liikkeelle hybridimoodissa, niin moottori käyttää ensin itsensä ja katalysaattorit lämpimäksi, ennen kuin moottoria aletaan sammuttelemaan. Eiköhän näin mennä talvellakin sillä erotuksella, että tuo lämmitysvaihe ottaa hieman enemmän aikaa ja jos ilmastointi vaatii paljon lämpöä sisätiloihin, niin moottori on sammuksissa lyhyempiä pätkiä kuin lämpimämmillä keleillä.
Silläpä se käytäntö kiinnostaakin. Uusimmassa VW-lehdessä käyttäjä raportoi että lataustilassakin kulutus oli jotain 4-5 l/100km, joten sikäli sekin puoli tuntuisi olevan kunnossa. Ja taas vie mun dieselkin talvella noin 50% enemmän kuin kesällä, jossa webasto mukana.
Lainaus käyttäjältä: SPK - 05.09.16 - klo:18:14
Käsittääkseni syö auton 12V akkua ihan "normaalisti".
Akku lataantuu ajossa ajoi sitten aähköllä tai bensalla, samoin suurjänniteakkua ladattaessa myös 12V akkua ladataan eli siitä pidetään huolta koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.16 - klo:22:45
Eiköhän Webasto toimi 12 voltin akulla, mutta mielenkiintoista tässä on se, että miten se vaikuttaa startteihin. Ymmärtääkseni periteistä starttimoottoria ei ole, vaan polttomoottori käynnistetään hybriditekniikan sähkömootorilla, joka ottaa sähkönsä korkeajänniteakusta. Ainakaan itse en ole kuullut perinteisen starttimoottorin ääniä. Voisin arvata, että 12 voltin akulle ei ole perinteistä laturiakaan, vaan sekin saa sähkönsä korkeajännitejärjestelmästä jännitteen alennuksen jälkeen.
Kuullostaa loogiselta ja fiksulta tekniikalta. :)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 05.09.16 - klo:22:02
Auton sähkölämmitin ei lämmitä moottoria, vaan pelkästään sisätiloja. Jos on tarpeeksi pakkasta tai ei ole sähköä koko matkaan, niin webasto on ihan jees..
Okei. Eli siis tämä sisätilojen sähkölämmitin on vakiona? Ja se siis toimii halutessaan aina kun auto on latauspiuhan perässä?
Onko sulla fleetwood kokemusta talviajosta alkuvuodelta? Sori jos asia on jo käsitelty, löysin tämän aiheen vasta eilen. :)
Nipper, kannattaa katsastaa myös Golf käyttäjien kokemukset GTE-mallista. Tuolta löytyy kokemuksia myös talviajoista. Alhaiset kulutuslukemat muuttuu kelien kylmetessä hieman korkeammiksi. Tässä lisää aiheita:
http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1142.0 (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1142.0)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=20257.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=20257.30)
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.09.16 - klo:10:19
Uusimmassa VW-lehdessä käyttäjä raportoi että lataustilassakin kulutus oli jotain 4-5 l/100km, joten sikäli sekin puoli tuntuisi olevan kunnossa.
Jos puhutaan samasta lataustilasta eli akkuja ajon aikana lataavasta tilasta, niin kulutus on kyllä paljon enemmän kuin tuo. 4-5 litraa on ennemminkin hybriditilan kulutus.
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.09.16 - klo:10:19
Sähkönkulutus toki pitää huomioida, mutta se on kuitenkin vain luokkaa 2,/100km, joka on "ilmaista". Oma nykyinen diesel vie kuitenkin luokkaa 6,/100km +dieselveron, 1,20 ,/pv. Tuollasella GTE:llä menisin siis työmatkat pelkällä dieselverolla... 8)
Silläpä se käytäntö kiinnostaakin. Uusimmassa VW-lehdessä käyttäjä raportoi että lataustilassakin kulutus oli jotain 4-5 l/100km, joten sikäli sekin puoli tuntuisi olevan kunnossa.
Todellakin, sähkö on jokseenkin ilmaista bensiiniin verrattuna. Usein jopa onkin ilmaista, koska monien julkisten latauspaikkojen sähkö on vielä täysin ilmaista. Itse en ole lähtenyt autoon ladattua sähköä spritmonitoriin raportoimaan, koska auto ei osaa mitenkään kertoa paljonko sähköä on ladattu ja tiedolla on lähinnä informatiivinen arvo. Talliin laitoin kyllä energiankulutusmittarin, jolla seurailen asiaa kuukausitasolla; Viime kuussa auton lataamiseen meni sähköä 13, edestä, tankannut en koko kuukauden aikana (bensiiniä tosin meni jonkun verran koska en aja pelkästään kaupungissa) ja kilometrejä tuli n. 2000...
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.09.16 - klo:10:21
Okei. Eli siis tämä sisätilojen sähkölämmitin on vakiona? Ja se siis toimii halutessaan aina kun auto on latauspiuhan perässä?
Onko sulla fleetwood kokemusta talviajosta alkuvuodelta? Sori jos asia on jo käsitelty, löysin tämän aiheen vasta eilen. :)
Kyllä, autossa on vakiona sähkölämmitys sisätiloille ja haluttaessa se lämmittää sisätilat jopa ilman että autossa on kiinni latauspiuha.
Ei ole vielä talviajokokemuksia ja tuskin on kenelläkään, koska ensimmäiset autot tulivat maahan vasta keväällä. Kannattaa vilkuilla Golf GTE kuskien kokemuksia aiheesta, siinähän on ihan sama tekniikka.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 06.09.16 - klo:11:38
Todellakin, sähkö on jokseenkin ilmaista bensiiniin verrattuna. Usein jopa onkin ilmaista, koska monien julkisten latauspaikkojen sähkö on vielä täysin ilmaista. Itse en ole lähtenyt autoon ladattua sähköä spritmonitoriin raportoimaan, koska auto ei osaa mitenkään kertoa paljonko sähköä on ladattu ja tiedolla on lähinnä informatiivinen arvo.
Itse en vain oikein keksi mitään arvoa bensakulutuksen ilmoittamiselle, jos ajaa sähköllä. Autosta saa irti pitkän aikavälin ja edellisestä tankkauksesta lähtien käytetyn sähkön määrän. Noissa ei taida olla lataushäviöitä mukana, mutta kai ilman noita häviöitäkin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.09.16 - klo:12:30
Itse en vain oikein keksi mitään arvoa bensakulutuksen ilmoittamiselle, jos ajaa sähköllä. Autosta saa irti pitkän aikavälin ja edellisestä tankkauksesta lähtien käytetyn sähkön määrän. Noissa ei taida olla lataushäviöitä mukana, mutta kai ilman noita häviöitäkin pärjää.
Ilmoita itse mitä tahdot, itseäni kiinnostaa kulutus lähinnä kustannusmielessä ja bensiini nyt sattuu olemaan monin verroin kalliimpaa kuin sähkö. Auton akkuun ladatun sähkön mittaan vain kk-tasolla kotilaturin pistorasiasta, se riittää minulle erinomaisen hyvin.
Samoja asioita itse funannut kulutuksen suhteen.
Polttoaineen kulutusta on tottunut seuraamaan historian takia. ei mene montaa vuotta kun tarkkaillaan huomattavasti tarkemmin sähkön kilowattitunteja.
Itsellä sähkötolppa kuuluu parkkipaikan hintaan joten ei tule pahemmin sähkönkulutusta seurattua.
Bensankulutusta kyllä seuraa hymyssä suin. :D
Pelkkä bensamoottorin kulutushan ei ole mitenkään uutisoitavan pieni normaalia raskaammassa autossa.
Variant harkinnassa ja mietin mitä lisävarusteita siihen ruksaisin.
Omistajat antakaa kommentteja:
- ACC - Toimiiko joka säällä niinkuin pitäisi? Koeajolenkillä toimi ainakin kivasti verrattuna vakiovakkariin.
- Dynaamiset LED-takavalot. - Muutaman satasen juttu, en ole nähnyt livenä miltä näyttävät...
- Travel-paketti + Digimittaristo - Tuntuu pakkohankinnalta "sähköautoon". Navigaattorin peilaus näytön keskelle aika jees, mutta onko navi ajantasainen esim. Hereen verrattuna? Saako näyttöön peilattua Android-puhelin näytön vai pelkän iPhonen?
Webasto ja avaimeton kulku tulee otettua anyway. Uusissa tehdastilauksissa mukana tulee näköjään myös Easy Close,
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 06.09.16 - klo:19:44
- Travel-paketti + Digimittaristo - Tuntuu pakkohankinnalta "sähköautoon". Navigaattorin peilaus näytön keskelle aika jees, mutta onko navi ajantasainen esim. Hereen verrattuna? Saako näyttöön peilattua Android-puhelin näytön vai pelkän iPhonen?
Volkswagen käyttää Heren karttoja. Saksalaiset autotehtaat ostivat Heren Nokialta vuosi sitten. Oman kokemuksen perusteella Google Maps on paljon ajantasaisempi kuin Heren autokartat, eli Nokia tai sittemmin saksalaiset autotehtaat eivät oikein pärjää Googlen karttojen päivittymisnopeudelle. Autoon integroitu navigaattori on kyllä muuten paljon käyttökelpoisempi kuin puhelinnavigaattori, varsinkaan kun mun vuosimallissa ei ole CarPlaytä tai Android Autoa.
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 06.09.16 - klo:19:44
- Travel-paketti + Digimittaristo - Tuntuu pakkohankinnalta "sähköautoon". Navigaattorin peilaus näytön keskelle aika jees, mutta onko navi ajantasainen esim. Hereen verrattuna? Saako näyttöön peilattua Android-puhelin näytön vai pelkän iPhonen?
Android Auto pelaa hienosti ainakin S7 Sampan kanssa. Ei voi oikein puhua näytön peilaamisesta, koska tuo AA on oikeastaan ihan oma käyttöliittymä joihinkin puhelimen sovelluksiin. Perusnäkymä on vähän Google Now:n kaltainen. Google Maps toimii tosi hyvin. Ehkä parasta on se, kun Whatsapp lukee sinulle viestisi ja voit sanella englanniksi lähetettävän viestin.
Miinuksia siitä, että Mapsiä ei saa näkymään digiittaristoon, vaan on tyydyttävä keskusnäyttöön ja jotain epämääräisyyttä tuntuu olevan myös siinä, millä kielellä sanelu ja lukeminen toimivat. Välillä englanninkielisiä viestejä lukee aito suomalainen rallinainen ja välillä suomeksi tulleita viestejä lukee jenkkinainen omalla lausunnallaan. Tuo voi johtua siitä, kun Suomi ei kuulu vielä virallisesti AA:n tuettuihin maihin tai sitten en vaan osaa.
Varmastikin androidin ominaisuuksia ettei aina pelitä suomeksi vaikka vaihtaa asetuksista suomen oletuskieleksi.
Latausta en pysty kerrostaloasujana tekemään, duunissa onneksi. (Kunnes verottaja päättää että sekin on verotettavaa tuloa...) Kuinkahan monta kilometriä normaalilla puolen tunnin kauppareissulla saa akkuihin ladattua? Taitaa nuo kauppakeskusten latauspisteet olla aika hitaita.
Mikähän on todellinen kulutus jos akkuja ei lataa ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 06.09.16 - klo:22:03
Latausta en pysty kerrostaloasujana tekemään, duunissa onneksi. (Kunnes verottaja päättää että sekin on verotettavaa tuloa...) Kuinkahan monta kilometriä normaalilla puolen tunnin kauppareissulla saa akkuihin ladattua? Taitaa nuo kauppakeskusten latauspisteet olla aika hitaita.
Mikähän on todellinen kulutus jos akkuja ei lataa ollenkaan?
Ei puolessa tunnissa kymmenellä ampeerilla kovin montaa kilometriä lataa. Jos haarukoimaan lähtisi vaikka siitä, täysi lataus riittää 40 kilometriin ja siihen aikaa kuluu reilu neljä tuntia. Puolessa tunnissa lataa vain muutaman kilometrin.
Minullakaan ei ole oikein mahdollisuutta ladata akkuja. Sanoisin, että käytöstä riippuen GTE:n kulutus on 4-7 l/100km ainakin näin sulan maan aikaan. Käyttö tietenkin vaikuttaa rajusti kulutukseen, mutta jos itse vertaan vaikka edelliseen eli Ocu3 RS:ään, niin 1-2 litraa vähemmän tämä GTE Passat syö. Auto, Motor und Spotin vertailussa GTE:n kulutus oli litroissa hyvin lähellä parilitraista perusdieseliä 220 hv 2.0 TSI syödessä noin neljäsosan enemmän. Tuo neljäsosa on aika lähellä totuutta myös vertailussani Ocuun.
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 06.09.16 - klo:22:03
Latausta en pysty kerrostaloasujana tekemään, duunissa onneksi. (Kunnes verottaja päättää että sekin on verotettavaa tuloa...) Kuinkahan monta kilometriä normaalilla puolen tunnin kauppareissulla saa akkuihin ladattua? Taitaa nuo kauppakeskusten latauspisteet olla aika hitaita.
Kuten aiemminkin todettu auton mukana tulee kaksi latauskaapelia.
"pikalataus"kaapeli jolla akut täyttyy 2,5 tunnissa. = noin 3min/km.
Näitä pikalataustöpseleitä on suurin osa julkisista latauspaikoista. Ainoastaan Stockalla olen nähnyt perinteisen Schukopistokkeen.
Lisäksi tulee 8/10A latauskaapeli jolla 0-100% menee reilut 4h.
Tämä on mulla kotitöpselissä kiinni koko ajan ja auto lataa sillä itsensä aamuksi aina valmiiksi siten että aina ladataan 60% tasoon heti ja sataan sitten ennen lähtöä.
Fleetwoodin mallia seuraten tilasin autoon 16A latauskaapelin briteistä.
Se lataa käytännössä samalla teholla kuin pikalatausasemakin eli auton maks teholla.
Jostain syystä pikalatausaseman jälkeen range näyttää 50km ja kotoa lähdettäessä 47km..
Lainaus käyttäjältä: SPK - 07.09.16 - klo:06:54
Ainoastaan Stockalla olen nähnyt perinteisen Schukopistokkeen.
Itse olen törmännyt näihin 16A schuko-latauspaikkoihin aika useinkin ja sikäli se briteistä tilaamani 16A matkalaturi on ollut ihan pätevä.
Auto on valmistunut ja toimitukseen kuulemma noin 2 viikkoa. Latauspaikkakartoitus ensi viikolla.
Oletteko tilanneet noita kiinteitä asemia koteihinne, ja jos olette niin millaisia kokemuksia on kertynyt? Onko kiinteäjohtoinen ja pistorasiallinen järkevämpi valinta? Vai kenties auton peruskaapeli normaalista 16A pistorasiasta tallin seinästä.
Moneen kertaan varmaan kysyttyjä aiheita, mutta mietityttää. Lataus itselläni tapahtuu pääosin yöllä, joten kiirettä ei ole.
Auto tilauksessa joten aikaa kysellä tyhmiä :)
Travel-paketin mukana tuli 3-vuoden Car-Net.
Sivusto jossa tuotetta esitellään on varsin niukka:
Mobiilista saa sen mukaan kesäkuumalla ilmastoinnin päälle jo valmiiksi, mutta toimiiko vastaava ohjaus myös webastolle?
Matkareitin/määränpään saanee syötettyä navigaattoriin jo etukäteen?
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 06.10.16 - klo:18:43
Auto tilauksessa joten aikaa kysellä tyhmiä :)
Travel-paketin mukana tuli 3-vuoden Car-Net.
Sivusto jossa tuotetta esitellään on varsin niukka:
Mobiilista saa sen mukaan kesäkuumalla ilmastoinnin päälle jo valmiiksi, mutta toimiiko vastaava ohjaus myös webastolle?
Onnea vaan tulevalle autolle :)
Car-net ei ohjaa webastoa, vaan webastolle tulee oma, ihan tavallinen kauko-ohjain. Sinänsä sääli, olisi ollut paljon kätevämpi ohjata sitä puhelimesta. Erillinen kauko-ohjain on kyllä varmaan luotettavampi, mutta onneksi Car-Net on ollut viime aikoina vähän luotettavampi kuin aluksi.
Lainaa
Matkareitin/määränpään saanee syötettyä navigaattoriin jo etukäteen?
Saa. Lisäksi sinne voi viedä koneelta tai puhelimelta omia suosikkeja ym.
Edit: Ja tuossa alhaalla signaturessa pitäisi lukea tällä hetkellä n. 1,8 l/100 km, mutta kun ei ole tarvinnut käydä tankilla puoleentoista kuukauteen ;D
Vajaa viikko takana GTE:llä, ja ajettelin kirjoittaa ensituntemuksia.
Sähköllä liikkeellelähtö hymyilyttää joka aamu. Auto on kokonaisuutena ja tunnelmaltaan selvästi edeltäjääni (Mondeo mk5) laadukkaamman oloinen, vaikka Mondeoon oli ruksittu lähes kaikki lisävarusteet. Ei natise eikä nitise ja kaikki toimii eleettömästi. Ovet ja muut peltityöt on jiirissä, eikä sinnepäin. :)
Suorituskyky GTE-moodissa laittaa myös hymyilyttämään. Alla on jo tosin kitkarenkaat, eikä pito riitä edes kaupunkivauhdista lähtiessä tehojen ulosmittaamiseen. Neliveto tähän kiesiin tekisi hyvää, mutta nautinnollinen on näinkin.
Olen lataillut autoa kotona 10A tehoilla auton mukana toimitettavalla kotilatauskaapelilla. En ole kertaakaan saanut täyslatauksen jälkeen auton sähköllä ajamisen toimintamatkaksi lähellekään 50 kilometriä, vaan lukema on aina jäänyt reiluun 40 kilometriin. Tämän luvatun se myös on kyllä sähköllä suurinpiirtein jaksanut kulkeakin. Onko muilla ilmennyt samaa, vai onko autossani/latausjärjestelmässäni jotain korjaamisen varaa?
Auton vakioäänentoistolaitteisto on muuten yllättävän hyvä. Olisin ruksinut paremmat poppivehkeet, jos se olisi ollut mahdollista. Onneksi ei ollut. :)
Toistaiseksi uusi auto on ollut erittäin positiivinen kokemus.
Lainaus käyttäjältä: Takapainoinen Taapertaja - 12.10.16 - klo:06:48
En ole kertaakaan saanut täyslatauksen jälkeen auton sähköllä ajamisen toimintamatkaksi lähellekään 50 kilometriä, vaan lukema on aina jäänyt reiluun 40 kilometriin.
Kylmä tekee tehtävänsä.
Ei vaan kotilatauskaapelilla et saa täyttä rangea. Siihen tarvitaan oikea 16A latauslaite.
Auton mukana tullut 10A latauslaite antoi elokuussa hiukan pienempää rangea kuin tarvikkeena ostettu 16A tai pikalatauskaapeli.
Kyseessä kuitenkin parin km erot.
Nyt kun autoa lataillut ulkona 16A letkulla niin järjestäen 43-41km, kotona tallissa 48km 10A latauskaapelilla.
Jaa, kyllä minulla auton mukana tullut 10A latauslaite lataa auton autotallissa ihan samalla lailla täyteen kuin muutkin lataustavat.
Ainoa asia minkä olen huomannut vaikuttavan rangeen on lämmityksen tarve. Nyt kun lämpötila on ulkona pari astetta, niin lämpimästä tallista lähdettäessä auto näyttää lämmityksen vähentävän ajomatkaa 2 km - jos lämmitin on siis päällä. Kun sammutan auton hetkeksi työmatkalla, niin sen jälkeen tuo nousee 5 kilometriin. Ja nuo lukemat siis eco-ajoprofiililla, normaalilla tai sportilla se on tuplasti eli 10 km.
Näyttää akku löytäneen parhaan teränsä. Nyt näyttää 50 km aamulla lähdettäessä ja meneekin sähköllä lähes tuon luvatun matkan. On kyllä hieno laitos!
Moro,
Nyt kun ekat pikkupakkaset koettu niin onkos toi näkynyt mitenkään GTE:n käytössä. Ilmeisesti suuremmilta ylläreiltä on vältytty?
Joo tänään pakkanen oli aamulla hyvän matkaa toisella kymmenellä ja sitä ennen useampana päivänä on ollut lunta oikein reilusti tarjolla. Lämmintä alkaa tulemaan hyvin nopeasti ja sisätilojen esilämmityksen voi tehdä joko webastolla tai tolppa-/akkusähköllä.
Eilen jouduin kahlaamaan kahlaamaan taskuun pysäköidessä. Sähkömoottori on yliveto tuossa asiassa, koska vedon ja sutimisen kontrollointi on tarkempaa kuin polttomoottorilla. Sama homma valoista lähdettäessä hybridimoodissakin. Sähköllä pääsee liikkeelle viiveettä ja tarkasti.
Auto tuntuu välttelevän varsin tehokkaasti puskemista. Vaikka irtolumella olen hieman provosoinut, niin puskemaan autoa ei ole helppo saada. Liekö XDS:llä jotain tekemistä tämän kanssa.
Ilmeisesti kylmänä lähdettäessä aluksi käytetään korkeajänniteakkujen sähköä lämmitykseen ja se syö akkujen varausta pikku hiljaa. Pyyhkijät ryytyivät kovassa lumisateessa kaupunkinopeuksissa. Siitä miinuksia, vaikkakin taitaa olla aika yleistä.
Minusta VAG:n vehkeet ei puske juuri ollenkaan. Edellinen keksintö oli Subaru Forester ja niin hiljaa ei pystynyt liukkaalla ajamaan, ettei se puskenut.
Ei ole tullut oikeastaan mitään yllätyksiä. Liikkuminen sähköllä on ollut hyvin miellyttävää, liikkeellelähtö on pehmeä kun malttaa olla painamatta kaasupoljinta liikaa ja Brake-moodi on ollut mukava kun suuri osa kanssaliikkujista pelkää liukkautta ja kaupunkiliikenne ei ole ihan niin sujuvaa kuin kesällä. Lämmintä riittää todella hyvin, mutta sillä on hintansa; sähköä menee selvästi enemmän kuin kesällä/syksyllä, mutta toistaiseksi normi kaupunkiajot ovat menneet siitä huolimatta lähes kokonaan pelkällä sähköllä. Auton ilmoittama pitkän ajan keskikukutus on tällä hetkellä tasan 2 l/100 km ja se on n. 4000 kilometrin matkalle. Loput sitten sähköllä.
Keskinäytön km-potentiaalinäyttö ei oikein tunnu olevan tästä maailmasta; se ilmeisesti mittaa potentiaalin lähtöhetkellä ulkolämpötilasta ja sen jälkeen se ei sitä korjaa. Lämpimästä tallista lähdettäessä lukema on ihan jotain muuta kuin pitäisi.
Kuulostaa siis lupaavalta...
Itselläni on vielä kuukauden päivät odoteltava.... Toivon mukaan viimeistään Pukki tuo gta:n pihaan ;-)
-t
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 06.10.16 - klo:18:51
Onnea vaan tulevalle autolle :)
Car-net ei ohjaa webastoa, vaan webastolle tulee oma, ihan tavallinen kauko-ohjain. Sinänsä sääli, olisi ollut paljon kätevämpi ohjata sitä puhelimesta. Erillinen kauko-ohjain on kyllä varmaan luotettavampi, mutta onneksi Car-Net on ollut viime aikoina vähän luotettavampi kuin aluksi.
Oman auton saan tammikuussa joten en pääse kokeilemaan.
Uusimmassa Volkswagen lehdessä s.31 kerrottiin Car-Net e-Remoten palveluista.
"Mukavuutta lisää myös puhelimella kauko-ohjattava ilmastointi. Voit lämmittää tai viilentää matkustamon etukäteen..."
Eli eikös tapahdu niin että jos laittaa ilmastoinnin puhelimella päälle ja +18 astetta, niin webastohan lähtee automaattisesti puhkumaan?
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 19.11.16 - klo:08:25
Eli eikös tapahdu niin että jos laittaa ilmastoinnin puhelimella päälle ja +18 astetta, niin webastohan lähtee automaattisesti puhkumaan?
Ei lähde, auto lämmittää tuossa tilanteessa vain sähköllä. Tässä autossa lämmitys on toteutettu vähän toisella tavalla kuin tavallisissa malleissa, niinpä webastokin toimii vähän eri tavalla. Puhelinohjaus ohjaa vain sisätilojen sähkölämmitystä ja webasto pitää käynnistää erikseen omalla kaukosäätimellään tai sitten oman ajastuksen kautta. Lisäksi webasto ei koskaan toimi ajaessa, toisin kuin normimalleissa.
Erilainen toteutus on muuten kiva kesällä; ilmastointikin toimii sähköllä, joten se se toimii auton ollessa paikallaan ja ilman että bensiinimoottori on käynnissä. Kätevää.
Nyt on laitettu GTE tilaus sisään. Pitäisi mennä tuotantoon vkolla 1, joten saattaa olla, että pääsee helmikuussa tekemään Lapin hiihtoloma reissun uudella kärryllä.
Varusteita:
- Alaskäännettävä etumatkustajan istuimen selkänoja,
- Active Info Display. 12,3" mukautettava värinäyttö,
- Easy Access -paketti
- Kevytmetallivanteet Nivelles 7 J x 17. Itsepaikkautuvat Mobility-renkaat 215/55 R17.Tilapäiskäyttöön soveltuva vararengas
- Led-paketti,
- Metalli- ja helmiäisvärit indium grey
- Peilipaketti
- Sähkökäyttöinen takaluukku
- Takasivulasit ja takalasi tummennettu
- Travel-paketti
Missä vararengas kulkee?
Lainaus käyttäjältä: SPK - 28.11.16 - klo:20:47
Missä vararengas kulkee?
Tuota itsekkin ihmettelin. Katselin tuota lisävarustehinnastoa ja Nivelles vanteen perässä lukee toi vararengas + ei GTE.
Joten ei varmaan kuuluu pakettiin
Harmi, että yhdestä konsernin mielenkiintoisimmista autoista tällä hetkellä ja tulevaisuuden kannalta, ei löydy enempää keskusteltavaa.
Noin ylipäänsä, enemmän saisi tulla hybridit farkkuperällä, jotta akkujen lisäksi niihin mahtuu muutakin mukaan. Mielestäni aika turhaa sen viimeisen 5% aerodynamiikan hierominen, farkku käy hyvin kaikkeen. Myös Golf GTE voisi omasta puolestani olla hyvin mieluummin Variant korissa.
Nyt on monella merkillä yleistynyt n. 40-50km sähköajon tasoksi ladattavissa hybrideissä. Olen miettinyt, että onkohan nämä viimeisimmät parannukset, kuten tulevassa e-Golfin päivityksessä tulevat akkuparannukset, tulossa jossain kohtaa myös GTE mallistoon mukaan. Tällöin päästäisiin jo 75km tasolle sähköajoa ja sitten alkaisikin auto olla hyvin pitkälle sähköauto käyttöprofiililtaan.
Variant GTE tilattu ja tammikuussa pitäisi saada alle.
Mitä on e-moden kilometrit nyt pakkaskeleillä olleeet?
Itselleni on vasta tulossa GTE farkku tammi-helmikuussa, joten omaa kokemusta ei vielä ole.
Jos ymmärsin oikein, niin yli -10 asteen pakkasella on aina myös bensamoottori päällä, joten kannattaako kovilla pakkasilla ladata ollenkaan (omalla kustannuksella)?
Eli onko kulutus pienempi kovilla pakkasilla jos akku on täysi verrattuna melkein tyhjä?
Ainahan "seinästä" on halvempi ladata, kuin polttoaineesta. Ja täytenä akkua on muutenkin järkevä pitää, kuin pakkasessa kylmänä.
Omallani olen päässyt nyt pakkasilla yleensä sellaiset 35-45 km. Yleensä se on tuo n. 35 km jos akku on aamulla lähtiessä täynnä ja auto seisoo päivän kylmässä työpaikan parkkipaikalla. 3-9 km menee auton mukaan kabiinin lämmittämiseen ja sen lisäksi kymmenkunta kilometriä häviää yleensä johonkin mitä auto ei kerro, meneekö akkujen lämpiämiseen vain mihin... ei tiedä.
Itselle tuo riittää vielä aika hyvin normaaleihin kaupunkiliikkumisiin, etenkin jos ehtii välissä ladata edes hetken 16A:lla. BMW:n ja Mersun nimellinen 30 km ei kyllä riittäisi... bensaa palaisi.
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 14.12.16 - klo:11:32
Itselleni on vasta tulossa GTE farkku tammi-helmikuussa, joten omaa kokemusta ei vielä ole.
Jos ymmärsin oikein, niin yli -10 asteen pakkasella on aina myös bensamoottori päällä, joten kannattaako kovilla pakkasilla ladata ollenkaan (omalla kustannuksella)?
Eli onko kulutus pienempi kovilla pakkasilla jos akku on täysi verrattuna melkein tyhjä?
Eikös akun virtaa käytetä kuitenkin apuna esim. kiihdytyksissä? Eli kulutus on pienempi, vaikka bensamoottori käykin.
Niin minä olen ymmärtänyt, että e-mode ei ole mahdollista <-10 asteessa, mutta hybridi-moodi olisi.
Kyllä, kovalla pakkasella ajetaan hybridimoodilla eli sähkö on aina kuvassa mukana.
Itselle on tullut toistaiseksi vain yksi kerta jolloin e-mode ei ole pakkasen takia ollut käytettävissä. Oli -12C, lähdin lämpimästä hallista ja 4,5 kilometrin ajon jälkeen polttomoottori käynnistyi ja mittaristoon tuli yliviivattu e. Tämän jälkeen matkaa jatkettiin hybriditilalla, mikä ei sekään mikään surkea tilanne ole koska sähkömoottori on edelleen apuna. Toisaalta taas tasan -10 asteessa olen päässyt vielä pelkästään sähköllä.
Jos olisi tilanne että olisi jatkuvasti enemmän kuin kymmenen astetta pakkasta, niin lataustarvetta ei hirveästi olisi koska hybriditilassa akun varaus ei juuri pienene eikä lisäänny, vaan se pysyy hyvin pitkälti ennallaan. Tyhjäksi en sitä kuintenkaan minäkään päästäisi, vaan lataisin ajoissa.
Paljonko tuo hybridi-moodin kulutus eroaa pelkän bensatilan kulutukseen matka-ajossa?
UK:sta tilattu 16A matkalaturi houkuttelis, mutta tämä SESKOn suositus vähän pistää arveluttaan. Ihmetyttää kyllä, että ulkorasioiden pitää olla 16A, mutta sieltä ei saisi kuitenkaan sitä ottaa. Toisaalta onko tuo GTE:n 16A:n lataus ~2h:ssa kuitenkaan "pitkäaikainen".
"Sähköautoa ja pistokehybridiä voidaan ladata kotitalouspistokytkimestä tilapäisesti edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu riittävän pieneksi (esim. 8 A)"
http://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus_2014 (http://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus_2014)
Jaa-a, vaikea sanoa kulutusta pelkällä bensalla, koska sellaista ajotilaa ei ole vaan sähkö avustaa aina. Jos akun ajaa tyhjäksi e-modella, niin silloin auto lataa akkuun n. 5 km ja sen jälkeen pitää sen siinä eli käyttää ja lataa sähköä jatkuvasti niin että lataustaso pysyy suunnilleen samana.
Kahden tunnin lataus hyväkuntoisesta ja asiallisesti asennetusta 16A pistorasiasta ei ole minkäänlainen ongelma. Sitten tulee ongelmia jos sähköasennukset ovat vanhoja, johdot ei kestä ym. Mutta maahantuoja kustantaa latauspaikkakartoituksen, jossa ne tutkii pistorasioiden sopivuuden lataukseen. Tuossa aiemmin linkittämässäni 16A schuko-laturissa on lisäksi pistokkeessa lämpötilatunnistin, joten laturi huomaa jos rasia alkaa kuumenemaan. Itse yleensä lataan kotona vain 5-10A:lla, koska silloin ei yleensä ole kiire, mutta tuo 16A on tarvittaessa ihan mukava mahdollisuus jos on tiukempi aikataulu ja suurin hyöty tulee yleensä kun on käymässä jossain - vaikkapa elokuvissa jotka yleensä kestää sen 2h - reilun 2h lataus tyhjästä täyteen on aika eri juttu kuin 4h.
Pieni lenkki yuli heitettyä farkkumallin gte:llä Ajoin oikeastaan vain gte-moodilla. Kyyti oli aika herraskaista, suorituskyky kohtuullinen . Tuntui pikkunopeuksissa vaisulta mutta satasen jälkeen kiihtyi oikeastaan samaa tahtia. Vain yksi ärsyttävä piirre iski silmään, ja se ärsytti jo enemmänkin, nimittäin moottorin ääni voimakkaammin kiihdyttäessä. Kuulosti todella rujolta auton yleiseen olemukseen. ,,äni on kuin vajaamukisen kurlutus :)
GTE-moodissa moottorin (voima)äänet tulevat jostakin generaattorista. Hybridimoodissa moottorin ääniä ei juurikaan kuulu.
Hyvä niin. Generaattorin äänet olisivat vaatineet aikamoista säätöä :)
Muuten kyllä laadukkaan oloinen laite. Saako ovilistojen sinisten valojen kirkkautta säädettyä ? Vartin lenkillä kun ei ehtinyt kovin perusteellisesti autoon paneutumaan. Akkujen lataus toimii vain jarruttaessa ?
Kiinnitin myös huomiota tuohon generaattorin tuottamaan ääneen heti ensimmäisellä matkalla ja sittemmin säädin generaattorin äänen voimakkuuden puoleen - nyt se on just sopiva. Alunperin se oli liian häiritsevä.
Muistaakseni kaikkien "tunnelmavalojen" kirkkautta voi säätää ja se säätää myös ovivaloja.
Ja akkujen lataus ei tapahdu vain jarrutettaessa.
Ovien sinisten valojuovien kirkkautta voi tosiaan muiden valojen tavoin säätää.
Nyt muutama viikko ajelua GTE:llä takana ja voi olla tyytyväinen. Kaikki pelaa kokonaisuudessa yhteen saumattoman hienosti :) Ainoa negapuoli toki se, että sähkömatka saisi olla vaikka 20 km pidempi, ainakin kylmien kelien aikaan. Tämä on tätä päivää, lähivuosina varmaankin näin tapahtuu phev:ssä. Loistava auto kuitenkin.
Latailu menee omassa autokatoksessa ok 'tilapäislatauslaittesta' (=sana josta en pidä, haiskahtaa vastuunpakoilulta...), yöt aina pistokkeessa. Matkaa nollakeleillä n.38 km, ilmeisesti normaalia.
Tästä mennään, hiljainen kyyti on kivaa!
Sain oman GTE:eni muutama päivä sitten. Hienoltahan tuo ajo sähköllä tuntuu ja autosta saa laadukkaan vaikutelman. Muutama ensimmäinen päivä meni pakkasilla ajellessa, mutta nyt olen jo päässyt kokeilemaan nollakelejäkin. Toistaiseksi käytössäni ei ole latausasemaa, joten joudun lataamaan normaalista sähköverkosta. Nollakelillä auto näyttää sähköajon määräksi max 40 km, yleensä hieman alle. Lähellekään tuota sillä ei kuitenkaan pääse. Tänään virta loppui jo ennen 26 kilometriä. Onko tuo tilanne teillä muillakin, jolloin kesällä voin olettaa tilanteen paranevan?
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 08.01.17 - klo:22:03
Sain oman GTE:eni muutama päivä sitten. Hienoltahan tuo ajo sähköllä tuntuu ja autosta saa laadukkaan vaikutelman. Muutama ensimmäinen päivä meni pakkasilla ajellessa, mutta nyt olen jo päässyt kokeilemaan nollakelejäkin. Toistaiseksi käytössäni ei ole latausasemaa, joten joudun lataamaan normaalista sähköverkosta. Nollakelillä auto näyttää sähköajon määräksi max 40 km, yleensä hieman alle. Lähellekään tuota sillä ei kuitenkaan pääse. Tänään virta loppui jo ennen 26 kilometriä. Onko tuo tilanne teillä muillakin, jolloin kesällä voin olettaa tilanteen paranevan?
Pakkaset syö rajusti toimintasädettä. Kaupunkiajossa sähköauto on yleensä hyvä, mutta pakkasilla hitaassa ajossa lämmittäminen imee virtaa paljon. Ehdit ajelemaan sopivasti autoa sisään, ennen kuin suotuisammat säät tulevat ja pääset pitdemmälle yhdellä latauksella.
Kovilla pakkasilla tuo hybridi on varmaan huonompi normaalia bensakoneista, kun akku ei oikein halua ottaa virtaa vastaan. Hybriditekniikka on silloin lähinnä painolastia. Onneksi Suomessakaan Kovat pakkaset eivät ole hallitseva säätila.
Omaa vielä odotellessa..
Miten se webasto toimii, lämmittääkö se ajonaikaisestikkin vai pelkästään parkkiruudussa?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 10.01.17 - klo:18:07
Omaa vielä odotellessa..
Miten se webasto toimii, lämmittääkö se ajonaikaisestikkin vai pelkästään parkkiruudussa?
Lämmittää ainoastaan parkkiruudussa, eli webasto putoaa pois heti kun autoon käynnistät. Ilmesesti veden kiertosuunta muuttuu ja sen vuoksi webasto putoaa pois pelistä.
Hauska huomio oli jotta jos auton lämmitti webastolla riittävän lämpimaksi niin e-moodi oli käytössä vaikka pakkasta olikin -22 astetta.... eli ilmeisesti tämä -10 asteen raja ei olekkaan niin kiveen hakattu kuin ajatelin.
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 11.01.17 - klo:14:41
Lämmittää ainoastaan parkkiruudussa, eli webasto putoaa pois heti kun autoon käynnistät. Ilmesesti veden kiertosuunta muuttuu ja sen vuoksi webasto putoaa pois pelistä.
Hauska huomio oli jotta jos auton lämmitti webastolla riittävän lämpimaksi niin e-moodi oli käytössä vaikka pakkasta olikin -22 astetta.... eli ilmeisesti tämä -10 asteen raja ei olekkaan niin kiveen hakattu kuin ajatelin.
Samaa olen itsekin ihmetellyt. Eikä minun autoni tarvitse siihen edes Webastoa, vaikka sellainen autossa on. Auto kulki sähköllä aina kovimpia -19 pakkaskelejä myöten. Satunaisesti vaihtoi hyb-moodille, mutta lyhyen ajon jälkeen suostui taas pelkkään sähköajoon. Eikä ajomatka edes poikennut merkittävästi näistä nollakeleistä.
Tuo aikaisemmin harmittelemani latauksen jääminen 40 kilometrin paikkeille muuten selittyy lämmityslaitteella. Pikku pakkasillakin auto ilmoittaa ajomatkaksi lähes 50 km, jos lämppäri ei ole päällä. Todellisia kilometrejä sillä sitten päästään noin 35-40. Lämmittimen kanssa lähes kymmenen vähemmän.
Millaisetkohan toimitusajat GTE:llä on tällä hetkellä? Onko kukaan tilannut hiljattain?
Lainaus käyttäjältä: Rubio - 12.01.17 - klo:21:22
Millaisetkohan toimitusajat GTE:llä on tällä hetkellä? Onko kukaan tilannut hiljattain?
Tilasin Passat GTE:n joulukuun puolessa välissä ja arvio toimituksesta on helmikuun lopulla.
Tässä minun kokemuksiani Passat GTE:stä varusteineen. Jospa näistä on jollekin hankintaa harkitsevalle vielä hyötyä:
Oman autoni sain viikko sitten. Ajokilometrejä on takana vasta 600 ja niistä suurin osa ajettu pikkupakkasilla. Tosin ensimmäisinä päivinä pakkaset olivat kovempia. Keskikulutus on nyt 1,8 l + 18,8 kwh/100 km. Periaatteessa pääkaupunkiseudun lyhyillä ajoilla pääsisin vaikka kuinka pieneen bensan kulutukseen, mutta lyhyetkin ajot sähkön loputtua lisäävät kulutusta yllättävän paljon. Johtuisiko kenties siitä, että nuo puuttuvat kilometrin ajetaan sitten aina kylmällä moottorilla?
Autossani on lisävarusteina Design & Comfort -paketti (nahkapenkit + muuta), Travel -paketti, Active info display, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, Dynamic light assist, Webasto ja metalliväri. Kaikki nuo olen kokenut tarpeellisiksi (ehkä Webastoa lukuunottamatta), vaikka liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä joskus varoituksineen ärsyttääkin. Täytynee säätää varoitusrajaa ylemmäs. Webastoa en ole juurikaan käyttänyt enkä oikeastaan tiedä, milloin sitä tarvitsisin. Käytännössä kun noilla kovimmillakaan pakkasilla en juuri polttomoottoria tarvinnut. Ja kylmilläkin keleillä auto lämpiää sähkölämppärillä nopeasti, pistokkeessa kiinni ollessaan jopa verkkovirralla. Tumma nahka on tyylikäs ja sitä voin ehdottomasti suositella, vaikka luvattuja sinisiä tikkauksia ei olekaan. Digitaalista näyttöä ja mukautuvaa vakionopeuden säädintä täällä on moni kehunutkin. Niin kehun minäkin.
Olen siis lisävarustepakettiin koko lailla tyytyväinen. Yllätyksekseni olen eniten harmitellut Keyless accsess -lisävarusteen puuttumista. En olettanut sitä tarvitsevani, mutta nyt sen puuttuessa harmittelen joka kerta avaimia taskusta kaivaessani sitä säästettyä 360 euroa. Toinen puuttuva hankinta, jonka onneksi voin vielä korjata, on latausasema. Normaali pistokkeesta tapahtuva lataus on niin tuskastuttavan hidasta, että esim. työmatkalla tyhjäksi ajetulla akulla on turha haaveilla illan aikana kovin kummoisia ajoja. Lisäksi latausasema helpottaa hieman tuota johtojen kanssa pelailua kodin ja työpaikan välillä. Kolmas puuttuva hankinta on Car Stick -verkkotikku, jonka senkin tilaan lähiaikoina. Tuo puuttuva tikku kun ylläpitää yhteyttä autooni omaa matkapuhelintani helpommin. Matkapuhelimessa yhteys auton ja puhelimen välillä täytyy joka kerta muodostaa uudelleen. Tällä palstalla joku oli ilmeisesti keksinyt tuohon jonkin puhelimen asetusjujun, mutta minulle 120 euron sijoittaminen tikkuun on helpompaa.
Pieni pettymys minulle on ollut nuo keskikonsolissa olevan näytön kautta käytettävät Car Net -palvelut. Minusta käyttöliittymä kokonaisuudessaan on kankea. Eikä haluamaansa sivua saa näkymään näytössä aina autoon saavuttaessa. Voisin esim. haluata aina autoon saapuessani, että uutisotsikot ponnahtavat näyttöön esiin. Mutta ei, niitä joutuu hakemaan ainakin kymmenen klikkauksen ja yhteyden muodostamisen takaa. Toisaalta taas omasta puhelimesta auton ja lataustilanteen tarkkailu on hienoa. Huomaan, että tämän tästä tulee vilkaistua Car Netin kautta auton lataustilaa. Jotakin koukuttavaa siinäkin on.
Lähes kaikesta GTE:n sisältämästä automatiikasta tällä palstalla on kirjoitettukin, mutta automaattista käsijarrua en ole nähnyt mainittavan. Itselläni ei ole ollut sellaisesta aikaisemmin kokemusta ja se on kyllä mainio peli. Auto ei valu eteen eikä taaksepäin ja kaasua painamalla taas mennään. Helppoa!
Passat on autonakin laadukkaan ja tilavan oloinen. Minulle se juttu tässä autossa on kuitenkin tuo sähkö käyttövoimana. Sähköllä ja myös hybridillä ajo saa aina hymyn huulille. Perinteiseen diesel -autoon ei minulla ole tämän jälkeen paluuta.
Samoja kokemuksia nyt reilu kuukauden käytön jälkeen sähköajosta kuin Sulolla. Auto ennustaa nollan tienoilla ja pikkupakkasilla yleensä toimintasädettä 38 km. Todellisuudessa ajomatka on 25-28 km, joskus nippanappa 30. Tämä ajo on sekalaista kaupunkiajoa, kehäteillä puolet ja puolet noin 40 km/h. Ajan melko rauhallisesti ja hyvin paljon auton mukautuvan vakkarin avulla, istuin ym lämmittimet maltillisella käytöllä.
Eli sähköajon pituus on jonkinmoinen pettymys tässä vaiheessa. On käynyt myös mielessä, voisiko yksilössäni olla jotain pientä häikkää asiassa.
Toivotaan kuitenkin että etäisyydet kasvaa kun ilmat lämpenee...
Lainaus käyttäjältä: NelkkuA - 15.01.17 - klo:08:25
Samoja kokemuksia nyt reilu kuukauden käytön jälkeen sähköajosta kuin Sulolla. Auto ennustaa nollan tienoilla ja pikkupakkasilla yleensä toimintasädettä 38 km. Todellisuudessa ajomatka on 25-28 km, joskus nippanappa 30. Tämä ajo on sekalaista kaupunkiajoa, kehäteillä puolet ja puolet noin 40 km/h. Ajan melko rauhallisesti ja hyvin paljon auton mukautuvan vakkarin avulla, istuin ym lämmittimet maltillisella käytöllä.
Eli sähköajon pituus on jonkinmoinen pettymys tässä vaiheessa. On käynyt myös mielessä, voisiko yksilössäni olla jotain pientä häikkää asiassa.
Toivotaan kuitenkin että etäisyydet kasvaa kun ilmat lämpenee...
Onko hytti lämmitetty webastolla ennen matkaan lähtöä, vai tapahtuuko hytin lämmitys siten sähköllä vasta kun lähdetään liikkeelle?
Nyt 3 viikkoa takana GTE:llä
Täysin yhdyn noihin Sulon kokemuksiin - erimieltä olen oikeastaan webaston osalta, sillä sille on kyllä löytynyt paikkansa aina silloin kun sähköä ei ole saatavissa. Eli sen olemassaolo ei ole oikeastaan harmittanut, vaikka pääsääntöisesti lämmitän auton sähköllä.
Toinen mitä luín mielenkiinnolla oli noi kokemukset tuosta online-järjestelmästä. Itselleni ne eivät ole oikein vielä valjenneet mitä iloa niistä olisi jotta viitsisin ostaa tikun - ainut mistä en haluaisi luopua on tuon latauksen ja lämmityksen ajastuksen ohjaus luurista, mutta sehän toimii ilman tikkuakin. Samoin osotteiden yms muu lähetys. Mutta mikä olisi sellainen toiminto josta olisi oikeasti niin iso hyöty, on hieman kysymysmerkki.
Ja samat kilometrit on täälläkin kuin NelkkuA:lla, tosin lämmitys näemmä vaikuttaa valtavasti tuohon. Itse olen työmatkalla tehynyt niin että lämmitän kabiinin töpselisähköllä kunhan saan akun täyteen ja matkalla pudotan profiiliksi econ jolloin lämmitys/puhallus ei ole aivan niin voimakasta, ja valmiiksi lämpimässä hytissä tämä toimii hienosti. Saa hieman kilsoja enemmän, ehkä. Mutta kyllä talvikeleissä totuus on tuolla 35 km tuntumassa... kevättä odotellessa.
3 viikon aikana on tullut 2 pientä kauneusvirhettä vastaan: GTE moodilla kajari (tai mistä se ääni nyt sitten tuleekaa, särisee pakkasella hieman, eli hieman epäuskottava vaikutus - no ton kanssa voi elää. Mutta eilen jämähti latausjohto jumiin eikä irronnut sitten mitenkään. Ja autohan ei suostu liikahtamaan jos piuha on nokalla, joten sitä ei edes saa tallin edestä pois. Onnesta käsikirjasta löytyy "hätävapautus"-ohje ja se autto ;-)
Onko joku keksinyt näppärän tavan irroittaa johdon lukitus, ainakin itsellä vaikka oven avaa keyless järjestelmällä kahvasta avaamalla niin pitäisi kaukkarista painaa nappia jotta johto lähtee irti? Tuntuu hankalalle, luulisi tähän olevan parempikin tapa?
Niin kaiken järjen mukaan luulisi, että tuo webaston käyttö vähentää ajonaikaista sähköllä lämmittämisen tarvetta, ja näin ollen ajokilometrit kasvavat.
Miten tuo sähköllä lämmitys toimii laturissa, eli tuleeko lämmittämiseen tarvittava sähkö suoraan töpselistä ja ohi akun, vai tuleeko se akusta ja töpseli parhaan mukaansa lataa akkua samalla? Webastohan taisi GTE:ssä olla 5kW, mutta tuosta osa tietenkin menee moottorin lämmitykseen.. Taitaa se sähkölämmitys kuitenkin ihan hyvin hörppiä ja voi laturilla ohi akun olla tekemistä, että ehtii ruokkia lämmityksen tarvetta. Näin ollen voisikohan tuo sähköllä lämmitys laturin nokassa vähentää ajokilometrejä?
Tarkasta toimintalogiikasta en tiedä mutta mitä tässä nyt latausta seuraillut niin homma pelaa joteskin näin:
- jos akku on vajaa ja lataus menossa ja kun kytkee lämmityksen päälle nii latauksen nopeus hidastuu huomattavasti. Tätä olen lähinnä koittanut seurata tuolla puhelin-appiksen kautta. Se että paljonko toi hidastuu niin ei näe tarkalleen mutta noin puolet hitaammin tuntuu akku täyttyvän.
- mikäli akku on täyteen ladattu niin se ei vähene lämmityksen aikana, vaan sama km-määrä tuntuu pysyvän mikä oli ennen lämmitystäkin kytketty.
Eli käsittääkseni lämmitys tapahtuu isojen akkujen kautta. Tätä tukee myös teoria jotta kun kääntää ilmastoinnin kokonaan off-asentoon niin kilsoja tulee lisää ja ne putoavat huomattavasti hitaammin, pakkasellakin. Laturi jaksaa pitää sähköä ja lämmittää, mutta kovin nopeata lataus ei ole mikäli akut on vajaat.
Itse lataan käytännössä auton yösähköllä jolloin akut täyttyvät valmiiksi ja aamusella vain lämmitetään sähkön avulla. Huomiseksi nostin hieman sisälämpöä jotta näkee vaikuttaako se mitenkään jos auto olisikin lähtiessä hieman lämpöisempi jo valmiiksi.
Pitäisi joskus testata jotta jos lämmittää auton webastolla niin miten se vaikuttaa kilometrimäärään. Aika tasaista on tuo kulutus kuitenkin ollut työmatkalla joten sitä vasten on hyvä verrata.
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 16.01.17 - klo:22:49
Tarkasta toimintalogiikasta en tiedä mutta mitä tässä nyt latausta seuraillut niin homma pelaa joteskin näin:
- jos akku on vajaa ja lataus menossa ja kun kytkee lämmityksen päälle nii latauksen nopeus hidastuu huomattavasti. Tätä olen lähinnä koittanut seurata tuolla puhelin-appiksen kautta. Se että paljonko toi hidastuu niin ei näe tarkalleen mutta noin puolet hitaammin tuntuu akku täyttyvän.
- mikäli akku on täyteen ladattu niin se ei vähene lämmityksen aikana, vaan sama km-määrä tuntuu pysyvän mikä oli ennen lämmitystäkin kytketty.
Eli käsittääkseni lämmitys tapahtuu isojen akkujen kautta. Tätä tukee myös teoria jotta kun kääntää ilmastoinnin kokonaan off-asentoon niin kilsoja tulee lisää ja ne putoavat huomattavasti hitaammin, pakkasellakin. Laturi jaksaa pitää sähköä ja lämmittää, mutta kovin nopeata lataus ei ole mikäli akut on vajaat.
Itse lataan käytännössä auton yösähköllä jolloin akut täyttyvät valmiiksi ja aamusella vain lämmitetään sähkön avulla. Huomiseksi nostin hieman sisälämpöä jotta näkee vaikuttaako se mitenkään jos auto olisikin lähtiessä hieman lämpöisempi jo valmiiksi.
Pitäisi joskus testata jotta jos lämmittää auton webastolla niin miten se vaikuttaa kilometrimäärään. Aika tasaista on tuo kulutus kuitenkin ollut työmatkalla joten sitä vasten on hyvä verrata.
Minun autoni katkaisee latauksen kokonaan, jos kytken ilmastoinnin puhelimesta päälle. Kilometrimäärä ei siitä huolimatta laske. Tuohon perustuen väittäisin ilmastoinnin virran tulevan kokonaan verkkovirrasta silloin, kun auto on siihen kytkettynä. Jos verkkovirtaa ei sitten ole käytettävissä, on akun käyttökin mahdollinen. Auto tarjoaa myös mahdollisuutta poistaa akku käytöstä ilmastoinnin virranlähteenä.
Rankaspa VW viime vuonna GTE:n tilanneita käynnistämällä kampanjan, jossa lähtee ilmaseksi kalliita lisävarusteita:
http://www.volkswagen.fi/fi/models/ajankohtaiset-tarjoukset/tarjoukset/passat-paketit.html (http://www.volkswagen.fi/fi/models/ajankohtaiset-tarjoukset/tarjoukset/passat-paketit.html)
Tuon Travel Packin kera näyttää saavan muitakin vielä ilmaiseksi kuin mitä tuossa listalla on.
Ei ollu joulukuussa tämmöistä..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 17.01.17 - klo:20:04
Rankaspa VW viime vuonna GTE:n tilanneita käynnistämällä kampanjan, jossa lähtee ilmaseksi kalliita lisävarusteita:
http://www.volkswagen.fi/fi/models/ajankohtaiset-tarjoukset/tarjoukset/passat-paketit.html (http://www.volkswagen.fi/fi/models/ajankohtaiset-tarjoukset/tarjoukset/passat-paketit.html)
Tuon Travel Packin kera näyttää saavan muitakin vielä ilmaiseksi kuin mitä tuossa listalla on.
Ei ollu joulukuussa tämmöistä..
Ei taida tilanne aivan noin yksinkertainen olla. Hinnastossa on monen lisävarusteen hinta myös noussut viime vuodesta. Itse tilasin oman autoni jo marraskuussa ja toimitus oli siis vuoden vaihteen jälkeen. Nyt tämän uuden hinnaston mukaan autoni maksaisi noin 250 euroa marraskuuta enemmän. Näin siis siitä huolimatta, että pakettini sisältää nuo kaikki mainostetut ilmaishärvelit.
Kysynpä muuten tätäkin, koska en jaksa ohjekirjasta kaivaa: onko jollekulle selvinnyt logiikkaa, jolla tuo voimakas moottorijarrutus/lataus tulee käyttöön? Yleensä minun autoni rullaa kaasun vapauttamisen jälkeen iloisesti vapaalla. Silloin tällöin päällä on kuitenkin latausmoodi, joka jarruttaa autoa voimakkaasti. En nyt tarkoita tällä sitä latausta, jolla auto ilmeisesti pyrkii estämään vauhdin kasvamista alamäessä. Jokainen GTE:llä ajanut varmaan tunnistaa latausjarrutuksen jota tarkoitan.
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 17.01.17 - klo:22:36
Kysynpä muuten tätäkin, koska en jaksa ohjekirjasta kaivaa: onko jollekulle selvinnyt logiikkaa, jolla tuo voimakas moottorijarrutus/lataus tulee käyttöön? Yleensä minun autoni rullaa kaasun vapauttamisen jälkeen iloisesti vapaalla. Silloin tällöin päällä on kuitenkin latausmoodi, joka jarruttaa autoa voimakkaasti. En nyt tarkoita tällä sitä latausta, jolla auto ilmeisesti pyrkii estämään vauhdin kasvamista alamäessä. Jokainen GTE:llä ajanut varmaan tunnistaa latausjarrutuksen jota tarkoitan.
Eikös se tullut vaihdekepistä, eli vetäsee kerran taaksepäin. Normi DSG:ssä tällä aktivoidaan sport-moodi, mutta GTE:llä tämä aktivoi sen tehokkaamman lataus-jarrutuksen.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 18.01.17 - klo:17:35
Eikös se tullut vaihdekepistä, eli vetäsee kerran taaksepäin. Normi DSG:ssä tällä aktivoidaan sport-moodi, mutta GTE:llä tämä aktivoi sen tehokkaamman lataus-jarrutuksen.
Nyt puhutaan eri asiasta, eli kepistä saa kyllä ton aina päälle ja se on todella voimakas jarrutus. Mutta se mitä Sulo tarkoittaa niin on hieman lievempi. Kyllä se on muutaman kerran aktivoitunut minullakin mutten ole vielä keksinyt miten toi logiikka toimii. Ilmeisesti siihen vaikuttaa kuinka paljon on mahdollista ottaa latausta talteen (AID vihreän alueen kehällä oleva pienepi viiva ja sen pituus)
Lämmityksestä olen huomannut sen että sitä voi hyvin seurata tuon AID %-power näytön ulkokehällä olevasta palkista. Eli tehoa ei saada täysin ulos jos toi näyttö ei ole tapissa, ja se menee maksimiin kunhan kabiini on kunnolla lämminyt.... siitä voi hakea jotain infoa.
Naapuriin tuli samanlainen kiesi ja meillä on yhtenevä työmatka ja reitti, sattumoisin. Hän lämmitti auton webastolla, minä taas sähköjohdolla ja molemmat ajettiin akuilla töihin. Lopputulos on jotta hänellä oli akkua noin 20 kilsaa jäljellä, minulla taas noin 10 kilsaa vähemmän.....
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 17.01.17 - klo:19:48
Minun autoni katkaisee latauksen kokonaan, jos kytken ilmastoinnin puhelimesta päälle. Kilometrimäärä ei siitä huolimatta laske. Tuohon perustuen väittäisin ilmastoinnin virran tulevan kokonaan verkkovirrasta silloin, kun auto on siihen kytkettynä. Jos verkkovirtaa ei sitten ole käytettävissä, on akun käyttökin mahdollinen. Auto tarjoaa myös mahdollisuutta poistaa akku käytöstä ilmastoinnin virranlähteenä.
sen verran tähän pitää mainita jotta tuolloin kun seurasin tätä niin auto oli kiinni type2:ssa ja latausvirta oli maksimi mitä auto pystyi ottamaan. Tolla omalla laturilla tilanne voi tietty olla eri.
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 17.01.17 - klo:22:36
Kysynpä muuten tätäkin, koska en jaksa ohjekirjasta kaivaa: onko jollekulle selvinnyt logiikkaa, jolla tuo voimakas moottorijarrutus/lataus tulee käyttöön? Yleensä minun autoni rullaa kaasun vapauttamisen jälkeen iloisesti vapaalla. Silloin tällöin päällä on kuitenkin latausmoodi, joka jarruttaa autoa voimakkaasti. En nyt tarkoita tällä sitä latausta, jolla auto ilmeisesti pyrkii estämään vauhdin kasvamista alamäessä. Jokainen GTE:llä ajanut varmaan tunnistaa latausjarrutuksen jota tarkoitan.
Voimakkaan latauksen saa hetkellisesti päälle nykäisemällä jommasta kummasta ratin vaihdeläpyttimestä. Ihan sama kummasta nykäisee, seuraus on se että auto regeneroi aggressiivisesti jonkun aikaa ja palaa hetken kuluttua ennalleen tai sitten normaalimoodiin voi palata vetämällä oikeaa läoytintä muutaman sekunnin ajan.
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 16.01.17 - klo:11:57
3 viikon aikana on tullut 2 pientä kauneusvirhettä vastaan: GTE moodilla kajari (tai mistä se ääni nyt sitten tuleekaa, särisee pakkasella hieman, eli hieman epäuskottava vaikutus - no ton kanssa voi elää.
Itseäni häiritsi tuo GTE-tehosteääni heti ensimmäisellä matkalla kun ajoin autoliikkeestä kotiin. Aivan liian häiritsevä ja teki ajamisesta lähinnä rasittavaa. Onneksi tuon tehostekaiuttimen äänenvoimakkuutta voi kuitenkin säätää VCDS:llä ja muutin omaani voimakkuudeksi 75% tms ja nyt se on hyvä. Kuuluu, mutta ei häiritsevästi.
LainaaMutta eilen jämähti latausjohto jumiin eikä irronnut sitten mitenkään. Ja autohan ei suostu liikahtamaan jos piuha on nokalla, joten sitä ei edes saa tallin edestä pois. Onnesta käsikirjasta löytyy "hätävapautus"-ohje ja se autto ;-)
Itsellä kävi taas ensimmäisen öljynvaihtohuollon jälkeen niin, että kun kävelin tiskiltä auton luokse ja irroitin latausjohdon, niin auto ilmoitti sitkeästi "Irroita latausjohto ennen käynnistämistä", vaikka johto oli irroitettu. Oli ilmeisesti joku mikrokytkin jäätynyt. Hetken kuluttua kaikki palasi kuitenkin normaaliksi, eikä tuo toistunut.
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 19.01.17 - klo:09:42
Nyt puhutaan eri asiasta, eli kepistä saa kyllä ton aina päälle ja se on todella voimakas jarrutus. Mutta se mitä Sulo tarkoittaa niin on hieman lievempi. Kyllä se on muutaman kerran aktivoitunut minullakin mutten ole vielä keksinyt miten toi logiikka toimii. Ilmeisesti siihen vaikuttaa kuinka paljon on mahdollista ottaa latausta talteen (AID vihreän alueen kehällä oleva pienepi viiva ja sen pituus)
En ole kyllä n. vuoden aikana huomannut tuollaista "lievempää" latausmoodia. On vain normaalitila, jossa auto vierii optimaalisesti, B-moodi ja hetkellinen b-moodi joka aktivoituu vaihdeläpyttimistä ja sitten automaattinen alamäkihidastin, joka ei liity lataukseen. Ja sitten tietenkin akun lataustaso vaikuttaa regenin määrään, jos akku on jokseenkin täysi, niin silloin regen on rajoitettu ja tämän näkee siitä vihreästä, pienemmästä viivasta.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 20.01.17 - klo:17:06
Itseäni häiritsi tuo GTE-tehosteääni heti ensimmäisellä matkalla kun ajoin autoliikkeestä kotiin. Aivan liian häiritsevä ja teki ajamisesta lähinnä rasittavaa. Onneksi tuon tehostekaiuttimen äänenvoimakkuutta voi kuitenkin säätää VCDS:llä ja muutin omaani voimakkuudeksi 75% tms ja nyt se on hyvä. Kuuluu, mutta ei häiritsevästi.
Siis onko tässäkin päristin, kuten ocu rs:ssa?
Energian talteenoton eli sähkömoottorin jarrutuksen voimakkuus riippuu tosiaan akun varaustilasta ja lämpötilasta. Esimerkiksi pakkasesta liikkeelle lähdettäessä sähkömoottori ei paljoa jarruta.
Ja kyllä, pörinägeneraattori löytyy. Oletuksena GTE-moodissa kuulostaa, kuin konepellin alla mylvisi V8. Itseäni tuo ei pahemmin haittaa, koska en oikeastaan löydä tarvetta koko GTE-moodille.
Jos autovero nyt sattuu häipymään, niin ihan asialliseen hintaan tuota GTE malliakin alkaa saamaan muualta.
38,5 TEUR, 4000km (joo, pitää olla 6000km ja 6kk)
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=237445746&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=HYBRID&usage=USED&usageType=PRE_REGISTRATION&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=25%2C4&pageNumber=1 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=237445746&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=HYBRID&usage=USED&usageType=PRE_REGISTRATION&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=25%2C4&pageNumber=1)
Pari viikko ollut nyt uusi GTE alla.
Jotenkin tuntuu latausaika pitkältä, kun käyttää shuko pistoketta.
Auto näyttää latausajaksi 5h40min. Mites muilla?
Car-Net:stä valittuna 10A latausvirta tai max.
Jos latausvirta olisi 10A, niin silloinhan yhdessä tunnissa pitäisi ladata ~2,3kWh. Joten tyhjästä täytee luulisi vievän aikaa reilu 4h eikä 5h40min. Vaikuttaisi, että lataa 8A virralla vaikka valittuna max virta.
Type 2:sta lataus kestää 2h40min.
Ettei schuko-laturin latausvirta olisikin vain 8A? Muistan nimittäin lukeneeni jostain, että sitä oltiin laskemassa kymmenestä kahdeksaan. Toivottavasti ei kuitenkaan.
Toinen juttu mikä tulee mieleen on pakkanen, itsellä on tullut välillä tuntemus että pakkasessa/kylmän akun lataus on hitaampaa kuin normaalisti. En ole tuota kuitenkaan sen kummemmin tutkinut tai mitannut.
Oma 10A laturi lataa akun kyllä tuossa reilussa neljässä tunnissa. Se tekee sen kuitenkin lämpimässä tallissa, autossa on toinen 16A latauslaite.
Kuvittelisin tuon 10A olevan maksimi, joka tippuu akun täyttyessä. Eli lataus ei ole 10A on, 0A off. Akut lataantuu tyhjänä isolla virralla ja lähes täytenä pienemmällä. Sen takia ei suoraan voi laskea tuota lukemaa, vaan aika on todellisuudessa pidempi. Tietysti lämpötila vaikuttaa myös asiaan.
Eli litium-ioniakulle on normaalikäytössä kaksi latausvaihetta (jätetään alkuvaihe täysin tyhjällä akulla pois). Ensimmäisessä ladataan vakiovirralla eli sillä mikä maksimissaan laturista lähtee (Constant Current, CC) ja kennojännite nousee kun akku latautuu. Kun kennojännite saavuttaa sallitun maksimin, sen ei sallita enää nousta enempää. Tällöin alkaa vaihe kaksi, jossa kennojännite pidetään maksimissa ja latausvirtaa joudutaan pienentämään jotta jännite ei nousisi (Constant Voltage, CV). Kun virta on pienentynyt ennalta määritellyn rajan alapuolelle, ilmaistaan että akku on "täysi". Loppuhäntä kestäisi ikuisuuksiin, joten jossain vaiheessa vaan vihelletään peli poikki ja sanotaan että nyt se on "täysi", virtaa ei mene enää juuri ollenkaan. Pienemmällä max. virralla CC vaihe kestää pitempään, ja suurella maksimikennojännite tulee nopeammin vastaan jolloin virtaa pitää rajoittaa jo aikaisemmassa vaiheessa. Näin siis akun loppulataus 100%:iin kestää kauan, ja myöskään 2x virralla akku ei täyty puolessa ajassa, koska virtarajoitus tulee vastaan nopeammin.
Vaikka tänään saan uuden Octavia Scoutin alle, niin viime aikoina olleet ostosaappaat olivat vielä jalassa, ja mulla oli viime yön GTE koeajossa. Aiemmin en Golf-Passat -linjalla ollut löytänyt sellaista lisäarvoa, että niistä olisin Skodan malleja merkittävästi enempää suostunut maksamaan, eikä tämän vuoksi ole ollut volkkareita omana autona. Mutta tämä kyllä sai hymyn huulille!
Sähkömoottori pehmentää selvästi DSG:n nykivyyttä, ja todella hienoksi tuo voimalinja on GTE:ssä saatu. E-moodissakin on riittävästi voimaa, ja sähkötankin mittaria tulee vilkuiltua niin, että tuo varmaan oikeastikin lisää säästävää ajotyyliä. Ja kuitenkin E-moodissakin kick-down tuo kaikki hepat esiin, eli polttomoottori tulee aivan pienellä viiveellä mukaan touhuun, eikä tuo viive ole ainakaan pidempi mitä diesel-DSG:n ahtopaineiden nousu ja vaihteen vaihto aiheuttaa. Ja GTE-moodilla saa sitten riittävän reipasta menoa koko ajan.
Pintakaasulla hybrid-moodissa huomaa ihan pienenä nykäisynä, kun polttomoottori tulee mukaan. Mutta tuota pitää oikeasti tarkkailla, että sen huomaa, eli ei missään nimessä haittaa! Vaihteisto B:llä ei juuri tarvitse jarruun koskea, ja kuitenkin aivan jäisissäkin mutkissa tuo osaa haistella luistoja niin, ettei etupyörät juurikaan puske vaan sähköjarrutusta kevennetään sopivasti.
Yksi bugi löytyi: Koitin n. 10 km ajan latausmoodia, jolloin radion näyttö pimeni ilmeisesti säästösyistä, mutta kun vaihdoin takaisin tavalliseen hybrid-tilaan, näyttö pysyi silti "näytönsäästötilassa" seuraavaan käynnistykseen saakka. Kuva tuli näytölle toki kun näppäimiä painoi, joten siihen vain jäi tuo "näytönsäästäjä" päälle. En tiedä vaikuttiko, kun käytin tuolloin Carplayn kautta spotifya.
Digimittaristo, ergocomfort ja webasto vielä kruunasi tuon yksilön varustelun, ja toimivat hienosti!
No tuolla tulevalla Scoutilla mennään nyt muutama vuosi, mutta aika varmasti seuraavassa autossa on tuollainen hybridi ja muuta elektroniikkaa taas enemmän. Onko se silloin vihdoin volkkari, vai onko skeidalle jo tullut vastaava tekniikka tarjolle, sen näkee sitten :)
Lainaus käyttäjältä: traktori - 27.01.17 - klo:09:38
Yksi bugi löytyi: Koitin n. 10 km ajan latausmoodia, jolloin radion näyttö pimeni ilmeisesti säästösyistä, mutta kun vaihdoin takaisin tavalliseen hybrid-tilaan, näyttö pysyi silti "näytönsäästötilassa" seuraavaan käynnistykseen saakka. Kuva tuli näytölle toki kun näppäimiä painoi, joten siihen vain jäi tuo "näytönsäästäjä" päälle. En tiedä vaikuttiko, kun käytin tuolloin Carplayn kautta spotifya.
No tuolla tulevalla Scoutilla mennään nyt muutama vuosi, mutta aika varmasti seuraavassa autossa on tuollainen hybridi ja muuta elektroniikkaa taas enemmän. Onko se silloin vihdoin volkkari, vai onko skeidalle jo tullut vastaava tekniikka tarjolle, sen näkee sitten :)
Itse en ole mihinkään säästömoodiin näytön kanssa ole törmännyt. Tuskinpa sellaista onkaan. Liittyisikö Carplayhin. Itse käytän Android autoa, jonka kanssa tuollaista ole ilmennyt.
Nuo hybriditekniikat kehittyvät pitkin askelein vielä toistaiseksi, joten hyvin pian voi olla tarjolla selvästi parempaa tekniikkaa tarjolla. Siinä mielessä ei haittaa, vaikka pari vuotta vain tyytyisi seurailemaan tilannetta.
Kohta kuukausi takana pääasiassa sähköajoa. Bensaa ei pääkaupunkiseudulla juurikaan tarvitse käyttää ja se näkyy keskikulutuksessa (0,8 l bensaa + 20,8 kwh sähköä). Tankata voin sähköä kodin ja työpaikan lisäksi useissa kauppakeskuksissa ja niissä vieläpä ilmaiseksi. Kauppakeskusten ongelma tuntuu vain olevan, että ainakin ruuhka-aikoina paikat täyttyvät tavallisista autoista. Hybridillä tuo ongelma ei nyt kovin suuri ole, mutta täyssähköauton kanssa tyhjällä akulla voisi ihmisten ajattelemattomuus ärsyttää.
Ainakin Espoossa Passatin GTE näyttää olevan yllättävän yleinen ajoneuvo. Yhtenä päivänä Sellon kauppakeskuksessa neljästä sähköpaikasta oli oma autoni mukaan lukien kolmessa Passat GTE variant.
Aikaisemmassa viestissäsi kyselin tuon voimakkaan moottorijarrutuksen käytöstä. Se todellakin löytyi helposti vaihdevivusta taakse nykäisemällä. Kiitokset ohjeista. Muuten kattavan käyttöohjeistuksen antaneelta myyjältä tuo jäi mainitsematta.
Vielä tähän loppuun ajoakkuun liittyvää pohdintaani: Passatin ajoakun teho on siis 9,9 kwh. Jostakin luin, että sähköajolla tuosta saa käyttöön 75%, jonka jälkeen siirrytään automaattisesti hybridimoodille. Hybridimoodilla sitten pysytään tuossa tasossa siihen saakka, kun akkua uudelleen ladataan. Siten ajoon olisi Passatissa käytettävissä noin 7,4 kwh. Tuosta saisi suoraan laskettua, että jos haluaisi päästä autolla sen luvatut 50 km, pitäisi keskikulutuksen ajomatkalla olla noin 15 kwh/100km. Itse olen parhaimmillani päässyt vain hieman alle kahteenkymmeneen. Toisaalta sähkölämmittimen pois kytkeminen pudottanee tuota keskikulutusta aika lailla ja siitä minulla ei ole nyt talvella auton ostaneena kokemusta. Millaisiin kilowattikulutuksiin te muut olette päässeet ja onko tämä akuista mitään tietämättömän päättely oikean suuntaista?
Olen päässyt tuohon 15 kWh/100 km kulutukseen. Talvella ei tosin ole mitään toivoakaan, mutta kesällä erityisen taloudellisessa ajossa onnistuu, jos ilmastointiin ei polteta kovin paljon energiaa. Ensi tuon kesänä pitäisi jopa edellistä kesää helpommin sisäänajon ja renkaiden kulumisen ansiosta.
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 23.01.17 - klo:14:00
Pari viikko ollut nyt uusi GTE alla.
Jotenkin tuntuu latausaika pitkältä, kun käyttää shuko pistoketta.
Auto näyttää latausajaksi 5h40min. Mites muilla?
Car-Net:stä valittuna 10A latausvirta tai max.
Jos latausvirta olisi 10A, niin silloinhan yhdessä tunnissa pitäisi ladata ~2,3kWh. Joten tyhjästä täytee luulisi vievän aikaa reilu 4h eikä 5h40min. Vaikuttaisi, että lataa 8A virralla vaikka valittuna max virta.
Type 2:sta lataus kestää 2h40min.
On tainnut tuo laturi nyt vaihtua uusiin autoihin. Taisi olla tuossa omassa 8A, eikä 10A kuten koeajoautossa oli.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 30.01.17 - klo:20:50
On tainnut tuo laturi nyt vaihtua uusiin autoihin. Taisi olla tuossa omassa 8A, eikä 10A kuten koeajoautossa oli.
Tarkistin oman laturin tyyppikilven ja kas kummaa 8A. Kyselin myyjältä ja varmisti, että uudet tulevat 8A laturilla. Oli myyjällekkin ylläri
Olen GTE Passatilla ajellut kolmisen kuukautta. Bensamoottorin tyhjäkäyntikierrokset ovat paria poikkeusta lukuunottamatta olleen 1200-1300 krs/min tasolla.
Onko muilla samaa ominaisuutta?
Ominaisuudeksi tätä VW:n huollosta nimittivät, kun siitä heille viestitin.
Normaalistihan tuo GTE ei käy tyhjäkäyntiä, vaan moottori sammuu varsin herkästi tarpeettomana. Jos moottoria käytetään niin silloin on joku erikoistilanne kuten kylmä kone. Noissa tilanteissa kierrokset voivat hyvinkin olla korkealla. Pitääpä tarkkailla noita tyhjäkäynnin kierroksia.
Yleensä kierrokset ovat aika samassa jos ajaa matka-ajoa hybriditilalla. Ja kuten sanottu, kaupungissa auto tosiaan sammuttelee konetta pienillä nopeuksilla.
Nyt kovemmilla pakkasilla sen sijaan kierrokset ovat vaihdelleet paljonkin ja sähköllä ajaminen on ollut todella hankalaa, se on onnistunut vain tasaisella nopeudella ajettaessa pintakaasulla. Heti kun kaasupoljinta painaa enemmän kuin pari milliä, auto on käynnistänyt moottorin.
Edit: Jaa niin tuossa oli kyse tyhjäkäyntikierroksista. Tosiaan moottori ei paikallaan ollessa käy yleensä ollenkaan, mutta nyt pakkasilla on käynyt niin että liikennevaloihin tultaessa kone on ollut seis, mutta hetken paikallaanolon jälkeen se on aina käynnistynyt. Kierroksia en ole kyllä seurannut.
Lainaus käyttäjältä: Idefix - 08.02.17 - klo:08:56
Olen GTE Passatilla ajellut kolmisen kuukautta. Bensamoottorin tyhjäkäyntikierrokset ovat paria poikkeusta lukuunottamatta olleen 1200-1300 krs/min tasolla.
Onko muilla samaa ominaisuutta?
Ominaisuudeksi tätä VW:n huollosta nimittivät, kun siitä heille viestitin.
Jeps, samoja kierroslukuja täälläkin. Auto ollut alla kolme viikkoa, joten en tiedä onko vain talvikelin juttuja.
Bensamoottori pärähtää pakkaskylmänä käyntiin kun akut on tyhjenee ja mittarin mukaan samalla lataa myös akkuihin lisää virtaa. Oli varsin veret pysäyttävä kokemus ensimmäistä kertaa liikennevaloissa -8 asteessa :D Lähti ihan ekaa kertaa kone autoliikkeestä haun jälkeen käyntiin ja kävi aika rouheasti noilla kierroksilla. Voisi olla vielä sylinterilepuutusmoodissa - Näkeekö sitä jostain asetuksista?
Nyt kun on noita pakkasiakin saatu etelään, niin yllättäen pelkällä sähköllä menty vaikka oli -17.
Mutta olen todella pettynyt tuohon Car-Netin kautta ajastettavaan ilmastointiin. Vaikka olen asettanut lämmöt max/HI, niin ei toi auto kovinkaan lämmin ole aamulla. Näyttää käynnistävän n.30-35min ennen lähtöä tuon lämmityksen päälle. Auto siis 10A piuhassa kiinni ja ei latausta samaan aikaan. Olisi pitänyt kuitenkin ottaa se Webasto
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 08.02.17 - klo:19:20
Nyt kun on noita pakkasiakin saatu etelään, niin yllättäen pelkällä sähköllä menty vaikka oli -17.
Mutta olen todella pettynyt tuohon Car-Netin kautta ajastettavaan ilmastointiin. Vaikka olen asettanut lämmöt max/HI, niin ei toi auto kovinkaan lämmin ole aamulla. Näyttää käynnistävän n.30-35min ennen lähtöä tuon lämmityksen päälle. Auto siis 10A piuhassa kiinni ja ei latausta samaan aikaan. Olisi pitänyt kuitenkin ottaa se Webasto
Webasto on kyllä ollut tosi hyvä. Ei ole pahemmin palellut kun autoon on mennyt. Sähköllä näyttää pääsevän -19 asteissakin, mutta moottoritiellä menee sitten hybridille noissa asteissa.
Kilometrit ovat jääneet vielä toistaiseksi noin 25km tietämille. Kulutus pyörii noin 30kWh/100km paikkeilla. Ilmastoinnille näyttää ~15km potentiaalia ja tuosta saa kilometrit kotiutettua ajopuolelle laittamalla lämmön low:lle tai pois kokonaan päältä. Itseltä ei ajomoodin valintaa löydy, niin sattuuko se Eco-moodi tuovan kuinka paljon ajokilometrejä normaali-moodiin verrattuna?
Laturi oli tosiaan vaihtunut nyt 10A:sta 8A:iin. Kuulemma tammikuun lopulla tullut myyjille tiedoite, että näin on tapahtunut. On se vaan hidas tuo 8A, kun lataus ottaa sen 5h40min..
Seurailin tänään tuota tyhjäkäyntiä. Kyllä se tosiaan on siellä tuhannen yläpuolella. Ja kun tarkemmin ajattelee, niin eipä normalissa tyhjäkäynnissä oikein mitään ajatusta olisikaan. Silloin kun moottoria tyhjäkäytetään, niin siihen on joku syy kuten lämmittäminen. Tuo taitaa onnistua paljon fiksummmin kun laittaa moottotille vähän kuormaa lataamalla akkua ja nostaa hieman kierroksia. Matalilla kierroksilla tyhjäkäynti ei lämpene tai tee mitään muutakaan hyödyllistä ja tuon sijaan on parempi vain sammuttaa moottori.
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 08.02.17 - klo:19:20
Nyt kun on noita pakkasiakin saatu etelään, niin yllättäen pelkällä sähköllä menty vaikka oli -17.
Ai ihan e-modella? En kovin paljon ole pakkasilla ajanut, lähinnä vain sellaisia lyhyitä pyrähdyksiä ja auto on tuonut mittaristoon yliviivatun e:n todella nopeasti tallista lähtemisen jälkeen ja sen jälkeen on päässyt pelkällä hybridillä. Mikähän tuohon oikein vaikuttaa...
moro,
Oma GTE tilattiin syys/lokakuun vaihteessa ja auton sain 29.12.2016 - mukana tuli 10A laturi. Liekö ollut varaston viimeisiä ;-)
Auto oli viimeyön ulkona ja aamulla pakkasta -18 astetta. Webastolla auto lämpimäksi ja kun lähdettin nin moottori meni saman tien päälle. No junnu tarhaan muutaman kilsan päähän ja sielä sitten uusi startti niin työmatka 17 km tultiin pelkästään sähköllä vaikka pakkasta olikin. Eli sähköllä voinee ajaa kylmässäkin ja käytännössä vain 5-6 kilsan erotus toimintamatkassa -5 asteen pakkasiin.
Jostain luin että moottori pakotetaan välillä käyntiin jottei öljyyn kondensoituisi vettä jne jne... liekö tolla sitten vaikutusta jotta auton ajaa lämpöisestä tallista pakkaseen niin auto haluaa herkemmin käytellä polttomoottoria - tiedä sitten. Mutta kyllä täälläkin E-moodilla tänään tultiin 17 km matka kokonaan - tosin akku oli kyllä aivan tyhjä kun perille päästiin.
Saman olen todennut sähköllä lämmityksestä - oikeastaan luovun siitä -10 asteen jälkeen sillä se on aika puhditon kovemmilla pakkasilla. Eli tuleville tilaajille ehdottomasti suosittelen webaston ottoa.
ajomoodi on mulla työajoissa ecolla - se tuo 0 - (-5) asteen keleillä aluksi noin 7 km lisää, mujtta loppumatkasta kun katson niin ero ei vaikuta kuin kilometrin enään. Eli käytännössä toi taitaa vaikuttaa eniten juuri lämmityksen kautta.. Ehkä sillä hieman saa pelinvaraa.....
Tyhjäkäynti on kyllä samoissa, ainakin näin pakkasilla... ensiviikolla luvattiin taas 5 astetta lämmintä joten täytyypä seurata tyhjäkäyntiä silloin, josko se sattuisi sitä jossain vaiheessa tekemään...
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 09.02.17 - klo:08:26
Ai ihan e-modella? En kovin paljon ole pakkasilla ajanut, lähinnä vain sellaisia lyhyitä pyrähdyksiä ja auto on tuonut mittaristoon yliviivatun e:n todella nopeasti tallista lähtemisen jälkeen ja sen jälkeen on päässyt pelkällä hybridillä. Mikähän tuohon oikein vaikuttaa...
Ihan e-modella ollan menty. Ei käynnistänyt bensamoottoria edes motarilla 110km/h. Mulla ei ole ollut tallissa vaan katoksessa piuhan päässä eikä ole webastoa valitettavasti.
Hyvä kuulla että autossa ei ole vain tyhmää automatiikkaa, joka estäisi e-moden jos lämpötila on -10 tai alle, vaan tuo riippuu myös jostain muusta.
Omassa tapauksessani avainsana on ilmeisesti liian lyhyet ajomatkat, jolloin moottori tai akut eivät ehdi lämmitä tarpeeksi ja siksi e-mode on estetty.
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 09.02.17 - klo:12:09
Ihan e-modella ollan menty. Ei käynnistänyt bensamoottoria edes motarilla 110km/h. Mulla ei ole ollut tallissa vaan katoksessa piuhan päässä eikä ole webastoa valitettavasti.
Minulla on samanlaisia kokemuksia. Auto käyttää hybrid -moodia vain akun loppuessa tai jos vahingossa olen sen napista päälle laittanut. Vahinkotapauksissa sähköajoa ei kuitenkaan saa välittömästi takaisin päälle, vaan moottori käy minuutin verran. Näin siis Etelä-Suomen kovimmillakin pakkasilla lähes -20 asteeseen saakka.
Kokeilin tässä myös ensimmäistä kertaa matka-ajoa GTE:llä. Matkaa kertyi hieman vajaat 300 km yhteen suuntaa. Kulutus oli mennessä auton ilmoituksen mukaan 5,2 ja tullessa 5,7 l/100 km. Ero johtuneen pääasiassa kelistä, joka paluumatkalla oli loskainen. Valta-osa matkasta oli moottoritietä ja vauhti vakionopeudensäätimellä 110 km/h.
Samalla matkalla sattui tällainen tapaus: Ohituskaistalle lähtiessäni ajattelin tehostaa ohitusta painamalla GTE-nappia. Katsomatta nappia painoin sitä. Painoinkin vahingossa viereistä virtanappia, joka tietenkin katkaisi autosta virran. Virran sain toki autosta päälle uudelleen napista, mutta vedon päälle saaminen vaati vaihteiston käyttämistä P-asennolla. Sitä taas en voinut tehdä vauhdissa. Ei auttanut kuin pysäyttää auto ohituskaistalle, laittaa vaihde P:lle, käynnistää auto uudelleen ja lähteä liikkeelle. Tämän kokemuksen perusteella virtanapin paikka olisi kyllä jossakin kauempana GTE-napista.
Ei mennyt tänäänkään e-modella, pakkasta vähän yli kymmenen astetta.
Mutta. äsken tapahtui jotain muuta kummaa. Nyt olen ihmeissäni. Käytiin tytön kanssa kauppakeskuksessa ja paluumatkalla keskiruutuun tuli jonkunlainen taloudellisuusopastusruutu, jossa oli mitä lie taloudellisuusajovinkkejä ja joitain pyöreitä mittareita, jotka kuitenkaan eivät näyttäneet mitään. Eikä siinä vielä kaikki, Car-valikkoon ilmestyi vanhojen tuttujen e-näytöt, ajotiedot ja ajoneuvotila vaihtoehtojen lisäksi uusi 'Mukavuusvarusteet'. 11 kuukautta olen tuolla ajanut ja ikinä siellä ei tuollaista ole ollut... Lisäksi keskiruudun energiavirtauskaavio oli pimeänä, näytti vain auton ja sähökilometrejäkin näytti nollaa. Mittaristossa nuo näkyi ihan normaalisti. Joku toimintahäiriö kai, toimiikohan huomenna oikein ::)
Saisikohan tähän vielä nappaamani kuvan, näyttääkö kenestäkään tutulta?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/55344948/mukavuusvarusteet.jpg)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 09.02.17 - klo:20:03
Saisikohan tähän vielä nappaamani kuvan, näyttääkö kenestäkään tutulta?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/55344948/mukavuusvarusteet.jpg)
Eipä kyllä omasta tuommoista löydy. Skodissa taisi vähän saman tyylinen olla, josta näki juurikin litroina eri härpäkkeiden kulutuksen.
Tänäänkin tuli -20C ajettua pelkällä E-moodilla. Pihasta kun lähtee, niin auto haluaa lähtä hybridillä ja saattaa E:n päällä olla poikkiviiva jonkin aikaa (~1km), mutta sitten se poistuu ja voi E-moodin laittaa päälle. Tuohan voi olla vaikka joki softa-juttu, että miten antureita luetaan tai sitten lämmitetään polttomoottoria, että milloin e-moodin voi laittaa päälle.
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 09.02.17 - klo:15:28
Samalla matkalla sattui tällainen tapaus: Ohituskaistalle lähtiessäni ajattelin tehostaa ohitusta painamalla GTE-nappia. Katsomatta nappia painoin sitä. Painoinkin vahingossa viereistä virtanappia, joka tietenkin katkaisi autosta virran. Virran sain toki autosta päälle uudelleen napista, mutta vedon päälle saaminen vaati vaihteiston käyttämistä P-asennolla. Sitä taas en voinut tehdä vauhdissa. Ei auttanut kuin pysäyttää auto ohituskaistalle, laittaa vaihde P:lle, käynnistää auto uudelleen ja lähteä liikkeelle. Tämän kokemuksen perusteella virtanapin paikka olisi kyllä jossakin kauempana GTE-napista.
Siis oikeesti, voiko noin tosiaan käydä? Kuulostaa uskomattomalta. Itsehän en tunne GTE:n kabiinin nappijärjestystä, mutta kyllä on tavallisen p*skaa suunnittelua Volkkarilla, jos laitetaan yhtään mikään ajon aikana mahdollisesti tarvittava toiminto virtanapin kanssa lähekkäin. Ja shaipaa on myös tuo, että pitää käyttää P:llä, jos vauhdissa käyttää virrat hetkellisesti poissa päältä, ja jos haluaa vedot takaisin.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 09.02.17 - klo:20:24
Eipä kyllä omasta tuommoista löydy. Skodissa taisi vähän saman tyylinen olla, josta näki juurikin litroina eri härpäkkeiden kulutuksen.
Octavia 3:ssa on ainakin juuri tuommoinen mukavuusvarusteet kohta, joka näyttää eri lisälaitteiden kulutuksen litroina. Siinä näkyy esim. webasto, takalasin lämmitys, penkinlämmitys, ilmastointi yms. riippuen siitä mitä on päällä.
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 09.02.17 - klo:20:37
Siis oikeesti, voiko noin tosiaan käydä? Kuulostaa uskomattomalta. Itsehän en tunne GTE:n kabiinin nappijärjestystä, mutta kyllä on tavallisen p*skaa suunnittelua Volkkarilla, jos laitetaan yhtään mikään ajon aikana mahdollisesti tarvittava toiminto virtanapin kanssa lähekkäin. Ja shaipaa on myös tuo, että pitää käyttää P:llä, jos vauhdissa käyttää virrat hetkellisesti poissa päältä, ja jos haluaa vedot takaisin.
Mietin myös tilannetta Saksan autobahnilla, kuin 180km lasissa teet ohitusta vasemmalla kaistalla ja sitten sun pitää pysähtyä siihen 280km kulkevien Audien kaistalle starttailemaan. Se olisi 99% varmuudella kuolema niillä teillä. Käsittämätön moka, jos tosiaa noin on, että auto pitää käyttää P:llä vahinkopainalluksen jälkeen. Olisikohan N-riittänyt? Ainakin diesel käynnistyy sillä.
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 09.02.17 - klo:15:28
Samalla matkalla sattui tällainen tapaus: Ohituskaistalle lähtiessäni ajattelin tehostaa ohitusta painamalla GTE-nappia. Katsomatta nappia painoin sitä. Painoinkin vahingossa viereistä virtanappia, joka tietenkin katkaisi autosta virran. Virran sain toki autosta päälle uudelleen napista, mutta vedon päälle saaminen vaati vaihteiston käyttämistä P-asennolla. Sitä taas en voinut tehdä vauhdissa. Ei auttanut kuin pysäyttää auto ohituskaistalle, laittaa vaihde P:lle, käynnistää auto uudelleen ja lähteä liikkeelle. Tämän kokemuksen perusteella virtanapin paikka olisi kyllä jossakin kauempana GTE-napista.
Olen samaa mieltä siitä, että virtanappi menee aivan liian helposti sekaisin noiden ajotilan valinnan nappien kanssa. Siksi itse välttäisin kesken minkään hektisemmän tilanteen tuon napin käyttöä, vaan polkisin kaasua niin syvälle, että kick down ottaisi mukaan sähkömoottorin. Muistaakseni ohjekirjassa lukee vähän siihen suuntaan, että noin saa käyttöön kaiken käytettävissä olevan tehon.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 09.02.17 - klo:20:50
Mietin myös tilannetta Saksan autobahnilla, kuin 180km lasissa teet ohitusta vasemmalla kaistalla ja sitten sun pitää pysähtyä siihen 280km kulkevien Audien kaistalle starttailemaan. Se olisi 99% varmuudella kuolema niillä teillä.
Mikset rullailisi tuossa tilanteessa oikeanpuoleisimmalle kaistalle ja sieltä lopulta pientareelle? Ei kai ole mitään järkeä jäädä siihen kaikkein vaarallisimpaan paikkaan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.02.17 - klo:23:00
Mikset rullailisi tuossa tilanteessa oikeanpuoleisimmalle kaistalle ja sieltä lopulta pientareelle? Ei kai ole mitään järkeä jäädä siihen kaikkein vaarallisimpaan paikkaan.
Ei siinä viereisellä kaistallakaan mitenkään hitaasti ajeta ja autoja on yleensä enemmän kuin mitä meidän poliitikot haluavat meidän tietävän, ruuhkaisuutta selitellessään, lisäverojen kiilto silmissään. Jos nopeutesi putoaa nopeasti alemmas, niin voipi tulla kiire ehtiä vaihtaa yhtään minnekään, 130km lasissa nekin siitä ohi menee. Ja sitten se oikeanpuoleinen kaista on täynnä puolalaisia rekkoja ja ei mitenkään terveellinen vaihtoehto sekään pysäyttämiselle tai ylipäänsä sekaan sukeltamiselle.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.02.17 - klo:23:00
Mikset rullailisi tuossa tilanteessa oikeanpuoleisimmalle kaistalle ja sieltä lopulta pientareelle? Ei kai ole mitään järkeä jäädä siihen kaikkein vaarallisimpaan paikkaan.
Joo, toki. Minun tapauksessani oli tietenkin kyseessä kotoinen Suomi, jossa ohituskaistat ovat lähes aina ylämäessä. Ja ohituskaistaahan käytetään ohitettaessa, eli oikealla puolella on auto tai autoja, joten ei sinne noin vain suhauteta. Näissä sähköhärveleissä et edes moottorin äänen loppumisesta kuule, että olet ongelmissa, joten asian oivaltamiseen meni muutama sekunti. Sen jälkeen ylämäkeen hiipuneella vauhdilla olisi saattanut olla kohtalokasta tunkea enää edes sen hitaamman kaistan läpi pientareelle.
Minun erehdystäni selittänee joillekin GTE:tä omistamattomille se, että nuo ajomoodivalinnat ja tämä GTE-valinta ovat keskikonsolissa sellaisten integroitujen nappien takana. Eli eivät juurikaan erotu muusta keskikonsolista. Virtanappi taas on niiden jälkeen selkeästi erottuva ja koholla oleva pyoreä nappi. Totta kai ensimmäistä kertaa tuota sitten sokkona painaessani painoin sitä kojelaudan ainoaa erottuvaa nappia. Hyvää tuossa oli, että en varmaankaan tee tuota virhettä toista kertaa.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 10.02.17 - klo:00:02
Ei siinä viereisellä kaistallakaan mitenkään hitaasti ajeta ja autoja on yleensä enemmän kuin mitä meidän poliitikot haluavat meidän tietävän, ruuhkaisuutta selitellessään, lisäverojen kiilto silmissään. Jos nopeutesi putoaa nopeasti alemmas, niin voipi tulla kiire ehtiä vaihtaa yhtään minnekään, 130km lasissa nekin siitä ohi menee. Ja sitten se oikeanpuoleinen kaista on täynnä puolalaisia rekkoja ja ei mitenkään terveellinen vaihtoehto sekään pysäyttämiselle tai ylipäänsä sekaan sukeltamiselle.
Niin no sulla oli kuitenkin se 180 lasissa, joten on siinä aikaa ja nopeutta siirtyä kaista kerrallaa oikealle ja lopulta pientareelle. Saksassa vieläpä annetaan tilaa esimerkillisesti kaistaa vaihtaville. Vielä en näe ensimmäistäkään perusteltua syytä jäädä sinne vasemmanpuoleiselle kaistalle.
Tänään oli mukavuusvarusteet-ruutu hävinnyt ja kaikki oli kuten ennenkin. Tilapäisesti joku bitti poikittain, kuten vähän arvelinkin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.02.17 - klo:10:06
Niin no sulla oli kuitenkin se 180 lasissa, joten on siinä aikaa ja nopeutta siirtyä kaista kerrallaa oikealle ja lopulta pientareelle. Saksassa vieläpä annetaan tilaa esimerkillisesti kaistaa vaihtaville. Vielä en näe ensimmäistäkään perusteltua syytä jäädä sinne vasemmanpuoleiselle kaistalle.
,,lkää nyt isot pojat kiistelkö siitä että mitä kaistaa kannattaa kenenkin ajaa, kun kysymys oli pohjimmiltaan siitä, että nappi (tai napit) on väärässä kohtaa autossa ja pitäisi olla "teknisesti" estetty ettei noin voi käydä ajaessa (esim. 100km/h).
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 10.02.17 - klo:10:15
,,lkää nyt isot pojat kiistelkö siitä että mitä kaistaa kannattaa kenenkin ajaa, kun kysymys oli pohjimmiltaan siitä, että nappi (tai napit) on väärässä kohtaa autossa ja pitäisi olla "teknisesti" estetty ettei noin voi käydä ajaessa (esim. 100km/h).
Juuri noin!
Hieman aiheesta sivuun, mutta tarpeellista: onko kukaan keksinyt kuinka Passatin navin saisi varoittamaan kameratolpista?
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 10.02.17 - klo:10:34
Juuri noin!
Hieman aiheesta sivuun, mutta tarpeellista: onko kukaan keksinyt kuinka Passatin navin saisi varoittamaan kameratolpista?
https://www.dropbox.com/sh/kod79b61eukworp/AAAgUPBgioXvvYLfsfjUGiyAa?dl=0 (https://www.dropbox.com/sh/kod79b61eukworp/AAAgUPBgioXvvYLfsfjUGiyAa?dl=0)
tuolta saa ladattua kamerat. Tosin saan ne vaan näkymään kartalla, en hälyttämään.
Vielä kun ne saisi näkymään AID:llä, niin toimisi paremmin. Nyt näkyy vain soittimen navinäytöllä.
Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 10.02.17 - klo:10:15
,,lkää nyt isot pojat kiistelkö siitä että mitä kaistaa kannattaa kenenkin ajaa, kun kysymys oli pohjimmiltaan siitä, että nappi (tai napit) on väärässä kohtaa autossa ja pitäisi olla "teknisesti" estetty ettei noin voi käydä ajaessa (esim. 100km/h).
Fordissa mielestäni hoidettu tämä ongelma järjen kanssa. Jos auto liikkuu niin käynnistys/sammutus nappia on painettava useamman sekunnin, muuten ei tapahdu mitään. Fordissa on myös automaattivaihteiston kanssa mietitty samaa eli jos vauhdissa heittää kepin R tai P asentoon niin menee vaan vapaalle.
Pakkohan tota oli testata.... Auto sammui kuin saunalyhty kun nappia kerran nopeasti painoin. Käyntiin ei suostu lähtemään jos ei ole valitsin asennossa P ja jarru painettuna... Edes N asennossa ei suostu käynnistymään..... :-\
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 10.02.17 - klo:15:06
https://www.dropbox.com/sh/kod79b61eukworp/AAAgUPBgioXvvYLfsfjUGiyAa?dl=0 (https://www.dropbox.com/sh/kod79b61eukworp/AAAgUPBgioXvvYLfsfjUGiyAa?dl=0)
tuolta saa ladattua kamerat. Tosin saan ne vaan näkymään kartalla, en hälyttämään.
Miten tämä paketti tulee asentaa? riittääkö siirto muistikortille sopivaan paikkaan vai pitääkö tehdä jotain muutakin?
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 13.02.17 - klo:09:29
Miten tämä paketti tulee asentaa? riittääkö siirto muistikortille sopivaan paikkaan vai pitääkö tehdä jotain muutakin?
Itse laitoin https://www.volkswagen-car-net.com/portal/fi_FI/web/fi/login (https://www.volkswagen-car-net.com/portal/fi_FI/web/fi/login) Car-Net porttaalin kautta. Sieltä löytyy omat erikoiskohteet (POI), Sitten piti vielä auton car-net:n kautta ladata. Olisikohan ollut Car-net: kautta.
Onko kukaan saanut toimimaan mirrorlink siten, että se peilaisi koko kännykän näytön autoon? Youtubessa on monta viedota, missä demotaan. Esim https://youtu.be/qs2tdQpbRpU?t=68 ajankohdassa 1:11
Mulla toi Mirrorlink on ihan turha vai pari hassua aplikaatiota näkyvissä. Puhelimena on Samsung Galaxy S6.
Saako Android Autoon vaihdettua taustakuvaa?
Konfiguraattori tarjoaa vakiovarusteeksi "PW1 Talvipaketti". Tietääkö joku mitä tuo sisältää? En löytänyt tuota PW1 mistään katalogista.
Lainaus käyttäjältä: Rubio - 28.02.17 - klo:22:55
Konfiguraattori tarjoaa vakiovarusteeksi "PW1 Talvipaketti". Tietääkö joku mitä tuo sisältää? En löytänyt tuota PW1 mistään katalogista.
Itselleni vastaten... Myyjä vahvisti, että PW1 sisältää lämmitettävät takasivuistuimet ja ratin sekä 230v pistorasian. Samalla varmistui, että seuraava liisari on Passat GTE Variant. 8)
Miten pitkä toimitusaika GTE Passatilla on tällä hetkellä. Joko saa ruveta autonvaihtoa suunnittelemaan kun nykyisellä on 6000km takana :)
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 15.03.17 - klo:10:59
Miten pitkä toimitusaika GTE Passatilla on tällä hetkellä. Joko saa ruveta autonvaihtoa suunnittelemaan kun nykyisellä on 6000km takana :)
Marras-Joulukuun vaihteessa tilatun sai tammikuun lopussa, eli noin 2kk.
Minkäslaisiin kilometreihin olette nyt näillä 0-keleillä päässeet? Itsellä sähkökilometrit ovat edelleen 25km huiteilla eikä muutosta ole tullut, kuin käynnistyksessä annettuun ennustukseen..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 03.04.17 - klo:17:13
Minkäslaisiin kilometreihin olette nyt näillä 0-keleillä päässeet? Itsellä sähkökilometrit ovat edelleen 25km huiteilla eikä muutosta ole tullut, kuin käynnistyksessä annettuun ennustukseen..
Näillä nollakeleillä pääsen reilut 30 kilometriä, jos lämmitys on normaalitasolla. Ilman lämmitystä saattaa mennä taloudellisella ajolla jopa 40. Yllättävän suuri merkitys tuolla sisätilan lämmittämisellä on. Ajomatkaan minun tapauksessani vaikuttaa varmaan se, että suuren osan ajosta ajan pääkaupunkiseudun kehäteillä. Nopeus on tuolloin yleensä 60 - 90 km/h ilman pysähdyksiä, joka lienee lähellä ihanteellista taloudellisuuden kannalta.
Mikäs käsitys täällä on tuosta esilämmityksestä sähköllä, lämmittääkö vain sisätilat vai lämmittääkö myös moottorin? Työsuhdeautoa speksaamassa, ja alkaa tulla katto vastaan ja mielellään ottaisin webaston tilalle esim. acc:n. Jokuhan täällä valitteli, että sisätilat lämpeää huonosti sähköllä kovemmilla pakkasilla, voisiko mahdollinen moottorin lämmittäminen selittää sen. Tuossa gte:ssä kai kuitenkin on 5kw:n ptc, joten luulisi sillä sisätilat lämpiävän.
Netistä yritin googlailla, mutta löysin vain seuraavan kuvan:
http://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup (http://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup)
Minun ymmärryksellä tuosta nyt voi päätellä että joko lämmittää moottoria tai ei lämmitä, mutta mahdollista se olisi :)
Kiitos vastauksista jo etukäteen.
Tuosta oli juttua eräässä toisessa ketjussa, mutta foorumin haku toimii miten toimii eli ei toimi ollenkaan.. Joka tapauksessa, vakiona tuleva sähkölämmitin lämmittää vain sisätilat, ei moottoria. Polttoainelämmitin lämmittää sekä sisätilat että moottorin, eikä se toimi ajon aikana. Sähkölämmitystä voi etäohjata mobiilisovelluksen kautta ja polttoainelämmitintä erillisen kauko-ohjaimen avulla.
Mitä tehoon tulee, niin oma kokemus on se että polttoainelämmittimen teho on ihan eri luokkaa kuin sähkölämmittimen, joka todella on aika hengetön. Tarpeellisuus on tietenkin jokaisen omassa harkinnassa, sekä polttoainelämmitin että acc on molemmat fiksuja varusteita.
Lainaus käyttäjältä: Ustop - 04.04.17 - klo:13:02
Mikäs käsitys täällä on tuosta esilämmityksestä sähköllä, lämmittääkö vain sisätilat vai lämmittääkö myös moottorin? Työsuhdeautoa speksaamassa, ja alkaa tulla katto vastaan ja mielellään ottaisin webaston tilalle esim. acc:n. Jokuhan täällä valitteli, että sisätilat lämpeää huonosti sähköllä kovemmilla pakkasilla, voisiko mahdollinen moottorin lämmittäminen selittää sen. Tuossa gte:ssä kai kuitenkin on 5kw:n ptc, joten luulisi sillä sisätilat lämpiävän.
Esilämmitys ei lämmitä moottoria ja yksivaihdepistokkeesta ei 10 ampeerin laturin kautta paria kilowattia enempää edes saa edes teoriassa irti.
Ok, tuosta kuvastahan voisi saada myös toisenlaisen käsityksen asiasta. Auxiliary heater joka lienee webasto, on rinnan lämmityslaitteen kennon kanssa, kun taas ptc elementti on "sarjassa" moottorin jäähdytyspiirin kanssa.
Toki webasto on mukava varuste, mutta kun alkaa tulla vuokran katto vastaan niin pakko valita.
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 04.04.17 - klo:09:37
Näillä nollakeleillä pääsen reilut 30 kilometriä, jos lämmitys on normaalitasolla. Ilman lämmitystä saattaa mennä taloudellisella ajolla jopa 40. Yllättävän suuri merkitys tuolla sisätilan lämmittämisellä on. Ajomatkaan minun tapauksessani vaikuttaa varmaan se, että suuren osan ajosta ajan pääkaupunkiseudun kehäteillä. Nopeus on tuolloin yleensä 60 - 90 km/h ilman pysähdyksiä, joka lienee lähellä ihanteellista taloudellisuuden kannalta.
Aika hyvin omaan verratuna. Tosiaankin itsellä 0..-15 välillä toteutuneet kilometrit pysyvät 25:ssä kun hytin lämmitys päällä. Mainittakoon, että lämmitän aina auton webastolla etukäteen vielä.
Tänään tuli testattua, että ajoin puhallin kiinni. Matka koostui kahdesta pätkästä. Aamulla lämpötila oli +3C ja iltapäivällä +9C. Käynnistyksessä näytti hyvälle, kun auto ennusti 49km:ä, mutta toteutunut oli sitten 32km. Keskinopeus on 40km/h, mutta pitää sisällään <10km moottoritietä. Pitää varmaan vielä koittaa heittää lenkki ilman moottoritien pätkää.
Kohtahan tässä joutuu jo käymään huollossa asian tiimoilta naurettavana..
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.04.17 - klo:14:34
Esilämmitys ei lämmitä moottoria ja yksivaihdepistokkeesta ei 10 ampeerin laturin kautta paria kilowattia enempää edes saa edes teoriassa irti.
Sähkölämmityshän onnistuu myös ilman sähköjohtoa jos sen on asetuksista sallinut. Sähkölämmitys on kyllä heikko, tuli joillain pakkasilla sitä testattua. Webastolla auto on aina kuin saunaan istuisi :) Itse ainakin ollut tyytyväinen webastoon vaikka sitä tulikin mietittyä, että laittaako vai ei.
Oma käyttöhän tähän taas vaikuttaa, jos autoa tarvitsee lämmittää vaikka ainoastaan kotona jossa sähköpistoke aina saatavilla niin ehkä sitten voisi hieman kärsiä tuosta huonosta sähkölämmityksestä ja jättää webaston tehtaalle. Mutta jos kuitenkin haluaa lämpimällä autolla lähteä tiheään paikasta jossa ei ole sähköpistoketta tarjolla ja ei halua kuluttaa hybridin akkua lämmitykseen, niin sitten webaston kohdalle rastit.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 04.04.17 - klo:18:05
Tänään tuli testattua, että ajoin puhallin kiinni. Matka koostui kahdesta pätkästä. Aamulla lämpötila oli +3C ja iltapäivällä +9C. Käynnistyksessä näytti hyvälle, kun auto ennusti 49km:ä, mutta toteutunut oli sitten 32km. Keskinopeus on 40km/h, mutta pitää sisällään <10km moottoritietä. Pitää varmaan vielä koittaa heittää lenkki ilman moottoritien pätkää.
Moottoritie käy kyllä sähkökilometrien päälle.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 04.04.17 - klo:18:05
Tänään tuli testattua, että ajoin puhallin kiinni. Matka koostui kahdesta pätkästä. Aamulla lämpötila oli +3C ja iltapäivällä +9C. Käynnistyksessä näytti hyvälle, kun auto ennusti 49km:ä, mutta toteutunut oli sitten 32km. Keskinopeus on 40km/h, mutta pitää sisällään <10km moottoritietä. Pitää varmaan vielä koittaa heittää lenkki ilman moottoritien pätkää.
Millaisiin kulutuslukemiin olet parhaimmillaan päässyt autollasi? Itse olen kevätkeleilläkin päässyt oikein yrittämällä lähelle 15 kwh/100km (ilman puhallinta). Minun kokemukseni mukaan tuo jo lähentelee 50 km:n pituutta koko akun latauksella. Tuo keskinopeutesi kertonee kaupunkiajosta, joka sekin tietenkin kuluttaa. Hieman ihmetyttää, jos autosi ei ilmoita alussa täyttä 50 kilometriä?
Millaisia paineita pidätte kesärenkaissa? Auton tarrassa on ilmoitettu 2,6 bar, mutta minulle valmiiksi kaikkiin renkaisiin oli huollossa laitettu peräti 2,9 bar? Pitäisiköhän tiputtaa hieman? Tuntuu muuten kulutus olevan näillä kesärenkailla hieman suurempi kuin kitkoilla. Mistähän sekin johtuu?
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 05.04.17 - klo:12:08
Millaisiin kulutuslukemiin olet parhaimmillaan päässyt autollasi? Itse olen kevätkeleilläkin päässyt oikein yrittämällä lähelle 15 kwh/100km (ilman puhallinta). Minun kokemukseni mukaan tuo jo lähentelee 50 km:n pituutta koko akun latauksella. Tuo keskinopeutesi kertonee kaupunkiajosta, joka sekin tietenkin kuluttaa. Hieman ihmetyttää, jos autosi ei ilmoita alussa täyttä 50 kilometriä?
Millaisia paineita pidätte kesärenkaissa? Auton tarrassa on ilmoitettu 2,6 bar, mutta minulle valmiiksi kaikkiin renkaisiin oli huollossa laitettu peräti 2,9 bar? Pitäisiköhän tiputtaa hieman? Tuntuu muuten kulutus olevan näillä kesärenkailla hieman suurempi kuin kitkoilla. Mistähän sekin johtuu?
Tuo kilometrin vaje tulee muuten penkinlämmittimestä, sehän oli tosiaan päällä kun hytti alkoi tulemaan sen verran kylmäksi.
Tänään tuli tehtyä matka ilman moottoritietä ja tuli ennätys sähkökilometreissä ilman puhallinta: 36km. Kulutukset ovat olleet 0..+10C keleillä seuraavat:
- Motari mukana + puhallin: 26.4kWh/100km, keskinopeus 47km/h. Pitemmällä aikajänteellä tämän tilan kulutus on ollut vajaata 30kWh.
- Motari mukana ilman puhallinta + penkinlämmitys: 20.4kWh/100km, keskinopeus 45km/h.
- Ei motaria ilman puhallinta + penkinlämmitys: 18.6kWh/100km, keskinopeus 37km/h.
Vähän sellainen oli havaittavissa, että ensimmäisten kilometrien aikana jäljellä olevat ajokilometrit hupenivat suuremmalla suhdeluvulla kuin 1:1, mutta sitten olisi tuo tasoittunut kun matka eteni. En tiedä oliko oikeasti näin.
Itsellä vielä talvirenkaat alla, joiden paineita ei ole tullut tarkistettua. Nuokihan kyllä voi hyvinkin vaikuttaa.
Jaahas... 7425 km se kesti kunnes työmaan parkkipaikalla ruutuun tuli ilmoitus jotta hybridijärjestelmässä vika eikä auto suostunut hievahtamaankaan ???
Auto kyllä kehoitti jotta olisi käynnistettävä manuaalisesti ja maksimit kierrokset 3000 rpm mutten kyllä keksinyt jotta miten.... ainut mitä en huomannut koittaa jotta jos auton olisi kääntänyt GTE tilaan niin olisiko silloin bensakone ollut heti mukana. Onkos kenelläkään tietoa miten tuon sähköajon saa ohitettua ja auton vikatilassa liikenteeseen - luulisi jotta jokin backuppi on kun varsinainen poimuajo laukeaa?
Se jotta mikä vikä laitteeseen tuli niin selvinnee tuonnempana jos selviää.....
-tomi
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 05.04.17 - klo:18:39
Tuo kilometrin vaje tulee muuten penkinlämmittimestä, sehän oli tosiaan päällä kun hytti alkoi tulemaan sen verran kylmäksi.
Tänään tuli tehtyä matka ilman moottoritietä ja tuli ennätys sähkökilometreissä ilman puhallinta: 36km. Kulutukset ovat olleet 0..+10C keleillä seuraavat:
- Motari mukana + puhallin: 26.4kWh/100km, keskinopeus 47km/h. Pitemmällä aikajänteellä tämän tilan kulutus on ollut vajaata 30kWh.
Vähän sellainen oli havaittavissa, että ensimmäisten kilometrien aikana jäljellä olevat ajokilometrit hupenivat suuremmalla suhdeluvulla kuin 1:1, mutta sitten olisi tuo tasoittunut kun matka eteni. En tiedä oliko oikeasti näin.
Itsellä vielä talvirenkaat alla, joiden paineita ei ole tullut tarkistettua. Nuokihan kyllä voi hyvinkin vaikuttaa.
Moottoritienopeus on aina haastava tilanne sähkölla ajaville. Ilmanvastuksen nousua ei vain voi välttää, eikä jarrutusenergian talteenottokaan pääse oikeuksiinsa. Polttomoottorilla tilanne on jonkin verran armollisempi, koska suuren nopeuden myötä moottorin kuorma on korkea ja se parantaa voimakkaasti polttomoottorin hyötysuhdetta.
Kun lähdetään liikkeelle "kylmällä" autolla, niin renkaat ja voiteluaineet ovat kylmästä kankeita. Ottaa aikansa, ennen kuin kitka lämmittää paikat ja kulutus tippuu normaalitasolle.
Talvirenkaat notkearunkoisina rullaavat yleensä hyvin.
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 02.05.17 - klo:11:17
Auto kyllä kehoitti jotta olisi käynnistettävä manuaalisesti ja maksimit kierrokset 3000 rpm mutten kyllä keksinyt jotta miten....
Kysypä tuota huollossa, olisi ihan kiva tietää miten tuo tehdään jos tuo sama tapahtuu joskus muillekin.
-
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 03.05.17 - klo:09:20
Kysypä tuota huollossa, olisi ihan kiva tietää miten tuo tehdään jos tuo sama tapahtuu joskus muillekin.
Kyselin tuota jo huollonsta ja sekä myyjiltä, ei kellään ollut mitään tietoa... täytyy yrittää jos saisi kiinni jonkun joka oikeesti tietäisi asiasta....
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 03.05.17 - klo:10:22
Kyselin tuota jo huollonsta ja sekä myyjiltä, ei kellään ollut mitään tietoa... täytyy yrittää jos saisi kiinni jonkun joka oikeesti tietäisi asiasta....
Koitas sitä teknisen tuen nappia, joka on aurinkolasilokeron vieressä. Tulee samalla testattua miten se pelaa :)
Nyt on ensimmäiset vajaa 3000 km GTE:llä takana ja samanmoiset kokemukset on kantamasta sähköllä ja lämmittimistä kuin muillakin. Eli sähkölämmitys on varsin tehoton. Sen sijaan webasto on erittäin tehokas (paljon paljon tehokkaampi kuin mitä mulla oli Superbissa tai edellisessä TDI-passatissa). Pakkas- ja nollakelillä pääsin sähköllä 28-38 km riippuen sisätilan lämmityksestä ja jonkun verran nopeudesta. Eli 40km oli vain haave. Nyt pari päivää sitten kun oli +14C ja ajelin koko matkan 50-80 km/h nopeutta, oli sähkökantamaa jo 47 km, eli lupaus "jopa 50km" pitää aika lailla paikkansa ainakin kesäkelissä ! Vaihteiston ja hybriditekniikan toimintalogiikka on hienosti toteutettu - vaihteen tai voimanlähteen vaihtumista ei huomaa juuri lainkaan. Sähköllä olematon moottorijarrutus oli alkuun outo, B-moodissa taas jopa turhankin reipas. Noista kun olisi jokin välimuoto niin menisi siihen mihin on dieselillä tottunut eikä tarttisi jarruihin paljon koskea. Varustelistalta webasto on ehdoton, samoin aktiivinen digimittaristo. Kaistavahti toimii ok, ACC on hyvä, Side assist on motarilla turhankin herkkä varoittamaan, DLA:sta ei ole vielä tullut kokemuksia ku nei oo juuri tullut pimeällä maantiellä ajettua. Avaimeton järjestelmä ja kontin jalkaheilausavaus ja muut toimii ok. Kaapelirumbakin on odotettua vähemmän kivuton. Johto on helppo ja nopea kytkeä ja irrottaa. Ainoa riesa on se latausluukun onneton mekaaninen toteutus, aukeaa kyllä varsin hyvin mutta sulkeminen on välillä tuskaa. Samoin pikku yllärinä tuli koeajoautoon verrattuna tuo matkalaturin vaihtumienn 10A -> 8A eli aika hidasta on sillä. Leasing auton tapauksessa ei välttämättä viitti kotiin kiinteää latauspistettä hankkia, joten pitää harkita tilaako briteistä 10/16A matkalaturin noin 400 eur. Hyvä peli kaiken kaikkiaan.
Lainaus käyttäjältä: kivilaak - 04.05.17 - klo:08:40
Nyt on ensimmäiset vajaa 3000 km GTE:llä takana ja samanmoiset kokemukset on kantamasta sähköllä ja lämmittimistä kuin muillakin. Eli sähkölämmitys on varsin tehoton. Sen sijaan webasto on erittäin tehokas (paljon paljon tehokkaampi kuin mitä mulla oli Superbissa tai edellisessä TDI-passatissa). Pakkas- ja nollakelillä pääsin sähköllä 28-38 km riippuen sisätilan lämmityksestä ja jonkun verran nopeudesta. Eli 40km oli vain haave. Nyt pari päivää sitten kun oli +14C ja ajelin koko matkan 50-80 km/h nopeutta, oli sähkökantamaa jo 47 km, eli lupaus "jopa 50km" pitää aika lailla paikkansa ainakin kesäkelissä ! Vaihteiston ja hybriditekniikan toimintalogiikka on hienosti toteutettu - vaihteen tai voimanlähteen vaihtumista ei huomaa juuri lainkaan. Sähköllä olematon moottorijarrutus oli alkuun outo, B-moodissa taas jopa turhankin reipas. Noista kun olisi jokin välimuoto niin menisi siihen mihin on dieselillä tottunut eikä tarttisi jarruihin paljon koskea. Varustelistalta webasto on ehdoton, samoin aktiivinen digimittaristo. Kaistavahti toimii ok, ACC on hyvä, Side assist on motarilla turhankin herkkä varoittamaan, DLA:sta ei ole vielä tullut kokemuksia ku nei oo juuri tullut pimeällä maantiellä ajettua. Avaimeton järjestelmä ja kontin jalkaheilausavaus ja muut toimii ok. Kaapelirumbakin on odotettua vähemmän kivuton. Johto on helppo ja nopea kytkeä ja irrottaa. Ainoa riesa on se latausluukun onneton mekaaninen toteutus, aukeaa kyllä varsin hyvin mutta sulkeminen on välillä tuskaa. Samoin pikku yllärinä tuli koeajoautoon verrattuna tuo matkalaturin vaihtumienn 10A -> 8A eli aika hidasta on sillä. Leasing auton tapauksessa ei välttämättä viitti kotiin kiinteää latauspistettä hankkia, joten pitää harkita tilaako briteistä 10/16A matkalaturin noin 400 eur. Hyvä peli kaiken kaikkiaan.
Jep, vastaa omiakin kokemuksia - varsinkin tuo latausluukun heppoisuus ärsyttää. Kaistanvahdin jätin pois kun en tullut sen kanssa sinuiksi edellisen auton kanssa. Mutta riskillä otin DLA:n kun paljon itä-suomessa liikun niin se toimii todella hienosti. Loistavasti valaisee pientareetkin pitkillä vaikka edessä oleva auto pysyy varjossa. Toi on oikeasti hyvin toimiva systeemi. Ainut murhe on tosiaan nyt tuo hybridijärjestelmävirhe joka päätti matkan. No ilmeisesti buutti auttoi ja auto ollut nyt asentajalla testauksessa jotta mistä moinen johtuu.... Veikkaanpa jotta jatkossa pesun jälkeen en aja sähköllä vaan hetken polttomoottorilla jotta moottoritila kuivuu lämmön seurauksena.
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 02.05.17 - klo:11:17
Jaahas... 7425 km se kesti kunnes työmaan parkkipaikalla ruutuun tuli ilmoitus jotta hybridijärjestelmässä vika eikä auto suostunut hievahtamaankaan ???
Niin että miten se auto nyt sitten hievahti sinne huoltoon? Lavetilla?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.05.17 - klo:09:47
Niin että miten se auto nyt sitten hievahti sinne huoltoon? Lavetilla?
Juu, lavetilla... käytännössä siellä auto buutattiin niin vika poistui - bitti vinossa tyyppinen ongelma. Auto oli tuolla viikon pengottavana ja jopa asentaja otti sen ajoon illaksi ja keräsi logit, mutta mitään ei selvinnyt... aika näyttää uusiutuuko vika.... eikä tehtaan pää ollut yhtään viisaampi....
^ minkähänlainen lie on operaatio akun navan irroitus tuossa vekottimessa? Toivottavasti tuo vika ei toistu.
Hei!
Luin käyttöohjekirjasta, että GTE:stä pitäisi löytyä konsolin alalaidasta nappi e-äänelle. Siis äänelle, jota auto päästää ulospäin varoittaakseen jalankulkijoita muuten äänettömästä sähköajosta. Ainakaan minun autossani tuollaista ei ole. Onko teillä muilla?
Joku kirjoitti aikaisemmin myös tuosta kaiuttimista tulevasta GTE-moottoriäänestä. Sitä kuulemma saisi säädettyä jotenkin. Mitenkähän?
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 15.05.17 - klo:12:44
Hei!
Luin käyttöohjekirjasta, että GTE:stä pitäisi löytyä konsolin alalaidasta nappi e-äänelle. Siis äänelle, jota auto päästää ulospäin varoittaakseen jalankulkijoita muuten äänettömästä sähköajosta. Ainakaan minun autossani tuollaista ei ole. Onko teillä muilla?
Joku kirjoitti aikaisemmin myös tuosta kaiuttimista tulevasta GTE-moottoriäänestä. Sitä kuulemma saisi säädettyä jotenkin. Mitenkähän?
Lueskelin kans tuosta ohjekirjasta mutten kyllä onnistunut mitään nappia mistään löytämään. Enkä valikostatakaan löytänyt mitään mistä voisi GTE-moodin ääntä säätää....
GTE-tehosteäänen voimakkuutta voi säätää, mutta se pitää tehdä VCDS-kaapelilla huoltoliittimen kautta. Itse laitoin tuolle äänenvoimakkuudeksi muistaakseni 70% tai 50% ja on paljon miellyttävämpi ja vähemmän naurettava.
Kolme viikkoa ja 1800km mittarissa. Keskikulutus ensimmäisellä tankkauksella 7l/1000km ja laskemaan päin. Ei paha, paitsi että saattaa olla, että tätä menoa ennen seuraavia lumia joutuu jo taas tankkaamaan 8)
Mahtaisikohan akku kestää paremmin, jos 10 ampeerin sijaan tiputtaisi latausvirran viiteen ampeeriin? Tuolla viidelläkin ampeerilla ehtii kyllä lataamaan akun työpäivän tai yön aikana.
No ainakin akkutekniikan puolesta latausajat ovat joka tapauksessa pitkiä, niin siltä pohjalta ei pitäisi eroa tulla lataako hitaasti vai todella hitaasti.
Ensimmäinen Volkkari tilattu. Musta GTE variant, Webastolla, vetokoukulla, tummilla laseilla. Tilasin auton kesäkuun lopulla ja sen pitäisi olla tehtaalla valmiina 8.8. Tätä topikkia lueskellessa vakuutuin vielä active info displayn hyvyydestä, joten olin vielä myyjään yhteydessä, että voiko tuon lisävarusteen vielä lisätä jälkikäteen, kun autoa ei ole vielä alettu tehtaalla kasata. Ensi viikon alussa ollaan tässä asiassa viisaampia.
Tehtaan arvion mukaan auton pitäisi olla Suomessa 22.8. Odottavan aika on pitkä.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 09.06.17 - klo:23:15
Kolme viikkoa ja 1800km mittarissa. Keskikulutus ensimmäisellä tankkauksella 7l/1000km ja laskemaan päin. Ei paha, paitsi että saattaa olla, että tätä menoa ennen seuraavia lumia joutuu jo taas tankkaamaan 8)
Ensimmäisellä tankkauksella mittarissa 4704km ja tankki edelleen melkein puolillaan. Love this car 8)
Ekat viat ilmenneet. Carnet löi juntturaan lomareissun jälkeen, ei ota enää yhteyttä ja kaikki palvelut näyttävät "ei yhteyttä". Portaalista poistin kaikki profiilit, mutta autosta ei anna poistaa profiilia puuttuvan yhteyden takia. Volkswagenin carnet ekspertti arveli, että ECU:n resetointi tai softan päivitys vaaditaan. Ja tänään syttyi airbagin vikavalo. Korjaamoreissua siis luvassa. :-\ Toki hyvä etten vielä ehtinyt carnet-probleemaa hoidattamaan niin selviää yhdellä reissulla. ::)
Jaahas, pihassa nököttää nyt Passat GTE :)
Tuli lukastua koko GTE topikki ja hyvältä vaikuttaa kommenttien perusteella. Vaihtoehtoja oli tällä kertaa paljon, kävin koeajaan Minin countryman hybrid, BMW 225 xe, vanhempi Prius plugin, Golf GTE ja Volvo xc60 T8. Lopulta suuren jahkailun jälkeen päädyin Passattiin, koska siinä oli mielestäni parasta vastinetta rahalle -> iso kontti, mukava ajaa, pisin range sähköllä ja hintakin sopiva + sattumalta sattu sopiva käytetty vielä tarjolle (uusikin oli harkinnassa).
Ainoot miinukset autossa ovat 6,5" tuuman näyttö Apple car navilla ja normi mittaristo. Tietääkö kukaan että onko mahdollista vaihtaa iisiti tuota 6,5"näyttöä 8"? eBay.de näyttäisi näyttö maksavan 250,-300, Ja muutama ohjekkin löyty näytön poistamisesta. Vielä en oo tosin tarkistanut onko tuo hanskalokerossa oleva laite sama kun 8" ja onko autossa GPS anteenni vaikka ei ookkaan nyt käytössä. Koodauksenkin se taitaa tarvita, joten vinkkejä otetaan vastaan. 🤓
Onkos kenelläkään kokemuksia "perus" LED-valoista (ei kääntyvistä)? Kiinnostais tietää, että millaiset ne on talvella/ piemeän aikaan? Vanha autoni oli Tiguana ja siinä oli kääntyvät xenonit kulmavalo toiminnolla, pärjäsin niillä vallan mainiosti. 8)
Taas yks kysymys :) Näkyykö muilla Car-Netissä kulutus? Mulla ei jostain syystä näy kuin matka, aika ja keskinopeus. Kulutuslukema pysyy toki kattoon autosta, mutta appissa ei ne näy. :(
Ei näy kulutusta, eikä ole koskaan näkynytkään.
Car-net on kyllä varsin toimintoköyhä sovellus, onneksi se nykyään toimii edes kohtalaisen luotettavasti.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 17.08.17 - klo:17:52
Ei näy kulutusta, eikä ole koskaan näkynytkään.
Car-net on kyllä varsin toimintoköyhä sovellus, onneksi se nykyään toimii edes kohtalaisen luotettavasti.
Itse asiassa syyskuu 2016 - joulukuu 2016 välisenä aikana kun valitsi vie ajotiedot toiminnon, niin excel taulukkoon tuli myös kulutustietoja, tosin vain sähkönkulutus. Sittemmin toiminto poistui.
Nyt näyttää siltä, että jotain olisi taas mahdollisesti tuohon toimintoon tulossa, ehkä?
(http://preview.ibb.co/e7wV7F/Car_Net.jpg) (http://ibb.co/geX3SF)
Nonni, olis kyllä upeeta.. Volkkarin sivuilla asiaa haipataan ja kuvassa / videossa on laajempi valikko kuin mulla nyt käytössä.
http://volkswagen-carnet.com/fi/fi/start/app-overview/e-remote/display_drivingdata.html#tab/open/b7c3d896-9da9-4f0f-a931-c79bfcc40f98 (http://volkswagen-carnet.com/fi/fi/start/app-overview/e-remote/display_drivingdata.html#tab/open/b7c3d896-9da9-4f0f-a931-c79bfcc40f98)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 08.08.17 - klo:23:34
Jaahas, pihassa nököttää nyt Passat GTE :)
Tuli lukastua koko GTE topikki ja hyvältä vaikuttaa kommenttien perusteella. Vaihtoehtoja oli tällä kertaa paljon, kävin koeajaan Minin countryman hybrid, BMW 225 xe, vanhempi Prius plugin, Golf GTE ja Volvo xc60 T8. Lopulta suuren jahkailun jälkeen päädyin Passattiin, koska siinä oli mielestäni parasta vastinetta rahalle -> iso kontti, mukava ajaa, pisin range sähköllä ja hintakin sopiva + sattumalta sattu sopiva käytetty vielä tarjolle (uusikin oli harkinnassa).
Ainoot miinukset autossa ovat 6,5" tuuman näyttö Apple car navilla ja normi mittaristo. Tietääkö kukaan että onko mahdollista vaihtaa iisiti tuota 6,5"näyttöä 8"? eBay.de näyttäisi näyttö maksavan 250,-300, Ja muutama ohjekkin löyty näytön poistamisesta. Vielä en oo tosin tarkistanut onko tuo hanskalokerossa oleva laite sama kun 8" ja onko autossa GPS anteenni vaikka ei ookkaan nyt käytössä. Koodauksenkin se taitaa tarvita, joten vinkkejä otetaan vastaan. 🤓
Sisarmerkkiin onnistuu isomman näytön vaihto kun kun poistaa pienen muovisen ohjuritapin tai nastan sinisestä videosignaaleja välittävän kaapelin liittimestä. Sitten liitin napsahtaa nätisti paikalleen ;)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 17.08.17 - klo:16:36
Taas yks kysymys :) Näkyykö muilla Car-Netissä kulutus? Mulla ei jostain syystä näy kuin matka, aika ja keskinopeus. Kulutuslukema pysyy toki kattoon autosta, mutta appissa ei ne näy. :(
Näitäkö tarkoitat vai mitä?
(http://preview.ibb.co/nbYgXQ/Screenshot_20170818_211241.png) (http://ibb.co/ik4oCQ)
(http://preview.ibb.co/dUtRz5/Screenshot_20170818_211337.png) (http://ibb.co/jkFvsQ)
no just noita... Mulla näkyy näin :'(
(https://www.dropbox.com/s/ows3zw2bethq1mc/IMG_3535.PNG?dl=1)
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 19.08.17 - klo:08:36
no just noita... Mulla näkyy näin :'(
(https://www.dropbox.com/s/ows3zw2bethq1mc/IMG_3535.PNG?dl=1)
iOS vai Android? Itsellä Android..
Sama täällä, ei näy kulutustietoja. Käytössä iOS.
Valikossa Näytä ajotiedot: valinnat vain Lähdostä ja Pitkäaikainen, mutta Tankkauksesta puutuu.
Valikossa Näytä kaavio: Ajomatka tai Ajoaika.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 19.08.17 - klo:12:19
Sama täällä, ei näy kulutustietoja. Käytössä iOS.
Valikossa Näytä ajotiedot: valinnat vain Lähdostä ja Pitkäaikainen, mutta Tankkauksesta puutuu.
Valikossa Näytä kaavio: Ajomatka tai Ajoaika.
Sama juttu itsellä Androidilla.
Entä car-netin nettisivuilla? Näkyykö sielä? Jos ei silläkään, niin johtuisiko tuo sitten autosta eikä puhelimesta.
ios, mutta tiedot ei näy edes selaimella. 😞 Softa näyttää kyllä akun vaurauksen, lataustilan, lämmityksen jne. etänä, mutta ei kulutustietoja. Auto rek. Alkuvuodesta 2016.
Pitääpä kysyä vv-autosta, että mitä mitä...
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 17.08.17 - klo:21:07
Itse asiassa syyskuu 2016 - joulukuu 2016 välisenä aikana kun valitsi vie ajotiedot toiminnon, niin excel taulukkoon tuli myös kulutustietoja, tosin vain sähkönkulutus. Sittemmin toiminto poistui. Nyt näyttää siltä, että jotain olisi taas mahdollisesti tuohon toimintoon tulossa, ehkä?
Passat GTE tulossa syys-lokakuun vaihteessa ja tämä export-mahdollisuus kiinnostaisi todella paljon. Mikä viimeisin tilanne, pystyykö hetkellä ajo- ja kulutustietoja (sähkö ja bensa) viemään tuolta carnetistä missään muodossa ulos? Näkeekö jostain paljonko bensaa ja sähköä on tullut "tankattua"?
Tapana on siis ollut kirjata tankkaukset ylös, mutta jotenkin tuntuu vaivalloiselta alkaa kaikkia latauksia ynnäilemään.
Rengas asiaa, mitkäs renkaat on muilla GTE:n alla talvella? Itsellä kitkat olleet jo vuosia, mutta nelikko tosin on ollut alla viimeiset 7 vuotta. Nyt etuveto ajassa ja luottamus suuri kitkoihin. 8)
Lainaus käyttäjältä: Rubio - 05.08.17 - klo:12:12
Ekat viat ilmenneet. Carnet löi juntturaan lomareissun jälkeen, ei ota enää yhteyttä ja kaikki palvelut näyttävät "ei yhteyttä". Portaalista poistin kaikki profiilit, mutta autosta ei anna poistaa profiilia puuttuvan yhteyden takia. Volkswagenin carnet ekspertti arveli, että ECU:n resetointi tai softan päivitys vaaditaan. Ja tänään syttyi airbagin vikavalo. Korjaamoreissua siis luvassa. :-\ Toki hyvä etten vielä ehtinyt carnet-probleemaa hoidattamaan niin selviää yhdellä reissulla. ::)
1/2 kunnossa, joku ohjauslaite vaihdettiin niin ratti tuli kuntoon. Tuossa airbagin vikavalon yhteydessä lakkasivat nappulat toimimasta ratista siis. Car-net asia lähtee nyt valmistajalle. Korjaamo ja maahantuoja eivät osanneet asialle tehdä mitään..
Ostin kaksi viikkoa sitten käytetyn Passat GTE:n, jolla on nyt mittarissa reilut 20 tkm. Tunnin koeajon aikana kaikki tuntuivat toimivan hienosti, mutta heti kotiin päästyäni alkoi DSG-vaihteisto toimia jotenkin oudosti. Useimmiten liikkeellelähtiessä ykköseltä kakkoselle vaihtuessa tuntuu nykäisy, jonka voimakkuus vaihtelee ainakin kiihdytyksen voimakkuuden mukaan. Tosi rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisyä ei yleensä tunnu. Välillä nykäisy tuntuu myös muilla vaihteilla ja etenkin kolmoselta neloselle vaihtuessa. Ajomoodilla ei tunnu olevan merkitystä.
DSG-vaihteisto oppii uuden kuljettajan ajotavan ilmeisesti viikon aikana, mutta voiko noin raju käytös johtua siitä? Vikakoodit kävin luettamassa, mutta mitään ei löytynyt. Onko muilla vastaavia kokemuksia ja olisiko syytä viedä auto huoltoon tarkempia tutkimuksia varten?
Tälläistä tekis mieli seuraavaksi kulkineeksi.
Katsellut käytettyjen tarjontaa Suomesta sekä Saksasta.
Onko kenelläkään Suomessa tuollaista alkupään mallia?
Mitä eroja niissä nykyiseen, mittaristo ainakin onkohan mitään muuta?
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 24.08.17 - klo:10:45
Ostin kaksi viikkoa sitten käytetyn Passat GTE:n, jolla on nyt mittarissa reilut 20 tkm. Tunnin koeajon aikana kaikki tuntuivat toimivan hienosti, mutta heti kotiin päästyäni alkoi DSG-vaihteisto toimia jotenkin oudosti. Useimmiten liikkeellelähtiessä ykköseltä kakkoselle vaihtuessa tuntuu nykäisy, jonka voimakkuus vaihtelee ainakin kiihdytyksen voimakkuuden mukaan. Tosi rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisyä ei yleensä tunnu. Välillä nykäisy tuntuu myös muilla vaihteilla ja etenkin kolmoselta neloselle vaihtuessa. Ajomoodilla ei tunnu olevan merkitystä.
DSG-vaihteisto oppii uuden kuljettajan ajotavan ilmeisesti viikon aikana, mutta voiko noin raju käytös johtua siitä? Vikakoodit kävin luettamassa, mutta mitään ei löytynyt. Onko muilla vastaavia kokemuksia ja olisiko syytä viedä auto huoltoon tarkempia tutkimuksia varten?
DSG pelaa itsellä kyllä tosi hyvin. On tullut aikoinaan tapeltua aika paljonkin huonojen DSG-laatikoiden kanssa (vaihtoon meni mekatroniikka, kytkin ja lopen koko laatikko), että jotain kokemusta niistä on. Eli ei muuta kuin huolton vain.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 24.08.17 - klo:10:45
Ostin kaksi viikkoa sitten käytetyn Passat GTE:n, jolla on nyt mittarissa reilut 20 tkm. Tunnin koeajon aikana kaikki tuntuivat toimivan hienosti, mutta heti kotiin päästyäni alkoi DSG-vaihteisto toimia jotenkin oudosti. Useimmiten liikkeellelähtiessä ykköseltä kakkoselle vaihtuessa tuntuu nykäisy, jonka voimakkuus vaihtelee ainakin kiihdytyksen voimakkuuden mukaan. Tosi rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisyä ei yleensä tunnu. Välillä nykäisy tuntuu myös muilla vaihteilla ja etenkin kolmoselta neloselle vaihtuessa. Ajomoodilla ei tunnu olevan merkitystä.
DSG-vaihteisto oppii uuden kuljettajan ajotavan ilmeisesti viikon aikana, mutta voiko noin raju käytös johtua siitä? Vikakoodit kävin luettamassa, mutta mitään ei löytynyt. Onko muilla vastaavia kokemuksia ja olisiko syytä viedä auto huoltoon tarkempia tutkimuksia varten?
Itsellä vähän sama fiilis, 3 viikkoa takana vuoden vanhalla GTE:llä. Välillä tuntuu, että nelonen loksahtaa sisään niin, että sen tuntee. Vika vai ominaisuus, pitää käydä huollossa huollossa kyselemässä, kunhan ensin on huomattu kaikki pikku jutut josta voi sit kysellä. :)
Pääsääntöisesti sähköllä rullannut kaikki kaupunkiajot täällä isolla kirkolla, mutta eilen tuli ajeltua sellainen 700 km siivu.
Helsingistä Tampereelle kovassa vastatuulessa ja kattotelineet katolla pyörätelineillä (ei pyöriä), kulutusta tuli 7,5 litraa sadalla. Nopeus hieman yli sallitun ja motari adaptiivisella vakkarilla. Vanha autoni (Tiguan) olisi kuluttanut samassa ajossa hieman yli 9 litraa disulia.
Tampereella duunikeikalla sain auton laturiin ja duunin jälkeen Tampereen keskustassa ajoit sähköllä ja siitä sitten Jyväskylän kautta Joensuuhun. Varkaudesta Joensuuhun satoi koko matkan, joten se lisää hieman kulutusta, tai ainakin edellisillä autolla lisäsi. Keskikulutus matkalla 5,5 ja vakkarilla koko matka.
Fiilikset
+ Auto on todella lepposa ajaa ja matka taittuu ihan itsestään.
+ Ohituskiihtyvyys oli jopa pienoinen yllätys, lähti eco-modella kuin hauki rannasta. ;) Mitenkähän olisi lähtenyt GTE napukka aktiivisena, hmm...
- Tiukemmissa tilanteissa ratin vastus on eco-modella olematon, mielestäni se tekee ohjauksesta hieman heiveröisen ja napakkuus puuttuu. Huomasin myös, että märällä ja ehkä hieman liejuisella hiekkatiellä autoa oli tosi vaikea hallita kovemmissa nopeuksissa. Vähän sellainen huojuva. Sama fiilis on tullut kun olen mutkaan kiihdyttänyt rivakasti ja samalla vaihtanut kaistaa. Tosin tämä ilmiö voi johtua 215x65x17 leveistä renkaista? Mielenkiinnolla odotan talven lumipyryajoja. Edellisessä autossani oli 255x45x19 kesäkiekot ja ne oli napakat. :) Onkos kenelläkään GTE:ssä alla orkkis 19" kiekkoja 235 leveydellä?
Lainaus käyttäjältä: Lowcali - 29.07.17 - klo:14:09
Ensimmäinen Volkkari tilattu. Musta GTE variant, Webastolla, vetokoukulla, tummilla laseilla. Tilasin auton kesäkuun lopulla ja sen pitäisi olla tehtaalla valmiina 8.8. Tätä topikkia lueskellessa vakuutuin vielä active info displayn hyvyydestä, joten olin vielä myyjään yhteydessä, että voiko tuon lisävarusteen vielä lisätä jälkikäteen, kun autoa ei ole vielä alettu tehtaalla kasata. Ensi viikon alussa ollaan tässä asiassa viisaampia.
Tehtaan arvion mukaan auton pitäisi olla Suomessa 22.8. Odottavan aika on pitkä.
Joko auton sait? Onko se varustettu uudemmalla mustalla ja napittomalla Discover Media -radio/navigaattorilla, kuten Suomenkin konfiguraattorissa jo on?
(http://preview.ibb.co/iY7fmk/uusi_discover_media.jpg) (http://ibb.co/bysrsQ)
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 22.10.15 - klo:23:00
GTE:llä voi oikeasti päästä tuohon 1.6l/100km kulutukseen aika tavanomaisella pääkaupunkiseudun ajelulla, jos on latausmahdollisuus kodin lisäksi töissä. Millään volkkarin pelkkää dieseliä tai bensaa käyttävällä autolla normilukuihin ei voi päästä.
Miksi ei pääsisi? Minulla ei ole Volkkaria, mutta Seat Leon ST 1.0 TSI. Sen yhdistetty EU-kulutus on 4,4 l/100 km ja maantie 3,8 l/100 km. Niiden alle pääsee heittäen. Aivan varmasti myös Volkkarilla.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 26.08.17 - klo:14:06
- Tiukemmissa tilanteissa ratin vastus on eco-modella olematon, mielestäni se tekee ohjauksesta hieman heiveröisen ja napakkuus puuttuu. Huomasin myös, että märällä ja ehkä hieman liejuisella hiekkatiellä autoa oli tosi vaikea hallita kovemmissa nopeuksissa. Vähän sellainen huojuva. Sama fiilis on tullut kun olen mutkaan kiihdyttänyt rivakasti ja samalla vaihtanut kaistaa. Tosin tämä ilmiö voi johtua 215x65x17 leveistä renkaista? Mielenkiinnolla odotan talven lumipyryajoja. Edellisessä autossani oli 255x45x19 kesäkiekot ja ne oli napakat. :) Onkos kenelläkään GTE:ssä alla orkkis 19" kiekkoja 235 leveydellä?
Liejuisella hiekkatiellä ei nyt ainakaan renkaan leveys auta. Kannattaisiko kokeilla asetella siihen omavalintaiseen ajotilaan sopivat asetukset hieman vähemmällä tehostuksella?
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 15.05.17 - klo:14:17
GTE-tehosteäänen voimakkuutta voi säätää, mutta se pitää tehdä VCDS-kaapelilla huoltoliittimen kautta. Itse laitoin tuolle äänenvoimakkuudeksi muistaakseni 70% tai 50% ja on paljon miellyttävämpi ja vähemmän naurettava.
Mistäs tuollaisen lukijan saisi ostettua näppärästi ja edukkasti? Esim sellaien joka toimis kännykällä. :)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 26.08.17 - klo:22:25
Liejuisella hiekkatiellä ei nyt ainakaan renkaan leveys auta. Kannattaisiko kokeilla asetella siihen omavalintaiseen ajotilaan sopivat asetukset hieman vähemmällä tehostuksella?
Nyt kun tarkemmin muistelen, niin sama fiilis tuli silloin GTE napukka pohjassa. Turun motarin alku Helsingin Munkkivuoressa, olin tulossa Vihdintien suunnasta ulompaa kaistaa ja mutkassa vaihdoin kiihdytyksen aikana sisemmälle kaistalle. :-\
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 26.08.17 - klo:22:33
Nyt kun tarkemmin muistelen, niin sama fiilis tuli silloin GTE napukka pohjassa. Turun motarin alku Helsingin Munkkivuoressa, olin tulossa Vihdintien suunnasta ulompaa kaistaa ja mutkassa vaihdoin kiihdytyksen aikana sisemmälle kaistalle. :-\
Aiemmat autosi taisivat olla nelivetoisia. Samoin itselläni. Kyllä tehokas etuveto vetelee kiihdytyksessä eikä tunnu pehmeällä alustalla samalta kuin kaikkien pyörien vetäessä. GTE on tulossa ja noteerasin saman vetelyn täyskaasukiihdytyksessä. Nyt alla BMW 320 GT xDrive, edellinen Passat 4Motion.
Vähänkään uria tiellä niin kiihdytyksessä kyllä vetelee reunalta toiselle. Tasasella asfaltilla taasen ei tälläista tapahdu.
Ensimmäisellä tankillisella sata päivää ja 6305km. Bensaa lurahti tankkiin 46,8l. Toteutunut keskikulutus 0,74l/100km ja 13,9kWh/100km.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 27.08.17 - klo:17:32
Vähänkään uria tiellä niin kiihdytyksessä kyllä vetelee reunalta toiselle. Tasasella asfaltilla taasen ei tälläista tapahdu.
Itse olen taasen ihmetellyt tuon vetelyn vähäisyyttä. En tiedä, on tasauspyörästön XDS-toiminnolla jotain tekemistä, mutta jopa sutiessa vetely on olematonta. Vetelyä omalla kohdallanin on esiintynyt vain äärimmäisissä urissa kaasutellessa. Suomessa tuollaisia uria en ole vielä nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 27.08.17 - klo:22:53
Ensimmäisellä tankillisella sata päivää ja 6305km. Bensaa lurahti tankkiin 46,8l. Toteutunut keskikulutus 0,74l/100km ja 13,9kWh/100km.
Tankissa oli vielä noin 10 litraa jäljelläkin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.08.17 - klo:23:06
Tankissa oli vielä noin 10 litraa jäljelläkin.
Joo, ei ollut vielä ihan punaisen rajallakaan, lähellä toki. 1000km olisi ollut tehtävissä 😎
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 25.08.17 - klo:20:32
Itsellä vähän sama fiilis, 3 viikkoa takana vuoden vanhalla GTE:llä. Välillä tuntuu, että nelonen loksahtaa sisään niin, että sen tuntee. Vika vai ominaisuus, pitää käydä huollossa huollossa kyselemässä, kunhan ensin on huomattu kaikki pikku jutut josta voi sit kysellä. :)
Huolto on nyt varattu vaihteiston tarkastusta varten, mutta sitä odotellessa on alkanut epäilyttää, että vika olisi sittenkin jossain muualla. Välillä vaihteet vaihtuu ihan nätisti vaikka oikein yrittäisi saada nykäisemään kiihdyttämällä eri voimakkuuksilla eli ns. demoefekti. Ongelma jatkuu kuitenkin koko matkan, kun sille päälle sattuu ja jos nykimistä ei tapahdu heti alussa, niin ei sitten koko matkalla. Tähän mennessä olen huomannut ongelman aina työmatkoilla, kun auto on saanut levätä useita tunteja. Jos lähtee uudelleen ajoon pian edellisen matkan jälkeen, ei nykimistä ilmene. Jotenkin tuntuu, että se liittyy vaihteiston lämpötilaan liikkeellelähtiessä. Matkan aikana vaihteisto varmaan lämpiää, mutta ongelma ei silti poistu. Lyhyen stop&go-tyyppisen sammutuksen ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen tilanne ei kuitenkaan muutu, vaan seisomisen pitää kestää hieman pidempään. Polttomoottorin lämpötila ei voi vaikuttaa, koska työmatkat menee yleensä pelkällä sähköllä.
Pelottaa jo valmiiksi huollon reaktio murheeseen, jos eivät saa sitä toistettua lyhyellä koeajolla. Ja kun vikakoodeja ei löydy, niin nykyään ei osata oikein mitään tehdä.
Saa ne huollossa kerättyä dataa laatikosta valmistajalle analysoitavaksi vaikkei vikakoodeja näykkään, joka sitten antoi tulikomentoja. Näin ainankin onnistui '08 1.4TSI DSG:stä aikoinaan kun sen laatikkoa rempattiin useaan otteeseen.
Onko muilla tullut AID:lle ilmoitusta, jossa on auton kuva huutomerkillä varustettuna ja alla lukee Hybrid " moottori käynnistyy... Tällöin ajovalmiudesta ilmoittava äänimerkki tulee hieman myöhemmin.
Alussa ilmoitus tuli ehkä joka kolmannella kerralla, mutta nyt harvemmin. Varmemmin se tulee silloin, kun ajoakku on vähissä eli ilmeisesti valmistautuu polttomoottorin käynnistämiseen. Välillä se tulee kuitenkin vaikka varausta olisi reilusti.
Ohjekirjassa ei mielestäni mainittu asiasta. Onko kukaan selvittänyt tuon ilmoituksen tarkoitusta ja ilmaantumisperusteita?
En ole tuota erikseen seurannut, mutta itsellä tuo tulee jokseenkin aina eli ensin ruutuun tuo ilmoitus ja heti sen jälkeen käynnistysääni. Tuohon ei vaikuta akun varaustila, eikä tuo merkitse sitä että polttomoottori käynnistyisi.
Ei vaikuta millään tavalla auton "käynnistyvyyteen" tai mihinkään muuhunkaan, joten en ole tuosta sen kummemmin välittänyt.
Olen seuraillut tankkauksesta lähtien kulutusnäyttöä. Päivällä näytössä oli n. 3400km, kulutus 1,3l/100km.
Seuraavan kerran lähdin ajoon, niin näytössä oli 0km, kulutus 0,0 l/100km, mutta molemmilla kerroilla polttoaineella pääsee 140km. Pyörähtääkö tuo ajotietokoneen matkamittari jossain vaiheessa ympäri vai johtuuko jostain aivan muusta?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 15.12.16 - klo:19:58
UK:sta tilattu 16A matkalaturi houkuttelis, mutta tämä SESKOn suositus vähän pistää arveluttaan. Ihmetyttää kyllä, että ulkorasioiden pitää olla 16A, mutta sieltä ei saisi kuitenkaan sitä ottaa. Toisaalta onko tuo GTE:n 16A:n lataus ~2h:ssa kuitenkaan "pitkäaikainen".
"Sähköautoa ja pistokehybridiä voidaan ladata kotitalouspistokytkimestä tilapäisesti edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu riittävän pieneksi (esim. 8 A)"
http://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus_2014 (http://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus_2014)
Sähköautoa saa Suomessa ladata suko-pistorasiasta vain 8A virralla. En kyllä itse käyttäisi 16A latausta sallivaa johtoa. Jos sattuu tuon kanssa tulipalo, vakuutusyhtiö tuskin korvaa vahinkoja. Ja hybridin/sähköauton aiheuttamat tulipalot tutkitaan varmasti tarkoin ja uutisoidaan isosti (vrt leijulaudan tai sähköpyörän palot).
Hybrideissä laturi on muuten autossa ja se johto on pelkkä latausjohto, jossa on vähän säätöelektroniikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 27.08.17 - klo:22:53
Ensimmäisellä tankillisella sata päivää ja 6305km. Bensaa lurahti tankkiin 46,8l. Toteutunut keskikulutus 0,74l/100km ja 13,9kWh/100km.
Huikee saavutus, on bensiksellä juotu pitkät kaffet aina pidemmillä reissuilla. ;D Itsellä toinen tankillinen menossa ja kilsoja noin 1900 km... :-X
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 02.09.17 - klo:21:12
Huikee saavutus, on bensiksellä juotu pitkät kaffet aina pidemmillä reissuilla. ;D Itsellä toinen tankillinen menossa ja kilsoja noin 1900 km... :-X
Heh, yhtään ylimääräistä tai venytettyä latauspysähdystä en ole tehnyt. Oma ajoprofiili on vaan sellainen, että ladattava hybridi sattuu siihen kuin nyrkki silmään.
Työmatka on 21km ja latausmahdollisuus molemmissa päissä. Mökille on 53km, akun saa täyteen sielläkin, litran pintaan satasella menee mökkimatkat. Kesän aikana tuli muutama 150-170km yhtämittainen matka keskikulutuksilla 3.6-4.4/100km - ei ollenkaan huono näin isolle autolle. Asiaa toki auttaa se, ettei täällä päin Suomea moottoritienopeuksia saa ajella.
Lainaus käyttäjältä: Viicinki - 01.09.17 - klo:21:46
Sähköautoa saa Suomessa ladata suko-pistorasiasta vain 8A virralla. En kyllä itse käyttäisi 16A latausta sallivaa johtoa. Jos sattuu tuon kanssa tulipalo, vakuutusyhtiö tuskin korvaa vahinkoja. Ja hybridin/sähköauton aiheuttamat tulipalot tutkitaan varmasti tarkoin ja uutisoidaan isosti (vrt leijulaudan tai sähköpyörän palot).
Hybrideissä laturi on muuten autossa ja se johto on pelkkä latausjohto, jossa on vähän säätöelektroniikkaa.
Biili_:n lainamaa teksti on suositus eikä määräys, joten ei se vakuutusyhtiö ainakaan sen takia jätä korvaamatta.
Lainaus käyttäjältä: Viicinki - 01.09.17 - klo:21:46
Sähköautoa saa Suomessa ladata suko-pistorasiasta vain 8A virralla.
Oliko tähän osoittaa jotain ihan faktaakin? Puppua, sanon minä.
Tervettä järkeä saa ja pitää toki 16A lataamisessa käyttää. Esimerkiksi itsellä on sähkömies käynyt katsomassa lataamiseen tarkoitetut pistorasiat, hyviksi todennut - minkä tosin tiesin jo ennestään, mutta onpahan faksaa sille vakuutusyhtiölle jolla pelottelit - ja tarvittaessa uskallan ja käytänkin 16A latausvirtaa ilman minkäänlaisia tunnontuskia. Useimmiten tosin auton mukana (ja nykyään jatkuvasti autotallin pistorasiassa oleva) 10A laturi riittää mainiosti.
Oletteko siis käyttäneet tuota ns. tilapäislaturia ihan säännöllisesti eli käytössä ei ole lainkaan sitä kiinteää latauslaitetta? Itse olen harkinnut kiinteän latauslaitteen hankkimista, mutta hinta ja oikean asennuspaikan valinta ovat vielä siirtäneet päätöstä. Toistaiseksi 5A latauvirralla on saanut hyvin ladattua yön aikana ja hieman lämmitettyäkin aamuksi. Välittömässä latauksessa virraksi on säädetty 8A. Jos tulee äkkilähtö, niin ainahan pääsee bensiinillä. En siis ole ottanut tuota sähköllä ajamista mitenkään pakkomielteisesti, vaan pyrin käyttämään sähköä silloin, kun se tuntuu mielekkäältä. Hybridiauton hankinta ei siis ollut mikään ekoajatus pelkästään vaan kiinnostus tekniikkaan ja erilainen ajokokemus oli päällimmäisenä mielessä.
Olen lataillut pelkästään tuolla "tilapäislaturilla". Kotosalla parkkihallin lämpötolppa toimii ongelmitta 10 ampeerilla, mutta työpaikan sähköauton lataustolpassa sama virta saa pistorasian hieman kuumenemaan. Suosittelen tarkkailemaan tuota lämpenemistä, jos on tarkoitus käyttää suuria virtoja.
Kyllä, pääasiallisessa käytössä on ollut puolentoista vuoden ajan auton mukana tullut 10A laturi. Se on yleensä jatkuvasti kiinni autotallin pistorasiasssa ja kotiin tullessa johto on helppo tökätä autoon.
Kiinteiden latauslaitteiden toistaiseksi järjettömän hinnoittelun vuoksi katsoin järkevämmäksi käyttää tuota auton mukana tullutta laturia tallilaturina ja hankin autoon uuden, 16A matkalaturin, josta on usein suuri ilo reissussa ja jota voi tarvittaessa käyttää myös kotona jos tarvii saada auto ladattua nopeammin.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 04.09.17 - klo:09:48
Oletteko siis käyttäneet tuota ns. tilapäislaturia ihan säännöllisesti eli käytössä ei ole lainkaan sitä kiinteää latauslaitetta? Itse olen harkinnut kiinteän latauslaitteen hankkimista, mutta hinta ja oikean asennuspaikan valinta ovat vielä siirtäneet päätöstä.
Oletko Saksasta katsellut. Itsellä ollut käytössä 2,5 v sitten Saksasta hankittu EVSE503, joka maksoi silloin vähän alle 600 euroa. Nykyisin hinta näyttää olevan noin 590- 690 euroa, riippuen mallista: http://www.chargepoint.at/stromtankstellen/bestellung/ (http://www.chargepoint.at/stromtankstellen/bestellung/)
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 04.09.17 - klo:20:42
Oletko Saksasta katsellut. Itsellä ollut käytössä 2,5 v sitten Saksasta hankittu EVSE503, joka maksoi silloin vähän alle 600 euroa. Nykyisin hinta näyttää olevan noin 590- 690 euroa, riippuen mallista: http://www.chargepoint.at/stromtankstellen/bestellung/ (http://www.chargepoint.at/stromtankstellen/bestellung/)
Paria mallia olen kyllä sieltä katsellut ja tuo alkaisi olla suht järkevä hintaluokka. Erityisesti houkuttaisi 3-vaihepistorasiaan liitettävä 11 kW malli (tulevaisuutta ajatellen) , vaikka kiinteä asennus ei taitaisi kovin paljoa maksaa.
Onkohan kukaan kokeillut näihin Teslan seinälaturia kun 530 euron hintaisena lienee edullisin markkinoilla?
https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation (https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation)
Passat GTE harkinnassa ja ajatuksena tilata se ilman Webastoa kun omassa käytössä on lähes aina sähköä saatavilla hytin lämmitykseen. Täältä lueskeltuna tuo lämmitys ei ole -10 astetta kovemmilla pakkasilla kovinkaan tehokas. Ymmärsin, että lämmitys olisi päällä vain n. 30 min ennen haluttua lähtöaikaa. Tulipa mieleen, että onko jokin este säätää lähtöaikaa manuaalisesti eteenpäin niin, että tuon 30 min lämmittelisi vaikka pariin-kolmeen kertaan? Kokemuksia?
Järkevintä olisi varmaan myös vaihtaa taloyhtiön lämmitystolppa (vaikkapa omalla kustannuksella) mittarilliseen malliin. Onko kukaan löytänyt muita vaihtoehtoja kuin tämän? https://kauppa.plugit.fi/pd/kotilataaminen/latauslaitteet/215/pihalatausrasia-hybridi-jossa-kwh-mittauskello/ (https://kauppa.plugit.fi/pd/kotilataaminen/latauslaitteet/215/pihalatausrasia-hybridi-jossa-kwh-mittauskello/)
Lainaus käyttäjältä: Torp - 04.09.17 - klo:23:07
Passat GTE harkinnassa ja ajatuksena tilata se ilman Webastoa kun omassa käytössä on lähes aina sähköä saatavilla hytin lämmitykseen. Täältä lueskeltuna tuo lämmitys ei ole -10 astetta kovemmilla pakkasilla kovinkaan tehokas. Ymmärsin, että lämmitys olisi päällä vain n. 30 min ennen haluttua lähtöaikaa. Tulipa mieleen, että onko jokin este säätää lähtöaikaa manuaalisesti eteenpäin niin, että tuon 30 min lämmittelisi vaikka pariin-kolmeen kertaan? Kokemuksia?
Järkevintä olisi varmaan myös vaihtaa taloyhtiön lämmitystolppa (vaikkapa omalla kustannuksella) mittarilliseen malliin. Onko kukaan löytänyt muita vaihtoehtoja kuin tämän? https://kauppa.plugit.fi/pd/kotilataaminen/latauslaitteet/215/pihalatausrasia-hybridi-jossa-kwh-mittauskello/ (https://kauppa.plugit.fi/pd/kotilataaminen/latauslaitteet/215/pihalatausrasia-hybridi-jossa-kwh-mittauskello/)
Jos sulla on tilanne, jossa joudut käyttämään taloyhtiön lämpötolppaa, niin älä nyt ainakaan tilaa autoa ennenkuiin olet selvittänyt taloyhtiön päässä asiat, siis luvan sähköauton lataamiseen.
Itsellä lämpötolppa, jossa vain aamulla sähköä ohjatusti ja ei mitään mahdollisuutta vielä sähköiseen liikkumiseen. Lähivuosina taloyhtiössä suunnitteilla sähköremppa autohalliin, jossa asia sitten korjataan. Sitä ennen mukava lukea näistä eri tukimuodosta mitä suunnitellaan, mutta jossa missään ei ole investointiapujen suunnitelmaa meidän kaltaisiin asuntoyhtiöihin, jossa saisi saman tien 80 sähköautohallipaikkaa tukemalla remppaa. Itseasiassa itse kannattaisin paljon enemmän latauspisteiden rakentamisen tukemista kuin itse auton tukemista. Ensimmäinen tuo pysyvän edun, jälkimmäinen vain yhden auton verran.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 04.09.17 - klo:23:30
Jos sulla on tilanne, jossa joudut käyttämään taloyhtiön lämpötolppaa, niin älä nyt ainakaan tilaa autoa ennenkuiin olet selvittänyt taloyhtiön päässä asiat, siis luvan sähköauton lataamiseen.
Itsellä lämpötolppa, jossa vain aamulla sähköä ohjatusti ja ei mitään mahdollisuutta vielä sähköiseen liikkumiseen. Lähivuosina taloyhtiössä suunnitteilla sähköremppa autohalliin, jossa asia sitten korjataan. Sitä ennen mukava lukea näistä eri tukimuodosta mitä suunnitellaan, mutta jossa missään ei ole investointiapujen suunnitelmaa meidän kaltaisiin asuntoyhtiöihin, jossa saisi saman tien 80 sähköautohallipaikkaa tukemalla remppaa. Itseasiassa itse kannattaisin paljon enemmän latauspisteiden rakentamisen tukemista kuin itse auton tukemista. Ensimmäinen tuo pysyvän edun, jälkimmäinen vain yhden auton verran.
Koko taloyhtiön muuttaminen nykyaikaan on liian hidas prosessi, siksi soittelinkin jo isännöitsijälle ja kyselin, että millainen homma olisi jos vaihtaisin vain oma (ja luonnollisesti naapurin) tolpan tuollaiseen josta ei ole yhtiölle haittaa. Hän ei nähnyt ongelmia, ainakaan jos teen hankinnan omalla kustannuksella ja mahdollisesti muuttaessa vaihdatan sitten alkuperäisen tolpan takaisin. Muutkin toki käyttävät lämmityskaudella max 2h/vrk moottorin+sisätilan lämmittämiseen, joten tuo "normaali" kulutus vähennettäisiin siitä mitä tulisin maksamaan yhtiölle uudella tolpalla mitatusta kulutuksesta.
Latausinfran rakentamisen tukeminen voisikin olla hyvä asia, kunhan ei taas pakoteta järjettömyyksiä jokaiseen uuteen taloon tai remonttiin. Täytyykin ehkä jäädä odottamaan josko hallitukselta tulisi tukea mun tolppapäivitykselle kun liikennetyöryhmäkin suunnitteli viime viikon väliraportissaan tukea infran rakentamiselle. ;)
Lataus Teslan laturista ei onnannut tänään Verkkokaupa Salmisaaren alakerrasta, onkohan kukaan muu törmännyt samanlaiseen tilanteeseen? Piti sit oma laturi kaivaa auton kontista ja latailla pistokkeesta.
Verkkokaupan laturi onkin ihan eri juttu. Se on Teslan ns. Destination charger, joka on lukittu toimimaan tarkoituksella vain Teslojen kanssa. Tesla home charger taas on ihan sama laite, mutta se lataa muitakin.
Jaa että miksi lukittu, ilmeisesti ko. firma on saanut silloin laturin halvemmalla Teslalta tms.
Auto oli eilen huollossa vaihteisto-ongelman takia. Huoltokampanjassa mainitun laajemman päivityspaketin lisäksi löytyi myös erikseen vaihteiston nykimiseen liittyvä päivitys. Muutaman ajomatkan perusteella näyttäisi siltä, että ainakin kakkoselle vaihtuu nyt huomattavasti pehmeämmin. Neloselle vahtuessa tuntuu edelleen pieni nykäisy aina välillä, mutta ei niin häiritsevästi kuin aiemmin.
Auto kävi 93B8 päivityksessä. AID:lta poistui hybridi käynnistyy, tilalla autonkuva ja avaimen haltijan nimi sekä ääni merkki kuului. Vaihteiston vaihto toiminto pehmeni ja hävisi lähes olemattomiin. ;D
Vuorokausi meni, niin kyllä se hybridi käynnistyy teksti tuli. Ajelin valkoinen Jopo vetokoukussa ja huomasin minulle uusia juttuja. Jarruvalot palavat aina, kun: auto seisoo paikoillaan hold pidossa tai auto hidastuu B moodilla tai adaptiivinen vakkari jarruttaa. Kävin juuri tankilla 49,5l 3884km ja kulutus 1,27l/100km.
Millaisiin matkakulutuslukemiin olette päässeet tyhjällä akulla. Pidempää maantieajoa ei ole vielä tullut ajettua että olisi voinut kokeilla, mutta hetkellinen kulutus näyttää noin 7-8 litraa ajoi sitten 60, 80 tai 100 kmh. Lataus on hybriditoiminnolla aika taajaan päällä joka arvatenkin nostaa lukemaa.
Lainaus käyttäjältä: Tseitse - 10.09.17 - klo:18:47
Millaisiin matkakulutuslukemiin olette päässeet tyhjällä akulla. Pidempää maantieajoa ei ole vielä tullut ajettua että olisi voinut kokeilla, mutta hetkellinen kulutus näyttää noin 7-8 litraa ajoi sitten 60, 80 tai 100 kmh. Lataus on hybriditoiminnolla aika taajaan päällä joka arvatenkin nostaa lukemaa.
Jos ihan tyhjillä akuilla ajaa, niin akkuja ladataan polttomoottorilla ja se näkyy rajusi kulutuksessa. Parempi puhua hybridimoodista akunmlatauksenmpysyässä samana. Maantieajossa pidemmillä pätkillä ilman sähköä kulutukseni ovat vaihdelleet jossain vähän vajaan viiden ja kuuden litran välillä. Kerran meni seitsemänkin, mutta se vääti selllaista ajorytmiä, että Suomessa hyvin tosennäköisesti lähtisi kortti pitkäksi aikaa. Otollisissa olosuhteissa vaihteleviä maantienopeuksia ajellen kulutus on lähellä viittä.
Lainaus käyttäjältä: Tseitse - 10.09.17 - klo:18:47
Millaisiin matkakulutuslukemiin olette päässeet tyhjällä akulla. Pidempää maantieajoa ei ole vielä tullut ajettua että olisi voinut kokeilla, mutta hetkellinen kulutus näyttää noin 7-8 litraa ajoi sitten 60, 80 tai 100 kmh. Lataus on hybriditoiminnolla aika taajaan päällä joka arvatenkin nostaa lukemaa.
5.5l/100km kesällä ja talvella ~6l/100km.
Hetkellisen kulutuksen mittaria en kyllä saa viitosen lukemiin vaikka kuinka keveällä jalalla ajaisi tasaista tietä. Tiedä sitten kuinka tarkkoja nuo on.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 08.09.17 - klo:16:39
Auto kävi 93B8 päivityksessä. AID:lta poistui hybridi käynnistyy, tilalla autonkuva ja avaimen haltijan nimi sekä ääni merkki kuului. Vaihteiston vaihto toiminto pehmeni ja hävisi lähes olemattomiin. ;D
Eikö edes neloselle vaihtaessa nykäise enää lainkaan?
Päivityksen jäkeen ei huomaa vaihteen vaihtumisia. ;D
Miten te ”Tilapäislataajat” säilytätte latauskaapelia latausten välillä? Keräättekö kaapelin aina talteen takakonttiin vai lojuuko se vaan maassa tai lattialla? Itse värkkäsin jonkinlaisen ripustuskoukun autokatoksen seinälle, mutta vähän siistimpikin voisi tulla kyseeseen. Tarkoitus olisi saada plugi jonkinlaiseen taskuun, jolloin kumitulppaa ei tarvitsisi enää käyttää. Eihän se tulppa kovin hankalakaan ole, mutta ainahan voi vähän optimoida. Suurin osa latauskaapelista on siis sisätiloissa ja ulkona on vain sopivan pituinen pätkä kaapelia. Tavoitteena olisi toki saada auto talliin, mutta toistaiseksi se on varattu kesäautolle.
Netistä löytyi pitimiä, joihin plugi vain kliksautetaan kiinni ja vapautetaan nappia painamalla.
https://www.jpson.com/product/iec-62196-2-type-2-plug-holder-dock-for-ev-charging-station_p1057.html (https://www.jpson.com/product/iec-62196-2-type-2-plug-holder-dock-for-ev-charging-station_p1057.html)
https://ecoharmony.co.uk/products/type-2-ev-plug-holder (https://ecoharmony.co.uk/products/type-2-ev-plug-holder)
Sitten löytyi 3D-tulostettava versio, jossa on yläosana kuppi, jonka sisään plugi törkätään ja alaosana kannatin, johon plugin varsi lasketaan. Yläosa on varmaan aikalailla yleispätevä Type 2 "plugien kanssa, mutta alaosassa taitaa olla pientä merkkikohtaista vaihtelua.
https://www.thingiverse.com/thing:1425959/#made (https://www.thingiverse.com/thing:1425959/#made)
Itellä kaapeli roikkuu seinällä seinään kiinnitetyn "lämmitystolpan" pään ympärillä.
Ompas muuten halpa 16A chukolaturi tuola jpsonilla:
https://www.jpson.com/product/62196-type-2-portable-charger-cord-model-2-for-electric-vehicle-ev-charging_p1108.html (https://www.jpson.com/product/62196-type-2-portable-charger-cord-model-2-for-electric-vehicle-ev-charging_p1108.html)
229usd
Topjanne: Itsellä juurikin tuo jpsonin dummy-pidike, ja rautakaupasta ostettu "letkupidike" tai "koukku", jossa kaapeli löyhällä kelalla. Mötkikkä roikkuu tuossa koukussa kiinni mustekalalla, jolloin sen saa tarvittaessa helposti mukaan. Eipähän ole lattialla pyörimässä.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 12.09.17 - klo:08:54
Miten te ”Tilapäislataajat” säilytätte latauskaapelia latausten välillä? Keräättekö kaapelin aina talteen takakonttiin vai lojuuko se vaan maassa tai lattialla? Itse värkkäsin jonkinlaisen ripustuskoukun autokatoksen seinälle, mutta vähän siistimpikin voisi tulla kyseeseen. Tarkoitus olisi saada plugi jonkinlaiseen taskuun, jolloin kumitulppaa ei tarvitsisi enää käyttää. Eihän se tulppa kovin hankalakaan ole, mutta ainahan voi vähän optimoida. Suurin osa latauskaapelista on siis sisätiloissa ja ulkona on vain sopivan pituinen pätkä kaapelia. Tavoitteena olisi toki saada auto talliin, mutta toistaiseksi se on varattu kesäautolle.
Netistä löytyi pitimiä, joihin plugi vain kliksautetaan kiinni ja vapautetaan nappia painamalla.
https://www.jpson.com/product/iec-62196-2-type-2-plug-holder-dock-for-ev-charging-station_p1057.html (https://www.jpson.com/product/iec-62196-2-type-2-plug-holder-dock-for-ev-charging-station_p1057.html)
https://ecoharmony.co.uk/products/type-2-ev-plug-holder (https://ecoharmony.co.uk/products/type-2-ev-plug-holder)
Sitten löytyi 3D-tulostettava versio, jossa on yläosana kuppi, jonka sisään plugi törkätään ja alaosana kannatin, johon plugin varsi lasketaan. Yläosa on varmaan aikalailla yleispätevä Type 2 "plugien kanssa, mutta alaosassa taitaa olla pientä merkkikohtaista vaihtelua.
https://www.thingiverse.com/thing:1425959/#made (https://www.thingiverse.com/thing:1425959/#made)
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 12.09.17 - klo:17:35
Ompas muuten halpa 16A chukolaturi tuola jpsonilla:
https://www.jpson.com/product/62196-type-2-portable-charger-cord-model-2-for-electric-vehicle-ev-charging_p1108.html (https://www.jpson.com/product/62196-type-2-portable-charger-cord-model-2-for-electric-vehicle-ev-charging_p1108.html)
229usd
Itse kyllä välttäisin 16 ampeerin latausta sukon kautta. Usein jo 10 ampeeriakin on rajoilla.
Lataustapakartoituksessa autokatoksen pistorasia todettiin kaikin puolin toimivaksi omalla 16A propulla ja vikavirtasuojakin toimii. Nyt sitten pitäisi miettiä tuuppaako tuohon rasiaan kiinni jostain hankittavan 16A schuko-laturin vai hankkisiko oikean laturin jonka asentaisi rasian paikalle. Maksavat vaan kotimaassa niin tolkuttomasti ettei pistokehybridillä maksa itseään takaisin verrattuna auton mukana tulleeen 8A laturin lisänä (se parin tunnin nopeutus). Onkos kellään kokemusta näistä, olisi jo järjellisen hintainen https://evonestop.co.uk/collections/domestic-charging-points/products/wallpod-ev-homecharge-type-2-tethered-cable-5m-1
Eipä noista kartoituksista ole apua sukopistorasian ongelmiin. Omalla kohdalla asunnon parkkihallin vähän käytetty pistorasia kestää 10 ampeeria ongelmitta, mutta työpaikan Enston lataustolpan toinen pistoke lämpenee jo aika tavalla tuolla kuormalla. 16 ampeeria vaatii ehdottomasti kulumattoman hyvälaatuisen pistorasian.
Tuo Enston tolppa on kyllä muutenkin niin huono, että ihmettelen sitä, mihin Tekes-rahat on käytetty. Ehkä se on siten tuo hehkutettu design, josta joku kallispalkkainen muotoilija on saanut hyvän korvauksen.
https://www.tekes.fi/tekes/tulokset-ja-vaikutukset/caset/2012/ensto-finland-oy-sahkoauton-lataustolpat-erottuvat-muotoilulla/ (https://www.tekes.fi/tekes/tulokset-ja-vaikutukset/caset/2012/ensto-finland-oy-sahkoauton-lataustolpat-erottuvat-muotoilulla/)
EDIT: Mitä muuten noissa latauspaikkakartoituksissa tehdään?
Tässä raportti kartoituksesta.
(http://preview.ibb.co/fWT0R5/PlugIt_1.jpg) (http://ibb.co/jjN5tk)
(http://preview.ibb.co/hhgyDk/PlugIt_2.jpg) (http://ibb.co/gvOBYk)
(http://preview.ibb.co/g4sS65/PlugIt_3.jpg) (http://ibb.co/kZw9KQ)
(http://image.ibb.co/cMtpKQ/PlugIt_4.jpg) (http://ibb.co/emkQtk)
picture upload (http://fi.imgbb.com/)
Itsellä tuli puhtaat paperit lataustapakartoituksesta ja varta vasten kysyin vielä, että voiko 16A laturin hankkia jolla ladata rasiasta niin kuulemma ei olllut mitään estettä etteikö näin voisi tehdä.
Standardin mukainen pistorasiatesti tehdään 22A virralla @1h. Kuulemma vastaa ~16A @2h. Tuo tietenkin uudelle rasialle, joten itsestään selvyys että likainen, hapettunut, vanha ym rasiassa lämpöä syntyy. Syntyy jo myös pienemmillä virroilla. Oikein vanha niin varmasti voi syttyä tuleen jo 60W lampullakin.
Tuo tuomio näyttää tosiaan vähän ankaralta vaikka kyse on vain vikavirtasuojan puuttumisesta tästä piiristä. Varsinkin, kun he suosittelevat nimenomaan kiinteää latauslaitemallia, joka sisältää vikavirtasuojauksen.
Nyt käytän ainakin toistaiseksi tilapäislatauskaapelia pistorasiaan törkättävän vikavirtasuojan kera.
Lainaus käyttäjältä: Tseitse - 10.09.17 - klo:18:47
Millaisiin matkakulutuslukemiin olette päässeet tyhjällä akulla. Pidempää maantieajoa ei ole vielä tullut ajettua että olisi voinut kokeilla, mutta hetkellinen kulutus näyttää noin 7-8 litraa ajoi sitten 60, 80 tai 100 kmh. Lataus on hybriditoiminnolla aika taajaan päällä joka arvatenkin nostaa lukemaa.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 10.09.17 - klo:20:28
5.5l/100km kesällä ja talvella ~6l/100km.
Tällä viikolla käynti työasioissa Hki-Tre-Hki akku lähtiessä aivan tyhjä. Mennessä keskikulutus 7,3 l ja tullessa 6,9. Auton katolla katto- ja pyörätelineet, lisäävät kulutusta vajaa litran verran. Keskinopeuden ollessa 86 (koko motari 130 vakkarilla mittarin mukaan, todellinen noin 125)
Yhteen asiaan olen kiinnittänyt huomiota, eli vaikka sähkömoottori näyttäisi, että on päällä ja kierrokset 2-3 välissä niin kulutus mittari näyttää sähkönkulutukseen -0,6?
Talvi tulee vinhaa vauhtia, mitäs on GTE:n alla, kitka vai nasta?
Jatkan yksinpuhelua... ;D
Auto oli huollossa ja siihen päivitettiin vaihteiston softa ja samalla myös joku toinen päivitys, josta en saanut tarkkaa selkoa kyselyistä huolimatta. Vaihteiston softapäivitys vei kokonaan pois ainakin minua vaivanneen nykimisen, nyt vaihtaa todella smooooootisti. Suosittelen siis kaikkia GTE:llä ajavia päivittäämään tuon vaihteiston softan.
Nastat on alla. Harmittavasti ko. Bridgestonet pitävät aivan älyttömän kovaa ujellusta ja sen kyllä huomaa kun renkaat vaihtaa. Mutta kaipa niillä vielä pari vuotta ajaa, pito ja ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin ensiluokkaiset.
Oma VW:stä katsoin että omaankin olisi kolme laadunparannuskampanjaa - joista yksi joku softapäivitys, pitäisi viedä joskus pajalle. Omassa 2016 GTE:ssä ei ole kyllä koskaan vaihteisto nykinyt, joten siihen en kaipaisi mitään päivitystä.
Minulla tuo ohjelmistopäivitys auttoi muuten, mutta nelosen nykimistä se ei poistanut. Seuraavalla kerralla tehtiin perussäätö ja sopeutus, joka tuntui auttavan, mutta vain hetkeksi. Nyt siis nelonen nykäisee edelleen molempiin suuntiin vaihtuessa. Jatkotoimenpiteitä odotellessa...
Eipä ollut itselle päivityksiä jonossa kun kysyin tällä viikolla auton käydessä huollossa. Kesällä päivittivät softaa jolla tuli hätäpuheluun liittyen jotain päivitystä. Ei tuossa kyllä vaihteiden kanssa mitään ongelmia ole ollutkaan. Ihan hyvin vaihtanut ja kokemusta on aikaisemmista DSG:istä kyllä huonojen laatikoiden osalta.
Milloin valmistettuihin autoihin teillä on nuo vaihteistopäivitykset laitettu? Itsellä 01/2017.
Näkeekö noita itsekkin jostain että mitä päivityksiä tulossa?
Näkeekö jostain, paljonko (montako kWh) olen ladannut autoon? Kulutus kyllä löytyy. Pitääkö tässä joku kulutusmittari virittää autotalliin...
Niin ja kitkarenkaat hain tänään. Lumisessa Thaimaassa valmistetut Michelin X-Icet.
9.9kWh
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.09.17 - klo:19:09
Jos ihan tyhjillä akuilla ajaa, niin akkuja ladataan polttomoottorilla ja se näkyy rajusi kulutuksessa. Parempi puhua hybridimoodista akunmlatauksenmpysyässä samana.
Ei pidä paikkaansa, että akkuja ladattaisiin polttomoottorilla. Akkujen käyttö on säädetty niin, että niitä ei voi ajaa tyhjiksi ja niihin jää aina 10-15 % kapasiteettia tehokäyttöön. Kun akut tyhjenee, niin niitä ladataan jarrutuksissa ja moottorijarrutuksessa regeneroimalla.
Lainaus käyttäjältä: Viicinki - 24.09.17 - klo:14:02
Ei pidä paikkaansa, että akkuja ladattaisiin polttomoottorilla. Akkujen käyttö on säädetty niin, että niitä ei voi ajaa tyhjiksi ja niihin jää aina 10-15 % kapasiteettia tehokäyttöön. Kun akut tyhjenee, niin niitä ladataan jarrutuksissa ja moottorijarrutuksessa regeneroimalla.
Tässä tyhjillä akuilla tarkoitan tilannetta, jossa sähköinen ajomatka on nollilla. Akkuihin tuossa tilanteessa jätetty energiamäärä ei kuulu tähän aiheeseen.
Kun akut ovat tyhjiä, niin hybridimoodissa auto lataa aina tilaisuuden tullen akkuja. Näkeehän tuon jo hetkellistä kulutusta näyttävistä mittareistakin ja kierrolukumittarin yhteydessä olevasta latausta kuvaavasta vihreästä palkista. Ajelin juuri noin 80 nopeutta ja tasaisella keskikulutus oli noin 8 l/100 km ja sähkökonkulutus oli -8 kwh/100km eli akkuja ladattiin tuolla teholla. Tämä siis tasaisella nopeudella tasaisella eli jarrutukset voi unohtaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 24.09.17 - klo:23:00
Tässä tyhjillä akuilla tarkoitan tilannetta, jossa sähköinen ajomatka on nollilla. Akkuihin tuossa tilanteessa jätetty energiamäärä ei kuulu tähän aiheeseen.
Kun akut ovat tyhjiä, niin hybridimoodissa auto lataa aina tilaisuuden tullen akkuja. Näkeehän tuon jo hetkellistä kulutusta näyttävistä mittareistakin ja kierrolukumittarin yhteydessä olevasta latausta kuvaavasta vihreästä palkista. Ajelin juuri noin 80 nopeutta ja tasaisella keskikulutus oli noin 8 l/100 km ja sähkökonkulutus oli -8 kwh/100km eli akkuja ladattiin tuolla teholla. Tämä siis tasaisella nopeudella tasaisella eli jarrutukset voi unohtaa.
Hmm, olisko noin? Kyllä tuo teoria pitää paikkaansa, jos battery mode on päällä. 8) Tosin, jos akku sulaa nollille niin itse olen huomannut, että lataa aika nopeasti akun 3-5 km toimintasäteelle "liike-energialla".
Viikonloppunan ajelin hki-jns-hki, mennessä sato lähestulkoon koko matkan ja pientä vastatuulta, kulutus matkalle 7,3l akussa 10 km range lähdössä ja akun lataus Veturissa Kouvolassa yli puolilleen. Takas lähdettiin täydellä akulla ja ajoin sen alussa vajaa 10 km toimintamatkaan jonka jälkeen siirryin hybridiin. Pysähdyksen jälkeen laittoi tietysti itse e-moden päälle ja ajatuksissa painoin akun tyhäksi. ;D Keskikulutus paluumatkalla 5,5 l (ennen Porvoon motaria 5,3 l). Nopeudet lähestulkoon samat mennen tullen.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 22.09.17 - klo:18:07
Eipä ollut itselle päivityksiä jonossa kun kysyin tällä viikolla auton käydessä huollossa. Kesällä päivittivät softaa jolla tuli hätäpuheluun liittyen jotain päivitystä. Ei tuossa kyllä vaihteiden kanssa mitään ongelmia ole ollutkaan. Ihan hyvin vaihtanut ja kokemusta on aikaisemmista DSG:istä kyllä huonojen laatikoiden osalta.
Milloin valmistettuihin autoihin teillä on nuo vaihteistopäivitykset laitettu? Itsellä 01/2017.
Näkeekö noita itsekkin jostain että mitä päivityksiä tulossa?
Itsellä 03/2016 tosin auto huollettu volkkarilla kesällä ja silloin ei tehty asialle mitään.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 25.09.17 - klo:21:55
Hmm, olisko noin? Kyllä tuo teoria pitää paikkaansa, jos battery mode on päällä. 8) Tosin, jos akku sulaa nollille niin itse olen huomannut, että lataa aika nopeasti akun 3-5 km toimintasäteelle "liike-energialla".
Juuri tuota tarkoitin. Kun akkujen range on nollilla, niin hybridimoodissa auto pyrkii lataamaan akkuja polttomoottorilla. Se näkyy latauspalkista, hetkellisen kulutuksen näytöistä ja myös kilometrien karttumisesta sähköisen rangen näyttöön, kuten olet jo havainnutkin.
Päivitys 93B8 näkyi laadunparannuskampanjoissa, mutta vaihteiston nykimisen korjaavaa päivitystä ei näkynyt. Minulla 3/2016 rekisteröity Passat.
Päivitykset taikka perussäädöt eivät siis poistaneet kokonaan nykimisongelmaa minun tapauksessa. Parametrit tarkistettiin maahantuojalla ja ovat kuulemma kunnossa...
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 21.09.17 - klo:21:32
Nastat on alla. Harmittavasti ko. Bridgestonet pitävät aivan älyttömän kovaa ujellusta ja sen kyllä huomaa kun renkaat vaihtaa. Mutta kaipa niillä vielä pari vuotta ajaa, pito ja ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin ensiluokkaiset.
Itsellä kitkat ja hieman mietityttää kun ei raavi joka nurkasta. Tosin Pololla aikoinaan kitkoilla meni ihan mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 26.09.17 - klo:23:12
Itsellä kitkat ja hieman mietityttää kun ei raavi joka nurkasta. Tosin Pololla aikoinaan kitkoilla meni ihan mukavasti.
Hybridissä on niin hyvä kontrolli liikkeelle lähtöön, että itse en kyllä kaipaa nelivetoa laisinkaan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 26.09.17 - klo:23:20
Hybridissä on niin hyvä kontrolli liikkeelle lähtöön, että itse en kyllä kaipaa nelivetoa laisinkaan.
Tämä kuulostaa hyvältä kun vaihtoehtona Passat GTElle oli Octavia 4x4.
Liekö XDSlla on merkitystä liikkeelle lähdössä?
Tiedätkö pystyykö sitä XDS konfiguroimaan mitenkään?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 26.09.17 - klo:23:20
Hybridissä on niin hyvä kontrolli liikkeelle lähtöön, että itse en kyllä kaipaa nelivetoa laisinkaan.
Itsellä sutii usein märällä eturenkaat liikkeelle lähdettäessä hybridmodella, liekö liian raskas kaasujalka. ::)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 26.09.17 - klo:23:20
Hybridissä on niin hyvä kontrolli liikkeelle lähtöön, että itse en kyllä kaipaa nelivetoa laisinkaan.
Ei siinä hyvä kontrolli paljoa auta kun pito loppuu jyrkässä mökkitiessä, peräkärry perässä ja kotia olis tarkoitus lähteä. Talvesta nyt puhumattakaan :o
Harmi kun muuten olisi kiinnosta paketti tämä :-\
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 27.09.17 - klo:13:03
Ei siinä hyvä kontrolli paljoa auta kun pito loppuu jyrkässä mökkitiessä, peräkärry perässä ja kotia olis tarkoitus lähteä. Talvesta nyt puhumattakaan :o
Harmi kun muuten olisi kiinnosta paketti tämä :-\
Ilman muuta tarpeiden mukaan on syytä valita auto. Itselläni ei ole mitään tarvetta vedättää kärryä jyrkillä mökkiteillä, vaan normaali liikenne maanteillä ja kaupungeissa riittää mulle.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 27.09.17 - klo:08:14
Tämä kuulostaa hyvältä kun vaihtoehtona Passat GTElle oli Octavia 4x4.
Liekö XDSlla on merkitystä liikkeelle lähdössä
Itse olen pohtinut tuota samaa tosin vähän eri kulmasta. Sutimisen alkaminen ja loppuminen ovat pehmeitä ja helposti kontrolloitavia. Auto ei myöskään vetele oikein missään tilanteessa suditellessa. Olen monesti miettinyt, että onkohan tuo XDS:n ansiota vai käyttäytyisikö Passat ilman XDS:ää samoin. Jokuhan väitti kaikkien VW:n autojen repivän niin pirusti lähdöissä, mutta oma kokoemukseni on kyllä täysin päinvastainen. Olen myös yrittänyt provosoida autoa puskemaan onnistumatta siinä.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 27.09.17 - klo:13:03
Ei siinä hyvä kontrolli paljoa auta kun pito loppuu jyrkässä mökkitiessä, peräkärry perässä ja kotia olis tarkoitus lähteä. Talvesta nyt puhumattakaan :o
Harmi kun muuten olisi kiinnosta paketti tämä :-\
Tuo on kyllä totta. Joskus se pito vain loppu mutta niin se loppuu nykyrenkailla nelivedollakin yllättävän aikaisin.
Testasin ennen Passat GTE päätöstä myös Mersun GLC hybridiä ja se varmaan toimii tuossa tilanteessa paremmin. Ja oishan se toki ollut hienokin.
Passat GTE vei voiton kaikessa muussa kuten tilat, vakiovarusteet, lisävarusteet, taloudellisuus, hinta ja ennen kaikkea se sähkö range.
Sen verran lisää nelivedosta, että jos tätä Superbin nelikkoa vertaa edellisiin Mitsubishi Pajeroon ja Audi A4 B8:iin, niin yllättävän hyvin etenee syvässä lumessakin. Joissain tilanteissa jopa paremmin kun Pajero johtuen EDL:stä :o
Mitenkäs muuten, onko muilla Car-net/e-remote toiminut normaalisti? Itsellä se on jämähtänyt näyttämään 15.9. tilannetta.
Toimii
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 28.09.17 - klo:12:26
Mitenkäs muuten, onko muilla Car-net/e-remote toiminut normaalisti? Itsellä se on jämähtänyt näyttämään 15.9. tilannetta.
Toimii myös ihan hyvin, käyttis ios ja fone 7+... Tosin ne pirun kulutustiedot ei tuu foneen :(
Havainto... Jos ajan e-modella niin että ilmastointi ei ole päällä, range on varmaan 60% parempi? Onko muilla samankaltaisia kokemuksia? Lämpimämmällä kelillä en huomannut näin isoa eroa...
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 28.09.17 - klo:18:21
Havainto... Jos ajan e-modella niin että ilmastointi ei ole päällä, range on varmaan 60% parempi? Onko muilla samankaltaisia kokemuksia? Lämpimämmällä kelillä en huomannut näin isoa eroa...
Noin 6kWh/100km vie kabinetin lämmitys.
Aika rajuja lukuja olette saaneet. Itselläni ei kulu lähimainkaan tuollaisia määriä energiaa lämmitykseen tai ilmastointiin. Näillä säillä vaikutus on vain muutamia kilometrejä akullisella.
No niin, nyt tuo Car-net toimii taas ja auton tiedot päivittyvät sinne.
Loppujen lopuksi piti poistaa Car-net tili ja tehdä se uudelleen. Tiedot eivät päivittyneet heti, mutta nyt seuraavana päivänä se alkoi taas toimia.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.09.17 - klo:22:47
Aika rajuja lukuja olette saaneet. Itselläni ei kulu lähimainkaan tuollaisia määriä energiaa lämmitykseen tai ilmastointiin. Näillä säillä vaikutus on vain muutamia kilometrejä akullisella.
Sisätilojen lämmittämisen/jäähdyttämisen vaikutusta sähkörangeen on hankala vertailla ilman tarkempia tietoja. Oma lämpötilan säätö on 16-18C kun lyhemmillä matkoilla on ulkovaatteet päällä. Jos keli on kuiva otan myös ACn pois päältä. Tytär kun ajaa säätö on poikkeuksetta 24-26C ja AC päällä. Tavallisella diisseliautolla kulutusero ei ole niin merkittävä.
Pääsee tuolla Passat GTElla pelkällä sähköllä helposti yli 50km jos niin haluaa. Koeajossa ulkolämpötilan ollessa +17 ilmastointi pois ja tavoitelämpötila sisälle +17, jarrutuksissa vaihdekepistä B päälle, muuten rullailua D:lla, sähköllä meni noin helposti 53km.
Muutamat kuulostavat ajaneet yhdellä tankillisella bensaa hurjan pitkiä matkoja.
Osaatteko sanoa miten Webaston käyttö vaikuttaa tähän?
Kaikki faktat ja musta tuntuu kokemukset kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 29.09.17 - klo:12:10
Muutamat kuulostavat ajaneet yhdellä tankillisella bensaa hurjan pitkiä matkoja.
Osaatteko sanoa miten Webaston käyttö vaikuttaa tähän?
Kaikki faktat ja musta tuntuu kokemukset kiinnostaa.
Eikö ole selvä asia, että jos Webasto ottaa samasta tankista polttoaineen kuin moottorikin, niin polttoaine vähenee lämmittimen(kin) käytöstä? ;)
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 29.09.17 - klo:08:35
Sisätilojen lämmittämisen/jäähdyttämisen vaikutusta sähkörangeen on hankala vertailla ilman tarkempia tietoja. Oma lämpötilan säätö on 16-18C kun lyhemmillä matkoilla on ulkovaatteet päällä. Jos keli on kuiva otan myös ACn pois päältä. Tytär kun ajaa säätö on poikkeuksetta 24-26C ja AC päällä. Tavallisella diisseliautolla kulutusero ei ole niin merkittävä.
Pääsee tuolla Passat GTElla pelkällä sähköllä helposti yli 50km jos niin haluaa. Koeajossa ulkolämpötilan ollessa +17 ilmastointi pois ja tavoitelämpötila sisälle +17, jarrutuksissa vaihdekepistä B päälle, muuten rullailua D:lla, sähköllä meni noin helposti 53km.
Onhan se paljon kiinni olosuhteista ja käytöstä, mutta nuo ovat kyllä aika rajuja lukuja.
Itse en kyllä pitäisi kovin helppona nakkina päästä 50:n paremmalle puolen, vaan siihen vaaditaan hyvin otolliset olosuhteet ja taloudellista ajamista. Oletko huomannut jonkin eron sille, että jarruttaako vaihteiston B-moodilla vai jarruilla? Kyllähän normalaistikin jarrupolkimella ensin jarrutetaan sähkömoottorilla ja levyjarrut tulevat mukaan vasta haettaessa kovempaa hidastuvuutta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.09.17 - klo:22:47
Aika rajuja lukuja olette saaneet. Itselläni ei kulu lähimainkaan tuollaisia määriä energiaa lämmitykseen tai ilmastointiin. Näillä säillä vaikutus on vain muutamia kilometrejä akullisella.
Paljonko olet itse saanut talvella lämmitykseen kulumaan?
Ilmastointi ei vie itsellä juuri mitään. Puhutaan <1kWh/100km. Mutta tuon lämmityksen olen katsonut satasen vauhdissa, että mikä on reaaliaikainen hetkellinen kulutus (~26kWh/100km) lämmityksen ollessa päällä ja sitten kun laittaa lämmityksen&ilmanvaihdon kiinni kokonaan että mikä on kulutus sitten (~20kWh/100km). Pakkasella ei juurikaan ollut tähän väliä, että oliko -1 vai -20C. Turhan iso osa kyllä kuluu tuohon lämmitykseen (25%), kun vertaa energiaan mikä tarvitaan että auto liikkuu 100km/h. Minulla ei ole ajoprofiileja, joten ilmanvaihdon ECO-moodia en pääse testaamaan. Pitää tätä ihmetellä ja kirota lisää tulevanakin talvena.
Tänään aamulla töihin mennessäni tein "testejä", autoa ei oltu esilämmitetty. Ymmärrän toki että 17 asteen lämmössä menee mukisematta kuten itsellänikin oli ilmastointi päällä tai ei. Lämpötila oli aamulla 5,5 ilman matkalla sit laitoin ilmastoinnin päälle ja kilsat hupenivat. Demona vielä alla kuvapari ilman ilmastointia range 31 kilsaa... ilmastointi päälle range tippuu saman tien 26 kilsaan. Jos ilmastointia pitää päällä niin range tosiaankin kuluu nopsaa siihen asti kun lämpötila alkaa kabiinissa nousta. :o
(https://www.dropbox.com/s/cgd06kj6px84acf/File%2029-09-2017%2C%2022.16.35.png?dl=1)
(https://www.dropbox.com/s/bgvd297l2dpc16r/File%2029-09-2017%2C%2022.17.24.png?dl=1)
Eikö voisi ajaa pakkasella koko ajan webasto päällä, sen kulutushan on minimaalista. Ainakaan A4 b8 dieselissä sen kulutusta ei pystynyt ”erottamaan” muusta kulutuksesta. Ja etuna vielä:moottori on valmiiksi lämmin , kun sitä pyydetään töihin.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 29.09.17 - klo:20:55
Paljonko olet itse saanut talvella lämmitykseen kulumaan?
Ilmastointi ei vie itsellä juuri mitään. Puhutaan <1kWh/100km. Mutta tuon lämmityksen olen katsonut satasen vauhdissa, että mikä on reaaliaikainen hetkellinen kulutus (~26kWh/100km) lämmityksen ollessa päällä ja sitten kun laittaa lämmityksen&ilmanvaihdon kiinni kokonaan että mikä on kulutus sitten (~20kWh/100km). Pakkasella ei juurikaan ollut tähän väliä, että oliko -1 vai -20C. Turhan iso osa kyllä kuluu tuohon lämmitykseen (25%), kun vertaa energiaan mikä tarvitaan että auto liikkuu 100km/h. Minulla ei ole ajoprofiileja, joten ilmanvaihdon ECO-moodia en pääse testaamaan. Pitää tätä ihmetellä ja kirota lisää tulevanakin talvena.
Siis kyllähän kovilla pakkasilla lämmitys kuluttaa energiaa, mutta ymmärsin, että nyt puhuttaisiin tästä hetkestä. Sitä en usko, että lämpötilalla ei olisi väliä. Aluksihan lämmitys on täysillä, mutta tavoitelämpötilan saavuttamisen jälkeen energiaa tarvitaan tuplat 20 asteen pakkasessa -1:een verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 29.09.17 - klo:22:36
Tänään aamulla töihin mennessäni tein "testejä", autoa ei oltu esilämmitetty. Ymmärrän toki että 17 asteen lämmössä menee mukisematta kuten itsellänikin oli ilmastointi päällä tai ei. Lämpötila oli aamulla 5,5 ilman matkalla sit laitoin ilmastoinnin päälle ja kilsat hupenivat. Demona vielä alla kuvapari ilman ilmastointia range 31 kilsaa... ilmastointi päälle range tippuu saman tien 26 kilsaan.
Noissa kuvassasi ilmastoinnin sammuttaminen lisäsi rangea noin 20 prosettia, josta on aika tavalla matkaa aiemmin kertomaasi 60 prosenttiin.
Lainaus käyttäjältä: lettunen - 30.09.17 - klo:22:05
Eikö voisi ajaa pakkasella koko ajan webasto päällä, sen kulutushan on minimaalista. Ainakaan A4 b8 dieselissä sen kulutusta ei pystynyt ”erottamaan” muusta kulutuksesta. Ja etuna vielä:moottori on valmiiksi lämmin , kun sitä pyydetään töihin.
Se ei onnistu vaan Webasto sammuu heti kun moottorin käynnistää. Sitä voi käyttää vain esilämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.09.17 - klo:22:41
Noissa kuvassasi ilmastoinnin sammuttaminen lisäsi rangea noin 20 prosettia, josta on aika tavalla matkaa aiemmin kertomaasi 60 prosenttiin.
Juu 20% tippuu heti ja ainakin itsellä akku alkaa sulaa todella rivakasti kun lämppärin jättää päälle. :-\
Lämpimämmällä kelillä työmatkallani 9 kilsan aikana akku sulaa noin 10-11 kilsaa, kylmemmällä kelillä on nyt sulanut 25 kilsaa kun lämppäri on päällä. Mut joo jokaisella tietysti erilaiset työmatkat, ite jurruttelen 18-35 minsaa töihin ruuhkista ja ajoreitistä riippuen.
Tyhmä kysymys (ja hakua ei osaa tietenkään käyttää) Mutta , mitenkäs GTE käyttäytyy kun lähtee kylmiltään ajelemaan ja päästelee sähkölla vaikka muutaman kilometrin ja lyö kaasun pohjaan? Bensamoottori herää rinnalle ja kaikki reilut 200hevosta käytettävissä? Mietin vain ,että ei kai kylmiltään olevaa bensamoottoria päästetä kiertämään punarajalle asti?
Itseäni kovasti poltellut Passat GTE ja tässä odotellutkin hieman josko Tiguan GTE tulisi myös tänne suomenmaalle myyntiin jossainvaiheessa...
Lainaus käyttäjältä: qsla - 03.10.17 - klo:11:29
mitenkäs GTE käyttäytyy kun lähtee kylmiltään ajelemaan ja päästelee sähkölla vaikka muutaman kilometrin ja lyö kaasun pohjaan? Bensamoottori herää rinnalle ja kaikki reilut 200hevosta käytettävissä?
Oletusarvoisesti Passat GTE käynnistyy aina E-tilassa (mikäli tietyt ehdot täyttyvät kuten ajoakussa riittävästi varausta, ulkolämpötila sopiva, jne.) Kun auto on tuossa E-tilassa polttomottori ei käynnisty vaikka poljet kaasua kuinka pohjaan. Polttomoottori tulee mukaan ollessasi Hybrid-tilassa jos vaadit kaasulla ja tietysti GTEssa polttomoottori on päällä myös. Korjatkaa asiantuntijat jos olen väärässä. Omat kokemukset perustuvat vain koeajoihin joten ihan 100 varma en ole mutta jotenkin näin käsitin sen olevan.
Itse pidän juuri siitä että E-tilassa pysytään pelkän sähkön varassa niin pitkään kuin mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 04.10.17 - klo:11:51
Oletusarvoisesti Passat GTE käynnistyy aina E-tilassa (mikäli tietyt ehdot täyttyvät kuten ajoakussa riittävästi varausta, ulkolämpötila sopiva, jne.) Kun auto on tuossa E-tilassa polttomottori ei käynnisty vaikka poljet kaasua kuinka pohjaan. Polttomoottori tulee mukaan ollessasi Hybrid-tilassa jos vaadit kaasulla ja tietysti GTEssa polttomoottori on päällä myös. Korjatkaa asiantuntijat jos olen väärässä. Omat kokemukset perustuvat vain koeajoihin joten ihan 100 varma en ole mutta jotenkin näin käsitin sen olevan.
Kyllä polttomoottori käynnistyy E-tilassakin, jos survoo kaasupolkimen pohjaan tai nostaa nopeuden riittävän korkeaksi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.10.17 - klo:11:57
Kyllä polttomoottori käynnistyy E-tilassakin, jos survoo kaasupolkimen pohjaan tai nostaa nopeuden riittävän korkeaksi.
Mun kaasujalka on sitten vissiin liian kevyt kun en ole saanut polttomoottoria heräämään E-tilassa ;)
Valmisteleekohan jokin automatiikka tuon moottorin käynnistymisen, eli pitää nesteitä lämpimänä tms. koko ajan?
Mitä teillä muilla näyttää E-max-mittari, kun auto on seissyt koko työpäivän pihalla (noin 10 asteessa) ilman latausta, mutta akuissa on vielä varausta yli 30 km ajomatkalle? Minulla on nyt viimeaikoina näyttänyt vain muutamaa pykälää viidestä ja parin kiihdytyksen jälkeen jopa nollaa. Reservi lisääntyy pikkuhiljaa täyteen, mutta useamman kilometrin pitää ajella. Samaan aikaan akuston varaamiskyky (Charge) on vain noin puolet täydestä. Aamulla täydellä varauksella tallista lähtiessä ajomatka näyttää 50 km ja E-max täysiä sekä varaamiskyky tietenkin nollaa.
Lämmityslaite näyttäisi vievän ajomatkaa noin 10%, kun lämpötilaksi on säädetty 20 astetta, vaikka auto on ollut lämpimässä (noin 15 asteisessa) tallissa ja esilämmitetty 22 asteeseen latauksen päätteeksi. Puhaltimen nopeus ei vaikuta juurikaan ajomatkaan eikä näköjään istuinlämmitinkään.
Vaikka jäinkin miettimään mitä nuo E-max ja Charge oikein ovat, niin vastaan ainakin asian viereen.
Itse en ole E-rangen toiminnan logiikasta päässyt oikein perille, enkä kyllä sen takia pidä sitä minkäänlaisena luotettavana mittarina. Sen huomion olen tehnyt, että kesällä se näyttää startissa täydet 50km ja talvella sitten pakkasesta riippuen ~30..40km. Hytin lämmitys kiinni ja lukema nousee hyvin lähelle 50km. Lukema sitten hupenee ihan vaihtelevalla kulmakertoimella kun on liikkeessä oli kesä tai talvi. Koskaan en ole siis päässyt niitä kilometreja joita range on alussa näyttänyt, toki tämä voi sitten vahvasti riippua ajosta.
Jonkin sortin algoritmi siellä on arpomassa lukua, joka ei tule ainakaan hetkellisen tai keskiarvokulutuksen perusteella.
Range taidetaan laskea aika suoraan ulkolämpötilasta ja ilmanvaihdon asetuksista. Maksimi sähköteho ja -lataus taas riippuvat akun lämpötilasta ja mahdollisesti myös lataustilasta.
Kovin viisas tuo laskenta ei ole; lämpimästä tallista lähtiessä range vaihtelee varsin mielivaltaisesti, huomioisiko tuo pysäyttäessä olleen ulkolämpötilan vai minkä.
Samoin potentiaalilukema ei päivity oikein, esimerkiksi tänään ajoon lähdettäessä ruudulla oli potentiaali +3, mutta kun pienen ajomatkan jälkeen kun sammutti ja uudelleenkäynnisti lämppärin, niin ruutuun tuli +7. Eihän tuo tietenkään mikään yllätys ole että lämmitin vie sähköä, mutta auto ei päivitä noita lukemia kovinkaan hyvin.
Eiköhän se laskenta mene ihan ymmärrettävästi sen hetkisten olosuhteiden mukaan. Aika hankalaksi homma menisikin, jos pitäisi arvailla tuleva sää.
No siinähän se onkin kun se ei nimenomaan tee sitä, liikkeelle lähtiessä käytetään jotain muuta tietoa kuin sen hetkistä ulkolämpötilaa ja lukemaa päivitetään liian laiskasti. Lopputuloksena on sitten se että seuraavassa startissa rangea häviää ikäänkuin selittämättömästi kymmenen kilometriä siitä mitä näytettiin pysäytettäessä.
Mulla on parin viikon ajan aamuisin näyttänyt poikkeuksetta 50km tai jopa 51km rangea, kunhan puhallin on pois päältä. Se pysyy yleensä muuttumattomana useita kilometrejä varsinkin taajamanopeudessa, mutta heti kun laittaa puhaltimen päälle, niin range putoaa noin 5km. Eli havaintojeni mukaan range arvioidaan varauksen ja ulkolämpötilan (tai tallin lämpötilan) mukaan huomioiden mahdollisesti päällä olevat sähkölaitteet. Jonkun tiedon mukaan käyttäisi apuna myös viimepäivien toteutumia.
LainaaNo siinähän se onkin kun se ei nimenomaan tee sitä, liikkeelle lähtiessä käytetään jotain muuta tietoa kuin sen hetkistä ulkolämpötilaa ja lukemaa päivitetään liian laiskasti.
Lämpömittari ilmeisesti pitää muistissa edellisen ajon viimeisen lämpötilalukeman. Ajoin -20 asteen pakkasella lämmitettyyn parkkihalliin. Tunnin kuluttua lähdin liikkeelle ja näytti edelleen samaa -20 lukemaa. Ulos ajaessa (muutaman minuutin aikana) lukema oli noussut -15 asteeseen, kunnes sitten taas ulos päästyä alkoi vähitellen laskea kohti todellista ulkolämpötilaa.
Onkohan jostain saatavilla Passat GTE:n suomen- tai englanninkielistä käyttöohjekirjaa pdf-tiedostona (tai miksei fyysisenäkin painoksena) edullisemmin kuin maahantuojalta tilaamalla (80e)?
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 12.10.17 - klo:12:20
No siinähän se onkin kun se ei nimenomaan tee sitä, liikkeelle lähtiessä käytetään jotain muuta tietoa kuin sen hetkistä ulkolämpötilaa ja lukemaa päivitetään liian laiskasti. Lopputuloksena on sitten se että seuraavassa startissa rangea häviää ikäänkuin selittämättömästi kymmenen kilometriä siitä mitä näytettiin pysäytettäessä.
Jokainen pysäytys ja auton jäähtyminen luonnolisesti syö rangea.
Onko joku asentanut subbarin GTE:n? Itsellä Dynaudio, mutta forumien mukaan puuttuu subbari, tosin esim Itävallan saitti väittää että GTE:ssä olis subbari
https://www.volkswagen.at/passat-gte/dynaudio (https://www.volkswagen.at/passat-gte/dynaudio)
Mutta luultavasti sama teksti kun normi puolella. 8)
Pari Hollanti saitti löysin jossa oltas mietitty subbari "johtokoteloon", mutta en äkkiseltään löytänyt niitä mistään myynnistä.
Lainaus käyttäjältä: Kola - 13.10.17 - klo:22:36
Onkohan jostain saatavilla Passat GTE:n suomen- tai englanninkielistä käyttöohjekirjaa pdf-tiedostona (tai miksei fyysisenäkin painoksena) edullisemmin kuin maahantuojalta tilaamalla (80e)?
Koitin enkku saitilta latailla, mut ei antanut mun vin numerolla tehdä sitä. :(
Itseä kiinnostaa myös saada joku enkku tai suomi versio, eli jos löydät jostain niin vinkkiä tännekin. ;D
Tossa vielä linkki enkku saitille
http://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals (http://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals)
Kinos: Minulla myös Dynaudio GTE:ssä ja tilasin ebaystä orkkis subbarin. Virittelen sitä tällä viikolla tuonne konttiin :)
Vahvistin ja muut kilkkeet on samoja, koodaus pitää muuttaa. Laitan tänne viestiä miten kävi.
Lainaus käyttäjältä: petri - 18.10.17 - klo:01:31
Kinos: Minulla myös Dynaudio GTE:ssä ja tilasin ebaystä orkkis subbarin. Virittelen sitä tällä viikolla tuonne konttiin :)
Vahvistin ja muut kilkkeet on samoja, koodaus pitää muuttaa. Laitan tänne viestiä miten kävi.
Saatko jotekin mahtumaan orkkiksen tuonne koteloon, vai laitatko konttiin... Eli laitas samalla kuvia lopputuloksesta. :)
"muut kilkkeet on samoja", eli tuleeko johdotus konttiin?
Tässä olis näppärä, mutta en äkkiseltään löytänyt mistään myynnistä. :(
http://www.integrated-sound.nl/s/75/Passat%20GTE (http://www.integrated-sound.nl/s/75/Passat%20GTE)
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 11.10.17 - klo:08:42
Mitä teillä muilla näyttää E-max-mittari, kun auto on seissyt koko työpäivän pihalla (noin 10 asteessa) ilman latausta, mutta akuissa on vielä varausta yli 30 km ajomatkalle? Minulla on nyt viimeaikoina näyttänyt vain muutamaa pykälää viidestä ja parin kiihdytyksen jälkeen jopa nollaa. Reservi lisääntyy pikkuhiljaa täyteen, mutta useamman kilometrin pitää ajella. Samaan aikaan akuston varaamiskyky (Charge) on vain noin puolet täydestä. Aamulla täydellä varauksella tallista lähtiessä ajomatka näyttää 50 km ja E-max täysiä sekä varaamiskyky tietenkin nollaa.
Lämmityslaite näyttäisi vievän ajomatkaa noin 10%, kun lämpötilaksi on säädetty 20 astetta, vaikka auto on ollut lämpimässä (noin 15 asteisessa) tallissa ja esilämmitetty 22 asteeseen latauksen päätteeksi. Puhaltimen nopeus ei vaikuta juurikaan ajomatkaan eikä näköjään istuinlämmitinkään.
Nyt ulkolämpötilan ollessa nollan tuntumassa E-max näyttää tyhjää ja Power-reservikin alle 100%, eikä juurikaan lisäänny puolen tunnin ajomatkan aikana. Tosin normaaliajossa ei huomaa mitään eroa. Onkohan noilla kaikilla mittareilla mitään käyttöä vai onko pelkkiä koristuksia?
Ja jos joku ihmettelee noita E-maxeja, Chargeja ja reservejä, niin ne näkyvät ilmeisesti vain digitaalisessa mittaristossa.
Kokolailla hyödyttömänä olen tuota E-maxia pitänyt. Se näyttää yleensä aina täyttä, paitsi kun akun lataustaso alkaa olla vähissä, sitten siitä alkaa häviämään palikat yksi kerrallaan ja sen jälkeen lähtee power-mittarin sininen kehä pienenemään. No, voihan siitä arvioida sen että koska polttomoottori on käynnistymässä, mutta siinä kaikki.
Auto kävi huollossa ja sen yhteydessä siihen ladattiin laadunparannuspäivityksenä uusi ohjelmistoversio hybridimoduuliin. Saa nähdä muuttuuko mikään.
Kilpailu ladattavissa hybrideissä on kovassa käynnissä.
GTE on jo jäänyt takamatkalle kilpailussa. Pitäisi saada sähkö Golfin parannukset akkuun aika nopeasti myös GTE puolelle.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710312200499500_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710312200499500_oa.shtml)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 02.11.17 - klo:13:31
Kilpailu ladattavissa hybrideissä on kovassa käynnissä.
GTE on jo jäänyt takamatkalle kilpailussa. Pitäisi saada sähkö Golfin parannukset akkuun aika nopeasti myös GTE puolelle.
http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710312200499500_oa.shtml (http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201710312200499500_oa.shtml)
Olikohan testissä kaikissa autoissa lämmityslaite päällä samalle lämpötilalle säädettynä? Lämmityslaite vaikuttaa helposti ainakin 5 kilometriä. Ajotavalla ei omien kokemusten mukaan ole niin suurta merkitystä kuin lämmityksellä.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 02.11.17 - klo:15:44
Olikohan testissä kaikissa autoissa lämmityslaite päällä samalle lämpötilalle säädettynä? Lämmityslaite vaikuttaa helposti ainakin 5 kilometriä. Ajotavalla ei omien kokemusten mukaan ole niin suurta merkitystä kuin lämmityksellä.
Tämä on vaan oletus, mutta jos sama lenkki ajettiin Tukholman ympäristössä 15 asteen lämpötilassa kaikilla autoilla, niin luulisi, että samoilla asetuksilla ovat autot ajaneet. Eli suhteellinen ero säilyy todennäköisesti. Kian farkku tarjoaa testin mukaan uutena mallina 50% pidemmän sähkörangen. Hinta ei ole paha ja takuu 7v. Korea ei ollut maa, josta sähköautoilu lähti liikkeelle, mutta kovan vastuksen heittävät konservatiivisille ja perusteellisille saksalaisille pysyä kelkassa mukana. Positiivista sinänsä.
Millaisia mobiililaajakaista liittymiä olette GTE Passattiin laittaneet? Vai jaatteko puhelimesta nettiä autolle?
Kuinka nopeita yhteyksiä auto tukee?
Oletteko huomanneet eroa kuuluvuudessa/tiedonsiirtonopeudessa kun käytetään autoon asennettavaa sim-korttia verrattuna puhelimesta jaettuun yhteyteen.
Kokemuksia -> Ostin Elokuun alussa käytetyn GTE:n ja nyt huideltu noin 6k, joista 4,5 k ajeltu maantieajoa, joka pääsääntöisesti on ajettu bensalla ja lyhyet ajot sähköllä. Latausta ei toistaiseksi ole himassa, joten kaupungissa lataillut Helenin kk-diilillä. Keskikulutus on Sprinmonitorin mukaan 5,05 litraa per 100 kilsaa, joka on omasta mielestä ihan kelpo suoritus. Tiguaanilla tai olla 8,8 litraa kesällä ja talvella saikin olla koko ajan tankilla Webaston vuoksi, joten jonkin verran on saatu kulutusta alas. Helenin kk-diili maksaa 30,00 e / kk ja riittää kivasti ainakin vielä omiin ajoihini keskustassa per kk.
Auto on kaikin puolin loistava, mutta yksi asia mikä itseäni häiritsee ehkä kaikkein eniten on etupään pito kiihdytystilanteessa, suttaa niin maan perhanasti, jos yrittää lähteä reippaammin liikkeelle. Pito-ongelma toistuu sekä kesä- että talvirenkailla, todella raivostuttava ominaisuus. Sen vuoksi on tullutkin ajeltua hissun kissun ja pihistellen. :D Renkaiden leveys 215, joten vahvasti harkinnut ensikesälle 235 nakkeja vaan sen vuoksi, että olisi himpun verran enemmän pitoa. Tiguaanissa oli 255 kesä- ja 235 talvinakit, eikä ikinä mitään ongelmia! :D Tosin tehoa vähemmän ja nelikko. :P
Mistä kannattaa tilata 16A latauskaapeli? Ulkomailta saa ilmeisesti edullisemmin.
Itse tilasin täältä: https://evconnectors.com/
Hinta oli kohtuullinen (kolmesataajajotain) ja latauslaitteessa on lämpötila-anturit ym suojajutut. Hauskana yksityiskohtana latauslaite on identtinen auton mukana tulleen kanssa, paitsi että 16A ja johdot ovat mustia keltaisten sijaan.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 14.11.17 - klo:12:32
Mistä kannattaa tilata 16A latauskaapeli? Ulkomailta saa ilmeisesti edullisemmin.
Tässä kun mielessä GTE farkun hankinta , niin mitäs kaikkia kaapeleita siellä sitten auton mukana tulee? En ole vielä kerinnyt paneutumaan asiaan sen paremmin. Ilmeisesti vain 10A kotilatauskaapeli? Sillä ilmeisesti latailee autoa useamman tunnin (Joka ei ole kyllä omalla kohdallani mikään ongelma) .. Katselin tuossa ,että olisi 32A kaapeleitakin, mutta mahtaako auto edes hyödyntää moista?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 15.11.17 - klo:19:20
Tässä kun mielessä GTE farkun hankinta , niin mitäs kaikkia kaapeleita siellä sitten auton mukana tulee? En ole vielä kerinnyt paneutumaan asiaan sen paremmin. Ilmeisesti vain 10A kotilatauskaapeli? Sillä ilmeisesti latailee autoa useamman tunnin (Joka ei ole kyllä omalla kohdallani mikään ongelma) .. Katselin tuossa ,että olisi 32A kaapeleitakin, mutta mahtaako auto edes hyödyntää moista?
GTE:tä voi ladata 5-16A virralla. Säädettävissä auton asetuksista.
Mukana tulee latauslaitteeseen käyvä kaapeli, jolla saa tuon 16A ulos. Lisäksi mukana tulee ns. matkalaturi joka käy normaali chuko-pistorasiaan. Näitä on kahtamallia, ~12/2016 ja sitä ennen valmistetuissa 10A ja ~01/2017 ja sitä myöhemmin valmistetuissa 8A.
Ok, kiitoksia tästä tiedosta ! :) latauslaite ei taida kuulua kauppaan. Eli pelkkä kaapeli vain? Ilmeisesti e-golfissa tulisi? Taitaa ainoastaan tulla se maksuton sähkömiehen käynti.
Niin no tulee siinä se matka-/schukolatauslaite, mutta ei tosiaan mitään kiinteästi asennettavaa - se pitää tarvittaessa hankkia ihan itse.
Kun ajastatte lähtöajan autoonne Car-net sovellutuksella, onko auto lämmittänyt sisätilat lähtöaikaan mennessä?
Itselläni auto ei ole lämmittänyt sisätiloja, tarviiko jostain asetuksista laittaa erikseen?
Miten tuota GTE profiilin "murinan" äänenvoimakkuutta saa säädettyä?
Lainaus käyttäjältä: TKo - 21.11.17 - klo:17:05
Miten tuota GTE profiilin "murinan" äänenvoimakkuutta saa säädettyä?
VCDS-kaapelilla ja -softalla.
Lainaus käyttäjältä: TKo - 21.11.17 - klo:16:52
Kun ajastatte lähtöajan autoonne Car-net sovellutuksella, onko auto lämmittänyt sisätilat lähtöaikaan mennessä?
Itselläni auto ei ole lämmittänyt sisätiloja, tarviiko jostain asetuksista laittaa erikseen?
Sisätilojen lämmitys on toiminut ihan hyvin. Ainoat tuohon liittyvät asetukset ovat sisälämpötilan asetus, lämmitetäänkö jos latauspiuha ei ole kiinni ja lähtöaikatiedoissa pitää olla valittuna latauspaikka jossa on lämmitys.
Minkälaista toimintamatkaa sähköllä pakkasessa?
Sain itse maanataina uuden GTE variantin.
Nyt muutaman kerran latailtu ja ajettu työmatkaa.
Hieman pettymys toimintamatka sähköllä.
Pakkasta on ollut noin -6...-9. Auto on ollut ulkona latauksessa (webastolla esilämmitetty) ja ilmoittaa täyteen ladattuna ajomatkaksi n. 35...37km.
Todellisuudessa olen päässyt vain n. 22...24km. Eli melkoinen pudotus vielä tuohon ilmoitettuun matkaan.
Nopeus sähköllä ajettaessa suurimman osan 80/100 km/h aluetta.
Kuulostaako nuo lukemat normaaleilta, vai onko jotain pielessä?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.11.17 - klo:11:33
Minkälaista toimintamatkaa sähköllä pakkasessa?
Sain itse maanataina uuden GTE variantin.
Nyt muutaman kerran latailtu ja ajettu työmatkaa.
Hieman pettymys toimintamatka sähköllä.
Pakkasta on ollut noin -6...-9. Auto on ollut ulkona latauksessa (webastolla esilämmitetty) ja ilmoittaa täyteen ladattuna ajomatkaksi n. 35...37km.
Todellisuudessa olen päässyt vain n. 22...24km. Eli melkoinen pudotus vielä tuohon ilmoitettuun matkaan.
Nopeus sähköllä ajettaessa suurimman osan 80/100 km/h aluetta.
Kuulostaako nuo lukemat normaaleilta, vai onko jotain pielessä?
Käytätkö ajaessa webaa vai akkua lämmittämiseen ja onhan akku lämmin liikkeelle lähtiessä? Kylmästä akusta ei irtoa lähellekkään yhtä paljon virtaa mitä lämpimästä.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 23.11.17 - klo:13:12
Käytätkö ajaessa webaa vai akkua lämmittämiseen ja onhan akku lämmin liikkeelle lähtiessä? Kylmästä akusta ei irtoa lähellekkään yhtä paljon virtaa mitä lämpimästä.
Minusta myyjä sanoi että webastoa (siis tehtaalla asennettu polttoainelämmitin) ei voi käyttää ajon aikana. Enkä ole saanutkaan toimimaan.
Auto on ollut ulkona yön, eli kai sitten jotakuinkin samassa lämpötilassa (-6...-9) akut, jos ei tuo sisätilan lämmittäminen weballa lämmitä akkua yhtään (luultavasti ei...).
Jos lähtee lämpimästä, pysyykö virranantokyky hyvin vai laskeeko kylmässä ajettaessa?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.11.17 - klo:11:33
Minkälaista toimintamatkaa sähköllä pakkasessa?
Sain itse maanataina uuden GTE variantin.
Nyt muutaman kerran latailtu ja ajettu työmatkaa.
Hieman pettymys toimintamatka sähköllä.
Pakkasta on ollut noin -6...-9. Auto on ollut ulkona latauksessa (webastolla esilämmitetty) ja ilmoittaa täyteen ladattuna ajomatkaksi n. 35...37km.
Todellisuudessa olen päässyt vain n. 22...24km. Eli melkoinen pudotus vielä tuohon ilmoitettuun matkaan.
Nopeus sähköllä ajettaessa suurimman osan 80/100 km/h aluetta.
Kuulostaako nuo lukemat normaaleilta, vai onko jotain pielessä?
Minulla on sedan, mutta ei korimallien välillä hurjan isoja eroja pitäisi olla.
Lämmitys syö talvella veronsa. Samalla reitillä, jolla kesäkelissä optimiolosuhteissa pääsin 48-52km, pääsen nyt -6C pakkaskelillä vain 34-36km. Selittyy sillä, että kesäinen 13-14 kWh/100km kulutus on noussut talvikeleillä 21-22 kWh/100km lukemiin. Tuo reitti on 60/80 rajoitusaluetta. 80/100 rajoitus syö rangea jonkin verran enemmän, mutta 22-24km kuulostaa kyllä vähältä - sähkönkulutuksesi tuolla matkalla lienee luokkaa 30 kWh/100km?
Kesällä auto ilmoittaa rangeksi ~50, talvella pikkupakkasilla ~42. Auton asetuksista eniten sekä ennusteeseen että toteutuneeseen kulutukseen vaikuttaa ilmastointi. Omat lukemani on ajettu ekoilmastointi päällä. Normi-ilmastointi pudottaa matkaa selvästi. Tarkistapa ilmastointiasetus ja kokeile ekomoodia. Veikkaan, että sähköä riittää jokusen kilometrin pidemmälle.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 23.11.17 - klo:13:52
Minulla on sedan, mutta ei korimallien välillä hurjan isoja eroja pitäisi olla.
Lämmitys syö talvella veronsa. Samalla reitillä, jolla kesäkelissä optimiolosuhteissa pääsin 48-52km, pääsen nyt -6C pakkaskelillä vain 34-36km. Selittyy sillä, että kesäinen 13-14 kWh/100km kulutus on noussut talvikeleillä 21-22 kWh/100km lukemiin. Tuo reitti on 60/80 rajoitusaluetta. 80/100 rajoitus syö rangea jonkin verran enemmän, mutta 22-24km kuulostaa kyllä vähältä - sähkönkulutuksesi tuolla matkalla lienee luokkaa 30 kWh/100km?
Kesällä auto ilmoittaa rangeksi ~50, talvella pikkupakkasilla ~42. Auton asetuksista eniten sekä ennusteeseen että toteutuneeseen kulutukseen vaikuttaa ilmastointi. Omat lukemani on ajettu ekoilmastointi päällä. Normi-ilmastointi pudottaa matkaa selvästi. Tarkistapa ilmastointiasetus ja kokeile ekomoodia. Veikkaan, että sähköä riittää jokusen kilometrin pidemmälle.
Jep, noin 30kWh/100km pelkällä sähköllä näyttäisi olevsn lähellä.
Lämppäri ollut toki päällä, ei lastia, ei kyytiläisiä. Oma lämpö 18, muut paikat "Eco" -tilassa (mitä se sitten tarkoittaakaan).
Tuo eco moodi pomppasi vasta täältä esille. En ole asetellut mitään sen kummemmin, kuin lähtenyt ajamaan. Pitääpä lukea ohjekirjaa...
Mutta edelleenkin, tuo pikkaisen yli 20 km vaikuttaa vähältä mitä täältä olen lueskellut kokemuksista.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.11.17 - klo:14:15
Jep, noin 30kWh/100km pelkällä sähköllä näyttäisi olevsn lähellä.
Lämppäri ollut toki päällä, ei lastia, ei kyytiläisiä. Oma lämpö 18, muut paikat "Eco" -tilassa (mitä se sitten tarkoittaakaan).
Tuo eco moodi pomppasi vasta täältä esille. En ole asetellut mitään sen kummemmin, kuin lähtenyt ajamaan. Pitääpä lukea ohjekirjaa...
Mutta edelleenkin, tuo pikkaisen yli 20 km vaikuttaa vähältä mitä täältä olen lueskellut kokemuksista.
Joo, _tosi_ vähältä vaikuttaa. Nastat vai kitkat? Vierintävastus vaikuttaa myös. Oletko tarkistanut rengaspaineet?
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 23.11.17 - klo:14:46
Joo, _tosi_ vähältä vaikuttaa. Nastat vai kitkat? Vierintävastus vaikuttaa myös. Oletko tarkistanut rengaspaineet?
Nastat. Paineita en ole tarkistanut, kun ajattelin että ne pitäisi liikkeestä / rengashotellista tullessa olla ok.
Pitää kokeilla lämpimästä tallista, eco moodia & muita vaihtoehtoja.
Kun tuolla aiemmin oli keskusteluja latureista, niin itse laitoin Sursumin 11kW wallboxin. Tilasin Saksasta (830, postikuluineen, tuli alle viikossa kotiin).
https://shop.mobilityhouse.com/de_en/volkswagen-passat-gte/abl-wall-box-emh1-basic-with-cable-evsetmh110-11-kw-incl-7m-cable-type2-html.html
Tuo on tyyppiä EVSE803. Suomessa ei tuota ole myynnissä vaan tyyppi on EVSE553. Kävin pitkähkön keskustelun valmistajan (Sursum) ja myyjän kannssa, onko tuo toiminnallisuuksiltaan sama ja sopiva tänne Suomeen. Kovasti vakkuuttelivat olevan. Valmistajan mukaan VW:lle erityisesti tehty malli. Toimivan näyttää, vikavirtasuoja on integroitu jne. Erona EVSE553:een tuossa on asennus/kaapeliteline samassa + 7m johto. Laitoin energiankulutusmittarin sähkökeskukseen. 15.5A (3.4kW) lataa.
Täytyy nyt kuitenkin kokeilla vielä muulla latauslaitteella.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.11.17 - klo:14:15
Jep, noin 30kWh/100km pelkällä sähköllä näyttäisi olevsn lähellä.
Lämppäri ollut toki päällä, ei lastia, ei kyytiläisiä. Oma lämpö 18, muut paikat "Eco" -tilassa (mitä se sitten tarkoittaakaan).
Tuo eco moodi pomppasi vasta täältä esille. En ole asetellut mitään sen kummemmin, kuin lähtenyt ajamaan. Pitääpä lukea ohjekirjaa...
Mutta edelleenkin, tuo pikkaisen yli 20 km vaikuttaa vähältä mitä täältä olen lueskellut kokemuksista.
Näppituntumahan on se, että täyssähköautollakin luvatun rangen saa kunnon talvikelissä puolittaa. Jopa vähemmänkin.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 23.11.17 - klo:16:05
Näppituntumahan on se, että täyssähköautollakin luvatun rangen saa kunnon talvikelissä puolittaa. Jopa vähemmänkin.
Pienellä akulla tuo vielä kärjistyy, lämmitystarve on kuitenkin sama akun koosta riippumatta. Näissähän kabiini lämpenee 5kW:n vastuksella :)
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.11.17 - klo:11:33
Minkälaista toimintamatkaa sähköllä pakkasessa?
Sain itse maanataina uuden GTE variantin.
Nyt muutaman kerran latailtu ja ajettu työmatkaa.
Hieman pettymys toimintamatka sähköllä.
Pakkasta on ollut noin -6...-9. Auto on ollut ulkona latauksessa (webastolla esilämmitetty) ja ilmoittaa täyteen ladattuna ajomatkaksi n. 35...37km.
Todellisuudessa olen päässyt vain n. 22...24km. Eli melkoinen pudotus vielä tuohon ilmoitettuun matkaan.
Nopeus sähköllä ajettaessa suurimman osan 80/100 km/h aluetta.
Kuulostaako nuo lukemat normaaleilta, vai onko jotain pielessä?
Ihan tutulle kuulostaa, itsellä auto ollut vuoden. Pyöräytät puhaltimen nollaan, niin tulee kilometrejä lisää. Itsellä ei ole ajoprofiilin säätömahdollisuutta, joten en pääse ilmastoinnille säätämään siten eri moodeja.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.11.17 - klo:15:42
Nastat. Paineita en ole tarkistanut, kun ajattelin että ne pitäisi liikkeestä / rengashotellista tullessa olla ok.
Pitää kokeilla lämpimästä tallista, eco moodia & muita vaihtoehtoja.
Kun tuolla aiemmin oli keskusteluja latureista, niin itse laitoin Sursumin 11kW wallboxin. Tilasin Saksasta (830, postikuluineen, tuli alle viikossa kotiin).
https://shop.mobilityhouse.com/de_en/volkswagen-passat-gte/abl-wall-box-emh1-basic-with-cable-evsetmh110-11-kw-incl-7m-cable-type2-html.html
Tuo on tyyppiä EVSE803. Suomessa ei tuota ole myynnissä vaan tyyppi on EVSE553. Kävin pitkähkön keskustelun valmistajan (Sursum) ja myyjän kannssa, onko tuo toiminnallisuuksiltaan sama ja sopiva tänne Suomeen. Kovasti vakkuuttelivat olevan. Valmistajan mukaan VW:lle erityisesti tehty malli. Toimivan näyttää, vikavirtasuoja on integroitu jne. Erona EVSE553:een tuossa on asennus/kaapeliteline samassa + 7m johto. Laitoin energiankulutusmittarin sähkökeskukseen. 15.5A (3.4kW) lataa.
Täytyy nyt kuitenkin kokeilla vielä muulla latauslaitteella.
Tuo laturi kuulostaa hyvälle, mutta nyt mallinimenä näyttäisi olevan EVSETMH110. Onko kuitenkin sama laite? Tänä viikonloppuna näyttäisi saavan vielä 100 euron lisäalennuksen.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 24.11.17 - klo:08:38
Tuo laturi kuulostaa hyvälle, mutta nyt mallinimenä näyttäisi olevan EVSETMH110. Onko kuitenkin sama laite? Tänä viikonloppuna näyttäisi saavan vielä 100 euron lisäalennuksen.
Joo, tuo myyntiartikkeli on EVSETMH110, mutta laturi itse tyyppiä EVSE803. Sekin tieto piti "kaivella" noilta muutaman kyselyn jälkeen. Vehkeeseen on ihan suomenkieliset ohjeet kyllä.
https://www.abl.de/global/downloads/anleitungen/emh1-803-813/0301411_UM_FI.pdf (https://www.abl.de/global/downloads/anleitungen/emh1-803-813/0301411_UM_FI.pdf)
-100, vielä tuosta on hyvä! ;D
On kyllä minulla toiminut mielestäni kuten pitää. Tänä aamuna toimintamatkaa oli 41km. Latausajaksi ilmoittaa yleensä n. 2:40.
Sellainen tuossa pistokkeessa on eroa auton mukana tulevaan kaapeliin, että kun minun auton mukana tuli pistokkeen päälle asennettava kumi jonka pitäisi estää jäätymistä ja kumi lukittuu sellaisiin uriin pistokkeessa, niin niitä uria ei tuossa ole. Kumin voi kyllä laittaa pistokkeeseen, mutta ei lukitu. Voihan sen jollain siihen lukita. Lisäksi ei tuon kumin kanssa oikein sovi wallboxin pidikkeeseen. Itse olen laittanut kumin paikalleen. En laita kaapelia pidikkeeseen, vaan tulpan päähän ja jätän "roikkumaan" kaapelipidikkeeseen.
Pari kuvaa wallboxista
https://photos.app.goo.gl/qYqJNuq8Sdp9CHhs2
Tuosta pistotulppa-asenuksen hyväksyttävyydestä en ole ihan varma, mutta laitoinpahan noi jos sattuisi tarvitsemaan muualla. Ehkä se oli "hätävarjelun" liioittelua.
Kiinteään asennukseenhan se on periaatteessa tarkoitettu. Toisaalta, on niitä siirrettäviäkin 3-v latausasemia pistotulpalla.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 23.11.17 - klo:17:38
Ihan tutulle kuulostaa, itsellä auto ollut vuoden. Pyöräytät puhaltimen nollaan, niin tulee kilometrejä lisää. Itsellä ei ole ajoprofiilin säätömahdollisuutta, joten en pääse ilmastoinnille säätämään siten eri moodeja.
Ok. Eli jotakuinkin konsensukseen tuo toimintamatka minullakin lienee menee. Tänään ~0C lämpötilassa toimintamatka ennuste lähtiessä 41km. Pääsin jotakuinkin 30km pelkällä sähköllä. Keli oli vielä aika vaikea (loskaa, ...).
Se vähän ihmetyttää, etteikö tuo ennuste voisi olla lähempänä totuutta?! Kyllähän se aianakin ulkolämpötilan tietää. Toki paljon muuttujia joita ei helposti voi ennustaa. Oppiiko systeemi jotenkin esim. ajotapaa, reittejä tms? Osaako käyttää navigaaatoria, reittejä tms. ennusteeseen?
Voisi ainakin olla mahdollista lisätä älykkyyttä...?
Nyt älysin tuon potentiaalinkin merkityksen. +löysin moodit, eco, ...
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 24.11.17 - klo:09:48
Pari kuvaa wallboxista
https://photo2
Tuosta pistotulppa-asenuksen hyväksyttävyydestä en ole ihan varma
Eipä tuossa kai ole mitään kummallisempaa jos vain tuo 3v pistorasia on kytketty latauslaitteeseen ammattilaisen toimesta.
Näppärän oloinen laite, taidampa tilata itsellenikin!
Itsellä työmatkaa noin 34km ja alle -10 pakkasessa pääsee perille mutta ei montaa kilometria jää sähköllä toimintasädettä. Itsellä ei ole mitään lisälämmitintä mut ajastan lämmityksen sähköllä, nyt kun sen osaan tehdä. Onko muuten muilla yleisesti joku lisälämmitin vai pärjääkö täällä etelä-suomessa ilman?
Lainaus käyttäjältä: TKo - 27.11.17 - klo:18:09
Itsellä työmatkaa noin 34km ja alle -10 pakkasessa pääsee perille mutta ei montaa kilometria jää sähköllä toimintasädettä. Itsellä ei ole mitään lisälämmitintä mut ajastan lämmityksen sähköllä, nyt kun sen osaan tehdä. Onko muuten muilla yleisesti joku lisälämmitin vai pärjääkö täällä etelä-suomessa ilman?
Hyvät on kyllä kilsat. Löytyykö ajoprofiilin säätömahdollisuus ja sitä kautta ilmastoinnin profiilin säätö? Jos löytyy, niin kuinka paljon kilometreihin ilmastoinnissa vaikuttaa eco tai normaali?
Toi Android CarNet app taisi vastikään päivittyä. Nyt mulla ei jostain syystä oo pariin päivään toiminut appsista käsin kabiinin lämmityksen ohjaust. Eli "Start climete control" pyörittää minuutin verran odotusloopissa ja sitten ilmoittaa virheen että ei voitu käynnistää. Muuten app on kyllä ajan tasalla lataustilasta ja muusta datasta. Onko muilla vastaavaa virhettä esiintynyt ? Webaston kaukkis ei töissä ulotu parkkihalliin asti ja toi etäohjattu sähkölämmitys on piuhan päässä ajanut asian hyvin niin etei ajossa kulu akkua lämmitykseen. Lähtöajat on vaihetelevia niin ajastuksista ei mulla ole iloa.
... itse asiassa asiaa pidemmälle tutkien, sama ongelma myös CarNet webbisivuston kautta. Eli komennot autolle ei mene perille sieltäkään kautta. Tiedonsiirto ajotietojen, polttoainemäärän ja lataustilan suhteen toimii kyllä molemmissa kanavissa.
Lainaus käyttäjältä: TKo - 27.11.17 - klo:18:09
Itsellä työmatkaa noin 34km ja alle -10 pakkasessa pääsee perille mutta ei montaa kilometria jää sähköllä toimintasädettä. Itsellä ei ole mitään lisälämmitintä mut ajastan lämmityksen sähköllä, nyt kun sen osaan tehdä. Onko muuten muilla yleisesti joku lisälämmitin vai pärjääkö täällä etelä-suomessa ilman?
Hyviltä vaikuttaa tosiaan nuo kilometrit omiin verrattuna! Tänä aamuna +1C -> 27km. Ilmoitti toimintamatkaksi alussa 42 km (ilmastointi päällä) ja 49 km (lämmitys kokonaan pois). No, ilman lämmitystä / tuuletusta ei voi ajaa. Siellä lähellä -10 C toteutuneen matkat on ~22 km.
Eco moodi on nyt valittuna ajomoodiksi. Yksin ajellut ja ilmastointi näyttää muut paikat "eco"na, paitsi kuskin paikka +19 valittu.
Tosi tasaiset maastot täällä lakeuksilla. pääosa ~85km/h & ~105km/h nopeus (1:1).
Vähän tuntuu vaihtelua olevan mitä kukakin pääsee.
Millaista nopeutta jne. ajelet tuon matkan / lähdetkö lämpimästä tallista?
...oops, tuskin tallista kun lämmität! :)
Lainaus käyttäjältä: kivilaak - 28.11.17 - klo:09:09
Toi Android CarNet app taisi vastikään päivittyä. Nyt mulla ei jostain syystä oo pariin päivään toiminut appsista käsin kabiinin lämmityksen ohjaust. Eli "Start climete control" pyörittää minuutin verran odotusloopissa ja sitten ilmoittaa virheen että ei voitu käynnistää. Muuten app on kyllä ajan tasalla lataustilasta ja muusta datasta. Onko muilla vastaavaa virhettä esiintynyt ? Webaston kaukkis ei töissä ulotu parkkihalliin asti ja toi etäohjattu sähkölämmitys on piuhan päässä ajanut asian hyvin niin etei ajossa kulu akkua lämmitykseen. Lähtöajat on vaihetelevia niin ajastuksista ei mulla ole iloa.
... itse asiassa asiaa pidemmälle tutkien, sama ongelma myös CarNet webbisivuston kautta. Eli komennot autolle ei mene perille sieltäkään kautta. Tiedonsiirto ajotietojen, polttoainemäärän ja lataustilan suhteen toimii kyllä molemmissa kanavissa.
Olen huomannut saman. Pari kertaa kokeillu (tänä aamuna viimeksi), mutta ei käynnisty. Sama webistä ja mobiili appsista.
Oletko kokeillut webaston käynnistystä eri paikoista? Itse huomasin että lähempää ei käynnisty kun on rakennus välissä, mutta kauempaa ikkunan edestä käynnistyikin. Vähän puita välissä, matkaa on joku ~300m.
Jos on esteitä (betonia, ...) välissä niin eihän se tieten toimi.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 28.11.17 - klo:10:01
Hyviltä vaikuttaa tosiaan nuo kilometrit omiin verrattuna! Tänä aamuna +1C -> 27km. Ilmoitti toimintamatkaksi alussa 42 km (ilmastointi päällä) ja 49 km (lämmitys kokonaan pois). No, ilman lämmitystä / tuuletusta ei voi ajaa. Siellä lähellä -10 C toteutuneen matkat on ~22 km.
Eco moodi on nyt valittuna ajomoodiksi. Yksin ajellut ja ilmastointi näyttää muut paikat "eco"na, paitsi kuskin paikka +19 valittu.
Tosi tasaiset maastot täällä lakeuksilla. pääosa ~85km/h & ~105km/h nopeus (1:1).
Vähän tuntuu vaihtelua olevan mitä kukakin pääsee.
Millaista nopeutta jne. ajelet tuon matkan / lähdetkö lämpimästä tallista?
...oops, tuskin tallista kun lämmität! :)
On varmaan pikkaisen eroa sillä, körötelläänkö sähköllä taajamanopeutta tai max 80 km/h tai sitten 100 km/h. Akut vajuu reippaammassa nopeudessa myös reippaasti.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 28.11.17 - klo:10:29
On varmaan pikkaisen eroa sillä, körötelläänkö sähköllä taajamanopeutta tai max 80 km/h tai sitten 100 km/h. Akut vajuu reippaammassa nopeudessa myös reippaasti.
Kyllä tuossa taitaa kinetiikan laki E=1/2 m*v2 aika lailla iskeä. Käytännössä nimittäin on huomannut että käytettävissä olevat kilemotri pienenee lähes nopeuden kasvun neliössä. Tai jos nyt ei ihan niin nopeuden kasvatus 80 -> 120 vähintään puolittaa kantaman. Ero 60 -> 80 ei ole radikaali. Mutta siis moottoritieajo erityisesti viileässä kelissä on semmoista että kilometri kantamasta putoaa helposti nion kolmensadan metrin välein. Tasainen 60-70 km mantiellä niin km = ~km.
Lainaus käyttäjältä: kivilaak - 28.11.17 - klo:11:34
Kyllä tuossa taitaa kinetiikan laki E=1/2 m*v2 aika lailla iskeä.
Suurissa nopeuksissa suurin osa energiasta kuluu ilmanvastukseen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.11.17 - klo:13:44
Suurissa nopeuksissa suurin osa energiasta kuluu ilmanvastukseen.
Jep, suurimmalta osalta nimenomaan ilmanvastukseen. Mutta ilmanvastus kasvaa myöskin nopeuden neliössä :-)
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 28.11.17 - klo:10:01
Hyviltä vaikuttaa tosiaan nuo kilometrit omiin verrattuna! Tänä aamuna +1C -> 27km. Ilmoitti toimintamatkaksi alussa 42 km (ilmastointi päällä) ja 49 km (lämmitys kokonaan pois). No, ilman lämmitystä / tuuletusta ei voi ajaa. Siellä lähellä -10 C toteutuneen matkat on ~22 km.
Eco moodi on nyt valittuna ajomoodiksi. Yksin ajellut ja ilmastointi näyttää muut paikat "eco"na, paitsi kuskin paikka +19 valittu.
Tosi tasaiset maastot täällä lakeuksilla. pääosa ~85km/h & ~105km/h nopeus (1:1).
Vähän tuntuu vaihtelua olevan mitä kukakin pääsee.
Millaista nopeutta jne. ajelet tuon matkan / lähdetkö lämpimästä tallista?
...oops, tuskin tallista kun lämmität! :)
Suurinosa matkasta on viiden- ja kuudenkympin rajoitusta tasaista ajoa.
Tuntuu että suurin vaikutus on ollut sillä että auto on lähtiessä ollut sisältä kunnolla lämmin.
Ajoasetus on ollut Eco-moodissa mutta ilmastoinnista en ole varma.
Tänään aamulla +3 astetta ja toimintamatkaksi 34 kilometrin ajon jälkeen jäi 4 kilometria.
Auto on farmari ja alla Michelinin kitkat.
Lainaus käyttäjältä: kivilaak - 28.11.17 - klo:15:34
Jep, suurimmalta osalta nimenomaan ilmanvastukseen. Mutta ilmanvastus kasvaa myöskin nopeuden neliössä :-)
Juuri näin. Korkea nopeus imee akun nopeasti tyhjäksi. Jo 100 km/h nopeudella käyttösäde lyhenee tuntuvasti. ´
Lainaus käyttäjältä: kivilaak - 28.11.17 - klo:09:09
Toi Android CarNet app taisi vastikään päivittyä. Nyt mulla ei jostain syystä oo pariin päivään toiminut appsista käsin kabiinin lämmityksen ohjaust. Eli "Start climete control" pyörittää minuutin verran odotusloopissa ja sitten ilmoittaa virheen että ei voitu käynnistää.
Soitin myyjälle. Olivat kuuleman mukaan juuri olleet koulutuksessa ja sieltä kehotettu huoltoon reklamoimaan jos palvelussa ongelmia, että saisi painetta kehitys/ylläpitopäähän tuoda korjauksia. Bugeja vissin on.
Itsellä ainakin joskus ongelmia päästä koko palveluun.
Jotain kehitettävääkin tuossa voisi olla. Itsellä tullut mieleen, että voisiko lokitietoihin lisätä / olisiko hyötyä
- lämpötila (keskim) ajomatkalle
- paljonko totaalimatka pelkällä sähköllä
- nopeus vs. sähkönkulutus, tallennusväli 1min, ..., hetkellinen / keskiarvo, ...
- Muuta...?
Car-net:ssa voisi olla webaston ohjaus ::)
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 30.11.17 - klo:11:53
Soitin myyjälle. Olivat kuuleman mukaan juuri olleet koulutuksessa ja sieltä kehotettu huoltoon reklamoimaan jos palvelussa ongelmia, että saisi painetta kehitys/ylläpitopäähän tuoda korjauksia. Bugeja vissin on.
Itsellä ainakin joskus ongelmia päästä koko palveluun.
Soitin sitten huoltoonkin. Heillä oli tiedote jossa mm. tuo esilämmityksen asetuksen toimimattomuus car-netin kautta oli mainittu. Muitakin vikoja. Päivitys olisi tulossa, ei ollut tietoa milloin. Sain sen käsityksen, että myös autoon pitää päivitys laittaa. Arveli että kutsua korjaukseen ei tulisi. Korjataan huollon yhteydessä. Tai jos kyselee korjausta.
Olen aina miettinyt sitä, että autolehdissä "haipataan" sähkönkulutkseksi sähköautolla 12-17 kWh/100km. Parhaimpana päivänä ja optimi olosuhteissa olen päässyt ehkä 17 kWh/100km lukuihin. Syksy ja talvisäässä ihan mahdotonta...
Viimeviikolla ajettu, keli +3,5 ja tihkua. Ilmastointi päällä kun muuten menis ikkunat huuruun, mutta maltillinen +17. :) Lähdin Helsingin keskustasta päiväkotiin (Käpylä), sieltä neuvolaan (Oulunkylä) ja päiväkodin kautta takas keskustaan. Ajomatka 21 kilsaa ja ajoaika vajaa tunti. Range ajon jälkeen 4 km.
Jo +15 asteen lämpötilassa ajan lähestulkoon saman reitin kaksi kertaa, eli kyllä tuo ilmastointi on se pullonkaula ainakin mulla. :)
(https://www.dropbox.com/s/3nkk40x4je9l3je/IMG_0168.jpg?dl=1)
Ei muuten kenelläkään forumilaisella sattuisi olemaan bensa/diesel passattia jossa Dynaudio subbarilla varustettuna? Tarvitsisin auto-scanin. Tuo Dynaudion subbarin koodaus ei nyt ota onnistuakseen..
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 04.12.17 - klo:10:21
Olen aina miettinyt sitä, että autolehdissä "haipataan" sähkönkulutkseksi sähköautolla 12-17 kWh/100km. Parhaimpana päivänä ja optimi olosuhteissa olen päässyt ehkä 17 kWh/100km lukuihin. Syksy ja talvisäässä ihan mahdotonta...
Esimerkiksi TM ajoi hiljattaisessa sähköautovertailussaan 11 kWh/100 km kulutuksella. En voi välttyä ajatukselta, että ladattava hybridi kuluttaa oikeaa sähköautoa enemmän. Vaikka nuo TM:n vertailun autot olivatkin Passatia pienempiä, niin sekään ei kokonaan eroa selitä. Passatin pienin kulutus on ollut omassa käytössäni pienimmillään 14 kWh/100 km ja tänään 15 kilometrin työmatka taisi tulla 18 kWh/100 km kulutuksella.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 04.12.17 - klo:10:21
Olen aina miettinyt sitä, että autolehdissä "haipataan" sähkönkulutkseksi sähköautolla 12-17 kWh/100km. Parhaimpana päivänä ja optimi olosuhteissa olen päässyt ehkä 17 kWh/100km lukuihin. Syksy ja talvisäässä ihan mahdotonta...
Passatissa ei ole ilmalämpöpumppua, kuten sähköautoissa yleensä on. Plugareissa se on hyvin harvinainen, Prius PHV:ssä on.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 04.12.17 - klo:12:46
Passatissa ei ole ilmalämpöpumppua, kuten sähköautoissa yleensä on. Plugareissa se on hyvin harvinainen, Prius PHV:ssä on.
Alhaisimmat kulutukseni ovat olosuhteista, joissa ei ole tarvetta merkittävästi jäädyttää tai lämmittää. Noiden sähköautojen kulutuksiin en pääse, vaikka puhaltimenkin sammuttaisi.
Toki kaikki riippuu ajopaikasta ja -tavasta, mutta tuksin tavalla nyt niin suurta merkitystä on kun ajetaan normaalisti. Kyllä tuo range on ainut pettymys, jos miinuksia nyt pitää Pasuunasta mainita + äärettömän hidas lataus. 8)
Itsellähän tuo työmatka on aika valosumppua -> Helsingin linjaus, että tehdään autoilusta mahdollisimman vaikeaa toteutuu kyllä hyvin.
Joo. Vaikuttaa siltä, että puhaltimen kytkin = range extender...
Muutaman asteen pakkasella on 21km työmatkan (rajoitukset 100/8km, 80/6km, taajama/7km, parit valot, ei juurikaan tarvitse pysähdellä) jälkeen ollut 12-13km rangea jäljellä. Tänä aamuna ajelin reilut puolet matkasta ilman puhallinta - työpaikan pihassa auto lupasi sähkömatkaa vielä 18km. Kesällä rangea jäi noin 23-24km.
=> Eli karvalakki, rukkaset ja raappa toiseen käteen kuin kuplalla muinoin, niin aletaan hipoa samoja lukemia kuin kesäkelissä.
Heh, no, ehkei oikeasti kuitenkaan - ja koska lataamaan pystyy molemmissa päissä, ei onneksi työmatka-ajossa tarvitse tuota edes miettiä. Mutta pakko myöntää, että pidemmällä matkalla saitaa miestä saattaa jatkossa houkuttaa kasvattaa rangea kiertämällä puhallinta välillä kiinni. Heh - tarttee varmaan hommata autoon pari pussia kosteudenpoistajaa ;)
Kyllä tuo lämmitys on iso tekijä, varsinkin hitaissa nopeuksissa. Jos lähtee liikkeelle vieläpä kylmällä autolla, niin lämmitys imee 5 kilowatia pitkän aikaa. Kulutusmittarista tämän näkee hienosti. Sähkön peruskulutus on luokkaa 500 wattia ja siihen tulee nopeasti lisää, kun lisäilee asteita ilmastointiin. Itse ole yrittänyt vähentää lämmitykseen kuluvaa energiaa lämmittämällä auton lataustaolpassa lämpimämmäksi, kuin mitä ajossa olisi tarpeen. Ja kyllä, rukkaset/pipo -lämmitystäkin on tullut kokeiltua, jos on tullut ylimääräisiä mutkia matkaan. Hyvin se matka taittuu noinkin.
Lähtipä sitten Passat Gte Farkku tilaukseen.
Mangan grey metallivärillä ja 18" Dartfort vanteilla.
Lisäksi vielä:
-12,3" Digimittaristolla
-Peruutuskamera
-,,äntävaimentavat laminoidut sivuikkunat takalasien tummennuksin
-Webasto
-Vetokoukku
-repsikan istuimen selkänojan kaato
::)
5tkm takana GTE:llä, oheisen linkin takaa löytyy kulutus- ja ajotietoja pureskeltuna vähän CarNet-portaalia pidemmälle.
https://public.tableau.com/views/Hybridiautoilunseuranta/Ajoprofiili?:embed=y&:display_count=yes
Lainaus käyttäjältä: finzki - 11.12.17 - klo:23:05
5tkm takana GTE:llä, oheisen linkin takaa löytyy kulutus- ja ajotietoja pureskeltuna vähän CarNet-portaalia pidemmälle.
https://public.tableau.com/views/Hybridiautoilunseuranta/Ajoprofiili?:embed=y&:display_count=yes
30. ja 31.11. reissun hinnat matkaan nähden vaikuttavat melko korkeille? :)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 12.12.17 - klo:04:03
30. ja 31.11. reissun hinnat matkaan nähden vaikuttavat melko korkeille? :)
Korjattu ;) Tänks!
Empä tajunnut kauppoja tehdessä kysyä tuosta vakiona olevasta hätäpuhelupalvelusta että onko autossa jokin sim-kortti kun voi puheluitakin soittaa (toki voihan kännykälläkin ilman sim-korttia soittaa hätäpuhelun) ...
Eli siellä on sim kortin paikka mutta varmasti se liittymä täytyy hankkia itse? ;D
Lainaus käyttäjältä: qsla - 13.12.17 - klo:23:28
Empä tajunnut kauppoja tehdessä kysyä tuosta vakiona olevasta hätäpuhelupalvelusta että onko autossa jokin sim-kortti kun voi puheluitakin soittaa (toki voihan kännykälläkin ilman sim-korttia soittaa hätäpuhelun) ...
Eli siellä on sim kortin paikka mutta varmasti se liittymä täytyy hankkia itse? ;D
kortti löytyy jonka kautta autosta saatava datakin liikkuu omaan puhelimeen tai tietokoneelle. kts google volkkarin car-net.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 30.11.17 - klo:14:17
Soitin sitten huoltoonkin. Heillä oli tiedote jossa mm. tuo esilämmityksen asetuksen toimimattomuus car-netin kautta oli mainittu. Muitakin vikoja. Päivitys olisi tulossa, ei ollut tietoa milloin. Sain sen käsityksen, että myös autoon pitää päivitys laittaa. Arveli että kutsua korjaukseen ei tulisi. Korjataan huollon yhteydessä. Tai jos kyselee korjausta.
Soittivat juuri huollosta, että korjausta tuohon car-net toimimattomuuteen on nyt saatavissa ja huoltoon saisi aikaa varata (~45min kuulemma menee).
Minulla on jäänyt viimeaikoina päivien ajotietoja päivittymättä car-netiin (eikä tule takautuvasti). Ja ilmastointia en ole vielä kertaakaan onnistunut car-netin kautta käynnistämään.
Eli jos noita car-net ongelmia on ollut, kyselkääpä olisko korjausta saatavilla.
Käytin auton huollossa maanantaina, jolloin päivitettiin myös Car-net. Nyt se toimii vielä huonommin kuin ennen. Aikasemmin se toimi yleensä, mutta nyt todella harvoin. Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia päivityksen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: TKo - 22.12.17 - klo:16:14
Käytin auton huollossa maanantaina, jolloin päivitettiin myös Car-net. Nyt se toimii vielä huonommin kuin ennen. Aikasemmin se toimi yleensä, mutta nyt todella harvoin. Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia päivityksen jälkeen?
Perjantaina tehtiin päivitys. Olen päässyt Car-Net:iin ainakin tähän asti ongelmitta. Nyt juuri sain myös ensimmäistä kertaa sähkölämmityksen (ilmastointi) etänä päälle. Ajotiedot on tältä ajalta tulleet palveluun. Tietokoneelta käytin nyt. Täytyy kokeilla mobiili sovelluksesta kunhan ehtii. Täytyy seurailla toimintaa.
Hei
Kokeilempa eka kertaa tätä saittia. 😃
Meillä kans GTE mallin Passat porrasperänen - 17 on vissiin jo - 18 vuoden mallia jotain eroavaisuuksia on esim. tää radio informasuuni järjestelmä. Saatiin se heinäkuussa. Tässä muutamia varusteita mitä siinä on.
-[PAH] Kuljettajan polviturvatyyny, sivuturvatyynyt ja turvavyönkiristimet takana reunimmaisilla istuimilla
-[PE1] Easy Access -paketti
-[PJ4] Kevytmetallivanteet Nivelles 7 J x 17
-[PW9] Polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kauko-ohjain ja ajastin.
-[WHL] Design & Comfort -paketti
-[WQ1] Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
-[WY5] Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paketti.
-[6XI] Peilipaketti.Sähköisesti sisääntaittuvat ulkopeilit, ympäristövalaistus ja automa attisesti himmenevä kuljettaja peili
-[ZMF] Radio ja navigointi Discover Pro
-[KS2] Tuulilasinäyttö head-up display
-[KA2] Peruutuskamera Rear View. Dynaamiset apuviivat.
-[9S8] Digitaalinen mittaristo Active Info Display 12,3" mukautettava värinäyttö
-[8SP] Tummanpunaiset Led-takavalot, muuttuva valokuvio
-[79D] Hätätilanneavustin, Ruuhka-avustin, Kaistanvaihtoavustin Side Assist Plus, Kaistanpitoavustin Lane Assist
-[4KF] Takasivulasit ja takalasi tummennettu
-[4I3] Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access.
En ihan varma onko tossa kaikki, mutta suurin piirtein. 😜
Ollaan ny ajettu sillä vähän reilu 10 tuhatta ja ollaan oltu kyllä tyytyväisiä.
Ja kulutus on ollu juuri tuollaista ku täällä on puhuttu.
Car-Netin kanssa ollu kans vähän probleemia mutta ei mitään suurempia.
Että tämmöstä.
On kyllä mahtava informaatio paikka tämä kyllä.
Ja jos jollain jotain kysyttävää ni yritän kyllä vastata parhaani mukaan.
Ps. Mullakin saattaa tulla muutama kysymys matkan varrella, ni jos niihinkin sais sitten vastausta. 😎 ☀
Tänä aamuna latauspistoke ei irronnut autosta. Useita lukistus- ja avauyrityksiä mutta pistoke ei vaan vapautunut. Auto oli yön ulkona mutta pistoke eikä latausluukku ollut jäässä tai edes luminen. Pistoke oli selvästi lukittuna eikä jäässä. Usko jo loppui ja päätin soittaa hinausauton mutta menin sisälle vähän lämmittelemään ennen soittoa. 5min päästä menin takaisin autolle hakemaan hinauspalvelukorttia hanskalokerosta ja avasin lukot niin kuinka ollakkaan myös latauspistoke vapautui.
Ulkona oli vain -4C pakkasen puolella eikä tosiaan näkyvää lunta eikä jäätä pistokkeessa tai luukussa.
Auto on ulkona aina mutta edellisenä päivänä se oli ollut pari tuntia lämpimässä parkkihallissa.
Onko kyse lukkomekanismin jäätymisestä, softaviasta vai mistä? Myös veikkauksia otetaan vastaan :)
Auto on vain reilu 2kk vanha ja vain n. 3tkm ajettu.
Onko tällaista tapahtunut teille? Jos on niin miten olette tästä selvinneet?
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 15.01.18 - klo:08:46
Tänä aamuna latauspistoke ei irronnut autosta. Useita lukistus- ja avauyrityksiä mutta pistoke ei vaan vapautunut. Auto oli yön ulkona mutta pistoke eikä latausluukku ollut jäässä tai edes luminen. Pistoke oli selvästi lukittuna eikä jäässä. Usko jo loppui ja päätin soittaa hinausauton mutta menin sisälle vähän lämmittelemään ennen soittoa. 5min päästä menin takaisin autolle hakemaan hinauspalvelukorttia hanskalokerosta ja avasin lukot niin kuinka ollakkaan myös latauspistoke vapautui.
Ulkona oli vain -4C pakkasen puolella eikä tosiaan näkyvää lunta eikä jäätä pistokkeessa tai luukussa.
Auto on ulkona aina mutta edellisenä päivänä se oli ollut pari tuntia lämpimässä parkkihallissa.
Onko kyse lukkomekanismin jäätymisestä, softaviasta vai mistä? Myös veikkauksia otetaan vastaan :)
Auto on vain reilu 2kk vanha ja vain n. 3tkm ajettu.
Onko tällaista tapahtunut teille? Jos on niin miten olette tästä selvinneet?
Ohjekirjassa pitäisi olla ohjeet latauspistokkeen pakkovapautukseen.
Ei ole käynyt noin, mutta kerran kävi niin että autoa huollosta hakiessa (auto oli pesty ja laitettu sen jälkeen lataukseen pakkaseen), niin avasin lukot, irrotin latauskaapelin ja kun painoin käynnistysnappia, niin auto sanoi että irrota latauskaapeli. Kokeilin vielä laittaa ja irrottaa kaapelin uudelleen, mutta sama juttu. Viiden minuutin päästä kaikki meni normaalisti ikäänkuin mitään ongelmaa oli ollutkaan. Oli varmaan jäänyt pieni vesipisara sen mikrokytkimen kohdalle joka tunnistaa kaapelin ja se oli sitten jäätynyt.
Ja kyllä, ohjekirjassa on nuo pakkovapautusohjeet.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 24.12.17 - klo:10:40
Perjantaina tehtiin päivitys. Olen päässyt Car-Net:iin ainakin tähän asti ongelmitta. Nyt juuri sain myös ensimmäistä kertaa sähkölämmityksen (ilmastointi) etänä päälle. Ajotiedot on tältä ajalta tulleet palveluun. Tietokoneelta käytin nyt. Täytyy kokeilla mobiili sovelluksesta kunhan ehtii. Täytyy seurailla toimintaa.
Ei tuo Car-Net tunnu edelleenkään mitenkään luotettavasti toimivan. Usein yhteyttä autoon ei ole, matkoja on jäänyt useilta päiviltä päivittymättä palveluun, saattaa saada lämmityksen päälle mutta ei pois, ...
Surkeuksien surkeus...
Eikun reklamaatiota tässä pitää laittaa. Laittakaa muutkin jos suinkin ongelmia on, jotta ehkä tämän vielä toimimaan saisi.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 17.01.18 - klo:10:53
Ei tuo Car-Net tunnu edelleenkään mitenkään luotettavasti toimivan. Usein yhteyttä autoon ei ole, matkoja on jäänyt useilta päiviltä päivittymättä palveluun, saattaa saada lämmityksen päälle mutta ei pois, ...
Surkeuksien surkeus...
Eikun reklamaatiota tässä pitää laittaa. Laittakaa muutkin jos suinkin ongelmia on, jotta ehkä tämän vielä toimimaan saisi.
Samoja haasteita Golf GTE:n kanssa. ohjekirja sanoo että kommunikaatio hoidetaan sisäisen SIMmin kautta mutta jännästi vaan tiedot näyttäisi päivittyvän paremmin kun auto saa Internet-yhteyden kännykän wifin kanssa. Nyt vähän harmittaa kun en ottanut sitä varustepakettia jossa olisi saanut LTE-SIM-paikan suoraan autoon.
Car-Net kyllä kaipaisi pientä päivitystä. Tosin sivustohan itsessäänkin sanoo että auton yhteys on huono.
tänään en esimerkiksi saanut lämmitystä päälle, piti napsauttaa webasto tulille että sai auton lämpimäksi ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 15.01.18 - klo:08:46
Tänä aamuna latauspistoke ei irronnut autosta. Useita lukistus- ja avauyrityksiä mutta pistoke ei vaan vapautunut. Auto oli yön ulkona mutta pistoke eikä latausluukku ollut jäässä tai edes luminen. Pistoke oli selvästi lukittuna eikä jäässä. Usko jo loppui ja päätin soittaa hinausauton mutta menin sisälle vähän lämmittelemään ennen soittoa. 5min päästä menin takaisin autolle hakemaan hinauspalvelukorttia hanskalokerosta ja avasin lukot niin kuinka ollakkaan myös latauspistoke vapautui.
Ulkona oli vain -4C pakkasen puolella eikä tosiaan näkyvää lunta eikä jäätä pistokkeessa tai luukussa.
Auto on ulkona aina mutta edellisenä päivänä se oli ollut pari tuntia lämpimässä parkkihallissa.
Onko kyse lukkomekanismin jäätymisestä, softaviasta vai mistä? Myös veikkauksia otetaan vastaan :)
Auto on vain reilu 2kk vanha ja vain n. 3tkm ajettu.
Onko tällaista tapahtunut teille? Jos on niin miten olette tästä selvinneet?
Tänä aamuna taas sama homma. Kokeilin nyt myös lämpöpuhaltimella lämmitää latauskaapelin ympäriltä lämpimaksi jos lukon jumitus liittyisi jäätymiseen. Aika pitkään lämmittelin ja kerkesin jo lopettaa lämmittämisen kun se yhtäkkiä taas vapauttikin kaapelin.
Työpaikan pihalla kun laitoin kaapelin kiinni latausta varten niin nyt se ei sitten lukitse kaapelia ja lataus ei tietenkään ala. Kun kaapelin laittaa paikalleen kuuluu moottorin ääni muutaman kerran kun lukitusta yritetään.
Oisko se lukitusmekanismi sitten kuitenkin vain jäässä? No se selviää tänään kun pääsen kotiin taas lämmittelemään sitä.
Eikö vastaavaa ole tosiaan ollut kenelläkään muulla?
Perjantaina joka tapauksessa huoltoon/korjaukseen niin saavat tutkia.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 17.01.18 - klo:13:31
Oisko se lukitusmekanismi sitten kuitenkin vain jäässä? No se selviää tänään kun pääsen kotiin taas lämmittelemään sitä.
Eikö vastaavaa ole tosiaan ollut kenelläkään muulla?
Ainakaan täällä ei ole tuollaista esiintynyt. Car-Net sen sijaan pätkii senkin edestä ja se kyllä tympii, kun lämmityksen kaukosäätöön ei voi luottaa. Mihin tuosta olisi paras reklamoida?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.01.18 - klo:13:37
Ainakaan täällä ei ole tuollaista esiintynyt. Car-Net sen sijaan pätkii senkin edestä ja se kyllä tympii, kun lämmityksen kaukosäätöön ei voi luottaa. Mihin tuosta olisi paras reklamoida?
No Perjantaina pitäis tulla autoon myös se Car-Net päivitys samalla. Sitten näkee onko siitä mitään hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 17.01.18 - klo:13:31
Tänä aamuna taas sama homma. Kokeilin nyt myös lämpöpuhaltimella lämmitää latauskaapelin ympäriltä lämpimaksi jos lukon jumitus liittyisi jäätymiseen. Aika pitkään lämmittelin ja kerkesin jo lopettaa lämmittämisen kun se yhtäkkiä taas vapauttikin kaapelin.
Työpaikan pihalla kun laitoin kaapelin kiinni latausta varten niin nyt se ei sitten lukitse kaapelia ja lataus ei tietenkään ala. Kun kaapelin laittaa paikalleen kuuluu moottorin ääni muutaman kerran kun lukitusta yritetään.
Oisko se lukitusmekanismi sitten kuitenkin vain jäässä? No se selviää tänään kun pääsen kotiin taas lämmittelemään sitä.
Eikö vastaavaa ole tosiaan ollut kenelläkään muulla?
Perjantaina joka tapauksessa huoltoon/korjaukseen niin saavat tutkia.
Itselle teki pari viikkoa sitten niin, että ei saanut kaapelia irti muutakuin sillä pakotetulla vapautuksella (kaken nappi + auton nappi). Oli yön pyryttänyt lunta ja webasto sitten sulattanu lumet vedeksi konepellillä, jotka ilmeisemmin olivat valuneet sopivasti tuonne latauskaapelin pistokkeen lukitsijaan. Taisi tuo pistokkeen vastapuoli olla sopivastaki taaksepäin kallellaan, jotta mahdollinen vesi valuu sinne sisää. Lisäksi se lukitus on pistokkeen alapuolella..
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 17.01.18 - klo:13:31
Tänä aamuna taas sama homma. Kokeilin nyt myös lämpöpuhaltimella lämmitää latauskaapelin ympäriltä lämpimaksi jos lukon jumitus liittyisi jäätymiseen. Aika pitkään lämmittelin ja kerkesin jo lopettaa lämmittämisen kun se yhtäkkiä taas vapauttikin kaapelin.
Työpaikan pihalla kun laitoin kaapelin kiinni latausta varten niin nyt se ei sitten lukitse kaapelia ja lataus ei tietenkään ala. Kun kaapelin laittaa paikalleen kuuluu moottorin ääni muutaman kerran kun lukitusta yritetään.
Oisko se lukitusmekanismi sitten kuitenkin vain jäässä? No se selviää tänään kun pääsen kotiin taas lämmittelemään sitä.
Eikö vastaavaa ole tosiaan ollut kenelläkään muulla?
Perjantaina joka tapauksessa huoltoon/korjaukseen niin saavat tutkia.
Aina on tähän asti kaapeli lähtelyt pois ilman ongelmia. Täällä Oulun korkeuden pakkasissa / lämpimissä. Tuo voi varmaan riippua siitäkin onko sää pahimmoilleen sellainen että jäätymistä tapahtuu.
Kerran ei mennyt / lukittunut kaapeli paikalleen. Huomasin, että latauskappelin pistokkeen pohjaan oli kertynyt jäätä. Rappasin pienellä meisselillä pois. Minulla on kiinteä latausasema, ja lienee kaapelissa ei sähköä irrallaan!
Minulla tuli auton mukana (marraskuussa 2017) kumi suojat kaapeleihin, joiden tarkoituksena on estää jäätymistä. Ne olen laittanut paikalleen. Lieneekö niillä osuutta, ettei kaapeli jäädy kiinni.
Laitoin kuvan kaapelista tänne...
https://photos.app.goo.gl/qYqJNuq8Sdp9CHhs2
Onko niillä, joilla tuota liittimen jäätymisongelmaa esiintyy, tuo kumisuoja asennetttuna? Itselle asensivat tuollaiset öljynvaihtohuollossa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 22.01.18 - klo:13:07
Onko niillä, joilla tuota liittimen jäätymisongelmaa esiintyy, tuo kumisuoja asennetttuna? Itselle asensivat tuollaiset öljynvaihtohuollossa.
Ei löydy itseltä tuommoista. Varmasti auttaisi ettei konepelliltä valuva sulanut lumi tms pääse tuonne sisään.
Pitääpä soitella huoltoon ja kysyä, josko laittaisivat heti.
Laittanevat kyllä kun niistä on laadunparannuskamppiskin.
Tuon kamppiksen lisäksi viime huollossa autooni ladattiin kamppiksena myös uusi ohjelmaversio hybridipuolelle. Jotain tuo vaikuttaakin, tänään ajelin pitkän matkan -12 asteessa ja bensiinimoottori ei käynnistynyt ollenkaan. Ennen päivitystä se käynnistyi - ja pysyi käynnissä - heti kun pakkasta oli 10 astetta tai enemmän. Loistava parannus.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 22.01.18 - klo:21:55
Laittanevat kyllä kun niistä on laadunparannuskamppiskin.
Tuon kamppiksen lisäksi viime huollossa autooni ladattiin kamppiksena myös uusi ohjelmaversio hybridipuolelle. Jotain tuo vaikuttaakin, tänään ajelin pitkän matkan -12 asteessa ja bensiinimoottori ei käynnistynyt ollenkaan. Ennen päivitystä se käynnistyi - ja pysyi käynnissä - heti kun pakkasta oli 10 astetta tai enemmän. Loistava parannus.
Tuosta pakkasessa sähköllä ajossa...
Tänään ollut n. -20 pakkasta. Aamulla ja iltapäivällä kävin parin kilometrin ajot ja kävi vain polttomoottorilla. Olin esilämmittänyt webastolla. N. 1 1/2 tunnin päästä viimeisestä ajosta kävin taas muutaman kilometrin ajon, ja suureksi yllätykseksi nyt kulkikin pelkällä sähköllä alusta asti. Pakkasta oli -23 enkä ollut esilämmittänyt. Ihmetyttää vähän, että mitkähän asiat tuohon vaikuttaa ja mikä logiikka tuossa on!?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 22.01.18 - klo:13:07
Onko niillä, joilla tuota liittimen jäätymisongelmaa esiintyy, tuo kumisuoja asennetttuna? Itselle asensivat tuollaiset öljynvaihtohuollossa.
Eipä löydy tuollaista kumitiivistettä kaapelista eikä sellaista asennetu sellaista myöskään huollossa viimeviikolla.
Huollossa löytyi vikakoodi kaapelinlukitukselle mutta mitään korjaustoimenpiteitä ei tehty koska lukitus ja vapautus toimii tällä hetkellä.
Tehtaalle ja maahantuonnille on nyt kuitenkin mennyt tieto että tuollaista on ilmennyt ja joku jatko selvittely siellä on kuulemma muka menossa.
Ohjelmistopäivitys ei vaikuttanut mitenkään Car-Net palvelun toimintaan. Pitää valittaa siitä uudelleen huoltoon ja kysyä samalla tuosta latauskaapelintiivisteestä.
Tuosta pakkasella sähköajosta. Eilen pakkasta aamulla -16 ja iltapäivällä -21. 7km matkat molempiin suuntiin polttomoottorilla eikä e-mode ollut mahdollinen. Molemmilla kerroilla 10min esilämmitys webastolla. Tänä aamuna pakkasta -21, 10min webastolla ja koko 7km matka heti alusta lähtien sähköllä. Ei ymmärrä logiikkaa.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 23.01.18 - klo:07:34
Eipä löydy tuollaista kumitiivistettä kaapelista eikä sellaista asennetu sellaista myöskään huollossa viimeviikolla.
Minulla tiivisteet (2kpl) olivat autossa mukana (muovi pussukka) kun se luovutettiin (20.11.2017). Itse laitoin paikoilleen.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 23.01.18 - klo:07:34Tuosta pakkasella sähköajosta. Eilen pakkasta aamulla -16 ja iltapäivällä -21. 7km matkat molempiin suuntiin polttomoottorilla eikä e-mode ollut mahdollinen. Molemmilla kerroilla 10min esilämmitys webastolla. Tänä aamuna pakkasta -21, 10min webastolla ja koko 7km matka heti alusta lähtien sähköllä. Ei ymmärrä logiikkaa.
Akun lämpötila vaikuttaa.
Juuri ladatulla akulla sähköajo tuntuu onnistuvan kovemmillakin pakkasilla. Lataan illalla 70% asti ja loput aamulla ajastimella lähtöhetkeen ja töistä lähden suoraan tolpasta. Parina päivänä -20 tuntumassa ja juuri ladattuna sähköllä koko työmatka 21km mennen tullen. Tänä aamuna oli -24 ja lähtö viivästyi sen verran, että akut pääsivät latauksen päättymisen jälkeen jäähtymään melkein tunnin verran. Auto notkisteli akkuja hybridimoodissa puolet matkasta, mutta tuli loppumatkan sulavasti sähköllä. Faktatietoa ei ole, mutta minusta vaikuttaa, ettei webaston käytöllä ole näkyvää vaikutusta akuston lämpötilaan.
Lisää pakkaskokeiluja. Vein juuri tytön kouluun, vajaan kymmenen kilometrin matka, -18.5 ja kokonaan sähköllä. Ero aikaisempaan on huomattava ;D
Huono huolto jos siellä ei tehdä samalla autolle kamppiskorjauksia. Nuo avoimet laadunparannuskampanjathan näkee itsekin kirjautumalla omavolkswagen-palveluun. Itselleni ne tehtiin kaikki automaattisesti kun kävin syksyllä määräaikaishuollossa.
Mukava huomata ,että kehitystyötä tehdään vielä ahkerasti nykyisiin malleihin, ainakin tuon sähköllä kulkemisen suhteen=) Car netin toimivuutta odotan itse hieman jännittyneenä kun tuntuu niitä ongelmia ihmisillä olevan. Näemmä oma gte farkku on rullannut liukuhihnalta pihalle, vielä täytyisi hetkenaikaa malttaa ja odotella ;D
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 23.01.18 - klo:08:53
Faktatietoa ei ole, mutta minusta vaikuttaa, ettei webaston käytöllä ole näkyvää vaikutusta akuston lämpötilaan.
Webasto lämmittää vain sisätilat, eikä se nestekierto ole millään tavalla ole tekemisissä akun kanssa. Akulle, tehoelektroniikalle ja laturille on oma jäähdytyskierto.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.01.18 - klo:08:34
Minulla tiivisteet (2kpl) olivat autossa mukana (muovi pussukka) kun se luovutettiin (20.11.2017). Itse laitoin paikoilleen.
Otatko kuvan koko laturista? Kuulemma ovat vain tiettyihin valmistussarjoihin nuo tiivisteet, eivät kaikkiin.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.01.18 - klo:08:34
Minulla tiivisteet (2kpl) olivat autossa mukana (muovi pussukka) kun se luovutettiin (20.11.2017). Itse laitoin paikoilleen.
Piti alkaa tätä vielä uudelleen tarkistamaan. Kun minulla on 3kpl noita latausjohtoja. Siis 1 ylimääräinen jonka tinkasin kaupan päälle. Se yksi ylimääräinen jota käytän jatkuvasti oli huollon aikana takapenkillä jalkatilassa. Sitä huolto ei ilmeisesti ollut huomannut. Kahteen muuhun kaapeliin jotka ovat kontissa lattialuukun alla oli tiiviste asennettu. Kun tarkastin ensimmäisellä kerralla tuota tiivistettä niin katsoin tietysti vain sitä kaapelia joka on siellä jalkatilassa.
Eli annan nyt tästä huollolle puhtaat paperit koska kaikissa autoissa ei varmaan ole 3 kpl latausjohtoja. Ja kun ovat löytäneet kontista 2 kpl niin eivät varmaan alkaneet penkomaan lisää johtoja muualta autosta. Pitää käydä tuohon kolmanteen johtoon hakemassa myös se tiiviste.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 23.01.18 - klo:08:53
Faktatietoa ei ole, mutta minusta vaikuttaa, ettei webaston käytöllä ole näkyvää vaikutusta akuston lämpötilaan.
Täältä voi tutkia asiaa lisää jos tekniikka kiinnostaa. Erityisesti sivut 17 ja 26 :)
https://www.scribd.com/doc/311499479/SSP-Nr-550-The-Passat-GTE-pdf (https://www.scribd.com/doc/311499479/SSP-Nr-550-The-Passat-GTE-pdf)
Onko muilla esiintynyt samanlaista ilmiötä? Välillä kun polttomoottori on käynnissä ja jarruttaa tasaisesti hitaassa vauhdissa, jarrutus teho muuttuu äkkinäisesti. Ihan kuin veto kävisi hetkellisesti päällä. Mielestäni ilmiö on tapahtunut ainostaan silloin kun akku on tyhjä ja polttomoottori käy hiukan isommilla kierroksilla.
Car-netin toimimattomuuden vuoksi kävin uudestaan huollossa, mutta siihen ei apua löytynyt. Autoon siis tehtiin Cat-net päivitys normi huollon yhteydessä, jonka jälkeen se on toiminut vain satunnaisesti. Huollosta laittoivat vika selvitystä eteenpäin ja kuulemman on vastaavaa esiintynyt päivityksen jälkeen muissakin. Toivottavasti tulee joku korjaus, koska on auton esilämmittäminen aika hankalaa ilma puhelin ohjausta. Kannattaa muidenkin ilmoittaa viasta, jos tulisi vähän vauhtia ongelman ratkaisuun.
Juu CarNet App toimii luokattoman huonosti. Välillä ei vaan saa yhteyttä autoon, joskus ei onnistu Login koko appiin. Lähes 100% noissakin tilanteissa on kuitenkin webbiliittymä toiminut, eli kannattaa puhelimeen bookmarkata www.volkswagen-car-net.com (http://www.volkswagen-car-net.com) login sivu niin sitä kautta saa räppästyä lämmöt päälle. On siis siinä ja tässä onko vika auton pään softissa vai itse asiasa tuossa kökössä appsissa. Ja onneksi webasto toimii omalla kakellaan :-)
Lainaus käyttäjältä: TKo - 25.01.18 - klo:10:18
Car-netin toimimattomuuden vuoksi kävin uudestaan huollossa, mutta siihen ei apua löytynyt. Autoon siis tehtiin Cat-net päivitys normi huollon yhteydessä, jonka jälkeen se on toiminut vain satunnaisesti. Huollosta laittoivat vika selvitystä eteenpäin ja kuulemman on vastaavaa esiintynyt päivityksen jälkeen muissakin. Toivottavasti tulee joku korjaus, koska on auton esilämmittäminen aika hankalaa ilma puhelin ohjausta. Kannattaa muidenkin ilmoittaa viasta, jos tulisi vähän vauhtia ongelman ratkaisuun.
Luulisi että aikaisemman version pystyisi downgrademaan autoon, varsinkin jos käyttäjillä on ollut enemmänkin yhteysongelmaa. Näinhän pystyy toimimaan lähes kaikkien järjestelmien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 25.01.18 - klo:20:02
Luulisi että aikaisemman version pystyisi downgrademaan autoon, varsinkin jos käyttäjillä on ollut enemmänkin yhteysongelmaa. Näinhän pystyy toimimaan lähes kaikkien järjestelmien kanssa.
Tänään soitti VW Centeristä, hän kertoi että tehtaalta oli tullut vastaus ja uusin päivitys on viallinen. Kuulemma korjausta työstetään ja pitäisi tulla lähiaikoina.
Minullakin on latausasema ja se johtoon tarvitaan kumisuojus, paljonkohan tuo maksaa? Parikertaa on lukko ollut jäässä, eli ei ole lukinnut johtoa kiinni autoon. Tänään sain tallin tyhjennettyä niin pääsee autoa välillä sulattelemaan. Latausasema johto on 7m pitkä niin sillä voi ladata tallissa ja sen ulkopuolella. Aseman kuitenkin tallin sisällä.
Hyviä havaintoja täällä akun kulutuksesta ja siihen vaikuttavista seikoista. Omien havaintojen ja car-netin driving datan perusteella voisi todeta, että kaikista oleellisinta on akun (ja siihen liittyvän elektroniikan) lämpötila liikkeelle lähdettäessä. Lämpimällä akulla kulutus on ollut 20-25kWh/100km, kun taas kylmällä akulla alimmillaan 30kWh ja yleensä 40-45 pintaan, pahimmillaan 64kWh. Nämä luvut kun on pelkällä sähköllä ajellut.
Kylmällä akulla liikenteeseen lähtiessä range ollut 38-42km välillä, mistä tuntuisi sulavan 8-12km jo ekan parin kilsan kohdalla ulkolämpötilasta riippuen. Tämä webastolla lämmitetyillä sisätiloilla ja ilman muuta lisäkulutusta kuin 17-18 asteen AC. Akun lämpenemisen huomaa hyvin siitä kuinka paljon se kykenee ajaessa/jarrutellessa latautumaan.
Tähän tulisi todennäköisesti huomattava parannus, jos saisivat tuon car-net paskeen kuntoon, jolloin pääsisi pääsääntöisesti liikenteeseen lämpimällä akulla. Tällä hetkellä auto tuntuu lähettelevän tietoa car-nettiin 0-2 kertaa päivässä. Suoraan car-net appikselta olen tainnut saada kerran läpi komennon autoon asti kännykällä ja 2 koneelta. Ei voi ymmärtää. Kämpässä on ikkunoissa sähköscreenit, missä on parempi pilvipalvelu.
Lainaus käyttäjältä: piizei - 28.01.18 - klo:00:28
Tähän tulisi todennäköisesti huomattava parannus, jos saisivat tuon car-net paskeen kuntoon, jolloin pääsisi pääsääntöisesti liikenteeseen lämpimällä akulla.
Miten akuston lähtölämpötilaan voi siis vaikuttaa? Ajoittamalla lataus ennen lähtöä, vai lämmittääkö sähköinen esilämmitys jotenkin akustoakin? Ottaa virran akuston kautta tms?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 28.01.18 - klo:11:41
Miten akuston lähtölämpötilaan voi siis vaikuttaa? Ajoittamalla lataus ennen lähtöä, vai lämmittääkö sähköinen esilämmitys jotenkin akustoakin? Ottaa virran akuston kautta tms?
Itse olen laittanut tuon latauksen ajoituksen aamuksi, juuri sen takia että se lämmittäisi akkuja samalla parantaen sähkökilometrejä, mutta ei tuo mielestäni vaikuttanut mitään.
Ilmeisesti ne jotka täällä raportoivat hyviä sähkökilometrejä talvella pitävät autoaansa tallissa?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 28.01.18 - klo:13:23
Itse olen laittanut tuon latauksen ajoituksen aamuksi, juuri sen takia että se lämmittäisi akkuja samalla parantaen sähkökilometrejä, mutta ei tuo mielestäni vaikuttanut mitään.
Ilmeisesti ne jotka täällä raportoivat hyviä sähkökilometrejä talvella pitävät autoaansa tallissa?
Voisikohan tuohon vaikuttaa myös latausteho. Kaikista alhaisimmat kulutukset ovat olleet silloin, kun auto ollut 11kW laturin päässä. Jo pelkästään tuon takia itse harkinnut Webaston Pure charging stationia, jos vaan jostain sellaisen saisi hankittua.
Lainaus käyttäjältä: piizei - 28.01.18 - klo:15:58
Voisikohan tuohon vaikuttaa myös latausteho. Kaikista alhaisimmat kulutukset ovat olleet silloin, kun auto ollut 11kW laturin päässä. Jo pelkästään tuon takia itse harkinnut Webaston Pure charging stationia, jos vaan jostain sellaisen saisi hankittua.
Itse uskoisin, että tuolla latausteholla ei ole merkitystä, mutta eipä tähän mitään faktaa ole antaa. Onko noissa tilanteissa laturi ollut jossain lämpimässä tilassa ja hyöty onkin tullut lämpimistä akuista?
Kannattaa vielä miettiä investointia. GTE:tä voi ladata maksimissaan 3.7kW:lla, joten tuosta 11kW tai 22kW:n laturista jää vielä paljon reserviin..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 28.01.18 - klo:19:55
Itse uskoisin, että tuolla latausteholla ei ole merkitystä, mutta eipä tähän mitään faktaa ole antaa. Onko noissa tilanteissa laturi ollut jossain lämpimässä tilassa ja hyöty onkin tullut lämpimistä akuista?
Kannattaa vielä miettiä investointia. GTE:tä voi ladata maksimissaan 3.7kW:lla, joten tuosta 11kW tai 22kW:n laturista jää vielä paljon reserviin..
Jostain muistan lukeneeni, että tuosta suko laturista loppuu puhti, jos laittaa akun lautauksen lisäksi päälle sisätilojen lämmityksen. GTE:n AC yksikkö vie yksistään max 3,6kW. Sukolaturi joutuu siis jostain tinkaamaan
Toiseksi kyllä tuo 2,5h latausaika vs reilu 4h houkuttaa. Ja jos hommaa tuollaisen webaston laturin, niin sen saa asennettua aina 22kWh asti, eli laturia voisi käyttä vielä GTE:n jälkeenkin.
Kannattaa muistaa se että kyllä niitä schuko-latureitakin on 16A tehoisena, vaikka auton mukana tulee rampautettu 10A tai 8A versio. Kiinteä laturi ei ole yhtään sen nopeampi kuin schuko-laturi.
Itsellänikin on kontissa 16A-malli, mutta yleensä lataan auton auton omalla 10A-mallilla ja silläkin useimmiten 5A:lla jos ei ole kiire, mutta tarvittaessa auto lataantuu tarvittaessa 2,5 tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: piizei - 28.01.18 - klo:00:28
Hyviä havaintoja täällä akun kulutuksesta ja siihen vaikuttavista seikoista. Omien havaintojen ja car-netin driving datan perusteella voisi todeta, että kaikista oleellisinta on akun (ja siihen liittyvän elektroniikan) lämpötila liikkeelle lähdettäessä. Lämpimällä akulla kulutus on ollut 20-25kWh/100km, kun taas kylmällä akulla alimmillaan 30kWh ja yleensä 40-45 pintaan, pahimmillaan 64kWh. Nämä luvut kun on pelkällä sähköllä ajellut.
Kylmällä akulla liikenteeseen lähtiessä range ollut 38-42km välillä, mistä tuntuisi sulavan 8-12km jo ekan parin kilsan kohdalla ulkolämpötilasta riippuen. Tämä webastolla lämmitetyillä sisätiloilla ja ilman muuta lisäkulutusta kuin 17-18 asteen AC. Akun lämpenemisen huomaa hyvin siitä kuinka paljon se kykenee ajaessa/jarrutellessa latautumaan.
Voisiko olla niiin, että siloin, kun akku on lämmin, myös sisätilan lämmitys on toiminut ja liikkeelle lähdettäessä sisätilan lämppäri ei lämmitä täysillä niin kauan, kunnes ollaan tavoitelämpötilassa?
Lainaus käyttäjältä: piizei - 28.01.18 - klo:21:05
Toiseksi kyllä tuo 2,5h latausaika vs reilu 4h houkuttaa. Ja jos hommaa tuollaisen webaston laturin, niin sen saa asennettua aina 22kWh asti, eli laturia voisi käyttä vielä GTE:n jälkeenkin.
Harvaan omakotitaloon taitaa onnistua 22kW laturi. Ihan pikaisesti jos oikein lasken, tarvii 3x35A syötön. Harvassa pääsulakkeetkaan 35A tai ainakaan suuremmat.
Itse valitsin jurikin tuon takia "vain" 11kW wallboxin.
Ja GTE ei tosiaan siitä hyödy, mutta josko visio osuu oikeaan, että jatkossakin tarvii tuota ja voi käyttää koko tehoa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 29.01.18 - klo:17:08
Harvaan omakotitaloon taitaa onnistua 22kW laturi. Ihan pikaisesti jos oikein lasken, tarvii 3x35A syötön. Harvassa pääsulakkeetkaan 35A tai ainakaan suuremmat.
Itse valitsin jurikin tuon takia "vain" 11kW wallboxin.
Ja GTE ei tosiaan siitä hyödy, mutta josko visio osuu oikeaan, että jatkossakin tarvii tuota ja voi käyttää koko tehoa.
Omakotitaloihin 3 x 25A pääsulakkeet on käytännössä minimi, ja jos vähänkään isompi talo niin 3 x 35A pääsulakkeet on normi. Mutta edes 3 x 35A sulakkeilla ei virtaa sitten kyllä riittäisi juuri mihinkään muuhun kuin 22 kW lataamiseen, joten käytännössä tuo 22 kW vaatisi 3 x 50A pääsulakkeet.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 29.01.18 - klo:22:05
joten käytännössä tuo 22 kW vaatisi 3 x 50A pääsulakkeet.
... sitten kun niitä halutaan kaikkiin kaupunginosan pientaloihin....uuden piuhan veto Olkiluodosta?
Tulipa kokeiltua, kun oli firman pihalla esittelytilaisuus eikä ole mikään ihmeellinen talviauto ainakaan tuo Passat GTE farmari. En oikein myöskään ymmärrä mikä laittaa ihmisen investoimaan n. 50 000 euroa etuvetoiseen ja tehottomampaan hybridiin kun kilpailijoilla on tarjolla takavetoisia ja tehokkaampia, huomattavasti paremman ajotuntuman sekä vetopidon tarjoavia malleja lähes samalla rahalla. BMW ei tarjoa farmarimallia esimerkiksi 330e, mutta Mercedes tarjoaa C350e farmarin Business Exclusivena 49 800 eurolla.
Tietenkin osasyy voi olla loputon merkkiuskollisuus, mutta kannattaisi varmaan käydä edes kokeilemassa vähän laajemmin niitä muitakin malleja.
Mikäs kaveri tää Indiestarter oikein on kun käy ketjusta toiseen postaamassa kunnon trolli matskua... Hankkisit parempaa tekemistä.
EDIT: Jotkut ihmiset tarvitsevat tilaa joten autot pitää laittaa koon ja ostaja segmentin kanssa rinnakkain. Eli Passatia tulee verrata koon puolesta 5 sarjan bemariin ja E-sarjan mersuun eikä tuollaisiin pikku kippoihin.
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 30.01.18 - klo:10:20
Tulipa kokeiltua, kun oli firman pihalla esittelytilaisuus eikä ole mikään ihmeellinen talviauto ainakaan tuo Passat GTE farmari. En oikein myöskään ymmärrä mikä laittaa ihmisen investoimaan n. 50 000 euroa etuvetoiseen ja tehottomampaan hybridiin kun kilpailijoilla on tarjolla takavetoisia ja tehokkaampia, huomattavasti paremman ajotuntuman sekä vetopidon tarjoavia malleja lähes samalla rahalla. BMW ei tarjoa farmarimallia esimerkiksi 330e, mutta Mercedes tarjoaa C350e farmarin Business Exclusivena 49 800 eurolla.
Tietenkin osasyy voi olla loputon merkkiuskollisuus, mutta kannattaisi varmaan käydä edes kokeilemassa vähän laajemmin niitä muitakin malleja.
Noista hybrideistä Mersun ja Bemarin versiot ovat aika heikkoja sähköiseltä käyttösäteeltään ja sähkömoottorin tehokin on turhan rajallinen. Ladattavana hybridinä Passat pesee nuo suvereenisti.
Itse autoina nuo pikkupremiumit eivät missään suhteessa tunnu sellaisiltä, että itseäni houkuttelisi maksaa noista pienehköistä kulkineista premiumlisiä varusteista.
Kävin kokeilemassa mm. puolen tusinaa Bemaria ja tuo C:n lisäksi E-Klassen. Ainoa noista vähän kiinnostava oli E-Klasse, josta kuitenkaan ei ollut hybridiä ja sen hinta varusteltuna nousi kosmiselle tasolle. Silmiin pistävää noissa oli myös onneton älypuhelinintegraatio. Ei oikein motivoi maksaa poskettomia premiumvarustehintoja, jos listalta ei löydy edes Android Autoa. Passat nousi todella selvästi noiden edelle monessakin suhteessa. Merkkiuskollisuudesta tuskin voi puhua, koska tämä on ensimmäinen koskaan omistamani Volkkari. Näin jälkeenpäin ei ole kaduttanut valinta yhtään.
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 30.01.18 - klo:10:20
Tulipa kokeiltua, kun oli firman pihalla esittelytilaisuus eikä ole mikään ihmeellinen talviauto ainakaan tuo Passat GTE farmari. En oikein myöskään ymmärrä mikä laittaa ihmisen investoimaan n. 50 000 euroa etuvetoiseen ja tehottomampaan hybridiin kun kilpailijoilla on tarjolla takavetoisia ja tehokkaampia, huomattavasti paremman ajotuntuman sekä vetopidon tarjoavia malleja lähes samalla rahalla. BMW ei tarjoa farmarimallia esimerkiksi 330e, mutta Mercedes tarjoaa C350e farmarin Business Exclusivena 49 800 eurolla.
Tietenkin osasyy voi olla loputon merkkiuskollisuus, mutta kannattaisi varmaan käydä edes kokeilemassa vähän laajemmin niitä muitakin malleja.
Itse ainakin tiedän pari firmaa joiden autoetupolitiikassa on kannustettu pieniin CO2 päästöihin ja jos tietty raja alittuu niin firma maksaa osan (esim 25% tai 50%) autoedun arvosta jolloin juurikin ladattavat hybridit on erittäin houkutteleva vaihtoehto. Sitten kyseiset firmat ovat vielä tehneet tietyn leasing firman kanssa sopparin eli kaikki merkit eivät ole vapaasti saatavilla vaan ne kyseisen firman merkit. Näihin seikkoihin juurikin Passat GTE on osunut kuin nyrkki Indiestarterin silmään niin varmasti moni valitsee sen työsuhdeautoksi. (varmaan tämän takia firman pihalla oli esittelytilaisuus)
Itse en valitse pemaria sen takia että ne on mielestäni poikkeuksetta helvetin rumia ja mersuja en valitse sen takia että mielestäni suuri osa niistä on "pappamaisia" autoja. Mersuilla paljon ajaneena kyllä tiedän millainen ajotuntuma niissä on ja en näe niissä mitään niin suurta ylistämisen tarvetta verrattuna VAG vehkeisiin, ergonomialta VAG on ollut itselle tähän mennessä paras auto.
Näinhän se useassa hieman laajemman työsuhdeautokannan firmassa tosiaan on, että hybridimalleille tulee erikoiskannustimet.
Mukavaa, että olet ajanut Mersuilla, mutta vaikuttaa jotenkin että olet ehkä ajanut joillakin antiikkisilla malleilla. Itselle kävi nimittäni niin, että Audin A6 3.0 TDI quattrolla ajelut vaihtuivat avovaimon kanssa päittäin hänen hankittua vm. 2011 Mercedes SLK:n keväällä 2015. Audilla ajelu alkoi tuntumaan joka kerta entistä tylsemmältä kun olin ajellut tuolla SLK:lla. Audi on kuitenkin raskas ja kankeahko vankkuri tuohon Mersuun verrattuna. Pappamaisuus oli kyllä tuosta SLK:sta kaukana kuten myös useamman kerran eri tilanteessa koeajamassani uudessa E220d. Tämä todella positiivinen kokemus siivittikin minua viimeisimmässä autonvaihdossa, jossa Audi lähti ja tilalle tuli Mercedeksen E220d ja näin palasin takavetokantaan. Avovaimoni taas vaihtoi SLK:n sitten Audin Q5 malliin, vaikka olisi puolestani voinut pitää tuota SLK:ta pidempäänkin :)
Tuo roadsterin tuoma ajoelämys on alkanut taas kutittelemaan ja katselemmekin täältä, josko Vagarena tarjoaisi vinkkejä käytetyn Cayman / Boxster Porschen hankintaan
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 30.01.18 - klo:12:15
Mukavaa, että olet ajanut Mersuilla, mutta vaikuttaa jotenkin että olet ehkä ajanut joillakin antiikkisilla malleilla. Itselle kävi nimittäni niin, että Audin A6 3.0 TDI quattrolla ajelut vaihtuivat avovaimon kanssa päittäin hänen hankittua vm. 2011 Mercedes SLK:n keväällä 2015. Audilla ajelu alkoi tuntumaan joka kerta entistä tylsemmältä kun olin ajellut tuolla SLK:lla. Audi on kuitenkin raskas ja kankeahko vankkuri tuohon Mersuun verrattuna. Pappamaisuus oli kyllä tuosta SLK:sta kaukana kuten myös useamman kerran eri tilanteessa koeajamassani uudessa E220d. Tämä todella positiivinen kokemus siivittikin minua viimeisimmässä autonvaihdossa, jossa Audi lähti ja tilalle tuli Mercedeksen E220d ja näin palasin takavetokantaan. Avovaimoni taas vaihtoi SLK:n sitten Audin Q5 malliin, vaikka olisi puolestani voinut pitää tuota SLK:ta pidempäänkin :)
Jos en nyt ihan väärin muista niin kaikki ajamani mersut ollut C ja E malleja ja osuvat -02 ja -15 vuosimallien väliin, tiedä sitten mitä juuri sinä pidät antiikkina.. Urheiluautot (SLK) kannattaa jättää pois laskuista kun ei millään muotoa sovi suurimman osan suomalaisista käyttöautoksi, ei myöskään minun. Ja kyllä -15 mallinen C-farkku on juurikin kankea verrattuna nykyiseen Golf seiskaani tai sukulaisen Golf kutoseen, A4 B7 oli kyllä kankea tuntumaltaan kuten C-sarjalainen.
Tiesitkö muuten että E-mersussa on sellainen imago haitta, että aina kun ajat E200d tai E220d mesellä niin yllättävän moni ajattelee että menit vanhan taxin ostamaan prkl.. :D
PS. Indiestarterin kanssa keskustelu taitaa olla yhtä antoisaa kuin talvirenkaista keskustelu -karpan- kanssa.. Ulosanti pelkkää paskaa ja luetun ymmärtämistä ei ole :-*
Kyllä itselleni olisi 330e ihan validi vaihtoehto GTE:lle. Tehoa löytyy enemmän ja toimintasäde sähköllä on vw: n luokkaa. Hinnatkin taitavat mennä aika samoihin, tosin gte:n saa varmaan pikkaisen paremmin varustettuna (esim. navilla)
Kokeilin akun lämpötilan vaikutusta sähkönkulutukseen ajamalla täsmälleen saman työmatkani eilen latauksesta lämpimn akuin ja tänään kylmin akuin. Sisätilan lämmitin oli sammutettuna molemmilla kerroilla, jottei se pääse sotkemaan tuloksia. Lämpimin akuin kulutukset 17,4 ja 20,2 kWh/100km. Kylmin akuin matkat samassa järjestyksessä 18,2 ja 19,7 kWh/100km. Myös ajotietokoneen mielestä jäljellä olevat kilometrit olivat tuossa täysin suhteessa kulutuksiin. Kylmin akuin säät olivta pari astetta kylmempia ja matkana 15 km, josta 8 kilometriä vakkarissa 100 km/h mittarin mukaan ja loput taajama-/kaupunkiajoa.
Tässä kokeessa akun lämpötilalla ei ollut mitään havaittavaa merkitystä. Tietty tuossa on vain pari vetoa per akkulämpö, mutta eivätköhän erot näkyisi tälläkin otannalla, jos ne olisivat merkittäviä.
Kylmien ja lämpimien akkujen ero taitaisi tulla paremmin esiin, jos jarruttelisi enemmän. Kylmät akuthan ottavat huonosti vastaan energiaa. Toisaalta jos lataa akut täyteen, niin ei silloinkaan ei energia tartu akkujn, ennen kuin sinne on ehtinyt vajoamreilusti tilaamuudelle energialle.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.01.18 - klo:22:07
Kokeilin akun lämpötilan vaikutusta sähkönkulutukseen ajamalla täsmälleen saman työmatkani eilen latauksesta lämpimn akuin ja tänään kylmin akuin. Sisätilan lämmitin oli sammutettuna molemmilla kerroilla, jottei se pääse sotkemaan tuloksia. Lämpimin akuin kulutukset 17,4 ja 20,2 kWh/100km. Kylmin akuin matkat samassa järjestyksessä 18,2 ja 19,7 kWh/100km. Myös ajotietokoneen mielestä jäljellä olevat kilometrit olivat tuossa täysin suhteessa kulutuksiin. Kylmin akuin säät olivta pari astetta kylmempia ja matkana 15 km, josta 8 kilometriä vakkarissa 100 km/h mittarin mukaan ja loput taajama-/kaupunkiajoa.
Tässä kokeessa akun lämpötilalla ei ollut mitään havaittavaa merkitystä. Tietty tuossa on vain pari vetoa per akkulämpö, mutta eivätköhän erot näkyisi tälläkin otannalla, jos ne olisivat merkittäviä.
Kylmien ja lämpimien akkujen ero taitaisi tulla paremmin esiin, jos jarruttelisi enemmän. Kylmät akuthan ottavat huonosti vastaan energiaa. Toisaalta jos lataa akut täyteen, niin ei silloinkaan ei energia tartu akkujn, ennen kuin sinne on ehtinyt vajoamreilusti tilaamuudelle energialle.
Hyvä testi, kiitos tästä! Oletan, että kylmä akku = auto yön yli ulkona, ja lämmin akku = auto lämpimässä tallissa yön?
Tulokset eivät kuitenkaan olleet mieleen, kun itse olen tässä tyytynyt ajattelemaan että talven heikot sähkökilometrit johtuvat kylmistä akuista. Mistähän tuo sitten johtuu..
Noihin saamiisi kulutuksiin kun lisää hytin lämmityksen niin ollaan tuolla ~26kWh/100km huiteilla, joka sitten vastaa omia kulutuksiani. Sähköllä en kuitenkaan pääse kuin <25km pakkasilla. Oliko sinulla kuitenkin komeasti yli 30km sähkökilometrit?
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 31.01.18 - klo:22:15
Hyvä testi, kiitos tästä! Oletan, että kylmä akku = auto yön yli ulkona, ja lämmin akku = auto lämpimässä tallissa yön?
Tulokset eivät kuitenkaan olleet mieleen, kun itse olen tässä tyytynyt ajattelemaan että talven heikot sähkökilometrit johtuvat kylmistä akuista. Mistähän tuo sitten johtuu..
Noihin saamiisi kulutuksiin kun lisää hytin lämmityksen niin ollaan tuolla ~26kWh/100km huiteilla, joka sitten vastaa omia kulutuksiani. Sähköllä en kuitenkaan pääse kuin <25km pakkasilla. Oliko sinulla kuitenkin komeasti yli 30km sähkökilometrit?
Lämmin akku on kylmässä hallissa tai pihalla useamman tunnin jäähtynyt ja lämmin on taas samoissa tiloissa latauksen lämmittämä. Kylmänä nuo akut eivät antaneet edes täyttä tehoa ulos, mutta lämpimien akkujen kanssa mittari oli siellä max-päässä. Noiden pienempien aamulla ajettujen kulutusten jälkeen oli 32 ja 34 kilometriä näytössä jäljellä, eli eiköhän sieltä akusta yhteensä ainakin 40 kilometriä olisi helposti irronnut irronnut.
Mun mielestä talvella lämmitys on se, joka eniten kilometrejä tiputtaa. Toki myös kylmät renkaat ja vesi monssa muodoissaan tiellä syövät energiaa, mutta lämmitys on selkeästi isoin juttu. Jos lähtee kylmällä autolla ja säätää kakkosella alkavia lukuja ilmastointiin, niin lämmitys imee lähelle viittä kilowattia tovin aikaa. Se on saman verran kuin nykyisen kulutusmittaussyklin vaatima keskiteho.
Itse en juurikaan säädä lämpötilaa yli kahdenkympin. Joku 16-18 astetta riittää mulle talvikamppeiissa mainiosti ja usein pärjää kokonaan ilmankin. Jos jostain syystä on kylmä, niin penkin lämmitn on paljon energiatehokkaampi tapa lämmittää mies kuin siinä sisävussa kuumentaa iso määrä ilmaa. Ja kun lämmittää laturin nokassa auton verkkovirralla ”ylilämpimäksi” ennen lähtöä, niin sekin säästää akun energiaa.
^ Miten tilanne sitten kesällä, jos jostain kumman syystä joutuisi käyttämääm viilennystä ? Onko niin että jos halutaan päästä maksimaaliseen ajomatkaan sähköllä, niin lämmityslaite/ilmastointi on aina pidettävä kiinni...menee kyllä aika epämukavaksi ::)
Lainaus käyttäjältä: akk - 01.02.18 - klo:07:04
^ Miten tilanne sitten kesällä, jos jostain kumman syystä joutuisi käyttämääm viilennystä ? Onko niin että jos halutaan päästä maksimaaliseen ajomatkaan sähköllä, niin lämmityslaite/ilmastointi on aina pidettävä kiinni...menee kyllä aika epämukavaksi ::)
Tottakai se vaikuttaa energiankulutukseen, koska energiaa ei voi syntyä tyhjästä. Jäähdytys toimii lämpöpumpulla(kompuralla) niin kuin polttomoottorikäyttöisessä autossa. Pumpun hyötysuhde on kuitenkin melko korkea joten se ei kuluta kovin paljoa energiaa. Suurena etuna näissä on se, että auton voi jäähdyttää etukäteen jo ennen lähtöä kun auto on tolpassa latauksessa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 01.02.18 - klo:07:04
^ Miten tilanne sitten kesällä, jos jostain kumman syystä joutuisi käyttämääm viilennystä ? Onko niin että jos halutaan päästä maksimaaliseen ajomatkaan sähköllä, niin lämmityslaite/ilmastointi on aina pidettävä kiinni...menee kyllä aika epämukavaksi ::)
Maksimaalista ajomatkaa tavoiteltaessa tosiaan kannattaa sammuttaa kaikki mitä vain voi radiosta ja navigoinnista lähtien, mutta kesällä pääsee kyllä aika pitkälle myös ilmastoinnin ollessa päällä. Suomen suvessa viilennystarve on sen verran vähäinen, että se syö paljon vähemmän energiaa kuin lämmitys talvella. Jossakin kuumassa maassa tilanne voisi olla toinen.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 01.02.18 - klo:07:55
Tottakai se vaikuttaa energiankulutukseen, koska energiaa ei voi syntyä tyhjästä. Jäähdytys toimii lämpöpumpulla(kompuralla) niin kuin polttomoottorikäyttöisessä autossa. Pumpun hyötysuhde on kuitenkin melko korkea joten se ei kuluta kovin paljoa energiaa. Suurena etuna näissä on se, että auton voi jäähdyttää etukäteen jo ennen lähtöä kun auto on tolpassa latauksessa.
Jäähdytyksen hyötysuhde on heikko verrattuna lämmitykseen, jossa se lähentelee sataa. Ero tulee tarpeista. Siinä missä Suomessa kesällä jo kymmenen asteen viilennys ulkoilmaan nähden on valitettavan harvinainen ja tyypillisesti puhutaan ihan parista hassusta asteesta, talvella tyypillisesti lämmitetään 20-30 astetta ja tarve voi nousta 50 asteeseenkin. Ilmastoinnin kompura ottaa kyllä 3,6 kW:iin asti tehoa, jos vain tarvetta löytyy, mutta viime vuonnakaan Suomessa ei tainnut montaa hetkeä olla, jolloin ilmastoinnin kompura joutui koville.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.02.18 - klo:00:28
Itse en juurikaan säädä lämpötilaa yli kahdenkympin. Joku 16-18 astetta riittää mulle talvikamppeiissa mainiosti ja usein pärjää kokonaan ilmankin. Jos jostain syystä on kylmä, niin penkin lämmitn on paljon energiatehokkaampi tapa lämmittää mies kuin siinä sisävussa kuumentaa iso määrä ilmaa. Ja kun lämmittää laturin nokassa auton verkkovirralla ”ylilämpimäksi” ennen lähtöä, niin sekin säästää akun energiaa.
Noh, kukin tyylillään. Itse lämmitän diesel- auton webastolla lämpimäksi, heitän takin takapenkille ja lähden ajoon. Koen melko epämukavaksi ajaa autoa paksu toppatakki päällä. Tottumiskysymyksiä nämä tietenkin ovat. Aikoinaan ajettiin ulsterit päällä ja lasit jäässä kun autot ja olosuhteet oli mitä oli. Mutta nykyään on tullut jo vähän mukavuudenhaluiseksi.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 01.02.18 - klo:10:26
Noh, kukin tyylillään. Itse lämmitän diesel- auton webastolla lämpimäksi, heitän takin takapenkille ja lähden ajoon. Koen melko epämukavaksi ajaa autoa paksu toppatakki päällä. Tottumiskysymyksiä nämä tietenkin ovat. Aikoinaan ajettiin ulsterit päällä ja lasit jäässä kun autot ja olosuhteet oli mitä oli. Mutta nykyään on tullut jo vähän mukavuudenhaluiseksi.
Toppatakkia en ole tänä talvena edes käyttänyt, mutten näe mitään pointtia riisua mukavampaakaan takkia noilla ladattavien hybridien sähköisillä toimintasäteillä - varsinkaan talvella.
Vielä muutama huomio kylmällä akulla liikkeelle lähtiessä. AC ja muut lämmityselementit näyttäisivät pikkupakasille vievän sen 3,6-5kWH. Kulutusmittaria kuitenkin kun katsoo, niin hyppii se helposti siellä 80-100kWh/100km, kun kylmällä akulla lähtee rauhallisesti liikenteeseen. Eikä se tosiaan jarrutusenergiaa ota vastaan kunnolla, vaikka range olisi jo pudonnut 30km tuntumaan.
Täydellä ja lämpimähköllä akulla lähtiessä liikenteeseen kulutusmittari näyttää ihan eri lukuja (40-50kWh kaupunkiajossa kiihdyteltäessä) ja jarrutusenergiaakin ottaa vastaan ihan eri tavalla. Tämä ongelma tietenkin korostuu lyhyillä matkoilla. Olisikin parempi testata sama setti 5km tai max 10km matkalla. Melko varmasti kylmän akun kulutuksen ero näkyisi selkeämmin. Vain autotalli puuttuu...
Lainaus käyttäjältä: piizei - 01.02.18 - klo:23:09
Vielä muutama huomio kylmällä akulla liikkeelle lähtiessä. AC ja muut lämmityselementit näyttäisivät pikkupakasille vievän sen 3,6-5kWH. Kulutusmittaria kuitenkin kun katsoo, niin hyppii se helposti siellä 80-100kWh/100km, kun kylmällä akulla lähtee rauhallisesti liikenteeseen. Eikä se tosiaan jarrutusenergiaa ota vastaan kunnolla, vaikka range olisi jo pudonnut 30km tuntumaan.
Täydellä ja lämpimähköllä akulla lähtiessä liikenteeseen kulutusmittari näyttää ihan eri lukuja (40-50kWh kaupunkiajossa kiihdyteltäessä) ja jarrutusenergiaakin ottaa vastaan ihan eri tavalla. Tämä ongelma tietenkin korostuu lyhyillä matkoilla. Olisikin parempi testata sama setti 5km tai max 10km matkalla. Melko varmasti kylmän akun kulutuksen ero näkyisi selkeämmin. Vain autotalli puuttuu...
Alle 5 km/h nopeuksissa ja paikallaan seistessä sähkön kulutus ilmaistaan yksiköllä kWh/h joka on siis sama kuin kW. Kuinka tuo näkyy sitten yli 5 km/h nopeuksissa käytettävässä yksikössä kWh/100 km, riippuu sitten täysin nopeudesta. Jos lämmittimet ottavat vaikkapa 5 kW, niin nopeudella 10 km/h ajettaessa se nostaa sähkönkulutusta 50 kWh/100 km. Eli kulutuksiin hitaissa vauhdeissa lämmityksellä on hyvin suuri merkitys, joka näkyy selvimmin juurikin rauhallisesti liikkeelle lähdettäessä ja suuruusluokka on täsmälleen se, mistä tuossa kirjoitit.
Itse en saanut mitään mainittavaa eroa edes ensimmäiselle kilometrille kylmän ja lämpimän akun välillä, kun seurasin keskikulutuksen kehittymistä. Mun silmään vaikuttaa siltä, että kokemasi erot johtuvat siitä, että kun lähdet liikkeelle lämpimällä akulla, niin samalla myös autosi on sisältä lämmin ja sen vuoksi lämmitystarve on alhaisempi. Olenko oikeassa, että akun ja sisätilojen lämpötilan välillä on tuo yhteys?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 23.01.18 - klo:15:42
Webasto lämmittää vain sisätilat, eikä se nestekierto ole millään tavalla ole tekemisissä akun kanssa. Akulle, tehoelektroniikalle ja laturille on oma jäähdytyskierto.
Onko tosiaan näin, että Webasto ei lämmitä lainkaan moottoria?
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 02.02.18 - klo:13:37
Onko tosiaan näin, että Webasto ei lämmitä lainkaan moottoria?
Ei valitettavasti lämmitä jos on muita foorumilaisia uskominen. Ilmeisesti muutenkin tuo webaston lisääminen järjestelmään ei ole ollut mukana suunnitteluvaiheessa. Tämä on mielestäni suuri virhe ,että polttomoottoria ei esilämmitetä. Mutta toisaalta, olihan sitä 10v sitten tilanne sama esim V korin golffissa jossa tehdas webasto.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 23.01.18 - klo:08:53
Akun lämpötila vaikuttaa.
Lataan illalla 70% asti ja loput aamulla ajastimella lähtöhetkeen ja töistä lähden suoraan tolpasta.
Pitäisikö olla mahdollista ajastetulla lähtoajalla ladata ennen lähtöä?
Itse kokeilin ensimmäistä kertaa tälle aamulle siten, että illalla ohjelmoin
alempi latausraja 70%
ylempi latausraja 100%
Lataus oli aktivoitu lataupaikkaprofiilissa.
Lähtöaika / profiili oli aktivoitu aamulle.
Illalla latasi 70% ja lopetti siihen.
Mutta aamulla ei lähtöaikaan mennessä ollut ladannut yhtään lisää.
Pitäisikö olla ohjelmoitavissa niin, että lataa juuri ennen lähtöä? Vai onko minulla tuossa jotain väärin?
Lainaus käyttäjältä: qsla - 02.02.18 - klo:14:56
Ei valitettavasti lämmitä jos on muita foorumilaisia uskominen. Ilmeisesti muutenkin tuo webaston lisääminen järjestelmään ei ole ollut mukana suunnitteluvaiheessa. Tämä on mielestäni suuri virhe ,että polttomoottoria ei esilämmitetä. Mutta toisaalta, olihan sitä 10v sitten tilanne sama esim V korin golffissa jossa tehdas webasto.
Itse olen pistänyt merkille, että jos ei lämmitä webastolla niin ei anna e-modella ajaa kovin helposti pakkasella. Jos on webastolla lämmittänyt, niin sitten E-modella voi ajella jopa <-15C.
Eli kyllä itse luulisin tuon webaston lämmittävän moottoriakin.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 02.02.18 - klo:14:56
Pitäisikö olla mahdollista ajastetulla lähtoajalla ladata ennen lähtöä?
Itse kokeilin ensimmäistä kertaa tälle aamulle siten, että illalla ohjelmoin
alempi latausraja 70%
ylempi latausraja 100%
Lataus oli aktivoitu lataupaikkaprofiilissa.
Lähtöaika / profiili oli aktivoitu aamulle.
Illalla latasi 70% ja lopetti siihen.
Mutta aamulla ei lähtöaikaan mennessä ollut ladannut yhtään lisää.
Pitäisikö olla ohjelmoitavissa niin, että lataa juuri ennen lähtöä? Vai onko minulla tuossa jotain väärin?
Kylläkai sen tuolla pitäisi toimia. Ainakin itsellä noin. Laitappas kuvat asetus-sivuilta niin voi verrata..
Lainaus käyttäjältä: qsla - 02.02.18 - klo:14:56
Ei valitettavasti lämmitä jos on muita foorumilaisia uskominen. Ilmeisesti muutenkin tuo webaston lisääminen järjestelmään ei ole ollut mukana suunnitteluvaiheessa. Tämä on mielestäni suuri virhe ,että polttomoottoria ei esilämmitetä. Mutta toisaalta, olihan sitä 10v sitten tilanne sama esim V korin golffissa jossa tehdas webasto.
Olisiko jotain faktaa tarjota tuon vahvistukseksi? Itselle aikoinaan myyjä kertoi, että webasto lämmittää moottoria ja tiesi jopa sen että ajossa webasto ei toimi, mistä voi päätellä että oli ilmeisesti ihan oikeasti jopa tietoa asiasta.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 02.02.18 - klo:15:49
Kylläkai sen tuolla pitäisi toimia. Ainakin itsellä noin. Laitappas kuvat asetus-sivuilta niin voi verrata..
Albumin lopussa kuvakaappaukset asetuksista.
https://photos.app.goo.gl/qYqJNuq8Sdp9CHhs2
Ongelmaksi muodostuu lisäksi se, että kun etuvetoinen hybridi lastataan täyteen tavaraa tai ihmisiä, niin painonjakauma on jo niin epäedullinen että talviajo on melkoisen hirveää sen etuvetoisuuden lisäksi
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 02.02.18 - klo:17:55
Ongelmaksi muodostuu lisäksi se, että kun etuvetoinen hybridi lastataan täyteen tavaraa tai ihmisiä, niin painonjakauma on jo niin epäedullinen että talviajo on melkoisen hirveää sen etuvetoisuuden lisäksi
Teknikens Världin hirven väistöä simuloivasta kokeesta voit tarkastaa sen, miten Passat ja C-Klasse hybridit käyttäytyvät kuormattuna väistössä, niin ei tarvitse tyhjään mutuilla.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 02.02.18 - klo:15:54
Olisiko jotain faktaa tarjota tuon vahvistukseksi? Itselle aikoinaan myyjä kertoi, että webasto lämmittää moottoria ja tiesi jopa sen että ajossa webasto ei toimi, mistä voi päätellä että oli ilmeisesti ihan oikeasti jopa tietoa asiasta.
Kokeilin tänään tuon Webaston toimintaa. En katsonut aikaa, mutta käynnistin Webaston ennen saunaan menoa ja lähdin ajamaan suoraan vaatteet päälle saatuani eli aika kului arviolta 20-30 minuuttia. Tuon jälkeen en kädella tuntenut yhtään lämpöä missään kohti kantta tai moottoriin meneviä vesiletkuja. Lähdin ajamaan polttomoottorilla ja kesti 12 kilometriä, ennen kuin mottoriöljyn lämpö alkoi näyttämään eli lämpö nousi 50 asteeseen. Sisätilat olivat kyllä hienosti lämmenneet.
Tämän kokeen perusteella näyttää kyllä selvältä, että Webasto ei lämmitä moottoria.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 02.02.18 - klo:16:44
Albumin lopussa kuvakaappaukset asetuksista.
https://photos.app.goo.gl/qYqJNuq8Sdp9CHhs2
Ainut ero itsellä, että lähtöjat on aktivoituna joka päivälle. Huomasin, että kannatta antaa olla vkl:llekkin aamuksi ladattu, jottei ole vajaa akku päivällä :)
Koita vaikka varmuuden vuoksi laittaa jokapäivälle tuo aktivointi jos sattuisi auttamaan. Ellei joku muu keksi jotain häikkää tuosta sitten..
Lainaus käyttäjältä: Indiestarter - 02.02.18 - klo:17:55
Ongelmaksi muodostuu lisäksi se, että kun etuvetoinen hybridi lastataan täyteen tavaraa tai ihmisiä, niin painonjakauma on jo niin epäedullinen että talviajo on melkoisen hirveää sen etuvetoisuuden lisäksi
Kuule, edellinen autoni oli Audi A4 2.0 TFSI Quattro '11 jonka painonjakauman, voimansiirron ja talviajo-ominaisuuksien pitäisi olla jokseenkin parasta mitä löytyy. Ja olihan se ihan kiva, en sitä kiellä ollenkaan. Nyt kun olen kaksi vuotta ajanut GTE:llä, niin ei ole vaihto kaduttanut ollenkaan. Olen pitänyt GTE:tä erinomaisena talviajo- ja ajo-ominaisuuksiltaan yleensäkin. Neliveto jos tuossa olisi, niin olisi jokseenkin täydellinen. Nelivetokelit ovat kyllä aika vähissä olleet Etelä-Suomessa tänäkin talvena.
Ei olisi pitänyt noin typerään kirjoitukseen edes vastata, mutta menköön tämän kerran. Lisäjankkaukseen en enää lähde.
Terve.
Pitkästä aikaa foorumille kirjoittelen, kun paha autokuume vaivaa ja koeajossa on nyt viikonlopun Passat GTE vm. 2016. Kyseessä 12000 km ajettu esittelyauto, joka lienee viimeisen vuoden seissyt hallissa, kun ei huoltokirjan mukaan viime huollon jälkeen ole juuri kilsoja tullut.
Autohan on ominaisuuksiltaan varsin loistava ja sopisi omaan työmatkaliikkumiseen hyvin. Lähinnä mietityttää tekniikan kestävyys, kun sitä polttomoottoria hybridimoodissa jatkuvasti startataan ja pysäytetään, sekä akuston kestävyys pitkässä juoksussa. Onko täällä omistajat havainneet merkkejä varauskapasiteetin vähentymisestä iän myötä?
Toinen mikä kiinnostaa on huollot ja niiden hinnat. Onko huoltoväli VW:n normaali 30 tkm tai vuosi, vai onko tiuhempi? Paljonko huollot ovat keskimäärin maksaneet?
Kiitos paljon jo etukäteen, jos vaikka vastauksia saisi. On ollut kyllä harvinaisen hyvä ja informatiivinen ketju tämä Passat GTE thread!
Lainaus käyttäjältä: Mårde - 03.02.18 - klo:15:19
Terve.
Pitkästä aikaa foorumille kirjoittelen, kun paha autokuume vaivaa ja koeajossa on nyt viikonlopun Passat GTE vm. 2016. Kyseessä 12000 km ajettu esittelyauto, joka lienee viimeisen vuoden seissyt hallissa, kun ei huoltokirjan mukaan viime huollon jälkeen ole juuri kilsoja tullut.
Autohan on ominaisuuksiltaan varsin loistava ja sopisi omaan työmatkaliikkumiseen hyvin. Lähinnä mietityttää tekniikan kestävyys, kun sitä polttomoottoria hybridimoodissa jatkuvasti startataan ja pysäytetään, sekä akuston kestävyys pitkässä juoksussa. Onko täällä omistajat havainneet merkkejä varauskapasiteetin vähentymisestä iän myötä?
Toinen mikä kiinnostaa on huollot ja niiden hinnat. Onko huoltoväli VW:n normaali 30 tkm tai vuosi, vai onko tiuhempi? Paljonko huollot ovat keskimäärin maksaneet?
Kiitos paljon jo etukäteen, jos vaikka vastauksia saisi. On ollut kyllä harvinaisen hyvä ja informatiivinen ketju tämä Passat GTE thread!
Ellen väärin muista, niin akuilla oli 7v takuu. Öljynvaihtohuolto tulee kiinteän 15tkm välein, ei siis mitään longlifea tms. Itsellä ei vielä 30tkm rikki, joten en tiedä tuleeko siinä muuta lisäksi. Hinnastakaan ei ole tietoa, kun leasing-firma nuo maksaa..
Olen nyt omallani ajellut kohta kaksi vuotta ja oikein hyvä auto on ollut. Ainoat ongelmat olivat jo heti viikon vanhana vaihdettu hybridipuolen jäähdytyksen tiiviste ja se että ensimmäisenä talvena auto käynnisti polttomoottorin välittömästi kun pakkasta oli 10 astetta. Edellisessä huollossa tuohon tuli ohjelmapäivitys joka korjasi tuon - nyt tuolla voi ajella pelkällä sähköllä kovemmassa pakkasessakin.
Varauskapasiteetissa en ole huomannut minkäänlaista muutosta, enkä usko että se on muuttunutkaan. Näissä varataan aina pieni osa akun kapasiteetista ikään kuin reserviin, ulkomuistista heitettynä tässä oli akun koko 9,9 kWh ja siitä käytettävissä 8 kWh. Ja pitkä takuuhan tuolla tosiaan on.
Normaaleja huoltokäyntejä on kaksi 15 tkm välein ja kertakustannus oli n. 200 ,. En kuitenkaan muista tuota aivan tarkasti, koska huollot ovat menneet maahantuojan maksaman huolenpitosopimuksen piikkiin.
Omat kokemukset tosin Golf GTE:stä kohta 3 vuotta ja 90 tkm. Tosiaan 15 tkm välein huollot ja laskin että keskihinnaksi noille 6 huollolle tulee 350 euroa
Toi 60 tkm huollon hinta oli 900 euroa
Kiitos paljon vastauksista! Mukava kuulla näin positiivisia käyttökokemuksia ja ei nuo huoltojen hinnatkaan kovin korkeita ole, vaikkakin niitä on 15 tkm välein. Jonkinlaista huolenpitosopparia olen tähän hankintaani ajatellut mukaan hommata. Muuten tuntuu turhan isolta riskiltä kun on kuitenkin ilman leasingia liikenteessä.
Tänään tässä tuli käytyä ajelulla ensin lyhyt pyörähdys pojan futisturnauksessa Klaukkalassa ja sitten Klaukkalasta Hakunilaan ja takaisin, eli reilu tunnin reissu yhteensä, niin kulutus oli 3,8 l/100km ja kotipihassa akun range näytti 0km. Ei ihan huonosti -9 asteen pakkasella ja auto täynnä porukkaa. :)
Niin se vaan kaupat tuli vm. 2016 hybridi-pasuunasta! Sain tuohon essariin neuvoteltua uuden auton huoltosopparin mukaan 3v / 60000 km. Eiköhän tällä lupsakoita ja taloudellisia kilometrejä ole tiedossa. Viimeinen varmistus oli, kun pääsin aamun pakkasella työmatkan pelkällä sähköllä Klaukkalasta Käpylään 25 km -8 pakkasella.
Lainaus käyttäjältä: TKo - 25.01.18 - klo:20:53
Tänään soitti VW Centeristä, hän kertoi että tehtaalta oli tullut vastaus ja uusin päivitys on viallinen. Kuulemma korjausta työstetään ja pitäisi tulla lähiaikoina.
Minäkin soittelin huoltoon ja reklamoin Car-Netin toimimattomuudesta. Kannattaa varmaan muidenkin laittaa sinne painetta että tekevät asialle jotain.
Tänään kun hain tuon omani liikkeestä, niin oli kuulemma joku Car-net päivitys tehty. Toivottavasti se nyt oli sitten korjattu versio. Ainakin kotona testaillessa lämmitys lähti pelaamaan kännykästä ja muutenkin näytti tietoja hakevan autosta. Laitoin aamuksi lämmityksen ajastuksella, niin sittenpä näkee onko kylmä kabiini odottamassa...
Eipä ollut aamulla kabiini kylmä, jos nyt ei ihan asetellun 22 C lämpöinenkään, mutta tuntuisi tuo ajastus ainakin toimivan. Akku oli myös latautunut täyteen. Ehkä tuossa sähkölämmityksessä ei potku riitä, kun pakkasta oli -7,5 C ja latauslaite rajoittaa virran 10 ampeeriin. No, webastokin löytyy ja se on kyllä hurjan tehokas.
10 A antaa suurinpirtein yhtä paljon tehoa kuin normaali sisätilalämmitin. Jos pakkasta on enemmän ja auto on täysin kylmä, niin Defalla kestää farmarin lämmittäminen melkein 2 tuntia. Eli jos pakkasella haluaa auton lämpimäksi pitää joko käyttää enemmän tehoa tai enemmän aikaa.
Olettaisin että 16 A virralla loppuu myös lämmittimestä tehot kunnon pakkasilla - ei 30 minuutissa saa koko autoa täysin lämpimäksi.
Eipä se peijoonin car remote nyt tunnu toimivan, kun ei millään anna asettaa lähtöaikaa. Meneillään olevan latauksen tiedot ja ajotiedot kyllä päivittää, mutta lähtöajan asetus ei onnistu millään. Täytyy varmaan huoltoon painetta laittaa.
Se toimii jokseenkin satunnaisesti. Joskus ei mene käsky perille, joskus Android-sovellus ei päästä kirjautumaan ja samalla www-portaali toimii ja kerran tuo meni niin tilttiin että piti poistaa koko tili ja tehdä se uudelleen. Surkea tekele.
Hei
Onko kellään ollut GTE passatin äänentoisto järjestelmän kanssa ongelmia.
Meillä on se missä ei ole niitä nappuloita ollenkaan,
Niin se ääni ailahtelee ihan miten sattuu ajon aikana.
Automaattinen äänenvoimakkuustason säätö pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: Pasima - 10.02.18 - klo:16:54
Hei
Onko kellään ollut GTE passatin äänentoisto järjestelmän kanssa ongelmia.
Meillä on se missä ei ole niitä nappuloita ollenkaan,
Niin se ääni ailahtelee ihan miten sattuu ajon aikana.
Automaattinen äänenvoimakkuustason säätö pois päältä.
Ajelin tuossa vuodenvaihteen tienoilla passattia jossa tämä isompi 9" navi ilman kierrettävää äänemvoimakkuuden säädintä ja siinä ääni ei ailahdellut mutta sekä radion että ratin säätimistä äänenvoinakkuuden säätäminen oli aika "töksähtelevää" ja kulmikasta.. ehkäpä se päivityksellä korjaantuu :)
Mulla on kaksi nappulaa ja iso näyttö, tässä pysäköinti tutkien aktivoituminen sotkee voluumitason. Pihasta lähdettäessä radio päälle, sitten aktivoituu parkkitutkat ja kun tiellä parkkitutkat sammuu radio huutaa liian lujalla.
Onkos muilla carnetin käyttäjillä carstick autossa kun käytätte etänä carnettiä puhelimella? Luulin että tuolla olisi joku valmis sim autossa ja juttelisi tuo gte ulkomaailman kanssa sen kautta, mutta ehdottaa carstickiä ja wlania yhteysmuodoksi ???
Tänään tuli tosiaan oma gte passatti noudettua ;D
Lainaus käyttäjältä: qsla - 21.02.18 - klo:19:25
Onkos muilla carnetin käyttäjillä carstick autossa kun käytätte etänä carnettiä puhelimella? Luulin että tuolla olisi joku valmis sim autossa ja juttelisi tuo gte ulkomaailman kanssa sen kautta, mutta ehdottaa carstickiä ja wlania yhteysmuodoksi ???
Tänään tuli tosiaan oma gte passatti noudettua ;D
Kyllä omassa ainakin on joku sisäänrakennettu "sim". Se vain vaati carnetin aktivoimisen netissä ja autossa. Samalla toimintaan tuli katossa olevat hätäpuhelu ja vika napit.
"Carnet" lähti toimimaan kun jaksoin vain malttaa... Minusta tuntuu että tuolla ei ole sim-korttia vaan joku IOT ( Internet of things) tapainen yhteysmuoto ::)
Onko muilla ollut sellaista ongelmaa / ominaisuutta, että auto ei vaihda aina ajossa hybrid -> e-mode:en.
Kun sammuttaa / käynnistää uudelleen, lähteekin e-modessa.
Pari kertaa itsellä, tänään viimeksi.
n. -15C pakkasta => lähti liikkeelle kylmänä hybrid -modessa.
Ajoa 40km, koko ajan hybrid -mode.
Auton sammutus / käynnistys => lähti / kulkee e-mode:ssa.
Aiemmin teki kerran siten, että auto kulki jo e-modessa lähdöstä, mutta kiihdytin sen verran että vaihtoi hybrid -modeen. Tämän jälkeen ei vaihtanut e-modeen ennenkuin käynnistin uudelleen. Lämpötila oli silloinkin alle -10C.
Joko bugi tai typerä ominaisuus! Lämpötila toki alle -10C, joka manuaalissa on rajana e-modelle, mutta kun sammuttamisen jälkeen kuitenkin toimii e-modessa, niin en ymmärrä miksei voisi vaihtaa ajossa.
Minulla vähän samanlaisia kokemuksia ja veikkaisin, että liittyy jollain tapaa akuston lämpötilaan. Toissa-aamuna auto käynnistyi -16 pakkasella hybrid monessa kun olin ladannut jo illalla akun täyteen. Eilen aamulla -18 pakkasella lähti kiltisti e-modella ja ajelin 25 km töihin pelkällä sähköllä, kun alin asettanut lähtöajan ja akku ladattiinkin täyteen juuri ennen lähtöä, joten se oli lämmin.
Edes tämänaamuinen 25 pakkasastetta ei haitannut sähköllä ajoa, kun auto lähti latauksesta liikkeelle. Tämä yllättä vähän itseänikin. Pakkasen kesto näissä on minulle täysin riittävä.
Jos esimerkiksi polkee kaasua yli sähkömoottorin voimavarojen ja polttomoottori käynnistyy, niin polttomoottoria käytetään tovin aikaa lämpimäksi asti. Tuona aikana ei voi kytkeä takaisin e-modeen.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.02.18 - klo:07:10
"Carnet" lähti toimimaan kun jaksoin vain malttaa... Minusta tuntuu että tuolla ei ole sim-korttia vaan joku IOT ( Internet of things) tapainen yhteysmuoto ::)
Meinaat että auto satelliitilla soittelee suoraan Oberstdorfiin? :D
Eiköhän siellä jonkun suomalaisen operaattorin kanssa tehtyyn sopimukseen SIM-kortin avulla liitetty 3G/4G-modeemi ole, joka hoitaa puheluliikenteen hätätilanteissa ja netin yli nuo ohjauskomennot.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.02.18 - klo:18:21Eiköhän siellä jonkun suomalaisen operaattorin kanssa tehtyyn sopimukseen SIM-kortin avulla liitetty 3G/4G-modeemi ole, joka hoitaa puheluliikenteen hätätilanteissa ja netin yli nuo ohjauskomennot.
Itse veikkaisin, että saksalaisen operaattorin sisäänrakennettu SIM-kortti (varsinkin näin EU-roaming aikana).
Auton vaihto mielessä ja kohtuu kalliin vaihdokin vuoksi vaihtoehdoiksi on tulleet MB C350e, Passat GTE. Tai no ainakin tällä hetkellä nämä on ne mitkä on loppusuoralla. Molemmissa on omat etunsa ja ulkonäkö yms.. subjektiiviset asiat. Tarvitsisin apua niiltä henkilöiltä joilla on Passat GTE. Tavoitteena on saada arvion siitä mitä minun kulutus voisi olla?.. Eli ajomatka töihin (yhteensuuntaan) on 30,6km josta 23km on moottoritie ajoa. Toki eihän sitä tiedä jos ei ole just samat olosuhteet, mutta mielipiteistä on apua. Lataus mahdollisuus on molemmissa päissä.
Lisäksi mietityttää nuo lisävarusteet..
Normaaliajossa 30km pitäisi mennä pelkällä akulla, kun on noin pitkä pätkä motaria. Vaatii kylläkin järkevää, taloudellista ajoa:
1) AC kulutus syö akkua eli jos talvella pitää olla autossa 24C ja kesällä 16C, niin voi tehdä tiukkaa. Esilämmitys auttaa
2) kohtuullinen max nopeus (110kmh ainakin on ok) ilman turhia kiihdytyksiä
3) ruuhka-ajo syö akkua yhtä lailla kuin löpöä bensakoneella.
Aika paljon täällä on porukka jakanut kokemuksia maksimi matkoista, kannattaa lukea koko keskustelu läpi.
Omien talvi kokemusten pohjalta auton lämpötila vaikuttaa todella paljon kulutukseen. Nyt kovilla pakkasilla (-18C) auto suostui lähtemään ainoastaan hybrid moodissa ja testasin, miten sillä kuluttaa. Täysin kylmä akku ja moottori, 6km kaupunkiajoa: akkua 18,2kWh/100 ja bensa 12,1l/100km. Todellista ekomenoa.
En tiedä, miten muut ladattavat Hybridit vertaa, mutta GTE:ssa on selkeästi parannettavaa talviominaisuuksien suhteen. Autoon saa halvalla Webaston lisävarusteena, mutta kävi jälkikäteen ilmi, että se ei käytännössä auta muuhun kuin sisälämpötilaan. Jostain syystä GTE:ssa webasto liitetty ainoastaan jäähdytysneste kiertoon, mikä lämmittää sisätilat ja sylinterikannen. Itse moottori jää kylmäksi. Akkua ei myöskään saa lämpimäksi edes sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: systeemi - 25.02.18 - klo:15:18
Auton vaihto mielessä ja kohtuu kalliin vaihdokin vuoksi vaihtoehdoiksi on tulleet MB C350e, Passat GTE. Tai no ainakin tällä hetkellä nämä on ne mitkä on loppusuoralla. Molemmissa on omat etunsa ja ulkonäkö yms.. subjektiiviset asiat. Tarvitsisin apua niiltä henkilöiltä joilla on Passat GTE. Tavoitteena on saada arvion siitä mitä minun kulutus voisi olla?.. Eli ajomatka töihin (yhteensuuntaan) on 30,6km josta 23km on moottoritie ajoa. Toki eihän sitä tiedä jos ei ole just samat olosuhteet, mutta mielipiteistä on apua. Lataus mahdollisuus on molemmissa päissä.
Lisäksi mietityttää nuo lisävarusteet..
Lainaus käyttäjältä: piizei - 26.02.18 - klo:12:23
Aika paljon täällä on porukka jakanut kokemuksia maksimi matkoista, kannattaa lukea koko keskustelu läpi.
Olen aika ahkerasti lukenut tältä foorumilta tuohon passattiin liittyviä juttuja. Vieläkö löytäisi uudestaan sen sivuston missä oli niitä toteutuneita kulutuksia.
Akkuhan lämpenee, kun sitä lataa. Tämän vuoksi kannattaa ehdottomasti käyttää sitä auton e-manageria ja ohjelmoida lähtöaika, niin akku on lähtiessä lämmin ja toimii e-modessa kovillakin pakkasilla. Tuo webaston toteutus on kyllä huono, mutta kabiini lämpiää sillä tosi nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Mårde - 26.02.18 - klo:13:37
Akkuhan lämpenee, kun sitä lataa. Tämän vuoksi kannattaa ehdottomasti käyttää sitä auton e-manageria ja ohjelmoida lähtöaika, niin akku on lähtiessä lämmin ja toimii e-modessa kovillakin pakkasilla. Tuo webaston toteutus on kyllä huono, mutta kabiini lämpiää sillä tosi nopeasti.
Kai akku esilämmitetään myös jos auton asettaa lämpiämään etukäteen?
Kertokaas GTE:n tilaamista harkitsevalle, että mitä lisävarusteita kannattaa ruksia ja mitä taas ehkä ei. Kiitos.
Myös käyttövinkit kylmillä keleillä kelpaa. Mitä olen autoa koeajanut, niin omalla työmatkalla e-modella range jäi pari kilsaa vajaaksi (keli oli nollassa) eli kannattaisiko ajaa koko matka hybridi tilassa mieluummin?
Ylihuomenna auto toistamiseen koeajolle. Aion käydä luukuttaan motaria ja työmatkaa lisää. Jos nyt ajais töihin ja vielä takaskin. Töissä en saa kuin perus tolppaan auton eli 2h latauksen.
Minusta varusteista ehdottomia on digimittaristo (sopii hybridiin) ja webasto & peruutuskamera. Muut varusteet vähän "turhia" ainakin minulle. Autossa vakiona kuitenkin aikapaljon, moottoritoiminen takaluukku, himmenevät peilit ympäristövalaistuksella yms yms. Jotenkin lisävarustehinnastojen paketeissa annetaan ymmärtää että kannattaa ruksia vaikka autossa vakionakin jo paketin mainitsemia asioita ::)
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 26.02.18 - klo:17:34
Kertokaas GTE:n tilaamista harkitsevalle, että mitä lisävarusteita kannattaa ruksia ja mitä taas ehkä ei. Kiitos.
Digimittaristo on hieno ja hyödyllinen, sekä mielestäni GTE:n tyyliin sopiva. Sen lisäksi otin itse vain peräkoukun ja tummennetut takalasit mustaan autoon. Siis:
- Metalliväri (Deep Black 2T2T)
- Digitaalinen mittaristo Active Info Display (9S8)
- Vetokoukku. Sähköisesti esiinvapautettava, pistorasia 13-napainen.(1M6)
- Takasivulasit ja takalasi tummennettu (4KF)
Webaston jätin pois, koska lämmin talli ja sähkölläkin saa lämmitettyä, kunhan Car-Net vaan toimisi.
Lainaus käyttäjältä: systeemi - 25.02.18 - klo:15:18
Tarvitsisin apua niiltä henkilöiltä joilla on Passat GTE. Tavoitteena on saada arvion siitä mitä minun kulutus voisi olla?.. Eli ajomatka töihin (yhteensuuntaan) on 30,6km josta 23km on moottoritie ajoa.
Kaksi asiaa syövät voimakkaasti GTE:n sähköistä käyttösädettä: nopeus ja sisätilojen lämmittäminen. Ajomatkan pidentämiseen auttaa, kun ajaa maltillisia nopeuksia motarilla ja optimoi lämmityksen käyttöä. Rajoitus +10 moottoritiellä ja kylmällä autolla liikkeelle ilmastointi säädettynä +24 asteeseen ovat varmoja tapoja käyttää sähkö jo paljon ennen kuin pääset perille.
Lainaus käyttäjältä: piizei - 26.02.18 - klo:12:23
3) ruuhka-ajo syö akkua yhtä lailla kuin löpöä bensakoneella.
Omien talvi kokemusten pohjalta auton lämpötila vaikuttaa todella paljon kulutukseen. Nyt kovilla pakkasilla (-18C) auto suostui lähtemään ainoastaan hybrid moodissa ja testasin, miten sillä kuluttaa. Täysin kylmä akku ja moottori, 6km kaupunkiajoa: akkua 18,2kWh/100 ja bensa 12,1l/100km. Todellista ekomenoa.
En tiedä, miten muut ladattavat Hybridit vertaa, mutta GTE:ssa on selkeästi parannettavaa talviominaisuuksien suhteen. Autoon saa halvalla Webaston lisävarusteena, mutta kävi jälkikäteen ilmi, että se ei käytännössä auta muuhun kuin sisälämpötilaan. Jostain syystä GTE:ssa webasto liitetty ainoastaan jäähdytysneste kiertoon, mikä lämmittää sisätilat ja sylinterikannen. Itse moottori jää kylmäksi. Akkua ei myöskään saa lämpimäksi edes sähköllä.
Itse sanoisin, että ruuhka-ajo sinällään ei lisää GTE:n sähkönkulutusta samaan malliin kuin mitä polttomoottoreiden kulutus kasvaa, mutta jos talvellä lämmittää tai kesällä jäädyttää voimakkaasti, niin hitaissa nopeuksissa tuo vaikuttaa ilmastointi kuluttaa valtavasti kilometriä kohden. Talvella lämmitykseen menee helposti 5 kilowattia ja ruuhkassa se voi olla enemmän kuin mitä auton liikuttamiseen kuluu. Kovissa vauhdeissa sama 5 kilowattia ei ehdi kuluttaa kilometriä kohden läheskään yhtä paljon.
Aika kovaan kulutukseen olet päässyt. Itse ajoin juuri 20 asteen pakkasessa töihin 15 kilometriä kulutuksella 21 kWh/100 km sähköä. Matkasta puolet oli moottoritietä, loput kaupunkia ja lähiötä.
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 26.02.18 - klo:17:29
Kai akku esilämmitetään myös jos auton asettaa lämpiämään etukäteen?
Akulle ei ole erillistä lämmitintä, vaan akun lämmittäminen pitää hoitaa lataamalla akkua.
Lainaus käyttäjältä: finzki - 27.02.18 - klo:08:24
Webaston jätin pois, koska lämmin talli ja sähkölläkin saa lämmitettyä, kunhan Car-Net vaan toimisi.
Olikohan viime perjantaina, kun Car-Net:ssä oli jonkinmoinen isompi päivitys ja serverit alhaalla monta tuntia. Sen jälkeen olen päässyt kyllä joka päivä puhelimen apilla autoon kiinni ja esim. lähtöaikojen asettaminen on sujunut ongelmitta. Hidashan tuo edelleen on, mutta näyttäisi nyt toimivan luotettavammin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.18 - klo:08:35
Aika kovaan kulutukseen olet päässyt. Itse ajoin juuri 20 asteen pakkasessa töihin 15 kilometriä kulutuksella 21 kWh/100 km sähköä. Matkasta puolet oli moottoritietä, loput kaupunkia ja lähiötä.
Lähetkö lämpimästä tallista liikkeelle, koska tämähän olisi täysin eri asia sitten? Minua arvelluttaa että auton saa suoraan heitettyä sähkölle mikäli auto seisoo yön yli ulkosalla -20C pakkasessa... Ei ainakaan tuttavan autoa saanut edes -15C pakkasessa käyntiin pelkällä sähköllä vaikka akku oli juuri ladattu täyteen...
Lainaus käyttäjältä: BMF - 27.02.18 - klo:12:56
Lähetkö lämpimästä tallista liikkeelle, koska tämähän olisi täysin eri asia sitten? Minua arvelluttaa että auton saa suoraan heitettyä sähkölle mikäli auto seisoo yön yli ulkosalla -20C pakkasessa... Ei ainakaan tuttavan autoa saanut edes -15C pakkasessa käyntiin pelkällä sähköllä vaikka akku oli juuri ladattu täyteen...
Lähden aamulla kylmästä hallista ja illalla pihalta. En ole vielä huomannut lähtöpaikalla mitään eroa, kunhan vain akkua on ladattu lähimmän tuntia tai parin aikana. Se mikä on itseäni yllättänyt on se, että latauksen lopettamisesta saa olla aika pitkäkin aika ja auto lähtee ongelmitta liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.18 - klo:14:06
Lähden aamulla kylmästä hallista ja illalla pihalta. En ole vielä huomannut lähtöpaikalla mitään eroa, kunhan vain akkua on ladattu lähimmän tuntia tai parin aikana. Se mikä on itseäni yllättänyt on se, että latauksen lopettamisesta saa olla aika pitkäkin aika ja auto lähtee ongelmitta liikkeelle.
Eli tilanne on siis aivan eri ,kuten arvelinkin. Toisin sanoen auton seistessä yön yli pihalla -20C pakkasessa ei tuolla autolla pääse pelkällä sähköllä mihinkään...
Lainaus käyttäjältä: BMF - 27.02.18 - klo:14:16
Eli tilanne on siis aivan eri ,kuten arvelinkin. Toisin sanoen auton seistessä yön yli pihalla -20C pakkasessa ei tuolla autolla pääse pelkällä sähköllä mihinkään...
Eipä sillä taida olla mitään väliä, seisooko auto yön vain päivän yli pihalla, jos vain kylmää riittää päivälläkin. Useina päivinä illalla on ollut yli 20 astetta pakkasta, eikä liikkeelle lähdössä ole ollut mitään ongelmaa. Vai mikä sulla oli tuossa ajatuksena?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.18 - klo:15:28
Eipä sillä taida olla mitään väliä, seisooko auto yön vain päivän yli pihalla, jos vain kylmää riittää päivälläkin. Useina päivinä illalla on ollut yli 20 astetta pakkasta, eikä liikkeelle lähdössä ole ollut mitään ongelmaa. Vai mikä sulla oli tuossa ajatuksena?
BMF:llä mennyt vissiin joku pointti ohi tässä..
Eli teräksenharmaan tilanne on seuraava:
- auto latauksessa kotona ja töissä
- auto parkissa kylmässä kotona ja töissä
- lataus heti ajon jälkeen 70% varaukseen
- 70% -> 100% latauksen ajastus niin, että akku on täyttynyt juuri ennne liikkeelle lähtöä
- viimehetken latauksen ansiosta akku on lähtöhetkellä lämmin
- valmiiksi lämpimällä akulla e-mode käytettävissä suoraan lähdöstä myös kovilla pakkasilla
Korjatkaa jos meni väärin.
Onko ollut ulkona pihalla "koko yön" ja lähtenyt käyntiin sähköllä? Tämä pointti oli. Osaako joku vahvistaa? Ei siis että olet ajanut päivällä autolla ja illalla päräytät sen käyntiin tai päräytät lämmittämättömästä tallista käyntiin.
Tällä yön yli pihalla periaatteella ei joka tapauksessa tuttavani gte käynnistynyt (akun ollessa täysi). Voi olla että laatu sitten vaihtelee. Pakkasta oli tällöin max 15 astetta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.02.18 - klo:17:23
BMF:llä mennyt vissiin joku pointti ohi tässä..
Eli teräksenharmaan tilanne on seuraava:
- auto latauksessa kotona ja töissä
- auto parkissa kylmässä kotona ja töissä
- lataus heti ajon jälkeen 70% varaukseen
- 70% -> 100% latauksen ajastus niin, että akku on täyttynyt juuri ennne liikkeelle lähtöä
- viimehetken latauksen ansiosta akku on lähtöhetkellä lämmin
- valmiiksi lämpimällä akulla e-mode käytettävissä suoraan lähdöstä myös kovilla pakkasilla
Korjatkaa jos meni väärin.
Semmoiset tarkennukset lisään tuohon, että parkkihallissa ei ole aivan niin kylmää kuin ulkona, lataukset näin talvella tyypillisesti ajastettuna 0-55 prosentista 90-100 prosenttiin ja monesti lähtö viivästyy eli ajastettu lataus loppuu 1-2 tuntia aikaisemmin kuin lähden ajamaan. Ei ole aiheuttanut tuokaan ongelmia. 25-astetta on ollut kovin pakkanen, missä e-modella olen ajellut.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 27.02.18 - klo:17:40
Onko ollut ulkona pihalla "koko yön" ja lähtenyt käyntiin sähköllä? Tämä pointti oli. Osaako joku vahvistaa? Ei siis että olet ajanut päivällä autolla ja illalla päräytät sen käyntiin tai päräytät lämmittämättömästä tallista käyntiin.
Tällä yön yli pihalla periaatteella ei joka tapauksessa tuttavani gte käynnistynyt (akun ollessa täysi). Voi olla että laatu sitten vaihtelee. Pakkasta oli tällöin max 15 astetta.
Duunissa auto seisoo parkkipaikalla yleensä 11-13 tuntia. Lähtö illalla tunteja sen jälkeen, kun aurinko on näin talvella jo laskenut ja pakkasta riittää aivan tarpeeksi. Kerrotko vielä, että mikä merkitys vuorokauden ajalla on tässä kuviossa? Halli, josta auto lähtee aamulla, ei ole lämmitetty, mutta toki jonkin verran ulkoilmaa lämpimämpi.
Sillä, onko tuttavasi GTE:n akku ollut täysi, ei ole merkitystä. Asian ratkaisee akkujen lämpötila eli latauksen ajoitus.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.18 - klo:18:11
Semmoiset tarkennukset lisään tuohon, että parkkihallissa ei ole aivan niin kylmää kuin ulkona, lataukset näin talvella tyypillisesti ajastettuna 0-55 prosentista 90-100 prosenttiin ja monesti lähtö viivästyy eli ajastettu lataus loppuu 1-2 tuntia aikaisemmin kuin lähden ajamaan. Ei ole aiheuttanut tuokaan ongelmia. 25-astetta on ollut kovin pakkanen, missä e-modella olen ajellut.
Duunissa auto seisoo parkkipaikalla yleensä 11-13 tuntia. Lähtö illalla tunteja sen jälkeen, kun aurinko on näin talvella jo laskenut ja pakkasta riittää aivan tarpeeksi. Kerrotko vielä, että mikä merkitys vuorokauden ajalla on tässä kuviossa? Halli, josta auto lähtee aamulla, ei ole lämmitetty, mutta toki jonkin verran ulkoilmaa lämpimämpi.
Sillä, onko tuttavasi GTE:n akku ollut täysi, ei ole merkitystä. Asian ratkaisee akkujen lämpötila eli latauksen ajoitus.
Se on ollut varmaan latauksen ajoitus sitten.
Täällä Oulussa oli -25 pakkasta auto kotona ulkona pihalla ja samoin töissä pihalla. Kun käyttää ajastettua lataus/lämmitys, niin hyvin on sähköllä saanut ajella.
Testasin vielä tänään, kun oli -18 pakkasta. Pelkällä Wepastolla lämmitys ja auton akut oli ladattu täyteen aikaisemmin, mutta ei ajastuksella. Täysin sähköllä meni, mutta moottotorijarrutksissa lataa akkua vain minimaalisesti. Ajastustoiminolla lämmitetään myös akku, jolloin kaikki toimii moitteettomasti. ;)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.02.18 - klo:15:28
Eipä sillä taida olla mitään väliä, seisooko auto yön vain päivän yli pihalla, jos vain kylmää riittää päivälläkin. Useina päivinä illalla on ollut yli 20 astetta pakkasta, eikä liikkeelle lähdössä ole ollut mitään ongelmaa. Vai mikä sulla oli tuossa ajatuksena?
Tänä aamuna tuli koettua, että kulki sähköllä n. -30C pakkasessa.
Ensimmäistä kertaa lataus (60%->100%) oli ohjelmoitu ennen lähtöä.
Myös sisä(esi)lämmitys oli sähköllä, josko sillä on merkitystä. n. 15min ennen lähtöä laitoin silti webaston.
Käynnistyi hybrid modessa -> ajoin n. 100m hiljaista ajoa, sammutin/käynnistin -> lähti e-modessa.
22 km sähköllä. ~5km/~40km/h -> ~13km/80km/h -> loput moottoritie 100km/h.
Sen olen nyt huomannut useammalla kokeella, että muissakin tilanteissa hybridi moodista vaihto e-modeen ei tapahdu/onnistu välttämättä ajon aikana (josta aiemmin jo kirjoitin), mutta sammuttamalla ja käynnistämällä sitten menee e-modeen. Tuossa on minusta epäloogisuus.
Tässä muutamien työmatkojeni kulutuksia (3...5km/40km/h, 12km/80km/h, 18km/100km/h, 5km/80km/h, 2km/40km/h.)
2 riviä = 1 pva. 1. rivi töihin, 2. rivi kotiin. Töissä ei aina saa välttämättä ladattua täyteen.
Ainakin ~tämän vuoden puolella sähkölämmitys on ollut kokonaan pois.
Nämä ajalta 11/2017...2/2018.
Ulkolämpötila vaikuttaa minusta selvästi sähkön kulutukseen.
Ensimmäisillä (5+) kilometreillä kulutus / kapasiteetti on suhteessa ~1:2.
Ajomatkat km Keskinopeus km/h Ø-kulutus sähköllä kWh/100 km Kokonaiskulutus kWh Ø-kulutus polttoaine l/100 km Kokonaiskulutus l
40 57.0 17.4 7.0 2.0 0.8
40 70.0 15.1 6.0 2.7 1.1
41 61.0 17.3 7.1 2.2 0.9
43 63.0 15.1 6.5 2.6 1.1
40 66.0 17.1 6.8 2.5 1.0
43 62.0 15.1 6.5 3.1 1.3
42 66.0 16.4 6.9 2.1 0.9
41 61.0 16.8 6.9 2.5 1.0
40 70.0 17.4 7.0 1.8 0.7
41 62.0 15.6 6.4 2.9 1.2
42 65.0 14.3 6.0 4.4 1.8
40 68.0 14.7 5.9 3.9 1.6
42 64.0 14.2 6.0 3.9 1.6
40 68.0 15.9 6.4 2.5 1.0
42 62.0 16.9 7.1 1.4 0.6
40 69.0 17.9 7.2 1.5 0.6
42 62.0 17.4 7.3 0.9 0.4
42 65.0 18.2 7.6 1.3 0.5
42 64.0 17.4 7.3 0.9 0.4
40 67.0 18.3 7.3 0.9 0.4
42 63.0 2.0 0.8 6.9 2.9
41 67.0 14.5 5.9 3.0 1.2
42 66.0 16.3 6.8 2.4 1.0
41 64.0 17.4 7.1 1.7 0.7
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 28.02.18 - klo:11:15
Sen olen nyt huomannut useammalla kokeella, että muissakin tilanteissa hybridi moodista vaihto e-modeen ei tapahdu/onnistu välttämättä ajon aikana (josta aiemmin jo kirjoitin), mutta sammuttamalla ja käynnistämällä sitten menee e-modeen. Tuossa on minusta epäloogisuus.
Eilen venyi töistä lähtö pitkälle iltaan ja myhästyin ajastamastani lähtöhetkestä melkein kolme tuntia. Auto lähti liikkeelle hybriditilassa, mutta kilometrin ajon jälkeen vauhdissa auto antoi vaihtaa e-tilaan. Akut olivat vielä melko kylmät ja vain 75 prosenttia tehosta oli käytettävissä. Moottoritiellä hitaammin ajavia ohittaessa pyysin tehoja sen verran reilusti, että polttomoottori hörähti käymään. Aluksi kylmä moottori käy jonkinlaista lämmityskäyntiä eli tyhjänkäyti on jossain 1700-18000 minuuttikierroksen paikkeilla eikä moottoria sammutella rullatessa/stopissa. Tuona aikana järjestelmä ei salli siirtymistä e-tilaan, vaikka akku sen sallisikin. Heti kun tuo muutamia minuutteja kestävä korotetun tyhjäkäynnin vaihe oli ohi, niin e-tila palasi takaisin valittavaksi. Tuon voi todennäköisesti kiertää sammuttamalla auton ja ottaa uuden startin, mutta liekö siinä mitään ajatusta? Muutaman minuutin lämmityksen jälkeen e-tila palaa käyttöön ja sen valitsinkin.
Eli mitä opimme? Ei kannata ajastaa lähtöä tuntikaupalla väärin ja e-tilaan on mahdollista palata heti, kun moottori on päässyt kylmästarttivaiheestaan yli.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 28.02.18 - klo:14:23
Eli mitä opimme? Ei kannata ajastaa lähtöä tuntikaupalla väärin ja e-tilaan on mahdollista palata heti, kun moottori on päässyt kylmästarttivaiheestaan yli.
Osa noista minunkin tapauksista menee varmaan kylmästarttivaiheen piikkiin tosiaan.
Silti logiikka vähän on epäselvä.
Yksi tapaus ei pitäisi mennä kyllä kylmästartin piikkiin, jossa koko työmatkan aikana (40km) ei vaihtanut tai ollut mahdollisuutta vaihtaa e-modeen. Työpaikalla sammutin/käynnistin -> e-mode!
Alkutila oli n. -18C, lataus tunteja ennen lähtöä (siis ei latausta lähiaikaan ennen lähtöä).
Ajastuksen oikea ajoitus on tässä se tärkein. Itse pidän takkausväliä n. 2000km jolloin tankki on puolillaan tai 3/4 vajaa. Tuona aikana auto haluaa silloin tällöin käynnistä hybridi modiin ja lopettaa, kun kylmäkäynnistys on loppuun suoritettu. Tänä aikana sähkömoodi on estetty. Tänää oli -27 mentiin täysin sähköllä. Varmasti perässä ajavilla on helppo hengittää sähkömoottorin pakokaasuja ;D.
Tänään tuli sitten tilattua Passat GTE. Alla varusteluettelo....
Vakiovarusteet
2 MEDIA-IN USB-liitintä (Windows Phone, Android, iOS), Car-Net App-Connect ja Media Control. Apple CarPlay - ja MirrorLink-yhteensopivien laitteiden käyttö radion näytöltä, Car-Net Guide & Inform -palvelut 36 kk, Dynaamiset led-ajovalot. Ajotilanteen mukaan säätyvät, ergoComfort-istuin kuljettajalla, Etuistuinten välissä säädettävä kyynärnoja, Hätäpuhelupalvelu, Kevytmetallivanteet Montpellier 7 J x 17, Matkapuhelinvalmius Bluetooth, Monitoiminäyttö Premium. Värinäyttö, Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin, Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Pysäköintiavustin Park Assist 3.0 Pysäköintitutkat edessä ja takana, Radio ja navigointi Discover Media. Kosketusvärinäyttö 8, Sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin, Takaluukku sähkötoiminen. Avaaminen kauko-ohjaimella, Tilapäislatauslaite suko-pistoke (8A) ja latauskaapeli (Mode 3) julkisiin latauslaitteisiin, Täysautomaattinen Care Air Climatronic-ilmastointi. Lämpötilansäätö 3. alueelle, käyttömahdollisuus takana, Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla
Tehdasvarusteet
1Y3 Laajennettu elektroninen tasauspyörästönl
7W2 Ennakoiva turvajärjestelmä. Ikkunoiden ja
9S8 Digitaalinen mittaristo Active Info Displ
PAH Kuljettajan polviturvatyyny, sivuturvatyy
PE2 / PE3 / PEV / PEX Easy Access -paketti PH1 /
PB1 14-suuntaan sähkösäätöiset ergoComf
PJ4 Kevytmetallivanteet Nivelles 7 J x 17. It
PW9 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
WD4 4I6 Varashälytin. Turvalukitus, sisätilat
WHL Design & Comfort -paketti
WQ1 Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
ZMF / ZNC 77G Radio ja navigointi Discover Pr
Onko kertynyt kärryn vedosta kokemuksia kenelläkään?
Lainaus käyttäjältä: petaso - 03.03.18 - klo:10:55
Onko kertynyt kärryn vedosta kokemuksia kenelläkään?
Vähäksipä on vedot jääneet. Yhden kerran vein kaatopaikkakuorman 40+40km. Isoreissari kuomulla + ~150kg.
Eipä tuon perusteella paljon voi sanoa. Hyvin kulkee toki, ei siinä mitään. Nämä on muistaakseni ajotiedot matkasta
Ajomatkat km Ajoajat h Keskinopeus km/h Ø-kulutus sähköllä kWh/100 km Kokonaiskulutus kWh Ø-kulutus polttoaine l/100 km Kokonaiskulutus l
79 1:40 48,0 8,3 6,6 6,6 5,2
Sisääntaittuva koukku on kyllä hieno keksintö! Mukava ja helppo laittaa tarvittaessa esille ja pois. Tulee pyöräkoukkua käytettyä useasti.
Erikoista käytöstä viimeisen viikon ajalta. Eka huolto oli tammikuussa, joten olisiko jotain tekemistä päivitysten kanssa.
Autolla liikkeelle lähdettäessä sähkömoottorilta polttomoottorille vaihtuessa veto loppuu hetkeksi ihan kokonaan ja kytkeytyy usein päälle vasta kun moottorin kierrokset ovat jo about 2000, joten auto nykäisee reilusti.
Akut näissä tapauksissa ajettu tyhjiksi, näytössä 0km.
Aikaisemmin veto ollut todella tasaista virran määrästä tai olosuhteista huolimatta. Nyt mieleen tulee ekat, vähemmän hienovaraiset DSG-askit, mutta eipä niissäkään vetoa tarvinnut jo liikkeellä ollessa odotella.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 03.03.18 - klo:10:55
Onko kertynyt kärryn vedosta kokemuksia kenelläkään?
Muutaman kerran paria eri peräkärryä on tullut vedettyä sekä pari kertaa jarrullista telihevoskoppia (850kg) + hevosta (n.650kg).
Passat GTE on vähintäänkin hyvä vetoauto. Huomattavasti parempi kuin edellinen 2.0TDI Octavia ja vanhempi 2.0TDI Passat.
Tärkein ominaisuus suuria kuormia vetävälle on auton paino sekä akseliväli että raideleveys.
GTEn moottorissa riitti vääntö (vaikka tätä alkuun epäilin) ja automaatti arpoo sopivan vaihteen.
Toimiiko ajo pelkällä sähköllä normaalisti kärryn kanssa vai onko kärryn kanssa pakotettu käyttämään esim. hybridi tilaa? Tuli vain tälläinen mieleen kun Golf 7 menee trailer modeen kun valopistokkeen tökkää kiinni ja silloin start/stop menee pakotetusti pois päältä..
Passat GTE tuli nyt hankittua. Vm. 2016 ja vain 16.000km ajettu.
Ainoa pettymys tuli siitä, että Webaston kaukosäädin oli kadonnut. Myyjä kyllä hyvitti sen reilusti jo sovitusta hinnasta, mutta harmi homma silti, vaikka toimiikin toki napista ja ajastimella.
Mistähän Passat GTE:n alkuperäisen Webaston kaukosäätimen saisi kustannustehokkaasti? Jos sattuisi löytymään käytetty tai uusi vaikka Ebay:sta, niin miten helposti sen saa auton kanssa paritettua?
Tuosta esim. Puolasta kohtuullisella hinnalla ihan tuliterä kaukosäädin :
https://www.ebay.co.uk/itm/WEBASTO-TELESTART-T91R-VW-AUDI-PILOT-Fernbedienung-Standheizung/121354903596?hash=item1c4150e02c:g:6K4AAMXQ1ZhTjOI0 (https://www.ebay.co.uk/itm/WEBASTO-TELESTART-T91R-VW-AUDI-PILOT-Fernbedienung-Standheizung/121354903596?hash=item1c4150e02c:g:6K4AAMXQ1ZhTjOI0)
Ja paritus taitaa edelleen mennä sillä sulakejumpalla?
Lainaus käyttäjältä: crk1 - 14.03.18 - klo:19:57
Mistähän Passat GTE:n alkuperäisen Webaston kaukosäätimen saisi kustannustehokkaasti?
Ei kait GTE:ssä ole erilainen weba kuin muissakaan Passateissa?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.03.18 - klo:16:47
Toimiiko ajo pelkällä sähköllä normaalisti kärryn kanssa vai onko kärryn kanssa pakotettu käyttämään esim. hybridi tilaa? Tuli vain tälläinen mieleen kun Golf 7 menee trailer modeen kun valopistokkeen tökkää kiinni ja silloin start/stop menee pakotetusti pois päältä..
Muistelen että menee pelkällä sähköllä niin kauan kuin sitä riittää ja sitten Hybridiin normaalisti. Minulla ei tosin ole sitä Trailer varustetta joten en osaa sanoa vaikuttaako se jotenkin ajomoodiin kun kärry kytketään.
Kunhan tässä kesä lähenee niin tulee lisää vetokokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Mårde - 27.02.18 - klo:12:00
Olikohan viime perjantaina, kun Car-Net:ssä oli jonkinmoinen isompi päivitys ja serverit alhaalla monta tuntia. Sen jälkeen olen päässyt kyllä joka päivä puhelimen apilla autoon kiinni ja esim. lähtöaikojen asettaminen on sujunut ongelmitta. Hidashan tuo edelleen on, mutta näyttäisi nyt toimivan luotettavammin.
Oman kokemukseni mukaan Car-Net yhteys autoon ei kyllä toimi yhtään paremmin. Kun auto on ajamatta vajaan työpäivän verran yhteydet kuolee ihan samalla tavalla kuin ennenkin. Jotain tuossa auton omassa yhteyden hallinnassa on pielessä. Tekisivät siihen jonkun välpän joko autoon tai servereiden päähän joka herättelee sitä vaikka 5min välein. On se vaan järkyttävän huono kötöstys :(
Kärryn veto onnistuu aivan normmalisti, kuin muukin ajo. Sähkön loputtua tai kun tarvitaan enempi voimaa, niin sitten mennään hybridimoodiin. Toimiin myös Trailer assistin kanssa. :)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 14.03.18 - klo:20:13
Ei kait GTE:ssä ole erilainen weba kuin muissakaan Passateissa?
Tuolle juuri varmistusta kaipaisin. Jos joku jaksaisi katsoa oman Passat GTE:nsä Webaston kaukosäätimen varaosanumeron niin olisin hyvin kiitollinen.
Lainaus käyttäjältä: crk1 - 15.03.18 - klo:08:07
Tuolle juuri varmistusta kaipaisin. Jos joku jaksaisi katsoa oman Passat GTE:nsä Webaston kaukosäätimen varaosanumeron niin olisin hyvin kiitollinen.
OEM numero näyttäisi olevan pisaramallisella kaukosäätimellä : 7N0963511 tai 5Q0963511
Tai käy myös jos haluat uudemmalla muotoilulla olevan, vastaavan näköinen kuin itse avain : 3G0963511A
Sama kaukosäädin muissakin malleissa.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 15.03.18 - klo:07:51
Oman kokemukseni mukaan Car-Net yhteys autoon ei kyllä toimi yhtään paremmin. Kun auto on ajamatta vajaan työpäivän verran yhteydet kuolee ihan samalla tavalla kuin ennenkin. Jotain tuossa auton omassa yhteyden hallinnassa on pielessä. Tekisivät siihen jonkun välpän joko autoon tai servereiden päähän joka herättelee sitä vaikka 5min välein. On se vaan järkyttävän huono kötöstys :(
Nyt on tullut uusi päivitys Car-Nettiin, jonka pitäisi korjata ongelmat.
Lainaus käyttäjältä: TKo - 15.03.18 - klo:11:37
Nyt on tullut uusi päivitys Car-Nettiin, jonka pitäisi korjata ongelmat.
Mistä tuo tieto on? Onko kyse Car-Net päivityksestä vai auton päivityksestä?
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 15.03.18 - klo:15:50
Mistä tuo tieto on? Onko kyse Car-Net päivityksestä vai auton päivityksestä?
Oma VV:stä:
"Laadunparannuskampanjat
Laadunparannuskampanjat ovat asiakkaalle veloituksettomia tuoteparannuksia. Kampanjatoimenpiteet suositetaan tehtäväksi ensi tilassa tai viimeistään seuraavan määräaikaishuollon yhteydessä. Laadunparannuskampanjoita voidaan tehdä vain valtuutetuissa merkkihuolloissa.
Kuvaus Aloitusaika
OCU-ohjainlaitteen päivitys 09.03.2018"
Minulle tuollaista laadunparannuskampanjaa ei näy, mutta toisaalta Car-net on toiminut jo pitkään varsin hyvin. Toimimattomuus on jokseenkin satunnaista.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 15.03.18 - klo:08:23
OEM numero näyttäisi olevan pisaramallisella kaukosäätimellä : 7N0963511 tai 5Q0963511
Tai käy myös jos haluat uudemmalla muotoilulla olevan, vastaavan näköinen kuin itse avain : 3G0963511A
Sama kaukosäädin muissakin malleissa.
Uudemmalla muotoilulla varustettu kaukosäädin on nyt tilattu. Kunhan se saapuu, pitää opettaa se yhteen autoni kanssa. Olisko vinkkiä mistä sitä tässä toimessa irrotettavaa sulaketta pitää etsiä?
Löytyiskö tuolta : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6963078-Extra-remote-for-aux-heater-(webasto)-T91R (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6963078-Extra-remote-for-aux-heater-(webasto)-T91R)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 16.03.18 - klo:18:15
Löytyiskö tuolta : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6963078-Extra-remote-for-aux-heater-(webasto)-T91R (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6963078-Extra-remote-for-aux-heater-(webasto)-T91R)
Kiitos linkistä, mutta valitettavasti ei tuo oikein taida osua.
Tehdasasenteiseen näköjään voi tehdä testerilläkin tuon parituksen. Maksata tuo homma firmalla josta auton ostit?
Mutta minusta tälläkin foorumilla on ollut ohjeet tuohon kaukosäätimen paritukseen. Parikin eri keskustelua siitä kuinka on lisätty toinen kaukosäädin tehdaswebaan.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 17.03.18 - klo:08:19
Tehdasasenteiseen näköjään voi tehdä testerilläkin tuon parituksen. Maksata tuo homma firmalla josta auton ostit?
Mutta minusta tälläkin foorumilla on ollut ohjeet tuohon kaukosäätimen paritukseen. Parikin eri keskustelua siitä kuinka on lisätty toinen kaukosäädin tehdaswebaan.
Kuulostaa hyvältä tuo testerillä paritus. Olisiko linkkiä ohjeisiin?
Tai noihin keskusteluihin? Koitan kyllä etsiä itsekin, mutta jos on linkkiä tallessa niin laittakaa tulemaan.
Tuolla ohjeet vcdslle : http://forums.ross-tech.com/showthread.php?197-Re-adapt-Aux-heater-remote-control-with-VCDS/page2 (http://forums.ross-tech.com/showthread.php?197-Re-adapt-Aux-heater-remote-control-with-VCDS/page2)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 17.03.18 - klo:11:32
Tuolla ohjeet vcdslle : http://forums.ross-tech.com/showthread.php?197-Re-adapt-Aux-heater-remote-control-with-VCDS/page2 (http://forums.ross-tech.com/showthread.php?197-Re-adapt-Aux-heater-remote-control-with-VCDS/page2)
Vaikuttaa helpolta:
VCDS > Select > 18 - Aux. Heater > Basic Settings - 04 > Remote Matching > Follow the steps on the screen.
ja osaa tuon hoitaa niin kättä pystyyn. Toki palkkiota vastaan.
Vielä ei kiirettä, kaukosäädin tulee varmaan jossain vaiheessa ensi viikolla.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 15.03.18 - klo:15:50
Mistä tuo tieto on? Onko kyse Car-Net päivityksestä vai auton päivityksestä?
Kyseessä on auton päivitys. Omaan autooni tehtiin se tälläviikolla ja ainakin joka kerta sen jälkeen on toiminut ok.
Kyseessä autoon tehtävä päivitys, suosittelen.
Meinasi mennä aiemmin hermot car-netin kanssa, kun se toimi todella harvoin eikä saanut esim. illalla ajastettua latausta siten, että aamulla olisi lähtiessä akku lämpimänä. Päivityksen jälkeen on toiminut kuin junan vessa, muutamaa sisäänkirjautumis ongelmaa lukuunottamatta. Aivan mahtava parannus.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 16.03.18 - klo:11:21
Oma VV:stä:
"Laadunparannuskampanjat
Laadunparannuskampanjat ovat asiakkaalle veloituksettomia tuoteparannuksia. Kampanjatoimenpiteet suositetaan tehtäväksi ensi tilassa tai viimeistään seuraavan määräaikaishuollon yhteydessä. Laadunparannuskampanjoita voidaan tehdä vain valtuutetuissa merkkihuolloissa.
Kuvaus Aloitusaika
OCU-ohjainlaitteen päivitys 09.03.2018"
Huomasin, että omaan e-golfiin on tuo sama päivitys saatavilla. Samaa ongelmaa on ollut nyt jo useamman kerran.
Tosin Golf GTEssä tuohon toimimattomuuteen aikahyvin "tottui" kolmen vuoden aikana :) vaikka yrittivät useita kertoja erilaisia päivityksiä tehdä.
Aid:n navigaattorinäyttö. Eilen menin lentoasemalle ja hyvin toimi ja pois lähtiessä näytössä lukee karttakuva päivityy sekä pallo pyörii näytöllä. Kaikki muu toimii. Navi toimii radion näytöllä. Radion bootti ei auta, onkohan tähän jotain kotikonstia?
Aid:n navigaattori palasi itsekseen henkiin kahden päivän toimimattomuuden jälkeen. Tämä tapahtui, kun autoa oli ensin lämmittänyt ulkona 30min webastolla. Muuta erovaisuutta auton käyttämisessä ei tuona aikana ole tapahtunut. Muut normaalit kuvio: kotona lataus latausasemalla lämpimässä tallissa, sähköllä ajoa, lataus töissä, sähköllä ajoa. En tiedä, pitäisikö välillä ajella hybridimoodissa, mutta tälläkään ei pitäisi olla merkitystä.
Aina kun ollut jotain häikkää AID navin kanssa, niin radiosta kartta näkymän vaihtaminen radioon ja sitten AID:hen takaisin on auttanut.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 22.03.18 - klo:09:45
Aid:n navigaattori palasi itsekseen henkiin kahden päivän toimimattomuuden jälkeen. Tämä tapahtui, kun autoa oli ensin lämmittänyt ulkona 30min webastolla. Muuta erovaisuutta auton käyttämisessä ei tuona aikana ole tapahtunut. Muut normaalit kuvio: kotona lataus latausasemalla lämpimässä tallissa, sähköllä ajoa, lataus töissä, sähköllä ajoa. En tiedä, pitäisikö välillä ajella hybridimoodissa, mutta tälläkään ei pitäisi olla merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.08.17 - klo:14:46
Entä car-netin nettisivuilla? Näkyykö sielä? Jos ei silläkään, niin johtuisiko tuo sitten autosta eikä puhelimesta.
Minullakaan ei näy kulutustietoja edes Car-Netiin tietokoneella kirjauduttua. Siellä on kyllä päivittäiset ajomatkat, mutta ei mitään kulutustietoja.
Onko tähän mitään kikkoja/neuvoja miten ne saisi näkyviin?
Onko kellään kokemusta tämmöisestä?
https://www.wallbox.com/fi/ (https://www.wallbox.com/fi/)
Tuo "hinnat alkaen" Pulsar kiinnostaisi.
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 08.03.18 - klo:21:00
Erikoista käytöstä viimeisen viikon ajalta. Eka huolto oli tammikuussa, joten olisiko jotain tekemistä päivitysten kanssa.
Autolla liikkeelle lähdettäessä sähkömoottorilta polttomoottorille vaihtuessa veto loppuu hetkeksi ihan kokonaan ja kytkeytyy usein päälle vasta kun moottorin kierrokset ovat jo about 2000, joten auto nykäisee reilusti.
Akut näissä tapauksissa ajettu tyhjiksi, näytössä 0km.
Aikaisemmin veto ollut todella tasaista virran määrästä tai olosuhteista huolimatta. Nyt mieleen tulee ekat, vähemmän hienovaraiset DSG-askit, mutta eipä niissäkään vetoa tarvinnut jo liikkeellä ollessa odotella.
Viime viikolla tehtiin vaihdelaatikon softapäivitys joka tuntui korjaavan ongelmaa ainakin ensikilometrien perusteella. Tullee kampanjana määraikaishuoltojen ohessa asennettavaksi.
Onko GTE:n lataamisessa jotain sellaista jota pitäisi huomioida? Tarkoitan lähinnä että kannattaako aina ladata täyteen vai pitäisikö esim. muutaman päivän seisontaa ennen jättää vähän vajaaksi? Ilmeisesti ainakin Tesla suosittelee että auto ei seisoisi pidempään täydellä akulla. Näkemyksiä?
Itse huomioin seuraavia asioita:
- jos en tarvitse täyttä rangea, niin en lataa täyteen ja en aja akkua tyhjäksi
- jos ei ole kiire, niin lataan hitaasti (5 tai 10 ampeeria)
- pyrin lähtemään liikkeelle latauksesta lämpimällä akulla
- auton seisoessa akku noin puolillaan
Onko muilla kokemusta, että ajomatka(t) menisi väärälle päivälle?
Minulla ainakin kerran varmuudella matka kirjautui myöhemmälle päivälle.
Allaolevasta 2.4 oleva 44km matka on varmuudella ajettu 31.3. Auto seisoi tuon välin, eli matka kirjautui vasta sille päivälle, kun ajoin seuraavan kerran, eli 2.4 (9km).
Ajon päättyminen Ajomatkat km
29.3.2018 08:09 5
29.3.2018 13:57 67
2.4.2018 13:59 44
2.4.2018 15:28 9
Tämä OCU ohjelmiston päivityksen jälkeen. Enne päivitystä minulla jäi matkoja kirjautumatta kokonaan usemmankin kerran. Nyt on tuntuma, että matkoja ei puutu.
Huomasin saman homman perjantain 7.4.2018 osalta. Sen päivän ajaomatka näkyy jostain syystä lauantaille 8.4. merkittynä. Ja auto seisoi koko lauantain.
Itseltä jäi uupumaan carnetistä koko viikon ajot 1.4. pääsiäissunnuntaista 7.4. lauantaihin. Kampanjat tehty, tänään pajalla mekaanikko mietti että pistetäänpä viestiä maahantuojan kautta tehtaalle jos näitä edelleenkin kerran ilmenee...
Lainaus käyttäjältä: minime - 11.04.18 - klo:19:31
Itseltä jäi uupumaan carnetistä koko viikon ajot 1.4. pääsiäissunnuntaista 7.4. lauantaihin. Kampanjat tehty, tänään pajalla mekaanikko mietti että pistetäänpä viestiä maahantuojan kautta tehtaalle jos näitä edelleenkin kerran ilmenee...
Eli näitä näyttää olevan. Olisi varmaan hyvä, jos mahdollisimman moni tekisi huoltoon reklamaatiota.
Lainaus käyttäjältä: petri - 26.03.18 - klo:12:51
Onko kellään kokemusta tämmöisestä?
https://www.wallbox.com/fi/ (https://www.wallbox.com/fi/)
Tuo "hinnat alkaen" Pulsar kiinnostaisi.
Tuosta laitteesta ei ole kokemusta, mutta itse tilasin black friday -tarjouksena Saksasta tämän vastaavan laitteen:
https://kauppa.plugit.fi/pd/364/keba-kecontact-p30-b-sarja-type2-4m-kaapeli-22kw (https://kauppa.plugit.fi/pd/364/keba-kecontact-p30-b-sarja-type2-4m-kaapeli-22kw)
Tuli halvaksi, on laatupeli ja itseasiassa aika hyvän näköinen seinällä. Kun kotona olin jo tottunut hitaaseen lataukseen matkalaturilla, niin autoon saapuessa tämä nykyinen latauksen nopeaus aina yllättää. Suosittelen...
Lainaus käyttäjältä: crk1 - 25.03.18 - klo:15:16
Minullakaan ei näy kulutustietoja edes Car-Netiin tietokoneella kirjauduttua. Siellä on kyllä päivittäiset ajomatkat, mutta ei mitään kulutustietoja.
Onko tähän mitään kikkoja/neuvoja miten ne saisi näkyviin?
Tämä edelleen ratkaisematta. Sattuisko jollain olemaan tietoa?
Lainaus käyttäjältä: Sulo Wilen - 13.04.18 - klo:13:42
Tuosta laitteesta ei ole kokemusta, mutta itse tilasin black friday -tarjouksena Saksasta tämän vastaavan laitteen:
https://kauppa.plugit.fi/pd/364/keba-kecontact-p30-b-sarja-type2-4m-kaapeli-22kw (https://kauppa.plugit.fi/pd/364/keba-kecontact-p30-b-sarja-type2-4m-kaapeli-22kw)
Tuli halvaksi, on laatupeli ja itseasiassa aika hyvän näköinen seinällä. Kun kotona olin jo tottunut hitaaseen lataukseen matkalaturilla, niin autoon saapuessa tämä nykyinen latauksen nopeaus aina yllättää. Suosittelen...
Saksasta tuli tuollainen parissa viikossa, eikä hintakaan ole paha. Postikulut noin 16,.
http://www.ladesystemtechnik.de/ladestationen/wandladestation-webasto-pure-22kw-foerderfaehig-in-d-und-at-161 (http://www.ladesystemtechnik.de/ladestationen/wandladestation-webasto-pure-22kw-foerderfaehig-in-d-und-at-161)
CAR-NET kulutustiedot.
Pitäisko ne näkyä, minulla ei ole koskaan näkynyt kulutustietoja!
Nonni, hipridiaika koittaa.
2016 GTE farkku tulossa käsiin ja koska kyseessä on meidän eka plugari, niin vinkit kiinnostaa. Jotain tästä ketjusta jo luinkin, mutta kysyn silti.
Auto tulee vaimolle ajoon ja koska hän ei välitä olla tekniikasta niin kiinnostunut, niin lataukseen pitäisi keksi joku toiiva nyrkkisääntö. Mikä alla mainituista on siis vähiten paha/eniten oikein? Autolle tulee siis vaihtelevaa ajoa, 10-50km päivässä, joskus enemmän. Joskus auto saattaa seistä paikoillaan pari-kolme päivää ajamattakin.
- Kun autolla tulee kotiin, aina töpseli seinään ja irti kun seuraavan kerran lähtee.
- sama kuin edellä, mutta lataukseen vain kun varaus on alle xx%
- sama kuin edellä, mutta vasta kun ehdottomasti tarvitsee ladata
- samat vaihtoehdot kuin edellä, mutta piuha pois, kun akku on täynnä
- joku muu helppo tapa?
Täällä on noita "hifistelijöitä" , joka lataavat x prosenttia silloin ja loput ennen ajoa... Varmaan optimaalisin tapa, mutta vaimoni tuntien kaikki car-net - kikkailut saa unohtaa saman tien. Weballa varmasti lämmitetään kylminä aamuina.
Niin ja muuttuvatko noi "helpon latauksen suositukset" , jos käytössä on tavallinen 16A yksivaihelataus tai jos hankkii sellaisen 3-vaihelataamon (esim se Webasto 22kW) ?
Jos lähtökohta on tuo, niin ei tuohon ole mitään nyrkkisääntöä. Laittaa johdon kiinni silloin kun huvittaa ja jos ei huvita, niin sähkö saattaa loppua kesken.
Kyllä tuohon aika nopeasti tulee tuntuma että miten sähkö riittää ja jos tietää mitä ajoa on tulossa, niin joskus voi hyvinkin jättää johdon laittamatta ja silti sähkö riittää.
Mutta siis se, että auto seisoo akku täynnä piuhassa kiinni esim päivän pari (joko yksi- tai kolmivaihelaturissa), ei tee tuolle mitään maailman pahuutta, eikä vie ylimääräistä virtaa?
Omasta mielestäni maailman pahuus ei tuosta lisäänny, eikä mitenkään erityisemmin vie ylimääräistä virtaakaan. Akkuteknologisesti olisi kai paras että akku olisi aina hieman vajaa, mutta niin se taitaa olla aina muutenkin - autossa on pyöristettynä 10 kWh akku, mutta siitä on käytössä vain 8 tai 9 kWh ja loppu on reservissä ja se parantaa akun kapasiteetin säilymistä.
Parasta olisi tietenkin ennakoida kaikki tulevat ajot ja lataisi sen mukaan niin että akku olisi täynnä lähtiessä (josta on hyötyä erityisesti talvella jolloin akku ja sisätilat olisivat lämpimiä ajoon lähtiessä ja sähkö riittäisi pidemmälle), mutta se menee varmaan sen hifistelyn puolelle. Vaihtoehto tuolle on nähdäkseni se että sen piuhan laittaa aina kiinni, paitsi jos tietää koska ajaa seuraavan kerran ja että akussa oleva virta riittää siihen ajoon ilman lisälatausta. Ei tuosta omasta mielestäni kannata tehdä yhtään monimutkaisempaa jos ei halua.
Itselle on tullut reilun kahden vuoden aikana sellainen käytäntö, että usein jätän päivällä auton laittamatta johdon päähän jos tiedän että sähköä ei tarvita lisää päivän tuleviin ajeluihin ja päivän päätteeksi laitan johdon kiinni ja auto lataantuu yön aikana hitaasti 5A:lla säädettyyn lähtöaikaan ja lähtiessä akku on täynnä. Sitten kun tietää että akussa on sähköä liian vähän kauppareissulle tms niin laitan sen 10A tai 16A lataukseen ilman lähtöaikaa ja se lataa sitten sen mitä ehtii. Yleensä kaikki kaupunkiajo menee 100% sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: systeemi - 28.02.18 - klo:18:48
Tänään tuli sitten tilattua Passat GTE. Alla varusteluettelo....
Vakiovarusteet
2 MEDIA-IN USB-liitintä (Windows Phone, Android, iOS), Car-Net App-Connect ja Media Control. Apple CarPlay - ja MirrorLink-yhteensopivien laitteiden käyttö radion näytöltä, Car-Net Guide & Inform -palvelut 36 kk, Dynaamiset led-ajovalot. Ajotilanteen mukaan säätyvät, ergoComfort-istuin kuljettajalla, Etuistuinten välissä säädettävä kyynärnoja, Hätäpuhelupalvelu, Kevytmetallivanteet Montpellier 7 J x 17, Matkapuhelinvalmius Bluetooth, Monitoiminäyttö Premium. Värinäyttö, Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin, Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Pysäköintiavustin Park Assist 3.0 Pysäköintitutkat edessä ja takana, Radio ja navigointi Discover Media. Kosketusvärinäyttö 8, Sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin, Takaluukku sähkötoiminen. Avaaminen kauko-ohjaimella, Tilapäislatauslaite suko-pistoke (8A) ja latauskaapeli (Mode 3) julkisiin latauslaitteisiin, Täysautomaattinen Care Air Climatronic-ilmastointi. Lämpötilansäätö 3. alueelle, käyttömahdollisuus takana, Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla
Tehdasvarusteet
1Y3 Laajennettu elektroninen tasauspyörästönl
7W2 Ennakoiva turvajärjestelmä. Ikkunoiden ja
9S8 Digitaalinen mittaristo Active Info Displ
PAH Kuljettajan polviturvatyyny, sivuturvatyy
PE2 / PE3 / PEV / PEX Easy Access -paketti PH1 /
PB1 14-suuntaan sähkösäätöiset ergoComf
PJ4 Kevytmetallivanteet Nivelles 7 J x 17. It
PW9 Polttoainekäyttöinen lisälämmitin
WD4 4I6 Varashälytin. Turvalukitus, sisätilat
WHL Design & Comfort -paketti
WQ1 Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
ZMF / ZNC 77G Radio ja navigointi Discover Pr
No niin eilen oli luovutus autolle. Nyt kun ensimmäisen kerran pidemmän matkan ajaneena täytyy sanoa että penkki valinta oli kyllä hyvä. On viimeisen päälle hyvät säädöt ja jämäkkä istuttava. Edes entisenä Volvo ihmisenä olisi enempää voinut toivoa.
Tilauksesta meni aika tarkalleen kaksi kuukautta luovutukseen. Auto oli jo yli kaksi viikkoa sitten Helsingin satamassa, mutta näkyy olevan "pitkä" matka Helsigin satamasta Ouluun.
Itsellä tuli 18kk ja 30tkm GTE-autoilua koettua ja nyt on taas perinteisemmän voimalinjan vuoro.
Posiitiviset:
+ ekofiilistely pelkällä sähköllä kesäisin
+ auton hiljaisuus
+ välitön tehontuotto GTE-moodissa
Negatiiviset:
- lataamistapahtumat
- auton polttomoottorin riittämättömyys auton painoon suhteutettuna.
- talvikäyttö
- auton yleinen laatuvaikutelma ei vastaa hintaa.
Yleisarviona kuitenkin posiitivinen 8+.
Vaihturina tuli alle MB W213 E220d
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 24.04.18 - klo:10:44
CAR-NET kulutustiedot.
Pitäisko ne näkyä, minulla ei ole koskaan näkynyt kulutustietoja!
Minullakaan ei näy. Omalta osaltani sain tällaisen vastauksen maahantuojalta:
”Car-Net kulutustietoja ei ole saatavilla ensimmäisen sukupolven OCU:lla varustelluissa Passat GTE -malleissa. Kulutustiedot tulivat saataville 45/2016, jolloin Passat GTE:ssä siirryttiin toisen sukupolven OCU:ihin. Tämä auto on valmistettu helmikuussa 2016 eli kulutustietoja ei ole tällä hetkellä mahdollista saada näkyville”
Mitäs johtuu että näyttää 44km toimintasäteeksi akulla vaikka akku on ladattu täyteen?? Olen valikoita selannut ja ajastuksella lataus pitäisi mennä 100% Akun varaustila on asetettu 80% ja latausvirta on asetettu maksimiin, toki eihän se sitä käytä kun tällä hetkellä vielä ladataan matka "laturilla".
Viime viikolla koeajossa GTE. Tykättiin koko perhe (minä, vaimo ja pari mukulaa), lapset tykkäs takatiloista ja erityisesti ns. "kolmivyöhyke-ilmastointi" teki lapsiin suuren vaikutuksen. Auton hiljaisuutta (verrokkina nykyinen 11v vanha kiesi) kaikki kehuivat erikseen...
Active info display - vai mikä se näytöllä toteutettu mittaristo onkaan, oli tämmöiselle IT-alan nörtille karkkia. Tuli seurailtua miten paljon se mittarin mukaan käyttää sähkömoottoria silloinkin kun pelkällä sähköllä ajomatkaa ei ole ollenkaan jäljellä.
Torstaina oli myyjän mukaan tullut maahantuojalta tieto ettei tehdas ota enää uusia tilauksia vastaan. Johtuu muuttuvista päästöjen mittaustavasta, ja kuulinkohan oikein että saattaisi tulla jopa vuoden katko siihen ettei uusia tilauksia saa täältä sisään. Autoja on kuitenkin kuulemma suht hyvin jo maassa ja maahantuojalla tilauksiakin sisässä aika paljon, eli heti ne ei lopu mutta kuitenkin... Ms. sisässä oleviin tilauksiin voi kuulemma varusteisiin vielä osittain vaikuttaa, mutta varmaa ei pysty lupaamaan ennen vahvistusta tehtaalta.
Näyttää aika todennäköiseltä että jos lisävarusteista saa edes ne meille "must have" varusteet niin menee varmaan auto tilaukseen. Saa nähdä :)
Lainaus käyttäjältä: systeemi - 30.04.18 - klo:09:12
Mitäs johtuu että näyttää 44km toimintasäteeksi akulla vaikka akku on ladattu täyteen?? Olen valikoita selannut ja ajastuksella lataus pitäisi mennä 100% Akun varaustila on asetettu 80% ja latausvirta on asetettu maksimiin, toki eihän se sitä käytä kun tällä hetkellä vielä ladataan matka "laturilla".
Olisiko sinulla ilmastointi tai ilmanvaihto päällä? Se tiputtaa heti kilometrejä näytössä. Kokeile pyöritellä puhallusteho nollaan.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.04.18 - klo:10:33
Olisiko sinulla ilmastointi tai ilmanvaihto päällä? Se tiputtaa heti kilometrejä näytössä. Kokeile pyöritellä puhallusteho nollaan.
Ilmastointi ei ollut päällä. Ilmanvaihto oli toki päällä. Onko tosiaan niin että se osaa ottaa huomioon lämmityksen/ilmastoinnin ja ilmanvaihdon jo silloin kun auto on latauksessa?
Juurikin näin eli jos ei pistä climatronikia off niin älykäs ilmastointi lämmittelee ja jäähdyttelee koko ajan samoin älykäs sisäilmankierto vaikka a/c-nappula on pois kytketty. Osaa myös arvioida ulkolämpötilan eli jos ulkolämpötila vaikka +10 niin pudottelee rangea noin 6 km täydellä akulla. Jos haluat niin pistä climatronik off ja samantien range kasvaa näytössä sen 6 km täydellä akulla...
Akun alempi latausraja voi olla 80% mutta varmista, että ylempi raja on täydet 100%.
Suomen kesää odotellessa.
Kyllähän tuo sinun hidaslataus kotona lataa akut paremmin kuin mahdolliset tulevat tehokkaammat kotilaturit jos vain aikaa on...
Tuo climatronikin sielunelämä selviää yhdellä napin painaksulla eli jos haluat aurinkoisena kevätpäivänä tietää mitä tronikki puuhailee niin paina sen menu näppintä ja näytössä näet tekeekö lämmintä vai puhalteleeko kylmempää...
Jos olet erimieltä niin paina näytön offia ja range kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.04.18 - klo:10:33
Olisiko sinulla ilmastointi tai ilmanvaihto päällä? Se tiputtaa heti kilometrejä näytössä. Kokeile pyöritellä puhallusteho nollaan.
Kai se nyt huumorillakin on tähän ohjeeseen vastattava, että jos vähennät puhallustehoa niin tronikki nostaa lämmitystehojaan entisestään ja kaikki on tehottomampaa ja range kärsii...
Kiitoksia vastanneille arvelinkin että jostain asetuksesta kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 30.04.18 - klo:23:13
Kai se nyt huumorillakin on tähän ohjeeseen vastattava, että jos vähennät puhallustehoa niin tronikki nostaa lämmitystehojaan entisestään ja kaikki on tehottomampaa ja range kärsii...
Lämmitystehot menevät kyllä nollaa samalla kuin puhalluskin. Mietihän uudestaan mitä tapahtuisi, jos lämmityselementtiä lämmitettäisiin ilman puhallusta.
Tarkoitat siis, että ottaa climatronic pois päältä kääntämällä puhalluksen säätönäppäimestä koko laite offille.
Ok eli toimii hyvin myös noin.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 02.05.18 - klo:08:53
Tarkoitat siis, että ottaa climatronic pois päältä kääntämällä puhalluksen säätönäppäimestä koko laite offille.
Ok eli toimii hyvin myös noin.
Tarkoitan juuri sitä, mitä jo kirjoitinkin. Kun puhalluksen kääntää nollille, niin ilmanvaihto sammuttaa itsensä eikä syö enää sähköistä rangea.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.04.18 - klo:09:53
Viime viikolla koeajossa GTE. Tykättiin koko perhe (minä, vaimo ja pari mukulaa), lapset tykkäs takatiloista ja erityisesti ns. "kolmivyöhyke-ilmastointi" teki lapsiin suuren vaikutuksen. Auton hiljaisuutta (verrokkina nykyinen 11v vanha kiesi) kaikki kehuivat erikseen...
Active info display - vai mikä se näytöllä toteutettu mittaristo onkaan, oli tämmöiselle IT-alan nörtille karkkia. Tuli seurailtua miten paljon se mittarin mukaan käyttää sähkömoottoria silloinkin kun pelkällä sähköllä ajomatkaa ei ole ollenkaan jäljellä.
Torstaina oli myyjän mukaan tullut maahantuojalta tieto ettei tehdas ota enää uusia tilauksia vastaan. Johtuu muuttuvista päästöjen mittaustavasta, ja kuulinkohan oikein että saattaisi tulla jopa vuoden katko siihen ettei uusia tilauksia saa täältä sisään. Autoja on kuitenkin kuulemma suht hyvin jo maassa ja maahantuojalla tilauksiakin sisässä aika paljon, eli heti ne ei lopu mutta kuitenkin... Ms. sisässä oleviin tilauksiin voi kuulemma varusteisiin vielä osittain vaikuttaa, mutta varmaa ei pysty lupaamaan ennen vahvistusta tehtaalta.
Näyttää aika todennäköiseltä että jos lisävarusteista saa edes ne meille "must have" varusteet niin menee varmaan auto tilaukseen. Saa nähdä :)
Pitää paikkansa tai niin mulle tänään myös kerrottiin, eli että GTE valmistus "on jo päättynyt". Tulevat päästömittaus- ja sitä myöten verotusmuutokset syynä kuulemma.
Volkkarilta tulossa uusi sähköautomallisto, mutta menee kai ainakin 2019 kesään se.
Oma GTE meni tänään tilaukseen....ja ennakkotietojen, mukaan sen pitäisi vielä ehtiä valmistukseen myös.
Hei, Ihmettelin samaa eilen, kun Saksan Volkkarin rakenna auto sivuilta ei enää löydy Golf GTE eikä Passat GTE. Tähänkö tämä loppui. :'(
Eikös tää limited edition tarkoita sitten hintojen nousua tulevaisuudessa... NOT ;-)
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 03.05.18 - klo:18:02
Pitää paikkansa tai niin mulle tänään myös kerrottiin, eli että GTE valmistus "on jo päättynyt". Tulevat päästömittaus- ja sitä myöten verotusmuutokset syynä kuulemma.
Volkkarilta tulossa uusi sähköautomallisto, mutta menee kai ainakin 2019 kesään se.
Oma GTE meni tänään tilaukseen....ja ennakkotietojen, mukaan sen pitäisi vielä ehtiä valmistukseen myös.
Eilen meni Tampereen Laakkoselta tilaukseen meiltäkin, vahvistusta vielä odotellaan - sitä ennenhän se ei ole varmaa että saako auton ja millä varusteilla. Oli samainen myyjä jollekin muullekin eilen laittanut GTE:n tilaukseen...
Tämän linkin uutisen mukaan kova kysyntä ja pidentyneet toimitusajat olisivat sulkeneet tilauskirjat toistaiseksi
https://www.contracthireandleasing.com/car-leasing-news/volkswagen-passat-gte-golf-gte-hybrid-orders-halted/ (https://www.contracthireandleasing.com/car-leasing-news/volkswagen-passat-gte-golf-gte-hybrid-orders-halted/)
Lainaus käyttäjältä: TomiL - 16.01.17 - klo:11:57
Mutta eilen jämähti latausjohto jumiin eikä irronnut sitten mitenkään. Ja autohan ei suostu liikahtamaan jos piuha on nokalla, joten sitä ei edes saa tallin edestä pois. Onnesta käsikirjasta löytyy "hätävapautus"-ohje ja se autto ;-)
Onko joku keksinyt näppärän tavan irroittaa johdon lukitus, ainakin itsellä vaikka oven avaa keyless järjestelmällä kahvasta avaamalla niin pitäisi kaukkarista painaa nappia jotta johto lähtee irti? Tuntuu hankalalle, luulisi tähän olevan parempikin tapa?
Uusi Passat GTE kuski ilmoittautuu. Saksasta tuotu auto alla, joten myös auton ohjekirja saksaa. En alkeissaksallani löytänyt ohjekirjasta tuota hätävapautus ohjetta, joten mielenkiinnolla kyselen, että miten tuo tapahtuu, jos tuohon joutuu joskus turvautumaan.
Tuokin kiinnostaa, että onko olemassa jotakin näppärää tapaa irroittaa latausjohto muutoin kuin painamalla kaukosäätimen avaus nappia. Mitenkäs, jos vaikka pitemmän ulkomaan reissun aikaan kaukosäätimen patterista loppuu virta ja haluaisi latausjohon iriti lentokentällä aamuyöllä? ;)
Kenellekään ei vahingossakaan olisi linkkiä vaikka englannin kieliseen manuaaliin?
Lainaus käyttäjältä: jhpitkan - 04.05.18 - klo:20:28Uusi Passat GTE kuski ilmoittautuu.
Sama täällä. Ekat 50kilsaa takana -16 - mallisella farkulla ja hyvältähän toi tuntuu. VDCS:lläkin tuli jo käytyä kiinni ja nollailtua siellä lymynneet koodit. Mitään ei ollut onneksi aktiivisena.
Hiljainen tuo on kyllä sähköllä liikkuessaan.
Lainaus käyttäjältä: jhpitkan - 04.05.18 - klo:20:28
Kenellekään ei vahingossakaan olisi linkkiä vaikka englannin kieliseen manuaaliin?
Sähköisessä muodossa olevat manuaalit ovat kiven alla - en tajua miksi autonvalmistajat edelleen pitävät niitä niin arvossaan.
Volkswagen.co.uk:n sivuilta löytyy paikka jossa voit katsoa manuaalia sähköisesti, se tosin vaatii jonkun UK-rekisteröidyn auton rekisterinumeron. Niitä taas saatta löytyä kaivelemalla .co.uk-myyntipalstoja.
Lainaus käyttäjältä: ged - 05.05.18 - klo:14:52
Sähköisessä muodossa olevat manuaalit ovat kiven alla - en tajua miksi autonvalmistajat edelleen pitävät niitä niin arvossaan.
Volkswagen.co.uk:n sivuilta löytyy paikka jossa voit katsoa manuaalia sähköisesti, se tosin vaatii jonkun UK-rekisteröidyn auton rekisterinumeron. Niitä taas saatta löytyä kaivelemalla .co.uk-myyntipalstoja.
http://vw-manual.info/welcome?lang=de-DE (http://vw-manual.info/welcome?lang=de-DE) Pitkällisten etsintöjen jälkeen... tuon linkin alta ainakin saksalaisella vin-numerolla saa saksankielisen manuaalin auki ja googlen kääntäjä hoitaa kohtuullisen suomennoksen.
-
*** KYSELY ***
Minkälaisia kokemuksia avaimen paristojen kestosta käyttäjillä?
Kauanko kestää paristot? Meneekö molemmista avaimista paristot jotakuinkin samaan aikaan?
Täysin avaimeton vai "virta-avaimeton" auto?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 08.05.18 - klo:11:20
*** KYSELY ***
Minkälaisia kokemuksia avaimen paristojen kestosta käyttäjillä?
Kauanko kestää paristot? Meneekö molemmista avaimista paristot jotakuinkin samaan aikaan?
Täysin avaimeton vai "virta-avaimeton" auto?
Auto 2017 Marraskuussa käyttöönotettu. Vielä on alkuperäiset paristot jos eivät tietämättäni vaihtaneet paristoja laadunparannuskampanja käynnillä huollossa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 08.05.18 - klo:11:20
*** KYSELY ***
Minkälaisia kokemuksia avaimen paristojen kestosta käyttäjillä?
Kauanko kestää paristot? Meneekö molemmista avaimista paristot jotakuinkin samaan aikaan?
Täysin avaimeton vai "virta-avaimeton" auto?
KESSY, ensimmäinen vaihto 12kk/30tkm, nyt 23kk/56tkm ja pyysi seuraava vaihtoa. Eli mun ajolla kestää sen vuoden.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 04.05.18 - klo:09:32
Eikös tää limited edition tarkoita sitten hintojen nousua tulevaisuudessa... NOT ;-)
Onhan se mahdollista, että tämä näkyy positiivisesti jälleenmyyntiarvossa mikäli verotusperuste pysyy nykytasolla.
Mutta tuskin kultakaivokseksi muuttuu. :)
Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 08.05.18 - klo:12:33
KESSY, ensimmäinen vaihto 12kk/30tkm, nyt 23kk/56tkm ja pyysi seuraava vaihtoa. Eli mun ajolla kestää sen vuoden.
Mikäs paristoja noin syö? Mutta osaa siis itse ilmoittaa vähäisestä pariston varauksesta vai?
Ja varmaan huolenpitosopimukseen kuuluu patterien vaihto?
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 08.05.18 - klo:19:48
Mikäs paristoja noin syö? Mutta osaa siis itse ilmoittaa vähäisestä pariston varauksesta vai?
Ja varmaan huolenpitosopimukseen kuuluu patterien vaihto?
Eiköhän se pariston kesto ole ihan OK, lukeehan se avaimesta koodin joka kerta kun autoon istahtaa. Ajotietokoneen näyttöön tulee ilmoitus ennen kuin patteri loppuu. En tiedä huolenpitosopimuksesta (ei ole), huollon yhteydessä vaihto maksoi 5,.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 08.05.18 - klo:11:20
*** KYSELY ***
Minkälaisia kokemuksia avaimen paristojen kestosta käyttäjillä?
Kauanko kestää paristot? Meneekö molemmista avaimista paristot jotakuinkin samaan aikaan?
Täysin avaimeton vai "virta-avaimeton" auto?
03/16 käyttöönotettu, täysin avaimeton, alkuperäisillä paristoilla mennään.
Lauantaina loppui sitten paristo kokonaan, tulin autolle myöhään lentokentän parkkihallissa eikä ovet avautuneet enää. Kannattaa kokeilla sitä vara-avaimen käyttöä ennen kuin tarve tulee...
Kessy-avaimen sisältä löytyy mekaaninen avain minkä saa irti, sillä saa ovenkahvan vierellä oleva pieni muovipala väännettyä pois. Sen alta paljastuu perinteinen lukkopesä. Onneksi lukko toimi vaikka sitä ei ole ikinä käytetty/putsattu/öljytty. Tällä saa kusken oven auki, seuraavaksi avain sinne ohjauspylvään viereen jotta auto osaa lukea immobilizer koodin avaimesta jonka jälkeen auto käynnistyy napista ja muut ovet sekä takaluukun saa auki kuskin ovessa olevasta painikkeesta.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 08.05.18 - klo:11:20
*** KYSELY ***
Minkälaisia kokemuksia avaimen paristojen kestosta käyttäjillä?
Kauanko kestää paristot? Meneekö molemmista avaimista paristot jotakuinkin samaan aikaan?
Täysin avaimeton vai "virta-avaimeton" auto?
Niin, ja tässä sitten oma käytännön kokemus paristojen kestosta ym. aiheeseen liittyvästä.
Molemmista avaimista loppui paristot melko tarkalleen (2 vko:n sisään) samaan aikaan 4kk 10 päivää auton luovutuksesta (n.8500km)!
Ja sitten hieman surkuhupaisaan osaan tarinasta...
Olimme menneenä vappuna maalla, keskellä "ei mitään".
Vappuaaton iltana laitoin auton lataukseen. Kaikki toimi ok.
Seuraavana aamuna ovet eivät aueneet kauko-ohjaimella. Vaimolla oli toinen avain matkassa. Sekään ei toiminut (oli käytetty n. 2 viikoa aiemmin).
En tiennyt tuosta tunnistuspinnasta perinteisen virtalukon paikalla, enkä sitä löytänyt ohjekirjasta "kiireessä" selatessani kirjaa.
Soitin VW liikkumisturvaan. Pyysi mm. painamaan avaimella start/stop nappia. Hänen mukaan on "hätäkäynnistys". Ei vaikutusta. Ei maininnut mitään tuosta oikeasta tunnistuspinnasta!
Minulla oli seuraavana aamuna oltava kotona (~100km).
Jonkin aikaa keskusteltuamme, sanoi ettei voi muuta tehdä kuin soittaa hinurin ja viedään lähimpään merkkikorjaamoon (~90km) ja vuokra-auto sieltä käyttöön.
Seuraavana päivänä huollossa totesivat, että avaimien paristojen vaihdon jälkeen molemmat toimii!!
En kovin vahvasti epäillyt paristoja, vaikka se toki mielessä kävi. Myöskään VW liikkumisturvasta ei (muistini mukaan) paristoista mitään maininnut.
Molempien avaimien punainen ledi paloi nappia painettaessa, mutta en nyt muista vilkkuiko (ohjekirja sanoo, että pitäisi vilkkua).
Mitään varoitusta / ilmoitusta ei mielestäni ole autoon tullut avaimen paristosta koskaan!
Joku täällä lienee nähnyt ilmoituksen...
onko se helposti huomattavissa? Näkyyko koko ajan, jokin merkki (huutomerkki tms.) näytössä, antaako ääntä, ...?
Jälkeenpäin kokeilin, että käynnistäminen tunnistuspinnalta onnistuu vaikka ilman paristoa. Irroitin pariston avaimesta ja kokeilin. Siinä siis täytyy olla induktiivinen virransyöttö.
Sellainen asia jäi vielä myös avoimeksi, että saako latauskaapelia irti jos ei toimivaa avainta? Käynnistys siis onnistuu, mutta miten latauskaapeli. Itselläö sekin oli kiinnin, enkä saanut ohjekirjan ohjeilla irti. Olisiko lähtenyt "hätävapautuksella" kun käynnissä? Ehkä?
Oliko paristot todellinen vika, vai onko jotain piilevää vielä???
Mitä tästä opimme:
- Mekaanisen avaimen paikka kahvassa peitemuovin takana
- Avaimen tunnistuspinta perinteisen virtalukon kohdalla ohjauspylväässä
- Avaimen ledi palaa, vaikka paristo on huono (vilkkuuko?)
- Molempien avaimien paristo voi mennä ~samaan aikaan ja muutamassa kk:ssa?
- Pidä varaparisto mukana
- Käynnistyminen onnistuu tunnistuspinnalta vaikka ilman paristoa
- Latauskaapelin irroitus?
- Lue ohjekirja huolella läpi! :)
- Muuta?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 14.05.18 - klo:10:20
Sellainen asia jäi vielä myös avoimeksi, että saako latauskaapelia irti jos ei toimivaa avainta? Käynnistys siis onnistuu, mutta miten latauskaapeli. Itselläö sekin oli kiinnin, enkä saanut ohjekirjan ohjeilla irti. Olisiko lähtenyt "hätävapautuksella" kun käynnissä? Ehkä?
No niin, kokeilin avaimella ilman paristoa myös tuon kaapelin irroituksen.
Eli proseduuri kuten VW_Johan myös viestissään mainitsee
- Avain perinteisen virtalukon paikalle + start/stop painallus (kummassa järjestyksessä vain)
- Ovien avaus kuskin oven painikkeella
-> vapauttaa myös latauskaapelin
VW huollossa yksi henkilö sanoi, että mahdollisesti patteria kuluttaa mikäli avain ja auto ~<10m toisistaan.
Paivitetty "mitä tästä opimme lista"
- Mekaanisen avaimen paikka kahvassa peitemuovin takana
- Avaimen tunnistuspinta perinteisen virtalukon kohdalla ohjauspylväässä
- Avaimen ledi palaa yhtenäisesti kun paristo huono / vilkkuu kun ok, kun nappia painaa (?)
- Molempien avaimien paristo voi mennä ~samaan aikaan ja muutamassa kk:ssa (erityisiä syitä?)
- Pidä varaparisto mukana (ei välttämätön, ks. seuraavat)
- Käynnistyminen onnistuu tunnistuspinnalta vaikka ilman paristoa
* paina start/stop -> avain tunnistuspinnalle
- Latauskaapelin irroitus ja muiden ovien avaus kuskin ovessa olevalla painikkeella (ed. jälkeen)
- Lue ohjekirja huolella läpi! :)
- VW liikkumisturvassa / VW huollossa ei kaikki välttämättä osaa neuvoa näitä!
- Muuta?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 14.05.18 - klo:10:20Mitään varoitusta / ilmoitusta ei mielestäni ole autoon tullut avaimen paristosta koskaan!
Joku täällä lienee nähnyt ilmoituksen...
onko se helposti huomattavissa? Näkyyko koko ajan, jokin merkki (huutomerkki tms.) näytössä, antaako ääntä, ...?
Toi meidän GTE ei ole vielä ilmoitellut, mutta perheen toinen B8-Pasuuna (2015 TDI 4M) näytti indikaation heikosta avaimen paristosta. Se ilmoitus tulee käynnistyksen yhteydessä ja käy mittariston keskinäytössä. En muista saako sen näkyviin uudestaan ajotietokoneesta hakemalla. Mutta joka kerta about parin viikon ajan se muistutti ja sitten jo vaihdoin patterin.
En mennyt siis "nextille levelille" ::)
GTE alkoi koomailemaan toissapäivänä. Vauhtia noin 40 ja napista vaihto täyssähköstä hybridi-moodiin. Samalla, kun bensa käynnistyi, niin kierrokset kävi kuudessa tonnissa, tauluun pari varoitusta (joita ei ehtinyt lukemaan, toinen vaihteistosta ja toinen hybridi-moodista) ja paluu täyssähköön.
No, tuli toimittua ennen ajatusta, eli tien sivuun, sammuksiin ja uudestaan käyntiin ja taas kaikki toimi kuten pitikin. Niin ja ne varoitukset katosivat, eli niistä jäi vaan se vilaus.
Kotona VCDS tulille ja tuloksena:
Lainaa
Address 02: Auto Trans (J743) Labels:. 0BH-927-711.clb
Part No SW: 0DD 300 045 T HW: 0DD 927 770 B
Component: GSG DQ400E H31 1601
Revision: 00031033 Serial number: TFK01601240209
Coding: 0014
Shop #: WSC 05311 115 00089
ASAM Dataset: EV_TCMDQ400021 001001
ROD: EV_TCMDQ400021.rod
VCID: 387F560C83710B84DF-806C
1 Fault Found:
26192 - Engine Disconnect Clutch
P2884 00 [040] - Stuck Open
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 55018 km
Date: 2018.06.04
Time: 15:40:39
Engine speed: 13058.50 /min
Engine torque: 124 Nm
Vehicle speed: 79 km/h
Control Module temperature: 46 °C
CURRENT pressure: -5.0 bar
selected gear: GANG_6
Driving position: N
Accelerator position: 0.4 %
DTC memory status: 17920
Tossa vikailmossa ihmetyttää se, että vauhtia oli joku 40kmh ja laatikossa ehkä kolmonen tai nelonen ja tuossa on aika eri arvot. Nollaamalla koodi poistui, eli ei ollut enää aktiivinen.
Mikähän tuo Engine Disconnect Clutch on? Jotenkin varmaan liittyy siihen, kuinka eri voimalinjat on yhdistetty ennen laatikkoa?
"Mikähän tuo Engine Disconnect Clutch on? Jotenkin varmaan liittyy siihen, kuinka eri voimalinjat on yhdistetty ennen laatikkoa?"
Ompas hiljainen ketju...
Tietoa ei ole mutta veikkaisin samaa että liittyy siihen miten moottori on sillä ns. ylimääräisellä kytkimellä erotettu voimalinjasta (korjatkaa jos menee ihan perseelleen :) )
Meille GTE pitäisi saapua heinä- elokuun vaihteessa, sitä odotellessa...
Passat GTE:llä nyt ajettu 8129km mitään murheita ei ole ollut. Kulutuskin on ollut odotettu. Alkuun oli pitkänmatkan ajoa paljon ~400km suuntaansa tällöin tankillisten kulutus pyöri noin 5l/100km. Kovin tankillisen kulutus on ollut 5.6l/100km johon kuului 260km moottoritie ajoa. Tämän lisäksi polkupyörää kuljetettiin katolla mukana. Nyt sitten kun on päästy ns. normaaliin tilanteeseen niin ensimmäinen tankillinen kesti 1629km keskikulutuksen ollessa tasan 3l/100km (9,9kwh/100km) autoa ladattiin aina kun mahdollista ja keskinopeus oli 65km/h. Nyt meneillään olevalla tankillisella on menty 1297km keskikulutus 2,0l/100km (12kwh/100km) keskinopeuden ollessa 60km/h. Polttoainetta ajotietokoneen mukaan vielä 480 kilometrille.
Ostin Odbelevenin ja tarkoituksena olisi saada jotain pientä lisäkivaa käyttöön. Onko muilla kokemuksia odbelevenistä GTE:n?
Tervehdys foorumilaiset. Itselläni käytetty Passat GTE harkinnassa ja esim. seuraavaa olen miettinyt: https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/esp-6363 (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/esp-6363)
Te keillä jo enemmän kokemusta autosta, niin mitä GTE:n hankinnassa kannattaa ottaa huomioon? Näistä Ruotsista tuoduista autoista kun ei ihan tarkkaa listaa varusteista löydy, niin mitä olisi ainakin hyvä myyjältä varmistaa, että ko. autossa on?
Kiitos avusta.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 27.06.18 - klo:14:32
Tervehdys foorumilaiset. Itselläni käytetty Passat GTE harkinnassa ja esim. seuraavaa olen miettinyt: https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/esp-6363 (https://www.kamux.fi/vaihtoautot/volkswagen/passat/esp-6363)
Te keillä jo enemmän kokemusta autosta, niin mitä GTE:n hankinnassa kannattaa ottaa huomioon? Näistä Ruotsista tuoduista autoista kun ei ihan tarkkaa listaa varusteista löydy, niin mitä olisi ainakin hyvä myyjältä varmistaa, että ko. autossa on?
Kiitos avusta.
Hei, tekisi mieli suositella, että haet tai haetutat auton itse Ruotsista, sillä vastaavia myydään siellä 30000 eurolla. Autovero ko. malliin on alle 2500 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 27.06.18 - klo:14:32
Te keillä jo enemmän kokemusta autosta, niin mitä GTE:n hankinnassa kannattaa ottaa huomioon? Näistä Ruotsista tuoduista autoista kun ei ihan tarkkaa listaa varusteista löydy, niin mitä olisi ainakin hyvä myyjältä varmistaa, että ko. autossa on?
Hankin huhtikuussa GTEn Kamuxilta. Kokemus oli sellainen, että en voi suositella. Kamuxin myyjältä on turha kysyä mitään. Puhetta riittää, mutta vastausta ei saa.
GTE on odotuksien mukainen. Ajelen 28km työmatkat sähköllä ja saan ladattua töissä. Keskikulutus tähän mennessä 1,6 l/100km, vain pitkät matkat bensalla.
Voisin myös suositella tutustumaan itse Ruotsista tuonnin kiemuroihin. Siinä säästää ainakin kuukauden tai kahden tilin...
Lainaus käyttäjältä: jhpitkan - 04.05.18 - klo:20:28
Kenellekään ei vahingossakaan olisi linkkiä vaikka englannin kieliseen manuaaliin?
Ostin suomenkielisen manuaalin marmoritiskiltä. Hintaa 78,, mutta tietoa niin paljon että kannatti.
Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 06.07.18 - klo:12:10
Ostin suomenkielisen manuaalin marmoritiskiltä. Hintaa 78,, mutta tietoa niin paljon että kannatti.
Eikö VAG:llä ole ohjekirjoja verkossa?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.07.18 - klo:12:52
Eikö VAG:llä ole ohjekirjoja verkossa?
Löytyy kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Skoda85 - 06.07.18 - klo:14:18
Löytyy kyllä.
Skodan ohjekirjat voi kuka tahansa ladata, mutta jostain syystä Volkswagenin ei.
Vanha passatti vaihtunee kohta GTEhen. Kiinnostus on ainakin kova ja nyt etsitään sitä sopivaa käytettyä.
Espoon Kamuxilla valkoinen GMI-..., onko kenekään täältä?
Talvikitkat oli 16” vw-aluilla. Mahtuuko nuo oikeasti pyörimään tuossa, vai onkohan jonkun varastossa vaihtuneet väärin..??
Oliko Car-Net vakiona GTEssä?
Lainaus käyttäjältä: kryy - 09.07.18 - klo:23:04
Vanha passatti vaihtunee kohta GTEhen. Kiinnostus on ainakin kova ja nyt etsitään sitä sopivaa käytettyä.
Espoon Kamuxilla valkoinen GMI-..., onko kenekään täältä?
Talvikitkat oli 16” vw-aluilla. Mahtuuko nuo oikeasti pyörimään tuossa, vai onkohan jonkun varastossa vaihtuneet väärin..??
Oliko Car-Net vakiona GTEssä?
Ei saa käyttää 16” vanteita GTE:ssä, maahantuojan tietojen mukaan.
140kw ja tehokkaimmissa on isommat levy ja jarrusatulat. Minulla oli myös auton mukana vastaavat 16” kitkarenkaita, mutta pitkän käenväännön jälkeen suostuivat vaihtamaan 17”. Tuossa autossa on CAR-NET, mutta kuvien mukaan hieroivat istuimia ei ole.
GTE tuli ostettua.
Mutta en saanut mukana mitään ohjetta KOPPin laturille(Percedos?) eikä Laakkosellakaan osanneet heti antaa vastausta. Netistä löytyy jokin ohje, mutta en saa säädettyä virtaa kuin 5-3-1 led-pykälin. Eli onko se sitten 16/10/6A..
Onko jollain antaa neuvoja?
Lainaus käyttäjältä: kryy - 16.07.18 - klo:08:39
GTE tuli ostettua.
Mutta en saanut mukana mitään ohjetta KOPPin laturille(Percedos?) eikä Laakkosellakaan osanneet heti antaa vastausta. Netistä löytyy jokin ohje, mutta en saa säädettyä virtaa kuin 5-3-1 led-pykälin. Eli onko se sitten 16/10/6A..
Onko jollain antaa neuvoja?
Auton mukana tulleesta laturista ei saa ulos 16A, vaan max 8A ja vanhemmista malleista 10A. 8A laturin kohdalla tuo lataustason säätö on aivan turha.
Ostin jälkeenpäin briteistä tuon Percedos nimellä kulkevan 16A version ja se on tosiaan ulkonäöltään identtinen auton mukana tulleen kanssa, siinä on latausvaihtoehtoina 16/13/10/8/6A.
Input 10A ?? vai miten tuota nyt sitten tulkitsee..kts. kuvat laturistani. Onko tämä siis se alkuperäinen?
Kun kaikki ledit palaa niin valittuna olisikin vain 8A vaiko se 10A?
(https://preview.ibb.co/dw0Gid/1_C058_BE9_2_EF9_4988_A892_3_E082_F50_D68_E.jpg) (https://ibb.co/eUbp3d)
(https://preview.ibb.co/kOmp3d/5913_F777_69_A5_40_D7_8750_E93_F0526_CC15.jpg) (https://ibb.co/nvMNOd)
(https://preview.ibb.co/n9FhOd/04_D7_E11_D_0_D32_4_ED5_AD74_EC3_A111_B9_DAE.jpg) (https://ibb.co/mce93d)
Se on alkuperäinen, siinä on keltainen latauskaapeli ja VW:n osanumero.
Eiköhän tuo ole vanhempi eli 10A versio tuosta, tuollaisia tuli ainakin vielä vm 2016 autoihin. Myöhemmin nuo muuttuivat 8A latureiksi. Latausajasta tuon näkee, 10A:lla lataus tyhjästä täyteen vie noin 2,5 h.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.07.18 - klo:13:05
Se on alkuperäinen, siinä on keltainen latauskaapeli ja VW:n osanumero.
Eiköhän tuo ole vanhempi eli 10A versio tuosta, tuollaisia tuli ainakin vielä vm 2016 autoihin. Myöhemmin nuo muuttuivat 8A latureiksi. Latausajasta tuon näkee, 10A:lla lataus tyhjästä täyteen vie noin 2,5 h.
Joo se 8A:n versio ei ole tuon näköinen. Jonkin verran "laatikkomaisempi".
Ehkä jo joskus täällä selvitettykin , mutta...
Mitä eroa on Saksan ja Suomen GTE versioilla ? Etenkin siis lämmitys ... onko niissä eroja ?
Oletteko tilanneet 16A latauskaapeleita ulkomailta?
Onko hinnat laskeneet yhtään?
Saako niitä jo Suomesta?
Itse katselin tuolta evconnectors:lta tuota 16A Percedosia(orkkis tyylistä), mutta Fleetwoodin aikaisempi kolmesaataa-jotain on jo nykyisin neljäsataa-jotain.
Jäin jo harkitsemaan kiinteää asemaa tuolla hinnalla, mutta sähkäri on tulossa tsekkaamaan ensin töpselit ja piuhat.
10A riittää tosin näillä ajoilla.
Lainaus käyttäjältä: kryy - 29.07.18 - klo:21:00
Itse katselin tuolta evconnectors:lta tuota 16A Percedosia(orkkis tyylistä), mutta Fleetwoodin aikaisempi kolmesaataa-jotain on jo nykyisin neljäsataa-jotain.
Jäin jo harkitsemaan kiinteää asemaa tuolla hinnalla, mutta sähkäri on tulossa tsekkaamaan ensin töpselit ja piuhat.
10A riittää tosin näillä ajoilla.
Tällaisia halvempiakin on ilmestynyt markkinoille.
https://www.elintacharge.com/en/charging-cables/iec62196-type2-to-schuko-with-controlbox-16a (https://www.elintacharge.com/en/charging-cables/iec62196-type2-to-schuko-with-controlbox-16a)
Onko näistä kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 29.07.18 - klo:20:13
Saako niitä jo Suomesta?
https://telewell.fi/fi/tuotteet/sahkoautojen-latauskaapelit
Laturi lakkasi toimimasta tänään. :( Punainen valo paloi laturissa ja kun otin irti seinästä ja kokeilin uudelleen, rele naksuu sisällä eikä mikään valo pala.
Auton takuu loppui toukokuussa. Saas nähdä mitä jälleenmyyjä sanoo.
Hyvin kävi. Uusi laturi tulossa. Meni vielä takuun piikkiin.
Passat GTE farmari on valmistunut tehtaalta ja parisen viikkoa menee luovutukseen, siis jossain kuun puolen välin jälkeen...
Kattotelineet pitäisi hankkia, kai tähän telineet saa laittaa :D ? (johonkin Bemarin hybridiin ei saanut...). Volkkarin omat telineet varmaan kannattaa laittaa kun ei uutenakaan hirveitä maksa, luulisi niiden kuitenkin tuottavan suht vähän melua... Oisko jollakulla sopivia orkkiksia ylimääräisenä?
Mielenkiinnolla odotan autoa, tietysti. Pikkusen "hirvittää" etukäteen että montako iltaa sen manuaalin kanssa menee että pääsee jyvälle eri toiminnoista mitä kaikkea sinne valikoiden taakse kätkeytyy...
Ainiin, kannattaako se Google auto kikkailla puhelimeen vai onko ok esim. spotify ilman sitäkin?
Mtv3 autosivuilla huima juttu, Volkkari-konserni mennyt taas yli mistä aita matalin, konsernin hybridi- ja sähköautoista löytynyt syöpää aiheuttavaa metallia kadiumia, koskee 2013 jälkeen valmistettuja autoja ja joutuvat kutsumaan autot takaisin.
Laitetaanpa alkuperäisempi lähdeviite yllä olecaan
Alihankkija käyttänyt laturissa kadmiumia, öaturit ehkä vaihtoon.
https://m.phys.org/news/2018-07-volkswagen-recall-electric-cars.html
124000 auton laturissa on kadmiumia 8 milligrammaa per laturi. Kyllä tässä tehdää kärpäsestä härkänen, mutta sellaistahan tämä on #metoo aikana.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 01.08.18 - klo:21:39
Ainiin, kannattaako se Google auto kikkailla puhelimeen vai onko ok esim. spotify ilman sitäkin?
Android Autosta ei ole paljon iloa, mutta kikkailun arvoinen kuitenkin. ,,änet (kuten Spotify) saa kulkemaan bluetoothillakin, mutta navigaattori on hyvä auton näytöllä. Googlen navissa ei ole nopeutta tai nopeusrajoitusta, joka heikentää sen käytettävyyttä melkoisesti. Ne saa kikkailemalla, mutta nopeuskameroita ei taida löytyä.
Parasta on miellyttävän naisäänen lukemat viestit. Varsinkin hymiöt. Viestiin vastaaminen puhella ei onnistu kunnolla. Suomi on niin pieni kielialue, ettei Googlella riitä mielenkiinto laittaa puheohjausta kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 02.08.18 - klo:15:02
Android Autosta ei ole paljon iloa, mutta kikkailun arvoinen kuitenkin. ,,änet (kuten Spotify) saa kulkemaan bluetoothillakin, mutta navigaattori on hyvä auton näytöllä. Googlen navissa ei ole nopeutta tai nopeusrajoitusta, joka heikentää sen käytettävyyttä melkoisesti. Ne saa kikkailemalla, mutta nopeuskameroita ei taida löytyä.
Parasta on miellyttävän naisäänen lukemat viestit. Varsinkin hymiöt. Viestiin vastaaminen puhella ei onnistu kunnolla. Suomi on niin pieni kielialue, ettei Googlella riitä mielenkiinto laittaa puheohjausta kuntoon.
Kiitos kommentista. Pitää katsoa nyt käytännössä vielä alanko tuota asentaan, Navi on autossa itsessään niin sen takia ei välttämättä puhelimesta sitä tarvi...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 01.08.18 - klo:21:39
Passat GTE farmari on valmistunut tehtaalta ja parisen viikkoa menee luovutukseen, siis jossain kuun puolen välin jälkeen...
Kattotelineet pitäisi hankkia, kai tähän telineet saa laittaa :D ? (johonkin Bemarin hybridiin ei saanut...). Volkkarin omat telineet varmaan kannattaa laittaa kun ei uutenakaan hirveitä maksa, luulisi niiden kuitenkin tuottavan suht vähän melua... Oisko jollakulla sopivia orkkiksia ylimääräisenä?
Mielenkiinnolla odotan autoa, tietysti. Pikkusen "hirvittää" etukäteen että montako iltaa sen manuaalin kanssa menee että pääsee jyvälle eri toiminnoista mitä kaikkea sinne valikoiden taakse kätkeytyy...
Ainiin, kannattaako se Google auto kikkailla puhelimeen vai onko ok esim. spotify ilman sitäkin?
Itse ostin Thulen setin omaan Passat GTE Varianttiin:
Thule WingBar 961
Thule Rapid System 753
Kit 4059
Taisi olla alennuksineen n. 220Eur Oulun Tarviketorilta.
Tuota asennus Kit 4059 vaihtamalla saa saman telineen sopimaan sitten myöhemmin muihin autoihin helposti.
Onko muut GTE omistajat havainneet omistuista nykimistä/vatkaamista autoa kiihdyttäessä?
Samaa nykimistä/vatkaamista ilmenee myös hitaasti peruuttaessa.
Ajettaessa tasaista vauhtia tätä ei ilmene.
Auto on 15000 ajettu reilun puolivuotta vanha GTE Variant.
Pitäisi varata huoltoaika öljynvaihtoon mutta ajattelin ennen sitä kysäistä täältä että onko muilla samoja havaintoja.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 06.08.18 - klo:11:54
Onko muut GTE omistajat havainneet omistuista nykimistä/vatkaamista autoa kiihdyttäessä?
Samaa nykimistä/vatkaamista ilmenee myös hitaasti peruuttaessa.
Ajettaessa tasaista vauhtia tätä ei ilmene.
Auto on 15000 ajettu reilun puolivuotta vanha GTE Variant.
Pitäisi varata huoltoaika öljynvaihtoon mutta ajattelin ennen sitä kysäistä täältä että onko muilla samoja havaintoja.
Olen huomannut ainakin, että hitaasti "ryömiessä" (eteen tai taakse) sähkömoottori "nykyttää" joskus. Kuin sellaista "katkomista" vedossa. Voisiko olla ehkä kaasupolkimeen liittyvää, kun vain hyvin vähän painetaan... Ajattelin mainita seuraavassa huollossa. Ehkä tuota on kiihdyttäessäkin joskus ollut... Ei tuosta suurempaa haittaa ole ollut.
Onko havaintoja Car-Netin toimivuudesta / toimimattomuudesta?
Itsellä ei ole mitään (matkoja tms.) päivittynyt viikkoon portaaliin!
Tarkistin äsken, hyvin näyttäisi toimivan ja matkat näkyy oikein.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 06.08.18 - klo:11:31
Itse ostin Thulen setin omaan Passat GTE Varianttiin:
Thule WingBar 961
Thule Rapid System 753
Kit 4059
Taisi olla alennuksineen n. 220Eur Oulun Tarviketorilta.
Tuota asennus Kit 4059 vaihtamalla saa saman telineen sopimaan sitten myöhemmin muihin autoihin helposti.
Ihan hyvään hintaan olet setin saanut... Samanverran on marmorilla listahinta telineille tuohon mutta en tarkemmin ole perehtynyt telineiden muotoiluun. Voi olla että nuo Thulen putket on hiljaisemmat, valmistajan mukaan ainakin selvästi hiljaisemmat kuin se edeltävä ovaalin muotoinen malli...
Sitten sais Thulelta(kin) matalan telineen, ei ois pahan näkönen. Siinä tosin tulee "ongelmaksi" sitten se että melkein pitäis kaikki kiinnittää siihen T-bariin kun esim. suksiboksin kiinnikkeet tulee toooosi lähelle kattoa... Ja kun suksiboksia ei itellä ole vaan on pari boksia mitä lainata niin niissä ei tietenkään noita T-bar kiinnikkeitä ole.
Jokohan auto tulisi ensi viikolla :P
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 06.08.18 - klo:12:39
Olen huomannut ainakin, että hitaasti "ryömiessä" (eteen tai taakse) sähkömoottori "nykyttää" joskus. Kuin sellaista "katkomista" vedossa. Voisiko olla ehkä kaasupolkimeen liittyvää, kun vain hyvin vähän painetaan... Ajattelin mainita seuraavassa huollossa. Ehkä tuota on kiihdyttäessäkin joskus ollut... Ei tuosta suurempaa haittaa ole ollut.
Minulla ihan samaa vaivaa 3/2018 rekisteröidyssä ja noin 3500km ajetussa Passat Variant GTE:ssä. Ostin auton 1400km ajettuna, esittelyauto. Huomasin vian muutaman päivän sisällä ostosta. Hitaasti ryömiessä nytkyttää ja tutisee ja varsinkin välillä taskuun peruuttaminen on mahdotonta kun tuntuu auto nytkyy ja tutisee niin kovasti. Sen olen huomannut, että nytkytys pahenee pidemmillä ajomatkoilla. Aamulla kun kylmänä lähtee liikkeelle, niin noin 10km menee ihan hyvin ja sen jälkeen pahenee. Samaa vaivaa on E- ja hybridi-modella ajettaessa. Nytkytyksen lisäksi liikkeelle lähdettäessä (eteen taikka taaksepäin), kuuluu metallinen naksahdus. Naksahdus kuuluu auton ulkopuolella reilusti isompana kuin auton sisälle. En tiedä vielä että liittyykö nämä kaksi ominaisuutta toisiinsa.
VW:n huollossa homman selvittäminen on ollut työn alla parisen viikkoa. Sain demottua nytkytyksen ja naksumisen huoltomiehelle ja ei kuulemma ole normaalia. Kertaalleen on päivän ollut katsottavana (päivityksiä, sopeutuksia yms.) ja jotain hetkellistä vikakoodia löytyi sähkömoottorin puolelta (kait?). Selvittely meni tehtaalle ja sieltä tuli ohjeeksi tehdä jotain uusia testejä. GTE menee pajalle uudelleen 10.8., jossa kokeillaan tehtaan testit ja päivitykset.
Harmi juttu kerrassaan, kun muuten olen ollut autoon tosi tyytyväinen. Tuollaiset tutinat, nytkytykset ja naksahdukset ei vaan pitäisi kuulua tällaisen auton ominaisuuksiin. Aikaisempia kokemuksia GTE:n voimalinjasta on parin vuoden ajalta kahdesta eri Golf GTE:stä, ja niissä vastaavaa ei ole ilmennyt. Veto on ollut tasaista koko tehoalueella. Jostain vastaavan tyyppisestä vaivasta on speakev:n keskusteluissa ollut juttua, ja olen ymmärtänyt että mekatroniikkaa ja vaihdelaatikkoa on ainakin vaihtoon mennyt.
https://www.speakev.com/threads/slightly-judder-power-take-up.79145/ (https://www.speakev.com/threads/slightly-judder-power-take-up.79145/)
https://www.youtube.com/watch?v=1DBzU4pJ0TI (https://www.youtube.com/watch?v=1DBzU4pJ0TI)
Vaikka omassa GTE:ssä ei tuota esiinny, niin oireet muistuttavat kovasti DSG-ongelmia jota oli edellisessä autossa (Ocu). Huollossa eivät alkuun oikein saaneet toistettua, mutta loppujen lopuksi meni 30k kohdalla DSG:n mekatroniikka vaihtoon 100% goodwillillä.
GTE:n voimansiirrossa noita kytkimiä on yksi lisää, joten voisin kuvitella että mekatroniikkaongelmat voivat esiintyä aika monenlaisina häiriöinä. Mekatroniikan häiriö johtaa siis siihen, että noiden kytkinten ja vaihteiden ajoitus ei mene oikein tai viivästyy. Meidän Ocussa se johti ilmeisesti kytkinpakan hienoiseen luistamiseen, onneksi se ei sentään mennyt rikki.
Lainaus käyttäjältä: eari - 06.08.18 - klo:15:24
Minulla ihan samaa vaivaa 3/2018 rekisteröidyssä ja noin 3500km ajetussa Passat Variant GTE:ssä. Ostin auton 1400km ajettuna, esittelyauto. Huomasin vian muutaman päivän sisällä ostosta. Hitaasti ryömiessä nytkyttää ja tutisee ja varsinkin välillä taskuun peruuttaminen on mahdotonta kun tuntuu auto nytkyy ja tutisee niin kovasti. Sen olen huomannut, että nytkytys pahenee pidemmillä ajomatkoilla. Aamulla kun kylmänä lähtee liikkeelle, niin noin 10km menee ihan hyvin ja sen jälkeen pahenee. Samaa vaivaa on E- ja hybridi-modella ajettaessa. Nytkytyksen lisäksi liikkeelle lähdettäessä (eteen taikka taaksepäin), kuuluu metallinen naksahdus. Naksahdus kuuluu auton ulkopuolella reilusti isompana kuin auton sisälle. En tiedä vielä että liittyykö nämä kaksi ominaisuutta toisiinsa.
VW:n huollossa homman selvittäminen on ollut työn alla parisen viikkoa. Sain demottua nytkytyksen ja naksumisen huoltomiehelle ja ei kuulemma ole normaalia. Kertaalleen on päivän ollut katsottavana (päivityksiä, sopeutuksia yms.) ja jotain hetkellistä vikakoodia löytyi sähkömoottorin puolelta (kait?). Selvittely meni tehtaalle ja sieltä tuli ohjeeksi tehdä jotain uusia testejä. GTE menee pajalle uudelleen 10.8., jossa kokeillaan tehtaan testit ja päivitykset.
Harmi juttu kerrassaan, kun muuten olen ollut autoon tosi tyytyväinen. Tuollaiset tutinat, nytkytykset ja naksahdukset ei vaan pitäisi kuulua tällaisen auton ominaisuuksiin. Aikaisempia kokemuksia GTE:n voimalinjasta on parin vuoden ajalta kahdesta eri Golf GTE:stä, ja niissä vastaavaa ei ole ilmennyt. Veto on ollut tasaista koko tehoalueella. Jostain vastaavan tyyppisestä vaivasta on speakev:n keskusteluissa ollut juttua, ja olen ymmärtänyt että mekatroniikkaa ja vaihdelaatikkoa on ainakin vaihtoon mennyt.
https://www.speakev.com/threads/slightly-judder-power-take-up.79145/ (https://www.speakev.com/threads/slightly-judder-power-take-up.79145/)
https://www.youtube.com/watch?v=1DBzU4pJ0TI (https://www.youtube.com/watch?v=1DBzU4pJ0TI)
Tuo linkkaamasi YouTube video kyllä kuvaa varsin hyvin sitä tilannetta jolloin räminä kuuluu. Isoimmat räminä tulee juuri silloin kun moottori on lämmin.
No maanantaina auto menee tavalliseen huoltoon mutta aikaa varatessa kerroin jo näistä oireista. Varattiin pari tuntia pidempi aika selvittelyjä varten.
Saapa nähdä millaiseen remonttirumbaan tässä nyt joutuu.
Lainaus käyttäjältä: eari - 06.08.18 - klo:15:24
Minulla ihan samaa vaivaa 3/2018 rekisteröidyssä ja noin 3500km ajetussa Passat Variant GTE:ssä. Ostin auton 1400km ajettuna, esittelyauto. Huomasin vian muutaman päivän sisällä ostosta. Hitaasti ryömiessä nytkyttää ja tutisee ja varsinkin välillä taskuun peruuttaminen on mahdotonta kun tuntuu auto nytkyy ja tutisee niin kovasti. Sen olen huomannut, että nytkytys pahenee pidemmillä ajomatkoilla. Aamulla kun kylmänä lähtee liikkeelle, niin noin 10km menee ihan hyvin ja sen jälkeen pahenee. Samaa vaivaa on E- ja hybridi-modella ajettaessa. Nytkytyksen lisäksi liikkeelle lähdettäessä (eteen taikka taaksepäin), kuuluu metallinen naksahdus. Naksahdus kuuluu auton ulkopuolella reilusti isompana kuin auton sisälle. En tiedä vielä että liittyykö nämä kaksi ominaisuutta toisiinsa.
VW:n huollossa homman selvittäminen on ollut työn alla parisen viikkoa. Sain demottua nytkytyksen ja naksumisen huoltomiehelle ja ei kuulemma ole normaalia. Kertaalleen on päivän ollut katsottavana (päivityksiä, sopeutuksia yms.) ja jotain hetkellistä vikakoodia löytyi sähkömoottorin puolelta (kait?). Selvittely meni tehtaalle ja sieltä tuli ohjeeksi tehdä jotain uusia testejä. GTE menee pajalle uudelleen 10.8., jossa kokeillaan tehtaan testit ja päivitykset.
Harmi juttu kerrassaan, kun muuten olen ollut autoon tosi tyytyväinen. Tuollaiset tutinat, nytkytykset ja naksahdukset ei vaan pitäisi kuulua tällaisen auton ominaisuuksiin. Aikaisempia kokemuksia GTE:n voimalinjasta on parin vuoden ajalta kahdesta eri Golf GTE:stä, ja niissä vastaavaa ei ole ilmennyt. Veto on ollut tasaista koko tehoalueella. Jostain vastaavan tyyppisestä vaivasta on speakev:n keskusteluissa ollut juttua, ja olen ymmärtänyt että mekatroniikkaa ja vaihdelaatikkoa on ainakin vaihtoon mennyt.
https://www.speakev.com/threads/slightly-judder-power-take-up.79145/ (https://www.speakev.com/threads/slightly-judder-power-take-up.79145/)
https://www.youtube.com/watch?v=1DBzU4pJ0TI (https://www.youtube.com/watch?v=1DBzU4pJ0TI)
Passatti kävi nyt päivän tutkimuksissa huoltoliikkeessä. Tehtaalta oli tullut jokin sähkömoottorin softapäivitys ja eihän sillä mitään vaikutusta ollut. Huollon porukka oli vuorotellen käynyt autoa ajelemassa, ja heidän mielestään nykiminen ja naksuttelu on pahimmillaan polttomoottorilla peruutettaessa. Puhuivat jostain, että 2-kytkin vois olla jotenkin viallinen tai sitten mekatroniikka ei osaa ohjailla 2-kytkimen liikkeitä järkevästi. Peruutettaessa kuulemma käytetään vaan 2-kytkin, niin sanoivat. Peruuttaminen onkin välillä sellaista loikkimista, ettei siitä meinaa tulla mitään. No, homma jatkuu autotehtaan uusia ohjeita odotellessa, alustava seuraava huolto varattu 2 viikon päähän. Täytyy sanoa että onhan tää auto melkoisen ekologinen, kun korjaamolla vaan makaa.
Ryntäileekö teillä auto E-modessa kun tasakaasulla ajelee? Mulla nimittäin tekee sellaista noin sekunnin syklillä. Ei se vauhti varmaankaan paljon nouse, mutta perstuntumalla sen kyllä huomaa ja power-mittarissa viisari nytkyttelee samaan tahtiin. Vakkarin päälle laittaminen lopettaa sen. Oliskohan jokin softa-homma?
Vikaahan tuossa on, omassani ei ole koskaan ollut tuollaisia oireita. Ei ryntäile vaan kiihtyy ja menee täysin tasaisesti kaikissa olosuhteissa.
Mikä "suurjännitepuolen päivitys" 93D5, tehtiin eilen. Tuntuu, kuin auto kiihtyisi nopeammin ja ottaisi vastaa sähköä enenmmän hidastuksissa sekä akku latautuu täydemmäksi 50km + 2km.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 15.08.18 - klo:08:01
Mikä "suurjännitepuolen päivitys" 93D5, tehtiin eilen. Tuntuu, kuin auto kiihtyisi nopeammin ja ottaisi vastaa sähköä enenmmän hidastuksissa sekä akku latautuu täydemmäksi 50km + 2km.
Siis huollossako tuo päivitys tehtiin?
Oma auto (11/2017, 2018 malli) ei useinkaan näytä edes 50km ajomatkaa täyteen ladattuna. Yleisimmin n. 48km ajomatkaa näyttää aamulla (lataus illalla).
Lainaus käyttäjältä: eari - 11.08.18 - klo:20:20
Ryntäileekö teillä auto E-modessa kun tasakaasulla ajelee? Mulla nimittäin tekee sellaista noin sekunnin syklillä. Ei se vauhti varmaankaan paljon nouse, mutta perstuntumalla sen kyllä huomaa ja power-mittarissa viisari nytkyttelee samaan tahtiin. Vakkarin päälle laittaminen lopettaa sen. Oliskohan jokin softa-homma?
Ihan mielenkiinnosta eilen oikein kokeilin tätä varmistaakseni oman auton osalta. Mitään nykimistä tunnu eikä näy mittarissa heilahtelua.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 15.08.18 - klo:10:25
Siis huollossako tuo päivitys tehtiin?
Oma auto (11/2017, 2018 malli) ei useinkaan näytä edes 50km ajomatkaa täyteen ladattuna. Yleisimmin n. 48km ajomatkaa näyttää aamulla (lataus illalla).
Huollossa tehtiin päivitys ja pari viikkoa sitten tullut marmorin listoille.
Tuo päivitys tuli jo 17.7. omaan autooni, muutaman päivän sisällä sen ostosta.
MY2017 siis ja en kyllä huomannut mitään muutosta, mutta ei ollut kyllä kuin parin päivän kokemus takana. Eivät huollossa osanneet kertoa mitä päivitys tarkalleen tekee. Mutta kahteen kertaan olivat sen joutuneet päivittämään, sanoivat tiskillä.
Minulla E-rangea tulee ’lisää’ latausten välillä, kun ajaa pidempiä matkoja suuntaansa eikä aina 10km:n pätkiä. Yleensä viikonloppureissujen jälkeen maanantaisin on 50km ja viikolla 47km.
Oma Passatin luovutus sovittu keskiviikolle. Vaikka se onki vain auto, ja teille monelle jo tietty ihan tuttu ja arkinen peli niin ainahan se vähän miestä jännittää kun uusi kiesi tulee taloon...
Sormet ristissä että kaikki on kunnossa ja toimii niinku pitääkin...
Pyydä että lataavat sen täyteen, paljon mukavampaa läheteä uudella autolla liikkeelle täydellä latauksella.
Niin, ja muiden "tavallisten" tarkistusten lisäksi, niin varmista että kontista löytyy molemmat latausjohdot. :-)
Onko foorumilaisilla tietoa 60 000km määräaikaishuollon hinnoista ja mitä siinä tehdään? Ruotsista tuodussa autossa ei ollut huoltokirjassa erikseen eritelty toimenpiteitä huoltojen kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: ged - 20.08.18 - klo:08:35
Niin, ja muiden "tavallisten" tarkistusten lisäksi, niin varmista että kontista löytyy molemmat latausjohdot. :-)
Tämähän kiinnostaa.. Kuuluuko auton varustukseen normaalisti kaksi johtoa? Eikö auton mukana tule oletuksena vain Suko-johto?
Nyt kun tosta rangesta on ollut puhetta, niin mikähän toi maksimissaan voi olla? Meidän -16 - mallista ladataan käytännössä joka yö sukolla ja yleisesti tuossa on 48-51km lähdössä (AC ja muut auto-asennolla), mutta kerran muutaman kilsan jälkeen huomasin, että tuossa oli edelleen 51km. Sitä en huomannut katsoa mitä juuri tolla kerralla oli lähdössä...
(http://veep.ee/gtemittari.png)
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 21.08.18 - klo:13:11
Tämähän kiinnostaa.. Kuuluuko auton varustukseen normaalisti kaksi johtoa? Eikö auton mukana tule oletuksena vain Suko-johto?
Sukojohto laitetaan autolikkeessä mukaan, tämä ei kuulu hybriditakuun piiriin ja se on vain väliaikaiseen lataukseen tarkoitettu.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 21.08.18 - klo:13:11
Tämähän kiinnostaa.. Kuuluuko auton varustukseen normaalisti kaksi johtoa? Eikö auton mukana tule oletuksena vain Suko-johto?
Oletuksena tulee type 2-johto mukana latauspisteissä käytettäväksi sekä schuko-laturi jossa on auton päässä type 2-liitin.
Lainaus käyttäjältä: ged - 21.08.18 - klo:15:28
Oletuksena tulee type 2-johto mukana latauspisteissä käytettäväksi sekä schuko-laturi jossa on auton päässä type 2-liitin.
Juuri näin. Jotain ongelmia näissä oli ja itseltäkin puuttui tuo seinälaturin kanssa käytettävä johto, mutta onneksi myyjäliike oli tämän jo huomannut ja reklamoinut maahantuojaa/tehdasta. Puuttuva johto tuli sitten viikon päästä luovutuksesta.
Onkohan käynyt niin, että joistain autoista tuo puuttuu ku sitä ei ole kukaan hoksannut ja autossa mukana vain schuko-laturi.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 06.08.18 - klo:11:54
Onko muut GTE omistajat havainneet omistuista nykimistä/vatkaamista autoa kiihdyttäessä?
Samaa nykimistä/vatkaamista ilmenee myös hitaasti peruuttaessa.
Ajettaessa tasaista vauhtia tätä ei ilmene.
Auto on 15000 ajettu reilun puolivuotta vanha GTE Variant.
Pitäisi varata huoltoaika öljynvaihtoon mutta ajattelin ennen sitä kysäistä täältä että onko muilla samoja havaintoja.
Aiemmin viikko sitten 15000km huollossa löysivät tuon kertomani värinän/vatkaamisen joka tuntuu autossa eteenpäin ajettaessa. Epäilykseksi jäi silloin vetoakseli(t). Sovittiin uusi koko päivän aika jolloin suoritettaisiin tarkempia tutkimuksia ja toivottavasti myös korjauksia.
Eilen oli auto sitten koko päivän tarkemmissa tutkimuksissa ja olivat huollosta varanneet myös myynnistä koeajoauton selvittelyjä/vertailuja varten. Alkuperäinen epäilys viallisista vetoakseleista oli osoittautunut oikeaksi. Tästä plussat Pörhön huoltoon. Olivat ensin vaihtaneet vasemman vetoakselin ja koeajossa värinät olivat vähentyneet merkittävästi mutta eivät poistuneet kokonaan. Seuraavaksi myös oikea vetoakseli vaihtoon jolloin värinät olivat loppuneet kokonaan. Eilisten omien ajelujeni perusteella olen tyytyväinen eikä värinöitä enää tuntunut ollenkaan. Jännä nähdä nyt että lähtikö myös ne muutamia kertoja peruuttaessa kuuluneet äänet ja värinät. Toivottavasti.
Jos molemmat vetoakselit ja/tai nivelet akselien päissä ovat heikot ja vikaantuvat alle 15tkm niin voisin kuvitella että tämä minulla ajossa olevat auto ei ole ehkä ainoa johon noita heikompia osia on sattunut.
Hienoa että Pörhö hoiti homman mallikkaasti!
Eilen tuli meille auto, pestykin se oli mutta no, itse pesisin kyllä aika paljon paremmin :) Akku oli täynnä että oli mukava lähteä, aika asiallinen kierros käytiin läpi toimintoja, osan muistaa mutta osaa ei :)
Myyjä kertoi että kuljettajan asetukset pitäisi jäädä muistiin avaimen taakse, eli kun avaimella 1 menee niin sen pitäisi automaattisesti valita tietty kuljettaja, avaimella kaksi taas joku toinen jos näin halutaan. Jos näin on niin pitäisikö sen toimia automaattisesti, onko avaimet koodattu jo etukäteen että toinen on profiili 1 ja toinen profiili 2 tms. Vaimolle kun avaimen annoin ja hän eilen ajoi niin joka kerta se valitsee profiilin 1 joka on minun ja valinta hänen profiilille pitää tehdä joka kerta käsin...
Muutoin en ole ihan hirveesti ehtinyt perehtyä, mutta ihan niin kivalta se tuntuu kuin koeajolta muisteltiinkin, väristäkin tykätään ja erityisesti hämärtyvässä illassa se väri yllätti, WAU! (kuva ei tee ihan oikeutta visuaaliselle kokemukselle :) )
(https://preview.ibb.co/fzT22e/passat.jpg) (https://ibb.co/cmZyaz)
aluminum sulfate water treatment (https://aluminumsulfate.net/uses-of-aluminum-sulfate)
Onnea uudelle GTE:lle, itse olen ollut omaani erittäin tyytyväinen jo parin vuoden ajan :) Onko tuo väri Atlantic blue? Hieno väri, olisin saattanut valita sen itsekin, mutta kaksi vuotta sitten sitä ei ollut vielä valittavissa, joten valitsin Harvard bluen.
Tuon avainmuistin voi laittaa asetuksissa (Car-valikon asetukset) automaattisesti tai sitten tehdä avaimen paritus profiiliin manuaalisesti, mutta toistaiseksi en ole vakuuttunut kummankaan toimivuudesta. Auto tuntuu valitsevan profiilin pääsääntöisesti ihan jotenkin muuten kuin avaimen perusteella.
Meillä tuo profiilin valinta toimii erittäin hyvin - ja hyvä niin, koska kaksi kuskia ja sähkösäätöinen kuljettajan penkki. On mukava astua autoon kun penkki ja sivupeilit jo siirtyy oikeille paikoilleen.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 23.08.18 - klo:10:23
Onnea uudelle GTE:lle, itse olen ollut omaani erittäin tyytyväinen jo parin vuoden ajan :) Onko tuo väri Atlantic blue? Hieno väri, olisin saattanut valita sen itsekin, mutta kaksi vuotta sitten sitä ei ollut vielä valittavissa, joten valitsin Harvard bluen.
Tuon avainmuistin voi laittaa asetuksissa (Car-valikon asetukset) automaattisesti tai sitten tehdä avaimen paritus profiiliin manuaalisesti, mutta toistaiseksi en ole vakuuttunut kummankaan toimivuudesta. Auto tuntuu valitsevan profiilin pääsääntöisesti ihan jotenkin muuten kuin avaimen perusteella.
Joo tuo on Atlantic Blue, täytti kaikki odotukset ja niinkuin sanoin niin hämärtyvässä illassa näytti todella hyvältä. Pitää avain vs profiili juttua vielä tutkia, eiköhän siihen ohjeet jostain löyty ja ainakin tuolta valkosta vielä selata... Meillä ei ole sähkösäätöiset penkit niin voi olla ettei se yhtä toimintavarma ole kuin tuolla toisessa kommentissa. Mutta paljon säätöjä ja asetuksia sen pitäisi myyjän mukaan kuitenkin muistaa...
Eilisen ja tämän aamun ajeluiden perusteella odotukset varmaankin tulevat täyttymään sen osalta että päästään työmatka-ajot pelkällä sähköllä. Toki tiedän että tietyissä olosuhteissa, esim. pakkanen se käyttää sitä moottoriakin. Fiilikset on kuitenkin tapissa, se autossa oleva teknologia viehättää kovasti :)
Nyt kun Jarmoke treenaa auton asetuksia pihalla virrat päällä niin varmaan sinuakin alkaa mietityttämään 1h säätöjen jälkeen, että mikähän akku tässä tyhjenee ;) ..
Itse päädyin ihan kysymään VW huollosta, seuraavassa saamani vastaukset:
Käyttääkö seisontalämmitys/-tuuletus auton peräkontin 12V akkua vaiko sitä isompaa sähkömoottorin akkua takapenkin alta?
- GTE:ssä seisontalämmitys ja tuuletus käyttää 12V akkua.
Latautuuko peräkontin 12V akku myös ajettaessa pelkästään sähkömoottorilla? Latautuuko se milloinkaan ajoakkua töpselisähköllä ladatessa?
- Ei tietoa. Lataa ensin 12V akun täytteen samalla kun lataa sähkömoottoria, että autolla on toiminta edellytykset kunnossa.
Kun auto on virrat päällä, muttei käynnissä, mistä akusta virta otetaan radiolle, valoille, ajotietokoneelle yms.?
- 12V akusta.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 22.08.18 - klo:08:10
Aiemmin viikko sitten 15000km huollossa löysivät tuon kertomani värinän/vatkaamisen joka tuntuu autossa eteenpäin ajettaessa. Epäilykseksi jäi silloin vetoakseli(t). Sovittiin uusi koko päivän aika jolloin suoritettaisiin tarkempia tutkimuksia ja toivottavasti myös korjauksia.
Eilen oli auto sitten koko päivän tarkemmissa tutkimuksissa ja olivat huollosta varanneet myös myynnistä koeajoauton selvittelyjä/vertailuja varten. Alkuperäinen epäilys viallisista vetoakseleista oli osoittautunut oikeaksi. Tästä plussat Pörhön huoltoon. Olivat ensin vaihtaneet vasemman vetoakselin ja koeajossa värinät olivat vähentyneet merkittävästi mutta eivät poistuneet kokonaan. Seuraavaksi myös oikea vetoakseli vaihtoon jolloin värinät olivat loppuneet kokonaan. Eilisten omien ajelujeni perusteella olen tyytyväinen eikä värinöitä enää tuntunut ollenkaan. Jännä nähdä nyt että lähtikö myös ne muutamia kertoja peruuttaessa kuuluneet äänet ja värinät. Toivottavasti.
Jos molemmat vetoakselit ja/tai nivelet akselien päissä ovat heikot ja vikaantuvat alle 15tkm niin voisin kuvitella että tämä minulla ajossa olevat auto ei ole ehkä ainoa johon noita heikompia osia on sattunut.
Hienoa että sun vaivaan on löytynyt ratkaisu! Oma vatkaava ja nykivä pirssi on menossa huomenna jo kolmannen kerran pajalle (sinne toiseen Oulussa olevaan valtuutettuun huoltoliikkeeseen). Aiemmilla kerroilla ei ole mistään vetoakseleista puhuttu, vaan kytkin/mekatroniikka/sähkömoottori yms. puolen asioista, mutta kaikki niissä ovat olleet ainakin diagnostiikan puolelta kunnossa. Huomisen agendalla on videoida autotehtaalle oireilua, eli selvittelyvaihe on vielä meneillään. Oireet vaan kuulostaa äkkiseltään hyvin samanlaisilta kuin omassa GTE:ssä. Pitänee huomenna ottaa vetoakseliasia puheeseen että huomioisivat asian. Tokihan noi nykinät yms. oireet voi johtua miljoonasta eri asiasta...
Lainaus käyttäjältä: kryy - 23.08.18 - klo:14:20
Käyttääkö seisontalämmitys/-tuuletus auton peräkontin 12V akkua vaiko sitä isompaa sähkömoottorin akkua takapenkin alta?
- GTE:ssä seisontalämmitys ja tuuletus käyttää 12V akkua.
Latautuuko peräkontin 12V akku myös ajettaessa pelkästään sähkömoottorilla? Latautuuko se milloinkaan ajoakkua töpselisähköllä ladatessa?
- Ei tietoa. Lataa ensin 12V akun täytteen samalla kun lataa sähkömoottoria, että autolla on toiminta edellytykset kunnossa.
Kun auto on virrat päällä, muttei käynnissä, mistä akusta virta otetaan radiolle, valoille, ajotietokoneelle yms.?
- 12V akusta.
Väittäisin että kaikki sähkölaitteet käyttävät 12V akkua kuten perinteisesti ja 12V akku lataantuu ajoakusta ajaessa tai kun virta on päällä. Perinteistä hihnakäyttöistä laturia tuossa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: kryy - 23.08.18 - klo:14:20
Nyt kun Jarmoke treenaa auton asetuksia pihalla virrat päällä niin varmaan sinuakin alkaa mietityttämään 1h säätöjen jälkeen, että mikähän akku tässä tyhjenee ;) ..
Joo, joutuuhan sitä pihalla ropaamaan. Naapuri tuli eilen pihalle autoa katselemaan ja tuumaili "tjaa, kuivaharjoittelet täällä" :)
Myyjä kertoi minulle akuista ja että Webastoa on turvallista käyttää jos sen vaikka kolmesti viikossakin saa laturiin kun se samalla lataa sen käyttöakunkin...
Eilen piti sen verta ajella, ja nimenomaan vaimo ratissa kun tänään töistä suoraan karkaan hunningolle ja huomenna vasta työpäivän jälkeen taas kotiin. Että uskaltaa ja osaa ajaa sillä...
Kiitos vinkeistä, kaikki info otetaan mielellään vastaan :)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 23.08.18 - klo:14:40
Väittäisin että kaikki sähkölaitteet käyttävät 12V akkua kuten perinteisesti ja 12V akku lataantuu ajoakusta ajaessa tai kun virta on päällä. Perinteistä hihnakäyttöistä laturia tuossa ei ole.
Ilmastoinnin kompura on korkeajännitelinjassa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 23.08.18 - klo:16:13
Ilmastoinnin kompura on korkeajännitelinjassa.
Ah, tuo selittää hyvin miksi ilmastoinnin käyttö etänä kun auto ei ole latauksessa vaatii erillisen hyväksymisen - ja range hupenee pahimmillaan aika paljonkin. Silti hyvä valinta - 12 V akku ei pitkään jaksaisi kompuraa pyörittää, ja sen jälkeen auto ei lähtisi minnekään.
Vähän on ehtinyt itsekin jo autolla ajamaan, kerrassaan mainio auto tällä kokemuksella. Kuljettajan tunnistus avaimella löytyi helposti valikosta kunhan tajusin pyyhkäistä sitä alaspäin, oli se valinta aikaisemmin jäänyt huomaamatta...
Tänään meni sähköä matkalla töihin vähän enemmän kuin luulin, toki ajelin ohitustiellä 110 lasissa ja oli peilinlämmittimet päällä kun en muistanut heti sammuttaa kun peileistä näki... Ilmeisesti tuo peilinlämmittimien käyttökin kuitenkin rangessa näkyy... Toisalta enempi ylämäkeä tänne päin kuin palatessa, mutta 16km matkalla rangesta katosi noin 25km... Kuitenkin riittää edelleen mainiosti työmatkoihin vaikkei töissä saisikaan ladattua, kuten esim. tänään...
Ennen auton saantia lueskelin juttua kuinka asentaa kameratolpat naviin, nyt en löytänyt... liekö tällä vai jollain muulla sivustolla ohjeet... Päivitättekö Navin kartat kun tulee joku ilmoitus päivityksistä vai bongaatteko niitä itse etukäteen jostain?
EDIT: Taisi ollakin tämä ketju mitä oon lukenut:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35572.60 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35572.60)
Lainaus käyttäjältä: eari - 23.08.18 - klo:14:33
Hienoa että sun vaivaan on löytynyt ratkaisu! Oma vatkaava ja nykivä pirssi on menossa huomenna jo kolmannen kerran pajalle (sinne toiseen Oulussa olevaan valtuutettuun huoltoliikkeeseen). Aiemmilla kerroilla ei ole mistään vetoakseleista puhuttu, vaan kytkin/mekatroniikka/sähkömoottori yms. puolen asioista, mutta kaikki niissä ovat olleet ainakin diagnostiikan puolelta kunnossa. Huomisen agendalla on videoida autotehtaalle oireilua, eli selvittelyvaihe on vielä meneillään. Oireet vaan kuulostaa äkkiseltään hyvin samanlaisilta kuin omassa GTE:ssä. Pitänee huomenna ottaa vetoakseliasia puheeseen että huomioisivat asian. Tokihan noi nykinät yms. oireet voi johtua miljoonasta eri asiasta...
Eilen tuli soitto huoltoliikkeestä, viimein aletaan tekemään jotain muutakin kuin vian selvittämistä. Vaihdelaatikon mekatroniikka menee vaihtoon. Toivottavasti alkaisi korjaantumaan sillä.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 27.08.18 - klo:12:23
Tänään meni sähköä matkalla töihin vähän enemmän kuin luulin, toki ajelin ohitustiellä 110 lasissa ja oli peilinlämmittimet päällä kun en muistanut heti sammuttaa kun peileistä näki... Ilmeisesti tuo peilinlämmittimien käyttökin kuitenkin rangessa näkyy... Toisalta enempi ylämäkeä tänne päin kuin palatessa, mutta 16km matkalla rangesta katosi noin 25km... Kuitenkin riittää edelleen mainiosti työmatkoihin vaikkei töissä saisikaan ladattua, kuten esim. tänään...
Nopeus, jarruttelu, tuulet, lämpötila ja nousut näkyvät kyllä kulutuksessa voimakkaasti, mutta peilin lämmittimet kuluttanevat jotain luokkaa 100 wattia, eivätkä kyllä hirveästi ehdi näkymään kulutuksessa, kun esimerkiksi 110 ajellessasi moottori imee 20 kilowattia.
Joo näin se varmaan on ettei ne peilinlämmittimet siihen rangeen juuri vaikuta. Se on tuo reilu satkun nopeus joka sitä akkua selvästi enemmän syö kuin kaupunkiköröttely... ...Näin parin lisäpäivän kokemuksen tuomalla "viisaudella" :)
Hyvä auto ajella, iisistihän tässä on tullut kurvailtua. Mutta riittävästi liikahtaakin jos pitää johonkin väliin tähdätä, pikkuset testasin tuossa yksissä valoissa kun olin ekana mutta väärällä kaistalla, GTE nappi pohjaan ja hoksottimet hereille liikennevaloihin. Sanotaanko että käyttöautoksi ihan riittävästi liikahtaa ja kaistanvaihto ennen seuraavaa ramppia onnistui vaivattomasti...
Tähän asti todella tyytyväinen autoon, ei ole yhtään ikävä konsernin isoveljeä joka minulla oli sijaisautona tätä ennen. Sikasiisti peli oli sekin ajella mutta tykkään kyllä tästä vielä enempi. Tekniikka kiehtoo :)
Mukava pirssi ajella, tosin vieläkään ei mitään pidempää matkaa ole tullut joten polttoaineen kulutuslukemat on häkellyttävän alhaisella tasolla :)
Varsinaista ohjekirjaa ei ole juuti tullut selailtua, sen keskikonsolissa olevan viihdejärjestelmän manuaalin selasin. Tarttis varmaan katsoa uudestaankin kun siellä oli jotain mielenkiintoista mutta en enää muista mitä ....
Toi vaihteisto voisi mennä ainakin E-modessa automaattisesti siihen B-asentoon eli että lataa ja samalla jarruttaa kun kaasua nostaa. On kätevä kaupuniajossa muutenkin. Tosin siihen varmaan tosi nopeasti tottuu että sen muistaa itse sinne valita jo lähtiessä. Sähkölläkin auto tuntuu liikahtavan sen minkä tarviikin, ei ole tunne että pitäisi antaa jostakin kauheasti periksi... Tosi nätisti on tullut ajettua, olikohan näissä joku "muisti" että se mukauttaa auton toimintaa ajotapaa vastaavaksi - ei kai se kohta liiku kuin täydellä kaasulla kun muuten mennään siististi koko ajan :D
Valoja ei ole kerinnyt kunnolla pimeässä testata, koeajolla keväällä ihan pieni maistiainen saatiin ja ainakin silloin jäi tosi positiivinen käsitys. Mielenkiintoinen huomio, varmaan ohjekirjassa sanotaan, esim. apumatkustajan ilmastointi on automaattisesti eco-modessa kunnes turvavyö napsautetaan kiinni, silloin se aktivoituu valittuun lämpötilaan. Hyvin suunniteltu...
Kattotelineet olis hankintalistalla, velipojalla on 2011 Audi A6 farkusta jäänyt kattokaiteet, oli kuulemma aika vastaavan näköinen kisko. Mahtaiskohan sopia, pitää varmaan käydä kokeilemassa. MUTTA jos jollakin on valistuneempi arvaus/tieto sopivuudesta niin mielelläni kuulen. Tai jotain varoituksen sanaa mitä erityisesti huomioida kun sopivuutta arvioi jne... Koirien häkki vie selvästi yli puolet tavaratilasta niin pidemmillä reissuilla suksiboksi saa paikata menetettyä tavaratilaa.
Tänään, saman työmatkan jälkeen (n. 16-17km) näytti auto että jäljelle jäi 27km sähköllä. Yleensä se on näyttänyt jotain 23km tällä hyvin lyhyellä kokemuksella. Auton sain tänään vieläpä lataukseen töissä, kiva :)
Vielä on meneillään se parin-kolmen viikon honeymoon uuden auton kanssa, sittenhän kuulemma fiilikset vähän tasaantuu ja se on "vaan auto" niinku kaikki muutkin. No eipä mitään, otetaan kaikki irti tästä ajansta. Itse tekniikasta, edelleen, viehättyneenä luulen että tuosta ladattavan hybridin ominaisuudesta riittää itselleni silti iloa pidemmäksikin aikaa...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.08.18 - klo:09:15
Toi vaihteisto voisi mennä ainakin E-modessa automaattisesti siihen B-asentoon eli että lataa ja samalla jarruttaa kun kaasua nostaa. On kätevä kaupuniajossa muutenkin. Tosin siihen varmaan tosi nopeasti tottuu että sen muistaa itse sinne valita jo lähtiessä.
Itse asiassa nimenomaan E:llä se ei saa mennä B-asentoon, koska D:llä ajaminen on taloudellisempaa - olettaen että kuski osaa ennakoida. Selitys tuohon on se, että auton liikkeelle saamiseen käytetty energia kannattaa käyttää nimenomaan liikkumiseen, jos se kerätään takaisin akkuun niin hyötysuhde on huonompi koska kaikkea energiaa ei saada kuitenkaan talteen vaan osa siitä menee hukkaan. Eli jos haluaa ajaa mahdollisimman taloudellisesti, niin jalka pois kaasulta ajoissa. Kätevä tuo B kyllä on etenkin ruuhka-ajossa ja talviliukkailla.
Fleetwood, erittäin hyvä pointti :)
Olen toki yrittänyt ajella B:lläkin ennakoivasti, sopivalla kaasun asennolla se ei jarruta mutta ei kulutakaan. Ajelin kotiin etätöihin loppupäiväksi taajamanopeuksilla (40-60km/h) ja ajelin D-asennolla. Tosiaan rullaa kyllä todella hyvin ja pystyy ennakoimaan paljon hidastamatta silti muuta liikennettä. 10km, 16min ja rangesta katosi 10km :)
Hifistelemällähän voisi sitten tehdä tarvittavat "ei kiireelliset" jarrutukset vaihtamalla hetkeksi B-asentoon ja sitten takaisin ;)
D:llä rullaa todella hyvin. Huomasin tuon heti alkuun paikassa missä nopeusrajoitus vaihtuu kahdeksastakympistä kuuteenkymppiin ja jossa on pienen mutkan takana nopeuskamera. No, napsautin siinä vain vakionopeudensäätimen pois päältä ja rullasin vapaalla - kuten olin tehnyt kaikilla edellisillä autoillani samassa paikassa - ja juuri ennen tolppaa tajusin että eihän se nopeus ehtinytkään laskea tarpeeksi. Väläys kävi kesäillassa, mutta ylitys oli niin pieni että tuli vain varoitus.
Sellainen vinkki vielä (jos et ole vielä huomannut) niin D:llä ajellessa ja jos esimerkiksi liikennevalot vaihtuvat edessä punaiseksi, niin kummasta tahansa ratin vaihdeläpyskästä saa hetkeksi päälle B-moodia vastaavan jarrutuksen ja sen jälkeen auto hidastaa tehokkaammin. Efekti pysyy hetken ja sen jälkeen palaa normaaliksi itsestään tai silloin jos vetää oikeaa läpyskää muutaman sekunnin ajan.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.08.18 - klo:12:37
Fleetwood, erittäin hyvä pointti :)
Olen toki yrittänyt ajella B:lläkin ennakoivasti, sopivalla kaasun asennolla se ei jarruta mutta ei kulutakaan. Ajelin kotiin etätöihin loppupäiväksi taajamanopeuksilla (40-60km/h) ja ajelin D-asennolla. Tosiaan rullaa kyllä todella hyvin ja pystyy ennakoimaan paljon hidastamatta silti muuta liikennettä. 10km, 16min ja rangesta katosi 10km :)
Hifistelemällähän voisi sitten tehdä tarvittavat "ei kiireelliset" jarrutukset vaihtamalla hetkeksi B-asentoon ja sitten takaisin ;)
Samantehoisen energian talteenoton kuin B-moodissa kaasulla säädellen saa ymmärtääkseni aikaan myös jarrupolkimella D-moodissa. GTE jarruttaa ensisijaisesti sähköisesti energian talteenoton kautta ja käyttää oikeita jarruja vasta silloin kun ei pysty 'sähköjarrutuksella' tarjoamaan jarrupolkimen kautta käskytettyä hidastuvuutta.
Kiitos :)
Tämä(kin) selvensi asiaa...
Eilen moottoritiellä ensituntumaa tuosta automaattisesta valojen säädöstä, lienee se dynamic light assistant...
Mielenkiintoista oli seurata kun sen aika hyvin erotti monesti että miten se valokeilaa minnekiin säätää ja rajoittaa. Tuli pari hetkeä kuitenkin missä vastaan ei tullut ketään ja edessä tyhjä tie. Valoteho ei kuitenkaan noussut lähellekään sitä normipitkien tehoa (tokihan se automaattisen valonsäädön merkkivalo oli sinisenä että kaukovalot on käytössä...), eli kun valokatkaisijasta laittoi manuaalisesti pitkät päälle niin valoteho kasvoi tosi selvästi.
Ei tuossa viitsinyt kokeillakaan, mutta onko niin että varsinaiset pitkät pitää kuitenkin manuaalisesti laittaa päälle, ja osaako auto ne sitten itse säätää castaantulijoiden mukaan ettei se häikäise - siis että niitä ei itse tarvitsisi päälle ja pois erikseen laittaa?
Moottoritiellä tuo toki ”vähintäänkin ok” noinkin, mutta esim lapinreissulla ajellaan enempi pimeessä ja vähempi vastaantulijoita. Kaikki valoteho tarvitaan, kuvittelin ettei manuaalisesti tarttis valoille mitään tehdä...
Muoks. Tokihan tarkoitus on sitä manuaaliakin lukea mutta mielestäni valokohdan sieltä luin jo eikä tämä selvinnyt...
Itse ei tarvitse varsinaisa pitkä laittaa päälle kun DLA on aktiivinen. Sininen valo syttyy, kun kaukovalot ovat päällä mutta eivät välttämättä suunnattu maksimikantamalle. Pimeällä ja tyhjällä tiellä ilman vastaantulijoita pitäisi tulla kyllä maksimikantama, onkohan tuo vielä omasta nopeudestakin kiinni.
En ole huomannut tuota maksimikantamajuttua, mutta yksi vähän ikävä piirre noissa DLA-valoissa kyllä on. Niissä on ns. moottoritietila jossa valokeila on pitempi, mutta se aktivoituu vasta 130 km nopeudessa. Eikä tuota aktivoitumisnopeutta voi ilmeisesti säätää alemmaksi.
Noniin, eilen sitten pääsin testailemaan valoja ns. normaalilla 2-kaistaisella tiellä ja kyllä ne pitkät toimi automatiikalla ihan hyvin, ei eroa siihen kun manuaalisesti pitkät laittoi päälle. Kerrassaan loistavasti toimivatkin, vastaantulevaa liikennettä oli sen verran että pääsi toimintaa ihastelemaan.
Laitoin auton illalla lataukseen kun sähkö loppui jo päivällä ja hybridimoodissa mentiin pitkään. Latausmötikässä, mikä on siinä johdossa valot syttyivät eli verkkovirtaa se kyllä sai, toisen pään kytkin autoon ja aamulla totesin että sähköinen range oli puhdas nolla. Ei ollut ladannut yhtään... Jälkikäteen kun mietin niin ei se alimmainen vihreä valo vilkkunut, taisi palaa yhtäjaksoisesti vihreänä. Miksiköhän (manuaali ei ole nyt käsillä enkä saanut töissä lataukseen - en tiedä lataako se normaalisti kun saan johdon päähän taas...)? Täytyy tuota nyt seurata että ltoimiiko lataus normaalisti, oliko joku tilapäinen häiriö vai mikä... Onko vastaavasta kokemuksia ja mahdollisesti arvausta miksi auto ei ladannut vaikka verkkovirrrassa yön yli olikin?
Lähtöaika oli aamuksi ajastettu ja valikossa se "alimmman latauksen taso" on asetettu 100% eli pitäisi ladata aina täyteen kun piuhan päässä on...
No, onneksi on tankissa bensaa ja huoltikselta saa lisää mutta ihan periaatteen vuoksi harmittaa kun kerta sähköllä pitäisi työmatkat päästä...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 04.09.18 - klo:09:39
Onko vastaavasta kokemuksia ja mahdollisesti arvausta miksi auto ei ladannut vaikka verkkovirrrassa yön yli olikin?
Olihan töpseli painettu pohjaan asti autossa?
Lainaus käyttäjältä: concorde - 04.09.18 - klo:10:41
Olihan töpseli painettu pohjaan asti autossa?
Siihenhän se epäilys tietysti kohdistuu, että olen huolimattomasti sen laittanut. Tekisi tietysti mieli vastata että oli juu mutta :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 04.09.18 - klo:11:28
Siihenhän se epäilys tietysti kohdistuu, että olen huolimattomasti sen laittanut. Tekisi tietysti mieli vastata että oli juu mutta :)
Itse olen pari kertaa ihmetellyt samaa, mutta syyksi paljastui se, että pistokkeen laiton jälkeen olen laittanut ovet lukkoon, unohtanut jotain sisälle autoon ja avannut ovien lukituksen, jolloin lataus katkeaa. Silloin otettava töpseli irti ja laitettava uudestaan.
Itsellä on myös ollut muutama hutilataus 22A Fortumin pikalaturissa. Olivat ajastettuja latauksia.
3.9. oli Car-Net 'tauolla' ennalta arvaamatta.
Mietityttää toi webaston kaukokäyttöhuhu ja koskahan sitä saisi Car-Netin kautta toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 04.09.18 - klo:14:04
Itse olen pari kertaa ihmetellyt samaa, mutta syyksi paljastui se, että pistokkeen laiton jälkeen olen laittanut ovet lukkoon, unohtanut jotain sisälle autoon ja avannut ovien lukituksen, jolloin lataus katkeaa. Silloin otettava töpseli irti ja laitettava uudestaan.
No eipä ole ainakaan minulla katkennut lataus autossa käynnin takia. Käytössä se vanhan mallinen percedos-laturi.
Onkohan kukaan vielä käyttänyt GTE:tä 60 000km huollossa? Mietityttää, että kuuluuko perus huollon lisäksi vaihdelaatikon öljyn vaihtoa tai muuta kalliimpaa huoltoa. Kun ostin auton käytettynä, niin sovittiin Kamuxin kanssa 60 000 huolto, mutta ei siinä oltu tehty muuta, kuin pelkkä öljyn vaihto moottoriin.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 04.09.18 - klo:14:04
Itse olen pari kertaa ihmetellyt samaa, mutta syyksi paljastui se, että pistokkeen laiton jälkeen olen laittanut ovet lukkoon, unohtanut jotain sisälle autoon ja avannut ovien lukituksen, jolloin lataus katkeaa. Silloin otettava töpseli irti ja laitettava uudestaan.
Ahaa, no tämä selittäisi hyvin eilisen, tapahtumien kulku oli kuvailemasi kaltainen mutta en johtoa irti käyttänyt... Hyvä tietää!
Täytyykin sopivassa kohtaa hieman testailla mitä tapahtuu kun noin tekee...
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 04.09.18 - klo:15:43
Onkohan kukaan vielä käyttänyt GTE:tä 60 000km huollossa? Mietityttää, että kuuluuko perus huollon lisäksi vaihdelaatikon öljyn vaihtoa tai muuta kalliimpaa huoltoa. Kun ostin auton käytettynä, niin sovittiin Kamuxin kanssa 60 000 huolto, mutta ei siinä oltu tehty muuta, kuin pelkkä öljyn vaihto moottoriin.
En ole, mutta huolto-ohjelman mukaan 15 tkm on öljynvaihtoväli, 30 tkm isompi tarkastus, 45 tkm öljyt ja ilmeisesti 60 tkm vielä isompi. Eli jos Kamux on tehnyt pelkästään öljynvaihdon niin on saattanut jäädä paljonkin tarkastuspisteitä väliin.
Jos joku tietää mistä löytyisi GTE:n huolto-ohjelman tarkempi kuvaus, olisin kiinnostunut.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 04.09.18 - klo:14:04
Itse olen pari kertaa ihmetellyt samaa, mutta syyksi paljastui se, että pistokkeen laiton jälkeen olen laittanut ovet lukkoon, unohtanut jotain sisälle autoon ja avannut ovien lukituksen, jolloin lataus katkeaa. Silloin otettava töpseli irti ja laitettava uudestaan.
Noin itselle kävi myös pari kertaa, ennen kuin hoksasin mistä on kyse. Noin voi käydä helposti ja siksi nykyisin odotan sen hetken, että latauksen ledi alkaa villkumaan vihränä onnistuneen ajastuksen merkiksi.
Lainaus käyttäjältä: kryy - 04.09.18 - klo:14:10
No eipä ole ainakaan minulla katkennut lataus autossa käynnin takia. Käytössä se vanhan mallinen percedos-laturi.
Itse muistelen jossakin tuollaisissa tilanteissa latauksen katkenneen, mutta kun luukut laittaa kiinni, niin hetken odottelun jälkeen lataus käynnistyy uudestaan.
Lainaus käyttäjältä: ged - 04.09.18 - klo:15:47
En ole, mutta huolto-ohjelman mukaan 15 tkm on öljynvaihtoväli, 30 tkm isompi tarkastus, 45 tkm öljyt ja ilmeisesti 60 tkm vielä isompi. Eli jos Kamux on tehnyt pelkästään öljynvaihdon niin on saattanut jäädä paljonkin tarkastuspisteitä väliin.
Jos joku tietää mistä löytyisi GTE:n huolto-ohjelman tarkempi kuvaus, olisin kiinnostunut.
60 tkm on isohuolto ja DSG oljyt on vaihdettava 60 tkm välein.
Meidän GTE 60000 huolto:
Tarkastushuolto ja öljynvaihto
Laajennettu tarkastus
Lisätyö DSG-öljynvaihto
Lisätyö Raitisilmasuodattimen vaihto
Lisätyö Hammashihnantarkistus
Lisätyö Sytys tulppien vaihto
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 04.09.18 - klo:20:06
... DSG oljyt on vaihdettava 60 tkm välein.
Lisätyö DSG-öljynvaihto
Miksi se on sitten Lisätyö?
VW on määritellyt sen lisätyöksi, suositus on DSG vaihteiston öljynvaihdolle 60 tkm. Jos sitä ei ole tehty ja jokin yllättävä vika tulee,niin VW ei tule vastaan. Aivan sama on jakoremmilläkin, sekin on lisätyö. Paitsi GTE:lle ei ole määritelty remminvaihto ikää eikä vaihtoväliä. Tällaiset tulisi tietää, kun käytettyä ostaa jotta voisi tingata lisätyön kauppaan. Kyllä Kamux on näitäkin teettänyt,kun on sovittu.
Merkkikorjaamolta saa kaikkien huoltojaksojen huolto- ohjelmat.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.09.18 - klo:15:50
Itse muistelen jossakin tuollaisissa tilanteissa latauksen katkenneen, mutta kun luukut laittaa kiinni, niin hetken odottelun jälkeen lataus käynnistyy uudestaan.
Ainakin itsellä lataus käynnistyy uudelleen hetken kuluttua ovien aukaisun jälkeen, vaikkei edes lukitsisi uudelleen.
Kun laitan lataukseen, odotan aina että kuulen pistokkeen lukituksen äänen. Aina on ladannut.
Lainaa
Kun laitan lataukseen, odotan aina että kuulen pistokkeen lukituksen äänen. Aina on ladannut.
...ja kokeilen, että pistoke on kiinni. Joskus on käynyt niin, ettei ole mennyt perille / kiinni.
Nyt on taas ladannut ihan normaalisti. Eilen kun laitoin lataukseen niin testailin vielä hetken että avasin lukituksen, avasin ja suljin oven, lukitsin, avasin lukituksen ja kävin peräluukulla.... Lataus toimi normaalisti. Nyt tuli mieleen että kuskin ovea en avannut, liekö sillä jokin erityinen merkitys...
Mutta lataus on siis kuitenkin toiminut nyt oikein...
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 04.09.18 - klo:21:01
VW on määritellyt sen lisätyöksi, suositus on DSG vaihteiston öljynvaihdolle 60 tkm. Jos sitä ei ole tehty ja jokin yllättävä vika tulee,niin VW ei tule vastaan. Aivan sama on jakoremmilläkin, sekin on lisätyö. Paitsi GTE:lle ei ole määritelty remminvaihto ikää eikä vaihtoväliä. Tällaiset tulisi tietää, kun käytettyä ostaa jotta voisi tingata lisätyön kauppaan. Kyllä Kamux on näitäkin teettänyt,kun on sovittu.
Sen verran kaupan yhteydessä tinkasin, että pyysin 60 000 määräaikaishuollon kaupan päälle, joka sovittiin. Ei toki eritelty tehtäviä töitä, joten tämä jää nyt vähän tulkinnan varaiseksi. Täytyy kokeilla, jos tulisivat sen verran vastaan, että vaihtaisivat vielä laatikon öljyt ja tekisivät muut lisätyöt joita 60 000 huollossa suositellaan.
Lainaus käyttäjältä: kryy - 04.09.18 - klo:14:10
No eipä ole ainakaan minulla katkennut lataus autossa käynnin takia. Käytössä se vanhan mallinen percedos-laturi.
Juu ei ole itselläkään lataus koskaan loppunut, jos aukaisee lukitusta. Vähäksi aikaahan se käy pois päältä ja odottaa, että irroitetaanko johto mutta jatkaa varmaan jossain 30s kuluttua.
Muutaman kerran kuitenkin on käynyt niin, että ei ole lataus alkanut kun lataukseen olen laittanut ja kotia sisään tullut. Car-net sovellus on paljastanut tämän joka kerta, kun puhelin on alkanut piippaamaan ja sovellus on tuonut push-ilmoituksen, että lataus ei onnistu. Eli auto on alkanut ensin lataamaan, mutta sitten lataus onkin keskeytynyt. Itse olen pitänyt syyllisenä huolimattomasti laitettua johtoa, mutta miksei tuo jokin bugikin voisi olla, koska sovelluksen ilmoituksen perusteella lataus on ensin kuitenkin käynnistynyt.. Latausta ei ole saanut kuitenkaan jatkumaa kuin vain käyttämällä johdon irti ja laittamalla uudestaan.
Tässä on nyt reilu viikko mennyt etten ole Passatilla ajanut, enkä edes ollut kyydissä :o
Pitääköhän se odottaa että se latautuu kun vaimo tulee illalla kotio ja lähtee vielä yötä vasten ajelulle :) Niin hullulta kun se kuulostaakin niin mieli kyllä tekis...
Car-Net kertoo pitkäaikaisen kulutuksen olevan nyt 2,6l/100km ja 11,8kWh/100km. Eka tankillisella mennään ja kilometrejä on kertynyt 1385. Sisältää myös reissun Helsinkiin (Tampereelta) moottoritietä pitkin n. 130km/h mittarinopeudella.
En tiedä laskinko oikein eilen mutta karkeasti, jos olettaa että kaikki sähkö olisi ladattu kotona (mitä ei ole tehty) tälle kokonaisajomatkalle tulisi sähkön ja bensan muodossa hintaa noin 77,. En pidä pahana.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 29.07.18 - klo:21:13
Tällaisia halvempiakin on ilmestynyt markkinoille.
https://www.elintacharge.com/en/charging-cables/iec62196-type2-to-schuko-with-controlbox-16a (https://www.elintacharge.com/en/charging-cables/iec62196-type2-to-schuko-with-controlbox-16a)
Onko näistä kokemuksia?
Tilasin kokeeksi tällaisen. Lataa todella nopeasti, jos on 16A pistoke mutta ei voida käyttää muualla. Sulakkeet paukkuu vaikka autosta laittaisi 5A päälle.
,,h... taas pitää GTE tankata.
Justhan mä äsken (3800km sitten) kävin... ;D
Muutama kysymys hybridi-passatista, varmasti näitä on jo käsiteltykin, mutta en jaksanut selata koko keskustelua läpi.
1. Kulkeeko kuinka kylmällä kelillä pelkällä sähköllä? (Kaikki hybridit ei suostu liikkumaan pakkasella sähköllä)
2. Käytännön sähkörange kesällä/talvella
3. Millä lämmöllä sisätilat lämpeää pelkällä sähköllä ajettaessa? (Sähkövastus/lämpöpumppu/jokin muu, mikä?)
- Riittääkö kyseinen lämpö mukavaan matkaamiseen?
Lainaus käyttäjältä: Väänänen - 24.09.18 - klo:17:34
Muutama kysymys hybridi-passatista, varmasti näitä on jo käsiteltykin, mutta en jaksanut selata koko keskustelua läpi.
1. Kulkeeko kuinka kylmällä kelillä pelkällä sähköllä? (Kaikki hybridit ei suostu liikkumaan pakkasella sähköllä)
2. Käytännön sähkörange kesällä/talvella
3. Millä lämmöllä sisätilat lämpeää pelkällä sähköllä ajettaessa? (Sähkövastus/lämpöpumppu/jokin muu, mikä?)
- Riittääkö kyseinen lämpö mukavaan matkaamiseen?
1. Vaikka kuinka kylmällä, varsinkin jos lataa viimeiset 10-20 % juuri ennen lähtöä niin että akut on lämpimät lähtiessä.
2. Kesällä 45-50, talvella vaihtelee olosuhteiden mukaan, n. 35. Kannatta "esilämmittää" akut.
3. Sähkövastus, kyllä riittää. Kannattaa lämmittää sisätilat ennen lähtöä niin ei mene ajon aikana niin paljon sähköä lämmitykseen.
Vaikuttaa lupaavalta, sillä työmatka yhteen suuntaan on 16 km.
Työpaikalla ei ole latausmahdollisuutta, mutta auto viettää pysäköitynä aikansa lämpimässä tallissa niin työpaikan kuin kodinkin päässä.
Tuolla yhtälöllä voisi periaatteessa ajaa 100% arjessa toistuvista rutiiniajoista pelkällä sähköllä.
GTE Passatiin ei taida saada korotettua alustaa /huonon tien alustaa, jollaisen ehdottomasti ottaisin, mikäli olisi saatavana.
Volkswagenin autonrakennusautomaatista ei löytynyt koko autoa, jotta olisi voinut kasata mieleisensä kokonaisuuden.
Vanhaa Passat GTE:tä ei enää valmisteta. Ennakkotietojen mukaan uudistunut versio saisi n. 75 km rangen, sitä ei vielä ole julkistettu. Toimitukset alkaa todennäköisesti joskus keväällä.
Lainaus käyttäjältä: ged - 25.09.18 - klo:07:34
Vanhaa Passat GTE:tä ei enää valmisteta. Ennakkotietojen mukaan uudistunut versio saisi n. 75 km rangen, sitä ei vielä ole julkistettu. Toimitukset alkaa todennäköisesti joskus keväällä.
Paranee vaan. Nyt kuulostaa siltä kuin pitääkin.
Tuolla setillä ei polttomoottoria tarvitse käynnistää minun ajoillani kuin 5 - 10 kertaa vuodessa.
Ehkä sellainen kommentti vielä kulutuksesta, että liikenneolosuhteet vaikuttaa todella paljon sähkönkulutukseen. Ja tietenkin sen kautta rangeen. Jos ajaa > 80 km/h tai joutuu pysähtymään ja käynnistymään toistuvasti, niin kulutus kasvaa jonnekin >22 kWh/100 km luokkaan. Jotta pääsisi edes lähelle 50 km rangea, pitäisi keskikulutksen olla jossain 16 kWh/100 km. Kylmä vaikuttaa myös keskikulutukseen, joten kylmällä säällä kylmillä akuilla range on jotain aivan muuta kuin kesäoloissa vastaladatulla akulla.
Lainaus käyttäjältä: ged - 24.09.18 - klo:18:07
1. Vaikka kuinka kylmällä, varsinkin jos lataa viimeiset 10-20 % juuri ennen lähtöä niin että akut on lämpimät lähtiessä.
Eli miten se menikään, jos laitan "latausprofiiliin" tai mikä se onkaan, että minimilataus on 80%. Silloin se lataa milloin vaan, vuorokauden ajasta riippumatta akun 80% täyteen, mutta lataako se automaattisesti sen lopun 20% akkuun ennen ajastettua lähtöä?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 25.09.18 - klo:13:40
Eli miten se menikään, jos laitan "latausprofiiliin" tai mikä se onkaan, että minimilataus on 80%. Silloin se lataa milloin vaan, vuorokauden ajasta riippumatta akun 80% täyteen, mutta lataako se automaattisesti sen lopun 20% akkuun ennen ajastettua lähtöä?
Auton asetuksissa asetat minimilataukseksi tuon 80% ja sitten latauspaikalle maksimilataukseksi 100%. Joo, sekavaa - varsinkin kun noi "latauspaikat" ei sinänsä liity mitenkään paikkaan, vaan ovat käytännössä jonkinlaisia "latausprofiileja" niin kuin sanot. Tällöin auto lataa ne puuttuvat 20% sopivasti ennen ajastettua lähtöä.
Jos painat latausliittimen vierestä sitä toista nappia, niin lataa samantien täyteen kun kytket latauksen.
Sitten tätä voi vielä sekoittaa yösähköasetuksilla, mutta niitä en ole edes kokeillut kun ei ole yötaksaetua.
Noniin, kiitos selvennyksestä. Jotenkin näin minäkin sen kuvittelin :)
Car-Netistä. Minkälaisella viiveellä "autossa tapahtuu" kun mobiilisovelluksella esim. laittaa ilmastoinnin päälle? Tai jos käskee vaikka vilkuttaa valoja niin tekeekö se sen aika heti vai vasta jonkin ajan päästä - jos tekee?
En ole valoja tai äänimerkkiä kokeillut kuin ihan uutena ja ei kauheen hyvin kyllä toiminut silloin. Pari kertaa laittanut mobiilista ilmastoinnin päälle ja vaste puhelimeen että ilmastointi on kytketty kestää helposti ainakin minuutin... Kerran katsoin ikkunasta että milloin se valo keulalla alkoi ilmastoinnin merkiksi vilkkua niin meni siihenkin reilusti yli puoli minuuttia...
Paha kun ei tiedä miten se muilla toimii, tai vielä parempi miten sen kuuluisi toimia. Automyyjän kanssa juteltiin ja hän kysyi onko tuo minulla toiminut ok. Olivat huollossa toiseen samanikäiseen autoon asentaneet uusiksi nuo softat niin sittten oli alkanut toimimaan paremmin. Vastasin että onhan siinä viivettä mutta kun ei tiedä mikä on se "normaali"....
Auto alkaa lämmittämään yleensä noin puoli minuuttia siitä kun sitä Car-netistä pyytää. Silloin kun se onnistuu, joskus (harvoin) tulee ilmoitus että ei onnistu. Eli hidas on, johtunee siitä että komento kiertää VW:n palvelinten kautta josta myös auto sen komennon saa.
Omassa autossa/sovelluksessa ei ole mitään valojen vilkuttelua tai torven töräytystä, mutta enpä ole niitä vielä kaivannutkaan.
Tänä aamuna testasin ja laskin päissäni sekunteja :) Vajaa parikymmentä sekuntia mobiilisovelluksella lämmityksen aloituksesta kun alkoi vihreä valo vilkkumaan auton keulalla, eli ihan hyvin se ainakin tämän vertailun perusteella toimii.
Joskus kirjoitinkin, tuosta rangesta kun joku aamu ajomatkaa jäi jäljelle paljon vähemmän kuin toisena aamuna... Töihin tullessa, vieden samalla emäntä omiin töihin, on parhaillaan ollut muistaakseni 27km rangea jäljellä. Tänään sitä oli vain 17km jäljellä, ajomatka kotoa töihin on n. 17km. (eli 17km matkalla tuota rangea katosi n. 26km). Lähtöaika oli ajastettu etukäteen ja auton lämpötilaksi asetettu 22 astetta.
Toki, yksi tekijä tuossa Tampereen ohitustiellä on että aikaisemmin siinä oli tietyömaa ja mentiin pätkä hiljempaa ja nyt siitä painetaan se 110 lasissa. No, vaikuttaa ehkä pikkusen.
Se ilmastointihan kuluttaa kun ulkona on kylmempää, kuten joku aikaisemmin tässä ketjussa mainitsi että jo n. 10 asteen lämpötilassa range rupee tippumaan selvästi (siis mitä täydellä akulla auto ilmoittaa). Juuri kävin työpaikan latauspisteeltä auton siirtämässä ja vapauttamassa latauspaikan jollekin muulle. Auto näytti rangeksi 43km ja kun kytkin climatronicin puhalluksen nollaan niin range oli 50km. Tosi paljon tuohon lämmitykseen siis tuntuu menevän...
Nyt viileämmillä keleillä varsinkin olen myös huomannut isompien mäkien vaikutuksen ehkä selvemmin kuin kesäkelillä. Tuossa on pätkä missä ehkä 3km matkalla lähtee auton ilmoittamasta rangesta n. 8-9km. Aika raaka sähkönkulutus siis (Lahdenperän kadulta kun lähtee kohti Helsinkiä ja kääntyy rampista ohitustielle Jyväskylän suuntaan). Mutta tämä varmastikin perustuu ihan fysiikan lakeihin, en minä sillä, mutta huomiona kuitenkin.
Edelleen on se auton varsinainen manuaali läpikäymättä, tarvii sieltä muutamia asioita opiskella. Autoon ollaan rouvan kanssa tosi tyytyväisiä, jos jotain haluaisi väkisin esiin nostaa niin alusta saisi olla mielestäni pikkuisen jämäkämpi. Olisihan siihen rahalla saanut säädettävän alustan... ...Mutta siis mukava se on eli ei silleen vaivaa mutta jos jotain esiin pitää tuoda. Lisäksi se huhuttu seuraavan mallin 75km range sähköllä kuulostaa jo tosi hyvälle, tuo toimintamatka kylmällä kelillä saisi olla pikkusen pidempi. Ilmeisesti talvikelillä tämä nykyinen ei tule riittämään sähköllä ajoon työmatkoihin (edestakaisin n.34km) jos ei pääse lataamaan töissä... Vaimon työpaikan sijainti määrittelee sen että ohitustietä kannattaa ajaa... (tosin tilannetta ilmeisesti parantaisi se että tekisin lämpimään talliin kotona autolle tilaa...)
Vaikka täällä sinänsä aika hiljainen keskustelu nykyisin onkin niin on tosi hienoa että kun on kysyttävää niin nopeasti siihen kuitenkin vastauksen saa. Nöyrä kiitos siitä kaikille teille :)
Tässä kokemuksen karttuessa yritän minäkin omalta osaltani sitten muita neuvoa :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 04.10.18 - klo:13:22
Tänä aamuna testasin ja laskin päissäni sekunteja :) Vajaa parikymmentä sekuntia mobiilisovelluksella lämmityksen aloituksesta kun alkoi vihreä valo vilkkumaan auton keulalla, eli ihan hyvin se ainakin tämän vertailun perusteella toimii.
Joskus kirjoitinkin, tuosta rangesta kun joku aamu ajomatkaa jäi jäljelle paljon vähemmän kuin toisena aamuna... Töihin tullessa, vieden samalla emäntä omiin töihin, on parhaillaan ollut muistaakseni 27km rangea jäljellä. Tänään sitä oli vain 17km jäljellä, ajomatka kotoa töihin on n. 17km. (eli 17km matkalla tuota rangea katosi n. 26km). Lähtöaika oli ajastettu etukäteen ja auton lämpötilaksi asetettu 22 astetta.
Toki, yksi tekijä tuossa Tampereen ohitustiellä on että aikaisemmin siinä oli tietyömaa ja mentiin pätkä hiljempaa ja nyt siitä painetaan se 110 lasissa. No, vaikuttaa ehkä pikkusen.
Se ilmastointihan kuluttaa kun ulkona on kylmempää, kuten joku aikaisemmin tässä ketjussa mainitsi että jo n. 10 asteen lämpötilassa range rupee tippumaan selvästi (siis mitä täydellä akulla auto ilmoittaa). Juuri kävin työpaikan latauspisteeltä auton siirtämässä ja vapauttamassa latauspaikan jollekin muulle. Auto näytti rangeksi 43km ja kun kytkin climatronicin puhalluksen nollaan niin range oli 50km. Tosi paljon tuohon lämmitykseen siis tuntuu menevän...
Nyt viileämmillä keleillä varsinkin olen myös huomannut isompien mäkien vaikutuksen ehkä selvemmin kuin kesäkelillä. Tuossa on pätkä missä ehkä 3km matkalla lähtee auton ilmoittamasta rangesta n. 8-9km. Aika raaka sähkönkulutus siis (Lahdenperän kadulta kun lähtee kohti Helsinkiä ja kääntyy rampista ohitustielle Jyväskylän suuntaan). Mutta tämä varmastikin perustuu ihan fysiikan lakeihin, en minä sillä, mutta huomiona kuitenkin.
Edelleen on se auton varsinainen manuaali läpikäymättä, tarvii sieltä muutamia asioita opiskella. Autoon ollaan rouvan kanssa tosi tyytyväisiä, jos jotain haluaisi väkisin esiin nostaa niin alusta saisi olla mielestäni pikkuisen jämäkämpi. Olisihan siihen rahalla saanut säädettävän alustan... ...Mutta siis mukava se on eli ei silleen vaivaa mutta jos jotain esiin pitää tuoda. Lisäksi se huhuttu seuraavan mallin 75km range sähköllä kuulostaa jo tosi hyvälle, tuo toimintamatka kylmällä kelillä saisi olla pikkusen pidempi. Ilmeisesti talvikelillä tämä nykyinen ei tule riittämään sähköllä ajoon työmatkoihin (edestakaisin n.34km) jos ei pääse lataamaan töissä... Vaimon työpaikan sijainti määrittelee sen että ohitustietä kannattaa ajaa... (tosin tilannetta ilmeisesti parantaisi se että tekisin lämpimään talliin kotona autolle tilaa...)
Vaikka täällä sinänsä aika hiljainen keskustelu nykyisin onkin niin on tosi hienoa että kun on kysyttävää niin nopeasti siihen kuitenkin vastauksen saa. Nöyrä kiitos siitä kaikille teille :)
Tässä kokemuksen karttuessa yritän minäkin omalta osaltani sitten muita neuvoa :)
Joskus e-Golfia koeajaessani tuon huomasi selvästi, ilmastoinnin pyynnin kun laittoi joko maksimikylmälle tai kuumalle niin rangesta lähti 40% :O. Laskennallista tietysti mutta kuitenkin.
Hauska sattuma, itselläkin kun matka usein vie kyseisen rampin kautta Lahdenperänkadulta Jyväskylän moottoritielle. GTEC vaihtaa tankkauksen jälkeen bensalta kaasulle tuon rampin puolivälissä, ja tietysti ajotietokone näyttää sitten bensankulutukseksi 17l/100km :).
Saako / osaako GTE:tä huoltaa kuka vaan normihuoltomies? Oman nykyisen kaasu-Pasuunan kanssa törmänny monesti siihen, että "meidän kaasuluvallinen huoltomies on nyt varattu seuraavan kuukauden".
3500km tankillisella ja täytyy sanoa että tyytyväinen pitää olla Passat GTE:n kulutukseen.
Talvi ja pimeät lähestyy niin mitäs tarkoittaa seuraava lause (tämä lukee lisävarusteluettelossa):
" Dynaamiset led-ajovalot"
Kerran kokeilleenna niin en huomannut että olisi säätänyt valokuviota tai vaihtanut lyhyelle kun oli pitkät päällä. Kuuluisiko niiden tehdä niin?? Alla olevassa videossa 1min 18 näkyy dynamic light assistant "täppä" jota minulla ei ole.
https://www.youtube.com/watch?v=QCuxraR-72Y (https://www.youtube.com/watch?v=QCuxraR-72Y)
Lainaus käyttäjältä: systeemi - 06.10.18 - klo:16:29
Talvi ja pimeät lähestyy niin mitäs tarkoittaa seuraava lause (tämä lukee lisävarusteluettelossa):
" Dynaamiset led-ajovalot"
Kerran kokeilleenna niin en huomannut että olisi säätänyt valokuviota tai vaihtanut lyhyelle kun oli pitkät päällä. Kuuluisiko niiden tehdä niin?? Alla olevassa videossa 1min 18 näkyy dynamic light assistant "täppä" jota minulla ei ole.
https://www.youtube.com/watch?v=QCuxraR-72Y (https://www.youtube.com/watch?v=QCuxraR-72Y)
Muistaakseni tuo meni niin että dynaamiset valot käyttävät alle 40km/h vauhdissa kulmavaloja vilkkua käytettäessä tai käännyttäessä riittävästi. Siitä eteenpäin 80km/h (?) saakka ajovalot kääntyvät etupyörien kulman mukaan. + Muuttaa ajonopeuden mukaan hitusen valojen korkeutta ja muotoa. Jos varustelistan kohdassa olisi ollut mukana maininta avustimesta hoitaisi auto myös kaukovalojen vilkuttelun ja valokuvion peittämisen edessä olevan liikenteen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Poimis - 05.10.18 - klo:20:21
Saako / osaako GTE:tä huoltaa kuka vaan normihuoltomies? Oman nykyisen kaasu-Pasuunan kanssa törmänny monesti siihen, että "meidän kaasuluvallinen huoltomies on nyt varattu seuraavan kuukauden".
Ei saa. Kävin huollossa ja valiteltiin, että heidän hybridi-mies on lomalla. Tehtiin normaalit huoltotoimet koskematta hybridijärjestelmään. Lisäksi päivitys jäi tekemättä, koska ei ole koulutettua huoltomiestä. Se lomalla ollut hybridi-mieskään ei ole koulutettu tarpeeksi. Neuvoivat menemään naapurikaupunkiin huoltoon, siellä olisi koulutettu huoltomies...
Tuon reissun jälkeen kävin huollossa rikki menneen latauslaitteen takia ja silloin hybridi-mies oli paikalla. Hän tarkasti järjestelmän ja päivitti ohjelmiston. Se enemmän koulutusta vaativa päivitys jäi edelleen tekemättä.
Talviajon rangesta
Työmatka 27 km, josta 9 km 100 km/h ja lähes loput 80 km/h, nousua 50 m. Aikaa kuluu 24 min. Nollakelillä ei pääse täydellä akulla perille saakka, muutama sata metriä ennen lähtee moottori käyntiin. Onneksi voin ladata töissä. Kotiin päin on yleensä lämpimämpää ja tuo 50 m alamäkeä, niin ei tarvitse jännittää riittääkö sähkö. Jos ei esilämmitä autoa, ei mitään toivetta päästä perille puhtaasti sähköllä. Myös vesisade/märkä tie aiheuttaa lisää kulutusta.
Olen varautunut pakkasaamuihin "ylilämmittämällä" auton ja sitten käyttänyt lämmitystä vain tarpeen mukaan. Tällä kikkailulla saa riittävästi lisää rangea, että pääsee päivän ajot sähköllä. Muutaman viikon päästä vaihtuu talvinopeudet, eli koko matka 80 km/h ja se lisää rangea hieman.
Laskeskelin, että töihin mennessä muutaman asteen lämpötilassa lämmitys vie 9 km rangesta, 100km/h vie 6 km ja auton jäykkyys kylmänä 4 km. Mahdollinen märkä tie vielä toiset 4 km. Vielä tuo 50 m ylämäki ja muutama ylimääräinen hidastus/kiihdytys, niin 50 km range ei riitä menomatkaan.
Parhaimmillaan olen ajanut 54 km akullisella. Olosuhteet olivat otolliset, ei tarvinnut lämmitystä/jäähdytystä ja nopeus pysyi 60 km/h.
Viime viikolla auto teki töihin mennessä oudon tempun. Pari astetta lämmintä ja satoi vettä, eli 'pahin' keli. Pari km ennen töihin pääsyä range näytti vielä 8 km ja lämmitys oli päällä. Yhtäkkiä moottori käynnistyi (vaikka range vielä 8 km) ja näytti bensankulutukseksi nollaa. Rullasin viimeiset sadat metrit, kuten yleensäkin, moottori kävi raskaasti 1500 r/min ja kulutus nolla. Moottori kävi kunnes pääsin parkkiin ja sammutin auton. Matkan keskikulutuksessa näkyi bensan kulutus 0,1 l/100km, eli jossain laskurissa bensaa kului, mutta toisaalla ei.
Täytyy kokeilla tuota 80/20% latauksen asetuksia.
Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 07.10.18 - klo:10:48
Lisäksi päivitys jäi tekemättä, koska ei ole koulutettua huoltomiestä. Se lomalla ollut hybridi-mieskään ei ole koulutettu tarpeeksi. Neuvoivat menemään naapurikaupunkiin huoltoon, siellä olisi koulutettu huoltomies...
Jaahas. Kuulostaa siltä, että pitää liisata Toyota pariksi vuodeksi, ja katsoa olisko tilanne parantunut sinä aikana.
Lainaus käyttäjältä: eari - 28.08.18 - klo:14:37
Eilen tuli soitto huoltoliikkeestä, viimein aletaan tekemään jotain muutakin kuin vian selvittämistä. Vaihdelaatikon mekatroniikka menee vaihtoon. Toivottavasti alkaisi korjaantumaan sillä.
Mekatroniikka on vaihdettu ja noin viikko ajoa takana. Nykinät, tutinat ja epämääräiset mekaaniset kolahtelut ovat poissa. Jihuu!
Lainaus oheisesta viestiketjeusta:
"My car is fully charged pre-heating at the moment, and I have a clamp meter around the meter tail going to the garage consumer unit, so the only thing on it is the Rolec tethered charger and the car. It's showing it's using 3.7KW just to heat the car. So I imagine if you only use the granny cable it won't heat as quick and will eat into your battery.
One tip - set the car to have a minimum 90% charge and use the departure times. Then when you plug the car in, it will charge to 90% and stop. Then it will automatically pre-heat and charge the remaining 10% just before your departure time. This will result in a warmer battery that is able to deliver power to the motor at a higher rate for longer! You want the battery to be nice and warm when you set off, as well as the cabin! Probably best to do this on a 16A charging connection though."
https://www.speakev.com/threads/passat-gte-electric-range.94777/ (https://www.speakev.com/threads/passat-gte-electric-range.94777/)
-----------------------------
Tänään aamulla mittari näytti -2 astetta pakkasta. Ei paha, yöllä ehkä ollut pikkusen enempi. Auto oli ajastettu lähtöön mutta yllätyksekseni sulana oli vain etuovien lasit osittain ja tuulilasin alareunasta vähäsen. Kuvittelin että näillä keleillä tuo olisi onnistunut sulattamaan kuitenkin lasit vielä, mutta ee... Pieni pettymys siis.
Oheinen lainaus lontoonkieliseltä sivulta kertoo että 16A latausjohdolla pelkkä lämmitys johdon päässä ottaa ´tehoa 3,7 kW. Käytännössä siis sen mitä 16A sulakkeelta saa maksimissaan kun jännite todellisuudessa on yli 220V. Itselläni on tuo 8A latausjohto, millä saa puolet tuosta. Selittääkö, ja luulen että selittää, tämä sne että lasit oli aamulla jäässä, teho ei yksinkertaisesti riitä sulattamaan laseja? 16A johdolla teho tuplaantuisi mutta liekö siltikään kaikkea tehoa saadaan käyttöön. Oheisessa ketjussa, perustuen muiden autojen arvoihin joku arvelee että lämmitin voisi olla 5kW luokkaa -> 16A johtokaan ei siis siihen riittäisi, mutta antaako latauslaitteet sitten oikeasti enemmän tehoja kuin tuo 16A chukopiuha?
No, webastoa tuli kokeiltua tänään ja kun aloin ikkunoita raappaamaan niin tosi tehokkaalta se webasto vaikutti, aika pian alkoi tuulilasilla jää irtoamaan helpommin. Jäin miettimään tuota latausjohtoa, minulla on pihassa 16A sulakkeen takana tolppa, johdosta olisi siis selvää hyötyä tuohon lämmitykseen, kuten myös latausaikaan jos kotona lataa ja pitää lähteä jossain käymään töiden jälkeen.
Oma lukunsa sitten kannattaako sijoittaa useampi satanen tuohon 16A johtoon vai olisiko oikea latauslaite parempi vaihtoehto...
No, itsellä on lämmin talli johon auto ei tällä hetkellä mahdu, emännälle ehdotin että ensi viikonloppuna siivottais roinaa pois että auton saisi sine. Sehän olisi varmasti paras ratkaisu, aamullakin saisi lämpimällä autolla ja akulla lähteä liikenteeseen. Tältä osin, ainakin kotona, tuo ongelma olisi ratkaistu. Työpaikalla todennäköisesti on tolpat 10A takana joka tapauksessa niin 16A johdosta ei senkään suhteen iloa olisi.
Mutta oikeastaan kysymys, onko kukaan miettinyt, selvittänyt tai tietääkö muuten tuosta auton lämmityksen tehosta, ja eri johtojen vaikutuksesta siihen? Itse valitsen varmaan tuon autotallivaihtoehdon, mutta kiinnostaa silti... Ainakin tuolla 8A kaapelilla havaintoni mukaan auton lataus keskeytyy ohjaamon lämmityksen ajaksi...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 08.10.18 - klo:12:09
Lainaus oheisesta viestiketjeusta:
One tip - set the car to have a minimum 90% charge and use the departure times. Then when you plug the car in, it will charge to 90% and stop. Then it will automatically pre-heat and charge the remaining 10% just before your departure time. This will result in a warmer battery that is able to deliver power to the motor at a higher rate for longer! You want the battery to be nice and warm when you set off, as well as the cabin! Probably best to do this on a 16A charging connection though."
Mutta oikeastaan kysymys, onko kukaan miettinyt, selvittänyt tai tietääkö muuten tuosta auton lämmityksen tehosta, ja eri johtojen vaikutuksesta siihen? Itse valitsen varmaan tuon autotallivaihtoehdon, mutta kiinnostaa silti... Ainakin tuolla 8A kaapelilla havaintoni mukaan auton lataus keskeytyy ohjaamon lämmityksen ajaksi...
Miksei vain ajasta akun kaikkea tarvittavaa latausta ja sisätilojen lämmitystä siihen lähtöhetkeen? On sitten ainakin akku lämmin kun lähtee liikkelle.
Täällä GTE:n sedan-version kanssa 10 ampeerin laaturi on riittänyt sulattamaan ikkunat kovillakin pakkasilla. Näin nollan lähellä ei pitäisi olla mitään ongelmaa. Kovilla pakkasilla kabiini ei lämpene erityisen lämpimäksi, mutta näillä lämpötiloilla ei pitäisi olla mitään ongelmaa. Lämmittimen maksimitehon näkee helposti, kun kylmässä paikallaan olevassa autossa pakkasilla sammuttaa lämmittyksen ja sen jälkeen laittaa sen täysillle. Hetkellisen kulutuksen mittari näyttää lämmittimen ottamat kilowatit. 5 kilowattia lähellä tuo on. Parkissa olevan auton lämmityksen ei tuollaista tehoa tarvitse.
Hmm, miksiköhän tuo meikäläisen kottero ei sitten sulata laseja edes tällä pakkasella kun on ajastettu lähtö... Ei kai siinä mitään erillisiä säätöjä ole, lähtöaika ajastettu, lataus ja ilmastointi valittu ja lämpötilaksi säädetty 22 astetta...
Pitääkö lähtee Laakkoselta kysymään, jos sen kuuluis ihan selkeesti lasit sulattaa tällä kelillä...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 08.10.18 - klo:12:09
Mutta oikeastaan kysymys, onko kukaan miettinyt, selvittänyt tai tietääkö muuten tuosta auton lämmityksen tehosta, ja eri johtojen vaikutuksesta siihen? Itse valitsen varmaan tuon autotallivaihtoehdon, mutta kiinnostaa silti... Ainakin tuolla 8A kaapelilla havaintoni mukaan auton lataus keskeytyy ohjaamon lämmityksen ajaksi...
En ole itse testannut 8A:lla lämmittämistä, mutta viime talvelta on paljon tarinoita siitä ettei se riitä. Eikä tuo nyt sinänsä oikeastaan yllätä - kunnon pakkasilla perinteinen sisätilalämmitin tarvitsee farmariauton sulattamiseen 1-2 tuntia. Eli jos sama lämpömäärä pitäisi saada 30 minutissa, niin tehoja tarvitaan vähintäänkin tuplasti.
Ilmeisesti jonkun verran porukka käyttää temppuna kahden lähtöajan ajastamisen, joista toinen on pelkkää lämmitystä varten. Toistaiseksi meillä ei tähän ole ollut tarvetta, eli tuo latauslaitteesta saatava 16A on riittänyt lämmitykseksi.
Hmm, riittäisköhän tuossa autossa älykkyys jos laittaisi sen "maksimi latausvirta"-asetuksen maksimista -> 8A. Osaiskohan se päätellä että lämppäristä ei täysiä tehoja saa irti ja pitää lämmittää pidempään.... ...tosin vaimolle jo ilmoitin että autotallissa talkoot tulevana viikonloppuna niin ongelma kestää minulla enää muutaman aamun... :)
Hmm, en osaa muokata vanhaa viestiä, en tiedä onnistuuko se edes täällä, kirjoitan uuden.
Mietin vielä noita latausjohtoja, oletuksena että verkkovirta 240V. Ennen autoissa oli 10A Schuko-johto, nykyisin se on 8A ja on olemassa myös 16A johtoja, ja ilmeisesti saman antaa latausasema... Johdossa on muuntaja ja voidaan olettaa, kuten aikaisemmin jakamassani linkissä joku olettaa sen häviöksi 10%. Silloin jos lämmityslaite ottaisi maksimi virran esilämmitykseen sen tehot olisivat (johdon max virta - teho - tehohäviö huomioiden)
8A - 1,9kW - 1,7kW
10A - 2,4kW - 2,2kW
16A - 3,8kW - 3,5kW
Kyllähän tuossa jo käyttämälläni 8A johdolla ja teräksenharmaan 10A johdolla riittävä tehoero saadaan joka voisi selittää miksi minun ikkunat ei sula mutta hänen sulaa... Toinen vaikuttava tekijä voi tietty olla mikä on asetettu sisälämpötila ajastuksessa, jos se on enemmän niin lämmitysaikakin lienee pidempi. Meillä se on asetettu 22 astetta.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 08.10.18 - klo:14:54
Kyllähän tuossa jo käyttämälläni 8A johdolla ja teräksenharmaan 10A johdolla riittävä tehoero saadaan joka voisi selittää miksi minun ikkunat ei sula mutta hänen sulaa... Toinen vaikuttava tekijä voi tietty olla mikä on asetettu sisälämpötila ajastuksessa, jos se on enemmän niin lämmitysaikakin lienee pidempi. Meillä se on asetettu 22 astetta.
Muistaakseni lämmitysaika on rajoitettu. En nyt pysty tarkistamaan, mutta olikohan 30 minuuttia ajastuksella ja 15 minuuttia jos sen kytkee käsin päälle.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 08.10.18 - klo:14:54
Kyllähän tuossa jo käyttämälläni 8A johdolla ja teräksenharmaan 10A johdolla riittävä tehoero saadaan joka voisi selittää miksi minun ikkunat ei sula mutta hänen sulaa...
Kyllähän tuo varmasti jotain merkitsee, mutta silti olettaisin, että 8 ampeerillakin vielä näillä pakkasilla pitäisi pärjätä, kun itse pärjään tuolla 10 ampeerilla paljon kovemmillakin pakkasilla. Onko sinulla muuten fakku vai sedan?
Lainaus käyttäjältä: systeemi - 06.10.18 - klo:16:29
Talvi ja pimeät lähestyy niin mitäs tarkoittaa seuraava lause (tämä lukee lisävarusteluettelossa):
" Dynaamiset led-ajovalot"
Kerran kokeilleenna niin en huomannut että olisi säätänyt valokuviota tai vaihtanut lyhyelle kun oli pitkät päällä. Kuuluisiko niiden tehdä niin?? Alla olevassa videossa 1min 18 näkyy dynamic light assistant "täppä" jota minulla ei ole.
https://www.youtube.com/watch?v=QCuxraR-72Y (https://www.youtube.com/watch?v=QCuxraR-72Y)
Dynamic light assist (=dynaamisesti säätyvät ja automaattisesti syttyvät kaukovalot) ja dynaamiset ledit on kaksi eri varustetta. Jälkimmäinen vain kääntää valoja mutkissa yms.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.10.18 - klo:16:45
Kyllähän tuo varmasti jotain merkitsee, mutta silti olettaisin, että 8 ampeerillakin vielä näillä pakkasilla pitäisi pärjätä, kun itse pärjään tuolla 10 ampeerilla paljon kovemmillakin pakkasilla. Onko sinulla muuten fakku vai sedan?
Farkku on meillä, voihan siinäkin joku ero toki tulla...
En tiedä onko tämä nyt niin GTE specifinen kysymys, mutta kun eka tankillisella mennään vielä niin... Tuolta CAR-NETistä näkee kulutuksen tankkauksen jälkeen, tai alusta, tai tietylle ajomatkalle, mutta jääkö sinne muistiin aikaisempien tankkausten väliset tiedot? Jos haluaisi itse vähän vertailla tms niin pitääkö tankatessa laittaa aina itse tiedot muistiin?
Car-Net:ssä on aiemmat tiedot. Tiedot on excel -talukossa, jonka voi ladata itselle. En nyt kuitenkaan muista, olisko tämä ollut kuitenkin joku aktivoitava fiitseri... katso onko ajotietojen sivulla oikealla alhaalla 3 kuvaketta, joista alimmainen tietojen lataus.
Lyhyen ajan tiedot = jokainen ajomatka
Pitkäaikaistiedot = 99:99h jaksoissa nollautuu
Tankkauksen jälkeen
Tällaista tietoa "Tankkauksen jälkeen" välilehdellä...
Ajon päättyminen Ajomatkat km Ajoajat h Keskinopeus km/h Ø-kulutus sähköllä kWh/100 km Kokonaiskulutus kWh Ø-kulutus polttoaine l/100 km Kokonaiskulutus l
15.7.2018 19:57 1193 22:18 54.0 8.0 95.4 3.5 41.8
20.8.2018 17:11 2047 40:12 51.0 8.9 182.2 2.5 51.2
11.10.2018 17:54 2992 57:08 52.0 14.3 427.9 1.0 29.9
Lainaus käyttäjältä: jarmoke
En tiedä onko tämä nyt niin GTE specifinen kysymys, mutta kun eka tankillisella mennään vielä niin... Tuolta CAR-NETistä näkee kulutuksen tankkauksen jälkeen, tai alusta, tai tietylle ajomatkalle, mutta jääkö sinne muistiin aikaisempien tankkausten väliset tiedot? Jos haluaisi itse vähän vertailla tms niin pitääkö tankatessa laittaa aina itse tiedot muistiin?
Kyllähän tämä viime tankkauksen kulutus ihan mukavalta näyttää...
Edellinen tankkaus 20.8, kilometreja 2992 sen jälkeen, pa. 1.0 l/100km ja kokonaiskulutus 29.9l (vajaa puoli tankkia jäljellä) :)
Kokonaiskeskikulutus on vähän heikompi pidemmälle ajalle.
Keskikulutus tällä hetkellä pitkaikaistiedoista 20.11.2017 (uusi auto) ... nyt
Kilometrit ~17500km
pa. ~2.6 l/100km
Sähkö ~13.1 kWh/100km
Omalla sähkön hinnalla ~16 kWh vastaa 1l bensiiniä.
=> bensaksi muunnettuna kok. kulutus n. 3.4 l/100km.
Viitaten aiempaan postaukseeni toukokuun alusta...
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 15.05.18 - klo:12:07
No niin, kokeilin avaimella ilman paristoa myös tuon kaapelin irroituksen.
...
nyt alkoi (ja huomasinkin...) ilmoittelemaan käynnistyksessä avaimen pariston vaihdosta.
Eli jotakuinkin puoli vuotta tuntuu paristo kestävän.
Näkyy olevan laadunparannuskampanja saatavilla itsellä
"Korkeajänniteakun ohjelmistopäivitys 19.09.2018"
Onkohan joku tuota päivitystä tehnyt, ja ennenkaikkea onkohan sillä jotain näkyvää vaikutusta tai onko tietoa mitä tuo parantaa?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 17.10.18 - klo:10:13
Näkyy olevan laadunparannuskampanja saatavilla itsellä
"Korkeajänniteakun ohjelmistopäivitys 19.09.2018"
Mistäs tuon tiedon näkee?
Veikkaan että tuolta:
https://oma.vv-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=vvauto
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 09.10.18 - klo:06:57
Dynamic light assist (=dynaamisesti säätyvät ja automaattisesti syttyvät kaukovalot) ja dynaamiset ledit on kaksi eri varustetta. Jälkimmäinen vain kääntää valoja mutkissa yms.
Nyt kun ajellut GTE:llä pimeillä teillä ekoja kertoja niin aivan mahtava varuste tuo Dynamic Light Assist. Matkustajatkin katsovat liikennettä edessä, kun yrittävät seurata 'varjostuksen' liikettä.
Ajelin kantatiellä pitkät päällä koko matkan, välillä toisten perässä, niin nuo penkat on todella hyvin valaistuna koko ajan. Valokeila menee käytännössä edellä ajavan auton sivuitse ohi. Eikä kukaan näyttänäyt ärsyyntyvän, mutta onkohan tuollainen valojen käyttö hyväksyttävää?
Täytyy ehtiessä googlettaa miten tuo varjostaminen teknisesti on ratkaistu - vai oliko täällä joku jo sen etsinyt tietoonsa?
Mikähän mahtaisi olla kätevin tapa jättää autoon lämmitys päälle latauksen ajaksi? Esim. kaupassa käydessä olisi mukavaa, jos auto pysyisi lämpimänä, eikä tarvitsisi matkalla kuluttaa akkua lämmitykseen.
Onnistuisi asettamalla lähtöaika, mutta tuntuu vähän hankalalta. Car-Netistä voisi "etänä" käskeä, mutta ei sekään kovin kätevää ole ja lisäksi palvelu tuntuu välillä pätkivän. Virtojakaan ei voi jättää päälle, kun auto pitäisi lukita.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 20.10.18 - klo:20:24
Mikähän mahtaisi olla kätevin tapa jättää autoon lämmitys päälle latauksen ajaksi? Esim. kaupassa käydessä olisi mukavaa, jos auto pysyisi lämpimänä, eikä tarvitsisi matkalla kuluttaa akkua lämmitykseen.
Webasto?
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 17.10.18 - klo:10:13
Näkyy olevan laadunparannuskampanja saatavilla itsellä
"Korkeajänniteakun ohjelmistopäivitys 19.09.2018"
Onkohan joku tuota päivitystä tehnyt, ja ennenkaikkea onkohan sillä jotain näkyvää vaikutusta tai onko tietoa mitä tuo parantaa?
Kävin varaamassa ajan ko. päivitykseen. Kyselin mitä se korjaa mutta haku tehtaan järjestelmästä on kuulemma koko päivän niin tökkinyt niin ei nähnyt sitten sitä tietoa. Kuulemma yleensä näkee jotain kuvausta "oireista" mitä on korjattu. Aika oli torstaille, katsotaan josko sillä reissulla selviää edes vähän että mihin tuo vaikuttaa...
Onko Passat GTE:n ja Golf GTE:n lataamisessa jotain eroa?
Monissa löytämissäni ”voimavirta - type 2” latausjohdoissa on listattu yhteensopiviin autoihin Golf GTE mutta ei Passat GTE.
Lainaus käyttäjältä: crk1 - 23.10.18 - klo:08:16
Onko Passat GTE:n ja Golf GTE:n lataamisessa jotain eroa?
Monissa löytämissäni ”voimavirta - type 2” latausjohdoissa on listattu yhteensopiviin autoihin Golf GTE mutta ei Passat GTE.
Ei ole, molempiin käy ihan samat kaapelit ja laturit.
Lainaus käyttäjältä: kryy - 18.10.18 - klo:10:10
Nyt kun ajellut GTE:llä pimeillä teillä ekoja kertoja niin aivan mahtava varuste tuo Dynamic Light Assist. Matkustajatkin katsovat liikennettä edessä, kun yrittävät seurata 'varjostuksen' liikettä.
Ajelin kantatiellä pitkät päällä koko matkan, välillä toisten perässä, niin nuo penkat on todella hyvin valaistuna koko ajan. Valokeila menee käytännössä edellä ajavan auton sivuitse ohi. Eikä kukaan näyttänäyt ärsyyntyvän, mutta onkohan tuollainen valojen käyttö hyväksyttävää?
Täytyy ehtiessä googlettaa miten tuo varjostaminen teknisesti on ratkaistu - vai oliko täällä joku jo sen etsinyt tietoonsa?
Tässä lyhyt video Dynamic Light Assist toiminnasta
https://www.youtube.com/watch?v=qDB4jW4sg6s (https://www.youtube.com/watch?v=qDB4jW4sg6s)
Ja toki nämä ihan hyväksytyt ja käyttöön tarkoitetut valot ovat. Varsinkin näin syyspimeällä todella hyvät pimeällä tiellä ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 22.10.18 - klo:14:07
Kävin varaamassa ajan ko. päivitykseen. Kyselin mitä se korjaa mutta haku tehtaan järjestelmästä on kuulemma koko päivän niin tökkinyt niin ei nähnyt sitten sitä tietoa. Kuulemma yleensä näkee jotain kuvausta "oireista" mitä on korjattu. Aika oli torstaille, katsotaan josko sillä reissulla selviää edes vähän että mihin tuo vaikuttaa...
Tänään Pörhöltä soittivat ko. päivityksestä, onko huoltoa tms. lähiaikoina tulossa tai haluanko varata ajan pelkkään päivitykseen. Kuulemma liittyisi vain johonkin virheellisesti, satunnaisesti ilmenevään sähköjärjestelmän virheilmoituksen (vikavalo?). Ei olisi vaikutusta muuten toiminnallisesti, jos oikein ymmärsin.
Kuulemma kaikille GTE omistajille Oulussa joille päivitys on, soittaneet! Hyvä palvelu kieltämättä!
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.10.18 - klo:19:10
Tänään Pörhöltä soittivat ko. päivityksestä, onko huoltoa tms. lähiaikoina tulossa tai haluanko varata ajan pelkkään päivitykseen. Kuulemma liittyisi vain johonkin virheellisesti, satunnaisesti ilmenevään sähköjärjestelmän virheilmoituksen (vikavalo?). Ei olisi vaikutusta muuten toiminnallisesti, jos oikein ymmärsin.
Kuulemma kaikille GTE omistajille Oulussa joille päivitys on, soittaneet! Hyvä palvelu kieltämättä!
Minulle soittivat kans ja tuli kyllä sellainen tunne puhelun jälkeen että kyse olisi jostain isommasta kuin pelkästä vikavalosta. Haluavat kuulemma ehdottomasti tehdä tuon kaikille autoille vielä tämän vuoden puolella. 1. Soittavat kaikille 2. Kaikille autoille tämän vuoden puolella.
Jonkin verran on taas lataus tökkinyt, eli on piuhassa mutta ei olekaan ladannut. Sunnuntaina kotona ja eilen emännällä töissä. Käytössä siis "väliaikaiseen lataukseen" tarkoitettu Schuko laturi...
Mainitsin aikaa varatessa huoltoon mutta se eilinen on tullut taas sen jälkeen niin pitää pyytää tutkimaan samalla...
Sunnuntaina kotona, ehkä tunniin pihassa olleena, johdossa olevan muuntajan merkkivalot näytti niinkuin olisi täynnä, kaikki vihreenä. Avasin kaukosäätimellä lukituksen, alkoi latausvalo vilkkumaan latauksen merkiksi - lukitsin auton. Mobiilisovelluksella kuitenkin edelleen näytti että ei lataa (virkistin sen 3sek alasvedollakin) ja kun menin autolle niin valo ei vilkkunut vaan kaikki kolme paloivat taas vihreänä. Lukituksen avaaminen, piuha irti autosta ja takaisin paikoilleen - tämän jälkeen latasi normaalisti. Tarkistin vielä että piuha oli kunnolla paikoillaan auton keulassa ekalla kerrallakin...
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 23.10.18 - klo:11:01
Ei ole, molempiin käy ihan samat kaapelit ja laturit.
Mitä mieltä sitten olette tällaisesta:
https://de.aliexpress.com/item/Adjustable-EVSE-8A-10A-16A-IEC-62196-2-Type-2-with-cee-5-pin-plug-and/32809830606.html
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 24.10.18 - klo:08:07
Minulle soittivat kans ja tuli kyllä sellainen tunne puhelun jälkeen että kyse olisi jostain isommasta kuin pelkästä vikavalosta. Haluavat kuulemma ehdottomasti tehdä tuon kaikille autoille vielä tämän vuoden puolella. 1. Soittavat kaikille 2. Kaikille autoille tämän vuoden puolella.
Jep, sama tunne itelle jäi myös. Eipä ole aiemmin muista päivityksistä soiteltu. Kerrottu vain huollon yhteydessä, että tämmöinenkin kampanja tuli päivitettyä tms.
Aamulla vein auton huoltoon ja mainitsin vielä siitä että ei aina lataa vaikka laittaa lataukseen. Muistuttivat että se Schuko on vain väliaikaiseen lataukseen eikä sitä ole tarkoitettu pääasialliseksi latauslaitteeksi... :) No, tietysti tämä kirjattiin sinne tiedoksi ja en tiedä yrittävätkö ne siellä huollossa jotain selvittää, voisiko esim. njonkin softan uudelleenasennus tuollaiseen auttaa...
Yritin kysellä vielä että mitä se korjaa, mutta ei kertonut / tiennyt sen tarkemmin, sanoi vain että "jotain hybridijärjestelmässä mahdollisesti esiintulevaa vikaa siinä on korjattu". Ota tuosta nyt sitten selvää :D
Ei liity itse autoon suoranaisesti mutta ikävä kokemus rengasliikkeestä, kun vaihtoivat säilytyksessä olevat telvirenkaat alle. Aikataulu venyi puolisen tuntia vaikka hyvissä ajoiin paikalla (no okei, ehkä pitää ymmärtää ajankohta huomioiden). Mutta se että auton ratti ja vaihdevipu oli ihan kurassa huoltomiehen jäljiltä ja piti itse siivota, ei kuulu mielestäni asiaan. Uudehko ja siisti auto ei saa tulla hallista sisältä sotkettuna takaisin (tarkemmin, sitä ei saisi sotkea ylipäätään!). Lisäksi perstuntumalla mietin että ajettavuus otti yllättävän paljon osumaa talvirenkaista, tarkistin rengaspaineet niin kaikissa alle 2!!! Anteeksiantamatonta rengasliikkeeltä jättää paineet tarkistamatta... No, palaute ko. yritykseen asiasta laitettu...
Tarttis kaatopaikalla käydä kuorma viemässä, niin saisi oikeastaan sen jälkeen auton talliin. Kelit viilenee sitä tahtia että alkaa tulla ajankohtaiseksi. Aika pirun paljon hittiä ottaa kyllä tuo toimintamatka sähköllä kun ulkolämpötilat tuonne nollaan putoaa ja auto on ulkona. Lämpimästä tallista aamuisin lähtö vaikuttanee aika paljonkin asiaan, aika näyttää :)
Hei, mikä päivtyskoodi tuli huoltokirjaan?
Näkeekö muuten auton näytöltä tai jostain mitä eri softaversioita autoon on asennettu? Tuli vaan mieleen, en tiedä mitä varsinaista hyötyä siitä sitten olisi :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 25.10.18 - klo:13:05
Näkeekö muuten auton näytöltä tai jostain mitä eri softaversioita autoon on asennettu? Tuli vaan mieleen, en tiedä mitä varsinaista hyötyä siitä sitten olisi :)
VCDS (Full scan), huvin ja urheilun vuoksi. Sitten Erwinistä katselemaan mitä uudempia softaversiota olisi saatavillla. Tenkkapoo tulee vasta jos pyydä merkkihuoltoa päivittämään ko. softat autoon. Sitä ei niin vaan tehdäkään, pitää ensin löytää sopiva vika mikä voisi korjautua softan päivittämällä...
Tässä Tesla painii ihan omassa sarjassaan, jopa kuusi (6) vuotta vanhaan autoon tulee OTA:na yön yli uusin käyttöjärjestelmäversio. Ainoa rajoittava tekijä uusille ominaisuuksille on elektroniikan määrä; laskentateho, kamerat anturit yms.
Suomi siirtyi talviaikaan, Passat ei. Sen kellot näyttää nyt 2:47 (9:47 talviaikaa). Mites muilla?
Itsellä ainakin gte golffissa kaikki toimii kuten pitääkin niin autossa kuin carnetissäkin kunhan vaan otti aika-asetuksista täpän kesäajan kohdalta pois 8)
Kello käy 2:00-2:59. Viisarikellokin peruuttaa tunnin aina tasatunnein. Ymmärtääköhän se kolmelta iltapäivällä jatkaa matkaansa vai vasta ensi yönä? Jännitystä sunnuntaihin... En säädä käsin, koska haluan nähdä miten saksalainen insinööri on sen toteuttanut.
Käyhän se kello noinkin...
Suosittelen kuitenkin käyttämään gps:stä aikansa ottavaa vaihtoehtoa (ei manuaalia) ja kesäajaksi sitten täppä kohdalleen niin kello on aina oikeassa. Kymmenen sekuntia vapaa-aikaa uhrautuu aina tuon täpä päälle laittoon ja poistamiseen.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 24.10.18 - klo:08:07
Minulle soittivat kans ja tuli kyllä sellainen tunne puhelun jälkeen että kyse olisi jostain isommasta kuin pelkästä vikavalosta. Haluavat kuulemma ehdottomasti tehdä tuon kaikille autoille vielä tämän vuoden puolella. 1. Soittavat kaikille 2. Kaikille autoille tämän vuoden puolella.
Kysymys lienee kustannuksista (ja imagosta) VW:n kannalta. Jos "vikavalo" tulee päälle, indikoiden että ajamista ei tule jatkaa, tulee tietenkin kustannuksia hinauksista yms. Ja ei voi erottaa oikeasta viasta, joten mahdotonta tietää voiko oikeasti jatkaa ajamista vai ei. Ja poistuuko tuo "vikavalo" sitten mitenkään ilman huollossa käyttöä. Tietenkin nuo on isoja asioita.
Mutta edelleen jäi käsitys, että kysymys on virheindikaatiosta ilman varsinaista vikaa, ja ajamista voisi sen puolesta jatkaa ilman ongelmia.
Viikko reissussa, reilu viikko sitte pe aamuna lähtö ja eilen pe iltana paluu. Auton kello näytti nollaa, eli lähti keskiyöstä liikkeelle. En tiedä sotkiko talviaikaan siirtyminen vai mikä mutta aika korjaantui vasta kun kelloajan gps valikosta otti kesäaikatäpän pois.
Toinen ongelma, pirun paljon ikävämpi on että ajovalot ei toimi oikein. Valokatkaisija auto asennossa, valikosta (oliko se dla tms asetus) valittuna ja mittarissa näkyy se valonkuva jonka keskellä a-kirjain. Ajovalot vaihtaa automaatrisesti lyhyet ja pitkät, ei mitään muuta, valokuvio ei siis muutu missään tilanteessa, lisäksi useamman kerran veti pitkät päälle vastaantulevaa rekkaa päin. Outoa oli myös että arpoi jonkun perässä niin että nosti valokuvion pitkille ja välittömästi puotti alas, teki tätä monta kertaa putkeen... Sama juttu sekä meno että paluu Tre-Hki tuossa lomareissulla. Lisäksi ainakin tuntuu että lyhyet näyttää liian lähelle, voi toki olla osa tuota ongelmaa. Eipä kai auta ku varailla taas aikaa huoltoon, ärsytti ihan perhanasti kun tuon pitäa olla yksi parhaista asioista mitä autoon on ite ruksattu eikä enää toimi 😣
Saattaa valoissa olla vikaakin, mutta kokeilepa katsoa vielä sellainen juttu noiden valojen kanssa että tarkkaile valojen toimintaa eri ajomoodeissa. Eco-moodilla tuo nimittäin taisi toimia juuri noin eli on pelkkä lähi-/kaukovalot-toiminto ja Normal/Sport/Individual (jos siellä on valinnut valojen normaalitoiminnan) taas käyttää mukautuvia valoja.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 03.11.18 - klo:15:23
Saattaa valoissa olla vikaakin, mutta kokeilepa katsoa vielä sellainen juttu noiden valojen kanssa että tarkkaile valojen toimintaa eri ajomoodeissa. Eco-moodilla tuo nimittäin taisi toimia juuri noin eli on pelkkä lähi-/kaukovalot-toiminto ja Normal/Sport/Individual (jos siellä on valinnut valojen normaalitoiminnan) taas käyttää mukautuvia valoja.
Kiitos hyvästä vinkistä, just manuaalia luin ja vaikkei ihan suoraan sanota niin juuri samaa jäin miettimään. Kokeilen tuota ja kerron miten kävi 😊
Noniin, eilen kävin testailemassa valoja ja ajelin sport moodilla, valot toimi kuten kuuluukin... Empä tuota tiennyt ja toisaalta ei sitä, tai en ainakaan löytänyt, suoraan ohjekirjassakaan sanottu... No, taas opittiin jotain uutta...
dsg ja automaattilaatikko kokemukset yleensäkin hiukan vähäiset, mutta pari juttua vaivaa mieltä.
Kun pysäköin auton ylämäkeen niin P-asennosta vapauttaminen on jäykkää. Siis ikäänkuin mekaanisesti jokin olisi hiukan epäsäädössä ja vaihdekeppiä joutuu hiukan runttaamaan taaksepäin. Lukkopainikke on tietty painettupohjaan.
Johtuuko tuo auton valumisesta taaksepäin pysäköinnin aikana ja siten vaihteiston park-asento ottaisi osan voimista..?
Toinen juttu on kun lähtee liikkeelle bensamoottori käynnissä ja siirrän valitsimen P->R->N->D niin auto nytkähtää hiukan jokaisella muutoksella. Ikään kuin ’kytkin’ ei täysin irrottaisi ja pieni slippi olisi koko ajan päällä. Syksyn viileämpien kelien ja jäykistyneen öljyn vaikutusta? Sähkölähdöllä ei tuollaista ole huomannut.
Miten teillä muilla?
P-asento tosiaan ottaa osan kuormasta jos pysäköi rinteeseen, sen takia käsijarrun käyttö on DSG-laatikon kanssa aivan ehdottoman tärkeää.
Tuosta toisesta ei minulla vielä ole GTE:stä kokemusta, mutta aikaisempi Skoda oli selkeästi "epätasainen" kylmemmillä keleillä. Tämä siitä huolimatta, että siinä oli mäkilähtöavustin. DSG:ssä kytkinpakat on aina hieman kytkettyjä normaalissa vaihtamisessa, vaihteen kytkemisessä voi sen takia "tuntea" kun momentti vaihtuu. On tietenkin myös mahdollista että sinulla on mekatroniikassa häiriötä, ja että kytkinpakat ei aukea kunnolla.
Sähkölähdössä ei vaihtaessa paikallan ole mitään moottoria joka kävisi, joten ei ole mitään momenttia jota pitäisi välittää kytkinpakkojen läpi. Niiden aukeaminen tai sulkeutuminen ei sen takia tunnu mitenkään.
Öö..pitäisikö tuota käsijarrua käyttää jotenkin toisin kuin nyt olen tehnyt? Pysäköidessä hillhold jarruttaa, edelleen poljinta painaessa valitsin P:lle ja auto sammuksiin jolloin käsijarru surahtaa.
Jarrupoljin tulee kyllä vapautettua monesti ennen sammuttamista, joten onkohan siinä väärä tapa.? Pitäisi siis painaa kokoajan kunnes surina loppuu..
Eipä ole tullut testattua rinteessä, mutta jos rinteeseen jättäisin, niin todennäköisesti ihan käsin vetäisin ensin käsijarrun päälle ja sitten vasta sammuttaisin. En tiedä onko tuolla sitten käytännössä eroa...
Itse teen mäessä jopa niin että vaihdan vapaalle, laitan käsijarrun, päästän hetkeksi jalkajarrun jolloin auto nytkähtää ja jää käsijarrun eikä vaihteen varaan ja sitten vasta laitan P:n ja sammutan auton.
Joo ottaahan se vaihteiston varaan jos jarrupolkimen nostaa ennenkuin sammuttaa auton tai laittaa käsijarrun päälle mäessä. Itsellä aina tapana pitää jarrupoljin pohjassa, aina kun auton sammutan, kunnes kuulee ja tuntee että käsijarru automaattisesti menee päälle.
Mielestäni pitäisi olla selkeä käytäntö aina auton kanssa, niin manuaali kuin automaatillakin ettei sitä jätetä "nojaamaan" vaihteen varaan... :)
Jarrujen varaan jättäminen on tosiaan ihan vain valinta, mutta ihan sivistyksen vuoksi kysyn, että millä tavoin laatikon varassa roikkuminen rasittaa laatikkoa? Kärsiikö hampaat siinä vaiheessa, kun lukitus poistetaan voimalla vai mikä on ongelma?
En tiedä nyt nimenomaisesti DSG:stä, varmaan sama asia... Mutta juuri se että klonksahtaahan (paukahtaa...) se eri tavalla kun vaihdetta vaihtaa (tai kytkintä polkee) kun siellä on se veto laatikossa pysäköitynä. Periaatteessa esim. manuaalihan on sylinterin paineiden varassa ilman käsijarrua, ja automaattissa ainakin ennen oli P-asennossa ns. lukituskynsi jonka varassa auto sitten roikkui jos ei ollut käsijarrun varassa. Joku lukitushan siellä on nytkin.
Itselle autokoulussa aikoinaan opetettiin näin tekemään, ja ekan automaatin ostaessani (Honda Accord) mainittiin myös erikseen että sitä ei kannata sen laatikon varaan jättää vaan jalkajarrulla pidetään paikoillaan, käsijarru päälle ja laatikko P-asentoon minkä j'lkeen vasta nostetaan jalka jarrulta.
No, itse oppimani asia ja aina olettanut että näin toimitaan yleisestikin :)
Luulisi että hillhold/autohold osaisi pitää auton paikallaan käsijarrun kytkeytymiseen asti myös autoa sammuttaessa. Täytyypä testailla manuaalista käyttöä seuraavalla kerralla.
Onkos kellään kokemusta lisävalojen laittamisesta tällaiseen dla-systeemillä varustettuun gte-passattiin?
Mallikohtainen etusäleikön taakse asennettava DSM-lisävaloramppi tulee saataville (https://dsmdesign.se/content/products/298-Volkswagen-Passat-Passat-Alltrack-LED-Ramp-modellanpassat-monteringsfaste-for-montering-bakom-grill.php (https://dsmdesign.se/content/products/298-Volkswagen-Passat-Passat-Alltrack-LED-Ramp-modellanpassat-monteringsfaste-for-montering-bakom-grill.php))
marraskuun lopulla, ja sellaisen aattelin tuohon laittaa.
Saatavilla sitten myös kotimaisen edustajan kautta (www.lumise.fi (http://www.lumise.fi))
Jos avaa tuon kirjoittamasi linkin, lukee siellä selvällä ruotsin kielellä ’Ej Passat hybrid’. Eli ei sovi GTE:hen...
Uusi gte käyttäjä aktivoituu palstalla.
Ajelin tässä 5 v Audin tuotteilla a4 diesel 2008 ja nyt viimeksi a6 2016 bensa sedanilla. Kivoja pelejä molemmat ja toimitti tehtävänsä hienosti. A6 luopumisen tuska oli suuri hienon varustelun takia. Oli sähköpenkkiä ilmastoinnilla jne. 50tkm ajelin 3 v aikana. Kerran hinattiin parkkipaikalta huoltoon syksyllä kun etujousi paksahti poikki. Onneksi oli Audin liikkumisturva voimassa. Hieno auto ajaa pitempää siivua.
Nyt oli päivityksen aika ja eka VW vasta nyt tuli alle.
Pasuuna gte mallina herätti kiinnostuksen, koska pääosa arki ajoista on katettavissa sähköllä. Lisäksi moderni turvatekniikka ja auton ulkonäkö ja matka ominaisuudet kallisti suunnan gte puolelle. Prius omaan silmään liian eksoottinen.
Ruotsi tuonti löytyi hyvillä varusteilla. Webasto,koukku, digi mittaristo,kartat,2xrenkaat jne. Lisävarusteyllätyksenä autokauppiaan esitteestä poiketen löytyi myös kaukovaloassistentti ja kuolleen kulman varoitin ja takatilan turvaverkko.
Kyyti vastaa aika lailla a6 kyytiä jousituksen ja äänieristyksen osalta. Moderni kapiini ja hyvä penkki missä viihtyy pitenpääänkin. Ensivaikutelma positiivinen. Köyhän miehen Teslalla nyt mennään :)
Tietääkö joku, muuttuuko karttaohjelmistojen päivitys maksulliseksi 3v jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 19.11.18 - klo:15:05
Tietääkö joku, muuttuuko karttaohjelmistojen päivitys maksulliseksi 3v jälkeen?
Ladattavat kartat ovat ilmaisia. On line palvelut tarvitsevat tilauksen.
Max puhallus nappi ikkunalle pudottaa toimintamatkaa 6-9 km. Käynnistääkö tämä jonkun ilmakanava lämmitysvastuksen vai mistä johtuu?
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 21.11.18 - klo:17:42
Max puhallus nappi ikkunalle pudottaa toimintamatkaa 6-9 km. Käynnistääkö tämä jonkun ilmakanava lämmitysvastuksen vai mistä johtuu?
Siihenhän tuo liittyy, GTE:ssä sisätilat lämmitetään sähkövastuksella ja kun pyytää maksimilämmitystä niin sähkönkulutus on sen mukainen.
Millä porukat latailee autojaan? Onko monella vielä käytössä auton mukana toimitettu tilapäiskäyttöön soveltuva latauslaite? Miten pitkään tuo kestää päivittäistä latausta eli olisiko syytä harkita kiinteästi asennettua latausasemaa? Nyt on ainakin The Mobility Housessa 100 euron alennus latausasemista. Tuo ABL EVSE803 eMH1 https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-basic-evse803.html (https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-basic-evse803.html) kiinnostaisi. Onko jollakin kokemuksia tästä laitteesta ja toimittajasta?
Juuri tuo laite (3,7 kW versio) on meillä käytössä. On toiminut luotettavasti ja 16 A virralla saa mukavasti auton lämpimäksi. Tosin vinkin perusteella kytkin vielä "salli ilmastointi akulla" päälle, se tarkoitti että auto käyttää alkuun myös sisäistä akkua 5 kW:n lämmitykseen. Tuloksena sekä auto että akku lämpenee todella mukavasti. Tuntuisi jopa hieman lisäävän rangea, ilmeisesti akku ehtii vielä latautua siinä.
Tuosta toimittajasta ei ole kokemusta.
Samoin meillä 3,7 KW versio 7m johdolla. Asennus talissa (meillä ei ole salli akulla ilmastointi päällä). Aamuisin ajastettu lataus ja ilmastointi päällä. Auto lämmin ja akku täynnä. Noin 1,5v jo käytössä ja hyvin on toiminut.
Juurikin tuo 11 kW laite käytössä ja tilattu keväällä kyseisestä paikasta, nopeasti tuli laite Saksasta. Itse tein sen "virheen" että hankin muutama vuosi sitten 3,7 kW:n laturin, kun käytössä oli Golf GTE ja kun keväällä vaihtui auto e-golfiksi piti laturi päivittää. No tässä riittää tehoa sitten tulevaisuudessa myös I.D:n lataamiseeen.
Mites muilla on car net toiminut viime aikoina? Tuntuu että pari-kolme viikkoa on toiminut aika paskasti, tulee jotain "ei yhteyttä autoon" tai "toimintoa ei nyt voitu suorittaa" (en muista sanatarkasti) viestejä jne kun yrittää vaikka lämmitystä laittaa päälle tai virkistää tiedot autosta mobiilisovelluksella (3sek alasvedettynä...). Lisäksi mobiilisovellus tuntuu kaatuvan aika herkästi...
On ollut nyt muutamia kertoja että sovellus näyttää ettei akku ole latautunut täyteen ja ajomatka jotain olematonta ja sitten akku on kuitenkin ollut täynnä. Tilateita ettei lämmitystä saa laitettua päälle sovelluksella, se vaan kestää ja kestää...
En tiedä pitäskö käydä marmorilla ja pyytää aeentamaan tähän vaikuttavat softat autoon uusiksi (takuuseen, koska joku tökkii vaikka joskus välillä toimii ihan ok)...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 26.11.18 - klo:15:49
Mites muilla on car net toiminut viime aikoina? Tuntuu että pari-kolme viikkoa on toiminut aika paskasti, tulee jotain "ei yhteyttä autoon" tai "toimintoa ei nyt voitu suorittaa" (en muista sanatarkasti) viestejä jne kun yrittää vaikka lämmitystä laittaa päälle tai virkistää tiedot autosta mobiilisovelluksella (3sek alasvedettynä...). Lisäksi mobiilisovellus tuntuu kaatuvan aika herkästi...
On ollut nyt muutamia kertoja että sovellus näyttää ettei akku ole latautunut täyteen ja ajomatka jotain olematonta ja sitten akku on kuitenkin ollut täynnä. Tilateita ettei lämmitystä saa laitettua päälle sovelluksella, se vaan kestää ja kestää...
Täsmälleen sama tilanne, ja erinäisissä muissakin ryhmissä on valiteltu häiriöitä. Jos kirjautuu CarNet-portaaliin saa tiedon siitä että sitä päivitetään tässä pitkin viikkoa. Tiedä sitten liittyykö asiaan tai ai.
Nimim. ainakin neljä kertaa kävellyt autolle ajastamaan lähtöajan.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 26.11.18 - klo:15:49
Mites muilla on car net toiminut viime aikoina?
Viimeisen päivityksen jälkeen toiminut paremmin, pätkinyt vähän vähemmän. Melkoinen vitsihän tuo on kaiken kaikkiaan ollut. Vaikea kuvitella itseohjautuvaa autoa, kun tällaista perussoftaakaan ei saada edes auttavasti toimimaan... ::)
Kovasti on hankalaa tämä internet-aikakausi VAG:lle. Seatilla ei ole connect-ominaisuuksia (vielä), lukemani perusteella ihan hyvä näin. Saa nähdä miten ensi vuonna kun tulee uusi Leon ja sen uusi tietoviihdejärjestelmä.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 26.11.18 - klo:21:26
Viimeisen päivityksen jälkeen toiminut paremmin, pätkinyt vähän vähemmän. Melkoinen vitsihän tuo on kaiken kaikkiaan ollut. Vaikea kuvitella itseohjautuvaa autoa, kun tällaista perussoftaakaan ei saada edes auttavasti toimimaan... ::)
Ja robottiautot pitäisi olla jo aivan nurkan takana, hohhoijaa. Itse tulen pitäytymään perinteisissä ratkaisuissa mahdollisimman pitkään sen takia koska ei ole aikaa ja kiinnostusta "harrastaa" bittipuolta autojen kanssa. Perustekniikka toimii, mutta sitten kiroillaan uusien ja hienojen digi- juttujen kanssa :o
Lainaus käyttäjältä: V60 - 27.11.18 - klo:12:54
Ja robottiautot pitäisi olla jo aivan nurkan takana, hohhoijaa. Itse tulen pitäytymään perinteisissä ratkaisuissa mahdollisimman pitkään sen takia koska ei ole aikaa ja kiinnostusta "harrastaa" bittipuolta autojen kanssa. Perustekniikka toimii, mutta sitten kiroillaan uusien ja hienojen digi- juttujen kanssa :o
En kyllä oikein näe ratkaisun perinteisyyden liittyvän tähän ongelmaan. Itse en hybriditekniikassa ole tavannut mitään toimintahäiriöitä, vaan se on toiminut ilman vikoja paljon miellyttävämmin kuin yksikään käyttämäni polttomoottorikäyttöinen auto. IoT:n tuleminen mukaan kaikkeen ei liity voimalinjan perinteisyyteen. Tuon Car Netin kanssa ei myöskään tarvitse tapella. Sitä ei tarvitse käyttää kertaakaan, jos siltä tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 27.11.18 - klo:13:26
En kyllä oikein näe ratkaisun perinteisyyden liittyvän tähän ongelmaan. Itse en hybriditekniikassa ole tavannut mitään toimintahäiriöitä, vaan se on toiminut ilman vikoja paljon miellyttävämmin kuin yksikään käyttämäni polttomoottorikäyttöinen auto. IoT:n tuleminen mukaan kaikkeen ei liity voimalinjan perinteisyyteen. Tuon Car Netin kanssa ei myöskään tarvitse tapella. Sitä ei tarvitse käyttää kertaakaan, jos siltä tuntuu.
Samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. Auto on toiminut kuin kello ja sähkömoottorin alaväännön tarjoama liikkumisen keveys ja vaivattomuus tuo edelleen hymyn huulille. Samoin kulutus omassa päivittäisessä ajossa. 8tkm taitaa tulla täyteen viimeisimmällä tankillisella.
Car-Nettiin liittyen olen kuitenkin eri mieltä. Jos auton mukana toimitetaan mikä tahansa varuste tai palvelu, niin tokihan asiakas odottaa, että se toimii. Jos ja kun ei toimi, on se vähintäänkin harmituksen aihe ja vaikuttaa kokonaiskuvaan valmistajasta/palveluntarjoajasta.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 23.11.18 - klo:08:36
Millä porukat latailee autojaan? Onko monella vielä käytössä auton mukana toimitettu tilapäiskäyttöön soveltuva latauslaite? Miten pitkään tuo kestää päivittäistä latausta eli olisiko syytä harkita kiinteästi asennettua latausasemaa? Nyt on ainakin The Mobility Housessa 100 euron alennus latausasemista. Tuo ABL EVSE803 eMH1 https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-basic-evse803.html (https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-basic-evse803.html) kiinnostaisi. Onko jollakin kokemuksia tästä laitteesta ja toimittajasta?
Ko. paikasta vuosi sitten tilattu, sama laite. Hyvin on toiminut.
Jotain pientä kommenttia / kuvia laitteesta vanhoissa posteissani.
Täälläkin kiinnostaa tämä "tilapäislaturin" käyttäminen päivittäin; onko se joku hätävara, menee rikki 10:n käyttökerran jälkeen? Luin jostain, että alhaisemmilla ampeereilla lataaminen nimenomaan pidentää akun käyttöikää...
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 27.11.18 - klo:16:52
Samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. Auto on toiminut kuin kello ja sähkömoottorin alaväännön tarjoama liikkumisen keveys ja vaivattomuus tuo edelleen hymyn huulille. Samoin kulutus omassa päivittäisessä ajossa. 8tkm taitaa tulla täyteen viimeisimmällä tankillisella.
Car-Nettiin liittyen olen kuitenkin eri mieltä. Jos auton mukana toimitetaan mikä tahansa varuste tai palvelu, niin tokihan asiakas odottaa, että se toimii. Jos ja kun ei toimi, on se vähintäänkin harmituksen aihe ja vaikuttaa kokonaiskuvaan valmistajasta/palveluntarjoajasta.
Täysin samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. GTEllä ajelee edelleen hymy huulilla. Kulutus nyt: elokuussa tankattu, puoli tankkia jäljellä, 5tkm ajettu, keskikulutus 0,5 l/100km.
Car-Net ei tosiaan toimi kuten voisi kuvitella. Vuosi vielä maksettua käyttöä jäljellä ja menee tosi tarkkaan harkintaan maksanko siitä itse.
Olen huomannut, että kun avaa auton ovet kaukosäätimellä juuri ennen Car-Netin käyttöä, niin toimii. Auto jotenkin nukkuu niin sikeästi, ettei herää Saksasta tulevaan kuiskailuun, vaan täytyy tönäistä vierestä.
Mitä toi carnetin vuosimaksut on kolmen vuoden jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 28.11.18 - klo:15:29
Täälläkin kiinnostaa tämä "tilapäislaturin" käyttäminen päivittäin; onko se joku hätävara, menee rikki 10:n käyttökerran jälkeen? Luin jostain, että alhaisemmilla ampeereilla lataaminen nimenomaan pidentää akun käyttöikää...
Eiköhän laturi sinänsä kestä pitkäaikaistakin käyttöä.
Kyse lähinnä lienee siitä, että kotitalouksien schuko pistorasiat eivät vastaa vaatimuksiltaan tällaista käyttöä. Se, että kestääkö ne käytännössä, riippuu tietenkin monesta asiasta. Esim. vakuutuskorvauksissa voisi tulla ongelmia, jos jotain vahinkoa tapahtuu.
https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus (https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus)
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 29.11.18 - klo:11:06
Eiköhän laturi sinänsä kestä pitkäaikaistakin käyttöä.
Kyse lähinnä lienee siitä, että kotitalouksien schuko pistorasiat eivät vastaa vaatimuksiltaan tällaista käyttöä. Se, että kestääkö ne käytännössä, riippuu tietenkin monesta asiasta. Esim. vakuutuskorvauksissa voisi tulla ongelmia, jos jotain vahinkoa tapahtuu.
https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus (https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus)
Eli ainakaan näillä uudemmilla 8A johdoilla ei ongelmaa pitäisi olla 16A pistorasialla:
"Sähköautoa ja ladattavaa hybridiä voidaan ladata kotitalouspistorasiasta edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu 8 ampeeriin, koska kotitalouspistorasiat on suunniteltu kestämään täyttä 16 ampeerin virtaa vain kaksi tuntia yhtäjaksoisesti. Teollisuuspistorasialla tällaista rajoitusta ei ole."
Muistaakseni jonkun verran on tullut eri foorumeilla vastaan juttuja, että "matkalaturi" ei välttämättä kestä jatkuvaa käyttöä. Ilmeisesti ihan laatuongelma, niitä hajoilee riesaksi asti.
Hmm, meillä on uudet tolpat 2x16A, vedetäänhän niistä muutenkin aika kovia tehoja combolla 1700W defa plus lohko.
Lainaus käyttäjältä: ged - 30.11.18 - klo:18:56
Muistaakseni jonkun verran on tullut eri foorumeilla vastaan juttuja, että "matkalaturi" ei välttämättä kestä jatkuvaa käyttöä. Ilmeisesti ihan laatuongelma, niitä hajoilee riesaksi asti.
Tämä olikin uusi tieto minulle. Onkohan tietoa / kokemusta, miten pitkään takuu korvailee?
Itse en paljon käytä "matkalaturia".
Lainaus käyttäjältä: JAK - 28.11.18 - klo:19:50
Mitä toi carnetin vuosimaksut on kolmen vuoden jälkeen?
95,/kaksi vuotta. Yrittivät tilauttaa tuon minulta jo ensimmäisen vuoden jälkeen, mutta huomasivat sentään virheensä.
On tuo kovasti mietityttänyt että mitä tuon kanssa tekisi kun kolme vuotta tulee täyteen maaliskuussa, tuo Car-net on palveluna melkoisen köykäinen ja luotettavuus todella surkea. Toisaalta taas latauksen ja lämmityksen etäohjaus on toisinaan ihan näppärä.
Tarkastushuolto on kaksi ensimmäistä vuotta 30000km/2v ja sen jälkeen 15000/1v.
Öljynvaihtohuolto on aina 15000km/1v. Miksiköhän huoltoväli lyhenee? :o
Taas viime viikolla auto oli piuhan päässä (mukana tullut "väliaikainen latausjohto"= eikä auto ollut ladannut yhtään. Mielenkiintoinen huomio, kun autotallissa olin niin kuulin hyvin... Kun liitin piuhan, kuulin miten se lukittuu autoon. Auton takaosasta, jostain akkujen läheltä kuului myäs selkeä naksahdus, kuin releen ääni tms... Valo alkoi latauslaitteessa vilkku normaalisti.
Tästä huolimatta, kun 2h myöhemmin lähdin autolla ajamaan, akku ei ollut latautunut yhtään vaan se näytti 0km ja auto käynnistyu heti hybridimoodiin. Kuitenkin siitä akuston suunnalta tulleesta releen tms. äänestä voi helposti päätellä että sähkö ainakin sinne asti meni...
No, taitaa olla tekemätön paikka - huollolle. Voihan siitä mainita kun seuraavan kerran auto huoltoon viedään mutta en kauheasti pidättele hengitystä sen suhteen että asialle jotain tehtäisiin... Paitsi että saarnataan kuinka se latauslaite on vain väliaikaiseen lataukseen :D
En oo viitsinyt, mutta voishan tuota ihan piruuttaan laittaa auton kaapelin päähän ja katsoa mahtaako tuo kirjoittaa jotain logia tai vikakoodia noista kun se ei lataa... Sitten ois tietty "kättä pidempää" sinne huoltoon esittää.
Ihan mielenkiinnosta, onko sellaisella "oikealla laturilla" kenellekään käynyt näin että on piuhan päässä mutta ei lataakaan?
Kannattaa katsella siitä latausliittimen viereisestä merkkivalosta, lähtikö lataus tai ajatus päälle.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 10.12.18 - klo:08:50
Taas viime viikolla auto oli piuhan päässä (mukana tullut "väliaikainen latausjohto"= eikä auto ollut ladannut yhtään...
Pari kertaa on käynyt wallboxilla, ettei ole ladannut.
Eka kerralla vaimo oli laittanut lataukseen, ja väitti kyllä että latausvalo olisi alkanut palamaan.
Ei ollut kuitenkaan ladannut yhtään.
Toisella kerralla itse olin laittanut lataukseen, ja mielestäni kaapeli lukittui ja alkoi latamaan. Mutta lopputulos sama 0 km.
Kun tutkin pistokkeen kumia, niin se oli hieman huonosti ja oikaisin sen. Ei voi sanoa, olisko sillä ollut merkitystä, mutta ei ole ainakaan nyt vikaa ollut.
Useammin on sattunut, ettei muista ottaa ajastettua latausta poin, ja lataa vain alarajaan. Sen ehkä oppii pikkuhiljaa kantapään kautta katsomaan.
Onko tuota tapahtunut useammassa latauspaikassa?
Kannattaisko yrittää laturia vaihdattaa uuteen...
Haasteita täälläkin "väliaikaislaturin" kanssa - testaan säilyttää sitä lämpimässä, olisiko pakkaskesto heikko...
Minulla meni rikki kesällä "väliaikaislaturi" sain takuuseen uudenmallisen.
On kyllä enimmäkseen pätevät noi automaattisesti säätyvät ajovalot, kaikissa tilanteissa ei aina ihan optimaalisesti toimi, esim eilen edellä ajoi auto peräkärry perässä ja ilmeisesti kärryn valot näkyivät liian himmeinä niin ei millään meinannut reagoida siihen. Lisäksi pitää olla jo tosi pimeä että vaihtaa automaattisesti pitkät. En tiedä sitten saisiko tuota esim vcds avulla säädettyä (kun kuitenkin sen verta pimeä jo on ollut että olen epäillyt toimiiko järjestelmä edes, mutta on kyllä alkanut toimimaan kun tarpeeksi pimeä tulee - sitä ennen on ehtinyt jonkin aikaa manuaalisesti vaihdella pitkiä ja lyhyitä).
Joku muukin valitellut että lyhyet näyttää liian lähelle, vähän siltä minustakin tuntuu. Pitää pyytää tarkistusta/säätöä kun auto pajalla seuraavan kerran käy. Voihan se olla että on oikein säädettykin mutta kun raja on niin terävä eikä sitä hajavaloa tule eteenpäin niin...
Kulutusta näytti 6.2l/100km kun n. 900km ajeltiin joulun alla pohjoiseen. Osan matkaa pakkanen yli 25 ja ihan reippaalla jalalla tein tarvittavat ohitukset. 4 henkeä kyytissä ja takaloosteri täynnä tavaraa. Ihan ok lukemat mun mielestä.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 13.12.18 - klo:08:02
Haasteita täälläkin "väliaikaislaturin" kanssa - testaan säilyttää sitä lämpimässä, olisiko pakkaskesto heikko...
Täällä on kyllä kestänyt laturi jo 2,5 vuotta, vaikka olen sitä säilyttänyt kontissa.
Muutaman kuukauden ajellut GTE Passatilla missä AID mittaristo. Itse en ole perintestä trippimittaria siitä vielä löytänyt. Työkaverilla samallainen passatti AID mittaristolla mutta 1,8 bensakoneella siinä näkyy trippi siinä missä tossa GTE.ssä näkyy sähköllä päästävät kilometrit?
Lainaus käyttäjältä: Jerski - 31.12.18 - klo:14:26
Muutaman kuukauden ajellut GTE Passatilla missä AID mittaristo. Itse en ole perintestä trippimittaria siitä vielä löytänyt. Työkaverilla samallainen passatti AID mittaristolla mutta 1,8 bensakoneella siinä näkyy trippi siinä missä tossa GTE.ssä näkyy sähköllä päästävät kilometrit?
Mahtaa toimia samalla tavalla kuin Golfissa. Paina tripin nollausnappia pitkään ja odota. Ruudulla alkaa tulla eri valikoita, ja kunhan trippimittari tulee kohdalle, päästä nappi.
Jos AID on yhtä kuin digimittaristo niin siinä ei trippimittarin painiketta ole. Trippi löytyy "keskinäytöstä", ratain oikeanpuoleisella rullalla selaamalla. Nollaus painamalla rullaa pitkään. Olettaen että logiikka on yhtään samanlainen kuin Leonissa. Auton mukana pitäisi tulla mittariston ohjekirja, ainakin Leonissa tuli. Netistäkin nuo taitaa löytyä, lataaminen vaatii (jonkin) auton VIN-numeron.
https://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals (https://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.19 - klo:13:19
Jos AID on yhtä kuin digimittaristo niin siinä ei trippimittarin painiketta ole. Trippi löytyy "keskinäytöstä", ratain oikeanpuoleisella rullalla selaamalla. Nollaus painamalla rullaa pitkään.
Omassa GTE:ssäni on digimittaristo ja kyllä siinä on trippimittarin painike - jos se on se nappi alhaalla mittariston keskellä jossa on 0.0 tms. Tähän päivään mennessä en ole tosin vielä keksinyt mitä ko. napilla tehdään, mutta pitääpä kokeilla tuota pitkään painamista ja katsoa tapahtuuko jotain.
Kappas, kokeilin tänään painaa tuota trippimittarin nappia - jota olen vuosien aikana aina välillä painanut ja ihmetellyt kun se ei tee mitään - ja kas kummaa, kun sitä tosiaan pitää pohjassa, niin valittaviin tulee ajan ja huoltojuttujen lisäksi myös sähköisen ajomatkan vaihtaminen trippimittariin. Taas opittiin uutta.
Mitens ton GTE:n 12V akun lataaminen...?
Ohjekirja sanoo, että marmori lataa, koska tehdasasenteinen akku vaatii speciaalilaturin (jännitesäädellyn tms.) , mutta voiko sen takaluukussa olevan akun ladata normisti tuollaisella CTEKin älylaturilla?
Vaimon ajot ovat niin lyhyitä ja pelkästään sähköllä, että 12V akun varauskommentteja on alkanut näkyä näytöllä ja esim. webasto ei välttis lähde aina päälle sen takia. Ja kun ulkona on -15C, niin olis kiva kun lähtis. Lataako tuota 12V akkua mikään tossa autossa, jos bensakone ei käy?
Lainaus käyttäjältä: concorde - 18.01.19 - klo:20:05
Mitens ton GTE:n 12V akun lataaminen...?
Ohjekirja sanoo, että marmori lataa, koska tehdasasenteinen akku vaatii speciaalilaturin (jännitesäädellyn tms.) , mutta voiko sen takaluukussa olevan akun ladata normisti tuollaisella CTEKin älylaturilla?
Vaimon ajot ovat niin lyhyitä ja pelkästään sähköllä, että 12V akun varauskommentteja on alkanut näkyä näytöllä ja esim. webasto ei välttis lähde aina päälle sen takia. Ja kun ulkona on -15C, niin olis kiva kun lähtis. Lataako tuota 12V akkua mikään tossa autossa, jos bensakone ei käy?
Mikäli olen oikein ymmärtänyt tämän palstan kirjoituksista GTE:n sähköjärjestelmän niin 12v akkua nimenomaan ei suoraan ladata missään tapauksessa bensamoottorilla eli autossa ei perinteistä 12v laturia ole ollenkaan.
Akkua ladataan korkeajännitejärjestelmän kautta muuntajalla ja näinhän sen on teoriassa pakkokin olla koska ahkera lataaja voi ajaa sähköllä vaikka vuoden ilman että bensakone käynnistyy kertaakaan ja eihän silloinkaan 12v akku voi tyhjäksi päästä.
Voihan sinulla olla latausjärjestelmässä vikaa tai viallinen 12v akku. Ja itse sanoisin CTEK lataukselle ehdoton ei jos autoon ei ole selkeästi merkattu lataus/apuvirtapisteitä! VCDS tai merkkiliike on vaihtoehdot.
Laturina 12v akulle toimii ajo moottori ja sen jännitteen muuttaa 12v tehoelektroniikka. 12v akun voit ladata konehuoneen kautta. Sulake rasiassa 12v nasta lataukselle. Ei ole mitään rakettitiedettä
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 18.01.19 - klo:21:31
Laturina 12v akulle toimii ajo moottori ja sen jännitteen muuttaa 12v tehoelektroniikka. 12v akun voit ladata konehuoneen kautta. Sulake rasiassa 12v nasta lataukselle. Ei ole mitään rakettitiedettä
Samaa sanoivat minulle VW Airportista kun tuosta huoltoneuvojalta kysyin.
Webastoa käytettäessä latauspiuhan ollessa kiinni vihreä latausta osoittava valo välillä palaa vaikka ajoakku on täynnä. Jos tällöin latauspiuhan irroittaa välittömästi samalla kun lukituksen avaa vihreän vielä palaessa, auto ilmoittaa 'käynnistyessään' (sähkölle siis) ongelmista 12V akun latauksessa. Tästä päätellen vaikuttaa siltä, että 12V akkua ladataan (myös) normilatauspiuhan kautta. Tätä päätelmää tukee myös se, ettei 12V akun kanssa ole talven kovimmilla pakkasillakaan mitään ongelmia vaikka autolla ajelee useamman viikon päivittäin pätkäajoa webastolla välillä lämmitellen ilman että polttomoottori pärähtää kertaakaan.
Gte ei lataa 12v akkua 230v virralla. Korkeajännitelaturi ei osaa muuttaa sitä 12v virraksi, ainoastaan tehoelektroniikka kun auto 'käy'
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 18.01.19 - klo:22:24
Gte ei lataa 12v akkua 230v virralla. Korkeajännitelaturi ei osaa muuttaa sitä 12v virraksi, ainoastaan tehoelektroniikka kun auto 'käy'
Kokeilin muutaman kerran. Auto on ulkona pakkasessa (-14), akku on ladattu täyteen, latauspiuha kytkettynä ja auto lukossa. Kun webaston käynnistää kaukosäätimestä, laturin ja auton ledit syttyvät ja lataus alkaa. Kun webaston sammuttaa, lataus loppuu samassa silmänräpäyksessä. Miksi tuollainen käytös, kun tiedetään, että webasto on 12V linjassa - ellei ladata 12V akkua, mihin muualle auto tällöin 230V virtaa käyttäisi?
Tuohon en nyt osaa ihan varmaksi vastata, sen tiedän että jos 12v akku on tyhjä (esim 11v) niin sitä ei osaa ladata.. Käyttääköhän se ptc lämmitintä samalla pienellä teholla?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 18.01.19 - klo:21:3112v akun voit ladata konehuoneen kautta. Sulake rasiassa 12v nasta lataukselle.
Nämä askelmerkit osui kohilleen. Se on nyt laturissa. Kiitti infosta!
(http://veep.ee/GTE_lataus.jpg)
Lainaus käyttäjältä: concorde - 19.01.19 - klo:14:48
Nämä askelmerkit osui kohilleen. Se on nyt laturissa. Kiitti infosta!
(http://veep.ee/GTE_lataus.jpg)
Onko jollain tietoa / kokemusta, voiko tuosta antaa apuvirtaa?
Jämerän näköinen kaapeli, mennee suoraan akulle?
Moro,
Onko jollain esiintynyt polttomoottorista / sen apulaitteista epämääräistä sirinää? Polttomoottorin käydessä vetopäällä kuuluu epämääräistä sirinää. Kaasulta jalan nostaessa sirinä häviää, tuntuu että pakkasilla / kylmällä koneella sirinän ääni on voimistunut. Tänään tuli aamulla punainen kolmio ja näyttöön tuli teksti että 12v akku ei lataudu tai jotain vastaavaa? Mietin että voisiko sirinä tulla laturista? Tosin en tunne yhtään tekniikkaa miten ajoakkua / 12v akkua polttomoottori lataa? Onko molemmille oma laturi?
Kesällä mittasin peräkontista akun jännitteen, laitoin latausasemasta johdon kiinni ja menin uudestaan mittaamaan akun jännitettä niin akkuhan oli alkanut latautumaan.
Jos johto kiinni ja käyttää Wbastoa niin akkua ladataan samalla. Tietysti 12V akku latautuu suurjänniteakun kautta omalla latausjärjestelmällä.
GTE-Passattiin on nyt saatavissa mallikohtainen led-lisävalopaneeli, jota saa tuolta linkin osoitteesta tai Suomesta Lumise.fi. Tulee kiinni grillin taakse auton omiin kiinnikkeisiin. Laitoin tilaukseen, katsotaan miten saadaan toimimaan dla-valosysteemin kanssa.
https://www.dsmdesign.se/content/products/Tillbehor-Personbil/Volkswagen/Passat/885-Volkswagen-Passat-GTE-LED-Ramp-modellanpassat-monteringsfaste-for-montering-bakom-grill.php (https://www.dsmdesign.se/content/products/Tillbehor-Personbil/Volkswagen/Passat/885-Volkswagen-Passat-GTE-LED-Ramp-modellanpassat-monteringsfaste-for-montering-bakom-grill.php)
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 23.01.19 - klo:17:29
Jos johto kiinni ja käyttää Wbastoa niin akkua ladataan samalla.
Fiksun kuuloinen toiminto.
Lainaus käyttäjältä: Keräsmies - 25.01.19 - klo:10:13
GTE-Passattiin on nyt saatavissa mallikohtainen led-lisävalopaneeli, jota saa tuolta linkin osoitteesta tai Suomesta Lumise.fi. Tulee kiinni grillin taakse auton omiin kiinnikkeisiin. Laitoin tilaukseen, katsotaan miten saadaan toimimaan dla-valosysteemin kanssa.
Toivottavasti keinot yhdistää lisävalo automatiikkaan löytyvät. Muistathan kertoa, miten kävi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 25.01.19 - klo:12:22
Toivottavasti keinot yhdistää lisävalo automatiikkaan löytyvät. Muistathan kertoa, miten kävi.
Periaatteessa keino on.
Tässä lisää juttua:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=40098.msg661152#msg661152 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=40098.msg661152#msg661152)
Eli tehty...
Lainaus käyttäjältä: concorde - 18.01.19 - klo:20:05
Mitens ton GTE:n 12V akun lataaminen...?
Ohjekirja sanoo, että marmori lataa, koska tehdasasenteinen akku vaatii speciaalilaturin (jännitesäädellyn tms.) , mutta voiko sen takaluukussa olevan akun ladata normisti tuollaisella CTEKin älylaturilla?
Vaimon ajot ovat niin lyhyitä ja pelkästään sähköllä, että 12V akun varauskommentteja on alkanut näkyä näytöllä ja esim. webasto ei välttis lähde aina päälle sen takia. Ja kun ulkona on -15C, niin olis kiva kun lähtis. Lataako tuota 12V akkua mikään tossa autossa, jos bensakone ei käy?
Valtuutetun huollon kertomana suurjännitepuoli hoitaa 12V akun lataamisen. Lataaminen voi tapahtua hybridilaturissa tai ilman hybridilaturia. Auto kuulemma mittaa 12V akun varausta ja tarvittaessa sitten laittaa suurjännitepuolen lataamaan sitä. Eli jos kaikki toimii, niin ei 12V akku voi olla tyhjänä.
No itsellä tuo 12V akku kyykähti ja vaihtovat uuden tilalle. Oireena oli, että webasto ei montaa minuuttia pysynyt päällä. Ikää 12V akulla oli 2v.
Laiskan (ruåttalaista manuskaa jaksamattoman) kyssäri GTE:n lämmittämisestä sähköllä:
Mitä muuta pitää asetella päälle, kuin lähtöaika, että tuo GTE lämpiäis sähköllä, kun se on piuhan päässä? Asettelin siis lähtöajan (huomiselle päivälle) ja siellä oli lämpötilasäätö (22C) ja varmistin, että auto on samaa mieltä viikonpäivästä, mutta kylmä oli, kun lähteä piti. Akku toki oli täynnä.
Yleisesti tuota on lämmitetty webastolla, mutta nyt kun siinä oli haasteita 12V varauksen kanssa ja webbis ei lähtenyt päälle, niin kokeilin tuota sähköäkin ja epäonnistuin surkeasti...
Lähtöajan lisäksi täytyy valita lataus ja ilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 30.01.19 - klo:16:09
Yleisesti tuota on lämmitetty webastolla, mutta nyt kun siinä oli haasteita 12V varauksen kanssa ja webbis ei lähtenyt päälle, niin kokeilin tuota sähköäkin ja epäonnistuin surkeasti...
Onko sinun autoosi tuo korkejänniteakun ohjelmistopäivitys (aloitus 19.9.2018) saatavilla / tehty?
Minulla ei ollut tehty, ja auto "hyytyi" viime la. täysin ja piti viedä lavetilla korjaamolle. Vikailmoitus jossa punainen auto kuvake + huutomerkki ja jotain tekstiä korkeajännitejärjestelmän viasta.
Ja tähän liittyen siksi, että minulla oli sellaisia oireita ennen tuota, että webasto ei pariin kertaan käynnistynytkään, ja lisäksi pari kertaa 12v akun varauksesta varoittanut käynnistäessä (varoitus poistui kun sammutti/käynnisti auton).
Lisäksi parina viimeisenä päivänä ei kulkenut sähköllä enää ollenkaan. Oli hybridimoodissa, mutta ei kuluttanut akun varausta oikeastaan ollenkaan (mutta varausta oli).
Laitoin nämä oireet "löyhästi" pakkasen piikkiin (pyöri siinä -30C +/-).
Mutta kysymys saattoikin sitten olla tuosta päivityksestä.
Korjaamolla eivät heidän mukaansa olleet muuta tehneet, kuin softapäivityksen ja ladanneet 12v akun.
Kovin paljon enempää tietoa ei tunnu korjaamolta saavan vaikka yrittäisi udella. Vetoavat, etteivät itsekään tiedä / eivät saa VW:ltä enempää tietoa. Tiedä häntä...
No, nyt täytyy seurailla, ilmeneekö samoja / jotain oireita vielä.
Onko kukaan kuullut näistä päivityksistä:
"Vielä kun saisi sen 0.5kwh takaisin käytettäväksi minkä edellisessä huollossa tullut päivitys vei "reserviin"".
"93D9 W teho ja ohjauselektroniikan ilmeisesti joku säätöyksikkö. Listahinta päälle 5000, ja tehtaan piikkiin tietysti. Nämä siis kampanjoita molemmat".
Lainaus käyttäjältä: concorde - 30.01.19 - klo:16:09
Laiskan (ruåttalaista manuskaa jaksamattoman) kyssäri GTE:n lämmittämisestä sähköllä:
Mitä muuta pitää asetella päälle, kuin lähtöaika, että tuo GTE lämpiäis sähköllä, kun se on piuhan päässä? Asettelin siis lähtöajan (huomiselle päivälle) ja siellä oli lämpötilasäätö (22C) ja varmistin, että auto on samaa mieltä viikonpäivästä, mutta kylmä oli, kun lähteä piti. Akku toki oli täynnä.
Lämmityspaikan asetuksista tarvisee tosiaan valita lämmitys päälle. Kun sammuttaa autosta virrat pois, niin näyttöön pomppaa ruutu, jossa näytetään seuraavaksi ajastetun lähtöhetken asetukset. Itse varmistan tuosta aina sen, että sisässä on sopivat asetukset.
Juu ja tuo on loogisesti kirjoitettu "ilmastointi" , joka mun kirjoissa on viilennystä. No tuli siihen se lämpömittarin ikoni, joten saa siitä vinkkiä
Testasin ja jotain lämpöä tuolla saattoi tulla. Testin ajankohta oli huono, kun toi Elenia pätki tänään sähkönsaatia (taas kerran) just testiaikana. Mutta uskon, että tuolla se toimii. Kiitti infosta :)
Kysymys lataamisesta ja kuinka sen toimii.
Kotiin mennessä laitan auton latausasemaan lataa 70%, lähtöaika aamulla 7:10 paikka koti (asetus lataus 70% ja ilmastointi päällä).
Aamulla auto lämmin ja akku täynnä 100%. Jos haluan, että aamulla auto lämmin ja akku 70%, niin otanko lähtöaika asetuksista pois latauksen?
Vastaavasti töissä laitan auton lataukseen lataa 70%, lähtöaika 16:00 paikka työ (asetus lataus 70% ja ilmastointi päällä). Ilmeisesti auto on lämmin ja akku täynnä?
Tietysti testaan itse, mutta jos joku tietää valmiiksi kuinka toimii!
Ilmeisesti erilaista lataus asetusta ei voi eri lähtöajoille asettaa.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 04.02.19 - klo:08:59
Kysymys lataamisesta ja kuinka sen toimii.
Kotiin mennessä laitan auton latausasemaan lataa 70%, lähtöaika aamulla 7:10 paikka koti (asetus lataus 70% ja ilmastointi päällä).
Aamulla auto lämmin ja akku täynnä 100%. Jos haluan, että aamulla auto lämmin ja akku 70%, niin otanko lähtöaika asetuksista pois latauksen?
Vastaavasti töissä laitan auton lataukseen lataa 70%, lähtöaika 16:00 paikka työ (asetus lataus 70% ja ilmastointi päällä). Ilmeisesti auto on lämmin ja akku täynnä?
Tietysti testaan itse, mutta jos joku tietää valmiiksi kuinka toimii!
Ilmeisesti erilaista lataus asetusta ei voi eri lähtöajoille asettaa.
e-managerin ensimmäisessä valikossa asetuksista löytyy akun alempi varaustatila. Jos se on asetettu ylemmäksi kuin akun varaustila lataukseen kytkettäessä, niin akku alkaa latautumaan tuohon asetuettuun varaukseen välittömästi. Akun latausta voi ohjata myös ajastuksen kautta, jolloin akku latautuu ennen lähtöä asetettuun varaustilaan. Suosittelen lataamaan pääosin ajastetusti, niin akku pysyyy on lämpimämpi liikkeelle lähdettäessä.
Kuittaantuuko Passatin vikailmoitukset itsekseen, vai pitääkö kaikki käydä nollauttamassa huollossa?
Tänään käytin moottoria n. 10 min ja muutama minuutti sähkökäytölle siirtymisen jälkeen tuli virheilmoitus "Moottoriöljyn taso liian korkea" ja vikavalo syttyi. Tarkistin öljyt ja ne oli tuoreen näköiset ja ylärajassa, siis ei mitään vikaa. Laittaisin talven piikkiin tämän virhemittauksen ja -ilmoituksen, mutta häipyykö vikavalo ennen juhannusta?
Öljyn määrän vikavalo pitäisi kuittaantua hetkeksi (100km) kun pelti on käynyt auki.
Auto olettaa että olet öljyt tsekannut.
Käynnistitkö autoa öljyn tarkistuksen jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 05.02.19 - klo:17:31
Käynnistitkö autoa öljyn tarkistuksen jälkeen?
Nyt vasta hoksasin tarkistaa valon. Ei palanut enää. Jännityksellä odotan syttyykö uudelleen 100 km jälkeen...
Moi taas pitkästä aikaa. Oma GTE Passat on ehtinyt jo melkein puolen vuoden ikään, joten on hyvä aika vertailla kokemuksia.
Miten on sähköajon range'ia riittänyt muilla? Tai kokonaiskulutus enemmän kiinnostaa, koska range riippuu ajaako motaria vai ei jne.
Itellä akusta löytyy puhtia noin 6,4 - 6,6 kWh.
Tehtaan vahvistaman tiedon mukaan akku on 9,9 kWh ja koostuu 96 kennosta. Ilmeisesti kennot on jaettu vielä, muistaakseni, kuuteen erilliseen lohkoon, jotka voidaan vaihtaa erikseen.
Sitä ei Laakkonen osaa tai tehdas ole halunnut kertoa, että paljonko akusta pitäisi olla käytettävissä. Ovat kertoneet vain että akussa pidetään teknistä reserviä sen eliniän turvaamiseksi. Esimerkiksi sain jonkun vanhan e-Golfin akun tietoja (range 160 km) sen verran että uutena tekninen reservi on 50 %, keski-iässä 30 % ja käyttöiän lopussa 10 %.
Viralliset latausajat kuitenkin kertovat, että 3,6 kW latausteholla latausaika on 2,5 tuntia. Tämä antaisi 9 kWh energiaksi.
Onko joku muu pohtinut käytettävissä olevaa kokonaisenergiaa?
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 15.08.18 - klo:08:01
Mikä "suurjännitepuolen päivitys" 93D5, tehtiin eilen. Tuntuu, kuin auto kiihtyisi nopeammin ja ottaisi vastaa sähköä enenmmän hidastuksissa sekä akku latautuu täydemmäksi 50km + 2km.
Mulla on kuulemma "93D8" päivitys tehtynä viime lokakuussa. En huomannut sen muuttaneen mitään range'in suhteen, muuten ehkä vähän parani sähköajo - mikä ei huono ollut uutenakaan.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 04.09.18 - klo:14:04
Itse olen pari kertaa ihmetellyt samaa, mutta syyksi paljastui se, että pistokkeen laiton jälkeen olen laittanut ovet lukkoon, unohtanut jotain sisälle autoon ja avannut ovien lukituksen, jolloin lataus katkeaa. Silloin otettava töpseli irti ja laitettava uudestaan.
Onko asia oikeasti näin? Täytynee oikein kokeilla.
Lataus saattaa katketa hetkeksi, jos ovet avaa uudestaan, mutta mun mielestä sen pitäs palautua kyllä itsestään.
Ainakin kerran mulla on ollut auto työpaikan laturissa kiinni, mutta ei ladannut. Huomasin Car-Net sovelluksesta myöhemmin, että näytti keltaista töpseliä. Syytä en tiedä. Piuha oli autossa kiinni, mutta ei vain ladannut. Pistin uudestaan ja sit toimi. Car-Net kyllä tuhannen tyhmä tässäkin mielessä, kun ei osaa mitään ilmoittaa moisesta. Ainoa ilmoitus tulee, jos on laittanut ilmastoinnin päälle sovelluksesta manuaalisesti ja sit ottaa piuhan irti.
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.02.19 - klo:10:03Viralliset latausajat kuitenkin kertovat, että 3,6 kW latausteholla latausaika on 2,5 tuntia. Tämä antaisi 9 kWh energiaksi.
Akkua ladatessa latausvirta pienenee sitä mukaa kun akku täyttyy. Akun kapasiteettia ei siten voi laskea noin suoraviivaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.02.19 - klo:10:16
Akkua ladatessa latausvirta pienenee sitä mukaa kun akku täyttyy. Akun kapasiteettia ei siten voi laskea noin suoraviivaisesti.
Samoin tyhjää akku ladattaessa virta on pieni.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 08.10.18 - klo:12:09
Mutta oikeastaan kysymys, onko kukaan miettinyt, selvittänyt tai tietääkö muuten tuosta auton lämmityksen tehosta, ja eri johtojen vaikutuksesta siihen? Itse valitsen varmaan tuon autotallivaihtoehdon, mutta kiinnostaa silti... Ainakin tuolla 8A kaapelilla havaintoni mukaan auton lataus keskeytyy ohjaamon lämmityksen ajaksi...
Saatan olla pahasti myöhässä, mutta osallistutaan silti. Tottahan eri latauspiuhat eli lataustehot vaikuttaa asiaan lämmitykseen ja kulutukseen.
Laakkosen tietojen mukaan auton PTC vastus on 6,7 kW teholtaan eli maksimilämmitykseen ei riitä mikään latausteho, mutta 16A eli 3,6 kW taitaa olla se maksimi mitä käyttää, kun auto ei käynnissä.
Auton asetuksista voi laittaa päälle "lämmitys akkuenergialla", jollon lämmitystä voi käyttää ilman latauksessa oloakin ja tällöin myös esim. 8A-latauksella akku ei ole täysi liikkelle lähdettäessä, koska piuhasta saataavaa energiaa jatketaan akun energialla. 16A-latauksessa tätä ei tapahdu, joten siitä tuo edellä oleva oletus latauksen maksimilämmityksen 3,6 kW tehoon.
Itsellä 10-16A on riittänyt autokatoksessa kaikkiin tilanteisiin ja 16A töissä ilman katosta myös. Kotona latauslaite seinässä myös, mutta koska olen naapurin kanssa saman 16A sulakkeen takana, joudun rajoittamaan lataukseni 10A silloin kuin naapurin "fossiili-auto" lämppärin piuhan perässä. :)
Tässä hieman tietoa tulevasta mallista.
https://insideevs.com/new-2019-volkswagen-passat-gte-debuts/
Lainaus käyttäjältä: ged - 23.11.18 - klo:09:05
Juuri tuo laite (3,7 kW versio) on meillä käytössä. On toiminut luotettavasti ja 16 A virralla saa mukavasti auton lämpimäksi. Tosin vinkin perusteella kytkin vielä "salli ilmastointi akulla" päälle, se tarkoitti että auto käyttää alkuun myös sisäistä akkua 5 kW:n lämmitykseen. Tuloksena sekä auto että akku lämpenee todella mukavasti. Tuntuisi jopa hieman lisäävän rangea, ilmeisesti akku ehtii vielä latautua siinä.
Mielenkiintoista jos akun käyttö lämmitykseen lisää range'a... Kaiken järjen mukaan akku ei kuitenkaan voi olla lähtiessä täysin täynnä.
Vai voisiko "salli ilmastointi akulla" tehdä sen, että se käyttää energian akusta, jolloin latausenergia jäisi vain akkua täyttämään?
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 27.11.18 - klo:16:52
Samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. Auto on toiminut kuin kello ja sähkömoottorin alaväännön tarjoama liikkumisen keveys ja vaivattomuus tuo edelleen hymyn huulille. Samoin kulutus omassa päivittäisessä ajossa. 8tkm taitaa tulla täyteen viimeisimmällä tankillisella.
Car-Nettiin liittyen olen kuitenkin eri mieltä. Jos auton mukana toimitetaan mikä tahansa varuste tai palvelu, niin tokihan asiakas odottaa, että se toimii. Jos ja kun ei toimi, on se vähintäänkin harmituksen aihe ja vaikuttaa kokonaiskuvaan valmistajasta/palveluntarjoajasta.
Juuri näin, kyllä se hiukan rypistää otsaa, kun 60 tonnin autossa ei yks saakuran mobiilisofta toimi edes auttavasti. Jo sisäänkirjautuminen ottaa 1-2 minuuttia!!
Muuten samaa mieltä. Sähkömoottori on hieno ajaa.
Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 28.11.18 - klo:19:35
Täysin samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. GTEllä ajelee edelleen hymy huulilla. Kulutus nyt: elokuussa tankattu, puoli tankkia jäljellä, 5tkm ajettu, keskikulutus 0,5 l/100km.
Car-Net ei tosiaan toimi kuten voisi kuvitella. Vuosi vielä maksettua käyttöä jäljellä ja menee tosi tarkkaan harkintaan maksanko siitä itse.
Olen huomannut, että kun avaa auton ovet kaukosäätimellä juuri ennen Car-Netin käyttöä, niin toimii. Auto jotenkin nukkuu niin sikeästi, ettei herää Saksasta tulevaan kuiskailuun, vaan täytyy tönäistä vierestä.
Mulla autto sähkö- ja tehoelektroniikan vaihto (JX1) tms. (näin asia mulle kerrottiin) isoimpiin Car-Net ongelmiin. Edelleen viiveet on pitkiä, mutta nyt saa ainakin yhteyden. Aiemmin oli juuri tuota ongelmaa, että auto on jossain horroksessa, jopa olleessaan latauksessa. Nyt elektroniikan vaihdon jälkeen on ehkä kahdesti ollut yhteysongelma, josta toinen ainakin oli taas jotain serveriongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.02.19 - klo:10:16
Akkua ladatessa latausvirta pienenee sitä mukaa kun akku täyttyy. Akun kapasiteettia ei siten voi laskea noin suoraviivaisesti.
Tämä on muuten ihan totta. Kiitos. :)
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 01.02.19 - klo:09:25
Onko kukaan kuullut näistä päivityksistä:
"Vielä kun saisi sen 0.5kwh takaisin käytettäväksi minkä edellisessä huollossa tullut päivitys vei "reserviin"".
"93D9 W teho ja ohjauselektroniikan ilmeisesti joku säätöyksikkö. Listahinta päälle 5000, ja tehtaan piikkiin tietysti. Nämä siis kampanjoita molemmat".
Mihin nämä liittyy?
Kiinnostaa itseä myös.
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.02.19 - klo:11:53
Mielenkiintoista jos akun käyttö lämmitykseen lisää range'a... Kaiken järjen mukaan akku ei kuitenkaan voi olla lähtiessä täysin täynnä.
Vai voisiko "salli ilmastointi akulla" tehdä sen, että se käyttää energian akusta, jolloin latausenergia jäisi vain akkua täyttämään?
Periaatteessa, jos latauskaapeli on kytketty, niin lämmitysvirta otettaisiin akusta ja akkua ladataan samalla = ei tyhjene. Mutta toimiiko se noin? Olen itsekin kokeillut, mutta en ole kyllä pystynyt toteamaan. Tosin en ole kovin tarkasti seuraillut. Ja se näissä kokeiluissa vähän ongelma onkin, että miten pystyisi riittävällä tarkkudella mittaamaan asioita. Ei nuo auton parametrit kovin tarkkaa tietoa anna, ja olosuhteet vaikuttaa paljon.
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.02.19 - klo:12:53
Mihin nämä liittyy?
Kiinnostaa itseä myös.
Täytyy sanoa, että ainakin viimeisen "korjauksen" (korkeäjännitejärjestelmän vika), eli käytännössä vain softapäivityksen jälkeen fiilikset on, että paljon muuttui = huononi. En tiedä mikä versio softasta on. Näkeekö sen jostain?
Tehoservi (% Power) näyttäisi olevan paljon alempi nykyään. Tänäänkin -10C, latausta ~ennen lähtöä ja reservi <50%. Lähti polttomoottorilla käyntiin. Tosin hyvin pienen ajon jälkeen sai vaihdettua e-modeen. Yleensäkin nykyään reservi enempi ~70...80%. Harvoin aiempaan verrattuna antaa e-max:ia.
Näyttää, että latausvarakin (vihreä palkki) on pienempi kuin ennen. Vaikka akku olisi juuri ajettu täydestä tyhjään (n.-15C ulkol.), ei anna täyttä kapasiteettia ladata (n. 70...80% palkki).
Myös sellainen tuntuma (tämä on mutua), että latausvirta on kylmässä pienentynyt ja vaihtelee enemmän.
Näissä -10...-20C lämpötiloissa täyteen ladattuna antaa rangea n. 45...46km. Todellinen ajomatka +/-25km.
Lainaus käyttäjältä: Nipper - 06.02.19 - klo:12:37
Juuri näin, kyllä se hiukan rypistää otsaa, kun 60 tonnin autossa ei yks saakuran mobiilisofta toimi edes auttavasti. Jo sisäänkirjautuminen ottaa 1-2 minuuttia!!
Ajot näyttää useasti menevän edelleen väärille päiville, eli viimeinen ajo näkyy vasta seuraavan päivän kohdalla CAR-NETissä! En ole seuraillut nyt, vieläkö niitä katoaa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 07.02.19 - klo:11:25
Näissä -10...-20C lämpötiloissa täyteen ladattuna antaa rangea n. 45...46km. Todellinen ajomatka +/-25km.
Tarkennuksena, että nämä km:t ~täysin ilman sisälämmitystä ajon aikana. Jos huurteenpoistoa tarvii, niin LO/16C/tuuletin pienimmällä/puhallus ikkunaan tarvittaessa.
Tällaista % Power ja rangea näytti eilen. Auto oli ollut 4h tallissa (n. 8C lämpö) ja ladattu juuri ennen kuvan ottoa 60% -> 100% (max. latausvirta 15.5A).
(https://i.ibb.co/pbs84NQ/8-2-2019-8-11-59.png) (https://imgbb.com/)
Itsestä tuntuu, että ei ole ihan ok. Mutta mitä mielipidettä / kokemusta muilla?
Tuntuu myös, että ennen vikaa / päivitystä, oli parempi.
Range näyttää olosuhteisiin nähden ihan hyvältä, mutta % Power ja E-max pitäisi kyllä olla täynnä latauksen jälkeen.
Tämä päivitys koskee ilmeisesti uudempia malleja, koska minun 2016 Passatin laadunparannuskampanjoissa ei mainita sitä. Sen sijaan tyrkyllä olisi "Ohjainlaitteiden ohjelmistopäivitys, 7.6.2018 alkaen".
Oma GTE vasta ekaa talvea käytössä mutta olen ihmetellyt myös tuota % Power ja E-max juttua. Aika samalla lailla tuntuisi toimivan minullakin, etenkin sen päivityksen jälkeen. Tosin kovin talvisisssa olosuhteissa paljoa ajanutkaan ennen päivitystä. Koitan ensi viikolla taas saada auton lämpimään talliin, se ei sielä nyt hetkeen ole taas ollut kun pientä remppaa kotona niin ei jaksa tallia järjestellä joka päivä...
Noista ajovaloista olisi sellainen WTF havainto, on siis se automatiikka että säätää itse valokuviota muun liikenteen mukaan... Joskus ihmettelin täälläkin kun Helsingistä tulin, ekaa kertaa pimeällä, että pitkät ei kunnolla mene päälle moottoritiellä. Testailin sitten pienemmällä tiellä ja ne toimi kunnolla. Jonkin aikaa sitten tultiin taas Helsingistä moottoritietä kohti Tamperetta, ja vasen pitkä ei ollut moottoritiellä kertaakaan käytössä vaikka edessä ei näkynyt ketään eikä vastaankaan tullut ketään. Kun noustiin lempäälän rampista ja ajettiin pienempää tietä niin valot toimi taas normaalisti ja pitkät oli päällä molemmissa valoissa.
Siis, toistan, WTF??? Millä helvetin logiikalla auto ei käytä valotehoa kuin puoliksi kun ajetaan moottoritietä? Onko muilla samja havaintoja, ja/tai jotain selitystä miksi se toimii noin? Toki, manuaalisesti pitkät päälle laittamalla ne valaisivat kunnolla ja näki jotain eteensäkin...
Jos sillä jotain merkitystä niin auto lienee aikalailla loppupäästä mitä tehtaalta tuota "vanhan mallin" GTE:tä viime syksynä ulos tuli (jos vuosien varrella jotain muutosta tuohon toimintaan tullut)...
Taitaa olla karttapohjan mukaan toimiva kaukovalomoodi käytössä.
Joskus Audien vastaavissa matrix-valoissa navigaattorin kanssa ollut samaa. Pyrkii siis tarjoamaan minimihäikäisyllä maksimikantamaa. Toiminee hyvin etelämpänä jossa autoja on paljon, täällä meillä on melko paljon väylää jossa motarilla voi vetää pitkät päällä.
By design siis.
Liekö joku moottoritietunnistus kytkettävissä vcds kanssa pois jos oikein kaivaa.
Reilu puoli vuotta GTE:llä takana ja nyt osui ensimmäinen vika. Yllätys, yllätys apukuskin lukko. Ovi ei mene lukkoon vaan avautuu heti lukituksen aikana uudestaan. Muut ovet kyllä lukittuvat normaalisti. Samoin peili ei käänny sisään. Oven saa lukkoon kääntämäällä oven kyljessä olevaa mustaa muoviruuvia, mutta sitten se ei avaudu kuin sisältä. Jäätynyt se ei ole koska vika pysyy vaikka auto lämpimässä. Onko kenelläkään tullut samaa ongelmaa vastaan ja onko muuta korjausvaihtoehtoa kuin koko lukon vaihto?
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 15.02.19 - klo:13:01
Reilu puoli vuotta GTE:llä takana ja nyt osui ensimmäinen vika. Yllätys, yllätys apukuskin lukko. Ovi ei mene lukkoon vaan avautuu heti lukituksen aikana uudestaan. Muut ovet kyllä lukittuvat normaalisti. Samoin peili ei käänny sisään. Oven saa lukkoon kääntämäällä oven kyljessä olevaa mustaa muoviruuvia, mutta sitten se ei avaudu kuin sisältä. Jäätynyt se ei ole koska vika pysyy vaikka auto lämpimässä. Onko kenelläkään tullut samaa ongelmaa vastaan ja onko muuta korjausvaihtoehtoa kuin koko lukon vaihto?
Toimiiko sisävalot kun oven avaa, entä sähköpeilit muuten? Jos ei niin oven johtosarja on todennäköisesti kaput. Tai lukkomoduuli, mutta silloin pitäisi melkein olla molemmat viat. Voihan peilikin toki olla rikki... Arvailun sijaan kannattaa kääntyä luottamuksella merkkiliikkeen puoleen, tehdä diagnoosi ja kysyä vastaantulot. Tuontiauto ja vielä Kamuxin myymänä voi olla hankalampi rasti. Toki harrastaja lukee koodit VCDS:llä ja kertoo samat asiat, jos vastaantulon/goodwillin hyödyntäminen ei käy edes mielessä. Tai sitten kurkkaa suoraan oven haitarikumiin, näkyykö siellä katkenneita/kuoriintuneita johtimia.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.02.19 - klo:13:40
Toimiiko sisävalot kun oven avaa, entä sähköpeilit muuten? Jos ei niin oven johtosarja on todennäköisesti kaput. Tai lukkomoduuli, mutta silloin pitäisi melkein olla molemmat viat. Voihan peilikin toki olla rikki... Arvailun sijaan kannattaa kääntyä luottamuksella merkkiliikkeen puoleen, tehdä diagnoosi ja kysyä vastaantulot. Tuontiauto ja vielä Kamuxin myymänä voi olla hankalampi rasti. Toki harrastaja lukee koodit VCDS:llä ja kertoo samat asiat, jos vastaantulon/goodwillin hyödyntäminen ei käy edes mielessä. Tai sitten kurkkaa suoraan oven haitarikumiin, näkyykö siellä katkenneita/kuoriintuneita johtimia.
Sisävalot ja peilikin kyllä toimii kun oven avaa, joten johdot varmaan ok. Lukkokin lukittuu, mutta avautuu heti perään. Ihan kun lukon mikrokytkin ei tunnistaisi oven menevän lukkoon ja avaa sitten. Hälytin lähtee päälle jos oven avaa.
No...ni. Puoli vuotta tankillisella. 8 735 km. Keskikulutus 0,58 l/100km. Sähköä 18 kWh/100km.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 15.02.19 - klo:16:42
Sisävalot ja peilikin kyllä toimii kun oven avaa, joten johdot varmaan ok. Lukkokin lukittuu, mutta avautuu heti perään. Ihan kun lukon mikrokytkin ei tunnistaisi oven menevän lukkoon ja avaa sitten. Hälytin lähtee päälle jos oven avaa.
Mun Leonissa oli lukon mikrokytkinvika, sillä seurauksella että ovet menivät itsekseen lukkoon vaikka takaovi oli avattu. Ei siis tunnistanut oven avausta. Aika paljon tuntuu VAG-pelien lukoissa olevan noita mikrokytkinvikoja, joten mahdollinen ongelman aiheuttaja sunkin autossa. Mikrokytkimen pystyy käsittääkseni vaihtamaan erikseen, mutta merkkihuollossa vaihtavat koko lukkolaitteen. Hinnasta en osaa sanoa, kun itsellä meni takuuseen...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 15.02.19 - klo:10:04
Oma GTE vasta ekaa talvea käytössä mutta olen ihmetellyt myös tuota % Power ja E-max juttua. Aika samalla lailla tuntuisi toimivan minullakin, etenkin sen päivityksen jälkeen. Tosin kovin talvisisssa olosuhteissa paljoa ajanutkaan ennen päivitystä. Koitan ensi viikolla taas saada auton lämpimään talliin, se ei sielä nyt hetkeen ole taas ollut kun pientä remppaa kotona niin ei jaksa tallia järjestellä joka päivä...
Tallissa n. 13 astetta lämmintä ja auto laitetaan edellisenä päivänä lataukseen, eli ei ladata "viimeisiä prosentteja" vasta ennen lähtöä. Täydet prosentit ja E-maxit näyttää tallista lähtiessä.
Mitä noi E-maxit muuten käytännössä tarkoittaa? Jokin ylimääräinen hetkellinen tehoreservi tms?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 27.02.19 - klo:09:25
Mitä noi E-maxit muuten käytännössä tarkoittaa? Jokin ylimääräinen hetkellinen tehoreservi tms?
Mitä nyt foorumeilta olen saanut kaivettua, niin kauan kun "e-max" palkkeja on jäljellä, pystyy ajamaan täydellä sähköteholla. Ilmeisesti akut lämpenee aika nopeasti niin kovassa kuormituksessa, joten jonkun ajan kuluttua tehorajoitin rajoittaa sähkömoottorin tehoja. Jos tämän jälkeen vieläkin ajaa kaasu pohjassa, polttomoottori käynnistyy herkästi korvaamaan "tehovajetta". Samasta syystä polttomoottori käynnistyy herkästi jos akut on kylmät tai niissä on vain vähän varausta jäljellä ja painat reippaasti kaasua.
Moron
Eskettäin hankittu GTE Passat 2016.Hino peli mutta... Onko normaalia että sähköllä ajettaessa ( ei aina) kaasulta jalan nostaessa pois auto lataa täydellä teholla akkuja siis jarruttaa voimakkaasti vaikka ei koske jarrupolkimeen.Tämä siis normaali ajossa tasaisellakin ilman ACC, Sitten kun auton sammuttaa ja kytkee virrat toiminta on kuten ennenkin eli lataus jarruaa painettaessa, Toiminta on tullut esiin sekä tyhjillä että täysillä akuilla.
Nykäise vaihdekeppiä taaksepäin, niin vaihtaa D-moodista B-moodiin ja päinvastoin.
Kiitos
Täytyypä kokeilla. Mitä moodit D ja B takoittavat ja mitä vaikuttaa ajamiseen.
Lainaus käyttäjältä: haukkari - 08.03.19 - klo:14:49
Kiitos
Täytyypä kokeilla. Mitä moodit D ja B takoittavat ja mitä vaikuttaa ajamiseen.
D = Drive
B = Brake
D asennolla kun nostat kaasun niin auto rullaa eikä pyri lataamaan akkua.
B asennolla kun nostat kaasun niin sähkömoottori muuttuu generaattoriksi ja se pyrkii lataamaan akkua liike-energiaa hidastamalla ja näin vähän kuin simuloi moottorijarrutusta.
D asennolla tuo lataaminen aktivoituu jarrua painamalla.
Kiihdyttämiseen D ja B asennoilla ei käsittääkseni ole vaikutusta.
Tässä olen pähkäillyt työpaikan leasing autoksi uutta Passat GTE:tä joka tulee syksyllä isommilla akuilla. Nyt mietityttää kannattaako ottaa webasto jota tarvii noin puolet vuodesta? Omassa tapauksessa joutuisi maksamaan jokaiselta kuukaudelta tuota webastoa. Toki range pienenee kun kabiinia joutuu lämmittämään mutta 15km työlenkin (edestakas) tekee sähköllä vaikka range pieneneekin? Kertokaapa pärjääkö pelkällä auton seisontalämmitystoiminnolla?
Lainaus käyttäjältä: Rapeol - 10.03.19 - klo:14:32
Tässä olen pähkäillyt työpaikan leasing autoksi uutta Passat GTE:tä joka tulee syksyllä isommilla akuilla. Nyt mietityttää kannattaako ottaa webasto jota tarvii noin puolet vuodesta? Omassa tapauksessa joutuisi maksamaan jokaiselta kuukaudelta tuota webastoa. Toki range pienenee kun kabiinia joutuu lämmittämään mutta 15km työlenkin (edestakas) tekee sähköllä vaikka range pieneneekin? Kertokaapa pärjääkö pelkällä auton seisontalämmitystoiminnolla?
Itse pähkäilin samaa, kun omaa liisariani varustelin. Tämähän toki on täysin maku- tai tottumisasia ja varmaan vaikuttaa sekin, että missä päin asustelee. Saattaahan joku pilkkihaalareissa viihtyä hyvinkin kylmässä autossa.
Hyvä, että otin itselle tuon webaston ja otan kyllä seuraavaankin. Auton oma lämmitin ei riitä lämmittämään autoa kylmästä parkista. Ei tuo näytä hytti kovin lämmin olevan liikkeessäkään jos pelkällä sähköllä ajaa pakkasessa, toki tässä ei kaiken järjen mukaan pitäisi eroa ollakkaan, että ollaanko paikallaan vai liikkeessä, kun sähköllä lämmitetään. Webastoha ei ole sitten ajonaikainen vaan ainoastaan parkissa toimiva.
Itsellä on jäänyt Webaston käyttö todella vähälle. Yleensä tulee pyöriteltyä Webastoa ihan vain sen vuoksi, että laite pysyisi kunnossa. Laturin kautta auto lämpenee omiin tarpeisiini oikein hyvin. Kovilla pakkasilla saisi lämmitä paremminkin, mutta sellaisia säitä on harvoin. Talvella mulla on talvikamppeet päällä, enkä ne päällä edes halua autoon hellelukemia.
Makuasioita. Itse en voi sietää talvitakki päällä ajoa, joten eipä ole kertaakaan myös päällä ollut autossa tänäkään talvena, pl. parin kilsan ajot.
Itsellä työmatka on 15 kilometriä ja arkiajoissa hyvin harvoi tarvitsee yli 20 kilometrin siirtymiä suorittaa - ladattavalle hybridille hyvin sopien. Itse en tuollaisilla siirtymillä viitsi jumpata takin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Rapeol - 10.03.19 - klo:14:32
Tässä olen pähkäillyt työpaikan leasing autoksi uutta Passat GTE:tä joka tulee syksyllä isommilla akuilla. Nyt mietityttää kannattaako ottaa webasto jota tarvii noin puolet vuodesta? Omassa tapauksessa joutuisi maksamaan jokaiselta kuukaudelta tuota webastoa. Toki range pienenee kun kabiinia joutuu lämmittämään mutta 15km työlenkin (edestakas) tekee sähköllä vaikka range pieneneekin? Kertokaapa pärjääkö pelkällä auton seisontalämmitystoiminnolla?
Itse laittaisin ehdottomasti edelleen webaston. Passat GTE webasto on todella nopea ja tehokas. Iso auto lämpenee nopeasti. Vielä kun uudessa Passat GTEssa sitä voisi pitää ajossa päällä niin saisit ehkä kaiken sähkön liikkumista varten. Toki ilmankin pärjää mutta talvella esilämmitetyllä autolla sähköllä ajaa pitempään, varsinkin jos tykkää ajella lämpimällä autolla. Jos omistaa oikean seinälatauslaitteen tai meinaa sellaisen hankkia ja lähtee joka kerta pakkasella siitä liikkeelle niin sillä kuulemma saa esilämmityksen hoidettua kunnolla. Akulla ja/tai matkalaturilla hoidettu esilämmitys on lähinnä naurettava esitys verrattuna webastoon.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 25.01.19 - klo:12:22
Fiksun kuuloinen toiminto.
Toivottavasti keinot yhdistää lisävalo automatiikkaan löytyvät. Muistathan kertoa, miten kävi.
No niin, DSM-valopaneeli on nyt paikallaan ja kytkettynä eturitilän takana, rosvoilta turvassa. Asennus tehtiin merkkiliikkeen toimesta, joka asensi aluksi myös kytkennät (relejohtosarja ja canbus-boksi). Autossa on siis alkuperäisenä DLA-ledivalot. Näiden kytkentöjen jälkeen paneeli kuitenkin toimi vain ECO-ajotilassa yhdessä auton normipitkien kanssa, vaihtoi siis automaattisesti ilman DLA:ta lyhyiltä normipitkille ja takaisin. Ajovaloautomatiikka ei kuitenkaan toiminut muissa ajotiloissa (normal/sport/individual) eikä DLA:n kanssa. Tämä oli tietysti turhauttavaa, koska mukautuva valotoiminto jäi näin hyödyntämättä.. Otin yhteyttä tämän foorumin nimimerkkiin ConD:hen, joka poisti canbus-lisäboksin kautta hoidetun herätekytkennän, asensi herätepiuhan koriohjainlaitteelle ja VCDS:llä koodit perään.
Nyt valot toimivat niin kuin pitääkin: DLA-systeemi toimii hienosti, ja lisää valotehoa saa yksinkertaisesti työntämällä viiksellä "pakkopitkät" ja samalla lisävalopaneelin päälle, ja paluu DLA-automatiikkaan tapahtuu samoin työntämällä viikseä eteenpäin:
a) lisäpitkä päällä 100% kun auton omat pitkät käytössä
b) lisäpitkä päällä 100% kun pitkien "vilkutus" käytössä
c) lisäpitkä päällä 0% kun kaukovaloassistentti käytössä (deaktivoi lisäpitkän siis kun assari käytössä)
d) lisäpitkä päällä 0% kun sumuvalot käytössä (deaktivoi lisäpitkän jos pitää voida käyttää pitkiä ilman assistenttia / sumuvalot päällä)
Suuret kiitokset siis ConD:lle avusta!
Merkkihuollon kavereilla on vielä opittavaa.
Kuvat ois kiva :)
Hei!
Olen tässä harkinnut GTE:n ostamista (vm. 2015-16), mutta miten on tuon lataus mietityttää..
Työmatka minulla on 32 km suuntaansa, joten sähköllä pääsisi ilmeisesti ympäri vuoden lähes koko matkan, kun voin ladata niin töissä kuin kotipihassa. Mutta, latausmahdollisuus on ainoastaan lämmitystolpasta työpaikan pihalla ja taloyhtiön pihalla. Eli tilapäislautauslaite olisi siis ilmeisesti ainut mahdollisuus? Lataako joku pelkästään tuolla tilapäislatauslaitteella ja mitä ongelmia se voi aiheuttaa? Pitää minun nyt unohtaa GTE ja pysyä dieselkuskina :o
-Tero
Voit ladata pelkästään tilapäislaturillakin. Itse latasin sillä ensimmäisen vuoden, mutta jotkut ovat käyttäneet pidempäänkin ilman ongelmia.
Tarvitset kuitenkin luvan taloyhtiöltä ja työnantajalta. Työpaikalla lataaminen on nykyään myös verotettava työsuhde-etu.
5A latausvirralla akut ehtivät latautumaan täyteen työpäivän aikana.
Yli 2v ollut joka päivä käytössä tuo tilapäislaturi. Ei ongelmia.
Kesällä (>+10C) pääsee 35..40km sähköllä ja talvella (<+5C) 20..25km.
Optimiolosuhteissa pääsee helposti yli 40km, mutta vaatii tietenkin ennakoivan ajotyylin. Kesäpäivän sunnuntaicruisailulla olen päässyt jopa yli 50km, kun ei ole tarvinnut lämmittää eikä jäähdyttää. Talvellakin pääsee yhteen suuntaan tuon 30km, mutta jos joutuu välillä jäähdyttämään auton, niin voi jäädä alle 25km. Ajomatkaa saa jonkun verran lisää, kun lämmittää auton ensin latauksen yhteydessä tai Webastolla. Ilmanvaihdolla on yllättävän suuri merkitys eli jos tarkenee ja haluaa ajella kylmällä ja huuruisella autolla, niin pidemmälle pääsee sähköllä. Mutta hybridin idea onkin juuri siinä, ettei tarvitse murehtia sähkön loppumisesta, kun voi jatkaa tarvittaessa bensiinillä. Bensatankkia ei kannata turhaan tankata täyteen, jos nurkissa ajelee. Tuo vaan lisää painoa ja saattaa jopa väljähtyä, jos oikein säästäväisesti ajelee.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 14.03.19 - klo:10:23
Tarvitset kuitenkin luvan taloyhtiöltä ja työnantajalta. Työpaikalla lataaminen on nykyään myös verotettava työsuhde-etu.
Lainaa
Kyseessää on verotettava työsuhde-etu vain jos on määritelty pysäköintipaikka. Eli jos ei ole määrättyjä ruutuja niin senkus vain latailee, toki työnantajan luvalla.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 15.03.19 - klo:10:22
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 14.03.19 - klo:10:23
Tarvitset kuitenkin luvan taloyhtiöltä ja työnantajalta. Työpaikalla lataaminen on nykyään myös verotettava työsuhde-etu.
Kyseessää on verotettava työsuhde-etu vain jos on määritelty pysäköintipaikka. Eli jos ei ole määrättyjä ruutuja niin senkus vain latailee, toki työnantajan luvalla.
Merkitystä on vain sähkön maksajalla, eikä sillä millaiset ruudut työpaikan pihalle on maalattu.
https://www.vero.fi/syventavat-vero-ohjeet/paatokset/47380/verohallinnon-p%C3%A4%C3%A4t%C3%B6s-vuodelta-2019-toimitettavassa-verotuksessa-noudatettavista-luontoisetujen-laskentaperusteista2/ (https://www.vero.fi/syventavat-vero-ohjeet/paatokset/47380/verohallinnon-p%C3%A4%C3%A4t%C3%B6s-vuodelta-2019-toimitettavassa-verotuksessa-noudatettavista-luontoisetujen-laskentaperusteista2/)
25 § Kun palkansaaja käyttää työnantajansa kustantamaa sähköä työpaikalla oman autonsa tai auton käyttöedun perusteena olevan auton lataamiseen, käytöstä muodostuvan edun raha-arvo on 30 , kuukaudessa.
Kyllä. Ainoastaan jos on täysi autoetu, eli firma maksaa myös polttoaineet, niin silloin firma voi luonnollisesti maksaa myös sähkön ilman että se olisi verotettava lisäetu.
Sähkö on auton polttoainetta tässä tapauksessa, ja jos työnantaja antaisi joka päivän päätteeksi pari litraa dieseliä/bensiiniä mukaan, niin sekin olisi verotettava etu. Ihan rippumatta siitä onko sinulla nimettyä parkkipaikkaa vaiko ei.
Lainaus käyttäjältä: Tero V - 14.03.19 - klo:09:47
Työmatka minulla on 32 km suuntaansa, joten sähköllä pääsisi ilmeisesti ympäri vuoden lähes koko matkan, kun voin ladata niin töissä kuin kotipihassa.
Minulla työmatka 27 km ja lataan myös töissä. Se menee talvella pääsääntöisesti sähköllä, jos ei lämmitä jatkuvasti. Yli -10°C ei enää aina pääse sähköllä. Sekin vaikuttaa ajaako 80 vai 85 km/h, jonkun perässä imussa, sataako jotain jne.
Lataan kotona ja töissä tilapäislaturilla 10A, eikä ainakaan vielä mitään ongelmaa. Sattumalta töissäkin autopaikan tolpan kello rikki, joten jatkuva virta kokoajan ;D
Jos nyt olisin ostamassa autoa, etsisin jonkun vähän isommalla akulla. Nyt on vähän liian rajoilla.
Olen haaveillut webastosta, mutta jos se ei lämmitä ajossa, sillä ei oikein ole virkaa. Latauksessa ollessa lämpenee töpselistä.
LainaaOlen haaveillut webastosta, mutta jos se ei lämmitä ajossa, sillä ei oikein ole virkaa. Latauksessa ollessa lämpenee töpselistä.
Minulla on jälkiasenteinen Webasto TSI-koneessa (ei siis GTE) yhdistettynä Remucin ohjaimeen. Olen ollut tähän erittäin tyytyväinen. Se että lämmitystä voi käyttää muutaman ensimmäisen ajokilometrin aikana on suuri plussa.
Haaveissa on uusi GTE ja todennäköisesti tehdasasennetulla Webastolla. Mikähän mahtaa olla perimmäinen syy siihen, että Webasto ei toimi ajon aikana. Onko kyse teknisestä rajoitteesta (kuumenee liikaa) vai pyritäänkö minimoimaan päästöjä? Pystyisiköhän Webaston koodaamalla saamaan toimimaan toisin?
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 12.03.19 - klo:14:25
Itse laittaisin ehdottomasti edelleen webaston. Passat GTE webasto on todella nopea ja tehokas. Iso auto lämpenee nopeasti. Vielä kun uudessa Passat GTEssa sitä voisi pitää ajossa päällä niin saisit ehkä kaiken sähkön liikkumista varten. Toki ilmankin pärjää mutta talvella esilämmitetyllä autolla sähköllä ajaa pitempään, varsinkin jos tykkää ajella lämpimällä autolla. Jos omistaa oikean seinälatauslaitteen tai meinaa sellaisen hankkia ja lähtee joka kerta pakkasella siitä liikkeelle niin sillä kuulemma saa esilämmityksen hoidettua kunnolla. Akulla ja/tai matkalaturilla hoidettu esilämmitys on lähinnä naurettava esitys verrattuna webastoon.
Webasto on kyllä Passatissa loistava. Nopea. Olen miettinyt, että onko esim. vesitila jotenkin pieni tms. että lämpiää niin nopeasti. Yli puolta tuntia ei kyllä juuri koskaan tarvi, että on "t-paita keli" autossa. 10...20 min. riittää usein.
Itsellä on seinälaturi (16A), ja kyllä silläkin sähköllä toimiva lämmitys on aika tehoton. Ja en ole ihan varm (joku voi kertoa), mutta toimiiko niin, että ensin lataa ja sitten lämmittää täydellä teholla. Eli akku ei ole ehkä optimaalisen lämmin (latauksesta) lähtiessä lataus/lämmitys kombinaatiolla?
Itse ajan kesät talvet ilman lämmitystä työmatkan (40km, yksin). Ainoastaan silloin kun huurtuu (syksy/kevät kosteat kelit ovat pahimpia, pakkasella ei huurru helposti), käytän jonkinlaista puhallusta/lämmitystä. Tosi vähän suhteessa ajoon. Ennen lähtöä webastolla lämmitys ~24C.
Ei siellä autossa kylmä ole pakkasellakaan. Kunnon alkulämmitys kuivaa sisätilat. Kuuma on pahempi, eli ilmastointia joutuu käyttämään, mutta se ei vie kovin paljon kapasiteettia.
Webaston kulutus lienee n. 0.6l/h (jostain näin luin)?
Toimintamatka sähköllä ollut ehkä noin ~24...50 km riippuen olosuhteista. Ajotapa on aina suhteellisen sama eikä liikennehjaittoja juurikaan. 100km/h n. 17km (tosin ollut paljon työmaita, joten muutaman km 30/60/80 ollut vaihtelevasti välissä), 80km/h n. 18km, loppu 40/60km/h.
AJotapa on tosi "säästelevä" (luulisin). Jos käyttä lämmitystä / raskaanpaa kaasujalkaa, matka tippunee muutamia kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 21.03.19 - klo:08:09Itse ajan kesät talvet ilman lämmitystä työmatkan (40km, yksin). Ainoastaan silloin kun huurtuu (syksy/kevät kosteat kelit ovat pahimpia, pakkasella ei huurru helposti), käytän jonkinlaista puhallusta/lämmitystä.
Toi ei kyllä ole ihan fiksuin toimintamalli, koska ilman ilmanvaihtoa auton sisäilman kosteus nousee (mm. sinun itsesi vaikutuksesta), vaikka ei vielä ilmenisikään lasien huurtumisena, ja voi pitkällä aikavälillä aiheuttaa pahimmillaan kosteusvaurioita verhoiluihin tms. Tuskin puhaltimen 1-asento jollakin matalalla lämpöasteella niin paljon lisää virrankulutusta että kannattaisi pitää aparaatti sammuksissa ... ilmanvaihtoon sillä on kuitenkin merkittävä vaikutus.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 21.03.19 - klo:09:14
Toi ei kyllä ole ihan fiksuin toimintamalli, koska ilman ilmanvaihtoa auton sisäilman kosteus nousee (mm. sinun itsesi vaikutuksesta), vaikka ei vielä ilmenisikään lasien huurtumisena, ja voi pitkällä aikavälillä aiheuttaa pahimmillaan kosteusvaurioita verhoiluihin tms. Tuskin puhaltimen 1-asento jollakin matalalla lämpöasteella niin paljon lisää virrankulutusta että kannattaisi pitää aparaatti sammuksissa ... ilmanvaihtoon sillä on kuitenkin merkittävä vaikutus.
Enpä pysty kyllä vastaankaan väittämään, varmaan kosteutta on enemmän sisätiloissa kuin ilman ilmastointia noissa ajoissa. Mutta jotenkin tuntuu, että lieneekö tuolla kokonaisuuden kannalta iso merkitys? Eli onko minun aiheuttama kosteus [1] niin merkittävä noilla ajoilla, että se kosteusvarioita erityisesti aiheuttaisi. Minun aiheuttama kosteus lienee ainoa ero, verrattuna että auto seisoo pihalla. Autolla kyllä ajetaan lämmitys/ilmastointi päälläkin säännöllisesti. Hieman "painovoimaista" ilmanvaihtoakin on, vaikkei puhallus ole päällä. Webaston käyttö ennen ajoa kuivaa.
No, ei riitä taidot tällä alueella tarkempaan analyysiin minulla...
[1] "Ihmisen aineenvaihdunnan aikaansaama kosteuslisä on istumatyössä noin 40g/h/hlö."
lähde: Työpaikan ilmanvaihdon muuttaminen ilman kosteuden mukaan ohjautuvaksi ja vaikutusten tarkastelua, LARS WARGH, Aducate Reports and Books 14/2010.
Tänä aamuna taas, tapahtunut pari kertaa aikaisemmin mutta ei ole yleistä. Auto yön latauksessa "väliaikaisella laturilla", latasi ok ja aamulla lämmitys päälle jne - ei ongelmaa. Ajelin autolla töihin ja laitoin samalla laturilla lataukseen niin laturiin syttyy punainen valo. Käytin latauspisteen vikavirtasuojat pois päältä, kokeilin kytkeä laturia pistorasiaan niin että auton puoleinen pää kiinni autossa, tai että irti autosta, aina laturi kävi ne vihreät valot läpi ja syttyi punainen valo. Kokeilin saman tolpan viereisestä pistokkeesta, sama homma.
Välillä odotin hetken aikaa ennenkuin kokeilin uudelleen, aina puaninen valo. Jonkin ajan kuluttua tuli viereen hybrid bemari, ihmettelin asiaa ja hänen autonsa alkoi toisesta pistorasiasta lataamaan normaalisti. Kokeili vielä pistoketta jota yritin käyttää ja latasi normaalisti. Sen jälkeen kun laitoin omani kiinni niin minullakin alkoi laturi toimimaan ok.
Tämä on tapahtunut kerran kotona, silloin kävin vikavirtasuojalta testinapilla katkaisemassa virrat, laitoin uudelleen virrat päälle ja laturi toimi sen jälkeen. Kahdesti on julkisessa parkkihallissa jäänyt lataamatta maksullisesta tökkelistä, en tiedä oikein mikä siellä oli ongelmana mutta sähköä ei kuitenkaan tullut...
Aika ikävää jos se nyt alkaa temppuilla enempikin, täytyy vaimolle yrittää jotain selittää asiasta ettei ihmettele. Merkkiliikkeeseen ihan turha mennä, vika on satunnainen ja ne vain mittaa sen ja toteaa että toimii. Lasku n. 80 euroa... ...ei kiitos.
Onko muilla Car-Net toiminut viimeaikoina?
Itsellä ei ole ajomatkoja 5.4 jälkeen päivittynyt, eikä muutakaan yhteyttä saa autoon.
Hyvin on toiminut, ei ole ollut minkäänlaisia hankaluuksia (ihme kyllä).
Täälläkin crapnet toiminut nyt välttävästi. Tosin viimeisimmän Android-päivityksen jälkeen yhdistäminen on tuntunut kestävän ikuisuuden.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 11.04.19 - klo:13:08
Tänä aamuna taas, tapahtunut pari kertaa aikaisemmin mutta ei ole yleistä. Auto yön latauksessa "väliaikaisella laturilla", latasi ok ja aamulla lämmitys päälle jne - ei ongelmaa. Ajelin autolla töihin ja laitoin samalla laturilla lataukseen niin laturiin syttyy punainen valo. Käytin latauspisteen vikavirtasuojat pois päältä, kokeilin kytkeä laturia pistorasiaan niin että auton puoleinen pää kiinni autossa, tai että irti autosta, aina laturi kävi ne vihreät valot läpi ja syttyi punainen valo. Kokeilin saman tolpan viereisestä pistokkeesta, sama homma.
Välillä odotin hetken aikaa ennenkuin kokeilin uudelleen, aina puaninen valo. Jonkin ajan kuluttua tuli viereen hybrid bemari, ihmettelin asiaa ja hänen autonsa alkoi toisesta pistorasiasta lataamaan normaalisti. Kokeili vielä pistoketta jota yritin käyttää ja latasi normaalisti. Sen jälkeen kun laitoin omani kiinni niin minullakin alkoi laturi toimimaan ok.
Tämä on tapahtunut kerran kotona, silloin kävin vikavirtasuojalta testinapilla katkaisemassa virrat, laitoin uudelleen virrat päälle ja laturi toimi sen jälkeen. Kahdesti on julkisessa parkkihallissa jäänyt lataamatta maksullisesta tökkelistä, en tiedä oikein mikä siellä oli ongelmana mutta sähköä ei kuitenkaan tullut...
Aika ikävää jos se nyt alkaa temppuilla enempikin, täytyy vaimolle yrittää jotain selittää asiasta ettei ihmettele. Merkkiliikkeeseen ihan turha mennä, vika on satunnainen ja ne vain mittaa sen ja toteaa että toimii. Lasku n. 80 euroa... ...ei kiitos.
Mulla käynyt sama talvella pariin kertaan. Painelemalla laturimokkulasta sitä I/O nappia ainakin oma elpyi tuosta "punavalotilasta".
Lainaus käyttäjältä: MR - 17.04.19 - klo:10:30
Täälläkin crapnet toiminut nyt välttävästi. Tosin viimeisimmän Android-päivityksen jälkeen yhdistäminen on tuntunut kestävän ikuisuuden.
Sama huomio, että android sovelluksella yhdistäminen palveluun hidastui viimeisimmän päivityksen jälkeen reippaasti.
Oliskohan autossa radio mennyt jotenkin solmuun, kun autoon ei saa yhteyttä eikä matkat päivity!?
Tietysti voisi hakuammunnalla kokeilla käyttää käynnistysakun irti, josko resetoisi radion.
Meneenkö asetuksia tms. jos akun käyttää irti... kokemuksia?
Huoltokin on kyllä lähellä tai voisi jo viedä varmaan.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 17.04.19 - klo:11:26
Oliskohan autossa radio mennyt jotenkin solmuun, kun autoon ei saa yhteyttä eikä matkat päivity!?
Tietysti voisi hakuammunnalla kokeilla käyttää käynnistysakun irti, josko resetoisi radion.
Meneenkö asetuksia tms. jos akun käyttää irti... kokemuksia?
Huoltokin on kyllä lähellä tai voisi jo viedä varmaan.
Pidä soittimen virtanappia n. 15-20s pohjassa, niin soittimen pitäisi resetoida itsensä.
Lainaus käyttäjältä: MR - 17.04.19 - klo:10:30
Täälläkin crapnet toiminut nyt välttävästi. Tosin viimeisimmän Android-päivityksen jälkeen yhdistäminen on tuntunut kestävän ikuisuuden.
Mulla käynyt sama talvella pariin kertaan. Painelemalla laturimokkulasta sitä I/O nappia ainakin oma elpyi tuosta "punavalotilasta".
Enpä ole tullut ajatelleeksi että siinä latauslaitteessa olisi jotain nappuloita... Pitääkin tarkistaa :)
Noo, ainakin tossa mun -16 mukana tulleessa matkalaturissa voi laittaa sen tosiaan päälle/pois ja säätää lataustehoa.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 17.04.19 - klo:15:17
Enpä ole tullut ajatelleeksi että siinä latauslaitteessa olisi jotain nappuloita... Pitääkin tarkistaa :)
Auton mukana tulleesta latauslaitteestahan voi valita myös lataako 8A vai pienemmällä, olisko ollut 5A virralla.
En tiedä, onko sama kaikissa malleissa. Käsittääkseni ainakin vanhemmissä ylempi virta olisi eri.
Jotain nappia pitkään painamalla vaihtuu. Yksi ledi osoitti vilkkumisnopeudellaan mikä virta valittu. Ko. ledi vilkkuu myös valitulla "nopeudella" kun laittaa lataamaan.
En muista tarkkaa proseduuria, kun niin harvoin tulee käytettyä.
Tuota pienempää virtaa kannattanee kokeilla, jos ei jo ole käytössä eikä muuten ratkea ongelma.
Lainaus käyttäjältä: MR - 17.04.19 - klo:12:24
Pidä soittimen virtanappia n. 15-20s pohjassa, niin soittimen pitäisi resetoida itsensä.
Tämä ei varmaan vaikuta mobiiliyhteyden (3G, 4G? mikä lie yhteys) radioon, jota tuossa tarkoitin. Vähän epäselvästi sanoin, mitä tarkoitin.
Oletan, että tuo pitää ainakin olla jotenkin päällä aina. Vähintään joku sleep / wake-up toiminto, kun jotain muutetaan / kysellään ulkoapäin, jotta "herää" toimintaan.
Kotona auto pääsee kyllä wlan yhteyteen, mutta ajotiedot tai ohjelmoiminen tapahtunee aina mobiiliyhteyden kautta, luulisin.
Hei vaan kaikille.
Auton hankinta kolkuttaa jo ovella ja pari kysymystä olisi heti mielessä. Mistä ja millainen kotilatausasema kannattaa hankkia? Haluaisin pitää laturijohdon kontissa työpaikkalataamista varten, jolloin tallissa saisi olla kiinteä laturi. Onko kaikissa Passateissa car-net -systeemi? Kiitos, jos joku viitsisi vastata.
Update 17tkm mittarissa
Vaihdelaatikko rikki.
Alkoi ensin peruuttaessa nykimään js "rytkyttämään"
Lopulta teki samaa D tilassa..
Minulla on ollut aikaisemmin kolme eri dsg autoa ja koskaan niiden kanssa ei vaihteistossa ole ollut ongelmaa. (Paitsi kahdessa polon dsg:ssä jossa kytkimet aina luistivat ja huollon mukaan ei ollut vikaa dq200:(
Lainaus käyttäjältä: Twist82 - 19.04.19 - klo:09:53
Hei vaan kaikille.
Auton hankinta kolkuttaa jo ovella ja pari kysymystä olisi heti mielessä. Mistä ja millainen kotilatausasema kannattaa hankkia? Haluaisin pitää laturijohdon kontissa työpaikkalataamista varten, jolloin tallissa saisi olla kiinteä laturi. Onko kaikissa Passateissa car-net -systeemi? Kiitos, jos joku viitsisi vastata.
Mulla on ollut "kiinteänä" 16A piuha kotosalla ja matkalaturi ronkissa talven ajan. Lämpeni esilämmityksessä huomattavasti paremmin tuolla 16A piuhalla. Nyt vaihdoin laturit kesäksi päikseen, niin saa matkallakin sukosta sähäkämmin mehua akkuun. Yölataukseen kotona riittää mulla hienosti 5A teho, joten kun esilämmitystä ei tarvitse, niin orkkisletkullakin pärjää kotosalla.
Käsittääkseni crapnet on näissä kaikissa tullut mukana 3 vuoden sopparilla.
130000 ajettu 2016 vuoden GTE tuli taloon, ja paljon on opittavaa näistä nykyajan kulkupeleistä. Onneksi tästä ketjusta on löytynyt paljon apuja aloittelijalle. Ensituntuma autosta on varovaisen positiivinen, vaikka tulevat talvet tuon kanssa jännittävät jo valmiiksi.
Ensimmäisen yönsä kulkine vietti kylmässä tallissa, matkalaturissa illasta saakka. Lämpötila oli muutaman asteen plussalla koko yön. Aamulla töpseliin laittamani kWh-mittari näytti ladatun sähkön määräksi 7,86 kWh ja 3:51 latausajaksi. Laturi on asetettu lataamaan 10A teholla, auto 16A. Liekö tuollainen lukema normaali tyhjille akuille, vai olisiko tuonne pitänyt saada menemään enemmän? Paljonko akut yleensä ikääntyvät käytössä
Mitä Type 2 " Type 2 latauskaapelia suosittelette? Olisiko esimerkiksi tuollaisesta spiraalikaapelista mihinkään, vai onko se aina solmussa? Hinta ei olisi hirmuinen (136 eur plus postit 20-30 eur ruotsista) https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-2-tyyppi-2-kierre-16a/
Niistä kylmistä keleistä… Koska autossa ei ole Webastoa ja latausmahdollisuus työpäivän aikana on epävarma. Mikä olisi paras keino varmistaa liikkeelle pääsy, pitää ikkunat sulana ja mahdollistaa mukava liikkuminen myös talvipakkasilla (näillä leveyksillä tarkoittaa -30:iin asti)? Defan sisähaara ja sisätilalämmitin lienee yksi mahdollisuus, jos edes tolppasähköä lämmitykseen on käytettävissä, mutta auton lataus siitä ei ole työnantajan tai verottajan puolesta vaihtoehto? Entä kannattaako näihin harkita lohkolämmitintä, vai ehtiikö sillä lämmitetty bensakone jäähtyä ennen sen käynnistymistä? Olen ymmärtänyt, että kovemmilla pakkasilla ei kuitenkaan juuri sähköllä ajeltaisi, vaan fossiilikone hurahtaa hyvinkin nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 23.04.19 - klo:08:56
Aamulla töpseliin laittamani kWh-mittari näytti ladatun sähkön määräksi 7,86 kWh ja 3:51 latausajaksi. Laturi on asetettu lataamaan 10A teholla, auto 16A. Liekö tuollainen lukema normaali tyhjille akuille, vai olisiko tuonne pitänyt saada menemään enemmän?
Mittari näyttää käytetyn sähkön määrän, ei ladatun. Osa sähköstä menee hukkaan, koska hyötysuhde ei suinkaan ole 100%. VW:n omalla matkalaturilla tuo 10A on maksimi.
Lainaa
Mitä Type 2 " Type 2 latauskaapelia suosittelette?
Se joka tulee auton mukana on ollut ihan hyvä. Sinullakin pitäisi sellainen olla, jos se puuttui niin vaadi vastaavaa hinnanalennusta.
Lainaa
Niistä kylmistä keleistä… Koska autossa ei ole Webastoa ja latausmahdollisuus työpäivän aikana on epävarma. Mikä olisi paras keino varmistaa liikkeelle pääsy, pitää ikkunat sulana ja mahdollistaa mukava liikkuminen myös talvipakkasilla (näillä leveyksillä tarkoittaa -30:iin asti)? Defan sisähaara ja sisätilalämmitin lienee yksi mahdollisuus, jos edes tolppasähköä lämmitykseen on käytettävissä, mutta auton lataus siitä ei ole työnantajan tai verottajan puolesta vaihtoehto?
Voit säätää "latauspaikan" sellaiseksi, että se vain lämmittää eikä lataa. Tällöin koko 10A teho menee sisälämmitykseen. Alakanttiinhan se on, koska ajastettu lämmitys ei toimi kuin n. 30 min kerrallaan - voit harkita 16A matkalatuslaitteen hankkimista, mutta silloin on varmistettava että tolppa kestää sitä 16A virtaa. Tai sitten ajastat pari 30 min lämmitystä putkeen.
Lainaa
Entä kannattaako näihin harkita lohkolämmitintä, vai ehtiikö sillä lämmitetty bensakone jäähtyä ennen sen käynnistymistä? Olen ymmärtänyt, että kovemmilla pakkasilla ei kuitenkaan juuri sähköllä ajeltaisi, vaan fossiilikone hurahtaa hyvinkin nopeasti.
Hyvin käy kovillakin pakkasilla pelkällä sähköllä - edellyttäen että akut on lämmitetty lataamalla niitä aivan juuri ennen liikkeellelähtöä. Eli lohkolämmittimen tarve lienee eniten kiinni siitä, joudutko säännöllisesti ajamaan bensakoneella arkiajossa.
Kuten huomaat, vastaus on "riippuen olosuhteista".
Arvon GTE-autoilijat,
Ostohousut tiukasti jalkaan vedettynä kävin koeajamassa alle 40 tkm ajettua, paikallisen ketjuautokauppiaan Ruotsista hakemaa Passat GTE Variantia, jolla ikää alle 3 vuotta. Heräsi muutamia kysymyksiä, joihin täältä keskustelupalstalta varmasti löytyy asiantuntevia vastauksia:
1. Rungon narinat. Autolla on tosiaan kilometrejä alla melko vähän, mutta rakenteista, rungosta tai sisäverhoilujen muoveista kuuluu pieniä narinoita, kun auto esim kallistelee kotipihan pieneen ylämäkiliuskaan ajettaessa. Toki tällaiset narinat varmasti kuuluvat hipihiljaisessa autossa ylipäätään paremmin, mutta onko tällainen narahtelu muille tuttua? Viittaa mielestäni siihen, että jonkunlaista kiertoa tapahtuu rungossa, kun kaikkiin renkaisiin ei kohdistu saman verran tukea.
2. Etupään jousituksen / iskareiden äänet. Jotain narinoita kuuluu myös etupäästä, kun auto niiaa hidastustöyssystä poistuttaessa. Normaalia?
3. Ruotsiauton SIM-kortti. Autossahan täytyy olla carnet-palveluita varten mobiilidatayhteys. Nyt kun auto on ruotsalaista alkuperää, niin tuleeko SIM-kortti vaihtaa, vai minkälaisella periaatteella data näissä liikkuu? Carnet-vuosimaksulla ilmeisesti kuitataan volkkarille tulevia datansiirtokustannuksia?
Onko muita asioita mitä erityisesti kannattaisi ottaa huomioon kun on aikeissa tehdä kauppoja ruotsista tuodusta, käytetystä GTE:stä?
Kiitos avustanne!
Lainaus käyttäjältä: Natina - 23.04.19 - klo:08:56
Niistä kylmistä keleistä… Koska autossa ei ole Webastoa ja latausmahdollisuus työpäivän aikana on epävarma. Mikä olisi paras keino varmistaa liikkeelle pääsy, pitää ikkunat sulana ja mahdollistaa mukava liikkuminen myös talvipakkasilla (näillä leveyksillä tarkoittaa -30:iin asti)? Defan sisähaara ja sisätilalämmitin lienee yksi mahdollisuus, jos edes tolppasähköä lämmitykseen on käytettävissä, mutta auton lataus siitä ei ole työnantajan tai verottajan puolesta vaihtoehto? Entä kannattaako näihin harkita lohkolämmitintä, vai ehtiikö sillä lämmitetty bensakone jäähtyä ennen sen käynnistymistä? Olen ymmärtänyt, että kovemmilla pakkasilla ei kuitenkaan juuri sähköllä ajeltaisi, vaan fossiilikone hurahtaa hyvinkin nopeasti.
Täältä löytyy kombona 16A suko-piuha, defan säteilylämmitin ja sisätilanpisteko. Hienosti pärjäsin viime talven jonnekin -15 asteeseen saakka pelkällä 16A piuhan kabiinin esilämmityksellä. Sitä kylmemmissä olisi vaatinut jo sisätilanlämppäriä, joka välillä olikin myös pöhisemässä. Silloin kannattaa katsoa, että 16A piuha ja Defa eivät mene saman vaiheen kautta, tai äkkiä sulake sanoo poks. Defan piuhaa tuli lyötyä nokkaan myös ilman sisätilanlämppäriä, kun tiesin lähteväni pidemmälle. Silloin heti alusta liikkeelle hybridillä, jolloin moottorin esilämmityksestä sai parhaan hyödyn. Akku tyhjäksi sitten loppumatkasta, kun jäähdytinnesteetkin ovat lämpimät, eikä niiden lämmittämiseen mene sähköä. Pelkällä sähköllä taisin ajella esilämmitetyillä akuilla n. -20 asteessa. Toki kaasun kanssa saa olla melko varovainen, tai polttis syttyy mukaan.
Lainaus käyttäjältä: VagOnMyMind - 23.04.19 - klo:10:03
Arvon GTE-autoilijat,
Ostohousut tiukasti jalkaan vedettynä kävin koeajamassa alle 40 tkm ajettua, paikallisen ketjuautokauppiaan Ruotsista hakemaa Passat GTE Variantia, jolla ikää alle 3 vuotta. Heräsi muutamia kysymyksiä, joihin täältä keskustelupalstalta varmasti löytyy asiantuntevia vastauksia:
1. Rungon narinat. Autolla on tosiaan kilometrejä alla melko vähän, mutta rakenteista, rungosta tai sisäverhoilujen muoveista kuuluu pieniä narinoita, kun auto esim kallistelee kotipihan pieneen ylämäkiliuskaan ajettaessa. Toki tällaiset narinat varmasti kuuluvat hipihiljaisessa autossa ylipäätään paremmin, mutta onko tällainen narahtelu muille tuttua? Viittaa mielestäni siihen, että jonkunlaista kiertoa tapahtuu rungossa, kun kaikkiin renkaisiin ei kohdistu saman verran tukea.
2. Etupään jousituksen / iskareiden äänet. Jotain narinoita kuuluu myös etupäästä, kun auto niiaa hidastustöyssystä poistuttaessa. Normaalia?
3. Ruotsiauton SIM-kortti. Autossahan täytyy olla carnet-palveluita varten mobiilidatayhteys. Nyt kun auto on ruotsalaista alkuperää, niin tuleeko SIM-kortti vaihtaa, vai minkälaisella periaatteella data näissä liikkuu? Carnet-vuosimaksulla ilmeisesti kuitataan volkkarille tulevia datansiirtokustannuksia?
Onko muita asioita mitä erityisesti kannattaisi ottaa huomioon kun on aikeissa tehdä kauppoja ruotsista tuodusta, käytetystä GTE:stä?
Kiitos avustanne!
Oma 110tkm ajettu ei ainakaan narise mistään. Toki pakkasella kuuluu sisämuoveista ääntä, mutta se kuuluu asiaan. En ole omastani sim-korttia löytänyt ja hyvin pelaa. Ruotsiauto myös.
Lainaus käyttäjältä: VagOnMyMind - 23.04.19 - klo:10:03
1. Rungon narinat. Autolla on tosiaan kilometrejä alla melko vähän, mutta rakenteista, rungosta tai sisäverhoilujen muoveista kuuluu pieniä narinoita, kun auto esim kallistelee kotipihan pieneen ylämäkiliuskaan ajettaessa. Toki tällaiset narinat varmasti kuuluvat hipihiljaisessa autossa ylipäätään paremmin, mutta onko tällainen narahtelu muille tuttua? Viittaa mielestäni siihen, että jonkunlaista kiertoa tapahtuu rungossa, kun kaikkiin renkaisiin ei kohdistu saman verran tukea.
Narina ei ole GTE:n yksinoikeus, se tulee yleensä tiivisteitä ja vaivaa muitakin malleja. Esim. työkaverin nelivuotias Passat (TDI) narisee ajossa koko ajan. Narina voi liittyä johonkin kuminhoitoaineeseen, esim. silikonia (öljyä) tiivisteisiin ei saisi laittaa. Myös ovenkarmien vahaus voi aiheuttaa narinaa. Minulla on nykyisen ja edellisen Leonin kuljettajan ovessa samaa ongelmaa, en ole löytänyt kunnon ratkaisua. Tiivisteiden ja overnkarmien puhdistus (APC, rasvanpoistoaine) voi auttaa hetkeksi, mutta yleensä nitinä palaa ennemmin tai myöhemmin. Silikonirasva auttoi, mutta se tahraa kaikki paikat ja valuu pitkin kylkiä. Rungot ovat nykyautoissa hyvin jäykkiä, mutta luukut elävät aukoissaan koko ajan ja siitä tulee tuo nitinä...
Muovipaneelien saumoista tulevaa nitinää voi poistaa/vaimentaa huopanauhalla (felt tape). Esim. A-pilarin ja kojetaulun väli on ottollinen.
Lainaus käyttäjältä: ged - 23.04.19 - klo:09:08
Mittari näyttää käytetyn sähkön määrän, ei ladatun. Osa sähköstä menee hukkaan, koska hyötysuhde ei suinkaan ole 100%. VW:n omalla matkalaturilla tuo 10A on maksimi.
Se joka tulee auton mukana on ollut ihan hyvä. Sinullakin pitäisi sellainen olla, jos se puuttui niin vaadi vastaavaa hinnanalennusta.
Voit säätää "latauspaikan" sellaiseksi, että se vain lämmittää eikä lataa. Tällöin koko 10A teho menee sisälämmitykseen. Alakanttiinhan se on, koska ajastettu lämmitys ei toimi kuin n. 30 min kerrallaan - voit harkita 16A matkalatuslaitteen hankkimista, mutta silloin on varmistettava että tolppa kestää sitä 16A virtaa. Tai sitten ajastat pari 30 min lämmitystä putkeen.
Hyvin käy kovillakin pakkasilla pelkällä sähköllä - edellyttäen että akut on lämmitetty lataamalla niitä aivan juuri ennen liikkeellelähtöä. Eli lohkolämmittimen tarve lienee eniten kiinni siitä, joudutko säännöllisesti ajamaan bensakoneella arkiajossa.
Kuten huomaat, vastaus on "riippuen olosuhteista".
Kiitoksia vastauksista ged!
Nimenomaan käytetyn sähkön määrää haluankin mittaroida. Koska jos rahaa pitää siirtää taloyhtiölle, niin sehän se näkyy sähkölaskulla. Siksipä ajattelin, että verkosta olisi pitänyt ottaa lähemmäs 9,9kW " ”tyhjän akun akkureservi” kWh + ”häviöt” kWh.
Auton mukana ei tullut type2-type2 johtoa, kauppias ei sellaista ollut saanut auton mukana. Kyselin asiasta kauppoja tehdessä, ja sanottiin ”että ei ole, osta uusi. Ei maksa paljoa”. Uskoin tässä sokeasti myyjää, enkä lähtenyt kinaamaan asiasta.
Tuosta pelkästä lämmitysmahdollisuudesta en tiennytkään, kiitos vinkistä. Harmillinen tosiaan tuo 30 min aikaraja. Mahtaakohan sitä saada VCDS:lläkään säädettyä? 16A matkalaturia en ajatellut ainakan vielä hankkia, koska en ole missään työrmännyt paikkaan, missä semmoista voisi sulakkeiden puolesta käyttää.
Pitää varmaan kerätä nyt rauhassa kokemuksia omasta työmatkasta ja muista ajoista. Sitten, kun näkee, miten akku/bensa suhde muotoutuu, niin osaa ehkä paremmin päättää noiden lisälämppäreiden tarpeen. Jotenkin vain tuntuu bensakoneen rääkkäämiseltä, jos sitä ei koko talvena lämmitetä mitenkään. Kuitenkin aina tottunut siihen, että auto on aina tai lähes aina roikassa ennen lähtöä, jos on pakkasta.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 23.04.19 - klo:12:32
Auton mukana ei tullut type2-type2 johtoa, kauppias ei sellaista ollut saanut auton mukana. Kyselin asiasta kauppoja tehdessä, ja sanottiin ”että ei ole, osta uusi. Ei maksa paljoa”.
Autoon hintaan verrattuna ehkei, mutta satasista puhutaan kuitenkin helposti.
LainaaJotenkin vain tuntuu bensakoneen rääkkäämiseltä, jos sitä ei koko talvena lämmitetä mitenkään. Kuitenkin aina tottunut siihen, että auto on aina tai lähes aina roikassa ennen lähtöä, jos on pakkasta.
Plugarissa bensakone taitaa kyllä olla kovilla - sen takia öljynvaihtoväli onkin 15 tkm. Olen huomannut että jos ajaa hybriditilassa pakkasilla, niin monesti bensakone käynnistyy taustalle käymään hetkeksi hieman korkeammilla kierroksilla ennen kuin se kytketään vetolinjaan. Eli moottorinohjaus pyrkii kyllä sitä esilämmittämään. Tietenkin jos iskee kaasun pohjaan, niin bensakone kytketään kylmiltään vetämään. Se varmaan rääkkää moottoria ihan yhtä paljon kuin kylmiltään kaasuttelu perus bensakoneellakin.
Lainaus käyttäjältä: ged - 23.04.19 - klo:12:42
Plugarissa bensakone taitaa kyllä olla kovilla - sen takia öljynvaihtoväli onkin 15 tkm. Olen huomannut että jos ajaa hybriditilassa pakkasilla, niin monesti bensakone käynnistyy taustalle käymään hetkeksi hieman korkeammilla kierroksilla ennen kuin se kytketään vetolinjaan. Eli moottorinohjaus pyrkii kyllä sitä esilämmittämään. Tietenkin jos iskee kaasun pohjaan, niin bensakone kytketään kylmiltään vetämään. Se varmaan rääkkää moottoria ihan yhtä paljon kuin kylmiltään kaasuttelu perus bensakoneellakin.
Vaihtoväli öljyille on lyhyempi siksi, koska plugarissa polttomoottori voi olla pitkiä aikoja käymättä ja öljyihin kerääntyy kosteutta silloin. Tämän vuoksi öljyt voivat hapettua nopeammin. Sähkömoottorihan avustaa sitä polttomoottoria.
Itse en ole kyllä missään vaiheessa huomannut tuollaista lämmitystoimintoa. Jos ajetaan hybridimoodissa, niin polttis käynnistyy ja tulee mukaan aina tehopyynnin sitä vaatiessa. Kylmä polttomoottori käy korotettua tyhjäkäyntiä aina rullatessa ja paikallaan oltaessa niin kauan, kunnes käyntilämpotila on saavutettu. Tämä tapahtunee päästöjen vuoksi. Mitään lämmityskäynnistystä en ole huomannut.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 23.04.19 - klo:17:04
Mitään lämmityskäynnistystä en ole huomannut.
Kyllä polttomoottori käynnistyessään kylmänä käy jonkin aikaa - kovalla pakkasella useita minuutteja - normaalia korkeampaa tyhjäkäyntiä jättäen työnteon edelleen sähkömoottorille ennen kuin kytkeytyy vähän lämmettyään mukaan vetohommiin. En tiedä voisiko tuo ominaisuus olla ajomoodista kiinni - noin tuon olen pannut merkille käyttäytyvän ainakin eco-moodissa, kun vaihtaa napista sähköltä hybridiin, eikä käskytä polkimella enempää kuin akusto/sähkoottori pystyy antamaan. Jos survoo tarpeeksi syvälle, toki polttis tulee mukaan talkoisiin saman tien.
Minulla öljynvaihtovälillä kuluu 2-3 tankillista bensaa ja saattaa mennä viikkoja, ettei polttis pärähdä kertaakaan. Joten siihen nähden minkä verran polttomoottori käy, öljyt kyllä vaihtuvat kieltämättä tiuhaan. Teriksen arvioissa lyhyen vaihtovälin syistä piilee todennäköisesti totuuden siemen.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 23.04.19 - klo:21:56
Kyllä polttomoottori käynnistyessään kylmänä käy jonkin aikaa - kovalla pakkasella useita minuutteja - normaalia korkeampaa tyhjäkäyntiä jättäen työnteon edelleen sähkömoottorille ennen kuin kytkeytyy vähän lämmettyään mukaan vetohommiin.
Ei ole kyllä tapahtunut mulla kertaakaan. Siis tosiaanko käy niin, että jos kylmällä autolla lähdet ajamaan hybridimoodissa, niin polttomoottori jauhaa tyhjänä sitä jotain 2000 rpm korotettua tyhjäkäyntiä, eikä reagoi mitenkään kiihdyttelyyn / nopeuden muutoksiin. Tuossahan pitää varmaan lähteä pakkasella latauksesta, että ylipäätään sähköllä voi ajaa. Toki jos rullailee menemään sillä samalla noin alle kymmenellä kilowatilla, millä normaalisti lämmin polttomoottori sammuisi, niin siinähän käy noin kuin kerroit, mutta eipä sillä teholla oikein liikenteessä pärjää.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 24.04.19 - klo:00:27
Siis tosiaanko käy niin, että jos kylmällä autolla lähdet ajamaan hybridimoodissa, niin polttomoottori jauhaa tyhjänä sitä jotain 2000 rpm korotettua tyhjäkäyntiä, eikä reagoi mitenkään kiihdyttelyyn / nopeuden muutoksiin.
Tuota ei tapahdu akun ollessa täydessä latauksessa, vaan vasta siinä 50% alapuolella. Voi olla että vauhtia pitää myös olla yli tietyn rajan, vaikea arvioida. Mutta minäkin olen siis pakkasilla huomannut että hybriditilassa moottorinohjaus joskus ikään kuin valmistautuu ottamaan bensakoneen mukaan vetämään. E-tilassa bensakone tuntuu heräävän vasta aika lähellä 0 km rajaa, en ole varma tapahtuuko silloin esilämmitystä - voi olla että auto sinnittelee ilman bensakonetta mahdollisimman pitkään myös pakkasilla.
Ja jos akku on täysin jääkylmä niin polttomoottori välillä käynnistyy heti ja e-tila ei ole mahdollinen ennen kuin akut ovat lämmenneet hieman.
Tervehdys. Tuli liityttyä GTE heimoon ja Saksasta laitettu tulemaan Passatti. Kotimaassakin oli jokunen myynnissä, mutta tuolta löytyi enemmän itseäni miellyttävillä varusteilla.
- sedan
- oryx white
- 18" vanteet
- panoraama katto
- digimittaristo
- webasto
- r-line sporttipaketti
- Dynaudio
- discover media pro
- nahka alcantara sisusta
- dynaamiset ajovalot
- keyless entry
- peruutuskamera ja peruuttelee taskuparkkiin itsestään
- täysin sähkösäätöinen penkki hieronnalla
Nyt vaan pitäisi malttaa muutama viikko odotella :)
(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/57604431_10157256807367164_1816599298796683264_n.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=bbb33b519cff633000c37358da36dc79&oe=5D34026C)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 24.04.19 - klo:00:27
Ei ole kyllä tapahtunut mulla kertaakaan. Siis tosiaanko käy niin, että jos kylmällä autolla lähdet ajamaan hybridimoodissa, niin polttomoottori jauhaa tyhjänä sitä jotain 2000 rpm korotettua tyhjäkäyntiä, eikä reagoi mitenkään kiihdyttelyyn / nopeuden muutoksiin. Tuossahan pitää varmaan lähteä pakkasella latauksesta, että ylipäätään sähköllä voi ajaa. Toki jos rullailee menemään sillä samalla noin alle kymmenellä kilowatilla, millä normaalisti lämmin polttomoottori sammuisi, niin siinähän käy noin kuin kerroit, mutta eipä sillä teholla oikein liikenteessä pärjää.
Siis käy noin ihan poikkeuksetta kelin ollessa riittävän kylmä, että kun lähtee sähköllä liikkeelle ja vaihtaa itse napista jossakin vaiheessa matkaa hybridille. Tuollainen ajotilanne minulle tulee tyypillisesti vastaan silloin kun sähkörange ei riitä koko ajomatkaan. Kotikyliltä lähtö ja paluu tapahtuu aina sähköllä ja välillä mennään tasanopeuspätkillä polttisavusteisesti.
Tuon toistaminen näköjään onnistuu näilläkin keleillä. Poltin muutaman tipan fossiilista tänä aamuna kun tuota kokeilin. Lämmintä oli 7 astetta. Lähdin sähköllä liikkeelle ja vaihdoin muutaman kilometrin jälkeen 80km/h matkavauhdissa sähköltä hybridille. Polttomoottori lähti tulille käyden 1100rpm jättäen liikkumisesta vastaamisen edelleen sähkömoottorin kontolle. Tätä kesti 40 sekuntia ennen kuin moottori kytkeytyi vetohommiin, jolloin tuntui kevyt nytkähdys ja kierrokset nousivat 1500rpm. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin tuo 'esilämmitys' kestää.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 24.04.19 - klo:09:07
Siis käy noin ihan poikkeuksetta kelin ollessa riittävän kylmä, että kun lähtee sähköllä liikkeelle ja vaihtaa itse napista jossakin vaiheessa matkaa hybridille. Tuollainen ajotilanne minulle tulee tyypillisesti vastaan silloin kun sähkörange ei riitä koko ajomatkaan. Kotikyliltä lähtö ja paluu tapahtuu aina sähköllä ja välillä mennään tasanopeuspätkillä polttisavusteisesti.
Tuon toistaminen näköjään onnistuu näilläkin keleillä. Poltin muutaman tipan fossiilista tänä aamuna kun tuota kokeilin. Lämmintä oli 7 astetta. Lähdin sähköllä liikkeelle ja vaihdoin muutaman kilometrin jälkeen 80km/h matkavauhdissa sähköltä hybridille. Polttomoottori lähti tulille käyden 1100rpm jättäen liikkumisesta vastaamisen edelleen sähkömoottorin kontolle. Tätä kesti 40 sekuntia ennen kuin moottori kytkeytyi vetohommiin, jolloin tuntui kevyt nytkähdys ja kierrokset nousivat 1500rpm. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin tuo 'esilämmitys' kestää.
Pitääpä testata heti kun tulee riittävän viileä aamu. Allekirjoitatko sinä tuon havainnon, että akun pitäisi olla puolityhjä, ennen kuin noin käy?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 24.04.19 - klo:09:19
Pitääpä testata heti kun tulee riittävän viileä aamu. Allekirjoitatko sinä tuon havainnon, että akun pitäisi olla puolityhjä, ennen kuin noin käy?
En. Mielestäni auto käyttäytyy noin aina kuvaamani kaltaisessa ajotilanteessa. Muutama kilometri oli ajettu täydellä akulla, kun nyt aamulla tuota testasin.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 24.04.19 - klo:09:31
En. Mielestäni auto käyttäytyy noin aina kuvaamani kaltaisessa ajotilanteessa. Muutama kilometri oli ajettu täydellä akulla, kun nyt aamulla tuota testasin.
Tuo on hyvin mahdollista - riippuu varmaan monesta tekijästä, mm. nopeudesta. Hybiriditila mielestäni suosii bensakonetta korkeammissa nopeuksissa, kun taas 60 km/h nopeuden alapuolella liikutaan useammin puhtaasti sähköllä.
Nämä on tällaisia "mutu"-havaintoja. Hybridijärjestelmän logiikka tuntuu olevan hyvin monimutkainen, ja se osaa käyttää myös navigaattoriin syötettyä reittiä hyväkseen.
Lainaus käyttäjältä: ged - 24.04.19 - klo:09:35
Tuo on hyvin mahdollista - riippuu varmaan monesta tekijästä, mm. nopeudesta. Hybiriditila mielestäni suosii bensakonetta korkeammissa nopeuksissa, kun taas 60 km/h nopeuden alapuolella liikutaan useammin puhtaasti sähköllä.
Hybriditilassa auto sammuttaa polttomoottorin silloin, kun tehoa tarvitaan muistaakseni alle 10 kilowattia. Tämä tapahtuu nopeudesta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: ged - 24.04.19 - klo:09:35
Nämä on tällaisia "mutu"-havaintoja. Hybridijärjestelmän logiikka tuntuu olevan hyvin monimutkainen, ja se osaa käyttää myös navigaattoriin syötettyä reittiä hyväkseen.
Miten navigaattorin käyttö näkyy hybridijärjestelmän toiminnassa käytännössä? Huomaako sen jotenkin?
Itse en ole havainnut eroa. Tosin enpä juuri paljon ole tutkinutkaan asiaa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 29.04.19 - klo:10:29
Miten navigaattorin käyttö näkyy hybridijärjestelmän toiminnassa käytännössä? Huomaako sen jotenkin?
Itse en ole havainnut eroa. Tosin enpä juuri paljon ole tutkinutkaan asiaa.
Esim. ajaessani 250 km matkan mökille hybriditilassa auto säästeli akkua loppuosuuden pikkutietä varten. Loppupää meni 100% sähköllä, ja pihaan saapuessa rangea oli 0 km jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: ged - 29.04.19 - klo:13:49
Esim. ajaessani 250 km matkan mökille hybriditilassa auto säästeli akkua loppuosuuden pikkutietä varten. Loppupää meni 100% sähköllä, ja pihaan saapuessa rangea oli 0 km jäljellä.
Kokeilin nyt sitten itsekin.
Matka 90km. Lähtötilanteessa toimintamatka sähköllä 45km (joka on suurinpiirtein maksimi jonka antaa minun autolla täydellä latauksella, lämpötila lähellä 15C).
Perillä toimintamatkaa jäi käyttämättä 4km.
Loppumatkasta vaihteli sähkö <-> polttomoottori jopa useamman kerran minuutissa.
Sellainen huomio, että oli (kuomullinen, tyhjä) peräkärry myös vedossa.
Takaisin tullessa jäi 2km käyttämättä (puukuorma kärryssä).
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 24.04.19 - klo:09:07
Tuon toistaminen näköjään onnistuu näilläkin keleillä. Poltin muutaman tipan fossiilista tänä aamuna kun tuota kokeilin. Lämmintä oli 7 astetta. Lähdin sähköllä liikkeelle ja vaihdoin muutaman kilometrin jälkeen 80km/h matkavauhdissa sähköltä hybridille. Polttomoottori lähti tulille käyden 1100rpm jättäen liikkumisesta vastaamisen edelleen sähkömoottorin kontolle. Tätä kesti 40 sekuntia ennen kuin moottori kytkeytyi vetohommiin, jolloin tuntui kevyt nytkähdys ja kierrokset nousivat 1500rpm. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin tuo 'esilämmitys' kestää.
Tänään auto näytti 3,5 asteen ulkolämpötilaa ja yritin toistaa tuon mahdollismman tarkkaan. Nopeutta minulla tosin oli vain 50-60 km/h, mutta muuten hyvin samantyyppinen tilanne. Kun valitsin hybriditilan ja kiihdytin sen verran, että hybriditilassa käytössä oleva sähkömoottorin teho ei riitä, polttomoottori pyörähti käyntiin vajaalla 2000 prm nopeudella ja alusta hoiti vetohommat. nopeuden kasvaessa ja hidastuessa kierrokset hyppivät vaihteiden vaihtessa. Jännä ero toiminnassa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 02.05.19 - klo:13:12
Loppumatkasta vaihteli sähkö <-> polttomoottori jopa useamman kerran minuutissa.
Vaihtuiko ajotila samalla hybridin ja sähkön välillä? Millaisella nopeudella tuo loppumatkasi sujui?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.05.19 - klo:14:15
Jännä ero toiminnassa.
Joo, jännä tosiaankin. Minulla käynnistyy _kylmä_ polttomoottori tuohon 'esilämmitystilaan' aina ja välittömästi kun vaihdan (ensimmäistä kertaa) napista sähköltä hybridille. Esilämmityksen aikana ei anna, eikä hetkeen sen jälkeenkään kun veto on jo päällä, vaihtaa takaisin sähkölle. Kuvaamallasi tavalla toimii vasta kun polttomoottori on auton mielestä tarpeeksi lämmin. Toki, jos polkimella pyytää enemmän kuin sähkömoottori ja akusto pystyvät tarjoamaan, hyppää polttomoottori vetohommiin välittömästi. Pitää yrittää muistaa ottaa videopätkä näytteeksi tuosta toiminnasta.
Auto: 2016 Passat GTE ja mittarina AID
Näkeekö GTE:ssä mitenkään moottorin jäähdytysnesteen lämpötilaa? Öljyn lämpötilalle löytyy näyttö kyllä, kun ratin napeilla valikkoa selaa.
Minä ainakaan en ole löytänyt, mistä sen saisi näkyviin. Toisaalta tässä autossa tuon tiedon oikein näyttäminen on ongelma. Siksi se on varmasti pois jätettykin. Ongelma nimittäin on se, että mistä kohtaa kierto se mitataan. Jos ajat sähköllä, niin neste kiertää eri kiertoa, kuin hydridimoodissa, jotta sisätilat saadaan lämpimäksi asap. Muu kierto pysyy tällöin kuitenkin kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 02.05.19 - klo:17:08
Joo, jännä tosiaankin. Minulla käynnistyy _kylmä_ polttomoottori tuohon 'esilämmitystilaan' aina ja välittömästi kun vaihdan (ensimmäistä kertaa) napista sähköltä hybridille. Esilämmityksen aikana ei anna, eikä hetkeen sen jälkeenkään kun veto on jo päällä, vaihtaa takaisin sähkölle. Kuvaamallasi tavalla toimii vasta kun polttomoottori on auton mielestä tarpeeksi lämmin. Toki, jos polkimella pyytää enemmän kuin sähkömoottori ja akusto pystyvät tarjoamaan, hyppää polttomoottori vetohommiin välittömästi. Pitää yrittää muistaa ottaa videopätkä näytteeksi tuosta toiminnasta.
Kyllä minullakin polttis hyppää kyllä välittömästi vetohommiin, kun se syttyy. Tarvittaessa löytyy nyt videokin aiheesta, jos jotakuta viehättää :D.
Tuossa oli aikaisemmin keskustelua, missä vaiheessa hybridiajoa polttis hyppää mukaan, niin mielestäni siihen vaikuttaa sekä ajonopeus, että vaadittu tehon tarve. Alle 70 km/h nopeudessa sähköllä mennään aina n. 15kWh asti. Yli 70 kmh nopeudessa taas tuo kynnys putoaa n. 10kWh tuntumaan. Kaupunkinopeudessa sitten hetkellisesti voidaan pyytää vieläkin enemmän ja edelleen mennään sähköllä. Jottei tämä olisi liian yksinkertaista, niin toki akun varaus ja kabiinin lämmitys/jäähdytystarve vaikuttavat tuohon kynnykseen myöskin :).
Löytyiskö ketään, joka haluaisi vaihtaa minulta löytyvän ruotsinkielisen manuaalin suomenkieliseen.
Varmaan halukkaita on tulvaksi asti ;D. Mä voin vaihtaa myös omani suomenkieliseen. Mulla on kyllä Twist englanninkielinen koneella. Laita yv:tä, jos kiinnostaa, niin jaan sen sulle.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 02.05.19 - klo:17:08
Joo, jännä tosiaankin. Minulla käynnistyy _kylmä_ polttomoottori tuohon 'esilämmitystilaan' aina ja välittömästi kun vaihdan (ensimmäistä kertaa) napista sähköltä hybridille. Esilämmityksen aikana ei anna, eikä hetkeen sen jälkeenkään kun veto on jo päällä, vaihtaa takaisin sähkölle. Kuvaamallasi tavalla toimii vasta kun polttomoottori on auton mielestä tarpeeksi lämmin. Toki, jos polkimella pyytää enemmän kuin sähkömoottori ja akusto pystyvät tarjoamaan, hyppää polttomoottori vetohommiin välittömästi. Pitää yrittää muistaa ottaa videopätkä näytteeksi tuosta toiminnasta.
Tuossa lupaamani pätkä: https://youtu.be/a6Wvcl4sQjg
Polttomoottori käynnistyy kolmen sekunnin kohdalla kun kytken hybridille ja astuu vetohommiin 12 sekunnin kohdalla. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin esilämmitysvaihe kestää. Näillä keleillä muutamia sekunteja, kovilla pakkasilla jopa minuutteja.
Mielenkiintoista miten sulla toi toimii noin eritavalla. Minkä vm. laite sulla on?
Tässä video omastani. Ennen tuota polttis ei ollut käynnistynyt muutamaan päivään. Oli siis kylmä. Vetohommiin se lähti kuitenkin välittömästi, kun tehonpyynti ylitti syttymiskynnyksen.
https://youtu.be/hePwtu4nnCQ
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.05.19 - klo:14:15
Vaihtuiko ajotila samalla hybridin ja sähkön välillä? Millaisella nopeudella tuo loppumatkasi sujui?
Katsoin vain että polttomoottori käynnistyi tuolla tavalla ajoittain ja samalla sininen (e) % power palkki / sähkön kulutus meni nollaan.
Viimeiset ~3km 40...60km/h. Sitä enne 80km/h ~8km.
Mistä (muualta) tuon ajotilan vaihtumisen näkee?
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 07.05.19 - klo:09:03
Tuossa lupaamani pätkä: https://youtu.be/a6Wvcl4sQjg
Polttomoottori käynnistyy kolmen sekunnin kohdalla kun kytken hybridille ja astuu vetohommiin 12 sekunnin kohdalla. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin esilämmitysvaihe kestää. Näillä keleillä muutamia sekunteja, kovilla pakkasilla jopa minuutteja.
Kokeilinpa itsekin tätä.
+4C, 80km/h, vaihto hybriditilaan.
Polttomoottori lähti käyntiin ~1700rpm. sähkön kulutus säilyi ennallaan, eli oletan että veto säilyi täysin sähkömoottorilla. N. 15s kuluttua sähkön kulutus ~nollaan. E-moodiin vaihto oli estetty tuon 15s ajan.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 05.05.19 - klo:13:19
Auto: 2016 Passat GTE ja mittarina AID
Näkeekö GTE:ssä mitenkään moottorin jäähdytysnesteen lämpötilaa? Öljyn lämpötilalle löytyy näyttö kyllä, kun ratin napeilla valikkoa selaa.
2018 vuosimallissa ainakin sen saa näkyviin. Muistaakseni se vaatii ensin auton asetusvalikosta sen toiminnon lisäämisen listaan "näytettävistä" AID:ssä. Sen jälkeen jäähdytysnesteen lämpötila näkyy ihan samassa listassa missä öljylämpötilakin.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 07.05.19 - klo:10:07
Katsoin vain että polttomoottori käynnistyi tuolla tavalla ajoittain ja samalla sininen (e) % power palkki / sähkön kulutus meni nollaan.
Viimeiset ~3km 40...60km/h. Sitä enne 80km/h ~8km.
Mistä (muualta) tuon ajotilan vaihtumisen näkee?
Ajotilalle on oma symboli näytössä. Patterin (akun) kuva, jonka kyljessä on e-kirjain, kun ajetaan sähkömoodissa, kun taas hybridimoodissa patterin läpi menee nuolet.
Tuossa voi olla sellainenkin tilanne, että kun tuo loppumatkasi on tapahtunut pienellä nopeudella, niin tehontarve on vain ollut alhainen ja auto on liikkunut siksi pääosin sähköllä. Hybriditilassahan auto sammuttaa normallisti polttomoottorin, kun tehoa tarvitaan joku 10 kilowattia tai vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: MR - 07.05.19 - klo:09:37
Mielenkiintoista miten sulla toi toimii noin eritavalla. Minkä vm. laite sulla on?
17
Lainaus käyttäjältä: Natina - 05.05.19 - klo:13:19
Auto: 2016 Passat GTE ja mittarina AID
Näkeekö GTE:ssä mitenkään moottorin jäähdytysnesteen lämpötilaa? Öljyn lämpötilalle löytyy näyttö kyllä, kun ratin napeilla valikkoa selaa.
VCDS:llä aktivoin OffRoad-näkymän radion näyttöön CAR-tietojen taakse. Mukana tulee öljynlämpö ja kallistuskulma tieto.
Lainaus käyttäjältä: kryy - 07.05.19 - klo:18:38
VCDS:llä aktivoin OffRoad-näkymän radion näyttöön CAR-tietojen taakse. Mukana tulee öljynlämpö ja kallistuskulma tieto.
Mielenkiintoinen detalji. Voisi kokeilla itsekin, jos jossain vaiheessa pääsee vcds:n kanssa pelaamaan.
Pahoittelut jos asiaa on jo käsitelty, erityisesti jos useammankin kerran...
Tuli tuosta VCDS:stä mieleen, että onko jotain muuta "mielenkiintoista" mitä sillä GTE:stä saisi aktivoitua tai näkisi itse VCDS:llä?
Itsellä kokemukset aikaisemmin 2007 vuosimallin ja vanhemmista autoista niin en tiedä mitä VCDS ylipäätään näissä uudemmissa mahdollistaa....
Hyvä kikka tuo offroad-näkymä. Täytyykin napsasta itekin toiminto käyttöön. Todella moni muokkaus, mihin 10-v vanhoissa autoissa tarvitsee VCDS:n, onnistuu nykyautoissa auton omista valikoista. Ihan hirvittävästi kikkoja ei taida olla. Otan kuitenkin myöskin vinkkejä mielenkinnolla vastaan :)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 07.05.19 - klo:10:39
Ajotilalle on oma symboli näytössä. Patterin (akun) kuva, jonka kyljessä on e-kirjain, kun ajetaan sähkömoodissa, kun taas hybridimoodissa patterin läpi menee nuolet.
Tuossa voi olla sellainenkin tilanne, että kun tuo loppumatkasi on tapahtunut pienellä nopeudella, niin tehontarve on vain ollut alhainen ja auto on liikkunut siksi pääosin sähköllä. Hybriditilassahan auto sammuttaa normallisti polttomoottorin, kun tehoa tarvitaan joku 10 kilowattia tai vähemmän.
No nyt vasta hoksasin tuon pienen patteri symbolin E-MAX mittarin vieressä!
Ei tuo hybrid-nav kyllä mitenkään hyvin / (teko)älykkäästi toimi.
Tänään ajaessani töihin (39km, lähtiessä toimintamatka 45km=täysi lataus) laitoin ajaessa navigaattorin päälle ja hybriditilaan. En tiedä kuinka pitkälle olisi mennyt polttomoottorilla, ellen olisi vaihtanut takaisin e-modeen.
Lopussa jäi 5km toimintamatkaa käyttämättä (ja olisi jäänyt varmaan enemmän, ellen olisi pakottanut e-modeen).
En luota, että olisi kovinkaan älykäs tämä toiminnallisuus.
Sitten ääneen ajattelua... voisiko olla niin rajoittunut, että pitäisi ennen ajoon lähtöä "aktivoida"?
Tai sitten tuo on minulla jotenkin rikki...
Tuoltahan näitä perus B8 mallin VCDS-juttuja löytyy:
https://www.stemei.de/pages/coding/vw-passat-b8.php (https://www.stemei.de/pages/coding/vw-passat-b8.php)
Nuo muut kytkemäni:
- Rintapellin pärinäkaiuttimen mykistäminen/hiljentäminen
- Ajovalojen pissapojan kytkeytymisajan pidentäminen
- Ilmastoinnin Auto-asennossa puhallinnopeuden ilmaisu valintakytkimen ledillä
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 08.05.19 - klo:10:15
Ei tuo hybrid-nav kyllä mitenkään hyvin / (teko)älykkäästi toimi.
Tänään ajaessani töihin (39km, lähtiessä toimintamatka 45km=täysi lataus) laitoin ajaessa navigaattorin päälle ja hybriditilaan.
Itse huomannut tuosta "hyötyä" vasta pidemmillä matkoilla, tyyliin 250 km matkaa yhteen suuntaan. Lyhyemmillä reissuilla jää kyllä helposti enemmän akkua jäljelle jos ajaa hybriditilassa.
Lainaus käyttäjältä: ged - 08.05.19 - klo:13:49
Itse huomannut tuosta "hyötyä" vasta pidemmillä matkoilla, tyyliin 250 km matkaa yhteen suuntaan. Lyhyemmillä reissuilla jää kyllä helposti enemmän akkua jäljelle jos ajaa hybriditilassa.
Eilen kokeilin vielä lyhyellä (32km) matkalla myös. Akkua alussa 34km -> lopussa 8km.
100km/h alueella ei käyttänyt akkua oikeastaan ollenkaan.
Eli ei toimi oikein huonostikaan tämmöisillä matkoilla.
Juurikin kun matkaa on satoja km, näyttäisi jotenkin toimivan.
Lyhyemmillä, hieman > toimintamatka sähköllä, voisi olla tuosta pientä hyötyä.
Itsellä ainakin "ärsyttää", kun useimmiten (paitsi ihan kesäaikaan) akku ei riitä koko työmatkaan (40km), jolloin loppu muutama km käyttää polttomoottoria. Tämä loppu on hidasta ~40km/h ajoa. Tällöin polttomoottori alkaa latamaan myös akkua => polttomoottorin kulutus on suurempi.
Voisi olla sen verran (teko)älykäs systemi (tavalla tai toisella), että kun tietää että ollaan tulossa latauspaikkaan / matkaa on vähän jäljellä, ei enää lataisi akkua polttomoottorilla.
No, varmaan tämä on "hifistelyä"...
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 09.05.19 - klo:07:55
Itsellä ainakin "ärsyttää", kun useimmiten (paitsi ihan kesäaikaan) akku ei riitä koko työmatkaan (40km), jolloin loppu muutama km käyttää polttomoottoria. Tämä loppu on hidasta ~40km/h ajoa. Tällöin polttomoottori alkaa latamaan myös akkua => polttomoottorin kulutus on suurempi.
Voisi olla sen verran (teko)älykäs systemi (tavalla tai toisella), että kun tietää että ollaan tulossa latauspaikkaan / matkaa on vähän jäljellä, ei enää lataisi akkua polttomoottorilla.
No, varmaan tämä on "hifistelyä"...
Itse ajelisin tuollaista matkaa siten, että manuaalisesti hybrid mode päälle kun nopeus on tasaisen kova (motarit), ja E-mode takaisin päälle kun akulla pääsee perille asti tai kun poistutaan taajamanopeuksille. Oma työmatkani on n. 13 km, eli kaikkine pysähdyksineen teen mutkamatkan hyvällä kesäkelillä ilman fossiilista, mutta talvella ei liene toivoakaan, ellen sitten ala lataamaan työpaikalla. Jos taas tiedän, että työmatkan lisäksi tulee enemmän ajoa, ajelen suosiolla motarit hybrid-modessa akkua säästäen.
Käsittääkseni auto lataa akkua polttiksella vain sen verran kuin on tarpeen (ellet pakota latausmoodiin) auton sujuvan toiminnan turvaamiseksi. Eli että seuraaviin käynnistyskertoihin riittää hönkää, ja että akkua on tarpeeksi polttiksen sammutteluihin valoissa yms.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 09.05.19 - klo:08:59
Itse ajelisin tuollaista matkaa siten, että manuaalisesti hybrid mode päälle kun nopeus on tasaisen kova (motarit), ja E-mode takaisin päälle kun akulla pääsee perille asti tai kun poistutaan taajamanopeuksille. Oma työmatkani on n. 13 km, eli kaikkine pysähdyksineen teen mutkamatkan hyvällä kesäkelillä ilman fossiilista, mutta talvella ei liene toivoakaan, ellen sitten ala lataamaan työpaikalla. Jos taas tiedän, että työmatkan lisäksi tulee enemmän ajoa, ajelen suosiolla motarit hybrid-modessa akkua säästäen.
Käsittääkseni auto lataa akkua polttiksella vain sen verran kuin on tarpeen (ellet pakota latausmoodiin) auton sujuvan toiminnan turvaamiseksi. Eli että seuraaviin käynnistyskertoihin riittää hönkää, ja että akkua on tarpeeksi polttiksen sammutteluihin valoissa yms.
Oma työmatka on 15 kilometriä suuntaansa kaupunkia ja motaria. Kesällä akku riittää kolmeen siivuun ja talvella helposti kahteen, kunhan ei vain sulata kylmää autoa akun sähköllä.
Jos akun ajaa nollille, niin polttomoottorin käynnistyttyä GTE pyrkii lataamaan akkuun noin 5 kilometrin verran rangea, jolloin kulutus on tietenkin korkea (tuplat). Siksi kannattaisi käyttää polttomoottoria matkan varrella ja ajaa loppumatka laturille sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.05.19 - klo:09:26
Oma työmatka on 15 kilometriä suuntaansa kaupunkia ja motaria. Kesällä akku riittää kolmeen siivuun ja talvella helposti kahteen, kunhan ei vain sulata kylmää autoa akun sähköllä.
Jos akun ajaa nollille, niin polttomoottorin käynnistyttyä GTE pyrkii lataamaan akkuun noin 5 kilometrin verran rangea, jolloin kulutus on tietenkin korkea (tuplat). Siksi kannattaisi käyttää polttomoottoria matkan varrella ja ajaa loppumatka laturille sähköllä.
Noin juuri nyt teenkin, eli välillä käytän manuaalisesti hybriditilassa (polttomottorilla), jotta lopussa akulla toimintamatka ~1-2 km vähemmän kuin ajomatka (eli toimntamatka 0km n. 1...2km ennen päätepistettä). Kun tuo loppu on 40km/h ajoa, niin vaikka vaihtaa jo e-moodista hybriditilaan, niin varovasti ajamalla (hiljaista seutua = ei liikennepainetta) voin "korotellä" / "luistatella" loppumatkasta mateluvauhtia. Tämä lienee jo todella "hifistelyä"! :)
Mutta mukavahan se olisi, jos olisi niin älykäs / muokattava hybridijärjestelmä, joka osaisi itse hoitaa tuollaiset ja jopa oppia ajotyylistä jne. Ei liene mahdoton toteuttaa mitenkään. Tarvisi vain innovatiivista (vielä enemmän) porukkaa kehitykseen. Toki aikaa, rahaa jne. tarvitaan kehitykseen aina, joten tasapainoilua käytettävissä olevien resurssien ja ominaisuuksien välillä lienee.
Ilmoittaahan googlen teköälykin jo minulle päivittäin milloin olisin mahdoillisesti lähdössä töihin / kotiin autolla ja kauanko matka kestää jne. Olis mukava jos autokin tietäisi ja osaisi optimoida (ilman käyttäjän) toimia auton toimintaa.
Auton mukana tuli näköjään Delphin 16A kaapeli, eli 8A latausta ei saa tehtyä. Auton valikossa kun näköjään 5A ja 10A. Vai uskaltaisikohan tuolla 10A:lla kokeilla? Taulussa on 10A sulake.
Anna mennä vaan. Omassa 2016 orkkislaturi on tuon 10A. Ei mitään ongelmaa. Öisin latailen 5A:lla.
Minkälaisia kulutuslukemia GTE:llä saa maantieajossa, kuorman kanssa ja ilman? Tämä kiesi kiinnostaisi, toimistolle ajot pystyisi suorittamaan sähköllä, mutta miten maantieajosta saatavat hyödyt?
Mulla menee 5-6l väliin satkulla riippuen ajonopeudesta. Iso kuomukärry tulee n. 7-7,5l kulutuksella perässä.
Lainaus käyttäjältä: MR - 17.05.19 - klo:10:24
Mulla menee 5-6l väliin satkulla riippuen ajonopeudesta. Iso kuomukärry tulee n. 7-7,5l kulutuksella perässä.
Ok, hyvä tietää. Hyödyntääkö auto maantieajossa akkuja (ajoasetuksesta riippuen) vai miten tuo toimii? Ohitustilanteissa kaiketi antaa lisäpotkua?
Hyödyntää kyllä. Sähkö on mukana tavalla tai toisella joka ajomoodissa. Parhaimmillaan hybridimoodissa ajaessa yhteistoiminnan huomaa pienemmällä mutkaisella maantiellä, jolla ajonopeus on 60-80 km/h välillä. Silloin polttista sammutellaan hyvinkin useasti ja auto rullailee todella pienellä kulutuksella. Sitten taas moottoritienopeuksissa mennään pääsääntöisesti pelkällä bensalla. Ohituksissa, kun painaa GTE nappulaa, niin kaikki pollet hyppää takajaloilleen ja ehtii pikkuisen pienempäänkin väliin :D.
Lainaus käyttäjältä: MR - 17.05.19 - klo:10:39
Hyödyntää kyllä. Sähkö on mukana tavalla tai toisella joka ajomoodissa. Parhaimmillaan hybridimoodissa ajaessa yhteistoiminnan huomaa pienemmällä mutkaisella maantiellä, jolla ajonopeus on 60-80 km/h välillä. Silloin polttista sammutellaan hyvinkin useasti ja auto rullailee todella pienellä kulutuksella. Sitten taas moottoritienopeuksissa mennään pääsääntöisesti pelkällä bensalla. Ohituksissa, kun painaa GTE nappulaa, niin kaikki pollet hyppää takajaloilleen ja ehtii pikkuisen pienempäänkin väliin :D.
Komppaan MR:ää. Ensimmäinen n. 200 km matka-ajo suuntaansa takana, ja kyllä se sähköä käytti matkantekoon. Hybridimoodissa piti akun varauksen about vakiona, ja loppumatkasta vaihdoin aina sähkölle, jotta sain ajettua akut tyhjäksi.
Matkanopeus oli 80-110 mittarin mukaan, ja hybridimoodissa huomasi helposti sen, että auto sammuttaa polttomoottorin, jos kaasua keventää tai eteen tuli pienikin alamäki. Sitten vastaavasti käynnisti sen taas nopeasti, kun tasamaa tai ylämäki alkoi. Käynnistymishetki oli helposti nähtävissä sähkönkulutusmittarista (sininen pieni kehä kierroslukumittarissa, AID:ssä).
Ohituskiihtyvyys oli mielestäni hyyvällä tasolla, GTE-moodiakin tuli noissa kokeiltua. Sitä en vielä tarkastellut, paljonko kulutus kasvaisi käytännön ajossa, jos GTE-moodia pitää päällä jatkuvasti. Ilmeisesti polttomoottori ei ainakaan sammuile yhtä hanakasti (jos yhtään?). Pärinägeneraattorin ääni ei ainkaan vielä ottanut aivoon, aiheutti kuitenkin hieman huvittuneisuutta että semmoinenkin on mukaan ympätty.
Oma keskikulutukseni per 200 km siivu oli 5,4 km, ja akku matkan lopussa finito. Auto oli täyteen lastattu, 2+2 ja tavaraa niin, ettei kontin verho olisi mennyt kiinni. Ulkolämpö oli noin 10 astetta.
Helmikuussa tuli käytyä perheen kanssa Levillä eli n. 1000 km ajomatka, kolme henkilöä ja farkun takaosa täynnä tavaraa. Paluumatkalla kulutukseksi tuli 4,5 litraa satasella, puolessa välissä ladattiin akkua n. puoleen. Todella hyvä matka-auto.
Muutenhan tuolla pääsisi melkein pelkästään sähköllä, mutta nykyään tulee ajettua paljon myös kaupungin ulkopuolelle ja sen takia kulutus on 2,5 litraa satkulla.
Loistavaa, kiitos kaikille lisätiedoista.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 17.05.19 - klo:11:23
Oma keskikulutukseni per 200 km siivu oli 5,4 km, ja akku matkan lopussa finito.
Tähän vielä lisäyksenä, että sähkön kulutus oli lisäksi ym. matkalla 3,1 kWh.
Lämmöllä on kyllä iso vaikutus kulutukseen. Heti kun säät lämpeni, niin sähkönkulutus tippui 13- ja 14-alkuisiin lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.05.19 - klo:12:46
Lämmöllä on kyllä iso vaikutus kulutukseen. Heti kun säät lämpeni, niin sähkönkulutus tippui 13- ja 14-alkuisiin lukemiin.
Saman havaitsin itsekin. Tosin en ole verrannut kulutuksia, mutta nyt kesäkeleillä (15...20) saman työmatkan jälkeen jää akkuun 5...8 km enemmän mehua kuin esim vapun aikaan olleilla (0...10) keleillä.
Auton oltua viikonloppuna puolitoista vuorokautta töpselin nokassa oli ajomatkaa mittarin mukaan 49 km. Kylmemmillä ilmoilla olin nähnyt sen näyttävän max 40 km lähdössä. Ajoin tuon jälkeen noin 7 km lenkin ja kilsoja oli vähentynyt 10.
Auto (akut) vaikuttaa tykkäävän kesästä, toivottavasti talven kanssa ei tule sitten ongelmia.
GTE Pasuuna ois kyllä houkutteleva konsepti. Ny pitäs vaan saada varmistus työpaikalta, että järjestävätkö latausmahdollisuuden sinnekin. Työmatka on 25km per siivu, ilman ruuhkia 20min. Motarilla 10min ja loput sit liikennevaloissa kökkimistä. Hakusessa joku 3 vuotias alle satku ajettu yksilö.
Suurin motivaattori vaihdolle ois käyttökulut. Nykyne dieselpower Q3 ku maksaa vuodessa 675 eur, vaikkei ajas metriäkään (+vakuutukset). GTE Pasukan maksut taitaa olla alle 150 eur? Sit ku teoriassa 80% ajoista menis sähköllä, nii polttoainekulujenkin luulis tippuvan "vähäsen".
Yhtään en oo vielä käyny koeajamassa. Aboot samalla voimalinjalla olevan A3 E-tronin kävin kokeilemassa ja olihan se metka tapaus. Kyseisessä yksilössä oli sen verran puutteita (mm. autohold uupu), ettei kauppoja syntyny. Sitäpaitsi A3 oli JUMALATTOMAN melusa nykyseen kulkineeseen verrattuna isolla tiellä. Joo toki rengastuksella on vaikutusta (siin oli Pirellit), mut yllättävän melusa se oli. Toivottavasti Passatissa ois meluntorjunta vähän paremmalla tolalla. Mut koeajollahan se selviää...
Toisaalta ei pitäs kiusata itteensä, enneku selviää työpaikan latausmahdollisuus. Sinänsä siel fasiliteetit ois hyvä, vähä sähkötöitä joutus tekemään, mut lähinnä siis työnantajan suhtautumisesta asiaan kiinni.
No pitkäänhän tossa menikin, tossa toi GTE ny seisoo pihas. ;D
Koejaossa tosin. Akku oli tyhjä liikkeessä, nii sain yön yli lainaan, että pääsee kokeilemaan sitä sähkökulkuakin paremmin.
Ekat fiilikset oikein positiiviset. Kävin vielä volkkarin huollossa kyselemässä tyhmiä, huoltohistorian sai selville ja tiedon, että carnet on vielä toiminnassa. Tosin jäi epäselväks, että onko maakoodattu -> ei toimi Suomessa, mut eihä siinä ois mitää järkee. No eiku siis testaamaan...
Suomenkielistä käyttöohjekirjaakin saa marmorilta marmorihintaan. Tarkkaa tietoa en lennosta saanu, mutta 50-100 eur arveli maksavan.
Mut yks hemmetin iso vika tos on. Takavalot ei pala! Ai jumankeka ku tekis mieli jutella henkeviä sen neropatin kanssa, joka on keksiny, ettei autos tarvii palaa takana minkäänlainen tuikku, ku se on liikenteessä. Eli eikun setvimään, saako valot koodattua palamaan aina ku autossa on virrat päällä, riippumatta siitä, missä asennossa valokytkin on.
Mut ny tutkimaan carnetin asennuskiemuroita ja oottelemaan että Pasmatti kerkee imuroida sen verran virtaa sisään, että pääsee "oikeesti" koeajolle. :)
Onnittelut uudesta autosta!
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 24.05.19 - klo:19:27
Onnittelut uudesta autosta!
Ehdin jo onnitella uudesta autosta, mutta koeajossahan tuo oli vasta. Pitäis malttaa lukea kunnolla... ;D
Onnittelut että sait koeajoon, myyjä ei saanut järkättyä mulle koeajoa Tampereella.Laakkosella ei ole yhtään GTE passattia.
Ennen ostopäätöstä tarkista onko autoon takaisin kutsua. Itselleni on golffi -15 vuotinen. Toukokuun alussa tullut pyyntö akkujen tarkistukseen,kosteus ongelman takia. Tämä minulle tuli tietoon huollon yhteydessä. No kosteutta löytyi auto odottaa nyt erikoissähkömiestä ja uusia akkuja. Lystille tulee hintaa 18 000,. Onneksi entinen omistaja on huollot asianmukausesti hoitanut
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 24.05.19 - klo:19:02
Mut yks hemmetin iso vika tos on. Takavalot ei pala! Ai jumankeka ku tekis mieli jutella henkeviä sen neropatin kanssa, joka on keksiny, ettei autos tarvii palaa takana minkäänlainen tuikku, ku se on liikenteessä. Eli eikun setvimään, saako valot koodattua palamaan aina ku autossa on virrat päällä, riippumatta siitä, missä asennossa valokytkin on.
Saa koodattua VCDS-kaapelin avulla.
,,st... Mopo sit keuli sen verran, että tuli ne harakanvarpaat kauppakirjaan raapustettua. :o
No muuten kait kaikki hyvin, mut samas rytäkäs hävis ajokortti! :-X
Uuden saa 15 eurolla ja polliizille on ilmotus kadonneesta tehty. Mut taito se on sekin hävittää ajokortti autokaupoilla.
Kamppiksia tos ei ollu päällä, sen tarkistin volkkarin huollosta.
Takavalot saa koodattua. -> Guut! Seuraavaks sit sopimaan tällejä nohevan koodarin kanssa pk-seudulla.
Tosin mennee kesäkuulle, ku Pasmatin jätin vielä liikkeeseen vaiks ois sen saanu väliaikasilla kilvillä samointein mukaan. Mut renkaiden vaihtorulianssin takia pitää siel kuitenkii vielä ens viikolla käydä, nii naatitaan nyt vielä pari päivää wanhasta kunnon Q3:sta. ;)
Tosin koeajotesti "työmatka" meni alle odotusten. 25km ja 20min ilman ruuhkia, josta 10min motarilla. Lopputulos oli aamulla, että pääsin sen 15min akulla motarin loppuun ja loput sit hybrillä. >:( Noo leikkaa se polttoainekuluja kuitenkin aikalailla, joten tuli sit tosiaan raapusteltua nimmarit paperiin.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 25.05.19 - klo:22:14
,,st... Mopo sit keuli sen verran, että tuli ne harakanvarpaat kauppakirjaan raapustettua. :o
No muuten kait kaikki hyvin, mut samas rytäkäs hävis ajokortti! :-X
Uuden saa 15 eurolla ja polliizille on ilmotus kadonneesta tehty. Mut taito se on sekin hävittää ajokortti autokaupoilla.
Kamppiksia tos ei ollu päällä, sen tarkistin volkkarin huollosta.
Takavalot saa koodattua. -> Guut! Seuraavaks sit sopimaan tällejä nohevan koodarin kanssa pk-seudulla.
Tosin mennee kesäkuulle, ku Pasmatin jätin vielä liikkeeseen vaiks ois sen saanu väliaikasilla kilvillä samointein mukaan. Mut renkaiden vaihtorulianssin takia pitää siel kuitenkii vielä ens viikolla käydä, nii naatitaan nyt vielä pari päivää wanhasta kunnon Q3:sta. ;)
Tosin koeajotesti "työmatka" meni alle odotusten. 25km ja 20min ilman ruuhkia, josta 10min motarilla. Lopputulos oli aamulla, että pääsin sen 15min akulla motarin loppuun ja loput sit hybrillä. >:( Noo leikkaa se polttoainekuluja kuitenkin aikalailla, joten tuli sit tosiaan raapusteltua nimmarit paperiin.
AC-nappi=range extender. Jos ahdistaa bensalla ajo, niin ilmastointi pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 25.05.19 - klo:22:14
No muuten kait kaikki hyvin, mut samas rytäkäs hävis ajokortti! :-X
Kannattaa katsoa Yle Areenasta sarja identiteettivarkauksista. Tee parhaasi tuon kadonneen kortin löytämiseksi, jos se päätyy vääriin käsiin on luvassa paljon vaivaa ja ongelmia.
(joo, meni off-topic, mutta harva tietää mihin ajokortin tai henkkarin hukkaaminen voi johtaa)
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 25.05.19 - klo:22:14
Tosin koeajotesti "työmatka" meni alle odotusten. 25km ja 20min ilman ruuhkia, josta 10min motarilla. Lopputulos oli aamulla, että pääsin sen 15min akulla motarin loppuun ja loput sit hybrillä. >:( Noo leikkaa se polttoainekuluja kuitenkin aikalailla, joten tuli sit tosiaan raapusteltua nimmarit paperiin.
Motari on kaikelle sähköajolle myrkkyä, on sitten kuinka isoakkuinen tahansa. Kannattanee jatkossa ajaa nimenomaan tuo motaripätkä hybriditilassa ja muuten e-modessa tai valita vaihtoehtoinen reitti. 25km pitäisi mennä sähköllä talvellakin, jos ajonopeus ei nouse hirvittävän suureksi.
Lainaus käyttäjältä: MR - 26.05.19 - klo:20:50
Motari on kaikelle sähköajolle myrkkyä, on sitten kuinka isoakkuinen tahansa. Kannattanee jatkossa ajaa nimenomaan tuo motaripätkä hybriditilassa ja muuten e-modessa tai valita vaihtoehtoinen reitti. 25km pitäisi mennä sähköllä talvellakin, jos ajonopeus ei nouse hirvittävän suureksi.
Jep. Tänään eri reitti ja ruuhkassa jumien. 26km & 45min ja akkuun jäi vielä 8km jälelle. Bensaa kulu 0,0 litraa ;D
Eppäilen että exä ois polttanu dieseliä vähän enempi samalla reissulla ku toi GTE bensaa.
Notta sen puoleen positiivinen startti tälle suhteelle.
Carnet läks kertapierasulla toimimaan, voimassa maaliskuulle 2020, eli sen jälkeen pitää alkaa kaivaa taskuja, jos meinaa jatkossa käyttää.
Suomenkielisen opuksen tilasin marmorilta maanantaina ja just tuli infoa, että noudettavissa ois.
Sit jobinpostia työnantajalta: Emme tarjoa latausmahdollisuutta. Kitos...
Noo sen verran vedetään takasi, että emme tarjoa latausmahdollisuutta VIEL,,, kun olemassa olevaa käytäntöä ei ole, niin pittää vähän diskuteerata aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Twist82 - 26.05.19 - klo:09:04
AC-nappi=range extender. Jos ahdistaa bensalla ajo, niin ilmastointi pois päältä.
Juu, nämä kans tiedossa, että kaikki muu sähkönkäyttö tietty haukkaa rangea pois.
Lainaus käyttäjältä: ged - 26.05.19 - klo:09:46
Kannattaa katsoa Yle Areenasta sarja identiteettivarkauksista. Tee parhaasi tuon kadonneen kortin löytämiseksi, jos se päätyy vääriin käsiin on luvassa paljon vaivaa ja ongelmia.
(joo, meni off-topic, mutta harva tietää mihin ajokortin tai henkkarin hukkaaminen voi johtaa)
Jep, OLK:it tehty, kortti pysyny kateissa. Hyvällä munkilla se on vaan kadonnu johonkin ja selvis 50 eurolla ja pikku säädöllä. Huonommalla munkilla sit jotain jännää edessä.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 29.05.19 - klo:09:43Suomenkielisen opuksen tilasin marmorilta maanantaina ja just tuli infoa, että noudettavissa ois.
Paljonkos kustantaa?
,,rsyttävää piippaulua kuuluu, kun autosta nousee virrat päällä. Avaimen jos kaivaa taskusta ja jättää autoon, niin piippailua on hieman vähemmän. Sitten vielä tuo automaattinen virtojen katkaiseminen... Saako tuota jotenkin säädettyä myöhemmäksi, nyt taitaa olla 30 sek? Eikai tuo muuten, mutta jos joutuu takakontille menemään tai vaikka autotallin ovea sulkemaan, niin taas joutuu "starttailemaan" uudestaan. Ja nousemaan piippailun sävellyksellä autosta >:(
Saahan siitä autosta painettua virrat veks, kun nousee, niin ei tarvitse kuunnella piipitystä.
Itseäni häiritsee enemmän, että välillä virtanappulaa painamalla autoon ei tulekaan kaikki virrat päälle tai starttaaminen kestää pidempään. Olet jo ehtinyt hämmentää kepin vaihteelle, eikä auto liikukkaan. Vaihde taas parkille ja uusi nappulan painallus, ennen kun pääsee liikkeelle. Muilla samaa?
^ Ehkä. Kertaalleen oon ihmetelly, miks ei liiku vaikka virrat on päällä. Keppi takas peelle ja napista uudelleen käyntiin, nii sit lähettiin. Auto ollu nippanappa viikon käytössä, joten en osaa sanoa onko yleisempikin ilmiö vai kohelsinko ite vaan tuolla kertaa jotain.
Lainaus käyttäjältä: MR - 06.06.19 - klo:14:07
Itseäni häiritsee enemmän, että välillä virtanappulaa painamalla autoon ei tulekaan kaikki virrat päälle tai starttaaminen kestää pidempään. Olet jo ehtinyt hämmentää kepin vaihteelle, eikä auto liikukkaan. Vaihde taas parkille ja uusi nappulan painallus, ennen kun pääsee liikkeelle. Muilla samaa?
Tuota on esiintynyt täälläkin silloin tällöin uudesta saakka eli kolmen vuoden ajan. Onneksi tuota tapahtuu kuitenkin varsin harvoin.
Sama homma täälläkin. Mittaristosta oppinut kattomaan, että E-max valot syttyy.
Lainaus käyttäjältä: MR - 06.06.19 - klo:14:07
Saahan siitä autosta painettua virrat veks, kun nousee, niin ei tarvitse kuunnella piipitystä.
Itseäni häiritsee enemmän, että välillä virtanappulaa painamalla autoon ei tulekaan kaikki virrat päälle tai starttaaminen kestää pidempään. Olet jo ehtinyt hämmentää kepin vaihteelle, eikä auto liikukkaan. Vaihde taas parkille ja uusi nappulan painallus, ennen kun pääsee liikkeelle. Muilla samaa?
Joo, muutaman kerran olen joutunut hämmentämään keppiä takaisin P:lle ja starttaamaan uudelleen, kun READY ei syttynytkään. Syynä on tainnut aina olla hidas jarrun painallus, eli eka jalka kevyesti jarrulle, sitten vasta nappia. Pitäisi opetella pistämään käynnistyspyyntö sisään ennen turvavyön laittamista, niin säästyisi aina liikkelle lähdössä pari sekuntia :)
Auton taitaa saada "käyntiin" myös virtojen ollessa kytkettynä, jos painaa jarrua, vaihde on P:llä tai N:llä ja painaa starttia. Eli ei ole pakko katkaista virtoja välissä, mikä säästää taas pari sekuntia lisää.
^Tuo on varmaankin muuten se syy. Koipi vaan kunnolla jarrulle, eikä mitään hienostelua :D.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 06.06.19 - klo:14:45
Sama homma täälläkin. Mittaristosta oppinut kattomaan, että E-max valot syttyy.
Mitä ne E-max -nappulat muuten oikeastaan kertoo, tai mihin niiden lukumäärä perustuu? Sain auton kirjan vasta äskettäin enkä ole ehtinyt asia sieltä tutkimaan.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 06.06.19 - klo:18:31
Mitä ne E-max -nappulat muuten oikeastaan kertoo, tai mihin niiden lukumäärä perustuu? Sain auton kirjan vasta äskettäin enkä ole ehtinyt asia sieltä tutkimaan.
Ne kertoo kuinka kauan maksimiteho on käytettävissä. Jos akku on liian kylmä tai kuuma tai tyhjä niiden lukumäärä vähenee. Pakkasilla kylmällä akulla tuon lisäksi käytettävissä oleva teho laskee alle 100%, sen näkee mittariston reunassa olevan sinisen viivan pituudesta.
Lainaus käyttäjältä: ged - 06.06.19 - klo:19:56
Ne kertoo kuinka kauan maksimiteho on käytettävissä. Jos akku on liian kylmä tai kuuma tai tyhjä niiden lukumäärä vähenee. Pakkasilla kylmällä akulla tuon lisäksi käytettävissä oleva teho laskee alle 100%, sen näkee mittariston reunassa olevan sinisen viivan pituudesta.
Kiitoksia selvennyksestä. Kovin kylmällä en ole vielä ajanut tuolla, mutta viimeisten parin akkukilometrin aikana olen huomannut sinisen kaaren alkavan vähenemään. Harvoin normiajossa tulee kuitenkaan kiihdyteltyä yli 25-50% teholla, joten sinisen kaaren ja E-max -nappuloiden käytännön merkitys on vielä jäänyt aika vähäiseksi. Mutta kiitos tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 25.05.19 - klo:11:13
Saa koodattua VCDS-kaapelin avulla.
Sama takavalojen käytös harmittaa täälläkin. Onko Seinäjoen seudulla osaavaa harrastajaa, joka voisi tehdä muutoksen?
Passat GTE nyt kiikarissa ja muutama kysymys, joihin en ihan 100% varmuutta netistä löytänyt:
1.) Tuliko Passatiin isompi akku 2017? Huhujen mukaan olisi ~13kWh kun vanha on ~8kWh
2.) Onko vanhemmassa ja uudemmassa navissa eroja, esim. sähkön optimoinnin osalta ja onko navin kanssa aina Apple Carplay?
Isompi akku tuli vasta 2019
GTE:n osto etenee ja mitä nyt pari autoa päässyt ajamaan niin myös "pakolliset" varusteet alkaa olla selvät. Toisessa oli digimittaristo ja navi, toisessa ei. Oli aika helppo päättää, että mun tulevasta autosta molemmat löytyy. Perinteinen mittaristo kaikki info ahdettuna pieneen näyttöön oli vielä sekavampi kuin digimittaristo aluksi. Digiin tottui kuitenkin jo vartin koeajolla ja ensimmäinen ajatus on, että tällaiset pitäisi löytyä kaikista autoista!
Ilmeisesti kaistavahdin jälkiasennus on koodaushomma jos on adaptiiviset valot, eli kamera tuulilasissa?
Discover Pro 8" näytön saa kuuleman mukaan päivitettyä 2017-mallin 9.2" näyttöön kohtuu helposti. Onko tästä kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 17.06.19 - klo:08:46
Ilmeisesti kaistavahdin jälkiasennus on koodaushomma jos on adaptiiviset valot, eli kamera tuulilasissa?
Discover Pro 8" näytön saa kuuleman mukaan päivitettyä 2017-mallin 9.2" näyttöön kohtuu helposti. Onko tästä kokemuksia?
Mielenkiintoinen ajatus, joka on kuitenkin omalla kohdallani kaukainen haave. Ilmeisesti homma hoituisi näytön+kehyksen, main unitin sekä USB-liittimen vaihdolla? Haiskahtaa kalliilta. Ja koodausta varmaan vaatii kohtuu paljon, että saa kaikki toimimaan juuri omassa autossa. Vai vaatiiko vielä softan päivitystä/downgreidaustakin. Ja onko suojattu, eli pitääkö kikkuloida cp:n kanssa.
Sopiva yksilö löytyi eilen. Oikeastaan ainoastaan dynaamiset ajovalot ja keyless access jäi puuttumaan, mutta kaikki muu on ruksittu jo tehtaalta ja kilometrit <50tkm, joka oli myös tärkeä kriteeri. Tärkeimpinä:
- Adaptiivinen vakkari
- Discover Pro + digimittaristo + Car Net
- Tehdaswebasto
- Sähkökontti
- LED high -ajovalot
- Ergocomfort kuljettajan penkki + nahka-alcantara
VW Navi myy Discover Pro 9.2" versiosta pakettia, jossa tulee kaikki tarvittava. 1800,. Taidan jättää vaihtamatta.
Ensimmäinen työmatka pelkällä sähköllä 100/80 rajoituksilla ja 24km ajon jälkeen näytti kantamaksi 12km. Jotakuinkin sitä, mitä odotinkin. Kulutusmittarin mukaan 19,2kWh/100km.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 20.06.19 - klo:09:54
Sopiva yksilö löytyi eilen. Oikeastaan ainoastaan dynaamiset ajovalot ja keyless access jäi puuttumaan, mutta kaikki muu on ruksittu jo tehtaalta ja kilometrit <50tkm, joka oli myös tärkeä kriteeri. Tärkeimpinä:
- Adaptiivinen vakkari
- Discover Pro + digimittaristo + Car Net
- Tehdaswebasto
- Sähkökontti
- LED high -ajovalot
- Ergocomfort kuljettajan penkki + nahka-alcantara
VW Navi myy Discover Pro 9.2" versiosta pakettia, jossa tulee kaikki tarvittava. 1800,. Taidan jättää vaihtamatta.
Ensimmäinen työmatka pelkällä sähköllä 100/80 rajoituksilla ja 24km ajon jälkeen näytti kantamaksi 12km. Jotakuinkin sitä, mitä odotinkin. Kulutusmittarin mukaan 19,2kWh/100km.
Onnea uuden kulkineen johdosta! Mikä vuosimalli se oli?
Tuo Discover Pro 9.2" hinta on jotakuinkin sitä, mitä sen googlasinkin maksavan. Ei tule tähänhään talouteen ihan heti.
Itse ajelen n 13 km työmatkaa, josta n 2/3 motarilla 60...100 km/h nopeuksilla. Tietyöt auttavat hieman kulutuksen hillitsemisessä, mutta kyllä tuolla on kesäkelillä mahdollista päästä jopa n 17,5 kWh/100 kulutuksella. Hakka Bluet alla. En tiedä, vaikuttaako enemmän renkaiden kuluminen, ajotapa vai vain lämpimämmät ilmat, mutta aiemmin keväällä 20...22 kWh/100 oli normilukema samalla matkalla.
Pitäiskin melkein kysyä jossain taloudellisen ajotavan ketjussa, kumpiko jarrutustyyli lataa akkuja paremmin: kevyt ja pidempikestoinen (esim motarin rampin alku/puolivälistä aloitettu) vai reilumpi jarrun painaminen, jossa vihreä latauksen kaari menee lähes tai kokonaan tappiin. Pitkään käytin ratin oikeanpuoleista lärstäkettä moottorijarrutus-lataukseen mutta pääsin tuosta vaiheesta yli, kun tajusin, että jarrupolkimen käyttö aiheuttaa saman latauksen myös ja jarruvoimaa voi kuitenkin säädellä helpommin. Mistään ei silti taida tietää, milloin aletaan käyttämään myös jarrupaloja moottori/latausjarrutuksen lisäksi?
Mulla 2016. Alla Cinturato P7 215/55R17, jotka eivät ainakaan testien mukaan ole ihan kevyiten rullaavat, mutta mukavan hiljaiset renkaat.
Ainakaan mun autojen jarruista päätellen ne eivät joudu erityisen kovalle käytölle. 48tkm ja levyt eikä palat ole kuluneet juuri lainkaan. Ovat pikemminkin ruosteessa :D
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 20.06.19 - klo:13:23
Ainakaan mun autojen jarruista päätellen ne eivät joudu erityisen kovalle käytölle. 48tkm ja levyt eikä palat ole kuluneet juuri lainkaan. Ovat pikemminkin ruosteessa :D
Kannattaa ajoittain turvallisessa kohtaa jarruttaa oikein kunnolla. VW ei kuulemma takuusen vaihda jarruja jotka menevät huonoksi liian vähäisen käytön takia.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 20.06.19 - klo:12:55
Itse ajelen n 13 km työmatkaa, josta n 2/3 motarilla 60...100 km/h nopeuksilla. Tietyöt auttavat hieman kulutuksen hillitsemisessä, mutta kyllä tuolla on kesäkelillä mahdollista päästä jopa n 17,5 kWh/100 kulutuksella. Hakka Bluet alla. En tiedä, vaikuttaako enemmän renkaiden kuluminen, ajotapa vai vain lämpimämmät ilmat, mutta aiemmin keväällä 20...22 kWh/100 oli normilukema samalla matkalla.
Pitäiskin melkein kysyä jossain taloudellisen ajotavan ketjussa, kumpiko jarrutustyyli lataa akkuja paremmin: kevyt ja pidempikestoinen (esim motarin rampin alku/puolivälistä aloitettu) vai reilumpi jarrun painaminen, jossa vihreä latauksen kaari menee lähes tai kokonaan tappiin. Pitkään käytin ratin oikeanpuoleista lärstäkettä moottorijarrutus-lataukseen mutta pääsin tuosta vaiheesta yli, kun tajusin, että jarrupolkimen käyttö aiheuttaa saman latauksen myös ja jarruvoimaa voi kuitenkin säädellä helpommin. Mistään ei silti taida tietää, milloin aletaan käyttämään myös jarrupaloja moottori/latausjarrutuksen lisäksi?
Lämmin sää madaltaa kulutus paljon enemmän kuin renkaiden kuluminen. Mulla on työmatka aika 50/60 motaria ja kaupunkia. Tänään tyynenä lämpimänä aamuna pääsin jo alle 14 kWh/100km.
Mun mielestä ei kannata miettiä sitä, että mikä lataa akkuja paremmin, vaan ennemminkin kannattaa miettiä energian kulutusta. Kova jarrutus lataa enemmän akkuja, mutta mahdollisimman vähäinen jarruttelu kuluttaa vähinten energiaa. Kulutuksen kannalta parasta olisi rullailla mahdollisimman paljon ja antaa vauhdin kuolla ilmanvastukseen. Vielä parempi olisi, jos ei olisi kiihdyttänytkään niin kovaan vauhtiin, että esimerkiksi valoihin tarvitsee hidastaa. Energian säästön kannalta olennaista olisi myös pyrkiä säilyttämään mahdollisimman paljon vauhtia eli ajaa niin, ettei tarvitsisi jarruttaa pysähdyksiin asti.
Toisinaan kuitenkin jarruttaa tarvitsee ja itse pidän silloin taloudellisempana tappaa ensin nopeasti pois vauhtia ja sen jälkeen jarruttaa hitaammin, jotta energiaa kuluisi mahdollisimman vähän ilmanvastukseen, jolloin akkuun voidaan kerätä talteen enemmän. Energian kerääminenkin toiminee pienemmin häviöin isommilla tehoilla. Se on kuitenkin selvää, ettei kannata jarruttaa niin voimakkaasti, että ylitetään jarrutusenergian keräämisen maksimiteho eli vihreä tolppa on tapissa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 20.06.19 - klo:14:57
Lämmin sää madaltaa kulutus paljon enemmän kuin renkaiden kuluminen. Mulla on työmatka aika 50/60 motaria ja kaupunkia. Tänään tyynenä lämpimänä aamuna pääsin jo alle 14 kWh/100km.
Mun mielestä ei kannata miettiä sitä, että mikä lataa akkuja paremmin, vaan ennemminkin kannattaa miettiä energian kulutusta. Kova jarrutus lataa enemmän akkuja, mutta mahdollisimman vähäinen jarruttelu kuluttaa vähinten energiaa. Kulutuksen kannalta parasta olisi rullailla mahdollisimman paljon ja antaa vauhdin kuolla ilmanvastukseen. Vielä parempi olisi, jos ei olisi kiihdyttänytkään niin kovaan vauhtiin, että esimerkiksi valoihin tarvitsee hidastaa. Energian säästön kannalta olennaista olisi myös pyrkiä säilyttämään mahdollisimman paljon vauhtia eli ajaa niin, ettei tarvitsisi jarruttaa pysähdyksiin asti.
Toisinaan kuitenkin jarruttaa tarvitsee ja itse pidän silloin taloudellisempana tappaa ensin nopeasti pois vauhtia ja sen jälkeen jarruttaa hitaammin, jotta energiaa kuluisi mahdollisimman vähän ilmanvastukseen, jolloin akkuun voidaan kerätä talteen enemmän. Energian kerääminenkin toiminee pienemmin häviöin isommilla tehoilla. Se on kuitenkin selvää, ettei kannata jarruttaa niin voimakkaasti, että ylitetään jarrutusenergian keräämisen maksimiteho eli vihreä tolppa on tapissa.
Huh, melkoista pihistelyä jo tuommoinen 14 kWh.
Yksinkertaistin hieman omaa kysymystäni edellä. Tottahan tuo, että kiihdyttely vie aina enemmän energiaa kuin vauhdin ylläpitäminen. Just noin se kannattaakin pyrkiä ajamaan. Kevyt kaasujalka ja ennakointi on noussut taas arvoon arvaamattomaan, kun sähköllä ajelee ja päivittäinen ajomatkasattuu olemaan akun kapasiteetin rajoilla.
Tuo menee jo aika hivistelyksi, jos otetaan vielä ilmanvastuskin huomioon jarrutusprofiilissa. Mulle riittää vielä tässä vaiheessa tieto, millä latausteholla akkuihin saadaan energiaa talteen parhaalla hyötysuhteella. :) Mittarin mukaan latausteho taitaa olla jopa luokkaa 50 kWh, toki vain hetkellisesti. Latausteho on kuitenkin moninkertainen väliaikais- tai seinälaturiin verrattuna. Sekin käy järkeen, että häviöt on pienemmät suurella virralla ladattaessa, mutta kovempaa ladatessa pitää akkuja kai myös jäähdyttää enemmän, ja eikö kennot myös kulu nopeammin loppuun tuommoisella pikalatauksella? Vai päteeköhän tässäkin vanha viisaus P=E/t, eli ei lopulta ole niin suurta merkitystä, lataako pidempään pienellä virralla vai nopeammin suurella...
Eniveis, on tuo GTE on kaikessa "sivistyneisyydessään" jo niin hajuton ja mauton auto, että sitä alkaa melkein halajaa jotain manuaalivaihteista kesäautoa. Jotain, mikä käynnistetään avaimella, joka pörisee kovaa ja liikahtaa kun tarvii. :P
Kyllähän se kuulostaa loogiselta, että suurempi lataus kuluttaa enemmän akkuja. Taitaa kuitenkin tuo jarrutusenergian talteen otto sen verran vähäistä, varsin suurien jatrutusenergioiden nopeuksissa, että se ei paljoa vaikuttamana akun käyttöikään.
Onko kokemuksia GTE:n latausluukun ja sen lukitusmekanismin uusimisesta? Toteutus on melko heppoinen ja muovinen, ja omasta autosta se taisi nyt lopullisesti hajota. Ensin ei meinannut aueta millään (lukitustappi jäi jumiin kiinni-asentoon) ja nyt lukitustappi ei enää pyörikään liikkuessaan kuten ennen eikä latausluukku näin ollen lukkiudu. Turhauttava rimpula koko luukku muuten hienossa autossa.
Koititko rasvata sitä? Omani meinasi myös jossakin välissä takertua, mutta suihkaus wd40:stä auttoi asiaan.
Latausluukun moottori vaikuttaa suunnilleen samalle kuin esim. A4 B8:n polttoainehankinnasta luukun moottori, joka on tunnetusti heikko. En olisi yllättynyt jos se jossain vaiheessa antautuu.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 07.05.19 - klo:09:03
Tuossa lupaamani pätkä: https://youtu.be/a6Wvcl4sQjg
Polttomoottori käynnistyy kolmen sekunnin kohdalla kun kytken hybridille ja astuu vetohommiin 12 sekunnin kohdalla. Mitä kylmempi keli, sitä kauemmin esilämmitysvaihe kestää. Näillä keleillä muutamia sekunteja, kovilla pakkasilla jopa minuutteja.
Sen verran uutta tietoa, että tätä ilmiötä tapahtuu lämpötilasta riippumatta. Nytkin kesäkeleillä tämä on tullut vastaan joka kerran kun harvakseltaan (ei edes viikoittain) polttomoottoria joutuu käyttämään. Uusi arvaus on, että kun polttomoottori on ollut pitkiä aikoja käynnistämättä, ensimmäinen käynnistys tapahtuu kuvatulla tavalla. Ei toki sulje pois, etteikö myös lämpötila/pakkanen voisi vaikuttaa.
Kuten lajitoverit ovat havainneet, kesäkeleillä kulutus on parhaimmillaan todella maltillinen, varsinkin pienillä ajonopeuksilla. Tässä oli muutaman kilometrin verran 80-rajoitusta ja loput 40/50/60:
(https://i.ibb.co/sWQc8ZR/VW.jpg) (https://ibb.co/7kVBsqC)
Terve kaikille! Rekisteröidyn palstalle ihan varta vasten, kun täältä varmasti saa parhaita vastauksia minun ongelmiini. Luin tätä lankaa ja olen googletellut sekä katsellut youtubevideoita aiheesta, mutta ihan suoraa vastausta en ole löytänyt mistään.
Joudun tässä tulevan syksyn aikana luopumaan nykyisestä liisari-Mondeosta, eikä ole mahdollisuutta siirtää sitä tai ottaa uutta liisaria. Olen tässä pitkään pohtinut, että mikä auto korvaisi tuon maantieratsun. Kiinnostavin olisi Passat GTE, kun niitä saa käytettynä jo ihan järkevään hintaan, mutta muutama asia askarruttaa;
- Ajoni olisi pääasiassa Tampere - Helsinki -väliä moottoritiellä. Vuosittaisia kilometrejä tulisi arviolta 40 - 50 tkm. Ladattua saisin helposti kotona ja aina välillä toisessakin päässä. Onko tuosta hybridijärjestelmästä mitään hyötyä tälläisellä ajolla? Toisessa päässä ainakin ajan päivittäin kaupungin läpi molempiin suuntiin. Mikä on auton todellinen kulutus moottoritiellä ajaessa?
- Onko järkevää ostaa 3 vuotta vanha käytetty hybridi? Miten akusto on teillä kestänyt ja pitää varausta?
- Onko autossa jotain tyyppivikoja tiedossa?
Vaihtoehtoina on diesel Passat, Superb tai A4. Kahdessa ensimmäisessä on paljon tilaa ja sopii motariajoon hyvin. Superbin kävin koeajamassakin jo. A4:n matkustusmukavuutta ja hiljaisuutta on kehuttu todella paljon.
Vaakakupissa painaa myös päästöt, niin siksi haikailen sähköhybridin perään, mutta myös mustana hevosena kaasu-Octaviasta olen muutaman arvostelun katsellut. Se on ilmeisesti vähän äänekkäämpi motarivauhdeissa ja kaasua saisi tankata päivittäin HKI-TRE -välillä, jos olen oikein ymmärtänyt.
Toivottavasti täältä löytyy asiantuntemusta ja vähän opastusta oikeaan suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: rebussi - 30.06.19 - klo:15:49
Ajoni olisi pääasiassa Tampere - Helsinki -väliä moottoritiellä. Vuosittaisia kilometrejä tulisi arviolta 40 - 50 tkm.
Noilla ajomäärillä GTE:n huoltokustannukset nousevat jo aika merkittävään rooliin. Huoltoväli on 15 tkm, joten joutuisit käyttämään auton huollossa kolme kertaa vuodessa. Lisäksi tulisi muutama kalliimpi huoltokäynti aika nopeasti vastaan.
GTE ei myöskään ole moottoritieajossa parhaimmillaan - toki se hieman säästää, mutta sähkönkulutus nousee merkittävästi > 80 km/h nopeuksissa.
GTE on paras tilanteessa jossa arkiajot ovat noin 50 km ja sujuvat enimmäkseen sähköllä.
Tampere - Helsinki väliä motarilla ja 40-50 tkm/v tarkoittaa että järkevin peli on 2.0 TDI ja jos päästötkin ratkaisevat niin sitten vielä Euro-6 dieseli.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 30.06.19 - klo:17:38
Tampere - Helsinki väliä motarilla ja 40-50 tkm/v tarkoittaa että järkevin peli on 2.0 TDI ja jos päästötkin ratkaisevat niin sitten vielä Euro-6 dieseli.
OT: Itsellä vastaavaan ajoon tulossa Lahden motarille 60tkm/v täyssähkäri - luopuminen dieselistä siis.
Lataus kotona yön yli ja taas mennään seuraavana työpäivänä 250-300km. Dieseliin verrattuna mukavasti jää euroja taskuun/km.
Lainaus käyttäjältä: ged - 30.06.19 - klo:15:57
Noilla ajomäärillä GTE:n huoltokustannukset nousevat jo aika merkittävään rooliin. Huoltoväli on 15 tkm, joten joutuisit käyttämään auton huollossa kolme kertaa vuodessa. Lisäksi tulisi muutama kalliimpi huoltokäynti aika nopeasti vastaan.
GTE ei myöskään ole moottoritieajossa parhaimmillaan - toki se hieman säästää, mutta sähkönkulutus nousee merkittävästi > 80 km/h nopeuksissa.
GTE on paras tilanteessa jossa arkiajot ovat noin 50 km ja sujuvat enimmäkseen sähköllä.
Mistä johtuu, että huoltoväli on niin pieni? TSI -koneesta?
Täyssähkön minäkin mielelläni ottaisin, mutta ei oikein tuolle matkalle löydy vielä järkevän hintaista. Teslan sivuilla, kun laskuria pyöritteli ja löi ajomääräksi 50 tkm vuodessa, niin käytännössä säästöt huomioiden 3-malli maksaisi minun ajoilla 28 ,/kk. En nyt ihan täysin tätä vielä usko.
Kai se on sitten vaan tyydyttävä vanhaan dieseltekniikkaan.
Lainaus käyttäjältä: rebussi - 01.07.19 - klo:07:37
Mistä johtuu, että huoltoväli on niin pieni? TSI -koneesta?
Arvailisin että syy on siinä, että TSI-konetta kylmäkäynnistetään todella paljon ja että se saattaa olla käyttämättömänä pitempiä aikoja. Tämä johtaa öljyn laadun heikkenemiseen. 15 tkm öljynvaihtoväli siis. 30 tkm tarkastushuolto. 60 tkm ymmärtääkseni vielä isompi huolto, itselläni ei vielä kokemusta siitä, vasta 20tkm mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 30.06.19 - klo:19:09
OT: Itsellä vastaavaan ajoon tulossa Lahden motarille 60tkm/v täyssähkäri - luopuminen dieselistä siis.
Lataus kotona yön yli ja taas mennään seuraavana työpäivänä 250-300km. Dieseliin verrattuna mukavasti jää euroja taskuun/km.
Varmaan sopii hyvin toisille, alkuperäinen kyselijä kertoi että ladata pystyy toisessa päässä välillä. Se ei riitä sillä autolla on pärjättävä aina. Lisäksi hän selvästi halusi tilaa (Passat/Superb) jolloin nykyiset sähkärit eli liian kalliit Teemat tai ahtaat hatchback Golfit tai Leafit eivät käy.
Lainaus käyttäjältä: ged - 01.07.19 - klo:08:12
Arvailisin että syy on siinä, että TSI-konetta kylmäkäynnistetään todella paljon ja että se saattaa olla käyttämättömänä pitempiä aikoja. Tämä johtaa öljyn laadun heikkenemiseen. 15 tkm öljynvaihtoväli siis. 30 tkm tarkastushuolto. 60 tkm ymmärtääkseni vielä isompi huolto, itselläni ei vielä kokemusta siitä, vasta 20tkm mittarissa.
Itse olen kyllä ymmärtänyt tilanteen niin, ettå hybridin polttomoottoria kylmäkäynnistellään todella paljon vähemmän kuin täysfossiilin moottoria. Pätkäajothan menevät sähköllä, eikä polttomoottoria tarvitse käynnistää laisinkaan.
Syy lyhynnettyyn öljynvaihyoväliin on siinä, että öljyyn voi kertyä kosteutta talvisin, jos polttomoottori ei käy lämpimäksi asti pitkiin aikoihin.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.07.19 - klo:09:18
Itse olen kyllä ymmärtänyt tilanteen niin, ettå hybridin polttomoottoria kylmäkäynnistellään todella paljon vähemmän kuin täysfossiilin moottoria.
Meillä ainakin kylmäkäynnistyksiä tulee huomattavasti enemmän. Ei ole lohkolämmitintä, ja vaikka olisi niin moottori käynnistyy kuitenkin vasta tien päällä kylmällä. Talvisin sähkö ei riitä, joten moottori käynnistyy melkein joka päivä - kylmänä ja lisäksi myös usein kuormitettuna. Tosin moottorinohjaus yrittää pakkasilla ennustaa tilannetta ja käynnistää moottorin alkuun ilman kuormaa. Aina ennuste ei osu kohdalleen.
Lainaus käyttäjältä: ged - 01.07.19 - klo:12:08
Meillä ainakin kylmäkäynnistyksiä tulee huomattavasti enemmän. Ei ole lohkolämmitintä, ja vaikka olisi niin moottori käynnistyy kuitenkin vasta tien päällä kylmällä. Talvisin sähkö ei riitä, joten moottori käynnistyy melkein joka päivä - kylmänä ja lisäksi myös usein kuormitettuna. Tosin moottorinohjaus yrittää pakkasilla ennustaa tilannetta ja käynnistää moottorin alkuun ilman kuormaa. Aina ennuste ei osu kohdalleen.
Samaa sanoisin. Olen miettinyt jo tulevaa talvea ja sitä, miten TSI ulahtaa, kun päivittäisessä ajossa alkumatka mennään sähköllä ja suurempi vedon tarve tulee ehkä vasta moottoritien rampilla. Juuri tuosta syystä olen myös empinyt lohkarin laittamista tähän autoon: eihän se irrotettu töpseli kai lämmitä kuin hetken ja motti on taas kylmänä ulkoilman ja ajoviiman vaikutuksesta kun sinne rampille asti päästään.
Siinä mielessä ymmärrän lyhyen huoltovälin, vaikkakaan en siitä varsinaisesti diggaa.
Tuo kylmiltä ajosta startti oli yksi syy miksi omaa autoa valittaessa oli webasto ns. Pakkovaruste. Täytyy vaan yrittää muistaa käyttää, koska tosiaan sähköllä lähtiessä se varmasti unohtui herkästi.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 01.07.19 - klo:18:11
Tuo kylmiltä ajosta startti oli yksi syy miksi omaa autoa valittaessa oli webasto ns. Pakkovaruste. Täytyy vaan yrittää muistaa käyttää, koska tosiaan sähköllä lähtiessä se varmasti unohtui herkästi.
Se vaan ei lukemani mukaan GTE:ssä lämmitä moottoria... :(
Lainaus käyttäjältä: Natina - 01.07.19 - klo:18:46
Se vaan ei lukemani mukaan GTE:ssä lämmitä moottoria... :(
Lämmittää. Roikka ei lämmitä.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 01.07.19 - klo:20:15
Lämmittää. Roikka ei lämmitä.
Mihin tämä väite perustuu? En tiedä, onko tässä tapahtunut muutoksia, mutta ainakaan ensimmäisen vuoden mallissa webasto ei lämmitä moottoria.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.07.19 - klo:20:49
Mihin tämä väite perustuu? En tiedä, onko tässä tapahtunut muutoksia, mutta ainakaan ensimmäisen vuoden mallissa webasto ei lämmitä moottoria.
Lukemani mukaan noin. Asiaa on käsitelty aikaisemmilla sivuilla.
Testasin omaani ja kennolle menevät letkut kyllä lämpenee, mutta mielestäni kanteen menevät ei. Tuon perusteella väittäisin, että ei tosiaan lämmitä moottoria! Onkohan koodaushomma, kuten Audeissa vai onko ylipäätään mahdollista lämmittää konetta Webastolla? Jos ei niin on melko turha varuste.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 01.07.19 - klo:21:33
Lukemani mukaan noin. Asiaa on käsitelty aikaisemmilla sivuilla.
Itse en ole kyllä nähnyt oikein mitään tuohon viittaavaa. Kaikki tuohon viittaava. Jotain oletuksia tai arvauksia on ollut toki. Webaston käytön jälkeen moottorista en löydä yhtään lämmintä kohtaa ja öljyn lämmöt eivät nouse yhtään nopeammin.
Tuolla ainakin yksi foorumin ulkopuolinen kannanotto aiheeseen:
"Poikkeuksellista tässä autossa on se, että webasto ei lämmitä auton moottoria vaan pelkästään sisätiloja ja siihenkään tarkoitukseen webasto ei auta auton ollessa käynnissä" (https://liisari.fi/raportit/tavoitteissa95/gte-passat)
Tämän perusteella sisätilan lämmitys on yhteydessä kanteen. Elikkä jos webasto lämmittää tuon kabiiniin kiertävän nesteen, niin se sama kiertäisi myös kannessa? Vai liekkö sitten, joku venttiili joka estää kierron. Siinä ei kyllä olisi mitään järkeä.
"Volkswagen engineers designed a two-loop cooling system for the 1.4 TSI; a low-temperature loop flows through the intercooler and turbocharger housing; it is supplied by an electric pump with need-based control. Passenger compartment heating comes from the cylinder head circulation loop, so that it warms up quickly, like the engine"
Perus 1.4TSI:n nestekierto on täysin eri kuin GTE:n nestekierto. Joka kerta kun täällä on väännetty aiheesta, on todettu ettei GTE:n webasto lämmitä kuin kabiinia ja sitäkin vain auto sammuksissa. Facelift mallissa saattaa olla toki jotain muutoksia.
Ohessa linkki Passatin GTE:n jäähdytysjärjestelmän kuvaan:
https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup (https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup)
Kun kuvaa tihrustaa oikein tarkkaa, niin sieltä löytää eri väreillä erotetut kierrot (neljä eri kiertoa). Valitettavasti Webasto - lämmityskenno muodostavat yhden kierron. Sinällään kuvan mukaan voisi olla mahdollista rakentaa kierto jossa moottorikin lämpiäisi, mutta vaatisi softahommia, eikä kierrosta moottorin sisällä ole kuvassa riittävästi tietoa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.07.19 - klo:11:32
Perus 1.4TSI:n nestekierto on täysin eri kuin GTE:n nestekierto. Joka kerta kun täällä on väännetty aiheesta, on todettu ettei GTE:n webasto lämmitä kuin kabiinia ja sitäkin vain auto sammuksissa. Facelift mallissa saattaa olla toki jotain muutoksia.
Minun kopioima teksti oli nimenomaan GTE:n spekseistä. Mutta kaipa se noilla diagrammissa näkyvillä venttiileillä kierto estetään.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 02.07.19 - klo:11:04
Tämän perusteella sisätilan lämmitys on yhteydessä kanteen. Elikkä jos webasto lämmittää tuon kabiiniin kiertävän nesteen, niin se sama kiertäisi myös kannessa? Vai liekkö sitten, joku venttiili joka estää kierron. Siinä ei kyllä olisi mitään järkeä.
"Volkswagen engineers designed a two-loop cooling system for the 1.4 TSI; a low-temperature loop flows through the intercooler and turbocharger housing; it is supplied by an electric pump with need-based control. Passenger compartment heating comes from the cylinder head circulation loop, so that it warms up quickly, like the engine"
Luonnollisesti kanteen pitää olla yhteys, kun polttomoottorin lämmöllä lämitetään. Sillä ei sinällään ole mitään tekemistä webastoon tai vaikka sähköllä ajettaessa sähkölämmittimeen.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 02.07.19 - klo:11:34
Ohessa linkki Passatin GTE:n jäähdytysjärjestelmän kuvaan:
https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup (https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup)
Kun kuvaa tihrustaa oikein tarkkaa, niin sieltä löytää eri väreillä erotetut kierrot (neljä eri kiertoa). Valitettavasti Webasto - lämmityskenno muodostavat yhden kierron. Sinällään kuvan mukaan voisi olla mahdollista rakentaa kierto jossa moottorikin lämpiäisi, mutta vaatisi softahommia, eikä kierrosta moottorin sisällä ole kuvassa riittävästi tietoa.
Eli tuo oranssi piiri, jossa auxiliary heater, heat exchanger ja water pump makaa?
En tie, meneekö saivarteluksi, mutta eikö tuo ole sähkölämmittimen symboli tuossa auxiliary heaterillä? Tuo on ilmeisesti Webastollisisissakin autoissa pakko olla olemassa, jotta kabiiniin saadaan lämpöä ajon aikana? Siksipä kysyisin, onko Webasto myös tuossa samassa oranssissa piirissä?
Mitä muuten tuota kuvaa katsoo, niin mikäli Weba on oranssissa piirisä, niin eihän nestettä saa kiertämään moottorille, asti vaikka venttiilit olisivat koodattu miten päin.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 02.07.19 - klo:11:34
Ohessa linkki Passatin GTE:n jäähdytysjärjestelmän kuvaan:
https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup (https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-popup)
Kun kuvaa tihrustaa oikein tarkkaa, niin sieltä löytää eri väreillä erotetut kierrot (neljä eri kiertoa). Valitettavasti Webasto - lämmityskenno muodostavat yhden kierron. Sinällään kuvan mukaan voisi olla mahdollista rakentaa kierto jossa moottorikin lämpiäisi, mutta vaatisi softahommia, eikä kierrosta moottorin sisällä ole kuvassa riittävästi tietoa.
Tuossahan tuo webaston oranssi kierto on yhteydessä tuohon punaiseen.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 02.07.19 - klo:13:06
Tuossahan tuo webaston oranssi kierto on yhteydessä tuohon punaiseen.
Juu on, mutta neste kiertää piiripienipyörii-mallisesti siinä aux heaterin, lämmönvaihtimen ja pumpun välillä ilman, että eksyy moottorille asti.
Sitä mää tuossa ylempänä tosin kyselin, onko tuo kuvan sähköinen aux heater ja Webasto samassa piirissä. Minun logiikalla kuvassa pitäisi olla mukana sekä sähköinen- että polttoainetoiminen lämmitin.
Onhan tuo vähän arvailua, kun ei tiedä miten nuo venttiilit pelaa. Roikassa ollessa katkaisee kierron moottorilta ainakin? Mutta toimiiko samalla tavalla webaston kanssa? Toimiiko molemmat pumput kun webasto on päällä? Jos toimii, niin silloin vesi voisi kiertää lohkolle asti. Pelkällä webaston pumpulla pumppaisi lähinnä tuota jo lämmitettyä vettä pienessä piirissä. Toki siihenkin tuota isomman piirin vettä sekoittuu, mutta silloin painopiste olisi aika selvästi kabiinin lämmityksessä.
Miksi arvailla tilanteessa, jossa ihmiskunnalla ei havaintoja moottorin lämpenemisestä, vaan se moottori pysyy kylmänä ja vain sisätilat lämpenevät?
Toivottavasti ei lämmitä polttomoottoria turhaan joka kerta pakkasilla : :o Eikä mielestäni näin teekkään.
Aika moni ajelee gtellä pakkasilla aina -25 asteeseen asti ilman polttomoottoria...
Jos tuota kehittelis ja haluttais polttomoottoria lämmitellä niin kyllä sen silloin tulisi olla valittavissa jostain carnetistä semmoista gtelle kaipaaville.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 02.07.19 - klo:23:15
Toivottavasti ei lämmitä polttomoottoria turhaan joka kerta pakkasilla : :o Eikä mielestäni näin teekkään.
Aika moni ajelee gtellä pakkasilla aina -25 asteeseen asti ilman polttomoottoria...
Jos tuota kehittelis ja haluttais polttomoottoria lämmitellä niin kyllä sen silloin tulisi olla valittavissa jostain carnetistä semmoista gtelle kaipaaville.
Itse olen täysin samoilla linjoilla. Kun ei turhaan lämmittele moottoria, niin tehoa siaötilojen lämmittämiseen riittää mukavasti. Itse ole ajanut ongelmitta läpi talven ilman pakkasrajoja sähköllä.
Ny on vähä yli kuukaus ja 2000km rullattu GTE:llä. Soiva pelihän toi on... Työmatkat sujuu täysin sähköllä, etenkin ku saa myös työpaikalla piuhan päähän. Pitemmillä reissuilla bensaa palaa, mutta vatituntumalta ehkä vähän vähemmän ku aikasemmissa bensavehkeissä. Tosin oikein relevanttia kuvaa pitkänmatkan kulutuksesta ei vielä saanu, ku peräkärriä on tullu 25% vedettyä tuosta parista tonnista. Arkiajossa kun sähköllä pääsee jellonan osan, nii bensiinin kulutus pyörinee välillä 0-1.
Pienenä yllätyksenä tuli, että se 85kw sähkömotti riittää vallan mainiosti normikäytössä. Kiihtyy ihan riittävän hyvin motarin rampista pelkällä sähköllä ja jos nyt alkaa ahistamaan, nii oikee räpylä suoraks, bensakone mukaan ja sitten jo liikahtaakin vähän rivakammin. Voimalinjasta ylipäätään oon tykänny tosi paljon. Sähkömotin ja dsg-lootan yhteispeli toimii saumattomasti. Aikoinaan "kiroilin", ku vaihdoin Audin multitronic lootasta s-tronic puolelle, että meno äity vallan nykiväks, ku oli tottunu multin täydelliseen nykimättömyyteen. Ny voi sanoa, että toi nykynen combo ei häviä multritronicille mukavuudessa pätkääkään. Loota ittessään kyllä aiheutti taas hämmästystä ja kummastusta, ku lato kutosen sisään siinä vaiheessa, ku mittariin sai karvan yli 50km/h kelattua. ;D
Ajettavuus todella mainio, ei vetele, ei kaartele. Alustan puolesta voi kurvit vetää taas vähän vauhdikkaammin, ny vaan pitää muistaa vähä jarrutella hidastustöyssyihin, ku exällä sai vähän huolettomammin suorittaa ylityksen.
Plussaa ja miinusta exään (Audi Q3 S-tronic Quattro 130kw TDI)
+ Edullisemmat käyttökustannukset, Trafi 675eur -> 143eur, vakuutukset satkun edullisemmat vuodessa, polttoaineet riippuu tiätty kui paljo saa sähköllä suhattua, mut willi weikkaus et ainakin 2/3 häviää polttoainekuluista vuodessa meitsin ajoilla. Huollossahan ton kans pitää sit tietty ravata vuoden välein, mut...
+ Tarpeen vaatiessa liikahtaa vähän rivakammin
+ Tarpeen vaatiessa tavaraa mahtuu enemmän kyytiin
+ Todella hiljanen moottoriäänien osalta, sähkömotista ei ylläripylläri kuulu mitään ja bensakone muistuttaa olemassa olostaan lähinnä täyskiihdytyksissä. Suurin mökä lähtee nyt kulahtaneista 18" Pirellin kesärenkaista.
+ Varusteet joita exässä ei ollu: Avaimeton käynnistys, sähkönen takaluukku, adaptiivinen vakkari, musta sisäkaton verhoilu
- Saakelin mikroauto, eihän tonne wanha kankee ukko taivu. ::)
- Perus äänentoisto, exässä oli Bosen jenkkakoneet
- Vajaavetonen (viime talvena oli YKSI päivä, jollon tarvis nelikkoa, että kotipihaan pääs)
- Takavalot on pimeenä, prkl... (nii piti niitä tärskyjä alkaa sopimaan koodarin kanssa)
Täällä kans GTE:n uusi omistaja ja alla 16 mallin variant.
Yhdyn edellisen kirjoittajan positiivisiin kommentteihin. Reilun parin viikon kokemuksella ei voi kuin olla tyytyväinen toistaiseksi. Kaikki arkiajot kaupungissa on menneet toistaiseksi sähköllä ja ei tuo mikään kauhea syöppö ollut motarillakaan kun pelkällä bensalla mentiin. Sähköllä ajaminen on jotenkin todella hauskaa, jouhevaa ja hiljaista. Motarilla tuo oli kans yllättävän hiljainen. Jos jotain miinusta tarvii hakea niin edelliseen Mersun E-farkkuun verrattuna kontti on huomattavasti pienempi, matkustamotilat about samat.
Talvikäyttö on se mikä eniten askarruttaa ja onkin tullut luettua koko säie läpi muiden kokemuksia tiirailessa. Sähkökantama lyhenee ilmiselvästi, mutta itseä askarruttaa tuo vetopito liukkaalla esim ylämäkeen lähdettäessä kun painopiste on enemmän takana. Onko teillä ollut mitään ongelmia liukkailla keleillä? Kävin ennen Passatin hankintaa kanssa koe-ajamassa Volvon T8 voimansiirrolla olevaa autoa ja siinähän on tosi fiksusti musta laitettu sähkön veto takapyörille, jolla on saatu semi-neliveto. Noh aika näyttää miten tuo pelaa liukkaalla.
Car-netin tai muiden hienouksien kanssa en ole vielä alkanut säätämään kun suomenkieliset ohjekirjat on vasta tulossa.
Webasto Pure latausasema tuli kanssa tilattua jotta arki olisi mahdollisimman jouhevaa. Asennusohjeissa sanottiin ettei saa asentaa paikkaan johon paistaa aurinko. Toi on musta tosi outoa ottaen huomioon että kyseessä on laite jonka tuli toimia moitteetta ulkona. Saas nähä meneekö palautukseen jahka asia on selvitetty myyjän kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 06.07.19 - klo:21:48
Webasto Pure latausasema tuli kanssa tilattua jotta arki olisi mahdollisimman jouhevaa. Asennusohjeissa sanottiin ettei saa asentaa paikkaan johon paistaa aurinko. Toi on musta tosi outoa ottaen huomioon että kyseessä on laite jonka tuli toimia moitteetta ulkona. Saas nähä meneekö palautukseen jahka asia on selvitetty myyjän kanssa.
No voe rähmä! Sama masiina oottaa sähkäriä saapuvaksi, asennuspaikkana varaston ulkoseinä... Mutta joo, kieltämättä yllärinä tuli, että ulkokäyttöön tarkoitettua aparaattia ei saa asentaa ulos. :o
Pitänee nikkaroida jonkinlainen koppi sille, jos on noin herkkähipiäinen. Palautusta ei jaksa alkaa miettimään, ku olin nuuka ja tilasin Saksasta.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 06.07.19 - klo:21:48
Talvikäyttö on se mikä eniten askarruttaa ja onkin tullut luettua koko säie läpi muiden kokemuksia tiirailessa. Sähkökantama lyhenee ilmiselvästi, mutta itseä askarruttaa tuo vetopito liukkaalla esim ylämäkeen lähdettäessä kun painopiste on enemmän takana. Onko teillä ollut mitään ongelmia liukkailla keleillä? Kävin ennen Passatin hankintaa kanssa koe-ajamassa Volvon T8 voimansiirrolla olevaa autoa ja siinähän on tosi fiksusti musta laitettu sähkön veto takapyörille, jolla on saatu semi-neliveto. Noh aika näyttää miten tuo pelaa liukkaalla.
Massaa vetävien päällä on tosiaan vähemmän kuin normaalisti, mutta sähkömoottorin tasainen ja tarkasti annosteltava veto kompensoi kyllä tuon hienosti. Sedanilla kitkat alla mulla ei ole ollut mitään ongelmia päästä liikkelle.
Volvon ratkaisu tuo kyllä vetoa takapäähän, mutta pelkällä sähköllä ajettaessa suorituskyky on aika heikko. Itse olen edelleenkin sitä mieltä, että GTE on oikein markkinoiden paras hybridi.
Millainen operaation Webasto-lämppärin asentaminen on jälkikäteen?
^^Soittelin myyjälle siitä Webasto pure latausasemasta ja hän sanoi että ihan hyvin voi asentaa auringonpaisteeseen. Muovi voi vuosien saatossa haalistua, mutta muuten ei pitäisi olla ongelmaa.
Miten GTE:n saa pakotettua jarrulevyt jarruttaessa. Nyt näyttää jarrulevyt siltä, että,ne vain ruostuvat käytön puutteesta. Tietysti tiukka jarrutus tyhjässä paikassa kun ketään ei ole takana. Onko sivistyneenpää tapaa?
Jarruttaminen akun ollessa täysi.
Voin olla vähän sivistymätön mutta silloin tällöin jarrut pohjaan satasen nopeudesta, niin johan pysyy kunnossa.
Tänne ilmestyi kanssa reilu pari viikkoa sitten -16 malli ja ainakin tähän astisella kokemuksella erittäin tyytyväinen hankintaan.
700km ajeltu ja keskikulutus 1l/100km, ei olisi sitäkään jos ei olisi tullut GTE-ajotilaa testailtua. Hieman epäröin lataamista kun kotona mahdollisuus vain lämmitystoplasta lataamiseen, mutta aika vaivatonta se siitäkin on - lyö johdon kiinni pysäköidessä ja käy koiraa käyttäessä laittamassa lisäaikaa jos ei eka 2h riittänyt. Ainakin 13A teholla lataa hyvin, 16A en ole vielä testannut alkaako tolppa lämpeämään. On hieman vanhempi yhtiö niin ainakaan talvella ei parane latailla yhtäaikaa kun muilla lämppärit kiinni. Onko muilla minkälaiset kokemukset lämmitystolpasta lataamisesta ja taloyhtiön suhtautumisesta lataamiseen?
E-remote palvelua en ole onnistunut saamaan pelittämään, joten kaikkia ominaisuuksia ei ole päässyt testaamaan. Ensin piti tapella asiakaspalvelun kanssa, että sai auton verkkoyhteyden pelittämään, sen jälkeen olen odotellut milloin vw portaali suostuisi ottamaan tilauksen e-remote palvelusta vastaan. Asiakaspalvelusta osasivat kertoa, että sivuilla on ollut viimeaikoina ongelmia toimittajan vaihtumisen tms. johdosta, mutta kahteen viikkon tilausta ei ole voinut tehdä ja ei voi kuulemma muuta kuin odottaa... Mielestäni käsittämätöntä, että tämän kokoinen konserni ei saa yhtä verkkokauppaa/portaalia toimimaan..
Lainaus käyttäjältä: iQuCar - 05.08.19 - klo:15:19
700km ajeltu ja keskikulutus 1l/100km, ei olisi sitäkään jos ei olisi tullut GTE-ajotilaa testailtua. Hieman epäröin lataamista kun kotona mahdollisuus vain lämmitystoplasta lataamiseen, mutta aika vaivatonta se siitäkin on - lyö johdon kiinni pysäköidessä ja käy koiraa käyttäessä laittamassa lisäaikaa jos ei eka 2h riittänyt. Ainakin 13A teholla lataa hyvin, 16A en ole vielä testannut alkaako tolppa lämpeämään. On hieman vanhempi yhtiö niin ainakaan talvella ei parane latailla yhtäaikaa kun muilla lämppärit kiinni. Onko muilla minkälaiset kokemukset lämmitystolpasta lataamisesta ja taloyhtiön suhtautumisesta lataamiseen?
Kannattaa kokeilla, että kuinka paljon pistoke noilla tehoilla lämpenee. Vaikka parin tunnin jälkeen kun lataus tapahtuu täydellä teholla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.08.19 - klo:15:36
Kannattaa kokeilla, että kuinka paljon pistoke noilla tehoilla lämpenee. Vaikka parin tunnin jälkeen kun lataus tapahtuu täydellä teholla.
En ehkä lähtisi normipistokkeesta kokeilemaan pitkäkestoisesti 16A:ia, siellä voi olla jo sisuskalut kuumana, mutta rasian kuori olla silti viileä.
Taloyhtiömitoitushan lämmityspistokkeille on hyvin maltillinen, könttä + pieni wattimäärä per auto, ei tule ongelmaksi jos ei ole yhtäaikaisia "suurkuluttajia" montaa, sitten jos on iso joukko latailemassa + lohkot sun muut päälle, alkaa koko kentän yhteismitoitus olla helisemässä.
Lainaus käyttäjältä: jt - 05.08.19 - klo:17:43
En ehkä lähtisi normipistokkeesta kokeilemaan pitkäkestoisesti 16A:ia, siellä voi olla jo sisuskalut kuumana, mutta rasian kuori olla silti viileä.
Kannattaa nykäistä tökkeli irt ja tunnustella suoraan niiden tökkelin sauvojen lämpötilaa. Näin saa tarkkaa tietoa. Joissakin rasioissa jo 10 ampeeria on liikaa ja monet rasiat kestävät 13 ongelmitta. Sitten on vielä 16 ampeerin jatkuvalle virralle rehdyt rasiat erikseen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.08.19 - klo:17:58
Kannattaa nykäistä tökkeli irt ja tunnustella suoraan niiden tökkelin sauvojen lämpötilaa. Näin saa tarkkaa tietoa. Joissakin rasioissa jo 10 ampeeria on liikaa ja monet rasiat kestävät 13 ongelmitta. Sitten on vielä 16 ampeerin jatkuvalle virralle rehdyt rasiat erikseen.
Tuo on jo parempi metodi, mutta ei sekään täysin tarkka ole. Rasian sisällähän voivat kuumentua myös ne johtoliittimet, toki niistä lämpö johtunee niille koskettimille myös aika pian kunhan tarpeeksi hehkuttaa. 16A jatkuvalle virralle tehdyllä rasialla lataa jo paremmalle mielellä.
Lainaus käyttäjältä: iQuCar - 05.08.19 - klo:15:19
Tänne ilmestyi kanssa reilu pari viikkoa sitten -16 malli ja ainakin tähän astisella kokemuksella erittäin tyytyväinen hankintaan.
700km ajeltu ja keskikulutus 1l/100km, ei olisi sitäkään jos ei olisi tullut GTE-ajotilaa testailtua. Hieman epäröin lataamista kun kotona mahdollisuus vain lämmitystoplasta lataamiseen, mutta aika vaivatonta se siitäkin on - lyö johdon kiinni pysäköidessä ja käy koiraa käyttäessä laittamassa lisäaikaa jos ei eka 2h riittänyt. Ainakin 13A teholla lataa hyvin, 16A en ole vielä testannut alkaako tolppa lämpeämään. On hieman vanhempi yhtiö niin ainakaan talvella ei parane latailla yhtäaikaa kun muilla lämppärit kiinni. Onko muilla minkälaiset kokemukset lämmitystolpasta lataamisesta ja taloyhtiön suhtautumisesta lataamiseen?
Ihan mielenkiinnosta, mitä taloyhtiö sanoi, kun kysyit lupaa ladata lämmitystolpasta? Ja miten sähkön maksu hoituu / miten käyttämäsi sähkö mitataan?
Lainaus käyttäjältä: jt - 05.08.19 - klo:18:02
Tuo on jo parempi metodi, mutta ei sekään täysin tarkka ole. Rasian sisällähän voivat kuumentua myös ne johtoliittimet, toki niistä lämpö johtunee niille koskettimille myös aika pian kunhan tarpeeksi hehkuttaa. 16A jatkuvalle virralle tehdyllä rasialla lataa jo paremmalle mielellä.
Töpselin päästä siis olen kokeillut, eihän se rasia siitä mihinkään lämpene tai sitten pitää olla jo hyvin huolissaan 😅
16A vikavirtasuoja noissa on, pitäiskös sen suojata ylikuumeneminen?
Lainaus käyttäjältä: teraja - 05.08.19 - klo:18:19
Ihan mielenkiinnosta, mitä taloyhtiö sanoi, kun kysyit lupaa ladata lämmitystolpasta? Ja miten sähkön maksu hoituu / miten käyttämäsi sähkö mitataan?
En ole saanut vielä vastausta, laitoin isännöitsijällekin kysymyksen, että miten on muissa yhtiöissä tehty.
Ehdotin tällaisia vaihtoehtoja:
1. Lasketaan jokin sähkönkulutusarvio ja maksan sen mukaan enemmän autopaikasta
(esim. 3h päivässä)
2. Otetaan tolpasta aikarajoitin pois ja asennetaan sähkömittari ja maksan toteutuneen käytön mukaan. Asennustyöt tarvikkeineen maksaa n. 170,
3. Vaihdetaan tolppa kokonaan tarkoitukseen suunniteltuun ratkaisuun esim. tällaiseen (300,): https://www.satmatic.fi/8MMO466/ekauppa/p8MMO466/ (https://www.satmatic.fi/8MMO466/ekauppa/p8MMO466/)
4. Käytetään kolmatta osapuolta palveluntarjoajana joka hoitaa laskutukset ja huolehtii laitteista (esim. https://www.parkkisahko.fi/tuotteet/lammitystolpistalatauspiste/ (https://www.parkkisahko.fi/tuotteet/lammitystolpistalatauspiste/))
5. Latausaseman asentaminen (ei mitään järkeä lähteä kustantamaan)
Meillä on "pieni" 22 asunnon paritaloyhtiö, hyvin on yleensä saatu asiat sovittua, toivotaan että nytkin
Lainaus käyttäjältä: iQuCar - 05.08.19 - klo:19:35
Töpselin päästä siis olen kokeillut, eihän se rasia siitä mihinkään lämpene tai sitten pitää olla jo hyvin huolissaan 😅
16A vikavirtasuoja noissa on, pitäiskös sen suojata ylikuumeneminen?
Ei se vikavirtasuoja pelasta. Kun kontaktit löystyvät ja hapettuu tarpeeksi, niin se sulattaa 10 ampeerillakin pistokkeen. Enston ensimmäisen sukupolvel lataustolpassa, joka on designiltaan palkittu noin 20 senttiä halkaisijaltaan oleva rosteriputki, käytettiin kelvottomia pistorasioita ja vähänkään käytettynä ne kaikki lämpenevät enemmän ja vähemmän. Viimeaikoina näihin olen törmännyt Tampereen Stockmannin parkkihallissa. Kannattaa valita siellä parhaassa kunnossa olevat rasiat. Eniten käytetyt rasiat ovat jo varsin löysiä. Yhtä surkea oli työpaikkani pihallakin ollut Enston tolppa, jonka tilalla on nyt onneksi jo kunnolliset sähköauton lataus-boxit. Kaikissa muissa käyttämissäni rasioissa lämpeneminen on ollut mitättömän ja maltillisen välissä.
Lainaus käyttäjältä: iQuCar - 05.08.19 - klo:19:40
En ole saanut vielä vastausta, laitoin isännöitsijällekin kysymyksen, että miten on muissa yhtiöissä tehty.
Ehdotin tällaisia vaihtoehtoja:
1. Lasketaan jokin sähkönkulutusarvio ja maksan sen mukaan enemmän autopaikasta
(esim. 3h päivässä)
2. Otetaan tolpasta aikarajoitin pois ja asennetaan sähkömittari ja maksan toteutuneen käytön mukaan. Asennustyöt tarvikkeineen maksaa n. 170,
3. Vaihdetaan tolppa kokonaan tarkoitukseen suunniteltuun ratkaisuun esim. tällaiseen (300,): https://www.satmatic.fi/8MMO466/ekauppa/p8MMO466/ (https://www.satmatic.fi/8MMO466/ekauppa/p8MMO466/)
4. Käytetään kolmatta osapuolta palveluntarjoajana joka hoitaa laskutukset ja huolehtii laitteista (esim. https://www.parkkisahko.fi/tuotteet/lammitystolpistalatauspiste/ (https://www.parkkisahko.fi/tuotteet/lammitystolpistalatauspiste/))
5. Latausaseman asentaminen (ei mitään järkeä lähteä kustantamaan)
Meillä on "pieni" 22 asunnon paritaloyhtiö, hyvin on yleensä saatu asiat sovittua, toivotaan että nytkin
Ihan hyviltä monet vaihtoehdot kuulostavat ja tosissaan pienessä yhtiössä voi olla jopa järjestettävissäkin. Yllättävän vaikeaa isommissa tuntuu olevan usein nimittäin nämä hommat...
Itsellä oli suunnitelmissa hommata GTE myös, Golf kylläkin, ja ladata hissukseen autotallin pistokkeesta mittarin läpi (oli taloyhtiölle ok ennakkokyselyn perusteella), mutta päädyin nyt kuitenkin työsuhdeautoon, joka tulee olemaan bensavehje. Firma ei tue sähköautoja/hybridejä lainkaan, niin ei ollut järkeä lähteä säätämään omalla rahalla mitään. Ehkä sitten 4 vuoden päästä, kun seuraava vaihto tulee eteen...
Farkku GTE:n uusi omistaja ilmoittautuu joukkoon ja kyselee heti hyväksi havatuista ajotavoista - käytättekö pääsääntöisesti D vai B - tilaa ajaessanne?
Onko maantieajoon mitään vinkkejä kulutuksen pudottamiseen? 105-110kmh -vakkarissa kuluttaa keskimäärin 5 - 5.5 litraa sataselle. Vai onko tämä normaali lukema?
Kaikki muutkin vinkit tervetulleita!
Lainaus käyttäjältä: Jurtsa - 05.08.19 - klo:21:52
Farkku GTE:n uusi omistaja ilmoittautuu joukkoon ja kyselee heti hyväksi havatuista ajotavoista - käytättekö pääsääntöisesti D vai B - tilaa ajaessanne?
Onko maantieajoon mitään vinkkejä kulutuksen pudottamiseen? 105-110kmh -vakkarissa kuluttaa keskimäärin 5 - 5.5 litraa sataselle. Vai onko tämä normaali lukema?
Kaikki muutkin vinkit tervetulleita!
D-moodissa ajelen. Ennakoiden. Rattilärpäkkeitä tai B-moodia ei tule käytettyä kuin harvoin. Alussa tuli kokeiltua, mutta totesin ajamisesta tulevan turhan kulmikasta.
Jalka kaasulta heti, kun näyttää että joutuu pysähtymään. Rullaa todella hyvin ainakin Nokian Hakka Blue 2:illa. Jarrutuksissa (jos ja kun niitä vaaditaan) olen pyrkinyt tekemään tasaisen pitkiä jarrutuksia siten, että latauspalkki ei mene tappiin saakka, vaan maksimissaan noin puoleen väliin.
Kulutuksesi kuulostaa normaalilta, samaan olen itsekin päässyt. GTE-moodi ja useampi ohittelu kyllä syö tehokkuutta. Kannattaa antaa ACC:n (jos on) hoitaa perässä roikkuminen pitkällä turvavälillä ja tyytyä vaikka siihen ”mittari-sataseen” mieluummin kuin ajaa 110 lasissa.
Lämmitys/jäähdytys ajastetusti ennen liikkeelle lähtöä. Kabiinin lämpötilapyynti maltilliseksi, ilmastointi pois päältä kun sitä ei tarvi. Talvikaudella ajastettu lataus esim. viimeisen 20% osalta takaa, että akku on lämmin liikkeelle lähtiessä. Lämmin akku antaa enemmän virtaa kuin kylmä.
Katolta tietty tarpeettomat kattotelineet pois ja jotkut jopa sanoo, että auton pesu ja vahaus auttaa kulutukseen. No varmaan ne kärpäset maskissa jotain jarruttaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: Natina - 06.08.19 - klo:00:56
... Talvikaudella ajastettu lataus esim. viimeisen 20% osalta takaa, että akku on lämmin liikkeelle lähtiessä. Lämmin akku antaa enemmän virtaa kuin kylmä.
Miten tämä käytännössä tehdään?
Itse olen määrittänyt alemmaksi latausrajaksi 30%:, sekä latausprofiiliin 12-07 yösähkö, ylempi latausraja 100% sekä lähtöaika 7.15. Eikö tämän pitäisi ladata akusto täyteen hetkeä ennen lähtöä?
Kohtuullisesti on saksan & ruotsin tuonteja (GTE - Golf & Passat) myytävänä , mutta onko tietoa mitä eroja noilla on suomi-autoihin ? Siis esim. lämmitys etc.
Meillä on Ruotsista tuotu GTE ja ero Suomiautoon on paljon paremmat varusteet. En tiedä onko GTE:tä myyty Saksaan ilman ns. talvipakettia, mutta Ruotsista kaikki ovat samoilla ominaisuuksilla kuin Suomeen uutena myydyt.
Lainaus käyttäjältä: Jurtsa - 06.08.19 - klo:07:26
Miten tämä käytännössä tehdään?
Itse olen määrittänyt alemmaksi latausrajaksi 30%:, sekä latausprofiiliin 12-07 yösähkö, ylempi latausraja 100% sekä lähtöaika 7.15. Eikö tämän pitäisi ladata akusto täyteen hetkeä ennen lähtöä?
Kyllä, juuri tuota tarkoitin. Yösähköä en tosin ajatellut, siksi mainitsin esimerkissäni 80-20 %.
Lainaus käyttäjältä: lari - 06.08.19 - klo:08:18
Kohtuullisesti on saksan & ruotsin tuonteja (GTE - Golf & Passat) myytävänä , mutta onko tietoa mitä eroja noilla on suomi-autoihin ? Siis esim. lämmitys etc.
Oma on saksasta tuotu ja selvästi paremmilla varusteilla mitä suomimallit. Webastoa yms. löytyy kuten pohjoisen malleissakin.
ihan mielenkiinnosta, mitä nämä Ruotsi/Saksa autojen "selvästi paremmat varustelut" pitää sisällään?
Omassa on nyt ainakin nämä. Tuontipeleistä nämä näyttäisi monesta löytyvän, vaan ei suomimalleista ainakaan tässä mittakaavassa.
- panorama luukku
- dynaamiset ajovalot
- Dynaudio
- nahka/alcantara
- peruutuskamera
- digimittaristo
- kaista-avustukset yms. parkkeeraukset
- täyssähköpenkki
- webasto
- discover media pro
- koukku
- keyless entry
- helmiäisväri
- r-line sporttipaketti
Lainaus käyttäjältä: Banned - 06.08.19 - klo:09:50
Omassa on nyt ainakin nämä. Tuontipeleistä nämä näyttäisi monesta löytyvän, vaan ei suomimalleista ainakaan tässä mittakaavassa.
- panorama luukku
- säätyvät ajovalot
- Dynaudio
- nahka/alcantara
- peruutuskamera
- digimittaristo
- kaista-avustukset yms. parkkeeraukset
- täyssähköpenkki
- webasto
- iso navi
- koukku
- keyless access
- helmiäisväri
Jaa. Kyllä mun suomiautossa on selkeästi pidempi lista noita varusteita. Tuossahan on ihan oleellisia aukkoja kuten Ergo-jakkarat, laminoidut lasit, säätyvä alusta ja XDS.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.08.19 - klo:09:56
Jaa. Kyllä mun suomiautossa on selkeästi pidempi lista noita varusteita. Tuossahan on ihan oleellisia aukkoja kuten Ergo-jakkarat, laminoidut lasit, säätyvä alusta ja XDS.
Vähän päivitin tuota listaa. Löytyy R-line sporttipaketti ja DCC. Siinä on tuo XDS. Eikös nuo Ergopenkit lie kaikissa? Tässä on sähköllä myös tuo "hissi" ja hieronta. Laminoiduista laseista en osaa sanoa, on vissiin vaan tummennetut takalasit, jotka tulee tuon r-linen myötä.
Tos vielä listaa syynättäväksi:
• Navigation module Discover Media PRO
• R-Line Sport Package
• Outside sound (e-sound)
• Alloy wheels "Dartford" 18 inches
• Active Info Display
• Adaptive chassis control DCC with travel profile selection
• DYNAUDIO Confidence 700 watts
• Heater with Remote Control
• Rear view camera rear view
• Keyless Entry
• Sport comfort seats leather / Alcantara
• Comfort massage seat with 14-way adjustment
• Low emissions according to emission standard Euro 6
• Automatic distance control ACC up to 210 km / h
• Driving Assistance System: Driving profile selection
• Driving Assistance System: Traffic Sign Recognition
• Driver Assistance System: Hill Start Assist
• Driving Assistance System: Multi Collision Brake
• Driver assistance system: fatigue detection sensor
• Driver assistance system: (Front assist) with city emergency brake function
• LED headlights
• License plate light LED
• Taillights LED
• Comfort seats in front with massage function
• Climatronic 3-zone
• heated seats in the front
• Outside sound (e-sound)
• Park Distance Control (front and rear)
• Steering wheel (leather) with multifunction and switching function
• Parking brake electric
• Interior mirror with automatic dimming
• Automatic headlight switching (ALS)
• Isofix seats for child seat on back seat
• Occupant protection system proactive
• Mobile Online Services App Connect
• Special paint Oryx-white mother-of-pearl effect
• 3-point safety belt in the back center
• Storage bag on front seat backrests
• Airbag front passenger side can be switched off
• Airbag driver / passenger side
• Ambient lighting
• Drive slip control (ASR)
• Display for wash water level
• Wing mirror aspherical, left
• Outside mirror electr. adjustable and heatable
• Exterior mirror painted
• Outside temperature display
• Flashing light integrated in the exterior mirror
• brake Assist
• Chrome package (1)
• Chrome strips on side windows
• Hybrid 160 kW (engine 1.4 ltr. - 115 kW)
• Electric motor 85 kW (hybrid drive)
• Electron. Differential lock (EDS)
• Electric windows front and rear
• Remote unlocking tailgate
• Front glass laminated glass tinted
• Head airbag system front and rear including side airbag front
• Rear headrests (3-fold)
• Charging cable (AC)
• Lumbar support and adjustment backrest inclination, left electr. adjustable
• Lumbar support at the front
• Steering column (steering wheel) mechan. adjustable, height / length adjustment
• Reading lights front and rear LED
• Light Assistant (Coming Home, Leaving Home)
• Rear center armrest
• Multimedia jack AUX-IN
• Fog light
• Non smoking package
• Tire monitoring display
• Rear seat back divided with center armrest
• Shift / selector lever handle leather
• Windscreen washer nozzles heatable
• Seat belts front with belt tensioner, height adjustable
• Sun visors with mirror (illuminated)
• Start / Stop system
• Dust and pollen filter with activated carbon filter
• 12V socket in the luggage compartment
• Bumper painted
• Textile floor mats
• Door handles outside body color
• Door protection strips chrome-plated below
• First aid kit and warning triangle
• Thermal insulation glazed green
Lainaus käyttäjältä: Banned - 06.08.19 - klo:10:05
Laminoiduista laseista en osaa sanoa, on vissiin vaan tummennetut takalasit, jotka tulee tuon r-linen myötä.
Varustelluissa versioissa on verhot.
Eroaako Banned R-line -paketilla ulkonäkö mitenkään? GTE:hän on jo muutenkin etupuskuria lukuun ottamatta samanlainen kuin R-Line ulkoisesti.
Mun kommentti paremmasta varuselusta on toki yleistys, mutta mitä itse GTE Passateja seurailin mm. Nettihautomossa niin myynnissä olevista Suomiautoista puuttui lähes kaikista nahkasisusta, Discover Pro ja digimittaristo. Poikkeuksia varmasti on, mutta myynnissä ei moisia <40k, hintaluokassa ollut.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 06.08.19 - klo:10:57
Eroaako Banned R-line -paketilla ulkonäkö mitenkään? GTE:hän on jo muutenkin etupuskuria lukuun ottamatta samanlainen kuin R-Line ulkoisesti.
Ei eroa ulkoisesti mitenkään.
Volkkarin lisävarustelistan mukaan:
R-Line-sportpaketti DCC:n yhteydessä
Progressiivinen ohjaus
Takasivulasit ja takalasi tummennettu.
Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS.
Urheilullisempi ja tarkempi kaarreajo.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 06.08.19 - klo:10:57
Poikkeuksia varmasti on, mutta myynnissä ei moisia <40k, hintaluokassa ollut.
Ja tämä tosiaan 41 tkm ajettuna suomen kilvissä ~35 k,. Laajennettua tehdastakuuta jäljellä vielä reilu 2 vuotta. Vuosimalli 2016.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.08.19 - klo:20:39
Ei se vikavirtasuoja pelasta. Kun kontaktit löystyvät ja hapettuu tarpeeksi, niin se sulattaa 10 ampeerillakin pistokkeen.
Näin juuri. Vikavirtasuoja ei suojele lämpenemistä vastaan, ainoastaan sitä vastaan jos virtaa alkaakin vuotaa jonnekin muualle, vaikkapa maahan tai ihmisen käsille ja sitten katkaisee syötön salamannopeasti. Myös heikkolaatuiset sähkölaitteet voivat laukaista vikavirtasuojan. Jos/sitten kun rasia on sulanut muovimöykyksi ja kontakti ottaa kiinni vaikkapa tolpan metallirunkoon, vikavirtasuoja huomaa eron virroissa ja katkaisee syötön.
Lainaus käyttäjältä: jt - 06.08.19 - klo:11:34
Näin juuri. Vikavirtasuoja ei suojele lämpenemistä vastaan, ainoastaan sitä vastaan jos virtaa alkaakin vuotaa jonnekin muualle, vaikkapa maahan tai ihmisen käsille ja sitten katkaisee syötön salamannopeasti. Myös heikkolaatuiset sähkölaitteet voivat laukaista vikavirtasuojan. Jos/sitten kun rasia on sulanut muovimöykyksi ja kontakti ottaa kiinni vaikkapa tolpan metallirunkoon, vikavirtasuoja huomaa eron virroissa ja katkaisee syötön.
Eli jätetään isommalla teholla latailu suosiolla siihen tarkoitettuihin latausasemiin
Jäänyt käymättä palstalla pariin kuukauteen. Talvikäytöstä oli tuossa pari sivua taaksepäin juttua. Ite tuli tuota esilämmitystä aika tarkkaan selvitettyä, kun omassani oli siihen liittyen viime syksynä vikaa (syy loppuen lopuksi hapettunut johdin). Eli tosiaan GTE ei lämmitä moottoria webastolla, sähköesilämmityksessä, eikä myöskään sähköajossa. Näin saadaan kabiini mahdollisimman nopsasti lämpimäksi. Lämppärikierrossa on jos jonkinlaista venttiiliä, jotka avautuvat ja sulkeutuvat tilanteen mukaan. Tässä on tuo kierto selitetty juurta jaksaen. Tomii myös Passattiin, vaikka tämä Golfin onkin. http://www.vwgolf.org/schematic_diagram_coolant_hoses_golf_gte-1383.html (http://www.vwgolf.org/schematic_diagram_coolant_hoses_golf_gte-1383.html)
Omassani ei ole webastoa ja melkein aina olen pärjännyt pelkällä kabiinin sähköesilämmityksellä 16A teholla. Kovempia pakkasia varten mulla on myös sisätilanlämppäriä varten pistoke. Omassani on myös säteilylämmitin moottoria varten. Käytän sitä talvella seuraavasti. Kun tiedän että en tule pelkällä sähköllä reissusta selviämään, laitan auton n. 1-2h aikaisemmin lämppärin piuhaan. Heti alkumatkasta siten kone käymään, esim. painamalla gte-namiskaa. Ajetaan bensalla nesteet kunnolla lämpöiseksi, jonka jälkeen loppumatkasta lämpöisillä nesteillä akku tyhjäksi. Näin ajosähköä ei kulu tuon PTC-lämmittimen ja nesteiden kiehuttamiseen. Tietysti normaalit akun täyteen lataukset ja kabiinin esilämmittämiset juuri ennen liikkeelle lähtöä. Itse olen jakanut kuorman vielä kotona kahdelle eri vaiheelle, vaikka tuo säteilylämmitin ei kovin montaa sataa wattia teholtaan olekaan.
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 24.06.19 - klo:13:09
Sen verran uutta tietoa, että tätä ilmiötä tapahtuu lämpötilasta riippumatta. Nytkin kesäkeleillä tämä on tullut vastaan joka kerran kun harvakseltaan (ei edes viikoittain) polttomoottoria joutuu käyttämään. Uusi arvaus on, että kun polttomoottori on ollut pitkiä aikoja käynnistämättä, ensimmäinen käynnistys tapahtuu kuvatulla tavalla. Ei toki sulje pois, etteikö myös lämpötila/pakkanen voisi vaikuttaa.
Ruvennut muuten tekemään tätä samaa minullakin viimeisen huollon jälkeen. Ilmeisesti päivittivät moottorin ohjauksen, positiivista :). Toki jos survaiseen enemmän kaasua, niin tämä lämmitysvaihe ohittuu ja se hypää vetämään välittömästi.
Lainaus käyttäjältä: MR - 09.08.19 - klo:12:51
Omassani ei ole webastoa ja melkein aina olen pärjännyt pelkällä kabiinin sähköesilämmityksellä 16A teholla. Kovempia pakkasia varten mulla on myös sisätilanlämppäriä varten pistoke. Omassani on myös säteilylämmitin moottoria varten. Käytän sitä talvella seuraavasti.
Meidän 2018 GTE Passatissa on webasto vakiona. Viime talvena kirjoitin että jossain 10 asteen pakkasilla(vai oliko jo alemmillakin pakkaslukemilla) ajastettu lähtö,eli sähköllä lämmitys ei sulata ikkunoita 8A laturilla. No, onneksi on sitten tuo webasto. En tiedä auttaisiko tuohon kahden lähtöajan ajastus peräkkäin aamulle, mutta tuo 8A ei kaikkien tehohäviöiden jälkeen tunnu kuitenkaan ns. normi ajastuksilla riittävän.
Tavallaan haluttaisi ostaa 16A latausjohto, mutta en ole raaskinut. Auto varmaan ensi talvenakin pääsee tosin kotona lämpimään talliin niin ei tuon sulamisen kanssa ole ongelmia aamuisin...
Ei 8A tai edes mun orkkislaturin puskema 10A riitäkään. Ovat enemmänkin lehmän henkäyksen tasoa, kuin oikeasti lämmittävää. Itellä on 16A matkalatauskaapeli ja nyt ihan oikea latausasemakin, niin uskaltaa syötää 16A, vaikka jatkuvasti.
Olen nyt ajanut kolme viikkoa ja n. 1200 km vm 2016 Passat GTE:llä - harvardsininen, myyränruskea sisältä. Edellinen autoni oli Toyota Auris hybriidi (2013). Joitakin huomioita Passatin ja (lähinnä) Auriksen eroista. Olen toistaiseksi ajanut sen verran vähän Passatilla, etten ehkä vielä ymmärrä sitä täysin, mutta:
Passatin pluspuolia.
- Verrattuna Aurikseen hyvä polttoainetaloudellisuus. Hybriidimoodissa suurinpiirtein sama kulutus kuin Auriksella, vaikka painavampi auto. Hybridi + sähkömoodi niin kauan kun sähköä riittää, alentaa mökkimatkani keskikulusta melkein litralla.
- Kun nostaa kaasupolkimen Passatti rullaa häkellyttävän herkästi ja pitkään, VW on melkein keksinyt ikiliikkujan.
- Vaikka auto on kolme vuotta vanha ja yli 160 000 ajettu akut toimivat hyvin. Parhaimillaan olen saanut niistä irti 44 km ajoa: range lähtiessä 46 km, lämpötila 27 astetta, ilmastointi asennettu 21 asteeseen ja ajolenkki Helsingin esikaupunkialueilla, sisältäen kehätietä ja pienempiä katuja, myös liikennevaloja. Suurin määrä ilmoitettuja ajokilometrejä mitä olen saanut ladattua akkuihin on 52 km.
- Ajotapa vaikuttaa vielä enemmän polttoainekultukseen kuin Auriksessa (etenkin " tietenkin - sähkönkulutukseen Passatissa), mikä tekee ajamisesta kiinnostavaa.
- Latautuu alle neljässä tunnissa mökin seinäpistokkeesta (16 amp.) Mökillä pärjään kauppa ym -matkat pelkällä sähköllä.
- Vakuuttava kiihtyvyys, joka tehokkaasti häivyttää auton painon.
- Tilava iso auto. Hyvät tilat takana, iso tavaratila (farkku).
- Adaptiivinen vakionnopeudensäädin on mainio. Pieni ärsyttävä piirre on kuitenkin, että jos auto joutuu jarruttamaan niin että vauhti laskee reippaasti, niin takaisinkiihdyttäminen vauhtiin alkaa hitaasti, mistä takanatulevat eivät ehkä pidä.
- Infotainmentjärjestelmä paljon monimuotoisempi ja informatiivisempi kuin Auriksessa. Jostain syystä minun kuitenkin pitää yhdistää musiikkibluetooth melkein joka ajokerralla uudelleen. Yhteys itse puhelimen ääneen sen sijaan säilyy. Auriksessa laitoin puhelimessa olevan musiikin päälle stereoista kun istauduin autoon, se toimi aina.
Voisi olla paremmin.
- Passatin melkein-premium-tunteesta on kirjoitettu aika paljon. Rätinä oikealla etumatkustamossa ei vastaa sellaista laaduntunnetta. Aurikseni " joka ei missään nimessä ollut premiumauto " ei natissut mistään, koskaan, vaikka sillä oli ajettu yli 180 000km. Myös paljon kehuttu materiaalien laatu ei ihan vakuuta minua. Muovia on, ja se näyttää ja tuntuu muovilta. Se että B- ja C-ovitolpissa näkyy paljasta maalattua metallia ei myöskään korota laaduntunnetta. Tyylikäs ja mielyttävä matkustamon muotoilu kuitenkin on.
- Ohjaus " josta Volkswageneita usein kehutaan " ei ole erityisen tunnokas. Citroen C5:en (omistin sellaisen, uusin korimalli, ennen Aurista) ohjaus ja jousitus olivat parempia kuin Passatin. Puhumattakaan Alfa Romeo 156 ja 159, joita myös olen omistanut " mutta vertailu niihin on vähän epäreilua; kun siirryin Alfasta Toyota Priukseen tunne oli ettei Priuksessa ylipäätänsä ollut ohjausta.
- Jousitus on pehmeämpi kuin odotin, ja välillä on vähän liikaa sivuttaiskeinumista, joka osaltaan muistuttaa että auto on painava.
- En ole vielä löytänyt täysin hyvää ajoasentoa, Auriksessa ei vastaavaa ongelmaa. Ehkä Passatissa on sen verran enemmän säätömahdollisuuksia että yrittän liian tarkkoja säätöjä.
- Nipotusta: pieni vaikealukuinen polttoainemittari, joka jaettu suunnatoman monella viivalla pieniin sektoreihin (analoginen mittaristo). Laskinko oikein, että kahden viivan väliin mahtuu vähän päälle kolme litraa?
- Vakiostereot " minulla sellaiset " eivät ole kovinkaan hyvät. Kaiuttimet eivät kestä lujalla äänellä hirveästi bassoa, enkä minä ole basson ystävä: en käytä lujaa bassoa. Ehkä edellinen omistaja on soittanut kaiuttimet puhki.
PLM100 kommentteihin pari omaa mielipidettä.
- Adaptiivinen vakkari on kiva maantiellä, mutta moottoritiellä kaipaisin itse vaihtoehtoa, jossa tuon saisi toimimaan, kuten tavallisen. Esim. kun itellä kun on vauhtia 120 ja edessä menee rekka 80 ja ohituskaistalla on joku "hiipimässä" ohi, niin auto vetää jarrua jo todella aikaisin, vaikka etäisyysasetus olisi minimissä.
- Rätinä. Minulla ei kyllä rätise, eikä kitise auto mistään. Koita etsiä lähde ja suihkuta pikkuisen silikoonia oikeaan paikaan.
- Ohjaus. Vaikka tämä onkin "GT", niin minä ainakaan en edes odota tämmöiseltä perheautolta urheiluautomaista alustaa ja hyvin tarkkaa ohjausta. Mielestäni hyvinkin taspainoinen kokonaisuus, jota ei esim. moottoritiellä tarvitse olla koko aikaa ohjastamassa. Olethan muuten kokeillut vaihtaa ohjaustehostuksen asetuksia? En itse mitään muuta käytäkkään, kuin sporttiasennon tehostusta. Muut ovat minunkin mielestäni liian kevyitä/tunnottomia.
- Passatin penkit ovat ainakin näin 186 senttiselle oikein mainiot. Reisituen säätöä ei taida kovinkaan monesta Aasialaisesta löytyä?
- Polttoainemittaria ei kannata liikaa tuijotella. Se on muutenkin suuntaa-antava. Alkuun ei putoa millään ja sitten tahti kiristyy. Kaikissa Vageissa sama. Ennustettu range kertoo enemmän.
- Minullakin on vakio stereot. Riippuu tietysti miten kovalla musaa huudattaa, mutta normaali popituksessa ei minulla ainakaan kajarit särje. Minä puolestani käännän bassot aina jopa hieman ylikorostetuiksi.
Itse kyllä kaipaisin GTE:n alustaan lisää jämäkkyttä mutkiin. Nykyisellään tuo on erittäin mukava, mutta ehkä auton paino tuo mukanaan sen, että heijausta on aika paljon. Ehkä jo hieman jäykemmät iskarit auttaisi?
Stereot ovat mielestäni kohtalaiset, joskin diskantti korostuu helposti aivan liikaa ja keskiäänet häviää. Vaatii hieman säätöä. Onneksi auto on niin hiljainen, että nuokin soi kohtalaisen hyvin. Vaimentamalla varmasti vielä paremmin.
En ole vielä ajanut yhtään aasialaista autoa, jossa olisi oikeasti hyvät penkit. Yleensä ne ovat aina joko liian pehmeät, pienet tai molempia ja erityisesti istuinosa lähes poikkeuksetta liian lyhyt.
Kulutuksesta vielä sen verran, että olen toistaiseksi erittäin tyytyväinen! Vaimo ajaa 43km suuntaansa työmatkaa, josta pääsee parhaimmillaan 40km sähköllä. Ajan itse kesäsisin harrastepelillä ne päivät kun Passat on vaimolla ajossa, mutta silloin kun sillä töihin ajan pääsen 24km työmatkasta menomatkan kokonaan ja paluun yleensä puoliksi sähköllä. Keskikulutus ensimmäisellä tankilla oli 4,2l/100km, jossa siirtymä Helsinki - Kuopio ja toisella 2,44l/100km, jossa puolestaan suurimmaksi osaksi työmatkoja ja muutama yksittäinen 50+km siirtymä ilman sähköä.
Vaikka auto on iso niin tuo tuntuu menevät moottoritielläkin alle 6l/100km, joka on samaa luokkaa kuin kutoskorin Golf TDI.
Eilen tuli ajettua matkaa ysitiellä noin 300 km suuntaansa. Menomatkalla kulutus 5,9 l/km ja tulomatkalla 5,5 l/km. Pääasiassahan tuo on 100 rajoitusta. Taajamissa ajelin sähköllä jonkun verran, mutta isolla tiellä hybridinä.
Alla on 19" renkaat, jotka hieman nostaa kulutusta. 18" taisi olla kulutus noin 0,5 l vähemmän sataselle.
Erittäin tyytyväinen kyllä tuohon kulutukseen. Edellinen auto vei matkassa 8 litraa ysikasia sataselle, vaikka oli astetta pienempi koriltaan.
Välikatsaus oman GTE:n kulutukseen: ajettu noin 4000km ja kulutus 3.5l/100km ja tässä mukana paljon kesän loma-ajoa. Tuo tulee tuosta varmaan vielä tippumaan kun arkiajojen määrä kokonaismatkasta kasvaa.
Vaikka saa käyttää (halpa)sähköä, mutta jos otetaan huomioon auto hinta, kannattaako kokonaisuudessa GTE -n hankita ollenkaan?
Riippuu siitä paljon ajaa sähköllä, mutta yleisesti ottaen sähköllä ajaminen maksaa n 2c/km ja esim bensalla tai dieselillä n 10-12c/km sekä lisäksi dieselvero.
Jos autojen hankintahinnassa on esim 5000e ero saa sähköllä ajaessa sen kiinni 50000km (pelkkä sähkö) verrattuna bensaan. Diesellillä kuoleentuu tuo nopeammin ison dieselveron takia ja bensassakin ajoneuvoveroissa on eroa hybridin hyväksi. Eli jos puolet on vaikka sähköllä ajoa niin kuit itselläni niin n. 100000km kohdalla ero on viimeistään kuitattu.
Itse näkisin kuitenkin että jokaisen pitää kantaa kortensa kekoon päästöjen vähentämiseksi, joten itselle taloudellinen kannattavuus ei ole tärkein peruste. Kiva asia toki sekin. Ne joille plugari ei sovi on nykyään muita vaihtoehtoja kuten my-diesel. Ei tämä plugari nimittäin matka-ajossa kauheasti säästä.
Ei plugari säästä kuin lyhyehkössä ajossa. Itellä polttoainekulut olleet alle 8c/km bensa-autolla. Siinä saa aika paljon ajaa sähkön avulla, että tuo kuittaantuu. Verot on alle 130-140 euroa tässäkin, kun muuttuu verotus. Muut asiat täytyy painaa, että viitsin itse vielä harkita plugaria.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 14.08.19 - klo:21:26
Vaikka saa käyttää (halpa)sähköä, mutta jos otetaan huomioon auto hinta, kannattaako kokonaisuudessa GTE -n hankita ollenkaan?
3 vuotta vanhat GTEt maksavat netissä (FIN) noin 30k, joten arvo on laskenut about 7k / vuosi - joten uushankinnassa tulee realiteetit naamalle. :(
Muutaman GTE-kuskin olen henkkoht tavannut ja jutellut, ja ovat kovasti pitäneet kulkineistaan. Ilmeisesti pitoajan tulisi olla jtn 5-6v niin hinta per vuosi ei enää ole suolainen, ja akkutakuuhan on se 8 vuotta. Tai sitten ostaa käytetty ja pitää se 6 vuoteen. Ennen oikeiden sähkärien tuloa voisin ihan hyvin luopua disukasta ja huristella 5 vuotta vaikka 1.0TSIllä. :P
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 15.08.19 - klo:07:18
Riippuu siitä paljon ajaa sähköllä, mutta yleisesti ottaen sähköllä ajaminen maksaa n 2c/km ja esim bensalla tai dieselillä n 10-12c/km sekä lisäksi dieselvero.
Jos autojen hankintahinnassa on esim 5000e ero saa sähköllä ajaessa sen kiinni 50000km (pelkkä sähkö) verrattuna bensaan. Diesellillä kuoleentuu tuo nopeammin ison dieselveron takia ja bensassakin ajoneuvoveroissa on eroa hybridin hyväksi. Eli jos puolet on vaikka sähköllä ajoa niin kuit itselläni niin n. 100000km kohdalla ero on viimeistään kuitattu.
Itse näkisin kuitenkin että jokaisen pitää kantaa kortensa kekoon päästöjen vähentämiseksi, joten itselle taloudellinen kannattavuus ei ole tärkein peruste. Kiva asia toki sekin. Ne joille plugari ei sovi on nykyään muita vaihtoehtoja kuten my-diesel. Ei tämä plugari nimittäin matka-ajossa kauheasti säästä.
Jätän tämän vain tähän..
"Trafi vertaili: Hybridiautolla kalleimmat kilometrit"
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi+vertaili+Hybridiautolla+kalleimmat+kilometrit (https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi+vertaili+Hybridiautolla+kalleimmat+kilometrit)
Tämä ei toki ole absoluuttinen, kaikkien käyttöprofiiliin sopiva totuus, kuten ei myöskään sinunkaan laskelmat.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 15.08.19 - klo:07:54
3 vuotta vanhat GTEt maksavat netissä (FIN) noin 30k, joten arvo on laskenut about 7k / vuosi - joten uushankinnassa tulee realiteetit naamalle. :(
Muutaman GTE-kuskin olen henkkoht tavannut ja jutellut, ja ovat kovasti pitäneet kulkineistaan. Ilmeisesti pitoajan tulisi olla jtn 5-6v niin hinta per vuosi ei enää ole suolainen, ja akkutakuuhan on se 8 vuotta. Tai sitten ostaa käytetty ja pitää se 6 vuoteen. Ennen oikeiden sähkärien tuloa voisin ihan hyvin luopua disukasta ja huristella 5 vuotta vaikka 1.0TSIllä. :P
Mietittiin vaimon kanssa n. vuosi sitten GTE:tä, mutta tuolloin kunnon varusteilla ja kohtuullisilla kilometreillä ollut malli olisi maksanut n. 35-40t,. Nyt Nettiautosta alkaa löytämään vastaavia yksilöitä 5-8t, halvemmalla. Jos katsotaan vielä vanhempia Passatteja, oletettavaa on, että viisivuotiaana GTE:n arvo on enää n. 13-18t,. Siten vuosittaiset arvonalenemiskulut olivat meille liikaa. Lisäksi tietysti kun ajosta suurin osa on matka-ajoa, eikä kotonakaan lataus olisi onnistunut taloyhtiössä, olisi hybridin edut tuossa syöty. Päädyttiin B7 ecofueIiin, joka toimii siis kaasulla. Hankintahinta alle 15t, ja halvat kilometrit omassa käytössä. Lisäksi ei tarvitse liikaa stressata arvonalenemalla ja auto on joka tapauksessa tarkoitus pitää vähintään viisi vuotta (edellinen oli kymmenen vuotta). Jos hybridi kiinnostaa etupäässä taloudellisista syistä, eikä fiiliksen pohjalta, niin kannattaa miettiä muutkin vaihtoehdot läpi.
Toki nämä ovat aina henkilökohtaisia valintoja ja selvää on, että kaupparatsu, joka ajaa 40tkm maantietä vuodessa ei hybridistä hyödy. Meillä taas työmatkat hoituu 90% sähköllä, jolloin karkeasti laskettuna:
- Menomatka 43km, josta 40km sähköllä ja loput bensalla = ~1, / lataus ja keskikulutuksella 5,5l/100km ja bensan hinnalla 1,55, / litra 3km maksaa 0,26, = 1,26, / siivu
- Paluumatka 43km, josta 40km sähköllä ja loput bensalla = 0, / lataus ja sama bensankulutus = 0,26, / siivu
Dieselillä vastaava keskikulutuksella 4,5l/100km ja dieselin hinnalla 1,40, / litra sama 86km matka maksaisi 5,4,. Eroa siis karkeasti 4, / päivä = 80, / kk = Tonni vuodessa!
Totta on, että GTE on kallis ostaa ja jos hankintahintaa katsoo ei se edelleenkään ole kovin järkevää, mutta kuten Mikko yllä mainitsi voi hankintahinnan perustella itselleen myös ympäristösyillä. Ihan suoraa vertailukohtaa ei myöskään voi asettaa GTE vs. 1.4tsi, koska hybridissä tehoa on kuitenkin 68hv enemmän. Lähin vertailukohta lienee 2.0bitdi. Meillä toinen kriteeri päätöksenteossa oli nykyisen hallituksen poukkoileva autopolitiikka. Liikaa epävarmuustekijöitä esim. dieseliin liittyen kun autoa on kuitenkin tarkoitus pitää vähintään 5 vuotta ja ns. karvalakkimallin auto ei muutenkaan tullut kyseeseen, jolloin halutulla varustetasolla polttomoottori-Passatteja oli aika vähän saatavilla.
Itse tässä odottelen että Passat/Superb PHEV hinnat tulisivat julki niin voisi jotain päätöksiä tehdä seuraavan auton suhteen. Hybridissä kiinnostaa myös se edullinen autovero, se omalla tavallaan suojelee poliittisilta riskeiltä. Tosin nyt näyttää siltä että autovero ei kyllä enää koskaan tule alenemaan kuin korkeintaan ihan minipäästöisiltä autoilta. Ja hallitus taisi jo eilen budjetissa speksata elokuusta 2020 lähtien bensalitralle 6 senttiä lisää veroa.
Ja kyllähän se olisi ihan mukava tässä kylillä kurvailla sähkön voimalla kauppaan ja lapset harrastuksiin. Työmatkaa on 30km suuntaansa ja ilokseni huomasin männäviikolla että parkkihalliin oli ilmestynyt Parkkisähkö -firman latauspaikkoja. Tosin tolla uudella GTEllä menis melkein yhdellä latauksella jo melkein koko matkaan eestaas.
Jälleenmyyntiarvosta ei koskaan tiedä, mutta bensan hinta varmaan jatkaa tasaista nousuaan niin ei se ainakaan suosi enää minkään tehokkaan bensa-auton hankintaakaan. Poliittinen vero-ohjaus toimii, jos autoveroa ei olisi kävisin tilaamassa Passat/Superb 272hv 4x4 farkun samantien ;D
Meillä GTE ollut leasing autona noin vuoden (viikonpäästä "vuosipäivä" :D ). Siinä mielessä tuo kannatti rahallisesti että työnantaja maksaa suuremman osan autosta kun co2 päästöt oli alle 80g/km. Tämän lisäksi kun polttoaine/sähkökustannukset on suht pienet niin en usko että vastaavalla bensa/diesel Passatilla olisin taloudellisesti parempaan ratkaisuun päässyt. Olin myös aika myyty autoon muutenkin kun sähköllä kaupungissa koeajolla ajettiin...
Statistiikkaa 100h jaksoihin jaettuna kulutuksesta. Tuo "iso kulutus" osuu joululle kun käytiin täydellä autolla reissu lapissa. Menomatka keskikulutus mittarin mukaan 6,2l/100km kun mentiin enempi satatsen teitä ja reippaita ohituksia jalka suorana. Paluumatkalla akut ladattiin kerran matkalla ja tultiin 80km/h teitä, keskikulutus 5,3l/100km. 11 kertaa on auto tankattu, kerran tosin vain 12l...
Lisätään vielä, löysin omat laskelmat. Passat GTE vs. Passat comf. line DSG olen päätynyt samaan nettovaikutukseen omassa palkassa (en tiedä olisiko comf.linen hinta vielä lopullisessa kilpailutuksessa sitten muuttunut). Eli jos Passatin halusi niin tämä on minulle käytössä edullisin vaihtoehto. Skoda Octavia olisi toki ollut edullisempi suoraan nettovaikutuksena palkkaan mutta olisi polttoainekulujen jälkeen varmaan samoihin tullut sekin kun arjen ajoprofiili meillä on ladattavalle hybridille aika suotuisa...
Eli kuten aikaisemminkin todettua, riippuu tapauksesta :)
(https://i.ibb.co/rpTn8jF/Passat-kulutus.png) (https://ibb.co/Zgty4jG)
Sen itse huomasin lomareissulla, että maksullisilla asemilla, kuten ABC:llä, lataaminen kannattaa huonosti. Ainakin Juvalla lataus maksoi 0,05, / min eli 3, / tunti. 22kW laturi jaksaa ladata GTE:n täyteen noin kahdessa tunnissa, eli tuolloin 40km matka maksaisi ajaa 6, sähköllä. Bensalla ~3,4,. En ladannut vaan ajoin bensalla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.08.19 - klo:07:40
Ei plugari säästä kuin lyhyehkössä ajossa. Itellä polttoainekulut olleet alle 8c/km bensa-autolla. Siinä saa aika paljon ajaa sähkön avulla, että tuo kuittaantuu. Verot on alle 130-140 euroa tässäkin, kun muuttuu verotus. Muut asiat täytyy painaa, että viitsin itse vielä harkita plugaria.
Joo, eikä Octaviallakaan ole mitään mahdollisuutta päästä 12 k,:n Citigon kokonaiskustannuksiin. Citigo taas jää kakkoseksi arvonsa maanteille jo varistelleelle käytetylle. Silti aika harva ostaa noitä halvimpia autoja eli ne muut asiat kyllä painavat.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.08.19 - klo:09:32
Sen itse huomasin lomareissulla, että maksullisilla asemilla, kuten ABC:llä, lataaminen kannattaa huonosti. Ainakin Juvalla lataus maksoi 0,05, / min eli 3, / tunti. 22kW laturi jaksaa ladata GTE:n täyteen noin kahdessa tunnissa, eli tuolloin 40km matka maksaisi ajaa 6, sähköllä. Bensalla ~3,4,. En ladannut vaan ajoin bensalla.
Ilmaisiakin latureita löytyy. Viimeksi Kärsämäen Nesteellä taukoillessa tuollaisen löysin. Monissa kaupoissa on myös noita, jos sellainen osuu reitille.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.08.19 - klo:08:48
Totta on, että GTE on kallis ostaa ja jos hankintahintaa katsoo ei se edelleenkään ole kovin järkevää, mutta kuten Mikko yllä mainitsi voi hankintahinnan perustella itselleen myös ympäristösyillä.
Jos sähkön tuottamisen poltetaan fossiilipolttoaineita, niin mistä se ympäristöystävällisyys tulee?
Ja olen varma, että jos sähköautoja lisääntyy, niin kyllä joku uusi vero niille keksitään, koska ilmaisia lounaita ei ole.
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 15.08.19 - klo:10:57
Jos sähkön tuottamisen poltetaan fossiilipolttoaineita, niin mistä se ympäristöystävällisyys tulee?
Ja olen varma, että jos sähköautoja lisääntyy, niin kyllä joku uusi vero niille keksitään, koska ilmaisia lounaita ei ole.
Ympäristöystävällisyys tulee siitä, että sähkön tuotannossa fossiilisten polttoaineiden osuus ei ole kovin suuri ja Suomessa iso osa tuosta fossiilisista tehdystä sähköllä syntyy lämmöntuotannon sivutuotteena. Suomen sähköntuotannon keskipäästöllä sähkö on todella selvästi bensaa ja dieseliä pienipäästöisempi.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 15.08.19 - klo:11:09
Ympäristöystävällisyys tulee siitä, että sähkön tuotannossa fossiilisten polttoaineiden osuus ei ole kovin suuri ja Suomessa iso osa tuosta fossiilisista tehdystä sähköllä syntyy lämmöntuotannon sivutuotteena. Suomen sähköntuotannon keskipäästöllä sähkö on todella selvästi bensaa ja dieseliä pienipäästöisempi.
Minusta tämä sähköautojen ympäristöystävällisyys on kyllä kyseenalaista. Tuodaanhan Suomeen tälläkin hetkellä sähköä mm. Venäjältä jossa epäilen että kaikki ei mene ihan niin ympäristöystävällisesti. Tietty jos omaa ympäristöään vaan ajattelee niin sitten voi ollakkin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ (https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/)
Tuolta näkee sähkön tuonnin ja viennin. Lisäksi alempana on eritelty millä tavoin Suomen sähkö on tuotettu, en tiedä mihin kategoriaan tuo lämmöntuotannon sivutuote oikein menee. Ainakin yhteistuotanto (kaukolämpö) on tällä hetkellä vain n. 300MW kun Venäjältä tulee se 600MW. Miten lie tilanne sitten talvella...
https://www.electricitymap.org/?lang=en (https://www.electricitymap.org/?lang=en)
Tuolta näkee sitten paljonko tuotannosta on uusiutuvaa jne.
Aika hyvin on suomessa asiat hoidettu, hävitään lähinnä vesivoimaa runsaasti tuottaville ruotsille ja norjalle.
Lainaus käyttäjältä: miccou - 15.08.19 - klo:11:30
Minusta tämä sähköautojen ympäristöystävällisyys on kyllä kyseenalaista. Tuodaanhan Suomeen tälläkin hetkellä sähköä mm. Venäjältä jossa epäilen että kaikki ei mene ihan niin ympäristöystävällisesti. Tietty jos omaa ympäristöään vaan ajattelee niin sitten voi ollakkin.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ (https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/)
Tuolta näkee sähkön tuonnin ja viennin. Lisäksi alempana on eritelty millä tavoin Suomen sähkö on tuotettu, en tiedä mihin kategoriaan tuo lämmöntuotannon sivutuote oikein menee. Ainakin yhteistuotanto (kaukolämpö) on tällä hetkellä vain n. 300MW kun Venäjältä tulee se 600MW. Miten lie tilanne sitten talvella...
Aivan kuten tälläkin hetkellä, niin vuoden ympärikin suurin osa tuonnista tulee Ruotsista ja Norjasta eli maista, joissa sähköntuotanto on hyvin vähäpäästöistä. Viime vuonna nettotuonti oli 23 prosenttia koko sähkönkäytöstä ja tuosta kolmasosa Venäjältä. jos laskee vaikka puolet Venäjältä tuodusta fossiilisperäiseksi, niin siitä tulee noin neljä prosentia. Suomen omasta tuotannosta tulee tuohon seitsemän prosentti kivihiilelle ja neljä prosenttia maakaasulle. Yhteensä tuontisähkö mukaan laskien fossiilisten osuus on noin 15 prosenttia. Se on suhteellisen vähän ja tuostakin iso osa on siis lämmöntuotannon sivutuotetta.
Näin kesällä tuo yhteistuotanto on luonnollisesti hyvin vähäistä, jonka ansiosta myös fossiilisten käyttö sähköntuotannossakin on hyvin vähäistä. Sähkön tarve on näin kesällä talvea kolmasosan vähäisempi, jolloin hiiltä ei tarvitse polttaa - varsinkaan lämmöntuotantoon. Jos tuo kertaluokkaa polttomoottoreita vähäisempi fossiilisten käyttäminenkin kuitenkin kalvaa mieltä, niin kannattaa muistaa myös se, että fossiilisten osuus Suomen sähköntuotannossa on ollut laskussa ja tämä kehitys tulee jatkumaan myös tulevaisuudessa.
Kyllä minuakin sähköllä lataaminen kiinnostaisi, riippumatta siitä mistä se sähkö töpseliin tulee. Sähköllä ajaminen olisi kannattavaa juuri nyt, itsellekin 40-50km range riittäisi ilman välilatauksia päivän ajoihin. Olettaen että plug-in hybridin kanssa malttaisi tyytyä sähkövoimaan, eikä runttaisi kaasua ns. pohjalle asti. ::)
Luonnollinen jatkumo olisi Cupran hybridi (https://www.cupraofficial.com/our-dna/garage/formentor-cuv-car.html), mutta se on a) konsepti b) SUV c) oletettavasti vajaavetoinen. Mahdollisesti vielä d) liian kallis.
Jos asiaa katsotaan ympäristöystävällisyyden kannalta, niin asioissa on monta puolta:
Sähkömoottorin hyötysuhde on olennaisesti polttomoottoria parempi = samalla energiamäärällä saadaan enemmän irti.
Sähkömoottori on perustekniikaltaan paljon polttomoottoria yksinkertaisempi = vähemmän valmistettavia ja huollettavia osia.
Toki sitten akut ovat asia erikseen ja niissä mahdolliset ympäristövaikutukset ainakin valmistusvaiheessa voivat olla selvästi kuormittavampia kuin perinteisen polttomoottoriauton valmistaminen. Akkujen kierrättäminen voi tätä kuormaa tulevaisuudessa keventää ja tietysti jos pystytään korvaamaan harvinaisia metalleja jollain ympäristöystävällisemmällä vaihtoehdolla.
Itse päädyimme kaasuun siksi, että sitä pystyy melko hyvin perustelemaan myös ilmastovaikutuksilla: Päästöt ovat biokaasulla ajettaessa lähinnä vettä ja hiilidioksidia, tekniikka on pääosin tuttua ja koeteltua (ei tarvetta uusia autovalmistajan kaikkia prosesseja), eikä vaadita järeitä akkujärjestelmiä sekä hiilidioksidin nettopäästöt eivät kasva, koska biokaasu on tuotettu teollisuuden ja maatalouden sivulähteistä. Lisäksi jos kaasua vain saa, auto kulkee helposti 500km pelkällä kaasulla, joten bensalla ajaminen jää todella vähäiseksi.
Tarina ei vielä kerro, mitä nämä GTE:t ja muut ladattavat hybridit sekä täyssähköiset autot tulevat olemaan yli kymmenen vuoden ikäisinä kun takuu on kaikilta osin ohi. Vanhimmat Model S:t ovat muistaakseni vuodelta 2012, joten niissäkin takuuta on jäljellä vielä pari vuotta. Varsinkin jälleenmyyntiarvosta yli kymmenvuotiaista on vaikea mennä sanomaan, mikäli näissä alkaisi vanhemmiten esiintymään akkuongelmia, jotka ainakin toistaiseksi ovat tarkoittaneet tuhansien eurojen remontteja, jotka toistaiseksi lienevät kaikilla menneen takuuseen. Vanhassa takuun ulkopuolella olevassa autossa tuo voisi jopa tarkoittaa tilannetta, jossa myisit konevikaista autoa = jälleenmyyntiarvo ei hääppöinen, jos remontti maksaa huomattavan osan auton kokonaisarvosta. Silloin sopii kyseenalaistaa myös auton ympäristöystävällisyys, jos auton elinkaari lyhenisi tuon vuoksi olennaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Ramzez - 15.08.19 - klo:13:18
Vanhassa takuun ulkopuolella olevassa autossa tuo voisi jopa tarkoittaa tilannetta, jossa myisit konevikaista autoa
Eikös tämä tilanne ole jo tuttua VAG-kuskeille ;D
Lainaus käyttäjältä: Banned - 15.08.19 - klo:13:25
Eikös tämä tilanne ole jo tuttua VAG-kuskeille ;D
Kyllä ja vaikka olisi takuukin päällä, kun valmistaja ei suostu korjaamaan virheitään.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 15.08.19 - klo:08:35
Jätän tämän vain tähän..
"Trafi vertaili: Hybridiautolla kalleimmat kilometrit"
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi+vertaili+Hybridiautolla+kalleimmat+kilometrit (https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi+vertaili+Hybridiautolla+kalleimmat+kilometrit)
Tämä ei toki ole absoluuttinen, kaikkien käyttöprofiiliin sopiva totuus, kuten ei myöskään sinunkaan laskelmat.
Niin no, sähköauton tai ladattavan hybridin käyttö sähköllä on huomattavasti halvempaa kuin bensa tai diesel vehkeet. Sitä ei varmaan käy kiistäminen.
Täyssähköautoja joilla voi ajaa talvella lappiin järkevästi ja jouhevasti ei vielä pahemmin ole. Teslatkin isoilla akuilla ei kanna kuin sen 300km, joten matkalla joutuisi lataamaan 4 kertaa. Tässä mielessä tämä ei itselle ole järkevä vaihtoehto. Toisekseen nuo sähköautot missä on kunnon kantama ovat myös kalliita niin kuin nämä plugarit.
Suurin riski ja epävarmuustekijä plugareissa liittyy jälleenmyyntiarvon kehitykseen ja se on tietoinen riski mikä on otettu uuden teknologian kanssa. Tämä koskee myös sähköautoja. Itse asiassa ladattava plugari on tällä hetkellä järkevin vaihtoehto ympäristöystävälliseen autoiluun koska siinä pieni akku aiheuttaa paljon vähemmän päästöjä valmistuksen aikana kuin sähköauto isolla akulla. Plugarin elinkaaripäästöt alittavat bensa ja diesel vehkeet jo hyvin maltillisella kilometrimäärällä kunhan käyttöprofiili vain sopii akun kokoon.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 15.08.19 - klo:19:57
Niin no, sähköauton tai ladattavan hybridin käyttö sähköllä on huomattavasti halvempaa kuin bensa tai diesel vehkeet. Sitä ei varmaan käy kiistäminen.
Se on nyt niin. Kun keksittään uudet verot, silloin se ero taantuu. Ja mitä siitä kun kilsat on nyt halvemmat, jos auto itse maksa kolme kertaa enemmän?
Piti oikein rekisteröityä foorumille että voi keskusteluunkin osallistua, eli uusi hybridisti ilmoittautuu. -17 passat gte karvan alle 100tkm ajettuna on pihassa, ja odotellessa että saa talon valmiiksi ja oman latauspisteen niin lataillaan lämmitystolpasta varovaisella 5A virralla. Auto on tosiaan uinut onnellisten ihmisten länsinaapurista tänne jotenka luonnollisesti kaikki ohjekirjat puhuu toista kotimaista, niin osaisiko joku linkata esim. nettiin jonkinlaisen pikaohjeen auton lataamisesta, sähköllä ajamisesta jne.. Auton valikot kyllä on suomeksi mutta tuossa ruotsinkielisessä kirjassa jotenkin tuntuu olevan nuo latauskaapeleihin, käytäntöihin yms. liittyvät asiat niin "levällään" että kirjaa pitäisi plaavata kannesta kanteen että löytää kaiken oleellisen.
Sähköauton tai hybridin järkevyydestä voi varmasti olla monta mieltä ja asiaa voi monesta vinkkelistä katsoa, mutta kyllä niitä hullumpiakin autohankintoja on kuin hybridi. Ainakin sähkömottori on hyvä tehoreservi jos ajoittain tarvii autosta enempi tehoa, kuten itse esim. asuntovaunua vetäessä. Sitä ei kuitenkaan kiskota läpi vuoden niin ei tarvitse maksaa koko ajan isompaa bensankulutusta, veroja, päästöistä puhumattakaan...
Itselleni auto, jolla pääsee 40km ja pitäisi joka kerta pysäköidessä laittaa manuaalisesti piuhan päähän on absurdi ajatus. En ostaisi.
Säästöä tällaisella ei ihan heti tule saamaan, siinä vaiheessa on varmasti pistokkeet ja laturit jo vaihdon tarpeessa, kun tällä saisi esim bensaan verrattuna ns säästöä aikaan. Kyseinen mallihan on luotu ainoastaan työsuhdeautoksi, jolla firmat saa laskennalliset päästöt alas ja näyttää vihreältä.
Itse en ottaisi gte:tä työsuhdeautoksi verotusarvon takia. Latauspiuhojen kanssa pelleily ei kiinnosta kun firma maksaa bensat kuitenkin ja ilman latausta auto on laiska verrattuna pelkkään bensakoneeseen joten miksi maksaa siitä enemmän?
Ruotsissa hankitaan hybridejä juuri etujen vuoksi, mutta tutkitusti kukaan ei niitä juuri lataile. Ajavat bensalla ja nauravat samalla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 15.08.19 - klo:19:57
Teslatkin isoilla akuilla ei kanna kuin sen 300km, joten matkalla joutuisi lataamaan 4 kertaa.
Isoakkuiset kantavat noin kaksinkertaisesti tuon. Uusimmassa AMS:ssä olivat mitanneet Hyundai Konallekin 531 kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 15.08.19 - klo:22:56
ilman latausta auto on laiska verrattuna pelkkään bensakoneeseen
Tarkoitatko, että jos ei lataa akkuihin ulkopuolista sähköä, niin sähkömoottori ei toimisi?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 16.08.19 - klo:00:11
Ruotsissa hankitaan hybridejä juuri etujen vuoksi, mutta tutkitusti kukaan ei niitä juuri lataile. Ajavat bensalla ja nauravat samalla.
Mikähän tutkimus tuo on? Itse tunnen useampia ladattavilla hybrideillä ajavia, jotka kaikki lataavat aina kun on mahdollista. Työpaikkani pihalla latauspisteet ovat kovassa käytössä.
Ne, joiden ei tarvi bensojaan maksella, ei kannata myöskään kotona omaan piikkiin latailla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa
Tarkoitatko, että jos ei lataa akkuihin ulkopuolista sähköä, niin sähkömoottori ei toimisi?
Varmaan se toimii normihybridin tavoin jos ei ole ladannut mutta ei kai siellä täysi hönkä ole kokoajan mukana vai miksi siihen on latausmahdollisuus laitettu ???
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.08.19 - klo:08:32
Varmaan se toimii normihybridin tavoin jos ei ole ladannut mutta ei kai siellä täysi hönkä ole kokoajan mukana vai miksi siihen on latausmahdollisuus laitettu ???
Kyllä sieltä "täysi hönkä" lähtee kun pedaalin survoo pohjaan vaikkei latailisikaan kaapelilla... Kyllä se ajon aikana lataa sen minkä tarvii että toimii kuten "normi hybridi"
Eli miksi sitten kenenkään pitäisi ladata sinne yhtään virtaa piuhalla jos se on tarpeetonta? Sähkömoottorin täysi teho muutenkin kokoajan käytössä, ei ymmärrä.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.08.19 - klo:08:41
Eli miksi sitten kenenkään pitäisi ladata sinne yhtään virtaa piuhalla jos se on tarpeetonta? Sähkömoottorin täysi teho muutenkin kokoajan käytössä, ei ymmärrä.
Lataamalla mahdollistaa sen, ettei tarvitse käynnistää polttomoottoria. Kaikissa hybrideissä, oli niissä latausmahdollisuutta tai ei, sähkömoottori avustaa pyydettäessä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:07:01
Ne, joiden ei tarvi bensojaan maksella, ei kannata myöskään kotona omaan piikkiin latailla.
Tuo riippuu siitä, miten tuota kannattavuutta arvioidaan. Jos pelkästään eurosenttejä venytellään, niin Passat on lähtökohtaisestikin väärä valinta.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.08.19 - klo:08:41
Eli miksi sitten kenenkään pitäisi ladata sinne yhtään virtaa piuhalla jos se on tarpeetonta? Sähkömoottorin täysi teho muutenkin kokoajan käytössä, ei ymmärrä.
Ei ns. tavallisessa hybridissäkään ole koko ajan sähkömoottorin täysi teho käytössä... Nyt taitaa olla perusasiat vähän hukassa :)
Kyllä, perusasiat on hukassa ja juuri tämän takia näitä asioita täällä kyselen. En ole koskaan edes istunut kyydissä missään hybridissä.
Aikaisemmin kirjoitit että kyllä siellä täysi hönkä lähtee kun pedaalin survoo pohjaan ja nyt sanot että täysi teho ei ole kokoajan käytössä.
Tässä menee tällainen yksinkertaisempi kaveri jo sekaisin näissä että miten se nyt sitten onkaan ;D
Miten esim. BMW 225xe tai Mini Plug In käyttäytyy ilman latausta kun niissä sähkömoottori käsittääkseni taka-akselia varten?
Jos ei lataa niin häviääkö neliveto kesken kiihdytyksen vai säännösteleekö se sitä voimaa jotenkin että aina on edes jonkun verran takapää mukana kun kiihdytetään reippaammin?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.08.19 - klo:09:15
Kyllä, perusasiat on hukassa ja juuri tämän takia näitä asioita täällä kyselen. En ole koskaan edes istunut kyydissä missään hybridissä.
Aikaisemmin kirjoitit että kyllä siellä täysi hönkä lähtee kun pedaalin survoo pohjaan ja nyt sanot että täysi teho ei ole kokoajan käytössä.
Tässä menee tällainen yksinkertaisempi kaveri jo sekaisin näissä että miten se nyt sitten onkaan ;D
Miten esim. BMW 225xe tai Mini Plug In käyttäytyy ilman latausta kun niissä sähkömoottori käsittääkseni taka-akselia varten?
Jos ei lataa niin häviääkö neliveto kesken kiihdytyksen vai säännösteleekö se sitä voimaa jotenkin että aina on edes jonkun verran takapää mukana kun kiihdytetään reippaammin?
Ei koko ajan vaan silloin, kun täyttä tehoa pyydetään eli polkaistaan kaasupoljin tulipeltiä vasten.
Hybridit eivät koskaan päästä akkua tyhjäksi. Sähköä kerätään jarrutusenergiasta ja myös ajon aikana pyörittämällä generaattoria polttomoottorin voimalla. Mitä todennäköisimmin Minin neliveto toimii kiihdytyksessä riippumatta siitä, milloin viimeksi autoa on latauksessa pitänyt.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.19 - klo:08:56
Tuo riippuu siitä, miten tuota kannattavuutta arvioidaan. Jos pelkästään eurosenttejä venytellään, niin Passat on lähtökohtaisestikin väärä valinta.
Ihan vain sillä, että ladattavat hybridit on yleensä hyvävarusteisia autoja ja ne mahtuu monen liisariksi pienten päästöjen takia. Täys autoetu ei vaadi kotona lataamista omaan piikkiin, mutta mahdollistaa mukavamman isomman paremmin varustellun auton. Tämä on eräällä tapaa veron kiertoa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:09:40
Ihan vain sillä, että ladattavat hybridit on yleensä hyvävarusteisia autoja ja ne mahtuu monen liisariksi pienten päästöjen takia. Täys autoetu ei vaadi kotona lataamista omaan piikkiin, mutta mahdollistaa mukavamman isomman paremmin varustellun auton. Tämä on eräällä tapaa veron kiertoa.
Varusteltu mukava auto on yksi merkittävä asia, mutta lataamisen kannattavuus on toinen kysymys.
Kaveri osti reilusti yli 100tkm ajetun xc90 t8:n ruotsista. Autoa ei oltu ladattu juuri koskaan ennen kaverilleni päätymistä. Tämä kertoo karua kieltään siitä, että hybridin veroetua käytetään surutta hyödyksi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:10:59
Kaveri osti reilusti yli 100tkm ajetun xc90 t8:n ruotsista. Autoa ei oltu ladattu juuri koskaan ennen kaverilleni päätymistä. Tämä kertoo karua kieltään siitä, että hybridin veroetua käytetään surutta hyödyksi.
Nää on ihan huippuja nämä Veijo Esson baarikaverit ???
Mistä muuten kaverisi tiesi kuinka paljon kyseistä ajopeliä oli latailtu ?
Voisiko tuosta jäädä joku tilasto auton tietokoneelle (kun laitetaan piuha kiinni ja katsotaan tietoja autosta)? Huoltoa saattaa tällainen asia ainakin kiinnostaa jossain kohtaa?
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 16.08.19 - klo:12:14
Nää on ihan huippuja nämä Veijo Esson baarikaverit ???
Mistä muuten kaverisi tiesi kuinka paljon kyseistä ajopeliä oli latailtu ?
Kyllä siellä volvon mukana ilmeisesti joku tilasto kulkee. Ei ole mikään esson baari juttu. Järkevä keskustelu tyssää tällaisiin typeriin ulostuloihin.
Ps. Kysyin asiasta. On niin paljon ajettu lyhyessä ajassa, ettei ole keretty latailla. Ei siis näe auton omasta tietokoneesta. Tuossa autossa ei ollut volvo on call tjsp -ominaisuutta. Voi olla että testerillä näkis. R design oli varustus. Ja 3v 175tkm oli mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.19 - klo:09:37
Ei koko ajan vaan silloin, kun täyttä tehoa pyydetään eli polkaistaan kaasupoljin tulipeltiä vasten.
Hybridit eivät koskaan päästä akkua tyhjäksi. Sähköä kerätään jarrutusenergiasta ja myös ajon aikana pyörittämällä generaattoria polttomoottorin voimalla. Mitä todennäköisimmin Minin neliveto toimii kiihdytyksessä riippumatta siitä, milloin viimeksi autoa on latauksessa pitänyt.
Siinäpä se vastaus, ei juuri lisättävää :)
Käsittääkseni esim. Volvo, missä sähkömoottori taka-akselilla nelivedon vuoksi, pyörittää generaattorilla sitä sähköä tarpeen mukaan jos neliveto tarvitaan. Mietin itse tuota samaa joskus että esim. jossain syrjäisemmällä metsäautotiellä voi tulla 20km ajoa lumessa, missä on pakko olla neliveto. Kyllä minulle silloin ainakin vakuuteltiin että se neliveto toimii ok eikä auto sen takia jää sinne tielle... Toki kaveri jolla Volvon AWD hybridi on, totesi ettei se ns. normi nelivetoa korvaa mutta merkittävästi etuvetoa parempi on etenemään...
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:12:22
Kyllä siellä volvon mukana ilmeisesti joku tilasto kulkee. Ei ole mikään esson baari juttu. Järkevä keskustelu tyssää tällaisiin typeriin ulostuloihin.
Ps. Kysyin asiasta. On niin paljon ajettu lyhyessä ajassa, ettei ole keretty latailla. Ei siis näe auton omasta tietokoneesta. Tuossa autossa ei ollut volvo on call tjsp -ominaisuutta. Voi olla että testerillä näkis. R design oli varustus. Ja 3v 175tkm oli mittarissa.
Siis nythän paljastit, ettei kaverillasi oikeasti ole mitään tietoa, kuinka usein autoa on ladattu. Latauksessahan tuo on voinut olla aivan yhtä hyvin vaikka monta kertaa joka päivä. Mikä tuossa arvailussasi ei nyt ole esssofaktaa ja mikä arvailusi epäluotttavuuden esiin tuomisessa on typerää?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.19 - klo:13:38
Siis nythän paljastit, ettei kaverillasi oikeasti ole mitään tietoa, kuinka usein autoa on ladattu. Latauksessahan tuo on voinut olla aivan yhtä hyvin vaikka monta kertaa joka päivä. Mikä tuossa arvailussasi ei nyt ole esssofaktaa ja mikä arvailusi epäluotttavuuden esiin tuomisessa on typerää?
Koitappa tehdä laskutoimitus itse ja päättele sitten monestiko pitäisi keretä tuolla matkalla latailla. Hyvin vähän ladattu jokatapauksessa ja hyödynnetty veroetu. Tuolla autolla on ajettu keskimäärin 160km joka päivä, joten tuskin montaa latausta mahtuu tuollaisilla kilometreillä. Todennäköisesti joka päivä ei ole edes ajettu, jolloin latauskerrat jäävät vähäisemmiksi ja matkat pidemmiksi. Pointti oli kuitenkin ihan muualla, ei riitelyssä ja vänkäämisessä. Toivottavasti ymmärrät pointin.
Ps. Jos lasket vaikka tuosta 160km päiväajosta yhden latauksen, saat 130km ajaa pelkällä bensalla, joka nostaa keskikulutuksen karkeasti 6-7l/100km tasolle, joka on huomattavasti enemmän, kuin verotuksessa saatu päästöhyöty. En voi tietää en, mutta näin tekee yllättävän moni noilla "veroetuautoilla". 49g on ilmoitetut päästöt.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:14:32
Koitappa tehdä laskutoimitus itse ja päättele sitten monestiko pitäisi keretä tuolla matkalla latailla. Hyvin vähän ladattu jokatapauksessa ja hyödynnetty veroetu. Tuolla autolla on ajettu keskimäärin 160km joka päivä, joten tuskin montaa latausta mahtuu tuollaisilla kilometreillä. Todennäköisesti joka päivä ei ole edes ajettu, jolloin latauskerrat jäävät vähäisemmiksi ja matkat pidemmiksi. Pointti oli kuitenkin ihan muualla, ei riitelyssä ja vänkäämisessä. Toivottavasti ymmärrät pointin.
Ps. Jos lasket vaikka tuosta 160km päiväajosta yhden latauksen, saat 130km ajaa pelkällä bensalla, joka nostaa keskikulutuksen karkeasti 6-7l/100km tasolle, joka on huomattavasti enemmän, kuin verotuksessa saatu päästöhyöty. En voi tietää en, mutta näin tekee yllättävän moni noilla "veroetuautoilla". 49g on ilmoitetut päästöt.
Aika pitkälle meneviä päättelyjä kaverisi kanssa. Auto siis 2-4 tuntia vuorokaudessa liikenteessä keskimäärin riippuen missä ajellaan. Vuorokauteen jää siis keskimäärin 20-22 tuntia jolloin autoa on järkevä ladata. En oikein pääse millään kanssasi samoihin johtopäätöksiin vaikka kuinka yritän :o
No laske miten lasket, mutta tuolla autolla ei ole ajettu lähellekään niihin päästölukemiin, mitkä on ilmoitettu. On kyllä ihmeellistä vänkäporukkaa ja vielä perjantai.
Ps. Karkeasti viidenneksen ajoista saisi ajaa bensalla tuolla autolla, jotta pääsisi 49g päästölukemiin ja josta vero maksetaan. Eli 32km saisi ajaa bensalla päivässä ja loput 128km ladata päivän aikana, eli 5 kertaa päivässä töpseliä. Jotennin en oikein usko, että tuota autoa on noin käytetty.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:14:52
No laske miten lasket, mutta tuolla autolla ei ole ajettu lähellekään niihin päästölukemiin, mitkä on ilmoitettu. On kyllä ihmeellistä vänkäporukkaa ja vielä perjantai.
Näin perjantain kunniaksi sovitaan, että ainoa oikean suuntainen laskelma ja johtopäätökset tulivat Esson baarikaverien pöydästä. Veronkiertäjiä lähes kaikki ladattavilla ajavat 8)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:12:22
Kyllä siellä volvon mukana ilmeisesti joku tilasto kulkee. Ei ole mikään esson baari juttu. Järkevä keskustelu tyssää tällaisiin typeriin ulostuloihin.
Ps. Kysyin asiasta. On niin paljon ajettu lyhyessä ajassa, ettei ole keretty latailla. Ei siis näe auton omasta tietokoneesta. Tuossa autossa ei ollut volvo on call tjsp -ominaisuutta. Voi olla että testerillä näkis. R design oli varustus. Ja 3v 175tkm oli mittarissa.
No aika huono esimerkki tuosta hybridin veroedun käyttämisestä. Ei taida noilla kilsoilla paljon hybridi kannattaa Ruotsissa, jos sitä ei lataile, kun hankintaveroa ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 16.08.19 - klo:15:44
No aika huono esimerkki tuosta hybridin veroedun käyttämisestä. Ei taida noilla kilsoilla paljon hybridi kannattaa Ruotsissa, jos sitä ei lataile, kun hankintaveroa ei ole.
Ilmaisinko itseni niin huonosti, ettei väki ymmärrä? Bensan käyttö ja kulutus ei ole se pointti, vaan uuden veroetu, sekä täysi autoetu näissä tapauksissa. Ruotsissako ei ole mitään hyötyä ostaa hybridiä? Eli ei voi kikkailla?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 16.08.19 - klo:10:59
Kaveri osti reilusti yli 100tkm ajetun xc90 t8:n ruotsista. Autoa ei oltu ladattu juuri koskaan ennen kaverilleni päätymistä. Tämä kertoo karua kieltään siitä, että hybridin veroetua käytetään surutta hyödyksi.
Mikään näistä päätelmistä ei oikein kanna vaikka perjantai onkin. Kannattaisko pistää korkkia kiinni tai miettiä ennen kuin kovasti alkaa tähän ketjuun kirjoitella ::)
Ruotsissa autovero poistettiin kesällä 1996 yhdessä yössä henkilöautoilta 8)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 16.08.19 - klo:16:59
Mikään näistä päätelmistä ei oikein kanna vaikka perjantai onkin. Kannattaisko pistää korkkia kiinni tai miettiä ennen kuin kovasti alkaa tähän ketjuun kirjoitella ::)
Ruotsissa autovero poistettiin kesällä 1996 yhdessä yössä henkilöautoilta 8)
Kyllä Ruotsissa on edelleen autovero, sellainen vuosittain maksettava. Käytössä on ollut erilaisia verovapautuksia, mm. ensimmäisen viiden vuoden verovapautus (miljöbil) jonka rajaa on hilattu alaspäin vuosittain kunnes se sitten korvattiin bonus-malus järjestelmällä vuonna 2018, tukea voi saada jopa 60 000 SEK uuden sähköauton ostoon, bonuksen suuruus lasketaan CO2-päästöjen ja hinnan perusteella. Myös lataushybridit pääsevät osalliseksi, toki hiukan pienemmällä summalla. Lisäksi tulee ylimääräinen rankaisuvero autoille joilla on sitten korkeammat CO2 päästöt. Tuolta voi lukea lisää: https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-malus/ (https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-malus/)
b1mpo on siinä mielessä oikeassa että näitä verovapautus ja/tai tukijärjestelmiä pystyy periaatteessa käyttämään hyödyksi lataushybridin kanssa, jättää ne piuhat sinne konttiin ja kerää bonukset/verovapautukset kotiin ja ajelee menemään vain bensalla. Jos oheinen Volvo on otettu käyttöön ennen 1.7.2018, niin se on päässyt hyödyntämään 5-vuotista verovapautta ja mahdollisesti on ollut jotain tukijärjestelmiä myös, varsinkin jos on ollut yritysleasari.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.08.19 - klo:01:48
Isoakkuiset kantavat noin kaksinkertaisesti tuon. Uusimmassa AMS:ssä olivat mitanneet Hyundai Konallekin 531 kilometriä.
Tuolta kun kattoo tuon highway-cold weather arvion niin saa paremman käsityksen miten pitkälle pääsee lapin reissulla akullisella.
https://ev-database.org/car/1194/Tesla-Model-S-Long-Range
Ja tuo on jo sitten tosi kallis auto.
Konalle vastaavasti arvioitu 280km ja se ei ole meille tarpeeksi iso auto muutenkaan.
https://ev-database.org/car/1126/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh
Jos kylmäkantama olisi sen 400-500km ja auton hinta sama kuin Konassa niin siinä olisi varmaan meidän seuraava auto niin että pääsisi kahdella latauksella hyvin tuon reilun 1000km matkan.
Lainaus käyttäjältä: jt - 16.08.19 - klo:17:31
Kyllä Ruotsissa on edelleen autovero, sellainen vuosittain maksettava. Käytössä on ollut erilaisia verovapautuksia, mm. ensimmäisen viiden vuoden verovapautus (miljöbil) jonka rajaa on hilattu alaspäin vuosittain kunnes se sitten korvattiin bonus-malus järjestelmällä vuonna 2018, tukea voi saada jopa 60 000 SEK uuden sähköauton ostoon, bonuksen suuruus lasketaan CO2-päästöjen ja hinnan perusteella. Myös lataushybridit pääsevät osalliseksi, toki hiukan pienemmällä summalla. Lisäksi tulee ylimääräinen rankaisuvero autoille joilla on sitten korkeammat CO2 päästöt. Tuolta voi lukea lisää: https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-malus/ (https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/bonus-malus/)
b1mpo on siinä mielessä oikeassa että näitä verovapautus ja/tai tukijärjestelmiä pystyy periaatteessa käyttämään hyödyksi lataushybridin kanssa, jättää ne piuhat sinne konttiin ja kerää bonukset/verovapautukset kotiin ja ajelee menemään vain bensalla. Jos oheinen Volvo on otettu käyttöön ennen 1.7.2018, niin se on päässyt hyödyntämään 5-vuotista verovapautta ja mahdollisesti on ollut jotain tukijärjestelmiä myös, varsinkin jos on ollut yritysleasari.
Ok. Kerään latausjohtoni ja hiljenen tästä asiasta. Bimbo oli oikeassa ja erittäin kovaa faktaa sieltä jo tulikin.
Mukavaa perjantai-illan jatkoa itse kullekin ;D
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.08.19 - klo:09:32
Sen itse huomasin lomareissulla, että maksullisilla asemilla, kuten ABC:llä, lataaminen kannattaa huonosti. Ainakin Juvalla lataus maksoi 0,05, / min eli 3, / tunti. 22kW laturi jaksaa ladata GTE:n täyteen noin kahdessa tunnissa, eli tuolloin 40km matka maksaisi ajaa 6, sähköllä. Bensalla ~3,4,. En ladannut vaan ajoin bensalla.
Huomasin itse saman fortumin c&d:n kanssa. Virta-latauspaikkojen kanssa on paremmin. Ne veloittavat yleensä kwh-perusteella joko 15c tai 20c/kwh ja ovat siten hyvinkin järkeviä.
Fortumin laturit toimivat ok sellaisten autojen kanssa mitä voi ladata laturin maksimiteholla. Silloin kustannus on järkevä.
Noin 4000km takana GTE:llä ja kulutukset näkyy kuvassa. Millaisiin lukemiin muut ovat päässeet?
(https://i.ibb.co/ChbN2Qd/3-D90-F08-B-863-D-46-C1-9417-C52990-FF4448.jpg) (https://ibb.co/zGXjJZc)
Kuvassa näkyvä kulutus on 670km matkalla :D
Omani 4000km matkalla on 3.3 sisältäen paljon matka-ajoa.
GTE:n latauksesta ja e-managerista olisi ollut hieman kysymyksiä jos satutte tietämään kun ohjekirja ei ole mitenkään hirveän selkeä tämän asian suhteen.
1. Minulla on latausasema jolla voi ladata maks 16A virralla, mutta ohkirjassa sanotaan ettei maks virralla pitäisi ladata toistuvasti. Millä virralla olette latailleet autoanne?
2. Jos asetan pikalatausvirran 10A niin rajoittaako se talvella myös sitten tuon lämppärin tehoa? Autohan lataa akun ensin ja lämmittää auton viimeiseksi.
3. Autoon voi ohjelmoida useamman lämmityksen peräkkäin jos se 30min lämmitys ei riitä kovemmilla pakkasilla. Oletteko näissä käyttäneet millaisia asetuksia (ajat, lämpötila, virta)? Ohjekirjassa sanotaan että maksimi lämmitystehon saa laittamalla pyynnin maksimille (29.5C tjsp) eli esim 20C ei lämmittäisi autoa yhtä tehokkaasti.
4. Miten ajastettujen lähtöjen maks virta-asetus vaikuttaa auton lataukseen jos pika-lataus on asetettu vaikka 10A virralle? E-managerissa voi erikseen vielä säätää latauspaikan virtaa pienemmäksi tai isommaksi niin kumoaako tuo pika-latauksen asetuksen kun ajastus on päällä?
5. Alempi varaustaso asetus ilmeisesti määrää mihin akku ladataan kun ajastus on päällä (esim 80%). Jos ajastus ei ole päällä latautuuko akku kuitenkin täyteen?
6. Mikä olisi paras tapa järjestää normaalilataus hitaana ja sitten tarvittaessa maksimivirralla ilman että valikoista tarvitsisi säätää kauheasti? Onko esim joku nappi jolla vois käskeä pika-latauksen käyntiin maksimivirralla? (esim pitää ajastus aina käytössä 10A virralla ja sitten ohittaa se tarvittaessa jotenkin)
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.08.19 - klo:09:15
Miten esim. BMW 225xe tai Mini Plug In käyttäytyy ilman latausta kun niissä sähkömoottori käsittääkseni taka-akselia varten?
Jos ei lataa niin häviääkö neliveto kesken kiihdytyksen vai säännösteleekö se sitä voimaa jotenkin että aina on edes jonkun verran takapää mukana kun kiihdytetään reippaammin?
Bemari on tosiaan takavetoinen sähköllä ja mikäli akku loppuu niin polttomoottorin kyljessä on 15kW generaattori, jonka sähkön avulla auto saadaan toimimaan nelivetoisena, vaikka akku olisikin tyhjä. Saman efektin saa aikaan kylmäakku, josta ei saa täyttä tehoa taakse.
Minulla on kolme vuotta takana 225xe. Nyt odottelen uuden Passat GTE toimituksien alkamista.
,,h... myöhästynyt kommentti, niinpä otin pois :-X. Asia ehditty jo käsittelemään toisessa topicissa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=36022.msg679113#msg679113)...
Moi,
onkos jollain muulla tullut ongelmia ns. matkalaturin kanssa? Kopp ja kun lyön schukon töpselin kiinni niin hetken vilkuttelee kaikki valot läpi ja sitten rupeaa vilkuttamaan kolmea punaista (sähkö, laturi ja auton merkkivaloa). Lataus toimii auton kanssa normaalisti mm. markettien latureissa joten autosta ei ole kiinni.
Huoltaako / korjaako joku noita? Vai kannattaisiko mennä valittamaan liikkeeseen? 2016 eli 3v vanha laturi.
Lainaus käyttäjältä: Kojootti81 - 30.08.19 - klo:09:34
Moi,
onkos jollain muulla tullut ongelmia ns. matkalaturin kanssa? Kopp ja kun lyön schukon töpselin kiinni niin hetken vilkuttelee kaikki valot läpi ja sitten rupeaa vilkuttamaan kolmea punaista (sähkö, laturi ja auton merkkivaloa). Lataus toimii auton kanssa normaalisti mm. markettien latureissa joten autosta ei ole kiinni.
Huoltaako / korjaako joku noita? Vai kannattaisiko mennä valittamaan liikkeeseen? 2016 eli 3v vanha laturi.
Ei ole toistaiseksi ollut oman samanlaisen kanssa ongelmia, mutta olen jo alustavasti katsellut, että briteistä sai saman näköistä matkalaturia 16A tehoisena (auton mukana tuli 10A), hintaa noin 300 eur. (En nyt sitä kauppaa tähän hätään löytänyt, jotain vihreä-mustaa säilytyspussia omalla EV-logollaan antoivat kylkiäisiksi...)
Eihän se toki mitään muuta kuin aikaa ja muutaman kWh:n sähköä maksa käydä paikallisella marmorilla kysymässä, tulevatko vastaan. Kerro tännekin, miten käy.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 30.08.19 - klo:09:43
Ei ole toistaiseksi ollut oman samanlaisen kanssa ongelmia, mutta olen jo alustavasti katsellut, että briteistä sai saman näköistä matkalaturia 16A tehoisena (auton mukana tuli 10A), hintaa noin 300 eur. (En nyt sitä kauppaa tähän hätään löytänyt, jotain vihreä-mustaa säilytyspussia omalla EV-logollaan antoivat kylkiäisiksi...)
Eihän se toki mitään muuta kuin aikaa ja muutaman kWh:n sähköä maksa käydä paikallisella marmorilla kysymässä, tulevatko vastaan. Kerro tännekin, miten käy.
Pitänee käydä reklamoimassa, ollaan käytetty tuota matkamallia nyt sitten kotona jatkuvasti sen 1,5v kun on auto ollut meillä..
Tässä suutuksissani tilasin jo Schneider Electric EVlink Wallbox 1x32 A (7,4 kW) kotiin, onko tuosta kellään kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: Kojootti81 - 30.08.19 - klo:09:34
Moi,
onkos jollain muulla tullut ongelmia ns. matkalaturin kanssa? Kopp ja kun lyön schukon töpselin kiinni niin hetken vilkuttelee kaikki valot läpi ja sitten rupeaa vilkuttamaan kolmea punaista (sähkö, laturi ja auton merkkivaloa). Lataus toimii auton kanssa normaalisti mm. markettien latureissa joten autosta ei ole kiinni.
Huoltaako / korjaako joku noita? Vai kannattaisiko mennä valittamaan liikkeeseen? 2016 eli 3v vanha laturi.
Itsellä Passat vm 2018 ja uudempi laturi, Sen kanssa on ollut kyllä ongelmia, ja pari kertaa tullut sellainen punainen valo - tuossa se tulee tosin vain yhteen kohtaan. Mutta kun yleensä toimii niin ei liike sille mitään tee, kerran testasivat jollaini testerillä ja totesivat ei vikaa, lasku 80 euroa...
Vituttaa kyllä että 55k, autossa ei sähkön lataus toimi luotettavasti. Niinkin uusi asia kuin laturi. Voi jeesus.
(ja jos on ongelma niin yleensä se on se että vihreä valo vilkkuu kuten auto lataisi, mutta ei tosipuheessa lataa mitään. Joskus kuuntelin että siellä akuston lähellä joku rele tms naksahti kun kytkin laturin kiinni, silti range oli 0km kun aamulla lähdin liikenteeseen)
Sen verran alkoi kiinnostamaan hybridi että miten työsuhdeautoilijat olette toteuttaneet kotona latauksen?
Latausasemiahan on sellaisia joissa saa sähkön eriteltyä ja laskutus suoraan työnantajalle, mitä malleja teillä on käytössä?
Tarkemmin kun miettii niin voisin harkita täyssähköäkin, minulle riittää 200km rangekin mainiosti työmatkaan ja mökkireissuihin.
Lainaus käyttäjältä: Kojootti81 - 30.08.19 - klo:10:25
Pitänee käydä reklamoimassa, ollaan käytetty tuota matkamallia nyt sitten kotona jatkuvasti sen 1,5v kun on auto ollut meillä..
Tässä suutuksissani tilasin jo Schneider Electric EVlink Wallbox 1x32 A (7,4 kW) kotiin, onko tuosta kellään kokemusta?
Piti alkaa kattelemaan että raskisiko sitä jo ostaa toisen laturin peräkonttiin matkoja ajatellen. Noh, eihän se mitään ~300 euroa ollut se muistelemani latauslaite, hinta oli alkaen, ilman veroja ja rahteja.
https://evconnectors.com/
Portable Mode 2 16A 62196-2 EVSE - Female Plug, Schuko Euro Plug & Carry Case
Kaikkinensa kustantaa 451.78 ,. Suolaista kuin tönkkösuolattu salakka.
Vastaava tuote (ZEX-T2-FLEX16A-5M-SCH) osoitteesta https://evcables.co.uk/ oli 479.95 eur ilman rahteja ja lienee ilman verojakin. En jaksanut jäädä tappelemaan huonosti toimivan verkkokaupan kanssa.
Kallista on, koska Keskon riistohinnoittelu:
https://www.is.fi/autot/art-2000006221841.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006221841.html)
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 30.08.19 - klo:14:22
Kallista on, koska Keskon riistohinnoittelu:
https://www.is.fi/autot/art-2000006221841.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006221841.html)
Tuskin Suomi kovin kauaa pyörii tuollaisilla hybrideistä saatavalla 1/7 autoveroilla polttisautoon verrattuna. Kun jossain vaiheessa kaikki uudet on joko hybrideitä, kaasuja tai täyssähköjä, on verotukseenkin tultava muutos. Sitten se uusi GTE:kin maksaa jo 60 000...
Sama auto uutena Ruotsissa noin 9000 euroa halvempi (hinta 41 000 euroa). Suomessa uuden hinta siis 50 000 euroa. Noita kannattaa tuoda sitten vähän käytettynä tänne, säästöä tulee helposti se 20 000 euroa.
Onhan noita moni jo tuonutkin (esim 2016 vm.). Ei siis mitään uutta. Sama E-Golfin kohdalla liikkeet tuovat mitä saavat hankittua.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 30.08.19 - klo:22:17
Sama auto uutena Ruotsissa noin 9000 euroa halvempi (hinta 41 000 euroa). Suomessa uuden hinta siis 50 000 euroa. Noita kannattaa tuoda sitten vähän käytettynä tänne, säästöä tulee helposti se 20 000 euroa.
Vakiovarusteissa on iso ero. Niistä tulee Suomen versioon aika monta tuhatta lisää.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 30.08.19 - klo:14:22
Kallista on, koska Keskon riistohinnoittelu:
https://www.is.fi/autot/art-2000006221841.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006221841.html)
Autoveroton listahinta Saksassa on kaksi tonnia halvempi eli alvin erotuksen verran. Onko varusteluissa jotain olennaista eroa vai miten tuo riistohinnoittelu ilmenee?
Tarvis lukea ketju alusta saakka.Kuinka GTE:stä otetaan se 218 hepoa käyttöön, pitääkö olla aina GTE moodi päällä? Mitäs jos on viikon keikalla eikä latailu, kerääkö 10-50 km ajoilla akustoonsa virtaa sen verta että saa täydet tehot siitä irti ? Ei mua kulutussäästöt työsuhdeautoilijana kiinnosta,eipä ole ollut tälläistä hepolaumaa ohjastettavana.Meneekö rikki jos vetää 1200 kg kärryä 30-50 km,polttopuita kun tulee ahnehdittua. Ens vkolla selviää työsuhde GTE sedanin toimitusaika, en ruksannut lisävarusteeeksi kuin koukun. 1.6 TDi olis riittänyt, mutta se menee päästöiltään yli firman rajan. 2.0 TDi :ssä ei ollut taloudellisesti järkeä, valkkaamalla GTE saa firman sponssata
Toivottavasti saat ladattua autoa kotona tai töissä, koska eipä GTEn taloudellisuus muuten toteudu. Musta tää työnantajien ohjailu on ihan hyvä juttu sinäänsä, mutta kyllä sähkölle ja hybrideille pitäisi olla vaihtoehtoja niille joille nämä kaksi eivät sovellu. En ymmärrä miksi esimerkiksi ei voida tehdä sellaista työsuhde pakettia missä on taloudellinen mutta tehokas diesel ja työsuhdekortilla pystyy tankkaamaan ainoastaan nesteen my dieseliä. Sillä olis kanssa hyvin pienet päästöt.
Tohon sun kysymykseen... auto pitää akussa hybridimoodissa aina noin 5km rangea, jota voi sitten käyttää esim ohituksissa ja ylämäissä kuorman kanssa. GTE:llä saa maksimihepot ulos, en tiedä saako niitä hybridimoodissa.
Jos autoa ei pääse latailemaan, eipä siinä ole mitään järkeä. Pelkkä bensakone tuottaa heikon suorituskyvyn ja isohkon kulutuksen, kun liikuteltavaa massaa on kuitenkin melkolailla paljon. Olen edellisellä GTE:llä jonkin verran ajellut, ja kyllä valitettavasti on todettava, että urheilullisuus on autosta kaukana, tietty kaiuttimien kautta tuleva mörinä vähän auttaa asiassa.
Jos autoa pääsee latailemaan, on se mukava ajettava sähköllä. Jos autoa ei lataile, samaan rahaan kannattaa katsella muita vaihtoehtoja (tietty jos firman autopolitiikka ei anna periksi...)
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 31.08.19 - klo:08:53
Tohon sun kysymykseen... auto pitää akussa hybridimoodissa aina noin 5km rangea, jota voi sitten käyttää esim ohituksissa ja ylämäissä kuorman kanssa.
Ei kyllä itsellä ainakaan pidä. Jos ajaa nollille niin siellä se pysyykin, ellei laita GTE-moodia tai latausmoodia. Takana 65tkm.
Mulla on työviikkoja jolloin sunnuntaina huikkaan heipat klo 17 ja tulen perjantaina klo 20 kotiin. Olen jokusen kerran katsonut että hotellilla on latauspaikkoja 3-5, mutta niihin pitää arkena ajaa klo 13,klo 17 kun tulen ole enää vapaata. Mutta lataillaan siirtymäajossa tehdaspaikkakunnalta toiselle mitä lataillaan. En ajanut GTE:tä kun päätöksen tein. Passat 1.6 TDi + DSG riitti ihan kaikkeen autoiluun. Ainoa joka haittasi oli valoista ja risteyksistä liikkeelle lähdön laiskuus yhdistettynä siihen että hieman liian herkkä Start stop. Toivottavasti GTE antaa ripeyttä kaupungeissa. Olen ulkomaan keikoilla ajanut aina kun mahdollista sähköautoja. Sähkö Golf on suosikkini, on se kivaa kun on heti tehoa kaasuvarpaan alla. 1.6 TDi + DSG on kaupungissa sellanen viive peli.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 30.08.19 - klo:14:41
Tuskin Suomi kovin kauaa pyörii tuollaisilla hybrideistä saatavalla 1/7 autoveroilla polttisautoon verrattuna. Kun jossain vaiheessa kaikki uudet on joko hybrideitä, kaasuja tai täyssähköjä, on verotukseenkin tultava muutos. Sitten se uusi GTE:kin maksaa jo 60 000...
Kaasuahan verotetaan ihan täydellä (oston) autoverolla maakaasun päästöjen mukaan. Plugarissa taas lasketaan sähkön CO2:ksi 0 ja kun testicycle on riittävän lyhyt jäävät CO2:t yleensä alle 50g/CO2 että heilahtaa. Näin ollen vaikkapa katumaasturi-plugarin autovero-% on halvempi kuin vaikkapa Skoda Octavia G-Tec:in. Voi vain arvailla kumman CO2 on käytännössä pienempi, varsinkin kuin äkkiseltään arvioituna puolet Gasumin kaasusta on biokaasua ja yksityiset toimijat pelkkää biokaasua. Enemmän todennäköisenä pidän käytön/omistamisen verotuksen kiristymistä kuin oston.
Työsuhdeautoilu on useassa firmassa tehty firman asiakkaissa keikkaluonteista työtä tekeville pakolliseksi.Lisäksi kamut aportoi kimppa-autoista.Taakse jäi ajat jollloin km korvauksella kuoletti autolainansa. Ajelin aikaisemmin 20 k, autolla, josta sain km korvauksia. Autot oli mulla keskimäärin välin 30-300 tkm, oliskos noin 5 v ja vaihtoon.Nyt vaihtuu kahden vuoden välein. Mitä ympäristövarojenn tuhlausta tämä onkaan, kahden vuoden välein mulle pitää tehdä pirssi :) Sitten vielä tuetaan hybridiä, nykysin siten että muuta ei ole järkevää valitakkaan, no sähköautoja on alettu ottaa.Mulle soitti headhuntteri tarjosi samaa hommaa. Kysyin että saako ajaa omalla ja vastaus oli että ei enää nykyisin, työsi tulee olemaan liikkuvaa ja työnantajan direktio-oikeudella sinulle määrätään työsuhdeauto. Sanoin että kiitos, ei kannata kananmunaa vaihtaa samanlaiseen.
xxx
Tuleeko uusi GTE Passat Saksasta Emdenistä? Vai ajanko kohta Tšekkien kinnerillä :)
Lainaus käyttäjältä: teraja - 31.08.19 - klo:09:26
Jos autoa ei pääse latailemaan, eipä siinä ole mitään järkeä. Pelkkä bensakone tuottaa heikon suorituskyvyn ja isohkon kulutuksen, kun liikuteltavaa massaa on kuitenkin melkolailla paljon.
Eihän pelkällä bensamoottorilla voi ajella, vaan sähjö on aina mukana. Jos polkee, niin sähkö kiihdyttää kyllä. Itsellä oli edellinen RS Ocu eli tehoiltaan samaa luokkaa oleva vähän pienempi auto. Siihen verrattuna GTE kuluttaa ilman lataissähköä noin litran maantiellä ja kaksi litraa kaupungissa. En pidä kyllä suurena tuota kulutusta.
Tätä ketjua lukiessani ymmärrän siten että hybridin akkua ei voi ajaa nollille, siellä on aina varausta, eli akuston suojaamiseksi on varaustasolle määritelty alaraja. Auto ei anna ajaa akkuvaraukseen säädetyn alarajan alle. Eli, tästä seuraa se että hybridi akuston saa ajettua alarajalle, jolloin kaasupolkimen pohjaan painaminen ei anna kuin polttomoottorin tehot. Konttoripäivinä, joita ei minulla vuodessa montaa ole, laitan kiltisti auton roikan jatkoksi. Kotona en laita, olen mukavuuden haluinen en ala säätämään pihassa johtoja. Vetokyky, olikos peräti 1600 kg, on hyvä. Uuteen Camryyn ei saa asentaa peräkoukkua lainkaan.bmw taitaa sallia hybrideillä maksimi vetopainoksi 800kg.
Jos ei voi ladata autoa, niin eihän silloin muutenkaan kannata ajaa akkua tyhjäksi. Akkuja kun ei kannata säilyttää tyhjinä. Autohan lataa akkua ajon aikana eli ei se vahingossa tyhjiin kuiva. Mun GTE lataa tavallista enemmän akkua silloin, kun sähkörange on nollilla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.09.19 - klo:15:09
Tätä ketjua lukiessani ymmärrän siten että hybridin akkua ei voi ajaa nollille, siellä on aina varausta, eli akuston suojaamiseksi on varaustasolle määritelty alaraja. Auto ei anna ajaa akkuvaraukseen säädetyn alarajan alle. Eli, tästä seuraa se että hybridi akuston saa ajettua alarajalle, jolloin kaasupolkimen pohjaan painaminen ei anna kuin polttomoottorin tehot.
Olet ymmärtänyt väärin.
Sähkörangelle on varattu n. 70% koko akuston kapasiteetista. Loput 30% käytetään hybridimoodissa. Tämä toki vaihtelee hiukan eri autovalmistajilla. Yleisesti tuo sähkörange on 70-80% akuston kapasiteetista. Ei koskaan 100 eikä edes 90%.
Akkua et ajamalla saa IKIN,, niin tyhjäksi etteikö siellä olisi aina myös sähköä avustamassa kun painat pedaalin pohjaan.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 01.09.19 - klo:19:35
Olet ymmärtänyt väärin.
Sähkörangelle on varattu n. 70% koko akuston kapasiteetista. Loput 30% käytetään hybridimoodissa. Tämä toki vaihtelee hiukan eri autovalmistajilla. Yleisesti tuo sähkörange on 70-80% akuston kapasiteetista. Ei koskaan 100 eikä edes 90%.
Akkua et ajamalla saa IKIN,, niin tyhjäksi etteikö siellä olisi aina myös sähköä avustamassa kun painat pedaalin pohjaan.
Mäkin elin luulossa, että sähköä ei käytetä avustamaan esim. moottoritienopeuksissa. Viimeksi, kun GTE Passatilla ajelin, oli 130km/h nopeudessa kulutus lähempänä 8 litraa satasella - ei mieleståni ihan kamalan vähän, tai siis täysin sama kuin 1.4TSI:llä. Ajelin kyseisellä autolla seka-ajoa, satunnaisesti lataillen, n. 2000km, ja keskikulutus tuolta ajalta oli 6,5 litran paikkeilla.
^ Tuohan on eri asia kuin se oletus että akusta loppuu sähkö.
Taitaa olla myös GTEssä sama ”rajoite” kuin monissa muissakin plugareissa että sähkömoottori ei voi avustaa kuin n. 130km/h asti jonka jälkeen mennään sitten pelkällä polttiksella.
Pukkaahan se sieltä kaikki tehot pihalle moodista riippumatta kun survaisee kaasupolkimen pohjaan. Eli kunnolla pohjaan, muistaakseni kick downin tapahtuessa mittaristossakin (AID) taitaa ilme muuttua ja se GTE tekstikin sinne taisi tulla....
Lainaus käyttäjältä: teraja - 01.09.19 - klo:20:00
Mäkin elin luulossa, että sähköä ei käytetä avustamaan esim. moottoritienopeuksissa. Viimeksi, kun GTE Passatilla ajelin, oli 130km/h nopeudessa kulutus lähempänä 8 litraa satasella - ei mieleståni ihan kamalan vähän, tai siis täysin sama kuin 1.4TSI:llä. Ajelin kyseisellä autolla seka-ajoa, satunnaisesti lataillen, n. 2000km, ja keskikulutus tuolta ajalta oli 6,5 litran paikkeilla.
Farkku ja leveät renkaat?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 01.09.19 - klo:21:20
^ Tuohan on eri asia kuin se oletus että akusta loppuu sähkö.
Taitaa olla myös GTEssä sama ”rajoite” kuin monissa muissakin plugareissa että sähkömoottori ei voi avustaa kuin n. 130km/h asti jonka jälkeen mennään sitten pelkällä polttiksella.
Mistä tällainenkin ajatus on syntynyt? Mitä ovat nuo monet muut hybridit, joissa sähkömoottori avustaa vain johonkin 130:n nopeuteen asti?
Jonkin verran ihmettelen kaikkia näitä keskustelusta toiseen kiertäviä essonbaarifaktoja. Maantiellä kulutus on valtavan korkea, sähkömoottori tippuu pois käytöstä milloin mistäkin syystä ja akuthan tietenkin ovat tyhjinä aina vähän väliä. Talvellahan hybriditekniikka ei toimi tietenkään ollenkaan.... Kuka näitä huhuja oikein luo ja miksi?
Ajatukset näihin syntyy usein ihan speksejä selatessa...
T8 volvossa ei vaan takasähkömoottorissa jengat riitä tuon maantiemarssivauhdin yläpuolella. GTE Passatissakin e-Mode on speksattu alle 130km/h sen vuoksi kun moottorista jengat ja vääntö loppuu. Nämä muutamat enempi pengotut PHEV-toteutukset kun parittaa bensan ja sähkön, niin siellä sähkö paikkaa bensan akilleen kantapäätä eli alakierroksia suurella väännöllään, mutta ei niitä sitten maantienopeuksiin tehdä, missä bensassa riittää taas vetoa paremmin. Tähän perustuu sekin että järjestelmän yhteisteho ja -väännöt eivät ole suoraan 1+1=2 -kaavalla meneviä.
GTE:n sähkömotti vääntää kyllä 330Nm, mutta ~2000rpm jälkeen vääntö laskee jo jyrkästi. Järjestelmän maksimivääntö on noin 3500rpm asti, missä sähkömotti vääntää käyrän mukaan enää vajaa 200Nm. Tällöin on bensapadasta pelissä se reilu 200Nm. Suurin teho taas on GTE sähkömotissa 85kW, mutta se löytyykin sitten 2000-7000rpm jonka jälkeen leikataan meno pois. 7000rpm kohdalla sähköistä vääntöä on käytössä hieman yli 100Nm.
Ts. ei sähkö ihmeisiin pysty ja järjestelmä rajoittaa toimintaa monella tavalla. Ylisuurilla nopeuksilla sähköapu joudutaan karsimaan pois useammalla merkillä, mikä näkyy sitten maantiekulutuksen nousuna. Ja varsin merkittävänä sellaisena.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:10:22
Ajatukset näihin syntyy usein ihan speksejä selatessa...
T8 volvossa ei vaan takasähkömoottorissa jengat riitä tuon maantiemarssivauhdin yläpuolella. GTE Passatissakin e-Mode on speksattu alle 130km/h sen vuoksi kun moottorista jengat ja vääntö loppuu.
Millä perusteella jengat ja kierrokset loppuvat? Varaa molempien suhteen on paljon tuossa nopeudessa.
Pienempää vaihdetta ei voi käyttää kun jenkaa ei riitä, isompaa ei voi käyttää kun vääntö ei riitä -> e-Mode 130km/h alle. Yli tuon on siis avustuskin aika turhaa hybridimoodissa kun kuitenkin samalla akselilla pyörivät polttomoottorin kera.
T8 vollessa tilanne on takamoottorin osalta vielä karumpi kun siellä on "suora" veto sähköltä renkaille. Kun nopeus ylittää 120km/h, ollaan ylittämässä myös sähkömoottorin pyörimisnopeusraja, jolloin se kytketään irti.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:10:41
Pienempää vaihdetta ei voi käyttää kun jenkaa ei riitä, isompaa ei voi käyttää kun vääntö ei riitä -> e-Mode 130km/h alle. Yli tuon on siis avustuskin aika turhaa hybridimoodissa kun kuitenkin samalla akselilla pyörivät polttomoottorin kera.
Juurihan kirjoitit, että 85 kilowattia on käytettävissä välillä 2-7 krpm. Tuo teho riittää noin 200 nopeuteen asti. Ja ihan varmasti tuolle huipputehon välille osutaan 130:n nopeudessa varmaan vaihteilla ainakin 4-6, kolmosesta en ole varma.
130 nopeudessa tehoa tarvitaan noin 30 kilowattia ja Passatin välityksillä kierroksia jotain 2,5-3 krpm. Käytettävissä tehoa on 85 kilowattia ja kierroksia ainakin 7 krpm asti. Mikä tässä loppuu kesken?
Oletko koskaan ajanut GTE:llä? Se avustus on kyllä kaikkea muuta kuin turha 130 yläpuolellakin. Auto kiihtyy aivan eri malliin kuin perus pikkumoottorinen Passat. Kun polkaisee avustuksen päälle, niin se ei kyllä jää huomaamatta. Volkkarin antamista käyristä katsoen sähkömoottori avustaa 45-60 kilowatilla polttomoottoria 130 km/h nopeudesta aina punarajalle asti.
Kiitos kysymästä, GTE on ajettu mutta Golf-kopassa. Myös hetiperään on ajettu GTI, jonka menohalut ylärekisterissä kyllä oli naksun vielä iloisempia.
Se ei mitenkään uutta ole että Hybridit ei niin hyödy tuolla korkeilla nopeuksilla saati maantiellä. Kaupungissa ne ovat omiaan - siitähän tässä on kyse. Minä kaivelen nuo speksini ja faktani volkkarin osalta SSP materiaaleista, joten ei ne ihan sieltätäältä ole keksittyjä.
Rajoitukset tehon ja väännön rajoituksen mielessä on tarpeen. Kaikkea ei anneta ulos kaikissa ajotilanteissa likimainkaan. Siksipä tuo 130+ vauhdeissakin saatava vetoapu loppuu aikanaan. SSP538 kirjoittaa näin "In boost mode, the electric drive motor supports the combustion engine up to the maximum possible torque".
Eli sähkö avustaa vain järjestelmän maksimivääntöön asti, ei sähkön maksimiväännöllä. Eli tehoa ei tule välttämättä sitä maksimia 85kW:a. Sen ulosmittaus ajotilanteissa siis riippuu rajoituksista, joita järjestelmään on rakennettu. Yksi näistä on nopeudet, yksi väännöt, yksi lämpötilat, yksi akun varaus jne...
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:13:23
Kiitos kysymästä, GTE on ajettu mutta Golf-kopassa. Myös hetiperään on ajettu GTI, jonka menohalut ylärekisterissä kyllä oli naksun vielä iloisempia.
Se ei mitenkään uutta ole että Hybridit ei niin hyödy tuolla korkeilla nopeuksilla saati maantiellä. Kaupungissa ne ovat omiaan - siitähän tässä on kyse. Minä kaivelen nuo speksini ja faktani volkkarin osalta SSP materiaaleista, joten ei ne ihan sieltätäältä ole keksittyjä.
Rajoitukset tehon ja väännön rajoituksen mielessä on tarpeen. Kaikkea ei anneta ulos kaikissa ajotilanteissa likimainkaan. Siksipä tuo 130+ vauhdeissakin saatava vetoapu loppuu aikanaan. SSP538 kirjoittaa näin "In boost mode, the electric drive motor supports the combustion engine up to the maximum possible torque".
Eli sähkö avustaa vain järjestelmän maksimivääntöön asti, ei sähkön maksimiväännöllä. Eli tehoa ei tule välttämättä sitä maksimia 85kW:a. Sen ulosmittaus ajotilanteissa siis riippuu rajoituksista, joita järjestelmään on rakennettu. Yksi näistä on nopeudet, yksi väännöt, yksi lämpötilat, yksi akun varaus jne...
No siinä nyt ei ole mitään yllättävää, että tehokkaampi ja varmaan keveämpikin GTI Golf on GTE:tä menevämmän tuntuinen yläkierroksilla. Miten muutenkaan tämä voisi olla?
Palataanpa siihen väitteeseesi, jonka noiden kaivamiesi faktojen perusteella esitit, kun jätit vastaamatta siihen. Jos tehoa on tarjolla 85 kilowattia välillä 2-7 krpm, niin miten ihmeessä saata väännöt ja kierrokset loppumaan 130 km/h nopeuteen? Tuolloinhan kokonaisteho on 30 kilowatin luokkaa ja kierroksia koneessa kutosella joku 2,5-3 krpm.
Juurihan kirjoitin, että 130 nopeuden yläpuolella aina polttomoottorin punarajalle asti sähkömoottori avustaa 45-60 kilowatilla. Se on vähemmän kuin sähkömoottorin maksimiteho, mutta silti hyvin tuntuva lisä. Voimansiirto asettaa 400 newtonmetrin rajan, muttan on silti aivan eri asia kiihdyttää tuolla 400:llä kuin 250 newtonmetrillä.
Millä tavoin nopeudet rajoittavat sähköavustusta?
Sehän väite ei ollut yksin minun ampuma, minä toin siihen jotain lihaa luiden ympärille...
>130km/h sähköllä ei pääse e-Moodissa enää. Näin kertoo SSP:t. Avustiskin vähenee/loppuu, koska muita rajotteita alkaa tulla vastaan. Kulutus kasvaa samanlaista pikkubensaa isommaksi, koska sähkömoottori alkaa jopa leveiden renkaiden ja farkkukorin lisäksi vastustamaan matkantekoa. Sitten kun mennään riittävän pitkään motarilla, niin sitä sähköä vaan ei riitä enää akusta käyttää niin aletaankin lataamaan, jolloin taas kulutus kasvaa eikä avustusta tulee enää yhtään. Yhtäkkisessä 0-150 vedossa pati ei ehkä lopu, mutta pidempään ajettaessa siirrytään täydestä avustamisesta pikkuhiljaa jopa jarruttamisen puolelle. Eli tehoja ja vääntöä leikataan, käännetään magnetointi ympäri jne. Ihan sama ilmiö löytyy jopa Toyotien "itselataavista", mainituista T8 volleista jne... GTE:ssähän ei ajettaessa saada sähkömottia kokonaan irti voimalinjasta mitenkään. Bensakrematorio saadaan...
Kannattaa ajatella leveämmällä mielikuvalla kuin kapealla 1s katsantakannalla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:14:49
Sehän väite ei ollut yksin minun ampuma, minä toin siihen jotain lihaa luiden ympärille...
>130km/h sähköllä ei pääse e-Moodissa enää. Näin kertoo SSP:t. Avustiskin vähenee/loppuu, koska muita rajotteita alkaa tulla vastaan. Kulutus kasvaa samanlaista pikkubensaa isommaksi, koska sähkömoottori alkaa jopa leveiden renkaiden ja farkkukorin lisäksi vastustamaan matkantekoa. Sitten kun mennään riittävän pitkään motarilla, niin sitä sähköä vaan ei riitä enää akusta käyttää niin aletaankin lataamaan, jolloin taas kulutus kasvaa eikä avustusta tulee enää yhtään. Yhtäkkisessä 0-150 vedossa pati ei ehkä lopu, mutta pidempään ajettaessa siirrytään täydestä avustamisesta pikkuhiljaa jopa jarruttamisen puolelle. Eli tehoja ja vääntöä leikataan, käännetään magnetointi ympäri jne. Ihan sama ilmiö löytyy jopa Toyotien "itselataavista", mainituista T8 volleista jne... GTE:ssähän ei ajettaessa saada sähkömottia kokonaan irti voimalinjasta mitenkään. Bensakrematorio saadaan...
Kannattaa ajatella leveämmällä mielikuvalla kuin kapealla 1s katsantakannalla.
Kyllä nimenomaan sinä väitit kierrosten ja väännön loppuvan, vaikka kaivamasi luvut kertovat ihan toista kieltä. Se on täysin selvää, että pelkällä sähköllä ajo on rajoitettu 130 nopeuteen, mutta se ei liity millään tavalla väitteisiisi. Itse vertaan kulutusta edelliseen autooni eli RS Ocuun, joka on samana tehoinen ja vähän pienempi auto. Näistä GTE menee noin litraa vähemmällä maan- ja moottoritiellä. GTE:n kulutus ei myöskään mitenkään mystisesti mystisesti nouse erityisen korkeaksi sellaisissakaan nopeuksissa, joita en viitsi ajaa Suomessa edes moottoritiellä. Puheesi benskrematoriosta lähinnä huvittavat. Vertaus Toytotan hybridiin ontuu pahasti, koska Toyotan voimansiirron toiminta perustuu sähkön kierrättämiseen. Toyotassa suurissa nopeuksissa kiertää voiman siirtämisen vuoksi paljon sähköä - häviöllisesti tietenkin. GTE vetää taasen perinteisellä hammasvaihteella, eikä vastaavaa ilmiötä ole.
Varmasti GTE:ssä jotain häviöitäkin tulee hybriditekniikasta, mutta samalla hybriditekniikka tuo ihan selviä säästöjäkin - myös moottoritiellä. Puheet akun tyhjentymisestä moottoritiellä ja menoa jarruttavasta latauksesta saavat kyllä epäilemään, että kilometrisi GTE:llä ovat laskettavissa yhden tai kahden käden sormilla. Itse olen ajanut saman päivän aikana noin 600 kilometriä moottoritietä parhaimmillaan, eikä akun lataustila edes muuttunut. Moottori- ja maantietä noin 1000 kilometriä. Tässä kolmen vuoden aikana minulla ei ole vielä tullut eteen kertaakaan tuollaista tilannetta, missä sähköavustus loppuisi ja sähkömoottori alkaisi jarruttamaan menoa. Voisin tällä kokemuksella väittää, että tuonkin keksit juuri päästäsi. Kokeile GTE:llä rullaamista, kun seuraavan kerran käyt ajamassa sellaisella. Se kertoo aika paljon siitä, kuinka hirveän suuria häviöitä tuo sähkömoottori voimalinjassa tuottaa.
Pitääpä katsoa tänään, kuinka suurella kuormalla tuo säkhömoottori käy 130 nopeudessa, niin saat vähän mittakaavasta kiinni.
Joopasten joo... Yhtälailla sinä keksit päästä ettei järjestelmä jarruta. Tai että se pitää latauksen avustamalla? Kuitenkin SSP kirjoittaa näin "The electric drive motor always generates drag torque." Miten tuo pitäisi tulkita sinun päässäsi? Tai "The charge level of the high-voltage battery at the time of activation is then maintained". Tuoko lataus sillä yhdellä ainoalla sähkömoottorilla ei sitten jarruta?
Kumpaako pitäisi uskoa? VW inssien tekstiä vai foorumimouhottajaa? :D
Mutta sitä mainitsemaasi kuuttakytäkilowattia se ei siis kokoaikaa voi yksinkertaisesti avustaa. Ei pysty, pati loppuu akusta... Ja kohta lataillaankin ja syödään bensaa. Jos täällä ihmettelee GTE:llä matka-ajossa kirjoittelijat että auto syö kasia. Entä sitten? Ei se hybridi siellä auta kokoaikaa, se on defakto - pati ei patterissa riitä ja matka-ajossa regenerointi on suhteessa tarvittavaan energiaan olematonta. Tehoa rajoitetaan koska joudutaan lataamaankin, ja ilmoitetut käyrät on hetkellisiä maksimeita. Ilmeisestit tuo toimintaperiaate on vielä avautumatta kaikkine ajoinesi?
Se että olen ajanut autolla vähemmän kuin sinä, ei saa kuitenkaan fysiikan lakeja ja insinöörien rajoituksia muuttumaan. Sen sijaan voisit kertoa miksei "täysin selvästi" yli 130km/h voida ajaa sähköllä jos sitä paukkua siellä on niin paljon kerta tarjolla? Kerta sinulla kokemustakin aiheesta on niin kovasti.
Bensakrematorioita ne on kaikki mitkä bensaa poltaa... osin myös GTE ja sen mottikin. Se miten energiaa kiertää, palaa tai muuten johtaa siihen että Samantehoinen ja -painoinen bensa-auto vaan valitettavasti maantiellä voi mennä jopa pienemmällä kulutuksella kuin nämä sähköhärvelit menee, koska täysin häviöttämäksi ei tuota sähkön siirtelyäkään saada - aivan kuten kirjoittelitkin. RS Ocu vaan on melko janoinen jo lähtöjäänkin...
Kaupungissa ja töpselin päästä lähdettäessä tilanne on toki GTE:lle erittäin edullinen. Patia riittää taajamassa hyvin arkisiirtymiin, minkä vuoksi olen pitänytkin näitä vaihtoehtoina ja jonkin verran tekniikkaan tutustunutkin. Mutta mikään autuaaksitekevä ei GTE ole, ei vaikka miten siitä puhuu ylisanoin. Intopinkeenä näistäkään ei kannata olla. Ugh...
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:14:49
>130km/h sähköllä ei pääse e-Moodissa enää. Näin kertoo SSP:t. Avustiskin vähenee/loppuu, koska muita rajotteita alkaa tulla vastaan. Kulutus kasvaa samanlaista pikkubensaa isommaksi, koska sähkömoottori alkaa jopa leveiden renkaiden ja farkkukorin lisäksi vastustamaan matkantekoa. Sitten kun mennään riittävän pitkään motarilla, niin sitä sähköä vaan ei riitä enää akusta käyttää niin aletaankin lataamaan, jolloin taas kulutus kasvaa eikä avustusta tulee enää yhtään. Yhtäkkisessä 0-150 vedossa pati ei ehkä lopu, mutta pidempään ajettaessa siirrytään täydestä avustamisesta pikkuhiljaa jopa jarruttamisen puolelle. Eli tehoja ja vääntöä leikataan, käännetään magnetointi ympäri jne. Ihan sama ilmiö löytyy jopa Toyotien "itselataavista", mainituista T8 volleista jne... GTE:ssähän ei ajettaessa saada sähkömottia kokonaan irti voimalinjasta mitenkään. Bensakrematorio saadaan...
Väitteet ei pidä paikkaansa. Omia kokemuksia on Toyotan hybrideistä ja GTE:stä. Myös Volvon T8:lla olen ajanut, mutta en tarpeeksi jotta sitä osaisin kommentoida.
GTE:ssä 130km/h akku riittää 10-15min pelkällä sähköllä ja voi olla että otettu tietoinen reunaehto jotta sähköistä voimalinjaa ei turhaan tavitse mitoittaa tarpeettoman suureksi kun ei pelkällä sähköllä suuremmassa nopeudessa mitään mieltä ole. Bensamoottorin hyötysuhde on noilla nopeuksilla muutenkin jo ihan hyvä ja sähkö silti avustaa huippunopeuteen saakka. Avustusta tulee vaikka akku olisi "tyhjä". Akkua kyllä ladataan polttiksella ajon aikana jos näin käy, mutta vain jos sitä ei kuormiteta paljoa. Eli akkua pyritään lataamaan kun polttomoottori pyörii vajaakuormalla ja sitä puretaan jos tehoa tarvitaan paljon. Toki jos jatkuvasti kiihdyttelee ja jarruttelee niin raja tulee jossain vastaan että ei enää pysty avustamaan sähköllä, mutta ei tähän tilanteessa normi ajossa helposti pääse, vaatii jo yritystä.
Toyotan hybridien taloudellisuus perustuu hyvän hyötysuhteen Atkinson-moottoriin jota pyritään pyörittämään jatkuvasti hyvän hyötysuhteen alueella ja jarrutusenergian talteenottoon. Atkinson moottori säästää myös maantiellä vaikka sähkölinja tuo jonkin verran hävikkiä.
Kumpikaan ei maantiellä ole sen huonompi mitä vastaava bensamalli, Toyota jopa hieman parempi ja GTE pääsee about samoihin mitä 1.4TSI. Ajotyylistä, tiestä, olosuhteista ja ruuhkasta riippuen saattaa olla paljon parempikin koska jarrutusenergiaa otetaan talteen (oisko 60-70% hyötysuhteella) ja auto pystyy rullaamaan pitkiä pätkiä moottori sammuksissa.
Rata-ajoon ja autobahnille kumpikaan ei ole hyviä valintoja, mutta kauppakasseja nämä ovatkin. Radalle ota uusin Taycan jos sinne mielit sähköautolla, sitä ei tarvitse jäähdytellä joka kierroksen välissä. Muuten kannattaa pysyä bensakrematoriossa :)
Niin... minusta on vähän outoa jos maantievoittoisessa ajossa on aiemmin joku saanut GTE:llä jopa 6,5l/100km parille tonnille. Tai että Toyotan huippupihillä itselataavalla itse ajelin taannoin vastaavia lukuja maantiellä kun vuokrapelillä piti töimatkoja mennä. T8 volvoilijat puhuu kasista, jopa kympistä maantiellä. Missä se säästö on? Teoriat on teoriaa, mutta se säästö maantieajossa vaan hupenee aika äkkiä olemattomaksi täällä meillä. Valitettavasti...
Kuten dwntime tuossa kirjoittelikin, niin täysin tyhjäksi ei akkua saa, mutta tällöin tilanne on se että järjestelmä pyrkii lataamaan kaikella ylimääräenergialla akkua. Joka yhtäkkiä taas nostaakin kulutusta.
Pätkäajossa laturin nokasta GTE on edelleen ok, maantielle rajoituksineen "meh...".
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:16:10
Joopasten joo... Yhtälailla sinä keksit päästä ettei järjestelmä jarruta. Tai että se pitää latauksen avustamalla? Kuitenkin SSP kirjoittaa näin "The electric drive motor always generates drag torque." Miten tuo pitäisi tulkita sinun päässäsi? Tai "The charge level of the high-voltage battery at the time of activation is then maintained". Tuoko lataus sillä yhdellä ainoalla sähkömoottorilla ei sitten jarruta?
Jos auton kulutusmittaria on uskominen, niin se jarruttaa muutaman sadan wattitunnin verran, eli ei merkittävästi. Jarrutusenergian talteenotto ja rullausominaisuus enemmän kuin kompensoivat tämän käytännön ajossa.
Olen miettinyt että VW:tä virhe nimetä auto GT* kun sitä sitten verrataan GTI teinimalleihin. Auton (ainakaan Passatin) luonne ei kuitenkaan mikään urheilullinen ole.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:16:10
Joopasten joo... Yhtälailla sinä keksit päästä ettei järjestelmä jarruta. Tai että se pitää latauksen avustamalla? Kuitenkin SSP kirjoittaa näin "The electric drive motor always generates drag torque." Miten tuo pitäisi tulkita sinun päässäsi? Tai "The charge level of the high-voltage battery at the time of activation is then maintained". Tuoko lataus sillä yhdellä ainoalla sähkömoottorilla ei sitten jarruta?
Kumpaako pitäisi uskoa? VW inssien tekstiä vai foorumimouhottajaa? :D
Mutta sitä mainitsemaasi kuuttakytäkilowattia se ei siis kokoaikaa voi yksinkertaisesti avustaa. Ei pysty, pati loppuu akusta... Ja kohta lataillaankin ja syödään bensaa. Jos täällä ihmettelee GTE:llä matka-ajossa kirjoittelijat että auto syö kasia. Entä sitten? Ei se hybridi siellä auta kokoaikaa, se on defakto - pati ei patterissa riitä ja matka-ajossa regenerointi on suhteessa tarvittavaan energiaan olematonta. Tehoa rajoitetaan koska joudutaan lataamaankin, ja ilmoitetut käyrät on hetkellisiä maksimeita. Ilmeisestit tuo toimintaperiaate on vielä avautumatta kaikkine ajoinesi?
Se että olen ajanut autolla vähemmän kuin sinä, ei saa kuitenkaan fysiikan lakeja ja insinöörien rajoituksia muuttumaan. Sen sijaan voisit kertoa miksei "täysin selvästi" yli 130km/h voida ajaa sähköllä jos sitä paukkua siellä on niin paljon kerta tarjolla? Kerta sinulla kokemustakin aiheesta on niin kovasti.
Bensakrematorioita ne on kaikki mitkä bensaa poltaa... osin myös GTE ja sen mottikin. Se miten energiaa kiertää, palaa tai muuten johtaa siihen että Samantehoinen ja -painoinen bensa-auto vaan valitettavasti maantiellä voi mennä jopa pienemmällä kulutuksella kuin nämä sähköhärvelit menee, koska täysin häviöttämäksi ei tuota sähkön siirtelyäkään saada - aivan kuten kirjoittelitkin. RS Ocu vaan on melko janoinen jo lähtöjäänkin...
Lataus tapahtuu matalan kuormituksen tilanteissa ja jarrutuksissa, jolloin se ei jarruta millään tavalla menoa. Tai no, jarrutuksissa se korvaa mekaanisia jarruja.
Sekin on selvää, ettei 60 kilowatilla voi loputtomasti avustaa, eikä tuollainen ole missään suhteessa edes realistinen käyttötilanne. Kuka ajaa loputtomasti 175 kilowatin teholla? Ei onnistu enää edes Saksassa. Ei ole edes mitään järkeäkään auttaa koko aikaa, vaan polttomoottorin on syytä antaa hoitaa veto silloin, kun olosuhteet ovat polttomoottorin käytölle suotuisat.
"Tehoa rajoitetaan, koska joudutaan lataamaan"... Ei näin. Ihan joka kerta, kun kaasun olen pohjaan painanut, niin sähköapu on tullut kehiin, eikä koskaan ole lataus jäänyt päälle. Kyllä se olet sinä, joka ei vielä ole ymmärtänyt tuon toimintaa. Voimansiirron kestävyys sekä akun varaus ja lämpötila rajoittavat tehoa, mutta lataaminen sitä ei tee. Lataaminen loppuu kun painat kaasun pohjaan.
Sähköajon nopeuden rajoittamiseen voi olla montakin syytä, mutta se, etteikö moottori pystyisi suurempaan nopeuteen, kuulu näihin syihin. Kun nyt otat tuollaista teknillis-tieteellistä kulmaa tähän, niin kerro jo viimein, että millä logiikalla saat 85 kW @2-7 krpm loppumaan 130 km/h nopeuteen? Jos et kykene noin hemmetin yksinkertaiseen kysymykseen vastaamaan, niin on sun aika turha yrittää hokemalla tuota ajatuspieruasi faktaksi muuttaa. Mutta takaisin niihin syihin. Yli 130 km/h nopeuksien ajaminen sähköllä ei ole lähtökohtaisesti kovin järkevää, koska suuri energiankulutus söisi akun hyvin nopeasti tyhjäksi ja toisaalta noilla kuormilla polttomoottori on omimmillaan. Toinen kysymys on lämmön hallinta. Jatkuvalla kovalla kuormalla akun lämmönhallinta on rajoilla. Pieni akku käy suurissa nopeuksissa suhteessa hyvin kovalla kuormalla. suhteuta vaikka siihen, että joku prosessi imisi puhelimen akun reilussa 10 minuutissa tyhjiin. Jos joskus pääset ajamaan GTE:llä moottoritiellä, niin katso miten E-MAX-mittarin näytölle käy suurissa nopeuksissa ja mitä sitten tapahtuu, kun himmailee kaasujalkaa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:16:32
Niin... minusta on vähän outoa jos maantievoittoisessa ajossa on aiemmin joku saanut GTE:llä jopa 6,5l/100km parille tonnille. Tai että Toyotan huippupihillä itselataavalla itse ajelin taannoin vastaavia lukuja maantiellä kun vuokrapelillä piti töimatkoja mennä. T8 volvoilijat puhuu kasista, jopa kympistä maantiellä. Missä se säästö on? Teoriat on teoriaa, mutta se säästö maantieajossa vaan hupenee aika äkkiä olemattomaksi täällä meillä. Valitettavasti...
Kuten dwntime tuossa kirjoittelikin, niin täysin tyhjäksi ei akkua saa, mutta tällöin tilanne on se että järjestelmä pyrkii lataamaan kaikella ylimääräenergialla akkua. Joka yhtäkkiä taas nostaakin kulutusta.
Kulutukset riippuvat paljon kuskista, varustelusta ja olosuhteista. Itse en pääse 6,5 litran kulutukseen maantiellä tai kaupungissa. Moottoritiellä tuo onnistuu. Kympin kulutukseen T8 Volvolla tarvittanee raskasjalkainen kuski ja varmaan XC90-möhkö. Jos keulalla olisi pelkästään tehoiltaan vastaava bensamoottori, niin kulutus samassa käytössä olisi vieläkin suurempi.
Jos hybridien taloudellisuus epäilyttää, niin katsele joskus taloudellisuusajojen tuloslistaa.
Ei järjestelmä pyri mitenkään kaikella käytettävissä olevalla teholla lataamaan akkua hybriditilassa. Vertaa vaikka lataustilaan, jossa ladataan tuntuvasti enemmän.
Mukavaa nähdä mitä työsuhde Passat GTE kuluttaa kun ajan työkeikan lappiin eikä sähköjohtoa ole autossa kiinni viikkoon. Ajoa tulee lapin viikolla arkena 1400-1700 km, josta 1300-1500 maantiellä. GTE tulee työsuhdeautoksi kun työnantajan ”sponsoroinnin” takia ei kannata ottaa 2.0 TDi:tä. Passat 1.6 TDi päästöt on korkeammat kuin 2.0 TDissä ja meni yli työnantajan rajan.
Mulla tuli kesälomareissulla ajettua GTE:llä n. 1500 km ilman roikkaa, vajaan viikon aikana.
Ajo oli pääasiassa maantie-, mutta jonkin verran myös kaupunkiajoa. Keskikulutus 5.4 l/100 kuormatulla autolla ajotietokoneen mukaan. Eikä mitään ongelmia ollut, edes 120 km/h motariosuuksilla. Maanteillä ajelen nopeuksilla 66, 88, 107... eli rajoitusten mukaan.
Ohituskiihtyvyydestä tuolle kulkineelle plussaa, kuin myös yleisestä matkustusmukavuudesta ja hiljaisuudesta. Niin ja reissun kamatkin mahtui heittämällä konttiin, eli tilat on kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:10:41
Pienempää vaihdetta ei voi käyttää kun jenkaa ei riitä, isompaa ei voi käyttää kun vääntö ei riitä -> e-Mode 130km/h alle.
No niin, kokeilin tuolla märällä motarilla, kuinka piipussa sähkömoottori on 130 nopeudessa. Kuorma vaihteli välillä 30-40 prosenttia siitä riippuen, mihin suuntaan tie vietti. Vähän vajaa 30 kilowattiahan tuon kokoisen auton kuuluukin tarvita, eli moottorin tehosta tarvitaa reilusta alle puolet ja samaa voi sanoa kierroksistakin. E-MAX kuitenkin alkoi tippumaan tässä sateisessa 13 asteen säässäkin, vaikka akun varaus oli optimaalinen. Siinä sulle syy siihen, miksi huippunopeutta kannattaa rajoittaa. Luetun ymmärtäminen on hieno taito.
Samalla taisit vastata itsellesi miksi yli sen avustustakin rajoitetaan nimenomaa sieltä sähköpuolelta vaikka "varaa" oiskin.
Mutta voit sinä käydä ajelemassa vähän lisääkin, jos se helpottaisi...
Lainaus käyttäjältä: ConD - 02.09.19 - klo:22:31
Samalla taisit vastata itsellesi miksi yli sen avustustakin rajoitetaan nimenomaa sieltä sähköpuolelta vaikka "varaa" oiskin.
Mutta voit sinä käydä ajelemassa vähän lisääkin, jos se helpottaisi...
Eihän suuret tehot hetkittäisinä ole akulle ongelma, vaan nimenomaan pitkä jatkuva suuri teho on se, mitä pitää välttää. Tämän vuoksi kiihdyttelläkin saa koko 85 kilowatin teholla, mutta jatkuva ajaminen tuota keskimäärin kolmasosatehoa suuremmalla teholla on estetty. Arvaatko kummalle sähköavustus on läheisempää sukua?
Taitaa vituttaa olla väärässä, kun joudut laukomaan tuollaisia latteuksia.
Auton huiput on 225 km/h.Jos ko autolla olisi amerikkalaisella ovaaliradalla, sellaisella jossa pystyisi vaivatta ajamaan siten että nopeus on 200 - 225 km/h jatkuvasti. Akusto olisi täynnä lähdössä. Hyytyykö akut jonkun ajan kuluttua ja auton nopeus samalla putoaa? Arvaan että akujen takia putoaa alle 200 km/h kun kapasiteetti on syöty alarajalle (varauksen turvarajalle).Erittäin oleellista ja käytännön ajoon liittyvää on tämä :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.09.19 - klo:06:47
Auton huiput on 225 km/h.Jos ko autolla olisi amerikkalaisella ovaaliradalla, sellaisella jossa pystyisi vaivatta ajamaan siten että nopeus on 200 - 225 km/h jatkuvasti. Akusto olisi täynnä lähdössä. Hyytyykö akut jonkun ajan kuluttua ja auton nopeus samalla putoaa? Arvaan että akujen takia putoaa alle 200 km/h kun kapasiteetti on syöty alarajalle (varauksen turvarajalle).Erittäin oleellista ja käytännön ajoon liittyvää on tämä :)
Kun sähkömoottoria ei käytetä yli 130 km/h nopeudessa, niin kyllähän 225 km/h nopeutta voi ajaa tankin tyhjäksi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.09.19 - klo:06:47
Auton huiput on 225 km/h.Jos ko autolla olisi amerikkalaisella ovaaliradalla, sellaisella jossa pystyisi vaivatta ajamaan siten että nopeus on 200 - 225 km/h jatkuvasti. Akusto olisi täynnä lähdössä. Hyytyykö akut jonkun ajan kuluttua ja auton nopeus samalla putoaa? Arvaan että akujen takia putoaa alle 200 km/h kun kapasiteetti on syöty alarajalle (varauksen turvarajalle).Erittäin oleellista ja käytännön ajoon liittyvää on tämä :)
Youtubesta löytyy pätkiä joissa kiihdytetään huippunopeuteen ja pidetään siinä. Sähkö avustaa kiihdytystä huippunopeuteen saakka ja siellä tasanopeutta ylläpidetään pelkästään polttomoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 03.09.19 - klo:00:49
Eihän suuret tehot hetkittäisinä ole akulle ongelma, vaan nimenomaan pitkä jatkuva suuri teho on se, mitä pitää välttää. Tämän vuoksi kiihdyttelläkin saa koko 85 kilowatin teholla, mutta jatkuva ajaminen tuota keskimäärin kolmasosatehoa suuremmalla teholla on estetty.
Joo näin. Käytännössä kaikki sähköautot on mitoitettu pienemmälle jatkuvalle teholle mitä ilmoitettu max teho on. Akuston kunnolle lämpö on myrkkyä ja myös johdotukset ja elektroniikka kuumenee. Hetkittäiset huipputehot ei ehdi kuumentaa näitä liikaa. Toisaalta parempi jäähdytys ja paksummat johdot nostaa painoa ja hintaa, niin ei turhaankaan kannata näihin satsata.
Tosin Nissan ilmeisesti päättänyt säästää jo liikaakin ja Leaffeissa on vakavia ongelmia ylikuumenemisen suhteen kun akkua ei jäähdytetä aktiivisesti lainkaan: http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/nissan-leaf-40-kwh-ei-sovellu-rapidgaten-takia-tampere-helsinki-valin-ajamiseen-paivareissuina (http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/nissan-leaf-40-kwh-ei-sovellu-rapidgaten-takia-tampere-helsinki-valin-ajamiseen-paivareissuina)
Volkkarin nettisivuilla lukee näin eikä puhuta mitään että sähkö putoaisi pois pelistä isommilla nopeuksilla:
For longer distances and above 140 km/h, the powerful electric motor supports the Passat GTE’s efficient petrol engine (TSI). The electric thrust acts like an additional booster, unfolding its very own dynamic, especially in sporty GTE mode.
Juu, pitää korjata: 130 km/h asti päästään siis tarvittaessa pelkästään sähköisesti.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 03.09.19 - klo:08:42
Volkkarin nettisivuilla lukee näin eikä puhuta mitään että sähkö putoaisi pois pelistä isommilla nopeuksilla:
For longer distances and above 140 km/h, the powerful electric motor supports the Passat GTE’s efficient petrol engine (TSI). The electric thrust acts like an additional booster, unfolding its very own dynamic, especially in sporty GTE mode.
"Tukeehan" se sähkömoottori polttista myös siinä mielessä, että sillä käynnistetään polttomoottori aina mäen pohjalla tai kun rekan perä on saavutettu ja tarvitaan taas vetoa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.09.19 - klo:06:47
Auton huiput on 225 km/h.Jos ko autolla olisi amerikkalaisella ovaaliradalla, sellaisella jossa pystyisi vaivatta ajamaan siten että nopeus on 200 - 225 km/h jatkuvasti. Akusto olisi täynnä lähdössä. Hyytyykö akut jonkun ajan kuluttua ja auton nopeus samalla putoaa? Arvaan että akujen takia putoaa alle 200 km/h kun kapasiteetti on syöty alarajalle (varauksen turvarajalle).Erittäin oleellista ja käytännön ajoon liittyvää on tämä :)
Polttomoottorin 115 kilowattia riittää kyllä selvästi 200:a korkeampaan huippunopeuteen.
(https://i.ibb.co/4VjSxF5/1070km.jpg) (https://imgbb.com/)
Kele ku syö bentsiiniä paljo... ;D
Pitkäaikasen kulutuksen lukemat oli menny itekseen nollaamaan viikonlopun aikana?
Onks ne vaa 3kk voimassa vai mitäs gepardia?
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 03.09.19 - klo:10:40
(https://i.ibb.co/4VjSxF5/1070km.jpg) (https://imgbb.com/)
Kele ku syö bentsiiniä paljo... ;D
Pitkäaikasen kulutuksen lukemat oli menny itekseen nollaamaan viikonlopun aikana?
Onks ne vaa 3kk voimassa vai mitäs gepardia?
Pitkäaikainen kulutus nollautuu sadan tunnin välein.
Onkos kukaan ihmetellyt miksi uusi GTE on vain 1.4 TSI- moottorilla? Vastaus on tietenkin kustannukset, mutta mahtaako 1.5 TSI-versiota edes tulla? :)
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 03.09.19 - klo:12:29
Onkos kukaan ihmetellyt miksi uusi GTE on vain 1.4 TSI- moottorilla? Vastaus on tietenkin kustannukset, mutta mahtaako 1.5 TSI-versiota edes tulla? :)
Tuskinpa moottori muuttuu ainakaan ennen uutta mallia. Mahtaako tuossa EVO:ssa olla muuten mitään sellaista, mistä hybridikin hyötyisi?
En löytänyt aiemmista viesteitä niin mikä on GTE:n nokkahihnan vaihtoväli? Hankinnassa 120tkm ajettu kolme vuotias yksilö johon ei ole vielä vaihdettu niin koska se on edessä?
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 03.09.19 - klo:13:20
En löytänyt aiemmista viesteitä niin mikä on GTE:n nokkahihnan vaihtoväli? Hankinnassa 120tkm ajettu kolme vuotias yksilö johon ei ole vielä vaihdettu niin koska se on edessä?
Ei voi tietää. Itse ajan 80% puhtaasti sähköllä, joten tuossa kohtaa hihna olisi pyörinyt vasta 24 tkm.
Ensimmäisissä GTEssä on ECU 1, joka ei osaa erotella sähkö- ja bensakilometrejä toisistaan.
Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 06.09.19 - klo:14:17
Ei voi tietää. Itse ajan 80% puhtaasti sähköllä, joten tuossa kohtaa hihna olisi pyörinyt vasta 24 tkm.
Ensimmäisissä GTEssä on ECU 1, joka ei osaa erotella sähkö- ja bensakilometrejä toisistaan.
Tottakai voi tietää. Huoltokirjassa on nokkahihnanvaihtoväli ilmoitettu. Se kuuluu huolto-ohjelmaan. Ikä todennäköisesti itsellä ekana tulee kuitenkin vastaan kuin kilometrit.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.08.19 - klo:10:55
Itsellä Passat vm 2018 ja uudempi laturi, Sen kanssa on ollut kyllä ongelmia, ja pari kertaa tullut sellainen punainen valo - tuossa se tulee tosin vain yhteen kohtaan. Mutta kun yleensä toimii niin ei liike sille mitään tee, kerran testasivat jollaini testerillä ja totesivat ei vikaa, lasku 80 euroa...
Vituttaa kyllä että 55k, autossa ei sähkön lataus toimi luotettavasti. Niinkin uusi asia kuin laturi. Voi jeesus.
(ja jos on ongelma niin yleensä se on se että vihreä valo vilkkuu kuten auto lataisi, mutta ei tosipuheessa lataa mitään. Joskus kuuntelin että siellä akuston lähellä joku rele tms naksahti kun kytkin laturin kiinni, silti range oli 0km kun aamulla lähdin liikenteeseen)
Onko tuo lataamatta jääminen yleinenkin ongelma näissä? Meidän GTE yöt kiinni ABL-latausasemassa ja turhan usein silti aamulla range 0km - yleensä toki kaikki ok mutta silti kohtuu ärsyttävää.
Muistaakseni joku kyseli jossain vaiheessa e-Remoten hintaa. Oma sopimukseni loppui ja hinta on nyt 60,/v ja 95,/2v. Kirvelevä hinta, mutta varsinkin talvella hyvä olemassa. Helppo tarkistaa ja asettaa lämmitykset ja lataukset.
Lainaus käyttäjältä: perttirantala@hotmail.com - 06.09.19 - klo:15:45
Onko tuo lataamatta jääminen yleinenkin ongelma näissä? Meidän GTE yöt kiinni ABL-latausasemassa ja turhan usein silti aamulla range 0km - yleensä toki kaikki ok mutta silti kohtuu ärsyttävää.
Aluksi minulla tapahtui selittämättömiä lataamatta jättämisiä, mutta sen jälkeen, kun opin katsomaan, että lataus on varmasti ajastettu ja latausliitin on varmasti perillä, niin sen jälkeen on mennyt about tuhat latauskertaa ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 06.09.19 - klo:15:52
Muistaakseni joku kyseli jossain vaiheessa e-Remoten hintaa. Oma sopimukseni loppui ja hinta on nyt 60,/v ja 95,/2v. Kirvelevä hinta, mutta varsinkin talvella hyvä olemassa. Helppo tarkistaa ja asettaa lämmitykset ja lataukset.
Auts, oma loppuu 2020. On kyllä ihan kätsy tuo e-remote ja varsinkin app:in päivitykset jälkeen on toiminut mulla tosi hyvin.
Jos ton sais tolla 60e/v=5e/kk kuukausihinnalla vain talveksi niin sitten ei ois niin paha. Mä en kyl ymmärrä miks tästäkin pitää maksaa ekstraa. Sehän on vähän kuin webaston kauko-ohjain eikä sillä paljon muuta virkaa ole ainakaan itselle.
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 03.09.19 - klo:12:29
Onkos kukaan ihmetellyt miksi uusi GTE on vain 1.4 TSI- moottorilla? Vastaus on tietenkin kustannukset, mutta mahtaako 1.5 TSI-versiota edes tulla? :)
Tästä joskus enemmänkin käyty toisaalla keskustelua mutta onhan se päivänselvää että ei tämmöiseen pienen tuotantomäärän Facelift passattiin eikä muihinkaan vastaaviin vw:n plugareihin kannata kehittää uutta moottoria kun on olemassa valmis paketti 1.4 muodossa.
Olen ymmärtänyt että wltp:n mukaantulo on laskenut fl gte:n suorituskykyä . Liekö sitten hiukkasloukku tuonut rajoituksia moottorin säätöihin :(
Myös uusi GTE on ilmeisesti rengasmeluiltaan äänekkäämpi ja akun painonlisäyksen takia on rungon materiaalivahvuuksia pienennetty auton takapäästä jotta paino pysyisi samana kuin aikaisemmin. Mitä tämä sitten vaikuttaa rungon jäykkyyteen yms jää arvailujen varaan, voi olla että sitä ei huomaa käytännössä ::)
Toivon vain että tuo vaihteiston polttomoottorin kytkimen ongelmat on saatu korjattua. Vaikka veikkaan että samoilla toleransseilla ne on tehty.. mitään järkeä muuttaa kun saadaan meneen "ominaisuutena" asiakkaille läpi ???
LainaaMyös uusi GTE on ilmeisesti rengasmeluiltaan äänekkäämpi ja akun painonlisäyksen takia on rungon materiaalivahvuuksia pienennetty auton takapäästä jotta paino pysyisi samana kuin aikaisemmin.
Löytyykö tästä lisätietoa jostain?
Auton vaihto mielessä ja GTE on yksi vaihtoehto. Minua on nykyisessä B8:ssa vaivannut nimenomaan rengasmelu ja rungon heikko vääntöjäykkyys. Kumpikaan näistä ei ollut ongelma edellisessä B7:ssa.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 08.09.19 - klo:01:26
Toivon vain että tuo vaihteiston polttomoottorin kytkimen ongelmat on saatu korjattua. Vaikka veikkaan että samoilla toleransseilla ne on tehty.. mitään järkeä muuttaa kun saadaan meneen "ominaisuutena" asiakkaille läpi ???
Millaisia ongelmia on tullut vastaan?
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 08.09.19 - klo:09:16
Löytyykö tästä lisätietoa jostain?
Auton vaihto mielessä ja GTE on yksi vaihtoehto. Minua on nykyisessä B8:ssa vaivannut nimenomaan rengasmelu ja rungon heikko vääntöjäykkyys. Kumpikaan näistä ei ollut ongelma edellisessä B7:ssa.
Vissiin renkaiden sisälle FOAM käsittely auttaisi, se on jokin melua torjuva vaahto tms. Työsuhde 1.6 TDi:n regasprofiili on korkea ja se on sallinut mukavan hiljaisen matkanteon, uudet Nokian renkaat ovat ihan ok.Minusta B8 ei ole koriltaan lötkö. Tiivisteiden kamala natina herätti epäilyksiä mutta autonoesuliike tunnisti niinkin alkeellisen mokan kuin silikonien suihkutuksen ovitiivisteisiin. Passatin ovitiivisteet ovat tehtaan jäljiltä sellaiset ettei missään nimessä niihin laiteta silikonia, muuten alkaa natina. Merkkiliike putsasi kaikki oviaukkojen tiivisteet ja taas on hiljaista.
Natinoista puheenollen, minulla alkoi loppukesästä GTE:n takaluukku tai jokin muu takapäässä natisemaan.
Mitään silikoneja ne ole laittanu. ,,äni kuulostaa jotenkin enemmänkin siltä, kuin lukko tai takaluukku itsessään kolahtelisi. Eniten ääntä kuuluu mutkissa tai kun kori vääntyilee katukivetyksillä tai hidastetöyssyihin vinosti ajettaessa.
Nimim. Käydäkkö tarkastuttamassa puslat ja koiranluut, vai löytyisikö ongelma sieltä luukun puolelta ja olisiko tuo korjattavissa helposti. Lukkokielen rasvaus voisi olla eka ja nopea testattava.
Kokeile ensin rasvata ovien ja takaluukun lukot. Minulla oli Tiguanissa samaa ääntelyä ja kuulosti ensin siltä että tiivisteet natisevat kun kori "taittuu".
Laitoin lukkoihin litium rasvaa ja loppui natinat ja nitinät siihen.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 09.09.19 - klo:09:32
Kokeile ensin rasvata ovien ja takaluukun lukot. Minulla oli Tiguanissa samaa ääntelyä ja kuulosti ensin siltä että tiivisteet natisevat kun kori "taittuu".
Laitoin lukkoihin litium rasvaa ja loppui natinat ja nitinät siihen.
Kiitos vinkistä, tuossa lienee yksi vaihtoehto?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/603075/crc-white-grease-pro-voitelurasva-500-ml (https://www.motonet.fi/fi/tuote/603075/crc-white-grease-pro-voitelurasva-500-ml)
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 06.09.19 - klo:14:21
Tottakai voi tietää. Huoltokirjassa on nokkahihnanvaihtoväli ilmoitettu. Se kuuluu huolto-ohjelmaan. Ikä todennäköisesti itsellä ekana tulee kuitenkin vastaan kuin kilometrit.
Huoltokirjassa ei ole nokkahihnan vaihtoväliä, eikä merkkihuollon huolto-ohjelmissa ole GTE:lle määritelty hihnalle vaihtoväliä. ;)
Tarkastuksilla mennään ja vaihto tarvittaessa.
Kaksijakoinen sunnuntai:
Päivällä kaupunkiajoa, akkuun ladattu 47 ilmoitettua kilometria, sähkö loppu kun ajettu 26 km. Lämpötila 16 astetta, samanlaista ajoa kuin tavallisesti samanlaisella kuormalla.
Myöhemmin (kl 22) autio maantie, lyhyen latauksen jälkeen auto ilmoittaa että sitä voi ajaa 9 km sähköllä. Vakionopeudensäädin asetettu 65 kilometriin tunnissa, samanlainen kuorma kuin aikaisemmin päivällä, lämpätila 13 astetta. Pääsin 12 kilometriä, joista kaksi viimeistä kun rangemittari jo näytti nollaa.
Osaakos tuo GTE-passatti itse rajoittaa sen lataustehon 3,5kW:iin vaikka pukkaan 11kW antavaan pistokkeeseen sen kiinni? Enstolta olisi ensi viikolla ilmeisesti tulossa tarjoukseen kohtuuhintaan sen 3-vaiheinen 11kW laturi mutta siinä ei ainakaan esitteen mukaan ole säädettävä se latausteho niinku esimerkiksi webaston laitteessa. Kuitenkin 3-vaiheinen olisi siinä mielessä kätevämpi että kuormittaisi vaiheita tasaisemmin.
GTE:ssä lataa vain yhdestä vaiheesta. Maksimi on 16 ampeeria ja sitä voi oman valinnan mukaan rajoittaa 13, 10 tai 5 ampeeriin.
Olisi liisarin uusinta pian ajankohtainen ja Passat GTE yksi vahva vaihtoehto. Onkos kenelläkään kokemuksia matkailuvaunun vetämisestä GTE:llä, syökö millaisia määriä bensaa ja onko mitään erikoisuuksia tullut eteen? Sallittua vetomassaa näyttäisi olevan ihan riittävästi omaan käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: XD - 11.09.19 - klo:13:19
Olisi liisarin uusinta pian ajankohtainen ja Passat GTE yksi vahva vaihtoehto. Onkos kenelläkään kokemuksia matkailuvaunun vetämisestä GTE:llä, syökö millaisia määriä bensaa ja onko mitään erikoisuuksia tullut eteen? Sallittua vetomassaa näyttäisi olevan ihan riittävästi omaan käyttöön.
Liiteriä ei ole tullut vedettyä mutta X-busteria paljonkin. Tre-Viitasaari-tre reissut on menty 6.1L/100km auton näyttämän mukaan, akku ladattuna täyteen kummassakin päässä ja gte modella tullut ajeltua nätisti 80kmh , risteyksistä ja paikaltaan lähdettäessä aina e tullut E modella lähdettyä ja gte tilan olen ottanut aina takaisin päälle kun yhdistelmän saanut vauhtiin
Tuli lopulta haettua GTE itsellekin Ruotsista alkuviikosta. Nyt vielä opetellaan mutta heittäkääs vinkkejä miten saa muutaman kilometrin lisää rangea kun näyttää ettei ihan aja päivittäistä 18km (Kangasala - Tampere keskusta) työmatkaa edestakaisin pelkällä sähköllä. Tänäänkin tosin tuli bonus lenkki kun joutu päiväkodilta palaamaan takaisin kotiin (+1km) hakemaan unohtuneita avaimia. Lähdössä range 45km mutta putoaa aika äkkiä, työpaikalla 18km jäljellä eikä tuossa juuri 60km/h kovempaa pääse missään ja ratikkatyömaiden takia jonkun verran loppupäässä odotellaankin.
Pystyn lataamaan vain kotona, työpaikalla on lämmin halli muttei latausmahdollisuutta, ainakaan vielä. Lataillut nyt yöllä ajastamatta eli jos ajastan aamulähdön ja lataan/lämmitän auton sähköllä niin sillä varmaan vähän pidentää rangea kun ei tarvitse akkusähköllä lämmittää. Webastokin autossa on mutta en ole sitä vielä edes kokeillut. Ilmastointi 22 asteessa automaatillla. Muut asetukset varmaan aika oletuksena.
Joku laturi tarvisi myös hankkia autokatokseen missä auto kotona seisoo. Vaihtoehdot varmaan perus matkalaturi joita taitaa parilla sataa saada ja tehdä sille jokin teline seinälle. Tai sitten vähän tulevaisuuttakin ajatellen latausmahdollisuus kahdelle. Talon pääkeskus on katoksessa ja saan siitä kolmivaihevirtaa ja lämmityspistokkeet on 16A sulakkeen takana 2.5mm2 johdoilla mutta itse rasiat on kyllä ihan tavallisia joskin laadukkaita kotimaisia alta 10v vanhoja ABB Impressivo IP44 (http://www.asennustuotteet.fi/catalog/20373/product/24558/20EUJW-84_FIN1.html) pistorasioita.
VCDS:llä pitäisi myös hybridi järjestelmän akun kunnosta saada jotain tietoa pihalle. Onko tähän vinkkejä?
Rangeen vaikuttaa paljon mikä on käytetty ajonopeus, kuinka paljon kiihdytyksiä ja jarrutuksia tapahtuu matkalla. Myös akun lämpötila vaikuttaa eli kannattaa ladata kuten olet tehnyt (juur ennen lähtöä). Sitten jos on masokistin vikaa niin ilmastointi/ilmanvaihto pois päältä ja heti tulee muutama kilometri lisää rangeen. Rengaspaineet on yksi mikä vaikuttaa, myöskään mummon arkku katolla ei paranna tilannetta.
Ajonopeus ja nopeuden muutokset ovat suurimpia vaikuttajia. Itselle ei ole vielä muotoutunut selvää kuvaa sähköllä ajettaessa optimi kulutuskäyrästä, mutta jos polttomoottorilla alin kulutus on suurin piirtein 60km/h niin sähköllä se on alempi.
Vianorilta lähtiessä Passat ilmoitti olevansa latauspiuhassa, eikä suostunut starttaamaan. Vaihdettakaan ei saanut vaapaalle, joten siinä sitten oltiin hallin oven edessä tien tukkona. Huollon ohjeilla alkoi taas pelaamaan: ovet lukkoon ja 5 min odotus, että väylät nukahtaa.
Onko muille käynyt vastaavaa? Mittarissa nyt 48 tkm.
Edit: en edes ottanut latauksesta ajoon. Piuha ollut viimeksi kiinni toissa yönä.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 12.09.19 - klo:11:31
Vianorilta lähtiessä Passat ilmoitti olevansa latauspiuhassa, eikä suostunut starttaamaan. Vaihdettakaan ei saanut vaapaalle, joten siinä sitten oltiin hallin oven edessä tien tukkona. Huollon ohjeilla alkoi taas pelaamaan: ovet lukkoon ja 5 min odotus, että väylät nukahtaa.
Onko muille käynyt vastaavaa? Mittarissa nyt 48 tkm.
Eipä ole koskaan käynyt tuollaista noin 60 000 kilometrin matkalta.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 12.09.19 - klo:09:03
Tuli lopulta haettua GTE itsellekin Ruotsista alkuviikosta. Nyt vielä opetellaan mutta heittäkääs vinkkejä miten saa muutaman kilometrin lisää rangea kun näyttää ettei ihan aja päivittäistä 18km (Kangasala - Tampere keskusta) työmatkaa edestakaisin pelkällä sähköllä.
Lämmityksestä tinkiminen on ilmeinen keino säästää. Loppu on sitten yleistä taloudellista ajoa. Jarruttelua välttelemällä eli ennakoiden rullaillen hidastaen ja korkeita nopeuksia vältellen.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 12.09.19 - klo:11:31
Vianorilta lähtiessä Passat ilmoitti olevansa latauspiuhassa, eikä suostunut starttaamaan. Vaihdettakaan ei saanut vaapaalle, joten siinä sitten oltiin hallin oven edessä tien tukkona. Huollon ohjeilla alkoi taas pelaamaan: ovet lukkoon ja 5 min odotus, että väylät nukahtaa.
Onko muille käynyt vastaavaa? Mittarissa nyt 48 tkm.
Edit: en edes ottanut latauksesta ajoon. Piuha ollut viimeksi kiinni toissa yönä.
Yhden kerran kävi tuossa vähän aikaa sitten jotain vastaava reilu 40 000 km ja 2v takana. Kotoa lähtiessä ilmoitti että "irrota latausjohto", jonka olin juuri irroittanut. Eipä suostunut liikkelle lähtemään ennenkuin poistuin autosta, löin latauspiuhan uusikisi kiinni ja samantien irti. En tiedä oliko joku mekaaninen jumi piuhan antureissa vai sähköaivojen häröily.
Muista ongelmista ei tule mieleen oikein muuta kuin 3 kertaa kahden vuoden aikana välittömästi liikkeelle lähtiessä ilmennyt vikavalo "12v akku ei lataudu, pysähdy turvalliseen paikkaan". Kaikilla kerroilal homma nollaantui yksinkertaisesti sammuttamalla virat ja kytkemällä uudelleen. Yksi tapaus oli sopivasti kun olin lähdössä kotoa vuosihuoltoon. Huollossa ei aiheesta mitään vikakoodeja löytynyt, jonkinlaiseksi väylähäiriöksi epäilivät.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.09.19 - klo:17:13
GTE:ssä lataa vain yhdestä vaiheesta. Maksimi on 16 ampeeria ja sitä voi oman valinnan mukaan rajoittaa 13, 10 tai 5 ampeeriin.
Kai tuolle GTE:lle on silti järkevintä asentaa pistoke jossa on 3 vaihetta, että voi mahdollisesti joskus tulevaisuudessa ladata sitten autoa joka osaa ottaa sen 11kW lataustakin vastaan?
https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-1w1101.html (https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-1w1101.html)
Tuollaista olen käyttänyt reilun puoli vuotta ja hyvin on pelittänyt. Riittävän pitkä johto ja valmius vähän tehokkaampaankin lataukseen.
Onko noita latauspisteitä sellaisia, mitkä voi kytkeä suoraan töpselillä voimavirtapistokkeeseen?
Saattaa sellaisiakin löytyä, mutta voihan tuohon edelliseenkin koplata kaapelin pistokkeella. Ei ole kovin hankala homma, mutta varmaan parempi teettää ammattilaisella.
Latausluukusta on alkanut kuulua äänekäs naksahdus keskuslukitusta avattaessa. Onkohan menossa rikki vaiko vain voitelun tarpeessa.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 13.09.19 - klo:09:37
Latausluukusta on alkanut kuulua äänekäs naksahdus keskuslukitusta avattaessa. Onkohan menossa rikki vaiko vain voitelun tarpeessa.
Saman olen huomannut omassakin, GTE 2016 kyseessä.
Passat GTE, valkoisena ja vetokoukulla tulossa 2 kk toimitusaika ennusteella. Ei huono toimitusaika. Lisävarustelistalta ruksin vain koukun.
Edellisestä tankkauksesta 1500km, 0,3l/100km ja 19,1kWh/100km ollu kulutus.
Huomenna luvut rumenee, ku tulee pitempi keikka heitettyä, mut voe pojat kyl toi on soiva peli meikäläisen arkiajoihin! ;D
Vähä jänskättää mitä talvi tuo tullessaan, mut vaikka range vähä tippus, nii pitäs riittää edelleen 90% arkiajoihin. Kotona jo latausasema -> vähentää kaapelien kanssa puljaamista kivasti. Ny ku tapahtus joku ihme ja työpaikalle sais kans latausasemat, nii avot.
Koitin saada eilen kabiiniin kunnolla lämpöä kauppareissulla ja käänsin napit kaakkoon. Lämmintä tuli noin lehmän henkäyksen verran, ja samalla alkumatkan n. 24 kWh keskikulutus pompsahti johonkin 30 tai 35 pahemmalle puolen. Tuolloin lämmitys vaikutti näytön mukaan ajomatkaan 4 km verran, mutta en usko tuohon.
Jo tuo lyhyt testi enteilee, että koko talvea ei tule pelkillä sähköajoilla pärjäämään, ainakaan Oulun leveyksillä. Vaikka kesällä arkiajo sujuukin pääosin sähköllä. Pitää näköjään totutella käyttämään Webastoa matalammalla kynnyksellä kuin ennen.
Tervehdys kanssa-autoilijat! Ensimmäinen talvi GTE:n kanssa edessä ja kysymys akkujen lämpimäksi saattamisesta herännyt!
Jos auto on laitettu latauspistokkeen kautta lämmittämään kabiinia, niin kulkeeko lämmittämiseen käytetty virta akkujen kautta?
Vaimon työpaikalla auton lataus lämmitystolpasta kielletty, mutta lämmitystolppia saa kuitenkin käyttää auton lämmittämiseen. Kiinnostaisi tietää onko pelkällä lämmittämisellä mahdollista saada myös akkuja lämpenemään? Työmatka n.10km/suunta, joten kotona ladatut akut pitäisi riittää työmatkoihin mikäli akut saisi työpaikallakin lämpimäksi.
Mitä multa puuttuu tuosta välistä?
(https://zjq4ua.ch.files.1drv.com/y4m4ypIVTGU564CtBbietXwyJDQU5_gxTGmBjF75nsO3VpjQnYeypNHD_2yPkSJXjWhZ3PaOewc1OWF5CnvTgtCIHz4ctsV1wuIKJ-IXvYki5MfXYHZ1j-uyMLpihg5XcqVIeKv-vJ1jnR6-CTMs_gNtPILTc3LEb9vCreZbZalChxWK7wAQpaCn_83gt0u8HFxdWpWBmhU2ykaqmw10x4mYw?width=660&height=312&cropmode=none)
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 15.09.19 - klo:19:27
Mitä multa puuttuu tuosta välistä?
En ole itse kokeillut tuota väliä peittää, mutta olettaisin tavaratilan suojaverkon peittävän tuon raon aika hyvin. Itse nostin verkon auton ostaessani jemmaan painonsäästön vuoksi ja käytännön syistä.
Joo suojaverkon rulla on tuossa alapuolella. Skodassa tuossa välissä on "hattuhyllyn" jatke niin että kun suojaverkko ei ole käytössä on tavaratila suljettu. Minusta tuosta puuttuu jotain. Vai onko tuo suojaverkkorulla jotenkin väärinpäin?
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 15.09.19 - klo:19:27
Mitä multa puuttuu tuosta välistä?
(https://zjq4ua.ch.files.1drv.com/y4m4ypIVTGU564CtBbietXwyJDQU5_gxTGmBjF75nsO3VpjQnYeypNHD_2yPkSJXjWhZ3PaOewc1OWF5CnvTgtCIHz4ctsV1wuIKJ-IXvYki5MfXYHZ1j-uyMLpihg5XcqVIeKv-vJ1jnR6-CTMs_gNtPILTc3LEb9vCreZbZalChxWK7wAQpaCn_83gt0u8HFxdWpWBmhU2ykaqmw10x4mYw?width=660&height=312&cropmode=none)
Puuttuu.
(https://i.ibb.co/mTKrqmy/IMG-20190915-202903.jpg) (https://ibb.co/nmyqcT1)
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 15.09.19 - klo:20:36
Puuttuu.
(https://i.ibb.co/mTKrqmy/IMG-20190915-202903.jpg) (https://ibb.co/nmyqcT1)
Ja tuo ei varmaan tule tuolta rullan sisältä...
Kun Googlaa osanumerolla 3G9867871 ja hakee kuvia, nähdään että osassa hakutuloksia on suojaverhon reunassa ylimääräinen reunus. Ei kaikissa kuitenkaan.
ETKAssa olevassa kuvassakin tuo reunus on. Biili_n kuvassa ”täyte” on kuitenkin suora yläpinnaltaan, ja näyttäisi että istuu paremmin tuohon väliin.
https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/passat+4motion+santana/pa/2016-793/8/868-868000/#28
Lainaus käyttäjältä: Natina - 15.09.19 - klo:21:58
Kun Googlaa osanumerolla 3G9867871 ja hakee kuvia, nähdään että osassa hakutuloksia on suojaverhon reunassa ylimääräinen reunus. Ei kaikissa kuitenkaan.
ETKAssa olevassa kuvassakin tuo reunus on. Biili_n kuvassa ”täyte” on kuitenkin suora yläpinnaltaan, ja näyttäisi että istuu paremmin tuohon väliin.
https://volkswagen.7zap.com/en/rdw/passat+4motion+santana/pa/2016-793/8/868-868000/#28
Kyllä, noita on kahta eri versiota 3G9867871 ja 3G9867871A. Toisesta puuttuu tuo suoja. Omassani on vain pieni noin sentin leveä lista. Autossa ei myöskään ole suksiluukkua minkä kuvittelin olevan näissä vakiovaruste. Ei sillä että sitä tarvisin kun silloin kun suksia on mukana on meitä autossa yleensä viisi ja tavaraa niin paljon muutenkin että sukset on boksissa.
Autoon ei ole ruksittu Easy Accessia vaikka nappulasta käynnistyykin, tiedä sitten liittyykö siihen.
Onko Biili_n autossa tuo rullaverkko kuitenkin?
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 15.09.19 - klo:22:48
Kyllä, noita on kahta eri versiota 3G9867871 ja 3G9867871A. Toisesta puuttuu tuo suoja. Omassani on vain pieni noin sentin leveä lista. Autossa ei myöskään ole suksiluukkua minkä kuvittelin olevan näissä vakiovaruste. Ei sillä että sitä tarvisin kun silloin kun suksia on mukana on meitä autossa yleensä viisi ja tavaraa niin paljon muutenkin että sukset on boksissa.
Autoon ei ole ruksittu Easy Accessia vaikka nappulasta käynnistyykin, tiedä sitten liittyykö siihen.
Onko Biili_n autossa tuo rullaverkko kuitenkin?
Niinpä muuten onkin, katsoin itse vain hätäisesti ja luulin A-version olevan eri värinen. Mutta ihan selkeästi ei tuo kahden osan ero ETKAsta selviä.
Omassa kaatuu takapenkin selkänoja kolmessa osassa, eli suksiluukun korvaa keskipaikan kaatuva selkänoja. Hantaaki tälle pitäisi löytyä keskipaikan selkänojan reunasta.
Onkos näissä hybrideissä ollut porukalla mitään moitittavaa vaihteiston toiminnan suhteen? Onko jouduttu käyttämään pajalla esim. kalibroinnissa tms? Mietityttää vaan mahdollisen käytetyn hankinnassa.
Itsellä ensimmäiset 60 000 kilometriä ovat menneet täysin ilman ongelmia. Varsinkin sähköllä ajettaessa vaihteisto toimii oikein mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 15.09.19 - klo:22:48
Kyllä, noita on kahta eri versiota 3G9867871 ja 3G9867871A. Toisesta puuttuu tuo suoja. Omassani on vain pieni noin sentin leveä lista. Autossa ei myöskään ole suksiluukkua minkä kuvittelin olevan näissä vakiovaruste. Ei sillä että sitä tarvisin kun silloin kun suksia on mukana on meitä autossa yleensä viisi ja tavaraa niin paljon muutenkin että sukset on boksissa.
Autoon ei ole ruksittu Easy Accessia vaikka nappulasta käynnistyykin, tiedä sitten liittyykö siihen.
Onko Biili_n autossa tuo rullaverkko kuitenkin?
Tarkoitatko mitä tuolla rullaverkolla? Mitään alhaalta ylös tulevaa verkkoa ei ole. Pelkästään tuosta tulee tuo vedettävä suojaverho tavaratilan päälle..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 16.09.19 - klo:19:29
Tarkoitatko mitä tuolla rullaverkolla? Mitään alhaalta ylös tulevaa verkkoa ei ole. Pelkästään tuosta tulee tuo vedettävä suojaverho tavaratilan päälle..
Juu sitä tavaraverkko mikä mulla tuosta kolosta nousee ylös. Ero onkin ehkä tuossa eli jos on tuo rullaverkko niin on aukko ja jos ei niin suljettu? Tai sitten ei...
Lainaus käyttäjältä: Natina - 16.09.19 - klo:07:58Omassa kaatuu takapenkin selkänoja kolmessa osassa, eli suksiluukun korvaa keskipaikan kaatuva selkänoja. Hantaaki tälle pitäisi löytyä keskipaikan selkänojan reunasta.
Katos vaan, kolmiosainen itselläkin. Tuo selkänojassa oleva rulla lukitsi nuo toisiinsa. :)
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 16.09.19 - klo:12:56
Onkos näissä hybrideissä ollut porukalla mitään moitittavaa vaihteiston toiminnan suhteen? Onko jouduttu käyttämään pajalla esim. kalibroinnissa tms? Mietityttää vaan mahdollisen käytetyn hankinnassa.
Vasta viikon verran ajellut mutta eihän tässä huomaa DSG:tä laisinkaan, sähkömoottori pehmittää menoa kivasti. Erityisesti tykään tuosta moottorin start & stopista mitä ei huomaa myöskään oikeen muualta kuin kiekkamittarista. Diesel Oculla risteyksestä liikkeelle lähtö niin ensimmäinen sekunti pyöritetään konetta hereille ja toinen arvotaan sopivaa vaihdetta. Sähköllä lähdetään liikkeelle heti ja motti herää jos herää joskus perässä. Tavoite on ettei juuri edes heräilisi. Omalla 125tkm ajeltu kolmeen vuoteen edellisen omistajan toimesta.
Olen nyt muutaman viikon lämmitellyt autoa ajastetusti siten, että olen päässyt aamulla lämpimällä kulkineella liikkeelle. Pistin merkille semmoisen, että mittarin näyttämä sähkömatka on vain luokkaa 38...40 km liikkeelle lähtiessä, kun se on kesäkauden ollut noin 45...49 km, riippuen ajastetusta esilatauksesta.
Vaikuttaako sisätilojen lämmitys noin radikaalisti akun varaukseen, eli eikö käyttämäni 10A "tilapäislatauslaite" ole riittävä sekä akun lataamiseen että lämmitykseen? Vai lämittääkö se sisätiloja auton akusta, samalla ladaten minkä ehtii (eli lopputulos sama)? Auttaisiko tehokkaampi tilapäislaturi (uskaltaakohan semmoista kokeillakaan) vai pitääkö tässä alkaa selvittämään latausaseman mahdollisuutta?
Toinen, minkä olen huomannut nyt ilmojen viilenemisen yhteydessä, on sähkömoottirin tekemä "ryntäys" liikennevaloihin pysähtyessä. En tiedä, mistä kulutuspiikki johtuu, mutta se näkyy hetkellisenä AID:n kulutusmittarin hyppäämisenä tappiin ja takaisin lähemmäs nollaa juuri, kun auto pysähtyy. Tätä on tapahtunut useammankin kerran, useamman kerran yhden matkan aikana. Mutta ei mielestäni ihan joka pysähdyksessä.
Kokeile sammuttaa lämmitys ja katso, palauttaako se kadoksissa olevat kilometeit range-näyttöön.
Sähköajomatka arvioidaan ulkolämpötilan ja edellisten matkojen perusteella. Luultavasti rangen hiipuminen johtuu enemmänkin ulkolämpötilasta kuin esilämmittämisestä (olettaen, että lataat autoa ulkona). Onko akku mittarin mukaan kuitenkin täynnä?
Tuo "ryntäys" johtunee siitä, että nopeuden lähestyessä nollaa auto siirtyy rullauksesta "tyhjäkäynnille" eli pyrkii pitämään auton liikkeessä. Tällöin kulutus nousee huippuunsa. Painamalla jarrua veto loppuu. Ominaisuus ei riipu lämpötilasta.
Auto kannattaa esilämmittää verkkovirralla tai jopa Webastolla, jos vaihtoehtona on polttomoottorin käynnistäminen. Mutta jos polttomoottoria täytyy joka tapauksessa käyttää, niin mieluummin sitten heti alkumatkasta, jolloin kabiini saadaan lämpimäksi hukkalämmöllä ja siten enemmän sähköajomatkaa.
Kiitoksia vinkeistä teräksenharmaa ja Topjanne.
Siihen kiinnitinkin huomiota, että vaikka rangesta puuttuu kilsoja, ei viisari ole mielestäni niin vajaalla kuin lukemasta voisi päätellä. Eikä työmatkan päätteeksi viisari ole juuri alempana kuin kesäaikaankaan. Toki kotimatkaa varten jäljellä on vähemmän akkua kuin kesällä, koska lämmitys haukkaa osansa eikä akut toimi kylmänä yhtä tehokkaasti. Hyvä silti tietää, että tuo on lämpötilariippuvainen.
(tai mittarin näyttämähän on oikeasti "range x 2" eli "ajomatka", mikä näytetään, jos pilkkua piipitään :P)
Tuo selitys ryntäysilmiölle kuulostaa ihan järkeenkäyvältä. Ihmettelin vain, miten en ole aikaisemmin kesällä huomannut moista. Tapana on kyllä löysätä jarrua ennen pysähtymistä, jotta vältytään töksäykseltä. Pitääpä kokeilla töksäytellä enemmän ja seurata tuota.
Auto on kylmässä tallissa yöt, joten Webasto ei ole oikein hyvä idea. Jos sulakkeet kestää, voin harkita sisätilalämppäriä, mutta koska lohkista tai sisähaaraa ei ole, joutuisi johdon vetämään oven välistä. Mikä ei tunnu kivalta pidemmän päälle sekä tiivisteitä, sähköjohtoa että mahdollista ovien auki jäämistä ajatellen. Työpaikalla Webaston käyttö on tosiaan selviö, mutta myös lohkari+sisälämppäri onnistuisi, jos nyt raskin niihin satsata.
Polttomoottorin käyttö sopii alkumatkaan työmatka-ajoa ajatellen hyvin, sillä keskiosa on motaria. Olen vielä tähän asti sinnitellyt yhdellä akullisella per päivä, mutta pakkasten tultua se ei varmastikaan onnistu.
Niin, range on aika monitulkintainen sana kuten monet englanninkieliset, mutta kyllä se yleensä autoilussa tarkoittaa nimenomaan käytettävissä olevaa ajomatkaa. On sitten kyseessä sähkö- tai polttomoottoriajelu.
Kylmä talli on kieltämättä vähän hankala välimalli. Autokatos voisi olla toimivampi, jolloin voisi käyttää Webastoa. Ihannetilanne olisi tietenkin lämmin talli. Toki "lataussähkölläkin" sisätilat saa siedettävän lämpimiksi.
Jos matkalla on moottoritieosuus, niin ehkä kuitenkin mieluummin ajelisin sen polttomoottorilla, koska kovissa nopeuksissa sähkönkulutus kasvaa voimakkaasti. Tasainen nopeus on omiaan polttomoottorille, kun taas taajama-ajelu sopii paremmin sähkölle. Ja jos motarilla tulee ohitustarvetta, niin ei sitten yllättäen polttomoottori käynnisty kylmänä. Sähköajon maksiminopeushan on "vain" 130 km/h.
Hybridiautolla ajelu on sellaista jatkuvaa oppimista, kun olosuhteet muuttuvat. Tuskin optimisuoritusta saa koskaan aikaiseksi, mutta harjoittelemalla löytyy kuhunkin matkaan sopiva rytmitys sähkön ja bensan välillä. Ja sehän tässä hybridissä on hienoa, että vaikka kokeilu menisi pieleen, niin bensalla pääsee jatkamaan.
Testasin tänään aamulla lähtiessäni teräksenharmaan vinkkiä pistää lämpöjä pienemmälle, ja range (käytän nyt tätä termiä) pompsahti välittömästi 40 -> 45 km tai vastaavaan. Eli ainakin lämmityksen vaikutuksen tuo pyrkii rangessa arvioimaan.
Kylmä talli on ollut useamman vuoden ja polttomoottoreilla ajaessani oikein hyvä välimuoto tähtitaivaan, katoksen ja lämpimän tallin välillä. Syksyllä ja keväisin tallin lämpötila on helposti useamman asteen ulkoilmaa lämpimämpi, koska aurinko lämmittää eikä tila jäähdy samaa vauhtia ulkoilman kanssa, vaikka harvat seinät onkin. Tuo Webaston käyttörajoite on oikeastaan ainoa puute, minkä olen havainnut. Edellinen B7 lämpesi aina tallissa lohkolämmitin + sisälämppäri kombolla, ja Webasto auttoi siinäkin kun tolppaa ei ollut tarjolla. Tai jos oli oikein kovat pakkaset, niin myös ajon aikana.
Tämän päivän parin asteen lämpötiloilla oli akku noin puolessa aamun työmatkan jälkeen. Onhan se kieltämättä vähän hassua, että uudempaan tekniikkaan siirtyessä joutuu näin miettimään omaa ajokäyttäytymistä entistä tarkemmin, mutta kuten sanoit, ei tästä ole syytä mitään ressiä ottaa. Taloudelliseen ajotapaan tuo sähköajo kyllä kannustaa ihan eri tavalla kuin minkään aiemmin ajamani auton kulutusmittarin lukema.
Miten tuo auton sisätilojen lämmitys toimii silloin kun akussa on vaikkapa 70% kapasiteettia, auto ei ole johdossa ja lämmitysajaksi on laitettu 40 min ? Saako sen pakotettua webastolle vai hakeeko aina akusta ensin energiaa ?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.09.19 - klo:17:32
Miten tuo auton sisätilojen lämmitys toimii silloin kun akussa on vaikkapa 70% kapasiteettia, auto ei ole johdossa ja lämmitysajaksi on laitettu 40 min ? Saako sen pakotettua webastolle vai hakeeko aina akusta ensin energiaa ?
Ei käytä aina akkua. Akun käytölle on valinta valikoissaa.
Miten olette ratkaisseet normaalin akun ylläpitolatauksen? Piuhan nokassa normaali akku ei ota latausta vastaan?
Muuton jälkeen, kun on joutunut luopumaan lämpimästä tallista autokatokseen niin on aikamoinen ero kulutukseen ja vakkarin vaihteisiin. Aamulla auto oli ajastuksella lataus- ja lämmitys, ulkona +2. Nopeus 60 vakkari päällä käyttää D4 vaihdetta, kun vakkarin ottaa pois niin mennään D6. Saman efektin näkee sähkönkulutuksessa.
Postailin tälläisiä kysymyksiä tuossa aiemmin mutta hieman heikosti tuli vastauksia. Nyt on itsekkin hieman kerätty kokemusta ja oppia niin voisin osaan itsekkin kommentoida jotain.
>>
GTE:n latauksesta ja e-managerista olisi ollut hieman kysymyksiä jos satutte tietämään kun ohjekirja ei ole mitenkään hirveän selkeä tämän asian suhteen.
1. Minulla on latausasema jolla voi ladata maks 16A virralla, mutta ohkirjassa sanotaan ettei maks virralla pitäisi ladata toistuvasti. Millä virralla olette latailleet autoanne?
>>Nyt teen normaalilatauksen 10A, mutta ajastettu lataus on 16A.
2. Jos asetan pikalatausvirran 10A niin rajoittaako se talvella myös sitten tuon lämppärin tehoa? Autohan lataa akun ensin ja lämmittää auton viimeiseksi.
>> En ole huomannut eroa. Jos tarvii enempi lämpöä niin laittaa kaks lämmitystä peräkkäin.
3. Autoon voi ohjelmoida useamman lämmityksen peräkkäin jos se 30min lämmitys ei riitä kovemmilla pakkasilla. Oletteko näissä käyttäneet millaisia asetuksia (ajat, lämpötila, virta)? Ohjekirjassa sanotaan että maksimi lämmitystehon saa laittamalla pyynnin maksimille (29.5C tjsp) eli esim 20C ei lämmittäisi autoa yhtä tehokkaasti.
>> Jos lähtö on vaikka klo 8 niin nyt on asetettu ajat 7:45 ja 6:45 joista eka lataa 80% ja lämmittää, toka 100% ja lämmittää.
4. Miten ajastettujen lähtöjen maks virta-asetus vaikuttaa auton lataukseen jos pika-lataus on asetettu vaikka 10A virralle? E-managerissa voi erikseen vielä säätää latauspaikan virtaa pienemmäksi tai isommaksi niin kumoaako tuo pika-latauksen asetuksen kun ajastus on päällä?
>> Tää ei oo mulle vielä selvinnyt.
5. Alempi varaustaso asetus ilmeisesti määrää mihin akku ladataan kun ajastus on päällä (esim 80%). Jos ajastus ei ole päällä latautuuko akku kuitenkin täyteen?
>> Lataa täyteen.
6. Mikä olisi paras tapa järjestää normaalilataus hitaana ja sitten tarvittaessa maksimivirralla ilman että valikoista tarvitsisi säätää kauheasti? Onko esim joku nappi jolla vois käskeä pika-latauksen käyntiin maksimivirralla? (esim pitää ajastus aina käytössä 10A virralla ja sitten ohittaa se tarvittaessa jotenkin)
>> Tämä riippuu siitä korvaako ajastuksen asetus yleisen virta-asetuksen. Jos korvaa niin sitten voi laittaa ajastuksen joka päivälle 10A virralla ja napata sen e-managerista pois ku tarvii 16A latauksen.
Nyt kun on tullut kylmemmät kelit niin olisi kiva vähän puida näitä asioita. Akku sais tosiaan olla sen 30% isompi mitä tuossa uudessa mallissa on. Sit kärsis ajaa kylmälläkin kelillä normiajot. Nyt menee jo vähän hilkulle ku lämpötila laskee alle 5C.
5. Alempi varaustaso asetus ilmeisesti määrää mihin akku ladataan kun ajastus on päällä (esim 80%). Jos ajastus ei ole päällä latautuuko akku kuitenkin täyteen?
>> Lataa täyteen.
Mä ajattelin että tuo alempi varaustaso olisi kuinka paljon akku tarvitsee olla että auto lämmittää ajatuksella ilman latausta. Itsellä se alempi varaus raja on latettu ihan minimiin ja yksi kerta huomasin että auto lämmitti vaikka se ei ollut latauksessa.
Latailut on minulla ollut kokoajan maksimilla.
Mulla on nuo latausvirrat juurikin päinvastoin. Suoralatausvirta on maksimi eli 16A ja ajastuksissa 5A. Näin yöllä latautuu pienellä virralla säästäen akkua ja minimoimalla talon sähköverkon kuormitusta ja jos tulee tarvetta ajella vielä työpäivän jälkeen, niin voi kytkeä pikalataukseen.
Alempaan latausrajaan ladataan heti, kun kytketään sähköverkkoon ja loput ajastuksen mukaan. Tarkoituksena on varmaan ylläpitää akun hyvinvointia pitkien taukojen aikana. Olen säätänyt tuon nollaan, jolloin ladataan vain, kun pyydetään.
Ylemmän latausrajan voi säätää alemmaksi, jos tarvitsee sähköä vain vähän ja lataa loput vaikka töissä taikka asuu jossakin vuoristossa, jolloin alkumatkalla voi ladata painovoimalla. Käytännössä useimmilla tarkoituksenmukaista asettaa siis 100 prosenttiin.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 17.09.19 - klo:16:21
Tuo selitys ryntäysilmiölle kuulostaa ihan järkeenkäyvältä. Ihmettelin vain, miten en ole aikaisemmin kesällä huomannut moista. Tapana on kyllä löysätä jarrua ennen pysähtymistä, jotta vältytään töksäykseltä. Pitääpä kokeilla töksäytellä enemmän ja seurata tuota.
lisähavaintoja. Sain viimeksi eilen kulutusmittarin ”ryntäämään” Myös ihan tasaisella jarrupolkimen käytöllä valoihin pysähtyessä. Ilmiö näkyi juuri sillä hetkellä, kun vauhti oli hidastunut siihen pisteeseen, että tehoviisari palautui latauksen puolelta nollaan, mutta jolloin auto ei vielä ollut lähellekään pysähtynyt. Siitä ei siis ole kyse, että olisin löysännyt jarrua ennen, kuin auto on pysähtynyt kokonaan. Tänään samaa ilmiötä taas ei näkynyt.
Taas pitäis lukea tätä ketjua, mutta enpä lue vaan kyselen. Mulle tulee pelkästään se johto tai johdot latausta varten mitkä autoon vakiona kuuluu. Voiko auton valikoista pudottaa lataus virraksi esim 5A ?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 28.09.19 - klo:09:23
Taas pitäis lukea tätä ketjua, mutta enpä lue vaan kyselen. Mulle tulee pelkästään se johto tai johdot latausta varten mitkä autoon vakiona kuuluu. Voiko auton valikoista pudottaa lataus virraksi esim 5A ?
Voi valita tuon 5A. Suosittelen, että ohjelmoi valmiiksi lataukset emanagerista kotiin, töihin, arkipäiville ja viikonlopuksi 8)
Nämä on aina taustalla ja toimivat juuri niin kuin haluaa. Jos taas menee vaikka kauppaan ja haluaa ladata asiointipaikassa niin latausluukun sisältä voi valita lataako välittömästi täydellä teholla vai käyttääkö ohjelmoitua toimintaa.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 27.09.19 - klo:17:22
lisähavaintoja. Sain viimeksi eilen kulutusmittarin ”ryntäämään” Myös ihan tasaisella jarrupolkimen käytöllä valoihin pysähtyessä. Ilmiö näkyi juuri sillä hetkellä, kun vauhti oli hidastunut siihen pisteeseen, että tehoviisari palautui latauksen puolelta nollaan, mutta jolloin auto ei vielä ollut lähellekään pysähtynyt. Siitä ei siis ole kyse, että olisin löysännyt jarrua ennen, kuin auto on pysähtynyt kokonaan. Tänään samaa ilmiötä taas ei näkynyt.
Laskeekohan tuo lämppärin kulutuksen mukaan jolloin ryöminnällä kulutus kilometriä kohden on huima ennenkuin vaihtaa kulutuksen näytön tuntia kohden.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 28.09.19 - klo:13:12
Laskeekohan tuo lämppärin kulutuksen mukaan jolloin ryöminnällä kulutus kilometriä kohden on huima ennenkuin vaihtaa kulutuksen näytön tuntia kohden.
Tuo voisi muuten olla todennäköinen syy. Mainitsin aikaisemmin, että ilmiö on näkynyt vain nyt syssymmällä, eli kun kabiinin lämmitys on päällä. Myös Ready-merkki ilmestyy näyttöön juuri samalla hetkellä, kun kulutus palautuu taas lähelle nollaa, eli auto kokee pysähtyneensä. Minusta tuo tapahtuu jopa hieman ennen, kuin vauhti ihan kokonaan pysähtyy.
Onko porukka asentanut kuraläppiä GTE:hen? Eihän ne kauniit ole mutta suojaisi näppärästi kiviltä ja kuralta. Passat B8:n olen OEM läpät nähnyt mutta mahtavatko ne taipua GTE:n puskureihin?
Toinen, onko oven kynnyksiin olemassa suojia tyyliin Alltrack? Suojaisi noita maalipintoja muksuilta kun kuitenkin astuvat aina siihen kynnykseen kiivetessään autoon.
Sitten tuohon latauspistokkeen päälle on olemassa joku suoja, en muista mistä siitä luin, enkä löytänyt uudelleen. Auttaisi jos jää lumisateeseen pihalle ettei luukku/pistoke pääse jäätymään. Latailen kyllä pääasiassa katoksessa mutta joskus satunnaisesti pihallakin.
Mulla on alkuperäiset kuraläpät edessä. Takaläpät ovat niin rumat, että ei kiinnosta.
Latauspistokkeen päälle ei ole suojaa vaan kuminen "tutti", joka tulee johdon päähän ja estää lumen / veden pääsyn johdon ja pistokkeen väliin. Mulla tuo tuli auton mukana irrallaan, mutta en älynnyt ottaa osanumeroa talteen.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 27.09.19 - klo:17:22
lisähavaintoja. Sain viimeksi eilen kulutusmittarin ”ryntäämään” Myös ihan tasaisella jarrupolkimen käytöllä valoihin pysähtyessä. Ilmiö näkyi juuri sillä hetkellä, kun vauhti oli hidastunut siihen pisteeseen, että tehoviisari palautui latauksen puolelta nollaan, mutta jolloin auto ei vielä ollut lähellekään pysähtynyt. Siitä ei siis ole kyse, että olisin löysännyt jarrua ennen, kuin auto on pysähtynyt kokonaan. Tänään samaa ilmiötä taas ei näkynyt.
Eikös tämä ole ihan tavallinen ilmiö jos kulutus kuitenkin lasketaan nopeuden funktiona, eli samalla kulutuksella nopeus pienenee -> suhteellinen kulutus kasvaa?
Ainakin kaikki autoni tähän mennessä ovat näin käyttäytyneet.
Vai enkö (taaskaan) tajunnut
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 30.09.19 - klo:10:45
Eikös tämä ole ihan tavallinen ilmiö jos kulutus kuitenkin lasketaan nopeuden funktiona, eli samalla kulutuksella nopeus pienenee -> suhteellinen kulutus kasvaa?
Ainakin kaikki autoni tähän mennessä ovat näin käyttäytyneet.
Vai enkö (taaskaan) tajunnut
Juu tuosta juuri lienee kyse. Kun aloin miettimään, niin edellisissä Pösöissä oli hetkellinen kulutus taidettu pistää piiloon nopeuden laskiessa tarpeeksi alas. Edellinen Passattini taas vaihtoi sujuvasti l/h näyttöön, kun auto pysähtyi. GTE:n AID:ssä tuo muutos myös tapahtuu jossain vaiheessa, mutta koska näyttö on graafinen, ehtii silmä reagoimaan kasvavaan siniseen palkkiin paremmin kuin numeroiden hetkelliseen hyppäämiseen. Pysähtyessä on kuitenkin yleensä katse edellisen puskurissa tai sen ohi, eikä mittarissa. Pieni kauneusvirhe jäänyt siis VW:n insinööreiltä muuten OK tuotteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 30.09.19 - klo:11:58
Pieni kauneusvirhe jäänyt siis VW:n insinööreiltä muuten OK tuotteeseen.
Tai Suomalaiselta koodarilta? Eikös kotimainen Rightware tee noita virtuaali mittaristoja ainakin Audille ja mahdollisesti VW:llekin.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 30.09.19 - klo:12:18
Tai Suomalaiselta koodarilta? Eikös kotimainen Rightware tee noita virtuaali mittaristoja ainakin Audille ja mahdollisesti VW:llekin.
Tarkemmin sanoen firma tuottaa työkalun, jolla autovalmistajat voivat suunnitella mittaristoja/näyttöjä:
https://www.rightware.com/kanzi/features (https://www.rightware.com/kanzi/features)
Jos virhe on tapahtunut niin on tapahtunut VAG:n suunnittelijalla/alihankkijalla.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 30.09.19 - klo:12:18
Tai Suomalaiselta koodarilta? Eikös kotimainen Rightware tee noita virtuaali mittaristoja ainakin Audille ja mahdollisesti VW:llekin.
Rightware tekee kehitysalustan, VAG koodaa sitten mittariston kehitysalustaa apuna käyttäen. Firma taidettiin myydä kiinalaisille jo aikaa sitten.
Onko se virhe, jos hetkellisen kulutuksen mittari reagoi hetkellisen kulutuksen nousuun?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 30.09.19 - klo:12:48
Onko se virhe, jos hetkellisen kulutuksen mittari reagoi hetkellisen kulutuksen nousuun?
Ei se virhe ole, vaan kauneusvirhe.
(Mikä kuolematon lausahdus allekirjoitukseen!)
Tieto lisää tuskaa ;D
Olen tässä nyt 2kk omistanut GTE passatin ja yrittänyt saada tuohon lataukseen jonkinlaista tolkkua. Ensinnäkin kiitos vinkeistä mitä täältä olen lukenut jo tähän liittyen. Tosiaan onko niin että vaikka olet määrittänyt että akkuja ei ladata tiettyyn tasoon asti, niin joka tapauksessa kun yhdistät virtakaapelin autoon ruvetaan autoa lataamaan, ellet paina napista latausta pois päältä?
Myös ihmetyttää että määritin lauantai aamuna 8-9:00 aikoihin lähtöajaksi samanpäivän kello 18:00 (auton akut olivat melko tyhjät), niin auto rupeaa niin myöhään lataamaan että kello 18:00 korvilla ollaan vasta 15-20%. Jätin tämän ihan koe mielessä latailemaan, niin vasta kello 22:00 illalla auto oli lataillut itsensä täyteen.
Katsoin että tuo latausvirta on tuon 5A tässä ajastetussa latauksessa ja pikalatauksessa sen max. Joku ihme viive tuossa on oltava, koska jos auto olisi ruvennut latautumaan heti kun ajastuksen määritin, niin tämä olisi ollut valmis kello 18:00 menessä. Niin onko muilla tällaisia kokemuksia että auto ei ole latautunut tuon ajastuksen puitteissa valmiiksi vai onko tähän joku looginen selitys :)?
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 01.10.19 - klo:09:33
Olen tässä nyt 2kk omistanut GTE passatin ja yrittänyt saada tuohon lataukseen jonkinlaista tolkkua. Ensinnäkin kiitos vinkeistä mitä täältä olen lukenut jo tähän liittyen. Tosiaan onko niin että vaikka olet määrittänyt että akkuja ei ladata tiettyyn tasoon asti, niin joka tapauksessa kun yhdistät virtakaapelin autoon ruvetaan autoa lataamaan, ellet paina napista latausta pois päältä?
Autolle kerrotaan alemman varauksen raja, eli raja, mihin akkuja aletaan lataamaan heti sähköjen kytkemisen jälkeen. Sitä en varmaksi tiedä, lopettaako se oikeasti kovinkin pitkäksi aikaa lataamisen siitä latausluukun napista. Itse annan mielelläni ladata akut aina sinne 80% hujakoille aina heti.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 01.10.19 - klo:09:33
Myös ihmetyttää että määritin lauantai aamuna 8-9:00 aikoihin lähtöajaksi samanpäivän kello 18:00 (auton akut olivat melko tyhjät), niin auto rupeaa niin myöhään lataamaan että kello 18:00 korvilla ollaan vasta 15-20%. Jätin tämän ihan koe mielessä latailemaan, niin vasta kello 22:00 illalla auto oli lataillut itsensä täyteen.
Onkohan alemman varauksen raja määritelty sulla niin alas, että loppua sähköä "asetettu raja"-100% ei ehdi latauslaite lataamaan annetussa ajassa? Tuo esimerkkisi latausaika on kyllä niin pitkä, että luulisi sen siinä ajassa täyttyvän.
Seuraavaksi tulee mieleen, että onhan latausjohto ollut kunnolla pistokkeessaan? Itsellä on joskus jäänyt sopivasti huulille, että ei ole ladannut. Olen tuon huomannut onneksi ajoissa siitä, että kun auto on yrittänyt lukita kaapelia ennen latauksen aloitusta, se nytkähtää hieman lukituskielen vaikutuksesta.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 01.10.19 - klo:09:33
Katsoin että tuo latausvirta on tuon 5A tässä ajastetussa latauksessa ja pikalatauksessa sen max. Joku ihme viive tuossa on oltava, koska jos auto olisi ruvennut latautumaan heti kun ajastuksen määritin, niin tämä olisi ollut valmis kello 18:00 menessä. Niin onko muilla tällaisia kokemuksia että auto ei ole latautunut tuon ajastuksen puitteissa valmiiksi vai onko tähän joku looginen selitys :)?
Eihän latauslaitteessa ole vielä erikseen mitään rajoitinta, joka rajoittaa latausvirtaa nyt tahattomasti? Esim vanhemman mallin Kopp-latauslaitteessa on napit ja muutama pykälä, mistä valita max virtaa.
Juu tuo alemman varauksen raja on määritettynä autossani 0%. Ymmärrän tämän niin että kun laitan sähköjohdon autoon kiinni automaatti latausta ei tapahtuisi, vaan ainoastaan silloin kun olisi määritetty esim. juuri 80% tuo raja.
En osaa sanoa tuosta latauslaitteesta muutakuin että se on juuri samanlainen kuin Manuaalissa on kuva (vuosimallia 2016). Siinä on muistakseeni kaksi nappia sammutus ja käynnistys. Ymmärrykseni mukaan sillä voi säätää juurikin tätä minimi ja maximi virta asetusta, mutta autosta valittu asetus ei manuaalin mukaan näy tuossa laturissa ollenkaan. Tätäkin ihmettelin tovin, kun näyttää että se lataa täydellä teholla tuota autoa, mutta todellisuudessa tuolla 5A ajastetutssa latauksessa.
Lainaus käyttäjältä: XD - 11.09.19 - klo:13:19
Olisi liisarin uusinta pian ajankohtainen ja Passat GTE yksi vahva vaihtoehto. Onkos kenelläkään kokemuksia matkailuvaunun vetämisestä GTE:llä, syökö millaisia määriä bensaa ja onko mitään erikoisuuksia tullut eteen? Sallittua vetomassaa näyttäisi olevan ihan riittävästi omaan käyttöön.
Asuntovaunua olen vetänyt vain pari kertaa mutta telimallista hevoskoppia olen vetänyt joitakin tuhansia kilometreja Passat GTElla. Asuntovaunun vetäminen ei eroa tästä juurikaan. Omat kulutuslukemat (850kg telitraileri + 650kg hevonen) ovat pääsääntöisesti välillä 9-10,5l/100km. Kun puhutaan Passat GTEsta kulutus vedossa riippuu aika merkittävästi eri asioiden aiheuttamasta yhteisvastuksesta. Tästä hyvä esimerkki on yksi reissu jossa menomatkalla (100km) oli järkyttävä vastatuuli jolloin keskikulutus oli 14l/100km ja paluumatka vastaavasti kovassa myötätuulessa oli jopa alle 8l/100km. Vetoautona Passat GTE on loistava. Painavakaan kuorma ei juurikaan tunnu autossa. Paukut ei lopu kesken kun DSG pykältää pienempää vaihdetta tarvittaessa. Mutta kulutus kyllä nousee. Vetoautoksi GTEta uskallan kyllä suositella jos tuo kulutus ei häiritse.
Itse tähyilisikin kuitenkin Mersun uutta E 300de Diesel Hybridiä vetoautoksi.
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 01.10.19 - klo:12:33
Asuntovaunua olen vetänyt vain pari kertaa mutta telimallista hevoskoppia olen vetänyt joitakin tuhansia kilometreja Passat GTElla. Asuntovaunun vetäminen ei eroa tästä juurikaan. Omat kulutuslukemat (850kg telitraileri + 650kg hevonen) ovat pääsääntöisesti välillä 9-10,5l/100km. Kun puhutaan Passat GTEsta kulutus vedossa riippuu aika merkittävästi eri asioiden aiheuttamasta yhteisvastuksesta. Tästä hyvä esimerkki on yksi reissu jossa menomatkalla (100km) oli järkyttävä vastatuuli jolloin keskikulutus oli 14l/100km ja paluumatka vastaavasti kovassa myötätuulessa oli jopa alle 8l/100km. Vetoautona Passat GTE on loistava. Painavakaan kuorma ei juurikaan tunnu autossa. Paukut ei lopu kesken kun DSG pykältää pienempää vaihdetta tarvittaessa. Mutta kulutus kyllä nousee. Vetoautoksi GTEta uskallan kyllä suositella jos tuo kulutus ei häiritse.
Itse tähyilisikin kuitenkin Mersun uutta E 300de Diesel Hybridiä vetoautoksi.
Tuo keskimäärin ~kympin per satanen nyt ei pahalta kuulosta ollenkaan noilla spekseillä. Ihan noin radikaalisti ei nykyisellä kombolla ole kulutus noussut vastatuuleen, mutta huomannut kyllä selkeästi vaikutuksen.
Mersun dieselhybridit kiinnostaisi kyllä muuten, mutta hintaa kertyy liikaa omaan budjettiin nähden. Harmi, ettei muita dieselhybridivaihtoehtoja oikein ole. Itsellä on maantieajot lähes poikkeuksetta satoja kilometrejä suuntaansa ja kaupunkiajot taas pääsisi kokonaan sähköllä, dieselin ottaisi mieluummin maantiepätkille.
Tarttee varmaa itekkii alkaa kohta säätää ton latauksen kanssa. Nyt vaa tyrkänny töpseliin ja antanu ladata täyteen -> lähdössä ei optimitilanne.
Kaipaisin kylläkin vaan puhelimella ohjaukseen "yhden napin taktiikan", josta saisin auton latautumaan loput 80-100%. Aamut ku tuppaa olemaan aina erilaisia, nii lähtöajat ei oo samat. Kätsyintä ois, että herätessä samalla ku sammuttaa puhelimesta herätyksen, nii lähtis auto ryystämään omaa aamukaffettansa kitusiin.
Range kyl elää vähän omaa elämäänsä. Aamulla ku hyppää rattaille, nii nyt vilposemmilla keleillä voi näyttää 40km rangea. Mut heti ku lähtee liikkeelle, tulee 5 kilsaa lisää.
Toisinaan sit antaa vetää sähköllä rangen nollille, ennenku polttomoottori tulee hätiin, toisinaan taas hyppää hybridimoodiin vaikka sähkörangea on 5km jälellä (voi johtua motarinopeudesta?).
Muuten kyllä edelleen oon oikein tyytyväinen polttoainepolitiikkaan. Nyt viimeks tankilla käyny 2600km sitten, bensaa menny 1,1 l/100km ja sähköö 17,5 kWh/100km. Polttoainekulut 4,38 eur / 100km. 8)
Saisivat hieman tuota We connect sovellusta nopeuttaa, niin olisi kätevämpi käyttää. Yleensä tuppaa tulee virheitä taikka käynnistyy tosi hitaasti. Tietääkö kukaan jos asettaa tuon alarajan vaikka tuohon 80%, niin millä amppeeri määrällä tuo ladataan tuohon tasoon. Elikkä lataako auto sen pikalatauksella (välitön lataus) vai sillä ajastetun latauksen viralla? Voisin veikata että menee tuolla pikalatauksella.
Itselläni näillä 2-3 asteen lämpötiloilla range on ilmastoinnin kanssa 33km + 9km mahdollisesti lisää. Polttoainetta on mennyt kohta 2 tankillista auton ostosta, joten vähällä pääsee :).
Passat gte variant haaveissa ostaa jonain päivänä,kunhan lompakko antaa myöten. Koe-ajettuna on useampikin yksilö, ja mahtavaa se sähköllä ajo. Hybriditekniikka vaan näissä tahtoo olla vielä suhteellisen uusi ja erilainen, verrattuna vaikka toyotaan. Tuntuu ettei oikein uskalla muita katsoakkaan kuin max n.100tkm ajettuja. Kävin pörhöllä kysymässä, paljonkohan erääseenkin myynnissä olleeseen gte varianttiin maksaisi vaihtaa uusi litium akku. Tiesin ja arvelin sen maksavan tuhansia, mutta vastaus uteluuni oli tähtitieteellinen, maahantuojan mukaan akku kustantaa rapiat 16te💸
Onko muilla parempaa tietoa, että onko tosiaan noin kallis? Tiedän, että ainakin joihinkin autoihin voi vaihtaa akun moduuleja, jolloin kustannus on huomattavasti alhaisempi. Veikkaan, että n.10v voi hellällä käytöllä olla akun vaihtoikä.
Kiva on kyllä lukea muiden kokemuksia, kiitos niistä👍
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 02.10.19 - klo:12:52
Tarttee varmaa itekkii alkaa kohta säätää ton latauksen kanssa. Nyt vaa tyrkänny töpseliin ja antanu ladata täyteen -> lähdössä ei optimitilanne.
Kaipaisin kylläkin vaan puhelimella ohjaukseen "yhden napin taktiikan", josta saisin auton latautumaan loput 80-100%. Aamut ku tuppaa olemaan aina erilaisia, nii lähtöajat ei oo samat. Kätsyintä ois, että herätessä samalla ku sammuttaa puhelimesta herätyksen, nii lähtis auto ryystämään omaa aamukaffettansa kitusiin.
Range kyl elää vähän omaa elämäänsä. Aamulla ku hyppää rattaille, nii nyt vilposemmilla keleillä voi näyttää 40km rangea. Mut heti ku lähtee liikkeelle, tulee 5 kilsaa lisää.
Toisinaan sit antaa vetää sähköllä rangen nollille, ennenku polttomoottori tulee hätiin, toisinaan taas hyppää hybridimoodiin vaikka sähkörangea on 5km jälellä (voi johtua motarinopeudesta?).
Muuten kyllä edelleen oon oikein tyytyväinen polttoainepolitiikkaan. Nyt viimeks tankilla käyny 2600km sitten, bensaa menny 1,1 l/100km ja sähköö 17,5 kWh/100km. Polttoainekulut 4,38 eur / 100km. 8)
Etkö voi vain laittaa alempaa tasoa tuohon 80-90% ja ajastaa latauksen joka on myöhemmin kuin milloin lähdet? Sitten kun herään niin laitat puhelimesta latauksen ja lämmityksen päälle.
Tuosta hybridimoodista oon huomannut saman kun akku on melkein tyhjä. Jos nopeus on yli 70kmh niin pistää polttiksen päälle siinä 6km kohdalla ja sit taas jos nopeus on alle niin antaa vetää ihan tyhjäks pelkällä sähköllä.
Ja tuosta viimeisestä, jos sulla on mennyt 1,1 l/100km niin miten polttoainekulut voi olla 4,38 eur/100km. Kallista bensaa teillä päin :D
Onko tuossa kokonaiskulut laskettu?
Edit: ei voi niinkään olla mitenkään noin suuret kulut
^&^^
Laskemassa myös sähkö on sitä polttoainetta tässä tapauksessa. :P
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 03.10.19 - klo:10:59
^&^^
Laskemassa myös sähkö on sitä polttoainetta tässä tapauksessa. :P
Öö, kuinka kallista sähköä teillä oikein on?
Itse olen laskelmissa käyttänyt 10snt/kWh...
Minulla ei toimi sovelluksen (känny/tietokone) kautta ajastettujen lähtöaikojen eikä tavoitelämpötilan säädöt. Mitä tahansa tekee, aina palaa autoon joku vanha, sama tilanne. Aina. Autosta ne voi säätää kohdalleen mutta jos sovelluksella taas yrittää jotain muuttaa niin palautuu se väärä tilanne.
Auto poistettu tililtä ja linkitetty takaisin, ei vaikutusta. Ensi viikolle on aika huoltoon ja pistävät infotainment yksikkön pyörryksiin, menee kaikki asetuksetkin samalla. No, toivottavasti korjaantuu.
Muutoin tiedot, esim. latauksen tila, valot, ikkunat, ovet, sijainti, lämmityksen aloitus (muttei lämpötilan säätö) toimii ok.
Ihime hommia mutta asiallisesti on hommaa selvitelty. Varmaan ollut sekaisin heinäkuun alun huollosta saakka kun ne jotain härppi silloinkin tuosta infotainmentista. Ei vaan kesällä ole ollut noille tarvetta niin vasta syksyn tullen huomasin...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 03.10.19 - klo:13:13
Öö, kuinka kallista sähköä teillä oikein on?
Itse olen laskelmissa käyttänyt 10snt/kWh...
Totta, vetäsin hatusta sähkön hinnaksi 15 snt/kWh, joten todellisuudessa mennään vielä edullisemmin.
Bensalle pistin hinnaks 1,6 eur / litra, eli yläkanttiin tuli toi oma laskelma tehtyä.
Suberbin plugarihinnat on julkaistu ja ei tiedä hyvää GTE:n myynnille? Mm. Suberb PHEV Ambition HB 39149,. Auton varusteet ovat ihan kelvolliset(digimittaristo, led-valot, 8-tuuman näyttö, valaistukset riittävät autossa ym.) ja kun siihen ottaa Winterpaketin ja sähköisen takaluukun(+tarvittaessa jotain muutakin, kun lisävarusteiden hinnat ovat kohtuulliset) ollaan vielä reippaasti alle Passastin (48253,). Passatin hinnat on muutenkin faceliftin jälkeen nouseet liiaksi.
Eikös myös L&K:n saa edullisemmalla hinnalla kuin Passatin ja siihen sisältyy lähes kaikki varusteet?
No mutta kuka sitä nyt Skoodalla viitsii ajella ;) Peltoautona oli pikkupoikana, siihen sai kokeilu jäädä ;D
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 03.10.19 - klo:14:45
Eikös myös L&K:n saa edullisemmalla hinnalla kuin Passatin ja siihen sisältyy lähes kaikki varusteet?
Pitää paikkansa. Lisäksi jos tulkitsin varustelistaa oikein, niin Superb plugariin saa myös lämmitettävän tuulilasin, jota ei Passat GTE malliin saa ollenkaan jostain syystä.
Auts. Ensi kuun lopulle tulee uusi Passat GTE, kun Skoda kauppias ei osannut sanoa mitään Superb hybridin hinnoista kuukausi sitten.Onneksi kilsoja on niin paljon että kaksi vuotta pitää kärsiä GTE passattia. Omassa duunissa nettopalkkaan vaikuttaa enempi leasing maksu kuin vapaa-autoetu, mutta noin iso hintaero tekee toki Superb hybridistä edullisemman kuin GTE Passatista.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 03.10.19 - klo:13:22
Totta, vetäsin hatusta sähkön hinnaksi 15 snt/kWh, joten todellisuudessa mennään vielä edullisemmin.
Bensalle pistin hinnaks 1,6 eur / litra, eli yläkanttiin tuli toi oma laskelma tehtyä.
Jaa, ok, ne oli "polttoainekulut".
Sitten tuohon sähkön hintaan... tuo 15 snt/kWh ei oo yhtään huono arvaus, koska auton lataamiseen tarvitaan oikeasti enempi sähköä kuin mitä se sanoo kuluttaneensa. Häviöt on 10-20% luokkaa tyypillisesti. En oo mitannut Passat GTElle mitä ne on mutta joku varmasti on.
Meillä ollut kolmisen viikkoa 18-mallinen GTE. Kysyisin AID-mittaristosta että näkeekö jostain hybriditilassa tapahtuvan sähköavustuksen määrän? Eli kuinka paljon polttomoottoria avustetaan sähköllä ja missä tilanteessa? Eikös se sininen ohut viiva ole hetkellinen polttoaineen kulutus 0 - 40 l/100km?
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 03.10.19 - klo:18:37
Jaa, ok, ne oli "polttoainekulut".
Sitten tuohon sähkön hintaan... tuo 15 snt/kWh ei oo yhtään huono arvaus, koska auton lataamiseen tarvitaan oikeasti enempi sähköä kuin mitä se sanoo kuluttaneensa. Häviöt on 10-20% luokkaa tyypillisesti. En oo mitannut Passat GTElle mitä ne on mutta joku varmasti on.
Esim. meillä töissä on nyt uudet latauspistokkeet jotka laskuttavat kulutetun sähkön mukaan, eli siitä näkee tarkasti (mutta tuo on tosi hyvä pointti minkä otit esiin!). tuskin mielenkiinto riittää alka vertaamaan noita eroja kuitenkaan...
Lisäksi autoa ladataan kotona ja myös maksuttomissa latauspisteissä niin itse olen ajatellut tuon 10snt olevan hyvä arvaus - kun en viitsi alkaa edes miettimään että minkä verran ladataan "ilmaiseksi".
Aikaisemmin itsellä tuo 10snt oli varmastikin yläkanttiin, mutta nyt kun töissä maksaa 15snt/kWh niin voi olla että tuo 10snt ehkä ainakin ajoittain ylittyykin. Noita häviöitä en ole aikaisemmin ajatellut, hmm...
Tuossa vähän ylempänä kirjoitinkin jo asiasta, mutta oliko siis kenelläkään tietoa tuosta gte:n akkupaketin vaihdosta/akkumoduulien vaihdosta? Akun hinta siis maahantuojan mukaan reilu 16.000,+vaihtotyö. Onko tähän kellään kommenttia? Omalla rahalla käytettyä ostamassa, niin täytyy hieman ottaa asioista selvää.
Kiitän jos joku tietäjä osaa auttaa👌
Lainaus käyttäjältä: Milu - 03.10.19 - klo:21:07
Meillä ollut kolmisen viikkoa 18-mallinen GTE. Kysyisin AID-mittaristosta että näkeekö jostain hybriditilassa tapahtuvan sähköavustuksen määrän? Eli kuinka paljon polttomoottoria avustetaan sähköllä ja missä tilanteessa? Eikös se sininen ohut viiva ole hetkellinen polttoaineen kulutus 0 - 40 l/100km?
Hetkellisen kulutuksen näkee yhtäaikaa sähkölle ja polttoaineelle siinä mittariston keskellä. Kun valitset siihen kulutustiedot valikoista. Ne on itsellä siinä aina mutta en nyt muista ulkoa mitä ne oli nimeltään.
Lainaus käyttäjältä: hybridipasuuna - 04.10.19 - klo:10:49
Tuossa vähän ylempänä kirjoitinkin jo asiasta, mutta oliko siis kenelläkään tietoa tuosta gte:n akkupaketin vaihdosta/akkumoduulien vaihdosta? Akun hinta siis maahantuojan mukaan reilu 16.000,+vaihtotyö. Onko tähän kellään kommenttia? Omalla rahalla käytettyä ostamassa, niin täytyy hieman ottaa asioista selvää.
Kiitän jos joku tietäjä osaa auttaa👌
Tietoa ei ole, mutta jostain jääny myös käsitys, että kallis paukku eessä, jos joutuu ite kustantamaan akuston vaihdon. GTE:n akustolla 8 vuoden takuu, eli menee vielä jokunen vuosi, kun edes teoriassa joutus kaivelemaan taskuja, jos akusto jouduttas vaihtamaan. Poislukien tietty tapaukset, jossa käyttäjä ite on omalla toiminnallaan tärvellyt akun.
https://stek.fi/question/sahkoauton-akun-kayttoika/
Todennäköistä on, että akustoa ei tarvitse auton elinkaaren aikana vaihtaa lainkaan. Passat GTE:n tapauksessa joutuu oottelemaan vähintään vuoteen 2023, ennenku aletaan saamaan tietoa mitä tapahtuu kun akustolle tulee se 8 vuotta täyteen. Auton jälleenmyyntiarvo voi kyllä kokea kovia, kun akkupaketin takuu loppuu. Itellä suunnitelmissa vaihtaa nykynen GTE about 3 vuoden kuluttua, jollonka akustolla 2v takuuta jälellä. Saas nähä onko kulkine muuttunu vaihtoautomarkkinoilla ongelmajätteeks siinä vaiheessa. :o
Lainaus käyttäjältä: hybridipasuuna - 04.10.19 - klo:10:49
Tuossa vähän ylempänä kirjoitinkin jo asiasta, mutta oliko siis kenelläkään tietoa tuosta gte:n akkupaketin vaihdosta/akkumoduulien vaihdosta? Akun hinta siis maahantuojan mukaan reilu 16.000,+vaihtotyö. Onko tähän kellään kommenttia? Omalla rahalla käytettyä ostamassa, niin täytyy hieman ottaa asioista selvää.
Kiitän jos joku tietäjä osaa auttaa👌
Eiköhän sitä akun vaihtoa saa muutaman vuoden päästä edullisemminkin.
Tuossa GTE Golffin käytetty akku: https://www.ebay.de/itm/5Q0915590Q-Batterie-HV-Hybridbatterie-VW-Golf-VII-AU-1-4-GTE-Hybrid-110-kW/153595824305?hash=item23c30648b1:g:h1gAAOSwIoJdTCoD (https://www.ebay.de/itm/5Q0915590Q-Batterie-HV-Hybridbatterie-VW-Golf-VII-AU-1-4-GTE-Hybrid-110-kW/153595824305?hash=item23c30648b1:g:h1gAAOSwIoJdTCoD)
Ja samalla varaosa numerolla kun hakee niin uusi maksaa alle 6000,
https://www.shopdap.com/5q0-915-590-q-vw-audi.html (https://www.shopdap.com/5q0-915-590-q-vw-audi.html)
Passatin akkuja näyttää löytyvän ainakin ruotsista ihan reilusti:
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/3Q0915590F/?page=1&order=eumile&asc=1 (https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/3Q0915590F/?page=1&order=eumile&asc=1)
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 04.10.19 - klo:11:46
Hetkellisen kulutuksen näkee yhtäaikaa sähkölle ja polttoaineelle siinä mittariston keskellä. Kun valitset siihen kulutustiedot valikoista. Ne on itsellä siinä aina mutta en nyt muista ulkoa mitä ne oli nimeltään.
Taitaa olla jopa "Kulutus" tai "Hetkellinen kulutus". ;)
Keskikulutuksen ollessa näytöllä voi sitten muistaakseni OK-nappia painelemalla vaihtaa lukeman lähdöstä, tankkauksesta tai pitkäaikaisen kulutuksen välillä.
Sitä vaan ihmettelen, että vaikka autossa on hieno mittaristo ja vaikka mitä tietoa siihen, niin miksi pitää silti rajata näytettävä tietomäärä näiden kulutusten ja muiden osalta vain yhteen aiheeseen ja siinäkin 1-2 lukemaan kerrallaan? Yksi syy lienee selkeys, mutta antais nyt edes mahdollisuuden niille, jotka tykkää numeroista ja haluaa keskellä olevan tilan hyödyntää.
Milun kysymys sähkömoottorin avustuksesta oli sikäli silmiä avaava, että en ollut aiemmin edes huomannut vasemman mittarin keskikehän näyttämän vaihtelevan sähkön- ja polttoaineen kulutuksen välillä. Voisi vaikka kehän väri muuttua sen mukaan, näyttääkö se kWh:ta vai l/100km lukemia.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 04.10.19 - klo:12:17
Tietoa ei ole, mutta jostain jääny myös käsitys, että kallis paukku eessä, jos joutuu ite kustantamaan akuston vaihdon. GTE:n akustolla 8 vuoden takuu, eli menee vielä jokunen vuosi, kun edes teoriassa joutus kaivelemaan taskuja, jos akusto jouduttas vaihtamaan. Poislukien tietty tapaukset, jossa käyttäjä ite on omalla toiminnallaan tärvellyt akun.
https://stek.fi/question/sahkoauton-akun-kayttoika/
Todennäköistä on, että akustoa ei tarvitse auton elinkaaren aikana vaihtaa lainkaan. Passat GTE:n tapauksessa joutuu oottelemaan vähintään vuoteen 2023, ennenku aletaan saamaan tietoa mitä tapahtuu kun akustolle tulee se 8 vuotta täyteen. Auton jälleenmyyntiarvo voi kyllä kokea kovia, kun akkupaketin takuu loppuu. Itellä suunnitelmissa vaihtaa nykynen GTE about 3 vuoden kuluttua, jollonka akustolla 2v takuuta jälellä. Saas nähä onko kulkine muuttunu vaihtoautomarkkinoilla ongelmajätteeks siinä vaiheessa. :o
Lähinnä ajetut kilometrit noissa käytetyissä mietityttää, takuuhan on kuitenkin 8v tai 160tkm. Tuo 160tkm menee rikki aika monesta myynnissä olevasta yksilöstä aika nopeasti. Nettiautossa on tosin juuri nyt ainostaan 4kpl gte varianttia jossa akkutakuu on jo päättynyt. Meillä ei tule kovin isoja ajomääriä ajettua vuodessa, mutta en aio ostaa yli 120tkm ajettua. Muuten joutuu turhan usein vaihtaa autoa.
Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 04.10.19 - klo:13:21
Eiköhän sitä akun vaihtoa saa muutaman vuoden päästä edullisemminkin.
Tuossa GTE Golffin käytetty akku: https://www.ebay.de/itm/5Q0915590Q-Batterie-HV-Hybridbatterie-VW-Golf-VII-AU-1-4-GTE-Hybrid-110-kW/153595824305?hash=item23c30648b1:g:h1gAAOSwIoJdTCoD (https://www.ebay.de/itm/5Q0915590Q-Batterie-HV-Hybridbatterie-VW-Golf-VII-AU-1-4-GTE-Hybrid-110-kW/153595824305?hash=item23c30648b1:g:h1gAAOSwIoJdTCoD)
Ja samalla varaosa numerolla kun hakee niin uusi maksaa alle 6000€
https://www.shopdap.com/5q0-915-590-q-vw-audi.html (https://www.shopdap.com/5q0-915-590-q-vw-audi.html)
Passatin akkuja näyttää löytyvän ainakin ruotsista ihan reilusti:
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/3Q0915590F/?page=1&order=eumile&asc=1 (https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/3Q0915590F/?page=1&order=eumile&asc=1)
Passatissa ennen tätä uutta mallia oli 9,9kw akku. Gte golffissa taas on käsittääkseni ~7-8kw akku. Eli passatin isompi akku on varmaankin viidenneksen golffia kalliimpi
Pystyyköhän akusta vaihtamaan moduuleita, eikös täyssähkäreissä ole niin? Silloin hinta ei olisi nin paha. Toki ~6000e akku ulkomailta on paljon halvempi vaihtoehto, kuin marmoritiskin 16,000e
Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 04.10.19 - klo:13:21
Eiköhän sitä akun vaihtoa saa muutaman vuoden päästä edullisemminkin.
Tuossa GTE Golffin käytetty akku: https://www.ebay.de/itm/5Q0915590Q-Batterie-HV-Hybridbatterie-VW-Golf-VII-AU-1-4-GTE-Hybrid-110-kW/153595824305?hash=item23c30648b1:g:h1gAAOSwIoJdTCoD (https://www.ebay.de/itm/5Q0915590Q-Batterie-HV-Hybridbatterie-VW-Golf-VII-AU-1-4-GTE-Hybrid-110-kW/153595824305?hash=item23c30648b1:g:h1gAAOSwIoJdTCoD)
Ja samalla varaosa numerolla kun hakee niin uusi maksaa alle 6000,
https://www.shopdap.com/5q0-915-590-q-vw-audi.html (https://www.shopdap.com/5q0-915-590-q-vw-audi.html)
Passatin akkuja näyttää löytyvän ainakin ruotsista ihan reilusti:
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/3Q0915590F/?page=1&order=eumile&asc=1 (https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/3Q0915590F/?page=1&order=eumile&asc=1)
Luulisi, että akkujen aftermarket hinnatkin laskevat, sekin voi olla jatkossa jm-arvon kannalta hyvä kilpailutekijä.
2. Muutaman käytetyn akun kohdalla (A) suluissa - ej testad eli kapasiteetti on tuntematon. Onko kukaan kysynyt rahdin hintaa ?
Lainaus käyttäjältä: hybridipasuuna - 04.10.19 - klo:14:33
Passatissa ennen tätä uutta mallia oli 9,9kw akku. Gte golffissa taas on käsittääkseni ~7-8kw akku. Eli passatin isompi akku on varmaankin viidenneksen golffia kalliimpi
Akkujen koot ovat 8,7 ja 9,9 kilowattia eli Passatin akku on vajaan seitsemäsosan isompi. Hinta tuskin menee myöskään suoraan kilowattien mukaan, vaan mitä todennäköisimmin kilowattihinta on isommassa akussa halvempi.
Käytetystä liikkeen ruotsista tuomasta GTE:stä kaupat kätelty ja luovutus sovittu alkuviikolle. Auton koeajolla huomasin, että tavaratilan suojaverhon automaattinen vapautus ei toimi kun avaa luukun. Ajotietokoneesta on ruksittu kyseinen ominaisuus päälle ja autossa on sähkötoiminen takaluukku. Kyseessä siis variant.
Myyjä esitti, että voi olla niin että kyseisessä yksilössä ei olisikaan tuota verhon automaattista vapautusta/sisään kelausta. Siitäkin huolimatta että autossa on sähkötoiminen takaluukku ja kyseisen toiminnon päälle/pois -valintaoptio löytyy ajotietokoneen valikosta. Omaan korvaan tämä kuulostaa melko absurdilta väitteeltä.
Onko arvon forumisteilla tietoa tahi kokemusta, onko tuo automaattinen vapautus jollain tapaa vakiovaruste esim. Sähköluukun tapauksessa? Muissa koeajamissani yksilöissä tuo on nimittäin ollut. Olisiko jotain helppoa tapaa varmistaa, että onko moinen varuste ko. Autossa vai ei?
Jos kyse on kamuxista niin peru äkkiä kaupat kun vielä kerkeät, ongelmien selvittely on heidän kanssaan tuulimyllyjä vastaan taistelua. Paljon on tullut kuultua huonoa heidän toiminnasta, mutta paskan pitää näköjään osua omaan rupeliin ennen kuin uskoo.
Tämä oli vain ihan OT välihuomautuksena. Asiallista ja kiinnostavaa keskustelua, jatkakaa.
Minullakin tarkoitus hankkia GTE pikaisella aikataululla. Olisi muutama kysymys teille, joilla on näistä kokemuksia.
Meillä tulee auto etelärannikolla lähinnä kyläajoon, päivittäin tulee alle 40 km taajamassa ja kerran viikossa motaria kaupunkiin 30 km suuntaansa. Haluaisimme ajaa mahd usein sähköllä, joten kysymys kuuluu että onko meille webasto välttämätön. Kotipistokkeesta ja myöhemmin ehkä asemasta ladattaisiin joka yö auto.
Toinen kysymys, että onko näissä vm -16 autoissa kaikissa se carNet systeemi, ja onko se nykyään toimiva? Ajattelin, että jos saisin sillä auton toimimaan sähköllä myös pakkasella lyhyillä matkoilla.
Onkohan nämä Ruotsista tuodut tarjolla olevat autot jotakin leasing- tai muita yritysomisteisia autoja, kun varusteet on aika samanlaisia kaikissa? Onko näistä jollakin kokemuksia? Ja jos on niin haittako, jos ei ole vaikka lainkaan ladattu pistokkeella, onko vain parempi akkujen kannalta? Kiitos jos joku ehtii vastailla, olen nyt koeajanut autoja ja ehkä maanantaina syntyy kaupat!
Lainaus käyttäjältä: Pinnamies - 05.10.19 - klo:18:08
Minullakin tarkoitus hankkia GTE pikaisella aikataululla. Olisi muutama kysymys teille, joilla on näistä kokemuksia.
Meillä tulee auto etelärannikolla lähinnä kyläajoon, päivittäin tulee alle 40 km taajamassa ja kerran viikossa motaria kaupunkiin 30 km suuntaansa. Haluaisimme ajaa mahd usein sähköllä, joten kysymys kuuluu että onko meille webasto välttämätön. Kotipistokkeesta ja myöhemmin ehkä asemasta ladattaisiin joka yö auto.
2020 vuoden mallissa webasto kuuluu vakiovarusteisiin. Mahtaako tuo kertoa, että tarpeellinen on?
Itse ainakin olen todennut webaston ehdottomaksi varusteeksi.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 05.10.19 - klo:22:02
2020 vuoden mallissa webasto kuuluu vakiovarusteisiin. Mahtaako tuo kertoa, että tarpeellinen on?
Itse ainakin olen todennut webaston ehdottomaksi varusteeksi.
Noissa 5kW sähkölämmittimet valmiina eli jos vaikka riittävällä teholla 16A sähköä syöttää latauksessa niin ei tarvi Webaa.
Lainaus käyttäjältä: Pinnamies - 05.10.19 - klo:18:08
Minullakin tarkoitus hankkia GTE pikaisella aikataululla. Olisi muutama kysymys teille, joilla on näistä kokemuksia.
Meillä tulee auto etelärannikolla lähinnä kyläajoon, päivittäin tulee alle 40 km taajamassa ja kerran viikossa motaria kaupunkiin 30 km suuntaansa. Haluaisimme ajaa mahd usein sähköllä, joten kysymys kuuluu että onko meille webasto välttämätön. Kotipistokkeesta ja myöhemmin ehkä asemasta ladattaisiin joka yö auto.
Jos tuo on käyttötarkoitus, niin miksi hankit hybridin, miksei suoraan sähköautoa?
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 30.09.19 - klo:08:45
Toinen, onko oven kynnyksiin olemassa suojia tyyliin Alltrack? Suojaisi noita maalipintoja muksuilta kun kuitenkin astuvat aina siihen kynnykseen kiivetessään autoon.
Tuollaiset tuli hommattua meidän Passatiin. Ei tosin ole GTE mutta kynnyksissä ei varmasti ole eroa. https://www.lockwoodinternational.co.uk/sill-protectors/volkswagen/passat/b8/passat-part-no-k210.html (https://www.lockwoodinternational.co.uk/sill-protectors/volkswagen/passat/b8/passat-part-no-k210.html)
Uusi GTE omistaja tuli foorumille kysymään tyhmiä.
Eilen tuli tosiaan auto kotiin ja nyt päivien googlailun jälkeen on niin sekasin ettei oikein tiedä enää mistään mitään. Joten tässä mieleen tulleita kysymyksiä:
Jos We Connectista laittaa latausasetukseksi Max (5A-MAX) niin auto ilmeisesti osaa ottaa sopivan/turvallisen määrän katoksen pistorasiasta ja latauspisteisä?
Webasto löytyy, mutta ei kaukosäädintä, saako kakea näin jälkeenpäin helposti/edullisesti olemassa olevaan tehdasasenteiseen? (Varmaankin tarvitsee tietoa mallista, mutta tähän hätään en sitä saanut selvitettyä)
Autosta löytyy ambient lightning jossa siniset nauhat ovissa ja jalkatilassa sitten valkoiset/kirkkaat valot. Onko näitä kukaan muuttanut siniseksi? Ei ilmeisesti tätä pysty koodaamaan eli tarvitsee uudet polttimot? Rupesi kiinnostamaan voisiko OBDeleven ym. saamaan jotain ominaisuuksia auki mitä autossa ei nyt ole? ACC ja front assist löytyy varusteista. Sitte vielä noista USB-porteista, kun en saanut iPhonea yhdistämään CarPlayhin kyynärtuen alla sijaitsevasta (usb2?) ainoastaan ”tuhkakupin” usbilla onnistui. Voiko tätä jotenkin muuttaa? Tässä nyt tämmönen kysymyspatteristo alkuun....
Jos käytät lataukseen sitä auton mukana tullutta tilapäislaturia, niin siihen voidaan valita maksimivirraksi muistaakseni 6, 8 tai 10A. Periaatteessa Suomessa saisi käyttää enintään 8A tavallisesta pistorasiasta, koska niitä ei ole suunniteltu kestämään pitkäaikaisesti suurempaa virtaa. Auton latausasetuksista voit säätää maksimivirran välitöntä latausta (latauspistokkeen vieressä oleva nappula tai We Connect) varten ja kuhunkin latauspaikkaan eli ajastukseen erikseen pienemmän virran tarpeen mukaan. Pienin virta-asetus on määräävä eli kannattaa asettaa siihen tilapäislaturiin 8A, pikalataukseen maksimi eli 16A ja ajastuksiin mahdollisimman pieni eli 5A, kunhan latausaika on riittävä. Mahdollisimman pieni latausvirta säästää akkua ja kuormittaa vähemmän talon sähköverkkoa. Jos lataat joskus vaikka julkisella latauslaitteella, niin silloin käyttää sitä maksimivirtaa.
Lainaus käyttäjältä: Tsool - 08.10.19 - klo:08:48
Webasto löytyy, mutta ei kaukosäädintä, saako kakea näin jälkeenpäin helposti/edullisesti olemassa olevaan tehdasasenteiseen? (Varmaankin tarvitsee tietoa mallista, mutta tähän hätään en sitä saanut selvitettyä)
Katsoin auton kirjasta kuvan kaukosäätimestä, googlasin ja kyselin. Lopputulema oli, että kaken saa helposti koodattua, kun vaan on oikea kaukosäädin. Eri mallit ei toimi ristiin. Täälläkin on ollut keskustelua aiheesta. Tässä vielä koodit:
Soikea vanhempi: 7N0963511
Soikea uudempi: 5Q0963511 (erottaa vanhasta ON-napin tilalla olevasta lämmittimen logosta)
Kulmikas uusin: 3G0963511A
Omani "soikea uudempi" tilasin ebaystä VW-logolla, maksoin n. 50 eur. Koodasin irroittamalla Telestartin johdon peräkontista oikean luukun takaa ja painamalla kaken off-nappia, kun kaapeli oli taas kytketty.
Lainaus käyttäjältä: Tsool - 08.10.19 - klo:08:48Autosta löytyy ambient lightning jossa siniset nauhat ovissa ja jalkatilassa sitten valkoiset/kirkkaat valot. Onko näitä kukaan muuttanut siniseksi? Ei ilmeisesti tätä pysty koodaamaan eli tarvitsee uudet polttimot?
Ei koodaamalla, mutta polttimoiden vaihdolla tai sopivalla sinisellä kontaktimuovilla onnistuu. Itse en kyllä vaihtaisi, nuohan on sinisävyiset kuitenkin, mutta makunsa kullakin. Vaihda ennemmin peräkontin kattovalo lediin, jos siellä on vielä hehku. :)
Lainaus käyttäjältä: Tsool - 08.10.19 - klo:08:48Rupesi kiinnostamaan voisiko OBDeleven ym. saamaan jotain ominaisuuksia auki mitä autossa ei nyt ole? ACC ja front assist löytyy varusteista. Sitte vielä noista USB-porteista, kun en saanut iPhonea yhdistämään CarPlayhin kyynärtuen alla sijaitsevasta (usb2?) ainoastaan ”tuhkakupin” usbilla onnistui. Voiko tätä jotenkin muuttaa? Tässä nyt tämmönen kysymyspatteristo alkuun....
Itsekään en saanut kuin tuhkakupin USB:n toimimaan Android Auton kanssa. Tosin puhelimeni ei virallisesti tue koko AA:ta ja tuo on jäänyt vähälle käytölle.
Missä voisi olla vika kun yritän ecolla ja hybridmodella näpäyttää rattivaihdetta niin se ainoastaan alentaa vaihteen jonka jälkeen joutuu käyttämään vaihdekeppi manuaalipuolella. Yhden ajon aikana taas D ei toiminut lainkaan ja vaihteet olivat vain B6 esim. ei siis voinut lainkaan ”liuttamaan” autoa vaan heti alkoi jarrutus. Onko laatikossa jokin vika?
Taitaa toimia kuten kuuluukin.
Vaihdekeppiä kun pari milliä nykäisee taakse päin niin siirtyy b-moodiin jolloin sähkömoottorilla tapahtuva jarrutusenergiaa talteenotto on tehokkain. Uusi nykäys taakse päin palauttaa sen d-moodiin jolloin on ilo gtellä rullailla, rullailee muuten todella mukavasti.
Rattiläpsyköillä on kiva säädellä jarrutusenergian talteenottoa d-moodissa. 10-20 sekuntia kun on läpsyttelemättä niin palautuu itsestään d-moodiin. Jos haluaa nopeammin palata manuaalista d-moodiin niin pitää oikean puoleista läpsytintä pari sekunttia päällä.
Matkalaturi kyllästyi: auton kuva vilkuttaa vihreää latauksen merkiksi, mutta latausluukussa ledi loistaa keltaisena, eli ei ota/havaitse syöttövirtaa. Hetken kuluttua latausluukkuun syttyy punainen ledi.
Näitä kun on näköjään muillakin hajonnut, niin onko ollut samat oireet?
Mitä schuko-latureita suosittelette? Onko Telewellin kotilatureista kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: el pasuuna - 14.10.19 - klo:20:26
Matkalaturi kyllästyi: auton kuva vilkuttaa vihreää latauksen merkiksi, mutta latausluukussa ledi loistaa keltaisena, eli ei ota/havaitse syöttövirtaa. Hetken kuluttua latausluukkuun syttyy punainen ledi.
Näitä kun on näköjään muillakin hajonnut, niin onko ollut samat oireet?
Mitä schuko-latureita suosittelette? Onko Telewellin kotilatureista kokemuksia?
En valitettavasti osaa suositella latureita mutta kysyn että onko mahdollisuutta käyttää 3-vaihe pistokkeeseen liitettävää laturia? Esim. jotain tällaista tai vastaavaa:
https://www.evexpert.eu/p/237/smart-portable-ac-charger-type2-cee-5-pin-32a-3phase (https://www.evexpert.eu/p/237/smart-portable-ac-charger-type2-cee-5-pin-32a-3phase)
Onko kenelläkään tällä palstalla kokemuksia vastaavista?
Mistä kannattais tilata?
Lainaus käyttäjältä: UltraMagnum - 17.10.19 - klo:11:33
En valitettavasti osaa suositella latureita mutta kysyn että onko mahdollisuutta käyttää 3-vaihe pistokkeeseen liitettävää laturia? Esim. jotain tällaista tai vastaavaa:
https://www.evexpert.eu/p/237/smart-portable-ac-charger-type2-cee-5-pin-32a-3phase (https://www.evexpert.eu/p/237/smart-portable-ac-charger-type2-cee-5-pin-32a-3phase)
Onko kenelläkään tällä palstalla kokemuksia vastaavista?
Mistä kannattais tilata?
Miksei tuommoinen kolmivaihelaturi toimisi, se vaan on aika ylimitoitettu siihen nähden mitä Passatti kykenee ottamaan vastaan. Toki voihan se olla investointi tulevaisuuteen, ellei latausstandardit ehdi päivittyä ennen auton vaihtoa.
Hyvä ja halpa yksivaiheinen latauslaite olisi itelläkin vielä hakusessa, jos auton mukana tulleesta joskus aika jättää tai tulee mahdollisuus ladata tien päällä.
Jaah, ei voi enää editoida vastausta, mutta tuolla evexpertissä oleva yksivaiheinen latauslaite ei olisi ihan niin pahan hintainen kuin aiemmin toisaalta katselemani. Rahti Suomeen on 29 eur, joten loppusumma 3,7 kW yksivaiheiselle latauslaitteelle 8 m johdolla olisi 474,47 ,. 5 m johto pari kymppiä halvempi.
https://www.evexpert.eu/p/248/smart-portable-ac-charger-type2-schuko-16a-1phase (https://www.evexpert.eu/p/248/smart-portable-ac-charger-type2-schuko-16a-1phase)
Tuossa morkulassa on kyllä näyttö, mutta tekstin mukaan virranrajoituksen säätö pitää tehdä laitetta täräyttelemällä tai RFID-lätkiä käyttämällä. Kumpikaan tapa ei tunnu järin käyttäjäystävälliseltä. Kiva, jos täräytät 16A päälle vahingossa ja poltat tallisi...
Lainaus käyttäjältä: Banned - 13.09.19 - klo:08:39
Onko noita latauspisteitä sellaisia, mitkä voi kytkeä suoraan töpselillä voimavirtapistokkeeseen?
Täältä näyttäis löytyvän kaikenlaisia vaihtoehtoja: https://www.latausjohto.fi/epages/latausjohto.sf/fi_FI/?ObjectPath=Categories (https://www.latausjohto.fi/epages/latausjohto.sf/fi_FI/?ObjectPath=Categories)
Tuollaisen piuhan testikin löytyy: http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/esittelyssa-ratio-electric-16a(11kw)-3-vaihe-matkalatausjohto (http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/esittelyssa-ratio-electric-16a(11kw)-3-vaihe-matkalatausjohto)
Tervehdys,
Kertokaas kaverille, joka ei ole oikeastaan koskaan ajanut edes Volkswagenilla (henkilöautoilla), saatikka omistanut eurooppalaisia autoja, että mitä pitää osata ottaa huomioon, kun ajatuksena on hankkia käytetty GTE?
Onko alkupään tuotannossa jotain sellaista mitä ei kannata edes harkita?
Tarkoituksena olisi hankkia käytetty jossa olisi melkein vähän niin kuin kaikki varusteet tai siis ainakin ne mitkä ovat tärkeitä, esim. 360° kamera, mahdollisimman hyvät penkit ns. sport versiot, LED valot (mielellään dynaamiset), adaptiivinen vakionopeudensäädin, lisälämmitin, koukku (sisään taittuva) + virtuaalimittaristo tai miksi sitä sitten kuuluukin sanoa.
Kuuluuko autossa olla yksi vai kaksi latauskaapelia?
Muita hyviä huomioita käytetystä GTE mitä kannattaa tarkistaa ennen ostoa/hankintaa?
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
-infiniti
No auto varmaan kannattaa ainakin koeajaa 8)
Vitsit sikseen... vikakoodit kannattaa vaatia luettavaksi volkkarin merkkiliikkeessä. Voi maksaa hieman mutta on halpa vakuutus eikä sitten tarvi ruveta tappelemaan.
Toinen vaihtoehto on laittaa tästä pykälä kauppakirjaan. Akun kunto olisi myös hyvä jollakin tavalla tarkistaa. Nyt kun on jo melkein talvikelit niin ei tuolla 50km enää pääse, mutta jos lämpimästä tallista pääsee lähtemään ja pitää lämmityksen LO asetuksessa niin noin 40km pitäis päästä kun ajelee 60-80km/h teitä. Tietty jos on joku diagnostiikka softa joka ton voi tarkistaa niin parempi niin.
Saako autosta "esilämmityksen" päälle jotenkin helpolla ilman että we-connect, tuo surullisen kuuluissa sovellus toimii?
Omakohtainen esimerkki eiliseltä: Tulen kaupan yläkerrassa olevalta kuntosalilta, tuon treenikassin autoon ja menen käymään kaupassa. Sovellukset ei toimi, niin saako esilämmityksen jostain napista päälle?
En tarkoita Webastoa, sillehän on oma painike, vaan sitä sähköllä toimivaa...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.10.19 - klo:10:32
Saako autosta "esilämmityksen" päälle jotenkin helpolla ilman että we-connect, tuo surullisen kuuluissa sovellus toimii?
Omakohtainen esimerkki eiliseltä: Tulen kaupan yläkerrassa olevalta kuntosalilta, tuon treenikassin autoon ja menen käymään kaupassa. Sovellukset ei toimi, niin saako esilämmityksen jostain napista päälle?
En tarkoita Webastoa, sillehän on oma painike, vaan sitä sähköllä toimivaa...
Vaatiikohan, että on latauspiuhassa kiinni, että suostuu esilämmittämään? Ite en oo autossa vielä valikkoon törmänny, josta lämmityksen sais päälle. En tosin into pinkeenä oo kaikkee välttis läpi kolunnukkaa, että voi se siellä jossain olla... We connect toimii kyl jäätävän tahmasesti. Itelläin ois tarve aamusin laittaa auto latinkiin / lämpiämään fiiliksen mukaan, eikä kelloa tuijottamalla, nii eihän siitä tuu mitää, ku sovellus tahmaa ku täi tervassa. Ja jos ei tahmaa, nii siltikin yksinkertasen "pistän auton lämpiämään" toimenpiteen tekemiseen menee yli minuutti.
4000km edellisestä tankkauksesta ja muute ei ois akuutti tarve tankata vieläkään, mut webaston pirulainen ei lähe päälle, ku tankissa on liian vähän menovettä. :o
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 30.10.19 - klo:16:56
Vaatiikohan, että on latauspiuhassa kiinni, että suostuu esilämmittämään? Ite en oo autossa vielä valikkoon törmänny, josta lämmityksen sais päälle. En tosin into pinkeenä oo kaikkee välttis läpi kolunnukkaa, että voi se siellä jossain olla... We connect toimii kyl jäätävän tahmasesti. Itelläin ois tarve aamusin laittaa auto latinkiin / lämpiämään fiiliksen mukaan, eikä kelloa tuijottamalla, nii eihän siitä tuu mitää, ku sovellus tahmaa ku täi tervassa. Ja jos ei tahmaa, nii siltikin yksinkertasen "pistän auton lämpiämään" toimenpiteen tekemiseen menee yli minuutti.
Siellä auton valikoissa oli minusta joku asetus tyyliin "ilmastointi akun kautta", mitähän tuo tekee? Jotenkin todella tehottomalta tuntuu tuo auton sähköllä toimiva lämmitys. Webasto on tehokas.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 30.10.19 - klo:16:56
4000km edellisestä tankkauksesta ja muute ei ois akuutti tarve tankata vieläkään, mut webaston pirulainen ei lähe päälle, ku tankissa on liian vähän menovettä. :o
Olin tuossa vielä 4500km/tankkaus vauhdissa mutta nyt kelien kylmettyä niin paljon kanssa weba huutaa että taitaa tuo 4000km:kin tehdä tiukkaa... :o
Mä en oo ainakaan löytänyt muuta suoraa tapaa laittaa lämmitys päälle ku se we-connect. Toimii mulla ainakin suht hyvin. Kop kop...
Autoonhan voi käydä käsin laittamassa e-manageriin uuden lähtöajan ja ilmastoinnin akun avulla. Sen pitäis ky toimia, mut en oo ite kyl kokeillut.
Mut tuo lämmityksen tehottomuus ihmetyttää itteäkin kun on ajastettu lähtö laitettu. Sitten kun lähdetään liikkeelle niin auto lämpiää nopsasti. Samoin jos laittaa vain pelkän lämmityksen niin tuntuu lämpiävän paremmin. Oisko niin että ajastetussa lähdössä auto lataa ja lämmittää samaan aikaa ja se 16A ei meinaa riittää siihen? Itellä siis latausasema.
Minulla on auto johdon päässä kun tulen salilta... Tulipa mieleen, en pysty just tarkistaan, mutta onko sielä latausjohdon pistokkeen vieressä joku nappi mikä aloittaa lämmityksen?
-------
Lämmitys on mielestäni tosi tehoton tuolla 8A laturilla, pikkusen auttaa jos aamuksi ajastaa kaksi lähtöä peräkkäin, esim. kello 7:00 ja 7:30. Hieman olen alkanut harkitseen kiinteän 16A laturin asennusta, ilmeisesti jo vanhemmalla 10A Schuko latausjohdolla ikkunat sulaa pikkuisen paremmin....
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 31.10.19 - klo:09:44
Minulla on auto johdon päässä kun tulen salilta... Tulipa mieleen, en pysty just tarkistaan, mutta onko sielä latausjohdon pistokkeen vieressä joku nappi mikä aloittaa lämmityksen?
-------
Lämmitys on mielestäni tosi tehoton tuolla 8A laturilla, pikkusen auttaa jos aamuksi ajastaa kaksi lähtöä peräkkäin, esim. kello 7:00 ja 7:30. Hieman olen alkanut harkitseen kiinteän 16A laturin asennusta, ilmeisesti jo vanhemmalla 10A Schuko latausjohdolla ikkunat sulaa pikkuisen paremmin....
Onhan siinä kyllä välittömän latauksen ja ajastetun latauksen napit. Alkaako välitön lataus nyt sitten myös lämmittämään autoa? Epäilen, että ei ala.
Tuskaista käyttää eManageria, jos haluaisit tehdä kertaluontoisen lämmityksen. Muutenkin kolme tallennettavaa lataus/lämmitys-ajastusta on minulla jo säännöllisten menojen takia käytössä. Toisaalta tuo Car-net -ketjun lukeminenkaan ei lisää mitään kutinoita sen palvelun suuntaan.
Hommaan Defan lohkarin ja sisähaaran, saapahan ainakin talvella jotain kautta auton lämmitettyä.
Onkohan tuota Car-nettiä kukaan saanut tutkittua niin että siihen voisi tehdä oman sovelluksen ohjaukseen. Auton kuitenkin wifiin saa kiinni kotona.
Ei taida wlan olla päällä kuin autossa virtojen ollessa päällä? Wlan on hiukan arka yhteystyyppi muutenkin tietoturvan puolesta. Ei taida olla mahdollista siis.
Mikähän logiikka tuossa GTE:n ajastetuissa lähdöissä oikein on? Sinne voi asettaa vain kolme ajastettua lähtöä, mutta latauspaikkaprofiileita voi olla 10? Hä, tarviiko joku ihan oikeasti noita profiileita, sanotaan nyt vaikka kolmea enempää kuten ajastettuja lähtöjäkin on?
Nyt kun tuo ajastetun lähdön lämmitys on 8A laturilla umpisurkea pakkaskeleillä, niin ei tuolla kolmella ajastetulla lähdöllä kauheasti pysty tekemään. Esim. itsellä tällä hetkellä kaksi menee aamuihin kun kahdella perättäisellä ajastetulla lähdöllä sulaa edes vähän tuulilasin alalaita. Kolmas on arkisin töistä lähtiessä. No eipä sinne enempää sitten jääkään.
Jos olisi enempi niin voisi laittaa vaikka illalle esim. kello 20 vielä yhden ajastetun, jolloin lataisi akun täyteen (alempi varausraja). Sitten voisi olla seuraava ajastettu aamulla, eli kun tuon kello 20 jälkeen auton laittaisi kotona piuhaan niin voisi valita yösähkön - eikä lataus alkaisikaan välittömästi. Tällä aamun latauksella voisi hyvin olla myös alempi latausraja 90%, jolloin akku ladattaisiin vasta aamulla täyteen asti.
,,äh, vaikea selittää, kuitenkin toivoisi noita ajastettuja lähtöjä olevan vähän enemmän.
Pitänee oikeasti alkaa harkita kunnollista seinälaturia, eilen salilla käydessä oli auto sellaisessa. Kivasti latasi akut täyteen salitreenin aikana, ja kun vein kamat autoon pistin lämmityksen päälle ja pistäydyin pikeiasesti kaupassa. Kauppareissun aikana auto lämpeni enemmän kuin ikinä sillä 8A schuko laturilla edes peräkkäisillä ajastuksilla. Ero oli ihan huikea, uskoisin seinälaturilla ikkunoiden olevan täysin sulana yhdellä ajastetulla lähdöllä näillä huikeilla -7,5 asteen pakkasilla kuten tänä aamuna.
No, ompahan webasto, sillä olen ennen lähtöä auton aamuisin sulattanut mutta kiva se ois jos tuo sähköhommakin toimisi kuten olettaa sopii :) Sen verran se ajastetun lämmityksen lehmän henkäys esilämmittää että 10min webaston käyttö sulattaa tuulilasin ja etusivulasit täysin...
Mulla on seinälaturi kotona josta saa 16A ja välillä tuntuu että auto ei ole aamuisin kovin lämmin. Välillä saa skrapata ikkunoitakin kun ei oo jaksanut sulattaa, mutta en ole nyt käyttänyt kahta perättäistä ajastettua lähtöä vielä.
Tää on nyt ihan mutua, mutta jos laitan puhelimesta auton lämmittämään erikseen jonkun muun asian takia kun aamun työmatkan niin auto on ihan eri tavalla lämmin kuin aamulla. Kun ajastetussa lähdössä on sekä lataus että lämmitys taitaa auto käyttää enempi virtaa tuohon lataukseen eikä lämmitykselle jää kunnolla virtaa. Varsinkaan jos käyttää 8A schukoa.
Pitäis varmaan koittaa laittaa kaks ajastettua lähtöä niin että ekaan vaikka 7:30 100% latauksen ja ehkä myös lämmityksen. Sitten laittaa lähdön klo 8:00 pelkällä lämmityksellä. Auttaisikohan tuo?
Onko näissä skenaarioissa ajatus ajaa vain pelkällä sähköllä, eli webastoa ei tarvitse käyttää moottoria lämmittämään?
Eihän se webasto vissiin edes moottoria lämmitä. Tähän tulokseen tultiin aikaisemmissa pohdinnoissa.
Okei. Jotenkin tuo kylmä hiukan kangistaa, kun pieni kiinnostus näihin olisi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.11.19 - klo:08:11
Okei. Jotenkin tuo kylmä hiukan kangistaa, kun pieni kiinnostus näihin olisi.
Weba ei lämmitä moottoria eikä edes toimi ajon aikana. Positiivisena puolena se on tehokas silloin, kun sitä on mahdollisuus käyttää.
Omassani on nyt maskinsuoja (B7) alaosassa ja Defan kilkkeet. Vanhat jousiklipsit oli tosin hieman liian pitkät GTE:n ritilään. Mutta kyllä noilla pitäisi pärjätä.
Jotain mitä en nyt ymmärrä on se, että on webasto, eikä moottori lämpeä sillä. Eikö se olis kätevä esim. lähteä sähköllä ajelemaan ja esilämmittää moottoria siinä samalla, kun roikka on lämmittänyt kabiinin ja ladannut akun? Täällä pohjolassa olis kyllä ehdoton talvella tuo moottorin esilämmitys webastolla. Itellä on sellanen työ, että autoa ei roikkaan saa aina.
Jokin aivopieru tuossa on käynyt. Webaahan nimenomaan käytetään, kun ei ole roikkaa saatavilla. Nyt sillä ei sulata muuta kun ikkunat.
Eihän sen joka kerta tarvitsisi moottoria lämmittää, mutta olisi edes valittavissa erikseen moottorin lämmitys.
Luulisi, että ihan webastonkin kannalta olisi suotuisaa lämmittää hiukan pidempiä jaksoja välillä. Jos se ei moottoria lämmitä, niin aika äkkiä se saa pienen nestemäärän lämpöiseksi ja menee puoliteholle tai pätkittäiselle käynnille.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.11.19 - klo:14:05
Luulisi, että ihan webastonkin kannalta olisi suotuisaa lämmittää hiukan pidempiä jaksoja välillä. Jos se ei moottoria lämmitä, niin aika äkkiä se saa pienen nestemäärän lämpöiseksi ja menee puoliteholle tai pätkittäiselle käynnille.
Weban rajoite ei ole ainoa talvikäytössä huolta herättävä piirre. Toinen on akkujen alin toimintalämpötila, joka on muistaakseni speksattu -27 tietämille. Jos akku jäätyy tai auto päättää että on liian kyllä ajella, niin sitten ei kai ajella. Onhan noita -30 pakkasia P-pohjanmaallakin ollut männä talvina.
Onko tuosta nestekierron sielunelämästä mitään tarkkoja specsejä? Naapurilla on tällainen, niin voisi sen kanssa höpötellä näistä, kun ei sekään oikein tiedä. Onkos passatissa ollenkaan perinteistä akkua, kun sellaista ei äkkiseltään löydetty? Eli onko tuon ajoakun toiminnasta kaikki kiinni? Lämmittääkö webasto sitten ajoakkujakaan?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.11.19 - klo:14:39
Onko tuosta nestekierron sielunelämästä mitään tarkkoja specsejä? Naapurilla on tällainen, niin voisi sen kanssa höpötellä näistä, kun ei sekään oikein tiedä. Onkos passatissa ollenkaan perinteistä akkua, kun sellaista ei äkkiseltään löydetty? Eli onko tuon ajoakun toiminnasta kaikki kiinni? Lämmittääkö webasto sitten ajoakkujakaan?
Käy kyselemässä marmorilta, niillä on ehkä se paikkakunnan paras tietämys. Tai täällä foorumilla. :P
Perinteinen akku on peräkontissa vasemman sivupahvin takana. Luulisin, että kumpainenkin pitää olla hengissä, että voi matkaa taittaa. Ajoakku taitaa kuitekin (vahvistakaa joku) ladata myös 12 V akkua. Uskon ja toivon, että se myös lataa sitä auton ollessa latauksessa.
Weba ei lämmitä ajoakkua. Siksi ajastettu lähtöaika ja viimeisen 10-20 % lataus vasta ennen liikkeellelähtöä (jos latausmahdollisuus esmes työpaikalla on).
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.11.19 - klo:14:39
Onko tuosta nestekierron sielunelämästä mitään tarkkoja specsejä? Naapurilla on tällainen, niin voisi sen kanssa höpötellä näistä, kun ei sekään oikein tiedä. Onkos passatissa ollenkaan perinteistä akkua, kun sellaista ei äkkiseltään löydetty? Eli onko tuon ajoakun toiminnasta kaikki kiinni? Lämmittääkö webasto sitten ajoakkujakaan?
Tässä kuva Passat GTE:n jäähdytyskierrosta (ennen faceliftiä)
(https://i.ibb.co/YL2nzmK/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-800wi.png) (https://ibb.co/6WY93zp)
Normaali 12V akku löytyy takakontista kuten esimerkiksi 2.0BiTDI moottorin kanssa. Olisko ollut niin että sijainti on kuskin puolella renkaan takana.
12V akku ruokkii kaikki ne sähkölaitteet joita ihan normi polttomoottoriautossakin hoidetaan 12V järjestelmällä. Joku taisi joskus täällä kertoa, että ilmastoinnin kompura on ainut ns. ylimääräinen laite jota käytetään suoraan ajoakun energialla.
Webastolla lämmitetään ainoastaan sisätiloja. Akku lämpenee ainoastaan latadatessa ja purkaessa (eli ajaessa).
Moi, uus GTE autoilija ilmoittautuu. Onko talvia tuolla ajelleilla kokemusta siitä ohjekirjan - 27 pakkasrajasta. Onko kellään käyny niin että auto päättänyt olla käynnistymättä?
Uusi GTE saapui työsuhdeautoksi. Vinkuu softapäivitystä aktiivisesti, niin aktiivisesti että hyvä kun avaimien kanssa tehtävä käyttäjäprofiilin luonti edes oli mahdollista aloittaa. Ilmeisesti mulla on aktivointi omalle käyttäjä profiilille verkossa mennyt johonkin lukkotilaan ja auto meni ”de activated” tilaan. Vähän aikaa tutkin pihassa ja pääsin hajulle,läppärilä pitäsi netissä tehdä muutama jutska uusiksi. Kuitenkin kaksi avainta ja käynti keskikonsolin viihdekeskuksessa tarvitaan, siksipä soitin huoltoon että saavat hoitaa koska tuo keskinäytön vinkuminen softapäivityksestä tekee lähes mahdotonta käyttäjäprofiilin aktivoimisesta. Kysyin huollosta eikö auton SIM ole 4G kun auto on parkissa virrat päällä ja päivitys alkaa mutta menee johonkin ”no can do” -tilaan, ts. päivityksestä tulee hylsy mutten muista mitä tekstiä se herjaa.
Lainaus käyttäjältä: ccjyni - 07.11.19 - klo:01:27
Moi, uus GTE autoilija ilmoittautuu. Onko talvia tuolla ajelleilla kokemusta siitä ohjekirjan - 27 pakkasrajasta. Onko kellään käyny niin että auto päättänyt olla käynnistymättä?
Kolme talvea on jo mennyt ongelmitta. Itehokas sähkömoottori pyöräyttää pottomoottorin vaivatta käyntiin tarvittaessa. Enimmäkseen ajan sähköllä kovimmillankn pakkasilla.
Pasat GTE -19, 800km
Käyttäjätili luotu ja tarkoituksena oli vaiihtaa itsensä pääkäyttäjäksi, homa loppu ku keskikonsolin ruutu jumii: "Activation in progress.." tylsää viedä käyttäjätili ongelmien takia auto huoltoon. Aika säätöä on ollut tämä alku auton infotainmetin kanssa.
Auton weconnect pääkäyttäjän tilin aktivointi pitää tehdä huollossa. Olishan myyjä voinut kertoa kun auton hain, weconnect tilit mulla on valmiina verkossa ja palvelu ei sivuillaan sitä kerro että merkkiliike "vapauttaa" auton minulle etä aktivointi menee perille asti (autoon). Tuli ylimääräinen reissu merkkihuolrtoon ja Keskon palvelimet oli tietysti alhaalla, huollossa otti tiedot ajokortistani ja nyt odotellaan josko Keskon palvelin tulisi toimintakuntoiseksi.
Mulla riitti, että tein tunnukset ja ilmoitin asiakaspalveluun, että se ei toimi. Sieltä aktivoivat sen. Missään vaiheessa ei vinkunut päivityksistä. vm-16, joten en tiedä onko uudemmissa eri homma.
Keskon palvelimet kuulemma palautui, mutta Weconnect palvelussa on häiriö jonka vuoksi tilini ei toimi. Asiaa selvitellään.
Tälle tulee 2 vuoden päästä täyssähköinen kilpailija. KL 8.11. 2019
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/herkkua-farkkukansalle-volkswagen-tuo-pian-markkinoille-tayssahkofarmarin/5c6231e9-4a2d-4f7d-af1f-64d636b21b2c (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/herkkua-farkkukansalle-volkswagen-tuo-pian-markkinoille-tayssahkofarmarin/5c6231e9-4a2d-4f7d-af1f-64d636b21b2c)
Vuoden 2021 lopuilla markkinoille tulevan farkun toimintamatkaksi arvellaan 500 kilometriä.
Volkswagen-konsernin vastikään aloittama täyssähköisen ID.3:n tuotanto ei jättänyt autojättiä lepäämään laakereilleen. Päinvastoin, vauhti sen kun vain kiihtyy.
Nyt Volkswagen lupaa täyssähköisiä uutisia erityisesti farkkukansalle. Yhtiö nimittäin julkisti havainnekuvia ID.-perheeseen lukeutuvasta täyssähköisestä VW ID. Space Vizzion -farmarimallista.
Auton ensi-ilta osuu marraskuussa pidettävään Los Angelesin autonäyttelyyn. Sähköfarkku tulee markkinoille vuoden 2021 loppupuolella.
Volkswagen kuvaa uutuutta ”tulevaisuuden farmariautoksi”, joka yhdistää korin aerodynamiikan ”isojen katumaasturien tilavuuteen”.
Volkswagenin mukaan malli luo kokonaan uuden ajoneuvokategorian, Slash Gear-verkkosivusto kertoo. Muut ID.-perheen mallit on sen sijaan pyritty sovittamaan jo olemassa oleviin autoluokkiin.
Farkku seuraa alkuperäisen ID. viistoperän ja konsepteina esiteltyjen ID. crossoverin, sähköbussi-ID. Buzzin, luksus-sedan ID.Vizzionin, rantakirppu-ID. Buggyn ja tilavan katumaasturi-ID.:n ajouria.
(https://img.aijaa.com/t/00239/14764772.t.jpg) (https://aijaa.com/WS2y8b)
KUVA: VOLKSWAGEN AG
Ainakin konseptikuvien perusteella Space Vizzionin muotoilu vastaa Volkkarin huutoon. Muhkea keula ja takaviistoon kaartuva kattolinja tuovat autoon sukkulamaisen vaikutelman.
Volkswagenin mukaan kyse ei ole pelkästään tyylikkäästä ulkomuodosta vaan myös hyvistä aerodynaamisista ominaisuuksista.
Auton toimintasäteeksi arvioidaan noin 500 kilometriä yhdellä latauksella. Auton kojelauta on täysin digitaalinen ja sisustus on puun ja nahan sijaan toteutettu kierrätettävillä materiaaleilla.
Verhoiluun käytetty AppleSkiniksi brändätty keinonahka on valmistettu omenamehutuotannon ylijäämämateriaaleista.
Tyyliä. Auton keinonahkainen sisustus on tehty kierrätysmateriaaleista.
Viisihenkisen auton keskikonsoliin asennettu kookas kosketusnäyttö muistuttaa joidenkin mielestä Teslan Model3:n vastaavaa ratkaisua.
Tosiasiassa isoja kosketusnäyttöjä tapaa nykyään jo lähes jokaisen autonvalmistajan uusimmista malleista.
Digitaalista. Auton kojelautaan on sijoitettu kookas kosketusnäyttö.
Volkswagenin mukaan sähköisestä farmarimallista julkistetaan hieman toisistaan eroavat versiot Euroopan, Kiinan ja Yhdysvaltain markkinoille.
Sporttinen. Konseptin kattolinja putoaa kuin liukumäki.
Mulle tuo toimintasäde merkkaa sähköautossa paljon, en pidä tätä täyssähköfarkkua vielä polttomoottorisen kilpalijana. Täyssähköauton toimintasäde tarvis olla oamssa käytöss 1000 km latausverkon harvuuden takia.
Tuossa oot kyllä väärässä. Ei ole mitään järkeä kantaa mukana painavaa akkua vain pahan päivän varalle.
Latauspisteitä tulee koko ajan lisää ja auton rangen ei kannata olla paljon pidempi kuin mitä normaalisti ajaa pysähtymättä. Esim minulle tuo 500km olisi sopiva, koska silloin pääsee talvella Lapin reissulla boksin kanssa sen 350km. Sitten joutaakin jo pysähtyä.
Melko tyyristä tämä huollattaminen. Onko nuo laatikot oikeasti noin susia, että öljyt pitää vaihtaa noin useasti? Saati sytytystulpat? Kyllä bemarilla ajo oli edullista volkkariin verrattuna...
Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto 276,67 ,
Kattoluukun puhdistus ja voitelu 28,16 ,
Jarrunesteen vaihto 49,54 ,
Sytytystulppien vaihto 172,85 ,
DSG-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto 357,64 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 59,38 ,
Autolla ajettu 51500 km.
IMO tuo varsinainen huolto on kohtuuhintainen (tosin siinä on kalliit öljyt), samoin jarrunesteen vaihto. Raittari maksaa alle 30, ja sen voi vaihtaa itsekin. Tulppien vaihto on arvokasta, samoin askin öv 60tkm välein - mitä myyjä ei koskaan mainitse autoa myydessä.
Huoltohintoja on nostettu ja väliä tihennetty.
Itse maksoin laajasta disukan 6v / 70tkm huollosta jarrunesteen vaihtoineen marmorilla alle 250,. Ja on manuaali.
Mitä Bemmin huollattaminen maksaa, sitä eos. :o
Bemarin lootaan vaihdetaan öljyt, jos alkaa vaihtaminen tökkimään, eli noin 200 tkm välein. Tulpilla vaihtoväli myös pidempi. Ainakaan 80-180 tkm välillä niitä ei tarvinnut vaihtaa kertaakaan.
Ajotietokone ilmoittaa vaihtoajankohdat. Kallista on kyllä öljy Laakkosella.. Mutta vastineeksi saa "ilmaisen" laajaan tarkastuksen ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 08.11.19 - klo:21:30
Tuossa oot kyllä väärässä. Ei ole mitään järkeä kantaa mukana painavaa akkua vain pahan päivän varalle.
Latauspisteitä tulee koko ajan lisää ja auton rangen ei kannata olla paljon pidempi kuin mitä normaalisti ajaa pysähtymättä. Esim minulle tuo 500km olisi sopiva, koska silloin pääsee talvella Lapin reissulla boksin kanssa sen 350km. Sitten joutaakin jo pysähtyä.
Odottelen että akut kevenee ja toimintasäde menee tonniin. Sitten kelpaa perheen ykkösautoksi. Kakkoskiesi saattaa olla Mii.
Muistaako joku varmaksi, oliko webasto 2018 kesällä vakiovaruste GTE:ssä suomessa vai pitikö ruksia erikseen?
Itse muistin että olisi ollut vakiovaruste mutta leasingsopimuksessa se on erikseen tilattavana lisävarusteena listattu.... ...
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin (PW9)
EUR 713,82
Oma veikkaukseni on että muistan itse väärin mutta ihmettelen mistä minulla moinen muistikuva on tullut.
Edelleen weconnect kirjautuminen alhaalla, auto ei saa yhteyttä :(
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 12.11.19 - klo:14:18
Muistaako joku varmaksi, oliko webasto 2018 kesällä vakiovaruste GTE:ssä suomessa vai pitikö ruksia erikseen?
Itse muistin että olisi ollut vakiovaruste mutta leasingsopimuksessa se on erikseen tilattavana lisävarusteena listattu.... ...
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin (PW9)
EUR 713,82
Oma veikkaukseni on että muistan itse väärin mutta ihmettelen mistä minulla moinen muistikuva on tullut.
Ei ollut vakiovaruste.
Mitä öljyä käytätte GTE:ssä? Castrol suosittelee Magnatec 5W-40:sta ja sitä tuolla omassa papereitten mukaan kait käytettykin.
Joskus aikaisemmin oli puhetta korkeajänniteakun hinnasta. Nyt löysin hinnan ja se on noin 16 700,. Varaosanumero on 3Q0915590H tai -K. Tämä siis täydellinen akkupaketti koteloineen.
Yksittäisen akkumodulin hinta on 936,, näitä on yhteensä 8 kpl autossa.
8.7.2019 akku ilmeisesti vaihtui isompitehoiseksi ??? Varaosanumero vaihtui L-loppuiseksi ja hinta tippui hieman 15 400 euroon. Yksittäisen kennon hinta 882,
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 12.11.19 - klo:16:10
Mitä öljyä käytätte GTE:ssä? Castrol suosittelee Magnatec 5W-40:sta ja sitä tuolla omassa papereitten mukaan kait käytettykin.
GTE:ssä lyhyt öljynvaihtoväli, joten perus 5W-40 toimii hyvin. Mulla on muistaakseni nyt myös Castrolia, mutta en karsastaisi muitakaan ns. laatumerkkejä.
Juu, lisäävaruste se Webasto siis oli, ihmettelen vaan että itellä niin vahva muistikuva siitä että olisi ollut vakiovaruste. No ei siitä sen enempää.
-----
Onko jossain keskustelua ja/tai kokemuksia noista sähköautojen kotiin tarkoitetuista latauslaitteista? Lienen surkea hakemaan kun ei oikein löydy :)
Esim. Webaston laturin saisi toimituksineen 572 eurolla:
https://www.ebay.de/itm/Webasto-PURE-Home-11KW-ST4-5-Wallbox-Ladestation-Elektroauto-PKW-Typ-2-5110316A/173768107829?epid=28026434230&hash=item287562e735:g:DN8AAOSw651cUHH0 (https://www.ebay.de/itm/Webasto-PURE-Home-11KW-ST4-5-Wallbox-Ladestation-Elektroauto-PKW-Typ-2-5110316A/173768107829?epid=28026434230&hash=item287562e735:g:DN8AAOSw651cUHH0)
Tuosta Webaston laturistahan on kaksi eri mallia, max. 11kW ja max 22kW laturit. Tulevaisuuden tarpeisiinkaan en ehkä tuota 22kW laturia omakotitaloon laittaisi, sielä on kuitenkin "vain" 3*25A pääsulakkeet...
Lisäksi onkohan laitteita jotka osaisivat ladata pienemmälläkin teholla tasaisesti kolmivaiheella, että esim. 3,7kW ei tulisi vain yhdestä vaiheesta? Vai onko tämä esim. häviöiden tms syiden vuoksi huonompi idea?
Mutta kiinnostaisi kokemukset noista eri laitteista hyvää/pahaa/onko kestäneet hyvin jne... Tietty vielä halvemmalla saa erirailisa "virityksiä" mitkä kytketään esim. 3-vaihe pistorasiaan suoraan ym, mutta jotenkin luotto riittäisi enemmän tuollaiseen "oikeannäköiseen" ja jonkun tunnetun valmistajan laturiin...
linkkejä/vinkkejä?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 13.11.19 - klo:12:10
Juu, lisäävaruste se Webasto siis oli, ihmettelen vaan että itellä niin vahva muistikuva siitä että olisi ollut vakiovaruste. No ei siitä sen enempää.
-----
Onko jossain keskustelua ja/tai kokemuksia noista sähköautojen kotiin tarkoitetuista latauslaitteista? Lienen surkea hakemaan kun ei oikein löydy :)
Esim. Webaston laturin saisi toimituksineen 572 eurolla:
https://www.ebay.de/itm/Webasto-PURE-Home-11KW-ST4-5-Wallbox-Ladestation-Elektroauto-PKW-Typ-2-5110316A/173768107829?epid=28026434230&hash=item287562e735:g:DN8AAOSw651cUHH0 (https://www.ebay.de/itm/Webasto-PURE-Home-11KW-ST4-5-Wallbox-Ladestation-Elektroauto-PKW-Typ-2-5110316A/173768107829?epid=28026434230&hash=item287562e735:g:DN8AAOSw651cUHH0)
Tuosta Webaston laturistahan on kaksi eri mallia, max. 11kW ja max 22kW laturit. Tulevaisuuden tarpeisiinkaan en ehkä tuota 22kW laturia omakotitaloon laittaisi, sielä on kuitenkin "vain" 3*25A pääsulakkeet...
Lisäksi onkohan laitteita jotka osaisivat ladata pienemmälläkin teholla tasaisesti kolmivaiheella, että esim. 3,7kW ei tulisi vain yhdestä vaiheesta? Vai onko tämä esim. häviöiden tms syiden vuoksi huonompi idea?
Mutta kiinnostaisi kokemukset noista eri laitteista hyvää/pahaa/onko kestäneet hyvin jne... Tietty vielä halvemmalla saa erirailisa "virityksiä" mitkä kytketään esim. 3-vaihe pistorasiaan suoraan ym, mutta jotenkin luotto riittäisi enemmän tuollaiseen "oikeannäköiseen" ja jonkun tunnetun valmistajan laturiin...
linkkejä/vinkkejä?
Nämä nykyiset hybridit lataavat yhdestä vaiheesta max 16 A (3,7 kW teho), joten 3 x 16 A (11 kW teho) tai vastaava lataus on ennen kaikkea tulevaisuuteen varautumista.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 13.11.19 - klo:12:10
Juu, lisäävaruste se Webasto siis oli, ihmettelen vaan että itellä niin vahva muistikuva siitä että olisi ollut vakiovaruste. No ei siitä sen enempää.
-----
Onko jossain keskustelua ja/tai kokemuksia noista sähköautojen kotiin tarkoitetuista latauslaitteista? Lienen surkea hakemaan kun ei oikein löydy :)
Esim. Webaston laturin saisi toimituksineen 572 eurolla:
https://www.ebay.de/itm/Webasto-PURE-Home-11KW-ST4-5-Wallbox-Ladestation-Elektroauto-PKW-Typ-2-5110316A/173768107829?epid=28026434230&hash=item287562e735:g:DN8AAOSw651cUHH0 (https://www.ebay.de/itm/Webasto-PURE-Home-11KW-ST4-5-Wallbox-Ladestation-Elektroauto-PKW-Typ-2-5110316A/173768107829?epid=28026434230&hash=item287562e735:g:DN8AAOSw651cUHH0)
Tuosta Webaston laturistahan on kaksi eri mallia, max. 11kW ja max 22kW laturit. Tulevaisuuden tarpeisiinkaan en ehkä tuota 22kW laturia omakotitaloon laittaisi, sielä on kuitenkin "vain" 3*25A pääsulakkeet...
Lisäksi onkohan laitteita jotka osaisivat ladata pienemmälläkin teholla tasaisesti kolmivaiheella, että esim. 3,7kW ei tulisi vain yhdestä vaiheesta? Vai onko tämä esim. häviöiden tms syiden vuoksi huonompi idea?
Mutta kiinnostaisi kokemukset noista eri laitteista hyvää/pahaa/onko kestäneet hyvin jne... Tietty vielä halvemmalla saa erirailisa "virityksiä" mitkä kytketään esim. 3-vaihe pistorasiaan suoraan ym, mutta jotenkin luotto riittäisi enemmän tuollaiseen "oikeannäköiseen" ja jonkun tunnetun valmistajan laturiin...
linkkejä/vinkkejä?
Autostadiumin puolellta löytyi threadi kotilatauksesta:
https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4309.100 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4309.100)
Miettinyt kanssa kiinteää latausasema mutta aika paljon saa latailla että maksaa itsensä takaisin. Ehkä joku 16A Schuko laturi olisi kuitenkin kustannustehokkain.
Ja onhan tuossa kotilatausasemassa se hyvä puoli, että se turvallisesti 3,7 kW teholla ladattua. Schuko-pistorasiat eivät välttämättä kestä jatkuvaa tätä tehoa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.11.19 - klo:12:41
Ja onhan tuossa kotilatausasemassa se hyvä puoli, että se turvallisesti 3,7 kW teholla ladattua. Schuko-pistorasiat eivät välttämättä kestä jatkuvaa tätä tehoa.
Totta mutta toisaalta taas hybridin latausaika on paljon lyhyempi mitä täyssähkön eli kuormitus ei ole niin pitkäaikaista. Miettinyt myös Schuko laturin kiinteäksi kytkemistä. Valintojen maailma. :)
Pitääpä tutustua tuohon linkkiin latausasemakeskustelusta...
Pistorasioita on monenlaisia, on myös sellaisia Schuko pistorasioita mitkä on tarkoitettu 16 ampeerille. Tietysti myös johdotus pitää olla vastaavassa kunnossa...
joo niistä "sinisistä" puhutaan että sellanen pitää olla mutta ilmeisesti niitäkään ei sen kummemmin ole standardoitu eli väri ei vielä takaa 16A kestoa.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 13.11.19 - klo:13:12
joo niistä "sinisistä" puhutaan että sellanen pitää olla mutta ilmeisesti niitäkään ei sen kummemmin ole standardoitu eli väri ei vielä takaa 16A kestoa.
Siniset 1-vaihe 16 A pistorasiat eivät ole schukoa, vaan IEC 60309-standardin mukaisia (eli samaa kuin voimavirtapistorasiatkin).
https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_60309
(https://i.ibb.co/fxq71Pz/CEE-16-A-230-V-Wandsteckdose-Pinning.png) (https://ibb.co/mcb7DMV)
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.11.19 - klo:13:17
Siniset 1-vaihe 16 A pistorasiat eivät ole schukoa, vaan IEC 60309-standardin mukaisia (eli samaa kuin voimavirtapistorasiatkin).
Tuossa schuko jatkuvalle 16A virralle. https://www.sahkonumerot.fi/2529006 (https://www.sahkonumerot.fi/2529006)
Sinisestä Schukosta kun puhutaan tarkoitetaan käsittääkseni näitä
(https://lappautomaatio.fi/lappautomaatio/automaatioproducts.nsf/0/liittimet-mennekes-schuko/$FILE/menn-schuko-front-gasket.gif)
Lainaus käyttäjältä: BTW - 13.11.19 - klo:13:22
Tuossa schuko jatkuvalle 16A virralle. https://www.sahkonumerot.fi/2529006 (https://www.sahkonumerot.fi/2529006)
Satanen pistorasiasta ei ainakaan ole kustannustehokasta... :o
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006 (https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006)
Ei nää nyt välttämättä niin kalliita ole...
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/ipc-shuko-pistorasia-16a-a9a15310-2500314
Asennus vaikka johonkin laitekoteloon tms...
OK, on olemassa siis kahdenlaista sinistä, virallista IEC-standardin mukaista (johon käy IEC-standardin mukainen 1-vaihepistoke) ja epävirallista tavallista schukoa (johon käy tavallinen maadoitettu pistoke).
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 13.11.19 - klo:13:30
Satanen pistorasiasta ei ainakaan ole kustannustehokasta... :o
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006 (https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006)
Hinta on kyllä kova, ennenkuin noita rupeaa muilta valmistajilta tulemaan. Itselle tulossa superb IV ja parasta aikaa menossa sähköt uusiksi tallin ja ulkopistorasioiden osalta, kaapeleita myöten, niin tuollaisen meinasin tallin perälle omalla syötöllä laittaa ja tallin ulkopuolelle sitten latausaseman. Auto vain kovimilla pakkasilla lämpimässä tallissa.
Itsellä tuollaiset laitettu katokseen aikanaan auton lämmitystä varten. 16A tuossakin lukee. Ja joku kaulus tuohon lisäksi niin IP44.
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/pistorasia-impressivo-1s-16a-ip21-ukj-0x-val-2506002
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 13.11.19 - klo:13:50
Itsellä tuollaiset laitettu katokseen aikanaan auton lämmitystä varten. 16A tuossakin lukee. Ja joku kaulus tuohon lisäksi niin IP44.
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/pistorasia-impressivo-1s-16a-ip21-ukj-0x-val-2506002
Nämä vain ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A virralla tapahtuvaan
lataukseen käyttöön. Hetkelliseen vain.
Onkohan joku saanut uuden GTE Passatin weconnect palvelun piiriin? Avasin juuri tiketin, autoon ei pääse edes VW centerillä huolto kirjaantumaan.
Lainaus käyttäjältä: BTW - 13.11.19 - klo:13:58
Nämä vain ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A virralla tapahtuvaan lataukseen käyttöön. Hetkelliseen vain.
Joku mode voisi tehdä vaikka "Sähköauton lataus" keskustelun ja siirtää sinne. Kohta on joka sähköauto/Plugari mallin alla samat jutut.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 13.11.19 - klo:13:39
Ei nää nyt välttämättä niin kalliita ole...
https://verkkokauppa.slo.fi/fi/ipc-shuko-pistorasia-16a-a9a15310-2500314
Asennus vaikka johonkin laitekoteloon tms...
Tämä(kään) pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A kuormitukseen...
Käytännössä kaikkiin pirtorasioihin on lätkäisty se 16A leima, joten niitä voi käyttää 16A sulakkeen perässä, mutta ne ei kestä silti jatkuvaa kuormitusta 16A virralla.
Ja miten tuo jatkuva kuormitus määritetään... pari tuntia hybridin latausta, viikko tallin lämmitystä sähkölämmittimellä 24/7...
Lainaus käyttäjältä: gunman - 13.11.19 - klo:15:36
Tämä(kään) pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A kuormitukseen...
Käytännössä kaikkiin pirtorasioihin on lätkäisty se 16A leima, joten niitä voi käyttää 16A sulakkeen perässä, mutta ne ei kestä silti jatkuvaa kuormitusta 16A virralla.
Käykö tämä? https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006 (https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006)
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 13.11.19 - klo:15:50
Käykö tämä? https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006 (https://verkkokauppa.slo.fi/fi/kojepistorasia-e-71070-1pne-16a-250v-ip20-2529006)
Käy.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 13.11.19 - klo:15:40
Ja miten tuo jatkuva kuormitus määritetään... pari tuntia hybridin latausta, viikko tallin lämmitystä sähkölämmittimellä 24/7...
Tässä esim. yksi linkki, jossa asiaa käsitellään: http://etn.fi/index.php/kolumni/7440-nain-lataat-sahkoauton-turvallisesti-kotipistorasiasta (http://etn.fi/index.php/kolumni/7440-nain-lataat-sahkoauton-turvallisesti-kotipistorasiasta)
"
Tavalliset kotitalouspistorasiat ovat nimellisvirraltaan 16 ampeerin pistorasioita. Teoriassa ne kestävät siis 16 ampeerin kuormituksen, mutta käytännön syistä sähköautoa kannattaa ladata pienemmällä virralla. Pääsyy on, että pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään 16 ampeerin virtaa toistuvasti ja pitkäaikaisesti. Kodin sähkölaitteet ottavat tavallisesti alle 10 ampeerin virran ja senkin yleensä lyhytaikaisesti.
Pitkäkestoinen 16 ampeerin virta huonokuntoisesta pistorasiasta voi johtaa pistorasian sulamiseen, ja mikäli käy oikein huono onni, myös tulipaloon. Tämän takia sähköautoja ladataan yleensä 8-10 ampeerin virralla."
Jos tästä patterihommasta jotain tulevaisuudessa tulee niin hankin talliin uuden kaapelin MCMK4x10+10. Tuon pitäisi kattaa laajennusvaraakin eikä ole nahoilla samoin tein.
Kyllä monessa paikkaa vielä tulevaisuudessa nostellaan pääsulakkeita mutta ehkä nyt ei ihan vielä.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 13.11.19 - klo:13:08
Tietysti myös johdotus pitää olla vastaavassa kunnossa...
Kyllä, tuolla "tallissa" 16A pistokkeille tulee rittävän paksut johdot.
Ei muuta kuin uusi auto vain nyt tilauksiin, niin saa kaupantekijäisinä 11kW latausaseman asennettuna. Maahantuojalla on nyt alkanut tuommoinen kampanja ja tämän uutisen sain, kun auto lähti tilauksiin :)
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 13.11.19 - klo:16:24
Jos tästä patterihommasta jotain tulevaisuudessa tulee niin hankin talliin uuden kaapelin MCMK4x10+10. Tuon pitäisi kattaa laajennusvaraakin eikä ole nahoilla samoin tein.
Kyllä monessa paikkaa vielä tulevaisuudessa nostellaan pääsulakkeita mutta ehkä nyt ei ihan vielä.
Riittää pitkälle, jollei talli ole satojen metrien päässä pääkeskuksesta.. :)
Vaikka tää latausasema-asia vähän ohi autokohtaisesta keskustelusta meneekin, niin mainitsen omalta osaltani lopetuksena että tilasin Saksasta Webasto Pure Home 11 kW Wallboxin.
Mielelläni kotimaista kauppaa tukisin mutta 180 euron hintaero toimituskulujen jälkeenkin on yksinkertaisesti liikaa.
11kW mallin valitsin koska 22kW malli ei nykyisillä pääsulakkeilla tuo mitään lisäarvoa.
Ostin eBaystä, joku sitä olisi kuitenkin kysynyt :) Myyjällä yli 10200 palautetta ja 100% positiivisiä...
MUTTA:
Ettei pelkkää off-topicia olisi mulla taas kaikki, niin mainittakoon että kun auto viimeksi oli Laakkosella (tai mikä K-jotain se nykyisin on) niin samalla lataus asiaa selviteltiin, kun lähes viikottain ja välillä useampikin kerta viikossa tapahtui Schukolaturilla että auto ei oikeasti ladannutkaan. Siitä on nyt muutama viikko aikaa eikä lataus ole temppuillut kertaakaan. Tekiköhän ne nyt kuitenkin jotain, vai manasinko juuri näillä kehuilla koko asian niin että illalla taas auto ei lataakaan... :D
Liikkeen mukaan tosin mitään ongelmaa ei mistään löytynyt mutta pyysin kyllä etukäteen että asentakaa vaikka softat uusiksi tms jos ette muuta keksi. Harmi kun ei helpolla kotikonstein ilman VCDS tai vastaavaa taida softaversioita nähdä että olisi pystynyt seuraamaan onko sielä versiot muuttuneet...
Jos vielä saisivat sen surkeasti toimivan We-connectin kuntoon niin nykytilanteeseen voisi olla suht tyytyväinen.
Olen koittanut hieman hakea löytyisikö vastaavaa ongelmaa kenenkään muun Passatista, mutta huonolla menestyksellä. Ongelmana joka ei niinkään estä toiminnallisuutta, mutta tällainen ihmeelinen ääni ulvahdus tulee kun jarrutan risteykseen hieman kovemmasta vauhdista, niin että jarrutus on pidempi. Tämä kuuluu takaa ehkäpä apukuskin puolelta, mutta se ei ole kulunut jarrupalan laahaus ääni taikka vastaava. Voisiko se liittyä jotenkin tuohon energian keräämiseen etc..?
Lainaus käyttäjältä: gunman - 13.11.19 - klo:19:49
Riittää pitkälle, jollei talli ole satojen metrien päässä pääkeskuksesta.. :)
Eihän tässä ole kuin 3x25A pääsulakkeet. Siihen riittäisi hyvin 4x6+6 kaapeli mutta koska kaapelin mitaksi taitaa tulla joku 20m max niin ei ole niin paljon kalliimpi pykälää suurempi joka varmasti riittää (jos vaikka joskus joutuu nostamaan 3x35A).
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 14.11.19 - klo:12:22
Vaikka tää latausasema-asia vähän ohi autokohtaisesta keskustelusta meneekin, niin mainitsen omalta osaltani lopetuksena että tilasin Saksasta Webasto Pure Home 11 kW Wallboxin.
Mielelläni kotimaista kauppaa tukisin mutta 180 euron hintaero toimituskulujen jälkeenkin on yksinkertaisesti liikaa.
11kW mallin valitsin koska 22kW malli ei nykyisillä pääsulakkeilla tuo mitään lisäarvoa.
Eikös Webasto Pure ole sama laite 3,6...22kW? Max käyttö valitaan laitteen sisällä asennuksen yhteydessä mikä sinulla taitaa olla tuo 11kW. Saa sen jälkeen päin 22kW, mutta todennäköisesti silloin täytyy kaapeleita vaihtaa. Juurikin tuon takia laitan kerralla PK ja tallin AK välille sellaisen piuhan että riittää. Mutta vielä ei ole ajankohtaista.
Ja jotta oltais enemmän GTE passatissa, niin eikös siinä auto rajoita latauksen tuohon 3,6kW vaikka jamon puresta lähtee 11kW tarvittaessa?
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 14.11.19 - klo:16:21
Ja jotta oltais enemmän GTE passatissa, niin eikös siinä auto rajoita latauksen tuohon 3,6kW vaikka jamon puresta lähtee 11kW tarvittaessa?
Rajoittaminen ehkä väärä sanamuoto mutta periaatteessa kyllä. Autossa siis on yksivaiheinen 16A laturi. Ihan sama vaikka seinästä tulisi 3x32A niin auton puolella on vain yhden vaiheen päässä tavaraa. Kahden muun vaiheen kohdalla autossa ei välttämättä ole edes koskettimia pistokkeessa.
Uutta autoa jos ostamassa
(varsinkin akkuautoa tai hybridiä) niin kannattaa pyytää käyttöohjekirja josta näkee latauksista sen auton kohdalla. Ac / dc lataukset, latausnopeudet ja muut ominaisuudet.
Vw maahantuojan suomessa kannattaisi laittaa manuaalit sivuilleen pikaisesti.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.11.19 - klo:17:12
Rajoittaminen ehkä väärä sanamuoto mutta periaatteessa kyllä. Autossa siis on yksivaiheinen 16A laturi. Ihan sama vaikka seinästä tulisi 3x32A niin auton puolella on vain yhden vaiheen päässä tavaraa. Kahden muun vaiheen kohdalla autossa ei välttämättä ole edes koskettimia pistokkeessa.
Totta, ei se ehkä just oikea sana ole mutta olisko enempi tosiaan niin että laturin ja auton ominaisuudet kohtaa jollain välillä.
Ehkä se ei ole niin oleellista että ottaako Passat GTE vain 3,6kW vai 11kW kun akkuja on vain 13kWh edestä (uudessa versiossa).
11 kW:n latausasema on hyvä valinta lähes jokaiseen kotiin. Sillä lataa sitten täyssähköautonkin yön aikana. Tehokkaampi asema on useimmiten tarpeeton kotona eikä tee hyvää akuille jatkuvassa käytössä.
Minulla on ollut käytössä vajaan vuoden ajan tämmöinen https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-1w1101.html (https://www.mobilityhouse.com/int_en/abl-wallbox-emh1-1w1101.html) ja on toiminut moitteetta. Korkeampi hinta esimerkiksi Webastoon verrattuna selittynee sisäänrakennetulla vikavirtasuojalla ja kuuden metrin kaapelilla.
Passat GTE, -19, 1250 km
Weconnect on niin sekaisin että unohtaa priomary userin (ensisij. käyttäjä) , samalla puhelimen HF ei toimi. Ongelma poistuu kun menee autoon kaksi avaimilla ja tekee itsestään primary userin. On se hienoo kun lähdet reissuun, käyt huoltsikala kaffilla ja pissalla, startissa taas teet itsestäsi primary userin eli renkkaat kahden avaimen kanssa itsestäsi primary useria. Josku tuskailin kun kamulla oli auto 90 luvulla jossa oli näppäimistä johon piti joka startissa naputella PIN, se olikin lastenleikkiä tähän GTE leikkimiseen verrattuna. Joka kerta kun virrat katkeaa "virtalukosta" auto nollaa tai weconnect nollaa sen tiedon kuka on primary useri. Siitä sitten taas kaksilla avaimilla itsensä aktivoimaan primary useriksi, jos haluaa että IPhone 8 pariutu autoon ja auton HF toimii. Toinen pienempi ongelma on että weconnectilla ei saa bensakäyttöistä webastoa toimimaan. Ainoastaan auton latauksen hallinta onnistuu weconnectissa
Passat GTE 19, 150km ajettu.
Minullakin oli ongelmia tuon Primary userin kanssa. Aluksi auto arpoi käyttäjää ja jouduin syöttämään useamman kerran tunnarit. Sain kuitenkin tuon jotenkin toimimaan siten, että poistin user valikosta "assign vehicle key automatically" ja sitten laitoin täpän PIN kyselyn viereen kohtaan "muista PIN".
HF on toiminut ihan ok. Luuri Android 9.
Itsellä oli tuon muutenkin huonosti toimivan We Connectin kanssa ongelmana se, että siellä oli vain webastoa ohjaava"Aux. heating" valinta, mutta jossain vaiheessa tuon valinan alle ilmestyi "Air Conditioning", tuon täppäämällä auton saa sähkön kautta lämmitettyä. Tuon jälkeen We Connectin etusivulta valinta "Aux. heating" muuttui muotoon "Climate control".
Mitään webastoa ohjaavaa valikkoa en MIB 3 kautta löytänyt. Muutenkin koko järjestelmä on aivan turhan sekava ja vaatii VAG maailman ulkopuolelta tulevalle huomattavan paljon kärsivällisyyttä saada asiat toimimaan halutusti.
Köytettyä GTEtä hankkimassa (40-80tkm) ja muutama asia askarruttaa:
- onko näillä kilometreillä ollut mitään merkittäviä huoltoja? / onko tulossa juuri eteen? (Tuntuu olevan melko haastavaa löytää näiden huolto-ohjelmaa)
- Webasto ei näissä taida olla oleellinen varuste, mutta jos autoa ei saa kaapelin päähän, onko mitään muuta tapaa saada kabiini lämpimäksi? Ts. pystyykö ajastamaan esilämmityksen akun varasta? (Ei tietenkään tehokas tapa, mutta joskus voi ”uhrata” mukavuuden sijaan)
- Car-net, onko vakiovaruste näissä? (2016-2017) tai jokin muu tapa ajastaa latausta/lämmitystä etänä?
- avaimeton käynnistys on vakio, mutta onko myös lukitus? Vai onko ollut aina samassa paketissa sähköisen kontin kanssa?
Lainaus käyttäjältä: SP - 15.11.19 - klo:17:47
Passat GTE 19, 150km ajettu.
Minullakin oli ongelmia tuon Primary userin kanssa. Aluksi auto arpoi käyttäjää ja jouduin syöttämään useamman kerran tunnarit. Sain kuitenkin tuon jotenkin toimimaan siten, että poistin user valikosta "assign vehicle key automatically" ja sitten laitoin täpän PIN kyselyn viereen kohtaan "muista PIN".
HF on toiminut ihan ok. Luuri Android 9.
Itsellä oli tuon muutenkin huonosti toimivan We Connectin kanssa ongelmana se, että siellä oli vain webastoa ohjaava"Aux. heating" valinta, mutta jossain vaiheessa tuon valinan alle ilmestyi "Air Conditioning", tuon täppäämällä auton saa sähkön kautta lämmitettyä. Tuon jälkeen We Connectin etusivulta valinta "Aux. heating" muuttui muotoon "Climate control".
Mitään webastoa ohjaavaa valikkoa en MIB 3 kautta löytänyt. Muutenkin koko järjestelmä on aivan turhan sekava ja vaatii VAG maailman ulkopuolelta tulevalle huomattavan paljon kärsivällisyyttä saada asiat toimimaan halutusti.
Miten tätä weconnectia pitäisi tulkita?
1. Autoon on ajastettu lähtöaika ja auto pelkästään lataa
2. Pääsivulla on kuitenkin ilmastoinnilla 22C ”pyyntö”
Tarkoitus siis on että ei lämmittäisi lainkaan
(https://i.ibb.co/M1M0YCL/FD8-A66-D1-F2-E7-40-E8-A911-35525007-C9-B5.png) (https://ibb.co/hdDzPmv)
(https://i.ibb.co/Ht0wmjm/174-B7610-BC62-4-A66-94-B4-671-FA4-D089-B0.jpg) (https://ibb.co/v3by2S2)
Ajastus yliajaa tuon etusivun asetuksen. Tuosta etusivulta voi laittaa lämmityksen erikseen päälle jos vaikka tulee joku yllättävä lähtö jota ei ole ajastettu. Sama sen latauksen kanssa, tuosta voi käynnistää latauksen käsin vaikka olisi ajastus päällä.
Sulla oli vissiin nyt se uudempi isompiakkuinen GTE. Kuinka pitkän matkan sillä oot päässyt pelkällä sähköllä? Vanhemmalla GTEllä menee näillä 0C keleillä reilu 30km.
Lainaus käyttäjältä: tanu - 16.11.19 - klo:13:45
Köytettyä GTEtä hankkimassa (40-80tkm) ja muutama asia askarruttaa:
- onko näillä kilometreillä ollut mitään merkittäviä huoltoja? / onko tulossa juuri eteen? (Tuntuu olevan melko haastavaa löytää näiden huolto-ohjelmaa)
- Webasto ei näissä taida olla oleellinen varuste, mutta jos autoa ei saa kaapelin päähän, onko mitään muuta tapaa saada kabiini lämpimäksi? Ts. pystyykö ajastamaan esilämmityksen akun varasta? (Ei tietenkään tehokas tapa, mutta joskus voi ”uhrata” mukavuuden sijaan)
- Car-net, onko vakiovaruste näissä? (2016-2017) tai jokin muu tapa ajastaa latausta/lämmitystä etänä?
- avaimeton käynnistys on vakio, mutta onko myös lukitus? Vai onko ollut aina samassa paketissa sähköisen kontin kanssa?
Sama asia harkinnassa ja mielenkiinnolla odottaisin kommentteja jo kokeneilta gte omistajilta. DGG-vaihteistoöljyt ja tulpat tulee ilmeisesti vaihtoon juuti tuossa 60tkm huollossa ja se nostaa hintaa.
Olen kovasti innostunut gte passatista ja katsellut jo tovin blocket:sta autoja, koska siellä hintataso ja tarjonta pelkästään tukholman alueella ihan valtava. Uusia autoja tulee päivittäin hakuvahtiin. Suurin osa näyttää olevan leasingautoja eli oletuksena hyvin huollettuja. Ainoa mikä hiukan ihmetetyttänyt on, että monesti toiset renkaat puuttuvat. Mikähän siinä on syy?
Yksi asia mikä lannisti plugari passat hankintaa oli kaasuautoilufoorumilla törmänneeni asia. Volvoissa ilmeisesti ollut akustojen kanssa jossain määrin ongelmia. Kuinka laajamittainen ongelma, niin en tiedä. Täällä yksi autoliike kauppaa akkuongelmaista v60:sta, johon akuston vaihto 12 000e!
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867?fbclid=IwAR0q2-TgE-AFIvdCh021i4Vh34mqLLtOtzL7L339KzCzcPe7OTnZv7AjzEo (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867?fbclid=IwAR0q2-TgE-AFIvdCh021i4Vh34mqLLtOtzL7L339KzCzcPe7OTnZv7AjzEo)
Onko vag plug in hybrideissä ollut vastaavia ongelmia? Toivotavasti ei.
>>Tuossa omat ajatukset sun kyssäreihin...
Köytettyä GTEtä hankkimassa (40-80tkm) ja muutama asia askarruttaa:
- onko näillä kilometreillä ollut mitään merkittäviä huoltoja? / onko tulossa juuri eteen? (Tuntuu olevan melko haastavaa löytää näiden huolto-ohjelmaa)
>> DSG öljyt ja muuta isompaa 60tkm välein. Pitäis olla joku 900-1000e huolto. Muut sitten huomattavasti halvempia. Laskin et keskimäärin ohjelman huolloilla menee 400e vuodessa.
- Webasto ei näissä taida olla oleellinen varuste, mutta jos autoa ei saa kaapelin päähän, onko mitään muuta tapaa saada kabiini lämpimäksi? Ts. pystyykö ajastamaan esilämmityksen akun varasta? (Ei tietenkään tehokas tapa, mutta joskus voi ”uhrata” mukavuuden sijaan)
>> Pystyy ajastamaan. Sanoisin että etelässä weba ei ole välttämättä tarpeellinen, mutta pohjoisessa kyllä. Lämmitysteho piuhan nokassa ei jostain syystä ole kovin hyvä.
- Car-net, onko vakiovaruste näissä? (2016-2017) tai jokin muu tapa ajastaa latausta/lämmitystä etänä?
>> We connect nykyään. Ainakin omassa autossa kuuluu vuoteen 2020 asti, mutta sen jälkeen pitää vissiin alkaa maksaa vuosimaksua. Ihan pöhkö juttu musta, mutta on tuo etäohjaus tosi näppärä joten varmaan maksan sen kiltisti.
- avaimeton käynnistys on vakio, mutta onko myös lukitus? Vai onko ollut aina samassa paketissa sähköisen kontin kanssa?
>> En osaa sanoa, mutta ovet ehkä sai lukkoon lähtiessä kun koskettaa kuskin oven kahvaa. Pitääkin testata kun olen aina kaukkarista laittanut lukkoon.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 17.11.19 - klo:10:29
Ajastus yliajaa tuon etusivun asetuksen. Tuosta etusivulta voi laittaa lämmityksen erikseen päälle jos vaikka tulee joku yllättävä lähtö jota ei ole ajastettu. Sama sen latauksen kanssa, tuosta voi käynnistää latauksen käsin vaikka olisi ajastus päällä.
Sulla oli vissiin nyt se uudempi isompiakkuinen GTE. Kuinka pitkän matkan sillä oot päässyt pelkällä sähköllä? Vanhemmalla GTEllä menee näillä 0C keleillä reilu 30km.
Juu,GTE -19. Weconnectia testasin, toinii juuri siten kun sanoit. Viitisen kertaa kaatui weconnect kun etusivulla räpläsin”ilmastointi” toiminnetta. Kuudennella kerralla sain weconnectista haluamani.. Mulla on työsuhdeauto, weconnect toimimattomuudesta saan kompensaation, maksan palkkatuloista verojen kautta toiminnosta jota ei ole. Firman autovastaava on ollut VW maahantuontiin yhteydessä, huolto resetoi jonkun tietsikan autosta,nyt sentään autoon saa weconnect appsilla epävakaan yhteyden, ensin ei ottanut yhteyttä lainkaan. Sanoi huolto sille resetoidulle tietsikalle nimenkin mutta meni minulta ohi. Range nousee akut täynnä lukemaan 42km. Tarviipa testata trippimittarin kanssa, miten käytännössä on pääsenkö maanantaina koti-työkonttori-koti,ko reissu on 42 km.
Lainaus käyttäjältä: tanu - 16.11.19 - klo:13:45
- avaimeton käynnistys on vakio, mutta onko myös lukitus? Vai onko ollut aina samassa paketissa sähköisen kontin kanssa?
Ei ainakaan Ruotsissa vakio varuste. Omassani (2016) avaimeton käynnistys mutta ovet pitää avata kakella. Samoin takaluukku on manuaalinen. Keyless Access on tuo varustelu jossa tulee ovien hipasut ja takaluukuun sähkömoottorit. Takaluukku on ihan hyvä noin mutta kahvojen jälkiasentamista olen vakavasti pohtinut. Aliexpressissä OEM kahvasetti ohjainpurkin ja johtojen kanssa pari sataa mutta tiedä sitten kannattaako noihin sotkeutua...
Sähkölämmitys ilmeisesti tehostuisi -16A laturilla, onko tästä kokemuksia? Omassa onneksi Webasto ja kauko-ohjain. Kun ei ole Car-nettiäkään ja ei ole kyllä tuon vuosihinnan arvoinen.
Itseäni kiinnostaisi mikä tuon GTE:n nokkahihnan vaihtoväli on. En siihen ole löytänyt varmuutta. 127tkm ja 3v nyt takana. Mun ajoilla varmaan 6v tulee ennen täyteen kuin esim 180tkm.
Noihin toisiin renkaisiin niin sanoisin että ei vaikuta auton myyntihintaan niin paljoa jättää niitä pois kun mitä niistä saa erikseen myytäessä. Veikkaan että myyjällä houkutus ottaa tuosta vähän katetta lisää. Omassa oli onneksi alkuvuodesta hankitut kitkat mukana niin säästyin niiden hankinnalta. Tämä tosin yksityiseltä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.11.19 - klo:11:28
Juu,GTE -19. Range nousee akut täynnä lukemaan 42km. Tarviipa testata trippimittarin kanssa, miten käytännössä on pääsenkö maanantaina koti-työkonttori-koti,ko reissu on 42 km.
Minkälaiset lämmitysasetukset sulla on tuommoisen rangen kanssa?
-Jos on tuulilasilämppä täysillä ja pyynnit tuolla yli 20C niin silloin ehkä uskon, muuten kuullostaa älyttömän matalalta isommalle akulle tai sitten sitä arviota on rukattu realistisemmaksi. Vanhassa en ole koskaan päässyt rangen näyttämää etäisyyttä minkä se näyttää täysillä akuilla vaikka kuinka nätisti ajelisin ja kaikki mukavuustoiminnot olisivat pois.
-Jos range ennuste on sama kuin vanhassa niin pitäisi tuon näyttää noin 66km kun akku on täysi ja lämmin sekä lämmitykset pois päältä. Akkuhan tuossa on 33% isompi.
42 km ja kahdesti olen ladannut, kummallakin kerralla sama range.Sisälämpötila 22 C, ilmastointi asennolla auto,aamusin kuskinpenkki hetken kolmosella ja myös aamuisin ratinlämmitin päällä hetken kolmosella. Peilien lämmitys on ollut aamuisin päällä.
Koitappa laittaa kaikki lämmitykset pois päältä ja ajaa jokunen sata metriä niin rangen pitäis näyttää jotain ihan muuta. Myös se e-näyttö näyttää sen potentiaalisen lisä rangen kun nipistää lämmityksistä.
Mun auto näytti tänään 52km täydellä akulla, kun lämmityslaite oli sammutettu. Eiköhän se tuosta petraannu kun ajaa maltillisesti.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 18.11.19 - klo:17:30
Koitappa laittaa kaikki lämmitykset pois päältä ja ajaa jokunen sata metriä niin rangen pitäis näyttää jotain ihan muuta. Myös se e-näyttö näyttää sen potentiaalisen lisä rangen kun nipistää lämmityksistä.
Työsuhdeautosta kyse, vapaa-autoetu, en tingi mukavuudesta.
Ruotsin tuliaisina hankittu GTE vuodelta 2016 perusvarusteilla, jotka tosin ovat todella hyvät! Muutenkin auto ollut todella kiva, tähän mennessä keskikulutus 1,6 l/100km!
Ainoa yllätys oli se, että tässä autossa ei ollut car-net valikkoa, eli ei ilmeisesti pysty etänä ohjaamaan latausta.
Ko. valikko tarvittaneen jotta auton saa yhdistettyä verkkoon ja otettua vw-tunnareilla siihen yhteyttä. Tunnarit tein ja soitin volkkarin huoltoon että liittävät tunnarit VINiin, on kuulema jotain palveluakin vielä 2020 elokuulle asti.
Onko tietoa pystyykö tuota car-netiä lisäämään jälkikäteen vai onko car-net jotain mikä aktivoidaan tehtaalla, ts. no can do -juttuja? Tai tarvitaanko tuota ollenkaan jos vain hankkii car-stickin usb-porttiin?
Passat GTE,-19
Ei lähde webastao päälle weconnectin kautta millään. Tällä viikolla yhteyden on saanut auton weconnectilla. Webaston omaa kaukosäädintä tottelee. Weconnect puhelintuki käske kyselleä auton myyneeltä likkeeltä kuinka auto on myyty, onko joka varusteessä "täppä".
Merkkihuollosta sanoivat, ettei GTE:lle ole määritelty remminvaihto väliä eikä ikää. Minä tarkastutan aina remmin lisätyönä huollon yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: passeligte - 18.11.19 - klo:23:28
Ruotsin tuliaisina hankittu GTE vuodelta 2016 perusvarusteilla, jotka tosin ovat todella hyvät! Muutenkin auto ollut todella kiva, tähän mennessä keskikulutus 1,6 l/100km!
Ainoa yllätys oli se, että tässä autossa ei ollut car-net valikkoa, eli ei ilmeisesti pysty etänä ohjaamaan latausta.
Ko. valikko tarvittaneen jotta auton saa yhdistettyä verkkoon ja otettua vw-tunnareilla siihen yhteyttä. Tunnarit tein ja soitin volkkarin huoltoon että liittävät tunnarit VINiin, on kuulema jotain palveluakin vielä 2020 elokuulle asti.
Onko tietoa pystyykö tuota car-netiä lisäämään jälkikäteen vai onko car-net jotain mikä aktivoidaan tehtaalla, ts. no can do -juttuja? Tai tarvitaanko tuota ollenkaan jos vain hankkii car-stickin usb-porttiin?
Itse itselleni vastaten: Infotainmentin sisällä on eSIM, jonka volkkarin aspa aktivoi. Tämän jälkeen naitetaan vw-tunnus ja auton VIN. Nyt toimii e-remote.
Aika paljon ristiriitaista tietoa, mm. Vw:n sivuilla oli jopa car-net yhteensopivuustesti, josta sain tulokseksi ettei ole car-net mahdollisuutta. Myös weconnect-sovellus sanoi samaa..
Lainaus käyttäjältä: Banned - 06.11.19 - klo:08:09
Eihän se webasto vissiin edes moottoria lämmitä. Tähän tulokseen tultiin aikaisemmissa pohdinnoissa.
Autokauppiaan kanssa soiteltiin volkkarille ja sieltä jotain piirustuksia katselivat ja kertoivat, että webasto kuulemma lämmittää sylinterinkantta myös?
Noh, pitääpä itse kokeilla kun tulee pakkaset.
700km ajettu GTE ja webastoa ei saa We connectin avulla käyntiin jos ei ole latauksessa. Mielestäni automyyjä sanoi luovutuksen yhteydessä, että webastoa voi käyttää vaikka auto ei ole latauksessa. Onko muut saneet seisontalämmityksen toimimaan ilman latausta?
Kaukosäätimellä toimii hienosti milloin vaan. WeConnectilla en ole kokeillut.
Ei toimi webaston ohjaus weconnectilla. We Connect puhelintuesta selittivät jotain myyjän tai tehtaan konfigurointi virhettä. Vien auton huoltoon, pyysivät weconnect tuesta asiasta kuvakaappauksia ja raportin tekoa. Eipä ole sellaiseen aikaa. Katsokoon myyjä mitä myi, mulle myytiin webasto puhelin ohjauksella.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 20.11.19 - klo:20:51
Kaukosäätimellä toimii hienosti milloin vaan. WeConnectilla en ole kokeillut.
Entäpä sitten se kaukosäätimen toiminta kun olet vaikkapa 2 km päästä autosta?
Tarviiko tuohon edes vastata? Tietenkään ei toimi kantaman ulkopuolella.
Kommentoin vain sitä, että Webasto kyllä toimii muutenkin kuin auto latauksessa.
Jaahas, täytyykin kääntyä myyjän puoleen ongelman kanssa. Näköjään kaukosäätimellä pelaa mullakin ilman liekaa. Tuo we connect on kyllä ihan vitsi verrattuna esim. Volvon kännykkäsovellukseen.
Onko tässä 2019 mallissa siis webaston käyttö WeConnectin kautta (jos sattuu koko sovellus ja yhteys toiimaan) mahdollista?
Vanhemmissahan sitä kuulopuheiden mukaan lupailtiin että olisi tulossa mutta ei tietääkseni ole mahdollista....
Passat -19, GTE
Webastoa ei saa weconnectilla päälle. Auton infotainment ei jaksa ladata päivitystä, löysin infotainment systeemistä paikan josta voi valita ”check for updates” Ei vaan jaksa ladata. Huolto päivittää parhaillaan infotainmenttiä, usb tikkua käyttävät päivitykseen. Huolto ei vastaa kysymykseeni kuinka nopea nettiyhteys autossa on, siinähän on oma SIM. Kyselin asiasta koska infotainment ei päivity infotainment valikon kautta.
Passat -19 GTE
Merkkiliikkeen huolto ei saa weconnectilla webastoa päälle. 3 vkoa on asian parissa askarreltu. Kyselin onko webaston omaa puhelinohjaus applikaatiota, auto kun on työsuhdeautoksi myyty siten että webastoa voi ohjata puhelimella.
Onko webaston käyttö we connectissa vai tarvitseeko plus version jossa toimintoja enemmän?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.11.19 - klo:12:18
Passat -19 GTE
Merkkiliikkeen huolto ei saa weconnectilla webastoa päälle. 3 vkoa on asian parissa askarreltu. Kyselin onko webaston omaa puhelinohjaus applikaatiota, auto kun on työsuhdeautoksi myyty siten että webastoa voi ohjata puhelimella.
En tiedä VW:n tapausta mutta Webastolla on oma äppi, josta ohjataan toimintoja.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 22.11.19 - klo:13:44
En tiedä VW:n tapausta mutta Webastolla on oma äppi, josta ohjataan toimintoja.
Tä? Voisko joku nyt opastaa tyhmempää. Voiko siis esim. vm 2018 GTE Passatin tehdasasennettua webastoa ohjata jotenkin muuten etänä kuin omalla sen omalla (lyhyen kantaman) kaukosäätimellä?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 22.11.19 - klo:14:01
Tä? Voisko joku nyt opastaa tyhmempää. Voiko siis esim. vm 2018 GTE Passatin tehdasasennettua webastoa ohjata jotenkin muuten etänä kuin omalla sen omalla (lyhyen kantaman) kaukosäätimellä?
Ei ainakaan webaston sovelluksilla. Webasto Thermoconnect on ihan oma järjestelmänsä jonka kyllä varmaan Passattiinkin saa asennettua jos haluaa, ainakin Kodiaqiin se upposi melko kivuttomasti...
Volkkarilla on omat sovelluksensa joiden kautta vuosimallista ja varusteista riippuen SAATTAA voida etäohjata lämmitintä, jos on ostanut käyttöoikeuden (vuosimaksullinen). En tiedä mistä mallivuodesta alkaen tuo on Passatissa ollut mahdollista.
^Kiitokset. Tarviipa perehtyä miten webaston ThermoConnect aktivoidaan.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.11.19 - klo:14:43
Tarviipa perehtyä miten webaston ThermoConnect aktivoidaan.
Ei sitä varsinaisesti aktivoida, vaan se asennetaan. Ostetaan sellainen, kaivetaan kaukosäätimen vastaanotinpurkki esille ja kytketään se sinne kiinni.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 22.11.19 - klo:14:57
Ei sitä varsinaisesti aktivoida, vaan se asennetaan. Ostetaan sellainen, kaivetaan kaukosäätimen vastaanotinpurkki esille ja kytketään se sinne kiinni.
Just ni. Edellisessä kulkineessa oli webasto, mut ainoastaan autosta säädettävä versio, ei siis ees kakea. Asennutin siihen puhelinohjauksen, makso satasia, mut kyllä kannatti.
Pitäs varmaan poistaa äppi puhelimesta, ku saisin vieläkin siitä weban päälle, vaikkei autoa ookkaa ollu itelläni puoleen vuoteen. ;D
Tai ainakin poistaa se auto sieltä äpistä.
Passat GTE-19
Kappas webasto starttaa weconnectilla vain kun autossa on latausjohto kiinni.
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä; mikä idea webastossa on kun GTE:ssä sisätilat lämpiää/viilenee sähköllä?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.11.19 - klo:21:04
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä; mikä idea webastossa on kun GTE:ssä sisätilat lämpiää/viilenee sähköllä?
Onko Passat GTE:ssä tosiaan sähkövastus lämmittämistä varten?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.11.19 - klo:21:16
Onko Passat GTE:ssä tosiaan sähkövastus lämmittämistä varten?
Tarkoitin siis ainoastaan kabiinin lämmitystä/viilennystä. Ja jos sovelluksella webaston ohjaus onnistuu ainoastaan silloin kun auto on latauksessa niin en oikein näe mikä idea silloin on webastoa käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.11.19 - klo:21:22
Tarkoitin siis ainoastaan kabiinin lämmitystä/viilennystä. Ja jos sovelluksella webaston ohjaus onnistuu ainoastaan silloin kun auto on latauksessa niin en oikein näe mikä idea silloin on webastoa käyttää.
Itselläni on Volvo hybridi, jossa kabiinin esilämmitys tehdään Webastolla. Auto ei tarvitse olla latauksessa ja esilämmityksen voi käynnistää sovelluksella. Sähköllä kabiinia ei voi esilämmittää.
En tunne Passat GTE:tä, mutta kuulostaa oudolta, että Passatin webaston voisi käynnistää vain silloin, kun auto on latauksessa.
Jos auto kytketty normaaliin pistorasiaan, niin ei paljoa virtaa jää lämmitykselle, jos lataa samalla. Silloin webasto on kyllä paikallaan. Akun lataushan kannattaa ajastaa niin, että lähtiessä akku täynnä, jolloin on lämmityksellekin tarvetta.
Ainakin phew e-tronin sisätilat on tavoitelämmöissä n. 10-15 minuutin lämmityksen jälkeen (+5 -> +22) ja jos auto on piuhan päässä ei tuolla ole mitään käytännön vaikutusta rangeen.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.11.19 - klo:21:33
Ainakin phew e-tronin sisätilat on tavoitelämmöissä n. 10-15 minuutin lämmityksen jälkeen (+5 -> +22) ja jos auto on piuhan päässä ei tuolla ole mitään käytännön vaikutusta rangeen.
Mitä autoa tarkoitat phew e-tronilla?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.11.19 - klo:22:01
A3 e-tron.
Siinä näyttää olevan vakiovarusteena korkeajännite PTC-vastus, jolla lämmitys hoidetaan ja webasto ei ole vakio- tai lisävarusteena.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.11.19 - klo:22:07
Siinä näyttää olevan vakiovarusteena korkeajännite PTC-vastus, jolla lämmitys hoidetaan ja webasto ei ole vakio- tai lisävarusteena.
OK, kiitos tiedosta! Jotenkin oletin, että GTE:n ja e-tronin tekniikka olisi identtistä näiltä osin mutta ilmeisesti näin ei ole. Ilmeisesti Golf GTE on tekniikaltaan Passatin kaltainen?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.11.19 - klo:22:13
OK, kiitos tiedosta! Jotenkin oletin, että GTE:n ja e-tronin tekniikka olisi identtistä näiltä osin mutta ilmeisesti näin ei ole. Ilmeisesti Golf GTE on tekniikaltaan Passatin kaltainen?
Näin oletan, että nyt uusilla malleille korvautuva Golf GTE ja nykyinen Passat GTE ovat samaa tekniikkaa. Golfista on juuri julkistettu uusi malli, jossa kaksi eri GTE vaihtoehtoa ja varmaankin myös uudempaa tekniikkaa. Juuri julkistetut Skodan uudet plugarit lienevät samaa sukupolvea tulevien Golf GTE hybridien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.11.19 - klo:21:04
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä; mikä idea webastossa on kun GTE:ssä sisätilat lämpiää/viilenee sähköllä?
Webasto on sitä varten että ei ole hybrid järjestelmän akustossa virtaa lämmitykseen.Hölmöintä on se että jos Passat GTE -19 lämpiää Webastolla vain kun se on latausjohto kytkettynä,miksi myyjä ei sitä myydessään autoa kerro selkeästi? Mulla on työsuhdeauto, myyjän tarjous kiertää työsuhdeautoista vastaavalle. Myyjä suullisesti kertoi että webastoa voi ohjata puhelimeen asennettavalla weconnectilla. Autovastaava kertoi että jos autosi on sähköttömällä vieraspaikalla voit laittaa webaston päälle puhelimella. Autovastaava selvittääkin maahantuojan kanssa miksi webasto ei toimi ed main tavalla. Tällä hetkellä toimin siten että nostan auton hybrid akuston varaustilan korkealle ajaessani asiakkaalle ja sitten asiakkaalla tolpattomalla paikalla käynnistän ko akustolla lämmityksen puhelimella.Myöskin K Caaran huolto tutki autoa 3h,olin mukana puhelimeni kanssa. Olivat huollossa sitä mieltä että auton webaston toiminnassa on jotain vikaa.
Mitä käyttöohjekirja kertoo webaston käytöstä ? Siellä pitäisi olla
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.11.19 - klo:06:18
Webasto on sitä varten että ei ole hybrid järjestelmän akustossa virtaa lämmitykseen.Hölmöintä on se että jos Passat GTE -19 lämpiää Webastolla vain kun se on latausjohto kytkettynä,miksi myyjä ei sitä myydessään autoa kerro selkeästi? Mulla on työsuhdeauto, myyjän tarjous kiertää työsuhdeautoista vastaavalle. Myyjä suullisesti kertoi että webastoa voi ohjata puhelimeen asennettavalla weconnectilla. Autovastaava kertoi että jos autosi on sähköttömällä vieraspaikalla voit laittaa webaston päälle puhelimella. Autovastaava selvittääkin maahantuojan kanssa miksi webasto ei toimi ed main tavalla. Tällä hetkellä toimin siten että nostan auton hybrid akuston varaustilan korkealle ajaessani asiakkaalle ja sitten asiakkaalla tolpattomalla paikalla käynnistän ko akustolla lämmityksen puhelimella.Myöskin K Caaran huolto tutki autoa 3h,olin mukana puhelimeni kanssa. Olivat huollossa sitä mieltä että auton webaston toiminnassa on jotain vikaa.
Eikös täällä joku osannut kertoa, että webasto kyllä lähtee päälle napista tai weban omasta kauko-ohjaimesta myös ilman että auto on latauksessa? Jos näin on niin sillonhan mitään teknistä estettä webaston käyttämiselle ei voi olla eli kyse on vain siitä ettei we connect osaa suorittaa kyseitä toimenpidettä. :-\
GTE -19 ja testasin aamulla We Connectin kautta käynnistää webaston, sitten että auto ei ollut latauksessa. Webasto käynnistyi ihan kuten pitääkin. Eihän siinä olisikaan mitään logiikkaa jos webasto tarvitsisi latauskaapelia toimiakseen.
Itse en webastoa kaytä vaan lämmitän sähköllä. Tosin edelliseen 225xe bemariin verrattuna tuo sähkölämmitin on todella onnettoman tehoinen.
Kiitokset tiedosta, ajan huoltoon ja haen takas kun saavat webaston toimimaan.
Passat GTE-19
Eilen tuli jokin päivitys tms, auto heitti minut primary userina ulos. Kirjauduin uudelleen. Nyt kun hybrid akustossa oli 8km ajomatkaa jäljellä, weconnect starttaa webaston. Ajoin autoa, pääsin perille, hybrid akustoon jäi 2 km ja weConnect ei starttaa webastoa. Kotona latasin 8 km tasolle, irroitin latausjohdon ja weconnect taas starttaa webaston. Eihän tuolla hybrid akustolla pitäisi olla webaston kanssa mitään tekemistä, autossaan on ns tavallinen akku webastoa jne varten.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 25.11.19 - klo:07:46
Passat GTE-19
Eilen tuli jokin päivitys tms, auto heitti minut primary userina ulos. Kirjauduin uudelleen. Nyt kun hybrid akustossa oli 8km ajomatkaa jäljellä, weconnect starttaa webaston. Ajoin autoa, pääsin perille, hybrid akustoon jäi 2 km ja weConnect ei starttaa webastoa. Kotona latasin 8 km tasolle, irroitin latausjohdon ja weconnect taas starttaa webaston. Eihän tuolla hybrid akustolla pitäisi olla webaston kanssa mitään tekemistä, autossaan on ns tavallinen akku webastoa jne varten.
Ehtikö 12 V akku latautua ensimmäisen Weban käytön jälkeen riittävästi? Veikkaukseni on, että 12 V akku oli liian tyhjä Webaston käyttöön ensimmäisen käyttökerran ja sitä seuranneen ajon jälkeen.
Eikö 12 V akkua ladata vain auton ollessa töpselin nokassa tai (polttomoottorilla) ajaessa? Siihen tuo jälkimmäinen käynnistyminen ainakin viittaisi, sen kotilatauksen aikana oli myös 12 V akku saanut lisää mehua.
Kyse ei ollut tuosta, webaston oma kaukosäädin käynnisti webaston.
Toimiikohan mulla B-asento oikein? Eli kun ajelen kaupungissa pintakaasulla vaihdekeppi B-asennossa akku lopuillaan ja kun auto itekseen käynnistää polttomoottorin, niin menee manuaalivaihteet päälle ja huudattaa yleensä 2 vaihteella konetta n.4000kierroksessa, kunnes vaihdan D:lle tai vaihdan manuaalisesti vaihdetta..
Lainaus käyttäjältä: siige - 25.11.19 - klo:20:42
Toimiikohan mulla B-asento oikein? Eli kun ajelen kaupungissa pintakaasulla vaihdekeppi B-asennossa akku lopuillaan ja kun auto itekseen käynnistää polttomoottorin, niin menee manuaalivaihteet päälle ja huudattaa yleensä 2 vaihteella konetta n.4000kierroksessa, kunnes vaihdan D:lle tai vaihdan manuaalisesti vaihdetta..
Toimii ihan oikein. Miksi ihmeessä et aja D-asennossa? Coastailuhan on juuri se juttu jolla rangea saa kasvatettua, regenerointi toki on myös tärkeää mutta ainoastaan silloin kun oikeasti on tarve vauhtia hiljentää. Jos haluat käyttää 'moottorijarrutusta' (joka on käytännössä ihan sama asia kuin jarrunpolkimen painaminen) niin tökkää silloin keppiä b-asentoon ja sitten taas takaisin d:lle. Voit toki vaihtaa myös sähköllä ajettaessa manuaalisesti mutta vaihtokohtaa on vähän vaikea määrittää. B-asennossa kuitenkin vaihdot tapahtuvat ns. 'rajoittimella' vaikka sitä ei samalla tavalla kuule kun ei se sähkömoottorin kiertäminen pidä ääntä. Polttiksessa tuon sittten kuulet kovina kierroksina.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.11.19 - klo:21:14
Toimii ihan oikein. Miksi ihmeessä et aja D-asennossa? Coastailuhan on juuri se juttu jolla rangea saa kasvatettua, regenerointi toki on myös tärkeää mutta ainoastaan silloin kun oikeasti on tarve vauhtia hiljentää. Jos haluat käyttää 'moottorijarrutusta' (joka on käytännössä ihan sama asia kuin jarrunpolkimen painaminen) niin tökkää silloin keppiä b-asentoon ja sitten taas takaisin d:lle. Voit toki vaihtaa myös sähköllä ajettaessa manuaalisesti mutta vaihtokohtaa on vähän vaikea määrittää. B-asennossa kuitenkin vaihdot tapahtuvat ns. 'rajoittimella' vaikka sitä ei samalla tavalla kuule kun ei se sähkömoottorin kiertäminen pidä ääntä. Polttiksessa tuon sittten kuulet kovina kierroksina.
Dodi, Hyvä homma...
Luulin jo, et joku vika siinä. Tuolleen sitä tökinkin, mut välil se unohtuu B:lle. Keskustassa pirun mukava toi B-Asento, ei paljoo tarvi jarrua painella.
Lainaus käyttäjältä: siige - 25.11.19 - klo:21:24
Dodi, Hyvä homma...
Luulin jo, et joku vika siinä. Tuolleen sitä tökinkin, mut välil se unohtuu B:lle. Keskustassa pirun mukava toi B-Asento, ei paljoo tarvi jarrua painella.
Suosittelen kyllä opettelemaan ajorytmin myös kaupungissa D-asennossa. B-asentohan (audin s-tronicissa S) on manuaalitila jossa vaihde kuitenkin lopulta vaihtuu ylös- ja alaspäin kun kierroksia on liikaa tai liian vähän. En tiedä mikä vaikutus vaihteilla sähkömoottorin jatkona on, mutta vähän veikkaisin ettei turhaa kannata sitä sähkömottooriakaan kierrättää. Mutta ihan fiksua on tietyissä tilanteissa käyttää myös keppiä vauhdin hillitsemiseen, niin ei takanatulijat hermostu jatkuvasta jarruvalon vilkkumisesta. Toki tuo B-asento sytyttää myös jarruvalon vaikka jarrupolkimeen ei koskisi mutta ei kuitenkaan ihan heti, vaan tekee sen omasta mielestään siinä vaiheessa kun vauhti hidastuu siinä määrin että takana on syytä luulla jarrua painetun. Voisikohan tuota vielä hankalammin selittää :) Sen verran voimakas tuo regenerointi on myös jarrupoljinta painamalla, ettei perinteiset kitkajarrut juuri koskaan normaalissa ajossa pääse tositoimiin. Kannattaakin aina aika ajoin tehdä oikein kunnon jarrutus kovassa vauhdissa, niin ei pääse ne 'oikeat jarrut' jumimaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.11.19 - klo:21:45
Suosittelen kyllä opettelemaan ajorytmin myös kaupungissa D-asennossa. B-asentohan (audin s-tronicissa S) on manuaalitila jossa vaihde kuitenkin lopulta vaihtuu ylös- ja alaspäin kun kierroksia on liikaa tai liian vähän. En tiedä mikä vaikutus vaihteilla sähkömoottorin jatkona on, mutta vähän veikkaisin ettei turhaa kannata sitä sähkömottooriakaan kierrättää. Mutta ihan fiksua on tietyissä tilanteissa käyttää myös keppiä vauhdin hillitsemiseen, niin ei takanatulijat hermostu jatkuvasta jarruvalon vilkkumisesta. Toki tuo B-asento sytyttää myös jarruvalon vaikka jarrupolkimeen ei koskisi mutta ei kuitenkaan ihan heti, vaan tekee sen omasta mielestään siinä vaiheessa kun vauhti hidastuu siinä määrin että takana on syytä luulla jarrua painetun. Voisikohan tuota vielä hankalammin selittää :) Sen verran voimakas tuo regenerointi on myös jarrupoljinta painamalla, ettei perinteiset kitkajarrut juuri koskaan normaalissa ajossa pääse tositoimiin. Kannattaakin aina aika ajoin tehdä oikein kunnon jarrutus kovassa vauhdissa, niin ei pääse ne 'oikeat jarrut' jumimaan.
Juuri näin! Harjoitteluvaihe vasta menossa, niin tuore kampe itelle toi :)
Miksi pitäisi välttää B-asennon käyttöä. Minusta se on todella kätevä ja jopa turvallisempi kaupunkialueella, jossa hidastuksia ja pysähdyksiä tulee jatkuvasti. Enimmäkseen pärjää pelkällä kaasupolkimella, kunhan ensin opettelee käyttämään. Ideana on, ettei poljinta päästä tarpeettomasti kokonaan ylös, koska silloin alkaa jarruttamaan. Eli ns. pintakaasulla kulkee kuin rullaamalla perinteisellä polttomoottoriautolla. Toki muutoin kannattaa käyttää D-asentoa juurikin mahtavan rullaamisen takia.
Tuota "siigen" kertomaa ominaisuutta en ole itse huomannut, koska harvemmin päästän akun varauksen nollille alueella, jossa B-asentoa kannattaa käyttää.
Lainaus käyttäjältä: siige - 25.11.19 - klo:20:42
Toimiikohan mulla B-asento oikein? Eli kun ajelen kaupungissa pintakaasulla vaihdekeppi B-asennossa akku lopuillaan ja kun auto itekseen käynnistää polttomoottorin, niin menee manuaalivaihteet päälle ja huudattaa yleensä 2 vaihteella konetta n.4000kierroksessa, kunnes vaihdan D:lle tai vaihdan manuaalisesti vaihdetta..
Minä ajan aina B-moodissa ja samanlailla se vaihtaa kuin D-asennossa vaikka akku olisi tyhjä ja bensa moottori lähtisi käyntiin.
Ei se sähkömoottorin kierroksia huudata vaikka on B-moodissa, ainakaan minulla.
Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 26.11.19 - klo:08:23
Minä ajan aina B-moodissa ja samanlailla se vaihtaa kuin D-asennossa vaikka akku olisi tyhjä ja bensa moottori lähtisi käyntiin.
Ei se sähkömoottorin kierroksia huudata vaikka on B-moodissa, ainakaan minulla.
Voi tietysti olla, että vw:n dsg toimii eri tavalla kuin audin s-tronic (e-tron) mutta miten seuraat sähkömoottorin kierroksia ja oletko seurannut nopeutta jossa vaihdot eri vaihteille tapahtuu?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.11.19 - klo:08:30
Voi tietysti olla, että vw:n dsg toimii eri tavalla kuin audin s-tronic (e-tron) mutta miten seuraat sähkömoottorin kierroksia ja oletko seurannut nopeutta jossa vaihdot eri vaihteille tapahtuu?
Näkyyhän se vaihde siinä näytössä. Samoja nurkkia kun hinkkaa niin sen kyllä huomaa vaihtuuko vaihteet samassa kohdassa.
Ja tuli tuosta otettu B-moodilla logiakin VCDS:llä, kun tarkkailin sähkömoottorin vääntöä.
Jos vaikka saisi otettua vähän lisää voimaa irti sähkömoottorista...
Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 26.11.19 - klo:08:34
Näkyyhän se vaihde siinä näytössä. Samoja nurkkia kun hinkkaa niin sen kyllä huomaa vaihtuuko vaihteet samassa kohdassa.
Ja tuli tuosta otettu B-moodilla logiakin VCDS:llä, kun tarkkailin sähkömoottorin vääntöä.
Jos vaikka saisi otettua vähän lisää voimaa irti sähkömoottorista...
Niin näkyy ja ainakin audi kehottaa vaihtamaan isommalle aika pitkään kunnes sitten lopulta niin tekee jos ei itse manuaalilla pykällä. Manuaalitilahan tuo b kai volkkarissakin on?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.11.19 - klo:09:09
Niin näkyy ja ainakin audi kehottaa vaihtamaan isommalle aika pitkään kunnes sitten lopulta niin tekee jos ei itse manuaalilla pykällä. Manuaalitilahan tuo b kai volkkarissakin on?
Ei ole manuaali vaan samanlainen kuin D. Manuaalille menee vain jos siirtää vaihde keppiä oikealle.
Kertaakaan en ole GTE:llä nähnyt tarvetta pykältää itse. Sähköllä ajaessa kun ei ole minkäänlaista tuntumaa moottorin kierroksiin tai tietoa sen tehoalueista. Ei kai sähkömoottorilla edes mitään optimi kierrosaluetta ole, tai se on paljon laajempi kuin polttiksella?`
Sen kyllä olen vakkarista havainnut, että kaupunkinopeuksilla 40...50 ajaessa vakkari heittää D6 sisään, kun ilman vakkaria ajetaan D4:llä. Kulutusmittari putoaa isosti, kun kutonen on käytössä. Ihmettelen, mistä moinen ero johtuu. Eco-ajomoodi on käytössä ja tosiaan E-modella tuota ainakin tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 26.11.19 - klo:09:09
Niin näkyy ja ainakin audi kehottaa vaihtamaan isommalle aika pitkään kunnes sitten lopulta niin tekee jos ei itse manuaalilla pykällä. Manuaalitilahan tuo b kai volkkarissakin on?
B on moodi jossa auto moottorijarruttaa voimakkaasti kun kaasun löysää (ja jarruvalot syttyy moottorijarrutuksen aikana). Saman saa aikaa D moodissa painamalla kevyesti jarrupoljinta.
Jonkun verran tulee tuota käytettyä ratin läpästä hidastetöyssyissä ja alamäissä.
Lainaus käyttäjältä: S8k-80 - 26.11.19 - klo:08:23
Minä ajan aina B-moodissa ja samanlailla se vaihtaa kuin D-asennossa vaikka akku olisi tyhjä ja bensa moottori lähtisi käyntiin.
Ei se sähkömoottorin kierroksia huudata vaikka on B-moodissa, ainakaan minulla.
Onkohan mulla jotain vikaa tossa vehkeessä sit... Välillä kuitenkin B:llä vaihtaa automaattisesti vaihteita vaikka kone pärähtäiskin käyntiin, välillä lyö taas käsivaihteet päälle.
Taidanpa käyttää huollossa kun kerta takuutakin viä jokunen kuukausi.
Coming home valotkaan eivät syty, prkl.
Lainaus käyttäjältä: siige - 26.11.19 - klo:15:35
Coming home valotkaan eivät syty, prkl.
Pitää väläyttää pitkiä sammuttamisen jälkeen että coming home toiminto aktivoituu.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.11.19 - klo:15:52
Pitää väläyttää pitkiä sammuttamisen jälkeen että coming home toiminto aktivoituu.
Jaa, siinä on sellanen jippo :D
Just huomasin, niin se B vaihdehan tulee kun vaihdevipua käyttää alaspäin, ei oikealle... Mä oon siirtänyt sen aina oikealle ja luullut, et on B päällä.. Eli oikealle kun siirtää, niin menee manuaalille..
Kyl tää tästä.. Jokunen viikko menee totuttelussa.
Passat GTE -19
Weconnect alkoi lopulta toimia, tai toimii tänään.
Itsellä kiikarissa otsikon mukainen auto. Kovasti kiinnostaisi vaihtaa nykyinen diesel hybridiautoon ja Passat vaikuttaa kaikinpuolin hyvältä vaihtoehdolta.
Olen lukenut tämän keskustelun läpi enkä sittenkään ole täysin vakuuttunut autosta. Todella paljon tuntuu olevan jos jonkinlaista ongelmaa, mutta näin varmaan on kaikkien autojen keskusteluketjuissa. (en juurikaan lueskele näitä) Itsellä vaihtoehto olisi käytetty pari kolme vuotta vanha alle 100tkm ajettu yksilö.
Mitä mieltä olette, onko käsitykseni ongelmista paisunut suuren kertainformaarion myötä?
Kiitos jos joku vaivautuu vastaamaan :)
Kyllähän se vähän tilannetta vääristää, kun näille foorumeille tullaan yleensä ilmoittamaan vioista ja ongelmista. Ei kukaan tule kertomaan että hyvin menee :) Ei ole olemassa sellaista automallia, mistä ei netissä vikoja löydy.
Juuri tuota tarkoitin. Se vaan mietityttää kun nuo katselemani ovat kokolailla näitä ensimmäisiä Hybridipassatteja, ettei nyt kovin ongelmallista tapausta saisi käsiin.
Terve
Alla tuore Passat GTE 2019 ja pari kysymystä tullut mieleen:
1) Lataus on pari kertaa katkennut omia aikojaan niin, että We Connect sanoo esim ”Tarkista kaapeli”. Kaapelissa vilkkuu kolme punaista lediä. Pistoke irti seinästä ja takaisin kiinni, ja lataus jatkuu ongelmitta. Kyseessä auton mukana tullut Suko-latauskaapeli. Onko tietoa, missä vika voisi piillä? Laitan autoliikkeeseenkin toki kyselyä.
Ainakin toisella kerralla auto on ollut parhaillaan latauksessa, ja sitten on ajastettu We Connectilla lähtöaika seuraavaan aamuun.
2) Autokatoksessa on punainen voimavirtarasia. Saisiko siitä luvallisesti 3,7 kW lataustehon voimavirta-Suko-adapterilla ja 16 A latauskaapelilla? Esim näillä:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu (https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu)
https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/ (https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/)
Lainaus käyttäjältä: passari - 28.11.19 - klo:19:04
2) Autokatoksessa on punainen voimavirtarasia. Saisiko siitä luvallisesti 3,7 kW lataustehon voimavirta-Suko-adapterilla ja 16 A latauskaapelilla? Esim näillä:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu (https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu)
https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/ (https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/)
Ei saa. Tuo Voimavirta -> Valovirta adapteri on ihan perinteisellä valovirtapistorasialla jota ei saa kuormittaa 16A virralla kuin tilapäisesti.
Jos haluaa hyödyntää sitä 16A voimavirtapistoketta eikä halua mitään kiinteitä asennuksia tehdä niin itse harkitsisin jotain tämän tyyppistä.
https://www.latausjohto.fi/epages/latausjohto.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2019030704/Products/%2235324%20Voimavirta%20Type%202%20latausjohto%22 (https://www.latausjohto.fi/epages/latausjohto.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2019030704/Products/%2235324%20Voimavirta%20Type%202%20latausjohto%22)
Black Friday tarjous eBay:ssä:
https://www.ebay.de/i/283445074292 (https://www.ebay.de/i/283445074292)
Kaverikseen tuo tietty kaipaa vikavirtasuojaa.
Tilaisin jos olisi sähköauto 8)
Lainaus käyttäjältä: passari - 28.11.19 - klo:19:04
Terve
Alla tuore Passat GTE 2019 ja pari kysymystä tullut mieleen:
1) Lataus on pari kertaa katkennut omia aikojaan niin, että We Connect sanoo esim ”Tarkista kaapeli”. Kaapelissa vilkkuu kolme punaista lediä. Pistoke irti seinästä ja takaisin kiinni, ja lataus jatkuu ongelmitta. Kyseessä auton mukana tullut Suko-latauskaapeli. Onko tietoa, missä vika voisi piillä? Laitan autoliikkeeseenkin toki kyselyä.
Ainakin toisella kerralla auto on ollut parhaillaan latauksessa, ja sitten on ajastettu We Connectilla lähtöaika seuraavaan aamuun.
2) Autokatoksessa on punainen voimavirtarasia. Saisiko siitä luvallisesti 3,7 kW lataustehon voimavirta-Suko-adapterilla ja 16 A latauskaapelilla? Esim näillä:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu (https://m.motonet.fi/fi/tuote/384658/Adapteri-voimavirtavalovirta-5-napainen-maadoitettu)
https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/ (https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/)
Laturiin jos vaihtaa esin tämän 3x16A (https://m.motonet.fi/fi/tuote/384086/Pistotulppa-5-napainen-400V-16A) pistotulpan, niin sitten sitä voi kuormittaa turvallisesti jatkuvalla 16A virralla. Se kyllä vaikeuttaa jodon käyttöä muualla.
Kävin tänään tankilla, bensa-rangea oli jäljellä 40km ja tankkiin uppos 53litraa bensiiniä. Eikös näissä ole 50litran tankki? ::) Ootteko saanu tankattua yli 50litraa? Koijjasko shelli mua? ;D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.11.19 - klo:12:18
Ei saa. Tuo Voimavirta -> Valovirta adapteri on ihan perinteisellä valovirtapistorasialla jota ei saa kuormittaa 16A virralla kuin tilapäisesti.
Jos haluaa hyödyntää sitä 16A voimavirtapistoketta eikä halua mitään kiinteitä asennuksia tehdä niin itse harkitsisin jotain tämän tyyppistä.
https://www.latausjohto.fi/epages/latausjohto.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2019030704/Products/%2235324%20Voimavirta%20Type%202%20latausjohto%22 (https://www.latausjohto.fi/epages/latausjohto.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2019030704/Products/%2235324%20Voimavirta%20Type%202%20latausjohto%22)
Tuoreena tieteenharjoittajana itselleni on vielä epäselvää, mistä tällainen kielto tulee, ja mikä on tilapäistä. Luin aikaisempia viestiketjuja, joissa aihetta käsiteltiin, mutta asia jäi silti epäselväksi.
Tuossa linkittämässäni adapterissa on sininen suko-pistorasia, joten arvelen sen olevan mitoitettu nimellisesti 16 A virralle, kuten kai suurin osa suko-pistorasioista on. Mitä tilapäisyyteen tulee, 3,7 kW teholla auton akku latautuisi tyhjästä täyteen ehkä neljässä tunnissa, mikä on noin 17% jatkuvasta käytöstä.
Allaolevassa SESKO ry:n lataussuosituksessa viitataan kotitalouspistorasiaan, ja erityisesti pitkään käytössä olleisiin, kun suositellaan latausvirran rajoittamista. Koska voimavirtarasiaa saisi kuormittaa ”pitkiä aikoja” 3x16A virralla, ei mahdollinen rajoitus kysymyksessäni siis liity voimavirtarasiaan tai -pistotulppaan, vaan nimenomaan adapterin suko-pistorasiaan. Alla olevassa lainauksessa esitetään myös perusteet, miksi kotitalouspistorasiasta ladattaessa latausvirtaa on syytä rajoittaa. Mielestäni nuo syyt eivät liity kysymykseni tilanteeseen, jossa voimavirtarasiaan liitettäisiin suko-adapteri.
Adapterin käyttöön latausaseman ja latausjohdon välillä on otettu kantaa myös Stekin sivuilla, mutta en osaa annettujen tietojen pohjalta päätellä, onko kysymykseni mukainen latausjärjestely sallittu.
https://stek.fi/question/sahkoauton-latausnopeuden-lisays-voimavirtapistorasiallla/ (https://stek.fi/question/sahkoauton-latausnopeuden-lisays-voimavirtapistorasiallla/)
https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus] [url]https://www.sesko.fi/standardit/standardoinnin_aihealueita/sahkoautot_ja_latausjarjestelmat/lataussuositus (http://[url)[/url]
LainaaSähköajoneuvoa syötetään vaihtosähköllä ajoneuvon lähellä olevasta kotitalouspistorasiasta (SFS 5610) tai teollisuuspistorasiasta (SFS-EN 60309) esimerkiksi auton lämmityspistorasiakotelosta. Kotitalouspistorasian käytölle on kuitenkin rajoituksia. Kotitalouspistorasiat on usein suojattu 10 A sulakkeella tai johdonsuojakatkaisijalla. Kokemus on osoittanut, että kotitalouspistorasia ei kestä jatkuvasti 16 A mitoitusvirtaansa varsinkaan, jos kyse on pitkään käytössä olleesta pistorasiasta.
Sähköautoa ja ladattavaa hybridiä voidaan ladata kotitalouspistorasiasta edellyttäen, että ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu 8 ampeeriin standardin SFS-EN 62752 mukaisesti.
Vakuutusyhtiöt voivat asettaa vakuutusehdoissaan ja suojeluohjeissaan lisävaatimuksia kotitalouspistorasian käytölle sähköauton lataamiseen.
Teollisuuspistorasiaa voidaan kuormittaa mitoitusvirrallaan pitkiä aikoja.
Weconnect on buginen, autossa ei ole erillistä nestesäiliötä ajovalopesureille. Lisäksi olen lisännyt jo aikaa sitten pissapoikaan lasolia, auto ei herjaa enää lasinpesunesteestä mutta weconnectin mukaan pitäisi lisästä nimenomaan ajovalopesureille nestettä säiliöön jota ei ole olemassa :)
(https://i.ibb.co/5FctVH3/2-AC41266-D022-447-E-B3-C5-68723-C6-EE680.png) (https://ibb.co/162hxWN)
Voiko tuota etulasin sulatusaikaa pidentää? Nappasin eilen lasien lämmityksen weconnectista päälle yhtäaikaa auton lämmityksen kanssa. Etulasin lämmitys kesti vain saman aikaa kuin takalasin lämmityskin. Pari aukkoa lasin alalaidassa sulana ja puhallus ikkunaan loppunut vaikka sisätilan lämmitys puhalsi samaan aikaan muualle.
Voiko tuota jotenkin erikseen säätää?
Auto matkalaturissa 10a sulakkeen perässä, pakkasta alle 5 astetta.
GTE -19 ajettu ~600km ja kotipihassa sähköllä peruuttessa auto antoi vikailmoitukseen "gearbox in emercengy mode" samalla polttomoottori käynnistyi. Onko raadilla kokemusta tämmöisestä?
Mulla oli edellisen 225xe kanssa 8x vikaa joista 3x tienposkessa kolmen vuoden aikana. En todellakaan haluaisi nyt volkkarista samanlaista riesaa..
Mielenkiintoisia nämä sähkövehkeet. Yli 30 vuotta ja miljoona kilometriä polttomoottoreilla takana ja yhden kerran matka keskeytynyt....sähkövikaan.
WeConnectissa on BUKI.
Eilen päivittyi uusi versio WeConnect 5.2.1. Tästä tuli pientä harmia Passat GTE:n kanssa.
Joka kerta, kun tekee puhelimella muutoksia.
Niin herjaa Akkuohje. Auton 12 V:n akun säästämiseksi et voi suorittaa muita toimintoja ennen auton käynnistämistä.
Käynnistetty auto useasti, käyty ajamassa lenkki sähkö, että hybridi moodissa. Luettu vikakoodit Vcds ross tech uusimalla versiolla 19.6 vikakoodit, ei tähän löytynyt sitä kautta syytä. Tämä on siinä mielessä hyvä versio, kun se tarkastaa myös ajoakun kennot.
Ohjeista Akkuohje: Jotkin palvelut, esimerkiksi "Lukitseminen ja lukkojen avaus" tai ajotietojen päivitys, voivat lyhentää auton toimintamatkaa. Auton 12 V:n akun säästämiseksi ja käynnistysongelmien välttämiseksi voit suorittaa vai tietyn määrän toimintoja, kun auto pysäköitynä. Näet vielä käytettävissä olevien toimintojen määrän. Kun olet käyttänyt ne kaikki, käynnistä auto. Sen jälkeen palvelut ovat taas käytössä.
En löytänyt mistään toimintojen määrää, eikä käynnistäminen nollaa näitä.
Eikä autossani pysty sovelluksella lukitsemaan ja avaaman lukkoja.
Auton ollessa latausjohdossa kiinni ja latauksessa ei ajoakun toimintmatka lyhene ja 12V akku ei tyhjene.
Passat GTE-19
Webaston ohjauksessa paha bugi, saas nähdä mitä tapahtuu. Autoa ei saada merkkiliikkeessä kuntoon.
Tuore GTEn omistaja ilmoittautuu. Auto -18 mallinen farkku.
Pari viikkoa sitten koeajoin ja tuli fiilis, että tällainen pitää ostaa, kun auton hankinta oli muutenkin päällä. Viikko sitten niin tuli tehtyä ja nyt on koitettu oppia auton tavoille.
Tänään auto menee huoltoon ja samalla katsotaan tuulilasin pyyhin, joka osuu yläasennossaan a-pilariin.
Latausluukku on kyllä surkea esitys. Aiheutti pakkasilla harmita hiuksia. Täytyy siitäkin sanoa huollossa.
WeConnect on myös todettu surkeaksi, mutta näähän on varmasti tuttuja juttuja kaikille..
Kysymyksiä varmasti ilmenee matkan varrella.
Passat GTE -19, marraskuussa luovutettu, MIB3 infotainment
Onko palstalla jollain muulla ed main auto? Webasto on mulla ”kytketty” siten että ajoakustossa pitää olla jokin määrä rangea ennen kuin webasto käynnistyy. 4 päivää merkkiliike tutki ja luovutti auton minulle takaisin sanatarkasti kommentilla: ”emme saa kuntoon, infotainmentin kautta tehty webaston ajastus menee palvelimen kautta ja kyseessä on palvelin vika” En usko, mihin tahoon pitäisi ottaa yhteyttä että tämä asia jota merkkiliike ei saa ratkaistua tulisi kuntoon? Minulle auto myytiin siten että webastoa voi ajastaa ajoakustosta riippumatta infotainmentin eli keskikonsolin ison näytön kautta, riippumatta siittä kuinka vähän ”rangea” ajoakustossa on.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 06.12.19 - klo:13:55
Passat GTE -19, marraskuussa luovutettu, MIB3 infotainment
Onko palstalla jollain muulla ed main auto? Webasto on mulla ”kytketty” siten että ajoakustossa pitää olla jokin määrä rangea ennen kuin webasto käynnistyy. 4 päivää merkkiliike tutki ja luovutti auton minulle takaisin sanatarkasti kommentilla: ”emme saa kuntoon, infotainmentin kautta tehty webaston ajastus menee palvelimen kautta ja kyseessä on palvelin vika” En usko, mihin tahoon pitäisi ottaa yhteyttä että tämä asia jota merkkiliike ei saa ratkaistua tulisi kuntoon? Minulle auto myytiin siten että webastoa voi ajastaa ajoakustosta riippumatta infotainmentin eli keskikonsolin ison näytön kautta, riippumatta siittä kuinka vähän ”rangea” ajoakustossa on.
Vähän vaikuttaa siltä että auto on ohjelmoitu toimimaan noin, ehkä kuitenkin vahingossa eli kyseessä in bugi. Tollasta ongelmaa merkkiliike ei voi korjata millään muulla kuin ohjelmistopäivityksellä ja jos sellaista ei ole nyt tarjolla niin on tekemätön paikka.
Mukavaa olisi jos joku Passat GTE -19 autoilija testaisi omastaan ed main asian.Useinhan auto johdon jatkeena kotona ja konttorilla on, mutta töissä on vähän väliä tilanne että unohdan työmatkalla nostaa ajoakuston varaustilan puoleen väliin. Asiakkaalla ei ole tarjolla sähköä ja webastoa ei saa päälle.
WeConnect buki,
Näin VW vastaa, mutta kyllähän tämä laskuri pitäisi saa jollain nollattua.
Voisihan se nollautua, vaikka automaattisesti vuorokauden vaihduttua.
Minulla käytän noin 3 kertaa vuorokaudessa ko. sovellusta, mutta joka ikinen kerta teitpä mitä tahansa herja tulee 😡.
Palvelussa oleva suojafunktio estää yli 15 komennon käytön ja tietojen päivitys myös lasketaan komennoksi.
Suojafunktio on välttämätön, koska useat komennot toimivat yhteisten kontrolliyksikköjen kautta jotka vievät virtaa akusta.
Olemme vielä pahoillamme virheilmoitusten epäselvyydestä.
Jos teillä on lisäkysymyksiä liittyen Volkswageninne We Connect tai We Connect Go palveluihin tai antamamme ohjeet eivät auttaneet teitä, ettehän epäröi ottaa meihin uudelleen yhteyttä.
Toivotamme hyvää talvea ja turvallisia ajomatkoja Volkswagenillanne.
Ostin 2016 gte:n tässä juuri.
Onko se jo selvinnyt milloin 12V-akkua ladataan? Mietin vain webastoa ja pätkäajoa. Ohjekirjan mukaan käyttää siis 12V-akkua sille. Sinänsä jänniä nuo edellisten viestien ongelmat liittyen rangeen.. ehkä muuttunut jotenkin 2019-malleihin sitten.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 06.12.19 - klo:16:49
Palvelussa oleva suojafunktio estää yli 15 komennon käytön ja tietojen päivitys myös lasketaan komennoksi.
Suojafunktio on välttämätön, koska useat komennot toimivat yhteisten kontrolliyksikköjen kautta jotka vievät virtaa akusta.
Heh heh, mikä selitys ;D
Jos tuossa on mobiilidata käytössä, niin se ei ole ilmainen edes VW:lle. Operaattoreilla on tapana laskuttaa asiakkaita, olivatpa sitten omia tai vierailijoita.
Passat GTE-19
Autossa on dataliittymä, ei taida olla 4G? Infotainmentistä päivityksen haku jää junnaamaan paikalleen. 47 k, autossa tällänen buginen infotainment järjestelmä, lainassa ollut Passat 2.0 TDi -19, tässä toimi webaston ajastus täysin ongelmitta.
Passat GTE -19
Kannattaa jättää kauppaan jos webaston ajastus on tärkeää. Onneksi on työsuhdeautona, oma jos olisi harmittaisi vietävästi.
Passat gte 2016. Ostin auton muutama kk sitte. N.5000km ajoa takana ilman ongelmia.
Viime tiistaista (3.12.) asti ollut ongelmia sisätilan lämmityksessä. Välillä lämpeää usein ei. Laitoin we connectiin viestiä tästä, josta soitettiin nopeaan takaisin. Kertoivat että alkuviikosta saakka ollut jokin iso verkko tai järjestelmäongelma joka toivottavasti saadaan kuntoon lähiaikoina. Tästä on tullut sinnr lukuisia yhteydenottoja.
Oletteko saaneet tällaista ongelmaa ja onko korjaantunut miten?
We Connect sekoillut kyllä pahasti koko tämän 2 vkoa kun itselläni on ollut tuore GTE 2019 käytössä. Tänäänkin sisäänkirjautuminen epäonnistui useaan kertaan, kehotti yrittämään uudestaan myöhemmin Voi olla että tuollaiset kirjautumisongelmat pahimmillaan sekoittaa ajastuksen tekemisen yms.
Hyvin on onnistunut lämmitys johdon päässä ja ilman johtoa.
^Minkä vuotinen Passat GTE on kyseessä ?
-16. Yhteys on toiminut, mutta pirun hidashan se kyllä on. Webastoa ei näissä vanhoissa voi edes etänä ohjata.
Mun ongelmat koskee Passat GTE -19 ja sitä että keskikonsolista ei saa webastoa ajastettuna ollenkaan päälle. Merkkihuolto alkoi suoltaa jotain jargonia että infotainmentin osalta K Caara ei ole takuuvastuussa, auton keskikonsolissa oleva infotainment takuut ovat erillisellä sopimuksella ja siksi infotainmentistä ei ole K Caara vastuussa. Asia on vietävä tästä syystä maahantuojalle. Auto oli 4 pv K Caaralla tutkittavana, eikä tullut kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.12.19 - klo:12:25
Mun ongelmat koskee Passat GTE -19 ja sitä että keskikonsolista ei saa webastoa ajastettuna ollenkaan päälle. Merkkihuolto alkoi suoltaa jotain jargonia että infotainmentin osalta K Caara ei ole takuuvastuussa, auton keskikonsolissa oleva infotainment takuut ovat erillisellä sopimuksella ja siksi infotainmentistä ei ole K Caara vastuussa. Asia on vietävä tästä syystä maahantuojalle. Auto oli 4 pv K Caaralla tutkittavana, eikä tullut kuntoon.
Eikö K Caara ole maahantuoja? Mielestäni on. Nämä takuu asiat ovat Keskolla olleet ainakin ennen ihan mahdottoman vaikeita.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.12.19 - klo:14:48
Eikö K Caara ole maahantuoja? Mielestäni on. Nämä takuu asiat ovat Keskolla olleet ainakin ennen ihan mahdottoman vaikeita.
Maahantuoja on K-Auto.
K Caaran takuukäsitteet koskien Passat GTE -19 setvitään työsuhdeautovastaavan kanssa tarkasti. Taisi tulla jokin aivopieru K Caaran huollon työnjohdosta kun sanoivat että Infotainment ei kuulu K Caaran takuun piiriin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.12.19 - klo:15:27
Samaa Kesko puljua nää on.
Jälleenmyyjä ei ole maahantuoja, vaikka ovatkin molemmat Keskoa. Sinun logiikalla voisit palauttaa Budget Sportista ostamat vermeet K-Caaraan, koska sama kesko pulju.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 08.12.19 - klo:16:39
Jälleenmyyjä ei ole maahantuoja, vaikka ovatkin molemmat Keskoa. Sinun logiikalla voisit palauttaa Budget Sportista ostamat vermeet K-Caaraan, koska sama kesko pulju.
Ei jälleenmyyjä olekaan maahantuoja vaan samaan konserniin Keskoon kuuluva firma. K-auto ja K-Caara kuuluvat samaan firmaan.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.12.19 - klo:17:54
Ei jälleenmyyjä olekaan maahantuoja vaan samaan konserniin Keskoon kuuluva firma. K-auto ja K-Caara kuuluvat samaan firmaan.
Ja tällä ei ole yhtään mitään tekemistä siihen, mitkä on jälleenmyyjän ja maahantuojan vastuita.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg689170#msg689170 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg689170#msg689170)
Soitin myös we connectin lisäksi näistä lämmitysongelmista vw center airport, eivät kuulleet niistä.
Passat GTE-19, webaston toiminta edellyttää rangea
"Kiitos vielä yhteydenotostanne Volkswagenin digitaalisiin palveluihin liittyen tapaukseen 0000222734. Rangea on oltava jäljellä 9% eli noin 5-6 km jotta lämmitin toimii. Olemme vielä pahoillamme epäselvyydestä. Jos teillä on lisäkysymyksiä liittyen Volkswageninne We Connect tai We Connect Go palveluihin tai antamamme ohjeet eivät auttaneet teitä, ettehän epäröi ottaa meihin uudelleen yhteyttä.Toivotamme hyvää talvea ja turvallisia ajomatkoja Volkswagenillanne."
Ko webaston toiminta on epälooginen, webaston omasta kaukosäätimestä webasto käynnistyy vaikka range näyttäisi autossa 0 km.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.12.19 - klo:12:20
Passat GTE-19, webaston toiminta edellyttää rangea
"Kiitos vielä yhteydenotostanne Volkswagenin digitaalisiin palveluihin liittyen tapaukseen 0000222734. Rangea on oltava jäljellä 9% eli noin 5-6 km jotta lämmitin toimii. Olemme vielä pahoillamme epäselvyydestä. Jos teillä on lisäkysymyksiä liittyen Volkswageninne We Connect tai We Connect Go palveluihin tai antamamme ohjeet eivät auttaneet teitä, ettehän epäröi ottaa meihin uudelleen yhteyttä.Toivotamme hyvää talvea ja turvallisia ajomatkoja Volkswagenillanne."
Ko webaston toiminta on epälooginen, webaston omasta kaukosäätimestä webasto käynnistyy vaikka range näyttäisi autossa 0 km.
"Lämmitin" tuossa ei tarkoita webastoa, vaan hybridiakkujen avulla auton oman ilmastoinnin kautta suoritettavaa lämmitystä. Eli olette puhuneet kahdesta eri asiasta. Webasto ei tarvi "sähkökilometrejä", mutta bensatankki ei saa olla varatankilla.
Ikävä kyllä kyseessä on webasto. Pyysin tarkennuksen ja tässä se tarkennus:
Kiitos vielä yhteydenotostanne Volkswagenin digitaalisiin palveluihin liittyen tapaukseen 0000222734.
Lämmitin johon vastauksessa viitataan tarkoittaa lisälämmintä, eli seisontalämmitintä, eli webastoa, josta mainitsitte 5. joulukuuta lähettämässänne viestissä kuvankaappausten kera.
Jos teillä on lisäkysymyksiä liittyen Volkswageninne We Connect tai We Connect Go palveluihin tai antamamme ohjeet eivät auttaneet teitä, ettehän epäröi ottaa meihin uudelleen yhteyttä.
Toivotamme hyvää talvea ja turvallisia ajomatkoja Volkswagenillanne.
Passat GTE -16 teki tänä aamuna tenän, latausjohto ei suostunut irtoamaan autosta. Auton ovet avautuu normaalisti kakella mutta autohan ei suostu käynnistymään, jos laturin johto paikoillaan. Sellaisen havainnon tein myös, että ns. latausluukun lukitustappi oli pohjassa eli ns. lukittuna ja myös jumissa, ei suostunut sormin pyörittämällä liikkumaan, mikä kyllä onnistuu normaalisti. Eli vähän niin kuin luukku olisi kiinni, lukittuna vaikka todellisuudessa on auki. En tiedä vaikuttaako asiaan.
Nämä keskustelut ole joskus läpi lukenut ja muistelen jollakulla toisella olleen sama ongelma mutta en löydä tähän hätään eli oliko tuohon jokin kotikonsti, miten pistokkeen lukituksen sai auki? Pitääkö illalla etsiä toho avuksi?
Kiire oli töihin joten jouduin turvautumaan varajärjestelyihin, pitää tutkia lisää työpäivän jälkeen ...
Lainaus käyttäjältä: velim - 10.12.19 - klo:07:49
oliko tuohon jokin kotikonsti, miten pistokkeen lukituksen sai auki? Pitääkö illalla etsiä toho avuksi?
Ohjekirjasta löytyy ohje latauskaapelin manuaaliseen irrtokuseen. Vai olikohan nimellä latauskaapelin hätäirroitus..
Välittömän latauksen painike (ylempi nappi jossa piuhan kuva) pohjassa avaimella lukitus auki. Sillä pitäisi irrota.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 10.12.19 - klo:10:58
Välittömän latauksen painike (ylempi nappi jossa piuhan kuva) pohjassa avaimella lukitus auki. Sillä pitäisi irrota.
OK, kiitos!
Passat GTE -19
Webaston ajastus ongelma alkaa hiljalleen selvitä. Merkkiliike saa ohjeita lopultakin, yli kuukausi on mennyt aikaa. Myyjä ei tiennyt mitä myy ja huolto ei tiedä mitä huoltaa. Myyjä myydessään autoa kertoi vakiovarusteeksi kuuluvan webaston toimivan siten että sillä voi tehdä aina infotainmentin kautta ajastuksen kunhan polttoainetta on ja starttiakussa virtaa. Webaston ajastuksen toiminnan ehdoksi onkin asetettu se että ajoakustossa pitää olla rangea 5-6 km. Weconnect tiimistä tuli vielä puhelu että kun webaston ajastaa toimimaan, sen käyntiaika on tehtaalla asetettu todella lyhyeksi. Nyt selvitetään voiko käyntiaikaa säätää huollossa pidemmäksi, tässä uudessa GTE:ssä ei ole valikoissa käyttäjän mahdollista säätää webastolle käyntijakson pituutta, kuten aiemmassa Passat tdissä oli.
Lainaus käyttäjältä: velim - 10.12.19 - klo:07:49
Passat GTE -16 teki tänä aamuna tenän, latausjohto ei suostunut irtoamaan autosta.
Lähtikö jo irti täällä ja ohjekirjassa annetuilla ohjeilla?
Itselläni meinasi toissa lauantaina jäädä kauppareissu tekemättä, kun johto ei irronnut. Koitin molemmat konstit eli (1) kakesta avausnappi + välittömän latauksen painike, ja (2) konepellin alla hätävapautusvipu pienen luukun alla, ei irronnut. Kokeilin kaikkea moneen kertaan, soittelin jo myyjälle ja huoltoon, yhteensä puolen tunnin ajan, ei uusia ideoita kuin että koita nykäistä vielä. No, kävin vielä kerran kokeilemassa ja sehän lähti ihan normaalisti. Jumituksen syykin paljastui: liittimen alaosassa näkyi jäätä, joka vissiin sitten nykimisestä lopulta irtosi. Edellisenä iltana oli satanut vettä vaakasuorassa, ilmeisesti siitä päässyt liittimen ja pistokkeen väliin, ja yöllä meni pakkaselle, seurauksena jumitus.
Siinä miettiessä muistin, että tällä palstalla taidettiin aikanaan mainita latauspistokkeen kuminen suojakaulus, joka tuli varusteeksi joskus 2017. Ja kun tutkin takakonttia tarkemmin, niin siellähän niitä oli 2 kpl muovipussissa. Enpä ollut ehtinyt niitä huomata pimeään vuodenaikaan, auto ollut vasta 2 vkoa ajossa. No, asensin paikalleen molempiin kaapeleihin, vaikuttaa ihan pätevältä ratkaisulta. Toivotaan, että ei jäädy tuosta kohtaa enää. Kauppareissun sain lopulta tehtyä ajoissa, mutta olisihan myyjäkin jo auton luovutuksessa voinut niistä suojista muistuttaa niin olisi yksi ongelmatilanne vältetty.
Täällä keskustelua niistä kumisuojista ja linkki kuviin: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg624832#msg624832 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg624832#msg624832)
Vaikka täällä enimmäkseen porukka setvii ongelmiaan niin laitetaan väliin vähän positiivisempiakin kokemuksia.
Tää GTE tai yleisemmin sähköautot ovat kyllä hyviä talviautoja kun lämpiää niin nopeasti. Muutama minuutti ja huurut on veks ikkunoista vaikka ei esilämmittäisi. Eikä tartte stressata lyhyissä kauppa-ajoissa kylmäkäynnistyksistä tai muustakaan. Senkun lähtee.
Toki range kärsii kylmällä, mutta niin ne polttiksetkin kuluttaa enempi kylmällä.
Minkä vuoden GTE sulla on? Liittyykö mukava lämpö siihen että webasto on pöhissyt? Toki autoni pitäisi saada ensin webaston osalta toimimaan,mutta -19 vuosimallissa kun lähden kylmällä autolla työpäivän päätteeksi ei se lämpiä lainkaan ,hyvä kun raappaamani lasi pysyi auki. Lämpöä kun käänsi täysille ei juuri mitään vaikutusta. Ihmettelin ettei kylmyydestä johtuen automatiikka vaihtanut hybrid tilaan.Auto siis itsepintaisesti lähti latauksen jälkeen pattereilla ja ei vaihda automatiikka hybrid tilaan vaikkei -5 pakkasella lämpö kabiinissa riitä. Yritin kabiinista käynnistää webaston muttei anna laittaa päälle.Homma toimi heti kun painoin GTE nappia ja lappua lattiaan, jopa alkoi lämmetä. Tosin mulla ei siis ole auto tehtaan jäljiltä kunnossa, eilen tuli puheluita etten ole ainoa upouuden GTEn omistaja jolla on webasto konffattu tehtaalla täysin pieleen.
-16 mallinen ja ilman webastoa. Mä lähden kotoota piuhan päästä ja töissä on lämmin halli jossa pääsee lataa.
Mut toi alkaa puskee lämmintä parissa minuutissa kun laittaa sen lämmityksen täysille siitä nappulasta missä on tuulilasin kuva ja Max teksti. Dieselillä saatto mennä yli 10 minuuttia helposti.
Jos lähes päivittäin lataa GTE-auton akkua niin tulee mieleen että kuinkas akku tuota kestää ja mitkä on hävikit.
Onko mitään tietoa tällaisesta ?
Toki kaikki riippuu kaikesta , mutta kai jotakin latauskerroista & hävikeistä olisi asiakkalle oltava tarjolla.
Mitenkäs esim. joidenkin 2016 mallisten akut toimii ja paljonko ne tarjoaa sähköajoa nykyään ?
Sama havainto omasta GTE -19:stä kuin Mikko81:llä eli Max-toiminto sulattaa tuulilasia huomattavasti nopeammin kuin aiemmissa dieselautoissani.
Toki Maxin käytössä on huonona puolena rangen tippuminen 8 km edestä sen ollessa päällä. Tosin ei sitä Maxia kovin montaa minuuttia tarvita.
Webastoa käyttänyt kaukosäätimellä aamuisin, jolloin 5 min on riittänyt tuulilasin puhdistamiseen (etelän toistaiseksi kevyinä pakkasaamuina).
WeConnectin kautta en ole vielä kokeillut webaston ohjausta, en myöskään Infotainmentistä. WeConnect on itse asiassa alkutakkuilujen jälkeen toiminut yllättävän hyvin, esim. ilmoitukset latauksen päättymisestä ovat tulleet joka kerta.
GTE -19, En ole vielä webaston ja tyhjän akun yhdistelmää ehtinyt kokeilla, mutta sähköllä tehtävän esilämmityksen toimintaa olen tutkinut.
GTE:n sähköinen esilämmitys on siis todella tehottoman oloinen, mutta kun kääntää manuaalisesti lämmityslaitteen puhalluksen täysille ennen auton sammuttamista, niin myös esilämmityksen puhallus nopeutuu huomattavasti. Ei ole väliä tehdäänkö esilämmitys kaapelin kautta vai akkuvirralla. Olen testannut tämän nyt useampaan kertaan ja lopputulos on aina sama.
Tämä vaikuttaa softabugilta, sillä eihän puhallusnopeudella joka on valittuna autoa sammutettaessa tulisi olla mitään tekemistä auton esilämmityksen tehon kanssa??
Passat GTE -19
Ok, en ymmärrä sitä että lämmityslaitetta pitää luukuttaa täysillä, webasto ei käynnisty pikanappulastaan ainakaan pelkillä pattereilla ajaessa. Täytyypä nyt sitten sivistyny hiljaisuus rikkoa lämmityslaitteen puhallinta huudattamalla. Sähköllä mieluusti konttorilta kotiin ajelisin, mutta jo pikkupakkasilla olen laittanut GTE tai hybridi moden päälle, sitten on hetkessä lämmintä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 11.12.19 - klo:16:52
webasto ei käynnisty pikanappulastaan ainakaan pelkillä pattereilla ajaessa.
GTE:ssä ei voi käyttää webastoa ollenkaan ajaessa ajoi sitten sähköllä tai bensalla ja sen takia nappulassakin on eri symbooli kuin perus bensa tai diesel autossa
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 10.12.19 - klo:21:15
Lähtikö jo irti täällä ja ohjekirjassa annetuilla ohjeilla?
Itselläni meinasi toissa lauantaina jäädä kauppareissu tekemättä, kun johto ei irronnut. Koitin molemmat konstit eli (1) kakesta avausnappi + välittömän latauksen painike, ja (2) konepellin alla hätävapautusvipu pienen luukun alla, ei irronnut. Kokeilin kaikkea moneen kertaan, soittelin jo myyjälle ja huoltoon, yhteensä puolen tunnin ajan, ei uusia ideoita kuin että koita nykäistä vielä. No, kävin vielä kerran kokeilemassa ja sehän lähti ihan normaalisti. Jumituksen syykin paljastui: liittimen alaosassa näkyi jäätä, joka vissiin sitten nykimisestä lopulta irtosi. Edellisenä iltana oli satanut vettä vaakasuorassa, ilmeisesti siitä päässyt liittimen ja pistokkeen väliin, ja yöllä meni pakkaselle, seurauksena jumitus.
Siinä miettiessä muistin, että tällä palstalla taidettiin aikanaan mainita latauspistokkeen kuminen suojakaulus, joka tuli varusteeksi joskus 2017. Ja kun tutkin takakonttia tarkemmin, niin siellähän niitä oli 2 kpl muovipussissa. Enpä ollut ehtinyt niitä huomata pimeään vuodenaikaan, auto ollut vasta 2 vkoa ajossa. No, asensin paikalleen molempiin kaapeleihin, vaikuttaa ihan pätevältä ratkaisulta. Toivotaan, että ei jäädy tuosta kohtaa enää. Kauppareissun sain lopulta tehtyä ajoissa, mutta olisihan myyjäkin jo auton luovutuksessa voinut niistä suojista muistuttaa niin olisi yksi ongelmatilanne vältetty.
Täällä keskustelua niistä kumisuojista ja linkki kuviin: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg624832#msg624832 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg624832#msg624832)
Joo lähti, mutta ei ihan ensiyrittämällä. Luulen samaa, että oli kuitenkin jäätynyt mutta hirveästi voimaa tai sivuttaista vipuamista en uskaltanut käyttää, kun pelkäsin rikkoontumista.
Kelit ovat olleet tänä syksynä haasteelliset, plussaa, miinusta, vettä ja lunta … ensi kesänä uuden kahden auton katos rakenteille, ehkä ...
Olikos näihin saatavilla mitään latauspistokkeen suojaa lumikeleillä latauksen ajaksi?
Pikaisella googlauksella en löytänyt Passattiin, vaikka muihin merkkeihin ja malleihin on saatavilla.
Nyt olen pitänyt muovipussiviritystä, mutta joku asiallisempi suoja olisi paikallaan.
Mikko81, kyllä uusissa dieseleissäkin lämpöä alkaa tulla nopeasti. Se on lämmityskanavan PTC-vastuksen ansiota, vastuksen teho on 1 kW luokkaa. Voi olla että kovin kylmillä sen teho on hieman alakanttiin, mutta ainahan tuo jotakin on. Kun sain uuden 1,6 TDI dieselauton, oli tuo PTC-vastuksen olemassaolo positiivinen yllätys. Vanhalla vastaavalla lämpiäminen kesti vartin. Uudessa lämpöä tulee parissa minuutissa. Viive johtuu varmaan PTC-vastuksen oman massan lämpiämisestä ja siitä, että PTC-vastus saa virtaa sitten vasta kun akku on riittävän varautunut ja ylimääräistä virtaa on tarjolla. Taitaa tuo PTC-vastus lämpökanavassa olla nykydieseleissä aika vakiokamaa.
Passat GTE-19
Miten webasto infotainmentistä tomii? Weconect ei ole vastanut mitään. Infotainmentistä ajastin webaston siten että departure time oli 7.30, menin autolle klo 7.20 ja ei ollut lämmttänyt lainkaan. Auto ei ollut johdon jatkeena ja aux eli webasto oli täpätty että sillä lämmitetään, rangea oli 16 km. K Caara merkkihuoltoarvailee kaikkea syyksi, myös sitä että uudessa GTE:ssä webasto lämmittää siten että sisälämpötilan noustessa lopettaa lämmityksen. Eihän webasto ollut edes käynyt käsitykseni mukaan kun autolle tulin, sillä oli satanut lunta ja auto oli nätisti lumen peitossa. K Caara arvasi etää käyntiaika on esim 5 minuuttia ennen starttia eli jos menin autolle 7.20 niin webasto on mitanut ulkolämpötilaa ja käynnistyy klo 7.25. Kolmas arvaus on että puhelimen weconect appsissa on jokin ajastus joka on päällekkäin infotainment ajastuksen kanssa ja weconect ylikirjoittaa infotainmentin ajastuksen.
#Janhama, samaa tässä olen miettinyt kun nämä lumikelit alkaa että kuinka tuo voidaan suojata/onko mitään valmista. Kun nämä ensimmäiset lumet tuli, niin 1h verran lämmitelin ja raaputin jäätä luukusta että sain sen edes kiinni, saatika sitten taas luukkua auki :(. Tuo koko luukku tuntuu tuollaiselta muoviseltalelulta, kun sitä availin niin mietin että tämähän jää käteen jos vedän tästä alareunasta sitä auki. Tällä hetkellä olen pitänyt puolipeitettä auton konepellillä ettei luukku olisi umpelumessa, mutta joku pienempi viritys voisi olla parempi. Suurimalla osalla varmaan auto tallissa taikka katoksessa, jolloin tämä ei ole ongelma. Itsellä vielä auto joka yö piuhan päässä, jolloin luukku voi hyvinkin täyttyä lumesta jos tuota peitettä ei olisi.
Aika mahdotontahan tuota on muuten kuin peitteellä suojata, jos taivasalla pitää. Tai sitten joku pyyhe tms. kietaistava ympärille.
https://ecosolaris.com/en/produit/eco-dome-electric-car-charging-port-protection/
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.12.19 - klo:17:50
GTE:ssä ei voi käyttää webastoa ollenkaan ajaessa ajoi sitten sähköllä tai bensalla ja sen takia nappulassakin on eri symbooli kuin perus bensa tai diesel autossa
Millä tavalla erilainen? Eikö se ole molemmissa vaakaviiva, jonka yläpuolella kolme pystysuuntaista aaltoilevaa, ylöspäin osoittavaa nuolta?
Edellisessä B7:ssani oli vanhanmallinen Klimatronic ja kyseinen nappi oli kahden pyöritettävän rullan välissä ylärivissä, 2016 GTE:ssä keskimmäisen rullan vasemmalla puolella.
EDIT:
vanha: https://www.volkswagenownersclub.com/attachments/passat-jpg.29978/ (https://www.volkswagenownersclub.com/attachments/passat-jpg.29978/)
uusi: https://www.vw.com.sa/content/dam/vw-ngw/international-mastersite/showrooms/passat-gte/content/highlights/comfort/CU_41_Climatronic_889x500.jpg/_jcr_content/renditions/original.transform/med/img.jpg (https://www.vw.com.sa/content/dam/vw-ngw/international-mastersite/showrooms/passat-gte/content/highlights/comfort/CU_41_Climatronic_889x500.jpg/_jcr_content/renditions/original.transform/med/img.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 13.12.19 - klo:10:15
#Janhama, samaa tässä olen miettinyt kun nämä lumikelit alkaa että kuinka tuo voidaan suojata/onko mitään valmista. Kun nämä ensimmäiset lumet tuli, niin 1h verran lämmitelin ja raaputin jäätä luukusta että sain sen edes kiinni, saatika sitten taas luukkua auki :(. Tuo koko luukku tuntuu tuollaiselta muoviseltalelulta, kun sitä availin niin mietin että tämähän jää käteen jos vedän tästä alareunasta sitä auki. Tällä hetkellä olen pitänyt puolipeitettä auton konepellillä ettei luukku olisi umpelumessa, mutta joku pienempi viritys voisi olla parempi. Suurimalla osalla varmaan auto tallissa taikka katoksessa, jolloin tämä ei ole ongelma. Itsellä vielä auto joka yö piuhan päässä, jolloin luukku voi hyvinkin täyttyä lumesta jos tuota peitettä ei olisi.
Samaa mieltä että luukku on tosi lelun tuntuinen, ihan kuin olisi viime tingassa huomattu että perk... luukku puuttuu ja hätäisesti kyhätty siihen joku viritys... Saa nähdä tosiaan jääkö se käteen joku kerta kun itselläkin auto yöpyy taivasalla. Lämmin tallikin on mutta sinne ei auto toistaiseksi mahdu :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 13.12.19 - klo:13:32
Samaa mieltä että luukku on tosi lelun tuntuinen, ihan kuin olisi viime tingassa huomattu että perk... luukku puuttuu ja hätäisesti kyhätty siihen joku viritys... Saa nähdä tosiaan jääkö se käteen joku kerta kun itselläkin auto yöpyy taivasalla. Lämmin tallikin on mutta sinne ei auto toistaiseksi mahdu :)
Omassa Great Thurnberg Editiossa luukku on nyt tilassa 'aina auki'. Se luukun sulkeva aktuaattori reistaili aikansa ja päätyi tilaan jossa ei enään lukkiinnu. Parempi näin, eikä ilkivallasta ongelmaa kun auto on lukollisessa hallissa lähes aina.
Oliko latausjohdon liittimeen tulevalle kumitiivisteelle jokin varaosanumero, jolla tuota löytäisi ebaystä? Tai jos latausjohdon jäätymisen ottaa esille huollon yhteydessä, niin joutuuko MY2016 auton omistaja maksamaan nuo jo itse?
Nimim. Kaverin puolesta kyselen. Oma autoni on latauksessa pääasiassa tallissa, jossa ei veden/rännän/lumen kanssa ole ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 13.12.19 - klo:13:08
Millä tavalla erilainen? Eikö se ole molemmissa vaakaviiva, jonka yläpuolella kolme pystysuuntaista aaltoilevaa, ylöspäin osoittavaa nuolta?
Edellisessä B7:ssani oli vanhanmallinen Klimatronic ja kyseinen nappi oli kahden pyöritettävän rullan välissä ylärivissä, 2016 GTE:ssä keskimmäisen rullan vasemmalla puolella.
EDIT:
vanha: https://www.volkswagenownersclub.com/attachments/passat-jpg.29978/ (https://www.volkswagenownersclub.com/attachments/passat-jpg.29978/)
uusi: https://www.vw.com.sa/content/dam/vw-ngw/international-mastersite/showrooms/passat-gte/content/highlights/comfort/CU_41_Climatronic_889x500.jpg/_jcr_content/renditions/original.transform/med/img.jpg (https://www.vw.com.sa/content/dam/vw-ngw/international-mastersite/showrooms/passat-gte/content/highlights/comfort/CU_41_Climatronic_889x500.jpg/_jcr_content/renditions/original.transform/med/img.jpg)
Perus Passatin webasto nappi
(https://i.ibb.co/sC5FMVw/passat.jpg) (https://ibb.co/68v4fWP)
Passat GTE:n wenasto nappi
(https://i.ibb.co/Lz1Dmjg/passat-gte.jpg) (https://ibb.co/6RFcz9t)
Ainakin mun Passat GTE-19 ,marraskuussa toimitetussa on erilainen nappi webastolle, sepä on sellainen kuin ylemmässä kuvassa. Webaston ajastamiseen liittyvien ongelmien vuoksi auto on lähdössä retkelle maahantuojalle.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.12.19 - klo:16:51
Ainakin mun Passat GTE-19 ,marraskuussa toimitetussa on erilainen nappi webastolle, sepä on sellainen kuin ylemmässä kuvassa. Webaston ajastamiseen liittyvien ongelmien vuoksi auto on lähdössä retkelle maahantuojalle.
Okei sitten on ilmeisesti faceliftin yhteydessä muuttunut perinteiseksi symboliksi :)
^ faceliftissä infotainment muuttui bugisemmaksi, verrattuna siihen miten Passat 1.6 TDI -17 infotainment toimi.
-16 gte ja nappi kuten ylemmän kuvan perusmallissa.
Minä en mitään näistä ymmärrä, mutta olisin kuvitellut että napissa lukee "REST" silloin kun autossa ei ole webastoa jolloin sillä napilla saa vain moottorin jälkilämmöllä pidettyä kajuutan lämpöisenä esim kauppareissun ajan.
Sitten jos on webasto, niin napissa ei ole tekstiä vaan symboli.
Mutta ehkä tässä on kyse jostain muusta, tuli vaan mieleen.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.12.19 - klo:17:25
Minä en mitään näistä ymmärrä, mutta olisin kuvitellut että napissa lukee "REST" silloin kun autossa ei ole webastoa jolloin sillä napilla saa vain moottorin jälkilämmöllä pidettyä kajuutan lämpöisenä esim kauppareissun ajan.
Sitten jos on webasto, niin napissa ei ole tekstiä vaan symboli.
Mutta ehkä tässä on kyse jostain muusta, tuli vaan mieleen.
Sorry my bad!
Tämä onkin ilmeisesti juuri toisinpäin eli REST nappi löytyy GTE autoista joissa ei ole webastoa ja niissä saa taukolämmityksen hybridi järjestelmän kautta. Perus diesel/bensa versioissa tuossahan sijaitsee OFF nappi kun webastoa ei löydy.
Lainaus käyttäjältä: siige - 29.11.19 - klo:20:16
Kävin tänään tankilla, bensa-rangea oli jäljellä 40km ja tankkiin uppos 53litraa bensiiniä. Eikös näissä ole 50litran tankki? ::) Ootteko saanu tankattua yli 50litraa? Koijjasko shelli mua? ;D
Kävin omani tankkaamassa toisen kerran, 3166km pääsi tankilla ja olisi päässyt paikallisajoa pidempäänkin mutta tuli kokeiltua kärryn vetämistä maalle puukuormanhakuun.
Anyway tankkiin meni 54,47l ja bensa rangea näytti 10km olevan jäljellä eli olisi sinne vielä vähän enemmänkin tyhjään mennyy. 95:sta laittanut, mahtaako tässä olla 98:sta hyötyäkään, ei ainakaan lämmityskäytössä mihin iso osa tuosta nyt mennyt.
Passat GTE -19
Yks kaks ja yllättäen Weconnect nasauttaa joka kertalaakista webaston päälle. En ole kokeillut onko webastoon liittyen poistettu myös typerä ajoakuston range rajoitus.
Onko >3.6kW latausaseman tai 16A-matkalaturin käyttäjät seuranneet miten auto näyttää latausaikaa milloinkin? Vaihteleeko tuo aika tyhjälle akulle liittyen käyttölämpötilasta tms? Uudenkarhea latausasema seinässä itsellä, mutta auto näyttää tyhjälle akulle latausajaksi 4h 35min. 10kWh akut kyseessä, eli ei ole uutta mallia. Auton asetuksista myös valittu maks latausvirta ja latausasema konfiguroitu 3x8A tilaan, eli 5.5kW.
Mahtaako auto aloitella pienemmällä virralla ensin ja sitten nostaa virran maksimiin vai pitäisikö heti mennä täydet virrat? Eipä ole tullut kateltua mitä näyttää kaupungilla maksullisen latausaseman kyljessä auto latausajaksi.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 21.12.19 - klo:13:35
Onko >3.6kW latausaseman tai 16A-matkalaturin käyttäjät seuranneet miten auto näyttää latausaikaa milloinkin? Vaihteleeko tuo aika tyhjälle akulle liittyen käyttölämpötilasta tms? Uudenkarhea latausasema seinässä itsellä, mutta auto näyttää tyhjälle akulle latausajaksi 4h 35min. 10kWh akut kyseessä, eli ei ole uutta mallia. Auton asetuksista myös valittu maks latausvirta ja latausasema konfiguroitu 3x8A tilaan, eli 5.5kW.
Mahtaako auto aloitella pienemmällä virralla ensin ja sitten nostaa virran maksimiin vai pitäisikö heti mennä täydet virrat? Eipä ole tullut kateltua mitä näyttää kaupungilla maksullisen latausaseman kyljessä auto latausajaksi.
GTE lataa yhdestä vaiheesta eli nyt tuolla 8A. Latausasemaan 16A niin saattaa aika lyhentyä.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 21.12.19 - klo:13:47
GTE lataa yhdestä vaiheesta eli nyt tuolla 8A. Latausasemaan 16A niin saattaa aika lyhentyä.
3-vaihe asema kyseessä, jossa 3 x 8A. Eli kyllä tuon pitäisi enemmän saada, kuin 1 x 8A irti.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 21.12.19 - klo:13:49
3-vaihe asema kyseessä, jossa 3 x 8A. Eli kyllä tuon pitäisi enemmän saada, kuin 1 x 8A irti.
Auton puolella otetaan yhdestä vaiheesta vain, kaks muuta on kytkemättä ja taitaa se 16A olla sillekin maksimi.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 16.12.19 - klo:08:27
Kävin omani tankkaamassa toisen kerran, 3166km pääsi tankilla ja olisi päässyt paikallisajoa pidempäänkin mutta tuli kokeiltua kärryn vetämistä maalle puukuormanhakuun.
Anyway tankkiin meni 54,47l ja bensa rangea näytti 10km olevan jäljellä eli olisi sinne vielä vähän enemmänkin tyhjään mennyy. 95:sta laittanut, mahtaako tässä olla 98:sta hyötyäkään, ei ainakaan lämmityskäytössä mihin iso osa tuosta nyt mennyt.
Taisit kuitenkin päästä tankilla reilusti vajaat 1000 km ja lataamalla loput kilsat ;) Mitä tulee noihin bensalaatuihin niin 98 säilyy paremmin, ja sitä kannattaa tankata jos ajo on pelkkää sähköajoa. Mulla on nyt reilut neljä kuukautta ja n. 10 tkm Audilla takana ja kerran olen käynyt tankilla.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 21.12.19 - klo:13:51
Auton puolella otetaan yhdestä vaiheesta vain, kaks muuta on kytkemättä ja taitaa se 16A olla sillekin maksimi.
No tuotapa en hoksannut, että auto ei osaa hyödyntää kuin yhden vaiheen johdosta. Mutta 3.7kW maksimi latausteho oli tiedossa.
Eipä ole toiminut etänä ilmastoinnin käynnistäminen varmaan viikkoon...
Eikai ilmastointia tarvitsekaan nyt, vai asutko lämpöisessä maassa?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.12.19 - klo:14:04
Eikai ilmastointia tarvitsekaan nyt, vai asutko lämpöisessä maassa?
Banned taisi viitata VW:n ”ilmastointiin”, joka autossa tarkoittaa sekä jäähdytystä että lämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.12.19 - klo:14:04
Eikai ilmastointia tarvitsekaan nyt, vai asutko lämpöisessä maassa?
Tajusit varmasti mitä tarkoitettiin ja siksi ihmettelenkin miksi pitää vastata jos ei ole mitään järkevää kirjoitettavaa. Jos yrität olla jollain omituisella tavalla vitsikäs tai sarkastinen niin ehkä kannattaa lopettaa alkuunsa, ei selvästi kuulu vahvuuksiin.
Mutta ihan liian paljon on noissa sovelluksissa ongelmia. "internal server error" tai sitten vaan "ajoneuvoon ei saada yhteyttä" herjaa myaudi-sovelluksessakin turhan usein. Nyt on tosin muutaman viikon toiminut ihan kelvollisesti.
Sovellus kyllä ilmoittaa, että autoa ilmastoidaan. Auton päässä vaan ei tapahdu mitään.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.12.19 - klo:17:13
Tajusit varmasti mitä tarkoitettiin ja siksi ihmettelenkin miksi pitää vastata jos ei ole mitään järkevää kirjoitettavaa. Jos yrität olla jollain omituisella tavalla vitsikäs tai sarkastinen niin ehkä kannattaa lopettaa alkuunsa, ei selvästi kuulu vahvuuksiin.
Lähinnä ajattelin sitä sillä tavalla, että ilmastointi ei lähde päälle lämpötilan takia ja ettei sen tarvitsekaan lähteä. Pointti ei ollut sarkastinen tai mitään muutakaan rivien välistä ajattelua. Itse lähdit turhaan henkilökohtaiselle linjalle. Omituinen tapa itselläsi on ajatella toisista tuolla tavalla.
Passat GTE-19,uusin malli
Weconnect käyttää harhaanjohtavia termejä. Weconnectin suomennukset ovat huonoja. Weconnectin ”Autoa ilmastoidaan” = autoa lämmitetään ajoakuston ja ilmanvaihdossa olevan sähkövastuksen avulla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 23.12.19 - klo:16:26
Passat GTE-19,uusin malli
Weconnect käyttää harhaanjohtavia termejä. Weconnectin suomennukset ovat huonoja. Weconnectin ”Autoa ilmastoidaan” = autoa lämmitetään ajoakuston ja ilmanvaihdossa olevan sähkövastuksen avulla.
On kyllä hassu harhaanjohtava termi. Skodalla on ihan lämmitys ja tuuletus tuossa webastollisessa perinteisessä polttiksessa sovelluksesta katsottuna. Onko webastolla lämmitys vielä erikseen valittavissa sieltä sovelluksesta? Onhan se kuitenkin vähemmän sähköä kuluttavaa.
^Weconnectissa webaston saa pikana päälle valitsemalla alla olevasta ”seisontalämmitys”.Paitsi että ei ole jonkin palvelin vian takia onnistunut neljään päivään.
(https://i.ibb.co/CJ57bXc/06-B53-F30-8-C12-41-A3-9-CCF-7-FD062781-A33.png) (https://ibb.co/DGDC96J)
Tuossa saa näköjään sisälämpötilan säädettyä myös webastolle? Eli tuon "ilmastoinnin" takaa sisätilaa jäähdytetään ja lämmitetään riippuen lämpötilasta? Eikös näissä ollut lämpöpumppua?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 23.12.19 - klo:16:46
On kyllä hassu harhaanjohtava termi. Skodalla on ihan lämmitys ja tuuletus tuossa webastollisessa perinteisessä polttiksessa sovelluksesta katsottuna. Onko webastolla lämmitys vielä erikseen valittavissa sieltä sovelluksesta? Onhan se kuitenkin vähemmän sähköä kuluttavaa.
Ei ole ainakaan omalla matikkapäällä ihan helposti laskettava asia, siis tuo sähkönkulutuksen määrä. Ainakaan silloin jos autossa on korkajännite-ptc:t. Näillä nollakeleillä sähköllä lämmittäessä tavoitelämpö kabiinissa saavutetaan n. 15 minuutissa ja vaikka latausteho olisi vain 1,8 kwh niin korkeajänniteakun varauksessa lämmityksen jälkeen tämä ei juuri näy. Sovelluksen mukaan akun varaus lämmityksen jälkeen on 98-99 %. Näin siis jos lämmitykselle tehdään 'välitön käynnistys' sovelluksen kautta. Ajastushan toimii nin, että määritellään haluttu lähtöaika ja auto pähkäilee aloitusajan ja lähtiessä auto on lämmin ja akussa täysi latinki. Polttoainelämmitin käyttää 12 V akkua, jota varataan ajon aikana korkeajänniteakun avulla. Lisäksi sähköllä tehty esilämmitys kuumentaa ptc-elementit kuumiksi jo ennen ajoa jota ei tapahdu polttoainelämmitintä käytettäessä. Toki kenno luovuttaa lämpöä pitkään ajon alussa mutta lienee silti enemmän virtaa kuluttava metodi lämmittää ptc-vastukset kuumiksi vs. jos ne on jo laturista saadulla virralla kuumina.
Polttoainelämppäreistä ei ole juuri kokemusta, mutta vartin lämmitys maksaa polttoaineen muodossa jotain 30-40 senttiä? Jos mietitään kuinka paljon GTE/e-tron phev kykenee tuossa ajassa latausvirtaa vastaanottamaan, on sähköllä lämmittäminen aina polttoainelämmitintä fiksumpi ratkaisu.
Omassa vm 16 Passat GTE havaittu nyt useampaan kertaan ratin ravistusta yli 80 kmh vauhdeissa ts. maantie/moottoritie vauhdeissa. Tämä ratin ravistus sitten katoaa hetken päästä. Sama ongelma ollut kesä ja talvirenkailla. Ratin tärinä/ravistus kuitenkaan ei ole jatkuvaa vaan tulee kun matkaa on ajettu hieman pidempää. Mietin voisiko johtua kun siirrytään käyttämään polttomoottoria mutta varmuuteen en ole päässyt.
Mistä tämä voisi johtua?
Näkeekö mistään kuinka paljon on ajettu moottorilla koko auton iän aikana? Moottorin ajokilometrejä on muuten vaikea arvioida.
Eikö nuo minuuttihinnoitellut latausasemat sovi aika huonosti 3.7 kw:n maksimilataukselle? Löytyykö jostain yhteenvetoa latausasemien hinnoittelusta?
K-Latausta olen käyttänyt edelleen vaikka muuttui maksulliseksi, mutta esim. Lumpeen latausasemat ovat niin kalliita, olikohan 0,06, / minuutti, että halvemmalla ajaa bensalla. Samoin v*tuttaa yli kaiken nuo kaikenkirjavat maksu- ja latauskäytännöt. Osassa pitää olla RFID-tagi, osassa apsi, osassa molemmat, jne. joten en ole jaksanut käyttää kuin näitä apsipohjaisia.
Onko muuten GTE:ssä / Passat B8:ssa ollut ongelmia käynnistysnappien kanssa? Nyt pakkasilla useamman kerran tehnyt niin, että kun painat ja jarrua ja käynnistysnappia ei auto käynnisty, eli "blom-blom" -ääni jää kuulumatta ja moottorin valo jää palamanaa. Yleensä toisella yrittämällä viimeistään herää ja ACC-virta tulee kyllä aina päälle.
Tuo kuusi senttiä minuutissa on kyllä jo todella kallis mutta kyllä tuo K-Latauksenkin 0,02 ,/minuutti on kallis phev-kuskille juuri tuon pienen 3.7 kW maksimilatauksen takia. Aika yleinen kwh-perusteinen hinntoittelu pyörii ainakin täällä PK-seudulla 0-15-0,18/kWh välillä, tuo K-Latauksen hinta tarkoittaa n. 34 senttiä/kwh. Toisaalta ymmärrettävää, eipähän autoja seisoteta ehkä niin helposti turhaan kaupan pihalla laturissa akku täynnä. Ja jos pystyisi hyödyntämään edes noiden K-Latauksen peruslatureiden 22 kW lataustehon niin hinta olisi todella edullinen.
Samaa mieltä tuosta hinnoittelusta 3,7kW latausteholla. Itse aikaisemmin käytin K-latauksen palveluita mutta tuon hinnoittelun jälkeen en ole käyttänyt palvelua kertaakaan.
Viime perjantaina kun aamulla pikku pakkasessa lähdin töihin, "käynnistin" auton ja saman tien laitoin tuulilasinpyyhkimen päälle, auto piippasi, näyttöön tuli tulipunainen kolmio ja teksti jotenkin tyyliin" 12V akku ei lataudu. Pysäytä auto turvalliseen paikkaan". Mietin itsekseni että no shit Sherlock, mistä hel..stä se voisikaan latautua kun auto seisoo pihalla paikoillaan eikä polttomoottori käy... Noin sata metriä sähköllä ajettuani totesin punaisen kolmion olevan edelleen sielä, sammutin auton ja käynnistin uudelleen, on toiminut taas normaalisti ilman herjaa sen jälkeen...
Mikähän ihime sekoilu tuokin oli taas autolta....
Toinen juttu, kun car-net oli sekaisin kesän huollon jäliltä(???) ja sitä selviteltiin, päivitettiin huollossa se "radion" järjestelmä, infotainment vai mikä se on. Sen jälkeen olen huomannut että kun soitan puhelimella sen järjestelmän kautta autossa niin ensi yrittämällä tulee aika usein virheilmoitus että puhelu ei onnistu tms. Yrittää kuitenkin automaattisesti uudelleen ja toka kerralla on tähän asti aina toiminut. Puhelimessa on Android 10.
Kolmas juttu, jotkin yksittäiset radiokanavat tuntuvat kuuluvan huonosti, ja välillä on tullut sellaisia että kun kanavala tulee vaikka musiikkia niin ehkä 5-10 sekunnin välein biisi ikäänkuin hyppää, eli että pieni pätkäisy ja välistä jää pätkä pois. En osaa sanoa mistä johtuu, puskuroikohan tuo laite sitä vastaanotettua radiolähetystä jotenkin vai miten tuo on edes mahdollista. Tämä on tainnut yleensä tapahtua "tien päällä" eli voisiko olla myös heikko radiosignaali... ...kenties.
,,rsyttäviä pikkuvikoja kuitenkin yli viidenkympin autossa.
(kun muistetaan vielä sysipaska car-net ja Schuko laturin satunnainen toimimattomuus, sekä se että auto arpoo käyttäjän usein miten sattuu vaikka vaimon kans eri avaimilla ollaan ja profiilit on järjestelmään tehty...)
Millä laitteella teette näitä VCDS säätöjä? Esim. Tuo gte äänen pienentäminen?
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 31.12.19 - klo:08:52
Millä laitteella teette näitä VCDS säätöjä? Esim. Tuo gte äänen pienentäminen?
VCDS on ollut aika näppärä, itsellä HEX-NET. Ja OBDEleven osaa kanssa kaikkee, tosin sillä en oo mitään koodaillut mutta onnistunee sekin.
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 29.12.19 - klo:01:26
Näkeekö mistään kuinka paljon on ajettu moottorilla koko auton iän aikana? Moottorin ajokilometrejä on muuten vaikea arvioida.
Tää kiinnostais kans tietää mistä sen näkee. Vastatkaas viisaammat.
Tuota joskus kyselin ja kerrottiin että vanhemmissa ei näe koska ecu ei tallenna sitä tietoa mutta uudemmissa mahdollisesti tallentaisi. Ei kyllä kerrottu missä kohtaa muuttuu. Jos muuttuu.
Omastani olen arvioinut että 125tkm:ta olisi about 30tkm ajettu kolmessa ja puolessa vuodessa sähköllä ja loput bensalla. Sain edelliseltä omistajalta vähän käyttötietoa pohjaksi ja siitä haarukoin mitä voisi olla. Aika puhdas arvaus silti. Suhde on tarkoitus kääntää aika vahvasti toisinpäin.
Vieläkään ei ole selvinnyt itselleni GTE:n nokkahihnan vaihtoväli mikä oli yksi syy tuohon moottorilla ajetun määrän arviointiin.
Ihan mielenkiinnosta, mitä sillä tiedolla (polttomoottorin käyttötunnit) tekee? Miten ajattelitte sitä tulkita, onko todella vähäinen käyttö hyvä, vai paha? Tai jos polttomoottorilla on ajettu suhteellisen paljon niin onko se hyvä, vai paha? Mikä on se "optimi" ja missä rajoissa se lipsuu siitä hyvästä huonon puolelle, tunneista ei varmastikaan selviä onko se sisältänyt paljon kylmäkäynnistyksiä jne joten kaikenlainen päättely on aika ohkaisen faktan varassa - paitsi jos on alusta asti ollut itsellä niin lienee joku käsitys asiasta.
Vai ihan muuten vaanko se kiinnostaa :)
Olishan se mukava tietää kuinka paljon on rullattu pelkällä sähköllä. Miten mittaatte auton sisään ajon? Se taitaa olla 1500 km, mutta jos ajat sähköllä 50% niin mittariin pitää kertyä 3000 km.
Jos ei kulutustietoja ole resetoinut niin eikös bensan keskikulutuslukemasta voi laskea aika tarkasti ajetut kilometrit?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.12.19 - klo:13:46
Kolmas juttu, jotkin yksittäiset radiokanavat tuntuvat kuuluvan huonosti, ja välillä on tullut sellaisia että kun kanavala tulee vaikka musiikkia niin ehkä 5-10 sekunnin välein biisi ikäänkuin hyppää, eli että pieni pätkäisy ja välistä jää pätkä pois. En osaa sanoa mistä johtuu, puskuroikohan tuo laite sitä vastaanotettua radiolähetystä jotenkin vai miten tuo on edes mahdollista. Tämä on tainnut yleensä tapahtua "tien päällä" eli voisiko olla myös heikko radiosignaali... ...kenties.
Tämä johtuu siitä, että RDS vaihtaa lähetyspaikkaa ja ihan raja-alueilla tekee sitä edes takaisin useita kertoja. Meikäläisellä tekee samaa esim. Euran keskustan tienoilla siitä ohi ajaessa. Seuraa tilannetta niin se seilaaminen tapahtuu aina samoilla nurkilla.
Passat GTE -19, 9 tkm
Jarrujen luulin ajan kanssa petraantuvan, kyse on poljin tuntumasta, pitoa saa kun reippaamin jarrupoljinta polkee. Luulin aluksi että kyse olisi jarrupalojen sisäänajosta,mutta mittarissa on 9 tkm eikä muutosta ole tapahtunut. Taitaa olla jarrutusenergian talteenoton ominaisuus että poljinta saa reilummin polkea. Tokihan tuo ennkoivampaan ajotapaan totuttaa,mutta kaupunkiliikenteessä liukkaalla on muutaman kerran polkimen pitkä liike säikäyttänyt kun olen töpännyt ja ajanut liian liki edellä ajavaa joka on jarruttanut äkisti.
^Saman olen pistänyt merkille vaikka mulla on ihan reilusti sisään ajettu yksilö. Muutaman kerran kun on tullut tiukempi jarrutus niin on yllättänyt kuinka paljon poljinta pitää painaa että alkaa tehokas jarrutus.
Muuten kyllä puolen vuoden kokemuksella pidän tätä oikein hyvänä autona ja tällä mennään kunnes täyssähköautoista on sopivia saatavilla ja pikalaturiverkko on riittävän kattava.
Passat GTE -19
Nyt on toiminut weconnect monta päivää nikottelematta. Passat -17 mulla oli aktiiviset ajovalot, huomasinpa että tässä GTE:ssä ajovalokuvion muokkaus on parempi ja valot vielä pykälää paremmat. Mutta minne on piilotettu ajovalojenpesimet vai onko niitä lainkaan?
Ei taida olla, ainakaan faceliftissä. :-\
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 31.12.19 - klo:10:49
Olishan se mukava tietää kuinka paljon on rullattu pelkällä sähköllä. Miten mittaatte auton sisään ajon? Se taitaa olla 1500 km, mutta jos ajat sähköllä 50% niin mittariin pitää kertyä 3000 km.
Edellistä bemarin plugaria en mitenkään sisäänajanut. Nykyistä GTEtä en myöskään ole sisäänajanut. Erikseen vielä myyjältä kysyin, eikä aiheesta ole kuulemma mitään ohjeistusta.
Hiukan hankalaa on plugarin polttomoottoria ajaakkin sisään. Plugarin koneeseen kohdistuvaan kylmäkäynnistys rasituksen, voisi ajatella kompeisoituvat maltillisilla käyttötunneilla kokonaisajomäärään nähden, kun autoa ladataan tiheästi. Sinällään pidän GTE toteutusta parempana siksi ettei kylmää polttomoottoria voi sammuttaa heti kun autolla on reippaammin kiihdytellyt. Bemarissa polttomoottorin sammuttaminen reippaan kiihdytyksen jälkeen nimittäin onnistui.
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 05.01.20 - klo:13:27
Ei taida olla, ainakaan faceliftissä. :-\
Ei ole enää pakollinen varuste ja aika turhaa hommaa ja tuo veden ruiskiminen onkin ollut kuivuneen suolapaskan päälle.
Ajattelin laittaa 245 leveät 18 tuumaiset kitkarenkaat. Onko kokemusta lisääntyykö rengasmelu paljon nykyisistä 215 ja 16 tuumaisista?
Tai onko kokemusta kuinka paljon leveämpi rengas vaikuttaa rangeen? Onko oikeasti merkitystä?
Mulla on 235 "18 kitkat alla. Hiljaiset nuo ainakin omaan korvaan on.
Nyt on noin kuukauden päivät ajoa uudella GTE passatilla... Edellinen auto oli 4 vuotta vanha Diesel Passat eli Passat on itsessään tuttu, mutta kyllä tämä GTE on yllättänyt positiivisuudellaan.. Sähköllä todella mahtava ajella kaupungissa ja vähän pidempiäkin reissuja.. Erityisesti kaupungissa meno on niin sulavaa, että ihan herkistyy...Yllätyin kuinka pirteä 80hp:n sähkömoottori on... Uudet kitkat alla niin ainoa ääni mikä kuuluu on edessä ajavan auton nastojen rapina.. Sähköllä jopa vetelin noin 500 kg painavaa peräkärryä ja hienosti meni ilman tarvetta bensakoneelle... Muutama pidempi reissu tullut tehtyä ja toki bensan kulutus aika kova kun akut loppuu.. Pidemmällä matkalla kun ajelee hybridi toiminnolla ja akuissa virtaa niin hienosti ohjailee vuoroin bensan ja sähkön käyttöä ilman, että kuski huomaa muualta kuin mittareista... Ensimmäiseen tuhanteen kilometriin sisältyi jouluna pidempää ajoa ja kaupungissa pörräämist' ja keskikulutus oli luokkaa 5 l/100km... Viime aikoina menty enemmän kaupungissa ja lyhyitä matkoja ja kulutus pienempi... Oman latausaseman hommasin autotallin seinään ja sillä pärjää hyvin.. Julkisia latausasemiakin testattu, mutta on se verkosto vielä aika vaatimaton... Kun akkujen kestoja ja latausnopeutta saadaan vielä kehitettyä eteenpäin niin kyllä minusta ainakin on tullut sähköauto fani!! Sen verran olen testaillut, että akkuja ei pidemmällä matkalla kannata ajaa loppuu eli pitää akuissa sopivan varauksen ja antaa hybridin säätöön tilanteen mukaan... Kaupungissa vaihteen B-asento korvaa pitkälle tarpeen jarruttaa.. Jarrut ei ainakaan kulu.
Muutenkin uusi Passat varsin positiivinen.. Vakioana olevat automaattiset led valot on ihan huiput pimeillä teillä ajellessa... Polttoaine käyttöinen lisälämmitin toimii hyvin kaukosäätimellä. WeConnect Appin kautta menee päälle vain kun auto lataus piuhan päässä. Kyselin tätä liikkeestä ja pitäisi kuulemma mennä aina päälle myös appin kautta. Jossain asetuksessa vikaa ja pitää käydä liikkeessä jossain vaiheessa... Polttoainekäyttöistä lisälämmitintä ei voi käyttää ajettaessa, kierto kuulemma eri suuntaan.. Mutta sähköllä ajettaessa sähkövastus lämmitin on kyllä todella tehokas ja auto nopeasti sisältä lämmin vaikka ei webastoa olisikaan käyttänyt.. Kovia pakkasia ei etelässä ole vielä ollut, mutta mukava nähdä mitä käy jos pakkasta on 20 astetta ja akku loppuu kesken ajon ja auto pistää kylmän bensakoneen lennosta käytiin.. Voipi olla aika kova koneelle. Tosin en tiedä onko tässä jotain pakkasrajoja akun käyttöön.
DynaAudio ja Audiopro laaja näyttö digitaalisella mittarilla on myös toimiva kokonaisuus... Ainoa miinus on subbarin puute akkujen vievän tilan takia.. Kartta nyt on kohtuu hyvä, mutta eihän se googlen karttaa voita.. Lopettaisivat vaan autojen valmistajat omien karttojen kehittämisen ja ottaisivat Googlelta kartat...
Työmatkoilla tulee erityisesti Saksassa ajettua paljon lähes uusilla Saksalaisilla premium autoilla (Audi, MB ja BMW). Ei Passat niistä kauas ajettavuudelta jää... Toki esim. A6 vakaampi ajaa kun mittari nousee autobaanalla yli 150 km/h, mutta sitä vauhtiahan ei Suomen teillä tarvita...
Mielenkiinnolla odotan kun pistetään auto täyteen tavaraa, boxi katolla ja perhe kyytiin ja nokka kohti Lappia hiihtolomalla... Mikä tulee olemaan kulutus kun ajetaan se noin 1000km ,,käslompoloon isolla kuormalla.. Siinä loppuu akut jo ennen Mäntsälää ja bensaa palaa :)
2018 jouluna käytiin pohjoisessa mutka, kyytissä 4 henkeä ja takaloosteri täynnä tavaraa, Menomatkalla Itäpuolta pitkin pohjoiseen oli enempi 100km/h rajoitusta ja ohituksia, keskikulutus 6,2l/100km.
Paluumatkalla enempi länsipuolta alas, enimmäkseen 80km/h rajoituksia ja yksi yöpyminen ja akkujen lataus välillä. Keskikulutus 5,3l/100km.
Matkaa tuli n. 900km suuntaansa.
Ei paha mun mielestä kun kuitenkin näkee kommentteja "matka-ajossa kulutus on sitten ihan posketon akkujen tuoman lisäpainon takia" yms yms...
Akuthan ei ole koskaan tyhjät vaan ne ajon aikana auttavat tarvittaessa polttomoottoria (ja vastaavasti sopivissa kohdissa niitä ladataan ajon aikana)...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 10.01.20 - klo:13:09
2018 jouluna käytiin pohjoisessa mutka, kyytissä 4 henkeä ja takaloosteri täynnä tavaraa, Menomatkalla Itäpuolta pitkin pohjoiseen oli enempi 100km/h rajoitusta ja ohituksia, keskikulutus 6,2l/100km.
Paluumatkalla enempi länsipuolta alas, enimmäkseen 80km/h rajoituksia ja yksi yöpyminen ja akkujen lataus välillä. Keskikulutus 5,3l/100km.
Matkaa tuli n. 900km suuntaansa.
Ei paha mun mielestä kun kuitenkin näkee kommentteja "matka-ajossa kulutus on sitten ihan posketon akkujen tuoman lisäpainon takia" yms yms...
Akuthan ei ole koskaan tyhjät vaan ne ajon aikana auttavat tarvittaessa polttomoottoria (ja vastaavasti sopivissa kohdissa niitä ladataan ajon aikana)...
Ei ollenkaan paha... Vähäisen kokemuksen perusteella sanoisin, että juurikin 80 km/h rajoituksen tiellä hybridi toimii parhaiten... Sopivissa kohdissa (alamäet yms.) menee kokonaan sähköllä ja tarvittaessa lataa aktiivisesti.... Bensakoneen kierrosmittari pysyy kohtuu paikallaan ja sähköllä lisäapuja mm. mäkiin.. Kun vauhti nousee niin suhteessa bensakoneen käyttö kasvaa enemmän ja sitä kautta bensan kulutus.. Passatin mittaristossa bensan kierrosluku ja sähkön käytön mittari ei mielestäni näytä oikein silloin kun ajaa hybridillä. Bensakoneen kierrosluku mittari näyttää kierroslukua, mutta samalla ei sähkön käytön mittari näytä mitään, vaikka todellisuudessa sähköä käytetään samalla tarpeen mukaan.. Sähkön käytön mittari (Digitaalisessa mittarissa sininen osuus "kierrosluku"mittarista) näyttää sähkön käyttöä vain kun ajaa pelkällä sähköllä, mutta ei hybridi tilassa vaikka käytännössä sähköä käytetään bensakoneen apuna kokoajan tarpeen mukaan.. Latauksen mittari (vihreä osuus) näyttää..
Lainaus käyttäjältä: pertti80 - 10.01.20 - klo:10:33
Erityisesti kaupungissa meno on niin sulavaa, että ihan herkistyy...Yllätyin kuinka pirteä 80hp:n sähkömoottori on...
Muutama pidempi reissu tullut tehtyä ja toki bensan kulutus aika kova kun akut loppuu..
Sen verran olen testaillut, että akkuja ei pidemmällä matkalla kannata ajaa loppuu eli pitää akuissa sopivan varauksen ja antaa hybridin säätöön tilanteen mukaan... Kaupungissa vaihteen B-asento korvaa pitkälle tarpeen jarruttaa.. Jarrut ei ainakaan kulu.
Kovia pakkasia ei etelässä ole vielä ollut, mutta mukava nähdä mitä käy jos pakkasta on 20 astetta ja akku loppuu kesken ajon ja auto pistää kylmän bensakoneen lennosta käytiin.. Voipi olla aika kova koneelle.
Kartta nyt on kohtuu hyvä, mutta eihän se googlen karttaa voita.. Lopettaisivat vain autojen valmistajat omien karttojen kehittämisen ja ottaisivat Googlelta kartat...
Sähkömoottori on 115 hevosvoimainen. Mulla kuluu pitkillä matkoilla bensaa vajaasta viidestä litrasta kuuteen litraan sataselle ilman ulkopuolista sähköä. En osaa pitää paljona.
Tosiaan ei kannata ajaa akkuja kuiviin matkan aluksi, koska silloin akut eivät ota vastaan sähköä täysimääräisesti ja varmaan kuluvatkin enemmän. Jos optimoimaan haluaa alkaa, niin matkalle sattuvat hitaammat kylien kohdat kannattaisi ajaa sähköllä. Lämmitystarvetta kannattaa myös maksimoida bensalle ja minimoida sähkölle.
Jarrujen kulumisen kannalta ei ole väliä ajaako B- vai D-moodilla. D-moodissa mekaaniset jarrut tulevat mukaan vasta sen jälkeen, jos jarrupoljin painetaan niin syvään, ettei sähkömoottori jaksa tuottaa vaadittua hidastuvuutta.
Tuo moottori on muokattu noita kylmästartteja kestämään, eikä siinä nykyisillä öljyillä mitään erikoista tapahdu.
Jos on digimittaristo niin sinne kierroslukumittarin keskelle saa näkymään sähkömoottorin käytön hybriditilassa. En nyt ulkoa muista mikä näyttömoodi se on mutta sen sinne kuitenkin saa...
Miten auton saa jäämään tyhjäkäynnille?
Autoilen paljon niin että joku jää odottamaan autoon kun käyn esim. Päiväkodissa tai kaupassa. Miten auton saa jäämään tyhjäkäynnille niin ettei se mene pois päältä?
Jos otan avaimet mukaan tai jätän autoon niin sillä ei ole merkitystä. Auto sammuu silti ja samalla mm. Radio ja lämmitys. Jos avaimet on sisällä niin radio ei sammu kuin vasta tulen autoon takaisin ja avaan oven uudelleen.
Ainakaan puukottamatta autoa ei taida saada jäämään tyhjäkäynnille oikein mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.01.20 - klo:15:00
Sähkömoottori on 115 hevosvoimainen. Mulla kuluu pitkillä matkoilla bensaa vajaasta viidestä litrasta kuuteen litraan sataselle ilman ulkopuolista sähköä. En osaa pitää paljona.
Tosiaan ei kannata ajaa akkuja kuiviin matkan aluksi, koska silloin akut eivät ota vastaan sähköä täysimääräisesti ja varmaan kuluvatkin enemmän. Jos optimoimaan haluaa alkaa, niin matkalle sattuvat hitaammat kylien kohdat kannattaisi ajaa sähköllä. Lämmitystarvetta kannattaa myös maksimoida bensalle ja minimoida sähkölle.
Jarrujen kulumisen kannalta ei ole väliä ajaako B- vai D-moodilla. D-moodissa mekaaniset jarrut tulevat mukaan vasta sen jälkeen, jos jarrupoljin painetaan niin syvään, ettei sähkömoottori jaksa tuottaa vaadittua hidastuvuutta.
Tuo moottori on muokattu noita kylmästartteja kestämään, eikä siinä nykyisillä öljyillä mitään erikoista tapahdu.
Onko sähkömoottoriin tullut muutoksia faceliftin yhteydessä, vai onko se sama (tai saman tehoinen) kuin edeltäjässä? Olen ollut ihan tyytyväinen MY16 sähkömoottorin tehoon arkiajossa. Tehon loppumisen ”kesken” on huomannut lähinnä moottoritienopeuksilla.
Mitä tuo moottorin muokkaus kylmäkäynnistyksiä kestäväksi käytännössä tarkoittaa? Muutakin kuin kiinteää vuoden öljynvaihtoväliä vs Longlife?
Ensimmäistä talvea GTE:llä ajelen ja vaikka kunnon pakkasia ei ole vielä ollut, niin moottorin puolesta vähän hirvittää, mitä shokkeja se joutuu vielä kokemaan. Siksi pyrin lohkolämmitintä käyttämään aina, kun se akkujen lataamisen puolesta on mahdollista.
Semmoinen huomio kylmällä ajaessa, että kabiinin lämpöä tulee usein säädettyä ylemmäs silloin, kun ajan hybridimoodissa. Akkujen säästämiseksi taas lasken lämpöä asteen, pari, sähköllä ajaessa. Matkustusmukavuus ei siitä kärsi ja saan sisälle hieman enemmän lämpöä mattojen kuivattamiseksi. Olisi kuitenkin kiva, jos auto osaisi säätää lämmöt erikseen niin sähkö- kuin hybridimoodille.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 10.01.20 - klo:22:09
Mitä tuo moottorin muokkaus kylmäkäynnistyksiä kestäväksi käytännössä tarkoittaa? Muutakin kuin kiinteää vuoden öljynvaihtoväliä vs Longlife?
Ensimmäistä talvea GTE:llä ajelen ja vaikka kunnon pakkasia ei ole vielä ollut, niin moottorin puolesta vähän hirvittää, mitä shokkeja se joutuu vielä kokemaan. Siksi pyrin lohkolämmitintä käyttämään aina, kun se akkujen lataamisen puolesta on mahdollista.
En tiedä mitä kaikkia muutoksia moottorissa on, mutta ainakin alapään laakereissa on pinnoite, joka auttaa moottorin käynnistyessä täyteen laukkaan kylmiltään. Nokka-akseleissa saattoi olla rullalaakeri samasta syystä. Monenlaisia pieniä mutoksia moottorissa kuitenkin on ja varmaan sen vuoksi se ei hiljattain muuttunut muiden tapaan 1.5 litraiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 10.01.20 - klo:21:50
Miten auton saa jäämään tyhjäkäynnille?
Autoilen paljon niin että joku jää odottamaan autoon kun käyn esim. Päiväkodissa tai kaupassa. Miten auton saa jäämään tyhjäkäynnille niin ettei se mene pois päältä?
Jos otan avaimet mukaan tai jätän autoon niin sillä ei ole merkitystä. Auto sammuu silti ja samalla mm. Radio ja lämmitys. Jos avaimet on sisällä niin radio ei sammu kuin vasta tulen autoon takaisin ja avaan oven uudelleen.
Tuollaisissa tilanteissa ainoa mahdollisuus on "rest" puhallus tai webasto (jolloin autosssa tulee kuuma). Mankan saa päälle kun painaa siitä volumenapista.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 11.01.20 - klo:09:30
Tuollaisissa tilanteissa ainoa mahdollisuus on "rest" puhallus tai webasto (jolloin autosssa tulee kuuma). Mankan saa päälle kun painaa siitä volumenapista.
Eikö vaihde P-asennossa ja kaasun nopea pohjassa käyttäminen (kick down) käynnistä moottorin? Toinen vaihtoehto on jättää sähköt täysin päälle painamalla käynnistysnappia sen jälkeen kun on avannut kuskin oven. Näin siis ainakin Audissa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.01.20 - klo:09:39
Eikö vaihde P-asennossa ja kaasun nopea pohjassa käyttäminen (kick down) käynnistä moottorin? Toinen vaihtoehto on jättää sähköt täysin päälle painamalla käynnistysnappia sen jälkeen kun on avannut kuskin oven. Näin siis ainakin Audissa.
Sillä ei ole merkitystä tässä tapauksessa onko bensa vai sähkö käytössä. Sammuu silti kun auton mielestä on ollut taroeeksi pitkään parkissa. Täytyy kokeilla tuota napin painamista oven aukaisun jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 11.01.20 - klo:09:30
Tuollaisissa tilanteissa ainoa mahdollisuus on "rest" puhallus tai webasto (jolloin autosssa tulee kuuma). Mankan saa päälle kun painaa siitä volumenapista.
Rest puhallus puhaltaa ainakin omasta mielestä aina kylmää. Vai tuntuuko se vaan siltä? Pystyykö rest puhalluksella lämmittämään autoa jos vaikka säätää kuumemmaksi?
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 11.01.20 - klo:11:53
Sillä ei ole merkitystä tässä tapauksessa onko bensa vai sähkö käytössä. Sammuu silti kun auton mielestä on ollut taroeeksi pitkään parkissa. Täytyy kokeilla tuota napin painamista oven aukaisun jälkeen.
Oletko kokeillut käynnistää moottorin kick downilla kun se on sammunut ja vaihde P-asennossa? Toki vaihde pitää jättää p-asentoon, moottori sammuu heti jos käyttää ajoasennossa.
Ekaa kertaa vag plug in tänään koeajoin. Tosi positiivinen miten huomaamattomasti moottorit ja voimansiirto toimii. Kulku puolta myös löytyy kivasti. Gte tila :) paljon e moodilla muuten kestää 0-100 ? Ei paljon huomaa tai tunne DSG vaihtoja. Tai polttomoottori ja sähkö kytkeytymisiä. Onhan toki hiljainen ja laadukkaan oloinen.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 11.01.20 - klo:15:16
paljon e moodilla muuten kestää 0-100 ?
GTE Golffilla 10-11 sekunnin välillä ja joku kymmenys varmaankin lisää Passatille.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 11.01.20 - klo:13:52
Oletko kokeillut käynnistää moottorin kick downilla kun se on sammunut ja vaihde P-asennossa? Toki vaihde pitää jättää p-asentoon, moottori sammuu heti jos käyttää ajoasennossa.
Minä tarkoitin kyllä tyhjäkäynnillä sitä että akku tai polttomoottori on päällä ja lämmitin ym. toimii. Testasin ja tosiaan tuolla kickdownilla saa polttomoottorin käyntiin ja sen jälkeen ei sammu kumpikaan niin kauan kun käyttää. Ok tuokin, mutta olisi hyvä jos saisi jostain akkutyhjäkäynnin pakoitettua niin ettri sammuta autoa.
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 11.01.20 - klo:19:38
Minä tarkoitin kyllä tyhjäkäynnillä sitä että akku tai polttomoottori on päällä ja lämmitin ym. toimii. Testasin ja tosiaan tuolla kickdownilla saa polttomoottorin käyntiin ja sen jälkeen ei sammu kumpikaan niin kauan kun käyttää. Ok tuokin, mutta olisi hyvä jos saisi jostain akkutyhjäkäynnin pakoitettua niin ettri sammuta autoa.
Nyt en kyllä ymmärrä mitä tarkoitat. Silloin kun auton polttomottori käy tyhjäkäyntiä niin toki kabiinikin lämpiää ja toisaalta myös silloin kun sähköt on päällä niin auto lämpiää vaikka sillä ei ajaisi. Ja tosiaan tuon oven avaamisen jälkeen saa auton ev-puolen 'tyhjäkäynnille' -> auto lämpiää vaikka sillä ei ajaisi (ainakin audissa).
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 07.01.20 - klo:17:27
Ajattelin laittaa 245 leveät 18 tuumaiset kitkarenkaat. Onko kokemusta lisääntyykö rengasmelu paljon nykyisistä 215 ja 16 tuumaisista?
Veikkaan, että rengasmeluun vaikuttaa enemmän renkaan merkki ja malli sekä profiili, ennen leveyttä.
Meillä on kaksi B8-pasuunaa ja omien kokemuksien perusteella 18-tuumaisesta paras versio on 225/50R18. Toisessa on Nokialaiset ja toisessa Pirellit ja molemmat ovat selkeästi hiljaisemmat kuin originaalit 235/45R18 - gummit. Toi 225 ei vielä vetele urissakaan.
Pienenmpää ja korkeampaa rengasta alle, niin melu vähenee.
Onko kenelläkään käytössä GTE:ssä maskin edessä viimasuoja? Jos, niin oletteko huomanneet sillä olevan merkitystä sisälämpöön? Rangen pidentämiseksi olen ajellut lyhyemmät matkat ilmastoinnin ollessa LO -asetuksella ja mietiskelin, että auttaisiko viimasuoja maskissa siihen, että lämpötila auton sisällä olisi hieman korkeampi.
Eikös lo -asento kytke ilmastoinnin päälle? Ainakin perinteisissä autoissa näin muistelisin. Maskin laittaminen tuskin paljoa vaikuttaa sisälämpöön, koska ilmaa ei oteta konehuoneesta. Kannattaa tuulilasin lämmitys laittaa päälle ja puhallus pois tuulilasilta. Maski voi auttaa polttomoottorin lämpenemiseen, mutta tuskin sähköajossa sillä on suurta merkitystä? Eikös se ole muutenkin umpinaisempi se keula?
Lainaus käyttäjältä: Takahutlari - 12.01.20 - klo:14:50
Onko kenelläkään käytössä GTE:ssä maskin edessä viimasuoja? Jos, niin oletteko huomanneet sillä olevan merkitystä sisälämpöön? Rangen pidentämiseksi olen ajellut lyhyemmät matkat ilmastoinnin ollessa LO -asetuksella ja mietiskelin, että auttaisiko viimasuoja maskissa siihen, että lämpötila auton sisällä olisi hieman korkeampi.
LO-tila on maksimijäähdytys matkustamoon. Noin ei ainakaan kannata ajaa, jos haluaa energiaa säästää.
Lainaus käyttäjältä: Takahutlari - 12.01.20 - klo:14:50
Onko kenelläkään käytössä GTE:ssä maskin edessä viimasuoja? Jos, niin oletteko huomanneet sillä olevan merkitystä sisälämpöön? Rangen pidentämiseksi olen ajellut lyhyemmät matkat ilmastoinnin ollessa LO -asetuksella ja mietiskelin, että auttaisiko viimasuoja maskissa siihen, että lämpötila auton sisällä olisi hieman korkeampi.
Mulla on ala-aukko (eli se ainoa reikä?) keulalta peitettynä. En ole huomannut eroa, kun en ole talvikeleillä ilman ajellut. Sopiva viimasuoja sattui edellisestä autosta jäämään, tuskin tuo ainakaan hidastaa moottorin lämpiämistä. Sähköajolla lämpiämiseen tai rangeen tuolla tuskin on mitään vaikutusta.
Ja kuten jo aiemmin todettu, älä käytä LO-asentoa vaan esilämmitä lataussähköllä, webastolla tai sisätilanlämmittimellä ja käytä ajastettuja lähtöaikoja. Jos oikein pihistää haluaa, tai on muuten sm-henkinen, sammuta ilmastointi kokonaan (=keskiruuvi minimiin) ja samalla kaikki muutkin turhat sähkölaitteet. :)
Kaveri kertoi että Tesla kehoittaa säätämään sisälämpötilaa alemmas ja käyttämään penkinlämmitintä jos haluaa pihistellä sähkössä... Toiminee sama logiikka muissakin autoissa...
Gte sielunelämää testaillaan.
Tilanne, että haluaa istua lämpimässä autossa pihalla ja lataus on käynnissä.
Jos laittaa virrat päälle ja ilmastoinnista säätää lämpöä lisää niin puhaltaa vain kylmää ja ikkunat menee huuruun vaikka eivät aluksi edes olleet huurussa. Ilmeisesti auto priorisoi akun latauksen lämmityksen kustannuksella.
Lämpöä saa jos sammuttaa virrat ja puhelimesta weconnectin kautta laittaa lämmityksen päälle.
Radio voi olla päällä molemmissa tapauksissa.
Aika jännä että lämmitystä ei saa latauksen aikana muuten päälle? Rest nappi ei mene päälle kun lataus käynnissä.
Taas lukematta ohjekirjaa ja vailla gte kokemusta vastaan/kysyn tuohon rest nappiin liittyen. Aikanaan ajoin taksia ja mersuista löytyi tuo rest. Sillä sai "kätevästi" koneen kylmäksi talvella, kun puhaltaa koneen lämmöt kabiiniin sisäkennon kautta moottori sammuksissa. Toimisiko näissä samalla tavalla, eli polttomoottorin lämmöistä puhalletaan ilmaa kabiiniin jäähdyttäen samalla polttomoottoria? Eli jos polttomoottori kylmä, puhaltaa tuo silloin kylmää?
Lainaus käyttäjältä: Natina - 12.01.20 - klo:17:19
Mulla on ala-aukko (eli se ainoa reikä?) keulalta peitettynä. En ole huomannut eroa, kun en ole talvikeleillä ilman ajellut. Sopiva viimasuoja sattui edellisestä autosta jäämään, tuskin tuo ainakaan hidastaa moottorin lämpiämistä. Sähköajolla lämpiämiseen tai rangeen tuolla tuskin on mitään vaikutusta.
Ja kuten jo aiemmin todettu, älä käytä LO-asentoa vaan esilämmitä lataussähköllä, webastolla tai sisätilanlämmittimellä ja käytä ajastettuja lähtöaikoja. Jos oikein pihistää haluaa, tai on muuten sm-henkinen, sammuta ilmastointi kokonaan (=keskiruuvi minimiin) ja samalla kaikki muutkin turhat sähkölaitteet. :)
Maksimi rangen eli ~48km saa, kun laittaa LO-asennon ja kääntää keskisäätimen 1-2 täpälle. Muuten on ihan ok ajella, eikä mene ikkunatkaan huuruun kun laittaa puhalluksen tuulilasille. Sisällä vain on aika viileä. Siksi mietin, että olisiko viimamaskilla vaikutusta siihen, että matkustamoon tuleva ilma ei olisi ihan niin kylmää. Ehkäpä tosiaam se ei vaikuta.
Tämä siis ihan vain rangen testailua, välillä bensalla meno täysin ok. Tuleepahan sillekkin moottorille välistä työvuoro. :)
Lainaus käyttäjältä: Takahutlari - 12.01.20 - klo:22:46
Maksimi rangen eli ~48km saa, kun laittaa LO-asennon ja kääntää keskisäätimen 1-2 täpälle. Muuten on ihan ok ajella, eikä mene ikkunatkaan huuruun kun laittaa puhalluksen tuulilasille. Sisällä vain on aika viileä. Siksi mietin, että olisiko viimamaskilla vaikutusta siihen, että matkustamoon tuleva ilma ei olisi ihan niin kylmää. Ehkäpä tosiaam se ei vaikuta.
Tämä siis ihan vain rangen testailua, välillä bensalla meno täysin ok. Tuleepahan sillekkin moottorille välistä työvuoro. :)
Vielä enemmän rangea näyttöön saa, kun sammuttaa ilmanvaihdon kokonaan. Toki voi olla, että todellisuudessa ei ole oikein mitään väliä, jos puhallin pyörii hitaasti ja lämmitys on pois päältä tuossa LO-asennossa. Hitaasti pyörivä puhallin tuskin montaa kymmentä wattia kuluttaa. Keulan aukkoja tukkimalla voi vähentää ilmanvastusta, mutta lämmitykseen sähköllä sillä ei taida olla mitään vaikutusta.
Pakottaako lo asento ilmastoinnin kompuran päälle? Jos pakottaa, niin sehän vie akkua? Jos löytyy tuulilasin lämmitys, niin tuulilasille ei kannata puhaltaa ollenkaan, vaan käyttää sitä lämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 12.01.20 - klo:21:20
Gte sielunelämää testaillaan.
Tilanne, että haluaa istua lämpimässä autossa pihalla ja lataus on käynnissä.
Jos laittaa virrat päälle ja ilmastoinnista säätää lämpöä lisää niin puhaltaa vain kylmää ja ikkunat menee huuruun vaikka eivät aluksi edes olleet huurussa. Ilmeisesti auto priorisoi akun latauksen lämmityksen kustannuksella.
Lämpöä saa jos sammuttaa virrat ja puhelimesta weconnectin kautta laittaa lämmityksen päälle.
Radio voi olla päällä molemmissa tapauksissa.
Aika jännä että lämmitystä ei saa latauksen aikana muuten päälle? Rest nappi ei mene päälle kun lataus käynnissä.
Saman huomannut eli ei toimi lämmitys kun latauspiuha on kiinni autossa. Myöskään penkinlämmittimet yms. eivät toimi vaikka merkkivalo palaakin. Jos WeConnect on epäkunnossa, niin en ole kesinyt tapaa lämmittää, paitsi webasto, mutta sitä kärytintä ei viitti käyttää.
Muuten tuo kuvailemasi ikkunoiden huurtuminen johtuu tod.näk. siitä että ajat automaatti AC päällä ja kun kennon läpi puhaltaa ilmaa (kun AC ei ole päällä), niin se jäännöskosteus tulee kennosta ikkunoihin.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 13.01.20 - klo:08:21
Jos löytyy tuulilasin lämmitys, niin tuulilasille ei kannata puhaltaa ollenkaan, vaan käyttää sitä lämmitystä.
Jos ei ole tuulilasin lämmitystä niin kannattanee laitata pieni lämpö päälle ja puhaltaa pelkästään tuulilasille sen verran että pysyy kirkkaana.
Sen olen todennut että sähkö-peleihin ratin ja tuulilasin lämmittimet, sekä lämpöpumpullinen lämmityslaite hyvät varusteet, niin ei range kärsi läheskään niin paljoa talvella. Tässä GTE:ssäkin on 5kW lämpövastus joka käy ensimmäiset minuutit täysillä ilman esilämmitystä ja senkin jälkeen vie 2-3kWh sähköä jatkuvalla teholla jos haluaa pitää 21 astetta matkustamossa. Tämä käytännössä tuplaa kulutuksen taajama-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 12.01.20 - klo:21:20
Gte sielunelämää testaillaan.
Tilanne, että haluaa istua lämpimässä autossa pihalla ja lataus on käynnissä.
Jos laittaa virrat päälle ja ilmastoinnista säätää lämpöä lisää niin puhaltaa vain kylmää ja ikkunat menee huuruun vaikka eivät aluksi edes olleet huurussa. Ilmeisesti auto priorisoi akun latauksen lämmityksen kustannuksella.
Lämpöä saa jos sammuttaa virrat ja puhelimesta weconnectin kautta laittaa lämmityksen päälle.
Entä se nappi vasemman ja keskimmän säätöympyrän välissä jossa lämmittimen kuva? Omassa -17 GTE:ssä (sähköinen)lämmitin lähtee päälle samantien ja on myös todella tehokas.
Lainaus käyttäjältä: ahu - 14.01.20 - klo:12:57
Entä se nappi vasemman ja keskimmän säätöympyrän välissä jossa lämmittimen kuva? Omassa -17 GTE:ssä (sähköinen)lämmitin lähtee päälle samantien ja on myös todella tehokas.
Se on Webaston nappi, eikä se toimi virtojen ollessa päällä.
Tän aamun lukemat Jpää - Leppävaara tuusulantie -> kehä I (Gte 2016, 80tkm)
(https://i.ibb.co/56SmvPb/20-B88-E24-44-EC-46-B4-B37-D-464-F42-BA529-B.jpg) (https://ibb.co/nbY9fFx)
Lainaus käyttäjältä: Jarmos - 14.01.20 - klo:21:06
Tän aamun lukemat Jpää - Leppävaara tuusulantie -> kehä I (Gte 2016, 80tkm)
(https://i.ibb.co/56SmvPb/20-B88-E24-44-EC-46-B4-B37-D-464-F42-BA529-B.jpg) (https://ibb.co/nbY9fFx)
Mää en pääse edes kesäkeleillä tuommoisiin lukemiin. :o Näillä nollakeleillä kulutus on 30 kWh/100 luokkaa, kun lämmitys 21 C ja AC pois päältä.
Passat GTE-19
Onko joku saanut auton lämpimäksi ilman johtoa ja ilman Webastoa, akuston ja ilmastoinnin avulla? Mulla jää haaleaksi,pikkupakkasilla auton tuulilasi on sulanut 5cm ja muutoin lasit jäässä. Auton toki Webastolla täräyttää hetkessä lämpöiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 14.01.20 - klo:21:32
Mää en pääse edes kesäkeleillä tuommoisiin lukemiin. :o Näillä nollakeleillä kulutus on 30 kWh/100 luokkaa, kun lämmitys 21 C ja AC pois päältä.
Laita lämmitys pois, niin pääsee ;)
Lämpöpumppu pienentäs kulutusta, mutta liekkö järkeä hybridissä kuitenkaan.
^ ja kai toi sedan-kori auttaa hieman asiaan. Reitistä ja keskinopeudesta päätellen ei myöskään pahemmin ruuhkaa ollut.
En ole tarkemmin itse seurannut kulutuksia vielä mutta kyllä lämmityksen merkityksen huomaan helposti ihan jo näytettävästä sähkörangesta.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 15.01.20 - klo:09:12
Laita lämmitys pois, niin pääsee ;)
Kuulostaa vähän karulta autoilulta.
Vetää vissiin vähän yli joillakin tuo sähkön säästäminen. Ajellaan 30 k, autolla rukkaset kädessä hengitys höyryten :D
Lainaus käyttäjältä: andyh - 15.01.20 - klo:09:12
Lämpöpumppu pienentäs kulutusta, mutta liekkö järkeä hybridissä kuitenkaan.
Audi A6 plugarissa vakiona (ainakin suomessa) lämpöpumppu. On toki taas eri hintaluokan auto kuin Passatti.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 14.01.20 - klo:14:22
Se on Webaston nappi, eikä se toimi virtojen ollessa päällä.
Ok. Miksi virran pitäisi olla päällä? Ymmärtääkseni virta ei voi olla päällä niin pitkään kun piuha on kiinni ymmärrettävistä syistä.
Lainaus käyttäjältä: ahu - 15.01.20 - klo:12:54
Ok. Miksi virran pitäisi olla päällä? Ymmärtääkseni virta ei voi olla päällä niin pitkään kun piuha on kiinni ymmärrettävistä syistä.
Anteeksi, luulin että virtojen piti syystä tai toisesta olla päällä samalla, kun autoa piti saada lämmitettyä. Huonosti luin. Mutta joo, jos on Weba, niin ei tartte käyttää WeConnectia.
Kun teillä on puhelin BT:llä yhteydessä autoon, ja tulee puhelu niin kuuluuko auton ämyreistä joku soittoääni vai mykistyykö äänentoisto kokonaan?
Itsellä muistikuva että alunperin olisi joku soittoääni kuulunut mutta nyt soitin vain mykistyy ja näytöllä näkyy saapuva puhelu.
Loppusyksystä autoon päivitettiin soittimen softa kun se ei puhelimen android 10 käyttöjärjestelmää kaikilta osin oikein tukenut - Mietin että olisiko siinä yhteydessä tuo soittoääni kadonnut...
Ensin mykistyy radio ja näyttöön tulee saapuvan puhelun kuva. Sen jälkeen yhdistyy soittoääni puhelimesta pienellä viiveellä.
Passat GTE -19
Perheessä on kahdella autoilijalla iPhonet ja ko puhelimien BT on nimetty. Infotainment on autoa käynnistäessä aivan sekaisin, arpoo ja renkkaa ruudulla kahta nimeä ees taas. Infotainment on varmaan joillakin edullisilla opiskelijatyövoimalla Saksan itäpuolella koodattu.
Eikai sillä ole merkitystä missä koodattu? Voihan koodaaja olla lännestä ja koodannut idässä, asuu pohjoisessa ja matkustaa etelään. ;D
Varmaankin Intiassa halvalla koodattu. Onhan sillä koodaustyöllä hintaeroa , tekeekö koodaaja ko työtä suomalaisessa firmassa tai intialaisessa firmassa :) Halvalla harvoin saa toimivaa koodia.
Varmaan samassa halvassa intialaisessa puljussa koodattu kuin Boeing 737 MAX koneiden ohjelmistot :-X
Olisiko porukalla heittää katsastuskokemuksia ja vinkkejä? Ensi viikolla pitäisi mennä ensimmäisen kerran autoa näyttämään ja mietin, pitääkö huomioida jotain erityistä...
Valmistenumeron varmaan löytävät ohjeistamattakin. Kannattaako kengittää moottori lämpimäksi konttorille mennessä vai haittaako, jos ajelee sinne sähköllä ja moottori onkin kylmänä? Miten katsastuksessa on helpointa pakottaa moottori käyntiin mittauksia varten (GTE-nappi?!) ja tietävätkö katsastuksen tekijät yleensä nämä konstit vai tarvitaanko ohjeistusta?
Meillä näyttää 44-45 km rangea tuolla ohjaamon lämmöt pois -tempulla kylmällä akulla (edellisenä iltana 100% ladattu, testattu seur aamuna, ulkona +2). Miten muilla? Voikohan tuosta tuloksesta tehdä jotain johtopäätöksiä akun kunnosta, vai vaikuttaako esim. aikaisempi ajohistoria siihen (edelliset ajot matka-ajoa/kaupunkiajoa/ajotyyli)?
Lainaus käyttäjältä: Milu - 18.01.20 - klo:11:21
Meillä näyttää 44-45 km rangea tuolla ohjaamon lämmöt pois -tempulla kylmällä akulla (edellisenä iltana 100% ladattu, testattu seur aamuna, ulkona +2). Miten muilla? Voikohan tuosta tuloksesta tehdä jotain johtopäätöksiä akun kunnosta, vai vaikuttaako esim. aikaisempi ajohistoria siihen (edelliset ajot matka-ajoa/kaupunkiajoa/ajotyyli)?
Mitäs sillä valehtelematta käytännössä pääsee? Luottaisin siihen enemmän.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 18.01.20 - klo:12:46
Mitäs sillä valehtelematta käytännössä pääsee? Luottaisin siihen enemmän.
Passat GTE -16, 155 000 km: normaalina arkipäivänä päivittäinen ajo yhteensä n. 20 km kirkonkylän taajamassa (5 "starttia", keskinopeus n. 30 km/h), normaalisti yön yli latauksen jälkeen ilmoittaa rangeksi 36 km, päivän päätteeksi rangea jäljellä 5 - 10 km. Tämä on kokemusperäistä tietoa tältä talvelta, kun lämpötilat pääsääntöisesti olleet nollan molemmin puolin. Nollakeleillä en ole käyttänyt Webastoa esilämmityksessä muutoin kuin lyhyesti n. 5 min, jos ikkunapinnat ovat olleet jäässä, tällöin ikkunoiden puhdistus on ollut helpompaa tai jopa tarpeetonta.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 18.01.20 - klo:12:46
Mitäs sillä valehtelematta käytännössä pääsee? Luottaisin siihen enemmän.
Passat GTE 2017, ajettu n. 40 000, arpoo täydellä ja lämpimällä akulla ilmastointi off-tilassa kantamaksi n. 47-49km. Käytännössä ilmastointi 18C ja puhallus ykkösellä sähköllä pääsee näillä nollakeleillä kaupunkiajoa n. 30km ilman suurempia säästelyitä. Oikein varpaisillaan ajamalla ja ilmastointia sammuttamalla saisi ehkä 10km lisää.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 15.01.20 - klo:07:08
Passat GTE-19
Onko joku saanut auton lämpimäksi ilman johtoa ja ilman Webastoa, akuston ja ilmastoinnin avulla? Mulla jää haaleaksi,pikkupakkasilla auton tuulilasi on sulanut 5cm ja muutoin lasit jäässä. Auton toki Webastolla täräyttää hetkessä lämpöiseksi.
Ei tosiaan lämpene pelkällä akulla kuin haaleaksi. Sama juttu on jos latauksessa pienemmillä amppeereilla. Mulla kotilaturissa voi valita 8, 10, 13 ja 16 latauksen. 13 ja 16 lataukset ovat ainoita, jotka lämmittävät suht lyhyessä ajassa kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Buhhi - 18.01.20 - klo:21:45
Ei tosiaan lämpene pelkällä akulla kuin haaleaksi. Sama juttu on jos latauksessa pienemmillä amppeereilla. Mulla kotilaturissa voi valita 8, 10, 13 ja 16 latauksen. 13 ja 16 lataukset ovat ainoita, jotka lämmittävät suht lyhyessä ajassa kunnolla.
Mulla GTE -19. Kokeilkaa muutkin tätä kikkaa eli kierrätte puhalluksen täysille manuaalisesti ennen auton sammutusta. Sen jälkeen esilämmitys toimii huomattavasti tehokkaammin. Toki tämä täytyy muistaa tehdä, joka kerta ennen auton sammuttamista. Muutenhan tuo sähköinen esilämmitin on kuin lehmänhenkäys.
Mitä tulee tuohon auton arvioimaan kantamanäyttöön niin tietokone tuntuu laskevan edellisiä kymmeniä kilometrejä ajomatkaa ennustaessaan. Vedin peräkärryä 40km, niin sen jälkeen range arvio oli todella alakantissa seuraavalla latauskerralla, mutta korjaantui taas nopeasti kun kärryn veto loppui.
Pääsen rauhallisesta kaupunkiajossa 40km 0C keleillä, varsinkin silloin kun ajan yhden yhtenäisen matkan putkeen. Jos ajot puodostuu useammasta lyhyestä pätkästä usean tunnin välein joutuu tuosta 40km kantamasta tinkimään, ihan kuten muissakin plugareissa. Pääsin edellisellä 225xe (jossa on puolet uuden GTE akkukapasiteetista) 41km kesäisänä iltana kaupunkiajoa kun oikein hyper mailailin, niin uskoakseni 80km olisi mahdollista GTEllä ja tulen tämän ensi kesänä kokeilemaan, mutta siitä myöhemmin.
^kokeillaan, mutta miksi weconnectiin on annettu lämpötilansäätö mahdollisuus joka ei toimi? Ohjaamosta pitää aina erikseen muistaa laittaa. Eipä siinä vaivaa itselle olisi lämpötilasäädintä kääntää lämpimämmälle,mutta kun autoa käyttää perheessä muutkin kuin minä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 19.01.20 - klo:10:46
^kokeillaan, mutta miksi weconnectiin on annettu lämpötilansäätö mahdollisuus joka ei toimi? Ohjaamosta pitää aina erikseen muistaa laittaa. Eipä siinä vaivaa itselle olisi lämpötilasäädintä kääntää lämpimämmälle,mutta kun autoa käyttää perheessä muutkin kuin minä.
Ehkä se lämpötilansäätö sinällään toimii, mutta kun puhaltimet ei ainakaan minulla puhalla kunnon nopeudella, ilman tuota temppua. Softabugiltahan tuo vaikuttaa. Eikä sillä tunnu olevan juuri merkitystä onko auto 16A tai 8A latauksessa vai kokonaan ilman piuhaa.
VW:n pitäisi kehittää tuota sähköllä esilämmittämistä niin, että puhallin menisi automaattisesti voimakkaalle puhallukselle esilämmityksen alkaessa, riippumatta edellisen ajon puhallinasetuksesta, ja vielä parempi olisi jos ko. tehoasetus olisi käyttäjän valittavissa.
Käytännön range-kokemuksia: Passat Variant GTE-19 mennyt parhaimmillaan nyt +2C-kelillä sähköllä koko 42 km kaupunki/kehätie-reitin (12 km 80 km/h, loput 30 km 30-60 km/h) ruuhka-ajan ulkopuolella, kuitenkin aika paljon pysähdyksiä liikkennevaloihin. Ilmastointi 19 ja puhallus 1-2. Lähtö kylmällä akulla ulkoparkkikselta, sisätilan esilämmitys webastolla muutama minuutti ennen starttia. Jos taas reitille osuu 100 km/h-ajoa, kuluu sähköä huomattavasti enemmän ajettua km kohti ja range lyhenee. Ja kuten on jo moneen kertaan todettu, kylmällä kelillä lämmityslaite syö sähköä ja range lyhenee taas - kuten muissakin 'sähköautoissa'. Toki lämpöpumppu auttaisi tuossa jonkin verran.
Itsellä GTE hybridi ollut nyt kuukauden. Ihan tyytyväinen olen ollut, paitsi luulen että shuko-latauspiuha ei toimi kunnolla. No, se selviää huomenna huollossa.
Mutta.. kyllähän tuo akun olemassaolo kirittää taloudelliseen ajoon ja ole pohtinut, että lataako moottorijarrutus (vaihteet B1 jne) akkua tehokkaammin kuin jarruttaminen polkimella?
Kiitos mahd vastauksista tai spekulaatioista.
Passat GTE on ollut alla viime kesäkuusta lähtien. Tyytyväinen muuten (schuko -laturinkin ongelmat selvisivät aikanaan laturin kuittaamisella), mutta nyt latausluukku kiukuttelee. Luukun lukitus aukeaa vain ajoittain. Tänäänkin kotipihalle saavuttaessa jäi lukkoon.
Onko teillä ollut samanlaisia ongelmia (pakkanen ei ole tänä talvena päässyt juuri haittaamaan) ja mahtaakohan korjaus/uusiminen olla kallista?
Onko kukaan nähnyt tai tehnyt siistiä lisäpitkän asennusta GTE:hen?
Tuo maskin ala-aukkohan on pitkä niin saisi hyvän mittaisen paneelin siihen.
Lainaus käyttäjältä: djdemo - 19.01.20 - klo:12:30
Itsellä GTE hybridi ollut nyt kuukauden. Ihan tyytyväinen olen ollut, paitsi luulen että shuko-latauspiuha ei toimi kunnolla. No, se selviää huomenna huollossa.
Mitäs huollossa sanottiin latauspiuhasta? Minulla myös suko-laturi pätkii, huolto ohjeisti testaamaan eri pistorasiasta, mutta samaa ongelmaa satunnaisesti muissakin paikoissa. Täytyy viedä huoltoon kun ehdin, onneksi enimmäkseen toimii ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: djdemo - 19.01.20 - klo:12:30
Mutta.. kyllähän tuo akun olemassaolo kirittää taloudelliseen ajoon ja ole pohtinut, että lataako moottorijarrutus (vaihteet B1 jne) akkua tehokkaammin kuin jarruttaminen polkimella?
Ei siinä taida olla juurikaan eroa, koska D-vaihteellakin jarrupoljinta painaessa hidastaminen tehdään generaattorila eli lataamalla akkua, paitsi sitten ihan jarrutuksen loppuvaiheessa tai tiukassa jarrutuksessa auton pysäytys tehdään pyöräjarruilla. Eli enemmän makukysymys, haluaako ajaa sähköautotyyliin yhdellä polkimella vai perinteisesti kahdella. Itse menen kahdella.
Lainaus käyttäjältä: Pera44 - 20.01.20 - klo:22:17
Passat GTE on ollut alla viime kesäkuusta lähtien. Tyytyväinen muuten (schuko -laturinkin ongelmat selvisivät aikanaan laturin kuittaamisella), mutta nyt latausluukku kiukuttelee. Luukun lukitus aukeaa vain ajoittain. Tänäänkin kotipihalle saavuttaessa jäi lukkoon.
Onko teillä ollut samanlaisia ongelmia (pakkanen ei ole tänä talvena päässyt juuri haittaamaan) ja mahtaakohan korjaus/uusiminen olla kallista?
Se luukku on vitsi (= tyyppivika). Luukun aktuaattori toimii heikosti tai ei toimi ollenkaan jonkun ajan kuluttua. En tiedä hajoaako itse aktuaattori, jokin sensori vai onko logiikassa vikaa. Korjaaminen ei nettitietojen mukaan ole kauhean halpaa. Itsellä se luukku ei mene enään lukkoon, mikä on ihan ok.
Passat GTE -19. Nyt viimeisen viikon sisällä on kaksi kertaa tuolla analogisen mittariston keskellä olevaan näyttöön tullut muutamaksi sekunniksi teksti "SOS emergency call activated" ja samaan aikaan sen yläkonsolissa olevan SOS napin vihreä merkkivalo sammui. Hetken päästä kaikki toimi taas normaalisti eikä ilmeisesti hätäpuheluakaan olla soitettu.
Mites muilla, onko tästä "ominaisuudesta" havaintoa?
Eri auto, mutta Kodiaq on muutaman kerran kesken ajon ilmoittanut keskinäytössä, että "SOS hätäpuhelutoiminto käytettävissä" tai jotakin vastaavaa. Ei hajuakaan mistä johtuu, oma arvaus olisi että järjestelmä on jostain syystä hukannut hetkeksi kännykkäverkon ja tuo ilmoitus tulee kun yhteys palaa takaisin.
Passat GTE -19,13 tkm
Mulla auto heti uutena ko SOS herjan takia jokin moduuli huollossa resetoitiin. Ei ole sen jälkeen tullut. Nyt on avaimien kanssa tunnistus ongelmaa,harvakseltaan.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 17.01.20 - klo:16:57
Olisiko porukalla heittää katsastuskokemuksia ja vinkkejä? Ensi viikolla pitäisi mennä ensimmäisen kerran autoa näyttämään ja mietin, pitääkö huomioida jotain erityistä...
Valmistenumeron varmaan löytävät ohjeistamattakin. Kannattaako kengittää moottori lämpimäksi konttorille mennessä vai haittaako, jos ajelee sinne sähköllä ja moottori onkin kylmänä? Miten katsastuksessa on helpointa pakottaa moottori käyntiin mittauksia varten (GTE-nappi?!) ja tietävätkö katsastuksen tekijät yleensä nämä konstit vai tarvitaanko ohjeistusta?
Itse itselleni vastaten ja samalla muille tiedoksi. Katsastukseen voi ajella sähköllä ja moottoria ei tarvitse lämmitellä, päästömittaukset tehdään vasta 10-vuoden kohdalla! Turhaan siis kengitin ja pilasin nätit 0-kulutuslukemat.. ::)
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 24.01.20 - klo:09:03
päästömittaukset tehdään vasta 10-vuoden kohdalla!
10 vuoden kohdalla ei vältsii pääsekkää enää liikkeelle kuin bensalla kun akkutakuu on loppu ;D
Volvot ei toimi rikkinäisellä tai loppuun ajetulla akustolla, tuskin nämäkään?
Ilmeisesti mitään muuta syytä ei ole kuin se, että sähköttömänä auton päästöt on moninkertaiset toimivaan lataus-hybridiin verrattuna ??? Vai onko muita syitä?
Autolla voi siis ajaa vaikka ajoakku olisi tyhjä, mutta ei jos se on risa :o
Risa akku ei tietenkään voi ottaa edes jarrutusenergiaa talteen, jolloin painavan auton päästöt on suuremmat kuin vastaavan bensa-auton.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 24.01.20 - klo:10:53
Ilmeisesti mitään muuta syytä ei ole kuin se, että sähköttömänä auton päästöt on moninkertaiset toimivaan lataus-hybridiin verrattuna ??? Vai onko muita syitä?
Autolla voi siis ajaa vaikka ajoakku olisi tyhjä, mutta ei jos se on risa :o
Risa akku ei tietenkään voi ottaa edes jarrutusenergiaa talteen, jolloin painavan auton päästöt on suuremmat kuin vastaavan bensa-auton.
Akkuhan ei koskaan ole tyhjä, ainoastaan ajamiselle varattu osa voi olla tyhjä. Vähän autosta riippuen n. 1-2 kWh varaus suurjänniteakussa on/ylläpidetään aina. Eikä taida ajo onnistua jos suurjänniteakku on täysin rikki.
Onkos gte:ssä xds eli absilla tehty tasauspyörästön lukko?
Ollut nyt liukasta ja ihmettelin vain miten paljon paremmin tämä kääntyy kuin edellinen 3C Passatti. Toki kaikki muukin voi sen tehdä. Ja 3C kyllä puski pahasti.
Pelkästään jo iskareiden kunto vaikuttaa kääntymiseen radikaalisti. XDS auttaa mutkassa kaasuttelussa isommissa vauhdeissa, mutta eipä juuri risteysajossa mitään.
Morjens! Nyt houkuttelisi ostaa käytettynä Passat farkku. Kilometrejä autossa olisi 114000 ja auto olisi ruotsin tuonti auto. Ooen paljon lukenut ja kuullut näistä autoista. Sain ihan sellaisen tajouksen, että auto olisi varaa ostaa. Olisiko teillä mitään vinkkejä mitä mun pitää ottaa huomioon? Olen aika paljon tätä palstaa lukenut ja osaan ottaa huomiooon ongelmakohdat. Mulla on kotona vaan tolppa mistä autoa pystyy lataamaan ja muuten lautaus sitten menee kauppakeskuksissa ym paikoissa. Säästänkö paljon bensaa vrt Octavia 1,4 vm 17 vai ollenkaan verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 25.01.20 - klo:01:06
Mulla on kotona vaan tolppa mistä autoa pystyy lataamaan ja muuten lautaus sitten menee kauppakeskuksissa ym paikoissa. Säästänkö paljon bensaa vrt Octavia 1,4 vm 17 vai ollenkaan verrattuna?
Tuohon säästön määrään ei kukaan pysty vastaamaan, ellei ole tiedossa keskimääräinen ajomäärä/päivä :)
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 25.01.20 - klo:01:06
Morjens! Nyt houkuttelisi ostaa käytettynä Passat farkku. Kilometrejä autossa olisi 114000 ja auto olisi ruotsin tuonti auto. Ooen paljon lukenut ja kuullut näistä autoista. Sain ihan sellaisen tajouksen, että auto olisi varaa ostaa. Olisiko teillä mitään vinkkejä mitä mun pitää ottaa huomioon? Olen aika paljon tätä palstaa lukenut ja osaan ottaa huomiooon ongelmakohdat. Mulla on kotona vaan tolppa mistä autoa pystyy lataamaan ja muuten lautaus sitten menee kauppakeskuksissa ym paikoissa. Säästänkö paljon bensaa vrt Octavia 1,4 vm 17 vai ollenkaan verrattuna?
Tietämättä Ocun kulutusta tai ajomatkoja sanoisin, että säästät 25-35 km ajoihin kuluvat bensat päivittäin. :). Kauppojen pihassa toimivat latauspisteet taitaa olla niin kalliita, että hybridiä ei juuri kannata niistä ladata.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 25.01.20 - klo:16:57
Tietämättä Ocun kulutusta tai ajomatkoja sanoisin, että säästät 25-35 km ajoihin kuluvat bensat päivittäin. :). Kauppojen pihassa toimivat latauspisteet taitaa olla niin kalliita, että hybridiä ei juuri kannata niistä ladata.
Kauppojen yhteydessä olevista kyllä kannattaa hyvinkin ladata ja kannattavuus riippuu ihan täysin hinnoittelumallista. Ainain täällä PK-seudulla on isojen ostareiden yhteydessä satoja latauspisteitä joissa kWh maksaa 0,15 senttiä. K-latauksen aikaan perustuva hinnoittelu taas tulee kalliiksi (n. 34 c/kWh).
Tampereelta löytyy vielä ilmaisiakin latauspisteitä. Tosin ei niissä ehdi gte:n latausnopeuksilla ja minun ostoskäyttäytymisellä koskaan saada akkua täyteen mutta aina jotain.
Maksullisien latauspisteiden applikaatio/tägi -rumba on jotain järjetöntä kyllä. Eiköhän se pian korjaannu ja voi alkaa maksaa suoraan kortilla vaikka.
Natina tuossa aika hyvin ranget kirjoittikin, eli kesällä n. 35-40 km ja oikein optimaalisissa suhteissa menee 40 km rikki. Talvella ulkolämpötilasta riippuen 25-35 km. Suurimmat erot sähkön hinnoissa lienee siirtohinnoissa mutta jos yksi kWh maksaisi siirtoineen n. 0,15 , ja jos sitä verrataan 1,5 , bensan litrahintaan niin perinteiseksi kulutukseksi muutettuna sähköajon "bensankulutus" on n. 2 l/100 km. Tämä siis laskettu oman e-tronin kulutuksilla jotka kesällä oli n. 18 kWh/100 km ja nyt nollakeleissä n. 24 kWh/100 km. Passat on tosin 100 kg painavampi kuin A3 e-tron mutta samoilla haminoilla varmasti mennään.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.01.20 - klo:11:25
Tuohon säästön määrään ei kukaan pysty vastaamaan, ellei ole tiedossa keskimääräinen ajomäärä/päivä :)
-Työmatkat. Itselläni 8,5km suunta ja avovaimolla 9,5.
-Harrastukset pisimmillään 20,3 km/suunta mutta tuo pisin treenimatka on sunnuntaisin jolloin ei ole työmatkoja.
Yleensä harrastusmatkat menee n 10-15 kilometrin väliin ja niitä on 3-4 viikossa. Laskeskelin, että päivän lataukset riittäisivät juuri ja juuri työ ja harrastusajoihin.
Tuo auto mitä katsoin meni nenän alta mutta nyt on uusi kiikarissa. Katsotaan saanko siitä kauppoja aikaisiksi.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.01.20 - klo:21:18
Natina tuossa aika hyvin ranget kirjoittikin, eli kesällä n. 35-40 km ja oikein optimaalisissa suhteissa menee 40 km rikki. Talvella ulkolämpötilasta riippuen 25-35 km. Suurimmat erot sähkön hinnoissa lienee siirtohinnoissa mutta jos yksi kWh maksaisi siirtoineen n. 0,15 , ja jos sitä verrataan 1,5 , bensan litrahintaan niin perinteiseksi kulutukseksi muutettuna sähköajon "bensankulutus" on n. 2 l/100 km. Tämä siis laskettu oman e-tronin kulutuksilla jotka kesällä oli n. 18 kWh/100 km ja nyt nollakeleissä n. 24 kWh/100 km. Passat on tosin 100 kg painavampi kuin A3 e-tron mutta samoilla haminoilla varmasti mennään.
Ajotietokoneen ilmoittamaa toteutunutta kulutusta sadan tunnin jaksoissa. Tuosta voi jotain päätellä, tai sitten ei. Sielä missä polttoainetta on kulunut enemmän on ollut enemmän martka-ajoa, lapin reissu tms... Talvi vaikuttaa myös...
(https://i.ibb.co/VjYjMLY/Passat-kulutus.jpg) (https://ibb.co/5MhMs1h)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.01.20 - klo:22:36
Onko kukaan nähnyt tai tehnyt siistiä lisäpitkän asennusta GTE:hen?
Tuo maskin ala-aukkohan on pitkä niin saisi hyvän mittaisen paneelin siihen.
https://www.dsmdesign.se/belysning/volkswagen-passat-gte-led-ramp--modellanpassat-monteringsfaste-for-montering-bakom-grill/p/7000010225/ (https://www.dsmdesign.se/belysning/volkswagen-passat-gte-led-ramp--modellanpassat-monteringsfaste-for-montering-bakom-grill/p/7000010225/)
löytyy tuolta Passattiin myös pidempi mallikohtainen paneeli mutta ilman GTE -mainintaa.
https://www.dsmdesign.se/modellanpassat-personbil/volkswagen-passat--passat-alltrack-led-ramp-80cm--modellanpassat-monteringsfaste/p/7000010201/ (https://www.dsmdesign.se/modellanpassat-personbil/volkswagen-passat--passat-alltrack-led-ramp-80cm--modellanpassat-monteringsfaste/p/7000010201/)
Saa myös Suomesta:
https://www.lumise.fi/ajoneuvovalaistus/tuote/led-lisavalopaketti-dsm-premium-plus-vw-passat-gte-2015-2019-vw-passat-gte-(hybrid)-2015-/8020100763/ (https://www.lumise.fi/ajoneuvovalaistus/tuote/led-lisavalopaketti-dsm-premium-plus-vw-passat-gte-2015-2019-vw-passat-gte-(hybrid)-2015-/8020100763/)
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.01.20 - klo:21:18
Natina tuossa aika hyvin ranget kirjoittikin, eli kesällä n. 35-40 km ja oikein optimaalisissa suhteissa menee 40 km rikki. Talvella ulkolämpötilasta riippuen 25-35 km. Suurimmat erot sähkön hinnoissa lienee siirtohinnoissa mutta jos yksi kWh maksaisi siirtoineen n. 0,15 , ja jos sitä verrataan 1,5 , bensan litrahintaan niin perinteiseksi kulutukseksi muutettuna sähköajon "bensankulutus" on n. 2 l/100 km. Tämä siis laskettu oman e-tronin kulutuksilla jotka kesällä oli n. 18 kWh/100 km ja nyt nollakeleissä n. 24 kWh/100 km. Passat on tosin 100 kg painavampi kuin A3 e-tron mutta samoilla haminoilla varmasti mennään.
Kesällä olen Passatilla ajanut hyvissä olosuhteissa 56 kilometriä latauksella ja ranget pyörii tyypillisesti 45 kilometrin tuntumassa. Talvella se on ollaan jossain 35-40 kilometrin luokassa.
Tämä GTE:llä ajaminen on minulla vaikuttanut aika paljon myös omaan ajotyyliin ja sitä kautta kulutukseen... Kulutusta ja akun rangea tulee seurattua kokoajan ja tietämättään tulee ajotyyliäkin muutettua... "turhat" kovemmat kiihdytykset ja ohitukset ruuhkassa yms on jäänyt pois... Aikaisemmin Diesel autolla ei paljon kulutusta tullut seurattua, aina joskus katsoi paljonko kokonaiskulutus on ollut, nyt sitä seuraa ja pyrkii optimoimaan kokoajan.. Itse pidän tätä vain positiivisena muutoksena omassa ajotavassa... Perille on nytkin aina päässyt :D
Joku jo kommentoikin, mutta lamppujen pesurin puuttuminen on vähän erikoista... Edellisessä Passatissa lampunpesurin suutinten kansi lähti helposti irti.. Ehkä VW ei keksinyt tähän toimivaa ratkaisua ja päätti luopua koko pesurista.. Tänä talvena kun on Etelä-Suomessa ajellut niin jotain pesuria olisi kyllä kaivannut...Eihän ne vanhatkaan pesurit ihmeitä suolalle tehnyt, mutta auttoi nyt edes vähän...
Pesurin puuttumiseen ei ole muita syitä kuin säästö, samalla ajovalojen maksimi lumen määräksi on rajattu 2000lm.
Monissa matriisiledeillä varustetuissa autoissa ei ole pesuria. Mersullakin "puuttuu".
Kokeilumielessä ja pipa päässä ajoin 36kilsaa työmaalle ja rangee jäi viä 8kilsaa. 2017vm farmari.
Btw. We connect ollut nyt viikon mykkänä, kyllä sapettaa kun ei toimi, onneks on webasto jeesimässä Ex-tempore lähtöihin.
(https://i.ibb.co/WH66Tvk/IMG-20191231-151922.jpg) (https://ibb.co/gr33nZS)
Lainaus käyttäjältä: kaide - 24.03.16 - klo:20:38
Tyhmä kysymys mutta: Latautuuko näiden akut ajon aikana ? Eli siis , kun akut menee tyhjäksi mitä sitten ? Tehostä häviää 100hv ja akun on lopun matkaa lappin vain painolastina ?
Ei sähkömoottorin teho putoa mitenkään kerralla 100% -> 0 akkujen tyhjentyessä, vaan poltomoottori ottaa aiemmin vetovastuun liikkellelähdöissä ja kiihdyttelyissä on ainakin teoriassa vähemmän sähkömoottorin tehoa käytettävissä, ja polttis joutuu työskentelemään enemmän sille epäedullisemmilla kierroksilla. Silloin, kun akussa on virtaa ja ajetaan hybridimoodissa, polttomoottorin kierrokset pysyy hyvinkin vakiona, toki nopeuden ja käytössä olevan vaihteen mukaan arvotulla kierrosluvulla. Olettaisin näiden olevan säädetty siten, millä moottorin hyötysuhde on optimaalisin.
Tämän talven pakkaskeleillä (-5...-10) olen jo huomannut semmoista, että vaikka range näyttää 10 km, lähtee polttis käyntiin motarille kiihdyttäessä. Sininen tehoreservin kaari yltää vain jonnekin 60% kieppeille, minkä kyllä sen perusteella pitäisi riittää sähköllä kiihdytykseen. Onkohan tuon 2016 kulkineen akut siten jo happanemassa, vai onko käytös normaalia?
Viikonloppuna tehdyn n. 2 x 200 km matka-ajon aikana kulutus oli noin 5...5,5 l/100 menomatkalla ja akkujen ollessa lähtiessä noin 75% täynnä. Pakkasta oli -1...-5. Paluumatkalla oli akku lähtiessä tyhjä, ja koko matkan aikana range nousi jarrutusenergian talteenoton ja polttomoottorin lataamana vain noin 2-3 km pintaan. Paluumatkan kulutus ei ollut silti radikaalisti suurempi, noin 6 l/100. Matkalla oli sitten myös kylmempää, -19 alimmillaan. Oikein mukavaa matkantekoa näistä huolimatta. Pahoittelut, kun en jaksanut pelata kuvien ottojen ja siirtojen kanssa (otettu on, ei vain netissä että tänne niitä saisin).
Tämänaamuinen työmatka-ajo, n. 13 km yhdellä nopealla pysähdyksellä, näytti keskikulutukseksi 28.9 kWh/100. Lämpötila oli -7,5 ja kabiinin lämmitys asetettu 21,5. Keskinopeus 60 km/h (valtaosa motaria, jossa 80-90 km/h). Lähdössä range 38 km, perillä 16 km. Tämän perusteella mää vähän ihmettelenkin noita siigen ja muiden aiemmin postaamia puolet pienempiä kulutuslukemia...
Olen omalla päässyt nyt Etelän talvessa parhaimmillaan pihistellen (ilmastointi ha puhallus pois päältä, hetkellisesti päälle jos ikkunat huurtuu ja ECO-modessa) 36km ennen kuin otti Hybridin käyttöön. Tuolloin sähkökantamaa oli mittarin mukaan jäljellä vielä 7km.
Huomasin viime kesäisellä Ruotsin reissulla saman kuin Natina: Jos akussa on varausta kun lähtee liikkeelle on kulutus selvästi pienempi myös hybridi-modessa. Kaupungissa auto kulkee tuolloin lähes puhtaasti sähköllä ellei nyt lappu lattiassa kiihdyttele kun taas jos sähkökantama on nollassa auto lataa akkua hybridi-modessa ainakin jos ajotila on "normal" eli sähkö ei osallistu kuljettamiseen missään vaiheessa. Ero on juuri tuon 0,5-1l / 100km eli 10-15%.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 29.01.20 - klo:08:49
Huomasin viime kesäisellä Ruotsin reissulla saman kuin Natina: Jos akussa on varausta kun lähtee liikkeelle on kulutus selvästi pienempi myös hybridi-modessa. Kaupungissa auto kulkee tuolloin lähes puhtaasti sähköllä ellei nyt lappu lattiassa kiihdyttele kun taas jos sähkökantama on nollassa auto lataa akkua hybridi-modessa ainakin jos ajotila on "normal" eli sähkö ei osallistu kuljettamiseen missään vaiheessa. Ero on juuri tuon 0,5-1l / 100km eli 10-15%.
Hyvä pointti ja unohtui mainita, että itse ajelen pääasiassa Eco-moodilla. Tuo vaikuttaa ehkä siihen, että akkua ei viikonlopun matkalla ladattukaan siihen 5 km rajaan, minkä havainnoin viime kesänä olevan jonkinlainen maaginen alaraja matka-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: siige - 28.01.20 - klo:20:48
Btw. We connect ollut nyt viikon mykkänä, kyllä sapettaa kun ei toimi, onneks on webasto jeesimässä Ex-tempore lähtöihin.
Itselläni We Connect on toiminut ihan ok viime ajat. Joulun aikaan kun oli ongelmia palvelussa, auton eSIM meni niin perätilaan, että VWn piti aktivoida se etänä uudelleen. Muuten ei kai olisi herännyt ollenkaan. Suosittelenkin, että soitat We Connect -tukeen, jotta tarkastavat sinun auton tilanteen, ettei vain olisi sama vika. Ovat ihan kiitettävän palveluhaluisia siellä. Tuen puh.nro löytyy VWn sivuilta:
https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/aktivointi.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/aktivointi.html)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.12.19 - klo:16:51
Ainakin mun Passat GTE-19 ,marraskuussa toimitetussa on erilainen nappi webastolle, sepä on sellainen kuin ylemmässä kuvassa. Webaston ajastamiseen liittyvien ongelmien vuoksi auto on lähdössä retkelle maahantuojalle.
Joko on selvinnyt miten webaston ajastus toimii oikeasti?
Ei kyllä tuo käyttöohjekirja täsmää -20 GTE:n kanssa ja meinaa olla kylmä auto, kun parkista lähtee..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 30.01.20 - klo:20:51
Joko on selvinnyt miten webaston ajastus toimii oikeasti?
Ei kyllä tuo käyttöohjekirja täsmää -20 GTE:n kanssa ja meinaa olla kylmä auto, kun parkista lähtee..
Tarkennetaan vielä, että näyttää puuttuvan kokonaan tuo Seisontalämmitys-valikko, joka aikaisemmista vuosimalleista löytyi heti puhaltimenvoimakkuussäätimessä olevan Menu-napin takaa. Käyttöohjekirjan mukaan se pitäisi löytyä tuosta tutusta paikasta. Näin ollen seisontalämmityksen käyttötila, lähtöaika ja kesto jää kadoksiin.
e-Managerin takaa löytyy seuraavalle ajastetulle lähdölle rasti-ruutuun Seisontalämmitykselle, mutta ei näytä toimivan sekään. Vain sähköllä lämmittää, jos kaapeli paikoillaan. Ilman kaapelia ei tapahdu mitään.
Kaukosäädin ja autossa oleva nappi, jolla saa seisontalämmityksen välittömästi päälle toimivat kyllä. Kestoaikaa ei ole tullut kellotettua.
Mites muilla uusien autojen kanssa?
Noniin uusi pirssi alla jan yt ihmetyttää, että olenko tyrinyt heti kättelyssä latauksen kanssa.
Laitin eilen auton lataukseen tolppaan ja auto lähti latautumaan normaalisti. Auto ilmoitti latausajaksi 2h ja 10 minuuttia. Kävin auton luona uudestaan illalla ja akku nöytti 43km. Jätin laturin paikalleen. Aamulla kun vaimo lähti töihin niin ei kuulemma ollut jäljellä akkua kuin 20 km ja nyt laturijohtoon ei syty valoja ollenkaan kun yritän kytkeä sen tolppaan. Osaako kukaan sanoa missä vika?
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 31.01.20 - klo:02:15
Noniin uusi pirssi alla jan yt ihmetyttää, että olenko tyrinyt heti kättelyssä latauksen kanssa.
Laitin eilen auton lataukseen tolppaan ja auto lähti latautumaan normaalisti. Auto ilmoitti latausajaksi 2h ja 10 minuuttia. Kävin auton luona uudestaan illalla ja akku nöytti 43km. Jätin laturin paikalleen. Aamulla kun vaimo lähti töihin niin ei kuulemma ollut jäljellä akkua kuin 20 km ja nyt laturijohtoon ei syty valoja ollenkaan kun yritän kytkeä sen tolppaan. Osaako kukaan sanoa missä vika?
Polttanut sulakkeen tai laukaissut pikasulakkeen tolpasta?
Tiedän yhden tapauksen, jossa GTE:n lataaminen polttanut sulakkeen (10A).
Koita lisäksi vaikka kännykän laturilla, tuleeko pistorasiaan virtaa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 31.01.20 - klo:05:48
Polttanut sulakkeen tai laukaissut pikasulakkeen tolpasta?
Tiedän yhden tapauksen, jossa GTE:n lataaminen polttanut sulakkeen (10A).
Koita lisäksi vaikka kännykän laturilla, tuleeko pistorasiaan virtaa.
Tuo selittäisi kyllä sen miksi tolppaan ei tule virtaa mutta ei sitä, että range tippuu puoleen yön aikana.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 31.01.20 - klo:02:15
Noniin uusi pirssi alla jan yt ihmetyttää, että olenko tyrinyt heti kättelyssä latauksen kanssa.
Laitin eilen auton lataukseen tolppaan ja auto lähti latautumaan normaalisti. Auto ilmoitti latausajaksi 2h ja 10 minuuttia. Kävin auton luona uudestaan illalla ja akku nöytti 43km. Jätin laturin paikalleen. Aamulla kun vaimo lähti töihin niin ei kuulemma ollut jäljellä akkua kuin 20 km ja nyt laturijohtoon ei syty valoja ollenkaan kun yritän kytkeä sen tolppaan. Osaako kukaan sanoa missä vika?
Polttanu sulakkeen ja lämmitetty sähköllä ennen lähtöä?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 31.01.20 - klo:07:23
Tuo selittäisi kyllä sen miksi tolppaan ei tule virtaa mutta ei sitä, että range tippuu puoleen yön aikana.
Eikö se range näytetä senhetkisellä kulutuksella laskettuna? Lämmityslaite täysille, niin kyllähän laskennallinen range putoaa tosi alas heti?
Tosiaan en saanut tolppaa mitenkään toimimaan tuolla johdolla. Yritin naksutella sulketta edes taas ja väänsin 2 tunnin ajastinta, mutta virtajohto ei reagoinut mitenkään.
Passat GTE-19
Webaston käynnistyksen ehtona weconnectissa on edelleen se että ajoakustossa on minimissään rangea 9 km. Miksi tätä bugia ei korjata? Kyseessä on bugi, koska webasto käynnistyy omasta kaukosäätimestään kun rangea on 0 km.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 31.01.20 - klo:10:58
Tosiaan en saanut tolppaa mitenkään toimimaan tuolla johdolla. Yritin naksutella sulketta edes taas ja väänsin 2 tunnin ajastinta, mutta virtajohto ei reagoinut mitenkään.
Jokos testasit latausjohtoa toisessa pistorasiassa? Voihan se latausmötikkäkin olla rikki kun siihen ei ledit syty. Siihen tulee muistaakseni jokin ledi päälle vaikkei sitä autoon ole kytkettykään.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 31.01.20 - klo:12:03
Passat GTE-19
Webaston käynnistyksen ehtona weconnectissa on edelleen se että ajoakustossa on minimissään rangea 9 km. Miksi tätä bugia ei korjata? Kyseessä on bugi, koska webasto käynnistyy omasta kaukosäätimestään kun rangea on 0 km.
Joko webaston ajastus onnistuu sinulla? Löytyykö ohjekirjan mukainen asetusvalikko webastolle?
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 31.01.20 - klo:10:58
Tosiaan en saanut tolppaa mitenkään toimimaan tuolla johdolla. Yritin naksutella sulketta edes taas ja väänsin 2 tunnin ajastinta, mutta virtajohto ei reagoinut mitenkään.
Tuossa tilanteessa voi olla myös mennyt sähköpääkeskuksessa oleva lämmitystolpan sulake. Tällöin tolppaan ei tule lainkaan sähköä.
Kokeilitko esim kännykän laturilla tuleeko tolppaan virta, kuten kehotin?
Linjasuoja voi olla lauennut, jos ei tule kuten Tonttu 66 kirjoitti.
Jos tulee, vika Latausjohdossa tai autossa.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 01.02.20 - klo:14:39
Kokeilitko esim kännykän laturilla tuleeko tolppaan virta, kuten kehotin?
Linjasuoja voi olla lauennut, jos ei tule kuten Tonttu 66 kirjoitti.
Jos tulee, vika Latausjohdossa tai autossa.
Kävin kokeilemassa kännykän laturilla tolppaa ja vika oli sulakkeessa. Sulake oli siis väärässä asennossa ja siksi ei lähtenyt pelittämään. Nyt taas autonkin laturi toimii ja pääsee latailemaan tolpasta.
Hei kaikki! :) :) :)
(Tämä taisi tulla keskelle toista kysymystä. Anteeksi kovasti. Tabletilla kirjoittaessa en löytänyt vaihtoehtoa, miten aloittaa aiheeseen uusi kysymys.)
Olemme hankkineet uuden Passat Variant GTe :n 1,5 viikkoa sitten. Muutos on huima aiempaan Passat Variant vm. 2010 :iin nähden. Täytyy sanoa, että uuden Passatin käyttöohjekirja on luokkattoman huono tai ainakin erittäin sekava. Kolme kysymystä on herännyt:
1. Korkeajänniteakkujen lataus
Autoa on ladattu nyt kaksi kertaa. Hybriditilassa ajo kesti ensimmäisellä kerralla 30 km, siten meni bensamoottorille. Toisella kertaa päästiin 60 km. Onko tämä niinkuin kännyköissä, että akun varaustaso paranee muutaman lataus-purkaus - syklin jälkeen. Ei mitään tietoa ole saatu, että onko huomioitava vielä ajapaneelissa joitakin asetuksia? Vai onko autossa jo jotain vikaa?
2. Trippimittari ja sen nollaus
Trippimittari lienee jossakin näytössä ajotietokoneessa? Miten se nollataan? Onko mystinen oo - näppäin ratin takana ko. nollausnäppäin?
3. Ajetun kadun nimi ajopaneelin näytöllä
Syyskuussa 2019 ajamallamme koeajo gte:llä oli näyttöruudun yläreunassa aina kullakin hetkellä
kadun tai tie nimi muulloinkin kuin navigaattorilla. Nyt sitä ei saa näkyviin vm. 2020 autossa! Eikö sitä saa enää esiin? Tuo toiminto oli eritäin havainnollinen.
Kiitos avusta, jos joku osaa neuvoa. Passat GTE vaikuttaa hyvälle ostokselle, mutta luokattoman ohjekirjan vuoksi monet toiminnot jäävät pimentoon. Ja verenpaine nousee niitä etsiessä.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:09:17
1. Korkeajänniteakkujen lataus
Autoa on ladattu nyt kaksi kertaa. Hybriditilassa ajo kesti ensimmäisellä kerralla 30 km, siten meni bensamoottorille. Toisella kertaa päästiin 60 km. Onko tämä niinkuin kännyköissä, että akun varaustaso paranee muutaman lataus-purkaus - syklin jälkeen. Ei mitään tietoa ole saatu, että onko huomioitava vielä ajapaneelissa joitakin asetuksia? Vai onko autossa jo jotain vikaa?
Ei kapasiteetti muutu miksikään uudessa akussa ensimmäisten lataus syklien aikana, kuten ei myöskään kännyköissä ole muuttunut viimeisen 15 vuoden aikana. Akun vanhentuminen / vikaantuminen sitten aikanaan huonontaa kapasiteettia.
Tarkoitit varmaan että kesti 30km ajoa sähköllä joka jälkeen meni hybridi moodiin (bensamoottori mukana)? Onko tällä 30km kerralla lähdetty täysin kylmällä autolla liikkeelle ja käytetty lämmitystä reilusti? Se ainakin syö rangea reilusti. Toinen mikä tuli mieleen, että onko ajettu joku reilusti pidempi matka ja laitettu navigaattori päälle? Joku on tainnut tälläkin forumilla mainita että pidemmillä matkoilla (navi päällä) auto osaa optimoida sähkön käytön matkan eri vaiheisiin ja käyttää bensamoottoria siellä missä sen käyttö on järkevintä eli esim 30km jälkeen on menty moottoritielle jossa auton mielestä on järkevämpi ajaa bensalla ja säästää loput sähköt viimeisille kilometreille ennen perille pääsyä.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:09:17
2. Trippimittari ja sen nollaus
Trippimittari lienee jossakin näytössä ajotietokoneessa? Miten se nollataan? Onko mystinen oo - näppäin ratin takana ko. nollausnäppäin?
0.0 näppäin mittariston reunassa on juurikin trippimittarin nollaus. Sitä en tiedä miten GTE:n mittaristoon trippi on piilotettu, jossain täysdigitaalisella mittarilla varustetussa autossa muistelisin nähneeni tripin alareunassa vasemmalla, vasemman "viisarimittarin" oikealla puolella.
Digimittaristossa näkyy ainakin skodassa ajotiedoissa tuo trippi. Ohje näkyy nollaukseen kun valittu trippi tila.
(https://i.ibb.co/hC6b9wQ/20200202-110254.jpg) (https://ibb.co/GF6ypNY)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.02.20 - klo:09:52
Ei kapasiteetti muutu miksikään uudessa akussa ensimmäisten lataus syklien aikana, kuten ei myöskään kännyköissä ole muuttunut viimeisen 15 vuoden aikana. Akun vanhentuminen / vikaantuminen sitten aikanaan huonontaa kapasiteettia.
Tarkoitit varmaan että kesti 30km ajoa sähköllä joka jälkeen meni hybridi moodiin (bensamoottori mukana)? Onko tällä 30km kerralla lähdetty täysin kylmällä autolla liikkeelle ja käytetty lämmitystä reilusti? Se ainakin syö rangea reilusti. Toinen mikä tuli mieleen, että onko ajettu joku reilusti pidempi matka ja laitettu navigaattori päälle? Joku on tainnut tälläkin forumilla mainita että pidemmillä matkoilla (navi päällä) auto osaa optimoida sähkön käytön matkan eri vaiheisiin ja käyttää bensamoottoria siellä missä sen käyttö on järkevintä eli esim 30km jälkeen on menty moottoritielle jossa auton mielestä on järkevämpi ajaa bensalla ja säästää loput sähköt viimeisille kilometreille ennen perille pääsyä.
0.0 näppäin mittariston reunassa on juurikin trippimittarin nollaus. Sitä en tiedä miten GTE:n mittaristoon trippi on piilotettu, jossain täysdigitaalisella mittarilla varustetussa autossa muistelisin nähneeni tripin alareunassa vasemmalla, vasemman "viisarimittarin" oikealla puolella.
Hei!
Kiitos viestistä. Olemme ajaneet hybridillä. Joo, tarkoitin siis akun maksimaalisen kapasiteetin enenevää aktivoitumista eli käyttöönottoa. Tuo oo-näppäin ei jostain syystä nollaa matkaa viimeisestä tankkauksesta lähtien. Mutta yritetään. :)
Jos muistan oikein, lyhyt painallus nollaa trippimatkan ja pitkä painallus nollaa ajotietokoneen pitkäaikaisen muistin. Viime tankkauksesta lukemat nollautuvat vain tankkaamalla.
Hei!
Kiitos neuvoista. Kolmannen latauksen jälkeen huomattiin, että sähköajon pituus oli hypännyt nyt 48 km. Eli siis sähköakku aktivoituu muutaman lataus-purkaus - syklin jälkeen. Jostakin syystä trippimittari ei nollautunut edes tankkasmisen jälkeen.. No jospa se selviää jatkossa.
Nyt kehittyi ongelma nro 4:
Kysymys 4: Navigaattoria ei saa päältä pois
Eilen kokeiltiin navigaattoria, ja se saatiin sammumaan.Tuli teksti valikkoon, että sammuta. Tänään käytettiin myös, mutta nyt:
Navigointia ei saa saa sammumaan navigoinnista tai infortainmentin Nav -nappulan takaa.
Ohjuspyörän pikkunäytön täyttää vain navigaatioon liittyvät tekstit.
Mitä nyt? Alkaa kyllä käämit palaa lopullisesti. Haemme kohta takaisin vanhan Passattimme liikkeestä ja palautamme uuden GTE:n. GTE elää kertakailluaan omaa elämäänsä eikä tottele mitään.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:13:46
Tuo oo-näppäin ei jostain syystä nollaa matkaa viimeisestä tankkauksesta lähtien. Mutta yritetään. :)
Eikä kuulukkaan nollata sitä vaan se 0.0 näppäin nollaa sen ihan perinteisen trippi mittarin jossa näkyy vain kilometrit yhden desimaalin tarkkuudella.
Tuo mitä tarkoitat on ajotietokone ja siinä on kolme muistia.
- "lähdöstä alkaen" tai "since start" ja se nollautuu kun auto on ollut pari tuntia käyttämättömänä ja lähdet ajamaan tai voi myös nollata käsin.
- "tankkauksesta lähtien" tai "since refuel" ja se nollautuu vain tankkaamalla
-"pitkäaikainen" tai "long term" ja se nollautuu vain nollaamalla (tai kun on ollut tarpeeksi pitkään nollaamatta, ehkä 100 tuntia tjs.)
Tuo lähdöstä alkaen ja pitkäaikainen nollaus onnistuu ainakin vanhemmissa radion näytöstä CAR valikko -> setup oikeasta alakulmasta -> ajotietokone -> alimpana nollaus vaihtoehdot. Muistelisin myös että saa nollattua ratin OK nappia pidempään painamalla kun haluttu ajotietokone on näytöllä aktiivisena.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:18:21
Ohjuspyörän pikkunäytön täyttää vain navigaatioon liittyvät tekstit.
Mittariston näyttö näyttää sitä tietoa mikä on valittu. Ratin oikean puolen sivuttain näppäimillä (jotka ovat OK napin vieressä molemmin puolin) saa vaihdettua näytettävää ruutua, ylös-alas näppäimillä sitten käytetään lisätoimintoja ruudun "sisällä". Eli ylös-alas näppäimillä saa aloiettua navigoinnin tai ajotietokoneessa saa vaihdettua näytettävää tietoa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.02.20 - klo:18:46
Mittariston näyttö näyttää sitä tietoa mikä on valittu. Ratin oikean puolen sivuttain näppäimillä (jotka ovat OK napin vieressä molemmin puolin) saa vaihdettua näytettävää ruutua, ylös-alas näppäimillä sitten käytetään lisätoimintoja ruudun "sisällä". Eli ylös-alas näppäimillä saa aloiettua navigoinnin tai ajotietokoneessa saa vaihdettua näytettävää tietoa.
Hyvä. Peruaatteessa näin normaalitilassa. Mutta näyttö on jotenkin lukittunut tähän navi-tilaan. Ko näppäimet eivät tee mitään. Pitää varmaan käydä vw-autossa...
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:18:59
Hyvä. Peruaatteessa näin normaalitilassa. Mutta näyttö on jotenkin lukittunut tähän navi-tilaan. Ko näppäimet eivät tee mitään. Pitää varmaan käydä vw-autossa...
Siis näistä kuvan napeista mittaristo ei vaihda navilta mihinkään muuhun?
(https://i.ibb.co/f8wWDZh/20469332-AN-700-gns277-7-2.jpg) (https://ibb.co/9w50ZBF)
Jos ei tapahdu mitään niin sitten joku vika / jumi päällä..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.02.20 - klo:19:35
Siis näistä kuvan napeista mittaristo ei vaihda navilta mihinkään muuhun?
(https://i.ibb.co/f8wWDZh/20469332-AN-700-gns277-7-2.jpg) (https://ibb.co/9w50ZBF)
Jos ei tapahdu mitään niin sitten joku vika / jumi päällä..
Kyllä. Juuri nuo painakkeet eivät auta. Navi on jumittunut päälle, eikä sitä saa pois päältä. Ohjekirja on tosi sekava ja huonosti laadittu: hypitään sivuilta toiselle vain. Ohjeissa kyllä neuvotaan, miten kukin toiminto saadaan päälle. Mutta heh missään ei sanota miten ne vastaavasti saadaan pois päältä sitten. ;D >:( :o ??? :-[
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:18:59
Hyvä. Peruaatteessa näin normaalitilassa. Mutta näyttö on jotenkin lukittunut tähän navi-tilaan. Ko näppäimet eivät tee mitään. Pitää varmaan käydä vw-autossa...
Tuliko auton mukana käyttöohjekirja? Jos tuli, kannattaa ottaa se käteen ja lukea ainakin perusasiat ja kokeilla ohjeiden ymmärtäminen autossa. Jos ei tullut, kannattaa sellainen hakea autoliikkeestä.
Mitäs tapahtuu kun klikkaat sitä VIEW painiketta?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 02.02.20 - klo:20:20
Mitäs tapahtuu kun klikkaat sitä VIEW painiketta?
Pitää testata. Kiitos vihjeestä!
Mulla GTE -19 ja olen samaa mieltä ohjekirjasta. Todella sekainen ja sisältää mm. vielä saksakielisiä sanoja siellä täällä. Kertoo kiireellä tehdystä käännöstyöstä.
Mites teillä muilla tapahtuu tuosta "view napin" yläpuolelta missä on tuo "puhuva pää". Minulla se ei ainakaan toimi äänen tunnistus systeemi.
Lainaus käyttäjältä: SP - 02.02.20 - klo:21:17
Mulla GTE -19 ja olen samaa mieltä ohjekirjasta. Todella sekainen ja sisältää mm. vielä saksakielisiä sanoja siellä täällä. Kertoo kiireellä tehdystä käännöstyöstä.
Mites teillä muilla tapahtuu tuosta "view napin" yläpuolelta missä on tuo "puhuva pää". Minulla se ei ainakaan toimi äänen tunnistus systeemi.
Varustetiedot
[RCB] Navigointi Discover Pro ja digitaalinen mittaristo. Media & Internet -paketti.
1 667,08 ,1 667,08 , ,
"[9WJ] App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay -laitteiden käyttö langattomasti radion näytöltä.
"[QR9] Liikennemerkkien tunnistus
"[EL5] Online-palvelut, omalla ohjainlaitteella ja SIM-kortilla. (Navigaattoreiden yhteydessä)
"[9S0] Digitaalinen mittaristo Active Info Display 10,25" mukautettava värinäyttö
"[QV3] Digitaalinen radiovastaanotin (DAB) FM-vastaanottimen lisäksi
"[9IJ] Matkapuhelinvalmius Comfort. Ulkoinen antenniliitäntä ja langaton lataus (Qi-standardi).
"[QH1] Puheohjaus (ei suomeksi)"[7UG] Radio ja navigointi Discover Pro Kosketusvärinäyttö 9,2" (MIB3)
"[2F1] Valmius mobiiliavaimelle eli matkapuhelimen käytölle avaimena yhteensopivien puhelinten kanssa.
Passat GTE -19
Travel assist ei pelaa. Pesin anturit ja kamerahan tuulilasinpyyhkijöillä pysyykin puhtaana. Eipä travel assistilla paljon käyttöä ole ollutkaan. Polttaa nyt koko ajan häiriösymbolia ärsyttävästi, siksipä pajalle.
-16 mallissa Discovery Pron yhteydessä puheohjaus toimii vain kun puhelin on kaapelilla kiinni autossa eli ilmeisesti CarPlayn kautta. Jos puhelin ei ole kytketty napista painaessa herjaa vain "puheohjaus ei käytössä" tms.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 03.02.20 - klo:08:16
-16 mallissa Discovery Pron yhteydessä puheohjaus toimii vain kun puhelin on kaapelilla kiinni autossa eli ilmeisesti CarPlayn kautta. Jos puhelin ei ole kytketty napista painaessa herjaa vain "puheohjaus ei käytössä" tms.
Lyhyt painallus aktivoi auton oman puheohjauksen ja pitkä painallus CarPlayn Sirin. Jos nämä varusteet siis on.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 02.02.20 - klo:09:17
1. Korkeajänniteakkujen lataus
Autoa on ladattu nyt kaksi kertaa. Hybriditilassa ajo kesti ensimmäisellä kerralla 30 km, siten meni bensamoottorille.
Uudesta GTE:ssa löytyy sellainen asetus kuin akun minimivaraus, joka oletuksena on muistaakseni 30%:ssa. Eli jos ajaa hybridimoodissa, niin ilmeisesti GTE siirtyy välillä bensamoottoriin pitääkseen tuon 30% taso. Tämä saattaisi myös selittää miksi hybridinä pääsi 30 km. Toki range-lukema muokkautuu ajotyylin mukaan. Aivan uutena siihen range-laskentaan ei varmaankaan ollut vielä tarpeeksi pitkältä ajalta dataa käytettävissä.
Asetus löytyy Vechile / Settings puolelta. Itse säädin sen 0%:iin, koska pyrin ajamaan akun yleensä lähes tyhjäksi.
GTE -19 käyttöliittymä muuttui tosiaan aiemmasta melko paljon, joten manuaalin läpikäynti uusien valikoiden ymmärtämisessä on tarpeen … :-)
Arvoisat ystävät!
Auto Passat Variant GTE vietiin paikan xx Suomessa vw-myyntin. Henkilökunta tutkaili navigaattoria, ja summittaistenkin painamisten kautta lopulta tuli close navigator. Tilanne on valitettavasti seuraava vm 2020 GTE llä vs koeajettu 2019 GTE:
Navigaattoriohjelma on muuttunut täysin 2020 viime vuoden 2019 vm:sta.
Navigaattori tallentelee ihmeellisiä osoiteita muistiin ja niitä ei saa pois. Ilmeisesti muistiin mahtuu esim. 10 osoitetta ja 11 putoaa / häviää pois???? Navigaattori on vaikeaselkoinen ja lähes susi.
2020 käyttöohjekirja on täysin susi ja ala-arvoinen suomenkielellä.
Eilen täyteen ladattu suurjänniteakku /näyttö eilen 48 km. Se tyhjeni tänään täysin 10 km ajomatkalla hybridiajolla.
Näinkin kallis auto .. se ei toimi monin osin. Vaihto toiseen tai paluu vanhaan on lähellä.
Terve.
Ostin juuri käytettynä GTE:n 2017. Ajettu nyt 85000.
Ensimmäinen kysymys kuuluu, että kun akun lataa täyteen näyttää range noin 36km. Onko tuo siis auton itse arvioima, kyseisillä lämmitysvoimakkuuksilla, ulkolämpötilalla ym ? Miksi rage ei nouse sen yli ja sitten vaan pienene sitä mukaa kun virtaa kuluu ?
Toinen kysymys, kun lämmittää autoa webastolla, niin ottaako se virran 12V akusta ? Jos niin mistä löytyy 12V akun latausnavat, jos sitä pitää joskus vähän virkistää ?
ja vielä yksi, aktivoin We Connectin käyttämällä puhelinta wifi hotspotina, eikä autossa ole mitään erillistä tikkua nettiyhteydelle, silti appi toimii ja ilmoittaa kaikki tiedot ja juttuja pääsee sieltä säätämään. Eli miten se yhteys on muodostettu ?
Ehkä tyhmiä kysymyksiä, mutta olis hyvä saada vähän tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.02.20 - klo:16:14
Terve.
Ostin juuri käytettynä GTE:n 2017. Ajettu nyt 85000.
Ensimmäinen kysymys kuuluu, että kun akun lataa täyteen näyttää range noin 36km. Onko tuo siis auton itse arvioima, kyseisillä lämmitysvoimakkuuksilla, ulkolämpötilalla ym ? Miksi rage ei nouse sen yli ja sitten vaan pienene sitä mukaa kun virtaa kuluu ?
Toinen kysymys, kun lämmittää autoa webastolla, niin ottaako se virran 12V akusta ? Jos niin mistä löytyy 12V akun latausnavat, jos sitä pitää joskus vähän virkistää ?
ja vielä yksi, aktivoin We Connectin käyttämällä puhelinta wifi hotspotina, eikä autossa ole mitään erillistä tikkua nettiyhteydelle, silti appi toimii ja ilmoittaa kaikki tiedot ja juttuja pääsee sieltä säätämään. Eli miten se yhteys on muodostettu ?
Ehkä tyhmiä kysymyksiä, mutta olis hyvä saada vähän tietoa.
Samalla tavalla toimii oma 2016kin rangen suhteen. Aamulla lähtiessä voi olla 38 km, mutta jo puolen kilsan ajon jälkeen on hävinnyt pari, kolme kilsaa. Lämpötila vaikuttaa rangeen, ja ehkä sitä kautta välillisesti tai suoraan lämmittimen nuppien asento. Sakemanni on halunnut, että auto ei turhaan lupaile kuuta taivaalta vaan tiputtaa rangea heti lähdössä.
Latausnavat löytyy konehuoneesta muistaakseni sulakerasian etureunasta, akku on peräkontissa. Manuaalissa on tämä esitetty. En tosin ole varma, onko 12v akun lataaminen erillisellä laturilla ollenkaan tarpeen, vai ladataanko sitä samalla, kun auton ajoakutkin.
Veikkaan, että puhelimesi on paritettu bluetoothilla ja yhteys toimii sen kautta.
Saako kysyä kokeneemmilta:
Kun teillä pelaa kaikki Passat GTE:ssa ja ajatte hybridillä, niin kuinka monta kilometriä suurjännitepuolen akussa riittää virtaa? Siis montako kilometriä hybridillä voi esimerkiksi ajaa kesällä, siihen asti kun bensamoottori alkaa hoitaa kaiken tehontuoton?
Onko siis hybridissä mitää järkeä ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Natina - 03.02.20 - klo:18:22
Samalla tavalla toimii oma 2016kin rangen suhteen. Aamulla lähtiessä voi olla 38 km, mutta jo puolen kilsan ajon jälkeen on hävinnyt pari, kolme kilsaa. Lämpötila vaikuttaa rangeen, ja ehkä sitä kautta välillisesti tai suoraan lämmittimen nuppien asento. Sakemanni on halunnut, että auto ei turhaan lupaile kuuta taivaalta vaan tiputtaa rangea heti lähdössä.
Latausnavat löytyy konehuoneesta muistaakseni sulakerasian etureunasta, akku on peräkontissa. Manuaalissa on tämä esitetty. En tosin ole varma, onko 12v akun lataaminen erillisellä laturilla ollenkaan tarpeen, vai ladataanko sitä samalla, kun auton ajoakutkin.
Veikkaan, että puhelimesi on paritettu bluetoothilla ja yhteys toimii sen kautta.
Kiitos vastauksesta.
Puhelinta en ole parittanut autoon lainkaan ja toimii vaikka auto ei olisi lähelläkään.
No pääasia että toimii.
Todella tehokas toi webasto, tai ainaki webastona se mulle myytiin. Mulla tossa siis volkkarin oma kaukosäädin jolla ohjataan lämmitystä. Auton sisällä on myös nappi mistä lämmityksen saa käyntiin kunhan auto ei vaan käy. Jo 5 minuttia 1-2 asteen pakkasella sulattaa ikkunat ja lämmittää auton todella hyvin.
Vähän vielä sekava tuo digitaalinen mittaristo. Välillä säätää pyöreiden mittarien sisälää olevaa infoa ja välillä taasen keskellä olevaa. Mageeta on saada navi keskelle sitä näyttöä, tyhmää vaan ku se sitten poistuu siitä keskinäytöltä jos laittaa mittaristoon.
Vielä pitää testata, että mitä laseja we connect apin kautta voi lämmittää. Siellä kohta lasin lämmitys, mutta ei mitää selostetta, että mikä lasi. Lämpeääköhän siis pelit ja takalasi vai mikä. No aamulla pitää kokeilla jos on pakkasta.
Mutten auto todella hyvä ajaa ja sopivan pirteä myös.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 03.02.20 - klo:19:17Puhelinta en ole parittanut autoon lainkaan ja toimii vaikka auto ei olisi lähelläkään.
No pääasia että toimii.
Autossa on oma eSIM hätäpuheluita ja Weconnect-toimintoja varten.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 03.02.20 - klo:15:50Eilen täyteen ladattu suurjänniteakku /näyttö eilen 48 km. Se tyhjeni tänään täysin 10 km ajomatkalla hybridiajolla.
Sanoisin, että joko akku ei ollut täysi kun lähdit liikkeelle tai sitten akku ei ollut tyhjä 10 km jälkeen. Olet ehkä jättänyt latauksen kesken, tai sitten tulkitset auton mittareita väärin.
Kysy myyjältä, jos se voisi vielä kerran esitellä auton toimintoja.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 03.02.20 - klo:20:15
Sanoisin, että joko akku ei ollut täysi kun lähdit liikkeelle tai sitten akku ei ollut tyhjä 10 km jälkeen. Olet ehkä jättänyt latauksen kesken, tai sitten tulkitset auton mittareita väärin.
Kysy myyjältä, jos se voisi vielä kerran esitellä auton toimintoja.
Juu, akku oli täysi. Latausta vähintään 3 h 30 min. Epäilys on, että upouudessa autossa akun aktivoituminen / likim. kykyyn sitoa varauksua ei ole vielä saavuttanut maksimia.
Myyjäparalla vaikea tilanne - vm. 2020 on niin uudistunut, ettei kaikesta ole edes huollossakaan eksaktia tietoa. :(
Akuista vähän tietoa:
Esim. Upouusi litium-ioni Li+ akku saavuttaa maksimi kapasiteetin
vähintään 4-5 lataus-purkaussyklin jälkeen tai jopa vasta kuukauden
käytön jälkeen.
Vastaavasti, neljän-viiden kuukauden eli lukuisten lataus-purkaus - syklien
jälkeen akku alkaa sivureaktioista johtuvien heikennysten vuoksi menettää
kapasiteettia -1.5 % /4-5 kuukautta. Myös käyttämätön akku menettää kapasiteettia
ikääntymisen vuoksi.
En tiedä, mikä akkutyyppi on korkeajänniteakku?
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 03.02.20 - klo:21:05
Juu, akku oli täysi. Latausta vähintään 3 h 30 min. Epäilys on, että upouudessa autossa akun aktivoituminen / likim. kykyyn sitoa varauksua ei ole vielä saavuttanut maksimia.
Myyjäparalla vaikea tilanne - vm. 2020 on niin uudistunut, ettei kaikesta ole edes huollossakaan eksaktia tietoa. :(
Akuista vähän tietoa:
Esim. Upouusi litium-ioni Li+ akku saavuttaa maksimi kapasiteetin
vähintään 4-5 lataus-purkaussyklin jälkeen tai jopa vasta kuukauden
käytön jälkeen.
Vastaavasti, neljän-viiden kuukauden eli lukuisten lataus-purkaus - syklien
jälkeen akku alkaa sivureaktioista johtuvien heikennysten vuoksi menettää
kapasiteettia -1.5 % /4-5 kuukautta. Myös käyttämätön akku menettää kapasiteettia
ikääntymisen vuoksi.
En tiedä, mikä akkutyyppi on korkeajänniteakku?
Ei 3,5 tunnin lataus tavallisesta pistorasiasta riitä täyttämään hybridiauton akkua tyhjästä täyteen. Siihen tarvitaan 5-6 tuntia 8 A latausvirralla, kylmässä säässä enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 03.02.20 - klo:21:20
Ei 3,5 tunnin lataus tavallisesta pistorasiasta riitä täyttämään hybridiauton akkua tyhjästä täyteen. Siihen tarvitaan 5-6 tuntia 8 A latausvirralla, kylmässä säässä enemmän.
Ei täytäkään. Mutta ladattiin Type 2 :lla. Jotain 3 tunnin 40 min jälkeen latauksen merkkivalo oli sammunut. Lataus oli kauppakeskuksen parkkihallissa.
jotain +6 oC. Ajotietokone näytti 48 km sähköakulla-ajoa. Sitten hybridillä (bensa+sähkö) päästiin reilut 10 km, ja akku näytti 0 km. Lpt ulkona oli siinä 0 ... -1 oC. Eli eikö Passat GTE sovi Suomen nykyisenkään talveen edes pk-seudulla. ;D >:( :(
Oletko katsonut mitä on määritetty akun ala ja yläraja-arvoksi. Elikkä jos lähtöaika on määritetty ja aktiivinen nuo arvot tulevat voimaan. Jos alaraja on esim. 50% niin kun auton laitat latautumaan akut ladataan 50% asti. Ja loput 50% ladataan vasta kun lähtöaika lähestyy. Jos painat latausluukun ylimmäistä painiketta ennen kuin yhdistät kaapelin autoon, niin silloin akut ladataan täyteen oli lähtöaika määritetty tai ei. Itse olen huommannut (v.2016) omassa autossani että kesällä pääsi noin 45-52 kilsaa hyvinkin. Nyt talvella ajot E-moodissa on noin 20-30 kilometriä riippuen lämmityksestä ja ajoprofiilista (eco, normal, sport etc.). Toki vaikuttaa talvirenkaat ja lumi sohjotiellä, jota toki ei tänä talvena paljoa ole ollut :). Itse pyrin aina ajamaan e-modesa, hybridillä vasta kun lähden ajamaan pitempää matkaa esim. moottoriteillä. Täällä joku kertoi aiemmin että näissä VW autoissa ei ole käytössä lämpöpumppua (Audeissa taisi olla jo) tuohon lämmitykseen vaan 5 kilowatin lämpövastus, joten voi arvata kuinka paljon tuolla saa kulututettua ajoakut.
Jos jaksaa vain lukea tätä ketjua niin suosittelen käymään lävitse, paljon hyviä vinkkejä itsekkin kerännyt. Oma autoni on nyt tällä hetkellä huollossa DSG vaihteistontakia (ajettu 50tkm) neloselta kolmosvaihteelle tippuessa kuuluu sellainen ulvahdusääni, sitä ollaan tässä melko kauan jo setvitty :(.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 04.02.20 - klo:08:38
Oletko katsonut mitä on määritetty akun ala ja yläraja-arvoksi. Elikkä jos lähtöaika on määritetty ja aktiivinen nuo arvot tulevat voimaan. Jos alaraja on esim. 50% niin kun auton laitat latautumaan akut ladataan 50% asti. Ja loput 50% ladataan vasta kun lähtöaika lähestyy. Jos painat latausluukun ylimmäistä painiketta ennen kuin yhdistät kaapelin autoon, niin silloin akut ladataan täyteen oli lähtöaika määritetty tai ei. Itse olen huommannut (v.2016) omassa autossani että kesällä pääsi noin 45-52 kilsaa hyvinkin. Nyt talvella ajot E-moodissa on noin 20-30 kilometriä riippuen lämmityksestä ja ajoprofiilista (eco, normal, sport etc.). Toki vaikuttaa talvirenkaat ja lumi sohjotiellä, jota toki ei tänä talvena paljoa ole ollut :). Itse pyrin aina ajamaan e-modesa, hybridillä vasta kun lähden ajamaan pitempää matkaa esim. moottoriteillä. Täällä joku kertoi aiemmin että näissä VW autoissa ei ole käytössä lämpöpumppua (Audeissa taisi olla jo) tuohon lämmitykseen vaan 5 kilowatin lämpövastus, joten voi arvata kuinka paljon tuolla saa kulututettua ajoakut.
Jos jaksaa vain lukea tätä ketjua niin suosittelen käymään lävitse, paljon hyviä vinkkejä itsekkin kerännyt. Oma autoni on nyt tällä hetkellä huollossa DSG vaihteistontakia (ajettu 50tkm) neloselta kolmosvaihteelle tippuessa kuuluu sellainen ulvahdusääni, sitä ollaan tässä melko kauan jo setvitty :(.
Kiitos hyvistä neuvoista! Olen noita viestejä lukenut. Osin ihmetellen, että miten voi olla mahdollista. Latauksista olen appsista huomannut kW-arvosta, että täyteen olisi pitänyt mennä. Mutta miksi kjakku tyhjenee nopeasti. Tutkaillaan tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 04.02.20 - klo:08:38
Oletko katsonut mitä on määritetty akun ala ja yläraja-arvoksi. Elikkä jos lähtöaika on määritetty ja aktiivinen nuo arvot tulevat voimaan. Jos alaraja on esim. 50% niin kun auton laitat latautumaan akut ladataan 50% asti. Ja loput 50% ladataan vasta kun lähtöaika lähestyy. Jos painat latausluukun ylimmäistä painiketta ennen kuin yhdistät kaapelin autoon, niin silloin akut ladataan täyteen oli lähtöaika määritetty tai ei. Itse olen huommannut (v.2016) omassa autossani että kesällä pääsi noin 45-52 kilsaa hyvinkin. Nyt talvella ajot E-moodissa on noin 20-30 kilometriä riippuen lämmityksestä ja ajoprofiilista (eco, normal, sport etc.). Toki vaikuttaa talvirenkaat ja lumi sohjotiellä, jota toki ei tänä talvena paljoa ole ollut :). Itse pyrin aina ajamaan e-modesa, hybridillä vasta kun lähden ajamaan pitempää matkaa esim. moottoriteillä. Täällä joku kertoi aiemmin että näissä VW autoissa ei ole käytössä lämpöpumppua (Audeissa taisi olla jo) tuohon lämmitykseen vaan 5 kilowatin lämpövastus, joten voi arvata kuinka paljon tuolla saa kulututettua ajoakut.
Jos jaksaa vain lukea tätä ketjua niin suosittelen käymään lävitse, paljon hyviä vinkkejä itsekkin kerännyt. Oma autoni on nyt tällä hetkellä huollossa DSG vaihteistontakia (ajettu 50tkm) neloselta kolmosvaihteelle tippuessa kuuluu sellainen ulvahdusääni, sitä ollaan tässä melko kauan jo setvitty :(.
Kiva kuulla, että muillakin on range samaa luokkaa kuin itelläni (20 km). Tänäänkin aamulla -16 lämmöissä kulutus oli 33 kWh/100 luokkaa. Talvikaudella ei pääse kuin menomatkan töihin sekä osan matkaa kotiin sähköllä. Olen huomannut, että kylmemmillä keleillä akussa saa olla vaikka 10 km jäljellä mutta silti polttis hyrähtää avuksi esim moottoritien rampille mennessä. Pitäisköhän harkita, että alkaisi lataamaan työpaikallakin, en ole osannut laskea.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 04.02.20 - klo:08:54
Kiitos hyvistä neuvoista! Olen noita viestejä lukenut. Osin ihmetellen, että miten voi olla mahdollista. Latauksista olen appsista huomannut kW-arvosta, että täyteen olisi pitänyt mennä. Mutta miksi kjakku tyhjenee nopeasti. Tutkaillaan tilannetta.
Oletko kokeillut e-modella eli pelkällä sähköllä ajaa kuinka pitkälle pääsee? Mutta jos akku oikeasti tyhjenee 10km ajolla, niin joku outo ongelma tai suorastaan vika siinä on.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 04.02.20 - klo:11:15
Oletko kokeillut e-modella eli pelkällä sähköllä ajaa kuinka pitkälle pääsee? Mutta jos akku oikeasti tyhjenee 10km ajolla, niin joku outo ongelma tai suorastaan vika siinä on.
Totta puhut. Aika vuoristorataa tämä uusi Passat GTE. Juuri kun luulee oppineensa jotain, toisella hetkellä tapahtuukin muuta yllättävää. Pitää seurata tilannetta. Jos ei tilanne muutu sanotaan 5-10 putkaus/lataussyklin jälkeen, niin katse kääntyy VW-aiutoon. Nyt on kylläkin kylmin kuukausi menossa. Kevään edistyessä on auton tilannekin parannuttava. Huolestuttaa kylläkin tuo outo automatiikka, josta ei ymmärrä mitään, koska käyttöohjekirja 2020 on täysin bc:stä tällähetkellä.
Jotenkin tuntuu, että sähköautoilu on aika lapsenkengissä vielä. USAssa ja Japanissa teilä ajelee kylläkin jo (vety)polttokennoillakin toimivia sähköautoja ... Olemne Suomessa perässä näitä maita monta vuotta ellei kymmenenkin vuotta jo.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 03.02.20 - klo:18:35
Saako kysyä kokeneemmilta:
Kun teillä pelaa kaikki Passat GTE:ssa ja ajatte hybridillä, niin kuinka monta kilometriä suurjännitepuolen akussa riittää virtaa? Siis montako kilometriä hybridillä voi esimerkiksi ajaa kesällä, siihen asti kun bensamoottori alkaa hoitaa kaiken tehontuoton?
Onko siis hybridissä mitää järkeä ollenkaan?
Mulla on varhainen GTE, jolla olen ajanut latauksella 56 kilometriä kesällä.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 04.02.20 - klo:09:19
Kiva kuulla, että muillakin on range samaa luokkaa kuin itelläni (20 km). Tänäänkin aamulla -16 lämmöissä kulutus oli 33 kWh/100 luokkaa. Talvikaudella ei pääse kuin menomatkan töihin sekä osan matkaa kotiin sähköllä. Olen huomannut, että kylmemmillä keleillä akussa saa olla vaikka 10 km jäljellä mutta silti polttis hyrähtää avuksi esim moottoritien rampille mennessä. Pitäisköhän harkita, että alkaisi lataamaan työpaikallakin, en ole osannut laskea.
Vähäinen lataus ja akun kylmyys tiputtavat tarjolla olevaa sähkötehoa, jolloin motarille kiihdytys ottaa polttiksen avuksi.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 03.02.20 - klo:15:50
Auto Passat Variant GTE vietiin paikan xx Suomessa vw-myyntin. Henkilökunta tutkaili navigaattoria, ja
Eilen täyteen ladattu suurjänniteakku /näyttö eilen 48 km. Se tyhjeni tänään täysin 10 km ajomatkalla hybridiajolla.
Millaista ajoa tuo 10 km matka oli? Paljonko auto näyttää matkan kulutukseksi?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.20 - klo:12:59
Vähäinen lataus ja akun kylmyys tiputtavat tarjolla olevaa sähkötehoa, jolloin motarille kiihdytys ottaa polttiksen avuksi.
Näin minäkin olin ajatellut, enkä siksi vielä jaksa ressata mahdollisesta akun heikkenemisestä. Moottori käynnistyy tosiaan jossain 50% kuormituksen kohdalla, vaikka sininen kaari yltäisi 75% kohdalle asti.
Asiaan löyhästi liittyen, kuvaako tehomittarissa latauksen puolella oleva vihreä viiva ja sen päässä oleva kolmio suurinta mahdollista jarrutusenergian talteenottoa? Vihreä kaari kasvaa akkujen lämmetessä. Aiemmin lämpimämmillä keleillä ajaessani kuvittelin vihreän kolmion näyttävän edellisen jarrutuksen maksimilatausta, mutta nyt epäilen olleeni väärässä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.20 - klo:13:03
Millaista ajoa tuo 10 km matka oli? Paljonko auto näyttää matkan kulutukseksi?
Hei!
Nyt en näe tarkkoja kulutuksia, kun auto on vaimolla. Eikä ole we connect käytössä.
Autolla ajettu enimmäkseen kaupungin kaltaisessa (Espoo ;D). Viime latauksella pääsi noin 32 km, kun ensin lataus (type2) häviöineen söi yhteensä jotain 10.25 kW. Ajettu kokoajan hybridillä. Kun sähkö on loppunut, sitten 95 bensan kulutus yli 7 l/ 100 km koko ajalta. Hybriditilassa on toisella näytöllä joskus vilahtanut 4.5 l / 100 km ajotietokoneessa, kun sähköä on tullut. Eco-mode käytössä. Hybridissä takaisin-
lataus päällä.
Mutta lienee kait viisasta ajaa jatkossa taajamassa sähköllä ja maanteillä vaan hybridillä, kuten minulle on kerrottu. Kokeillaan sitä, kun taas ensin ladataan neljännen kerran viikonloppuna kauppakeskuksessa.
Niin, on käytetty webastoa joku aamu pakkasella luokkaa 15 min max. Olen nyt ymmärtänyt, että webasto ottaa virran juuri korkeajännitepuolelta?
Onko biili_:lle tai muille selvinnyt tuo seisontalämmityksen eli Webaston ajastus? Puuttuu tosiaan mielestäni infotainmentista kokonaan tuo seisontalämmitys-valikko, joka pitäisi ohjekirjan mukaan löytyä. Kaukosäätimestä toimii.
Itsellä toki opiskelu kovasti kesken, torstai-iltana vasta saatu auto. Erittäin positiiviset ensivaikutelmat!
Vielä erittäin tyhmä kysymys: onko tosiaan niin, että infotainmentissa ei ole suomen kieltä. Ei haittaa sinällään, mutta yllätyin.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 04.02.20 - klo:14:28
Olen nyt ymmärtänyt, että webasto ottaa virran juuri korkeajännitepuolelta?
Webasto käyttää 12V akkua.
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 04.02.20 - klo:14:36
Onko biili_:lle tai muille selvinnyt tuo seisontalämmityksen eli Webaston ajastus? Puuttuu tosiaan mielestäni infotainmentista kokonaan tuo seisontalämmitys-valikko, joka pitäisi ohjekirjan mukaan löytyä. Kaukosäätimestä toimii.
Itsellä toki opiskelu kovasti kesken, torstai-iltana vasta saatu auto. Erittäin positiiviset ensivaikutelmat!
Vielä erittäin tyhmä kysymys: onko tosiaan niin, että infotainmentissa ei ole suomen kieltä. Ei haittaa sinällään, mutta yllätyin.
Webaston ajastus: ei vielä. Myyjä & huolto totesi saman ja laittoivat selvitykseen, ei ole vielä tullut vastausta.
Itsellä oli suomenkieli valikoissa, kuulemma ensimmäisiä joissa se oli.
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 04.02.20 - klo:14:36
Onko biili_:lle tai muille selvinnyt tuo seisontalämmityksen eli Webaston ajastus? Puuttuu tosiaan mielestäni infotainmentista kokonaan tuo seisontalämmitys-valikko, joka pitäisi ohjekirjan mukaan löytyä. Kaukosäätimestä toimii.
Itsellä toki opiskelu kovasti kesken, torstai-iltana vasta saatu auto. Erittäin positiiviset ensivaikutelmat!
Vielä erittäin tyhmä kysymys: onko tosiaan niin, että infotainmentissa ei ole suomen kieltä. Ei haittaa sinällään, mutta yllätyin.
Jos toimii samalla tavalla kuin perinteinen Passat, seisontalämmityksen valikko on ilmastoinnin Menu-näppäimen takana.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 04.02.20 - klo:14:38
Webasto käyttää 12V akkua.
Kiitos! 👍Olen ymmärtänyt väärin, nyt tiedän siis.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 04.02.20 - klo:14:38
Webasto käyttää 12V akkua.
Joka latautuu korkeajänniteakusta.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.02.20 - klo:14:45
Jos toimii samalla tavalla kuin perinteinen Passat, seisontalämmityksen valikko on ilmastoinnin Menu-näppäimen takana.
Ainakin itsellä ensimmäisen vuoden GTE:ssä ajatukset löytyy tuon saman napin takaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.20 - klo:14:58
Ainakin itsellä ensimmäisen vuoden GTE:ssä ajatukset löytyy tuon saman napin takaa.
Juu itsellä vaihtui GTE 2017 --> GTE 2020, joten valikot on tuttuja.
(https://i.ibb.co/yfRcCqt/IMG-20200130-210428.jpg) (https://ibb.co/Qbc3VML)
Passat GTE-20 ja ongelmana on, että Schuko laturi ei toimi. Kun laitan lataukseen, niin hetken päästä laturin valot menee punaiseksi.
VW Centerin mukaan autosta pitää laittaa Charching current: asentoon reduced, jolloin lataus täyteen kestää 10-11h (5A). Tämä on kuulemma tyyppi vika uusissa GTE passateissa, että schuko laturilla ei voi ladata 8A virralla vaan sitä pitää rajoittaa. VW Center ei suostu vaihtamaan laturia, ennen kuin Volkkarilta tulee takaisinkutsu kampanja.
Mulla on toinen ei orkkis laturi, mikä taas toimii hyvin 8A-16A eikä tartte autosta rajoittaa latausvirtaa. Onko muilla samaa vikaa?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.20 - klo:14:56
Joka latautuu korkeajänniteakusta.
mutta käsittääkseni vain auton virtojen ollessa päällä
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.02.20 - klo:14:56
Joka latautuu korkeajänniteakusta.
Kuulema vasta 2019 mallista eteenpäin latautuu korkeajänniteakusta. Sitä edelliset mallit eivät.
Tänään juuri selvitin asiaa volkkarilta.
Kiitän vastauksista ja seuraan webasto-asian mahdollista selviämistä!
Onkohan tuo puuttuva suomen kieli semmonen asia, joka korjaantuisi jollain päivityksellä esim huollon yhteydessä?
Päästiinkös täällä yhteisymmärrykseen siitä, lämmittääkö webasto myös moottoria, vai pelkästään sisätiloja?
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 04.02.20 - klo:15:38
mutta käsittääkseni vain auton virtojen ollessa päällä
Joo tarkoitin siis korkeajänniteakun ollessa latauksessa.
Lainaus käyttäjältä: tietsit - 04.02.20 - klo:15:38
Passat GTE-20 ja ongelmana on, että Schuko laturi ei toimi. Kun laitan lataukseen, niin hetken päästä laturin valot menee punaiseksi.
VW Centerin mukaan autosta pitää laittaa Charching current: asentoon reduced, jolloin lataus täyteen kestää 10-11h (5A). Tämä on kuulemma tyyppi vika uusissa GTE passateissa, että schuko laturilla ei voi ladata 8A virralla vaan sitä pitää rajoittaa. VW Center ei suostu vaihtamaan laturia, ennen kuin Volkkarilta tulee takaisinkutsu kampanja.
Mulla on toinen ei orkkis laturi, mikä taas toimii hyvin 8A-16A eikä tartte autosta rajoittaa latausvirtaa. Onko muilla samaa vikaa?
Sama vika uudessa Superb iV:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 04.02.20 - klo:15:38
Kuulema vasta 2019 mallista eteenpäin latautuu korkeajänniteakusta. Sitä edelliset mallit eivät.
Tänään juuri selvitin asiaa volkkarilta.
Öö, mistä ja missä tilanteissa 2015-2018 autoissa 12 V akku sitten latautuu, jos ei korkeajänniteakusta? Laturiahan noissa ei ole, eli sähkömoottorin pitäisi pyöriä laturina, mitä ei pääse tapahtumaan E-modella ajaessa saatikka auton seisoessa.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 04.02.20 - klo:14:48
Kiitos! 👍Olen ymmärtänyt väärin, nyt tiedän siis.
Ja varmuuden vuoksi: webasto tarkoittaa polttoainekäyttöistä lämmitintä, jos tämä ei ollut muuten selvä.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 04.02.20 - klo:15:50
Öö, mistä ja missä tilanteissa 2015-2018 autoissa 12 V akku sitten latautuu, jos ei korkeajänniteakusta? Laturiahan noissa ei ole, eli sähkömoottorin pitäisi pyöriä laturina, mitä ei pääse tapahtumaan E-modella ajaessa saatikka auton seisoessa.
Korkeajänniteakusta mutta jostain saanut sellaisen käsityksen että tuota 12v akkua ladattaisiin vain auton virtojen ollessa päällä. voin olla väärässäkin.
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 04.02.20 - klo:15:39
Päästiinkös täällä yhteisymmärrykseen siitä, lämmittääkö webasto myös moottoria, vai pelkästään sisätiloja?
Ei lämmitä webasto moottoria. Siitä ei tietoa, että onko uudessa mallissa muuttunut, mutta epäilen.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 04.02.20 - klo:15:55
Korkeajänniteakusta mutta jostain saanut sellaisen käsityksen että tuota 12v akkua ladattaisiin vain auton virtojen ollessa päällä. voin olla väärässäkin.
Jos auto on kiinni laturissa, akku täynnä ja laittaa webaston hurisemaan (esim. aamulla) niin laturi lähtee samalla hetkellä webaston käynnistymisen kanssa lataamaan. Toisin sanoen ei varmaankaan kuluta 12V akkua tällaisessa tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 04.02.20 - klo:17:38
Jos auto on kiinni laturissa, akku täynnä ja laittaa webaston hurisemaan (esim. aamulla) niin laturi lähtee samalla hetkellä webaston käynnistymisen kanssa lataamaan. Toisin sanoen ei varmaankaan kuluta 12V akkua tällaisessa tilanteessa.
Voisko päätellä niin, että korkeajänniteakku lataa 12V akkua kun sitä kuormittaa webastolla? Eli webaston käyttö ainakin lataustilanteessa kuormittaa myös korkeajännitettä, josta 12V akku lataantuu. Jos korkeajänniteakku lähes tyhjä tai tyhjä, niin webasto ei lähde päälle, oliko niin?
Ei ole tainnut tulla itellä vastaan tilannetta, että ajoakku olisi ollut tyhjä webastoa päälle laittaessa. Ainoastaan, jos bensa ollut niin vähissä, että valo ollut päällä, niin webastoa ei saa päälle.
Lähinnä jossain reissussa jos ei saa laturiin.
Lainaus käyttäjältä: JPOGTE - 04.02.20 - klo:14:28
Mutta lienee kait viisasta ajaa jatkossa taajamassa sähköllä ja maanteillä vaan hybridillä, kuten minulle on kerrottu. Kokeillaan sitä, kun taas ensin ladataan neljännen kerran viikonloppuna kauppakeskuksessa
Aina kannattaa pörrätä e-modella, kun vaan akussa virtaa --> suurin rahallinen "säästö" :P. Ja kannattaa ajastaa kylmällä ilmalla lataus siten, että lataa loput parikymmentä prossaa vasta juuri ennen lähtöä, niin akku on lämpönen, esim. ennen aamulähtöä. Ei tipu ekat varausprosentit parilla ensimmäisellä sadalla metrillä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.02.20 - klo:17:49
Jos korkeajänniteakku lähes tyhjä tai tyhjä, niin webasto ei lähde päälle, oliko niin?
Alla vastaus eli webasto toimii vaikka sähkö range olisi 0km.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 31.01.20 - klo:12:03
Passat GTE-19
Webaston käynnistyksen ehtona weconnectissa on edelleen se että ajoakustossa on minimissään rangea 9 km. Miksi tätä bugia ei korjata? Kyseessä on bugi, koska webasto käynnistyy omasta kaukosäätimestään kun rangea on 0 km.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 04.02.20 - klo:15:50
Öö, mistä ja missä tilanteissa 2015-2018 autoissa 12 V akku sitten latautuu, jos ei korkeajänniteakusta? Laturiahan noissa ei ole, eli sähkömoottorin pitäisi pyöriä laturina, mitä ei pääse tapahtumaan E-modella ajaessa saatikka auton seisoessa.
Niin siis volkkarilta mulle sanottiin, että 2019 mallista eteenpäin korkeajänniteakkua ladattessa lataa myös 12v akkua samalla. Siis piuhassa.
Tottakai sitten ajettaessa ja auton ollessa ns. päällä, lataa myös 12v akkua.
Joka tarkoittaa sitten sitä, että jos paljon käyttää webastoa saattaa 12v akku tyhjentyä. Tosin voi myös olla, että auto on niin fiksu ettei käynnistä webastoa 12v akun ollessa pienellä varauksella.
Ainakin monessa muussa hybridi mallissa auto käynnistyy myös 12v akusta vaikka ajettaisiinkin sähköllä, volkkarista en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 04.02.20 - klo:19:40Ainakin monessa muussa hybridi mallissa auto käynnistyy myös 12v akusta vaikka ajettaisiinkin sähköllä, volkkarista en tiedä.
Volvon hybridiä ei myöskään voi käynnistää, mikäli ajoakku on tyhjä. Tämä johtuu siitä, että suurjännitegeneraattori ja käynnistysmoottori on yhdistetty yhteen pakettiin ja vaatii korkeajännitteen. Onko joissain lataushybrideissä tosiaan 12 V käynnistysmoottori paketissa?
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 04.02.20 - klo:19:40
Niin siis volkkarilta mulle sanottiin, että 2019 mallista eteenpäin korkeajänniteakkua ladattessa lataa myös 12v akkua samalla. Siis piuhassa.
Tottakai sitten ajettaessa ja auton ollessa ns. päällä, lataa myös 12v akkua.
Joka tarkoittaa sitten sitä, että jos paljon käyttää webastoa saattaa 12v akku tyhjentyä. Tosin voi myös olla, että auto on niin fiksu ettei käynnistä webastoa 12v akun ollessa pienellä varauksella.
Ainakin monessa muussa hybridi mallissa auto käynnistyy myös 12v akusta vaikka ajettaisiinkin sähköllä, volkkarista en tiedä.
Aivan joo, käy järkeen. Tai toisaalta en ymmärrä, miksei volskun inssit ole aiempiin vuosimalleihin toteuttaneet 12 V akun latausta roikan nokassa, jos akku kuitenkin latautuu ajaessa korkeajännityspuolelta.
Luulen nähneeni jossain ohjekirjassa maininnan (tää 2016 tai sitten se oli edellinen 2011) että Webasto sammuu jos akkujännite, lämmityksen ajastin tai bensavalo niin edellyttää.
Ei käynnisty volsku pelkällä pikkuakulla, koska perinteistä starttia ei ole. Sähkömoottori vaatii ajoakun virtaa. Periaatteessa auto ei myöskään anna sammuttaa polttomoottoria, mikäli ajoakun jännite on syystä tai toisesta liian matala.
Joo monessa autossa webasto ei ainakaan käynnisty jos polttoaineen määrä on liian vähäinen.
Edelleen ihmetyttää tuo we connect yhteyden autoon toimivuus. Eli jos autossa on eSim-kortti kuten joku mainitsi, niin kai sekin tarvitsisi toimiakseen jonkunlaisen datasopimuksen. Autosta kun koitan laittaa car nettiä päälle se herjaa ettei ole yhteydessä verkkoon.
No pääasia tietysti että yhteys toimii ja saa säädettyä ja kateltua auton tietoja etänä ja näkee jäljellä olevan latausajan.
Kyllä myös 2016 GTE mallissa 12v akuu latautuu, kun ladataa suurjänniteakkua. Mitattu akun navoista.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 05.02.20 - klo:05:54
Edelleen ihmetyttää tuo we connect yhteyden autoon toimivuus. Eli jos autossa on eSim-kortti kuten joku mainitsi, niin kai sekin tarvitsisi toimiakseen jonkunlaisen datasopimuksen. Autosta kun koitan laittaa car nettiä päälle se herjaa ettei ole yhteydessä verkkoon.
No pääasia tietysti että yhteys toimii ja saa säädettyä ja kateltua auton tietoja etänä ja näkee jäljellä olevan latausajan.
We Connect toimii ilman wifiä ja etänä yms. auton omalla simmillä.
Car net puolestaan tarvitsee kännykästä jaetun netin tai oman mokkulan tms. Car net oli omasta mielestäni täysin turha, joten en jatkanut sopimusta. Connect sentään on jees, kun saa vaihdettua lähtöaikaa ja napattua lämmöt päälle etänä.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 05.02.20 - klo:08:26
Kyllä myös 2016 GTE mallissa 12v akuu latautuu, kun ladataa suurjänniteakkua. Mitattu akun navoista.
Mietin just että testaan asian noin mutta ei nyt tarvitse. Tämän puolesta toki puhui myös se havainto, että lataus menee takaisin päälle kun webasto käynnistyy.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.02.20 - klo:08:35
We Connect toimii ilman wifiä ja etänä yms. auton omalla simmillä.
Car net puolestaan tarvitsee kännykästä jaetun netin tai oman mokkulan tms. Car net oli omasta mielestäni täysin turha, joten en jatkanut sopimusta. Connect sentään on jees, kun saa vaihdettua lähtöaikaa ja napattua lämmöt päälle etänä.
Pitääpä itsekin mitata. Outoa että sitte mulle noin sanoivat.
Mutta mittaamalla selviää.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 05.02.20 - klo:10:26
Pitääpä itsekin mitata. Outoa että sitte mulle noin sanoivat.
Mutta mittaamalla selviää.
Sulle on myyjä yrittäny kaupata uutta GTE:tä kaikilla mahdollisilla argumenteilla, ettet vaan sortuisi käytettyyn. :)
Kiitos foxnen varmistuksesta!
Omat havainnot tosta sähkörangesta: Työmatka 25km / siivu, saan ladattua töissä. Virta on aina riittäny työmatkoihin, joskus rangea jälellä 15km, joskus 0km. En mitenkään yritä pihistellä, vaan painelen menemään motarilla ihan reipasta tahtia, ilmastoinnit / lämppärit päällä tarpeen mukaan. Kulutus pyöriny 20-25kWh/100km haarukassa. Lähdöissä en oo säätäny mitään latauksia, eli kun pistää töpseliin, niin lataa täyteen ja thats it. Aamuisin tulee startattua randomilla eri kellonaikoihin, joten ajastettu "lataan loput 20% just ennen lähtöä" ei toimia ja kun We (dis)connect toimii ku täi tervassa, nii jaksa senkää kauttaa alkaa aamulla latausta sohimaan päälle. Lataa näköjään automaattisesti heti, kun Webaston tökkää päälle.
Startissa ilmotettu range on sit näin talvisin kotoa lähtiessä noin 40km, samoin töistä lähtiessä, mutta sit ku auto tajuaa että on ollu lämpimässä tallissa koko päivän, nii range hyppää sinne lähelle 50km. Ja on se parhaimmillaan sen 51km rangea näyttäny lähdössä nyt, että ei ainakaan ton perusteella akut oo vielä kovasti kipiää ottanu (kop kop). Kyseessä siis vuoden 2016 yksilö ja 80tkm rullattu.
Nyt edellisestä tankkauksesta menny 2000km ja kohta joutuu käymään taas, ku webasto syö bentsiiniä. ;D
Kokonaisuudessaan vallan tyytyväinen hieman yli puolen vuoden kokemuksen perusteella. Eihän toi täydellinen oo, mutta hinta-laatu suhteeltaan oikein mainio.
Vastaava tekniikka ku tuupataan Audi Q3 Sportbackin nelivetoversioon, nii avot, siin ois nätti "ekoauto".
Tosin semmosen hinnat uutena onkii jo sitä tasoa, että saa pari tommosta vanhempaa GTE Passattia ja jää vähän vielä karkkirahaakin... :P
Mitäs mieltä GTE kuskit ovat, millaista kulutusta voisin odottaa päivittäiseen työmatka-ajoon, joka on 30km/suunta 80/100kmh rajoituksilla? Lataus onnistuisi kotona, mutta työpaikalla ei ole mahdollisuutta lataukseen.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 05.02.20 - klo:11:47
Sulle on myyjä yrittäny kaupata uutta GTE:tä kaikilla mahdollisilla argumenteilla, ettet vaan sortuisi käytettyyn. :)
Kiitos foxnen varmistuksesta!
Joo on tainnu yrittää :)
Mittasin tänään akulta yleismittarilla, tosiaan kun auto latingissa antaa akulta reilu 13v ja kun otin laturin irti niin 12v vähän päälle.
Eli kyllä se -17 mallinenkin 12v akkua lataa samalla kun suurtehoakkuakin.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.02.20 - klo:08:35
We Connect toimii ilman wifiä ja etänä yms. auton omalla simmillä.
Car net puolestaan tarvitsee kännykästä jaetun netin tai oman mokkulan tms. Car net oli omasta mielestäni täysin turha, joten en jatkanut sopimusta. Connect sentään on jees, kun saa vaihdettua lähtöaikaa ja napattua lämmöt päälle etänä.
We Connect = Car-Net. Eli We Connect on Car-Netin uusi nimitys.
GTE-malleissa on käytännössä kaksi We Connect pakettia: Guide & Inform ja Security & Service.
Guide & Inform sisältää erilaisia palveluja, kuten online-reittitiedot, online-kohdetuonti ja online-reittituonti. Tämän paketin toiminnot löytyvät MIBin Menu-valikosta Car-Net -painikkeen takaa. Toiminnot vaativat WLAN-yhteyden jaon puhelimesta.
Security & Service -palvelut (lisälämmitys, lähtöajat, hätäsoittopalvelu, auton tila & lukkojen tila/avaus) kommunikoivat VW:n servereiden kanssa erillisen ohjainlaitteen (Online Control Unit) kautta. Palvelu aktivoituu We Connect -rekisteröinnin yhteydessä ja alkaa kommunikoimaan serverin kanssa sisäisen eSIMin kautta.
Millainen operaatio mahtaa olla tuon online control unitin asentaminen jälkikäteen? Taitaa olla helpompi asentaa joku Danhag tai vastaava millä sitten saa tuon webaston etänä ohjattua jos ei tarvi muita ominaisuuksia.
GTE -19. Nyt autolla ajettu 2500km ja polttoainetta menossa eka tankillinen ja siitäkin on vasta 1/4 kulunut eli jos tätä rataa jatketaan ajan 10tkm automyyjän sponssaamalla tankillisella.
Yks juttu taas vaihteeksi autossa ärsyttää ja se on auton "tyhjäkäynti" tai siis sen puute. Eilen kun WeConnect ei toiminut en saanut auton laseja sulaksi, koska auto sammuttaa itsensä lyhyen hetken jälkeen kun autosta nousee skrapaamaan ikkunoita. Webastoa en halua käyttää ihan periaatteen vuoksi.
Onko kukaan keksinyt kikkaa millä auton saisi puhaltamaan lämpöä, (ilman polttomoottoria, WeConnectia tai webastoa)? Pitääkö kuskin penkille nostaa hiekkasäkki, jotta auto pysyisi "käynnissä"? :)
We connectista. Hommasin käytetyn GTE:n ja olen luonut itselleni vw-tunnarit, ladannut appin, mutta kun yritän tehdä itsestäni ”pääkäyttäjää” syöttämällä ajetut kilometrit, sekä webbisivut että appi antavat saman herjan siitä, että syötetyt kilometrit eivät olisi oikein.
Tukeen soittanut pari kertaa. Molemmilla kerroilla sama vastaus; e-sim pitää aktivoida ja viimeistään 48 tunnin päästä toimii. Mutta kun ei toimi, aina sama kilometrivirheherja. Kävi mielessä, että voisikohan tämä liittyä jotenkin entisen omistajan asetuksiin tai tunnuksiin? Tuesta ei tähän saa vastausta. Onkohan kenelläkään ollut samanlaista härdelliä tuontiauton we connectia avatessa?
Lainaus käyttäjältä: SP - 05.02.20 - klo:15:41
Onko kukaan keksinyt kikkaa millä auton saisi puhaltamaan lämpöä, (ilman polttomoottoria, WeConnectia tai webastoa)? Pitääkö kuskin penkille nostaa hiekkasäkki, jotta auto pysyisi "käynnissä"? :)
Joo, sisätilanlämmitin. :P
Itse hommasin lohkarin ja sisälämppärin MY16:een. Näin on ainakin joku lämmönlähde, millä saa kuivateltua kabiinia loskakaudella ja sulatettua lasit, kun latausmahdollisuutta ei työpaikalla ole (tai en ole siitä maksanut) mutta lämpötolppa löytyy.
Lainaus käyttäjältä: pascat - 05.02.20 - klo:15:34
Millainen operaatio mahtaa olla tuon online control unitin asentaminen jälkikäteen? Taitaa olla helpompi asentaa joku Danhag tai vastaava millä sitten saa tuon webaston etänä ohjattua jos ei tarvi muita ominaisuuksia.
Käytännössä ei ole mahdollista. Parempana vaihtoehtona näkisin Danhagin, Webasto thermoconnectin tai dfreeeze.
dfreeezeä saa nykyisin suoraan marmorilta.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 05.02.20 - klo:15:47
We connectista. Hommasin käytetyn GTE:n ja olen luonut itselleni vw-tunnarit, ladannut appin, mutta kun yritän tehdä itsestäni ”pääkäyttäjää” syöttämällä ajetut kilometrit, sekä webbisivut että appi antavat saman herjan siitä, että syötetyt kilometrit eivät olisi oikein.
Tukeen soittanut pari kertaa. Molemmilla kerroilla sama vastaus; e-sim pitää aktivoida ja viimeistään 48 tunnin päästä toimii. Mutta kun ei toimi, aina sama kilometrivirheherja. Kävi mielessä, että voisikohan tämä liittyä jotenkin entisen omistajan asetuksiin tai tunnuksiin? Tuesta ei tähän saa vastausta. Onkohan kenelläkään ollut samanlaista härdelliä tuontiauton we connectia avatessa?
Joko vikaa auton päässä tai sitten tuki ei ole jostain syystä oikeasti aktivoinut eSimiä. Voi olla mahdollista, että OCU on jumissa ja vaatii resetoinnin (auto ei lähetä kilometrilukemaa tehtaan serverille ja tästä syystä rekisteröinti ei onnistu).
Suosittelen vielä soittamaan tukeen uudelleen ja mainitsemaan ettei rekisteröinti ole silti onnistunut vaikka eSIM on heidän puheiden mukaan aktivoitu.
Lainaus käyttäjältä: mddlfngz - 06.02.20 - klo:10:26
Joko vikaa auton päässä tai sitten tuki ei ole jostain syystä oikeasti aktivoinut eSimiä. Voi olla mahdollista, että OCU on jumissa ja vaatii resetoinnin (auto ei lähetä kilometrilukemaa tehtaan serverille ja tästä syystä rekisteröinti ei onnistu).
Suosittelen vielä soittamaan tukeen uudelleen ja mainitsemaan ettei rekisteröinti ole silti onnistunut vaikka eSIM on heidän puheiden mukaan aktivoitu.
Kolmas kerta tukipuhelimeen ja kappas, tällä kertaa yhteys saatiin muodostettua.
Kysellään nyt sitten kun vauhtiin päästiin.
Akun alimman varaustilan asetuksissa sanotaan, että "kun auton lähtöaika on aktivoitu, auton akku latautuu heti alimpaan varaustilaan asti...". Mitä pitäisi tapahtua, jos lähtöaikaa ei ole aktivoitu. Ladataanko akku silloin täyteen 100% "alin varaustila"-asetuksesta riippumatta?
Itse olen asettanut alimman varaustilan ensin 90%, sitten 80% ja nyt 70%:iin ja tuntuu, että tällä ei ole ollut mitään vaikutusta ladattuun rangeen. Keleistä riippuen noin 44-46 km on ollut lähtiessä taulussa. Lähtöaikoja en ole ajastanut tai aktivoinut. Itselläni on ollut tarkoituksena vain säästää akkua ja jättää osa kapasiteetista lataamatta. Nyt laitoin testin vuoksi We Connectista lähtöajan aktiiviseksi (ilmastointi päällä) ja alimman varaustilan asetus oli näköjään itsekseen pudonnut 30%, näinkö sen kuuluu tehdä?
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 06.02.20 - klo:19:20
Kysellään nyt sitten kun vauhtiin päästiin.
Akun alimman varaustilan asetuksissa sanotaan, että "kun auton lähtöaika on aktivoitu, auton akku latautuu heti alimpaan varaustilaan asti...". Mitä pitäisi tapahtua, jos lähtöaikaa ei ole aktivoitu. Ladataanko akku silloin täyteen 100% "alin varaustila"-asetuksesta riippumatta?
Jos ei ole lähtöaikaa asetettu, niin akku alkaa latautumaan täyteen heti kun auton laittaa lataukseen.
Lainaus käyttäjältä: tanu - 05.02.20 - klo:14:15
Mitäs mieltä GTE kuskit ovat, millaista kulutusta voisin odottaa päivittäiseen työmatka-ajoon, joka on 30km/suunta 80/100kmh rajoituksilla? Lataus onnistuisi kotona, mutta työpaikalla ei ole mahdollisuutta lataukseen.
Itse olen päässyt nollakelillä sähköllä max 42 km sekalaista ajoa (80 km/h + kaupunkiajo). Kyllä GTE-19 vie sinut talvikelilläkin sähköllä töihin asti 30 km, ja paluumatkallekin jää joitain km rangea, ellei suurin osa matkasta ole 100 km/h tai sisällä paljon kiihdytyksiä tai ole reilusti pakkasta. Kun akku tyhjä, kulutus 80 km/h ehkä 5,5 l/100km, satasen vauhdissa luokkaa 6 litraa. Näin ainakin pitempää pätkää ajaessa. Lyhyellä pätkällä korostuu hieman polttiksen kylmäkäynnistyksen takia kohonnut kulutus, joka vaikuttaa ekojen kilometrien aikana. Tietysti kannattaa esilämmittää auton kabiini kylmillä keleillä (Webasto tai sähkö latauspiuhasta). Kesällä uskoisin, että sähkö-range nousee 50 km tienoille rauhallisessa ajossa.
N. 30% pienemmällä ajoakulla varustettu 2016-2018 malli tarjoaa sähkö-rangea tietysti hieman vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 06.02.20 - klo:19:26
Jos ei ole lähtöaikaa asetettu, niin akku alkaa latautumaan täyteen heti kun auton laittaa lataukseen.
Ok, tämä selittää ihmettelyt. Kiitos selvennyksestä. Jännä logiikka, jos viikon päähän ajastettu lähtöaika vaikuttaa siihen, miten auto tällä hetkellä itseään latailee.
Nyt on siis toistuva haamuaika ajastettu, joten alin varaus pitäisi olla käytössä. Autosta säädetty alimmaksi rajaksi 80% ja samoin we connectista. Auto latasi itsensä 29 kilometriin ja lopetti latauksen (tämä lienee riittävän tarkasti 70-80%) ja jälleen we connectin mukaan alimmaksi varaustilaksi oli muuttunut 30%. Onko tässäkin joku jäynälogiikka takana?
Vielä yksi. Latausportin vieressä on ne kaksi kumipainiketta. Ylempää painamalla auto lataa itsensä täyteen huolimatta ajastuksesta, mikäli ruotsimanuaalia oikein tulkkasin? Mutta mitä sillä alemmalla painikkeella voi ja kuuluu tehdä?
Miksi muuten lataat varuiksi akkua noin? Kerätäksesi jarruenergiaa paremmin vai akun elinikää lisätäksesi? Sehän ei lataudu aivan täyteen, vaikka 100% mittarissa, sillä akun koko kapasiteetti ei ole käytettävissä. Myöskään tyhjä se ei ole, vaikka 0%:iin ajaisi. Akussa on siis enemmän reserviä molemmissa päissä.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 06.02.20 - klo:19:42
Itse olen päässyt nollakelillä sähköllä max 42 km sekalaista ajoa (80 km/h + kaupunkiajo). Kyllä GTE-19 vie sinut talvikelilläkin sähköllä töihin asti 30 km, ja paluumatkallekin jää joitain km rangea, ellei suurin osa matkasta ole 100 km/h tai sisällä paljon kiihdytyksiä tai ole reilusti pakkasta. Kun akku tyhjä, kulutus 80 km/h ehkä 5,5 l/100km, satasen vauhdissa luokkaa 6 litraa. Näin ainakin pitempää pätkää ajaessa. Lyhyellä pätkällä korostuu hieman polttiksen kylmäkäynnistyksen takia kohonnut kulutus, joka vaikuttaa ekojen kilometrien aikana. Tietysti kannattaa esilämmittää auton kabiini kylmillä keleillä (Webasto tai sähkö latauspiuhasta). Kesällä uskoisin, että sähkö-range nousee 50 km tienoille rauhallisessa ajossa.
N. 30% pienemmällä ajoakulla varustettu 2016-2018 malli tarjoaa sähkö-rangea tietysti hieman vähemmän.
Niin siis eikös se 2019 vuoden malli myös ole 9.9kWh akulla ja vasta 2020 on 13kWh akulla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.02.20 - klo:22:15
Miksi muuten lataat varuiksi akkua noin? Kerätäksesi jarruenergiaa paremmin vai akun elinikää lisätäksesi? Sehän ei lataudu aivan täyteen, vaikka 100% mittarissa, sillä akun koko kapasiteetti ei ole käytettävissä. Myöskään tyhjä se ei ole, vaikka 0%:iin ajaisi. Akussa on siis enemmän reserviä molemmissa päissä.
No tässä oli kuningasajatuksena oikeastaan se, että näin pakkaskeleillä voisi ladata ne viimeiset prosentit ennen lähtöä, jotta akku ja miksei hyttikin olisi sopivassa käyttölämpötilassa ennen starttia. Ajatus lähtöaikojen ajastelusta etukäteen, varsinkin silloin kun weconnect ei suostunut toimimaan, tuntui näin ruuhkaperheellisenä puolimahdottomalta mikromanageeraamiselta, joten kuvittelin pystyväni tekemään tuon aina tarpeen vaatiessa nappia painamalla kuten esim webaston kanssa.
Toki kuvittelin säästäväni näin myös akun elinikää, mutta hyvä tietää, että sellaisesta ei tarvitse murehtia.
Passat GTE-19
Schuko latausjohdon käyttö lähes kiellettiin merkkihuollossa, kun kerroin että sitä käytän 8h työpaikalla ja ilallasta - aamuun kotona. Laturia ei ole tehty kyseiseen tarkoituksen, oli huollon kommentti. Työpaikalla ja kotona on vaan schuko rasiat tarjolla :( .Asia tuli esille kun auto ei tällä hetkellä schuko latausjohdollaan lataa. Visit service -teksti jäi tänään ruudulle ja punainehäiriövalo paloi jatkuvasti latausluukkussa. Kolmisen kertaa latausta koitin ja ei poistunut vikatilastaan, joten ajoin kotteron pajalle.Välillä olen miettinyt jos kotiin latausaseman ostaisi, jokin sähköönliittyvä kulkine varmaan tulevaisuudessakin käytössä on
On tää kyllä hieno ladattava laite kun mukaan annetan laturi jota ei kuitenkaan saa/saisi käyttää.... Aikaisemminkin ketjussa kertonut, mutta miulla on ollut satunnaisia ongelmia sen schuko-laturin kanssa. ihan ihmeellisiä... No, nyt kun on kotona latauslaite seinässä ja schuko-laturia käytetään käytännössä vain töissä niin vähään aikaan ei ole temppuillut e schuko-laturikaan (kop kop).
Silti ihmetystä herättää ja ärsyttää tuo "se laturi ei ole tarkoitettu auton lataamiseen"-asennne.
Tietääkö joku miten muut merkit, esim. Audi, Mitsu, BMW, Volvo.... ilmoittavat, saako mukana tulevalla laturilla ladata autoa....
Mikä sen lataamisen estää? Jos piuha hajoaa, niin ostaa uuden. Mullakin tuli auton mukana jokin 16A versio orkkisjohdon sijaan. Auton lataamiseenhan se piuha on valmistettu. Jos joku nillittää, että ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön, niin eihän se auto siinä jatkuvasti olekaan kiinni :D
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 07.02.20 - klo:14:09
.... .Välillä olen miettinyt jos kotiin latausaseman ostaisi, jokin sähköönliittyvä kulkine varmaan tulevaisuudessakin käytössä on
Suosittelen kyllä lämpimästi tuollaisen hankintaa. Mulla ollut nyt tuo Enston eFiller käytössä (11kw) ja onhan se helppoa kun talliin ajaa ja vain lätkäisee piuhan kiinni. Ei tartte pelätä, että jokin jossain kuumenee liikaa. Jos sitten tulee sähköauto, niin tuo käy siihenkin.
Suosittelen myös, on se aika nopeaa, kätevää ja helppoa kun ajaa auton pihaan ja tökkää piuhan kiinni. Ei tarvitse kaivaa johtoja erikseen mistään, ja tietty yhtä helppoa lähtiessä... Verrattuna ainakin omaan 8A schuko laturiin, lataahan se nopeasti ja esilämmitys on merkittävästi tehokkaampi. Ei e pakkasilla silti laseja sulaksi asti saa....
Ja tosiaan, ajatus on että puhtaasti polttomoottorikäyttöiseen ei enää siirryttäisi niin tuo latauslaite käy sitten tuleviinkin autoihin jos kunnossa pysyy :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 07.02.20 - klo:14:30Tietääkö joku miten muut merkit, esim. Audi, Mitsu, BMW, Volvo.... ilmoittavat, saako mukana tulevalla laturilla ladata autoa....
Volvon hybridimallien mukana tulee sekä Type 2 että schuko latauskaapelit. Schuko-kaapeli on latausvirraltaan 8 A ja se on tarkoitettu ihan normaalisti auton lataamiseen.
Hölmöä tuo GTE Passatin mukana tulleen schuko laturin rajaaminen väliaikaiseen lataukseen, kuitenkaan ei määritetä mikä aikamäärä on väliaikaista. Tulkitsen edelleenkin niin että lataaminen 8h työpaikalla on väliaikaista, työsuhdeauto kun on niin kotona ei ladatakkaan enää sillä jos lataa vielä kotonakin niin lataaminenhan on sitten auton käyttöön liittyvien ohjeiden mukaan ei väliaikaista :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 07.02.20 - klo:14:30
On tää kyllä hieno ladattava laite kun mukaan annetan laturi jota ei kuitenkaan saa/saisi käyttää.... Aikaisemminkin ketjussa kertonut, mutta miulla on ollut satunnaisia ongelmia sen schuko-laturin kanssa. ihan ihmeellisiä... No, nyt kun on kotona latauslaite seinässä ja schuko-laturia käytetään käytännössä vain töissä niin vähään aikaan ei ole temppuillut e schuko-laturikaan (kop kop).
Silti ihmetystä herättää ja ärsyttää tuo "se laturi ei ole tarkoitettu auton lataamiseen"-asennne.
Tietääkö joku miten muut merkit, esim. Audi, Mitsu, BMW, Volvo.... ilmoittavat, saako mukana tulevalla laturilla ladata autoa....
Mulla tuli A3 e-tronin mukana hervoton laatikko johon laturin olisi voinut kiinnittää ja näin tehdä siitä "latausaseman" ;D Siis tyhjää täynnä oleva boksi jossa pidike laturille. Käytin ainoastaan seinäpidikkeitä vähän vastaavasti kuin toisessa kuvista. Aina kun kotona olen on auto tuon laturin perässä.
(https://i.ibb.co/ZSJM5JK/audi-q7-e-tron-quattro12.jpg) (https://ibb.co/Scx3bx0)
(https://i.ibb.co/z4qCns7/Audi-portable-charger-evse.jpg) (https://ibb.co/qrThyBW)
table images png (https://imgbb.com/)
Eikös se nyt kuitenkin ole niin, että laturi on autossa ja piuha on vaan piuha. Joissain kaapeleisssa on vissiin virtamäärän säätömahiksia.
Lainaus käyttäjältä: Nalkkis - 07.02.20 - klo:19:50
Eikös se nyt kuitenkin ole niin, että laturi on autossa ja piuha on vaan piuha. Joissain kaapeleisssa on vissiin virtamäärän säätömahiksia.
Näin se taitaa olla mutta ei kai kuitenkaan ole suositeltavaa lykätä autoa piuhalla suoraan verkkovirtaan? Jotenkin ilmeisesti latausta hallitaan ja tehdään se 'älykkäästi'. Audin käsikirja nimittää tuota vekotinta latausjärjestelmäksi :D Eikä kyllä ole mitään mainintaa, etteikö tuota voisi käyttää ihan jatkuvasti.
(https://i.ibb.co/5T9sbjF/latausj-rjestelm.jpg) (https://ibb.co/Nx3WcNS)
whats pics (https://imgbb.com/)
Toki noissa (schuko)johdoissa on se älymokkula välissä, mutta monet luulee, että se on se laturi.
Jos siinä on virran rajoitusta jne elektroniikkaa niin minusta se on silloin laturi :) Volvon schuko laturi on sievän kokoinen verrattuna Passatin schuko laturiin. Audissakin schuko laturi näyttää olevan mukavan pieni.Passatin schuko laturi mötikkä kanssa on tympeää päivittäin temuta, ehkäpä siksi sitä suositellaan väliaikaiseksi laturiksi.
passo_s:
Vastaahan jo kysymyksiin. Joko webaston ajastus toimii? Löytyykö asetusvalikko autosta, joka on mainittu ohjekirjassa? Mitä maahantuoja on sanonut ongelmiin?
Ok. Joillekin se on laturi, toisille laturin johto. ;D
Passat GTE-19
Webasto weconnect appsilla ajastettuna käynnistyy kun autossa on 9 km rangea. Weconnect portaali (webbiselain) sama juttu. Webaston ajastus autosta autosta onnistuu ja vaatii saman rangen.Huvittavaa on se että jos rangea on alle 9 km, weconnect appsi,weconnect portaali eikä autosta tehty ajastus käynnistä webastoa,mutta webaston kaukosäädin käynnistää. Maahantuoja lähes pesee kätensä kertomalla että weconnect on maahantuojasta erillinen yhtiö jonka omistaa VW tehdas, ole hyvä ja valita heille. No en ole jaksanut. Harmittaahan se että weconnectissa on paljon serveri häiriöitä jotka aiheuttaa päivittäisessä käytössä sen että weconnect valittaa ei yhteyttä mutta sitten esim neljännellä yrityksellä käynnistää webaston. Tympeää tuossa on varsinkin weconnect palvelun hitaus jotain pyyntöä tehdessä.Minusta weconnect portaali on hieman parempi yhteyden muodostuksessa autoon, olisikos hieman nopeampi.
Myyjähän se on vastuussa tuotteen toimivuudesta. Eihän siinä kahta sanaa.
Höpö höpö jälleenmyyjä vastuu on mitätön.
Estääkö autolla ajamisen, ei.
Esim. Skoda connect oli useita viikkoja pois käytöstä, silti ei barrikadeilla noustu.
Kyllä ne käyttöehdot rajaavat vastuun pois näistä verkkopalvelu ihmetyksistä
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.02.20 - klo:00:13
Myyjähän se on vastuussa tuotteen toimivuudesta. Eihän siinä kahta sanaa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 08.02.20 - klo:08:57
Höpö höpö jälleenmyyjä vastuu on mitätön.
Estääkö autolla ajamisen, ei.
Esim. Skoda connect oli useita viikkoja pois käytöstä, silti ei barrikadeilla noustu.
Kyllä ne käyttöehdot rajaavat vastuun pois näistä verkkopalvelu ihmetyksistä
Jos ja kun myyjä on myynyt auton niin, että siihen kuuluu verkkopalvelu, niin kyllä myyjä siitä verkkopalvelustakin Suomen kuluttajasuojalain mukaan vastaa. Se on ihan myyjän oma asia onko hänellä yksi vai monta päämiestä.
Passat GTE-19
Myyjälle voit toki asiasta valittaa. Aika nopsaan siihen kyllästyin ettei myyjä asialle mitään tee. Kaupan purku ei ollut tämän weconnect toimintakatkoksien takia mahdollinen.Mulla on työsuhde auto,tulee niin paljon kilsoja että menee kahdessa vuodessa passat vaihtoon. En mä jaksa vapaa ja työaikaa käyttää enempää weconnectista valittamiseen myyjälle tai weconnect tiimille.Ei ole VW seuraava työsuhdeautoni,varmaankin ajan Skodalla jossa on samat ongelmat, tuotteen nimi on vain Skoda connect :) Nyt auto on pajalla kun se heitti visit workshop latauksen aloittaessa. On muuten eka auto itsellä joka itse kuittaa visit workshop herjan. Starttasin auton ja teksti häipyi. Muissa autoissani visit service tai visit workshop jäi aktiiviseksi kun se kerran napsahtaa ruutuun. Auto meni ensin travel assist ja lane assist vikojen takia K Caaralle, sain auton takaisin saatesanoilla että emme saa kuntoon mutta autolla voit ajaa,viestittelimme maahantuojan kanssa.Auton hain ja car valikko herjaa unavailable. Seuraavana aamuna työpaikalla lataukseen laitettaessa lataus tilttasi. En ota ajoon ennnen kuin on korjattu, menee aikaa rampatessa k caaralla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.02.20 - klo:10:42
Passat GTE-19
Myyjälle voit toki asiasta valittaa. Aika nopsaan siihen kyllästyin ettei myyjä asialle mitään tee. Kaupan purku ei ollut tämän weconnect toimintakatkoksien takia mahdollinen.Mulla on työsuhde auto,tulee niin paljon kilsoja että menee kahdessa vuodessa passat vaihtoon. En mä jaksa vapaa ja työaikaa käyttää enempää weconnectista valittamiseen myyjälle tai weconnect tiimille.Ei ole VW seuraava työsuhdeautoni,varmaankin ajan Skodalla jossa on samat ongelmat, tuotteen nimi on vain Skoda connect :) Nyt auto on pajalla kun se heitti visit workshop latauksen aloittaessa. On muuten eka auto itsellä joka itse kuittaa visit workshop herjan. Starttasin auton ja teksti häipyi. Muissa autoissani visit service tai visit workshop jää aktiiviseksi kun se kerran napsahtaa ruutuun. Auto meni ensin travel assist ja lane assist vikojen takia K Caaralle, sain auton takaisin saatesanoilla että emme saa kuntoon mutta autolla voit ajaa,viestittelimme maahantuojan kanssa.Auton hain ajoin ja kas lataus tilttasi. En ota ajoon ennnen kuin on korjattu, menee aikaa rampatessa k caaralla.
Kun et ole yksityishenkilönä ostajana, niin valitettavasti tuohon tapaukseesi ei kuluttajansuoja päde. Luulisi, että Volkswagen nyt kuitenkin verkkopalvelunsa laittaisi kuntoon.
^luulin myös että korjaavat. 4 kk on ollut toiminta mitä sattuu, VW on mulla vielä ajossa 1v ja 8kk. Seuraavan autoon tutkin miten webaston thermocall toimii,jos koen luotettavaksi speksaan sellaisen. Ei tälläisestä weconnectista tule kuin mielipahaa, järkyttävän hidas kun jotain toimintoa siltä pyytää ja odotat itseasiassa sitä että se sanoo ”yhteys ei ole nyt autoosi mahdollinen, yritä myöhemmin uudestaan”. Weconnectiin laitoin yhden tiukemman viestin , niin he syyttää tiukassa paikassa teliaa ja Elisaa. Annoin olla, mulla on parempaakin tekemistä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.02.20 - klo:10:52
^luulin myös että korjaavat. 4 kk on ollut toiminta mitä sattuu, VW on mulla vielä ajossa 1v ja 8kk. Seuraavan autoon tutkin miten webaston thermocall toimii,jos koen luotettavaksi speksaan sellaisen. Ei tälläisestä weconnectista tule kuin mielipahaa, järkyttävän hidas kun jotain toimintoa siltä pyytää ja odotat itseasiassa sitä että se sanoo ”yhteys ei ole nyt autoosi mahdollinen, yritä myöhemmin uudestaan”. Weconnectiin laitoin yhden tiukemman viestin , niin he syyttää tiukassa paikassa teliaa ja Elisaa. Annoin olla, mulla on parempaakin tekemistä.
2019 vm:ssa lienee tuo webasto oli vielä lisävarusteena ja tuli vasta 2020:een vakioksi?
Löytyykö 2019 vm:sta se webaston oikea asetusvalikko? Webaston eli seisontalämmityksen asetusvalikosta voi säätää käyttötilan: tuuletus/lämmitys, ajastuksen ja keston. Ja en tarkoita nyt e-manageria. Itsellä 2020:stä hukassa tuo webaston oma valikko.
e-managerin puolelle on näkynyt tulevan täppä josta voi valita seisontalämmityksen seuraavalla e-managerissa ajastetulle lähdölle. Tästä EI puhuta mitään käyttöohjeessa, vain seisontalämmityksen asetusvalikosta puhutaan! Tuo seisontalämmityksen ajastus e-managerista ei näytä toimivan kuin vain silloin jos lataus on aktiivinen. Eli jos kaapeli paikoillaan ja akku täysi eikä enään lataa, niin ei myöskään lähde seisontalämmitys käyntiin..
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 08.02.20 - klo:11:08Löytyykö 2019 vm:sta se webaston oikea asetusvalikko? Webaston eli seisontalämmityksen asetusvalikosta voi säätää käyttötilan: tuuletus/lämmitys, ajastuksen ja keston. Ja en tarkoita nyt e-manageria. Itsellä 2020:stä hukassa tuo webaston oma valikko.
Eikö se tosiaan löydy ilmastoinnin Menu-näppäimen takaa avautuvasta ruudusta, jossa alhaalla muistaakseni yksi valinta on seisontalämmityksen kuvake?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 08.02.20 - klo:12:45
Eikö se tosiaan löydy ilmastoinnin Menu-näppäimen takaa avautuvasta ruudusta, jossa alhaalla muistaakseni yksi valinta on seisontalämmityksen kuvake?
Ei löytynyt ainakaan mulla.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 06.02.20 - klo:22:18
Niin siis eikös se 2019 vuoden malli myös ole 9.9kWh akulla ja vasta 2020 on 13kWh akulla.
Onko siis faceliftin jälkeen vielä näitä pienempiä akkuja vai kaikissa 13 kWh?
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 08.02.20 - klo:13:13
Ei löytynyt ainakaan mulla.
Mitä GTE käyttöohjekirja sanoo? Kuuluisiko valikon olla autossa?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 08.02.20 - klo:13:37
Mitä GTE käyttöohjekirja sanoo? Kuuluisiko valikon olla autossa?
Käyttäjä biili_ onkin jo asiaa avannut, eli infotainmentista ei löydy koko valikkoa, josta ohjekirjan mukaan webasto ohjelmoidaan.
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 08.02.20 - klo:13:44
Käyttäjä biili_ onkin jo asiaa avannut, eli infotainmentista ei löydy koko valikkoa, josta ohjekirjan mukaan webasto ohjelmoidaan.
Ei vanhassakaan Passatissa valikkoa infotainmentin valikoista avattu vaan ilmastoinnin säätimistä.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 08.02.20 - klo:13:51
Ei vanhassakaan Passatissa valikkoa infotainmentin valikoista avattu vaan ilmastoinnin säätimistä.
Jaa. Joka tapauksessa tässä valikko löytyy ohjekirjan mukaan infotainmentista, ja ilmastoinnin menu-napin takaa sitä en löydä.
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 08.02.20 - klo:14:02
Jaa. Joka tapauksessa tässä valikko löytyy ohjekirjan mukaan infotainmentista, ja ilmastoinnin menu-napin takaa sitä en löydä.
OK. Vanhassa vm 2015 Passatissa ilmastoinnin valikko oli kuvan mukainen, ja toinen nappi alarivissä oli seisontälämmityksen asetukset.
(https://i.ibb.co/DkJcF3j/89447662-2-F30-4019-A1-D9-3027152-D6-AE2.jpg) (https://ibb.co/k07bTYP)
Hei!
Meillä on Passat GTE farmari vm. 2020. Kysymys kuuluu, että voiko autoa ladata myös
esim. CCS pikalatauksella tvs.? Ostareilla on CCS latureissa johto valmiina, mutta tarvittaisiin ilmeisesti jokin adapteri, jotta johdon saisi autoon kiinni. Tyhjästä täyteen noin 3 h 30 min on pitkä aika palloilla ostarilla Type2:lla ladattaessa, varsinkaan jos ei ole mitään muuta asiaa, joten pikalataus on tullut mieleen.
Siis, onko pikalataus yleensäkään mahdollista Passat GTE:llä?
Jos on niin onko tarvittavaa adapteria olemassa kiinnitykseen autoon?
Kiitos tiedosta.
^ ei noita CCS:iä voi käyttää. Eikä se type2 nytkään rajoita latusnopeutta vaan auto rajoittaa. Muistaakseni sillä saisi 22 kW tehon mutta gte ottaa max 3,7 kW sisään.
Tullut siihen tulokseen että ainoa järkevä tapa ladata on kotona tai töissä.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 21.01.20 - klo:19:32
Mitäs huollossa sanottiin latauspiuhasta? Minulla myös suko-laturi pätkii, huolto ohjeisti testaamaan eri pistorasiasta, mutta samaa ongelmaa satunnaisesti muissakin paikoissa. Täytyy viedä huoltoon kun ehdin, onneksi enimmäkseen toimii ihan ok.
Ei siinä taida olla juurikaan eroa, koska D-vaihteellakin jarrupoljinta painaessa hidastaminen tehdään generaattorila eli lataamalla akkua, paitsi sitten ihan jarrutuksen loppuvaiheessa tai tiukassa jarrutuksessa auton pysäytys tehdään pyöräjarruilla. Eli enemmän makukysymys, haluaako ajaa sähköautotyyliin yhdellä polkimella vai perinteisesti kahdella. Itse menen kahdella.
Latausjohto vaihtui huollossa heidän "varapiuhaan", mikä on toiminut sitten ihan ok.
Mites tuo B-vaihteella ajaminen. Tänään Hesarin GTE-arvostelusta vasta sain kuvan, että sillähän voi ilmeisesti ajaa koko ajan. Autokaupassa sanottiin, että sillä voi alamäessä moottorijarruttaa.. Tänään ajelin kaupunkiajoa B-vaihteilla 40 km. Onnistuihan se, mutta jotenkin tuntuu tahmealta tuo, kun hidastaa heti kun kaasulta ottaa jalan. Mutta onko jolla kulla tietoa, että mikä tuon B-vaihteen pointti on. Pääseekö sähkölllä pidemmälle, jos ajaa sillä?
eiks autokaupoissa nykyisin selitetä mitään ?
B-vaihteen tarkoitus on kerätä liike energiasta lisäsähköä.
jos ajat B vaihteella niin auto siis kerää energiaa aina kun päästä "kaasusta" jos et sitä halua ja pyrit perinteiseen rullaukseen ei kannata ajella sillä
siitä toki voi olla montaa mieltä onko siitä hyötyä vai ei, henk koht kokemusta asiasta kun ei ole
Lainaus käyttäjältä: djdemo - 08.02.20 - klo:20:10
Latausjohto vaihtui huollossa heidän "varapiuhaan", mikä on toiminut sitten ihan ok.
Mites tuo B-vaihteella ajaminen. Tänään Hesarin GTE-arvostelusta vasta sain kuvan, että sillähän voi ilmeisesti ajaa koko ajan. Autokaupassa sanottiin, että sillä voi alamäessä moottorijarruttaa.. Tänään ajelin kaupunkiajoa B-vaihteilla 40 km. Onnistuihan se, mutta jotenkin tuntuu tahmealta tuo, kun hidastaa heti kun kaasulta ottaa jalan. Mutta onko jolla kulla tietoa, että mikä tuon B-vaihteen pointti on. Pääseekö sähkölllä pidemmälle, jos ajaa sillä?
Lainaus käyttäjältä: djdemo - 08.02.20 - klo:20:10
Latausjohto vaihtui huollossa heidän "varapiuhaan", mikä on toiminut sitten ihan ok.
Mites tuo B-vaihteella ajaminen. Tänään Hesarin GTE-arvostelusta vasta sain kuvan, että sillähän voi ilmeisesti ajaa koko ajan. Autokaupassa sanottiin, että sillä voi alamäessä moottorijarruttaa.. Tänään ajelin kaupunkiajoa B-vaihteilla 40 km. Onnistuihan se, mutta jotenkin tuntuu tahmealta tuo, kun hidastaa heti kun kaasulta ottaa jalan. Mutta onko jolla kulla tietoa, että mikä tuon B-vaihteen pointti on. Pääseekö sähkölllä pidemmälle, jos ajaa sillä?
B-asennon pointti on se, ettei tarvitse jalkaa siirtää välttämättä kaasulta jarrulle. Tuo 'moottorijarrutus' on ihan identtinen rekuperaatio joka tapahtuu jarrupoljinta painamalla. Parhaan rangen saavuttaa kun antaa auton rullata mahdollisimman paljon 'vapaalla'. Kätevä tuo asento on tietyissä tilanteissa, joissa eteneminen on nykivää eikä suotta halua myöskään jarruvaloa vilkuttaa toistamiseen. Toki B-asennossa myös jarruvalo syttyy kun hidastuminen saavuttaa tietyn pisteen.
Lainaus käyttäjältä: Nalkkis - 07.02.20 - klo:22:02
Ok. Joillekin se on laturi, toisille laturin johto. ;D
Schuko latausjohdossa on iso mötikkä, onko se vaan ”sulake” ? Kumman iso. Ledejähän siinä on kolme,mutta jos autossa on latauksen säätöelektoniikka, miksi tällänen julmettu mokkula tarvii olla schuko johdossa?
Passat GTE-19
Apple watchilla we connect toimii kuin junan vessa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 09.02.20 - klo:14:13
Passat GTE-19
Apple watchilla we connect toimii kuin junan vessa.
Toimiihan se, mutta eipä kellolla paljon mitään ajastella. Mulla muutenki toiminu iPhonella ku junan vessa.
Mulle pukkaa ei yhteyttä herjaa kun kännystä käytän weconnectia, vaatii aina usean yrityksen. Applen kellolla ei ole tullut kertaakaan ei yhteyttä herjaa.
Lainaus käyttäjältä: Nalkkis - 07.02.20 - klo:20:22
Toki noissa (schuko)johdoissa on se älymokkula välissä, mutta monet luulee, että se on se laturi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.02.20 - klo:23:27
Schuko latausjohdossa on iso mötikkä, onko se vaan ”sulake” ? Kumman iso. Ledejähän siinä on kolme,mutta jos autossa on latauksen säätöelektoniikka, miksi tällänen julmettu mokkula tarvii olla schuko johdossa?
Se mokkula schuko-latausjohdon välissä pitää sisällään elektroniikan joka kertoo autolle väylää pitkin että millainen latauspaikka on kyseessä ja kuinka suurella virralla kyseisestä paikkaa saa kuormittaa. Joissain mokkuloissa on latausvirran säätömahdollisuus ja jos siitä säätää virtaa niin todellisuudessa mokkula vain kertoo autolle erilaisen virtarajoituksen ja auto aina hoitaa sen todellisen säätämisen. Mokkula sisältää myös vikavirtasuojauksen toden näköisesti. Konkreettinen laturi on sitten autossa ja auton elektroniikka säätää sen tehoa väylän kautta tulleen tiedon mukaan. Jos käyttää esim. markettien "hidas" lataus pisteitä niin tämä älymokkula on siellä marketin seinässä olevan boxin sisällä eli väliin tarvitaan pelkkä type2 - type2 johto.
Sitten kun käytetään pikalatausta CCS Combo 2 liitännällä (ei yleensä löydy hybrideistä) niin se todellinen laturi on siellä marketin parkkipaikalla olevassa isommassa boxissa. Boxi ja auto juttelevat väylän kautta ja auto päättää anturitietonsa avulla kuinka suurella virralla akkua voidaan täyttää ja kertoo sen väylää pitkin laturille joka sitten lataa akkua suoraan tasajänniteliitännän kautta. Eli auto päättää miten akkua ladataan ja ulkoinen laturi todellisuudessa lataa akun.
Markkinoilla on myös schuko-latauskaapeleita joissa tuo älymokkula on rakennettu sinne type2 liitännän sisälle eli kaapeli on huomattavasti sirompi. Kaapelissa on vain pieni vikavirtasuoja palikka lähellä schuko pistoketta. Tässä esim. yksi potentiaalinen vaihtoehto ->
https://eauto.si/metron-shop/product/type2-schuko-cee-16a-1-phase/ (https://eauto.si/metron-shop/product/type2-schuko-cee-16a-1-phase/)
Ja tässä esitellään paria em. merkkistä kaapelia ->
https://youtu.be/hSqP8wa2nT4 (https://youtu.be/hSqP8wa2nT4)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.20 - klo:12:53
Se mokkula schuko-latausjohdon välissä pitää sisällään elektroniikan joka kertoo autolle väylää pitkin että millainen latauspaikka on kyseessä ja kuinka suurella virralla kyseisestä paikkaa saa kuormittaa.
No ei kai nyt sentään. Schuko johdosta puhuttaessa tämä tieto täytyy olla käyttäjällä tiedossa!
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 10.02.20 - klo:14:36
No ei kai nyt sentään. Schuko johdosta puhuttaessa tämä tieto täytyy olla käyttäjällä tiedossa!
Niin, käyttäjä säätää käyttöpaikan rajoitusten mukaisesti mokkulan, joka kertoo tiedon edelleen autolle.
Passat GTE-19
Kaksi päivää ollut pajalla vianhaussa, lane assist ja travel assist herjojen takia. Vianhaku sen kuin jatkuu. Taitaa olla niin että asentajien osaaminen ei riitä. Kaippa maahantuojalta joku osaaja K Caaralle löytyisi.
Tuoreena we connect-käyttäjänä ihmettelen, miten saisin ”ajotietoihin” ajetun matkan kulutustiedot? Tällä hetkellä ajotiedot kertovat vain ajomatkan, -ajan ja keskinopeuden, sekä käyttövoiman (sähkö ja hybridi). Muistelen nähneeni tällaisia raportteja tässäkin ketjussa. Auto on vm16, jos sillä on merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: #timo# - 10.02.20 - klo:14:36
No ei kai nyt sentään. Schuko johdosta puhuttaessa tämä tieto täytyy olla käyttäjällä tiedossa!
Joo olet ihan oikeassa, että se pitää olla käyttäjän tiedossa. Sensijaan mietin, että kun sinä tiedät sen latauspaikan rajoitteet niin miten kerrot sen rajoituksen autolle? Kirjoitat paperille ja työnnät sen paperin postimerkin kanssa pakoputkeen? Itse ainakin kertoisin tiedon sille schuko latausjohdon mokkulalle joka osaa kertoa sen autolle. Autosta toki voi joku säätö löytyä myös suoraan tähän mutta onnistuu se näinkin..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.20 - klo:12:53
Markkinoilla on myös schuko-latauskaapeleita joissa tuo älymokkula on rakennettu sinne type2 liitännän sisälle eli kaapeli on huomattavasti sirompi. Kaapelissa on vain pieni vikavirtasuoja palikka lähellä schuko pistoketta. Tässä esim. yksi potentiaalinen vaihtoehto ->
https://eauto.si/metron-shop/product/type2-schuko-cee-16a-1-phase/ (https://eauto.si/metron-shop/product/type2-schuko-cee-16a-1-phase/)
Ja tässä esitellään paria em. merkkistä kaapelia ->
https://youtu.be/hSqP8wa2nT4 (https://youtu.be/hSqP8wa2nT4)
Kiitti vinkistä ja linkeistä. Tuommoinen integroidun älymokkulan kaapeli onkin seuraava latausjohto, mitä ostan! ...kunhan nyt ensin totean, että säännöllistä lataustarvetta on muuallakin kuin kotona.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 06.02.20 - klo:22:18
Niin siis eikös se 2019 vuoden malli myös ole 9.9kWh akulla ja vasta 2020 on 13kWh akulla.
'Alkuperäinen' Passat GTE 9.9 kWh:n akulla oli myynnissä noin v. 2018 syksyyn asti, sitten tuotanto keskeytettiin WLTP-kuvioiden takia, kunnes facelift tuli myyntiin 13 kWh akulla syksyllä 2019. Toki sitä taidetaan jossain kutsua 2020 faceliftiksikin. Yhtä kaikki, olen käsittänyt että v. 2019 ei valmistettu ja myyty muuta kuin faceliftiä.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 10.02.20 - klo:16:57
Tuoreena we connect-käyttäjänä ihmettelen, miten saisin ”ajotietoihin” ajetun matkan kulutustiedot? Tällä hetkellä ajotiedot kertovat vain ajomatkan, -ajan ja keskinopeuden, sekä käyttövoiman (sähkö ja hybridi). Muistelen nähneeni tällaisia raportteja tässäkin ketjussa. Auto on vm16, jos sillä on merkitystä.
Tätä selvittelin omassa autossani kanssa ja syyksi We connect tuki kertoi näin:
Kulutustiedot näkyvät vain Passat GTE malleissa, joihin on asennettu Security & Service ja e-Manager palvelupaketti ja hallintaohjelma.Itseltäni tuo ainakin puuttuu, joten hyväksyin tämän selityksen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.20 - klo:17:42
Kirjoitat paperille ja työnnät sen paperin postimerkin kanssa pakoputkeen?
Helpompi tapa on laittaa sieltä auton valikosta maksimilataustehoksi vaikka 10A. Siitä päästäänkin siihen, että tajuaako se auto nostaa tuota itse 16A:iin, kun laittaa latausasemaan kiinni esim. kaupoilla?
Mietinnässä tämmönen Passat GTE hakee itselle.
Onko näissä jtn tyyppivikoja joita huomioida?
-Akkujen takuu on paljon?
Onko tää 1.4 kone kestävämpi, kun joskus aikanaan noista meni jakoketjuja poikki?
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Lainaus käyttäjältä: Banned - 11.02.20 - klo:07:55
Helpompi tapa on laittaa sieltä auton valikosta maksimilataustehoksi vaikka 10A. Siitä päästäänkin siihen, että tajuaako se auto nostaa tuota itse 16A:iin, kun laittaa latausasemaan kiinni esim. kaupoilla?
Ajastetuille voi säätää paikan mukaan (esim koti ja työ) omat virtarajat ja sille hetilataukselle omansa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.02.20 - klo:11:00
Ajastetuille voi säätää paikan mukaan (esim koti ja työ) omat virtarajat ja sille hetilataukselle omansa.
Tässä kohtaa se mokkula suojaa kodin sähköverkkoa, koska siihen voi säätää maksimiksi 8A vaikka hetilatauksekselle olisikin valittu 16A ja ajastuksille vaikka 5A.
Schuko-piuhalla ladatessa säädin virta-asetukset näin:
- mokkulan maksimivirta 8A (uusissa maksimi)
- ajastuksissa 5A (yön aikana ehtii hyvin)
- välitön lataus (We Connectista tai latausluukun ylemmällä nappulalla) MAX eli 16A
Näillä asetuksilla pistorasia tai sulake ei kuormitu liikaa (siis max 8A), mutta esimerkiksi julkisilla latausasemilla saa ladattua maksimivirralla.
Kiinteällä latausasemalla näin:
- asema antaa enintään 3x16A
- ajastuksissa 5A kesällä ja 10A talvella (lämmittää sisätilat paremmin)
- välitön lataus 16A
Lisäksi olen asettanut latauksen painopisteen yöllä kello 2-5, jolloin pörssisähkö on edullisimmillaan.
Empä ole jaksanut jumpata noita asetuksia. Mulla lataa aina max-teholla, eli schuko max on 8A (latausjohto rajoittaa) ja muutoin ottaa mitä saa (16A).
Lisäksi olen miettinyt tuota yösähköjumppaa ja sitä että aamulla ladattaisiin vasta täyteen, olen todennut että taloudellisemmaksi varmaan itsellä tulee kun ladataan aina täyteen kun mahdollista. Eipä se tarvi ku kerran pöräyttää (talvella) bensakone käyntiin sanotaan vaikka viim. 6km matkalle niin siinä aika pitkän aikaa saa kikkailla yösähköjen kanssa tasoittaakseen hintaeron.... Tämä siis oman mietinnän tulos meidän käytössä.
Auton valikossa taitaa olla 5, 10 ja 16A, joten 8A ei saa valittua. Johto ei ole alkuperäinen, niin siitä ei voi rajoittaa erikseen. Niin tosiaan nuo saa latauspaikkojen mukaan valittua. Muuten menee välittömän latauksen asetuksilla. Täytyy se sitten erikseen näköjään muuttaa 16A:ksi, jos laittaa latausasemaan.
Itselläni on yösähkölataus. Samalla tavalla se akku on täynnä aamuisin. Jos täytyy kesken päivän ladata, niin jättää vaan ajastuksen laittamatta. Tosin taitaa tuo osata ladata muutenkin, jos vaikka lähtö on ajastettu ennen yösähkön alkamista.
Latauksen saa aina käyntiin manuaalisesti vaikka olisikin ajastus aktivoituna ja ohittaa silloin ajastuksessa määritetyn virta-asetuksen.
Yöllä lataus ei ole pelkästään taloudellisesti kannattavaa vaan tasoittaa myös sähkönkulutusta, koska harvemmin yöllä on muuta merkittävää kulutusta lämmityksen lisäksi.
Kukin tarpeensa mukaan. Olen toki tietoinen sähkön kulutuksesta yleisesti, sekä meillä kotona on päivä/yösähkösopimus. Ajoja ei kuitenkaan ole etukäteen suunniteltu, enkä ainakaan minkään lataussyklin takia ala suunnittelemaankaan. Kulkuneuvo jolla ajetaan kun tarvii, nykysysteemillä on päästy mielestäni hyvinkin pieneen polttoaineenkulutukseen :)
Omassa kristallipallossa ei näy riittävän selkeästi esim. milloin lapset tarvii kyytiä tms että voisi aina erikseen ladata auton täyteen ennen sitä. Mutta kuten sanoin, kukin tarpeensa ja mielenkiintosnsa mukaan - niin sen kuuluu ollakin.
Passat GTE-19
Neljäs päivä menossa kameran vaihdossa, ilmeisesti kameraa vieläkin odotellaan.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 12.02.20 - klo:09:10
Kukin tarpeensa mukaan. Olen toki tietoinen sähkön kulutuksesta yleisesti, sekä meillä kotona on päivä/yösähkösopimus. Ajoja ei kuitenkaan ole etukäteen suunniteltu, enkä ainakaan minkään lataussyklin takia ala suunnittelemaankaan. Kulkuneuvo jolla ajetaan kun tarvii, nykysysteemillä on päästy mielestäni hyvinkin pieneen polttoaineenkulutukseen :)
Omassa kristallipallossa ei näy riittävän selkeästi esim. milloin lapset tarvii kyytiä tms että voisi aina erikseen ladata auton täyteen ennen sitä. Mutta kuten sanoin, kukin tarpeensa ja mielenkiintosnsa mukaan - niin sen kuuluu ollakin.
Samoin.
Mä lataan autoa vaan duunissa päivällä ja ajan sähköllä sen minkä pääsee. Loppu mennään sitte bensalla jos on tarvis.
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 11.02.20 - klo:10:05
Mietinnässä tämmönen Passat GTE hakee itselle.
Onko näissä jtn tyyppivikoja joita huomioida?
-Akkujen takuu on paljon?
Onko tää 1.4 kone kestävämpi, kun joskus aikanaan noista meni jakoketjuja poikki?
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
???? Voisko joku vastata :)
Kuukkelista kaivamalla..
(https://i.ibb.co/1fyQ25N/Smart-Select-20200214-070808-Google.jpg) (https://ibb.co/0j42JSL)
(https://i.ibb.co/20zn0TK/Smart-Select-20200214-070950-Google.jpg) (https://ibb.co/rKB7KVy)
Passat GTE-19
Yli viikon auto ollut pajalla. Kamera joka toimii kaistavahtina ja autonomisessa ajamisessa on vaihdettu ja silti kaustavahti ja autonominen ajaminen herjaa. Korjaamolla on auto, huolto on tehtaaseen yhteydessä, saas nähdä koska on kunnossa.
Mulla herjaa toi auto, siis 2017 aika-ajoin että "Eco ajovinkkejä ei ole saatavilla" tai jotain tohon suuntaan.
On mulla siinä joku ECO-ajotila, mutta ei sekään mitään vinkkejä anna ja edelleen ilmoitus tulee aina kun auton käynnistää ja välillä muutenkin.
Kellään muulla vastaavaa kokemusta ?
Passat GTE-19
K Caara jos ei saa Passattini autonomiseen ajamiseen liittyvää kamerajärjestelmää kuntoon, onko jossain maahantuoja ja kenties heillä parempaa osaamista? Yli viikon on K Caara harjoitellut autollani kamerajärjestelmän korjausta, kameran he vaihtoivat turhaan, koska vika jatkuu kameran vaihdosta huolimatta.
Kiitos näistä. Onko näissä jtn tyyppivikoja jotka tulis syynätä erityisen tarkasti?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.02.20 - klo:07:10
Kuukkelista kaivamalla..
(https://i.ibb.co/1fyQ25N/Smart-Select-20200214-070808-Google.jpg) (https://ibb.co/0j42JSL)
(https://i.ibb.co/20zn0TK/Smart-Select-20200214-070950-Google.jpg) (https://ibb.co/rKB7KVy)
Korissa korroosiota sisempien takalamppujen tienoilla(alla) ja oven kahvojen alta saattaa kulua maali puhki. Koskee kaikkia, ei ainoastaan hybridiä. Eipä näissä mitään muuta erityistä ole. Omalla listallani passatit on hyviä pelejä kaikkinensa.
Kysymys Passat GTE omistajille ,jolla on uusi auto. Toimiiko auton mukana tullut mode 2 schuko johto? Millä virralla lataatte? Mulla on Superb iV ja se käyttää samanlaista johtoa kuin Passatti mutta kun se vaan lataa tyhjästä täyteen akun 10 tuntia. Vikaa vissiin autossa.
Akun koko 13kWh. Latauksen kesto:
- 5A-virralla: 13kWh / (0.230kV x 5A) = 11.3h
- 8A-virralla: 13kWh / (0.230kV x 8A) = 7h
- 16A-virralla: 13kWh / (0.230kV x 16A) = 3.5h
Tyhjänähän akku ei koskaan ole, joten täyttä 13kWh ei tarvitse ladata, samalla kuitenkin akun loppukapasiteetti latautuu hieman hitaammin, joten yllä olevat aika lähellä oikeaa.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 19.02.20 - klo:20:29
Akun koko 13kWh. Latauksen kesto:
- 5A-virralla: 13kWh / (0.230kV x 5A) = 11.3h
- 8A-virralla: 13kWh / (0.230kV x 8A) = 7h
- 16A-virralla: 13kWh / (0.230kV x 16A) = 3.5h
Tyhjänähän akku ei koskaan ole, joten täyttä 13kWh ei tarvitse ladata, samalla kuitenkin akun loppukapasiteetti latautuu hieman hitaammin, joten yllä olevat aika lähellä oikeaa.
Ei pidä unohtaa latauksessa tapahtuvaa muunnoshäviötä. Olisikohan 90% lähellä totuutta? Itse mittasin että schukon kautta ladatessa autoon meni 13,36kWh, kun auton akku oli niin tyhjä kuin ajamalla sai ajettua. En tiedä mikä GTE -19 akun nettokapasiteetti on, mutta veikkaan alle 12kWh. Onko jollain parempaa tietoa?
Oliko "Passatti" sinulla lataustehoa rajoitettu auton valikoista?
Lainaus käyttäjältä: SP - 19.02.20 - klo:20:47
Ei pidä unohtaa latauksessa tapahtuvaa muunnoshäviötä. Olisikohan 90% lähellä totuutta? Itse mittasin että schukon kautta ladatessa autoon meni 13,36kWh, kun auton akku oli niin tyhjä kuin ajamalla sai ajettua. En tiedä mikä GTE -19 akun nettokapasiteetti on, mutta veikkaan alle 12kWh. Onko jollain parempaa tietoa?
Oliko "Passatti" sinulla lataustehoa rajoitettu auton valikoista?
Autossa on vain 2 asentoa max ja rajoitettu. Max asennossa lataus menee tiltiin omalla piuhallaan. Lataa vain rajoitetulla moodilla. Taitaa vika löytyä auton lataus elektroniikasta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.02.20 - klo:21:08
Autossa on vain 2 asentoa max ja rajoitettu. Max asennossa lataus menee tiltiin omalla piuhallaan. Lataa vain rajoitetulla moodilla. Taitaa vika löytyä auton lataus elektroniikasta.
Tämä on ehkä sarjassa tyhmiä kysymyksiä mutta miksi autossa on latausvirran säätömahdollisuus jos auton mukana tuleva kaapeli kykenee ainoastaan 1,8 kWh lataustehoon? Audissa tuo vastaava valinta tehdään latauspiuhan 'mötikän' näytön valikoista 1,8 ja 3,6 kWh välillä ja sekin on minusta vähän omituista. Toki jos jostain normi suko-pistokkeesta saa sen 16A virtaa ja pitkään siitä lataa, niin varmaan fiksua valita alempi latausteho. Tosin Audin piuhassa sen virranottopään voi vaihtaa sukosta voimavirtapistokkeeksi jos sellaiseen on mahdollista kaapeli kiinn laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.02.20 - klo:21:36
Tämä on ehkä sarjassa tyhmiä kysymyksiä mutta miksi autossa on latausvirran säätömahdollisuus jos auton mukana tuleva kaapeli kykenee ainoastaan 1,8 kWh lataustehoon? Audissa tuo vastaava valinta tehdään latauspiuhan 'mötikän' näytön valikoista 1,8 ja 3,6 kWh välillä ja sekin on minusta vähän omituista. Toki jos jostain normi suko-pistokkeesta saa sen 16A virtaa ja pitkään siitä lataa, niin varmaan fiksua valita alempi latausteho. Tosin Audin piuhassa sen virranottopään voi vaihtaa sukosta voimavirtapistokkeeksi jos sellaiseen on mahdollista kaapeli kiinn laittaa.
Kysymys onkin, että kumpi ompi rikki piuha vai auton puoli. Auto ei lataudu tällähetkellä kuin rajoitetulla ampeereilla. Kerran mun piuha toimi päivän maxilla.Ilmeisesti volkkarin porukat voivat lataa 8A virralla ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.02.20 - klo:21:49
Kysymys onkin, että kumpi ompi rikki piuha vai auton puoli. Auto ei lataudu tällähetkellä kuin rajoitetulla ampeereilla. Kerran mun piuha toimi päivän maxilla.Ilmeisesti volkkarin porukat voivat lataa 8A virralla ilman ongelmia.
Eikös se ollut tunnettu vika, että chuko-laturi toimii vain 5A rajoteitetulla virralla. Näin siellä Suberbbi-foorumilla kirjoitellaan.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.02.20 - klo:21:49
Kysymys onkin, että kumpi ompi rikki piuha vai auton puoli. Auto ei lataudu tällähetkellä kuin rajoitetulla ampeereilla. Kerran mun piuha toimi päivän maxilla.Ilmeisesti volkkarin porukat voivat lataa 8A virralla ilman ongelmia.
Ymmärrän kyllä ongelman mutta oma kysymykseni olikin lähninä ihmettelyä miksi latausvirran rajoituksia autosta pitäisi säätää? Luulisi, että auto ottaa mitä sille annetaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Antore - 19.02.20 - klo:21:55
Ymmärrän kyllä ongelman mutta oma kysymykseni olikin lähninä ihmettelyä miksi latausvirran rajoituksia autosta pitäisi säätää? Luulisi, että auto ottaa mitä sille annetaan ;D
Niin mielestäni pitäisi olla , eikä mitään Tukesin määräyksiä.
16 A schuko ei kestä jatkuvaa 16 A virtaa. Vaikka kaapeli ja sulake kestääkin, niin itse pistorasia saattaa lämmetä liikaa pidempiaikaisessa käytössä. Siksi Tukes on määrännyt 8 A rajoituksen näille tilapäislatauskaapeleille. Vanhemmissa kaapeleissa on vielä mahdollisuus 10 A virtaan. Jos 8 A ei riitä, niin kannattaa hankkia kiinteä latauslaite, jolla saa sitten maksimivirrat.
Schuko pistoke jos löystyy,kuten talossani, alkaa pistorasiassa lämpeneminen ylimenovastuksen kasvaessa. Ehkäpä siksikin hyvä että schuko johdon virta on rajattu max 8A.Mulla reagoi vikavirtasuoja ja syytä setviessä paljastui pistorasian ruuvit löysiksi. Syy oli siinä että se Passatin iso schuko johdon mötikkä jää ilmaan ja siten painoksi joka kohdistuu schuko pistorasiaan. Piitkässä juoksussa schukon ruuvit antoivat periksi ja pistorasian rakenne löystyi. Ruuvien kiristelyn sijaan vaihdoin tilalle teollisuuspistorasian IP55 luokituksella ja laitoin seinään telineen Passatin latausjohdon mötikälle.
Ilmeisesti Audi on sitten ainoa konsernin merkeistä joiden mukana tulee maksimit tarjoileva kaapeli? Jotenkin muistelin, että GTE:ssä olisi vastaava mutta muistan varmaan väärin.
(https://audi.lviv.ua/upload/iblock/201/2011e500cd8ed457738cbbfa8e36a131.jpg)
Kohta on viikko ajettu 2017 vuosimallin kulkineella. Paljon on hyviä vinkkejä täältä luettuna, mutta yksi huoli kaipaa vastausta. Moottorin vikavalo jää päälle auton virrankytkennän jälkeen arviolta parin päivän välein. Virrat sammuttamalla ja uudelleenyrityksellä on toistaiseksi selvitty, sillä moottorin vikavalon palaessa auto sallii vaihdevalitsimen siirron, mutta liikkeelle ei pääse. Tällöin vasemman puoleinen "power" mittari ei myöskään aktivoidu 0-kohtaan. Vikakoodit on pariin kertaan tarkistettu ja kerran nollattu. Olisko jollain tarjota vastausta, mitä käyttäjällä menee metsään vai pitääkö pyytää myyjää/korjaamoa apuun?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 20.02.20 - klo:19:53
Ilmeisesti Audi on sitten ainoa konsernin merkeistä joiden mukana tulee maksimit tarjoileva kaapeli? Jotenkin muistelin, että GTE:ssä olisi vastaava mutta muistan varmaan väärin.
(https://audi.lviv.ua/upload/iblock/201/2011e500cd8ed457738cbbfa8e36a131.jpg)
Eikö tuo Audin Compact-latauslaite Schuko-kaapelilla ota saman verran virtaa, kuin muutkin merkit:
https://shop.audi.fi/sahkoautojen-lataustarvikkeet/schuko-kaapeli-8-a-compact-latauslaitteesen-7pp971678df
Sitten jos laitteeseen vaihtaakin kaapelin, jossa voimavirtakaapeli, niin virranotto on isompi:
https://shop.audi.fi/sahkoautojen-lataustarvikkeet/voimavirtakaapeli-16-a-compact-latauslaitteeseen-7pp971678cm
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.02.20 - klo:21:49
.Ilmeisesti volkkarin porukat voivat lataa 8A virralla ilman ongelmia.
No joo, kyllä voi ladata 8A virralla, mutta tällä palstalla useampikin uuden Passat GTEn omistaja on raportoinut ongelmista schuko-laturin toiminnassa, eli se pätkii aina välillä. Eli periaatteessa toimii, mutta luotettavuus ainakin 8A virralla melko huono. Itselläni saattaa tulla saman iltana useampi ilmoitus We Connectin kautta että lataus ei onnistunut. Yleensä jatkaa itsekseen jonkin ajan kuluttua, mutta välillä ei auta muu kuin mennä irrottamaan latausjohto pistorasiasta, jotta johdon mötikässä näkyvä 'kolmen punaisen ledin' vika poistuu ja lataus jatkuu. En ole testannut virran rajoittamista 5A:iin, kuulemma voisi toimia paremmin sillä. Vien johdon huoltoon kunhan ehdin...
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 20.02.20 - klo:21:25
Eikö tuo Audin Compact-latauslaite Schuko-kaapelilla ota saman verran virtaa, kuin muutkin merkit:
https://shop.audi.fi/sahkoautojen-lataustarvikkeet/schuko-kaapeli-8-a-compact-latauslaitteesen-7pp971678df
Sitten jos laitteeseen vaihtaakin kaapelin, jossa voimavirtakaapeli, niin virranotto on isompi:
https://shop.audi.fi/sahkoautojen-lataustarvikkeet/voimavirtakaapeli-16-a-compact-latauslaitteeseen-7pp971678cm
Nuo vaihtokaapelit tulee tuon 'latauskaapelin' mukana mutta ilmeisesti siis auton mukana tulevista kaapeleista ainoastaan Audin piuha tarjoaa mahdollisuuden 3.6 kWh teholla lataamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Crown - 20.02.20 - klo:21:19
Kohta on viikko ajettu 2017 vuosimallin kulkineella. Paljon on hyviä vinkkejä täältä luettuna, mutta yksi huoli kaipaa vastausta. Moottorin vikavalo jää päälle auton virrankytkennän jälkeen arviolta parin päivän välein. Virrat sammuttamalla ja uudelleenyrityksellä on toistaiseksi selvitty, sillä moottorin vikavalon palaessa auto sallii vaihdevalitsimen siirron, mutta liikkeelle ei pääse. Tällöin vasemman puoleinen "power" mittari ei myöskään aktivoidu 0-kohtaan. Vikakoodit on pariin kertaan tarkistettu ja kerran nollattu. Olisko jollain tarjota vastausta, mitä käyttäjällä menee metsään vai pitääkö pyytää myyjää/korjaamoa apuun?
Koita rauhallisempaa lähtöä. Olen huomannut että joskus kun siirtää vaihteen D:lle ennen kuin power mittari on noussut nollaan niin silloin käy noin.
Mä olen 2016 GTE:ssä törmännyt samaan ja assosioinut sen joko puolivialliseen starttinappiin tai huonosti painettuun jarrupolkimeen. Vikakoodeja ei ole, mutta täytyy tutkia vielä ennen kuin vaihtoautoliikkeen takuu umpeutuu.
Odottele rauhassa jalka jarrupolkimella kunnes kuuluu se "ding-dong" ja moottorivalo sammuu. Kylmällä kelillä pitää odotella pidempään.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 20.02.20 - klo:08:06
16 A schuko ei kestä jatkuvaa 16 A virtaa. Vaikka kaapeli ja sulake kestääkin, niin itse pistorasia saattaa lämmetä liikaa pidempiaikaisessa käytössä. Siksi Tukes on määrännyt 8 A rajoituksen näille tilapäislatauskaapeleille. Vanhemmissa kaapeleissa on vielä mahdollisuus 10 A virtaan. Jos 8 A ei riitä, niin kannattaa hankkia kiinteä latauslaite, jolla saa sitten maksimivirrat.
Kyllä se "oikea" 16A schuko rasia sen 16A kestää. Nämä ns tavalliset ei ole siihen tarkoitettu vaikka niissä muka 16A merkintä onkin.
Nuo oikeat 16A pistorasiat lienee yleenså sinisiä, ainaki mitä ite oon nähnyt. Ei välttis tarkoita silti että kaikki siniset olis 16A jatkuvaa kestäviä, en tiedä ..
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 21.02.20 - klo:08:21
Odottele rauhassa jalka jarrupolkimella kunnes kuuluu se "ding-dong" ja moottorivalo sammuu. Kylmällä kelillä pitää odotella pidempään.
Kiitos kattavista vinkeistä. Pitää seurata äänimerkkiä ja mittaristoa jatkossa tarkemmin liikkeelle lähtiessä, kun ajossa en mitään poikkeavaa ole havainnut.
Yhdessä koeajamassani yksilössä oli erikoinen voimansiirron suunnalta tuntuva resonanssi sähköajossa alle 50km/h nopeudessa jalan kaasulpolkimelta noston jälkeen, jolloin auto lähti rullaamaan. Auto oli vasta 50tkm ajettu ja huonosti hoidetun näköisessä kunnossa, joten päätin jatkaa muiden gte vaihtoehtojen kartoitusta.
Hyvin tämä nyt valikoitunut Ruotsista tuotu yksilö tuntuu toimivan. Muutenkin hyvien varusteiden listalta Dynaudio miellyttää kyllä kirkkaalla soinnillaan. Tavaratilan subbari toki uupuu, mutta mahtaako kuskin penkin alla olla joku pienempi bassokaiutin? Suurin osa ajoista tapahtuu pelkällä sähköllä. Vielä en ole satavarma, onko schuko laturi 8A vai 10A versio. Pitänee jatkaa selvittelyä ja mahdollisesti investoida jossain kohdassa ehkä Webasto Pure 3-vaihe laturiin, joka vaikuttaa tällä hetkellä kilpailukykyisimmältä vaihtoehdolta. Valojen päällekytkentäkehotus hieman harmittaa, vaikka kytkeytymisaika on myöhäiseksi jo valittuna. Regeneroinnissa olen koittanut löytää lievempää hidastusta ja jotenkin ratin miinusnapin painallus vaikuttaisi hidastavan aavistuksen B-modea rauhallisemmin. Satunnaisesti risteysajossa huomaa DSG laatikon vaihteen kytkeytymisen nykäisevän kaasun painalluksesta, vaikka pääosin eteneminen on silkinpehmeää. Webasto tuli asennettua jälkikäteen, kun sitä ei autosta löytynyt. Kertoivat tämän jälkiasenteisen version lämmittävän myös moottorilohkon alkuperäisestä poiketen. Tänään kokeilin lämmitystä ensi kertaa ja sisällä oli lämmintä vajaa 10min lämmityksen jälkeen, mutta konepellin alle täytyy muistaa kurkata toisella kertaa. Mielenkiinnosta olisi mukava selvittää, voiko tämä Webaston Evo versio olla päällä myös ajon aikana, joka voisi parantaa matkustusmukavuutta sähkörangen suuremmin kärsimättä. Pisaramallisen kaukosäätimen range oli samaa luokkaa kuin edellisessä vag kulkineessa.
^ kuskin penkin alla on Dynaudion vahvistin, ei subbari. Olen myös positiivisesti yllättynyt tuon soinnista.
Eikö sulla ole valoissa auto-asentoa vai mistä kehoituksesta puhut?
Pienempää hidastusta voi muuten tehdä ihan jarrulla koska jarrutus aloitetaan sähköllä ja se energia tulee siis talteen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.02.20 - klo:00:08
^ kuskin penkin alla on Dynaudion vahvistin, ei subbari.
Ilmankos tuosta laatikosta ei ääntä tuntunut lähtevän ;)
Pitäisin mieluusti huomio led tai parkit päällä pidempään, kuin auton automatiikka ohjaa. Kun valokatkaisija on 0- tai parkkivaloasennossa, näkyy mittaristossa pyyntö kytkeä ajovalot. Mielummin katsoisin valitsemaani näyttötilaa ja kytkisin ajovalot oman arvioni mukaan. Lisäksi parkkien kanssa takavalot saa päälle, jotka tarvinnee ohjelmoida toimimaan kaikissa ajovalotiloissa, oman mieltymykseni mukaan.
Helppous ja mukavuus hidastaessa on vaan hakusessa. Pidin e-Golfin neljästä eri hidastusvaihtoehdosta ilman jarrun painallusta, jonka toivoisin olevan tarjolla useammissa kulkupeleissä. Pari eri recuperaatiovaihtoehtoa olisi monipuolisempi käyttää, jos minunlainen kuski haluaa hidastella ilman jarrupolkimen painallusta risteyksiin.
Saako kysyä pari asiaa:
- kun moottori on kylmä talvella, tai aina kun on viileää muutenkin, ja polkee kunnolla kaasua niin että auto käynnistää polttomoottorin, sen luulisi tekevän pahaa kylmänä kaikki tehot ja kylmät öljyt turbossa jne.
Että lämmittääkö auto moottoria koko ajan kylmissä olosuhteissa tätä toimintoa varten vai moottori vain sitten kuluu normaalia pahemmin?
- voiko millään tavalla ladata suoraan esim. 24V aurinkopaneeliakuista ilman invertteriä. Akut tyrkkää esim. 80A teholla suoraan. ,,lyääkö auton elektroniikka tällaista ottaa vastaan?
Pitää kylläkin olla sopiva kaapeli sitä varten.
Invertteri 230V välissä vain sotkee asiaa, ne ei tuollaisia virtamääriä kestä kun taas akut kestää luovutta isoja virtamääriä.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 22.02.20 - klo:18:24
Saako kysyä pari asiaa:
- kun moottori on kylmä talvella, tai aina kun on viileää muutenkin, ja polkee kunnolla kaasua niin että auto käynnistää polttomoottorin, sen luulisi tekevän pahaa kylmänä kaikki tehot ja kylmät öljyt turbossa jne.
Että lämmittääkö auto moottoria koko ajan kylmissä olosuhteissa tätä toimintoa varten vai moottori vain sitten kuluu normaalia pahemmin?
No ihan varmasti tekee pahaa, enkä itse ainakaan koskaan tee kickdownia jos moottori ei ole ollut tovin käynnissä. Aika usein täyskaasukiihdytyksen tarpeen voi ennakoida, ainakin kaupunkiajossa ja jos näin ei kykene toimimaan, kannattaa ajaa hybrid-moodissa aina.
id.3:ssa tuota oli kysytty ja vastaus oli että aurinkopaneelin lataus ei tueta koska se vaatisi enemmän älykkyyttä.
paneelista tuotto vaihtelee ja se voi loppuakin kesken lataus syklin, auton pään elektroniikka olettaa lataus tehon pysyvän sinä mitä sen olettaa olevan (riippuen missä kohtaa lataus sykliä se itse on).
Tesla on tuomassa markkinoille uuden sukupolven lataus asema jossa ensin ladataan sen omaa akkua ja sitten auto ladataan korkeammalla teholla lataus aseman akun kautta.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 22.02.20 - klo:18:24
- voiko millään tavalla ladata suoraan esim. 24V aurinkopaneeliakuista ilman invertteriä. Akut tyrkkää esim. 80A teholla suoraan. ,,lyääkö auton elektroniikka tällaista ottaa vastaan?
Pitää kylläkin olla sopiva kaapeli sitä varten.
Invertteri 230V välissä vain sotkee asiaa, ne ei tuollaisia virtamääriä kestä kun taas akut kestää luovutta isoja virtamääriä.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.02.20 - klo:20:09
id.3:ssa tuota oli kysytty ja vastaus oli että aurinkopaneelin lataus ei tueta koska se vaatisi enemmän älykkyyttä.
paneelista tuotto vaihtelee ja se voi loppuakin kesken lataus syklin, auton pään elektroniikka olettaa lataus tehon pysyvän sinä mitä sen olettaa olevan (riippuen missä kohtaa lataus sykliä se itse on).
Tesla on tuomassa markkinoille uuden sukupolven lataus asema jossa ensin ladataan sen omaa akkua ja sitten auto ladataan korkeammalla teholla lataus aseman akun kautta.
Niin, sitä itsekin tarkoitin että lataan ensin omat 24V akkuni (12V akut sarjassa) ja siirrän niiden tehon auton akkuihin. Vähän samaan tyyliin kuin annetaan kaapeleilla apuvirtaa tyhjentyneeseen akkuun. Kaikki invertterit latauksen välissä on turhaa, kallista ja rajoittavaa tekijää. Mutta systeemit on näissä niin hienoksi tehty ettei se onnistu. Ja toinen syy on se että ei halutakaan tehdä liian helpoksi, koska valmistajat haluaa rahastaa.
Suurjännitettä ei saa 24V lähteestä. Se ei ole kiusantekoa.
vm 2020 webaston asetusvalikon osalta käyttöohjekirjassa on maahantuojan mukaan virhe. Autossa ei pidä olla asetusvalikkoa, vaikka ohjekirja niin väittääkin. Eli aiemista vuosimalleista poiketen 2020 mallissa sitä ei ole.
Kaukosäätimestä webaston kytkentä on päällä 30min maahantuojan mukaan. Tätä ei lue missään. Vanhemmissa malleissahan tuon ajan pystyi säätämään itse tuosta webaston asetusvalikosta.
e-managerin kautta ajastusongelmat webastolle näyttävät liittyvän jotenkin We Connect -käyttäjäproofiiliin itsellä. Omalla profiililla ei ajastukset toimi, mutta vieras-profiililla ne toimivat. Ilmeisesti muut eivät ole törmänneet tähän ajastusongelmaan?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.02.20 - klo:23:20
Suurjännitettä ei saa 24V lähteestä. Se ei ole kiusantekoa.
Mikä se jännite tässä mahtaa olla?
Saan kyllä 12V akkuja sarjaan ja ulos esim. 96V, mutta autossa saisi olla muuntimet jotka hyväksyy matalamman jännitteen nostamisen isompaan.
Kyllä jännitteen isommaksi nosto onnistuu.
Haen vain tällä sitä kun on kaikennäköisiä purkkeja, jotka kuitenkin vain joko laskee,tasaa tai nostaa jännitettä ja ne aiheuttaa rajoitteita.
Ja Teslankin systeemissä hommataan toinen akusto jota ladataan aurinkokennoilla, käsitellään jännite ja sitten siirretään hyvin samankaltaiseen akustoon autoon taas takaisin.
Kun autossa jo kuitenkin on akusto.
Mua ärsyttää kun tossa VW:n omassa webaston kaukosäätimessä ei ole mitään merkkivaloa siitä, että webasto olisi päällä. Siis käytön aikana.
Valo kyllä välähtää vihreänä kun kytket sen päälle, mutta ei jää esim. vilkkumaan osoittaakseen, että laite on päällä.
Aina pitää sitten vaan luottaa että päällä on kun vihreä valo kerran välähtää.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 23.02.20 - klo:10:21
Mikä se jännite tässä mahtaa olla?
Saan kyllä 12V akkuja sarjaan ja ulos esim. 96V, mutta autossa saisi olla muuntimet jotka hyväksyy matalamman jännitteen nostamisen isompaan.
Kyllä jännitteen isommaksi nosto onnistuu.
Haen vain tällä sitä kun on kaikennäköisiä purkkeja, jotka kuitenkin vain joko laskee,tasaa tai nostaa jännitettä ja ne aiheuttaa rajoitteita.
Ja Teslankin systeemissä hommataan toinen akusto jota ladataan aurinkokennoilla, käsitellään jännite ja sitten siirretään hyvin samankaltaiseen akustoon autoon taas takaisin.
Kun autossa jo kuitenkin on akusto.
Type 2 vaihtovirran latausjännite on 230 V. Täyssähköautot pystyvät sitten tasavirralla käyttämään 400-800 V jännitettä CCS2 pistokkeella.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.02.20 - klo:12:26
Mua ärsyttää kun tossa VW:n omassa webaston kaukosäätimessä ei ole mitään merkkivaloa siitä, että webasto olisi päällä. Siis käytön aikana.
Valo kyllä välähtää vihreänä kun kytket sen päälle, mutta ei jää esim. vilkkumaan osoittaakseen, että laite on päällä.
Aina pitää sitten vaan luottaa että päällä on kun vihreä valo kerran välähtää.
Meillä on nyt kolmessa autossa ollut tuo ja aina kun Kake on näyttänyt painettaessa että Webasto menee päälle niin se on myös sen tehnyt. Kaiken kaikkiaan varmaan satoja kertoja joten ainakin täällä luottamus tuohon on kova. Jos tuossa palaisi valo koko ajan söisi se patteria koko ajan ikäänkuin turhaan ja voi olla että sitä saisi olla vaihtamassa usein.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 23.02.20 - klo:15:11
Meillä on nyt kolmessa autossa ollut tuo ja aina kun Kake on näyttänyt painettaessa että Webasto menee päälle niin se on myös sen tehnyt. Kaiken kaikkiaan varmaan satoja kertoja joten ainakin täällä luottamus tuohon on kova. Jos tuossa palaisi valo koko ajan söisi se patteria koko ajan ikäänkuin turhaan ja voi olla että sitä saisi olla vaihtamassa usein.
Normi Webaston kaukosäätimessä vilkkuu punainen LED-valo kun webasto on päällä.
Eikä se juurikaan patteria kuluta. Ehkä parin vuoden välein olen sellaiseen patterin joutunut uusimaan jos niinkään usein.
Tuollainenn ledi ei vie juuri mitään virtaa jos se vilkkuu vaikka 5 sekunnin välein.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 23.02.20 - klo:10:21
Mikä se jännite tässä mahtaa olla?
Saan kyllä 12V akkuja sarjaan ja ulos esim. 96V, mutta autossa saisi olla muuntimet jotka hyväksyy matalamman jännitteen nostamisen isompaan.
Kyllä jännitteen isommaksi nosto onnistuu.
Haen vain tällä sitä kun on kaikennäköisiä purkkeja, jotka kuitenkin vain joko laskee,tasaa tai nostaa jännitettä ja ne aiheuttaa rajoitteita.
Ja Teslankin systeemissä hommataan toinen akusto jota ladataan aurinkokennoilla, käsitellään jännite ja sitten siirretään hyvin samankaltaiseen akustoon autoon taas takaisin.
Kun autossa jo kuitenkin on akusto.
Ison tehon ja virran käsittely jännitteestä toiseen vaatii kalliita komponentteja. Tasajännitteen nosto vaatii aina vaihtojännitteen välissä. Tasajännitettä ei voi siis yksinkertaisesti muuntaa samalla tavalla, kuten vaihtojännitettä. Sitten kun isoja virtoja lähdetään muuntamaan, vaatii se häviöiden takia jäähdytystä, joka sekin on oma hommansa ja sillä on hinta.
Tässä https://www.elektrolinna.fi/kauppa/index.php?ryhma=HH102D140&infosivukoodi=IV5000ER-24 (https://www.elektrolinna.fi/kauppa/index.php?ryhma=HH102D140&infosivukoodi=IV5000ER-24)
kymmenen kilon köntti, jolla saa 5kW kahdesta sarjaan kytketystä 12V:n akusta. Ei tällaisia ole mielekästä autoon lisäksi mahduttaa.
Tässä tasavirrasta wikipediasta.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Tasavirta (https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Tasavirta)
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 23.02.20 - klo:15:40
Normi Webaston kaukosäätimessä vilkkuu punainen LED-valo kun webasto on päällä.
Eikä se juurikaan patteria kuluta. Ehkä parin vuoden välein olen sellaiseen patterin joutunut uusimaan jos niinkään usein.
Tuollainenn ledi ei vie juuri mitään virtaa jos se vilkkuu vaikka 5 sekunnin välein.
Se webaston oman kaken valon vilkkuminen on ihan yhtä hyvä tai huono info kuin vw-kaken vihreän valon sytyttäminen.
Jos webasto käynnistyy ja kake saa paluutiedon että "käynnistys OK" ja alkaa vilkuttamaan punaista valoa merkiksi käynnissä olemisesta, sitten siirryt kaken kantaman ulkopuolelle ja webasto sammuukin johonkin häiriöön niin se punainen valo jatkaa vilkkumista..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.02.20 - klo:11:02
Se webaston oman kaken valon vilkkuminen on ihan yhtä hyvä tai huono info kuin vw-kaken vihreän valon sytyttäminen.
Jos webasto käynnistyy ja kake saa paluutiedon että "käynnistys OK" ja alkaa vilkuttamaan punaista valoa merkiksi käynnissä olemisesta, sitten siirryt kaken kantaman ulkopuolelle ja webasto sammuukin johonkin häiriöön niin se punainen valo jatkaa vilkkumista..
No harvemmin tulee siirryttyä muualle kun autoon. Senhän takia se päälle laitetaan että ollaan lähdössä.
Eikä sitä kyllä liion tiedä nyt lainkaan että omko se päällä vai ei ku ei vilku lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 24.02.20 - klo:18:40
No harvemmin tulee siirryttyä muualle kun autoon. Senhän takia se päälle laitetaan että ollaan lähdössä.
Eikä sitä kyllä liion tiedä nyt lainkaan että omko se päällä vai ei ku ei vilku lainkaan.
Mulla on kaukosäädin toiminut aina näin:
- vihreä valo palaa painalluksen jälkeen hetken kun kaikki ok ja webasto käynnistyy
- vihreä valo vilkkuu kun tankki on alle 100 vai oliko se 150km ja webasto ei käynnisty siksi
- punainen valo vilkkuu kun on kantaman ulkopuolella
Eli jos vihreä valo palaa hetken, voi olla varma että webasto on käynnistynyt.
Jollain täällä oli BMW 225 Active tourer ladattava, kerrotko mitä mieltä olit siitä ja miksi vaihdoit Passat GTE?
Täällä uusi käytetyn Passat GTE:n omistaja ilmoittautuu mukaan sotke.. keskustelemaan. :D
Noista marketeiden latauspisteistä olisin kysynyt kun tuntuu että jos keskeyttää lataamisen puolen tunnin jälkeen niin plugit laskutti melkeen kilowatin mutta autossa mittarin "range" näytti vähentyneen vaan siitä kuin parkkiin ajaessa. Onko tämä normaalia toimintaa, että saattaa se sähkö lähteä marketin järjestelmiin eikä omaan autoon niinkuin oletin.
Kolme market latauskertaa vasta takana ja tämä oli niistä mielenkiintoisin kun menee sähköä eikä tule.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 25.02.20 - klo:11:52
Noista marketeiden latauspisteistä olisin kysynyt kun tuntuu että jos keskeyttää lataamisen puolen tunnin jälkeen niin plugit laskutti melkeen kilowatin mutta autossa mittarin "range" näytti vähentyneen vaan siitä kuin parkkiin ajaessa.
Ei kannata liikaa tuijottaa range mittaria kun sen avulla akun varaustason voi päätellä vain suurpiirteisesti. Passatin teoreettinen maksimi latausteho on 3,7kW (type 2 liitännällä tai erikseen hankitulla 16A schuko kaapelilla) ja jos auto on ollut puoli tuntia töpselissä niin teoriassa latausta on voinut tulla maksimissaan 1,8kWh. Jos latasit schuko pistokkeesta 10A kaapelilla niin tuo teoreettinen maksimi lataus puolessa tunnissa on 1,2kWh ja 8A kaapelilla 0,9kWh.
Minkä tyyppisestä latauspistokkeesta latasit marketissa?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 25.02.20 - klo:11:52
Onko tämä normaalia toimintaa, että saattaa se sähkö lähteä marketin järjestelmiin eikä omaan autoon niinkuin oletin.
Sähkö ei pääse missään tilanteessa menemään Passatin akusta (tasajännite) marketin sähköverkkoon (vaihtojännite) koska välissä ei ole mitään laitetta (invertteri) joka muuntaa tasajännitteen vaihtojännitteeksi.
Täyssähköautojen akuista saattaa teoriassa olla mahdollista ottaa virtaa akusta poispäin CCS liittimen DC navoista, mutta ei kai siihenkään mitään järjestelmää ole yleisessä käytössä.
Automaatti-ilmastointi on sen verran fiksu, että se tunnistaa ainakin markettihallien ilmankosteuden olevan usein korkea ja siksi nostaa ilmastoinnin tehoja. Tämä näkyy rangen laskuna, mutta se ”palautuu” kun ilmastoinnin tehot laskevat normaaleiksi.
Tai näin olen ko. ilmiön itselleni sujuvasti selittänyt :)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.02.20 - klo:12:23
Minkä tyyppisestä latauspistokkeesta latasit marketissa?
Type2 kaapeli se oli, mutta autosta olikin laitettu minimi amppeerit valikosta päälle, vaihdoin maksimit - niin kyllä tulee sähköä jo ihan eritavalla autoon.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 24.02.20 - klo:19:38
Mulla on kaukosäädin toiminut aina näin:
- vihreä valo palaa painalluksen jälkeen hetken kun kaikki ok ja webasto käynnistyy
- vihreä valo vilkkuu kun tankki on alle 100 vai oliko se 150km ja webasto ei käynnisty siksi
- punainen valo vilkkuu kun on kantaman ulkopuolella
Eli jos vihreä valo palaa hetken, voi olla varma että webasto on käynnistynyt.
Jollain täällä oli BMW 225 Active tourer ladattava, kerrotko mitä mieltä olit siitä ja miksi vaihdoit Passat GTE?
Jos siis minua tarkoitat joo kyllä. Ajoin 225xe:llä 38kk ja 40tkm. Se oli edellinen liisari joka vaihtui Pasuunan -19 GTE malliin. Pidin bemun ajettavuudesta kovasti. Auto oli takavetona sähköinen ja sitten nelivetona bensakone avusti. Sähköllä ajettaessa auto oli ajoltaan täyssähköauto, sillä takapäässä ei ollut vaihteistoa lainkaan. GTE:lle ominaiset DSG nykäykset sähköajolla tuntuvat perin vanhanaikaisilta. Bemari oli ulkonäöstään huolimatta käsittämättömän nopea kiihtymään ja mutkateillä istui tiessä kuin tauti. Jos Passattiin vertaan ajettavuutta niin volkkari on kuin keinutuoli, jonka ympärillä bemulla pystyi ajamaan kahdeksikkoa.
Jotta ei menisi pelkäksi bemarin kehumiseksi, niin sitten ne huonot puolet, niin tavaratila kävi meille liian ahtaaksi. Sitten se toinen ja varsin merkittävä seikka miksi en enää bemaria huolinut oli että bemari jäi 3 kertaa tienposkeen softavikojen vuoksi. Kaksi kertaa limppasin kotiin vaihtamaan auton vaimon Toyotaan ja yhdellä kerralla kun auto ei käytännössä suostunut liikkumaan piti odotella 2 tuntia sijaisautoa. Yhteensä korjaamokäyntejä vaativia vikoja omistusaikana oli 8 tai 9 kappaletta.
Itsellä on pitkä historia Toyotan kanssa ja pidän Toyotan huoltoa perushyvänä palveluna. Se mitä BMW "premium" merkkinä tarjosi jälkimarkkinoinnin puolesta oli Toyotaan verrattuna vitsi. Takuunalaista korjausta saattoi joutua odottamaan reilun viikon. Työnlaatu vähän sinnepäin. Kerran ajoin korjaamolle takaisin huollolta konehuoneeseen jääneet 10cm pituiset pultit mukanani. Bemari taidettiin saada lopullisesti kuntoo siinä 2,5 vuoden kohdalla tai ainakin se toimi reilut 8000km ilman ongelmia ennen kuin meni vaihtoon. Meinasi unohtua mainita että bemussa on mielestäni ihan hyvä äänentoisto vakiona, yksi parhaimmista tuon hintaluokan autoista mitä olen kuunnellut.
Passat on hyvä perusauto, jossa on reilusti tilaa ja iso akku. Toistaiseksi olen tullut Passatin kanssa toimeen vaikka ajamisen ilo on tuosta jäänyt tehtaan linjalle.
Hmm
Kaksi kuukautta Passat GTE:tä takana. Hyvä auto, mutta Schuko-latauksen kanssa ongelmia... pinna kiristyy, kun siihen ei voi luottaa.
Olen yrittänyt kaikenlaisia säätöjä ja sadetansseja sen suhteen että laittaako piuhan kiinni esim ensin autoon ja sitten tolppaaan tms.
Yleisimmät ongelmatyypit:
- lataus näyttää alkavan, mutta n 5 min sisällä hyytyy.
- lataus hyytyy yöllä jossain vaiheessa, noin puolet akusta ladattu
Tätä tapahtuu taloyhtiön lämpötolpasta ja mm Parkkisähkön latauspisteessä.
Joku epäilys oli, että piuha ei olisi kunnolla kiinni autossa (joskus tullut sellaista herjaa WeConnectiin), mutta kyllä se siihen lukittuu ja vihreä valo alkaa sykkimään.
On siinä 1-2 mm klappi, että se heiluu, mutta vaikea uskoa että ei lataisi sen takia.
Piuha on kerran jo vaihdettu huollossa (eivät kyllä löytäneet vikaa siitä edellisestä).
Olen vaihtanut minimilatauksen määrää. Mun logiikalla 50% on paras, että lataisi ainakin sen aina.
Olen koittanut max ja reduced ampeereilla.
Jos jollain on kokemuksia tai vinkkejä, niin otetaan vastaan. Bensalla ajelu on alkanut ärsyttämään... ;-)
Lainaus käyttäjältä: djdemo - 28.02.20 - klo:11:43
- lataus hyytyy yöllä jossain vaiheessa, noin puolet akusta ladattu
Olen vaihtanut minimilatauksen määrää. Mun logiikalla 50% on paras, että lataisi ainakin sen aina.
Olen koittanut max ja reduced ampeereilla.
Näiden tietojen varassa se lataus kuuluukin loppua kun 50% on saavutettu...
---
Itsellä taas outoja asioita verrattuna aikaisempaan. Ajastetu lähdöt ma-pe aamulla, tähän saakka toiminut aina. Tänä aamuna auto ei lämmennyt yhtään. Eilen pysäytin sovelluksella lämmityksen kesken kaiken kun en aamulla ollut lähdössä mihinkään, mutta ei se millään logiikalla olisi tämän aamun lataus+lämmitys ajastusta estää.
Toinen erikoinen juttu oli se että tänään päivällä lähdin autolla kauppaan, webastolla lämmitin lasit sulaksi ennen lähtöä. Pakkasta auton mukaan 6,5 astetta ja pakotti polttomoottorin käyntiin. Olen kyllä ajellut aikaisemmin varmaan yli kymmenen asteen pakkasessakin ilman polttomoottoria mutta tänään näin. No, kun eilen en autolla ajanut ja yöllä varmaan oli enempikin pakkasta niin olisik ositten akut olleet vielä niin kylmät että ei tykännyt että niillä ajetaan. Auto on ollut latausjohdon päässä koko ajan.
Kuitenkin kun mielestäni passatin yksi hyvä puoli on ollut se että täydellä akulla se ei pakota polttomoottoria kovin helposti käyntiin vaikka olisi "vähän" pakkastakin....
Juu niin tässä on tullut tuon minimi latausmäärän kanssa itse ajateltua, että sillä asetuksella kenties säästetään akkua fyysiseltä kulumiselta ja voidaan rajoittaa se ladattava määrä esimerkiksi 90 prosenttiin ajomatkan kustannuksella, mutta kenties ehkä vähän säästää akustoa pitkällä tähtäimellä.
Tämä nimilogiikka ei kyllä ihan auennut itsellenikään miten niin minimilatausmäärä?
Loppupeleissä en tiedä mitä järkeä koko asetuksessa on kun kuitenkin tämän koko auton perimmäinen filosofia on käsittääkseni pieni bensan kulutus ja mitä enemmän on tankattuna sähköä autoon sitä vähemmän bensaa periaatteessa menee. Ja lisäksi käsittääkseni VW hybridi akun koko kapasiteetti ei ole kuitenkaan käytössä vaikka autoilija 100% asetusta käyttäisikin. (Tehdas rajoittanut huippuarvoa ja minimiarvoa jo valmiiksi mielestään turvallisiin lukemiin jolla taataan se 160 000km/8v takuu).
Lainaus käyttäjältä: SP - 26.02.20 - klo:23:06
...
Jotta ei menisi pelkäksi bemarin kehumiseksi, niin sitten ne huonot puolet, niin tavaratila kävi meille liian ahtaaksi.
...
Passat on hyvä perusauto, jossa on reilusti tilaa ja iso akku. Toistaiseksi olen tullut Passatin kanssa toimeen vaikka ajamisen ilo on tuosta jäänyt tehtaan linjalle.
Kiinnitin tuohon luotettavuuteen huomiota työpaikallani jossa eräällä oli X5 hybridi työsuhdeautona. Aika usein oli korjaamolla ja väillä pitkäänkin, juuri hybridi-/sähköjärjestelmään liittyen.
Volkkarit on perushyviä ajaa, eipä sitä paljoa erota ajaako golf, passat vai tiguanilla. Bemarilla en ole valitettavasti päässyt ajelemaan :D
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 28.02.20 - klo:17:18
Tämä nimilogiikka ei kyllä ihan auennut itsellenikään miten niin minimilatausmäärä?
Minimi tarkoittaa sitä että siihen arvoon auto lataa heti kun piuhan laittaa kiinni, riippumatta asetetusta lähtöajasta. Latauspaikkakohtaisissa asetuksissa on sitten määriteltävissä maksimi, jonka yli ei ladata.
Minimille näen itse parikin käyttöä. Ensinnäkin se takaa että akussa on useimmiten sen minimin verran virtaa käytettävissä suunnittelemattomia ajoja varten. Ja toisaalta akun pitäminen etenkin pitempiä aikoja nollassa prosentissa ei tee akulle hyvää. Itse olen pitänyt minimiä 40% tai 50% ja maksimia 100%
Nämä siis Golf GTE:ssä, mutta eiköhän samat päde Passattiinkin.
Täällä sähkönyypiö kyselee taas kummia älkää suuttuko ;D, mutta passat GTE:n takakontin 12V sähköstökkelistä:
Onkos sen sähkö yhteydessä hybrid akkuun aka pystyisikö sinne jättämään jotain sähkö jääkaappia tai vastaavaa pidemmmäksi aikaa pöhisemään
vai onko se 12v verkko ihan perinteisen akun takana? -Jostain olin kuulevinani urbaanilegendaa että se takakontin liitäntä olisi muutettavissa jatkuvasti virtaa antavaksi?
Sain tässä Rieslingiä naukkailleena mieleeni pähkäillä autonvaihtoa. Onko GTE-Passatissa ollut mitään heikkoa kohtaa? Itsellä kyseeseen tulisi n. v. 2016/100-150tkm ajetut yksilöt. Akkutakuuu lienee 180tkm/8v, eli sen osalta aletaan olla takuun loppusuoralla mutta onko muuta huomion arvoista? Isoista vioista en ole lukenut.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 29.02.20 - klo:20:38
Sain tässä Rieslingiä naukkailleena mieleeni pähkäillä autonvaihtoa. Onko GTE-Passatissa ollut mitään heikkoa kohtaa? Itsellä kyseeseen tulisi n. v. 2016/100-150tkm ajetut yksilöt. Akkutakuuu lienee 180tkm/8v, eli sen osalta aletaan olla takuun loppusuoralla mutta onko muuta huomion arvoista? Isoista vioista en ole lukenut.
Oma GTE menee vaihdelaatikon vaihtoon. Autolla on nyt mittarissa 50tkm, joten toivotaan että oli vain huonosta yksilöstä johtuvaa. Tänne kirjoittelinkin aiemmin että äänteleekö muiden autot, muilta ei kommenteja tullut, niin voisin kuvitella että tämä on vaan yksi maanantai kappale. Tosiaan ääni "ulvahdus" kuuluu aina jarruttaessa ja kun vaihde tippuu 4 -> 3:lle.
Jotenkin autoa hankkiessani toivoin että nämä DSG viat olisi mennyttä aikaa, mutta ei näköjään :-\
Akkutakuu on 160tkm / 8 vuotta
Meillä GTE:llä takana nyt 15tkm (49-64tkm mittarissa) ja ainoastaan starttinappi on bugannut pari kertaa ja pakkasella sähkökontti on kaksi kertaa jäänyt sulkeutumatta ekalla yrityksellä. Muuten kovaa ajoa ja perushuollot, joista nyt viimeisimpänä DSG:n öljynvaihto.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 28.02.20 - klo:23:07
Täällä sähkönyypiö kyselee taas kummia älkää suuttuko ;D, mutta passat GTE:n takakontin 12V sähköstökkelistä:
Onkos sen sähkö yhteydessä hybrid akkuun aka pystyisikö sinne jättämään jotain sähkö jääkaappia tai vastaavaa pidemmmäksi aikaa pöhisemään
vai onko se 12v verkko ihan perinteisen akun takana? -Jostain olin kuulevinani urbaanilegendaa että se takakontin liitäntä olisi muutettavissa jatkuvasti virtaa antavaksi?
Onnistuu tuo tupakansytyttimen vaihto jatkuva virtaiseksi. Kolikko luukun takana olevasta sulaketaulusta nostettiin sulake pykälää ylemmäksi niin sai jatkuvan virran. Tein itse eilen tuon muutoksen.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 02.03.20 - klo:08:54
Oma GTE menee vaihdelaatikon vaihtoon. Autolla on nyt mittarissa 50tkm, joten toivotaan että oli vain huonosta yksilöstä johtuvaa. Tänne kirjoittelinkin aiemmin että äänteleekö muiden autot, muilta ei kommenteja tullut, niin voisin kuvitella että tämä on vaan yksi maanantai kappale. Tosiaan ääni "ulvahdus" kuuluu aina jarruttaessa ja kun vaihde tippuu 4 -> 3:lle.
Jotenkin autoa hankkiessani toivoin että nämä DSG viat olisi mennyttä aikaa, mutta ei näköjään :-\
Onhan tuo DSG-kirjoittelu rauhoittunut mutta aina silloin joku näyttää porsivan edelleen... Minkä ikäinen yksilö kyseessä?
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 02.03.20 - klo:10:22
Akkutakuu on 160tkm / 8 vuotta
Meillä GTE:llä takana nyt 15tkm (49-64tkm mittarissa) ja ainoastaan starttinappi on bugannut pari kertaa ja pakkasella sähkökontti on kaksi kertaa jäänyt sulkeutumatta ekalla yrityksellä. Muuten kovaa ajoa ja perushuollot, joista nyt viimeisimpänä DSG:n öljynvaihto.
Guugletinkin tuon akkutakuun. Näkyykö muuten jostain valikosta akun kunto? Mietin vaan kuinka hasardi hankinta tommonen joku 4v/120tkm ajettu on akun osalta? Akku ei ole ihan ilmainen...
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 02.03.20 - klo:11:37
Onhan tuo DSG-kirjoittelu rauhoittunut mutta aina silloin joku näyttää porsivan edelleen... Minkä ikäinen yksilö kyseessä?
Auto on 2016
Mites toi kun ilmesty punainen kolmio mittaristoon saatetekstillä: vika hybridijärjestelmässä, sammuta auto. Tmv.
Tämä siis aamulla kun laitoin virrat päälle. Sammutin virrat ja tuli uudestaan.. ja uudestaan. Neljännellä kerralla käynnisty normaalisti. Pitäisikö tuo viedä korjaamolle? Laajennettua takuuta on vielä elokuulle.. auto 2017vm facelift.
No tietysti kannattaa viedä tutkittavaksi.
Lainaus käyttäjältä: siige - 03.03.20 - klo:10:43
Mites toi kun ilmesty punainen kolmio mittaristoon saatetekstillä: vika hybridijärjestelmässä, sammuta auto. Tmv.
Tämä siis aamulla kun laitoin virrat päälle. Sammutin virrat ja tuli uudestaan.. ja uudestaan. Neljännellä kerralla käynnisty normaalisti. Pitäisikö tuo viedä korjaamolle? Laajennettua takuuta on vielä elokuulle.. auto 2017vm facelift.
Jaahas takatutkat errorissa. Onkos näissä joku yleinen vikatyyppi?
Riittää, että yksi anturi on pimeänä. Jos ei ole VCDS:ää käytössä niin pakki päälle, joku pitämään auto paikallaan ja sormeilla kokeilemalla tuntee, mitkä anturit värisee ja mikä ei. Se, joka ei värise, on 99% varmuudella rikki.
-16 Passat GTE. Aamulla normaalisti piuhan päästä irti. Kun painoin virrat päälle ilmoitti ”tarkista latausluukku”, tarkistin, oli kiinni ok.
Töistä lähtiessä sama juttu. Kotona ei sitten latausluukku suostu avautumaan.
Ideoita? Saako mitään rikkomatta auki pihassa? Vain suosiolla bensalla pöristelyä kunnes pääsee huoltoon? VAGcom löytyy, mutta se ei taida auttaa tähän.
^ eikös siinä luukun päällä konepellin alla ole joku manuaaliavaus. Muistelen näin mutta en ole tarvinnut.
On siinä jokin läppä, katsoin sen alle juurikin pakotettua avausta ajatellen. muttei heti silmiin hypännyt mitään siihen viittaavaa.
Ohjekirjakaan sano aiheesta mitään. Jatkan aiheen googlailemista.
LainaaJaahas takatutkat errorissa. Onkos näissä joku yleinen vikatyyppi?
Jos on kuulo tallella, niin muutaman sentin päästä kuulee anturin pitämän napsutuksen. Onko anturit jäässä? Näitä ei nykyään tehdä talviolosuhteita silmällä pitäen.
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 04.03.20 - klo:20:05
Jos on kuulo tallella, niin muutaman sentin päästä kuulee anturin pitämän napsutuksen. Onko anturit jäässä? Näitä ei nykyään tehdä talviolosuhteita silmällä pitäen.
Ei ollut edes jäätä. Märkää täällä nyt on.
Ja edellisen 3C Passatin kanssa kyllä tottui jumppaamaan antureita ja siihen ettei ne toimi talvella. Tosin siinä meni aina edestä anturit rikki.
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 04.03.20 - klo:18:16
On siinä jokin läppä, katsoin sen alle juurikin pakotettua avausta ajatellen. muttei heti silmiin hypännyt mitään siihen viittaavaa.
Ohjekirjakaan sano aiheesta mitään. Jatkan aiheen googlailemista.
Ei vaan hemmetti irtoa noi maskin ja puskurin väliset kiinnikkeet. Ohjeen mukaan vedä vaan... jepjep jotain hajoaa varmasti. Ei auttanut vaikka muovisilla listojen irroitustyökaluilla kampesi. Ja tietysti VW Center Espoolle 20pv jono... jos huollossa on 20pv jonot vuosia niin kannattaisiko kapasiteettia kasvattaa? Statusjonot huollossa ei oo kivaa...
(https://i.ibb.co/NmRxsG0/A26-F3-A61-1966-45-D6-B028-A8-ED636-D277-B.jpg) (https://ibb.co/jWthTjC)
^ Mites jos veisi kärryn jonnekin lämpimään useammaksi tunniksi? Espooseen viittaat ja täällä pk-seudulla ei ole ollut pakkasia mutta silti, jos sais kuivua ja lämmetä rauhassa...
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.03.20 - klo:22:30
^ Mites jos veisi kärryn jonnekin lämpimään useammaksi tunniksi? Espooseen viittaat ja täällä pk-seudulla ei ole ollut pakkasia mutta silti, jos sais kuivua ja lämmetä rauhassa...
Ei auta, oli päivän toimiston lämpimässä hallissa. Löytyi youtube videota jossa vinkkiä miten maski lähtisi irti. Kokeilen sitä huomenna, ja käyn kysäisemässä naapurifirman omalta sisäiseltä autokorjaamolta (VW valtuutettuhuolto, mutta tekevät vain sen firman ja joskus välissä meidän firman autoja) josko ehtisivät katsoa jos en itse ehdi ennen sitä saada auki.
Itse jos saan auki niin sen lukitusmekanismin irtoitus on helppoa ja se osa pitäisi voida tilata erikseen marmorilta. Jos ei muu auta niin on aika VW centeriin kuun lopussa. Ketuttaa vaan ajella bensalla niin pitkään.
Jaahas, 2 eri korjaamoa yrittänyt irroittaa GTEn maskia. Ei irtoa. Ompi jumissa.
Löytyi sentään valtuutettu huolto joka ehtii korjaamaan ensi viikolla, eikö vasta kuun lopussa kuin merkkihuolto.
Noin 50, maksaa latausluukun lukitusmekanismin osa ja ohje työaika on niin lyhyt että koko homma jää alle sataseen.
Se sitten miten paljon palaa aikaa kun maski ei tunnu irtoavan ohjeiden mukaisesti vaan on jumissa.....
mielenkiinnosta katsoin kun tuli sivu vastaan. Kovin vähän saa GTE:hen lisää softalla ???
Vakio taisi olla muistaakseni 218Hp/400Nm ja ohjelmoinnilla 244hp/452Nm
https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/Volkswagen/2018/Passat/GTE (https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/Volkswagen/2018/Passat/GTE)
Ja sitten tietysti se pakollinen kysymys tähän onko kukaan moista teettänyt :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 05.03.20 - klo:14:57
mielenkiinnosta katsoin kun tuli sivu vastaan. Kovin vähän saa GTE:hen lisää softalla ???
Vakio taisi olla muistaakseni 218Hp/400Nm ja ohjelmoinnilla 244hp/452Nm
https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/Volkswagen/2018/Passat/GTE (https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/Volkswagen/2018/Passat/GTE)
Ja sitten tietysti se pakollinen kysymys tähän onko kukaan moista teettänyt :)
Voisin kuvitella, että paskaviripajat ottaa lisätehon pelkästä bensamoottorista eivätkä koske sähkömoottorin softaan ollenkaan. Jos tosta suoraviivaisesti laskee niin tulee 26hp lisää ja kun alkuperäinen teho bensamoottorissa on 156hp niin softalla siitä otetaan 182hp (+17%) joka on mielestäni jo aika paljon noin pieneen mottiin.
Jos on perus bensa Passatti 1.4TSI 150hp moottorilla niin ei siihenkään luvata kuin 170hp (+13%) saman firman toimesta.
Joka tapauksessa jos GTE Passattiin laittaa softan niin sillä saa melkoisella varmuudella hyvän auton pilalle..
Haluatko kenties perustella näkemystä että sillä saa melkoisella varmuudella hyvän auton pilalle?
Vai perustuuko tämä ihan tuulesta heitettyyn arvaukseen?
Sivulle eksyin kun kaveri linkitti omasta hybridistään vastaavan sivun... Sielä on hieman eri lukemat 😁
https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/BMW/2020/3-series-G20/330e (https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/BMW/2020/3-series-G20/330e)
^ noita plugari bemmejä on muuten rikottu softilla. Tai no en tämän vuoden malleista ole kuullut mutta siitä edellisestä korista.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 05.03.20 - klo:18:43
Haluatko kenties perustella näkemystä että sillä saa melkoisella varmuudella hyvän auton pilalle?
Vai perustuuko tämä ihan tuulesta heitettyyn arvaukseen?
Sivulle eksyin kun kaveri linkitti omasta hybridistään vastaavan sivun... Sielä on hieman eri lukemat 😁
https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/BMW/2020/3-series-G20/330e (https://www.bsr-tuning.fi/viritys-sarjat/BMW/2020/3-series-G20/330e)
Jos mietitään asiaa järjen kanssa niin pitäisi ehkä perustella ja todistella jos joku paskaviripaja on tehnyt joskus toimivan softan.. Esim. joku ABT on Audin kohdalla sellainen kunnollinen paja joka osaa softan pyörittelyn ja heille on varmasti järjestetty pääsy ohjelmistoihin ihan Audin puolelta ettei mennä boxien sisälle ns. puukottamalla.
Nämä paskasoftaajat osaavat kyllä taikoa niitä kilowatteja lisää, joskin usein luvattua vähemmän, ja tästä on tottakai iloa softauksen teettäjälle. Sitten kun autoon tulee ajanmyötä jotain vikaa ja softaus on tehty päin vittua niin vikojen selvittäminen auton omaa diaknostiikkaa käyttäen voi olla todella vaikeata. Esim. softassa on voitu estää moottorinhäiriön merkkivalon syttyminen kokonaan kun softaa ei ole muuten osattu tehdä niin ettei diaknostiikka siitä häiriintyisi.
Huvittaa vielä kun jotkut mainostaa että viripajat "tietävät paremmin" jonkun moottorin ominaisuudet kuin moottorin tehnyt tehdas jossa voi työskennellä moottorin ohjelmoinnin parissa satoja ihmisiä. ;D ;D ;D ;D
^ helpoin tapa saada lisää tehoja on jättää välittämättä päästöistä.
Toki on onhan noita vain softalla tehtyjä tehoeroja ollut paljon vuosien saatossa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.03.20 - klo:18:58
Jos mietitään asiaa järjen kanssa niin pitäisi ehkä perustella ja todistella jos joku paskaviripaja on tehnyt joskus toimivan softan.. Esim. joku ABT on Audin kohdalla sellainen kunnollinen paja joka osaa softan pyörittelyn ja heille on varmasti järjestetty pääsy ohjelmistoihin ihan Audin puolelta ettei mennä boxien sisälle ns. puukottamalla.
Nämä paskasoftaajat osaavat kyllä taikoa niitä kilowatteja lisää, joskin usein luvattua vähemmän, ja tästä on tottakai iloa softauksen teettäjälle. Sitten kun autoon tulee ajanmyötä jotain vikaa ja softaus on tehty päin vittua niin vikojen selvittäminen auton omaa diaknostiikkaa käyttäen voi olla todella vaikeata. Esim. softassa on voitu estää moottorinhäiriön merkkivalon syttyminen kokonaan kun softaa ei ole muuten osattu tehdä niin ettei diaknostiikka siitä häiriintyisi.
Huvittaa vielä kun jotkut mainostaa että viripajat "tietävät paremmin" jonkun moottorin ominaisuudet kuin moottorin tehnyt tehdas jossa voi työskennellä moottorin ohjelmoinnin parissa satoja ihmisiä. ;D ;D ;D ;D
Ompas vahvaa faktaa. Ko firmaa en tunne mutta sinä varmaan tiedät paremmin kun sitä paskafirmaksi nimität, joka rikkoo ajoneuvot.
Itse olen käyttänyt kaksi autoa penkissä säädettävänä yksityisellä yrittäjällä, varmaan just semmosella paskapajalla joka rikkoo autot... Tuli muuten helvetin hyvä ja vielä autoja myydessäkään ei ollut ongelmia esiintynyt...
Mutta no, mitään järkevää perusteluahan tuossa ei ollut, vain listattuna mitä noissa voi perseelleen tehdä. Varmaan sellaisenkin löytää kun oikein hakee...
Moottoripyöriäkin olen dynossa säädättänyt ongelmitta, eikä ole olleet mitään valmistajan pajoja.
Paikaltaan lähtöjä rajoittaa lähinnä renkaiden pito ja ohituksiin GTE lähtee oikein hyvin vakionakin. En näe oikein mitään ajatusta lähteä lastuttamaan GTE:tä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.03.20 - klo:19:56
Paikaltaan lähtöjä rajoittaa lähinnä renkaiden pito ja ohituksiin GTE lähtee oikein hyvin vakionakin. En näe oikein mitään ajatusta lähteä lastuttamaan GTE:tä.
Samaa mieltä, en minäkään. Ihan mielenkiinnosta kysyin onko joku sitä tehnyt kun en edes tiennyt että ne näitä hybridejäkin lastuttaa...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 05.03.20 - klo:19:53
Ompas vahvaa faktaa. Ko firmaa en tunne mutta sinä varmaan tiedät paremmin kun sitä paskafirmaksi nimität, joka rikkoo ajoneuvot.
Itse olen käyttänyt kaksi autoa penkissä säädettävänä yksityisellä yrittäjällä, varmaan just semmosella paskapajalla joka rikkoo autot... Tuli muuten helvetin hyvä ja vielä autoja myydessäkään ei ollut ongelmia esiintynyt...
Mutta no, mitään järkevää perusteluahan tuossa ei ollut, vain listattuna mitä noissa voi perseelleen tehdä. Varmaan sellaisenkin löytää kun oikein hakee...
Moottoripyöriäkin olen dynossa säädättänyt ongelmitta, eikä ole olleet mitään valmistajan pajoja.
Ihan yhtä ohuilla faktoilla sinäkin olet näköjään liikkeellä. Sovitaanko että tasapeli ja annetaan tämän topicin jatkaa GTE asialla?
En minä ole faktaa esittänyt. Kysyin sinulta kun esitit hyvin varman kuuloisen mielipiteen.
Mutta olen samaa mieltä, pysytään aiheessa eikä tässä ole tarvetta mitään voittajaa etsiäkään 👍
Jos e-mangerin kautta on asetettu lähtöaika ja rasti kohdassa ilmastointi pitäisikö auton lämmetä vai pitääkö webasto ajastaa erikseen? Ja auto on siis latauksessa ja ajastettu lataamaan loput vasta ennen lähtöä.
Entä mitä tarkoittaa käytännössä kohta salli ilmastointi akun kautta?
Lainaus käyttäjältä: Renard - 06.03.20 - klo:10:52
Jos e-mangerin kautta on asetettu lähtöaika ja rasti kohdassa ilmastointi pitäisikö auton lämmetä vai pitääkö webasto ajastaa erikseen? Ja auto on siis latauksessa ja ajastettu lataamaan loput vasta ennen lähtöä.
Entä mitä tarkoittaa käytännössä kohta salli ilmastointi akun kautta?
Kabiini lämpenee tai viilenee sähköllä haluttuun lämpötilaan ajastettuun lähtöaikaan mennessä. Jos sallit akkukäytön, voi lämmittää tai viilentää myös ilman latausjohtoa, mutta vähentää samalla sähköajomatkaa.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 06.03.20 - klo:11:21
Kabiini lämpenee tai viilenee sähköllä haluttuun lämpötilaan ajastettuun lähtöaikaan mennessä. Jos sallit akkukäytön, voi lämmittää tai viilentää myös ilman latausjohtoa, mutta vähentää samalla sähköajomatkaa.
Eli missä vika koska ei lämpene? Webasto toimii kyllä, tosin ajastusta en ole kokeillut ilman latausta.
Onko muilla: Akun alin varaustila on sovelluksissa ja autotossa käänteinen. WeConnect puhelimella, ja tietokoneen sovelluksessa 30% ja Autossa 70%. Kun arvoa muuttaa se muttuu, mutta aina on käänteinen.
Onko kukaan käyttänyt näitä lämmityksessä tai muuten?
(https://i.ibb.co/X5qnPPN/Esis-t.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 06.03.20 - klo:13:36
Onko kukaan käyttänyt näitä lämmityksessä tai muuten?
(https://i.ibb.co/X5qnPPN/Esis-t.jpg) (https://imgbb.com/)
Automaatti
Maksimi jäähdytys
Maksimit tuulilasille
Manuaali asetukset
Automaatilla normisti mennään, maksimit tuulilasille käyttänyt aamuisin ja maksimi jäähdytys odotteleepi kesää. Ilmastoinnin manuaali asetusta en muista missään autossa kaivanneeni. Automaattiasetukset toimineet hyvin.
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 04.03.20 - klo:20:39
Ei vaan hemmetti irtoa noi maskin ja puskurin väliset kiinnikkeet. Ohjeen mukaan vedä vaan... jepjep jotain hajoaa varmasti. Ei auttanut vaikka muovisilla listojen irroitustyökaluilla kampesi. Ja tietysti VW Center Espoolle 20pv jono... jos huollossa on 20pv jonot vuosia niin kannattaisiko kapasiteettia kasvattaa? Statusjonot huollossa ei oo kivaa...
(https://i.ibb.co/NmRxsG0/A26-F3-A61-1966-45-D6-B028-A8-ED636-D277-B.jpg) (https://ibb.co/jWthTjC)
Valtuutettu VW huolto korjasi tänään alle 30min avaimet tiskiin ja avaimet takaisin käteen. Kertoivat, että ohjeista poiketen maskia ei saisi muka irti jos latausluukkua ei saa auki normaalisti. Miettivät täytyykö sahata se lukitustappi poikki, mutta en saanut kiireessä vastausta irtosiko ohjeen mukaan vai pitikö sahailla.
Kuitenkin, latausluukun lukitusmekanismin vaihto, osat ~55, ja työt ~31,, ei paha hinta. Nyt toimii kuin uutena kun lukitusmekanismi ei tahmo.
Tervehdys
Arki-iltaisin kaupunkiajoa tdi-pasuunalla suhanneena iski mielenkiinto GTE-mallia kohtaan. Tulipa luettua tämä koko 70 sivua muutaman illan aikana. Paljon hyviä vinkkejä tässä ketjussa.
Paljon näyttää olevan Ruotsista tuotuja yksilöitä markkinoilla. Onko noista kokemuksia ja miten on toiminut kommunikointi noissa tapauksissa maahantuojan suuntaan, jos jotain isompaa (dsg/hybridisysteemit) on autossa ilmennyt?
Lainaus käyttäjältä: janimak - 10.03.20 - klo:18:34
Tervehdys
Arki-iltaisin kaupunkiajoa tdi-pasuunalla suhanneena iski mielenkiinto GTE-mallia kohtaan. Tulipa luettua tämä koko 70 sivua muutaman illan aikana. Paljon hyviä vinkkejä tässä ketjussa.
Paljon näyttää olevan Ruotsista tuotuja yksilöitä markkinoilla. Onko noista kokemuksia ja miten on toiminut kommunikointi noissa tapauksissa maahantuojan suuntaan, jos jotain isompaa (dsg/hybridisysteemit) on autossa ilmennyt?
Ittellä Ruotsista tuotu ja DSG laatikko menee vaihtoon (parhaillaan vaihdetaan). Maahantuoja tuli vastaan ja loput meneekin sitten autoliikkeen takuuseen jonka tuohon otin mukaan.
Eilen antoi jotain ”hydrid system failure” tms herjaa mutta se hävisi. Onko muilla näkynyt?
Tulin siis sähköllä töistä kotiin ja pysäytin postilaatikolle hetkeksi. Sammutin auton napista ja lähdin liikkeelle taas aika hätäisesti niin siinä tuli herja. Antoi ajaa katokseen normaalisti ja kun illalla kävin katsomassa uudestaan niin ei herjannut enää. Ajoin vähän lenkkiä eikä mitään herjaa tai ongelmaa.
On kyl ihme homma tää sähkölämmitys...
Nyt 25km sekalaista matkaa takana, niin jatkuvasti sähkönkulutus tuossa 5kwh. Eli lämmitin ei lähde pois päältä. Oon ajanut polttiksella jäähdyttimen nesteet 90c ja ei auta. Kokoajan n.5kwh kulutus ja kun ottaa lämmityksen pois niin tippuu nollaan. Ei tääl ole edes pakkasta. Veikkaan, et toi webasto sekottaa tän auton, se meinaan pörisi 15min ennen lähtöä ja silti sähkölämppäri lähti heti päälle.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.03.20 - klo:08:16
Eilen antoi jotain ”hydrid system failure” tms herjaa mutta se hävisi. Onko muilla näkynyt?
Tulin siis sähköllä töistä kotiin ja pysäytin postilaatikolle hetkeksi. Sammutin auton napista ja lähdin liikkeelle taas aika hätäisesti niin siinä tuli herja. Antoi ajaa katokseen normaalisti ja kun illalla kävin katsomassa uudestaan niin ei herjannut enää. Ajoin vähän lenkkiä eikä mitään herjaa tai ongelmaa.
Mulla tekee webaston käytön jälkeen välillä samaa. Pakko viedä tää romu johki päivitykseen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.03.20 - klo:08:16
Eilen antoi jotain ”hydrid system failure” tms herjaa mutta se hävisi. Onko muilla näkynyt?
Tulin siis sähköllä töistä kotiin ja pysäytin postilaatikolle hetkeksi. Sammutin auton napista ja lähdin liikkeelle taas aika hätäisesti niin siinä tuli herja. Antoi ajaa katokseen normaalisti ja kun illalla kävin katsomassa uudestaan niin ei herjannut enää. Ajoin vähän lenkkiä eikä mitään herjaa tai ongelmaa.
Ainakin Hybrid Lexuksessa huonossa hapessa ollut 12V normiakku aiheutti tommosen sekoilun järjestelmässä, joka lähti poijes uudella 12V akulla.
^ ja ^^
Jep pitää huollossa kysäistä tästä jos nyt ei ala useammin tuota näyttämään.
En ollut muistaakseni weballa lämmittänyt ennen tuota ajoa.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE2018 - 23.01.19 - klo:13:30
Onko jollain tietoa / kokemusta, voiko tuosta antaa apuvirtaa?
Jämerän näköinen kaapeli, mennee suoraan akulle?
(http://veep.ee/GTE_lataus.jpg)
Kyllä voi - eilen tuli tuo testattua hinauspalvelun laitteella (järeän luokan apuvirtalaite). Olin toissapäivänä iltavuorossa töissä ja lähdössä Pasuunalla kotiin klo 00:10, kun oltiin perjantain puolella 13. päivä (en ole taikauskoinen), niin auto ei käynnistynyt. Mittaristoon tuli vikailmoitukset 8:sta apulaitteesta mm. alhaisesta 12V:n käynnistysakun virrasta. Auton suurjänniteakusto oli ollut 8A:n latauksessa, kytkettynä 10h tavallisesta lämmityssähkötolpasta, kuten aina töissä ollessani ja ajoakusto oli siis täynnä. Tällä Ruotsista tuodulla entisellä leasingautolla on ajettu nyt 78387km ja ostin sen käytettynä viime lokakuussa - itse olen ajanut sillä tähän asti ilman mitään vikailmoituksia 7200km. Olen ajanut sillä noin 4000km pelkällä sähköllä ja on mennyt joskus yli kaksikin kuukautta ilman tarvetta tankata bensaa.
Vikailmoituksia ihmetellessä aluksi infotainment-näyttö toimi, mutta ilmeisesti viimeisiä virtoja vietiin 12V:n käynnistysakusta tai joku suojaus tuli päälle, että näyttökin pimeni. Lopussa luovutin ja päätin mennä nukkumaan. Autosta poistuessa ovetkaan eivät enää lukittuneet.
Aamulla soitin Hinauspalvelun auton paikalle, jotta auto saatiin lähimmälle valtuutetulle Volkswagen-huoltopisteelle 60km:n päähän Kauhajoelle. Hinaajan tullessa paikalle, niin kuljettaja sanoi, että laita vaihde vapaalle (N-asentoon). Virtaa oli vielä sen verran, että sain vaihteen vapaalle. Sitten kuljettaja sanoi, että onko tässä vetokoukkua, jotta saadaan vedettyä siitä vaijerilla auto hinaajan kyytiin. Minä sanoin, että on tässä sähköinen koukku piilossa takapuskurin alla. Sanoin, että ootas hetki, niin otan sen esille. Pettymys oli suuri, kun koukulle ei tullutkaan lainkaan virtaa. Menin ohjaamoon ja laitoin vaihteen takaisin P-asentoon ja kokeilin sammuttaa virrat. Sitten painoin virtanappulaa uudelleen ja mitään ei enää tapahtunut ja en saanut enää edes vaihdetta vapaalle. Kuljettaja tuumasi, että annetaan sille apuvirtaa ja toi paikalle apuvirtalaitteen ja kytki sen Pasuunan ohjekirjasta löytyneiden ohjeiden mukaisesti noihin kahteen nastaan. Vetokoukku saatiin heti esiin ja vaihde vapaalle, mutta autoa ei apuvirrallakaan saatu käyntiin. Joitain suojauksia oli varmaan vielä päällä, joten auto vedettiin hinurin kyytiin ja vietiin VW-huoltoon, jossa auto on vieläkin.
Eipä kannata vielä murehtia, jos vaikka normi akku lahonnu vaan kokonaan alta eli se takakontissa oleva 12V tavallinen autonakku.
(Akun hinta + vaihtotyö)
Miksi GTE moodilla ajelu lataa myös akkuja?
12v akun vaihto k-caaralla 450,
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 15.03.20 - klo:16:51
Miksi GTE moodilla ajelu lataa myös akkuja?
Koska GTE moodin on tarkoitus valjastaa kaikki käytössä oleva teho käyttöön, eikä tuo onnistu sen jälkeen kun akut on tyhjät. Jostain luin, että koittaisi pitää akun noin puolillaan GTE moodissa.
Kyselin jo golffipuolella tätä, mutta täällä näyttää olevan vilkkaampaa niin kysytään täälläkin, kun taitaa aika sama logiikka olla näissä kuitenkin.
Onko normaalia, että akkujen tyhjentyessä ja moottorin käynnistyessä auto alkaa hybriditilassa lataamaan akkua? Käytännössä lataa hetken aikaa, sitten mennään taas 300m sähköllä, sitten alkaa taas lataamaan, sitten taas 300m sähköllä jne. Tämä siis kaupunkiajossa.
Olisin kuvitellut, ettei auto hybriditilassa lataa akkuja muuta kuin jarrutusenergialla? Tuossa latauksen aikana kulutusmittari pyörii kuitenkin jossain 15-20l/100km kieppeillä ja tuntuu tyhmältä, että koko ajan vaihtelee latauksen ja sähkön välillä?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 16.03.20 - klo:19:37
Koska GTE moodin on tarkoitus valjastaa kaikki käytössä oleva teho käyttöön, eikä tuo onnistu sen jälkeen kun akut on tyhjät.
Kyselin jo golffipuolella tätä, mutta täällä näyttää olevan vilkkaampaa niin kysytään täälläkin, kun taitaa aika sama logiikka olla näissä kuitenkin.
Onko normaalia, että akkujen tyhjentyessä ja moottorin käynnistyessä auto alkaa hybriditilassa lataamaan akkua? Käytännössä lataa hetken aikaa, sitten mennään taas 300m sähköllä, sitten alkaa taas lataamaan, sitten taas 300m sähköllä jne. Tämä siis kaupunkiajossa.
Olisin kuvitellut, ettei auto hybriditilassa lataa akkuja muuta kuin jarrutusenergialla? Tuossa latauksen aikana kulutusmittari pyörii kuitenkin jossain 15-20l/100km kieppeillä ja tuntuu tyhmältä, että koko ajan vaihtelee latauksen ja sähkön välillä?
Samaa olisin vastannut GTE-modesta.
Eikös tuo normaalia ole, että auto pyrkii pitämään akussa muutaman kilometrin verran rangea. Ei se jarruttelusta sitä tarvittavaa energiamäärää saa, ellet laskeudu Alpeilta alas (huvittais kokeilla...). Kun rangea on vähän, mutta moottori ja kabiini jo lämmin, sammuu polttis mielellään hitaasti ajettaessa ja valoissa. Vastaavasti taas käynnistää sen liikkeellelähdöissä hyvinkin herkästi, ennen kuin auto on edes omaa pituuttaan liikkunut.
Jos haluat, että polttis ei rumbaa käyntiin-sähkölle koko ajan, laita akun lataus näytöltä päälle. Tuo tosin ei ainakaan ekologisuutta lisää. Ehkä se GTE-moodikin pakottaa em syystä polttiksen käymään pidempiä jaksoja.
Tästä löytyykin ikuinen aasinsilta kysymykseen, miten paljon vaikkapa matka-ajossa ilmenevä jatkuva polttomoottorin sammuttelu (ruuhkat, alamäet...) vaikuttaa koneen kestoikään? Onhan sillä selvästi jotain vaikutusta kulutukseen kun tuo auto kulkee parhaillaan karvan päälle 5 l/100 mutta tuleeko säästö moottorin kustannuksella?
Lainaus käyttäjältä: Natina - 16.03.20 - klo:19:49
Samaa olisin vastannut GTE-modesta.
Eikös tuo normaalia ole, että auto pyrkii pitämään akussa muutaman kilometrin verran rangea. Ei se jarruttelusta sitä tarvittavaa energiamäärää saa, ellet laskeudu Alpeilta alas (huvittais kokeilla...). Kun rangea on vähän, mutta moottori ja kabiini jo lämmin, sammuu polttis mielellään hitaasti ajettaessa ja valoissa. Vastaavasti taas käynnistää sen liikkeellelähdöissä hyvinkin herkästi, ennen kuin auto on edes omaa pituuttaan liikkunut.
Nojuu, omaan logiikkaan vain tuntuisi fiksummalta, että "tyhjillä" akuilla käytettäisiin pelkkää polttomoottoria, ja sitten kun on tarpeeksi kertynyt jarrutusenergiasta potkua akkuihin, niin käytettäisiin sitä.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 16.03.20 - klo:19:49
Tästä löytyykin ikuinen aasinsilta kysymykseen, miten paljon vaikkapa matka-ajossa ilmenevä jatkuva polttomoottorin sammuttelu (ruuhkat, alamäet...) vaikuttaa koneen kestoikään? Onhan sillä selvästi jotain vaikutusta kulutukseen kun tuo auto kulkee parhaillaan karvan päälle 5 l/100 mutta tuleeko säästö moottorin kustannuksella?
Jostain luin, että GTE mallien 1.4TSI:ssä on vahvistettu/käytetty erikoispinnoitteita kovimman rasituksen alle joutuvissa kohdissa.
Tuo volkkarin GTE-mode on Audissa nimetty battery hold -modeksi. Sillä ei ole mitään tekemistä suorituskykyyn vaan se on valinta jolla halutessaan voi 'rällätä' ja säilyttää samalla akun varauksen jos vaikka haluaa jossain vaiheessa jatkaa sähköllä ajoa. Ihan samalla tavalla se auto lähtee ajotavasta riippumatta kun kaasun painaa pohjaan. Tosin varmaan GTE:ssä myös tuo tila aktivoituu kick downin yhteydesä. Mutta hybrid-moodissakin kaikki tehot on käytössä kun kaasun painaa pohjaan.
Olikos tohon hybrid akun kapasiteettiin muuta näyttöä kuin se kilometrimäärä? Vaikka prosentit tuntus paremmalta kuin toi kilometrien arpomisautomaatti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.03.20 - klo:21:58
Tuo volkkarin GTE-mode on Audissa nimetty battery hold -modeksi.
Onhan tuo battery hold volkkarissakin (ainakin golfissa). Ohjaus GTE modissa muuttuu jäykemmäksi ja vaikuttaa jotenkin kaasun vastaavuuteen, mutta ei sillä tosiaan tehoa lisää saa. Pitää vaan tosiaan huolen siitä, että sähköä on saatavilla. Battery holdi ei taida lykätä lisää virtaa akkuun, vaan pitää rangen siinä missä sattuu olemaan, oli se sitten 30 tai 3km?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 16.03.20 - klo:19:37
Onko normaalia, että akkujen tyhjentyessä ja moottorin käynnistyessä auto alkaa hybriditilassa lataamaan akkua? Käytännössä lataa hetken aikaa, sitten mennään taas 300m sähköllä, sitten alkaa taas lataamaan, sitten taas 300m sähköllä jne. Tämä siis kaupunkiajossa.
Olisin kuvitellut, ettei auto hybriditilassa lataa akkuja muuta kuin jarrutusenergialla? Tuossa latauksen aikana kulutusmittari pyörii kuitenkin jossain 15-20l/100km kieppeillä ja tuntuu tyhmältä, että koko ajan vaihtelee latauksen ja sähkön välillä?
Olen ymmärtänyt, että auto pyrkii pitämään polttomoottoria mahdollisimman hyvällä taloudellisuusalueella. Jos kaasupolkimella annostelee vain pientä kuormaa, auto lisää kuormitusta lataamalla samalla akkua. Kaasua enemmän painamalla lataus vähenee tai loppuu moottorin kuormitustilanteen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.03.20 - klo:21:58
Tuo volkkarin GTE-mode on Audissa nimetty battery hold -modeksi. Sillä ei ole mitään tekemistä suorituskykyyn vaan se on valinta jolla halutessaan voi 'rällätä' ja säilyttää samalla akun varauksen jos vaikka haluaa jossain vaiheessa jatkaa sähköllä ajoa. Ihan samalla tavalla se auto lähtee ajotavasta riippumatta kun kaasun painaa pohjaan. Tosin varmaan GTE:ssä myös tuo tila aktivoituu kick downin yhteydesä. Mutta hybrid-moodissakin kaikki tehot on käytössä kun kaasun painaa pohjaan.
Gte-mode muuttaa tosiaan ainakin kaasun toimintaa ja ihan kuin sähkömoottori auttaisi herkemmin koko ajan. Eroa on siis ennen kick downia.
Ohjausta muuttaa ja manuaalin mukaan myös jarrujen käytöstä. En tosin ole jarruissa huomannut eroa.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 17.03.20 - klo:10:25
Olen ymmärtänyt, että auto pyrkii pitämään polttomoottoria mahdollisimman hyvällä taloudellisuusalueella. Jos kaasupolkimella annostelee vain pientä kuormaa, auto lisää kuormitusta lataamalla samalla akkua. Kaasua enemmän painamalla lataus vähenee tai loppuu moottorin kuormitustilanteen mukaan.
Näin se tuntuu tosiaan toimivan. Maantieajossakin huomaa, kun moottorin kierrokset on tasaisesti esim 2000 rpm, vaikka nopeus voikin vaihdella kiihdytysten ja mäkien myötä. Sähkö auttaa siellä missä tarvii, tai vastaavasti moottori lataa akkuja, kun tehoa on käytettävissä sillä puolella.
Lisäisin GTE moodi lisää lapsellista moottorin ääntä kajareihin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.03.20 - klo:13:14
Lisäisin GTE moodi lisää lapsellista moottorin ääntä kajareihin.
Pakkohan se on jotenkin differentoitua massasta ja antaa kuskille kuva, että nyt on kaikki kilowatit pelissä. :)
Lainaus käyttäjältä: Natina - 17.03.20 - klo:12:06
Näin se tuntuu tosiaan toimivan. Maantieajossakin huomaa, kun moottorin kierrokset on tasaisesti esim 2000 rpm, vaikka nopeus voikin vaihdella kiihdytysten ja mäkien myötä. Sähkö auttaa siellä missä tarvii, tai vastaavasti moottori lataa akkuja, kun tehoa on käytettävissä sillä puolella.
Moottorit vetävät ihan normaalin hammasvaihteen kautta ja kierrokset muuttuvat nopeuden kanssa käsi kädessä. Sähkö auttaa polttomoottoria sitten, kun kaasua survotaan syvälle. Muutoin polttomoottorin kannattaa antaa toimia mahdollisimman korkeilla väännöillä. Jos vaikka mäessä tulee turhan paljon kourmaa isoimmalla vaihteella mennessä, niin vaihteisto heittää pienempää vaihdetta sisään sen sijaan, että sähkömoottorilla avustettaisiin polttomoottoria.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 17.03.20 - klo:13:14
Lisäisin GTE moodi lisää lapsellista moottorin ääntä kajareihin.
Asiaan löyhästi liittyen, kyllä kuulostaa karmealle tuo neloskoneen rallatus, jos se sattuu käyntiin lähtemään. Masentaa ajella, parempi vaan että pysyy hiljaa ;D En tiedä onko kaikki nuo pienet neloskoneet tuon kuuloisia vai totuinko vaan edellisessä liian hyvin suoran kutosen murinoihin.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 17.03.20 - klo:15:10
Asiaan löyhästi liittyen, kyllä kuulostaa karmealle tuo neloskoneen rallatus, jos se sattuu käyntiin lähtemään. Masentaa ajella, parempi vaan että pysyy hiljaa ;D En tiedä onko kaikki nuo pienet neloskoneet tuon kuuloisia vai totuinko vaan edellisessä liian hyvin suoran kutosen murinoihin.
Ainakin volvon nelipyttyseen T2 pikkuturboon verrattuna 1.4Tsi kuulostaa ihan kohtalaiselta.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 17.03.20 - klo:15:10
Asiaan löyhästi liittyen, kyllä kuulostaa karmealle tuo neloskoneen rallatus, jos se sattuu käyntiin lähtemään. Masentaa ajella, parempi vaan että pysyy hiljaa ;D En tiedä onko kaikki nuo pienet neloskoneet tuon kuuloisia vai totuinko vaan edellisessä liian hyvin suoran kutosen murinoihin.
Meillä on duunissa Cummins QSK50 pyörittämässä generaattoria, hekilöauton suora kutonen kuulostaa aika päristimeltä siihen verrattuna..
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.03.20 - klo:13:50
Moottorit vetävät ihan normaalin hammasvaihteen kautta ja kierrokset muuttuvat nopeuden kanssa käsi kädessä. Sähkö auttaa polttomoottoria sitten, kun kaasua survotaan syvälle. Muutoin polttomoottorin kannattaa antaa toimia mahdollisimman korkeilla väännöillä. Jos vaikka mäessä tulee turhan paljon kourmaa isoimmalla vaihteella mennessä, niin vaihteisto heittää pienempää vaihdetta sisään sen sijaan, että sähkömoottorilla avustettaisiin polttomoottoria.
Oma auto käyttäytyy ainakin vakkarilla ajettaessa juuri niin, että se auttaa ylämäissä sähköllä sen sijaan, että vaihtaisi vaihdetta pienemmälle. Joskus auttaa mittarin perusteella jopa reilusti. Riippunee kaiketi mäestä ja vauhdista?
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 18.03.20 - klo:15:46
Oma auto käyttäytyy ainakin vakkarilla ajettaessa juuri niin, että se auttaa ylämäissä sähköllä sen sijaan, että vaihtaisi vaihdetta pienemmälle. Joskus auttaa mittarin perusteella jopa reilusti. Riippunee kaiketi mäestä ja vauhdista?
Aloin jo epäilemään omia havaintojani, mutta juuri tuota se tekee! En tiedä, millä voima(t) välittyy noin portaattomasti renkaisiin molemmista moottoreista, mutta niin se tuntuu tekevän.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 17.03.20 - klo:15:10
Asiaan löyhästi liittyen, kyllä kuulostaa karmealle tuo neloskoneen rallatus, jos se sattuu käyntiin lähtemään. Masentaa ajella, parempi vaan että pysyy hiljaa ;D En tiedä onko kaikki nuo pienet neloskoneet tuon kuuloisia vai totuinko vaan edellisessä liian hyvin suoran kutosen murinoihin.
Ehkä se GTE-moden "päristin" on juuri teikäläisille tehty. ;D
Mua polttomoottorin käynti häiritsee lähinnä vain paikallaan seistessä, jos on vaikka juuri käynnistynyt ennen kuin pitää pysähtyä valoihin, niin äly antaa kuitenkin sen käytä lämpimäksi ennen ensimmäistä sammutusta. Ja voi jestas sitä kuminauhamaisuutta, jos sähköpuoli ei jaksakaan avittaa liikkeelle! Odotan aikaa, jolloin alla on täyssähkäri.
Onko kellään kokemusta auton menemisestä limp-modeen ilman mitään vikavaloja tai ilmoituksia?
Eilen kun lähdin motarille kiihdyttämään ei tuntunut tapahtuvan mitään kun kaasua polki, kierrokset nousi mutta ei liikkunut juuri mihinkään. Vauhtiin päästiin sitten pikkuhiljaa ja motarilla kun testailin, niin kevytkin kaasun painaminen käytännössä vain tiputti vaihteen pienemmälle, mutta ei kiihtynyt mihinkään koska kierrokset nousivat johonkin 5000rpm eikä tästä enää halunnut kiihtyä. Vakkarilla ajaessa pienessäkin ylämäessä tipahti vaihde neloselle. GTE-modissa (tai kaasupolkimen alla olevan kytkimen pohjaan runttaamalla) sentään sai vähän kiihdytettyä tarpeen tullen, kun sähkö avusti.
Uudelleenkäynnistyksen jälkeen toimi taas normaalisti, 60km/h vauhdissa mentiin jyrkempiäkin ylämäkiä kutosella ilman ongelmia ja auto kiihtyi ilman sähköäkin.
Edellisessä volkkarissa kun tämä kävi, oli ahtopaineensäädin pettämässä, mutta silloin myös syttyi EPC valo mittaristoon. Nyt ei tosiaan palanut mikään vikavalo?
GTE:hen uutta vannetta katsomassa ja 18" kokoa. Mitäs ET:tä tohon pitäisi laittaa? Saksalaiset sivustot tarjoavat ET30:ttä mutta jotenkin suosisin ET42:sta mikä vanne mallilta myös löytyy. Sama ET kelpaisi tarvittaessa Superbinkin (-09) jos ja kun joskus tulevaisuudessa vannejumppaa harrastaa. Rengaskoko toki eri. 225/45-18" olis menossa.
Lainaus käyttäjältä: siige - 16.03.20 - klo:18:52
12v akun vaihto k-caaralla 450,
Volkswagen AG:n alkuperäinen AGM-käynnistysakku 58Ah/340A (osanumero 000 915 105 CB) Kauhajoen Käyttöautossa 410, (akku 258,75,, työt 148,70, ja tarvikkeet 2,55,).
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 20.03.20 - klo:19:53
Volkswagen AG:n alkuperäinen AGM-käynnistysakku 58Ah/340A (osanumero 000 915 105 CB) Kauhajoen Käyttöautossa 410, (akku 258,75,, työt 148,70, ja tarvikkeet 2,55,).
4 vuotta vanha AGM-käynnistysakku tuli tiensä päähän eikä suostunut enää latautumaan, joten se oli vaihdettava uuteen.
Jostakin luin, että Passat GTE:n käynnistysakku latautuisi vain ajon aikana, mutta se ei pidä paikkansa. Tarkistin asiaa yleismittarilla, kun uusi akku oli asennettu ja sain latausvirran päälle, kun kytkin kännykällä (We Connect-appi) ilmastoinnin päälle ja samoin latausvirta toimi, kun auton käynnistysnapista laittoi virrat päälle ja lämmityslaite oli päällä. Latausvirraksi mittari näytti 14,66V:
(https://db3pap001files.storage.live.com/y4pk57fswmWWEGNY1h5Ijx5J0mlcT0lrrbO3WuM1edkaB8pvTekAcwvckr-oe2ifaX-VesODNMZeAO7_7eOKU61q_oiE7WIRMvjK6uXxJLbU-n9osjWgs7ctU337hGH9c_Al9S38vOoVrBG_VsnjoWYVK3t2ekb3DWdmQhCg7ZgUr2-LHMIvja9BZ_FDZ7yBM_zpzeP5PwFlp2RWfP2ck4rBuE-dzOwzSMjJhoNiV-wKqM/Latausvirta.jpg?psid=1&width=640&height=480)
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 04.02.20 - klo:15:55
Korkeajänniteakusta mutta jostain saanut sellaisen käsityksen että tuota 12v akkua ladattaisiin vain auton virtojen ollessa päällä. voin olla väärässäkin.
Ei se sitten hirveästi mennyt huti. Omani kävi K-Caarassa ilmaisessa maahantuontitarkastuksessa ja 120tkm huollossa vaihtamatta (tai merkitsemättä) jätettyjen sytytystulppien lisäksi vain 12v akulle tuli vaihtokehoite koska yli 4v vanha. Ei sitä mitenkään kyllä mitattu tai testattu. Olisi kyllä lähes käyttämätön Vartan AGM tallissa Octaviasta niin sen tuonne voisi heittää jos sattuu olemaan sopivaa kokoa.
Tarviiko tuossa akun vaihdossa jotain erityistoimenpiteitä? Vanha pois ja vaihto vaikka ylläpitolaturin kanssa ja VCDS:llä kerrotaan akun vaihtuneen.
^^ ja joku täällä testasi myös että lataa 12 V akkua kun lataa autoa.
Itsellä alkoi edellisessä GTE:ssä webasto sammuilemaan kesken kaiken kunnes sitten ei lähtenyt webasto päälle ollenkaan. Huollossa totesivat, että 12V akku oli täysin kuollut. Auto muuten toimi ihan ok, eli 12V akkua ei käytetty mihinkään kriittseen sitten.
Samalla kyselin, että miten se auto lataa sitä. Kertoivat, että auto lataa sitä aina tarpeen mukaan suurjänniteakuista, vaikka keskellä yöllä parkissa, mikäli vain 12V taso on hiipunut.
Lainaus käyttäjältä: PassatGte2016 - 21.03.20 - klo:15:37
4 vuotta vanha AGM-käynnistysakku tuli tiensä päähän eikä suostunut enää latautumaan, joten se oli vaihdettava uuteen.
Jostakin luin, että Passat GTE:n käynnistysakku latautuisi vain ajon aikana, mutta se ei pidä paikkansa. Tarkistin asiaa yleismittarilla, kun uusi akku oli asennettu ja sain latausvirran päälle, kun kytkin kännykällä (We Connect-appi) ilmastoinnin päälle ja samoin latausvirta toimi, kun auton käynnistysnapista laittoi virrat päälle ja lämmityslaite oli päällä. Latausvirraksi mittari näytti 14,66V:
(https://db3pap001files.storage.live.com/y4pk57fswmWWEGNY1h5Ijx5J0mlcT0lrrbO3WuM1edkaB8pvTekAcwvckr-oe2ifaX-VesODNMZeAO7_7eOKU61q_oiE7WIRMvjK6uXxJLbU-n9osjWgs7ctU337hGH9c_Al9S38vOoVrBG_VsnjoWYVK3t2ekb3DWdmQhCg7ZgUr2-LHMIvja9BZ_FDZ7yBM_zpzeP5PwFlp2RWfP2ck4rBuE-dzOwzSMjJhoNiV-wKqM/Latausvirta.jpg?psid=1&width=640&height=480)
En halua saivarrella mutta tuossa kuvassa mittaat kyllä akun tasajännitettä eikä latausvirtaa. Ei kannata loukkaantua, mutta noissa termeissä on aikamoinen ero ja on ikävä kyllä aika yleistä että niissä sekoillaan, varsinkin jos ei ole alan ammattilainen ???
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.03.20 - klo:16:15
^^ ja joku täällä testasi myös että lataa 12 V akkua kun lataa autoa.
Kävin tuon nyt testaamassa ja mielenkiintosta on, että latauksen aikana voltit nousi vain vähän eli 12,5V:sta 12,94V:iin. Kun kytkin sitten lämmityslaitteen päälle kännykällä, niin tasajännite nousi 14,68V:iin. Lataus oli varmasti päällä, koska vihreä merkkivalo paloi latauspistokkeen vieressä + mittaristossa vilkkui latauksen symboli ja akustoissa oli ajomatkaa mittariston mukaan vain 14km eli akusto ei ollut lähellekään täynnä.
Kokeilin sitten sammuttaa latauksen ja laittaa Webaston päälle, niin käynnitysakun tasajännite näytti pari sekuntia yli 14V:in lukemia ja sitten se tiputti tasajännitteen 12,92V:iin. Sitten sammutin Webaston ja käynnistysakun tasajännite putosi sinne noin 12,5:een.
^ niin sullahan on uusi akku nyt ja ehkä se oli nyt täysi ja auto tietää sen. Niin ei turhaan lataa. Ilmastointi päällä taas on yhtä kuin virrat päällä niin varmaan kaikkea kulutusta kompensoidakseen nostaa jännitettä.
Tämä on mielenkiintoinen aihe kun on niin montaa näkemystä.
Ja kannattaa muuten mitata sieltä kontista ihan akulta jännitettä. Ainakin tietää mitä sinne oikeasti menee.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.03.20 - klo:18:37
^ niin sullahan on uusi akku nyt ja ehkä se oli nyt täysi ja auto tietää sen. Niin ei turhaan lataa. Ilmastointi päällä taas on yhtä kuin virrat päällä niin varmaan kaikkea kulutusta kompensoidakseen.
Ja kannattaa muuten mitata sieltä kontista ihan akulta jännitettä. Ainakin tietää mitä sinne oikeasti menee.
Noin se varmaan menee, mutta olis mielenkiintoista tietää minkälaisia tasajännitteitä muut saavat vanhemmista akuista.
Kontissa olevan käynnistysakun luota mittaaminen on paljon työläämpää, koska verhoilu pitää avata ja taas uudelleen kiinnittää + siellä on ilmeisesti vielä suojakansikin useammalla pultilla kiinnitetty. Volkswagen-huoltokin oli laskun mukaan käyttänyt suurimman osan työajasta tuon suojaverhoilun avaamiseen ja kiinnittämiseen.
Tuli tilattua Ruotsi koronaGTE ja tottakai siihen täytyy tilata uudet pallot alle kesäksi Saksasta. Onko nyt niin että Passatti ei tarvitse noita tpms antureita. Näin ainakin vannekauppiaan vannesovellus kertoo mutta työ tiedätte varmaan paremmin?
Jos on GTE:ssä rengaspaine "tunnistus" niin ottaa pyörimisnopeuden erosta. Ei tarvitse antureita renkaisiin.
Eikös joku täällä kertonut, että rengaspainevalvonta voi olla tunnistimillakin. K-auton uutena maahantuomissa on se passiivinen järjestelmä joka toimii abs anturien tiedoilla mutta VW:llä on myös aktiivinen järjestelmä jota saattaa olla myyty joissakin toisissa maissa. Eli käytettynä tuoduissa saattaa olla kumpi tahansa..
Ei tarvitse antureita, voi ajella ilmankin. Pieni oranssi merkki palaa mittaristossa kesän ajan, mutta siihen tottuu hyvin äkkiä. Ei ole mitenkään häiritsevä. Ei anna mitään merkkiääniä tms, eikä muutenkaan vaikuta ajamiseen millään tavalla.
Anturit tunnistaa mutterilla kiinni olevista venttiileistä.
^ Tuon varoitusvalon / toiminnon voinee ohjelmoida pois vcds/obelevenillä.
En jaksanut koko ketjua kahlata läpi niin kyssäsempä....
Olisin kauppaa ehkä tekemässä GTE pasuunasta ja askarruttaa, että saako car-net systeemit yms. toimimaan ikäänkuin tehdasasetuksilla? . Näistä kun ei ole mitään kokemusta.Auto Ruotsin tuonti (yllätys ). Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
Digimittaristolla varustettu vuoden 2016 malli tuli viikko sitten ostettua, alla 145 tkm. Hyvältä vaikuttaa toistaiseksi. Pari kysymystä olisi kuitenkin asiantuntijoille esittää:
- Autossa on Keyless Go -avaimet. Tarkoittaako tämä tosiaan vain avaimetonta käynnistystä, ei ovien aukaisua? Vai onko tuossa vikaa tuolta osin?
- Lämmittämättömässä autohallissa akku näyttäisi täytenä lupaavan 36 km rangea, joka käytännössä tarkoittaa noin 30 kilometriä. Kuulostaako normaalilta?
Lainaus käyttäjältä: coelb - 23.03.20 - klo:19:01- Autossa on Keyless Go -avaimet. Tarkoittaako tämä tosiaan vain avaimetonta käynnistystä, ei ovien aukaisua? Vai onko tuossa vikaa tuolta osin?
Keyless Access taitaa olla myyntinimi avaimettomalla lukitukselle.
Lainaus käyttäjältä: coelb - 23.03.20 - klo:19:01
Digimittaristolla varustettu vuoden 2016 malli tuli viikko sitten ostettua, alla 145 tkm. Hyvältä vaikuttaa toistaiseksi. Pari kysymystä olisi kuitenkin asiantuntijoille esittää:
- Autossa on Keyless Go -avaimet. Tarkoittaako tämä tosiaan vain avaimetonta käynnistystä, ei ovien aukaisua? Vai onko tuossa vikaa tuolta osin?
- Lämmittämättömässä autohallissa akku näyttäisi täytenä lupaavan 36 km rangea, joka käytännössä tarkoittaa noin 30 kilometriä. Kuulostaako normaalilta?
Samanlainen kampe alla.
Kyllä, avaimeton käynnistys tuo lienee. Jos on keyless access, on ovenkahvoissa pienet syvennykset peukalon kohdalla.
Rangesi kuulostaa ihan normaalilta. Ensimmäiset kilometrit häviää yleensä nopeasti, mutta kevään edetessä lienee pientä parannusta luvassa.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 23.03.20 - klo:14:18
En jaksanut koko ketjua kahlata läpi niin kyssäsempä....
Olisin kauppaa ehkä tekemässä GTE pasuunasta ja askarruttaa, että saako car-net systeemit yms. toimimaan ikäänkuin tehdasasetuksilla? . Näistä kun ei ole mitään kokemusta.Auto Ruotsin tuonti (yllätys ). Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
En ihan ymmärtänyt kysymystä, mutta jos on ns. aikasempaa vuosimallia niin palvelut ovat voineet umpeutua ja joudut ostamaan lisää käyttöaikaa.
Lainaus käyttäjältä: mddlfngz - 24.03.20 - klo:09:57
En ihan ymmärtänyt kysymystä, mutta jos on ns. aikasempaa vuosimallia niin palvelut ovat voineet umpeutua ja joudut ostamaan lisää käyttöaikaa.
Kokeilin ottaa tuota car-netiä käyttöön mutta tuli ilmoitus että pitää soittaa volkkarille.
Mites tuo Apple Carplay.. Toimiiko vain piuhan kanssa? Ei saa langattomasti?
Piuhan vaatii.
Merkkihuollossa täytyy käydä tekemässä auton identifiointi ja henkkarit mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 24.03.20 - klo:12:29
Piuhan vaatii.
Onko varmasti noin (Apple Carplay)? Ainakin Superbissa toimii langattomasti. Vai onko vuosimallista riippuva?
Lainaus käyttäjältä: jopo - 24.03.20 - klo:13:39
Onko varmasti noin (Apple Carplay)? Ainakin Superbissa toimii langattomasti. Vai onko vuosimallista riippuva?
On vuosimallista ja auton mallista riippuvaa. Uusimmissa autoissa alkaa näkyä myös langatonta toteutusta, mutta enemmistössä on edelleen pelkkä piuhatoteutus.
^Onnistuu myös langattomasti CarPlay, kunhan hankkii lisäpalikan, joka tämän mahdollistaa, esim. linkin takana olevan.
https://carplay2air.com (https://carplay2air.com)
^ mielestäni tuossa voi mennä lapsi pesuvesien mukana, kun piuhan jättää pois, samalla loppuu myös puhelimen akun lataus...joka on tarpeen jos pitkään pyörittää esim. navigointia carplayn kautta.
Lainaamielestäni tuossa voi mennä lapsi pesuvesien mukana, kun piuhan jättää pois, samalla loppuu myös puhelimen akun lataus...joka on tarpeen jos pitkään pyörittää esim. navigointia carplayn kautta.
Tämän vuoksi tilalle on tullut langattomia latausalustoja. Piuhassa on se ikävä puoli, että ylilataa puhelinta. Oman kokemuksen mukaan iPhone 6:n akkukestosta häviää aina muutama prosentti lapin reissun yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Mika2 - 24.03.20 - klo:18:16
Piuhassa on se ikävä puoli, että ylilataa puhelinta. Oman kokemuksen mukaan iPhone 6:n akkukestosta häviää aina muutama prosentti lapin reissun yhteydessä.
Urbaanilegendaa että piuha ylilataisi kännykän akkua. Kännykkä, ainakin Samsung, kyllä osaa olla lataamatta kun akku täyttyy.
Langaton Car Play taisi tulla MIB3 yhteydessä ja MIB2 on piuhalla jos ei ole tollasta jälkiasenteista lisäpalikkaa.
Kyselen tässä nyt vähän "tyhmiä" kun manuaali on tosiaan ruotsinkielinen ja oma ruotsinkielen taito jäi yläasteelle.
Miten saa ohjelmoitua käsijarrun menemään automaattisesti päälle kun auton sammuttaa? Valikosta en löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 25.03.20 - klo:08:30
Kyselen tässä nyt vähän "tyhmiä" kun manuaali on tosiaan ruotsinkielinen ja oma ruotsinkielen taito jäi yläasteelle.
Miten saa ohjelmoitua käsijarrun menemään automaattisesti päälle kun auton sammuttaa? Valikosta en löytänyt.
Laitat auto holdin päälle ja annat olla päällä niin käsijarru menee aina päälle kun auton sammuttaa tai irrotat kuskin turvavyön. Auto Hold nappi on siinä käsijarru napin vieressä.
Aika monet on kyllä sitä mieltä että bluetooth pilaa musiikin, siksi olisi parempi kuunnella piuhan kautta. En ole niin kultakorva että itse ottaisin tähän sen enempää kantaa...
Eikös langaton car play toimi wlanilla?
^ käsittääkseni, mutta ei ainakaan bluethootilla. Mutta saman suuntaisia havaintoja täälläkin että BT:tä musiikintoistoon kannattaa välttää, jos vain on muita vaihtoehtoja. Eikä tarvitse olla vältämättä kultakorvakaan ;D
^Vielä jos Bluetoothin lisäksi hifistelyä jatketaan,jos kerta hifistellään niin hifistellään sitten kunnolla,spotifyn sijaan pitää valita Tidal.
Näin varmaan niillä jotka Dynaudion paketilla autonsa tilanneet tai Ruotsin version löytäneet... 8)
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 24.03.20 - klo:12:30
Merkkihuollossa täytyy käydä tekemässä auton identifiointi ja henkkarit mukaan.
Volkswagen Ident on MY18 eteenpäin ja sitä tarvitaan lukkojen avausta & sulkemista varten. Muuten tuolle ei ole tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: mddlfngz - 27.03.20 - klo:09:29
Volkswagen Ident on MY18 eteenpäin ja sitä tarvitaan lukkojen avausta & sulkemista varten. Muuten tuolle ei ole tarvetta.
Taitaa onnistua tuo lukkojen avaus ja sulkeminen vasta faceliftissä (siis tämä uudempi versio isommilla akuilla)... Itsellä 2018 viimeisiä "vanhoja malleja" ja ovien lukitseminen etänä ei tuossa ole mahdollista....
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 26.03.20 - klo:17:02
^Vielä jos Bluetoothin lisäksi hifistelyä jatketaan,jos kerta hifistellään niin hifistellään sitten kunnolla,spotifyn sijaan pitää valita Tidal.
Saikos ton Tidalin valikot jotenkin näkyviin volkkarin Android auton ruudulle. On meinaan spotify kivempi kun voi valita musiikit näytöltä.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 27.03.20 - klo:12:55
Taitaa onnistua tuo lukkojen avaus ja sulkeminen vasta faceliftissä (siis tämä uudempi versio isommilla akuilla)... Itsellä 2018 viimeisiä "vanhoja malleja" ja ovien lukitseminen etänä ei tuossa ole mahdollista....
Pitäisi löytyä 22/18 alkaen valmistetuista autoista Car-Net Security & Service -paketin yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: mddlfngz - 30.03.20 - klo:09:15
Pitäisi löytyä 22/18 alkaen valmistetuista autoista Car-Net Security & Service -paketin yhteydessä.
Marmorin mukaan ei ainakaan meidän autosta löydy... Alkuun toki kerrottiin että tunnistautumisen jälkeen pitäisi toimia (kun kysyin mitä iloa siitä tunnistautumisesta on niin kerrottiin juuri tuo), ei toimi. Ja kun asiasta tunnistautumisen jälkeen kysyin ja sitä selvitettiin... ... vastaus oli että on mallikohtainen toiminnallisuus ja ei toimi tässä mallissa...
No, viime kesänä lakkasi huollon jälkeen toimimasta ajastetut lähdöt, aina palautti jonkuin saman tilanteen. Sitä selviteltiin moneen kertaan ja päivitettiin joku softakin kun oli ongelmia myös android 10 kanssa. Nyt on sitten ollut erinäisiä ongelmia kaikkien puhelinten kanssa android versiosta riippumatta. Tänään on taas auto liikkeessä, tekevät taas sille "radion" softalle jotain...
Tervehdys,
Vähän ristiriitaista infoa mittarivirheen paikkaamisesta löytyy. Onko vakiorattailla 215/55/17 tuleva mittarivirhe paikattavissa OBDeleven koodauksilla? Eli pitäisi varmaan uskotella autolle, että siellä olisi pienemmät rattaat alla, jolloin saisi tuon 100 -> 105 mittarivirheen paikattua. Mahtuisiko näihin 60-profiilinen kumi pyörimään?
Saako jotain muutettua keskinäytölle startin jälkeen tössähtävän turhanoloisen "range ja potentiaali" menun oletuksena toiseen? Vaikka ajotietojen tilastot tai media-valikon suoraan. Pieni juttu, mutta auto tuntuu niin täydelliseltä niin pitää keksiä vikoja.
Saako koodaamalla ovia lukittautumaan automaattisesti mikäli virta on poissa ja avaimet ulkopuolella? Mulla ilmeisesti ei ole avaimetonta sisäänmenoa tässä tuoreessa 2017 gte-hankinnassa.
Takajarrulevyt ovat vähän rujon näköiset, onko jollain tietoa suoraan mikä on oikea halkaisija, kun varaosista löytyy kolmea eri kokoa. 282,300 ja 310mm.
^ nuo takajarrulevyt muuten kai jonkunlainen tyyppivika. Omassa on kans ja mitä katsellut muita gte:eitä niin varmaan puolessa sama homma. Oletan liittyvän siihen kun ovat niin vähällä käytöllä.
60-sarja mahtunee helposti alle. Ei tuolla niin ahdasta ole.
Perusversio on vain avaimeton käynnistys mutta ovet avattava napista.
^^ Enpä ole törmännyt tapaukseen että nopeusmittarivirhettä voi koodaamalla korjailla, liittynee myös lakiin ? Kulutuslukemiahan voi kyllä korjailla koodaamalla.
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.04.20 - klo:08:15
^^ Enpä ole törmännyt tapaukseen että nopeusmittarivirhettä voi koodaamalla korjailla, liittynee myös lakiin ? Kulutuslukemiahan voi kyllä korjailla koodaamalla.
Vanhemmassa kalustossa oli osassa mahdollisuus muuttaa nopeusmittarin näyttämää aavistuksen verran, suuria muutoksia ei kyllä niissäkään pystynyt tekemään. Itsekin joskus omasta -07 Jetasta säädin mittarivirhettä pienemmäksi. Vähän sellainen tuntuma kyllä, että tuoreemmissa autoissa tämän pienenkin säädön mahdollisuus on poistunut.
Hieman offtopiccia mutta mittarivirheestä sellainen ihmetys että sitä on perusteltu jossain jollain EU- lailla muistaakseni? Että autoissa pitää olla tietty määrä mittarivirhettä? No kummasti tuolla etelä-Euroopassa vuokra-autoissa mittarivirhettä on ollut tasan nolla km/h, esim Alfa Romeossa.
Ei missään ole määrätty, että mittarivirhettä pitäisi olla.
On määrätty vain, että mittari ei saa missään tilanteessa näyttää liian pientä lukemaa, vaikka autoon vaihtaisi eri kokoiset renkaat (jos ovat silti hyväksyttyä kokoa). Suurin osa valmistajista sitten pelaa varman päälle ja laittaa mittarin laittamaan vähän liikaa. Mutta ei, mikään määräys ei sano etteikö mittarivirhe saisi olla myös tasan nollassa.
Lainaus käyttäjältä: baum - 03.04.20 - klo:02:26
Tervehdys,
Vähän ristiriitaista infoa mittarivirheen paikkaamisesta löytyy. Onko vakiorattailla 215/55/17 tuleva mittarivirhe paikattavissa OBDeleven koodauksilla? Eli pitäisi varmaan uskotella autolle, että siellä olisi pienemmät rattaat alla, jolloin saisi tuon 100 -> 105 mittarivirheen paikattua. Mahtuisiko näihin 60-profiilinen kumi pyörimään?
Tässä ohjeistus Golfille, kannattaa kokeilla pääseekö Passatissa tuohon kiinni.
Linkki (https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/golf-mk7-vcds-tweaks.314861/page-53#post-6507995)
Voisi kuvitella että tätä kautta matkamittari ei sitten ala valehtelemaan.
^ Luulisi että tuo vaikuttaa matkan mittauksen ja sitä kautta myös välillisesti kulutuslukemiinkin. Esim. omassa Tiguanissa näyttää että oletuskulutuslukemat on ”kalibroitu” 18” pyöräkoolle, joten kun alla on 17”, niin virhettähän siinä tulee.
Eikös noiden 18" ja 17" renkaiden halkaisija pitäisi olla hyvinkin lähellä toisiaan, tai oikeastaan minkä tahansa tuumakoon.
Jos niitä yli-/alakoon renkaita pistää niin silloinhan kaikki mittarit menee pieleen.
Tällä koodauksella luulisi että asia hoituu ohjelmallisesti, kannattaa kokeilla
^ Olettaisi että näin digiaikana olisi tarkat mittausanturit ja hienot ohjelmat, jotta saataisiin 99,9 % tarkat lukemat. Mutta ei :D
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.04.20 - klo:10:33
^ Olettaisi että näin digiaikana olisi tarkat mittausanturit ja hienot ohjelmat, jotta saataisiin 99,9 % tarkat lukemat. Mutta ei :D
Ps. jos nyt oikein meni laskelma niin ero 17” (215/65) ja 18” (235/55) välillä kehässä on noin 0,7 %
Kyllähän ne lukemat varmasti on erittäin lähellä 100% tarkkuutta, mutta jos mennään sörkkimään asioita siinä mittausketjussa, niin sittenhän ei enää mittausparametrit pidä paikkaansa
Lain mukaan mittarivirhe saa olla 10%+4km/h. Uudessa Golfissa mittarilukema perustuu ABS-tunnistimien lisäksi GPS-tietoon, joten mittarivihreen pitäisi olla minimaalinen.
Kiitos vastauksista, odottelen vielä tuota obd11-pulikkaa kilkkeineen josko sillä pääsis riehumaan.
Mittarivirhe tuntuu ihan 5kmh tahalliselta offsetiltä, eli näyttää 85 80-vauhdissa ja 105 100-vauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: baum - 03.04.20 - klo:17:24
Kiitos vastauksista, odottelen vielä tuota obd11-pulikkaa kilkkeineen josko sillä pääsis riehumaan.
Mittarivirhe tuntuu ihan 5kmh tahalliselta offsetiltä, eli näyttää 85 80-vauhdissa ja 105 100-vauhdissa.
No tavallaan toihan on hyvä vaan kun ajat sen 110 motarilla - kun välähtää kamera niin tulee vaan huomautus. ;D
Voisiko joku noista latauskaapeleista tietävä vielä selventää tuota sähkölatausta. Kun autoni mukana tuli kaksi keltaista latauskaapelia:
1. Käsittääkseni mode 2 pikalatauskaapeli esim. automarkettien latauspisteistä suoraan ladattaessa max asetuksella menee n. alle 3h ladatessa (2h 40min bout).
2. Schuko liitäntäinen kaapeli normaaliin pistorasiaan, tässä kaapelissa on keskellä iso musta mötikkä - mistä ei saa kyllä mitään säätöjä tehtyä. Mikähän se mötikän virka mahtaa olla? Onko näitä erilaisia kun olen nähnyt ilmankin tommosta mötikkää olevia scuko kaapeleita?
Pääkysymys kuuluu lähinnä tuosta scuko puolen kodin normista sähkötolpasta lataamisesta, että pitääkö sieltä auton valikosta mennä säätämään niitä amppeereita pienemmäksi kun tuota "mötikkä" kaapelia käyttää ja missä tapauksissa niitä amppeereita kannattaa säätää?
Lisäksi, minusta se amppeeri säätö lisäsi latausaikaa myös markettikaapelilla eli kohdan 1 kaapelia käytettäessä. -Jos on aikaa odotella, niin kannattaisiko tuota marketti lataustakin hidastaa?
Ensin termeistä: mode tarkoittaa lataustapaa. Mode 2 on schuko-kaapelilla lataus ja Mode 3 latausasemasta lataus. Molemmissa tapauksissa auton päässä on Type 2 -pistoke.
Schuko-kaapelissa oleva mötikkä on latauksen ohjaus- ja säätöyksikkö. Mode 3 latauksessa samat asiat hoitaa latausasema.
Aina kannattaa ladata maksimivirralla mitä lataustapa mahdollistaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 05.04.20 - klo:10:33
Aina kannattaa ladata maksimivirralla mitä lataustapa mahdollistaa.
Miksi?
Passat GTE -19
Kuulemma MIB3:lle saa softapäivityksellä suomenkielen. On saanut jo jonkin aikaa.Miksi merkkiliike ei huolehdi ja kutsu päivitykseen? Jostain päin nettiä asian pongasin.
Tietääkö joku mistä saisin Teslan multimedianäyttöä vastaavan soittimen hommattua asennuksineen? Eli 9-10" näyttö, mielellään pystyversio ja pääkaupunkiseudun läheisyydestä mielellään.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 06.04.20 - klo:08:27
Miksi?
Itselläni on Volvon hybridi, jossa käyttäjä ei voi edes vaikuttaa latausvirtaan (lataa siis sillä teholla minkä auto ja latausyksikkö keskenään päättävät, käytännössä auto pyytää suurinta virtaa minkä auto pystyy vastaanottamaan). En tiedä miksi Volkswagen on tuonut edes mahdollisuuden kuljettajalle valita latausvirta, mutta en ainakaan itse pysty näkemään mitään hyötyä latausvirran rajoittamisesta (ellei se sitten johdu siitä, että latauspaikan sähköt eivät kestä täyttä virtaa).
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.04.20 - klo:09:41
Itselläni on Volvon hybridi, jossa käyttäjä ei voi edes vaikuttaa latausvirtaan (lataa siis sillä teholla minkä auto ja latausyksikkö keskenään päättävät, käytännössä auto pyytää suurinta virtaa minkä auto pystyy vastaanottamaan). En tiedä miksi Volkswagen on tuonut edes mahdollisuuden kuljettajalle valita latausvirta, mutta en ainakaan itse pysty näkemään mitään hyötyä latausvirran rajoittamisesta (ellei se sitten johdu siitä, että latauspaikan sähköt eivät kestä täyttä virtaa).
Miten Volvokuskit voi sitten tosiaan varmistua siitä, ettei sulakkeet pauku tai töpselit sula?
Onhan hitaampi lataus ainakin omasta mielestäni akuille parempi kuin nopea, koska ne lämpiää siinä vähemmän. Toisaalta, jos ollaan lähdössä heti latauksen jälkeen liikkeelle niin sitten lämmin akku on suotava...
Lainaus käyttäjältä: Natina - 06.04.20 - klo:09:53
Miten Volvokuskit voi sitten tosiaan varmistua siitä, ettei sulakkeet pauku tai töpselit sula?
Onhan hitaampi lataus ainakin omasta mielestäni akuille parempi kuin nopea, koska ne lämpiää siinä vähemmän. Toisaalta, jos ollaan lähdössä heti latauksen jälkeen liikkeelle niin sitten lämmin akku on suotava...
Eihän se Volkswageninkaan järjestelmä kerro sitä, paukkuvatko sulakkeet tai töpselit sulaa. Ongelmahan koskee lähinnä schuko-latausta. Volvossa on 8 A schuko-latauskaapeli. Jos schuko-pistorasia ei kestä 8 A kuormaa, niin sanoisin vian olevan paikan sähköasennuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.04.20 - klo:10:14
Eihän se Volkswageninkaan järjestelmä kerro sitä, paukkuvatko sulakkeet tai töpselit sulaa. Ongelmahan koskee lähinnä schuko-latausta. Volvossa on 8 A schuko-latauskaapeli. Jos schuko-pistorasia ei kestä 8 A kuormaa, niin sanoisin vian olevan paikan sähköasennuksissa.
Ei ollutkaan kyse siitä, kertooko järjestelmä millä virralla on turvallista ladata, vaan siitä, että volskun laitteella on ylipäätään mahdollista laittaa mummola-asetus päälle ja saada auto ladattua siinä missä Volvokuski ajelee bensalla kotiin. Otetaas toinen esimerkki: työpaikalla, jossa on useampi lataaja yhden tolpan nokassa. Täydellä virralla sanoo paks ja pum, taas ajellaan bensalla kotiin.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 06.04.20 - klo:11:01
Ei ollutkaan kyse siitä, kertooko järjestelmä millä virralla on turvallista ladata, vaan siitä, että volskun laitteella on ylipäätään mahdollista laittaa mummola-asetus päälle ja saada auto ladattua siinä missä Volvokuski ajelee bensalla kotiin. Otetaas toinen esimerkki: työpaikalla, jossa on useampi lataaja yhden tolpan nokassa. Täydellä virralla sanoo paks ja pum, taas ajellaan bensalla kotiin.
Jos lataa schuko kaapelilla, jonka "mötikässä" mahdollisuus säätää latausvirtaa, niin kyllä volvo varmasti ymmärtää tiputtaa latausvirtaa ja sulakkeet ei sano poks.. Ja kun suomessa ilmeisesti lähes kaikki auton mukana tulevat schuko kaapelit on niitä 8A versioita niin "mummola" asetus on silloin se valmiiksi asetettu maksimi, joissain voi olla vielä valittavissa vielä hitaampi mummola asetus (esim. 5A).
Sitten kun ladataan jostain wallboxista tai vastaavasta johon auto liittyy type2 - type2 kaapelilla niin se wallbox osaa kertoa autolle jos kuormitusta on liikaa ja virtaa pitää alkaa rajoittamaan ettei sulakkeet pala.
Esimerkiksi tilanne jossa wallboxissa on kaksi 22kW type2 liitäntää ja sähkön syöttö boxille on 3x32A (eli 22kW) ja se on ohjelmoitu laitteen tietoihin oikein. Yksi sähköauto tulee lataamaan ja kykenee ottamaan 22kW vastaan -> boxi antaa autolle luvan ottaa 22kW -> toinen auto tulee samoille apajille -> toinen auto pyytää wallboxilta myös 22kW -> boxi kertoo molemmille autoille, että tarjolla on vain 11kW -> molemmat autot lataa 11kW teholla -> sulakkeet ei pala.
Schuko latauksessa vastuu oikeasta virran rajoituksesta on auton lataukseen laittavalla henkilöllä eikä automatiikalla niin se on varmasti yksi suuri syy, että schuko kaapelit on specsattu useimmiten max. 8A virralle jolloin riski sulakkeiden paukkumiseen tai pistokkeiden kärähtämiseen on huomattavasti laskenut.
SFS-EN 62752 "standardi edellyttää, että Suomessa myytävien täyssähkö- ja ladattavien hybridiajoneuvojen sukolatausjohtojen maksimivirta on 8 ampeeria pitkäkestoisessa latauksessa.
Eli valmistaja speksaa kaapelit maakohtaisesti eri latausvirroille. Jos autoon tilaa yleismallisen Mennekes-kaapelin, joka on speksattu 10A latausvirralle, niin tällöin auto lataa 10A virralla.
Käytössäni on ollut jo vuoden verran kiinteä 11 kW:n latausasema, josta GTE kykenee siis käyttämään enintään 3.6 kW. En silti näe mitään tarvetta ladata aina täydellä teholla. Lataan auton yöllä, jolloin pörssisähkö on yleensä edullisimmillaan. Kesäaikaan käytän 5 A latausvirtaa ja talvella 10 A, jotta saa myös sisätilat lämpimäksi. Välittömässä latauksessa on toki täydet 16 A, jos on tarvetta lisäajeluille työpäivän jälkeen.
Kiinteistössä on muitakin sähköhärpäkkeitä, jotka saattavat tarvita suurta hetkellistä virtaa. Yöllä voi tulla kova pakkanen ja lämmityslaitteet alkavat lämmittää täysilla, jolloin kapasiteetti voi loppua kesken, jos kaksi autoa lataa täydellä teholla.
Lainaus käyttäjältä: Natina - 06.04.20 - klo:11:01
Ei ollutkaan kyse siitä, kertooko järjestelmä millä virralla on turvallista ladata, vaan siitä, että volskun laitteella on ylipäätään mahdollista laittaa mummola-asetus päälle ja saada auto ladattua siinä missä Volvokuski ajelee bensalla kotiin. Otetaas toinen esimerkki: työpaikalla, jossa on useampi lataaja yhden tolpan nokassa. Täydellä virralla sanoo paks ja pum, taas ajellaan bensalla kotiin.
No meikäläisellä ei ole vielä tullut vastaan sellaista tilannetta, jossa 8 A lataus ei olisi onnistunut, mutta 5 A lataus olisi onnistunut. Mummoloissa on sitä paitsi hyvin usein 3-vaihesähköistys, eli riittävästi sähköä muutenkin. Ehkä jossain Italian maaseudulla voisin kuvitella sellaisen paikan, jossa virtaa schuko-pistorasiasta saa vain 5 A. Tuskin kovin yleistä sielläkään näin pienet tehot.
Kauanko ajastetun lähdön "ilmastointi" eli lämmitys mahtaa puksuttaa lämpöä säädetyn lähtöajan jälkeen, vai stoppaako se heti?
Voiko sen puhallusnopeuteen vaikuttaa jotenkin?
Webasto onneksi löytyy, mutta taidan siirtyä pian pitämään autoa tallissa, joten ei ole hyvä ratkaisu tuleville kylmille keleille vaan saisi lämmittää pirtinkin sähköllä asialliseksi ennen lähtöä.
Lisäksi webassa on hiukan ärsyttävää välillä, että se heittää auton lämpötilaksi 22c ajon ajaksi myös. Jostain syystä se ei tee sitä aina, mutta en ole päässyt logiikkaan kiinni milloin näin tapahtuu.
Eikö sovelluksella tai nettiportaalista säädetä pyydetty lämpötila myös webastoa käytettäessä?
Meillä ainakin lähtöaika ajastettuna ja sisälämpöpyynti +21 työntää Webasto just niin kuumaa kuin mahdollista. On yllättävän tehokas kun ei lämmitä moottoria. Pikkupakkasilla 5-10min riittää hienosti!
Iltaa! 2018 GTE Variant ollut puolisen vuotta alla ja hyvin tyytyväinen olen ollut hankintaan.
Kuitenkin alusta alkaen märällä kelillä on antanut vaihtelevalla innokkuudella "Side Assist ja peruutusavustin eivät käytettäv. Ei tunnistinnäkymää" -varoitusta. Samalla ko. järjestelmät luonnollisesti kytkeytyvät pois päältä. Joskus palautuvat saman matkan aikana, joskus eivät. K-Caaralla ensi selvittelyn jälkeen löysivät likaa antureiden ja takapuskurin välistä. Maahantuojalla oli tieto viasta, koska siihen tilattiin jonkinlainen muovinen suoja estämään likaantumista. Tämä takuuseen asennettiin, mutta samat oireet vaan jatkuu. Selvisi, että suoja ei oikein estä antureiden kuraantumista. Maahantuoja totesi, että muuta ei ole tehtävissä ??? Eli käytännössä myyvät käyttökelvotonta varustetta Passat Variantiin.
Onko kellään muulla vastaavaa vikaa esiintynyt? Yritin kysyä, jos vaikka saisi osan antureista koodattua pois käytöstä, että side assist olisi käytössä, mutta ei ollut huollon mukaan mahdollista. Olisi mukava kuulla, jos jollain vastaava ongelma olisi saatu ratkaistua jotenkin..
Sama homma -16 mallissa. Side assist lakkasi ensin sateella toimimasta, nyt ei toimi poudallakaan. Ei merkitystä sillä onko auto pesty vai ei. Pysyy ehkä minuutin päällä ja sitten tulee ilmoitus, että ei näkymää. Täytyy tuosta huollossa mainita ensikerralla. En ole vielä kurkkinut saisiko noita itse jotenkin putsailtua.
Onko tuo side assist joku lisävaruste vai ihan tavalliset anturit auton kyljessä? Itselläni meinaan ei ole ollut tätä ongelmaa, mutta puskurissa olevat anturit kyllä, kun pikku pakkasilla loskaa tuli taivaalta. Todella ärysttävää kun vakionopeuden säädin lakkaa tässä kohdin toimimasta :(.
Vaihdelaatikko vaihdettiin tuossa kuukausi takaperin autooni ja ulvahdusäänet katosivat. Myös ylimääräiset nykäisyt hävisivät, joita tapahtui juuri vaihteiden 3-4 kohdalla.
Lisävaruste. Siellä on tutkat takapuskurin takana nurkissa. Vilkuttelee peileissä, jos joku on tulossa ohi tai on kuolleessa kulmassa, jos yrittää vaihtaa kaistaa.
Saattaa Banned vaatia ensipuhdistuksen huollossa. Pakkautuu ilmeisesti aika tiukaksi se lika puskurin väliin. Mutta sen jälkeen suojankin kanssa voisi olla mahdollista itse puhdistella. Siinä toki vähän mietityttää, mihin kaikkialle vesi menee jos alkaa letkulla sinne sohimaan, ettei tule muuta ongelmaa tilalle.
Näissä kuvissa näyttäisi aika paljaana olevan tuo liitin. Tiedä sitten miten on lopulta suojattu.
http://www.vagbase.com/%20VW%20PASSAT%20B8%20Side%20assist%20lane%20assist (http://www.vagbase.com/%20VW%20PASSAT%20B8%20Side%20assist%20lane%20assist)
(http://www.vagbase.com/image/data/VOLKSWAGEN%20/20170915074756.jpg)
(http://www.vagbase.com/image/data/VOLKSWAGEN%20/20170915074830.jpg)
Vaikea uskoa että tuollainen magnetometri (?) olisi jotenkin erityisen herkkä lialle tai pölylle. Johtosarjan liitin on varmasti speksattu ulkokäyttöön, samanlaisia on autossa muuallakin eivätkä ne yhtenään happane. Vaikka kaipa ne merkkiliikkeessä tietävät paremmin... Uudehkon auton kanssa se on kuitenkin ensimmäinen pysäkki, oli takuu voimassa tai ei. Vikakoodit lukemalla (VCDS/merkkiliike) saa yleensä lisää selvyyttä asiaan.
Ulkomaan foorumeilta lueskelin, että softan päivityksellä lähtisi taas pelaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 09.04.20 - klo:08:23
Vaikea uskoa että tuollainen magnetometri (?) olisi jotenkin erityisen herkkä lialle tai pölylle.
Tutkat siellä puskurin sisällä on, vastaavan tyyppinen kuin keulalla olevan ACC:n tutka.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 09.04.20 - klo:09:06
Ulkomaan foorumeilta lueskelin, että softan päivityksellä lähtisi taas pelaamaan.
,,lä sitten itse päivittele. Päivitys kadottaa datasetin ja kalibroinnin tuosta systeemistä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 09.04.20 - klo:09:23
Tutkat siellä puskurin sisällä on, vastaavan tyyppinen kuin keulalla olevan ACC:n tutka.
Jep, juurikin näin. Tutkat siellä on.
Saavat katsoa seuraavassa huollossa tuon kuntoon. Ei viitsi ajella 50 km suuntaansa erikseen tuon takia.
Minusta noi tuntuu menevän pienestä lumisateesta aina jumiin, samaa varoitellaan ohjekirjassakin. Parempi pärjätä omilla aisteilla. Mukavia vehkeitä kyllä hyvällä säällä.
Passat GTE,-19
Tuulilasi kamera tai jokin kamerajärjestelmään liittyvistä komponenteista taas sökönä. Toinen kerta kun vien tästä syystä pajalle.
9 kk kerkesi -16 vuoden kulkine olla alla kunnes teki temput ja lopetti toiminnan kesken ajon.
Tapahtui 30-40kmh nopeudessa sähköllä ajaessa ja vaihteen vaihtuessa 3 -> 4. Auto nykäisi jonka jälkeen hyppäsi bensalle ja kojetaulu oli joulukuusena vikoen mm. hybridijärjestelmää, front assistia, ACC:ta sekä muita härveleitä. Ei vastannut enää kaasuun, vaan käski pysäyttämään auton.
Hetken ihmeteltyäni värivalojen loistetta yritin käynnistellä autoa uudelleen, koska tukin kapeaa tietä. Auto käynnistyi muutaman yrittämän jälkeen sähkölle ja lähti liikkeelle. Ajotietokoneen mukaan mitään vikoja ei ollut päällä, mutta kojetauluun jäi moottorivikavalo palamaan.
Nopealla haulla tässä tämä vaikuttaisi olevan vaihdelaatikko-vika. Pystyykö joku kohtalotoveri varmistamaan tämän?
Autossa on vielä liikkeen myöntämä takuu, joten mitä kaikkia osa tulee vaatia vaihdettavaksi ? ???
edit. Mitä raati on mieltä, onko tuolla viisasta ajella pyhien yli? Vakuutuksesta löytyy kyllä keskeytysturva, joten sijaisauto kyllä hoituu.
Lainaus käyttäjältä: Jurtsa - 10.04.20 - klo:21:53edit. Mitä raati on mieltä, onko tuolla viisasta ajella pyhien yli? Vakuutuksesta löytyy kyllä keskeytysturva, joten sijaisauto kyllä hoituu.
En suosittele ajamaan, jo senkin takia, että autossasi on myyjäliikkeen myöntämä takuu, ja he voivat perääntyä vastuustaan vedoten ajeluun viallisella autolla, mikä on saattanut vaikuttaa vikaan tms. Kun sulla vielä on keskeytysvakuutus, niin ei muuta kuin sijaisauto peliin.
Oma kiesi viimeisiä ennen faceliftiä, eli 2018 elokuussa saatu auto. Toimiiko noissa puheohjaus auton toimintoihin, muistaakseni sanoivat että suomen kieli ei ole tuettu mutta jos vaihtaa kieleksi englannin niin mitä pystyy äänikomennoilla ohjaamaan?
Vai onko se joku turha ominaisuus mikä toimii maksimissaan jonkin puhelimen siri/google ohjaukseen?
Kysymys tuli ajankohtaiseksi kun vaimo kertoi miten hänen työkaverinsa juttelee A Mersun kanssa, että miksei meillä ole sellaista 😊
Lainaus käyttäjältä: Jurtsa - 10.04.20 - klo:21:53Mitä raati on mieltä, onko tuolla viisasta ajella pyhien yli? Vakuutuksesta löytyy kyllä keskeytysturva, joten sijaisauto kyllä hoituu.
Nyrkkisääntö on, että punaisella varoitusvalolla ei ajeta lainkaan ja keltaisella saa ajaa. Mikä on tarkka varoitusvalo ja minkä värisenä?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 12.04.20 - klo:11:00
Oma kiesi viimeisiä ennen faceliftiä, eli 2018 elokuussa saatu auto. Toimiiko noissa puheohjaus auton toimintoihin, muistaakseni sanoivat että suomen kieli ei ole tuettu mutta jos vaihtaa kieleksi englannin niin mitä pystyy äänikomennoilla ohjaamaan?
Vai onko se joku turha ominaisuus mikä toimii maksimissaan jonkin puhelimen siri/google ohjaukseen?
Ei toimi kuin puhelin kaapelilla kytkettynä ja Apple CarPlayn kautta, ainakaan Discover Prossa.
Näitä GTE passatteja jonkinverran tarjolla käytettynä 16-18 vuosimalleja. Tyypillisesti niillä on ajettu 50-120tkm. Pystyykö noista mitenkään päättelemään niiden akuston kuntoa, jos noita käy koeajamassa? Näkyykö se tuon ikäisissä rangesta tai jostain? Eikös noissa kuitenkin akuston takuu ole 160tkm/7 vuotta? Onko joku edes ajatellut, että miten näiden autojen jälleenmyyntiarvolle käy, kun auto lähenee tuota 7 vuotta? Uusi akusto taitaa maksaa noin 10k,?
Lainaus käyttäjältä: pasila - 16.04.20 - klo:14:16
Näitä GTE passatteja jonkinverran tarjolla käytettynä 16-18 vuosimalleja. Tyypillisesti niillä on ajettu 50-120tkm. Pystyykö noista mitenkään päättelemään niiden akuston kuntoa, jos noita käy koeajamassa? Näkyykö se tuon ikäisissä rangesta tai jostain? Eikös noissa kuitenkin akuston takuu ole 160tkm/7 vuotta? Onko joku edes ajatellut, että miten näiden autojen jälleenmyyntiarvolle käy, kun auto lähenee tuota 7 vuotta? Uusi akusto taitaa maksaa noin 10k,?
Hyvä kysymys alussa. Mutta akkua ei tarvitse vaihtaa kokonaan välttämättä eli näihin saa myös yksittäisiä moduuleja. Jossain tässä ketjussa oli aiemmin hinta ja kappalemäärät.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 16.04.20 - klo:14:16
Näitä GTE passatteja jonkinverran tarjolla käytettynä 16-18 vuosimalleja. Tyypillisesti niillä on ajettu 50-120tkm. Pystyykö noista mitenkään päättelemään niiden akuston kuntoa, jos noita käy koeajamassa? Näkyykö se tuon ikäisissä rangesta tai jostain? Eikös noissa kuitenkin akuston takuu ole 160tkm/7 vuotta? Onko joku edes ajatellut, että miten näiden autojen jälleenmyyntiarvolle käy, kun auto lähenee tuota 7 vuotta? Uusi akusto taitaa maksaa noin 10k,?
Eka posti foorumilla!
Latausjohtojen kunnosta voi päätellä, onko paljon latailtu. En tiedä onko sekään hyvä, että autoa ei ole pidetty johdon päässä?
GTE passatteja on kyllä mukavasti tarjolla. Sweetspot lienee vuosimalleissa 2016-2017 ja kilsoilla 40-90tkm, joita saa 24-26k, hinnoilla mukavasti varusteltuina. Yli 150tkm ajetut maksaa silti >20k, ja alle satkun ajetut vm 2018 maksavat >30k,, joten tuohon n. 25k, hintaan saa aika paljon autoa. Varusteista valitsisin GTE:n digimittariston ja webaston ilman muuta. Nämä toki rajoittavat valikoiman murto-osaan.
Itseäni tympii, kun joutui kessystä ja dynaudiosta luopumaan omaa hankkiessani, jotta edellä mainitut varusteet, kilsat ja hinta osuivat itselleni. Kessyn puute ärsyttää joka päivä, mutta dynaudiosta en ole varma.
Onko muuten kukaan retrofitannut kessyä? Osat maksaisivat muutaman satkun, mutta mites työmäärä?
^ jep itse katsoin koukun ja webaston pakollisiksi. Digimittarin olisin halunnut mutta rajasi liikaa kun oli vähän pakko ostaa auto edellisen mentyä lunastukseen. Dynaudion ja sähköluukun tähän sitten sain vähän sattumalta. Ihan kivoja molemmat. Oikea kessy olisi kyllä kova jos sen järkevillä kuluilla saa. Niin ja väri on valkoinen melkein väkisin kun tuntuu 90% olevan sitä..
Itsellä tosiaan Ruotsin tuonti. Oli täydellisellä paikallisen marmorin huoltokirjalla.
Voiko tässä luottaa että kaikki tarvitttavat päivitykset / takaisinkutsut on autoon tehty?
Meillä myös Ruotsintuonti ja ekalla huoltokerralla marmorilla tarkastivat onko kamppikset tehty. Olihan ne. Ruotsiautot lienee lähes poikkeuksetta ex-liisareita. Meidän on ALD:n vanha ja niissä huollot pääasiassa tehty erittäin säntillisesti.
Omaamme ostaessa pakolliset varusteet olivat digimittaristo, webasto, sähköluukku ja vetokoukku. Adaptiivinen vakkari on onneksi kaikissa. Jäin oikeastaan kaipaamaan vain mukautuvia LED-valoja ja kessyä. LED Hi sentään löytyy, eli jos jostain syystä iskisi innostus niin adaptiivisten jälkiasennus olisi kai verrattain helppoa esim. lasinvaihdon yhteydessä.
Itse vaihdoin baijerilaisesta, jossa oli uusihankinta-arvoltaan enemmän lisävarusteita mitä koko GTE:n arvo uutena on. Yllättävän hyvätuntuinen peli tämä hybridivaggilainen on.
Toki tähänkin piti varusteita saada mahdollisimman paljon eli digimittaristo, ergonahkapenkit, webasto, koukku, sähköluukku kontille, kattoluukku, discover pro, front assist, blis, dynaamiset led-valot jne. Jouduin luopumaan mm. kessystä, dynaudiosta, muistipenkeistä, 360 näkymästä ja hudista. Säätyvää alustaa en kokenut tarvitsevani vaikka edellisestä se löytyi.
Verrattuna baijerilaiseen passat on kyllä ihan hyvä ajaa ja homma rokkaa. Regnasmelu on toki paljon kovempi ja vauhti tuntuu aiemmin. Kuskin paikalla ei ole myöskään niin mukavaa vaikka ergopenkki on erinomainen. Lisäksi 100 hp ja 300 Nm jäi pois, niin kyllä se tuntuu takamusdynossa. Neliveto puuttuu myös.
Tämän alkukokemuksen jälkeen jäin kaipaamaan kessyä ja nelivetoa. Ne tekisivät GTE:sta todella hyvän hintalaatusuhteen auton. Ei se nytkään huono ole.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 17.04.20 - klo:13:36
LED Hi sentään löytyy, eli jos jostain syystä iskisi innostus niin adaptiivisten jälkiasennus olisi kai verrattain helppoa esim. lasinvaihdon yhteydessä.
Onko tuulilasikamera? Siis sama mitä käytetään front assist jne. kanssa? Jos on niin sitten dynaamiset valot on puhdas koodausjuttu mikäli valot on tosiaan nuo paremmat led tuikut jo.
Pitää siis tilata sopiva lasi ja kamera jos haluaa dynaamiset valot? Tuleekohan miten paljon hintaa?
Nimimerkillä lasissa särö ja HI-mallit ledit
Mites se lasin sulatus toiminto kun on tuossa android sovelluksessa, tarkoittaako että tuulilasissa on joku hienompikin lämmitys vai puhalteleeko sähköpuhallus vaan tuulilasille päin lämmintä ilmaa silloin?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.04.20 - klo:18:12
Pitää siis tilata sopiva lasi ja kamera jos haluaa dynaamiset valot? Tuleekohan miten paljon hintaa?
Nimimerkillä lasissa särö ja HI-mallit ledit
Kufatecillä kamera ja kaapeli oli noin 200 + 40 eur. Uudet muoviosat kameran päälle marmorilta luokkaa muutaman kympin. Lasin hinnasta en tiedä, tai kameran asennuksesta. Riippuu tietty paljon, mitä tekee itse. Ja sitten tietty koodaus, pitäneekö käyttää merkkiliikkeessä.
Lasi on vielä kiveniskemiä lukuunottamatta ehjä, niin ei ole tullut mietittyä tuota syvällisemmin.
Jos on kessy, niin pitääkö silti avaimesta avata latausjohdon lukitus?
Ei tarvi.
Tuulilasin lämmitys we connectissa taitaa lämmittää vaan takalasia ? Tähän ei oikein ole löytynyt konsensusta tällä palstalla.
^ Eikä, kuluttajansuojaanhan pitäisi jo tuollaisesta ilmoittaa :) Weconnectin tuulilasin lämmityksen toiminta pitäisi kysäistä weconnect supportista, merkkiliike K Caara ei tiennyt mitä sillä tarkoitetaan. Onko Passat GTE:lle saatavana vastuslangalla tai uudemmalla kalvotekniikalla toteutettu tuulilasin lämmitys jossa kalvoa lämmitetään sähköllä? Olen tympiintynyt weconnectin webaston ohjaukseen,joka vaatii rangea ajoakustolta käynnistyksen. Olikos se ajoakustossa oltava 11 km rangea että weconnect käynnistää webaston. No, viime talven latailin asiakas työmatkaa ajaessa akun tappiin ja tohottelin työmatkoilla asiakas firmojen parkkiksella ongelmitta webastoa. Kysäsin mersun c plugarina, siinä on estetty ajoakuston akun lataaminen ajonaikana, lataa vain jarrutusenergiaa akkuihin. Olipa muutenkin kökösti akusto,melkoinen porras farkun kontissa, sellanen ”väkisin tehty” plug in hybridi, fiilis jäi autosta Passat gte verrattuna.
^Tietämättä itse asiaa tarkemmin, mutta Volkswagenin sivulla sanotaan seuraavaa (aika selvästihän tuo on sanottu, mutta eikö siis pidä paikkaansa?):
4. Miten lämmitettävä tuulilasi toimii?
Jos ajoneuvossasi on lämmitettävä tuulilasi, voit ohjata myös sitä palvelun kautta. Jos ajoneuvossasi on lämmitettävä tuulilasi ja takalasi, molemmat lasit lämmitetään, kun lämmitettävä tuulilasi aktivoidaan.
https://www.portal.volkswagen-we.com/portal/web/fi/content/-/content/info-center/e-remote/air-conditioning#4 (https://www.portal.volkswagen-we.com/portal/web/fi/content/-/content/info-center/e-remote/air-conditioning#4)
Täällä foorumillakin oli jossain vaiheessa puhetta noista ruotsalaisista passateista, että ne on pääasiassa leesareita verotuksellisista syistä. Tuli vaan mieleen, että miksi se käyttäjä lataisi sitä autoa, jos työnantaja maksaa ainoastaan bensat? Voiko nuo ruotsin tuontiautot olla pahimmillaan sellaisia, että niitä ei ole ladattu ikinä. Minkähänlaisessa kunnossa on akut tuollaisen jälkeen?
^ omakin oletettavasti entinen leasing Ruotsista ja oli siinä ohjelmoituina lataukset hem ja kontoret. Myös schuko-laturista näki että käytetty.
Eli ainakin noista asioista voit tutkia koeajolla asiaa.
Suomessahan saa 365,/vuosi lainpuolesta plugarilla ajava työsuhdeautoilija, tämä on kompensaatioraha kotona tapahtuvasta lataamisesta. Jospa Ruotsin valtio maksaa samaa kompensaatiorahaa?Siksipä monesti latailen kotona. Nyt verottaja puuttuu työnantajalla tapahtuvaan lataamiseen, siitä tulee luontaisetu kuten työsuhdepuhelimesta, eli verolle napsahtaa. Mikäli näin, seuraava työsuhdeauto on ehkä dieseli.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 18.04.20 - klo:10:43
Täällä foorumillakin oli jossain vaiheessa puhetta noista ruotsalaisista passateista, että ne on pääasiassa leesareita verotuksellisista syistä. Tuli vaan mieleen, että miksi se käyttäjä lataisi sitä autoa, jos työnantaja maksaa ainoastaan bensat? Voiko nuo ruotsin tuontiautot olla pahimmillaan sellaisia, että niitä ei ole ladattu ikinä. Minkähänlaisessa kunnossa on akut tuollaisen jälkeen?
Tämähän on niin että ns. "puhdasverinen bensalenkkari ;D " ei tämmöseen sähkökäpistykseen koske ja nykyään kovin muodissa on olla ympäristöystävällinen ja latailla sähköä autoon.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.04.20 - klo:10:10
^ Eikä, kuluttajansuojaanhan pitäisi jo tuollaisesta ilmoittaa :) Weconnectin tuulilasin lämmityksen toiminta pitäisi kysäistä weconnect supportista, merkkiliike K Caara ei tiennyt mitä sillä tarkoitetaan. Onko Passat GTE:lle saatavana vastuslangalla tai uudemmalla kalvotekniikalla toteutettu tuulilasin lämmitys jossa kalvoa lämmitetään sähköllä?
Miten tommosen lasin tunnistaa? Näkyykö lisävaruste koodeissa?
^^En pidä moottorin melusta, olkoot sitten millainen V8 tahansa. Teslan kyydissä olin kun tesla kuskin kaveri halusi viri corvetteansa testata teslaa vastaan. Corvette kuski suditti slicksinsä teslan rinnalla liikennevaloissa lämpöiseksi. Startti annettiin piruuttaan corvetelle, mutta hyvin nopsaan se jäi möhkälle Tesla model x:lle. ^Kalvotekniilla tehty tuulilasin lämmitys ehkä oli Passat GTE-19 lisävarustelustalla, työsuhdeautoa vallatessa oli niin monet auto speksit keittiönpöydällä levällään etten muista oliko juuri Passatin lisävaruste. Nythän tulee taas kevyesti uudistettu GTE kunhan Covid-19 helpottaa, akustossa 70 km range, ja varmaankin kalvotekniilla toteutettu tuulilasinlämmitys.
.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 18.04.20 - klo:11:17
Nythän tulee taas kevyesti uudistettu GTE kunhan Covid-19 helpottaa, akustossa 70 km range, ja varmaankin kalvotekniilla toteutettu tuulilasinlämmitys.
Oho, tuosta en tiennytkään! Mistäs moinen tieto on muuten peräisin?
Lisärange on aina hyväksi, jos saadaan isomman kapasiteetin akku mahtumaan samaan tilaan. Nykyisellä mallilla pääsee nyt kevätkelissä (+12 C) jo parhaimmillaan aikalailla normin mukaiset 54 km jos ei tarvi satasta ajella.
^Tässä
https://www.apu.fi/artikkelit/tallainen-on-uusi-volkswagen-passat-2020-eurooppaan-kevaalla (https://www.apu.fi/artikkelit/tallainen-on-uusi-volkswagen-passat-2020-eurooppaan-kevaalla)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.04.20 - klo:22:47
^Tässä
https://www.apu.fi/artikkelit/tallainen-on-uusi-volkswagen-passat-2020-eurooppaan-kevaalla (https://www.apu.fi/artikkelit/tallainen-on-uusi-volkswagen-passat-2020-eurooppaan-kevaalla)
"Julkaistu: 6.2.2019"
Kyllä, ja kirjoittavat 70km akustosta. Käsitin että uudistavat,koska mun Passat GTE 2019 lupaa 50 km ajomatkaa täydellä akustolla. Lainaus Tuulilasin jutusta ”Passat GTE lataushybridiin on nyt saatavilla 13 kWh akusto entisen 9,9 kWh:n sijaan, se tarkoittaa 31 % parannusta sähköajoon. Sähköllä voi ajaa Volkswagenin mukaan nyt entisen 55 kilometrin sijaan noin 70 kilometriä.”
xxx
Jahas, 50 km WLTP tarkoittaa vanhentuneelta NEDC mittaustavalla 70 km ja tuulilasi ei viitsisi mainita kilometrien yhteydessä tarkoittavatko NEDC vai WLTP mittaustapa, menin vipuun.WLTP mittaustavalla saati 70 km akuston range jaolisi omassa arjessa juuri passeli.
Niin tuo muutos tuli 2020 vuosimallin autoihin. On noita jo liikenteessä täälläkin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.04.20 - klo:23:13
Kyllä, ja kirjoittavat 70km akustosta. Käsitin että uudistavat,koska mun Passat GTE 2019 lupaa 50 km ajomatkaa täydellä akustolla. Lainaus Tuulilasin jutusta ”Passat GTE lataushybridiin on nyt saatavilla 13 kWh akusto entisen 9,9 kWh:n sijaan, se tarkoittaa 31 % parannusta sähköajoon. Sähköllä voi ajaa Volkswagenin mukaan nyt entisen 55 kilometrin sijaan noin 70 kilometriä.”
xxx
Jahas, 50 km WLTP tarkoittaa vanhentuneelta NEDC mittaustavalla 70 km ja tuulilasi ei viitsisi mainita kilometrien yhteydessä tarkoittavatko NEDC vai WLTP mittaustapaa, menin vipuun.WLTP mittaustavalla saatub70 km akuston range olisi omassa arjessa juuri passeli.
Käyttääkö gten omistajat muuten autonsa aina marmorilla huollossa? Voiko tai saako tuota edes nyrkkipajat huoltaa? Vissiinkin pitäisi ainakin olla "hybridimies" korjaamolla, jotta kaikki tulisi tarkistettua? Vag autoista sen verran kokemusta, että nuo marmorin huoltohinnat on pahimmillaan lähes kaksinkertaiset kun vertaa johonkin pienempään nyrkkipajaan. Gtessä sen verran tiuhaan noita huoltoja, että häviääköjä ajoista saatava säästö noihin huoltoihin?
Lainaus käyttäjältä: pasila - 26.04.20 - klo:22:39
Käyttääkö gten omistajat muuten autonsa aina marmorilla huollossa? Voiko tai saako tuota edes nyrkkipajat huoltaa? Vissiinkin pitäisi ainakin olla "hybridimies" korjaamolla, jotta kaikki tulisi tarkistettua? Vag autoista sen verran kokemusta, että nuo marmorin huoltohinnat on pahimmillaan lähes kaksinkertaiset kun vertaa johonkin pienempään nyrkkipajaan. Gtessä sen verran tiuhaan noita huoltoja, että häviääköjä ajoista saatava säästö noihin huoltoihin?
On noita valtuutettuja merkkihuoltoja muitakin kuin marmori ja hinnat on edullisemmat. Oman latausluukun jumia huollatin valtuutetussa ei-marmori merkkihuollossa. Hyvin hoidettu, parempi palvelu kuin marmorilla, samat työkalut, edullisempi ja pääsi nopeammin huoltoon. Sama paikka on Poliisin VW/Skoda autojen huoltopaikka, että jotain osaavat.
Weconnect appsi ja weconnect portaali ei ole mulla toimineet viikkoon. Auton range ja latausjohdon kytkentä tieto ei välity, laitoin vikailmoituksen sähköpostilla weconnect supporttiin.
Sain maanantaina GTE:n pihaan ja nyt pari päivää testiajoa takana. Vielä harjoitellaan, mutta ihan hyvältä vaikuttaa. Omalta osaltani Weconnect on toiminut alkuun yllättävän hyvin eli ongelmia ei ole ollut. Täytyy koputtaa puuta, että näin olisi jatkossakin.
Paljonko olette huomanneet eroa viileissä olosuhteissa (0-10 astetta) käytännön rangessa, kun akku on lämmitetty tai ei?
Onko muuten ainoa tapa lämmittää akku ladata se eli ei ole merkitystä vaikka täydelle akulle asettaa lähtöajan?
Lainaus käyttäjältä: mattix - 16.04.20 - klo:16:00
Itseäni tympii, kun joutui kessystä ja dynaudiosta luopumaan omaa hankkiessani, jotta edellä mainitut varusteet, kilsat ja hinta osuivat itselleni. Kessyn puute ärsyttää joka päivä, mutta dynaudiosta en ole varma.
Antoivat vuokraamosta Passat GTE:n, mikäpä siinä, ihan mukava auto. Löysin sitten tälle foorumille tietoa hakemaan tästä. Selvisi että taitaa olla ladattava hybridi :)
Tätä siis ei kerrottu vuokraamossa, akku taisi olla lähes tyhjä lähtiessä. Oma mielikuvani GTE:stä oli ”itselataava hybridi”. En ole ehtinyt katsoa löytisikö latausjohtoa tavaratilasta. Mittaritaulussa sellaisen akkusymbolin vieressä on näkynyt ”0 km” ainakin tämän päivän. Parhaimmillaan taisi olla peräti 6 km.
No mutta mitä ihmettä ovat nuo ”kessy” ja ”dynaudio” eli mitä ilman olen jäänyt?
T. Setämies
Lainaus käyttäjältä: mattix - 29.04.20 - klo:17:05
Paljonko olette huomanneet eroa viileissä olosuhteissa (0-10 astetta) käytännön rangessa, kun akku on lämmitetty tai ei?
Onko muuten ainoa tapa lämmittää akku ladata se eli ei ole merkitystä vaikka täydelle akulle asettaa lähtöajan?
En ole huomannut akun lämpötilalla mitään vaikutusta kulutukseen. Kylmemmässä toki ilmanvastus, renkaat ja potentiaalisesti myös lämmitys syövät enemmän sähköä. Akkua voi lataamisen lisäksi lämmittää purkamalla eli lämmittämällä akkusähköllä sisäyiloja tai ajamalla.
Lainaus käyttäjältä: Redneck - 29.04.20 - klo:22:27
No mutta mitä ihmettä ovat nuo ”kessy” ja ”dynaudio” eli mitä ilman olen jäänyt?
T. Setämies
Kessy on avaimeton sisäänmeno, käynnistys ja ovien lukitus. Dynaudio on parempi äänentoisto.
Kiitoksia vastauksesta!
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 29.04.20 - klo:23:26
Kylmemmässä toki ilmanvastus, renkaat ja potentiaalisesti myös lämmitys syövät enemmän sähköä.
Ei mitenkään potentiaalisesti, vaan
erityisesti lämmitys syö rangea kylmällä kelillä.
Renkaat ja ilmanvastus muuttuvat aika marignaalisesti lämpötilan mukaan lämppäriin verrattuna. Jos +5 asteen lämpötilassa kabiinin haluaa vaikkapa 19-asteiseksi, toteutuu rangea esim 45km, kun taas samanlaisessa ajossa olen päässyt jopa 54km kun ulkolämpö oli 15 astetta.
Tuossa 1000km takana facelift gte:llä ja täytyy kyllä sanoa että hurja ero rangessa käytännössä vailla onkin paperilla vain ~30% isompi akusto. Alusta on nyt kunnollinen vrt vanhaan gte jolla ajelin parisenvuotta.
Isot miinukset tulee 9" navista joka on nykivä. Vanha 8" oli sulava ja oli äänen voinakkuudelle oikea rulla.
Digimittaristossa ei ole kelloa ja lähtipä se analoginenkin konsolista,tänks
Pieniä viimeistelyn puutteita ja dsg:n kahva on muovisempi ja natisee. :((
Dubaudio ilman subia on magee :D parempi kuin dynaudio excite golfissa subin kanssa ...
Takaluukun sähköavauslaitteet nyt hiljaset ja noi iq valot..morjens :D kyllä näkyy ja muut tielläliikkujat säikähtää kun lehahtaa täysille :D
Lainaus käyttäjältä: qsla - 01.05.20 - klo:22:41
Alusta on nyt kunnollinen vrt vanhaan gte jolla ajelin parisenvuotta.
Mikö vanhan GTE:n alustassa oli ei-kunnollista?
Kiinnostaa myös miten uusi on parempi. 2016 on mun makuun vähän pehmeä ja ennen kaikkea 20-30mm liian korkea, mutta en ehjää alustaa oikein jaksaisi alkaa vaihtaa. Ehkä jos joskus sattuu alustaremppaa kohdalle niin isken hyväksi todetut Eibachin vieterit ja Bilsteinin pamput orkkisten tilalle.
Alusta oli kyllä itsellekin pettymys, odotin edes jonkinlaista jämäkkyyttä mutta ainakin meidän 80tkm ajettu on aivan lulla. Ei pitänyt mitään tähän tehdä ja nyt on jo alusta tilauksessa ;D
Passat GTE -19
Mulla on ollut 15v sitten kaasunestejousitettu citikka. GTE tuo mieleen citikan. Jousitus on pehmeä, mutta kantaa hyvin vaikka vahingossa liikennehidaste korokkeeseen ajaisi ylinopeutta. Mulle ei sovi bemarin alusta, perus A4 alusta oli huippu, GTE:llä pärjään.
Sieltähän sitä saa valikosta jäykemmäksi ;)
Kuinka onnistuu takakontin sähöisen avausjärjestelmän jälkiasennus, onnistuuko?
Linkki sivustolle, josta hankkia tarvikkeet tähän?
Kiitos.
M
Tuosta tilaten: https://www.kufatec.com/de/volkswagen/vw-passat/passat-b8-3g/nachruest-set-elektrische-heckklappe-fuer-vw-passat-b8-40835 (https://www.kufatec.com/de/volkswagen/vw-passat/passat-b8-3g/nachruest-set-elektrische-heckklappe-fuer-vw-passat-b8-40835)
täältä ilmottautuu uusi GTE:n omistaja keskusteluun mukaan ja lähdetään palstalaisilta kyselemään heti apuja ;D
auto kun on seissyt vaikka yön yli niin jarruttaessa rohisee niin veikkaan että palat alkavat olevan loppusuoralla. Yrittänyt netistä löytää sopivia paloja sekä jos vaikka samalla vaihtaisi levyt kun pieni kynnys tuntuu ainakin takana olevan.
ei mistään oikein tunnu löytyvän tietoa minkä kokoiset levyt kuuluu olla sekä onko takapaloissa kulumisen tunnistinta vai pelkästään edessä olevissa paloissa.
mutta autoon itseensä palatakseni niin kyllä hyppäys -08 A6:sta tähän oli kyllä mieletön.
päivääkään en ole katunut!
Lainaus käyttäjältä: skiikingumi - 05.05.20 - klo:01:03
täältä ilmottautuu uusi GTE:n omistaja keskusteluun mukaan ja lähdetään palstalaisilta kyselemään heti apuja ;D
auto kun on seissyt vaikka yön yli niin jarruttaessa rohisee niin veikkaan että palat alkavat olevan loppusuoralla. Yrittänyt netistä löytää sopivia paloja sekä jos vaikka samalla vaihtaisi levyt kun pieni kynnys tuntuu ainakin takana olevan.
ei mistään oikein tunnu löytyvän tietoa minkä kokoiset levyt kuuluu olla sekä onko takapaloissa kulumisen tunnistinta vai pelkästään edessä olevissa paloissa.
mutta autoon itseensä palatakseni niin kyllä hyppäys -08 A6:sta tähän oli kyllä mieletön.
päivääkään en ole katunut!
Huoltokirjan ekalla sivulla on tarra jossa on osa auton PR koodeista. Niistä saattaa selvitä mitkä jarrut autossa on. Tämä siis helpoin ja vaivattomin keino kotikonstein varmistaa asia.
Omassa Passatissa huoltokirjan etusivulta löytyi vain etujarrujen tiedot, mutta takajarrujen tiedot selvisi erwinistä haetusta täydellisestä PR koodi listauksesta.
Yleisesti seuraavia koodeja on etuakselille: 1LA, 1LB, 1ZA, 1ZC, 1ZD, 1ZG, 1ZK, 1ZL
Ja seuraavia taka-akselille: 1KW, 1KU, 2EA, 1KZ
Noiden koodien perusteella ainakin Autodoc löytää oikeat levyt. Fixus ja motonet myös ymmärtävät koodeja jossain määrin..
Lainaus käyttäjältä: skiikingumi - 05.05.20 - klo:01:03
ei mistään oikein tunnu löytyvän tietoa minkä kokoiset levyt kuuluu olla sekä onko takapaloissa kulumisen tunnistinta vai pelkästään edessä olevissa paloissa.
Kulumisvaroitin on vain edessä. Juuri vaihdoin omaan GTE:hen takajarrulevyt ja palat, koska levyt olivat 65tkm ajettuina jo aivan umpiruosteessa. Hain osat paikalliselta Fixukselta ja K27 tarvikelevyt + Ferodon palat maksoivat muistaakseni ~120,
Omat kriteerit levyille olivat, että ovat maalattu tai muuten ruostesuojattu. Ainakin omassa ajossa suurin osa jarrutuksista menee sähkömoottorilla, joten jarrut kuluvat uskomattoman vähän.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 05.05.20 - klo:13:47
Juuri vaihdoin omaan GTE:hen takajarrulevyt ja palat, koska levyt olivat 65tkm ajettuina jo aivan umpiruosteessa.
K Caara huutelee takajarrulevyjen ja -palojen vaihdosta 760 ,, mikä on mielestäni aika hapokasta. Saitko vaihdettua levyt ilman jarrusatulan pitimen irrottamista, mikä taitaa vaatia erikoisavaimen? Millä ohjelmalla asetit sähköisen käsijarrun asennusmoodiin ja pitikö tämän jälkeen vielä painaa männät sisään erikoistyökalulla?
GTE rupesi kesken ajoa vaatimaan verstaalle pääsyä ilmoittamalla että ACC (adapatiivinen vakionnopeudensäädin) ei toimi. Sen lisäksi myöskään valot eivät toimi, mm vilkut. Lähimmälle verstaalle on yli 100 km ja ajatus ajaa ilman vilkkuja sellaista matkaa ei tunnu mielekkäältä. Muutenkin epävarma olo, mikä muu voi mennä matkalla rikki? Jotain neuvokkuutta täällä jolla asian voisi ratkaista? Edes tilapäisesti, niin että pääsen verstaalle turvallisesti?
Lainaus käyttäjältä: PLM100 - 06.05.20 - klo:14:03
GTE rupesi kesken ajoa vaatimaan verstaalle pääsyä ilmoittamalla että ACC (adapatiivinen vakionnopeudensäädin) ei toimi. Sen lisäksi myöskään valot eivät toimi, mm vilkut. Lähimmälle verstaalle on yli 100 km ja ajatus ajaa ilman vilkkuja sellaista matkaa ei tunnu mielekkäältä. Muutenkin epävarma olo, mikä muu voi mennä matkalla rikki? Jotain neuvokkuutta täällä jolla asian voisi ratkaista? Edes tilapäisesti, niin että pääsen verstaalle turvallisesti?
En suosittele tekemään asialle mitään itse. Akkuresetillä tms. aiheutat ylimääräisiä vikakoodeja mikä taas vaikeuttaa diagnoosia. Nuo järjestelmät eivät suoranaisesti ole yhteydessä voimansiirtoon, joten uskoisin auton jaksavan korjaamolle ovin avuin.
Mitkä valot autossa ei tarkalleen toimi?
Vain päivävalot toimivat. Ja vielä vika jonka huomasin vasta tänään; ovia ei saa lukittua.
En minäkään akkuresettiä tarjoaisi. Mutta mites normaalin 12V akun lataaminen?
Voisiko olla niin heikossa hapessa että alkaa jo silläkin poistaa toimintoja käytöstä..
Mukavuusväylän sekoilulle tuo kyllä enemmän näyttää jos ei edes vilkut pelaa -> joku pinni poikki, vettä moduulissa ja mitä näitä on ollut eri malleissa.
Itse kanssa näkisin, että 12V akun lataamisella ei nyt ainakaan ongelmia saisi lisää aikaan. Juuri vaihdoin omaan Golf GTE:hen 12V akun, kun tämä veti viimesiään. 12V akku voi aiheuttaa kaikenlaisia vikoja, kun varaus on alhainen, sillä kaikki auton järjestelmät toimivat pitkälti 12V jännitteellä, eli 12V akulla... Konehuoneesta löytyy navat akun lataamiselle. Ei nyt varmaan huono idea olisi samalla katsoa pikaisesti läpi sulakerasioita konehuoneesta ja sisältä?
Lainaus käyttäjältä: northrob - 06.05.20 - klo:07:17
K Caara huutelee takajarrulevyjen ja -palojen vaihdosta 760 ,, mikä on mielestäni aika hapokasta. Saitko vaihdettua levyt ilman jarrusatulan pitimen irrottamista, mikä taitaa vaatia erikoisavaimen? Millä ohjelmalla asetit sähköisen käsijarrun asennusmoodiin ja pitikö tämän jälkeen vielä painaa männät sisään erikoistyökalulla?
Onnistuu irrottamatta satulan kannaketta. Se on XZN-kantaisilla pulteilla kiinni, joista alempi on tosi ikävässä paikassa kynkän "sisällä".
VCDS:llä ajetaan käsijarru huoltomoodiin, jonka jälkeen männät saa painettua sisään. Tässä on takana mm. B5 Passatista tutut etujarrut, eli mäntää ei tarvitse pyörittää vaan menee painamalla.
Ainoa erikoisempi kalu on liukutappien irrotukseen 7mm kuusiokoloavain. Vänkärin puolella on aika vähän tilaa millekään avaimelle, joten suosittelen hankkimaan pitkän ja lyhyen kuusiokolohylsyn.
Kiitos neuvoista! Tsekkaan akun ja sulakkeet.
Lainaus käyttäjältä: northrob - 06.05.20 - klo:07:17
K Caara huutelee takajarrulevyjen ja -palojen vaihdosta 760 ,, mikä on mielestäni aika hapokasta. Saitko vaihdettua levyt ilman jarrusatulan pitimen irrottamista, mikä taitaa vaatia erikoisavaimen? Millä ohjelmalla asetit sähköisen käsijarrun asennusmoodiin ja pitikö tämän jälkeen vielä painaa männät sisään erikoistyökalulla?
Aika kallista kun Tampereella sama pulju pyytää 550,. En siis edes kysynyt mutta se tuli ehdotuksena kun varasin muuten huoltoa netistä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.05.20 - klo:19:03
Aika kallista kun Tampereella sama pulju pyytää 550,. En siis edes kysynyt mutta se tuli ehdotuksena kun varasin muuten huoltoa netistä.
Aivan jäätävä hinta, niin 550e kuin 760e. Vaihdoin omaan (ei toki GTE) levyt ja palat, ei orkkikset mutta ei aivan halvimmatkaan. Osat (levyt, palat, liukutappisarja) maksoi 98e, työt itse. Hankalinta irroittaa jarrusatulan kiinnikkeet. Myös 7mm kuusiokolo oli hiukka hankala liukutapeissa. En irrottanut jarruletkuja tai edes abs antureitakaan kun homman tein. Johdoissa&letkuissa sen verran varaa, vaikka en toki tätä metodia varauksetta suosittele.
VCDS ajoin sähkökäppäri huoltomoodiin. Oletin että mäntää pitää ruuvata sisään kuten vanhat vaggineet. Vasemmalla takaa mäntä hieman jumitteli, unohtui kyllä herkistellä kun vähän kiire tuli laittaa auto kasaan...
Onko kaikki oikein? Täyteen ladatulla (5A teholla), mutta kylmällä akulla pääsee 23 km ennen hyppäämistä hybridille. Lämpötila +1, 2km 50 km/h, 7 km 80 km/h ja 14 km 110 km/h. Farkku -16 ja rengastus 235/45R18.
Kuulostaa vähälle?
Lainaus käyttäjältä: mattix - 11.05.20 - klo:14:27
Onko kaikki oikein? Täyteen ladatulla (5A teholla), mutta kylmällä akulla pääsee 23 km ennen hyppäämistä hybridille. Lämpötila +1, 2km 50 km/h, 7 km 80 km/h ja 14 km 110 km/h. Farkku -16 ja rengastus 235/45R18.
Kuulostaa vähälle?
Kuulostaa hieman vähälle omaan korvaan, toki en Pasuunoista tiedä, mutta Golf GTE:llä pienin lukema mitä olen nähnyt on 28km talvella ja lämmityksen ollessa päällä. Tuohon rangenäyttöön vaikuttaa tietääkseni juurikin ulkolämpötila ja lämmityksen asetettu lämpötila. Kokeile laittaa tuuletus kokonaan pois, pitäisi nousta lähemmäs 50km tuo range näytön lukema.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 11.05.20 - klo:14:27
Onko kaikki oikein? Täyteen ladatulla (5A teholla), mutta kylmällä akulla pääsee 23 km ennen hyppäämistä hybridille. Lämpötila +1, 2km 50 km/h, 7 km 80 km/h ja 14 km 110 km/h. Farkku -16 ja rengastus 235/45R18.
Kuulostaa vähälle?
Vähältähän tuo kuulostaa, mutta lömmitykseen ja epätaloudelliseen ajoon saa kyllä katoamaan paljon energiaa, eikä tuo rengaskokokaannhelpota tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.05.20 - klo:15:28
Vähältähän tuo kuulostaa, mutta lömmitykseen ja epätaloudelliseen ajoon saa kyllä katoamaan paljon energiaa, eikä tuo rengaskokokaannhelpota tilannetta.
Aika normaalilta kuullostaa jos lämmitys ja yli 100km/h nopeudet.
Kysymys tuohon Digital Cockpit mittaristoon liittyen ja se karttapohjaan. Talista löytyy 2016 mallinen GTE, jossa on kyseinen mittaristo. Saako tuohon mittariston karttapohjaan näkyviin POI-merkit, esim. valvontakamerat, p-paikat tai mitkä ikinä onkaan valittuna listalta? Onko minun järjestelmässä vain niin vanha ohjelmistoversio, että ei näy sen takia vai eikö siihen niitä saa ollenkaan? Voiko tätä päivittää itse vai onko vietävä VW huoltoon, jos on ohjelmistoversiosta/päivityksestä vain kiinni? Nämä POI tiedot kyllä näkyvät hienosti Discovery Pro navigaattorissa, mutta ei mittariston kartassa. Kartat olen itse päivittänyt.
Lainaus käyttäjältä: PLM100 - 06.05.20 - klo:14:03
GTE rupesi kesken ajoa vaatimaan verstaalle pääsyä ilmoittamalla että ACC (adapatiivinen vakionnopeudensäädin) ei toimi. Sen lisäksi myöskään valot eivät toimi, mm vilkut. Lähimmälle verstaalle on yli 100 km ja ajatus ajaa ilman vilkkuja sellaista matkaa ei tunnu mielekkäältä. Muutenkin epävarma olo, mikä muu voi mennä matkalla rikki? Jotain neuvokkuutta täällä jolla asian voisi ratkaista? Edes tilapäisesti, niin että pääsen verstaalle turvallisesti?
No niin, vika löydetty ja korjattu: ”Ohjauspilarielektroniikan ohjauslaite viallinen”.
Hauska haaste oli ajaa tihkusateessa toistasataa kilometria korjaamoon kun myöskään tuulilasipyyhkimet eivät toiminneet. Hauskaa on myös että korjaus maksoi 790 euroa (töineen).
Aika vaarallista autosuunnittelua jos kesken ajon, yhtäkkiä, ajovalot vilkkuineen ja tullilasinpyyhkimet voivat lakata toimimasta. Onneksi ei tapahtunut pimeällä sateessa.
Aika vaarallista ajoa viallisella autolla. Eikös vakuutus olisi korvannut hinauksen korjaamolle?
Opel vectra vm 2003 teki saman tyylisen tempun vuonna 2004. pimeänä talvi-iltana kesken työmatkan ajovalot katosi. Auto oli pitkän aikaa korjaamolla koska korjaamolla vain yksi asentaja tunsi Opelin uutta Can väylätekniikkaa ja hän oli sairauslomalla.On se jännä että mikään ce tms ”Eurooppa pykälä” ei vaadi auton valoihin mitään turvafunktiota. Vectran huoltorapsassa luki ”ohjauspylvään can väylän elektroniikka vika, valot ja vilkut pois käytöstä.”
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 12.05.20 - klo:13:42
Opel vectra vm 2003 teki saman tyylisen tempun vuonna 2004. pimeänä talvi-iltana kesken työmatkan ajovalot katosi. Auto oli pitkän aikaa korjaamolla koska korjaamolla vain yksi asentaja tunsi Opelin uutta Can väylätekniikkaa ja hän oli sairauslomalla.On se jännä että mikään ce tms ”Eurooppa pykälä” ei vaadi auton valoihin mitään turvafunktiota. Vectran huoltorapsassa luki ”ohjauspylvään can väylän elektroniikka vika, valot ja vilkut pois käytöstä.”
Hiukan mennään aiheen vierestä, mutta eipä olla juu pitkälle päästy 15 vuodessa tuon suhteen. Tuo 2003 Vectra oli ensimmäinen CAN-väyläinen Opel. Niissäkin oli ohjauspyörämoduuli, joka vikaantuessaan aiheutti ongelmia valoissa, vilkuissa, pyyhkimissä, vakkarissa jne.
Kommentti poistettu
Autojen automaatio on vaan halpaa kuluttaja elektroniikkaa. Teollisuus automaatiossa asiat kahdennetaan jos käyttäminen liittyy esim turvallisuuteen, toinen kaatuu toinen järjestelmä jää päälle. Auton valot ja tuulilasin pyyhkimet,mitäpä siitä jos ne kesken ajon pimeällä lopettaa toimintansa. Eipä silti, perheen vanhempaan kakkosautoon itse tehdyn huollon yhteydessä vaihdoin joka syksy ajovalopolttimot, vaikkei ne rikki olleetkaan. Kerran syksyllä sitten unohdin ajovalopolttimoiden vaihdon. Vaimo ajoi kaverille ja tuli kotiin kummatkin ajovalot pimeänä, laatu on niin tasaista kestoiän suhteen :) yhtä aikaa vaihdetut polttimot hajosivat yhtä aikaa, enää en vaihda samaan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.05.20 - klo:08:01
Autojen automaatio on vaan halpaa kuluttaja elektroniikkaa. Teollisuus automaatiossa asiat kahdennetaan jos käyttäminen liittyy esim turvallisuuteen, toinen kaatuu toinen järjestelmä jää päälle.
Toisaalta, autoissakin kahdennetaan kriittisimpiä järjestelmiä. Esimerkiksi ABS/ESP-boksin sisällä hyrrää rinnakkain kaksi prosessoria tekemässä täsmälleen samaa hommaa.
Moro vaan kaikille!
Ostin -17 vuosimallia olevan GTE:n viikko sitten. Kiitos tämän loistavan ketjun, niin about kaikki auton krumeluurit onkin tulleet jo tutuksi. Kaksi kysymystä mulla kumminkin olisi:
1. Mitenköhän peilit saa kääntymään koria vasten? Ei ne ainakaan tunnu käsivoimin kääntyvän, tai sitte en uskalla vaan kääntää tarpeeksi voimalla? Kuskin oven säätönamiskastakaan ei tunnu tapahtuvan mitään. Ei siinä kyllä toisaalta mitään selkeää asentoakaan ole tälle toimelle?
2. Webastoa ei ole. Tulevaa talvea ajatellen, niin onko We Connect - kännykkä appi ainut keino ajastaa kabiinin ilmastointia, vai voiko sen tehdä autosta käsin? En ainakaan löytänyt autosta nappia tälle, kun laitoin e-managerista lähtöajat, enkä toisaalta itse ilmastoinnin menusta. Siksi kysyn, kun We Connect pelaa ja yhdistää ihan ok, mutta palvelut ei ole käytössä jollen maksa 60,/vuosi. En mä tuota kännykkä hommaa tarttis, jos sitä lämmitystä saa jotenkin ajastettua autostakin käsin?
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 13.05.20 - klo:15:23
Moro vaan kaikille!
Ostin -17 vuosimallia olevan GTE:n viikko sitten. Kiitos tämän loistavan ketjun, niin about kaikki auton krumeluurit onkin tulleet jo tutuksi. Kaksi kysymystä mulla kumminkin olisi:
1. Mitenköhän peilit saa kääntymään koria vasten? Ei ne ainakaan tunnu käsivoimin kääntyvän, tai sitte en uskalla vaan kääntää tarpeeksi voimalla? Kuskin oven säätönamiskastakaan ei tunnu tapahtuvan mitään. Ei siinä kyllä toisaalta mitään selkeää asentoakaan ole tälle toimelle?
2. Webastoa ei ole. Tulevaa talvea ajatellen, niin onko We Connect - kännykkä appi ainut keino ajastaa kabiinin ilmastointia, vai voiko sen tehdä autosta käsin? En ainakaan löytänyt autosta nappia tälle, kun laitoin e-managerista lähtöajat, enkä toisaalta itse ilmastoinnin menusta. Siksi kysyn, kun We Connect pelaa ja yhdistää ihan ok, mutta palvelut ei ole käytössä jollen maksa 60,/vuosi. En mä tuota kännykkä hommaa tarttis, jos sitä lämmitystä saa jotenkin ajastettua autostakin käsin?
Laitetaan nyt vielä tuosta ovestani kuva, niin ymmärrätte paremmin kysymyksen nro.1 probleeman:
(http://i.imgur.com/oXR3Om4h.jpg)
Manuaalissa taasen on tämmöinen kuva:
(http://i.imgur.com/RJzFKTSh.jpg)
Avaimen lukitusnappiakin olen pitänyt pohjassa ja painanut useamman kerran, mutta ei auta.
Sulla ei ole siellä sähkömoottoria, peilistä tukeva ote ja käännät, toki autoa kohti. En ole peilejä työsuhdeautoistani ikinä itse käännellyt, eivät ole harjallisessa pesukoneessa rikki menneet.
Peilit kääntyy kun tönäät vähän yläviistoon niitä
No perhana, kiitoksia!
Noinhan ne käsin kääntyy, kun oikeasti käyttää voimaa. Tai no vetää vähän ulospäin samalla kun kääntää. En vain uskaltanut käyttää tarpeeksi voimaa, kun uusi auto mulle ja manuaalissa sähkösäätöjen kuva :)
Mites tuon lämmityksen ajastamisen kanssa? Säätyykö se vain sen We Connect - apin kautta, vai voiko autosta itsestään ajastella?
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 13.05.20 - klo:20:30
No perhana, kiitoksia!
Noinhan ne käsin kääntyy, kun oikeasti käyttää voimaa. Tai no vetää vähän ulospäin samalla kun kääntää. En vain uskaltanut käyttää tarpeeksi voimaa, kun uusi auto mulle ja manuaalissa sähkösäätöjen kuva :)
Mites tuon lämmityksen ajastamisen kanssa? Säätyykö se vain sen We Connect - apin kautta, vai voiko autosta itsestään ajastella?
E-Managerista voi laittaa ajastuksen autossa. Samalla tavalla toimii kuin weconnect apissa.
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 13.05.20 - klo:22:02
E-Managerista voi laittaa ajastuksen autossa. Samalla tavalla toimii kuin weconnect apissa.
Ok, kiitoksia tiedosta. Nyt kun pläräilin manuaaliakin, niin näinhän tuo näyttäis onnistuvan. En vain omin avuin löytänyt oikeita nappeja, kun räpläsin näyttöä. Mutta juu. Heivaan apin pois luurista ja hoidan lämmitykset tulevana talvena autosta käsin :)
Mutta kiitoksia vielä kerran kaikille avusta. Eiköhän tämä hienolla autolla ajelu vielä tästä sutviudu.
Lainaus käyttäjältä: infiniti - 11.05.20 - klo:16:21
Kysymys tuohon Digital Cockpit mittaristoon liittyen ja se karttapohjaan. Talista löytyy 2016 mallinen GTE, jossa on kyseinen mittaristo. Saako tuohon mittariston karttapohjaan näkyviin POI-merkit, esim. valvontakamerat, p-paikat tai mitkä ikinä onkaan valittuna listalta? Onko minun järjestelmässä vain niin vanha ohjelmistoversio, että ei näy sen takia vai eikö siihen niitä saa ollenkaan? Voiko tätä päivittää itse vai onko vietävä VW huoltoon, jos on ohjelmistoversiosta/päivityksestä vain kiinni? Nämä POI tiedot kyllä näkyvät hienosti Discovery Pro navigaattorissa, mutta ei mittariston kartassa. Kartat olen itse päivittänyt.
Olisko tähän kellään apuja? Itsekin kaipaisin kameratolppia tohon Active displayn karttaan.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 15.05.20 - klo:19:51
Olisko tähän kellään apuja? Itsekin kaipaisin kameratolppia tohon Active displayn karttaan.
GTE 2016. Joskus vuosi sitten kyselin samaa, ei tuntunut olevan mahdollista.
^ Kiitos infosta.
Passat GTE 2019, 30 tkm
Alusta narisee kuin vanhassa autossa kun ajaa esim hidastekorokkeelle. Vanhempi Passat -17 teki samaa, mutta vain ekassa hidastekorokkeessa ja vain ulosjoustossa, eli pihasta kun lähti niin ekassa hidastekorokkeessa narahti eikä sitten enää narahtanut vastaavassa tilanteessa koko reissun aikana. Taitaa olla GTE:ssä sen verta enempi painoa että alusta pettää alta :) K Caara sanoi puhelimessa että ominaisuus, hehe.
Samaa tekee etujousitus narahtaa jos jonkun korokkeen päältä ajaa, kaikki on kuitenkin edessä ehjää. Olisi silti kiva tietää mikä siellä narisee ja miksi ;D
Minusta tutuu että eivät vaan vaihda sitä narisevaa puslaa takuuseen, heti puhelinkeskustekussa aloitetaan puhumaan ominaisuudesta.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 18.05.20 - klo:14:12
Samaa tekee etujousitus narahtaa jos jonkun korokkeen päältä ajaa, kaikki on kuitenkin edessä ehjää. Olisi silti kiva tietää mikä siellä narisee ja miksi ;D
Talon sisältä kuultuna seiskaGolfissa oli myös jokin etujousituksen nariseva kumipusla (en muista mikä), ja siihen laitettiin jotain erikoisrasvaa huollossa ja narina (auton) loppui siihen. Tarina ei kerro, loppuiko kuskin narinat... :D
Kahdessa huollossa on laitettu rasvaa, muistaakseni se oli Litiumrasvaa.
Hekkolaatuinen pusla korjataan rasvalla.
Puhutaanko tässä nyt kallistuksenvakaajan runkopuslista, vai mistä?
Eikös ne melkein samalla vaivalla vaihtaisi rasvaamisen sijaan..
Tänään ostin farkku Passat GTE:n vm. 2017.
Olen vasta ajanut pienen lenkin mutta ihan kivalta peliltä vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Seimari - 20.05.20 - klo:14:03
Tänään ostin farkku Passat GTE:n vm. 2017.
Olen vasta ajanut pienen lenkin mutta ihan kivalta peliltä vaikuttaa.
Onnea Passat GTE:n hankinnasta ja turvallisia kilometrejä matkasi varrelle.
Tervetuloa foorumille, Seimari :)
Erkki
En kyllä ymmärrä miten We Connectista saa omat erikoiskohteet ladattua. Auton mukaan ne ilmeisesti on ladattuna koska niitä ei enää ole tarjolla ja olen ne mielestäni onnistunut autoon lataamaan. Silti niitä ei löydy mistään valikosta saataville eli en ilmeisesti voi mitenkään tallettaa omia suosikkiosoitteita ja käyttää niitä. Iso miinus tästä VW:lle. >:(
VW laatua/palvelua taas. Uudesta asti olen marmorilla valittanut että schuko laturi välillä toimii ja välillä ei. Ekalla kerralla laittoivat johonkin testeriin ja sanoivat että ei ole vikaa. Maksoi muistaakseni 80 euroa tuo testaus leasing-yhtiölle...
Nyt neljä perättäistä kertaa että ei ole toiminut, punainen valo/valot palaa siinä latausmötikässä. Tänä aamuna tarkistin kun laitoin laturiin ja punaiset paloi. Painoin sitä nappia pohjaan hetken aikaa, se jotenkin resetoi tms sen mötikän. Näytti vihreetä - asia kunnossa. Kaksi tuntia myöhemmin taas punaiset palaa ja auto ei ole ladannut.
Selityksiä selitysten perään, epäilen tekevätkö edelleenkään asialle mitään, aion käydä valittamassa ja kertoa että älkää turhaan mittailko vaan tehkää jotakin. Vituttaa, taitaa seuraavaan liisariin merkki vaihtua.
Toisena ongelmana kännykän liitettävyys jota on kohta vuosi setvitty. Aina välillä auto päivän sielä ja mitään ei ole muuttunut. Annoin periksi, olkoon paska ja pärjätään näin. Toinen syy vaihtaa merkkiä kun leasing kausi päättyy - siis se että asioita ei saada kuntoon. Samoja asioita kysellään joka helevetin kerta ja samanlaisena se sieltä takaisin tulee. Viimeksikin sanoivat että ilmoita heti jos ei ole kunnossa, he joka tapauksessa ottavat parin viikon päästä yhteyttä ja kysyvät. No, 2 minuuttia myöhemmin minulle selvisi että ei ole kunnossa, en jaksanut enää asiasta ilmoittaa. Yhteyttäkään ei ole kukaan ottanut vaikka viikkoja on monta jo vierähtänyt.
@jarmoke Oletko kokeillut säätää autosta vaikka 5A hetkellisesti päälle, toimiiko schuko laturi sen jälkeen?
-16 Passat GTE:sta tuulilasi pamahtanut etureunastaan halki. Tarjouksia kysellessä tuli mieleen, onko noissa akustiikka kalvo tuulilasissa? lisävaruste? mikä koodi/miten tunnistaa?
tai jos ei ole niin kannattaisikohan laittaa akustiikka kalvo kun yksi firma ainakin sellaista tarjosi 50, lisähintaan.
Varmista nyt ihan ekaks sun vakuututurva, josko vaikka olisi tuulilasivakuutus...
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 25.05.20 - klo:09:05
Varmista nyt ihan ekaks sun vakuututurva, josko vaikka olisi tuulilasivakuutus...
Ei vaikuta mitenkään mopon ohjaukseen. Tiedän vakuutukseni, ei ole, ja ei ole väliä. Rahalla sen lasin saa. Nyt vaan kyselin tietoa millainen lasi kannattaisi hankkia.
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 25.05.20 - klo:08:48
-16 Passat GTE:sta tuulilasi pamahtanut etureunastaan halki. Tarjouksia kysellessä tuli mieleen, onko noissa akustiikka kalvo tuulilasissa? lisävaruste? mikä koodi/miten tunnistaa?
tai jos ei ole niin kannattaisikohan laittaa akustiikka kalvo kun yksi firma ainakin sellaista tarjosi 50, lisähintaan.
Tuulilasissa lukee Acoustic, A-kirjain tai "korva ja tuulilasi" symboli muiden merkintöjen yhteydessä, mikäli akustinen lasi.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 25.05.20 - klo:10:07
Tuulilasissa lukee Acoustic, A-kirjain tai "korva ja tuulilasi" symboli muiden merkintöjen yhteydessä, mikäli akustinen lasi.
Kiitti, pitää mennä kattelee. Tällä hetkellä halvin tarjous on 331, ja kallein 489,. 341, sisältyisi merkkilasi, uudet sulat ja sijaisauto päiväksi. 365, saisi akustiikkakalvollisen lasin.
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 25.05.20 - klo:09:32
Ei vaikuta mitenkään mopon ohjaukseen. Tiedän vakuutukseni, ei ole, ja ei ole väliä. Rahalla sen lasin saa. Nyt vaan kyselin tietoa millainen lasi kannattaisi hankkia.
Ihan sillä tuon kommentin laitoin, että yllättävän moni ei ole tietoinen oman kaskon kattavuudesta. Sä olet, mikä on hieno juttu. MY16 GTE Passatista kun oletettavasti on jotain muuta kuin osakasko. Hienoa on myös se, että euroja on taskussasi niin paljon, että vakuutusyhtiötä ei tarvitse kiusata. 8)
Jos taas sitä vakuutusturvaansa haluaisi käyttää, kannattaisi ihan ekana tsekata mitä pelisääntöjä vakuutusyhtiön on laatinut.
Jos haluan ladata kotona tai työpaikalla nopean latauksen (16A?), niin minkälainen latausasema tai adapteri-kaapeli kannattaa ostaa?
Kahden auton latausasemakin voisi tulla kyseeseen, jos kohtuu hinnalla saa.
Mitä tekniikkaa noiden latausasemien sisällä on, koska kaverini lataa Teslaansa ihan vaan 3-vaihe 16A pistoke - auton pistoke -adapterilla.
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 25.05.20 - klo:10:44
Hienoa on myös se, että euroja on taskussasi niin paljon, että vakuutusyhtiötä ei tarvitse kiusata. 8)
Jos taas sitä vakuutusturvaansa haluaisi käyttää, kannattaisi ihan ekana tsekata mitä pelisääntöjä vakuutusyhtiön on laatinut.
Pitikin tämän innoittamana tarkastaa oma lasivakuutus. Vakuutuksen hinta noin 90, vuodessa, 200, omavastuu.
Eli vakuutuksen hinnalla uusii lasin omasta pussista kerran puolessatoista vuodessa, jos noi ~350, hinnat vaihdolle tosiaan pitää paikkansa... Taidanpa irtisanoa vakuutuksen samantien, omassa käytössä lasit tuntuu kestävän helposti 2-3 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Seimari - 25.05.20 - klo:14:32
Jos haluan ladata kotona tai työpaikalla nopean latauksen (16A?), niin minkälainen latausasema tai adapteri-kaapeli kannattaa ostaa?
Kahden auton latausasemakin voisi tulla kyseeseen, jos kohtuu hinnalla saa.
Mitä tekniikkaa noiden latausasemien sisällä on, koska kaverini lataa Teslaansa ihan vaan 3-vaihe 16A pistoke - auton pistoke -adapterilla.
Riippuu ihan autosta ja millaiset sulakkeet käytössä. Meille on tällä viikolla tulossa asennukseen ABB:n ihan uudet Terra AC latauslaitteet, 1 vaihe asennuksella 16A. Vaikeuskerrointa nosti se, että asennetaan kahdelle autopaikalle molempiin latauslaitteet, kummallekin oma 1- vaihe 16A. Pääsulakkeet 3x25A. Vaikeuskerroin tulee siitä, että tehdään ratkaisu jossa mittari mittaa asunnon muuta kuormitusta ja sen mukaan antaa latureille kapasiteettia pääsulakkeiden rajoissa.
Katsoin ja hinnat pyysin ABB Terra AC:stä, Ratio Electricin Smart Box + Sensorbox ja Defa eRange Duo + HomeCLU.
Defan eRange duo olisi kahden auton laturi yhdessä laatikossa, mutta ei mahdu meillä asennuskohtaan fyysisiltä mitoiltaan (pistokkeet tulevat sivuille ja ei riitä tila). Defan eRange duo:n kuluttajahinta on jossain 2800-2900€ + asennukset.
Ration ja ABB sopivat meille paremmin kun pistokkeet tulevat kohtisuoraan seinää kohti niin ovat kapeampia vaikka laittaisi kaksi latauslaitetta vierekkäin.
Ihan peruslatauslaitteet lienee jossain 600-700€+ asennus ja ylärajana voidaan sanoa olevan taivas kun noita on seinäänasennettavia, maassa seisovia jnejnejnejne.
Itsellä oli vaatimuksena tuo älykäskuorman jako, ettei tartte miettiä pääsulakkeiden poksumista ja ettei ole mitään pakollisia €/kk palvelumaksuja. 3-vaihe asennusta mietin, mutta ei ole hyötyä nykyisillä autoilla ja tuo 3x 25A ei riitä latailla kunnolla 3-vaiheisena jos kuormaa asunnossa muuten.
Lainaus käyttäjältä: VG - 25.05.20 - klo:15:08
Pitikin tämän innoittamana tarkastaa oma lasivakuutus. Vakuutuksen hinta noin 90, vuodessa, 200, omavastuu.
Eli vakuutuksen hinnalla uusii lasin omasta pussista kerran puolessatoista vuodessa, jos noi ~350, hinnat vaihdolle tosiaan pitää paikkansa... Taidanpa irtisanoa vakuutuksen samantien, omassa käytössä lasit tuntuu kestävän helposti 2-3 vuotta.
Juurikin tuon takia mulla ei ole sitä vakuutusta.... 200, omavastuu ja lasit maksaa itse ostettuna PK-seudulla normiautoihin tuon 300-400, niin ei kannata jos budjetti kestää mahdollisen 400, lisäkulun. Ja jos ei kestä kertakuluna, niin voihan noitakin rahoituksella ostaa.
Lasivakuutuksen hyöty on niissä ilmaisissa häränsilmien korjaamisissa, lasinvaihdon kannalta ei maksa vaivaa. Sen jälkeen kun ekan häränsilmän korjasin pihassa tällä https://www.motonet.fi/fi/tuote/8500652/Rain-X-Windscreen-Repair-KIT-Tuulilasinkorjaussarja (https://www.motonet.fi/fi/tuote/8500652/Rain-X-Windscreen-Repair-KIT-Tuulilasinkorjaussarja) niin ei ole tuo "ilmaiset" häränsilmän korjaamisetkaan vakuutuksessa innostaneet.
Lasinvaihdon yhteydessä + 150-200, kameran säätö Dynamic Light Assist yhteydessä.
Nonni Ruåtsista tullut Passat GTE ollut 3kk alla. Ostettu suomalaisesta autoliikkeestä. vm.2017 mutta käyttöönotto jo 2016 lopulla. Näillä näppäimillä 180tkm alla, eli akkutakuut gone with the wind. Toistaiseksi ollaan auton kanssa väleissä. Muutama huomio ja kyssäri.
Range on kaukana 50km:stä, jota lupailtiin. Parhaillaan 30km, kylmemmällä kelillä 20-25km kun liruttelee varovaisesti kieli keskellä suuta. Ajalen tuollaista 8km työreissua suuntaansa eli hätineen pääsee töihin, töistä kauppaan ja kotiin. No riittää mulle mutta onko oire jostakin ikävästä?
Toinen juttu: HUOLLOT ja nyt kysyn apua. Auto vilkutti Öljynvaihtoa ja tarkastusta yhden jakoavaimen kuvan kera; K-Caarasta ilmoitettiin, että tähän autoon tarviikin tehdä vaikka ja mitä ylimääräistä.
Ensimmäinen hinta (samasta liikkeestä) oli 1100,+, toiselta myyjältä kysyttäessä 960, ja tänään 1300, kolmannen henkilön mukaan. Kuulemma kaikki pitää tietokoneen mukaan tehdä.
Eli kysynpähän vaan: onko 180tkm koneeseen asennettavat öljyt tehty nestämäisestä platinasta; eivätkö svenssonien huollot vain näy (väittivät kyllä että näkyy) ja nyt kaikki kaatuu sen takia tehtäväksi; ovatko svenssonit oikoneet huolloissa (veikkaan että ei ja alan kyllä tarkistaa sitä) vai onko K-Caara törkyhintainen?
Takuuta ei kai enää ole niin taidan viedä muualle hoitoon... Jos tämä on "normaalitarkastus" niin Luoja varjele kun pitää alkaa jotakin korjaamaan. Miten muilla on ollut huoltojen hinta?
Muuten auto on so far jees. Olen aina autoa vaihtaessani vaihtanut myös merkkiä, nyt ekaa kertaa otin toistamiseen Volkkarin, oli joskus vuosia sitten (Golf) ja siitä tykkäsin mutta jäi meille pieneksi ja sen perästä kokeiltu kaikkea muuta ennen kuin palattiin taas tähän. Suomalainen ohjekirja pitäisi tietysti vielä lukea nyt kun sen melkein 90eurolla on omaksi ostanut...
PS. Kuka sairas sadisti noita Kirjan varmistuksia tekee, menee hermo niiden kanssa. Voisi olla vähän vähemmän kryptisiä. Jos koneet ovat niin fiksuja, että ymmärtävät nuo ja minä en, niin ehkä pitää kohta päästää koneet kirjoittelemaan tänne...argh!
Mulla samanvuotinen ruotsista tuotu gte, siellä oli tehty 60tkm huolto jossa dsg öljyt yms.. Noh seuraava huolto pitäisi käytännössä olla pelkkä valohoito, mutta volkkari liike näyttää että pitäisi tehdä kaikki mahdolliset temput(mukaanlukien dsg öljyt ::) )
Näytän kyllä huoltokirjaa heille. Onkohan tässä nyt joku tiedonsiirto juttu että tieto ei mene näistä ulkomaan huolloista suomeen tai jtn. Huollothan näkee kuitenkin huoltokirjasta.
Kyllä merkkiliikkeessä huollot siirtyy Ruotsista, mutta ei ole ekakerta kun huoltokirjan leimat ei täsmää sähköiseen huoltokirjaan. Eli välttämättä huoltoja ei ole tehty, vaikka merkkihuollon leimat. Muistakaa aina auton oston yhteydessä tarkastaa sähköinen huoltokirja, silloin vastuu siirtyy huollon piikkiin. ;)
Se K-Caaran nettisivu ehdottaa aina vähän kaikkea mahdollista ainakin tuontiautoille. Liikkeessää sitten katsovat sähköisen kirjan mukaan. Itse katsoin ne jo muka oikein huoltokirjan mukaan mutta vielä soittivat perään että joku kohta oli liian laaja.
Omassa >50 tkm huolto:
Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto 276,67 ,
Kattoluukun puhdistus ja voitelu 28,16 ,
Jarrunesteen vaihto 49,54 ,
Sytytystulppien vaihto 172,85 ,
DSG-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto 357,64 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 59,38 ,
Yhteensä 950 ,
Tulpat ainakin hiton kalliita ja lootaöljyn vaihto maksaa. Nuo ei onneksi tule joka kerta. Lootaöljyn vaihtoväli taitaa olla 60 tkm.
Tulppien vaihto 60tkm välein tällaiseen autoon, jolla ainakin itse ajan puolet kilsoista sähköllä, on vähä kyseenalaista. Oma kävi 60tkm huollossa pari kk sitten, mutta tulpat vaihdoin itse ja säästin satasen vaikkapa bensaan.
Kiitoksia konkreettisista vinkeistä, joista on varmasti apua. Alanpa selvitellä näitä ja ehkä tulee kysyttyä myös muualta hintoja. itse ajan käytännössä lähes kaiken ajon sähköllä niin ei kyllä tunnu kovin järkevältä vaihdella tulppia noin usein. PS: saako kukaan noita kirottuja kirjaimia kerralla oikein (varmistus ennen viestin lähettämistä)
Lainaus käyttäjältä: SvenssonGTE_2017 - 26.05.20 - klo:20:11
Kiitoksia konkreettisista vinkeistä, joista on varmasti apua. Alanpa selvitellä näitä ja ehkä tulee kysyttyä myös muualta hintoja. itse ajan käytännössä lähes kaiken ajon sähköllä niin ei kyllä tunnu kovin järkevältä vaihdella tulppia noin usein. PS: saako kukaan noita kirottuja kirjaimia kerralla oikein (varmistus ennen viestin lähettämistä)
Ne kirjaimet kysytään vain muutamassa ensimmäisessä viestissäsi.
Lainaus käyttäjältä: SvenssonGTE_2017 - 26.05.20 - klo:20:11
Kiitoksia konkreettisista vinkeistä, joista on varmasti apua. Alanpa selvitellä näitä ja ehkä tulee kysyttyä myös muualta hintoja. itse ajan käytännössä lähes kaiken ajon sähköllä niin ei kyllä tunnu kovin järkevältä vaihdella tulppia noin usein. PS: saako kukaan noita kirottuja kirjaimia kerralla oikein (varmistus ennen viestin lähettämistä)
Litrahinta öljylle on merkkihuollossa karkeasti 20e luokkaa. Hanki oikean luokituksen öljyä ja vie mukanasi vaihtoon (tarkista kun aikaa varaat käykö liikkeen kanssa) ja näin säästää jo vähintään useita kymppejä. Osta vaan 5l kanisteri, niin ei jää vajaa täyttö ja jää jotain auton perälle jota laittaa jos tarve tulee.
Sainpas koodattua lane assistin, oli yllättävän helppoa vaikka en ole ikinä koodaillut mitään. Autossa oli kamera valmiina kun on dynamic light assist. Ilmeisesti liikennemerkkien tunnistuksen pitäisi pystyä kanssa koodaamaan? Sittenhän tässä alkaakin olla melkein kaikki varusteet mitä autoon saa ;D
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 24.05.20 - klo:13:33
VW laatua/palvelua taas. Uudesta asti olen marmorilla valittanut että schuko laturi välillä toimii ja välillä ei. Ekalla kerralla laittoivat johonkin testeriin ja sanoivat että ei ole vikaa. Maksoi muistaakseni 80 euroa tuo testaus leasing-yhtiölle...
Nyt neljä perättäistä kertaa että ei ole toiminut, punainen valo/valot palaa siinä latausmötikässä. Tänä aamuna tarkistin kun laitoin laturiin ja punaiset paloi. Painoin sitä nappia pohjaan hetken aikaa, se jotenkin resetoi tms sen mötikän. Näytti vihreetä - asia kunnossa. Kaksi tuntia myöhemmin taas punaiset palaa ja auto ei ole ladannut.
Selityksiä selitysten perään, epäilen tekevätkö edelleenkään asialle mitään, aion käydä valittamassa ja kertoa että älkää turhaan mittailko vaan tehkää jotakin. Vituttaa, taitaa seuraavaan liisariin merkki vaihtua.
Toisena ongelmana kännykän liitettävyys jota on kohta vuosi setvitty. Aina välillä auto päivän sielä ja mitään ei ole muuttunut. Annoin periksi, olkoon paska ja pärjätään näin. Toinen syy vaihtaa merkkiä kun leasing kausi päättyy - siis se että asioita ei saada kuntoon. Samoja asioita kysellään joka helevetin kerta ja samanlaisena se sieltä takaisin tulee. Viimeksikin sanoivat että ilmoita heti jos ei ole kunnossa, he joka tapauksessa ottavat parin viikon päästä yhteyttä ja kysyvät. No, 2 minuuttia myöhemmin minulle selvisi että ei ole kunnossa, en jaksanut enää asiasta ilmoittaa. Yhteyttäkään ei ole kukaan ottanut vaikka viikkoja on monta jo vierähtänyt.
K Caaran huoltotiskillä samoja asioita saa jankata, tulee kiusaantunut fiilis. Lisämausteena ovat kommunikoinnissaan ylihuolellisia,mikäs siinä mutta kun auto ei tule kerta visiitillä koskaan kuntoon. kaksi kertaa samasta viasta pitää asioida ja jankata. Ei siinä paljon kohteliaisuudet lämmitä kun aikaa palaa ja turhauttaa.Weconnect ongelmia tutkivat mun työsuhdeautosta tuloksetta aikoinaan, tuli sellanen fiilis että ei ne tehtäviensä tasalla K Caaran huollossa ole. Lisäksi weconnect on buginen, soppa on valmis.
Laitan nyt tänne kans kun aktiivisempi ketju.
Eli mitä olette mieltä dynaamisten ledien pitkien tehosta?
Mietin siis pärjäisikö ilman lisäpitkiä. Ostin auton joulukuussa mutta en useista syistä ajanut yhtään kunnolla pimeässä. Jossain parkkipaikalla kokeiltuna vaikuttivat ihan hyviltä mutta vaikea sanoa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.05.20 - klo:00:46
Eli mitä olette mieltä dynaamisten ledien pitkien tehosta?
Mietin siis pärjäisikö ilman lisäpitkiä. Ostin auton joulukuussa mutta en useista syistä ajanut yhtään kunnolla pimeässä. Jossain parkkipaikalla kokeiltuna vaikuttivat ihan hyviltä mutta vaikea sanoa.
Jos olet normaalilla näkökyvyllä siunattu ihminen etkä asu missään kymmenien kilometrien pimeydessä maaseudulla - niin ei todellakaan tarvitse lisäpitkiä. Jos toisinpäin - niin ainahan voi harkita valoja millä valaisee puoli hehtaaria tonttiaan samalla.
^ joo toki aina makuasioita nämä. Kiitos kommentista.
Edellisen 3C xenonien pitkät olivat niin surkeat ettei kiitä oikeastaan ollut. Pitkille vaihto vain poisti sen leikatun valon rajan.
Täytyy pohtia. Yksi käytetty siro palkki olisi tuossa tyrkyllä nyt niin siksi aloin miettiä jo nyt asiaa.
Ei kai sitä valoa liikaa voi olla, mutta pidän varsin hyvinä pitkiäkin valoja viime talven kokemusten perusteella.
Jaaha, e-Golf tuntui nyt jotenkin menevän sivu suun, mutta tämä Passat GTE alkoi kiinnostamaan. Onko tämä koettu luotettavaksi autoksi ja liekö sitä jatkossakin?
Eipä tässä ole kuin ~10 tkm vasta takana, mutta huoleton on ollut. Foorumin juttujen perusteella facelift tuntuisi olevan bugisempi.
-19 GTE, toimihan tämä pyörillä kulkeva tötterö muutoin mutta tähän ympätty MIB3 infotainment tökkii ja MIB3 :een liittyvä weconnect on minusta susi. Auto minusta narisee ja rämisee liiaksi ollakseen 49 k, hintainen uutena. Passat -17 ei tähän tapaan narissut ja rämissyt edes 110 tkm ajettuna. Mulla siis Passat GTE -19 ,30 tkm ajettuna. Eniten kyrsii nykysin se että MIB3 jää jumiin vähän väliä, en tiedä mikä siihen nyt on tullut kun vasta puolen tunnin ajon päästä se heräilee henkiin. Vähän väliä sitä resetoida painamalla virtanappulaa yli 10s pohjassa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.05.20 - klo:13:22
^ joo toki aina makuasioita nämä. Kiitos kommentista.
Edellisen 3C xenonien pitkät olivat niin surkeat ettei kiitä oikeastaan ollut. Pitkille vaihto vain poisti sen leikatun valon rajan.
Täytyy pohtia. Yksi käytetty siro palkki olisi tuossa tyrkyllä nyt niin siksi aloin miettiä jo nyt asiaa.
4 vkoa led-valoilla varustettua B8 ajettuna, niin pärjää jos tosiaan ei tarvi paljoa ajaa valaisemattomilla maanteillä.
Valaisee ihan kohtuu hyvin penkat kauempaakin. Keskelle vaan jää kapea tumma alue kauas.
3C:n vrt:a on todella hyvät vakiovalot.
Itse kun ajetaan tuhansia km:ä vuodessa valaisemattomilla pääteillä niin laittaisin kun porot yms on kiva nähdä ajoissa.
Tänään tuli tehtyä varaus käytetystä GTE:stä vm. -16, suomiauto, auton saan ensiviikolla. Muutama kysymys liittyen lataukseen, millaisia latausasemia olette hankkineet GTE:n lataukseen? Suosituksia ja kokemuksia otetaan mielellään vastaan.
VW:n "Elliä" ei ilmeisesti saa vieläkään vaikka rahat tilauksesta otetaan kyllä vastaan.
Yön ylilataus ei ole meillä vaihtoehto.
Ensin positiiviset uutiset: lämpimät kelit suosii sähköajajaa, sillä tänään sähköajomatkan henk.koht. ennätys: Espoo-Hki akselilla kehäteitä, lähiökatuja, Pasilan hitaampaa ajoa, liikennevaloja yms sekalaista ajoa keskinopeudella 44 km/h, akku riitti 62 km matkaan, kotipihassa tasan 0 km rangea jäljellä, keskikulutus 14,9 kWh/100km. Lämpötila 20C oli aika optimaalinen, ajoin ilman AC:tä näin kokeilumielessä ja hyvin tarkeni, kun lähtiessä viilensin ikkunat avaamalla. Menin muun liikenteen seassa normaalisti, ei turhan kovia kiihdytyksiä muttei hidasteluakaan. Kyseessä facelift GTE.
Sitten negatiiviset: We Connect takkuaa taas, auto putosi linjoilta vajaa viikko sitten eikä yhteys palaudu vaikka mitä yritän. Soitin We Connect -palveluun, asiallisesti ottivat ongelman hoitaakseen. Varmaan sama kuin viimeksi (joulukuussa), eli ’resetoivat simmin’ etänä ja sitten toimii. Erittäin ärsyttävä juttu, miten voi mennä ’modeemi’ niin jumiin ettei käyttäjä voi sitä itse resetoida takaisin henkiin, kun etänä kuitenkin voivat elvyttää? Tämä tapahtunut siis nyt 2 kertaa, autolla ikää 6 kk.
Joskus oli ohje miten tarkistaa avaimen pariston kunto autossa, mutta en löydä sitä enää...
Muistaisko joku...)
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 30.05.20 - klo:23:54
Sitten negatiiviset: We Connect takkuaa taas, auto putosi linjoilta vajaa viikko sitten eikä yhteys palaudu vaikka mitä yritän. Soitin We Connect -palveluun, asiallisesti ottivat ongelman hoitaakseen. Varmaan sama kuin viimeksi (joulukuussa), eli ’resetoivat simmin’ etänä ja sitten toimii. Erittäin ärsyttävä juttu, miten voi mennä ’modeemi’ niin jumiin ettei käyttäjä voi sitä itse resetoida takaisin henkiin, kun etänä kuitenkin voivat elvyttää? Tämä tapahtunut siis nyt 2 kertaa, autolla ikää 6 kk.
Alkanut miettiä, johtuisivatkohan ainakin osa noista We Connect ongelmista tuosta eSIM:stä joka on ulkomaiselta operaattorilta. Kun on ulkomaiselta operaattorilta eSIM niin se on koko ajan roaming verkossa Suomessa. Töissä olen tekemisissä muiden laitteiden kanssa joissa on eSIM ulkomaiselta operaattorilta roaming verkossa ja säännöllisen epäsäännöllisesti tulee tapauksia joissa tippuu verkosta ja ei meinaa tahtoa tulla takaisin verkkoon välittömästi vaan ottaa parista minuutista pidempäänkin. Aina on kuitenkin noussut itse takaisin. Jotenkin vaan jää joskus arpomaan mihin verkkoon liittyisi takaisin tms.
Töissä laitteissa ei voi eSIM:iä vaihtaa paikallisen operaattorin eSIM:iin, mutta voisikohan autossa vaihtaa paikalliseen ja itse maksaa se pieni dataliittymämaksu ,/kk jos sillä korjaisi We Connectin...
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 30.05.20 - klo:21:04
Tänään tuli tehtyä varaus käytetystä GTE:stä vm. -16, suomiauto, auton saan ensiviikolla. Muutama kysymys liittyen lataukseen, millaisia latausasemia olette hankkineet GTE:n lataukseen? Suosituksia ja kokemuksia otetaan mielellään vastaan.
VW:n "Elliä" ei ilmeisesti saa vieläkään vaikka rahat tilauksesta otetaan kyllä vastaan.
Yön ylilataus ei ole meillä vaihtoehto.
Hommasin Webasto Pure-latausaseman omakotitalon seinään. Kuukauden kokemuksella käy ja kukkuu hyvin. Piuhat vedettiin kolmelle vaiheelle mahdollisia tulevaisuuden tarpeita varten, mutta keskukseen kytkettiin nyt vain Passatin vastaanottama 1 x 16 A.
We Connect on toiminut minulla yllättävän hyvin, olisiko tässä reilun kuukauden aikana ollut kolmena päivänä ongelmia saada yhteyttä autoon. Muutaman tunnin kuluessa on yhteys toistaiseksi palautunut.
Lämpötilan vaikutus sähköiseen toimintamatkaan on näilläkin keleillä vielä aikamoinen. Siinä missä viime viikolla mentiin aurinkolasit päässä 50 km tienoilla, niin eilen aamulla + 12 asteessa pilviverhon alla kabiinin lämmitys pudotti matkan 33 km huitteille.
Luulisi jäähdytyksen vievän vielä enemmän tehoa, mutta kai se tuo lämmityksen suurempi syönti perustuu sitten johonkin syyhyn mikä ei nyt suoraan aukea. Vai onko kylmällä säällä akkujen tehontuotto vaan niin paljon pienempi.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 02.06.20 - klo:08:34
Luulisi jäähdytyksen vievän vielä enemmän tehoa
Miksi kummassa? Jäähdyttäessä ei tarvitse muuttaa lämpötilaa kuin hiukan alaspäin ja se toimii aina lämpöpumpputekniikalla, eli hyvin taloudellisesti. Lämmittämiseen tarvitaan isompi lämpötilan muutos ja etenkin jos lämmitys tapahtuu suoralla sähköllä (vastuksilla) niin onhan se todella energiaa syövää puuhaa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 02.06.20 - klo:08:54
Miksi kummassa? Jäähdyttäessä ei tarvitse muuttaa lämpötilaa kuin hiukan alaspäin ja se toimii aina lämpöpumpputekniikalla, eli hyvin taloudellisesti. Lämmittämiseen tarvitaan isompi lämpötilan muutos ja etenkin jos lämmitys tapahtuu suoralla sähköllä (vastuksilla) niin onhan se todella energiaa syövää puuhaa.
Kabiini vaikka kesällä 60 astetta pitää saada 20:een. ero on 40 (astetta) - Voi olla siitä paljonkin kuumempi joku tumma auto. Samoin kai ne akkukomponentitkin pitää jäähdyttää.
Sama talvella -26 pitää lämmittää 20 asteeseen.. No okei ero on 6 astetta. Kai se on se jäähdytyksen parempi hyötysuhde sitten lämpöpumppu.
Kuin GTE lämmittää kabiinia sähkövastuksella niin 1 kW lämpöä kuluttaa 1 kW sähköä, koska siinä on vastus eikä lämpöpumppu.
Jäähdytyksessä käytetään lämpöpumppua, eli kompuraa ja sen COP on ehkä yli 3. Siis 1 kW jäähdytystä kuluttaa alle 0.3 kW sähköä.
Jäähdytys on monta kertaa energiatehokkaampaa tässä autossa. Joissain muissa on lämpöpumppu lämmittämistä varten myös.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 02.06.20 - klo:18:07
Kabiini vaikka kesällä 60 astetta pitää saada 20:een. ero on 40 (astetta)
Tässä on nyt semmonen aika oleellinen virhe, että se sisälle puhallettava ilma otetaan ulkoa. Jos ulkona olisi 60 astetta lämmintä, niin tuo lämpötilaero olisi tosiaan 40 astetta. Se kuitenkaan harvoin on, joten lämpötilan muutostarve jää paljon alhaisemmaksi kuin lämmityksessä.
Näin se on kuten M_M totesi.
Asiasta toiseen, mitä teillä näyttää 16,17 vuosimallin GTE Passatin omistajilla sähköakun range näyttö kun olette ladanneet akun täyteen. Minulla ei kyllä ole koskaan 50 km:ä näyttänyt, arpomisautomaatti jää aina 43-46km välille. Mites muilla? -On jo monta kertaa todettu että sillä ei niin väliä ole, mutta ei tuosta muutakaan "näyttöä" vissiin ulos saa? Vai näkeekö jostain tarkat lukemat sähkölle?
^ joo jotain tuollaista. Ihan kuin olisin joskus saanut sen 50 km näyttöön sammuttamalla ilmastoinnin. En nyt varmaksi sano.
Nyt on ollut 44 km. Ilmastointia en ole vielä tarvinnut, kun on kattoluukku.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 04.06.20 - klo:12:13
Näin se on kuten M_M totesi.
Asiasta toiseen, mitä teillä näyttää 16,17 vuosimallin GTE Passatin omistajilla sähköakun range näyttö kun olette ladanneet akun täyteen. Minulla ei kyllä ole koskaan 50 km:ä näyttänyt, arpomisautomaatti jää aina 43-46km välille. Mites muilla? -On jo monta kertaa todettu että sillä ei niin väliä ole, mutta ei tuosta muutakaan "näyttöä" vissiin ulos saa? Vai näkeekö jostain tarkat lukemat sähkölle?
Aika yleinen on 47km lukema. Muistaakseni taisi jonain oikein lämpimänä päivänä olla 50km, ilmastointi tietysti offilla.
No nyt on GTE pihassa, yksilö kerkesi vielä vaihtumaan tässä välissä kun aiemmasta ehdokkaasta puuttui muutama oleellinen varuste. Nyt extrana tuli digimittaristo, sporttinahat, Discover Pro, taittuva koukku ja keyless-käynti. Ensimmäinen koti-duuni-koti ajotkin tuli tänään poikkeuksellisesti tehtyä (koronasta jotuen etänä oltu 3kk) ja rangea jäi 5 km mittariin kun kotiin tulin.
Tässähän ajotyylikin on muuttunut ihan "pappatyyliksi" kun rangea yrittää pidentää.
BTW, Millä hintaa olette saaneet täyskaskoja hankittua GTE:hen?
Passat GTE 2017 active info, pitäisikö saada näkyviin navigation-näkymä?
Olen pariin otteeseen koittanut etsiä mutta ei löydy.
Mulla on iPhone ja se on piuhalla kytkettynä lähes joka kerta kun ajan.
Sitten näin YouTubesta Passat GTE 2018 active infon videon, jossa se navigation näkyy.
Olen ymmärtänyt, että facelift tuli vasta 2019, joten ei löydy selitystä siitäkään.
Lainaus käyttäjältä: Seimari - 04.06.20 - klo:18:55
Passat GTE 2017 active info, pitäisikö saada näkyviin navigation-näkymä?
Olen pariin otteeseen koittanut etsiä mutta ei löydy.
Sun pitää valita Active Info Displayn valinnoista näytettäväksi karttanäkymä.
Nyt on Discover Prokin (versio 3G0035043J) päivitetty 2020 kartoille. Päivitys otti aikaa reilun tunnin siitä kun prosentit sai juoksemaan näytöllä, kortin vaihto korttipaikkaan 2 ratkaisi perusongelman kun systeemi ei löytänyt tätä ennen päivitettävää, tähän tuhraantui pari tuntia.
Vuoden 2020 kartat Discover Pro:hon saa ladattua täältä
http://vw-mapscdn.tdd.adacorcdn.com/P184_N60S5MIBH3_EU.7z (http://vw-mapscdn.tdd.adacorcdn.com/P184_N60S5MIBH3_EU.7z)
Alusta vähintään 32 Gb kortti NTFS-tiedosto-järjestelmälle ja pura ladattu paketti kortille 7:zipillä, SD-kortti mediakonsoliin ja Navi päälle ja asetustan kautta päivitys käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 04.06.20 - klo:21:58
Nyt on Discover Prokin (versio 3G0035043J) päivitetty 2020 kartoille. Päivitys otti aikaa reilun tunnin siitä kun prosentit sai juoksemaan näytöllä, kortin vaihto korttipaikkaan 2 ratkaisi perusongelman kun systeemi ei löytänyt tätä ennen päivitettävää, tähän tuhraantui pari tuntia.
Vuoden 2020 kartat Discover Pro:hon saa ladattua täältä
http://vw-mapscdn.tdd.adacorcdn.com/P184_N60S5MIBH3_EU.7z (http://vw-mapscdn.tdd.adacorcdn.com/P184_N60S5MIBH3_EU.7z)
Alusta vähintään 32 Gb kortti NTFS-tiedosto-järjestelmälle ja pura ladattu paketti kortille 7:zipillä, SD-kortti mediakonsoliin ja Navi päälle ja asetustan kautta päivitys käyntiin.
Suosittelen käyttämään kartan päivittämiseen usb tikkua, kone imaisee kartat huomattavasti nopeammin.
Itse päivitin noin kuukausi sitten kartat 2015 -> 2020 ja usb tikulla siinä meni 35 - 40min.
Lainaus käyttäjältä: Seimari - 04.06.20 - klo:18:55
Passat GTE 2017 active info, pitäisikö saada näkyviin navigation-näkymä?
Olen pariin otteeseen koittanut etsiä mutta ei löydy.
Mulla on iPhone ja se on piuhalla kytkettynä lähes joka kerta kun ajan.
Sitten näin YouTubesta Passat GTE 2018 active infon videon, jossa se navigation näkyy.
Olen ymmärtänyt, että facelift tuli vasta 2019, joten ei löydy selitystä siitäkään.
Onko sulla autossa oma navigaattori? Koska navigaattorin näkymää saa digimittaristoon auton omasta navista, mutta ei kännykän navista. Kännykän navin saa näkyviin vain keskiruutuun.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 04.06.20 - klo:17:30
No nyt on GTE pihassa, yksilö kerkesi vielä vaihtumaan tässä välissä kun aiemmasta ehdokkaasta puuttui muutama oleellinen varuste. Nyt extrana tuli digimittaristo, sporttinahat, Discover Pro, taittuva koukku ja keyless-käynti. Ensimmäinen koti-duuni-koti ajotkin tuli tänään poikkeuksellisesti tehtyä (koronasta jotuen etänä oltu 3kk) ja rangea jäi 5 km mittariin kun kotiin tulin.
Tässähän ajotyylikin on muuttunut ihan "pappatyyliksi" kun rangea yrittää pidentää.
BTW, Millä hintaa olette saaneet täyskaskoja hankittua GTE:hen?
halvin hinta itselle oli lähitapiolan laaja kasko ja liikenne ~600€ luokkaa.
Mutta kaipa siihenkin vaikuttaa asuinpaikka ja ikä.
Omalle vakuutukselle jäi hintaa 622, lasiturvan kanssa, OP Superasko- ei muita "extroja". Kaikki nettisivut antoi 700,> hintoja mutta tippui 120, pelkällä soitolla aspaan.
Turvan turvakasko ja liikennevakuutus sisältäen niin lasi- kuin pysäköintivakuutukset 475, kampanjan aikaan. Täydet bonukset.
Onko täällä kellään ollut pidempää ajossa enempi kelattu GTE? Siis luokkaa 200tkm? Onkohan tuo millainen uhka lompakolle ja mielenterveydelle?
Tarttis vaan itse isomman auton farkku-Leonin tilalle mutta takuunalaisesta "vanhaan pommiin" ei viittis vaihtaa...
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 05.06.20 - klo:01:17
Onko sulla autossa oma navigaattori? Koska navigaattorin näkymää saa digimittaristoon auton omasta navista, mutta ei kännykän navista. Kännykän navin saa näkyviin vain keskiruutuun.
Eipä taida olla omaa navia.
Otin kampanja-aikana Turvasta liikennevakuutuksen + täyskaskon + lasivakuutuksen 439,/vuosi, 6:ssa erässä.
Jätin pois sen sijaisauton-option.
Pitääkö tuohon We Connectin tehdä jotain speciaalitemppuja marmorilla että saa auton "oikeat tiedot" näkymään portaalissa ja apissa? Palvelupakettina on juuri aktivoitu e-remote jonka pitäisi nämä tiedot näyttää. Nyt kilsoja on reilu 15000 km liian vähän ja lokaatioksi näyttää kokoajan Bålstaan Ruotsissa.
Discover Pro on palautettu kerran jo tehdasasetuksiin. Autossa 4G modeemi josta wifi-yhteys Discoveryyn.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 06.06.20 - klo:19:59
Autossa 4G modeemi josta wifi-yhteys Discoveryyn.
Kokeileppa huviksesi jakaa netti puhelimesta auton soittimelle ja kokeile toimiiko. Itsellä huawei 4g-wifi mokkula jonka välityksellä läppärit ja tabletit toimii mutta auton discover pro ei saa yhteyttä minnekkään. Kännykästä ku jaoin netin niin rupesi heti toimimaan. 🤔
Joo ei vaikutusta kännynkään kautta, ilmeisesti joku omistajuuteen liittyvä juttu. Pitää huomenissa soitella tukeen.
Tuota, se e-remote käyttää käsittääkseni auton omaa simmiä, eikä sillä ole mitään tekemistä sen kanssa miten hoidat nettiyhteyden auton viihdelaitteissa.
Se käyttää siis 3G verkkoa kommunikointiin ja omaa modeemia. Varmaan sieltä tuesta auton VIN numeron kautta homma alkanee rokkaamaan.
Sieltähän se vian syy selvisi, eSIM pitää aktivoida uudelleen, laittoivat viestiä asiasta Saksaan. Laittavat kuulemma nämä automaattisesti disable-tilaan sopimuksen päättyessä tai omistajavaihdoksien yhteydessä. Pari päivää max ja pitäisi taas toimia...
Onkohan se pärinälaatikko jotenkin soittimen ohjauksessa? Mietin vain kun huollossa päivittivät soittimen softan ja sen jälkeen ei ole pärissyt. No, pitää kai käydä näyttämässä. Uskomatonta kyllä että sitä kaipaa nyt kun ei kuulu ääntä 😁
Olisiko ne kääntäneen pärinälaatikon volaa pykälällä pienemmäksi juuri pärinän rakia, tyyppivika?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 09.06.20 - klo:17:17
Olisiko ne kääntäneen pärinälaatikon volaa pykälällä pienemmäksi juuri pärinän rakia, tyyppivika?
Jaa en tiedä, ei sanoneet mitään ainakaan. Ja ihan kuin se olisi täysin mykkä nyt. Pitäisi testailla.
Käsittääkseni pelkästään GTE moodi päällä erillinen kaiuttimista tuleva keinotekoinen pörinä generaattori käynnistyy. IMHO tämän auton typerin ominaisuus ::)
Siellä on OBD kautta löydettävissä semmonen prosenttimäärä asetus pörinän volumetasolle, muutin omasta 100:sta 60:neen ja vaikuttaa järkevämmältä (ei pistä ns. korvaan). Silti minusta jäätävää pasketta koko viritys, ei siinä.
Tänään tuli vm 2017 autosta ilmoitus, että car-net -sopimus pitäisi uusia viikon päästä vuosihintaan 60 euroa. Onko siis niin, että jos ei tuota maksa, niin ei pysty enää puhelimella (We Connectista) ohjelmoimaan latausta päälle/pois tai muuttamaan puhelimen kautta lähtöaikoja?
Jos näin on, niin ei auta kuin kaivaa kuvetta ;D
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 10.06.20 - klo:20:32
Käsittääkseni pelkästään GTE moodi päällä erillinen kaiuttimista tuleva keinotekoinen pörinä generaattori käynnistyy. IMHO tämän auton typerin ominaisuus ::)
Siellä on OBD kautta löydettävissä semmonen prosenttimäärä asetus pörinän volumetasolle, muutin omasta 100:sta 60:neen ja vaikuttaa järkevämmältä (ei pistä ns. korvaan). Silti minusta jäätävää pasketta koko viritys, ei siinä.
Joo eihän se muissa moodeissa tosiaan kuulu. Typeränä kans pitänyt mutta yllättäen sitä kaipaa kun ei kuulu 😅
Lainaus käyttäjältä: janimak - 10.06.20 - klo:20:42
Tänään tuli vm 2017 autosta ilmoitus, että car-net -sopimus pitäisi uusia viikon päästä vuosihintaan 60 euroa. Onko siis niin, että jos ei tuota maksa, niin ei pysty enää puhelimella (We Connectista) ohjelmoimaan latausta päälle/pois tai muuttamaan puhelimen kautta lähtöaikoja?
Jos näin on, niin ei auta kuin kaivaa kuvetta ;D
Palvelukuvaus sanoo seuraavaa
LainaaLähtöajat ajoneuvon toiminnot We Connect Plus Sähkö- ja hybridiajoneuvo
Ilmastointi ajoneuvon toiminnot We Connect Plus Sähkö- ja hybridiajoneuvo
Lataaminen ajoneuvon toiminnot We Connect Plus Sähkö- ja hybridiajoneuvo
https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html# (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html#)
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 10.06.20 - klo:20:32
Käsittääkseni pelkästään GTE moodi päällä erillinen kaiuttimista tuleva keinotekoinen pörinä generaattori käynnistyy. IMHO tämän auton typerin ominaisuus ::)
Siellä on OBD kautta löydettävissä semmonen prosenttimäärä asetus pörinän volumetasolle, muutin omasta 100:sta 60:neen ja vaikuttaa järkevämmältä (ei pistä ns. korvaan). Silti minusta jäätävää pasketta koko viritys, ei siinä.
Mikset säätänyt samantien nollaan, jos noin kovasti ärsyttää?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 11.06.20 - klo:07:32
https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html# (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html#)
Minulle se tarjoaa palvelua nimeltä Car-Net e-Remote. Saattaa olla sama kuin tuo We Connect plus ???
Riippuuko tuo muuten vuosimallista, kun minulla ei näy keskikulutus We Connectissa?
Moi. Onnistuuko passat gte:hen webaston jälkiasennus?
Lainaus käyttäjältä: janimak - 11.06.20 - klo:09:24
Minulle se tarjoaa palvelua nimeltä Car-Net e-Remote. Saattaa olla sama kuin tuo We Connect plus ???
Riippuuko tuo muuten vuosimallista, kun minulla ei näy keskikulutus We Connectissa?
Samaa se mulle tarjosi kun viikko sitten rekkasin auton profiiliin, hyvin on pelittänyt tukeen soiton ja esSIM aktivoinnin jälkeen. Toisiaan vaatii eSIM-aktivoinnin saksasta jos omistajavaihdos/tilauksen umpeutuminen.
Olen menossa koeajamaan Ruotsin tuliaista. Pääseekö sähköisen huoltokirjan tarkastamaan jostakin, esim. ajamalla k-caaraan tiskille ihmettelemään?
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 11.06.20 - klo:19:22
Olen menossa koeajamaan Ruotsin tuliaista. Pääseekö sähköisen huoltokirjan tarkastamaan jostakin, esim. ajamalla k-caaraan tiskille ihmettelemään?
Pitäisi onnistua K Caarassa, voihan olla että pyytävät siitäkin maksua. Ainakin huollon yhteydessä sain ihan printattuna paperille sähköisen huoltokirjan kaikki tiedot. Ruotsista tuoduista autoista pitäisi löytyä aukoton huoltohistoria sähköisenä - jos asiat kunnossa. VIN numeron kaivaminen etukäteen rekisterinumeron lisäksi helpottaa asiointia.
We Dis-Connect ois pitäny uusia vuodeks tuolla 60 eur summalla maaliskuussa. Säästin hermojani ja 60 eur, eli jätin tilaamatta. Hyvinhän tuo on kulkenu, vaikka ei etänä käytäkkää.
K-Caarasta itekin kysyin auton historiasta vuos sitten VIN-numeron perusteella ja huoltohistoria tuli ku apteekin hyllystä. Selvis mm. että yks määräaikaishuolto oli tehty 1000km liian myöhään. No otin riskin ja hommasin kotteron, vaikka tuon huoltoskipin takia Volkkari voi koneen paukkuessa ilmottaa, että ei korvata, ei oo huollettu. Ekassa varsinaisessa huollossahan sit paljastu, että jotain oli jätetty tekemättä edellisessä huollossa ja takajarrut oli lahot. Näistä sain kyllä sit pienen väännön jälkeen kompensaatiot myyjäliikkeeltä. Mut kaikenlaista ylläriä voi noissa Ruotsin tuliaisissakin olla. Toki myös kotimaisissakin, että eipä se siitä kiinni ole.
Mut rengastus on alkanu ihmetyttämään. Viime huollossa huikkasivat, että sulla on sit 7 vuotta vanhat kitkat tos alla. Siis täh? Auto on 2016, nii onko ne sillon uutena leiponu siihen kiinni 3 vuotta vanhat renkaat? Toinen ihmetyksen aihe on sit kesärenkaat. Paistettu kesäkuussa 2018, mutta jo vuos sitten autoa ostaessa katoin, että kulutuspintaa ei oo nii paljoa jälellä, että vois henkseleitä paukutella. No tää kesä menee vielä ehkä. Mut ajokilometreihin nähden aika kuluneet nakit. Vai onko nekin tempastu matkan varrella jostain toisesta autosta?
Muute on kyl yllättäen taas pien autokuume päällä. Ihan ok kulkine tuo on, mutta neliveto uupuu, äänentoisto aneeminen ja kun edellisen Q3:n korkeisiin näkymiin ja hyvään ajoasentoon kerkes tykästyä, nii Saksan tarjontaa Q3/Q5/Tiguan sektorilta tullu kahlattua.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 12.06.20 - klo:08:10
We Dis-Connect ois pitäny uusia vuodeks tuolla 60 eur summalla maaliskuussa. Säästin hermojani ja 60 eur, eli jätin tilaamatta. Hyvinhän tuo on kulkenu, vaikka ei etänä käytäkkää.
K-Caarasta itekin kysyin auton historiasta vuos sitten VIN-numeron perusteella ja huoltohistoria tuli ku apteekin hyllystä. Selvis mm. että yks määräaikaishuolto oli tehty 1000km liian myöhään. No otin riskin ja hommasin kotteron, vaikka tuon huoltoskipin takia Volkkari voi koneen paukkuessa ilmottaa, että ei korvata, ei oo huollettu. Ekassa varsinaisessa huollossahan sit paljastu, että jotain oli jätetty tekemättä edellisessä huollossa ja takajarrut oli lahot. Näistä sain kyllä sit pienen väännön jälkeen kompensaatiot myyjäliikkeeltä. Mut kaikenlaista ylläriä voi noissa Ruotsin tuliaisissakin olla. Toki myös kotimaisissakin, että eipä se siitä kiinni ole.
Mut rengastus on alkanu ihmetyttämään. Viime huollossa huikkasivat, että sulla on sit 7 vuotta vanhat kitkat tos alla. Siis täh? Auto on 2016, nii onko ne sillon uutena leiponu siihen kiinni 3 vuotta vanhat renkaat? Toinen ihmetyksen aihe on sit kesärenkaat. Paistettu kesäkuussa 2018, mutta jo vuos sitten autoa ostaessa katoin, että kulutuspintaa ei oo nii paljoa jälellä, että vois henkseleitä paukutella. No tää kesä menee vielä ehkä. Mut ajokilometreihin nähden aika kuluneet nakit. Vai onko nekin tempastu matkan varrella jostain toisesta autosta?
Muute on kyl yllättäen taas pien autokuume päällä. Ihan ok kulkine tuo on, mutta neliveto uupuu, äänentoisto aneeminen ja kun edellisen Q3:n korkeisiin näkymiin ja hyvään ajoasentoon kerkes tykästyä, nii Saksan tarjontaa Q3/Q5/Tiguan sektorilta tullu kahlattua.
Kuinka hyvin toi lataus toimii muuten talvella, mietin vaan sitä luukkua ? Tämmöinen Passat GTE kiinnostaisi seuraavaks autoks, tosin myös uus leonin phev farkku kiinnostaa erittäin paljon hinnan takia.
Lainaus käyttäjältä: Seatisti84 - 12.06.20 - klo:08:38
Kuinka hyvin toi lataus toimii muuten talvella, mietin vaan sitä luukkua ? Tämmöinen Passat GTE kiinnostaisi seuraavaks autoks, tosin myös uus leonin phev farkku kiinnostaa erittäin paljon hinnan takia.
Viime talvena no problemos. Tosin eipä täällä kehä kolmosen kupeessa ollu luntakaan, joka ois luukkua jumittanu. Sinänsä ite luukku kyllä vähän rimpulan olonen ja lukitus ei aina ota kiinni ensimmäisellä yrittämällä. Jotkut raportoinu sit siitä, että lukitus ei aukee ollenkaan -> autolla ei pääse liikkeelle, ku ei saa piuhaa irti. Mut noi tietty hyvin harvinaisia ongelmia.
Räntää tms. jos satelee, niin luukku saattaa jäätyä kiinni. On kyllä auennut, kun avaimella (ei auton) raaputtelee jäät luukun reunoilta pois. Huomasin, että huollossa oli takakonttiin laitettu latausjohdon suojakumi ilmeisesti talvikäyttöä varten. Itse en ole tarvinnut, kun tallissa pidän autoa.
Olipahan muuten ilmestynyt tunkkikin veloituksetta konttiin :D Auton kun ostin, niin tunkki puuttui. Enkä edes tästä liikkeestä ostanut, vaan ulkomailta.
^ hauskaa kun on tunkki mutta ei minkäänlaista vararengasta 😅
Kuinkahan rikkoutuneen renkaan saa pois autosta ja voi käyttää paikkauksessa, jos ei ole tunkkia :o
Rengas vaan olalle ja lampsimaan Vianorille. Eikä noita rimpulatunkkeja renkaanvaihdossakaan viitsi käyttää.
Kyllä tunkista ja kaverista oli apua, saatiin kitkarengas haettua tallista ja alle.
(https://i.ibb.co/MMwsnLT/rengasrikko.jpg) (https://ibb.co/J56KnPL)
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 12.06.20 - klo:10:06
Kuinkahan rikkoutuneen renkaan saa pois autosta ja voi käyttää paikkauksessa, jos ei ole tunkkia :o
Auto vedetään lavetille ja toimitetaan rengasliikkeen pihaan korjattavaksi. Tienvarsitunkkaukset on hiukan 80-lukua :D.
Mulla on aina tunkki ja varapyörä. Tosi harvoinhan rengas menee, mutta kerran oli renkaassa metallilastu, konepajalta muistona työreissulta. Eipä se paikkapullolla asettunut, paikkapullon parasta ennen pvm oli mennyt aikoja sitten. Siinä kun webasto lopetti lämmityksen, alkoi -25 pakkasessa tauko jumppa, 2h odottelin. Sudet ulvoi, oli tammikuun 13. päivä, -25 pakkasta ja klo 22 kun webaston lämmitys lakkasi :)
No se paikka-aine ja kompura on sitä varten että voi linkuttaa rengasliikkeelle. Toki jos pahemmin rikki niin voihan sitten tunkata ja käydä taksilla rengasliikkeessä.
Harvemmin se rengas hajoaa kotipihassa.
Tunkkihan näyttää jopa ihan tukevalta auton omaksi tunkiksi. En ole kokeillut käyttää silti.
Passat GTE-19
Onko latausjohdon lukituksen aika säädettävissä? Mulla käy useasti niin että avaan ovet, nostelen tavarat takaluukkuun, ovet pysyy auki mutta se latauspiuha lukittuu uudestaan autoon vaikka ovet auki ovatkin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 12.06.20 - klo:13:52
Passat GTE-19
Onko latausjohdon lukituksen aika säädettävissä? Mulla käy useasti niin että avaan ovet, nostelen tavarat takaluukkuun, ovet pysyy auki mutta se latauspiuha lukittuu uudestaan autoon vaikka ovet auki ovatkin.
Tämä ärsyttää meilläkin.
^K Caaran työnjohtajan kommentti oli että tarvii kysyä mekaanikolta, en osaa kertoa että onnistuuko. ” En ole tälläisestä ongelmasta koskaan kuullutkaan” Kerran olen aikaisemminkin tästä K Caaralya kysynyt, vastausta ei koskaan kuulunut. Tarvii vissiin laittaa maahantuojalle sähköpostia.
Tuli tiirailtua GTE:n arvon kehitystä...
On kyllä hinnat tulleet alas todella paljon vuodessa. Omastani maksoin vuos sitten 36k ja nyt samoilla spekseillä olevia kun kattelen niin pyynnit on 27-29k korvilla ja kun hyvitys ei kuitenkaa oo pyynti niin arvo on tippunut 8-10k vuodessa. Eipä oo tämmöistä ennen omalle kohdalle osunut.
Ilmeisesti Suomeen on tuotu paljon näitä käytettynä ja markkinoille tulleet halvemmat uudet hybridit ovat painaneet hintoja alas (esim superb phev).
^ ihan totta. Ruotsissa näitä ollut kai aika paljon yrityksille liisattuina ja niitä vapautunut näin kolmen vuoden jälkeen. Varmasti myös Superb niin paljon halvempana vaikuttanut hintoihin. Itse kans vähän mietin sitä mutta olisi pitänyt kikkailla väliaikainen auto yms niin ei innostanut. Superbin halpuus on toki osaksi tehty varusteiden eroilla.
Ruotsituonnit polkeet hintoja alas, naapurissa saa plugin hybridiin n. 9000, tuen ja firmat erityisesti ostaa näitä liisareiksi. Nyt sopparit on umpetuneet ja johonkin autot pitää "tunkata". Kun katsoo hintoja niin 1.4 TSI Passat suomiauton hinta on 2-4 tonnia halvempi, 2.0 TDI suht samoissa. Ei tartteet paljoa miettiä minkä hankkii varsinkin kun ajoneuvovero on esim. dieselissä 700,/v vrt 70,/v.
Veikkaan että suomimyyjät on vielä näiden 1.4 TSI mallien kanssa pulassa kun hintoja pitäisi laske se 3-4k, jotta kauppa kävisi...
Tämän vuoden puolella GTE:eitä on tuotu useita satoja yksilöitä, verot 1.5k,-2,5kE vuodesta/mallista/kilometreistä riippuen. Alkaa "C-ledit" erottumaan liikenteessä. ;)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 12.06.20 - klo:13:52
Passat GTE-19
Onko latausjohdon lukituksen aika säädettävissä? Mulla käy useasti niin että avaan ovet, nostelen tavarat takaluukkuun, ovet pysyy auki mutta se latauspiuha lukittuu uudestaan autoon vaikka ovet auki ovatkin.
Lainaus käyttäjältä: MMracing - 12.06.20 - klo:14:05
Tämä ärsyttää meilläkin.
Aivan sama kokemus täälläkin, ja palatessa autolle sama homma. Kaapeli kiinni autossa lukittuna, erikseen kaukosäätimellä pitää avata auki. No ei ole iso homma - mutta silti.
Onkos kukaan lukenut TM:n plugarien vertailua jo? Mikä järjestys ja mitä sanottiin GTE:stä?
Mersu ja bemarihan tuossa ovat kooltaan luokkaa pienempiä autoja mutta ymmärrän testiasetelman kyllä kun ei näitä niin paljon ole.
Facebookin plugariryhmään oli joku ottanut loppuyhteenvedoista. Passat 2. Volvon jälkeen. Sai pyyhkeitä kokonaissuorituskyvystä ja tökkivästä infotainmentista.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.06.20 - klo:11:54
Onkos kukaan lukenut TM:n plugarien vertailua jo? Mikä järjestys ja mitä sanottiin GTE:stä?
Mersu ja bemarihan tuossa ovat kooltaan luokkaa pienempiä autoja mutta ymmärrän testiasetelman kyllä kun ei näitä niin paljon ole.
Näin yhteenvedon. V60 T8 voitti saaden viisi tähteä, GTE ja MB saivat neljä tähteä ja bemari kolme.
Passatia kiiteltiin kulutuksesta tyhjällä akulla (tuossa joukossa ei vaadi ihmeitä) ja suorituskyky oli odotetusti selvästi joukon huonoin...sanottiin toki että liikkuu enemmän kuin riittävästi. En tiedä olivatko mitanneet kiihtyvyyttä pelkällä sähköllä, mutta siinähän GTE olisi pärjännyt aika hyvin ja Volvo olisi selvästi joukon hitain.
Lainaus käyttäjältä: Ville_K - 11.06.20 - klo:14:17
Moi. Onnistuuko passat gte:hen webaston jälkiasennus?
Autohan se on siinä missä muutkin, varmasti onnistuu.
(https://i.ibb.co/FVHsf2b/moosetest-passatgte.jpg) (https://ibb.co/JQ3xbVR)
>:(
https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag (https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag)
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 17.06.20 - klo:23:04
(https://i.ibb.co/FVHsf2b/moosetest-passatgte.jpg) (https://ibb.co/JQ3xbVR)
>:(
https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag (https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag)
Uusi Superb IV hybrid failasi jo aiemmin. Luistonesto-ohjelma kestä mukana ja kaistalle paluu epäonnistuu. Sama kuin Passatilla. Lienee sama luistonesto-ohjelma molemmissa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.06.20 - klo:11:54
Onkos kukaan lukenut TM:n plugarien vertailua jo? Mikä järjestys ja mitä sanottiin GTE:stä?
Mersu ja bemarihan tuossa ovat kooltaan luokkaa pienempiä autoja mutta ymmärrän testiasetelman kyllä kun ei näitä niin paljon ole.
Eiköhän ne ole kuitenkin samassa kokoluokassa, ainakin mittojen mukaan. Mersu on yhtä pitkä ja leveä kuin passatti, mersussa on vielä pidempi akseliväli. Bemari on peräti 6 cm edellisiä lyhempi, mutta täytyy ottaa huomioon että se oli vertailun ainoa sedan, joten farkkuna olisi todenäköisesti pidempi. Bemarissakin on pidempi akseliväli kuin passatissa. Toki passatti oli sisätiloiltaan väljin, mutta ei se kokoluokkaa muuta.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 17.06.20 - klo:23:04
(https://i.ibb.co/FVHsf2b/moosetest-passatgte.jpg) (https://ibb.co/JQ3xbVR)
>:(
https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag (https://www.youtube.com/watch?v=YWKAXI5g4ag)
Iskunvaimennnus ja jousitus on liian löysä, body-rollia liikaa jonka johdosta perä menettää pitonsa ja se alkaa "viemään" autoa.
Maaginen testi jossa 71km/h nopeudella tulee hylky ja 72km/h läpäisy... when 1km/h matters.. ;D
No onhan tuo helvetin levoton verrattuna tuohon pösöön ja mersuun.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.06.20 - klo:14:41
Onkohan se pärinälaatikko jotenkin soittimen ohjauksessa? Mietin vain kun huollossa päivittivät soittimen softan ja sen jälkeen ei ole pärissyt. No, pitää kai käydä näyttämässä. Uskomatonta kyllä että sitä kaipaa nyt kun ei kuulu ääntä 😁
Kävin näyttämässä ja on kuulemma mystistä 😁
Eivät siis saaneet ääntä takaisin ja laittoivat tukipyynnön maahantuojalle ja arveli että valmistajan apua tarvitaan.
Huvikseni kokeilin ladata GTE:ta Lidlissä. Ei lähtenyt lataus käyntiin 22 kWh AC töpselistä. Painoin auton lataa heti nappia ja hetilataus asetus autosta oli maksimi. Latausaseman päästä painoin "aloita". Autossa ledi ei muuttunut vihreäksi ja laturi pyöritti datayhteyden muodostusta kunnes pyysi kytkemään johdon uudelleen ja painamaan aloita.
Pitäisikö Lidlin laturin toimia? Teinkö jotain väärin?
^Onko niissä vikapalvelun puh nro? Kotinurkilla julkiset latausasemat, mm. kauppojen tarjoamat,ovat piru vie menneet ja laittaneet ne älynapin taakse, vaikka ilmaisia olisivatkin. Pitäkööt tunkkinsa, ei työsuhdeautoilijana jaksa säätää älynappien kanssa.
Voi olla että Lidlin latausasemassa AC-töpseli oli rikki. Onko kenelläkään GTE:n lataus niistä onnistunut, eli lähtökohtaisesti pitäisi toimia?
Pitäisihän sen toimia aina jos on Type 2.
Kaikki tunnistelätkät ja applikaatiot taas tekee hommasta niin typerää että jää lataamatta. Pitäisi olla joku yhtenäinen systeemi tai vaikka ihan vain lähimaksupääte noissa.
Vitsit kun en muista minkä niminen älylätkä se oli, mutta poika näki vaivaa ja löysi jonkun yleismallin. Se yleismallin älylätkä toimi hetken ilmaisissa latauspisteissä, sitten se vaan kuoli, yks kaks vaan ei enää toiminut. Firmalla on pikalataus pisteitä, niissä ei tarvi lätkää ja lataus sujuu todella hyvin. Nyt kun Seatti toi edullisen plugarin ja edelleen firma sponssaa työsuhdeautoilijaa joka plugarilla ajaa, alkaa olla lähellä että omasta pussista ostaisi pikalatausaseman. Se seuraavakin on plugari.
^juniori tuossa ajelee kavereilleen joista moni asuu siten että lähistöllä on pikalatausasema. Ovat vaan kuulemma usein jossain vikatilassa kun tarkemmin tutkii miksi lataus ei toimi.Kuulemma huvittavinta on se että jos on annettu numero jonne viasta voi ilmoittaa, sieltä vikailmoitusnumerosta juoksuttaisivat koko ison kaupan parkkiksen läpi että tutki nyt ovatko kaikki latauspisteet vialla. Eipä juuri etädiagnostiikkaa ja vikatilanteita ole mietitty kun ilmaisia latauspisteitä on asenneltu.
Eka kertaa ”täydet”😁
(https://i.ibb.co/0fqmvQW/70-A7-F93-C-4156-4449-B017-DAC244819-AD6.png) (https://ibb.co/rZkFNvL)
[quote author=m4x1mu5 link=topic=28804.msg705584#msg705584 date=1592152769
Tämän vuoden puolella GTE:eitä on tuotu useita satoja yksilöitä, verot 1.5k,-2,5kE vuodesta/mallista/kilometreistä riippuen. Alkaa "C-ledit" erottumaan liikenteessä. ;)
[/quote]
Tänään huvikseni laskin näiden osuutta B8 Passateista kolmen tunnin ajelun aikana. Tulos ei ole tieteellisesti pätevä mutta jotain kertoo. Yhteensä B8 Passatteja näin 13 kpl joista 7 oli GTE:tä.
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 18.06.20 - klo:14:27
Huvikseni kokeilin ladata GTE:ta Lidlissä. Ei lähtenyt lataus käyntiin 22 kWh AC töpselistä. Painoin auton lataa heti nappia ja hetilataus asetus autosta oli maksimi. Latausaseman päästä painoin "aloita". Autossa ledi ei muuttunut vihreäksi ja laturi pyöritti datayhteyden muodostusta kunnes pyysi kytkemään johdon uudelleen ja painamaan aloita.
Pitäisikö Lidlin laturin toimia? Teinkö jotain väärin?
Lidlin mukaan kyllä pitäisi tunnin ilmainen lataus pärähtää eetteriin:
https://corporate.lidl.fi/vastuullisuus/ymparisto/sahkoauto
Onkohan kellään mitään kokemuksia, kun nyt taloyhtiö kielsi auton lataamisen tolpasta sähköturvallisuuteen vedoten? Pihassa on ollut 3 Gte:tä ja kaikkia on ongelmitta ladattu tähän asti tolpista(tammikuu). Onko jotenkin mahdollista pyytää selvitystä perusteista vaikka äänestyksessä hävittiin tyyliin 10-3 enemmistöllä.
Isännöitsijän mukaan tolpat eivät kestä jatkuvaa latausta. Tolpissa on tuo 2 tunnin ajastin. Onko mitään tehtävissä, että saisin jatkaa latausta tai muuta mahdollusuutta? Todella paljon ärsyttäää ja hankaloittaa ajamista sähköllä tämä päätös. 4,5 vuoden päästä tulossa linjasaneeraus jolloinka on mahsollista tehdä latauspaikkoja. mutta aika pitkä aika odottaa.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 18.06.20 - klo:09:39
Iskunvaimennnus ja jousitus on liian löysä, body-rollia liikaa jonka johdosta perä menettää pitonsa ja se alkaa "viemään" autoa.
Maaginen testi jossa 71km/h nopeudella tulee hylky ja 72km/h läpäisy... when 1km/h matters.. ;D
Maagisesti hyvät läpäisevät, paskat eivät. Aika raju ero GTE 71km/h vs Pösö 508 78 km/h.
Sisar-malli hybridi Superb failasi kanssa selkeästi tai oikeastaan vielä fataalimmin.
Urheilullisena mallina yritetään markkinoida, vaikka alusta EI TOIMI urheilullisuutta vaativassa kokeessa.
Olen ajanut GTE:llä, ja hieno mukava auto on. Ilmeisesti "liian mukava" kun patonkikin pärjäsi kokeessa paremmin.
PS. No ensimmäinen A-mersu sentään kaatui kokeessa ;D
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 24.06.20 - klo:03:42
Onkohan kellään mitään kokemuksia, kun nyt taloyhtiö kielsi auton lataamisen tolpasta sähköturvallisuuteen vedoten? Pihassa on ollut 3 Gte:tä ja kaikkia on ongelmitta ladattu tähän asti tolpista(tammikuu). Onko jotenkin mahdollista pyytää selvitystä perusteista vaikka äänestyksessä hävittiin tyyliin 10-3 enemmistöllä.
Isännöitsijän mukaan tolpat eivät kestä jatkuvaa latausta. Tolpissa on tuo 2 tunnin ajastin. Onko mitään tehtävissä, että saisin jatkaa latausta tai muuta mahdollusuutta? Todella paljon ärsyttäää ja hankaloittaa ajamista sähköllä tämä päätös. 4,5 vuoden päästä tulossa linjasaneeraus jolloinka on mahsollista tehdä latauspaikkoja. mutta aika pitkä aika odottaa.
Asiaa voisi koittaa lähestyä uudelleen selittämällä että latausvirtaa voidaan ja kannattaakin rajoittaa noiden tolppien kanssa. Ei sen pitäisi olla mikään turvallisuusongelma jos ladataan vähän pitempäänkin esimerkiksi 8 ampeerilla.
Sitten toinen asia mikä kannattaa nostaa esille on asuntojen jälleenmyyntiarvo ja houkuttelevuus. Hallitus vastaa taloyhtiön kunnostamisesta siten että sen arvo säilyy. Voit yrittää selittää heille että ladattavat autot yleistyy kovaa vauhtia ja tämä päätös karsii ostajakuntaa pian huomattavasti. Tämä väistämättä laskee asuntojen arvoa.
Jatkuva latauksen suositus sininen pistorasia ja 16A sulakkeet
Johdotus 60 luvulta ja taloyhtiössä satojen tuhansien korjaus velka päällä ?
Muutama autoton jäärä riittää, heille riittää kun voi kytätä vieraspaikkojen käyttöä ?
Yksinkertainen ratkaisu muuttaa muualle, karua mutta totta
Ei niitä asuntoja myydä sillä että autopaikka on pakko ottaa siten arvoon viittaaminen turhaa
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 24.06.20 - klo:07:29
Asiaa voisi koittaa lähestyä uudelleen selittämällä että latausvirtaa voidaan ja kannattaakin rajoittaa noiden tolppien kanssa. Ei sen pitäisi olla mikään turvallisuusongelma jos ladataan vähän pitempäänkin esimerkiksi 8 ampeerilla.
Sitten toinen asia mikä kannattaa nostaa esille on asuntojen jälleenmyyntiarvo ja houkuttelevuus. Hallitus vastaa taloyhtiön kunnostamisesta siten että sen arvo säilyy. Voit yrittää selittää heille että ladattavat autot yleistyy kovaa vauhtia ja tämä päätös karsii ostajakuntaa pian huomattavasti. Tämä väistämättä laskee asuntojen arvoa.
Miten sen lain kanssa kävi, taloyhtiöiden parkkipaikoille lainsäädäntö velvoittaa latauspaikkoja? Tuliko tälläinen laki? Muistelen että jollain foorumilla lakimuutosta mietittiin että siitä seuraa muuntajan päivitys, maakaapelien päivitys jne, ei pikkujuttuna isommalla taloyhtiön parkkiksella etene. Eikö se taloyhtiö anna edes 2h ladata? Ilmeisesti ei ja pelätään että kelloa sitten siirretään 2h välein että saadaan ladattua täyteen. Kaveri kertoi että heidän taloyhtiössä tilanne eskaloitui sellaiseksi että joku iäkkäämpi mies repi tolpista plugarien johtoja irti, oli kuulemma lopettanut vasta kun hänet oli useamman asukkaan voimin puhuteltu että haluattekos tästä myös poliisin kanssa asioida
Passst GTE -19, autossa on minusta ainoa pieni ongelma kaasun pohjaan polkeminen 80 km/h:sta 120 km/h. Harvoin tuollaisia tulee. Ohjaus hieman vetelee kyseisessä ohitustilanteessa. Kiihdyttää maltillisemmin niin homma hoituu. DCC ei tullut vakiona, en sellaisesta maksanut kun koeajon perusteella alusta on mulle just hyvä. Tulee mieleen ranskanrimpulat joilla ajelin 90 luvun lopulla :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.06.20 - klo:10:33
Kävin näyttämässä ja on kuulemma mystistä 😁
Eivät siis saaneet ääntä takaisin ja laittoivat tukipyynnön maahantuojalle ja arveli että valmistajan apua tarvitaan.
Ei kuulemma ole mitään tekemistä edes teoriassa infotainmentin päivityksellä tuohon soundaktoriin. Eli korjausta olisi nyt jatkettu minun laskuun.. Minun mielestä siis hajosi huollon yhteydessä mutta enhän sitä tietysti heti huomannut. Onkohan tähän jotain järkevää keinoa jolla saisi huollon kantamaan vastuunsa?
Diagnoosina se laite on siis mykkä vaikka äänet on päällä. Ei ainakaan kerrottu sen antavan vikakoodeja.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 24.06.20 - klo:03:42
Onkohan kellään mitään kokemuksia, kun nyt taloyhtiö kielsi auton lataamisen tolpasta sähköturvallisuuteen vedoten? Pihassa on ollut 3 Gte:tä ja kaikkia on ongelmitta ladattu tähän asti tolpista(tammikuu). Onko jotenkin mahdollista pyytää selvitystä perusteista vaikka äänestyksessä hävittiin tyyliin 10-3 enemmistöllä.
Isännöitsijän mukaan tolpat eivät kestä jatkuvaa latausta. Tolpissa on tuo 2 tunnin ajastin. Onko mitään tehtävissä, että saisin jatkaa latausta tai muuta mahdollusuutta? Todella paljon ärsyttäää ja hankaloittaa ajamista sähköllä tämä päätös. 4,5 vuoden päästä tulossa linjasaneeraus jolloinka on mahsollista tehdä latauspaikkoja. mutta aika pitkä aika odottaa.
Kokeile ehdottaa jos asennutat omalla kustannuksella tolpan päähän latauspömpelin, joku perusmalli josta saa 8A ja on kulutusmittaus samassa. Ei pitäisi tulla ongelmia jos maksat omat sähkösi eikä tuo 8A juuri isompi kuorma ole kuin talvilämmitys jos on sisätilalämppäri käytössä.
siinähän se just se pointti on ei 8A sukake ole tarkoitettu minkään 8 tunnin 2Kw lataukseen. ne 2h rajoittimet om syystä niissä tolpissa.
muuten keski eurooppalaiset ihmettelevät suuresti minkä ihmeen takia Suomessa halutaan ladata kotona ? eikö teillä ole julkisia lataus asemia ?
Lainaus käyttäjältä: slarpa - 24.06.20 - klo:12:04
Kokeile ehdottaa jos asennutat omalla kustannuksella tolpan päähän latauspömpelin, joku perusmalli josta saa 8A ja on kulutusmittaus samassa. Ei pitäisi tulla ongelmia jos maksat omat sähkösi eikä tuo 8A juuri isompi kuorma ole kuin talvilämmitys jos on sisätilalämppäri käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 24.06.20 - klo:03:42
Onkohan kellään mitään kokemuksia, kun nyt taloyhtiö kielsi auton lataamisen tolpasta sähköturvallisuuteen vedoten? Pihassa on ollut 3 Gte:tä ja kaikkia on ongelmitta ladattu tähän asti tolpista(tammikuu). Onko jotenkin mahdollista pyytää selvitystä perusteista vaikka äänestyksessä hävittiin tyyliin 10-3 enemmistöllä.
Isännöitsijän mukaan tolpat eivät kestä jatkuvaa latausta. Tolpissa on tuo 2 tunnin ajastin. Onko mitään tehtävissä, että saisin jatkaa latausta tai muuta mahdollusuutta? Todella paljon ärsyttäää ja hankaloittaa ajamista sähköllä tämä päätös. 4,5 vuoden päästä tulossa linjasaneeraus jolloinka on mahsollista tehdä latauspaikkoja. mutta aika pitkä aika odottaa.
Meillä ratkaisu on latauksen rajoitus 5A ja energiankulutusmittari sekä vikavirtasuoja tolppaan.
Kyllä ainakin kysyisin tarkempia perusteluita mikä turvallisuuden kanssa on ongelmana, niin on jotakin mitä haastaa. Ja sähkö tietty pitää maksaa, joko pari kymppiä extraa kuukaudessa tai sitten kulutuksen mukaan. GTE:n mahdollisuus rajoittaa lataus 5A poistaa viimeisetkin perusteet turvallisuusongelmasta ja riittää hyvin yön yli ladatessa.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.06.20 - klo:14:16
siinähän se just se pointti on ei 8A sukake ole tarkoitettu minkään 8 tunnin 2Kw lataukseen. ne 2h rajoittimet om syystä niissä tolpissa.
muuten keski eurooppalaiset ihmettelevät suuresti minkä ihmeen takia Suomessa halutaan ladata kotona ? eikö teillä ole julkisia lataus asemia ?
Eikai kukaan ole 8A sulakkeesta mitään puhunut? Tuollaisessa peruspöntössä on yleensä 16A sulake, vikavirtasuojat yms. Siitä kyllä uskaltaa ottaa 8A ulos kunhan sähkäri todennut kaapelit hyväkuntoiseksi.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 24.06.20 - klo:14:16
siinähän se just se pointti on ei 8A sukake ole tarkoitettu minkään 8 tunnin 2Kw lataukseen. ne 2h rajoittimet om syystä niissä tolpissa.
muuten keski eurooppalaiset ihmettelevät suuresti minkä ihmeen takia Suomessa halutaan ladata kotona ? eikö teillä ole julkisia lataus asemia ?
Ei nuo julkiset toimi mielestäni plugareille. Näiden akut sen verran pieniä että päivittäin ladattava jos haluaa hyötyä. Latausnopeuskaan ei oikein julkista latausta tue kun harvoin tulee missään oltua kolmea tuntia.
Lainaus käyttäjältä: slarpa - 24.06.20 - klo:14:22
Eikai kukaan ole 8A sulakkeesta mitään puhunut? Tuollaisessa peruspöntössä on yleensä 16A sulake, vikavirtasuojat yms. Siitä kyllä uskaltaa ottaa 8A ulos kunhan sähkäri todennut kaapelit hyväkuntoiseksi.
Juuri näin.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.06.20 - klo:14:40
Ei nuo julkiset toimi mielestäni plugareille. Näiden akut sen verran pieniä että päivittäin ladattava jos haluaa hyötyä. Latausnopeuskaan ei oikein julkista latausta tue kun harvoin tulee missään oltua kolmea tuntia.
En yleistäisi ihan kaikkiin plugareihin kun osassa on ihan asiallinen laturi. 7kW laturilla akku täyttyy aika mukavasti esim. salilla käydessä tai isompien ruokaostosten yhteydessä. Onhan se koti- tai työpaikkalataus silti paras vaihtoehto.
Jesh. Kiitos neuvoista.
Isännöitsijä vetoaa yhdenvertaisuuteen ja siihen ettei sähköverkkoa ole tutkittu.
Yritän nyt ehdottaa sähköverkon tutkimista ja mahdollisuutta ladata alhaisella virralla autoa.
Tuskin ehdotuksulleni hirveästi lämmitään, mutta pyrin olemaan aktiivisena, että ajatukselle jossain vaiheessa lämmittäisiin.
yritimme kyllä ehdottaa yhtiökokouksessa tuota, että olisimme omalla kustannuksella asennuttaneet tolpat ja maksaneet kaiken itse.
Taloyhtiöissähän saadaan kiistoja aikaiseksi hyvinkin mitättömistä asioista. Saati sitten kun puhutaan sähköauton lataamisesta ja edessä mahdollisesti olevasta kalliista sähköremontista.
Omassa taloyhtiössä tehtiin kiinnostuskartoitus lataamisesta 5 vuoden jänteellä. Tulos oli, että 32 paikasta kahdella oli kiinnostusta. Yhtiön päätös oli ettei toimenpiteitä.
Plugarilla ajelu on mukavaa, asuntoa valittaessa mukavuudella on painoarvoa. Otin työsuhdeautoksi plugarin ja ajattelin että en lataile kun tuntuu olevan paikat kortilla. Työpaikalle tärähti heti latauspiste, kotona schukolataus 8A riittää ihan hyvin ja ajelu on äänetöntä akustolla. Kulutus 3.5 l sadalle kilometrille / 30 000 km matkalla. Olen jonkin verran siis lataillut 7 kk aikana. Toki Korona lisäsi latailun,kun asiakastyötä asiakkaan tykönä väheni ja Microsoft teams aika asiakkaan kanssa lisääntyi. Itselle taisi tulla plugareita pitkäksi aikaa jos tässä työt säilyy saman. Asuntoa vaihtaessa taloyhtiö mikä tarjoaa autopaikan kunnollisella sähkönsyötöllä menisi ns jatkoon. Asumiseen liittyy mukavuustekijät, en jaksaisi tapella huonolla sähkösyötöllä varustetun autopaikan kanssa joka aamu, auto jäässä talvella ja vieläpä ympäri vuoden plugarinilataamatta.
Lainaus käyttäjältä: Tomppa79 - 25.06.20 - klo:03:06
Jesh. Kiitos neuvoista.
Isännöitsijä vetoaa yhdenvertaisuuteen ja siihen ettei sähköverkkoa ole tutkittu.
Yritän nyt ehdottaa sähköverkon tutkimista ja mahdollisuutta ladata alhaisella virralla autoa.
Tuskin ehdotuksulleni hirveästi lämmitään, mutta pyrin olemaan aktiivisena, että ajatukselle jossain vaiheessa lämmittäisiin.
yritimme kyllä ehdottaa yhtiökokouksessa tuota, että olisimme omalla kustannuksella asennuttaneet tolpat ja maksaneet kaiken itse.
Sano isännöitsijälle, että ohjelmoit latauksen tapahtuvaksi keskiyölle, kun muu kulutus lämmitystolpissa olematon. Tällöin taklaat tuon sähköverkon tutkimattomuuden. Samalla esittäkää latausasemaksi esim tämä (https://www.satmatic.fi/Lataus-ja-lammitysasema-Lat/ekauppa/p8MMO466S/), jolla ei voi kuormittaa verkkoa yhtään enempää kuin normaalilla autolämmitysrasialla.
Yhdenvertaisuuden takia juuri pitäisi teille antaa oikeus muutattaa tolpat latausasemiksi.
Luulen että pelkäävät keskusten sulakkeiden palamista jos yrittää ladata samaan aikaankuin muut autot on roikassa/lämmityksessä.
Me teetettiin juuri taloyhtiöön kartoitus latausmahdollisuuksista. Fortumilla taisi maksaa luokkaa 300, eli pienessäkään yhtiössä ei mikään mahdoton santsaus.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 24.06.20 - klo:09:45
Passst GTE -19, autossa on minusta ainoa pieni ongelma kaasun pohjaan polkeminen 80 km/h:sta 120 km/h. Harvoin tuollaisia tulee. Ohjaus hieman vetelee kyseisessä ohitustilanteessa. Kiihdyttää maltillisemmin niin homma hoituu. DCC ei tullut vakiona, en sellaisesta maksanut kun koeajon perusteella alusta on mulle just hyvä. Tulee mieleen ranskanrimpulat joilla ajelin 90 luvun lopulla :)
Joo vetelee täälläkin, yllättävän paljon ja tarkkana saa olla ohitustilanteissa jos uria teissä. Ilmeisesti ihan ominaisuus. Onko kellään kokemuksia saako tätä vähennettyä etukulmien säädöillä?
Ajoin uudempaa fordin focus ST:tä, siinä oli hienosti toimiva elektroninen tasauspyörästön lukko, estää vetelyä. Passatin GTE:ssä on sen verta myös tehoa että elektroninen tasauspyörästön lukko saisi tulla.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 25.06.20 - klo:14:48
Ajoin uudempaa fordin focus ST:tä, siinä oli hienosti toimiva elektroninen tasauspyörästön lukko, estää vetelyä. Passatin GTE:ssä on sen verta myös tehoa että elektroninen tasauspyörästön lukko saisi tulla.
Eiköhän elektroninen tasauspyörästön lukko (Volkswagenin termein EDS) ole kaikissa autoissa, joissa on ajovakauden hallinta (ESP).
Eikös gte:ssä ole XDS joka pitäisi olla vähän pidemmälle viety kuin tuo perus EDL/EDS?
Ainakin Leonissa toimi mielestäni ihan hyvin.
Saakos tuon GTE-pörinän ohjelmoitua pois? Ohjekirjassa luki että GTE-moodissa äännellään tarkoituksella. Vähän reippaammin kun koittaa liikahtaa, niin auto päristelee kuin pakoputkiviritteinen mopedi ja vanhaa miestä nolostuttaa.
Vetely ei liity xds:ään, tai nykyisin xds+:aan millään tavalla. Se ominaisuus vaikuttaa vain kurviajelussa jarruttaen sisempää rengasta agressiivisemmassa ajossa. Se auttaa ohjaamaan melko hyvin kaasulla, muttei lukon veroinen ole.
Vetely taas on 'torque steering', kun hakee ulkokielisiltä sivuilta. Ohjaustehostimen ohjainlaitteen adaptaatiosta, tai longcodesta voi löytää apuja. Esimerkiksi "pull compensation", "torque steering compensation" tai muu vastaava saattaa olla haettu asia. Eli ei muuta kuin testaamaan.
Suurin syy näissä autoissa vetelyyn löytyy yleensä alustasta(välykset/kulmat) ja renkaista. Pelkästään toinen rengasmalli voi olla aivan tunteeton vetelylle ja toinen vetelee rajusti, että ei se välttämättä ole edes auton vika.
Noita ominaisuuksia ohjaukseen ja vetoon liittyen näissä on melko paljon. Eli vetelyn estoa, suoraan ajoa helpottavaa, mutka-ajoa helpottavaa, jarrutusta helpottavaa, vastaohjausta helpottavaa ym. ominaisuuksia liittyen jarruihin ja ohjaukseen, sekä vetoon.
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 25.06.20 - klo:19:20
Saakos tuon GTE-pörinän ohjelmoitua pois? Ohjekirjassa luki että GTE-moodissa äännellään tarkoituksella. Vähän reippaammin kun koittaa liikahtaa, niin auto päristelee kuin pakoputkiviritteinen mopedi ja vanhaa miestä nolostuttaa.
Keinotekoiselle kaiuttimista kuuluvalle GTE pörinälle on OBD portista vagcomilla löydettävissä 0-100 % asetus, joka oletuksena 100:ssa, häritsevyys loppuu 60 kieppeillä, saa kokonaankin poijes 0:ssa.
kun käytätte passattia huollossa niin käytättekö longlife öljyä?
Laitetaan oikeaan ketjuun...
Sarja huoltoihin liittyviä kysymyksiä, kiitos avustanne :)
1. Eikös GTE syö 4 litraa ölpää (1.4tsi siis)?
2. Tuleeko vuosimallien 2016-2018 GTE:n öljyn täytettävä VW-504.00/507.00 sopivuudet vai VW 508.00/509.00?
3. Mikä viskositeetti olisi hyvä? 0W-30, 5W-30 vai peräti 0W-20? Castrol Edge ja Shell Helix Ultra lienevät ok.
4. Mitä 15/45/75/105tkm öljynvaihtohuolto pitää sisällään?
5. Mitä 30/90tkm huolto pitää sisällään öljynvaihdon lisäksi?
6. Mitä 60/120tkm huolto pitää sisällään öljynvaihdon ja DSG-laatikkoöljynvaihdon lisäksi?
7. Vaatiiko GTE jotain spesiaalia / spesiaaliosaamista huollolta?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 25.06.20 - klo:14:48
Ajoin uudempaa fordin focus ST:tä, siinä oli hienosti toimiva elektroninen tasauspyörästön lukko, estää vetelyä. Passatin GTE:ssä on sen verta myös tehoa että elektroninen tasauspyörästön lukko saisi tulla.
Suurin syy lienee se että vääntö tulee niin nopeasti sähkömoottorilta.
^oisko dcc , mukautuva iskunvaimennus,korjannut tälläisen vetelynkin?
Itse lähtisin renkaista ja pyöränkulmista liikkeelle. Elektroninen tasauspyörästön lukko näissä vageissa on myös. Se ei auta vetelyyn.
Lainaa
Taloyhtiöden kanssa latauksesta "tappeleville" tiedoksi että ARA:ltä voi hakea investointitukea taloyhtiölle latausverkoston päivitykseen ja uudistamiseen. Tuki on 35% investoinneista ja 50% jos puolet latauspaikoista vähintään 11kw. Maksimi per taloyhtiö on 90 000,.
Lainaa
Avustettavia kustannuksia:
tarvekartoitus
hankesuunnittelu, jos hanke toteutuu
sähköpääkeskukseen tarvittavat muutostyöt
sähköliittymän tyypin muutos
putkitukset ja kaapeloinnit
niihin liittyvät tavanomaiset maanrakennustyöt
latauslaitteet vain, jos ne ovat tuen saajan omistuksessa
https://www.ara.fi/fi-FI/Lainat_ja_avustukset/Sahkoautojen_latausinfraavustus (https://www.ara.fi/fi-FI/Lainat_ja_avustukset/Sahkoautojen_latausinfraavustus)
Täällä uusi GTE omistaja myös, upea auto kaikinpuolin.
Oma menossa ensi maanantaina 112tkm kohdalla öljynvaihtoon, mitähän muuta tuolle tehdään tässä n.120tkm kohdilla. DSG öljyt?
Saattaa hyvinkin olla. Vaihtoväli on 60 tkm.
Tervehdys, uusi foorumilainen tässä. GTE Passatti on hakusessa, kyselisin mielipidettä ajokilometreistä.
Noin 100k ajettua autoa olen ajatellut. Onko 120k kohdalla iso huolto joka puoltaisi ennemmin 120k ajettua kuin ~100k ajettua autoa? Budjetti ehdottomasti alle 25k,, tuohon hintaan alkaa olla jo tarjontaa. Kamux tuo ruotsin autoja. Onko niissä muuta huomioon otettavaa kuin huoltokirjaan liittyvät asiat?
Kuskin penkissä ei taida olla vakiona muistia? Millä nimellä sähköpenkki muistilla on varustelistassa? Meillä on rouvan kanssa sen verran pituuseroa että tuo olisi todella must varuste.
Lainaus käyttäjältä: vail - 02.07.20 - klo:13:42
Tervehdys, uusi foorumilainen tässä. GTE Passatti on hakusessa, kyselisin mielipidettä ajokilometreistä.
Noin 100k ajettua autoa olen ajatellut. Onko 120k kohdalla iso huolto joka puoltaisi ennemmin 120k ajettua kuin ~100k ajettua autoa? Budjetti ehdottomasti alle 25k,, tuohon hintaan alkaa olla jo tarjontaa. Kamux tuo ruotsin autoja. Onko niissä muuta huomioon otettavaa kuin huoltokirjaan liittyvät asiat?
Kuskin penkissä ei taida olla vakiona muistia? Millä nimellä sähköpenkki muistilla on varustelistassa? Meillä on rouvan kanssa sen verran pituuseroa että tuo olisi todella must varuste.
120tkm kohdalla on laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto sis. DSG öljyjen vaihdon ja mm. tulpat. Lienee +500, normaalihuoltoa kalliimpi eli ei mitään merkitystä, jos vain muuten hyvä yksilö löytyy.
25k, budjetilla pitäisi irrota vm. 2017 auton alle 80tkm ajettuna ellei halua viimeisen päälle varusteltua esim. digimittaristolla. Vuodesta 2017 lähtien näissä on ollut sähköinen huoltokirja, jolla huollot näkee.
Ruotsiautoista kannattaa tarkistaa _kaikki_ talvirenkaat, koska vaihtavat usein vain yhden akselin renkaat aluksi. Toki myös kaksi latausjohtoa pitää löytyä ja kaikki sähkösysteemit latausluukun aukaisua myöten toimia.
Sähkö/muistipenkit on harvinainen varuste. Se on joskus ollut ymmärtääkseni "easy access"-paketin yhteydessä eli avaimettoman sisäänmenon (kessy) kanssa.
Muita hyviä varusteita ovat mm. webasto, peruutuskamera, sähköinen kontin luukku, koukku, BLIS, digimittaristo sis. navin, kessy, parhaat ledit ja kattoluukku.
Adaptiivinen vakkari, bt ja muut perussysteemit tulevat vakiona.
Webastosta tulikin mieleen, pitäisikö sen näkyä omana täppänään we connectissa, vai lähteekö poltin automaagisesti tarvittaessa päälle kunhan kelit tästä vähän kylmenee? Kun muistelen, että jossain tämän threadin kuvankaappauksessa näkyi erikseen lisälämmitin ja ilmastointi, tossa MY18 Ruotsintuonnin we connectissa on vain pelkkä ilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: VG - 02.07.20 - klo:22:17
Webastosta tulikin mieleen, pitäisikö sen näkyä omana täppänään we connectissa, vai lähteekö poltin automaagisesti tarvittaessa päälle kunhan kelit tästä vähän kylmenee? Kun muistelen, että jossain tämän threadin kuvankaappauksessa näkyi erikseen lisälämmitin ja ilmastointi, tossa MY18 Ruotsintuonnin we connectissa on vain pelkkä ilmastointi.
Onhan autossasi Webasto?
Suomessa vakio mutta ei Ruotsissa ja aika monta ruotsin tuontiautoa olen nähnyt ilman.
Ruotsintuonti tuli minullekin pari viikkoa sitten, kilsoja 85 tkm. Samalla eka viesti foorumille!
Auto vaikuttaa erittäin hyvältä ajettavalta, mukava hiiviskellä varsinkin sähköllä.
Muutama kyssäri tuli mieleen:
Radiosta kuuluu aika ikävä noin 1,5 sekunnin sirinä aika säännöllisesti. Ehkä muutaman minuutin välein, ja kaikilla kanavilla. Kännykällä kuunnellessa ei tätä tule. Voisikohan antenni/antennivahvistin olla hajoamassa?
Rangea olen saanut auton lupaamaan maksimissaan noin 47 km, kun näppään ilmastoinnin pois. Onkohan ihan linjassa auton iän kanssa?
Auto myytiin -17 vuosimallina, vaikka on rekattu 07/2016. Onkohan tää ihan ok?
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 03.07.20 - klo:10:47Auto myytiin -17 vuosimallina, vaikka on rekattu 07/2016. Onkohan tää ihan ok?
VW:n vuosimalli vaihtuu yleensä valmistusviikolla 22, joten voi juuri ja juuri olla 2017. Asian pystyy tarkistamaan valmistusnumerosta, jonka 10. merkki on vuosimalli. Vuosi 2017 taitaa olla H.
Lainaus käyttäjältä: Dumbass - 03.07.20 - klo:09:21
Onhan autossasi Webasto?
Suomessa vakio mutta ei Ruotsissa ja aika monta ruotsin tuontiautoa olen nähnyt ilman.
On. Testattu toimivaksi kaukosäätimestä ja keskikonsolin napista. Mutta kylmempään vuodenaikaan tulee ehkä pari kertaa viikossa tilanne, jossa
olisi kiva saada webasto myös kännykällä päälle.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 03.07.20 - klo:11:08
VW:n vuosimalli vaihtuu yleensä valmistusviikolla 22, joten voi juuri ja juuri olla 2017. Asian pystyy tarkistamaan valmistusnumerosta, jonka 10. merkki on vuosimalli. Vuosi 2017 taitaa olla H.
Hep, kiitokset, on tuo sitten H eli -17 vuoden malli. Ei tuossa kai mitään uudistuksia tullut, mutta kivempi sitten aikoinaan myydä.
Lainaus käyttäjältä: VG - 03.07.20 - klo:11:24
On. Testattu toimivaksi kaukosäätimestä ja keskikonsolin napista. Mutta kylmempään vuodenaikaan tulee ehkä pari kertaa viikossa tilanne, jossa olisi kiva saada webasto myös kännykällä päälle.
Tässäpä siihen ratkaisu jos ei ole WeConnectia autossa : https://www.dfreeeze.de/en/step-1-order-your-dfreeeze-receiver (https://www.dfreeeze.de/en/step-1-order-your-dfreeeze-receiver)
Aivan huippulaite yhden talven kokemuksen jälkeen. Toimi 100% kuin junan vessa, toisin kuin VW:n oma palvelu :)
Lainaus käyttäjältä: VG - 02.07.20 - klo:22:17
Webastosta tulikin mieleen, pitäisikö sen näkyä omana täppänään we connectissa, vai lähteekö poltin automaagisesti tarvittaessa päälle kunhan kelit tästä vähän kylmenee? Kun muistelen, että jossain tämän threadin kuvankaappauksessa näkyi erikseen lisälämmitin ja ilmastointi, tossa MY18 Ruotsintuonnin we connectissa on vain pelkkä ilmastointi.
Webastotuki käynnykkään tuli vasta vm 2020, jota alettiin myymään 2019 josain vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 03.07.20 - klo:10:47
Auto myytiin -17 vuosimallina, vaikka on rekattu 07/2016. Onkohan tää ihan ok?
Njoo, nämä käsitteet menevät helposti sekaisin. Autosi ei ole vuosimallia -17 vaan -16, se määräytyy puhtaasti rekisteröintipäivämäärän mukaan. MUTTA autosi voi olla mallivuoden(MY) 2017 auto, tämä vaihtuu näissä joskus kesän korvilla. Jotta voisit myydä tulevan vuoden malleja (mahdollisilla muutoksilla) sinulla on oltava niitä esiteltäväksi jo syksyllä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 04.07.20 - klo:00:04
Njoo, nämä käsitteet menevät helposti sekaisin. Autosi ei ole vuosimallia -17 vaan -16, se määräytyy puhtaasti rekisteröintipäivämäärän mukaan. MUTTA autosi voi olla mallivuoden(MY) 2017 auto, tämä vaihtuu näissä joskus kesän korvilla. Jotta voisit myydä tulevan vuoden malleja (mahdollisilla muutoksilla) sinulla on oltava niitä esiteltäväksi jo syksyllä.
Kyllä koko tuotanto siirtyy kerralla seuraavaan mallivuoteen (VW:n tapauksessa viikolla 22 paitsi WLTP-hässäkän aikana) eikä niin, että vain seuraavan vuoden esittelyautot tehtäisiin eri spekseillä. Vuosimalli ja mallivuosi tarkoittavat samaa asiaa, ja käyttöönottovuosi kuvaa minä vuonna auto otettu käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 04.07.20 - klo:00:04
Njoo, nämä käsitteet menevät helposti sekaisin. Autosi ei ole vuosimallia -17 vaan -16, se määräytyy puhtaasti rekisteröintipäivämäärän mukaan. MUTTA autosi voi olla mallivuoden(MY) 2017 auto, tämä vaihtuu näissä joskus kesän korvilla. Jotta voisit myydä tulevan vuoden malleja (mahdollisilla muutoksilla) sinulla on oltava niitä esiteltäväksi jo syksyllä.
Juuri EI N,,IN!
1. Vuosimalli (MY) jonka määrittelee autonvalmistaja ja se on kenen tahansa luettavissa VIN koodista.
2. Käyttöönottopäivä on päivämäärä jolloin auto on ensirekisteröity.
Tuo mfrobergin kertoma ajatusmaailma on ollut validi vielä 70- ja 80-luvuilla mutta ei enää nykyään.
Tämä on tietysti sellainen asia mistä alkaa taas kitka-nasta tyyppinen vääntö ja pilaa hetkeksi tämän topicin.
Vuosimalli ja mallivuosi on täysin samoja asioita, eli lopetan orastavan väännön tähän.
Passat GTE -19
40 tkm olen ajellut, nyt tuli sellainen vika että moottori täristää kylmä startissa hetken. Ei sytytä häiriövaloja mutta ihan kuin kävisi kolmella.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 03.07.20 - klo:20:00
Webastotuki käynnykkään tuli vasta vm 2020, jota alettiin myymään 2019 josain vaiheessa.
No hemmetti, ei sitten.
Webaston kaukosäätimiä saa vissiin lisää marmoritiskiltä tai webaston edustajilta hintaan X? Jos saisi auton jokaiseen avainnippuun myös webaston ohjauksen, niin se ratkaisisi melkein kaikki omat kaukolämmitystarpeet.
semi-OT:
Edellisen auton (Volvo) kännykkä-äppi oli jossain määrin sekava ja vaikeakäyttöinen. Mutta siihen verrattuna tää volkkarin we connect on aivan järkyttävän huono. Softa on hidas käynnistymään, suomennokset on mitä sattuu, komentojen läpimenossa kestää pieni ikuisuus. En ole esimerkiksi vielä kertaakaan saanut lähetettyä naviin osoitetta etukäteen, vaikka känny väittää että sinne meni. Omassa käytössä näyttää nyt siltä, että ainoa käyttökelpoinen ominaisuus on ilmastoinnin starttaus ennakkoon, jos kerta webaston käyttöä ei tueta tässä vuosimallissa. Eipä tartte maksaa jatkoaikaa kun tää sopimus päättyy.
Lainaus käyttäjältä: VG - 04.07.20 - klo:12:08
En ole esimerkiksi vielä kertaakaan saanut lähetettyä naviin osoitetta etukäteen, vaikka känny väittää että sinne meni.
Onko navissa nettiyhteys? Vai toimiiko se esim. puhelimesta jaetun netin kautta? Navin osoite ei mene perille, jos soitin ei ole nettiyhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 04.07.20 - klo:09:09
Vuosimalli ja mallivuosi on täysin samoja asioita, eli lopetan orastavan väännön tähän.
Eivät ole siinä maailmassa missä minä elän. Otetaan hypoteettinen esimerkki. Menet autoliikkeeseen vaihtamaan sitä 07/2017 rekisteröityä purssiäsi. Käsi pystyyn kaikki jotka ovat sitä mieltä että autokauppias ottaa ilomielin autosi sisään vuosimallina 2018 ja kehuu että tämähän on sitä "uudempaa mallia".
Ymmärrän että tästä voisi vääntää ikuisesti. Itse kuulun vanhaan koulukuntaan jossa rekisteröintipäivä määrää vuosimallin eikä keskikesällä tapahtuva jonkinlainen mahdollinen muutos tehtaalla. Siksi meillä ei koskaan tulisi mieleenkään ostaa uutta autoa niin että se rekattaisiin marras-joulukuussa.
Ymmärrän toki toisenlaisen mielipiteen, sillä siitä tässä on mielestäni kyse, mutta se ei ole eikä tule olemaan omana ohjenuorana.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.07.20 - klo:12:21
Onko navissa nettiyhteys? Vai toimiiko se esim. puhelimesta jaetun netin kautta? Navin osoite ei mene perille, jos soitin ei ole nettiyhteydessä.
Ei ole nettiyhteyttä, pelkkä auton oma (e)SIM jolla weconnectin muut jutut kyllä toimii.
Mutta eipä näköjään toimi vaikka olis kännykän netti jaettu autolle. Kokeiltiin just niin että toisesta kännykästä oli jako päällä (ja auto siihen yhteydessä) ja toisen kännykän weconnectilla yritettiin lähettää osoite "Käytä autossa" napilla. Osoite ilmestyi kännyäpin listaan, mutta ei löydy autossa mistään.
No, minä käyn useammin varaosatiskillä kuin autokaupassa ja siellä merkkaa se mallivuosi. Ja kyllä autokauppiaskin sanoo noin siitä vm 18 autosta jos on tullut uusi malli tai facelift autosta. Noin yleisesti ottaen toki pyrkii saamaan hyvityshintaa alas kaikin keinoin. Ja jos ostaa aina auton vm 17 ja myy vm 18 jne niin tekee tiliä 😁
Ja kun noin puolet autoista on tuollaisia..
Lainaus käyttäjältä: VG - 04.07.20 - klo:13:03
Ei ole nettiyhteyttä, pelkkä auton oma (e)SIM jolla weconnectin muut jutut kyllä toimii.
Mutta eipä näköjään toimi vaikka olis kännykän netti jaettu autolle. Kokeiltiin just niin että toisesta kännykästä oli jako päällä (ja auto siihen yhteydessä) ja toisen kännykän weconnectilla yritettiin lähettää osoite "Käytä autossa" napilla. Osoite ilmestyi kännyäpin listaan, mutta ei löydy autossa mistään.
Skodan amundsenissa mulla tulee ilmoitus ruutuun, jos oon lähettänyt osoitteen. Eli kun autolle jakaa netin, niin sitten tulee ilmoitus. Palveluhan on myös maksullinen. Eli tilaus pitää olla voimassa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 04.07.20 - klo:11:57
Passat GTE -19
40 tkm olen ajellut, nyt tuli sellainen vika että moottori täristää kylmä startissa hetken. Ei sytytä häiriövaloja mutta ihan kuin kävisi kolmella.
Aikoinaan Bemarissa samaa ongelmaa, kun kävi vajailla sylintereillä. Ruiskusuuttimien ja puolien vaihto auttoi asiaan.
Kallis setti oli, toivottavasti tässä tapauksessa auttaa pelkkä puolien vaihto, jos vika siellä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 04.07.20 - klo:13:33
Skodan amundsenissa mulla tulee ilmoitus ruutuun, jos oon lähettänyt osoitteen. Eli kun autolle jakaa netin, niin sitten tulee ilmoitus. Palveluhan on myös maksullinen. Eli tilaus pitää olla voimassa.
"Online-kohdetuonti" palvelu on aktivoituna. Pitää maanantaina soitella helpparin numeroon ja kysellä missä vika.
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 04.07.20 - klo:14:19
Aikoinaan Bemarissa samaa ongelmaa, kun kävi vajailla sylintereillä. Ruiskusuuttimien ja puolien vaihto auttoi asiaan.
Kallis setti oli, toivottavasti tässä tapauksessa auttaa pelkkä puolien vaihto, jos vika siellä.
Sytytyskatkoksesta, siltä tämä perstuntumalta tuntuu, on aiemmissa autoissani syttynyt moottorinhäiriövalo. Käynnissä pysyy ja kulkee, ei ole oma niin pysytään radalla :) Menen kyllä varikkokäynnille jos häiriöviestiä pukkaa.
Lainaus käyttäjältä: VG - 04.07.20 - klo:13:03
Ei ole nettiyhteyttä, pelkkä auton oma (e)SIM jolla weconnectin muut jutut kyllä toimii.
Mutta eipä näköjään toimi vaikka olis kännykän netti jaettu autolle. Kokeiltiin just niin että toisesta kännykästä oli jako päällä (ja auto siihen yhteydessä) ja toisen kännykän weconnectilla yritettiin lähettää osoite "Käytä autossa" napilla. Osoite ilmestyi kännyäpin listaan, mutta ei löydy autossa mistään.
Itse olen tätä osoitteen lisäystä kokeillut moneen kertaan viimeisen 2kk aikana ja joka kerta toiminut. Autossa ei ole pysyvää nettiyhteyttä vaan puhelin jakaa netin automaattisesti aina kun bluetooth yhdistyy. Jos osoitteen lisää kun auto on sammuksissa niin osoitteen lähetys jää palvelimelle jonoon ja menee autoon perille seuraavalla kerralla kun soitin saa nettiyhteyden. Eli auton ei tarvitse olla aktiivisena yhteydessä, että systeemi toimisi. Itsellä lisätyt osoitteet löytyy Destination memorysta samasta listasta johon käsin autossa tallennetut osoitteet jäävät talteen.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 02.07.20 - klo:21:04
120tkm kohdalla on laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto sis. DSG öljyjen vaihdon ja mm. tulpat. Lienee +500, normaalihuoltoa kalliimpi eli ei mitään merkitystä, jos vain muuten hyvä yksilö löytyy.
25k, budjetilla pitäisi irrota vm. 2017 auton alle 80tkm ajettuna ellei halua viimeisen päälle varusteltua esim. digimittaristolla. Vuodesta 2017 lähtien näissä on ollut sähköinen huoltokirja, jolla huollot näkee.
Ruotsiautoista kannattaa tarkistaa _kaikki_ talvirenkaat, koska vaihtavat usein vain yhden akselin renkaat aluksi. Toki myös kaksi latausjohtoa pitää löytyä ja kaikki sähkösysteemit latausluukun aukaisua myöten toimia.
Sähkö/muistipenkit on harvinainen varuste. Se on joskus ollut ymmärtääkseni "easy access"-paketin yhteydessä eli avaimettoman sisäänmenon (kessy) kanssa.
Muita hyviä varusteita ovat mm. webasto, peruutuskamera, sähköinen kontin luukku, koukku, BLIS, digimittaristo sis. navin, kessy, parhaat ledit ja kattoluukku.
Adaptiivinen vakkari, bt ja muut perussysteemit tulevat vakiona.
Kiitos tiedoista. Kiirettä ei sillain ole, että mieluusti odottelen sopivaa yksilöä hyvillä varusteilla. Tarvittaessa ajan hakemaan kauempaakin.
Näistä We Connect yhteysongelmista lukeneena, onko näitä auton yhteyksiä yleensä mahdollista testata koeajoautossa oman puhelimen kanssa? Vai pääseekö rekkaamaan ilman auton omistamista? Aiemmalla koeajolla ei ollut vielä aikaa miettiä moisia asioita.
Lainaus käyttäjältä: vail - 05.07.20 - klo:11:31
Kiitos tiedoista. Kiirettä ei sillain ole, että mieluusti odottelen sopivaa yksilöä hyvillä varusteilla. Tarvittaessa ajan hakemaan kauempaakin.
Näistä We Connect yhteysongelmista lukeneena, onko näitä auton yhteyksiä yleensä mahdollista testata koeajoautossa oman puhelimen kanssa? Vai pääseekö rekkaamaan ilman auton omistamista? Aiemmalla koeajolla ei ollut vielä aikaa miettiä moisia asioita.
Muisti palailee pätkittäin, jos lainkaan (yli vuosi sitten pähkäilin saman asian kanssa), mutta taisi olla niin, että vaatii rekisteröitymisen runkonumeron tms. perusteella. En sitten viittiny koeajossa olevaan autoon lähtee kokeilemaan tuota, vaan vasta sitten kun olin raapassu nimet kauppakirjaan. Sinänsä siirto itselle onnistu ongelmitta.
Nythän en sitten enää We disconnectia käytäkkää, ku ois se 60 eur latoa tiskiin, että ois pysyny päällä ja kun toimivuus on mitä on, niin säästinpähän nekin jenit... 8)
Omassa on vaihtoehdot latausvirralle 5A, 10A, 13A ja max. Schuko-laturi antaa tuon max 10A ulos. Pystyykö auton asetuksia muuttamaan (esim. VCDS) niin että 10A vaihtoehdosta tulisi 8A? Naapurin kanssa ollaan saman 16A sulakkeen takana, niin silloin saisin rajattua talviaamujen virrankulutuksen puoleen kapasiteetista, mutta muuten voisin latailla maksimiasetuksella johdon rajoittamalla 10A:lla.
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 09.07.20 - klo:08:54
Omassa on vaihtoehdot latausvirralle 5A, 10A, 13A ja max. Schuko-laturi antaa tuon max 10A ulos. Pystyykö auton asetuksia muuttamaan (esim. VCDS) niin että 10A vaihtoehdosta tulisi 8A? Naapurin kanssa ollaan saman 16A sulakkeen takana, niin silloin saisin rajattua talviaamujen virrankulutuksen puoleen kapasiteetista, mutta muuten voisin latailla maksimiasetuksella johdon rajoittamalla 10A:lla.
Mikäli suomiauto ja myyty noin 01/2017 tai sen jälkeen, niin schuko-laturi rajoitettu 8A. Tuota ennen toimitetuissa oli 10A.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 10.07.20 - klo:21:57
Mikäli suomiauto ja myyty noin 01/2017 tai sen jälkeen, niin schuko-laturi rajoitettu 8A. Tuota ennen toimitetuissa oli 10A.
Jälkeen, mutta Ruotsiauto - eli 10A schuko-johto. Vaihtoehdot olisi talveen mennessä hankkia/vaihtaa suomalaisen laturi, hankkia säädettävä laturi (voi olla epäkäytännöllinen jos asetus ei jää muistiin) tai ohjelmoida auton 10A lataus 8A lataukseksi (jos mahdollista). Näistä tuo viimeinen vaihtoehto kiinnostaisi eniten, mutta en onnistu löytämään tietoa siitä Googlella.
^ eikös 5 A riitä? Ehtii sillä akun täyteen yön yli tai työpäivän aikana.
Muutenkin aika epätodennäköistä että samaan aikaa naapurin kanssa ottaisitte täyttä virtaa. Pahimmillaan sulake naksahtaa joka ei nyt kovin paha ole.
Latausvirran säädöt tehdään aina elektroniikalla, ei ohjelmistolla.
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 10.07.20 - klo:22:10
Jälkeen, mutta Ruotsiauto - eli 10A schuko-johto. Vaihtoehdot olisi talveen mennessä hankkia/vaihtaa suomalaisen laturi, hankkia säädettävä laturi (voi olla epäkäytännöllinen jos asetus ei jää muistiin) tai ohjelmoida auton 10A lataus 8A lataukseksi (jos mahdollista). Näistä tuo viimeinen vaihtoehto kiinnostaisi eniten, mutta en onnistu löytämään tietoa siitä Googlella.
Tästä kunnollinen säädettävä latauskaapeli
https://eauto.si/metron-shop/product/pc03-16a-1-phase/ (https://eauto.si/metron-shop/product/pc03-16a-1-phase/)
LainaaCharging current can be adjusted: 6A, 8A, 10A, 13A or 16A. Selected charging current stays stored in internal memory even when disconnected from the socket
Pitääkö muilla auto latautuessa ääniä? Meillä hurisee ja surisee
Joku flekti siellä välillä hurisee, lienee siis ok.
Kuuluu vähän kaikenlaista ääntä.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 11.07.20 - klo:07:26
Latausvirran säädöt tehdään aina elektroniikalla, ei ohjelmistolla.
Alla on viesti Superb PHEV -keskustelusta. Ainakin siinä latausta säädetään ohjelmistolla. Onko tilanne erilainen VW:llä?
Lainaus käyttäjältä: en8545 - 26.06.20 - klo:20:20
Kuten muutkin ovat kirjoittaneet on latausongelmaan nyt lupailtu korjausta.
Ohessa kirjallisena vastaus maahantuojalta:
"Aiemmin informoimaamme suko- eli Mode 2-latausasiaan on nyt saatu valmistajalta lisätietoa.
Vuosimallin 2021 Superb iV-malleissa (tuotantoviikko 30>) pitäisi olla jo auton latauksen ohjauksessa uusi ohjelmistoversio, jolla Mode 2-latauksena (suko) lataus voi olla maksimi mahdollinen, eli 8A.
Tällä hetkellähän latausvirta on auton latausasetusten kautta tullut muuttaa rajoitettuun, eli 6A tasolle suko -latauksen toimivuuden varmistamiseksi.
Vastaavaan aikaan kyseinen ohjelmisto pitäisi olla saatavilla myös jo aiemmin valmistettuihin autoihin, jotka voidaan päivittää uudelle ohjelmistolle ODIS-merkkitesterin avulla ŠKODA-huollon toimesta.
Kun saamme tarkempaa tietoa asian osalta sekä ohjeet jälkikäteen testerillä tehtävään ohjelmistoversion päivitykseen, informoimme asiasta tarkemmin."
Passat GTE-19
Auton virransäästö on vähintäänkin hämärä. Auto parkissa, virrat yhden pykälän päällä, että sain sähkölaseja ajeltua sateen ajoittaisen tihku sateen takia. Luukuttelin metsätiellä työmaalla poppia paarmojen ja itseni iloksi. No poppi seis. Starttasin auton,heti käynnistyi bensamoottori. Jätin piruuttaan sen käymää, sehän kävi 15 min kunnes sammutin sen itse. Ilmastointi oli off ja auto ei ilmoittanut tarpeesta ladata akkuja. No ei se sitten sammutuksen jälkeen uudestaan käynnistynyt moottoria kun virrat ajotilaan laitoin. Askarrutti vain että kai tässä oikeasti on akun säästö ettei poppia luukutellen akkua tyhjäksi saa? Auto kun virrat katkaisee se ei infoa siihen syytä, kaikki mun muut autot on virtojen automaattikatkaisuun syyn infonneet.
No jopas nyt. Autohuolto ilmoitti, että vm 2016 GTE:hen ei tule laittaa ostamaani VW 504/507 luokiteltua öljyä (Mobil 1 ESP 5W-30) vaan VW 502 luokiteltua. Väänsin tästä vastaan, niin varmistivat maahantuojalta näin olevan. Eli huonompaa ölpää pitää laittaa, jotta ajoturva toimii.
Ai miten niin huonompaa, katso tämä viesti:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317)
Onko muilla torpattu merkkihuolloissa VW 504/507 luokiteltu öljy tai vaihtoehtoisesti laitettu sitä koneeseen? Hauskinta tässä on, että auton ohjekirja (ruotsalainen) hyväksyy eu-alueella 504/507 öljyn ja kaikki öljyhaut suosittaa tätä luokitusta.
Noh ei tästä isoa numeroa kannata tehdä, kun moottori ei 5000-10000km enempää öljynvaihtovälillä ole käytössä. Varmaan sama vaikka ajaisi halvimmalla litkulla, mitä kaupasta saa. Mottiin laitettiin sitten Mobilin 3000:sta.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 14.07.20 - klo:14:49
No jopas nyt. Autohuolto ilmoitti, että vm 2016 GTE:hen ei tule laittaa ostamaani VW 504/507 luokiteltua öljyä (Mobil 1 ESP 5W-30) vaan VW 502 luokiteltua. Väänsin tästä vastaan, niin varmistivat maahantuojalta näin olevan. Eli huonompaa ölpää pitää laittaa, jotta ajoturva toimii.
Ai miten niin huonompaa, katso tämä viesti:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317)
Onko muilla torpattu merkkihuolloissa VW 504/507 luokiteltu öljy tai vaihtoehtoisesti laitettu sitä koneeseen? Hauskinta tässä on, että auton ohjekirja (ruotsalainen) hyväksyy eu-alueella 504/507 öljyn ja kaikki öljyhaut suosittaa tätä luokitusta.
Noh ei tästä isoa numeroa kannata tehdä, kun moottori ei 5000-10000km enempää öljynvaihtovälillä ole käytössä. Varmaan sama vaikka ajaisi halvimmalla litkulla, mitä kaupasta saa. Mottiin laitettiin sitten Mobilin 3000:sta.
Joo ekassa öljynvaihdossa väänsin tuosta jo pari vuotta sitten. Herttoniemen merkkiliikkeen järkkymätön kanta on silloin, että vain halvin on kyllin hyvää. Sitten löysin Mobililta öljyn, joka oli 504 hyväksytty, mutta sen lisäksi Mobil vakuutti, että se täyttää myös 502:n vaatimukset. Tuo kelpasi mestareille. Tuo öljy taisi olla muuten juuri tuo ESP, josta sittemmin on otettu pois tuo Mobilin oma vakuutus helpomman standardin täyttämisestä.
Olenko väärässä kun minusta Mobilin öljyssä se ESP tarkoittaa soveltuvuutta dieselmoottorin yhteydessä käytettävälle partikkelisuodattimelle? Diesel sitikkaani tuota öljyä siitä syystä käytin että sen lisäaineistus on sellainen, ilmeisesti minimaalinen, ettei se tuki partikkelisuodatinta. En ko öljyä bensamoottoriin laittaisi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 14.07.20 - klo:15:06
Olenko väärässä kun minusta Mobilin öljyssä se ESP tarkoittaa soveltuvuutta dieselmoottorin yhteydessä käytettävälle partikkelisuodattimelle? Diesel sitikkaani tuota öljyä siitä syystä käytin että sen lisäaineistus on sellainen, ilmeisesti minimaalinen, ettei se tuki partikkelisuodatinta. En ko öljyä bensamoottoriin laittaisi.
Mobilin sivuilta poimittua:
"Mobil 1 ESP 5W-30 -öljyä suositellaan kaikentyyppisille uudenaikaisille autonmoottoreille, erityisesti uusimpien henkilöautojen, citymaastureiden ja kevyiden pakettiautojen suorituskykyisille bensiini- ja dieselmoottoreille."
-17 vuosimallin ja 142000km ajettu ruotsintuonti GTE ilmoitti tänä aamuna töihin ajellessa ensin vaihteistoviasta ja heti perään viasta hybridijärjestelmässä. Ajoa voi jatkaa, suorituskykyä rajoitettu sanoi auto. Volkkarin huolto epäili puhelimitse DSG-vaihteiston mekatroniikkavikaa, joten korjattavaksihan tuo toki on vietävä.
Onnekseni ostin tämän vasta juurikin toukokuun alussa ja otin vielä tuolloin lisäturvatakuuta myyjäliikkeeltä, niin maksajan suhteen ei pitäisi olla mitään ihmeellistä. Se nyt ehkä on vähän ihmeellistä, että heti aamulla myyjälle asiasta ilmoitettuani, ohjasi hän minut liikkeensä reklamointiosaston puoleen, mistä ei sitten koko päivänä ole mulle vastattu mitään.
Noh pitää huomenna tiedustella asian perään. Lähinnä siis, että kertovat mulle mihin haluavat minun vievän auton?
No mutta se on toinen asia se. Lähinnä ajattelin kysellä, että onkohan täällä muille sattunut tämmöistä vikaa ja oliko arvokasta/aikaa vievää puuhaa selvittää, sekä korjata vika?
Tuleeko ilmoitus joka startissa? Oletko kokeillut ladata autoa tai vaikka kokeilla GTE modea? Toimiiko vaihdelaatikko kuitenkin ok? Tuollainen ilmoitus voi tulla vaikka bitin mennessä poikittainen ihan viattomasta syystä tai 12V akun ollessa finito.
Edit: nämä nykyautot vilauttelevat välillä vaikka mitä. F11 bemari ilmoitteli suurinpiirtein moottorin sulamisesta ja vaihdelaatikon putoamisesta tielle, kun akussa oli potku vähissä. Muistelen tuon sinun ilmoituksen käyneen allekirjoitaneella tilanteessa, jossa kytkin pakin hyvin nopeasti auton käynnistyksen jälkeen ja yritin pakittaa. Ei ollut hybridijärjestelmä vielä iskussa siinä vaiheessa. Sammutus, uudelleen kännistys ja herjaa ei ole sen jälkeen näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 14.07.20 - klo:19:30
Tuleeko ilmoitus joka startissa? Oletko kokeillut ladata autoa tai vaikka kokeilla GTE modea? Toimiiko vaihdelaatikko kuitenkin ok? Tuollainen ilmoitus voi tulla vaikka bitin mennessä poikittainen ihan viattomasta syystä tai 12V akun ollessa finito.
Edit: nämä nykyautot vilauttelevat välillä vaikka mitä. F11 bemari ilmoitteli suurinpiirtein moottorin sulamisesta ja vaihdelaatikon putoamisesta tielle, kun akussa oli potku vähissä. Muistelen tuon sinun ilmoituksen käyneen allekirjoitaneella tilanteessa, jossa kytkin pakin hyvin nopeasti auton käynnistyksen jälkeen ja yritin pakittaa. Ei ollut hybridijärjestelmä vielä iskussa siinä vaiheessa. Sammutus, uudelleen kännistys ja herjaa ei ole sen jälkeen näkynyt.
Käytännössä ajelin aamulla töihin. Nuo ilmoitukset tuli peräkanaa. Mulla oli tuolloin range nollissa ja olin ajellut auton pakottamalla hybridimodilla jo kymmenisen kilsaa. Huomasin, ettei polttomoottori enää starttaillut siinä ajellessa (kaupungissa). Sitte ei enää piisannut potku sähkövoimalla, vaan auto vain hyytyi. Kurvasin bussipysäkille, sammutin auton. Starttailin sitä useamman kerran. Se koitti käynnistellä polttomoottoria, mutta se ei käynnistynyt. Sitte jollain kuudennella yrittämällä polttomoottori käynnistyi, asetin battery charge modin päälle ja ajoin töihin.
Töistä lähtiessä pelasi kaikki taas ok (auto käynnistyi polttomoottorin kera ja ajoin battery charge modilla kotiin). Mitään tekstejä ei enää tullut näyttöön. Palaa vain se huollon vikavalo näytössä. Volkkarin huoltoukko epäili puhelimitse vaihteiston mekatroniikkaa ja duunikaveri taasen tuota sunkin mainitsemaa normiakkua.
Mutta joo äsken töistä kotiin ajaessa (oli pitkä päivä) niin sitä huollon vikavaloa lukuunottamatta ei ollut mitään vialla autossa. Vaihteisto toimi mallikkaasti ja Kehätielläkin mentiin ihan normi liikenteen mukana.
Ja kun lataat akun yön yli, niin aamulla kaikki voi olla ok ja vikavalo kadoksissa. Tosin tuo sinun case useine startteineen voi kertoa jostain oikeasta viastakin. Silti eniten epäilen akkua/bittiä vinottain.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 14.07.20 - klo:20:08
Ja kun lataat akun yön yli, niin aamulla kaikki voi olla ok ja vikavalo kadoksissa. Tosin tuo sinun case useine startteineen voi kertoa jostain oikeasta viastakin. Silti eniten epäilen akkua/bittiä vinottain.
No joo toivotaan, että aamulla olis akku täynnä taas kaikki ok, mutta tuskimpa se huollon valo sammuu kun oli senverta kumminkin tehtävää aamusella, jotta peli liikkui :)
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 14.07.20 - klo:20:14
No joo toivotaan, että aamulla olis akku täynnä taas kaikki ok, mutta tuskimpa se huollon valo sammuu kun oli senverta kumminkin tehtävää aamusella, jotta peli liikkui :)
Mulla teki tänään saman homman kello 10 aamulla aivan samoilla oireilla, 0-km ajoakussa ei lähtenyt bensamoottori pyörimään ja hyytyi tien varteen. 🙃
Kerroppa miten sulla tämä homma jatkuu kun saat lisää tietoa. Mulla lähti Passatti volkkarikorjaamolle hinurin kyydillä hoitoon. Iltapäivällä kuulin että oli suostunut starttaamaan bensamoottorin mutta vaihteistovikaa vielä valittaa. Jotenkin tuntuu että 12v akku on tyhjentynyt tai sökönä. Mutta luultavasti volkkarihuolto laittaa parilla tonnilla uusia bokseja 🥴😳😖😖
Lainaus käyttäjältä: Jussi 69:n hiukset - 14.07.20 - klo:23:33
Mulla teki tänään saman homman kello 10 aamulla aivan samoilla oireilla, 0-km ajoakussa ei lähtenyt bensamoottori pyörimään ja hyytyi tien varteen. 🙃
Kerroppa miten sulla tämä homma jatkuu kun saat lisää tietoa. Mulla lähti Passatti volkkarikorjaamolle hinurin kyydillä hoitoon. Iltapäivällä kuulin että oli suostunut starttaamaan bensamoottorin mutta vaihteistovikaa vielä valittaa. Jotenkin tuntuu että 12v akku on tyhjentynyt tai sökönä. Mutta luultavasti volkkarihuolto laittaa parilla tonnilla uusia bokseja 🥴😳😖😖
Ok, no hyvä tietää että en oo ainut tämmöisen probleeman kanssa, mutta toisaalta toki osanottoni tuuhean hiuskuontalon omaavalle kohtalotoverille :D
Joo mä koitan tämän päivän aikana saada myyjäliikkeltäni tietoa, että mihin haluavat mun kiikuttavan Passatin ehjättäväksi ja kerron toki sitte lisää kun saan pajalta diagnoosia. Tänä aamuna oli ajoakku taas täynnä ja kuljin sähköllä töihin ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 15.07.20 - klo:07:39
Ok, no hyvä tietää että en oo ainut tämmöisen probleeman kanssa, mutta toisaalta toki osanottoni tuuhean hiuskuontalon omaavalle kohtalotoverille :D
Joo mä koitan tämän päivän aikana saada myyjäliikkeltäni tietoa, että mihin haluavat mun kiikuttavan Passatin ehjättäväksi ja kerron toki sitte lisää kun saan pajalta diagnoosia. Tänä aamuna oli ajoakku taas täynnä ja kuljin sähköllä töihin ilman ongelmia.
Kävin hakemassa auton korjaamolta. Olivat ladanneet akut ja poistaneet vikakoodit, koeajelleet ja tarkastelleet vaikka mitä. Nyt pitänee vaan ajella ja muistaa pistää roikan päähän ahkerasti. Epäilivät korjaamolla että syksyllä kannattaisi vaihtaa 12v akku uuteen. Nyt oli ollut akku tyhjä ja latauksen jälkeen testeissä oli ilmoittanut että akku on OK. Hintaa tulee akun vaihdolle noin 450 ekua. Helpotuksen huokaus kuitenkin ettei DSG-laatikossa ollut vikaa.
Tosiaan 2017 vuosimalli ja 63 000 mittarissa..
Ilmeisesti näissä voi 12 V akku päästä tavallaan salaa tosi huonoon kuntoon koska ajoakku lataa sitä automaattisesti (jos siis on virtaa) ja kun ei sitä käytetä starttiin joka paljastaisi akun heikkouden. Sitten jos ajoakku pääsee tyhjäksi niin 12 V virrat alkaa hävitä ja moni asia ilmoittaa sitten viasta.
Onko ongelma-autoissa muuten webastoja?
Mystisiä nuo akkuongelmat... :o
Koputetaan puuta, eli omaa päätä, mut so far so good. Isoin riesa tällä hetkellä on ettei vasen takaovi aukea. kotva sitten aukeemis % oli aboot 95%, nyt tuntuu että on jossai 50% kieppeillä.
Muuten pelaa ihan nätisti (edelleen kop kop). Just tuli suhattua ruuhkasuomesta maaseudun rauhaan noin 350km ja kompuutteri kehveli menee väittämään, että bentsiiniä kulu reissulla 5,0 ltr satasella. Muista en tiijä, mutta itellein kuulostaa ihan kohtuulliselta lukemalta, ku aboot samoilla jerkuilla varustettu exä (Audi A4 2.0T 155kw) sain saman pätkän kulkemaan jotain 6 alkavan lukeman ja olin silloinkii jo vallan tyytyväinen, että meneepäs tääs vähällä koneen potentiaaliin nähden.
Kaikki tietty suhteellista. Eka kulkineen sain kerran kulkemaan alle kympin satasella ja se oli jo iso ihme sillon. (75vm esko poratulla sierran lohkolla jne... ) ;D Mooooonta vuotta sitten tuli kans yks viikonloppu tehtyä reissua noin 1000km Jaggen (tai Daimler se itseasiassa oli) Super V8:lla. 4 litranen ahdettu V8 & noin 400 pollea ja perkule sekin reissu meni alle kympin per satku. 8)
Onkohan tuo uudempi 13 kWh:n akku sellainen että sen voisi joskus vaihtaa vanhemman 9,9 kWh akun tilalle? Ei sillä että olisi ajankohtaista, mutta ihan kivan lisän saisi sillä rangeen.
Olisko vinkkejä pitävistä kesärenkaista alkuperäiskoossa (215/55R17) tai ainakin OG vanteille sopivina?
Tossa keksinnössä on nyt alla suht tuoreet (11/19) GY efficient grip performancet, ja vohooooi vittu noi on liukkaat. Kuivalla kaarteissa ulvoo ja puskee suht maltillisissa vauhdeissa, risteyksestä tai valoista lähtiessä sutii kun yrittää vähänkään rivakammin liikkeelle, ja sateella noi on suorastaan vaarallisen huonot.
Enkä mä nyt odota mitään rata-automaista tuntumaa, täähän on lähtökohtaisesti saakelin painava möhkö perhevankkuriksi naamioituna. Mut tää mekaaninen pito on oikeasti surkeinta millä on vuosikausiin tullut ajettua kesäolosuhteissa.
GTE:n sähkömoottorin, auton painon ja etuvetoisuuden takia renkaat sutivat hyvin helposti liikkeelle lähtiessä. Samoin vetelyä riittää, kun kiihdyttelee. Itselläni sutii myös vaikka alla on 235 levyiset 18" Pirellit.
Tuo ulina mutkissa on kyllä outoa. Ihanko oikeasti "maltillisissa vauhdeissa" tekee tuota?
Laita contit alle, isonna rengaskokoa tai ota ajaminen rauhallisemmin. Siinäpä ne lääkkeet ovat. Epäilen kuitenkin, että ei tilanne conteilla parane vaikka parhaat mahdolliset renkaat ovat.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 15.07.20 - klo:23:18
Ilmeisesti näissä voi 12 V akku päästä tavallaan salaa tosi huonoon kuntoon koska ajoakku lataa sitä automaattisesti (jos siis on virtaa) ja kun ei sitä käytetä starttiin joka paljastaisi akun heikkouden. Sitten jos ajoakku pääsee tyhjäksi niin 12 V virrat alkaa hävitä ja moni asia ilmoittaa sitten viasta.
Onko ongelma-autoissa muuten webastoja?
Meillä webasto.. lie se kuluttanut akkua, vaikkakin harvakseltaan käytetty.
Mutta käytännössä koko kevät ajeltiin sähköllä koska kotona koska korona.( ei työmatkoja) viimeksi tankattu helmikuun alussa.
Mitenkäs näissä onnistuu 12 V pistokkeiden muutos jatkuvalle virralle? Muistelen täältä lukeneeni asian joskus mutta en haulla löytänyt mitään järkevää..
Lähinnä kontin pistoke saisi olla jatkuva jääkaapin takia.
Tervehdys! Onko muilla ollut ongelmia GTE -17 latauspistokkeen luukun kanssa? Ittellä pariin kertaan herjannut tarkistamaan latauspistokkeen luukun vaikka ollut kiinni, korjaantunut sillä että avaa luukun ja pyöräyttää sen "tapin" mikä sitä luukkua vasten lukittuu niin kunnolla auki. Eilen oli vaimo sitten laittanut luukun ns. normaalisti kiinni ja auto oli taas herjannut tarkistamaan luukun, no luukkupa ei enää aukea ollenkaan vaikka painaa ja kevyesti koitettu nitkutella, ränkätty keskuslukkoa auki/kiinni jne.. Olisiko lie painautunut sen lukitsin tappi jotenkin väärään väliin tai asentoon kun onhan tuo luukku nyt käsittämätön muovirimpula olemassa. Ei voi käsittää miksei tuo voi olla jämäkkä niinku tankin luukkukin :-\
Luukkua on varmaan paineltu eri kohdista, samalla rämpäten avausnappia? Kokeile muovityökalulla vääntää auki. Jos se on vaan kevyessä pännissä niin voi auetakin. Sitten liikkuvien osien voitelu, spray vaseliini tai teflonpohjainen aine. Samanlaisia rimpuloita nuo luukut tuntuu olevan kaikilla, eikä tuo tankkausluukkukaan mikään erityisen vakuuttava toteutus ole...
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 16.07.20 - klo:15:47
Tervehdys! Onko muilla ollut ongelmia GTE -17 latauspistokkeen luukun kanssa? Ittellä pariin kertaan herjannut tarkistamaan latauspistokkeen luukun vaikka ollut kiinni, korjaantunut sillä että avaa luukun ja pyöräyttää sen "tapin" mikä sitä luukkua vasten lukittuu niin kunnolla auki. Eilen oli vaimo sitten laittanut luukun ns. normaalisti kiinni ja auto oli taas herjannut tarkistamaan luukun, no luukkupa ei enää aukea ollenkaan vaikka painaa ja kevyesti koitettu nitkutella, ränkätty keskuslukkoa auki/kiinni jne.. Olisiko lie painautunut sen lukitsin tappi jotenkin väärään väliin tai asentoon kun onhan tuo luukku nyt käsittämätön muovirimpula olemassa. Ei voi käsittää miksei tuo voi olla jämäkkä niinku tankin luukkukin :-\
Mulla laukesi -16 mallissa se lukitus mekanismi. Maskia on turha yrittää purkaa irti. Ei lähde kun latausluukku kiinni. Minulla korjasivat siten, että ujuttivat rautasahan terän välistä ja sahasivat tapin poikki. Sitten maski irti ja uusi lukitusmekanismi. Joko saa sahattua sen tapin poikki tai purkaa koko keulan. Sitä luukkua ei kannata murjoa rikki. Tämän ketjun sivulla 70 laitoin juttua siitä omani korjaamisesta.
Sama täällä -17 mallin autosta. Moottori/lukituslaite + kansi vaihdettiin.
Lainaus käyttäjältä: VG - 16.07.20 - klo:09:19
Olisko vinkkejä pitävistä kesärenkaista alkuperäiskoossa (215/55R17) tai ainakin OG vanteille sopivina?
Tossa keksinnössä on nyt alla suht tuoreet (11/19) GY efficient grip performancet, ja vohooooi vittu noi on liukkaat. Kuivalla kaarteissa ulvoo ja puskee suht maltillisissa vauhdeissa, risteyksestä tai valoista lähtiessä sutii kun yrittää vähänkään rivakammin liikkeelle, ja sateella noi on suorastaan vaarallisen huonot.
Enkä mä nyt odota mitään rata-automaista tuntumaa, täähän on lähtökohtaisesti saakelin painava möhkö perhevankkuriksi naamioituna. Mut tää mekaaninen pito on oikeasti surkeinta millä on vuosikausiin tullut ajettua kesäolosuhteissa.
Itsellä 225/45-18" GY Efficient Grip Performancet ja ei nuo minusta mitenkään liukkaat ole, tosin ajelen kyllä suurimman osan ajoista pelkällä sähköllä. Hyvät renkaat, rullaa hyvin, hiljaiset eikä enää järjettömän hintaiset. Ei viimeaikoina kyllä juuri muita ole alla ollutkaan, nytkin molemmissa autoissa tollaset, toisessa tosin 40 profiiliset.
GTE:ssä oli ostettaessa jotkut Bridgestonet, ne oli tosi huonosti rullaavat renkaat. Väitän että todellinen range kasvoi vaikka vanteet vaihtui samalla tuumaa isommiksi.
Lähdössä kun sähkömotti vääntää heti täysillä niin saahan nuo suttaamaan. Vääntävä etuveto tolla painolla tekee tehtävänsä. Kitkat oli omassani hassusti kuluneet, toinen etunen 6,3 mm, toinen 7,5 ja takana molemmat 8,3. Tarvii kulmat tarkistaa mutta syy todennäköisesti sama.
Noh, voi olla että toi paikallaan sutimisen fiilis tulee siitä, että edellinen auto oli Volvo T8 voimalinjalla, ja se kyllä lähti eteenpäin joka tilanteessa empimättä. :D Eikä ollut muutenkaan pito-ongelmia, mut renkaat nyt olikin läskit 19" Contit. Välillä mietin miksi ihmeessä tuli vaihdettua tähän mopoon, mutta Volvo vietti niin paljon aikaa pajalla että meni hermot siihen...
Siltikin, noi nyt alla olevat mustat ja pyöreät on ihan oikeasti kostealla/märällä aivan hirvittävät renkaat. Ei paljoo naurata, kun muun työmatkaliikenteen mukana ajaessa kehäykkösen rampissa pito alkaa karkaamaan etupäästä ja auto puskee kohti kaidetta... Mutta pitää funtsata, tossa talouden toisessa volkkarissa on GY eagle F1 asym alla ja niistä olen tykännyt, tarvii vissiin käydä myös vannekaupoilla jos sellaiset haluaa Passattiin alle.
Öljyä tiellä jos normaalissa kurvailussa alkaa lipsumaan. Efficient gripit on pärjänneet sateella hyvin testeissä, eikä itelläkään oo tullu raja vastaan, edes työmatkaliikenteessä. Järkevillä nopeuksilla en oo kyllä yhtäkään rengasta saanu lipsumaan. Pitäisi päästä radalle, jotta voisi turvallisesti testata kesärenkaiden ääripitoa.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 14.07.20 - klo:14:49
No jopas nyt. Autohuolto ilmoitti, että vm 2016 GTE:hen ei tule laittaa ostamaani VW 504/507 luokiteltua öljyä (Mobil 1 ESP 5W-30) vaan VW 502 luokiteltua. Väänsin tästä vastaan, niin varmistivat maahantuojalta näin olevan. Eli huonompaa ölpää pitää laittaa, jotta ajoturva toimii.
Ai miten niin huonompaa, katso tämä viesti:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317)
Onko muilla torpattu merkkihuolloissa VW 504/507 luokiteltu öljy tai vaihtoehtoisesti laitettu sitä koneeseen? Hauskinta tässä on, että auton ohjekirja (ruotsalainen) hyväksyy eu-alueella 504/507 öljyn ja kaikki öljyhaut suosittaa tätä luokitusta.
Noh ei tästä isoa numeroa kannata tehdä, kun moottori ei 5000-10000km enempää öljynvaihtovälillä ole käytössä. Varmaan sama vaikka ajaisi halvimmalla litkulla, mitä kaupasta saa. Mottiin laitettiin sitten Mobilin 3000:sta.
Itsellä kanssa pyytää öljynvaihtoon ja Castrol Edge Long Life III:sta olisi varastossa vaikka kuinka paljon. Ei vaan näy 502 luokitusta sille. Harmi, jos tarvii jotain huonompaa litkua tuonne laittaa.
Mitäs VW:llä pelkkä öljynvaihtohuolto näihin kustantaa? Tarjosi k-kaaran sivujen kautta 120tkm isoa huoltoa vaikka se on jo tehtynä.
Lainaus käyttäjältä: VG - 17.07.20 - klo:16:20Siltikin, noi nyt alla olevat mustat ja pyöreät on ihan oikeasti kostealla/märällä aivan hirvittävät renkaat. Ei paljoo naurata, kun muun työmatkaliikenteen mukana ajaessa kehäykkösen rampissa pito alkaa karkaamaan etupäästä ja auto puskee kohti kaidetta... Mutta pitää funtsata, tossa talouden toisessa volkkarissa on GY eagle F1 asym alla ja niistä olen tykännyt, tarvii vissiin käydä myös vannekaupoilla jos sellaiset haluaa Passattiin alle.
Mitkä "saippuavale Good Yearit" sulle oikein on myyty jos normiliikenteessä alkaa etupää puskemaan kohti kaidetta? Sait halvalla varaston pahnan pohjat, ikivanhat jotka kovettuneet piloille? Minkä vuoden gummit?
Kyllä vauhtien pitäisi olla tuplat normeista kuivalla että tuollaista tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.07.20 - klo:16:34
Öljyä tiellä jos normaalissa kurvailussa alkaa lipsumaan. Efficient gripit on pärjänneet sateella hyvin testeissä, eikä itelläkään oo tullu raja vastaan, edes työmatkaliikenteessä. Järkevillä nopeuksilla en oo kyllä yhtäkään rengasta saanu lipsumaan. Pitäisi päästä radalle, jotta voisi turvallisesti testata kesärenkaiden ääripitoa.
No kyllä ainoa sähkiskokeilu eli Kona, tuntui hieman luistelevan märällä kelillä, kun kaasua antoi tiukemmassa kanttailussa.
Mutkassa nyt muutenkaan tule painaa kaasua samalla tavalla, kuin suoralla osuudella. Eli on ihan suotavaa ajella nätimmällä kaasulla kurvit. Eikä efficient gripit ole edes kovin sporttiseen ajoon suunniteltu, vaan siihen tarkoitukseen löytyy parempiakin renkaita.
Kaksi sarjaa efficient grip performancea ollut vajaa 250 heppaisen nelivedon alla eikä ole ollut mitään ongelmia missään olosuhteissa. Ei kaatosateessa saati Palokan rampilla, vaikka hieman vauhdikkaammin ajanut.
Vajaavetoisella toki, jos tarkoituksella polkee ajoratamaalausten yli, niin saa sutimaan ;D.
Autothan tulee testata ;D ja kun vajaavetoisen sähköauton kaasua runttaa kunnolla kostealla kelillä niin vähän sutii. Niin kuin PV544 meni herkästi sladissa jäällä 35 v. sitten ::) Perä oli aika kevyt. En edes tiedä mitkä renkaat sähkärissä oli.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.07.20 - klo:13:11
Mitenkäs näissä onnistuu 12 V pistokkeiden muutos jatkuvalle virralle? Muistelen täältä lukeneeni asian joskus mutta en haulla löytänyt mitään järkevää..
Lähinnä kontin pistoke saisi olla jatkuva jääkaapin takia.
Vastaan itselleni eli tämän ohjeen mukaan (no, sulakkeet meillä toki sen ratin vasemmalla puolella olevan lokeron takana) onnistuu vain yhden sulakkeen paikkaa vaihtamalla: http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f197/permanent-12v-supply-power-socket-99113.html (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f197/permanent-12v-supply-power-socket-99113.html)
Lainaus käyttäjältä: V60 - 18.07.20 - klo:16:53
Autothan tulee testata ;D ja kun vajaavetoisen sähköauton kaasua runttaa kunnolla kostealla kelillä niin vähän sutii. Niin kuin PV544 meni herkästi sladissa jäällä 35 v. sitten ::) Perä oli aika kevyt. En edes tiedä mitkä renkaat sähkärissä oli.
Jos auto silloin sutii, niin onko vika renkaissa vai kuskissa? Voihan se auton luistonestossakin olla? Kyllä kytkin pommilla auton, kuin auton saa sutimaan, mutta en mä siitä silloin renkaita syyttäisi! Jopa nelivedon...
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 16.07.20 - klo:22:29
Mulla laukesi -16 mallissa se lukitus mekanismi. Maskia on turha yrittää purkaa irti. Ei lähde kun latausluukku kiinni. Minulla korjasivat siten, että ujuttivat rautasahan terän välistä ja sahasivat tapin poikki. Sitten maski irti ja uusi lukitusmekanismi. Joko saa sahattua sen tapin poikki tai purkaa koko keulan. Sitä luukkua ei kannata murjoa rikki. Tämän ketjun sivulla 70 laitoin juttua siitä omani korjaamisesta.
Otin ja kampesin nyt kuitenkin sen luukun auki, ei siihen itse läppään mitään vikaa tullut mutta siitä tapista naksahti pieni muovinpalanen toiselta puolen. Jos tuon mekanismin jotenkin saisi ehjättyä niin pysyisi se vielä kiinnikin. Ongelma vaan on etten keksi miten tuon maskin saisi nyt pois että voisi katsoa saisiko sitä lukitusmekanismia jotenkin korjattua tai jos vaihtaisi uuden. En löydä oikein netistä ulkomaan kielilläkään minkäänlaista korjausohjetta tuolle, tai edes maskin irroittamiselle. Onko kellään tullut vastaan? ,,kkiseltään tuntuisi että on tämä ongelma jokseenkin yleinen kun täälläkin kuitenkin useammalla ollut sama vika.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 17.07.20 - klo:20:01
Mitkä "saippuavale Good Yearit" sulle oikein on myyty jos normiliikenteessä alkaa etupää puskemaan kohti kaidetta? Sait halvalla varaston pahnan pohjat, ikivanhat jotka kovettuneet piloille? Minkä vuoden gummit?
No tätä mäkin ajattelin alkuun, mutta DOT leima on tosiaan 1119 eli keväältä 2019. Made in Slovenia, kun muut Goodyaarit kotitallilla näyttäis olevan Made in Germany... Toki en tiedä mitä renkaille on tapahtunut ensimmäisen elinvuotensa aikana, auto tuli tänne jobbarilta keväällä 2020. Myös se vähän ihmetyttää, että 60t ajetussa vuoden 2018 autossa (käyttöönotto Ruotsissa -17 lopulla ja talvikitkatkin löytyy) on jo toiset kesärenkaat pitkällä menossa. Omilla ~35t vuosikilsoilla renkaat kestää yleensä sen kaksi-kaksi ja puoli kautta ennenkuin ovat vaihtokunnossa.
Ehkä näiden eco-vierintävastus renkaiden suorituskyky vaan on jotain muuta mihin minä olen autoissani tottunut, mut ei mulla näin liukkaita saippuoita ole ollut sitten 90-luvun ja pinnoitettujen Eko-turbojen. Enkä edes ole ainoa, joka asiaan on kiinnittänyt huomiota, vaan perheen muutkin kuskit ovat kommentoineet lipsumisesta sateella verattuna talouden muihin autoihin. :(
Jos joku haluaa näillä myyntipuheilla ostaa hyvät mustat pyöreät, niin YV. Toisessa parissa 5,0 - 5,5 milliä ja toisessa parissa 5,5 - 6,5 milliä pintaa jäljellä. :D
Lainaus käyttäjältä: VG - 19.07.20 - klo:19:41
Ehkä näiden eco-vierintävastus renkaiden suorituskyky vaan on jotain muuta mihin minä olen autoissani tottunut, mut ei mulla näin liukkaita saippuoita ole ollut sitten 90-luvun ja pinnoitettujen Eko-turbojen. Enkä edes ole ainoa, joka asiaan on kiinnittänyt huomiota, vaan perheen muutkin kuskit ovat kommentoineet lipsumisesta sateella verattuna talouden muihin autoihin. :(
Oliko nää "saippuat" tavalliset Efficientgrip:t vai Efficientgrip performance:t?
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 19.07.20 - klo:19:13
Otin ja kampesin nyt kuitenkin sen luukun auki, ei siihen itse läppään mitään vikaa tullut mutta siitä tapista naksahti pieni muovinpalanen toiselta puolen. Jos tuon mekanismin jotenkin saisi ehjättyä niin pysyisi se vielä kiinnikin. Ongelma vaan on etten keksi miten tuon maskin saisi nyt pois että voisi katsoa saisiko sitä lukitusmekanismia jotenkin korjattua tai jos vaihtaisi uuden. En löydä oikein netistä ulkomaan kielilläkään minkäänlaista korjausohjetta tuolle, tai edes maskin irroittamiselle. Onko kellään tullut vastaan? ,,kkiseltään tuntuisi että on tämä ongelma jokseenkin yleinen kun täälläkin kuitenkin useammalla ollut sama vika.
Jos luukku aukeaa niin maskin irroittamiseen ei tarvittaisi kuin ne 4 ruuvia maskin yläreunasta irti ja vetää suoraan eteenpäin kun luukku on auki. Näin mulle huollossa kerrottiin.
Lainaus käyttäjältä: kattoauki - 19.07.20 - klo:23:54
Jos luukku aukeaa niin maskin irroittamiseen ei tarvittaisi kuin ne 4 ruuvia maskin yläreunasta irti ja vetää suoraan eteenpäin kun luukku on auki. Näin mulle huollossa kerrottiin.
Kokeilinpa minäkin irrottaa maskin, mutta se on minua rohkeampi, joka sen alhaalta repii irti. Irtoamisesta ei ollut merkkiäkään, vaikka koko auto heilui.
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 20.07.20 - klo:15:03
Kokeilinpa minäkin irrottaa maskin, mutta se on minua rohkeampi, joka sen alhaalta repii irti. Irtoamisesta ei ollut merkkiäkään, vaikka koko auto heilui.
Lähtipäs se, kun aikansa sitä repi! Turhaa irroitin. Otin GTE-badgen irti, mutta sitten maskiin jää näkyville ruma muovilirpake johon kyltit kiinnitetään. Niin paljon en ole valmis sitoutumaan de-badgingiin, että olisin pysyvästi sahaillut badgen paikan pois maskista.
Onko ketään joka on vaihtanut nelivetoisesta GTE:n? Tällä hetkellä on neliveto alla, ja koe ajolla näin kesäkelillä kiihdyttäessä meinasi sutia ihan kunnolla. jäi auto vielä kauppaan kun en missään nimessä halua autoa joka hyppää talvella puolimetriä sivuun ennen kuin matka jatkuu. Muuten auto tuntui oikein hyvälle. Saa vajakkeihin tottuneetkin kommentoida.
Pääsisin sähköllä suurimman osan ajoistani.
Lainaus käyttäjältä: ArskaT - 20.07.20 - klo:21:11
Onko ketään joka on vaihtanut nelivetoisesta GTE:n? Tällä hetkellä on neliveto alla, ja koe ajolla näin kesäkelillä kiihdyttäessä meinasi sutia ihan kunnolla. jäi auto vielä kauppaan kun en missään nimessä halua autoa joka hyppää talvella puolimetriä sivuun ennen kuin matka jatkuu.
On kokemusta nelivedosta ennen gte:tä. Aiemmin on ollut 240-320hp / 500-700Nm nelivetovehkeitä ja nämä eivät sutineet paikaltaan lähtiessä tai vedelleet rajusti kiihdyttäessä kuten gte. Syynä lienee niin vajaavetoisuus kuin sähkömoottorin välitön vääntö.
Ei lähde gte talvella kuten nelikot, se nyt on aivan selvä. Kaasun käyttöön kuitenkin oppii ja kyllä gte:llä pystyy rauhallisesti lähtemään.
Ikinä ei pitänyt nelivedosta luopua, mutta gte:n ominaisuudet ja hintalaatusuhde vei voiton.
Minusta alustan ominaisuudet heikkenee kun nopeutta nostaa Suomen rajojen ulkopuolelle. Tämä tuli Suomen rajojen ulkopuolella mutkatiellä testattua. Alusta on vaan näissä uudemmissa, joissa ei ole DCC:tä vakiona, liian löysä. Kyllähän se näpeissä pysyy mutta hitusen liikaa keinuu reippaammin kaistan vaihtoja tehdessä ja kiihdytyksissä kovemmissa nopeuksissakin vetelee. Minua ei haittaa, ajan Suomessa 95%:a vuotuisesta kilometri määrästäni ja tykkään kun alusta muistuttaa Suomen nopeuksissa aiemmin omistamiani citikoita.
Lataus luukku ja ”Keyless entry”. Onko mahdollista koodata niin, että latauskaapelin lukitus poistuu samalla kun ovet aukeaa kahvaa koskettaessa eikä vain avaimesta?
Lainaus käyttäjältä: FreeZ - 20.07.20 - klo:23:34
Lataus luukku ja ”Keyless entry”. Onko mahdollista koodata niin, että latauskaapelin lukitus poistuu samalla kun ovet aukeaa kahvaa koskettaessa eikä vain avaimesta?
Luulisin koodaamalla korjautuvan, koska ite ei tarvii avaimeen koskea, että saa myös latauskaapelin irti. Luulis olevan defaulttina tommonen asetus, että miks joku ois varta vasten koodannu sen niin, että aukee vaan avaimella? :o Tai sit siun GTE on särki tolta osalta...
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 21.07.20 - klo:00:06
Luulisin koodaamalla korjautuvan, koska ite ei tarvii avaimeen koskea, että saa myös latauskaapelin irti. Luulis olevan defaulttina tommonen asetus, että miks joku ois varta vasten koodannu sen niin, että aukee vaan avaimella? :o Tai sit siun GTE on särki tolta osalta...
Meidän Superb IV toimii ihan samalla tavalla. Kahvan hipaisu avaa kyllä ovet, mutta latauskaapelin lukitus poistuu vain avaimesta.
Passat GTE-19
Tulipa lopulta latausluukun aukioloaikaan liittyen K Caaralta tieto että ovat saaneet maahantuojalta ohjeet kuinka aukioloajan pidennys onnistuu. Mulla käy aina niin että reppua ja läppäriä takakonttiin laittaessa, ja siitä sitten kädet vapaana latausjohtoa irroittamaan, niin taas pitää avata lukitusta että saa latausjohdon irti.
Lainaus käyttäjältä: ArskaT - 20.07.20 - klo:21:11
Onko ketään joka on vaihtanut nelivetoisesta GTE:n? Tällä hetkellä on neliveto alla, ja koe ajolla näin kesäkelillä kiihdyttäessä meinasi sutia ihan kunnolla. jäi auto vielä kauppaan kun en missään nimessä halua autoa joka hyppää talvella puolimetriä sivuun ennen kuin matka jatkuu. Muuten auto tuntui oikein hyvälle. Saa vajakkeihin tottuneetkin kommentoida.
Pääsisin sähköllä suurimman osan ajoistani.
GTE:llä melko paljon ajaneena, kyllä se vaan keulii ja pompottaa kovemmissa kiihdytyksissä helposti. Volkkarilla haluttu nimetä malli urheilullisesti (GTE vs GTI), mutta kyllä tää ihan perus perhepirssi on ajettavuudeltaan :)
Lainaus käyttäjältä: 658136 - 21.07.20 - klo:06:22
Meidän Superb IV toimii ihan samalla tavalla. Kahvan hipaisu avaa kyllä ovet, mutta latauskaapelin lukitus poistuu vain avaimesta.
Ehkä käsitin jotain väärin, mutta itse lähden aina ajoon niin, että hipaisen ohimennessä kahvaa ja käyn sitten vetämässä kaapelin autosta irti. Avainta tarttee käyttää vasta sitten jos kaapelia ei irrota tietyn ajan sisällä. Tämä siis iV kans.
Lainaus käyttäjältä: teraja - 21.07.20 - klo:07:48
GTE:llä melko paljon ajaneena, kyllä se vaan keulii ja pompottaa kovemmissa kiihdytyksissä helposti. Volkkarilla haluttu nimetä malli urheilullisesti (GTE vs GTI), mutta kyllä tää ihan perus perhepirssi on ajettavuudeltaan :)
Ilmeisesti yksilökohtaista koska en ole omaani saanut pompottamaan yhdessäkään kiihdytyksessä. Pirellit luistaa tasaisest 1 ja 2 vaihteilla lappu pohjassa mutta VAG:ineen niin tyypillistä pompotusta ei esiinny lainkaan.
Vetely kyllä rupee olemaan todellinen ongelma, varsinkin nyt vajaan 2 tkm kesälomareissun jälkeen, rupes ketuttamaan lähes jokainen ohituskiihdytys kun haluaisi ettei turhaan notku siinä rinnalla...
Lainaus käyttäjältä: ArskaT - 20.07.20 - klo:21:11
Onko ketään joka on vaihtanut nelivetoisesta GTE:n? Tällä hetkellä on neliveto alla, ja koe ajolla näin kesäkelillä kiihdyttäessä meinasi sutia ihan kunnolla. jäi auto vielä kauppaan kun en missään nimessä halua autoa joka hyppää talvella puolimetriä sivuun ennen kuin matka jatkuu. Muuten auto tuntui oikein hyvälle. Saa vajakkeihin tottuneetkin kommentoida.
Pääsisin sähköllä suurimman osan ajoistani.
Nilkan asennosta toi on 100% kiinni. Minuakin jos lapsettaa, niin mun skeida sutii ykkösellä (ja kakkosella) talla pohjassa kuivalla asfaltilla paikaltaan lähdettäessä, vaikka vääntöhuippu on 600rpm ylempänä vrt GTE ja kokonaisvääntöä on karvan alle vähemmän. Ja sama 1.4 ea211 pohjalla. Liukkaalla vajaavetoiset on aina vajaavetoisia, jos tykkäät floorata peedaalia kesät ja talvet, niin GTE ei olisi mun valinta. ;)
,,sken piti kokeilla niin nämähän sutii hitosti pelkällä sähkölläkin 😅
Toki noi renkaat on nyt jotain halpista edessä.
Lainaus käyttäjältä: VG - 19.07.20 - klo:19:41
... Myös se vähän ihmetyttää, että 60t ajetussa vuoden 2018 autossa (käyttöönotto Ruotsissa -17 lopulla ja talvikitkatkin löytyy) on jo toiset kesärenkaat pitkällä menossa. Omilla ~35t vuosikilsoilla renkaat kestää yleensä sen kaksi-kaksi ja puoli kautta ennenkuin ovat vaihtokunnossa...
Olisikkoon jobbari tai ruotsijobbari myynyt (?) alkuperäiset renkaat valsseineen hyvään hintaan ja laittanut "korvikkeet" tilalle ??? Itse epäilen omalla kohdalla talvirenkaitten kanssa käyneen niin ...
Hakeeko muilla GTE urissa/polanteissa puolelta toiselle levottomasti?
Käytiin tossa Tampereella ja 3-tiellä motarilla on urat ja auto hakee koko ajan puolelta toiselle. Varsin veemäistä ja tommoista ei oo esiintynyt talvirenkailla tai aikasemmin.
Paineet renkaissa on ollut 2.7-2.8bar. Toinen mitä mietin on et voisko pyörän kulmat olla pielessä? Parkkihallissa hiljattain takarengas halasi kanttaria silleen et auto heilahti voimakkaasti niin oisko siinä menny ja nyt sit aiheuttaa tommoista.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 14.07.20 - klo:14:49
No jopas nyt. Autohuolto ilmoitti, että vm 2016 GTE:hen ei tule laittaa ostamaani VW 504/507 luokiteltua öljyä (Mobil 1 ESP 5W-30) vaan VW 502 luokiteltua. Väänsin tästä vastaan, niin varmistivat maahantuojalta näin olevan. Eli huonompaa ölpää pitää laittaa, jotta ajoturva toimii.
Ai miten niin huonompaa, katso tämä viesti:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317)
Onko muilla torpattu merkkihuolloissa VW 504/507 luokiteltu öljy tai vaihtoehtoisesti laitettu sitä koneeseen? Hauskinta tässä on, että auton ohjekirja (ruotsalainen) hyväksyy eu-alueella 504/507 öljyn ja kaikki öljyhaut suosittaa tätä luokitusta.
Noh ei tästä isoa numeroa kannata tehdä, kun moottori ei 5000-10000km enempää öljynvaihtovälillä ole käytössä. Varmaan sama vaikka ajaisi halvimmalla litkulla, mitä kaupasta saa. Mottiin laitettiin sitten Mobilin 3000:sta.
Mulla 2017 GTE Passat, moottoritunnus CUKC ja 502 öljyä täytetty VW huollossa. En kyseenalaistanut. Hyvin toimii ja 3000km jälkeen kirkasta on öljyt vielä.
2016 vuosimallin GTE:ssä on varmaankin alkuperäiset navigaattorin kartat, jotka alkavat olla monin paikoin ajastaan jäljessä. Mites tuon päivitys onnistuu? Kohtuullisella vaivalla ja hinnalla itse vai mahdollisesti joten kuten järkevällä korvauksella huollon yhteydessä?
Lainaus käyttäjältä: coelb - 24.07.20 - klo:11:24
2016 vuosimallin GTE:ssä on varmaankin alkuperäiset navigaattorin kartat, jotka alkavat olla monin paikoin ajastaan jäljessä. Mites tuon päivitys onnistuu? Kohtuullisella vaivalla ja hinnalla itse vai mahdollisesti joten kuten järkevällä korvauksella huollon yhteydessä?
Pääsisiköhän tällä eteenpäin...
https://webspecial.volkswagen.de/vwinfotainment/fi/fi/index/downloads/maps-download#/
Kiitos! Vähän tuon perustella jäi vielä epäselväksi, että mahtaako päivitys onnistua Macbookilla..?
Jos ei toimi, niin menee hankalaksi löytää windows-konetta, johon saisi jotain ladatakin (työkoneelle ei).
Onko tietoa miten paljon veloittavat tästä huollossa?
OS X:lle on myös MapCare ohjelmisto jolla omani sain päivitettyä helposti.
Lainaus käyttäjältä: VG - 04.07.20 - klo:16:04
"Online-kohdetuonti" palvelu on aktivoituna. Pitää maanantaina soitella helpparin numeroon ja kysellä missä vika.
No enpä soitellu maanantaina vaan vasta nyt. Ongelmahan oli siis se, ettei kännyäpistä tai www:n kautta We Connectilla merkatut osoitteet siirtyneet auton navigaattoriin.
Tässä (MY18 ruotsintuonti) osoitteet siirtyy Car-Netin kautta. Car-Net ei osaa käyttää datansiirtoon bluetoothin yli jaettua nettiä, vaan vain wlania tai auton erillistä datasimmiä. Ainakin Samsungeissa kännykän wlan jako tarkoittaa samalla myös sitä, ettei känny itse voi käyttää muita wlaneja, eli omassa tapauksessa se pitäisi aina muistaa räpätä päälle autoon noustessa, ja pois autosta poistuessa.
Lisäksi tässä on se hauskuus, että Car-Net tarkastaa uudet osoitteet automaattisesti vain, jos nettiyhteys on saatavilla heti kun auton starttaa. Jos jakaa netin tyyliin vasta kymmenen sekuntia sen jälkeen kun auto on lyöty tulille, osoitteet eivät siirry enää itsestään, vaan siirto pitää käynnistää käsin Car-Netin menujen valikoiden alavalikoiden mutkien kautta. Tämä vaikuttaa myös navigaattorin käyttöliittymään, sinnekin online osoitteiden "päivitä" nappula ilmestyy vain, jos päivitys/tarkastus on tehty ensin kertaalleen Car-Netin kautta.
Senverran vaikea proseduuri, että samassa ajassa olisi jo ehtinyt kahdesti kirjoittamaan osoitteen käsin auton naviin. Autoon hommatulla datasimmillä toi tietty ratkeaisi, mutta enpä jaksa pelkästään tämän takia sellaista hommata.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 19.07.20 - klo:20:30
Oliko nää "saippuat" tavalliset Efficientgrip:t vai Efficientgrip performance:t?
Efficientgrip performancet. Tökin niitä tossa yksi päivä kovuusmittarilla, noi on itseasiassa jopa pehmeämpää kumiseosta kuin muissa talouden autoissa, että ei pitäis olla siitäkään kiinni. Noh, uudet renkaat on jo tulossa mutta ei vielä alla. Ihan sama jos kulutus nousee muutamalla Watilla sähköä ja desillä bensaa, mielummin niin kuin pitkäksi mennyt jarrutus tai ojaan mennyt väistö hirvieläimen takia.
Terve kaikille!
Hankin tuossa -17 GTE:n (ajettu 58tkm) ja olisi muutama kysymys teille asiasta harjaantuneille:
Mulla ei jostain syystä näy We Connectissa ajomatkojen keskikulutus lainkaan. Ajettu matka ja sen kesto kyllä näkyy. Osaiskohan joku kertoa, että mistä johtuu?
Toinen asia liitty infotainmentiin. Autossa ei ole navia itsessään, vaan olen käyttänyt AndroidAutoa, onkohan auton oma navi mahdollista asentaa päivityksen myötä?
Kiitos jo etukäteen mahdollisista avuliaista vastauksista.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 21.07.20 - klo:08:03
Ehkä käsitin jotain väärin, mutta itse lähden aina ajoon niin, että hipaisen ohimennessä kahvaa ja käyn sitten vetämässä kaapelin autosta irti. Avainta tarttee käyttää vasta sitten jos kaapelia ei irrota tietyn ajan sisällä. Tämä siis iV kans.
Piti tänään testata ihan ajatuksen kanssa. Kyllä, toimii Superb IV:ssä juurikin kuvaamallasi tavalla. Eli tunnustan olleeni väärässä :)
Lainaus käyttäjältä: Feri - 24.07.20 - klo:14:17
Mulla ei jostain syystä näy We Connectissa ajomatkojen keskikulutus lainkaan. Ajettu matka ja sen kesto kyllä näkyy. Osaiskohan joku kertoa, että mistä johtuu?
Tervetuloa kerhoon :)
Minulla ei myöskään näy kulutus vuoden 2017 mallissa We Connectissa ja olen ymmärtänyt, että sitä ei siihen myöskään saa näkymään.
Edellisillä sivuilla oli juttua vm.2017 GTE:ni vikailmoituksista. DSG:n mekatroniikassa oli vikaa ja se on nyt uusittu. Volkkari maksoi good willinä 100% osista ja 70% töistä. Myyjäliike hoiti loput kuluista ja järjesti laina-auton rempan ajaksi. Auto meni korjaukseen viime viikon maanantaina ja äsken hain sen takaisin.
Omalta osaltani pitää nostaa hattua Volkkarille, kuin myös SAKA:lle. Alusta loppuun sujui tämä homma mallikkaasti ja toivotaan ettei tämmöistä isompaa remppaa tulis enää.
Puolisen vuotta ajelin GTE:llä (my17) ajettu nyt 145tkm. Reilun kympin ehdin ajaa. Olen autoon suurilta osin tyytyväinen. Ainoa vika joka ilmeni oli takaoven lukko.
Työmatkat 13 km/suunta sujuivat mukavasti e-modella. Töissä pystyi lataamaan jos tiesi että on töiden jälkeen ajoa, rangea sain parhaimmillaan näyttämään 44+5. Useita viikkoa korona aikana oli ettei tarvinnut lainkaan käynnistää polttista.
Myös pojan lätkä pelireissut keväällä menivät talvirajoituksilla vielä aika kohtuullisilla kulutuksilla, 5-6 ltr/100 km.
Mutta sitten, asuntovaunu (kokonaispaino 1600 kg) perään niin johan alkoi nätisti sanottuna harmittamaan, veti toki vaunua hybridimodella mutta vähänkin mäkeä niin monesti haki jopa kolmosta ja silti vauhti putosi matkanopeuden tavoitteesta (85km/h) lähelle seitsemääkymppiä ja keskikulutus esimerkiksi viime viikonloppuna oli 12,6 ltr/100 km.
Huomenna tai perjantaina vaihtuu Passat Alltrackiin joten paluu dieseliin , kyllä se valitettavasti on niin että vaunu vaatii diesel veturin.
Lainaus käyttäjältä: Laus - 30.07.20 - klo:01:08
Puolisen vuotta ajelin GTE:llä (my17) ajettu nyt 145tkm. Reilun kympin ehdin ajaa. Olen autoon suurilta osin tyytyväinen. Ainoa vika joka ilmeni oli takaoven lukko.
Työmatkat 13 km/suunta sujuivat mukavasti e-modella. Töissä pystyi lataamaan jos tiesi että on töiden jälkeen ajoa, rangea sain parhaimmillaan näyttämään 44+5. Useita viikkoa korona aikana oli ettei tarvinnut lainkaan käynnistää polttista.
Myös pojan lätkä pelireissut keväällä menivät talvirajoituksilla vielä aika kohtuullisilla kulutuksilla, 5-6 ltr/100 km.
Mutta sitten, asuntovaunu (kokonaispaino 1600 kg) perään niin johan alkoi nätisti sanottuna harmittamaan, veti toki vaunua hybridimodella mutta vähänkin mäkeä niin monesti haki jopa kolmosta ja silti vauhti putosi matkanopeuden tavoitteesta (85km/h) lähelle seitsemääkymppiä ja keskikulutus esimerkiksi viime viikonloppuna oli 12,6 ltr/100 km.
Huomenna tai perjantaina vaihtuu Passat Alltrackiin joten paluu dieseliin , kyllä se valitettavasti on niin että vaunu vaatii diesel veturin.
Vaununvedossa Gte-moodi olisi järkevämpi, hybridillä ei ole voimaa käytössä yhtäläisesti.
Lainaus käyttäjältä: MMracing - 30.07.20 - klo:09:55
Vaununvedossa Gte-moodi olisi järkevämpi, hybridillä ei ole voimaa käytössä yhtäläisesti.
Juu toimii siinä hyvin. En nyt asuntovaunua ole vetänyt mutta isoa kärryä muuten ja kulkee gte-modella kevyen tuntuisesti. Kulutusta en tarkkaillut tosin. Epäilemättä isompi kuin dieselillä. Kannattaa se miettiä montako prosenttiä vuotuisesta ajosuoritteesta vetää kärryä.
Ja vaunun vedosta tuli mieleen yleisemminkin aihe eli miten te muut koette hybrid-moden ajettavuuden?
Omasta mielestä sen kaasuvaste on niin hidas ja epälineaarinen että harvoin tulee sillä ajettua. Sähköllä vaste on järkevä samoin kuin gte-modella.
Tai no toimii se hybrid jossain maantiellä kun rullaa sitten vapaalla ja voi ohituksiin vaihtaa modea. Väkisin tulee mieleen vasteen olevan noin päästötestien takia.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 30.07.20 - klo:10:00
Kannattaa se miettiä montako prosenttiä vuotuisesta ajosuoritteesta vetää kärryä.
Voi olla ettei edes kannata vaan kannattaa miettiä auton kokonaiskustannuksia.
Itse kun hankin Passatin koronapaniikin aikaan niin harkitsin GTE:tä hyvin tarkkaan ja vertailin kuluja dieselin kanssa. Ajan noin 30tkm vuodessa ja laskin tämän mukaan verot, energiat ja huollot. Tulos on se, että GTE:llä pitää ajaa 80% sähköllä jotta kilometrikustannus on sama kuin dieselillä ja omalla ajoprofiililla tämä ei onnistu lähellekkään jos alla on pre-fl GTE jossa pienempi akku. FL versiolla jossa isompi akku niin voisi juuri ja juuri onnistua. GTE:n puolet pienempi huoltoväli ja siihen yhdistettynä kalliimaat huollot syövät tehokkaasti halpojen sähkökilometrien edut.
Sitten kun aletaan laskea mukaan hankintahintaa ja oletettua arvonalenemaa niin homma menee vielä enemmän dieselin eduksi. 70-90tkm ajettu GTE huonoilla varusteilla olisi maksanut 10k, enemmän kuin erittäin hyvin varusteltu mopo-diesel, GTE hyvillä varusteilla noin 12-13k, enemmän.
Sitten kun ajan autolla kolme vuotta eli noin 90tkm ja menen pyytämään vaihtotarjousta niin 160tkm ajettu hybridi on todennäköisesti menettänyt arvostansa huomattavasti enemmän kuin valmiiksi naurettavan halpa diesel. Vanhanaikaisella 30km sähkö-rangella oleva hybridi, josta akkutakuu on päättynyt aikaa sitten, ei ole varmaan mikään myyntihitti kun taas 160tkm ajettu diesel on vielä ihan ok käyttöauto.
Mitään ei toiki voi ottaa pois siltä, että GTE on todella mukava, vaivaton ja kevyen tuntuinen ajaa varsinkin kaupunkiympäristössä. Ne GTE Passatit joilla olen ajanut ovat toimineet voimalinjan puolesta erittäin hienosti ja huomaamattomasti. Käyttökulut vaan tekee siitä hienosta autosta omaan käyttöön järjettömän.
Nämä nyt omia mielipiteitä ja laskelmat perustuu omaan ajomäärään ja huollattamiseen kalliissa merkkiliikkeessä (VW Airport).
^ näistä toki saa aina laskettua mitä haluaa ja riippuu paljon ajoista. Vertaat nyt myös hyvin eritehoisia autoja. Itse katselin 190 hp dieseleitä nelivetona vaihtoehtona. Ne oli liki samoissa hinnoissa mutta taas omilla noin 15 tkm/vuosi ajoilla olisi tullut kalliimmaksi se. Ja myönnetään että halusin jo dieselistä eroon kun 10 vuotta sellainen oli.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 30.07.20 - klo:11:07
^ näistä toki saa aina laskettua mitä haluaa ja riippuu paljon ajoista. Vertaat nyt myös hyvin eritehoisia autoja. Itse katselin 190 hp dieseleitä nelivetona vaihtoehtona. Ne oli liki samoissa hinnoissa mutta taas omilla noin 15 tkm/vuosi ajoilla olisi tullut kalliimmaksi se. Ja myönnetään että halusin jo dieselistä eroon kun 10 vuotta sellainen oli.
Joo toki minun esimerkissä kyse täysin eri tehoisista autoista. Itselle kuitenkin tärkeämpää että autossa on miellyttävä varustus kuin tehokas moottori ja siksi olisi hyvä verrata mopo dieseliä johonkin mopo hybridiin mutta sellasta ei Passatin koriin ole tarjolla :D
Loppupeleissä jokainen tekee sen autovalinnan ihan juuri niillä perusteilla kun itse (eli vaimo ;D) haluaa.
Tietääkö joku saako sähköisen takaluukun kaukosäädöllä avattaessa kuuluvaa avauspiippausta jollain asiallisella konstilla poistettua?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 02.08.20 - klo:00:05
Tietääkö joku saako sähköisen takaluukun kaukosäädöllä avattaessa kuuluvaa avauspiippausta jollain asiallisella konstilla poistettua?
Saa koodattua VCDS:llä. Takaluukun ohjainlaitteen adaptaatiosta löytyvää tone sensor asetusta muuttamalla saa äänen pois. Jos luukun saa kiinni vain luukun reunassa olavasta napista niin senkin saa muutettua niin että sulkeutuu myös avaimen napista ja kuskinoven napista.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.08.20 - klo:07:14
Saa koodattua VCDS:llä. Takaluukun ohjainlaitteen adaptaatiosta löytyvää tone sensor asetusta muuttamalla saa äänen pois. Jos luukun saa kiinni vain luukun reunassa olavasta napista niin senkin saa muutettua niin että sulkeutuu myös avaimen napista ja kuskinoven napista.
Nuo toiminnot ei välttämättä onnistu enää koodaamalla. Riippuu ohjainlaitteen versiosta.
Volkkareissa yleensä toimii kaukosäätimellä ja sisänapista tuo avaus ja sulkeminen. Skodista tuo jostain ihmeen syystä on jätetty pois.
Olisi 60tkm huolto edessä.
Hinta kyllä arvelluttaa isosti. VW:n huollossa arvio 800eur joka sisältää tulpat, DSG-öljyt ja muut perushuollot suodattimineen.
Puulaakit tarjoaa alkaen 200euroa, mutta erittelyissä on jatkuvasti puutteeita ja haluaisin, että "tehdas" päivittää auton mikäli jotain softan puolesta on tullut. Tähän tuskin pienet pajat pystyy?
Tallinnassa merkkihuolto olisi 650eur eikä tuo hinta enää kannata laivaus ja muiden maksujen takia. Onko kellään vinkkejä missä huollattaa pääkaupunkiseudulla?
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 03.08.20 - klo:10:56
Onko kellään vinkkejä missä huollattaa pääkaupunkiseudulla?
https://www.alppilanautohuolto.fi/volkswagen/ (https://www.alppilanautohuolto.fi/volkswagen/)
Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta kollega väitti saaneensa hyvää palvelua edullisemmilla hinnoilla kuin centtereistä.
Eli uutisarvona taas näitä kaverin-kummin-kaiman kertoman mukaan, mutta kysymällähän se hintataso ainakin selviää.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 03.08.20 - klo:10:56
Olisi 60tkm huolto edessä.
Hinta kyllä arvelluttaa isosti. VW:n huollossa arvio 800eur joka sisältää tulpat, DSG-öljyt ja muut perushuollot suodattimineen.
Puulaakit tarjoaa alkaen 200euroa, mutta erittelyissä on jatkuvasti puutteeita ja haluaisin, että "tehdas" päivittää auton mikäli jotain softan puolesta on tullut. Tähän tuskin pienet pajat pystyy?
Tallinnassa merkkihuolto olisi 650eur eikä tuo hinta enää kannata laivaus ja muiden maksujen takia. Onko kellään vinkkejä missä huollattaa pääkaupunkiseudulla?
On kyllä hintaa huollolla... Mikähän mahtais olla loppusumma jos viet omat öljyt ja tulpat mukana? Taitaa GTE:ssä muutenkin tulppien vaihto nuilla kilsoilla olla turhaa jos sähköllä on suurin osa kilometreistä ajettu.
Tuosta DSG:n öljyjen osuus lienee jo luokkaa 500,. Itse käytin omani marmorilla, mutta tulpat vaihdoin itse. K-Caaralla oli tuolloin joku kamppis niin koko huollolle jäi hintaa n. 600,, joka sekin tosin on melko paljon.
GTE:n DSG taitaa olla aika erilainen kuin tavallinen, joten kannattaa tsekata, että pajalla on tuohon tietotaito öljynvaihtoon.
Alppilan autohuoltoa on tullut käytettyä mutta ei tokikaan GTE:n kanssa kun ei sellaista ole. Hyvä paikka oman kokemuksen perusteella.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 03.08.20 - klo:12:31
On kyllä hintaa huollolla... Mikähän mahtais olla loppusumma jos viet omat öljyt ja tulpat mukana? Taitaa GTE:ssä muutenkin tulppien vaihto nuilla kilsoilla olla turhaa jos sähköllä on suurin osa kilometreistä ajettu.
Sitä juuri mietin, että tarvitseeko tulppia vaihtaa. Normaalisti en varmaan antaisi näillä kilometreillä tuohon hintaan vaihtaa, mutta kun en tiedä mitä pääasiassa sähköllä ajaminen tekee tulpille. Eli käykö niin, että koska niitä käytetään niin vähän on järkevää vaihtaa jo nyt ne jne.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 03.08.20 - klo:14:11
Sitä juuri mietin, että tarvitseeko tulppia vaihtaa. Normaalisti en varmaan antaisi näillä kilometreillä tuohon hintaan vaihtaa, mutta kun en tiedä mitä pääasiassa sähköllä ajaminen tekee tulpille. Eli käykö niin, että koska niitä käytetään niin vähän on järkevää vaihtaa jo nyt ne jne.
Miksi ostaa tuon hintaluokan auto ja laiminlyödä huollot?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.08.20 - klo:14:25
Miksi ostaa tuon hintaluokan auto ja laiminlyödä huollot?
No en ihan ajatellut, että 60tkm kohdalla tulppien vaihto on ajankohtaista ja, että niiden vaihtamisen väliin jättäminen tässä huollossa on laiminlyöntiä. Voihan ne toisaalta sinne itsekin vaihtaa. Kyseessä on kuitenkin yksi helpommista huoltohommista mitä autolleen voi tehdä :)
Hinta marmorilla oli 180eur ko. toimenpiteelle
Kotimainen video: https://youtu.be/oMDte0rNf8s
^ kohtalaisen heikkoa asiantuntemusta kun epäili hihnallista tsi-mottia ja märkää dsg:tä.
noh eräs entinen työkaveri osti 2000 luvun hyvinä aikoina optiollaan pontiaqin (kuten oli jenkki auto miehiä).
oli kyllä varaa pistää autoon rahaa, mutta sitten esim. jäähdytys nestettä piti käydä käsin kantamassa stockan hulluilta päiviltä kun kuulemma säästi muutaman euron.
eläkkeellä oleva entinen automekaanikko isäni ei enää ole kiinnostunut vaihtamaan öljyä omaan autoonsa itse kun on mennyt niin vaikea kaikkine kuittauksineen sähköiseen huoltokirjaan ja merkkihuollon kettuiluun että mitäs öljyä sinne on itse vaihdeltu...
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.08.20 - klo:14:25
Miksi ostaa tuon hintaluokan auto ja laiminlyödä huollot?
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 03.08.20 - klo:10:56
Olisi 60tkm huolto edessä.
Hinta kyllä arvelluttaa isosti. VW:n huollossa arvio 800eur joka sisältää tulpat, DSG-öljyt ja muut perushuollot suodattimineen.
Puulaakit tarjoaa alkaen 200euroa, mutta erittelyissä on jatkuvasti puutteeita ja haluaisin, että "tehdas" päivittää auton mikäli jotain softan puolesta on tullut. Tähän tuskin pienet pajat pystyy?
Tallinnassa merkkihuolto olisi 650eur eikä tuo hinta enää kannata laivaus ja muiden maksujen takia. Onko kellään vinkkejä missä huollattaa pääkaupunkiseudulla?
1.4 Kolopalloon kyselin hihnanvaihtoa + 6v huoltoa. VW:n sivuilla voi huollon varaussivuston avulla katsoa hintatasoa eri paikoissa. KehäIII sisällä olevat paikat näyttäisivät olevan selvästi kalleimpia - varsinkin marmoreilla meni nelinumeroiseksi. Hyvinkään hinta oli jo satasia eroa ja Lohjalla vielä parempi hinta. S-postilla kysymällä Lohjan hinta tippui vielä tuosta.
Konetietä Lohjalle ei niin kauaa mene ja homma tehtiin odottaessa. Tietty jos saat työt/viihteen mukaan, niin ei ollenkaan paharasti. Haluttaessa voi myös lainata fillarin ja polkaista kylille.
Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 03.08.20 - klo:21:08
...
oli kyllä varaa pistää autoon rahaa, mutta sitten esim. jäähdytys nestettä piti käydä käsin kantamassa stockan hulluilta päiviltä kun kuulemma säästi muutaman euron.
...
Jopa kaverilla oli juuri siksi varaa 8)
Tulppien vaihtamatta jättäminen on taas niitä asioita minkä jättämistä en ymmärrä, mutta kertoo paljon tämän päivän autojen huoltamisesta, että hyvä jos pakolliset huollot tehdään, kunhan merkkiliikkeen leima on!
Toinen omistaja sitten kiittää ja kertoo miksi leiman lisäksi paperidokumentit tulee löytyä myös käytettyyn autoon.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.08.20 - klo:21:26
Tulppien vaihtamatta jättäminen on taas niitä asioita minkä jättämistä en ymmärrä, mutta kertoo paljon tämän päivän autojen huoltamisesta, että hyvä jos pakolliset huollot tehdään, kunhan merkkiliikkeen leima on!
Toinen omistaja sitten kiittää ja kertoo miksi leiman lisäksi paperidokumentit tulee löytyä myös käytettyyn autoon.
Nykyään autojen huolto on autonvalmistajille ja tukiorganisaatioille bisnestä. Voiton tavoittelu ei jää siihen kun uusi auto on myyty vaan huollosta pitää kanssa saada hillot asiakkailta. Tulpat, jarrunesteet jne vaihdetaan huolto-ohjelmanmukaisesti aika turhan tiuhaan ja kovalla marmori ylihinnalla. Mutta loppupeleissä se on asiakkaasta kiinni haluaako maksaa täyden hinnan vai säästää kymmeniä tai satoja euroja pidemmän päälle.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 04.08.20 - klo:09:00
Nykyään autojen huolto on autonvalmistajille ja tukiorganisaatioille bisnestä. Voiton tavoittelu ei jää siihen kun uusi auto on myyty vaan huollosta pitää kanssa saada hillot asiakkailta. Tulpat, jarrunesteet jne vaihdetaan huolto-ohjelmanmukaisesti aika turhan tiuhaan ja kovalla marmori ylihinnalla. Mutta loppupeleissä se on asiakkaasta kiinni haluaako maksaa täyden hinnan vai säästää kymmeniä tai satoja euroja pidemmän päälle.
No shit sherlock kuten useampaan ketjuun olen kirjoittanut, niin noilla huolloilla marmolinnat pidetään kunnossa, mutta en edelleenkään ymmärrä miksi uudempi/kalliimpi auto ostetaan, jos sitä ei ole vara huoltaa? Osta vaikka silloin huolenpitosopimus, jos et osaa hahmottaa paljonko autoilu maksaa.
Mutta mikä se ylihinta on, jos asiakas sen ostaa? Väitän myös, että et sinäkään osaa sanoa missä vaiheessa autossa osat laukeaa, koska ne on oikeasti tänä päivänä mitoitettu hyvin lähelle limiittiä. Auto kun on kannattavaa korjata etukäteen eikä jälkikäteen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.08.20 - klo:09:37
No shit sherlock kuten useampaan ketjuun olen kirjoittanut, niin noilla huolloilla marmolinnat pidetään kunnossa, mutta en edelleenkään ymmärrä miksi uudempi/kalliimpi auto ostetaan, jos sitä ei ole vara huoltaa? Osta vaikka silloin huolenpitosopimus, jos et osaa hahmottaa paljonko autoilu maksaa.
Mutta mikä se ylihinta on, jos asiakas sen ostaa? Väitän myös, että et sinäkään osaa sanoa missä vaiheessa autossa osat laukeaa, koska ne on oikeasti tänä päivänä mitoitettu hyvin lähelle limiittiä. Auto kun on kannattavaa korjata etukäteen eikä jälkikäteen.
Ei kai tässä ole kyse siitä, onko autoa vara huoltaa. Kyse on siitä, saako rahalleen huollossa vastinetta ja minusta 1000, kustannus 60tkm huollosta on törkeä. Jos on laiska eikä jaksa kantaa öljyjä, suodattimia ja tulppia itse liikkeeseen, niin sitten varsinkin saa kärsiä hiljaa. Kaupasta öljyä saa 5,/l, kun merkkarilla se sama öljy on 12-15,/l. Lisäksi GTE:n osalta pidän hyvin kyseenalaisena vaihdella öljyjä vähän väliä, kun moottori on ollut vähällä käytöllä sähkön takia. Puhdas rahastus kyseessä. Haluavat lisäksi laittaa ominaisuuksiltaan huonoa öljyä eivätkä merkkarilla suostu laittamaan 504/507-laatuisia öljyjä. Perusteluja tälle ei saa.
DSG-öljyn itse hommaamalla voinee tehdä ihan hyvää säästöä, mikäköhän on virallinen öljy?
Kyllä näissäkin saisi olla muuttuva huoltoväli eikä 15tkm/1v. Eivät edes tee mitään tarkistuksia/huoltoja ajoakulle, niin ainoa syy jatkuvalle vilkuilulle (vs. perus-Passat) voisi olla vaihdelaatikko, jota huolletaan vasta joka 4. huollossa. Pidän hyvin kyseenalaisena hyötyä käyttää merkkarilla 15tkm/1v huolloissa, varsinkin enemmän ajettua / 3-4 vuotta vanhaa GTE:tä. Vai onko jollakin parempaa tietoa, miksi huoltoväli on syytä olla noin pieni?
Se, että ostaa "kalliin auton" ei tarkoita, että pitää hyväksyä ylihuoltaminen (=rahastus) mukisematta.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 04.08.20 - klo:10:00
Ei kai tässä ole kyse siitä, onko autoa vara huoltaa. Kyse on siitä, saako rahalleen huollossa vastinetta ja minusta 1000, kustannus 60tkm huollosta on törkeä. Jos on laiska eikä jaksa kantaa öljyjä, suodattimia ja tulppia itse liikkeeseen, niin sitten varsinkin saa kärsiä hiljaa. Kaupasta öljyä saa 5,/l, kun merkkarilla se sama öljy on 12-15,/l. Lisäksi GTE:n osalta pidän hyvin kyseenalaisena vaihdella öljyjä vähän väliä, kun moottori on ollut vähällä käytöllä sähkön takia. Puhdas rahastus kyseessä. Haluavat lisäksi laittaa ominaisuuksiltaan huonoa öljyä eivätkä merkkarilla suostu laittamaan 504/507-laatuisia öljyjä. Perusteluja tälle ei saa.
DSG-öljyn itse hommaamalla voinee tehdä ihan hyvää säästöä, mikäköhän on virallinen öljy?
Kyllä näissäkin saisi olla muuttuva huoltoväli eikä 15tkm/1v. Eivät edes tee mitään tarkistuksia/huoltoja ajoakulle, niin ainoa syy jatkuvalle vilkuilulle (vs. perus-Passat) voisi olla vaihdelaatikko, jota huolletaan vasta joka 4. huollossa. Pidän hyvin kyseenalaisena hyötyä käyttää merkkarilla 15tkm/1v huolloissa, varsinkin enemmän ajettua / 3-4 vuotta vanhaa GTE:tä. Vai onko jollakin parempaa tietoa, miksi huoltoväli on syytä olla noin pieni?
Se, että ostaa "kalliin auton" ei tarkoita, että pitää hyväksyä ylihuoltaminen (=rahastus) mukisematta.
Ei tullut mieleen, jos polttomoottoria ei käytetä, niin öljy vain seisoo moottorissa? No kuten todettu minkä sähkössä säästää sen jossain muussa maksaa tai sitten ostaa vain sen täyssähköauton, niin ei tarvitse näistä hybridien huolloista murehtia. Sama 15tkm huoltoväli on myös vag-konsernin kaasuautoissa.
Varmaan tarkoituksella unohdit tuon mun huolenpitosopimuksen? Jos auto pitää huoltaa, niin sitä olisi kannattanut miettiä. Toki sekin maksaa ;D. Alkaa oikeasti tuntua, että vag-konsernilla ajavat ovat piheimmästä päästä enkä yhtään ihmettele miksi toinen tai kolmas omistaja maksaa siitä sitten ison laskun.
15tkm vuodessa:
Kuukausierä 42,00 ,/kk
Sopimusaika 3 vuotta,
kokonaisajomäärä sopimuksen aikana 45 000 km
30tkm vuodessa:
Kuukausierä 66,10 ,/kk
Sopimusaika 3 vuotta,
kokonaisajomäärä sopimuksen aikana 90 000 km
60tkm vuodessa:
Kuukausierä 116,40 ,/kk
Sopimusaika 3 vuotta,
kokonaisajomäärä sopimuksen aikana 180 000 km
https://huolenpitosopimus.volkswagen.fi/calculator
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.08.20 - klo:10:18
Ei tullut mieleen, jos polttomoottoria ei käytetä, niin öljy vain seisoo moottorissa? No kuten todettu minkä sähkössä säästää sen jossain muussa maksaa tai sitten ostaa vain sen täyssähköauton, niin ei tarvitse näistä hybridien huolloista murehtia. Sama 15tkm huoltoväli on myös vag-konsernin kaasuautoissa.
Tuli mieleen. Eikä se öljy mitään seiso, jos sillä välillä tulee sitä ajoa. Siksi minusta muuttuva huoltoväli olisi paras tällaisissa vehkeissä, joissa selvästi sähkön käyttöaste ratkaisee huollon tarpeen, eikös niin? Auton kerätessä valtavasti informaatiota vanha ummehtunut aika/km-perusteinen huoltoväli on ummehtunut käsite, varsinkin usealla voimalinjalla olevassa autossa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.08.20 - klo:10:18
Varmaan tarkoituksella unohdit tuon mun huolenpitosopimuksen? Jos auto pitää huoltaa, niin sitä olisi kannattanut miettiä. Toki sekin maksaa ;D. Alkaa oikeasti tuntua, että vag-konsernilla ajavat ovat piheimmästä päästä enkä yhtään ihmettele miksi toinen tai kolmas omistaja maksaa siitä sitten ison laskun.
Huolenpitosopimus sopii sellaiselle, jota ei pätkääkään kiinnosta koko auton ylläpito. Perushuolloilla mentäessä nuo huolenpitosopimukset maksavat vähintään 1.5x sen, mitä varaamalla huollot erikseen itse ja ostamalla orkkisosat + öljyt pienellä vaivalla vaikka motonetistä. Varmasti huolenpitosoppari on hyvä ratkaisu monelle auton omistajalle. Sillähän ostetaan huolettomuutta autoilun kustannuksista.
Onko muuten antaa näyttöä GTE:n osalta toisen/kolmannen omistajan isosta laskusta vai mutulla vedät?
Omat autoni olen aina huoltanut vimpan päälle orkkisosilla tai niitä vastaavilla. Aiemman autoni huoltokustannukset olivat vähintään 2x vs. GTE johtuen ylimääräisestä huoltamisesta, joka oli minusta perusteltua ja omasta aloitteestani tehtyä. Silti minusta tuntuu, että GTE:n huolto-ohjelma asetetuilla km/aikaperusteilla on ylilyönti, koska vaikka auto olisi vähällä käytöllä (tai moottori olisi), niin vuoden tai 15tkm välein pitää se käydä huoltamassa. Ymmärrän kyllä öljyn vaihtamisen 1.4tsi koneeseen 15tkm välein, kunhan moottoria on käytetty sen verran.
Huollossa ei tarkisteta vaihdelaatikon toimintaa, korkeajänniteakun kapasiteettia, moottorin käyttömäärää jne vaan tarkastushuolto ja laaja tarkastushuolto on filttereiden/öljyjen vaihtoa + silmämääräinen tarkistus + (vikakoodit?) + päivitykset. Jos näitä ensiksi mainittuja tarkistuksia/testejä tekisivät, niin en kritisoisi huoltoväliä yhtään.
Kysymykseni kuuluukin, mikä asia perustelee 15tkm/1v huoltovälin huomioiden GTE:n huolto-ohjelman sisältö vs. polttomoottori-Passatit?
Onko se pihiyttä ajatella, että kyseessä on ylihuoltamista? Ei minusta. Niin ja olen hyvin tyytyväinen GTE:hen.
Juuri näin mattix, karpalla nyt on hilloa niin paljon lompakossa ettei meinaa perstaskuun mahtua. ;) Näissä huoltohommissa voi pitää järjen mukana eikä surutta aina maksaa suurinta summaa mitä marmorilla kinuavat. Henk koht käytin omaa Golffia merkkihuollossa siihen asti kunnes nimeltä mainitsematon firma lopetti paikkakunnalla. Täst lähin käytän muita paikallisia huoltoja koska en aio lähteä viemään autoa 100km päähän ylihintaiseen merkkihuoltoon. Saavat ihan rauhassa lähettää mainospostia kuinka mahtavat edut sais ku roudais auton toiselle paikkakunnalle huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 04.08.20 - klo:12:26
Onko se pihiyttä ajatella, että kyseessä on ylihuoltamista? Ei minusta. Niin ja olen hyvin tyytyväinen GTE:hen.
Selvisi mitä tulppia GTE:ssä käytetään. Kalleimpia Iridium-tulppia mitä vaan löytyy josta asiakas sitten maksaa pitkän pennin.
Iridium sytytystulppa - Mikäli haluat kaikista laadukkaimmat ja kestävimmät sytytystulpat autoosi, niin suosittelemme hankkimaan iridium sytytystulpat. Ne ovat kaikista kalleimmat mutta toisaalta ne ovat myös kaikista parhaimmat ja laadukkaimmat. Iridium on kaikista vahvinta metallia mistä on sytytystulppia valmistettu. Iridium sytytystulppien keskellä oleva sähköinen johdin on pieni, joten sähkövirran tuotanto ei vaadi yhtä paljon energiaa kuin muiden vastaavien markkinoilla olevien sytytystulppien kanssa.Aika metkaa, että sytytystulppa jonka pitäisi olla kestävin mitä saa vaihdetaan kuitenkin 60tkm välein. Käsittääkseni on autoja jossa on huonompia tulppia käytössä ja vaihtoväli on niissäkin paljon pidempi.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 04.08.20 - klo:12:26
Kysymykseni kuuluukin, mikä asia perustelee 15tkm/1v huoltovälin huomioiden GTE:n huolto-ohjelman sisältö vs. polttomoottori-Passatit?
Mahdollisuus ajaa niin, että polttomoottori käy vain lyhyitä pätkiä, eivätkä öljyt siis pääse kuivamaan kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 04.08.20 - klo:13:47
Selvisi mitä tulppia GTE:ssä käytetään. Kalleimpia Iridium-tulppia mitä vaan löytyy josta asiakas sitten maksaa pitkän pennin.
Iridium sytytystulppa - Mikäli haluat kaikista laadukkaimmat ja kestävimmät sytytystulpat autoosi, niin suosittelemme hankkimaan iridium sytytystulpat. Ne ovat kaikista kalleimmat mutta toisaalta ne ovat myös kaikista parhaimmat ja laadukkaimmat. Iridium on kaikista vahvinta metallia mistä on sytytystulppia valmistettu. Iridium sytytystulppien keskellä oleva sähköinen johdin on pieni, joten sähkövirran tuotanto ei vaadi yhtä paljon energiaa kuin muiden vastaavien markkinoilla olevien sytytystulppien kanssa.
Aika metkaa, että sytytystulppa jonka pitäisi olla kestävin mitä saa vaihdetaan kuitenkin 60tkm välein. Käsittääkseni on autoja jossa on huonompia tulppia käytössä ja vaihtoväli on niissäkin paljon pidempi.
Erityisen ihmeellistä erikoistulpat ovat kun bensakone on 60tkm aikana ollut päällä ehkä 20-30tkm verran. Onko hybridiajo todellakin tulpille ja koneelle niin kuormittavaa, että sitä pitää huoltaa muutaman tuhannen km välein?
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 04.08.20 - klo:13:47
Selvisi mitä tulppia GTE:ssä käytetään. Kalleimpia Iridium-tulppia mitä vaan löytyy josta asiakas sitten maksaa pitkän pennin.
Iridium sytytystulppa - Mikäli haluat kaikista laadukkaimmat ja kestävimmät sytytystulpat autoosi, niin suosittelemme hankkimaan iridium sytytystulpat. Ne ovat kaikista kalleimmat mutta toisaalta ne ovat myös kaikista parhaimmat ja laadukkaimmat. Iridium on kaikista vahvinta metallia mistä on sytytystulppia valmistettu. Iridium sytytystulppien keskellä oleva sähköinen johdin on pieni, joten sähkövirran tuotanto ei vaadi yhtä paljon energiaa kuin muiden vastaavien markkinoilla olevien sytytystulppien kanssa.
Aika metkaa, että sytytystulppa jonka pitäisi olla kestävin mitä saa vaihdetaan kuitenkin 60tkm välein. Käsittääkseni on autoja jossa on huonompia tulppia käytössä ja vaihtoväli on niissäkin paljon pidempi.
Oliko nämä tulpat ullatus? Eli helposti n.20,/kpl ja tunnin työ. En kyllä edes paskaisi omia käsiä.
15 vuotta sitten käytettiin jo iridium tulppia.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 04.08.20 - klo:12:49
Juuri näin mattix, karpalla nyt on hilloa niin paljon lompakossa ettei meinaa perstaskuun mahtua. ;) Näissä huoltohommissa voi pitää järjen mukana eikä surutta aina maksaa suurinta summaa mitä marmorilla kinuavat. Henk koht käytin omaa Golffia merkkihuollossa siihen asti kunnes nimeltä mainitsematon firma lopetti paikkakunnalla. Täst lähin käytän muita paikallisia huoltoja koska en aio lähteä viemään autoa 100km päähän ylihintaiseen merkkihuoltoon. Saavat ihan rauhassa lähettää mainospostia kuinka mahtavat edut sais ku roudais auton toiselle paikkakunnalle huoltoon.
Jos on vara ostaa auto, niin ostaa sen hintaisen pelin, että on vara sitä huoltaa. Niin yksinkertaista se on! Ja syytön minä olen, jos asuu periferiassa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.08.20 - klo:14:47
Mahdollisuus ajaa niin, että polttomoottori käy vain lyhyitä pätkiä, eivätkä öljyt siis pääse kuivamaan kunnolla.
Kiitos! Tämä kommentti on perusteltu. Sama ongelma lienee kaikilla autoilla a) lyhyessä ajossa b) lyhyehkössä talviajossa jne jne. Taas kerran muuttuvavälinen huoltoon ohjaus olisi paras.
Itse asiassa toisena juttuna tuli mieleen jarrujen kunto. Tahtoo levyt ruostua GTE:ssä aika helposti.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.08.20 - klo:15:30
Jos on vara ostaa auto, niin ostaa sen hintaisen pelin, että on vara sitä huoltaa. Niin yksinkertaista se on!
Miksi sinulla on käsitys, että se on varallisuudesta kiinni ja tässä nillitetään huoltojen hintaa? Minusta on vain tyhmää maksaa ja teettää sellaista työtä, jonka tarvetta en ymmärrä ja en ole saanut perusteltuja vastauksia.
Mistä tuo iridiumtulppa on kysytty? Samat tulpat tossa on kuin mullakin. Onko kysytty mikä ehkä paras, vai mitkä siinä on/ voi hyvin laittaa. Perusboschia ne tyrkkää 7e hintaan, tai jos haluaa Ngk, niin kalliimmat.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 04.08.20 - klo:15:51
Kiitos! Tämä kommentti on perusteltu. Sama ongelma lienee kaikilla autoilla a) lyhyessä ajossa b) lyhyehkössä talviajossa jne jne. Taas kerran muuttuvavälinen huoltoon ohjaus olisi paras.
Itse asiassa toisena juttuna tuli mieleen jarrujen kunto. Tahtoo levyt ruostua GTE:ssä aika helposti.
Miksi sinulla on käsitys, että se on varallisuudesta kiinni ja tässä nillitetään huoltojen hintaa? Minusta on vain tyhmää maksaa ja teettää sellaista työtä, jonka tarvetta en ymmärrä ja en ole saanut perusteltuja vastauksia.
Aluksihan Golf GTE:ssä oli pitkä öljynvaihtoväli, mutta öljyn hapettumisongelmien vuoksi se puolitettiin ja samalla öljyvatimus vaihdettiin. Varotoimenpidehän tuo on ja toimiva diagnostiikka olisi hieno asia. Lyhyt huoltoväli on mileestäni GTE:n huonoin ominaisuus.
Eräällä tapauksella on tuo rahasta puhuminen niin yleistä, että aihe lienee jatkuvasti mielessä.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 04.08.20 - klo:15:51
Itse asiassa toisena juttuna tuli mieleen jarrujen kunto. Tahtoo levyt ruostua GTE:ssä aika helposti.
Sanoisin että ei ole pelkästään GTE:n ongelma vaan Passatin ongelma ainakin takajarrujen osalta. Omassa (diesel) reilu 80tkm ajetussa oli takajarrut todella hirveässä kunnossa. Myös monessa muussa saman verran ajetussa Passatissa jota koeajoin, oli takajarrut ihan vastaavassa kunnossa.
Onneksi Euroopasta saa näihin takajarruosat halvalla. Autodocista takalevyt + palat setti halvimmillaan n. 60e (kiinanpaskaa), brembot n. 110e ja noiden hintojen väliin mahtuu muutamat ok merkkiset osat.
Itse ostin brembot ja vaihto sujuu helposti parissa tunnissa jos on VCDS käsijarrun avaamiseen.
Kyse on ihan siitä, ettei jarruja osata käyttää tai niillä ei jarrutella. Ei se ole auton vika. Katsoo vaikka tuon tuulilasin eilisen käytetyn GTE:n jutun.
https://m.youtube.com/watch?v=oMDte0rNf8s
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.08.20 - klo:17:14
Kyse on ihan siitä, ettei jarruja osata käyttää tai niillä ei jarrutella. Ei se ole auton vika. Katsoo vaikka tuon tuulilasin eilisen käytetyn GTE:n jutun.
https://m.youtube.com/watch?v=oMDte0rNf8s
Joo ei mullakaan vika ollut autossa ollenkaan. Joku neropatti on vaan suunnitellut MQB:hen jarrut GTI:n ehdoilla. Sitten toinen neropatti keksi, että annetaan olla samat männät keulassa paikallaan kuin GTI:ssä ja samat jarrusoftat ja laitetaan vaan pienemmät levyt välimallin moottoreihin. No sitten voidaankin ihmetellä että miksi se jarrutuksessa nappaa keulasta kiinni kuin susi lampaasta, kun puree männät aika tiukasti alikoiseen levyyn.. Miksi ei kulu takaa palat. No miksikähän ei, varsinkin kun siirtyy paino keulaan jarrutuksessa. Vika ei ole autossa, olisko siis insinöörissä?
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 04.08.20 - klo:17:14
Kyse on ihan siitä, ettei jarruja osata käyttää tai niillä ei jarrutella. Ei se ole auton vika.
Jarrujahan käytetään ihan polttomoottoriautossakin lähinnä vain paikalleen pysähtymiseen melko hiljaisesta vauhdista, eivät ne paljoa kulu edes polttiksessa. Jarrupalat kestävät 100 tkm hienosti, hybridissä varmaan sitten 200 tkm.
Kyllä itse väliin jarruttelen satasesta nolliin ihan vaan että tulee jarruille töitä.
Nyt löytyi meikäläiselle sopiva auto, todella hyvin varusteltu mutta on pelkillä kesärenkailla. Kaikki hyvät neuvot GTE:lle passeleista vanne-rengaspaketeista otetaan vastaan!
^ eipä tässä niin erikoista ole, kaikki B8 Passatin spekseillä olevat sopii ja myös 16” mahtuu.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.08.20 - klo:16:40
Sanoisin että ei ole pelkästään GTE:n ongelma vaan Passatin ongelma ainakin takajarrujen osalta. Omassa (diesel) reilu 80tkm ajetussa oli takajarrut todella hirveässä kunnossa. Myös monessa muussa saman verran ajetussa Passatissa jota koeajoin, oli takajarrut ihan vastaavassa kunnossa.
Joo, pitää muistaa vaan muutaman kerran päivässä, liikennevaloissa/risteyksessä pysähdyksissä ollessa, painaa jarrupoljinta ihan kunnolla, jotta takapalatkin saavat liikettä. Niin ne ei jämähdä ja vaan liikkuvat koko levyn leveydeltä oikein normikäytössäkin.
ACC:n käyttö muun muassa tekevät sen, ettei takapaloihin asti tuntuvaa jarruttelua normiliikenteessä tarvita
Lainaus käyttäjältä: concorde - 06.08.20 - klo:08:30
ACC:n käyttö muun muassa tekevät sen, ettei takapaloihin asti tuntuvaa jarruttelua normiliikenteessä tarvita
Mielenkiintoista, itse ajattelin niin että ACC/vakkari jarruttaa voimakkaammin kuin itse tekisi. Kun hidastaa viiksestä pari napsua (110->90 esim.) nopeusrajoituksen vaihtuessa, niin kyllä ihan kunnon hidastuvuudesta puhutaan ja sen luulisi näkyvän takafillareissakin. Mitään omaa mutua parempaa faktaa tähän ei toki ole. Vai eikö GTE'ssä takalevyt kirkastu tuollakaan menetelmällä? Sitten vaan motarin ramppiin vähän ylikovaa ja jarrutus viimeisellä 100m matkalla.
^ acc jarruttaa vain sähkömoottorilla kun nopeutta säätää.
Ah okei, no sitten ymmärrän jarruhuolet...
Lainaus käyttäjältä: vail - 05.08.20 - klo:22:51
Nyt löytyi meikäläiselle sopiva auto, todella hyvin varusteltu mutta on pelkillä kesärenkailla. Kaikki hyvät neuvot GTE:lle passeleista vanne-rengaspaketeista otetaan vastaan!
Tälle autolle on tehty semmoset polttoainetta oikeasti säästävät vanteet, melko rumat tietysti, mutta pihistelijälle vois olla hyvä ratkaisu. Joku muu voi varmaan linkkaa jos tietää mistä ne komiat vanteet löytyy ;D
Lainaus käyttäjältä: mattix - 04.08.20 - klo:12:26
Tuli mieleen. Eikä se öljy mitään seiso, jos sillä välillä tulee sitä ajoa. Siksi minusta muuttuva huoltoväli olisi paras tällaisissa vehkeissä, joissa selvästi sähkön käyttöaste ratkaisee huollon tarpeen, eikös niin? Auton kerätessä valtavasti informaatiota vanha ummehtunut aika/km-perusteinen huoltoväli on ummehtunut käsite, varsinkin usealla voimalinjalla olevassa autossa.Huolenpitosopimus sopii sellaiselle, jota ei pätkääkään kiinnosta koko auton ylläpito. Perushuolloilla mentäessä nuo huolenpitosopimukset maksavat vähintään 1.5x sen, mitä varaamalla huollot erikseen itse ja ostamalla orkkisosat + öljyt pienellä vaivalla vaikka motonetistä. Varmasti huolenpitosoppari on hyvä ratkaisu monelle auton omistajalle. Sillähän ostetaan huolettomuutta autoilun kustannuksista.
Onko muuten antaa näyttöä GTE:n osalta toisen/kolmannen omistajan isosta laskusta vai mutulla vedät?
Omat autoni olen aina huoltanut vimpan päälle orkkisosilla tai niitä vastaavilla. Aiemman autoni huoltokustannukset olivat vähintään 2x vs. GTE johtuen ylimääräisestä huoltamisesta, joka oli minusta perusteltua ja omasta aloitteestani tehtyä. Silti minusta tuntuu, että GTE:n huolto-ohjelma asetetuilla km/aikaperusteilla on ylilyönti, koska vaikka auto olisi vähällä käytöllä (tai moottori olisi), niin vuoden tai 15tkm välein pitää se käydä huoltamassa. Ymmärrän kyllä öljyn vaihtamisen 1.4tsi koneeseen 15tkm välein, kunhan moottoria on käytetty sen verran.
Huollossa ei tarkisteta vaihdelaatikon toimintaa, korkeajänniteakun kapasiteettia, moottorin käyttömäärää jne vaan tarkastushuolto ja laaja tarkastushuolto on filttereiden/öljyjen vaihtoa + silmämääräinen tarkistus + (vikakoodit?) + päivitykset. Jos näitä ensiksi mainittuja tarkistuksia/testejä tekisivät, niin en kritisoisi huoltoväliä yhtään. Kysymykseni kuuluukin, mikä asia perustelee 15tkm/1v huoltovälin huomioiden GTE:n huolto-ohjelman sisältö vs. polttomoottori-Passatit?
Onko se pihiyttä ajatella, että kyseessä on ylihuoltamista? Ei minusta. Niin ja olen hyvin tyytyväinen GTE:hen.
Aikas raakasti alle kympin pakkasilla nykästään tarpeen vaatiessa kylmä bensakone käymään. Startteja ja stoppeja jauhaa muutenkin jatkuvalla syötöllä, talviajassa kertyneellä perstuntumalta 15 tkm öljyn huoltovälille on perusteensa. Voisihan tuossa oli jokin laskuri joka huomioi moottorin kuormitusta, sen sijaan että 15 tkm kiinteällä öljynvaihtovälillä mennään. Ahkera lataaja säästää bensamoottoria, minä satunnaisena latailijana, työsuhdeautoilijana, kuormitan moottoria paljon enempi.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 06.08.20 - klo:20:48
Tälle autolle on tehty semmoset polttoainetta oikeasti säästävät vanteet, melko rumat tietysti, mutta pihistelijälle vois olla hyvä ratkaisu. Joku muu voi varmaan linkkaa jos tietää mistä ne komiat vanteet löytyy ;D
Joo :o Vastaavia näkyy Ionigeissa yms. Yksi valintakriteeri oli, että noita vanteita ei autossa saa olla :D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.08.20 - klo:16:40
Sanoisin että ei ole pelkästään GTE:n ongelma vaan Passatin ongelma ainakin takajarrujen osalta. Omassa (diesel) reilu 80tkm ajetussa oli takajarrut todella hirveässä kunnossa. Myös monessa muussa saman verran ajetussa Passatissa jota koeajoin, oli takajarrut ihan vastaavassa kunnossa.
Onneksi Euroopasta saa näihin takajarruosat halvalla. Autodocista takalevyt + palat setti halvimmillaan n. 60e (kiinanpaskaa), brembot n. 110e ja noiden hintojen väliin mahtuu muutamat ok merkkiset osat.
Itse ostin brembot ja vaihto sujuu helposti parissa tunnissa jos on VCDS käsijarrun avaamiseen.
Itse katselin Boscheja Autodocilta ja tarjosi malliin sopivana takajarrulevyksi tuulettuvaa mallia mutta PR numero ei täsmää ... saisikohan tuollaisen mahdollisesti toimimaan vai onko tuotteen oltava "pr -numeron osalta" juuri se, mikä on autoon määritelty?
Tuulettuva levy on 22 mm paksu ja normaali 12 mm eli joutuu vaihtamaan myös jarrusatulan pitimet vähintään.
Lainaus käyttäjältä: velim - 07.08.20 - klo:10:33
Itse katselin Boscheja Autodocilta ja tarjosi malliin sopivana takajarrulevyksi tuulettuvaa mallia mutta PR numero ei täsmää ... saisikohan tuollaisen mahdollisesti toimimaan vai onko tuotteen oltava "pr -numeron osalta" juuri se, mikä on autoon määritelty?
Oman kokemuksen mukaan kun PR koodi vastaa sitä mikä auton PR koodi listauksessa niin osat sopii suoraan paikalleen. Eli jos tarjoaa eri PR koodia niin ei välttämättä sovi.
Ostohousut on jo laitettu jalkaan mutta hiukan huolestuttaa käyttö talvella. Pohjoisempana kun tuppaa talvisin olemaan 30 ja 40 asteen pakkasia, lähteekö käyntiin ja kestääkö moottori? Vai pitääkö tuohon viritellä joku moottorinlämmitin?
Lainaus käyttäjältä: Pahkeinen - 11.08.20 - klo:09:15
Ostohousut on jo laitettu jalkaan mutta hiukan huolestuttaa käyttö talvella. Pohjoisempana kun tuppaa talvisin olemaan 30 ja 40 asteen pakkasia, lähteekö käyntiin ja kestääkö moottori? Vai pitääkö tuohon viritellä joku moottorinlämmitin?
Olikohan näin, että sähköauto toimii parhaiten jos ulkolämpötila on +10-20 astetta?
Hei,
Mieleni tekisi hommata Passat GTE 2016-2018 farkku, melkein kaikki nettiautossa olevat ovat Ruotsi autoja, entisiä leasing/vuokra-autoja. Mitä kannattaa ostaessa huomioida? Onko webasto pakollinen? Autoa ilmeisesti saa jotenkin myös sähköllä lämmitettyä? Tuntuu, että hinnat ovat vähän nousseet sitten kevään. Silloin sai 2017 alle 80tkm ajettuja 25 000e, nyt niistä saa maksaa 27-29.
Latausmahdollisuudet kotona ovat hyvät. Pystyisin lataamaan autoa päivittäin. Työmatkani on 9-10km/suunta. Pystyisin periaattessa ajamaan kaks-kolme työpäivää töihin pelkällä sähköllä. Miten paljon tuolla sähköllä oikeasti ajaa, jos lämpötila siinä 5-15 asteessa? Onko edes mitään mahdollisuuksia 40km?
Onko uusi malli (vm.2019) paljon parempi kuin vanha? Tuntuu olevan nuo 2016 mallit vähän paremmin varusteltuja kuin nämä 2018. (mm. sähköinen takaluukku, webastoa löytyy useammasta).
Olen miettinyt uutta Octavian phev hybridiä, kun se joskus tulee tai Seat Leonin uutta phev hybridiä. Ostaisko pari vuotta vanhemman passatin mielummin kuin edellä mainitut. Pysyykö Passatissa arvo paremmin? Nykyisessä Leon ST (2019) tippunut arvo kun lehmän häntä..
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 11.08.20 - klo:09:58
Mieleni tekisi hommata Passat GTE 2016-2018 farkku, melkein kaikki nettiautossa olevat ovat Ruotsi autoja, entisiä leasing/vuokra-autoja. Mitä kannattaa ostaessa huomioida? Onko webasto pakollinen? Autoa ilmeisesti saa jotenkin myös sähköllä lämmitettyä? Tuntuu, että hinnat ovat vähän nousseet sitten kevään. Silloin sai 2017 alle 80tkm ajettuja 25 000e, nyt niistä saa maksaa 27-29.
Ostaessa kannattaa varmistaa, että _kaikki_ renkaat ovat ok kunnossa, Ruotsin puolella nimittäin vaihdetaan usein vain yhden akselin renkaat. Tarkista, että kummatkin latauskaapelit (shuko ja type2) ovat mukana. Kaikki sähköllä toimiva kannattaa tarkistaa ml. latausluukun toimivuus. Ei varmaan haittaisi laittaa hetkeksi autoa kaapeliin ja tarkistaa, että lataus toimii. Varmista jarrulevyjen kunto, näissä ovat vähällä käytöllä ja ruostuvat varsinkin takaa. Jos auto on vähintään vuodelta 2017, sähköinen huoltokirja on käytössä ja tuloste pitäisi löytyä hansikaslokerosta. Vilkaise moottorin alustan suojamuovin kunto. Lisäksi vaihteiston toimivuuteen on syytä kiinnittää huomiota koeajolla. Loppujen lopuksi aika vähävikaisia nämä ovat ymmärtääkseni olleet.
Webasto on hyvä, koska aina välillä tulee lähtöjä ilman lämmitystä ja jos 5-10A virralla lataat kylmällä kelillä, ei paukkuja tahdo riittää lämmitykselle.
Hinnat ovat nousseet 1-2 tonnia kysynnän ja tarjonnan lain mukaan. Maaliskuussa oli webastollisia alle 105 tkm ajettuja GTE-Passatteja nettiautossa 40-50, pari viikkoa sitten 4 kpl.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 11.08.20 - klo:09:58
Latausmahdollisuudet kotona ovat hyvät. Pystyisin lataamaan autoa päivittäin. Työmatkani on 9-10km/suunta. Pystyisin periaattessa ajamaan kaks-kolme työpäivää töihin pelkällä sähköllä. Miten paljon tuolla sähköllä oikeasti ajaa, jos lämpötila siinä 5-15 asteessa? Onko edes mitään mahdollisuuksia 40km?
Riippuu aivan ajonopeuksista ja pysähdyksistä. Itse pääsen kesäkelillä 35 km, kun ajo on 5km/50kmh + 12km/80kmh + 18km/100kmh. Talvella tahtoo akku tyhjentyä 25 km jälkeen, jos mukana on edes puolet satasen tietä. Iso merkitys rangeen on sillä, onko akut lämpiminä (=juuri ladattuina) lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 11.08.20 - klo:09:58
Onko uusi malli (vm.2019) paljon parempi kuin vanha? Tuntuu olevan nuo 2016 mallit vähän paremmin varusteltuja kuin nämä 2018. (mm. sähköinen takaluukku, webastoa löytyy useammasta).
Tästä en tiedä. Itse arvostan varusteissa: webasto, digimittaristo, discover pro, led-valot, kuolleen kulman varoitin, peruutuskamera, sähköinen kontin luukku ja nahkapenkit. Omastani puuttuvat kessy ja muistipenkit, jotka toisivat vaivattomuutta valtavasti. Korostan digimittaristoa, koska sen kanssa tulee fiilis modernista "sähköautosta" + mittaristossa oleva navi on kätevä.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 11.08.20 - klo:09:58
Olen miettinyt uutta Octavian phev hybridiä, kun se joskus tulee tai Seat Leonin uutta phev hybridiä. Ostaisko pari vuotta vanhemman passatin mielummin kuin edellä mainitut. Pysyykö Passatissa arvo paremmin? Nykyisessä Leon ST (2019) tippunut arvo kun lehmän häntä..
Tähän kysymykseen ei taida kukaan tietää vastausta. Jos akut pitävät varauksen hyvin, niin mikä ettei näissä arvo jotenkin pysy. Tällä hetkellä käytettyjen GTE-Passattien hinta on minusta alhaalla suhteess vastaaviin dieseleihin tai bensoihin. Paljon ajetuista (>150 tkm) GTE-autoista pyydetään aivan älyttömiä verrattuna puolet vähemmän ajettuihin.
Kiitos kattavasta vastauksesta ja vinkeistä @mattix.
Käytännössä pitäisi päättää vm 2018 ajettu 30-50tkm n. 30 900e, suhteellisen karvalakki tai sitten 2016-2017 ajettu 50-80tkm, jossa on sitten digimittaria ja webastoa jne. 28-29 000e
Ylivoimaisesti parhaan vaihtotarjouksen olen saanut tuohon 2018, ollut Ruotsissa leasing autona. Saisin omasta Leonista 4000euroa enemmän kuin muualta. Kyseinen liike ostanut paljon noita Passateja varastoon (100kpl tänä vuonna). Osa oli kyllä aika huonossa kunnossa ulkoisesti, pientä jälkeä vähän siellä täällä. Itse olen aika tarkka näiden suhteen. En tiedä eikö leasing autoja sitten pidetä niin hyvässä kunnossa, kun ei ole oma?
Sieltä löysin yhden valkoisen, joka suht hyvässä kunnossa oleva (ainakin ulkoisesti mielestäni paras niistä kaikista), mutta autossa paloi moottorivalo ja huollossa oli sanottu, että polttoaineen tasoanturi on rikki. Osaa pitäisi odotella viikko. Autossa vielä takuuta 3 viikkoa jäljellä. Liike tietysti hoitaa huollon ym. Kävin koeajon aikana K-Caarassa kysymässä huoltohistoriaa ja siinä oli ajallaan tehty kaikki huollot. Toisessa koeajoautossa oli mennyt "yli" suositellun huoltovälin melkein 4000km, ja Volkkarin raja on 1500km, mitä sallivat ja siihen sanoivat, että käytännössä osiin, joihon liittyy öljynkierto, niihin osiin takuu umpeutunut. Sellaista en ainakaan uskalla ostaa. Vaikka ei olisikaan enää takuuta, kyllä huollot pitää ajallaan olla tehtynä.
Sitä en tajua miksi heiltä saisin yli 4000 euroa enemmän omasta kuin mistään muualta? Ovatko ne jotain kolariautoja tms? Osa meinaa selvästi kolhittu jotenkin, millo puskurista puuttui vähän maalia tai vastaavaa..Tuntuu vain olevan tuo tarjous liian hyvää ollakseen totta..!? Tuo kyseinen yksilö olisi 39 000km ajettu vm 2018. Ei webastoa, ei digimittaria, sähkötoimista takaluukku, eikä kuolleenkulman avustinta ym. Muut taitaa olla.
Ainakin aiemmin keväällä sweet spot oli minusta vm 2017, jolla ajettu 65tkm, varusteita ja hinta 25 500,. Siinä kohtaa aika hyvin kaikki.
Kannattaa ostaessa huomioida, että 60tkm huolto maksaa sitten tonnin merkkarilla heidän osillaan ja litkuillaan. Siksi esim. 65-75tkm ajettu voi olla ihan hyvä valinta.
Autot ovat yksilöitä ja myyntihintaan vaikuttaa niin hankintahinta, myyjien/liikkeen bonustavoitteet, vaihtoauton kiinnostavuus ja yleinen taloustilanne. Ei kannata vetää liikaa johtopäätöksiä.
Jos on merkkarilla huollettu, niin kolarikorjaukset pitäisi näkyä lapulla?
Hommaa se jossa on varusteita. Puuttuvat varusteet harmittaa jälkeenpäin joka tapauksessa.
Autoa vaihtaessa varusteltu on helpompi myydä. Hinnat kun tippuu ajan myötä, niin karvalakkien seasta monasti poimitaan ne karkit ensin.
Webasto on talvella hyvä eikä viisarimittaristolla kannata ostaa. Uudemmissa malleissa tuo multimediapuoli on ollut ilmeisesti aika buginen. Vanhempi pelaa paremmin. Oma on vm 2006 ja ainoa vika on kuolleen kulman varoittimen tilttaaminen. Seuraavan kerran kun vien huoltoon niin laitatan kuntoon. Tähän oli onneksi rustattu pidempi 5 vuoden takuu.
Jep..ehkä iteki kallistumassa hieman vanhempaan missä hyvät varusteet. Sitä haikailee kuitenkin niiden perään.
Löysinki just yhden 2017 60+ajettu, kaikilla herkuilla..28900,...Ainakin ois iso huolto tehty, vaikka onki "paljon" kilsoja.
Osaako joku neuvoa, saako näitä ladata jatkojohdon kanssa? Asunnon terassilla
voimavirtapistoke, mutta auton mukana tuleva johto ei riitä (5m) vaan tarvii 8"0metriä pitkän johdon.
Voimavirtaan tulis adapteriksi: https://www.puuilo.fi/ADAPTERI-16A-SCHUKO (https://www.puuilo.fi/ADAPTERI-16A-SCHUKO)
Ja jatkojohdoksi: https://www.puuilo.fi/Jatkojohto-3-x-25mm-2-osainen-10M (https://www.puuilo.fi/Jatkojohto-3-x-25mm-2-osainen-10M)
Onko turvallinen yhdistelmä?
Kiitos avusta jo etukäteen!
Olenko mä ainoa joka ei tajua tota digimittariston ihanuutta?
Minusta se on kokonaisuudessaan vaikealukuisempi kuin analogiset viisarit, ja joissain valaistusolosuhteissa siitä on tosi vaikea nähdä mitään. Muutenkin tossa on aivan liikaa tietoa näytöllä omaan makuun vaikka kuinka säätäis. Mulle riittäis päivittäisessä käytössä nopeus (numeroina), tieto ajetaanko sähköllä vai bensalla, ja sähkön ja bensan määrät.
Mä taas en luopuisi digimittaristosta ikinä! Tykkään pitää karttaa mittaristossa ja sähköajon voima- ja kulutuskäppyrät on lopulta aika hyödyllistä tietoa jos haluaa pihistellä.
Mjoo, makuja on tosiaan erilaisia.
Mä en sen tarkemmin pihistele ajaessani, mitä nyt kiihdyttelen senverran varovaisesti ettei bensakoneen tarvitse startata, jos akuissa on vielä hönkää. Pidän ilmastoinninkin oikeastaan aina auto asetuksella, enkä räplää ajomoodien kanssa. Navigaattorina käytän noin 100x mielummin google mapsia kuin auton omaa navia.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 12.08.20 - klo:09:32
Osaako joku neuvoa, saako näitä ladata jatkojohdon kanssa? Asunnon terassilla
voimavirtapistoke, mutta auton mukana tuleva johto ei riitä (5m) vaan tarvii 8"0metriä pitkän johdon.
Ei varmaan saisi, koska latausjohdon pistotulpassa on lämpötila-anturi mikä katkaisee latauksen jos liitos ylikuumenee. Jos välissä on jatkojohto ja/tai muita palikoita, niin anturi ei tiedä katkaista latausta vikatilanteessa. Käytännössä voimavirtarasia on suunniteltu jatkovaan käyttöön ja tuo adapterikin varmasti menettelee. Eli omalla vastuulla uskaltanee käyttää, sitähän se joka tapauksessa on jos sattuu talo palamaan tms...
Parempi ratkaisu olisi laittaa kiinteästi asennettava latauslaite talon seinään. Sähkömiehen kytkemänä, totta kai.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 12.08.20 - klo:09:32
Osaako joku neuvoa, saako näitä ladata jatkojohdon kanssa? Asunnon terassilla
voimavirtapistoke, mutta auton mukana tuleva johto ei riitä (5m) vaan tarvii 8"0metriä pitkän johdon.
Voimavirtaan tulis adapteriksi: https://www.puuilo.fi/ADAPTERI-16A-SCHUKO (https://www.puuilo.fi/ADAPTERI-16A-SCHUKO)
Ja jatkojohdoksi: https://www.puuilo.fi/Jatkojohto-3-x-25mm-2-osainen-10M (https://www.puuilo.fi/Jatkojohto-3-x-25mm-2-osainen-10M)
Onko turvallinen yhdistelmä?
Kiitos avusta jo etukäteen!
En tiedä, miten kenenkin mielestä saa ladata, mutta jos varsinkin tiputtaa latausvirran viiteen ampeeriin, niin ongelmia tuskin tulee. Uudet pistokkeet odottaisi kyllä kestävän täydenkin latausvirran, mutta itse varmistaisin sen niin, että kokeilisin pistokkeiden lämmöt sen jälkeen, kun autoa on ladattu tunteja.
EDIT: jollakin tämmöisellä johdolla tuon kriittisen suko-tökkelin saisi irto talosta paikkaan, jossa suko saisi rauhassa palaa jos on palaakseen.
https://m.thomann.de/fi/stairville_3_way_powersplit_cee_16a_10m.htm?glp=1&gclid=CjwKCAjwps75BRAcEiwAEiACMYh9pBJsgIUzmsekthMAKC8n27rpLAResl53rbrjXNZX9yo_ZtmozBoC498QAvD_BwE (https://m.thomann.de/fi/stairville_3_way_powersplit_cee_16a_10m.htm?glp=1&gclid=CjwKCAjwps75BRAcEiwAEiACMYh9pBJsgIUzmsekthMAKC8n27rpLAResl53rbrjXNZX9yo_ZtmozBoC498QAvD_BwE)
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 11.08.20 - klo:09:58
Onko uusi malli (vm.2019) paljon parempi kuin vanha? Tuntuu olevan nuo 2016 mallit vähän paremmin varusteltuja kuin nämä 2018. (mm. sähköinen takaluukku, webastoa löytyy useammasta).
Facelift-mallissa (2019-> ) oleellisin ero on noin 35% isompi akku, eli sähköajo onnistuu vastaavasti ainakin kolmanneksen pidempään kuin vanhemmalla mallilla.
Varusteista:
Webastosta olen itse ainakin tykännyt, erityisesti jos auto parkissa taivasalla, eikä ole 16A pistoketta käytössä, sillä 8A-10A virrasta ei oikein riitä kunnon lämmitykseen. Ja käsittääkseni sähköllä lämmitys onnistuu vain 30 min kerralla, mikä ei tosipakkasilla oikein riitä. Toki voi ajastaa useamman 30 min peräkkäin. Muutoinhan sähköllä lämmitys on hienoa ja sähköautoilun hengen mukaista!
Lainaus käyttäjältä: mattix - 11.08.20 - klo:13:18
Ainakin aiemmin keväällä sweet spot oli minusta vm 2017, jolla ajettu 65tkm, varusteita ja hinta 25 500,. Siinä kohtaa aika hyvin kaikki.
Sama pantu merkille koskien hintoja. Ruotsissakin noita oli lähemmäksi 20t, + parin tonnin verot tänne tuotuna.
Skodalla sanoivat Octavia hybridin hinnaston tulevan lähiaikoina niin odotellaan nyt se... Leonia kun saa 31,5t, ja jos Skoda edes suht lähelle, niin en kyllä pysty perustella itselleni 3-4 vuotta vanhasta Passatista 28-29t, hintaa jos uuden Octavia saa hybridinä esim. 4-5t, kalliimmalla.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 12.08.20 - klo:09:32
Osaako joku neuvoa, saako näitä ladata jatkojohdon kanssa? Asunnon terassilla
voimavirtapistoke, mutta auton mukana tuleva johto ei riitä (5m) vaan tarvii 8"0metriä pitkän johdon.
Voimavirtaan tulis adapteriksi: https://www.puuilo.fi/ADAPTERI-16A-SCHUKO (https://www.puuilo.fi/ADAPTERI-16A-SCHUKO)
Ja jatkojohdoksi: https://www.puuilo.fi/Jatkojohto-3-x-25mm-2-osainen-10M (https://www.puuilo.fi/Jatkojohto-3-x-25mm-2-osainen-10M)
Tee mieluummin niin että otat voimavirtajatkojohdolla virran lähemmäs ja sinne laitat sitten adapterin. (voimavirtajohtoja löydät myös Puuilosta tai muista marketeista). Voimavirran liittimet ovat selvästi järeämpää tekoa kuin normi jatkojohdon ja noita löytyy myös 32A versiona joka alkaa olla jo aika overkill.
Lainaus käyttäjältä: jt - 12.08.20 - klo:23:03
Tee mieluummin niin että otat voimavirtajatkojohdolla virran lähemmäs ja sinne laitat sitten adapterin. (voimavirtajohtoja löydät myös Puuilosta tai muista marketeista). Voimavirran liittimet ovat selvästi järeämpää tekoa kuin normi jatkojohdon ja noita löytyy myös 32A versiona joka alkaa olla jo aika overkill.
Voimavirtajohdoissa 16 A ja 32 A on erikokoiset pistorasiat, joten 32 A jatkojohto ei käy 16 A pistorasiaan (joka on normaali kotitalouksien voimavirtapistorasioiden koko).
Sanoisin, että ei ole merkitystä, käyttääkö 16 A voimavirtajatkojohtoa ja adapteria vai esitettyä schuko-voimavirtajohtoa. Molemmissa on 5x2,5 mm2 kaapelointi.
aika harvassa kotitaloudessa on 32A voimavirta sen verran järeät pääsulakkeet piti siinä tapauksessa löytyä
adapteri on kytketty voimavirran yhteen vaiheeseen kiinteästi niin mitään muuta lisähyötä tuo ei tuo
toki voimavirta kaapelin suojaus on ihan toista luokkaa jos se esim. makaa vesisateessa ja lumihangessa
huomattavasti järkevämpää olisi vetää maakaapeli tolppaan mutta toki se maksaa, mikä ei ?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 13.08.20 - klo:04:05
Voimavirtajohdoissa 16 A ja 32 A on erikokoiset pistorasiat, joten 32 A jatkojohto ei käy 16 A pistorasiaan (joka on normaali kotitalouksien voimavirtapistorasioiden koko).
Sanoisin, että ei ole merkitystä, käyttääkö 16 A voimavirtajatkojohtoa ja adapteria vai esitettyä schuko-voimavirtajohtoa. Molemmissa on 5x2,5 mm2 kaapelointi.
Terve
GTE -19, 10tkm.
MIB3 kanssa menee hermot:
1) Sähköpenkit ja kuljettajan tunnistus avaimesta ei toimi. Autoon mennessä se ajaa penkin edellisen kuljettajan säädöille ja lähtee lataamaan käyttäjän tietoja ties mistä. Minuutin parin päästä se saattaa ehdottaa ruudulla oikeaa käyttäjää ja kysyy Apply settings?, jonka jälkeen ajaa penkin oikeaan asentoon. KUKAAN ei odota näin kauaa rauhallisesti paikallaan, josko penkki kohta liikkuisi oikeaan asentoon. Autoon mennessä täytyy ensi töikseen painaa penkin kyljestä muistipaikan nappia, jotta penkin saa oikeaan asentoon.
2) Wireless Carplay pätkii jatkuvasti. Noin kerran minuutissa mikä tahansa puhelimesta toistettava audio pätkäisee havaittavasti. USB-johdolla liitettäessä tätä ongelmaa ei ole. Puhelimena iPhone.
3) Auto pyytää vähän väliä määrittämään rengaspaineen referenssitason. Tyre pressure monitoring calibration.
Onko kukaan saanut näitä ongelmia ratkottua? Huolto piti autoa viikon, eikä osannut tehdä näille mitään.
Lataaminen onnistuu hienosti 16A virralla tavallisesta Suko-rasiasta. Kaapelin saa netistä alle 200 ,:
https://www.elintacharge.com/en/charging-cables/iec62196-type2-to-schuko-with-controlbox-16a (https://www.elintacharge.com/en/charging-cables/iec62196-type2-to-schuko-with-controlbox-16a)
GTE:n lataamiseen latausaseman hommaaminen on mielestäni turhaa. Auton lataaminen neljä tuntia ei ole Suko-pistorasian jatkuvaa käyttöä. Vakuutusyhtiöt ja latausasemakauppiaat voivat olla eri mieltä.
Auton mukana tullut tilapäislatauskaapeli oli rikki alusta pitäen. Se katkoi latausta kesken kaiken. Huolto vaihtoi kaapelin uuteen, mutta sitä ei ole juuri tullut käytettyä, koska se on rajoitettu 8 ampeeriin.
Joku rämisee/natisee keskikonsolissa n 40-50 kmh nopeudessa. Sitä huolto sai vähän vaimennettua.
Passat GTE -19
Kuten edullinen Passat B8, osaa tämä nykyinenkin imeä hiekkatieltä kiviä jarruihin. Nyt kiljuu niin pahasti että lähti hinurilla pajalle. Ei irronnut kivi peruuttelemalla. Työsuhde auto,en alakanut purkaa.
Lainaus käyttäjältä: passari - 13.08.20 - klo:22:52
Terve
GTE -19, 10tkm.
MIB3 kanssa menee hermot:
1) Sähköpenkit ja kuljettajan tunnistus avaimesta ei toimi. Autoon mennessä se ajaa penkin edellisen kuljettajan säädöille ja lähtee lataamaan käyttäjän tietoja ties mistä. Minuutin parin päästä se saattaa ehdottaa ruudulla oikeaa käyttäjää ja kysyy Apply settings?, jonka jälkeen ajaa penkin oikeaan asentoon. KUKAAN ei odota näin kauaa rauhallisesti paikallaan, josko penkki kohta liikkuisi oikeaan asentoon. Autoon mennessä täytyy ensi töikseen painaa penkin kyljestä muistipaikan nappia, jotta penkin saa oikeaan asentoon.
Onko penkissä esivalinta nappulat? Onko penkille autossa oma muisti joka ei vaadi mitään nettiyhteyttä että esivalinnasta kun painaa niin penkki perhana menee että heilahtaa säätöihin? Kun tästä tuli vaimolta sanomista että pitääkö aina nuukailla ja jättää sellainen varuste hankkimatta josta olisi paljon iloa. Vaimolla ja mulla on reilu pituuseroa. No,kaveri Skoda Superb sekoilee samanlailla.
Lainaus käyttäjältä: passari - 13.08.20 - klo:22:52
Onko kukaan saanut näitä ongelmia ratkottua? Huolto piti autoa viikon, eikä osannut tehdä näille mitään.
GTE vm. 2018 eli vanhempi se murheenkryyni siinä keskellä, aikoinaan oli android 10 kanssa yhteysongelma, ei pystynyt jakamaan wifiä puhelimesta. Sitä korjasivat ja sen jälkeen puhelin , android bersiosta riippumatta ei ole juurikaan laitteen kanssa toiminut. Ei tule hälytysääniä, puhelun soittaminen toimii jos toimii, tuleva puhelu ei aina yhdisty, ei pysty kaapelilla liittämään puhelinta jne.
Useamman kerran ollut huollossa ja ainakaan parantunut ei ole mikään. Viimeksi meni vajaa minuutti todeta ettei toimi, ja kyllästyin viemään autoa aina uudelleen valohoitoon kun mikään ei parane. Leasing sopimusta 2 vuotta jäljellä ja menee merkki vaihtoon. olkoon paska, en jaksa juosta huollossa kun oikeasti ei kertaakaan ole mikään mennyt parempaan suuntaan.
(Alkup Schuko latauksen kanssa ongelmia, kerran mittasivat laturin ja ei kuulemma ole vikaa. Sekin mittaus taisi maksaa n. 80 euroa) - olkoon paska.
Lainaus käyttäjältä: passari - 13.08.20 - klo:22:52
Terve
GTE -19, 10tkm.
MIB3 kanssa menee hermot:
1) Sähköpenkit ja kuljettajan tunnistus avaimesta ei toimi. Autoon mennessä se ajaa penkin edellisen kuljettajan säädöille ja lähtee lataamaan käyttäjän tietoja ties mistä. Minuutin parin päästä se saattaa ehdottaa ruudulla oikeaa käyttäjää ja kysyy Apply settings?, jonka jälkeen ajaa penkin oikeaan asentoon. KUKAAN ei odota näin kauaa rauhallisesti paikallaan, josko penkki kohta liikkuisi oikeaan asentoon. Autoon mennessä täytyy ensi töikseen painaa penkin kyljestä muistipaikan nappia, jotta penkin saa oikeaan asentoon.
Oletko kokeillut käyttäjän asetuksen jälkeen sulkea oven painamalla avaimen nappia avaimen parittamiseksi käyttäjän kanssa?
Lainaus käyttäjältä: passari - 13.08.20 - klo:22:52
Auton lataaminen neljä tuntia ei ole Suko-pistorasian jatkuvaa käyttöä.
Virallinen raja on 2 tuntia. Eli tavallinen (ehjä) suko pistorasia on specsattu kestämään 16A virtaa yhtämittaisesti 2 tuntia. 8A virralla saa käyttää jatkuvasti.
Ns. Super-Suko on tehty kestämään 16A virtaa jatkuvasti.
Suosittelen tallentamaan palokunnan numeron pikavalinnaksi kännykkään ;D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.08.20 - klo:11:53
Virallinen raja on 2 tuntia. Eli tavallinen (ehjä) suko pistorasia on specsattu kestämään 16A virtaa yhtämittaisesti 2 tuntia. 8A virralla saa käyttää jatkuvasti.
Ns. Super-Suko on tehty kestämään 16A virtaa jatkuvasti.
Suosittelen tallentamaan palokunnan numeron pikavalinnaksi kännykkään ;D
Eiköhän siinä auton mukana tulevassa schuko-kaapelissa ole kuitenkin pistorasian lämpötilavalvonta. Kenties se passarin alkuperäinen piuha ei edes ollut rikki, vaan katkoi latausta kesken kaiken koska pistorasia kuumeni liikaa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.08.20 - klo:12:38
Eiköhän siinä auton mukana tulevassa schuko-kaapelissa ole kuitenkin pistorasian lämpötilavalvonta. Kenties se passarin alkuperäinen piuha ei edes ollut rikki, vaan katkoi latausta kesken kaiken koska pistorasia kuumeni liikaa.
Tällä kertaa ei ollut siitä kyse. Käytetty rasia on sininen suko-rasia, joka on autokatoksen ryhmäkeskuksessa kiinni. Huollon mukaan latausjohto oli rikki ja vaihtoivat uuteen. Tuskin olisivat vaihtaneet ehkää johtoa.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 14.08.20 - klo:10:55
Oletko kokeillut käyttäjän asetuksen jälkeen sulkea oven painamalla avaimen nappia avaimen parittamiseksi käyttäjän kanssa?
Kyllä, paritus on tehty. Ongelma on siinä, että auto unohtaa parituksen. Jos toisilla avaimilla menee autoon heti, kun edellisillä on tullut pois, se tunnistaa käyttäjän oikein ja ajaa penkin heti oikeaan asentoon. Kun aikaa kuluu X tuntia, paritus unohtuu, ja käyttäjä pitää valita manuaalisesti keskinäytöltä. Penkki pitää tässä tilanteessa ajaa oikeaan asentoon pitämällä penkin sivussa muistipaikan painiketta painettuna niin kauan, että penkki on oikeassa asennossa. Vaihtoehtoisesti voi odotella pari minuuttia, että käyttäjän pääsee valitsemaan keskinäytöltä ja tökkäämään ”Apply settings”, jolloin penkki menee käyttäjän säätöihin.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 06.08.20 - klo:20:48
Tälle autolle on tehty semmoset polttoainetta oikeasti säästävät vanteet, melko rumat tietysti, mutta pihistelijälle vois olla hyvä ratkaisu. Joku muu voi varmaan linkkaa jos tietää mistä ne komiat vanteet löytyy ;D
No hyhhyh taisin keksiä mitä vanteita meinaat. Ei semmosia.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.08.20 - klo:07:14
Saa koodattua VCDS:llä. Takaluukun ohjainlaitteen adaptaatiosta löytyvää tone sensor asetusta muuttamalla saa äänen pois. Jos luukun saa kiinni vain luukun reunassa olavasta napista niin senkin saa muutettua niin että sulkeutuu myös avaimen napista ja kuskinoven napista.
Kiitos, Ross Techin lukijalla ainakin oli ihan saksankielinen osuus mistä tuo ääniasetus löytyi. Nyt on mukavaa kun kontti aukeaa ilman hälytystä :) 8)
Olipa mukava aamu auton kanssa. Lähdin aamulla reippaana töihin ja käynnistin auton. Sitten alko pimputus ja virheilmoituksia näyttö täyteen:
ESC ajonvakautus
Mäkilähtöavustin
Front Assist
Liikennemerkkien tunnistus
Rengaspainevaroitin
Dynamic Light Assist
Saattaa joutua viemään huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 15.08.20 - klo:08:01
Olipa mukava aamu auton kanssa. Lähdin aamulla reippaana töihin ja käynnistin auton. Sitten alko pimputus ja virheilmoituksia näyttö täyteen:
ESC ajonvakautus
Mäkilähtöavustin
Front Assist
Liikennemerkkien tunnistus
Rengaspainevaroitin
Dynamic Light Assist
Saattaa joutua viemään huoltoon.
Eikös joku aiemmin maininnut, että jos käyttöakun jännite laskee liian alas alkaa väylä sekoilemaan? Päteekö tämä myös GTE:hen?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 15.08.20 - klo:11:34
Eikös joku aiemmin maininnut, että jos käyttöakun jännite laskee liian alas alkaa väylä sekoilemaan? Päteekö tämä myös GTE:hen?
Juuri testattiin käyttöakku tarkastushuollossa 2 viikkoa sitten, mut toki voihan se kyykätä.
Pitää käydä mittaamassa.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 15.08.20 - klo:11:52
Juuri testattiin käyttöakku tarkastushuollossa 2 viikkoa sitten, mut toki voihan se kyykätä.
Pitää käydä mittaamassa.
Mittasin akun, kaikki ok.
Ensimmäinen ihmetyksen aihe. Ykköskäyttäjällä HUD toimii, mutta kakkoskäyttäjällä ei. Kun vaihtaa käyttäjää niin HUD laskeutuu alas ja profiilia muokatessa HUD asetus ilmoittaa "Ei käytettävissä" tms.
Terve!
Edelleen vähän pihalla tästä koko lataamishommasta. Onko näitä turvallista ladata tavallisesta lämpötolpasta esim 10A, jos vaihtais sellaisen kytkimen missä on pakotus?
Miten täällä muut latailee autojaan?
Autoon menisi 30te ja siihen päälle esim. Webasto pure asennettuna 1300,. Kalliiks tulee 🤣
Jotenki itellä sellanen olo, että nuo hinnat tulee tässä pian alas..
Onkohan tällä hetkellä järkevä ostaa vai odottaisko pari kuukautta? Nyt vaan olis sellanen yksilö tarjolla missä olis ns kaikki herkut, näitä ei ihan älyttömän usein tule tarjolle. Pelottaa vaan, että arvo laskee vuodessa n. 5000, näillä nykyisillä hinnoilla.
Oma mielipiteeni on että jos auton hinta on omasta mielestä kallis ja siihen päälle vielä jännittää kova arvonlasku niin jättäisin ostamatta ja katselisin enemmän omalle kukkarolle sopivia autoja.
No se. Tän ikäisten tän hintaisten perusautojen hinta nyt vaan laskee ton verran vuodessa, käyttövoimasta riippumatta.
Tohon vielä GTE:n tapauksessa suhteessa korkeat huoltokustannukset päälle, ei sovi rahan käyttöä pelkäävälle.
Tottakai auton arvot laskevat, oman Leonin arvo tippunu 10 000, vuodessa. Lähinnä pointtina hintojen nousu vrt. kevääseen, mutta tuskinpa täällä kukaan ennustaja on, mitä tulee hintoihin 🤣
Kyllä nämä taisi olla vain keväällä alessa kun autokauppa oli muutenkin jäissä.
Lainaus käyttäjältä: Sam123 - 16.08.20 - klo:11:59
Tottakai auton arvot laskevat, oman Leonin arvo tippunu 10 000, vuodessa.
Eiköhän silloin olisi kannattavampi ajaa vain taksilla?
Mitä olette maksaneet latausaseman asennuksesta? Ihmetyttää noi avaimet käteen tarjiukset joissa asennukselle tulee hintaa lähemmäs tonni. Eihän toi ole kuin max 2 tunnin homma asiansa osaavalta sähkäriltä + tarvikkeet kohteesta riippuen.
Lainaus käyttäjältä: vail - 15.08.20 - klo:16:17
Ensimmäinen ihmetyksen aihe. Ykköskäyttäjällä HUD toimii, mutta kakkoskäyttäjällä ei. Kun vaihtaa käyttäjää niin HUD laskeutuu alas ja profiilia muokatessa HUD asetus ilmoittaa "Ei käytettävissä" tms.
Toinen ihmetyksen aihe. Tehdasasennettu webasto, mutta sille ei näy mitään hallintanappeja We Connect apissa. Pitäisikö siellä näkyä?
Avaimet käteen sisältää myöskin aseman todennuksen testerillä tai autolla.
Kaiken suunnittelun, johdoitukset jne vain kaapeliojan kaivuu on se ulkopuolella.
Ei se sun perus sähkäri kiinnosta pätkääkään toimiiko se lataus asema vai ei, kytkee johdot jos sellaiset on riittävän lähellä kaikki muu maksaa erikseen.
Itse kun samalla tehdään koko autokatoksen sähköistys, liiketunnistus valoilla, ryhmäkeskuksella ja 50m maakapelilla, on vähän eri homma
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 16.08.20 - klo:16:56
Mitä olette maksaneet latausaseman asennuksesta? Ihmetyttää noi avaimet käteen tarjiukset joissa asennukselle tulee hintaa lähemmäs tonni. Eihän toi ole kuin max 2 tunnin homma asiansa osaavalta sähkäriltä + tarvikkeet kohteesta riippuen.
Lainaus käyttäjältä: vail - 16.08.20 - klo:21:35
Toinen ihmetyksen aihe. Tehdasasennettu webasto, mutta sille ei näy mitään hallintanappeja We Connect apissa. Pitäisikö siellä näkyä?
¨
Muistaakseni ei näkynä ja en voi tarkistaa ku en viittiny maksaa 60 euroa siitä, että ois saanu taas We Disconnectin toimimaan vuodeks.
Weba toimii "vaan" kakella, mut riittää meikäläiselle vallan mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 16.08.20 - klo:16:56
Mitä olette maksaneet latausaseman asennuksesta? Ihmetyttää noi avaimet käteen tarjiukset joissa asennukselle tulee hintaa lähemmäs tonni. Eihän toi ole kuin max 2 tunnin homma asiansa osaavalta sähkäriltä + tarvikkeet kohteesta riippuen.
Asennuslasku tais olla noin 250 eur, mutta riippuu tietty kui paljo sitä asentamista on. Itelläni sähkö oli jo seinän toisella puolella, joten isompia kaapelinvetotarpeita ei ollu. Kaveri vielä varmisti, että masiina pelittää niinku pitääkin (anto ekaks erroria, ku boxin dip kytkimet oli vika-asennossa tulevaan sähköön verrattuna.
Webasto ei toimi "vaan" kakella. Saahan sen ajastettua myös menun kautta.
Lainaus käyttäjältä: Laus - 16.08.20 - klo:22:24
Webasto ei toimi "vaan" kakella. Saahan sen ajastettua myös menun kautta.
Ok nämä vaihtoehdot riittää, ajattelin että pelkällä kakella lähtee mutta menusta ajastus auttaa asiaa. Kiitos neuvoista, paljon on opeteltavaa uuden tekniikan kanssa.
Weconnect on kyllä pelannut sutjakammin kuin odotin.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 15.08.20 - klo:08:01
Olipa mukava aamu auton kanssa. Lähdin aamulla reippaana töihin ja käynnistin auton. Sitten alko pimputus ja virheilmoituksia näyttö täyteen:
ESC ajonvakautus
Mäkilähtöavustin
Front Assist
Liikennemerkkien tunnistus
Rengaspainevaroitin
Dynamic Light Assist
Saattaa joutua viemään huoltoon.
Oliko ajoakku tyhjänä? Ajoakun ollessa tyhjä ja autoa käynnistäessä, hybridijärjestelmä käynnistyy todella kauan. Jos silloin yrittää lähteä liikkeelle ennen "plingplongia" (+polttomoottorin käynnistymistä), niin minulla ainakin auto on mennyt pari kertaa solmuun. Eli ei hätäillä liikkeelle lähdössä varsinkaan ajoakun ollessa finito.
Lainaus käyttäjältä: Laus - 16.08.20 - klo:22:24
Webasto ei toimi "vaan" kakella. Saahan sen ajastettua myös menun kautta.
Mistäs moinen löytyy? Pikasella kahlaamisella löyty vaan e-managerin starttiajat ja sitä kautta tuleva "lehmän henkäys" lämmitys.
Ite ei oo tarvinnu ajastella lämmityksiä, nii ei oo tullu perehdyttyä tarkemmin asiaan.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 17.08.20 - klo:13:54
Mistäs moinen löytyy? Pikasella kahlaamisella löyty vaan e-managerin starttiajat ja sitä kautta tuleva "lehmän henkäys" lämmitys.
Ite ei oo tarvinnu ajastella lämmityksiä, nii ei oo tullu perehdyttyä tarkemmin asiaan.
Muistaakseni ilmastoinnin valikoista saa.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 17.08.20 - klo:13:54
Mistäs moinen löytyy? Pikasella kahlaamisella löyty vaan e-managerin starttiajat ja sitä kautta tuleva "lehmän henkäys" lämmitys.
Ite ei oo tarvinnu ajastella lämmityksiä, nii ei oo tullu perehdyttyä tarkemmin asiaan.
Tuosta keskimmäisestä ilmastointisäätimestä MENUA painamalla saa seisontalämmityksen ajastuksen valikon näkyviin.
(https://uploads.volkswagen-newsroom.com/system/production/media/28953/images/97948341fe751236d6371ac623c7484c982bc8fd/DB2019AU00626_full.jpg?1580993830)
Erkka
Jees, sieltähän se löyty. Kaikkee sitä oppii ku vanhaks elää. ;D
Kerran taisin viime talvena käydä kabiinista tökkäämässä webaston päälle, mut ajastusta ei oo tosiaan vielä tullu käytettyä.
Tuoreen ruotsintuonnin opiskelija ihmeissään. Mulla on kaksi ajastusta lataukselle aktiivisena:
-"Päivittäin klo 06:25". Tähän olen asettanut latauspaikan jossa 5A:lla 90%:iin, ja edullinen tariffi 22-06.
-"Päivittäin klo 08:00". Tähän asetettu latauspaikka jossa 10A:lla 100%:iin.
Kun tulen kotiin vaikkapa 17:30 ja laitan piuhan autoon kiinni, palaa ajastuslataus-nappi. Kun nyt painan avaimesta ovet lukkoon sammuu tuo valo, ja vihreä valo alkaa pumppaamaan nopeahkosti, eli käsittääkseni aletaan lataamaan. Miksi tuo lataus alkaa siis heti, vie vähän pohjaa tuolta edullisen tariffin kalastelulta.
"Akun latauksen alaraja" tjms asetus yleisissä latausasetuksissa (ei siis latauspaikkakohtaisissa). Tuo jos on yli 0%, lataa tuohon rajaan asti heti kun piuhan laittaa kiinni. Sitten pysähtyy ja lataa seuraavan lähtöajan asetuksen mukaan loput.
No näin vain, kiitokset! Jotenkin olin ajatellut tuon rajan sellaiseksi, johon ajastamaton lataus lataa. Asetin 10 pinnaan tuon ja lataus pysähtyi.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 15.08.20 - klo:08:01
Olipa mukava aamu auton kanssa. Lähdin aamulla reippaana töihin ja käynnistin auton. Sitten alko pimputus ja virheilmoituksia näyttö täyteen:
ESC ajonvakautus
Mäkilähtöavustin
Front Assist
Liikennemerkkien tunnistus
Rengaspainevaroitin
Dynamic Light Assist
Saattaa joutua viemään huoltoon.
2,5 vko jono huollossa sähkärille. Nyt saa siihen asti ajella ilman noita härpäkkeitä.
Myös parkkitutkat on pois käytöstä. No kyllä onneks osaa peruutella ilmanki.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 17.08.20 - klo:23:03
2,5 vko jono huollossa sähkärille. Nyt saa siihen asti ajella ilman noita härpäkkeitä.
Myös parkkitutkat on pois käytöstä. No kyllä onneks osaa peruutella ilmanki.
Entäs jos vain resetoit vikakoodit?
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 15.08.20 - klo:08:01
Olipa mukava aamu auton kanssa. Lähdin aamulla reippaana töihin ja käynnistin auton. Sitten alko pimputus ja virheilmoituksia näyttö täyteen:
ESC ajonvakautus
Mäkilähtöavustin
Front Assist
Liikennemerkkien tunnistus
Rengaspainevaroitin
Dynamic Light Assist
Saattaa joutua viemään huoltoon.
Tyttären -18 mallin "normaalissa" bensa Passatissa paljastui noilla vikakoodeilla (olisiko startti/stoppi ja kaarrevalot vielä ollut lisäksi) syylliseksi toisen takapyörän ABS-anturi.
Jukka
Lainaus käyttäjältä: JukkaI - 18.08.20 - klo:07:47
Tyttären -18 mallin "normaalissa" bensa Passatissa paljastui noilla vikakoodeilla (olisiko startti/stoppi ja kaarrevalot vielä ollut lisäksi) syylliseksi toisen takapyörän ABS-anturi.
Jukka
Joo itselläkin oli sama diesel-Passatissa, vasen takapyörän ABS-anturi ja kaikki pimputti ja valot vilkkui hetken.
Lainaus käyttäjältä: jt - 17.08.20 - klo:23:42
Entäs jos vain resetoit vikakoodit?
Koitettiin Boschin laitteella nollata, mutta kaikki tulee heti uusiks.
Lainaus käyttäjältä: JukkaI - 18.08.20 - klo:07:47
Tyttären -18 mallin "normaalissa" bensa Passatissa paljastui noilla vikakoodeilla (olisiko startti/stoppi ja kaarrevalot vielä ollut lisäksi) syylliseksi toisen takapyörän ABS-anturi.
Jukka
Tää olis aika helppo homma vielä. Toivotaan. Tosiaan aika huoltoon 4.9.
Sitte kertoilen, että mikä oli.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 18.08.20 - klo:18:35
Tää olis aika helppo homma vielä. Toivotaan. Tosiaan aika huoltoon 4.9.
Sitte kertoilen, että mikä oli.
Nyt lähti auto hinurilla korjaamolle. Ohjaus ei enää toiminut, vaan ratti ”jäykistyi” lähes paikalleen. Edelleen siis vikavalot palaa.
Aika siis 4.9. Saa nähä mitä sieltä sitten löytyy.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 14.07.20 - klo:14:49
No jopas nyt. Autohuolto ilmoitti, että vm 2016 GTE:hen ei tule laittaa ostamaani VW 504/507 luokiteltua öljyä (Mobil 1 ESP 5W-30) vaan VW 502 luokiteltua. Väänsin tästä vastaan, niin varmistivat maahantuojalta näin olevan. Eli huonompaa ölpää pitää laittaa, jotta ajoturva toimii.
Ai miten niin huonompaa, katso tämä viesti:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=25828.msg649317#msg649317)
Onko muilla torpattu merkkihuolloissa VW 504/507 luokiteltu öljy tai vaihtoehtoisesti laitettu sitä koneeseen? Hauskinta tässä on, että auton ohjekirja (ruotsalainen) hyväksyy eu-alueella 504/507 öljyn ja kaikki öljyhaut suosittaa tätä luokitusta.
Noh ei tästä isoa numeroa kannata tehdä, kun moottori ei 5000-10000km enempää öljynvaihtovälillä ole käytössä. Varmaan sama vaikka ajaisi halvimmalla litkulla, mitä kaupasta saa. Mottiin laitettiin sitten Mobilin 3000:sta.
504/507 luokituksen öljystä on poistettu kulumisen kannalta tärkeitä lisäaineita hiukkassuodatinyhteensopivuuden saavuttamiseksi. Voiteluaineena 502 on parempaa, samasta perusteesta kaasuautoihinkaan ei merkkipuodissa muuta laiteta.
Bitog -sivustolta löytyy paljon analyysiä uusista ajamattomista öljyistä, ja spekulointia myös eri sekoitusten hyvyydestä / huonoudesta. Pointti joka tapauksessa se, että tässäkin asiassa on tehty uhrauksia kulutuskestävyydessä jotta voidaan säästää jossain muualla ja nollasummapeliähän moinen todellisuudessa on.
Passat GTE-19
Onko muilla tuulilasin pesurin suihkukuvio U -muotoinen ? Kuskinpuolella suihkukuvion keskusta pelkästään osuu lasiin mutta suihkukuviosta reunat lentää suoraan tuulilasin yli takanaolijan iloksi. Tarviipa katsella voiko mitenkään säätää.
Ainakin ennenvanhaan suutinta pystyi säätämään nuppineulan laittamalla suuttimen reikään ja neulaa taivuttelemalla oikeaan suuntaan.
Erkka
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 31.08.20 - klo:16:42
Ainakin ennenvanhaan suutinta pystyi säätämään nuppineulan laittamalla suuttimen reikään ja neulaa taivuttelemalla oikeaan suuntaan.
Erkka
Se oli onneksi eennenvanhaan. ;D
^niin että nyt pitää laivaa kaapeli ja ohjelmisto :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 31.08.20 - klo:19:07
^niin että nyt pitää laivaa kaapeli ja ohjelmisto :)
Ei, vaan ei tarvi työkalua ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 31.08.20 - klo:19:56
Ei, vaan ei tarvi työkalua ollenkaan.
Miten pesurin suutinta säädetään ilman työkalua?
Onko se erilainen, kuin octaviassa? Ocussa ihan vaan sormin kääntelee, kun suuttimet on sellaisessa muovirungossa, jota liikutellaan.
Meni oma gte korjattavaksi jäniksen jäljiltä ja nyt ajossa vuokraamon facelift gte.
Tässä uudessa on varsin fiksu avolokero ilmastoinnin paneelin alla. Kävisiköhän se tuon pre-fl:n kannellisen lokeron tilalle?
Rouva kävi tänään ensimmäistä kertaa vuosihuollossa (15 tkm välein tehtävä "pikkuhuolto"), hinta oli kohtuullinen 200,. Tekivät samalla kampis-tarkastuksen polttoaineputkiin jotka kuulemma vahvasti korroosiossa ja menee vaihtoo VW:n piikkiin.
Osaako joku sanoa jotain tästä?
Samoin GTE:n tyyppivika eli jarrujen käyttämättömyydesta johtuva ruostuminen vaatisi levyjen ja palojen vaihdon joka kulmaan mutta ajellaan nyt vanhoilla ainakin katsastukseen asti, pintaa kun on vielä reilusti ja pykälää ei tunnu.
Löytyisikö jälkiasennettavan lämppärin suhteen kokemuksia tai suosituksia? Webasto, Eber vai joku muu (mikä)?
Entäpä asennus - merkkiliike, nyrkkipaja vai naapurin Reiska?
Pyörän navat on tosiaan törkeän näköiset,ruosteessa. -19 ja 50 tkm on ajettu. Ei sitten ole pyörännapoja kunnolla maalattu.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 01.09.20 - klo:18:15
Rouva kävi tänään ensimmäistä kertaa vuosihuollossa (15 tkm välein tehtävä "pikkuhuolto"), hinta oli kohtuullinen 200,. Tekivät samalla kampis-tarkastuksen polttoaineputkiin jotka kuulemma vahvasti korroosiossa ja menee vaihtoo VW:n piikkiin.
Osaako joku sanoa jotain tästä?
Samoin GTE:n tyyppivika eli jarrujen käyttämättömyydesta johtuva ruostuminen vaatisi levyjen ja palojen vaihdon joka kulmaan mutta ajellaan nyt vanhoilla ainakin katsastukseen asti, pintaa kun on vielä reilusti ja pykälää ei tunnu.
Täällä myös sama polttoaineputkien kamppishuolto edessä. Todettiin pari päivää sitten ja nyt aika varattu parin viikon päähän.
Jännästi ne oli 2017 vuoden autossakin jo selkeästi ruostetta keränneet.
Mulla latausportin lukitustappi joka toimii jousen varassa tahmaa aika pahasti ja se tekee luukun avaamisesta välillä hankalaa.
Oisko kellään ideoita millä ton sais putsattua tai herkisteltyä? Vähän yritin aiemmin laitta teflonpohjaista öljyä siihen mutta ei oikeastaan auttanut.
Oikea lukkoöljy ei jäädy ja voitelee, missään nimessä ei lukkosulaa. Minulla ainakin on toiminut.
Onkos fl-mallissa ilmalämpöpumppu? Yksi kaveri väitti näin katsoneensa volkkarin sivuilta mutta en ole sellaisesta kuullut.
Tossa ~kuukaus sitten oli pohdintaa huoltohinnoista ja katteista. Eteläsuomalainen valtuutettu liike vaihtoi jarrunesteet töineen n. 50e ja tulpat töineen n. 170e. Ihan siedettävää.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 04.09.20 - klo:13:00
Onkos fl-mallissa ilmalämpöpumppu? Yksi kaveri väitti näin katsoneensa volkkarin sivuilta mutta en ole sellaisesta kuullut.
Ei ole tuollaista missään kirjoitettu/mainittu minun tietääkseni, eli ei ole ilp:piä.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 15.08.20 - klo:08:01
Olipa mukava aamu auton kanssa. Lähdin aamulla reippaana töihin ja käynnistin auton. Sitten alko pimputus ja virheilmoituksia näyttö täyteen:
ESC ajonvakautus
Mäkilähtöavustin
Front Assist
Liikennemerkkien tunnistus
Rengaspainevaroitin
Dynamic Light Assist
Saattaa joutua viemään huoltoon.
No niin nyt on auto huollettu.
Piti päivittää koko ohjainyksikkö uudelleen, sekä ohjainlaite ( siis kun ratti jumitti).
Myös soittimeen asensivat jonkun uuden päivityksen. Kaikki muut toimii paitsi takalasinpyyhin. Katon ensin sulakkeen ja jos se on ehjä, niin vielä kerran soitto korjaamolle.
Sanoivat lopuksi, että softa oli mennyt autosta sekaisin. Se mistä se taas johtuu, niin ei mitään hajua.
Nyt sitten ajellaan ja katellaan, et kestääkö.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 06.09.20 - klo:10:27
Jos siis löydän jostain sulakekaavion...:)
Kyllähän ne erwinistä löytyy: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035)
Mutta melko kovasti epäilen ettei Passatissa ole omaa sulaketta takalasin pyyhkijälle. Varmaksi en toki julista, kytkentäkaaviostahan sen voi selvittää.
Lainaus käyttäjältä: JukkaI - 18.08.20 - klo:07:47
Tyttären -18 mallin "normaalissa" bensa Passatissa paljastui noilla vikakoodeilla (olisiko startti/stoppi ja kaarrevalot vielä ollut lisäksi) syylliseksi toisen takapyörän ABS-anturi.
Itsellä sama ja syy etuoikea ABS anturi .
Lainaus käyttäjältä: PPGTE - 03.09.20 - klo:14:24
Täällä myös sama polttoaineputkien kamppishuolto edessä. Todettiin pari päivää sitten ja nyt aika varattu parin viikon päähän.
Moi,
Itsellä sama 15.000km huolto, 238,, ja bensaputket myös tuli kamppiksena ilmi. Kuukauden päähän menee...
Joo tuntuu olevan poltto-aineputkilla hieman saatavuusongelmaa, soittivat perjantaina huollosta että putket tulee aikaisintaan lokakuun alussa...
Onko noi polttoaineputket helposti nähtävissä vai muovien alla jemmassa?
Tuohon latausluukun tapin tahmaamiseen ei ainakaan auttanut aseöljy.
Pitäisi saada purettua tuota sen verran että pääsisi käsiksi tuohon tappiin toiselta puolelta. Maskin yläosan saa helposti auki kun avaa konepellin, mutta alaosa on jossain puskurin takana kiinni joten ilmeisesti pitäisi puskuri irroittaa että pääsee tuohon käsiksi.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 06.09.20 - klo:22:21
Tuohon latausluukun tapin tahmaamiseen ei ainakaan auttanut aseöljy.
Pitäisi saada purettua tuota sen verran että pääsisi käsiksi tuohon tappiin toiselta puolelta. Maskin yläosan saa helposti auki kun avaa konepellin, mutta alaosa on jossain puskurin takana kiinni joten ilmeisesti pitäisi puskuri irroittaa että pääsee tuohon käsiksi.
Tai sitten huuhtelee vanhat rasvat pois, brake cleaneria runsalla kädellä suihkuttaen ja vaikka paineilmaa perään jos on. Jos tappi tuosta vertyy niin ei kannata voidella millään kovin rasvaisella. Siinähän on muovia muovia vasten. Teflon pohjainen liukaste voisi toimia, ohut sellainen.
Sain lopulta Youpuupin avustuksella etumaskin irti. Oli vaan ne alareunan klipsut aika jäykät.
Ja ei sitä osaa missä tuo luukun tappi on saa herkisteltyä, joten kävin hakemassa uuden varaosan.
Nyt pitäisi vain selvittää voiko vanhan vain ottaa pois ja laittaa uuden tilalle vai pitääkö se jotenkin parittaa tai nollata testerillä?
Ei viittis kokeilla vaan huomatakseen että auto ei enää lähe käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 06.09.20 - klo:10:30
Kyllähän ne erwinistä löytyy: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035#msg690035)
Mutta melko kovasti epäilen ettei Passatissa ole omaa sulaketta takalasin pyyhkijälle. Varmaksi en toki julista, kytkentäkaaviostahan sen voi selvittää.
Löyty itseasiassa ohjekirjasta :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 07.09.20 - klo:17:42
Ja ei sitä osaa missä tuo luukun tappi on saa herkisteltyä, joten kävin hakemassa uuden varaosan.
Nyt pitäisi vain selvittää voiko vanhan vain ottaa pois ja laittaa uuden tilalle vai pitääkö se jotenkin parittaa tai nollata testerillä?
Ei viittis kokeilla vaan huomatakseen että auto ei enää lähe käyntiin.
Kysy huoltotiskiltä, äkkiäkös huoltoneuvoja tuollaisen selvittää. Oletettavasti se pelkkä solenoidi, vetää kun saa virtasta. Toki VAG on viisaudessaan siihenkin voinut jonkin ohjainlaitteen ympätä. Mutta esim. ovien lukkojen vaihto ei vaadi koodausta, menisikö samoilla asetuksilla.
Joo, voin vahvistaa ettei tarvi tehdä muuta kuin vaihtaa osa. Hyvin pelittää uus luukun tappi :D
en lukenut koko ketjua läpi onko tästä ollut puhetta. mietteitä maanantailta. perjantaina jatkuu projekti.
Passat GTE 2016 120tkm huolto.
Huoltoon kuuluu mm. Dsg öljynvaihto.
Käyntin huollossa muussa kun vw omassa. Olivat vaihtamassa dsg:n suodatinta. Lukivat dsg huolto ohjelaa. ohjeista löyty kohta irroita vaihdelaatikko ? Homma loppu tähän. Huolto tehtiin muuten loppuun. jäi laatikon öljyt vaihtamatta. Ei auttanut kun mennä juttelemaan kivijalkaliikeeseen.
Hiukan aikaa keskusteltiin takuun vaatimuksista. Totesivat lopuksi suodatinta ei vaihdeta vain öljyt!!😲
Jos suodatin vaihdetaan koko moottori tiputetaan alas ja vaihdelaatikko iroitetaan. Työ arvioitu kestavän 12h.
Auto palaa takas naapuriliikeeseen ja menee öljyn vaihtoon..
Edelleen ihmetyttää minkälainen suunnittelun kukkanen.
Mitä tehtaalla ovat miettineet laatikon kestävyys iäksi, jos ei suodatinta vaihdeta. 200tkm? 500tkm? 1Mkm? 🤔
Mites tuo polttoaineputkien kamppis? Koskeeko tuo tuontiautoja?
Eli meneekö tuontiautot volkkarin piikkiin? Vm.2016.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 10.09.20 - klo:21:02
Mites tuo polttoaineputkien kamppis? Koskeeko tuo tuontiautoja?
Eli meneekö tuontiautot volkkarin piikkiin? Vm.2016.
Menee. Sanoivat tästä muun asian yhteydessä juuri viikko sitten. Pitäisi aika varata.
Onko kukaan näistä tutkinut tuota Dynaudion äänipaketin vahvistinta? Itseäni kiinnostaisi siinä mielessä että mikäli käytetään samaa kuin ei-hybridissä niin saisi subikanavan käyttöön. Ehkä..
Lainaus käyttäjältä: MMracing - 16.09.20 - klo:19:35
Onko kukaan näistä tutkinut tuota Dynaudion äänipaketin vahvistinta? Itseäni kiinnostaisi siinä mielessä että mikäli käytetään samaa kuin ei-hybridissä niin saisi subikanavan käyttöön. Ehkä..
Niitä vahvistimia voi olla eri versioita, esim. omassa tiguanissa on 8 kanavainen, mutta 10 kanavaisen vois kai heittämällä laittaa tilalle ja sais myös subin. Kun soittimen resetoi painamalla pitkään virtanappia, sub vilahtaa hetken ääniasetuksissa.
Mikä varaosanumero siinä vahvistimen kyljessä (tai vcds) on? se kertonee lisää.
Pitää tutkia tarkemmin kun pääsee läppärillä autolle. Olisi kyllä näppärä jos saisi toimimaan noin.
Minkälaisia kokemuksia akun alemmasta latausrajasta? Eli mikä olisi hyvä kelien viilentyessä.
Käytössä 10 A laturi ja nyt laittanut sen 70% ja ajastukset aina aamuun noin normaaliin lähtöaikaan. Ajatuksena siis helppous kun voi vain aina tökätä kiinni ja auto latautuu mutta se viimeinen 30% ennen lähtöä niin on akulle parempi ja kai myös lämmittää akkua jolloin parempi range. Mutta onko toi 70% sitten hyvä vai jotain muuta 🤔
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.09.20 - klo:21:54
Minkälaisia kokemuksia akun alemmasta latausrajasta? Eli mikä olisi hyvä kelien viilentyessä.
Käytössä 10 A laturi ja nyt laittanut sen 70% ja ajastukset aina aamuun noin normaaliin lähtöaikaan. Ajatuksena siis helppous kun voi vain aina tökätä kiinni ja auto latautuu mutta se viimeinen 30% ennen lähtöä niin on akulle parempi ja kai myös lämmittää akkua jolloin parempi range. Mutta onko toi 70% sitten hyvä vai jotain muuta 🤔
En itsellä huomannut mitään hyötyä tästä.
Parempi ois jos latausvirta ois 16A. Sillä akkulämpiäs vähän paremmin ja auton ajastettu lämmitys kans toimii paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 17.09.20 - klo:07:37
Parempi ois jos latausvirta ois 16A. Sillä akkulämpiäs vähän paremmin ja auton ajastettu lämmitys kans toimii paremmin.
Juu toki. Sitä ei vain nyt ole saatavilla. Kauhea vääntö oli taloyhtiön kanssa että sai edes jatkuvan sähkön autopaikalle.
Terve,
tuli ostettua 2018 vuoden GTE Passat. Se tuotiin Ruotsista ja oli ollut leesarina siellä. Muutama kysymys tuosta olisi, kun olen nyt ladannut sen 10 kertaa, niin saan sen vain ladattu 44 km. Onko tämä normaalia? Onko 50 km:stä hävinnyt 6 km?
Toinen kysymys on, että kuuluisiko tässä olla vakiona navigaattori? Infossa on tuollainen iconi, josta en ole löytänyt ruotsinkielisestä ohjekirjasta kuvaa. Jos ei, niin saanko android puhelimesta heren taikka gmapsin auton näytölle? Ja mielellään vielä digimittaristoon.
Autossa on easy access paketti, eli on avaimeton lukitus ja käynnistys. En kuitenkaan ole saanut takaluukun avausta jalalla toimimaan. Onko tuohon jotain vinkkejä? Olen yrittänyt kaikenlaisia tekniikoita, suoraan potkaiseminen ja poikittain, mutta ei ole toiminut.
Tilasin ohjekirjan, kun toinen kotimainen ei taivu, mutta ei ole vielä tullut.
Kiitoksia avustanne,
J
(https://i.ibb.co/bg64nVj/Passat.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: JuHe85 - 17.09.20 - klo:09:45
Terve,
tuli ostettua 2018 vuoden GTE Passat. Se tuotiin Ruotsista ja oli ollut leesarina siellä. Muutama kysymys tuosta olisi, kun olen nyt ladannut sen 10 kertaa, niin saan sen vain ladattu 44 km. Onko tämä normaalia? Onko 50 km:stä hävinnyt 6 km?
Toinen kysymys on, että kuuluisiko tässä olla vakiona navigaattori? Infossa on tuollainen iconi, josta en ole löytänyt ruotsinkielisestä ohjekirjasta kuvaa. Jos ei, niin saanko android puhelimesta heren taikka gmapsin auton näytölle? Ja mielellään vielä digimittaristoon.
Autossa on easy access paketti, eli on avaimeton lukitus ja käynnistys. En kuitenkaan ole saanut takaluukun avausta jalalla toimimaan. Onko tuohon jotain vinkkejä? Olen yrittänyt kaikenlaisia tekniikoita, suoraan potkaiseminen ja poikittain, mutta ei ole toiminut.
Tilasin ohjekirjan, kun toinen kotimainen ei taivu, mutta ei ole vielä tullut.
Kiitoksia avustanne,
J
Käännää ilmanvaihto pois päältä kun akku on täysi, silloin yleensä näyttää 48-51km.
Android autolla saa google mapsin toimimaan mutta se ei näy digimittaristossa. Itsellä toimi tuo navigointi heti en osaa sanoa onko kaikissa tuo.
WeConnect ei toiminut aluksi kun auto oli ulkomailta tuotu. Sen e-sim vaati aktivoinnin että alkoi toimimaan. Siihen aktivointiin riitti soitto weconnect tukeen.
Lainaus käyttäjältä: JuHe85 - 17.09.20 - klo:09:45
Autossa on easy access paketti, eli on avaimeton lukitus ja käynnistys. En kuitenkaan ole saanut takaluukun avausta jalalla toimimaan.
Mulle ei passatin paketit ole tuttuja, mutta onko siis varmaa että autossa on tuo takaluukun potkuavaus? Ainakaan monessa muussa mallissa avaimeton kulku ei vielä tarkoita tuon potkuavauksen olemassa oloa, vaan se on erillinen varuste siihen päälle.
Jos autossa kuitenkin se on, niin olihan avain taskussa kun yritit avata luukkua? Se ei aukea jalalla ellei avain ole myös siinä luukun takana.
Luukun avaus toimii eteen-taakse liikkeellä siihen vetokoukun kohdalle. Saa seista suht lähellä luukkua, että tunnistaa avaimen. Välillä se temppuilee, yleensä silloin kun on molemmat kädet varattuina ;D
Lainaus käyttäjältä: MMracing - 16.09.20 - klo:19:35
Onko kukaan näistä tutkinut tuota Dynaudion äänipaketin vahvistinta? Itseäni kiinnostaisi siinä mielessä että mikäli käytetään samaa kuin ei-hybridissä niin saisi subikanavan käyttöön. Ehkä..
Joltain ulkomaan foorumilta aikoinaan lueskelin, niin eivät saaneet subia asennettua vaikka kova oli uho. Eli ei vissiin ole ihan simppeli homma.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 17.09.20 - klo:14:37
Luukun avaus toimii eteen-taakse liikkeellä siihen vetokoukun kohdalle. Saa seista suht lähellä luukkua, että tunnistaa avaimen. Välillä se temppuilee, yleensä silloin kun on molemmat kädet varattuina ;D
Joo ja aika reilu taka-askel sen potkun jälkeen ettei auto pelkää että lyö sua luukulla leukaan.
Jälkiasennus koukku voi häiritä tuon tuomintaa.
Moi,
kiitoksia avustanne.
Oletin autossa olevan tuo paketti, mutta varmaksi en osaa sanoa, taikka sen sisältöä. Saako auton varusteet jostain selville?
Täytyy yrittää tuota ilmastoinnin ja puhaltimen sammuttamista.
Voisiko tuosta saada navin toimimaan, jos siihen ostaa Ebaystä kortin? Sain puhelimen kautta toimimaan gmapsin, mutta en hereä.
We connection sain myös toimimaan ja on toiminut hyvin, kun muutaman kerran olen ottanut yhteyttä. Tuossa puhutaan ilmastoinnista, niin onko se myös webaston ohjaus?
J
Korjauksen ajan oli fl gte ajossa ja siinä tuo potkaistava kontti. En saanut sitä koskaan toimimaan jos ovet oli auki. Ovet lukossa kun käveli kontille ja heilutteli niin toimi useimmiten. En varmaan tekniikkaa ihan osannut. Mutta ovet auki se ei auennut koskaan.
Mites muilla nuo rengaspaineanturit, näyttääkö teillä nuo paineet ihan numeroina näytöllä ?
Mulla vaan ainakin pelkkä ajoneuvon kuva ilman varsinaisia lukuja.
Vaatiiko se numeroiden näyttö erilaiset tunnistimet vai onko vaan mulla tällanen ”halvempi versio”.
Auto siis -17 mallinen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.09.20 - klo:10:38
Korjauksen ajan oli fl gte ajossa ja siinä tuo potkaistava kontti. En saanut sitä koskaan toimimaan jos ovet oli auki. Ovet lukossa kun käveli kontille ja heilutteli niin toimi useimmiten. En varmaan tekniikkaa ihan osannut. Mutta ovet auki se ei auennut koskaan.
Siinä on kaksi tunnistinta, toinen puskurin pystyosassa ja toinen puskurin alla. Eli jalan pitää olla lähellä puskuria samaan aikaan kun jalkaterä käy puskurin alla ja sitten heti ottaa askel taaksepäin -> keskimmäinen jarruvalo syttyy merkiksi luukun aukeamisesta.
Jos jää heiluttelemaan jalkaa puskurin alle niin sillon ei aukea.
On kyllä sellainen mitä ei osaa ilman että alkuun keskittyy. Pienen harjottelun jälkeen kun tekniikan oppii niin toimii kohtalaisella varmuudella.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 20.09.20 - klo:03:44
Mites muilla nuo rengaspaineanturit, näyttääkö teillä nuo paineet ihan numeroina näytöllä ?
Mulla vaan ainakin pelkkä ajoneuvon kuva ilman varsinaisia lukuja.
Vaatiiko se numeroiden näyttö erilaiset tunnistimet vai onko vaan mulla tällanen ”halvempi versio”.
Auto siis -17 mallinen.
Taitaa olla niin että Keskon maahantuomissa autoissa ei ole tunnistimia vanteissa vaan on pelkkä passiivinen rengaspainevalvonta joka perustuu ABS antureilta tulevaan pyörien nopeustietoon.
^GTE:ssä vm -20 tämä on toiminut siinä mielessä hyvin ettei vingu jokaisesta kuoppaan ajosta. Passat -17 oli mahdoton, vähän väliä turhia hälyjä kuoppaan ajon jälkeen.
Voisiko joku käydä kurkkaamassa pre-fl gte:n alamaskin sisään?
Eli pitäisikö noiden kennon päädyn putkien päällä olla peitelevy kuten muistelen: https://share.icloud.com/photos/0lQ3ZVv-vyov8xPBhEKMmJD_g#Tampere (https://share.icloud.com/photos/0lQ3ZVv-vyov8xPBhEKMmJD_g#Tampere)
Eli autosta korjattiin puskuri ja jotenkin tuntuu että jäi joku osa tuosta laittamatta. Online etkoista en löytänyt gte:n puskuria niin kysyn nyt täältä 😁
Tervehdys,
Sellaista asiaa, että minkä kokoista usb-c tikkua tuo Passatin radio tukee? Ja pystyykös tuon tikun kautta kuuntelemaan musiikkia FLAC-tiedostoina? Tiedot varmaan löytyy ohjekirjasta, mutta sellaiseen ei ole nyt pääsyä, joten jos joku avualias viitsisi tarkistaa.
Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: jatkis - 21.09.20 - klo:10:39
Sellaista asiaa, että minkä kokoista usb-c tikkua tuo Passatin radio tukee? Ja pystyykös tuon tikun kautta kuuntelemaan musiikkia FLAC-tiedostoina? Tiedot varmaan löytyy ohjekirjasta, mutta sellaiseen ei ole nyt pääsyä, joten jos joku avualias viitsisi tarkistaa.
Jos tuo on MIB-2 niin 128GB toimii ja Flac myös. Itsellä on tuollainen setuppi ajossa. Vähemmän kyllä tulee kuunneltua omia levyjä enää kun Sporify ja Android-Auto jyrää.
MIB-3 tuo lienee, kun on tuo uusin malli kiikarissa. Itsellä taas nykyisessä autossa tulee kuunneltua vain omia levyjä FLACeina sd-kortilta. Se jotenkin toimii itselle parhaiten.
USB-C = MIB-3, olisi pitänyt soittaa kelloja. Jos tuki ei ole huonontunut niin vähintään pitäisi vastaavat setit toimia. USB-tikku on aika paljon kivempi kuin SD-kortti, nopeuden ja käytettävyyden suhteen. Riippuu toki hiukan siitä millaisessa kohdassa tuo USB-liitäntä on, törröttääkö tikku paneelista kuin kipeä peukalo vai piiloituuko kojetaulun syvennykseen.
Joo, onhan tuo tikku paljon nopeampi. Kyynärnojan alla on yksi usb-c paikka, joten se on mukavasti poissa tieltä. Uskoisin myös, että tuskin tuota tukea on huononnettu eli tilailen varmaan 64Gt tikun ja käyn sitten vaikka testaamassa sen, kun ei tuo tikku nyt maksa kuin 15,.
Lainaus käyttäjältä: JuHe85 - 17.09.20 - klo:09:45
Terve,
tuli ostettua 2018 vuoden GTE Passat. Se tuotiin Ruotsista ja oli ollut leesarina siellä. Muutama kysymys tuosta olisi, kun olen nyt ladannut sen 10 kertaa, niin saan sen vain ladattu 44 km. Onko tämä normaalia? Onko 50 km:stä hävinnyt 6 km?
Toinen kysymys on, että kuuluisiko tässä olla vakiona navigaattori? Infossa on tuollainen iconi, josta en ole löytänyt ruotsinkielisestä ohjekirjasta kuvaa. Jos ei, niin saanko android puhelimesta heren taikka gmapsin auton näytölle? Ja mielellään vielä digimittaristoon.
Autossa on easy access paketti, eli on avaimeton lukitus ja käynnistys. En kuitenkaan ole saanut takaluukun avausta jalalla toimimaan. Onko tuohon jotain vinkkejä? Olen yrittänyt kaikenlaisia tekniikoita, suoraan potkaiseminen ja poikittain, mutta ei ole toiminut.
Tilasin ohjekirjan, kun toinen kotimainen ei taivu, mutta ei ole vielä tullut.
Kiitoksia avustanne,
J
(https://i.ibb.co/bg64nVj/Passat.jpg) (https://imgbb.com/)
Varustelistauksesta:
Löydät ohjekirjan huoltovihon avaamalla PR-numerolistan autoosi (ei ihan täysin kattava), sekä rekisteröitymällä oma.volkswagen.fi
Parhaimman listan saat VW Erwin -palvelusta, maksamalla esim. 1h käyttöaikaa. Sitten lataan sen aikana kaiken mahdolisen mikä kiinnostaa talteen, ja perehdyt jälkikäteen.
Lista PR-koodien merkityksistä http://vag-codes.info/vag-option-codes (http://vag-codes.info/vag-option-codes) esimerkiksi, Tuoreempiakin löytyy netin syövereistä.
Easy access takakontti: Voi olla ettei kuulu autosi varustukseen. Oletko tarkistanut radion näytöt, onko siellä jotain asetusta liittyen siihen?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.09.20 - klo:21:04
Voisiko joku käydä kurkkaamassa pre-fl gte:n alamaskin sisään?
Eli pitäisikö noiden kennon päädyn putkien päällä olla peitelevy kuten muistelen: https://share.icloud.com/photos/0lQ3ZVv-vyov8xPBhEKMmJD_g#Tampere (https://share.icloud.com/photos/0lQ3ZVv-vyov8xPBhEKMmJD_g#Tampere)
Eli autosta korjattiin puskuri ja jotenkin tuntuu että jäi joku osa tuosta laittamatta. Online etkoista en löytänyt gte:n puskuria niin kysyn nyt täältä 😁
Ei siitä mitään näyttäis puuttuvan, kun omaan vertasin. Vaikka vähän paljaalta kyllä kieltämättä vaikuttaa..
Lainaus käyttäjältä: GeeTeeEe - 23.09.20 - klo:16:40
Ei siitä mitään näyttäis puuttuvan, kun omaan vertasin. Vaikka vähän paljaalta kyllä kieltämättä vaikuttaa..
Ok, kiitos. Oikealla puolella siinä on peitelevy niin sekin hämää..
Pistetääs tänne pieni kirjoitus aiheesta minun GTE passat 2017.
Kyseessä Suomalaisesta autoliikkeestä ostettu Ruotsin tuontiauto.
Noin 79000km ajettuun autoon tuli 70km/h nopeudessa tasasessa ajossa suoralla tielllä keltainen vikavalo näkyviin mittaristoon aiheella: vaihteistovika, hybridijärjestelmän vika - heikentynyt suorituskyky - ota yhteys huoltoon.
Tämän jälkeen polttomoottori lähti pois pelistä. Ajoin tien sivuun - sammutin auton - käynnistin auton - vikavalo poissa - auto toimi lähes normaalisti.
Jarruttaessa tuntui voimakasta ravistusta, autolla pystyi ajamaan kuitenkin kohtuu normaalisti uudelleenkäynnistyksen jälkeen.
Merkkihuollossa todettiin vikakoodien perusteella DSG vaihteiston mekatroniikan vika - korjauksena mekatroniikan vaihto.
Selvitysten jälkeen (tuontiauto, mutta sähköinen huoltokirja kunnossa - ajallaan tehty huollot) lopputulemana auto korjattiin ehjäksi VW:n reilulla goodwillillä josta maksettavaa jäi minulle työnosuudesta osa. Se jaettiin minun vaatimuksesta vielä myyjän ja minun kesken (virhevastuu).
Lopulta suuresta huolesta (korjaus kustannuksista) ja viikon auton käyttämättömyydestä tilanne päättyi osaltani hyvin - sain ehjän auton takaisin käyttöön.
Pieni epäusko vw:n pahamaineiseen dsg vaihteistoon tästä kokemuksesta jäi. Uskoin että ei ne viat (dsg pahamaineiset ongelmat) nyt omalle kohdalle osu - kun valitsee hyvän yksilön ja kohtuu vähän ajettuna.
No napsahti kuitenkin ::)
Ruotsin tuonnissa on 10A schuko-laturi ja autosta latausvirtaa voi vielä rajoittaa 5A tasolle. Osaako tuo GTE ladata 8A-virralla, jos hankin laturin, joka osaa rajoittaa virran tuohon vai tiputtaako se latauksen 5A tasolle? (Esim. https://www.amazon.de/-/en/Portable-Charger-Electric-Vehicle-Charging/dp/B07V68B3SW/ (https://www.amazon.de/-/en/Portable-Charger-Electric-Vehicle-Charging/dp/B07V68B3SW/))
Hei vaan kaikille! Taisin juuri tulla ostaneeksi vuoden 2016 ruotsalaislähtöisen GTE Passatin kotimaisesta autokaupasta. Kuutisenkymmentä tuhattatta kilometriä mittarissa.
Koska auton luovutus ei mennyt aivan kuten saaristoon sijoittuvassa käsityöohjelmassa, päädyin lukemaan läpi tämän ketjun. Auton jouduin palauttamaan kauppiaalle, koska olivat unohtaneet sen maahantulolatsastaa ja uudella yrityksellä kiesi ei mennyt katsastuksesta läpi. :)
Latausaseman olen autotalliini jo asennuttanut. (Ensto, josta tulee mieleen HAL-9000 Avaruusseikkailu 2001:stä.)
Pari kysymystä minulle on jäänyt epäselväksi. Ketjussa toistuva ongelma tuntuu olevan joku puhelinsovellus, jolla ohjataan latausta ja webastoa. Itselläni ei tietääkseni webastoa ole, enkä ole innostunut käyttämään autoani puhelimellakaan, joten kysyisinkin:
1. voinko vain yksinkertaisesti kotiin tultuani kytkeä vain latauspiuhan kiinni, jolloin auto latautuu täyteen? Laite kaiketi osaa lopettaa virran työntämisen akkuun, kun se on täynnä?
2. Kun webasto nyt kerran lämmittää pelkästään sisätilat, voin kai lämmittää ne yhtä hyvin sähkökäyttöisellä sisätilanlämmittimellä, jolle voisin virityttää jopa pistokkeen autoon?
3. Auto tervehtii käynnistettäessä jotain Thomas-nimistä henkilöä. Jotkut asetukset lienevän edellisen omistajan säätämiä. Jos nyt säätelen jotain omien mieltymysteni mukaisiksi, ottaako tämä kiesi aina käyttöön Thomaksen asetukset, ellen näitä muutoksia jotenkin omikseni tallenna?
Kysyn epäilemättä kohta lisää.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 27.09.20 - klo:12:36
Hei vaan kaikille! Taisin juuri tulla ostaneeksi vuoden 2016 ruotsalaislähtöisen GTE Passatin kotimaisesta autokaupasta. Kuutisenkymmentä tuhattatta kilometriä mittarissa.
Koska auton luovutus ei mennyt aivan kuten saaristoon sijoittuvassa käsityöohjelmassa, päädyin lukemaan läpi tämän ketjun. Auton jouduin palauttamaan kauppiaalle, koska olivat unohtaneet sen maahantulolatsastaa ja uudella yrityksellä kiesi ei mennyt katsastuksesta läpi. :)
Latausaseman olen autotalliini jo asennuttanut. (Ensto, josta tulee mieleen HAL-9000 Avaruusseikkailu 2001:stä.)
Pari kysymystä minulle on jäänyt epäselväksi. Ketjussa toistuva ongelma tuntuu olevan joku puhelinsovellus, jolla ohjataan latausta ja webastoa. Itselläni ei tietääkseni webastoa ole, enkä ole innostunut käyttämään autoani puhelimellakaan, joten kysyisinkin:
1. voinko vain yksinkertaisesti kotiin tultuani kytkeä vain latauspiuhan kiinni, jolloin auto latautuu täyteen? Laite kaiketi osaa lopettaa virran työntämisen akkuun, kun se on täynnä?
2. Kun webasto nyt kerran lämmittää pelkästään sisätilat, voin kai lämmittää ne yhtä hyvin sähkökäyttöisellä sisätilanlämmittimellä, jolle voisin virityttää jopa pistokkeen autoon?
3. Auto tervehtii käynnistettäessä jotain Thomas-nimistä henkilöä. Jotkut asetukset lienevän edellisen omistajan säätämiä. Jos nyt säätelen jotain omien mieltymysteni mukaisiksi, ottaako tämä kiesi aina käyttöön Thomaksen asetukset, ellen näitä muutoksia jotenkin omikseni tallenna?
Kysyn epäilemättä kohta lisää.
3. Kannattaa aloittaa sillä että poistaa kaikki Bluetooth paritukset ja sitten vielä palauttaa koko auton tehdasasetuksille. Tehdasasetusten palautus on CAR valikossa -> oikean alakulman hammasratas -> valikon alimpia vaihtoehtoja on tehdasasetusten palautus.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.09.20 - klo:13:14
3. Kannattaa aloittaa sillä että poistaa kaikki Bluetooth paritukset ja sitten vielä palauttaa koko auton tehdasasetuksille. Tehdasasetusten palautus on CAR valikossa -> oikean alakulman hammasratas -> valikon alimpia vaihtoehtoja on tehdasasetusten palautus.
Ok, kiitos. Mahtaako valikot pysyä suomenkielisinä tehdasasetusten palautuksen jäljiltä?
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 27.09.20 - klo:14:22
Ok, kiitos. Mahtaako valikot pysyä suomenkielisinä tehdasasetusten palautuksen jäljiltä?
En tiedä kun itsellä ei ole suomea edes vaihtoehtona. Jos kieli vaihtuu niin saahan sen sieltä valikoista itse vaihdettua takaisin.
Valikosta saa valittua kieleksi Suomen. Ainakin T-Rocissa menetellään näin.
Erkka
Täytyy koettaa, kun saan auton takaisin.
Webasto-aihetta sivuten: voiko autoon asentaa tavallista lohkolämmitintä, vai olisiko siitä mitään hyötyä? Luontevan yhdistelmä sähkökäyttöisen sisätilanlämmittimen kanssa sen luulisi olevan, vai onko ajatus polttomoottorin esilämmityksestä hybridissä harhainen, koska polttomoottori olisi kuitenkin ehtinyt jäähtyä siihen mennessä, kun se hörähtää käyntiin?
(Ja foorumin ylläpidolle terveisiä: tuntuu turhalta varmistella viestejä noilla kirjainhässäköillä ja rengasmääräknopeilla)
^ kun sulla on tuo 16 kW latausasema niin saat varsin lämpimän auton ajastamalla lähdön. Lämmittää siis auton omilla vastuksilla kabiinin kunhan ilmastoinnin täppä on päällä.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 27.09.20 - klo:12:36
1. voinko vain yksinkertaisesti kotiin tultuani kytkeä vain latauspiuhan kiinni, jolloin auto latautuu täyteen? Laite kaiketi osaa lopettaa virran työntämisen akkuun, kun se on täynnä?
Voit. Itse käytän samalla tavalla. Pitää vaan poistaa autossa olevat maholliset ajastukset, koska silloin lataa ensin 80% ja loput 20% ennen lähtöä (muistaakseni).
Ajastetulla lähdöllä saat kyllä sitten sen kabiinin lämpimäks, tosin lämmittimen teho jättää toivomisen varaa, nii siks niihin kait webastoja on laitettu. Mut koklaa ensin auton omalla lämppärillä ja jos ei teho tunnu riittävän, nii virittelee sit lisälämmitystä.
^ siihen on asetus että miten paljon lataa heti ja paljonko vasta ajastettuna. ”Akun alempi varausraja” muistaakseni. Jos käyttää ajastuksia niin se on ihan näppärä.
Pistokkeen vierestä voi myös painaa sitä ylempää nappia niin ei käytä ajastusta vaan lataa heti täyteen.
Webaston merkitys on iso niissä lähdöissä kun lataustolppaa ei ole. Vaikka töistä tai uimahallilta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.09.20 - klo:19:24
Webaston merkitys on iso niissä lähdöissä kun lataustolppaa ei ole. Vaikka töistä tai uimahallilta.
Eikö nämä VAG-plugarit käytä ajoakun sähköä lämmitykseen, jos johtoa ei ole kytketty? Vai tarkoititko, että sillä on iso merkitys sähköiseen toimintamatkaan, eikä niinkään itse lämpenemiseen?
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.09.20 - klo:19:26
Eikö nämä VAG-plugarit käytä ajoakun sähköä lämmitykseen, jos johtoa ei ole kytketty? Vai tarkoititko, että sillä on iso merkitys sähköiseen toimintamatkaan, eikä niinkään itse lämpenemiseen?
En ole ihan varma itseasiassa. On siellä täppä ”ilmastointi akkuvirralla” olemassa eli ehkä. Se akkusähkö on kuitenkin fiksumpi yleensä käyttää ajamiseen kuin lämmitykseen ja taas bensalla toisin päin. Ei ole ilppiä näissä.
Toinen juttu on se, että ne epäsäännölliset lähdöt pitäisi ajastaa ja se on vähän työlästä ilman appia ja ilmeisesti epävarmaa sillä. Helpompaa painaa vain varttia etten lähtöä napista.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.09.20 - klo:19:24
Webaston merkitys on iso niissä lähdöissä kun lataustolppaa ei ole. Vaikka töistä tai uimahallilta.
Totta turiset. Itelläni noita "kylmälähtöjä ilman piuhan päässä oloa" on ollu niin vähän, ettei het tullu mieleenkään, vaikka just exässä oli puhelinohjattu weba ja se oli kyllä kiva.
Josta taas tulikin mieleen, että uuteen Tiguan e-hybrid malliin ei saa ees tehtaalta polttoainekäyttöstä lisälämmitintä. :o
Hinnastossa kun lukee "Ei eHybrid-malleihin, joissa ennakkolämmitys mahdollista sähköllä". Että jättekiva lähtee sieltä uimahallilta pois, ku lämpömittari näyttää -25C.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.09.20 - klo:20:20
En ole ihan varma itseasiassa. On siellä täppä ”ilmastointi akkuvirralla” olemassa eli ehkä. Se akkusähkö on kuitenkin fiksumpi yleensä käyttää ajamiseen kuin lämmitykseen ja taas bensalla toisin päin. Ei ole ilppiä näissä.
Toinen juttu on se, että ne epäsäännölliset lähdöt pitäisi ajastaa ja se on vähän työlästä ilman appia ja ilmeisesti epävarmaa sillä. Helpompaa painaa vain varttia etten lähtöä napista.
Juu, itselläni on sama pläni tuon Fordin kanssa. Sen saa kännykällä "käyntiin" etänä, aikavalintana 5, 10 tai 15 min. Olen siinä käsityksessä, että jos akussa on varausta, se lämmittää tällöin 5 kW vastuksella kiertoveden kautta ainakin kabiinia, kenties myös moottoria. Vaikka joutuisi koko 15 min maksimiajan lämmittämään, menisi siihen 1,25 kWh sähköä, eli ehkä noin 7 km toimintamatkaa (tai vähemmän, tuo on laskettu kesäisillä ajokulutuksilla).
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 26.09.20 - klo:09:59
Pistetääs tänne pieni kirjoitus aiheesta minun GTE passat 2017.
Kyseessä Suomalaisesta autoliikkeestä ostettu Ruotsin tuontiauto.
Noin 79000km ajettuun autoon tuli 70km/h nopeudessa tasasessa ajossa suoralla tielllä keltainen vikavalo näkyviin mittaristoon aiheella: vaihteistovika, hybridijärjestelmän vika - heikentynyt suorituskyky - ota yhteys huoltoon.
Tämän jälkeen polttomoottori lähti pois pelistä. Ajoin tien sivuun - sammutin auton - käynnistin auton - vikavalo poissa - auto toimi lähes normaalisti.
Jarruttaessa tuntui voimakasta ravistusta, autolla pystyi ajamaan kuitenkin kohtuu normaalisti uudelleenkäynnistyksen jälkeen.
Merkkihuollossa todettiin vikakoodien perusteella DSG vaihteiston mekatroniikan vika - korjauksena mekatroniikan vaihto.
Selvitysten jälkeen (tuontiauto, mutta sähköinen huoltokirja kunnossa - ajallaan tehty huollot) lopputulemana auto korjattiin ehjäksi VW:n reilulla goodwillillä josta maksettavaa jäi minulle työnosuudesta osa. Se jaettiin minun vaatimuksesta vielä myyjän ja minun kesken (virhevastuu).
Lopulta suuresta huolesta (korjaus kustannuksista) ja viikon auton käyttämättömyydestä tilanne päättyi osaltani hyvin - sain ehjän auton takaisin käyttöön.
Pieni epäusko vw:n pahamaineiseen dsg vaihteistoon tästä kokemuksesta jäi. Uskoin että ei ne viat (dsg pahamaineiset ongelmat) nyt omalle kohdalle osu - kun valitsee hyvän yksilön ja kohtuu vähän ajettuna.
No napsahti kuitenkin ::)
Mulle kävi samoin, saman ikäisellä tuonti GTE:llä kesällä. Siis täysin samoin. Mekatroniikka vaihdettiin VW:n piikkiin ja myyjäliike hoiti sen mikä ei mennyt VW:n piikkiin (mulla on se liikkeen myymä vuoden lisävakuus). Mulla oli kilsoja hajotessa 142000km. Noh toivottavasti pelaa nyt laatikko ja sainpahan sinne uudet öljyt, niin ei tartte niitä vaihdella hetkeen :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.09.20 - klo:20:20
Toinen juttu on se, että ne epäsäännölliset lähdöt pitäisi ajastaa ja se on vähän työlästä ilman appia ja ilmeisesti epävarmaa sillä.
On muuten aivan käsittämättömän paska ja hyödytön tää volkkarin äppi. Ei sillä että se olis hyvä ollu tossa edellisessä Volvossakaan, mutta onhan tää aivan luokatonta kuraa.
Volvossa sai webaston päälle äpistä, volkkarissa (2018) vain erillisellä kaukosäätimellä. Volvossa pystyi komentamaan myös penkin- ja ratinlämmittimiä, ja niille sai asetettua kummallekin erikseen lämpötilarajan, jonka alla ne meni päälle automat. Volkkarissa saa... noh, hyvällä tuurilla sähkölämmitys menee komennosta päälle, mutta viestin läpimenossa kuluu aikaa iäisyys.
Ko äpin takia mun ja Passat GTE tarina ei saa jatkoa, tulee kilsat huhtikuussa työsuhdeautossa täyteen ja haussa on auto jossa puhelin äppi toimii.
14kk & 2200kWh, tuossa GTE:n imasema sähkö kotilatauksessa. 330 eur (yläkanttiin lasketulla 0,15snt/kWh hinnalla) menny "ylimäärästä" sähköä. Pelkällä bensalla suhatessa lukema ois varmaan jossain 1500 euron hujakoilla, ku töissäkin on saanu ladattua, jota tos sähkönkulutuslukemassa ei siis näy. Tankkauksia ei oo tullu kirjattua ylös, mut eipä tuota pumpulla oo tarvinnu kovin usein käydä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 29.09.20 - klo:13:02
Ko äpin takia mun ja Passat GTE tarina ei saa jatkoa, tulee kilsat huhtikuussa työsuhdeautossa täyteen ja haussa on auto jossa puhelin äppi toimii.
Vahva suositus Mersulle ja Mercedes Me sovellukselle.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 30.09.20 - klo:09:55
Vahva suositus Mersulle ja Mercedes Me sovellukselle.
Nii, eikös niitä saa nykyään Renaultin koneella ja valmistettu Afrikassa. Tosin hevosmiesten tietotoimistosta kuultua "faktaa" :)
Paitsi että Mersun plugari ei ole webastolla enää,siellä on ilppi. Mersun uusissa plugarissa ei voi ladata ajonaikana toimintasädettä ajoakustoon, siitä seuraa että retkillä Suomen teollisuuteen kahden tehtaan välillä ei voi ladata akustoa. Mersussa ei ole moottorin etäkäynnistystä. Sitten kun ajaa vieraspaikalle ei ole tolppaa niin jääpi ennen poislähtöä auto lämmittämättä.
Passo_s väität että uusissa mersun plugareissa ei ole enää regerointia lainkaan?
Siis sellainen mersun uusista plugarista puuttuu että ajaessa valikosta päätät mille tasolle ajon aikana ajoakustoa ladataan, myyjä sanoi että tälläistä ei enää ole. Ilmeisesti mersukin regeneroi jarrutuksista, mutta sehän on eri asia kuin se valikosta itse valittu ajoakuston toimintasäteen nosto. Eikös ne jarrutuksesta regeneroidut energiat kuluteta het silleen ekassa mäessä ? Mutta tämä siis myyjän lausumaa, ei olisi eka kerta kun besserwisseröivät vasten parempaa tietoa.
Eikös sulla ollu työsuhdeauto, otat dieselin/bensan webastolla niin ei tartte pelleillä sen piuhan kanssa tai säädellä mitään latauksia ajon aikana.
Plugarit saa verohelpotuksia. Artisti säästää :) Näyttäisi ne Ford vitsit kolahtavan kohta,Kuga plugarissa kun on kaukokäynnistys. Ei muuta kuin hotellissa aamupuuron ohella Kuga etänä käymään.
Tuo oli uutta tietoa, täyssähköistä joo saa sen 120, verotusarvosta mutta plugareista en tiennyt. Onko linkkiä verottajan ohjeeseen?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 30.09.20 - klo:19:12
Tuo oli uutta tietoa, täyssähköistä joo saa sen 120, verotusarvosta mutta plugareista en tiennyt. Onko linkkiä verottajan ohjeeseen?
Ei taida löytyä verottajalta sellaista ohjetta. Tiedän kuitenkin firmoja jotka "maksavat osan verotusarvosta" eli kompensoivat verotusarvoa palkalla jos valitsee vähäpäästöisen työsuhdeauton.
Esim. Jos auton virallinen CO
2 lukema on alle 60g/km niin saa 20% alennusta, jos alle 50g/km niin 30% alennusta tai jotain sinnepäin.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 30.09.20 - klo:19:12
Tuo oli uutta tietoa, täyssähköistä joo saa sen 120, verotusarvosta mutta plugareista en tiennyt. Onko linkkiä verottajan ohjeeseen?
Eikös se ollu 170,? Muuttuiko tuo hovissa 120,:on?
120, ollut kokoajan, nyt puuhaavat 170, mutta ei ole kerrottu korvaako se tuon 120, vai tuleeko se siihen vielä lisäksi nykyisen alennuksen päälle.
passo_s mainitsi nimenomaan verohelpotuksen, sitähän ei voi myöntää kuin verottaja. Tuo on tuttu kuvio että työnantaja kompensoi vähäpäästöistä.
Pahus kun en löydä uutista.YLE minusta uutisoi että sähköautot kuuluu siihen kolmen vuoden määräaikaisen verohelpotuksen piiriin ja mainitsi erikseen että plugari taasen kuuluu määritelmässä sähköautoihin. Se latausasemakin saa verohelpotuksen jollain tapaa, lasketaan talvirenkaiden tapaan autoon kuuluvaksi. En vain ymmärrä eikä uutisoitukaan että kun työsuhde autoilu loppuu vaikkapa työpaikan vaihdon takia kuka sen kiinteäasti asennetun latausaseman purkamisen maksaa? Vaikka työpaikka säilyisikin ja autosoppari loppuu, jos seuraava auto on polttomoottorilla niin sama purkukustannus tulee siitä latausasemasta.
Latausasema lasketaan jatkossa auton lisävarusteeksi eli nostaa verotusarvoa.
30, verotusarvo työnantajan tarjoamasta lataussähköstä poistuu eli on verovapaata jatkossa, tämä lämmittää käyttöedun omaavia jos firma tarjoaa sähköt.
Meillä firma maksaa latausaseman kotiin palkan lisänä ”bonuksena” ja käyttäjä maksaa siitä sitten tietenkin veroa, latausasema siis työntekijän omaisuutta. Kerkesin itse tosin diesel auton hommaamaan ennen kun tämä tuli mahdolliseksi...
Offtopic, mutta kovasti täytyy ihmetellä Mersun ratkaisua koska tuohan tekee mahdottomaksi osassa keski-Euroopassa kaupunkeja autolla ajamisen koska "päästötön keskusta". Normisti lataat motarilla ollessasi 10km rangea akkuun ja ajat keskustassa sähköllä.
e-manager kysymys.
Hommasin muutama viikko sitten -16 Passat GTE Variantin ja nyt olisi kysymys auton sisätilan lämmityksestä.
Kotona on taloyhtiön lämmitys tolppa paikka kahden tunnin ajastimella, jonka lähtöajaksi olen säätänyt noin 0630. e-managerissa on kaksi aktiivista lähtöaikaa 0630 ja 1455. Asetukset ovat muistaakseni seuraavanlaiset.
Perusasetukset:
-pikalatausvirta 10A
-ilmastointi EI sallittu akun kautta
-ilmastoinnin lämpötila 29°
0630 profiili:
-ilmastointi
-Ei latausta
-5A latausvirta
-akun alempi varaustaso 0%
1455 profiili:
-ilmastointi
-akkujen lataus
-10A latausvirta
-akun alempi varaustaso 90%
Kysymykseni kuuluukin minkä takia auto lataa akkuja kotona aamulla tuona kahden tunnin aikana, kun lähtöajassa 0639 on valittuna pelkkä ilmastointi eikä latausta laisinkaan?
^ en ole edes huomannut, että latauksen voisi täpätä pois mistään 🤔
Täällä luetun mukaan vasta 16 A latauksen kanssa lämmitys toimii kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 23.09.20 - klo:08:44
Varustelistauksesta:
Löydät ohjekirjan huoltovihon avaamalla PR-numerolistan autoosi (ei ihan täysin kattava), sekä rekisteröitymällä oma.volkswagen.fi
Parhaimman listan saat VW Erwin -palvelusta, maksamalla esim. 1h käyttöaikaa. Sitten lataan sen aikana kaiken mahdolisen mikä kiinnostaa talteen, ja perehdyt jälkikäteen.
Lista PR-koodien merkityksistä http://vag-codes.info/vag-option-codes (http://vag-codes.info/vag-option-codes) esimerkiksi, Tuoreempiakin löytyy netin syövereistä.
Easy access takakontti: Voi olla ettei kuulu autosi varustukseen. Oletko tarkistanut radion näytöt, onko siellä jotain asetusta liittyen siihen?
Kävin lataamassa tuolta VW Erwin palvelusta auton tiedot, niin siellä on merkintä tuosta. Eli täytyy katsoa ohjekirjasta pitääkö se asettaa jostain ensiksi päälle.
Samalla tuli todettua, että auto on ilman navia. Osaako joku sanoa, mitä vaatisi, jotta saisi toimimaan? Ei taida pelkkä karttalevyn hankkiminen riittää.
Tuolla sanotaan myös, että toimitetaan ilman sähköistä lisälämmitintä, kun on webasto. Eli millä tuota ilmaa lämmitetään ajon aikana? En ole vielä webasto käyttänyt, kun ei ole ollut niin kylmä aamuisin. Onko autossa kuitenkin jokin vastus, jolla ajon aikana lämmitetään.
(https://i.ibb.co/4F3P2zw/Takaluukun-avaaminen.jpg) (https://ibb.co/x2dJYWK)
(https://i.ibb.co/smP38HM/Webasto.jpg) (https://ibb.co/SsxvFr9)
(https://i.ibb.co/hYRL0fF/Lis-l-mmitin.jpg) (https://ibb.co/VwWJ6mY)
(https://i.ibb.co/VtQRmjR/Nav.jpg) (https://ibb.co/2ysxNnx)
Auto lämpenee ihan normaalisti vaikka olisi Webasto asennettuna. Itse lataan kotona 10A virralla ja toistaiseksi auto on ollut aina lämmin kun olen sitä siltä pyytänyt. Kannattaa muuten sitä Webastoa käyttää säännöllisesti myös tämmöisillä välikeleillä. Se tykkää siitä. Huomioitavaa myös se, että webasto sammuu kun autolla lähdetään ajamaan eli ei kannata laittaa päälle 5min ennen lähtöä.
^^ eikös siellä kontin reunassa muuten ole nappi jolla automaattikäytön saa päälle ja pois? Itsellä sitä ei siis ole mutta muistelen nähneeni sellaisen napin.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 01.10.20 - klo:07:35
Offtopic, mutta kovasti täytyy ihmetellä Mersun ratkaisua koska tuohan tekee mahdottomaksi osassa keski-Euroopassa kaupunkeja autolla ajamisen koska "päästötön keskusta". Normisti lataat motarilla ollessasi 10km rangea akkuun ja ajat keskustassa sähköllä.
Kuten tuossa epäilin, mersun myyjä besserwisseröi. Se on automyyjien ammattitauti. Kamu oli saanut tiedon että Mersun plugariin ei voi itse päättää valikoista mille tasolle ajoakustoon toimintasädettä ladataan, mutta ajoakustoon sähköpistorasiasta ladattua toimintasädettä voi hillota, sitä ei ole pakko käyttää ajon aikana sen hillotun toimintasäteen voi käyttää lämmittämiseen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.10.20 - klo:13:28
Kuten tuossa epäilin, mersun myyjä besserwisseröi. Se on automyyjien ammattitauti. Kamu oli saanut tiedon että Mersun plugariin ei voi itse päättää valikoista mille tasolle ajoakustoon toimintasädettä ladataan, mutta ajoakustoon sähköpistorasiasta ladattua toimintasädettä voi hillota, sitä ei ole pakko käyttää ajon aikana sen hillotun toimintasäteen voi käyttää lämmittämiseen.
Ainakin tässä ceemelissä on mahdollisuus ajon aikana laittaa charge päälle, jos haluaa ladata ajoakkuun lisää potkua. Myös mainittu e-save on mahdollinen, jolloin jäljellä olevaa varausta säästellään myöhemmin haluttuun ajankohtaan.
Lainaus käyttäjältä: optilab - 01.10.20 - klo:13:54
Ainakin tässä ceemelissä on mahdollisuus ajon aikana laittaa charge päälle, jos haluaa ladata ajoakkuun lisää potkua. Myös mainittu e-save on mahdollinen, jolloin jäljellä olevaa varausta säästellään myöhemmin haluttuun ajankohtaan.
Tämähän pitää olla defacto ominaisuus varsinkin kun vihreät kaupunkien keskustat tulevat lisääntymään tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 29.07.20 - klo:16:06
Edellisillä sivuilla oli juttua vm.2017 GTE:ni vikailmoituksista. DSG:n mekatroniikassa oli vikaa ja se on nyt uusittu. Volkkari maksoi good willinä 100% osista ja 70% töistä. Myyjäliike hoiti loput kuluista ja järjesti laina-auton rempan ajaksi. Auto meni korjaukseen viime viikon maanantaina ja äsken hain sen takaisin.
Omalta osaltani pitää nostaa hattua Volkkarille, kuin myös SAKA:lle. Alusta loppuun sujui tämä homma mallikkaasti ja toivotaan ettei tämmöistä isompaa remppaa tulis enää.
Jaahas, meillä taitaa olla sama edessä! Onpa hyvä tietää, että Volkkari tullut ainakin sinulla vastaan. Huomenna selvitellään lisää Pörhön huollon kanssa.
Kuten aiemmin kesällä kommentoinkin niin meillä myös ´17 vuosimallin Ruotsin tuonnissa alkoi mystiset viat. Bensamoottori ei suostunut lähtemään käyntiin. Kesä meni kuitenkin ilman vikoja mutta tässä noin kuukausi sitten alkoivat viat uudestaan. Auto kävi 12v akun vaihdossa, jota alun perin epäiltiin syylliseksi mutta nytpä ei suostunut käynnistymään uudellakaan akulla. Jännä diagnoosi alunperin huollosta kaikkinensa, koska moottorihan käynnistetään sähkömoottorin avulla dsg K0 kytkimen kautta.
Hetki sitten saavuin tuttavan luota ja testeri ilmoitti, että K01 kytkimen epätavallinen toiminta ja kalibrointi ei onnistunut, joten mecatroniikka yksikön vaihto lienee edessä. Kyllä sylettää!
Taitaa tukka harveta entisestään ;D
Lainaus käyttäjältä: Jussi 69:n hiukset - 01.10.20 - klo:19:08
Jaahas, meillä taitaa olla sama edessä! Onpa hyvä tietää, että Volkkari tullut ainakin sinulla vastaan. Huomenna selvitellään lisää Pörhön huollon kanssa.
Kuten aiemmin kesällä kommentoinkin niin meillä myös ´17 vuosimallin Ruotsin tuonnissa alkoi mystiset viat. Bensamoottori ei suostunut lähtemään käyntiin. Kesä meni kuitenkin ilman vikoja mutta tässä noin kuukausi sitten alkoivat viat uudestaan. Auto kävi 12v akun vaihdossa, jota alun perin epäiltiin syylliseksi mutta nytpä ei suostunut käynnistymään uudellakaan akulla. Jännä diagnoosi alunperin huollosta kaikkinensa, koska moottorihan käynnistetään sähkömoottorin avulla dsg K0 kytkimen kautta.
Hetki sitten saavuin tuttavan luota ja testeri ilmoitti, että K01 kytkimen epätavallinen toiminta ja kalibrointi ei onnistunut, joten mecatroniikka yksikön vaihto lienee edessä. Kyllä sylettää!
Taitaa tukka harveta entisestään ;D
No jopas näitä nyt hajoilee. Toivottavasti sötviytyy sullakin hommat Volkkarin piikkiin, niin ei ihan kaljuks vielä harvennu kuontalo :D
Täällä myös lähti Ruotsintuonti Passatti merkkiliikkeen ihmeteltäväksi kun laatikon puolelta alkoi kuulumaan kolinaa liikkeelle lähtiessä. Kilkatus kuuluu kun laatikko/kone lämmin. Kylmänä ei ole oireillut.
Oireet pitkälti täysin samat kuin tässä videolla:
https://youtu.be/vOCx48IbkV4
Harmittaa kun pitkään karttanut näitä volkkareita, skodia ynnämuita vaggeja juuri näiden epäluotettavan tekniikan takia ( dsg / tsi ). Päätin kuitenkin antaa mahdollisuuden sillä ajatuksella että ko. merkin ongelmat olisi takanapäin. Mutta ei.
Minkä vuosimallin autosta on kyse ja paljonko ajettu? Kiinnostaa, kauanko kesti, kun alkoi porsimaan.
Lainaus käyttäjältä: IsmoLaitela - 03.10.20 - klo:16:52
...
Harmittaa kun pitkään karttanut näitä volkkareita, skodia ynnämuita vaggeja juuri näiden epäluotettavan tekniikan takia ( dsg / tsi ). Päätin kuitenkin antaa mahdollisuuden sillä ajatuksella että ko. merkin ongelmat olisi takanapäin. Mutta ei.
On kyllä täysin uskomatonta. Sähkökäytön luulisi auttavan kaksoiskytkinautomaatin kanssa erinomaisesti, kun kytkintä ei tarvitse luistattaa ryömimisessä ja liikkeellelähdössä. Liekkö sitten yhteisvääntö menee yli...
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 03.10.20 - klo:17:33
Sähkökäytön luulisi auttavan kaksoiskytkinautomaatin kanssa erinomaisesti, kun kytkintä ei tarvitse luistattaa ryömimisessä ja liikkeellelähdössä. Liekkö sitten yhteisvääntö menee yli...
Useimmat hajoamistavat joiden olen nähnyt DSG-vaihteistoja vaivanneen, ovat sellaisia etteivät ne liity kytkimien luistattamiseen tai väännönkestoon yhtään mitenkään.
Siinä mielessä vaikea uskoa, että GTE:n loota kestäisi juurikaan sen paremmin tai huonommin kuin niiden autojen joita ei liikutella sähköllä. :-\
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 03.10.20 - klo:17:11
Minkä vuosimallin autosta on kyse ja paljonko ajettu? Kiinnostaa, kauanko kesti, kun alkoi porsimaan.
2016 variant, ajettu noin 90 tkm. Varsinaisesti tuo kolina ei ole vaikuttanut ajamiseen millään tavalla eikä mitään vikavaloja ole syttynyt. Kertoo kuitenkin siitä että jotakin luultavammin menossa rikki sitten myöhemmin.
Kysäsen tälläkin puolella, kun on Golfin keskustelua aktiivisempaa ja sama tekniikka kuitenkin.
2017 Golf GTE alkoi eilen erikoisesti nykimään. About nopeuksilla 50-80km/h tuntui kerran pari minuutissa nykäisy, ikään kuin veto olisi katkennut ja kytkeytynyt takaisin päälle. Ehkä vähän vastaavasti, kun akun loppuessa käyttövoiman siirtyessä sähköstä polttomoottoriin, mutta selkeästi voimakkaammin (kun moottori on ensin käynnistynyt lämpeämään, ja sitten käynnissä ollessa kytkeytyy voimalinjaan). Normaalit vaihdot sähkön/polttomoottorin välillä eivät tunnu juuri miltään.
Aluksi jännitti pääseekö kotiin asti, kun nykiminen tuntui pahenvan/yleistyvän. Pysähdyin ja käynnistin auton uudelleen. Tällä ei ollut vaikutusta. Vaihdoin hybriditilasta sähköön, niin sitten ei nykinyt. Sitten kun päästiin motarille, niin 120km/h vauhdissa kulki taas ihan tasasesti hybriditilassakin. Taas kun poistuttiin motarilta, niin nykäisi pariin otteeseen 60-80km/h vauhdeissa ja sitten loppui. Nyt eilisen jälkeen en ole enää samaa huomannut.
Viikko sitten kun peruuttelin pihassa pelkällä sähköllä lähes tyhjällä akulla, niin hitaasti kantin yli ryömiessä sähköllä alkoi myös auto täristämään, vähän kuin olisi ollut huono kontakti jossain sähkömoottorin kaapelissa. Tämä meni ohi uudelleenkäynnistyksellä, ja tosiaan eilen ei ainakaan sähköllä nykinyt.
Kellään muulla kokemusta vastaavasta?
Satunnaisia nykäsyjä havainnu, viimesin eiliseltä, lievä ylämäki tasasella 60 vauhdilla. Olleet siis harvinaisia, joten en oo jaksanu murehtia asiasta, mut useammin esiintyessään kyllä alkas nousta hiki ottalle, että mikähän nyt on menossa rikki.
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 02.10.20 - klo:16:06
No jopas näitä nyt hajoilee. Toivottavasti sötviytyy sullakin hommat Volkkarin piikkiin, niin ei ihan kaljuks vielä harvennu kuontalo :D
Varmistui mekatroniikan vaihto. Volkkari tulee vastaan osissa ja töissä. Samalla pyysin katsomaan mikä apukuskin ovessa on vikana kun ei lukitu. Siitäkin vika löytyi ja lukkolaitteen vaihto 300 euroa.
Jotenkin alkaa kiinnostamaan 80 luvun autot kun niiden sielunelämä oli jotenkin helppotajuisempaa. 🤔😉
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 27.09.20 - klo:19:12
Voit. Itse käytän samalla tavalla. Pitää vaan poistaa autossa olevat maholliset ajastukset, koska silloin lataa ensin 80% ja loput 20% ennen lähtöä (muistaakseni).
Ajastetulla lähdöllä saat kyllä sitten sen kabiinin lämpimäks, tosin lämmittimen teho jättää toivomisen varaa, nii siks niihin kait webastoja on laitettu. Mut koklaa ensin auton omalla lämppärillä ja jos ei teho tunnu riittävän, nii virittelee sit lisälämmitystä.
Tähän kaipaisin vielä selvyyttä. Siis kun auto on latauksessa, myös lämmitys on päällä? Vai onko lämmitys päällä vain latauksen loppuvaiheessa, jos lähtöaika on lataukselle ajastettu?
Eli taka-ajatus tälle olisi se, että lähteekö sisätila aamulla lämpenemään, jos auto on laitettu piuhan perään jo illalla (eli on täysi), jos painan päivän lehteä hakiessani keulan painikkeesta latauksen uudelleen päälle? Luulisi, ettei lähde, koska eihän auto ala ladata, jos akku on täynnä.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 07.10.20 - klo:11:29
Tähän kaipaisin vielä selvyyttä. Siis kun auto on latauksessa, myös lämmitys on päällä? Vai onko lämmitys päällä vain latauksen loppuvaiheessa, jos lähtöaika on lataukselle ajastettu?
Tämä minuakin kiinnostaa? Peilaten tilaamaani Tiguan eHybridiin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 07.10.20 - klo:11:41
Tämä minuakin kiinnostaa? Peilaten tilaamaani Tiguan eHybridiin.
Voi toki olla, että Tiguanissa homma toimii eri tavalla mutta ainakin A3 e-tronissa sisätilojen lämmitykselle voi sovelluksen kautta tehdä välittömän käynnistyksen tai asettaa lähtöajan. Mikäli käyttää ajastusta, auto pähkäilee kuinka pitkä aika tarvitaan tavoitelämmön saavuttamiseksi ja lämmitys käynnistyy siis x minuuttia ennen asetettua aikaa. Ja nämä molemmat riippumatta siitä onko auto latauksessa vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 07.10.20 - klo:12:02
Voi toki olla, että Tiguanissa homma toimii eri tavalla mutta ainakin A3 e-tronissa sisätilojen lämmitykselle voi sovelluksen kautta tehdä välittömän käynnistyksen tai asettaa lähtöajan. Mikäli käyttää ajastusta, auto pähkäilee kuinka pitkä aika tarvitaan tavoitelämmön saavuttamiseksi ja lämmitys käynnistyy siis x minuuttia ennen asetettua aikaa. Ja nämä molemmat riippumatta siitä onko auto latauksessa vai ei.
Itellä ku on se webasto, nii ei oo tarvinnu ton sähkösen lämppärin kanssa ihmtellä, mutta muistaakseni menee just noin, että kun asettaa halutun lähtöajan, nii lämmittää auton siihen.
Tänään meen ehkä kysymään tarjousta Tiguanista ja yks oleellinen kysymys tullee olemaan "miten saan auton lämpimäks, ku ei webastoa oo saatavilla". Kotona ei vielä kait isompia ongelmia, ku on piuhan päässä, mut mitäs sit ne lähdot, ku ei oo sähköä saatavilla? Matkaan kylmällä autolla vai?
Lainaus käyttäjältä: Jussi 69:n hiukset - 06.10.20 - klo:17:27
Varmistui mekatroniikan vaihto. Volkkari tulee vastaan osissa ja töissä. Samalla pyysin katsomaan mikä apukuskin ovessa on vikana kun ei lukitu. Siitäkin vika löytyi ja lukkolaitteen vaihto 300 euroa.
Jotenkin alkaa kiinnostamaan 80 luvun autot kun niiden sielunelämä oli jotenkin helppotajuisempaa. 🤔😉
Nonni, hyvä että tulivat sullekin Volkkarilta vastaan :)
Mitä tulee noihin 80-luvun autoihin, niin toki niiden sielunelämä oli munkin mielestä helppotajuisempaa. Toisaalta aika kultaa muistot, joten olen mä pääsääntöisesti kumminkin tyytyväisempi näihin nykyajan autoihin, noin niikö luotettavuuden, turvallisuuden ja mukavuuden suhteen. Ei tartte puksun Esson pihalla enää viilailla katkojan kärkiä räntäsateessa, tai kuivailla virranjakajan kantta, tai ruuvata kaasaria, tai vaihtaa edes polttimoa, tai vaijereita :)
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 07.10.20 - klo:11:29
Tähän kaipaisin vielä selvyyttä. Siis kun auto on latauksessa, myös lämmitys on päällä? Vai onko lämmitys päällä vain latauksen loppuvaiheessa, jos lähtöaika on lataukselle ajastettu?
Eli taka-ajatus tälle olisi se, että lähteekö sisätila aamulla lämpenemään, jos auto on laitettu piuhan perään jo illalla (eli on täysi), jos painan päivän lehteä hakiessani keulan painikkeesta latauksen uudelleen päälle? Luulisi, ettei lähde, koska eihän auto ala ladata, jos akku on täynnä.
Moikka. Mun Passat GTE:ssä homma toimii siten, että kunhan vain laitan autosta käsin lähtöajan ja neppasen ilmastointi option myöskin päälle, niin lämmitys starttaa päälle puoli tuntia, ennen määrittämääni lähtöaikaa. Jos tuntuu, että se puolen tunnin lämmitys ei oikein piisaa, niin ajastan peräkkäin puolentunnin välein kaksi, tai maksimissaan kolme eri lähtöaikaa.
Maksimit peräkkäiset lähtöajat autossa on kolme peräkkäistä eli käytännössä 1,5h lämmitystä ennen lähtöä.
Taitaa olla isompi häiriö weconnectissa? Infotainment jää käynnistäessä junnaamaan paikallaan eikä ota mitään käskyjä vastaan, ruudulla vilahtaa EMPTY,tälläistä tekstiä en ole ennen ruudulla nähnyt. Kattonappulat , kaikki kolme ovat mykkänä.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 05.10.20 - klo:09:32
Kysäsen tälläkin puolella, kun on Golfin keskustelua aktiivisempaa ja sama tekniikka kuitenkin.
2017 Golf GTE alkoi eilen erikoisesti nykimään...
Kellään muulla kokemusta vastaavasta?
Pävitetään nyt tilanne täälläkin, vaikka ei välttämättä Passatiin pädekään. Tähän tuli ehkä selvyys määräaikaishuollossa asiasta mainittuani. Tehtaalta oli elokuussa tullut tiedote, jonka perusteella päivittivät moottorinohjauksen. Ei koitunut kuluja minulle.
Passat GTE 2016, vuosihuolossa havaittu: "Ilmastoinnin lauhduttimen liitokset vuotaa, lauhdutin+tiivisteet uusittava. Kustannusarvio 1000 euroa kennon uusinnalle. KCaara (josta en valita, hyvää ja ystävällistä palvelua.).
Lainaus käyttäjältä: PLM100 - 12.10.20 - klo:15:50
Passat GTE 2016, vuosihuolossa havaittu: "Ilmastoinnin lauhduttimen liitokset vuotaa, lauhdutin+tiivisteet uusittava. Kustannusarvio 1000 euroa kennon uusinnalle. KCaara (josta en valita, hyvää ja ystävällistä palvelua.).
,,lä nyt purematta 1000e maksua niele, tommonen lauhdutin jossa kumiletkut kiinni kestää yleensä autossa 10-15v heittämällä. Nyt se on sitten jo rikki.
K-Caarasta vaikka hyvää palvelua saatkin ::)
Mulla muuten 2018 GTE oli puskenut kans kylmäaineet pihalle ennen kesää 2020, oisko tuossa vähän tyyppivian poikasta jopa? (Itsellä laskut meni myyjäliikkeen piiriin, vika paljastui ekana lämpimänä päivänä kiesin oston jälkeen...)
Tulipa taas karulla tavalla todettua miten surkea tuo range on viileämmillä keleillä verrattuna normi kesäpäivään. Aamulla, auto esilämmitettynä ajoin salille. Reilu puolitoista tuntia auto parkissa ja takaisin kotiin. Matkaa yhteensä 23km ja kotipihassa sähkörange 0km. Matkaa kertyi yhteensä 23km. Auto on 2018 viimeisiä "ei facelift"-malleja.
Mielestäni kun auto uutena käyttöön otettiin niin range oli parempi, se käytettävissä olevan sähkötehon määrän palkki oli pakkasellakin mielestäni täysi 100%. Nyt kun keli on joku +4 niin se palkki näyttää jotain 90% tms.
Erityisesti tuo prosenttipalkki (mutta mielestäni myös range) muuttui selvästi ekan syksyn/talven aikana kun autoon tehtiin päivitys akuston toimintaan - tuli oikein kutsu että autoon on joku kampanjapäivitys. Ilmeisesti tehtiin suojelemaan akkua (ja mahdollisesti siitä valmistajalle koituvia kustannuksia) kun heikennys käyttäjän kannalta oli niin selvä...
Mutta onhan tuo aikamoinen pettymys, ei pääse mihinkään. Koko 23km taajama-ajoa 30-60km rajoitusalueilla.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 15.10.20 - klo:10:39
Tulipa taas karulla tavalla todettua miten surkea tuo range on viileämmillä keleillä verrattuna normi kesäpäivään. Aamulla, auto esilämmitettynä ajoin salille. Reilu puolitoista tuntia auto parkissa ja takaisin kotiin. Matkaa yhteensä 23km ja kotipihassa sähkörange 0km. Matkaa kertyi yhteensä 23km. Auto on 2018 viimeisiä "ei facelift"-malleja.
Mielestäni kun auto uutena käyttöön otettiin niin range oli parempi, se käytettävissä olevan sähkötehon määrän palkki oli pakkasellakin mielestäni täysi 100%. Nyt kun keli on joku +4 niin se palkki näyttää jotain 90% tms.
Erityisesti tuo prosenttipalkki (mutta mielestäni myös range) muuttui selvästi ekan syksyn/talven aikana kun autoon tehtiin päivitys akuston toimintaan - tuli oikein kutsu että autoon on joku kampanjapäivitys. Ilmeisesti tehtiin suojelemaan akkua (ja mahdollisesti siitä valmistajalle koituvia kustannuksia) kun heikennys käyttäjän kannalta oli niin selvä...
Mutta onhan tuo aikamoinen pettymys, ei pääse mihinkään. Koko 23km taajama-ajoa 30-60km rajoitusalueilla.
Tervetuloa patteriautojen ihmeelliseen maailmaan... Itsekin miettinyt GTE:n ostoa mutta mitä enemmän luen juttuja sähköautoissa/plugareista sitä enempi tekee mieli pysyä niistä erossa. Jos Suomessa olisi eteläeurooppalainen ilmasto niin ei tarvis miettiä.
Tervetuloa polttomoottorikerhoon😀 itse en kelpuuta muita kuin polttiksia omiin ajoihini.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 15.10.20 - klo:12:56
Tervetuloa patteriautojen ihmeelliseen maailmaan... Itsekin miettinyt GTE:n ostoa mutta mitä enemmän luen juttuja sähköautoissa/plugareista sitä enempi tekee mieli pysyä niistä erossa. Jos Suomessa olisi eteläeurooppalainen ilmasto niin ei tarvis miettiä.
Luet varmaan ainoastaan kriittiset tekstit. Itse olin ID.3:sta alkuun sitä mieltä että kamala laitos, ei koskaan minulle. Sitten kun ensimmäiset 1st autot oli luovutettu asiakkaille/koeajoon niin Youtubeni oli yhtäkkiä tännä ylistäviä videoita aiheesta. Samalla olivat täällä ensimmäiset saaneet omansa ja kommentit voimalinjan osalta pelkästään myönteisiä. Vaivauduin koeajolle ja loppu on historiaa, auto on tilauksessa ja toivottavasti kohta tuotannossakin. ID.3:ssa on lämpöpumppu eli vähän epäreilu vertailu, mutta GTE:ssä on puolestaan polttomoottori josta irtoaa (hukka)lämpöä omiksi tarpeiksi. :D
Tuskin palaan ihan pelkkään polttomoottoriin... Kesäkelillä tuokin menee yli 40km sähköllä, se päivitys vaan pilasi tuon kylmien kelien rangen (ottihan se hittiä keleistä ennen sitäkin).
Seuraava auto varmaan on kyllä plug-in hybrid (tai ehkä täyssähkö ??? ), mutta pitää katsoa sellainen auto missä on isompi akku. Facelift Passat varmaan tekisi omassa käytössä jo aika ison eron... Toki olen tässä miettinyt että pitäisikö merkkiä silti vaihtaa kun nyppii aikaisemmin kirjoittamani pikkuviat joita ei saada kuntoon, sekä mm. se että karttapäivityksiä autoon sai peräti vuoden auton käyttöönotosta. Aika asiakkaan kengille kusemista mun mielestä.
Vuoden 2021 GTE Premium Plug-In Hybrid 160 kW DSG-automaatti 160/218 A6.
Oliko niin, että 2020 Passatissa 150 kW?
Säästäähän tuo akku bensaa aika roimasti myös talvella. Mutta tiedän kyllä tuon tunteen kun katsoo rangen sulamista kylmillä keleillä.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 15.10.20 - klo:13:25
Vuoden 2021 GTE Premium Plug-In Hybrid 160 kW DSG-automaatti 160/218 A6.
Oliko niin, että 2020 Passatissa 150 kW?
Kyllä toi 218hv eli 160kW on ollut Passat GTE:ssä jo ihan alusta asti. Golf GTE:ssä oli 20x hv eli olisiko se sitten ollut tasan 150kW..
Passat GTE:n hinta saisi laskea, 46 k, on hinta nyt. Ok, on siinä jotain erilaista varustetta kun vertaa Tiquaniin, esim webasto. VAG plugareiden 204-218-245 hevosvoiman teho on pelkkää softa kikkailua.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 15.10.20 - klo:13:30
Säästäähän tuo akku bensaa aika roimasti myös talvella. Mutta tiedän kyllä tuon tunteen kun katsoo rangen sulamista kylmillä keleillä.
Juu säästää ja kyllä kokonaiskulutus on meidän ajossa hyvinkin maltillinen, tuli vaan tuo rangen sulaminen taas niin kerrasta silmille että pisti avautumaan :)
Seuraavassa kiesissä tosin pitää, kuten sanoin, antaa isohko painoarvo sille akulle ja sähkörangelle kun jo 20km lisää rangea olisi meidän käytössä todella iso muutos (vielä) parempaan. Se muutos riittäisi siihen että arkiajot menisi sitten kokolailla kaikki sähköllä - myös talvella.
Kuluttaahan myös bensa ja diesel talvella enemmän. Ei kauaksi kympistä jäänyt vanha pumpparikone kun oli paljon lyhyttä pätkää arkiajot.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 15.10.20 - klo:14:08
Kuluttaahan myös bensa ja diesel talvella enemmän. Ei kauaksi kympistä jäänyt vanha pumpparikone kun oli paljon lyhyttä pätkää arkiajot.
Eiiiiiii välttämättä, ainakin oma 1.4 tsi kuluttaa suurinpiirteiden samanverran kesät talvet. Tietty webasto talvella haukkaa vähän bensaa mutta niin se tekis hybridissäkin.
Kesällä leveämmät kumit ku talvikitkat. Testaakohan tehtaat oikeasti plugareita talviolosuhteissa kun nuin rajusti tippuu range? Ja akut eivät ainakaan parane vuosien käytössä. GTE ois muuten paperilla maukas auto itselle varsinki kun voi työpaikalla ladata ilmatteek.
Viime "talven" ajelin Volvon hybridillä. Siinä webasto (vai mikä onkaan) lämmittää tarvittaessa myös ajon aikana. Etelän nolla keleissä sähkörangesta katosi vain 10-20%, mutta bensaa paloi lämmityskäytössä pahimmillaan melkein litra satasella.
Passatin rangesta on nyt syksyllä näyttänyt katoavan 40-50%, eikä vielä olla menty edes pakkaskelien puolelle. Näyttäis alustavasti siltä, että volkkarin bensankulutus kasvaa omalla ajoprofiililla reilusti enemmän kuin volvossa näin kelien kylmetessä. Ilmastointi on ollut molemmissa autoissa automaatilla, ja lämpötilapyyntö +21 astetta.
Kaverilta kysyin BMW 330e (vm. 2020) että miten siinä vaikuttaa ku kelit viilenee. Tähän saakka pääsi edestakaisin töihin ja kotiin sähköllä lataamatta välillä. Tänään oli ajellut töihin ja kommentoi:
"tälle aamua 2 astetta ja pari kilsaa se putosi. Tulin 25 ja 20 tais jäädä jäljelle"
Vertailtaessa muihin, ei tää pasaatia mairittele oikein :)
Edelleen epäilyttää että tuo "pilattiin" sillä olikohan se 2018 loppuvuodesta tulleella akkupäivityksellä kun ainakin itsellä heikkeni ihan selvästi silloin...
^ onkohan bemarissa ilmalämpöpumppu?
Passatissa ei ole ja kyllä se lämmitys haukkaa rangea reilusti. Pitäis melkein kokeilla joskus ajella toppatakissa ilman lämmitystä 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.10.20 - klo:10:26
^ onkohan bemarissa ilmalämpöpumppu?
Passatissa ei ole ja kyllä se lämmitys haukkaa rangea reilusti. Pitäis melkein kokeilla joskus ajella toppatakissa ilman lämmitystä 😁
Eihän tuon pitäisi mikään yllätys olla, että töpseliauton kulutus nousee kylmässä enemmän kuin polttiksen. Polttomoottoriautossa lämmitys tapahtuu hukkalämmöllä, joka pusketaan kesällä ulkoilmaan. Sähköllä ajettaessa hukkalämpöä ei juuri tule, joten lämmitykseen tarvitaan "primäärienergiaa".
Oikea tapa vertailla olisi ehkä kuitenkin siihen polttikseen, ei omiin kesäkulutuksiin. Jos plugarin saa kuluttamaan talvella enemmän kuin polttiksen, niin sitten voi alkaa jo huolestumaan.
Ehkä vertailu eri plugareiden välillä on kuitenkin perusteltua, ja mielestäni mielenkiintoistakin kun parin vuoden päästä oma leasingsopimus nykyisestä päättyy.
Jos jossain toisessa on ilmalämpöpumppu ja toisessa ei niin vertailu menee heti sen suhteen epäreiluksi (en tiedä onko bemmissä, luulisin että ei). Toki myös akun koko vaikuttaa, pienemmästä akusta suhteessa enempi lähtee kilometrejä kun kelit viilenee...
Edit. ja siis "arvostelusta" huolimatta kokemukset Pasaatista on sellaiset että seuraavakin auto on plugari/täyssähkö jos muutoin elämäntilanne sen sallii... Mutta se että vaihtuuko merkki, se on sitten eri asia :)
Lainaus käyttäjältä: tet - 16.10.20 - klo:10:35
Eihän tuon pitäisi mikään yllätys olla, että töpseliauton kulutus nousee kylmässä enemmän kuin polttiksen. Polttomoottoriautossa lämmitys tapahtuu hukkalämmöllä, joka pusketaan kesällä ulkoilmaan. Sähköllä ajettaessa hukkalämpöä ei juuri tule, joten lämmitykseen tarvitaan "primäärienergiaa".
Oikea tapa vertailla olisi ehkä kuitenkin siihen polttikseen, ei omiin kesäkulutuksiin. Jos plugarin saa kuluttamaan talvella enemmän kuin polttiksen, niin sitten voi alkaa jo huolestumaan.
Joo tietenkin mutta tässä oli kyse eri merkkien ja tekniikoiden vertailusta kuten jarmoke jo kirjoittikin.
Itse ostin tämän plugarin talvella niin meni positiiviseen suuntaan yllätys kesällä että tällähän oikeasti pääsee melkein sen luvatun matkan.
Passat GTE -16 ollut ajossa nyt Heinäkuusta asti ja pääosin positiiviset kokemukset ollut tähän asti. Keskikulutus 6000km ajon jälkeen 3,5l/100km mikä on n. puolet edellisen auton kulutuksesta. Tuohon sisältyy 1 pidempi lomamatka Sonkajärvelle vähin latauksin sekä normaalia enemmän Helsinkiin suuntautuvia matkoja (n.50km suunta) jossa mahdollisuus ladata vain yhdessä päässä. Normaaliajo on yleensä n. 10km suunta joten kulutus varmasti vielä vähenee.
Tuo rangen tippuminen kelien mukaan tuli huomattua täällä myös, työmatkaa n. 10km suunta ja kesällä olisi päässyt 2 kertaa yhdellä latauksella, nykyään rangea jäljellä n. 5-10km kun pääsen kotiin. Eli n. 20km pudonnu rangesta pois kelien mukaan. Range riittää kuitenkin omalla kohdalla vielä ihan hyvin joten toistaiseksi ei valittamista.
Syy rekisteröitymiseen on kuitenkin tämä. Ajovalon pesimien luukku päätti lähtiä omille teilleen jossain moottoritiellä joten tietääkö kukaan paljonko kyseinen muovinpala kustantaa? Varmaan joutuu marmorilta käydä tilaamassa? Joutuu kai vielä maalamaankin? Muuten tuo ei suuresti häiritse mutta veikkaan että menee suht nopeasti jäihin talvella ilman tuota luukkua.
Tässä vielä kuva mistä kyse:
(https://i.ibb.co/fkcktgr/thumbnail-IMG-2154.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Aldor - 16.10.20 - klo:15:11
Syy rekisteröitymiseen on kuitenkin tämä. Ajovalon pesimien luukku päätti lähtiä omille teilleen jossain moottoritiellä joten tietääkö kukaan paljonko kyseinen muovinpala kustantaa? Varmaan joutuu marmorilta käydä tilaamassa? Joutuu kai vielä maalamaankin? Muuten tuo ei suuresti häiritse mutta veikkaan että menee suht nopeasti jäihin talvella ilman tuota luukkua.
Tässä vielä kuva mistä kyse:
(https://i.ibb.co/fkcktgr/thumbnail-IMG-2154.jpg)
Itsellä irtosi viime talvena. Tais olla parin kympin paikkeilla marmorilla. Maalailin ja lakkasin itse.
Lainaus käyttäjältä: Aldor - 16.10.20 - klo:15:11
Passat GTE -16 ollut ajossa nyt Heinäkuusta asti ja pääosin positiiviset kokemukset ollut tähän asti. Keskikulutus 6000km ajon jälkeen 3,5l/100km mikä on n. puolet edellisen auton kulutuksesta. Tuohon sisältyy 1 pidempi lomamatka Sonkajärvelle vähin latauksin
Mikä ihme saa Passat-miehen Sonkajärvelle?
Passat GTE -20
Mikä logiikka on siinä että webaston käynnistys, ns pikakäynnistys, weconnectilla puhelimesta kysyy pin koodia ? Sähkölämmitys ei kysy. Kuka näitä koodaa :P ? Kyseinen ilmiö tuli weconnect päivityksen jälkeen.Töissä asiakkaalla oli tapana käynnistää webasto kun jaaritteluksi mennyt palaveri neukkarissa antoi siihen mahdollisuuden. Nykysin olisi aika tilannekomiikkaa käynnistää puhelimella neukkarista webasto huomiota herättämättä, siitä tulisi sellainen Mr.Bean show.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 16.10.20 - klo:15:39
Itsellä irtosi viime talvena. Tais olla parin kympin paikkeilla marmorilla. Maalailin ja lakkasin itse.
Mulla meni väännön jälkeen takuuseen.Työsuhdeautosta kyse,mutta halusin piruuttaan kyseenalaistaa huoltoneuvojan näkemyksen että artisti tai tässä tapauksessa artistin työnantaja maksaa.Meni sitten firman autopäättäjille saakka ja kuulemma veloituksetta korjattiin.Ilmeisesti tehtaalla laitettu ajovalopesimen kansi osa mikä tuuleen lentää on huonoa suunnittelua,sillä se takuuseen tullut ei irronnut.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 16.10.20 - klo:15:39
Itsellä irtosi viime talvena. Tais olla parin kympin paikkeilla marmorilla. Maalailin ja lakkasin itse.
Kiitos infosta, pitää käydä tilaamassa ja kyselemässä maalauksen hintaa paikallisesta liikkeestä. Ilmeisesti ihan painamalla menee tuohon kiinni?
Lainaus käyttäjältä: Pallopää - 16.10.20 - klo:21:41
Mikä ihme saa Passat-miehen Sonkajärvelle?
Uus auto + korona + kesäloma = mökkiloma keskellä ei mitään. :)
Passat GTE -20
Sukojohdolla oli eilen latauksessa ja weconnectissa oli lähtöaika ajastettu ja lataus oli ajastettu. Tulen autolle 5 min ennen lähtöaikaa. Auto oli kylmä, no oli siellä lehmän henkäys ,jonkin verran oli lämmittänyt,mutta ei weconnectissa pyydettyyn 25C. Nyt aamulla webasto päällä ja olin taas autossa 5 min ennen lähtöä, autossa tulee hiki, on ainakin se pyydetty 25C lämmintä. Mietin vaan että miten lie uusi Tiquan Plugari lämpiää, siihen ei saa webastoa lainkaan. Tarvii testata pidemmän koeajon yhteydessä, voi olla että vaikka on yön yli Tiquan plugari koeajossa weconnect yhteyttä siihen ei ehdi testata, siinä kun on pidempi viive että käyttäjä ja auto ”pariutuu”.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.10.20 - klo:07:21
Passat GTE -20
Sukojohdolla oli eilen latauksessa ja weconnectissa oli lähtöaika ajastettu ja lataus oli ajastettu. Tulen autolle 5 min ennen lähtöaikaa. Auto oli kylmä, no oli siellä lehmän henkäys ,jonkin verran oli lämmittänyt,mutta ei weconnectissa pyydettyyn 25C. Nyt aamulla webasto päällä ja olin taas autossa 5 min ennen lähtöä, autossa tulee hiki, on ainakin se pyydetty 25C lämmintä. Mietin vaan että miten lie uusi Tiquan Plugari lämpiää, siihen ei saa webastoa lainkaan. Tarvii testata pidemmän koeajon yhteydessä, voi olla että vaikka on yön yli Tiquan plugari koeajossa weconnect yhteyttä siihen ei ehdi testata, siinä kun on pidempi viive että käyttäjä ja auto ”pariutuu”.
Joo Passat GTE -18 ja hetkeen en ole Shukolla ladannut/lämmittänyt, mutta muistikuva on että jos oli pakkasta niin ei se yhdellä ajastetulla esilämmityksellä saanut edes tuulilasia sulaksi, ja jos pakkasta lähemmäs 10 astetta niin ei kahdellakaan...
Jos joku miettii että mahtuuko mikään lisävalo GTE:n keulalle, niin tuollainen Lazer linear 6 elite ainakin mahtuu. Ruotsintuontiauton vakioledit on varsin surkeat etenkin pitkien osalta. Tuo pieni valo tuo ihan mukavasti lisää leveyttä ja pituuttakin valokeilaan. Hommasin Jussinmäeltä osat ja asensin valon itse mekaanisesti. Kilpitelinettä piti rälläköidä reippaasti. Kytkennät teki paikallinen autosähköliike. Latausluukku mahtuu aukeamaan. Myös adaptiivisen vakkarin tutka toimii ongelmitta. Tässä osat:
1 kpl SW-AMP1 - YHDEN LIS,,VALON KYTKENT,,SARJA 12V AMP-LI
1 kpl 7550-RUUVIT - LIS,,VALOJEN ASENNUSRUUVI SETTI
1 kpl 0L06-LNR-EL - LAZER LINEAR 6 ELITE
1 kpl SILVER-1 - LIS,,VALOTELINE RST HD EU-KILPI YHDELLE
1 kpl 1605-WK008 - LIS,,VALOJEN ASENNUSRELE CAN-V,,YL,,,,N
(https://i.ibb.co/LYF6cpy/20201020-212848.jpg) (https://ibb.co/tQGcvC6)
(https://i.ibb.co/3FB8gSn/20201020-212647.jpg) (https://ibb.co/2MgLGcT)
Siis ei haittaa vakkarin tutkaa tuossa?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.10.20 - klo:22:03
Siis ei haittaa vakkarin tutkaa tuossa?
Ei haittaa. Tutkan anturi on aika ylhäällä vw-merkin sisällä. Testailin sitä laittamalla pahvinpalan rekisterikilven väliin ja kokeilin millä korkeudella tutka lopettaa toiminnan. :D
Joo ok hyvä tieto. Vähän arponut laittaisko matalan paneelin alamaskin sisään. Heikosti tosin aikaa turata sitä ja toisaalta nuo kääntyvät ledit oli jopa yllättävän hyvät kun lopultakin oikeasti pimeässä ajoin. Ainahan valoa tietysti voisi olla enemmän 😁
Päivää. Tekemässä ilmeisesti suurta virhettä eli siirtymässä Mersusta Volkkariin, muttakun hybridi piti saada...:D
Miten kaukaa tuo alkuvuoden 2020 mallin (ei siis Premium) Webaston kaukosäädin toimii? Onko päivitettävissä (=voiko ostaa) siihen näytölliseen malliin, jos siitä nyt jotakin iloa on.
Odotellaan mielenkiinnolla, mikä vikalista mulle tulee...ka onko täällä joka helkkarin viestiin vastattava noihin kysymyksiin ja captchaan???
Lainaus käyttäjältä: istran - 21.10.20 - klo:22:48
Päivää. Tekemässä ilmeisesti suurta virhettä eli siirtymässä Mersusta Volkkariin, muttakun hybridi piti saada...:D
Miten kaukaa tuo alkuvuoden 2020 mallin (ei siis Premium) Webaston kaukosäädin toimii? Onko päivitettävissä (=voiko ostaa) siihen näytölliseen malliin, jos siitä nyt jotakin iloa on.
Odotellaan mielenkiinnolla, mikä vikalista mulle tulee...ka onko täällä joka helkkarin viestiin vastattava noihin kysymyksiin ja captchaan???
Tuskin onnistuu pelkästään kaukosäädintä vaihtamalla, perinteisesti VW:n webaston kaukosäätimet ei juttele samaa kieltä kuin webaston orginaalit. Jos jotain lähtee siitä päivittämään niin suosittelisin jotain kännykällä ohjattavaa ja ajastettavaa systeemiä. VW taisi itse jossain vaiheessa markkinoida dfreeze nimistä laitetta.
Captcha loppuu muutaman viestin jälkeen.
Eikö GTE:ssa ole aina tuo We connect systeemi vakiona latauksen ajastuksia yms. varten?
Samassa pitäisi olla kyllä webaston ohjaus myös mikäli kyseessä on tehdas webasto.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.10.20 - klo:06:35
Tuskin onnistuu pelkästään kaukosäädintä vaihtamalla, perinteisesti VW:n webaston kaukosäätimet ei juttele samaa kieltä kuin webaston orginaalit.
Onko tosiaan noin? Volkswagen käyttää Webaston tuotteita, mm. Telestart -vastaanottimia, niin mikä estää päivittämästä kaukosäädintä, jos se vain on yhteensopiva vastaanottimen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Jasca - 22.10.20 - klo:08:01
Onko tosiaan noin? Volkswagen käyttää Webaston tuotteita, mm. Telestart -vastaanottimia, niin mikä estää päivittämästä kaukosäädintä, jos se vain on yhteensopiva vastaanottimen kanssa?
Kyllä on tosiaan näin. Edes VW:n kaikki T91R kaukosäätimet eivät toimi ristiin vaikka olisivat täysin saman näköisiä. Nämähän on toimintaperiaatteeltaan täysin erilaisia kun Webaston orginaalit systeemit. Webaston kauko-ohjaimella voi säätää lämmitysajan pituutta ja onko lämmitys vai tuuletus moodi. VW:n kauko-ohjaimella voi antaa vain on ja off käskyjä ja kaikki asetukset tehdään auton valikoista.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 22.10.20 - klo:07:58
Eikö GTE:ssa ole aina tuo We connect systeemi vakiona latauksen ajastuksia yms. varten?
Samassa pitäisi olla kyllä webaston ohjaus myös mikäli kyseessä on tehdas webasto.
Tosiaan kun on GTE ja 2020 mallia niin puhelinohjaus löytyy jo valmiiksi. Ja eikös facelift GTE:ssä ole Webasto vakiona eli tuskin on jälkiasenteinen?
Aika reilusti löytyi infoa tästä säikeestä, paremmin melkein kuin ohjekirjasta.
Tuo e-manager ja latausrajat ihmetyttänyt, että miten kaikki toimii.
Alempi varausraja, lataa akun tähän heti vaikka olisi ajastuksella??
Ylempi varausraja, lataa tähän ja lopettaa oli ajastus tai välitön lataus??
Lähteekö lataus päälle jos esim ajastuksessa palaa valo ja tökkää töpselin paikalleen mutta ei paina töpselin vieressä olevaa nappia eikä lukitse ovia kaukosäätimellä.
Tuntuu että tuo lataus elää omaa elämää, mutta en varmaan ole vielä ihan kaikkea siitä hoksannut, mitä mikäkin säätö tekee.
VM2018 Passatti kyseessä.
Tuosta lisälämmittimestä (tehdas Webasto) kysyn vielä, että onko sitä joku koodannut uusiksi. Nyt ainakin tuntuu siltä että lämmittää vain ohjaamoa, polttomoottori edelleen kylmä kun lämpöjä katselee. ELSAstakin tuota koitettiin katsoa ja ymmärtääkseni siellä luki että GTE mallissa toistaiseksi lämmittää vain ohjaamoa ja toimii vain jos polttomoottori käy <600rpm eli ei ole käynnissä.
Mielellään koodaisin sen uudelleen, niin että lämmittää polttomoottoria myös ja mahdollisesti toimisi koneen käydessäkin, onko joku koittanut koodailla??
VW mekaanikolta terveisiä kaikille hybridi autoilioille täällä, että kannattaa välillä tarkistaa moottoriöljyn taso, ettei ole lisääntynyt, kun on kuulemma ollut tapauksia hybrideissä missä polttomoottori ei juurikaan käynnisty, että kondensoi vettä niin paljon öljyn sekaan että jopa öljypohja voi jäätyä.
Onko kukaan vielä löytänyt ohjelmointia tai muuta keinoa, jolla Webaston saisi pidettyä käynnissä ajon aikana?
Nykyisellään GTE:n toimintalogiikka kylmässä ei juuri riemua herätä. En ole oikein muuta syytä tälle ”logiikalle” keksinyt kuin sen, että Webaston päästöt varmaankin lasketaan jonkin direktiivin mukaan auton päästöksi silloin, kun autolla lähdetään liikkeelle.
Vaikka auton esilämmittää Webastolla ja lähtee ajoon hybriditilassa, niin siitä huolimatta auto käyttää sähkövastuksia lämmitykseen. E-moodissa taas toimintamatka putoaa esilämmityksestä huolimatta alle puoleen. Tällä rasituksella lienee myös vaikutusta akuston elinikään, kun auton latausmäärä yli kaksinkertaistuu talvikäytössä.
Lainaus käyttäjältä: passi - 23.10.20 - klo:01:37
Onko kukaan vielä löytänyt ohjelmointia tai muuta keinoa, jolla Webaston saisi pidettyä käynnissä ajon aikana?
Ei käsittääkseni onnistu koska jostain käsittämättömästä syystä Webaston pumppu kierrättää jäähdytysnestettä eri suuntaan. Eli ajon aikana sitä pumppua ei voi pitää päällä. Näin "foorumeilta luettuna".
Sähköllä ajoin talvisin töistä kotiin ja palelin. Ymmärsin että vapaan autoetuun kuuluu bensat, webasto ei ajossa käynnisty joten GTE nappula korvaa ajossa webasto nappulan, ei ole kylmä kabiinissa : )
No niin, firman esittelyauto haettu Hyvinkäältä. Hyvältä tuntui, mutta heti löytyi eka ongelma: myyjäkin hehkutti, että kun on ollut kädet irti ratista niin nykyään vain koskettaa rattia ja kapasitiivinen ratti huomaa heti, että ajaja on "ottanut hallinnan". No eipä huomaa, vaikka miten tarttuu, ellei tee sitä pientä ohjalusliikettä. Rikki on?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.10.20 - klo:07:21
Passat GTE -20
Sukojohdolla oli eilen latauksessa ja weconnectissa oli lähtöaika ajastettu ja lataus oli ajastettu. Tulen autolle 5 min ennen lähtöaikaa. Auto oli kylmä, no oli siellä lehmän henkäys ,jonkin verran oli lämmittänyt,mutta ei weconnectissa pyydettyyn 25C.
Tuossa on ainakin kaksi asiaa mitkä aiheuttaa huonoa lämpenemistä:
1) Sukolaturin 8A virta ei tunnu riittävän kunnon lämmitykseen, erityisesti jos akkua koitetaan ladata samalla. 16A toimii paremmin.
2) Sähköllä lämmittäessä GTE käyttää sitä puhaltimen asetusta, joka asetettu kun sammutit auton. Jos oli pieni puhallus illalla, niin aamulla sama juttu, ja se ei jääkylmässä autossa oikein riitä. Tuon voi kiertää siten, että illalla muistaa laittaa puhaltimen isolle ennen kuin sammuttaa auton. Mielestäni tuossa on suunnitteluvirhe, koska Webastolla lämmittäessä puhallus menee automaattisesti isommalle.
Lainaus käyttäjältä: istran - 23.10.20 - klo:21:46
No niin, firman esittelyauto haettu Hyvinkäältä. Hyvältä tuntui, mutta heti löytyi eka ongelma: myyjäkin hehkutti, että kun on ollut kädet irti ratista niin nykyään vain koskettaa rattia ja kapasitiivinen ratti huomaa heti, että ajaja on "ottanut hallinnan". No eipä huomaa, vaikka miten tarttuu, ellei tee sitä pientä ohjalusliikettä. Rikki on?
Tuo ominaisuus jossa auto seilaa kaistalla viivojen välissä pitää aktivoida ratin nappulasta päälle. Kannattaa kiinnittää kuitenkin huomiota tiehen kun sillä ajelee.
On aktivoitu, tuttu asia. Mutta jos auton haluaa että otan hallinnan, pitäisi ratin kapasitiivisten sensorien huomata kun otan ratista kiinni. Eivät huomaa, vaan pimputus ja myöhemmin jarrutus ei mene pois, ellen heilauta rattia, siis aktiivisesti ohjaa. Tämän ei pitäisi olla enää näin 2020 autossa.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 24.10.20 - klo:10:47
Tuo ominaisuus jossa auto seilaa kaistalla viivojen välissä pitää aktivoida ratin nappulasta päälle. Kannattaa kiinnittää kuitenkin huomiota tiehen kun sillä ajelee.
Kuulostaa kyllä siltä ettei sitten toimi kuten pitäisi. Skodahan kopsasi tuon järjestelmän Superbiin, mutta unohtivat sitten että se tarttis tuo kapasitiivisen ratin. Siksipä se toimii juurikin noin kuten kuvailit. Eli käyttökelvoton.
Muutamia hajahuomioita kuukauden kokemusten perusteella:
1. Elämänhallintani ei yleensä taivu siihen, että paikoittaessani osaisin sanoa, milloin seuraavan kerran lähden ajoon. Kytken siis vain latausaseman piuhan.
Koska lämmin auto on lähtiesä kiva, käyn autotallissa puoli tuntia - tunnin ennen lähtöä ja ajastan startin. Kyllä auto ainakin nollakelillä tuntuu hyvinkin lämpimältä. (Latausasema on 16A eli 3,6 kW.)
Olisi kätevää, jos lämmityksen saisi pakotettua päälle painikkeella keulasta, mutta kai tämä näinkin menettelee. (Vanhalla autolla operaationa oli lämmityspiuhan kytkeminen, olihan oma vaivansa siinäkin.)
2. Noin kuukauden käyttökokemuksella hieman ihmetyttää luvattujen sähkölla ajettavien kilometrien pituus. Luvattu määrä on ok, mutta näyttää kaupunkiajonopeuksissa tasamaalla ensimmäiset kolme kilometria haukkaavan 10 kilometriä ennusteesta. Päivän ajoihin sähkö kyllä riittää, että se ja sama kaiketi.
3. Iphonen kytkeminen tuo ruutuun mm. Spotifyn. ,,rsyttävää on, että haku ei toimi. En siis voi hakea listalle vaikkapa David Bowien Alladin Sane -albumia, lähinnä systeemi arpoo minulle jotain valmiiksi tehtyjä listoja. Selaukset ja haut pitää tehdä puhelimesta. Jos nyt jonkun valmiiksi tekemänsä listan tai suosikkialbuminsa saa soimaan, se alkaa alusta aina kun auton on paikoittanut.
4. Kaupunkiajot hoituvat sähköllä, työmatkoihin (140 km suuntaansa) maantietä pitkin bansankulutukseksi tulee 5 litraa satasella. Sähköt käytän alkumatkalla taajamassa ja perillä Helsingissä. Kun maantieosuudet ajaa hybridiasetuksella täyssähköä riittää taajama-ajoon kotipuolessa paluumatkallakin. Aiempaan verrattuna säästää 10 litraa bensaa / työmatka.
5. Sen verran tulee kaupunkiasioita sähköisesti hoideltua, että tankkausten väli on ollut 1200 kilometriä. Vanhalla koslalla 850 kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 24.10.20 - klo:17:53
Muutamia hajahuomioita kuukauden kokemusten perusteella:
1. Elämänhallintani ei yleensä taivu siihen, että paikoittaessani osaisin sanoa, milloin seuraavan kerran lähden ajoon. Kytken siis vain latausaseman piuhan.
Koska lämmin auto on lähtiesä kiva, käyn autotallissa puoli tuntia - tunnin ennen lähtöä ja ajastan startin. Kyllä auto ainakin nollakelillä tuntuu hyvinkin lämpimältä. (Latausasema on 16A eli 3,6 kW.)
Olisi kätevää, jos lämmityksen saisi pakotettua päälle painikkeella keulasta, mutta kai tämä näinkin menettelee. (Vanhalla autolla operaationa oli lämmityspiuhan kytkeminen, olihan oma vaivansa siinäkin.)
Itse olen hoitanut tuon lämmitykseen laiton WeConnect appilla. Ei tarvi mennä ulos ja onnistuu kauempaakin.
Testasin ite tota sähköllä lämmitystä, eli poikkeuksellisesti laitoin lähtöajan seuraavalle aamulle ja hyppäsin rattaille kun aika koitti. No joo, olihan sisällä ihan ok lämpöstä, mutta keli oli hiukan plussan puolella. 20min webastolla ja vois lähtee t-paidassa ja shortseissa ajeleen. Sit jos pitäs alkaa puljaamaan vielä tuuletuksen asetusten kanssa, ku pistää auton parkkiin, nii voi säätö. Tiguan e-hybrid jää näillä näkymin tilaamatta, just ton webaston puuttumisen vuoksi.
Luulin, että 2020 Passat GTE:ssä olisi jo puhelimen langaton lataus vakiovaruste, että ei näköjään :/
Puoli vuotta 2016 vm GTE:llä alla ja nyt pakkasten tullen herännyt hieman mietittävää Webaston käyttöön ja auton lämmitykseen liittyen. Siitä onkin ollut juuri täällä puhetta. Meillä sellainen tilanne perheessä, että käytämme autoa vaimon kanssa "ristiin": Vaimo kulkee aamuisin autolla ja minä iltapäivisin. Meillä työpaikat lähekkäin, mutta eri pituiset työpäivät ja lasten kyyditysten vuoksi autolle tarvetta aamuisin sekä iltapäivisin. Auto minun työpaikalla päivät, siellä 2h latausta mahdollista. Mutta se mikä kiinnostaisi, mikä olisi järkevin tapa lämmittää auto Webaston kautta aamuisin sekä iltapäivisin. Tällä hetkellä meillä ajastettu lämmitys aamuisin, mutta kovalla pakkasella ei ilmeisesti puhti riitä enää (meillä lataus 10a)? Asutaan pohjoisemmassa, jossa voi olla ihan kunnon pakkasia. Jos haluttaisiin saada tuo Webasto lämmittämään aamuisin että iltapäivisin, niin ainakin vaihtoehtoja on:
1) We Connect. Tätä kautta onnistuu, mutta aika paljon kuraa tämä saanut niskaansa toimivuudensa suhteen. Hinta taitaa olla sen 75, / vuosi nykyään?
2) Toinen Webaston kauko-ohjain. Onko kukaan hankkinut autolleen toista Webaston ohjainta? Onnistuuko ja millaiseen hintaan?
3) Jokin muu? Ilman We Connectia ei Webastoa saa päälle ajastettuna auton valikkojen kautta?
1) We Connect. Tätä kautta onnistuu, mutta aika paljon kuraa tämä saanut niskaansa toimivuudensa suhteen. Hinta taitaa olla sen 75, / vuosi nykyään?
Onko tullut jonkun päivityksen mukana We Connectiin? Aiemmin ei ainakaan onnistunut Webaston käyttö ko.ohjelman kautta. Ainoastaan ajastettu lataaminen / lämmitys onnistui
2) Toinen Webaston kauko-ohjain. Onko kukaan hankkinut autolleen toista Webaston ohjainta? Onnistuuko ja millaiseen hintaan?
3) Jokin muu? Ilman We Connectia ei Webastoa saa päälle ajastettuna auton valikkojen kautta?
Menu(lämmityksen säätimistä)>sitten paina kuvaketta jossa 3 nuolta ylöspäin ja tuulettimen kuva>sitten säätö> aseta jokin kolmesta mahdollisesta ajasta eli sinne voi määritellä vaikka aamun ja iltapäivän eri kohtiin niin ne ovat siellä valmiina>poistu valikosta>webaston nappulaan syttyy valo hetkeksi kun laitat autosta virrat pois
Onko tietoa, voiko Passat GTE:n ilmastoinnin täyttöhuollon tehdä muualla kuin merkkihuollossa? Jos ei niin mikä estää?
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 27.10.20 - klo:11:28
Onko tietoa, voiko Passat GTE:n ilmastoinnin täyttöhuollon tehdä muualla kuin merkkihuollossa? Jos ei niin mikä estää?
Ei varmaan vaikuta takuuseen, jos sitä tarkoitat. Mutta ei täyttöhuoltoa pitäisi "uudelle" autolle tarvita tehdä, jos aineet on lopussa niin vuoto siellä on. Tai muu vika miksei ilmastointi toimi, se selviää parhaiten merkkiliikkeen testerillä. Ennakoiva ilmastointihuolto taitaa olla lähinnä markkinamiesten keksintöjä.
Lainaus käyttäjältä: Laus - 26.10.20 - klo:23:48
1) We Connect. Tätä kautta onnistuu, mutta aika paljon kuraa tämä saanut niskaansa toimivuudensa suhteen. Hinta taitaa olla sen 75, / vuosi nykyään?
Onko tullut jonkun päivityksen mukana We Connectiin? Aiemmin ei ainakaan onnistunut Webaston käyttö ko.ohjelman kautta. Ainoastaan ajastettu lataaminen / lämmitys onnistui
2) Toinen Webaston kauko-ohjain. Onko kukaan hankkinut autolleen toista Webaston ohjainta? Onnistuuko ja millaiseen hintaan?
3) Jokin muu? Ilman We Connectia ei Webastoa saa päälle ajastettuna auton valikkojen kautta?
Menu(lämmityksen säätimistä)>sitten paina kuvaketta jossa 3 nuolta ylöspäin ja tuulettimen kuva>sitten säätö> aseta jokin kolmesta mahdollisesta ajasta eli sinne voi määritellä vaikka aamun ja iltapäivän eri kohtiin niin ne ovat siellä valmiina>poistu valikosta>webaston nappulaan syttyy valo hetkeksi kun laitat autosta virrat pois
Isot kiitokset kiitokset, hyvä että tuli kysyttyä. Meinasin jo tuon We Connectin laittaa tilaukseen, mutta olisi mennyt rahat täysin hukkaan. Enpä tuota ollut hoksannutkaan, että ilmastointivalikon kautta ajastus ottaa Webaston käyttöön. Tällä pärjätään ilman toista Webaston kaukosäädintä, joka ilmeisesti tyyris ainakin marmorin tiskiltä.
Ongelmalliseen 8A suko-laturilla lataamiseen on nyt Volkswagen Centerin mukaan saatu korjaus. Korjausratkaisuna on ohjelmistopäivitys korkeajännitelaturille, ja se on saatavilla 4.11. alkaen. Vien oman Passat GTE:ni (vm 2019) päivitykseen 6.11., toivottavasti sen jälkeen ei sukolataus pätki enää.
Terve arvon GTE omistajat. Olen nyt katselemassa käytettyä 2018 mallista passattia. Paljonko tossa on se käytännön toimintamatka kesäkelillä, jos ajelee pelkällä sähköllä? Työmatka suuntaansa n.15km ja rajoitukset siinä 50-80km/h. Paljonko sillä sit ajelee talvella?
Passat GTE 2020
Tuli varattua huolto netissä. Mystiset kampanjakorjaukset tuli ruksittua hyväksytyksi, mitä lienevätkään: laadunparannuskampanja 93G4 ja 93I6 ?
Varasin huollon (kampanjat itse asiassa) Tampereelta eilen, ja pääsen jo 1.12. On kuulemma ruuhkaa niin p-leesti. Samaan syssyyn tuli vielä ID3 suuri päivitys ja nyt kaikki haluavat heille...
Tuota latausluukkua on pirun vaikea avata ja sulkea. Onko mitään kotikonsteja parantaa sitä? Valitin huollolle ja lupasivat katsoa. Varmaan juuri sitä: katsoa ;D
Mikäs se toinen kampanja on? Bensaputket tiesin ja pitäisi varata aikaa sille.
Lainaus käyttäjältä: istran - 28.10.20 - klo:23:30
Varasin huollon (kampanjat itse asiassa) Tampereelta eilen, ja pääsen jo 1.12. On kuulemma ruuhkaa niin p-leesti. Samaan syssyyn tuli vielä ID3 suuri päivitys ja nyt kaikki haluavat heille...
Hyvä etteivät sähköistetyt ajoneuvot ainakaan vielä vie huoltobisnestä kadotukseen, hommia tuntuu riiittävän. ;D
Luulisi, ettei ID.3 kanta Tampereenkaan seudulla ainakaan vielä tässä vaiheessa niin vahva ole, että softan latailulla korjaamon kalenteria täytettäisi.
Passat GTE 2018.
Oma K-auto ja laadunparannuskampanjat kohta:
"Ei avoinna olevia laadunparannuskampanjoita."
Ei sitten...
Nuo laadunparannuskamppanjat 2019,2020,2021 autoja koskeva. Ilmeisesti jotain akustojen tiivisteisiin liittyvää.
Asiasta kolmanteen, minkälainen toi GTE passatin vedon toiminta ollut talvella, jääkö helposti parkista lähtiessä liukkaalla polanteella paikalleen jumiin yhden sutivan renkaan varaan vai pääseekö liikkeelle?
Se toinen GTE/2020 laadunparannus liittyy tosiaan akkuun.
Tiedoksi, että siihen työhön pitää varata 2-3 päivää. Vaatii kuulemma pari sähköasentajaa paikalle eikä ajanvaraus netin kautta osaa huomioida tuota pidempää huoltoaikaa. Olin itse varannut netin kautta huollon yhdeksi päiväksi ja tänään soitettiin, että siihen tarvitaankin tuo 2-3 päivää ...
^juuri puhelimessa olin merkkipajan edustajan kanssa, pajalta puuttui vielä akuston kotelon vaihdossa tarvittava erikoistyökalu. Jonokin on niin pitkä että ko työn takia mentävä vasta joulukuussa pajalle. Kunhan nyt ei lyö tulille ennen joulukuuta :)
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 29.10.20 - klo:14:07
Nuo laadunparannuskamppanjat 2019,2020,2021 autoja koskeva. Ilmeisesti jotain akustojen tiivisteisiin liittyvää.
Asiasta kolmanteen, minkälainen toi GTE passatin vedon toiminta ollut talvella, jääkö helposti parkista lähtiessä liukkaalla polanteella paikalleen jumiin yhden sutivan renkaan varaan vai pääseekö liikkeelle?
Aivan, sotkin asian Plugaajan kertomaan päivitykseen schuko-laturin ongelmiin liittyen. Se ei siis ole laadunparannuskampanja vaan saatavilla oleva korjaus päivittämällä softaa....
On toi Schuko-laturi juttukin ollut aika pirun säälittävä esitys volkkarilta, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan että korjaus tulee.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 29.10.20 - klo:10:52
Passat GTE 2018.
Oma K-auto ja laadunparannuskampanjat kohta:
"Ei avoinna olevia laadunparannuskampanjoita."
Ei sitten...
Kysäses vietäessäsi autoa huoltoon poltto-aineputkien kamppiksesta. Pitäisi koskea kaikkia alkusarjan autoja (2015-2018)
Lainaus käyttäjältä: istran - 28.10.20 - klo:23:30
Varasin huollon (kampanjat itse asiassa) Tampereelta eilen, ja pääsen jo 1.12. On kuulemma ruuhkaa niin p-leesti. Samaan syssyyn tuli vielä ID3 suuri päivitys ja nyt kaikki haluavat heille...
Tuota latausluukkua on pirun vaikea avata ja sulkea. Onko mitään kotikonsteja parantaa sitä? Valitin huollolle ja lupasivat katsoa. Varmaan juuri sitä: katsoa ;D
Latausluukkuun sain lopulta lisää aukioloaikaa, kolme kertaa piti pyytää. Luukku vähän pykii, en teidä olisikos kesän mökkitieajeluissa hiekkapöly päässyt mekanismiin.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 31.10.20 - klo:07:25
Kysäses vietäessäsi autoa huoltoon poltto-aineputkien kamppiksesta. Pitäisi koskea kaikkia alkusarjan autoja (2015-2018)
Tekeekö VAG tässä samaa kuin PSA? Niillä on siis kamppiksia, jotka tehdään automaattisesti kaikille, ja sitten kamppiksia, jotka tehdään vain jos omistaja osaa niistä erikseen kysyä...
En saa We Connectia tekemään yhtään mitään, vaikka rekisteröin itseni VW:n sivuilla, rekisteröin autoni ja imuroin sovelluksen puhelimeen. Systeemi ilmoittaa, että tilaus on vanhentunut, kuten varmaan onkin, mutta en löydä mistä tilauksen saisi voimaan. Hintojakaan ei löydy mistään, mutta jos tuo 75 euroa vuodessa on lasku, niin ehkä jaksan ajastaa lähdöt autosta käsin.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 31.10.20 - klo:14:34
En saa We Connectia tekemään yhtään mitään, vaikka rekisteröin itseni VW:n sivuilla, rekisteröin autoni ja imuroin sovelluksen puhelimeen. Systeemi ilmoittaa, että tilaus on vanhentunut, kuten varmaan onkin, mutta en löydä mistä tilauksen saisi voimaan. Hintojakaan ei löydy mistään, mutta jos tuo 75 euroa vuodessa on lasku, niin ehkä jaksan ajastaa lähdöt autosta käsin.
https://shop.volkswagen-we.com/ (https://shop.volkswagen-we.com/) Kokeilepa tuolta. Kannattaa ostaa kahdeksi vuodeksi kerrallaan, jolloin kokonaishinta on 95 ,.
Aukioloaikaa? What? Mä joudun mielestäni aina painamaan avaimesta sen auki, tai sitten en vaan osaa.
Mekaniikan puolelta taas, mulla saa aika reippaasti painaa, että sen saa auki, ja taas kiinni.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 31.10.20 - klo:09:16
Latausluukkuun sain lopulta lisää aukioloaikaa, kolme kertaa piti pyytää. Luukku vähän pykii, en teidä olisikos kesän mökkitieajeluissa hiekkapöly päässyt mekanismiin.
^avatessani auton lukot varsinkin työkeikoilla latausjohto meni takaisin lukkoon liian nopeasti. Avasin lukot, menin takaluukulle laittamaan tavaroita, siitä siirtyessäni ottamaan latausjohtoa irti auto olikin lukinnut johdon uudestaan. Tähän tuli lopulta korjaus, kun useampaan kertaan pyysi. Väittivät pitkään merkkiliikkeessä että latausjohdon lukitukseen liittyvää aikaa ei voisi säätää.
^ Tuo VAG:in nappuloiden poisjättöpolitiikka jatkuu kabiinin lisäksi siis myös auton ulkopuolella? Fordilla on siinä latausluukun alla liittimen vieressä nappi, jota painamalla lukitus vapautuu, kunhan auton avain on tarpeeksi lähellä. ,,kkiseltään pitäisin kätevämpänä.
Olisikohan joku tunnistanut, mikä lisälaite Passat GTE:hen on asennettu / ollut asennettuna?
Ostin vuosimallin 2018 Passat Variant GTE:n käytettynä. Alkuperäinen omistaja ruotsissa asentanut autoon selvästi jonkun lämmittimen (?), mutta myyjä Suomessa ei osannut kertoa tarkemmin.
Auton keulassa on minipistokkeen paikka ja ohjaamon puolelta löytyy pelkääjän paikan jalkatilasta oheisen kuvan näköinen paikka.
(https://i.ibb.co/DQ9nhWy/IMG-4234.jpg) (https://ibb.co/m497kTw)
Tuo ainakin näyttää Defan Termini sisätilanlämmittimen kiinnitykseltä.
https://www.motormarket.fi/kiinnike-defa-termini-d418070-1.html?gclid=Cj0KCQjwufn8BRCwARIsAKzP6964DrXpYbwnuBq2jwoIT-oj9T6DVpJAmvEW0uLOw4p-XAVXf4JSlWMaAp4AEALw_wcB (https://www.motormarket.fi/kiinnike-defa-termini-d418070-1.html?gclid=Cj0KCQjwufn8BRCwARIsAKzP6964DrXpYbwnuBq2jwoIT-oj9T6DVpJAmvEW0uLOw4p-XAVXf4JSlWMaAp4AEALw_wcB)
Lainaus käyttäjältä: derrida - 02.11.20 - klo:09:44
Olisikohan joku tunnistanut, mikä lisälaite Passat GTE:hen on asennettu / ollut asennettuna?
Ostin vuosimallin 2018 Passat Variant GTE:n käytettynä. Alkuperäinen omistaja ruotsissa asentanut autoon selvästi jonkun lämmittimen (?), mutta myyjä Suomessa ei osannut kertoa tarkemmin.
Auton keulassa on minipistokkeen paikka ja ohjaamon puolelta löytyy pelkääjän paikan jalkatilasta oheisen kuvan näköinen paikka.
(https://i.ibb.co/DQ9nhWy/IMG-4234.jpg) (https://ibb.co/m497kTw)
Näyttää Defan sisätilanlämmittimen telineeltä.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 02.11.20 - klo:09:51
Tuo ainakin näyttää Defan Termini sisätilanlämmittimen kiinnitykseltä.
Näinpä näyttää. Kiitos paljon tunnistusavusta!
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 31.10.20 - klo:16:17
https://shop.volkswagen-we.com/ (https://shop.volkswagen-we.com/) Kokeilepa tuolta. Kannattaa ostaa kahdeksi vuodeksi kerrallaan, jolloin kokonaishinta on 95 ,.
Jotain häikkää siellä on. Saan ilmoituksen ”Ei ajoneuvoja. Et ole vielä lisännyt yhtään ajoneuvoa Auton hallintaan.” Ja sitten ohjataan takaisin portaaliin, josta käy kyllä ilmi, että olen Passattini systeemiin lisännyt.
Ei siis pääse ostelemaan.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 31.10.20 - klo:07:25
Kysäses vietäessäsi autoa huoltoon poltto-aineputkien kamppiksesta. Pitäisi koskea kaikkia alkusarjan autoja (2015-2018)
Juuri vein K-Caaralle oman -16 huoltoon. Ei ollut kampanjoita päällä. Kysäsin noista bensaputkista vielä erikseen.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 02.11.20 - klo:16:49
Jotain häikkää siellä on. Saan ilmoituksen ”Ei ajoneuvoja. Et ole vielä lisännyt yhtään ajoneuvoa Auton hallintaan.” Ja sitten ohjataan takaisin portaaliin, josta käy kyllä ilmi, että olen Passattini systeemiin lisännyt.
Ei siis pääse ostelemaan.
Sitten kannattanee soittaa Volkswagenin tukeen.
Semmoista mietin, että mites tuo asetus: Akun alempi varaustaso? Eli olen asettanut sen 60% ja toimii upeasti, kun olen asettanut autolle myös lähtöajan. Mitenkäs tuon kanssa, jos en ole määritellyt lähtöaikaa? Lataako tuolloin vain 60% ja lopettaa siihen, vai lataako 100%?
Jos lataa tuolloin vain 60%, niin onko tällöin ratkaisu pulmaan painaa vain sitä pistokkeen vieressä olevaa "full charge" nappia?
^ juuri noin eli lataa siihen rajaan asti aina riippumatta ajastuksista. Ja sillä luukun alla olevalla ylemmällä napilla saat ohitettua ajastuksen jolloin lataa täyteen heti.
En oikein tiedä mikä sille nyt on hyvä arvo. Itse pitänyt 70% ja ohjeistanut naiselle vain tökkäämään aina pistokkeen kiinni. Tulee se 70% sitten aina ja jos ei ole lähtöä ennen aamua niin aamulla lataa ajastuksella täyteen ja lämmittää myös.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 05.11.20 - klo:10:23
^ juuri noin eli lataa siihen rajaan asti aina riippumatta ajastuksista. Ja sillä luukun alla olevalla ylemmällä napilla saat ohitettua ajastuksen jolloin lataa täyteen heti.
En oikein tiedä mikä sille nyt on hyvä arvo. Itse pitänyt 70% ja ohjeistanut naiselle vain tökkäämään aina pistokkeen kiinni. Tulee se 70% sitten aina ja jos ei ole lähtöä ennen aamua niin aamulla lataa ajastuksella täyteen ja lämmittää myös.
Oolrait, kiitoksia :) Pitää muistaa painaa nappia.
En oo ite oikeastaan käyttänyt tuota ominaisuutta vielä, mutta nyt ostin semmosen 16A syöttävän shuko-kaapelin, niin aattelin että tuo 60% tulee sillä about. tunnissa. Sitte saa seinäpistorasia huilia yön aikana siihen asti, kunnes taas aamusella syöttää loput. Ja jos nyt tarttee illalla käydä eestaas kaupassa, niin puolikkaalla akulla onnistuu se.
Hyvä ostos on kyllä ollut tuo tehokkaampi kaapeli. Lataa tyhjästä täyteen alta kolmessa tunnissa ja nyt on lämmin autokin aamusella. Autokatoksen pistorasiakin on kestänyt virran ok. Ei ole edes lämmennyt se, vaikka kahden tunnin täysillä syötön jälkeen kävin koklailemassa sen kuntoa.
Sehän lataa aina täyteen asti, jos ei ole ajastettu. Ajastettuna lataa tuon heti tuon 60 % ja loput 40 % sitten ennen lähtöaikaa. Näin ainakin minulla on toiminut.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 08.04.20 - klo:07:56
Sama homma -16 mallissa. Side assist lakkasi ensin sateella toimimasta, nyt ei toimi poudallakaan. Ei merkitystä sillä onko auto pesty vai ei. Pysyy ehkä minuutin päällä ja sitten tulee ilmoitus, että ei näkymää. Täytyy tuosta huollossa mainita ensikerralla. En ole vielä kurkkinut saisiko noita itse jotenkin putsailtua.
Tämäkin selvisi. Puskurin taus täynnä hiekkaa ja kuraa. Putsaamalla alkoi toimimaan. Takarengas heittää kaiken paskan puskurin taakse. Farmariin on tehtaalta kampanja, jossa laitetaan suojamuovit estämään kuran lentämistä tuonne. Sedaniin ei sellaista tunneta. Vaihtoehtoina putsailla tai rakentaa suojat itse.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.11.20 - klo:12:14
Sehän lataa aina täyteen asti, jos ei ole ajastettu. Ajastettuna lataa tuon heti tuon 60 % ja loput 40 % sitten ennen lähtöaikaa. Näin ainakin minulla on toiminut.
joo varmaan noin jos ei ole yhtään ajastusta päällä.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.11.20 - klo:12:14
Sehän lataa aina täyteen asti, jos ei ole ajastettu. Ajastettuna lataa tuon heti tuon 60 % ja loput 40 % sitten ennen lähtöaikaa. Näin ainakin minulla on toiminut.
Aa ja ok. No sitte ei tartte nappia painella, jos on kaikki ajastukset poissa :)
Kiitoksia.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.11.20 - klo:12:18
Tämäkin selvisi. Puskurin taus täynnä hiekkaa ja kuraa. Putsaamalla alkoi toimimaan. Takarengas heittää kaiken paskan puskurin taakse. Farmariin on tehtaalta kampanja, jossa laitetaan suojamuovit estämään kuran lentämistä tuonne. Sedaniin ei sellaista tunneta. Vaihtoehtoina putsailla tai rakentaa suojat itse.
Sama ongelma kuin Tesla M3:ssa. Ei sentään revennyt koko puskuri irti. :D
Kannattanee laittaa roiskeläpät taakse.
Passat GTE -20
iPhone softa päivitty ja enää ei sitte soitella puheluita apple carplayn kautta, siten että nimen hakee puhelinluettelosta, vihreä luuri ei tee mitään.
Kirjoitellaanpa tännekin heti alkumetreillä muutama askarrus kulkineesta. Tänään tarkoitus hakea vuoden 2018 GTE, joka Ruotsin tuonti. Osaatteko sanoa mistä mahtaisin löytää hinnaston ko. vuodelta ja missä olisi eroteltuna myös lisävarusteet? Olisi kiva tiedostaa millä hinnalla ko. paketti on aikoinaan myyty.
Toinen kysymys liittyy auton käyttämiseen siten, että latausmahdollisuutta ei vielä ole. Eli tällä hetkellä en saa autoa ladattua päivittäin, niin onkohan tällä väliä auton keston ym. osalta? Ja tarkoittaako sitä, että tällöin ajetaan pelkästään hybridimodella jolloin toiminta kuten normihybrideissäkin.
Tuosta ensimmäiset askarrukset ja lisää sen myötä kun auto saadaan kotiutettua :)
Jännä tuon uuden Arteon farmarin hinta. Hybridi siis alkaen noin 50k, joka on vain pari tonnia kalliimpi kuin normaali farmari hybridinä. Aiemman Arteonin (öh, siis pre-fl) hinta oli muistaakseni enemmän kalliimpi.
En nyt varusteita ole vertaillut että selittääkö ne pientä eroa.
Löytyykö jostakin päivitetyt kameratolpat 2020 GTE-malliin?
Ja mitä helkkaria auto tarkoittaa kun joka kerta kun sen käynnistää se haluaa ilmoittaa yksityisyysasetuksesi ja "lisätietoja saat Control Centerissä". Mikä hitto se Control Center sitten on? Ja on myös rasittavaa aina painaa pois se "Tervetuloa XXX"-viesti :/ Eiko sitä saa pois automaattisesti?
Lainaus käyttäjältä: istran - 07.11.20 - klo:13:45
Löytyykö jostakin päivitetyt kameratolpat 2020 GTE-malliin?
Olen suositellut lataamaan Waze navigaatosovelluksen puhelimeen ja näyttämään sitä volkkarin ruudulla. On tolpat näkyvissä ja ihmiset kun saa sinne merkitä ajaessaan tielle nopeasti mitä ne siellä näkee - niin päivittyy kaikille wazen käyttäjille tieto, jopa poliisin ratsioista ja tiellä olevista esteitäkin saat ilmoituksen ajoissa. Suosittelen perehtymään tuohon.
Hyvää huomenta GTE asiantuntijat!
Autonvaihtokuumeen myötä löysin hyvänhintaisia GTE passatteja Riddermarkilta. Tässä yksi esimerkki: https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11721463 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11721463)
Voisitteko auttaa ummikkoa alkuun, eli onko noissa tuon liikkeen autoissa hinta kohdallaan, ja mikä oikeastaan tärkeintä: onko noissa tuo varustus sinne päinkään jotta ei ala heti harmittamaan oston jälkeen.
Osaatteko kertoa mihin kannattaisi kiinnittää huomiota. Itsellä ajo on about 70% alle 35 km ja loput pidempää.
Mitä siis pitäis osata ottaa huomioon?
Kiitos jo etukäteen!
^
Sen olen huomioinut ettei noissa ruotsista tulleissa ole kunnon valoja.
Tässäkin vain perusledit, ei siis ajotilanteeseen mukautuvia; joilla voi posottaa pitkät päällä kokoajan.
Muuten yleensä ruotsista tuoduissa varustelu on hyvä, mutta valoissa säästetty.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 08.11.20 - klo:11:01
Hyvää huomenta GTE asiantuntijat!
Autonvaihtokuumeen myötä löysin hyvänhintaisia GTE passatteja Riddermarkilta. Tässä yksi esimerkki: https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11721463 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11721463)
Voisitteko auttaa ummikkoa alkuun, eli onko noissa tuon liikkeen autoissa hinta kohdallaan, ja mikä oikeastaan tärkeintä: onko noissa tuo varustus sinne päinkään jotta ei ala heti harmittamaan oston jälkeen.
Osaatteko kertoa mihin kannattaisi kiinnittää huomiota. Itsellä ajo on about 70% alle 35 km ja loput pidempää.
Mitä siis pitäis osata ottaa huomioon?
Kiitos jo etukäteen!
Varusteista suosittelisin digimittaristoa, niitä ei ihan jokaisessa noista ole. Sopii paljon paremmin tämän auton olemukseen. Lisänä tulee myös mahdollisuus karttanäkymään mittaristossa, mikäli varustelistalta löytyy navigaattori. Android-auton karttanäkymiä ei saa mittaristoon, vain keskinäyttöön.
Ajovaloja näissä on kolmea eri vaihtoehtoa: perus-LED, kuten linkatussa autossa; kääntyvät LEDit; ja huipulla adaptiiviset LEDit, jotka siis osaavat mukauttaa valokuviota. Jälkimmäiset ovat aika harvinaiset vaihtureissa. Moni noista Riddermarkin 30 k€ autoista on aika perusvarusteilla, mutta kyllä tuohon hintaan välillä bongaa myös paremmin varusteltuja 30-60 tkm ajettuja.
Mä ole ymmärtänyt että digimittaristoa ei saa ilman navia. Näin ainakin vaihdokeissa joita tuli aikanaan tsiikattua. Ja navi on tällöin aina Discover Pro.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 08.11.20 - klo:21:37
Mä ole ymmärtänyt että digimittaristoa ei saa ilman navia. Näin ainakin vaihdokeissa joita tuli aikanaan tsiikattua. Ja navi on tällöin aina Discover Pro.
Itsellä on digimittaristo, mutta ei navia.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 08.11.20 - klo:11:01Osaatteko kertoa mihin kannattaisi kiinnittää huomiota.
60 tkm huolto on hintava (itsellä n. 1000 ,) eli kannattaa ottaa selvää onko se tehty, jos auto on tuon verran ajettu.
Saako noita automaagipitkiä säädettyä jostain niin, että ne syttyisi ja palaisi alle 60 km/h vauhdeissa?
Lainaus käyttäjältä: northrob - 09.11.20 - klo:07:43
60 tkm huolto on hintava (itsellä n. 1000 ,) eli kannattaa ottaa selvää onko se tehty, jos auto on tuon verran ajettu.
Minkäslainen huoltoväli GTE:ssä muuten on, eli koska esim. tuo 60tkm huolto osuu ajallisesti eteen?
Lainaus käyttäjältä: jaston - 09.11.20 - klo:09:24
Minkäslainen huoltoväli GTE:ssä muuten on, eli koska esim. tuo 60tkm huolto osuu ajallisesti eteen?
1 v / 15000 km
Lainaus käyttäjältä: VG - 09.11.20 - klo:08:13
Saako noita automaagipitkiä säädettyä jostain niin, että ne syttyisi ja palaisi alle 60 km/h vauhdeissa?
Riippuu onko se kamera peilin juuressa vai tuulilasissa.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 08.11.20 - klo:11:01
Mitä siis pitäis osata ottaa huomioon?
Omassa yksilössäni on 360-kamera (Area View), johon olen ollut todella tyytyväinen. Harvoin kyllä näkyy tuota. Tämä ja Park Assist 3.0 niin tumpelompikin kuski pärjää ahtaissa paikoissa.
Carplay / Android Auto -tuki on mielestäni ehdoton, en tiedä onko se kaikissa. Puhelimen navigaattori ruudulla on minusta mielekkäämpi kuin joku kerran vuodessa päivittyvä Volkkarin viritys; tosin jos olisi digimittaristo, niin siinä näkyvä kartta/navi kieltämättä voisi olla mukava.
Riippuu tuurista, montako USB-porttia on ja missä. Omassani on ainoa keskikonsolin pohjassa, joten puhelin lojuu sitten mukitelineessä. Joissakin on tupakansytyttimen paikalla yksi USB-portti.
Himoitsisin automaattisesti pysäköidessä taittuvia sivupeilejä sekä sähkötoimista peräluukkua. Olen kuitenkin ihan hyvin elänyt ilman näitä.
Mulla on ne adaptoituvat LED-valot. Vaatiii aluksi itsehillintää olla räpäyttämättä pitkiä pois :D Ei ole kukaan vielä ainakaan valoja räpsytellut, kai ne sitten toimivat ihan hyvin. Hauskasti sen näkee kun se säätää niitä valokeiloja.
USB-C portti on siinä vaihdekepin edessä ja istuinten välisessä lokerossa. Täytyykö sitä nyt olla noin moderni...mulla ei ollut yhtään C-palikkaa ja nyt on ostettu adaptereita.
Haluaisin päivittää sen navigaattorin ja latasin 32 gigan tiedoston, ja purin sen USB-C tikulle. Auto ei sitä tunnista silti. Ohje sanoo, että MIB#:ssa USB:n kautta päivitys. Menisikö kuitenkin SD-kortin kautta? Niillekin on kaksi tyhjää paikkaa hansikaslokerossa.
Sähköluukku on kiva, jopa sedanissa.
Näitä samoja tässä katsellut lähes kuukauden päivät. Noiden varustus tällä hetkellä aika lailla keskimääräinen muihin tarjolla oleviin verraten. Ja hinnatkaan ei ole hulluimmasta päästä. Toki all inclusive versio olisi kiva mutta ei niitä taida sattua kohdalle kuin kerta vuoteen ja se näkyy sitten hintapyynnissäkin.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 08.11.20 - klo:11:01
Hyvää huomenta GTE asiantuntijat!
Autonvaihtokuumeen myötä löysin hyvänhintaisia GTE passatteja Riddermarkilta. Tässä yksi esimerkki: https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11721463 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11721463)
Voisitteko auttaa ummikkoa alkuun, eli onko noissa tuon liikkeen autoissa hinta kohdallaan, ja mikä oikeastaan tärkeintä: onko noissa tuo varustus sinne päinkään jotta ei ala heti harmittamaan oston jälkeen.
Osaatteko kertoa mihin kannattaisi kiinnittää huomiota. Itsellä ajo on about 70% alle 35 km ja loput pidempää.
Mitä siis pitäis osata ottaa huomioon?
Kiitos jo etukäteen!
Lainaus käyttäjältä: Jaska_K - 09.11.20 - klo:22:52
Näitä samoja tässä katsellut lähes kuukauden päivät. Noiden varustus tällä hetkellä aika lailla keskimääräinen muihin tarjolla oleviin verraten. Ja hinnatkaan ei ole hulluimmasta päästä. Toki all inclusive versio olisi kiva mutta ei niitä taida sattua kohdalle kuin kerta vuoteen ja se näkyy sitten hintapyynnissäkin.
No niinhän siinä kävi, että joku aika sitten Rintajoupilla olisi ollut hyvillä varusteilla vähän ajettu sopivan hintainen, mutta arvaa vaan että kerkesinkö... No en. Harmillista koska rekkarikin olisi ollut XOR - 755 ::)
Syteen tai saveen, otin sitten perusvarustellun ruotsista uitetun. Vieläkään en saanut siis sähkötoimista takaluukkua, ja kaistavahtikin puuttuu. No ehkäpä sitä voi elää ilman niitä, eli edelleen on jaksettava avata ja sulkea se takaluukku ihan itse ja keskittyä ajamiseen sen verran että kestää tiellä.
Tähän saakka on tultu hyvin toimeen myös pelkällä tutkalla peruutuksissa, joten kamera on ehdottomasti plussaa. Samoin se törmäysvahti, joten siinä mielessä kohtalaiset turvavarustelut.
Tulin kuitenkin siihen tulokseen, että 18tkm on sellainen lukema, että mikäli auto on ihan täysi pettymys, noilla kilometreillä siitä ehkä pääsee eroon ilman älyttömiä tappioita. Kävin vielä tänään varmuuden vuoksi kahdessa liikkeessä kyselemässä (täällä keskisuomessa) GTE farkkupassattia: Myyjä totesi että niiden (+ muiden plug-in hybridien) kysyntä on kasvanut viime aikoina aika paljon, ja vähän ajetut menee todella nopeasti.
Kiitos kaikille vastanneille. Tässä ketjussa riittääkin hyvin nyt ajankulua. Näyttää olevan todella paljon asiaa joiden avulla pääsee tähän hybridiautoilun maailmaan hieman paremmin sisälle.
Tämä on itselleni kolmas Passatti, ja kahdesta aikaisemmasta on erittäin hyvät kokemukset, tosin viimeisin oli oli vm. 99 1.8T. Volkkareiden jälkeen on ollut Opelia, Fordia, Mazdaa ja nyt kakkosautoksi jäävä Skoda Rapid. Vaimo kelpuutti Passatin perhen ykkösautoksi (kun lupasin että tämän jälkeen ostetaan sitten se E -mallin farkkumersu).
Heittelen tänne kyllä varmasti kommenttia kokemuksistani. Yksi asia tosin tuli yllätyksenä, eli tuo 15tkm huoltoväli. Kuvittelin että se olisi ollut muiden VAG autojen (tai siis Skodan) nykyisin hyvin yleinen 30tkm tai 1 vuosi.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 10.11.20 - klo:00:36
Heittelen tänne kyllä varmasti kommenttia kokemuksistani. Yksi asia tosin tuli yllätyksenä, eli tuo 15tkm huoltoväli. Kuvittelin että se olisi ollut muiden VAG autojen (tai siis Skodan) nykyisin hyvin yleinen 30tkm tai 1 vuosi.
Kyllä ihan perinteinen polttomoottorivolkkarikin pitää käyttää "huollossa" 15 tkm välein. Tosin se oikea huolto on edelleen 30 tkm kohdalla, tuossa välissä tehdään parilla sataa eurolla lähinnä valohoitoa (tarkistetaan sitä sun tätä).
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 10.11.20 - klo:07:43
Kyllä ihan perinteinen polttomoottorivolkkarikin pitää käyttää "huollossa" 15 tkm välein. Tosin se oikea huolto on edelleen 30 tkm kohdalla, tuossa välissä tehdään parilla sataa eurolla lähinnä valohoitoa (tarkistetaan sitä sun tätä).
Mitenniin? Riippuu täysin ajomääristä.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 10.11.20 - klo:07:43
Kyllä ihan perinteinen polttomoottorivolkkarikin pitää käyttää "huollossa" 15 tkm välein. Tosin se oikea huolto on edelleen 30 tkm kohdalla, tuossa välissä tehdään parilla sataa eurolla lähinnä valohoitoa (tarkistetaan sitä sun tätä).
Se "valohoito" huolto pitää tehdä polttomoottorivolkkareihin 30tkm / 1v välein ja öljynvaihtohuolto on 30tkm / 2v välein. Niin ja noi elävät jossain määrin käyttötapojen mukaan.
GTE (ja muut VAG plugarit) taitaa kaikki olla kiinteällä 15tkm / 1v huoltovälillä.
Huomenta.
Mitenkäs tuon ulkolämpötila varoituksen kanssa? Saisko sitä säädettyä/poistettua jostain auton valikoista, vai tartteeko ohjelmointia, jos haluaa siitä eroon?
,,rsyttää kun auto sanoo BLING! 4-asteessa. En äkkisiltään löytänyt valikoista säätömahdollisuutta tuohon :( -17 vuosimallin GTE kyseessä.
VCDS auttaa, lämpötilahälytyksen rajaa voi melko varmasti tässäkin muuttaa mittariston adaptaatiokanavien kautta.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 11.11.20 - klo:08:24
VCDS auttaa, lämpötilahälytyksen rajaa voi melko varmasti tässäkin muuttaa mittariston adaptaatiokanavien kautta.
Ok ja kiitoksia. Mukavampihan se olisi, jos vois suoraan auton valikoista vaikuttaa tuohon, mutta eihän siinä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.11.20 - klo:11:37
GTE (ja muut VAG plugarit) taitaa kaikki olla kiinteällä 15tkm / 1v huoltovälillä.
Minun mielestä tuo on parempi. 1.0 TSI:ssä on kaksi eri huoltoa, jotka elävät omaa sykliään. Toinen 30 tkm välein ja toinen vuoden välein. Kaikki menee hyvin, jos vuodessa tulee 15 tkm jaollinen määrä. Esim, jos tulee 15 tkm/v, on joka toinen vuosi se valohoito ja joka toinen öljynvaihto. Jos tulee 30 tkm, jää valohoito pois ja öljynvaihto joka vuosi. Mutta jos tulee vaikka 20 tkm, tuntuu se valohoito ihan ylimääräiseltä. Kaksi huoltoa ajoittuvat lähelle toisiaan.
Kun on kiinteä 15 tkm ja vie omat öljyt, ei tule paljon lisähintaa valohoitoon ja selviää pitkässä juoksussa vähemmillä huoltokerroilla.
Moi,
Tuli hommattua muutama viikko sitten vm 2017 97000 km ajettu GTE.
Olen ihmetellyt akun latautumista, sillä saan sen ladattua siten että näyttää rangeksi max.39 km. Eikö max range pitänyt olla teoriassa 50km?
Voisko olla et akusto on jo kulunut eikä ota virtaa vastaan tuon enempää? Onko kellään kokemuksia?
Tero
Laitappa Tero lämmitys/tuuletus off asentoon niin eiköhän näytä 48km. Käytännössä tuo 50 km ei toteudu ainakaan talvella.
Ok. Pitääpä koittaa ;)
Kesällä sen saa näyttämään 45-48 km. Talvella näyttää yleensä <40 km.
Jep, ulkolämpötila vaikuttaa kummasti rangeen. Eilen aamulla töihin, lähtö pihasta, range 39km. Illalla kotia kohti lämpimästä tallista, range 48km.
Todelliset ranget onkii sit asia erikseen... ;D
Passatti kotiutettu reilu viikko takaperin ja hyvät fiilikset autosta! :)
Muutama juttu, joihin kaipaisin apua. Nämä löytyy varmastikin tästä keskustelusta, mutta tarinaa alkaa olemaan jo sen verran, että jos jollain on heittää tuoretta kommenttia, niin avittaisi kummasti?
1. koronatilanteesta johtuen auton käyttö on tällä hetkellä vähäisempää, jonka vuoksi auto seisoo taloyhtiön autohallissa useampiakin päiviä käyttämättömänä lämmitystolppaan kytkettynä. Tolpassa on 2h ajastin, josta voin ottaa maksimissaan 8A teholla virtaa. Osaako auto ottaa automaattisesti virtaa tolpan ajastamana vai pitääkö autosta määritellä erikseen lähtöaika samoihin aikoihin kun tolppa syöttää virtaa? Eli lämmitystarvetta ei sinänsä ole, mutta se pienikin lataus kahdelta tunnilta avittaisi. Ja eihän tästä ole haittaa jos autoon pusketaan päivittäin parin tunnin ajan virtaa matalalla teholla?
Lisäksi auton omalla ajastimella virran oton voi määritellä 5A, mutta mitäs jos tätä ei määrittelekään, niin voinko olla varma, että lataus on sen 8A-10A teholla, eikä aiheuta hämminkiä taloyhtiön sähköihin? Jos siis auto lautautuu automaattisesti sähköä tarjotessa.
2. toinen askarrus vielä, joka aavistuksen jäi itselleni epäselväksi. Tästäkin on paljon asiaa keskustelussa, joten pahoitteluni jos kyssäri toistuu... Voinko jollain tavalla ottaa kännykän kautta yhteydet autoon (lämmityksen ohjauksen tiimoilta), jos autossa ei ole omaa navia? Ymmärsin ohjeista, että tämä olisi edellytyksenä, mutta varmistus.
Sellaista kyselisin, että löytyisikö apua jostakin vasemmalta ovista tai verhoiluista kuuluviin ääniin? Kuopissa ja töyssyissä kuuluu rapsahtelevaa ääntä, jonka lähdettä en ole saanut selville. Takaovessa oleva aurinkoverhon kehys voi olla yksi paikka, mutta sitä olen jo korjaillut työntämällä fylliä kehyksen väliin. ,,äni tuntuisi tulevan vasemmista ovista tai jopa keskipilarista. Kyselin VW-liikkeestä, mutta eivät osanneet auttaa muuten kuin vian etsinnällä 100 eur/h, joten mielellään kotikonsteilla pitäisi ratkaisu löytyä. Sanottakoon vielä että ääni on sitä luokkaa, että vaimo ei sitä edes huomaa, eli aika pieni kuitenkin, mutta itseäni se ärsyttää lähes joka ajelukerralla. Auto on 2018-mallinen ja 2017 puolella otettu käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Tepe1 - 13.11.20 - klo:09:08
Passatti kotiutettu reilu viikko takaperin ja hyvät fiilikset autosta! :)
1. Osaako auto ottaa automaattisesti virtaa tolpan ajastamana vai pitääkö autosta määritellä erikseen lähtöaika samoihin aikoihin kun tolppa syöttää virtaa?
Lisäksi auton omalla ajastimella virran oton voi määritellä 5A, mutta mitäs jos tätä ei määrittelekään, niin voinko olla varma, että lataus on sen 8A-10A teholla, eikä aiheuta hämminkiä taloyhtiön sähköihin? Jos siis auto lautautuu automaattisesti sähköä tarjotessa.
Auto lataa sillon kun kaapeliin tulee virta. Ei tarvitse ajastaa.
Auton virranotto määritellään asetuksista. Sitä auto käyttää sitten aina kun ei ole määritelty lähtöaikaa ja latauspaikkaa. Latauspaikoille on oma latauspaikkakohtainen asetus. Eli tässä tapauksessa kun auto on tolpassa jatkuvasti kiinni ilman lähtöaikaa, niin se käyttää sitä A asetusta mikä on asetuksissa "yleisasetuksena". Tuo arvo kannattaa sitten aina muistaa vaihtaa 16A:si, jos laittaa vaikka kauppakeskuksen laturiin. Ja sen jälkeen takaisin siihen arvoon mitä oma tolppa kestää.
^ noin mutta toki nyt voisi vain laittaa jonkun ajastuksen aktiiviseksi ja määrittää alemman latausrajan vaikka 80%. Siihen asti lataa aina heti kun saa sähköä riippumatta mitä ajastus sanoo. Ja näin siksi että akulle on parempi että sen varaus on tuo max 80% jos sillä autolla ei nyt ajeta. Eli ei kannata pitää aina väkisin 100% sillä laturilla. Tai no, tämä on vähän vaikea sanoa koska riippuu tietysti siitä miten softa määrittää sen 100% jne.
Eikä se nyt lataa yli 8/10 A sillä shukolaturilla koska se ei enemmän anna. Sitten jos haluaa pienentää niin voi antaa ajastetutulle latauspaikalle pienemmän ampeerin.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 13.11.20 - klo:10:26
Sellaista kyselisin, että löytyisikö apua jostakin vasemmalta ovista tai verhoiluista kuuluviin ääniin? Kuopissa ja töyssyissä kuuluu rapsahtelevaa ääntä, jonka lähdettä en ole saanut selville. Takaovessa oleva aurinkoverhon kehys voi olla yksi paikka, mutta sitä olen jo korjaillut työntämällä fylliä kehyksen väliin. ,,äni tuntuisi tulevan vasemmista ovista tai jopa keskipilarista.
Vaimo takapenkille kuulostelemaan ja painelemaan sisustan muoveja/paneeleita. Sitten kun syyllinen löytyy eli rapina loppuu niin merkki siihen ja oireen mukainen hoito. Huopanauhaa, tiivistettä tms. väliin jotta lakkaa.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 13.11.20 - klo:10:26
Sellaista kyselisin, että löytyisikö apua jostakin vasemmalta ovista tai verhoiluista kuuluviin ääniin? Kuopissa ja töyssyissä kuuluu rapsahtelevaa ääntä, jonka lähdettä en ole saanut selville. Takaovessa oleva aurinkoverhon kehys voi olla yksi paikka, mutta sitä olen jo korjaillut työntämällä fylliä kehyksen väliin. ,,äni tuntuisi tulevan vasemmista ovista tai jopa keskipilarista. Kyselin VW-liikkeestä, mutta eivät osanneet auttaa muuten kuin vian etsinnällä 100 eur/h, joten mielellään kotikonsteilla pitäisi ratkaisu löytyä. Sanottakoon vielä että ääni on sitä luokkaa, että vaimo ei sitä edes huomaa, eli aika pieni kuitenkin, mutta itseäni se ärsyttää lähes joka ajelukerralla. Auto on 2018-mallinen ja 2017 puolella otettu käyttöön.
Minulla piti ääntä ne ihan pienet ilmastointiritilät etusivuikkunoiden kohdalla a-pilarissa ja lisäksi takaovien diskanttikaiuttimien ympärillä olevat ohuet kehykset. Leikkasin mustasta ohuesta kumista soiroa, jota työnsin väliin ja jo hiljeni.
Lainaus käyttäjältä: Tepe1 - 13.11.20 - klo:09:08
2. toinen askarrus vielä, joka aavistuksen jäi itselleni epäselväksi. Tästäkin on paljon asiaa keskustelussa, joten pahoitteluni jos kyssäri toistuu... Voinko jollain tavalla ottaa kännykän kautta yhteydet autoon (lämmityksen ohjauksen tiimoilta), jos autossa ei ole omaa navia? Ymmärsin ohjeista, että tämä olisi edellytyksenä, mutta varmistus.
Navia ei tarvita yhteyksiin. WeConnect vaan kännykkään ja auton paritus omaan tiliin, niin pystyy tekemään ajastuksia ym.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 13.11.20 - klo:11:04
Auto lataa sillon kun kaapeliin tulee virta. Ei tarvitse ajastaa.
Auton virranotto määritellään asetuksista. Sitä auto käyttää sitten aina kun ei ole määritelty lähtöaikaa ja latauspaikkaa. Latauspaikoille on oma latauspaikkakohtainen asetus. Eli tässä tapauksessa kun auto on tolpassa jatkuvasti kiinni ilman lähtöaikaa, niin se käyttää sitä A asetusta mikä on asetuksissa "yleisasetuksena". Tuo arvo kannattaa sitten aina muistaa vaihtaa 16A:si, jos laittaa vaikka kauppakeskuksen laturiin. Ja sen jälkeen takaisin siihen arvoon mitä oma tolppa kestää.
Kiitos paljon, juuri tähän hainkin vahvistusta! Pitänee vielä tsekata tuo ensisijainen asetus, mutta jos laturi määrittelee automaattisesti matalemman arvon normitöpselistä, niin silloin ei liene huolta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.11.20 - klo:11:15
^ noin mutta toki nyt voisi vain laittaa jonkun ajastuksen aktiiviseksi ja määrittää alemman latausrajan vaikka 80%. Siihen asti lataa aina heti kun saa sähköä riippumatta mitä ajastus sanoo. Ja näin siksi että akulle on parempi että sen varaus on tuo max 80% jos sillä autolla ei nyt ajeta. Eli ei kannata pitää aina väkisin 100% sillä laturilla. Tai no, tämä on vähän vaikea sanoa koska riippuu tietysti siitä miten softa määrittää sen 100% jne.
Eikä se nyt lataa yli 8/10 A sillä shukolaturilla koska se ei enemmän anna. Sitten jos haluaa pienentää niin voi antaa ajastetutulle latauspaikalle pienemmän ampeerin.
Tämäkin hyvä vinkki, kiitokset! Tällä hetkellä olikin maximilataus määritelty 80%, joten pysytelköön siinä. :)
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 13.11.20 - klo:14:01
Navia ei tarvita yhteyksiin. WeConnect vaan kännykkään ja auton paritus omaan tiliin, niin pystyy tekemään ajastuksia ym.
Kuulostaa hyvältä! Tarkoitatko, että ajastuksia voi tällöin hoitaa myös muualta kuin auton lähettyviltä, vai onko ideana kommunikoida bluetoothin/wlanin välityksellä? Ajatus olisi kontaktoida autoon ns. mobiilisti, mutta tällöin tarvitaan kaiketi simmi myös auton suuntaan... ::)
Lainaus käyttäjältä: Tepe1 - 13.11.20 - klo:14:40
Kiitos paljon, juuri tähän hainkin vahvistusta! Pitänee vielä tsekata tuo ensisijainen asetus, mutta jos laturi määrittelee automaattisesti matalemman arvon normitöpselistä, niin silloin ei liene huolta.
Niin joo. Mulla on tosiaan edellisen omistajan aikaan vaihtunut laturi 16A malliseksi, joten siksi pitää muistaa aina laittaa tuo alempi 10A taso, kun latailee kotona.
Lainaus käyttäjältä: Tepe1 - 13.11.20 - klo:14:43
Kuulostaa hyvältä! Tarkoitatko, että ajastuksia voi tällöin hoitaa myös muualta kuin auton lähettyviltä, vai onko ideana kommunikoida bluetoothin/wlanin välityksellä? Ajatus olisi kontaktoida autoon ns. mobiilisti, mutta tällöin tarvitaan kaiketi simmi myös auton suuntaan... ::)
Autossa on vakiona eSim ä, käytety vaatii we- connect tilauksen(vai mikä se oli) ja soiton aspaan että aktivoivat simmin.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.11.20 - klo:11:15
^ noin mutta toki nyt voisi vain laittaa jonkun ajastuksen aktiiviseksi ja määrittää alemman latausrajan vaikka 80%. Siihen asti lataa aina heti kun saa sähköä riippumatta mitä ajastus sanoo. Ja näin siksi että akulle on parempi että sen varaus on tuo max 80% jos sillä autolla ei nyt ajeta. Eli ei kannata pitää aina väkisin 100% sillä laturilla. Tai no, tämä on vähän vaikea sanoa koska riippuu tietysti siitä miten softa määrittää sen 100% jne.
Eikä se nyt lataa yli 8/10 A sillä shukolaturilla koska se ei enemmän anna. Sitten jos haluaa pienentää niin voi antaa ajastetutulle latauspaikalle pienemmän ampeerin.
Harmi, ettei sitä ajatusta voi laittaa vaikka jonnekin vuoteen 2030. Mielelläni pitäisin akun jatkuvasti tallissa 80%:ssa ja tarvittaessa pidempää reissua varten kytkisin WeConnectista etukäteen latauksen täyteen asti. Nyt käsittääkseni ajatuksen saa korkeintaan viikon päähän, eikä millään jaksaisi olla sitä päivittämässä 52 kertaa vuodessa. " Voi miksi ei ole saksalainen insinööri huomannut laittaa asetusta maksimilatausprosentille silloin kun ei ole ajastuksia?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 13.11.20 - klo:16:06
Autossa on vakiona eSim ä, käytety vaatii we- connect tilauksen(vai mikä se oli) ja soiton aspaan että aktivoivat simmin.
Minulla onnistui Ruotsista tuotuun ilman puhelinsoittojakin lopulta. Piti ilmoittautua puhelinsovelluksessa (WeConnect) uudeksi omistajaksi ja usean tunnin (olisko ollut jopa 12 h) viiveellä pääsin "pääkäyttäjäksi". Operaatiossa siis syötin auton VIN-koodin (vai mikä onkaan) appiin ja näpytin auton valikoihin jonkin sovelluksen antaman numerosarjan. Aluksi ei toiminut, mutta seuraavana päivänä alkoi toimia. Tilausta oli siis voimassa vielä puolisen vuotta edellisen omistajan jäljiltä.
WeConnectin kautta pystyy siis sitten esim. säätämään lähtöaika-ajastuksia, kytkemään manuaalisesti lämmityksen päälle, katsomaan edellisten ajojen kulutusta litroissa ja kilowattitunneissa jne. Voi myös laittaa auton välkyttämään valoja tai jopa tööttäilemään (tätä kannattaa kokeilla syrjäisessä paikassa, se tööttää aika monta kertaa sitten ennen kuin asettuu).
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 13.11.20 - klo:21:21
Harmi, ettei sitä ajatusta voi laittaa vaikka jonnekin vuoteen 2030. Mielelläni pitäisin akun jatkuvasti tallissa 80%:ssa ja tarvittaessa pidempää reissua varten kytkisin WeConnectista etukäteen latauksen täyteen asti. Nyt käsittääkseni ajatuksen saa korkeintaan viikon päähän, eikä millään jaksaisi olla sitä päivittämässä 52 kertaa vuodessa. " Voi miksi ei ole saksalainen insinööri huomannut laittaa asetusta maksimilatausprosentille silloin kun ei ole ajastuksia?
En nyt muista varmaksi mutta eikös sille hetilataukselle ole oma ylempi latausraja? Jos se olisi 80% ja sitten tekisit ajastuksen kun tarvitset autoa jossa raja olisi laitettu 100%
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.11.20 - klo:22:05
En nyt muista varmaksi mutta eikös sille hetilataukselle ole oma ylempi latausraja? Jos se olisi 80% ja sitten tekisit ajastuksen kun tarvitset autoa jossa raja olisi laitettu 100%
Ei ainakaan minulla löydy kuin alemman latausrajan asetus valikoista.
Muutaman viikon 20 mallilla ajaneena huomasin mielenkiintoisen seikan kulutuksesta näin kylmään aikaan. Nyt parin päivän sisään on ajettu kaksi noin 30 km lenkkiä molemmat aika lailla 24 kWh/100 km keskikulutuksella. Toinen pääsääntöisesti moottoritietä 62 km/h ja toinen pienempää tietä 36 km/h keskinopeudella. Ensin mainittuun ajomatkaan kului 30 minuuttia ja jälkimmäiseen noin tunti. Näyttäisi siis siltä, että hitaampaa reittiä lämmitykseen kuluu sen verran energiaa mitä ajonopeudessa säästyy. Kylmällä ilmalla kannattanee siis optimoida ajoaika toisin kuin polttomoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 15.11.20 - klo:17:04
Ei ainakaan minulla löydy kuin alemman latausrajan asetus valikoista.
Ylempi latausraja löytyy lähtöajan ajastuksen valikosta. En tosin ole keksinyt sille mitään käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 13.11.20 - klo:10:26
Sellaista kyselisin, että löytyisikö apua jostakin vasemmalta ovista tai verhoiluista kuuluviin ääniin? Kuopissa ja töyssyissä kuuluu rapsahtelevaa ääntä, jonka lähdettä en ole saanut selville. Takaovessa oleva aurinkoverhon kehys voi olla yksi paikka, mutta sitä olen jo korjaillut työntämällä fylliä kehyksen väliin. ,,äni tuntuisi tulevan vasemmista ovista tai jopa keskipilarista. Kyselin VW-liikkeestä, mutta eivät osanneet auttaa muuten kuin vian etsinnällä 100 eur/h, joten mielellään kotikonsteilla pitäisi ratkaisu löytyä. Sanottakoon vielä että ääni on sitä luokkaa, että vaimo ei sitä edes huomaa, eli aika pieni kuitenkin, mutta itseäni se ärsyttää lähes joka ajelukerralla. Auto on 2018-mallinen ja 2017 puolella otettu käyttöön.
No niin - ääni hiljeni kun rasvasin kuskin oven lukon salvan spray-vaseliinilla.
Toimiiko jollakulla 2018 Discover media (tai en tiedä kuinka tarkka tuo vuosimalli on) android puhelimen liittäminen USB johdolla? Eli että saisi median toistumaan piuhan kautta, ja android auto toimisi myös?
Aikoinaan kun alkoivat tuota meidän discovery mediaa "korjaamaan" softalla niin on mennyt koko ajan huonompaan. Nyt ei yhdisty USB johdolla puhelin laisinkaan vaan tulee jotain herjaa. Kokeiltu parilla eri puhelimella missä eri android versiot....
Todennäkäöisesti teillä toimii mutta ihan referenssinä kysyisin niin voisin ensi kerralla sanoa että ottakaapa huollossa vaihteeksi valokuvia ja kirjoittakaa selvitys että miten se toimii, kun aina palautatte sen "toimivana" takaisin...
Puhelin ja/tai kaapeliherkkää touhua tuo liittäminen. Kesällä kokeilin kolmella eri piuhalla ja kahdella puhelimella (Honor 20 Pro ja Nokia 8) liittämistä. Honor ei saanut yhteyttä 2016 Passatiin millään ja Nokia sai helposti. Vastaavasti Honor kyllä sai kiinni itsensä 2018 Octaviaan ihan nätisti.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 17.11.20 - klo:09:34
Toimiiko jollakulla 2018 Discover media (tai en tiedä kuinka tarkka tuo vuosimalli on) android puhelimen liittäminen USB johdolla? Eli että saisi median toistumaan piuhan kautta, ja android auto toimisi myös?
Aikoinaan kun alkoivat tuota meidän discovery mediaa "korjaamaan" softalla niin on mennyt koko ajan huonompaan. Nyt ei yhdisty USB johdolla puhelin laisinkaan vaan tulee jotain herjaa. Kokeiltu parilla eri puhelimella missä eri android versiot....
Todennäkäöisesti teillä toimii mutta ihan referenssinä kysyisin niin voisin ensi kerralla sanoa että ottakaapa huollossa vaihteeksi valokuvia ja kirjoittakaa selvitys että miten se toimii, kun aina palautatte sen "toimivana" takaisin...
Mulla 2017 vuosimallin auto, saman android auto version samsung S10e:llä homma rokkaa ihan normaalisti, samsung s20 5G:llä tulee herjaa luuriin. Ihan koomista. Pitää selvitellä miksi toinen toimii ja toinen ei. Piuha on sama.
Eikös tuo median kuuntelu androidauton ulkopuolella mene ihan bt:lla, vaikka piuha olisi kytketty ja androidauto taustalla. Mutta jos androidauton puolelta kuuntelee mitä tahansa, niin ääni kulkee kaapelia pitkin.
Ainakin CarPlay automaattisesti katkaisee auton ja puhelimen BT-yhteyden eli tuskin onnistuu.
Sama se on android autossakin. Kodiaqin näytöllä muistaakseni vilahtaa joku tekstikin joka kertoo, että puhelin on nyt yhdistetty käyttäen android autoa, puhelinta ei voi käyttää äänilähteenä valikossa "media" tai jotain vastaavaa.
Kaapeliyhteys "ajaa yli" tuosta BT-yhteydestä.
Se on muuten jännä että ainakin iPhonesta voi toistaa musiikkia kaapelilla ja ainakin vaihtaa kappeletta vaikka puhelinta ei ole paritettu bt:llä eikä Carplayllä.
Joskus vain huomasin kun kaveri tökkäsi omansa muka laturiin mutta olikin se autoon menevä piuha. Audiolähde pitää tosin ehkä vaihtaa oikeaksi 🤔
En tiedä mikä tapa/protokolla tuo edes sitten on 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.11.20 - klo:09:40
Se on muuten jännä että ainakin iPhonesta voi toistaa musiikkia kaapelilla ja ainakin vaihtaa kappeletta vaikka puhelinta ei ole paritettu bt:llä eikä Carplayllä.
Joskus vain huomasin kun kaveri tökkäsi omansa muka laturiin mutta olikin se autoon menevä piuha. Audiolähde pitää tosin ehkä vaihtaa oikeaksi 🤔
En tiedä mikä tapa/protokolla tuo edes sitten on 😁
Samalla lailla Androdissa pystyy toistamaan puhelimessa olevia mediatiedostoja auton soittimella, puhelinhan näkyy samalla tapaa kuin USB-tikku auton tietoviihdejärjestelmässä. En kyllä tiedä onko tuossa kyse samasta asiasta, koska ainakin alkuaikoina iPhone nimenomaisesti ei jutellut millään standardilla USB:n kautta, vaan tietokoneessakin piti kaikki kommunikointi sen kanssa tapahtua Applen oman jukeboksiohjelman kautta. ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.11.20 - klo:10:17
Samalla lailla Androdissa pystyy toistamaan puhelimessa olevia mediatiedostoja auton soittimella, puhelinhan näkyy samalla tapaa kuin USB-tikku auton tietoviihdejärjestelmässä. En kyllä tiedä onko tuossa kyse samasta asiasta, koska ainakin alkuaikoina iPhone nimenomaisesti ei jutellut millään standardilla USB:n kautta, vaan tietokoneessakin piti kaikki kommunikointi sen kanssa tapahtua Applen oman jukeboksiohjelman kautta. ::)
Hmm ehkä tuo. Tässä tosin siis toisto tuli Spotifystä ja kun se oli laitettu luurista päälle niin kappaleen tiedot esim näkyi radion näytöllä.
Kyllähän vaikka valokuvat on jo pitkään saanut näistä ulos ihan kuten kamerasta.
Mitä helkkaria? Auto on tänään kaksi kertaa poistanut palvelut käytöstä itsekseen! Itse en ole ollut lähelläkään autoa tuolloin! Muilla vastaavaa?
Ajoneuvossasi PASSAT GTE poistettiin palveluita käytöstä
Hei Ismo XXX
ilmoitamme, että seuraavat mobiilipalvelut poistettiin käytöstä ajoneuvosi PASSAT GTE infotainment-järjestelmän kautta 18.11.2020 - 20:29:
Lukitseminen & lukkojen avaus
Alueilmoitus
Ilmastointi
Ajotiedot
Auton tila
Lataus
Huollon ajanvaraus
Nopeusilmoitus
Pysäköintipaikka
,,änimerkki & vilkut
Lähtöajat
Auton kuntoraportti
Vikapuhelu
Voit aktivoida nämä mobiilipalvelut milloin tahansa uudelleen ajoneuvosi infotainment-järjestelmän kautta.
Tuo on ominaisuus, tai paremminkin sitä huonoa weconnect ja infotainment softaa,veikkaan että kaikki palautuu kun hyppäät kiesiin ja infotainmentistä users valikosta aktivoit profiilisi. Onkohan Passat GTE lähtöhinta 43 k, ? Surffailin VW.FI sivustoa ja chatti ukko tuli huutelemaan 3k , alennuksista. Se olisi paikallaan, tulisi seuraavaksikin työsuhdeautoksi Passat GTE.
Eka aamu ku etelässä vähän lunta ja asteet nollassa.
Latausluukku jäässä. Toi luukku on kyllä todellinen vitsi tässä autossa, miksei voitu toteuttaa kunnon luukulla vaikkapa toiselle puolelle autoa. Siis normaalin tankkausluukun kohdalle.
Vinkkejä luukun sulattamiseen?
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 20.11.20 - klo:08:42
Vinkkejä luukun sulattamiseen?
Sama juttu joka talvi, auton käyttövoimasta ja vuosimallista riippumatta. ;D
Kuuma vesi minigrip-pussissa on aika hyvä keino. Tai hiustenkuivaimella lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 20.11.20 - klo:09:00
Sama juttu joka talvi, auton käyttövoimasta ja vuosimallista riippumatta. ;D
Kuuma vesi minigrip-pussissa on aika hyvä keino. Tai hiustenkuivaimella lämmittää.
Joo puhaltelin töissä luukun lämpimäksi. Samalla pieni suihkaus lukkosulaa siihen napukkaan, ni toimii hyvin.
Toi luukku on vielä tollasta ämpärimuovia, ni ei kyllä uskalla muulla ku lämmittimellä availla. Pitää varmaan hommata hiustenkuivain autoon tupansytytin liittimellä :D
Oliskohak de-icer liian tujua tuohon 🤔
Kokemuksia schuko-laturin herjaamisesta? Oma schuko-laturi alkanut tekemään sellaista, että pistotulppa pitää olla "tietyin päin" pistorasiassa. Eli jos pistotulpan laittaa "väärin päin" rasiaan ja sen jälkeen johdon autoon kiinni, alkaa punaiset häiriövalot vilkkua. Kun johdon seinässä kääntää toisin päin, lataus toimii taas normaalisti. Ja kyseessä ei siis ole rasian vika, sama oire todettu usealla eri pistorasialla.
Eli laturi sinänsä toimii, mutta vähintäänkin outoa kyseinen oire 🤔
PS. Soitin myös asiasta eilen Volkkarille, ja ainoa apu mitä sain oli että "Google on hyvä apu syyn etsintään".....
Helppoahan tuossa on laittaa laturi "oikein" päin seinään. Haluaa oletettavasti vaiheen ja nollan tietyin päin. UPS:eissa on samaa, herjaa site wiring faultia jos töpseli on väärin päin seinässä. Shuko on tosiaan tilaispäislataukseen tarkoitettu, kannattanee harkita latausasemaa jos käyttö on säännöllistä.
Helppoa on käännellä töpseliä, mutta eihän tuo normaalia ole, että tuon laturin kanssa pitäisi tietää, kummin päin töpseli pitää seinässä olla? Vai onko kaikilla sama ominaisuus Volkkarin alkuperäisessä schuko-laturissa?
Ja toisekseen mikä lasketaan jatkuvaksi käytöksi? Mielestäni jos laturi on käytössä 24/7 365pv/vuosi, on käyttö jatkuvaa. Jos käyttää päivittäin 8h, ja on käyttämättä loput 16h onko se myös silloin jatkuvaa? Minkälainen käyttö EI ole jatkuvaa?
Lainaus käyttäjältä: Joviaali - 20.11.20 - klo:13:16
Ja toisekseen mikä lasketaan jatkuvaksi käytöksi? Mielestäni jos laturi on käytössä 24/7 365pv/vuosi, on käyttö jatkuvaa. Jos käyttää päivittäin 8h, ja on käyttämättä loput 16h onko se myös silloin jatkuvaa? Minkälainen käyttö EI ole jatkuvaa?
Tämä minuakin on askarruttanut. Missä kulkee noin suunnilleen raja jatkuvan käytön latauksessa?
Uusimmissa pistorasioissa on kerrottu maksimi yhtäjaksoinen käyttö. Sähkölaitteen maksimi yhtäjaksoinen käyttö on joskus merkitty laitteen tyyppikilpeen, enpä ole katsonut onko volsuni sukolatausjohdossa ko. merkintä tehty. Asensin kotiin teollisuuspistorasian joka sallii jatkuvan käytön, ihan turvallisuussyistä. Ulkopistorasiani josta autoa latailen oli sään rökittämä ja ruuvit löysillä ahkeran lohkolämppäri käytön jäljiltä.
"Sähköautoa ja ladattavaa hybridiä voidaan ladata kotitalouspistorasiasta edellyttäen, että
ajoneuvon ottama pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu 8 ampeeriin standardin SFS-EN
62752 mukaisesti"
Tuo 8 ampeerin latausvirta tulee riittämään meidän taloudessa. Yöksi latautumaan. Kun akku on latautunut 80 prosentin säätöarvoon, niin kuormitus pistorasialle päättyy samantien. Eikö vain? Toki talviaikaan ennen ajoon lähtöä, auton kabiini ajastuksella lämpimäksi (Tiguan eHybrid). Näinhän se menee?
Sukojohdolla Tiquan plugari lämpimäksi, jaa-a. Kerro miten käy niin mun ei tartte ottaa Tiquania pitkään lainaan ja testata ite.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.11.20 - klo:15:20
Sukojohdolla Tiquan plugari lämpimäksi, jaa-a. Kerro miten käy niin mun ei tartte ottaa Tiquania pitkään lainaan ja testata ite.
Sen takia lauseeni on höystetty kysymysmerkeillä, kun olen epätietoinen em. asioissa ja näin ollen vahvistusta ja hyviä neuvoja kaivataan? Talouteemme tulossa ensimmäinen eHybrid, niinpä tämä kaikki on uutta meille. Kyseessä 16A shuko pistorasia vikavirtasuojalla.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.11.20 - klo:15:13
Tuo 8 ampeerin latausvirta tulee riittämään meidän taloudessa. Yöksi latautumaan. Kun akku on latautunut 80 prosentin säätöarvoon, niin kuormitus pistorasialle päättyy samantien. Eikö vain? Toki talviaikaan ennen ajoon lähtöä, auton kabiini ajastuksella lämpimäksi (Tiguan eHybrid). Näinhän se menee?
Se menee just näin kun sieltä Tiquanin valikosta rajoitat sen auton 8A latausvirtaan.
Kabiini lämmitys tulee tolpan sähköstä, jos auto tolpassa sillon kun käynnistät/ajastat sen.
Ruotsintuonti autoissa taitaa olla amppeerit erilailla 5A rajoitusta joutuu käyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Terpower - 20.11.20 - klo:09:28
Pitää varmaan hommata hiustenkuivain autoon tupansytytin liittimellä :D
Niin ne pakolliset talvivarusteet muuttuu ;D
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 20.11.20 - klo:16:29
Se menee just näin kun sieltä Tiquanin valikosta rajoitat sen auton 8A latausvirtaan.
Kabiini lämmitys tulee tolpan sähköstä, jos auto tolpassa sillon kun käynnistät/ajastat sen.
Ruotsintuonti autoissa taitaa olla amppeerit erilailla 5A rajoitusta joutuu käyttämään.
Se kabiinin lämmitys, voiko sitä sanoa lämmitetyksi jos viiden asteen pakkasella joutuu lasit raappaamaan? Toivotaan toki että sukolatauksessa sisälämmityksen sähkövastuksen tehonantoa on Passat GTE:hen verrattuna parannettu.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 20.11.20 - klo:16:29
Se menee just näin kun sieltä Tiquanin valikosta rajoitat sen auton 8A latausvirtaan.
Kabiini lämmitys tulee tolpan sähköstä, jos auto tolpassa sillon kun käynnistät/ajastat sen.
Ruotsintuonti autoissa taitaa olla amppeerit erilailla 5A rajoitusta joutuu käyttämään.
Eiköhän se auton mukana tuleva shuko-laturi rajoita virran myös 8 A.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.11.20 - klo:17:06
Eiköhän se auton mukana tuleva shuko-laturi rajoita virran myös 8 A.
Näin minäkin olen päätellyt. :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.11.20 - klo:16:56
Se kabiinin lämmitys, voiko sitä sanoa lämmitetyksi jos viiden asteen pakkasella joutuu lasit raappaamaan? Toivotaan toki että sukolatauksessa sisälämmityksen sähkövastuksen tehonantoa on Passat GTE:hen verrattuna parannettu.
Tuskin koska tekniikka on täysin sama. Tehostukseen tarvittaisiin lämpöpumppu ja sittenkin 8A on se rajoittava tekijä koska EU-standardit.
Nyt kun pimeät on tulleet ja ajovalotkin toimii (automaatiikan turvin) niin startatessa kiinnittänyt huomion ajovajen "vilautukseen" kuten vanhassa rouvassa jossa oli xenonit. Onko pirssin ajovalot tällöin "älyvalot" vai vain liikkuvat, auto on vm. 2016.
^ ei voi tuosta päätellä minun mielestä. Tai siis ainakin kääntyvät ledit ilman älyä tekee noin myös.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.11.20 - klo:17:06
Eiköhän se auton mukana tuleva shuko-laturi rajoita virran myös 8 A.
Auton mukana tuleva ehkä näin, mun auton mukana tuli 16A mahdollistava laturi ja niitä latureita on paljon myynnissä suomessa nytkin eri merkkejä eri liikkeissä.
Mistä näkee kuinka paljon esim. Security & Service Plus palvelua on jäljellä ?
Yritin löytää We Connect palvelusta, mutta en löytänyt palvelun päättymispäivää mistään.
Stop ! Löyty sittenkin ! Loppuu näköjään tulevan vuoden alussa. 60, olis vuosi lisää.
Taidan mä sen ottaa, mut Guide & Inform Basic palvelua en tarvii mihinkään.
Siitä päästäänkin seuraavaan aiheeseen, eli ton Security & Service Plus tarjoaman apin kautta ovien ja lukkojen avaus.
Toimiiko se jollain ? Missä vuosimallissa ?
Mulla ei ainakaan näy muuta, kun että ovet on lukittu.
Mulla siis 2017 malli.
Tarkoittaako seuraava lainaus, että vm. 2019 alkaen ?
Tämä palvelu on käytettävissä ajoneuvoissa palvelutarjonnan ”Security & Service” kanssa alkaen tilauspäivästä 1.1.2019.
Sain tänään sukojohdolla ja ajastetulla lähtöajalla neljän asteen pakkasella kaikki lasit auki. Takalasikin oli sulana.Ilmeisesti olen lähtöajan kanssa sählännyt aikaisemmalla yrityksellä. Lämpötilapyyntö oli +24.
Onko joku saanut kartastot päivitettyä tuon kautta?
https://www.volkswagen.fi/fi/omistaminen-ja-kaytto/tietoa-asiakkaille/navigaattorit.html (https://www.volkswagen.fi/fi/omistaminen-ja-kaytto/tietoa-asiakkaille/navigaattorit.html)
Lupailee ilmaisia karttoja, ja sain ladattuakin. Auto ei vaan tunnista, ei tikkuna eikä SD-korttina. Pitääkö ne kaikki kansiot purkaa tikun juureen, eli ei saa olla yhtään alikansiota?
Ei vaan se zip paketti minkä lataat pitää purkaa muistikortin juureen. Se luo omat kansionsa.
Mikä navi? Discover media vai pro?
Discover Media, 2020 GTE. Joo, purkamalla tuli _paljon_ kansioita ja yli 30 gigaa kamaa. Auto ei kuitenkaan tunnista.
Median osalta se alkuperäinen sd kortti käy ainoastaan. Se pitää tyhjentää ja sinne purkaa se karttapaketti.
Kannattaa varmuuskopioida sen kortin nykyinen sisältö koneelle varalta ennenkuin tyhjentää sen.
Passat GTE -20
Infotainment pyytää päivitystä, eipä etene. Mikä versiotunnus on uudella päivityksellä että voisi tarkistaa onko päivittynyt? Osaako huolto päivittää ? Isoin ongelma infotainmentissä on eManagerin kaatuilu, pitää virtanappulasta nykyisin joka kerta 10s buutti antaa että lähtöajan saa ajastettua. Jos päivityksen käynnistäisi uudestaan infotainmentissä voiko auton virrat katkaista ja auton lukita vai pitääkö antaa olla virrat päällä päivityksen ajan?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 08.11.20 - klo:10:14
Olen suositellut lataamaan Waze navigaatosovelluksen puhelimeen ja näyttämään sitä volkkarin ruudulla. On tolpat näkyvissä ja ihmiset kun saa sinne merkitä ajaessaan tielle nopeasti mitä ne siellä näkee - niin päivittyy kaikille wazen käyttäjille tieto, jopa poliisin ratsioista ja tiellä olevista esteitäkin saat ilmoituksen ajoissa. Suosittelen perehtymään tuohon.
Komppaan tätä, eilen latasin Wazen omaan puhelimeen ja se navi on kyllä ihan huippu. Näytti matkalla jopa muut Wazen käyttäjät (tai siis yksi tuli 70 km matkalla vastaan, oli se Wazen kuvake siinä ja meni vastaantulevan auton mukaisesti ohi). En tosin älynnyt tutkia mitä karttaa se käyttää, mutta kyllä se hyvin löysi osoitteen syrjäkylille. Vaimo hieman yllättyi kun auto yhtäkkiä sanoi osoitteen jonne oltiin menossa (matkaa oli about. 30 km jäljellä): "Mistä se tietää että ollaan tuonne menossa?". Ei huomannut kun laitoin osoitteen siihen naviin :D
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 10.11.20 - klo:00:36
No niinhän siinä kävi, että joku aika sitten Rintajoupilla olisi ollut hyvillä varusteilla vähän ajettu sopivan hintainen, mutta arvaa vaan että kerkesinkö... No en. Harmillista koska rekkarikin olisi ollut XOR - 755 ::)
Syteen tai saveen, otin sitten perusvarustellun ruotsista uitetun. Vieläkään en saanut siis sähkötoimista takaluukkua, ja kaistavahtikin puuttuu. No ehkäpä sitä voi elää ilman niitä, eli edelleen on jaksettava avata ja sulkea se takaluukku ihan itse ja keskittyä ajamiseen sen verran että kestää tiellä.
........
Heittelen tänne kyllä varmasti kommenttia kokemuksistani. Yksi asia tosin tuli yllätyksenä, eli tuo 15tkm huoltoväli. Kuvittelin että se olisi ollut muiden VAG autojen (tai siis Skodan) nykyisin hyvin yleinen 30tkm tai 1 vuosi.
Noniin, ensimmäiset 5 päivää GTE passatin kanssa on eletty. Erittäin tyytyväinen hankintaan, kaikki on toiminut kuten odotinkin ja itse asiassa positiivisia yllätyksiä on tullut vastaan. Yksi sellainen kiva positiivinen yllätys oli tuo We-Connect, eli se olikin voimassa marraskuuhun 2021. Käyttöönotto onnistui ilman mitään kommervenkkejä. Tosin sen olen huomannut että jos lasit on jäässä tai tuulilasilla on suoja päällä, yhteys ei meinaa toimia.
Mukana tuli iskemättömät latauskaapelit, Schukolaturui 10A, joka oli kiva juttu.
Varusteista: Kuten aikaisemmin taisin mainita, sähköinen takaluukku, Digimittaristo ja navi puuttui listalta. Digimittaristo olisi hieno, mutta kaiken tiedon saa näkyviin tähän perinteiseen, joten ei harmita. Navi menee joko googlen navilla tai sitten tuolla Wazella, joka on oikeasti hyvä. Joten sekään ei harmita.
Adaptiivinen vakkari: Nyt kun siihen on tutustunut, on se omasta mielestäni ehdottomasti paras varuste. Jatkossa kaikissa autoissani tulee olemaa tämä varuste.
Kulutus: Eilen 249 km lenkki kun käytiin hieman maakunnassa pyörimässä ja keskikulutus 4,9 l/100. ,,ärimmäisen tyytyväinen tuon kokoluokan autolle. Kaupunkiajot menneet puhtaasti sähköllä. Työmatka 47 km yhteen suuntaan, yhteensä 94 km: Lähtiessä akut täynnä ja töissä ehti ladata 22km verran sähköä = 3,2 l/100km, ihan hyvä tulos.
Ajettavuus: Verrattuna aikaisempiin ajokkeihin: Aivan loistava. Koeajoja oli ennen hankintaa jos vaikka millaisilla autoilla, ja enpä kyllä huomannut että joku olisi ollut kaupunti tai moottoritienopeuksissa jotain toista merkittävästi parempi (audi, vw, skoda, mersu). Kaikilla matkanteko miellyttävää ja hiljaista.
Sitten pieni disclaimeri tuohon polttoaineen kulutukseen: Jos vertailee auton omistamisen kuluja, tuo polttoainekulu on kyllä oikeasti aika merkityksetön. Jos ostaa n 30k, ajoneuvon, ja pitää sen vaikka 2 - 3 vuotta, hinnasta lähtee vähintään se 10k, pois, hybridissä maksetaan pikkuisen enemmän siitä hybridi-osuudesta. Auto ei kuitenkaan ole sijoitus jolle pitäisi saada arvonnousua, vaan kulutushyödyke. Toki vihreät arvot ovat myös yksi tekijä. Ja tokihan se hymyilyttää kun ajoja on 500 km ja tankissa on vielä 3/4 polttoainetta jäljellä.
Vaikka kuinka haluaisin sanoa että auto tuli valittua järjellä, niin ei sen taida kuitenkaan olla minun tapauksessa niin, vaan järkeä oli ehkä 10% ja loput tunnetta.
Kaiken kaikkiaan voin kuitenkin todeta, että on hyvinkin mahdollista että kokemuksieni perusteella tekisin saman ostoksen uudestaan.
Muutaman päivän aikana olen jo huomannut että hybridiautojen toiminnallisuuteen on todella laaja asiantuntemus (vaikka koskaa ei sellaista olisi omistanut). Eilen tuttava osasi kertoa että siitä ei ole mitään hyötyä, vaikka miten olisi lyhyitä ajoja kaupungissa, katsos kun "talvellakin kun kylmä kone lähtee käyntiin niin se käyttää siinä enemmän polttoainetta joka sitten syö sen sähköllä ajamisen säästön". Sama kuulemma "työmatkoille kaupunkialueella, kun pakkasella ei saa lämmitettyä moottoria ja sähköllä ei ehkä pääse koko matkaa". Kysyin sitten piruuttaan hänen autonsa merkkiä sekä sitä että oliko se plug-in vai ei. No vastaus oli että ei ole hybridiä ollut eikä tule, koska suomessa niiden hyöty on puhdas 0 :) :) :)
Tähän keskustelualueeseen: On muuten todellä ärsyttävää tuo spämmin esto, kuvaa joutuu klikkailemaan yleensä vähintään 5 kertaa että saa sellaisen josta ne merkit saa tunnistettua edes jotenkuten.
Veli hommasi ruottista tuodun v. 2018 GTE:n perjantaina ja eilen kokeiltiin sen lataamista abb:n 22kW:n laturilla type2 piuhan kanssa. Infotainmentissä säädettiin latausvirta maksimiin ja abb:n äpillä lataus käyntiin. Saatiin menemään virtaa GTE:hen vain 9A:n virralla. Kokeiltiin myös laittaa infotainmentissä latausvirraksi 13A ja edelleen piuhassa kulki vain 9A. Pari viikkoa sitten mulla oli lainassa laakkoselta bemari ja se latautui kiltisti 16A:n virralla joten abb:n laturin pitäisi toimia.
Kysymys nyt sitten onkin miksei tota GTE:tä saatu lataamaan 16A:lla? Voiko se johtua type2 piuhasta (mitä kovasti ihmettelen) vai onko svedujen autoissa latausvirta pienennetty jossain asetuksissa? Luin englanninkielisiä sivuja 2015-2018 mallille ja niissä kyllä sanotaan lataustehon olevan 3.7kW elikä virta on silloin 16A.
Hieno autohan tuo GTE on.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 22.11.20 - klo:10:40
Tähän keskustelualueeseen: On muuten todellä ärsyttävää tuo spämmin esto, kuvaa joutuu klikkailemaan yleensä vähintään 5 kertaa että saa sellaisen josta ne merkit saa tunnistettua edes jotenkuten.
Sitä kysytään vain parilla-kolmella ensimmäisellä kerralla. Sen jälkeen ei enää kysytä.
Lainaus käyttäjältä: jlik - 22.11.20 - klo:11:10
Veli hommasi ruottista tuodun v. 2018 GTE:n perjantaina ja eilen kokeiltiin sen lataamista abb:n 22kW:n laturilla type2 piuhan kanssa. Infotainmentissä säädettiin latausvirta maksimiin ja abb:n äpillä lataus käyntiin. Saatiin menemään virtaa GTE:hen vain 9A:n virralla. Kokeiltiin myös laittaa infotainmentissä latausvirraksi 13A ja edelleen piuhassa kulki vain 9A. Pari viikkoa sitten mulla oli lainassa laakkoselta bemari ja se latautui kiltisti 16A:n virralla joten abb:n laturin pitäisi toimia.
Kysymys nyt sitten onkin miksei tota GTE:tä saatu lataamaan 16A:lla? Voiko se johtua type2 piuhasta (mitä kovasti ihmettelen) vai onko svedujen autoissa latausvirta pienennetty jossain asetuksissa? Luin englanninkielisiä sivuja 2015-2018 mallille ja niissä kyllä sanotaan lataustehon olevan 3.7kW elikä virta on silloin 16A.
Hieno autohan tuo GTE on.
Olisko ollut joku ajastus ohjelmoituna ja sille virtaraja?
Pitää painaa sitä ylempää nappia pistokkeen vierestä että lataa heti. Tosiaan noita virtarajoja löytyy asetuksista useampia.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.11.20 - klo:11:47
Olisko ollut joku ajastus ohjelmoituna ja sille virtaraja?
Pitää painaa sitä ylempää nappia pistokkeen vierestä että lataa heti. Tosiaan noita virtarajoja löytyy asetuksista useampia.
OK, kiitos. Tuota ei hoksattu tarkistaa. Täytyykin pyytää veljeä tarkistamaan tuo.
Onko tietoa milähän päivitys se tämmöinen on:
"Autoilijalle tarjottiin ilmaista ohjelmistopäivitystä, joka olisi mahdollistanut paremman talviajon"
...tokihan jutussa ouhutaan GTE Golfista mutta....
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6594b5c4-0038-4cf6-8ffb-84d5528b8fba (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6594b5c4-0038-4cf6-8ffb-84d5528b8fba)
Onko kukaan kokeillut VW Ident menettelyä We Connect apissa, että saisi lukituksen ohjauksen etänä? Vai kannattaako mielummin käydä jälleenmyyjän luona aktivoimassa?
Lainaus käyttäjältä: markun - 22.11.20 - klo:14:52
Onko kukaan kokeillut VW Ident menettelyä We Connect apissa, että saisi lukituksen ohjauksen etänä? Vai kannattaako mielummin käydä jälleenmyyjän luona aktivoimassa?
Tuo toimii sitten vasta uudemmissa 2019 -> malleissa. Lukitusta ei vanhempiin etänä saa... (ihan varoiksi että jos on vanhempi auto niin säästyt turhalta reissulta jälleenmyyjälle)
Oletteko huomanneet että uusi passat gte ja arteon shootingbreak phev ovat lähes saman hintaiset? Mikähän nyt on suurin ero näissä kahdessa malleissa, peltikuori taivutettu hiukan pyöreämmäksi arteonissa, onko muuta eroa?
Jos uutta passat gte miettisi niin miksei lähes samalla rahalla päätyisi arteoniin?
Lainaus käyttäjältä: saulikekkonen - 23.11.20 - klo:21:09
Oletteko huomanneet että uusi passat gte ja arteon shootingbreak phev ovat lähes saman hintaiset? Mikähän nyt on suurin ero näissä kahdessa malleissa, peltikuori taivutettu hiukan pyöreämmäksi arteonissa, onko muuta eroa?
Jos uutta passat gte miettisi niin miksei lähes samalla rahalla päätyisi arteoniin?
Joo hybridinä ainakin noin, hintaeroa pari-kolme tonnia. Muutama sivu taakse ihmettelin samaa mutta ei herättänyt keskustelua se.
Imho vähän hölmö päätös jättää se perus Arteon pois Suomen tuontiohjelmasta. Kyllä se olis näistä paras jos olis pinkkaa uuteen eikä tarvetta perheluokan kuormaukseen.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 22.11.20 - klo:13:16
Onko tietoa milähän päivitys se tämmöinen on:
"Autoilijalle tarjottiin ilmaista ohjelmistopäivitystä, joka olisi mahdollistanut paremman talviajon"
...tokihan jutussa ouhutaan GTE Golfista mutta....
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6594b5c4-0038-4cf6-8ffb-84d5528b8fba (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6594b5c4-0038-4cf6-8ffb-84d5528b8fba)
Juttelin huollon kanssa ja vastaava päivitys on saatavilla myös Passatille. Päivitys irroittaa ulkolömpötilan mittauksen vaikutuksen korkeajänniteakun käyttöön ja mahdollistaa sähköajon myös alle -10°C lämpötilassa, jos vain akku on tarpeeksi lämmin. Suoraa mainintaa ei ollut -27°C rajoituksesta, mutta voisi olettaa että sama pätee siihenkin.
Tuota, ei tuossa mukana ainakaan autossa mitään korttia ole...?
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.11.20 - klo:23:25
Median osalta se alkuperäinen sd kortti käy ainoastaan. Se pitää tyhjentää ja sinne purkaa se karttapaketti.
Kannattaa varmuuskopioida sen kortin nykyinen sisältö koneelle varalta ennenkuin tyhjentää sen.
Lainaus käyttäjältä: istran - 24.11.20 - klo:22:51
Tuota, ei tuossa mukana ainakaan autossa mitään korttia ole...?
Eli sinulla on ns. parempi navi jossa on sisäinen SSD-asema mihin kartat ladataan. Kokeile hakea VW:n sivuilta 30GB asennuspaketti ja pura se
nopealle muistitikulle. Hidaskin käy mutta ottaa vaan paljon aikaa... Sitten tikku autoon ja toivoo että navi huomaan päivityksen ja asentaa sen. Nykyisestä Cuprasta puuttuu map care (sitä ei edes saa lisävarusteena) joten päivitys ei onnistu.
Lainaus käyttäjältä: töpselinenä - 24.11.20 - klo:17:22
Juttelin huollon kanssa ja vastaava päivitys on saatavilla myös Passatille. Päivitys irroittaa ulkolömpötilan mittauksen vaikutuksen korkeajänniteakun käyttöön ja mahdollistaa sähköajon myös alle -10°C lämpötilassa, jos vain akku on tarpeeksi lämmin. Suoraa mainintaa ei ollut -27°C rajoituksesta, mutta voisi olettaa että sama pätee siihenkin.
Niin, ei kai tämä tarkoita sitä mitä luulen :o :
"Alle "28 asteen lämpötilassa auto ei käynnistynyt ollenkaan."
...eli että jos pakkasta on -28 astetta niin autolla ei pääse sitten liikkeelle ollenkaan. Ei voi olla mahdollista, eihän....
Lainaus käyttäjältä: istran - 21.11.20 - klo:23:08
Discover Media, 2020 GTE. Joo, purkamalla tuli _paljon_ kansioita ja yli 30 gigaa kamaa. Auto ei kuitenkaan tunnista.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 21.11.20 - klo:23:25
Median osalta se alkuperäinen sd kortti käy ainoastaan. Se pitää tyhjentää ja sinne purkaa se karttapaketti.
Kannattaa varmuuskopioida sen kortin nykyinen sisältö koneelle varalta ennenkuin tyhjentää sen.
Lainaus käyttäjältä: istran - 24.11.20 - klo:22:51
Tuota, ei tuossa mukana ainakaan autossa mitään korttia ole...?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 25.11.20 - klo:14:47
Eli sinulla on ns. parempi navi jossa on sisäinen SSD-asema mihin kartat ladataan. Kokeile hakea VW:n sivuilta 30GB asennuspaketti ja pura se nopealle muistitikulle. Hidaskin käy mutta ottaa vaan paljon aikaa... Sitten tikku autoon ja toivoo että navi huomaan päivityksen ja asentaa sen. Nykyisestä Cuprasta puuttuu map care (sitä ei edes saa lisävarusteena) joten päivitys ei onnistu.
2020 mallisen GTE:n kanssa eletään jo MIB3 aikaa niin onko nyt varma että edelleen se Discover Media käyttää vain ja ainoastaan VW:n muistikorttia vai olisiko sekin jo sisäisellä SSD:llä varustettu?
Meinaan jos katsoo karttojen lataus sivuilta 2020 Discover Media ja Discover Pro laitteiden karttapäivitystä niin molemmille laitteille tarjotaan samaa tiedostoa.
Niin totta, itse kun tuusannut näiden MIB1/2 vehkeiden kans niin tuo MIB3 on vielä vähän mysteeri.
Päivitysohjeita eivät ole kuitenkaan vaivautuneet päivittämään vaan median ja pron alta löytyvät ohjeet ovat kuitenkin aiempien mallien mukaan.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 25.11.20 - klo:15:53
Niin, ei kai tämä tarkoita sitä mitä luulen :o :
"Alle "28 asteen lämpötilassa auto ei käynnistynyt ollenkaan."
...eli että jos pakkasta on -28 astetta niin autolla ei pääse sitten liikkeelle ollenkaan. Ei voi olla mahdollista, eihän....
Näin kai se on. Eipä ole juuri tuollaisia pakkasia etelässä näkynyt, mutta eihän tuo ole optimitilanne. Kovan pakkasen uhatessa täytyy kokeilla laittaa 5A lataus päälle yöksi (~8,5h), josko akku pysyisi lämpöisempänä.
Tyhmä kysymys, mutta saako (MY18) autoa parkissa mitenkään täysin pimeäksi ulkoa kun autossa on ns. virrat päällä? Valokatkaisijan 0-asennossa näyttäis jäävän huomio/drl valot vielä loimottamaan eteen.
Valoasetuksissa voi olla rasti kohdassa päiväajovalot. Rasti pois niin auto pimenee katkaisijan nolla-asennossa.
Jos valintaa ei asetuksissa näy, niin sen saa VCDS:n kanssa sinne koodattua näkyville. Ainakaan suomeen uutena maahantuoduissa sitä ei välttämättä ole näkyvillä.
Lainaus käyttäjältä: VG - 26.11.20 - klo:09:10
Tyhmä kysymys, mutta saako (MY18) autoa parkissa mitenkään täysin pimeäksi ulkoa kun autossa on ns. virrat päällä? Valokatkaisijan 0-asennossa näyttäis jäävän huomio/drl valot vielä loimottamaan eteen.
Aina kun joku kysyy tätä, kuvittelin mielessäni että valmistellaan get-away autoa johonkin hämärähommiin. :D
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 26.11.20 - klo:09:33
Aina kun joku kysyy tätä, kuvittelin mielessäni että valmistellaan get-away autoa johonkin hämärähommiin. :D
Oispa. :D
Mutta drive-in elokuvasta ja parin tunnin kökötyksestä autossa sisällä on kyse tällä kertaa.
Lainaus käyttäjältä: VG - 26.11.20 - klo:09:10
Tyhmä kysymys, mutta saako (MY18) autoa parkissa mitenkään täysin pimeäksi ulkoa kun autossa on ns. virrat päällä? Valokatkaisijan 0-asennossa näyttäis jäävän huomio/drl valot vielä loimottamaan eteen.
Jos ei onnistu, niin ainakin kannattaa 0-asennon sijaan käyttää parkkivaloja, ainakin jos autossa on takavalot päällä päivävaloilla. Parkit on kuitenkin selkeästi himmeämmät, kuin päivävalot. Sitten jos perä on pimeä drl:illä, niin tilanne voi olla toinen - parkeilla kun siellä loimottaa punaiset päällä varmuudella.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 25.11.20 - klo:20:48
Niin totta, itse kun tuusannut näiden MIB1/2 vehkeiden kans niin tuo MIB3 on vielä vähän mysteeri.
Päivitysohjeita eivät ole kuitenkaan vaivautuneet päivittämään vaan median ja pron alta löytyvät ohjeet ovat kuitenkin aiempien mallien mukaan.
Oletan että tuo kartasto (toivottavasti myös firmware) päivittyy automaattisesti , ainakin minulla tullut tässä kuussa jo pari kertaa OTA päivitys MIB3:een. Olivat aika lyhyitä, kesto vain muutama minuutti, käytttöönoton jälkeen yksi pitempi päivitys , joka kesti ehkä tunnin??
Ohessa näyttökuva jossa Navigointitietokanta on versio 20.9 (jos tarkoittaa vuosi/kk , niin ainakin minun autossa kanta on päivittynyt , koska auto otettu käyttöön Maaliskuussa)
Käsinelokerossa on kyllä paikka kahdelle? SD kortille, mutten tiedä mitä varten.
Sillehän ei voi mitään, että nuo karttatiedot eivät ole ajantasaisia..
(https://i.ibb.co/r5fpbBM/IMG-20201126-111502.jpg) (https://ibb.co/mhFyvnt)
(https://i.ibb.co/yWZf7xm/IMG-20201126-110809.jpg) (https://ibb.co/3BjrQP5)
Lainaus käyttäjältä: IDI3T - 26.11.20 - klo:11:48
Käsinelokerossa on kyllä paikka kahdelle? SD kortille, mutten tiedä mitä varten.
(https://i.ibb.co/yWZf7xm/IMG-20201126-110809.jpg) (https://ibb.co/3BjrQP5)
Minusta noi näyttävät SD korttien säilytys paikoilta eli pelkkä SD kortin muotoinen reikä muovissa. Kortinlukija(t) jossain muualla tai on mahdollista ettei autossa edes ole kortinlukijaa.
Kaipa näitä GTE Pasaateja pohjoisemmassakin jollakin on, osaako joku vahvistaa että käynnistyykö kulkine jos pakkasta on -28 tai enemmän, vai jääkö siihen.....
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.11.20 - klo:09:16
Valoasetuksissa voi olla rasti kohdassa päiväajovalot. Rasti pois niin auto pimenee katkaisijan nolla-asennossa.
Jos valintaa ei asetuksissa näy, niin sen saa VCDS:n kanssa sinne koodattua näkyville. Ainakaan suomeen uutena maahantuoduissa sitä ei välttämättä ole näkyvillä.
Eipä löytyny asetuksista, siksi kyselinkin.
Ruotsintuonti ja oma VAG-COM on niin vanha, ettei se tajua tätä autoa. Noh, pitää kirjoittaa joulupukille, josko toisi uudemman lukulaitteen, tätä tarvis säätää vähän muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.11.20 - klo:10:06
Jos ei onnistu, niin ainakin kannattaa 0-asennon sijaan käyttää parkkivaloja, ainakin jos autossa on takavalot päällä päivävaloilla. Parkit on kuitenkin selkeästi himmeämmät, kuin päivävalot. Sitten jos perä on pimeä drl:illä, niin tilanne voi olla toinen - parkeilla kun siellä loimottaa punaiset päällä varmuudella.
Aistinvaraisesti arvioiden näyttäis siltä, että 0-asennossa etuvalaistus säätyy aavistuksen himmeämmäksi kuin parkkiasennossa. Takavalot on pimeät 0:lla.
Jahas Guide & Inform Plus sopimuskausi päättyi tänään omasta autosta. Tekeekö tuolla yhtään mitään? ,,rsyttää VW jatkuva rahastaminen ihan kaikella. e-Remotesta ja tästä saa erikseen maksaa + tietenkin pienentyneet huoltovälit nostaa ylläpitokustannuksia merkittävästi.
Jos DSG-loota saatiin jotenkin kestämään niin sen kyllä huomaa kukkarossa joka 60tkm kilometrin välein. Taidan vaihtaa näistä syistä Volvoon heti kun sopiva tulee eteen.
...ja Volvoko on huoleton auto ja edulliset huoltokustannukset?
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 26.11.20 - klo:18:17
Jahas Guide & Inform Plus sopimuskausi päättyi tänään omasta autosta. Tekeekö tuolla yhtään mitään? ,,rsyttää VW jatkuva rahastaminen ihan kaikella. e-Remotesta ja tästä saa erikseen maksaa + tietenkin pienentyneet huoltovälit nostaa ylläpitokustannuksia merkittävästi.
Jos DSG-loota saatiin jotenkin kestämään niin sen kyllä huomaa kukkarossa joka 60tkm kilometrin välein. Taidan vaihtaa näistä syistä Volvoon heti kun sopiva tulee eteen.
Ei sitä mitenkään ”saatu kestämään” vaan tämä ensimmäinen dsg eli dsg6 on alusta asti kestänyt ja siinä on ollut aina sama huoltoväli.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 26.11.20 - klo:18:22
...ja Volvoko on huoleton auto ja edulliset huoltokustannukset?
Jep näytti olevan kutakuinkin puolet huoltojen kustannuksista kuin mitä Passatissa + ei DSG:n takia ylimääräistä 500euron pommia.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 26.11.20 - klo:18:44
Ei sitä mitenkään ”saatu kestämään” vaan tämä ensimmäinen dsg eli dsg6 on alusta asti kestänyt ja siinä on ollut aina sama huoltoväli.
Kummasti täällä foorumilla tiedettiin kertoa, että kyseisen lootan alkuperäinen huoltoväli oli 120tkm ja alkuperäinen huolto-ohjelma vuosittain / 30tkm välein. Nykyään vuosittain ja 15tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 26.11.20 - klo:18:57
Jep näytti olevan kutakuinkin puolet huoltojen kustannuksista kuin mitä Passatissa + ei DSG:n takia ylimääräistä 500euron pommia.
Kummasti täällä foorumilla tiedettiin kertoa, että kyseisen lootan alkuperäinen huoltoväli oli 120tkm ja alkuperäinen huolto-ohjelma vuosittain / 30tkm välein. Nykyään vuosittain ja 15tkm välein.
No lootan huoltoväli on edelleen 60 tkm. Se on öljynvaihto silloin eikä sille muuta huoltoa ole. Olisitko tulkinnut nyt jotain väärin?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 26.11.20 - klo:19:02
No lootan huoltoväli on edelleen 60 tkm. Se on öljynvaihto silloin eikä sille muuta huoltoa ole. Olisitko tulkinnut nyt jotain väärin?
Näinhän se menee. Ei minusta mikään kallis pieti, vaikka 60 tkm välein vaihdelaatikkoöljyt menisi vaihtoon.
^^^ muistelet varmaan sitä, että Golt gte oli ensin LL-huollolla mutta se muutettiin 15 tkm/vuosi jonkun mahdollisen öljyongelman takia.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 15.11.20 - klo:22:03
Ylempi latausraja löytyy lähtöajan ajastuksen valikosta. En tosin ole keksinyt sille mitään käyttöä.
Kuten yllä totesin, se toimii vain ajastuksiin. Puhe oli siitä, voiko ylärajaa asettaa ilman että tekee ajastuksia.
Loppuvuodesta 2018 käyttöönotettu, Saksasta uitettu, GTE tuli talouteen. Muutama kysymys tähän liittyen:
- Olen yrittänyt päivittää Discorver Pron navigaattorin karttoja, mutta en ole siinä onnistunut. Olen ladannut kartat (https://webspecial.volkswagen.de/vwinfotainment/fi/fi/index/downloads/maps-download#/), purkanut ne SD-kortin juureen ja laittanut auton SD-paikka 1:seen. Linkistä löytyvän ohjeen mukaan kun etenee, niin ilmoittaa että päivitystietoja ei ole saatavilla. Kun alkaen 2017 kartat eivät toimineet, yritin myös 2019 kartoilla, eivät toimineet nekään. Mitä teen väärin?
- Auton mukana tuli vain yhdet vanteet, jotka ovat nyt talvirenkaissa. Onko suosituksia vanteille kesärenkaita varten? Voi olla 17" tai 18".
- eSIM ei ilmeisesti ole aktiivisena, laitoin VW tukeen pyynnön aktivoinnista, onko kokemusta kuinka kauan viesteihin vastaamisessa normaalisti kestää?
Lainaus käyttäjältä: nepax - 29.11.20 - klo:12:12
Loppuvuodesta 2018 käyttöönotettu, Saksasta uitettu, GTE tuli talouteen. Muutama kysymys tähän liittyen:
- Olen yrittänyt päivittää Discorver Pron navigaattorin karttoja, mutta en ole siinä onnistunut. Olen ladannut kartat (https://webspecial.volkswagen.de/vwinfotainment/fi/fi/index/downloads/maps-download#/), purkanut ne SD-kortin juureen ja laittanut auton SD-paikka 1:seen. Linkistä löytyvän ohjeen mukaan kun etenee, niin ilmoittaa että päivitystietoja ei ole saatavilla. Kun alkaen 2017 kartat eivät toimineet, yritin myös 2019 kartoilla, eivät toimineet nekään. Mitä teen väärin?
Onko muistikortin juuressa nyt kansiot Mib1 ja Mib2 ja joku metadata tiedosto? Vai onko ensin kansio joka on saman niminen kuin se .7z tiedosto jonka latasit netistä ja sen sisällä Mib1 ja Mib2 kansiot?
Niin ja kun on Pro navi niin päivittämiseen käy myös USB muistitikku. Omalla mututuntumalla vaikuttaisi auton päässä tiedonsiirron etenevän pikkasen nopeammin kuin muistikortilta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.11.20 - klo:12:56
Onko muistikortin juuressa nyt kansiot Mib1 ja Mib2 ja joku metadata tiedosto? Vai onko ensin kansio joka on saman niminen kuin se .7z tiedosto jonka latasit netistä ja sen sisällä Mib1 ja Mib2 kansiot?
Niin ja kun on Pro navi niin päivittämiseen käy myös USB muistitikku. Omalla mututuntumalla vaikuttaisi auton päässä tiedonsiirron etenevän pikkasen nopeammin kuin muistikortilta.
Saman niminen kuin .7z, eli koitetaan siirtämällä nuo Mib:t juureen? Ok, pitää tsekata löytyykö sopivan kokoinen tikkukin jostain pyörimästä. Sattui SD-kortti käsiin ensin kun noita etsin.
Lainaus käyttäjältä: nepax - 29.11.20 - klo:13:58
Saman niminen kuin .7z, eli koitetaan siirtämällä nuo Mib:t juureen? Ok, pitää tsekata löytyykö sopivan kokoinen tikkukin jostain pyörimästä. Sattui SD-kortti käsiin ensin kun noita etsin.
Niin muistelisin että pitää olla Mib1 ja Mib2 kansiot siinä juuressa. Tein juuri eilen itselle päivitystikun ja huomenna päivitän. Olin jo tyhjentänyt edellisen päivitystikun niin ei pysty 100% varmuutta tarkistamaan. Kokeilemalla se sitten selviää :)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.11.20 - klo:15:37
Niin muistelisin että pitää olla Mib1 ja Mib2 kansiot siinä juuressa. Tein juuri eilen itselle päivitystikun ja huomenna päivitän. Olin jo tyhjentänyt edellisen päivitystikun niin ei pysty 100% varmuutta tarkistamaan. Kokeilemalla se sitten selviää :)
Joo, näillä onnistui! Kiitos vaan. Aika hidas oli SD kortilta kyllä, pitänee tikku kaivaa jostain seuraavaa päivitystä varten.
Tuossa uudessa versiossa on MIB31-alkuisia alikansioita kymmeniä. Ei kyllä millään onnistu, tiku tai SD.
Onko teillä WeConnect muuten toiminut? Ei ole vuorokauteen saanut autoon yhteyttä.
Lainaus käyttäjältä: istran - 29.11.20 - klo:23:34
Onko teillä WeConnect muuten toiminut? Ei ole vuorokauteen saanut autoon yhteyttä.
Toimii. Jokin aika sitten tuli ainakin iPhone-sovellukseen päivitys, joten jos käytät puhelimella, ehkä kannattaa varmistaa, että käytössä on viimeisin versio.
Tulin WeConnectin osalta siihen tulokseen, että pitäköön VW tunkkinsa. Ainoa mihin olisin kuvitellut sitä käyttäväni olisi lämmityksen ajastaminen, mutta kun näköjään varttitunti ennen lähtöä tuntuu kotina latausasemasta riittävän, voin käydä ajastamassa sen autotallissa ennen lähtöä. Tai aiemminkin, jos lähtöaika on tiedossa.
Töistä lähtiessä saatan jopa kävellä parkkihalliin ja istahtaa sen vartin ajaksi odottelemaan. Aika nopeasti alkaa lämmin ilma ohjaamoon puhaltaa 22kW latausasemasta. Ehkä sitä joskus vielä oppii päättämään etukäteen, milloin lopettaa duunit.
Kun asiakaspalvelukaan ei kykene yhteydenottoihin vastaamaan, niin olkoon. Enkä toisaalta tästä lystistä viittäkymppiä vuodessa maksaisikaan.
Penkinlämmitin on mainio, se vähentää sähköllä kuljettavaa matkaa vain kilometrillä, kun lämmityslaite näyttää haukkaavan 5-10 (ja tehotuuletuksella ikkunalle 20...). Lähtiessä ajastettuna näyttää mittaristo lupaavan joskus 42 km, joskus jopa 50 km, jos auton lämmityslaite on off-asennossa, mutta en oikein hahmota, mistä ero johtuu.
Lainaus käyttäjältä: istran - 29.11.20 - klo:23:34
Onko teillä WeConnect muuten toiminut? Ei ole vuorokauteen saanut autoon yhteyttä.
Kyllä siinä jotain ongelmaa on. Väitti ovien olevan auki vaikka ovat lukossa ja latauksen tilanne ei päivity.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 30.11.20 - klo:13:54
Kun asiakaspalvelukaan ei kykene yhteydenottoihin vastaamaan, niin olkoon. Enkä toisaalta tästä lystistä viittäkymppiä vuodessa maksaisikaan.
Ai VAG kehtaa vielä rahastaa tuolla viritelmällä? ??? Fordilla etäkäyttötoiminnot ovat ilmaiset ekan 10 vuoden ajan, ja softakin tuntuu toimivan. Hitaasti tosin, mutta toimii. Kolme kuukautta olen nyt käytellyt, ja kerran oli palvelin juntturassa, muulloin toiminut ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 30.11.20 - klo:13:54
Töistä lähtiessä saatan jopa kävellä parkkihalliin ja istahtaa sen vartin ajaksi odottelemaan. Aika nopeasti alkaa lämmin ilma ohjaamoon puhaltaa 22kW latausasemasta. Ehkä sitä joskus vielä oppii päättämään etukäteen, milloin lopettaa duunit.
Auton AC-laturi käsittääkseni ottaa enintään 16 A:n yksivaihevirtaa, eli 3,7 kW:n latausasema ajaisi sinänsä saman asian. Mutta hyvä toki, että on kasvunvaraa! :)
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 30.11.20 - klo:20:46
Auton AC-laturi käsittääkseni ottaa enintään 16 A:n yksivaihevirtaa, eli 3,7 kW:n latausasema ajaisi sinänsä saman asian. Mutta hyvä toki, että on kasvunvaraa! :)
Siitä minä mitään tiedä mitä se ottaa, mutta mikä minä olen Fortumin tolppaa Messuhallin parkissa neuvomaan. Lämpöä tuntuu piisaavan.
Lainaus käyttäjältä: nepax - 29.11.20 - klo:18:12
Joo, näillä onnistui! Kiitos vaan. Aika hidas oli SD kortilta kyllä, pitänee tikku kaivaa jostain seuraavaa päivitystä varten.
Tänään aamulla päivitin ja kellotin että päivitys asentui 29min aikana, käytössä oli 64gb USB 3.0 tikku.
Lainaus käyttäjältä: istran - 29.11.20 - klo:23:34
Tuossa uudessa versiossa on MIB31-alkuisia alikansioita kymmeniä. Ei kyllä millään onnistu, tiku tai SD.
Ei nyt ihan auennut, että mitä tässä haettiin?
Weconnect soppari katkesi ja myyjän vinkkaamana pyysin kompensaatioksi weconnect yhteysongelmin liittyen ilmaista vuotta, pyysinpä suotta. Weconnectista tuli tieto että kyseistä hyvitystä anneta. En uudelleen aktivoinut palvelua, niin paljon weconnect tökkii sähköllä lämmityksen kanssa että olkoot.
^Mitä kuluttajansuojamme sanoo palvelusta josta maksat mutta se ei toimi, kyseessä weconnect? Löysinpä viestin weconnectilta, olen aiemminkin saanut hyvitystä weconnectista sen takia että siinä on ollut lukuisia toimintahäiriöstä, silloin on annettu ilmeiseksi lisää sopimusaikaa. Nyt sopimusta ei veloituksetta jatkettu.Ilmeisesti pitää ottaa yhteyttä kuluttajansuojaan.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.12.20 - klo:14:26
Weconnect soppari katkesi ja myyjän vinkkaamana pyysin kompensaatioksi weconnect yhteysongelmin liittyen ilmaista vuotta, pyysinpä suotta. Weconnectista tuli tieto että kyseistä hyvitystä anneta. En uudelleen aktivoinut palvelua, niin paljon weconnect tökkii sähköllä lämmityksen kanssa että olkoot.
Minulle antoivat 3 kk jatkoaikaa sähköpostihakemuksen perusteella. We-Connectin tukipuhelimessa sain ohjeen, että hakemus täytyy laittaa sähköpostitse (weconnect-support@volkswagen.de) ja on syytä listata toimimattomat jaksot, joita itselleni löysin pari-kolme viikkoa edellisen vuoden ajalta. Niitä sai aika hyvin jäljitettyä ajomatkatietojen perusteella, kun välillä oli katkoja. Yksittäisiä häiriöitä on tietysti ollut paljon enemmän, muuta niitä oli hankalampi enää jälkikäteen listata.
No tuohan se oli! Päivitin ja taas toimii (niinkuin se nyt toimii...). Kiitos vinkistä!
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 30.11.20 - klo:08:22
Toimii. Jokin aika sitten tuli ainakin iPhone-sovellukseen päivitys, joten jos käytät puhelimella, ehkä kannattaa varmistaa, että käytössä on viimeisin versio.
En ole tarkemmin testaillut, mutta havaintoa sähköajosta.
"Kylmällä autolla" liikkeellelähdön jälkeen jos kiihdyttää sielä 100% teholla, niin kolmoselle vaihtaessa tulee ihan selvä niiaus. Kestää varmaan lähes sekunnin ja sitten veto jatkuu taas normaalisti. Yleensä tuo "niiaus" ainakin lievenee kun autolla on jonkin vähän aikaa ajettu. Tämä ei tule aina esiin lähellekään yhtä voimakkaasti mutta välillä.
En tarkoita edes varsinaisesti kylmää keliä vaan kun autolla ei ole esim. kyseisenä päivänä ajettu.
En oo testannut miten bensakoneen kanssa, onko vastaavaa.
Vaatiiko tuo nyt niitä laatikon sopettamisjuttuja, onko mahdollisesti oikea vika vai... Onko valistuneita arvioita?
Auto on vm. 2018 Farkku GTE...
^ joo on siellä joku katko vedossa kun pelkällä sähköllä mennään. Mielestäni tuntuu aina, sama onko ajettu vai ei ja kylmä vai lämmin. Olen ajatellut sen olevan laatikon ohjelmoinnista kiinni mutta en nyt varsinaista syytä ole keksinyt.
^&^^ Oma GTE teki ihan samaa. Sähköllä ku kiihdytteli asteikon yläpäässä, nii teki usein tuota "kiihdytään, mietitään hetki, jatketaan kiihdytystä". 2016 vuoden malli, jotten oisko sit ominaisuus vaan.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 04.12.20 - klo:10:34
En ole tarkemmin testaillut, mutta havaintoa sähköajosta.
"Kylmällä autolla" liikkeellelähdön jälkeen jos kiihdyttää sielä 100% teholla, niin kolmoselle vaihtaessa tulee ihan selvä niiaus. Kestää varmaan lähes sekunnin ja sitten veto jatkuu taas normaalisti. Yleensä tuo "niiaus" ainakin lievenee kun autolla on jonkin vähän aikaa ajettu. Tämä ei tule aina esiin lähellekään yhtä voimakkaasti mutta välillä.
En tarkoita edes varsinaisesti kylmää keliä vaan kun autolla ei ole esim. kyseisenä päivänä ajettu.
En oo testannut miten bensakoneen kanssa, onko vastaavaa.
Vaatiiko tuo nyt niitä laatikon sopettamisjuttuja, onko mahdollisesti oikea vika vai... Onko valistuneita arvioita?
Auto on vm. 2018 Farkku GTE...
Tekee täällä akku kylmänä samaa 2020 vuoden superb IV:ssäkin. Taitanee siis olla ominaisuus..
Toi niiaus liittyy polttomoottorin käynnistymiseen ja kytkimen toimintaan, veto polttiksen ja sähkömoottorin välille kytketään päälle. GTE-moodissa tuota ei tapahdu. ,,rsyttävä ominaisuus kieltämättä.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 04.12.20 - klo:20:43
Toi niiaus liittyy polttomoottorin käynnistymiseen ja kytkimen toimintaan, veto polttiksen ja sähkömoottorin välille kytketään päälle. GTE-moodissa tuota ei tapahdu. ,,rsyttävä ominaisuus kieltämättä.
Ei mielestäni liity koska tapahtuu myös kesällä kun sähkömoottori ei käynnisty ennen kickdownia.
Tuon huomaa tosiaan vasta kun kiihdyttää täydellä sähköteholla. Tai no ehkä jo vähän ennen mutta silloin sen huomaa ainakin.
Mulla oli auto parin kampanjan vuoksi K-Caarassa. Nyt näyttää siltä, että 4-5km ilmoitetusta kantamasta hävisi. Lämpimässä tallissakaan ladattuna ei näytä kuin 40km kantamaa, ennen oli 44, enemmänkin jos otti lämppärin pois. Mitä helkkaria? 2020 malli.
Toinen asia on, että auton ja WeConnectin mielestä nyt oikea ovi ja konepelti (!) ovat koko ajan auki, vaikka lukkoon menee normaalisti. Mitä hittoa ne siellä huollossa teki???
Passat GTE -20
Yksi kampanja on akun tiivistys, toista en muista, itselläkin pari tekemätöntä. Weconnect sekoilee ovien ja takaluukun kanssa, lukitus on mukamas auki ja millin mikäkin ovi tai takaluukku on auki. Tosi tympeää työajoissa kun on kalliita kamoja mukana, ramppaa siinä sitten autolle tarkistamaan ja auto onkin ok eli lukittu.
Tämä oviongelma on ehkä jopa auton ongelma: istuin autossa sisällä kun se ilmoitti tuota auton screeniltä. WeConnect toki näyttää vain mitä auto sille kertoo. Toki sekoilee kyllä urakalla ja laskuun.
Tuota akkuasiaa en vaan ymmärrä.
Lainaus käyttäjältä: istran - 05.12.20 - klo:01:39
Mulla oli auto parin kampanjan vuoksi K-Caarassa. Nyt näyttää siltä, että 4-5km ilmoitetusta kantamasta hävisi. Lämpimässä tallissakaan ladattuna ei näytä kuin 40km kantamaa, ennen oli 44, enemmänkin jos otti lämppärin pois. Mitä helkkaria? 2020 malli.
Toinen asia on, että auton ja WeConnectin mielestä nyt oikea ovi ja konepelti (!) ovat koko ajan auki, vaikka lukkoon menee normaalisti. Mitä hittoa ne siellä huollossa teki???
Auto arvioi tuota rangea perustuen edellisiin kulutuksiin ja ulkoilman lämpötilaan. Jokin keskiarvostuskin käytössä. Ei tuota rangea voi minään absoluuttisena varaustasona pitää.
Ota appsissa ja vedä sormella ylhäältä alas, niin että päivittää ruudun. Pitäisi sen jälkeen näkyä statukset oikein.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 07.12.20 - klo:15:31
Auto arvioi tuota rangea perustuen edellisiin kulutuksiin ja ulkoilman lämpötilaan. Jokin keskiarvostuskin käytössä. Ei tuota rangea voi minään absoluuttisena varaustasona pitää.
Ota appsissa ja vedä sormella ylhäältä alas, niin että päivittää ruudun. Pitäisi sen jälkeen näkyä statukset oikein.
Itsellä kävi GTE akun tiivistyskampanjasss viime viikolla. Vaikea uskoa, että liittyisi siihen, mutta WC app näyttänyt sen jälkeen infot päin metsää. Ovet muka auki, tai takaluukkua ja ei lataisi, vaikka lataa.
Onko siellä nyt joku yleinen data-ongelma, kun useampi on täällä asiaa kommentoinut?
Onko joku saanut jollain kikalla appin takaisin luotettavaksi?
Passat GTE-20
Yleisempi ongelma,weconnectista soittivat tänään. Huomasin tänään että infotainmentissä oli liuta ilmoituksia ”eSim ei saa datayhteyttä” tms.
Passat GTE-20
Tätä päivitystä on takunnut viimeset pari vkoa, ei mitään softaversion tietoa annettu. Ei mene millään läpi.
(https://i.ibb.co/y5ZTr7j/7032-A28-F-B67-B-44-D1-A9-D3-1-E9841-F36114.jpg) (https://ibb.co/Y819xws)
Mulla tuli auto juuri audioboksin vaihdosta. Samalla vaihdettiin ilmeisesti infotainmentiin uusi softa.
No, nyt ei sitten enää toimi AndroidAuto. Ilmoittaa vaan, että ”App-Connect.” Toiminto voidaan aktivoida aktivointiavaimen avulla. Ota yhteyttä jälleenmyyjään.
Mitä hemmettiä? Auto vm. 2017 eli maahantuojalta ei varmaan tukea irtoa?
Unohtaneet palauttaa nuo enablointikoodit autoon. Vie takaisin, kyllä pystyy merkkari tuon tekemään.
Hyvä juttu. Kyseessä oli Mekonomen eikä merkkihuolto, mutta varmaan onnistuu heiltäkin?
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 08.12.20 - klo:22:20
Hyvä juttu. Kyseessä oli Mekonomen eikä merkkihuolto, mutta varmaan onnistuu heiltäkin?
Jos heillä on tehdasyhteys. Saanko kysyä minkä audioyksikön tarkalleen ottaen vaihtoivat ja mistä se uusi yksikkö olikaan?
Heippa,
Saako GTE:ssä sisälämmityksen jotenkin päälle ilman ajastuksia ja we connectia kun auto on kiinni lautausjohdossa? Teenkö jotain väärin kun minulla puhaltaa vain kylmää ilmaa. Esimerkiksi jos kauppareissulla lapset jäävät autoon pakkasessa niin olisi mukavampaa heille kun auto pysyisi lämpimänä. We connect on niin hidas ja epävarma ettei sitä jaksa käyttää.
Auto on Ruotsista tuotu 2018 vuosimallia.
^ainakin niin, että käynnistät auton sähkötilassa kuskin ovi auki ja suljet sen sitten. Lataus ei tietysti samalla onnistu.
Joskus kesällä käytin tuota jotta ilmastointi pyöri. Talvella käyttänyt webastoa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.12.20 - klo:22:43
Jos heillä on tehdasyhteys. Saanko kysyä minkä audioyksikön tarkalleen ottaen vaihtoivat ja mistä se uusi yksikkö olikaan?
Ei mitään aavistusta. Hanskalokerossa on kuulemma joku kalliihko audioyksikkö, jonka vaihdon pitäisi auttaa radion häiriöääniin. Viritinkortti varmaan sökönä tjsp, eikä sitä kuulemma voi vaihtaa erikseen.
Jännä juttu, että infotainmentin näyttöön ilmestyy ”Passat Alltrack”, kun käynnistän auton.
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 09.12.20 - klo:13:59
Ei mitään aavistusta. Hanskalokerossa on kuulemma joku kalliihko audioyksikkö, jonka vaihdon pitäisi auttaa radion häiriöääniin. Viritinkortti varmaan sökönä tjsp, eikä sitä kuulemma voi vaihtaa erikseen.
Jännä juttu, että infotainmentin näyttöön ilmestyy ”Passat Alltrack”, kun käynnistän auton.
Eli ovat vaihtaneet siis koko infortainmentin älyboksin (eli radion). Tulikohan tilalle uusi vai käytetty? Ja jos olen oikein ymmärtänyt niin radio on component protectionin piirissä eli uusi laite ei toimi sinun autossa jos sitä ei ole VW:n tehdasyhteydellä sinun autoosi yhdistetty tai sitten kyseessä on häkätty laite.
Ja tuo ei ollut merkkihuolto joka vaihdon teki?
Noita yksiköitä ei noin vaan voi vaihdella. Se itse multimediayksikkö siellä hanskalokerossa paritetaan autoon, koodataan ja parametrisoidaan online yhteydellä auton varusteisiin ja malliin oikeaksi ja lopuksi vielä ne aktivointikoodit palautetaan mitkä autossa on ollut. Ja tämä viimenenkin setti vaatii tehdasyhteyden.
Kokeile toimiiko sulla bluetooth siinä soittimessa? Jos ei toimi niin siinä on silloin komponenttisuojauskin päällä.
Edit : a_jaba jo vastasikin.
Onko normaalia käytöstä, että pikkupakkasella (aamulla auton mittarin mukaan -5, nyt illalla -3) tasakaasulla kiihdyttäessä e-modella veto loppuu hetkeksi ihan täysin, auto vaihtaa hybridimoodiin ja sitten veto jatkuu?
MY18 ja alkukesästä ruotsista tuotu, ekaa kertaa pakkasasteita nyt mun käytössä.
Kiitokset kaikille kommenteista, täytyy reklamoida Mekonomeniä. Toivottavasti saavat fiksattua.
VG,
Mulla tekee samaa, jos pakkasta ja vain muutama kilsa rangea, kun polkaisee kaasua reippaammin. Ilmoittaa kyllä siirtyvänsä hybridimoodiin.
Tosiaan, ei ole mistään kickdown polkaisusta nyt kyse, silloin polttomoottori tietysti hyppää tulille. Mutta sekin on tapahtunut tähän asti aina tasaisemmin. Mitäköhän tossa olis ollut pyynti, luokkaa 50% varmaan, ja veto sähköllä ihan tasaista muutaman sekunnin ajan, kunnes tuli selkeä ja turhan pitkään kestävä töksähdys ennen polttomoottorille menoa. Ilmiö toistui kotiinpäin ajellessa joka kerta kun kokeilin, range laski matkan aikana täydestä lähes tyhjään.
^ joo tuollainen se on pakkasilla. Akuista ei kylmällä voi ottaa niin paljon teho niin polttomoottori käynnistyy herkemmin.
No hemmetti. Tämä(kin) oli paremmin ex-Volvossa. Ei oo volkkarin hybridi mikään talviauto.
Ja siis tosiaan, Volvossa sähkön ja polttiksen toiminta oli saumatonta myös pakkasella, eikä polttomoottori startannut turhaan tämän tyyppisissä tilanteissa. Eikä range pudonnut kylmällä oleellisesti, kiitos ajon aikana toimivan webaston.
On siinä Volvossa ollut kalliimpi hintalappunenkin. Oli pitkässä lainassa työreissunla XC60 T8, puhelimella ongelmitta ratti, penkki ja auto lämpimäksi, kyllä kelpas :)
Mites muuten se Volvon sähköajon teho? Joku siitä valitti että ei oikein riitä edes kaupunkiajoon..
Joo T8 mullakin oli, mutta se vietti aikaansa enemmän korjaamolla kuin ajossa, niin oli pakko pistää se pois ja keksiä jotain äkkiä tilalle. :) Siinä suhteessa volkkari on ollut parempi, tää ei oo jättänyt vielä kertaakaan tielle. :D
Muita asioita jotka volkkarissa toimii paremmin: valoautomatiikka, vakionopeudensäädin, sähkön ja polttomoottorin saumattomuus kesäkelillä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.12.20 - klo:22:19
Mites muuten se Volvon sähköajon teho? Joku siitä valitti että ei oikein riitä edes kaupunkiajoon..
Volvossa polttomoottori herää herkemmin kuin volkkarissa. Siinä kaasupolkimessa ei ole mitään selkeää kohtaa missä vaihto sähköltä hybridiin tapahtuu. Volkkarissahan saa runtata aika syvällekin ennenkuin polttomoottori herää.
Ai niin ja tähän liittyen yksi plussa volkkarille lisää. Volvo starttasi aina hybridimoodissa, ja se piti käsin laittaa sähkömoodiin joka hemmetin startissa.
Suljetulla alueella Volvolla pystyy pitämään 125 km/h matkavauhtia pelkällä sähköllä, ja työmatka-ajossa pääsin 40-45 kilsaa sähkökäytöllä (plus webasto lämmitykseen) ympäri vuoden eteläsuomessa. Nyt passatilla sähkö riittää samassa käytössä 20-40 kilsaa, ulkolämpötilasta riippuen, enkä vielä ole edes päässyt testaamaan kunnon pakkasissa.
^ aivan joo eli sitä sähkötehoa ei niin suoraan huomaa Volvolla.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.12.20 - klo:22:44
^ aivan joo eli sitä sähkötehoa ei niin suoraan huomaa Volvolla.
Korjaus, sitä sähkötehoa ei ole Volvossa. Volkkarilla sentään pysyy mainiosti muun liikenteen mukana pelkällä sähköllä mutta Volvolla ei.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.12.20 - klo:23:02
Korjaus, sitä sähkötehoa ei ole Volvossa. Volkkarilla sentään pysyy mainiosti muun liikenteen mukana pelkällä sähköllä mutta Volvolla ei.
No tätä vähän kuin meinasin sanoa mutta Volvoa haukkumatta 😁
Näin kokemusasiantuntijana, molemmilla pystyy helposti ajamaan normaalin liikenteen rytmissä pelkällä sähköllä niin pitkään kuin akuissa riittää puhtia. Persdynolla arvioituna volkkari on hieman ripeämpi täyssähkökiihdytyksessä. Tasaisella vauhdilla ero katoaa, vissiin volkkarin tietokone sallii suuremmat piikkitehot mutta jatkuva on about sama.
Volvossa on sitten aivan valtavasti enemmän tehoreserviä polttomoottorin puolella, ja alusta on huomattavasti parempi verrattuna paikalleen sutimaan jäävään passattiin. 5 sekunnin 0-100 on ns. ihan kiva, vaikka ei sillä kauheasti käyttöä ole kehäkolmosen sisällä. :D
^Niin. Hintalapuissakin on eroa.
Nyt kun GTE:n pito-ongelmat on otettu puheeksi niin onko tähän mitään ratkaisua? Uusi alusta? Vaihteistoon en mitään Quaifea rupea asentaa, mutta vähän tekisi mieli hillitä vetelyä kiihdytyksissä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.12.20 - klo:23:02
Korjaus, sitä sähkötehoa ei ole Volvossa. Volkkarilla sentään pysyy mainiosti muun liikenteen mukana pelkällä sähköllä mutta Volvolla ei.
Eikös tuossa Passatissa ole samankokoinen about tuo sähkömoottori kuin Vollessa? 85kW?
Ihan voin kyllä VG:tä kompata kun itsekin parisen vuotta T8 Vollella ajelin. Kyllä siinä sähköteho riitti aivan mainiosti muun liikenteen rytmiin.
Mutta kuten Passokin kirjoitti, onhan noissa hintalapuissakin melkoinen ero joten jossain sen eron pitääkin näkyä ja tuntua.
Kyllä seuraavaa plugaria valittaessa painoarvoa on tietysti sähkörangella (ja monella muullakin asialla) mutta yksi mihin painotan paljon on etähallinta softa. On tää volkkarin tekele niin s...tanan sysipaska systeemi että voi pelkästään tuon takia vaihtua merkki. Nytkään se ei toimi kun yrittää laittaa auton lämmityksen päälle. Aamulla salilla käydessä se sentään, ihme kyllä, vielä toimi... Kerrankhan tuo oli minulla muutaman kuukauden niin jumissa/sekaisin ettei ajastetut lähdötkään toiminu laisinkaan...
Onkohan se konsernin sisarmerkeillä yhtä paska tekele, esim Audi ja Skoda?
Valikoimaa plugareissa tulee koko ajan lisää, sen puolesta ihan mielenkiintoisia aikoja ja jos mitään ihmeempiä ei tapahdu niin liisarin vaihto edessä vasta 2022 joten paljonhan tässä ehtii vettä virrata Tammerkoskessa ennen sitä....
Ja toinen asia, mistä tääläkin kertonut jo monesti, tuo infotainment (tai millä nimellä tuota radiohässäkkä nyt pitäisi kutsua) systeemi ja sen heikko toiminta puhelimen kanssa. Korjattu on moneen otteeseen ja jos jotain on tapahtunut niin joka kerta on menty huonompaan. Ei yhdistä puhlinta piuhalla laisinkaan, joku errori tulee aina... Puhelun soitto ei aina toimi, katkeaa virheeseen - toki soittaa automaattisesti uudestaan. Saapuvan puhelun soittoääni ei kuulu laisinkaan jne jne... (ei toimi minun eikä emännän puhelimella, eri android versioillakin vielä mennään)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 10.12.20 - klo:08:22
Eikös tuossa Passatissa ole samankokoinen about tuo sähkömoottori kuin Vollessa? 85kW?
Ihan voin kyllä VG:tä kompata kun itsekin parisen vuotta T8 Vollella ajelin. Kyllä siinä sähköteho riitti aivan mainiosti muun liikenteen rytmiin.
Mutta kuten Passokin kirjoitti, onhan noissa hintalapuissakin melkoinen ero joten jossain sen eron pitääkin näkyä ja tuntua.
Volvossa on ymmärtääkseni 65 kW sähkömoottori. Jos satasen vauhtia pitää Volvossa odotella 25-30 sekuntia, niin onhan se nyt aika onnetonta. GTE suoriutuu kai johonkin 15 sekunnin pintaan?
Isojen ladattavien testissä TM myös moitti puhditonta sähköllä etenemistä.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 10.12.20 - klo:13:34
...
Onkohan se konsernin sisarmerkeillä yhtä paska tekele, esim Audi ja Skoda?
...
,,lä tee ainakaan sitä virhettä, että Skodan valitset jos vähänkään etäyhteys on tarpeen. Skoda Connect ei toimi yhtään paremmin. Etäyhteys autoon päin ollut kaput jo useamman päivän ajan Connectinkin kanssa. :)
Saako kysyä, eikö GTE sähköinen lämmitys toimi ilman weconnectia?
Meinaan että voiko olla niin tehyt etten saa autoa kaukosäädöllä lämpeämään jollei pilvipalvelu toimi.
Ja käynnistääkö auto bensakoneen nyt eteläsuomen pikkupakkasilla aina lähdettäessä, vai meneekö se sähköllä heti. Ilmeisesti sähkölämmitys kyykyttää akun hetimiten ja moottori käynnistyy.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 10.12.20 - klo:16:35
Saako kysyä, eikö GTE sähköinen lämmitys toimi ilman weconnectia?
Meinaan että voiko olla niin tehyt etten saa autoa kaukosäädöllä lämpeämään jollei pilvipalvelu toimi.
Ja käynnistääkö auto bensakoneen nyt eteläsuomen pikkupakkasilla aina lähdettäessä, vai meneekö se sähköllä heti. Ilmeisesti sähkölämmitys kyykyttää akun hetimiten ja moottori käynnistyy.
Lämmityksen voi kytkeä päälle autostakin käsin, mutta etänä ei onnistu ilman weconnectia. Jos tietää lähtöajan autoa parkkiin jättäessä, niin sen voi toki ajastaa auton infonäytön kautta.
Pelkällä sähköllä pääsee liikkumaan, kunhan
akun lämpötila on yli -10C. Kylmemmälläkin siis pääsee sähköllä, kunhan akku ei ole tuon kylmempi. Esim. jos pystyy lämmittämään akkua lataamalla viimeiset 20-30 prosenttia juuri ennen lähtöä, voi sähköllä päästä liikkeelle vielä -25C ulkolämpötilassa. Ajonaikainen lämmitys kuluttaa paljon energiaa ja käytettävissä olevaa tehoa, mutta silti kylmässäkin pääsee ihan sujuvasti liikkumaan sähköllä. Kantama tietysti pienenee reilusti.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.12.20 - klo:14:12
Volvossa on ymmärtääkseni 65 kW sähkömoottori. Jos satasen vauhtia pitää Volvossa odotella 25-30 sekuntia, niin onhan se nyt aika onnetonta. GTE suoriutuu kai johonkin 15 sekunnin pintaan?
Isojen ladattavien testissä TM myös moitti puhditonta sähköllä etenemistä.
Heh no niin olikin. Meni hepat ja kilowatit sekaisin :)
No, sen enempää ottamatta kantaan lehtien kirjoitteluun, niin OMA OIKEAAN elämään ja käyttöön perustuva kokemus oli että ihan riittävä arkikäyttöön. Eipä tullut sataseen Volvolla pelkällä sähköllä kiihdyteltyä. Eikä sitä tulis kyllä GTE:lläkään tehtyä. 15s on sekin ihan liian pitkä aika malttamattomalle.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 10.12.20 - klo:18:51
Heh no niin olikin. Meni hepat ja kilowatit sekaisin :)
No, sen enempää ottamatta kantaan lehtien kirjoitteluun, niin OMA OIKEAAN elämään ja käyttöön perustuva kokemus oli että ihan riittävä arkikäyttöön. Eipä tullut sataseen Volvolla pelkällä sähköllä kiihdyteltyä. Eikä sitä tulis kyllä GTE:lläkään tehtyä. 15s on sekin ihan liian pitkä aika malttamattomalle.
GTE:llä pystyy kyllä ajamaan kaikki arkiajot ihan sujuvasti kokonaan sähköllä, vaikka eihän se mikään urheiluauto ole, sähkömoottori 85 kW / 330 Nm ja omamassa 1740kg. Sähkömoottorin vääntö tekee liikkeellelähdöistä riittävän ripeitä.
Volkkariin verrattuna Volvo V60 T8 vaikuttaa sähköllä kovasti vajaatehoiselta: 65 kW / 240 Nm ja omamassa 2040kg! Jopa oma rauhallinen ajotyylini saattaisi Volvossa herätellä polttomoottorin ajoittain, ja sitähän tässä semi-sähköautoilussa haluaa välttää, olematta kuitenkaan liikenteen tukkona.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 10.12.20 - klo:21:33
GTE:llä pystyy kyllä ajamaan kaikki arkiajot ihan sujuvasti kokonaan sähköllä, vaikka eihän se mikään urheiluauto ole, sähkömoottori 85 kW / 330 Nm ja omamassa 1740kg. Sähkömoottorin vääntö tekee liikkeellelähdöistä riittävän ripeitä.
Volkkariin verrattuna Volvo V60 T8 vaikuttaa sähköllä kovasti vajaatehoiselta: 65 kW / 240 Nm ja omamassa 2040kg! Jopa oma rauhallinen ajotyylini saattaisi Volvossa herätellä polttomoottorin ajoittain, ja sitähän tässä semi-sähköautoilussa haluaa välttää, olematta kuitenkaan liikenteen tukkona.
Se on juurikin näin. Ainakin silloin kun joutuu ajamaan muun liikennevirran mukana, niin GTE:n ja muidenkin konsernin ladattavien sähkösuorituskyky on vähintäänkin riittävä. Mutta ehkä juuri siitä syystä Volvon polttis käynnistyykin jos vähänkään kaasua painaa ja hyvä niin, muuten sähkövolvoilijat olisivat oikeasti kipu pyllyssä. Ja kun puhutaan phev-autojen olevan veronkiertoautoja, niin Volvot on kyllä listalla ykkösenä. Ei kai ne edes lämpene sisältä ilman bensaa?
AUDI A6 Avant TFSI e 55 Quattro
BMW 530e xDrive Sedan
MERCEDES-BENZ E 300 de T 4Matic
VOLVO V90 T6 TwE AWD
(https://i.ibb.co/SB28bbn/kiihtyvyys.jpg) (https://ibb.co/m4mwkkq)
Noh noh. Ei se nyt ihan noinkaan mene mutta ehkä tämä on hyvä jättää tähän.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 10.12.20 - klo:13:34
Kyllä seuraavaa plugaria valittaessa painoarvoa on tietysti sähkörangella (ja monella muullakin asialla) mutta yksi mihin painotan paljon on etähallinta softa. On tää volkkarin tekele niin s...tanan sysipaska systeemi että voi pelkästään tuon takia vaihtua merkki. Nytkään se ei toimi kun yrittää laittaa auton lämmityksen päälle. Aamulla salilla käydessä se sentään, ihme kyllä, vielä toimi... Kerrankhan tuo oli minulla muutaman kuukauden niin jumissa/sekaisin ettei ajastetut lähdötkään toiminu laisinkaan...
Onkohan se konsernin sisarmerkeillä yhtä paska tekele, esim Audi ja Skoda?
Valikoimaa plugareissa tulee koko ajan lisää, sen puolesta ihan mielenkiintoisia aikoja ja jos mitään ihmeempiä ei tapahdu niin liisarin vaihto edessä vasta 2022 joten paljonhan tässä ehtii vettä virrata Tammerkoskessa ennen sitä....
Samaa mieltä, ainoa että mä olen huomannut tuon toimivan todella h-i-t--a---a-s-t-i androidilla eli helvetisti malttia, ei saa lukita puhelinta kun tekee jonkun toiminnon vaan odottaa kiltisti että lähtee päälle. Esim. sisätilan lämmityksen päälle kytkeminen: käynnistä we connect - odota että autosi löytyy - syötä salasana/anna sormenälki- ohjelma aukeaa - vedä autonkuvasta alaspäin - odota tietojen päivittymistä - paina ilmastointi - aseta lämpötila - aloita - käynnistä ilmastointi vaikka auto ei ole sähköverk. - odota että pampulat pyörii näytöllä sulkematta softaa niin pitkään että tieto lämmityksen aloittamisesta näkyy ruudulla - sulje näyttö .. pahimmillaan 5minuutin operaatio .. ei 20 sekunnin vaan 5 minuutin ;D ;D
En saa vuosimallin 18 GTE:tä lämpenemään sisältä latausjohdon ollessa kiinni ilman we-connectia tai ajastusta. Vain kylmää puhaltaa sisään. Nahkapenkitkin olisi mukava saada lämpimiksi mutta nekin pysyy kylminä. Onko muilla samoja ongelmia? Kokeiltu vinkkiä käynnistää ovi-auki mutta eipä sillä ollut vaikutusta.
^ ei kai sitä saakaan jos on piuhassa. Tai siis miten edes saat sen puhaltamaan kylmää?
Sama homma siihen ovi auki starttiin, ei se onnistu latauksen aikana.
Penkkejä tuskin saa etukäteen lämpimiksi mitenkään.
^ ^ .... se on sitten kai vaan ajastettava, sitten alkaa puhaltaa lämpöistä. Ei minusta mikään iso vaiva, mutta voisihan sille olla aivan hyvin joku vartin painike.
Persegrilli kyllä alkaa korventaa sen verran vauhdikkaasti, että en osaisi siihen esilämmitystä kaivata.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.12.20 - klo:17:29
Tai siis miten edes saat sen puhaltamaan kylmää?
Webasto on asetettu tuuletusmoodiin ja käynnistetty kaukosäätimellä? Tuuletustilassahan se ei lämmitä mitään, puhaltaa vain ulkoilmaa autoon.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.12.20 - klo:08:53
Webasto on asetettu tuuletusmoodiin ja käynnistetty kaukosäätimellä? Tuuletustilassahan se ei lämmitä mitään, puhaltaa vain ulkoilmaa autoon.
Joo tietysti noin. Jotenkin luulin ettei tuossa autossa ole webastoa koska eihän lämmitys mikään ongelma olisi jos se löytyy..
Edit: oli sijaisautoa Golf 8 ja sai muuten hetken hakata valikkoja ennen kuin löysin syyn miksi weba ei lämmitä. Sille ei ollut raksia erikseen vaan piti laittaa haluttu lämpö ja se siis oli minimillä. Sille löytyi kyllä suoraan raksi haluaako käyttää webastoa ajon aikana tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.12.20 - klo:08:53
Webasto on asetettu tuuletusmoodiin ja käynnistetty kaukosäätimellä? Tuuletustilassahan se ei lämmitä mitään, puhaltaa vain ulkoilmaa autoon.
Lienee -18 mallissakin sähköinen ilmastoinnin kompuran moottori, eli jos haluaa voi helteellä ajastaa lähtönsä ja pääsee ilmastoituun autoon. Suomen kesäänsä ehdoton varuste :)
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 10.12.20 - klo:21:33
GTE:llä pystyy kyllä ajamaan kaikki arkiajot ihan sujuvasti kokonaan sähköllä, vaikka eihän se mikään urheiluauto ole, sähkömoottori 85 kW / 330 Nm ja omamassa 1740kg. Sähkömoottorin vääntö tekee liikkeellelähdöistä riittävän ripeätä
Kuukauden kokemuksella täysin samaa mieltä. Viimeaikoina ollut pikkupakkasia, max -10 tainnut olla. 45 km työmatkasta viimeiset 10 km bensalla. Työpaikalla akku täyteen jolloin koko matkasta edestakaisin pääsee sähköllä n. 70% matkasta. Kaupungissa sitten yleensä pelkällä sähköllä. Ensimmäinen tankkaus riitti 1600 km. Eli kaksi kertaa olen nyt auton tankannut. Näin ollen n. 2000 km kuukausiajolla bensapumpulla ei tarvitse yhtenään vierailla.
Erittäin tyytyväinen olen ollut GTE:n hankintaan. Kuten quotessa todettu, ei ole raketti pelkällä sähköllä, mutta rauhalliselle kaverille ihan riittävä. Jos sitten taas halutaan niitä tehoja, niin sitä varten on se GTE -mode. Ohituksissa se on aika kiva nappi.
Autohan on hankinta, joka tehdään tunteella ja yritetään perustella järjellä. Mutta parastahan tässä on se että jokainen voi ostaa sellaisen joka itseään miellyttää. Omalla kohdalla ei ole paluuta pelkkään polttomoottoriautoon. Kakkosautoksi ajateltiin hommata täyssähkö heti kun siihen on varaa (eli kun hankintaan ei mene kaikki rahat).
Weconnect toimii joten kuten, sen osalta kyllä on pakko antaa kritiikkiä. 80% toimii, joka on luvattoman huono saavutus. Nähtävästi auton valmistajille ylivoimaisen vaikea saada aikaiseksi toimivaa sovelluskokonaisuutta. Itselleni tuo on tavallaan ilmainen, koska autossa oli ostaessa vielä vuosi aikaa jäljellä.
Mä väitän että noista Weconnectin toimimattomuudesta melkein kaikki menee Elisan verkon huonon kuuluvuuden piikkiin. Autossahan on Vodafonen e-sim jonka sopimuskumppani suomessa on Elisa.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 15.12.20 - klo:09:41
Mä väitän että noista Weconnectin toimimattomuudesta melkein kaikki menee Elisan verkon huonon kuuluvuuden piikkiin. Autossahan on Vodafonen e-sim jonka sopimuskumppani suomessa on Elisa.
Väitän ettei näin ole.
Pystyykö VCDS:llä katsoa GTE:n akun kuntoa yms.? Näkeekö paljonko ottaa varausta maksimissaan sisään vs. uusi akusto?
Appiukko hommas GTE:n pitää varmaan käydä lukemassa tiedot. 2017 ja 110tkm ajettu.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.12.20 - klo:09:52
Väitän ettei näin ole.
Ainakin jos kuuluvuus- yms. muita kokemuksia yritysliittymistä PK-seudulla vertaa Telian, Elisan ja Dna:n välillä, niin näistä surkein on Elisa.
Itse asun täyden Elisa-kentän alueella ja Skoda Connectissa on ihan samat ongelmat tällä hetkellä. Aikaisemmin katkoja on myös ollut, mutta nyt etäohjaukset ovat olleet jo pidempään kaput. Aika vahva arvaus on etteivät yhteysongelmat johdu suuressa kuvassa Elisan verkosta, vaan konsernin servereistä.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 14.12.20 - klo:21:52
Kuten quotessa todettu, ei ole raketti pelkällä sähköllä, mutta rauhalliselle kaverille ihan riittävä. Jos sitten taas halutaan niitä tehoja, niin sitä varten on se GTE -mode. Ohituksissa se on aika kiva nappi.
Noin kaupunkiolosuhteissa pidän autoa pelkällä sähköllä ajettuna kyllä hyvinkin ripeänä. Se alkukiihtyvyys on se, mitä on aivan riittävästi - ehkä liikaakin, koska kuivalla asvaltilla sutiminen on nuijaa - eikä minusta hybridi-moodi tuo siihen muuta lisää kuin röpöttävän äänen.
Maanteillä ohitukset sujuvat mainosti ilman GTE:täkin, en ole keksinyt painikkeelle järkevää käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 16.12.20 - klo:22:19
Noin kaupunkiolosuhteissa pidän autoa pelkällä sähköllä ajettuna kyllä hyvinkin ripeänä. Se alkukiihtyvyys on se, mitä on aivan riittävästi - ehkä liikaakin, koska kuivalla asvaltilla sutiminen on nuijaa - eikä minusta hybridi-moodi tuo siihen muuta lisää kuin röpöttävän äänen.
Maanteillä ohitukset sujuvat mainosti ilman GTE:täkin, en ole keksinyt painikkeelle järkevää käyttöä.
GTE-modessa kaasun vaste toimii oikein. Hybridillä se on epälineaarinen ja hidas, kaikin puolin ikävä. Sähköllä myös toimii oikein.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 16.12.20 - klo:22:19
Noin kaupunkiolosuhteissa pidän autoa pelkällä sähköllä ajettuna kyllä hyvinkin ripeänä. Se alkukiihtyvyys on se, mitä on aivan riittävästi - ehkä liikaakin, koska kuivalla asvaltilla sutiminen on nuijaa - eikä minusta hybridi-moodi tuo siihen muuta lisää kuin röpöttävän äänen.
Maanteillä ohitukset sujuvat mainosti ilman GTE:täkin, en ole keksinyt painikkeelle järkevää käyttöä.
En tuosta kuivalla asfaltilla sutimisesta osaa vielä sanoa, mutta märällä asfaltilla asiasta täysin samaa mieltä (ei ole vielä ollut kuivien asfalttien aikaan tuota autoa). Siis kaupunkiajossa tuo E-mode on itsellenikin täysin riittävä.
GTE-painike: Ei sitä tosiaan tarvitsekaan pakosta. Mutta joskus kun haluaa "voiman tunnetta" ja "kaikki peliin", niin GTE -nappi aiheuttaa:
a. Todellakin sellaiset asetukset että kaikki saa peliin TAI
b. Psykologisen vaikutuksen että nyt oli tehoja (tuntui tehokkaammalta) TAI
c. Molemmat yläpuolella ;D
Kokonaisuudessaan kuitenkin erittäin tyytyväinen hankintaan. Viimeisimmän tilaston (5 vk - 2200km) mukaan 65% ajoista tapahtunut sähköllä. Näistä latausten osuus työpaikalla ehkä 30%. Itselläni siis auton käyttöprofiili on sellainen, että hybridi soveltuu siihen mainiosti. Toinen puoli on koko: Farkku passatti on koiranomistajalle ja golffia harrastavalle perheelliselle oikein hyvän kokoinen auto.
Ainiin, kun akut tyhjenee, ajotapa vaatii perinteiseen bensa-autoon verrattuna hieman muutoksia. Nyt kun olen oppinut nostamaan jalkaa kaasulta alamäissä (kun mennään bensalla) niin akkuihin ajon aikana kertynyt energia saadaan käyttöön. Olennaisempaa on ehkä se, että sopivalla ajotavalla bensamoottori sammuu rullauksissa. Perinteisillä autoilla se ei taida oikein onnistua. Volkkarin voimanlähteen vaihdokset toimii oikein hyvin, ei tosiaan meinaa huomata milloin polttomoottori lähtee käyntiin ja milloin se on pois.
Servereistä: On vaikea ymmärtää miksi VAG konsernin tasoisella yrityksellä ei osata yhtä järjestelmää tehdä kunnolla. Ei luulisi olevan vaikeaa tehdä näin tarkasti rajattuun systeemiin toimivaa tiedonsiirtoa. En tiedä mitä menetelmää ne käyttää auton ja palveluiden välisessä kommunikoinnissa, mutta luulisi että se nykyaikana pitäisi onnistua helposti (OPC UA, MQTT noin nopeasti ajateltuna). Itse nörttinä on jonkin verran kokemusta noista tietojärjestelmistä, niin on uskomatonta miten tuollaisilla resursseilla saadaan aikaiseksi näinkin huonosti toimiva järjestelmä. Eivät varmaan vielä ole tajunneet että tästä he voisivat oikeasti saada jatkuvaa rahavirtaa huollon lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.12.20 - klo:22:29
GTE-modessa kaasun vaste toimii oikein. Hybridillä se on epälineaarinen ja hidas, kaikin puolin ikävä. Sähköllä myös toimii oikein.
Samaa mieltä. Hybridillä erityisesti ohittamaan lähtiessä kaasun viive on aika ikävä ja sitten yht'äkkiä ampuu kierrokset ylös.
Huomio osaajat, apua tarvitaan!
Pahoitteluni, jos tätä on jo kysytty/siihen on jo vastattu, mutta pakko laittaa tähän jos vaikka joku muukin hötyisi tästä
Osaako joku kertoa miten tästä ikävästä (turva)ominaisuudesta pääsisi eroon: Sisätilan liikehälytin pitäisi saada otettua pois käytöstä kokonaan. Nyt sen voi ottaa pois ajon jälkeen, mutta seuraavan kerran kun lähtee liikkeelle, se on taas päällä!
Syy tälle on se, että kun on asettanut lähtöajan, niin pakkasilla tuo hitsin sisätilan liikeanturi havaitsee liikettä autossa. Ja tietty pamahtaa hälyt päälle. Tajusin hälytyksen aiheuttajan kun vertasin hälytyksiä asetettuihin lähtöaikoihin. Se _aina_ puoli tuntia ennen asetettua lähtöaikaa kun hälyt pamahtaa päälle. Jos sen ottaa pois ennen kuin poistuu autosta, hälyä ei tule, mutta seuraavan kerran se on taas sitten automaattisesti päällä. TODELLA ärsyttävä juttu.
Tuntuu näiden Passattien hinnat vaan nousevan. Tällähetkellä nettiautossa olevat on lähes kaikki ruotsituonteja 100tkm taulussa jo kaksi-kolme vuotiaina. Hintaa 30k, tai karvan alle.
Pomppasi silmään samaan hintaa suomiversio, jossa vain 30tkm mittarissa...noh ei se kauaa vaihtoautorivissä vanhentunutkaan. Tuossa oli kuitenkin kaikki ne varusteet mitä tuontiversioissakin, poislukien koukku.
Tämä nyt oli vain tällaista mietintää, jonkin verran kiinnostaisi vaihtaa tähän nurkka-ajoon tuommoinen Passatti nykyisen bensa-Octavian tilalle. Tilaa pitäisi kuitenkin olla farmarin verran...
Yritin varailla Gte:lle määräaikaishuoltoa kun sellainen pyyntö tauluun lävähti. 161tkm mittarissa. Ruotsin tuonti jossa täys merkkihuoltokirja
Volkkarilla ehdottelivat automaattisesti DSG öljynvaihtoa. Eikö tuossa pitäisi öljyt vaihtaa 60tkm välein eli 60, 120 ja 180tkm?
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 18.12.20 - klo:11:17
Yritin varailla Gte:lle määräaikaishuoltoa kun sellainen pyyntö tauluun lävähti. 161tkm mittarissa. Ruotsin tuonti jossa täys merkkihuoltokirja
Volkkarilla ehdottelivat automaattisesti DSG öljynvaihtoa. Eikö tuossa pitäisi öljyt vaihtaa 60tkm välein eli 60, 120 ja 180tkm?
Kyllä. Ehdottiko siis se varauslomake vai ihan puhelimessa? Ainakin K-Caaran lomake on kova työntämään kaikkea turhaa mukaan siihen.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 17.12.20 - klo:08:46
on uskomatonta miten tuollaisilla resursseilla saadaan aikaiseksi näinkin huonosti toimiva järjestelmä
Tätä samaa olen itse ihmetellyt ja ihmettelen edelleen...
Eihän tuota mikään maailman säästöideakaan selitä, onko halvempaa oikeasti rakentaa ja ylläpitää paskaa järjestelmää, lisättynä imagohaitalla jota me käyttäjät sitten eteenpäin jaetaan...
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.12.20 - klo:11:24
Kyllä. Ehdottiko siis se varauslomake vai ihan puhelimessa? Ainakin K-Caaran lomake on kova työntämään kaikkea turhaa mukaan siihen.
Puhelimitse selvisi asia. Tietokannasta löytyi tosiaan tieto, että 120tkm:ssä on tehty laajahuolto joten ei tartte dsg-öljyja eikä tulppia vaihdella.
Lainaus käyttäjältä: jaston - 17.12.20 - klo:12:32
Tuntuu näiden Passattien hinnat vaan nousevan. Tällähetkellä nettiautossa olevat on lähes kaikki ruotsituonteja 100tkm taulussa jo kaksi-kolme vuotiaina. Hintaa 30k, tai karvan alle.
Pomppasi silmään samaan hintaa suomiversio, jossa vain 30tkm mittarissa...noh ei se kauaa vaihtoautorivissä vanhentunutkaan. Tuossa oli kuitenkin kaikki ne varusteet mitä tuontiversioissakin, poislukien koukku.
Tämä nyt oli vain tällaista mietintää, jonkin verran kiinnostaisi vaihtaa tähän nurkka-ajoon tuommoinen Passatti nykyisen bensa-Octavian tilalle. Tilaa pitäisi kuitenkin olla farmarin verran...
Oho, pitäiskö tässä harkita oman myyntiä kun maksoin kesällä 70tkm ajetusta ruotsituonnista vajaa 26k, ja vaihtaa Tiguaniin? Kerrankin näin päin... :P
Täältä liikenee myös hyvin varusteltu GTE farkku kiertoon ens huhtikuussa kun täyssähkäri saapuu ;D
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 18.12.20 - klo:12:33
Tätä samaa olen itse ihmetellyt ja ihmettelen edelleen...
Eihän tuota mikään maailman säästöideakaan selitä, onko halvempaa oikeasti rakentaa ja ylläpitää paskaa järjestelmää, lisättynä imagohaitalla jota me käyttäjät sitten eteenpäin jaetaan...
Voihan se olla että sitä ei enää rakenneta, vaan ylläpidetään jos on ihan pakko. Silloin siihen ei mene kuluja muuhun kuin mahdollisten bugien korjaukseen, muutoin annetaan käyttäjien kärsiä.
Imagohaitta on paljon pahempi. Sen vaikutuksia on hankala laskea, koska autoa kuitenkin tarvitaan pakosta (ainakin jotkut tarvitsee, paitsi kehä 3 sisällä asuvat vihreät) ja paska sovellus ei kuitenkaan estä auton käyttöä. Veikkaan myös että vain osa käyttäjistä käyttää tätä sovellusta ja sen vuoksi riittävää painetta kunnon järjestelmän tekemiseen ei tule.
Offtopic: Oli mielenkiintoinen juttu iltapäivälehdessä Hybridin polttoaineen kulutuksesta: Leasing-yhtiön tilastojen mukaan kulutukset jopa 4 kertaa valmistajan ilmoittamia kulutuksia suuremmat. Aika tarkoitushakuisesti kirjoitettu juttu.
Back to topic: Kulutuksesta omassa käytössä on positiiviset tulokset: Pitkäkestoinen (2500 km) kulutus 2,7 l/100km. Viimeisin 137km ajoreissu kulutus 4,4 l/100km. Omasta mielestä tuon kokoluokan autolle oikein hyvä. Tuosta matkasta about 55km moottoritietä, loput pienempiä teitä + kaupunkiajoa.
Toki arvot ovat enemmän kuin valmistaja ilmoittaa, mutta näissä olosuhteissa (pakkasta -2 ja -8 välillä) ihan ok taso. Varsainkin jos vertaa saman konsernin valmistamaan kakkosautoon (Rapid -15, 1.2tsi) jossa talvella kulutus 6 - 6,5 paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 19.12.20 - klo:08:12
Offtopic: Oli mielenkiintoinen juttu iltapäivälehdessä Hybridin polttoaineen kulutuksesta: Leasing-yhtiön tilastojen mukaan kulutukset jopa 4 kertaa valmistajan ilmoittamia kulutuksia suuremmat. Aika tarkoitushakuisesti kirjoitettu juttu.
Jos tuon luki tarkemmin niin huomasi kyllä että siinä puhuttiin täysedulla olevista plugareista. Ainakin oman työpaikkani autoetu on täysedulla vain johtajille ja paljon ajaville työntekijöille. Ja kun niillä ajetaan paljon, tuo sähkön etu kyllä menetetään heti kun on ajettu akku tyhjäksi. Lisäksi monikaan työntekijä ei kyllä halua ladata autoa kotona jos sitä latausta ei firma maksa, nuo polttoainekulut kyllä ulosmitataan vielä tänä vuonna melko hyvin kuukausimaksuissa. Miksi maksaa vielä lisää kun firma maksaa fossiiliset.
Ainoa hyvä juttu tuossa on että nämä plugarit siirtyvät parin/kolmen vuoden jälkeen kuluttajamarkkinoille ja niitä voivat sitten halukkaan ja uskaliaat ostaa käytettyinä. Jospa niillä tuolloin ajettaisiin enemmän sillä pelkällä sähköllä.
Tänään taas tapahtui mielenkiintoinen asia. Aikaisemmin jonkin verran, mutta oli pitkä aika ettei kertaakaan kunnes...
Lukitsin ovet koskettamalla kuskin puolen takaovea niin ovet menee lukkoon mutta samalla aukeaa takaluukku kokonaan auki. WTF???
Toinen mikä tapahtuu aika usein, kun esim. Kaupan parkkihallissa jätän usein ikkunat pari senttiä raolleen, aurolle palattua kun sulkee ikkunoita vetämällä takaikkunoiden säätimet ylös, niin apukuljettajan puoleinen ikkuna laskeekin kokonaan alas.
WTF??? (Tässä olis tietty yksi mahdollisuus että joku ahdistaa ja ikkuna on jäykkä- siksi turvasysteemi laskisi sen alas. Mutta en muista tapahtuneen vastaavaa muuten kuin ko. Tilanteessa että auto ollut lukittuna ikkunat raollaan ja yhtäaikaa takaikkunoita nostettaessa...
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 19.12.20 - klo:09:17
Lisäksi monikaan työntekijä ei kyllä halua ladata autoa kotona jos sitä latausta ei firma maksa, nuo polttoainekulut kyllä ulosmitataan vielä tänä vuonna melko hyvin kuukausimaksuissa. Miksi maksaa vielä lisää kun firma maksaa fossiiliset.
Maksan itse bensani, mutta vaikka olisin täydellä autoedulla, lataisin silti siitä yksinkertaisesta syystä, että sähköllä ajaminen on äänettömyydessään huomattavasti miellyttävämpää kuin bensalla jurnuttaminen.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 19.12.20 - klo:19:23
Maksan itse bensani, mutta vaikka olisin täydellä autoedulla, lataisin silti siitä yksinkertaisesta syystä, että sähköllä ajaminen on äänettömyydessään huomattavasti miellyttävämpää kuin bensalla jurnuttaminen.
Täysin samaa mieltä. Passat GTE on polttomoottorin käydessä mainio auto, mutta sähköajo on vielä paljon parempaa erityisesti kaupunkiajossa, joten en voi ymmärtää miksi joku ei tällaista autoa lataisi.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 19.12.20 - klo:18:27
Tänään taas tapahtui mielenkiintoinen asia. Aikaisemmin jonkin verran, mutta oli pitkä aika ettei kertaakaan kunnes...
Lukitsin ovet koskettamalla kuskin puolen takaovea niin ovet menee lukkoon mutta samalla aukeaa takaluukku kokonaan auki. WTF???
Toinen mikä tapahtuu aika usein, kun esim. Kaupan parkkihallissa jätän usein ikkunat pari senttiä raolleen, aurolle palattua kun sulkee ikkunoita vetämällä takaikkunoiden säätimet ylös, niin apukuljettajan puoleinen ikkuna laskeekin kokonaan alas.
WTF??? (Tässä olis tietty yksi mahdollisuus että joku ahdistaa ja ikkuna on jäykkä- siksi turvasysteemi laskisi sen alas. Mutta en muista tapahtuneen vastaavaa muuten kuin ko. Tilanteessa että auto ollut lukittuna ikkunat raollaan ja yhtäaikaa takaikkunoita nostettaessa...
Olitko lähellä takaluukun tutkaa kun laitoit ovet lukkoon takaovesta?
Apukuskin ikkuna vaatii todnäk perussäätöjen sopeutuksen, siksi laskee itsekseen alas.
https://www.youtube.com/watch?v=2aZyTRAosYQ (https://www.youtube.com/watch?v=2aZyTRAosYQ) tästä videosta voi löytyä apu
Saat myös ikkunat alas kaikki kerralla painamalla ovien avausnappia pitkään kaukosäätimestä. Myös kiinni ne menevät vastaavasti painamalla lukitusnappia pohjassa. Tämän ehkä tiesitkin jo.
Ajovalon pesurin kansi (puskurin päällä oleva salmiakin muotoinen muoviläpykkä) hävisi viikonloppuna ja pitäisi saada uusi tilalle. Muistelen jollakulla olleen vastaavan ongelman aikaisemmin mutta nyt en löydä viestiä. Vinkkiä kaipaa, löytyykö tarvikkeena jostain, mistä tilata ... toistaiseksi en itse ole löytänyt ...
Lainaus käyttäjältä: velim - 21.12.20 - klo:12:41
Ajovalon pesurin kansi (puskurin päällä oleva salmiakin muotoinen muoviläpykkä) hävisi viikonloppuna ja pitäisi saada uusi tilalle. Muistelen jollakulla olleen vastaavan ongelman aikaisemmin mutta nyt en löydä viestiä. Vinkkiä kaipaa, löytyykö tarvikkeena jostain, mistä tilata ... toistaiseksi en itse ole löytänyt ...
Merkkiliikkeestä? En tiedä miksi kukaan tekisi tarvikkeena muutaman euron muoviosaa. Pelkästään muottikustannukset ovat suuret. Eli merkkiliikkeestä vaan, rohkeasti. ;) Tai jos haluat penniä venyttää niin romikselta kolaroidusta autosta...
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 21.12.20 - klo:12:48
Merkkiliikkeestä? En tiedä miksi kukaan tekisi tarvikkeena muutaman euron muoviosaa. Pelkästään muottikustannukset ovat suuret. Eli merkkiliikkeestä vaan, rohkeasti. ;) Tai jos haluat penniä venyttää niin romikselta kolaroidusta autosta...
Merkkiliikkeesä nuo muistaakseni maksaa hunajaa, koska tilataan tehtaalta ja maalataan värikoodin mukaan.. Romis voisi olla paras vaihtoehto jos oikea väri sattuisi löytymään.
EDIT: Tai siis maalataan täällä maalaamossa, mutta kuitenkin siitä tulee hintaa.
^Ja merkkiliike ei myy tuollaista läppää ilman maalausta? Muistaakseni sijasta kannattaa rimpauttaa ja kysyä mitä oikeasti maksaa. Jos hinta on 150, niin seison korjattuna, mutta yleisesti ottaen jengi tuntuu välttelevän merkkiliikkeen varaosatiskiä kuin ruttoa. ???
Pohjamuovin osat audiin ja volkkariin hämmentävän halpoja merkkiliikkeen tiskillä niin ihmettelen että miksi nämä pienet muovit sitten maksaisi hunajaa??
Lainaus käyttäjältä: velim - 21.12.20 - klo:12:41
Ajovalon pesurin kansi (puskurin päällä oleva salmiakin muotoinen muoviläpykkä) hävisi viikonloppuna ja pitäisi saada uusi tilalle. Muistelen jollakulla olleen vastaavan ongelman aikaisemmin mutta nyt en löydä viestiä. Vinkkiä kaipaa, löytyykö tarvikkeena jostain, mistä tilata ... toistaiseksi en itse ole löytänyt ...
Merkkiliikkeestä ostin mustana, ~25,. Maalasin itse paukkupulloilla. Tuli kuin alkuperäinen ja hinnaksi ~40,.
Onko näissä GTE-malleissa sama kaksoismassakytkin kuin 6-vaihteisessa DSG-dieseleissä? Nimittäin sen vauhtipyörä on vaihtokypsä siinä 200.000km paikkeilla. Olisi tarjolla tällainen GTE, mutta pikkasen arveluttaa, itsellä vauhtipyörä vaihdettu aikoinaan (n.1500e)
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 21.12.20 - klo:11:44
Olitko lähellä takaluukun tutkaa kun laitoit ovet lukkoon takaovesta?
Apukuskin ikkuna vaatii todnäk perussäätöjen sopeutuksen, siksi laskee itsekseen alas.
https://www.youtube.com/watch?v=2aZyTRAosYQ (https://www.youtube.com/watch?v=2aZyTRAosYQ) tästä videosta voi löytyä apu
Saat myös ikkunat alas kaikki kerralla painamalla ovien avausnappia pitkään kaukosäätimestä. Myös kiinni ne menevät vastaavasti painamalla lukitusnappia pohjassa. Tämän ehkä tiesitkin jo.
Pitääpä kokeilla tuota ikkunan perussäätöä, kiitos vinkistä.
Tuo takaluukun aukeaminen, ihan normisti siinä takaoven kohdalla olin kun kahvaa kosketin lukitakseni oven. Huoltohan ei koskaan löydä mitään jos vika ei ole "päällä" kun asiasta mainitsee, mutta tuon saman oven kanssa on jonkin verran ollut sitä että ei ole meinannut kosketusta tunnistaa, eli ei ole ovet meinannu aina mennä lukkoon tuosta (kuskin ovesta on lukinnut kuten kuuluukin kun on siirtynyt siihen). Välillä taas toimii täysin luotettavasti... Niin, huollossa olen asiasta maininnut mutta vastaus on odotettu "toimi kun kokeiltiin ja logista ei löydy mitään".
Kysymys. Kuinka lähellä autoa pitää olla, että ovenlukot avautuvat automaattisesti, kun avaimet ovat vaikka taskussa? Aukeaako esimerkiksi viiden metrin päästä?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.12.20 - klo:10:00
Kysymys. Kuinka lähellä autoa pitää olla, että ovenlukot avautuvat automaattisesti, kun avaimet ovat vaikka taskussa? Aukeaako esimerkiksi viiden metrin päästä?
Noin metrin päässä, eli hyvin lähellä. Auto tunnistaa avaimen n. 5 metrin säteellä ja sytyttää leaving home valaistuksen.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.12.20 - klo:10:09
Noin metrin päässä, eli hyvin lähellä. Auto tunnistaa avaimen n. 5 metrin säteellä ja sytyttää leaving home valaistuksen.
Tämä on hyvä tietää. Tulee kuljettua päivittäin autokatoksen ohi ja ei ole hyvä, jos joka kertaa ovet räpsyy auki ja kiinni, kun kävelee ohi autosta.
Hmm... Eihän keylessi avaa ovia vasta ku kahvaa koskee? Vai onks siellä jossain asetus, että aukoo ovet jo kauempaa?
Nykysessä on kyllä avaimeton käynnistys, mutta lukot pitää avata kakesta -> Mikä pointti tehä auto käynnistymään napista, jos kuitenkin pitää avaimen kanssa säätää sisään kömpiessä? :o
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 22.12.20 - klo:10:42
Hmm... Eihän keylessi avaa ovia vasta ku kahvaa koskee? Vai onks siellä jossain asetus, että aukoo ovet jo kauempaa?
Nykysessä on kyllä avaimeton käynnistys, mutta lukot pitää avata kakesta -> Mikä pointti tehä auto käynnistymään napista, jos kuitenkin pitää avaimen kanssa säätää sisään kömpiessä? :o
Nyt puhutaankin keyless 2.0:sta joka löytyy uusimmista. Voi siis valita vaatiiko kahvan hiplaamisen vai avataanko ovet kun ollaan aivan auton vieressä.
^lukittuuko 2.0 systeemissä jonkin ajan jälkeen jos ovea ei avaa?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.12.20 - klo:11:03
^lukittuuko 2.0 systeemissä jonkin ajan jälkeen jos ovea ei avaa?
Kyllä lukittuu ja varsin pian, ei varmaan mene minuuttiakaan kun napsahtaa takaisin lukkoon.
Tulipas mukava joulu. Mökkireissulla "hybrid system error. Stop".
Mökki keskellä ei mitään ja auto hinurilla Tampereelle.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 22.12.20 - klo:20:40
Tulipas mukava joulu. Mökkireissulla "hybrid system error. Stop".
Mökki keskellä ei mitään ja auto hinurilla Tampereelle.
Virrat pois joksikin aikaa ja uusi kokeilu?
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 22.12.20 - klo:20:44
Virrat pois joksikin aikaa ja uusi kokeilu?
Ei auttanut. Täytyy toivoa että olisi bitti poikittain ja kerkeisivät huomenna sen verran katsoa jos menisi kuittauksella. Myyjän takuu pitäisi vielä olla ja eikös näissä akustoissa ole 8v tehdastakuu...?
On nyt vähän sivusta seuranneena sellainen olo, että aika paljon on Passatissa kaikenlaista enemmän ja vähemmän mystistä vikaa mitä porukka täällä huutelee.
Onko tunne sitten valheellinen vai ei, mutta pistää pohtimaan kannattaako isolla välirahalla ruveta suht toimivaa Skodaa tällaiseen vaihtaa... ::)
Vanhemmalla B7 ajavana on areenaa lukemalla jäänyt käsitys, että GTE malleissa olisi "pikkuvikoja" enemmän kuin perinteisissä. Osa näistä lienee niitä päivitys- tai yhteydenpito-ongelmia (serveri down ??). Mutta fakta on, että hybridikulkine on monimutkaisempi =>> vikojakin voi olla enemmän.
Rinnakkaismerkki Skodallakin tuntuu olevan niitä samoja juttuja ainakin Superin IV mallissa. Mikä on totuus ja ongelmien laajuus, sitä tuskin kukaan muu kuin maahantuoja tietää - ja taitaa olla tehtaan salassapitopolitiikan piirissä.
Itse en kyllä lähde vaihtamaan toimivaa autoani ladattavaan peliin, ennenkuin on varmasti toimiva kohtuuhintainen VAG malli (vrt. Tojon hybridit, lienevät toimivia ?). :o
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 22.12.20 - klo:20:52Myyjän takuu pitäisi vielä olla ja eikös näissä akustoissa ole 8v tehdastakuu...?
Oliko autossa siis takuu voimassa vai ostitko jatkotakuun?
Takuuta ei tarjoa kait muut kuin tehtaat. Erilaisia lisäturvia ja vastuun laajennuksia kauppaavat vaihtoautokaupassa jo monet toimijat.
Itsekin vanhalla B7:lla ajelen, keväästä asti seurannut GTE hintoja ja keskustelua. Suurin vaihtointo on laantunut vaihtoautojen hintojen ja kilometrien käännyttyä nousuun, toisena tekijänä nuo erilaiset raportoidut pienemmät ja suuremmat murheet tuplavoimalinjan kanssa.
Onko näissä hybrideissä DSG:ssä kolme kytkintä, eli sähkömoottorin takia
yksi ”extra” kytkin?
Olen tässä ihmetellyt näitä plugareita. Joskus mietin että tämä on juuri se jota itse haen. Mutta nyt kokemuksia lukeneena en ole ihan yhtä varma. Plugarissa taitaa olla ne täyssähköjen ( sähkärit ) ja polttomoottorien pahimmat ongelmat samassa paketissa.
Tätä GTE Passattia mietin käytettynä. Firman kautta leasirana sitä ei ole mahdollista minun saada.
Softaongelmat= sekä plugareissa, sähköissä että uusissa polttiksissa
Kabiinin lämmöissä ongelmaa pakkasilla = plugareissa ja sähkäreissä. Plugareissa ratkeaa kun käyttää polttomoottoria
Rangeongelmat pakkasilla = plugarien sähköajossa ja sähkäreillä, polttiksissakin mutta range yleensä polttoainetankista johtuen ei niin määräävä.
Kalliit korjaukset takuuajan ulkopuolella = plugareissa hirvittävät akkukorjaushinnat? Plugareissa DSG ongelmat? Sähkiksissä ei vissiin vielä tuollaista kun akkutaku on pitkä?
Sähkäreissä taitaa olla nuo matka-ajon (500-700km suuntaansa) pikalatauspisteetkin melko hinnakkaita? Sama toki koskee plugareitakin jos matkalla haluaa ladata jos siis ylipäätään plugari vastaanottaa pikalatausta.
Ja siis jos ostaa uuden plugarin, on siinä se vähintään se 2v huoletonta aikaa.
Ehkäpä vielä odottelen ja siirryn sitten suoraan sähkikseen kun aika koittaa.
Ei nuo latausjututkaan ole tällaiselle fossiilikäyttöisen polttoaineen käyttäjälle mitenkään selvät.
Sähkärien latausinfra ja - laitteet varmasti saadaan kuntoon suurinpiirtein sähkärien yleistymisen tahdissa. Kas kun valtio myöntää tukia ja etuja molempiin.
Yhden latauspaikkaprojektin (6 asennettiin - 12 paikasta) sain kesällä hoidettua (vain yhtä sähkistä varten) sivutoimisesti. Ja ARAn asiointi. Byrokraattista.
No, tämän jälkeen alkoi muillakin asukkailla raksuttaa, että talouden toinen kulkine voisikin olla ladattava. Jopa pahin "jäärä" joutui jstn syystä (vaimo ?? ;D) muuttamaan asennettaan.
"Akkuteknologia on jo jokapäiväistä. Volkswagen myöntää sähköautojensa ja ladattavien hybridien akuille 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun.
Volkswagen halaa ( ;) ?) kuitenkin parantaa modernia akkuteknologiaa."
Lainaus on täältä, jokainen saa lukea itse:
https://www.volkswagen.fi/fi/lupaus-ja-kokemus/volkswagen-love/pieni-opas-sahkoautoiluun.html (https://www.volkswagen.fi/fi/lupaus-ja-kokemus/volkswagen-love/pieni-opas-sahkoautoiluun.html)
Dieselgaten jälkeen olisi varmaan syytä tehdäkin jotain "parempaa".
Ja, sitten kun softapuoli alkaa olla kunnossa päästään tähän seuraavaan pointtiin eli uudet akut, näistäkin löytyy googlaamalla aika paljon tiedonmurusia.
https://www.tivi.fi/uutiset/toyotalta-odotetaan-mullistavaa-sahkoautojen-akkua-tuplaa-toimintamatkan/58cd0a4b-50da-4d24-bb31-e64f7132bb6c (https://www.tivi.fi/uutiset/toyotalta-odotetaan-mullistavaa-sahkoautojen-akkua-tuplaa-toimintamatkan/58cd0a4b-50da-4d24-bb31-e64f7132bb6c)
Kiinteäelektrolyyttinen akku tuplaisi sähköauton toimintamatkan nykyakkuihin verrattuna.
.....
Nikkei Asian mukaan Volkswagen aikoo käynnistää kiinteäelektrolyyttisten akkujen tuotannon Euroopassa vuonna 2025.
Jossain sopivassa saumassa varmaan tulee hypättyä omankin ladattavan kyytiiin. Parin vuoden päästä eli 2023 ollaan jo paljon viisaampia.
Ja eikun hyvää joulua ja onnellista uutta autoiluvuotta koko porukalle ! :)
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 22.12.20 - klo:22:47
Mutta fakta on, että hybridikulkine on monimutkaisempi =>> vikojakin voi olla enemmän.
Eipäs yleistetä. ;)
VAG-hybridikulkine on monimutkaisempi, kuin VAG-ei-hybridikulkine.
Lainaus käyttäjältä: Trifid - 22.12.20 - klo:23:13
Oliko autossa siis takuu voimassa vai ostitko jatkotakuun?
Sori.. Termit taas sekaisin. Eli autoliikkeen vuoden "turva".
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 22.12.20 - klo:09:52
Pitääpä kokeilla tuota ikkunan perussäätöä, kiitos vinkistä.
Tuo takaluukun aukeaminen, ihan normisti siinä takaoven kohdalla olin kun kahvaa kosketin lukitakseni oven. Huoltohan ei koskaan löydä mitään jos vika ei ole "päällä" kun asiasta mainitsee, mutta tuon saman oven kanssa on jonkin verran ollut sitä että ei ole meinannut kosketusta tunnistaa, eli ei ole ovet meinannu aina mennä lukkoon tuosta (kuskin ovesta on lukinnut kuten kuuluukin kun on siirtynyt siihen). Välillä taas toimii täysin luotettavasti... Niin, huollossa olen asiasta maininnut mutta vastaus on odotettu "toimi kun kokeiltiin ja logista ei löydy mitään".
Ex golfissa oli keyless access ja go. Joskus auto ei tunnistanut avainta kun starttasin
Sitä tutkittiin ja testattiin sisätutka kaikki ok. Huolto kyseli oliko samassa taskussa muita elektronisia avaimia, kuten tageja. Usein oli, voi ilmeisesti ottaa niistä häiriöitä. Onko sulla tageja samassa taskussa?
Offtopic: Omassa nyky passatissa vain keyless go eli starttinappi ja kyllä nyppii ja tuntuu vanhanaikaiselta avaimesta avata ja lukita. 5,5v aikana tuohon tottui niin että ikävä on!
Kannattaa muistaa että suurin osa netistä löytyvistä tilityksistä on aina negatiivisia. Harvemmin hyviä kokemuksia omaavat viitsivät hehkuttaa.
Teen poikkeuksen tässä. 3v ja 60k takana saksan tuonti paskatilla ja toistaiseksi ei mainittavia ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Raccna - 26.12.20 - klo:12:53
Kannattaa muistaa että suurin osa netistä löytyvistä tilityksistä on aina negatiivisia. Harvemmin hyviä kokemuksia omaavat viitsivät hehkuttaa.
Amen. Oma GTE toimi mainiosti sen puoltoista vuotta ja 25tkm. Tai no se we connect tökki ja vasemman takaoven lukko temppuili yhdessä vaiheessa (korjaantu itekseen), mut kyllähän tuolle listalle tulis mittaa, jos latos siihen kaikki mitkä toimi niinku pitikin. Plugarilla ois tullu jatkettua tästäkin eteenpäin, mutta ku Tiguan e-hybridin kabiinia ei saa talvella lämpimäks, nii jäi tilaamatta. Nykyne Q5 sitte dieselillä, ku plugariversioon ei vielä talous antanu myöten. Lämpiää muuten ajossa helekutan paljon nopeemmin, ku GTE.
^ Missä on kerrottu, ettei Tiguan eHybridiin saa talvella lämpimäksi? Tarkoitatko, kun on kaapelilla latauksessa, niin esilämmityksen sähkövastus ei lämmitä kabiinia tarpeeksi? Vai ajonaikana ei lämpene riittävästi?
Lainaus käyttäjältä: Raccna - 26.12.20 - klo:12:53
Kannattaa muistaa että suurin osa netistä löytyvistä tilityksistä on aina negatiivisia. Harvemmin hyviä kokemuksia omaavat viitsivät hehkuttaa.
Teen poikkeuksen tässä. 3v ja 60k takana saksan tuonti paskatilla ja toistaiseksi ei mainittavia ongelmia.
Jep.. Eikä tuo hybrid system error vissiin mikään hirveän yleinen ole. Aika vähän netistä löytyy tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 26.12.20 - klo:19:10
^ Missä on kerrottu, ettei Tiguan eHybridiin saa talvella lämpimäksi? Tarkoitatko, kun on kaapelilla latauksessa, niin esilämmityksen sähkövastus ei lämmitä kabiinia tarpeeksi? Vai ajonaikana ei lämpene riittävästi?
Kaapelilla latauksessa ja sähkövastuksen teho. Myyjä kerto, että vastuksen teho sama ku Passat GTE:ssä ja omasta mielestä se oli semmonen lehmän henkäys, notta suosiolla webastolla lämmittelin kabiinin lämpimäks. Tiguaniin ku ei sitte polttoainekäyttöstä lisälämppäriä saanu, ne jäi sitten tilaamatta.
^ tästä on kai juteltu jo mutta latasitko shukolaturilla vai ihan 16 A asemalla? Joskus täältä lukenut että vasta jälkimmäisellä lämpöä piisaa.
En oikein osaa kommentoida asiaa kun ei kunnon pakkasia ole vielä auton omistusaika ollut 😁
Aamut ajastettuina nyt ja on se aina vähän lämmin ollut mutta huomaahan sen että weballa paljon lämpimämmäksi tulee.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 26.12.20 - klo:20:26
Kaapelilla latauksessa ja sähkövastuksen teho. Myyjä kerto, että vastuksen teho sama ku Passat GTE:ssä ja omasta mielestä se oli semmonen lehmän henkäys, notta suosiolla webastolla lämmittelin kabiinin lämpimäks. Tiguaniin ku ei sitte polttoainekäyttöstä lisälämppäriä saanu, ne jäi sitten tilaamatta.
Liekö tuossa sama systeemi kuin Fordissa, että ajastettu lämmitys käyttää vain sen verran sähköä, mitä latauskaapelista saadaan sisään. Eli jos lataa suko-johdolla, niin vastus lämmittää vain 1,8 kW teholla. Fordissa näin, mutta kännykällä käynnistämällä lämmittää täydellä 5 kW teholla.
Kehitys toki kehittyy ja omat kokemukset viime talvelta A3 e-tronista. Kunnon talveahan ei oikeastaan PK-seudulle tullut mutta esilämmitystä kuitenkin käytin ahkerasti. Aivan sama lopputulos aina, oli auto sitten irti piuhasta, sukolaturissa tai ihan kunnon laturissa (K-lataus). Sisätilat toki lämpenee mutta tosiaan lehmän henkäykseksi tuota lämmitystä voi kuvailla.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 26.12.20 - klo:20:53
^ tästä on kai juteltu jo mutta latasitko shukolaturilla vai ihan 16 A asemalla?
Kiintee asema oli käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 26.12.20 - klo:20:26
Kaapelilla latauksessa ja sähkövastuksen teho. Myyjä kerto, että vastuksen teho sama ku Passat GTE:ssä ja omasta mielestä se oli semmonen lehmän henkäys, notta suosiolla webastolla lämmittelin kabiinin lämpimäks. Tiguaniin ku ei sitte polttoainekäyttöstä lisälämppäriä saanu, ne jäi sitten tilaamatta.
Jos ei peruslöylyt riitä, saisihan näihinkin varmaan defan tai calixin miniplugilla ja vaikka 1.8kW sisälämppärillä asennettua? Tietysti hieman syö tuota alkuperäistä ideaa..
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 27.12.20 - klo:00:18
Jos ei peruslöylyt riitä, saisihan näihinkin varmaan defan tai calixin miniplugilla ja vaikka 1.8kW sisälämppärillä asennettua? Tietysti hieman syö tuota alkuperäistä ideaa..
Saa. Itselläni 2016 GTE:ssä Defan lohkari ja slimmi sisälämppäri. Toimii hyvin ja pistokekin maastoutuu hyvin mustaan maskin osaan (sivuttain asennettuna).
Skodan plugari tarjoaa lisävarusteena webaston. Onhan sille tarvetta, ei ole tolppaa pilkkireisuilla, laskettelureissuilla, hiihtoreissuilla ja työreisuilla.Käsittääkseni plugari Tiquaniin ei saa tuulilasin sähkölämmitystä? Mulle riittäisi että varmasti olisi auton tuulilasi aamuisin hotellin ulkoparissa auki, sen verta on työ ajoja lappiin. Seat plugari on edullinen työsuhdeauto, siihen tarvii löytää jostain kannettava akustolla ja ajastimella oleva ”kamiina” :)
^ Jep. Tiguanin plukariin ei saa lämmitettävää tuulilasia. Muihin Tiguanin malleihin saa.
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 27.12.20 - klo:00:18
Jos ei peruslöylyt riitä, saisihan näihinkin varmaan defan tai calixin miniplugilla ja vaikka 1.8kW sisälämppärillä asennettua? Tietysti hieman syö tuota alkuperäistä ideaa..
Sähkövastus / vesikennolämmitin on omien kokemuksieni mukaan 5-7kW mallista riippuen. Tehoa rajoittaa se, että pyydetään esilämmitykseltä jotakin muuta kuin MAX (kaikki muu rajoittaa akkuvirralla maksimitehoa) ja mikäli auto on piuhassa kiinni rajoittaa piuhasta saatava teho lämmitystä seuraavaksi. Plugarissa maksimi on se 16A (3600w) ja ilman piuhaa on sitten maksimiteho käytettävissä.
Sama logiikka niin plugareissa kuin täyssähköpeleissäkin. Kunnollisella latausasemalla täyssähköpelin kanssa hyvä järjestely, jossa kaikki lämmitysenergia otetaan sähköverkosta. Itse en tästä niin välitä, kun mieluummin käyttäisin akusta halvalla ladattua sähköä aamun kalliiden tuntien sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 27.12.20 - klo:14:05
Sähkövastus / vesikennolämmitin on omien kokemuksieni mukaan 5-7kW mallista riippuen. Tehoa rajoittaa se, että pyydetään esilämmitykseltä jotakin muuta kuin MAX (kaikki muu rajoittaa akkuvirralla maksimitehoa) ja mikäli auto on piuhassa kiinni rajoittaa piuhasta saatava teho lämmitystä seuraavaksi. ...
Kunnollisella latausasemalla täyssähköpelin kanssa hyvä järjestely, jossa kaikki lämmitysenergia otetaan sähköverkosta. Itse en tästä niin välitä, kun mieluummin käyttäisin akusta halvalla ladattua sähköä aamun kalliiden tuntien sijaan.
Kauanko lämmitin sitten olisi aamulla päällä? Arvelisin että vartista puoleen tuntiin. Jos se varsinainen akun täyttö on tehty edullisella yösähköllä, niin ei tuosta lämmittämisestä aamutuimaan taida aivan valtavia kustannuksia koitua siihen verrattuna, että lämpö otettaisiin akusta.
Terve.
Mietinnässä oli ensin bensa farkku golffi, kuitenkin GTE Passat myös käynyt mielessä.
Omaan ajoon sopii varmasti hyvin (ajot päivisin 30-40km luokkaa)
Nyt välipäivinä hyviä tarjouksia ja sen takia kyselen( ei kerkee lukemaan foorumia läpi)
Mitä pitää ottaa huomioon autosta, tiettyjä varusteita, paljon kulutus jos bensalla motoria ajelee, sähköllä varmaan sen 30-35km pääsee?
Entä takuut akussa?
Mietinnässä olisi 2017-18 vuoden auto.
Kiitos vastauksista.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 27.12.20 - klo:22:21
Terve.
Mietinnässä oli ensin bensa farkku golffi, kuitenkin GTE Passat myös käynyt mielessä.
Omaan ajoon sopii varmasti hyvin (ajot päivisin 30-40km luokkaa)
Nyt välipäivinä hyviä tarjouksia ja sen takia kyselen( ei kerkee lukemaan foorumia läpi)
Mitä pitää ottaa huomioon autosta, tiettyjä varusteita, paljon kulutus jos bensalla motoria ajelee, sähköllä varmaan sen 30-35km pääsee?
Entä takuut akussa?
Mietinnässä olisi 2017-18 vuoden auto.
Kiitos vastauksista.
Akkutakuu 160tkm asti, motarilla hybriditilassa suht tyhjällä akulla vakkari n.110-115kmh kulutus ollut siellä 6-6.5/100km eli ei paha mielestäni. Sähköllä pääsee nollakeleillä vähän riippuen ajotavasta n.25-35km, enemmänkin pääsee jos akku lämmin lähtiessä. Nämä kilometrilukemat 190tkm ajetusta autosta eikä tunnu tämän ketjun perusteella häpeävän vähemmän ajetuille. Obd11 tai vcds saa tsekattua myös akustosta paljonko sähköä ladattu/käytetty. Ostaessa kannattaa tsekata että isompi 60tkm välein tehty huolto DSG öljyineen olis suoritettu niin ei tarvitse heti sitä tehdä.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 27.12.20 - klo:22:21
Terve.
Mietinnässä oli ensin bensa farkku golffi, kuitenkin GTE Passat myös käynyt mielessä.
Omaan ajoon sopii varmasti hyvin (ajot päivisin 30-40km luokkaa)
Nyt välipäivinä hyviä tarjouksia ja sen takia kyselen( ei kerkee lukemaan foorumia läpi)
Mitä pitää ottaa huomioon autosta, tiettyjä varusteita, paljon kulutus jos bensalla motoria ajelee, sähköllä varmaan sen 30-35km pääsee?
Entä takuut akussa?
Mietinnässä olisi 2017-18 vuoden auto.
Kiitos vastauksista.
Tällä foorumilla tuntuu useita pelottavan kauheasti GTE:n hankkiminen. Samanlainen auto se on kuin muutkin etuineen ja huonoine puolineen. Jos pelottaa, niin ei sitten hanki GTE:tä ja jättää täällä murjottamiset väliin.
Itselläni on kaksi GTE:tä pihassa ja useamman BMW:n ja Skodan jälkeen oikein hyviä laitteita. Eihän tämä missään nimessä ole BMW:n viimeisen päälle varustetun ja nelivedolla olevan kutospadallisen vitossarjalaisen veroinen ajoltaan, varusteiltaan, hiljaisuudeltaan ja fiilikseltään. Toisaalta ei ole kustannukset ja arvonalenema samaa luokkaa ja luotettavuus toistaiseksi parempi. Järkiauto, varsinkin käytettynä.
Minusta hyviä puolia ovat:
+ Tilat, kulutus vs. suorituskyky, hiljaisuus, hillityt sisätilat, mukavat lisävarusteet ja edullinen verotus sekä vakuutukset
Heikkoja puolia taas ovat:
- Akun range saisi olla 20 km enemmän, 15 tkm huoltoväli, muutamat oleelliset varusteet harvinaisia käytetyissä ja saatavana vain etuvetona
Sitten vastauksia JJT:lle.
Kilometriajoillasi GTE olisi oivallinen valinta. Kuten jo edellä todettiin, range on n. 25-35 km riippuen lämpötilasta ja ajonopeudesta. Käytettyä ostaessa kannattaa peilata kalliita huoltoja 60 tkm (DSG-öljyt) ja 120 tkm (DSG-öljyt ja tulpat). Eli aina parempi, jos autoon on juuri tehty jompi kumpi näistä n. 600 - 1000 , huolloista.
Varusteista arvostaisin webastoa, jos autoa käytetään kovissa pakkasissa ja paljon ilman latausjohtoa. Muutenkin latausjohdolla tehtävä lämmitys on vähän niin ja näin ellei pääse posottaa 16 A teholla, jota ei siis mukana tulevat väliaikaisjohdot anna.
Modernin auton tuntua antaa digimittaristo ja siksi sitä ehdottomasti hybridipassattiin suosittelen. Toisaalta jotkut haukkuvat sitä vaikealukuiseksi, joten makukysymys. Iso plussa on, että navin saa mittaristoon, kunhan on myös Discover Pro navi.
Jos ajaa paljon pimeällä, on Dynamic Light Assistant kurko varuste. Silloin ajovalot muokkaavat keilaa vastaantulevien ja edellä menevien autojen mukaan. Saa siis posottaa pitkillä menemään koko ajan. Toisaalta valot voisivat olla tehokkaammat ja jos on lisäpitkiä asentamassa, menee DLA:n hyöty hukkaan. Turvallisuusvarusteista valkkaisin lisäksi BLISin (kuolleenkulman varoitin). Adaptiivinen vakkari on onneksi vakiona. Head-up display olisi hieno, mutta äärettömän harvinainen varuste.
Nahkapenkit pysyvät siisteinä, mutta Alcantara on paljon lämpimämpi talvella. Kummatkin löytyy ja nyt valitsisin kumpaankin autoon alcantarat vaikka pieniä lapsiakin on.
Peruutuskamera on isossa autossa tarpeellinen. En taas arvosta 360 kameraa.
Mukavuusvarusteista valkkaisin ehdottomasti avaimettoman sisäänmenon, muistipenkit (jos kuskit kovin eri mittaisia) ja sähkötoiminen takaluukku.
Tarkista autoa ostaessasi _jokaikisen_ renkaan kunto. Useat ovat Ruotsista tuotuja ja siellä yleisesti vaihdetaan vain toisen akselin renkaat kerrallaan. Lisäksi kaikkien sähkölaitteiden kunto kannattaa tarkistaa ml. latausluukun toiminta ja latausjohdon toimivuus. Pyydä automyyjää lataamaan auto ennen koeajoa. Sähköinen huoltokirja pitäisi löytyä tarkistettavaksi myös kuin manulle illallinen vm 2017 lähtien.
Kiitos vastauksista.
Hybridi ei pelota, tällä hetkellä volvo d6 -14
Sen oon ajatellut vaihtaa bensa/sähköön, ja tilaa täytyy myös olla takaluukussa niin sen takia.
Volvossa ollut se kuuluuisa ilmastoinnin kompura mikä ns.tyyppivika niin sen takia kyselin onko Passatissa jotain samankaltaista?
https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/11828970?vifAdCount=25&vifNav=Y
Tässä nyt yksi mistä myyjän kanssa keskusteltu, Dsg öljyt vaihdettu kesällä kun huollettu,ja muutenkin huoltohistoria hyvä.
Mitä tunteita? Onko ylihintanen tai puuttuuko jokin tärkeävaruste?
Navi ja kuolleen kulman varoitin ainakin näyttää puuttuvan. Navin puute on ratkaistavissa tosin jälkikäteen.
Samoin onnistuu tuo kuolleen kulman tunnistin aka side assist jos vaan intoa ja seikkailun halua löytyy.
Tuleeko ne jossain samassa paketissa, eli jos löytyy navi niin löytyy muitakin lisävarusteita? Onka Passatissa peruuttaessa risteävänliikenteen varoitus?
Vähä mietityttää miten arvotippuu vähän vähemmänajetulla, saati 120km ylöspäin ajetulla. Kaikista se tippuu se on selvää ;D
Risteävän liikenteen varoitus tulee tuon side assistin myötä.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 28.12.20 - klo:18:50
Navi ja kuolleen kulman varoitin ainakin näyttää puuttuvan. Navin puute on ratkaistavissa tosin jälkikäteen.
Apple CarPlayn kautta Google Maps on hyvin toimiva ja hybridi- tai satellittinäkymän tarjoavana oikein informatiivinen. Mittaristoon se ei nuolia tuota, vain keskipaneeliin.
Onko tuossa karvalakkimallin infotainmentissa Apple CarPlay / Android Auto mukana?
Lainaus käyttäjältä: Jaska_K - 29.12.20 - klo:09:30
Apple CarPlayn kautta Google Maps on hyvin toimiva ja hybridi- tai satellittinäkymän tarjoavana oikein informatiivinen. Mittaristoon se ei nuolia tuota, vain keskipaneeliin.
Mahtaako olla sama juttu Android Autossa, vai näkyisiköhän siinä myös nuolet mittaristossa? Ilmeisesti AA:ssa on joku standardi rajapinta tuon seuraavan käännöksen tietojen siirtoon autolle, koska ainakin Fordissa seuraavan käännöksen suuntanuoli ja etäisyys näkyvät myös mittaristossa. Toimii sekä Google Mapsissa että Wazessa. Toki auton oma navi toimii tuossakin paremmin, vähän ennen käännöstä ilmestyy erikseen isompi opastus mittaristoon ikään kuin "popuppina", tätä ei AA:lla tule.
Lainaus käyttäjältä: E.e - 28.12.20 - klo:11:13
Akkutakuu 160tkm asti, motarilla hybriditilassa suht tyhjällä akulla vakkari n.110-115kmh kulutus ollut siellä 6-6.5/100km eli ei paha mielestäni. Sähköllä pääsee nollakeleillä vähän riippuen ajotavasta n.25-35km, enemmänkin pääsee jos akku lämmin lähtiessä. Nämä kilometrilukemat 190tkm ajetusta autosta eikä tunnu tämän ketjun perusteella häpeävän vähemmän ajetuille. Obd11 tai vcds saa tsekattua myös akustosta paljonko sähköä ladattu/käytetty. Ostaessa kannattaa tsekata että isompi 60tkm välein tehty huolto DSG öljyineen olis suoritettu niin ei tarvitse heti sitä tehdä.
Miten VCDS:llä saa tarkistettua akuston kokonaislatausmäärän? Olisiko rautalankaohjetta? Kiinnostaisi kovasti ja VCDS löytyy, mutta tuota tietoa en ole vielä onnistunut löytämään ...
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 29.12.20 - klo:09:38
Onko tuossa karvalakkimallin infotainmentissa Apple CarPlay / Android Auto mukana?
Mikä sitten on karvalakkimalli, itselläni näytti iphone asentuvan ongelmitta. Jos nyt oikein muistan, niin ei tarvinnut kuin kytkeä usb-piuha kiinni. Sovellus on jo puhelimen asetuksissa.
We connect sen sijaan ei toiminut, ja kun nyt tuli puheeksi, niin muistaessani poistankin sen juuri nyt. (Phiuu... and... it’s... gone.)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 28.12.20 - klo:19:05
Samoin onnistuu tuo kuolleen kulman tunnistin aka side assist jos vaan intoa ja seikkailun halua löytyy.
Hoi,
Nyt heräsi nörttikin. Tuo kuolleen kulman tunnistin, millaista intoa ja seikkailunhalua pitäisi löytyä?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 28.12.20 - klo:18:47
https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/11828970?vifAdCount=25&vifNav=Y
Tässä nyt yksi mistä myyjän kanssa keskusteltu, Dsg öljyt vaihdettu kesällä kun huollettu,ja muutenkin huoltohistoria hyvä.
Mitä tunteita? Onko ylihintanen tai puuttuuko jokin tärkeävaruste?
Varusteiden osalta jokaisella on oma näkemys, ja se menee sen mukaan mitä itse arvostaa. Omassa GTE:ssä ei ole kaista-avustinta, sivutörmäysvaroitinta, sähköllä toimivaa takaluukkua eikä avaimetonta ovien avausta. Noista oikeastaan nyt parin kuukauden jälkeen olen havainnut että se avaimeton ovien avaus voisi olla kätevä sähköisesti avautuvan takaluukun kanssa. Tosin toimeen olen tullut, mutta joulun alla roikuttaessa useita täysiä kauppakasseja olisi ollut kätevää, jos takaluukku olisi auennut automaattisesti. Tosin tähän saakka olen pärjännyt, ja seuraavaan autoon saakka on pärjättävä.
Ehdottomasti paras itselleni uusi lisävaruste on mukautuva vakkari. Ihan ehdoton varuste. Alkuun tuntui kyllä hullulta olla koskematta polkimiin, mutta nyt kun siihen on tottunut niin en luopuisi siitä mistään hinnasta. HUOM: Jäisellä pinnalla _tulee_ olla tarkkana tuon kanssa ettei tule sitten yllätyksiä.
Android Auto + Carplay: käsittääkseni kaikissa se on mukana. Itselläni toimi suoraan kun laittoi kaapelin kiinni puhelimeen. Waze:n navilla saa sitten vielä muiden käyttäjien ilmoituksia sovellukseen, toki liikennekamerat ovat vakiona. Ja kartat kestää ajan tasalla ilman turhia säätämisiä. Eli navi (joka omastani puuttui) on helposti korvattavissa.
Tuossa ilmoituksessa kiinnitin huomiota infotainment -systeemiin: tuo näyttö on pienempi ja painikkeet ovat mekaaniset. Mieluummin ottaisin sellaisen jossa on sivupainikkeet kosketusnäytöllä. Toki ei vaikuta juurikaan käyttöön.
Nettiautosta löytyy ruotsista uitettuja vm2018 GTE passatteja hintaluokkaan 28k, - 30k,, kilometrit noissa 30 - 44tkm, eli aika maltilliset. Itse siis ostin tuollaisen auton ja 2 kuukauden jälkeen olen edelleen tyytyväinen.
Itsellä siis ajomatkat 80% alle 40km. Pitkäaikainen keskikulutus 3.1/100km. Pidemmät reissut (n. 200km), josta alkumatka sähköllä (25 - 33 km keskisuomen lämpötiloissa) ja loput sitten bensalla, menee about 6 l /100km, joka on tuon kokoiselle autolle ihan ok kulutus. Hybridillä voi ajaa monella tavalla, ja olennaista (mielestäni) on ennakoiva ajotapa + sujuva liikenne.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 29.12.20 - klo:17:37
Hoi,
Nyt heräsi nörttikin. Tuo kuolleen kulman tunnistin, millaista intoa ja seikkailunhalua pitäisi löytyä?
Tuosta esimerkiksi löytyy valmis setti : , 432,21 11％ Off | OEM MQB Lane Assist System Side Assist Blind Spot Monitoring System for VW Passat B8
https://a.aliexpress.com/_mKlVqwz
Asennuksen jälkeen moduuleista pitää poistaa komponenttisuojaus sekä tehdä staattinen kalibrointi. Merkkari pystyy tekemään molemmat jos ei ole itsellä noihin mahdollisuuksia.
Asennus on aika helppo. Takapuskuri irti, peräkontista verhoiluja pois sekä vänkärin puolen jalkalistat. Johdot peräkonttiin valmiiden läpivientikumien kautta. Maadotuksen voi tehdä peräkontin puolella.
Johdot vänkärin ovelle jossa pinnit oviliittimeen kiinni. Minä vedin sieltä piuhat kuskin puolelle jalkatilan maton ja sen äänieristeen alta. Kuskin puolella pinnit oviliittimeen ja siinä kuskin jalkatilassa a-pilarin alla on hyvä liitospaikka missä voit juotella can ext high ja low piuhat sekä terminal 15 kytkennän.
Tämän jälkeen ovipahvit irti, peilit irti sekä bassokaiuttimien irtiporaus jos on pop-niiteillä (niinku yleensä ovat). Oven puolen liittimeen pinnit kiinni ja johdon pujottelu siihen oviohjainlaitteen luo. Siihen tulee liittimet. Sen lyhyen pätkän asennus sitten peilille johon tulee tuo merkkivalo.
Paikat pakettiin, koodaukset, mahdolliset moduulien parametroinnit, komponenttisuojauksen poisto sekä kalibrointi ja homma valmis.
Kuulostaa pahalle mutta on oikeasti ihan tehtävissä oleva homma.
Lainaus käyttäjältä: Raccna - 26.12.20 - klo:12:53
Kannattaa muistaa että suurin osa netistä löytyvistä tilityksistä on aina negatiivisia. Harvemmin hyviä kokemuksia omaavat viitsivät hehkuttaa.
Teen poikkeuksen tässä. 3v ja 60k takana saksan tuonti paskatilla ja toistaiseksi ei mainittavia ongelmia.
Edellisten viestien lisäksi unohdin tilittää ;)
Mittaristoon tuli ilmoitus "Tarkista oikea takavalo" ja iso varoituskolmio. Tein työtä käskettyä ja tarkistin: Ulommassa umpiossa sisällä valtava määrä vesipisaroita. Eli siis vettä umpiossa ja oikeasti aikamoinen määrä. Ulompi punainen valorivi kokonaan pimeänä, mutta onneksi vilkku toimii. Umpiossa ei ole mitään ulkoisia jälkiä/merkkejä osumista. Eli ei pitäisi johtua ulkoisesta voimasta.
Auto käyttöönotettu 8/2018. Marmoritiskiltä varattu aika tarkastukseen. Eli siis ottavat umpion irti ja katsovat löytyykö syytä vedelle umpion sisällä. Huoltohenkilön mukaan tämän jälkeen voidaan yrittää saada tehdasta tulemaan vastaan mikäli siinä on laatuvirhe. Tarkastus + takaisin laitto maksanee arvion mukaan himpun alta 100,. Uusi umpio 350,. Siihen ne sitten nuo säästöt polttoainekuluissa katoaakin.
Tosin foorumilla uskoisin saavani kanssa-autoilijoilta kannatusta ajatukselle, jossa tuo koko umpio menisi töineen päivineen tehtaan piikkiin, varsinkin jos siinä on laatuvirhe. Tämä sitten tosiaan selviää kun auto on käynyt huollossa.
vastanillitys: Tuostakin huolimatta olen erittäin tyytyväinen kulkineeseen. Sattuuhan noita vikoja kaikkiin autoihin. Eikä vähiten edelliseen ajokkiini, joka oli yli 300tkm ajettu 20 vuotta vanha saksalainen kulkine. Siinä kun tuli joku vika, se ei haitannut, se piti vain korjata. Tosin sen pystyi korjaaman itse. En kuitenkaan enää vaihtaisi takaisin tähän aikaisempaan "säästöautoiluun", jossa auto maksoi saman verran kuin nykyisen kahden kuukauden arvonalenema.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 29.12.20 - klo:18:19
Tuosta esimerkiksi löytyy valmis setti : , 432,21 11％ Off | OEM MQB Lane Assist System Side Assist Blind Spot Monitoring System for VW Passat B8
https://a.aliexpress.com/_mKlVqwz
Asennuksen jälkeen moduuleista pitää poistaa komponenttisuojaus sekä tehdä staattinen kalibrointi. Merkkari pystyy tekemään molemmat jos ei ole itsellä noihin mahdollisuuksia.
Asennus on aika helppo. Takapuskuri irti, peräkontista verhoiluja pois sekä vänkärin puolen jalkalistat. Johdot peräkonttiin valmiiden läpivientikumien kautta. Maadotuksen voi tehdä peräkontin puolella.
Johdot vänkärin ovelle jossa pinnit oviliittimeen kiinni. Minä vedin sieltä piuhat kuskin puolelle jalkatilan maton ja sen äänieristeen alta. Kuskin puolella pinnit oviliittimeen ja siinä kuskin jalkatilassa a-pilarin alla on hyvä liitospaikka missä voit juotella can ext high ja low piuhat sekä terminal 15 kytkennän.
Tämän jälkeen ovipahvit irti, peilit irti sekä bassokaiuttimien irtiporaus jos on pop-niiteillä (niinku yleensä ovat). Oven puolen liittimeen pinnit kiinni ja johdon pujottelu siihen oviohjainlaitteen luo. Siihen tulee liittimet. Sen lyhyen pätkän asennus sitten peilille johon tulee tuo merkkivalo.
Paikat pakettiin, koodaukset, mahdolliset moduulien parametroinnit, komponenttisuojauksen poisto sekä kalibrointi ja homma valmis.
Kuulostaa pahalle mutta on oikeasti ihan tehtävissä oleva homma.
dwntime, kiitos! Pitää alkaa miettimään tuota. Mikäli tuohon harrastukseen lähden, niin menee pakosta kesään, koska tallissa ei ole autolle tilaa eikä ole tiedossa paikkaa jossa tuon voisi tehdä. Lisäksi tuossa taitaa olla sellaisia osuuksia joihin tarvitaan laitteita joita minulla ei ole, joten kokonaiskulut noussee noiden tarvikkeiden kanssa sellaisiksi että se voisi olla fiksuinta hankkia seuraavan auton yhteydessä.
Intoni perustui siihen, että kuvittelin siellä olevan lähes kaiken valmiina, ja vaativan vaan hieman koodaamista. Aikoinaan tein LT35:een vakionopeussäätimen itse (en siis ostanut edes sitä viikseä), vaan siihen tarvittiin pari painiketta ja diodia. LT:ssä oli kaikki muu valmiina vakkaria varten ja sen olisi saanut merkkiliikkeessä hintaan 700 , + viiksen asennus. Kun tein itse kojelautaan painikkeet set + cancel, tuli osien hinnaksi 3 euroa. Sitten vain yhteen rekisteriin arvo 0 -> 1, jolloin vakkari oli käytössä. Mutta tästä on jo kohta 10 vuotta, joten ei voi verrata nykyautoihin. Nähtävästi 2000 luvun alussa oli halvempaa laittaa vakkarin vaatima kilkkeet kaikkiin kuin tehdä kahta erillaista mallia.
Juu ei näissä ole enää mitään valmiina. VAG konserni osaa kyllä todella tehokkaasti tuon penninvenytyksen ja nykyisillä automaatiotasoilla mikä tehtaissa on, on halvempaa vaan jättää ylimääräiset osat asentamatta.
Kun viimein, jostain syystä, onnistuin parittamaan Android puhelimeni tuon pasaatin kanssa, totesin saman tien että seuraavaan autoon en navia tarvi jos siinä android auto toimii. Aion tälläkin suunnistaa goolemapsilla jatkossa auton oman navin sijaan...
---
Toinen juttu, tietääkö joku mikä on oikeasti latauksen häviö GTE Passatissa/yleisemmin plugareissa? Tai onko joku jopa mitannut sen?
Laskin piruuttani excelissä "polttoaine" kustannukset edellisen tankkauksen jälkeen. Edellinen tankkaus 30.7. ja kilometrejä sen jälkeen 5413km. Laskin myös sähköveroineen ja alveineen tarkan todellisen hinnan päiväsähkölle kotona, 14,46c/kWh.
Laskelmassa käytetyt oletukset:
Bensa 1,4,/l
Sähkö 0,15,/kWh
Sähkölatauksen häviö 15%
Kulutus ajanjaksolla (WeConnectin mukaan):
Bensa 47,2l
Sähkö 1010,1kWh
->
Bensaan 66,08,
Sähkö (auton kuluttama) 151,51,
Sähköhäviö 22,73,
YHT: 230,32,
Kustannukset bensiini + sähkö 4,44, /100km
Arvon kollegat, valinnan vaikeus. :(
-17mallinen 67tkm ajettu vs -18mallinen 100tkm ajettu.
Eroa on infonäytössä, eli -18 on se kosketusmallinen, muuten molemmista löytyy sähköluukut,avaimeto käynnistys,webasto.. 18- mallissa paremman kuntoset renkaat, huollettaiisiin liikkeenpiikkin nyt. MUTTA, siinä tulis vuoden päästä 120tkm huolto mikä olis kallis vs 67tkm ajetussa se olis tulevaisuudessa. Jakopäähuolto näissä on 6vuode välei? Eli molempiin olis se tulossa 2023.
Yllättävä vaikeeta valinta 8)
Lähes saman hintaset autot kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 30.12.20 - klo:12:52
Arvon kollegat, valinnan vaikeus. :(
-17mallinen 67tkm ajettu vs -18mallinen 100tkm ajettu.
Eroa on infonäytössä, eli -18 on se kosketusmallinen, muuten molemmista löytyy sähköluukut,avaimeto käynnistys,webasto.. 18- mallissa paremman kuntoset renkaat, huollettaiisiin liikkeenpiikkin nyt. MUTTA, siinä tulis vuoden päästä 120tkm huolto mikä olis kallis vs 67tkm ajetussa se olis tulevaisuudessa. Jakopäähuolto näissä on 6vuode välei? Eli molempiin olis se tulossa 2023.
Yllättävä vaikeeta valinta 8)
Lähes saman hintaset autot kyseessä.
Itse ainakin miettisin myös paljonko tulee kilometrejä vuodessa? 33000KM ero on ainakin omissa ajoissa 2.5v käyttö. Onko pelkästään infonäytön takia järkevää maksaa tuosta 100000km ajetusta autosta?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 30.12.20 - klo:14:16
Itse ainakin miettisin myös paljonko tulee kilometrejä vuodessa? 33000KM ero on ainakin omissa ajoissa 2.5v käyttö. Onko pelkästään infonäytön takia järkevää maksaa tuosta 100000km ajetusta autosta?
Ja samaan päätökseen itsekkin tulin, joten 67tkm ajettu tulee pihaan ens viikolla.
Ja jos infonäytöllä tarkoitat sitä multimediayksikön näyttöä eli onko se missä on fyysiset napit vai kokonaan lasipintainen?
Sen näytön voi vaihtaa tuohon lasipintaiseen jos se jää vaivaamaan :) on lähes plug’play tuo vaihto
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 30.12.20 - klo:19:42
Ja jos infonäytöllä tarkoitat sitä multimediayksikön näyttöä eli onko se missä on fyysiset napit vai kokonaan lasipintainen?
Sen näytön voi vaihtaa tuohon lasipintaiseen jos se jää vaivaamaan :) on lähes plug’play tuo vaihto
No sitä on vaihdekepin yläpuolella ;D
Mites tuo vaihto suoritetaan, kyllä sen vois heti alkajaisiksi siihen vaihtaa :)
Tarvitset uuden kehyksen sekä tietenkin itse näytön. Näytölle tulevasta lvds kaapelista (sininen pyöreä liitin) pitää yksi ohjuri vaikkapa mattoveitsellä vuolasta poies ja siinäpä se oikeastaan on.
Se mikä tuossa lasinäytössä on loistava lisä on se että app connectille on pikapainike, ei tarvii aina sen valikon kautta sitä metsästää.
Ei se varmaa vaineeta ole, netistä varmasti löytyy ohjeita.
Näyttö varmaan aika kallis ::)
Jos käy tommonen missä on ns. Pikselivikaa eli pari kolme pystyraitaa jotka näkyvät yleensä vain vaaleaa taustaa vasten niin sillon niitä saa alle 100,. Jos haluaa virheettömän niin sillon n. 300-400,.
Mulla olis ylimääräisenä 8” lasinäyttö jossa APP nappi. Siinä on pari pystyraitaa, haaleita. Ei pikselivärjäytymää mutta siinä mustalla osalla näytön yläreunassa on naarmu. Ei ole pinnassa vaan sisäpuolella ja ei ole kuva-alueella.
No katotaan sitä jossain vaiheessa mahdollisesti :)
Kuha saadaa auto pihaan ensiksi, alkaa uuden opiskelu.
Pasuuna ilmoitti tänään sähköajon ja 5min pysähdyksen jälkeen "Autoa ei voi käynistää. Irroita latausjohto" (tjsp) , vaikka auto ei siis ollut tuossa kohdassa käynyt latauksessa. V-mäinen tilanne, koska auto ei siis suostunut tekemään mitään vaikka sekä akkua, että bensaa oli täydet reservit.
Kävin renkkaamassa latausluukkua muutaman kerran tuloksetta. Samoin käytin autossa ovet lukossakin ja avasin uusiksi + yritin käynnistää. Ei tulosta, vaan sama virheilmo. Avasin konepellin ja ihmettelin hetken ja seuraavalla kerralla vehje toimikin sitten kuten pitikin...
Mitähän tuossa saattoi tapahtua? VCDS ei kertonut kotiin päästyä mitään virheilmoa tuohon liittyen, eli ei tullut apuja sieltäkään. Samoin yritykset käynnistää auto bensalle (akun latausmoodi, GTE-moodi ym.) ei onnistunut, koska toi virheilmo.
Olisin seuraavaksi kokeillut kontissa ollutta latauspiuhaa "renkata" hetken liittimessä, jos se olisi tehnyt jotain muutosta ja siitä seuraavana olisin varmaan käynyt sulakkeiden kimppuun.
Itse latausliitin oli puhdas ja kuiva kun sinne kurkin.
Mulla teki kerran saman. Virrat pois ja ovet lukossa ~6 min, niin väylät meni virrattomiksi ja vika poistui. Tämän ohjeen sain, kun soitin huoltoon.
Eihän tämä Passat kauheasti eroa VolvoD6 käytännössä?
Eli olen tottunut pitämään volvoa aina piuhan päässä kotona, sähkösen esilämmityksen olen laittanut päälle n.20min ennen lähtöä ja webastolla lämmittäny jos kovempia pakkasia. Esilämmityksen saa käyntiin etänä?
Porukka vissiin käyttää jotai ajastusta enemmän?
^ Juuri noin omaa GTE:täni käytän. Kotipihaan tullessa aina latausaseman piuha (16A) kiinni autoon, ladataan akku täyteen saman tien. Esilämmitykseen en käytä ajastuksia, koska seuraava lähtöaika ei yleensä ennustettavissa kovin tarkkaan. Käynnistän viileällä kelillä esilämmityksen sähköllä esim 20min We Connectin kautta (... tunnetusti ei onnistu ihan aina). Jos lunta/pakkasta/kiirelähtö, niin sähkön sijaan esilämmitys Webastolla.
Pari huomiota: 8A virralla ei sähköllä esilämmitys oikein ole riittävän tehokas, vaatii 16A toimiakseen paremmin. Kaipa jotkut ajastaa useamman 30 min lämmityksen tarvittaessa, itse en ole kokeillut. Ja lisäksi auttaa jos parkkeeratessa muistaisi laittaa kabiinissa puhalluksen kovemmalle, koska käsittääkseni sähkölämmityksessä se ei automaattisesti nosta puhallustehoa tarpeeksi. Webastolla puhallus menee kyllä ihan itsekseen kovalle, ja muutenkin lämmitystehoa on vähintään riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 01.01.21 - klo:22:27
^ Juuri noin omaa GTE:täni käytän. Kotipihaan tullessa aina latausaseman piuha (16A) kiinni autoon, ladataan akku täyteen saman tien.
Ei ihan optimaalinen käyttötapa akun kestoa ajatellen, mutta en kyllä tiedä miten paljon tuo käytännössä akkua "kuluttaa". Sen takiahan näissä töpseliautoissa on noita latausajastuksia, että akun kunnon kannalta on parasta ladata täyteen vasta vähän ennen ajoon lähtöä. Mitä lyhyemmän aikaa akku on täydessä varauksessa, sen parempi.
Itse henkilökohtasesti en jaksa alkaa leikkimään ajastuksilla.
Johdon päähän vaan heti ja lataukseen kun kotipihaan tulen, on ainakin virtaa kun täytyy taas lähteä liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.01.21 - klo:12:35
Ei ihan optimaalinen käyttötapa akun kestoa ajatellen, mutta en kyllä tiedä miten paljon tuo käytännössä akkua "kuluttaa". Sen takiahan näissä töpseliautoissa on noita latausajastuksia, että akun kunnon kannalta on parasta ladata täyteen vasta vähän ennen ajoon lähtöä. Mitä lyhyemmän aikaa akku on täydessä varauksessa, sen parempi.
Tämä on kyllä hyvää tietoa, minimivarausmäärä ja maksimivarausmäärä asetukset on akun kunnon optimointia. Olisi kiva jos tulevaisuudessa auto osaisi itse "päästellä höyryjä" tarpeen vaatiessa. Kuulemma Tesloissa on storage modea ym. "älyllistä elämää" akun kannalta.
Täytyy tässä asiassa kompata @JTT etten kyllä minäkään ala urheilemaan lähtöajoilla ym. minimilataus jutuilla kun toi range on kuitenkin todellisuudessa onneton ja jos sillä alkaa pelailemaan, että sen takia pitää aikataulutella elämää niin morjes. Jossain oikeassa sähköautossa tossa olisikin järkeä ehkä (palatakseni teslan storage modeen) muuten, mutta älyä saisi tosissaan ton akkujen optimoinnin osalta olla sisäänrakennettu autoon.
Itse en usko akun eliniän merkittävään muutokseen sillä, että auto ladattaisiin täyteen vasta juuri ennen ajoa eikä heti lataukseen pysäköitäessä. Näin varsinkin, kun autoa käytetään säännöllisesti eikä kerran viikossa. Taas akun lämpötilan hallinnan (ja siten rangen) suhteen olen huomannut eroa pakkaskaudella, kun auto ladataan täyteen juuri ennen lähtöä.
Olisiko tähän viisaammilla ja enemmän testanneilla vinkkiä? Jos on säännölliset lähtöajat, niin mikä on pakkaskaudella fiksu peruslatauksen taso ( XX %), johon auto kannattaa ladata heti ja loput sitten ajastettuna lähtöhetkelle? Itselläni ajot ovat paljon 20-40 km haarukassa, joten tekee mieli optimointia harrastaa, jotta polttomoottori ei turhaan käynnistyisi.
Peruslataus 0% eli koko lataus ajastettuna yöaikaan, jolloin pörssisähkö on halvempaa ja talon muu kuormitus vähäisempää.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 22.12.20 - klo:20:40
Tulipas mukava joulu. Mökkireissulla "hybrid system error. Stop".
Mökki keskellä ei mitään ja auto hinurilla Tampereelle.
Kiva kiitti hei, autosta ei löytynyt mitään vikaa. Vikakoodit nollattu ja 320e laskua. Jepjep.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 05.01.21 - klo:11:33
Kiva kiitti hei, autosta ei löytynyt mitään vikaa. Vikakoodit nollattu ja 320e laskua. Jepjep.
No voi sviddu. Katsottiinko edes avoimet kampanjat, onko päivityksiä ohjainlaitteisiin tms.? Tai sitten koko homma meni vaan pakkasen piikkiin. Kannattanee hankkia https://obdeleven.com/en/ odottamaan seuraavaa kertaa.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 05.01.21 - klo:11:33
Kiva kiitti hei, autosta ei löytynyt mitään vikaa. Vikakoodit nollattu ja 320e laskua. Jepjep.
Tuota samaa hybrid erroria on tullut iV Superbissakin käyttäjillä. Mulla tuo on tullut muutaman kerran, mutta aina kun oon laittanut virrat pois, on uusintakäynnistys ollut normaali. Itsekin tuosta 15tkm huollossa kyselin, mutta mitään jälkiä errorista eivät nähneet.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.01.21 - klo:11:43
No voi sviddu. Katsottiinko edes avoimet kampanjat, onko päivityksiä ohjainlaitteisiin tms.? Tai sitten koko homma meni vaan pakkasen piikkiin. Kannattanee hankkia https://obdeleven.com/en/ odottamaan seuraavaa kertaa.
Kuulemma vikakoodit herjannu korkeäjänniteakuston kennojännitteiden eroa. Mitattu manuaalisesti eikä vikaa.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 05.01.21 - klo:11:55
Tuota samaa hybrid erroria on tullut iV Superbissakin käyttäjillä. Mulla tuo on tullut muutaman kerran, mutta aina kun oon laittanut virrat pois, on uusintakäynnistys ollut normaali. Itsekin tuosta 15tkm huollossa kyselin, mutta mitään jälkiä errorista eivät nähneet.
Mullahan tuo ei lähtenyt edes uusintakäynnistyksellä... Tai ei ainakaan 5 - 10min odottamisella. Aika sanalla sanoan jerseestä jos tuo uusiutuu ja taas hinuri reissu.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 05.01.21 - klo:12:02
Mullahan tuo ei lähtenyt edes uusintakäynnistyksellä... Tai ei ainakaan 5 - 10min odottamisella. Aika sanalla sanoan jerseestä jos tuo uusiutuu ja taas hinuri reissu.
Kannattaisi ehkä kysellä huollosta, millä "kikalla" saivat auton toimimaan? Jos tuolla "kikkakolmosella" onnistuisi auton kännistys tavalliselta matti-meikäläiseltäkin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 05.01.21 - klo:12:57
Kannattaisi ehkä kysellä huollosta, millä "kikalla" saivat auton toimimaan? Jos tuolla "kikkakolmosella" onnistuisi auton kännistys tavalliselta matti-meikäläiseltäkin.
Kai se jollain testerillä on nollattu. Pitää kysyä. Tässä vaan mietin että pitäskö auto vaihtaa. Akkutakuuhan valmistajalla loppuu 160tkm. Tulee kallista lystiä jos sitten myöhemmin joskus akustossa tulee vikaa.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.01.21 - klo:11:43
No voi sviddu. Katsottiinko edes avoimet kampanjat, onko päivityksiä ohjainlaitteisiin tms.? Tai sitten koko homma meni vaan pakkasen piikkiin. Kannattanee hankkia https://obdeleven.com/en/ odottamaan seuraavaa kertaa.
Joo kaikki päivitykset on autoon tehty mitä on ollu. Kuulemma yhtään akustoa ei ole jouduttu vaihtamaan Passattiin.
Sinällään ymmärrän tuon velotuksen ja vian etsinnän. Jos myöhemmin haluaa tehtaan piikkiin niin nuo tehtaan vaatimat vian haut pitää olla tehtynä.
Auton myynyt liike maksoi nyt puolet tuosta laskusta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.01.21 - klo:11:43
No voi sviddu. Katsottiinko edes avoimet kampanjat, onko päivityksiä ohjainlaitteisiin tms.? Tai sitten koko homma meni vaan pakkasen piikkiin. Kannattanee hankkia https://obdeleven.com/en/ odottamaan seuraavaa kertaa.
Näyttää tuo obdeleven mainostavan kuvan kanssa sivuilla, että jopa auton 12V akun latausjännitteen saa katsottua, vau.
Saakohan noilla testereillä oikeasti katsottua ladattavan sähköajoneuvon korkeajännitepuolen viat ja nollattua vikakoodit.
Talvi tuli ja niin näköjään alkoi vääntö latausluukun kanssa. Tuo latausluukun nuppi jähmettyy pakkasessa eikä luukku tahdo aueta. Lämpöpuhaltimella vetristyy, mutta taas muutaman tunnin päästä takkuaa. Edestä suihkutetut lukkosulat tai -öljyt ei tunnu auttavan.
Onko jollain joku kikka tuon nupin herkistämiseen vai onko parempi ajaa talvi luukku auki?
Lainaus käyttäjältä: mtk - 06.01.21 - klo:06:41
Näyttää tuo obdeleven mainostavan kuvan kanssa sivuilla, että jopa auton 12V akun latausjännitteen saa katsottua, vau.
Saakohan noilla testereillä oikeasti katsottua ladattavan sähköajoneuvon korkeajännitepuolen viat ja nollattua vikakoodit.
Mitä haluat tuolta puolelta nähdä niin voin katsoa löytyykö? Luulis vikakoodit löytyvän vian ilmetessä myös kun kaikkea muutakin dataa näkyy.
(https://i.ibb.co/jG6tktJ/Screenshot-20201220-234325.png) (https://ibb.co/Mp2dkdB)
(https://i.ibb.co/DV2Kj5T/Screenshot-20201220-234449.png) (https://ibb.co/6nCsqgL)
Tuon auton latausjännitteen voi halvemmallakin nähdä.
Itselläni on tuossa keskikonsolin 12V pistorasiassa tuollainen https://www.aliexpress.com/item/32912756616.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dIRrQSG (https://www.aliexpress.com/item/32912756616.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dIRrQSG)
Samalla saa kaksi vakio USB porttia (jos tarvii), itselläni tuo jännite-mittari ajaessa kylläkin vilkkuu , kun tuo latausjännite on 15,1V
Alemmilla jännitteillä ei vilkuta.
Lainaus käyttäjältä: velim - 29.12.20 - klo:13:23
Miten VCDS:llä saa tarkistettua akuston kokonaislatausmäärän? Olisiko rautalankaohjetta? Kiinnostaisi kovasti ja VCDS löytyy, mutta tuota tietoa en ole vielä onnistunut löytämään ...
Jos saa sillä yhteyden tuonne hybridi yksikköön niin livedatasta tulee ainakin obd11 tapauksessa. Tossa ylemmän vastauksen kuvassa näkyy.
Kyllä melkein ehdoton kapistus jos autoa meinaa vähänkään pidempään pitää eikä viedä merkkiliikkeeseen luettavaksi jokakerta kun vikavalot syttyy, 50e hintaa tällä lukijalla.
(https://i.ibb.co/25dmXJ0/Screenshot-20210106-173034.png) (https://ibb.co/cxQMzqK)
Noniin passat gte tuli pihaan ja ensimmäiset ajot suoritettu, vähän vaati totuttelua ton Volvon jälkeen.
En saanut autoa Battery Charge moodiin, vain E mode ja hybridi toimi? Ovet ei auennut takana ensin, alkoi kuitenkin toimimaan loppujen lopuks, kännykkä täytys vielä saada auton kanssa toimimaan, en kauheen hyvää palautetta ole tosta we connect app:ista lukenut ja vissiin vuosi maksukin 150e paikkeilla?
Muuten auto vaikutti oikee hyvältä.
Lainaus käyttäjältä: E.e - 06.01.21 - klo:17:33
Jos saa sillä yhteyden tuonne hybridi yksikköön niin livedatasta tulee ainakin obd11 tapauksessa. Tossa ylemmän vastauksen kuvassa näkyy.
Kyllä melkein ehdoton kapistus jos autoa meinaa vähänkään pidempään pitää eikä viedä merkkiliikkeeseen luettavaksi jokakerta kun vikavalot syttyy, 50e hintaa tällä lukijalla.
(https://i.ibb.co/25dmXJ0/Screenshot-20210106-173034.png) (https://ibb.co/cxQMzqK)
Onhan toi ehdoton, jos sillä voi sen Hybrid error poistaa, joka oli joillakin tuossa aiemmissa viesteissä ja oli vaatinut hinurin ja huollon 320e kuittauksen. Itsellä ei toistaiseksi ole tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 06.01.21 - klo:20:03
Onhan toi ehdoton, jos sillä voi sen Hybrid error poistaa, joka oli joillakin tuossa aiemmissa viesteissä ja oli vaatinut hinurin ja huollon 320e kuittauksen. Itsellä ei toistaiseksi ole tarvetta.
Suurin osa laskua oli siitä kun tietokone ilmoitti kennoissa olevan jännite-eroa ja sähkäri oli sitten ihan mittaillut kennot erikseen.
Tuossa omatoimisessa kuittauksessa tulee se ongelma eteen, että jos siellä jotain fataalia sitten onkin. Kyse ei kuitenkaan ole ihan kännykän akusta...
Kinkkinen homma kyllä jos tuo errori uudestaan ilmaantuu.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 06.01.21 - klo:19:09
Noniin passat gte tuli pihaan ja ensimmäiset ajot suoritettu, vähän vaati totuttelua ton Volvon jälkeen.
En saanut autoa Battery Charge moodiin, vain E mode ja hybridi toimi? Ovet ei auennut takana ensin, alkoi kuitenkin toimimaan loppujen lopuks, kännykkä täytys vielä saada auton kanssa toimimaan, en kauheen hyvää palautetta ole tosta we connect app:ista lukenut ja vissiin vuosi maksukin 150e paikkeilla?
Muuten auto vaikutti oikee hyvältä.
WeConnectin palvelujen hinta riippuu paketista ja sopimuksen kestosta. Itse maksoin syksyllä Security & Service Plus -paketista 95 , kahdeksi vuodeksi.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 06.01.21 - klo:19:09
Noniin passat gte tuli pihaan ja ensimmäiset ajot suoritettu, vähän vaati totuttelua ton Volvon jälkeen.
En saanut autoa Battery Charge moodiin, vain E mode ja hybridi toimi? Ovet ei auennut takana ensin, alkoi kuitenkin toimimaan loppujen lopuks, kännykkä täytys vielä saada auton kanssa toimimaan, en kauheen hyvää palautetta ole tosta we connect app:ista lukenut ja vissiin vuosi maksukin 150e paikkeilla?
Muuten auto vaikutti oikee hyvältä.
Ei mene siihen battery chargeen napista vaan pitää tökätä näyttöä. Aika turha se mode on, jos tarvitsee jostain syystä saada virtaa akkuun ajamalla niin gte-mode toimii siihen jopa paremmin.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 06.01.21 - klo:20:51
Ei mene siihen battery chargeen napista vaan pitää tökätä näyttöä. Aika turha se mode on, jos tarvitsee jostain syystä saada virtaa akkuun ajamalla niin gte-mode toimii siihen jopa paremmin.
Sanoisin, että täysin turha ominaisuus Suomen olosuhteissa - ja jos tekee mieli kokeilla, niin kulutusmittari näyttöön. Ei tehne sen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 06.01.21 - klo:20:38
WeConnectin palvelujen hinta riippuu paketista ja sopimuksen kestosta. Itse maksoin syksyllä Security & Service Plus -paketista 95 , kahdeksi vuodeksi.
Oikeestaan toi esilämmitys on ainut mikä kiinnostaa, toimiiko vaikka ei olisi johdon päässä mutta akustossa olisi virtaa? Vaii toimiiko vain johdon päässä? Webasto löytyy kyllä joka toimii kaukosäätimellä. Aika huonosti taitaa toimia mitä lueskelee kokemuksia, silloin tällöin ja joskus kuukauden välein :(
Battery charge olin ajatellut käyttää jos matkaa esim. 60km ja haluan säästää sähköä tulevaan kaupunkiajoon perillä, vai millä moodeilla kannattaa ajaa kyseinen esimerkki?
Ajat hybridillä tai GTE:llä sopivan pätkän motarilla tai jollain muulla nopeammalla osuudella tasakaasulla ja säästät siten sähköajoa kaupunkiosuudelle. Ja parempi käynnistää kylmä polttomoottori vasta matkanopeudessa eikä juuri ennen kiihdytystä.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 05.01.21 - klo:11:33
Kiva kiitti hei, autosta ei löytynyt mitään vikaa. Vikakoodit nollattu ja 320e laskua. Jepjep.
Todennäköisesti ole sinun tapauksessa syynä, silti tuon esiin tapahtumaketjun, jossa auto menee jumiin.
Jos auton käynnistää ja
yrittää lähteä liikkeelle kaasua painamalla niin, että A) hybridijärjestelmä ei ole käynnistynyt (PLIM-ääni) ja B) akku on kohtu tyhjä --> tulee hybridijärjestelmän error ja tämä saattaa vaatia auton "nukahtamisen" ja vähintään uudelleen käynnistyksen virtojen sammutuksen jälkeen elpyäkseen tästä solmutilanteesta. Itselläni tapahtunut kaksi kertaa. Toisella kerralla vaati 15 min odottelun. Sen jälkeen auton mielestä ei ollut enää mitään ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.01.21 - klo:12:56
Todennäköisesti ole sinun tapauksessa syynä, silti tuon esiin tapahtumaketjun, jossa auto menee jumiin.
Jos auton käynnistää ja yrittää lähteä liikkeelle kaasua painamalla niin, että A) hybridijärjestelmä ei ole käynnistynyt (PLIM-ääni) ja B) akku on kohtu tyhjä --> tulee hybridijärjestelmän error ja tämä saattaa vaatia auton "nukahtamisen" ja vähintään uudelleen käynnistyksen virtojen sammutuksen jälkeen elpyäkseen tästä solmutilanteesta. Itselläni tapahtunut kaksi kertaa. Toisella kerralla vaati 15 min odottelun. Sen jälkeen auton mielestä ei ollut enää mitään ongelmaa.
Tuliko sulla kans nimenomaan "hybrid system error, stop"?
Siinä kieltämättä saattoi olla tuon kaltainen tilanne. Ajoin kaupan oven eteen missä poitsu odotti kauppakassien kanssa. Auto sammuksiin, ostokset takakonttiin, hieman sählinkiä ja liikkelle ( tai siis ei päästy liikkeelle ). Netistä löytyi muutama samanlainen tarina, että oltiin jätetty joku henkilö kydistä, pikainen sammutus/käynnistys ja errorit tauluun.
Saanut myös kerran tuon errorin kun pysähdyin ottamaan postit (ja sammutin koska muuten huutaa) ja jatkoin nopeasti matkaa. Tosin kai lievempi koska ajoin katokseen vielä. Kävin sitten myöhemmin katsomassa että toistuuko eikä sitä enää sitten ollut.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 07.01.21 - klo:07:45
Ajat hybridillä tai GTE:llä sopivan pätkän motarilla tai jollain muulla nopeammalla osuudella tasakaasulla ja säästät siten sähköajoa kaupunkiosuudelle. Ja parempi käynnistää kylmä polttomoottori vasta matkanopeudessa eikä juuri ennen kiihdytystä.
Okei, autoa ei saa "pakotettua " käyttämään pelkkää polttomoottoria?Esim. Volvolla mentiin pelkällä Diiselillä kun laitettiin vaihde manuaaliksi. Anteeksi jos otan usein tuon Volvon vertaus kuvaksi..
Koitin kattella noita lataus ajastuksia yms.. voisiko joku kertoa tyhmemmälle miten toimitaan, mikä on nappula latausluukussa?
(https://i.ibb.co/MgXr1hR/20210107-174911.jpg) (https://ibb.co/qDZKgnR)
kuuluuko toi olla 5a vai missä? Volvossa ei tälläisiä ollut🤣
Lainaus käyttäjältä: JJT - 07.01.21 - klo:06:21
Oikeestaan toi esilämmitys on ainut mikä kiinnostaa, toimiiko vaikka ei olisi johdon päässä mutta akustossa olisi virtaa? Vaii toimiiko vain johdon päässä? Webasto löytyy kyllä joka toimii kaukosäätimellä. Aika huonosti taitaa toimia mitä lueskelee kokemuksia, silloin tällöin ja joskus kuukauden välein :(
Battery charge olin ajatellut käyttää jos matkaa esim. 60km ja haluan säästää sähköä tulevaan kaupunkiajoon perillä, vai millä moodeilla kannattaa ajaa kyseinen esimerkki?
Esilämmitys toimii myös ilman piuhaa. Sovellus toki muistuttaa, että piuha ei ole kiinni, kun lämmityksen/viilennyksen laittaa päälle.
Battery hold -moodi on myös yksi vaihtoehto, jos haluaa säästää varausta matka-ajossa. Alle 60 km/h vauhdeissa GTE haluaa yleensä kulkea sähköllä, jos hybridimoodi on käytössä. Niinpä esimerkiksi pidemmät työmaarajoituspätkät kuluttavat helposti paljonkin akkua. Yli 60 km/h tasaisissa vauhdeissa akun varaus ei juuri laske hybridimoodissakaan.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 07.01.21 - klo:18:02
Okei, autoa ei saa "pakotettua " käyttämään pelkkää polttomoottoria?Esim. Volvolla mentiin pelkällä Diiselillä kun laitettiin vaihde manuaaliksi. Anteeksi jos otan usein tuon Volvon vertaus kuvaksi..
Koitin kattella noita lataus ajastuksia yms.. voisiko joku kertoa tyhmemmälle miten toimitaan, mikä on nappula latausluukussa?
(https://i.ibb.co/MgXr1hR/20210107-174911.jpg) (https://ibb.co/qDZKgnR)
kuuluuko toi olla 5a vai missä? Volvossa ei tälläisiä ollut🤣
Battery Charge moodilla voi pakottaa polttomoottorin käyntiin, jos olosuhteet ovat suotuisat. Ei kuitenkaan ole juurikaan tarvetta Suomessa ainakaan vielä. Ehkä katsastuksessa olisi hyvä saada kone käymään. Oman GTE:ni katsastuksessa eivät osanneet käynnistää polttomoottoria, niin jäi päästöt tutkimatta.
Volvossa on useampi eri ajomoodi johtuen osaksi nelivedosta, jossa polttomoottori pyörittää etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä.
Latauskaapelin kiinnityspisteessä luukun takana on kaksi nappulaa, joista ylemmällä voi pakottaa latautumaan heti ajastuksista huolimatta.
Tuo 5A asetus rajoittaa juurikin tuon välittömän latauksen virrankulutusta, jonka voi siis käynnistää sieltä latausluukusta. Tuohon kannattaa laittaa MAX, jos latauspaikan virransyöttö sallii.
^vitsit! Ei ne saa katsastuksessa hybridi auton polttomoottoria käymään, no, ei me sitte mitata. Onkohan hybridiauton ohjeet edes olemassa, mutta pakko on katsastaa ilman ohjeistusta kun laki määrää :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.01.21 - klo:07:49
^vitsit! Ei ne saa katsastuksessa hybridi auton polttomoottoria käymään, no, ei me sitte mitata. Onkohan hybridiauton ohjeet edes olemassa, mutta pakko on katsastaa ilman ohjeistusta kun laki määrää :)
Niinpä. Tosin tapauksesta on jo melkein kaksi vuotta. Jospa tänä vuonna jo osaisivat. En sitten ottanut asiakseni selvittää käynnistystä, koska päästötesti hyväksyttiin mittaamatta.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 07.01.21 - klo:13:15
Tuliko sulla kans nimenomaan "hybrid system error, stop"?
Siinä kieltämättä saattoi olla tuon kaltainen tilanne. Ajoin kaupan oven eteen missä poitsu odotti kauppakassien kanssa. Auto sammuksiin, ostokset takakonttiin, hieman sählinkiä ja liikkelle ( tai siis ei päästy liikkeelle ). Netistä löytyi muutama samanlainen tarina, että oltiin jätetty joku henkilö kydistä, pikainen sammutus/käynnistys ja errorit tauluun.
Kyllä, molemmilla kerroilla. Ensimmäisellä kerralla hyppäsi sydän kurkkuun kerralla ja kauhukuvat kahdeksan tonnin akkurempasta tulivat ajatuksiin sillä samalla sekunnilla. Kummallakin kerralla on tullut kuntoon virtojen sammutuksella ja toisella kerralla vaati tuon vartin odottelun.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.01.21 - klo:07:49
^vitsit! Ei ne saa katsastuksessa hybridi auton polttomoottoria käymään, no, ei me sitte mitata. Onkohan hybridiauton ohjeet edes olemassa, mutta pakko on katsastaa ilman ohjeistusta kun laki määrää :)
Mitkäs ne olikaan ne jipot, jolla sen saa käymään. Kick downilla ainakin, mutta se on vähän turhan karun oloinen menetelmä, kun heti kone ryntää. Testasin tuossa yhtenä päivänä ;D
Kiitoksia vastauksista/avuista, eiköhän tämä kohta selkiydy.
Eilen latasin we connect app:in, ja laitoin auton kanssa pelittämään, sain Security & Service plus paketin ilmaiseksi 8/2021. Mahtaisko olla edellisen omistajan jäljiltä ::)
En kyllä löytänyt esilämmitystä sovelluksesta, vai onko se tuo ilmastointi?
(https://i.ibb.co/ZHCd9FF/Screenshot-20210108-072549-We-Connect.jpg) (https://ibb.co/CJFBLYY)
Juurikin tuo ilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 08.01.21 - klo:09:05
Kiitoksia vastauksista/avuista, eiköhän tämä kohta selkiydy.
Eilen latasin we connect app:in, ja laitoin auton kanssa pelittämään, sain Security & Service plus paketin ilmaiseksi 8/2021. Mahtaisko olla edellisen omistajan jäljiltä ::)
En kyllä löytänyt esilämmitystä sovelluksesta, vai onko se tuo ilmastointi?
(https://i.ibb.co/ZHCd9FF/Screenshot-20210108-072549-We-Connect.jpg) (https://ibb.co/CJFBLYY)
Tietääkö joku mitä se security siinä paketissa meinaa? Onko kyse just noista tiedoista onko ovet, luukut, ikkunat kiinni, valot pois vai onko siinä muutakin infoa/toimintaa?
Lisäisin vielä kysymyksen, että kun mun autossa on siinä kuljettajan oven kohdalla semmonen punainen vilkkuledi mikä välkähtelee kun lukitsee auton niin onko se vakiona kaikissa vai tarkoittaako jotain erillistä hälytys systeemiä?
Veikkaan että lukitustiedon välitys appsille olisi tuo ”security” osuus eli tuo lukon kuva, jossa lukee lukittu. Se ledi on vakio kamaa. Mulla on sitkeä weconnect ongelma, vaikka yhteys on aktiivinen ja ovet lukossa niin weconnect lukitus väittää ovien olevan auki. Ennen tuo lukitustieto ,eli weconnect väittää että ovet auki vaikka auto on lukossa, liittyi weconnect yhteyden pätkimiseen.Weconnect tiimistä tuli puhelu että näitä on nyt paljon muitakin vastaavia, korjausta ei ole näköpiirissä.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.01.21 - klo:17:18
Veikkaan että lukitustiedon välitys appsille olisi tuo ”security” osuus eli tuo lukon kuva, jossa lukee lukittu. Se ledi on vakio kamaa. Mulla on sitkeä weconnect ongelma, vaikka yhteys on aktiivinen ja ovet lukossa niin weconnect lukitus väittää ovien olevan auki. Ennen tuo lukitustieto ,eli weconnect väittää että ovet auki vaikka auto on lukossa, liittyi weconnect yhteyden pätkimiseen.Weconnect tiimistä tuli puhelu että näitä on nyt paljon muitakin vastaavia, korjausta ei ole näköpiirissä.
Tosiaan pätkii melko usein, väittää ovien olevan auki tai latauksen kesken/kytkemättä oikean tilanteen vastaisesti. Lämmitystä en ole onnitunut aktivoimaan kertakaan apilla.
Juu ja nyt siis siten että vaikka yhteys on päällä weconnect väittää jatkuvasti ovien olevan auki. Aluksi vähän jännää kun autossa on työreissulla työantajan kalliita työkaluja.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.01.21 - klo:21:41
Juu ja nyt siis siten että vaikka yhteys on päällä weconnect väittää jatkuvasti ovien olevan auki. Aluksi vähän jännää kun autossa on työreissulla työantajan kalliita työkaluja.
Niin, entäpä jos joku varastaa jostakin autosta jotakin ja vakuutusyhtiö vaatii tietoa onko auto ollut lukittu?
Kun se on ollut avaimesta lukittu. Ehkäpä rikottu lasi tms murtojälki pelastaisi. Auton omasta logitiedostosta voisi ovien lukituksen varmistaa, ellei logitiedot ole yhtä sontaa kuin weconnect koodi :) Tämä on siis uudehko vika että väittää ovien olevan auki. Tämä tuli Passat GTE -20 siten että kolme - neljä viikkoa auton infotainment ilmoitti joka startissa ja pysähdyksessä haluavansa ajaa päivitystä. Lopulta päivitys meni perille. Sitten alkoi weconnectissa tämä jatkuva että lukot on auki. Kysyin merkkihuollossa että voisikos softa päivitystä peruuttaa ja voisitteko tarkistaa menikö päivitys oikeasti maaliin, siihen tuli syvä hiljaisuus. Asia jäi siihen. Weconnect tiimi tunnisti vian ja kertoi että useampi tapaus tiedossa ja korjausta ei ole. Sisso.
Lainaus käyttäjältä: viherpipertajanortti - 29.12.20 - klo:18:28
Edellisten viestien lisäksi unohdin tilittää ;)
Mittaristoon tuli ilmoitus "Tarkista oikea takavalo" ja iso varoituskolmio. Tein työtä käskettyä ja tarkistin: Ulommassa umpiossa sisällä valtava määrä vesipisaroita. Eli siis vettä umpiossa ja oikeasti aikamoinen määrä. Ulompi punainen valorivi kokonaan pimeänä, mutta onneksi vilkku toimii. Umpiossa ei ole mitään ulkoisia jälkiä/merkkejä osumista. Eli ei pitäisi johtua ulkoisesta voimasta.
Auto käyttöönotettu 8/2018. Marmoritiskiltä varattu aika tarkastukseen. Eli siis ottavat umpion irti ja katsovat löytyykö syytä vedelle umpion sisällä. Huoltohenkilön mukaan tämän jälkeen voidaan yrittää saada tehdasta tulemaan vastaan mikäli siinä on laatuvirhe. Tarkastus + takaisin laitto maksanee arvion mukaan himpun alta 100,. Uusi umpio 350,. Siihen ne sitten nuo säästöt polttoainekuluissa katoaakin.
.......
Vaikka varmaan ketään ei kiinnostakaan, niin kerron viimeisimmän tilanteen silti: Marmoritiskille varattu huolto/tarkistusaika meni sen verran pitkälle, että koko umpio meni pimeäksi. Loppu vilkkukin toimimasta...
Alkuviikosta sitten umpio tarkastettiin ja vika löytyi: Umpion ja rungon välissä on paksu joustava tiiviste. Tiiviste ei ollut kohdallaan, vaan yläreuna oli avoin. Eli tiiviste oli poissa paikoiltaan ja tämän seurauksena katolta taakse valuva vesi pääsi menemään suoraan umpion sisään (kyseessä siis farkku). K-Caaran mukaan tälläistä virhettä ei voi tulla tehtaalla. Uskon tämän itsekin, koska 2 vuodessa olisi varmasti jo vuotanut aikaisemmin sisälle jos se olisi tehtaalta asti ollut väärin. Umpio on siis varmaankin vaihdettu jossain välissä ja vaihdon tehnyt "asentaja" on laittanut tiivisteen väärin paikoilleen.
Ulomman umpion irroitus on muuten todella simppeli homma. Yhdellä sormikiristettävällä ruuvilla lähtee koko hilavitkutin irti. Koska ongelmana oli "koko umpio pimeänä", päätin kokeilla josko sen saisi henkiin, vaikka K-Caaralla sanoivat että ei tule onnistumaan. Suurimman osan sain ja loput yritin kuivailla kuivauskaapissa (60 C) pari tuntia. Tulos: Vilkusta toimii puolet, mutta kun jarruttaa, pimenee koko valo -> oikosulku jossain.
Myyjäliike tuli tässä kuitenkin vastaan, eli myyjäliike suostui maksamaan uuden umpion sekä sen asennuksen kotipaikkakunnalla. Tältä osin siis erittäin tyytyväinen myyjäliikkeen toimintaan. Kerron myyjäliikkeen nimen jos joku sen haluaa tietää, mutta vasta sitten kun uusi umpio on paikoillaan myyjän piikkiin.
Marmoritiskillä huollossa olivat todella nihkeitä aluksi. Sanoivat että ai, tuontiauto, siinä voi olla vaikeuksia jos ei ole kaikkia huoltoja merkitty sähköiseen huoltokirjaan. Tuontiauto on kuulemma aina hieman haasteellisempi kuin "suomi-auto". Olisi tehnyt mieli kysyä että miksi sitten teilläkin on tällä hetkellä myynnissä kaksi vuosimallin 2019 GTE farkkupassattia, jotka oli uitettu ruotsista (kyseessä siis K-Caara Center). Sanoin että autolle on tehty kaikki huollot, tosin viimeisin ennen luovutusta tapahtunut öljynvaihtohuolto on paperisena versiona. Samantien tuli kommentti: "Öljynvaihtohuolto? siinä olisi pitänyt tehdä vuosihuolto. Joten tehdas ei tule vastaan jos sitä ei ole tehty. Olisi kuulemma umpion vuotaminen huomattu vuosihuollossa". Onneksi minulla oli paperit hanskalokerossa, ja sieltä löytyi lappu "Määräaikaishuolto", jossa oli siis merkittynä kaikki tarvittavat kohteet.
Viimeisen kappaleen pointti: Huollossa nähtävästi yrittävät kaikin keinoin päästä vastuusta/lietsoa tuontiautoja kohtaan epäluuloja. Toki riippuu varmaan huoltomiehestä. Toivoisi että näille huoltopuolen henkilöille (varsinkin niille jotka ovat asiakkaan kanssa tekemisissä) täsmennettäisiin että se seuraava auto myydään siellä huollossa.
Tietääkö joku miten tuon GTE:n huonomman radioversion eli discover median äänenvoimakkuuden säädössä vaihdetaan audion ja voicen välillä? Eli mulla nyt voice äänet liian kovalla puhelimen navigaatioääni huutaa täysillä, mutta saan (osaan) säädettyä vain audion voimakkuutta?
Ainakin Skodassa noita muiden äänien voimakkuuksia voi säätää niin, että pyörittelee volumenamiskaa silloin kun haluttu ääni kuuluu. Kokeilepa säätää ääntä silloin kun navigaattori karjuu ohjeitaan, josko hiljenisi?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 10.01.21 - klo:09:54
Tietääkö joku miten tuon GTE:n huonomman radioversion eli discover median äänenvoimakkuuden säädössä vaihdetaan audion ja voicen välillä? Eli mulla nyt voice äänet liian kovalla puhelimen navigaatioääni huutaa täysillä, mutta saan (osaan) säädettyä vain audion voimakkuutta?
Onko siis puhelimesta audio toisto päällä ja sen sekaan tulee navin selostukset? Onko navi päällä puhelimesta vai autosta?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 02.01.21 - klo:20:33
Itse henkilökohtasesti en jaksa alkaa leikkimään ajastuksilla.
Johdon päähän vaan heti ja lataukseen kun kotipihaan tulen, on ainakin virtaa kun täytyy taas lähteä liikkeelle.
Edustan itse samaa koulukuntaa. Itselläni on Volvon hybridi, jossa mitään lataustasoja tai -aikoja ei voi edes säätää (enkä tällaista säätämistä kaipaakaan). Akku latautuu kun kaapeli kytketään.
Jossain vaiheessa motkotin exä GTE:n sähkösestä lämppäristä, että ku on lehmänhenkäys, nii käyttää sit suosiolla polttoainekäyttöstä lämppäriä, että saa kabiinin lämpimäks. Ja juu, ei oo ollu shukon päässä, vaan kiinteessä laturissa, että ei ollu siitä kiinni tehottomuus. Tai jos joku saa GTE:n (tai vastaavalla tekniikalla olevat konsernivermeet) lämpimks sähköllä, nii saa kertoa. Tuli vaan mieleen, ku kurkkasin tän videon:
https://www.youtube.com/watch?v=lL9zveDz8H0 (https://www.youtube.com/watch?v=lL9zveDz8H0)
5min miinus 24 asteesta plus 20 asteeseen. :o 8) Tommone sen lämppärin pitää olla! :)
Notta ku uuteen Tiguaniin ei saa polttoainekäyttöstä lämppäriä ja sähkösen teho on mitä on, nii jäi tilaamatta. Ny sit saastutan maailmaa käytetyllä dieselillä, mutta lämpiääpähän kabiini ainakin nappia painamalla. Yks jännä juttu oli kans se, että ku pyysin tarjousta Tiguanista, nii hyvitys GTE:stä oli 20,5 tonttua. Sit ku vaihto tohon käytettyyn Q5:seen, nii hyvitys GTE:stä 24,5 tonttua. Toki ero siinä, että Tigun toimitus ois ollu tänä keväänä, mut silti ero aikamoinen. Tai sit Q5:n hinnassa oli niin paljo ilmaa yläpäässä, että anto sen takia paremman hinnan vanhasta? :P
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 11.01.21 - klo:08:24
Edustan itse samaa koulukuntaa. Itselläni on Volvon hybridi, jossa mitään lataustasoja tai -aikoja ei voi edes säätää (enkä tällaista säätämistä kaipaakaan). Akku latautuu kun kaapeli kytketään.
(https://i.ibb.co/6DjWpW4/image.png) (https://ibb.co/F8RDfDB)
Ei ole ihan sama milloin lataa, jos on käytössä pörssisähkö. Esimerkkikuvassa on aika tyypillinen vuorokautinen hintavaihtelu, mutta paljon suurempiakin eroja on ollut viimeaikoina. Eipä se yksi lataus vielä mitään meinaa, mutta vuositasolla jo vaikuttaa.
Mutta jos elämänrytmi on kovin ennalta-arvaamaton, niin parempi ladata heti kun pystyy.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 11.01.21 - klo:11:49
Jossain vaiheessa motkotin exä GTE:n sähkösestä lämppäristä, että ku on lehmänhenkäys, nii käyttää sit suosiolla polttoainekäyttöstä lämppäriä, että saa kabiinin lämpimäks. Ja juu, ei oo ollu shukon päässä, vaan kiinteessä laturissa, että ei ollu siitä kiinni tehottomuus. Tai jos joku saa GTE:n (tai vastaavalla tekniikalla olevat konsernivermeet) lämpimks sähköllä, nii saa kertoa.
Kun pyytää sen maksimilämmön eli 30C ja ajastaa niin, että auto valmis 30 min ennen lähtöä niin hyvin on lämminnyt Superb iV :). Latausasemasta toki 16A virtaa.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 11.01.21 - klo:13:40
Kun pyytää sen maksimilämmön eli 30C ja ajastaa niin, että auto valmis 30 min ennen lähtöä niin hyvin on lämminnyt Superb iV :). Latausasemasta toki 16A virtaa.
Superb IV lämpiää sähköllä akkuvirralla myös todella nopeasti. Siis niin ettei ole laturi kytkettynä. Laturissa ollessa vuorottelee akunlatauksen/lämmityksen kanssa. Joten sisätilan lämmitys ei ole yhtä tehokas kuin pelkällä akulla.
Noista "latauskikkailuista" pörssisähkön hinnan perusteella olen itse sitä mieltä että jos vähänkään tulee ennalta suunnittelematonta ajoa niin... Ei tarvi ku pari kertaa hörähtää bensakone käyntiin siksi että ei ollut akku ladattu täyteen - niin aika pitkään saa katsella pörssisähkön hintaa ja latailla halvimman tunnin aikaan että saa taas eron kiinni... (siis kuvitellaan vaikka että pari kertaa 10km joutuu ajamaan bensakoneella siksi että ei ollut akku ladattu täyteen...)
Juu ei kiinnosta, mun tuntitaksa on liian kova alkaa seuraamaan milloin halvinta ladata auto :)
Eri asia taas tietysti jos omaan persoonaan sopii ja itseä kiinnostaa tuollainen "nyplääminen" niin tokihan se on silloin ok.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 12.01.21 - klo:11:49
Noista "latauskikkailuista" pörssisähkön hinnan perusteella olen itse sitä mieltä että jos vähänkään tulee ennalta suunnittelematonta ajoa niin... Ei tarvi ku pari kertaa hörähtää bensakone käyntiin siksi että ei ollut akku ladattu täyteen - niin aika pitkään saa katsella pörssisähkön hintaa ja latailla halvimman tunnin aikaan että saa taas eron kiinni... (siis kuvitellaan vaikka että pari kertaa 10km joutuu ajamaan bensakoneella siksi että ei ollut akku ladattu täyteen...)
Juu ei kiinnosta, mun tuntitaksa on liian kova alkaa seuraamaan milloin halvinta ladata auto :)
Eri asia taas tietysti jos omaan persoonaan sopii ja itseä kiinnostaa tuollainen "nyplääminen" niin tokihan se on silloin ok.
Ei tarvii kikkailla, kun ajastaa kerran latauksen tapahtuvaksi yöaikaan. Siihen menee pari minuuttia. Sen sijaan yösähköä käyttämällä säästää vuositasolla helposti 100 euroa. Eli jos tuntipalkka on reilusti yli 1000 euroa, niin ei kannata nähdä vaivaa.
Minulla on sen verran säännölliset menot, että ei haittaa, jos muutaman kerran joutuu polttiksen käynnistämään. Ja saa sen latauksen käynnistettyä koska tahansa, jos yllättävää menoa ilmaantuu. Lisäksi saa tasattua kiinteistön sähkökuormitusta, ettei kaikki laitteet ole käytössä samaan aikaan.
Mutta jokainen latailee tietenkin niin kuin parhaaksi katsoo.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 11.01.21 - klo:08:24
Edustan itse samaa koulukuntaa. Itselläni on Volvon hybridi, jossa mitään lataustasoja tai -aikoja ei voi edes säätää (enkä tällaista säätämistä kaipaakaan). Akku latautuu kun kaapeli kytketään.
Hybridi-Volvonkin ajastuksia pystyy säätämään Volvo On Call -sovelluksella, jos sellaisen on hankkinut.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 11.01.21 - klo:13:40
Kun pyytää sen maksimilämmön eli 30C ja ajastaa niin, että auto valmis 30 min ennen lähtöä niin hyvin on lämminnyt Superb iV :). Latausasemasta toki 16A virtaa.
Eikö tässä ole myös se ominaisuus että lämmitys loppuu 20 min ajastetun lähtöajan jälkeen kun piuhassa, ja 10 min ajastetun lähtöajan jälkeen jos ei ole piuhassa?
Eli jos lähtö viivästyy niin alkaa auto jo viilenemään. Nuo minuuttimäärät oli mun mielestä maksimi ylitykset, jos auto ei ole vielä lämmin lähtöajassa?
Lainaus käyttäjältä: miz - 12.01.21 - klo:12:31
Eikö tässä ole myös se ominaisuus että lämmitys loppuu 20 min ajastetun lähtöajan jälkeen kun piuhassa, ja 10 min ajastetun lähtöajan jälkeen jos ei ole piuhassa?
Eli jos lähtö viivästyy niin alkaa auto jo viilenemään. Nuo minuuttimäärät oli mun mielestä maksimi ylitykset, jos auto ei ole vielä lämmin lähtöajassa?
En ole niin tarkasti katsonut, voi olla se 20 min tai 30 min. Yleensä olen laittanut noin 30 min ennen kuin tarvitsee lähteä. Akulla tosiaan ei lämmitä niin kauaa ajastuksen jälkeen kuin piuhassa. Jos lämmitys loppunut ja vielä lähtö viivästyy niin olen laittanut käsin sovelluksesta päälle. Nyt tosin sovellus on toiminut toooosi huonosti. Yksi kikka tuossa tuli ilmi, mikä toimii Superbissa. Jos avaa ovet avaimilla niin auto "herää" ja sovelluksen käskyt menee paremmin perille.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 12.01.21 - klo:12:30
Hybridi-Volvonkin ajastuksia pystyy säätämään Volvo On Call -sovelluksella, jos sellaisen on hankkinut.
Volvo on Call sovellus on käytössä, ja sillä pystyy ajastamaan seisontalämmityksen eli käytännössä Webaston. Mitään lataukseen liittyvää ajastusta ei sovelluksessa ole.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 12.01.21 - klo:15:45
Volvo on Call sovellus on käytössä, ja sillä pystyy ajastamaan seisontalämmityksen eli käytännössä Webaston. Mitään lataukseen liittyvää ajastusta ei sovelluksessa ole.
Menee hieman aiheen ohi, mutta oletko tallentanut latauspaikan sijainnin? Sen jälkeen pääsee määrittämään ajastukseen liittyviä asetuksia kyseisen sijainnin osalta.
(https://i.ibb.co/wRTtsDp/voc.jpg)
(https://i.ibb.co/rZ09sk0/voc2.jpg)
Lainaus käyttäjältä: NPR - 12.01.21 - klo:17:19
Oletko tallentanut latauspaikan sijainnin? Sen jälkeen pääsee määrittämään ajastukseen liittyviä asetuksia kyseisen sijainnin osalta.
(https://i.ibb.co/wRTtsDp/voc.jpg)
(https://i.ibb.co/rZ09sk0/voc2.jpg)
Ok, enpäs tuollaisesta tiennyt. Itselläni ei ole latauspistettä kotona. Lataan työpaikalla ja kauppakeskuksen latauspisteissä, kun olen kuntosalilla. Latauksen ajankohta ei siten vaikuta meikäläisellä sähkön hintaan, joten latauksen ajatuksella ei ole mulle merkitystä.
Kirjottelenpa omasta yhteiselostani gte-passatin (2017 ruottintuonti) kanssa. Autolla oli ajettu hieman alle 100tkm kun sen 2019 syksyllä itselleni lunastin kotimaiselta käytettyjä autoja myyvältä ketjulta. Auto pelasi hyvin aina 10/2020 asti, jolloin joulukuusen valot syttyi tauluun, herjasi vaihteistoa ja hybridijärjestelmää, polttomoottori ei suostunut käynnistymään. Tässä vaiheessa kilsoja oli 129tkm ja sopivasti vuosi kulunut että takuukin oli mennyt. Sähköllä latasin auton ja sain sen paikalliseen merkkihuoltoon täällä pohjois-suomessa. Vikakoodien luvun mukaan mekatroniikkavika, irroituskytkin ei pelaa. Merkkihuollon mukaan vaatii vaihteiston vaihdon koska osaa ei saa erillään. Myyjäliikkeen kanssa selvittelemään asiaa, järjestivät korjauksen toisesta päästä maata joten kottura lavetille ja reissuun. Uusi vaihteisto ja mekatroniikka luvattiin siihen 5t, hintaan, myyjäliikkeen kulujako virhevastuun mukaan: Mukavat 70% asiakkaalle ja 30% heille koska vaihteiston käyttöikä 180tkm, ja asiakkaan saama käyttöhyöty uuden vaihteiston myötä merkittävä. No auton sain värikkäiden korjausvaiheiden jälkeen takaisin sopivasti jouluksi (noin 2kk meni ajellessa myyjäliikkeen ystävällisesti lainaamalla koirankoppia hieman suuremmalla autolla). Vaihteistohässäkkä purettiin remonttia tekevän korjaamon mukaan noin kolmisen kertaa, ilmeisesti kuitenkaan heillä ollut vaihtovaihteisto (hommaavat jostain uutta vastaavia laitteita kuulemma) ei tuohon mennyt, ja vaihteisto oli muutenkin ollut ehjä. Mekatroniikasta ei ollut heti löytynyt vikaa mutta se oli kuitenkin vaihdettu pariin otteeseen ja viimeisellä kerralla auto sitten saatiinkin toimimaan! Lienee vielä maininnan arvoista että vaihteistoöljyn vaihto oli edellisellä omistajalla venähtänyt kokonaiset 6tkm joten maahantuoja pesi kätensä koko hommasta tuon perusteella (tämä siis merkkihuollon selvittelyä koko savotan alkuvaiheessa). Tänään sitten käytin autoa määräaikaishuollossa jälleen tuolla merkkiliikkeessä, niin kappas vain, autosta oli löytynyt pitkän vikakoodilistan ohessa vaihteistojärjestelmän perussäätö tekemättä, vaihteistonohjainlaite lukittu - nimiset viat. Luulin jo, että pääsen tästä savotasta erilleen mutta ei tästä näköjään pääse eroon vaikka kuinka paljon touhutonneja lappaa tiskiin.
Onkos muilla vaihteistot pelanneet ongelmitta?
Mitä mahtaa käytännössä tarkoittaa, että jonkun automallin vaihteiston käyttöikä on vaikka 180.000 km? Juridisesti tilanne on minulle suhteellisen selvä: tuossa vaiheessa alkaa olla turha inistä hyvitystä myyjältä.
Mutta jos lähestytään tilannetta mekaanisesti ja tilastollisesti. Kuinka isossa osassa tuollaisia autoyksilöitä vaihteisto sanoo itsensä irti noilla haminoilla? Kuinka iso osuus jatkaa matkaansa vielä 360.000 kilsaan?
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 12.01.21 - klo:22:53
Mitä mahtaa käytännössä tarkoittaa, että jonkun automallin vaihteiston käyttöikä on vaikka 180.000 km?
Auton vaihteiston käyttöikä on oikeasti 200tkm - näin kuluttajasuojalain näkövinkkelistä. Ero ei suuri tuohon 180tkm mutta ero silti.
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 12.01.21 - klo:18:12
Kirjottelenpa omasta yhteiselostani gte-passatin (2017 ruottintuonti) kanssa. Autolla oli ajettu hieman alle 100tkm kun sen 2019 syksyllä itselleni lunastin kotimaiselta käytettyjä autoja myyvältä ketjulta. Auto pelasi hyvin aina 10/2020 asti, jolloin joulukuusen valot syttyi tauluun, herjasi vaihteistoa ja hybridijärjestelmää, polttomoottori ei suostunut käynnistymään. Tässä vaiheessa kilsoja oli 129tkm ja sopivasti vuosi kulunut että takuukin oli mennyt. Sähköllä latasin auton ja sain sen paikalliseen merkkihuoltoon täällä pohjois-suomessa. Vikakoodien luvun mukaan mekatroniikkavika, irroituskytkin ei pelaa. Merkkihuollon mukaan vaatii vaihteiston vaihdon koska osaa ei saa erillään. Myyjäliikkeen kanssa selvittelemään asiaa, järjestivät korjauksen toisesta päästä maata joten kottura lavetille ja reissuun. Uusi vaihteisto ja mekatroniikka luvattiin siihen 5t, hintaan, myyjäliikkeen kulujako virhevastuun mukaan: Mukavat 70% asiakkaalle ja 30% heille koska vaihteiston käyttöikä 180tkm, ja asiakkaan saama käyttöhyöty uuden vaihteiston myötä merkittävä. No auton sain värikkäiden korjausvaiheiden jälkeen takaisin sopivasti jouluksi (noin 2kk meni ajellessa myyjäliikkeen ystävällisesti lainaamalla koirankoppia hieman suuremmalla autolla). Vaihteistohässäkkä purettiin remonttia tekevän korjaamon mukaan noin kolmisen kertaa, ilmeisesti kuitenkaan heillä ollut vaihtovaihteisto (hommaavat jostain uutta vastaavia laitteita kuulemma) ei tuohon mennyt, ja vaihteisto oli muutenkin ollut ehjä. Mekatroniikasta ei ollut heti löytynyt vikaa mutta se oli kuitenkin vaihdettu pariin otteeseen ja viimeisellä kerralla auto sitten saatiinkin toimimaan! Lienee vielä maininnan arvoista että vaihteistoöljyn vaihto oli edellisellä omistajalla venähtänyt kokonaiset 6tkm joten maahantuoja pesi kätensä koko hommasta tuon perusteella (tämä siis merkkihuollon selvittelyä koko savotan alkuvaiheessa). Tänään sitten käytin autoa määräaikaishuollossa jälleen tuolla merkkiliikkeessä, niin kappas vain, autosta oli löytynyt pitkän vikakoodilistan ohessa vaihteistojärjestelmän perussäätö tekemättä, vaihteistonohjainlaite lukittu - nimiset viat. Luulin jo, että pääsen tästä savotasta erilleen mutta ei tästä näköjään pääse eroon vaikka kuinka paljon touhutonneja lappaa tiskiin.
Onkos muilla vaihteistot pelanneet ongelmitta?
Tuolla edellisillä sivuilla on omaa tarinaa samanmoisesta viasta mulla. Mulla tosin meni Volkkarin piikkiin se mekatroniikan korjaus. Tai no Volkkarin ja myyjäliikkeen, että siinä mielessä oli onnellisempi tarina mulla, kuin sulla.
Asiasta toiseen, niin tänä aamuna kekkasin miten auto lämpeää 16A suko-piuhalla kunnolla. Olin vahingossa unohtanut autoon MAX-napin tuulilasin hönkään päälle. Nyt oli lämmin auto, kun muuten ilmastointi on automatiikalla ja pyynti 22-astetta. Otin lähtiessä myös luistonestot pois, niin range näytti 47km lähtiessä. Pakkasta oli -3 astetta.
Ei oo kyllä talviauto itselle tämä.
Käytännön range omalla työmatkalla pikkupakkasella 20 km tai karvan alle. Ex Volvo meni 40-45 samoissa olosuhteissa.
Latausluukku ollut jäässä ihan liian monta kertaa. On sulateltu ja putsattu välillä mutta ei. Joskus jäätyy ajon aikana pöllyävästä tavarasta kiinni, mutta vielä useammin jäätyy ulkona ladatessa niin ettei enää saa kiinni lähtiessä. Latauskaapelin liitin ollut sekin kumituteista yms huolimatta niin jäässä kahdesti, ettei käyttö ole onnistunut. Kuskin oven mekanismi on sekin jäätynyt nyt kahdesti niin, ettei ovi pysy kiinni.
Vaihto siis edessä, mutta ainakin ekat välirahatarjoukset toiseen merkkiin vaihtaessa on olleet niin surkeita, etten ole vielä liipaissut. :D
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 13.01.21 - klo:09:46
Tuolla edellisillä sivuilla on omaa tarinaa samanmoisesta viasta mulla. Mulla tosin meni Volkkarin piikkiin se mekatroniikan korjaus. Tai no Volkkarin ja myyjäliikkeen, että siinä mielessä oli onnellisempi tarina mulla, kuin sulla.
Ok, hyvä kun oot saanut auton korjautettua volkkarin piikkiin. Haeskelin nyt tarkemmin ja huomasin etten nyt olekaan aivan itsekseni tämän vian kanssa. Harmittaa kyllä kovasti ettei tullut katsottua huoltokirjaa tarkemmin mutta kyllä kai sitä olettaa että auto olisi takuuaikana huollettu ajallaan, joskin tuommonen 10% ylitys vaihteistoöljyn vaihtovälissä tuskin on ollut tähän vikaan syynä, mutta onhan volkkari tunnetusti pessyt kätensä selvemmistäkin lapsuksista. En tiedä olisiko myyjäliikkeen voinut olettaa tarkistaneen uittamansa auton huoltotiedot tarkemmin? Tuo saamani merkittävä käyttöhyötykin jäi nyt kohtalaisen pieneksi koska vaihteistoa ei vaihdettu vaan mekatroniikka ainoastaan, vaikka käsitykseni mukaan oli tarkoitus vaihtaa myös vaihteisto. Sopiiko kysyä minkä hintainen remontti sinulle tästä aiheutui?
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 13.01.21 - klo:10:36
Ok, hyvä kun oot saanut auton korjautettua volkkarin piikkiin. Haeskelin nyt tarkemmin ja huomasin etten nyt olekaan aivan itsekseni tämän vian kanssa. Harmittaa kyllä kovasti ettei tullut katsottua huoltokirjaa tarkemmin mutta kyllä kai sitä olettaa että auto olisi takuuaikana huollettu ajallaan, joskin tuommonen 10% ylitys vaihteistoöljyn vaihtovälissä tuskin on ollut tähän vikaan syynä, mutta onhan volkkari tunnetusti pessyt kätensä selvemmistäkin lapsuksista. En tiedä olisiko myyjäliikkeen voinut olettaa tarkistaneen uittamansa auton huoltotiedot tarkemmin? Tuo saamani merkittävä käyttöhyötykin jäi nyt kohtalaisen pieneksi koska vaihteistoa ei vaihdettu vaan mekatroniikka ainoastaan, vaikka käsitykseni mukaan oli tarkoitus vaihtaa myös vaihteisto. Sopiiko kysyä minkä hintainen remontti sinulle tästä aiheutui?
Oliko sulla auto huollettu merkkihuollossa? Olitko itse vaihdattanut öljyt 120tkm kohdalla?
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 13.01.21 - klo:10:36
Ok, hyvä kun oot saanut auton korjautettua volkkarin piikkiin. Haeskelin nyt tarkemmin ja huomasin etten nyt olekaan aivan itsekseni tämän vian kanssa. Harmittaa kyllä kovasti ettei tullut katsottua huoltokirjaa tarkemmin mutta kyllä kai sitä olettaa että auto olisi takuuaikana huollettu ajallaan, joskin tuommonen 10% ylitys vaihteistoöljyn vaihtovälissä tuskin on ollut tähän vikaan syynä, mutta onhan volkkari tunnetusti pessyt kätensä selvemmistäkin lapsuksista. En tiedä olisiko myyjäliikkeen voinut olettaa tarkistaneen uittamansa auton huoltotiedot tarkemmin? Tuo saamani merkittävä käyttöhyötykin jäi nyt kohtalaisen pieneksi koska vaihteistoa ei vaihdettu vaan mekatroniikka ainoastaan, vaikka käsitykseni mukaan oli tarkoitus vaihtaa myös vaihteisto. Sopiiko kysyä minkä hintainen remontti sinulle tästä aiheutui?
Joo tosiaan mullakin on Ruotsista uitettu vanha liisari ja vm.2017. Kilsoja oli homman sattuessa 142000km. Muistaakseni Volkkarin laskuissa oli koko rempan hintana n.4800,. Aloittivat työt eräänä keskiviikkona ja hain auton seuraavan viikon tiistaina. Ja tosiaan mekatroniikan vaihtoivat mulle. Se itse mekatroniikka oli muistaakseni laskussa vähän reilu 2000,. Laina-auton rempan ajaksi sain myyjäliikkeeltä. Volkkari maksoi kulut 100%/70% suhteella osat/työ. Loput maksoi myyjäliike. Minä maksoin 100,, kun semmoinen summa oli omavastuuna liikkeestä ottamassani lisätakuussa.
Lainaus käyttäjältä: VG - 13.01.21 - klo:09:58
Ei oo kyllä talviauto itselle tämä.
Käytännön range omalla työmatkalla pikkupakkasella 20 km tai karvan alle. Ex Volvo meni 40-45 samoissa olosuhteissa.
Latausluukku ollut jäässä ihan liian monta kertaa. On sulateltu ja putsattu välillä mutta ei. Joskus jäätyy ajon aikana pöllyävästä tavarasta kiinni, mutta vielä useammin jäätyy ulkona ladatessa niin ettei enää saa kiinni lähtiessä. Latauskaapelin liitin ollut sekin kumituteista yms huolimatta niin jäässä kahdesti, ettei käyttö ole onnistunut. Kuskin oven mekanismi on sekin jäätynyt nyt kahdesti niin, ettei ovi pysy kiinni.
Vaihto siis edessä, mutta ainakin ekat välirahatarjoukset toiseen merkkiin vaihtaessa on olleet niin surkeita, etten ole vielä liipaissut. :D
Minulla range liikkuu siinä 22-27 km haarukassa max. 10 asteen pakkasessa ja tuo matka sisältää n. 10 km satasen tietä.
Luukun sijoitus ja rakenne on kyllä täysi susi eli keulassa ja sellaisessa kulmassa, että kerää kaiken sonnan ja jään niin ajossa kuin seisoessa taivasalla. Lisäksi rakenne on niin heppoinen, että aristaa raaputella jäätä pois. Olenkin pohtinut suojan hankkimista latauksen ajaksi. Sellaisia on kai valmiina myynnissä.
Muuten tämä on oivallinen talviauto, kun sähköllä mentäessä ei tarvitse niin paljon moottorin lämmityksestä murehtia vaikkakin on tässä perinteinen aski öljyineen.
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 13.01.21 - klo:11:52
Joo tosiaan mullakin on Ruotsista uitettu vanha liisari ja vm.2017. Kilsoja oli homman sattuessa 142000km. Muistaakseni Volkkarin laskuissa oli koko rempan hintana n.4800,. Aloittivat työt eräänä keskiviikkona ja hain auton seuraavan viikon tiistaina. Ja tosiaan mekatroniikan vaihtoivat mulle. Se itse mekatroniikka oli muistaakseni laskussa vähän reilu 2000,. Laina-auton rempan ajaksi sain myyjäliikkeeltä. Volkkari maksoi kulut 100%/70% suhteella osat/työ. Loput maksoi myyjäliike. Minä maksoin 100,, kun semmoinen summa oli omavastuuna liikkeestä ottamassani lisätakuussa.
Tätä vois melkeen jo sanoa hyväksi tuuriksi. Satasella 142tkm ajettuun autoon uusi mekatroniikka :)
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 12.01.21 - klo:12:24
Ei tarvii kikkailla, kun ajastaa kerran latauksen tapahtuvaksi yöaikaan. Siihen menee pari minuuttia. Sen sijaan yösähköä käyttämällä säästää vuositasolla helposti 100 euroa. Eli jos tuntipalkka on reilusti yli 1000 euroa, niin ei kannata nähdä vaivaa.
Minulla on sen verran säännölliset menot, että ei haittaa, jos muutaman kerran joutuu polttiksen käynnistämään. Ja saa sen latauksen käynnistettyä koska tahansa, jos yllättävää menoa ilmaantuu. Lisäksi saa tasattua kiinteistön sähkökuormitusta, ettei kaikki laitteet ole käytössä samaan aikaan.
Mutta jokainen latailee tietenkin niin kuin parhaaksi katsoo.
En tarkoittanut kikkailulla että joka yö pitäisi säätää latausta erikseen, olen varsin hyvin tietoinen ajastuksista, joita ei montaa erilaista saa tehtyä...
Kuten kirjoitin, jos tulee epäsäännöllistä ajoa niin helposti tuon yösähköstä saadun hyödyn häviää jos joutuu sen takia bensiinimoottorilla ajamaan. Se riippuu juurikin siitä ajoprofiilista, jälleen kerran...
Sen sijaan se että pitäisi jokainen ajo (esim. lapsiperheessä) tietää viimeistään 2,5 tuntia etukäteen jotta voi laittaa latauksen päälle, se on kikkailua.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 13.01.21 - klo:12:01
Tätä vois melkeen jo sanoa hyväksi tuuriksi. Satasella 142tkm ajettuun autoon uusi mekatroniikka :)
Juu kaikinpuolin sujuvasti hoitui kyllä tuo mun tapaus, niin Volkkarin, kuin myyjäliikkeenkin puolesta :)
Niin ja sainpahan samalla uudet vaihteistoöljytkin, niin niiden vaihtotarve siirtyi samalla muutamalla kymmenellä tuhannella kilsalla.
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 13.01.21 - klo:11:52
Joo tosiaan mullakin on Ruotsista uitettu vanha liisari ja vm.2017. Kilsoja oli homman sattuessa 142000km. Muistaakseni Volkkarin laskuissa oli koko rempan hintana n.4800,. Aloittivat työt eräänä keskiviikkona ja hain auton seuraavan viikon tiistaina. Ja tosiaan mekatroniikan vaihtoivat mulle. Se itse mekatroniikka oli muistaakseni laskussa vähän reilu 2000,. Laina-auton rempan ajaksi sain myyjäliikkeeltä. Volkkari maksoi kulut 100%/70% suhteella osat/työ. Loput maksoi myyjäliike. Minä maksoin 100,, kun semmoinen summa oli omavastuuna liikkeestä ottamassani lisätakuussa.
Täytyypä tarkistaa vielä huoltokirja, 14pv saa purkaa kaupat ;D vielä ehtii..
Eli maksoit 100e omavastuun + X summan liikkeen lisätakuusta ostaessasi auton?.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 13.01.21 - klo:13:55
Täytyypä tarkistaa vielä huoltokirja, 14pv saa purkaa kaupat ;D vielä ehtii..
Eli maksoit 100e omavastuun + X summan liikkeen lisätakuusta ostaessasi auton?.
Joo tosiaan kauppoja hieroessa otin liikkeen tarjoaman vuoden takuun ja satasen oli sitte omavastuu, kun takuuta tuli käytettyä :)
Minulla toimi aikaisemmin tuo Androidin We Connect auton äppi hyvin tarkasti ilman ongelmia. Nyt tuli ilmeisesti uusi versio äpistä luuriin ja päivittyi käyttöehdot.
Ja kuinka ollakkaan _DILLEDONG!_ Nyt näyttää että "Auto lukitsematta" mutta kuitenkin näyttää myös että kaikki luukut ja ovet sekä ikkunat on kiinni ::)
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 13.01.21 - klo:14:20
Joo tosiaan kauppoja hieroessa otin liikkeen tarjoaman vuoden takuun ja satasen oli sitte omavastuu, kun takuuta tuli käytettyä :)
Eli maksoit korjauksesta 100e+ 500-900e(mitä se lisäturva nyt on maksanut). Nämähän on yleensä vuoden voimassa, eikös liikkeellä ole muutekin virhevastuu myymässään autossa?
Nyt -17° C ja antoi ajaa sähköllä 🤔
Luulin että -10° C on raja tuolle. Oli toki ajastettu lähtö ja lataa sen viimeisen 20% vasta ennen lähtöä. 10 A laturi.
En löytänyt muokkaus nappia mistään, niin kirjotetaan aiheesta lisää.
Itselle tarjottiin lisäturvaa 20000km/12kk, hinta 890e ja omavastuu 170e..
No en lähtenyt siihen leikkiin mukaan..
Näin ollen olisin maksanut 1060e remontista, jos siihen jotain isoa tulisi 12kk aikana..
2017, 68tkm , täyshuoltokirja volkkarilla, ei pitäis mennä mikään remontti omaan piikkiin seuraavaan 12kk aikana.
Näin sen itse ajattelen, voin tietenkin olla väärässä :D
Mikäs ilmoitus tää nyt sitten on? Auto ei ollut eilen ajossa, kun kuskin ovi ei pysynyt auki (vivut ja tangot vissiin jäässä oven sisällä). Tänään aamulla sanoi noin kun laitoin lämmitystä päälle:
(https://i.ibb.co/Jd7NB7D/Screenshot-20210114-074120-We-Connect.jpg) (https://ibb.co/H2z0Fz5)
Lainaus käyttäjältä: JJT - 14.01.21 - klo:07:06
Eli maksoit korjauksesta 100e+ 500-900e(mitä se lisäturva nyt on maksanut). Nämähän on yleensä vuoden voimassa, eikös liikkeellä ole muutekin virhevastuu myymässään autossa?
On toki normaalit virhevastuutkin. Otin kumminkin ostaessa tuon kalliin lisätakuun sen varalle jos jotain sattuu, niin hoituu sitten turhia vänkäämättä hommat :)
Yllättävän moni GTE passatin omistaja tällekkin palstalle kertonut mekatroniikkaviasta vaihteistossa. Ainakin viidellä vai onko enemmänkin?
Onkohan mitään auton käytöstä johtuvaa miksi se voisi tulla, vai onko kyse vaan huonosta tuurista?
Huoltojen ja öljyjen vaihtojen laiminlyönti tietysti.
-Käytetyn auton ostanut ei ainakaan voi vaikuttaa siihen miten sillä autolla on ajettu/huoltoja oikeasti tehty.
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 13.01.21 - klo:10:36
Haeskelin nyt tarkemmin ja huomasin etten nyt olekaan aivan itsekseni tämän vian kanssa. Harmittaa kyllä kovasti ettei tullut katsottua huoltokirjaa tarkemmin mutta kyllä kai sitä olettaa että auto olisi takuuaikana huollettu ajallaan, joskin tuommonen 10% ylitys vaihteistoöljyn vaihtovälissä tuskin on ollut tähän vikaan syynä, mutta onhan volkkari tunnetusti pessyt kätensä selvemmistäkin lapsuksista. En tiedä olisiko myyjäliikkeen voinut olettaa tarkistaneen uittamansa auton huoltotiedot tarkemmin?
Valitettavasti näiden käytettyjen autojen kaupassa et voi luottaa myyjiin pätkääkään. Oikeastaan ainut asia mistä voit saada edes jotain vihiä siitä että kuinka autosta on pidetty huolta on huoltokirja ja siinä näkyvät huollot. Suoritetut huollotkin voi vielä vahvistaa olemalla huoltoon yhdessä etteivät ole väärennettyjä, tätäkin joissain maissa harrastetaan sekä matkamittarin lukeman kaunistelua. Myyjät eivät tunnu välittävän tuon taivaallista auton huoltohistoriasta monessakaan autoliikkeessä. Tämä on tullut todettua monesti oman vaihdokin arvosta vääntäessä. Hyville varusteille ja täsmälliselle huoltohistorialle ei anneta juuri painoarvoa kun vaihdokkia hinnoitellaan, myydessä seuraavalle kyllä muistetaan hehkuttaa. Autoliikkeen ostavat kyllä mielellään uudehkoja ja vähän ajettuja leasingautoja sekä kotimaasta että ulkomailta, koska ne myyvät hyvin. Tosin on siihen varmaan syynsä miksi ulkomailta tuodaan myös paljon autoja puutteellisella huoltohistorialla... ehkä osittain myös luotetaan siihen että ostajat eivät näitä tietoja edes tarkasta.
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 12.01.21 - klo:18:12
Kirjottelenpa omasta yhteiselostani gte-passatin (2017 ruottintuonti) kanssa. Autolla oli ajettu hieman alle 100tkm kun sen 2019 syksyllä itselleni lunastin kotimaiselta käytettyjä autoja myyvältä ketjulta. Auto pelasi hyvin aina 10/2020 asti, jolloin joulukuusen valot syttyi tauluun, herjasi vaihteistoa ja hybridijärjestelmää, polttomoottori ei suostunut käynnistymään. Tässä vaiheessa kilsoja oli 129tkm ja sopivasti vuosi kulunut että takuukin oli mennyt. Sähköllä latasin auton ja sain sen paikalliseen merkkihuoltoon täällä pohjois-suomessa. Vikakoodien luvun mukaan mekatroniikkavika, irroituskytkin ei pelaa. Merkkihuollon mukaan vaatii vaihteiston vaihdon koska osaa ei saa erillään. Myyjäliikkeen kanssa selvittelemään asiaa, järjestivät korjauksen toisesta päästä maata joten kottura lavetille ja reissuun. Uusi vaihteisto ja mekatroniikka luvattiin siihen 5t, hintaan, myyjäliikkeen kulujako virhevastuun mukaan: Mukavat 70% asiakkaalle ja 30% heille koska vaihteiston käyttöikä 180tkm, ja asiakkaan saama käyttöhyöty uuden vaihteiston myötä merkittävä. No auton sain värikkäiden korjausvaiheiden jälkeen takaisin sopivasti jouluksi (noin 2kk meni ajellessa myyjäliikkeen ystävällisesti lainaamalla koirankoppia hieman suuremmalla autolla). Vaihteistohässäkkä purettiin remonttia tekevän korjaamon mukaan noin kolmisen kertaa, ilmeisesti kuitenkaan heillä ollut vaihtovaihteisto (hommaavat jostain uutta vastaavia laitteita kuulemma) ei tuohon mennyt, ja vaihteisto oli muutenkin ollut ehjä. Mekatroniikasta ei ollut heti löytynyt vikaa mutta se oli kuitenkin vaihdettu pariin otteeseen ja viimeisellä kerralla auto sitten saatiinkin toimimaan! Lienee vielä maininnan arvoista että vaihteistoöljyn vaihto oli edellisellä omistajalla venähtänyt kokonaiset 6tkm joten maahantuoja pesi kätensä koko hommasta tuon perusteella (tämä siis merkkihuollon selvittelyä koko savotan alkuvaiheessa). Tänään sitten käytin autoa määräaikaishuollossa jälleen tuolla merkkiliikkeessä, niin kappas vain, autosta oli löytynyt pitkän vikakoodilistan ohessa vaihteistojärjestelmän perussäätö tekemättä, vaihteistonohjainlaite lukittu - nimiset viat. Luulin jo, että pääsen tästä savotasta erilleen mutta ei tästä näköjään pääse eroon vaikka kuinka paljon touhutonneja lappaa tiskiin.
Onkos muilla vaihteistot pelanneet ongelmitta?
Todella ikävän kuuloinen tapaus tämä sinun ja kovin korkeat oppirahat joudut tästä nyt maksamaan. Otan osaa. Vielä täytyy lisätä tähän että riippuen auton ja sen vaihteiston kestoiäksi olen kuullut laskettavan 200-300 tkm. Lähtöjäänhän taas tämän sorttisen kestävyysongelman hoito kuuluisi valmistajan kontolle, mutta niin kauan ei mitään tapahdu kun asiakkaat näitä remontteja kiltisti rahoittaa ja kauppa käy. Suomessa ei tarvitse edes tarjota kahta vuotta pidempiä takuita koska mielukuvien mukaan ovat "laadukasta" saksalaista insinöörityötä ja kauppa käy. VAG -konsernin autoillla on hyvin vahva jalansija leasingautojen myynnistä varsinkin Suomessa.
Sarjassa tyhmiä kysymyksiä: saako adaptiivisen vakionopeudensäätimen vaihdettua jostain menujen syövereistä tavalliseksi?
Tänään töistä kotiin ajellessa oli noin -15 pakkasta, tuulilasikamera veti ajon aikana jäähän, eikä lämmityksen kääntö täydelle huurteenpoistolle riittänyt sitä sulattamaan. Adaptiivinen vakkari lopetti toimintansa samalla kuin kamera. Limitteri toimi, luulisi että normivakkari pelittäisi näkemättä eteensä.
Lainaus käyttäjältä: VG - 14.01.21 - klo:17:40
Sarjassa tyhmiä kysymyksiä: saako adaptiivisen vakionopeudensäätimen vaihdettua jostain menujen syövereistä tavalliseksi?
Tänään töistä kotiin ajellessa oli noin -15 pakkasta, tuulilasikamera veti ajon aikana jäähän, eikä lämmityksen kääntö täydelle huurteenpoistolle riittänyt sitä sulattamaan. Adaptiivinen vakkari lopetti toimintansa samalla kuin kamera. Limitteri toimi, luulisi että normivakkari pelittäisi näkemättä eteensä.
Ei saa muutettua.
Kannattaa putsata VW logo keulasta niin ACC rupee taas toimimaan.
Autokuume on täydellä höökillä päällä ja seuraavaksi autoehdokkaaksi on seuloutunut joko 2017-2018 vuoden GTE-passat tai Mersun C 350e. Mutta se valinnan vaikeus.
Löytyykö täältä GTE:n omistajia, joilla löytyisi kokemusta molemmista malleista? Myös yleiset kokemukset GTE:stä kiinnostavat.
Ohessa omat havainnot molemmista (speksien ja lyhyehkön koeajon perusteella):
GTE:
+ parempi range (isompi akku)
+ tilavampi
+ tekniikan puolesta modernimman oloinen (mm.digimittaristo)
+ jokusen tonnin halvempi
- ulkonäkö ja sisusta on hyvin neutraali
- ei niin sporttisen oloinen
- etäyhteyksissä tavallista enemmän ongelmia
C350e:
+ ulkoa ja sisältä nuorekkaamman näköinen
+ suorituskykyisempi ja sporttisemman oloinen
+ Burmester-äänentoisto vs. VW:n Harmanit
- range n. puolet GTE:stä
- takakontti pienehkö akkujen vuoksi
Omasta tilanteesta sen verran, että työmatka n. 16 km suuntaansa kaupunki-/taajamanopeuksilla ja ilmainen latausmahdollisuus vain kotipäässä. Jälkikasvua siunaantunee tulevan auton pitoaikana.
Kovastihan ihan listauksenkin puolesta kallistuisi GTE:n suuntaan, mutta jokin tuossa mesessä viehättää omaa silmää. Onko GTE autona sellainen, jota voisit suositella hyvällä omallatunnolla kavereillesi?
^ kyllä tätä voisin suositella.
Rangesta sen verran että kun ei se kovin huima ole Passatissakaan niin puolet siitä on jo tosi vähän. Tutulla on tuollainen C350e ja sen sähkömoottori on kyllä varmaan myös pienempitehoinen 🤔
Polttomoottorin kanssa sitten kulkua piisaa 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.01.21 - klo:22:03
^ kyllä tätä voisin suositella.
Rangesta sen verran että kun ei se kovin huima ole Passatissakaan niin puolet siitä on jo tosi vähän. Tutulla on tuollainen C350e ja sen sähkömoottori on kyllä varmaan myös pienempitehoinen 🤔
Ainakin akku on huomattavasti pienempi mersussa, ja rangehan näissä riippuu tietty ihan säästä ja ties mistä illan lottonumeroista. Mersussa kovilla pakkasilla pääsee ilmeisesti johonkin 10-15 km luokkaan. Kesäkeleillä ollaan sitten 20 km hujakoilla.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.01.21 - klo:22:03
Polttomoottorin kanssa sitten kulkua piisaa 😁
Jep, tämä se myös itseä kiinnostaa, eli tehoa aika maltillisella kulutuksella jos jaksaa latailla. Enimmillään tuosta saa ulos sen 279 hp, mikä on jo "riittävästi", etenkin kun on ajanut 4 vuotta reilu 100 hp farkkukotterolla.
Itse miettisin huoltojen hintoja, vakuutusmaksut yms..
Kyllä GTE:llä myös potkua piisaa tarvittaessa, mersu varmasti "paremman näköinen", mutta kyllä GTE on käytännöllisempi.
Isot tavaratilat, sähkö range isompi.
Mutta makuasioita noi on.
Itse vaihdoin kolmisen kuukautta sitten bensa S205:n GTE:n ja C350e oli kanssa mietinnässä.
Vastaavia kriteerejä silloin mietin ja päädyin GTE:n, eikä ole kaduttanut
Plussia noiden jo tulleiden asioiden lisäksi:
- Audio puolella dynaudio kuulostaa omaan korvaan paremmalta kuin burmester, johtuuko sitten isommasta sisätilasta vai mistä
- Soitin mukavampi käyttää kosketusnäyttönsä vuoksi
- Sisätilat huomattavasti isommat kuin mb
- Hinta, sai huomattavasti paremmin varustellun (C350e vähemmän tarjolla hyvin varusteltuna)
Miinuksia
- Etuvetoon totuttelu, ei saa nelikkona
- Latauspistokkeen sijainti, tosin C350e ole sen paremmassa paikassa
Me harkittiin myös C-sarjan hybridiä kun oltiin Passattia ostamassa ja kynnyskysymykseksi muodostui sisätilat ja erityisesti urpo akun sijoittelu, joka vie käyttökelpoista tilaa kontista _paljon_.
^ joo se mesen kontti on kyllä tosi pieni ja tyhmän mallinen.
Pakkasilla on nyt ruvennut latausluukku kenkkuilemaan ja ajattelin vaihtaa lukkomoottorin kun ei montaa kymppiä maksa. Oliko tähän joku niksi miten onnistuu irrottamatta puskuria? vanhasta varsi poikki maskin välistä, että saa irti?
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.01.21 - klo:10:20
Pakkasilla on nyt ruvennut latausluukku kenkkuilemaan ja ajattelin vaihtaa lukkomoottorin kun ei montaa kymppiä maksa. Oliko tähän joku niksi miten onnistuu irrottamatta puskuria? vanhasta varsi poikki maskin välistä, että saa irti?
Oisko vaan kosteutta päässyt ja jäätää ittensä jumiin. Tuskin tarvitsisi moottoria vaihtaa jos kokeilee saada ensin kuivaksi vai oletkos tämän jo tarkistannu?
On toiminut myös kesällä aika nahkeasti, eli tappi ei aina nouse kunnolla ja sisään painaessa tuntuu jäykältä / kiertyy huonosti. Kosteus varmasti syypää, mutta pitäisi avata koko systeemi, että näkee varmaksi niin mielummin ostan muutaman kympin osan ja vaihdan kuin puran moneen kertaan ellei purku sitten tosiaan ole ihan 10min homma.
Tältä samaiselta palstalta @kattoauki viesti luettua:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg698439#msg698439 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg698439#msg698439)
"Valtuutettu VW huolto korjasi tänään alle 30min avaimet tiskiin ja avaimet takaisin käteen. Kertoivat, että ohjeista poiketen maskia ei saisi muka irti jos latausluukkua ei saa auki normaalisti. Miettivät täytyykö sahata se lukitustappi poikki, mutta en saanut kiireessä vastausta irtosiko ohjeen mukaan vai pitikö sahailla.
Kuitenkin, latausluukun lukitusmekanismin vaihto, osat ~55, ja työt ~31,, ei paha hinta. Nyt toimii kuin uutena kun lukitusmekanismi ei tahmo."
Tietääkö joku, mikä on GTE:n pakkasraja sähköajolle, ja tarkemmin, mikä on akun minimilämpötila, jolla ei vielä bensakone käynnisty startissa?
Nyt ensimmäisillä kunnon pakkasilla olen testannut eri lataus- ja lämmitysvaihtoehtoja, ja kolme kertaa neljästä on lähtenyt startista polttomoottorille suoraan. Tänään viimeksi oli ollut ajastettu lähtö 10 A latauksella ja lämmityksellä 17:20, mutta lähtö viivästyi, joten siirsin ajastuksen viiden jälkeen 18:05. Akku siis oli jo täynnä, mutta sisätilan lämmitys jatkui. Startissa noin 18:10 käynnistyi polttomoottori. OBDelevenin mukaan akuston lämpötila oli -1 astetta. Kilometrin ajon jälkeen auto antoi vaihtaa sähkölle, joten ei varmaan ollut kuin 1-2 asteesta kiinni täysi sähköstartti.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 15.01.21 - klo:14:25
On toiminut myös kesällä aika nahkeasti, eli tappi ei aina nouse kunnolla ja sisään painaessa tuntuu jäykältä / kiertyy huonosti. Kosteus varmasti syypää, mutta pitäisi avata koko systeemi, että näkee varmaksi niin mielummin ostan muutaman kympin osan ja vaihdan kuin puran moneen kertaan ellei purku sitten tosiaan ole ihan 10min homma.
Se osa on stansattu joten sitä ei ihan noin vaan avata. Uus marmorilta about 40e muistaakseni niin aika no-brainer. Vaatii maskin irroituksen, jonka ohjeet on youtubessa. 4 vuotta kesti mulla alkuperäinen.
Sen sijaan enempi murhetta on nyt alkaneet aiheuttamaan ovien lukot. Eivät joko aukea tai mene kiinni... pitääkin selvitellä josko noihin ois jotkut konstit.
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 15.01.21 - klo:21:43
Tietääkö joku, mikä on GTE:n pakkasraja sähköajolle, ja tarkemmin, mikä on akun minimilämpötila, jolla ei vielä bensakone käynnisty startissa?
Nyt ensimmäisillä kunnon pakkasilla olen testannut eri lataus- ja lämmitysvaihtoehtoja, ja kolme kertaa neljästä on lähtenyt startista polttomoottorille suoraan. Tänään viimeksi oli ollut ajastettu lähtö 10 A latauksella ja lämmityksellä 17:20, mutta lähtö viivästyi, joten siirsin ajastuksen viiden jälkeen 18:05. Akku siis oli jo täynnä, mutta sisätilan lämmitys jatkui. Startissa noin 18:10 käynnistyi polttomoottori. OBDelevenin mukaan akuston lämpötila oli -1 astetta. Kilometrin ajon jälkeen auto antoi vaihtaa sähkölle, joten ei varmaan ollut kuin 1-2 asteesta kiinni täysi sähköstartti.
Kai se on aina -10° c jos ei tehty päivitystä.
Päivityksen jälkeen näyttäisi antavan ajaa sähköllä suoraan laturista jos ei mene -20° C rikki. Sen jälkeen käynnistyy polttis mutta antaa kyllä taas hetken ajon jälkeen ajaa pelkällä sähkölläkin.
Nämä nyt omia kokemuksia tältä viikolta.
Semmonen "hauska" juttu muuten noiden lukkojen kanssa että kuskin ovesta vaihdettiin lukko reilu vuosi sitten ja taas prakaa. Ei aukee ulkoa, mutta sisältä saa auki. Sit ku saa auki ei enää lukitu lukkoon. Ovi kyllä pysyy kiinni joten ei ajoa estä mutta v-mäinen vaiva ja ilmeisesti oikein emä-tyyppivika jota vw ei vaan korjaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 15.01.21 - klo:23:03
Semmonen "hauska" juttu muuten noiden lukkojen kanssa että kuskin ovesta vaihdettiin lukko reilu vuosi sitten ja taas prakaa. Ei aukee ulkoa, mutta sisältä saa auki. Sit ku saa auki ei enää lukitu lukkoon. Ovi kyllä pysyy kiinni joten ei ajoa estä mutta v-mäinen vaiva ja ilmeisesti oikein emä-tyyppivika jota vw ei vaan korjaa.
Sitäpä juuri! Täysin vastaava ongelma vaivasi myös jo takuuaikana uudesta asti omistamassani 2011 Polossa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 15.01.21 - klo:22:32
Kai se on aina -10° c jos ei tehty päivitystä.
Päivityksen jälkeen näyttäisi antavan ajaa sähköllä suoraan laturista jos ei mene -20° C rikki. Sen jälkeen käynnistyy polttis mutta antaa kyllä taas hetken ajon jälkeen ajaa pelkällä sähkölläkin.
Nämä nyt omia kokemuksia tältä viikolta.
Pääsin eilen paremmin osuneen ajastuksen ansiosta suoraan sähkölle liikkeelle ja ulkona oli -18°C. En vaan silloin katsonut, mikä oli akun lämpötila.
Eikö alle - 20°C siis käynnisty sähkölle edes suoraan latauksesta? Vähän ikävältä tuntuu käynnistää polttomoottoria kylmiltään näillä pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 16.01.21 - klo:00:02
Pääsin eilen paremmin osuneen ajastuksen ansiosta suoraan sähkölle liikkeelle ja ulkona oli -18°C. En vaan silloin katsonut, mikä oli akun lämpötila.
Eikö alle - 20°C siis käynnisty sähkölle edes suoraan latauksesta? Vähän ikävältä tuntuu käynnistää polttomoottoria kylmiltään näillä pakkasilla.
No se on oma kokemus tältä viikolta. En tiedä onko se vain rajana vai riippuuko akun lämmöstä sitten. Ja ladannut siis aina viimeisen 20% ennen lähtöä ja 10 A laturi.
Voisihan se isommalla laturilla ja/tai pidemmällä latauksella ehkä antaakin ajaa vielä kylmemmässä.
En ole kyllä varsinaista logiikkaa huomannut siinä, milloin Passattini kieltäytyy pelkästä sähköajosta. Tallini on kylmä, eli arvelen siellä olleen tänä aamuna kymmenisen astetta pakkasta. Piuhan perästä lähdettiin raikkaaseen 25 asteen pakkaseen ja kolmen kilometrin jälkeen polttomoottori pakotti itsensä käyntiin eikä enää suostunut ajamaan pelkällä sähköllä.
Pysäköin noin tunniksi. Pakkanen edelleen 25. Piuha kiinni, lämmitys päällä. Sen jälkeen koko päivä on ajeltu sähköllä. Tämä kaikki kaupunkiajoa.
Toisaalta pari viikkoa sitten sähköajosta kieltäydyttiin viiden asteen pakkasessa, mutta silloin akku oli vajaa ja liikkeelle lähtiin kadun varresta kylmänä. Kilsoja olisi ollut mittarin mukaan kymmenkunta jäljellä.
Mielenkiintoista..
Lämpötila ulkona -15 astetta. Auto piuhassa noin 40min ( ei ajastuksia). Bensalla tuo halusi lähteä eikä matkalla tullut e mode edes mahdolliseksi. En viitsinyt uudeleen käynnistelläkään.🤔
Autossa pitäs olla kyllä ksikki päivitykset tehty.... Vai olisiko tuo pakkasrajapäivitys kenties joskus jonkun itse tajunnut pyytää. Auto siis merkkihuollettu Ruotsissa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko81 - 15.01.21 - klo:23:03
Semmonen "hauska" juttu muuten noiden lukkojen kanssa että kuskin ovesta vaihdettiin lukko reilu vuosi sitten ja taas prakaa. Ei aukee ulkoa, mutta sisältä saa auki. Sit ku saa auki ei enää lukitu lukkoon. Ovi kyllä pysyy kiinni joten ei ajoa estä mutta v-mäinen vaiva ja ilmeisesti oikein emä-tyyppivika jota vw ei vaan korjaa.
Jos ovi aukeaa sisältä, mutta ei ulkoa - johtuu luultavimmin siitä lukosta ulkokahvalle menevästä vaijerista joka jäätyy (ilmeisesti kondenssi/sulamisilmiö jäätää).
Ei auta lukkoöljyn ruiskimiset lukkopesään yhtään mitään vaan ainoa konsti on irrottaa oven sisäverhous ja purkaa lukitus niin pitkälle että pääset öljyämään kumin sisällä olevan vaijerin. Kannattaa joltain autorassarilta kysyä suostuuko tekemään jos ei omaa rassarinkykyjä. Sen öljyämisen jälkeen ovi aukeaa ulkokahvastakin pakkasilla.
Kiitos. Pitääkin kokeilla tuota. On siellä jotain muutakin kun tuo vaijeri jäässä koska nyt kun ovi on kerran avattu sisältä niin aukee ulkopuolelta ihan hyvin, mutta ei menee enää lukkoon.
Pitäisikö puhaltimen nooeutta ilmaisevat valot palaa aina kun on manuaalisesti säädetty puhallusnopeus? Näyttää niillä valoilla siinä nupissa nopeuden joskus ja jouluna, yleensä ei... Uudesta asti ollut tommonen, välillä palaa valo ja välillä ei...
Ihmetyttää moinen.
--------
Tänään n. 7 astetta pakkasta, lähti liikkeelle sähköllä. N. 100m ajon jälkeen käynnisti polttomoottorin, n. 300m myöhemmin antoi vaihtaa takaisin sähkömoodiin ja sillä mentiin sen jälkeen. Ihmeellisiä on ne algoritmit ja logiikka mitkä tuota säätelee...
Joskus tuon ovijumin saa pois kun vetää samaan aikaan ulko- ja sisäkahvoista. Ajoitus pitää osua ja yleensä pitää muutaman kerran yrittää.
Sama homma oli edellisen 3C:n kanssa. Tosin ei tämä gte ole vielä kuin pari kertaa temppuillut ovista.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 17.01.21 - klo:16:04
Pitäisikö puhaltimen nooeutta ilmaisevat valot palaa aina kun on manuaalisesti säädetty puhallusnopeus? Näyttää niillä valoilla siinä nupissa nopeuden joskus ja jouluna, yleensä ei... Uudesta asti ollut tommonen, välillä palaa valo ja välillä ei...
Ihmetyttää moinen.
Puhallinnopeutta ilmaisevat ledit palavat manuaaliasennossa, automaatilla rulla on pimeä. Valot saa koodaamalla palamaan myös automaatilla, tein nuo koodaukset ex-Cupriin. Sen jälkeen tahtoi käydä niin, että tönäisi rullaa tai muuten unohti se manuaalille, sitten ihmetteli kun ikkunat vetävät huuruun kun nopeus ja puhallussuunta eivät säätyneetkään automattisesti. Automaattiasennon pieni LED-valo tahtoi jäädä huomaamatta, kun ledit paloivat jatkuvasti.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.01.21 - klo:17:02
Joskus tuon ovijumin saa pois kun vetää samaan aikaan ulko- ja sisäkahvoista. Ajoitus pitää osua ja yleensä pitää muutaman kerran yrittää.
Sama homma oli edellisen 3C:n kanssa. Tosin ei tämä gte ole vielä kuin pari kertaa temppuillut ovista.
Ei valitettavasti auttanut tämä kikka. Pitää kait ottaa ite ovipahvit irti ja koittaa putsata ja voidella lukkoa. Epäilen että sinne on tiivistynyt kosteutta joka on sitten jäätynyt ja se estää lukittumisen. Voi toki olla että itse mekanismi on mennyt rikki, mutta koska vika on kahdessa ovessa nyt samaan aikaan en usko niiden olevan varsinaisesti rikki.
Pohjoisesta lämmin suositus Webastolle. Vaikka merkkiliikkeen mukaan jälkiasennettavaa versiota ei olekaan niin asiaan erikoistunut liike asentaa sen vaivatta parilla kolmella tonnilla niin ei tarvi palella kovemmallakaan pakkasella. Lisäetuna sitä voi pitää päällä myös ajon aikana.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 17.01.21 - klo:16:04
Tänään n. 7 astetta pakkasta, lähti liikkeelle sähköllä. N. 100m ajon jälkeen käynnisti polttomoottorin, n. 300m myöhemmin antoi vaihtaa takaisin sähkömoodiin ja sillä mentiin sen jälkeen. Ihmeellisiä on ne algoritmit ja logiikka mitkä tuota säätelee...
Lähtikö polttomoottori käyntiin kiihdyttäessä vai tasanopeudessa? Digimittaristosta ainakin näkee hyvin, minkä verran sähköistä tehoa on tarjolla. Jos nuoli näyttää kapasiteetiksi 50 % ja kaasupolkimella pyytää 75 %, polttomoottori käynnistyy.
^näkee tuon suurinpiirtein myös perusmittarista jos on se hybridinäyttö näkyvissä. Näyttää sellaisella palkilla paljonko voi ottaa sähköltä tehoja.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 17.01.21 - klo:18:16
Puhallinnopeutta ilmaisevat ledit palavat manuaaliasennossa, automaatilla rulla on pimeä. Valot saa koodaamalla palamaan myös automaatilla, tein nuo koodaukset ex-Cupriin. Sen jälkeen tahtoi käydä niin, että tönäisi rullaa tai muuten unohti se manuaalille, sitten ihmetteli kun ikkunat vetävät huuruun kun nopeus ja puhallussuunta eivät säätyneetkään automattisesti. Automaattiasennon pieni LED-valo tahtoi jäädä huomaamatta, kun ledit paloivat jatkuvasti.
Ok, jotain hämäträä tuossa sitten on kun nimenomaan manuaaliasennolla joskus palaa, joskus ei. Tänä aamuna paloi "himmeaästi" ja sitten jonkin ajan päästä taas ei ollenkaan...
"Lähtikö polttomoottori käyntiin kiihdyttäessä vai tasanopeudessa? Digimittaristosta ainakin näkee hyvin, minkä verran sähköistä tehoa on tarjolla. Jos nuoli näyttää kapasiteetiksi 50 % ja kaasupolkimella pyytää 75 %, polttomoottori käynnistyy."
Paljoa ei kaasua painettu, en huomannut katsoa sähkötehon palkkia lähtiessä. Siinä se oli juuri pikkusen yli 50% kun polttomoottorin hetken päästä sammutin. Voihan se olla että se silti yli rajan nousi. Toinen teoria että monestihan kylmällä se käytettävissä olevan tehon määrä hieman laskee kun lähtee liikkeelle, mietin että olisko laskenut sitten alle 50% joka käynnistäisi sitten polttomoottorin. En tiedä, puhdas arvaus tämä :)
Passat GTE-20
Olen ajastanut Passatissa autosta käsin, ei siis weconnectilla, useamman lämmitys ajan. Ajoakuston latausta en ajasta. Schuko johto menee autoon kiinni kiinni klo 18:00 ja sen jälkeen autolla ei ajeta kuin seuraavana aamuna. Ajastimessa lämmitysajastukset ovat klo 06:30 on ensimmäinen lähtö, klo 06:45 toinen ja kolmas on 07:00. Autossa lämmityspyynnöt olen infotaimnmentiin eli "radioon" laittanut asetuksiin "HI" ja lämmityslaitteen omaan säätöpyörään olen kääntänyt "HI" ja puhalinnopeus on säätöpyöräss puolivälissä. Aamulla tulen autolle viiden asteen pakkasella klo 06:55 ja lasit on jäässä, painan webaston päälle ja menen keittämään kahvit:) Onko muila sähkölämmitys näin tehoton vai onko auton sähkölämmitys rikki ? Hyvin hentoisesti puhaltaa sähkölämityksen aikana lämmintä ja sisäilmapuhaltimen ääni on kuultavissa.
On se aika heikkoa ainakin 10 A laturin kanssa. Tosin aina nappaan webaston päälle jos pakkasta alkaa olla liki 10° C ja auto on katoksessa.
Tänään aamulla tapahtui jotain mystiikkaa. Painoin kaukosäätimestä auki nappulaa, latausluukun merkkivalo meni punaiseksi, piuha pysyi visusti kiinni. Laitoin ovet uudelleen kakesta lukkoon, merkkivalo sammui. Avasin, valo punaisella ja piuha jumissa. Toistin pari-kolme kertaa. Ovien lukot aukesi ihan normaalisti. Kokeilin vielä kuskin oven "auki" nappia, simsalabim, merkkivalo sammui ja piuhan lukitus vapautui.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.01.21 - klo:16:21
On se aika heikkoa ainakin 10 A laturin kanssa. Tosin aina nappaan webaston päälle jos pakkasta alkaa olla liki 10° C ja auto on katoksessa.
Ensi pakkasjaksolla tes taan ilman schukolaturia auton ajastetut sähkölämmitykset. Lataan auton töissä täyteen, ajelen GTE moodilla kotiin ja ajastan seuraavaksi aamuksi kolme jaksoa pelkkää sähköllä lämmitystä. Huhujen mukaan lämmitys toimii ihan hyvin ajoakustolla. Huhun mukaan schukojohto jos on kiinni ja vaikka auton ajoakusto olisi latautunut ennen sähkölämmityspyyntöä, schukojohdon ollessa paikallaan auton lämmitys tapahtuu schukojohdon kautta jolloin virran maksimin on vain 8 Ampeeria. Oma testi tukee tätä huhua.Käyttöohjekirja ei mainitse tälläisestä mitään.
^ juu noin sitä on kerrottu täällä monessakin langassa. Muista laittaa raksi siihen ”ilmastointi akkuvirralla” tms täppään
Tuli vuodenvaihteessa hankittua GTE ja tyytyväinen olen, etten dieseliä hankkinut...
Nyt kun on oppinut ajelemaan tuolla B-asennolla, niin saako sitä jotenkin säädettyä niin, että auton käynnistyessä menisi automaattisesti B-asennolle? Ei iso murhe, mutta ei tarvisi sitten sitä B-asentoa nykiä kiireellä päälle ekassa risteyksessä :D
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 21.01.21 - klo:08:09
Tuli vuodenvaihteessa hankittua GTE ja tyytyväinen olen, etten dieseliä hankkinut...
Nyt kun on oppinut ajelemaan tuolla B-asennolla, niin saako sitä jotenkin säädettyä niin, että auton käynnistyessä menisi automaattisesti B-asennolle? Ei iso murhe, mutta ei tarvisi sitten sitä B-asentoa nykiä kiireellä päälle ekassa risteyksessä :D
Itsellä ei mitäön hajua kyseisestä asiasta, valaiskaa tietämätöntä B vaihteista?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 21.01.21 - klo:09:53
Itsellä ei mitäön hajua kyseisestä asiasta, valaiskaa tietämätöntä B vaihteista?
B-vaihteella moottorijarruttaa sähkömoottorilla (eli lataa akkua) tehokkaammin kun nostaa jalan kaasulta. Normaalilla D-vaihteella rullaa vapaammin ja lataa vasta sitten kun painat polkimesta jarrua.
Aikaisempiin kirjoituksiini liittyen.
Joskus kirjoitin että kun lukitsee autoa vasemman takaoven kahvaa koskettamalla niin takaluukku aukeaa. Tänää takaluukku aukesi jo kun suljin ko. oven (en siis lukinnut vaan suljin).
Joku hämy sielä nyt on, onneksi tuota ei tapahdu kovin usein (100% todennäköisyydellä huolto ei löydä mistään mitään kun seuraavan huollon yhteydessä mainitsee asiasta).
Manuaaliasennossa tuuletuksen voimakkuuden ledit, tänään aamulla kun lähdin liikkeelle ledit paloivat, mutta tavallista himmeämmin. Sitten pienen välkytyksen saattelemana (ei on-off välkytys mutta ledin voimakkuus muuttui edestakaisin) pikkuhiljaa hiipui pois ja lopun aikaa oli taas pimeänä.
Joku hämy siinä on mutta 90% todennäköisyydellä huolto ei löydä tuosta vikaa vaan väittävät sen toimvan normaalisti kun he sitä kokeilevat...
Se radioyksikkö puhelin yhdistettynä. Se on ollut huollossa asiasta monta (varmaan ainakin viisi) kertaa ja jos jotain on tapahtunut niin muutos on ollut huonompaan. Sain kuitenkin yht'äkkiä puhelimen yhdistettyä niin että android auto toimii. soittaminen ei yleensä onnistu eka yrittämällä, hälytysääntä ei kuulu kajareista kun joku soittaa jne mutta kun android auto alkoi toimimaan niin en taida enää asiasta sanoa etteivät riko taas sitäkin. Säälittävää, todella säälittävää toimintaa ollut huollolta tämän suhteen.
Schukolaturia ei ole tarvinnut pitkään aikaan, viimeksi kun yritin sillä ladata ei taas auto ladannut. Tätäkin huolto joskus tutki ja taisi satasen maksaa että tarkistivat latausjohdon että toimii. Sanoin jo silloin etukäteen että vika tuskin on johdossa vaan itse autossa, erään kerran kun sen kytkin kiinni niin vihreä valo latausluukun alla toimi kuten kuuluukin ja kuulin jonkin releen naksahduksen akustolta, mutta autoa oli ladattu yön aikana 0%
Sitten näistä en oo tainnut vielä mainita:
Latausluukussa on, kuten muuallakin keulamaskissa muistaakseni kolme "kromattua" muovilistaa poikittain, sellaista kapeaa. Keskimmäinen on silloin tällöin irronnut ja taas pakkasilla jäi käteen kun painoi luukun auki. Se on nyt tuolla hyllyssä. Toiveet korkealla että huolto saisi sen kiinnitettyä niin että pysyy....
Joku vinkuminen kuuluu kuskin puolen ovien/ikkunoiden tiivisteistä. Yleensä alkaa siinä 80km/h kohdilla, taitaa aina kuulua satasen vauhdissa. Tänään ulkona oli kovempi tuuli niin vinkuna kuului jo 50km/h nopeudessa.
Joku hämy siinä on mutta , sanotaanko 50/50 mahdollisuus että kuuleeko huoltomies koeajossa tuon äänen. 100% todennäköisyydellä korjaustoimi on joku tiivisteen voitelu jos äänen löytää saatesanoilla "ole yhteydessä jos vielä vinkuu" (ja vähän ajan päästä se taas vinkuu ::) )....
Lopuksi, ei varmaan vika vaan ominaisuus, veneseuran satamassa kävin ja ylämäkeen pysähdyin sulkemaan portin. Liikkeelle lähtiessä vain toinen pyörä suti jonkin aikaa, sitten kun oli jo vähän vauhtia saanut niin tuntui nykäys kun toinenkin pyörä alkoi vetämään ja sutiminen loppui. 2018 vuosimallin auto, ei mikään ihan halpa ja tuollainen perusasia on tuolla tasolla. 2007 Octaviakin osasi hoitaa tuon asian, ei niin sivistyneesti mutta kumminkin, jarruttamalla sitä valtoimenaan sutivaa pyörää niin että molemmat renkaat alkoivat vetää...
No, itse asiassa alunperin kun aloin kirjoittaa niin tarkoitus oli mainita tuosta peräluukun aukeamisesta ja tuulettimen merkkiledeistä kun vähän aikaa sitten niistä kirjoitin, tulipa listattua sitten samalla muutki asiat...
Lopuksi, jos jätetään laskuista konsernin sika huono kylmänkestävyys sähköajon/rangen suhteen (verrattuna vaikka 3-sarjan plug in hybrid bemariin) ja we connectin surkea toteutus niin auto on toiminut pääasiassa hyvin.
Yllättäen sain sähköpostiin We Connect ilmoituksen mobiilipalveluiden järjestelmäpäivityksestä Passattiin 20.1. We Connect olikin jonkin aikaa poissa pelistä, mutta kirjauduttuani autoon pääkäyttäjänä appi lähti taas toimimaan. Ainakin ensituntuman perusteella toimii nyt luotettavammin, mutta voi tietysti olla pelkkää tuuria. Onko päivitystä tullut laajemmin jakoon teille muille?
Lainaus käyttäjältä: markun - 22.01.21 - klo:11:59
Yllättäen sain sähköpostiin We Connect ilmoituksen mobiilipalveluiden järjestelmäpäivityksestä Passattiin 20.1. We Connect olikin jonkin aikaa poissa pelistä, mutta kirjauduttuani autoon pääkäyttäjänä appi lähti taas toimimaan. Ainakin ensituntuman perusteella toimii nyt luotettavammin, mutta voi tietysti olla pelkkää tuuria. Onko päivitystä tullut laajemmin jakoon teille muille?
No eipä ole ilmoitusta ainakaan tullut, tarkoitat päivityksellä siis mobiili applikaatiota?
Tarkistin omani niin minulla puhelimessa (Android 10) versio 5.6.4
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 22.01.21 - klo:12:17
No eipä ole ilmoitusta ainakaan tullut, tarkoitat päivityksellä siis mobiili applikaatiota?
Tarkistin omani niin minulla puhelimessa (Android 10) versio 5.6.4
Ilmeisesti kyse on ihan päivityksestä Passatin softassa ja autossakin tuli tällä viikolla ilmoitus ohjelmistopäivityksestä.
Lainaus käyttäjältä: markun - 22.01.21 - klo:12:46
Ilmeisesti kyse on ihan päivityksestä Passatin softassa ja autossakin tuli tällä viikolla ilmoitus ohjelmistopäivityksestä.
Ai, siinä tapauksessa kiinnostava tieto olisi auton vuosimalli ja millainen se "keskusyksikkö" tai soitin tai miksi sitä pitäisikään sanoa on....
Yhtä kaikki, minulle ei ole tullut :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 22.01.21 - klo:12:54
Ai, siinä tapauksessa kiinnostava tieto olisi auton vuosimalli ja millainen se "keskusyksikkö" tai soitin tai miksi sitä pitäisikään sanoa on....
Yhtä kaikki, minulle ei ole tullut :)
Kyseessä GTE 2020 malli ja Discover Media Pro sillä isommalla näytöllä. Tässä We Connectilta tullut sähköposti:
Hei,
Sinun tyytyväisyytesi on meille aina tärkeintä. Jotta näin olisi jatkossakin, suoritamme muun muassa mobiilipalveluiden säännöllisiä järjestelmäpäivityksiä. Pääsääntöisesti tämä tehdään taustalla.
20.01.2021 klo 00:01"04:00 (MEZ) suoritamme järjestelmäpäivityksen, jonka yhteydessä tarvitsemme kuitenkin myös sinun apuasi. Kun käynnistät Volkswagenisi seuraavan kerran tämän ajankohdan jälkeen, vaaditaan uutta yhteyttä ajoneuvosi ja meidän järjestelmiemme välillä.
Tätä varten on valittava ajoneuvon Infotainment-järjestelmässä pää- tai oheiskäyttäjän vastaava profiili ja syötettävä oikea S-PIN. Jos et pääkäyttäjänä käytä ajoneuvoasi pitkään aikaan, ilmoita oheiskäyttäjälle järjestelmämukautuksen jälkeen suoritettavista vaiheista. Annamme tähän alla yksityiskohtaiset ohjeet.
Haluamme huomauttaa, että ajoneuvosi erilaiset mobiilipalvelut eivät toimi suunnitellun järjestelmäpäivityksen edellä mainitun aikaikkunan jälkeen ennen kuin ajoneuvosi käynnistetään uudelleen. Tänä aikana et saa ilmoituksia ajoneuvostasi We Connect -sovellukseesi, We Connect -portaaliin tai sähköpostilla etkä voi myöskään lähettää ajoneuvolle komentoja We Connect -sovelluksen kautta tai We Connect -portaalista.
Tämä koskee seuraavia palveluita: "Lukitseminen & lukkojen avaus"; ",,änimerkki & vilkut"; "Pysäköintipaikka"; "Auton kuntoraportti"; "Auton tila"; "Online-seisontalämmitys"; "Online-varashälytin"; "Nopeusilmoitus"; "Alueilmoitus".
Huomaa erityisesti, että kyseisenä aikana ei voida vastaanottaa mitään ilmoituksia Online-varashälytin palvelusta. Varashälytin laukaistaan varkausyrityksen tapauksessa tavalliseen tapaan, mutta et saa kuitenkaan ilmoitusta tästä We Connect -sovelluksen tai We Connect -portaalin kautta.
Pyri tämän vuoksi käynnistämään ajoneuvosi mahdollisimman pian järjestelmäpäivityksen jälkeen (24 tunnin kuluessa, jos mahdollista), jotta uusi yhteys ajoneuvosi ja järjestelmiemme välillä olisi muodostettu mahdollisimman pian.
Kiitämme jo etukäteen yhteistyöstäsi ja ymmärryksestäsi.
Lainaus käyttäjältä: markun - 22.01.21 - klo:11:59
Yllättäen sain sähköpostiin We Connect ilmoituksen mobiilipalveluiden järjestelmäpäivityksestä Passattiin 20.1. We Connect olikin jonkin aikaa poissa pelistä, mutta kirjauduttuani autoon pääkäyttäjänä appi lähti taas toimimaan. Ainakin ensituntuman perusteella toimii nyt luotettavammin, mutta voi tietysti olla pelkkää tuuria. Onko päivitystä tullut laajemmin jakoon teille muille?
Minäkin tuon postin sain, auto kävi samana päivänä huollossa , tehtiin samalla pari laadunparannuskampanjaa ja lopuksi piti katsoa tuota WeConnect ongelmaa. Kirjauduin kuitenkin pääkäyttäjänä aamulla järjestelmään niin kuin toivottiin ja vein auton huoltoon. Matkalla katselin tuota maapallokuvaketta MIB3 näytön ylälaidan keskellä ja samaa peliä se piti kuin aiemmin, ei pysy valkoisena kuin minuutin/pari , sitten 10..20sek harmaaksi? Huollossa päivitettiin firmwaret, Infotainment versiosta 0152 versioon 0156 , sekä OCUGen3High versiosta 0083 versioon 0088
Ajellessani huollosta seuraavana päivänä kotiin, katselin tuota maapallo kuvaketta ja sama peli jatkui.
Kotona kokeilin sitten toimintoja Android sovelluksella ja tuntui toimivan ja vasteajatkin tuntuivat nopeammilta.
Illalla infotainment ilmoitti että on päivityksiä ja hyväksyin asennuksen. Mitä päivitti? en tiedä.
Eilen ja tänään ei sitten enään aina toiminutkaan, mutta kun sitkeästi yritti saattoi joku komento onnistua.
Kysynkin nyt, olisiko joku jolla ei ole mitään ongelmaa autoa sovelluksella komennettaessa, onko teillä tuo maapallo kuvake ajossa aina valkoinen?
Auto kyllä päivittää tietonsa aina ajon /latauksen jälkeen palvelimelle (no on systeemi pari kertaa ollut viikon täysin pois pelistä), vain selaimella tai sovelluksella autoonpäin muokkaaminen on ollut ongelmallista tai jos on halunnut päivittää auton tiedot sovellukseen päin.
No toimii se nyt paremmin kuin Joulukuussa, mutta kyllä siinä jotain hämminkiä vielä on, onko se autossa vai palvelimella vai sovelluksessa??
Näinkö noilla päivityksillä saatiin Skodan yhteysongelmat Passattiin? Vahvasti vaikuttaa siltä...
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 23.01.21 - klo:18:26
Näinkö noilla päivityksillä saatiin Skodan yhteysongelmat Passattiin? Vahvasti vaikuttaa siltä...
Näyttää vahvasti siltä. Onkohan tehtaan päässä hajuakaan mitä tekevät. Olen reklamoinut connect ongelmista jo lokakuusta lähtien. Ei toimi kuin hyvin hyvin satunnaisesti etänä.
Tervehdys kaikille. Tuli GTE hommattua alle kuukausi sitten, ja pitihän se nämä 111 sivua imaista tietoa muutaman illan aikana. Alla Saksan tuonti vm. 2016 ja 78 tkm. Kun tätä keskustelua lukee, tulee sellainen fiilis, että onko näiden uusimpien 2018 --> ja faceliftien kanssa jopa enemmin pikkuvikaa ollut autoilijoilla kuin vanhemmilla GTE Passateilla? Vai onko väärä mutu.
Tosin, itselläkin taitaa DSG olla tiensä päässä sen perusteella, mitä muutaman postauksia tästä topicista on lukenut, ja joilla laatikko mennyt rikki. Varsinkin 3:lta 4:lle vaihtaminen ei ole omassa autossa mielestäni normaalia. Mutta sepä selvinnee pian, ja tuosta kirjoitin tuonne toiseen topicciin jo.
Saa nähdä, oliko valinta oikea lähteä hybridiautoiluun. :) Auto on itselle kuitenkin käyttöauto, niin aika näyttää, miten hybridiautoilu alentaa käyttökustannuksia vs. arvonaleneminen. Ruotsin tarjonnan myötä vaikuttaa arvonaleneminen olleen aika huimaa hybrideillä. Liikkumiset pysyy kuitenkin suurimmalta osin edestakaisin 40km säteellä, joten potentiaalia sähköllä ajamiseen löytyy.
Alla vielä Octavia L&K vm. 2018, joka kohta lähtee jaloista. GTE odottanut kiltisti tallissa, että pääsee tositoimiin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 23.01.21 - klo:18:38
Näyttää vahvasti siltä. Onkohan tehtaan päässä hajuakaan mitä tekevät. Olen reklamoinut connect ongelmista jo lokakuusta lähtien. Ei toimi kuin hyvin hyvin satunnaisesti etänä.
Tällä viikolla sain lisäaikaa weconnect palveluun. Läppärillä we connect portaalista menee joka kerta webaston lämmityskäsky läpi, iPhonen appsilla ei ole mennyt kertaakaan. Vissiin pitää puhelimellakin mennä selaimella we connect portaaliin jotta webaston starttailu toimii.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 26.01.21 - klo:15:40
Tällä viikolla sain lisäaikaa weconnect palveluun. Läppärillä we connect portaalista menee joka kerta webaston lämmityskäsky läpi, iPhonen appsilla ei ole mennyt kertaakaan. Vissiin pitää puhelimellakin mennä selaimella we connect portaaliin jotta webaston starttailu toimii.
Minulla 2019 Golf GTi:ssä iPhonen appsilla webasto lähtenyt joka kerta käyntiin ilman ongelmia. Miten voi Passatin systeemi olla niin erilainen ettei toimisi? Luurina 11 pro max.
Onko 2019 GTI:n infotainment sitten erilainen kuin Passat GTE -20 infotainment ? GTE:sää nyt on jonkin verran latauksen ajastusta.
Meillä on vakavassa harkinnassa otsikon auto käytettynä ja olenkin sellaisia jo liikkeessä. Muutamaan kysymykseen en löytänyt, varmaankin puutteellisen googlauskyvyn takia, vastausta. Autoissa ei ollut ohjekirjoja, joten en voinut sieltäkään luntata.
Vaihdekepin vieressä on mode-nappulat: GTE, "autonappi" ja E-mode. Tutkailin eilen liikkeessä sekä vuoden 2016 että vuoden 2017 malleja ja 2016-versiossa ei tätä "autonappia" ollut. Mitä tämä nappi tekee ja tarkoittaako sen puuttuminen, että 2017-mallissa on edemmän modeja?
Kuinka kaivan infonäytölle sähköisen huoltokirjan esiin?
Tarkistetaanko GTE:n huolloissa akkujen kunto, jos ei niin voinko luottaa niiden olevan kunnossa, jos auto näyttää toimintasäteeksi täyteen ladattuna yli 40-45 km toimintasädettä?
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 27.01.21 - klo:12:40
Kuinka kaivan infonäytölle sähköisen huoltokirjan esiin?
Et mitenkään. Sieltä näkee vain paljonko on aikaa seuraavaan huoltoon, ei mitään muuta.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 27.01.21 - klo:12:40
Vaihdekepin vieressä on mode-nappulat: GTE, "autonappi" ja E-mode. Tutkailin eilen liikkeessä sekä vuoden 2016 että vuoden 2017 malleja ja 2016-versiossa ei tätä "autonappia" ollut. Mitä tämä nappi tekee ja tarkoittaako sen puuttuminen, että 2017-mallissa on edemmän modeja?
(https://i.ibb.co/PNrxzKN/N-ytt-kuva-2021-01-27-134142.png) (https://ibb.co/KX56zdX)
Passat GTE -20
Weconnect portaalikin on nykysin täyttä kuraa. Ei käynnisty webasto.
(https://i.ibb.co/gdmVkgp/Untitled.png) (https://ibb.co/FXmVR7M)
Toimiikohan jollain merkillä nuo etähommat kuten pitääkin?
Mersussa muutaman ekan kerran toimi hienosti mutta kyllä tässä on talven aikana kironnut kun ei lämppäri käynnisty aina Mercedes Me sovelluksella.
Volvolla toimii paremmin.
En sano että sekään toimii hienosti, mutta tähän volkkarin jätökseen verrattuna VOC on jopa ihan käyttökelpoinen softa.
Reilu 2v mitä oli V60 Volvo käytössä, niin kerran ei toiminut heidän vastaava palvelu. Sekin lähti toimimaan kun käynnisti puhelimen uudestaan.
Tänään kun ajelin pikatiellä 100km/h, ajattelin katsoa kulutusta kun ajelin hybrid moodilla.
Lukema oli 11.5l, ja alla luki lataus.
Painoin battery charge moodin päälle, ei vaikutusta kulutukseen.
Pistin takaisin hybrid moodin, tippui 6,5l.
Onko muilla kokemuksia/havaintoja ,että olis hybrid moodi valittu, mutta toimii kuin battery charge? ???
Navigointi oli päällä? Eikös se hybrid mode optimoi akun käyttöä jos navi päällä, motarilla latailee akkua loppumatkan pienempiä pätkiä varten jotta siellä pääsee sähköllä mahdollisimman paljon.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 27.01.21 - klo:21:04
Navigointi oli päällä? Eikös se hybrid mode optimoi akun käyttöä jos navi päällä, motarilla latailee akkua loppumatkan pienempiä pätkiä varten jotta siellä pääsee sähköllä mahdollisimman paljon.
Ei ollut.
^paljonko oli sähkörange kun teki noin? Ja milloin oli viimeksi ladattu?
Mietin vain että jos se katsoi virtaa olevan niin vähän että pitää ladata 🤔
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.01.21 - klo:21:57
^paljonko oli sähkörange kun teki noin? Ja milloin oli viimeksi ladattu?
Mietin vain että jos se katsoi virtaa olevan niin vähän että pitää ladata 🤔
Otin latauksesta ajoon, range tais olla 20km.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 27.01.21 - klo:15:57
Toimiikohan jollain merkillä nuo etähommat kuten pitääkin?
Fordissa on toiminut todella luotettavasti. Olisikohan kaksi kertaa jäänyt kokonaan toimimatta, ja samoin pari kertaa on vaatinut useamman yrityksen. En ole käyttökertoja laskenut, mutta on niitä tullut aika tavalla jo tässä syksyn ja alkutalven aikana. Hihasta ravistaen 95 % tai yli on onnistumisprosentti ollut.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.01.21 - klo:09:30
Fordissa on toiminut todella luotettavasti. Olisikohan kaksi kertaa jäänyt kokonaan toimimatta, ja samoin pari kertaa on vaatinut useamman yrityksen. En ole käyttökertoja laskenut, mutta on niitä tullut aika tavalla jo tässä syksyn ja alkutalven aikana. Hihasta ravistaen 95 % tai yli on onnistumisprosentti ollut.
Olin ymmärtänyt että Kuga pitää olla sähköverkossa kiinni jotta etälämmityksen saa käyntiin, joko noita saa ihan virallisesti laittaa töpseliin kiinni vai vieläkö on tulipalon riski ja lataus kielletty?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 27.01.21 - klo:18:51
Tänään kun ajelin pikatiellä 100km/h, ajattelin katsoa kulutusta kun ajelin hybrid moodilla.
Lukema oli 11.5l, ja alla luki lataus.
Painoin battery charge moodin päälle, ei vaikutusta kulutukseen.
Pistin takaisin hybrid moodin, tippui 6,5l.
Onko muilla kokemuksia/havaintoja ,että olis hybrid moodi valittu, mutta toimii kuin battery charge? ???
Eikö hybridin idea ole se, että se pitää akun varaustilan suurinpiirtein niissä lukemissa kuin mitä se olikin? Tietenkin se silloin tällöin lataa, kun sen parhaaksi näkee, ja myös tasamaalla.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 28.01.21 - klo:13:59
Eikö hybridin idea ole se, että se pitää akun varaustilan suurinpiirtein niissä lukemissa kuin mitä se olikin? Tietenkin se silloin tällöin lataa, kun sen parhaaksi näkee, ja myös tasamaalla.
Omien havaintojen perusteella (vm 2016) hybridimoden aktivoimishetken sähkömatka pyritään säilyttämään. Jos kiihdyttelee voimallisesti tai eteen tulee ylämäki heti hybridille siirtymisen jälkeen, niin on varsin todennäköistä että auto myös latailee tämän jälkeen käyttämällä polttomoottoria. Jos hybridimodeen siirtymisen aikana akkua on jäljellä alle 5 km, sitten lataa kunnes akku täyttyy tuohon.
Käytännössä polttomoottori käy tasakierroksilla vakionopeudella ajaessa, ja sähkömoottori avustaa tai lataa tien mäkisyydestä ja tuosta em tilanteesta riippuen.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 28.01.21 - klo:10:26
Olin ymmärtänyt että Kuga pitää olla sähköverkossa kiinni jotta etälämmityksen saa käyntiin, joko noita saa ihan virallisesti laittaa töpseliin kiinni vai vieläkö on tulipalon riski ja lataus kielletty?
Tuo oma Kuga on vielä latauskiellossa muutaman viikon, mutta kyllä sen saa kännykällä lämpenemään milloin vain. Sen sijaan ajastettu lämmitys toimii vain, jos auto on latauspiuhassa kiinni. Kännykällä startatessa lämmitys toimii akkusähköllä, ja jos latauspiuha on kiinni, niin sitten ladataan myös tietysti samalla, kun akku tyhjenee. Tosin en ehtinyt ennen latauskieltoa testata, lämmittääkö se täydellä teholla, jos on piuhassa, vaiko vain sillä mitä piuhasta tulee.
Jos latauspiuha ei ole kiinni, eikä akussa ole varausta jäljellä, niin silloin polttomoottori lähtee käyntiin. En ole varma, lämmitetäänkö silloinkin kabiinia vain vastuksella, ja polttomoottori tekee tarvittavan sähkön, vai kiertääkö moottoripiirin vesi myös lämmityslaitteen kennon läpi tässä tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 28.01.21 - klo:13:59
Eikö hybridin idea ole se, että se pitää akun varaustilan suurinpiirtein niissä lukemissa kuin mitä se olikin? Tietenkin se silloin tällöin lataa, kun sen parhaaksi näkee, ja myös tasamaalla.
Näköjään vaikuttaa millä merkkisellä ajaa.
Volvossa kun ajoi hybridillä, käytettiin molempia sekä akkua että polttomoottoria. Tällä tavalla akun varaus tietenkin myös tippui pikku hiljaan, mutta einostanut kulutusta lataakseen akkuja ajattaessa.
Olin siis ajamassa tälläistä lenkkiä ---{> 2km taajamaa--> 8km pikatietä---> 3km kaupunkiajoa ja takaisin kotiin pikatietä 8km+ 2km taajamaa. Lähdin siis E-Modella, vaihdoin hybridiin kun olin kiihdyttänyt pikatielle ja tällä ajattelin säilyttää sähköä kaupunkiin asti ja tulla koko loppumatkan kotiin sähköllä. Mielummin ajanut 6,5l kulutuksella kuin 11,5l litran kulutuksella pikatie osuuden.
Ja taas palataan Volvoon ;D Siinä on save mode, jolla tuo onnistui hyvin ja pikatie kulutus 5.5l sekä range olisi pysynyt samana.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 28.01.21 - klo:20:52
Näköjään vaikuttaa millä merkkisellä ajaa.
Volvossa kun ajoi hybridillä, käytettiin molempia sekä akkua että polttomoottoria. Tällä tavalla akun varaus tietenkin myös tippui pikku hiljaan, mutta einostanut kulutusta lataakseen akkuja ajattaessa.
Olin siis ajamassa tälläistä lenkkiä ---{> 2km taajamaa--> 8km pikatietä---> 3km kaupunkiajoa ja takaisin kotiin pikatietä 8km+ 2km taajamaa. Lähdin siis E-Modella, vaihdoin hybridiin kun olin kiihdyttänyt pikatielle ja tällä ajattelin säilyttää sähköä kaupunkiin asti ja tulla koko loppumatkan kotiin sähköllä. Mielummin ajanut 6,5l kulutuksella kuin 11,5l litran kulutuksella pikatie osuuden.
Ja taas palataan Volvoon ;D Siinä on save mode, jolla tuo onnistui hyvin ja pikatie kulutus 5.5l sekä range olisi pysynyt samana.
Taisi myös muuten ladata akkua save modella, mutta kulutus pysyi silti alhaisena.
Toinen vaihtoehto oli laittaa manuaalivaihde päälle, jolloin kulki vain polttomoottorilla ja sähkö range säilyi samana ja kulutus 5,5-6 litraa.
Tällä tavalla tuli monta kertaa ajettua jos lähtiessä oli akkurange noin puolillaan.
Passat Gte - 20. Onko muilla ollut lämmityksen/latauksen kanssa sellaista ongelmaa, että auto ei ole toteuttanut ajastettua tapahtumaa. Ja kun tarkastaa ajastuslistan niin aktiivisena onkin jokin muu päivä, mitä ei ole varmasti itse laittanut? Aluksi ajattelin että epähuomiossa laitettu päivä väärin. Nyt on sen verran monesti tämän tehnyt ja oikea ajastuskohta varmistettu moneen kertaan, joten vika varmasti autossa. Ajastus tehty autosta. Weconnectia ei viitsi edes enää kokeilla. Sotkeekohan weconnect tuon autostakin tehdyn ajastuksen?
Minullekin tuli vasta se weconnectin iso päivitys, mutta tämä vika ollut jo pitempään. Päivityksen jälkeen on deaktivoinut weconnect palvelut pari kertaa itsestään, yhteys toiminut ehkä vähän paremmin.
Onko kukaan miettinyt hinnanalennusta näistä weconnect vioista johtuen? Tuotehan on viallinen!! Ja tuo ajastus on aika oleellinen juttu sähkö/hybridi autoilussa.
Lainaus käyttäjältä: TiLa112 - 28.01.21 - klo:21:27
Passat Gte - 20. Onko muilla ollut lämmityksen/latauksen kanssa sellaista ongelmaa, että auto ei ole toteuttanut ajastettua tapahtumaa. Ja kun tarkastaa ajastuslistan niin aktiivisena onkin jokin muu päivä, mitä ei ole varmasti itse laittanut? Aluksi ajattelin että epähuomiossa laitettu päivä väärin. Nyt on sen verran monesti tämän tehnyt ja oikea ajastuskohta varmistettu moneen kertaan, joten vika varmasti autossa. Ajastus tehty autosta. Weconnectia ei viitsi edes enää kokeilla. Sotkeekohan weconnect tuon autostakin tehdyn ajastuksen?
Minulla on sisarmalli Skoda Superb IV -20 ja on ihan tuttu juttu. Erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että vaikka haluaa kertalämmityksen, niin kannattaa valita toistuva ja laittaa se viikonpäivä ja aika sitten kohdalleen. Tuntuu siltä, että jos laittaa "yhden kerran", niin aika pomppaa johonkin tulevaisuuteen, vaikka kaikki olisi laitettu ok ja lämmitys ei toteudu. Voi olla, että myös toistuva tekee samaa... Ja siis autosta laitan melkein aina, koska connect ei wörki >:(
Passat gte - 20. Kiitos vinkistä, pitää kokeilla ajastusta noin. Miten muilla on pakkanen vaikuttanut latausaikaan vai pitäisikö sen edes vaikuttaa? Minulla käytössä latausasema, joten lataus pitäis tapahtua alle kolmessa tunnissa!? Auto ilmoittaa kuitenkin yli 4 tuntia suoraan ajosta (akku lämmin) latausvirta maksimilla. En myöskään huomaa merkittävää eroa rangessa onko auto juuri ladattu vai ei. Kieliikö siitä että lataus niin hidasta että akku ei lämpene? Myös sähköllä lämmitys tuntuu heikolta vaikka latausasemasta. Tuntuu että marraskuussa olleen akkukotelon tiivistyskampanijan jäljiltä tullut nämä viat. Laitettu huono päivitys? Tuo ylempänä ollut weconnect vika pahentunut samoihin aikoihin. Tai sitten vaan kelit jäähtyivät samoihin aikoihin ja aikaisemmin ei huomannut ajastuksen toimimattomuutta.
moorons.
passat -17gte.
lataus ropleema.
tai lähinnä käynnistys.kiiruulla piti lähteä autolla sovittuun tapaamiseen.en mennyt....
passatti eip suostunu yhteistyöhön eli ei käynnistynyt.
eli ilmeisesti lataus luukku jäässä?
akku ei ollut lataantunut parilla erellisellä latauskerralla ollenkaan.
lykkäsin latausjohdon liittimeen,ei lukitu ja laturista latausvalo pimeeksi.
jokusen kirosanan jälkeen kokeilin lämmittää hiustenkuivaajalla pistoketta autossa.
si perään liitin ja rupes lataan ja lukittui myös.
eli luukku esti käynnistymisenkin?
en huomannut mittaristosta söhlinkissä kattoa et olisko ilmottanu et luukku auki?
mikä siinä jäässä?johonkin kohtaan crc;tä ?
vai jotain muuta häikkiä latauspiuhan liitoksessa?
laturina passatin oma tilapäislaturi...
Lainaus käyttäjältä: TiLa112 - 28.01.21 - klo:22:52
Passat gte - 20. Kiitos vinkistä, pitää kokeilla ajastusta noin. Miten muilla on pakkanen vaikuttanut latausaikaan vai pitäisikö sen edes vaikuttaa? Minulla käytössä latausasema, joten lataus pitäis tapahtua alle kolmessa tunnissa!? Auto ilmoittaa kuitenkin yli 4 tuntia suoraan ajosta (akku lämmin) latausvirta maksimilla. En myöskään huomaa merkittävää eroa rangessa onko auto juuri ladattu vai ei. Kieliikö siitä että lataus niin hidasta että akku ei lämpene? Myös sähköllä lämmitys tuntuu heikolta vaikka latausasemasta. Tuntuu että marraskuussa olleen akkukotelon tiivistyskampanijan jäljiltä tullut nämä viat. Laitettu huono päivitys? Tuo ylempänä ollut weconnect vika pahentunut samoihin aikoihin. Tai sitten vaan kelit jäähtyivät samoihin aikoihin ja aikaisemmin ei huomannut ajastuksen toimimattomuutta.
Lämpimällä akulla lähdössä ei eroa range lukemassa kylmään akkuun mutta huomaa, että range ei kulu niin nopeasti kuin kylmällä akulla.
Lainaus käyttäjältä: jariska - 29.01.21 - klo:13:25
moorons.
passat -17gte.
lataus ropleema.
tai lähinnä käynnistys.kiiruulla piti lähteä autolla sovittuun tapaamiseen.en mennyt....
passatti eip suostunu yhteistyöhön eli ei käynnistynyt.
eli ilmeisesti lataus luukku jäässä?
akku ei ollut lataantunut parilla erellisellä latauskerralla ollenkaan.
lykkäsin latausjohdon liittimeen,ei lukitu ja laturista latausvalo pimeeksi.
jokusen kirosanan jälkeen kokeilin lämmittää hiustenkuivaajalla pistoketta autossa.
si perään liitin ja rupes lataan ja lukittui myös.
eli luukku esti käynnistymisenkin?
en huomannut mittaristosta söhlinkissä kattoa et olisko ilmottanu et luukku auki?
mikä siinä jäässä?johonkin kohtaan crc;tä ?
vai jotain muuta häikkiä latauspiuhan liitoksessa?
laturina passatin oma tilapäislaturi...
Ymmärsinkö oikein, auto ei käynnistynyt laisinkaan? Ei edes polttomoottorilla, ja vika latausluukussa joka jäässä?
Eikö auto käynnisty jos luukku ei ole lukittu? Itse en oo koittanut asiaa. Mut kyllä tuollainen tilanne *ituttais aika huolella, varsinkin jos tosta johtuvaa.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 29.01.21 - klo:16:12
Eikö auto käynnisty jos luukku ei ole lukittu? Itse en oo koittanut asiaa. Mut kyllä tuollainen tilanne *ituttais aika huolella, varsinkin jos tosta johtuvaa.
Kyllä voi vaikka ajaa latausluukku auki, pitää vaan kovaa pimputusta ja varoitus vilkkuu näytössä. Muutaman kerran tullut kokeiltua.
Juu.ei käynnistynyt.virta meni pääle muttei muuta.
Rupes muute toimiin kun hiustenkuivaajalla tohotin jonkun aikaa niin latauspistoolikin lukittui ja piili toimei taas normaalisti.ja latautui myös.
Talon muut autot oli maailmalla nii otti palloon kun sovittu tapaaminen jäi.no....sattuuhan näitä..eikö?🤔
Täytyy perehtyä tuohon paremmin kun tästä leppyy
Passat GTE-20
Uutena oninaisuutena weconnect portaalissa että herjaa akusta kun koittaa webaa käynnistää. Weba lähti kuitenkin häiriöttä omasta kaukosäätimestään päälle. Weconnect appsi ei saa mitään yhteyttä tällä hetkellä autoon.
(https://i.ibb.co/Nt81ktZ/262-F6399-985-C-4-FEB-AB8-A-731-CA5-F4-A214.png) (https://ibb.co/ckGbpkD)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.01.21 - klo:10:59
Passat GTE-20
Uutena oninaisuutena weconnect portaalissa että herjaa akusta kun koittaa webaa käynnistää. Weba lähti kuitenkin häiriöttä omasta kaukosäätimestään päälle. Weconnect appsi ei saa mitään yhteyttä tällä hetkellä autoon.
(https://i.ibb.co/Nt81ktZ/262-F6399-985-C-4-FEB-AB8-A-731-CA5-F4-A214.png) (https://ibb.co/ckGbpkD)
Tarkista, että autossa on pääkäyttäjäprofiili aktiivisena, muuten Weconnect ei ota yhteyttä. Jos on useampia avaimia aktiivisessa käytössä, posta avaimen ja käyttäjäprofiilin automaattinen yhdistäminen.
Hei, uusi tällä foorumilla ja kiikarissa tuommoinen Passat GTE 2016. Netistä löytyy kahta eri tietoa takakontin koosta niinko onko se nyt 650L vai 480L? Ja onko tuossa 1.4TSI tuo jakohihnan vaihtoväli 210tkm / 6v?
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 31.01.21 - klo:14:30
Hei, uusi tällä foorumilla ja kiikarissa tuommoinen Passat GTE 2016. Netistä löytyy kahta eri tietoa takakontin koosta niinko onko se nyt 650L vai 480L? Ja onko tuossa 1.4TSI tuo jakohihnan vaihtoväli 210tkm / 6v?
Passat GTE Sedan takakontti 480L ja farkku 650L
Miten helkkarissa tuon Webaston saa ajastettua työpaikan pihaan? Vaikka täppää mitä päälle mistä, ei Webasto koskaan ole päällä ajastettuna lähtöaikana. Omasta kaukosäätimestä menee ainoastaan. WeConnect ei ole toiminut koskaan...
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 31.01.21 - klo:14:44
Passat GTE Sedan takakontti 480L ja farkku 650L
Sanoisin, että GTE variantin tavaratila on lähellä tuota 480 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 31.01.21 - klo:23:32
Sanoisin, että GTE variantin tavaratila on lähellä tuota 480 litraa.
The Passat's boot measures 483 litres with the rear seats in their upright position, which is more than enough to swallow a couple of suitcases and any other gear that might be thrown in for a holiday or weekend break.
https://www.drivingelectric.com/volkswagen/passat/passat-estate/practicality (https://www.drivingelectric.com/volkswagen/passat/passat-estate/practicality)
Lainaus käyttäjältä: markun - 29.01.21 - klo:18:40
Kyllä voi vaikka ajaa latausluukku auki, pitää vaan kovaa pimputusta ja varoitus vilkkuu näytössä. Muutaman kerran tullut kokeiltua.
Mulla ei ilmota mitään aukiolevasta latausluukusta. Ajelen yleensä pakkasella luukku raollaan, jäätyy niin helposti, eikä jaksa aina olla repimässä auki :D
Lainaus käyttäjältä: istran - 31.01.21 - klo:23:18
Miten helkkarissa tuon Webaston saa ajastettua työpaikan pihaan? Vaikka täppää mitä päälle mistä, ei Webasto koskaan ole päällä ajastettuna lähtöaikana. Omasta kaukosäätimestä menee ainoastaan. WeConnect ei ole toiminut koskaan...
Ilmastointi säätimen alapuolelta "Menu" näppäin, sieltä webasto symboli. Sieltä pystyy asentamaan ajastuksen, sen ajan minkä laitat tarkoittaa sitten lähtöaikaa millon lähdet likkeelle.
Vm 2016, 210tkm ajettu GTE uhka vai mahdollisuus?
Webastosta kysyisin minäkin.
Lämmittääkö Webasto ainoastaan hyttiä vai myös ajoakustoa ja/tai polttomoottoria? Saako Webaston kuumalla ilmalla puhaltamaan matkustamoo viileää ilmaa, jos koira on Prismakäynnin ajan autossa?
Onnistuuko edellä mainittu matkustamon lämmitys ja viilennys myös auton "normaali-ilmastoinnilla"?
Tulipa myös hankittua Passat GTE ja tässä muutamia olettamuksia mitkä perustuvat tämän forumin kirjoituksiin sekä englanninkieliseen käyttöohjekirjaan, korjatkaa jos olen väärässä.
1) Webasto on GTE:ssä sananmukaisesti seisontalämmitin, se sammuu aina auton käynnistyksessä eikä sitä voi kytkeä ajon aikana päälle (vähän harmillista, pitää seurailla ettei käyttöajat jää jatkuvasti turhan lyhyiksi)
2) Webasto lämmittää myös polttomoottoria ja sen voi kytkeä päälle tai pois vain kaukosäätimestä (tai asettaa ajastetusti auton valikoista)
3) Webasto toimii 12V akulla jonka latauksesta huolehditaan suurjänniteakkujen latauksen yhteydessä samoin kuin ajon aikanakin laturilla (ei ole tarvetta erilliselle 12V akun ylläpitolataukselle edes talvella)
Sähkölämmitykseen en ole vielä perehtynyt, ilmeisesti onnistuu vain lähtöaikoja ohjelmoimalla joko autosta tai sovelluksella, ilmastointi vastaavasti.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 01.02.21 - klo:11:10
Tulipa myös hankittua Passat GTE ja tässä muutamia olettamuksia mitkä perustuvat tämän forumin kirjoituksiin sekä englanninkieliseen käyttöohjekirjaan, korjatkaa jos olen väärässä.
1) Webasto on GTE:ssä sananmukaisesti seisontalämmitin, se sammuu aina auton käynnistyksessä eikä sitä voi kytkeä ajon aikana päälle (vähän harmillista, pitää seurailla ettei käyttöajat jää jatkuvasti turhan lyhyiksi)
2) Webasto lämmittää myös polttomoottoria ja sen voi kytkeä päälle tai pois vain kaukosäätimestä (tai asettaa ajastetusti auton valikoista)
3) Webasto toimii 12V akulla jonka latauksesta huolehditaan suurjänniteakkujen latauksen yhteydessä samoin kuin ajon aikanakin laturilla (ei ole tarvetta erilliselle 12V akun ylläpitolataukselle edes talvella)
Sähkölämmitykseen en ole vielä perehtynyt, ilmeisesti onnistuu vain lähtöaikoja ohjelmoimalla joko autosta tai sovelluksella, ilmastointi vastaavasti.
1) Pitää paikkansa
2) Ei lämmitä moottoria. Ks. liitteen kuva. Webastolla oma pikku piirinsä ja pumppunsa.
3) Taitaa kyllä ottaa virtaa myös suurjännitteestä. Ainakin range tippuu käytettäessä Webastoa, kun auto ei piuhan päässä. Ylläpitolaturille ei tarvetta
(https://i.ibb.co/vDnFCnc/l-mmitys.png) (https://ibb.co/6NCMcCy)
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 01.02.21 - klo:11:16
2) Ei lämmitä moottoria. Ks. liitteen kuva. Webastolla oma pikku piirinsä ja pumppunsa.
Voihan tuo näemmä lämmittää moottoriakin, jos erotusventtiili on siinä asennossa että moottori- ja sisäkierto ovat yhtä kiertoa. Sähköinen pumppukin näyttää tuossa erotusventtiilin vieressä olevan, joten moottorin ei tarvitse edes käydä. Sitä ei tuosta kuvasta tietenkään selviä, onko ohjelmistossa tällainen mahdollisuus käytetty hyväksi. Tarvittavat kilkkeet näyttää kuitenkin olevan.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 01.02.21 - klo:11:16
1) Pitää paikkansa
2) Ei lämmitä moottoria. Ks. liitteen kuva. Webastolla oma pikku piirinsä ja pumppunsa.
3) Taitaa kyllä ottaa virtaa myös suurjännitteestä. Ainakin range tippuu käytettäessä Webastoa, kun auto ei piuhan päässä. Ylläpitolaturille ei tarvetta
(https://i.ibb.co/vDnFCnc/l-mmitys.png) (https://ibb.co/6NCMcCy)
Kiitos tarkennuksista, polttomoottoria ei esilämmitä sitten mikään? Muutenkin jos ajelee pakkasessa ensin vaikkapa 30 km sähköllä ja ajoakku tyhjenee, niin aika kylmänä tuo polttomoottori silti käynnistyisi vaikka olisi esilämmitetty. Ajotietokoneesta olen katsellut jäähdytysnesteen lämpötiloja kun polttomoottori herää, ne nousevat aika nopeasti mikä viittaisi siihen että moottori on esilämmitetty, mutta ehkä VW:n mittauslukemat muuntelevat hieman totuutta jälleen kerran. Uskon kyllä että ei lämmitä, yritän vain vältellä kylmän moottorin turhaa rasittamista.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 01.02.21 - klo:11:42
Kiitos tarkennuksista, polttomoottoria ei esilämmitä sitten mikään? Muutenkin jos ajelee pakkasessa ensin vaikkapa 30 km sähköllä ja ajoakku tyhjenee, niin aika kylmänä tuo polttomoottori silti käynnistyisi vaikka olisi esilämmitetty. Ajotietokoneesta olen katsellut jäähdytysnesteen lämpötiloja kun polttomoottori herää, ne nousevat aika nopeasti mikä viittaisi siihen että moottori on esilämmitetty, mutta ehkä VW:n mittauslukemat muuntelevat hieman totuutta jälleen kerran. Uskon kyllä että ei lämmitä, yritän vain vältellä kylmän moottorin turhaa rasittamista.
The high-temperature circuit handles the engine; the integrated gearbox oil cooler can be shut off on the water side, enabling the gearbox to be both heated and cooled. In electric driving mode the interior is heated by the high-voltage auxiliary heater (PTC). Heat sinks (cold gearbox, cold combustion engine) can be disabled in EV mode by means of bypass lines to provide rapid system response and high levels of air-conditioning comfort.
https://www.speakev.com/threads/heating-and-air-conditioning.126530/ (https://www.speakev.com/threads/heating-and-air-conditioning.126530/)
Tuon tekstin mukaan vesikierto moottorin läpi "can be disabled", eli oletan ettei kierrä. Ota tostakin nyt sitten ihan täysi selvyys... :o
Mutta ei moottorin käynnistyminen hirvittävän raa-alta kuulostanut parinkymmenen kilometrin sähköajon perään tuossa -20 pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 01.02.21 - klo:08:32
Webastosta kysyisin minäkin.
Lämmittääkö Webasto ainoastaan hyttiä vai myös ajoakustoa ja/tai polttomoottoria? Saako Webaston kuumalla ilmalla puhaltamaan matkustamoo viileää ilmaa, jos koira on Prismakäynnin ajan autossa?
Onnistuuko edellä mainittu matkustamon lämmitys ja viilennys myös auton "normaali-ilmastoinnilla"?
GTE:ssä Webasto lämmittää ainoastaan matkustamoa. Kuumalla ilmalla Webaston saa puhaltamaan ulkoilmaa sisälle vaihtamalla moodin lämmityksestä viilennykseen.
Lämmitys ja viilennys onnistuvat auton omalla ilmastoinnilla. Asetukset noille eivät kuitenkaan ole oletuksena, vaan ne on huomattava tehdä kertaalleen joko auton valikoiden kautta tai mobiilisoftalla.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 01.02.21 - klo:08:32
Webastosta kysyisin minäkin.
Lämmittääkö Webasto ainoastaan hyttiä vai myös ajoakustoa ja/tai polttomoottoria? Saako Webaston kuumalla ilmalla puhaltamaan matkustamoo viileää ilmaa, jos koira on Prismakäynnin ajan autossa?
Onnistuuko edellä mainittu matkustamon lämmitys ja viilennys myös auton "normaali-ilmastoinnilla"?
Webaston tuuletus-asento tosiaan vain puhaltaa ilmaa, ei käytä ilmastointia.
Kesällä onnistuu se, että käynnistää auton e-modeen ovi auki niin ilmastoi ihan kuten ajaessa. En tosin tiedä voiko tuon kanssa sitten enää lukita autoa, epäilen että ei. Mutta käyttökelpoinen tauoilla pienten lasten kanssa.
Weba lämmittää matkustamoa, mutta startin jälkeen lämmin vesi kaiketi virtaa myös moottorille. Weballa lämmitettyyn autoon kun tulee, liikkeelle lähtiessä jos akustossa ei ole virtaa niin kylmänähän se moottori starttaa, käsitykseni mukaan vesikierto kuitenkin moottorillekin avataan kuvassa näkyvällä sähköisesti ohjatulla venttiilillä?
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.02.21 - klo:12:22
Weba lämmittää matkustamoa, mutta startin jälkeen lämmin vesi kaiketi virtaa myös moottorille. Weballa lämmitettyyn autoon kun tulee, liikkeelle lähtiessä jos akustossa ei ole virtaa niin kylmänähän se moottori starttaa, käsitykseni mukaan vesikierto kuitenkin moottorillekin avataan kuvassa näkyvällä sähköisesti ohjatulla venttiilillä?
Tuo selittäisi sen, että polttomoottori lämpenee kuitenkin kohtuullisesti kun se käynnistetään ja sen että sitä ei lämmitetä pysäköidessä. Ei mielestäni lämpenisi noin jos ei saisi mistään ulkopuolelta lämpöä. Sen verran älyä tuossa voisi olla lisää, että jos auto on pysäköitynä ajoakku tyhjänä (eli pitää käynnistää polttomoottori melkein samantien), niin Webasto lämmittäisi pysäköidessä myös moottoria.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 01.02.21 - klo:07:34
Vm 2016, 210tkm ajettu GTE uhka vai mahdollisuus?
Juuri hain auton huollosta. Jakohihnan vaihtoväli on tehtaan mukaan 210tkm.
Kannattaa katsoa että tuo on tehty.
Kannattaa myös katsoa että auto on täysin merkkarilla huollettu.
Eipä taida noilla kilsoilla merkkarin huoltokirjalla enää olla mitään hyötyä kun akkutakuukin on ummessa. Mulle ainakin riittäisi >160tkm ajetuissa, että on ylipäätään huollettu.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 01.02.21 - klo:14:36
Eipä taida noilla kilsoilla merkkarin huoltokirjalla enää olla mitään hyötyä kun akkutakuukin on ummessa. Mulle ainakin riittäisi >160tkm ajetuissa, että on ylipäätään huollettu.
Olisi se hyvä että merkkarilla huollettu. Dsg öljynvaihdot, kamppikset yms tehtynä.
Ennenvanhaan oli vähän eri. Nämä nykyautot kun on aikamoisia tietokoneita.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.02.21 - klo:12:10
Webaston tuuletus-asento tosiaan vain puhaltaa ilmaa, ei käytä ilmastointia.
Kesällä onnistuu se, että käynnistää auton e-modeen ovi auki niin ilmastoi ihan kuten ajaessa. En tosin tiedä voiko tuon kanssa sitten enää lukita autoa, epäilen että ei. Mutta käyttökelpoinen tauoilla pienten lasten kanssa.
Toiminnon nimi on tosiaan seisontalämmitys/-tuuletus (ei viilennys). Sanoisin, että tuuletuksessa Webasto ei ole lainkaan päällä, vaan matkustamon tuuletuksen puhallin.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 01.02.21 - klo:17:40
Toiminnon nimi on tosiaan seisontalämmitys/-tuuletus (ei viilennys). Sanoisin, että tuuletuksessa Webasto ei ole lainkaan päällä, vaan matkustamon tuuletuksen puhallin.
Juu näin, aivan kuten webastoissa ollut jo pitkään. Kyllä se kesällä hetken aikaa (joitain minuutteja) puhaltaa jotenkin viileää kun kenno on ajon jäljiltä kylmä.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 01.02.21 - klo:13:01
Juuri hain auton huollosta. Jakohihnan vaihtoväli on tehtaan mukaan 210tkm.
Kannattaa katsoa että tuo on tehty.
Kannattaa myös katsoa että auto on täysin merkkarilla huollettu.
Vanhan omistajan sain kiinni ja kaikki huollot hänen mukaan on merkkarilla tehty, ja autoliike teettää jakopään jos ostan auton. :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.02.21 - klo:17:54
Juu näin, aivan kuten webastoissa ollut jo pitkään. Kyllä se kesällä hetken aikaa (joitain minuutteja) puhaltaa jotenkin viileää kun kenno on ajon jäljiltä kylmä.
Pointti ei ole puhaltaa jäähdytyskennon jämäviileydellä kabiinia viileäksi, vaan vaihtaa auringossa ollut monikymmenasteinen ilma lähelle ulkoilman lämpötilaa. Eikä se kenno ole edes viileä pidemmän seisomisen jälkeen. Tuuletus toimii hyvin ja on erittäin suositeltava ominaisuus. On mukava mennä autoon, joka on jäähtynyt. Ilmastoinnillekaan ei jää niin paljoa työtä jäähdyttää kabiinia ja mukava kun puhallin ei tohota täysiä. Eli matkustusmukavuus lisääntyy ja polttoainetta säästyy.
^olen sitä tuuletusta kyllä joskus testaillut ja aivan turhaa se on käytännössä. Ei vain puhalla tarpeeksi että vaikuttaisi havaittavasti. Jos ilmastoinnin työtä haluaa helpottaa niin tehokkaampaa on lähtiessä ajaa muutama sata metriä kaikki ikkunat auki.
Tervehdys
Pari tuoretta havaintoa tästä monen "ominaisuuden" autosta:
- tänään sekä aamulla että töistä lähtiessä akku oli tyhjä vaikka ollut koko yön latauksessa. Ajastettu lämmitys toimi. Pakkasta -5-10 välissä.
- latauspistoke jumittanut paikalleen parin kertaan mutta maaginen ratkaiseva liike siihen taisi olla kun pyöräytti lukitustappia hieman. Ei se edes jäässä ollut mutta joku kikka siihen taisi liittyä.
- Kuskin ovi ei tykkää mennää kiinni vaan sitä sai kerran loppuviikolla paukuttaa 20-30 kertaa kiinni ennen kuin jäi kiinni. Vkl aikana siinä tuli taas tahittua ainakin 5 minuuttia ovea hakaten. Kun pyöräytti avaimella kielekettä niin napsahti heti lukkoon mutta ei muuten ei sitten millään. Kunnes homma onnistui ja eikä sen jälkeen taas mitään ongelmaa.
- Side Assist ei ole toiminut kuin yhden vilkahduksen ajan sinä aikana kun olen auton omistanut, 2,5kk. Menee torstaina taas korjaamolle myyjän lukuun. Tutkat lienee kurassa.
- Range on enimmillään näyttänyt pihalta startatessa, normaalissa ajotilassa 38km ja oikeasti sillä pääsee 22-26km. Akun testaus maksaa maltaita jos ja kun akku todetaan 70% kuntoiseksi, jolloin se huollon mukaan on kunnossa. Jos jää alle, maahantuoja maksaa testin ja sitten lähdetään toimenpiteisiin akkutakuun piirissä. Mielestäni on erikoista että ajoakun kapasiteetin ollessa 70% se on kunnossa.
Olisiko näissä muissa "ominaisuuksissa" jotain korjaamista, nyt samalla kertaa kun auto korjaamolle on menossa, vai onko mielestänne turhaa odottaa mitään parannusta tilanteeseen?
Muutenhan tuo on hieno auto, hyvät sisätilat ja varustus, hyvä ajettava ja menee pienellä kulutuksella kun ajomatkat ovat lyhyet. Sähkölinja toimii myös melko hienosti.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.02.21 - klo:19:56
^olen sitä tuuletusta kyllä joskus testaillut ja aivan turhaa se on käytännössä. Ei vain puhalla tarpeeksi että vaikuttaisi havaittavasti. Jos ilmastoinnin työtä haluaa helpottaa niin tehokkaampaa on lähtiessä ajaa muutama sata metriä kaikki ikkunat auki.
Olen eri mieltä. Esimerkiksi kesähelteellä 20 minuutin tuuletus saa auton lähes ulkoöämpötilaa vastaavaksi. Se on aivan eri asia kuin 60-70 asteinen sauna. Itsellä ainakin toiminut juuri niinkuin pitääkin. Lisäksi sisätilat pysyvät siisteinä, kun ilma tulee raitisilmasuotimen läpi. Ilmakanavat jäähtyvät myös, jolloin autoon istuessa ilmastointi harvoin tuuttaa täydellä teholla, joka on epämiellyttävää. Oma kokemuksesi voi olla toinen, mutta älä pidä sitä totena kaikkien kohdalla. Myös polttoaineen säästö on helposti havaittavissa esituuletuksen johdosta. Tuuletus ei ole sama asia tietenkään kuin viilennys, mutta jopa kymmenien asteiden tiputus on helposti havaittavissa autoon istuessa. Väitän, että jopa parempi tulos, kuin vain lasit aukaista samaksi ajaksi ennen lähtöä.
Miksi sitä ilmaa webaston avulla kuumalla autoon vaihtaisi kun voi laittaa ilmastoinnin päälle kännykästä, vai eikö GTE:ssä muka saa ilmastointia päälle etänä?
^ itse en ole sitä etäohjausta edes harkinnut ottaa käyttöön koska lukenut ihan liikaa sen ongelmista täältä sekä pitäisi maksaa. Webasto menee kaukolla päälle eikä tuo kesällä lähteminenkään mikään varsinainen ongelma ole.
Lainaus käyttäjältä: Jaska_K - 01.02.21 - klo:21:02
- Range on enimmillään näyttänyt pihalta startatessa, normaalissa ajotilassa 38km ja oikeasti sillä pääsee 22-26km. Akun testaus maksaa maltaita jos ja kun akku todetaan 70% kuntoiseksi, jolloin se huollon mukaan on kunnossa. Jos jää alle, maahantuoja maksaa testin ja sitten lähdetään toimenpiteisiin akkutakuun piirissä. Mielestäni on erikoista että ajoakun kapasiteetin ollessa 70% se on kunnossa.
Mitä näyttää rangeksi kun näpäyttää ilmastoinnin OFFille? Itsellä ilmastointo OFFilla näyttää näin talvella 45-48km ja kesällä 49-50km. Kesällä pääsee ehkä 40-45km sähköllä ilmastointi päällä. 38-40km on aika normaali alkutilanne ilmastointi/lämmitys päällä 0..-10 asteen välillä ja toteutunut matka kaupunkiajossa yhtämatkaa ajettuna ilman autosta poistumisia ja sisätilojen uudelleen lämmitystarpeita varmaan 25km ympärillä. Tasaisella taipaleella 50-80km/h ilman pysähtymisiä pääsee ehkä 30km. Ja siis koppi esilämmitettynä webastolla/sähköllä. Akun loppuosan lataus ennen lähtöä tuo muutamia lisäkilsoja. Alkurangea näyttää yleensä -10..-20 asteen välillä 33km ja toteutuma ehkä reilu 20km. Sähkövastus syö tuhottomasti kapasiteetista. Auto vuosimallia 2016 ja ajettu 120tkm.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.02.21 - klo:21:37
Miksi sitä ilmaa webaston avulla kuumalla autoon vaihtaisi kun voi laittaa ilmastoinnin päälle kännykästä, vai eikö GTE:ssä muka saa ilmastointia päälle etänä?
Puhe oli vain webaston tuuletusominaisuudesta yleisesti. Eli sisäpuhallin vaihtaa kabiinin ilmaa. Tuon ominaisuuden saa webaston kapulalla päälle, jos tuuletus valittu. Se on parempi kuin ei mitään. Ei siinä lämmitetä webastolla.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.02.21 - klo:22:03
Puhe oli vain webaston tuuletusominaisuudesta yleisesti. Eli sisäpuhallin vaihtaa kabiinin ilmaa. Tuon ominaisuuden saa webaston kapulalla päälle, jos tuuletus valittu. Se on parempi kuin ei mitään. Ei siinä lämmitetä webastolla.
Kyllä minä tajusin mistä keskustellaan ja ei, en ajatellut kenenkään lämmittävän autoa kesähelteillä webastolla ;D Mutta kun kuumalla auton saa hetkessä viileäksi ilmastoinnilla niin ihmettelen miksi joku haluaisi käyttää tuuletukseen webastoa.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.02.21 - klo:22:26
Kyllä minä tajusin mistä keskustellaan ja ei, en ajatellut kenenkään lämmittävän autoa kesähelteillä webastolla ;D Mutta kun kuumalla auton saa hetkessä viileäksi ilmastoinnilla niin ihmettelen miksi joku haluaisi käyttää tuuletukseen webastoa.
No jos sattuu olemaan se webaston kapula taskussa kantaman päässä, eikä kännyä juuri ulottuvilla, niin parempi kuin ei mitään toi tuuletus. Saa nähdä onko noi palvelut kesäksi kunnossa. ;D Otin siis vain kantaa siihen, että mielestäni tuuletusominaisuus ei ole turha, vaan toimiva ja energiaa säästävä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.02.21 - klo:22:32
No jos sattuu olemaan se webaston kapula taskussa kantaman päässä, eikä kännyä juuri ulottuvilla, niin parempi kuin ei mitään toi tuuletus. Saa nähdä onko noi palvelut kesäksi kunnossa. ;D Otin siis vain kantaa siihen, että mielestäni tuuletusominaisuus ei ole turha, vaan toimiva ja energiaa säästävä.
Jos webaston kapulaa on lähempänä kuin kännykkä, niin on aika poikkeava kuski kyseessä ;D Miten laskit tuon energian säästön syntyvän?
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.02.21 - klo:23:01
Jos webaston kapulaa on lähempänä kuin kännykkä, niin on aika poikkeava kuski kyseessä ;D Miten laskit tuon energian säästön syntyvän?
Laskukaavaako kaipailet? Riippuu matkan pituudesta paljonko se energiaa säästää. Toisilla jäähdytetään auto monta kertaa sadalla kilometrillä ja toisilla kerran monella sadalla kilometrillä. Siinä on iso ero. Riippuu myös lämpötiloista paljonko se säästää. Ei siihen ole mitään yksioikoista vastausta. Jokatapauksessa se säästää ja tuo mukavuutta, jos nimenomaan käytetään tuota tuuletusta ennen lähtöä. Suurempi mukavuus sitten maksaa vähän, jos vielä jäähdytetään, joka vie vähän enemmän energiaa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.02.21 - klo:23:55
Laskukaavaako kaipailet? Riippuu matkan pituudesta paljonko se energiaa säästää. Toisilla jäähdytetään auto monta kertaa sadalla kilometrillä ja toisilla kerran monella sadalla kilometrillä. Siinä on iso ero. Riippuu myös lämpötiloista paljonko se säästää. Ei siihen ole mitään yksioikoista vastausta. Jokatapauksessa se säästää ja tuo mukavuutta, jos nimenomaan käytetään tuota tuuletusta ennen lähtöä. Suurempi mukavuus sitten maksaa vähän, jos vielä jäähdytetään, joka vie vähän enemmän energiaa.
Kun tuon 'jäähdytystavan' mainitsit taloudelliseksi, niin lähinnä mietin miten paljon vähemmän taloudellista on pyörittää sähkötoimista kompuraa esim. 5 minuuttia vs. vaihtaa ilmaa weboston voimalla sama aika. Lopputuloksessa on ainakin iso ero. Pelkällä puhaltimella ei kuuma auto lyhyessä ajassa tule mukavan viileäksi vaan sitä sähkökompuraa pitää pyörittää joka tapauksessa ajon alkaessa. Mutta ihan sama, minä uhraisin ajoakusta prosentin tai kaksi jos auto on mukavan viileä vaikka bensaa polttamalla ja tuuletinta pyörittämällä saisikin siedettävän viileyden kabiiniin.
Toi webaston tuuletustoiminnan hyöty/taloudellisuus olisi kyllä ihan oman, tai jonkun muun, topicin aihe. Niin mielenkiintoista kuin se onkin 😁
Itsekin olin aikoinani ensimmäisen kaukosäätimellisen webaston kanssa innoissani tuulettamassa mutta hyvin pian oli pakko myöntää sen turhuus. Varmaan joku kokee siitä saavansa hyötyä ja tietysti auton koko ja ipcun tai ilmastoinnin ohjelmointi vaikuttaa sen tehoon.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 02.02.21 - klo:00:08
Kun tuon 'jäähdytystavan' mainitsit taloudelliseksi, niin lähinnä mietin miten paljon vähemmän taloudellista on pyörittää sähkötoimista kompuraa esim. 5 minuuttia vs. vaihtaa ilmaa weboston voimalla sama aika. Lopputuloksessa on ainakin iso ero. Pelkällä puhaltimella ei kuuma auto lyhyessä ajassa tule mukavan viileäksi vaan sitä sähkökompuraa pitää pyörittää joka tapauksessa ajon alkaessa. Mutta ihan sama, minä uhraisin ajoakusta prosentin tai kaksi jos auto on mukavan viileä vaikka bensaa polttamalla ja tuuletinta pyörittämällä saisikin siedettävän viileyden kabiiniin.
Ei sitä webastoa siinä ilmanvaihdossa käytetä. Enkä minä ole tehosta puhunut laisinkaan, vaan tuon tuuletuksen hyödyllisyydestä. Kuten sanoin, taloudellisinta on kuuma auto tuulettaa juuri tuolla tuuletustoiminnolla. Se on oikeasti tehokas tapa tiputtaa auton lämpötilaa ennen autoon istumista. Ei sillä helteellä saakaan 20°C kabiiniin, mutta lähelle sitä ulkolämpötilaa se jäähtyy sieltä saunan lämmöistä, jolloin kaikki kompurat pääsevät vähemmällä ja sisätilaan ei eksy pölyä. Kulutushyöty näkyy helposti 20-30km:n matkalla. Tämä siis, jos auto on suorassa auringonpaisteessa. Lähes sama tilanne saavutetaan, jos auto onkin varjossa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.02.21 - klo:00:15
Toi webaston tuuletustoiminnan hyöty/taloudellisuus olisi kyllä ihan oman, tai jonkun muun, topicin aihe. Niin mielenkiintoista kuin se onkin 😁
Itsekin olin aikoinani ensimmäisen kaukosäätimellisen webaston kanssa innoissani tuulettamassa mutta hyvin pian oli pakko myöntää sen turhuus. Varmaan joku kokee siitä saavansa hyötyä ja tietysti auton koko ja ipcun tai ilmastoinnin ohjelmointi vaikuttaa sen tehoon.
En taida puhua ensimmäisen tai toisenkaan auton kokemuksella tuosta asiasta. Mielestäni se ei ole turha, jos se näkyy lompakossa ja mukavuudessa. Mutta totta siitä eri mieltä saa olla, vaikkei totuus siitä mihinkään muutu.
Jokainen tietysti käyttää autoa omalla tavallaan. Itse en todellakaan jaksa laskea joka sentin säästöpotentiaalia, vaan käyttöauto on mulle tapa liikkua paikasta toiseen nopeammin ja mukavammin kuin julkisilla, fillarilla tai kävellen. Siksi istun mieluiten valmiiksi +21 asteiseen autoon kesät talvet. Harmi että toi kännykkä-äppi on niin luokaton kasa höyryävää jätettä.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 01.02.21 - klo:08:32
Webastosta kysyisin minäkin.
Saako Webaston kuumalla ilmalla puhaltamaan matkustamoo viileää ilmaa, jos koira on Prismakäynnin ajan autossa?
Itse en koiraa jättäisi autoon, joku innokas saattaa tempasta lasin rikki kun näkee koiran hellepäivänä takakontissa, vaikka ilmastointi olisikin päällä.
Enkä kyllä luottaisi tähän autoon, tuleeko sieltä lämmintä vai kylmää ilmaa vai tuleeko mitään ;D
Kiitos kaikille kommenteista!
Voiko siis yhteenvetona todeta, että tässä autossa Webasto lämmittää vain matkustamoa ja saman lämmityksen saa tehtyä myös, sen toimiessa, appin avulla. Hölmöjä kysymyksiä ehkä, mutta 2010-luvun alun Octavian ollessa modernein auto, jonka olen omistanut tuntuu GTE olevan avaruussukkula verrattuna siihen.
Nyt alkaa olemaan itsellä rahoitus jiirissä, joten sopivan yksilön kyttääminen alkakoon. Adaptiivinen vakkari lienee ainoa varuste, jonka edellytän olevan autossa, muuten olen aika avoimin mielin. Digimittaristo näyttäisi ehkä kivalta, muuta iloa (pl. navigaatio) siitä ei taida olla verrattuna normiviisareihin.
JJT:
Hyvä pointti sinulla. Viime kesinähän näitä tapauksia on ollutkin useita. Pitää varmaan virittää silkkinauhat tuulettimen suuttimiin, lämpömittaria ihmeltäväksi ja laput ikkunaan. Helpompaa tosin varmaan on ottaa piski ulos autosta... :)
^ se webasto ei muuten ole vakiovaruste. A-vakkari taas ilmeisesti on ollut aika vakio ainakin Suomeen myydyissä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.02.21 - klo:08:52
^ se webasto ei muuten ole vakiovaruste. A-vakkari taas ilmeisesti on ollut aika vakio ainakin Suomeen myydyissä.
Uusimmissa se tuntuu olevan lähes poikkeuksetta mukana, mutta 2016 ja 2017 malleissa on sellaisia yksilöitä joissa sitä ei liene. Tämän tunnistanee kai siitä, että adaptiivisessa on viiksen napissa on joko ACC-merkintä tai logo jossa on auto ja viivoja? Normaalissa vakkarissa napissa lukee taasen CNL.
Webasto taas tuntuu olevan Suomi-autoissa vakiona ainakin vuoden 2016 autoissa.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 02.02.21 - klo:09:55
Uusimmissa se tuntuu olevan lähes poikkeuksetta mukana, mutta 2016 ja 2017 malleissa on sellaisia yksilöitä joissa sitä ei liene. Tämän tunnistanee kai siitä, että adaptiivisessa on viiksen napissa on joko ACC-merkintä tai logo jossa on auto ja viivoja? Normaalissa vakkarissa napissa lukee taasen CNL.
Webasto taas tuntuu olevan Suomi-autoissa vakiona ainakin vuoden 2016 autoissa.
Vakionopeuden säätimen napit on ratissa ja adaptiivisen tunnistaa vasemman puoleisen rykelmän keskinapista, jossa auton parilla viivalla. ks. liite
(https://i.ibb.co/F0jjK7C/gte-wd-ac-478.jpg) (https://ibb.co/NmHHsYb)
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 02.02.21 - klo:09:55
Uusimmissa se tuntuu olevan lähes poikkeuksetta mukana, mutta 2016 ja 2017 malleissa on sellaisia yksilöitä joissa sitä ei liene. Tämän tunnistanee kai siitä, että adaptiivisessa on viiksen napissa on joko ACC-merkintä tai logo jossa on auto ja viivoja? Normaalissa vakkarissa napissa lukee taasen CNL.
Webasto taas tuntuu olevan Suomi-autoissa vakiona ainakin vuoden 2016 autoissa.
Adaptiivisen vakkarin säädöt ovat aina ratissa. Yhtään GTE:tä en ole tavannut, jossa adaptiivista vakkaria ei olisi ja oletan sen olevan vakiovaruste vaikka sitä ei ole kaikissa nettiauton autoissa mainittu (ja kuvia katsomalla huomaa adaptiivisen vakkarin olevan).
Sitten taas myynnissä olevista GTE-autoista iso osa on Ruotsin tuonteja ja niissä harvemmin on webastoa. Tällä hetkellä nettiauton 380 GTE:sta 199 on polttoainetoiminen lisälämmitin dokumentoituna.
EDIT: hieman myöhässä. Woeboe ehti ensin.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 02.02.21 - klo:10:39
Adaptiivisen vakkarin säädöt ovat aina ratissa. Yhtään GTE:tä en ole tavannut, jossa adaptiivista vakkaria ei olisi ja oletan sen olevan vakiovaruste vaikka sitä ei ole kaikissa nettiauton autoissa mainittu (ja kuvia katsomalla huomaa adaptiivisen vakkarin olevan).
Sitten taas myynnissä olevista GTE-autoista iso osa on Ruotsin tuonteja ja niissä harvemmin on webastoa. Tällä hetkellä nettiauton 380 GTE:sta 199 on polttoainetoiminen lisälämmitin dokumentoituna.
EDIT: hieman myöhässä. Woeboe ehti ensin.
Minun mokani, rattia tarkoitin luonnollisesti. Nykyisessähän se on viiksessä, joten siinä varmaan syy lapsukseen.
Tässä on auto missä ko. paikassa on CNL-nappi, ei myöskään listattu, että olisi adaptiivista. Nyt en löytänyt ACC-nappia niistä Passateista joita olen kurkkinut, olen varmaankin erehtynyt.
https://www.aldvaihtoautot.fi/fi/autot/vantaa-koivuhaka/Volkswagen/PASSAT/FMH-973/#perustiedot (https://www.aldvaihtoautot.fi/fi/autot/vantaa-koivuhaka/Volkswagen/PASSAT/FMH-973/#perustiedot)
Sen tiesinkin, että ruotsalaisissa autoissa Webasto harvemmin on. Onneksi se ei ole itselle kynnyskysymys.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 02.02.21 - klo:11:19
Minun mokani, rattia tarkoitin luonnollisesti. Nykyisessähän se on viiksessä, joten siinä varmaan syy lapsukseen.
Tässä on auto missä ko. paikassa on CNL-nappi, ei myöskään listattu, että olisi adaptiivista. Nyt en löytänyt ACC-nappia niistä Passateista joita olen kurkkinut, olen varmaankin erehtynyt.
https://www.aldvaihtoautot.fi/fi/autot/vantaa-koivuhaka/Volkswagen/PASSAT/FMH-973/#perustiedot (https://www.aldvaihtoautot.fi/fi/autot/vantaa-koivuhaka/Volkswagen/PASSAT/FMH-973/#perustiedot)
Sen tiesinkin, että ruotsalaisissa autoissa Webasto harvemmin on. Onneksi se ei ole itselle kynnyskysymys.
Ei taida olla adaptiivista tuossa. Näköjään myös peruutuskamera puuttuu ja mode nappula vaihdekepin vierestä, jolla saa ohjausta ym. säädettyä. Ja eniten ihmetyttää huoltonäyttämä. On taidettu väärin nollata. GTE:ssä aina 1 vuosi/15tkm huoltoväli ja jos edellinen huolto tehty 49tkm kohdalla, niin ei näytä oikein. Ja muutenkin seuraava huolto tulee olemaan 64 tkm:ssä se vajaan tonnin maksava huolto, jossa vaihdetaan myös DSG-öljyt ja sytytystulpat (60tkm välein molemmat).
Onko kenelläkään syttynyt Passatissa tuollainen keltainen varoitusvalo joka tarkoittaa häiriötä joka vaikuttaa pakokaasuihin ?
Mulla se siis välillä syttyy ja välillä taas sammuu.
No syttyi taas eilen ja tuttuni luki autosta vikakoodit.
Yllätys oli melkoinen, kun laite ilmoitti Transmission coolant valve.
Tänään taas valo ei palanut kun aamulla lähdin töihin.
Ei auta ku alkaa taas varailee huoltoa, ku syttyy.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 01.02.21 - klo:21:52
Mitä näyttää rangeksi kun näpäyttää ilmastoinnin OFFille? Itsellä ilmastointo OFFilla näyttää näin talvella 45-48km ja kesällä 49-50km.
Näytti peräti 46 tänään aamulla kun tosiaan väänsi offille ja ecomoodiin. Mutta eihän sillä asetuksella talvella ajaa voi. 20kilsaa ajelin ja muutaman olisi vielä päässyt. Lämppärin pyynti 19 astetta.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 02.02.21 - klo:11:19
Minun mokani, rattia tarkoitin luonnollisesti. Nykyisessähän se on viiksessä, joten siinä varmaan syy lapsukseen.
Tässä on auto missä ko. paikassa on CNL-nappi, ei myöskään listattu, että olisi adaptiivista. Nyt en löytänyt ACC-nappia niistä Passateista joita olen kurkkinut, olen varmaankin erehtynyt.
https://www.aldvaihtoautot.fi/fi/autot/vantaa-koivuhaka/Volkswagen/PASSAT/FMH-973/#perustiedot (https://www.aldvaihtoautot.fi/fi/autot/vantaa-koivuhaka/Volkswagen/PASSAT/FMH-973/#perustiedot)
Sen tiesinkin, että ruotsalaisissa autoissa Webasto harvemmin on. Onneksi se ei ole itselle kynnyskysymys.
Kyllä se Webasto on hyvä olla vaikka et itse välttämättä sitä niin tarvitsisikaan, samoin ACC (tuossa ei ole). Itse kun juuri tein hankinnan yritin miettiä myös auton haluttavuutta muiden silmissä, eli silloin kun itse vaihtaa sen pois johonkin toiseen. Parhaiten varustellut autot menevät yleensä aina parhaiten kaupaksi ja liikkeet ottavat ne mieluiten vastaan. Tuossa on myös kangassisustus mikä on itselleni ehdoton ei kiitos. Mutta jokainen toki arvioi nämä itse.
Itse halusin Webaston, ACC:n, sähkötakaluukun, vetokoukun, tummat lasit, Keyless Access:n, Discover Pro:n, digimittariston, puolinahkaverhoilun ja kahdet VW:n aluvanteet. Ulkovärin ja hinnan olivat muut määritelleet puolestani...
Onko kylmyydestä johtuvaa vai ominaisuus?
E-modella liikkelle, n.2km päästä kiihdytys pikatielle , kiihdytys sen verran kova että vaihtoi Hybrid modelle.
Ei siinä mitään, mutta vaihtohetkellä loppui veto ja n.2sek päästä alkoi polttomoottori käynnistyä..
Ei mielyttävin paikka huomata tuota..
Toinen juttu mikä vaivaa on E-modelta vaihto Hybrid moodiin ja takaisin E-modelle, ei vaihda E-modelle ellei pysäköi ja sammuta autoa. Mahtaako johtua pakkasista, kuitenkin antaa ensin ajaa E-modella ???
Ja kolmas ;D Autolla lähikaupan pihaan ja auton jättää käyntiin, avaimet jättää autoon vaimon seuraksi , kauhea meteli ja sammuu kuulemma itsekseen?
Ja nyt ei ollut kyseessä vaimo ,mikä pitää meteliä ja sammuu itekseen ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: JJT - 02.02.21 - klo:17:41
Onko kylmyydestä johtuvaa vai ominaisuus?
E-modella liikkelle, n.2km päästä kiihdytys pikatielle , kiihdytys sen verran kova että vaihtoi Hybrid modelle.
Ei siinä mitään, mutta vaihtohetkellä loppui veto ja n.2sek päästä alkoi polttomoottori käynnistyä..
Ei mielyttävin paikka huomata tuota..
Toinen juttu mikä vaivaa on E-modelta vaihto Hybrid moodiin ja takaisin E-modelle, ei vaihda E-modelle ellei pysäköi ja sammuta autoa. Mahtaako johtua pakkasista, kuitenkin antaa ensin ajaa E-modella ???
Ja kolmas ;D Autolla lähikaupan pihaan ja auton jättää käyntiin, avaimet jättää autoon vaimon seuraksi , kauhea meteli ja sammuu kuulemma itsekseen?
E-max palkki on kylmillä keleillä harvoin tapissa, joten kova kiihdytys päräyttää koneen käyntiin ja joskus ainakin itsellä saattaa esiintyä pieni viive vedossa.
Antaa vaihtaa kylmillä takaisin e-modelle vasta kun kone tarpeeksi käynyt, jollei siis sammuta välillä.
Jos auto käynnissä, avaat kuskin oven ja nostat jalan jarrulta alkaa piippaus ja auto ns. sammuu. Siten saat pysymään käynnissä, että oven ollessa auki käynnistät uudelleen painamalla jarrua ja starttia - > nyt pysyy käynnissä eikä emännän tarvitse kuunnella pimputuksia.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 02.02.21 - klo:18:06
E-max palkki on kylmillä keleillä harvoin tapissa, joten kova kiihdytys päräyttää koneen käyntiin ja joskus ainakin itsellä saattaa esiintyä pieni viive vedossa.
Antaa vaihtaa kylmillä takaisin e-modelle vasta kun kone tarpeeksi käynyt, jollei siis sammuta välillä.
Jos auto käynnissä, avaat kuskin oven ja nostat jalan jarrulta alkaa piippaus ja auto ns. sammuu. Siten saat pysymään käynnissä, että oven ollessa auki käynnistät uudelleen painamalla jarrua ja starttia - > nyt pysyy käynnissä eikä emännän tarvitse kuunnella pimputuksia.
Olrait, jatketaan harjoituksia 8)
Kiitos Woeboe.
Moi!
Uusi (vanhan) Passat GTEn omistaja ilmoittautuu! Viime lauantaina tarttui mukaan 50k ajettu 10/2017 Passat.
Positiivisesti olen yllättynyt auton ajo-ominaisuuksiin näin pahimmassa talvikelissä. Olin lukenut paljon negatiivista aiheesta, mutta verrattuna edelliseen Renault Capturiin autohan rullaa hyvin sohjossa eikä lähde luisuun, lienee auton painolla tekemistä asialla.
Webasto- ja polttomoottori lämmitys-keskustelua olen seurannut paljon ja piti oikein jälleenmyyjälle soittaa, että onko todella näin, että polttomoottoria ei saa esilämmitettyä ja näin kuulemma on. Kaipa se on luotettava, että VWn insinöörit ovat asian suunnitelleet järkevästi ja moottoria liikaa rasittamatta.
Muutama pikkujuttua tuli heti vastaan, jotka pitäisi auton osalta selvittää:
-Sadetunnistin ei toimi - pyyhkimet eivät aloita automaattisesti pyyhkimään sateella, samoin takaikkunan pyyhin ei pyyhi peruuttaessa. Heräsi heti ajatus, että onko tämä lisävaruste, joka puuttuu autostani. Ainakin asialle löytyy asetukset diginäytöstä, jossa on valittuna "Automaattinen pyyhintä" , silloin varmaan selvää, että ominaisuus pitäisi olla autossa.
-Auto hold: vähän epäselvää toimiiko Auto hold. Kun auton parkkeeraa, niin se saattaa rullata 5-10cm ennenkuin lukittuu, mutta en ole varma lukitseeko Auto hold vai ihan vaan vaihteisto, koska mitään seisontajarru-merkkivaloa ei pala. Jää vähän epämääräinen fiilis aiheesta. Toki voin itse laittaa varsinaisen seisontajarrun päälle, mutta pyrin välttämään sitä pakkasilla, jos ei ihan mäkeen parkkeeraa.
-Yksi lisäominaisuus, jota kaipaan nyt heti alkuunsa on ovien avaus/lukitseminen automaattisesti tai kosketuksella. Eipä ollut tätä ominaisuutta ja kyllä se olisi tarpeen muksua viedessä päiväkotiin kun nappaa pojan syliin ja vaikea enää kaivaa avainta taskusta ovien lukitsemiseen. En ole vielä tutustunut aiheeseen, olisiko mahdollista asettaa aika, jolla ovet lukittautuvat kun avain poistuu autosta? Tämän luulisi olevan todella helppo toteuttaa, kun auto kuitenkin tunnistaa avaimen sisällä olon.
Olisiko teillä kokeneemmilla Passat-kuskeilla kommentteja/vinkkejä näihin?
Jos auto-hold on päällä niin auto ei valu senttiäkään pysähtymisen jälkeen. Mikäli valuu, niin ilmeisesti auto-hold ei ole päällä vaan vaihteiston parkkilukko pysäyttää auton. Merkkivalon puutekin viittaa tähän. Auto-hold sytyttää vihreän P merkkivalon kun auton pysäyttää. Merkkivalo muuttuu punaiseksi siinä vaiheessa kun varsinainen käsijarru kytkeytyy.
Se auto-hold käyttää päällä ollessaan kyllä yhtä lailla käsijarrua auton paikallaan pitämiseen, heti kun auton sammuttaa tai oven avaa. Jos käsijarrun käyttö pelottaa, niin sitten on vaan luotettava siihen vaihteiston parkkilukkoon.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.02.21 - klo:09:30
Jos auto-hold on päällä niin auto ei valu senttiäkään pysähtymisen jälkeen. Mikäli valuu, niin ilmeisesti auto-hold ei ole päällä vaan vaihteiston parkkilukko pysäyttää auton. Merkkivalon puutekin viittaa tähän. Auto-hold sytyttää vihreän P merkkivalon kun auton pysäyttää. Merkkivalo muuttuu punaiseksi siinä vaiheessa kun varsinainen käsijarru kytkeytyy.
Se auto-hold käyttää päällä ollessaan kyllä yhtä lailla käsijarrua auton paikallaan pitämiseen, heti kun auton sammuttaa tai oven avaa. Jos käsijarrun käyttö pelottaa, niin sitten on vaan luotettava siihen vaihteiston parkkilukkoon.
Kiitos, tämä selvensi asiaa. Nyt herää kysymys, että onko minulla siis lainkaan Auto Holdia vai onko siinä vika? Oletan, että kun minulla Auto hold -nappi löytyy käsijarrun vierestä, niin se pitäisi olla ja siinä on vika...? Ja tästä jatkokysymys, näenkö jostain selkeästi mitä lisäominaisuuksia autosta löytyy/pitäisi löytyä. Myyjäliikkeet kun listaavat myynti-ilmoitukseen miten sattuu ja niissä on usein vakiovarusteita listattuna ja extroja voi puuttua.
Auto-holdihan ei vaikuta itse pysäköimiseen, vaan auton pitämiseen paikallaan ku "motti käy" ja pysähdytään vaikka liikennevaloihin. Mutta sillon ku se noin on käytössä, nii auton ei kyllä pitäs liikkua enää senttiäkään mihinkään suuntaan, kun on kerran pysähtyny ja jalan nostanu jarrulta. Mut sit jos auton pistää parkkiin ja sammuttaa virrat, nii auto-holdihan ei tee enää mitään, vaan pitää just olla sähkönen käkkäri käytössä (jota myös autohold käyttää).
Sadetunnistimesta sen verran, että olihan viikseä tökätty yks pykälä ylöspäin? Itelläin käyny pari kertaa niin, että ensin tulee ärräpää, et miks ei lasi puhistu ja sit hoksannu, että joku on käyny tökkäämässä viiksen nollille. Sille sadetunnistimelle tai olla vielä erikseen herkkyyskin astettavissa? Vai oliko?
Sadetunnistimen herkkyyttä voi säätää pyyhkimen viiksen päällä olevasta kytkimestä/vivusta. Siinä taitaa olla neljä eri asentoa (oikealla kaikkein herkin asetus). Samalla kytkimellä säädetään tihkupyyhinnän nopeutta, jos sadetunnistin on pois päältä
Meidän GTE oli kuluttanut kesärenkaita selvästi enemmän sisäreunoista. Ajettu 77tkm. Käytin tänään suuntauksessa ja olihan siellä sekä edessä että takana liikaa haritusta. Liekö jo tehtaalta vai ovatko nämä jotenkin persoja kulmien muuttumiselle esim. monttuun ajamisen takia? Auto ollut meillä nyt ~30tkm ja tuona aikana ei ainkaan ole kanttareita kolisteltu.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 03.02.21 - klo:09:43
Auto-holdihan ei vaikuta itse pysäköimiseen, vaan auton pitämiseen paikallaan ku "motti käy" ja pysähdytään vaikka liikennevaloihin. Mutta sillon ku se noin on käytössä, nii auton ei kyllä pitäs liikkua enää senttiäkään mihinkään suuntaan, kun on kerran pysähtyny ja jalan nostanu jarrulta. Mut sit jos auton pistää parkkiin ja sammuttaa virrat, nii auto-holdihan ei tee enää mitään, vaan pitää just olla sähkönen käkkäri käytössä (jota myös autohold käyttää).
Sadetunnistimesta sen verran, että olihan viikseä tökätty yks pykälä ylöspäin? Itelläin käyny pari kertaa niin, että ensin tulee ärräpää, et miks ei lasi puhistu ja sit hoksannu, että joku on käyny tökkäämässä viiksen nollille. Sille sadetunnistimelle tai olla vielä erikseen herkkyyskin astettavissa? Vai oliko?
Pitääpä selvitellä tuota Auto Holdia siis vielä...en ole päässyt havainnoimaan sen toimintaa liikennevaloissa, kun vielä vanhasta muistista pidän itse jarrun pohjassa valoissa.
Sadetunnisimesta, olen löytänyt sen herkkyyden säädön ja sen laittanut ihan täysille. Silti ei ole toiminut. Pitääpä vielä tarkistella viiksen asentoa, olisiko siitä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: HenriH - 03.02.21 - klo:09:57
Pitääpä selvitellä tuota Auto Holdia siis vielä...en ole päässyt havainnoimaan sen toimintaa liikennevaloissa, kun vielä vanhasta muistista pidän itse jarrun pohjassa valoissa.
Sadetunnisimesta, olen löytänyt sen herkkyyden säädön ja sen laittanut ihan täysille. Silti ei ole toiminut. Pitääpä vielä tarkistella viiksen asentoa, olisiko siitä kiinni.
Palaako Auto Hold napissa keltainen merkkivalo? Jos ei niin se on pois päältä -> Eli auto käyntiin ja turvavyö kiinni ja painat siitä napista niin siihen syttyy keltainen pieni merkkivalo. Kun merkkivalo palaa niin auto hoitaa itse käsijarrun kytkemisen sekä vapautuksen pysäköitäessä ja esim. liikennevaloissa pitää autoa paikallaan jarrupaineen avulla jolloin kuski voi ottaa jalan pois jarrulta (tällöin mittaristossa palaa vihreä käsijarrun merkkivalo), auto lähtee taas liikkeelle kun painaa pikkasen kaasupoljinta.
Sadetunnistin toimii kun radion asetusvalikoista sadetunnistin on aktivoitu ja pyyhkijän viiksi on "tihku" asennossa, automaatin herkkyyttä säädetään tihkun säätimestä. Jos valikosta ruksi on pois niin tihku -asento toimii kuten normaalisti tihku asento toimii ja säätimestä säädetään tihku pyyhinnän tiheyttä.
Jos automaattinen takalasinraavinta (pyyhintä) on päällä niin muistaakseni sekin aktivoituu peruuttaessa vain jos sadetunnistimen mielestä sataa tai jos tuulilasinpyyhkijät on manuaalisesti laitettu päälle eli ei kuulu raapia jokaisella peruutuksella.
Lainaus käyttäjältä: Wagner - 03.02.21 - klo:09:43
Mut sit jos auton pistää parkkiin ja sammuttaa virrat, nii auto-holdihan ei tee enää mitään, vaan pitää just olla sähkönen käkkäri käytössä (jota myös autohold käyttää).
Tekee se auto-hold juuri sen, että kytkee käsijarrun automaattisesti kun sammuttaa auton. Jos se on pois päältä, niin ei se käsijarru itsekseen kytkeydy. Ja liikennevaloissa seistessä auto-hold EI käytä käsijarrua vaan pitää hydraulisen jarrupaineen päällä. Merkkivalosta voi nähdä kummasta on kyse, vihreä valo tarkoittaa hydraulipainetta jarruissa ja punainen valo varsinaista sähkömekaanista seisontajarrua.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.02.21 - klo:11:11
Ja liikennevaloissa seistessä auto-hold EI käytä käsijarrua vaan pitää hydraulisen jarrupaineen päällä. Merkkivalosta voi nähdä kummasta on kyse, vihreä valo tarkoittaa hydraulipainetta jarruissa ja punainen valo varsinaista sähkömekaanista seisontajarrua.
Mmmm nii joo totta, eihä se autoholdi "narahda" samalla tavalla ku sähkönen käkkäri.
Mut siin on semmonen lisävaruste, joka tulee olemaan meikäläisen kotteroissa jatkossakin. Monta mielenkiintosta käytettyä autoa meni hylsyyn ostohousut jalassa ollessa, ku vaikka muuten oli ruksittu vaikka mitä hilavitkutinta lisävarustelistalta, nii autoholdi oli sit jätetty pois.
Käsijarru ei taida mennä automaattisesti päälle, jos irrottaa turvavyön ennen pysähtymistä.
Kiitos vaan kaikille, että jaksatte vastata aloittelijan tyhmiin kyssäreihin. Auto Hold toimii nyt loistavasti! Jostain syystä ei ollut mennyt päälle vaikka olin kyllä sitä napista painellut aiemmin, nyt meni ja päällä pysyy. Pyyhkimien automatiikka en vielä päässyt testaamaan näin kuivilla pakkaskeleillä.
Tänään oli vähän epämiellyyttävämpi kylmäkäynnistys. Olin laittanut akun lataamaan 2h ennen lähtöä, mutta kun menin autolle, niin laturi vilkutti kaikki kolme valoa punaisella. Liekö pakkasen syy... Vaikka akussa oli rangea yli 10km, niin ei tietenkään sillä lähtenyt, joten polttomoottorilla mentiin suurin osa matkasta. Edelleen kyllä hirvittää tuo polttomoottorin kylmäkäynnistyminen noin 15 asteen pakkasessa.
^ Sadetunnistimen toiminnan saanee testattua huitomalla kädellä tunnistimen päällä, ei tarvii seuraavaa sadekeliä ootella. Ehkä...
Lainaus käyttäjältä: HenriH - 04.02.21 - klo:08:44
Kiitos vaan kaikille, että jaksatte vastata aloittelijan tyhmiin kyssäreihin. Auto Hold toimii nyt loistavasti! Jostain syystä ei ollut mennyt päälle vaikka olin kyllä sitä napista painellut aiemmin, nyt meni ja päällä pysyy. Pyyhkimien automatiikka en vielä päässyt testaamaan näin kuivilla pakkaskeleillä.
Tänään oli vähän epämiellyyttävämpi kylmäkäynnistys. Olin laittanut akun lataamaan 2h ennen lähtöä, mutta kun menin autolle, niin laturi vilkutti kaikki kolme valoa punaisella. Liekö pakkasen syy... Vaikka akussa oli rangea yli 10km, niin ei tietenkään sillä lähtenyt, joten polttomoottorilla mentiin suurin osa matkasta. Edelleen kyllä hirvittää tuo polttomoottorin kylmäkäynnistyminen noin 15 asteen pakkasessa.
Entäs sitten kun ja jos on tarve kiihdyttää täysillä vaikka moottoritielle, polttomottori käynnistyy -15 asteen pakkasessa ja otat kaiken tehon irti. Turbossa ja muualla kiertää jääkylmä öljy, tekee varmaan hyvää.
Kannattaa vähän ennakoida - tuskin se moottoritie tulee yllätyksenä. Ja mittareita seuraamalla voi vaikuttaa polttomoottorin käynnistymiseen jonkin verran.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 03.02.21 - klo:11:11
Tekee se auto-hold juuri sen, että kytkee käsijarrun automaattisesti kun sammuttaa auton. Jos se on pois päältä, niin ei se käsijarru itsekseen kytkeydy. Ja liikennevaloissa seistessä auto-hold EI käytä käsijarrua vaan pitää hydraulisen jarrupaineen päällä. Merkkivalosta voi nähdä kummasta on kyse, vihreä valo tarkoittaa hydraulipainetta jarruissa ja punainen valo varsinaista sähkömekaanista seisontajarrua.
Ehkä tyhmä kysymys mutta kysynpä silti: tarviiko painaa jalalla jarrua kun autohold päällä(DSG)? Eli onko mitään haittaa/hyötyä jos ei paina? Aikaisemmin piti ettei kuluta kytkintä(vai mikä se onkaan DSGssä). Kun käsijarru päällä niin vihreä jarru?valo vasemmalla syttyy ja kehottaa painamaan jarrua.
Autoholdin tarkoitus on nimenomaan vähentää jarrupolkimen käyttötarvetta. Eli kun auto on pysäytetty, niin jalan voi nostaa polkimelta. Painamalla taas kaasua autohold vapautuu. Vihreä merkkivalo kertoo autoholdin toimivan. Jos laittaa vaihteen vapaalle, ei autohold toimi.
Vihreä P = autohold aktivoitu
Punainen P = käsijarru aktivoitu
Vihreä kengän kuva kehoittaa painamaan jarrupoljinta, jotta voi käyttää vaihdekeppiä
"Paina jarrua"-kehoitus tulee, jos auto lähtee liikkeelle vapaa-vaihteella
Lainaus käyttäjältä: HenriH - 04.02.21 - klo:08:44
Tänään oli vähän epämiellyyttävämpi kylmäkäynnistys. Olin laittanut akun lataamaan 2h ennen lähtöä, mutta kun menin autolle, niin laturi vilkutti kaikki kolme valoa punaisella. Liekö pakkasen syy... Vaikka akussa oli rangea yli 10km, niin ei tietenkään sillä lähtenyt, joten polttomoottorilla mentiin suurin osa matkasta. Edelleen kyllä hirvittää tuo polttomoottorin kylmäkäynnistyminen noin 15 asteen pakkasessa.
Täysin normaalia Schuko laturin kanssa, ainakin itselläni. Lataa silloin kun huvittaa. Punaiset valot on tuttu ilmiö, samoin kuin se että valot näyttää alkuun ihan oikein vihreitä, auton keulassa alkaa vihreä vilkkumaan ihan oikein, takapenkin luota kuuluu releen naksahdus kun pistokkeen kytkee - mutta akku ei lataudu.
Joku taisi vähän aikaa sitten mainita että autoon olisi joku softakorjaus mikä parantaisi schuko latauksen luotettavuutta, jos oikein muistan?
Ok, thänks. Elikkäs lopetan murehtimisen painaakko vai ei. En paina enää.
Lainaus käyttäjältä: mtk - 04.02.21 - klo:10:22
Entäs sitten kun ja jos on tarve kiihdyttää täysillä vaikka moottoritielle, polttomottori käynnistyy -15 asteen pakkasessa ja otat kaiken tehon irti. Turbossa ja muualla kiertää jääkylmä öljy, tekee varmaan hyvää.
No toi moottori ei tärähdä siinä tapauksessa kuin n.2000rpm max, mutta ei sekään tietenkään hyvää tee. Ja -15 asteen pakkasessa kone käynnistyy kyllä jo heti parkkipaikalla kun -10 pakkasraja alittuu. Eihän se koskaan hyvää tee käynnistää kylmässä moottoria, mutta niinkuin täällä on todettu niin ennakointi ja järjenkäyttö siinä on ihan sallittua. Laita vaikka latausmoodi päälle.
Tänään tuli haettua viime vuoden mallinen GTE. Yritin laittaa tunnukseni pääkäyttäjäksi mutta ilmoittaa että epäonnistui. Ole yhteydessä asiakaspalveluun. En siis ole ensimmäinen omistaja vaan toinen, joten onko auto siis edellisen omistajan nimissä ja en saa sitänsen takia aktivoitua?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 04.02.21 - klo:18:55
No toi moottori ei tärähdä siinä tapauksessa kuin n.2000rpm max, mutta ei sekään tietenkään hyvää tee. Ja -15 asteen pakkasessa kone käynnistyy kyllä jo heti parkkipaikalla kun -10 pakkasraja alittuu. Eihän se koskaan hyvää tee käynnistää kylmässä moottoria, mutta niinkuin täällä on todettu niin ennakointi ja järjenkäyttö siinä on ihan sallittua. Laita vaikka latausmoodi päälle.
Onkohan näissä yksilötasolla eroja kun itse pystyin pariviikkoa sitten ajelemaan -26c pakkasessa sähköllä. Rauhaksiin meni sähköllä, motarin rampissa heitti hybridin päälle.
Jos haluaa schukoa käyttää, niin kannattaa se ko. pistorasia ja sen linja tarkistuttaa jollain sähkärillä. Ex volvo t8:n kanssa oli jatkuvaan ongelmaa kun oikein mikään ulkopistorasia ei kelvannut. Latauspiuhan mötikän elektroniikka ilmeisesti haistelee miten vakaata virtaa on tarjolla. Kyllästyin, ja asennutin vikavirtasuojallisen kaksoisrasian (olikohan 90,) ja sähkäri tarkasti sen syötön ja jakorasialiitokset huolella. Vanha talo joten nuo ulkopistorasiat ei olleet vikavirtasuojattuja. Nyt pelittää kyllä Leon ehybridin lataus.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 04.02.21 - klo:12:08
Täysin normaalia Schuko laturin kanssa, ainakin itselläni. Lataa silloin kun huvittaa. Punaiset valot on tuttu ilmiö, samoin kuin se että valot näyttää alkuun ihan oikein vihreitä, auton keulassa alkaa vihreä vilkkumaan ihan oikein, takapenkin luota kuuluu releen naksahdus kun pistokkeen kytkee - mutta akku ei lataudu.
Joku taisi vähän aikaa sitten mainita että autoon olisi joku softakorjaus mikä parantaisi schuko latauksen luotettavuutta, jos oikein muistan?
Schukolatauksen katkeaminen ja kolmen punaisen valon vilkkuminen on tunnettu vika facelift-mallin (Q4/2019->) mukana tulleen 8A schukolatausjohdon kanssa. Ja tuohon on korjaus olemassa: softapäivitys autoon, en muista mikä ohjelmisto se sitten olikaan. Sen jälkeen ainakin minulla lataus on toiminut moitteetta sillä samalla 8A-latausjohdolla.
Hei,
Kellään tietoa paljon maksaa uusi avain keyless go varusteella Passat GTE 2016 vuosimalliin ja koodaus?
Lainaus käyttäjältä: makelja - 04.02.21 - klo:19:14
Tänään tuli haettua viime vuoden mallinen GTE. Yritin laittaa tunnukseni pääkäyttäjäksi mutta ilmoittaa että epäonnistui. Ole yhteydessä asiakaspalveluun. En siis ole ensimmäinen omistaja vaan toinen, joten onko auto siis edellisen omistajan nimissä ja en saa sitänsen takia aktivoitua?
Nyt homma toimii. Olin näköjään vain liian hätäinen, enkä tajunnut odottaa vuorokautta.
Onko GTEssä mahdollisuutta asettaa ohjausta yhtään jäykemmäksi? Aiemmin omistamassani A3ssa sen pystyi tekemään.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 05.02.21 - klo:16:23
Hei,
Kellään tietoa paljon maksaa uusi avain keyless go varusteella Passat GTE 2016 vuosimalliin ja koodaus?
Audissa tuon hinta oli jossain 300e huitteilla.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 06.02.21 - klo:06:52
Onko GTEssä mahdollisuutta asettaa ohjausta yhtään jäykemmäksi? Aiemmin omistamassani A3ssa sen pystyi tekemään.
Audissa tuon hinta oli jossain 300e huitteilla.
GTE nappulan alla olevasta MODE nappulasta saa valittua ohjauksen jäykkyyden. Olisko siellä ollut ecoa, comforttia ja sporttia.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 06.02.21 - klo:09:08
GTE nappulan alla olevasta MODE nappulasta saa valittua ohjauksen jäykkyyden. Olisko siellä ollut ecoa, comforttia ja sporttia.
Vaikuttaako ne muuhun kuin ohjaukseen? Millä Modella porukka ajaa ja miksi?
Itsellä eco enkä ole koittanut muita, vielä ::)
Kiitos, katsellaan.
Audissa ainakin Sport moodi vaihtoi myös S-tronicin Sport asetukselle.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 06.02.21 - klo:09:14
Vaikuttaako ne muuhun kuin ohjaukseen? Millä Modella porukka ajaa ja miksi?
Itsellä eco enkä ole koittanut muita, vielä ::)
Individuaalilla. Saa itse päättää, mikä on milläkin.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 06.02.21 - klo:09:14
Vaikuttaako ne muuhun kuin ohjaukseen? Millä Modella porukka ajaa ja miksi?
Itsellä eco enkä ole koittanut muita, vielä ::)
Nappi vaikuttaa ainakin valojen kääntymiseen, ACC:n reagointinopeuteen tai johonkin siinä, ohjauksen jäykkyyteen sekä ehkä kaasun vasteeseen. Indivisual-modessa ne tosiaan näkee ja voi säätää mieleisekseen.
Itsellä Eco yleensä käytössä, koska valojen ei tarvitse kaupunkiolosuhteissa kääntyillä turhaan. Ja jos tuolla nyt pitkällä aikajänteellä jotain pientä kulutuseroa saa vrt muihin moodeihin niin mulle kelpaa. Pidemmillä matkoilla saatan käyttää jotain ohjausta jäykistävää kuten Sport.
Onko Passatissa akunlämmitintä, eli jos on edellisenä päivänä ladannut akun täyteen, onko mitään hyötyä enää laittaa latausjohtoa kiinni esim. pari tuntia ennen lähtöä?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 04.02.21 - klo:18:55
No toi moottori ei tärähdä siinä tapauksessa kuin n.2000rpm max, mutta ei sekään tietenkään hyvää tee. Ja -15 asteen pakkasessa kone käynnistyy kyllä jo heti parkkipaikalla kun -10 pakkasraja alittuu. Eihän se koskaan hyvää tee käynnistää kylmässä moottoria, mutta niinkuin täällä on todettu niin ennakointi ja järjenkäyttö siinä on ihan sallittua. Laita vaikka latausmoodi päälle.
Mistä sen tietää onko edellinen/edelliset omistajat käyttäneet järkeä? Jos ovat vaan talvipakkasella polkeneet kaasu pohjassa jääkylmänä bensamoottorilla. Varmasti monia sellaisia autonomistajia jotka eivät paskaakaan välitä miten ajavat kun auto menee kuitenkin muutaman vuoden sisään vaihtoon. Samahan se toki on normi bensa/diesel autoilla mutta niissä on yleensä aina lohko/webasto lämmitin käytössä.
Lainaus käyttäjältä: markun - 06.02.21 - klo:13:57
Onko Passatissa akunlämmitintä, eli jos on edellisenä päivänä ladannut akun täyteen, onko mitään hyötyä enää laittaa latausjohtoa kiinni esim. pari tuntia ennen lähtöä?
Ei taida olla lämmitintä. Sama tekniikka kuin Leonissa. Se ainakin menee sähköllä -17 pakkasella jos akkua on ladattu n. puolet ennen lähtöä. Jos taas akku lähes täysi niin ei tunnu lämpenevän tarpeeksi latauksen ohessa.
Piuhalla tietty voi esilämmittää ettei käytä akun virtaa.
Eipä ole kuin GTE ja e-mode napit. Eli ei taida olla mahdollista muuttaa.
Lainaus käyttäjältä: markun - 06.02.21 - klo:13:57
Onko Passatissa akunlämmitintä, eli jos on edellisenä päivänä ladannut akun täyteen, onko mitään hyötyä enää laittaa latausjohtoa kiinni esim. pari tuntia ennen lähtöä?
Kysyisin miksi se johto pitäisi edes irrottaa? Jos haluaa autoon lämpöä ennen lähtöä, niin johdon kauttahan sen sinne kabiiniin kätevimmin saa. Ajastetaan vaan lähtö.
Moro.
Onko kenelläkään muulla tullut vastaan että auto ilmoittaa vaihteiston viasta, sekä hybridi-järjestelmä viasta? Auto toimii normaalisti ja uudelleen käynnistyksen jälkeen ei jää palamaan vikavaloja. Aiemmin viikko sitten sama vika ja oli rele j271 pissahtanut, mutta silloin jäi moottorin vikavalo palamaan oranssina.
(https://i.ibb.co/XS3QJ2n/IMG-20210207-WA0000.jpg) (https://ibb.co/RzBFHvX)
Lainaus käyttäjältä: S8A0V - 07.02.21 - klo:16:24
Moro.
Onko kenelläkään muulla tullut vastaan että auto ilmoittaa vaihteiston viasta, sekä hybridi-järjestelmä viasta? Auto toimii normaalisti ja uudelleen käynnistyksen jälkeen ei jää palamaan vikavaloja. Aiemmin viikko sitten sama vika ja oli rele j271 pissahtanut, mutta silloin jäi moottorin vikavalo palamaan oranssina.
(https://i.ibb.co/XS3QJ2n/IMG-20210207-WA0000.jpg) (https://ibb.co/RzBFHvX)
Terve, minulla herjasi tuommoista ja paljastui vaihteiston mekatroniikkaviaksi. Toivottavasti siitä ei ole kyse sinun tapauksessa.
Kaverin GTE Golffissa makso mekatroniikan korjaus 6500, :-\
Hei,
Osaisiko joku neuvoa kun we connect ilmoittaa että vanhalla omistajalla vielä we connect käytössä, hollannista tuotu auto. Miten saan itselleni käyttöön?
Kun painan OK nappia niinkuin ohjeistetaan lukee vaan että "valitettavasti jokin meni vikaan".
(https://i.ibb.co/4TTp6QN/Screenshot-20210207-220557.jpg) (https://ibb.co/nccjHWk)
Lainaus käyttäjältä: S8A0V - 07.02.21 - klo:16:24
Moro.
Onko kenelläkään muulla tullut vastaan että auto ilmoittaa vaihteiston viasta, sekä hybridi-järjestelmä viasta? Auto toimii normaalisti ja uudelleen käynnistyksen jälkeen ei jää palamaan vikavaloja. Aiemmin viikko sitten sama vika ja oli rele j271 pissahtanut, mutta silloin jäi moottorin vikavalo palamaan oranssina.
(https://i.ibb.co/XS3QJ2n/IMG-20210207-WA0000.jpg) (https://ibb.co/RzBFHvX)
Moro. Mulla tuo ilmoitus tarkoitti vaihteiston mekatroniikan vaihtoremppaa. Käytähän autoa volkkarilla ja pidetään peukkuja..
Lainaus käyttäjältä: S8A0V - 07.02.21 - klo:16:24
Moro.
Onko kenelläkään muulla tullut vastaan että auto ilmoittaa vaihteiston viasta, sekä hybridi-järjestelmä viasta? Auto toimii normaalisti ja uudelleen käynnistyksen jälkeen ei jää palamaan vikavaloja. Aiemmin viikko sitten sama vika ja oli rele j271 pissahtanut, mutta silloin jäi moottorin vikavalo palamaan oranssina.
(https://i.ibb.co/XS3QJ2n/IMG-20210207-WA0000.jpg) (https://ibb.co/RzBFHvX)
Voisiko olla tämä tapaus?
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg711136#msg711136 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg711136#msg711136)
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg727411#msg727411 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg727411#msg727411)
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 07.02.21 - klo:22:12
Hei,
Osaisiko joku neuvoa kun we connect ilmoittaa että vanhalla omistajalla vielä we connect käytössä, hollannista tuotu auto. Miten saan itselleni käyttöön?
Kun painan OK nappia niinkuin ohjeistetaan lukee vaan että "valitettavasti jokin meni vikaan".
Mulla oli sama ongelma. Rekkasin auton omiin nimiin we connect nettisivuilla ja odottelin vuorokauden ja sen jälkeen se meni läpi.
https://identity.vwgroup.io/signin-service/v1/signin/b7a5bb47-f875-47cf-ab83-2ba3bf6bb738@apps_vw-dilab_com?relayState=3ee98d6bf1866442cbe505f6e5589aad8516819f
Lainaus käyttäjältä: makelja - 08.02.21 - klo:19:01
Mulla oli sama ongelma. Rekkasin auton omiin nimiin we connect nettisivuilla ja odottelin vuorokauden ja sen jälkeen se meni läpi.
https://identity.vwgroup.io/signin-service/v1/signin/b7a5bb47-f875-47cf-ab83-2ba3bf6bb738@apps_vw-dilab_com?relayState=3ee98d6bf1866442cbe505f6e5589aad8516819f
Joo nyt sain toimimaan, pääsee säätämään e-manageria we connect sovelluksesta niin saa auton aina lämpimäksi työpaikallakin latauksen yhteydessä kun ei ole säännöllistä työaikaa niin on kätevä tuon sovelluksen kautta. 8)
Lainaus käyttäjältä: S8A0V - 07.02.21 - klo:16:24
Moro.
Onko kenelläkään muulla tullut vastaan että auto ilmoittaa vaihteiston viasta, sekä hybridi-järjestelmä viasta? Auto toimii normaalisti ja uudelleen käynnistyksen jälkeen ei jää palamaan vikavaloja. Aiemmin viikko sitten sama vika ja oli rele j271 pissahtanut, mutta silloin jäi moottorin vikavalo palamaan oranssina.
(https://i.ibb.co/XS3QJ2n/IMG-20210207-WA0000.jpg) (https://ibb.co/RzBFHvX)
Samat oireet mutta toisen kerran jälkeen ei enää virtojen uudestaan päälle laittaminen auttanut vaan autosta tuli täyssähköinen ja vikakoodina P288400 (Engine Disconnect Clutch Stuck Open)
Katsotaan meneekö mektroniikka vaihtoon kuten näissä muissa tapauksissa.
(https://i.ibb.co/Wk0m3nP/Screenshot-20210206-205711-100236.png) (https://ibb.co/ByG0PLr)
Osaakos joku kertoa kun ei tunnu oikein netistä löytyvän vastausta.
Kuinka kauan / paljon aikaisemmin auto alkaa lämmittämään sisätiloja ennen asetettua lähtöä e-managerista?
Ja tuohon lämmittämiseen vissiin vaikuttaa asetetut ampeerit? Ja pitääkö tuo nyt paikkaansa että akun alempi varausraja tarkoittaa sitä että siihen ladataan samantien kun latausjohto kytketään autoon kiinni?
Jos akulla pelkästään laittaa lämmittämään niin kuinka kauan auto lämmittää ennen asetettua liikkeelle lähtöä?
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 09.02.21 - klo:17:41
Osaakos joku kertoa kun ei tunnu oikein netistä löytyvän vastausta.
Kuinka kauan / paljon aikaisemmin auto alkaa lämmittämään sisätiloja ennen asetettua lähtöä e-managerista?
Ja tuohon lämmittämiseen vissiin vaikuttaa asetetut ampeerit? Ja pitääkö tuo nyt paikkaansa että akun alempi varausraja tarkoittaa sitä että siihen ladataan samantien kun latausjohto kytketään autoon kiinni?
Jos akulla pelkästään laittaa lämmittämään niin kuinka kauan auto lämmittää ennen asetettua liikkeelle lähtöä?
30min aikasemmin alkaa lämmittämään ja 20min lämmittää asetetun ajan jälkeen.
16A lämmittää huomattavasti paremmin, mitä esim. 8A
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 09.02.21 - klo:17:41
Osaakos joku kertoa kun ei tunnu oikein netistä löytyvän vastausta.
Kuinka kauan / paljon aikaisemmin auto alkaa lämmittämään sisätiloja ennen asetettua lähtöä e-managerista?
Ja tuohon lämmittämiseen vissiin vaikuttaa asetetut ampeerit? Ja pitääkö tuo nyt paikkaansa että akun alempi varausraja tarkoittaa sitä että siihen ladataan samantien kun latausjohto kytketään autoon kiinni?
Jos akulla pelkästään laittaa lämmittämään niin kuinka kauan auto lämmittää ennen asetettua liikkeelle lähtöä?
Taitaa olla ihan sama toiminnaltaan kuin Leon phev, ellei ole webastoa:
”Kun latauspistoke on kiinni, auton ilmastointi alkaa 30 minuuttia ennen suunniteltua lähtö- aikaa. Jos ajovalmiutta ei muodosta suunnitellun lähtöajan jälkeen, autoa ilmastoidaan vielä 15 minuutin ajan.
Kun latauspistoke ei ole kiinni, ilmastoinnin käyttöaika lyhenee 10 minuuttiin. Jos ajovalmiutta ei muodosteta, kestoaika pitenee 5 minuutilla.”
Teho piuhan tehojen mukaan, akulla on se täysi lämmitysteho käytössä ja lämpenee nopeiten sähkövaihtoehdoista.
Alempaan latausrajaan ladataan jos lähtö on ajastettu, loput sitten juuri ennen lähtöä niin akku on lämpimämpi.
Jos ajastusta ei ole, menee akku samantien täyteen, ymmärtääkseni myös passatissa.
Kiitos paljon nopeista vastauksista!
Onko Discover Media mallin Android Auto käyttö johdottomana mahdollista? Vanhasta tottumuksesta tyrkkäsin piuhan kiinni ja Android auto lähti nätisti päälle mutta tuo ilman johtoa olisi kyllä hieno juttu.
Auto on vm.2020.
Moi,
vm -16 Passat GTE. En saanut yhteyttä muodostettua We Connectiin ja laitoin tästä viestiä volkswagenille. Sain vastauksen, että "tiedonsiirrossa on ongelmia auton ja palvelimen välillä ja yhteys aktivoidaan 48h kuluessa eSIM -kortin avulla"
Pitääkö käyttäjän erikseen jotenkin aktivoida tuo eSIM kortti? Vai toimiiko se autossa automaattisesti?
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 10.02.21 - klo:12:46
Moi,
vm -16 Passat GTE. En saanut yhteyttä muodostettua We Connectiin ja laitoin tästä viestiä volkswagenille. Sain vastauksen, että "tiedonsiirrossa on ongelmia auton ja palvelimen välillä ja yhteys aktivoidaan 48h kuluessa eSIM -kortin avulla"
Pitääkö käyttäjän erikseen jotenkin aktivoida tuo eSIM kortti? Vai toimiiko se autossa automaattisesti?
Ei tarvitse. Se tulee päälle hyvällä tuurilla. Nämä connect palvelut kun ovat niin epävarmaa kamaa.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 10.02.21 - klo:12:31
Onko Discover Media mallin Android Auto käyttö johdottomana mahdollista?
Ei taida olla mahdollista. Ei taida olla vielä 2021 Passatissakaan langatonta android autoa.
Kiitos. Hyvä tietää että en rupea sitä ihmettelemään tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: E.e - 08.02.21 - klo:22:14
Samat oireet mutta toisen kerran jälkeen ei enää virtojen uudestaan päälle laittaminen auttanut vaan autosta tuli täyssähköinen ja vikakoodina P288400 (Engine Disconnect Clutch Stuck Open)
Katsotaan meneekö mektroniikka vaihtoon kuten näissä muissa tapauksissa.
(https://i.ibb.co/Wk0m3nP/Screenshot-20210206-205711-100236.png) (https://ibb.co/ByG0PLr)
Käytin myös autoa juuri Volkkarilla, samaa vikakoodia antoi ja oireetkin hyvin vastaavat; "P288400, Irroituskytkin, jäänyt auki"
Melko ikävältä kuullostaa.
Onko Passat GTEssä sama systeemi, kuin Tiguan eHybridissä? Jos apukuskin puoleisella penkillä ei ole henkilöä, niin lämpötila asetus apparin paikalle on ego-lämpötilassa. Kun penkille istahtaa, muuttuu lämpötila asetetulle alueelle (20 astetta). Toki tuon ego-lämmön saa lämpötilasäätimestä painamalla tuohon 20 asteeseen, vaikkei siinä kukaan istuisi.
Em. asetusta ei ollut T-Rocissa. Siksi ihmettelee hän...
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 10.02.21 - klo:16:11
Onko Passat GTEssä sama systeemi, kuin Tiguan eHybridissä? Jos apukuskin puoleisella penkillä ei ole henkilöä, niin lämpötila asetus apparin paikalle on ego-lämpötilassa. Kun penkille istahtaa, muuttuu lämpötila asetetulle alueelle (20 astetta). Toki tuon ego-lämmön saa lämpötilasäätimestä painamalla tuohon 20 asteeseen, vaikkei siinä kukaan istuisi.
Em. asetusta ei ollut T-Rocissa. Siksi ihmettelee hän...
On sama homma Passatissa. Myös takapenkin osalta.
Aluksi ihmettelin myös 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.02.21 - klo:16:24
On sama homma Passatissa. Myös takapenkin osalta.
Aluksi ihmettelin myös 😁
Korjatkaa jos olen väärässä mutta eikö tuo eco asetus poistu vasta kun appari tai takapenkkiläinen laittaa turvavyön kiinni?
Tuosta e-manageristä vielä sen verran että jos on ruksittanut "salli ilmastointi akulla" niin onko ajoon lähtiessä kuluttanut akun virtaa lämmittämiseen ja näin ollen range on pienempi vaikka olisikin latausjohto kiinni ja esim alempi varausraja 80% niin ei päästä tuon 80% alle varausta? Täytyykö siis latauspaikka asetuksista olla vain lataus ja ilmastointi ruksitettuna eikä perussäädöistä "salli ilmastointi akulla" ?
Onko kenelläkään tiedossa, millä logiikalla polttomoottorin käynnistys määritellään autoa käynnistäessä yli kymmenen asteen pakkasella? Ainakaan se ei ole yksinkertaisesti akuston lämpötilaan sidottu.
Olen seurannut OBDelevenillä akuston lämpötilaa käynnistyksessä, enkä ole löytänyt yksiselitteistä syytä, miksi sähköajo ei ole aina sallittu. Esimerkiksi tänä aamuna auto halusi käynnistyä polttomoottorilla, vaikka akut oli juuri ladattu täyteen (16 A) ja sisätiloja lämmitetty puoli tuntia. Ulkona oli toki noin - 15°C. Akuston lämpötila oli -6°C ja polttomoottorin käytyä noin 3 minuuttia, akuston lämpötila pysyi samana, mutta sähköajo muuttui sallituksi.
Yli kymmenen asteen pakkasilla auto on monesti (ei aina) käynnistynyt polttomoottorille ja parin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen sen saa sammuttaa ja lähteä sähköllä liikkeelle. Akun lämpötila ei useimmiten ehdi tuossa ajassa muuttua miksikään.
Mikä on siis käynnistyksen logiikka? Miksi syväjäässä oleva polttomoottori halutaan käynnistää pariksi minuutiksi, vaikka sähkömoottoriakin voisi käyttää akun lämpötilan puolesta?
^ jännä miten on eroa. Itsellä on yksi lämmitys aamun lähtöaikaan laitettu ja alempi latausraja 80% sekä vain 10A laturi. Silti väittäisin että -15° C pääsen aina sähköllä lähtemään ja melkein aina vielä noin -20° C asti. Tuossa välissä on vähän harmaata kun joskus haluaa moottorin käyntiin.
Tosin lämmitän auton webastolla ~30 min ennen lähtöä mutta eihän sen pitäisi muuta kuin sisätiloja lämmittää 🤔
Lainaus käyttäjältä: E.e - 08.02.21 - klo:22:14
Samat oireet mutta toisen kerran jälkeen ei enää virtojen uudestaan päälle laittaminen auttanut vaan autosta tuli täyssähköinen ja vikakoodina P288400 (Engine Disconnect Clutch Stuck Open)
Katsotaan meneekö mektroniikka vaihtoon kuten näissä muissa tapauksissa.
(https://i.ibb.co/Wk0m3nP/Screenshot-20210206-205711-100236.png) (https://ibb.co/ByG0PLr)
Samat oireet ja satunnaisena esiintyy. Vielä toistaiseksi on toipunut 15min odottelulla.
VCDS herjat:
1 Fault Found:
26192 - Engine Disconnect Clutch
P2884 00 [168] - Stuck Open
Vähän olen tutkinut ja Audille löytyy service bullet eli varmaan näitä esiintyy enemmänkin.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10153065-9999.pdf
Onko vinkkiä mekatroniikan korjaajista? Paineensäätö venttili pitäisi vaihtaa ja testata. Koko mekatroniikan vaihto
on ainakin rahallisesti melko ylilyönti tähän vikaan.
Lainaus käyttäjältä: Anita Hirvosen hiukset - 08.02.21 - klo:08:25
Moro. Mulla tuo ilmoitus tarkoitti vaihteiston mekatroniikan vaihtoremppaa. Käytähän autoa volkkarilla ja pidetään peukkuja..
Oliko jotain oireita havaittavissa ennen tuota? Tuossa aiemmin laitoin, että itsellä vaihteet töksähtelee toisinaan ja varsinkik 3 ja 4 vaihteen väli pahin.
Nyt kaikki mahdolliset mekaanisetkin säädöt tehty, eikä vikakoodeja löydy, mutta ei pehmeältä tunnu vaihdot aina.
Passat GTE -20, 75 tkm
Tyhjällä ajoakustolla ajettaessa DSG paukauttaa vaihtaessa, tai siis paukauttaa vaihteet 2,3,4 pesään siten että auto nytkähtää, ääntä ei sinänsä kuulu.Liikkeelle lähtö risteyksestä on nykyisin kulmikkaampaa mitä aiemmin on ollut. Lähdössä veto tarraa kiinni nytkäyttäen autoa. Onneksi ei ole oma. Aika varattuna pajalle.Pelkällä sähköllä meno on silkkisen pehmeää kuten ennenkin
Tässä noin -15 asteen pakkasilla pari kertaa käynyt nyt seuraavaa:
- Ajastettu lähtö, akku lataantunut 60->100
- Käynnistys e-modeen ei onnistu, polttomoottori starttaa väkisin, "e-mode ei käytössä" merkki näkyy taulussa eikä sitä saa pakotettua päälle
- Ajoa n. 50 metriä ja "e-mode ei käytössä" merkki häviää, painan e-mode nappia ja e-mode menee päälle
- Koko asiointireissu sammutuksineen ja uusintastartteineen onnistuu kokonaan e-modessa
Eli miksi ihmeessä auto pakottaa polttomoottorin käyntiin noin puoleksi minuutiksi kun selvästikin akku on riittävän lämmin pelkkään sähköajoon?
GTE vm. '16
Lainaus käyttäjältä: dillon - 12.02.21 - klo:13:54
Tässä noin -15 asteen pakkasilla pari kertaa käynyt nyt seuraavaa:
- Ajastettu lähtö, akku lataantunut 60->100
- Käynnistys e-modeen ei onnistu, polttomoottori starttaa väkisin, "e-mode ei käytössä" merkki näkyy taulussa eikä sitä saa pakotettua päälle
- Ajoa n. 50 metriä ja "e-mode ei käytössä" merkki häviää, painan e-mode nappia ja e-mode menee päälle
- Koko asiointireissu sammutuksineen ja uusintastartteineen onnistuu kokonaan e-modessa
Eli miksi ihmeessä auto pakottaa polttomoottorin käyntiin noin puoleksi minuutiksi kun selvästikin akku on riittävän lämmin pelkkään sähköajoon?
GTE vm. '16
Samaa toimintalogiikkaa olen ihmetellyt Leon phevin kanssa.
Tosin olen antanut mennä bensalla ekaan stoppiin saakka tai ajanut lämpimäksi ennen e-modeen siirtymistä. Tämän vaikkapa 2km ajon jälkeen menee sähköllä vielä ainakin -18 asteessa, eikä tuo 5 min bensa-ajoa varmaan vaikuta mitään sähköjärjestelmän lämpöihin.
Lainaus käyttäjältä: miz - 12.02.21 - klo:15:24
Samaa toimintalogiikkaa olen ihmetellyt Leon phevin kanssa.
Tosin olen antanut mennä bensalla ekaan stoppiin saakka tai ajanut lämpimäksi ennen e-modeen siirtymistä. Tämän vaikkapa 2km ajon jälkeen menee sähköllä vielä ainakin -18 asteessa, eikä tuo 5 min bensa-ajoa varmaan vaikuta mitään sähköjärjestelmän lämpöihin.
Samoin toimii Superbi myös.
^ (muutama viimeisin) niin oletteko lämmittäneet webastolla noissa tilanteissa?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.02.21 - klo:16:26
^ (muutama viimeisin) niin oletteko lämmittäneet webastolla noissa tilanteissa?
Kyllä kun tuo etä sähkölämmitys ei toimi (connect).
Lainaus käyttäjältä: dillon - 12.02.21 - klo:13:54
Tässä noin -15 asteen pakkasilla pari kertaa käynyt nyt seuraavaa:
- Ajastettu lähtö, akku lataantunut 60->100
- Käynnistys e-modeen ei onnistu, polttomoottori starttaa väkisin, "e-mode ei käytössä" merkki näkyy taulussa eikä sitä saa pakotettua päälle
- Ajoa n. 50 metriä ja "e-mode ei käytössä" merkki häviää, painan e-mode nappia ja e-mode menee päälle
- Koko asiointireissu sammutuksineen ja uusintastartteineen onnistuu kokonaan e-modessa
Eli miksi ihmeessä auto pakottaa polttomoottorin käyntiin noin puoleksi minuutiksi kun selvästikin akku on riittävän lämmin pelkkään sähköajoon?
GTE vm. '16
Juuri samanlaista käytöstä itselläkin. Esimerkiksi tänä aamuna latauksesta ja sähkölämmityksestä huolimatta käynnistyi polttomoottorille ja noin puolen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen antoi vaihtaa sähkölle. Eihän tuossa ole mitään järkeä.
Osaisivatkohan huollosta kertoa syytä tuolle käytökselle, ja saisikohan tuota koodattua pois?
Eihä tossa ole mitään logiikkaa.
Välillä menee sähköllä, välillä ei.
Onko pakkasta 5 vai 15astetta, ei oo väliä.
Ajat sähköllä 10km ja menee polttis päälle ,niin ei vaihda enää e-modelle.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.02.21 - klo:16:26
^ (muutama viimeisin) niin oletteko lämmittäneet webastolla noissa tilanteissa?
Ei ole itselläni Webasto ollut päällä näissä tapauksissa.
Tänään tuli pikalähtö ilman ajastusta, eli kylmällä akulla, mutta koska ilma lauhtunut selvästi (n. -3) niin nätisti lähti suoraan sähköllä. Akku oli kuitenkin luultavasti paljon ilmaa kylmempi, koska yöllä oli vielä sellaiset -11.
Auto on siis jo toista talvea meillä, mutta koska viime talvi täällä etelässä oli niin lauha, niin ei tähän pakkaskelien käytökseen silloin tullut edes törmättyä.
Onko muilla moottorin päällä se muovinen kansi? Kyse 2020 GTEstä. Siinä ilmanputsarin vieressä. Omassani sitä ei ole.
Kuva Passat GTE sekä Tiguab eHybrid 2021, josta voitte vertailla eroja. makelja, onko sinulla sama kuin Tiguanissa?
(https://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01b8d137798b970c-550wi)
Vm. 2020 Passa GTE alla
(https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/vw-pasat-gte-hello-532.jpg?itok=iIKEcJDB)
Alla Tiguan eHybrid
(https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/98203/ehybrid_061.jpg)
Taitaa olla niin että 2020 malliin sitä ei enää ole laitettu. Pre faceliftissä se vielä on.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 14.02.21 - klo:17:57
Taitaa olla niin että 2020 malliin sitä ei enää ole laitettu. Pre faceliftissä se vielä on.
Olisiko säästö syistä jätetty pois. Vai mistä on kyse?
Niin vähän epäilivät yhdellä Golf saitilla. Samassa paikassa oli myös tarvittavat osat jos haluaa ne sinne lisätä.
Parts list & approx. costs in UK £
Item No.1:- 04E 103 925 F, Engine cover £51.26 (x1)
Item No.3:- 04E 103 932, Bracket for cover £13.92 (x1)
Item No.6:- 104 514 08, T-Star bolt M6x20mm £0.34 (x1)
(https://i.ibb.co/bvB4qcM/Engine-cover-mod.jpg) (https://ibb.co/s1wTk8d)
Ja mulla ei sitä ole, kun on facelift.
Ajattelin nuo osat kyllä hankkia jossain vaiheessa.
Heps!
Uusi GTE:n käyttäjä ilmoittautuu. -18 70tkm mittarissa. Ruotsin liisari kyseessä.
- auto herjaa rengaspaineista, riittääkö että käy laittamassa samat paineet renkaisiinkun en löytänyt ajotietokoneista paineita?
- avaimien pattereita ruikuttaa, itse varmaan pystyy vaihtamaan. Pitääkö huomioida jotain ja vaatiiko jotain erityistä?
- autossa pitäisi olla avaimeton käynti, mutta en ole tätä saanut vielä ratkaistua ( mahd. Riippuu avaimien pattereista?)
Palailen asiaan kun on vähän ajokokemusta alla : )
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 15.02.21 - klo:21:19
- avaimien pattereita ruikuttaa, itse varmaan pystyy vaihtamaan. Pitääkö huomioida jotain ja vaatiiko jotain erityistä?
Itse voi vaihtaa, eikä tarvitse mitään kikkailla. Vanha pois ja uusi tilalle.
Paineiden kalibrointi löytyy ajotietokoneesta, kalibroi systeemi paineiden tarkastuksen jälkeen. Mulla oli samaa vikaa ruotsin tuonnissa mutta paljastui renkaan runkovaurioksi, olisi pitänyt olla tarkempi ostaessa, meni renkaat omaan piikkiin...
Lainaus käyttäjältä: Banned - 16.02.21 - klo:07:49
Itse voi vaihtaa, eikä tarvitse mitään kikkailla. Vanha pois ja uusi tilalle.
Eipä tuossa tosiaan tarvitse huomioida muuta, kuin että uusi patteri on oikeaa tyyppiä. Youtubesta löytyy ohjevideoita, joiden avulla patterin vaihtaminen onnistuu varmasti.
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 15.02.21 - klo:21:19
- autossa pitäisi olla avaimeton käynti, mutta en ole tätä saanut vielä ratkaistua ( mahd. Riippuu avaimien pattereista?)
Käsittääkseni, jos auton etuoven ulkokahvassa on pieni "lovi", niin autossa on avaimeton käynti. Muuten vaan avaimeton käynnistys. Monessa ruotsintuonti Passat GTE:ssä näyttäisi olevat pelkästään avaimeton käynnistys.
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 15.02.21 - klo:21:19
- avaimien pattereita ruikuttaa, itse varmaan pystyy vaihtamaan. Pitääkö huomioida jotain ja vaatiiko jotain erityistä?
Pistät 2 euron kolikon avaimessa olevaan uraan ja väännät kuoret auki. Sopiva isohko talttapäämeisselikin käy. Irroitat vanhan litteän patterin ja laitat uuden samalla tavalla paikoilleen, patterin malli on CR 2025. Paina kuori kiinni niin että napsahtaa ja se on siinä.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.02.21 - klo:09:59
Pistät 2 euron kolikon avaimessa olevaan uraan ja väännät kuoret auki. Sopiva isohko talttapäämeisselikin käy. Irroitat vanhan litteän patterin ja laitat uuden samalla tavalla paikoilleen, patterin malli on CR 2025. Paina kuori kiinni niin että napsahtaa ja se on siinä.
Paitsi, että näissä on tämmöinen avain https://www.youtube.com/watch?v=Z5y8LLT1otU (https://www.youtube.com/watch?v=Z5y8LLT1otU)
Patteri on kyllä CR2032, mutta myös 2025 käy. Juuri viime viikolla vaihdoin omani.
Helpoiten kuoren saa auki kun ottaa vara-avaimen pois ja sen reiästä kampaa puolikkaan auki pienellä ruuvarilla. Ei jää edes jälkiä ulkopintaan.
Vähän avaimiin liipaten niin webaston kauko alkanut temppuilla joskus. Ei siis välttämättä reagoi ensin vaan pitää painella nappeja tai kopsauttaa vähän että ottaa käskyn. Paristonkin vaihdoin jo mutta ei vaikutusta.
Onkohan siitä joku yleinen tapa miten vikaantuu ja voisikohan korjata vielä?
Siis ehkä kerran kahdessa viikossa on ongelmaa ja aina se lopulta toimii kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: jaston - 16.02.21 - klo:08:37
Käsittääkseni, jos auton etuoven ulkokahvassa on pieni "lovi", niin autossa on avaimeton käynti. Muuten vaan avaimeton käynnistys. Monessa ruotsintuonti Passat GTE:ssä näyttäisi olevat pelkästään avaimeton käynnistys.
Kiitos neuvoista ja vastauksista. Kävin kurkkaamassa että sellainen pieni "lovi" löytyy kahvan alapuolelta. Pitääpä nyt illalla vaihtaa ne paristot ja kokeilla jos pääsisi autoon sisälle ilman etä painaa nappia avaimesta.
Lisäkysymys: Etujarrupalat, niin pystyykö ne vaihtamaan ihan normaalisti kun takana pitää saada se mäntä ohjelmistolla ajettua. Mitenkäs etupäässä?
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 16.02.21 - klo:15:15
Kiitos neuvoista ja vastauksista. Kävin kurkkaamassa että sellainen pieni "lovi" löytyy kahvan alapuolelta.
Pitäisi löytyä tuosta B kohdasta.
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/H2DR2Vm1lFt-h6zQEaQgtw5f4P4k2ztQn2_Tk1ZhYocwookQLhZ4SlOE8jXnxB4oiMckuYrzBIs5RFCiRUHU73N84gtCsNZCTw)
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 16.02.21 - klo:15:15
Kiitos neuvoista ja vastauksista. Kävin kurkkaamassa että sellainen pieni "lovi" löytyy kahvan alapuolelta. Pitääpä nyt illalla vaihtaa ne paristot ja kokeilla jos pääsisi autoon sisälle ilman etä painaa nappia avaimesta.
Lisäkysymys: Etujarrupalat, niin pystyykö ne vaihtamaan ihan normaalisti kun takana pitää saada se mäntä ohjelmistolla ajettua. Mitenkäs etupäässä?
(https://i.ibb.co/YjfYYdj/Oven-kahva.jpg) (https://ibb.co/mzh11yz)
Niin siis jos tuon tyylinen lovi löytyy sulta ovenkahvasta ulkopuolelta, ei alapuolelta, niin sitten on keyless.
Edit. Banned ehtiskin ensin.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 16.02.21 - klo:15:47
Pitäisi löytyä tuosta B kohdasta.
(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/H2DR2Vm1lFt-h6zQEaQgtw5f4P4k2ztQn2_Tk1ZhYocwookQLhZ4SlOE8jXnxB4oiMckuYrzBIs5RFCiRUHU73N84gtCsNZCTw)
,,h...niin kuin joku jo mainitsikin että Sweduautoissa yleensä avaimeton käynnistys mutta ei käynti ja pitää omassa autossani paikkaansa :(
Lainaus käyttäjältä: jaston - 16.02.21 - klo:08:37
Käsittääkseni, jos auton etuoven ulkokahvassa on pieni "lovi", niin autossa on avaimeton käynti. Muuten vaan avaimeton käynnistys. Monessa ruotsintuonti Passat GTE:ssä näyttäisi olevat pelkästään avaimeton käynnistys.
Oma auto ruotsintuonti ja siinä on myös tuo lovi kahvassa, mutta eipä ole avaimetonta käyntiä. Ei kai siihen mitään aktivointia vaadita?
Eikös avaimet pidä aktivoida autoon, jotta avaimeton ovenavaus toimisi?
Lainaus käyttäjältä: Janecky - 12.02.21 - klo:08:27
Samat oireet ja satunnaisena esiintyy. Vielä toistaiseksi on toipunut 15min odottelulla.
VCDS herjat:
1 Fault Found:
26192 - Engine Disconnect Clutch
P2884 00 [168] - Stuck Open
Vähän olen tutkinut ja Audille löytyy service bullet eli varmaan näitä esiintyy enemmänkin.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10153065-9999.pdf
Onko vinkkiä mekatroniikan korjaajista? Paineensäätö venttili pitäisi vaihtaa ja testata. Koko mekatroniikan vaihto
on ainakin rahallisesti melko ylilyönti tähän vikaan.
Joo
Nyt tuli diagnoosi omasta Passatista ja mekatroniikka menee vaihtoon, maahantuojalta gv osasta 100% ja töistä 70%.
Mutta kysymys kuuluu onko teillä joilla mekatroniikka on jo vaihdettu auto pelannut normaalisti sen jälkeen?
Vai saako ajella pelko perseessä että koska porsii uudestaan...
Oma kokemus hieman kaukaa Skoda Octavia 2.0 tdi vm -09, jossa vaihdettiin 6-vaihteiseen dsg-lootaan mekatroniikka. Taisi olla jossain 150 tkm:n kohdalla. Hyvin toimi sen jälkeen sen 100 tkm, jotka perheessä sillä vielä ajettiin.
Lainaus käyttäjältä: S8A0V - 16.02.21 - klo:18:07
Joo
Nyt tuli diagnoosi omasta Passatista ja mekatroniikka menee vaihtoon, maahantuojalta gv osasta 100% ja töistä 70%.
Mutta kysymys kuuluu onko teillä joilla mekatroniikka on jo vaihdettu auto pelannut normaalisti sen jälkeen?
Vai saako ajella pelko perseessä että koska porsii uudestaan...
Hyvin on pelannut auto rempan jälkeen. Piti vain laittaa päivämäärä ja kello oikeaan aikaan, kun ihmettelin rempan jälkeen miksei ajastukset toimineet :)
Olen parin viikon aikana koeajanut useita hybridejä. Samalla olen mitannut kaikista myös lataustehot ja paljonko akun lataus on vienyt sähköä. Pakkanen jossa autot olivat ennen latausta ja jossa latasin vaihteli -4C:n ja -23C:n välillä.
Verrokkina kuvissa näkyy myös mun XC60 MY19 jossa on uusimmat softapäivitykset joulukuulta.
Oheisesta kuvasta näkyy selvästi se että kaikki muut merkit kuin Volvo lataavat täydellä teholla myös kovemmissa pakkasissa.
Mittasin myös latauksiin kulutetun sähköenergian. Niistä laskin oletetulla 85% latauksen hyötysuhteella kuhunkin autoon latautuneen sähkön ja sen perusteella näin että VW, Skoda, BMW ja Mersu latasivat akkunsa täyteen.
(https://i.ibb.co/BwyWSW8/Latauksia-pakkasella.jpg) (https://ibb.co/3kp6L6t)
Näissä latauksissa yksikään Volvo ei ladannut akkua täyteen.
Mittausteni mukaan Volvo ei lataa koskaan akkuaan täyteen jos lataus ei tapahdu suurimmalla teholla joka latausasemasta on saatavilla (mun Volvon max latausteho on 3.8kW, Mersu latas jopa 3.95kW:lla yhdestä vaiheesta).
Toisaalta Volvossa täysitehoinen lataus alusta loppuun ei ole aina tae täydelle akulle mutta silloin akku latautuu ainakin lähes täyteen. Lämpimässähän Volvo lataa aina akkunsa täyteen, tai ainakin lähes täyteen.
(Täydellä latauksella tarkoitan latausta jossa akkuun on mennyt energiaa sen verran että siitä saa akun suunnitellun nettokapasiteetin verran energiaa ulos. Mun MY19 XC60:ssä on 10.4kWh akku ja kun se on täyteen ladattu siitä saa 7.8kWh energiaa ajoon.)
Mielenkiintoinen havainto Passatin koeajossa oli se että siinä lataus tapahtuu vaiheistettuna kun ajastaa lähtöajan autolle. Tämä kaksivaiheinen lataus on käsittääkseni käytössä kaikissa VAG:n lataushybriideissä.
(https://i.ibb.co/cF3DzNz/Passatin-lataus.jpg) (https://ibb.co/swRyLFL)
Ja mikä oli vielä mielenkiintoisempaa oli se että Passat kulki koko aamuisen 22km lenkin pelkällä sähköllä, bensakone ei käynnistynyt! Auto oli ollut pihalla -20C pakkasessa yön yli ennen lenkkiä.
Kun tein samanlaisen kokeen Tiguanilla niin bensakone oli käynnissä aamuisella -20C lenkillä käytännössä koko ajan. Mutta Tiguanissa en käyttänyt kaksivaiheista latausta vaan latasin akun täyteen illalla.
Kun noissa kahdessa on kuitenkin sama hybriiditekniikka niin luulenkin että se Passatin hieno suoriutuminen pelkällä sähköllä johtui siitä että akku oli lämmennyt latautumisen yhteydessä riittävästi pelkkään sähköajoon. Varsinaista akun lämmitystähän Passatissakaan ei käsittääkseni ole.
Tällä forumilla on varmaan kokemusta tuosta kaksivaiheisesta lataamisesta ja sen hyödystä sähkölläajamiseen yli -10C pakkasella.
Ja seuraava autoni on suurella todennäköisyydellä Passat GTE tai Superb iV. Vaikka Volvon nelivetoinen hybriidikonsepti onkin hyvä niin sen erittäin huonosti lataava akku pilaa hyvä tuotteen. Volvon lataushan alkaa toimia huonosti PLUS 14C asteen kylmemmällä puolella.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 16.02.21 - klo:12:19
Patteri on kyllä CR2032, mutta myös 2025 käy. Juuri viime viikolla vaihdoin omani.
Ok eli käytössä on ollut molempia tyyppiä. Meillä on ollut tuota 2025 mallia, toki ei autot ole GTEitä.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 16.02.21 - klo:22:05
Olen parin viikon aikana koeajanut useita hybridejä. Samalla olen mitannut kaikista myös lataustehot ja paljonko akun lataus on vienyt sähköä. Pakkanen jossa autot olivat ennen latausta ja jossa latasin vaihteli -4C:n ja -23C:n välillä.
Verrokkina kuvissa näkyy myös mun XC60 MY19 jossa on uusimmat softapäivitykset joulukuulta.
Oheisesta kuvasta näkyy selvästi se että kaikki muut merkit kuin Volvo lataavat täydellä teholla myös kovemmissa pakkasissa.
Mittasin myös latauksiin kulutetun sähköenergian. Niistä laskin oletetulla 85% latauksen hyötysuhteella kuhunkin autoon latautuneen sähkön ja sen perusteella näin että VW, Skoda, BMW ja Mersu latasivat akkunsa täyteen.
(https://i.ibb.co/BwyWSW8/Latauksia-pakkasella.jpg) (https://ibb.co/3kp6L6t)
Näissä latauksissa yksikään Volvo ei ladannut akkua täyteen.
Mittausteni mukaan Volvo ei lataa koskaan akkuaan täyteen jos lataus ei tapahdu suurimmalla teholla joka latausasemasta on saatavilla (mun Volvon max latausteho on 3.8kW, Mersu latas jopa 3.95kW:lla yhdestä vaiheesta).
Toisaalta Volvossa täysitehoinen lataus alusta loppuun ei ole aina tae täydelle akulle mutta silloin akku latautuu ainakin lähes täyteen. Lämpimässähän Volvo lataa aina akkunsa täyteen, tai ainakin lähes täyteen.
(Täydellä latauksella tarkoitan latausta jossa akkuun on mennyt energiaa sen verran että siitä saa akun suunnitellun nettokapasiteetin verran energiaa ulos. Mun MY19 XC60:ssä on 10.4kWh akku ja kun se on täyteen ladattu siitä saa 7.8kWh energiaa ajoon.)
Mielenkiintoinen havainto Passatin koeajossa oli se että siinä lataus tapahtuu vaiheistettuna kun ajastaa lähtöajan autolle. Tämä kaksivaiheinen lataus on käsittääkseni käytössä kaikissa VAG:n lataushybriideissä.
(https://i.ibb.co/cF3DzNz/Passatin-lataus.jpg) (https://ibb.co/swRyLFL)
Ja mikä oli vielä mielenkiintoisempaa oli se että Passat kulki koko aamuisen 22km lenkin pelkällä sähköllä, bensakone ei käynnistynyt! Auto oli ollut pihalla -20C pakkasessa yön yli ennen lenkkiä.
Kun tein samanlaisen kokeen Tiguanilla niin bensakone oli käynnissä aamuisella -20C lenkillä käytännössä koko ajan. Mutta Tiguanissa en käyttänyt kaksivaiheista latausta vaan latasin akun täyteen illalla.
Kun noissa kahdessa on kuitenkin sama hybriiditekniikka niin luulenkin että se Passatin hieno suoriutuminen pelkällä sähköllä johtui siitä että akku oli lämmennyt latautumisen yhteydessä riittävästi pelkkään sähköajoon. Varsinaista akun lämmitystähän Passatissakaan ei käsittääkseni ole.
Tällä forumilla on varmaan kokemusta tuosta kaksivaiheisesta lataamisesta ja sen hyödystä sähkölläajamiseen yli -10C pakkasella.
Ja seuraava autoni on suurella todennäköisyydellä Passat GTE tai Superb iV. Vaikka Volvon nelivetoinen hybriidikonsepti onkin hyvä niin sen erittäin huonosti lataava akku pilaa hyvä tuotteen. Volvon lataushan alkaa toimia huonosti PLUS 14C asteen kylmemmällä puolella.
Loistavaa tutkimustyötä, iso peukku! Näihin havaintoihin kun vielä lisätään Volvon aivan toivoton sähkömoottorin suorituskyky ja miten helposti auto käyttäjän tahtomatta käynnistää polttiksen, niin Passatin valinta on varmasti perusteltu.
^^^ (kai, Hannulle kuitenkin) niin juu lataa loput ajastuksen mukaan kun se on valittuna. Sen voi myös valita itse paljonko lataa heti kun laitetaan piuhaan ja mikä osuus jää juuri ennen lähtöä ladattavaksi. On nimellä ”alempi latausraja” ja pitänyt sitä itse 80%. Sekin riittää ainakin liki -20° C tapahtuviin sähköllä lähtöihin minun havaintojen mukaan. Toiset tosin täällä sanovat että tuntuu satunnaiselta se milloin antaa ajaa sähköllä ja milloin käynnistää polttomoottorin.
Itsellä ei ole kertaakaan käynnistynyt polttomoottori vaikka oli kerran jopa -23c pakkasta, aina saa ajella sähköllä niin kauan kun akkua riittää :)
Lähden aina ajastetulla lähdöllä jossa alempi varausraja on 80%.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.02.21 - klo:22:52
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 16.02.21 - klo:12:19
Patteri on kyllä CR2032, mutta myös 2025 käy. Juuri viime viikolla vaihdoin omani.
Ok eli käytössä on ollut molempia tyyppiä. Meillä on ollut tuota 2025 mallia, toki ei autot ole GTEitä.
GTE ei tässä ole merkitsevä asia vaan auton malli. Passatissa ja Golffissa on erilaiset avaimet.
Golffissa on "stiletti" avain mikä on samanlainen jota käytetään perinteisen virtalukon kanssa vaikka autossa olisi KESSY (patteri CR2025)
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61oxPQJ8T0L._AC_SY355_.jpg)
Passatissa taas on sen tyyppinen joka ei käy perinteiseen virtalukkoon ollenkaan (patteri CR2032)
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1CD1ra5zxK1RkSnaVq6xn9VXag/MQB-Car-Keyless-Smart-Remote-Key-434Mhz-with-ID48-Chip-for-Volkswagen-Passat-B8-MQB-Intelligent.jpg)
Lainaus käyttäjältä: S8A0V - 16.02.21 - klo:18:07
Joo
Nyt tuli diagnoosi omasta Passatista ja mekatroniikka menee vaihtoon, maahantuojalta gv osasta 100% ja töistä 70%.
Mutta kysymys kuuluu onko teillä joilla mekatroniikka on jo vaihdettu auto pelannut normaalisti sen jälkeen?
Vai saako ajella pelko perseessä että koska porsii uudestaan...
Saitko jotain arviota millaisella aikataululla remontti saadaan hoidettua?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 17.02.21 - klo:07:07
GTE ei tässä ole merkitsevä asia vaan auton malli. Passatissa ja Golffissa on erilaiset avaimet.
Golffissa on "stiletti" avain mikä on samanlainen jota käytetään perinteisen virtalukon kanssa vaikka autossa olisi KESSY (patteri CR2025)
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61oxPQJ8T0L._AC_SY355_.jpg)
Passatissa taas on sen tyyppinen joka ei käy perinteiseen virtalukkoon ollenkaan (patteri CR2032)
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1CD1ra5zxK1RkSnaVq6xn9VXag/MQB-Car-Keyless-Smart-Remote-Key-434Mhz-with-ID48-Chip-for-Volkswagen-Passat-B8-MQB-Intelligent.jpg)
Kas kas, aina oppii uutta. En ollut edes ajatellut että konsernissa käytetään useampaa eri avainmallia. Vanhemmissa Passateissa olen toki nähnyt niitä kojelautaan tökättäviä avaimia, vai oliko sittenkään niin vanhoja...ei muista. Mut hyvä tietää.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 16.02.21 - klo:22:05
Ja seuraava autoni on suurella todennäköisyydellä Passat GTE tai Superb iV. Vaikka Volvon nelivetoinen hybriidikonsepti onkin hyvä niin sen erittäin huonosti lataava akku pilaa hyvä tuotteen. Volvon lataushan alkaa toimia huonosti PLUS 14C asteen kylmemmällä puolella.
Heh, meikä päätti juuri palata takaisin T8 leiriin 9 kuukauden GTE harharetken jälkeen. Luulin, että Passat olisi ollut kiva käyttöauto edellisen Volvon jälkeen, mutta ei toi vaan sovi mulle.
Volvolla pääsen talvellakin työmatkat sähköllä perille asti, Volkkari vaihtaa polttikselle pahimmillaan ennen puoltaväliä. Passatissa on aivan järkyttävän huono keulan pito (kelissä kuin kelissä) ja huono etenemiskyky lumessa alkoi harmittamaan aivan liikaa. Jos yöllä tulee yli kymmenen senttiä lunta, muilla autoilla alkaa tulla haasteita oman pihatien kanssa. Volkkarilla lähtiessä on pakko tehdä lumityöt jo parin sentin dumpin jälkeen. VOC toimii, We Connect ei. Ja onhan toi Volvon lähtönopeus valoista ja tehoreservi ihan eri planeetalta Passattiin verrattuna. :D
Volkkarista jään kaipaamaan paremmin toimivaa adaptiivista vakkaria ja jotenkuten toimivia automaattipitkiä.
Oma auto antoi tänään aamulla ensimmäisen pienen varoituksen 12V akusta. Ajastettu lähtö 100% latauksella ja sisätilojen esilämmityksellä 20 asteeseen 16A latausasemasta. Webastoa ei tässä yhteydessä käytetty. Auto ilmoitti käynnistäessä jotakuinkin että "12V akkua ei voi ladata, pysäytä auto turvalliseen paikkaan.", sähköllä kuitenkin liikuttiin. No pysäytin 10 metrin päähän ulos tallista ja sammutin auton siksi aikaa kun suljin tallin oven. Mahtaako tämä olla täysin satunnainen ja kertaluontoinen häiriö vai vihjaako että 12V akku tai sen latausjärjestelmä ei välttämättä ole kunnossa? Ilmoitusta ei tullut enää myöhemmissä käynnistyksissä tänään. Oli sekä ajastettuja että ajastamattomia lähtöjä myöhemmin päivän aikana. Autolla ajettu 25tkm eli alkuperäistä osaa on varmaan joka paikassa. Ymmärsin että 12V akulle ei sinänsä ole tehtävissä muuta kuin vaihto jos jotain ongelmia tulee, omatoiminen ylläpitolataus ei ole mahdollinen. Jos 12V akkua ladataan aina siinä missä suurjänniteakkuakin niin pienet ajomäärät vs. Webaston käyttö ei pitäisi aiheuttaa mitään ongelmia? Auto oli siis kylmässä tallissa aamulla ja pakkasta siellä varmaan -15 astetta. Yhtä kylmiä aamuja on kyllä ollut aiemminkin.
Minä olen kyllä siinä käsityksessä, että Passat GTE:lle voi antaa sekä apuvirtaa että 12 V akkua voi pitää ylläpitolaturissa.
Kannattaa tietenkin varmistaa valtuutetusta huollosta, eikänuskoa minun mielikuviani.
On täällä ainakin joku kertonut miten hinurikuski oli antanut apuvirtaa kun auto ei ollut käynnistynyt 12V akun tyhjennyttyä.
Ylläpitolataus sinänsä aika turhaa kun sitä 12V akkua ladataan samalla kun ajoakkua ladataan. Tietysti jos joku älylaturi voisi elvyttää akun niin ehkä hyötyä
Eikös GTE:ssä ole aina nokkahihna ja hydraulinen venttiilien säätö vuosimallista riippumatta? Nyt kovien pakkasten aikaan kiinnittänyt huomion kovaan venttiilien naputukseen auton käydessä "kylmänä", suorastaan häiritsevä ominaisuus... Öljyt on vaihdettu ajallaan.
Vaimolle pirssi oli kanssa näyttänyt keskinäytössä "alhainen varaustaso 12v akussa tm." yhtenä iltana kauppaan lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.02.21 - klo:09:19
On täällä ainakin joku kertonut miten hinurikuski oli antanut apuvirtaa kun auto ei ollut käynnistynyt 12V akun tyhjennyttyä.
Ylläpitolataus sinänsä aika turhaa kun sitä 12V akkua ladataan samalla kun ajoakkua ladataan. Tietysti jos joku älylaturi voisi elvyttää akun niin ehkä hyötyä
Eilen juuri kysyin 12 V akun latauksesta, kun hain auton huollosta. Huollon mukaan tämä akku ei lataannu samalla, kun ladataan ajoakkua, ainoastaan polttomoottorin käydessä. Virtaa voi ottaa toisesta autosta, mutta antaa ei saa ohjekirjan mukaan, eli ylläpitolataus varmaan ok.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 18.02.21 - klo:09:23
Eikös GTE:ssä ole aina nokkahihna ja hydraulinen venttiilien säätö vuosimallista riippumatta? Nyt kovien pakkasten aikaan kiinnittänyt huomion kovaan venttiilien naputukseen auton käydessä "kylmänä", suorastaan häiritsevä ominaisuus... Öljyt on vaihdettu ajallaan.
Vaimolle pirssi oli kanssa näyttänyt keskinäytössä "alhainen varaustaso 12v akussa tm." yhtenä iltana kauppaan lähtiessä.
Passat GTE-20. Käynti on uudesta asti ollut kylmänä karkea, tosin bensamoottorin kiekatkin on kylmästartissa tyhjäkäynnillä yli tonnin.Tehtaan säätämä ominaisuus, vissiin yrittää heti lämmitellä moottoria kierrättämällä sitä korkeammalla tyhjäkäynnillä. Itselle tulee kylmästarteissa nostalgisesti vanha käsiryyppyinen kaasuttimella oleva bensamoottorin mieleen :)
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 18.02.21 - klo:10:04
Eilen juuri kysyin 12 V akun latauksesta, kun hain auton huollosta. Huollon mukaan tämä akku ei lataannu samalla, kun ladataan ajoakkua, ainoastaan polttomoottorin käydessä.
Tämä tuskin pitää paikkaansa. Autolla on kuitenkin mahdollista ajaa pelkällä akkusähköllä (ja ahkeralla lataamisella) vaikka 500km ilman että polttomoottori käynnistyy kertaakaan. Tällä matkalla 12V akku olisi tyhjentynyt jo moneen kertaan jos sitä ei ladattaisi muuten kuin polttomoottorin käydessä.
Volkswagen Passat GTE - Self-study Programme 550
Tässä käyttöohjeessa sanotaan että käynnistysakku latautuu samalla kun ajoakkua ladataan.
(https://i.ibb.co/pf13YcV/Volkswagen-Passat-GTE-Self-study-Programme-550.jpg) (https://ibb.co/tqHbVgj)
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 18.02.21 - klo:09:23
Eikös GTE:ssä ole aina nokkahihna ja hydraulinen venttiilien säätö vuosimallista riippumatta? Nyt kovien pakkasten aikaan kiinnittänyt huomion kovaan venttiilien naputukseen auton käydessä "kylmänä", suorastaan häiritsevä ominaisuus...
Eihän tuo "hyvältä" kuulostanut iskeä tänään -26 asteen pakkasessa konetta täysin kylmänä käyntiin. Hetken kans kuuntelin venttiilien naputusta, mutta tasaantui siitä kyllä.
Onko muuten kukaan päässyt kärryille, auttaako webastolla lämmitys koneen lämpiämistä, jos heti lähtee polttomoottorilla liikkeelle? Sehän oli jo tullut selväksi, että webasto ei lämmitä suoraan konetta, mutta avautuuko piirit/ venttiilit käynnistyksen jälkeen siten, että webastolla lämmitetty vesi kiertäisi moottorillekin?
Silloin siitä olisi hyötyä lämmittää reilusti webastolla, jos tietää lähtevänsä polttomoottorilla liikkeelle. Näillä pakkasilla, jos lämmittää webastolla ja ottaa polttomoottorin käyttöön vasta jonkun matkan ajon jälkeen, niin taitaa olla lämmöt menneet harakoille.
Lainaus käyttäjältä: Versa10 - 18.02.21 - klo:11:15
Volkswagen Passat GTE - Self-study Programme 550
Tässä käyttöohjeessa sanotaan että käynnistysakku latautuu samalla kun ajoakkua ladataan.
Enpä löytänyt tällaista mainintaa tuolta SSP 550 dokkarista, vaikka PDF-versiosta kuinka haeskelin. Missä tällainen tieto siellä on?
Muutama jäsen täällä on myös ihan yleismittarilla mitannut että jännite 12V akulla nousee kun auto on latauksessa. Eli akkua ladataan.
Olisiko noin vuosi sitten ollut tämä asia viimeksi isommassa ihmettelyssä.
Oma kokemus tukee myös tätä. Vuosi sitten lataukset olivat hyvin epäsäännöllisiä kun ei ollut kunnollista latauspaikkaa kotona käytössä. Silloin myös pakkaset olivat pieniä mutta silti sain pari kertaa sen alhaisen 12V akun jännitteen varoituksen.
Tänä talvena on paljon kylmempää mutta yhtään herjaa ei ole tullut vaikka bensalla ajetaan nykyisin paljon vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 18.02.21 - klo:11:30
Eihän tuo "hyvältä" kuulostanut iskeä tänään -26 asteen pakkasessa konetta täysin kylmänä käyntiin. Hetken kans kuuntelin venttiilien naputusta, mutta tasaantui siitä kyllä.
Onko muuten kukaan päässyt kärryille, auttaako webastolla lämmitys koneen lämpiämistä, jos heti lähtee polttomoottorilla liikkeelle? Sehän oli jo tullut selväksi, että webasto ei lämmitä suoraan konetta, mutta avautuuko piirit/ venttiilit käynnistyksen jälkeen siten, että webastolla lämmitetty vesi kiertäisi moottorillekin?
Silloin siitä olisi hyötyä lämmittää reilusti webastolla, jos tietää lähtevänsä polttomoottorilla liikkeelle. Näillä pakkasilla, jos lämmittää webastolla ja ottaa polttomoottorin käyttöön vasta jonkun matkan ajon jälkeen, niin taitaa olla lämmöt menneet harakoille.
Passat GTE-20
Lähtö autolla aamuliikenteeseen,ajoakusto tyhjänä, -22 C, webasto ennen starttia 15min ja bensmoottori käyntiin. Jäähd neste startissa näytti -- eli alle 50C.Olikohan 50C ensimmäine näytetty lukema, 10 min ajon jälkeen 50C taulussa. Seurasin tiheää aamuliikennettä, eli koko aikaa ei ollut katse jäähd.nesteen lämpötilassa, arvaisin eettä 50 C lämmössä se keskinäyttö vasta herää.
WeConnect palasi toimintaan 2 kk "tökkimisen" jälkeen , sitä ennen 8 kk toiminta oli ok.
GTE Variant -20 Discover Pro MIB3 siis kyseessä.
Eilen lähtiessäni liikkeelle infotainment ilmoitti , etten olisi pitkään aikaan kirjautunut portaaliin ja vaati tunnusta/salasanaa.
Kun kirjauduin sisään ja odottelin aikani nuoliympyrän pyörimistä... ajoin pienen lenkin, muttei se auttanut.
Sammutin ja lukitsin auton , seuraavalla "käynnistyksellä" jouduin antamaan PIN-koodin ja lisäksi oli tuo täysi yksityisyys päällä.
Aktivoin pudotusvalikon kautta tuo Sijainnin Jaon päälle ja nyt palvelut Aktivoituivat.
Tämän jälkeen tuo maapallokuvake on koko ajon ajan ollut valkoisena ja auto seistessä Android apin komennot toimii kohtuu ajassa.
Nyt auto herää 4,5 tunnin seisonnankin jälkeen alle 30 sekunnissa ja komennot menee perille ja kuittaantuu 8-15 sekunnissa.
Kyllä tuo ongelma siellä portaalissa on ollut, koska auto kävi akun laadunparannus käsittelyssä , jolloin päivitettiin niin infotainment kuin tuo OCU.
Autoon ei viime viikkoihin OTA päivityksiä tullut.
Toivotaan että toiminta nyt pysyy vakaana. :)
Lainaus käyttäjältä: VG - 17.02.21 - klo:09:01
Heh, meikä päätti juuri palata takaisin T8 leiriin 9 kuukauden GTE harharetken jälkeen. Luulin, että Passat olisi ollut kiva käyttöauto edellisen Volvon jälkeen, mutta ei toi vaan sovi mulle.
Volvolla pääsen talvellakin työmatkat sähköllä perille asti, Volkkari vaihtaa polttikselle pahimmillaan ennen puoltaväliä. Passatissa on aivan järkyttävän huono keulan pito (kelissä kuin kelissä) ja huono etenemiskyky lumessa alkoi harmittamaan aivan liikaa. Jos yöllä tulee yli kymmenen senttiä lunta, muilla autoilla alkaa tulla haasteita oman pihatien kanssa. Volkkarilla lähtiessä on pakko tehdä lumityöt jo parin sentin dumpin jälkeen. VOC toimii, We Connect ei. Ja onhan toi Volvon lähtönopeus valoista ja tehoreservi ihan eri planeetalta Passattiin verrattuna. ;D
Volkkarista jään kaipaamaan paremmin toimivaa adaptiivista vakkaria ja jotenkuten toimivia automaattipitkiä.
Täydellistä autoa ei vain taida olla. Ja voihan siinä itsellenikin käydä niin että vuoden jälkeen muistaa vain ne T8:n hyvät puolet 😊
Muistutan että Volvollahan ei pääse talvella työmatkoja mukavasti pelkällä sähköllä ellei ole paljon vaatetta päällä, sillä lämmitys vie bensaa. (tiedän kun pari talvea ajoin lyhyet työmatkat pelkällä penkin-, ratin- ja tuulilasin lämmittimillä) ::)
Mutta kyllähän nuo keskustelut tällä forumilla We Connect ongelmista alkoi hieman hirvittää.
Vaakakupissa on nyt sitten :
Volvon ongelmat
-ovien jäätymien (viime talvena tuli kuljettua pari kuukautta kakkoskuskin ovesta kun kuskin ovi ei auennut ulkoa eikä sisältä ja huoltoon oli yli kuukauden jono)
-akun latautumisen huononee ilman kylmetessä alkaen plus 14C:stä
-sähkömoottorin teho on liian pieni
-akku rajoittaa sähkömoottorin jo alunperinkin pientä tehoa entisestään kylmällä
-adaptiiviset kaukovalot on aivan surkeen huonot (oma kokemus ennen Volvoa Bemarin adaptiivisista ja nyt VAG:n matriisiledejä kokeillut)
-webaston käyttö ajon aikana käynnistää myös bensakoneen minuutin kuluttua. Tämä bugi on korjattu sähköajotilaan mutta bugi on edelleen hydriditilassa.
-Volvo on Call ongelmia edelleen joskin ei niin suuria ongelmia kuin VAG:llä tämän forumin mukaan
-paljon on korjattu 2.5 vuoden aikana: ilmajousen kompura, latauksen sulake, ovien lukitusta useaan kertaan, latauksensäätöyksikkö, akunhallintayksikkö, takaluukun pumput uusittu, kuskin penkki muisti siirsi silloin tällöin penkin äärimmäiseen etuasentoon (SW korjaus), …
VAG:n ongelmat
-We Connect
-pelkkäetuveto (nelivedolla olen ajanut talvisin jo yli 20 vuotta)
-mitähän muuta?
Volvon plussat
+tarvittaessa neliveto
+sähköllä ajettaessa pelkkä takaveto (tykkään takamoottorisista takavetoautoista). ID3:stakin kävin kokeileen mutta range ei riitä Oulu-Levi välille talvella.
+mukava harrasteauto " työkavereiden kanssa riittänyt aina uutta juteltavaa T8:n ongelmista ja ihmeellisyyksistä
VAG plussat
+lataa täyllä teholla akun täyteen myös talvella, toisin kuin Volvo
+sähköteho verrattuna T8:iin
+matriisiLEDit
+mitähän muuta?
"Volvo T8 on kyllä hyvä auto kesäisin mutta talvikäyttöön pitäisi hankkia joku talviauto". Näin sanoi 7-vuotias tyttöni viime talvena kun oli mennyt kakkoskuskin oven kautta takapenkille (ainoasta aukeavasta ovesta).
Onko kuinka monella forumilaisella Easy open takakontti, eli pitäisi jalkaa puskurin alle näyttämällä aueta.
Omassani en saa aukeamaan en sitten millään vaikka on ruksitettuna "Easy open" asetuksista. Vanha omistaja kertoili että hänelläkin talvella ongelmia mutta keväällä aukeaa loistavasti. Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta? GTE -16.
Nyt on ihan pakko ihmetellä moderointilinjaa. Vaikka kuinka paljon juttua Volvosta tässäkin ketjussa mutta kun ehdottaa auton vaihtoa miettivälle tutustumista Toyotaan (siis sen perusteella mitä täällä kertoi hakevansa autolta) niin moderoidaan pois 🙄
Mun mielestä molemmat asiat mahtuu kyllä tänne kun tämä ketju nyt on jo melkein yhtä paljon plugareista yleisesti jo.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 18.02.21 - klo:16:37
Onko kuinka monella forumilaisella Easy open takakontti, eli pitäisi jalkaa puskurin alle näyttämällä aueta.
Omassani en saa aukeamaan en sitten millään vaikka on ruksitettuna "Easy open" asetuksista. Vanha omistaja kertoili että hänelläkin talvella ongelmia mutta keväällä aukeaa loistavasti. Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta? GTE -16.
Vaimo osasi tuota käyttää, itse harvemmin sain jalkaa heileuttamalla auki.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 18.02.21 - klo:16:37
Onko kuinka monella forumilaisella Easy open takakontti, eli pitäisi jalkaa puskurin alle näyttämällä aueta.
Omassani en saa aukeamaan en sitten millään vaikka on ruksitettuna "Easy open" asetuksista. Vanha omistaja kertoili että hänelläkin talvella ongelmia mutta keväällä aukeaa loistavasti. Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta? GTE -16.
On ja toimii talvellakin. En autoa ostaessa edes tajunnut että tuo varuste löytyy, sähköisen takaluukun olemassaolon toki varmistin, sekin olisi riittänyt. Avaus ilman kosketusta toimii kun heilauttaa jalkaa sivusuunnassa keskellä autoa puskurin alla ja ottaa askeleen taaksepäin. Pitää siis tulla pois takaluukun aukeamissektorilta, auto tuon jotenkin tunnistaa. Ohjekirjasta luin tämän, sitä ennen en itsekään osannut varustetta käyttää.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.02.21 - klo:12:07
Muutama jäsen täällä on myös ihan yleismittarilla mitannut että jännite 12V akulla nousee kun auto on latauksessa. Eli akkua ladataan.
Olisiko noin vuosi sitten ollut tämä asia viimeksi isommassa ihmettelyssä.
Oma kokemus tukee myös tätä. Vuosi sitten lataukset olivat hyvin epäsäännöllisiä kun ei ollut kunnollista latauspaikkaa kotona käytössä. Silloin myös pakkaset olivat pieniä mutta silti sain pari kertaa sen alhaisen 12V akun jännitteen varoituksen.
Tänä talvena on paljon kylmempää mutta yhtään herjaa ei ole tullut vaikka bensalla ajetaan nykyisin paljon vähemmän.
Itsellä tuo yksi varoitus jäi toivottavasti ainoaksi, ei ole toistunut sen jälkeen. Kävin tänään ajamassa vähän lenkkiäkin polttomoottorilla että akku heräilisi.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 01.02.21 - klo:07:11
Ilmastointi säätimen alapuolelta "Menu" näppäin, sieltä webasto symboli. Sieltä pystyy asentamaan ajastuksen, sen ajan minkä laitat tarkoittaa sitten lähtöaikaa millon lähdet likkeelle.
Ei se mene silti päälle. Webasto ei lähde kuin omasta kaukosäätimestä. ,,rsyttävää.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 18.02.21 - klo:19:56
Itsellä tuo yksi varoitus jäi toivottavasti ainoaksi, ei ole toistunut sen jälkeen. Kävin tänään ajamassa vähän lenkkiäkin polttomoottorilla että akku heräilisi.
Nyt olen kymppitonnin suurin piirtein viidessä kuukaudessa ja kaksi kertaa 12 V akusta on herjattu. Viimeksi tänään, ja heti kun virrat laittoi päälle. Herja katosi molemmilla kerroilla, kun virrat sammutti ja käynnisti uudelleen. En ole lainkaan huolestunut, arvatenkin näytön häiriö.
Eilen 25 astetta pakkasta näytti olevan täyssähkömoodille liikaa. Tänään 20 astetta kylmästä vajaalla akulla ei tuntunut häiritsevän auton aivoja.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 18.02.21 - klo:16:37
Onko kuinka monella forumilaisella Easy open takakontti, eli pitäisi jalkaa puskurin alle näyttämällä aueta.
Omassani en saa aukeamaan en sitten millään vaikka on ruksitettuna "Easy open" asetuksista. Vanha omistaja kertoili että hänelläkin talvella ongelmia mutta keväällä aukeaa loistavasti. Onko kenelläkään vastaavaa kokemusta? GTE -16.
Ei se toimi noin. Volvoissa taisi toimia puskurin alta..
Anturina toimii peruutustutka, joka on puskurin sivulla, ei alla. Jalkaa pitää heilauttaa hyvin lähellä tuota perutustutkan anturia niin sitten toimii.
Lisäys: Youtube videot ei näytä tätä kertomaani tukevankaan, mutta noin ainakin itsellä toimii aina onnistuneesti :)
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 18.02.21 - klo:23:13
Ei se toimi noin. Volvoissa taisi toimia puskurin alta..
Anturina toimii peruutustutka, joka on puskurin sivulla, ei alla. Jalkaa pitää heilauttaa hyvin lähellä tuota perutustutkan anturia niin sitten toimii.
Lisäys: Youtube videot ei näytä tätä kertomaani tukevankaan, mutta noin ainakin itsellä toimii aina onnistuneesti :)
Englanninkielinen ohjekirja sanoo näin:
"The boot lid can be unlocked and opened with a foot movement if there is a valid vehicle key in the operating range of the boot lid.
Stand in the middle behind the bumper.
Move your foot and shin quickly towards the bumper. The shin must be placed in the upper area of the sensor, and the foot in the lower area ⇒ Fig. 77.
Then quickly move your foot and shin away from the sensor area again. The boot lid will then open."
(https://i.ibb.co/bL37ycY/Screenshot-20210218-235506-Adobe-Acrobat.jpg) (https://ibb.co/6bZNpjG)
Teksti vastaa Seat Leon Sportstourerin vastaavaa suomenkielistä ohjetta. Eli auton keskilinjassa puskyrin alle jalkaterä nopeasti, ja nopeasti pois. Säärestäkin puhutaan.
^ tuo pätee ainakin Tiguanin kohdalla. Jalan kevyt ”potkaisu” puskurin alle, suora liikerata eteen ja sitten taakse. Jalka rekisterikilven noin toisen kirjaimen kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: akk - 19.02.21 - klo:07:33
^ tuo pätee ainakin Tiguanin kohdalla. Jalan kevyt ”potkaisu” puskurin alle, suora liikerata eteen ja sitten taakse. Jalka rekisterikilven noin toisen kirjaimen kohdalla.
Tämän voin vahvistaa oman Tiguanin kohdalla. Hyvin toimii yllä olevalla ohjeella.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 19.02.21 - klo:07:38
Tämän voin vahvistaa oman Tiguanin kohdalla. Hyvin toimii yllä olevalla ohjeella.
Ja näin sen pitäisi toimia aikalailla jokaisessa konsernin autossa, eiköhän siellä samanlaiset palikat ole kaikissa?
Mitään sivusuuntaisia liikkeitä ei tarvita eivätkä parkkitutkan anturit haistele jalan liikettä. Jalan liikettä tunnistamassa on takapuskurin alla kaksi auton poikittaissuunnassa kulkevaa johdonpätkää, antennia, jotka kytkeytyvät ohjainmoduuliin (myös siellä puskurin alla). Tietenkin nuo voivat hajota, Kodiaqiin on kertaalleen vaihdettu nuo kaikki kun luukku ei auennut millään konstilla ja vikakoodi herjasi toisen sensorin olevan risa.
(https://i.ibb.co/TvdJk5P/takaluukku.jpg) (https://ibb.co/M2QKsLP)
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 17.02.21 - klo:21:58
Oma auto antoi tänään aamulla ensimmäisen pienen varoituksen 12V akusta. Ajastettu lähtö 100% latauksella ja sisätilojen esilämmityksellä 20 asteeseen 16A latausasemasta. Webastoa ei tässä yhteydessä käytetty. Auto ilmoitti käynnistäessä jotakuinkin että "12V akkua ei voi ladata, pysäytä auto turvalliseen paikkaan.", sähköllä kuitenkin liikuttiin. No pysäytin 10 metrin päähän ulos tallista ja sammutin auton siksi aikaa kun suljin tallin oven. Mahtaako tämä olla täysin satunnainen ja kertaluontoinen häiriö vai vihjaako että 12V akku tai sen latausjärjestelmä ei välttämättä ole kunnossa? Ilmoitusta ei tullut enää myöhemmissä käynnistyksissä tänään. Oli sekä ajastettuja että ajastamattomia lähtöjä myöhemmin päivän aikana. Autolla ajettu 25tkm eli alkuperäistä osaa on varmaan joka paikassa. Ymmärsin että 12V akulle ei sinänsä ole tehtävissä muuta kuin vaihto jos jotain ongelmia tulee, omatoiminen ylläpitolataus ei ole mahdollinen. Jos 12V akkua ladataan aina siinä missä suurjänniteakkuakin niin pienet ajomäärät vs. Webaston käyttö ei pitäisi aiheuttaa mitään ongelmia? Auto oli siis kylmässä tallissa aamulla ja pakkasta siellä varmaan -15 astetta. Yhtä kylmiä aamuja on kyllä ollut aiemminkin.
Itsellä sama häiriöilmoitus tullut vastaan muutaman kerran. Muutama viikko sitten kävi Oululaisessa, kyseistä automerkkiä myyvässä merkkihuollossa, missä autoa tutkittiin muutama tunti. 12V:n akku testattiin ok ja sähköiseen lataukseen asennettiin softapäivitys (toisen merkkihuollon mukaan näissä on ollut tätä "jonkin verran").
Softapäivityksen jälkeen tuli sama häiriöilmoitus parin päivän päästä. Kyseinen merkkihuolto halusi mitata akun uudestaan ja tehdä uutta diagnosointia... jätin väliin.
Laitan nekin rahat vaikka bensaan, jos tätä joskus tarttee taas tankata. :)
Lainaus käyttäjältä: pelekone - 19.02.21 - klo:09:57
Itsellä sama häiriöilmoitus tullut vastaan muutaman kerran. Muutama viikko sitten kävi Oululaisessa, kyseistä automerkkiä myyvässä merkkihuollossa, missä autoa tutkittiin muutama tunti. 12V:n akku testattiin ok ja sähköiseen lataukseen asennettiin softapäivitys (toisen merkkihuollon mukaan näissä on ollut tätä "jonkin verran").
Softapäivityksen jälkeen tuli sama häiriöilmoitus parin päivän päästä. Kyseinen merkkihuolto halusi mitata akun uudestaan ja tehdä uutta diagnosointia... jätin väliin.
Laitan nekin rahat vaikka bensaan, jos tätä joskus tarttee taas tankata. :)
Joo, epäilen kyllä että tuo tulee vielä uudestaankin nyt talvella. Mutta jos auto toimii niin tulkoon, pitänee normaalin huollon yhteydessä sitten mitata ainakin akku. Eihän nuo ajoakun latausajat nyt 12V akun ylläpidon kannalta niin kovin pitkiä ole jos latausta tapahtuu vain silloin. Ajoakku menee täyteen 2-3 tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 18.02.21 - klo:11:39
Enpä löytänyt tällaista mainintaa tuolta SSP 550 dokkarista, vaikka PDF-versiosta kuinka haeskelin. Missä tällainen tieto siellä on?
Tarkennukset taitaa löytyä e-Golfin SSP:stä.
Auton DC-DC -muunnin on toiminnassa ajon aikana, ladattaessa sekä esilämmitettäessä. Polttomoottorin käynnillä ei ole 12v akun lataamisen kanssa periaatteessa mitään tekemistä, koska polttomoottori kykenee lataamaan vain ajoakkua ja sitä kautta DC-DC -muuntimella 12v akkua.
Jännitetasosta en ole löytänyt faktoja, että missä tilanteessa ladataan jännitteen ollessa luokkaa 15v ja missä tilassa vain ylläpidetään luokkaa 13.5v jännitteellä.
Varmistin tämän latausasian vielä teknisestä tuesta. Huollosta saamani tieto pitää paikkansa, ajoakun lataaminen EI lataa 12 V akkua. Autoon ei siis ole piilotettu mitään ylläpitolaturia sitä varten. Auton 12 V akku lataantuu ainoastaan polttomoottorin käydessä ja ulkoista ylläpitolaturia voi käyttää sen lataamiseen, jos haluaa.
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 19.02.21 - klo:10:35
Varmistin tämän latausasian vielä teknisestä tuesta. Huollosta saamani tieto pitää paikkansa, ajoakun lataaminen EI lataa 12 V akkua. Autoon ei siis ole piilotettu mitään ylläpitolaturia sitä varten. Auton 12 V akku lataantuu ainoastaan polttomoottorin käydessä ja ulkoista ylläpitolaturia voi käyttää sen lataamiseen, jos haluaa.
Eli järjestelmä ei osaa ladata 12 V -akkua vaikka auto on käynnissä/päällä ja polttomoottori sammuksissa?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 19.02.21 - klo:10:40
Eli järjestelmä ei osaa ladata 12 V -akkua vaikka auto on käynnissä/päällä ja polttomoottori sammuksissa?
Tämä ei pidä paikkaansa. Täälläkin on lukuisia ihmisiä jotka ajavat autollaan 2kk putkeen käynnistämättä bensakonetta kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 19.02.21 - klo:10:35
Varmistin tämän latausasian vielä teknisestä tuesta. Huollosta saamani tieto pitää paikkansa, ajoakun lataaminen EI lataa 12 V akkua. Autoon ei siis ole piilotettu mitään ylläpitolaturia sitä varten. Auton 12 V akku lataantuu ainoastaan polttomoottorin käydessä ja ulkoista ylläpitolaturia voi käyttää sen lataamiseen, jos haluaa.
Autossa on DC-DC -muunnin, eli "ylläpitolaturi" joka lataa 12v akkua. Autossa ei ole polttomoottorissa perinteistä laturia joka kykenisi 12v akkua lataamaan.
Silloin kun ajoakkua ladataan, tai ajoakun voimalla ajetaan, tarvitaan 12v jännite pitämään kontaktorit kiinni jotta sähkö ajoakusta liikkuu eteenpäin. Tällöin aina kun ajoakkuun menee jotain, tai sieltä jotain otetaan pois on myös 12v akun lataus / ylläpito käynnissä.
Se milloin akkua varsinaisesti ladataan ja milloin vain ylläpidetään on täysin toinen asia, tästä ei mitään absoluuttista tietoa ole. Taidankin uteliaisuudesta hiukan testata ID.3 ja e-Golfin kanssa mitä 12v -puolella tapahtuu. 12v -järjestelmä on GTE:ssä ja e-Golfissa toiminnaltaan identtinen.
https://www.youtube.com/watch?v=9qw_rwfc9oQ (https://www.youtube.com/watch?v=9qw_rwfc9oQ)
Tuosta akun latauslogiikka videomuodossa, sama palvelee niin GTE:tä kuin e-tuotteitakin. Logiikka siis tarkkailee akkuun menevää virtamäärää, ja pudottaa automaattisesti ylläpitojännitteelle. Noin tuo ei Suomessa voi pitkässä juoksussa toimia, koska tuo vajaa 15v ei riitä -20 asteessa akun lataamiseen oikein kunnolla.
Voisi katsoa omista vielä nouseeko jännite kovemmaksi kylmemmässä. ,,kkiseltään näyttää että voisi tehdä hyvää ladata 12v akkua välillä lämpötilakompensoidulla CTEK:llä. :)
^ näin. En tosin tajua miksi tekninen tuki valehtelee tuosta. Luultavasti eivät vain tiedä.
Lainaus käyttäjältä: akk - 19.02.21 - klo:07:33
^ tuo pätee ainakin Tiguanin kohdalla. Jalan kevyt ”potkaisu” puskurin alle, suora liikerata eteen ja sitten taakse. Jalka rekisterikilven noin toisen kirjaimen kohdalla.
Juuri näin täälläkin onnistunut B8 Passatilla ja nyt Tiguanilla poikkeuksetta joka kerta.
Siis en saa millään jalalla auki takakonttia, yritin äskenkin 15min potkia puskuria jokasuunnasta, en tajua. Olen katsonut kaikki videot ja ohjeet netistä mutta ei aukea.
Vanha omistajakin sanoi että keväällä toimii loistavasti mutta talvella hankaluuksia.
Eihän se nyt voi siitäkään johtua jos puskuri on likainen?
Ehkäpä se on rikki? Vikakoodeissa luultavasti näkyy jos näin.
Ja niin, avain pitää olla taskussa eikä auto saa olla käynnissä.
No ilmeisesti jotain vikaa on kun ei toimi sitten millään.
Avain on taskussa ja auto sammuneena ja lukittuna.
Easy open runksi ruksattuna asetuksista.
^ onkos sulla kontin reunassa kaksi nappia luukun käyttöön? FL mallissa on sulkemisnapin vieressä toinen nappi ja muistelen sen symbolin viitanneen automaattikäyttöön.
Ei ole kuin yksi nappi sulkemiselle, ei ole sitä automaattista sulkeutumista.
"Kesällä toimi ihan ilman moitteita, aina aukes. Heti ku alko olemaan lunta ja loskaa ni lakkas toimimasta. Joskus ku kävin pesemässä pesuhallissa niin pesin sen koukun ympäyksen niin että suli nii toimi vähän aikaa"
Näin entinen omistaja minulle tuosta sanoi :-\
Entäs jos katsot sieltä puskurin takaa koukun lähettyviltä näkyykö siellä ne kaksi anturijohtoa? Voihan olla että on taipuneet tmv?
Ei ne taida kyllä olla näkyvissä. Ovat kiinnitettynä puskurin sisäpintaan. Tietysti jos on vetokoukku, niin koukun reiästä voi peilillä tms pystyä vähän kurkistelemaan. ???
Lähin VCDS-käyttäjä voisi katsoa vikakoodit, onko antureista tullut mitään muistiin.
Joo niin näyttää tosiaan olevan. Katsoin vaan että on suojattu semmosen muovi”putken” sisään nuo joten oletin että ovat siinä puskurin alaosassa kiinni.
Silloin sama ohje kuin M_M:ltä eli jonkun VCDS omaavan luo vikakoodien lukuun.
Joku varmasti osaa kertoa. Onko alla LED-ajovalot? MY2018 autosta pilkottu.
(https://i.ibb.co/wLDcbk0/1.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 19.02.21 - klo:18:26
Ei ne taida kyllä olla näkyvissä. Ovat kiinnitettynä puskurin sisäpintaan. Tietysti jos on vetokoukku, niin koukun reiästä voi peilillä tms pystyä vähän kurkistelemaan. ???
Lähin VCDS-käyttäjä voisi katsoa vikakoodit, onko antureista tullut mitään muistiin.
Joo täytynee käydä VCDS:llä katsomassa näkyisikö jotain. Olisi se nyt kiva että toimisi normaalisti kun sellainen on autossa :D
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 19.02.21 - klo:19:52
Joku varmasti osaa kertoa. Onko alla LED-ajovalot? MY2018 autosta pilkottu.
(https://i.ibb.co/wLDcbk0/1.jpg) (https://imgbb.com/)
Kyllä on
Pakko kyllä kommentoida tuota 12V akkuväitettä että vain polttomoottori sitä lataisi. Tosin kun tarkemmin sitä miettii niin vastaus ei ehkä olekkaan niin selvä.
Ite ajellu pakkasilla päivittäin viikkoja nyt polttomoottorin käyntiin hörähtämättä. Jos mitään latausta ei tapahtuisi, niin kyllä ton auton olisi jo pitänyt hyytyä tienvarteen ajat sitten. Mitään polttomoottorille pakotuksia ei ole tullut.
Mutta toisaalta taas jos miettii että mihin normi bensa autossa se 12V sähkö sieltä akusta "kuluu" pakkasilla. Niin se taitaa kyllä olla kylmän koneen starttaaminen? -Ja sitä taas näissä hybridiautoissa ei kyllä niin starttailla vaan ilmeisesti suuren kapasiteetin ajoakulla?
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 19.02.21 - klo:20:25
Kyllä on
Mainiota kiitos tuhannesti. Tähän palstaan voi aina luottaa.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 19.02.21 - klo:20:54
Pakko kyllä kommentoida tuota 12V akkuväitettä että vain polttomoottori sitä lataisi. Tosin kun tarkemmin sitä miettii niin vastaus ei ehkä olekkaan niin selvä.
Ite ajellu pakkasilla päivittäin viikkoja nyt polttomoottorin käyntiin hörähtämättä. Jos mitään latausta ei tapahtuisi, niin kyllä ton auton olisi jo pitänyt hyytyä tienvarteen ajat sitten. Mitään polttomoottorille pakotuksia ei ole tullut.
Mutta toisaalta taas jos miettii että mihin normi bensa autossa se 12V sähkö sieltä akusta "kuluu" pakkasilla. Niin se taitaa kyllä olla kylmän koneen starttaaminen? -Ja sitä taas näissä hybridiautoissa ei kyllä niin starttailla vaan ilmeisesti suuren kapasiteetin ajoakulla?
Mites webasto? Itse 15 asteeen pakkasella viikonpäivät sähköllä ja webasto pari kertaa päivässä 20-30min
Ei siellä ole mitään joka tekisi 12V akulle sähköä vain kun ajetaan polttomoottorilla. Ei ole erillistä laturia vaan se sama sähkömoottori on myös startti ja laturi.
Toki sen voisi softalla tehdä niin että 12V akkua ladataan vain polttomoottorilla ajettaessa mutta olisi se nyt hiton typerää.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 19.02.21 - klo:21:10
Mites webasto? Itse 15 asteeen pakkasella viikonpäivät sähköllä ja webasto pari kertaa päivässä 20-30min
Joo samonlaista ajoa paljon ja olisi se 12V akku tuosta jo tyhjä jos ei ladattaisi.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 19.02.21 - klo:20:54
Mutta toisaalta taas jos miettii että mihin normi bensa autossa se 12V sähkö sieltä akusta "kuluu" pakkasilla. Niin se taitaa kyllä olla kylmän koneen starttaaminen? -Ja sitä taas näissä hybridiautoissa ei kyllä niin starttailla vaan ilmeisesti suuren kapasiteetin ajoakulla?
Kyllä niitä 12V sähkön kuluttajia on nykyautoissa suorastaan pirun paljon. DSG öljypumppu, ohjaustehostin, valot, lämppärin puhallin, flekti (kun ilmastointi päällä), penkinlämmitys, peilin lämmitys, kamerat, tutkat, viihdelaitteet, pyyhkijät jne jne jne.
Omasta autosta (diesel) katsoin kerran niin virranhallinnan mukaan akusta otetaan 18-20A virtaa jatkuvasti kun virta päällä moottori sammuksissa (moottori lämmin eli ei hehkutusta).
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.02.21 - klo:22:01
Kyllä niitä 12V sähkön kuluttajia on nykyautoissa suorastaan pirun paljon. DSG öljypumppu, ohjaustehostin, valot, lämppärin puhallin, flekti (kun ilmastointi päällä), penkinlämmitys, peilin lämmitys, kamerat, tutkat, viihdelaitteet, pyyhkijät jne jne jne.
Omasta autosta (diesel) katsoin kerran niin virranhallinnan mukaan akusta otetaan 18-20A virtaa jatkuvasti kun virta päällä moottori sammuksissa (moottori lämmin eli ei hehkutusta).
Yllättävän paljon tuo otettava virta on.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.02.21 - klo:22:03
Yllättävän paljon tuo otettava virta on.
Samaa mieltä. Mutta tuskin autoihin ihan huvikseen jotain 140A tai 160A latureita laitetaan jos vähemmälläkin pärjättäisiin :-X
Jotenkin veikkaan että hybrideissä ja täyssähköissä tuota 12V virrankulutusta on pyritty optimoimaan ihan jo senkin takia että DC-DC muunnin ei tarvitse olla järjettömän kokoinen.
Pitääkö ovien olla lukossa, jotta lataus alkaisi?
On silloin tällöin jäänyt akku latautumatta, ja nyt aprikoin onko vika ollut siinä, etten ole työntänyt johtoa pohjaan saakka vai siitä, että olen unohtanut lukita ovet?
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 19.02.21 - klo:22:39
Pitääkö ovien olla lukossa, jotta lataus alkaisi?
Mulla lataa ainakin ovet lukosta auki.
Kohta lähden katsomaan yhtä kandidaattia ja yksi tyhmä kysymys vielä johon en onnistunut googlaamalla löytämään vastausta. Mistä tunnistan onko auton vetokoukku puskurin alle taittuva, eli missä pitäisi olla nappula joka sen sinne alle taittaa?
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 20.02.21 - klo:08:11
Kohta lähden katsomaan yhtä kandidaattia ja yksi tyhmä kysymys vielä johon en onnistunut googlaamalla löytämään vastausta. Mistä tunnistan onko auton vetokoukku puskurin alle taittuva, eli missä pitäisi olla nappula joka sen sinne alle taittaa?
Takakontissa vasemmalla pyöränkaaren yläpuolella.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.02.21 - klo:08:18
Takakontissa vasemmalla pyöränkaaren yläpuolella.
Hienoa, kiitos paljon.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 20.02.21 - klo:08:11
Kohta lähden katsomaan yhtä kandidaattia ja yksi tyhmä kysymys vielä johon en onnistunut googlaamalla löytämään vastausta. Mistä tunnistan onko auton vetokoukku puskurin alle taittuva, eli missä pitäisi olla nappula joka sen sinne alle taittaa?
Mulla on kontissa oikeessa reunassa nappi koukulle.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.02.21 - klo:08:18
Takakontissa vasemmalla pyöränkaaren yläpuolella.
Oikeassa reunassa se on.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.02.21 - klo:08:56
Oikeassa reunassa se on.
Okei. Tiguanissa vasemmalla ja ajattelin Passatissa olevan samoin :-[
Nyt jo toista päivää ei saa yhteyttä We Connectilla autoon. Latauspyynnöt ei mene läpi ja appi ilmoittaa että auto on lukittu vaikka istun sisällä. Ja ilmoittaa että jäljellänoleva matka akulla on 17km vaikka todellisuus on ihan jotain muuta. Maapallo on harmaana näytön yläosassa.
Katsellaan kuinka kauan tuo ongelma jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 20.02.21 - klo:10:44
Nyt jo toista päivää ei saa yhteyttä We Connectilla autoon. Latauspyynnöt ei mene läpi ja appi ilmoittaa että auto on lukittu vaikka istun sisällä. Ja ilmoittaa että jäljellänoleva matka akulla on 17km vaikka todellisuus on ihan jotain muuta. Maapallo on harmaana näytön yläosassa.
Katsellaan kuinka kauan tuo ongelma jatkuu.
Aika jännä, itse omistanut 2016 passatin nyt kuukauden eikä vielä ainakaan kertaakaan ole ollut ongelmia We Connectissa ja käytän sitä päivittäin.
Mullakin toimi ekan kaksi viikkoa hyvin.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 20.02.21 - klo:12:54
Aika jännä, itse omistanut 2016 passatin nyt kuukauden eikä vielä ainakaan kertaakaan ole ollut ongelmia We Connectissa ja käytän sitä päivittäin.
Vanhalla alustalla toimiikin muttei aina uudessa tai ei ollenkaan.
Sinänsä tuo ei paljoa haittaa kun kulkemiset on melko samat joka päivä. Ja se lataa ihan normaalisti asetetun aikataulun mukaan. Ja duunissa saa katkaistua latauksen Virta palvelun omalla apilla kun akku on täynnä.
Mutta olisihan se kiva että tuo toimisi kun sellainen kerran on.
Laitoin viestiä tukeen katsotaan vastaavatko.
Aiemmin tässä ketjussa tuli sivuttua aihetta; avaimeton käynti ja avaimeton käynnistys.
Eli mitä nyt noita vaihdokkeja tutkinut Nettiautosta, niin suurin osa tuontipeleistä on ilman tuota avaimetonta käyntiä, eli kauko-ohjain kaivettava käteen ja painettava nappia jos autoon haluaa sisään. Silti kaikissa on kuitenkin avaimeton käynnistys. :o
Itselle tuo avaimien kaivaminen tuntuu aivan ylitsepääsemättömältä, kun on tottunut toimimaan toisin.
Suomi-autoja onkin sitten todella vähän tarjolla alle 30k,/100tkm luokassa.
Jobbareiden ruotsituonneissa näyttää olevan rengastus mitä sattuu keskieuroopan kitkaa ja osa aivan karmeassa kunnossa maalipinnaltaan. Ei ole helppoa tällä budjetilla.
Yksi oli eilen kiikarissa, muttei ehtinyt edes käydä katsomassa kun oli myyty. Kohtuu suosittuja nämä tällähetkellä.
Pidin myös tätä puoliavaimetonta systeemiä tyhmänä alkuun mutta kun nyt reilun vuoden käyttänyt niin ihan hyvä tämä on. Toki pitää viedä käsi avaimelle kerran tullessa ja lähtiessä mutta ei se niin iso vaiva ole. Se ettei avaimia tarvitse laittaa lukkoon on kyllä näppärää.
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 16.02.21 - klo:15:50
,,h...niin kuin joku jo mainitsikin että Sweduautoissa yleensä avaimeton käynnistys mutta ei käynti ja pitää omassa autossani paikkaansa :(
Itselle tulossa koeajoon 2018 Pasaat GTE ...ruotsalaista alkuperää. Auton myyntiesitteessä lukee näin:
"Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä Keyless Access"
Tuosta nyt saa aika selkeästi sen kuvan, että autoon pääsisi sisään ilman avaimen käyttöä. Onkohan sellainen juttu, että kannattaa myyjäliikkeen kanssa neuvotella vielä hinnasta? Tällä hetkellä alla Passat 2.0TDI, jossa on avaimeton käynnistys mutta ovet pitää avata ihan normaalisti avaimen napista.
Ei sinällään mikään ostopäätökseen vaikuttava lisävaruste mutta jos sellainen sanotaan olevan, niin olisihan se kiva myös saada.
Lainaus käyttäjältä: ah66533 - 20.02.21 - klo:16:46
Itselle tulossa koeajoon 2018 Pasaat GTE ...ruotsalaista alkuperää. Auton myyntiesitteessä lukee näin:
"Avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä Keyless Access"
Tuosta nyt saa aika selkeästi sen kuvan, että autoon pääsisi sisään ilman avaimen käyttöä. Onkohan sellainen juttu, että kannattaa myyjäliikkeen kanssa neuvotella vielä hinnasta? Tällä hetkellä alla Passat 2.0TDI, jossa on avaimeton käynnistys mutta ovet pitää avata ihan normaalisti avaimen napista.
Ei sinällään mikään ostopäätökseen vaikuttava lisävaruste mutta jos sellainen sanotaan olevan, niin olisihan se kiva myös saada.
Minulla on 2016 GTE ruotsista tuotu ja on avaimeton sisään meno ja käynnistys.
Lainaus käyttäjältä: jaston - 20.02.21 - klo:15:12
Aiemmin tässä ketjussa tuli sivuttua aihetta; avaimeton käynti ja avaimeton käynnistys.
Eli mitä nyt noita vaihdokkeja tutkinut Nettiautosta, niin suurin osa tuontipeleistä on ilman tuota avaimetonta käyntiä, eli kauko-ohjain kaivettava käteen ja painettava nappia jos autoon haluaa sisään. Silti kaikissa on kuitenkin avaimeton käynnistys. :o
Itselle tuo avaimien kaivaminen tuntuu aivan ylitsepääsemättömältä, kun on tottunut toimimaan toisin
Kyllä, on se todella typerää kaivella avaimia, kun tottuu avaimettomaan kulkuun ja käynnistykseen. Oli 5,5v Golf jossa se oli, aivan loistava varuste. Kun autonvaihto tuli eteen, oli käytettyjen tarjonta sillä hetkellä mitä oli. Päivittäin tämä tympii - retrofit on mahdollista mutta kallista ja hankalaa..
Oletko harkinnut antaa jollekin jobbarille tehtävää etsiä autoa sinulle? Saisit valkata varusteet ja määritellä budjetin.
Nyt viides auto jossa KESSY ja jollei sattuisi olemaan vakiovaruste, niin en siitä kyllä maksaisikaan... Vähän sama DCC alustan kanssa, se ei ole ilmajousitus ja muutenkin aina tulee comfortilla ajeltua niin menee ihan perus iskareillaki 8)
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 22.02.21 - klo:00:05
Oletko harkinnut antaa jollekin jobbarille tehtävää etsiä autoa sinulle? Saisit valkata varusteet ja määritellä budjetin.
Tämä voisi kyllä olla vaihtoehto, mutta luulen että vähän vaikeaksi menisi. Pitäisi löytää luotettava jobbari (näistä voi toki antaa vinkkejä) ja osata päättää mitä haluaa. Tuntuu helpommalta katsella vaihtoautomarkkinoita itsekseen, kun mitään kiirettä vaihtaa ei oikeastaan ole.
Avaimettomuus, koukku, väri muu kuin valkoinen...muut tarvittavat varusteet noissa autoissa on oikeastaan kaikissa yksilöissä. Mitenkäs Webasto muuten toimii näissä, lämmittää vain sisätiloja ja käyttää 12V akkua...joka latautuu autoa ladatessa? Haen tässä sitä, että toimisiko Webasto GTE:ssä myös pätkäajoa ajavalle, ilman että tarvitsee pelätä heti akun kyykkäämistä.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 20.02.21 - klo:14:38
Sinänsä tuo ei paljoa haittaa kun kulkemiset on melko samat joka päivä. Ja se lataa ihan normaalisti asetetun aikataulun mukaan. Ja duunissa saa katkaistua latauksen Virta palvelun omalla apilla kun akku on täynnä.
Mutta olisihan se kiva että tuo toimisi kun sellainen kerran on.
Laitoin viestiä tukeen katsotaan vastaavatko.
Eilen vastasivat We-Connect tuesta. Sieltä tulikin juuri se ritirampsu, jota olenkin jo kokeillut. Ja ei vaan mene läpi, vaikka tein uuden tilinkin ja siirsin auton sinne. Kai se pitää mennä tuolla off-linellä ekaan huoltoon asti huhtikuussa ja saavat siellä sitten pähkäillä sen kuntoon, jos se on mahdollista.
Mitä tuosta palvelusta olen lukenut niin melkoista Nokia-tasoista softaryönää se on, eli ei voi markalla saada kuin markan kikkareen.
Lainaus käyttäjältä: jaston - 22.02.21 - klo:08:53
Tämä voisi kyllä olla vaihtoehto, mutta luulen että vähän vaikeaksi menisi. Pitäisi löytää luotettava jobbari (näistä voi toki antaa vinkkejä) ja osata päättää mitä haluaa. Tuntuu helpommalta katsella vaihtoautomarkkinoita itsekseen, kun mitään kiirettä vaihtaa ei oikeastaan ole.
Avaimettomuus, koukku, väri muu kuin valkoinen...muut tarvittavat varusteet noissa autoissa on oikeastaan kaikissa yksilöissä. Mitenkäs Webasto muuten toimii näissä, lämmittää vain sisätiloja ja käyttää 12V akkua...joka latautuu autoa ladatessa? Haen tässä sitä, että toimisiko Webasto GTE:ssä myös pätkäajoa ajavalle, ilman että tarvitsee pelätä heti akun kyykkäämistä.
Toimii webasto pätkäajossa ja lataa 12V akkua kun autoa lataa.
Toi valkoinen väri on kyllä paha, itse kun autoa etsin niin tuntui 90% olevan valkoisia 😁
Ns. "liisarivalkoinen", halvin mahdollinen väri tarkan markan työsuhdeautoilijalle. :D
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.02.21 - klo:09:27
Toi valkoinen väri on kyllä paha, itse kun autoa etsin niin tuntui 90% olevan valkoisia 😁
Sama juttu, en missään tapauksessa halua valkoista autoa vaikka se monien mielestä hieno (puhtaana) onkin. Melkein jo sorruin ostamaan yhden valkoisen, mutta sitten muista syistä päädyinkin lopulta hopeiseen. Sinisen ottaisin jos valita saisi, mutta kun ei käytetyissä saa jos muillakin ominaisuuksilla on merkitystä. GTE:stä tuntuu tosiaan 90% olevan valkoisia, jännä että väristä ei ole haluttu maksaa vaikka muuten onkin varusteita valittu enemmän tai vähemmän. Onko Ruotsissa joku syy että metalliväriä ei kannata ottaa?
Itse jouduin ostamaan valkoisen kun ei värillisissä ollut missään tarvittuja varusteita ja hankinnan aikaikkuna oli lyhyt edellisen auton mentyä lunastukseen.
No, olen siihen nyt ihan tottunut. Ja ostin kk-sopparin tuohon kilsan päässä olevaan pesukatuun niin pysyy puhtaana. Tulee tietysti naarmuja mutta ei ne valkoisessa niin näy ja ei jaksa enää välittää käyttöautossa moisista muutenkaan.
Viime vuonna kaikista valmistetuista autoista 38% oli valkoisia. Tuskinpa se hinta on kaikissa tapauksissa ollut määräävä vaan ehkä ihmiset vaan tykkäävät valkoisista autoista.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 22.02.21 - klo:09:38
GTE:stä tuntuu tosiaan 90% olevan valkoisia, jännä että väristä ei ole haluttu maksaa vaikka muuten onkin varusteita valittu enemmän tai vähemmän. Onko Ruotsissa joku syy että metalliväriä ei kannata ottaa?
Itsellä on valkoinen, tosin helmiäsväri. Taitaa olla listan kallein väri. Kyllähän tuo perus "maalarinvalkeasta" erottuu. Tummista laseista/kattoluukusta tulee mukavasti kontrastia. Ilman kattoluukkua pelkkä valkea näyttää aika pliisulta.
On siinä valkeassa myös puolensa. Keulassa se toimii ehkä jopa parhaiten ainakin GTE:n puskurin kanssa yhdessä maskin ja valojen parina.
Lauantaina auto akku tyhjänä kotipihaan ja lataukseen. Ei alkanut lataamaan ja sitten asiaa ihmettelemään niin mittaristossa iloinen ilmoitus "Vika: hybridijärjestelmä".
Tänään auto hinurilla pajalle ja nyt odotellaan kauhulla millaisella laskulla tästä selvitään!
(https://i.ibb.co/Qj4L3pQ/20210220-134711.jpg) (https://ibb.co/KzJdpbh)
Lainaus käyttäjältä: Opap - 22.02.21 - klo:21:26
Lauantaina auto akku tyhjänä kotipihaan ja lataukseen. Ei alkanut lataamaan ja sitten asiaa ihmettelemään niin mittaristossa iloinen ilmoitus "Vika: hybridijärjestelmä".
Tänään auto hinurilla pajalle ja nyt odotellaan kauhulla millaisella laskulla tästä selvitään!
Millä kilometrimäärällä tämä tuli ja kuinka vanha auto on? Eikö ollut bensaa tankissa vai eikö suostunut käynnistymään ollenkaan?
Auto on -16 ja 51000 ajettu. Bensaa oli kyllä tankissa ja auto lähti käyntiin. Huolto ja liikkumisturva olivat ehdottomia siinä että auto haetaan hinurilla eikä ajeta metriäkään.
Lämmittääkö tehdaswebasto vain cabiinia ja jos näin niin saako lämmittämään myös polttista? Kyseessä 2017 farkku GTE.
Lainaus käyttäjältä: Jokeri - 22.02.21 - klo:22:11
Lämmittääkö tehdaswebasto vain cabiinia ja jos näin niin saako lämmittämään myös polttista? Kyseessä 2017 farkku GTE.
Lämmittää vain sisätiloja. Ei ole ainakaan täällä ollut tietoa saisiko lämmittämään myöd sisätiloja.
Lainaus käyttäjältä: Jokeri - 22.02.21 - klo:22:11
Lämmittääkö tehdaswebasto vain cabiinia ja jos näin niin saako lämmittämään myös polttista? Kyseessä 2017 farkku GTE.
Ei lämmitä suoraan polttomoottoria, mutta mitä tapahtuu sille webastolla lämmitetylle kierrolle, kun lähdet heti liikkeelle polttomoottorilla. Sitä tässä koettanut selvittää. Voisiko tuosta kierrosta olla jotain apua polttiksellekin? Ilmeisesti noita venttiilejä oli tuolla, mutta miten ohjautuu & avautuu ja millä logiikalla piirit toimii. Tästä ei ilmeisesti ollut täyttä varmuutta.
Onko tosiaan niin, että Alcantara-penkit eivät ole Suomessa olleet vakiot vaan lisävaruste myös GTE:ssä? Tuontiautoissa ne oikeastaan poikkeuksetta ovat (ilmeisesti kangassisustalla olevia autoja ei haluta tuoda?). Tutkin asiaa hinnaston https://docplayer.fi/46215884-Volkswagen-passat-sedan-ja-variant-pvm.html avulla. Nyt puhutaan siis tuon ajan (2016-2018) vuosimalleista. Uusimmassa GTE-mallissa näyttää olevan iso kasa varusteita vakiona joita aiemmin ei ollut, mm. ACC, Keyless Access, digimittaristo, Webasto, Alcantara-penkit, kaukovalojärjestelmä, peilipaketti, peruutuskamera ja tummennetut takalasit. https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/e6558279-ad96-4a1f-881e-c3d640c28626
Lainaus käyttäjältä: Opap - 22.02.21 - klo:21:26
Lauantaina auto akku tyhjänä kotipihaan ja lataukseen. Ei alkanut lataamaan ja sitten asiaa ihmettelemään niin mittaristossa iloinen ilmoitus "Vika: hybridijärjestelmä".
Tänään auto hinurilla pajalle ja nyt odotellaan kauhulla millaisella laskulla tästä selvitään!
Reilu vuosi sitten oma -16 malli herjasi samaa, ei suostunut heti edes käynnistämään autoa. Oli viikonloppu, joten en saanut heti huoltoon yhteyttä. Seuraavana aamuna herja oli poissa ja auto käynnistyi. Soittelin kuitenkin maanantaina merkkihuoltoon ja kertoivat että tuttu vika, ohjelmistopäivityksellä selviää. Päivitys ei maksanut mitään, vaikka takuu ei ollut voimassa.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 23.02.21 - klo:07:35
Onko tosiaan niin, että Alcantara-penkit eivät ole Suomessa olleet vakiot vaan lisävaruste myös GTE:ssä?
Mulla 2016 Saksan tuonti ja kangaspenkit, vaikka lähes kaikki muut mahdolliset varusteet hierovista penkeistä lähtien löytyy.
Olen myös nähnyt Suomi GTE:n vuosimallia 2019, jossa kangaspenkit.
Lainaus käyttäjältä: Opap - 22.02.21 - klo:21:26
Lauantaina auto akku tyhjänä kotipihaan ja lataukseen. Ei alkanut lataamaan ja sitten asiaa ihmettelemään niin mittaristossa iloinen ilmoitus "Vika: hybridijärjestelmä".
Tänään auto hinurilla pajalle ja nyt odotellaan kauhulla millaisella laskulla tästä selvitään!
(https://i.ibb.co/Qj4L3pQ/20210220-134711.jpg) (https://ibb.co/KzJdpbh)
Sama joulun alla. Tuli tuo error vaikka kaiki päivitykset pitäisi olla ajantasalla. Siksi sähkäri mittaili kennoja erikseen yms. 320e laskua kiitos. Onneks autoliike maksoi puolet tuosta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.02.21 - klo:22:10
Samaa mieltä. Mutta tuskin autoihin ihan huvikseen jotain 140A tai 160A latureita laitetaan jos vähemmälläkin pärjättäisiin :-X
Jotenkin veikkaan että hybrideissä ja täyssähköissä tuota 12V virrankulutusta on pyritty optimoimaan ihan jo senkin takia että DC-DC muunnin ei tarvitse olla järjettömän kokoinen.
3000w / 250A on ainakin ID.3:ssa, on se kohtuullisen kokoinen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.02.21 - klo:11:25
3000w / 250A on ainakin ID.3:ssa, on se kohtuullisen kokoinen.
Tuon luulisi jo riittävän :D
Millaisia kokemuksia kitkoista GTE:n alla? Pitäisi nuo vanhat nastat uusia viimeistään syksyllä ja aloin miettiä miten kitkat toimii tässä kun painonjakauma ei ole vetopidon osalta kovinkaan optimaalinen.
Mulla on nyt toista talvea Michelin X-ICE:t alla. Ei ole ollut mitään ongelmia. Mukavan hiljaisetkin sähköllä ajellessa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.02.21 - klo:12:44
Millaisia kokemuksia kitkoista GTE:n alla? Pitäisi nuo vanhat nastat uusia viimeistään syksyllä ja aloin miettiä miten kitkat toimii tässä kun painonjakauma ei ole vetopidon osalta kovinkaan optimaalinen.
Semmosia kokemuksia että nastoja ei mun autoon enää koskaan tule.
Misukan kitkat noi on mitkä alla. Taitaa olla jotain 19-vuosikertaa.
Tiet ollu nyt aika jäässä... No problem.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 22.02.21 - klo:23:41
Ei lämmitä suoraan polttomoottoria, mutta mitä tapahtuu sille webastolla lämmitetylle kierrolle, kun lähdet heti liikkeelle polttomoottorilla. Sitä tässä koettanut selvittää. Voisiko tuosta kierrosta olla jotain apua polttiksellekin? Ilmeisesti noita venttiilejä oli tuolla, mutta miten ohjautuu & avautuu ja millä logiikalla piirit toimii. Tästä ei ilmeisesti ollut täyttä varmuutta.
Soitin Tampereen K-caaraan ja huoltoneuvoja kertoi ettei ole polttiksen lämmitys mahdollista webastolla mutta sama vesi lähtee kiertää polttiksessa kun se käynnistyy
Moi,
Auto omistettu nyt viikon ja tyytyväisiä ollaan (vielä). Yks asia kyllä mietityttää, eli kun auto menee sähköltä hybridi moodiin, niin moottorin äänet ovat kuin jostain -80 datsunista missä äänenvaimentimessa pari reikää. Gte moodissa nämä äänet tulee ilmeisesti kaiuttimista ja enemmän ymmärrettävissä. ,,änet kuuluvat tosin n. Ekat 5minuuttia, onko muilla sama vai joutuukohan tätä nyt ruveta selvittelemään? Pakoputki ei ole rikki, sen verran kurkkasin.
Huolto asiaa: vaihtaako täällä porukat itse öljyt ja filsat ja kuittaa itse huoltovalon/ vcds merkkaus sähköiseen, onnistuuko? Ainut isompi huolto toi 60tkm kun DSG öljyjen vaihto pitää tehdä kans. Näyttää sekin suht helpolta kun YouTubesta videoita katsoin😃
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.02.21 - klo:12:44
Millaisia kokemuksia kitkoista GTE:n alla? Pitäisi nuo vanhat nastat uusia viimeistään syksyllä ja aloin miettiä miten kitkat toimii tässä kun painonjakauma ei ole vetopidon osalta kovinkaan optimaalinen.
Mulla Hakkapeliitta R3:t ja hienosti tulee toimeen pääkaupunkiseudulla. Ja nyt kun on ollut jäätävä sääkin niin sekään ei ole tuottanut ongelmia.
Miten GTE:ssä saa tripin nollattua? Aina tapana nollata se kuun 23 päivä, mutta nyt ei vaan nollaudu vaikka miten pitkään painaa sitä 0.0 nappia mittariston alareunassa.
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 23.02.21 - klo:18:44
Moi,
Auto omistettu nyt viikon ja tyytyväisiä ollaan (vielä). Yks asia kyllä mietityttää, eli kun auto menee sähköltä hybridi moodiin, niin moottorin äänet ovat kuin jostain -80 datsunista missä äänenvaimentimessa pari reikää. Gte moodissa nämä äänet tulee ilmeisesti kaiuttimista ja enemmän ymmärrettävissä. ,,änet kuuluvat tosin n. Ekat 5minuuttia, onko muilla sama vai joutuukohan tätä nyt ruveta selvittelemään? Pakoputki ei ole rikki, sen verran kurkkasin.
Huolto asiaa: vaihtaako täällä porukat itse öljyt ja filsat ja kuittaa itse huoltovalon/ vcds merkkaus sähköiseen, onnistuuko? Ainut isompi huolto toi 60tkm kun DSG öljyjen vaihto pitää tehdä kans. Näyttää sekin suht helpolta kun YouTubesta videoita katsoin😃
Minulla sama homma eli polttomoottorin käyntiääni käynnistyksen alussa on häiritsevän kova (joko suoraan polttomoottorikäynnistys tai sähköstä -> hybridiin siirryttäessa). Rauhoittuu kyllä, mutta aluksi käy kovalla äänellä, joka ei mielestäni kuulu nykyautoihin. Itse olen pohtinut johtuuko kylmäkäynnistyksestä, kun moottorihan pakkasilla käynnistyy kylmänä, vaikka olisi sähköllä jo ajeltu vai siitä, että polttomoottori alkaa heti käynnistyessään myös lataamaan tyhjää akkua, joka varmaan lisää kierroksia verrattuna normaaliin ajoon.
Pitikin tulla asiaa juuri tiedustelemaan. Tänään pitkästä aikaa joutui lähtemään suoraan polttomoottorilla kun akku tyhjä ja kulutus oli melkoista. Päiväkotiteissulla 6km /15 min suuntaansa kulutus oli viedessä 11l/100km ja paluumatkalla laski 9l/100km. Melko kovaa kulutusta, vaikka sähkömoottori (hybridi-mode) heräsi välillä henkiin. Epäilen, että kulutusta lisää tuo alun akun lataus, kun lähdettäessä oli kulutus yli 20l/100km ja juuri nuo Datsun-äänet.
Herääkin kysymys, onko näin lyhyillä matkoilla tuosta polttomoottorin akun latauksesta mitään hyötyä vai olisiko kulutus jopa pienempää, jos ihan rehdisti ajaisi polttomoottorilla lataamatta akkua? Ja jatkona, voiko tuota akun latausta estää?
Lainaus käyttäjältä: HenriH - 24.02.21 - klo:08:57
Minulla sama homma eli polttomoottorin käyntiääni käynnistyksen alussa on häiritsevän kova (joko suoraan polttomoottorikäynnistys tai sähköstä -> hybridiin siirryttäessa). Rauhoittuu kyllä, mutta aluksi käy kovalla äänellä, joka ei mielestäni kuulu nykyautoihin. Itse olen pohtinut johtuuko kylmäkäynnistyksestä, kun moottorihan pakkasilla käynnistyy kylmänä, vaikka olisi sähköllä jo ajeltu vai siitä, että polttomoottori alkaa heti käynnistyessään myös lataamaan tyhjää akkua, joka varmaan lisää kierroksia verrattuna normaaliin ajoon.
Pitikin tulla asiaa juuri tiedustelemaan. Tänään pitkästä aikaa joutui lähtemään suoraan polttomoottorilla kun akku tyhjä ja kulutus oli melkoista. Päiväkotiteissulla 6km /15 min suuntaansa kulutus oli viedessä 11l/100km ja paluumatkalla laski 9l/100km. Melko kovaa kulutusta, vaikka sähkömoottori (hybridi-mode) heräsi välillä henkiin. Epäilen, että kulutusta lisää tuo alun akun lataus, kun lähdettäessä oli kulutus yli 20l/100km ja juuri nuo Datsun-äänet.
Herääkin kysymys, onko näin lyhyillä matkoilla tuosta polttomoottorin akun latauksesta mitään hyötyä vai olisiko kulutus jopa pienempää, jos ihan rehdisti ajaisi polttomoottorilla lataamatta akkua? Ja jatkona, voiko tuota akun latausta estää?
Hyvä että edes yhdellä sama havainto. VOi tosiaan olla juuri kuten kirjoitit kun kylmänä lähtee polttis käyntiin. Toinen voi olla myös se, että tässä sama kuin GTE tilassa, eli annetaan ymmärtää että kova tehotykki alla :) Yksi huomion arvoinen asia voi olla se, että auto haluaa ilmoittaa kuljettajelle "äänellä" että ajokäytössä on tullut muutos. Olisi kiva tietää asiasta ketkä tuntee auton kuin omat taskut. Kovaa on kulutus jos pelkästään polttiksella ajaa, ja voit ajomodesta valita että ei lataa akkua ajaessa (battery hold)
Eiköhän toi kovempi ääni ole vain moottorin korotettu tyhjäkäynti jota tehdään kylmälle koneelle alkuun. Näistä oli paljon puhetta joskus aiemmin kun tämän polven 1.4 tsi koneet tuli myyntiin.
Ja jos matka on talvella 6 km lähtien kylmällä koneella niin en noita kulutuksia edes pidä kovina auton koko huomioiden. Menee nämä matkaa 6 l/100 km luokkaa helposti vaikka tyhjällä akulla lähtien.
Mulla on myös melko möreät äänet kun polttomoottori käynnistyy kylmänä. Huomaa varsinkin jos polttomoottori käynnistyy heti startatessa eli ajoakku "tyhjä" (toimintamatka 0 km). Ajossa ei niin helposti huomaa kun nastarenkaat rapisevat ja radio on päällä. Kai tuo on normaalia, kyllä ensimmäinen kaksoisahdettu TSI muutenkin kuulosti aika "urheilulliselta" kun sellaiselta alkoi ajaa muutama vuosi sitten.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.02.21 - klo:12:44
Millaisia kokemuksia kitkoista GTE:n alla? Pitäisi nuo vanhat nastat uusia viimeistään syksyllä ja aloin miettiä miten kitkat toimii tässä kun painonjakauma ei ole vetopidon osalta kovinkaan optimaalinen.
Viides talvi Hakkapeliitta R2 -kitkoilla ja hyvin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Jokeri - 23.02.21 - klo:17:40
Soitin Tampereen K-caaraan ja huoltoneuvoja kertoi ettei ole polttiksen lämmitys mahdollista webastolla mutta sama vesi lähtee kiertää polttiksessa kun se käynnistyy
Tämä on hyvä tieto. Tosin kuinka iso ero on sillä kylmän kierron ja juuri lämmitetyn kierron vesimäärällä, kun sekoittuvat.
Kuitenkin johtopäätös on, että kylmällä kelillä, jos täytyy polttiksella ajaa matkan aikana, kannattaa se tehdä heti lähdössä webastolla lämmityksen jälkeen. Oli se hyöty sitten iso tai pieni :D
Lainaus käyttäjältä: makelja - 24.02.21 - klo:08:53
Miten GTE:ssä saa tripin nollattua? Aina tapana nollata se kuun 23 päivä, mutta nyt ei vaan nollaudu vaikka miten pitkään painaa sitä 0.0 nappia mittariston alareunassa.
Samaa miettinyt monesti itse, ku vilahtaa ruudussa käynnistäessä trippimittari ja siellä reilu 9000km. Ei saa millään näkyviin itse tai nollattua. Ei ole digimittaristoa.
Täytyy kaivaa kai tuo saksan kielinen vihko esiin ja alkaa lukemaan... tai sitten joku tietää täällä 😊
Minulla on "uusi" auto!
Vähemmän yllättäen otsikon mukainen lokakuussa 2017 käyttöönotettu yksilö. Vajaa sata kilometriä tuossa ajeltiin ja hyvältä tuntuu. Helvetin paksu manuaali nyt iltalukemisena...
Muutama kysymys silti;
Kun laitan virrat päälle, niin valot menevät ylös, alas ja vasemmalle ja oikealle. Ovatko ne ehkä adaptiiviset? Jos ovat, niin oikein mukava yllätys.
Type2-laturi on jossain hukassa, myyjä lupasi minulle sellaisen toki toimittaa, mutta kontista löytyi alla olevan näköinen härpäke. Tietääkö kukaan mikä se on?
(https://i.ibb.co/8z1609c/20210224-201501.jpg) (https://ibb.co/wJ5MR4s)
(https://i.ibb.co/RNsxFVw/20210224-201509.jpg) (https://ibb.co/0K6g7db)
(https://i.ibb.co/bNggr65/20210224-201543-001.jpg) (https://ibb.co/9y99qpH)
Sähköinen takaluukku tuossa on mutta ei avaimetonta käyntiä, ei vissiin auta potkia puskurin alla? ;D
^ Tuo on auton 13-napaiseen vetokoukun pistorasiaan adapteri kytkentäkaapelia varten, jota käytetään esim. peräkärryn vedossa jossa 7-napainen pistoke. Eli Brink 13-to-7 pin adapter.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 24.02.21 - klo:20:32
^ Tuo on auton 13-napaiseen vetokoukun pistorasiaan adapteri kytkentäkaapelia varten, jota käytetään esim. peräkärryn vedossa jossa 7-napainen pistoke. Eli Brink 13-to-7 pin adapter.
Jes. Kiitos paljon. Pitää siis laittaa jemmaan.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 24.02.21 - klo:20:27
Kun laitan virrat päälle, niin valot menevät ylös, alas ja vasemmalle ja oikealle. Ovatko ne ehkä adaptiiviset? Jos ovat, niin oikein mukava yllätys.
Sähköinen takaluukku tuossa on mutta ei avaimetonta käyntiä, ei vissiin auta potkia puskurin alla? ;D
Valot ovat joko adaptiiviset tai vain dynaamiset eli kääntyvät. Adaptiiviset vaativat kameran tuulilasiin eli jos sitä ei ole niin ei ole adaptiivisiakaan. Tosin kai se kamera voi olla myös ilman adaptiivisia valoja.
Ja ei auta potkia puskurin alla.
^ Tigussa adaptiivisten (kauko)valojen kytkentä tapahtuu työntämällä villkkuviiksestä eteenpäin, jolloin mittaristoon syttyy valkoinen merkkivalo, jossa valoheittimen sisällä on kirjain "A". Kun olosuhteet ovat auton mielestä oikeat, niin "pitkät" syttyvät, ja valokuvion muuntelu alkaa. Tällöin em. merkkivalon väri vaihtui valkoisesta siniseksi.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.02.21 - klo:23:16
Valot ovat joko adaptiiviset tai vain dynaamiset eli kääntyvät. Adaptiiviset vaativat kameran tuulilasiin eli jos sitä ei ole niin ei ole adaptiivisiakaan. Tosin kai se kamera voi olla myös ilman adaptiivisia valoja.
Ja ei auta potkia puskurin alla.
Kiitos.
Epäilen näillä tiedoilla, että olisivat dynaamiset. Jokin kamera tuulilasissa lienee, koska lukee liikennemerkit. On muuten kiva kuunnella nuoremman pojan huomautuksia takapenkiltä, koska ajan ylinopeutta.
Pitää varmaan käydä VW:ltä ronkumassa jossain vaiheessa koodilista auton varusteista. Manuaalisssa olleella tarralla ei kuuhun menty.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 25.02.21 - klo:07:34
Kiitos.
Epäilen näillä tiedoilla, että olisivat dynaamiset. Jokin kamera tuulilasissa lienee, koska lukee liikennemerkit. On muuten kiva kuunnella nuoremman pojan huomautuksia takapenkiltä, koska ajan ylinopeutta.
Pitää varmaan käydä VW:ltä ronkumassa jossain vaiheessa koodilista auton varusteista. Manuaalisssa olleella tarralla ei kuuhun menty.
Jos lukee liikennemerkit, niin kyllä siinä adaptiiviset kaukovalot on.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 25.02.21 - klo:07:34
Pitää varmaan käydä VW:ltä ronkumassa jossain vaiheessa koodilista auton varusteista. Manuaalisssa olleella tarralla ei kuuhun menty.
Omaan sain varustelistan ihan vaan sähköpostilla kysäisemällä paikallisesta K-Caarasta.
Lainaus käyttäjältä: Opap - 22.02.21 - klo:21:26
Lauantaina auto akku tyhjänä kotipihaan ja lataukseen. Ei alkanut lataamaan ja sitten asiaa ihmettelemään niin mittaristossa iloinen ilmoitus "Vika: hybridijärjestelmä".
Tänään auto hinurilla pajalle ja nyt odotellaan kauhulla millaisella laskulla tästä selvitään!
(https://i.ibb.co/Qj4L3pQ/20210220-134711.jpg) (https://ibb.co/KzJdpbh)
Auto kävi pajalla ja siellä selvisi vikakoodin tulleen kertaalleen korkejänniteakun kytkennän ohjainlaitteelta SX6. Tehtaalta oli kuulemma valmis toimintaohje nollata vikakoodi ja ajaa autolla pitkä koeajo ja suorittaa useampi akun lataus. Vikakoodi ei enää ilmaantunut joten nyt toivotaan että pysyykin poissa. Jos vastaava vika ilmenee niin sitten vaihdetaan kyseinen ohjainlaite.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 25.02.21 - klo:07:52
Omaan sain varustelistan ihan vaan sähköpostilla kysäisemällä paikallisesta K-Caarasta.
Tämä oli hyvä vinkki, kiitos. Yhteydenottopyyntö VW Airportiin ja muutamassa tunnissa tuli sähköpostiin listaa.
Listalla oli valoihin liittyen 8IU (LED headlamps with variable light distribution) ja 8Q5 (Headlight-range adjustment, automatic/ dynamic with dynamic bending light (AFS 1)). Jotain älykästä noissa tuikuissa lienee.
Noh, ei oikeastaan väliä. Hyvä auto ja olen todella tyytyväinen. Paljonhan tuossa on opiskeltavaa uudelle sähköautoilijalle. Pohdin esim. sitä onko aina fiksua ajaa B:llä, jolloin jarrua ei juurikaan tarvita.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 25.02.21 - klo:22:16
Tämä oli hyvä vinkki, kiitos. Yhteydenottopyyntö VW Airportiin ja muutamassa tunnissa tuli sähköpostiin listaa.
Listalla oli valoihin liittyen 8IU (LED headlamps with variable light distribution) ja 8Q5 (Headlight-range adjustment, automatic/ dynamic with dynamic bending light (AFS 1)). Jotain älykästä noissa tuikuissa lienee.
Noh, ei oikeastaan väliä. Hyvä auto ja olen todella tyytyväinen. Paljonhan tuossa on opiskeltavaa uudelle sähköautoilijalle. Pohdin esim. sitä onko aina fiksua ajaa B:llä, jolloin jarrua ei juurikaan tarvita.
Aja valot Auto asennossa ajotilan Normal moodilla niin valot näyttää ominaisuutensa. B on ok. Uskoisin että Sama kuin D. Jos painat enemmän jarrua niin oikeat jarrut tulevat peliin mukaan.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 25.02.21 - klo:22:16
Tämä oli hyvä vinkki, kiitos. Yhteydenottopyyntö VW Airportiin ja muutamassa tunnissa tuli sähköpostiin listaa.
Listalla oli valoihin liittyen 8IU (LED headlamps with variable light distribution) ja 8Q5 (Headlight-range adjustment, automatic/ dynamic with dynamic bending light (AFS 1)). Jotain älykästä noissa tuikuissa lienee.
Noh, ei oikeastaan väliä. Hyvä auto ja olen todella tyytyväinen. Paljonhan tuossa on opiskeltavaa uudelle sähköautoilijalle. Pohdin esim. sitä onko aina fiksua ajaa B:llä, jolloin jarrua ei juurikaan tarvita.
8IU on just nuo dynaamisella valokuviolla olevat ledit. Parhaat mitä tuohon autoon on siihen aikaan saanut.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.02.21 - klo:11:43
8IU on just nuo dynaamisella valokuviolla olevat ledit. Parhaat mitä tuohon autoon on siihen aikaan saanut.
Varusteet ovat:
8IU LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, mit LED-Tagfahrlicht und Kurvenfahrlicht
8G3 Dynamische Fernlichtregulierung "Dynamic Light Assist"
8G3 tuo siis mukanaan adaptiiviset kaukovalot ("Dynamic Light Assist")
Kiitos taas yllekirjoittaneille.
Nyt pitää olla tyytyväinen, hyvä tuuri oli kaupoissa ainakin varusteiden osalta myöten.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 25.02.21 - klo:22:16
Pohdin esim. sitä onko aina fiksua ajaa B:llä, jolloin jarrua ei juurikaan tarvita.
Taloudellisinta on ajaa D:llä ja höllätä hyvissä ajoin kaasu ennen ramppia, risteystä jne., ja hyödyntää rullausta. Saat hyödynnettyä jo käytetyn energian mahd. hyvin. B:llä ajaessa alkaa energian takaisinotto heti kaasujalan nostettuasi ja vauhti hidastuu voimakkaammin (paitsi akun ollessa aivan täysi). Energian häviö vain kasvaa kun sen käyttää liikkeen saamiseksi ja taas kohta liike-energian talteenotoksi. B:lle kannattaa heittää hieman ennen, ennen kuin on tarkoitus jarruttaa, jolloin energia saa talteen, mutta ei välttämättä kuluta jarruja. Kokeilemalla oppii, milloin laittaa B:lle oikeaan aikaan.
Esim. motarilla kotirampilta poistuessa juuri sopivasti 500m liittymäkyltin kohdalla nostan kaasun, vauhti 100km/h ja ramppi lievä ylämäki, niin ympyrään saapuessa vauhti on juuri sopiva sen ympyrän selvittämiseen eikä tartte jarruihin koskea. Toki jos joku ihan perässä tulee niin ei viitsi ihan madella viimeistä sataa metriä :D
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 26.02.21 - klo:11:51
Varusteet ovat:
8IU LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, mit LED-Tagfahrlicht und Kurvenfahrlicht
8G3 Dynamische Fernlichtregulierung "Dynamic Light Assist"
8G3 tuo siis mukanaan adaptiiviset kaukovalot ("Dynamic Light Assist")
Ja tuossa 8G3 osalta itse ajovaloumpiot ei muutu vaan käytännössä tarkoittaa että front assist kamerassa/7P6 valojen ohjainlaitteessa on oikea datasetti sekä autoon on koodattu DLA päälle.
Todennäköisesti tuossa ei ole mitään HW eroa "pelkkiin" kääntyviin valoihin.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.02.21 - klo:13:24
Ja tuossa 8G3 osalta itse ajovaloumpiot ei muutu vaan käytännössä tarkoittaa että front assist kamerassa/7P6 valojen ohjainlaitteessa on oikea datasetti sekä autoon on koodattu DLA päälle.
Todennäköisesti tuossa ei ole mitään HW eroa "pelkkiin" kääntyviin valoihin.
Joo, ei eroa käsittääkseni. 8G3 on 8IU lisäksi, ei tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 26.02.21 - klo:13:18
Taloudellisinta on ajaa D:llä ja höllätä hyvissä ajoin kaasu ennen ramppia, risteystä jne., ja hyödyntää rullausta. Saat hyödynnettyä jo käytetyn energian mahd. hyvin...
Mulle huomautettiin huollossa jarrulevyjen kunnosta ja kehotettiin välillä heittää N pesään ja jarruttelemaan reippaasti. Vaihteen ollessa vapaalla sähkömoottori ei avusta (ota talteen) jarruttaessa ja näin ollen tulee käytettyä ihan oikeita jarruja niin ne ei pääse ruostumaan.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 26.02.21 - klo:13:18
Taloudellisinta on ajaa D:llä ja höllätä hyvissä ajoin kaasu ennen ramppia, risteystä jne., ja hyödyntää rullausta. Saat hyödynnettyä jo käytetyn energian mahd. hyvin. B:llä ajaessa alkaa energian takaisinotto heti kaasujalan nostettuasi ja vauhti hidastuu voimakkaammin (paitsi akun ollessa aivan täysi). Energian häviö vain kasvaa kun sen käyttää liikkeen saamiseksi ja taas kohta liike-energian talteenotoksi. B:lle kannattaa heittää hieman ennen, ennen kuin on tarkoitus jarruttaa, jolloin energia saa talteen, mutta ei välttämättä kuluta jarruja. Kokeilemalla oppii, milloin laittaa B:lle oikeaan aikaan.
Tarkoitat siis, että esim. ennnen ympyrää laskettelee D:llä kunnes tulee tarve hidastaa, niin B sisään ja kaasua antaessa taas D? Tavallaan triptronicilla, mutta vaihdellaan vain D:n ja B:n välillä, laatikko ei hajoa?
Hitto nolottaa kun on näin kassalla tämän auton kanssa. ;D
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 26.02.21 - klo:21:19
Tarkoitat siis, että esim. ennnen ympyrää laskettelee D:llä kunnes tulee tarve hidastaa, niin B sisään ja kaasua antaessa taas D? Tavallaan triptronicilla, mutta vaihdellaan vain D:n ja B:n välillä, laatikko ei hajoa?
Hitto nolottaa kun on näin kassalla tämän auton kanssa. ;D
Suosittelen ajamaan D:llä ja jarrupolkimella hoitamaan energian talteenoton. Ei ole hyödyllistä vaihtaa B:lle aina hidastaessa, kun jarrupoljin kevyesti painettuna ajaa saman asian. B toimii kohtuullisen hyvin kaupunkipyörittelyssä ja silläkin voi rullata, mutta vaatii tarkkaa kaasunkäyttöä, ettei ajosta tule nyökkivää.
Noilla B ja D asennoilla ja tiptroniceilla N:lle vaihteluista puhumattakaan ei kyllä suomen (tai ruotsin) oloissa saada näistä vehkeistä mitään iloa irti, ennemmin alkaa hyvin selittää noita mekatroniikan porsimisia 70 000km ajetuissa lähes uusissa autoissa :P
Edit: Joku alkaa varmasti nillittämään tästä kommentista niin jatkan.. Ajakaa D:llä aina, B:n renkkaamisesta et hyödy yhtään kilometriä, N:lle vaihtaminen kuluttaa kaikkea mahdollista.
Mekatroniikka remontti takana ja paljon iloisia kilometrejä edessä.
Ps. Kun GTE:llä painaa kunnolla jarrupoljinta D,B tai N niin kyllä ne ihan oikeat jarrut siellä toimii.
Lainaus käyttäjältä: Jokeri - 26.02.21 - klo:17:16
Mulle huomautettiin huollossa jarrulevyjen kunnosta ja kehotettiin välillä heittää N pesään ja jarruttelemaan reippaasti. Vaihteen ollessa vapaalla sähkömoottori ei avusta (ota talteen) jarruttaessa ja näin ollen tulee käytettyä ihan oikeita jarruja niin ne ei pääse ruostumaan.
Kyllä jarruja tulee käyttää kunnolla aina silloin tällöin, niin pysyy kunnossa. Jarrutus muutoinkin on hyvä tehdä kerralla vauhti pois, eikä hiljaa hioen pitkän matkaa.Itsellä auto on paljon liikenteessä joten useamman kerran viikossa tulee polkaistua reilummin jarrua. Muutoin ajan mahd. paljon rullaten.
TWBE:n ja fidelityn kommentteihin jatkaen, niin jokaisella on tapansa hidastaa vauhti, joko jarrupolkimella (kevyesti energian talteenotolla tai ihan jarrulevyjä käyttäen), rullaamalla, rattivaihteilla pienempää pykälään laittamalla tai vaihtamalla B:lle. Sen allekirjoitan, että mitään erityistä hyötyä B:lle kiskomisesta ei ole, ja "jarrujen säästäminen" on todennäköisesti marginaalista.
Itse ajan pyrkien ennakoimaan ja hyödyntämään rullausta ajaen D:llä, ja helppouden takia silloin tällöin vaihtamalla B:lle vielä tarvittavan hidastuksen saamiseksi. Jalkaa ei tarttee siirtää ja vaihekeppi on muutoinkin käden ulottuvilla. Se, mitä laatikko tästä leikistä tykkää, onkin toinen asia. Tuosta olisi ihan hyvä tietää tarkemminkin, onko tosiaan kovakin rasite, kun ei veto päällä sitä vaihdetaan. Jos kerta on iso rasite, niin entistä vähemmän täytyy sitten näin toimia.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 27.02.21 - klo:01:08
Kyllä jarruja tulee käyttää kunnolla aina silloin tällöin, niin pysyy kunnossa. Jarrutus muutoinkin on hyvä tehdä kerralla vauhti pois, eikä hiljaa hioen pitkän matkaa.Itsellä auto on paljon liikenteessä joten useamman kerran viikossa tulee polkaistua reilummin jarrua. Muutoin ajan mahd. paljon rullaten.
Näinhän se toki on kuten ylempänä kerroit mut auto on vaimolla työmatkakulkineena n.30km/päivä pikkuteitä joten vähän päässyt jarruttelut unohtumaan :)
Tuota takajarrujen käytön vähyyttä näyttää olevan melkein jokaisessa gte:ssä ja myös muissa B8 Passateissa. Jossain se oli selitetty jotenkin jarrujen mitoituksen kautta mutta en nyt muista miten se tarkalleen meni.
Tässä nyt katsellut tuollaisia 17-18 vuoden 50-80 tkm ajettuja GTE-yksilöitä. Koeajollakin käynyt ja mukavan tuntuinen autohan se on varsinkin sähköllä.
Olen tottunut jo kolmessa autossa lämmitettävään rattiin. Onko nyt niin, että noihin pre-FL GTE-malleihin ei ole saanut ratin lämmitintä edes rahalla? Ei ole tullut vielä yhdessäkään vastaan ja kaikissa (useimmissa) FL-mallinkaan Ruotsin tuonneissa ei sitä ole.
Lainaus käyttäjältä: otj - 27.02.21 - klo:09:07
Onko nyt niin, että noihin pre-FL GTE-malleihin ei ole saanut ratin lämmitintä edes rahalla? Ei ole tullut vielä yhdessäkään vastaan ja kaikissa (useimmissa) FL-mallinkaan Ruotsin tuonneissa ei sitä ole.
Eikös tuo ratin lämmitys ole jo melko pitkään ollut saatavilla Passateissa, mutta poikkeaako GTE? Itse nimittäin törmäsin samaan, etten silloin löytänyt pre-FL GTE Passattia ratin lämmityksellä, koska siihen kerkesi jo tottua edellisessä autossa. Koetin vielä kuvia katsomalla sitä metsästää, en pelkästään ilmoitustiedoilla. Onko se tullut sitten myöhemmin saataville - sille vaikuttaisi minusta tai on sitten ollut äärimmäisen harvoin ruksittuna.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 27.02.21 - klo:13:35
Eikös tuo ratin lämmitys ole jo melko pitkään ollut saatavilla Passateissa, mutta poikkeaako GTE? Itse nimittäin törmäsin samaan, etten silloin löytänyt pre-FL GTE Passattia ratin lämmityksellä, koska siihen kerkesi jo tottua edellisessä autossa. Koetin vielä kuvia katsomalla sitä metsästää, en pelkästään ilmoitustiedoilla. Onko se tullut sitten myöhemmin saataville - sille vaikuttaisi minusta tai on sitten ollut äärimmäisen harvoin ruksittuna.
Kyllä ratin lämmitys on ollut saatavilla ainakin ei-GTE B8 Passatteihin alusta alkaen, mutta se ei kuulunut vakiovarustukseen millään varustetasolla, joten aika harva ruksinut sen.
Vuoden 2016 lisävarustehinnaston mukaan lämmitettävä ohjauspyörä (tai tuulilasi tai takasivuistuimet) eivät olleet saatavilla GTE:een. Varmaankin haluttu rajoittaa potentiaalisten sähkönkuluttajien määrää.
Pariviikkoa ollut nyt 2016 sedan gte passat.
Olen pitänyt päällä asetusta että aina sähköllä jos virtaa on, eli akku tyhjäksi ja bensiinille vasta pakosta.
Nurkka ajossa tämä lienee järkevintä.
Entäs pidemmät vedot, oletteko heti lähdöstä hybridillä vai ensin akulla?
Jos on navissa opastus päällä, pitäiskö hybrid asetuksella mennä matka aikana akku tyhjiin?
Esim tänään mökille 140km ja navi päälle, osaako hyödyntää kaiken latauksen pois?
Rouvaa ei kiinnosta noita nappeja painella eli jonkunlainen vakioasetus pitää löytää.
Yhden pidemmän matkan vasta ajanut ja naiviopastus päällä, silti jä 20% akkua. Silloin tosin oli - 15 pakkasta.
Ei ole navia niin en siihen osaa sanoa. Yleisesti ottaen taajamassa sähköllä ja maantiellä hybridillä pidemmillä matkoilla. Matkan lopussahan voi käyttää akun tyhjäksi kun vaihtaa sähkölle kun sähkön range on sama kuin jäljellä oleva matka.
Taas tuli tyhmä olo uuden Passatin kanssa kun olin viemässä pesuun ensimmäistä kertaa. Enpä saanut sivupeilejä käännettyä. Manuaalissa puhutaan vain kääntämisestä kun on sähköinen kääntöominaisuus ja valinta sivupeilien nupissa, mutta omassa sitä ei ole. Käsin koetin vähän kääntää, mutta ei ihan helpolla kääntynyt, enkä halunnut liikaa voimaa käyttää. Vinkkejä?
Lainaus käyttäjältä: Petri M - 28.02.21 - klo:11:04
Pariviikkoa ollut nyt 2016 sedan gte passat.
Olen pitänyt päällä asetusta että aina sähköllä jos virtaa on, eli akku tyhjäksi ja bensiinille vasta pakosta.
Nurkka ajossa tämä lienee järkevintä.
Entäs pidemmät vedot, oletteko heti lähdöstä hybridillä vai ensin akulla?
Jos on navissa opastus päällä, pitäiskö hybrid asetuksella mennä matka aikana akku tyhjiin?
Esim tänään mökille 140km ja navi päälle, osaako hyödyntää kaiken latauksen pois?
Rouvaa ei kiinnosta noita nappeja painella eli jonkunlainen vakioasetus pitää löytää.
Yhden pidemmän matkan vasta ajanut ja naiviopastus päällä, silti jä 20% akkua. Silloin tosin oli - 15 pakkasta.
Laitan tässä nyt omia kommentteja ja kokemuksia yhteenvetona (3000 km takana GTE:llä):
Lyhyet matkat, mihin tiedän, että sähkö riittää, ajan aina E-modella. Rangen maksimoimiseksi lataan yöllä 5A. Akun alempi varaustaso 80% (tärkeä varsinkin kovemmilla pakkasilla, jos haluaa päästä liikkeelle E-modella) ja loppu lataus ennen lähtöä. Lämmityksen olen tehnyt webastolla, jolloin kabiinissa on mukavan lämmin ja alkumatka tai pidempikin matka menee ilman ilmastointia, jolloin range pidempi. Jos ei webastoa, on sähköinen lämmitys parempi kuin ei mitään.
Pitkälle matkalle periaatteessa sama valmistautuminen, mutta hybridi moodilla lähden heti alussa liikkeelle. E-moden säästän juuri taajamiin, missä sähköä on paras hyödyntää ja sitten loppu matkan ajan sähköllä, kun range karvan verran pidempi, mitä jäljellä oleva matka. Se, miksi kannattaa lähteä hybridillä liikkeelle, niin näyttäisi hyödyntävän polttomoottorin lämpöä aika pitkään, kun esim. loppu matkan ajaa E-modella. Range on tällöin pidempi, vaikka ilmastointi päällä. Jos aloittaa sähköllä, niin sähkö menee kabiinin lämmitykseen.
Lisäksi täällä oli aiemmin puhetta, että vaikka webasto ei lämmitä konetta, niin liikkeelle lähtiessä tämä webastolla lämmitetty vesi alkaa kiertää myös lohkossa. Eli jos jokin pieni hyöty on saatavissa kovalla pakkasella webastosta (siis jos on!), kannattaa se polttis sitten käynnistää heti liikkeelle lähtiessä.
Navilla en ole nähnyt olevan mitään merkitystä sähkön käyttöön hybridi moodilla. Kerrankin oli tyyliin 1 km enemmän rangea, kuin matkaa kotiin, ja vaikka naviopastus oli päällä niin 2km enne kotia starttasi polttomoottorin, vaikka monesti ajettu range nollaan, ennen kuin polttis on lähtenyt päälle.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 28.02.21 - klo:09:12
Vuoden 2016 lisävarustehinnaston mukaan lämmitettävä ohjauspyörä (tai tuulilasi tai takasivuistuimet) eivät olleet saatavilla GTE:een. Varmaankin haluttu rajoittaa potentiaalisten sähkönkuluttajien määrää.
Kiitos vastauksista ja harmin paikka, että tuota ei löydy. Yksi jobbari sanoi, että olis tullut GTE:hen saataville uuden keskinäytön päivityksen yhteydessä 2017 (onko sitten jo todellisuudessa My2018) tuo lämpöratti. Mutta en ole missään 2017-2018 yksilössä siihen vielä törmännyt. No, kaikkea ei voi saada. Yks myyjä olisi tarjonnut kaupan päälle laadukkaat nahkahanskat.
Voisin ostaa myöskin uuden FL-Passatin tai Superb iV:n, mutta niissä taitaa olla lataus- ja Connect-ongelmia niin paljon, että melkein pre-FL vaikuttaa järkevämmältä ostokselta, jos olen nyt näiden Passat GTE- ja Superb iV-ketjujen läpi kahlaamisesta oikein ymmärtänyt. Taitaa nuo WeConnect-ongelmat olla noiden MIB2-version järjestelmien kanssa vähän vähäisempiä.
Ja toisaalta, onhan se tuollainen vähän ajettu, mutta hyvin varusteltu käytetty sen 20000 e uutta Passattia tai Superbia halvempi. Plugariautoilu lienee omalla kohdallani vain muutaman vuoden välivaihe ennen täyssähköä, mutta ihan vielä latausinfra ja ranget ei sitä mahdollista, kun pitää välillä liikkua pitkiä päivämatkoja.
Lainaus käyttäjältä: HenriH - 28.02.21 - klo:14:21
Taas tuli tyhmä olo uuden Passatin kanssa kun olin viemässä pesuun ensimmäistä kertaa. Enpä saanut sivupeilejä käännettyä. Manuaalissa puhutaan vain kääntämisestä kun on sähköinen kääntöominaisuus ja valinta sivupeilien nupissa, mutta omassa sitä ei ole. Käsin koetin vähän kääntää, mutta ei ihan helpolla kääntynyt, enkä halunnut liikaa voimaa käyttää. Vinkkejä?
Kahdella kädellä kiinni molemmista reunoista ja jämäkkä kääntö kuvitellun nivelen paikan mukaan. Noin itse käännän nykyisin.
Peilit kääntyy yläviistoon ainakin sähköllä. Luulisi sama suunta olevan, jos joutuu käsin kääntämään.
Nimenomaan, ronskisti kääntämään vaan. Mutta se suunta ei kyllä ole mitenkään intuitiivinen: jotenkin ylös-eteen pyöräytetään eikä siis ainakaan suoraan auton sivun suuntaiseksi, kuten voisi luulla. Kuvitellun nivelen ympäri kääntäminen on huono vinkki, koska nivelen paikan ja suunnan voi kuvitella niin monella eri tavalla.
En näe kyllä syytä kääntää peilejä pesun vuoksi. Eivät varmaankaan irtoa kummassakaan asennossa, enkä keksi peilipuolella mitään erityisherkkää suojeltavaakaan.
Siis kyllähän sen akselin suunta on aivan selvä kun katsoo sitä saumaa josta kääntyy 😁
No, siis ulkosyrjää kannattaa työntää vähän yläviistoon.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 28.02.21 - klo:14:24
Navilla en ole nähnyt olevan mitään merkitystä sähkön käyttöön hybridi moodilla. Kerrankin oli tyyliin 1 km enemmän rangea, kuin matkaa kotiin, ja vaikka naviopastus oli päällä niin 2km enne kotia starttasi polttomoottorin, vaikka monesti ajettu range nollaan, ennen kuin polttis on lähtenyt päälle.
Onko tässä sittenkin eri softa sitten kuin vaikka Leon phevissä? Olen ymmärtänyt että eroja ei juurikaan olisi.
Leonissa määränpään laitto tekee sen, että tyhjällä akulla maantietä ajaessa akkuun ladataan virtaa sen verran, että sillä pääsee loppumatkan kaupunkiajot määränpäähän.
Välillä on kyllä ollut niin, että motariajon jälkeen ei vedä akkua tyhjiin hitaammalla pätkällä (jos siis on ollut latausta motarille lähdettäessä), vaan määränpäässä saattaa olla tuo 10-20% jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.02.21 - klo:15:01
Siis kyllähän sen akselin suunta on aivan selvä kun katsoo sitä saumaa josta kääntyy 😁
No, siis ulkosyrjää kannattaa työntää vähän yläviistoon.
Kiitosta vaan avusta. Kyllähän se peili sitten kääntyi, kun tajusi kääntää enemmän ylöspäin kuin sivulle sauman mukaisesti.
Ja kun joku kysyi miksi käännän autopesuun, no kun niin se laite käskee 😄
Nyt on ohjekirja huono tai lukija tyhmä. Veikkaan jälkimmäistä.
Tilapäislaturin kohdalla manuaalissa lukee seuraavasti:
"Maakohtaisissa verkkopistorasioista riippuen säädettävä latausvirta voi olla enintään 10 A tai 8 A. Latauskaapeliin voidaan lisäksi tehdä suurimman ja pienimmän latausvirran kesken."
Tarkoittaako tämä siis sitä, että valinta tehdään näiden 10 A:n ja 8 A:n välillä ja kun laturi vilkuttaa hitaasti vihreää valoa, niin laturi ottaa enintään 8 A?
Auto on rekisteröity lokakuussa 2017 ja latauskaapeli näkyy olevan valmistettu ilmeisesti toukokuussa 2017. Muistan lukeneeni, että tästä keskustelusta, että jossain vaiheessa Suomeen maahantuoduissa autoissa kaapelin virranotto on rajoitettu tuohon 8 A:han. Tämän verran minulle on annettu lupa ottaa virtaa ja tietenkin haluan virran määrän maksimoida, kun auton valikossa 8 A ei liene valittavana.
Olen yhtiömme ensimmäinen töpseliauton omistaja ja olen varma, että tulen olemaan tarkan kyttäyksen alaisena, kunhan latauspömpeli lämpötolppaan ilmestyy ja alan autoa siitä lataamaan. Jos menee tolpat pimeäksi on selvä kenen ovea tullaan koputtelemaan, kun Virtasten Dacia on jäässä aamulla.
Ei kai sitä virtaa voi tuosta laturista säätää. Siinä kyljessä lukee onko se 8 vai 10 A laturi.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.03.21 - klo:15:00
Ei kai sitä virtaa voi tuosta laturista säätää. Siinä kyljessä lukee onko se 8 vai 10 A laturi.
Takakilvessä on merkintä 10 A, eli lienee maksimit mitkä se ottaa.
Edellisestä viestistäni jäi luonnollisesti ohjekirjasitaatista pois merkittävä sana "valinta". Oikea sitaatti on siten: "Maakohtaisissa verkkopistorasioista riippuen säädettävä latausvirta voi olla enintään 10 A tai 8 A. Latauskaapeliin voidaan lisäksi tehdä
valinta suurimman ja pienimmän latausvirran kesken."
Jotain se toimintopainike tosiaan tekee kun pömpelin valojen vilkkumisnopeus muuttuu.
Syksyllä korjattiin latauspistokkeen hajonnut lukitus, ja nyt sama vika taas >:( Saa nähdä tulevatko edes ollenkaan vastaan. Mukavia lisä-satasia jos pitää pari kertaa vuodessa korjata tuokin. Konepellin luukku oli jäätynyt kiinni ja erehdyksessä kiskaisin kahvaa hieman kovemmin --> kahvasta vaijeri irti tmv.. En edes muista koskaan aiemmin kokeneeni konepellin kiinnijäätymistä. Mekatroniikan vaihdon jälkeen, nyt kun on saanut ajaa autolla talvikeleissä, niin tuntuu ettei ole mitään logiikkaa siinä milloin auto suvaitsee ajaa sähköllä esim. -10c pakkasella aika useasti, joskaan ei aina, hurahtaa polttomoottori käyntiin vaikka lähdet tasan ajastettuna aikana ja latausvirta on kotona latausasemasta 16A, tai töissä 10A sukopistokkeesta. Muutenkin tuntuu että lähteekö tuo lämmitys korkeintaan viittä minuuttia ennen käyntiin kun autohan ei ole käytännössä koskaan lämmin. Silloinkin kun sähkömoottorilla lähtee ajamaan kylmällä, niin vaikka esilämmitys olisi ajallisesti onnistunut niin se sininen tehopalkki on korkeitaan 75%. Joko aika on sitten viime talven kullannut muistot koska mielestäni sähkömoottorilla saattoi ajella kovallakin pakkasella, toki huomattavasti lyhyemmän matkaa mutta kuitenkin. Hieman rupeaa jo tämän hienouden hankinta harmittamaan, vaikka auto sinällään on mieleinen ja olen tuosta farkku-passatin tiloista ja hyvästä ajettavuudesta tykännyt aiemminkin. Miten muilla tuo sähköllä ajaminen on pakkasilla toiminut?
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 01.03.21 - klo:15:22
Takakilvessä on merkintä 10 A, eli lienee maksimit mitkä se ottaa.
Edellisestä viestistäni jäi luonnollisesti ohjekirjasitaatista pois merkittävä sana "valinta". Oikea sitaatti on siten: "Maakohtaisissa verkkopistorasioista riippuen säädettävä latausvirta voi olla enintään 10 A tai 8 A. Latauskaapeliin voidaan lisäksi tehdä valinta suurimman ja pienimmän latausvirran kesken."
Jotain se toimintopainike tosiaan tekee kun pömpelin valojen vilkkumisnopeus muuttuu.
Manuaalissahan taisi olla myös kaapelin ohjeet. Itsellä myös se 10 A antava mötikkä ja virtaa pystyy siitä muuttamaan. Tuo laturi on tosin nyt vain varalla, kun hommasin Metronilta paljon kätevämmän kaapelin: https://eauto.si/metron-shop/product/pc03g-13a-1-phase/ (https://eauto.si/metron-shop/product/pc03g-13a-1-phase/).
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 01.03.21 - klo:17:23
Manuaalissahan taisi olla myös kaapelin ohjeet. Itsellä myös se 10 A antava mötikkä ja virtaa pystyy siitä muuttamaan.
Juu manuaalissa on kyllä ohjetta, mutta se jäi epäselväksi, mitä nämä suurempi ja matalampi latausvirta ovat. Suurempi lienee 10 A, mutta onko matalampi se 8 A vai jotain ihan muuta.
Joo olihan siellä näköjään valintaan ohjeet. Uutta tietoa minulle, luulin aina että se on kiinteästi kaapeliin asetettu. Aika monikutkainen se vaihto on.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.03.21 - klo:15:00
Ei kai sitä virtaa voi tuosta laturista säätää. Siinä kyljessä lukee onko se 8 vai 10 A laturi.
Jos on liitteen kuvan kaltainen laturi, voi siinä virran määrän valita pitämällä molempia nuolia pohjassa. Valittavat virrat on 10-8-6A.
(https://i.ibb.co/XDHvpWh/Ladekabel-KOPP-Percedos-MK7-Typ2-Schuko.jpg) (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 01.03.21 - klo:17:40
Juu manuaalissa on kyllä ohjetta, mutta se jäi epäselväksi, mitä nämä suurempi ja matalampi latausvirta ovat. Suurempi lienee 10 A, mutta onko matalampi se 8 A vai jotain ihan muuta.
Pienempi virta-asetus on 8 A. Suomimanuaali on autossa, mutta kaapissa tallessa olevassa ruotsimanuaalissa ainakin mainitaan, että latausvirran maksimin voi asettaa arvoon 8 tai 10 A.
Kyseessä siis se vanhemman mallinen, isolla mötikällä varustettu kaapeli.
Kyselin jo aikaisemmin, mutta ei tullut vastauksia. Kokeillaan uudestaan :)
Huollatteko autoa itse, siis jokamiehen perus öljynvaihdot + Raitisilmasuodatin, ilmansuodatin, jarrupalat ym.. ? Kuittaatteko 0.0 napista huollon? Vai saako vcds käyttämällä merkittyä sähköisen huoltokirjan? Mitä öljyä käytätte?
Kiitos jo etukäteen jos joku vastaisi :)
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 02.03.21 - klo:11:09
Kuittaatteko 0.0 napista huollon? Vai saako vcds käyttämällä merkittyä sähköisen huoltokirjan?
Sähköinen huoltokirja ei täyty VCDS:n avulla. Saa sillä huoltomuistuttimen kuitattua autosta, mutta mitään huoltokirjaa se ei täyttele.
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 02.03.21 - klo:11:09
Kyselin jo aikaisemmin, mutta ei tullut vastauksia. Kokeillaan uudestaan :)
Huollatteko autoa itse, siis jokamiehen perus öljynvaihdot + Raitisilmasuodatin, ilmansuodatin, jarrupalat ym.. ? Kuittaatteko 0.0 napista huollon? Vai saako vcds käyttämällä merkittyä sähköisen huoltokirjan? Mitä öljyä käytätte?
Kiitos jo etukäteen jos joku vastaisi :)
Ei taida saada takajarrupaloja ilman VCDS edes itse vaihdettua koska VCDS avulla pitää vapauttaa sähköinen käsijarru? Korjatkaa jos olen väärässä.
Omaan autooni ovat laittaneet merkkihuollossa Castrol magnatec prof. 5w-40, eikai sillä öljyllä hirveästi muuta väliä ole kuin että täyttää valmistajan laatuluokitukset VW 502 00, VW 505 00.
Ilmansuodattimet nyt voi itsekkin helposti vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: otj - 28.02.21 - klo:14:25
Kiitos vastauksista ja harmin paikka, että tuota ei löydy. Yksi jobbari sanoi, että olis tullut GTE:hen saataville uuden keskinäytön päivityksen yhteydessä 2017 (onko sitten jo todellisuudessa My2018) tuo lämpöratti. Mutta en ole missään 2017-2018 yksilössä siihen vielä törmännyt. No, kaikkea ei voi saada. Yks myyjä olisi tarjonnut kaupan päälle laadukkaat nahkahanskat.
Voisin ostaa myöskin uuden FL-Passatin tai Superb iV:n, mutta niissä taitaa olla lataus- ja Connect-ongelmia niin paljon, että melkein pre-FL vaikuttaa järkevämmältä ostokselta, jos olen nyt näiden Passat GTE- ja Superb iV-ketjujen läpi kahlaamisesta oikein ymmärtänyt. Taitaa nuo WeConnect-ongelmat olla noiden MIB2-version järjestelmien kanssa vähän vähäisempiä.
Ja toisaalta, onhan se tuollainen vähän ajettu, mutta hyvin varusteltu käytetty sen 20000 e uutta Passattia tai Superbia halvempi. Plugariautoilu lienee omalla kohdallani vain muutaman vuoden välivaihe ennen täyssähköä, mutta ihan vielä latausinfra ja ranget ei sitä mahdollista, kun pitää välillä liikkua pitkiä päivämatkoja.
Niin no, itse panostaisin fl-versioon isomman akun takia. Vaikka siihen toki sitoutuu enemmän pääomia niin isompiakkuinen saattaa jossain vaiheessa olla selvästi halutumpi kuin akkutakuun ehtoopuolella oleva pikkuakkuinen.
Katselin tuosta Mobilen tarjontaa ja hyvin varustellun Superb iV:n näyttää saavan sieltä alle 35ke pyyntihinnalla. Hyvin varustellulla tarkoitan keylessiä, adaptiivista vakkaria, täysnahkoja, vetokoukkua ja kaistanvaihtovaroitinta. Nuo kun on ruksittuna niin yleensä on paljon muutakin pienempää. Kuluineen, veroineen ja toisine renkaineen pysytään vielä alle 40ke hinnassa. Passatit ja farkkumalliset Suberbit on jonkin verran arvokkaampia.
Lainaus käyttäjältä: otj - 28.02.21 - klo:14:25
lämpöratti. Mutta en ole missään 2017-2018 yksilössä siihen vielä törmännyt. No, kaikkea ei voi saada. Yks myyjä olisi tarjonnut kaupan päälle laadukkaat nahkahanskat.
Toi on kyllä jo sen tason vittuilua että myyjän ja myyjäliikkeen voisi vaikka julkistaa, niin tietäisi itse olla astumatta ovesta sisään.
Nyt kun oon viikon verran ajellut taas autolla, jossa on ratinlämmitin, en käsitä miten selvisin viime talven ilman.
kellään nyt tietoa jakohihnan vaihtovälistä GTE:ssä? turun marmorilla sanoivat 150tkm ja PK-seudulla sanovat 210tkm et ota tässä nyt sit selvää.
eikä tietoa oikeen tunnu löytyvän mistään...
Lainaus käyttäjältä: VG - 02.03.21 - klo:14:39
Toi on kyllä jo sen tason vittuilua että myyjän ja myyjäliikkeen voisi vaikka julkistaa, niin tietäisi itse olla astumatta ovesta sisään.
Nyt kun oon viikon verran ajellut taas autolla, jossa on ratinlämmitin, en käsitä miten selvisin viime talven ilman.
Työsuhdeautoa katsellessa selvisi että Audi A3 plugariin ei saa sähkölämmitteistä rattia. Aika huvittavaa.Ilmeisesti VAG ei keskitä auton valmistuksessa ratti hankintojaan :)
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 09.12.20 - klo:17:34
Kiitokset kaikille kommenteista, täytyy reklamoida Mekonomeniä. Toivottavasti saavat fiksattua.
No nyt on Mekonomen Airportilla ollut aikaa selvitellä väärin asennetun Passatin audioboksin asiaa 2 kuukautta, eikä mitään ole tapahtunut. Käynnistäessä tulee teksti "Alltrack", vaikka kyseessä on GTE. Bluetooth ja kaikki muu mykkänä.
Lain mukaan yrityksellä on oikeus korjata virheensä, mutta rajansa kaikella. Eikö jossain vaiheessa voi todeta, että
pitäkää tunkkinne ja laittaa auto kuntoon jossain paikassa, joka osaa hommansa? Ja pyytää sitten laittamaan laskun Mekonomenille?
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 03.03.21 - klo:08:31
No nyt on Mekonomen Airportilla ollut aikaa selvitellä väärin asennetun Passatin audioboksin asiaa 2 kuukautta, eikä mitään ole tapahtunut. Käynnistäessä tulee teksti "Alltrack", vaikka kyseessä on GTE. Bluetooth ja kaikki muu mykkänä.
Lain mukaan yrityksellä on oikeus korjata virheensä, mutta rajansa kaikella. Eikö jossain vaiheessa voi todeta, että pitäkää tunkkinne ja laittaa auto kuntoon jossain paikassa, joka osaa hommansa? Ja pyytää sitten laittamaan laskun Mekonomenille?
Lain mukaan korjaus pitää tehdä 'kohtuullisessa ajassa'. Mikä on kohtuullinen aika päätetään viimekädessä leivättömän pöydän ääressä tapauskohtaisesti (esim. puhelimissa tuo aika on ollut pääsääntöisesti 2 vkoa).
Toinen liike ei kuitenkaan voi laskuttaa suoraan, koska sinä olet tilaaja, eli valitettavasti sinun pitää maksaa lasku ja vaatia ko. summa siten alkuperäiseltä tekijältä.
(Aina kuitenkin on poikkeuksia. Kärryni oli merkkihuollossa ja unohtivat kiristää jarruilmausnipan. Nesteet loppui toiseen kaupunkiin, jossa auto hinattiin paikalliseen liikkeeseen. Laittoivat uudet nesteet odottaessa sisään, olin kuitenkin sen verran hiilenä kriittisestä viasta, että sanoin heidän saavan periä kulut sylttytehtaalta - tekivät työtä käskettyä, mutta tämä siis merkkiorganisaation sisällä)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 03.03.21 - klo:13:39
Lain mukaan korjaus pitää tehdä 'kohtuullisessa ajassa'. Mikä on kohtuullinen aika päätetään viimekädessä leivättömän pöydän ääressä tapauskohtaisesti (esim. puhelimissa tuo aika on ollut pääsääntöisesti 2 vkoa).
Toinen liike ei kuitenkaan voi laskuttaa suoraan, koska sinä olet tilaaja, eli valitettavasti sinun pitää maksaa lasku ja vaatia ko. summa siten alkuperäiseltä tekijältä.
(Aina kuitenkin on poikkeuksia. Kärryni oli merkkihuollossa ja unohtivat kiristää jarruilmausnipan. Nesteet loppui toiseen kaupunkiin, jossa auto hinattiin paikalliseen liikkeeseen. Laittoivat uudet nesteet odottaessa sisään, olin kuitenkin sen verran hiilenä kriittisestä viasta, että sanoin heidän saavan periä kulut sylttytehtaalta - tekivät työtä käskettyä, mutta tämä siis merkkiorganisaation sisällä)
Kannattaa aina laittaa kirjallisena reklamaatiot (ja vaatimukset), jos ei ole mitään tapahtunut.
Joo, kaikki on kyllä kirjallisesti reklamoitu ajoissa. En viitsisi vielä tässä vaiheessa lähteä käräjäkorttia heiluttamaan. Tympeää vaan ajella ilman BT:tä ja monia muita hyviä optioita, joita autosta löytyy.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 19.02.21 - klo:18:26
Ei ne taida kyllä olla näkyvissä. Ovat kiinnitettynä puskurin sisäpintaan. Tietysti jos on vetokoukku, niin koukun reiästä voi peilillä tms pystyä vähän kurkistelemaan. ???
Lähin VCDS-käyttäjä voisi katsoa vikakoodit, onko antureista tullut mitään muistiin.
Joo tänään auto kävi öljynvaihdossa ja samalla katsottiin VCDS vikakoodit niin antoi "easy open" takakontista vikakoodin. Vaikka nollattiin niin ei alkanut toimimaan eli varmaan anturit paskana?
Jälkeenpäin vasta tajusin että olisi voinut kuvan ottaa kyseisestä vikakoodista mutta ei tullut paikanpäällä mieleen.
Taas sytty moottorin vikavalo. Se nyt on tossa vilkkunu aika-ajoin.
Onko kellään ollu samaa koodia P19A100 ?
Transmission coolant valve.
Oikosulku maadoitukseen.
Ja jos on, ni mitä sille on tehty ?
Ei estä ajamista ja välillä valo syttyy ja välillä ei.
Mulla oli Audissa aikanaan vastaava vika. Korjasin sen niinkin yllättävällä tavalla, että vaihdoin kyseisen venttiilin uuteen kun vanha oli rikki.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 06.03.21 - klo:11:13
Mulla oli Audissa aikanaan vastaava vika. Korjasin sen niinkin yllättävällä tavalla, että vaihdoin kyseisen venttiilin uuteen kun vanha oli rikki.
Mä nyt seurailen vielä tilannetta. Tosiaan noin kerran viikossa palaa hetken ja sitte taas ei.
Kysymys...
Mulla on Ruotsin tuonti GTE Passat, jossa voi auton lataustehoa vaihtaa 5,10,13 tai MAX. asetuksin.
Suomessa myytävät Scuko laturit on kuitenkin pitkälti 6A,8A,10A ja 16A jaolla olevia. Osassa siis pystyy vaihtamaan tuota amppeeriasetusta. Meillä taloyhtiössä on vanhat tolpat huonoilla kaapeleilla niin sain ohjeen että on ladattava max. 6A asetuksella.
Tietääkö joku, että jos ostan tuommoisen kaapelin missä saa rajattua latauksen 6A, mutta vaihdan autosta 5A latausasetuksen päälle niin osaako toi 6A kaapeli antaa 5A latausta vai meneekö tilttiin?
Vai onnistuisiko laittaa autosta max. 10A asetus ja rajoittaa kaapeli 6A lataukseen?
Ainakin auton mukana tuleva kaapeli osaa antaa sen 5A kun se on autosta valittuna.
Tämän pitäisi mennä niin, että virtaa voi rajoittaa niin auto, kaapeli kuin seinälaturikin mutta toki jotain outoja pykimisiä on raportoitu ainakin uusimpien Superbien ja Passattien sukokaapeleiden kanssa.
Jos siis puuttuu se niin ostaisin 8A version ja rajaisin autosta 5 A. Se 8 A on isoin mitä lakien mukaan saat Suomessa ottaa pitkäaikaisesti sukosta.
^^ Latauslaite kertoo autolle, paljonko sillä on virtaa tarjolla. Toiseen suuntaan tietoa ei periaatteessa kulje, enkä usko että niin hienoja sukolatauslaitteita olisikaan, jotka itse mittaisivat niiden läpi menevää virtaa. Auto itse säätää aina latausvirran, eikä suostu ottamaan enempää kuin mitä latauslaite sille lupaa. Eli jos laitat sukojohdon asetukseksi 6A, niin se on maksimi. Jos autosta valitsee vähemmän, niin oletettavasti se sitten ottaa vähemmän, ainakin luulisi. Kaikissa autoissahan ei ole omaa säätöä, ne ottavat sen mitä latauslaite lupaa. Tai vähemmän, jos latauslaite lupaa enemmän kuin mihin auton laturi kykenee.
Latausvirta --> Lyhennetty tai Maksimi vaihtoehdot löytyy Tiguan eHybridin valikosta. Mitä lie pitävät sisällään? Eiköhän tuo ominaisuus löydy myös GTE Passatistakin?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 06.03.21 - klo:16:47
Latausvirta --> Lyhennetty tai Maksimi vaihtoehdot löytyy Tiguan eHybridin valikosta. Mitä lie pitävät sisällään? Eiköhän tuo ominaisuus löydy myös GTE Passatistakin?
GTE passatista löytyy tosiaan amppeerivaihtoehdot maksimilataus amppeereille, ruotsin autoissa 5,10,13 ja max. Suomiautoissa pykeltää erilailla 8A ainakin mahdollista valita.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 06.03.21 - klo:16:59
Suomiautoissa pykeltää erilailla 8A ainakin mahdollista valita.
Ei ole ainakaan minulla, MY2018 Suomi-auto kyseessä. Mainitut 5 A, 10 A ja 13 A valittavana e-managerissa.
Ainakin se mulle Suomi-autona myytiin. ;D
En löytänyt sopivampaa ketjua kysymykselleni enkä viitsinyt uuttakaan ketjua tätä varten avata. Eli minulla on GTE -18, onko autooni mahdollista päivittää navigaattoria jälkeenpäin? Autossa ei siis ole ollenkaan sisäistä navigaattoria? Kiitos vastauksista!
On mahdollista mutta ei virallista kautta. Joudut ostamaan ns. häkätyn multimediayksikön.
Noita löytyy ebaysta hintahaarukassa 500,-1000, riippuen onko discover media vai discover pro.
Muuta vaihtoehtoa ei oikein ole.
Lainaus käyttäjältä: Greenlane - 07.03.21 - klo:09:38
En löytänyt sopivampaa ketjua kysymykselleni enkä viitsinyt uuttakaan ketjua tätä varten avata. Eli minulla on GTE -18, onko autooni mahdollista päivittää navigaattoria jälkeenpäin? Autossa ei siis ole ollenkaan sisäistä navigaattoria? Kiitos vastauksista!
Eikös 2018 löydy jo CarPlay tai AndroidAuto vakiona? Sillä saa hyvän, päivittyvän navin käyttöön jos vain jaksaa tökätä piuhan puhelimeen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.03.21 - klo:10:29
Eikös 2018 löydy jo CarPlay tai AndroidAuto vakiona? Sillä saa hyvän, päivittyvän navin käyttöön jos vain jaksaa tökätä piuhan puhelimeen.
Mulla ainakin jo 2017 mallissa.
Siltä oltais sit ensimäinen tankillinen ajettu autolla.
5.1 sain auton täyteen tankattuna ja tänään "taas" tankattu,
1800km ja 47litraa meni. Ihan tyytyväinen olen, Tammi-Helmikuu kuitenkin ollut aika kylmää aikaa, webasto lämmittäny kuitenkin aika usein.
Pahoittelut kirjoitusvirheistä, täytys aina lukee ennen julkaisua, ja kirjoituksen muokkaaminen jälkikäteen ei taida onnistua.
Tervehdys!
Tässä hieman omia kokemuksia vm 2020 Passat GTE:stä. Tähän mennessä ajettu noin 18 tkm, auto ollut käytössä kesäkuun alusta asti. Auto on ajo-ominaisuuksiltaan mielestäni hyvä ja riittävän hiljainen (edellinen auto Skoda Superb, joka oli myös kohtuullisen hiljainen, mutta Passat vie voiton). Sähköajoon olen todella tyytyväinen, tehoa riittää E-modessa mielestäni melkein kaikkiin tilanteisiin (pl. ohitukset kaksikaistasilla teillä), moottoritielläkin pärjää ihan hyvin. Sähköajon ennätys 67 km, keskinopeuden ollessa n. 55 km/h, ulkolämpötila vajaat 20 astetta. Nyt talvella kantama sähköllä ajonopeudesta ja pakkasesta riippuen ollut 30-50 km. Työmatka minulla on n. 50 km suuntaansa ja 90 % moottoritietä. Motarilla olen päässyt pakkasesta riippuen 30-40 km, loput sitten hybridimoodilla, työmatkalla keskikulutus ollut n. 1-3 l/100 km. IQ-matriisiledivalot ovat huippuhyvät ja automaattinen valojakauma on toiminut moitteetta.
Tähän mennessä tulleita ongelmia:
- Alussa auto antoi virheilmoituksia ACC:n predictive controllista, auto kävi pajalla mutta mitään ei löytynyt ja ilmoituksetkin katosivat itsestään.
- Infotainment antoi toistuvasti virheitä eSIM-datayhteydestä, auto kävi pajalla, mutta mitään ei löytynyt. Näitä ilmoituksia tuli varmaan n. puolen vuoden ajan, enää hetkeen ei ole tullut. Lisäksi hätäpuhelupalvelu aktivoitui välillä itsestään (ei siis soittanut hätäpuhelua, vaan ilmoitti mittaristonäytössä että järjestelmä aktivoitu). Tähänkään ei löydetty mitään huollossa, päivittivät softaa. Tämän jälkeen ilmoitus tullut kerran tai pari.
- Infotainment-näyttö meni parin päivän ajaksi pimeäksi, alkoi toimia juuri ennen huoltoa. Huollossa tutkivat eivätkä löytäneet syytä. N. kuukausi tämän jälkeen meni uudelleen pimeäksi ja näyttö todettiin rikkinäiseksi --> näyttö vaihtoon.
- Loppuvuodesta blind spot assist ja rear cross traffic alert lakkasivat toimimasta. Lisäksi mainitsin, että We Connect ei ollut toiminut kunnolla n. kuukauteen, eikä auton lämmityksen ajastukset oikein toimi. Auto korjaamolle. Samaan reissuun yhdistettiin määräaikaishuolto ja kampanja, jossa ajoakku irroitettiin ja tarkastettiin vikojen varalta. Blind spot ja rear crossin tutkat olivat menneet tukkoon loskasta, joka oli päätynyt puskurin sisään. Järjestelmä toimii puhdistuksen jälkeen. We connectista sanoivat, että on ollut ongelmia. Ajastuksista eivät osanneet sanoa mitään. Huollon/akkutarkastuksen yhteydessä huomattiin, että vaihdelaatikon joku tiiviste oli huono ja siinä oli pieni vuoto.
- Alkuvuodesta vaihdelaatikko korjattiin ja tähän meni kolme päivää.
- We connectin ongelmat jatkuivat tammikuun aikana, joten soittelin Volkswagenin asiakaspalveluun. Tapaus avattiin, he pyysivät minulta screenshotteja ongelmatapauksista. Nämä toimitin ja reilun parin viikon kuluttua sain sähköpostia, että auto pitäisi viedä huoltoon asian korjaamiseksi. Auto oli päivän huollossa, jossa modeemi palautettiin tehdasasetuksiin. Pyydettiin olemaan yhteydessä, mikäli ongelma ei korjaantunut.
- Noh, ongelma ei korjaantunut, modeemin resetoinnilla ei ollut mitään vaikutusta. Sovittiin siis uusi aika huoltoon. Tällä kertaa nollasivat infotainmentin ja tekivät sille modeemille taas jotain. Tämän jälkeen sain uudelleenaktivoida palvelun autoon. Tämän jälkeen on toiminut paremmin, mutta edelleenkään en pysty sovelluksella käynnistämään webastoa. Jos yritän, saan ilmoituksen "autoa ilmastoidaan", mutta todellisuudessa ei tapahdu mitään. Myöskään lämmitysten ajastukset eivät toimi vieläkään kunnolla. Yleensä jos asetan ajastuksen kuluvalle päivälle, se toimii. Mutta jos asetan sen seuraavalle päivälle, niin auto ei lämpiä.
- Huolto lupasi selvitellä maahantuojan tekniseltä puolelta, mitä voidaan tehdä.
Kiva auto, mutta kaikkea "pientä" ongelmaa tuntuu olevan... :-\
Vaatiiko vm. 2018 GTE TPMS-sensorit renkaisiin vai ei? Olin siinä käsityksessä, että jos auton näytöistä saa renkaanpaineet per rengas näkyviin, kyseessä olisi aktiivinen järjestelmä ja vaatisi sensorit, mutta onko näin?
Ymmärtääkseni Keskon maahantuomissa noita ei ole. Rengaspaineen valvonta on ns. passiivinen.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 09.03.21 - klo:17:46
Ymmärtääkseni Keskon maahantuomissa noita ei ole. Rengaspaineen valvonta on ns. passiivinen.
Ok, olisi pitänyt täsmentää sen verran, että oma auto on Saksasta uitettu. Muuttaako tämä tilannetta?
Lainaus käyttäjältä: nepax - 09.03.21 - klo:17:43
Vaatiiko vm. 2018 GTE TPMS-sensorit renkaisiin vai ei? Olin siinä käsityksessä, että jos auton näytöistä saa renkaanpaineet per rengas näkyviin, kyseessä olisi aktiivinen järjestelmä ja vaatisi sensorit, mutta onko näin?
Kyllä
Terve, uusi paskatin omistaja kyselee...
Ostin eilen motonetistä type2 - type2 latausjohdon ja kun sen tökkäsin laturiin niin sitä tarvitsee hieman nostaa ylöspäin että latautuu. Laitoin siinä olevan kumisuojan puskurin ja töpselin väliin että jäi pänniin ja siten toimi lataus. Kysyisin onkohan johdossa vikaa vai autossa? Onko muilla ollut vastaavaa?
Auton mukana tullut väliaikaislatauspiuha toimii moitteetta
^ kuulostaisi se uusi kaapeli vialliselta kun kerran sukolaturi toimii.
Type2 on hyvin robusti liitin sinänsä.
Lainaus käyttäjältä: Staffan - 09.03.21 - klo:15:05
Tervehdys!
Tässä hieman omia kokemuksia vm 2020 Passat GTE:stä. Tähän mennessä ajettu noin 18 tkm, auto ollut käytössä kesäkuun alusta asti. Auto on ajo-ominaisuuksiltaan mielestäni hyvä ja riittävän hiljainen (edellinen auto Skoda Superb, joka oli myös kohtuullisen hiljainen, mutta Passat vie voiton). Sähköajoon olen todella tyytyväinen, tehoa riittää E-modessa mielestäni melkein kaikkiin tilanteisiin (pl. ohitukset kaksikaistasilla teillä), moottoritielläkin pärjää ihan hyvin. Sähköajon ennätys 67 km, keskinopeuden ollessa n. 55 km/h, ulkolämpötila vajaat 20 astetta. Nyt talvella kantama sähköllä ajonopeudesta ja pakkasesta riippuen ollut 30-50 km. Työmatka minulla on n. 50 km suuntaansa ja 90 % moottoritietä. Motarilla olen päässyt pakkasesta riippuen 30-40 km, loput sitten hybridimoodilla, työmatkalla keskikulutus ollut n. 1-3 l/100 km. IQ-matriisiledivalot ovat huippuhyvät ja automaattinen valojakauma on toiminut moitteetta.
Tähän mennessä tulleita ongelmia:
- Alussa auto antoi virheilmoituksia ACC:n predictive controllista, auto kävi pajalla mutta mitään ei löytynyt ja ilmoituksetkin katosivat itsestään.
- Infotainment antoi toistuvasti virheitä eSIM-datayhteydestä, auto kävi pajalla, mutta mitään ei löytynyt. Näitä ilmoituksia tuli varmaan n. puolen vuoden ajan, enää hetkeen ei ole tullut. Lisäksi hätäpuhelupalvelu aktivoitui välillä itsestään (ei siis soittanut hätäpuhelua, vaan ilmoitti mittaristonäytössä että järjestelmä aktivoitu). Tähänkään ei löydetty mitään huollossa, päivittivät softaa. Tämän jälkeen ilmoitus tullut kerran tai pari.
- Infotainment-näyttö meni parin päivän ajaksi pimeäksi, alkoi toimia juuri ennen huoltoa. Huollossa tutkivat eivätkä löytäneet syytä. N. kuukausi tämän jälkeen meni uudelleen pimeäksi ja näyttö todettiin rikkinäiseksi --> näyttö vaihtoon.
- Loppuvuodesta blind spot assist ja rear cross traffic alert lakkasivat toimimasta. Lisäksi mainitsin, että We Connect ei ollut toiminut kunnolla n. kuukauteen, eikä auton lämmityksen ajastukset oikein toimi. Auto korjaamolle. Samaan reissuun yhdistettiin määräaikaishuolto ja kampanja, jossa ajoakku irroitettiin ja tarkastettiin vikojen varalta. Blind spot ja rear crossin tutkat olivat menneet tukkoon loskasta, joka oli päätynyt puskurin sisään. Järjestelmä toimii puhdistuksen jälkeen. We connectista sanoivat, että on ollut ongelmia. Ajastuksista eivät osanneet sanoa mitään. Huollon/akkutarkastuksen yhteydessä huomattiin, että vaihdelaatikon joku tiiviste oli huono ja siinä oli pieni vuoto.
- Alkuvuodesta vaihdelaatikko korjattiin ja tähän meni kolme päivää.
- We connectin ongelmat jatkuivat tammikuun aikana, joten soittelin Volkswagenin asiakaspalveluun. Tapaus avattiin, he pyysivät minulta screenshotteja ongelmatapauksista. Nämä toimitin ja reilun parin viikon kuluttua sain sähköpostia, että auto pitäisi viedä huoltoon asian korjaamiseksi. Auto oli päivän huollossa, jossa modeemi palautettiin tehdasasetuksiin. Pyydettiin olemaan yhteydessä, mikäli ongelma ei korjaantunut.
- Noh, ongelma ei korjaantunut, modeemin resetoinnilla ei ollut mitään vaikutusta. Sovittiin siis uusi aika huoltoon. Tällä kertaa nollasivat infotainmentin ja tekivät sille modeemille taas jotain. Tämän jälkeen sain uudelleenaktivoida palvelun autoon. Tämän jälkeen on toiminut paremmin, mutta edelleenkään en pysty sovelluksella käynnistämään webastoa. Jos yritän, saan ilmoituksen "autoa ilmastoidaan", mutta todellisuudessa ei tapahdu mitään. Myöskään lämmitysten ajastukset eivät toimi vieläkään kunnolla. Yleensä jos asetan ajastuksen kuluvalle päivälle, se toimii. Mutta jos asetan sen seuraavalle päivälle, niin auto ei lämpiä.
- Huolto lupasi selvitellä maahantuojan tekniseltä puolelta, mitä voidaan tehdä.
Kiva auto, mutta kaikkea "pientä" ongelmaa tuntuu olevan... :-\
Paljon voimia ja jaksamisia! Ei vaikuta kovin ruusuiselta alkutaival vaikka auto on tainnut olla sinulle muuten mieluinen. Toivottavasti sinulle on tarjottu sijaisauto aina tilalle takuukorjausten ajalle? Kyllähän tuosta huollossa juoksemisesta kaikkea muutakin vaivaa syntyy. Oletko laskenut että kuinka monta päivää autosi on viettänyt pajalla tähän mennessä?
Eikös tässä säikeessä tai muualla ollut juttua tuosta vaihdelaatikon tiivistevuodosta myös vanhemmissa malleissa 2015-2017 vai muistanko väärin? Miten iso remppa tuollainen muuten on ja mitä kustantaa?
Minulla on Saksasta tuotu vuosimallin 2017 Passat GTE, jossa on voimassa oleva 5 vuoden tehtaan takuu. Vikoja on ollut viimeisen 2,5 vuoden aikana melko paljon, mm. hybridijärjestelmän vika (auto jämähti kotipihaan, hinurilla huoltoon), ilmastoinnin kompura rikki, takaluukun "jalanheilautustunnistin" rikki, moottorin ja vaihdelaatikon välissä öljyvuoto, ja nyt viimeisenä jarrutehostin rikki (taas kotipihasta hinurilla huoltoon). Vikojen takia auto on seisonut paikallisella pajalla kahden viime vuoden aikana yhteensä n. kuukauden päivät ja on siellä tälläkin hetkellä.
Korjaukset ovat sujuneet ilman kustannuksia, siitä ei valittamista. Mutta haluaisin kysyä kokemuksianne sijaisauton suhteen. VW-liikkumisturvan kautta saa sijaisauton 3 päiväksi, mutta se ei pitkään lohduta, jos auto seisoo 2 viikkoa huollossa. Huoltoliike sanoutuu irti vastuusta ja kuulemma tehtaan linja on, ettei takuuhuolloissa anneta sijaisautoa. Auton myynyt liike sijaitsee n. 250 kilometrin päässä - he olisivat aiemmilla kerroilla järjestäneet sijaisauton, mutta välimatkan takia siinä ei ole minun kannaltani järkeä. Eikä myyjäliikkeen virhevastuu taida muutenkaan enää olla ajankohtainen, kun kaupasta on aikaa n. 2,5 vuotta.
Kuinka tällaisissa tilanteissa pitäisi toimia? Onko tosiaan niin, että Volkkari voi pestä kätensä sijaisauton suhteen, vaikka kyseessä on takuunalainen auto ja siten ymmärtääkseni kuluttajalle ei saisi koitua kustannuksia siitä, ettei auto ole käytössä?
Mistä tuo 5 vuoden takuu on tullut?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 10.03.21 - klo:13:14
Mistä tuo 5 vuoden takuu on tullut?
Auton alkuperäinen ostaja on siis ostanut kolmen vuoden tehtaan lisätakuun normaalin kahden vuoden päälle.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 10.03.21 - klo:13:14
Mistä tuo 5 vuoden takuu on tullut?
Jo 80km päässä Helsingistä saa Volkkarin 5v takuulla
https://www.volkswagen.ee/et/offers-and-products/warranty.html (https://www.volkswagen.ee/et/offers-and-products/warranty.html)
Lainaus käyttäjältä: JPN_V70D3OR - 10.03.21 - klo:13:42
Jo 80km päässä Helsingistä saa Volkkarin 5v takuulla
https://www.volkswagen.ee/et/offers-and-products/warranty.html (https://www.volkswagen.ee/et/offers-and-products/warranty.html)
2019 eteenpäin tuo 5 vuotta ja tässä kysyjällä on 2017 mallinen auto.
Paljonko tuolla tapauksen autolla on ajettu?
5v tehdastakuuta volkkarille kuulostaa jo sen verran hyvälle että saattaisi uskaltaa ostaa itselleenkin uutena.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 10.03.21 - klo:13:59
2019 eteenpäin tuo 5 vuotta ja tässä kysyjällä on 2017 mallinen auto.
Paljonko tuolla tapauksen autolla on ajettu?
Tosiaan kyseessä on saksasta tuotu tammikuussa 2017 rekisteröity auto, johon ostettu 3 vuoden tehtaan jatkotakuu. Eli tehtaan takuuta on vielä tammikuulle 2022 asti. Autolla on ajettu vasta 50 000 kilometriä, turhan paljon on näitä hajoavia osia siihen nähden.
Kysyin jo toisessa ketjussa mutta laitan nyt tänne myös kun taitaa olla aktiivisempi. Eli:
Tuleeko se pieni, nopeataajuinen kolina edestä koiranluista yleensä? Oikealta edestä alkanut kuulua hitaasti ajettaessa kun on epätasaisuutta.
Koiranluut ovat todennäköinen vikakohde ja halvat ja helpot vaihtaa.
Mulla oli vesikaukalon muovi irti toisesta päästään ja se aiheutti saman kuulloista kolinaa. Nimimerkillä selasin jo varaosanumeroita.
Aika pitkään tätä ketjua lukeneena auton vaihdon tuloksena pihassa nököttää vm 2018 gte. Lähestyvä 90tkm huolto oli budjetoitu hankinnassa, mutta täältä lukeneena luulin sen olevan kalliimpi kuin nyt saatu reilun 300, tarjous vai pitääkö tää viedä merkkarille, että ne osaa tehdä kaikki oikeat toimenpiteet? Autossa kilometrejä 85tkm, tarkistushuolto tehty n. 81tkm ja öljynvaihto 71tkm.
Lainaus käyttäjältä: nepax - 09.03.21 - klo:17:43
Vaatiiko vm. 2018 GTE TPMS-sensorit renkaisiin vai ei? Olin siinä käsityksessä, että jos auton näytöistä saa renkaanpaineet per rengas näkyviin, kyseessä olisi aktiivinen järjestelmä ja vaatisi sensorit, mutta onko näin?
Vaatii sensorit jos haluaa rengaspainejärjestelmää käyttää. Voi tosin ajella ilmankin, kuten itse teen kesärenkailla.
Moi,
Gte harkinnassa käytettynä ja yksi asia vielä askarruttaa.
Voisiko joku selventää miten polttomoottorin lämmitys tapahtuu talvella jos kerta alle -10 lähdetään aina bensalla? Hirvittää lähteä -30 astella ilman lämmitystä.
Webasto ilmeisesti lämmittää vain sisätilat.
,,sken yritin pestä farkku gte:n takalasia. Ensin ei tullut pesunestettä ollenkaan ja sen jälkeen valui ohut noro lasin sisäpinnalle ja kontti sisältä pesunesteessä. Onko kellään kokemusta vastaavasta?
Lainaus käyttäjältä: Mks900 - 11.03.21 - klo:21:13
Moi,
Gte harkinnassa käytettynä ja yksi asia vielä askarruttaa.
Voisiko joku selventää miten polttomoottorin lämmitys tapahtuu talvella jos kerta alle -10 lähdetään aina bensalla? Hirvittää lähteä -30 astella ilman lämmitystä.
Webasto ilmeisesti lämmittää vain sisätilat.
Sähköllä voi ajaa myös alle -10 asteessa ainakin jos on ladannut akkuja juuri ennen lähtöä eli on ajastettu lähtö. Tässä voi toki olla auto- ja vuosimallikohtaisia eroja, mutta ainakin itse olen myös ajanut kovemmassa pakkasessa sähköllä kunhan tuoretta latausta on vain tarpeeksi. Webasto ei lämmitä suoraan moottoria, joten se on käynnistyksessä kylmä, oli sitten ajoakku täynnä tai tyhjä. Webastoa ei myöskään voi käyttää ajon aikana edes sisätilojen lämmitykseen. Mutta Webastolla lämmitetty vesi lähtee kuitenkin kiertämään mitä todennäköisimmin myös polttomoottorissa kun se käynnistetään syystä tai toisesta. Polttomoottorin kovaa kuormitusta kylmänä kannattaa toki välttää, tämä on käynyt itsellenikin pari kertaa kun tehonpyynti on ylittänyt kiihdytysrampilla sähkömoottorin tehontuoton ja polttomoottori on lähtenyt lennosta kylmänä käyntiin. Ei kuitenkaan leikannut kiinni...
Nyt se ihmetys osui omalle kohdalle... Yöllä pakkasta saattoi olla lähemmäs -20 astetta, mutta aamulla liikkeelle lähtiessä -15. Auton käynnistys ja polttomoottori lähtikin heti käyntiin. Ei mennyt edes 3 sekuntia, kun olin jo sammuttanut moottorin, painoin starttia uudelleen ja kas! Sähköllä ajo maistuikin Paskatille. Mikähän logiikka tässä takana? Tai sitten se vaan testas et onks kone hengissä ja se riittää :D
Auto kuitenkin ollut minimitasoon 80% latauksessa & 5A, ja lähtö juuri silloin kun ajastettu. Ja akku oli käytännössä melkein koko yön latauksessa, kun klo 22.20 parkkeerasin ja 7h näytti latausaikaa ja 7.55 lähtö. Ja se 20% latausta tietty ennen lähtöä. Webastoa vielä käytin 15 min ennen lähtöä.
On se kumma, että ensin kone käyntiin, niin uusiksi otettaessa sekunneissa muuttuu halut. Ei kai se akun lämpötila 3 sekunnin moottorikäynnillä muutu. Jotain muuta tyhmää ohjauslogiikkaa käyttää...
Tyhjennetty turhaa kahteen kertaan tullut viesti, kun puhelin tilttasi...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 12.03.21 - klo:15:19
On se kumma, että ensin kone käyntiin, niin uusiksi otettaessa sekunneissa muuttuu halut. Ei kai se akun lämpötila 3 sekunnin moottorikäynnillä muutu. Jotain muuta tyhmää ohjauslogiikkaa käyttää...
Kenties siinä on ehtona aika, milloin kone on viimeksi käynyt. Mutta joku syy sen koneen käynnistymiseen on, ja nyt sen käynnistymisen tarkoitus jäikin toteutumatta, kun ränkläsit koneen sammuksiin. Itselläni ei ole mitään halua pelata sen käynnistysnapin kanssa, vaan annan hybridivoimalinjan tehdä niinkuin valmistaja on parhaaksi nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: tet - 12.03.21 - klo:15:52
Kenties siinä on ehtona aika, milloin kone on viimeksi käynyt. Mutta joku syy sen koneen käynnistymiseen on, ja nyt sen käynnistymisen tarkoitus jäikin toteutumatta, kun ränkläsit koneen sammuksiin. Itselläni ei ole mitään halua pelata sen käynnistysnapin kanssa, vaan annan hybridivoimalinjan tehdä niinkuin valmistaja on parhaaksi nähnyt.
Normaalisti annankin auton käynnistää moottorin jos näikseen on. En lähde sammuttelemaan. Niin moni on vaan täällä miettinyt logiikkaa, niin olin miettinyt, että jos osuu kohdalle, niin testaan. Moottorilla oli ajettu pitkät pätkät viimeksi 3 pv aiemmin, niin ei sekään oikein syy voi olla.
Yllätyin, että ihan heti sammuttamalla sai myös heti siirtyä sähkölle. Tuntuu vaan hiukka oudolle...
Edeltävään keskusteluun polttomoottorin kylmäkäynnistyksistä rampilla yms. saattaapi olla relevantti tämä englanninkielinen linkki, jonka löysin aiheesta englanniksi googlettelemalla: https://www.netcarshow.com/audi/2013-a3_e-tron_concept/ (https://www.netcarshow.com/audi/2013-a3_e-tron_concept/)
LainaaAnother effect of the plug-in hybrid concept is that the TFSI is often only activated in kickdown situations, and is therefore subjected to high loads while still cold. For that reason, the developers have equipped it with a variety of protective features. These include modified cylinder liners and piston rings, plus a sensor to measure oil quality.
Myös jännä:
LainaaWhen the TFSI starts, it is tow-started by the electric motor via the clutch. As soon as the former has achieved the same speed as the electric motor, the clutch is opened. This smooth, highly precise process takes place within half a second.
Olen kanssa lukenut että nokka-akselit, kierokanki ja nyt yläpuolelta luin että männät ja mäntienrenkaatkin ovat modifioitu pika startteja varten. Lienisi kestävä pannu jos nätisti ajelisi :) Itsellä kun on työsuhdeauto niin työmatkaliikenteessä heilahtaa lappu lattiaan kun 5 min on kotoa ajettu ja motarille saavuttu. Kylmiltään käynnistyy bensakone 110 km/h rekan ohitustilanteessen :) Ainoa mikä bensakoneessa askarruttaa on sen tärinä kylmänä, vaimon kolmesylinterinenkin käy nätimmnin.Toki GTE:n bensamoottorin kierrokset ovat lämpenemisen takia hieman korkealla, mutta silti, kone tärisee ja ääni on vähän karhea. 80 tkm olen kurmuuttanut bensakonetta, harmi kun ei ole laskuria montako kilometriä bensakone on taivaltanut tuosta 80 tkm ajomäärästä.Korona ja sen muunnosvirukset aiheuttavat sen että työmatkustamiseni loppuu, hommat hoituneen teamsilla. Saan luopua työsuhdeautosta ja ostaa fiilistely tarkoitukseen käytetyn kuusisylinterisen baijerilaisen.
Kuinka pitkä ajoakuston takuu on Passat GTE:ssä? Onko km ja vuosi -rajoitteinen?
^Jos en väärin muista, niin 8 vuotta ja 150 t/km.
Akkutakuu täyssähköille ja hybrideille on 160tkm / 8 vuotta.
https://www.volkswagen.fi/fi/auton-hankinta/takuu.html (https://www.volkswagen.fi/fi/auton-hankinta/takuu.html)
Lainaus käyttäjältä: Opap - 11.03.21 - klo:21:34
,,sken yritin pestä farkku gte:n takalasia. Ensin ei tullut pesunestettä ollenkaan ja sen jälkeen valui ohut noro lasin sisäpinnalle ja kontti sisältä pesunesteessä. Onko kellään kokemusta vastaavasta?
Pesunesteputki poikki saranan kohdasta tai ehkä todennäköisemmin takaluukun sisältä. En tiedä korjauksesta, voisi onnistua liimapintaisella kutistesukalla? Mieluummin toki korjauskohta johonkin muualle kuin taitoskohtaan, edellyttää jonkin verran sisustan purkamista.
Olisiko GTE omistajila antaa vinkkiä mitkä kesärenkaat kannattaisi hankkia auton alle. Tällä hetkellä ollut nuo Pirellin kumit jotka ovat kyllä todella äänekkäät, muuten ihan ok. Tarjouksia olen saanut Michelin Primacy 4:ta.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 22.03.21 - klo:09:33
Olisiko GTE omistajila antaa vinkkiä mitkä kesärenkaat kannattaisi hankkia auton alle. Tällä hetkellä ollut nuo Pirellin kumit jotka ovat kyllä todella äänekkäät, muuten ihan ok. Tarjouksia olen saanut Michelin Primacy 4:ta.
Good Yearin efficient grip performancet tulee itsellä keväällä alle. Tosin kokemus vain aiemman Passatin kanssa mutta todennut ne kaikin puolin hyviksi renkaiksi normaaliin ajoon. Testeissä pärjänneet myös.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.03.21 - klo:11:14
Good Yearin efficient grip performancet tulee itsellä keväällä alle. Tosin kokemus vain aiemman Passatin kanssa mutta todennut ne kaikin puolin hyviksi renkaiksi normaaliin ajoon. Testeissä pärjänneet myös.
Oliko nämä Good Yearin performance 2 vai 1 malli?
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 22.03.21 - klo:13:44
Oliko nämä Good Yearin performance 2 vai 1 malli?
Jaa onko niistä montaa versiota nykyisin? Ostanut vain egp:tä aina 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.03.21 - klo:17:38
Jaa onko niistä montaa versiota nykyisin? Ostanut vain egp:tä aina 😁
:D Juu uusimmat olivat nämä EfficientGrip 2, joiden vierintävastus B, märkäpito A. Taasen EfficientGrip 1 vierintävastus on A, märkäpito A. En sitten tiedä miten paljon tuo A pudotus B vaikuttaa. Täytyy tässä vielä miettiä näinden ja Misukoiden väliltä.
Mulle tuli uusien vanteiden mukana ostettua LandSail LS588 UHP:t. 235/40/19.
Tuollaisilla aiemminkin olen ajellut ja silloin olivat ihan mukiinmenevät omaan käyttöön. Taitavat olla kiinarenkaiden parhaimmistoa, mitä noista olen lukenut.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 23.03.21 - klo:08:41
:D Juu uusimmat olivat nämä EfficientGrip 2, joiden vierintävastus B, märkäpito A. Taasen EfficientGrip 1 vierintävastus on A, märkäpito A. En sitten tiedä miten paljon tuo A pudotus B vaikuttaa. Täytyy tässä vielä miettiä näinden ja Misukoiden väliltä.
Lueskelin näistä myös ja tosiaan 1 versiota minun aiemmat renkaat olleet. Tuo kakkoselle luvattu +50% kestoa on tosin aika kova kun ei ne aiemmatkaan mitenkään nopeasti ole kuluneet. Pitäisi laskea mitä tuo ero A ja B vierintäluokan välillä tarkoittaa kulutukseen ja verrata rengassarjan hintaan. Menee aivot solmuun kun yritän miettiä onko sitten plugarilla sillä vierintävastuksella enemmän vai vähemmän väliä 😁
Toisaalta kulutus on pientä joten hyötyä ei siitä niin paljon saa, toisaalta voisi päästä pelkällä sähköllä pidempiä matkoja jolloin vaikuttaisi kulutukseen ehkä paljonkin 🤔
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.03.21 - klo:11:47
Lueskelin näistä myös ja tosiaan 1 versiota minun aiemmat renkaat olleet. Tuo kakkoselle luvattu +50% kestoa on tosin aika kova kun ei ne aiemmatkaan mitenkään nopeasti ole kuluneet.
Tämä onkin mielenkiintoista. Itsellä ollut kaksi sarjaa 1 versiota alla ja mielestäni sulivat liian nopeasti alle molemmat. N. 25 tkm pääsi. Olivat kyllä muuten erinomaiset renkaat kaikissa olosuhteissa. Nyt olisi sitten tarjolla paremmalla kulutuksen kestolla, mutta ei niin taloudellisena.
Paljon olette renkailla kilsoja päässeet? Mietin miten vaikuttaa GTE:n paino lisäksi renkaan kulumiseen. Pitäisikö huomioida rengasta vallitessa.
Ei ole kyllä koskaan tullut katsottua kilsoja. Kolme - neljä kautta saanut aina ajella mutta kilsat per vuosi vaihdelleet kyllä 15-40 tkm.
Mulla niitä oli siis koossa 215/55 R16 3C Passatin alla ja se oli 2.0 tdi dsg:llä. Tuskin GTE:n keula sen enemmän painaa, taka-akselilla toki sitten on enemmän painoa.
Niin ja tykkään kyllä pitää vähän korkeita paineita kesärenkaissa, sellaista 2,8 bar luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 23.03.21 - klo:08:41
:D Juu uusimmat olivat nämä EfficientGrip 2, joiden vierintävastus B, märkäpito A. Taasen EfficientGrip 1 vierintävastus on A, märkäpito A. En sitten tiedä miten paljon tuo A pudotus B vaikuttaa. Täytyy tässä vielä miettiä näinden ja Misukoiden väliltä.
Tarkoitit varmaankin, että EfficientGrip
Performance 1 ja EfficientGrip
Performance 2? ;) Sillä ennen näitä oli myös pelkkä EfficientGrip, ilman Performance-sanaa. ;D
Noit GY:n nimet ovat kyllä hiukan sekavia ja harhaanjohtavia. Noistakin juuri tuo performance on nimestään huolimatta todella taloudellinen ja hiljainen rengas mutta ei luetun mukaan oikein toimi sitten oikeasti tehokkailla autoilla kovaa ajettaessa 😁
Lainaus käyttäjältä: Mnederst - 03.03.21 - klo:14:41
Joo, kaikki on kyllä kirjallisesti reklamoitu ajoissa. En viitsisi vielä tässä vaiheessa lähteä käräjäkorttia heiluttamaan. Tympeää vaan ajella ilman BT:tä ja monia muita hyviä optioita, joita autosta löytyy.
Nyt loppui kärsivällisyys Passatin audioboksin osalta. Mekonomen Airportilla oli yli 3 kuukautta aikaa laittaa kuntoon tuo, eivätkä saaneet tehtyä. Ilmeisesti olivat asentaneet väärän boksin, ja kiinnostus asiaan loppui sillä sekunnilla, kun mainitsin asiasta.
Myyjä tajusi onneksi tilanteen ja sain laskutusluvan K-Caaraan. Luulisi, että siellä tulee kuntoon.
Nyt loppui täälläkin kärsivällisyys. Koko h..vetin värkkiin!
Gte ostettu uutena vuosi sitten vantaalta uutena. Kovat odotukset ja auto ryyditetty aiemmista passateista tutuilla varusteilla, mm.
Dynaudio ja sähköpenkit muistilla. Ja nämähän ei tule kaupanpäälle vaan näistäkin varusteista pitää maksaa, paljon. Lienee lupa olettaa että niistä voi myös nauttia, vaan ei. Takaovien koristelistat alkaa päristä (töristä, pöristä, helistä, siristä..) kun musiikin laittaa soimaan. Ja EI tartte olla isolla EIK,, tartte olla jumputi jumputi musaa. Ja kun listat sen särinä aloittaa niin edes radion sulkeminen ei auta vaan tien epätasaisuudetkin saa listat särisee. VUOSI! yritetty korjata ilman tulosta. Napit korvissa kun ajelee niin ok...
Auto ei tunnista/ erota myöskään avaimia. Eli kun muistipenkin idea on että penkin ja peilin asetukset siirtyy käytössä olevan avaimen tallennusten mukaan niin tässä tapauksessa näin ei tapahdu. VUOSI! yritetty korjata ilman tulosta.
Radio myös jumii, volumen säätö ei toimi, voi sammuttaa itsensä ja käynnistää uudelleen. VUOSI! yritetty korjata. Ei tulosta. Joo on päivitetty. Monesti!
Latauskaapeli juminut muutaman kerran, ei irtoa. Viime viikolla jäi auto aamulla pihaan. Huollosta ohjeet puhelimella, ei auttaneet. Irtosi illalla kun uudestaan jumppasi aikansa ja uhkasi autoa paalaimella ja kirveellä. Todella kätevä kulkine.
We connectin mukaan autossa aina takaovi auki, lataus ei kytketty ja auto sijaitsee aina päiväkodin pihassa. Vaikka siis kotona laturissa ovet lukossa.... tai missä muualla tahansa.
Auto on neljäs passat meidän taloudessa ja ylivoimaisesti pas..n tapaus. Korjausyritykset merkkiliikkeessä, ei kuitenkaan myyjäliikkeessä.
Reklamoin myyjäliikkeeseen vuoden taistelun jälkeen kun auto jäi piuha suussa pihaan.
Olivat pahoillaan ja maahantuojan myötävaikutuksella lupasivat hyvän vaihtotarjouksen uuteen. Kohteena tiguan koska passatit nyt riittää. Noh, autolla ajettu vuodessa vain 9000km ja käytännössä uutta vastaavassa kunnossa. Tämä reilu hyvitys toimimattomasta kulkineesta oli n.12000e alle ostohinnan. Kysymys kuuluu:
Oliko hyvitys muelestänne reilu?
Koska minun mielestä se on silkkaa vittuilua.
Lainaus käyttäjältä: alltrack2 - 30.03.21 - klo:16:10
Auto ei tunnista/ erota myöskään avaimia. Eli kun muistipenkin idea on että penkin ja peilin asetukset siirtyy käytössä olevan avaimen tallennusten mukaan niin tässä tapauksessa näin ei tapahdu. VUOSI! yritetty korjata ilman tulosta.
Tähän kohtaan. Miten sinulla on avainten asetukset laitettu personointi valikossa? Automaattisesti vai käsin?
Jos automaattisesti niin toimii kyllä näissä kulkineissa niin päin persettä kuin voi :) Muuta käsin ja tallenna asetukset sieltä manuaalisesti avainkohtaisesti. Toimii huomattavasti luotettavammin.
Tosin sähköpenkin ja peilin säädöt välillä jää matkalle mutta radio yms. on toiminut yllättäen ihan jees.
Lainaus käyttäjältä: alltrack2 - 30.03.21 - klo:16:10
Reklamoin myyjäliikkeeseen vuoden taistelun jälkeen kun auto jäi piuha suussa pihaan.
Olivat pahoillaan ja maahantuojan myötävaikutuksella lupasivat hyvän vaihtotarjouksen uuteen. Kohteena tiguan koska passatit nyt riittää. Noh, autolla ajettu vuodessa vain 9000km ja käytännössä uutta vastaavassa kunnossa. Tämä reilu hyvitys toimimattomasta kulkineesta oli n.12000e alle ostohinnan. Kysymys kuuluu:
Oliko hyvitys muelestänne reilu?
Koska minun mielestä se on silkkaa vittuilua.
Tuttavan kokemus oli vähän vastaava kun Seatin ostoprosessi oli mennyt todella pieleen myyjän toimesta. Pahoittelivat kauheasti johtoa myöten ja piti tehdä tapahtuneen johdosta kilpailukykyinen tarjous Webastosta (jälkiasennettu). Hinnaksi arpoivat 3500,. Ostaja oli mennyt toisen alan liikkeeseen ja tuolle hinnalle oli kyllä naurettu makeasti. Tähän ei sitten Caara enää edes pahoitellut, vaan asia jäi sikseen.
Itselle jäänyt myös jotenkin todella ylimielinen kuva koko puljusta, harmi kun PK-seudulla ei ole kunnon kilpailua.
Kyllä tässä ennenkaikkea maahantuojan suunnalta olisi odottanut reilumpaa vastaantuloa. Jatketaan taistelua auton kuntoon saamiseksi. Täytyy kokeilla tuota dwntimen vinkkiä avaimiin. Sinällään surkuhupaisaa jos tuo ohje toimii mutta virallinen tapa tai merkkihuollon yritykset ei... Ja kuin se radion toimintaan auttaa? Koko näyttö kun voi jumia vaikka tunniksi kun sille päälle sattuu. Onko joku muu kärsinyt noista särisevistä koristelistoista? Kolmesti liimattu huollossa mutta aina sieltä vain se saata..n pärinä alkaa kuulumaan. Vedän kohta ruuvin siitä listasta läpi. Vai päriseekö siellä joku muu? Huollon mukaan lista ja sitä painamalla kyllä hiljenee. Hiukan vaan hankala ajaa ja samalla painaa takaoven listaa :o
Lainaus käyttäjältä: alltrack2 - 30.03.21 - klo:17:18
Kyllä tässä ennenkaikkea maahantuojan suunnalta olisi odottanut reilumpaa vastaantuloa. Jatketaan taistelua auton kuntoon saamiseksi. Täytyy kokeilla tuota dwntimen vinkkiä avaimiin. Sinällään surkuhupaisaa jos tuo ohje toimii mutta virallinen tapa tai merkkihuollon yritykset ei... Ja kuin se radion toimintaan auttaa? Koko näyttö kun voi jumia vaikka tunniksi kun sille päälle sattuu. Onko joku muu kärsinyt noista särisevistä koristelistoista? Kolmesti liimattu huollossa mutta aina sieltä vain se saata..n pärinä alkaa kuulumaan. Vedän kohta ruuvin siitä listasta läpi. Vai päriseekö siellä joku muu? Huollon mukaan lista ja sitä painamalla kyllä hiljenee. Hiukan vaan hankala ajaa ja samalla painaa takaoven listaa :o
Suosittelen autohifiliikkeessä käyntiä, jos niillä olis kikkoja/keinoja enemmän käytettävissä siihen listaan tai siis pörinän eliminointiin. Varmaan on ainakin enemmän kokemusta tuommoisesta kuin öljynäpillä.
Heipparallaa! Auto ollut nyt alla 1,5kk ja tyytyväisiä ollaan. Nyt olisi kesärenkaiden hankinta edessä, niin kysyisinkin apua teiltä tietäviltä. Itse kun en noista vanteiden koosta osaa mitään. Nyt olisi tarjolla vanteet ja renkaat seuraavilla specseillä:
19” Koko 8,5x19 et 32 ja renkaina 235/35. Mahtuuko nämä hyvin alle vai onko et-luku liian pieni? Auto vakio alustalla, eli ei madallettu.
Kiitos jos joku osaisi auttaa👌😀
Lainaus käyttäjältä: Opap - 11.03.21 - klo:21:34
,,sken yritin pestä farkku gte:n takalasia. Ensin ei tullut pesunestettä ollenkaan ja sen jälkeen valui ohut noro lasin sisäpinnalle ja kontti sisältä pesunesteessä. Onko kellään kokemusta vastaavasta?
On sama ominaisuus (= huollon hyvin tuntema ja heti löytämä vika) on myös edeltävässä B7 mallisarjassa farkussa. Yllättävää, ettei tätä ole vieläkään saatu kuntoon. Johtosarjan pystyy (kts. Youtube - B7) purkamaan, ja vaihtamaan haperon letkun tilalle esim. Mätänetin kauppaaman moottorisahan bensaletkun. Molemmissa päissä on liittimet, ylempi lienee siinä kattoverhoilun takareunan lähellä. Marmorilla tästä köyhtyy jopa 800 eukkoa (!) - ja kaikki vain ala-arvoisen materiaalin vuoksi... omaani teen tämän ensi suvena. :(
Hauskaa, kun huollossa kautta rantain - kysymättä - kehuttiin B8 sarjassa olevan vähemmän "vikoja" tms. kuin B7 facelifitissä... enpä usko ! :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 31.03.21 - klo:21:07
On sama ominaisuus (= huollon hyvin tuntema ja heti löytämä vika) on myös edeltävässä B7 mallisarjassa farkussa. Yllättävää, ettei tätä ole vieläkään saatu kuntoon. Johtosarjan pystyy (kts. Youtube - B7) purkamaan, ja vaihtamaan haperon letkun tilalle esim. Mätänetin kauppaaman moottorisahan bensaletkun. Molemmissa päissä on liittimet, ylempi lienee siinä kattoverhoilun takareunan lähellä. Marmorilla tästä köyhtyy jopa 800 eukkoa (!) - ja kaikki vain ala-arvoisen materiaalin vuoksi... omaani teen tämän ensi suvena. :(
Hauskaa, kun huollossa kautta rantain - kysymättä - kehuttiin B8 sarjassa olevan vähemmän "vikoja" tms. kuin B7 facelifitissä... enpä usko ! :o
On sinne sentään lisätty vedenpoistoaukko luukun alaosaan 😁
Omasta 3C:stä tämä ei muuten koskaan hajonnut vaikka ikää oli jo 14 vuotta
Lainaus käyttäjältä: Arsenal1982 - 31.03.21 - klo:20:38
Heipparallaa! Auto ollut nyt alla 1,5kk ja tyytyväisiä ollaan. Nyt olisi kesärenkaiden hankinta edessä, niin kysyisinkin apua teiltä tietäviltä. Itse kun en noista vanteiden koosta osaa mitään. Nyt olisi tarjolla vanteet ja renkaat seuraavilla specseillä:
19” Koko 8,5x19 et 32 ja renkaina 235/35. Mahtuuko nämä hyvin alle vai onko et-luku liian pieni? Auto vakio alustalla, eli ei madallettu.
Kiitos jos joku osaisi auttaa👌😀
Oikea koko on 235/40/19. Tuo 235/35 on liian pieni rengas.
Itselläni on 8x19 et42. Ja kun mittasin spacereita varten niin mahtuisi 18mm taakse ja 15mm eteen.
Tuosta kun pikaisesti laskee niin tuo sinun setti olisi 16.5mm ulompana kuin minulla olisi noilla spacereilla, joten voisivat olla melko jämptisti lokarin reunan kohdalla.
(https://i.ibb.co/ZRs3bVv/20210401-164239-copy-1042x1855.jpg) (https://ibb.co/zWc1trC)
(https://i.ibb.co/7159RmS/20210401-164225-copy-1855x1042.jpg) (https://ibb.co/XCgw3RW)
Lainaus käyttäjältä: makelja - 02.04.21 - klo:15:08
Oikea koko on 235/40/19. Tuo 235/35 on liian pieni rengas.
Itselläni on 8x19 et42. Ja kun mittasin spacereita varten niin mahtuisi 18mm taakse ja 15mm eteen.
Tuosta kun pikaisesti laskee niin tuo sinun setti olisi 16.5mm ulompana kuin minulla olisi noilla spacereilla, joten voisivat olla melko jämptisti lokarin reunan kohdalla.
(https://i.ibb.co/ZRs3bVv/20210401-164239-copy-1042x1855.jpg) (https://ibb.co/zWc1trC)
(https://i.ibb.co/7159RmS/20210401-164225-copy-1855x1042.jpg) (https://ibb.co/XCgw3RW)
Mitä tarkoitat rengas on liian pieni? Itsellä on 20x10, 245/35/20 ET40 ja 20x8.5 245/35/20 ET33.
(https://i.ibb.co/T0ysbWS/IMG-20210324-124251.jpg) (https://ibb.co/hd0SZYj)
Siis rengas on liian pieni.
Sulla on 20 tuumainen ja kysyjällä 19. Siinä on eroa aika paljon.
Linkin takana vertailu alkuperäisen pyöräkoon ja kysyjän ehdottaman koon kesken. Ero on melko iso. Sitä tarkoitin renkaan liian pienellä koolla.
https://www.willtheyfit.com/index.php?width=215&aspect=55&diameter=17&wheelwidth=7&offset=40&width2=235&aspect2=35&wheel_size=19&wheel_width=8-5&offset2=32 (https://www.willtheyfit.com/index.php?width=215&aspect=55&diameter=17&wheelwidth=7&offset=40&width2=235&aspect2=35&wheel_size=19&wheel_width=8-5&offset2=32)
Hei,
Kohta 1,5 vuotta taivalta takana Passat GTE:llä (vm. 2016, ml. 62tkm). Tähän saakka matka on taittunut ilman suurempia murheita (ACC temppuili alussa - ACC:n uudelleen kalibrointi auttoi ja kerran toisen valopesurin "kansi" oli lentänyt tiepuoleen jne.). Pari viikkoa sitten huomasin ilm. vähän suuremman ongelman. Sähköllä ajaessa lämmityslaite puhaltaa vain kylmää riippumatta siitä, missä asennossa lämpötilansäädin on. Webastolla sisätilat lämpiävät normaalisti kuten myös bensalla ajaessa kunhan moottori on lämmennyt. Mitään häiriötekstiä tai vikakoodia ei näy ja kaikki toimii näennäisesti oikein. Sinällään sähköllä ajaessa lämmitystä tulee käytettyä varsin "säästeliäästi" koska tunnetusti range vähenee reippaasti jos sähköllä lämmittää. Mutta saisihan tuo lämmitys kuitenkin toimia kun välillä tilanteita että lasit menee huuruun tms.
Vikaa on tutkittu kertaalleen merkkiliikkeessä (3,5h) mutta mysteeriksi jäi >:(. Jotain virhekoodeja huollossa oli saatu kaivettua esiin (sähköinen lämmityselementti (p/n: 3Q0963231D)) mutta yksiselitteistä syytä saati korjausta tähän vikaan ei löytynyt. Selvitystyö jäi kyseisellä käynnillä kesken kun auto piti saada liikenteeseen. Uusi aika on jo varattu.
Onkohan kenellekkään tullut tämän tyyppistä vikaa vastaan ja jos on, miten se saatiin korjattua? Huollossa kertoivat etteivät ole vastaavaan aiemmin törmänneet... ???
Piti vaihtaa kesäkummit alle, Göran kuitenki jättäny Ruotsin puolelle tähän kuuluvan avaimen..
(https://i.ibb.co/gF3xKgx/20210408-161754.jpg) (https://ibb.co/HpVj8gj)
Mitäs nyt tehdää :o
Lainaus käyttäjältä: JJT - 08.04.21 - klo:17:26
Piti vaihtaa kesäkummit alle, Göran kuitenki jättäny Ruotsin puolelle tähän kuuluvan avaimen..
(https://i.ibb.co/gF3xKgx/20210408-161754.jpg) (https://ibb.co/HpVj8gj)
Mitäs nyt tehdää :o
Käyt marmorilla juttelemassa nätisti varaosatiskillä ja ostat 4 kpl tavallisia ruuveja. Samalla pyydät niiltä 5 min lainaan setin lukkopultin avaimia ja poistat ne autosta roskiin. Itse onnistunut tässä joskus mutta ei kuulemma aina onnistu vaan haluavat tehdä tuon huoltotyönä..
Lainaus käyttäjältä: JJT - 08.04.21 - klo:17:26
Piti vaihtaa kesäkummit alle, Göran kuitenki jättäny Ruotsin puolelle tähän kuuluvan avaimen..
(https://i.ibb.co/gF3xKgx/20210408-161754.jpg) (https://ibb.co/HpVj8gj)
Mitäs nyt tehdää :o
Mä löysin omastani ton hylsyn aikani tuskailtuani peräkontin pohjan alta sellasesta pienestä muovisesta pussista. Olisko samassa ollu jotain työkalujakin tms.
Eli onko tää joku Volkkarin oma? Täytyy käydä huomenna näyttämässä. Katsoin myös kontin pohjan alta kaikki pussit, ei löytyny. Täytyy vielä kerran tarkistaa kaikki pussukat sieltä.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 08.04.21 - klo:22:10
Eli onko tää joku Volkkarin oma? Täytyy käydä huomenna näyttämässä. Katsoin myös kontin pohjan alta kaikki pussit, ei löytyny. Täytyy vielä kerran tarkistaa kaikki pussukat sieltä.
Siltä se näyttäisi. En nyt ihan varmaksi sano.
Omaan autoon kun ostin lukkopulttisarjan K Caarasta, niin siellä oli kahden hintaisia. Oli 45, maksava sekä 90, hintainen. Varaosamyyjä ehdotti tuota kalliimpaa settiä, joka on hänen kertomansa mukaan selvästi kestävämpi. kuin tuo halvempi. Otin tuon kalliimman.
Poistin omastani lukkopulttisarjan (ja korvasin lukkopultit tavallisilla) ennenkuin erikoisavain häviää tai se/pultit turmeltuvat. Lukkopulttiavain oli siinä pienessä mustassa työkalupussissa joka on normaalisti tavaratilan alla. Toki avain on voinut olla jossain muuallakin, kuten Håkanin autotallissa, mutta auton mukanahan sen pitäisi aina olla, muuten menee renkaanvaihto hankalaksi tien päällä tai rengasliikkeessä.
Renkaan vaihto voi mennä myös hankalaksi, vaikka se lukkopultin avain löytyskin. Omallaa ex-GTE:llä kävi niin, että syksyllä ku piti ekaa kertaa vaihtaa rengastusta, nii paikallinen autopesula, joka myös renkaita vaihtelee, ei saanu yhtä lukkopulttia auki. Alko avain antaa periksi. Siitä sitten kolmella talvirenkaalla varustetullla autolla rengasliikkeeseen -> ei lähe irti. Seuraavaks sit Volkkarin huoltoon ja siellä saivat lukkopultin helevettiin. Eikä muuten tullu siihen GTE:hen enää lukkopultteja meikäläisen toimesta. Nykysessä kulkineessa näköjään taas lukkopultit löytyy ja ens viikolla ois eka "oma" renkaanvaihto. Avaimen jo löysin ja rengasliike saa hoitaa vaihdon, mut toivottavasti ei tällä kertaa tarviis merkkarilla käydä renkaita irrottelemassa. ::)
Keskiviikkona on aika marmorille, vaihtavat pelkääjän puolen oven lasin, lensi kivi ohitus tilanteessa ja lasi halkesi. Samalla ottavat lukkopultit pois vanteista ja vaihtavat normaalit tilalle.
Mulla oli Ruotsintuonti-GTE:ssä kolmessa pyörässä tehtaan lukkopultit. Otin ensimmäisellä viikolla mokomat pois ja tavalliset tilalle.
Onko kenenkään GTE käynyt 93H3 laatukampanjassa? Mitähän takaisinkutsu mahtaa koskea? Meneenkö nämä maksuttomat kamppikset tehtaan piikkiin vaikkei muuten huoltoa teetä marmorilla? Käytin oman tänään AD:lla 90tkm huollon + lisätyönä taakse uudet levyt+palat, hinta alle 450 e jolla ei olisi saanut edes tarkistushuoltoa merkiltä.
Lainaus käyttäjältä: Exu - 12.04.21 - klo:17:55
Onko kenenkään GTE käynyt 93H3 laatukampanjassa? Mitähän takaisinkutsu mahtaa koskea? Meneenkö nämä maksuttomat kamppikset tehtaan piikkiin vaikkei muuten huoltoa teetä marmorilla? Käytin oman tänään AD:lla 90tkm huollon + lisätyönä taakse uudet levyt+palat, hinta alle 450 e jolla ei olisi saanut edes tarkistushuoltoa merkiltä.
Tiedä tosta 93H3, mut mulla näky omavolkswagen-sivuilla kamppis "Korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarra" alkanut 19.3.2021, liimaisivatkohan seuraavassa huollossa. Ei o nimittäin bensaputkien ruosteisuuttakaan tarkastettu kun ei just sillon sattunu olemaan enää ko. kamppis päällänsä.
...ja tossa omavolkkarin sivuilta UKK:
Usein kysytyt kysymykset
Voinko teettää laadunparannuskampanjan myös korjaamolla joka ei ole valtuutettu merkkihuoltamo?
Laadunparannuskampanjoita voi suorittaa ainoastaan valtuutetuissa merkkihuoltopisteissä.
Millaisia kustannuksia laadunparannuskampanjan huoltokäynnissä tulee?
Asiakkaalle ei tule korjaustyöstä lisäkustannuksia.
Kuinka kauan korjaamokäynti kestää?
Työnkesto vaihtelee laadunparannuskampanjan tyypin perusteella. Jos haluat saada tarkemman arvion laadunparannuksen tekemisen kestosta, olkaa yhteydessä valtuutettuun huoltopisteeseen.
Saanko korjauksen ajaksi sijaisauton / kyydin takaisin kotiin / töihin?
Laadunparannuskampanjat suoritetaan yleensä huoltokäyntien yhteydessä. Sijaisauto / kuljetus mahdollisuudesta voit kysyä lisätietoja huoltopisteestä, jossa huoltotyö tehdään.
Missä näen tarkemmat tiedot autoni avoimista laadunparannuskampanjoista?
Oma Volkswagen-palvelussa näet tarkemmat tiedot autosi avoimista laadunparannuskampanjoista. Löydät palvelun osoitteessa http://oma.volkswagen.fi (http://oma.volkswagen.fi)
Mitä voisi yhteenvetona sanoa ensimmäisen sukupolven Passat GTE:stä kokemusten perusteella? Kannattaako kiertää kaukaa vai ihan varteenotettava hypridi tänäpäivänä? Akustosta ei kauheasti purnaamista ole foorumilla ollut, mutta kaikennäköistä pientä sähkövikaa näyttää olevan + se etähallintajärjestelmä.
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 13.04.21 - klo:15:57
Mitä voisi yhteenvetona sanoa ensimmäisen sukupolven Passat GTE:stä kokemusten perusteella? Kannattaako kiertää kaukaa vai ihan varteenotettava hypridi tänäpäivänä? Akustosta ei kauheasti purnaamista ole foorumilla ollut, mutta kaikennäköistä pientä sähkövikaa näyttää olevan + se etähallintajärjestelmä.
Itellä nyt vähän yli vuoden ollut -17 gte (76tkm mittarissa), mitään vikoja ei ole ollut.
Etähallinta toiminut omalla kohdalla käytännössä aina, pari kertaa saattanut olla että on sovellus pitänyt käynnistää uudestaan. Kauhulla lukenut octavia iv:n ja leon phevin etähallinta ongelmia ???
Eipä ole moittimista omassa -16 mallissakaan. Taisi faceliftin myötä tulla nuo softaongelmat yms.
Oma auto -16 Ruotsin tuonti. Jouluna tuli hybrid system error ja auto lavetilla merkkihuoltoon. Vikaa ei kuitenkaan löytynyt. Muuten toiminut ongelmitta.
Jos suunnitelmissa ostaa niin kannattaa tarkkaan katsoa huoltokirja jotta on asianmukaisesti huollettu. Ja mielellään marmorilla ( kampanjat tehty) Tällöin mahdolisissa dsg/akkuvioissa tehdas kyllä tulee vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Exu - 12.04.21 - klo:17:55
Onko kenenkään GTE käynyt 93H3 laatukampanjassa? Mitähän takaisinkutsu mahtaa koskea? Meneenkö nämä maksuttomat kamppikset tehtaan piikkiin vaikkei muuten huoltoa teetä marmorilla? Käytin oman tänään AD:lla 90tkm huollon + lisätyönä taakse uudet levyt+palat, hinta alle 450 e jolla ei olisi saanut edes tarkistushuoltoa merkiltä.
Omaan autoon tuo 93H3-kampanjan tarra liimattiin maanantaina, ei maksanut merkkihuollossakaan mitään. Laadun parantumisesta ei ole tarran ansiosta takeita, ilmankin varmaan pärjää.
Mitähän se 93H3 mahtoi pitää sisällään? ::)
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 14.04.21 - klo:21:50
Mitähän se 93H3 mahtoi pitää sisällään? ::)
Sen tuolla aiemmin mainitun tarran liimauksen, ei muuta.
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 13.04.21 - klo:15:57
Mitä voisi yhteenvetona sanoa ensimmäisen sukupolven Passat GTE:stä kokemusten perusteella? Kannattaako kiertää kaukaa vai ihan varteenotettava hypridi tänäpäivänä? Akustosta ei kauheasti purnaamista ole foorumilla ollut, mutta kaikennäköistä pientä sähkövikaa näyttää olevan + se etähallintajärjestelmä.
Mikäs se totuus nyt on pelkällä sähköllä ajamisesta? Täydellä akulla ja kesäkelillä pääse jonkun 50 km? Ja talvella vähemmän...
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 15.04.21 - klo:12:56
Lainaus käyttäjältä: eepeli2 - 13.04.21 - klo:15:57
Mitä voisi yhteenvetona sanoa ensimmäisen sukupolven Passat GTE:stä kokemusten perusteella? Kannattaako kiertää kaukaa vai ihan varteenotettava hypridi tänäpäivänä? Akustosta ei kauheasti purnaamista ole foorumilla ollut, mutta kaikennäköistä pientä sähkövikaa näyttää olevan + se etähallintajärjestelmä.
Mikäs se totuus nyt on pelkällä sähköllä ajamisesta? Täydellä akulla ja kesäkelillä pääse jonkun 50 km? Ja talvella vähemmän...
Tarkotatko nyt tolla ensimmäisellä sukupolvella ei-facelift mallia? Jos tarkoitat niin siinä on pienempi akku ja 50km range jää täysin haaveeksi. Sen mitä olen tätä topicia seurannut ja tehnyt siitä johtopäätöksiä niin kesällä hyvällä ennakoivalla ajotavalla voi päästä joku 40+km sähköllä. Talvella ennakoiden ja esilämmittäen 30km. Sitten jos talvella ajelee ilman huolta huomisesta ja ilman esilämmitystä niin sähkörange on 25km tai jos akku liian kylmä niin sähköllä ei ajeta ollenkaan.
Pahimmillaan kylmällä akulla ja kabiinilla jopa vain 20km, mutta optimiolosuhteissa voi päästä jopa 50km. Vuositasolla keskimäärin noin 30-35km.
2016 GTE Variant ja kesällä olen päässyt 68km/h keskinopeudella tasaisia pikkuteitä 46km latauksella. Talvella pääsee juuri ja juuri työmatkan 24km, mutta yleensä 35-40km jos ei pahemmin polje tai ajele motaria. Kaipaisin tuohon 30-50% suurempaa akkua.
Kaikkein pisimmän rangen saa sillä että ottaa auton ajoon suoraan latauksesta akku täynnä.
Joskus ihmettelin mihin hemmettiin sitä latauksen ajastusta tarvitaan. - Just siihen rangen optimointiin.
Eli jos et käytä ajastuksia niin auto lataa ylimpään määriteltyyn rajaan. Ja jos käytät ajastusta niin se lataa aluksi siihen alimpaan määriteltyyn rajaan ja siten ajastuksella sen viimeisen ylärajaan juuri ennen ajastettua lähtöä. Näin kemiallinen reaktio "lämmittää" akkua ja sähköä tulee rangena ajoakusta ajoon vähän "enemmän" kuin että lataisit vaikka akun täyteen 18:00 aikaan ja annat sen olla latailematta yön yli ja lähdet akku "kylmänä" aamuna 7:00 liikkeelle. Ero ei ole hirmu suuri, mutta juurikin esim. talven rangeen vaikuttaa ehkä just sen 10km verran.
Näin olen ainakin itse tämän asian "mietiskellyt" kokemusperäistä kokemista hyödyntäen ;D
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.03.21 - klo:11:47
Lueskelin näistä myös ja tosiaan 1 versiota minun aiemmat renkaat olleet. Tuo kakkoselle luvattu +50% kestoa on tosin aika kova kun ei ne aiemmatkaan mitenkään nopeasti ole kuluneet. Pitäisi laskea mitä tuo ero A ja B vierintäluokan välillä tarkoittaa kulutukseen ja verrata rengassarjan hintaan. Menee aivot solmuun kun yritän miettiä onko sitten plugarilla sillä vierintävastuksella enemmän vai vähemmän väliä 😁
Toisaalta kulutus on pientä joten hyötyä ei siitä niin paljon saa, toisaalta voisi päästä pelkällä sähköllä pidempiä matkoja jolloin vaikuttaisi kulutukseen ehkä paljonkin 🤔
Tänään tuli alla GY EGP2 koossa 215/55 R 17. Ihan hyviltä tuntui mitä nyt vähän ehdin ajaa. Testejä lueskelin lisää ja on noissa myös parempi pito kuivalla ja märällä kuin ykkösissä. Jossain testissä ne olivat myös taloudellisimmat renkaat niin ei kai se kulutus kauheasti nouse vaikka on B-luokka.
Tuo parempi vetopito oikeastaan ratkaisi homman kakkosen hyväksi kun siitä on vähän pulaa tämän kanssa joskus..
Onko täällä jollakin koodattu käyttöön "Skandinaaviset DRL:t", eli että päivävalojen kanssa palaa myös takavalot? Jos on, niin palaako samalla parkkivalot ja sitä myöten myös sisävalot?
Itse aktivoin takavalot käyttöön talvella OBDelevenin appia hyödyntäen, ja ainakin sillä menetelmällä päivävalojen kanssa palavat myös parkit edessä ja takana, myös sisällä kaikki napit ym. on valaistu.
MQB-autojen takavalot saa palamaan päivävalojen kanssa kahdella eri tavalla. Joko niin, että vain takavalot syttyvät. Tai sitten noin, että samalla syttyvät kaikki valot jotka syttyisivät kun kytketään parkit päälle. Kuten rekisterikilven valot ja mahdollisen perävaunun valot.
Ilmeisesti se Obdeleven on toteuttanut tuon jälkimmäisen. Joka onkin helpompi tapa. Ja omasta mielestäni parempi, ainakin jos vetää myös perävaunua joskus. Ei ole sitten sekään pimeänä.
Miten nuo navigaattorin suosikit saa siirrettyä autoonkin? Nyt näkyvät vain We Connect portaalissa sekä puhelimen apissa, mutta ei auton navissa.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 16.04.21 - klo:06:35
MQB-autojen takavalot saa palamaan päivävalojen kanssa kahdella eri tavalla. Joko niin, että vain takavalot syttyvät. Tai sitten noin, että samalla syttyvät kaikki valot jotka syttyisivät kun kytketään parkit päälle. Kuten rekisterikilven valot ja mahdollisen perävaunun valot.
Ilmeisesti se Obdeleven on toteuttanut tuon jälkimmäisen. Joka onkin helpompi tapa. Ja omasta mielestäni parempi, ainakin jos vetää myös perävaunua joskus. Ei ole sitten sekään pimeänä.
Kiitos tiedosta! Näin valoisaan aikaan tuntuu vaan vähän turhalta polttaa kaikkia valoja auton sisälläkin. Keulahan on periaatteessa ihan hienon näköinen, kun umpioidenkin lediviivat palavat. Mahtaako tuossa olla jotain lainsäädännöllistä estettä, jos ajaa käytännössä parkit päällä?
Toisekseen, saisiko OBDelevenillä kytkettyä takavalot käyttöön ilman parkkeja? Sillähän pitäisi onnistua myös long coding.
Saako rengaspaineen merkkivaloa nollattua "kotikonstein"? Saksasta uitettu auto ja talvirenkaissa ilmeisesti oli TPMS-sensorit, uusissa kesärenkaissa ei niitä ole.
Lainaus käyttäjältä: nepax - 16.04.21 - klo:18:16
Saako rengaspaineen merkkivaloa nollattua "kotikonstein"? Saksasta uitettu auto ja talvirenkaissa ilmeisesti oli TPMS-sensorit, uusissa kesärenkaissa ei niitä ole.
Aika harvinaisia ne anturit on, yleensä haistelee vain abs-antureilla. Kokeile nollata se radion valikoista.
Pitäiskö sen olla siitä rengaspaine näytöstä asetukset jne? Minulla sieltä alta ei voi valita kuin kolmesta vaihtoehdosta paineiden hälytysrajat ja asettaa talvirenkaille nopeushälytyksen. Jonkun videon youtubesta löysin missä oli nollaus nimenomaan tuolla.
Lainaus käyttäjältä: nepax - 16.04.21 - klo:20:34
Pitäiskö sen olla siitä rengaspaine näytöstä asetukset jne? Minulla sieltä alta ei voi valita kuin kolmesta vaihtoehdosta paineiden hälytysrajat ja asettaa talvirenkaille nopeushälytyksen. Jonkun videon youtubesta löysin missä oli nollaus nimenomaan tuolla.
Hmm taitaa siinä sitten ne anturit olla jos on asetettavat rajat. Ei sellaisia ole siinä abseilla toimivassa systeemissä. Sen voi vain nollata sen jälkeen kun on laittanut paineet kohdilleen.
Voi järkytys kun vaihtoi tänään Pirellit alle, melua enmmän kuin Nokian Hakkapeliitoissa. Vaihtoon... :(
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 17.04.21 - klo:19:44
Voi järkytys kun vaihtoi tänään Pirellit alle, melua enmmän kuin Nokian Hakkapeliitoissa. Vaihtoon... :(
Huomasin saman, meteli on kovempi mitä talvirenkaissa. Kai siihe tottuu :-\
Meillä tuli myös auton mukana Kintturaato P7:t. Ovat uutena / uudehkoina hiljaiset, mutta voi jessus sitä jurinaa jahka kuluvat muutaman millin. Seuraavat kesäkumit ovat varmasti muuta merkkiä / mallia, vaikka nuo meidän ovat vielä ns. pehmeää seosta ja V-nopeusluokkaa.
Gte-18 uusi omistaja ilmoittautuu palstalle. Muutama kysymys(tyhmä)tuosta auton lataamisesta..
1. Lataan kotona schuko-pistorasiasta joka on 16A, onko niin että tuo latausjohto ei anna kuin max 8A lataustehoa vaikka autosta säätä latauksen tehon maksimiin? Johto on ilmeisesti VW:n oma eikä mikään tarvike.
2. Auton latauspistokkeen vieressä on kaksi nappia joista toisessa on kello ja toisessa ei. Toimiiko nämä niin että kun laitan johdon paikalleen ja painan tuota kellotonta nappia niin auto rupeaa samantien lataamaan? Toinen liittynee sitten ajastukseen?
Vastaukset löytyisi jo varmaan tästä ketjusta jonka olen jo ennen auton ostoa kahlannut läpi mutta eipä jäänyt mieleen nuo jutut.
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Se johto antaa käsittääkseni 8A tai 10A maksimissaan. Ruotsin tuonneissa taitaa olla pääasiassa 10A ja Suomiautoissa 8A
Itse en ole noita nappeja koskaan painanut. Johdon kun kiinnittää niin rupeaa heti lataamaan, jos ei ajastusta ole asetettu.
Osaako joku kertoa miksi minun johdot ei lukitu autoon eikä tolppaan? Ei Schuko, eikä kumpikaan omistamistani type2 johdoista? Käyttäjän tyhmyyttä vai oikea vika?
Minulla on MY18 (käyttöönotto 10/2017) Suomi-auto ja Suko-johdon lootassa merkintä 10A, eli kuvittelisin sen antavan maksimissaan sen 10A läpi. Laatikosta painoin, niin että ohjekirjan mukaan se päästänee läpi virtaa 8A. Autossa on maksimivirranotto päällä. Jokunen sivu taaksepäin tätä pohdiskelin, kun manuaalista ei saanut selkeää vastausta millä virralla sähkö liikkuu silloin kun ledit vilkkuvat lootassa nopsaan ja millä kun ne vilkkuvat verkkaisemmin.
Kellolla varustettu nappi auton latausluukun takana taitaa tosiaan aloittaa ajastetun lataamisen. Itse en sitä ole kokeillut, koska etätyöläisenä ei ole mitään ajastettuja lähtöjä ja siten on kiva, jos akut ovat täynnä lähdön hetkellä.
Kysynkin samalla:
Onko kukaan asentanut GTE:hensä liikennekameroita? Saako niitä teknisesti tumpelo yksilö asennettua siten, että olisivat "jatkuvan virran" päässä ja johtojen pysytellessä piilossa?
Vanhemmissa tilapäislatauskaapeleissa maksimivirta on 10A ja uudemmissa 8A.
Ylemmästä nappulasta aloittaa latauksen heti, jos latauksia ajastettuna.
Kaapelin pitäisi lukittua autoon, kun ovet lukitaan.
(https://i.ibb.co/LzN3w6x/8-D5-CB2-B4-A77-D-49-CF-930-C-772424-B7-F004.jpg) (https://ibb.co/jvJSKGy)
Kiitos vastauksista. Opetteluahan tää on kun ohjekirjakin on pelkkää Ruotsia 😁 Liitteenä pitäisi olla kuva siitä minun johdosta.
Mikäköhän sellainen ilmiö mahtoi olla, kun ajaessani liikennevaloihin kojelaudassa syttyi hetkeksi punaisia valoja - siinä kohdassa missä näkyy auton kuva silloin, kun mukautuva vakionopeuden säädin arpoo etäisyyksiä - ja koko hommaa säesti yhtäjaksoinen piippaus? Sama soundi kuin kun peruuttaa auton liian lähelle kohdetta.
Lakkasi kun auto pysähtyi, eikä mitään ilmoituksia tuntunut muistiin jäävän. Jos itse arvaisin, niin ehkä tutkat tulkitsivat tilanteen niin, että olen ajamassa helvetin kovaa autotalliin.
^ eikös tuo ole se törmäysvaroitin. Sen herkkyyttä voi säätää valikoista.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.04.21 - klo:14:59
^ eikös tuo ole se törmäysvaroitin. Sen herkkyyttä voi säätää valikoista.
Kuulostaa minustakin siltä.
Terveisin nimimerkki paskat housuun tietyömaalla, kun summerit soi, punaiset valot vilkkuvat ja auto jarruttaa itsekseen.
Olen lukenut aiemmin täältä mutta en löytänyt heti suutuksissani tietoa kuinka toimia. Kotipihassa ei GTE -17 latausjohto mennyt paikalleen auton päässä ja lukitustappihan oli jumissa. Kuinkas nyt edetään?
Eikös siellä ole konehuoneen puolella manuaalinen vapautusvipu?
Ohjekirjasta varmaan löytyy tarkemmin.
Kyllä Passat GTE:ssä on konehuoneen puolella avausvipu tuon suorakaiteen muotoisen peitelevyn alla.
(https://moottori.fi/wp-content/uploads/2016/03/Volkswagen_Passat_Variant_GTE_2016_PM42.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.04.21 - klo:18:00
Kyllä Passat GTE:ssä on konehuoneen puolella avausvipu tuon suorakaiteen muotoisen peitelevyn alla.
(https://moottori.fi/wp-content/uploads/2016/03/Volkswagen_Passat_Variant_GTE_2016_PM42.jpg)
En huomannut vapautusvipua ko. luukun alta mutta tollanen teksti löyty golffi-ketjusta ja toimi GTE:hen hienosti. Suomensin google-kääntäjällä:
Yksi potentiaalisesti hyödyllinen tieto VW-huoltopalvelusta oli, että lukitustapin tulisi vapautua (ellei se ole jäätynyt) pitämällä pistorasian vieressä olevaa pikalatauspainiketta yhdessä avaimenperän oven vapautuspainikkeen kanssa.
Tänään kun yritin käynnistää autoa syttyi mittaristo täyteen erivärisiä valoja ja näytöllä teksti ”virhe hybridijärjestelmässä” ”kierroksen rajoitettu 3000rpm”
Auto ei reagoinut start nappiin muutamaan kymmeneen sekunttiin.
Kun sain auton sammutettua ja käynnistin uudelleen, kaikki oli ihan normaalisti.
Nim. Pitääkö olla huolissaan?
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 22.04.21 - klo:20:07
Tänään kun yritin käynnistää autoa syttyi mittaristo täyteen erivärisiä valoja ja näytöllä teksti ”virhe hybridijärjestelmässä” ”kierroksen rajoitettu 3000rpm”
Auto ei reagoinut start nappiin muutamaan kymmeneen sekunttiin.
Kun sain auton sammutettua ja käynnistin uudelleen, kaikki oli ihan normaalisti.
Nim. Pitääkö olla huolissaan?
Ei tarvitse. Omani tosin ei kuittaantunut vaan piti lavetilla viedä k caaraan. Siellä totesivat ettei mitään vikaa.
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 22.04.21 - klo:20:07
Tänään kun yritin käynnistää autoa syttyi mittaristo täyteen erivärisiä valoja ja näytöllä teksti ”virhe hybridijärjestelmässä” ”kierroksen rajoitettu 3000rpm”
Auto ei reagoinut start nappiin muutamaan kymmeneen sekunttiin.
Kun sain auton sammutettua ja käynnistin uudelleen, kaikki oli ihan normaalisti.
Nim. Pitääkö olla huolissaan?
Ei tarvitse.
Olitko hätäinen ja laitoit vaihteen silmään sekä kaasutit ennen blingblong-äänimerkkiä? Silloin voi käydä juuri yllä olevalla tavalla. Lähdöt siis rauhallisesti ja pitää odotella merkkiääntä ennen vaihdekeppiin / kaasupolkimeen koskemista.
Ei varsinainen GTE-ongelma, mutta onko B8-farmarissa ollut takaluukun vedenpoisto-ongelmia? Omassa kerää sateella vähän vettä jonnekin takaluukkuun ja kun luukku avataan, valuttaa vedet kontin sisälle (tai suojaverholle jos se on kiinni). Tämä tapahtuu erityisesti kuskin puolella. Tiivisteet lienevät ehjät ja paikallaan kun ei autoon vettä tule jos luukku on kiinni. Myös vasemmassa takavaloumpiossa on hieman kosteutta vilkun kohdalla. Siitä pienestä luukusta sisäpuolen muovissa takavalojen kohdalla ei näy mitään erikoista, pitäisikö irrottaa koko sisäpuoli ja tutkia mistä voisi johtua?
Lainaus käyttäjältä: mattix - 23.04.21 - klo:16:27
Ei tarvitse.
Olitko hätäinen ja laitoit vaihteen silmään sekä kaasutit ennen blingblong-äänimerkkiä? Silloin voi käydä juuri yllä olevalla tavalla. Lähdöt siis rauhallisesti ja pitää odotella merkkiääntä ennen vaihdekeppiin / kaasupolkimeen koskemista.
Voi hyvinkin olla :D
Kiitos vastauksesta, ei tarvitse joka startissa jännittää, tarviiko ”akkukaupoille” lähteä ;D
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 23.04.21 - klo:18:25
Ei varsinainen GTE-ongelma, mutta onko B8-farmarissa ollut takaluukun vedenpoisto-ongelmia? Omassa kerää sateella vähän vettä jonnekin takaluukkuun ja kun luukku avataan, valuttaa vedet kontin sisälle (tai suojaverholle jos se on kiinni). Tämä tapahtuu erityisesti kuskin puolella. Tiivisteet lienevät ehjät ja paikallaan kun ei autoon vettä tule jos luukku on kiinni. Myös vasemmassa takavaloumpiossa on hieman kosteutta vilkun kohdalla. Siitä pienestä luukusta sisäpuolen muovissa takavalojen kohdalla ei näy mitään erikoista, pitäisikö irrottaa koko sisäpuoli ja tutkia mistä voisi johtua?
Itsellä vm. -16 Passatissa sama ongelma kesäkaudella. Valittelin aiemmin toiseen ketjuun http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34300.msg678275#msg678275 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34300.msg678275#msg678275), mutta en ole innostunut vielä purkamaan luukun sisäpuolta. Vettä valuu tuon linkin takana olevassa kuvassa näkyvän läpiviennin kautta (kun tulpan nyppää irti) ja myös luukun sisäpuolisten verhoilumuovien liitoskohdasta. Takaluukun alareunassa on kaksi muovinastaa ja keskellä kumitulppa. Olen rassannut naulalla tuota kumitulppaa ja poistanut toisen muovinastan (pitäisi napata varmaan toinenkin pois), mutta tilalle jää suojaamaton reikä. Vesi ehkä poistuu aavistuksen paremmin, mutta jostain sitä vettä pääsee silti luukun sisälle.
Tuolla toisessa ketjussahan oli mainittu, että jossain tapauksessa homma oli korjautunut lisäjarruvalon uudelleenasennuksella. Itsekin olen tutkaillut, voisiko syy olla siinä, mutta mielestäni valo on kyllä tiukasti kiinni. Toisaalta lisäjarruvalosta on pimentynyt pari lediä, että voihan sinne päästä kosteutta jostain... Mutta silmämääräisesti ei näy mitään isoja rakoja eikä kosteutta takavaloissa tai lisäjarruvalossa.
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 24.04.21 - klo:10:12
Itsellä vm. -16 Passatissa sama ongelma kesäkaudella. Valittelin aiemmin toiseen ketjuun http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34300.msg678275#msg678275 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34300.msg678275#msg678275), mutta en ole innostunut vielä purkamaan luukun sisäpuolta. Vettä valuu tuon linkin takana olevassa kuvassa näkyvän läpiviennin kautta (kun tulpan nyppää irti) ja myös luukun sisäpuolisten verhoilumuovien liitoskohdasta. Takaluukun alareunassa on kaksi muovinastaa ja keskellä kumitulppa. Olen rassannut naulalla tuota kumitulppaa ja poistanut toisen muovinastan (pitäisi napata varmaan toinenkin pois), mutta tilalle jää suojaamaton reikä. Vesi ehkä poistuu aavistuksen paremmin, mutta jostain sitä vettä pääsee silti luukun sisälle.
Tuolla toisessa ketjussahan oli mainittu, että jossain tapauksessa homma oli korjautunut lisäjarruvalon uudelleenasennuksella. Itsekin olen tutkaillut, voisiko syy olla siinä, mutta mielestäni valo on kyllä tiukasti kiinni. Toisaalta lisäjarruvalosta on pimentynyt pari lediä, että voihan sinne päästä kosteutta jostain... Mutta silmämääräisesti ei näy mitään isoja rakoja eikä kosteutta takavaloissa tai lisäjarruvalossa.
Kiitos vastauksesta, ei näköjään ole ihan ainutlaatuinen ongelma vaikka aika vähän keskustelua onkin. Jatketaan aiheeseen liittyvässä ketjussa.
Pitäisi napata etukaiuttimen signaali linjamuuntimelle. Vm. 2017 GTE Dynaudiolla.
Muuten niin nätti homma ottaa suoraan vahvistimen perästä johtokimpusta, mutta mistään ei löydy johtokaaviota, eikä viitsisi vielä purkaa ovipaneelia ettei vaan mene muovitinksit rikki.
Ei löydy googlettamalla suomen, englannin eikä saksan kielellä. Löytyisikö täältä tietoa kaiutinjohtojen väreistä?
Lainaus käyttäjältä: vail - 27.04.21 - klo:10:14
Pitäisi napata etukaiuttimen signaali linjamuuntimelle. Vm. 2017 GTE Dynaudiolla.
Muuten niin nätti homma ottaa suoraan vahvistimen perästä johtokimpusta, mutta mistään ei löydy johtokaaviota, eikä viitsisi vielä purkaa ovipaneelia ettei vaan mene muovitinksit rikki.
Ei löydy googlettamalla suomen, englannin eikä saksan kielellä. Löytyisikö täältä tietoa kaiutinjohtojen väreistä?
Eikö Erwinistä löydy johtokaaviotkin?
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do
Lainaus käyttäjältä: Antore - 27.04.21 - klo:11:16
Eikö Erwinistä löydy johtokaaviotkin?
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do
Onko tuo maksullinen? Katsoin rekisteröitymissivua mutta yksityisasiakkaanakin pyytää ilmoittamaan yrityksen nimen ja yritysmuodon.
On se maksullinen, tunnin käyttöoikeus maksaa kympin luokkaa. Siinä tunnissa voi sitten ladata kaiken mahdollisen omaan autoonsa liittyvän materiaalin pdf-muotoisena ja lueskella kaikessa rauhassa.
Rekisteröityä voi myös yksityisasiakkaana, ei ole pakko olla yritystä.
Mielipiteitä mitkä levyt ja palat kannattaisi laittaa taakse? Marmorilta VW:n economyt on 194 , koko sarja taakse ja Brembon levyt + palat saisi autodocista vähän halvemmalla.
Toki noita merkkejä ja malleja on vaikka miten paljon tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: vail - 27.04.21 - klo:10:14
Pitäisi napata etukaiuttimen signaali linjamuuntimelle. Vm. 2017 GTE Dynaudiolla.
Muuten niin nätti homma ottaa suoraan vahvistimen perästä johtokimpusta, mutta mistään ei löydy johtokaaviota, eikä viitsisi vielä purkaa ovipaneelia ettei vaan mene muovitinksit rikki.
Ei löydy googlettamalla suomen, englannin eikä saksan kielellä. Löytyisikö täältä tietoa kaiutinjohtojen väreistä?
Itse itselleni vastaten; johtokimpussa on parikaapelina kierteelle niputettuna jokaisen kaiuttimen +/- kaapelit. Etukaiuttimien bassoille menee paksummat johdot kuin mideille ja diskanteille. Ruskea/valkoinen on FR+ ja Punainen/valkoinen on FR-. Noista nappasin signaalin linjamuuntimelle ja subi lähti heti rokkaamaan. Kontin pohjan alle mahtuu GTE:ssä nätisti 20 litrainen suorakulmaisen puolisuunnikkaan muotoinen kotelo.
Akun kengän kun käyttää irti niin auto näyttää käynnistävän kaikki mahdolliset apulaitteiden vikavalot. Pienen tovin jälkeen yksi kerrallaan sammuivat pois onneksi.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.04.21 - klo:12:14
Mielipiteitä mitkä levyt ja palat kannattaisi laittaa taakse? Marmorilta VW:n economyt on 194 € koko sarja taakse ja Brembon levyt + palat saisi autodocista vähän halvemmalla.
Toki noita merkkejä ja malleja on vaikka miten paljon tarjolla.
Itse laitoin viime kesäkuussa autodocilta tilatut brembot taakse. Koko satsi oli muistaakseni 109e silloin.
Bremboissa ei mielestäni ole mitään valittamista.
Minkälaisia akun kapasiteetteja saatte laskennallisesti seuraavalla tavalla? Ajetaan sähköllä täydellä akulla niin kauan kun pääsee ja katsotaan lukemat kWh/100km ja ajetut kilometrit sillä hetkellä kun polttomoottori käynnistyy. Esim. Edellinen kerta moottorin käynnistyessä 19,5 kwh/100km ja 32km. Laskutoimitus 19,5 x 32/100 =6,24 kwh. Kyseessä 2017 -malli. Tyypilliset lukemat näin laskettuna on 6,2 - 6,3 kwh luokkaa. Myös uuden Passatin lukemat kiinnostaa.
Mielestäni meidän auton rangesta hävisi muutama kilometri jonkun päivityksen jälkeen. Siksi tätä kyselen.
Passat GTE-20
Enpäs olekkaan ajanut tuolla tavalla pidempää matkaa. Auton naviin kun antaa osoitteen se jyvittää akun energian koko matkalle, kulutus jää mukavan alas, kesärengas ajoissani 5..5.5l.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.04.21 - klo:17:02
Itse laitoin viime kesäkuussa autodocilta tilatut brembot taakse. Koko satsi oli muistaakseni 109e silloin.
Bremboissa ei mielestäni ole mitään valittamista.
Bremboihin olen päätymässä ja ajattelin samalla vaivalla laittaa myös eteen uudet. Mutta mutta, Brembo ei listaa minun auton PR-koodeja (edessä 1ZC ja takana 2EA) vaan kolme muuta vaihtoehtoja joista kaksi menee samoilla osilla tosin. Jurid taas listaa nämä PR-koodit sopiviksi noiden Brembon listaaminen kanssa. Eikös silloin pitäisi sopia myös Brembot? Halkaisijan nyt ajattelin vielä tarkistaa.
Mietin että jarru siis lienee sama kuin muissakin mutta PR-koodi on vähän harvinaisempi koska se määrää sinisen värin satuloihin.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 30.03.21 - klo:16:13
Tähän kohtaan. Miten sinulla on avainten asetukset laitettu personointi valikossa? Automaattisesti vai käsin?
Jos automaattisesti niin toimii kyllä näissä kulkineissa niin päin persettä kuin voi :) Muuta käsin ja tallenna asetukset sieltä manuaalisesti avainkohtaisesti. Toimii huomattavasti luotettavammin.
Tosin sähköpenkin ja peilin säädöt välillä jää matkalle mutta radio yms. on toiminut yllättäen ihan jees.
Auto kävi viikon huollossa. Radion ohjainlaite vaihdettiin.
Radio jumii edelleen, eikä auto tunnista avaimia/käyttäjiä edelleenkään. Miten säädöt tallennetaan avaimiin manuaalisesti?
Jotain positiivista, listojen räminät saatu lopultakin pois. Nuo moniväri led listat koristepaneeleissa rämisi rakenteesta johtuen.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 29.04.21 - klo:20:06
Minkälaisia akun kapasiteetteja saatte laskennallisesti seuraavalla tavalla? Ajetaan sähköllä täydellä akulla niin kauan kun pääsee ja katsotaan lukemat kWh/100km ja ajetut kilometrit sillä hetkellä kun polttomoottori käynnistyy. Esim. Edellinen kerta moottorin käynnistyessä 19,5 kwh/100km ja 32km. Laskutoimitus 19,5 x 32/100 =6,24 kwh. Kyseessä 2017 -malli. Tyypilliset lukemat näin laskettuna on 6,2 - 6,3 kwh luokkaa. Myös uuden Passatin lukemat kiinnostaa.
Mielestäni meidän auton rangesta hävisi muutama kilometri jonkun päivityksen jälkeen. Siksi tätä kyselen.
Kaksi akullista koitin ja molemmilla kerroilla sain tuloksen 6,32kWh Kyseessä vuoden 2018 GTE
Toki eihän bensan kulutuskaan todellinen ole ajotietokoneella vaan todellinen yleensä hieman isompi, jopa +10%.
Eli jos tuohon sinun laskelmaan tekisi saman, (1,1*19,5) x 32/100 =6,86kwh
2018 GTE meni nyt huoltoon "vaihteiston lähellä olevan öljyvuodon" vuoksi - tätä tuntuu näissä olevan.
Samalla vaihtavat ilmastoinniin säädön paneelin kun siinä ei puhaltimen voimakkuuden manuaalisäädön ledit aina toimi.
No, kuitenkin.
Liisari kun on niin sain sijaisauton tilalle vuokraamosta, A4 TFSI 35 audi.
Onkohan tuossa Passatissa jotain vikaa, ohjainkulmat tms kun tuo Audi on niin helvetin paljon parempi ajaa. Tässä tampereen kehätiellä kun on aikamoiset urat niin pasaati "haki" koko ajan. Etenkin Nokian nastoilla, ajettavuus parani kyllä kun vaihtoi kesäkummit alle. Tässä Audissa on vastaavat Nokian nastat ja silti se on minun mieleastä parempi ajettava esim. tuossa ohitustiellä mitä pasaati kesärenkailla.
Pasaatissa on akut painona yms mutta se tuntuu huonolta selitykseltä, pitäisihän se alusta mitoittaa auton mukaan. Pitäsköhän olla sinne huoltoon yhteydessä ja kysyä onko A4 oikeasti noin helvetin paljon parempi ajettava ja pyytää tarkistaan rengaskulmat - tai jotain siitä passatista.
Mulla on kyllä aika tarkka perstuntuma ajoneuvoihin niin autoissa kuin moottoripyörissä, että kaikki ei ehkä koe ihan samalla tavalla noita eroja, mutta silti... ... ...
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 03.05.21 - klo:07:40
Kaksi akullista koitin ja molemmilla kerroilla sain tuloksen 6,32kWh Kyseessä vuoden 2018 GTE
Toki eihän bensan kulutuskaan todellinen ole ajotietokoneella vaan todellinen yleensä hieman isompi, jopa +10%.
Eli jos tuohon sinun laskelmaan tekisi saman, (1,1*19,5) x 32/100 =6,86kwh
Suunnilleen saman olet siis saanut kuin minäkin. Tosin kun itse kokeilin myös uudestaan en saanut kuin 21,0 kwh/100km ja 29km = 6,09 kwh. Lisäksi tässä häiritsee esim tämä vanha koeajo, josta saadaan 21,6kwh/100km ja 32+1=33km = 7,13 kwh!!
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/2016080922036342 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/2016080922036342)
Tuo 7kwh tuntuisi järkevämmältä kapasiteetilta kun akun koko on 9,9kwh. Tietysti en tiedä voiko tätä näin edes laskea, eli tuleeko tässä jokin virhe?
Superb iV:n akun kapasiteetti alla olevassa testissä oli 9,71 kwh. 16,3 kWh/100km, 59,6km.
https://youtu.be/5Bh0OrkmAy0
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 03.05.21 - klo:16:06
Onkohan tuossa Passatissa jotain vikaa, ohjainkulmat tms kun tuo Audi on niin helvetin paljon parempi ajaa. Tässä tampereen kehätiellä kun on aikamoiset urat niin pasaati "haki" koko ajan. Etenkin Nokian nastoilla, ajettavuus parani kyllä kun vaihtoi kesäkummit alle. Tässä Audissa on vastaavat Nokian nastat ja silti se on minun mieleastä parempi ajettava esim. tuossa ohitustiellä mitä pasaati kesärenkailla.
Kannattaa tarkastaa. Oma passatti yllätti vakaudella vaikka alla on 235 kumit.
E90 bemari kiskoi kyllä jokaiseen uraan tuolla rengastuksella.
Oma GTE menee kyllä kuin kiskoilla. Mutta alla on Eibachit ja kulmat on asennuksen yhteydessä laitettu kohdalleen. Ennen jousien asennusta en talvirenkailla huomannut mitään hakemista silloinkaan. Kesärenkaat on 235:t ja talvi 215:t.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 04.05.21 - klo:09:25
Kannattaa tarkastaa. Oma passatti yllätti vakaudella vaikka alla on 235 kumit.
E90 bemari kiskoi kyllä jokaiseen uraan tuolla rengastuksella.
Kysyin liikkeestä niin tarkistavat kuulemma nelipyöräsuuntauksen joka tapauksessa tuon operaation yhteydessä kun tekniikkapaketti käytetään irti. Saa nähdä tuleeko mitään muutosta.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 03.05.21 - klo:18:21
Suunnilleen saman olet siis saanut kuin minäkin. Tosin kun itse kokeilin myös uudestaan en saanut kuin 21,0 kwh/100km ja 29km = 6,09 kwh. Lisäksi tässä häiritsee esim tämä vanha koeajo, josta saadaan 21,6kwh/100km ja 32+1=33km = 7,13 kwh!!
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/2016080922036342 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/2016080922036342)
Tuo 7kwh tuntuisi järkevämmältä kapasiteetilta kun akun koko on 9,9kwh. Tietysti en tiedä voiko tätä näin edes laskea, eli tuleeko tässä jokin virhe?
(https://i.postimg.cc/G3NZLsPh/gte-kapa.png)
2017 190tkm ajettu GTE obd11 avulla tarkkailtu ajon aikana häviävää energiaa: 18,4% prosenteissa ja 1,85kwh, joten siitä laskettuna laskennallinen kapasiteetti 10kwh mutta auto ei käytä kuin 94%->20% eli n.74%ja tuon perusteella käytettävissä olisi 7,4kwh. Menee suht lähelle näitä tässä ketjussa kerrottuja arvoja. Tosin tämän logauksen aikana lämpötila taisi olla 0 asteen tuntumassa tai pakkasella.
Täytyy vielä jossain kohtaa tallentaa koko rangen alueella kun ei välttämättä ole täysin tarkka tämä 18% alueen otos.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.05.21 - klo:12:04
Bremboihin olen päätymässä ja ajattelin samalla vaivalla laittaa myös eteen uudet. Mutta mutta, Brembo ei listaa minun auton PR-koodeja (edessä 1ZC ja takana 2EA) vaan kolme muuta vaihtoehtoja joista kaksi menee samoilla osilla tosin. Jurid taas listaa nämä PR-koodit sopiviksi noiden Brembon listaaminen kanssa. Eikös silloin pitäisi sopia myös Brembot? Halkaisijan nyt ajattelin vielä tarkistaa.
Mietin että jarru siis lienee sama kuin muissakin mutta PR-koodi on vähän harvinaisempi koska se määrää sinisen värin satuloihin.
Vastaan itselleni kun löytyi tämä tieto erwinin manuaaleista. Eli PR-koodi 1ZC on samat jarrut kuin 1ZK ja 2EA on samat kuin 1KU. Erona vain sininen väri ensimmäisissä.
Lainaus käyttäjältä: E.e - 04.05.21 - klo:21:53
(https://i.postimg.cc/G3NZLsPh/gte-kapa.png)
2017 190tkm ajettu GTE obd11 avulla tarkkailtu ajon aikana häviävää energiaa: 18,4% prosenteissa ja 1,85kwh, joten siitä laskettuna laskennallinen kapasiteetti 10kwh mutta auto ei käytä kuin 94%->20% eli n.74%ja tuon perusteella käytettävissä olisi 7,4kwh. Menee suht lähelle näitä tässä ketjussa kerrottuja arvoja. Tosin tämän logauksen aikana lämpötila taisi olla 0 asteen tuntumassa tai pakkasella.
Täytyy vielä jossain kohtaa tallentaa koko rangen alueella kun ei välttämättä ole täysin tarkka tämä 18% alueen otos.
Plugareissa kai pidetään isompia marginaaleja kuin täyssähköissä koska näitä ladataan täyteen ja puretaan tyhjäksi useammin. Jonkun auton spekseissä kapasiteetti oli ilmoitettu nettona ja bruttona jopa.
Ihan järkeviltä nuo arvot kuulostaa. Saattaa olla että kesällä antaa jopa vähän enemmän kapasiteettia käyttöön.
hei,
uutena jäsenenä toivon ajatuksianne tukemaan siirtymistäni VW-joukkueeseen.
Olen hankkimassa 2019-20 vuosimallin GTE Varianttia, noin 10-20000 kilsoilla. Tarjontaa on aika lailla,
esim Autotallissa yli 60 yksilöä.
Mistä johtuu ko mallien suuri tarjonta, vaihtoehtoja on todella reilusti. Ulkomaantuontia ?
Vastaavan ikäinen bensaversio (R) on samoissa hinnoissa, GTE kuitenkin lähdoltään kalliimpi, miksi ?
Mulla on lähes 20v takaa VAGn autoista viimeinenkokemus silloisesta V6 koneella olevasta Audin A6sta. Mikään automerkki ei ole täydellinen. Mitä pitää ottaa huomioon jos ostaa GTEn ? Onko merkitystä ostaako merkkiliikkeestä vai esim Kamuxilta.
Kiitos !
^ eiköhän tuossa ole taustalla ihan kysyntä ja tarjonta. Näitä myös tuodaan todella paljon Ruotsista. Vuosi sitten huvikseen laskin eräällä parin tunnin lenkillä vastaantulevia B8 Passatteja ja yli puolet oli gte:itä.
Omani ostin helmikuussa merkkiliikkeestä. Ei halvin, mutta sopivin omaan tarpeeseen. Alle vuoden ikäinen ja alle 10tkm ajettu oli lähtökohta. (10kk ja 6tkm)
On Suomi-auto, jossa oli varusteet paremmat kuin Ruotsintuonneissa. Mm. matrix-led valot ja Webasto. Lisäksi kessy ja ACC olivat listalla.
Oma kokemus tässä tilanteessa oli myös Sakasta ja Kamuksista. Kumpaakaan ei kiinnostanut kaupanteko sen vertaa että olisivat viitsineet vastailla kysymyksiini asiallisesti. Olivat sitä mieltä että pitää tulla käymään.
Ainoastaan Hämeenlinnan VW liike oli siinä suhteessa asiallinen ja aktiivinen, että kauppa meni sitten heille. Autot olivat samassa hintaluokassa eli 40t, huitteilla kaikki.
Jos ostat niin huolehdi siitä että autoon on tehty kaikki updatet, jotta et joudu heti käymään pajalla. Sekä käyttäjät poistettu MIB:stä sekä ko. auto on myös vapautettu edellisen käyttäjän tililtä We-Connectista.
Lainaus käyttäjältä: Supera - 05.05.21 - klo:13:15
hei,
uutena jäsenenä toivon ajatuksianne tukemaan siirtymistäni VW-joukkueeseen.
Olen hankkimassa 2019-20 vuosimallin GTE Varianttia, noin 10-20000 kilsoilla. Tarjontaa on aika lailla,
esim Autotallissa yli 60 yksilöä.
Mistä johtuu ko mallien suuri tarjonta, vaihtoehtoja on todella reilusti. Ulkomaantuontia ?
Vastaavan ikäinen bensaversio (R) on samoissa hinnoissa, GTE kuitenkin lähdoltään kalliimpi, miksi ?
Mulla on lähes 20v takaa VAGn autoista viimeinenkokemus silloisesta V6 koneella olevasta Audin A6sta. Mikään automerkki ei ole täydellinen. Mitä pitää ottaa huomioon jos ostaa GTEn ? Onko merkitystä ostaako merkkiliikkeestä vai esim Kamuxilta.
Kiitos !
Noista vuosimalleiista itse etsisin faceliftatun version, siinä kun on pikkuisen suurempi ajoakku. Kojelaudan viisarikellosta toki joutuu luopuman mutta ei ole pitkä miinus.
Passat GTE:n ajoakusta ja rangen käytöksestä, kylmyys ja pakkanen vie pahimmillaan varmaan puolet rangesta mutta vaikuttaako vesisateetkin? Käyttääkö ilmastointia enemmän "kuivaukseen" tjsp vai onko tästä mun autosta ruvennu ajoakku jo hyytymään. Nyt sadeilmoilla tuntuu että range putoo ennätystahtiin. Pitää joskus kokeilla paljonko tällä vm. 2017 passatilla pääsee maksimi kilometrit ajamaan sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 07.05.21 - klo:09:00
Passat GTE:n ajoakusta ja rangen käytöksestä, kylmyys ja pakkanen vie pahimmillaan varmaan puolet rangesta mutta vaikuttaako vesisateetkin? Käyttääkö ilmastointia enemmän "kuivaukseen" tjsp vai onko tästä mun autosta ruvennu ajoakku jo hyytymään. Nyt sadeilmoilla tuntuu että range putoo ennätystahtiin. Pitää joskus kokeilla paljonko tällä vm. 2017 passatilla pääsee maksimi kilometrit ajamaan sähköllä.
Märkä tie lisää vierintävastusta ihan selkeästi. Ilmastoinnin käytöstä en osaa sanoa mutta ei se kesälläkään tunnu kovin isosti vaikuttavan.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 07.05.21 - klo:09:00
Passat GTE:n ajoakusta ja rangen käytöksestä, kylmyys ja pakkanen vie pahimmillaan varmaan puolet rangesta mutta vaikuttaako vesisateetkin? Käyttääkö ilmastointia enemmän "kuivaukseen" tjsp vai onko tästä mun autosta ruvennu ajoakku jo hyytymään. Nyt sadeilmoilla tuntuu että range putoo ennätystahtiin. Pitää joskus kokeilla paljonko tällä vm. 2017 passatilla pääsee maksimi kilometrit ajamaan sähköllä.
Ilmastoinnin vaikutus helppo testata laittamalla se kokonaan pois päältä. Itsellä nostaa rangea useita kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 03.05.21 - klo:16:06
2018 GTE meni nyt huoltoon "vaihteiston lähellä olevan öljyvuodon" vuoksi - tätä tuntuu näissä olevan.
... ...
Selviskö mistä vuotaa? Itellä kans havaittu vuotoa gte golffissa ja huoltomies esitteli jotain kuvia pulteista missä tehtaalla huonosti laitetut tiivisteliimat..?
Mutta sitten remppahinnan laskelman jälkeen olikin syyksi laitettu kampiakselin tiiviste.. Eikös tollanen pulttien vuoto pitäs mennä valmistajan piikkiin?
Lainaus käyttäjältä: Sum1 - 10.05.21 - klo:01:47
Selviskö mistä vuotaa? Itellä kans havaittu vuotoa gte golffissa ja huoltomies esitteli jotain kuvia pulteista missä tehtaalla huonosti laitetut tiivisteliimat..?
Mutta sitten remppahinnan laskelman jälkeen olikin syyksi laitettu kampiakselin tiiviste.. Eikös tollanen pulttien vuoto pitäs mennä valmistajan piikkiin?
Paljonko korjauksesta köyhtyy?
Onko foorumilaisilla kokemusta 16A suko kaapeleista? Pistorasia ja johdot autokatoksessa uudehkot. Onko turvallista käyttää? Mitä valmistajia suosittelisitte?
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 10.05.21 - klo:10:39
Onko foorumilaisilla kokemusta 16A suko kaapeleista? Pistorasia ja johdot autokatoksessa uudehkot. Onko turvallista käyttää? Mitä valmistajia suosittelisitte?
Ei ole suositeltavaa käyttää vaikka olisi kuinka uusi pistorasia, silloin kun se pistorasia on kuitenkin aivan tavallinen.
Niin sanottu supersuko on luokiteltu kestämään 16A virtaa pitkiä aikoja, asennutat ensin sellaisen niin sitten voit huolettomasti ladata autoa 16A virralla.
Lainaus käyttäjältä: Late1981 - 10.05.21 - klo:08:49
Paljonko korjauksesta köyhtyy?
En nähnyt laskelmaa koska lasku menee rinta-joupille.. Tutkintaan meni koneesta kuuluvan rolinan takia, ja äänen suunta näyttäs olevan siellä vauhtipyörän suunnilla joten sekin mukana tuossa laskelmassa.
K-kaaran tiskillä kerto sen verran että menee toista päivää töissä.. kai se lähempänä 3000, on koska vauhtipyörä maksaa marmorilla jo noin 900,
Lainaus käyttäjältä: Sum1 - 10.05.21 - klo:12:16
En nähnyt laskelmaa koska lasku menee rinta-joupille.. Tutkintaan meni koneesta kuuluvan rolinan takia, ja äänen suunta näyttäs olevan siellä vauhtipyörän suunnilla joten sekin mukana tuossa laskelmassa.
K-kaaran tiskillä kerto sen verran että menee toista päivää töissä.. kai se lähempänä 3000, on koska vauhtipyörä maksaa marmorilla jo noin 900,
halpaa kuin saippua! Onneksi menee muille maksettavaksi.
Hain auton huollosta ja vuoto ilmastoinnissa + katkennut pinnapultti pakoputkessa havaittu. Outoa sinänsä etteivät soittaneet ja pyytäneet lupaa niiden korjauksiin samalla. Ehkä joku uusi toimintatapa tässä koska aiemmin samalta tiskiltä on kyllä soitettu herkästi tämän tapaisista.
Ilmastointiin en itse koske mutta kai tuon pinnapultin näillä toimistokäsilläkin vaihtaa. Kellään kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.05.21 - klo:17:14
Ilmastointiin en itse koske mutta kai tuon pinnapultin näillä toimistokäsilläkin vaihtaa. Kellään kokemusta?
Jos kyseessä etuputken ja ”välipöntön” välinen kiinnitys, niin ko pinnapultit on lyöty putken valmistuksessa ensin laippaan kiinni ja sen jälkeen laippa hitsattu välipöntön putkeen. Tämä pakoputken laippa on ~1cm päässä välipöntön päädystä joten pinnapultteja ei mahdu uusimaan ilman että leikkaa laipan irti putkesta ja hitsaa sitten takas kun on uusinut pinnapultit.
Kunhan katsot auton alle niin suunnittelun kukkanen avautuu.
Kohtuu yleinen vika noissa… On muistaakseni ollut tiedote tuosta ongelmasta aikanaan, vw:llä menee luonnollisesti uusiksi koko välipönttö.
Lainaus käyttäjältä: PasiKo - 11.05.21 - klo:19:21
Jos kyseessä etuputken ja ”välipöntön” välinen kiinnitys, niin ko pinnapultit on lyöty putken valmistuksessa ensin laippaan kiinni ja sen jälkeen laippa hitsattu välipöntön putkeen. Tämä pakoputken laippa on ~1cm päässä välipöntön päädystä joten pinnapultteja ei mahdu uusimaan ilman että leikkaa laipan irti putkesta ja hitsaa sitten takas kun on uusinut pinnapultit.
Kunhan katsot auton alle niin suunnittelun kukkanen avautuu.
Kohtuu yleinen vika noissa… On muistaakseni ollut tiedote tuosta ongelmasta aikanaan, vw:llä menee luonnollisesti uusiksi koko välipönttö.
Aha. Pitääpä kurkata. Mieletäni puhui kyllä takapöntöstä mutta en nyt varmaksi sano. Ja nimenomaan sanoi että pultit pitäisi vaihtaa eikä pönttö.
Niin millainen tiedote siitä ollut? Tulisiko jopa goodwilliä siis
Ja ihan väärin sanoa tuollaisia pinnapulteiksi. Ne ovat kierrekiinnitteisiä
En tiedä olisiko enemmän oikea nimike niittipultti, kun siihen laippaan se on takapuolelta niitattu kiinni.
Putki on tästä liitoksesta taaksepäin ihan yhtä pötköä, ellei joku ole tehtaanjäljiltä putkea joltain osin uusinut.
Kannattaahan sitä kysyä onko mitään gw:tä olemassa.
Miltei yhtä yleinen ongelma, kuin että <-2017 vanhemmissa polttoaineputket ruostuu korkeajänniteakun vierestä.
Niin polttoaineputkistahan olikin kamppanja ja joku niistä vaihdettiin syksyllä. Auto siis 2016 valmistettu mutta vinin mukaan 2017 malli.
Lainaus käyttäjältä: PasiKo - 11.05.21 - klo:21:18
En tiedä olisiko enemmän oikea nimike niittipultti, kun siihen laippaan se on takapuolelta niitattu kiinni.
Putki on tästä liitoksesta taaksepäin ihan yhtä pötköä, ellei joku ole tehtaanjäljiltä putkea joltain osin uusinut.
Kannattaahan sitä kysyä onko mitään gw:tä olemassa.
Miltei yhtä yleinen ongelma, kuin että <-2017 vanhemmissa polttoaineputket ruostuu korkeajänniteakun vierestä.
Muistatko minkä kokoiset pultit tuossa on? Googlailin kuvia ja keksin ehkä miten korjata hitsaamatta. Voisi hommata sopivat osat valmiiksi ja tehdä koko homman kun saan auton nosturille. Ja tuo paikka lienee juuri kuten sanoit, ei taaempana näkynyt kuvissa laippoja.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.05.21 - klo:14:15
Muistatko minkä kokoiset pultit tuossa on?
Ihan perus M8. Orkkis niitti/pinnapultti muistaakseni on RST:tä.
Itse korjaisin leikkaamalla/hiomalla laipan irti jne, mutta on tosiaan aika työläs tapa.
Omaan vaihdoin uudet mutterit siinä kohtaa kun ne rupesivat selkeästi ruostumaan, eli ~1.5v ikäisenä.
Lainaus käyttäjältä: PasiKo - 13.05.21 - klo:07:42
Ihan perus M8. Orkkis niitti/pinnapultti muistaakseni on RST:tä.
Itse korjaisin leikkaamalla/hiomalla laipan irti jne, mutta on tosiaan aika työläs tapa.
Omaan vaihdoin uudet mutterit siinä kohtaa kun ne rupesivat selkeästi ruostumaan, eli ~1.5v ikäisenä.
Jes kiitos. Ajattelin siis ottaa pinnapultit pilkkomalla pois ja tilalle tavallaan oikea pinnapultti eli pidätinruuvi jonka molemmissa päissä mutterit. Kuva alla, tuo musta pidätinruuvi pitää vielä vaihtaa A4:seen mutta ei nyt ollut niitä hyllyssä. Osaatko sanoa toimisiko? Vähän tyhmää kysellä mutta ei tuonne auton alle ole vielä päässyt
https://share.icloud.com/photos/0AqZYEP5iIFWVnyBHoRsRVknA (https://share.icloud.com/photos/0AqZYEP5iIFWVnyBHoRsRVknA)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.05.21 - klo:12:30
Jes kiitos. Ajattelin siis ottaa pinnapultit pilkkomalla pois ja tilalle tavallaan oikea pinnapultti eli pidätinruuvi jonka molemmissa päissä mutterit. Kuva alla, tuo musta pidätinruuvi pitää vielä vaihtaa A4:seen mutta ei nyt ollut niitä hyllyssä. Osaatko sanoa toimisiko? Vähän tyhmää kysellä mutta ei tuonne auton alle ole vielä päässyt
https://share.icloud.com/photos/0AqZYEP5iIFWVnyBHoRsRVknA (https://share.icloud.com/photos/0AqZYEP5iIFWVnyBHoRsRVknA)
Epäilen että ei tule onnistumaan tuollaisella. Se laipan - pöntön väli on niin ahdas että aika hankala saada mitään pidätinmutteria väliin. Sen takia se on sillä niittipultilla.
Lainaus käyttäjältä: PasiKo - 13.05.21 - klo:17:16
Epäilen että ei tule onnistumaan tuollaisella. Se laipan - pöntön väli on niin ahdas että aika hankala saada mitään pidätinmutteria väliin. Sen takia se on sillä niittipultilla.
Okei sitä just mietin. Nämä ohkaiset tosin ovat vain 4 mm paksuja että ei paljoa tarvitse jos yhden vain laittaa.
Iskiköhän juuri tämä pakoputken pinnapulttiongelma meidän autoon eilen kun vaimo ja lapset olivat sillä liikkeellä? Pakoäänet olivat suurentuneet äkillisesti. Soittelin vakuutusyhtiöön ja lopulta auto hinattiin korjaamolle, kun ei ollut täysin selvää mitä oli hajonnut, eikä käsitystä onko turvallista jatkaa ajamista. Mitään varoitusvaloa ei syttynyt. Auto on -18 -mallinen GTE.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 16.05.21 - klo:20:14
Iskiköhän juuri tämä pakoputken pinnapulttiongelma meidän autoon eilen kun vaimo ja lapset olivat sillä liikkeellä? Pakoäänet olivat suurentuneet äkillisesti. Soittelin vakuutusyhtiöön ja lopulta auto hinattiin korjaamolle, kun ei ollut täysin selvää mitä oli hajonnut, eikä käsitystä onko turvallista jatkaa ajamista. Mitään varoitusvaloa ei syttynyt. Auto on -18 -mallinen GTE.
Hyvin mahdollista. Vai olisivatko laittaneet gte-moodin vahingossa päälle? 😁
Mutta kerrohan mikä oli ja mitä maksoi korjaus.
Joo - juurikin tämä pinnapulttiongelma oli vikana. Molemmat pinnapultit olivat poikki ja arvatenkin koko putken liitos oli päässyt aukeamaan. Korjaus maksoi 340eur, eikä mennyt mihinkään takuuseen. Ohessa pari kuvaa jotka sain napattua auton alta. En kyllä heti keksi miten korjaus on tehty, paitsi tekemällä pinnapulteille omat kierteet laippaan.
(https://i.ibb.co/g3yxCCy/20210519-200502.jpg) (https://ibb.co/371nHH1)
(https://i.ibb.co/1npC9Rb/20210519-200218.jpg) (https://ibb.co/hMnGK2C)
Tervehdys. Tuore GTE 2018 omistaja tässä.
Miten muilla näkyy tuo internet-yhteyden kuvake näytössä? Yhteydet toimii kyllä, eli pystyn säätämään puhelimella esim. latausvirtaa ja ilmastointia. Ilmeisesti kirkkaan valkoinen väri tarkoittaa että yhteydet on OK, mutta miksi tuossa on rasti? Manuaalissa ei luonnollisestikaan mainita asiasta mitään. Netin keskusteluista löysin, että voisi liittyä wlan-yhteyden puuttumiseen, mutta ei tässä autossa ole wlania lainkaan.
(https://i.ibb.co/6Wky9n9/passat.jpg) (https://ibb.co/71qSMYM)
Arvailen tässä lähinnä, mutta olisiko siitä kiinni jos sinulla ei enää ole se laajempi WeConnect sopimus voimassa. Niitähän on maksullinen ja perus. Mielestäni se laajennettu on voimassa ekan vuoden ilman lisämaksua, ja sen jälkeen siitä pitää maksaa rasvainen hinta, en nyt kyllä muista paljonko se oli.
^sen laajemman saa säälistä, jos on maksanut siitä laajemmasta weconnect palvelusta ja jaksaa kitistä johonkin weconnect tiimille että eihän se ole toiminut, kertokaapa miten tälläistä hyvittelette? Se hyvitetään siten että annetaan lisäaikaa, eikä se palvelu toimi siltikään. Sitten ei ole yhtenäistä linjaa kuinka paljon antavat veloituksetta laajempaan palveluun lisäaikaa, sain 6 kk ja piti olla kuvakaappausta ongelmista. Olihan niitä useita kun kaivoi sähköpostin send lootaa. Ne piti sitten koostaa weconnect tiimille. Lapsellista leikkimistä,olisivat sen verta asiakaspalvelua harrastaneet että olisivat vikarapsani itse koostaneet. Kerran jaksoin leikkiä. Eniten weconnectissa nykysin ärsyttää se kun puhelin pitää olla weconnectin takia äänettömällä öisin. Saahan puhelimen toki näpsästi asetuksista toistuvaksi aseteltua haluamaansa aikaan äänettömäksi, mutta että weconnectin takia. Pitää olla puhelin äänettömällä jos haluaa nukkua. Kerran ajastin puhelimesta appsilla weconnectiin latauksen ja lämmityksen "aamulle" klo 4:00. Siitä aiheutui se että ko ajastus pimputaa ihan joka aamu puhelinta. Ei ole auton infotainmentissä, www sivun weconnectissa eikä puhelimen apsissa ko ajastusta. Ne olen poistanut jo aikaa sitten mutta ilmoapa pukkaa. Tuonkin kerran kun sen sain appilla läpi menemään se ei edes toiminut, akusto oli tyhjä ja lasit jäässä. Mielenkiintoista on nähdä kun autosta luovun että miten Weconnect GPDR tpoimii :) Varmaankin ihan persiilleen ja saan nuo latausilmot edelleeen :)
Eikö puhelimesta saa vaimennettua tietyn sovelluksen ilmoitukset kokonaan?
Eli teillä ei tuota raksia sitten ole?
Tässä on varmaan jotain mennyt järjestelmässä kunnolla kieroon, vaikka luulis että nämä käyttäjän vaihdokset pitäis olla ihan perusjuttuja. Minulla on ilmeisesti edellisen käyttäjän lisenssistä vielä "Security & Service Plus" voimassa muutaman kuukauden, ja tosiaan esim. ilmastointia voi säätää. Sitten taas myVolkswagen porttaalissa auton tiedoissa on tämä:
(https://i.ibb.co/brsGWHK/passat2.jpg) (https://ibb.co/rZxX7bw)
Paitsi että tuota nappulaa ei voi painaa >:(
Ei auta selaimen vaihto tai adblockin poisto.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 24.05.21 - klo:14:42
Eikö puhelimesta saa vaimennettua tietyn sovelluksen ilmoitukset kokonaan?
Androidissa saa helposti ja pienellä kikkailulla saa sille kyseiselle sovellukselle vielä aikataulun luotua että ilmoitukset toimii päivällä jos niille on tarve. Applessa tuskin onnistuu..
EDIT: Ei toiki poista sitä faktaa että sovellus on aika huonosti toteutettu
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 24.05.21 - klo:14:57
Eli teillä ei tuota raksia sitten ole?
Minulla on myös se raksi maapallon ohessa. Autossa ei ole WiFiä, eikä navigointia. Security & Service Plus on voimassa, joten siitä ei johdu. Olisihan se hienoa, jos manuaalissa olisivat kuvakkeet selitetty.
Jos siinä on eSim, niin siihen saa ilmeisesti hankittua netin täältä: https://vw.cubictelecom.com/en/login?returnUrl=%2Fdashboard%2Fvehicle%2FWVWZZZ3CZLE036617
Mulla on käytössä tuo Cubicin paketti. Se eka ilmainen 3kk 1Gt. Ei se toimi ollenkaan, joten en aio ainakaan maksa siitä. Ajattelin että saisi ne navin suosikit synkattua autoon, mutta ei ne siirry.
Luokattoman huono tuo VW:n softatuotos. Menee ihan Tietoenatorin tasolle laadussa. Silkkaa sekundaa.
Sen voi käydä viimeistelemässä brittien sivulla.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 24.05.21 - klo:14:57
Eli teillä ei tuota raksia sitten ole?
Tässä on varmaan jotain mennyt järjestelmässä kunnolla kieroon, vaikka luulis että nämä käyttäjän vaihdokset pitäis olla ihan perusjuttuja. Minulla on ilmeisesti edellisen käyttäjän lisenssistä vielä "Security & Service Plus" voimassa muutaman kuukauden, ja tosiaan esim. ilmastointia voi säätää. Sitten taas myVolkswagen porttaalissa auton tiedoissa on tämä:
(https://i.ibb.co/brsGWHK/passat2.jpg) (https://ibb.co/rZxX7bw)
Paitsi että tuota nappulaa ei voi painaa >:(
Ei auta selaimen vaihto tai adblockin poisto.
Kiitos vinkistä.
VW UK:n sivuilta se onnistui.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 24.05.21 - klo:10:34
Tervehdys. Tuore GTE 2018 omistaja tässä.
Miten muilla näkyy tuo internet-yhteyden kuvake näytössä? Yhteydet toimii kyllä, eli pystyn säätämään puhelimella esim. latausvirtaa ja ilmastointia. Ilmeisesti kirkkaan valkoinen väri tarkoittaa että yhteydet on OK, mutta miksi tuossa on rasti? Manuaalissa ei luonnollisestikaan mainita asiasta mitään. Netin keskusteluista löysin, että voisi liittyä wlan-yhteyden puuttumiseen, mutta ei tässä autossa ole wlania lainkaan.
(https://i.ibb.co/6Wky9n9/passat.jpg) (https://ibb.co/71qSMYM)
Mulla näkyy samainen kuvake. Mutta jos teen puhelimesta "henkilökohtaisen wlan-tukiaseman", voin yhdistää auton wifi:iin ja sen jälkeen kyseinen raksi muuttuukin wlan-tekstiksi.
Passat GTE-20
Uutena ilmiönä että CarPlay käynnistää jostain syystä aina taustalla YLE areenaa, joka johtaa siihen että antennin kautta kuunneltava radio lopettaa heti samalla toimimisen. En saa muuten ilmiötä pois kuin kirjautumalla puhelimesta YLE areenaan tai vaihtamalla puhelin parituksen bluetoothille jolloin CarPlay yhteys katkeaa.
Kellään yli 200tkm ajettuja GTE-Passatteja? Yksi 201tkm ajettu olisi myynnissä, mutta muutamalla lisätonnilla saa jo huomattavasti vähemmän ajetun.
Itsellä ollut lähinnä vanhempia paljon ajettuja autoja, joista sitten iän myötä laukeaa vähän mitä sattuu. Mites tuommoiset enempiajetut, mutta silti uudehkot autot?
En ole vielä päässyt ihan 200tkm mutta 173tkm on; jarrut on rempattu lähinnä ruostumisen takia ja huollot tehty ei-merkki korjaamoissa. Nyt ajossa nitisee ja natisee jonkin verran, sivuttaiskeinuntaa on mielestäni aika paljon eli joko alkaa jouset väsyä vai liekko ominaisuus. Niin ja B8:n ominaisvika eli toinen ajovalon pesurin suojakansi on kadonnut ... Muuten ei ole toistaiseksi pahaa sanottavaa.
Kertokaapa viisaammat kun en näistä ymmärrä. Tammikuussa auto oli merkkiliikkeessä määräaikaishuollossa ja jarruista ei ollut huomauttamista (pitäisi olla tarkastettu kun siihen liittyvä ruksi on huoltokirjassa ok). Rengasliikkeessä sanoivat keväämmällä, että takaa ovat sen verran ruosteessa että pitäisi rempata. Talvella en ollut nastarenkailla viitsinyt tehdä kovia jarrutteluja ja kyllähän ne jarrut rohisevat silloin harvoin kun niitä tarvii. Nyt olen kesärenkailla jarrutellut reippaammin välillä jotta ruosteet karisisivat. Pitäisikö tässä ryhtyä teettämään jotakin vai pärjäänkö ainakin ensi vuoteen? (Jos nyt näillä tiedoilla voi mitään sanoa...)
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 28.05.21 - klo:10:31
Kertokaapa viisaammat kun en näistä ymmärrä. Tammikuussa auto oli merkkiliikkeessä määräaikaishuollossa ja jarruista ei ollut huomauttamista (pitäisi olla tarkastettu kun siihen liittyvä ruksi on huoltokirjassa ok). Rengasliikkeessä sanoivat keväämmällä, että takaa ovat sen verran ruosteessa että pitäisi rempata. Talvella en ollut nastarenkailla viitsinyt tehdä kovia jarrutteluja ja kyllähän ne jarrut rohisevat silloin harvoin kun niitä tarvii. Nyt olen kesärenkailla jarrutellut reippaammin välillä jotta ruosteet karisisivat. Pitäisikö tässä ryhtyä teettämään jotakin vai pärjäänkö ainakin ensi vuoteen? (Jos nyt näillä tiedoilla voi mitään sanoa...)
Sama juttu täällä, mutta kun katsari antoi 2v leiman nämä ajetaan loppuun... kosmeettinen vika lähinnä, pari kertaa kuukadessa reippaampi kiihdytys vaihde vapaalle ja nolliin jarrutus...
Näyttää vähän siltä, että Side assist (BLISS) vai mikä ikinä se nyt Volkkareissa on, on mennyt rikki. Auto Passat GTE farkku 2017. Talvisin se on välillä pudotellut pois yhteyttä ilmeisesti loskan takia ja herjannut jotain "ei yhteyttä" muistaakseni, mutta nyt mokoma tekee sitä kesälläkin. Putsasin auton ja erityisesti peilien alapinnat, mutta koko himmeli ei suostu kytkeytymään päälle ja kertoo suoraan ettei yhteyttä. Onko muilla näistä kokemusta? >:(
Mazda kutosessa tälläisten kanssa ei ollut koskaan ongelmaa, mutta vaginassa tuntuu olevan vaikeeta. Onkohan kallis remontti edessä?
Ne tutkat on takapuskurin alla auton takakulmissa, sieltä yrittäisin putsailla jos jostain.
Vikakoodien luku toki myös suositeltavaa, jotta näkee tarkemmin mikä sitä kiukuttaa.
Näyttää ainakin omalle 2018 ruotsin tuonnille olevan k-auton oma volkswagen -sivuilla tuollainen 19.5. alkanut kampanja "Korkeajänniteakun kunnostus". Onkos kenelläkään tuosta sen enempää tietoa?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 30.05.21 - klo:20:39
Ne tutkat on takapuskurin alla auton takakulmissa, sieltä yrittäisin putsailla jos jostain.
Vikakoodien luku toki myös suositeltavaa, jotta näkee tarkemmin mikä sitä kiukuttaa.
Kiitos, uskaltaakohan sinne painepesurilla kevyesti suihkia jos olisi vaikka jotain mökkitien kuraa kertynyt liikaa?
Lainaus käyttäjältä: dzeidzei - 31.05.21 - klo:14:05
Näyttää ainakin omalle 2018 ruotsin tuonnille olevan k-auton oma volkswagen -sivuilla tuollainen 19.5. alkanut kampanja "Korkeajänniteakun kunnostus". Onkos kenelläkään tuosta sen enempää tietoa?
Akun tiivistys ilmeisesti kyseessä. Kaiketi sama kampanja, josta on ollut täällä aiemmin puhetta, on nyt ulotettu näihinkin vuosimalleihin. Minulle soittivat K-Caarasta viime viikolla ja varasivat ensi viikon perjantaille ajan tuohon hommaan.
Sikäli harmi, etteivät huomanneet tuota kampanjaa jo aiemmin, kun minulla oli auto juuri 19. - 21.5. siinä pulttientiivistyshuollossa. Olisi varmaan hoitunut siinä samalla.
Meidän auto kävi kyseisessä kamppiksessa. Käsitin et avaa laatikon ja kattoo ettei ole kosteutta sisällä. Jos on kuiva niin tiivistys ja takas paikoilleen.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 31.05.21 - klo:14:14
Kiitos, uskaltaakohan sinne painepesurilla kevyesti suihkia jos olisi vaikka jotain mökkitien kuraa kertynyt liikaa?
No ainakin kuraa sinne oli kertynyt ihan pirusti. Painepesurilla koitin hellästi suihkia, mutta en löynyt vielä virtoja päälle. Kuivukoot hetken. Epäilen, että liittimet yksikköihin tai yhteen niistä vois olla hapertunut suolavellissä. Jos ei nyt illalla lähde toimimaan se on näköjään pakko käyttää pajalla.
Huonosti on kyllä suunniteltu jos elektroniikka kylpee suoraan sorassa ja kurassa. Eihän noi voi kestää millään tai sitten joku oleellinen kotelo on pudonnut multa matkalla mitä en ole huomannut...
Ei siellä mitään koteloja ole. Farmariin on ilmeisesti saatavilla jonkin näköiset suojalipareet. Sedaniin ei niitä ole edes viitsitty valmistaa.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 02.06.21 - klo:08:37
Ei siellä mitään koteloja ole. Farmariin on ilmeisesti saatavilla jonkin näköiset suojalipareet. Sedaniin ei niitä ole edes viitsitty valmistaa.
Omakin GTE-farmari kävi huollossa, kun side assist ja peruutusavustin eivät pysyneet päällä. Puskurin sisällä oli paljon kuraa ja putsasivat paikat. Sen jälkeen on toiminut.
Kertoivat, että vanhempien työohjeiden mukaan laitetaan suojalipareet, mutta uusimpien ohjeiden mukaan vain putsataan.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 02.06.21 - klo:12:09
Omakin GTE-farmari kävi huollossa, kun side assist ja peruutusavustin eivät pysyneet päällä. Puskurin sisällä oli paljon kuraa ja putsasivat paikat. Sen jälkeen on toiminut.
Kertoivat, että vanhempien työohjeiden mukaan laitetaan suojalipareet, mutta uusimpien ohjeiden mukaan vain putsataan.
Kiitos kommentista! Täytyy varmaan vuosihuollon yhteydessä kysellä noista lipareista jos saisi ne sinne asennettua.
Oma side-assist ei lähtenyt toimimaan pesun jälkeen vaikka kuraa putsasin ihan hemmetisti pois takapuskurista. Ei sen mukana raahaminenkaan varmaan järkevää touhua ole ;D Tänään sitten postissa käydessä tuo viimein lähti toimimaan kun oli hetken ajellut töyssyistä parkkipaikkaa pitkin. Tiedä sitten onko kosketushäikkä vai kerkesikö tuo vaan kuivua pesun jäljiltä. Todella epäluottava joka tapauksessa ja autoa ostaessa huomasin heti saman kun posotin loskakelissä kotiin. Kyllä nuo mielestäni pitäisi koteloida paremmin.
Passat GTE -20
Weconnect nyt toimi miten toimii, mutta on ollut nyt kaksi viikkoa täysin mykkä. Otin sitten yhteyttä weconnect tiimin ja kun annoin auton VIN numeron tuli weconnecti tiimistä heti ohje ajaa huoltoon. Eivät kertoneet mitä siellä tehdään eikä kertonut merkkihuoltokaan. Tietääkö joku? Kovin on salaista :)
Takuuaikana huollossa mainitsin side assistin toimimattomuudesta. Maksoin sitten putsaamisesta 50 € :P Ei ollut mekaaninen vika, niin "korjaaminen" ei mene takuuseen.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.06.21 - klo:07:59
Passat GTE -20
Weconnect nyt toimi miten toimii, mutta on ollut nyt kaksi viikkoa täysin mykkä. Otin sitten yhteyttä weconnect tiimin ja kun annoin auton VIN numeron tuli weconnecti tiimistä heti ohje ajaa huoltoon. Eivät kertoneet mitä siellä tehdään eikä kertonut merkkihuoltokaan. Tietääkö joku? Kovin on salaista :)
Mulla oli sama juttu taannoin. Autossa menee joku moduuli ns. nollajumitilaan ja se vaatii koko softan uudelleen asennuksen. Vie muutaman tunnin. Pyydä samalla että päivittävät kaikki mahdolliset hommat siitä ettei tarvitse mennä heti uudelleen. Mulle päivittivät myös navin uusimpana versioon.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.06.21 - klo:07:59
Passat GTE -20
Weconnect nyt toimi miten toimii, mutta on ollut nyt kaksi viikkoa täysin mykkä. Otin sitten yhteyttä weconnect tiimin ja kun annoin auton VIN numeron tuli weconnecti tiimistä heti ohje ajaa huoltoon. Eivät kertoneet mitä siellä tehdään eikä kertonut merkkihuoltokaan. Tietääkö joku? Kovin on salaista :)
Mulla taas Passat GTE -17 ja viime vuonna WeConnect jumahti pariin kertaan niin, että vaati huoltokäynnin. Diagnosointi tehtiin WeConnect-puhelintuessa ja näkivät siellä lokitiedoista, että auton verkkoyhteydet olivat katkenneet kokonaan (WeConnect-sovelluksella lähettämäni pyynnöt näkyivät, mutta auton vastaukset puuttuivat). Huollossa autosta vain resetoitiin etäohjainlaite, aikaa meni ehkä 10 minuuttia.
Ei pitäisi mennä kehumaan miten hyvin on mennyt, nyt lakkasi lataus toimimasta. Virtaa tulee ja "tilapäisen laturin" ledien mukaan yrittää ladata, autosta kuuluu jostakin klik ja muutaman sekunnin jälkeen kliklik, aivan kuin jokin yrittää kytkeytyä ja sitten irrottautuu. Auton keulassa syttyy punainen ledi latausvirheen merkiksi.
Mikähän meni rikki, selviääköhän sulakkeen vaihdolla vai onko edessä kalliinpi remontti ???
-16/174tkm
Onkohan sukolataamisesta kyse eli onkohan se sukojohdon valvontamötikkä ehjä? Työkavereilla firman Passat GTE kieseistä näitä vaihdeltiin useilta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 05.06.21 - klo:09:06
Onkohan sukolataamisesta kyse eli onkohan se sukojohdon valvontamötikkä ehjä? Työkavereilla firman Passat GTE kieseistä näitä vaihdeltiin useilta.
Joo, suko, 10A (vanhempi orig. laturi) ... Vaikuttaisi olevan kunnossa mutta pitää käydä testaamassa latausta asemalla, kunhan koulun päättäjäisistä selvitään ...
Lainaus käyttäjältä: velim - 05.06.21 - klo:09:29
Joo, suko, 10A (vanhempi orig. laturi) ... Vaikuttaisi olevan kunnossa mutta pitää käydä testaamassa latausta asemalla, kunhan koulun päättäjäisistä selvitään ...
Noniin, ei lataudu kaapelilla mutta toimii kyllä hypridiajossa eli latautuu ja käyttää sähkömoottoria ajon aikana, tuli testattua eilen +200 km lenkillä, latautuu jopa latausmoodissa bensalla (tässä vanhemmassa mallissa tämä mahdollisuus.
Tänään oli mahdollista lukea vikakoodeja vcds:llä ja ...
2097168 - Battery Charging Malfunction
P33EA 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 58
Reset counter: 61
Mileage: 174320 km
Date: 2021.06.04
Time: 17:38:01
Ready to charge-Operational readiness in H-V system: not active
Ready to charge-Status charge readiness: engine: operational
Ready to charge-Status charge readiness charge mngmt.: operational
Tutkimukset jatkuu ...
Lainaus käyttäjältä: dzeidzei - 31.05.21 - klo:14:05
Näyttää ainakin omalle 2018 ruotsin tuonnille olevan k-auton oma volkswagen -sivuilla tuollainen 19.5. alkanut kampanja "Korkeajänniteakun kunnostus". Onkos kenelläkään tuosta sen enempää tietoa?
Ainakin yhdessä laadunparannuskamppanjassa tehtiin niinkin korkeateknologinen taidonnäyte kuin korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarran kiinitys. (Ihme pelleilyä).
Meille (vm. 2020) avautui taas uusi kamppanja...nyt laitettaisiin acc: hen jotain uusia juttuja!🤣
Mistä nuo kamppikset löytyvät?
Tuli vaihdettua kaasu-Passatti GTE:ksi ja muutama ihmetys, tietäisikö joku näistä.
Sen verran taustoja, että auto on Ruotsin tuonti, facelift-malli, olikohan käyttöönotto pvm joskus marraskuussa 2019.
- Auton lataaminen tilapäislaturilla. Laturin pohjassa mainitaan, että olisi 10 A -versio. Minulla on vain pieni epäilys, että se ei lataa täydellä 10 A (2,3 kWh) teholla, koska auton päästä on valittuna latausmoodiksi "Rajoitettu". Tietääkö joku mitä tämä "Rajoitettu"-moodi tarkoittaa? Toinen vaihtoehto on "Maksimi", jos nyt nämä termit oikein muistan, mutta sitä en ole uskaltanut vielä nykyisellä seinärasian takana olevalla 10 A sulakkeella hirveästi testailla... En tosin ole kellottanut aikaa, että paljonko oikeasti menee tyhjästä täyteen. :)
- Pari kertaa auton käynnistyksen jälkeen on tullut ilmoitus eri assistanteista, eli travel assist, lane assist, liikennemerkkien tunnistus, jne., että ne eivät ole käytössä / eivät toimi. Kun autolla lähtee ajamaan tai odottaa hetken, niin virheet häviävät ruudulta. Onko muilla tällaista, mistä voi johtua?
- Samoin pari kertaa autoa käynnistettäessä ruutuun lävähtää, että pysäköintijarrua ei ole aktivoitu. Vaikka aivan varmasti olen käsijarrun laittanut päälle aiemmin...
- Autoa pestessä jostain pääsee etuovien kahden tiivisteen väliin vettä hieman. Näkyy pienenä norona tai kosteutena lukon alla olevassa peltiosassa. En kuitenkaan jaksa uskoa, että se mistään lukon kautta pääsisi vuotamaan.
Muuten olen ollut tähän astiseen ajokokemukseen varsin tyytyväinen, auto on jotenkin jämäkämmän oloinen kuin B7-mallin entinen kulkine. Autossa on ledit, vaan ei adaptiiviset. Aika näyttää miten hyvin nämä ns. perusledit toimivat pimeällä.
Tehdastakuuta on jäljellä ja ajattelin, että onko nuo tähän astiset huomioni miten normaaleja vai laitetaanko auto tutkimuksiin saman tien.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 08.06.21 - klo:10:06
Tuli vaihdettua kaasu-Passatti GTE:ksi ja muutama ihmetys, tietäisikö joku näistä.
Sen verran taustoja, että auto on Ruotsin tuonti, facelift-malli, olikohan käyttöönotto pvm joskus marraskuussa 2019.
- Auton lataaminen tilapäislaturilla. Laturin pohjassa mainitaan, että olisi 10 A -versio. Minulla on vain pieni epäilys, että se ei lataa täydellä 10 A (2,3 kWh) teholla, koska auton päästä on valittuna latausmoodiksi "Rajoitettu". Tietääkö joku mitä tämä "Rajoitettu"-moodi tarkoittaa? Toinen vaihtoehto on "Maksimi", jos nyt nämä termit oikein muistan, mutta sitä en ole uskaltanut vielä nykyisellä seinärasian takana olevalla 10 A sulakkeella hirveästi testailla... En tosin ole kellottanut aikaa, että paljonko oikeasti menee tyhjästä täyteen. :)
Autosta kun valitsee rajoitetun latauksen niin latausvirta on muistaakseni 5A.
Maksimi on sitten se maksimi mitä auto pystyy vastaanottamaan eli 1 x 16A, toki jos kaapelissa on rajoitus, kuten sinun kaapelissa on 10A, niin auto ottaa vain 10A.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.06.21 - klo:10:12
Autosta kun valitsee rajoitetun latauksen niin latausvirta on muistaakseni 5A.
Tarkennus, se puolittaa laturin latausvirran. Eli jos käytössä wallbox joka antaa sen 16A, silloin rajoitettu on 8A. 10A laturilla, 5A ja 8A laturilla, 4A.
Passat GTE-20
Onkos linkkiä mistä näkee avoimet kampanjat?
Ok, hyvä tietää. Pitäisi saada uusi sähköpiuha vedettyä ja 16 A sulake pihalle, niin uskaltaisi latailla sitten 10 A teholla. Sehän tietää jo puolet nopeampaa latausta! :)
Tämä viritys on toki jo tekeillä, kun vain ehtisi...
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.06.21 - klo:10:13
Tarkennus, se puolittaa laturin latausvirran. Eli jos käytössä wallbox joka antaa sen 16A, silloin rajoitettu on 8A. 10A laturilla, 5A ja 8A laturilla, 4A.
Okei, hyvä jos noin loogisesti osaa toimia.
Tosin eikös täällä (ja Superb iV osastolla) puhuttu paljon tästä kun alkuun noi 8A tilapäislaturit aiheutti jatkuvasti ongelmia mutta toimivat kuitenkin kun autosta oli rajoitettu lataus päällä. Muistelisin että silloin monet mainitsi nimenomaan 5A latausvirran eli siinä kohtaa ei menisi puoliksi.
Ja mitenköhän toi rajoitettu tila toimii jos wallboxissa on tyrkyllä 1 x 32A? Ottaako auto tuosta puolet 1 x 16A (eli oman maksiminsa) vai omasta maksimista puolet eli 1 x 8A?
https://login.k-auto.fi/Account/Register?returnUrl=https://oma.k-auto.fi/
kas tuolta löytyi laadunparannuskampanjat. Ei ole mun GTE:llä tarvetta mennä pajalle laatua parantamaan.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 08.06.21 - klo:10:18
Ok, hyvä tietää. Pitäisi saada uusi sähköpiuha vedettyä ja 16 A sulake pihalle, niin uskaltaisi latailla sitten 10 A teholla. Sehän tietää jo puolet nopeampaa latausta! :)
Tämä viritys on toki jo tekeillä, kun vain ehtisi...
Jos tuon teet niin laita sitten varmuuden vuoksi ns. supersuko rasia niin ei tule senkään kanssa sitten ongelmia että lämpenisi liikaa. Normi suko pistorasiahan on mitoitettu 10A:lle. Tarkoitan siis jos jossain vaiheessa hankit nopeamman latauslaitteen, kuin tuo mikä tulee mukana.
Edit:
Mulle on kamppis odottamassa: Tuo etutunnistuslaitteen joku homma.
Mulle selvis kamppanjat muissa asioissa valtuutettun huoltoon soittaessa. Ainakaan k- autossa tai oma volkswagenissa ei niitä vielä näy.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 08.06.21 - klo:14:33
Jos tuon teet niin laita sitten varmuuden vuoksi ns. supersuko rasia niin ei tule senkään kanssa sitten ongelmia että lämpenisi liikaa. Normi suko pistorasiahan on mitoitettu 10A:lle. Tarkoitan siis jos jossain vaiheessa hankit nopeamman latauslaitteen, kuin tuo mikä tulee mukana.
Edit:
Mulle on kamppis odottamassa: Tuo etutunnistuslaitteen joku homma.
Ok, pitää harkita tuota rasiaa.
En tiedä, tulenko toista laturia hankkimaan. Ei tuossa ole varmaan muuta vaihtoehtoa kuin joku laturi, joka työntäisi 13 A pihalle?
Ei kehtaisi 16 A:lla ladata 16 A sulakkeen takaa.
Varailin huoltoa ja noista muista aiemmin listaamistani ihmettelyistä (seisontajarrun ja assistantien vikailmoitukset) sanoi, että joku kampanja siellä odottaa, jossa softa päivitetään ja katsotaan poistuuko viat sen myötä. Jos ei, niin kaipa nuo tehdastakuulla saa korjattua.
Miten muuten tuo tarkastushuolto, joka sekin on tehtävä joka vuonna, mitä siihen mahtaa kuulua tarkalleen?
Varasin tämän ekan huollon nyt marmorilta, kun ajattelin, että tehdään vielä takuuaikana näin, mutta jatkossa vien varmaankin huoltoon johonkin hieman halvempaan paikkaan.
Sen verran oli suolainen hinta tulossa (400 ,) tarkistus- ja öljynvaihtohuollolle yhteensä, että vähän pistää miettimään hinnan muodostumista.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 09.06.21 - klo:08:28
Ok, pitää harkita tuota rasiaa.
En tiedä, tulenko toista laturia hankkimaan. Ei tuossa ole varmaan muuta vaihtoehtoa kuin joku laturi, joka työntäisi 13 A pihalle?
Ei kehtaisi 16 A:lla ladata 16 A sulakkeen takaa.
Niin oliko joku syy tuohon mikset kehtaisi? 16A sulake on tarkoitettu 16A kuormalle. Ja se kyllä kestää pidempää 16A kuormitusta. Isompi haaste tässä on tuo pistorasia kuten aiemmin jo joku kirjoitti. Normaali SUKO pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A kuormaan. Se lämpenee vähän turhan paljon.
Super suko taklaa tämän ongelman.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 09.06.21 - klo:08:43
Niin oliko joku syy tuohon mikset kehtaisi? 16A sulake on tarkoitettu 16A kuormalle. Ja se kyllä kestää pidempää 16A kuormitusta. Isompi haaste tässä on tuo pistorasia kuten aiemmin jo joku kirjoitti. Normaali SUKO pistorasia ei ole tarkoitettu jatkuvaan 16A kuormaan. Se lämpenee vähän turhan paljon.
Super suko taklaa tämän ongelman.
No sellainen seikka, että saman sulakkeen taakse tulee muitakin laitteita, niin ei pysty repäsemään autolle kaikkea.
Joten 10 A latauksella mennään, onhan sekin puolet enemmän kuin tämän hetken 5 A.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 09.06.21 - klo:08:46
No sellainen seikka, että saman sulakkeen taakse tulee muitakin laitteita, niin ei pysty repäsemään autolle kaikkea.
Joten 10 A latauksella mennään, onhan sekin puolet enemmän kuin tämän hetken 5 A.
Okei no sillon tietenkin asia hiukan eri. Ymmärsin viestistä että auton lataukselle on oma dedikoitu sulakkeensa.
10A on varmasti lataushybridille ihan riittävä. Sillä saa akun täytettyä kuitenkin yön aikana suhteellisen helposti.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 08.06.21 - klo:11:35
https://login.k-auto.fi/Account/Register?returnUrl=https://oma.k-auto.fi/
kas tuolta löytyi laadunparannuskampanjat. Ei ole mun GTE:llä tarvetta mennä pajalle laatua parantamaan.
Mielenkiintoista, itsellä näkyy tällainen:
Korkeajänniteakun kunnostus 19.05.2021
...ja auto oli Laak... tai mikä se nykyään onkaan koko päivän 2.6. Ilmeisesti talon sisällä ei sitä vertaa tieto liiku että samana päivänä kun vaihdetaan tuulilasi pystyttäisiin tekemään tuo päivitys...
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 09.06.21 - klo:08:59
Okei no sillon tietenkin asia hiukan eri. Ymmärsin viestistä että auton lataukselle on oma dedikoitu sulakkeensa.
10A on varmasti lataushybridille ihan riittävä. Sillä saa akun täytettyä kuitenkin yön aikana suhteellisen helposti.
Ja pitää huomioida myös koko vaiheen kuormitus. Vaikka yksittäinen sulake kestääkin 16A ja vähän päällekin, niin yleensä kiinteistön yhden vaiheen maksimikuormitus on 25A. Hitaat sulakkeet kestää hetkellisesti reilusti ylikuormaakin, mutta pidemmässä kulutuksessa ei kestä. Omassa kiinteistössä on yksi pääsulake palanut 17 vuoden aikana, joten ei se kovin yleistä taida olla.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 09.06.21 - klo:14:03
Ja pitää huomioida myös koko vaiheen kuormitus. Vaikka yksittäinen sulake kestääkin 16A ja vähän päällekin, niin yleensä kiinteistön yhden vaiheen maksimikuormitus on 25A. Hitaat sulakkeet kestää hetkellisesti reilusti ylikuormaakin, mutta pidemmässä kulutuksessa ei kestä. Omassa kiinteistössä on yksi pääsulake palanut 17 vuoden aikana, joten ei se kovin yleistä taida olla.
Totta. Meillä sama homma, eli pääsulakkeet 25A. Wallboxille piti oikeasti miettiä, mihin vaiheeseen sen sulake ja syöttö asennetaan.
Aiemmassa vaiheessa missä se oli, onnistuin polttamaan pääsulakkeen kerran ylikuorman takia, ja ei viitsi toista kertaa sitä tehdä joten nyt sitten tuli tehtyä siirto.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 09.06.21 - klo:16:17
Totta. Meillä sama homma, eli pääsulakkeet 25A. Wallboxille piti oikeasti miettiä, mihin vaiheeseen sen sulake ja syöttö asennetaan.
Aiemmassa vaiheessa missä se oli, onnistuin polttamaan pääsulakkeen kerran ylikuorman takia, ja ei viitsi toista kertaa sitä tehdä joten nyt sitten tuli tehtyä siirto.
Wallboxille saa Powerboost option joka seuraa vaiheiden muuta kuormitusta ja kertoo sen mukaan autolle mikä on suurin saavavissa oleva Amppeeri määrä jolla voi ladata. Wallboxin joissain malleissa jopa vakiona.
Mulla on Zappi merkkinen latausasema jossa on myös vakiona automaattinen maksimilatausvirran säätö liittymän kuormituksen mukaan.
Kun latausasemaa hankkii kannattaa ehdottomasti hankkia sellainen joka osaa seurata liittymän muuta kulutusta ja säätää lataustehoa (=kertoo autolle suurimman sallitun latausvirran).
Toki sähköliittymän voi suurentaa sellaiseksi että kaikille tarvitsijoille riittää aina virtaa mutta se maksaa aika paljon (esimerkiksi 25A -> 35A muutos maksaa luokkaa ~300,/vuosi)
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 09.06.21 - klo:21:52
Wallboxille saa Powerboost option joka seuraa vaiheiden muuta kuormitusta ja kertoo sen mukaan autolle mikä on suurin saavavissa oleva Amppeeri määrä jolla voi ladata. Wallboxin joissain malleissa jopa vakiona.
Mulla on Zappi merkkinen latausasema jossa on myös vakiona automaattinen maksimilatausvirran säätö liittymän kuormituksen mukaan.
Kun latausasemaa hankkii kannattaa ehdottomasti hankkia sellainen joka osaa seurata liittymän muuta kulutusta ja säätää lataustehoa (=kertoo autolle suurimman sallitun latausvirran).
Toki sähköliittymän voi suurentaa sellaiseksi että kaikille tarvitsijoille riittää aina virtaa mutta se maksaa aika paljon (esimerkiksi 25A -> 35A muutos maksaa luokkaa ~300,/vuosi)
Kyllä. Ja VAG Elli Wallboxissa tuo on mielestäni järkevästi toteutettu niin että virtamuuntajat voi kytkeä suoraan wallboxiin ilman väyläliitäntää. En ole törmännyt muihin wallboxeihin joissa näin toteutettu dynaaminen kuormanhallinnan ominaisuus löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 09.06.21 - klo:22:38
Kyllä. Ja VAG Elli Wallboxissa tuo on mielestäni järkevästi toteutettu niin että virtamuuntajat voi kytkeä suoraan wallboxiin ilman väyläliitäntää. En ole törmännyt muihin wallboxeihin joissa näin toteutettu dynaaminen kuormanhallinnan ominaisuus löytyy.
Mitä sinne käytännössä pitää siis kytkeä että osaa seurata liittymän kuormitusta?
Vähän vääntöä taloyhtiön kanssa että saako laittaa edes 16A yhden vaiheen laturia niin tämän voisi ratkaista sen. Niin ja millä stepeillä se säätää lataustehoa?
https://cdn.emea.vwapps.io/assets/f43da109-b109-4583-b248-cce6de477117/static/documents/VW_Wallbox_Manual_B_Installation.pdf (https://cdn.emea.vwapps.io/assets/f43da109-b109-4583-b248-cce6de477117/static/documents/VW_Wallbox_Manual_B_Installation.pdf)
sivu 9
"Virranmuunninkeloja tuetaan
Invasiivinen/ei-invasiivinen " 40 A " 200 A,
tuotemerkit: VAC, LEM ja Nidec.
Katso luvusta DIP-kytkinten asetustuetut mallit"
https://cdn.emea.vwapps.io/assets/f43da109-b109-4583-b248-cce6de477117/static/documents/VW_Wallbox_Manual_User_A_fi.pdf (https://cdn.emea.vwapps.io/assets/f43da109-b109-4583-b248-cce6de477117/static/documents/VW_Wallbox_Manual_User_A_fi.pdf)
Sivulla 80 tarkemmin listattu varmasti tuetut virtamuuntimet, muitakin ilmeisesti voi asetella
Virtamuuntimet siis kytketään niiden sulakkeiden perään joiden ylikuormitusta halutaan välttää. Jokaiselta virtamuuntimelta parikaapeli wallboxiin. Nopealla selaamisella en löytänyt virranrajoituksen portaita, mutta luultavasti 1 tai 2A
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 09.06.21 - klo:21:52
Wallboxille saa Powerboost option joka seuraa vaiheiden muuta kuormitusta ja kertoo sen mukaan autolle mikä on suurin saavavissa oleva Amppeeri määrä jolla voi ladata. Wallboxin joissain malleissa jopa vakiona.
Mulla on Zappi merkkinen latausasema jossa on myös vakiona automaattinen maksimilatausvirran säätö liittymän kuormituksen mukaan.
Kun latausasemaa hankkii kannattaa ehdottomasti hankkia sellainen joka osaa seurata liittymän muuta kulutusta ja säätää lataustehoa (=kertoo autolle suurimman sallitun latausvirran).
Toki sähköliittymän voi suurentaa sellaiseksi että kaikille tarvitsijoille riittää aina virtaa mutta se maksaa aika paljon (esimerkiksi 25A -> 35A muutos maksaa luokkaa ~300,/vuosi)
Eihän tuo nyt ihan ehdoton vaatimus ole, mutta varmasti vähentää stressiä mahdollisen ylikuormituksen osalta. Meillä on ladattu kahta hybridiä jo yli kaksi vuotta ja tosiaan vasta kerran on pääsulake palanut, kun poikkeuksellisesti ladattiin molempia päiväsaikaan samanaikaisesti muun suuren kuormituksen kanssa. Jos kiinteistön suuret kulutuspisteet on jaettu sopivasti eri vaiheille ja kulutusta muutenkin hieman suunnittelee ainakin näiden autojen osalta, niin ongelmilta välttyy. Meillä autot ladataan tavallisesti aina yöaikaan, jolloin muuta kulutusta on vähemmän. Talvella, kun talon lämmitystarve on suurempi, lataan 5 ampeerilla ja kesäaikaan 10 ampeerilla. Välitön lataus on aina 16 ampeerilla.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 10.06.21 - klo:07:56
Eihän tuo nyt ihan ehdoton vaatimus ole, mutta varmasti vähentää stressiä mahdollisen ylikuormituksen osalta. Meillä on ladattu kahta hybridiä jo yli kaksi vuotta ja tosiaan vasta kerran on pääsulake palanut, kun poikkeuksellisesti ladattiin molempia päiväsaikaan samanaikaisesti muun suuren kuormituksen kanssa. Jos kiinteistön suuret kulutuspisteet on jaettu sopivasti eri vaiheille ja kulutusta muutenkin hieman suunnittelee ainakin näiden autojen osalta, niin ongelmilta välttyy. Meillä autot ladataan tavallisesti aina yöaikaan, jolloin muuta kulutusta on vähemmän. Talvella, kun talon lämmitystarve on suurempi, lataan 5 ampeerilla ja kesäaikaan 10 ampeerilla. Välitön lataus on aina 16 ampeerilla.
Ajatuksena tuo kuormanhallinta on siinä mielessä hieno, että voi vuodenajasta riippumatta aina ladata maksimiteholla joka on käytettävissä.
Terve,
Töistä lähtiessä -16 vm GTE Passatti antaa näytölle vikailmoituksen: Vika: hybridijärjestelmä. Seis!
Lataan siis töissä autoa latausasemasta type 2 - type 2 -johdolla ja max latausvirta on säädetty 13A.
Pystyn lähtemään autolla liikkeelle ja vika häviää kun käynnistän auton uudelleen.
Kotona taas lataan autoa schuko - type 2 -johdolla niin ikään 13A eikä auto töihin lähtiessä anna vikailmoituksia.
Akku on noin puolillaan latauksen alkaessa sekä kotona,että töissä. alempi varausaste on 90% ja ylempi 100%.
Koitin googlesta kaivella, mutta eteen ei ole vastaavanlaista tilannetta tullut. Muissa tilanteissa on auto viety lavetilla "bootattavaksi".
Onko muille tullut kyseistä tilannetta vastaan?
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 09.06.21 - klo:09:33
Mielenkiintoista, itsellä näkyy tällainen:
Korkeajänniteakun kunnostus 19.05.2021
...ja auto oli Laak... tai mikä se nykyään onkaan koko päivän 2.6. Ilmeisesti talon sisällä ei sitä vertaa tieto liiku että samana päivänä kun vaihdetaan tuulilasi pystyttäisiin tekemään tuo päivitys...
Kamppiksia tekee volkkari ja valtuutetut. Se ei ole päivitys vaan koko akkupakan avaus ja uudelleen tiivistys, jos ei ole kosteutta sisällä. Meillä oli auto pajalla 2 pv. kun tekivät myös tuontiautotarkastuksen.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 03.06.21 - klo:15:19
Mulla taas Passat GTE -17 ja viime vuonna WeConnect jumahti pariin kertaan niin, että vaati huoltokäynnin. Diagnosointi tehtiin WeConnect-puhelintuessa ja näkivät siellä lokitiedoista, että auton verkkoyhteydet olivat katkenneet kokonaan (WeConnect-sovelluksella lähettämäni pyynnöt näkyivät, mutta auton vastaukset puuttuivat). Huollossa autosta vain resetoitiin etäohjainlaite, aikaa meni ehkä 10 minuuttia.
Taitaa olla sama mulla edessä. Ensimmäistä kertaa tuli useamman päivän toimimattomuusjakso WeConnectiin, niin laitoin sähköpostia tukeen. Puhelinsovelluksen ja auton ohjelmistoversiot selviteltiin ja saivat katsottua, että eSIM:n tiedonsiirrossa on joku häiriö. Kysyivät, mitä huoltoliikettä olen käyttänyt, laittavat sinne kuulemma työohjeet ja minuun tullaan olemaan yhteydessä.
Saa nähdä pitääkö tästä maksaakin jotakin...
Peruutuskamera on alkanut aika ajoin herjata, ettei olisi käytettävissä. Seuraavaassa peruutuksessa sitten taas on.
Pitänee pyytää joku tarkastamaan, onko kyse siitä, että VW-läppä kameran edestä ei käänny auki. Itsrhän sitä ei voi tarkistaa, kun auto alkaa huutamaan, jos edes poistuu virrat päällä - puhumattakaan siitä, että jättäisi pakin päälle :)
^ käynnistä auto kuskin ovi auki ja sitten painat peruutustutkan nappia. Noin joskus tein että sain putsattua kameran linssin.
Passat GTE-20
Peruutuskamera oli viimetalvena usein jäässä. Hyvin se kesti höykytystä jäisenä, eli yllätyinkin kun ei tullut ilmoituksia vaikka kuva tuli jään takia puoliksi ruutuun ja taisia hakata auki / kiinni useamman kerran. Auton kun sulatti,aina lähti toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 15.06.21 - klo:14:38
Peruutuskamera on alkanut aika ajoin herjata, ettei olisi käytettävissä. Seuraavaassa peruutuksessa sitten taas on.
Pitänee pyytää joku tarkastamaan, onko kyse siitä, että VW-läppä kameran edestä ei käänny auki. Itsrhän sitä ei voi tarkistaa, kun auto alkaa huutamaan, jos edes poistuu virrat päällä - puhumattakaan siitä, että jättäisi pakin päälle :)
Kyllähän se läppä käänytessää. Pitää sen verran ääntä että kuulee kyllä liikkuuko se.
Tuossa ketju aiheesta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47705.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=47705.0)
GTI passatin sähköliitännässä kun olette tökänneet sen type 2 piuhan kokonaan sinne autoon kiinni, kuuluuko siinä piuhassa olla pieni klappi esim. kun nostatte sitä kiinni olevaa liitintä ylöspäin niin mulla se ainakin vähän heiluu nyt.
En muista ennen törmänneeni moiseen, mutta ehkä sen kuuluukin olla niin :D
Auton omassa keltaisessa johdossa on pieni klappi. Mutta kotilaturin piuhassa, joka on 32A laitteessa kiinni ei ole mitään klappia.
Lainaus käyttäjältä: AK80 - 01.02.21 - klo:08:32
Webastosta kysyisin minäkin.
Lämmittääkö Webasto ainoastaan hyttiä vai myös ajoakustoa ja/tai polttomoottoria? Saako Webaston kuumalla ilmalla puhaltamaan matkustamoo viileää ilmaa, jos koira on Prismakäynnin ajan autossa?
Onnistuuko edellä mainittu matkustamon lämmitys ja viilennys myös auton "normaali-ilmastoinnilla"?
Onko kukaan koodannut venttiiliä N279 pois käytöstä passat gte:ssä jotta vesi kiertäisi webaston käydessä myös koneen puolella? Vai onko tässä sellaista edes🤔
Onkos porukka vienyt omat öljyt huoltoon, huomenna olis huolto ja öljynvaihto edessä. Mitäs öljyä tähän Gte passattiin laitetaan?
Lainaus käyttäjältä: JJT - 20.06.21 - klo:10:08
Onkos porukka vienyt omat öljyt huoltoon, huomenna olis huolto ja öljynvaihto edessä. Mitäs öljyä tähän Gte passattiin laitetaan?
Laatuluokitus on wv 502 00. Ei ole tullut mieleenkään viedä omia öljyjä huoltoon, paljonkossiinä säästäisi?
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 20.06.21 - klo:18:09
Laatuluokitus on wv 502 00. Ei ole tullut mieleenkään viedä omia öljyjä huoltoon, paljonkossiinä säästäisi?
Itse vein aina öljyt huoltoon. Säästö riippuu huollon perimästä öljyn hinnasta ja siitä, mihin hintaan itse öljyä löytää, mutta helposti siinä pääsee paljon paremmille tuntipalkoille kuin mitä itse työpaikalla ansaitsee. Mulle ehkä säästöä isompi tekijä on se, etten vain halua maksaa huollolle ylisuuria katteita niin helposta homasta kuin öljyn välittäämisestä. Huollot tarjosivat GTE:hen monesti myös suhteellisen jäykkiä öljyjä ja itse haluan erityisesti hybridiin ohuimmat mahdolliset.
No nyt jäi omat öljyt ostamatta, katsotaan mitä laskussa erittely sanoo. Huoltoaika 8.00, niin ei kerkiä hakemaan.
Tällä hetkellä ajettu 3600km ja tankki vähän alle puolen välin, keskikulutus 0.9l / 17.6kw
Tyytyväisiä ollaan 8)
Lainaus käyttäjältä: TePe86 - 19.06.21 - klo:20:39
Onko kukaan koodannut venttiiliä N279 pois käytöstä passat gte:ssä jotta vesi kiertäisi webaston käydessä myös koneen puolella? Vai onko tässä sellaista edes🤔
En ysko, koska Webasto pyörittää vettä eri suuntaan kuin moottori.
Toinen avain alkanut tyhjentää paristonsa noin kahdessa viikossa. Onkos näissä joku korjattavissa oleva vika vai kättä taskuun ja marmorille?
Kättä taskuun ja marmorille. Meidän Passat teki samaa ja meni avain vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 30.06.21 - klo:16:14
Toinen avain alkanut tyhjentää paristonsa noin kahdessa viikossa. Onkos näissä joku korjattavissa oleva vika vai kättä taskuun ja marmorille?
Ihan mielenkiinnosta haluaisin tietää että meneekö patteri oikeasti tyhjäksi vai meneekö avain vaan tilttiin niin että patterin irrotus takaisinlaitto herättää avaimen takaisin henkiin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 30.06.21 - klo:17:27
Ihan mielenkiinnosta haluaisin tietää että meneekö patteri oikeasti tyhjäksi vai meneekö avain vaan tilttiin niin että patterin irrotus takaisinlaitto herättää avaimen takaisin henkiin?
Kyllä se oikeasti tyhjenee. Auto alkaa sitä herjata ja lopulta toimii vain ihan kuskin oven vierestä ja sitten ei siitäkään. Patteri irti ja sama takaisin ei auta mutta uusi auttaa. Ehkä kolmesti sen vaihtanut jo.
Googlella löysin että jotkut on korjanneet kontaktisprayllä mutta joutuu väkivalloin avaamaan että saa piirilevyn näkyviin
Tuli hommattua tällainen härveli vuosimallia 2016. Tuli tuossa mieleen, että saako tällaiseen asennettua peruutuskameraa jälkeenpäin. Ja jos saa, niin millainen projekti ja mistä kamera?
Onko muilla ollut seuraavia ilmiöitä:
- Audion taajuskorjain (basso, keskiäänet ja diskantti) nollautuu joskus itsestään, eli säädöt häviävät
- Auto ilmoittaa joskus, että sähköinen seisontajarru ei käytettävissä
- Lisäksi muistakin sähköisistä avustimista on pari kertaa herjannut, että eivät ole käytettävissä, mutta ne ilmoitukset ovat kyllä hävinneet itsestään...
Pitääköhän näihin virheilmoituksiin suhtautua miten?
Autoa pajalle ja takuuseen korjaus?
Mielestäni esim. käsijarru on aina kuitenkin toiminut fyysisesti, mutta vaikka olisivat vain jotain anturivikoja, niin ei niitäkään saisi kait tauluun lävähtää.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.07.21 - klo:13:35
Onko muilla ollut seuraavia ilmiöitä:
- Audion taajuskorjain (basso, keskiäänet ja diskantti) nollautuu joskus itsestään, eli säädöt häviävät
- Auto ilmoittaa joskus, että sähköinen seisontajarru ei käytettävissä
- Lisäksi muistakin sähköisistä avustimista on pari kertaa herjannut, että eivät ole käytettävissä, mutta ne ilmoitukset ovat kyllä hävinneet itsestään...
Pitääköhän näihin virheilmoituksiin suhtautua miten?
Autoa pajalle ja takuuseen korjaus?
Mielestäni esim. käsijarru on aina kuitenkin toiminut fyysisesti, mutta vaikka olisivat vain jotain anturivikoja, niin ei niitäkään saisi kait tauluun lävähtää.
Ei ole normaalia toimintaa tuollainen, mulla ollu 1.5v kohta 2017 vuosimallinen eikä herjaile mitään, kerran käynyt korjaamolla tosin ::)
Mulla herjaillut myös seisontajarrusta sekä ACC ei käytettävissä sekä liikennemerkkien tunnistus ei käytettävissä. Nuo kaksi viimeistä kuitenkin korjautui kun autoon tehtii päivitys pari viikkoa sitten.
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 13.06.21 - klo:09:56
Taitaa olla sama mulla edessä. Ensimmäistä kertaa tuli useamman päivän toimimattomuusjakso WeConnectiin, niin laitoin sähköpostia tukeen. Puhelinsovelluksen ja auton ohjelmistoversiot selviteltiin ja saivat katsottua, että eSIM:n tiedonsiirrossa on joku häiriö. Kysyivät, mitä huoltoliikettä olen käyttänyt, laittavat sinne kuulemma työohjeet ja minuun tullaan olemaan yhteydessä.
Saa nähdä pitääkö tästä maksaakin jotakin...
150 euroa maksoi WeConnect-yhteysongelman korjaus. Joku palikka siellä resetoitiin, ei sen kummempaa. Aina tyyristä suhteessa itse palvelun hintaan.
Ei kuitenkaan jaksa harmittaa, sillä samalla tehtiin se korkeajänniteakun tiivistyskampanja. Siellä oli sen verran reippaasti korroosiota, että laittoivat koko akuston uusiksi! Alkuperäinen olikin yli nelivuotias jo.
Passat GTE -20
Weconnectin loppumisesta tuli mieli jossa on aktivointi linkki. Linkin takaa löytyvä aktivointipalvelu tosin vain herjaa: ”we are back soon”, jaa olisin vaan hinnat tsekannut. Ei sitte.
Käyttääkö ihmiset GTE:ssä 95 vai 98 bensaa?
95, mutta hyvin vähän.
Neste kertoo jossain mainoksessaan näin.
LainaaNeste 98 E5 on parasta hybrideille
Hybridiautoissa tankillinen bensaa voi kestää hyvinkin pitkään, plug-in-hybrideillä kaupunkioloissa jopa kuukausia. Polttoaineen pitkä käyttöaika asettaa sen laadulle lisävaatimuksia, sillä polttoaine on orgaaninen komponentti, joka vanhenee tankissa.
Tällöin puhutaan bensiinin ikääntymisestä. Mitä pidemmäksi säilytysaika venyy, sitä suurempi riski on hartiintumisesta sekä erilaisista kiintoaineista, mitkä voivat tukkia polttoainejärjestelmää. Vanhentuessaan bensiini menettää myös palamisominaisuksia, joka voi aiheuttaa jopa moottorin käyntiongelmia.
Neste Futura 98 E5:ssä polttoaineen ikääntymistä on lisäaineistuksella hidastettu pitkälti yli käytössä olevien standardien. Polttoaineen säilyvyys tankissa on jopa useita kertoja pidempi kuin tavanomaisen bensiinin.
“98-oktaaninen Futura säilyy tankissa pitkään täysin iskukykyisenä. Tästä syystä Neste Futura 98 E5 on markkinoiden paras polttoaine hybridiautoille”, Engman sanoo
Varmasti totta tuokin. Tänä vuonna on mennyt vajaa tankillinen eikä mitään ongelmia toistaiseksi havaittu. Yleensä tankkaan vain parikymmentä litraa kerralla, jotta ei ehtisi niin kauaa vanheta. Vielä parempi saattaisi olla käyttää nelitahtipienkonebensiiniä, jota käytän ruohonleikkurissa, mutta se on sitten jo vähän kalliimpaa. Sitä saa myös pumpusta ainakin Turussa yhdestä tankkauspisteestä.
95 tankki täyteen edellisen huvetessa. Tankkausväli on jotain 2-3 kk. Hyvin on toiminut.
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 06.07.21 - klo:09:12
Käyttääkö ihmiset GTE:ssä 95 vai 98 bensaa?
98 on tullut tankattua, kun tankillinen on kestänyt 10vko. Hintaero tuolla tankkausvälillä on häviävän pieni.
Lainaus käyttäjältä: velim - 06.06.21 - klo:11:08
Noniin, ei lataudu kaapelilla mutta toimii kyllä hypridiajossa eli latautuu ja käyttää sähkömoottoria ajon aikana, tuli testattua eilen +200 km lenkillä, latautuu jopa latausmoodissa bensalla (tässä vanhemmassa mallissa tämä mahdollisuus.
Tänään oli mahdollista lukea vikakoodeja vcds:llä ja ...
2097168 - Battery Charging Malfunction
P33EA 00 [008] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 58
Reset counter: 61
Mileage: 174320 km
Date: 2021.06.04
Time: 17:38:01
Ready to charge-Operational readiness in H-V system: not active
Ready to charge-Status charge readiness: engine: operational
Ready to charge-Status charge readiness charge mngmt.: operational
Tutkimukset jatkuu ...
Ilmeisesti korkeajännitelaturi rikki, kustannusarvio 2700,- (eikä tästäkään ole takuuta, että vika tulee korjatuksi) eli eipä taida kannattaa vaihtaa, kun ajaminen muutenkin onnistuu, toki kalliimmin bensalla ja ajon aikana latautuvalla sähköllä ... laskin omalla profiililla sähkö lataamisesta saa vuositasolla säästöä n. 700,- joten tuon korjauksen kuolettamiseen menisi nelisen vuotta ... eli plugarista tuli nyt kevythybridi ...
^onhan se ihan oikea hybridi eikä kevyt koska voit ajaa pelkällä sähkölläkin.
Niin ja pyydä sen osanumero ja etsi jostain purkuosa. Luulisi vaikka ebay.de löytyvän.
Tuskin paha homma vaihtaakaan kun eikös se oli siinä konetilassa ihan.
Lainaus käyttäjältä: velim - 07.07.21 - klo:13:50
Ilmeisesti korkeajännitelaturi rikki, kustannusarvio 2700,- (eikä tästäkään ole takuuta, että vika tulee korjatuksi) eli eipä taida kannattaa vaihtaa, kun ajaminen muutenkin onnistuu, toki kalliimmin bensalla ja ajon aikana latautuvalla sähköllä ... laskin omalla profiililla sähkö lataamisesta saa vuositasolla säästöä n. 700,- joten tuon korjauksen kuolettamiseen menisi nelisen vuotta ... eli plugarista tuli nyt kevythybridi ...
Mistä auto hankittu? Pnko siitä pitkä aika?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.07.21 - klo:13:54
^onhan se ihan oikea hybridi eikä kevyt koska voit ajaa pelkällä sähkölläkin.
Niin ja pyydä sen osanumero ja etsi jostain purkuosa. Luulisi vaikka ebay.de löytyvän.
Tuskin paha homma vaihtaakaan kun eikös se oli siinä konetilassa ihan.
Joo, varaosanumero on tiedossa, on niin selvästi esillä konehuoneessa ja käytettyjä vastaavia saisi muutamalla satasella netin kautta tilattua, mutta ...
- mahtaavatko olla ehjiä, jos tilaa ulkomailta käytetyn varaosan, meneekö rahat hukkaan ???
- mahtaako kuitenkaan itse kannattaa alkaa vaihtaa, kun korkeajännitelaite ... ja lisäksi näyttää jähdytysvesi kiertävän laitteen kautta, tuo oman kuvionsa. Toki Laturi on hyvin esillä ja muutoin vaihdettavissa ...
Pitää miettiä tämä vaihtoehto ...
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 07.07.21 - klo:13:59
Mistä auto hankittu? Pnko siitä pitkä aika?
Sakalta, Ruotsista uitettu, vm 2016, oli ajettu jo 150tkm, nyt 175 tkm ja ollut minulla 1,5 vuotta ...
Lainaus käyttäjältä: velim - 07.07.21 - klo:19:17
Joo, varaosanumero on tiedossa, on niin selvästi esillä konehuoneessa ja käytettyjä vastaavia saisi muutamalla satasella netin kautta tilattua, mutta ...
- mahtaavatko olla ehjiä, jos tilaa ulkomailta käytetyn varaosan, meneekö rahat hukkaan ???
- mahtaako kuitenkaan itse kannattaa alkaa vaihtaa, kun korkeajännitelaite ... ja lisäksi näyttää jähdytysvesi kiertävän laitteen kautta, tuo oman kuvionsa. Toki Laturi on hyvin esillä ja muutoin vaihdettavissa ...
Pitää miettiä tämä vaihtoehto ...
En tiedä mistä olet osaa katsonut mutta itse olen aika luottavaisin mielein esim. eBay tilannut osia eri laitteisiin, KUNHAN myyjällä on paljon palautteita ja positiivisia liki sata prosenttia. Kerran oli eBay ongelmia ettei tuotetta tullutkaan eikä myyjä vastannut yhteydenottoihin niin silloinkin PayPal palautti rahat kun olin sen kautta maksanut.
Esim. Tänä keväänä moottoripyörään tilannut käytettyjä osia Saksasta ja todella tyytyväinen olen ollut tuotteisiin. Mutta, aina kai siinä jonkinlainen riski on olemassa mutta sitä voi pikkuisen lieventää valitsemalla hyvän palautteen omaavan myyjän :)
Lainaus käyttäjältä: velim - 07.07.21 - klo:19:17
Joo, varaosanumero on tiedossa, on niin selvästi esillä konehuoneessa ja käytettyjä vastaavia saisi muutamalla satasella netin kautta tilattua, mutta ...
- mahtaavatko olla ehjiä, jos tilaa ulkomailta käytetyn varaosan, meneekö rahat hukkaan ???
- mahtaako kuitenkaan itse kannattaa alkaa vaihtaa, kun korkeajännitelaite ... ja lisäksi näyttää jähdytysvesi kiertävän laitteen kautta, tuo oman kuvionsa. Toki Laturi on hyvin esillä ja muutoin vaihdettavissa ...
Pitää miettiä tämä vaihtoehto ...
En tarkoittanutkaan että se välttämättä pitäisi itse vaihtaa. Mutta jos homma on helppo niin ei se ole kallis teettääkään. Joo korkeajännitejutut on oma juttunsa ja voi vaatia jonkun sähköpätevyyden että saa virallisesti edes tehdä. Tai sitten se on ihan p&p, erwinistä löytyy kyllä työohjeet joissa kerrotaan asia.
Lainaus käyttäjältä: velim - 07.07.21 - klo:19:17
Joo, varaosanumero on tiedossa, on niin selvästi esillä konehuoneessa ja käytettyjä vastaavia saisi muutamalla satasella netin kautta tilattua, mutta ...
- mahtaavatko olla ehjiä, jos tilaa ulkomailta käytetyn varaosan, meneekö rahat hukkaan ???
- mahtaako kuitenkaan itse kannattaa alkaa vaihtaa, kun korkeajännitelaite ... ja lisäksi näyttää jähdytysvesi kiertävän laitteen kautta, tuo oman kuvionsa. Toki Laturi on hyvin esillä ja muutoin vaihdettavissa ..
Yhtään rikkinäistä tai väärää osaa ei ole ulkomailta tullut. Toki tuo vaihto kannattaa teettää osaavassa paikassa, voi olla siis muu kuin merkkihuolto. Lisäksi vanhan osan osaa ehkä joku vielä korjata.
Jos on isompi tai kalliimpi osa, paketin kuljetus kannattaa vakuuttaa.
Passat GTE olisi ihan kiinnostava auto ja omaan käyttöön vaikuttaisi aika passelilta. Tälleen nopealla etsimisellä ei tullut tietoon mitä (kalliimpia) tyyppivikoja tuollaisessa olisi, johon pitäisi henkisesti varautua? Esimerkiksi Volvon diesel-hybrideissähän on hajoillut paljon kompressoreita ja jonkun verran jotain elektroniikkamoduulia, mutta onko volkkarin GTE:issä ollut minkälaisia haasteita? Jonkun korkeajännitelaturi oli näköjään hiljan lauennut, mutta kuinka muuten?
Omaan budjettiin osuisivat alle 100 tkm ajetut pre-faceliftit. Varusteista tarvitsee löytyä valot, adaptiivinen vakkari ja webasto, mutta onko noissa joku must have -varuste, jota pitää myös osata katsoa? Onko pre-faceliftissä ollut useampaa eri ledivaloa saatavilla? Digimittaristo ja ergo-penkki eivät haittiaisi.
Onko joku huolto huomattavan kallis, jota ennen autoja laitetaan kiertoon? Kuuluuko volkkarilla dsg:n öljyjen vaihto huolto-ohjelmaan?
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 10.07.21 - klo:12:56
Passat GTE olisi ihan kiinnostava auto ja omaan käyttöön vaikuttaisi aika passelilta. Tälleen nopealla etsimisellä ei tullut tietoon mitä (kalliimpia) tyyppivikoja tuollaisessa olisi, johon pitäisi henkisesti varautua?
Jossain vaiheessa täällä puhuttiin muutamasta tapauksesta jossa moottorin ja vaihteiston välistä vuoti öljyä, isotöinen korjaus eli kallis jos vastaantulot huonot.
Mekatroniikkavika oli jossain vaiheessa muotia, muistaakseni bensa- ja sähkömoottorin välisen kytkimen käyttö estyi ja sitten pystyi ajamaan vain sähköllä ja vika oli mekatroniikassa.
Akkuja ilmeisesti vaihdettu (tai kotelointia korjattu) jonkun korrosio ongelman takia, nämä ilmeisesti ihan kampanjan muodossa tehtyjä.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 10.07.21 - klo:12:56
Onko joku huolto huomattavan kallis, jota ennen autoja laitetaan kiertoon? Kuuluuko volkkarilla dsg:n öljyjen vaihto huolto-ohjelmaan?
DSG öljyjä kuuluu vaihdella, yleisesti huoltoväli on 15tkm eli puolet pienempi kuin normaali bensa ja diesel versioilla.
https://huolto.volkswagen.fi/ (https://huolto.volkswagen.fi/) tonne vain rekisterinumeroa ja kilsoja niin saa suuntaa-antavia tietoja huollon hinnasta. Katsoin muutamaa itseä kiinostanutta yksilöä joilla oli ajettu karvan vajaa 90tkm niin huollot olisi maksanut reilu 1000, Vantaan VW liikkeessä.
Päädyin itse kuitenkin dieseliin kun ei-FL Passat GTE:n sähkörange on niin huono etten saa tuosta hybridiydestä mitään iloa, vain kalliimmat huollot ja kalliimmat energiakulut.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.07.21 - klo:13:15
Jossain vaiheessa täällä puhuttiin muutamasta tapauksesta jossa moottorin ja vaihteiston välistä vuoti öljyä, isotöinen korjaus eli kallis jos vastaantulot huonot.
Mekatroniikkavika oli jossain vaiheessa muotia, muistaakseni bensa- ja sähkömoottorin välisen kytkimen käyttö estyi ja sitten pystyi ajamaan vain sähköllä ja vika oli mekatroniikassa.
Akkuja ilmeisesti vaihdettu (tai kotelointia korjattu) jonkun korrosio ongelman takia, nämä ilmeisesti ihan kampanjan muodossa tehtyjä.
DSG öljyjä kuuluu vaihdella, yleisesti huoltoväli on 15tkm eli puolet pienempi kuin normaali bensa ja diesel versioilla.
https://huolto.volkswagen.fi/ (https://huolto.volkswagen.fi/) tonne vain rekisterinumeroa ja kilsoja niin saa suuntaa-antavia tietoja huollon hinnasta. Katsoin muutamaa itseä kiinostanutta yksilöä joilla oli ajettu karvan vajaa 90tkm niin huollot olisi maksanut reilu 1000, Vantaan VW liikkeessä.
Päädyin itse kuitenkin dieseliin kun ei-FL Passat GTE:n sähkörange on niin huono etten saa tuosta hybridiydestä mitään iloa, vain kalliimmat huollot ja kalliimmat energiakulut.
Kiitos tiedoista. Meillä on suhteessa paljon lyhyttä ajoa ja alle 15 tkm/vuosi, joten siihen tuo lyhyemmänkin kantaman hybridi sopisi ihan hyvin.
Noniin nyt taisi kajahtaa ilmastointi 2017 GTE:stä. Auto seisoi ajon jälkeen auringossa +33 asteessa puolisen tuntia ja kun sillä lähdettiin liikkeelle yhtään kylmää ilmaa ei tule kabiiniin. Kokeilin sammuttaa, laittaa Max AC:ta ja AC:ta päälle pois, ei auta mitään. Ei mitään eloa eikä tippaakaan nestettä edes auton alla kotipihassa. Mitähän on mennyt hajalle? >:( :'(
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 10.07.21 - klo:18:37
Noniin nyt taisi kajahtaa ilmastointi 2017 GTE:stä. Auto seisoi ajon jälkeen auringossa +33 asteessa puolisen tuntia ja kun sillä lähdettiin liikkeelle yhtään kylmää ilmaa ei tule kabiiniin. Kokeilin sammuttaa, laittaa Max AC:ta ja AC:ta päälle pois, ei auta mitään. Ei mitään eloa eikä tippaakaan nestettä edes auton alla kotipihassa. Mitähän on mennyt hajalle? >:( :'(
11/2016 GTE oli meillä 60 -> 90 tkm. Joka kevät ja loppukesästä sai lisätä kylmäainetta. Mitään vuotoja ei VW:llä tai pienemmässä liikkeessä löydetty. Epäilen itse pumpun tiivistettä, mutta ei sitäkään kannattanut alkaa vaihtamaan jos 1:llä tai 2:lla täytöllä pärjää per vuosi.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 10.07.21 - klo:18:37
Ei mitään eloa eikä tippaakaan nestettä edes auton alla kotipihassa.
Kylmäaine tulee ulos kaasuna päätyen taivaan tuuliin, mitään jälkeä ei jää. Kompressoriöljyä voi tulla joskus myös, siitä luonnollisesti jää jälki, samoin väriaineesta jos sellaista on joskus järjestelmään laitettu. Mutta eihän ole sanottua, että sieltä mitään on karannut.
Lainaus käyttäjältä: traktori - 10.07.21 - klo:21:39
11/2016 GTE oli meillä 60 -> 90 tkm. Joka kevät ja loppukesästä sai lisätä kylmäainetta. Mitään vuotoja ei VW:llä tai pienemmässä liikkeessä löydetty. Epäilen itse pumpun tiivistettä, mutta ei sitäkään kannattanut alkaa vaihtamaan jos 1:llä tai 2:lla täytöllä pärjää per vuosi.
Onko GTE:ssä remmivetoinen kompressori? Oletin että olisi sähköinen, niitähän ei ole mitään järkeä tehdä muutoin kuin hermeettisesti suljettuina. Sellaisia nuo sähköiset yleensä aina ovat, oli kyse sitten ilmalämpöpumpusta tai vaikkapa jääkaapista. Niistä ei aine karkaa, jollei metalli anna periksi, vaikkapa revenneen hitsaussauman muodossa.
Lainaus käyttäjältä: Vilttonen - 10.07.21 - klo:18:37
Noniin nyt taisi kajahtaa ilmastointi 2017 GTE:stä. Auto seisoi ajon jälkeen auringossa +33 asteessa puolisen tuntia ja kun sillä lähdettiin liikkeelle yhtään kylmää ilmaa ei tule kabiiniin. Kokeilin sammuttaa, laittaa Max AC:ta ja AC:ta päälle pois, ei auta mitään. Ei mitään eloa eikä tippaakaan nestettä edes auton alla kotipihassa. Mitähän on mennyt hajalle? >:( :'(
Tsekkaa keulan kenno, B8 Pasuunoissa on ollut murtumia kennon putkissa ja on myös altis kivenistymille auton keulassa.
^^ sähkökäyttöinen kompura näissä on.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.07.21 - klo:12:02
^^ sähkökäyttöinen kompura näissä on.
Ja eikös käytetä peräti lämmityksessäkin tuota kompuraa hyödyksi?
Lainaus käyttäjältä: SNG - 11.07.21 - klo:12:13
Ja eikös käytetä peräti lämmityksessäkin tuota kompuraa hyödyksi?
Ei, se on vain viilennykseen. Lämpöä tehdään vastuksella sähköajossa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.07.21 - klo:12:17
Ei, se on vain viilennykseen. Lämpöä tehdään vastuksella sähköajossa.
Ok. Jostain sain sitten väärän tiedon. Tuossa olisi kyllä ideaa, kun sähkökompura kerran jo käytössä.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 11.07.21 - klo:15:37
Ok. Jostain sain sitten väärän tiedon. Tuossa olisi kyllä ideaa, kun sähkökompura kerran jo käytössä.
Täyssähköissä on kyllä ilmalämpöpumppuja mutta ei niissäkään kaikissa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.07.21 - klo:17:12
Täyssähköissä on kyllä ilmalämpöpumppuja mutta ei niissäkään kaikissa.
Audin TFSIe hybrideissä (ainakin A6 ja Q7) on myös ilmalämpöpumppu.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 11.07.21 - klo:10:19
Tsekkaa keulan kenno, B8 Pasuunoissa on ollut murtumia kennon putkissa ja on myös altis kivenistymille auton keulassa.
Tämä oli kyllä varsin mielenkiintoinen ongelma. Seuraavana päivänä kun auto oli ollut tallissa ja oli enää vaan +28C mittarissa ilmastointi taas toimii. Mitähän ihmettä reissulla oikein tapahtui? Eihän tuon kanssa uskalla lähteä pidemmälle ajolle mihinkään. Autossa oli murhaavan kuuma silloin kun vika oli päällä ja 2-vuotias muksu kyydissä. Onneksi ei tarvinnut pidemmältä tulla kotiin >:(
ps. manuaalissa sanotaan, että ilmastointi ei lähde päälle jos jäähdytysneste on liian lämmintä. Voiko tästä olla kyse? Sähköllä ajelin parkkiin silloin ja tosiaan +33C näytti mittari kun oltiin liikkeessä. Seisonnassa varmasti kuumempi koska auto on tumman harmaa.
Passat GTE 2016, EPC valo palaa ja moottori limp tilassa. Antaa seuraavaa vikakoodia:
P334B/013131 - Charge Pressure Control Actuator: Mechanical Malfunction
Ross-tech kertoo tuollaista:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P334B/013131 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P334B/013131)
Onko tullut muilla vastaan? Reissussa niin tarvii varmaan aamulla etsiä Oulusta paja kattomaan. Sinällään ei hirveästi rajoita menoa kuitenkaan, rekkojenkin ohi pääsee GTE tilassa. Pitäisi ylihuomenna jatkaa eteenpäin.
Tuollainen löytyi tuohon edelliseen.
https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/how-to-fix-the-turbo-wastegate-rattle-on-the-mk7-golf-1-4lt-tsi-140-150ps.340805/ (https://www.golfmk7.com/forums/index.php?threads/how-to-fix-the-turbo-wastegate-rattle-on-the-mk7-golf-1-4lt-tsi-140-150ps.340805/)
Onko porukalla ollut ongelmia dsg laatikoissa?
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 13.07.21 - klo:09:32
Onko porukalla ollut ongelmia dsg laatikoissa?
Mekatronikkavikaa ja öljynvuotoa vauhtipyörän pulttien takia kait ainakin esiintyy näissä mutta ei ilmeisesti mahdottoman yleinen. Laatikko itsessään pitäisi olla kestävää tekoa.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48634.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48634.0)
Onko sama dsg mikä vanhemmissa vai parannettu?
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 13.07.21 - klo:15:45
Onko sama dsg mikä vanhemmissa vai parannettu?
Peruskonstruktio sama kun 6 lovisessa märkälevy laatikossa sillä erolla että tässä kaksoiskytkinlaatikossa on kolme kytkintä ja siihen kolmanteen liittyy nuo mekatroniikka viat.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 13.07.21 - klo:16:42
Peruskonstruktio sama kun 6 lovisessa märkälevy laatikossa sillä erolla että tässä kaksoiskytkinlaatikossa on kolme kytkintä ja siihen kolmanteen liittyy nuo mekatroniikka viat.
Niin ja se sähkömoottori lisänä myös.
Dsg6 sinänsä on vanha ja luotettavassa maineessa oleva laatikko.
Onko kellään kokemusta tuontiautojen osalta takaisinkutsukampanjoissa? Noita liisarikauden ikäisiä Ruotsista uitettuja GTE Passatteja on hyvin tarjolla vähemmän ajettuina tai paremmilla varusteilla kuin Suomeen alunperin rekisteröityjä. Mutta kuinka esimerkiksi tuo nyt käynnissä oleva korroosiokampanja. Tekeekö Volkkari mutisematta niihinkin ne?
Noiden mekatroniikkavikojen osalta varmaan paljon vaikuttaa onko autoa Ruotsissa huollettu Volkkarilla, mutta taitaa olla aika nihkeetä vastaantulot joka tapauksessa?
Kyll ne takaisinkutsut hoitaa tuontiautoihinkin. Goodwillit on sitten tapauskohtaisia. Kaverin ruotsin tuontiin vaihdettiin mekatroniikka käytännössä kustannuksetta mutta onpa niitä tapauksia että artisti maksaa koko homman.
Onkos porukka vaihtanut 12v akkua itse? Ilmeisesti autolle pitää kertoa akun vaihdosta?
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 15.07.21 - klo:10:19
Onko kellään kokemusta tuontiautojen osalta takaisinkutsukampanjoissa? Noita liisarikauden ikäisiä Ruotsista uitettuja GTE Passatteja on hyvin tarjolla vähemmän ajettuina tai paremmilla varusteilla kuin Suomeen alunperin rekisteröityjä. Mutta kuinka esimerkiksi tuo nyt käynnissä oleva korroosiokampanja. Tekeekö Volkkari mutisematta niihinkin ne?
Noiden mekatroniikkavikojen osalta varmaan paljon vaikuttaa onko autoa Ruotsissa huollettu Volkkarilla, mutta taitaa olla aika nihkeetä vastaantulot joka tapauksessa?
Mulla oli juurikin tuo akuston uusiminen Ruotsista tuotuun. Täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja löytyy toki. Tarjosivat itse kampanjaa kun olin yhteydessä muissa asioissa.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 15.07.21 - klo:10:19
Onko kellään kokemusta tuontiautojen osalta takaisinkutsukampanjoissa? Noita liisarikauden ikäisiä Ruotsista uitettuja GTE Passatteja on hyvin tarjolla vähemmän ajettuina tai paremmilla varusteilla kuin Suomeen alunperin rekisteröityjä. Mutta kuinka esimerkiksi tuo nyt käynnissä oleva korroosiokampanja. Tekeekö Volkkari mutisematta niihinkin ne?
Noiden mekatroniikkavikojen osalta varmaan paljon vaikuttaa onko autoa Ruotsissa huollettu Volkkarilla, mutta taitaa olla aika nihkeetä vastaantulot joka tapauksessa?
Mulla vaihdettiin Volkkarin piikkiin vm.2017, ruotsintuonti Passat GTE:n mekatroniikka goodwillinä (eli tehdastakuu oli jo ohi). Myöskin kaikki kamppikset hoituvat kyllä. En niistä kamppiksista tosin mitään mainoksia/tietoa postilaatikkooni saa, mutta käyn muutaman kuukauden välein kurkkaamassa omavolkkari-palvelusta tilanteen ja jos siellä kamppiksia näkyy, niin varaan ajan ja homma hoituu kyllä.
Että ei huolia, vaikka on tuontiauto, kunhan on huoltohistoria kunnossa. Niin se toki pitää olla kunnossa ihan tännekin myydyissä yksilöissä.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 15.07.21 - klo:11:32
Onkos porukka vaihtanut 12v akkua itse? Ilmeisesti autolle pitää kertoa akun vaihdosta?
Juu, vaihdossa ei sinänsä ole mitään kummallista, helppo homma. Tarvitaan vain VCDS tai Obdeleven jolla kerrotaan autolle akun olevan uusi ja mahdollisesti aiemmasta muuttuneet akun speksit.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 15.07.21 - klo:11:32
Onkos porukka vaihtanut 12v akkua itse?
Jep: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=44395.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=44395.0)
Vaihdoin kanssa akun talvella ja pistin alkuperäisen olikohan 58Ah tilalle 70Ah akun kun poppivehkeitä on tarkoitus päivittää ja autossa webastokin. Sinne menee vielä reilusti isompikin tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 15.07.21 - klo:10:19
Onko kellään kokemusta tuontiautojen osalta takaisinkutsukampanjoissa?
Noita ihan tarjotaankin ilmaiseksi: https://huolto.volkswagen.fi/products/tuontiautotarkastus
LainaaHaluamme pitää asiakkaistamme parasta mahdollista huolta, ja tarjoamme tuontiautosi kuntotarkastuksen täysin veloituksetta heti, kun autosi on saapunut Suomeen.
Kuntotarkastuksessa varmistamme, että autosi soveltuu kaikilta osin Suomen olosuhteisiin ja tarkastamme muun muassa autoosi kohdistuvien valmistajan laadunparannuskampanjoiden tilanteen sekä huoltohistorian ajantasaisuuden
Eli mun mielestä ei ole syytä olla viemättä...
Meni autosta maapallo harmaaksi taas kerran. Nyt on ollut jo tiistaista asti off-linessä.
Tein vikailmoituksen Weconnect tukeen. Varmaan sieltä tulee taas se sama viesti että teepä tehdasresetti ja jos ei auta niin kiikuta huoltoon.
Nyt aiemmasta viisastuneena laitoin myös vaatimuksen että jatkavat tuota sopimusta ilman lisämaksua. Menee vanhaksi loppukuusta.
Onko porukalla mennyt noita aikoja?monta vuotta akku takuu?8v? Pystyykö laakkosel tai jossain mittaa akun jäljel olevan tehon?
Lainaus käyttäjältä: concorde - 15.07.21 - klo:13:59
Noita ihan tarjotaankin ilmaiseksi: https://huolto.volkswagen.fi/products/tuontiautotarkastus
Eli mun mielestä ei ole syytä olla viemättä...
Tarkoitus ostaa auto Suomesta liikkeestä, niin se nyt sitten taitaa olla herran haltuun kuinka innokkaita asiakaspalvelijoita ja autojen tuontitarkastuksista kartalla olevia myyjät ovat... Mutta hyvä tietää, että volkkari panostaa tuossa mielessä myös tuontiautoihin!
Lainaus käyttäjältä: makelja - 15.07.21 - klo:14:52
Meni autosta maapallo harmaaksi taas kerran. Nyt on ollut jo tiistaista asti off-linessä.
Tein vikailmoituksen Weconnect tukeen. Varmaan sieltä tulee taas se sama viesti että teepä tehdasresetti ja jos ei auta niin kiikuta huoltoon.
Nyt aiemmasta viisastuneena laitoin myös vaatimuksen että jatkavat tuota sopimusta ilman lisämaksua. Menee vanhaksi loppukuusta.
Ylläri. Vastasivat että älä tee mitään vaan heidän päässään on ongelma.
Tuli ilmoitus "Vika: mittaristo. Korjaamo!“
Mikähän tämä on. Kaikki näyttäisi pelaavan normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 15.07.21 - klo:15:00
Tarkoitus ostaa auto Suomesta liikkeestä, niin se nyt sitten taitaa olla herran haltuun kuinka innokkaita asiakaspalvelijoita...
Mä ostin oman 2020 GTE:n Kamuxilta, joka oli uittanut sen ruåtsista. Sovittiin myyjän kanssa, että käytän sen K-Caaran huollossa ensi töikseni (mm. akun tiivistyksen kampanja) ja jos on jotain "ylläreitä" niin Kamux kuittaa laskun. Samalla valikkokieleksi vaihtui Suomi, jota ei ennen softapäivitystä ollut edes valikoissa tarjolla. Homma toimi hyvin, joten iso peukku Kamux/Konalan suuntaan.
Kylläpä on GTE-armeija täällä Pirkanmaalla viimeisen vuoden aikana kasvanut, jatkuvasti tulee viirusilmä Passatteja tiellä vastaan.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 17.07.21 - klo:17:15
Kylläpä on GTE-armeija täällä Pirkanmaalla viimeisen vuoden aikana kasvanut, jatkuvasti tulee viirusilmä Passatteja tiellä vastaan.
Viime kesänä yhden parin tunnin reissun laskin B8 Passatteja niin yli puolet oli näitä 😁
Uusi karttamateriaali oli tullut ladattavaksi MIB:hen. Päivätty 21.6.21. Edellinen olikin jo vuoden vanha
Millaisia matkoja väki on päässyt sähköllä "B8.5" Passatilla, eli 2020+ isommalla akulla?
Nyt kesällä n. 50km. Auto toki lupas vähän vielä enemmän...
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210719/7f88ab03867fd5f1c11a8e158f66e4fd.jpg)
Toki, en erikseen hissutellut, eli normaalia ajoa 30-100km/h rajoitusalueilla
Sama juttu mulla, menee 50-60km välille. Pari kertaa päässyt 61km, mutta silloin keskinopeus on ollut vain 35.
No nyt alkaa latausluukku pänniä. Kyllä sen kiinni useimminten saa, mutta avaaminen on kyllä melkoista akrobatiaa sen suhteen, mistä kohtaa, millä voimakkuudella ja kuinka monellä kädellä sitä joutuu painamaan.
Talvi ei aiheuttanut ongelmia, mutta olivatko helteet liikaa.
Pitääkö, voiko tai kannaattako johonkin suihkauttaa jotain? Onko jotain konsteja?
Yleensä kaikki ”suihkautettavat” vetää liikkuvien muoviosien väliin myös likaa. Tappi ja lukitusosat ovat omassa puhtaat ja ilman voitelua, hyvin on 100 tkm ja kaksi vuotta toiminut. Talvisin tosin usein jäässä.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 19.07.21 - klo:22:55
No nyt alkaa latausluukku pänniä. Kyllä sen kiinni useimminten saa, mutta avaaminen on kyllä melkoista akrobatiaa sen suhteen, mistä kohtaa, millä voimakkuudella ja kuinka monellä kädellä sitä joutuu painamaan.
Talvi ei aiheuttanut ongelmia, mutta olivatko helteet liikaa.
Pitääkö, voiko tai kannaattako johonkin suihkauttaa jotain? Onko jotain konsteja?
Oma jumitteli samalla tavalla kunnes lopulta lakkasi toimimasta. Vaihto on max. 30min homma ja osa maksaa 52,. Kirjoittelin vaihdosta tänne B8 foorumille viime viikolla.
K-Caaran myyjä vastasi kyselyyni, ettei DSG:n öljynvaihto kuuluisi ('19) GTE:n 60 tkm huoltoon. Puhuuko palturia vai onko ne vain yleisesti tupattu siinä kohtaa vaihtamaan asiakkaiden pyytäessä?
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 20.07.21 - klo:10:52
K-Caaran myyjä vastasi kyselyyni, ettei DSG:n öljynvaihto kuuluisi ('19) GTE:n 60 tkm huoltoon. Puhuuko palturia vai onko ne vain yleisesti tupattu siinä kohtaa vaihtamaan asiakkaiden pyytäessä?
Kyllä se ainakin omassa 16-mallissa olisi kuulunut. Myyjä ei ollut sovitusti hoitanut, meni 15 tuhatta pitkäksi.
GTE:n DSG:ssä ei ole huollossa vaihdettavaa öljynsuodatinta niin itse ainakin pidän huolen että tulee tuossa 60tkm välein vaihdettua. Suodatin siellä kyllä on mutta vaatii laatikon avaamisen että siihen pääsee käsiksi ei siis ole tehty normi huollon vaihdettavaksi. Tai onhan tuo voinut muuttua faceliftiin mutta näin ainakin vanhemmissa.
Tuli ostettua vuoden 2017 ja 155tkm ajettu GTE. Huollot oli ajallaan hoidettu. Ehdein n.500km ajaa kun ilmoitti hybridijärjestelmä vikaa ja vaihteisto vikaa. Auto meni merkkarille ja mekatroniikka vaihtoon. Tämä onneksi myyjäliikkeen piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: Vehmas - 20.07.21 - klo:18:12
Tuli ostettua vuoden 2017 ja 155tkm ajettu GTE. Huollot oli ajallaan hoidettu. Ehdein n.500km ajaa kun ilmoitti hybridijärjestelmä vikaa ja vaihteisto vikaa. Auto meni merkkarille ja mekatroniikka vaihtoon. Tämä onneksi myyjäliikkeen piikkiin.
Tämä lienee hyvinkin yleinen toimenpide näille autoille. Itsellä samankaltainen kokemus 2017 vm. merkkihuollossa huolletussa autossa - jolla oli noin 90000km ajettu vian ilmetessä, tosin kerkesin ajamaan puolisen vuotta. Valmistaja tuli "goodwill" GW käsittelyllä vastaan korjauksen hinnassa reilusti ja myyjäliike otti puolet kontolleen jääneestä kustannuksesta.
Jos luet näitä viestejä tässäkin keskustelussa taakseppäin niin vaihteistoa ja mekatroniikan juttuja on käsitelty jonkin verran.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 20.07.21 - klo:23:07
Tämä lienee hyvinkin yleinen toimenpide näille autoille. Itsellä samankaltainen kokemus 2017 vm. merkkihuollossa huolletussa autossa - jolla oli noin 90000km ajettu vian ilmetessä, tosin kerkesin ajamaan puolisen vuotta. Valmistaja tuli "goodwill" GW käsittelyllä vastaan korjauksen hinnassa reilusti ja myyjäliike otti puolet kontolleen jääneestä kustannuksesta.
Jos luet näitä viestejä tässäkin keskustelussa taakseppäin niin vaihteistoa ja mekatroniikan juttuja on käsitelty jonkin verran.
Kyllä nämä on tarkkaan luettu läpi ennen auton ostoa ;D Halusin vain jakaa tämän infon tänne.
Mitään muuta valittamista en autosta en näillä kilometreillä löytänyt! Nyt mietinnässä minkä kokoista rengasta ensi kesäksi laittaisi alle.
Hei,
Vasta ensimmäiset 30 sivua lukenut tätä ketjua, niin pahoittelut jos tulee samoja kysymyksiä.
Autokuumetta pukkaa ja kiikarissa Passat gte, joka sopisi meidän perheen tarpeisiin kuin nyrkki silmään. Uuteen ei lompakko taivu ja kiikarissa 2016 n. 100-140tkm ajetut. Lähinnä mietityttää tuo hienon tekniikan kestävyys, kun tarkoitus olisi ajella vielä 5v+ ja ei haluaisi mitään isompia remonttiyllätyksiä.
Saako tuota akun kuntoa selville helposti? Minkälainen käyttöikä noissa akuissa. Jostain luin, että 10-15% kapasiteetti heikkenee 5 vuodessa.
Kuinka tuota dsg:n kestävyyttä pitää jännittää? Ei taida ihan kovin luotettavassa maineessa olla nuo..
Saako autosta selville kuinka sitä on latailtu ja paljonko ajettu sähköllä ym.
Onko jossain kohtaa odotettavissa isompia ja kalliimpia huoltoja?
Olisiko muita vinkkejä mitä ottaa huomioon?
Löytyiskö keneltäkään listaa 2019 GTE faceliftin vakiovarusteista? Eikös tässä faceliftissä ole kuitenkin aina 13kwh akku?
Lainaus käyttäjältä: Kookoo12 - 22.07.21 - klo:17:48
Löytyiskö keneltäkään listaa 2019 GTE faceliftin vakiovarusteista? Eikös tässä faceliftissä ole kuitenkin aina 13kwh akku?
Julkaisutiedoite löytyi vielä GTE faceliftin osalta https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/uudistunut-volkswagen-passat-gte-sai-hinnat,c2891731 (https://news.cision.com/fi/volkswagen-suomi/r/uudistunut-volkswagen-passat-gte-sai-hinnat,c2891731). Tuollakin se isompi akku tosiaan mainitaan.
Suomeen rekisteröidyissä autoissa vakiovarusteet ovat olleet:
LainaaVolkswagen Passat GTE:n kattavaan vakiovarusteluun kuuluvat mm. IQ. Light-led-matriisiajovalot, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla, radio ja navigointi Discover Media 8” kosketusvärinäytöllä, monitoiminäyttö Premium, peruutuskamera, avaimeton lukitus- ja käynnistysjärjestelmä Keyless access, Easy Open " takaluukun avaaminen jalan heilautuksella ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin Online-ohjauksella sekä pysäköintiavustin Park Assist..
Uudistunut Passat GTE sisältää useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Uusi Travel Assist -järjestelmä automatisoi ajamista aina 0"210 km/h nopeuksissa. Travel Assist -järjestelmä aktivoidaan monitoimiohjauspyörästä napin painalluksella. Vakiovarusteina ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist jalankulkijatunnistuksella ja hätäjarrutustoiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin ACC ennakoivalla nopeussäädöllä, kaistanpitoavustin Lane Assist, hätätilanneavustin Emergency Assist ja ruuhka-avustin Traffic Jam Assist.
Lisävarusteina saatavilla on mm. perävaunun peruutusavustin Trailer Assist sekä Design & Comfort -paketti, jossa istuinpinnat ovat Alcantaraa, kynnyslistat edessä ja takana ovat jaloterästä ja Variant-malliin tulee hopeanväriset kattokaiteet.
Eli esimerkiksi tällä hetkellä K-Caaran listoilla olevat käytetyt loppuvuodesta 19 Suomeen ensirekisteröidyt autot ovat täysin GTE:n vakiovarusteilla ilman mitään lisävarusteita.
Ruotsiin ensirekisteröidyissä nyt myynnissä olevissa autoissa on tuntunut olevan huonommat valot, ei peruutusavustinta, monesti koukku ja sisustassa alcantaraa.
Jahka yksityisliisarit alkavat menemään umpeen, niin varmaan valikoima käytettyjen autojen lisävarusteiden osaltakin lähtee paranemaan...
Edit: Tuossa on vielä tammikuun 2020 lisävarustehinnasto, josta pystynee jotain arvauksia heittämään lisää mahdollisista varustepuutteista: https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/tammikuu/Passat-lis-nro-30-WLTP.pdf (https://www.volkswagen.fi/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fi/henkiloautot/hinnastot/tammikuu/Passat-lis-nro-30-WLTP.pdf)
Lainaus käyttäjältä: exmersumies? - 21.07.21 - klo:15:00
Kuinka tuota dsg:n kestävyyttä pitää jännittää? Ei taida ihan kovin luotettavassa maineessa olla nuo..
Mulla on neljäs DSG menossa ja koskaan ei ole ollut mitään ongelmaa, jota ei olisi saanut asetusten resetoinnilla kuntoon. Kaikki neljä ovat olleet erilaisia versioita. Kolme märkää ja yksi kuiva.
Nuo jotka noista huutelevat taitavat olla vähemmistössä, kun miettii miten paljon DSG:tä on liikenteessä.
Noissa GTE:n DSG:ssä on jonkin verran ollut sähkömoottorin ja DSG:n välisen kytkimen ongelmia. Nekin tainneet olla pre-facelifteissä. Mutta toisaalta faceliftit ovat niin uusia vielä että ongelmia ei välttämättä ole ilmennyt.
Facelift-GTE tuli taloon, mutta käyttöohjeet ovat jääneet matkanvarrelle ;D Alkuviikosta huollosta kyselemään uusia... Volkkarin oma latausasema näytti olevan ainut pitkällä (7,5m) johdolla oleva, niin semmonen tarvitsee laittaa tilaukseen seuraavaksi. Samoin varata aika takalasien tummennukseen, 20% kalvo lienee sopiva.
Kysytääs ensimmäisenä tosta karttojen päivityksestä: auto näyttää karttojen olevan 19.1-versiota, eli vissiin vanhat? Koitin ladata uusimmat ohjeen mukaan tikulle, eli formatoin exfatiksi, purin sinne ja liitin autossa paikalleen vaihdekepin viereen, jonka jälkeen auto käyntiin. Pitäisikö sen ilmoittaa jotain löydetystä tikusta ja kartoista? Asentaako se päivityksen pelkästään ollessaan tyhjäkäynnillä pihassa, vai myös taustalla ajaessa? Parin tunnin ajon jälkeen nimittäin oli versio edelleen sama...
Muutaman kerran tarjosi softapäivitystä tien päällä, mutta jäin ymmärrykseen ettei se onnistunut. Saako softaa ladattua tikulle ja koitettua asennusta?
Jos nuo nyt ei ala ottaakseen, niin laittaako huolto veloituksetta päivitykset karttoihin ja softaan jos pyytää?
We Connect: ymmärsinkö oikein, että huollossa saa siirrettyä vanhan lisenssin meillä toimimaan, jos se vielä on voimassa? Keskustelua lukemalla sen toiminta on sangen kehnoa, mutta näkisi onko siitä mitään iloa...
Nopeusrajoituksen tunnistus: Heitteli satunnaisesti aktiivivakkari päällä ajaessa 80 ja 120 rajoituksia, vissiin päätteli väärin karttadatan tiedoista ramppien kohdalla. Välillä kanssa maantiellä vastaavia. Oliko tohon jossain valikoiden syövereissä kikka, että näyttäisi rajoituksen mittaristossa, saisi vaikka pimputtaakin ylinopeudesta, mutta ei automaattisesti säätäisi sitä nopeutta? Onko karttojen päivitys uudempiin parantanut toimintaa pidempään autolla ajaneilla?
Avaimet: Saako avaimiin määritettyä ensisijaisen bluetooth-laitteen? Eli avaimilla 1 yhdistäisi aina puhelimeen 1 ja avaimilla 2 puhelimeen 2? Tämän toki voi kiertää sillä, että antaa vain toiselle puhelimelle langattoman carplayn käyttöoikeuden ja kytkee halutessaan toisen puhelimen kaapelilla.
Sähköinen takaluukku: Pari kertaa olen sen onnistunut potkimaan auki, mutta pitäisikö sen mennä myös kiinni jalkaa heiluttamalla vai pelkästään nappia painamalla? Tässä toki suurin ilo on se, että tietää lopettaako potkimisharjoittelut :P
Onko suosituksia mistä kannattaa tilata tavaratilaan kumimatto? Jostain Puolan eBaysta? Ei haittaa jos on käytetty?
Uusimmat kartat taitavat olla 21.5. Tikulta en ole saanut päivitettyä mitään. Vaan aina jäänyt tilateeseen "Haetaan päivitystä". Ollut siinä parhaimmillaan 3h. Tikku on USB-c ja USB3.0, joten ei pitäisi olla nopeudesta kiinni. Tikku pitää olla formatoitu FAT32:ksi tai NTFS:ksi. Minulla päivitys on tullut aina huollon yhteydessä. Eli viimeisin tehtiin kesäkuun alussa.
WeConnectin siirto taitaa mennä siten että vapauttavat auton huollossa, jonka jälkeen rekisteröit sen omaan tiliin VIN:llä ja kirjaudut MIB:hen samalla tunnuksella kuin aiemmin.
Avaimet saa mielestäni asetettua eri käyttäjille, samalla kun kirjaudut MIB:hen. Toiminta on mitä on. Hidashan se on kuin etana, mutta omasta mielestäni ajaa asian. Jopa niin paljon että juuri jatkoin vuodella sopimusta, ja ihan maksoin siitä, vaikka aiemmin olin sitä mieltä että en maksa.
Takaluukun toiminta mullakin on vähän arpapeliä. Rekisterikiven oikean laidan oikealta puolelta kun viet jalan sinne alle ja otat pois ja hiukan peräydyt samalla, niin pitäisi aueta.
Nopeusrajoitusten tunnistus paranee, kunhan autoon tehdään softa päivitys. Avoimet päivitykset löydät OmaVW palvelusta.
Moi, kertokaas viisaammat mikä on suomeksi comission number?
Passatti resonoi jostain kuskin oven seutuvilta, itse asiassa kummassakin perheen autossa. Olen paikallistavinani sen diskanttikaiuttimen / keskuslukituksen nappien luokse.
Vinkkejä, millä asian saa korjattua?
Mulla resonoi vasen takaovi.
Huollossa irroittivat ovipanelin ja laittoivat sen uudelleen kiinni. ,,äni katosi sillä.
Toi 2020 GTE:n Discover Media -laitteen karttojen päivitys näyttää sakkaavan kyllä isosti. Latasin karttapaketin ja olen nyt kokeillut USB-C - tikulla (sekä exFAT & NTFS , kuten folkkarin omassa ohjeessa lukee: https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/manuals/Discover_Media_Gen.3_November_2020_EN.pdf) , sekä USB-C -> SD adapterilla ja SD-kortilla (FAT32) , mutta ei mitään eloa.
Tossa jälkimmäisessä on se etu, että siinä adapterissa on merkkivalo kertomassa liikkuuko bitti, mutta ei liiku.
Yritin myös disabloida eSIMmin, josko se preferois pelkkään online-päivitystä, mutta ei ollut hyötyä.
Jos siis joku on onnistunut ton karttamatskun päivittämään USB-C:n kautta, niin tikun koko / formatointi / koreografia - kombo kiinnostaisi tietää.
Tällaisen löysin toisaalta:
(https://www.tiguanforums.co.uk/download/file.php?id=8048)
Tiguan-foorumilta läydetty, mutta MIB3 ja Discover Media/Pro kuitenkin... Tais olla Briskoda-foorumillakin samoja juttuja
Lainaus käyttäjältä: concorde - 28.07.21 - klo:12:37
Tällaisen löysin toisaalta:
(https://www.tiguanforums.co.uk/download/file.php?id=8048)
Tigua-foorumilta läydetty, mutta MIB3 ja Discover Media/Pro kuitenkin...
Mulla on softaversiona 0152, jossa ei ole vielä edes suomea valittavissa kieleksi. Sain ensi viikoksi ajan huoltoon, jossa lyödään uusin softa sisään ja "kartat ei kuulu päivitykseen, mutta jos se on ollut softan takia estynyt niin sitten päivitetään nekin". Innolla odottaen, että mikä versio tulee tilalle softasta ja kartoista. Vähän kyllä ihmetyttää, että kuinka noissa auton aiemmissa huolloissa ei ole lainkaan softaa päivitetty uudemmaksi. Pitääkö se osata erikseen pyytää?
Mulla on itse asiassa toi sama 0152, joten toi Tiguan-foorumilta bongattu 027 voi olla joku Tiguan-henkinen versio, mutta MIB3 kuitenkin ja ongelmaa näyttää olleen vielä kesäkuussa. Mun auto kävi K-Caarassa päivitettevänä kun mä ostin sen Kamuxilta ja siihen laittoivat Suomen valikohin (ruåtsin tuontiauto), mutta kartat on wanhat.
Takuuhan tossa vielä on voimassa, joten jos USB-lataus ei toimi, niin voisin viedä sen korjattavaksi.
Kerro sitten, kuinka sun kävi ja mikä versio softasta sinne ladattiin...
Lainaus käyttäjältä: concorde - 28.07.21 - klo:12:52
Mulla on itse asiassa toi sama 0152, joten toi Tiguan-foorumilta bongattu 027 voi olla joku Tiguan-henkinen versio, mutta MIB3 kuitenkin ja ongelmaa näyttää olleen vielä kesäkuussa. Mun auto kävi K-Caarassa päivitettevänä kun mä ostin sen Kamuxilta ja siihen laittoivat Suomen valikohin (ruåtsin tuontiauto), mutta kartat on wanhat.
Takuuhan tossa vielä on voimassa, joten jos USB-lataus ei toimi, niin voisin viedä sen korjattavaksi.
Kerro sitten, kuinka sun kävi ja mikä versio softasta sinne ladattiin...
Joo, mä ilmoittelen mikä versio tuli ja päivittyikö kartat. Kovasti huollon jamppa koitti puhelimessa vakuutella, että netin kautta pitäisi karttojen päivittyä, mutta intin vastaan ohjeiden löytyvän muistitikkupäivityksellekin. Sinänsä mulle nyt olisi ihan sama vaikka 50e maksaa siitä riemusta, että kartta on uusin, kun kesälomareissut on vielä edessä. Mutta olisihan se ihan mukavaa tietysti tulevaisuudessa onnistua päivittämään siltä tikulta, kuten ohjeiden mukaan pitäisi olla mahdollista...
Lasien tummennus on varattu parin viikon päähän, laitan kanssa vertailukuvan kuinka ulkonäkö muuttuu 20 % kalvolla.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 28.07.21 - klo:12:46
Mulla on softaversiona 0152, jossa ei ole vielä edes suomea valittavissa kieleksi.
Minäkin hankin 1½ kk sitten vm. 2020 GTE:n joka on tuotu Ruotsista. Käytin sitä Oulun Pörhöllä akun tiiviystarkastuksessa ja samalla siihen päivitettiin Suomen kielipaketti. Kuten kuvasta näkyy, softa on tuo sama 0152, mutta navikointitietokanta on versio 21,5.
(https://i.ibb.co/Wz1CcLH/softa.jpg) (https://ibb.co/gWCYDxr)
Lainaus käyttäjältä: Passova - 28.07.21 - klo:21:25
mutta navikointitietokanta on versio 21,5.
Sama kuin uudessa golffissakin tällä hetkellä...
Lainaus käyttäjältä: Passova - 28.07.21 - klo:21:25
mutta navikointitietokanta on versio 21,5.
Eli autosi navissa on viimeisin karttaversio.
Itselläni on myös vastikään ostettu Ruotsista tuotu Passat GTE. Kirjoittelin täällä aiemmin ongelmista, että välillä auto herjaa kaikki assistantit, että eivät ole käytössä, mutta kun sammuttaa auton ja laittaa taas käyntiin, niin ei mitään virheitä missään. Eli kovin satunnaista noiden ilmeneminen.
Käytin auton huollossa softa-päivityksessä, kun jokunen viikko takaperin oli muistaakseni reilun viikon ajan auto pois linjoilta, eikä We Connectin kautta saanut auton viilennystä käyttöön. Just kun oli kovat hellejaksot...
Soittelin johonkin Volkkarin tekniseen tukeen ja neuvoivat tekemään soft resettiä ja yksityisyysasetusten vaihtoa edes takas, mutta ei ne auttaneet ja auto piti viedä päivitystä varten huoltoon.
Minullakin oli alun perin softana 0152 ja nyt se on 0156.
Navigointi on muistaakseni ollut alusta asti versio 21,5.
No, autohan toki palasi linjoille takaisin ennen kuin huoltoonkaan ehdin, joten tuo vika taisi olla ihan yleinen ja laajempikin.
Toistaiseksi ei ole tullut yhtään virheilmoitusta niistä assistanteistakaan. Näinköhän tämä päivitys korjasi nekin...? Nähtäväksi jää.
Passat GTE -20
Onko se ok että etupenkin pääntuista repsikan puoleinen ei säädy niin alas kuin kuskin? Eron huomaa selvästi.Merkkihuollon mielestä tämä on ok,ja asialle ei tehty mitään, pyysin silti selvittämään maahantuonnin mielipiteen. Kyse on turvallisuudesta kun lapsi matkustaa etupenkillä.
Passat GTE -20
Miten muilla lasinpyyhinautomatiikka, toimiiko? Ajelin eilen ensimmäistä kertaa kunnon sateessa mutta pyyhkimet ei heränny kertaakaan automaattisesti. "Automaattinen pyyhintä sateella" on ruksittu asetuksissa. Ohjekirja on kieltä jota en ymmärrä, joten kysyn onko viiksessä jokin asento jota en ole huomannu?
Lainaus käyttäjältä: Passova - 31.07.21 - klo:11:51
Passat GTE -20
Miten muilla lasinpyyhinautomatiikka, toimiiko? Ajelin eilen ensimmäistä kertaa kunnon sateessa mutta pyyhkimet ei heränny kertaakaan automaattisesti. "Automaattinen pyyhintä sateella" on ruksittu asetuksissa. Ohjekirja on kieltä jota en ymmärrä, joten kysyn onko viiksessä jokin asento jota en ole huomannu?
Pyyhkijän viiksi täytyy olla tihku asennossa niin silloin on automaatti päällä ja tihkun säätökytkimestä säädetään automaatin herkkyyttä.
Jos otat valikoista ruksin pois niin sitten toimii kuten perinteinen tihku asento ja säätökytkimestä säädetään tihku pyyhinnän nopeutta.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 30.07.21 - klo:18:01
Passat GTE -20
Onko se ok että etupenkin pääntuista repsikan puoleinen ei säädy niin alas kuin kuskin?
Mun 2020 GTE:ssä molemmat niskatuet jää samalle korkeudelle ala-asennossa, eli penkin ja niskatuen väliin mahtuu avain kyljellään (pitkällä kantillaan). Eivät siis mene ihan alas, mutta identtisesti keskenään.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 28.07.21 - klo:21:25
Minäkin hankin 1½ kk sitten vm. 2020 GTE:n joka on tuotu Ruotsista. Käytin sitä Oulun Pörhöllä akun tiiviystarkastuksessa ja samalla siihen päivitettiin Suomen kielipaketti. Kuten kuvasta näkyy, softa on tuo sama 0152, mutta navikointitietokanta on versio 21,5.
(https://i.ibb.co/Wz1CcLH/softa.jpg) (https://ibb.co/gWCYDxr)
Mulla softaversio 0156.
Onkos muilla ollut ongelmia auton latauksen kanssa?
Käytössä siis vielä tuo mukana tullut väliaikaislaturi. Tehnyt nyt useampana iltana niin, että töpselin kun kytkee autoon, auto vilkauttaa semmosta puna-oranssia valoa ja sitten alkaa vihreä palamaan -> on lataavinaan. Laturissa valot vihreänä. Hetken päästä kun menee katsomaan on auto lopettanut latauksen ja laturin valot vilkkuvat punaisena.
Yleensä korjaantuu irroittamalla laturi seinästä ja autosta ja laittamalla takaisin. Nyt tosin eilen ei vielä kolmannellakaan kerralla ollut lähtenyt lataamaan, vaan oli about tunnin jälkeen lopettanut. Torstaina auto on menossa softapäivitykseen, niin pitää samalla mainita...
Kokeile toista pistorasiaa ensiksi.
Voisko olla latauksen ajastus päällä?
Lainaus käyttäjältä: mattix - 01.08.21 - klo:13:59
Kokeile toista pistorasiaa ensiksi.
Pääsen toista pistorasiaa kokeilemaan vasta softapäivityksen jälkeen, mutta tuo kyllä kävi itselläkin mielessä...
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 01.08.21 - klo:14:40
Voisko olla latauksen ajastus päällä?
Ei pitäisi olla. Palautin tehdasasetukset viikko sitten ja sen jälkeen ei ole tullut ajasteltua. Pitää kuitenkin vilkaista varmuudeksi, kun seuraavan kerran lähtee liikkeelle... Tulevalla viikolla jos saisi vihdoin huollosta myös käyttöohjeet, niin helpottuisi monen asian selvitys ;D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 31.07.21 - klo:12:17
Pyyhkijän viiksi täytyy olla tihku asennossa niin silloin on automaatti päällä ja tihkun säätökytkimestä säädetään automaatin herkkyyttä.
Jos otat valikoista ruksin pois niin sitten toimii kuten perinteinen tihku asento ja säätökytkimestä säädetään tihku pyyhinnän nopeutta.
Nyt taas satoi ja kävin kokeileen ja ei mitään vaikutusta oliko ruksi vai ei. Sama jaksotus, eli ei vaikutusta automaatti asennossa vaikka kuinka kovaa satoi. Piti laittaa jatkuvaan asentoon että näki ajaa. Mitä kokomuksia entisistä autoista, niin ei nuo automaatit niin varmatoimisia ole muissakaan autoissani olleet.
Tulipa hommattua Ruotsista uitettu -18 GTE Passatti. Mitä kautta pääsee katsomaan sitä sähköistä huoltokirjaa? Pitää ilmeisesti jotenkin yhdistää tuo auto sinne Volkswagen tiliin tms? Suomenkieleinen ohjekirja ilmeisesti käytävä ostamassa marmorilta?
Yritin parittaa autoa WE connectin kanssa, mutta en löydä infotainmentista paikkaa, mihin se joku paritus koodi pitäs syöttää.
Lainaus käyttäjältä: Kinos - 16.09.17 - klo:08:16
Tällä viikolla käynti työasioissa Hki-Tre-Hki akku lähtiessä aivan tyhjä. Mennessä keskikulutus 7,3 l ja tullessa 6,9. Auton katolla katto- ja pyörätelineet, lisäävät kulutusta vajaa litran verran. Keskinopeuden ollessa 86 (koko motari 130 vakkarilla mittarin mukaan, todellinen noin 125)
Yhteen asiaan olen kiinnittänyt huomiota, eli vaikka sähkömoottori näyttäisi, että on päällä ja kierrokset 2-3 välissä niin kulutus mittari näyttää sähkönkulutukseen -0,6?
Täältäkin uusi GTE Passat Variantin vm-18 omistaja ilmottautuu.
Ylläolevassa lainatussa tekstissä on mainittuna, että sähkömoottori näyttää olevan päällä ja viisari osoittaa kohtaa 2-3, mutta kulutus näyttää negatiivista (tai jotain muuta). Tuntuu itsellä myös, että alkuun nämä korreloi keskenään kohtuu tarkkaan, mutta viime päivät nämä ovat näyttäneet keskenään ihan mitä sattuu. Onko vain omasta silmästä kiinni, onko tarkoituskin olla näin vai onko kyse jostain muusta?
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Lainaus käyttäjältä: rajamies - 01.08.21 - klo:20:44
Täältäkin uusi GTE Passat Variantin vm-18 omistaja ilmottautuu.
Ylläolevassa lainatussa tekstissä on mainittuna, että sähkömoottori näyttää olevan päällä ja viisari osoittaa kohtaa 2-3, mutta kulutus näyttää negatiivista (tai jotain muuta). Tuntuu itsellä myös, että alkuun nämä korreloi keskenään kohtuu tarkkaan, mutta viime päivät nämä ovat näyttäneet keskenään ihan mitä sattuu. Onko vain omasta silmästä kiinni, onko tarkoituskin olla näin vai onko kyse jostain muusta?
Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Minä olen ymmärtänyt niin, että silloin kun sähkön kulutus on nekatiivinen, niin auto lataa akkua ajon aikana. Jatkuvasti tuo lukema vaihtelee ajon aikana. Kysympä tässä samalla että minkä arvon olette laittaneet kohtaan akun minimivaraus? Minulla se on 30%.
Onko jonkun autoon tehty tuo avoin kampanja 93F9 S-korkeajänniteakun kunnostus? Mitä siinä oikein tehdään?
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 01.08.21 - klo:11:22
Onkos muilla ollut ongelmia auton latauksen kanssa?
Mulla pitää sen möntin olla tuettu niin että se ei roiku johtonsa varassa. Sitten latautuu normaalisti. Etenkin jos johto osoittaa sivulle. Pääsee varmaan sen verran vääntymään pistorasiassa että kontaksi pätkii.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 01.08.21 - klo:16:56
Nyt taas satoi ja kävin kokeileen ja ei mitään vaikutusta oliko ruksi vai ei. Sama jaksotus, eli ei vaikutusta automaatti asennossa vaikka kuinka kovaa satoi. Piti laittaa jatkuvaan asentoon että näki ajaa. Mitä kokomuksia entisistä autoista, niin ei nuo automaatit niin varmatoimisia ole muissakaan autoissani olleet.
Onhan se viiksen pyyhintänopeus asetettu minimiin?
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 02.08.21 - klo:09:16
Onko jonkun autoon tehty tuo avoin kampanja 93F9 S-korkeajänniteakun kunnostus? Mitä siinä oikein tehdään?
Eikös se ollut joku tiiviyden tarkistus ja tarvittaessa parannus.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 02.08.21 - klo:09:19
Onhan se viiksen pyyhintänopeus asetettu minimiin?
Ei tainnu olla. Pitää kokeilla tuotakin asetusta seuraavan sateen aikana.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 02.08.21 - klo:09:16Onko jonkun autoon tehty tuo avoin kampanja 93F9 S-korkeajänniteakun kunnostus? Mitä siinä oikein tehdään?
Lainaus käyttäjältä: makelja - 02.08.21 - klo:09:19Eikös se ollut joku tiiviyden tarkistus ja tarvittaessa parannus.
Joo, Mun pasuunaan toi tehtiin K-Caarassa ja kun asiaa kysyin (ja ihmettelin koko päivän kestoa), niin sanoivat, että koko ajoakku irroitetaan. siihen tehdään joku kennojen tiivistyksen parannus ja sitten se asennetaan takas + testit.
Akun pitää olla huoneenlämmin tota tehdessä, eli loppukeväästä kun oli vielä kylmiä öitä, niin auto piti viedä edellisenä päivänä yöksi pajalle lämpimään, että sitä pystyi heti aamusta aloittaa tsekkaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 02.08.21 - klo:05:54Kysympä tässä samalla että minkä arvon olette laittaneet kohtaan akun minimivaraus? Minulla se on 30%.
30% se taitaa olla mullakin. Eikös tämä ole siis se varaus, jonka auto lataa heti, kun sen laittaa töpseliin ja jos lähtöajastus on päällä, niin loput (esim 70%) ladataan siten, että se on just täynnä ennen lähtöä?
Mitens, kun en useimmiten käytä tuota ajastusta, niin ladataanko hoppa silloin heti täyteen asti, huolimatta tästä asetuksesta?
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 01.08.21 - klo:11:22
Onkos muilla ollut ongelmia auton latauksen kanssa?
Käytössä siis vielä tuo mukana tullut väliaikaislaturi. Tehnyt nyt useampana iltana niin, että töpselin kun kytkee autoon, auto vilkauttaa semmosta puna-oranssia valoa ja sitten alkaa vihreä palamaan -> on lataavinaan. Laturissa valot vihreänä. Hetken päästä kun menee katsomaan on auto lopettanut latauksen ja laturin valot vilkkuvat punaisena.
Yleensä korjaantuu irroittamalla laturi seinästä ja autosta ja laittamalla takaisin. Nyt tosin eilen ei vielä kolmannellakaan kerralla ollut lähtenyt lataamaan, vaan oli about tunnin jälkeen lopettanut. Torstaina auto on menossa softapäivitykseen, niin pitää samalla mainita...
2018 vuosimallin GTE ja ongelmia laturin kanssa, nimenomaan tuon Schuko laturin. Tampereen Laakkosella/sittemmin K-Caarassa asiasta joka kerta asioidessani maininnut. Eka kerralla kuulemma mittasivat n. 100 euron edestä sitä laturia ja toimi ok. Nyt kesällä laitoin sähköpostia sinne kun neljällä latauskerralla olin saanut yhteensä 23km edestä sähköä ladattua autoon. Joka kerta paloi pari punaista valoa laturissa. Eivät ole vaivautuneet vastaamaan - ei yllätä taaskaan.
(https://i.ibb.co/PCGNrn4/IMG-0476.jpg) (https://ibb.co/x5qD20G)
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 02.08.21 - klo:09:16Irrotetaan ja katotaan ettei ole kosteutta sisällä. Uudelleen tiivistys ja takas jos kunnossa. Jos löytyy kosteutta niin akusto menee käsittääkseni uusiksi.
Onko jonkun autoon tehty tuo avoin kampanja 93F9 S-korkeajänniteakun kunnostus? Mitä siinä oikein tehdään?
Lainaus käyttäjältä: Passova - 01.08.21 - klo:16:56
Nyt taas satoi ja kävin kokeileen ja ei mitään vaikutusta oliko ruksi vai ei. Sama jaksotus, eli ei vaikutusta automaatti asennossa vaikka kuinka kovaa satoi. Piti laittaa jatkuvaan asentoon että näki ajaa. Mitä kokomuksia entisistä autoista, niin ei nuo automaatit niin varmatoimisia ole muissakaan autoissani olleet.
Jos laitat pyyhkijät automaattiasentoon (vipua yksi pykälä ylös), niin pyyhkivätkö ne myös kuivaa lasia? Omasta Golfista hajosi sadetunnistin, jolloin automaattiasento muuttui normaaliksi tihkukytkimeksi. Tällöin pyyhkijät pyyhkivät tihkuasennossa riippumatta siitä satoiko vai paistoiko. Uusi osa töineen kustansi merkkarilla vaivaiset 600 EUR.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 01.08.21 - klo:11:22
Onkos muilla ollut ongelmia auton latauksen kanssa?
Käytössä siis vielä tuo mukana tullut väliaikaislaturi. Tehnyt nyt useampana iltana niin, että töpselin kun kytkee autoon, auto vilkauttaa semmosta puna-oranssia valoa ja sitten alkaa vihreä palamaan -> on lataavinaan. Laturissa valot vihreänä. Hetken päästä kun menee katsomaan on auto lopettanut latauksen ja laturin valot vilkkuvat punaisena.
Yleensä korjaantuu irroittamalla laturi seinästä ja autosta ja laittamalla takaisin. Nyt tosin eilen ei vielä kolmannellakaan kerralla ollut lähtenyt lataamaan, vaan oli about tunnin jälkeen lopettanut. Torstaina auto on menossa softapäivitykseen, niin pitää samalla mainita...
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 02.08.21 - klo:10:29
2018 vuosimallin GTE ja ongelmia laturin kanssa, nimenomaan tuon Schuko laturin. Tampereen Laakkosella/sittemmin K-Caarassa asiasta joka kerta asioidessani maininnut. Eka kerralla kuulemma mittasivat n. 100 euron edestä sitä laturia ja toimi ok. Nyt kesällä laitoin sähköpostia sinne kun neljällä latauskerralla olin saanut yhteensä 23km edestä sähköä ladattua autoon. Joka kerta paloi pari punaista valoa laturissa. Eivät ole vaivautuneet vastaamaan - ei yllätä taaskaan.
Nuo laturit ovat aika tarkkoja pistorasian kanssa. Liitos pitää olla hyvä ja ymmärtääkseni pienikin lämpötilahärö pistokkeissa pysäyttää latauksen punaisena vilkkuviin valoihin. Itsekin tämän kokenut. Ennen kuin tästä kukaan alkaa kitisemään, niin näin sen pitää ehdottomasti toimia. Muuten saattaa tiedossa olla vähän isompi notski.
Ne, joilla on siis ongelmia laturin kanssa, testatkaa ensiksi toista pistorasiaa.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 02.08.21 - klo:09:19
Mulla pitää sen möntin olla tuettu niin että se ei roiku johtonsa varassa. Sitten latautuu normaalisti. Etenkin jos johto osoittaa sivulle. Pääsee varmaan sen verran vääntymään pistorasiassa että kontaksi pätkii.
Mulla on se mötikkä ollut nostettuna milloin minkäkin päälle rasituksen vähentämiseksi, eli painoa on aiheuttanut pelkkä johto. Mutta se johto kyllä osoittaa sivulle... Voihan se toki olla, että pistorasia on liian löysä ja jossain kohtaa kontakti pätkii ja laturi menee sekaisin.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 02.08.21 - klo:10:29
2018 vuosimallin GTE ja ongelmia laturin kanssa, nimenomaan tuon Schuko laturin. Tampereen Laakkosella/sittemmin K-Caarassa asiasta joka kerta asioidessani maininnut. Eka kerralla kuulemma mittasivat n. 100 euron edestä sitä laturia ja toimi ok. Nyt kesällä laitoin sähköpostia sinne kun neljällä latauskerralla olin saanut yhteensä 23km edestä sähköä ladattua autoon. Joka kerta paloi pari punaista valoa laturissa. Eivät ole vaivautuneet vastaamaan - ei yllätä taaskaan.
(https://i.ibb.co/PCGNrn4/IMG-0476.jpg) (https://ibb.co/x5qD20G)
Taitaa olla juurikin samat punaiset valot vilkkumassa. Sen verran on laturi päivittynyt, että tuon alhaalla olevan napin viereen on tullut teksti reset. Ei sitä nappia tosin pystynyt painamaan, tai ainakaan siinä ei ollut mitään tuntoa...
Lainaus käyttäjältä: mattix - 02.08.21 - klo:13:25
Nuo laturit ovat aika tarkkoja pistorasian kanssa. Liitos pitää olla hyvä ja ymmärtääkseni pienikin lämpötilahärö pistokkeissa pysäyttää latauksen punaisena vilkkuviin valoihin. Itsekin tämän kokenut. Ennen kuin tästä kukaan alkaa kitisemään, niin näin sen pitää ehdottomasti toimia. Muuten saattaa tiedossa olla vähän isompi notski.
Ne, joilla on siis ongelmia laturin kanssa, testatkaa ensiksi toista pistorasiaa.
Olen samaa mieltä, turvallisuus ennen kaikkea.
Eilen illalla johtoa kytkiessä auton keulassa paloi taas ensin semmoinen oranssinpunainen valo, minkä jälkeen alkoi sykkimään vihreää. Oranssinpunainen alussa on tähän asti käytännössä aina tarkoittanut epäonnistunutta latausta. Painoin sitä auton keulassa olevaa ei-ajastus-nappia -> oranssi valo syttyi -> parin sekunnin odotus ja painoin uudestaan niin muuttui sykkiväksi vihreäksi ja latasi ongelmitta täyteen.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 02.08.21 - klo:10:29
2018 vuosimallin GTE ja ongelmia laturin kanssa, nimenomaan tuon Schuko laturin. Tampereen Laakkosella/sittemmin K-Caarassa asiasta joka kerta asioidessani maininnut. Eka kerralla kuulemma mittasivat n. 100 euron edestä sitä laturia ja toimi ok. Nyt kesällä laitoin sähköpostia sinne kun neljällä latauskerralla olin saanut yhteensä 23km edestä sähköä ladattua autoon. Joka kerta paloi pari punaista valoa laturissa. Eivät ole vaivautuneet vastaamaan - ei yllätä taaskaan.
Vm 2019 GTE:ssä oli ekat 11kk ongelmaa tuon schukolaturin kanssa 8A:n latausvirralla: satunnaisesti lataus keskeytyi ja punaiset valot vilkkui laturin mötikässä. VW ohjeisti käyttämään alennettua latausvirtaa (5A), ja lopulta vika korjattiin auton softapäivityksellä, siitä asti toiminut luotettavasti 8A virralla. Joten kannattaa mainita tästä huollossa, josko olisi sama vika.
Muistelen, että schuko pää pitää laittaa kiinni ja ottaa irti jännitteettömänä( varsinkin jos on lataus kesken) ettei pääse iskemään kipinöitä. Kipinät hajoittaa pikku hiljaa pistokkeen kontaktin. Meillä onneksi toiminut muutaman kk:n ihan ok. Meillä antaa mielestäni 10A auton oma piuha... Vm. 2020 Gte Passat
Lainaus käyttäjältä: concorde - 28.07.21 - klo:12:52
Mulla on itse asiassa toi sama 0152, joten toi Tiguan-foorumilta bongattu 027 voi olla joku Tiguan-henkinen versio, mutta MIB3 kuitenkin ja ongelmaa näyttää olleen vielä kesäkuussa. Mun auto kävi K-Caarassa päivitettevänä kun mä ostin sen Kamuxilta ja siihen laittoivat Suomen valikohin (ruåtsin tuontiauto), mutta kartat on wanhat.
Takuuhan tossa vielä on voimassa, joten jos USB-lataus ei toimi, niin voisin viedä sen korjattavaksi.
Kerro sitten, kuinka sun kävi ja mikä versio softasta sinne ladattiin...
Kävi huollossa, latasivat pelkän kielipaketin eikä päivitettyä softaa eikä karttaa. Kartasta olivat kommentoineet, että pitäisi olla we connect plus -tilaus voimassa, jotta sen voisi päivittää. Vaimo koitti vääntää rautalangasta, että netissä ei mainita mitään koko tilauksesta vaatimuksena kuin online-päivityksille ja siellä on ohjeet kuinka tehdä se tikulla. Jamppa tiskin takana oli ihmetellyt, että niinpä näyttää olevan muttei ole tietoinen koko asiasta tai mahdollisuudesta... Löysivät tosin vikakoodin hätäpuhelujärjestelmästä, jossa menee joku ohjausyksikkö vaihtoon viikon päästä. Pitää silloin toivoa eri jampan olevan huoltotiskin takana ja kysyä tarkemmin asiasta... Voisiko tosin olla, että hätäpuhelujärjestelmä on solmussa ja käyttäisi samaa sim-korttia -> estää koko järjestelmän toiminnan :o ?
Palautin auton muuten tehdasasetuksille pari päivää hankinnasta. Sen myötä loppui jarruttelu liikennemerkkien mukaan ja välillä tyhjästä. Lienee siis jotenkin nopeusrajoitushälytykseen sidottua tuo jarrutus, koska siinä on ainoana eri asetus kuin ennen.
Ehkä tyhmä kysymys mutta voiko autossa olla jo tuorein kartta ja sen takia ei rupea päivittämään tikun avulla?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 05.08.21 - klo:16:21
Ehkä tyhmä kysymys mutta voiko autossa olla jo tuorein kartta ja sen takia ei rupea päivittämään tikun avulla?
Kartta on auton mukaan versiota 19.5, eli pari vuotta vanha, kun uusin pitäisi olla 21.5.
Aiemmin mainitsemaani latausongelmaa mietiskelin. Ohjekirjat on kuulemma painossa, joten vielä ei saatu sellaista. Voisiko joku jakaa ohjekirjasta kuvan, mitä nuo latausvalon eri symbolit kertovat? Silloin kun auton lataus ei onnistu, vilkkuu laturissa hyvin usein alin oikea valo punaisena.
Sekä nuo auton luukussa olevat eri värit
(https://i.ibb.co/p2xJbNJ/IMG-0518.jpg) (https://ibb.co/PxNwFJw)
Että tuossa laturissa olevat? Ja kerrotaanko siellä jotain mitä vilkunnat haluaa sanoa?
(https://i.ibb.co/ckYBcJw/IMG-0519.jpg) (https://ibb.co/KbKPj6D)
(https://i.ibb.co/sgrmK3Z/16282476259444382668357621807631.jpg) (https://ibb.co/K5H02yJ)
(https://i.ibb.co/x2Wbs6F/16282476448138659749286896597784.jpg) (https://ibb.co/wdVqL4c)
(https://i.ibb.co/6RGTqMs/16282478359663220950927084194766.jpg) (https://ibb.co/BVvQYps)
Kiitos Wiiseli. Eipä tuosta paljoa saanut selville. Tekee samaa myös toisesta pistorasiasta kokeiltuna, joten pitääpä maanataina soittaa K-Caaraan ja samalla ihmetellä miksei softaa päivitetty tuoreempaan ja mikä sen kertaisen vastaajan näkemys on navin kartoista.
Onkos näissä vekottimissa taukoilmastointia vai onko se vaan joku teslan oma juttu?
Lähinnä kiinnostaa voiko koirat jättää autoon kauppareissun ajaksi ettei niille tule hiki
Kyllä seisontajäähdytys on. Pitää aktivoida Weconnectista.
(https://i.ibb.co/y4R251L/Screenshot-2021-08-08-15-43-06-296.jpg) (https://ibb.co/LNPK6W4)
Seisonta ilmastointi vaatii we connect plus- palvelun ( https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html) )
oston. Pitää olla myös virtaa korkeajänniteakuissa, jotta toimii.
^ jos jaksaa näpytellä niin voi toki vain ajastaa lähdön. En tosin tiedä kuinka kauan ennen sitä ja sen jälkeen ilmastoi.
En saa Passatin peruutuspeili toimintoa toimimaan. Ei kyllä löydy peilit ja pyyhkimet valikosta kyseistä kohtaa ollenkaan. Onkohan koriin sähköisesti kääntyvien peilien ominaisuus? P.s. navinkartta päivittyi 21.5 ->21.7
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 09.08.21 - klo:18:06
En saa Passatin peruutuspeili toimintoa toimimaan. Ei kyllä löydy peilit ja pyyhkimet valikosta kyseistä kohtaa ollenkaan. Onkohan koriin sähköisesti kääntyvien peilien ominaisuus? P.s. navinkartta päivittyi 21.5 ->21.7
Muistaakseni oikean peilin kääntyminen peruutusasentoon on ollut samassa varustepaketissa kuin koria vasten kääntyvät peilit. Jos tuota kohtaa ei löydy valikoista, niin sitten varmastikin puuttuu koko ominaisuus. On tosin käsittääkseni koodattavissa käyttöön, vaikka ei olisikaan noita koria vasten kääntyviä peilejä, mutta saatan olla väärässäkin.
Moi,
onko muilla GTE:n omistajilla ollut ongelmaa liikenne merkkien tunnistuksen kanssa? mun passatti on ilmoittanut viimeisen kk aikana useasti "vika liikennemerkkien tunnistuksessa", jolloin myös front assistant tippuu pois käytöstä.
Onkohan kyseessä jokin anturivika, tai mistä mahtais johtua.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 08.08.21 - klo:19:14
^ jos jaksaa näpytellä niin voi toki vain ajastaa lähdön. En tosin tiedä kuinka kauan ennen sitä ja sen jälkeen ilmastoi.
Eikös näissä kaikissa konsernin lataushybrideissä (uusissa siis) toimi samalla tavalla?
Taukoilmastoinnista puhuttaessa täppää näytöstä ilmastoinnin / lämmityksen päälle kun pysähtyy vaikka niiden koirien kanssa kauppaan, toimii 30 min edellyttäen tietysti että on akussa virtaa.
Näin ainakin Leonissa.
Lainaus käyttäjältä: TerVal - 10.08.21 - klo:10:09
Moi,
onko muilla GTE:n omistajilla ollut ongelmaa liikenne merkkien tunnistuksen kanssa? mun passatti on ilmoittanut viimeisen kk aikana useasti "vika liikennemerkkien tunnistuksessa", jolloin myös front assistant tippuu pois käytöstä.
Onkohan kyseessä jokin anturivika, tai mistä mahtais johtua.
Itsellä auto herjaili silloin tällöin kolme assistia, että eivät ole käytössä. Travel ja Lane assistit sekä liikennemerkkien tunnistus. Auto kävi We connect yhteysongelmien takia softapäivityksessä ja nyt ei ole enää herjaillut. Toivottavasti loppui siihen. Syyksi näille on tarjottu sitä, että jos auto ei saa netin kautta paikkasignaalia tms. ei tiedä missä auto tarkalleen on, niin se voisi aiheuttaa noita virheilmoituksia. Toinen tarjottu selitys on se, että etulogo olisi ottanut osumaa ja joku osa olisi vaurioitunut sen takana.
Mikä mahtaa olla lopullinen totuus, en vielä tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 09.08.21 - klo:18:18
Muistaakseni oikean peilin kääntyminen peruutusasentoon on ollut samassa varustepaketissa kuin koria vasten kääntyvät peilit. Jos tuota kohtaa ei löydy valikoista, niin sitten varmastikin puuttuu koko ominaisuus. On tosin käsittääkseni koodattavissa käyttöön, vaikka ei olisikaan noita koria vasten kääntyviä peilejä, mutta saatan olla väärässäkin.
Tuon saa VCDS:llä koodattua helposti. Siinä vaan on sitten sellainen pieni ongelma että peilin palatuminen ei välttämättä toimi oikein ja sitä voi joutua säätämään aika ajoin kohdalleen.
Lainaus käyttäjältä: TerVal - 10.08.21 - klo:10:09
Moi,
onko muilla GTE:n omistajilla ollut ongelmaa liikenne merkkien tunnistuksen kanssa? mun passatti on ilmoittanut viimeisen kk aikana useasti "vika liikennemerkkien tunnistuksessa", jolloin myös front assistant tippuu pois käytöstä.
Onkohan kyseessä jokin anturivika, tai mistä mahtais johtua.
Tarkistapa OmaWV:stä onko sinulla päivitys odottamassa tuohon ongelmaan. Omaan se tehtiin kesäkuun alussa ja ongelma poistui sillä.
Olen hankkimassa 2020 tai uudempaa Passat GTE:tä.
Nettiautossa on muutama vähän ajettu yksilö tarjolla. Kummasti näyttää siltä, että ne on olleet myynnissä jo muutamia kuukausia.
Esimerkiksi tämä https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11952642 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11952642) on ollut myynnissä jo talvirengaskeleistä lähtien.
Onko kevään / kesän aikana tullut jotain infoa mahdollisista tulevista kannustimista tai verohelpotuksista, jotka olisivat hidastaneet kauppaa? Hintatasokin näyttää Suomessa olevan samaa luokkaa kuin Ruotsissa, käytettyjen hinnat on mielestäni kohtuullisia.
Itsekin ostin helmikuussa sellaisen joka oli seissyt vaihtoautohallissa jo lokakuusta. Näki siitä että kello oli kesäajassa.
Luulisin että noissa vaan on tuo hintaluokka sellainen että ne eivät mene nopeasti. Suurin osa vaihtoautoista tehtävissä kaupoissa kuitenkin on hintaluokassa 15t,.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 10.08.21 - klo:14:12
Luulisin että noissa vaan on tuo hintaluokka sellainen että ne eivät mene nopeasti.
Ei taida kauppa kuitenkaan noin toimia, että arvokkaammat seisovat pitkään. Ylihintainen on asia erikseen. Taitavat Kamuksit ja Sakat seurata melko tarkkaan, ettei autot pääse yliaikaisiksi.
Oma veikkaukseni Passattien pölyyntymiselle halleissa on digimittarien puute. ,,mpärinpohjamittareita ei juuri kukaan taida haluta vaikka niillä auton saisi jopa useita tuhansia halvemmalla. Digimittarillisessa mahdollisen seisomisen selittää muut tekijät kuten huono kunto tai epäonnistunut hinnoittelu, kurantteinahan nuo taitavat olla hyvinkin haluttua tavaraa.
Noissa Sakan Ruotsi-autoissa =73]https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat?id_vehicle_type=1&id_car_type=2&id_fuel_type=8&yfrom=2020&id_country[]=73 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat?id_vehicle_type=1&id_car_type=2&id_fuel_type=8&yfrom=2020&id_country[) näyttäisi olevan pienet kilometrit, varusteet kunnossa ja hinta ok => taidan mennä tutkimaan paikan päälle...
Voihan se olla tuo digimittaristonkin puute. Omassakin on sama puute, mutta ei se menoa haittaa
Olen omaa latausongelmaa vähän selvitellyt lisää, jos joku muukin taistelee saman kanssa:
- Normaalisti shuko-laturilla lähtee lataamaan noin neljännellä yrittämällä, ekat kolme-neljä latausyritystä kaatuu minuutista varttiin välillä. Vilkuttaa laturissa kahta punaista valoa tai laturissa palaa punaisena alin oikealta. Noin neljäs kerta on se, josta lähtee lataamaan.
- Laittamalla autosta rajoitetun virran latauksen toimi ainakin ekalla yrittämällä
- Lataamalla oikealla laturilla eikä tuolla shukolla toimi ongelmitta
- Oikealla laturilla lataamisen jälkeen toimii shukolla rajoittamattomana ainakin ekalla kerralla
Ongelma tuntuisi omasta mielestä ehkä enemmän softa- kuin rautavialta. Menossa huomenna huoltoon jonkun hätäpuheluun liittyvän moduulin vuoksi, jonka huomasivat vialliseksi päivittäessään kielipakettia. Soittelin etukäteen, keskusteltiin asiallisen huoltojampan kanssa ja päivittävät softan jos ehtivät, kun eivät tuntuneet tietävän kauanko toi moduulin vaihto vie aikaa kokonaisuudessaan. Tiedä vaikka toi moduuli olisi estänyt softan ja kartan päivittämisen, mutta saas nähdä. Seuraava aika latausongelman vuoksi on varattu kuun loppuun korkeajännitekaverille, eka vapaa aika oli 3vk päässä... Tää ongelmien selvittely ei harmita yhtään takuullisen auton kanssa, verraten edellisiin takuuttomiin ;D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.08.21 - klo:14:33Oma veikkaukseni Passattien pölyyntymiselle halleissa on digimittarien puute.
Mittariston tyyli on itsellä ainakin melko se ja sama, koska sitä ei tule nopeusmittarin lisäksi juuri katseltua (+ tietty jos tulee varoitusvaloja). Mulle siis on se ja sama, onko nopeusmittari analoginen vai digitaalisesti tehty analoginen mittari. Silloin harvoin, kun navia joutuu käyttämään, niin sen ohjaukset näkee siitä navista.
En nyt tokikaan hyljeksi tulevia autoja, jos niissä tuollainen on, mutta ostokriteerinä se on listalla aika pitkällä kärjen takana.
Puutteellinen/niukka varustelu tai lieväkin ylihinnoittelu tarjonnan ollessa laajaa saa varmaan auton roikkumaan pitkäänkin myyntirivissä. Kaikki menee kaupaksi kun hinta on oikea. Moni tutkii näitä tarkasti ja pienellä vaivalla saa paremman auton samaan hintaan kuin sen vähän huonommankin. Pitää vain olla nopea ostaja ja tavara liikkuu.
Aloitusviesti : 25000 ajettu gte jäi kaupan pihaan. Keltainen moottorin vikavalo oli kaikki mitä starttinappulalla ja ajomoodivalinnoilla sai aikaan.. odotin hieman pidempää matkaa uudehkolta autolta... premium they claim :-\ . No katsotaan mitä tulee, volkkarihuollossa kuulemma vähän ruuhkaa, menee viikko että ottavat työnalle. Mites muilla, kuinka pitkälle pääsit ennen vikakorjauksia ?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.08.21 - klo:14:33
Ei taida kauppa kuitenkaan noin toimia, että arvokkaammat seisovat pitkään. Ylihintainen on asia erikseen. Taitavat Kamuksit ja Sakat seurata melko tarkkaan, ettei autot pääse yliaikaisiksi.
Oma veikkaukseni Passattien pölyyntymiselle halleissa on digimittarien puute. ,,mpärinpohjamittareita ei juuri kukaan taida haluta vaikka niillä auton saisi jopa useita tuhansia halvemmalla. Digimittarillisessa mahdollisen seisomisen selittää muut tekijät kuten huono kunto tai epäonnistunut hinnoittelu, kurantteinahan nuo taitavat olla hyvinkin haluttua tavaraa.
Vaihtoautokaupassa (en ole alalla) lienee pari basic juttua.
1. Kurantti - haluttu eli malli on myyvä
2. Hinnan pitää olla linjassa tarjonnan kanssa, muuten jää riviin ja "happanee" =>> hintaa laskettava jopa enemmän kuin riittävästi
3. Varastossa seisovassa autossa on euroja kiinni, rahalla on hintansa (yleensä jokin korko%), pyritään nopeaan kiertoon (paikkakin hallissa maksaa)
4. Varusteiden ja auton kunnon / huoltokirjan (ja jopa värin) pitää olla linjassa auton hintaan => muuten ei myy
IMO plugarit ja sähkärit ovat oikein myyvää matskua. Muiden hyvien vaihdokkien ohella, euroja voi säästää aika rutkastikin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Lujaa laatua passat :( - 10.08.21 - klo:16:58
Aloitusviesti : 25000 ajettu gte jäi kaupan pihaan. Keltainen moottorin vikavalo oli kaikki mitä starttinappulalla ja ajomoodivalinnoilla sai aikaan.. odotin hieman pidempää matkaa uudehkolta autolta... premium they claim :-\ . No katsotaan mitä tulee, volkkarihuollossa kuulemma vähän ruuhkaa, menee viikko että ottavat työnalle. Mites muilla, kuinka pitkälle pääsit ennen vikakorjauksia ?
Samaa keltaista moottorin vikavaloa ihmettelin keväällä, kun kävin koeajamassa nykyisen GTE:ni. Myyä neuvoi, että jalka pitää olla jarrulla samalla kun Start:ia painetaan. Hyvin on sen jälkeen käynnistynyt :D. Eipä vikoja vielä...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.08.21 - klo:14:33
Oma veikkaukseni Passattien pölyyntymiselle halleissa on digimittarien puute. ,,mpärinpohjamittareita ei juuri kukaan taida haluta vaikka niillä auton saisi jopa useita tuhansia halvemmalla.
Kyllä tuolla asialla oli minun valintaan vaikutusta. Kun olin jo tottunut digimittariin entisessä autossa, niin paluu "ämpärinpohjiin" ei enää tullu kyseeseen.
Ihan mielenkiinnosta... mitä te sieltä mittaristosta vahtaatte ajon aikana nopeuden lisäksi? Vai istutteko te autossa parkissa kustomoimassa näkymiä ihan ajanvietteeksi? ;D
Lainaus käyttäjältä: concorde - 11.08.21 - klo:08:26
Ihan mielenkiinnosta... mitä te sieltä mittaristosta vahtaatte ajon aikana nopeuden lisäksi? Vai istutteko te autossa parkissa kustomoimassa näkymiä ihan ajanvietteeksi? ;D
Vasemman rinkulan sisällä on ACC näyttö, keskellä kartta, oikean rinkulan sisällä navin kääntymisohjenuoli. Kaikki mielestäni hyödyllisiä ihan normaalissa ajossa. Vai onko joku noista mielestäsi jotenkin turhaa mittaristossa?
Polttoainemittarin vaihtaisin suoraan range mittariin kuten uudemmissa digimittareissa, ei vain onnistu tossa vanhan mallisessa :(
Lainaus käyttäjältä: MoreKoo - 10.08.21 - klo:22:18
Samaa keltaista moottorin vikavaloa ihmettelin keväällä, kun kävin koeajamassa nykyisen GTE:ni. Myyä neuvoi, että jalka pitää olla jarrulla samalla kun Start:ia painetaan. Hyvin on sen jälkeen käynnistynyt :D. Eipä vikoja vielä...
Ja sitten pitää odotella ehkä se 3sec ennenkuin vaihtaa vaihteen R:lle tai D:lle. Muuten menee startti uusiksi tai ainakin auto ilmoittaa että käynnistä manuaalisesti, eli paina start nappia uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: MoreKoo - 10.08.21 - klo:22:18
Samaa keltaista moottorin vikavaloa ihmettelin keväällä, kun kävin koeajamassa nykyisen GTE:ni. Myyä neuvoi, että jalka pitää olla jarrulla samalla kun Start:ia painetaan. Hyvin on sen jälkeen käynnistynyt :D. Eipä vikoja vielä...
Olen antanut itselleni ymmärtää että 12v akun huono kunto tekee tuota. Omassa välillä tulee. Kävi vikakoodien luettavana. Olivat aika varmoja että akku.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.08.21 - klo:08:37
Vasemman rinkulan sisällä on ACC näyttö, keskellä kartta, oikean rinkulan sisällä navin kääntymisohjenuoli. Kaikki mielestäni hyödyllisiä ihan normaalissa ajossa. Vai onko joku noista mielestäsi jotenkin turhaa mittaristossa?
Mä en käytännössä koske ACC:n etäisyyssäätöön koskaan (aina riittävän kaukana), joten se on mulle muuttumaton tieto. Kartta on infotainmentissa, samoin kuin navigointiohjeet (navia tarvitsen päivittäisessä ajossa todella harvoin). Range-tietokaan ei ole niin relevantti itselleni, koska auto höräyttää fossiilin käyntiin ihan itse, kun patteri loppuu. Sitten kun pidemmällä matkalla bensavalo syttyy, niin hetken päästä pitää tankata.
Yllämainitut ei varmaan oo turhia, jos esim. tarvitsee navigointia päivittäin.
Yks missä tulee tsekattua mittaristoa on autosta soitettaessa, eli ratin luurilla oikea näyttö esiin ja rullasta vastaanottaja listalta. Se lienee toiminnaalisuudeltaan vastaavanlainen digiversiossa?
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 10.08.21 - klo:18:32
4. Varusteiden ja auton kunnon / huoltokirjan (ja jopa värin) pitää olla linjassa auton hintaan => muuten ei myy
Eikös kaikki käytetyt maksakaan saman verran kuin se halvin kulimalli, riippumatta varusteista? ::) Näinhän pitäisi ymmärtää ainakin siitä, että vaihtoon viedessä hyvästä varustelusta ei makseta mitään, ne varusteet maksaa myyjän mukaan aina eka omistaja. Eihän siitä silloin voi myöskään pyytää enempää kuin kulimallista, eihän? ;)
Minusta digimittariston isoin etu on siinä, että se ei näytä 70-luvun keksinnölle. Tuo hybridiautoon modernisuuden fiilistä.
Lisäarvotekijät siinä ovat navin kartta ja sähkönkulutuksen seuranta (koska se kiinnostaa). Puhelin ja pari muuta juttua on myös selattavampia kuin mininäyttö, mutta ne asiat tekee mieluummin infotainmentissa.
Kökköhän tuo vanhan mallin digimittaristo on ja sitä ei saa edes muokattua kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 11.08.21 - klo:08:26
Ihan mielenkiinnosta... mitä te sieltä mittaristosta vahtaatte ajon aikana nopeuden lisäksi? Vai istutteko te autossa parkissa kustomoimassa näkymiä ihan ajanvietteeksi? ;D
Ei koska VW:n digimittariston näkymien muokkaus on todella todella rajallista. EIhän siihen saa edes samaan aikaan radiokanavaa ja matkamittaria näkyviin. Iso puute! >:(
Nyt kun tästä GTE Passattien myynnissä makaamisesta tuli puhe, niin kertokaas viisaammat kuinka helpoiten erottaa tän fl GTE:n jossa isompi akku?
Lainaus käyttäjältä: skandinaavi - 12.08.21 - klo:19:09
Nyt kun tästä GTE Passattien myynnissä makaamisesta tuli puhe, niin kertokaas viisaammat kuinka helpoiten erottaa tän fl GTE:n jossa isompi akku?
Vuosimallista. Vilkuile ainoastaan 2020--> autoja.
Lainaus käyttäjältä: skandinaavi - 12.08.21 - klo:19:09
Nyt kun tästä GTE Passattien myynnissä makaamisesta tuli puhe, niin kertokaas viisaammat kuinka helpoiten erottaa tän fl GTE:n jossa isompi akku?
Niissä vanhemmissa on kello keskellä kojelauttaa näytön yläpuolella. Näissä uudemmissa ei ole kelloa, vain PASSAT teksi.
Lainaus käyttäjältä: skandinaavi - 12.08.21 - klo:19:09
Nyt kun tästä GTE Passattien myynnissä makaamisesta tuli puhe, niin kertokaas viisaammat kuinka helpoiten erottaa tän fl GTE:n jossa isompi akku?
Etupuskurin alaosasta.
Lainaus käyttäjältä: skandinaavi - 12.08.21 - klo:19:09
Nyt kun tästä GTE Passattien myynnissä makaamisesta tuli puhe, niin kertokaas viisaammat kuinka helpoiten erottaa tän fl GTE:n jossa isompi akku?
Helpoin täysin varma ero on kun katsoo sisäkuvia niin vanhassa on analogikello radion/navin yläpuolella, FL mallissa siinä kohdassa PASSAT teksti eikä ollenkaan analogikelloa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 12.08.21 - klo:20:02
Helpoin täysin varma ero on kun katsoo sisäkuvia niin vanhassa on analogikello radion/navin yläpuolella, FL mallissa siinä kohdassa PASSAT teksti eikä ollenkaan analogikelloa.
Jes, tämä kello homma on tarpeeksi yksinkertainen kikka, kiitoksia!
Kertokaas vielä, että miten navigaattoriin syötetään edestakainen matka?
Eli eikö tämä GTE osaa optimoida sähkön käytön siten, että kun naviin annetaan kohde, niin auto optimoi sähkön käytön reitin mukaan siten, että määränpäässä on jotakuinkin akku ajettu tyhjäksi?
Mitäs jos haluaa, että puolet akusta kuluu menomatkalla ja puolet paluumatkalla. Onko tällaisen reitin ohjelmointiin joku kikka? En ainakaan ole löytänyt.
Vai onko se kulutuksen kannalta ihan se ja sama, jos akun varannot käytetään loppuun mennessä ja takaisin tullaan bensalla...
Menomatka pienemmällä ja paluu vähän suuremmalla bensankulutuksella.
(https://i.ibb.co/mSJP8Fq/vw-das-auto.jpg) (https://ibb.co/Km68wzq)
Kas kuva kuitenkin liittyi, vaikka ensin näytti ettei liittynyt. Weconnectin mielestä pääsen pitkälle vielä tankissa olevilla bensoilla :)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.08.21 - klo:13:07
Kas kuva kuitenkin liittyi, vaikka ensin näytti ettei liittynyt. Weconnectin mielestä pääsen pitkälle vielä tankissa olevilla bensoilla :)
Juu, ja aika lyhyen matkan melkein täydellä akulla? ???
Passat GTE -20 sedan
Sadevesi lilluu takaluukussa :( Kuivasin ja tuuletin, pahalle haisee. Koitan takuuseen.
No niin sain obdelenillä peruutuspeili- toiminnon aktiiviseksi. Ongelmaksi tuli etten saa jätettyä peilin peruutus asentoa muistiin! Siellä on joku vanha asento muistissa eli laittaa peilin täysin alaasentoon. Mielestäni tein asennuksen volkkarin ohjekirjan mukaan. Olisiko jollain vinkkejä asiaan?
^ eikös tämä toiminto vaadi muistipenkit? Siellä siis sen verran älyä että paikka saadaan talteen. Löytyykö ne?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.08.21 - klo:21:56
^ eikös tämä toiminto vaadi muistipenkit? Siellä siis sen verran älyä että paikka saadaan talteen. Löytyykö ne?
Ainakin seiska golffissa on mahdollista olla peilissä peruutustoiminto (ihan tehdas varusteena) ilman muistipenkkejä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.08.21 - klo:21:13
No niin sain obdelenillä peruutuspeili- toiminnon aktiiviseksi. Ongelmaksi tuli etten saa jätettyä peilin peruutus asentoa muistiin! Siellä on joku vanha asento muistissa eli laittaa peilin täysin alaasentoon. Mielestäni tein asennuksen volkkarin ohjekirjan mukaan. Olisiko jollain vinkkejä asiaan?
Jos nyt oikein muistan ton niin peilin säätönuppi R asentoon, vaihde R asentoon, säädät peilin sopivaksi nupista. Sitten kun laitat vaihteen D:lle ja lähdet ajamaan niin peilin pitäisi hetken päästä nousta takaisin normaaliin asentoon. Sitten kun taas laitat vaihteen R:lle niin menee aiemmin asetettuun peruutus asentoon. Ja siis kokoajan annat peilinsäätönupin olla R asennossa.
Voiskohan sen muistin perustana olla että ensimmäisen kerran palauttaa D- asennolla/ ajamalla peilin takaisin? Olen siis ollut parkissa ja olen volkkarin proseduurin jälkeen käsin säätäny peilin takaisin "ajoasentoon".
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 13.08.21 - klo:22:02
Passat GTE -20 sedan
Sadevesi lilluu takaluukussa :( Kuivasin ja tuuletin, pahalle haisee. Koitan takuuseen.
Kirjoitusten perusteella Passat GTE:ssä on harvinaisen paljon vikoja ja puutteita.
Toimiiko goodwill vai maksaako artisti kaiken?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.08.21 - klo:22:40
Voiskohan sen muistin perustana olla että ensimmäisen kerran palauttaa D- asennolla/ ajamalla peilin takaisin? Olen siis ollut parkissa ja olen volkkarin proseduurin jälkeen käsin säätäny peilin takaisin "ajoasentoon".
Octaciassa tuntui peili palautuvan ajoasentoon vasta sitten kun ajoi eteenpäin niin kovaa että parkkitutkajärjestelmä meni pois päältä eli joku 15-20km/h. Bemarissa palautui peili kun otti vaan peruutusvaihteen pois päältä. Että tuntuu olevan eri tyyleillä eri autoissa toi toteutettu.
Tässä kun olen yrittänyt tutustua obdelevenin käyttöön niin törmäsin siihen et esim. muvavuusvilkutuksen määrän aktivointi 3->4 vaatii valojen resetoinnin. Mun MIB 3 ei löydy ajoneuvoasetuksista kohtaa josta voisi erikseen resetoida valot. En ole uskaltanut asetuksista painaa nollausta, kun tekstin perusteella nollaa koko järjestelmän. Saisikohan kyseisen kohdan lisättyä esim. obdelevenillä vai löytyiskö jostain muualta järjestelmästä? P.S. en jostain syystä saa peruutuspeiliä toimimaan. Jos se välillä R-asennolla liikkuu se lasketuu täysin alas asti. >:(
(https://i.ibb.co/qNq5Bg3/16290478176251103450588497730554.jpg) (https://ibb.co/QPSd9H3)
(https://i.ibb.co/hCxTsQY/16290478593098710951093505883398.jpg) (https://ibb.co/rvKXk8d)
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.08.21 - klo:20:19
Mun MIB 3 ei löydy ajoneuvoasetuksista kohtaa josta voisi erikseen resetoida valot.
Eikö löydy ylempääkään? Kuvassahan on vain osa asetuksista ja listaa ylöspäin selaamalla niitä löytyy lisää. Eikun äh, eihän tuo lista ollutkaan asetuksien nollauslista... ei mitään.
Peruuttaessa alas kääntyvä peili toimii vaihtelevasti autoissa joissa sitä ei ollut tehtaalta. Jotkut sanovat, että toimii hyvin ja omasta autosta taas on sellainen kokemus että toimi hyvin huonosti.
Lainaus käyttäjältä: amarok - 15.08.21 - klo:12:23
Kirjoitusten perusteella Passat GTE:ssä on harvinaisen paljon vikoja ja puutteita.
Toimiiko goodwill vai maksaako artisti kaiken?
Takuuseen koitan. Ei vaan saa vielä huoltoon kun K Caaran korikorjaamon tilat on Tampereella remontissa ja tuo toinen firma ei vastaa puhelimeen.
Saako noi takapenkin kattovalot jostain pois päältä? Ovat kokoajan päällä...
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 16.08.21 - klo:17:29
Saako noi takapenkin kattovalot jostain pois päältä? Ovat kokoajan päällä...
Onko edestä aurinkolasiluukun vierestä jäänyt rear-nappula väärään asentoon?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 31.07.21 - klo:12:17
Pyyhkijän viiksi täytyy olla tihku asennossa niin silloin on automaatti päällä ja tihkun säätökytkimestä säädetään automaatin herkkyyttä.
Jos otat valikoista ruksin pois niin sitten toimii kuten perinteinen tihku asento ja säätökytkimestä säädetään tihku pyyhinnän nopeutta.
Tänään käytin autoa huollossa kun en saanu pyyhinautomaattia toimimaan. Kuntoonhan se tuli ja toimimattomuuden syyksi ilmeni huonot pyyhkijän sulat. Ne jätti rantua lasiin ja se sekotti toiminnan ja jätti jonkin vikakoodin. Uudet sulat ja nyt pelaa. Eipä tullu pieneen mieleen että vika voisi olla sulissa.
Passat GTE-20,105 tkm
Jo 20 tkm kieppeillä pientä narinaa alustasta, keulasta. Ei tehty korjaamolla mitään, ”emme löytäneet vikaa”. Nyt 110 tkm kohdilla ei muuta kuulukaan töyssyissä kuin narinaa. Saa nähdä löytävätkö merkkiliikkeessä vian :) Takuuseen vaihdettiin kuljettajan turvavyön lukko, tuli vielä enemmän takelteleva tilalle.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 20.08.21 - klo:20:21
Passat GTE-20,105 tkm
Jo 20 tkm kieppeillä pientä narinaa alustasta, keulasta. Ei tehty korjaamolla mitään, ”emme löytäneet vikaa”. Nyt 110 tkm kohdilla ei muuta kuulukaan töyssyissä kuin narinaa. Saa nähdä löytävätkö merkkiliikkeessä vian :) Takuuseen vaihdettiin kuljettajan turvavyön lukko, tuli vielä enemmän takelteleva tilalle.
Veikkaan: etupään tukivarsien puslat. kaipaa voitelua. Omassa Passatissa välillä narisee.
käytin Mk7 golffin kanssa jotain tiettyä sprayta, mutta en muista ulkoa nyt mitä. Auttoi aina jonkin aikaa.
Narina paheni paljon kun madalsi auton, kunnes tajusin käyttää puslien pultit auki, ja sitten kiinni.
Passat GTE -20 105 tkm
Puslat on mallia narisevat, vuokra - autona joskus corollia ei koskaan narinaa töyssyissä. Opel aikoinaan vaihtoi työsuhde Vectraani ko puslia takuuseen mukisematta, k caaralla on erilainen käsitys asiakaspalvelusta ja vikojen korjaamisesta. Vaimon halpa Cliokaan 150 tkm ajettuna ei narise. Laatikossa on muuten pieni lisääntynyt nykäisy, voi olla että osuu mun hommaksi myös tuosta raportointi, työsuhdeautoilua tällä kiesillä on vielä vuosi jäljellä.ei haittaa pikku nykäisi 2->3 vaihdossa mitenkään ja aski pelaa mutta varmaan jotain mekaanista kulumaa alkaa DSG systeemissä olemaan.
Tuli heitettyä GTE:llä Lapin reissu, kuvassa myös 20 % kalvot (auton väri seashell gold).
(https://i.ibb.co/xHD2z47/IMG-0610-2.jpg) (https://ibb.co/QdfJY5K)
Yllätti todella positiivisesti Passatin alhainen matkakulutus. Mahdollisuuksien mukaan hotelleilla tuli ladattua akkua täyteen ja muutaman kerran matkalla tauon aikana, kun sattui K-Lataus kohdalle. Ajotapa rauhallinen, GPS-nopeutta tasan rajoitus tai kilsan-kaks yli. Kaikista eteentulevista ohi tarvittaessa. We-Connect näyttää menomatkan (akku täysi lähtiessä) 763 km siirtymäksi 5,0 l/100km kulutusta 81 km/h keskinopeudella. Paluumatkan (akku täysi lähtiessä) 903 km 5,2 l ja 83 km/h, välissä latausta ruokatauolla 46 minuuttia, 2,7 kWh ja 0,54e.
(https://i.ibb.co/z4LpmWK/IMG-0686.jpg) (https://ibb.co/YLKmN4v)
Ajoitko hybridillä vai sähköt tyhjäksi ja sitten hybridillä? Onkohan joku kokeillu kumpi on parempi hybridi vai sähköt tyhjäksi sitten gte puoli käyttöön( akkuihin potkua) ja taas sähköllä se 20 kilsaa minkä se lataa akkuihin?
Olen huomannut, että matkassa hybridillä ja matalammilla rajoituksilla sähköllä, esim. tietyöt. Akun lataus-moodi vie järkyttävästi bensaa, varmaan +3l/100km hybridiin verrattuna eli väittäisin ettei kannata. Oman ajoni optimoin aina niin, että määränpäässä akku on tyhjä. Keskikulutus matkassa näin 4.6-5.8l/100km rajoituksista, yms. riippuen.
Mun ajossa oon tehny niin että lähdöstä sähköllä puoli akkua sit hybridillä lähes koko matka ja lopussa viimeset kilsat sähkörange tyhjiin tulee pienimmät kulutuslukemat.
GTE mode ja latausmode kuluttaa ihan reilusti bensaa. GTE modella sitten "nautiskelee ja ohittelee turvallisesti" muuten niitä ei kannata käyttää (jos siis haluaa säästää bensaa).
Juu kaupungissa ja taajamissa yms sähköllä ja tietysti ennen latausmahdollisuutta akut tyhjiin niin näyttäisi pääsevän pienimmällä.
Mutta ei tuo gte-mode minun mielestä vie kuin 1-11,5 litraa enemmän pidemmällä matkalla. Tai no Tampere-Jyväskylä välillä tuota joskus verrannut.
Sellainen gte-mode jossa rullaisi vapaalla olisi kiva. Ajoakku vajuisi kyllä mutta eiköhän se hyvän matkaa kestäisi kun täydellä lähtisi matkaan.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 21.08.21 - klo:20:30
Ajoitko hybridillä vai sähköt tyhjäksi ja sitten hybridillä? Onkohan joku kokeillu kumpi on parempi hybridi vai sähköt tyhjäksi sitten gte puoli käyttöön( akkuihin potkua) ja taas sähköllä se 20 kilsaa minkä se lataa akkuihin?
Hybridillä ilman muita lisävalintoja. Olen ottanut tavaksi, että ajan sähkömoodissa, jos menen ruokakaupassa käymään (6 km/suunta). Muita lyhyitä ajoja itsellä ei oikein tule. Jos lähden pidemmälle, niin nappaan suoraan kotipihassa hybriditilaan ja kotiin lähtiessä tökkään navista meneväni kotiin. Toiset autot ilmeisesti osaavat optimoida navin avulla sähkön käyttöä, kun osaavat ennakkoon arvata reittiä. En tiedä tekeekö volkkari niin, mutta ainahan sitä voi unelmoida. Ainakin auto on tuntunut käyttävän sähköä hybiriditilassa siten, että kotiin päästyä akku on tyhjä. Nyt siis lähtiessä laitoin päätepisteen osoiteet naviin ja auto hybriditilaan. En ole koskenut asetuksissa siihen valintaan paljonko varausta tarttee olla perillepäästyä tai vaihtanut ajomoodia ecosta muuksi.
Navin kanssa nyt toki sai vähän säätää. Ajoin yhden 400 km reitin palaten samaan lähtöpaikkaan. Sähkön optimoimiseksi ja riittämiseksi koko matkalle tarvitsi lähtiessä asettaa läheltä lähtöpistettä osoite naviin ja sitten reitin välipisteiksi reitin kiintopisteitä.
Pirun mukava voimalinja maantiellä, kun vakkari pitää ylä- ja alamäessa nopeuden asetetussa eikä heittele. Oma ajotapa varmaan ärsyttää toisia tielläliikkujia ihan järkyttävästi, kun ajan kaikissa rajoituksissa johdonmukaisesti saman verran ylinopeutta. Kahdeksankympin ja alle nopeuksissa kerään letkaa gps:n yksi yli rajoituksen vauhdilla, mutta satasessa tarvitsee jo ohitella henkilöautojakin. Sitten taas nopeusrajoituksen vaihtuessa letka kertyy perääni... Ohituksissa on tullut kokeiltua ohituksen ajaksi GTE-moodia muutamaan kertaan, mutta kyllähän sitä ohi pääsee ilmankin. Toki voimaa tulee omasta mielestä jotenkin loogisemmin GTE-tilassa, mikä varmaan on tarkoituskin ;D.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 21.08.21 - klo:20:30
Ajoitko hybridillä vai sähköt tyhjäksi ja sitten hybridillä? Onkohan joku kokeillu kumpi on parempi hybridi vai sähköt tyhjäksi sitten gte puoli käyttöön( akkuihin potkua) ja taas sähköllä se 20 kilsaa minkä se lataa akkuihin?
Minä kokeilin Fordilla vähän vastaavaa. Samalla vajaan 60 km lenkillä yhdellä kertaa normaalimoodilla, eli hybridiajona, toisella kertaa latausmoodilla yli puolet matkasta ja sitten akku tyhjäksi sähköajolla. Molemmilla reissuilla akku tyhjä lähdössä ja maalissa. Latausta käyttämällä keskikululutus oli kaksi desiä suurempi (4,8 vs. 4,6 l/100km). Volkkarin hybriditekniikka on niin erilainen kuin Fordin, että tulos ei välttämättä korreloi Passatin vastaavaan millään lailla. Kannattaa kuitenkin kokeilla, ainakin kerran.
Lainaus käyttäjältä: tet - 22.08.21 - klo:15:23
Minä kokeilin Fordilla vähän vastaavaa. Samalla vajaan 60 km lenkillä yhdellä kertaa normaalimoodilla, eli hybridiajona, toisella kertaa latausmoodilla yli puolet matkasta ja sitten akku tyhjäksi sähköajolla. Molemmilla reissuilla akku tyhjä lähdössä ja maalissa. Latausta käyttämällä keskikululutus oli kaksi desiä suurempi (4,8 vs. 4,6 l/100km). Volkkarin hybriditekniikka on niin erilainen kuin Fordin, että tulos ei välttämättä korreloi Passatin vastaavaan millään lailla. Kannattaa kuitenkin kokeilla, ainakin kerran.
Eikö sitä Kugaa saa vieläkään ladata? Naapurilla tuollainen ja muistaakseni sanoi että nyt saisi ladata mutta eihän se lataa kun vapaa autoetu 😁
Kotilatauksestahan maksetaan vapaassa autoedussa euro päivässä. Naapuri pihistelleen sen itselleen kun jättää lataamatta mutta veloittaa kuitenkin työnantajalta kerran vuodessa 365,.
Tässä taulukko miten minulla kulutus jakautuu näissä minun normiajoissa viimeisen kuukauden osalta. Eläkeläisenä ei tarvi autoeduista ym. muista eduista välittää, vaan kaiken saa itse maksaa ;-). Se että viimeisestä tankkauksesta lähtien bensan kulutus on suurempi johtunee siitä että akku oli tyhjä tankatessa ja ajoa tuli joitain kymmeniä kilometrejä ennen latausta. Yleensä lataan aukun yön aikana täyteen, paitti jos ei ole tiedossa lähipäivinä kuin kauppareissuja (noin 12km mutkin). Parhaimmillaan olen pääsy lähtiessä täydellä akulla 56 km sähköllä jolloin akussa oli vielä pykälä jäljellä, eli meni juuri punaiselle. Tätä ketjua lukiessa alkoin kiinnostamaan tuo bensan kulutuksen optimoiti käyttämällä hybriritekniikkaa pitemmillä matkoilla. Tähän asti olen ajanu ensin akun tyhjäksi ja sitten antanu auton päättää mitä tekee.
(https://i.ibb.co/bLVXHgk/kulutus2.jpg) (https://ibb.co/wCq4JNf)
Eilen Rovaniemi-Tampere, autossa aikalailla maksimikuorma kun neljä aikuista ja tavaratila kattoon asti täynnä tavaraa.
Sähkörange lähtiessä 0km, eli tyhjällä akulla lähdettiin. Reippaita ohituksia, usein GTE moodilla, nopeudet n. 10km/h yli rajoituisten. Auton ilmoittama keskikulutus 5,5l/100km.
Eniten eilen ärsytti tuon "dynamic light assistant" valosysteemin tosi, tosi myöhäinen pitkien sytytys. Keli oli sellainen että jokainen normaali ihminen olisi jo hyvän aikaa ajellut pitkillä ennenkuin tuo automatiikka osasi pitkät sytyttää.
Ja ainakin itsellä kyllä ohituksissa (GTE-moodissa), jos vetasee lutan pohjaan saa kyllä pitää ratista kiinni, aikamoista vetelyä. Ei edes näillä tehoilla enää tuo etuveto oikein toimi tuossa tilanteessa kun tiet on sen verta epätasaisia...
Loppui nyt tuo WeConnect sovelluksen käyttöoikeus. Enää ei saa sitten edes seisontalämmitystä/jäähdytystä päälle etänä, ei näe mitään kulutustietoja kuin auton näytöltä jne. Vaikka onkin tullut tuon kans mielikuva että mikään ei en'' yllätä niin tavallaan yllätys kuitenkin että kaikki ihan perustoiminnot on maksun takana...
No, en taida maksaa. Ei niinkään rahan takia vaan periaatteesta kun tuote toimii miten sattuu, asioiden korjaaminen totaalista paskaa jne. Yrittäisivät edes ihan oikeasti niin voisi jotain maksaakin...
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.08.21 - klo:16:04
Eikö sitä Kugaa saa vieläkään ladata? Naapurilla tuollainen ja muistaakseni sanoi että nyt saisi ladata mutta eihän se lataa kun vapaa autoetu 😁
Toki saa, ja lataankin. Tässä oli kyse vain testistä, jonka innoittajana oli toisella foorumilla käyty keskustelu latauksen kulutuksesta. Väittämä oli, että bensakoneella lataaminen tuhlaa valtavasti polttoainetta. No ei tuhlannut, vain kaksi desiä satasella tuli lisää kulutusta koko matkalle, kun ladattu sähkö käytettiin pois saman matkan aikana.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 21.08.21 - klo:12:01
Passat GTE -20 105 tkm
Puslat on mallia narisevat, vuokra - autona joskus corollia ei koskaan narinaa töyssyissä. Opel aikoinaan vaihtoi työsuhde Vectraani ko puslia takuuseen mukisematta, k caaralla on erilainen käsitys asiakaspalvelusta ja vikojen korjaamisesta. Vaimon halpa Cliokaan 150 tkm ajettuna ei narise. Laatikossa on muuten pieni lisääntynyt nykäisy, voi olla että osuu mun hommaksi myös tuosta raportointi, työsuhdeautoilua tällä kiesillä on vielä vuosi jäljellä.ei haittaa pikku nykäisi 2->3 vaihdossa mitenkään ja aski pelaa mutta varmaan jotain mekaanista kulumaa alkaa DSG systeemissä olemaan.
Vika löyty, etuiskareiden pohjaanlyönti kumeihin liittyvää. Osat tilattu. Työsuhdeauto niin eivät jaksaneet tarkemmin selvittää enkä minä kysellä :)
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 23.08.21 - klo:09:36
Ja ainakin itsellä kyllä ohituksissa (GTE-moodissa), jos vetasee lutan pohjaan saa kyllä pitää ratista kiinni, aikamoista vetelyä. Ei edes näillä tehoilla enää tuo etuveto oikein toimi tuossa tilanteessa kun tiet on sen verta epätasaisia...
Joo saman huomannut kun on täysi auto. Yksin ajaessa ei niin vetele.
Mulla kans 2016vm versio, katsastettu 6/21 ilman huomautuksia ja uudet 235/50 kumit. Vetelee kyllä kiihdyttäessä ihan hervottomasti. Mietinkin että rauhottuisko jos laittas special activet alle ja uusis jousetkin kun on mittatissa 137tkm.
Vai lienee tyyppivika
^ ei se paikaltaan lähtiessä juuri vetele mutta just ohituksessa tuon huomannut. Varmaan myös kulunut tie ja tosiaan se kuorma vaikuttaa. Painavan kärryn kanssa myös huomannut samaa. Tuoreet 215/55-17 renkaat alla.
Mulla loppui vetely kun laitoin Good Yearit (Effiency grip) eteen, autossa on erillisrengastus viimekesän rengasrikon johdosta. Viime kesä ajettiin alkuperäiset Pirellit edessä ja ohitukset oli todella myrkkyä, lämä pohjaan vasta kun auto täysin toisella kaistalla ja auto täysin suorassa, siitä huolimatta veteli niin maan perkuleesti. Kokona alkuperäinen 215/55/17.
^ Myös GY egp 2 alla.
2017 GTE Passatti täällä, nyt pitkälle toista vuotta ajossa. Yleensä moottoritie matkat käsken auton hybridille, jollei oo lyhyt etappi. Kaikki muut matkat (motarikin, jos pitkä matka) ajan ensin sähköt pois ja sitte hybridillä, kun auto tähän tilaan haluaa.
Olen tehnyt Helsinki-Nurmes reissuja, niin kesällä, kuin talvipakkasilla (n.1000km eestaas). Kesällä on kulutus ollut karvan yli viisi litraa bensaa satasella ja talvella litran enemmän. Ilmastointi on päällä kesät talvet ja pyynti 22-astetta. Näillä reissuilla olen vain lähtenyt kotoa akut täynnä ja ladannut yön yli määränpäässä jälleen akut täyteen.
98% ajoistani on kumminkin kaupunkiajoa. Perus nurkkapyöritystä. Työmatkani on 10km suuntaansa täällä Helsingissä ja siihen lisätyt kauppa/lapsien harrastusreissut sujuvat pääasiassa sähköllä. Täten sanottuna ensimmäisen vuoteni n.15000km ajelut, tätä kaupunkiajoa, kuluttivat bensaa n.1,6l/100km. Edellinen autoni. 1,3l bensakoneella varustettu Toyota Yarikseni kulutti säännöllisesti lähemmäs seitsemän litraa bensaa satasella.
Lataan rivarikatospaikkani perustöpselistä, kiinasta tilaamallani laturilla (ajastetut lähdöt talvisin, jolloin lämmitys on päällä) 16A - virralla. Töpselini toimii hyvin. Näin kesäisin, kun ei tartte lämmitellä kabiinia, lataan samalla laturilla 10A virralla. En ole kertaakaan ladannut, missään muualla, kuin kotona ja tuttavien kämpillä, jos on ollut töpseli tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 24.08.21 - klo:18:27
Mulla loppui vetely kun laitoin Good Yearit (Effiency grip) eteen, autossa on erillisrengastus viimekesän rengasrikon johdosta. Viime kesä ajettiin alkuperäiset Pirellit edessä ja ohitukset oli todella myrkkyä, lämä pohjaan vasta kun auto täysin toisella kaistalla ja auto täysin suorassa, siitä huolimatta veteli niin maan perkuleesti. Kokona alkuperäinen 215/55/17.
Meillä sama juttu. Tänä kesänä puhkesi black round pirelli edestä ja tilalle tuli Bridgestonen Turanzat. Ero on kuin yöllä ja päivällä sekä ajettavuudessa että melutasossa. Ei enää koskaan Kintturaatoja minun autooni! Koko sama 215/55R17.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 25.08.21 - klo:08:09
Meillä sama juttu. Tänä kesänä puhkesi black round pirelli edestä ja tilalle tuli Bridgestonen Turanzat. Ero on kuin yöllä ja päivällä sekä ajettavuudessa että melutasossa. Ei enää koskaan Kintturaatoja minun autooni! Koko sama 215/55R17.
Ne on täytyneet olla todella meluisat nuo Pirellit, jos ero Turanzaan on kuin yöllä ja päivällä. ??? Nuohan nyt eivät mitenkään hiljaisen maineessa taida olla. Omat T001:t olivat ainakin äänekkäät.
Vai olisiko tuossa nyt kuitenkin myös renkaan ikä jonkinlainen tekijä? Uudethan ovat varmaan aina hiljaisemmat kuin vanhat, laitoit alle mitä tahansa.
Meillä myös vaihtui aikanaan GTE:hen turanzat 235/45/18 Noksuun koossa 225/50/18. Loppui myös vetelyt ja mekkala putos kivasti.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 23.08.21 - klo:09:36Eniten eilen ärsytti tuon "dynamic light assistant" valosysteemin tosi, tosi myöhäinen pitkien sytytys.
Eikö se ole säädettävissä asetuksista?
(https://i.ibb.co/9TVSywX/valoavustin.jpg) (https://ibb.co/SndGVQT)
Lainaus käyttäjältä: concorde - 25.08.21 - klo:11:46
Eikö se ole säädettävissä asetuksista?
(https://i.ibb.co/9TVSywX/valoavustin.jpg) (https://ibb.co/SndGVQT)
Eikös tuo ole vain se miten aikaisin ajovalot syttyy hämärällä? Siis itseltä löytyy sama asetus vaikka ei ole automaatiota sen enempää valoissa.
Joo, saattaa siis olla, mutta aiemmassa aanelkussa valikoissa oli myös assistantin herkkyyden säätö vastaavalla tavalla. Toi mun kuvatus on siis myös autosta, jossa DLA:ta ei ole, mutta onko valikoissa lisää optioita, kun DLA on?
VCDS:llä varmaan viimestään saa muutettua?
Lainaus käyttäjältä: concorde - 25.08.21 - klo:14:59
Joo, saattaa siis olla, mutta aiemmassa aanelkussa valikoissa oli myös assistantin herkkyyden säätö vastaavalla tavalla. Toi mun kuvatus on siis myös autosta, jossa DLA:ta ei ole, mutta onko valikoissa lisää optioita, kun DLA on?
VCDS:llä varmaan viimestään saa muutettua?
Tuollainen vastaava säätö löytyy ja minulla on valittuna "aikaisin". Olen myös siinä ymmärryksessä että tuo vaikuttaa siihen milloin auton "oikeat" ajovalot kytkeytyvät automaattisesti päälle kun alkaa hämärtää.
En valikosta ainakaan itse ole löytänyt DLA sopivaa valintaa.
Auto on liisari niin en tiedä viitsiikö alkaa itse VCDS säätelemään, sopiva laitteistokin pitäisi kyllä olla olemassa... Tietty voisi kysyä jos tulee huoltoon vielä asiaa että saisko ne sielä tuota herkemmälle...
Heitetääs omatkin rivit tänne, kun parisen kuukautta on GTE ollut pihassa. Vm-18 Ruotsin uittoja, ajettu n. 130tkm.
Saadessa oli vikakoodi päällä; polttoainesäiliön paineentasaus ei toiminut, korjattiin toki myyjän piikkiin.
Akuston tiivistys olisi vielä edessä.
Mainio peli, lähireissut hoituu näppärästi pelkän sähkön varassa. Täyteen ladattaessa antaa 44km toimintamatkalupauksen.
Ihmetyttänyt vain GTE-toiminteessa, kun esim. valtatien ramppiin ajaa, ja pistää GTE-moodin päälle, kierrosluku on digimittarissa useamman sekunnin "jumissa" reilussa tonnissa, vaikka vaihteet vaihtuu, ja luulisi bensakoneen olevan käynnissä.
Ja muitalkin tuttuja ominaisuuksia on;
Takaluukkuun ruikkii vettä jostakin paäin karmeja/luukkua kun sateen jälkeen takaluukun avaa, tiedä sitten johtuuko kevyestä pihan kallistuksesta.
Kiihdyttäessä vetelee kyllä tosi paljon.
Takaluukun vesivuodoista on oma ketjunsa, päivitän sinne tietoja omalta kohdalta kun saan auton korjauksesta.
Lainaus käyttäjältä: PassatGTE - 25.08.21 - klo:19:29
Kiihdyttäessä vetelee kyllä tosi paljon.
Minäkin alussa säikähin että mitä tämä toisinaan vetelee, kunnes hokasin että vilikun käyttö kaistanvaihossa auttoi asiaan. Pirellin renkaat on alla mutten ole huomannu vetelyä kiihytyksessä. Minulla tosin sedan niin tiedä sitten varmarista jos erilailla käyttäytyy.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 26.08.21 - klo:08:24
vilikun käyttö kaistanvaihossa auttoi asiaan
????????
Minä käytän kyllä ohittaessa vilkkua ja se on koko ohituksen päällä. Ei nyt ihan auennut tämä juttu kun minulla ainakaan vilkun käyttö ei vaikuta kaasujalan asentoon millään tavalla :)
Taitaa Passova viitata kaista-avustimeen. Sehän nykii vastaan jos ei käytä vilkkua kun vaihta kaistaa.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 26.08.21 - klo:10:52
Taitaa Passova viitata kaista-avustimeen. Sehän nykii vastaan jos ei käytä vilkkua kun vaihta kaistaa.
Aaaa, ok. Minulla kun ei sellaisia hienouksia ole :)
Kiitän valistuksesta
Lainaus käyttäjältä: makelja - 26.08.21 - klo:10:52
Taitaa Passova viitata kaista-avustimeen. Sehän nykii vastaan jos ei käytä vilkkua kun vaihta kaistaa.
Juuri siihen. Kun sain auton eikä ollu heti suomenkielistä ohjekirjaa, niin sen opettelu meni kantapäänkautta. Nyt on ja pikkuhiljaa opettelen auton hienouksia.
Yksi asia johon en ole löytänyt kirjasta apua on se, että saako tervetuloa toivotuksen automaattisesti poistumaan näytöstä vai pikääkö sa vaan OK napilla kuitata joka kerta?
Samaa olen minäkin miettinyt. Kerran jätin sen siihen ja katsoin katoaako se siitä. Ei kadonnut. Mutta sitten taas jos auto on ollut parkissa lyhyen aikaa, niin sitten se katoaa itsestään.
Sanokaas mikä itu siinä on, että kun pysäytät auton, laitat parkin päälle ja käsijarrun, poistut autosta esim. viemään kierrätyskamaa ja oletat että auto ja radio ja koko masiina jää käyntiin. Siinä vaiheessa kun palaat autolle ja vedät kuskin oven auki, niin sitten se sammuttaakin radion? Sähkömoottorihan taitaa tippua pois päältä jo siinä vaiheessa, kun auton ovi avataan ja radio jää tällöin päälle. En jotenkin pääse tästä logiikasta kärryille. Saako autoa pysäköityä mitenkään hetkeksi siten, että jos poistut sisältä, niin se jäisi päälle normaaliin tapaan, eikä mikään sammuisi, menit sitten ulos tai takaisin autoon?
Taitaa olla joku vakioaika (30sek tjsp) kun auto ilmoittaa, että virransäästön takia sammutetaan.
Mulla on sama juttu, kun pysähdyn postilaatikolle. kun autosta nousee, moottori "sammuu" , mutta esim radio jää päälle. Jos tuun takas ajoissa, niin rokki soi ja laittamalla veihteen D:lle, sähkömoottori "käynnistyy" ja ajo voi alkaa, mutta jos menee yli 30sek, niin radio on sammunut ja kottero pitää herätellä virtanapista. Tuon sammutuksen yhdeydessä mittaristossa on joku virransäästökuittaus.
Mites toi peräkärryn veto passat GTE:llä onko siitä jotain ohjeita annettu pitääkö olla gte moodissa auto vai saako sähkölläkin vetää? Entäpä onko jotain muuta mitä kannattas tehdä/tietää kun lähtee vetämään peräkärryä?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 27.08.21 - klo:21:07
Mites toi peräkärryn veto passat GTE:llä onko siitä jotain ohjeita annettu pitääkö olla gte moodissa auto vai saako sähkölläkin vetää? Entäpä onko jotain muuta mitä kannattas tehdä/tietää kun lähtee vetämään peräkärryä?
Auto kyllä tunnistaa kun peräkärryn valopistoke on kytkettynä ja antaa silloin käyttää niitä ajomoodeeja jotka ovat sallittuja tai toisin sanoen estää käyttämästä jotain jos se ei sovi kärryn vetoon. Siihen en osaa sanoa onko esim. GTE moodi kannattavampi käyttää kuin E-mode.
Ex. Golf 7:ssa (euro 5 päästöluokka) oli vetokoukku ja aina kun laittoi perävaunun töpsenin kiinni niin Start/Stop meni pakotetusti pois päältä ja S/S info valikossa luki "Trailer mode".
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 27.08.21 - klo:21:07
Mites toi peräkärryn veto passat GTE:llä onko siitä jotain ohjeita annettu pitääkö olla gte moodissa auto vai saako sähkölläkin vetää? Entäpä onko jotain muuta mitä kannattas tehdä/tietää kun lähtee vetämään peräkärryä?
Saa sähkölläkin vetää ja hyvin jaksaa lähteä mäessäkin liikkeelle painavan kärryn kanssa. Toki tiellä sitten se painava liikkuu helpommin gte:llä.
Se peruutusavustin on muuten ihan hyvä jos pitää peruuttaa pidempi matka suoraan. Muuten tuntuu vähän oudolta mutta tuon se hanskaa kyllä paremmin kuin minä 😁
Pariin edelliseen kyssäriin:
- minulla ei voi edes poistua autosta niin, että se jäisi käyntiin. Piippaus ja urputus alkaa heti. Radio samoin sammuu, kun avaa oven. Jos radion haluaa jättää päälle, pitää täpätä radion virtakytkintä
- sähköllä voi vetää peräkärryä
Navigaatiokartan päivitys usbilta onnistui vihdoin!
Viime viikolla autoon ajettiin infotainmentin (kuulemma) uusin päivitys, 0156, ja latasin uudelleen karttapäivityspaketin netistä. GTE:n alta löytyvän paketin nimen perässä näkyi olevan nyt v2, joten kenties se kuukausi sitten jaossa ollut oli viallinen :o.
Asensin ohjeiden mukaan exfat-formatoidulle usb-c-tikulle, tikku autoon ja tänään oli päivitys ajanut sisään.
EDIT: Tikulta asentuneen kartan versioksi ilmoitti 2021.2
Tuli sellainen mieleen että eikös gte:n 12 V akulle toimisi sellainen akunlämmitin aika kivasti? Sitä kun ladataan tarpeen mukaan aina kun ajoakkuakin ja siten se saisi lämpöä ihan kivasti.
En sitten tiedä onko siitä mitään oikeaa hyötyä mutta kylmässä paikassa se on ja on noita joudutta vaihtaamaan ihan jonkun verran tämän palstan juttujen mukaan.
Osaako joku sanoa et onko perus led- ajovaloissa ( ei matrix) automaattinen korkeuden säätö? Meillä ei kyl mielestäni valot liiku käynnistäessä, kun valot syttyy.
Lainaus käyttäjältä: Lujaa laatua passat :( - 10.08.21 - klo:16:58
Aloitusviesti : 25000 ajettu gte jäi kaupan pihaan. Keltainen moottorin vikavalo oli kaikki mitä starttinappulalla ja ajomoodivalinnoilla sai aikaan.. odotin hieman pidempää matkaa uudehkolta autolta... premium they claim :-\ . No katsotaan mitä tulee, volkkarihuollossa kuulemma vähän ruuhkaa, menee viikko että ottavat työnalle. Mites muilla, kuinka pitkälle pääsit ennen vikakorjauksia ?
Vikaa vikaa eli kävi tämä auto sitten airportissa tutkittavana ja mitään eivät löytäneet. Olivat tehtaan ohjekirjan mukaan testanneet "kaiken". Edelleen voittovalo syttyy melkein päivittäin kun laittaa virrat päälle ja se sammuu virtoja päälle/pois renkkaamalla ja auton saa sitten liikkeelle. Nyt ihmetellään että mikä firma tuon osaa korjata, voit laittaa pikaviestiä jos tiedät pätevän valtuutetun huollon pk seudulla. Ei kiinnosta viedä sitä valohoitoon useiksi päiviksi. Käsikirja sanoo että tuo valo on pakokaasujärjestelmän / moottoriohjauksen vika.
Täytyy varmaan kysyä tehtaalta jos laittavat sen good vilin työkaluineen tänne Suomeen kun maahantuojan huoltoneuvoja kertoi ettei tuontiautoissa ole mitään takuita 2 vuoden jälkeen ostosta.
(https://i.ibb.co/ZcZ7pnY/Dingding.jpg) (https://ibb.co/F8PCLS0)
Käynnistetäänkö auto 100% varmasti joka kerta oikein eli jarru tarpeeksi pitkään pohjassa? Eikö valo jäänyt palamaan huollossa riippumatta diagnostiikasta?
Nii jos vaa virrat päällä niin silloin kuuluukin vikavalon palaa. Hybridi oculla jos liian nopeesti vetää vaihteen päälle sen jälkeen kun painanu starttinappulaa nii herjaa vaihteisto vikaa. Käynnistäminen pitää tehdä rauhassa jarru pohjassa ja odottaa että ready valo syttyy mittaristoon ja sitten vasta saa alkaa vaihdetta vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: Lujaa laatua passat :( - 06.09.21 - klo:22:40
Vikaa vikaa eli kävi tämä auto sitten airportissa tutkittavana ja mitään eivät löytäneet. Olivat tehtaan ohjekirjan mukaan testanneet "kaiken". Edelleen voittovalo syttyy melkein päivittäin kun laittaa virrat päälle ja se sammuu virtoja päälle/pois renkkaamalla ja auton saa sitten liikkeelle. Nyt ihmetellään että mikä firma tuon osaa korjata, voit laittaa pikaviestiä jos tiedät pätevän valtuutetun huollon pk seudulla. Ei kiinnosta viedä sitä valohoitoon useiksi päiviksi. Käsikirja sanoo että tuo valo on pakokaasujärjestelmän / moottoriohjauksen vika.
Täytyy varmaan kysyä tehtaalta jos laittavat sen good vilin työkaluineen tänne Suomeen kun maahantuojan huoltoneuvoja kertoi ettei tuontiautoissa ole mitään takuita 2 vuoden jälkeen ostosta.
(https://i.ibb.co/ZcZ7pnY/Dingding.jpg) (https://ibb.co/F8PCLS0)
Omassa GTE passatissa aivan sama valo syttyy kun olet ajanut pitempää ajoa bensa moottorilla. Auto kävi huollossa ja Mekatroniikka on kuulemma viallinen. No ei siinä mitään vaihdelaatikko kaikkineen kilkkeineen on vaihdettu 1.5v sitten, joten meni vielä takuun piiriin. Mutta on se kyllä uskomatonta kuinka paljon näitä DSG vikoja oikeesti on, edelleen......Nyt on vaihtoaika kuun loppuun, joten laitan infoa saivatko kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Jlahti - 07.09.21 - klo:08:29
Omassa GTE passatissa aivan sama valo syttyy kun olet ajanut pitempää ajoa bensa moottorilla. Auto kävi huollossa ja Mekatroniikka on kuulemma viallinen. No ei siinä mitään vaihdelaatikko kaikkineen kilkkeineen on vaihdettu 1.5v sitten, joten meni vielä takuun piiriin. Mutta on se kyllä uskomatonta kuinka paljon näitä DSG vikoja oikeesti on, edelleen......Nyt on vaihtoaika kuun loppuun, joten laitan infoa saivatko kuntoon.
Kannattaa käydä avautumassa tuota asiasta myös täällä aiheessa: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.2880 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=1692.2880)
Tuonne tuota DSG-vaihteistojen vika-asiaa on kerätty vähän reilumminkin. Helposti hukkuu nämä vikaantumisasiat tänne autojemalleja koskevien muiden keskustelujen joukkoon. Tämä aiheuttaa sitten sen illuusion että näissä vaihteistoissa olevat ongelmat olisi näissä uudemmissa autoissa saatu kuriin. Olen lukenut myös kirjoituksia joissa on arvailtu varsinkin GTE :ssä DSG:n kestävän paremmin hybridivoimalinjassa olevan sähkömoottorin takia. Sinänsä se vaan pistää ihmettelemään koska se sama monimutkainen ja vikaantumismekanismeille altis mekatroniikalla ohjailtava kahdella kytkimillä toimiva monilevykytkimellinen vaihteisto siellä vaikuttaa...
Wikipediassa lisää juttua kaksoiskytkinvaihteistoista:
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kaksoiskytkinvaihteisto (https://fi.wikipedia.org/wiki/Kaksoiskytkinvaihteisto)
Kannattaa myös muistaa että VAG-konserni ei ole ainoastaan ongelmissa näiden kaksoiskytkimillisten vaihteistojen kanssa. Vastaavia ongelmia löytyy myös Renaultin, Hyundain, Kian, Volvon, BMW:n, Mercedes-Benzin, Fiatin, Fordin, Porchen ja Ferrarin leireistä joissa kyseistä vaihteistoratkaisuja käytetään. Heillä on vain eri nimet tällä "rakkaalle" lapselle. Joillakin edellä mainituista valmistajista on onneksi vielä pitkät takuut, mutta monesti kytkimien ja kaksoismassavauhtipyörien korjauskuluja yritetään siitä huolimatta laskuttaa asiakkaalla koska lasketaan kuluviksi osiksi.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 07.09.21 - klo:07:19
Nii jos vaa virrat päällä niin silloin kuuluukin vikavalon palaa. Hybridi oculla jos liian nopeesti vetää vaihteen päälle sen jälkeen kun painanu starttinappulaa nii herjaa vaihteisto vikaa. Käynnistäminen pitää tehdä rauhassa jarru pohjassa ja odottaa että ready valo syttyy mittaristoon ja sitten vasta saa alkaa vaihdetta vaihtamaan.
Totta, tuo joskus kestää ärsyttävänkin kauan "käynnistyä".
Tuo kuva mikä liitteenä ainakin antaisi ymmärtää tästä olevan kysymys kun tuola "sähkömittarin" vasemmassa alakulmassa lukee "OFF" - eli auto ei ole ns. käynnistynyt vielä.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 07.09.21 - klo:12:12
Totta, tuo joskus kestää ärsyttävänkin kauan "käynnistyä".
Tuo kuva mikä liitteenä ainakin antaisi ymmärtää tästä olevan kysymys kun tuola "sähkömittarin" vasemmassa alakulmassa lukee "OFF" - eli auto ei ole ns. käynnistynyt vielä.
Joo, vaikuttais siltä, että autossa palaa moottorin vikavalo sen takia , että sitä on yritetty liian nopeasti käynnistää / auto on edelleen sammuksissa. Autohan kuuluu käynnistää jarrua reilusti painaen ja niin että on P-asennossa vaihteisto, jos jostain syystä auto ei käynnisty, niin se kyllä ilmoittaa mittaristossa että " Käynnistä moottori manuaalisesti " , jolloin pitää viel painaa kerran sitä Start/Stop painiketta, pitäen edelleen jarrua pohjassa niin käynnistyy. Mulla 2018 GTE Passat ja kertaakaan ei ole vastaavaa ongelmaa ollut..
Lainaus käyttäjältä: Lujaa laatua passat :( - 06.09.21 - klo:22:40
Vikaa vikaa eli kävi tämä auto sitten airportissa tutkittavana ja mitään eivät löytäneet. Olivat tehtaan ohjekirjan mukaan testanneet "kaiken". Edelleen voittovalo syttyy melkein päivittäin kun laittaa virrat päälle ja se sammuu virtoja päälle/pois renkkaamalla ja auton saa sitten liikkeelle. Nyt ihmetellään että mikä firma tuon osaa korjata, voit laittaa pikaviestiä jos tiedät pätevän valtuutetun huollon pk seudulla. Ei kiinnosta viedä sitä valohoitoon useiksi päiviksi. Käsikirja sanoo että tuo valo on pakokaasujärjestelmän / moottoriohjauksen vika.
Täytyy varmaan kysyä tehtaalta jos laittavat sen good vilin työkaluineen tänne Suomeen kun maahantuojan huoltoneuvoja kertoi ettei tuontiautoissa ole mitään takuita 2 vuoden jälkeen ostosta.
(https://i.ibb.co/ZcZ7pnY/Dingding.jpg) (https://ibb.co/F8PCLS0)
Yksinkertaistettuna:
- paina jarru pohjaan
--> paina start
--> pidä jarru pohjassa niin kauan kuin kuulet 'plimplom' -äänen ja auto käynnistyy
Jos painat starttia, etkä odota ääntä ja auto offilla sekä väännät vaihteen päälle, niin kyllähän siinä vikavalo jää päälle.
Renkuttamalla starttia päälle ja pois taidat saada tuuriosumilla auton käyntiin.
Terve!
Tuli hankittua juuri Ruotsista tuotu Passat GTE vm 2018. Onkohan tämä "normaali" lukema näillä keleillä (jos edes vaikuttaa) sähkörangeen mitä WeConnect nyt näyttää täydelle akulle.
(https://i.ibb.co/zxCsrGH/Screenshot-20210907-144405.jpg) (https://ibb.co/021qchV)
Eilen illalla tuli kokeiltua täydellä akulla lenkki pelkällä sähköllä. Ulkolämpotila oli alhaisimmillaan varmaan +5. Taisin päästä n. 30km kulutuksen ollessa siinä 20kwh/100km luokkaa. En mitenkään pihistellyt sähkölaitteissa vaan automaatti-ilmastointi oli päällä 21 asteessa. Olin noin 15min ennen lähtöä laittanut WeConnectista ilmastoinnin päälle kun oli piuhan päässä.
Näyttää normaalilta. Oma facelift menee n. 50-55km ja akkuhan tässä on sen 30% isompi. Sama juttu että ilmastointi on automaatilla ja säädetty 22een.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 07.09.21 - klo:17:43
Näyttää normaalilta. Oma facelift menee n. 50-55km ja akkuhan tässä on sen 30% isompi. Sama juttu että ilmastointi on automaatilla ja säädetty 22een.
Nyt laitoin ennen lähtöä taas ilmastoinnin päälle noin vartiksi niin näyttikin tuon 37km sijasta 41km lähtiessä.:)
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 07.09.21 - klo:14:55
...
Eilen illalla tuli kokeiltua täydellä akulla lenkki pelkällä sähköllä. Ulkolämpotila oli alhaisimmillaan varmaan +5. Taisin päästä n. 30km kulutuksen ollessa siinä 20kwh/100km luokkaa. En mitenkään pihistellyt sähkölaitteissa vaan automaatti-ilmastointi oli päällä 21 asteessa. Olin noin 15min ennen lähtöä laittanut WeConnectista ilmastoinnin päälle kun oli piuhan päässä.
Normaalia.
Rangeen vaikuttavat tekijät:
1) Onko akku lämmin (=juuri ladattu tai lämmin sää)
2) Millaista ajoa pohjalla eli auto käyttää aiempien ajojen kulutusta rangea arvioitaessa
3) Mitä hilavitkuttimia päällä, erityisesti lämmitys kuluttaa rangea
Kesäkeleillä itselläni range 44-49 km (toteuma 30-35 km). Talvella 30-40 km (toteuma 20-30 km) riippuen akun lämpötilasta.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.09.21 - klo:19:00
Normaalia.
Rangeen vaikuttavat tekijät:
1) Onko akku lämmin (=juuri ladattu tai lämmin sää)
2) Millaista ajoa pohjalla eli auto käyttää aiempien ajojen kulutusta rangea arvioitaessa
3) Mitä hilavitkuttimia päällä, erityisesti lämmitys kuluttaa rangea
Kesäkeleillä itselläni range 44-49 km (toteuma 30-35 km). Talvella 30-40 km (toteuma 20-30 km) riippuen akun lämpötilasta.
Jees. Vielä piti kysyä että tekeekö auto samat asiat lämmityksen suhteen jos laitan WeConnectista ilmastoinnin päälle vrt. laitan ajastetun lämmityksen?
Tuli eilen ajeltua tosiaan myös bensalla charge-modella konetta lämpimäksi kun se kai fiksua on välillä tehdä. Muuten ajoni on pääosin nurkka-ajoa sähköllä.
^ omien havaintojen mukaan muuten gte-mode lataa akkua jopa paremmin kuin se latausmode. Toki moottorikin lämpiää siinä. Eli mielestäni se latausmode on turha.
Onko muut havainnut samaa?
Ajelin toissa päivänä Helsingistä Ouluun, ja jossain Keski-Suomen perukoilla tauon jälkeen EPC-valo syttyi ja tehot tuntuivat olevan melko lailla kadoksissa. Lähinnä tämä huomasi siitä, että kone vaihtoi ylämäissä pienemmälle ja meno oli jotenkin tahmeaa.
Kun en muuta keksinyt, niin ajelin tien sivuun ja sammutin virrat. Käynnistin. No, sehän tuntui auttavan. Valo sammui, ja meno jatkui siitä eteenpäin normaalisti. Siitä sitten 300 kilsaa Ouluun ongelmitta ja eilen takaisin stadiin. Sen jälkeen vielä 150 kilsaa himaan. Ei mitään oireita.
Jostain luin, etttä vika voi olla missä vain, ehkä turbossa, ehkä jossain muualla, mutta voiko olla kyseessä myös joku selittämätön tietokonevika? Lähdenkö pajalle oitis vai odotanko vian toistumista?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.09.21 - klo:21:21
^ omien havaintojen mukaan muuten gte-mode lataa akkua jopa paremmin kuin se latausmode. Toki moottorikin lämpiää siinä. Eli mielestäni se latausmode on turha.
Onko muut havainnut samaa?
Latausmode lataa vaikka auto on paikallaan sillä moottori käy koko ajan ja gte-mode vasta sitten kun kaasupoljinta painetaan tienopeuksilla.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.09.21 - klo:21:21
^ omien havaintojen mukaan muuten gte-mode lataa akkua jopa paremmin kuin se latausmode. Toki moottorikin lämpiää siinä. Eli mielestäni se latausmode on turha.
Onko muut havainnut samaa?
Ajatus tuossa minulla toki oli, että käytän pelkkää bensakonetta ilman että huilaa missään välissä. Luulis että GTE-modella kulkee välillä vaan sähköllä esim. matalissa nopeuksissa.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 07.09.21 - klo:21:53
Lähdenkö pajalle oitis vai odotanko vian toistumista?
Kolmas vaihtoehto, etsiydyt lähimmän harrastajan luokse jolla on VCDS niin vian aiheuttajasta saa tarkempaa tietoa ilman merkkihuollon posketonta veloitusta.
Talvi lähestyy ja kysynkin kuinka tuon GTE:n latausluukku on herkkä jäätymään esim. lumisateella ajettaessa? Ja oletteko suojannu sitä jollain jäätymisen estämiseksi?
^ Samas pohditaan Arteonin kohdalla. Auton mukana tuli jonkilaiset kumikaulukset, jotka voi pujottaa auton puoleiseen lataustöpseliin, ja jotka pitäisi juuri estää jäätymistä. Aika hankala tuo on ollut saada pysymään paikallaan ja aika vaikeasti sen kanssa saa töpselin kiinni niin että lukittuu.
En ole ajaessa jäätymistä havainnut. Kaksi talvea siis ollut ajossa nyt.
Siitä on jotain juttua täällä ollut että latauspistoke jäätyy kiinni autoon. Itse lataan katoksessa niin ei ole ollut sitä ongelmaa.
Jäätyyhän se nollan tienoilla lumi/räntäsateessa ajaessa. Ja pistoke tosiaan jäätyy ulkona ladatessa, mukava huomata esimerkiksi kauppakeskuskäynnin jälkeen että jaahas, tähän jäätiin. Itsellä työpaikalla lataus tapahtuu ulkona, ei paljoa naurattanut kun kollegat lähti viime talvena muilla merkeillä liikenteeseen kuin palmun alta. :D
Lainaus käyttäjältä: VG - 08.09.21 - klo:10:15
Jäätyyhän se nollan tienoilla lumi/räntäsateessa ajaessa. Ja pistoke tosiaan jäätyy ulkona ladatessa, mukava huomata esimerkiksi kauppakeskuskäynnin jälkeen että jaahas, tähän jäätiin. Itsellä työpaikalla lataus tapahtuu ulkona, ei paljoa naurattanut kun kollegat lähti viime talvena muilla merkeillä liikenteeseen kuin palmun alta. :D
Joku tällainen takakonttiin?:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/7003194/Ryobi-R18HG-0-ONE-akkutoiminen-kuumailmapuhallin-470C-18-V (https://www.motonet.fi/fi/tuote/7003194/Ryobi-R18HG-0-ONE-akkutoiminen-kuumailmapuhallin-470C-18-V)
On noita varmaan edullisempiakin mutta tämä nyt esimerkkinä.
Siihen talvella lataukseen on olemassa sellaisia magneetilla autoon kiinnittyviä suojapussukoita. Ei nyt linkkiä ole mutta joku latauskaapeleita myyvä kauppa möi myös sellaisia.
Mulla ei ole jäätnyt kertaakaan niin etteikö olisi saanut piuhaa kiinni/irti suht ok. Mää tosin laittelen jotain silikoni spraytä noihin luukkuihin ja liittimiin silloin tällöin...
Tosiaan, mitä noita nyt oon lähipiirissä seurannut ja itekkin käyttänyt niin ongelma ei ole yhtä paha ainakaan Volvossa, Mitsussa, Mersussa eikä Bemarissa. Teslassa on omanlaisensa jäätymisongelma, mutta ei niinkään latausluukussa.
Eli kohtuullisen luottavaisena kohti talvea. Minä lataan auton puolilämpimässä tallissa, eli kovinkaan pahoja ongelmia ei liene odotettavissa.
Tänä aamuna lävähti kesken ajon auton näytölle, että päivitys saatavilla. No seuraavissa liikennevaloissa painoin, että päivitä. Ehkä kymmenen sekuntia kesti ja sitten ilmoitti, että valmis. Eihän tähän ymmärtääkseni pitänyt OTA:na pystyä mitään päivityksiä lataamaan? Vai tuleeko jotain linjoja pitkin?
Nyt en ole varma, mutta päivittyiköhän tässä navigointikanta versioon 21,7, vai päivittyiköhän se aiemmin kesällä, kun softakin päivitettiin versioon 0156...
Ei kai mikään navigointikantakaan lataile itseään kymmenissä sekunneissa tai edes minuuteissa?
Miten nämä päivitykset oikein toimii?
Mulle tuli sama päivitys. Ja kesti alle yhdet liikennevalot.
Aiemmin olen huomannut sen että ei enää tarvitse täpätä OK:ta MIB:ssä että saa radion näkyviin, vaan se tulee automaattisesti noin 30sek ajon jälkeen.
Navikanta oli jo aiemmin päivittynyt 21.7:aan.
Eli näyttäisi että jotain päivittelevät OTA:na.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 07.09.21 - klo:13:40
Yksinkertaistettuna:
- paina jarru pohjaan
--> paina start
--> pidä jarru pohjassa niin kauan kuin kuulet 'plimplom' -äänen ja auto käynnistyy
Jos painat starttia, etkä odota ääntä ja auto offilla sekä väännät vaihteen päälle, niin kyllähän siinä vikavalo jää päälle.
Renkuttamalla starttia päälle ja pois taidat saada tuuriosumilla auton käyntiin.
Noin on toimittu ja odotettu. Tuossa kyllä tulee kehotus painaa jarrua jos sitä ei tee ja matala "gong" ääni kuuluu ja vikavalo/off jää palamaan jos jarrua ei paina. Nyt on scanneri autossa mukana, katsotaan löytyykö mitään ensikerralla. Historiassa oli vain lataukseen liittyvä virhe. Täytyy tarkistaa jarrupolkimen anturit. Autoa käyttää useampi henkilö ja alkuun ei tällaista ilmennyt mutta toivottavasti on näihin liittyvää eikä mitään isompaa, kiitos neuvoista.
Uutena käyttäjänä ja ensiviikolla gte variantin -16 omistajana muutama kiperä kyssäri. Joita tulee varmasti nyt sitten vielä lisää. Selasin tätä viidakkoa läpite sen 50 sivua. Mutta helpoiten saan varmaan vastaukset kun erittelen niitä tähän..
Tulevan pasuunan käyttö on pääasiallisesti työmatkaa 13km suuntaansa ja sielläkin voi ladata onneksi ja satunaiset kauppareissut. Välillä pitää piipahtaa ruutukaavan ulkopuolellekkin ja perheessä on toinen tilaauto. Entinen oli hybrid auris joten mennäämpä asiaan.
1 Kaupungissa varmaan e mode päällä. Mutta vaikka pidemmät reissut. Onko ensiksi järkevä käyttää akku tyhjäksi ja loput b vaihteella jolloin perille päästyä olisi akkua ladattu.
2 Mistä nään karttojen versiot? Voiko itse päivitellä tikulta?
3 Ohjekirja kuin huoltovihko on lontooksi tai muuksi kieleksi. Miten saan sen suomeksi?
4 Samoin radion käyttöliittymä näytti kuvissa olevan enkuksi. Saako suomeksi omin kätösin usbilla helposti? Vai pitääkö mennä marmorille ja mitähän se kustantaisi?
5 Mukaan tuli pelkkä kotilatausjohto. Sillä pärjään kotona ja töissä. Kotona ajattelin että saisi väliin kulutus mittarin. Tuleeko johdosta noin 5-10% häviö niin kuin jossain on ollut puhetta?
6 Sattuneesta syystä myyjä ei ollut laittanut ilmoitukseen varustetasoa. (autonetissä olevilla muillakaan ei aina näytä olevan) Näkeekö kuvista mikä se on? Vakiona tässä oli jo aika kattava varustelista. Tästä tulevasta löytyi mm. panorama katto. Mittaristo oli ämpärinpohja mallinen.
7 Kävin paikallisessa liikkeessä koeajaa vastaavan ja noin samanverran ajetun. Hyvin tuntui kulkevan. Liikkeen autolla ajoi e modella sen 49km. Tässä tulevassa oli täyteen laattuna 39km. Eli käyttöä läytyy. Mikä on olennaista poistumaa akun kunnosta? Ja akun takuu tuontiautona ja voiko akun varauksen saada selville mahdollisen vaihon yhteydessä esim. takuuseen?
8 Oikea softa puhelimeen ja sen toimivuus?
9 Talvi rokottaa sähköllä ajettavuutta. Talvet minulla on auto pihalla. Mikä on tuolloin kannattavin tapa ladata akkua ajastettuna? Tapahtuuko ajastus autosta itsestään vai puhelimen välityksellä.
10 Myyjä laittoi kaupanpäällisiksi jakopääremontin ja seuraavan määräaikaishuollon. Kkoska se tulisi kysymykseen 6000km päästä. Samoin ohjekirjan seuraavan huollon. Dsg öljyvaihtoon oli vielä sen 40k km. Mitä muuta pitäisi huomioida. Onko gte myös yhtä huoltovapaa kuin edellinen autoni hybrid auris.
10 Koeajoauton b vaihteella generointi oli voimakasta. Mistä valitaan voimakkuuden säätö.
11 204tkm oleva seuraava huolto on käytännössä mikä? Tämä tulee siis liikkeen piikkiin.
Tässä näin alkuun. Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 10.09.21 - klo:02:11
Uutena käyttäjänä ja ensiviikolla gte variantin -16 omistajana muutama kiperä kyssäri. Joita tulee varmasti nyt sitten vielä lisää. Selasin tätä viidakkoa läpite sen 50 sivua. Mutta helpoiten saan varmaan vastaukset kun erittelen niitä tähän..
Tulevan pasuunan käyttö on pääasiallisesti työmatkaa 13km suuntaansa ja sielläkin voi ladata onneksi ja satunaiset kauppareissut. Välillä pitää piipahtaa ruutukaavan ulkopuolellekkin ja perheessä on toinen tilaauto. Entinen oli hybrid auris joten mennäämpä asiaan.
1 Kaupungissa varmaan e mode päällä. Mutta vaikka pidemmät reissut. Onko ensiksi järkevä käyttää akku tyhjäksi ja loput b vaihteella jolloin perille päästyä olisi akkua ladattu.
2 Mistä nään karttojen versiot? Voiko itse päivitellä tikulta?
3 Ohjekirja kuin huoltovihko on lontooksi tai muuksi kieleksi. Miten saan sen suomeksi?
4 Samoin radion käyttöliittymä näytti kuvissa olevan enkuksi. Saako suomeksi omin kätösin usbilla helposti? Vai pitääkö mennä marmorille ja mitähän se kustantaisi?
5 Mukaan tuli pelkkä kotilatausjohto. Sillä pärjään kotona ja töissä. Kotona ajattelin että saisi väliin kulutus mittarin. Tuleeko johdosta noin 5-10% häviö niin kuin jossain on ollut puhetta?
6 Sattuneesta syystä myyjä ei ollut laittanut ilmoitukseen varustetasoa. (autonetissä olevilla muillakaan ei aina näytä olevan) Näkeekö kuvista mikä se on? Vakiona tässä oli jo aika kattava varustelista. Tästä tulevasta löytyi mm. panorama katto. Mittaristo oli ämpärinpohja mallinen.
7 Kävin paikallisessa liikkeessä koeajaa vastaavan ja noin samanverran ajetun. Hyvin tuntui kulkevan. Liikkeen autolla ajoi e modella sen 49km. Tässä tulevassa oli täyteen laattuna 39km. Eli käyttöä läytyy. Mikä on olennaista poistumaa akun kunnosta? Ja akun takuu tuontiautona ja voiko akun varauksen saada selville mahdollisen vaihon yhteydessä esim. takuuseen?
8 Oikea softa puhelimeen ja sen toimivuus?
9 Talvi rokottaa sähköllä ajettavuutta. Talvet minulla on auto pihalla. Mikä on tuolloin kannattavin tapa ladata akkua ajastettuna? Tapahtuuko ajastus autosta itsestään vai puhelimen välityksellä.
10 Myyjä laittoi kaupanpäällisiksi jakopääremontin ja seuraavan määräaikaishuollon. Kkoska se tulisi kysymykseen 6000km päästä. Samoin ohjekirjan seuraavan huollon. Dsg öljyvaihtoon oli vielä sen 40k km. Mitä muuta pitäisi huomioida. Onko gte myös yhtä huoltovapaa kuin edellinen autoni hybrid auris.
10 Koeajoauton b vaihteella generointi oli voimakasta. Mistä valitaan voimakkuuden säätö.
11 204tkm oleva seuraava huolto on käytännössä mikä? Tämä tulee siis liikkeen piikkiin.
Tässä näin alkuun. Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.
1 B-vaihde tarkoittaa että kun nostat jalan kaasulta niin auto moottorijarruttaa lataamalla akkua. Jos haluat ladata akkua ajaessa niin että loppumatkasta olisi taas E-mode käytettävissä niin silloin pitää valita latausmoodi joka siis käytännössä tekee bensasta sähköa. Esim. Jos ajat 100km moottoritietä niin ei ole merkitystä onko D vai B vaihde niin akku on tyhjä moottoritien lopussa.
2 Kartta päivitetään itse, päivitystapa riippuu navin mallista. Jos Discover Media niin sitten otat auton hansalokeron lukijasta muistikortin ja tietokoneen avulla lataat siihen uuden kartan, jos Discover Pro niin sitten lataat uuden kartan USB-tikulle tai muistikortille ja asennat sen tikulta/kortilta autoon (asennus kestää 30-60min). https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/ (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/).
3 Merkkiliikkeen varaosatiskiltä tilaamalla saat ohjekirjat, perus Passattiin (ei GTE) auton kirja + navin kirja maksaa noin 120e.
4 Radion/navin valikoista voi valita kielen, jos vaihtoehtona ei ole suomea niin sitten on pärjättävä englannilla, näin vanhoihin ei pysty päivittämään kielipakettia.
7 Akun takuu: VW antaa akulle 6v / 160tkm takuun. Autosi on ilmeisesti ajettu 198tkm? Eli akulla ei ole takuuta koska kilometrit on täynnä. Jos ostit auton liikkeestä niin myyjällä toki virhevastuu mutta uskaltaisin väittää että noilla kilometreillä myyjän vastuu varmaan pienempi kuin ostajan.. Mikäköhän näissä lataushybrideissä on oletettu käyttöikä kuluttajaviranomaisen mielestä?
10 B-vaihde on "moottorijarrutusta" varten, jos haluaa rullata mahdollisimman pitkälle niin sitten kannattaa ajaa D-vaihteella.
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 10.09.21 - klo:02:11
10 Koeajoauton b vaihteella generointi oli voimakasta. Mistä valitaan voimakkuuden säätö.
Kaasupolkimella, ei nosta jalkaa kokonaan pois "kaasulta", niin saa säädeltyä tarpeen mukaan.
Akkutakuu on 8 vuotta / 160tkm
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 10.09.21 - klo:02:11
10 Koeajoauton b vaihteella generointi oli voimakasta. Mistä valitaan voimakkuuden säätö.
Muilla tämän sivuston PHEV-palstoilla onkin jo todettu, että hävikkien takia rullaamalla saa parhaat kilsat irti akusta. Sitä generointia kannattaa käyttää vain jos tarvitsee jarruttaa esim. liikennevaloihin tms. Eli rullaa D-asennossa tai vaihtaa jopa vapaalle alamäessä, koska ainakin Superb iV alkaa lataamaan jos auto tunnistaa kiihtymistä alamäkeen. Kaasupolkimella tosiaan saa säädettyä sitä lataamisen voimakkuutta B-asennossa.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 10.09.21 - klo:11:02
Muilla tämän sivuston PHEV-palstoilla onkin jo todettu, että hävikkien takia rullaamalla saa parhaat kilsat irti akusta. Sitä generointia kannattaa käyttää vain jos tarvitsee jarruttaa esim. liikennevaloihin tms. Eli rullaa D-asennossa tai vaihtaa jopa vapaalle alamäessä, koska ainakin Superb iV alkaa lataamaan jos auto tunnistaa kiihtymistä alamäkeen. Kaasupolkimella tosiaan saa säädettyä sitä lataamisen voimakkuutta B-asennossa.
Liikennevaloihin hidastettaessa saa generoinnin päälle vähäksi aikaa myös rattivaihdevipua nykäisemällä. Vaihtaa siis pienemmälle ja palautuu pysähdyksessä tai nykäisemällä oikeanpuoleista vipua vähän pidempään.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.09.21 - klo:08:20
7 Akun takuu: VW antaa akulle 6v / 160tkm takuun.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 10.09.21 - klo:10:07
Akkutakuu on 8 vuotta / 160tkm
Juuri näin, itselle tuli ajatusvirhe tossa eli oikea toi 8v / 160tkm. Jokatapauksessa kyseisestä autosta siis akkutakuu loppunut kilsojen takia..
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 10.09.21 - klo:11:56
Liikennevaloihin hidastettaessa saa generoinnin päälle vähäksi aikaa myös rattivaihdevipua nykäisemällä. Vaihtaa siis pienemmälle ja palautuu pysähdyksessä tai nykäisemällä oikeanpuoleista vipua vähän pidempään.
Jeba. Mulla ei ole rattivaihteita eli vain kepillisellä versiolla siirtämällä vaihdekeppi M-asentoon. Silloin ei turhaan pelottele takanatulijoitakaan jarruvaloilla.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 10.09.21 - klo:13:33
Jeba. Mulla ei ole rattivaihteita eli vain kepillisellä versiolla siirtämällä vaihdekeppi M-asentoon. Silloin ei turhaan pelottele takanatulijoitakaan jarruvaloilla.
Mulla ainakin syttyy jarruvalot, kun generoimalla hidastaa.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 10.09.21 - klo:15:21
Mulla ainakin syttyy jarruvalot, kun generoimalla hidastaa.
Joo, jos B-moodia käyttää niin silloin palaa, mutta ei M eli manuaalilla.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 08.09.21 - klo:07:03
Talvi lähestyy ja kysynkin kuinka tuon GTE:n latausluukku on herkkä jäätymään esim. lumisateella ajettaessa? Ja oletteko suojannu sitä jollain jäätymisen estämiseksi?
Kyllä se jäätyy. Oma GTE on nyt ollut viisi talvea pihatolpasta latauksessa täällä ±0 °C:n räntäsadevyöhykkeellä ilman suojaa säältä. Latausliittimen paikka etumaskissa on käsittämättömän idioottimainen sekä talven että autotallilataamisen kannalta (auto on pitkä jo muutenkin). Sen lisäksi tuo polttomoottoriautoihin kehitetty luukun mekanismi on ihan liian rimpula sähköautoihin. Ainakin omalta kohdaltani se on mennyt takuuseen niin Passatissa kuin eGolfissakin, kun ei se kestä jokapäiväistä availua.
Tässä erilaisia talvivaivoja latauksen kanssa:
- Luukun saa ajossa jäätymään kiinni, mutta yleensä lempeän ohjaava nyrkinisku auttaa.
- Latauspiuhan saa jäätymään kiinni liittimeensä.
- Latausluukun kiinnipitolipareen (sen hahloon menevän) saa jäätymään kiinni luukkuun.
- Latausluukun kiinnipitomekanismin (se kokoon puristuva muovisylinteri) saa jäätymään kiinni...
- ... ja auki.
- Latausliittimen kiinnipitomekanismin (solenoidi plus vipu) saa jäätymään kiinni niin, ettei piuhaa saa kiinni...
- ... sekä myös niin, ettei piuhaa saa irti.
Näistä voi sitten haarukoida kaikkia mahdollisia hauskoja tilanteita. Se on vielä ihan kesyä, ettei autoa saa lataukseen (ellei bensaluukku ole jäätyneenä kiinni samaan aikaan, kuten minulle kävi kerran). Sen sijaan silloin on vitsit vähissä, kun kiireessä huomaa, ettei latauspiuha irtoa autosta.
Hyvä uutinen on kuitenkin siinä, että muiden ei tarvitse kokeilla tätä ihan niin vaikean kautta kuin mitä itse aluksi kokeilin. Korostan vielä sitä, että minulla auto on vaikeimmissa mahdollisissa oloissa latauksessa, katoksessa tai sisällä lataavilla ei näitä pulmia ole ollenkaan samalla tavalla. Mutta tässä omat selviämiskonstini:
- Harjaa luukun ympäristö puhtaaksi ennen avaamista. Vaikka olisi kiire.
- Puhdista lumet ja rännät pois luukun sisältä ennen sulkemista (lumi lähtee puhaltamalla). Vaikka olisi kiire.
- Silikonia voi laittaa sopiviin paikkoihin, niin jää lähtee helpommin.
- Suojaa liitin latauksen ajaksi. Tähän on hienoja sadetakkeja saatavilla, itse heitän vain kangasrätin päälle.
- Varaa jo etukäteen hiustenkuivaaja ja sille sähköä; sillä nuo jumit aukeavat. (Minulla on pitkä roikka, koska tolppa on Mennekes.)
Joskus auton alkutaipaleella jossain kampanjassa johdon auton pään liittimen päälle sai sellaisen hienon kumikauluksen. Teoriassa se estää liittimen suoran jäätymisen autoon kiinni, mutta en kyllä itse huomannut sen vähentävän pulmia. Omalla kohdallani ohje #4 on ollut kaikkein tärkein, sillä pääsi jokatalvisista kiroiluista melkein kokonaan eroon.
(Tosimiehet vaihtavat hiustenkuivaajan kuumailmapuhaltimeen tai tohoon, mutta minulla ei ole aikaa jäädä tekemään tulitöiden vaatimia jälkivartiointeja...)
Lainaus käyttäjältä: Aba - 10.09.21 - klo:11:02
Muilla tämän sivuston PHEV-palstoilla onkin jo todettu, että hävikkien takia rullaamalla saa parhaat kilsat irti akusta. Sitä generointia kannattaa käyttää vain jos tarvitsee jarruttaa esim. liikennevaloihin tms. Eli rullaa D-asennossa tai vaihtaa jopa vapaalle alamäessä, koska ainakin Superb iV alkaa lataamaan jos auto tunnistaa kiihtymistä alamäkeen. Kaasupolkimella tosiaan saa säädettyä sitä lataamisen voimakkuutta B-asennossa.
Olen vähän harrastuksen vuoksi yrittänyt saada vuoden 2016 Passat GTE:n kulkemaan mahdollisimman vähällä sähköllä kuitenkaan tinkimättä matkanopeudesta. (Reseptit eivät välttämättä toimi uudemmilla samalla tavalla, koska osa on auton softasta kiinni.) Tuossa yllä on paljon viisautta, mutta tässä vähän pohdintaa oman viiden vuoden kokemukseni pohjalta.
B-vaihde kuluttaa käytännössä kaikessa ajossa enemmän energiaa kuin D. Tämä johtuu siitä, että jarrutustoiminnon kanssa auton teho heittelee enemmän kuin ilman. Jos B-vaihteella yrittää mennä lähellä nollatehoa, tehomittari pompottelee plussan ja miinuksen välillä. Siitä on seurauksena a) matkustajien valitus ja b) ylimääräinen energiankulutus. Nykivämmän menon huomaa jopa vakionopeussäätimen kanssa.
Alamäet ovat paha paikka. Niissä voi joko nykäistä vaihteen vapaalle tai sitten pitää kaasulla D-vaihteella tehomittarin nollilla. En ole huomannut näissä vaihtoehdoissa olennaista eroa kulutuksessa, mutta muutaman kerran pieni säästö on vaihdettu isoksi kulutukseksi, kun bensamoottori on halunnut tulla mukaan takaisin N:ltä D:lle vaihdettaessa. Lisäksi N-B -siirtymä on hankala, jos tulee tarve hillitä enemmän.
B on erittäin käyttökelpoinen kaupunkiajossa, koska sitä voi käyttää jarrupolkimen korvikkeena monessa kohdassa. Teoriassa jarrutus ajaa saman asian (auto päättää regeneroinnin ja jarrulevyjen välillä), mutta käytännössä syystä tai toisesta auto kuitenkin tuntuu käyttävän enemmän mekaanista jarrutusta polkimen kanssa. Niinpä automaattivaihteisessa autossa joutuu nykimään vaihdekeppiä (jos ei ole rattilipareita) melkoiseen tahtiin, mutta siihen tottuu. (Sähköautoilijana kyllä kaipaisin sitä ratin vieressä olevaa portaatonta regen-jarruvipua. Ai, että se olisi mukava.)
^^ Kiitos vinkeistä. Kuumailmapuhallinta en suosittele kokeilemaan edes alhaisimmalla lämmöllä ja ”riittävällä” etäisyydellä. Kokeilin konstia viime talvena vaimon auto puskurissa olevaan jäätyneeseen lohkolämmittimen pistokkeeseen. Sain sen jälkeen tilata pajalta ajan että vaihtavat pistokkeen että liittyvän piuhan uuteen…se oli sellainen 300, kokeilu,…enkä uskalla edes arvata mitä maksaa tämän latauspistokkeen ja siihen liittyvien osien uusiminen >:(
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.09.21 - klo:19:00
Rangeen vaikuttavat tekijät:
3) Mitä hilavitkuttimia päällä, erityisesti lämmitys kuluttaa rangea
Lämmityksen vaikutus voi olla aivan käsittämättömän suuri, jos ei tunne auton sielunelämää. Jos ajo on kaupunkiajoa, niin etenkin kylmällä kaudella lämmitys vie todella paljon. Asiaa voi hahmottaa sitä kautta, että auton PTC-vastus on luokkaa 6 kW, joten tunnissa lämmittämiseen voi mennä kylmällä kelillä 6 kWh. Jos autolla ajaa kaupunkiajoa keskinopeudella 30 km/h, tunnissa pääsee tietenkin 30 km, joten lämmityksen kulutus on 6 kWh/30 km = 200 Wh/km. Eli ihan yhtä paljon tai enemmänkin kuin auton ajamisella.
Ongelma korostuu lyhyemmässä ajossa. Pidemmällä matkalla lämmitin saa auton lämpimäksi, jonka jälkeen tarvittava lämmitysteho laskee. Lisäksi tietysti maantiellä keskinopeus on korkeampi, jolloin auton liikuttamiseen menevä teho on suhteessa suurempi (6 kW / 80 km/h on "vain" 75 Wh/km).
Omassa (2016) GTE:ssäni asia ratkeaa siten, että lämppäristä väännetään automatiikka pois, puhallin säädetään käsin tuulilasiin (tai mihin sen haluaakin) kohtuullisen pienelle asetukselle, AC-kompressori napsautetaan pois päältä, ja lämpötila-asetus laitetaan asentoon LO. Tällöin automatiikka ei yritä laittaa lämmitysvastusta päälle, mutta ilma virtaa (päinvastoin kuin OFF-asennossa).
Huono puoli tuossa tietenkin on se, että sisällä on sen jälkeen juuri niin raikasta kuin ulkonakin. Lisäksi lasien huurtuminen voi olla ongelma, ja jos noita asetuksia pitää nuoskakelillä viikkotolkulla, auto kastuu sisältä. Sellaisella pikkupakkasella minun ajossani on kuitenkin niin, että tällä kikkailulla range on selvästi yli 30 km, ilmanvaihdon automaattiasennolla alle 20 km. Kovimmilla pakkasilla tietenkin käy herkästi niin, että bensapata tulee mukaan jo ihan akun kylmyyden vuoksi. (Toisaalta ajoin päivittäistä ajoa koko viime talven läpi marraskuusta kesään samoilla bensoilla, joten ei sitä kovin paljon käynyt, vaikka kelit olivat välillä raikkaitakin.)
Pidemmillä matkoilla kylmään aikaan teen niin, että ajan sähköillä ilman lämmitystä lähimmälle pikatielle, jos huurre antaa myöden. Sen jälkeen naksautan auton hybridille ja vähän ajan kuluttua lämppärin automaatille. Auto lämpenee kuolleilla dinosauruksilla kuten pitääkin. Sopivan matkan päässä määränpäästä heitän sitten taas lämppärin pois ja ajelen pelkällä sähköllä, koska auton pieni jäähtyminen loppumatkasta ei paljon haittaa. Oma taiteenlajinsa on tässä sitten se, miten tuo "sopiva matka" määritetään, että akku on perillä täsmälleen tyhjä. Lisäksi teen vielä niin, että satasen rajoitukset ajan bensalla ja käytän sähköä kasikympissä, jos sähköä on käytettäväksi. Tämä siksi, että bensakoneen hyötysuhde paranee isommalla kuormituksella.
Ja jos tuntuu, että tämä kaikki on hirveää kikkailua, niin onhan se. Lämppärillä on kuitenkin paljon enemmän merkitystä kulutukseen kuin vaikkapa rengaspaineilla. Tuntuu myös tyhmältä työmatkalla käyttää vartin matkalla suunnattomasti sähköä siihen, että auto on lämmin matkan lopuksi, etenkin kun omassa ajossani autossa on usein vain pari kilometriä rangea jäljellä kotipihassa. VW:n olisi pitänyt laittaa autoon nappi, jolla sähkölämmityksen saa helposti pois päältä tai päälle. Lisäksi lämmitettävä tuulilasi olisi jees, samoin mahdollisuus lämmittää ajon aikana webastolla.
Huomenna pitäisi mennä koeajamaan https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283) kyseistä autoa. Mitä pitäisi ottaa huomioon?
Lainaus käyttäjältä: Kallupirvanen - 10.09.21 - klo:19:57
Huomenna pitäisi mennä koeajamaan https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283) kyseistä autoa. Mitä pitäisi ottaa huomioon?
Ainakin se, että maistuuko luonnonjogurtti… ;D
Lainaus käyttäjältä: Banned - 10.09.21 - klo:15:21
Mulla ainakin syttyy jarruvalot, kun generoimalla hidastaa.
Lainaus käyttäjältä: Aba - 10.09.21 - klo:16:33
Joo, jos B-moodia käyttää niin silloin palaa, mutta ei M eli manuaalilla.
Jarruvalot syttyvät aina, jos auton hidastuvuus regeneroinnissa kasvaa yli tietyn rajan. Tämä on ihan autojen valomääräyksissä kansainvälisesti määritelty, siihen ei mikään moodi vaikuta mitään. Toki ne jarruvalot voivat jossain moodissa syttyä pienestäkin hidastuvuudesta, mutta laki vaatii että ne syttyvät aina, jos hidastuvuus ylittää tietyn rajan. Mitään moodia ei siis tarvitse vältellä sen pelossa, etteivätkö jarruvalot tarpeen tullen syttyisi.
Lainaus käyttäjältä: Kallupirvanen - 10.09.21 - klo:19:57
Huomenna pitäisi mennä koeajamaan https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283) kyseistä autoa. Mitä pitäisi ottaa huomioon?
Jos käyt siellä liikkeessä, nin sanotko, että jättää noi typerät mainoslauseet pois. On myös toinen ketju mitkä käyttää noita, ja ainakin minua ne ärsyttää niin paljon etten kyseisiin liikkeisiin mene. Koeajolla on varmaan kaikissa autoissa sama ettei siinä erikoista.
Lainaus käyttäjältä: Kallupirvanen - 10.09.21 - klo:19:57
Huomenna pitäisi mennä koeajamaan https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283) kyseistä autoa. Mitä pitäisi ottaa huomioon?
Tossa ei taida olla webastoa, joka on mun mielestä tässä autossa ehdoton jos haluaa talvella ajella sähköllä. Tosin jos joka paikassa saa lataukseen kun parkkeeraa niin sit ehkä ei tarvitse.
Huoltokirja olis hyvä olla aukoton.. Näissäkin on ollut dsg vikoja yms. joten jos haluaa tehtaan vastaantuloa.
Eikä paljoa tarvis laittaa lisää niin saa jo vm18 facelift mallia...
Lainaus käyttäjältä: tet - 11.09.21 - klo:09:11
Jarruvalot syttyvät aina, jos auton hidastuvuus regeneroinnissa kasvaa yli tietyn rajan. Tämä on ihan autojen valomääräyksissä kansainvälisesti määritelty, siihen ei mikään moodi vaikuta mitään. Toki ne jarruvalot voivat jossain moodissa syttyä pienestäkin hidastuvuudesta, mutta laki vaatii että ne syttyvät aina, jos hidastuvuus ylittää tietyn rajan. Mitään moodia ei siis tarvitse vältellä sen pelossa, etteivätkö jarruvalot tarpeen tullen syttyisi.
Suattaapi hyvinkin olla juuri näin. Manuaalilla se hidastuvuus suurimmillaankin ei sitten ylitä ilmeisesti tätä rajaa ainakaan Superbissa.
Lainaus käyttäjältä: Kallupirvanen - 10.09.21 - klo:19:57
Huomenna pitäisi mennä koeajamaan https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12379283) kyseistä autoa. Mitä pitäisi ottaa huomioon?
120tkm huoltoon sisältyy dsg-öljyn vaihto, joten tarkasta, että on tehty. Ja että muutenkin on huollettu merkkiliikkeessä ja ~15tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 11.09.21 - klo:09:57
Eikä paljoa tarvis laittaa lisää niin saa jo vm18 facelift mallia...
Nettiauton halvin facelift Passat GTE 34900e https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12127796 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12127796)
Eli eroa "vain" 10010 euroa, tietysti ihan hyvä jos toi ero on jonkun mielestä pieni :D
Lainaus käyttäjältä: eVW - 10.09.21 - klo:18:40
Latausliittimen paikka etumaskissa on käsittämättömän idioottimainen sekä talven että autotallilataamisen kannalta (auto on pitkä jo muutenkin).
Samaa mieltä ja juuri tuon latausliittimen paikka askarrutti pitkään ja oli johtaa hylkäyspäätökseen koska pidän autoa tallissa jonne se juuri ja juuri sopii pituutensa puolesta. Siirsin tallin ovea 25 cm jotta sain eteen sen verran tilaa että pärjään sen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 11.09.21 - klo:19:30
Nettiauton halvin facelift Passat GTE 34900e https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12127796 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/12127796)
Eli eroa "vain" 10010 euroa, tietysti ihan hyvä jos toi ero on jonkun mielestä pieni :D
https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/12370184?vifAdCount=1&vifNav=Y (https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/12370184?vifAdCount=1&vifNav=Y)
Eikös tuo vm 18 ole jokin facelift. Ainakin isompi monitoiminäyttö.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 12.09.21 - klo:10:32
https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/12370184?vifAdCount=1&vifNav=Y (https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/12370184?vifAdCount=1&vifNav=Y)
Eikös tuo vm 18 ole jokin facelift. Ainakin isompi monitoiminäyttö.
FL tullut vasta 2019.
Pelkkää näytön koko ei merkkaa mitään kun Passattiin niitä on saanut vähintään kahta eri kokoa kaikkiin vuosimalleihin, alkupään B8 Passatteihin sai jopa sellaista tulitikkuaskin kokoista näyttöä.
Faceliftin tunnistaa parhaiten siitä onko keskikonsolissa perinteistä viirasikelloa, perus B8:ssa on kello ja facelift B8:ssa ei ole kelloa ja sen paikalla "Passat" -teksti.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 12.09.21 - klo:11:06
FL tullut vasta 2019.
Pelkkää näytön koko ei merkkaa mitään kun Passattiin niitä on saanut vähintään kahta eri kokoa kaikkiin vuosimalleihin, alkupään B8 Passatteihin sai jopa sellaista tulitikkuaskin kokoista näyttöä.
Faceliftin tunnistaa parhaiten siitä onko keskikonsolissa perinteistä viirasikelloa, perus B8:ssa on kello ja facelift B8:ssa ei ole kelloa ja sen paikalla "Passat" -teksti.
Aah ok. Hyvä että selkis minullekin.
Miten/millä apilla porukat kattelee videoita ruudulta? Android auto ei taida mahdollistaa katsomista. Mirror link tukea ei löydy oneplussasta. Onko kokemuksia toimiiko obdelevenin video in motion- appi? Auto vm. 2020 gte variant.
Vuoden verran GTE omistuksessa ollut, aikaisemmin ei mitään vikaa ole ollut. Nyt tänään aamulla huomasin sukoa törkätessäni sisään, että piuhaan ei tulee mitään valoja. Kokeilin myös viereisen tolpan ja sisällä vielä seinästä, mutta latauspiuha on sökö. Piuha on tod näk orkkis, vm.2016. Onko mitään kikkaa mitä kokeilla, mötikän ”reset”-nappia on paineltu. Takuuta tuolle ei varmaankaa enää ole?
Toinen asia, uusi piuha tarvittaisiin. Mistä porukka on sukopiuhoja tilannut? Nopealla googlauksella löysin nämä;
https://www.multitronic.fi/fi/products/2590185/deltaco-e-charge--cable-mode-2--schuko---type-2--10-16a--5m?utm_source=vertaa&utm_medium=cpc&utm_term=%5B19919-EV-1225%5D%5Bedec4cf2-1747-457b-9a25-f2769795d90d%5D (https://www.multitronic.fi/fi/products/2590185/deltaco-e-charge--cable-mode-2--schuko---type-2--10-16a--5m?utm_source=vertaa&utm_medium=cpc&utm_term=%5B19919-EV-1225%5D%5Bedec4cf2-1747-457b-9a25-f2769795d90d%5D)
https://www.data-systems.fi/tuote/deltaco-e-charge-mode-2-laturi-schuko-type-2-10-16a-5m-kaapeli/?gclid=CjwKCAjwyvaJBhBpEiwA8d38vG5VrkKO0VhB-dKQi_XVx6wSyTxk6LLjimpISxOZOaguHQjRQppXLxoCvQgQAvD_BwE (https://www.data-systems.fi/tuote/deltaco-e-charge-mode-2-laturi-schuko-type-2-10-16a-5m-kaapeli/?gclid=CjwKCAjwyvaJBhBpEiwA8d38vG5VrkKO0VhB-dKQi_XVx6wSyTxk6LLjimpISxOZOaguHQjRQppXLxoCvQgQAvD_BwE)
(https://i.ibb.co/K71TRmp/F22-EC6-AD-8607-42-B2-8-FFC-C394409-E9-E01.jpg) (https://ibb.co/82h1TXL)
Lainaus käyttäjältä: eVW - 10.09.21 - klo:19:22
Omassa (2016) GTE:ssäni asia ratkeaa siten, että lämppäristä väännetään automatiikka pois, puhallin säädetään käsin tuulilasiin (tai mihin sen haluaakin) kohtuullisen pienelle asetukselle... jne jne
Tämä on kyllä juttu jota en ymmärrä. Ajellaan 20-30 t, autolla lasit kuurassa, rukkaset kädessä, kylmällä autolla, että saadaan säästettyä ehkä euro :D Kyllä mulla on aina kabiini +22 ja penkinlämmittimet päällä tarvittaessa. Jos se moottori joskus päälle pörähtää, niin on se kyllä matkustusmukavuuden arvoista.
Lainaus käyttäjältä: Mölömatti - 13.09.21 - klo:10:21
Vuoden verran GTE omistuksessa ollut, aikaisemmin ei mitään vikaa ole ollut. Nyt tänään aamulla huomasin sukoa törkätessäni sisään, että piuhaan ei tulee mitään valoja. Kokeilin myös viereisen tolpan ja sisällä vielä seinästä, mutta latauspiuha on sökö. Piuha on tod näk orkkis, vm.2016. Onko mitään kikkaa mitä kokeilla, mötikän ”reset”-nappia on paineltu. Takuuta tuolle ei varmaankaa enää ole?
Toinen asia, uusi piuha tarvittaisiin. Mistä porukka on sukopiuhoja tilannut? Nopealla googlauksella löysin nämä;
https://www.multitronic.fi/fi/products/2590185/deltaco-e-charge--cable-mode-2--schuko---type-2--10-16a--5m?utm_source=vertaa&utm_medium=cpc&utm_term=%5B19919-EV-1225%5D%5Bedec4cf2-1747-457b-9a25-f2769795d90d%5D (https://www.multitronic.fi/fi/products/2590185/deltaco-e-charge--cable-mode-2--schuko---type-2--10-16a--5m?utm_source=vertaa&utm_medium=cpc&utm_term=%5B19919-EV-1225%5D%5Bedec4cf2-1747-457b-9a25-f2769795d90d%5D)
https://www.data-systems.fi/tuote/deltaco-e-charge-mode-2-laturi-schuko-type-2-10-16a-5m-kaapeli/?gclid=CjwKCAjwyvaJBhBpEiwA8d38vG5VrkKO0VhB-dKQi_XVx6wSyTxk6LLjimpISxOZOaguHQjRQppXLxoCvQgQAvD_BwE (https://www.data-systems.fi/tuote/deltaco-e-charge-mode-2-laturi-schuko-type-2-10-16a-5m-kaapeli/?gclid=CjwKCAjwyvaJBhBpEiwA8d38vG5VrkKO0VhB-dKQi_XVx6wSyTxk6LLjimpISxOZOaguHQjRQppXLxoCvQgQAvD_BwE)
Mulla oli aiemmin samanlainen kotilaturina. Toimi moitteetta sen 3kk jota sitä käytin.
Mun oli tilattu Aliexpressistä Saksasta, mutta laite oli täsmälleen sama.
Moi!
Hommasin keväällä Passat GTE:n käytettynä. Vuosimalli -20 ja ajettu parikymppiä. Kevät ja kesä ajeltu tyytyväisenä ja juuri optimi mun työmatkoille. Enpä paljon kysellyt näitä mobiilisovelluksia tms. kauppoja tehdessä ja nyt on vähän sormi suussa... Koetin täällä viestejä kahlata läpi, mutta on kyllä tavan tallaajalle liian kova urakka ;). Osaako joku fiksumpi siis tällaiselle tavalliselle poropeukalolle selvittää kuten kolmevuotiaalle miten tuon vehkeen ajastettu lataus ja/tai auton esilämmitys sähköllä toimii. Mitä sovelluksia tarvitaan ja miten toimitaan ja onko sovellus maksuton vai joku vuosimaksuhässäkkä.
Lataus taitaa vaatia we connect plus- palvelu.
(https://i.ibb.co/S7QNQtc/Screenshot-20210914-144507.jpg) (https://ibb.co/JFxnxvq)
Lainaus käyttäjältä: Teemutii - 14.09.21 - klo:13:57
Moi!
Hommasin keväällä Passat GTE:n käytettynä. Vuosimalli -20 ja ajettu parikymppiä. Kevät ja kesä ajeltu tyytyväisenä ja juuri optimi mun työmatkoille. Enpä paljon kysellyt näitä mobiilisovelluksia tms. kauppoja tehdessä ja nyt on vähän sormi suussa... Koetin täällä viestejä kahlata läpi, mutta on kyllä tavan tallaajalle liian kova urakka ;). Osaako joku fiksumpi siis tällaiselle tavalliselle poropeukalolle selvittää kuten kolmevuotiaalle miten tuon vehkeen ajastettu lataus ja/tai auton esilämmitys sähköllä toimii. Mitä sovelluksia tarvitaan ja miten toimitaan ja onko sovellus maksuton vai joku vuosimaksuhässäkkä.
Auton voi ajastaa aivan hyvin myös ilman mitään sovelluksia. Vm. -16 autossa homma menee niin, että painetaan näytöstä (en muista painikkeen nimeä, car jotain ehkä) ja valitaan milloin ollaan seuraavan kerran aikeissa lähteä. Piuha kiinni. Jotain varttia ennen lähtöä auto lämmittää itsensä verkkovirrasta (ja jatkaa tätä ainakin vartin sen jälkeenkin). Sitä ennen auto on ladannut akun ensin 80 prosenttiin ja ennen lähtöä täyteen.
Jostain yleisemmistä asetuksista voit säätää, kuinka lämpimäksi auton haluat (tai kesällä viileäksi), minkälaisella teholla haluat ladata, käytätkö yösähköä tms. Nämä ovat sen jälkeen osastoa unhoita.
Tänään tällä Oulun seudulla satoi runsaasti lunta ja niin sain jo hieman esimakua mitä tälläisillä keleilla talvella odottaa. Front Assist kytkeysi pois käytöstä ilmoittaen että ei tunnistinnäkymää.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 14.09.21 - klo:15:15Auton voi ajastaa aivan hyvin myös ilman mitään sovelluksia.
Jep. Näytöstä "menu" ja sieltä "e-manager" , jossa noi säädöt voi suorittaa.
Ittelle ei tullu asia mieleen, kun käytän we connectia latauksen ajastamiseen. Tuohon lämmitykseen liittyen, kun meillä ei ole webastoa/ eberiä, niin toimiiko ilmastointi talvella esilämmitykseen vai pitäisikö olla erillinen sähkövastus tai säteilylämmitin? Latauksen ajastuksen kylkeen löytyy vain ilmastointi ei lämmitystä. Ilmastoinnille löytyy toki omakin aktivointi we connectista. Onko tuulilasinlämmityksellä jotain tekemistä esilämmityksen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.09.21 - klo:10:03
Ittelle ei tullu asia mieleen, kun käytän we connectia latauksen ajastamiseen. Tuohon lämmitykseen liittyen, kun meillä ei ole webastoa/ eberiä, niin toimiiko ilmastointi talvella esilämmitykseen vai pitäisikö olla erillinen sähkövastus tai säteilylämmitin? Latauksen ajastuksen kylkeen löytyy vain ilmastointi ei lämmitystä. Ilmastoinnille löytyy toki omakin aktivointi we connectista. Onko tuulilasinlämmityksellä jotain tekemistä esilämmityksen kanssa?
Ilmastointi tarkoittaa sekä lämmitystä että jäähdytystä. Auto itse päättelee sisä- ja ulkolämpötilan mukaan kumpaa se tekee. Käyttäjän ei tarvitse kuin valita haluamansa lämpötila.
^^ toimii sisätilan lämmitykseen pikkupakkasilla. Ja sen paremmin mitä tehokkaampi laturi on. Moottoria mikään ei lämmitä.
Webastosta puheenollen, niin miten tiuhaan sitä uskaltaa käyttää? Tarkoitan, että vanha sääntö, jos lataat 15 min niin pitää ajaa 15 min pitänee edelleen paikkansa.
Mutta oliko niin, että tässä GTE:ssä suurjänniteakku lataa ajon aikana myös 12 V akkua ja näin ollen ei tarvitsisi kovin huolissaan olla siitä, että 12 V akku on kohta tyhjänä?
Vai onko porukat hommanneet jotain akkulatureita?
Miten moni on asennuttanut säteilylämmitintä tms. lisälämmitintä?
Itseäni vähän häiritsee tuo, että moottoria ei esilämmitä mikään...
12V akkua ladataan ajonaikana ja myös kun lataat ajoakkuja. Viime talvena oli paljon ajoa että käytin webastoa ja ajoin sähköllä eikä koskaan herjannut 12V akusta. Eli voi käyttää huoletta ainakin kun lataa autoa säännöllisesti.
Ei ole Passat GTE mutta mä olen käyttänyt polttoainekäyttöistä lämppäriä käytännössä aina ennen liikkeellelähtöä kun on alle 5 astetta lämmintä, myös silloin kun käyn vajaan 2km päässä kaupassa. Ja weba laulaa myös sen kaupassakäynnin ajan parkissa talvikeleillä. Tuosta tulee muutama minuutti ajoa edestakaisin ja lämppäri ehkä 20min yhteensä käynnissä.
Näitä pätkäajoja tulee 1-2 päivässä.
Pisimmillään ajan 40km matkaa jos joutuu töissä käymään tai mökille menee, kerran pari kuukaudessa ehkä.
Ei oo akkuja tarttenu vaihdella enkä ole erikseen ladannut sen 1-2 vuoden aikana mitä autoja tulee pidettyä.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 20.10.20 - klo:21:56
Jos joku miettii että mahtuuko mikään lisävalo GTE:n keulalle, niin tuollainen Lazer linear 6 elite ainakin mahtuu. Ruotsintuontiauton vakioledit on varsin surkeat etenkin pitkien osalta. Tuo pieni valo tuo ihan mukavasti lisää leveyttä ja pituuttakin valokeilaan. Hommasin Jussinmäeltä osat ja asensin valon itse mekaanisesti. Kilpitelinettä piti rälläköidä reippaasti. Kytkennät teki paikallinen autosähköliike. Latausluukku mahtuu aukeamaan. Myös adaptiivisen vakkarin tutka toimii ongelmitta. Tässä osat:
1 kpl SW-AMP1 - YHDEN LIS,,VALON KYTKENT,,SARJA 12V AMP-LI
1 kpl 7550-RUUVIT - LIS,,VALOJEN ASENNUSRUUVI SETTI
1 kpl 0L06-LNR-EL - LAZER LINEAR 6 ELITE
1 kpl SILVER-1 - LIS,,VALOTELINE RST HD EU-KILPI YHDELLE
1 kpl 1605-WK008 - LIS,,VALOJEN ASENNUSRELE CAN-V,,YL,,,,N
(https://i.ibb.co/LYF6cpy/20201020-212848.jpg) (https://ibb.co/tQGcvC6)
(https://i.ibb.co/3FB8gSn/20201020-212647.jpg) (https://ibb.co/2MgLGcT)
Onko tuo teline missä kiinni? Puritko puskuria enemmän pois, vai onko vaan muoviin ruuvattu?
Lainaus käyttäjältä: concorde - 15.09.21 - klo:09:51
Jep. Näytöstä "menu" ja sieltä "e-manager" , jossa noi säädöt voi suorittaa.
No niinpä näyttää sieltä tällainen löytyvän... Iso kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Geroniimo - 16.09.21 - klo:12:37
Onko tuo teline missä kiinni? Puritko puskuria enemmän pois, vai onko vaan muoviin ruuvattu?
Taitaa olla sellainen joka laitetaan rekisterikilven taakse kiinni.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 16.09.21 - klo:12:56
Taitaa olla sellainen joka laitetaan rekisterikilven taakse kiinni.
Juu tiedän, mutta voihan se siellä takana olla kiinni vaan muovissa, tai sitten laitettu ihan kunnolla palkkiin kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 13.09.21 - klo:10:26
Tämä on kyllä juttu jota en ymmärrä. Ajellaan 20-30 t, autolla lasit kuurassa, rukkaset kädessä, kylmällä autolla, että saadaan säästettyä ehkä euro :D Kyllä mulla on aina kabiini +22 ja penkinlämmittimet päällä tarvittaessa. Jos se moottori joskus päälle pörähtää, niin on se kyllä matkustusmukavuuden arvoista.
Pitää todeta se, että auto oli 60 k,:n auto, kun sen kaupasta aikanaan ulos ajoin. Niinpä sen arvonalenema on tänä aikana ollut minun ajossani yli 50 snt/km, joten en jaksa olla yhtään kiinnostunut siitä, viekö auto pitkällä aikavälillä bensiiniä kahdella vai neljällä sentillä kilometrillä. Jos eurot olisivat kiinnostaneet eniten, en varmasti olisi ostanut uutta autoa runsailla lisävarusteilla.
Minulle tärkeä arvo on se, että saan auton kulkemaan mahdollisimman energiatehokkaasti uhraamatta siirtymisnopeutta (siksihän se auto on hankittu) tai liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Joten jos jäi alkuperäisesti tekstistäni epäselväksi, ajan yleensä vähintään liikennevirran keskinopeutta ja huolehdin siitä, etteivät lasit ole huurussa.
Kukin taaplaa tyylillään. Autolla voi ajaa monella tavalla. Joku voi haluta ajaa GTE-moodissa aina kaksi pykälää liian pieni vaihde silmässä, koska siitä tulee urheilullinen olo. Toiselle oma mukavuus on ison painon saava arvo. Kolmas laittaa hyvän popin soimaan ja toivoo, että olisi ruuhkaa, niin saisi nauttia ajamisesta. Inhimillisiä valintoja, joita ei ulkopuolelta oikein voi tai edes pidä sanella.
^ ei se gte-mode muuten pidä kahta pykälää pienempää vaihdetta jos ei survo pedaalia lattiaan asti 😁
Onkohan tässä nyt siis passiiviset nuo rengaspaineanturit? Eli ne semmoset, mitkä jotenkin ABS anturien kautta mittaa sitä ilmanpainetta. Oon hommaamassa uusia vanteita ja talvirenkaat, enkä meinaa löytää tietoa tuosta.
^ Vakiona ABS-antureiden avulla, mutta ei ne ilmanpainetta suoraan mittaa vaan renkaiden pyörimisnopeuseroja, josta sitten järjestelmä päättelee että jossain renkaassa on ilmanpaine todenäköisesti laskenut. Ilmeisesti noihin saa kuitenkin jälkeenpäin koodattua tarkan ilmapainetarkkailun, joka toki vaatii myös paineanturit joka renkaaseen.
Lainaus käyttäjältä: akk - 16.09.21 - klo:21:33
Ilmeisesti noihin saa kuitenkin jälkeenpäin koodattua tarkan ilmapainetarkkailun, joka toki vaatii myös paineanturit joka renkaaseen.
Taitaa vaatia aika paljon rautaakin koodaamisen lisäksi. Kuten esimerkiksi antennit johdotuksineen että niitä antureita saa luettua ja varmaan joku älyboksi joka niitä osaa kuulostella.
Olisikohan täällä tietäjä joka osaisi kertoa mitä varusteliststa löytynyt:" 0YF Weight range 6 installation control only, no requirement forecast" tarkoittaa?
Autoni on vm. 2018 GTE farkku. Muutama kysymys.
1. Onko tosiaan niin, että kännykkäsovellus on maksullinen? Ilmeisesti omastani on sopimus päättymässä ja uudesta pitäisi maksaa 60e/v 😲. Eikö esilämmitystä/viilennystä saa päälle ilman sovellusta? Muuhun en sitä ole käyttänytkään.
2. Paljonko maksaa uusi turvavyö kuskille? Vai saisiko pelkän vyöosan uusittua ilman mekanismeja?
3. Bensalla ajaessa moottori kiertää välillä todella korkeille kierroksille ja kobe huutaa muutaman sekunnin ennen kuin vaihtaa vaihdetta. Onko tuo laatikko oppiva ja edellinen omistaja ollut Vatanen, vai mistä on kyse?
4. Onko sähkön loppuessa Hybrid-ajomoodi taloudellisin?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.09.21 - klo:07:15
Olisikohan täällä tietäjä joka osaisi kertoa mitä varusteliststa löytynyt:" 0YF Weight range 6 installation control only, no requirement forecast" tarkoittaa?
Liittyy auton painoon ja sitä kautta alustaan, lähinnä siihen millaiset jouset autossasi on. Jos joskus joudut ostamaan uudet jouset niin tarvitset tuota tietoa, muuta merkitystä sillä ei ole. Tyypillisesti joka malliin on olemassa 10-30 erilaista jousta.
Vertaistukea, vinkkejä ja kokemuksia vastaavasta kaivataan :)
2016-vuotinen, piirun alle 90tkm ajettu. Tänään lähdin asioille ja huomasin, että peruutuskamera ei anna kuvaa näytölle. Luukku kääntyi. Sähköillä liikenteeseen ja jonkin verran ajettuani yritin kytkeä hybridi-moodia päälle, mikä ei onnistunut. Auto herjaa "vaihteistovika" ja "vika hybridijärjestelmässä". Vaihteisto toimii ainakin sähköillä ajettaessa kuten pitääkin. Bensamoottori ei käynnisty latausmoodillakaan.
Mikähän homma?
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.09.21 - klo:09:04
Liittyy auton painoon ja sitä kautta alustaan, lähinnä siihen millaiset jouset autossasi on. Jos joskus joudut ostamaan uudet jouset niin tarvitset tuota tietoa, muuta merkitystä sillä ei ole. Tyypillisesti joka malliin on olemassa 10-30 erilaista jousta.
Kiitos vastauksesta. Olen yrittänyt selvittää löytyykö meiltä automaattisesti säätyvät perustason- ledit ja olen tullut siihen tulokseen ettei meillä sellaisia ole. Infotainmentistä saa kyllä korkeutta säädettyä 6 eri tasoon. Auton vasemmasta takatukivarresta ei mielestäni sensoriakaan löydy. Onkohan kyseisen varusteen jälkiasennus iso homma? Uusi boxi, piuhat sensoriin ja sensorin asennus?
Obd elevenkin ilmoittaa ettei sensoria ole asennettu?!
(https://i.ibb.co/xM6rC90/Screenshot-20210918-110608.jpg) (https://ibb.co/hKVT7Qj)
Lainaus käyttäjältä: Chaos_AD - 17.09.21 - klo:07:38
Autoni on vm. 2018 GTE farkku. Muutama kysymys.
1. Onko tosiaan niin, että kännykkäsovellus on maksullinen? Ilmeisesti omastani on sopimus päättymässä ja uudesta pitäisi maksaa 60e/v 😲. Eikö esilämmitystä/viilennystä saa päälle ilman sovellusta? Muuhun en sitä ole käyttänytkään.
2. Paljonko maksaa uusi turvavyö kuskille? Vai saisiko pelkän vyöosan uusittua ilman mekanismeja?
3. Bensalla ajaessa moottori kiertää välillä todella korkeille kierroksille ja kobe huutaa muutaman sekunnin ennen kuin vaihtaa vaihdetta. Onko tuo laatikko oppiva ja edellinen omistaja ollut Vatanen, vai mistä on kyse?
4. Onko sähkön loppuessa Hybrid-ajomoodi taloudellisin?
1. Kännykkäsovelluksen toiminnoista joo valtaosa on maksumuurin takana ja lämmityksen ajastus on yksi niistä. Ilmaiseksi pystyy lähinnä katselemaan seuraavan huollon ajankohtaa, paljonko akussa on virtaa ja tankissa ainetta sekä kulutustietoja. Sähköisen esilämmityksen saa ajastettua päälle autosta, valikoista eManager tms. Mulla ei ole tiedossa, että onko jossain nappi käynnistyksen pistämiseksi päälle heti, vastaavasti kuin webaston kaukosäätimestä saisi heti pöhisemään. Itse menen eManageriin ilmastoinnin nappien menu-napin kautta, kun en muista mistä se tarkemmin löytyi ;D.
EDIT: Tuo muuten hauskasti ajastuksen jälkeen seuraavalla käynnistyksellä heittää soittimen näytölle rengaspainesäätönäytön, jos ei muista ajastuksen jälkeen laittaa vielä näkymää naville (tai ehkä radiokin kävisi, en ole kokeillut). Auton seuraava käyttäjä hieman säikähti, että onko kumi puhjennut ;D
2.-
3. Puhdas arvaus ja veikkaus: Epäilen oppivan. Vaihtoehtoisesti auto koittaa lämmittää konetta. Tai sitten olet vahingossa pistänyt vaihdekepin manuaaliasentoon ja auto pitää isoa vaihdetta silmässä kunnes pakkovaihtaa :-X
4. Hybriditilaanhan se hyppää akun loputtua, joten kyllähän tuo taloudellisin lienee. Edelleenkin se sitten avustelee mäessä ja vähän kiihdytyksissäkin. Joku keskustelun kirjoittelijoista taisi hiljan kertoa kokeilleensa kulusta, jos laittaa auton lataamaan bensalla akkua. Mikäli ymmärsin ja muistan oikein, niin kulutus ei tainnut dramaattisesti nousta, mikäli ne lataamansa sähköt käytti saman matkan aikana.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 17.09.21 - klo:18:31
Vertaistukea, vinkkejä ja kokemuksia vastaavasta kaivataan :)
2016-vuotinen, piirun alle 90tkm ajettu. Tänään lähdin asioille ja huomasin, että peruutuskamera ei anna kuvaa näytölle. Luukku kääntyi. Sähköillä liikenteeseen ja jonkin verran ajettuani yritin kytkeä hybridi-moodia päälle, mikä ei onnistunut. Auto herjaa "vaihteistovika" ja "vika hybridijärjestelmässä". Vaihteisto toimii ainakin sähköillä ajettaessa kuten pitääkin. Bensamoottori ei käynnisty latausmoodillakaan.
Mikähän homma?
Itselleni tuli sama ilmoitus ja vika oli mekatroniikassa… Kyseisestä asiasta on tässäkin ketjussa useampi kirjoitus.
Lainaus käyttäjältä: Vehmas - 20.09.21 - klo:03:56
Itselleni tuli sama ilmoitus ja vika oli mekatroniikassa… Kyseisestä asiasta on tässäkin ketjussa useampi kirjoitus.
Joopa. Mikäli siis ymmärsin oikein, niin melko todennäköinen syypää on DSG:n kolmas kytkin, joka on sanonut sopparin irti. Kuulostaa niin ihanan kalliilta ja vastaantuloja on varmasti turha odottaa, vaikka kilometrejä onkin vasta alle 90tkm.
Osaako joku suositella osaavaa huoltoliikettä Tampereella? SAH:ssa olen tätä käyttänyt ja hyvää palvelua aina saanut, mutta jonoa tuntuu olevan.
Onko raadilla tietoa, miltä ajalta/matkalta toi GTE mittaa mennyttä kulutusta laskeakseen sen käytössä olevan sähkörangen latauksen jälkeen? Itsellä on työmatka pääosin 100kmh paanaa ja käytettävissä oleva range sen mukaan latauksen jälkeen noi 40km. Olen kuitenkin nähnyt tuossa loman aikana (jolloin oli enemmän nurkka-ajoa) jopa 55km rangearvioita, joten kulutuksen mukaan se sen laskee, mutta kuinka pitkältä ajalta/matkalta?
ja nollaantuuko se noita pitkäaikaisia ajotietoja nollaamalla taas "optimiin" ?
Ymmärtääkseni se laskee sen edellisen ajokerran perusteella. Ei siis pidemmän aikavälin.
Lisäksi range-arvioon taitaa vaikuttaa lämpötila. Jos auto on lämpimässä tallissa, näkyy latauksen jälkeen esim 50 km range kun taas ulkona pakkasessa paljon vähemmän jo ennen liikkeellelähtöä.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 21.09.21 - klo:13:24
Onko raadilla tietoa, miltä ajalta/matkalta toi GTE mittaa mennyttä kulutusta laskeakseen sen käytössä olevan sähkörangen latauksen jälkeen? Itsellä on työmatka pääosin 100kmh paanaa ja käytettävissä oleva range sen mukaan latauksen jälkeen noi 40km. Olen kuitenkin nähnyt tuossa loman aikana (jolloin oli enemmän nurkka-ajoa) jopa 55km rangearvioita, joten kulutuksen mukaan se sen laskee, mutta kuinka pitkältä ajalta/matkalta?
Ei ole tietoa mutta arvaus jossa ohkaiset perustelut:
Joskus luin audin ohjekirjaa ja siellä sanottiin että rangen laskentaan käytetään edeltävän 30km ajon keskikulutusta. Jos logiikkaa ei ole muutettu niin uskaltaisin väittää matkan olevan tuo ja nyt kun kyse plugarista niin ulkolämpötila ja sisätilan lämmitystarve otetaan varmasti välittömästi huomioon.
Lainaus käyttäjältä: concorde - 21.09.21 - klo:13:24
ja nollaantuuko se noita pitkäaikaisia ajotietoja nollaamalla taas "optimiin" ?
Mielestäni tuntuisi järjettömältä jos nollautuisi.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 21.09.21 - klo:13:31
Ymmärtääkseni se laskee sen edellisen ajokerran perusteella. Ei siis pidemmän aikavälin.
Tuo edellinen ajokerta voi olla joko tosi lyhyt tai tosi pitkä niin minun mielestä se ei voi mitenkään perustua siihen, muuten range arvio eläisi älyttömän epäjohdonmukaisesti.
Väittäisin kyllä, että range lasketaan ihan puhtaasti ulkolämpötilan / lämmitystarpeen mukaan?
Olen Tiguanin esilämmitystä testaillut talvea varten, ja siinä sivussa myös seuraillut range-laskelmaa. Rangen laskennassa otetaan varmasti edellinen ajosuorite huomioon. Ja ulkolämpötila vaikuttaa. Ja siihen liittyen todella paljon vaikuttaa ilmastointilaitteen asetukset. Nyt vähän kylmemmillä ilmoilla, jos olen jättänyt auton parkkiin ilmastointilaite sammutettuna, niin aamulla rangea on n. 48km nollakelissä. Jos olen laittanut ennen sammutusta lämmityksen täysille, niin range on lupailtu 30km.
Näistä lähtökohdista, työmatka 60km (keskinopeudella 70-75km/h), esilämmitettynä sähköllä siitä on mennyt hieman yli 40km. Optimikelillä on parhaimmillaan päässyt 56km, ja veikkaan että räntäsateessa tai lumisateessa pakkasella 25-30km on maksimi.
Mielestäni range-arvio perustuu ainakin pääosin viimeksi ajettuun matkaan. Itse ajelen n.43 km työmatkaa, ja ennuste (~43 km…50 km) on pysynyt aika samankaltaisena, ehkä kylmemmillä säillä pikasen pienenpänä.
Täällä on laskelma e-golfille, miten mm. lämpötila vaikuttaa rangeen. Esim. lämpötilan pudotus 10 C -> 0 C pudottaa rangea n. 25%
https://leasing.com/car-leasing-news/electric-vehicle-range-in-winter/
Pystyykö tuosta GTE:n Webastosta tekemään sellaisen että se lämmittäisi myös ajon aikana? Nythän se on mahdollista vain kun moottori ei ole käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 20.09.21 - klo:14:52
Joopa. Mikäli siis ymmärsin oikein, niin melko todennäköinen syypää on DSG:n kolmas kytkin, joka on sanonut sopparin irti. Kuulostaa niin ihanan kalliilta ja vastaantuloja on varmasti turha odottaa, vaikka kilometrejä onkin vasta alle 90tkm.
Osaako joku suositella osaavaa huoltoliikettä Tampereella? SAH:ssa olen tätä käyttänyt ja hyvää palvelua aina saanut, mutta jonoa tuntuu olevan.
Mun GTE korjaus meni autoliikkeen piikkiin, mut lapuista näin kulujen menneen maahantuojan kanssa 40/60. Vm. 17 ja kilometrejä 153t
Onko tuo teline missä kiinni? Puritko puskuria enemmän pois, vai onko vaan muoviin ruuvattu?
[/quote]
Ihan on vaan muoviin ruuvattu useilla ruuveilla. Nehän jää kilven alle piiloon. Tuo valo on nyt toiminut hyvin noin vuoden mitä se on ollut käytössä. Ja muutenkin on ulkoisesti vielä kuin uusi, ei mitään hapettumaa tai korroosiota. Kaikki kirkkaat osat on rosteria. Valo Oli tarpeeseen kun nyt syksyllä lähdettiin ajamaan Lappiin klo 4:30 aamuyöstä pilkkopimeässä ja vesisateessa.
Lainaus käyttäjältä: Vehmas - 22.09.21 - klo:16:30
Mun GTE korjaus meni autoliikkeen piikkiin, mut lapuista näin kulujen menneen maahantuojan kanssa 40/60. Vm. 17 ja kilometrejä 153t
Oma auto on ostettu noin 2 vuotta sitten autoliikkeestä X, joka on tuonut sen Ruotsista. Tämän perusteella ajattelin, että ei taida olla oikein keinoja tai tahoja, joilta voisi hakea vastuuta?
Testailin viime yönä ensimmäistä kertaa ajastettua latausta sekä lämmitystä. Ei se ihan putkeen mennyt.
Laitoin asetuksen, että klo 7:50 pitää auton olla ladattuna sekä esilämmitettynä.
Olikohan jo joskus klo 7:00 maissa, kun We Connect ilmoitti, että auto on ladattu. Ok, ei siinä mitään.
Mutta kun menin autoon hieman jälkeen 7:30, niin eipä se kovin lämmin ollut, voisi sanoa, että kylmä oli. Eli onkohan se lämmityskin sitten loppunut jo aiemmin vai mistähän on kyse...
Ajattelin, että vaikka auto olisi ladattu aiemmin, niin se lämmitys olisi kuitenkin valmis tasan silloin, kun haluan.
Vai onkohan tuo sähkölämmitin vain niin tehoton, että kun ulkona on jotain lähelle nolla astetta, niin ei riitäkään enää lämmitämään?
Onko muilla tuo toiminut miten?
Eipä se nollakelillä vaadi kuin 5-10 minuuttia auton lämmitystä ja jos olit n.20min ennen ajastettua lähtöaikaa jo autolla niin tuskin oli vielä aloittanut edes lämmitystä.
Eikös auton pitänyt olla valmis lähtöön vasta 20 min myöhemmin?
Tuskin on paljoa ehtinyt vielä lämmittää, jos edes vielä aloittaa lämmitystä.
Lataus + lämmitys molemmat tehtäessä auto lataa ensin, sitten lämmittää sisätilat halutuksi lähtöajaksi.
Jos haluat lähteä liikkeelle 7.30 niin ajasta lähtö siihen.
Joo, tuokin kävi mielessä, että olin liian hätäinen.
Pitääpä seurata tilannetta, koska kyllä siinä sähkölämppärissä on tuntunut potkua riittävän, jos on manuaalisesti laittanut päälle ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 18.09.21 - klo:12:50
1. Kännykkäsovelluksen toiminnoista joo valtaosa on maksumuurin takana ja lämmityksen ajastus on yksi niistä. Ilmaiseksi pystyy lähinnä katselemaan seuraavan huollon ajankohtaa, paljonko akussa on virtaa ja tankissa ainetta sekä kulutustietoja. Sähköisen esilämmityksen saa ajastettua päälle autosta, valikoista eManager tms. Mulla ei ole tiedossa, että onko jossain nappi käynnistyksen pistämiseksi päälle heti, vastaavasti kuin webaston kaukosäätimestä saisi heti pöhisemään. Itse menen eManageriin ilmastoinnin nappien menu-napin kautta, kun en muista mistä se tarkemmin löytyi ;D.
EDIT: Tuo muuten hauskasti ajastuksen jälkeen seuraavalla käynnistyksellä heittää soittimen näytölle rengaspainesäätönäytön, jos ei muista ajastuksen jälkeen laittaa vielä näkymää naville (tai ehkä radiokin kävisi, en ole kokeillut). Auton seuraava käyttäjä hieman säikähti, että onko kumi puhjennut ;D
Minulla kun tilaus on loppunut en näe enään kännykkäsovelluksella enkä netistä yhtään mitään tietoja autosta. Saan vain tiedon "Tämä online palvelu on umpautunut".
Onko varma tieto siis että sieltä pitäisi esim. kulutustietoja pystyä katselemaan?
Lataatteko akun aina täyteen? Ei kai hybridiä ole järkeä ladata 80% tjsp.? Ajastetulla latauksella saa ilmeisesti rajattua latausta. Alempana rajana olen pitänyt 70% ajastuksessa ja ylempi 100%.
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 23.09.21 - klo:12:42
Lataatteko akun aina täyteen? Ei kai hybridiä ole järkeä ladata 80% tjsp.? Ajastetulla latauksella saa ilmeisesti rajattua latausta. Alempana rajana olen pitänyt 70% ajastuksessa ja ylempi 100%.
Täyteen joo mutta ajastuksella se loppu 20%. Auttaa ehkä hiukan rangeem kun on lähtiessä juuri ladattu.
Itse pidän niin, että lataan aina täyteen. Asutaan sen verran syrjässä, eikä kuljeta mitenkään säännöllisesti. Alkuun pidettiin ajastettuna, mutta ei millään muista laittaa sitä aina ennen ku lähtee.
^ ajastukset on vain aamuille itselläkin kun ne on aika säännölliset. Sitten jos tiedä että seuraava lähtö ei osu siihen niin painan hetilatauksen nappia
Lainaus käyttäjältä: Milu - 22.09.21 - klo:19:41
Onko tuo teline missä kiinni? Puritko puskuria enemmän pois, vai onko vaan muoviin ruuvattu?
Ihan on vaan muoviin ruuvattu useilla ruuveilla. Nehän jää kilven alle piiloon. Tuo valo on nyt toiminut hyvin noin vuoden mitä se on ollut käytössä. Ja muutenkin on ulkoisesti vielä kuin uusi, ei mitään hapettumaa tai korroosiota. Kaikki kirkkaat osat on rosteria. Valo Oli tarpeeseen kun nyt syksyllä lähdettiin ajamaan Lappiin klo 4:30 aamuyöstä pilkkopimeässä ja vesisateessa.
Tuli itsekin laitettua. Mulle tuli linear 18. On älytön parannus orkkis valoihin.
(https://i.ibb.co/CJgMTRz/passat.jpg) (https://ibb.co/Gsytbz0)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.09.21 - klo:13:07
^ ajastukset on vain aamuille itselläkin kun ne on aika säännölliset. Sitten jos tiedä että seuraava lähtö ei osu siihen niin painan hetilatauksen nappia
Tämä onkin multa mennyt ohi :D Eli onko siinä pistokkeen vieressä oleva jompikumpi nappi sellainen, että lataa täyteen kun siitä painaa?
Lainaus käyttäjältä: Geroniimo - 23.09.21 - klo:14:04
Tämä onkin multa mennyt ohi :D Eli onko siinä pistokkeen vieressä oleva jompikumpi nappi sellainen, että lataa täyteen kun siitä painaa?
Juu se ylempi. Toki pitää olla sen hetilatauksen asetukset sitten 100%
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.09.21 - klo:14:14
Juu se ylempi. Toki pitää olla sen hetilatauksen asetukset sitten 100%
Siis mikä? Mulla tuolta asetuksista löytyy tuo ylempi ja alempi varaustila. Onko se jompikumpi noista?
Lainaus käyttäjältä: Geroniimo - 23.09.21 - klo:14:42
Siis mikä? Mulla tuolta asetuksista löytyy tuo ylempi ja alempi varaustila. Onko se jompikumpi noista?
Hmm varmaan se ylempi sitten. En muista enää. Mutta sille hetilataukselle on omat asetukset ja voi laittaa myös eri ampeerin sille jos haluaa.
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 23.09.21 - klo:10:12
Minulla kun tilaus on loppunut en näe enään kännykkäsovelluksella enkä netistä yhtään mitään tietoja autosta. Saan vain tiedon "Tämä online palvelu on umpautunut".
Onko varma tieto siis että sieltä pitäisi esim. kulutustietoja pystyä katselemaan?
Täällä on kyseessä facelift, en tiedä koskevatko havainnot myös pre-faceliftia.
Onhan autossa kirjauduttu sisälle ja varmistettu, että yksityisyysasetukset eivät ole kaiken estävällä vaan kaiken sallivalla? Sovelluksessa herätetty auton yhteys ja päivitetty auton tiedot? Eli auton kuvasta vetää alas ja pitää pohjassa, niin ylhäällä näkyy otetaan yhteyttä tms ja parin sekunnin päästä ilmoittaa yhteyttä muodostettavan tms. Pitää pitää pohjassa niin pitkään, että tulee ilmoitus alkavan muodostamaan yhteyttä. Päivitys saattaa kestää minuutin tai kaksikin, eikä ainakaan täällä onnistu aina kerrasta.
Sovelluksessa (iPhone): Ilmastointia kun tökkää, tulee vasemman reunan ilmoitus palveluiden umpeutumisesta alas. Alas selaamalla tulee näkyviin noi luukut, kilsat ja huollot, joita pyyhkimällä oikealta vasemmalle näkyy pari lisää, kuten seuraavan huollon ajankohta. Vielä alempana Ajotiedoista painamalla tulee kulutuskäppyrät näkyviin ja alhaalta painamalla aukeaa vielä tuo viimeinen valikko, jossa saa valita näkyvät asiat.
(https://i.ibb.co/H21Kbrr/kulutus.jpg) (https://ibb.co/g7HrfDD)
Onkos muut huomannu näissä gte vehkeissä koneessa/laatikossa kylmänä sellaista kolkotusta tyhjäkäynnin tuntumassa kun hipasee vähän kaasua ja kiekat asettuu takas siihen tyhjäkäynnille?
Eli siis kylmä kone ja käynnistää polttomoottorin "lataus" toiminnolla. Hitusen kun antaa kaasua niin kolkottaa aika voimakkaasti aina kun tippuu takas tyhjäkäynnille... on kun tikka nakuttas ämpärin pohjaa!
Mitä kylmempi startti niin sitä pahempi!
Sit kun kone lämpiää niin se ääni alkaa hiljalleen hiipua..
Tuossa ääninäyte esim golf gte 2018 ja 34tuhatta ajettu.
https://youtube.com/shorts/2ld6T_EH-rc?feature=share
Lyhyt ja ytimekäs kysymys. Gte variant Rengaspaineet?
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 24.09.21 - klo:06:12
Lyhyt ja ytimekäs kysymys. Gte variant Rengaspaineet?
Avaat kuskin oven niin B-pilarissa näkyy tarra jossa suosituspaineet. Vai onko tarra kadonnut?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.09.21 - klo:07:23
Avaat kuskin oven niin B-pilarissa näkyy tarra jossa suosituspaineet. Vai onko tarra kadonnut?
Lisäät vielä suosituspaineisiin 0.2-03 bar riippuen renkaiden lämmöistä ja kuormasta.
Kysyinpä sitten tuosta we-connect palvelusta kun sopimus on päättynyt (vm 2018). Sain vastauksen jonka mukaansieltä ei tule ajo- eikä akkutietoja tms...
"Haluaisimme vielä varmistaa, että Security & Service Plus sekä
Guide & Inform -palvelupakettinne ovat umpeutuneet.
Sen sijaan Security & Service Basic -sopimuksenne on edelleen
voimassa. Ajotiedot sekä akun hallinta, kuuluvat Security &
Service Plus -palvelupaketin toimintoihin."
Aika p***aa mielestäni tuollaisessa digiajan autossa että koko järjestelmästä tulee käyttökelvoton jos et jatka maksullista palvelua. Pitäkää tunkkinne :)
Moro ,ei ole pitkään aikaan tullut vierailtua täällä. Itsellä tuollainen 2017 Ruotsin tuonti gte. Ajellut itse nyt noin 6000km tuolla ja ihan tyytyväinen olen ollut. Tuo polttomoottorin pörinä kyllä vähän ihmettyttää ,kuulostaa että olisi joku teini pönttö kiinni autossa ;D. Onko tuo normaalia ,gte mode siis ei ole päällä?. Toinen asia mikä mietityttää on ,että saako jostain tietoa noista kamppanijoista mitä tuohon on tehty? Oma vw palvelusta ei autoa löydy rekkarilla vaikka tuotu jo vissiin 2019 Suomeen.
Kamppanjat löytyy tuolta: https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=vvauto kuhan teet tilin sinne.
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 24.09.21 - klo:19:59
Moro ,ei ole pitkään aikaan tullut vierailtua täällä. Itsellä tuollainen 2017 Ruotsin tuonti gte. Ajellut itse nyt noin 6000km tuolla ja ihan tyytyväinen olen ollut. Tuo polttomoottorin pörinä kyllä vähän ihmettyttää ,kuulostaa että olisi joku teini pönttö kiinni autossa ;D. Onko tuo normaalia ,gte mode siis ei ole päällä?. Toinen asia mikä mietityttää on ,että saako jostain tietoa noista kamppanijoista mitä tuohon on tehty? Oma vw palvelusta ei autoa löydy rekkarilla vaikka tuotu jo vissiin 2019 Suomeen.
Sieltä on varmaan ne keskipöntön edessä olevan laipan ruuvit poikki. Tai siis toinen niistä.
Auto leimattu kuukausi sitten ja ostosta saakka pitänyt tuota ääntä :o
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 24.09.21 - klo:20:39
Kamppanjat löytyy tuolta: https://oma.k-auto.fi/landing/Sivut/default.aspx?b=vvauto kuhan teet tilin sinne.
Eipä löydy,kuten jo aiemmin mainitsin
Kyllä mulla ainakin näkyy.
(https://i.ibb.co/rpJS4kP/Screenshot-20210924-223555.jpg) (https://ibb.co/X5TgSXB)
Vai eikö autoa näy siellä?
Mä otin ite yhteyttä K- autoon ja pyysin lisäämään Ruotsin tuontiauton sinne.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 24.09.21 - klo:22:44
Mä otin ite yhteyttä K- autoon ja pyysin lisäämään Ruotsin tuontiauton sinne.
Sama homma täälläkin. Tein tunnukset ja laitoin lisätietoihin selvityksen.
Toisena hommana tuli mieleen auton lämmitys/lataus. Meillä kun taloyhtiössä lataussähkö maksaa, mutta "normaali" tolppakäyttö sisältyy autopaikan kuukausimaksuun, niin houkuttaisi laittaa lohkolämppäri + sisäpistoke + lämmitin. Ajastuksia pystyy sähkölaitoksen (palveluntarjoaja)sovelluksella säätämään, joten tuon saisi ihan toimivaksi. Näin akun range säästyisi ajamiseen, eikä menisi lämmittämiseen.
Ajan keskimäärin lyhyitä matkoja, joten Webaston käyttö ei ole järkevää. Vai tietääkö joku varmuudella minkälainen systeemi autossa on? Lataako käynnistysakkua sisäisesti, jos auto on latauspiuhan päässä? Vai voisiko laittaa esim. Defan 1205 akkulaturin, jolloin kännistysakku latautuisi aina kun lohko/sisätila on päällä. Pelkona tietty se, että alkaa joulukuusen valot vilkkumaan taulussa tämän jälkeen?
^ lataa 12V akkua aina kun lataat ajoakkuja. Myös ajon aikana toki ja ehkä myös muuten tarpeen mukaan mutta siitä ei oikein varmuutta.
Taitaa aika pitkä takaisinmaksuaika kyllä tulla noille Defan kilkkeille jos noin teet 😁
Se auton oma lataus ja lämmitys kyllä saa akun täyteen ja auton lämpimäksi kun ei kova pakkanen ole. Polttomoottori ei tosin lämmitä mutta se ei ole muutenkaan tarpeen jos pääset ajot sähköllä yleensä.
seuraava kysymys. navin päivittäminen for dummies. eli mitenkäs tämä tapahtuu? sain imastua klonkswagenin sivuilta zip tiedoston. Mitenkäs tämä nyt jatkuu?
Jos levanterilla on 16 A lataus, niin esilämmitysteho riittää varmasti. 8 A voi olla nihkeä varsinkin jos auto on taivasalla. Itsellä Leonissa se 1800w esilämmitysteho on riittänyt katoksessa.
Erillistä starttimoottoria ei ole, vaan auto käynnistyy sähkömoottorilla ajoakusta.
Edelliseen autoon defa lämmityspaketti maksoi 750 euroa, ja plugariin ei taida saada moottorille muuta kuin säteilylämmittimen. Itse en kyllä keksinyt perustetta tuolle investoinnille ja kahdelle piuhalle. Ehkä sitten jos on jatkuvia bensallalähtöjä voisi olla moottorin lämmityksestä hyötyä, koska ei se kyllä lämmitä muuta kuin öljypohjaa.
Piuha kytkettynä esilämmitys ei käytä akkua.
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 25.09.21 - klo:11:24
seuraava kysymys. navin päivittäminen for dummies. eli mitenkäs tämä tapahtuu? sain imastua klonkswagenin sivuilta zip tiedoston. Mitenkäs tämä nyt jatkuu?
Riippuen vuosimallista ja navista. Samalta volkkarin sivulta josta kartat latasit löytyy ihan alhaalta linkki ohjeisiin.
https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/ (https://app-connect.volkswagen.com/mapupdates/car/)
Tuollahan on erikseen sitten Passat ja Passat GTE, en tiedä toimivatko kartat ristiin vai ei.
Esimerkiksi 2017 auto Discover Medialla menisi silleen, että otat hanskalokerosta sd-kortin, laitat kyljessä olevan väkäsen pois lukitusasennosta, tietokoneella otat vanhat tiedostot kortilta varmuudeksi talteen. Purat lataamasi tiedostot 7-zipillä tai sopivalla ohjelmalla mäkillä ja siirrät purkamasi tiedostot kortille. Kortti takaisin lukitusasentoon ja autossa paikalleen.
Faceliftissä kartat puretaan usb-tikulle, joka liitetään keskikonsolin tai kyynärnojan usb-c-liittimeen ja se alkaa mitään kyselemättä autossa päivittelemään. Joskus kolmen vartin - tunnin päästä autossa vain voi todeta kartat päivittyneeksi valikosta, kun karttadatan versio on muuttunut. Ei tosiaan viesti mitenkään, että tekee päivitystä tai onnistuuko se. Jos on facelift, niin kannattaa ennen päivitystä katsoa autosta mitkä kartat ja softat siellä on sisällä, niin saa selvyyden onko päivitys onnistunut vai ei. Tieto taisi löytyä Menu -> asetukset -> tietoja järjestelmästä tms. Sieltä näkyy softaversio ja navigation database. Navigation database oli mulla ennen päivitystä 19.1 (vuoden -19 eka versio) ja volkkarin sivuilta ladatun päivityksen jälkeen 21.2.
Lainaus käyttäjältä: miz - 25.09.21 - klo:12:02
Jos levanterilla on 16 A lataus, niin esilämmitysteho riittää varmasti. 8 A voi olla nihkeä varsinkin jos auto on taivasalla. Itsellä Leonissa se 1800w esilämmitysteho on riittänyt katoksessa.
Erillistä starttimoottoria ei ole, vaan auto käynnistyy sähkömoottorilla ajoakusta.
Edelliseen autoon defa lämmityspaketti maksoi 750 euroa, ja plugariin ei taida saada moottorille muuta kuin säteilylämmittimen. Itse en kyllä keksinyt perustetta tuolle investoinnille ja kahdelle piuhalle. Ehkä sitten jos on jatkuvia bensallalähtöjä voisi olla moottorin lämmityksestä hyötyä, koska ei se kyllä lämmitä muuta kuin öljypohjaa.
Piuha kytkettynä esilämmitys ei käytä akkua.
Suuret kiitokset selvennyksestä. Tuohon peilaten tosiaan Defan säteilylelun laitto ei enää kuullosta tolkulliselta, varsinkin kun latauspiste kotona on 16A sulakkeella.
Taidan pistää pennoset ennemmin kiinni hyvään lisävaloon 8)
Jos sattuu olemaan mib3, eSim ja käsittääkseni vaatii we connect plus- palvelun niin tulee lataukset onlinenä suoraan naviin.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 25.09.21 - klo:13:25
Jos sattuu olemaan mib3, eSim ja käsittääkseni vaatii we connect plus- palvelun niin tulee lataukset onlinenä suoraan naviin.
Jep. En tiedä pitääkö vielä olla jotain ostettua datapakettiakin olla, mutta noiden pitäisi tosiaan tulla automaattisesti maksaville asiakkaille faceliftissä. Ja noissa auton lataamissa taitaa numerointi erota. Volkkarin ladattava kesäpaketti on versio 21.2, mutta jossain on ostunut silmiin 21.7-versiokin.
Ja sen vuoksi sinne valikkoihin kannattaa ensin vilkaista, että mikä versio on pohjilla, jotta välttyy turhalta työltä ja ihmettelyltä :D
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.09.21 - klo:20:48
Sieltä on varmaan ne keskipöntön edessä olevan laipan ruuvit poikki. Tai siis toinen niistä.
Noniin,tänään meni auto liikkeeseen takuukorjaukseen
Saako asetuksista pois nuo kysymykset ja varmenteet kun tänne kirjoittelee ???
Eilen muuten tuli ensimmäistä kertaa ajettua pimeässä ja pääsi testaamaan matriisiledejä. Oli kyllä hyvät ja valaisi pitkälle :). Eikä kukaan vilkautellut valoja, mikä tosin oli ihan oletettavissakin muidenkin kokeilemieni automaattivalojen perusteella. Metsätiellä tuli huomattua, että 30 km/h tarvitsi olla vähintään vauhtia pitkien pysymiseksi automaatilla päällä.
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 25.09.21 - klo:13:46
Saako asetuksista pois nuo kysymykset ja varmenteet kun tänne kirjoittelee ???
Loppuvat itsestään viiden vai kymmenen viestin kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 25.09.21 - klo:13:39
Jep. En tiedä pitääkö vielä olla jotain ostettua datapakettiakin olla, mutta noiden pitäisi tosiaan tulla automaattisesti maksaville asiakkaille faceliftissä. Ja noissa auton lataamissa taitaa numerointi erota. Volkkarin ladattava kesäpaketti on versio 21.2, mutta jossain on ostunut silmiin 21.7-versiokin.
Ja sen vuoksi sinne valikkoihin kannattaa ensin vilkaista, että mikä versio on pohjilla, jotta välttyy turhalta työltä ja ihmettelyltä :D
Ei tarvii olla datapakettia. Meillä on juuri tuo 21.7 versio.
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 25.09.21 - klo:13:46
Noniin,tänään meni auto liikkeeseen takuukorjaukseen
Itsellä koko etummainen laippa ihan valmis ja ruosteessa ja 2 pulttia jo poikki....
Tarvikeliikkeet myi ei oota kun liian uusi auto ja VW kertoi putkiston taakse asti maksavan 600-800,... Tehdastilaus...
Laitettu omatoimisesti uusi 2.5" putki tilalle, toimii...
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 25.09.21 - klo:13:46
Noniin,tänään meni auto liikkeeseen takuukorjaukseen
Saako asetuksista pois nuo kysymykset ja varmenteet kun tänne kirjoittelee ???
Lainaus käyttäjältä: Andla - 26.09.21 - klo:20:42
Itsellä koko etummainen laippa ihan valmis ja ruosteessa ja 2 pulttia jo poikki....
Tarvikeliikkeet myi ei oota kun liian uusi auto ja VW kertoi putkiston taakse asti maksavan 600-800,... Tehdastilaus...
Laitettu omatoimisesti uusi 2.5" putki tilalle, toimii...
Tuohon kyllä saa volkkarilta myös pelkän keskipöntön jotain 300,. Pitää sitten katkaista putki ja laittaa siihen tölkkipannalla kiinni. En ole tehnyt enkä tilannut vielä mutta selvitellyt jo.
Siis mikä pönttö teillä on irti tai rikki, kun auto pörisee? Itse olen myös väillä kuulostellut, että kun käyttää bensaa, niin kuulostaa moottori suht möreältä. Tosin se saattaa kuulostaa muutenkin siltä, jos yleensä ajaa sähköllä ja sitten kun harvoin mennäänkin polttomoottorilla, niin sehän on kauhea kontrasti! :)
Ja aiemmin kyselin esilämmityksestä. Olin ajastanut tälle aamulle latauksen ja lämmityksen klo 7:45. We connect ilmoitti jo klo 7, että auto ladattu. Autoon mennessä klo 7:48 se oli kylmä. Ei ollut lämmennyt. Ja jos ajastuksella tähdätään myös siihen, että akkukin olisi lämmin juuri lähdettäessä ajamaan, niin ei se sitä ymmärtääkseni ole, jos lataus loppuu 45 min etuajassa. No, eihän nämä nyt millintarkasti voi kohdalleen osua, mutta saisi tuo sisätilan lämmitys kuitenkin pelata.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 27.09.21 - klo:08:27
Siis mikä pönttö teillä on irti tai rikki, kun auto pörisee? Itse olen myös väillä kuulostellut, että kun käyttää bensaa, niin kuulostaa moottori suht möreältä. Tosin se saattaa kuulostaa muutenkin siltä, jos yleensä ajaa sähköllä ja sitten kun harvoin mennäänkin polttomoottorilla, niin sehän on kauhea kontrasti! :)
Ja aiemmin kyselin esilämmityksestä. Olin ajastanut tälle aamulle latauksen ja lämmityksen klo 7:45. We connect ilmoitti jo klo 7, että auto ladattu. Autoon mennessä klo 7:48 se oli kylmä. Ei ollut lämmennyt. Ja jos ajastuksella tähdätään myös siihen, että akkukin olisi lämmin juuri lähdettäessä ajamaan, niin ei se sitä ymmärtääkseni ole, jos lataus loppuu 45 min etuajassa. No, eihän nämä nyt millintarkasti voi kohdalleen osua, mutta saisi tuo sisätilan lämmitys kuitenkin pelata.
Keskipöntön eli etummaisen äänenvaimentajan edessä laippa jossa hitsatut/niitatut ruuvit. Niistä menee ensin toinen ja sitten toinenkin poikki. Ikävä korjata kun laipan takana tilaa alle 10 mm. Joutuu sepäntöihin tai ostamaan uutta osaa.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 27.09.21 - klo:08:27
Ja aiemmin kyselin esilämmityksestä. Olin ajastanut tälle aamulle latauksen ja lämmityksen klo 7:45. We connect ilmoitti jo klo 7, että auto ladattu. Autoon mennessä klo 7:48 se oli kylmä. Ei ollut lämmennyt. Ja jos ajastuksella tähdätään myös siihen, että akkukin olisi lämmin juuri lähdettäessä ajamaan, niin ei se sitä ymmärtääkseni ole, jos lataus loppuu 45 min etuajassa. No, eihän nämä nyt millintarkasti voi kohdalleen osua, mutta saisi tuo sisätilan lämmitys kuitenkin pelata.
Olethan asettanut sisätilan lämpötilan riittävän korkeaksi (joko auton valikosta tai sovelluksen kautta)? Itse käytän näillä keleillä 28C ja talvella HI, niin saa lähtöön lämpöä niin paljon kuin vain mahdollista ja vastaavasti ajoon lähtiessä ei tarvitse vähään aikaan lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 27.09.21 - klo:10:04
Olethan asettanut sisätilan lämpötilan riittävän korkeaksi (joko auton valikosta tai sovelluksen kautta)? Itse käytän näillä keleillä 28C ja talvella HI, niin saa lähtöön lämpöä niin paljon kuin vain mahdollista ja vastaavasti ajoon lähtiessä ei tarvitse vähään aikaan lämmittää.
22 astetta olen asettanut, toki voisi koittaa noita kovempia asteita vielä.
Sehän tässä varmaan pitää koittaa joku aamu tarkastaa, että onko se lämmitys sitten silloin päällä, kun sovellus ilmoittaa, että auto on ladattu. Vaikka siis valmistuisi etuajassa. Tänäänkin nimittäin näytti tuulilasin huurut siltä, että jotain ilmaa olisi työntänyt aiemmin...
Voisin myös väittää, että niinä kertoina, kun auto ei ole ehtinyt latautua täyteen (vaikka keskellä päivää), niin tällöin lämmityksen ajastaminen olisi toiminut ok ja ajallaan.
Pitää nyt seurailla ja vakoilla eri tapauksia.
Onhan auton kello varmasti oikeassa ajassa?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 27.09.21 - klo:10:50
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 27.09.21 - klo:10:27
Onhan auton kello varmasti oikeassa ajassa?
On se.
Tähän vielä tarkennuksena, että onko autossa navi ja silloin kellon automaattinen asettaminen GPS:n kautta päällä?
Jos on niin onhan aikavyöhyke oikea eli +2 ja kesäaika "täppä" valittuna?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.09.21 - klo:11:30
On se.
Tähän vielä tarkennuksena, että onko autossa navi ja silloin kellon automaattinen asettaminen GPS:n kautta päällä?
Jos on niin onhan aikavyöhyke oikea eli +2 ja kesäaika "täppä" valittuna?
Varmasti pystyn just nyt vastaamaan, että navi löytyy. Muut pitäisi tarkistaa.
Mutta esim. eilen lähdimme liikenteeseen ennen ajastuksen loppumista keskellä päivää. Paikallisen automarketin parkkipaikalla sitten kävikin auto lämmittämään itseään ajastuksen mukaisesti. Tästä voisin päätellä, että kello on oikeassa ajassa...
No niin, tänä aamuna klo 7:47 autoon mennessä puhallus toimi. Mutta ei siellä lämmin ollut edelleenkään. Yristystä oli kuitenkin. :)
Kotona lataan tällä hetkellä 10 A tilapäislaturilla ja rajoitetulla teholla. Eli onkohan se nyt vain niin pieni se lämmitysteho, ettei hirveästi jaksa lämmittää... Tai sitten se lämmitys oli vielä kesken tms. vaikkakin lähtöaika oli asetettu klo 7:45.
Tarkistin eilen, että autossa ei ollut päällä GPS:n kautta haettavaa aikaa ja laitoin sen päälle sekä oikean aikavyöhykkeen. Tosin oli se kello tähänkin asti oikeassa ajassa, mutta manuaaliasetuksella.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 28.09.21 - klo:08:08
No niin, tänä aamuna klo 7:47 autoon mennessä puhallus toimi. Mutta ei siellä lämmin ollut edelleenkään. Yristystä oli kuitenkin. :)
Kotona lataan tällä hetkellä 10 A tilapäislaturilla ja rajoitetulla teholla. Eli onkohan se nyt vain niin pieni se lämmitysteho, ettei hirveästi jaksa lämmittää... Tai sitten se lämmitys oli vielä kesken tms. vaikkakin lähtöaika oli asetettu klo 7:45.
Tarkistin eilen, että autossa ei ollut päällä GPS:n kautta haettavaa aikaa ja laitoin sen päälle sekä oikean aikavyöhykkeen. Tosin oli se kello tähänkin asti oikeassa ajassa, mutta manuaaliasetuksella.
Ainakin Skoda iv toimii kuten sinun autosi. 10A ei riitä kunnolla lämmittämään autoa. Kun lataan 16 Ampeerilla on tulos aivan eri ja auto on lämmin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 28.09.21 - klo:08:08
No niin, tänä aamuna klo 7:47 autoon mennessä puhallus toimi. Mutta ei siellä lämmin ollut edelleenkään. Yristystä oli kuitenkin. :)
Kotona lataan tällä hetkellä 10 A tilapäislaturilla ja rajoitetulla teholla. Eli onkohan se nyt vain niin pieni se lämmitysteho, ettei hirveästi jaksa lämmittää... Tai sitten se lämmitys oli vielä kesken tms. vaikkakin lähtöaika oli asetettu klo 7:45.
Tarkistin eilen, että autossa ei ollut päällä GPS:n kautta haettavaa aikaa ja laitoin sen päälle sekä oikean aikavyöhykkeen. Tosin oli se kello tähänkin asti oikeassa ajassa, mutta manuaaliasetuksella.
10 A laturi myös ja kyllä se auto on ihan kunnolla lämmin näillä keleillä. Kunnon pakkasilla laitan sitten webaston myös. Niin ja asetuskin on 22° C näin kesän jäljiltä vielä. Lämmittää jonkun aikaa asetetun ajan jälkeen, ehkä 10 min.
Mutta jos käytän 10 A laturia ja rajoitettua tehoa valittuna autosta, niin eikö se lataus ollut luokkaa 5 A? Kun takana on tällä hetkellä 10 A sulake, niin pakko mennä toistaiseksi näin, kunnes saan vahvempaa sähköä töpseliin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 28.09.21 - klo:09:49
Mutta jos käytän 10 A laturia ja rajoitettua tehoa valittuna autosta, niin eikö se lataus ollut luokkaa 5 A? Kun takana on tällä hetkellä 10 A sulake, niin pakko mennä toistaiseksi näin, kunnes saan vahvempaa sähköä töpseliin.
Niin riippuu minkä olet sinne autosta asettanut. Ihan ampeereina ne on valikoissa ainakin pre-fl. Se 10 A sulake kestää kyllä 10 A laturin. Ja ainakin jotkut noista volkkarin 10 A latureista voi myös asettaa 8 A tilaan, manuaalissa kerrottu.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.09.21 - klo:09:54
Niin riippuu minkä olet sinne autosta asettanut. Ihan ampeereina ne on valikoissa ainakin pre-fl. Se 10 A sulake kestää kyllä 10 A laturin. Ja ainakin jotkut noista volkkarin 10 A latureista voi myös asettaa 8 A tilaan, manuaalissa kerrottu.
Joo, ei tässä faceliftissä pysty valitsemaan autosta kuin rajoitettu tai täysi teho. Ja kun Ruotsin tuonti on, niin laturikin on 10 A. Mutta tavoitteena saada sähköpiuhat ja sulakkeet parin viikon sisällä (ennen talvea) siihen malliin, että saan taustalle 16 A sulakkeen ja sitten uskaltaa latailla 10 A. Toki pitää vilkaista manuaalia, jos siellä tuollainen mahdolllisuus on vaihtaa vaikka edes tuo 8 A lataus heti käyttöön.
Mittailin muuten sellaisella kännykän sovelluksella kerran, että auton laturi ottaisi luokkaa 1,4 kWh latauksen aikana. Sehän tekee jotakuinkin 6 A lataustehoa, eikö? Tosin ei tuo mikään tarkka ole, sovellus perustuu pulssin vilkkumisnopeuteen sähkömittarissa. Mutta suuntaa-antava luku ainakin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 28.09.21 - klo:10:32
Mittailin muuten sellaisella kännykän sovelluksella kerran, että auton laturi ottaisi luokkaa 1,4 kWh latauksen aikana. Sehän tekee jotakuinkin 6 A lataustehoa, eikö? Tosin ei tuo mikään tarkka ole, sovellus perustuu pulssin vilkkumisnopeuteen sähkömittarissa. Mutta suuntaa-antava luku ainakin.
Nyt menee suureet ja yksiköt iloisesti sekaisin, mutta ei se mitään. :) Jos auton ottama lataus
teho on 1,4
kW, niin silloin sinne akkuun menee noin 6 A
virta, olet oikeassa. Litiumakun lataus ei koskaan tapahdu tasanopeudella lopussa, eikä usein alussakaan. Alku lähtee yleensä hieman varoen, latausnopeutta saattaa rajoittaa esim. akuston matala tai korkea lämpötila. Kun on vauhtiin päästy, niin kyllä sen pitäisi varmaan ottaa ihan sen verran, mihin latauslaite antaa luvan. Lopussa tehdään saturaatiolataus, jossa virta pienenee varaustason noustessa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.09.21 - klo:11:52
Nyt menee suureet ja yksiköt iloisesti sekaisin, mutta ei se mitään. :) Jos auton ottama latausteho on 1,4 kW, niin silloin sinne akkuun menee noin 6 A virta, olet oikeassa. Litiumakun lataus ei koskaan tapahdu tasanopeudella lopussa, eikä usein alussakaan. Alku lähtee yleensä hieman varoen, latausnopeutta saattaa rajoittaa esim. akuston matala tai korkea lämpötila. Kun on vauhtiin päästy, niin kyllä sen pitäisi varmaan ottaa ihan sen verran, mihin latauslaite antaa luvan. Lopussa tehdään saturaatiolataus, jossa virta pienenee varaustason noustessa.
Oho, joo, vähän meni vauhdissa suureet sekaisin. P taitaa edelleenkin olla U * I ja sitä rataa... :) Pitäisi kait olla 230 V * 5 A = 1150 W, jos ottaisi virtaa, kuten oletan.
Mutta pääasia, että asia selvisi.
Tietenkin se mitä toivoisi tuolta ajastetulta lataukselta on se, että se päättyisi juuri haluttuun aikaan, niin akku olisi mahdollisimman lämmin lähdettäessä. Mutta voiko näistä millintarkkoja ikinä saadakaan.
Tietääkö joku muuten, mitä tapahtuu, jos tien päällä ajelee hybriditilassa, akussa on rangea ja sitten bensatankki tyhjenee? Jatkuuko matka ongelmitta?
Kuukausi sitten huollossa ajetun ohjelmistopäivityksen jälkeen on muuten alkanut auton lataamat automaattiset päivityksetkin toimimaan. Viime vai edellisviikolla vaimo raportoi auton ilmoittaneen päivityksestä ja onnistuneen latauksessa ja asennuksessa, sama juttu alkuviikolla. Pieniä ja nopeita päivityksiä, joissa ei versionumero muutu.
Onko muiden lämmityslaite yhtä tehoton? Oma vm.2016 sähköllä ajaessa kestää todella kauan ennenkuin alkaa tulla mitään haaleaa lämpimämpää. Olen tässä parina päivänä ajanut kauppaan ja takaisin (noin vartti suuntaansa) ja koko menomatkan ajan puhaltaa enimmilläänkin "haaleaa", lämpötilan olen säätänyt 26 asteeseen. Vasta käytyäni kaupassa ja ajaessani takaisinpäin alkaa tulla lämpimäksi kuvailtavaa ilmaa. Eli lämmitys kuitenkin toimii mutta vasta noin pitkän ajon päästä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 26.09.21 - klo:22:00
Tuohon kyllä saa volkkarilta myös pelkän keskipöntön jotain 300,. Pitää sitten katkaista putki ja laittaa siihen tölkkipannalla kiinni. En ole tehnyt enkä tilannut vielä mutta selvitellyt jo.
Moro,
Juu mulla on toi orkkis putki saumatonta takapönttöön asti niin kysyin etusesta taakse asti tuota putkea. Muutoin putki ihan siisti ja ehjä.Made in Poland luki... :(
Lainaus käyttäjältä: Andla - 30.09.21 - klo:23:00
Moro,
Juu mulla on toi orkkis putki saumatonta takapönttöön asti niin kysyin etusesta taakse asti tuota putkea. Muutoin putki ihan siisti ja ehjä.Made in Poland luki... :(
Joo niin se on tehtaalta mutta korjattavissa sitten pätkissä.
Tuli tilattua autolle tarvikkeita: Saksan Amazonista tavaratilan tarvikemallin matto ja Tsekistä Skoda-ACC:stä Passatin alkuperäinen kuormaverkko ja Skodaan tarkoitettu pissapojannesteen säiliön korkki, joka aukeaa suppiloksi ja sopii ilmeisesti aika moneen Vagiin.
Matto oikeni kontissa itsestään viikossa. Vaimon mukaan haisi alkuun, itse en havainnut samaa. Hintaa oli 30e vs Volkkarin alkuperäisenä 80e. Saksan Amazonista ei tule Suomeen postikuluja yli 40, ostosten jälkeen, joten muutakin roinaa samalla kertaa kannattaa tilata. Sanoisin, että ihan hintansa väärti, vaikka ei asetu ihan täydellisesti. Pikkusen liian kapea (tai leveä, miten haluaa ajatella). Toinen seinämä (kuvan vasen) nousee pikkasen pystyyn ja toinen menee suoraan. Ei vaikuta käyttöön mitenkään ja asettuu silti ihan siististi.
Linkki: https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B07DRBDL3X/ (https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B07DRBDL3X/)
(https://i.ibb.co/9cjxtTV/IMG-0818.jpg) (https://ibb.co/tQ50Xsx)
Loput tuli Skoda-ACC-nettikaupasta Tsekeistä. Kuormaverkko oli 40e, säiliön korkki 6e ja toimitus 13e. Kuormaverkolle Suomen Volkkarin sivut näytti hinnaksi 70e.
Kuormaverkon varaosanumero on 3C9065110 ja korkin 6V0955485.
Molemmat vaikuttaa ihan fiksuilta, käyttökokemuksia ei vielä ole tullut :). Korkin vaihtoon meni noin puoli minuuttia aikaa.
(https://i.ibb.co/TcWtCR4/IMG-0820.jpg) (https://ibb.co/7vkK9Vn)
(https://i.ibb.co/vxc0c9b/IMG-0817.jpg) (https://ibb.co/MDgFgdb)
Miten tuon mobiiliavaimen saisi käyttöön. Puhelin on Samsung Galaxy S10 ja kun yritin eka kerran aktivoida mobiiliavainen käytöön, herjas että NFC ei ole käytössä. Kun laitoin sen päälle, herjaa vain että "jokin meni vikaan". Onko sitten niin ettei puhelimeni ole yhteensopiva auton kanssa. We Connectissa on kylä linkki mistä tarkistaa yhteensopivuus mutten kyllä saanu sieltä selvyyttä asiaan.
Onhan sulla discover pro ja olet tehnyt vw ident- tunnistuksen?
^ Tuo oli kyllä mielenkiintoinen tunnistusoperaatio, joka onnistui vihdoin kolmannella yrittämällä. Suomalainen ajokortti ei kelpaa, vaan kannattaa varata passi. Sitä saa sitten heilutella puhelimen kameran edessä ees taas, ja yrittää ymmärtää iltalian murteella englantia puhuvaa assistenttia :D
Ja tämä pelkästään sen vuoksi että saa we connect apilla mahdollisesti sulkea tai avata ovien lukituksen :o
Mulla kelpas suomalainen ajokortti. 🤔 Oonkohan niin rehellisen näköinen.🤣 Se tunnistuksen voi käsittääkseni tehdä myös marmorilla.
Tuossa omasta gte:stä kuva
(https://i.ibb.co/W5XW45k/20210826-123826.jpg) (https://ibb.co/DWFDHW9)
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 01.10.21 - klo:18:39
Onhan sulla discover pro ja olet tehnyt vw ident- tunnistuksen?
Tunnistus tehty marmorilla mutta tuo pitää vielä tarkistaa onko discover pro. Kyllä sieltä auton valikoista alyavain namikka kylläkin löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 01.10.21 - klo:16:42
Tuli tilattua autolle tarvikkeita:
(https://i.ibb.co/9cjxtTV/IMG-0818.jpg) (https://ibb.co/tQ50Xsx)
Onko toi kumia vai muovia? Itsellä ilmeisesti alkuparäisvarustukseen kuulunut muovinen jossa ei ole pitoa sitten yhtään kaikki liukuu elle saa pakattua laidasta laitaan.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 02.10.21 - klo:07:10
Onko toi kumia vai muovia? Itsellä ilmeisesti alkuparäisvarustukseen kuulunut muovinen jossa ei ole pitoa sitten yhtään kaikki liukuu elle saa pakattua laidasta laitaan.
Jotain siltä ja väliltä. Tuo on pehmeä ja myyntikuvissa markkinoitu, että voi taitella nippuun jos ei tartte. En kylläkään itse keksi, millaisessa tilanteessa tuollainen pitäisi ottaa pois, kun antaa reunoistakin myöden. Kyllä tossa merkittävästi enemmän pitoa on, kuin edellisessä autossa olleessa kovassa kontin suojamatossa. Tuon päällä ongelmitta liukuu tyhjä vesikanisteri, mutta ensiapulaukussa oli jo pieni vastus. Täysi kauppakassi tuntui hyvin pysyvän paikallaan, kun asettelin sitä kassikoukkuun. Eli riippuu kanssa vähän materiaalista ja painosta? Siksi hankin myös sen kuormaverkon, että voi yksittäiset asiat lukita sen alle olemaan pyörimättä laidasta toiseen :D.
Itsellä päätarve oli tällä kertaa saada kontin pohjalle joku suojus kuraa ja märkyyttä vastaan, mikä tolla täytty, pieni kitka tuli bonuksena :).
Meillä oli Passatissa (ei GTE) orggiskaukalo, mutta se oli koko auton omistusajan tallin hyllyllä. Syynä oli se, että kaukalo ei mahtunut paikalleen kun välipohja oli ala-asennossa. GTE:ssä ei taida olla alas laskettavaa välipohjaa?
Tavaraverkkokin on periaatteessa hyvä idea. Käytännössä sitä ei kyllä jaksanut juuri koskaan laittaa tavaroiden päälle vaan luotti (virheellisesti) siihen, että kun näköjuojaverho on paikallaan niin kamat ei lennä kontista matkustajien päälle.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 02.10.21 - klo:10:20
Meillä oli Passatissa (ei GTE) orggiskaukalo, mutta se oli koko auton omistusajan tallin hyllyllä. Syynä oli se, että kaukalo ei mahtunut paikalleen kun välipohja oli ala-asennossa. GTE:ssä ei taida olla alas laskettavaa välipohjaa?
Tavaraverkkokin on periaatteessa hyvä idea. Käytännössä sitä ei kyllä jaksanut juuri koskaan laittaa tavaroiden päälle vaan luotti (virheellisesti) siihen, että kun näköjuojaverho on paikallaan niin kamat ei lennä kontista matkustajien päälle.
Juu, GTE:ssä pohja on vain yhdessä asennossa, eli tasaisena kynnyksen tasolla.
Verkon suhteen ajattelin huijata itseäni ja pitää sitä normaalisti kiinnitettynä takakiinnikkeistään, jotta se on nopeasti vedettävissä yksittäisten romujen ylle. Saas nähdä kuinka pitkään se siellä kontissa pysyy kiinnitettynä :D
Tuohon tavaroiden satunnaiseen sitomiseen itsellä on jo pitkään ollut käytössä mustekalat kontin molemmilla reunoilla tavallaan kolmion mallissa. Eli etu- ja takakoukuissa kiinni ja sitten nostettu ylös takimmaiseen kassikoukkuun. Noin ollessaan sinne väliin saa kiilattua littanoita tavaroita ja jos isompaa pitää estää heilumasta niin sitten vetää toisen tai molemmat takaa ristiin tai yhteen. Ja se ns koiraverkko matkustamoon päin on kyllä aina ylhäällä jos kontissa on tavaraa.
Korjasin tänään pakoputken katkenneet ruuvit. En sanoisi tätä tapaa helpoksi mutta onnistui se 😁. Eikä tarvinnut hitsata!
Eli putki pois auton alta ja etupöntöstä pukkiin liinalla jotta pääsee työstämään. Leikkasin ensin dremin katkaisulaikalla (38 mm varmaan) niiden hitsattujen ruuvien kannat niin poikki kuin yltää. Loput kannasta poikki sitten monitoimileikkurin teräkselle tarkoitetulla terällä. On hidasta mutta kyllä se sinne uppoaa. Ei saa painaa juuri, puolet terästä tuhosin kun kokeilen sitä. Sitten vielä porattava läpi ne ruuvin tumpit. Työlästä jälleen vaikka oli cobaltti terät ja leikkuuöljy. Putsasin vielä laipat ja sitten putki takaisin auton alle. Se putki haluaa olla aika takana niin vedin liinalla sitä vähän eteenpäin hollille. M8x25 (tai 30) hst ruuvit, aluslaatat, matalat mutterit ja uusi tiiviste kasaukseen. Mutterit oli tosi vaikea saada oikeaan kohtaan kun ei mahdu avain eikä pihdit. Joku peltinen avain (pesukoneiden yms mukana tuleva) olisi tässä hyvä niin sen saisi taitettua muotoon. Sellaisen itsekin lopulta tein kun ei ollut käsillä.
Passat variant gte 16 panoraamaluukulla. Tuli ensimäinen vesisade. Ja oli tiputtanut verta yön aikana takaluukun kautta tavaratilan alaluukun alle. Imrytetty vajaa öitra pois. Tämä siis kuskinpuolen. Sisäkattoverhoilu oli myös hieman märkä just tuolta takaa. Mistä sitä osaa nyt lähteä kartoittamaan mistä se Vesi sinne valuu. Myös kuskin puolen lokeron syvennykseen oli tullut pari senttiä vettä. Lamppuluukun takaa vettä ei löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 05.10.21 - klo:08:32
Ja oli tiputtanut verta yön aikana takaluukun kautta tavaratilan alaluukun alle.
Vaikuttaa poliisiasialta :o
Oho. Heh. Autocorrect siis toimii. Nytten vähän paikallistin enemmän. Kuskin puolen katon raja on vielä vähän kostea. Eli oletan että kattoluukun poistoletku on tukkeutunut. Mistä sen löydän? Onko ihan näkösällä?
Morjens!
Onkos kellään ilmennyt ongelmaa GTE:n äänentoiston kanssa? Tuntuu että bassoäänet on kadonnut johonkin, kuuntelee sitten radiota tai bt-audion kautta musiikkia. En osaa sanoa oikein tarkasti että milloin ongelma olisi ilmaantunut koska yleensä tuo radio on taustalla hiljaisella, välillä menee aikaa ettei tule kuunneltua ollenkaan. ,,änen asetuksista bassovipstaakelia liikuttelemalla ei tule korvin havaittavaa muutosta ääneen, kaikista kaiuttimista kuulostelemalla kyllä tuntuisi että jotain ääntä tulee mutta ei mitään matalampia ääniä. Voisikohan olla jotain ohjelmisto-ongelmaa kun mitään fyysistäkään aiheuttajaa en keksi tälle.
Mulla joskus tuo huonompi GTE:n soitin 2017 vuosimallissa on tehnyt sillai että volumesäätö jää esim. androidin wazen ääniä ohjaamaan (eli ei saa oikeaa äänen volumesäätöä säädettyä silloin) samalla myös normi volumetaso jää pienelle. Harvoin käy, mutta sen "tiltin" saa pois kun painaa vaan virrat näytöstä pois ja käynnistää soittimen uudelleen.
Kaukalomatosta vielä. Ostin joku aika sitten Motonetin tarvikematon sedanmalliseen GTE:hen. Istui ihan mukavasti, mutta pinta, vaikka olikin nypytetty, oli kuin luistinrata. Tavarat vaelteli pienestäkin kiihdytyksestä/jarrutuksesta. Onneksi sai palautettua. En suosittele.
Onko muilla mennyt GTE:stä iskareita vaihtoon "epätavallisen nopeasti"? Meillä GTE Variant 2016 86tkm nypyttää maantieajossa aika rasittavasti, ja on jotenkin levoton heitoissa. Kulmat tsekattu kesällä ja niissä ei sanomista, samoin renkaat <3000km ajetut uudet kesärenkaat vakiokoossa 215/55R17. Alustassa ei väljää ja iskarit eivät ainakaan ulospäin vuoda, mutta painelemalla repsikan etukulma tuntuu löysemmältä kuin kuskin puoli.
Lainaus käyttäjältä: villeyli - 05.10.21 - klo:14:25
Morjens!
Onkos kellään ilmennyt ongelmaa GTE:n äänentoiston kanssa? Tuntuu että bassoäänet on kadonnut johonkin, kuuntelee sitten radiota tai bt-audion kautta musiikkia. En osaa sanoa oikein tarkasti että milloin ongelma olisi ilmaantunut koska yleensä tuo radio on taustalla hiljaisella, välillä menee aikaa ettei tule kuunneltua ollenkaan. ,,änen asetuksista bassovipstaakelia liikuttelemalla ei tule korvin havaittavaa muutosta ääneen, kaikista kaiuttimista kuulostelemalla kyllä tuntuisi että jotain ääntä tulee mutta ei mitään matalampia ääniä. Voisikohan olla jotain ohjelmisto-ongelmaa kun mitään fyysistäkään aiheuttajaa en keksi tälle.
Itsellä on auto tehnyt pari kertaa sitä, että ääniasetukset (bass, treble, mid) on palautuneet itsestään nollille.
Ja ihan kuin olisin ollut aistivinani, että app connectin (android auto) kautta kuunneltaessa olisi hiukan vähemmän bassoa, jos vertaa vaikka bt-toistoon. En tiedä onko tuo mahdollista...
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 08.10.21 - klo:11:06
Onko muilla mennyt GTE:stä iskareita vaihtoon "epätavallisen nopeasti"? Meillä GTE Variant 2016 86tkm nypyttää maantieajossa aika rasittavasti, ja on jotenkin levoton heitoissa. Kulmat tsekattu kesällä ja niissä ei sanomista, samoin renkaat <3000km ajetut uudet kesärenkaat vakiokoossa 215/55R17. Alustassa ei väljää ja iskarit eivät ainakaan ulospäin vuoda, mutta painelemalla repsikan etukulma tuntuu löysemmältä kuin kuskin puoli.
Oma GTE 140tkm ajettu sai moitteita apukuskin iskarista viime katsastuksessa kesäkuussa kun näytti vain 56% ja kuskin puolella 70%. Ei ulospäin vuotoa mutta tosiaan aika levoton paikoin on.
Varmistaisin vielä, ei taida olla uusimmassa Passatissa etumatkustajan istuimella Isofixeja?
Mistä 2020 Variant Passat Gte:n tumma takapuskurin lastaussuoja?
https://www.virtasenkauppa.fi/takapuskurin-suoja-volkswagen-passat-variant-b8-2015-42009 (https://www.virtasenkauppa.fi/takapuskurin-suoja-volkswagen-passat-variant-b8-2015-42009) sopiiko tuo?
Myös hyväksitodettua kontin kumikaukaloa voi ehdottaa
Lainaus käyttäjältä: fleetway - 12.10.21 - klo:09:18
Mistä 2020 Variant Passat Gte:n tumma takapuskurin lastaussuoja?
https://www.virtasenkauppa.fi/takapuskurin-suoja-volkswagen-passat-variant-b8-2015-42009 (https://www.virtasenkauppa.fi/takapuskurin-suoja-volkswagen-passat-variant-b8-2015-42009) sopiiko tuo?
Myös hyväksitodettua kontin kumikaukaloa voi ehdottaa
Jos läpinäkyvä suoja kelpaa tumman sijaan, niin Volkkarin originaali löytyy: https://shop.volkswagen.fi/lastaussuojakalvo-lapinakyva-passat-variant-3g9061197 (https://shop.volkswagen.fi/lastaussuojakalvo-lapinakyva-passat-variant-3g9061197)
Tuo on tosin tuolla Volkkarin shopissa merkattu vm. 2015-2019, mutta ei noissa puskureissa taida suuria eroja olla 2020 malliin verrattuna... Samasta paikasta löytyy myös "steel optic" suoja, jos sellainen kiinnostaa
Jatketaanpas lisävaruste keskustelua...
Roiskeläpät taakse, onko kukaan löytänyt MY 2020 speksattuja läppiä? Tai onko kokemusta meneekö nuo -2019 läpät ongelmitta?
Ja toisena pohdiskeluna keulan suojaaminen talvella, alaritilälle MY2020 suojia ei tosiaan löydy, mutta onko tuo puskuri muuttunut niin merkittävästi ettei vanhemmat menisi? Kovamuovinen suoja olisi mielestäni ulkonäöllisesti parhain, esim: https://tuuliohjaimet.fi/tuote/vw-passat-b8-2014-2019-maskisuoja/
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 12.10.21 - klo:10:05
Jos läpinäkyvä suoja kelpaa tumman sijaan, niin Volkkarin originaali löytyy: https://shop.volkswagen.fi/lastaussuojakalvo-lapinakyva-passat-variant-3g9061197 (https://shop.volkswagen.fi/lastaussuojakalvo-lapinakyva-passat-variant-3g9061197)
Tuo on tosin tuolla Volkkarin shopissa merkattu vm. 2015-2019, mutta ei noissa puskureissa taida suuria eroja olla 2020 malliin verrattuna... Samasta paikasta löytyy myös "steel optic" suoja, jos sellainen kiinnostaa
Ja täältä vielä läpinäkyvä hieman edullisemmin ja pitäisi olla vm. 2020 ->, mutta toki postikuluja tulee päälle: https://shop.ahw-shop.de/ladekantenschutz-schutzfolie-original-vw-lackschutzfolie-transparent-3g9061197b?c=3541
Samasta paikasta löytyy myös roiskeläppiä. Ei tosin ole mainittu sopiiko sedan, Variant vai molemmat: https://shop.ahw-shop.de/original-vw-passat-b8-3g-facelift-schmutzfaenger-hinten-schwarz-genarbt-3g0075101c?c=4087
Akkukampanjasta, itsellä kävi -17 malli 130tkm ajettuna Caarassa ja kun olivat ottaneet akkupaketin lattialle ja avanneet kannen oli paljastunut hapettumaa ja akku meni vaihtoon. Auto oli 8 päivää pajalla kun akkuja ei ollut suomessa, sijaisauto järjestyi ilmaiseksi. Hyvin hoitivat homman. Aiemmin range arvio pääsääntöisesti 41-43km, nyt uudella akulla 46-47km. Onko muilla vaihdettu akkuja, tämän foorumin perusteella ei käsittääkseni ole?
Miten "akkukampanja"laitetaan käyntiin? :-\ ;D
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 13.10.21 - klo:21:28
Miten "akkukampanja"laitetaan käyntiin? :-\ ;D
Senkun käy merkkihuollossa kysymässä, että onko autoon voimassa olevia kampanjoita. Oma -17 vuoden 140k ajettu menee kahden viikon päästä kyseiseen operaatioon. Käsitin, että akkukotelon tiivisteissä tms. on ongelmaa, jotka tuossa korjataan.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 13.10.21 - klo:21:28
Miten "akkukampanja"laitetaan käyntiin? :-\ ;D
Minä ostin kesäkuussa Ruotsista tuodun vm. 2020 GTE:n ja varasin myöhemmin ajan Oulun Pörhöltä käyttöjärjestelmän päivittämiseksi Suomen kielipaketilla. Silloin kertoivat että autoon on akkukampanja auki ja samalla varattiin aika siihen. Pari päivää oli huollossa ja juurikin se akun tiiviys tarkistettiin.
Siellä on myös etulaitteen kalibrointi kamppis päällä.
Mistä nuo kampanjat pystyi tarkistamaan, että mitä on tarjolla? Pyörin vaikka miten pitkään myVolkswagen -portaalissa netissä, mutta en löydä.
Ja mikähän tuo etulaitteen kalibrointi on?
Lisäksi huomasin vastikään omassa autossa, että kun peruutin hiljaa ja renkaat olivat toiseen suuntaan lintallaan ääriasennossa, niin etupäästä kuului pientä narinaa. Onko aihetta huoleen? Autolla ajettu n. 25 tkm, joten johan tässä on aikakin ensimmäisille etupään ongelmille. :)
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.10.21 - klo:06:37
Siellä on myös etulaitteen kalibrointi kamppis päällä.
Niinpä muuten on. Käytin auton tuon akkukampanjan jälkeen Oulun SAH huollossa tarkistamassa miksi lasinpyyhkimet ei toimi automaatilla. Sillä reissulla ilmoittivat tuosta "etulaitteen kalibroinnista" mitä se sitten tarkoittikaan. Varasin ajan ja sekin on tehty.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 14.10.21 - klo:09:21
Mistä nuo kampanjat pystyi tarkistamaan, että mitä on tarjolla? Pyörin vaikka miten pitkään myVolkswagen -portaalissa netissä, mutta en löydä.
Ja mikähän tuo etulaitteen kalibrointi on?
Neuvoisin menemään huoltotiskille ja tarkistamaan sieltä. En niitä minäkään ole löytänyt myVW portaalista.
Mulla näky kamppikset k- oma autossa ja muistaakseni myös vw: n huollon varauksen yhteydessä tarjosi sitä. Sieltähän ei tarvitse huoltoa varata, kuhan myistaa perua sen ennenku poistuu sivuilta.
Niinhän se olikin, tuolta K-ryhmän sivuilta näkee myös oman auton tietoja. Siellä sanotaan, että ei avoimia kampanjoita. Mikähän tuon (uuden?) kampanjan koodi on, ettei sitä ole omaan koslaani jo tehty...?
Jos joku haluaa auton varusteita tutkia niin ne löytyy täältä: https://www.volkswagen.co.uk/en/myvolkswagen.html?---=%7B%22myvw_garage-preview%22%3A%22%2Ftile%2Fpreview%22%2C%22myvw_garage-add%22%3A%22%2Ftile%2Fadd%22%2C%22UK-MyVW_Tile_MoreFeatures-morefeatures%22%3A%22%2F%22%2C%22myvw_user-preview%22%3A%22%2Ftile%2Fpreview%22%2C%22myvolkswagen_featureAppSection%22%3A%22%2Ftiles%22%7D (https://www.volkswagen.co.uk/en/myvolkswagen.html?---=%7B%22myvw_garage-preview%22%3A%22%2Ftile%2Fpreview%22%2C%22myvw_garage-add%22%3A%22%2Ftile%2Fadd%22%2C%22UK-MyVW_Tile_MoreFeatures-morefeatures%22%3A%22%2F%22%2C%22myvw_user-preview%22%3A%22%2Ftile%2Fpreview%22%2C%22myvolkswagen_featureAppSection%22%3A%22%2Ftiles%22%7D) Jos en väärin ole ymmärtäny niin pitää olla pääkäyttäjänä we connectissa että saa näkyviin.
Tämmöinen ongelma. Hain gte passatin 16 huollosta "sah oulu" jossa tehtiin jakopää. Lähdin autolle ja käynnistin auton. Herjas että latausluukku on auki. No kävin laittamassa sen kiinni. Ajoin kotiin ja olin laittamassa lataukseen. Van ei luukku auennut. Moitteetta toimi sinne viedessä. Kysymys kuuluu. Miten aukaisen luukun rikkomatta mitään. Esim. Luukun kantta.
Siihen on manuaalissa ohje miten tehdä manuaalinen avaus. En ole tosin tarvinnut tehdä, kerran se jumi mutta aukesi sitten kun painoi kerran lukkoon ja uudestaan auki avaimesta.
Hmm vai olikohan se vain manuaalinen kaapelin lukituksen avaus joka siellä neuvottu.
Onkos porukalle tehty infontainmentin päivityksiä veloituksetta huoltojen yhteydessä takuuajan jälkeen? Ei lasketa mukaan goodwill päivityksiä, koska meille ei ole tulossa niitä Ruotsin tuontiautoon. Meillä alkoi juuri infotainmentti jumittaa ja vielä menee päivitys takuun piiriin. Ainakin valtuutetulta tuli sellanen viesti ettei niitä tehdä edes pyydettäessä huollon yhteydessä ilmatteeksi, jos ei ole kamppista auki, vaikka siihen olisi uudempia softia tarjolla.
Eikai niitä kukaan ilmaiseksi päivitä mihinkään jos siitä voi rahankin ottaa. Ei täytä bisneksen edellytyksiä tollanen hyväntekeväisyys toiminta.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 14.10.21 - klo:10:01
Niinhän se olikin, tuolta K-ryhmän sivuilta näkee myös oman auton tietoja. Siellä sanotaan, että ei avoimia kampanjoita. Mikähän tuon (uuden?) kampanjan koodi on, ettei sitä ole omaan koslaani jo tehty...?
93F9 S-Korkeajänniteakun kunnostus
93H3 S-Korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarra
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 15.10.21 - klo:07:59
Eikai niitä kukaan ilmaiseksi päivitä mihinkään jos siitä voi rahankin ottaa. Ei täytä bisneksen edellytyksiä tollanen hyväntekeväisyys toiminta.
Ohan tuossa hyvä pointti. Onko jollekkin tehty rahalla päivityksiä ja mitä on maksanu? Itseä kiinnostais ainakin langaton Android auto, jos sellasen saavat uudempiin softiin sisällytettyä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.10.21 - klo:08:08
Ohan tuossa hyvä pointti. Onko jollekkin tehty rahalla päivityksiä ja mitä on maksanu? Itseä kiinnostais ainakin langaton Android auto, jos sellasen saavat uudempiin softiin sisällytettyä.
Joskus olen päivityksen pyytänyt ja olisiko ollut jotain 80,.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 15.10.21 - klo:08:01
93F9 S-Korkeajänniteakun kunnostus
93H3 S-Korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarra
Eikäku tarkotin sitä uutta, mistä tuossa ylempänä puhuttiin, etulaitteen kalibrointi tms.
Muistaakseni tuo akku on fiksattu omassa Ruotsin tuontiautossa.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 15.10.21 - klo:08:38
Eikäku tarkotin sitä uutta, mistä tuossa ylempänä puhuttiin, etulaitteen kalibrointi tms.
Muistaakseni tuo akku on fiksattu omassa Ruotsin tuontiautossa.
Jaa niin olikin.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.10.21 - klo:07:35
Onkos porukalle tehty infontainmentin päivityksiä veloituksetta huoltojen yhteydessä takuuajan jälkeen? Ei lasketa mukaan goodwill päivityksiä, koska meille ei ole tulossa niitä Ruotsin tuontiautoon. Meillä alkoi juuri infotainmentti jumittaa ja vielä menee päivitys takuun piiriin. Ainakin valtuutetulta tuli sellanen viesti ettei niitä tehdä edes pyydettäessä huollon yhteydessä ilmatteeksi, jos ei ole kamppista auki, vaikka siihen olisi uudempia softia tarjolla.
Kerran aikaisemman Golfin kanssa sain infotainmentin päivityksen ilmaiseksi, kun selvästi pystyi osoittamaan, että on vikaa. Jos siis pystyt osoittamaan huollossa, että on vikaa, niin voi koittaa saada ilmaiseksikin, mutta muuten pitänee maksaa.
Mulla päivittivät infotainmentin ilmaiseksi samalla kun tekivät etukameran päivityksen. Kunhan vain pyysin sitä huoltotiskillä.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 15.10.21 - klo:08:38
Eikäku tarkotin sitä uutta, mistä tuossa ylempänä puhuttiin, etulaitteen kalibrointi tms.
Muistaakseni tuo akku on fiksattu omassa Ruotsin tuontiautossa.
Mulle tehtiin Ruotsintuonti 2020 GTE Sedaniin nämä:
93G4: Korkeajänniteakun kunnostus
93I6: Kennomodulien ohjainlaitteen päivitys
96H3: Etutunnistimen ohjainlaitteen uudelleenohjelmointi
+ lisäksi Infotainment kieleksi suomi, tätä ei saanut itse tehtyä.
Lainaus käyttäjältä: Zammer - 15.10.21 - klo:10:43
Mulle tehtiin Ruotsintuonti 2020 GTE Sedaniin nämä:
93G4: Korkeajänniteakun kunnostus
93I6: Kennomodulien ohjainlaitteen päivitys
96H3: Etutunnistimen ohjainlaitteen uudelleenohjelmointi
+ lisäksi Infotainment kieleksi suomi, tätä ei saanut itse tehtyä.
No just nämä samat löytyy oman auton huoltotulosteesta. 96H3 tehtiin kesällä huollon yhteydessä. Infotainmentin sain kyllä itse vaihdettua suomen kielelle, liekö ajettu kieli jo valmiiksi sisään maahantuonnin yhteydessä.
Lisäksi softa päivitettiin myöhemmin kesällä, koska We Connectissa oli ongelmia, joten takuuaikana se päivitys hoitui ilmaiseksi versioon 0156.
Ei voi olla kyllä tyytyväinen tähän Passatin sähkörangeen (vm 2018, sillä "pienemmällä akulla").
Ulkolämpötila 6 astetta niin auto ilmoittaa sähkörangeksi vain 35km. No, ajomatka 21km, ajoaika 33min ja jäljellä 4km.
toki minä sen ymmärrän että pakkasilla range laskee reilusti mutta on tämä näillä kelelillä aika naurettavaa, 21km ja rangea jäljellä 4km. Pieni pätkä 70km/h ja loput alle.
Vajaa vuosi liisaria jäljellä ja kovasti tuntuu siltä että pitää kokeilla jonkin muun merkin plugaria seuraavaksi. Ei tämä tien päälle ole jättänyt kertaakaan mutta ei käytännössä yhtään asiaa ole saaneet korjattua koko aikana mitä olen liikkeessä sanonut (entinen Laakkonen/nykyinen K-caara Tampere). Kruununa WeConnectin ajastettujen lähtöjen toimimattomuus mitä maahantuojakin "muka" selvitteli, muutama kuukausi meni ja auto välillä huollossa, ei saaneet korjattua. Korjasin sitten itse kun ei konsernilla ole ilmeisesti varaa palkata pätevää henkilöstöä.
Kyllä odotin ehdottomasti enemmän 55k, autolta (ja erityisesti että tarvittaessa huolto toimisi ja asiat laitettaisiin kuntoon).
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 16.10.21 - klo:15:16
Ei voi olla kyllä tyytyväinen tähän Passatin sähkörangeen (vm 2018, sillä "pienemmällä akulla").
Ulkolämpötila 6 astetta niin auto ilmoittaa sähkörangeksi vain 35km. No, ajomatka 21km, ajoaika 33min ja jäljellä 4km.
toki minä sen ymmärrän että pakkasilla range laskee reilusti mutta on tämä näillä kelelillä aika naurettavaa, 21km ja rangea jäljellä 4km. Pieni pätkä 70km/h ja loput alle.
Vajaa vuosi liisaria jäljellä ja kovasti tuntuu siltä että pitää kokeilla jonkin muun merkin plugaria seuraavaksi. Ei tämä tien päälle ole jättänyt kertaakaan mutta ei käytännössä yhtään asiaa ole saaneet korjattua koko aikana mitä olen liikkeessä sanonut (entinen Laakkonen/nykyinen K-caara Tampere). Kruununa WeConnectin ajastettujen lähtöjen toimimattomuus mitä maahantuojakin "muka" selvitteli, muutama kuukausi meni ja auto välillä huollossa, ei saaneet korjattua. Korjasin sitten itse kun ei konsernilla ole ilmeisesti varaa palkata pätevää henkilöstöä.
Kyllä odotin ehdottomasti enemmän 55k, autolta (ja erityisesti että tarvittaessa huolto toimisi ja asiat laitettaisiin kuntoon).
Valitettavasti tuota ne tahtovat kaikilla pluggareilla olla. Siis järjettömän lyhyitä ranget. Oli paripäivää sijaisautona uudehko x1 pluggari ja ajomatka 35km sähköllä.
Onko normaalia, että Passat heittää hätävilkut päälle, jos ovet lukossa ja liikettä sisällä? Tänään meinaan käytiin koiran kanssa metsässä ja sen jälkeen pikaisesti kaupassa. Koira jäi takaluukkuun odottamaan. Kun palasin autolle niin hätävilkut vilkkuivat. Varashälyttimen ääntä ei kuulunut. Sama toistui toistamiseen, kun hain lapset isovanhemmilta, ja koira jälleen luukussa odottamassa. Joku asetus pielessä? ::)
Lainaus käyttäjältä: Jerzzu - 17.10.21 - klo:19:14
Onko normaalia, että Passat heittää hätävilkut päälle, jos ovet lukossa ja liikettä sisällä? Tänään meinaan käytiin koiran kanssa metsässä ja sen jälkeen pikaisesti kaupassa. Koira jäi takaluukkuun odottamaan. Kun palasin autolle niin hätävilkut vilkkuivat. Varashälyttimen ääntä ei kuulunut. Sama toistui toistamiseen, kun hain lapset isovanhemmilta, ja koira jälleen luukussa odottamassa. Joku asetus pielessä? ::)
Se häly se varmaan on. Muistaakseni jonkun ajan päästä huuto loppuu ja vain vilkut jää päälle. B-pilarissa on nappi josta sen sisätutkan saa väliaikaisesti pois.
Palatakseni ajastetun latauksen ja lämmityksen pariin...
Tänään taas kerran olin asettanut lähtöajaksi 7:45. Auto oli ladattu n. 50 min aiemmin ja tästä 20 min päästä tuli vielä uusi ilmoitus, että auto on ladattu.
No, ei tarvinnutkaan lähteä liikenteeseen tuohon aikaan, mutta katsoessani We Connectia klo 8:17 sovellus näyttää, että autoa lämmitetään.... Mitä ihmettä?!?!?
Kävin autosta katsomassa, että kyllä se tosiaan hönkii ilmaa autoon.
Toimiiko tää kellään mitenkään logisesti?
Vai puhalteleeko tuo niin kauan lämmintä, kunnes se auto on lämmin?
Mutta ei tuolla voi olettaa aamuisin, että auto olisi lämmin juuri silloin, kun olisit lähdössä liikenteeseen.
Se lämmittää jonkun aikaa ohi sen ajastetun ajan. En ole raja-arvoa löytänyt mutta ainakin noin 10 minuuttia extraa jos et lähde juuri ajastettuun aikaan. On se lämmin jo ajastettuun aikaan kyllä.
Ehkä latasi ne akut ensin jotta voi käyttää kaiken virran lämmitykseen. En ole ikinä miettinyt että olisi noin tehty mutta ihan loogista se olisi.
Nythän tuo lämmitti vielä yli puoli tuntia sen jälkeen, kun oli ajastettu lähtö. Ja hyvin usein on siten, että kun menet tasan lähtöaikaan autoon, niin ei siellä mikään puhalla ja kabiini on kylmä.
Toki, itselläni lataus tapahtuu vielä toistaiseksi rajoitetulla sähköllä ja 10 A laturin kautta, niin onkohan se sitten 5 A, jolla auto saa virtaa töpselistä. Eli jos tuo ei riitä edes tuottamaan paljon lämpöä...? Paitsi onhan sekin jotain 1,15 kW ja pitäisi riittää.
Mutta luulisi sen yrittävän siihen aikaan lämmitystä, kun lähtöaika on, eikä puoli tuntia sen jälkeen. Tai ennen. Tai en tiedä enää, miten tuo puhaltaa. :)
Pitänee käyttää Webastoa, sillä saa ainakin tarpeeksi hönkää. Jos laittaisi aamun ajastuksen seuraavaksi sen kanssa ja katsoisin, että onko lämmin.
En tiedä, jotenkin saanut sellaisen maun GTE:stä ensimetreillä, että aika monta erilaista pientä vikaa ollut. Siis lähinnä liittyen näihin We Connect -palvelun takkuamisiin ja muihin sähköisiin vitkuttimiin, esim. lane ja travel assistien virheilmoituksiin. Auto on siis aina kulkenut eteenpäin, ei siinä mitään, mutta digipuoli vähän tökkii.
Kyllä se jonkun aikaa hönkii ajastetun lähdön jälkeenkin. Enpä ole kyllä koskaan katsonut, että kuinka pitkään.
Kertomasi perusteella vaikuttaisi, että autosi ajoittaa lämmityksen myöhemmin kuin pitäisi. Pikainen tapa kiertää ongelmaa olisi, että ajastat lähtöajan tarkoituksella 30-40 minuuttia ennen kuin oikeasti olet lähdössä.
Oma kokemukseni on, että akun lataus on 100% n. 30-60 minuuttia ennen asetettua lähtöaikaa, lämmitys alkaa n. 15 minuuttia ennen ja loppuu n. 15 minuuttia lähtöajan jälkeen. Ulkolämpötila ja asetettu sisälämpötilatoive vaikuttavat lämmityksen aloitusaikaan: jos auton mielestä ei tarvitse lämmittää paljon, se ei aloita niin aikaisin. Onkohan siellä kuitenkin jokin auton sisäinen kello hieman myöhässä? Tai sitten jokin lämpötila-anturi antaa virheellistä tietoa? Ja sisälämpötilan toive on valittu HI-asentoon joko auton valikossa tai sovelluksessa (kysyy toiveen, kun klikkaa manuaalisesti ilmastoinnin päälle)?
Näillä keleillä 8 tai 10 ampeeria riittää vielä lämmittämään auton ihan ok. Jos haluaa että auto ehtii lämmetä kunnolla, niin lähtöajan voi ajastaa 15 minuuttia ennen oikeaa lähtöä. 16 ampeerilla lämmitysteho riittää ilman kikkailujakin, paitsi kovilla pakkasilla mielellään asetan lähtöajan vähän aiemmaksi. Tai sitten ajastan useamman lähtöajan puolen tunnin välein.
Ja se mikä tässä on kummallisinta on se, että yleensä aamun lämmitys ei ole toiminut. Voisikohan tämä liittyä tosiaan jotenkin kellon sekoiluun... Taidanpa testata aamulla siten, että synkronoin lähtöajat uudestaan ja katson sitten alkaako lämmitys haluttuna aikana.
Kannattaa katsoa varalta synkronoinnin jälkeen että sielä sovelluksessa sekä itse autossa on samat ajastetut ajat... ...Ja juuri ne ajat mitä olet tarjkoittanut sinne laittaa.
Onko kukaan onnistunut päivittämään We Connect -pakettia We Connect Plus -paketiksi? Lähinnä kiinnostaisi sen vuoksi, että Plus-paketissa lisälämmitintäkin voisi ohjata sovelluksella. Vaatisiko tuo autoon jotain softapäivitystä tai jopa lisäohjainmoduulia, jollla lisälämmitimen etäohjaus onnistuisi muutenkin kuin kaukosäätimellä?
Eikö Plus paketti ole vaan se maksettu? Ainakin minulla noita voi säätää Android apin kautta. Ja olen vuosimaksun maksanut kesällä. (Vaikka ei pitänyt).
Toinen asia mikä nyt tuli huomattua että aiemmin minulla ei ollut mahdollista siirtää Weconnect apin kautta navigaattoriin kohteita, mutta nyt se on sinne tullut. Olisiko jotain tekemistä sen kanssa että taannoin tuli pari OTA päivitystä autoon.
Näissä WeConnect asioissakin kannattaisi mainita auton vuosimalli, toiminnallisuuksiin kun tuli käsitääkseni faceliftin myötä muutoksia...
Jos ihan ulkomuistista revin niin tuolla esim. 2018- saakka mallilla ei tunnistautumisesta huolimatta esim. ovia saanut avattua tai lukittua, webaston käyttö ei onnistunut (eikös se faceliftissä onnistu?) jne
Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 20.10.21 - klo:11:18
Jos ihan ulkomuistista revin niin tuolla esim. 2018- saakka mallilla ei tunnistautumisesta huolimatta esim. ovia saanut avattua tai lukittua, webaston käyttö ei onnistunut (eikös se faceliftissä onnistu?) jne
Webastosta puheenollen, saammuuko se automaattisesti jos sen käynnistää kaukosäätimella? Ja entä kun lähdetään liikkeelle, pitääkö se sammuttaa kaukosäätimellä, vai sammuuko siinä vaiheessa? Ohjekirjasta en webasto sanalla äkkiä katsellen löytäny mitään ohjetta.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 20.10.21 - klo:15:32
Ohjekirjasta en webasto sanalla äkkiä katsellen löytäny mitään ohjetta.
Löytyisikö ennemmin vaikkapa hakusanoilla "polttoainekäyttöinen lisälämmitin"?
Lainaus käyttäjältä: Passova - 20.10.21 - klo:15:32
Webastosta puheenollen, saammuuko se automaattisesti jos sen käynnistää kaukosäätimella? Ja entä kun lähdetään liikkeelle, pitääkö se sammuttaa kaukosäätimellä, vai sammuuko siinä vaiheessa? Ohjekirjasta en webasto sanalla äkkiä katsellen löytäny mitään ohjetta.
Mulla ainakin sammuu automaattisesti ja sammuu heti kun auton käynnistän.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 20.10.21 - klo:15:32
Webastosta puheenollen, saammuuko se automaattisesti jos sen käynnistää kaukosäätimella? Ja entä kun lähdetään liikkeelle, pitääkö se sammuttaa kaukosäätimellä, vai sammuuko siinä vaiheessa? Ohjekirjasta en webasto sanalla äkkiä katsellen löytäny mitään ohjetta.
Valikoista saa säädettyä sen ajan kauanko lämmittää. Sammuu kun se on täynnä.
Ja sammuu myös kun lähdet ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.10.21 - klo:15:38
Löytyisikö ennemmin vaikkapa hakusanoilla "polttoainekäyttöinen lisälämmitin"?
Ohjekirjasta löyty otsikolla "Lisälämmitin". Webasto taitaa ollakin tuotemerkki ja siksi sillä nimellä aihetta turhaan kirjasta etsin.
Eilen tuli ajettua akku täydestä tyhjään 2018 Passatilla. Noin 30km pääsi kulutuksen noin 22kWh/100km. Sisätilat olin esilämmittänyt webastolla. Mites muilla?
Nyt kun talvi on tulossa, niin oletteko suojanneet jollain kankaalla tjsp tuon latausjohdon/pistokkeen sen ollessa kiinni autossa? Ymmärsin että välillä ongelmia jäätymisen kanssa.
Facelift 2020 mallissa päässyt viimeisten päivien aikana reiluun 40 kilsaan.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 22.10.21 - klo:13:10
Facelift 2020 mallissa päässyt viimeisten päivien aikana reiluun 40 kilsaan.
Missä kulutus on pyörinyt tuolla matkalla?
Yllättävän hyvin tuollainenkin soi Dynaudion kaverina,subilla oma 1000w vahvistin.
(https://i.ibb.co/x71kbfr/20210826-123826.jpg) (https://ibb.co/vj3FWQM)
(https://i.ibb.co/wSqHRTZ/20211012-110514.jpg) (https://ibb.co/YcS9364)
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 22.10.21 - klo:09:36
Nyt kun talvi on tulossa, niin oletteko suojanneet jollain kankaalla tjsp tuon latausjohdon/pistokkeen sen ollessa kiinni autossa? Ymmärsin että välillä ongelmia jäätymisen kanssa.
Lumi ja räntäsateella olen laittanut kangssrätin suojaksi, eikä ole ollut ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 22.10.21 - klo:13:58
Missä kulutus on pyörinyt tuolla matkalla?
Jos akun nettokapasiteetti on 10 kWh, niin kulutus on 10/0,4=25 kWh/100 km.
Itsellä n. 43 km:n työmatkalla kulutus on ollut viimeaikoina n. 19-21 kWh/100 km paikkeilla. Pääosa motaria 100-110 km/h nopeudella.
Jos sattuu pysäköintipaikka olemaan sellainen että tuuli pääsee puhaltelemaan huonolla ilmalla suoraan keulaan niin ongelmia tiedossa. Mulla ainakin pysyny säällä kuin säällä tuo latausluukku avattavissa, pysäköintipaikat lähellä seinää ettei tuuli pääse painamaan keulaa kohti.
Semmonen alijäähtynyt vesi kun jäätää kunnolla niin jumissa on varmasti kivasti. Kuumaa vettä ja kasteltua rättiä/t-paitaa mukaan millä sulattelee sitten :D
Jos minulla oli kulutus 22kwh/100km ja pääsin 30km sähköllä, niin eikö todellinen kapasiteetti lasketa (22/100) x 30 = 6,6?
Eli mun akun todellinen käyttökapasiteetti on 6,6kWh tässä vanhemmassa 9,9kWh akkuisessa.
^ Vastaus oikein, mutta laskukaava ehkä loogisesti mieluummin 22*(30/100)
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.10.21 - klo:15:50
^ Vastaus oikein, mutta laskukaava ehkä loogisesti mieluummin 22*(30/100)
Aivan. Onkohan tuo 6,6 kwh vielä normaali vai poikkeuksellisen huono.
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 23.10.21 - klo:19:55
Aivan. Onkohan tuo 6,6 kwh vielä normaali vai poikkeuksellisen huono.
Auto ei anna kaikkea 9,9 kWh:ta käyttää vaan jättää hieman sähköä jemmaan. Tuo mittaus on vain suuntaa antava, koska asiaan vaikuttaa akun lämpötila, lämmityslaitteiden käyttö jne.
Aika linjassa se on omiin kokemuksiini nähden vm 2016 auton kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 22.10.21 - klo:13:58
Missä kulutus on pyörinyt tuolla matkalla?
21-22kwh/100km.
Duunimatka on 26km ja siitä 21km motaria. Aamuisin kun ulkolämpötila on alle 5 astetta lämmitän Webastolla ja duunista lähden lämpimästä hallista.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 24.10.21 - klo:07:05
Auto ei anna kaikkea 9,9 kWh:ta käyttää vaan jättää hieman sähköä jemmaan. Tuo mittaus on vain suuntaa antava, koska asiaan vaikuttaa akun lämpötila, lämmityslaitteiden käyttö jne.
Aika linjassa se on omiin kokemuksiini nähden vm 2016 auton kanssa.
Eiväthän nuo lämpötilat ja lämmitykset akun kapasiteettiin vaikuta mitään. Eri asia sitten, vaikuttavatko ne laskutoimituksen lähtötietoihin - eli onko tuossa auton ilmoittamassa keskikulutuksessa mukana kaikki käytetty sähkö, vaiko vain ajoenergia. Jos vain ajoenergia, niin ei sen perusteella pysty akun kapasiteettia laskemaan.
Akun kapasiteetti ajotiedoista laskettuna kiinnostaa minuakin kovasti, koska omassa 2018-Ruotsintuonnissa range jää lyhyeksi verrattuna mitä täältä foorumilta ja netistä yleensä löytyy. Olen pitänyt jopa tilastoa viime kesän aikana, tuloksia alla. Kapasiteetti jää välille 5,7- 6,2 kWh. Akku testattiin myös kesällä merkkiliikkeessä ja tulos oli 87%. Takuuraja taitaa olla 70%? Tilastossa myös tyhjään akkuun ladattu energia erillisen kulutusmittarin mukaan. 10A laturi. Olisin enemmän kuin tyytyväinen jos autoon saisi vaikka 1kWh lisää kapasiteettia. Huhujen mukaan jossakin päivityksessä on akun reserviä suurennettu ja kapasiteettia pienennetty. Tietääkö joku tästä?
Facelift-malleissa ja muissa konsernin 13 kWh-akullisissa laskennallinen kapasiteetti näyttää olevan 9,5kWh luokkaa, mitä olen netistä eri koeajoista bongaillut.
2.5. 21,0 kwh/100km 29km --> 6,09 kWh
26.5 19,4 kWh/100km 32km = 6,21 kWh +13ast
2.6. Akkutesti, tulos 87%
4.6. 18,1 33km = 5,973 kWh 25ast
4.6. 7,6 +26
4.6. 17,7 34km = 6,018 26ast
4.6. 7,8 +23
5.6. 7,5 +25
26.6. 7,4 +21
27.6. 18,5 31km = 5,735 kWh 25 ast
2.7. 7,5 +23
9.7. 7,6 +26
12.7. 16,8 37km = 6,216kwh 28 ast
12.7 7,6 +25
14.7 7,8 +29 akkukampanja
18.7. 7,6 +18
25.7. 7,7 +24
31.8 16,4 38km = 6,232kwh 18 ast
9.9. 21,2 29km 6,148 11 ast
Tässä vanhassa koeajossa akun kapasiteetti on ollu 7,1kWh. Saako kukaan nykyisin tällaista kapasiteettia ulos? Päivityksissä kapasiteetia pienennetty?
Kallis Passat GTE kulkee halvalla
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjk0OzxiuPzAhXqkYsKHUh2CF0QFnoECCMQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.iltalehti.fi%2Fautotestit%2Fa%2F2016080922036342&usg=AOvVaw13v-BGzbBC26m0o1pRaFkl (https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjk0OzxiuPzAhXqkYsKHUh2CF0QFnoECCMQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.iltalehti.fi%2Fautotestit%2Fa%2F2016080922036342&usg=AOvVaw13v-BGzbBC26m0o1pRaFkl)
Lainaus käyttäjältä: Milu - 24.10.21 - klo:16:02
Tässä vanhassa koeajossa akun kapasiteetti on ollu 7,1kWh. Saako kukaan nykyisin tällaista kapasiteettia ulos? Päivityksissä kapasiteetia pienennetty?
Mistä sinä sen kapasiteetin oikein laskit? En nähnyt koeajojutussa mainintaa kapasiteetista, enkä tarvittavia lähtötietoja sen laskemiseen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.10.21 - klo:18:38
Mistä sinä sen kapasiteetin oikein laskit? En nähnyt koeajojutussa mainintaa kapasiteetista, enkä tarvittavia lähtötietoja sen laskemiseen.
Lähdöstä alkaen näyttö. Bensa 0. Ajettu 32km. Range 1km. Yht 33km. Kulutus 21,6. Laskutoimitus 21,6 x 0,33 = 7,128
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 22.10.21 - klo:18:01
Yllättävän hyvin tuollainenkin soi Dynaudion kaverina,subilla oma 1000w vahvistin.
Otitko linjamuuntimella signaalin subbarille? Mites löytyi vahvistimelle virrat? Itsekin tuota pähkäillyt, mutta en ole vielä viitsinyt alkaa tuumasta toimeen (lue: purkamaan).
Pystyyköhän ajastetun ilmastoinnin yhteydessä olecan ilmastoinnin puhalluksen voimakkuutta säätää? Tuntuu et todella hiljakseen puhaltelee. Meillä ei ole talveksi muita " lämppäreitä". Olisko ehkä tarvetta?Kokemuksia?
Passat menossa VWlle muutaman viikon päästä huoltokampanjaan. Ilmeisesti tarkastavat ohjelmatarran, ohjauslaitteen toiminnan ja tekevät ohjelmistopäivityksen. Käyttävät akun kai alhaalla? Onko mitään kummempaa tietoa teillä muilla samaisen tarjouksen läpikäynneillä? Vaikuttiko mihinkään tai muuttuiko mikään? Tuliko jotain erikoista vastaan?
Eilen huollon yhteydessä huomattu, että akuston jäähdytyspiirissä olisi hiukan nestevajausta. Jos vuotaa niin eikö se yleensä vuoda sinne akkukennoon? Täältä muistan lukeneeni, että jostain GTEstä oltiin akku vaihdettu uuteen hapettuman vuoksi?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 26.10.21 - klo:05:33
Pystyyköhän ajastetun ilmastoinnin yhteydessä olecan ilmastoinnin puhalluksen voimakkuutta säätää? Tuntuu et todella hiljakseen puhaltelee. Meillä ei ole talveksi muita " lämppäreitä". Olisko ehkä tarvetta?Kokemuksia?
No mä olen itse painanut vain sitä MAX-nappia, että puhaltaa täysiä tuulilasiin, kun sammutan auton. Tällöin puhaltaa kabiinin lämpimäksi, kun piuhasta ajastetulla lähdöllä lähden.
Tossa viikonloppuna vaihdoin talvirenkaat alle ja tuli havaittua sama asia kuin aiemmassa Seatissa: takarenkaat ovat aivan saakelin jumissa navan ympärillä. Otat pultit irti ja ei hievahdakaan, eturengas tipahtaa samantein syliin. Takarengasta tartti nitkuttaa minuuttitolkulla, ennenkö irtosi. Kanssa takaisin renkaan saa ihan voimalla pistää paikalleen. ???
Onko toi ihan yleistäkin Vageissa, ja onko tohon jotain kikkaa kuinka estää jumittumista? Tai kuinka sen renkaan saa irtoamaan helposti? Koitin potkia takarenkaita ennen nostamista, mutta ei ollut vaikutusta. Käytössä on siis molemmissa sarjoissa Volkkarin alkuperäisaluvanteet, joten pitäisi olla oikean kokoiset keskireitäkin. Sama jutut oli Seatissakin.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 26.10.21 - klo:22:07
Tossa viikonloppuna vaihdoin talvirenkaat alle ja tuli havaittua sama asia kuin aiemmassa Seatissa: takarenkaat ovat aivan saakelin jumissa navan ympärillä. Otat pultit irti ja ei hievahdakaan, eturengas tipahtaa samantein syliin. Takarengasta tartti nitkuttaa minuuttitolkulla, ennenkö irtosi. Kanssa takaisin renkaan saa ihan voimalla pistää paikalleen. ???
Onko toi ihan yleistäkin Vageissa, ja onko tohon jotain kikkaa kuinka estää jumittumista? Tai kuinka sen renkaan saa irtoamaan helposti? Koitin potkia takarenkaita ennen nostamista, mutta ei ollut vaikutusta. Käytössä on siis molemmissa sarjoissa Volkkarin alkuperäisaluvanteet, joten pitäisi olla oikean kokoiset keskireitäkin. Sama jutut oli Seatissakin.
Itsellä on ollut useampikinkin VAG, myös Passat ja sekä taka- että eturenkaat ovat irronneet kyllä ihan ongelmitta kaikissa tähän mennessä. Nykyisessä VW:ssä on originaalivanteet ja on irronnut renkaat ilman mitään temppuja. Auttaisikohan jos esim. päivää ennen renkaanvaihtoa tuonne väliin suihkasis ohutta öljyä? Jos meinaan on hapettunut kiinni? En tiedä onko sillä merkitystä että kun (etuvetoisessa) edessä on vetävät pyörät, niin renkaaseen kohdistuu molempiin suuntiin voimia, toisin kuin takana (vain jarrutus). Toisaalta kyllähän rengas on niin tiukasti pulteilla kiinni ettei sen kyllä pitäisi liikkua yhtään minnekään. BTW. Oletko kierrättänyt renkaita edestä taakse ja päinvastoin?
Lainaus käyttäjältä: jt - 26.10.21 - klo:22:29
Itsellä on ollut useampikinkin VAG, myös Passat ja sekä taka- että eturenkaat ovat irronneet kyllä ihan ongelmitta kaikissa tähän mennessä. Nykyisessä VW:ssä on originaalivanteet ja on irronnut renkaat ilman mitään temppuja. Auttaisikohan jos esim. päivää ennen renkaanvaihtoa tuonne väliin suihkasis ohutta öljyä? Jos meinaan on hapettunut kiinni? En tiedä onko sillä merkitystä että kun (etuvetoisessa) edessä on vetävät pyörät, niin renkaaseen kohdistuu molempiin suuntiin voimia, toisin kuin takana (vain jarrutus). Toisaalta kyllähän rengas on niin tiukasti pulteilla kiinni ettei sen kyllä pitäisi liikkua yhtään minnekään. BTW. Oletko kierrättänyt renkaita edestä taakse ja päinvastoin?
Oli eka kerta, kun Passattiin vaihdoin renkaat. Seatissa tuli laitettua renkaita mihin sattui parin vuoden aikana, vaikea uskoa, että olisi aina mennyt samoin päin vahingossa. Se kun oli hankittaessa merkittävästi Passattia vanhempi auto, niin luulin jonkun nakanneen sinne vuosien saatossa vain tarvikeosat taakse rempatessa, jotka eivät olleetkaan täysin sopivat. Muissa merkeissä ongelmaa ei ole ollut kuin korjaamojen liian kireälle vetämissä pulteissa. Etuvetoisia kaikki tähän mennessä ovat olleet. Toisaalta, kyllähän se tie aiheuttaa koko ajan tärinää myös taakse, joten sen puolesta voisi kuvitella takarenkaan ottavan ihan tarpeeksi voimia vastaan eikä jumahtavan. Voihan ne tosiaan olla hapettuneet kiinni, mutta tosiaan ihmetyttää, kun muissa merkeissä samaa ei ole ollut. Ja kuinka se pari vuotiaassa autossa jo hapettuisi ja sen vuoksi jumahtaisi :o
Sama homma täällä. Tosin ovat kyllä lähteneet ihan riuhtomalla tähän asti, mutta tiukassa ovat olleet.
^^ Ohutta öljyä en suosittelisi pyörän keskinapaan. Syy, koska ohut öljy leviää mm. jarrulevyihin/ jarrupaloihin ja sehän ei ole hyvä asia jarrutustilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.10.21 - klo:08:24
^^ Ohutta öljyä en suosittelisi pyörän keskinapaan. Syy, koska ohut öljy leviää mm. jarrulevyihin/ jarrupaloihin ja sehän ei ole hyvä asia jarrutustilanteissa.
Tämä on ollut toimiva:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Ceramic-Paste-Keraaminen-tahna-100-g?gclid=EAIaIQobChMIr83RtPHp8wIVdwCiAx1zcwpaEAQYASABEgK0iPD_BwE (https://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Ceramic-Paste-Keraaminen-tahna-100-g?gclid=EAIaIQobChMIr83RtPHp8wIVdwCiAx1zcwpaEAQYASABEgK0iPD_BwE)
Itse tykännyt käyttää napoihin Würth Drylubea, joka ei leviä kuivuttuaan. Suojaa ja ehkäisee jumittumisia.
Pakolliset mainoslauseet:
PTFE-lisäaineistettu synteettinen kuivavoiteluaine.
Tarrautuu erittäin tiukasti.
Pysyy kuivuttuaan kiinni myös nopeasti pyörivissä kappaleissa.
Erinomainen ruostesuoja.
Kestää keskipakoisvoimaa.
Tunkeutuu ahtaisiinkin väleihin ja tiloihin.
Kuivumisen jälkeen voiteluaineen pinta on likaa hylkivä ja vahamainen.
Ei vahingoita O- ja X-renkaita.
Suojaa ja hoitaa muoveja.
Ei vahingoita maalipintoja Kestää roiske- ja merivettä, heikkoja happoja ja emäksiä.
Ei sisällä silikonia, hartsia tai happoja.
Lämmönkesto: -30°C … +100°C Lyhytaikaisesti +180°C.
Väri: kellertävä, kuivuttuaan lähes väritön.
Kuparitahnalla tuon jumiutumisen välttää. Sitä vähän siihen keskiön ympärille niin lähtee irti helposti. Ja ennen kuin laittaa pyöräyttää teräsvillalla/teräsharjalla sen keskiön puhtaaksi ylimääräisestä ryönästä.
Auto ryppyilee nyt toista päivää putkeen. Eli autoon mennessä tuli joku ilmoitus, että en ole vähään aikaan käyttänyt We Connect -palveluja ja jotain muuta siihen viittaavaa, että olen ollut pääkäyttäjä jostain päivämäärästä asti jne. Sitten pitää antaa pin-koodi ja sen jälkeen sähköposti (käyttäjätunnus) sekä salasana, jotta kirjautuisi takaisin sisälle. Sitten synkroinointi saattaa jäädä päälle junnaamaan pitkäksi aikaa, vaikka kuitenkin siinä samalla ymmärtääkseni onnistui kirjautumaan omilla tunnuksillani sisään ja ottamaan pääkäyttäjäprofiilin käyttöön.
Jotain tiedonsiirtohäikkää vai pätkiikö We Connect vai mistä mahtaa olla kyse?
Auto on toki pari kertaa kehoittanut vaihtamaan avaimen pariston, voiko se liittyä millään tavalla tähän?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 27.10.21 - klo:14:23
Auto ryppyilee nyt toista päivää putkeen. Eli autoon mennessä tuli joku ilmoitus, että en ole vähään aikaan käyttänyt We Connect -palveluja ja jotain muuta siihen viittaavaa, että olen ollut pääkäyttäjä jostain päivämäärästä asti jne. Sitten pitää antaa pin-koodi ja sen jälkeen sähköposti (käyttäjätunnus) sekä salasana, jotta kirjautuisi takaisin sisälle. Sitten synkroinointi saattaa jäädä päälle junnaamaan pitkäksi aikaa, vaikka kuitenkin siinä samalla ymmärtääkseni onnistui kirjautumaan omilla tunnuksillani sisään ja ottamaan pääkäyttäjäprofiilin käyttöön.
Minulla teki eilen saman tempun. Auto oli laturissa kiinni kun painoin "virrat pääle" ja kirjausin autosta käsin We Connect palveluun joka kesti ikuisuuden. Se aiheutti sen ettei se totellu Startti nappulaa enää, eli ei "sammunu" millään ilveellä. Ilmeisesti se kirjautuminen oli kesken ja siksi esti auton sammuttamisen. Tänään kuitenkin toimi ihan normaalisti ja olin pääkäyttäjä jälleen.
Tuli huomattua uudet talvirenkaat GTE Pasuunaan. Nokian Hakka 9 nastat. 235/45/18 kokona. Renkaat pitää ihan helvetinmoista jollotusta ja ulinaa, joka vaihtelee nopeuden ja pinnan mukaan... Onko muilla kokemuksia täällä ko. renkaista? Onko tuo vain ko. rengasmallin "ominaisuus" vai voiko noissa olla jotain vikaa...
Pitää varmaan paineet ainakin vielä tarkistella.
Paljon on ollut negatiivistä keskustelua Nokian Hakkapeliitta 9 "jollotuksesta" eri keskusteluforumeilla. Itsellä -21 vuosimallin Octaviassa sama rengassetti, eikä nuo omasta mielestä pidä em. kaltaista meteliä. Renkailla ajettu maaliskuusta alkaen noin 3000 kilsaa.
Lainaus käyttäjältä: Jeppeliino81 - 27.10.21 - klo:18:10
Tuli huomattua uudet talvirenkaat GTE Pasuunaan. Nokian Hakka 9 nastat. 235/45/18 kokona. Renkaat pitää ihan helvetinmoista jollotusta ja ulinaa, joka vaihtelee nopeuden ja pinnan mukaan... Onko muilla kokemuksia täällä ko. renkaista? Onko tuo vain ko. rengasmallin "ominaisuus" vai voiko noissa olla jotain vikaa...
Pitää varmaan paineet ainakin vielä tarkistella.
Samanlaisia kokemuksia Hakka9 äänimaailmasta. Valitin rengasliikkeeseen seuraavana päivänä asennuksen jälkeen ja kuulivat kyllä äänen, mutta sanoivat että autosta on pyöränlaakeri rikki. No eihän se oikeesti ollut. Ne vaan oli sellaiset metelöitsijät ja mitään muuta ei ollut tehtävissä kuin vaihtaa isolla välirahalla toisiin tai laittaa radiota kovemmalle. Valitisin radion. ,,äni kyllä hivenen rauhoitui lopputalvesta kun tuli kilometrejä alle. Voihan näissä olla vaihtelua eri tuotantoerissä, jos toisilla ei mitään kummallista meteliä tule, ja onhan ne muuten erinomaiset talven liukkailla. Meille ei enää kuitenkaan tule Hakkapeliitan nastarenkaita.
Pitääkin vielä tsekata, missä maassa omat Nokian ysit tehty. Tiedä sitten, onko valmistusmaalla vaikutusta äänimailmaan. Taitaa kuitenkin kumiseos olla samaa, tehty missä tehty.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 27.10.21 - klo:07:46
Sama homma täällä. Tosin ovat kyllä lähteneet ihan riuhtomalla tähän asti, mutta tiukassa ovat olleet.
"Hyvä" etten ole ainut ;D
Lainaus käyttäjältä: makelja - 27.10.21 - klo:10:21
Kuparitahnalla tuon jumiutumisen välttää. Sitä vähän siihen keskiön ympärille niin lähtee irti helposti. Ja ennen kuin laittaa pyöräyttää teräsvillalla/teräsharjalla sen keskiön puhtaaksi ylimääräisestä ryönästä.
Tuo vaihtoehto kävi mielessä, että mahtaisiko kuparitahna toimia. Jos sitä keväällä kokeilisi... Teräsharjalla olen pyyhkäissyt tähänkin asti, mutta eipä ole apua ollut.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 27.10.21 - klo:17:51
Minulla teki eilen saman tempun. Auto oli laturissa kiinni kun painoin "virrat pääle" ja kirjausin autosta käsin We Connect palveluun joka kesti ikuisuuden. Se aiheutti sen ettei se totellu Startti nappulaa enää, eli ei "sammunu" millään ilveellä. Ilmeisesti se kirjautuminen oli kesken ja siksi esti auton sammuttamisen. Tänään kuitenkin toimi ihan normaalisti ja olin pääkäyttäjä jälleen.
Sama täällä, tapahtui eilen aamulla. Sähköpostiin tuli vielä ilmoitus että weconnect oli kytketty autosta käsin pois, vaikken ollut mitään toimenpiteitä tehnyt (automaattikirjaantuminen päällä) Tosiaan piti kirjaantua autossa uudestaan sähköpostilla ja salasanalla. Episodin seurauksena oli vielä että aamulla suoritetun työmatkan ajotiedot hukkuivat bittiavaruuteen.
We Connectista vielä, että eilen piti vain kerran syöttää PIN-koodi ja muuten tuntui toimivan ok. Mutta se maapallon kuva näytöllä oli harmaana edelleen, eli oliko se jollain tavalla pois verkosta...? Lisäksi eilen vai toissapäivänä tuli pariin kertaan puhelimeen ilmoitukset We Connectin sovelluksesta, että joitain palveluja on poistettu käytöstä, vaikka ei minulla mikään paketti ole loppumassa tms. Jotenkin kaikki näytti olevan solmussa. Saas nähdä onko tänään kunnossa.
Tällä viikolla VW ollut WeConnectin servereiden päivitys. Tietojen mukaan pitöäisi normalilsoitua vkloppuna. Alkoi siis maanantaina ja pitäisi loppua huomenna.
Lainaus käyttäjältä: Hombre85 - 28.10.21 - klo:10:42
Tällä viikolla VW ollut WeConnectin servereiden päivitys. Tietojen mukaan pitöäisi normalilsoitua vkloppuna. Alkoi siis maanantaina ja pitäisi loppua huomenna.
Ok, kiitos tiedosta! Mistä näitä tietoja voisi itse saada, ei tartteisi arpoa ja meuhkata täällä foorumilla? :)
Onko näille jotain tiedonantokanavaa netissä tms.?
En tiedä mistä saisi mutta itsellä tuli vastaan kun oli auto infotainment vaihdossa, akkukotelon tiivistyksessä (kampis) ja pikku/iso huollossa. Oli ongelmia auton näkyvyyden kanssa jos haluaisi sähköisesti varata huollon VW huollon sivuilta. Laitan rekkarin ja kilometrit niin jää ohjelma miettimään ikuisuudeksi ja ei löydä autoa.
Tätä vikaa selviuttävät ja tiistaina piti jo heiltä soittaa mutta kukaan ei ole ottanut yhteyttä.
PS. Onko tosiaan näin että aina kun laittaa uuden viestin foorumille pitää vastata noihin kysymyksiin ja arvailla mitä kirjaimia laatikossa on?!
Lainaus käyttäjältä: Hombre85 - 28.10.21 - klo:11:41
PS. Onko tosiaan näin että aina kun laittaa uuden viestin foorumille pitää vastata noihin kysymyksiin ja arvailla mitä kirjaimia laatikossa on?!
Ei se sitä kovin montaa kertaa kysy.
Lainaus käyttäjältä: Hombre85 - 28.10.21 - klo:11:41
PS. Onko tosiaan näin että aina kun laittaa uuden viestin foorumille pitää vastata noihin kysymyksiin ja arvailla mitä kirjaimia laatikossa on?!
Viidennen kirjautumiskerran jälkeen lopettaa nuo kyselyt.
Noihin rengasmetelikyselyihin haluaisin sanoa ennen vähän vanhempia ns. premium merkkejä ajaneena niin ei tämä GTE passatin rengasvaimennus muutenkaan vastaa edes hyvää tasoa. Sanoisin että rengasmelu on kuuluvaa. Ei huono tilanne mutta ei missään nimessä vastaa rengasmelultaan korkean tason autoa.
Minulla Continentalin kesärenkaatkin pitää ääntä.
^ Sama havainto kuin ylläkirjoittaneella. GTE:n mukavin ominaisuus on sähkömoottorin hiljaisuus, mutta samalla se paljastaa kaiken muun metelin kuten rengasmelun ja erilaiset kolinat ja natinat alustassa (lähinnä etupäässä). Aiemmin useita muita premium-autoja omistaneena tämä oli näissä suhteissa selkeä pettymys. Moni tuttu mainosti että auto on hiljainen, mutta omat kokemukset eivät puolla sitä. Hiljainen on vain moottori (kunnes bensakone herää, sitten sekin ilo katoaa).
Kohtuullisen kuntoisella tiellä GTE on myös kohtuullisen hiljainen. Sitten kun asfaltti on syöty nastoilla huonoon kuntoon, pitää Passat ääntä. Ei se mikään bemari ole hiljaisuudeltaan, mutta ihan hyvä verrattuna vanhemman korin Insigniaan ja Superbeihin.
Itse olen valkannut aina renkaiksi mahdollisimman hiljaiset laaturenkaat. Goodyerin olen kokenut hiljaisiksi eikä jollotusta kuulu.
Minulle oli kans pettymys rengasmelu kun ostin auton. Alla oli Pirellin 235/45 R18 kesäkumit ja nehän piti meteliä. Nyt kun syksyllä vaihon alle mukana tulleet Nokia R3 215/55 R17 hiljeni rengasmelu huomattavasti. Melkein tekisi mieli vaihtaa kesäkumitkin korkeampiprofiilisiin kunhan nuo Pirellit tulee loppuunajetuksi.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 30.10.21 - klo:15:04
Minulle oli kans pettymys rengasmelu kun ostin auton. Alla oli Pirellin 235/45 R18 kesäkumit ja nehän piti meteliä. Nyt kun syksyllä vaihon alle mukana tulleet Nokia R3 215/55 R17 hiljeni rengasmelu huomattavasti. Melkein tekisi mieli vaihtaa kesäkumitkin korkeampiprofiilisiin kunhan nuo Pirellit tulee loppuunajetuksi.
Kuten tuossa äskettäin kommentoitiin, GoodYearin renkaat todella hiljaisia. Itsellä nyt tuoreet Efficient Grip Performancet, ja kyllä on auto hiljainen. Ja eivät ole normaalia korkeammat.
Onkos joku laskenu missä menee n. suunnilleen kipuraja sähkönlatauksen hinnassa? Tiedän että riippuu vähän siitä ja tästä. Olisko jossain 50 snt./kwh hujakoilla. Ja montas kilowattia se tyhjästä täyteen on?n. 10 vai n.13? Tääl on ollu puhetta siitä ettei koko akuston kapasiteetti ole kuskin käytettävissä!
Joskus tein huvikseni Excelin, jolla halutessaan pystyy laskeman kannattavuuksia. Tuollaisia asioita sinne tuli laiteltua.
LainaaHybridiauton latauksen kannattavuus
Bensan hinta 1.70 , /l
Kulutus 7 l/100km
10km ajamisen hinta 1.19 ,
Lataamisen hinta
Energian hinta 0.15 , /kWh
Aikaveloitus 1.00 , /h
Aloitusmaksu 0.50 , /latauskerta
Latausnopeus 3.6 kW/h
Latausaika 2 h
Ladattavan energian määrä 7.2 kW
Latauksen hinta 3.58 ,
Sähköenergian kulutus 25 kW/100km
Ladattavalla energialla ajettava matka 29 km
10km ajamisen hinta 1.24 ,
Tuo toimii parhaiten kun on pelkkä kWh-maksu. Aikaveloitteisissa paikoissa tuo ei osaa ottaa huomioon latausnopeuden hidastumista akun täyttyessä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 31.10.21 - klo:11:51
Onkos joku laskenu missä menee n. suunnilleen kipuraja sähkönlatauksen hinnassa? Tiedän että riippuu vähän siitä ja tästä. Olisko jossain 50 snt./kwh hujakoilla. Ja montas kilowattia se tyhjästä täyteen on?n. 10 vai n.13? Tääl on ollu puhetta siitä ettei koko akuston kapasiteetti ole kuskin käytettävissä!
Faceliftissä on muistaakseni noin 13kWh akku, josta noin 10 on käytettävissä ajoon. Kesällä laskeskelin, että lataamalla max 2 h K-Latauksen 22 snt/kwh ja ekat 2 h ilman aikakustannusta -hinnalla, olisi bensakulutus pitänyt olla 3,5 l/100km, jotta olisi mennyt samaan hintaan. Akku ei toki tuossa ajassa tule täyteen, mutta en kyllä yleensä ihan noin kauaa saa ruokakaupassa kulumaan ;D.
Noita hintoja ja palveluita muutenkin selvittelin, niin (mielestäni) K-Lataus oli hybridiautoilijalle oikeastaan ainut fiksu valinta tuon järkevän hintaisen hidaslatauksen takia, muissa jotka löysin hinta oli merkittävästi enemmän. S-Ryhmä on ilmeisesti tekemässä vastaavalla/halvemmalla hinnoittelulla vihdoin kilpailijaa. Nyt toki kelit ovat viilenneet ja sähköä kuluu samaan matkaan enemmän, mutta on kyllä bensakin kallistunut.
Jos nyt laskeskelee, niin tuolla 10 kwh akulla ajaa näillä keleillä sanotaan 40 km, niin tarvittaisiin 25 kWh 100 km matkaan -> se maksaisi K-Latauksessa 5,5e, jos sen tekee alle 2h pätkissä. 1,5 vk sitten tankatessa bensa maksoi 1,869 e/l litra, joten sitä olisi saanut 5,5e:llä 2,94 litraa. Jos sähkö maksaisi 50 snt/kWh, niin bensaa olisi saanut 6,69 litraa.
Minä olen käyttänyt lähes pelkästään Virta -palveluntarjoajan sähköä. Hinnat eroaa eri paikoissa mutta olen löytänyt 0,25e/kWh latauspaikan kohtalaisen läheltä (10min kävelymatka, kotona hallissa ei vielä latausmahdollisuutta). Yksi paikka on vielä lähempänä, mutta 1e/h + 0,15e/kWh tekee energiasta käytännössä tupöahintaista. Silti se on halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 31.10.21 - klo:12:46
Minä olen käyttänyt lähes pelkästään Virta -palveluntarjoajan sähköä. Hinnat eroaa eri paikoissa mutta olen löytänyt 0,25e/kWh latauspaikan kohtalaisen läheltä (10min kävelymatka, kotona hallissa ei vielä latausmahdollisuutta). Yksi paikka on vielä lähempänä, mutta 1e/h + 0,15e/kWh tekee energiasta käytännössä tupöahintaista. Silti se on halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Olikos Virta nyt se, jossa piti ladata etukäteen rahaa palvelun tilille ja lisäksi palvelussa oli kuukausimaksu? Enemmän lataavallehan tuolla ei niin väliä ole, mutta satunnaisella käyttäjällä vähän epäkäytännöllistä :(
Kuukausimaksusta en tiedä mutta 30e varauksen se tekee kortilta silloin tällöin.
Syyskuussa on ladattu Virran kautta 216kWh ja rahaa meni 54,48e. Latauskertoja oli aika tarkkaan 30 kpl.
Pari vuotta sitten auton ostaessani vertailin noita ja tulin lopputulokseen ettei plugaria oikein kannata ladata jos siitä pitää maksaa. Aikaperusteinen veloitus ja pieni latausteho tekee tuon. Olen ladannut vain kotona, töissä ja ilmaisissa paikoissa.
Toki tilanne on varmaan siitä muuttunut ja on bensan hintakin noussut.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 31.10.21 - klo:14:46
Pari vuotta sitten auton ostaessani vertailin noita ja tulin lopputulokseen ettei plugaria oikein kannata ladata jos siitä pitää maksaa. Aikaperusteinen veloitus ja pieni latausteho tekee tuon. Olen ladannut vain kotona, töissä ja ilmaisissa paikoissa.
Toki tilanne on varmaan siitä muuttunut ja on bensan hintakin noussut.
Aikaperusteista latausta en ole joutunut käyttäämään, sähkön hinta on vaihdellut 15 sentistä kolmeen kymmeneen. Joissain Virran pömpeleissä näyttää aikaveloitus alkavan kulua kolmen tunnin jälkeen, mutta eipä alakaan, kun sovelluksesta pyyhkäisee lopettamaan latauksen. Tuossa ajassa akku on viimeistään täynnä.
Suurin osa latauksista on toki kotona, mutta reilusti bensalla ajamista halvempaa tuo on 30 sentilläkin. Ja mukavampaa.
Rengasmelusta: paradoksaalisesti minulla on auton mukana tulleet kesätenkaat kovinkin äänekkäät. Kitkat taas hiljaiset kuin kuiskaus.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 31.10.21 - klo:15:28
Rengasmelusta: paradoksaalisesti minulla on auton mukana tulleet kesätenkaat kovinkin äänekkäät. Kitkat taas hiljaiset kuin kuiskaus.
No noihan se yleensä onkin.
Pehmeä kitkarengas on hiljainen ja kulunut sekä kovettunut kesärengas meluisa.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 31.10.21 - klo:12:46
Minä olen käyttänyt lähes pelkästään Virta -palveluntarjoajan sähköä. Hinnat eroaa eri paikoissa mutta olen löytänyt 0,25e/kWh latauspaikan kohtalaisen läheltä (10min kävelymatka, kotona hallissa ei vielä latausmahdollisuutta). Yksi paikka on vielä lähempänä, mutta 1e/h + 0,15e/kWh tekee energiasta käytännössä tupöahintaista. Silti se on halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Plugsurfing viimeisimmässä laskussa kWh hinta 0,18e eikä päälle tule aikaveloitusta. En tosin tiedä montaa paikkaa mistä löytyy tuo edullinen hinta, mutta pääkaupunkiseudulla ainakin Sello ja Redi. Rooming -hinnat muilla operaattoreilla sitten kalliimmat, esim. Virralta ladatessa 0.68e/kWh.
Latauskartta.fi on kätevä palvelu katsoa missä kaikkialla on latauspisteitä ja kuka on palveluntarjoaja. Hintoja ei näe sieltä vaan ne pitää sitten katsoa eri sovellusten kautta.
Roamingista olen itsekin todennut ettei kannata ladata kuin ko. tolpan palveluntarjoajan sovelluksella. Onneksi on sovellukset, tägejä ei ole yhtään enkä ole aikeissa hankkia.
Kysytäänpä vielä tätäkin, kun en guuglaamalla löytänyt mitään.
Auton etupäästä kuuluu jotain narinan tyyppistä ääntä, kun ajaa hidasteen yli. Eli auto nousee ylös ja sitten alas. Ei ole samanlainen ääni kuin edellisessä B7 Passatissa, mutta jotain ihme ääntä kuitenkin kuuluu.
Ei kai kyseessä voi olla vielä mikään kuluma tms., autollahan on ajettu vasta reilut 20 000 km. Edellinen alkoi narisemaan vasta ennen 100 000 km kohdilla.
,,änteleekö muilla miten töyssyissä tai hidasteissa tai missä tahansa?
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 31.10.21 - klo:12:25
Noita hintoja ja palveluita muutenkin selvittelin, niin (mielestäni) K-Lataus oli hybridiautoilijalle oikeastaan ainut fiksu valinta tuon järkevän hintaisen hidaslatauksen takia, muissa jotka löysin hinta oli merkittävästi enemmän. S-Ryhmä on ilmeisesti tekemässä vastaavalla/halvemmalla hinnoittelulla vihdoin kilpailijaa. Nyt toki kelit ovat viilenneet ja sähköä kuluu samaan matkaan enemmän, mutta on kyllä bensakin kallistunut.
Hinnat vaihtelevat paljon paikkakunnan mukaan. Esimerkiksi täällä Kymenlaaksossa Virta on sekä yleisin että halvin operaattori: 15 snt/kWh eikä muuta, mitään aikaperusteista maksua ei tule siihen päälle vaikka kuinka kauan lataisi.
Noita hintoja voi helpoiten varmaan katsella tietokoneella surffaillessa, useimmilla latausoperaattoreilla on tietokoneen selaimessa toimiva karttapalvelu josta hinta selviää. Esimerkiksi Virrallla se on: app.virta.global (http://app.virta.global), hinnat saa näkyviin klikkaamalla latausasemaa ja sitten vasemmasta alakulmasta "Charge Now".
edit: Virran kartta taitaa näyttää hieman ylihintaa, tunnuksilla kirjautumalla saa ne "oikeat". Kalliimmat on luottokorttiveloituksen hintoja.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.11.21 - klo:09:26
Kysytäänpä vielä tätäkin, kun en guuglaamalla löytänyt mitään.
Auton etupäästä kuuluu jotain narinan tyyppistä ääntä, kun ajaa hidasteen yli. Eli auto nousee ylös ja sitten alas. Ei ole samanlainen ääni kuin edellisessä B7 Passatissa, mutta jotain ihme ääntä kuitenkin kuuluu.
Ei kai kyseessä voi olla vielä mikään kuluma tms., autollahan on ajettu vasta reilut 20 000 km. Edellinen alkoi narisemaan vasta ennen 100 000 km kohdilla.
,,änteleekö muilla miten töyssyissä tai hidasteissa tai missä tahansa?
Samaa tekee oma 2018 60tkm ajettu. Tehnyt niin niin kauan kuin minulla auto ollut. Eli oletan että normaalia. Muuallakin ja varmaan täälläkin kirjoitettu GTEn narisevista alustoista.
^Taitaa olla konsernivika kun reilu 20-vuotias 996 Possu narisee samalla tavalla. Syynä ilmeisesti alatukivarsien kumipuslat. Ei aiheuta väljyyttä, eikä hylkyä katsastuksessa, mutta on ns. kosmeettinen haitta :D
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.11.21 - klo:09:26
Kysytäänpä vielä tätäkin, kun en guuglaamalla löytänyt mitään.
Auton etupäästä kuuluu jotain narinan tyyppistä ääntä, kun ajaa hidasteen yli. Eli auto nousee ylös ja sitten alas. Ei ole samanlainen ääni kuin edellisessä B7 Passatissa, mutta jotain ihme ääntä kuitenkin kuuluu.
Ei kai kyseessä voi olla vielä mikään kuluma tms., autollahan on ajettu vasta reilut 20 000 km. Edellinen alkoi narisemaan vasta ennen 100 000 km kohdilla.
,,änteleekö muilla miten töyssyissä tai hidasteissa tai missä tahansa?
Rasvaa "munuaisiin".
Silikoni- tai litiumrasvaa etualatukivarren taaempaan puslaan
Oheinen ohje on Audiin mutta, Passatissa on samanlainen pusla ja ohje.
(https://i.ibb.co/wMPbk9S/Audi-ohje.jpg) (https://ibb.co/hD4n6PB)
^ kiitti. Tässä ajatellut vaihtaa uretaanipuslat mutta tämä on paljon helpompi homma tehdä 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.11.21 - klo:21:09
^ kiitti. Tässä ajatellut vaihtaa uretaanipuslat mutta tämä on paljon helpompi homma tehdä 😁
Taakse kannattaa laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Iro - 02.11.21 - klo:21:12
Taakse kannattaa laittaa.
Niin uretaaniksi taaemmat alatukivarsien puslat edessä?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.11.21 - klo:21:22
Niin uretaaniksi taaemmat alatukivarsien puslat edessä?
Tarkoitin auton taka-akselia. :-[
Ohessa omia kokemuksiani polypuslista Passatissa. En tiedä onko GTE näiltä osin kuinka tarkasti sama.
Nämä eivät lisää melua mutta, lisäävät ajonautintoa:
https://superpro.com.au/find/superpro-control-arm-lower-outer-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-vw-golf-2012-2019-mk-7-typ-5g-fwd-/productnr-SPF4426K/cid-999501162/vid- (https://superpro.com.au/find/superpro-control-arm-lower-outer-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-vw-golf-2012-2019-mk-7-typ-5g-fwd-/productnr-SPF4426K/cid-999501162/vid-)
https://superpro.com.au/find/superpro-control-arm-upper-outer-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-vw-golf-2012-2019-mk-7-typ-5g-fwd-/productnr-SPF4194K/cid-999501162/vid- (https://superpro.com.au/find/superpro-control-arm-upper-outer-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-vw-golf-2012-2019-mk-7-typ-5g-fwd-/productnr-SPF4194K/cid-999501162/vid-)
Tämä lisää ajonautinto mutta, lisää melua:
https://superpro.com.au/find/superpro-trailing-arm-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-vw-golf-2012-2019-mk-7-typ-5g-fwd-/productnr-SPF4195K/cid-999501162/vid- (https://superpro.com.au/find/superpro-trailing-arm-bush-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-vw-golf-2012-2019-mk-7-typ-5g-fwd-/productnr-SPF4195K/cid-999501162/vid-)
Hyvä vaihtoehto voisi olla Meyle HD versio jonka pusla on vahvistettu?
Tämä lisää ajonautintoa mutta, lisää edellisten lisäksi asennettuna hieman liikaa kovuutta taakse:
https://www.powerflex.co.uk/product-details/Rear+Tie+Bar+Outer+Bush/12020.html (https://www.powerflex.co.uk/product-details/Rear+Tie+Bar+Outer+Bush/12020.html)
Passatin taka-akseli ohjaa oikeinkin suunnattuna urissa todella paljon koska akselin puslat joustaa ainakin vanhemmiten todella paljon.
Esim. tuo originaali pitkittäis tukivarren pusla on todella löysä.
Nyt autoni menee vain siihen suuntaan minne sen haluankin menevän.
^ aivan 😁
En ajatellut ensin taka-akselia koska ei se narise mutta tuosta vetelystä on kyllä kokemusta. Tai no vain silloin se on selkeää kun täysi auto ja lähtee reippaasti ohitukseen uraisella tiellä.
Edelliseen 3C Passattiin laitoin eteen powerflexit ja tykkäsin. Ne myös kesti sen 200 tkm mitä autolla ajoin.
Itsellä tuo vetely loppu.kun vaihdoin 235/40 19 kumit alle. Nyt on päivitetty päiväajovalot niin että parkit palaa samalla edessä ja takavalot myös. Seuraavaksi vaihtuu soitin /näyttö isompaan.
Onko syytä huoleen, kun eilen syttyi öljyvalo ”vähennä öljyn määrää, aja korjaamolle!” -tyyppinen ilmoitus.
Auto käynyt 800km sitten 60 tkm huollossa, ja nyt alkoi vasta vilkuttamaan tuota. Käytin konepellin ylhäällä, jolloin valo sammui, mutta tänään taas syttyi.
Vinkkejä?
Minä aloittaisin tarkistamalla öljyn määrän.
Lainaus käyttäjältä: Jerzzu - 05.11.21 - klo:21:23
Onko syytä huoleen, kun eilen syttyi öljyvalo ”vähennä öljyn määrää, aja korjaamolle!” -tyyppinen ilmoitus.
Auto käynyt 800km sitten 60 tkm huollossa, ja nyt alkoi vasta vilkuttamaan tuota. Käytin konepellin ylhäällä, jolloin valo sammui, mutta tänään taas syttyi.
Vinkkejä?
Kondensiovettä öljyn seassa. Normiautossahan tämä poistuu moottorin käydessä kun ajetaan sähköllä vesi ei pääse poistumaan.
Tuossa vielä kuva valojen päivityksestä,eli päiväajovalojen kanssa palaa parkit myös.
(https://i.ibb.co/gV5gkh9/20211106-114737.jpg) (https://ibb.co/tX7CVFK)
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 06.11.21 - klo:08:53
Kondensiovettä öljyn seassa. Normiautossahan tämä poistuu moottorin käydessä kun ajetaan sähköllä vesi ei pääse poistumaan.
Ensimmäisen ilmoituksen jälkeen GTE-tilalla ajettu motaria noin 300km, mutta edelleen palaa. Jatketaan siis harjoituksia ja katsotaan lähteekö itsekseen pois, ilman konepellin avaamista😄
Tuli asennettua vahvistin ja 12" subbari konttiin. Tässä muutama vinkki mikäli harkitsette samaa.
Vahvistimelle signaali linjamuuntimelle kuskin penkin alla olevalta vahvistimelta. Itse otin etuoven 8" menevistä piuhoista. Harmaa/punainen + ja harmaa/ruskea -. Rosvoliittimellä ja hirveällä ähertämisellä. Kaapelia ei ole kun ehkä 10 cm näkyvissä ja sekin kierteellä. Linjamuuntimena Helix AAC.3 HP. HP malli kestää paremmin vahvistimelta tulevaa vahvempaa signaalia.
Vahvistimelta laitoin sedanissa hattuhyllyn alle. Kontin sivuverhoiluissa on ylhäällä pitkulaisia aukkoja, joista saa näppärästi vedettyä virta- ja RCA-piuhat.
Vahvistimelle ja Helixille virta akunkengästä. Helixin piuhalle on kengän päällä pultti ja vahvistimelle otin akun kengän alta rengasliittimellä. Vahvistimen maadoitin samaan pisteeseen akun miinuskaapelin kanssa. Helixin samaan nippuun muiden laitteiden miinusterminaaliin. RCA piuhan vedin kontin styroksien alta toisella puolelle.
Nyt kuulostaa Dynaudio jo kunnon systeemiltä :)
Kylläpä kirjoitin kiireessä epäselvästi :P
Siis penkin alta ryöstetään kaiutinpiuhalla signaali linjamuuntimelle. Linjamuunnin konttiin akun viereen.
Autoni tiedot ei ole ajantasalla We Connect palvelussa. Nyt kun marraskuuta on jo hyvän matkaa edetty, ajastin auton latauksen yösähkölle autosta käsin. Pitkästä aikaa vilkasin tietokoneella palvelua ja huomasin että viimeinen saatavilla oleva ajotapahtuma on kirjattu 26.10.2021 ja nyt eletään jo 9.11 päivää ja autolla ajettu lähes p'äivittäin. Onko toisilla vastaavaa ollu havaittavissa, vai olenko jotenki itse sössiny ettei tiedot pysy ajantasalla?
^ Saattoi olla että 26.10 seutuvilla oli joku serveri tms. päivitys, jolloin kirjasi minut ulos pääkäyttäjänä autosta. Tästä tuli kyllä ilmoitus sähköpostiin että weconnect-ominaisuudet oli kytketty autosta käsin pois. Sen lisäksi yksi ajomatka jäi kirjaantumatta, mutta asia korjaantui kun kirjaannuin uudestaan sisään autossa pääkäyttäjänä (Siis se yksi ajomatka jäi silti kadoksiin, mutta jatkossa toimi hyvin)
Range talvella. Häviääkö toimintamatkasta näinkin paljon, mitä auto ennustaa matkaksi.
Kesällä minulla näytti auton ennustama toimintasäde sähköllä maksimissaan 50 km, ehkä jotain 45 km - 48 km saattoi olla se yleisin.
Nyt kun ulkolämpötila on ollut jotain 0 ja +5 asteen välillä, niin sähköllä pääsisikin enää 32 km. Eli että matkasta tippuu yli 30 % pois?
Meneekö oikeasti näin, en ole seurannut miten pitkälle pötkisin pelkällä sähköllä.
Havainnot keskikulutuksesta, että kyllä se muistaakseni nyt pyörii siellä 35 kWh/100 km, kun kesällä jotakuinkin 20 kWh/100 km. Nousua 60 %. Tästä ei tarkkaa lukemaa tosin muistissa.
Mutta siis tämäkö on tilanne? Taas kysyn vertaistukea, onko muillakin näin?
Kyllähän se sähköinen toimintamatka lyhenee oleellisesti kun auton sisätilojen lämmitystarve kasvaa, lämmitykseen kuluu energiaa ajoakusta. Rangen pienenemistä voi minimoida esilämmittämällä auton sisältä joko sähköllä tai polttoaineella. Lisäksi ajastettu lähtö jossa ajoakku ladataan täyteen vähän ennen lähtöä lämmittää akkuja ja pidentää toimintamatkaa.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 09.11.21 - klo:08:18
Range talvella. Häviääkö toimintamatkasta näinkin paljon, mitä auto ennustaa matkaksi.
Kesällä minulla näytti auton ennustama toimintasäde sähköllä maksimissaan 50 km, ehkä jotain 45 km - 48 km saattoi olla se yleisin.
Nyt kun ulkolämpötila on ollut jotain 0 ja +5 asteen välillä, niin sähköllä pääsisikin enää 32 km. Eli että matkasta tippuu yli 30 % pois?
Meneekö oikeasti näin, en ole seurannut miten pitkälle pötkisin pelkällä sähköllä.
Havainnot keskikulutuksesta, että kyllä se muistaakseni nyt pyörii siellä 35 kWh/100 km, kun kesällä jotakuinkin 20 kWh/100 km. Nousua 60 %. Tästä ei tarkkaa lukemaa tosin muistissa.
Mutta siis tämäkö on tilanne? Taas kysyn vertaistukea, onko muillakin näin?
Hanskat käteen ja pipo päähän. Kabiiniin puhaltamaan 18-asteista niin johan pääsee pidemmälle ja range pomppaa ylemmäs ;D
Muista myös: sisäflekti ja poppikone pois päältä ja alamäessä kannattaa mennä muna-asentoon (pienentää ilmanvastusta), nämä auttavat jo pitkälle ;D
Joo... täähän alkaa muuttua huumoripalstaksi.
Tuo muna-asento vois toimii, jos ois avoauto. :)
En todellakaan ole hakemassa maksimaalista rangea mukavuuden kustannuksella. Pidän kaikki mahdolliset lämppärit ja radiot päällä ja range on sitten mitä on.
Ihmettelin vain, että noinko paljon se toimintamatka lyhenee oikeasti. Tai siis ennustettu matka ainakin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 09.11.21 - klo:10:06
Joo... täähän alkaa muuttua huumoripalstaksi.
Tuo muna-asento vois toimii, jos ois avoauto. :)
En todellakaan ole hakemassa maksimaalista rangea mukavuuden kustannuksella. Pidän kaikki mahdolliset lämppärit ja radiot päällä ja range on sitten mitä on.
Ihmettelin vain, että noinko paljon se toimintamatka lyhenee oikeasti. Tai siis ennustettu matka ainakin.
Kyllä se lyhenee rankasti. Ja kokonaiskulutus nousee. Polttomoottorista saa sen lämmön tavallaan kaupan päälle mutta sähkön kanssa se otetaan akusta. Ilp auttaa tähän aika paljon mutta ei niitä plugareissa taida olla missään.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 09.11.21 - klo:10:53
Ilp auttaa tähän aika paljon mutta ei niitä plugareissa taida olla missään.
Priuksessa ainakin on.
Omassa -16 mallissa putoaa pakkasella jopa puoleen kesäkelin rangesta. Mukavuudella joskus jonkin verran pelailen, esim. penkinlämmitin vie vähemmän virtaa kuin puhallin, joten puhallinta tulee käytettyä välillä on/off tyyliin eli laittaa puhaltamaan 5 minuutiksi, sitten taas pois muutamaksi minuutiksi, jne. Etenkin ikkunalle joutuu välillä puhaltamaan ettei mene huuruun tietyillä keleillä.
YouTubesta katselin, josko löytyisi jotain mitä itse en ole vielä hokannut GTEn suhteen. Löytyi tällainen video: https://www.youtube.com/watch?v=sdfoGWWSROg (https://www.youtube.com/watch?v=sdfoGWWSROg)
Mikä on tuo Think Blue trainer?
Ainakaan oman auton näytöstä tuollaista ei saa valittua.
Jos matka on niin pitkä, ettei sähkö riitä kuitenkaan, niin kannattaa käynnistää polttomoottori heti alkumatkasta, jotta saa lämmitettyä sisätilat sillä hukkalämmöllä ja pääsee pidemmälle pelkällä sähköllä. Vähän joutuu tietenkin arvioimaan, miten pitkään kannattaa polttista käyttää, jotta saa ajettua akun tyhjäksi.
Lainaus käyttäjältä: akk - 09.11.21 - klo:07:13
^ Saattoi olla että 26.10 seutuvilla oli joku serveri tms. päivitys, jolloin kirjasi minut ulos pääkäyttäjänä autosta. Tästä tuli kyllä ilmoitus sähköpostiin että weconnect-ominaisuudet oli kytketty autosta käsin pois. Sen lisäksi yksi ajomatka jäi kirjaantumatta, mutta asia korjaantui kun kirjaannuin uudestaan sisään autossa pääkäyttäjänä (Siis se yksi ajomatka jäi silti kadoksiin, mutta jatkossa toimi hyvin)
Näin taisi olla ja nyt alkoi toimimaan kun synkronoin toiminnot.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 09.11.21 - klo:11:59
Jos matka on niin pitkä, ettei sähkö riitä kuitenkaan, niin kannattaa käynnistää polttomoottori heti alkumatkasta, jotta saa lämmitettyä sisätilat sillä hukkalämmöllä ja pääsee pidemmälle pelkällä sähköllä. Vähän joutuu tietenkin arvioimaan, miten pitkään kannattaa polttista käyttää, jotta saa ajettua akun tyhjäksi.
Itse olen mennyt niin, että lähtiessä pidempään rupeamaan, auto on lämmitetty ajastuksella seinästä. Sähköllä lähdetään, lämmitys ei ole päällä, penkinlämmitin on.
Auto alkaa olla viileähkö siinä vaiheessa, kun puolet akusta on jäljellä (ja satasen rajoitus alkaa). Hybridi hyräytetään päälle. Ajetaan lämmitys päällä seuraavat sata kilometriä, jolloin viimeiset pari kymmentä kilometriä isossa kaupungissa voi taas ajaa sähköllä ja jälkilämmöillä.
Perillä auto lataukseen ja lähdön ajastus. Taas lämpimänä liikkeelle ja samat kuviot takaisin päin.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 10.11.21 - klo:00:17
Itse olen mennyt niin, että lähtiessä pidempään rupeamaan, auto on lämmitetty ajastuksella seinästä. Sähköllä lähdetään, lämmitys ei ole päällä, penkinlämmitin on.
Auto alkaa olla viileähkö siinä vaiheessa, kun puolet akusta on jäljellä (ja satasen rajoitus alkaa). Hybridi hyräytetään päälle. Ajetaan lämmitys päällä seuraavat sata kilometriä, jolloin viimeiset pari kymmentä kilometriä isossa kaupungissa voi taas ajaa sähköllä ja jälkilämmöillä.
Perillä auto lataukseen ja lähdön ajastus. Taas lämpimänä liikkeelle ja samat kuviot takaisin päin.
Toki näin on fiksua, jos sähköä on lähdettäessä saatavilla sekä muistaa ja ehtii sen esilämmityksen tehdä. Myös Webastolla lämmitystä kannattaa suosia kylmemmillä keleillä, jos sähköllä ei onnistu.
On se sähköinen lämppäri aika onneton verrattuna Webastoon. Jotain se yrittää hönkiä, mutta en ainakaan itse saa kovinkaan hyvää esilämmitystä ilman Webastoa aikaiseksi.
Lisäksi kun ajastan lähdön, niin auto on yleensä aina tuntia ennen lähtöä ladattu täyteen, eli se siitä akun lämpimänä olosta lähtöhetkellä.
Ja sori, että nurisen, mutta eilen kaksi kertaa koitin ajastaa esilämmityksen siten, että se käyttäisi Webastoa. Ei käyttänyt. Lämmitti kyllä, mutta sähköisellä esilämmityksellä. No, tänä aamuna se sitten lämmittikin Webastolla, kun ajattelin vielä kerran yrittää.
Taas toimii VW:n ATK vähän miten sattuu.
Pitäisköhän vielä pirauttaa huoltoon, kun takuuta on pari päivää jäljellä...
Enkä myöskään löydä tästä facelift-mallista mistään valikosta sitä kohtaa, josta voisi säätää miten kauan Webasto lämmittää. Manuaalikin eroaa joissain kohdissa siitä, miltä auton valikot oikeasti näyttävät, lienee vanhentunut versio. Ymmärtääkseni tuota aikaa ei vain pysty säätämään omassa autossani.
Lainaus käyttäjältä: Vehmas - 22.09.21 - klo:16:30
Mun GTE korjaus meni autoliikkeen piikkiin, mut lapuista näin kulujen menneen maahantuojan kanssa 40/60. Vm. 17 ja kilometrejä 153t
Vihdoin sain omankin kärryn huollettua. Auto vm 2016, 88tkm ja mekatroniikkavika. VW tuli vastaan 30%, johon pitänee olla tyytyväinen.
Huollon jälkeen ulkolämpötilamittari näyttää 5-7 astetta liikaa ja We Connectin mielestä auto on edelleen korjaamolla. Näitä ihmetellään seuraavaksi.
Jos kännykän We Connect'ssa avaa kartan, hakee siellä osoitteen ja klikkaa sen jälkeen "käytä autossa" niin missähän tämä osoite pitäisi sen jälkeen autossa näkyä? Itse en ainakaan ole huomannut mitään tapahtuvan auton päässä...
Taitaapi vaatia sen Guide & Inform Plus -sopimuksen.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 10.11.21 - klo:08:29
On se sähköinen lämppäri aika onneton verrattuna Webastoon. Jotain se yrittää hönkiä, mutta en ainakaan itse saa kovinkaan hyvää esilämmitystä ilman Webastoa aikaiseksi.
Hmmm…. minulla on auto ainakin lämmin. Oletko säätänyt halutun lämpötilan riittävän suureksi, 25 astetta on minulle ainakin riittävä. Toinen kysymys on se, millä virtamäärällä lataat. Siihenkin on säätö - ja tietysti se fyysinen rajoite, kuinka paljon töpselistä on saatavilla.
Varmaan ongelma on juuri tuo virtalähde, itsellä on nostettu lämpöpyynti jopa "HI" tasolle asti, ja laitan aina kaksi lähtöaikaa, että lämmitystä tapahtuu yli tunti, mutta silti ei meinaa edes tuulilasia saada jäättömäksi kuin puoliksi. Virtaa otan ikivanhasta suko-pistokkeesta mikä varmastikin syynä.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 11.11.21 - klo:07:50
Varmaan ongelma on juuri tuo virtalähde, itsellä on nostettu lämpöpyynti jopa "HI" tasolle asti, ja laitan aina kaksi lähtöaikaa, että lämmitystä tapahtuu yli tunti, mutta silti ei meinaa edes tuulilasia saada jäättömäksi kuin puoliksi. Virtaa otan ikivanhasta suko-pistokkeesta mikä varmastikin syynä.
Virta-asetuksia voi säätää latauslaitteesta sekä auton ja mobiilisovelluksen valikosta. Vanhoista rasioista ei kannata yli 8A ottaa palovaaran takia. Siksi kunnollisen kiinteän latauslaitteen asennuttaminen on suositeltavaa. Silloin voi ottaa täydet 16A, jolla pitäisi ainakin auto lämmetä.
Toki tiedän tuon. Latausjohdosta olen laittanut maksimin 10A (2016 mallissa) ja autossa on MAX asetus päällä. Noilla ei lämpeä riittävästi. Seuraava vaihe itsellä on asentaa Webasto tai latausasema, niiden välillä teen pohdintaa.
Vika saattaa olla sitten itse lämmityslaitteessa. Kannattaa ehkä kokeilla vielä jostakin toisesta pistorasiasta tai kunnollisella latauslaitteella, jos olisi vaikutusta.
Jos pitää valita, niin ilman muuta kiinteä latausasema. Sitä tarvitset päivittäin ja voit käyttää seuraavassakin autossa. Webastoa tarvitsee ehkä muutaman kerran vuodessa. Ja kannattaa sitten valita saman tien 3-vaiheinen malli tulevaisuutta varten. Hintaero ei ole merkittävä 1-vaiheiseen verrattuna.
Itse lataan siis 10 A virralla ja kyllä se nyt huurua on poistanut ikkunoista, mutta en usko, että talvella pystyy jäätä sulattamaan lasista. Aika näyttää. Muistaakseni minulla on se lämpötila säädetty 24 asteeseen.
Webastoa olen alkanut käyttämään jo nyt ulkolämpötilan lähestyessä nollaa astetta, siinä riittää potkua.
Ymmärtääkseni Webastokin ottaa virtaa seinästä silloin, kun latausjohto on autossa kiinni, olenko väärässä? Vaikka normaalistihan se käyttää ymmärtääkseni 12 V akkua.
Ainakin yhden kerran kun vedin piuhan pois autosta, niin Webastokin lopetti lämmittämisen siihen paikkaan.
Juuri muistin taas ärsyttävän piirteen. Auto oli kylmä, vaikka sen olin juuri lämpimäksi ajastanut. Koska ei ole keskiviikko, vaan torstai.
Eli voisi valikossa olla sellainenkin vaihtoehto kuin ”tänään” (+ kellonaika) tai ”puolen tunnin päästä”. Tai ”heti”.
Tämän keskustelun lomassa katsoin ikkunasta ja näin auton ikkunan huurussa. Päätin tehdä kokeen.
Auto ei ole jäässä, kaikki pinnat ovat sulien vesipisaroiden peitossa, ulkona on +3C. Ikkuna on kevyesti jäätyneen oloisessa huurussa. Laitoin lähtöajaksi 8.45 joten lämmitys alkoi 8.15. Kaikki asetukset ovat 10a/MAX/HI eli niin kovalla kuin voi.
Alkutilanne 8:15:
(https://i.imgur.com/9cUSQwV.jpg)
Tilanne 8.45:
(https://i.imgur.com/5lG0vg0.jpg)
Eli vähän on saanut alareunasta huurua pois. Tätä minä juuri.
Mutta siis sinulla alkaa kuitenkin lämmittämään puoli tuntia ennen ajastettua aikaa?
Minulla taitaa olla ihan tuulen suunnasta tai auton sen hetkisestä mielentilasta kiinni, miten tuo suostuu lämmittämään. Ja välillä ei suostu lämmittämään ollenkaan! :)
Näillä viileillä keleillä alkaa minuutilleen puoli tuntia ennen, ja jatkaa jonkin aikaa ajastetun lähdön jälkeen. Olisiko joku logiikka, mikäli lämpötila olisi korkeampi, ei lämmittäisi täyttä puolta tuntia vaan jollain logiikalla arvioi milloin pitää alkaa lämmittämään?
Huurtumisen välttämiseen ylipäätään auttaa lasien huolellinen puhdistus. Höyry tarttuu helpommin likaiseen lasipintaan.
Tässäkin varmaan toimii logiikka että suuntaat sen puhalluksen ikkunaan ja laitat enenmmän kierroksia puhaltimelle ennenkuin jätät auton parkkiin ennen ajastusta.
Jossain oli juttua että auttaa tuohon sulanapitoon, esim max ikkunalle puhallus ja max lämpötila. Itse en ole vielä kokeillut kun käytän webastoa ja sähköä eri paikoissa. Jos sähköllä lämmitän on auto katoksessa kun taas webastolla kun auto ei katoksessa. Tämä riippuu pakon sanelemista asioista milloin mihinkin pysäköin.
Varmastikin erilaisilla kikoilla ja vinkeillä voi saada aavistuksen paremman tuloksen aikaan, mutta se ei muuta faktaa että verrattuna perinteisiin lämmitystapoihin (Webasto/lohko+sisäl) tuo on heikohko, ja jos se on noin heikko +3C niin mitä se on -20C. Se on hyvä ottaa huomioon, jos käytettävissä ei ole suurempaa virtatehoa. Viime talvena sain jonkin verran apua siitä että oli perinteinen foliopintainen tuulilasisuoja. Se esti pahimmalta jäätymiseltä. Maksoi muutaman euron tuo ratkaisu.
Ilmat kylmenee. Rangesta viisi. Mutta latausluukun aukaisu talvella. Kovin on hepposta muovia ja varmaan jäätyy useamman kerran talvella kiinni. Mikä siis on ryhmäläisten paras temppu. Millä saa latausluukun pysymään sulana tai konsteja ettei mitään ikävää tapahtuisi.
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 29.09.21 - klo:18:13
Tietääkö joku muuten, mitä tapahtuu, jos tien päällä ajelee hybriditilassa, akussa on rangea ja sitten bensatankki tyhjenee? Jatkuuko matka ongelmitta?
Nostanpa tämän taannoisen kysymykseni, kun vastausta ei ole löytynyt ja kovasti kiinnostaisi.
Jotta en vain puffaisi omaa asiaani, hieman nenäkkäänä vinkkinä edelliselle, että latausluukun jäätymisenestokikat on hyvin perusteellisesti käsitelty ketjussa vähän aiemmin, hakutoiminnolla löytynevät :)
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 12.11.21 - klo:16:55
Nostanpa tämän taannoisen kysymykseni, kun vastausta ei ole löytynyt ja kovasti kiinnostaisi.
Jotta en vain puffaisi omaa asiaani, hieman nenäkkäänä vinkkinä edelliselle, että latausluukun jäätymisenestokikat on hyvin perusteellisesti käsitelty ketjussa vähän aiemmin, hakutoiminnolla löytynevät :)
Uskoisin että jatkuu ongelmitta. Ainakin painamalla e-mode päälle 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.11.21 - klo:17:51
Uskoisin että jatkuu ongelmitta. Ainakin painamalla e-mode päälle 😁
Uskon minäkin, mutta kysymys onkin, että
tietääkö joku varmasti ;D Olin taannoin tien päällä ja mietin, ajanko seuraavalle vai sitä seuraavalle huoltoasemalle täyttämään tankin. Jälkimmäinen olisi onnistunut, jos auto kulkee tyhjälläkin tankilla kunhan akku jaksaa. Mutta en uskaltanut riskeerata tien päälle jäämistä, kun auto varoitteli äänekkäästi tankin tyhjenemisestä eikä ohjekirja ottanut asiaan kantaa.
Pitää kokeilla. Se 0 km range bensalle tuskin tarkoittaa tyhjää tankkia. Ei ainakaan tavallisissa autoissa tarkoita vaan siellä on silti luokkaa 5 l ainetta.
Onkos joku kinunut ja saanut we connect plus- palveluun lisäaikaa sen toimimattomuuden takia? Meillä on ollut we connect useamman viikon pimeenä infotainmentin päivitys bugin vuoksi. Mihinköhän tahoon kannattaisi olla yhteydessä we connect- tuki, maahantuoja, tehdas? Softa bugi on selvityksessä valtuutetulla/ tehtaalla.
Yritin keväällä. En viitsinyt. Olisi kuulemma pitänyt tehdä virallinen (mikä se sitten lieneekään) valitus ja se olisi sitten käsitelty jossain instanssissa. Tämä vastaus siis VW-center Espoon huollon vastaanotosta. Valitus olisi pitänyt tehdä myyjäliikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 13.11.21 - klo:19:28
Onkos joku kinunut ja saanut we connect plus- palveluun lisäaikaa sen toimimattomuuden takia? Meillä on ollut we connect useamman viikon pimeenä infotainmentin päivitys bugin vuoksi. Mihinköhän tahoon kannattaisi olla yhteydessä we connect- tuki, maahantuoja, tehdas? Softa bugi on selvityksessä valtuutetulla/ tehtaalla.
Etäkäyttö lakkasi toimimasta kesällä yhtäkkiä (vain torvensoitto toimi), mutta en kiinnittänyt huomiota sen enempää kun ei ollut tarvetta etäkäytölle kesällä. Syksyllä aloitin viestinnän saksan we connect aspan kanssa ja kuukauden verran yrittivät kaikkea kunnes käskivät merkkihuoltoon. Siellä korjattiin ja veloitettiin 70e resetoinnista. Ihmettelin tätä Saksaan, joka kehoitti anomaan goodwilliä maahantuojalta. Ei tippunut. Haistatin Saksalle p*skan ja sulkivat koko palvelun ja palauttivat kokonaisuudessaan vuosimaksun. Tilttasin entistä enemmän sulkemisesta ja avasin uudestaan palvelun maksamalla vuosimaksut. Eilen yhtäkkiä tuli viesti saksasta että korvaavat huollon ja pahoittelivat.
Lainaus käyttäjältä: Raccna - 14.11.21 - klo:10:18
Etäkäyttö lakkasi toimimasta kesällä yhtäkkiä (vain torvensoitto toimi), mutta en kiinnittänyt huomiota sen enempää kun ei ollut tarvetta etäkäytölle kesällä. Syksyllä aloitin viestinnän saksan we connect aspan kanssa ja kuukauden verran yrittivät kaikkea kunnes käskivät merkkihuoltoon. Siellä korjattiin ja veloitettiin 70e resetoinnista. Ihmettelin tätä Saksaan, joka kehoitti anomaan goodwilliä maahantuojalta. Ei tippunut. Haistatin Saksalle p*skan ja sulkivat koko palvelun ja palauttivat kokonaisuudessaan vuosimaksun. Tilttasin entistä enemmän sulkemisesta ja avasin uudestaan palvelun maksamalla vuosimaksut. Eilen yhtäkkiä tuli viesti saksasta että korvaavat huollon ja pahoittelivat.
Eli pääkallopaikalle vaan vihaista reklamaatiota jos K-Kaara venkoilee. Todennäköisesti Kesko on saanut ihan huolella saksalaista schaissea osakseen, ja SE ON OIKEIN!
Mikäs tämä " pääkallopaikka" on? Wolfburgin tehdas? Olisiko antaa jotain s- postiosoitetta niin ei tarvitse etsiä. Vähän olen ulkona tästä skenestä. Hyvin on muuten mennyt infotainmentin korjaukseen liittyvät asiat valtuutetun/ maahantuojan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.11.21 - klo:14:24
Mikäs tämä " pääkallopaikka" on? Wolfburgin tehdas? Olisiko antaa jotain s- postiosoitetta niin ei tarvitse etsiä. Vähän olen ulkona tästä skenestä. Hyvin on muuten mennyt infotainmentin korjaukseen liittyvät asiat valtuutetun/ maahantuojan kanssa.
WeConnectiin liittyvissä maileissa on yhteystietona weconnect-support@volkswagen.de, johon olen ollut useaan kertaan ihan suomeksi yhteydessä ja saanut suomeksi vastaukset. Kun auton yhteysmoduuli kaipasi resettiä, olivat yhteydessä paikalliseen marmoriin, josta sitten soiteltiin minulle. Kun valitin myöhemmin erikseen WeConnectin toimimattomuudesta, vastasivat tolkuttoman pitkällä kysymyslitanialla, johon vastattuani vitkuttelivat muistaakseni viikkokausia ennen kuin ilmoittivat, ettei mitään hyvityksiä tipu.
Onko muilla haasteita autosta ajastettavan esilämmityksen kanssa?
Viimeksi eilen (tiistai) illalla ajastin autosta lähdön lämmityksellä ja webastolla täksi aamuksi, varmistin vielä siinä e-managerissa, että luki ke klo 7:10. Tänään oli kylmä auto vastassa ja e-managerin mukaan ajastus torstaille >:(. Useimmin tuntuu olevan sunnuntai se päivä, jonne ajastus menee. Mulla ei ole joka aamulle ajastusta, kun toimistolla käynti on epäsäännöllistä, niin siksi siellä ei ole jatkuvia ajastuksia aktiivisena. Ajastuksen asetuksen jälkeen painan yleensä vielä navin päälle, jottei auton aamuisen käyttäjän tarvitse säikähtää rengaspainevalikkoa, joka avautuisi muuten seuraavan kerran autoa käynnistäessä.
Tarvii varmaan vaan suoraan alkaa tätä menoa oleen asettamatta lähtöaikaa ja lämmitellä sisätilat lähtiessä webastolla, kun kaukosäädin toimii sisältä asti. Olisi edes täysi akku, vaikkei juuri täyteen ladattu sitä myötä pidempi kantama...
On ongelmia esilämmityksessä minullakin.
Viime aikoina sähköinen esilämmitys on pelannut suht ok, mutta Webasto ei. Kyllä se sähköinenkin aika ajoin temppuilee, mutta Webastoa en meinaa saada millään toimimaan ajastimella.
Poikkeus tähän on eilisaamu sekä viime pe, kun menin paikalliseen K-Autoon näyttämään ongelmaa, niin siellähän se Webasto sitten hörähtikin ajastetusti käyntiin...
Ajateltiin aluksi, että Webasto ei lähtisikään ajastettuna käyntiin, jos on piuhassa. Mutta eilen aamullapa lähtikin myös kotipihassa piuhan päässä.
En ymmärrä tämän laitteen toimintaa.
Muistaakseni kerran kävin jopa siten, että auto lämmitti sähköllä noin tunti sen jälkeen, kun oli ajastettu lähtöaika... Ja kellokin oli mielestäni oikeassa ajassa...
Mulla on autosta ajastettu Webasto toiminut aina oikein. Pre-facelift malli. Kännykällä sitä ei saa sitten ajastettuakaan. Eikai se akun varaus webaston kaukosäätimen kantamaan vaikuta?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 17.11.21 - klo:08:11
On ongelmia esilämmityksessä minullakin.
Viime aikoina sähköinen esilämmitys on pelannut suht ok, mutta Webasto ei. Kyllä se sähköinenkin aika ajoin temppuilee, mutta Webastoa en meinaa saada millään toimimaan ajastimella.
Poikkeus tähän on eilisaamu sekä viime pe, kun menin paikalliseen K-Autoon näyttämään ongelmaa, niin siellähän se Webasto sitten hörähtikin ajastetusti käyntiin...
Ajateltiin aluksi, että Webasto ei lähtisikään ajastettuna käyntiin, jos on piuhassa. Mutta eilen aamullapa lähtikin myös kotipihassa piuhan päässä.
En ymmärrä tämän laitteen toimintaa.
Muistaakseni kerran kävin jopa siten, että auto lämmitti sähköllä noin tunti sen jälkeen, kun oli ajastettu lähtöaika... Ja kellokin oli mielestäni oikeassa ajassa...
Musta tuntuu kanssa, että vaikka lataisi aamulla täyteen niin lämmitys eritoten webastolla on mitä sattuu. Melkein tekisi mieli arvata, että se lähtee lämmittämään webastolla siihen aikaan kun lähtöaika on merkitty olemaan. Mutta en siitäkään nyt täysin vakuuttunut ole...
Lainaus käyttäjältä: Banned - 17.11.21 - klo:08:14
Mulla on autosta ajastettu Webasto toiminut aina oikein. Pre-facelift malli. Kännykällä sitä ei saa sitten ajastettuakaan. Eikai se akun varaus webaston kaukosäätimen kantamaan vaikuta?
Facelift täällä, we-connectia ei ole aktiivisena niin en pysty kännykällä myöskään ajastamaan. Ja kantamalla tarkoitin auton sähkö-rangea :D. Latauksessa auton akku kun lämpeää, niin sen pitäisi kestää pidemmälle ajossa vs. kylmällä akulla liikkellelähtö. Ja nyt kun ajastukset toimii miten sattuu, niin se lataa akkua vaan puoleen väliin illalla odottaen loppulatausta tapahtuvaksi (vääränä) aamulla -> kylmä vajaa akku ja kylmä auto. Jos ei ajastaisi mitään, niin akku olisi aamulla kylmä ja täysi, mutta webastolla saisi edes sisätilat lämpimiksi ja rangesta ei kuluisi taas osaa sisätilojenkin lämmitykseen :-\.
Jaa joo, no tuo kuulostaakin loogisemmalta ;D
Tuntuu, että näissä faceliftien softissa on huomattavasti enemmän kaikenlaista häikkää.
Saakos ”lämpötilavaroitusta” millään pois päältä? Auto piippaa aina kun pihalla on +4c, eli sopivalla kelillä useammankin kerran saman päivän aikana… sitä aina luulee, että autoon on tullut joku vika :D
-16 vuoden kaara ja harmaa/musta latausmötikkä. Eilen päivällä normaalisti lataukseen ja illalla huomasin ettei ollut ladannutkaan. Johto irti ja takaisin seinn niin paloi pelkkä punainen valo. Illalla sitten uudestaan tallissa laitoin johdon seinään ja nyt ei edes valot syty vaan koko johdon mötikkä naksuu kädessä niinkuin joku rele naksuttaisi.
Olikos näissä ollut jotain kamppiksia? Tai kun uutta johtoa pitää alkaa etsimään niin mitä suositellaan? Pitää vielä käydä tuo auton laturi testaamassa isolla kaupalla ettei ole koko laturi mykkänä.
Oletko koittanut latauslaitteen resetointia. Muistaakseni töpseli seinässä painaa 0 (off) painiketta useamman sekunnin, niin jotkut vikatilanteet nollautuvat sillä. Tai sitten se oli 0 ja 1 näppäimiä yhtäaikaa. En ole ihan varma, muistelen että eka versio eli pelkkä 0 painikkeen painaminen olisi tässä mallissa.
https://www.ebay.co.uk/p/20018366767 (https://www.ebay.co.uk/p/20018366767)
Tällänen on mun kaapeli. Ei tossa mielestäni ole reset nappulaa?
Siinä on se "1" painike josta kytketään päälle, tai nostetaan tehoa, ja "0" painike, eli mistä pienennetään tehoa, tai sammutetaan laite. Sitä nolla painiketta muutama sekunti pohjassa resetoituu jotkut virhetilanteet (ei kaikki).
EDIT: kun aiemmin sanoin että ehkä molempia yhtäaikaa, niin muistin jälkikäteen että se ei tosiaan ollut resetointi, vaan siten pääsi säätämään tehoa. Mutta tuo nollan pitäminen pohjassa toimi itselläni jossain vikatilassa missä paloi punaisena virhevalo.
Terve
Löytyykö palstalaisilta kotilatausasemia. Mitä suosittelette?
Itse olen miettinyt tuota Innohome Charlie 1 vaihetta. Onko helppo asentaa ja kannattaisiko suoraan ostaa charlie 3 vaihe ja kytkeä esim vaan yksi. Toimiiko niin?
Tarkoitus olisi vaan saada 16A lataus kotiin turvallisesti ja edullisesti
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 20.11.21 - klo:13:21
Terve
Löytyykö palstalaisilta kotilatausasemia. Mitä suosittelette?
Itse olen miettinyt tuota Innohome Charlie 1 vaihetta. Onko helppo asentaa ja kannattaisiko suoraan ostaa charlie 3 vaihe ja kytkeä esim vaan yksi. Toimiiko niin?
Tarkoitus olisi vaan saada 16A lataus kotiin turvallisesti ja edullisesti
Jos turvallisesti haluat niin pitäs tilaa kyllä ihan sähköalan ammattilainen asentamaan se. Luvanvaraista touhua tuo sähköasennus jos se oikein tehdään.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 20.11.21 - klo:13:58
Jos turvallisesti haluat niin pitäs tilaa kyllä ihan sähköalan ammattilainen asentamaan se. Luvanvaraista touhua tuo sähköasennus jos se oikein tehdään.
Tämä nyt ei vastannut yhteenkään kysymykseeni. Tiedän että sähkärin ne kuuluu tehdä ja siksi lisäsin että turvallisesti. ,,lä huolehdi, tilaan kyllä ammattilaisen
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 20.11.21 - klo:13:21
Terve
Löytyykö palstalaisilta kotilatausasemia. Mitä suosittelette?
Itse olen miettinyt tuota Innohome Charlie 1 vaihetta. Onko helppo asentaa ja kannattaisiko suoraan ostaa charlie 3 vaihe ja kytkeä esim vaan yksi. Toimiiko niin?
Tarkoitus olisi vaan saada 16A lataus kotiin turvallisesti ja edullisesti
Itselläni DEFAn eRange Uno 11kW. Ei valittamista. Asennus olisi varmasti onnistunut itseltänikin, mutta tuo malli tarvitsee erillisen (maksullisen) piuhan asetusten laittamista varten. Pääasiallinen syy käyttää ammattilaista oli kuitenkin virallinen asennuspöytäkirja ja kolmivaihesyötön vetäminen ryhmäkeskukselta aiemman yksivaihesyötön rinnalle. DEFAn ja ymmärtääkseni useimmat kolmivaiheasemat voi kytkeä myös yksivaiheisiksi, mutta halusin itse varautua jo siihen että seuraava autoni on täyssähkö. Hintaero 1/3-vaiheisten välillä aika pientä ja mielestäni järkevää tulevaisuuden kannalta mahdollistaa isompi latausteho jolla isommankin akun saa yön aikana ladattua täyteen.
Mitä pikaisesti vertailin eri latausasemia niin suurin ero lienee tuo 1/3 vaiheisuus, eli maksimiteho. Jos on tarvetta niin dynaaminen kuormanohjaus ja mahdollisuus mitata sähkönkulutus voivat olla hyviä ominaisuuksia. Itse en kaipaa latausasemalle etäohjausmahdollisuutta, sillä voin tehdä ajastuksen/latauksen käynnistyksen VWn oman ohjelmiston kautta. Jonkin verran päätökseen vaikutti myös ulkonäkö (mahdollisimman huomaamaton). Tuossakin on ärsyttävä vilkkuva ledi, jonka tosin saa helposti teipillä piilotettua.
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 20.11.21 - klo:13:21
Terve
Löytyykö palstalaisilta kotilatausasemia. Mitä suosittelette?
Itse olen miettinyt tuota Innohome Charlie 1 vaihetta. Onko helppo asentaa ja kannattaisiko suoraan ostaa charlie 3 vaihe ja kytkeä esim vaan yksi. Toimiiko niin?
Tarkoitus olisi vaan saada 16A lataus kotiin turvallisesti ja edullisesti
Mulla oli kriteerinä asemaa hommatessa kiinteä kaapeli. Ei tarvitse autosta sitä kaivella kotiin tullessa. Tai pelätä että kaapeli lähtee kävelemään jos jättää sen asemaan lähtiessä. Jos hommaa toisen kaapelin tuon innohomen kaveriksi, niin ei se enää olekaan kovin edullinen.
Itse ostin tuollaisen https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latausasema-3-vaihe-22-kw-type-2-woima-46247 (https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latausasema-3-vaihe-22-kw-type-2-woima-46247) . Onko tuosta jotain käytännön hyötyä/haittaa, onko 1 vai 3 vaiheinen laturi? Tuolle tehollekkin tuli jo käyttöä, kun sain takaisinkutsu huollon ajaksi id3:n käyttöön.
Miten tuo webaston ajastus pre-fl mallissa toimii? En ole törmännyt sellaiseen valikkoon lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Geroniimo - 22.11.21 - klo:07:30
Mulla oli kriteerinä asemaa hommatessa kiinteä kaapeli. Ei tarvitse autosta sitä kaivella kotiin tullessa. Tai pelätä että kaapeli lähtee kävelemään jos jättää sen asemaan lähtiessä. Jos hommaa toisen kaapelin tuon innohomen kaveriksi, niin ei se enää olekaan kovin edullinen.
Itse ostin tuollaisen https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latausasema-3-vaihe-22-kw-type-2-woima-46247 (https://www.virtasenkauppa.fi/sahkoauton-latausasema-3-vaihe-22-kw-type-2-woima-46247) . Onko tuosta jotain käytännön hyötyä/haittaa, onko 1 vai 3 vaiheinen laturi? Tuolle tehollekkin tuli jo käyttöä, kun sain takaisinkutsu huollon ajaksi id3:n käyttöön.
Miten tuo webaston ajastus pre-fl mallissa toimii? En ole törmännyt sellaiseen valikkoon lainkaan.
Eipä tuosta haittaa ole onko 1 vai 3 -vaihe.
Ainoa haitta mikä tuosta ehkä voi tulla on se että noissa 22kW asemissa on tuon latausjohdon paksuus jo melkoinen jolloin varsinkin pakkasella sen käsittely voi olla melko raskasta.
Mutta se näkeekö ja kokeeko tuon haittana on sitten ihan tekijästä kiinni :)
Itse laitoin pari vuotta sitten seinään Webasto Pure home 11kW latauslaitteen. Omakotitalon pääsulakkeiden takia ei 22kW mallia vaan tuo pienempi. Tyytyväisiä on oltu, kiinteä latausjohto hyvä. Passatissa kun on luukku keulassa niin johto on hyvin yltänyt, joskus jos on auto missä latausluukku peräosassa niin pitänee sitten peruuttaa parkkiin.
VW:n omat laturit, Elliltä helpoiten. Maksaa saman verran mitä jotkut muut, mutta hiton helppoja asentaa eikä tartte arvailla. Eli tällainen (on myös suomeksikin sivu näille): https://www.elli.eco/de/lp-wallbox (https://www.elli.eco/de/lp-wallbox)
Meille paikallinen sähköliike asensi Finlux-merkkisen aseman kuormanhallinnalla. Ehdotin liikkeelle WallE:n asemaa, mutta suositteli välttämään, kun ei sisältänyt kuormanhallintaa. Ei muuta vikaa kuin pömpelin ulkonäkö, mutta eipä se autokatoksessa niin haittaa. Meillä tilanne on juur päinvastainen kuin Jarmoke:lla :D Tyytyväisiä on oltu. Passatissa kun on luukku keulassa, niin joutui metsästämään vähintään 7m kaapelilla olevan, jottei joudu ajamaan keula edellä ruutuun ::). Lopulta tuli irrotettavalla kaapelilla oleva malli, mutta sen kaapelin sai lukittua paikalleen.
Nyt on latausjohdon kaikkia nappuloita (2kpl) kokeiltu painaa eri kombinaatioilla mutta ei herää eloon. Julkisella laturilla käyty testaamassa että auton oma laturi kyllä toimii.
K-Autoon pirautin niin vastaantuloa turha odottaa, uusi kaapeli ruotsista 500-700 euron väliin.
Saatampa tilata jonku vaihtoehtokaapelin...
Ihan käypänen laite on esim Deltaco Gigantista.
Lainaus käyttäjältä: jhpitkan - 04.05.18 - klo:20:28
Uusi Passat GTE kuski ilmoittautuu. Saksasta tuotu auto alla, joten myös auton ohjekirja saksaa. En alkeissaksallani löytänyt ohjekirjasta tuota hätävapautus ohjetta, joten mielenkiinnolla kyselen, että miten tuo tapahtuu, jos tuohon joutuu joskus turvautumaan.
Tuokin kiinnostaa, että onko olemassa jotakin näppärää tapaa irroittaa latausjohto muutoin kuin painamalla kaukosäätimen avaus nappia. Mitenkäs, jos vaikka pitemmän ulkomaan reissun aikaan kaukosäätimen patterista loppuu virta ja haluaisi latausjohon iriti lentokentällä aamuyöllä? ;)
Kenellekään ei vahingossakaan olisi linkkiä vaikka englannin kieliseen manuaaliin?
Tänä aamuna toistamiseen latauspiuha jumissa keulassa. En tiedä onko jossakin jäätä tms. jumia kun nyt pakkasten aikaan alkanut temppuilla. Pari kertaa piuha ei lukittautunut lataukseen (punainen valo palaa) ja nyt toisen kerran ei irtoa pois. Omakin auto tuontiversio, joten osaako joku vinkata tuon hätävapautuksen toimintaperiaatteen, ennen kuin alkaa kaivaa netistä kun ohjekirjaa ei ole saatavilla.
Maskin yläosan muovissa on luukku latausluukun kohdalla, jonka alla on hätävapautus.
Olihan aamu GTE:n kanssa. Normaalista poiketen auto ei ollut yön yli latauksessa, lähtöaikana auto lämmin kuten pitääkin koska ajatettu lähtö. Alkumatka mentiin sähköllä, range näytti 27km kunnes risteyksessä puolihuolimattomasti kaasu ylitti kynnyksen missä käynnistyy polttis, kerkesin ajaa 500m metriä kun mittaristo alkaa vikkumaan seis, moottori ylikuumentunut, seis, piip, piip, piip!!!! No pysäkille parkkiin, sammutin auton, tarkastin moottorin, vedet jotka ok ja moottori "umpijäässä" kuin olla ja voi. Auto napista käyntiin ja flekti huutaa täysillä, no pääsin duuniin sähköllä normisti. 9 tunnin seisomisen jälkeen kotia kohti ja flekti huutaa heti käynnistyksestä täysillä vaikka edelleen E-mode käytössä. No GTE-moodi napista päälle, moottori käynnistyttyä flekti hiljeni ja kotimatka sujui ongelmitta bensalla ajaen.
Näissä passateissahan vaihtuu se mediakeskuksen ulkonäkö (versio) siinä 2017-2018 vaihteessa. Päivittyykö autossa jotain muutakin GTE:n näkökulmasta, eli kannattaako mielummin valita 2018 vuosimalli, jos on käytettyä etsimässä? Tuskin pelkästään sen mediakeskuksen takia kannattaa metsästää 2018 vuosimallia vai onko se huomattavasti parempi kuin se vanha versio?
Faceliftissä akku on isompi. Uudempaan infotainmenttiin saa uusimmalla softa päivityksellä langattoman android auton. Olisko myös että uudessa on eSim jota ei vanhemmassa ole. eSimin avulla pystyy hallinnoimaan we connectista autoa. We connect plus palvelulla tulee vielä lisää ominaisuuksia sovellukseen. Joku voi korjailla jos puhun potaskaa.
Oikea facelift on vasta vuonna 2019 / 2020 ja tässä on isompi akku. Tunnistaa siitä, että ei ole analogista kelloa kojelaudassa. Totta on, että tuolla 2018 huitteilla tuli erilainen mediasoitin autoon. En tiedä tuliko muuta.
Eli onko nuo Wiiselin kertomat ominaisuudet/parannukset ainoastaan siinä facelift mallissa, joka tuli silloin 2019?
Mulla siis mib3 soitin.
Meillä 2018 vuosimallin GTE, niitä "viimeisiä" ennenkuin tuli tauko tuotannossa ja julkaistiin sitten se facelift versio. En keksi tuosta medialaitteesta mitään positiivista sanottavaa. Edeltävistä versioista minulla ei ole kokemusta.
Noita mankan versioitahan taitaa olla B8 passatissa MIB2, MIB2.5 ja MIB3. Mitään fiksua sivustoa en noiden eroista kyllä nopella googlettamisella löytänyt. Ulkonäkö tietty muuttuu kaikissa. Mutta voiko joku GTE:n ominaisuus puuttua jostain noista mankka versioista? Jos olen oikein käsittänyt, niin eikös esim. WEconnect toimi nimenomaan tuon mankan kautta? Mulla kokemusta (ei gte) tuosta MIB2 (discover pro) ja siinä ainakin esim. android auto toimii narulla ihan nätisti siinä mankan ruudulla. Tuossa GTE:ssähän yksi plussa on sen auton "etäkäyttö" (ilmastointi, lämmitys ja muu data) mahdollisuus. Onko se siis hyödynnettävissä, oli mankka mikä tahansa?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 24.11.21 - klo:08:24Uudempaan infotainmenttiin saa uusimmalla softa päivityksellä langattoman android auton.
,,lä nyt saatana tolla lailla mene turhaan nostamaan toisten toiveita. Mulla on 2018 GTE, ja langaton android olis ollut ominaisuus josta olisin ollut valmis vaikka maksamaan. Mutta se oleellinen komponentti ei ilmeisesti ole näyttö, vaan se pönikkä, mikä löytyy hansikaslokerosta. 2018 mallissa ei siis ole MIB3:a, joten langaton android ei ole tulossa.
Lämmitys, latauksen hallinta ym. onnistuu kyllä puhelimella, ja varmasti onnistuu vanhemmissakin malleissa.
Pahottelut jos murskasin toisen toiveet. 😃
Auto oli tänään huollossa. Täälläkin varmaan useampaan otteeseen kertonut miten huonosti Schuko laturi toimii ja miten huolto on asiaa vähätellyt ja selitellyt eikä ole asiaa otettu vakavasti. No, nyt oli leasingyhtiöltä lupa ostaa uusi jos laturi on viallinen, tai jos vika on autossa niin Leasingyhtiössä olivat sitä mieltä että maahantuoja vastaa. En itse hakenut autoa huollosta mutta olivat vaihtaneet takuuseen uuden laturin ja vanhaa menee takaisin valmistajalle. Aika paljon siistimmän oloinen mötikkä tuo uusi.
Hyvä näin, mutta ihmetyttää silti että miksi vasta nyt, kun ihan ensimmäisestä huollosta lähtien olen joka kerta yli kolmen vuoden ajan asiasta valittanut. Selittelyjen sarja on monenkirjava, verkossa vikaa, rasiassa vikaa, kuun asento väärä, tilapäislaturi jota ei ole tarkoitettu lataamiseen (WTF???) jne jne. Sanoipa huoltoa tilatessa asiakaspalvelija "latureissa on eroja" ja kuittasi asian sillä kun kerroin ettei laturi toiminut, mutta samaan rasiaan kytkettäessä BMW latasi täysin normaalisti.
Toivottavasti Schuko-latausongelmat on nyt historiaa :)
(https://i.ibb.co/f1TyYxP/uusi-laturi.jpg) (https://ibb.co/LksczZ2)
Tänään oli sitten ensimmäistä kertaa ongelma latausluukun kanssa. Ei ollut jäässä vaikka yöllä satoi ja aamulla oli pakkasta. Vaan tuo lukitus tappi joka lukitsee ja liukuu sisään oli ihan jumissa.
Kysyisinkin onko joku rasvannut tätä tappia, jos niin niin mitä sinne uskaltaa ruikkia tapin liukua parantamaan?
Kysymys webastosta. Käykö se auton käynnitysakun vai ajoakun virralla? Ajan lyhyttä matkaa pääasiassa sähköllä ja nyt on alkanu askarruttamaan että kauanko käynnistysakku kestää jos sitä ei juurikaan ladata ajon aikana.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 28.11.21 - klo:06:44
Kysymys webastosta. Käykö se auton käynnitysakun vai ajoakun virralla? Ajan lyhyttä matkaa pääasiassa sähköllä ja nyt on alkanu askarruttamaan että kauanko käynnistysakku kestää jos sitä ei juurikaan ladata ajon aikana.
Käy 12 V akulla. Tosin ei sillä käynnistetä autoa 😁
12 V akkua ladataan samalla kun ajoakkua ja latautuu se myös ajon aikana. Eli ei sen tyhjenemisestä tarvitse huolehtia kun lataat autoa.
Pakkaset alkoi ja latauspistoke ilmeisesti jäätynyt auton päähän kiinni. Autossa palaa ylempi latausvalo punaisena. Eilen lähti hiustenkuivaajalla tohottamalla auki, mutta ei meinannut enää lukittua kiinni. Tänään aamulla taas jumissa ja punainen palaa. Välissä käytin muutaman tunnin plussan puolella olevassa tallissa, josko olisi auttanut.
Onko tähän mitään kikkakolmosta millä tuon saa esim. kiireessä nopeasti vapautettua? Avasin konepellin ja tuossa kohdalla olevan pienen muoviluukun, mutta sieltä alta en ainakaan nopeasti mitään pakkovapautusta löytänyt. Entä millä estää jäätyminen tulevaisuudessa?
Lainaus käyttäjältä: nepax - 28.11.21 - klo:09:19
Onko tähän mitään kikkakolmosta millä tuon saa esim. kiireessä nopeasti vapautettua? Avasin konepellin ja tuossa kohdalla olevan pienen muoviluukun, mutta sieltä alta en ainakaan nopeasti mitään pakkovapautusta löytänyt. Entä millä estää jäätyminen tulevaisuudessa?
Latauspistokkeeseen kannattaa laittaa talveksi suojakumi, joka estää aika hyvin kosteuden pääsemisen pistokkeeseen.
(https://i.ibb.co/VNjpxsY/20211128-111502.jpg) (https://ibb.co/qnyFCvY)
We connect on taas ollut viikon verran poissa pelistä. Auto on kyllä melko lailla kaksi vuotta vanha, joten tuleeko sopimuksen uusimisesta joku ilmoitus, vai lakkaako se vain toimimasta?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 28.11.21 - klo:08:12
Käy 12 V akulla. Tosin ei sillä käynnistetä autoa 😁
12 V akkua ladataan samalla kun ajoakkua ja latautuu se myös ajon aikana. Eli ei sen tyhjenemisestä tarvitse huolehtia kun lataat autoa.
Aha, luuloni oli väärä 12v akun suhteen, kiitos oikasusta ja tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: markun - 28.11.21 - klo:11:21
Latauspistokkeeseen kannattaa laittaa talveksi suojakumi, joka estää aika hyvin kosteuden pääsemisen pistokkeeseen.
(https://i.ibb.co/VNjpxsY/20211128-111502.jpg) (https://ibb.co/qnyFCvY)
Oliko tälle joku osanumero tms millä tämän helposti löytää? Pitää laittaa tilaukseen.
Lainaus käyttäjältä: nepax - 28.11.21 - klo:13:32
Oliko tälle joku osanumero tms millä tämän helposti löytää? Pitää laittaa tilaukseen.
Tällä näyttää löytyvän: 12E971874
Mä leikkelin solumuovista palasen, jonka saa nätisti työnnettyä sinne luukun reunojen sisään. Ei ole ainakaan vielä jääny piuha kiinni jäötymisen takia.
Lainaus käyttäjältä: markun - 28.11.21 - klo:11:21
Latauspistokkeeseen kannattaa laittaa talveksi suojakumi, joka estää aika hyvin kosteuden pääsemisen pistokkeeseen.
(https://i.ibb.co/VNjpxsY/20211128-111502.jpg) (https://ibb.co/qnyFCvY)
Auton mukana tuli kaksi kappaletta tuollaisia. Mielestäni aika vaikea saada asettumaan kunnolla kohdalleen pistokkeeseen. Tuon myötä sitten töpselin saa työntää aika lujaa autoon kiinni, jotta saisi lukittua. Mielestäni ei siis kauhean hyvä tuote.
Lainaus käyttäjältä: Geroniimo - 22.11.21 - klo:07:30
Miten tuo webaston ajastus pre-fl mallissa toimii? En ole törmännyt sellaiseen valikkoon lainkaan.
Löytyy ilmastoinnin menun takaa, sama kuvake kuin webaston kytkentänapissa. Sieltä voi säätää keston tai ajastetun lämmityksen. Näin ainakin omassa 2016 GTE:ssä.
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 29.09.21 - klo:18:13
Tietääkö joku muuten, mitä tapahtuu, jos tien päällä ajelee hybriditilassa, akussa on rangea ja sitten bensatankki tyhjenee? Jatkuuko matka ongelmitta?
Pihistelijä oli kirjoittanut näin Seatista. Toki eri auto, mutta uskoisin samaan konsernin autoista:
"Ajoin tänään kokeilumielessä hybriditilassa bensatankin ihan tyhjäksi. Läksin aamulla Helsingistä moottoritietä Lahteen päin. Tankki oli ollut jo pitkään punaisella ja bensa rangea oli 25 km. Järvenpään kohdalla range oli 0 km, mutta akussa oli latausta niin paljon, että pääsisin hyvin Mäntsälään, joten jatkoin. Mäntsälässä polttomoottori kävi yhä vaikka range oli ollut pitkään 0 km. Akussa oli yhä 75% latausta, joten laskin, että pääsisin Lahteen joten jatkoin taas. Orimattilassa bensa sitten loppui ja tuli ilmoitus että vain sähköajo on mahdollista. Jatkoin sähköllä Lahteen. Nyt autoon tuli tosin limb-moodi eikä se antanut ajaa yli 80 km/h. Ei edes alamäessä."
Tätä olen itsekin miettinyt, kun pari kertaa ajanut yli 20km bensalla sen jälkeen, kun bensan range on näyttänyt 0km.
Lainaus käyttäjältä: akk - 28.11.21 - klo:15:52
Auton mukana tuli kaksi kappaletta tuollaisia. Mielestäni aika vaikea saada asettumaan kunnolla kohdalleen pistokkeeseen. Tuon myötä sitten töpselin saa työntää aika lujaa autoon kiinni, jotta saisi lukittua. Mielestäni ei siis kauhean hyvä tuote.
Kieltämättä hankala asettaa paikalleen, mutta jos se on kunnolla paikallaan töpseli asettuu ihan normaalisti pistokkeeseen. Kannattaa katsoa kunnolla asennusohjeesta miten se pitää asentaa siihen.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 28.11.21 - klo:18:40
Pihistelijä oli kirjoittanut näin Seatista. Toki eri auto, mutta uskoisin samaan konsernin autoista:
"Ajoin tänään kokeilumielessä hybriditilassa bensatankin ihan tyhjäksi. Läksin aamulla Helsingistä moottoritietä Lahteen päin. Tankki oli ollut jo pitkään punaisella ja bensa rangea oli 25 km. Järvenpään kohdalla range oli 0 km, mutta akussa oli latausta niin paljon, että pääsisin hyvin Mäntsälään, joten jatkoin. Mäntsälässä polttomoottori kävi yhä vaikka range oli ollut pitkään 0 km. Akussa oli yhä 75% latausta, joten laskin, että pääsisin Lahteen joten jatkoin taas. Orimattilassa bensa sitten loppui ja tuli ilmoitus että vain sähköajo on mahdollista. Jatkoin sähköllä Lahteen. Nyt autoon tuli tosin limb-moodi eikä se antanut ajaa yli 80 km/h. Ei edes alamäessä."
Tätä olen itsekin miettinyt, kun pari kertaa ajanut yli 20km bensalla sen jälkeen, kun bensan range on näyttänyt 0km.
Kiinnostavaa, kiitos tästä!
Taas olisi kysyttävää ja ihmeteltävää. Eilen ja tänään kävi siten, että vaikka akussa oli virtaa sähköllä ajoon, niin auto päätti heittää hybridimoodin päälle kesken ajon, eli polttomoottori heräsi käyntiin. Miksi? Pakkasta n. 6 astetta kummassakin tilanteessa.
Oliko nopeutta paljon? Taajaman hitauksissa antaa paremmin ajaa sähköllä kuin maantiellä. Kun nopeus pienenee, antaa usein taas vaihtaa sähkölle.
Ei edes ollut vauhtia kuin n. 50 km/h. Eikä ollut talla pohjaan kyseessä, vaan ihan rauhallista ajoa. Siksi en ymmärräkään tätä...
Sama itsellä aamulla, mittaristossa näytti että tehoa käytössä noin 60% normaalista, siis se ulkokehä. Sitten jouduin vähän kovemmin kiihdyttämään ja bensa hörähti päälle. Ei sammunut kuin vasta uudelleenkäynnistämisellä. Ihme vaan että akku oli noinkin kylmä vaikka oli latauksessa noin 1,5h ennen lähtöä.
^ Sama ilmiö täällä, tosin en ladannut autoa aamulla. Ensimmäistä kertaa näin kävi vaikka pakkasia on ollut aiemminkin. Eli sähköllä lähdettiin, lämpötila - 5 C. Taajama-ajo meni vielä sähköllä, mutta motarin rappia pitkin maltilisesti kiihdyttäessä, iski polttomoottorin päälle. Samoin huomasin että ”power-%”-nähtön maksimi oli rajattu johonkin kl 10 tiienoille, kun normaalisti maksimi on kl 12 kohdalla. No, ajelin jonkin aikaa polttomoottorilla, sitten siirryin sähköön, edelleenkin rajatulla teholla. En kyllä keksi syytä miksi se noin toimi ::)
Lainaus käyttäjältä: akk - 29.11.21 - klo:17:15
^ Sama ilmiö täällä, tosin en ladannut autoa aamulla. Ensimmäistä kertaa näin kävi vaikka pakkasia on ollut aiemminkin. Eli sähköllä lähdettiin, lämpötila - 5 C. Taajama-ajo meni vielä sähköllä, mutta motarin rappia pitkin maltilisesti kiihdyttäessä, iski polttomoottorin päälle. Samoin huomasin että ”power-%”-nähtön maksimi oli rajattu johonkin kl 10 tiienoille, kun normaalisti maksimi on kl 12 kohdalla. No, ajelin jonkin aikaa polttomoottorilla, sitten siirryin sähköön, edelleenkin rajatulla teholla. En kyllä keksi syytä miksi se noin toimi ::)
Täälläkin tullut sama juttu nyt muutamana aamuna, eikä ole edes vaatinut kovaa kiihdytystä. Pakaksta n.-4c. Liikkeelle lähtö kylmästä tallista, jossa oli aamulla 0c.
Aika hanurista, jos ei edes pikkupakkasilla pysty ajamaan normaalisti pelkällä sähköllä.
Onko teillä lämpöpuhallus päällä tai muuten kova energiakulutus? Itse pääsen sähköllä kovemmillakin pakkasilla ihan hyvin, taivasalta kylmänä lähtien. En tosin laita ilmastointia pöhöttämään vaan lähden "minimillä".
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 29.11.21 - klo:19:42
Onko teillä lämpöpuhallus päällä tai muuten kova energiakulutus? Itse pääsen sähköllä kovemmillakin pakkasilla ihan hyvin, taivasalta kylmänä lähtien. En tosin laita ilmastointia pöhöttämään vaan lähden "minimillä".
Varmaan pariin kymppiin säädetty. Ei ole kummoista virrankulutusta muuten.
Itse pidän kaikki mukavuudet päällä, penkinlämmittimet aluksi, puhallukset koko ajan, peilien sulatukset, jne. Mutta en ymmärrä, jos akku on täynnä, niin miksi sen pitää vaihtaa hybridimoodiin.
Mistä näette nuo, että paljon tehoa on käytössä? Mikä ulkokehä, missä näytössä? Onko jossain joku salainen tehovalikko, jota en ole löytänyt?
Itsellä auto on Ruotsista tuotu 2019 fl malli ja joitain eroja valikoissa löytyy esim. verrattuna ohjekirjaan.
Nyt on ollu jo viikon päivät -15 - 20 astetta pakkasta. Auto latautuu yösähköllä ja liikkeelle lähen kylmällä akulla, syystä että eläkeläisen ajoon lähdöt on epäsäännöllisiä,
Webastolla tosin lämmitän sisätilat ennen lähtöä. Akulla pääsee kyllä ajamaan varovasti ajaen, mutta yleensä käynnistän bensakoneen jos vähänkään pitempää matkaa on tiedossa. 22 astetta sisälämpötila, istuinlämmitin alussa täysille ja samaten ratinlämmitin. Mukavuudesta en tingi.
Toisinaan auto tekee hybriditilassa sitä että jos vaikka akussa puolet jälellä, lataa sitä ajon aikana 20 kWt teholla ja bensaa palaa yli 10 litraa. Sitten sammutta bensakoneen ja kulkee vähän aikaa sähköllä, kunnes taas alkaa sama teholatausvaihe. Noin on tehny ainakin kaksi kertaa nyt kovien pakkasten aikana. Onko tuohon selitystä miksi noin tekee? Lämmittää(kö) akkua?
Yleensä mennään ihan normaalisti. Eilen näytti reilun 150 km ajon aikana 5,2 litraa/100km ja sähköä akun tyhjäksi.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 29.11.21 - klo:22:22
Itse pidän kaikki mukavuudet päällä, penkinlämmittimet aluksi, puhallukset koko ajan, peilien sulatukset, jne. Mutta en ymmärrä, jos akku on täynnä, niin miksi sen pitää vaihtaa hybridimoodiin.
Mistä näette nuo, että paljon tehoa on käytössä? Mikä ulkokehä, missä näytössä? Onko jossain joku salainen tehovalikko, jota en ole löytänyt?
Itsellä auto on Ruotsista tuotu 2019 fl malli ja joitain eroja valikoissa löytyy esim. verrattuna ohjekirjaan.
Käytössä on siis digimittaristo. (Suhteellinen) teho-näyttö on se vasemman puolimmainen ympyrä, jossa näkyy vasemmassa puoliskossa sinisellä "viisarilla" sähkönkäyttö teho-%, ja oikeassa puoliskossa polttomoottorin kierrosluku.
Tänään ajoin töihin 20 km, josta vajaa puolet motaria nopeudella 100km/h. Yöllä ollut yli 10 astetta pakkasta. Ajaessa auton ulkomittari näytti -8C. Akku oli ladattu täyteen illalla. Aamulla sisätilaa lämmitettiin piuha seinässä, mutta akku varmastikin oli aivan kylmä. Koko matka, mukaanlukien motariajo meni pelkällä sähköllä. Mukavuuksista oli päällä lämpöpuhallin 22C kahden palkin teholla ja stereo soitti musaa. Auto vm.2016 ajettu 195tkm.
(https://i.imgur.com/yNBLmGb.jpg)
Lisäinfona vielä, lähtiessä range näytti muistaakseni 30km, 20km ajon jälkeen jäljellä 2km. Viime talvena pääsin kovallakin, yli - 20C pakkasella aina koko matkan sähköllä kun välillä pidin puhallinta pois päältä rangen venyttämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 30.11.21 - klo:08:00
Tänään ajoin töihin 20 km, josta vajaa puolet motaria nopeudella 100km/h. Yöllä ollut yli 10 astetta pakkasta. Ajaessa auton ulkomittari näytti -8C. Akku oli ladattu täyteen illalla. Aamulla sisätilaa lämmitettiin piuha seinässä, mutta akku varmastikin oli aivan kylmä. Koko matka, mukaanlukien motariajo meni pelkällä sähköllä. Mukavuuksista oli päällä lämpöpuhallin 22C kahden palkin teholla ja stereo soitti musaa. Auto vm.2016 ajettu 195tkm.
Minulla sama matka ja ulkolämpötila. Auto täyteen ladattu ja webastolla sisätilat hieman plussan puolella lähtiessä, rangea näytti 30 km. Sisälämpötila asetettu 19.5c. Motaria 13 km. Vm. -16, 110tkm ajettu. Koko matka sähköllä, töihin päästessä rangea sama 2 km.
EDIT: akku oli siis ladattu aiemmin täyteen ja kylmä lähtiessä.
Jos akku on yhtä kylmä kuin ulkolämpötila (ei ladattu juuri ennen lähtöä) ja sisätila kylmä myös (ei esilämitetty) ennen lähtöä, on virrankulutus aika moinen heti alussa, vaikka sisälämpö olisi laitettu 20 asteeseen. Teho voi olla silloin rajoitettu, kun ei vaan riitä kaikkialle kylmästä akusta.
Itse lähtenyt juuri noin toisinaan liikenteeseen, niin heti alkumatkasta, jossa rullaan ilman kaasua, voi hetkellinen kulutus näyttää 10-15kWh/ 100km. Lämmitysvastus on teholtaan sen 6kW. Auto kun laskee, että ns. pyynti on enemmän kuin mahdollista antaa, niin lähtee polttomoottori käyntiin. Kovalla pakkasella heti lähdöstä.
Facelift kai jotenkin navin avulla ohjaa sähkön käyttöä ajomatkalla. Pre-FL kai jossain kohdin näin tekee, vaikka ei opastus päällä. Omani on pre-FL. Olen huomannut, että monesti kotiin ajaessa kotipihassa rangea jäljellä 1 tai 2 km. Jos ajan loppumatkan motaria pitkin, polttomoottori hyppää peliin n. 4-6km ennen kotia, mutta jos ajan pienempää tietä, niin näin ei tapahdu. Matkaa kumpaakin reittiä on lähes sama, ja ei auta vaikka ajaisi motarilla 80km/h (sama nopeus, kun pienellä tiellä). Näin tapahtuu 99% ajoista, joten motari vaikuttaa jotenkin siihen, että se säästää kilsoja taajamaan. Sama tapahtuu myös, vaikka navin opastus olisi päällä.
Itse lämmitän mahdollisimman usein ennakkoon, jotta ajaessa ei tarvitse pakkasesta - - > 20°C lämmittää. Lämmityksen kääntö off asentoon vaikuttaa hurjasti ja tuo jopa 10km lisää rangeakin kovalla pakkasella.
Tänään ulkona -10 astetta, auto lämmitetty webastolla. Auto käyntiin, polttomoottori käynnistyy heti. Ajan n. 20m jonka jälkeen auto sallii siirtyä sähkömoodiin. Loppumatkan pääsin sähköllä.
Nimim. kannattiko :)
Pohdiskelin aiemmin lämmityksen ajastuksen pieleenmenoa. Eilen kokeilin kotipihasta lähtiessä säätää ajastuksen, jossa muutin ajastuksen ajan ja viikonpäivän. Ruokakaupassa en huomannut katsoa mitä auto sanoo sammuttaessa, mutta kotipihaan päästessä auto ilmoitti ajastuksen olevan alkuperäiselle päivälle muutetulle ajalle. Eli joku bugi tuossa E-Managerissa on, kun ei tallenna. Jos muuttaa vain toista, niin toimii yleensä.
Samoin toinen avaimista on sanomassa ilmeisesti sopimustaan irti. Ilmoitti kaksi viikkoa sitten pariston vaihtotarpeesta. Vaihdoin samantein pariston, jottei aiheuta ongelmia. Nyt ilmoitti jälleen viikonloppuna. Onko noita avaimia vaihdettu K-Caarassa ongelmitta uuteen, vai koittavatko diagnosoida ja ajaa niihinkin ohjelmistopäivityksiä ensin :D?
Minulla sanoo jatkuvasti pariston vaihtotarpeesta. En anna tuon häiritä itseäni.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 30.11.21 - klo:08:00
Tänään ajoin töihin 20 km, josta vajaa puolet motaria nopeudella 100km/h. Yöllä ollut yli 10 astetta pakkasta. Ajaessa auton ulkomittari näytti -8C. Akku oli ladattu täyteen illalla. Aamulla sisätilaa lämmitettiin piuha seinässä, mutta akku varmastikin oli aivan kylmä. Koko matka, mukaanlukien motariajo meni pelkällä sähköllä. Mukavuuksista oli päällä lämpöpuhallin 22C kahden palkin teholla ja stereo soitti musaa. Auto vm.2016 ajettu 195tkm.
(https://i.imgur.com/yNBLmGb.jpg)
Akun antokapasiteetti tässä on 6,182 kWh. Mielestäni ihan hyvä omiin mittauksiin verrattuna -18 GTE. En ole koskaan saanut yli 6,2 kWh.
Miten laskin? Oletus että loput 2km menee samalla kulutuksella. Laskutoimitus 28,1 x 0,22 = 6,182.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 30.11.21 - klo:20:55
Akun antokapasiteetti tässä on 6,182 kWh. Mielestäni ihan hyvä omiin mittauksiin verrattuna -18 GTE. En ole koskaan saanut yli 6,2 kWh.
Miten laskin? Oletus että loput 2km menee samalla kulutuksella. Laskutoimitus 28,1 x 0,22 = 6,182.
Tarkoitatko tuossa että et kylmällä akulla ole koskaan saannut enempää antoa?
Itse aamulla, esilämmitetyllä/ladatulla -18 GTEllä oli tuon kaavan mukaan anto 6,944. 22,4kwh kulutus matkalle ja 31km samalla oletuksella kuin sinä. Matka 26km josta noin 20km motaria 110kmh ja loput taajamaa. Akussa jäljellä 5km kun laitoin parkkiin. Pakkasta -8c. Matkalla auton ilmastointi pois noin 10km matkan ja lämmitys muuten penkinlämmittimellä.
Lainaus käyttäjältä: Hombre85 - 01.12.21 - klo:07:47
Tarkoitatko tuossa että et kylmällä akulla ole koskaan saannut enempää antoa?
Itse aamulla, esilämmitetyllä/ladatulla -18 GTEllä oli tuon kaavan mukaan anto 6,944. 22,4kwh kulutus matkalle ja 31km samalla oletuksella kuin sinä. Matka 26km josta noin 20km motaria 110kmh ja loput taajamaa. Akussa jäljellä 5km kun laitoin parkkiin. Pakkasta -8c. Matkalla auton ilmastointi pois noin 10km matkan ja lämmitys muuten penkinlämmittimellä.
En koskaan. Tulokset on välillä 5,8 - 6,2 kesät talvet. Akku on testattu viime kesänä ja oli 87% kunnossa, eli akkutakuuseen nähden ok. Ihmetyttää miten näinkin isoja eroja yksilöiden välillä voi olla.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 30.11.21 - klo:05:18
Toisinaan auto tekee hybriditilassa sitä että jos vaikka akussa puolet jälellä, lataa sitä ajon aikana 20 kWt teholla ja bensaa palaa yli 10 litraa. Sitten sammutta bensakoneen ja kulkee vähän aikaa sähköllä, kunnes taas alkaa sama teholatausvaihe. Noin on tehny ainakin kaksi kertaa nyt kovien pakkasten aikana. Onko tuohon selitystä miksi noin tekee? Lämmittää(kö) akkua?
Olen havainnun hieman vastaavaa Octaviassa, mutta vain silloin kun Octavian oma navigaattori opastaa kohteeseen. Noiden parin linkin takana omat havaintoni asiasta. Passatissa saattaa olla sama ominaisuus.
Octavian akun käytön "optimointia" (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=48071.msg758023#msg758023)
Octavian akun käytön "optimointia2" (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48071.msg759111#msg759111)
Hei,
2018 vuosimalli täällä ja Ruotsin tuonti, kun on ei ohjekirjaa saatavilla.
Saako varashälytintä muuten pois, kuin keskikonsolista ( sisätilanvalvonta ) täpän pois ottamalla?
Aikaisempi diesel malli, siinä oli keskipalkissa kuskin puolella nappi tähän, mutta tässä mallissa sitä ei ole.
Omituiselta tuntuu, että konsolista tämä pitää tehdä ja joka kerta, kun auto käynnistyy tulee se uudelleen tehdä.
Kiitos jo etukäteen vastauksista :)
Ainakin omassa 2016 mallissa on melko alhaalla keskipalkissa (b-pilari) painike josta sisätutkan saa pois päältä. Itsellä mittaristona karvalakki-analogiset mittarit, josko tuolla voisi olla vaikutusta asiaan?
karvalakki mittaristo siis itselläkin, se unohtui toki tuossa mainita.
Etsimällä etsinyt, mutta pilarista en tuota nappia löydä ::)
Ohjekirjassa lukee "Varustelusta riippuen autoon voi kuulua varashälytin ja turvalukitus." Olisin ensin epäillyt että sinulla vain puuttuu joku varuste, mutta jos se tutkavalinta löytyy kuitenkin valikosta niin luulisi sen sitten löytyvän.
Ohjekirjan opastus:
(https://i.imgur.com/C0XHn7d.jpg)
Ja missä tutkien pitäisi sijaita:
(https://i.imgur.com/ndDpMhD.jpg)
Onko muille vuosimallin 2016 autoihin tehty akkukampanjaan liittyvää tarkistusta ja korjausta?
Kyselin huollosta tuon perään, niin tuli vastaus vain, että ei ole kampanjaa auki.
Viime kuussa taidettiin tehdä omaani.
Ei ole, mutta tuommoinen "Korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarra" odottaa laadunparannuskampanjoissa.
Lainaus käyttäjältä: jaakjo - 02.12.21 - klo:09:34
Onko muille vuosimallin 2016 autoihin tehty akkukampanjaan liittyvää tarkistusta ja korjausta?
Kyllä, viime kuussa. Oli auennut minun autoon 5/2021. Auto 3/2016 ja kilsat 107tkm.
Voisiko kilsoilla muuten olla vaikutusta? Näitä kampanjoita tiesin tehdyn jo alkuvuodesta, mutta omassa myöskään ei sitä ollut auki silloin, vaikka kysyin. Silloin oli vielä alle 80tkm.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 02.12.21 - klo:10:45
Ei ole, mutta tuommoinen "Korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarra" odottaa laadunparannuskampanjoissa.
3/2016 ja 64tkm
Mielenkiintoista. Itsellä 5/2016 ja 124tkm ajettu. 120tkm huollossa tehty tuo Korkeajänniteakun latauslaitteen ohjetarra-kampanja.
Pitääpä kysellä uudelleen huollosta, jos voivat tiedustella maahantuojalta tätä.
2016 ja 88tkm - Ohjetarra oli ainoa kampanja, mutta ajoakku meni juuri kokonaan vaihtoon. Auto jätti pihalle ja huollossa todettiin, että akku ottanut vettä sisäänsä. Periaatteessa siis kampanja tehty, mutta akkutakuun puitteissa.
Seurailin äsken kyyditettävää odotellessa lämmityksen vaikutusta sähkön kulutukseen. Pakkasta oli 13,5 °C. Auto oli pysäytetty, vaihde asennossa P, valot päällä. Viihtyvyyden vuoksi radio samoin. Puhallus kakkosella.
1. lämmitys asennossa off kulutus oli 0,3-0,4 kWh tunnissa. (Siitähän tulee yksiköksi kW?)
2. takamusgrilli lisää kulutusta kymmenyksen tai pari asennosta riippuen
3. lämmitys asennossa low kulutus lisääntyy kymmenyksellä. Jos sitäkään.
4. lämmitys 17 asteeseen pompsauttaa kulutuksen noin kahteen.
5. lämmitys 23 asteeseen vie jo 3 kW.
Lämmitykseen se range siis talvella hupenee. Penkinlämmitin on taas kerrassaan järkivaruste. Lämpö suoraan elimistön käyttöön.
Ihmettelinpä tänään tunnin mikä ihme siinä on ettei lähde ajastettu lämmitys päälle. Laitoin monta kertaa uudestaan ja uudestaan, tarkistin että varmasti kaikki ruksit ja kellot on oikein. Lopulta huomasin että jostain syystä edessä latauspistokkeen vieressä oli se alempi nappi painettuna. En ainakaan tarkoituksella ole tuota ikinä laittanut. Joten niille joilla on joskus jättänyt lämmittämättä, tarkistakaa seuraavalla kerralla tuo.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 03.12.21 - klo:10:37
Ihmettelinpä tänään tunnin mikä ihme siinä on ettei lähde ajastettu lämmitys päälle. Laitoin monta kertaa uudestaan ja uudestaan, tarkistin että varmasti kaikki ruksit ja kellot on oikein. Lopulta huomasin että jostain syystä edessä latauspistokkeen vieressä oli se alempi nappi painettuna. En ainakaan tarkoituksella ole tuota ikinä laittanut. Joten niille joilla on joskus jättänyt lämmittämättä, tarkistakaa seuraavalla kerralla tuo.
Alemmassa napissa palaa nimenomaan valo, kun on ajastettu lataus tehty/ valittu e-Managerissa. Painamalla ylempää nappia, tapahtuu lataus heti täyteen ajastuksista välittämättä, kun kytket latausjohdon.
Jostain syystä puhallin lähti pöhisemään vasta kun painoin ylempää. Akku oli siis jo ladattu.
Ei se auto lähtenyt täälläkään aamulla ajastuksen mukaisesti lämmittämään. Tuo on niin suuri mysteeri, että milloin toimii ja milloin ei. Tästä on kyllä huoltoon ns. tehty tiketti takuuaikana, että vois viedä tutkimuksiin. Mutta jotenkin en usko, että paikallinen huolto voi paljon muuta tehdä kuin päivittää softaa...?
Onko kellään (facelift) Passatin omistajalla sellaista tilannetta, että tuo ajastettu lataus tai lähinnä ajastettu ilmastointi / seisontalämmitys olisi toiminut joka ikinen kerta?
Tuntuu, että omassa autossa ajastettu lämmitys toimii ehkä 70 % oikein.
Ajastus siten, että käyttäisi myös polttoainekäyttöistä lisälämppäriä, niin siinä saattaa olla toimintavarmuus about 40 %... Eikä liity bensan määrään tankissa, sitä on ollut aina.
Eilen ei muuten lähtenyt edes lämppärin kaukosäätimellä toimimaan, vaikka keltainen valo vilahti kakessa. Illalla taas sitten toimi.
Oma on -16 malli ja on tähän asti aina lämmittänyt ajallaan ennen tätä aamua. En koskaan käytä ajastettua latausta vaan lataan heti täyteen. Mutta lähtöajan olen asettanut ja aina on siihen lämnittänyt. Tänään oli eka kerta kun ei ollut, eikä meinannut lähteä millään. Poistin ruksit, laitoin takas, säädin aikoja jne. Varmistin että aina samnuttaessa luki "seuraava lähtö tänään..."
Auton ulkopuolella ihmettelin miksi se ajastetun latauksen valo palaa kun en sitä koskaan käytä. Kun painoin ylempää, kuulin välittömästi että puhallin meni päälle.
Meillä on toiminut ihan hyvin, jos we connectin antamiin tietoihin on luottamista. Vaimo pitää autoa työpaikan maksullisessa tolpassa ja ajastus toimii myös siinä eli katkasee latauksen ja jatkaa kun katsoo tarpeelliseksi. Toiminto on käsittääkseni mahdollinen vain rfidillä ei sovelluksella.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 02.12.21 - klo:23:11
Seurailin äsken kyyditettävää odotellessa lämmityksen vaikutusta sähkön kulutukseen. Pakkasta oli 13,5 °C. Auto oli pysäytetty, vaihde asennossa P, valot päällä. Viihtyvyyden vuoksi radio samoin. Puhallus kakkosella.
1. lämmitys asennossa off kulutus oli 0,3-0,4 kWh tunnissa. (Siitähän tulee yksiköksi kW?)
2. takamusgrilli lisää kulutusta kymmenyksen tai pari asennosta riippuen
3. lämmitys asennossa low kulutus lisääntyy kymmenyksellä. Jos sitäkään.
4. lämmitys 17 asteeseen pompsauttaa kulutuksen noin kahteen.
5. lämmitys 23 asteeseen vie jo 3 kW.
Tänään aamulla n. -15 C. Auto lämmitetty webastolla etukäteen. Vein kyytiläisen juna asemalle, niin oven avauksen jälkeen kulutus oli n. 6 kW/h, päällä valot ja radio. Nuo peilin ja istuisten lämmitykset nostivat kulutusta toisiaan vaan muutamalla kymmenyksellä. Jos tuon lämmityksen vaatiman tehon suhteuttaa työmatkaani, niin lämmitys veisi n. 35% koko tehon tarpeesta. On aika paljon. Samoiten ennustettu range on nyt tippunut lämpimien säiden reilusta 40 km hieman yli 20 km.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 03.12.21 - klo:10:58
Jostain syystä puhallin lähti pöhisemään vasta kun painoin ylempää. Akku oli siis jo ladattu.
Erikoista. Aina kun e-Managerista on jotain ohjelmoitu (ruksi ruudussa), niin se alempi nappi palaa. Kun kytket piuhan, se toimii ohjelmoinnin mukaan tai sitten voi ohittaa sen painamalla ylempää nappia, mikä aloittaa latauksen heti ja lataa täyteen sillä virralla, mikä on oletusasetuksena määrätty.
Lämmityksen taas ei pitäisi lähteä ilman ohjelmaa päälle. Kuinka paljon ennen ajastettua lähtöaikaa kävit painamassa ylempää nappia?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 05.12.21 - klo:12:28
Lämmityksen taas ei pitäisi lähteä ilman ohjelmaa päälle. Kuinka paljon ennen ajastettua lähtöaikaa kävit painamassa ylempää nappia?
En nyt enää tarkkaan muista aikoja, mutta tunnin niitä säädin, kokeilin kaikenlaista, 10 minuutin päästä, 20 minuutin päästä, 30 minuutin päästä 40 min jne. Eikä lähtenyt millään vaikka kaiken järjen mukaan olisi pitänyt pöhistä jo. Sitten tuolla napin painalluksella lähti päälle. Tuo oli ainoa kerta kun ei ole toistaiseksi toiminut ajastus normaalisti, tuohon saakka, ja tuon jälkeen on toiminut taas. Auto on ollut vajaa 10 kk käytössä, tosin kesällä ei tietysti ollut paljoa tarvetta lämmitellä. Enhän voi varmaksi tietää oliko syy juuri se nappi vai osuiko jostain oikusta sattumalta samaan hetkeen lämmityksen käynnistyminen. Mutta se oli ainoa asia mikä tuntui "vaikuttaneen" siinä tilanteessa kun en ollut lämmitystä saanut ohjelmoinnilla käyntiin.
Käytännön rangekokemusta taas. Lähtiessä -17°, perillä mittari näytti -16°. Akku ladattu täyteen aamulla, ehtinyt varmasti jäähtyä kylmäksi iltaan mennessä. Ajomatka 20km sujui täysin pelkällä sähköllä. Lämmitys oli päällä koko matkan, samoin radio. Penkinlämmitin oli alussa muutaman minuutin. Matkasta muutama kilometri meni motarilla yli 100km/h mittarissa. Mitään erityistä "kevyellä kaasulla" ajoa en harrastanut, taajamassakin tuli muutama ripeä kiihdytys tehtyä että sai vaihdettua kaistaa liikenteen seassa.
(https://i.imgur.com/d8k6ejI.jpg)
Nyt kun talvi taas yllätti autoilijat täällä etelässäkin, niin saako tuota tehdasWebastoa mitenkään millään keinolla sellaiseksi että sitä voisi käyttää myös ajon aikana? Sähköajossa huomasin aamulla että ei hirveästi lämpöä antanut kun ulkona oli -18 astetta, ja sisälämpötila oli säädetty 21:een. Olisihan se bensankulutus vähäisempää Webastolla kuin käyttää polttista lämmittämiseen.
Ja range putosi aika rajusti. Ilmoitti lähtiessä 32km ja pääsin duuniin 27km niin parkkihallissa oli nollassa. Auto on katoksessa vain, ja lähtöajaksi olen asettanut klo 07 ja lähdin 7.10, joten akkukin oli juuri latautunut loppuun. Sisälämmitys meni 10min Webastolla ennen lähtöä.
Tänään -14°ja ensimmäistä kertaa pakotti hybridimoodin lähtiessä. On antanut paljon kovemmissa pakkasissa ajaa pelkällä sähköllä. Ainoa ero minkä keksin on että tänään en lämmittänyt sisätiloja ennakkoon. Voisiko tuo toimi yksin herättää akkua sen verran? En siis lämmitä akulla, se ruksi on pois, vaan piuhan päässä.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 07.12.21 - klo:14:13
Nyt kun talvi taas yllätti autoilijat täällä etelässäkin, niin saako tuota tehdasWebastoa mitenkään millään keinolla sellaiseksi että sitä voisi käyttää myös ajon aikana? Sähköajossa huomasin aamulla että ei hirveästi lämpöä antanut kun ulkona oli -18 astetta, ja sisälämpötila oli säädetty 21:een.
Tuo wwbaston käyttömahollisuus ajon aikana on käyny minullakin mielessä. Ajoin nyt viikonlopun aikana 1300 km. Lauantaina pakkasta lähtiessä -18 astetta ja perillä -17 astetta. Lähtiessä akku juuri ladattu ja kytkin heti hybritilan päälle. Bensaa paloin auton mukaan 5,1 l/100km. Ajo pääasiassa 80 tai 100 km/h. Maanantaina takasi ja samat pakkaslukemat mutta lähtiessä kylmä auto ja bensaa paloin 5,3 l/100 km. Auto pysyi hyvin säädetyssä 22 asteen lämpötilassa, eli tarkenemisen kanssa ei ollu ongelmia. Jostain syystä WeConnect ei tallenna tietoja tällä hetkellä joten sähkön kulutusta en osaa sanoa.
Jos on ongelmia ajastuksien kanssa, niin oletteko huomanneet äpin yleis asetuksissa "Akun alin varaustila" ja latauspaikka kohdasta "Akun ylin varaustila" asetukset. Jos jompikumpi jää ns. alas niin sittenhän se auto ei lataile mitään vaan jättää latauksen kesken eli valittuun prosenttimäärään?
Se lataus aloittaa latamaan heti pistokkeen kiinnittämisen jälkeen täyttämään akkua "alempaan varaustasoon" ja lähestyttäessä latauspaikkaan valittua kellonaikaa aloittaa lataamisen niin että on "ylin varaustaso" ja mahdollisesti lämmitetty siihen sovittuun kellonaikaan.
Toi on kai sen takia että akku pysyis kunnossa mahdollisimman pitkään (ei saa olla tyhjänä pitkään eikä täynnä pitkään) ja sen takia että juuri ladatussa autossa on pisin range. Eli edellisenä iltana täyteen ladattu akun range ei kanna niin pitkälle kuin juuri lähtöhetkellä täyteen ladattu akku.
Itse tykänny käyttää asetuksia 90% alin ja 100% ylin talvisin ja kesällä sitten jättäny 70% ja 90%.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 08.12.21 - klo:21:01
Jos on ongelmia ajastuksien kanssa, niin oletteko huomanneet äpin yleis asetuksissa "Akun alin varaustila" ja latauspaikka kohdasta "Akun ylin varaustila" asetukset. Jos jompikumpi jää ns. alas niin sittenhän se auto ei lataile mitään vaan jättää latauksen kesken eli valittuun prosenttimäärään?
Se lataus aloittaa latamaan heti pistokkeen kiinnittämisen jälkeen täyttämään akkua "alempaan varaustasoon" ja lähestyttäessä latauspaikkaan valittua kellonaikaa aloittaa lataamisen niin että on "ylin varaustaso" ja mahdollisesti lämmitetty siihen sovittuun kellonaikaan.
Toi on kai sen takia että akku pysyis kunnossa mahdollisimman pitkään (ei saa olla tyhjänä pitkään eikä täynnä pitkään) ja sen takia että juuri ladatussa autossa on pisin range. Eli edellisenä iltana täyteen ladattu akun range ei kanna niin pitkälle kuin juuri lähtöhetkellä täyteen ladattu akku.
Itse tykänny käyttää asetuksia 90% alin ja 100% ylin talvisin ja kesällä sitten jättäny 70% ja 90%.
Sulla taitaa olla we connect id käytössä? Kyllä tuo gte kannattaa kesät talvet ladata täyteen, niin saa kaiken irti vähästä sähkö rangesta. Noi vajaa lataukset on käsittääkseni tarkoitettu sähkö- autoille.
Jostain artikkelista luin että hybridien akut on suunniteltu kestämään enemmän täyteen latailuja kuin täyssähkikset. Optimoidaan käyttötarpeen mukaan.
Siinä kaiketi tuosta voi olla hyötyä että saa akun lämpimämmäksi juuri ennen lähtöä - > siitä tuo parempi range.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 07.12.21 - klo:16:23
Tuo wwbaston käyttömahollisuus ajon aikana on käyny minullakin mielessä. Ajoin nyt viikonlopun aikana 1300 km. Lauantaina pakkasta lähtiessä -18 astetta ja perillä -17 astetta. Lähtiessä akku juuri ladattu ja kytkin heti hybritilan päälle. Bensaa paloin auton mukaan 5,1 l/100km. Ajo pääasiassa 80 tai 100 km/h. Maanantaina takasi ja samat pakkaslukemat mutta lähtiessä kylmä auto ja bensaa paloin 5,3 l/100 km. Auto pysyi hyvin säädetyssä 22 asteen lämpötilassa, eli tarkenemisen kanssa ei ollu ongelmia. Jostain syystä WeConnect ei tallenna tietoja tällä hetkellä joten sähkön kulutusta en osaa sanoa.
Eipä taida onnistua, kun nestekierto on käsittääkseni päinvastainen moottori sammutettuna.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 08.12.21 - klo:21:27
Sulla taitaa olla we connect id käytössä? Kyllä tuo gte kannattaa kesät talvet ladata täyteen, niin saa kaiken irti vähästä sähkö rangesta. Noi vajaa lataukset on käsittääkseni tarkoitettu sähkö- autoille.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 08.12.21 - klo:22:46
Jostain artikkelista luin että hybridien akut on suunniteltu kestämään enemmän täyteen latailuja kuin täyssähkikset. Optimoidaan käyttötarpeen mukaan.
Siinä kaiketi tuosta voi olla hyötyä että saa akun lämpimämmäksi juuri ennen lähtöä - > siitä tuo parempi range.
Hyvin tartuitte siihen epäolennaiseen, mutta se tässä on aina vaarana.
Mulla on siis 2017 GTE Passat ja noi täysin samat asiat LÖYTYY sieltä auton omasta valikosta e-Managerin alta.
Korjataan nyt vielä ja yritetään auttaa latausongelmissa (auto ei aloita lataamaan).
Eli jos se auto ei ala lataamaan tai jos akussa oli Rangea jäljellä - niin syy voi olla niissä asetuksissa hyvin helposti. Siis nimenomaan "alin lataustaso" joka on auton valikossa e-Managerin yleisasasetusten alla ja sitten se toinen kohta mihin se lataus voi kosahtaa on se "ylin lataustaso" ja se löytyy sieltä valikosta "Latauspaikka" kohdalta.
Käykääs kattomassa onko omat asetukset vaan väärin, sille ei huolto voi tehdä juuta eikä jaata - jos autossa on säädetty ne väärin joko ihan itse tai edellinen auton omistaja tai myyjäliike.
Itsellä on lataukset asetettu 100% ja lataus on aina onnistunut. Lämmitys on toiminut samoin aina paitsi nyt kaksi kertaa on jättänyt lämmittämättä. Tänään oli aamulla toinen kerta ikinä. Mitään asetusta en ole muuttanut. Lämmitys alkoi tänään sillä että kytkin pistorasiasta virran hetkeksi pois ja takaisin päälle. Lämmitys jonka olisi pitänyt olla jo päällä, lähti tuolla heti käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: akk - 09.12.21 - klo:06:16
Eipä taida onnistua, kun nestekierto on käsittääkseni päinvastainen moottori sammutettuna.
Varmistettu että sitä voi voi muuttaa ainakaan kovin helpolla. Kätevää.
Webastoa ei voi käyttää ajon aikana eli aivan kuten tuossa aiemmin mainittiin, on nestekierto jostain insinöörin keksimästä järkevästä syystä päinvastainen kuin kone käynnissä.
Näillä pakkasilla polttomoottorin käynnistyminen aamun ensimmäisissä lähdöissä on osittain "sattuman varaista". Varmasti siellä jokaisen koodauksen bitti ja sen hetkinen arvo siihen vaikuttaa, mutta käytännössä yksi aamu oli -16, jolloin lähdettiin sähköllä ja tänään -12 ja polttis lähti heti käyntiin. Lataustapa ja lähtöajat samat kummallakin kerralla.
Jos haluaa mahdollistaa sähköajoa, on lataus kannattavaa tehdä juuri ennen lähtöä. Ja mitä isompi määrä ladataan ennen lähtöä sitä lämpimämpi akku tod.näk. on. Myös latausteholla merkitystä. Itse muutin juuri alimman varauksen 50%:iin. Ensimmäinen ajastus 5A, ylimpään varaukseen 50% ja 3h ennen lähtö. Toinen 10A, ylimpään varaukseen 100% ja ajastus lähtöhetkeen. Pitäisi siis vielä varmemmin päästä sähköllä liikenteeseen, kun jättää 50% latausta 10A virralla tehtäväksi ennen h-hetkeä. Webastolla sitten vielä kabiini lämpimäksi 20min ennen lähtöä.
Toki jos lähdöt on epäsäännöllisiä tai "täytyykin lähtee heti" tyyppisiä, niin optimaalinen lataus on hiukka haasteellista...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 09.12.21 - klo:10:22
Webastoa ei voi käyttää ajon aikana eli aivan kuten tuossa aiemmin mainittiin, on nestekierto jostain insinöörin keksimästä järkevästä syystä päinvastainen kuin kone käynnissä.
Miten sitten kun webastolla lämmitetään auton sisätilat, lämmittäkä se myös bensamoottorin samalla? Jos ei lämmitä, niin bensakone käynnistyy todella kylmänä? Entä sitten kun ajetaan hybriritilassa ja bensakone käy, lämpiääkö sisätilat moottorin hukkalämmöllä vai lämpiääkö se aina sähköllä?
Lainaus käyttäjältä: Passova - 09.12.21 - klo:15:20
Miten sitten kun webastolla lämmitetään auton sisätilat, lämmittäkä se myös bensamoottorin samalla? Jos ei lämmitä, niin bensakone käynnistyy todella kylmänä? Entä sitten kun ajetaan hybriritilassa ja bensakone käy, lämpiääkö sisätilat moottorin hukkalämmöllä vai lämpiääkö se aina sähköllä?
Webasto ei lämmitä moottoria. Moottori lämmittää sisätiloja. Siellä on venttiili, joka sulkee kierron moottorille, kun webastoa käytetään. Ja tosiaan pyörittää väärään suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 09.12.21 - klo:10:22
Webastoa ei voi käyttää ajon aikana eli aivan kuten tuossa aiemmin mainittiin, on nestekierto jostain insinöörin keksimästä järkevästä syystä päinvastainen kuin kone käynnissä.
Näillä pakkasilla polttomoottorin käynnistyminen aamun ensimmäisissä lähdöissä on osittain "sattuman varaista". Varmasti siellä jokaisen koodauksen bitti ja sen hetkinen arvo siihen vaikuttaa, mutta käytännössä yksi aamu oli -16, jolloin lähdettiin sähköllä ja tänään -12 ja polttis lähti heti käyntiin. Lataustapa ja lähtöajat samat kummallakin kerralla.
....
Samaa ihmettelin tuonne Seatin ketjuun. Moneen päivään ei ole onnistunut sähköllä ajo, kun pakkasta on ollut yli - 15 C. Sitten eilen illalla, kun pakkasta oli yli -17 C ja, niin noin 1 1/2 tunnin ulkona kylmänä seisomisen jälkeen, auto lähti sähköllä liikkeelle kuin palmun alta. Pakkanen kiristyi vielä matkan aikana -19 C, mutta sain ajettua akun lähes tyhjäksi (20 km ajoa), ennenkuin polttomoottori käynnistyi. Lataisin sitten akun heti täyteen kotona, mutta tänä aamuna vaikka pakkasta oli vain - 12 C, ei sähköajo onnistunut, ennenkuin olin ajellut polttomoottorin varassa vajaa puoli tuntia. En kyllä käsitä tätä logiikkaa ollenkaan >:(
Suurin vaikuttava tekijä on tuo akun lämpö ja paljon tehoa vaaditaan käynnistys hetkellä. Ilmastointi Off asentoon jo edellisessä parkkeerauksessa, mahdollisimman paljon jättää ajastuksella ladattavaa akulle ennen lähtöä ja sisätilojen esilämmitys.
Viime talvena ajoi -30 asteen pakkasissa sähköllä koko akun, kun lähti +5 tallista ja sähköajoa oli koko ajan eli pysyi akku lämpimänä.
Pitää ehkä myös muistaa, että ei näitä pakkaspäiviä niin järjettömän montaa ole vuodessa ja sähkö avustaa polttomoottori käynnissäkin eli kulutus on pienempi kuin kovalla pakkasella pelkän polttisauton. Kurittaa se pakkanen sitäkin. ::)
^ Kaikissa tapauksissa en ole ladannut autoa ennen lähtöhetkeä, mahdollisen latauksen loppumisesta on ollut aikaa vähintään pari tuntia, joten olettaisin että akun lämpötila on ollut lähtöhetkellö sama kuin ulkolämpötila. Sähköä en ole käyttänyt esilämmitykseen, vain webastoa. Mainittuna eilisiltana, jolloin sähköajo onnistui, en edes esilämmittänyt webastolla, eikä se siis ollut edes piuhan päässä.
Sanoisin myös että eniten vaikuttaa akkujen lämpötila, enemmän kuin ulkolämpötila. -18 asteessa pääsee sähköllä jos akku on juuri täyteen ladattu. -12 asteessa ei pääse vaikka olisi kylmät akut täynnä ja auto esilämmitetty sisältä. Nämä kokemukset tältä viikolta.
Itse olen päässyt yli -20° pelkällä sähköllä. Täysin kylmänä, edellispäivänä ladattu akku. Ainoa mitä olen tehnyt on lämmittänyt sisätilan piuhan päässä ennen lähtöä.
^ Tuollainen ”ihme” minulla onnistunut siis vain kerran, ja vielä ilman esilämmitystä. Esilämmityksenkään (ja täyden akun) kanssa en ole normaalisti päässyt sähköajoon edes -12 C pakkasella.
Yksi teoria tuli mieleen tuosta omaasta ”ihmetyksestä”. Polttoainetankki oli aika tyhjä (ennustettu range kuitenkin n. 200 km, ja polttoainemitarissa kaksi palkkia näkyvissä…ei siis ollut vielä ”punaisella”) , niin olisko tuo logiikka päätellyt että kannattaa varmuuden vuoksi ajaa sähköllä, ettei polttoaine lopu heti ?. Kun pääsin kotipuoleen, tankkasin auton varmuuden vuoksi, ja silloin huomasin että tankissa olisi ollut enää n. 5 litraa polttoainetta. Tuolla ei olisi varmaan pitkälle pötkitty (no ehkä se 100 km hyvällä tuurilla)
Webastosta vielä sen verran, että mitähän mahtaa tarkoittaa käyttöohjekirjassa oleva maininta.
"Seisontalämmitystä voidaan käyttää vain, kun virta on katkaistuna. Jos seisontalämmityksen käytön aikana virta kytketään päälle, seisontalämmitys jatkaa toimintaansa lisälämmityksenä"
Minulla ainakin Webasto sammuu heti, kun lähtee liikkeelle. Periaatteessa sähköllä ajaessa tuo lisälämmitys olisi varmaan mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 13.12.21 - klo:14:43
Webastosta vielä sen verran, että mitähän mahtaa tarkoittaa käyttöohjekirjassa oleva maininta.
"Seisontalämmitystä voidaan käyttää vain, kun virta on katkaistuna. Jos seisontalämmityksen käytön aikana virta kytketään päälle, seisontalämmitys jatkaa toimintaansa lisälämmityksenä"
Minulla ainakin Webasto sammuu heti, kun lähtee liikkeelle. Periaatteessa sähköllä ajaessa tuo lisälämmitys olisi varmaan mahdollista.
On myös paljon autoja joissa ei ole webastoa ja seisontalämmitys hoidetaan pelkästään sähköllä niin silloin toi teksti ainakin on ihan järkevän oloinen.
Tuo mainitsemani teksti on nimenomaan polttoainekäyttöistä lämmitintä koskevassa osassa.
"The optional “Thermo Top Evo” heater unit from WEBASTO is used as an auxiliary heater. The auxiliary heater can
only be used when the vehicle is stationary (with ignition off). If you switch on the ignition while the heater unit is
running, it will be switched off immediately and continued circulation begins in the auxiliary heater circuit. The
indicator LED on the air conditioning operating unit goes out and any remaining run time is cancelled. A
supplementary heater function is not available."
Eli olisiko vaan vähän huonosti suomennettu.
Liittynee EURO-päästönormeihin tuo ettei lämmitin ole ajon aikana päällä. Typerä systeemi täällä pohjolassa, mutta minkäs teet.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 14.12.21 - klo:08:05
"The optional “Thermo Top Evo” heater unit from WEBASTO is used as an auxiliary heater. The auxiliary heater can
only be used when the vehicle is stationary (with ignition off). If you switch on the ignition while the heater unit is
running, it will be switched off immediately and continued circulation begins in the auxiliary heater circuit. The
indicator LED on the air conditioning operating unit goes out and any remaining run time is cancelled. A
supplementary heater function is not available."
Eli olisiko vaan vähän huonosti suomennettu.
Siltähän se tuon ylläolevan tekstin mukaan näyttäisi. Mulla on sekä Suomen että Ruotsinkieliset käyttöohjeet ja niissä molemmissa on tuo ilmeisen väärä tieto.
^ Onhan tuo aika kökösti ilmaistu. Kuitenkin jos tuo boldattu osuus tarkoittaa sähkövastuksilla tapahtuvaa lämmitystä ?
Onkohan kukaan asennellut blindspottia & risteävän liikenteen varoitinta GTE:hen jälkikäteen?
Itse ymmärrän tuon niin, että lämmitys loppuu, mutta lämmitettyä vettä kierrätetään lämmityspiirissä edelleen ns. jälkilämpönä. Varmaan sähkövastukset tulee apuun, kun lämpö laskee riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 14.12.21 - klo:20:57
Onkohan kukaan asennellut blindspottia & risteävän liikenteen varoitinta GTE:hen jälkikäteen?
Ei GTE:hen mutta Tiguaniin kyllä, siinä samat palikat kuin Passatissa. Samoin Leoniin mutta siinä on eri palikat.
Passattiin kun sen asentaa niin vaatii uudet peilinkuoret, valot peileihin, johtosarjan vaikka Aliexpressiltä, ohjainlaitteet joissa itsessään tutkat ja pidikkeet niille.
Asennusta varten autosta pitää purkaa takapuskuri irti, tehdä reikä läpivientikumiin kontin pohjassa jotta saa johdot läpi, vetää johdot oikeaa puolta vänkärin ovelle ja kuskin ovelle, purkaa ovipahvit, midbassot ovista ja peilit irti jotta saa johdot sinne.
Ohjainlaitteissa on komponenttisuojaus eli vaatii online yhteydellä noiden poiston, ohjainlaitteet pitää myös parametrisoida jos eivät ole Passatista alunperin ja sen lisäksi vaativat vielä kalibroinnin. Kalibrointiin joko merkkarin doppler laite tai sitten rakentelet tangentiaali puhaltimesta sen itse.
Kiitos selvennyksestä! Kuulostaa siltä, että ei kyllä oma aika riitä tuohon tässä perhe-elämä tilanteessa siinä määrin, että omalla osaamisella tuo viikonlopussa tehtäisiin. Ja autokin kun tarvitaan ajoon jatkuvasti, niin ei voi parin viikon aikana pikku hiljaa tehdä.
Tekeeköhän jotkut liikkeet näitä "jälkivirityksiä" tai sopivasti innostuneet harrastajat? :D
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 15.12.21 - klo:09:52
Kiitos selvennyksestä! Kuulostaa siltä, että ei kyllä oma aika riitä tuohon tässä perhe-elämä tilanteessa siinä määrin, että omalla osaamisella tuo viikonlopussa tehtäisiin. Ja autokin kun tarvitaan ajoon jatkuvasti, niin ei voi parin viikon aikana pikku hiljaa tehdä.
Tekeeköhän jotkut liikkeet näitä "jälkivirityksiä" tai sopivasti innostuneet harrastajat? :D
Voi sen tehdä osissakin. Niin tein itsekin. Takapuskurin irrotus, johtojen veto sinne takakontista ja ohjainlaitteiden kiinnikkeiden ja itse ohjainlaitteiden asennus menee illalla helposti. Yhtenä päivänä johdon veto eteen, sitten yksi ilta yhteen oveen ja toinen ilta toiseen oveen. Siinähän se jo melkein sitten onkin.
Se asennus on se helpoin osuus. Sitten sopivien diagnostiikkavermeiden etsintä jotta saa parameterit ja komponenttisuojauksen poistettua, siinä on sitten hommaa. Tuota ei nimittäin VCDS:llä eikä OBD11 tehdä.
Merkkari ei voi online yhteydellä parametreja ja koodausta tehdä koska sun autossa ei tehtaalta lähtiessä tuota kaistanvaihtoavustinta ollut. Ainoastaan komponenttisuojauksen poisto ja kalibrointi onnistuu heiltä.
Ihan mielenkiinnosta kysyn onko komponenttisuojaus eri asia kuin sfd- suojaus?
Tuossa kun oli aiemmin keskustelua GTEn ajastetun latauksen ongelmista, niin onko muille tullut vastaan vastaavaa kun omassa: Ajastus toimii kotona mallikkaasti matkalaturilla sukorasiasta, mutta työpaikalla kiinteästä ABBn latausasemasta (kokeiltuna useammasta eri latausasemasta) ei ajastettu lataus toimi millään. Lataa kyllä määritetylle alemmalle lataustasolle kun johton laittaa autoon kiinni, mutta ei täyteen tai lämmitä autoa ajastuksen mukaisesti. Akun saa noista ABBn latureista ladattua täyteen vain pakottamalla keulalta latauksen tapahtumaan täyteen asti.
Matkalaturin kanssa ei ole mitään ongelmaa, joten eikö volkkarin ajastus vain keskustele ABB:n latausaseman kanssa? 2017 mallinen ruotsintuonti kyseessä, käyttöönotettuna 2016 puolella.
Lainaus käyttäjältä: matoma - 15.12.21 - klo:21:19
Tuossa kun oli aiemmin keskustelua GTEn ajastetun latauksen ongelmista, niin onko muille tullut vastaan vastaavaa kun omassa: Ajastus toimii kotona mallikkaasti matkalaturilla sukorasiasta, mutta työpaikalla kiinteästä ABBn latausasemasta (kokeiltuna useammasta eri latausasemasta) ei ajastettu lataus toimi millään. Lataa kyllä määritetylle alemmalle lataustasolle kun johton laittaa autoon kiinni, mutta ei täyteen tai lämmitä autoa ajastuksen mukaisesti. Akun saa noista ABBn latureista ladattua täyteen vain pakottamalla keulalta latauksen tapahtumaan täyteen asti.
Matkalaturin kanssa ei ole mitään ongelmaa, joten eikö volkkarin ajastus vain keskustele ABB:n latausaseman kanssa? 2017 mallinen ruotsintuonti kyseessä, käyttöönotettuna 2016 puolella.
Käytätkö sovellusta, rfidiä tms latauksen aloitukseen?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.12.21 - klo:22:30
Käytätkö sovellusta, rfidiä tms latauksen aloitukseen?
En kumpaakaan, vain auton omaa ajastusta.
Lainaus käyttäjältä: matoma - 15.12.21 - klo:22:40
En kumpaakaan, vain auton omaa ajastusta.
Eli riittää, kun työnnät piuhan päät kiinni? Ei vaadi tunnistautumista? Meillä vaimo käyttää plugitin maksullista latauspistettä töissä. Kysyin Plugitin asiakaspalvelusta miten ajastettu lataus toimii heillä ja vastaus oli, että rfidiä käyttämällä lataus jatkuu tauon jälkeen , mutta sovellusta käyttäessä tolppa katkaisee latauksen eikä jatka enää vaikka auto pyytäisi. Käsittääkseni on toiminut ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.12.21 - klo:22:48
Eli riittää, kun työnnät piuhan päät kiinni? Ei vaadi tunnistautumista?
Juu, tuolla menetelmällä lataa alempaan lataustasoon, taikka nappia painamalla täyteen heti. Ei vaadi tunnistautumista.
Käytätkö samaa ajastusohjelmaa kotona sekä töissä? Jos sulla on omat ajastukset kummallekin, niin tarkista, että työpaikan ajastuksen akun latauksen ylempi taso on 100%.
Toki olet tämän saattanut tarkistaa. Se on ainut, mikä itsellä tuli mieleen, mistä voisi tuo joutua.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 16.12.21 - klo:11:58
Käytätkö samaa ajastusohjelmaa kotona sekä töissä? Jos sulla on omat ajastukset kummallekin, niin tarkista, että työpaikan ajastuksen akun latauksen ylempi taso on 100%.
Toki olet tämän saattanut tarkistaa. Se on ainut, mikä itsellä tuli mieleen, mistä voisi tuo joutua.
On tarkistettu useamman kerran, eikä siinä pitäisi olla vikaa. Laturi on allaolevan mukainen. Sisätilan lämmitys/ilmastointikaan ei toimi ajatetusti, joten viittaa siihen että nuo ei nyt jotenkin juttele keskenään.
(https://i.ibb.co/Jkf8KbL/20211115-084315.jpg) (https://ibb.co/3hDV78X)
(https://i.ibb.co/DpqbF3s/20211115-084302.jpg) (https://ibb.co/zJk5gKj)
Voisiko tuo ABB:n laturi toimia niin, kun ensimmäinen katkaisu tulee (auto pysäyttää latauksen alempaan varaustasoon), niin se ei sitten enää myöhemmin anna uudestaan virtaa. Jonkinlainen suojaus ylilataukselle tms.
Nyt jos kävisi siinä välissä irrottamassa laturin päästä piuhan ja kytkemässä takaisin, kun se eka lataus alimpaan varaustasoon on tehty ja katsoo onnistuuko se seuraava ajastettu ylempään tasoon.
Passat -20 GTE
Kolme päivää on ollut autossa SOS puhelimessa häiriö päällä, kuulemma ei olisi auton vika vaan jokin serveri ongelma.
Tuli ilmoitus klo 10.06 että kaikki Online palvelut on poistettu käytöstä. Ja että ne voisi ottaa uudelleen käyttöön auton Infotainment järjestelmästä.
Enpä taida tehdä mitään. Aiemminkin näin on tapahtunut ja sitten palannut linjalle ihan itsestään.
Vaati uudelleen kirjautumisen autosta. Nyt taas toimii.
Ihanan stabiili palvelu!🤣🤣
Olin liian positiivinen. Taas lopetti palvelut. Mit vit? :o
Tämän takia olen pysynyt kaikesta erossa, mitä ei voi autosta säätää. Ei mene hermot :D
Niin monta postausta tästäkin aiheesta täällä.
no niin. Aiemmin kysyin tästä navien päivityksestä. Entiset on vuodelta15/16. Latasin vw sivuita paketin jonka purin koneelle. Siinä on nyt kaksi kansiota täynnä tavaraa. Ohjeet for dummies oisivat nyt tarpeen. Tai ainakin suomeksi. Muistikorttipaikoissa ei ole korttia paikoillaan. Meneekö usb tikulta suoraan vai pitääkö olla kortti? fat32 vai jokin muu? Miten backup? Tässä on kuva rammarin mallista.
https://www.dropbox.com/s/ajmmdzyr63nwobi/20211219_093953.jpg?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/ajmmdzyr63nwobi/20211219_093953.jpg?dl=0)
Voiko se webasto tosiaan olla gte:ssä niin tyhmä, että sillä ei voi lämmittää kuin auton sisätilan ennen ajoon lähtöä? Mitä hyötyä siitä webastosta siis on, jos sisätilan voi lämmittää sähkölläkin? Webastohan lämmittää jäähdytysnestettä, joten luulisin sen kyllä lämmittävän moottorinkin, kun sitä käyttää? Ihmettelen myös tuota ajonaikaista mahdottomuutta käyttää webastoa. Kyseinen ominaisuushan löytyy jokaisesta pelkällä polttomoorilla varustetusta webasto autosta. Väkisinkin tulee mieleen, että kuinkahan kylmä tuo gte on talviautona, jos moottoria ei saa mitenkään lämmitettyä 20 asteen pakkasessa?
^ no noin se on tehty. Kieltämättä olisi hyvä jos voisi sähköajossa pitää sitä päällä.
Webasto on siitä kiva että toimii vaikka ajoakku on tyhjä. Eikä tarvitse tapella sen jumivan apin kanssa vaan kaukosäädin toimii.
Se sähköllä seinästä lämmitys taas ei riitä kuin johonkin pikkupakkasiin ainakaan sukolaturilla.
Niin ja nestekierto ei mene moottorin kautta kun lämmitetään webastolla. Toki se jotain auttaa kun osa nesteestä on sitten lämmintä.
Lämmim auto tuo on talvella koska ne vastukset antaa lämpöä heti kun lähtee ajamaan.
Juurikin näiden talviautoilun pikku haasteiden takia lähti itsellä GTE pitkällisen harkinnan jälkeen vaihtoon, ja tilalle tuli diesel-pasuuna. Kyllä täytyy myöntää että hieman kirpaisi downgreidaus takaisin fossiiliseen autoiluun, mutta nyt parin viikon ajamisen jälkeen koen, että vaihto oli talviolosuhteisiin (asun sen verran pohjoisessa että pakkasta riittää) nähden kuitenkin hyvä. 4motion tuntuu tuon normaaliin etuvetoiseenkin verrattuna älyttömästi sutivan GTE:n jälkeen oikein mukavalta. Samoin lämpöä riittää huomattavasti GTEtä paremmin, kai tuokin joku ominaisuus on että GTE:ssä piti lyödä kaikki puhaltimet täysille että lämpöä piisaa (vaikka auto sitä heti pukkaakin) ja sehän näkyy toki sähkön kulutuksessa. Itselläni kyllä silti se kaikkein suurin kompastuskivi oli niinkin mitätön asia kuin tuo latausluukku, joka kerkesi tämän kahden talven aikana jäätymään niin lukemattomat kerrat, että ei voi uskoa todeksi miksei tuohon saa parempaa laatua olevaa luukkua. Pari kolme kertaa vähintään talvessa sai vaihtaa. Muita mukavia ominaisuuksia on tässäkin keskustelussa käyty toki, esim. se, ettei auto käsitä lämmittää itseään asetettuun aikaan mennessä vaikka mitkä asetukset ja latauspisteet olisi, satunnaisesti tekee sen ettei ole ladannut ollenkaan (harvoin mutta toisinaan kuitenkin), sähköllä ajaminen pakkasella tuurinkauppaa, välillä menee vaikka -30c pakkasella sen mitä virta riittää, välillä -10c on liikaa ja hörähtää bensalle. Webasto kyllä lämmitti auton hyvin, mutta kyllä nyt luulisi että 16A latauspistokkeestakin saisi akut ja kabiinin lämpimäksi jos vaikka tunnin-parikin lämmittäisi ja lataisi. Lisäksi joskus satunnaisesti tarvisi auto jättää käyntiin (esim nopeasti kaupassa käydessä) mutta tämähän ei GTE:ssä onnistu kun tuikkaa itsensä sammuksiin, toki webastolla voi senkin hoitaa mutta kuitenkin, kai se voisi sähkölläkin pysyä lämpimänä jos kuljettaja niin tahtoo. Kaiken kaikkiaan tuo sähköisen toiminnan epäloogisuus on kyllä hämmentävää. Muina mukavina lisäominaisuuksina kertaalleen jäätyi konepelti kiinni ja kallis reissu oli sekin marmorilla, mekatroniikka hajosi ja siitäkin tuli itselle parit tonnit vaikka myyjäliikekin osansa korvasi. Myös tankin luukun jäätyminen, ikkunoiden jäätyminen ynnä muut pienet ja isommat jäätymiset ja ongelmat tekivät osansa. Koko autoa en sen sijaan halua moittia koska varsinkin kesällä on hyvä peli ja kyllä tuo toimintasäde sähkölläkin riitti itsellä hyvin ison osan vuodesta tuolle 28km työmatkalle. Kuitenkin olen sitä mieltä, että auto kaipaisi kyllä aika paljon tuotekehittelyä kylmiin oloihin. Nyt sitten tympäsee ajella jatkuvasti tankille, mutta ainakin itse ajaminen on kohtuudella mukavempaa vrt aiempaan näin talvisaikaan. Harmillinen homma vain on, että paljoa tuota käytettyä GTE:tä kalliimpaa autoa ei raski laittaa, ja tovin aikaa varmasti saa odotella ylihintaisen polttoaineen kanssa että käytettyjen markkinoilla alkaa olemaan kelvollisia täyssähköjä, tai edes hybridejä jotka paremmin vastaa tarkoitusta.
^^ Tuossa webaston lämmityksessä pitäisi olla vaihtoehto jolla valita lämmitetäänkö sisätiloja vai sisätiloja sekä moottoria. Jos webasto lämmittäisi aina myös moottorin voisi tämä useasti olla turhaa, jos auto kuitenkin lähtee liikenteeseen sähköllä. Lisäksi tuo lienee teknisesti aika vaikea (ja kallis ?) toteuttaa, kun nuo nestekierrot menee suuntaan jos toiseen.
^^ Kyllä diesel-versio on varmaan varmempi talviautona. Mutta useat mainitsemasi (jäätymis) seikat yms. taitatavat koskea passatteja yleensä. Auton lämmitys täydellä teholla (n. 6 kW) vaatisi 32 A virran, ja jos vielä toivoisi että 16 A: lla sekä ladataan että lämmitetään autoa, ei n. 3,7 kW:n teho riitä oikein kumpaakaan. Siksi kai tuo ”töpselistä” lataaminen + lämmitys on jätetty lapsen kenkiinsä. Tuo sähköllä ajo logiikka on jäänyt minullekin epäselväksi, välillä pääsee kovallakin pakkasella (~ -20 C) kylmänä liikenteeseen (esilämmitys webastolla) mutta joskus -12 C on jo liikaa, ja nämä siis lähes täydellä akulla.
Lainaus käyttäjältä: akk - 20.12.21 - klo:19:47
^^ Tuossa webaston lämmityksessä pitäisi olla vaihtoehto jolla valita lämmitetäänkö sisätiloja vai sisätiloja sekä moottoria. Jos webasto lämmittäisi aina myös moottorin voisi tämä useasti olla turhaa, jos auto kuitenkin lähtee liikenteeseen sähköllä. Lisäksi tuo lienee teknisesti aika vaikea (ja kallis ?) toteuttaa, kun nuo nestekierrot menee suuntaan jos toiseen.
En äkkiseltään usko että olisi teknisesti vaikeaa koska ne venttiilithän siellä on. Myös se pelkkä sisätilojen lämmitys weballa sähköajon aikana pitäisi olla teknisesti mahdollista kun eihän ne moottorin nesteet edes kierrä silloin koska akuilla ja sähkömotilla oma nestekierto. Vai olikohan se sähkömoottori sittenkin samassa 🤔
Lainaus käyttäjältä: akk - 20.12.21 - klo:20:12
^^ Kyllä diesel-versio on varmaan varmempi talviautona. Mutta useat mainitsemasi (jäätymis) seikat yms. taitatavat koskea passatteja yleensä. Auton lämmitys täydellä teholla (n. 6 kW) vaatisi 32 A virran, ja jos vielä toivoisi että 16 A: lla sekä ladataan että lämmitetään autoa, ei n. 3,7 kW:n teho riitä oikein kumpaakaan. Siksi kai tuo ”töpselistä” lataaminen + lämmitys on jätetty lapsen kenkiinsä. Tuo sähköllä ajo logiikka on jäänyt minullekin epäselväksi, välillä pääsee kovallakin pakkasella (~ -20 C) kylmänä liikenteeseen (esilämmitys webastolla) mutta joskus -12 C on jo liikaa, ja nämä siis lähes täydellä akulla.
Ei se diesel-versiokaan nykypäivänä ole ihan fiksuimpia talviautoja. Polttoainetta palaa varmaan enemmän tai saman verran kuin gte:ssä. Nykypäivän volkkareissa adblue järjestelmää ei ole rakennettu Suomen talveen ja se kun hajoaa, niin se on marmorilla pahimmillaan 1000, lasku. Hiukkassuodatin tai EGR ovat myös niitä jokapäivä jännitettäviä komponentteja, jotka saattavat joku kaunis päivä hajota. No voihan se GTE:n akustokin joskus hajota ja sillä vasta kova hintalappu onkin.
2016 110kW Passat (CRLB) on EURO6 auto ilman AdBlue:ta ja hyvin on toiminut tähän asti. Webastolla aina auto lämpimäksi ennen liikkeellelähtöä. Ihan heti ei ole näkyvissä hybridin tai täyssähköauton hankintaa vaikka dieselin hinta ja vero onkin aika hintava.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.12.21 - klo:18:16
Lämmim auto tuo on talvella koska ne vastukset antaa lämpöä heti kun lähtee ajamaan.
Itsellä ei ainakaan ala heti tulemaan lämmintä vastuksilla. Olen muistaakseni tähänkin ketjuun tuosta aiemmin marmattanut - useampi minuutti menee ennenkuin sieltä lehmänhönkäystä lämpimämpää pakkasella tulee (tietenkin riippuen siitä kuinka jäätävää pakkasilmaa sieltä ulkoa imetään lämmitettäväksi). Kauppareissulla kunnolla lämmintä tulee vasta paluumatkalla, menomatka on vielä melkoisen viileää. Siis olettaen ettei ole jo ennen lähtöä lämmityttänyt kiesiä.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 21.12.21 - klo:08:31
Itsellä ei ainakaan ala heti tulemaan lämmintä vastuksilla. Olen muistaakseni tähänkin ketjuun tuosta aiemmin marmattanut - useampi minuutti menee ennenkuin sieltä lehmänhönkäystä lämpimämpää pakkasella tulee (tietenkin riippuen siitä kuinka jäätävää pakkasilmaa sieltä ulkoa imetään lämmitettäväksi). Kauppareissulla kunnolla lämmintä tulee vasta paluumatkalla, menomatka on vielä melkoisen viileää. Siis olettaen ettei ole jo ennen lähtöä lämmityttänyt kiesiä.
no joo riippuen mihin vertaa. Meneehän siinä joitain minuutteja ennen kuin kunnolla lämmintä tulee. Mutta se on nopeasti verrattuna vaikka edelliseen dieseliin.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 20.12.21 - klo:21:38
Ei se diesel-versiokaan nykypäivänä ole ihan fiksuimpia talviautoja. Polttoainetta palaa varmaan enemmän tai saman verran kuin gte:ssä. Nykypäivän volkkareissa adblue järjestelmää ei ole rakennettu Suomen talveen ja se kun hajoaa, niin se on marmorilla pahimmillaan 1000, lasku. Hiukkassuodatin tai EGR ovat myös niitä jokapäivä jännitettäviä komponentteja, jotka saattavat joku kaunis päivä hajota. No voihan se GTE:n akustokin joskus hajota ja sillä vasta kova hintalappu onkin.
Kyllä olet oikeassa että mulla palaa polttoainetta nyt dieselillä ajaessa huomattavasti enemmän kuin hybridillä, sillä mulla riitti hybridin sähkö todella suurelta osin arkisiin ajoihin. Pidemmässä matka-ajossa tuo polttoaineen kulutus on kutakuinkin sama, uskoisin että voi olla hieman dieselin eduksi koska tuo on yllättävän pihi dieselin kulutuksen suhteen rauhallisella maantieajolla, vaikka ei hybridikään paha ollut kuluttamaan. Kapunkiajossa jos sähköä ei ollut hybridillä niin kulutuskin kyllä nousi, mutta itsellä kyllä riitti sähköt tosi hyvin työmatkojen lisäksi muihin arkiajoihin kun kerkesi kotona ladata nopeasti sen mitä tarvitsee tässä pikkuajoa ajella työmatkojen lisäksi. Olen siis kyllä hyvinkin tyytyväinen siltä osin tuohon hybridiin. Täyssähkö ei minulle nykyisellään ole vaihtoehto koska kesäisin tulee vedeltyä vaunua ja siinä kuluu nopeasti isoimmankin täyssähkön akku tyhjiin. Itsellä ne fossiiliseen menoon siirtymisen syyt oli lähes täysin tuossa GTE:n surkeassa talvikäytettävyydessä. Toki hybridissä tulee noiden hybridin hyvien puolien ohella myös huonot puolet, eli huoltoa vaatii hieman enemmän, ja mielestäni on vähemmän omatoimisesti huollettava, toki se riippuu käyttäjästäkin. Mulla ei tuossa nykyisessä dieselissä ole onneksi adblue-systeemejä, koska en kyllä kaipaa autoon enää yhtään lisää hajoavia järjestelmiä. Vikansahan näihinkin voi toki tulla, mutta mutta on kyllä kahden edellisen dieselin eli passatin ja tiguanin osalta todella hyvät kokemukset. Mutta on kyllä kokemus opettanut senkin että merkistä, mallista ja polttoaineesta riippumatta voi tulla isompia ja pienempiä remontteja eteen kun autoilee.
Siitä miten GTE:llä talvella tarkenee niin olen kyllä sitä mieltä että järkevämmällä ohjelmoinnilla sähköisestä toiminnasta voisi saada enemmän hyötyä irti. Jos akut on edes jollain lailla lämpöeristetty niin niiden lämmittäminen ja lämpimänä pitäminen ei kovin paljoa sähköä vie, eikä myöskään kabiinin puhaltaminen siihen malliin että ikkunat olisivat sulat ja peruslämpö hytissä, vrt. alle kilowatin lämppäri puhaltaa suht nopsasti sieltä vänkärin jalkatilasta auton lasit sulaksi. Kyllä siinä tehoa riittää vielä lataukselle jos tämä operaatio aloitettaisi vähän aiemmin, vaikka lämpötilaan suhteutettuna. GTE:stähän ei saa käytännössä koskaan pakkasella lähtiessä kuin jotain 80% tehoa irti ja sekin palkki vielä putoaa kun maantiellä kiihdyttää, niin ei se niitä akkuja lämmitä vaikka miten ajastaa.
Se on tuo lämmityksen ajastus tai lähinnä sen toimimattomuus, mikä on minuakin häirinnyt. Tai toimiihan se joskus, mutta harvemmin / jos koskaan siten, että osaisi ottaa polttoainekäyttöistä lämmitystä mukaan ajastetusti.
Onkohan missään olemassa ohjeita tai tarkkoja speksejä sille, miten sen pitäisi toimia? X minuuttia ennen lähtöä alkaisi jne.
Lisäksi voisin väittää, että nykyään tuo polttoainekäyttöinen lämppäri ei puhalla niin kauan kuin ennen, vaikka laittaisin sen manuaalisesti päälle. Tyyliin ennen puhalsi 30 min, nykyään 15 min. Mitään tarkkoja seurantoja en ole tästä tosin pitänyt. Mistään en pääse lämmityksen aikaa säätämään, kuten jotkut ilmeisesti pääsevät...
Ja sanokaas miksi tämä GTE sutii niin mahdottomasti talvella? Siis aivan eri planeetalta kuin vaikka edellinen B7 Ecofuel Passat. No joo, se oli manuaali, mutta tämä on kyllä liukas auto. Liikaa tehoja ja raskaampi kaasujalka? :)
Sanoisin että painojakauma tekee sen sutimisherkkyyden. Akusto takana ja painaa paljon.
@villeyli
Oman kokemuksen mukaan nuo yhden kilowatin lattialämmitimet yms. ovat leluja. Mieleen palaa aikoinaan defan (?) sisätilalämmitin mainokset jossa auto oli kokonaan sula, nurmi viheriöi auton ympärillä jne. ;D Eihän tuo ole totta. Edes 5 kW:n webastolla ei saa kun tuulilasin sulaksi, ja hyvällä tuurilla bonuksena etusivulasit auki. Tämä siis jos pakkasta on vähänkään reilummin (esim. yli - 10 C)
Sama juttu auton omien sähkövastusten kanssa (n. 6 kW) , alussa tosiaan niidenkin tuottama lämpö on kuin lehmän henkäys, ja menee kohtuu tovi kun alkaa tuntumaan edes lämpimältä. Siis mielestäni tuollainen yhden kilowatin tehoinen lämmitys on ihan yhtä tyhjän kanssa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.12.21 - klo:22:59
Sanoisin että painojakauma tekee sen sutimisherkkyyden. Akusto takana ja painaa paljon.
Mites muitten kokemukset talviajosta?
Mulla on nyt Passat ensimmäistä talvea käytössä, ja itselleni ensimmäistä kertaa auto kitkarenkailla. Tuossa pari viikko sitten kun etelään tuli ne ensimmäiset kunnon pakkaset, ajaminen oli ihan järjettömän liukasta. Edellisessä autossa, Octaviassa, oli ikivanhat nastarenkaat, eikä ikinä hirvittänyt samalla tavalla kuin nyt Passatilla. Just nyt auto kyllä pitää ihan hyvin, vaikka on taas kylmä. On vissiin vähemmän jäätä tien päällä nyt. Lähinnä mietin olisko järkeä vaihtaa nastarenkaisiin. Kyllähän nekin sutimaan saa, varsinkin näin takapainoisella autolla. Valtaosa ajastahan tämä kitkojen hiljaisuus on mahtavaa, mutta toisinaan on sitten niitä päiviä, että auto tuntuu oikeasti vaaralliselta.
GTE sutii jopa kesäkuivalla kesärenkailla todella herkästi. Painojakauma varmasti yksi vaikutin, toinen lienee sähköajon nopeasti renkaisiin välittyvä vääntö. Liikkeellelähtö kannattaa tehdä kuten urheiluautolla konsanaan, eli kaasua painaa varovasti. Ajattelen itse painavani ensin noin sentin tai puoli senttiä (oma ajatusarvioni) poljinta ja sitten jätän sen siihen jolloin auto kiihdyttää melko ripeään ilman repimistä. Jos painan "kaksi senttiä" (jälleen oma päänsisäinen tuntemus-arvio) auto lähtee sutimaan.
Kitkarenkaat ovat aina tottumiskysymys painavalla autolla. Kaikki pitää ennakoida kaukaa, jokainen mutka ja ramppi on tultava rauhallisemmin, risteyksiin pitää alkaa hidastaa jo aiemmin ja turvaetäisyydet oltava pidempiä. Tiettyyn luisteluun ja puskemiseen tottuu hetken päästä eikä sitä enää hätkähdä, mutta kynnys nastarenkaista voi olla alkuun korkea. On selvä että nastoilla ajaminen on tietyllä tavalla anteeksiantavampaa, mutta ei kitkoilla ajaminenkaan mitään basehyppyä ole, kunhan siihen vain totuttelee.
Kuudes talvi samoilla Hakkapeliitta R2 -kitkoilla ja hyvin pärjää.
Liukkauden huomaa kiihdyttäessä ennen kuin jarruttaessa.
Joo ei mullakaan ole ollut ongelmia vaikka kitkoilla suhaankin. Saati sitten kesärenkaiden kanssa. Kai mulla on sitten hyvä nilkkakontrolli ;D
Itsellä sutii kesärenkailla kotikadun päädyssä kun se on jyrkkä ylämäki ja t-risteys, eli joutuu aina lähtemään paikaltaan ylämäkeen kääntyen. Ei tasaisella maalla niinkään ole nilkanhallintaongelmia. :P
Tulikin tässä mieleen yksi todella ärsyttävä ominaisuus tuosta laatikosta. Auto ei pysy pakki päällä paikoillaan vaan lähtee valumaan, mikäli piha eteenpäin. Jos vaikka aikoo peruuttaa ruutuun ja iskee pakin päälle, nostaa jarrun niin auto valuu eteenpäin! Aivan saakelin rasittavaa.
Passat GTE -20
Kuinka pitkä on webaston käyntijakso kun webaston käynnistää omasta kaukosäätimestä?
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 22.12.21 - klo:14:01
Itsellä sutii kesärenkailla kotikadun päädyssä kun se on jyrkkä ylämäki ja t-risteys, eli joutuu aina lähtemään paikaltaan ylämäkeen kääntyen. Ei tasaisella maalla niinkään ole nilkanhallintaongelmia. :P
Juu, ei mullakaan nilkan kanssa ongelmaa ole. Tunnistan kyllä tilanteen ja olen minäkin kesärenkaita sutinut lähdössä. Pahin tilanne on se jos talviliukkaalla jarruttaa ja auto lähtee puskemaan niin pirun herkästi.
Itsellä vanhahkot nastat alla. Viime talvena täällä kyselin asiaa ja sellainen tuntuma jäi että kitkoilla ajavat olivat tyytyväisempiä vetopitoon kuin nastoilla ajavat. Ehkä nastat sitten vaativat enemmän painoa vetäville pyörille tms.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 21.12.21 - klo:22:56
Lisäksi voisin väittää, että nykyään tuo polttoainekäyttöinen lämppäri ei puhalla niin kauan kuin ennen, vaikka laittaisin sen manuaalisesti päälle. Tyyliin ennen puhalsi 30 min, nykyään 15 min. Mitään tarkkoja seurantoja en ole tästä tosin pitänyt. Mistään en pääse lämmityksen aikaa säätämään, kuten jotkut ilmeisesti pääsevät...
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 22.12.21 - klo:14:15
Passat GTE -20
Kuinka pitkä on webaston käyntijakso kun webaston käynnistää omasta kaukosäätimestä?
Webaston käyntiaika säädetään ilmastoinnin MENU nappulan takaa. Sieltä löytyy samanlainen kuvake, kuin Webaston nappulassa on. Sieltä säädetään aika, kuinka kauan Webasto on päällä. Sama lämmitysaika pätee niin ajastukseen kuin kaukosäätimestä laitettuna.
Itse ajanut paljon niin kitkoilla kuin nastoilla. On niin täysin lämpövaihtelusta ja lumisateista kiinni, minkälainen tienpinta on ja kuinka liukas se on.
Eilen oli jostain syystä nastoillakin todella liukas keli, vaikka lunta ei ollut tullut yhtään ja pakkastakin oli vielä n. -14 astetta. Kai tuo tienpinnan liukkaus riippuu monesta säätekijästä. Se on varmaa, kun pakkanen laskee, yleensä silloin liukkaampaa, vaikka pysytään edelleen selvästi pakkasen puolella. Ja pito yleensä paranee, kun pakkanen kiristyy. Voiko johtua juuri siitä, että kun ilma kylmenee, on entistä kuivempaa ulkona ja toisinpäin. Vaikuttaa myös tienpintaan?
Kitkoillakin on ollut toisinaan todella liukkaita hetkiä, ja toisinaan tuntunut, että pitoa on kuin nastoilla ajaisi (siis ihan perstuntuma). Lumella taas kitkat voittaa nastarenkaat, jos on uudet renkaat alla. Jäällä nastaa ei voita mikään.
Tuohon sutimiseen vaikuttavat varmasti takapainoisuus, mutta etenkin sähkömoottorin vääntö. Vääntö kun tulee sähkömoottorilla "kerrasta peliin" ihan nollasta lähtiessä, niin helpommin sutii niin talvella kuin kesälläkin. Täytyy olla siis tarpeeksi löysä nilkka säätövaralla :D
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 23.12.21 - klo:11:36
Webaston käyntiaika säädetään ilmastoinnin MENU nappulan takaa. Sieltä löytyy samanlainen kuvake, kuin Webaston nappulassa on. Sieltä säädetään aika, kuinka kauan Webasto on päällä. Sama lämmitysaika pätee niin ajastukseen kuin kaukosäätimestä laitettuna.
Sitä säätöä ei ilmeisesti enää ole faceliftissä. Täällä muistaakseni joku näin sanonut.
Pre-fl:ssä voi säätää tuolta.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 22.12.21 - klo:14:14
Tulikin tässä mieleen yksi todella ärsyttävä ominaisuus tuosta laatikosta. Auto ei pysy pakki päällä paikoillaan vaan lähtee valumaan, mikäli piha eteenpäin. Jos vaikka aikoo peruuttaa ruutuun ja iskee pakin päälle, nostaa jarrun niin auto valuu eteenpäin! Aivan saakelin rasittavaa.
Yritin äsken tätä saada aikaiseksi, mutta en löytänyt alamäkeä, jossa auto valuisi eteenpäin, jos pakin laittaa päälle. Eikä taaksepäin, jos vaihde on eteen ja edessä ylämäki. Siis vaihde on ensi P:llä, painetaan jarrua, vaihdetaan pakille - ja kun jarrun vapauttaa ja painaa kaasua, auto lähtee taaksepäin kuten pitääkin.
Varmaan jyrkässä mäessä voisi näinkin käydä, mutta eikö siin käsijarrun paiinikkeessa oleva autohold tms. ole tarkoitettu tuollaisiin tilanteisiin?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 23.12.21 - klo:11:48
Itse ajanut paljon niin kitkoilla kuin nastoilla. On niin täysin lämpövaihtelusta ja lumisateista kiinni, minkälainen tienpinta on ja kuinka liukas se on.
Eilen oli jostain syystä nastoillakin todella liukas keli, vaikka lunta ei ollut tullut yhtään ja pakkastakin oli vielä n. -14 astetta. Kai tuo tienpinnan liukkaus riippuu monesta säätekijästä. Se on varmaa, kun pakkanen laskee, yleensä silloin liukkaampaa, vaikka pysytään edelleen selvästi pakkasen puolella. Ja pito yleensä paranee, kun pakkanen kiristyy. Voiko johtua juuri siitä, että kun ilma kylmenee, on entistä kuivempaa ulkona ja toisinpäin. Vaikuttaa myös tienpintaan?
Kitkoillakin on ollut toisinaan todella liukkaita hetkiä, ja toisinaan tuntunut, että pitoa on kuin nastoilla ajaisi (siis ihan perstuntuma). Lumella taas kitkat voittaa nastarenkaat, jos on uudet renkaat alla. Jäällä nastaa ei voita mikään.
Tuohon sutimiseen vaikuttavat varmasti takapainoisuus, mutta etenkin sähkömoottorin vääntö. Vääntö kun tulee sähkömoottorilla "kerrasta peliin" ihan nollasta lähtiessä, niin helpommin sutii niin talvella kuin kesälläkin. Täytyy olla siis tarpeeksi löysä nilkka säätövaralla :D
Tien pinnan (kuten myös auton lasien) jäätyminen riippuu kastepisteestä, eikä niinkään sateesta. Pakkanen jäädyttää tienpinnan, kun ilman lämpötila sitten nousee ja samalla tulee kosteampaa ilmamassa härmistyy ilmassa oleva kosteus suoraan tienpintaan jääksi.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 23.12.21 - klo:21:25
Yritin äsken tätä saada aikaiseksi, mutta en löytänyt alamäkeä, jossa auto valuisi eteenpäin, jos pakin laittaa päälle. Eikä taaksepäin, jos vaihde on eteen ja edessä ylämäki. Siis vaihde on ensi P:llä, painetaan jarrua, vaihdetaan pakille - ja kun jarrun vapauttaa ja painaa kaasua, auto lähtee taaksepäin kuten pitääkin.
Varmaan jyrkässä mäessä voisi näinkin käydä, mutta eikö siin käsijarrun paiinikkeessa oleva autohold tms. ole tarkoitettu tuollaisiin tilanteisiin?
Jyrkässä se näyttää pitävän, mutta sopivan loivassa jää ikään kuin vapaalle ja pakki kytkeytyy vasta kaasua painettaessa.
Mistä ne sieltä otetaan käyttöön? En löytänyt järjestelmän asetuksista.
Ihme homma kun ei pääse millään kirjautumaan appiin. Webissä onnistuu, mutta sivusto sanoo että pitää hyväksyä käyttöehdot. ko. hyväksymislinkki ei kuitenkaan toimi..
Lainaus käyttäjältä: makelja - 19.12.21 - klo:12:07
Vaati uudelleen kirjautumisen autosta. Nyt taas toimii.
Lainaus käyttäjältä: tigutagu - 26.12.21 - klo:12:45
Mistä ne sieltä otetaan käyttöön? En löytänyt järjestelmän asetuksista.
Ihme homma kun ei pääse millään kirjautumaan appiin. Webissä onnistuu, mutta sivusto sanoo että pitää hyväksyä käyttöehdot. ko. hyväksymislinkki ei kuitenkaan toimi..
Tervetuloa vag- maailmaan. Tulet yllättymään miten paljon vagilla on ongelmia we connectin ja auton softien kanssa!😁
Lainaus käyttäjältä: tigutagu - 26.12.21 - klo:12:45
Mistä ne sieltä otetaan käyttöön? En löytänyt järjestelmän asetuksista.
Ihme homma kun ei pääse millään kirjautumaan appiin. Webissä onnistuu, mutta sivusto sanoo että pitää hyväksyä käyttöehdot. ko. hyväksymislinkki ei kuitenkaan toimi..
MiB:n asetuksista, kohdasta käyttäjätilit. Mutta ensin pitää olla tili tehtynä täällä
https://identity.vwgroup.io/signin-service/v1/signin/d4653e5a-2042-4a08-8516-57ef8b8b6c8f@apps_vw-dilab_com?relayState=e5d4b8cbe466014bbc490e0acc82e26dc500110f# (https://identity.vwgroup.io/signin-service/v1/signin/d4653e5a-2042-4a08-8516-57ef8b8b6c8f@apps_vw-dilab_com?relayState=e5d4b8cbe466014bbc490e0acc82e26dc500110f#)
Siellä saat lisättyä autosi VIN koodilla, mutta jos se on käytetty niin se pitää olla vapautettu edellisen käyttäjän tilistä. Kun nuo on tehty saat kirjauduttua Weconnect appiin ja tietysti auton MiBhen.
https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/car-net.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/car-net.html)
Tuolla taitaa olla koko setti miten toimia
Pohdituttaa kuinka autossa tuo 12V akun lataus on säädetty. Autossahan ei ole laturia, vaan 12V akku latautuu joko samalla kun ajoakkua ladataan, tai sitten ajoakun virralla latautumalla (tietääkö joku kumpi?). Perinteisesti polttiksissa webaston käytössä on pitänyt olla tarkkana ettei kuluta akkua liian tyhjäksi käyttämällä Webastoa paljon ja ajamalla vähän. Onko GTE:ssä samanlaista riskiä vai hoitaako tietokone 12V akun kunnossa pysymisen aina jos virtaa ajoakussa riittää?
^molemmat toimii. Jos lataat autoa niin ei mitään ongelmaa asian suhteen. Se on vähän epäselvää lataako 12V akkua vain ajon aikana vai myös ajoakusta auton seisoessa. Joskus sain sen herjan matalasta jännitteestä kun oli pätkäajoa, paljon lämmitystä eikä latausmahdollisuutta.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 27.12.21 - klo:10:53
Pohdituttaa kuinka autossa tuo 12V akun lataus on säädetty. Autossahan ei ole laturia, vaan 12V akku latautuu joko samalla kun ajoakkua ladataan, tai sitten ajoakun virralla latautumalla (tietääkö joku kumpi?).
Valistunut arvaus on, että kaikissa lataushybrideissä 12V järjestelmää syöttävä DC/DC-konvertteri ottaa sähkönsä korkeajännitekiskostosta. Sinne se tulee joko ajoakusta tai laturilta, riippuen siitä onko auto latausjohdon perässä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 27.12.21 - klo:10:56
Se on vähän epäselvää lataako 12V akkua vain ajon aikana vai myös ajoakusta auton seisoessa.
Kuten yllä, myös tähän voinee heittää samalla lailla oletuksen, että DC/DC-konvertteri on käynnissä aina, kun auto on jotenkin "hereillä": joko ajossa, latauksessa tai esilämmityksessä. Apuakku on yleensä sen verran pieni, hädin tuskin mp-akkua suurempi, ettei siinä riitä varausta kuin välttämättömän elektroniikan syöttämiseen auton "nukkuessa". Kaikkiin vähänkin suurempiin kuormiin, kuten lämmityslaitteen puhaltimen pyörittämiseen, otetaan DC/DC-konvertteri avuksi.
Appi on siis toiminut pari vuotta täysin moitteettomasti. Auto näkyy, oon ostanut lisäaikaa siihen weconnectiin vw:ltä. manuaalisesti ilmastoinnin kytkeminen päälle lämmittää auton sisätilat varsin mainiosti, mutta jos ilmastointi on ajastettu lähtöaikaan niin eipä juuri lämpene vaikka pyyntinä olis 29 astetta tai HI. Viime vuonna pakkasilla toimi vielä mainosti mutta nyt tuntuu ettei toimi yhtään. Nyt sitten katosi joulunpyhinä koko yhteys weconnect -appiin joka palautui eilen aamulla.
Jotenkin pelottava ajatella jos VW:n sähköautoilla ollaan weconnectin tms kanssa yhtä ohuen langan varassa..
Lainaus käyttäjältä: makelja - 26.12.21 - klo:18:55
MiB:n asetuksista, kohdasta käyttäjätilit. Mutta ensin pitää olla tili tehtynä täällä
Tuolla taitaa olla koko setti miten toimia
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 27.12.21 - klo:10:53
Pohdituttaa kuinka autossa tuo 12V akun lataus on säädetty. Autossahan ei ole laturia, vaan 12V akku latautuu joko samalla kun ajoakkua ladataan, tai sitten ajoakun virralla latautumalla (tietääkö joku kumpi?). Perinteisesti polttiksissa webaston käytössä on pitänyt olla tarkkana ettei kuluta akkua liian tyhjäksi käyttämällä Webastoa paljon ja ajamalla vähän. Onko GTE:ssä samanlaista riskiä vai hoitaako tietokone 12V akun kunnossa pysymisen aina jos virtaa ajoakussa riittää?
Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta." Tuosta saisi selkeästi sen käsityksen että 12V akku latautuu sähkömoottorilla ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 04.01.22 - klo:10:06
Ainakin VW huolto ilmoitti sähköpostilla kysymykseeni yksiselitteisesti näin: "Lataus suoritetaan sähkömoottorin kautta." Tuosta saisi selkeästi sen käsityksen että 12V akku latautuu sähkömoottorilla ajaessa.
Itsellä herjasi alhaista 12v akun varaustasoa kovilla pakkasilla ensimmäistä kertaa, vaikka auto on ns. aina ajoakut latauksessa. Ruudulla luki, että sammuta infortainment näyttö tai käynnistä polttomoottori.
Eli niin kai se on, että nimenomaan suoraan sähkömoottorilta lataa, ei ajoakkujen kautta, kuten täällä joskus ollut puhetta. Tuota herjaa kai ei olisi muuten pitänyt tulla, kun ajoakut täynnä/ latauksessa ja weba päällä kovalla pakkasella.
Jännä vain, että käskee käynnistämään polttomoottorin?
Ehkä se virrankulutus on siinä sitten sen verran suurta että varotoimenpiteenä laitetaan polttis tulille.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.12.21 - klo:12:06
Sitä säätöä ei ilmeisesti enää ole faceliftissä. Täällä muistaakseni joku näin sanonut.
Pre-fl:ssä voi säätää tuolta.
Ahaa, hyvä että korjasit. Taisin siis koeajaa sitten pre-fl:ää, jos fl:ssä ei mahdollista enää. Harmillista kyllä, jos ei itse voi aikaa määrittää faceliftissä. Eikös fl tullut loppu vuodesta -19 ?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 04.01.22 - klo:13:30
Itsellä herjasi alhaista 12v akun varaustasoa kovilla pakkasilla ensimmäistä kertaa, vaikka auto on ns. aina ajoakut latauksessa. Ruudulla luki, että sammuta infortainment näyttö tai käynnistä polttomoottori.
Eli niin kai se on, että nimenomaan suoraan sähkömoottorilta lataa, ei ajoakkujen kautta, kuten täällä joskus ollut puhetta. Tuota herjaa kai ei olisi muuten pitänyt tulla, kun ajoakut täynnä/ latauksessa ja weba päällä kovalla pakkasella.
Jännä vain, että käskee käynnistämään polttomoottorin?
Tuntuu aika idioottimaiselta järjestelmältä kyllä, jos noin on. Jos auto suostuu lataamaan 12V akkua vain silloin, kun ajomoottori toimii generaattorina, niin se kyllä selittäisi miksi polttis täytyy olla käynnissä - noissa rinnakkaishybrideissä kun ei ole kuin yksi sähkökone joka voi toimia moottorina tai genuna mutta vain jompanakumpana yhdellä kertaa. Mutta miksi ihmeessä tuollaiseen ratkaisuun on päädytty, se tuntuu kummalliselta.
Ajoakkujen kautta ei siis mikään auto lataa, koska akuissa on vain yhdet navat. Normaalisti kaikki korkeajännitelaitteet on yhdistetty yhteen ja samaan pisteeseen: AC-laturi, ajoakusto, DC/DC-konvertteri, voimalinjan invertteri(t), ilmastointikompura, mahdollinen lämmitysvastus... Tuosta pisteestä lähtee virta kaikille korkeajännitekuormille, myös sille konvertterille joka 12V akkua lataa. Ja siihen pisteeseen tulee tasan sama virtamäärä kuin siitä lähtee; joko ajoakusta, AC-laturista tai molemmista.
En millään usko tuohon että lataisi 12V akkua vain polttiksella ajettaessa tai muuten ajettaessa. Vuosi sitten välillä ajettiin tosi lyhyttä pätkää eli sähköllä liki kaikki (paitsi kun oli niin kylmä että käynnisti väkisin bensan) mutta silti webastolla lämmitys aina ennen ajoa. Ei koskaan herjannut vajaata 12V akkua.
Joskus aiemmin sitä on herjannut kun ei ollut mahdollisuutta ladata päivittäin.
Moro!
Perjantaina olis tarkoitus käydä koeajamassa - 17 91tkm ajettua passattia. Olisko porukalla antaa vinkkiä mitä kannattaa ottaa huomioon kun autoa tutkii? Koko ketjua en kerenny kahlata läpi, mutta onko jotain tyyppivikoja jo löytynyt?
Kiitos vastauksista.
Jarrut kannattaa tarkistaa huolella, näissä kun merkittävä osa jarruttamisesta tapahtuu energian talteenoton kautta, voi jarrulevyt ja sylinterit ruostua ja pahimmillaan jumittua käytön puutteen vuoksi. Visuaalisen tarkistuksen lisäksi kannattaa tehdä yksi vahva "lukko"-jarrutus. Jarrutushan toimii niin että polkimen ekat pari senttiä jarrutus tapahtuu lähinnä energian talteenotolla, ja syvemmälle polkiessa tulevat mekaaniset jarrut peliin.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 05.01.22 - klo:10:34
Jarrut kannattaa tarkistaa huolella, näissä kun merkittävä osa jarruttamisesta tapahtuu energian talteenoton kautta, voi jarrulevyt ja sylinterit ruostua ja pahimmillaan jumittua käytön puutteen vuoksi. Visuaalisen tarkistuksen lisäksi kannattaa tehdä yksi vahva "lukko"-jarrutus. Jarrutushan toimii niin että polkimen ekat pari senttiä jarrutus tapahtuu lähinnä energian talteenotolla, ja syvemmälle polkiessa tulevat mekaaniset jarrut peliin.
Ja eikös noissa ollut sitä öljyvuotoa laatikon ja koneen välistä? Olisko takastefa joka antautuu. Jokusen touhutonnin taisi sekin korjaus sitten tehdä.
Terve,
Ensimmäinen VW pihaan eilen. Passat GTE -17 ~80 000km ajettu.
Ensimmäinen ihmettelyn aihe onko tosiaan niin kuin myyjä nyt väittää että apple carplayn toimintaan saaminen on jokin erikseen ostettava lisäosa näissä? "App-connect" radion näytöllä ilmoittaa että: "Toiminto voidaan aktivoida aktivointiavaimen avulla. Ota yhteyttä jälleenmyyjään.
Toinen kysymys. Tässä ei ole webastoa ollenkaan. Ja näin ollen moottorille ei minkäänlaista lämmitystä. Mulla on kyllä kotona ja töissä lämmin talli käytössä. Lieneekö tarpeen laittaa joku lohkosäteilijä käyttöön. Vai pärjääkö satunnaiset kovankin pakkasen käynnistykset ilman?
Ei ole tuossa ensimmäinen ostaja rastittanut lisävarustelistalta app connectia, joten siksi se pitää aktivoida jälkikäteen.
Lainaus käyttäjältä: jppetteri - 05.01.22 - klo:11:24
Ei ole tuossa ensimmäinen ostaja rastittanut lisävarustelistalta app connectia, joten siksi se pitää aktivoida jälkikäteen.
Okei. Mitään hajua mitä moinen kustantaa? Toimii vissiin vain kaapeli kiinni. Niin eipä taida olla käyttöä.
Volkkarin verkkokauppa on nyt näköjään kiinni, mutta marmorilta kysymällä varmaan selviää. Itse selvittelin erästä toista featurea, joka oli samalla tavalla aktivoitavissa, niin sille oli hinta noin 250 euroa.
Joo, on langallinen noin vanhassa, sen takia itsekään en käytä vaikka ominaisuus on olemassa.
Lainaus käyttäjältä: J0Keri - 05.01.22 - klo:11:16
Terve,
Ensimmäinen VW pihaan eilen. Passat GTE -17 ~80 000km ajettu.
Ensimmäinen ihmettelyn aihe onko tosiaan niin kuin myyjä nyt väittää että apple carplayn toimintaan saaminen on jokin erikseen ostettava lisäosa näissä? "App-connect" radion näytöllä ilmoittaa että: "Toiminto voidaan aktivoida aktivointiavaimen avulla. Ota yhteyttä jälleenmyyjään.
Toinen kysymys. Tässä ei ole webastoa ollenkaan. Ja näin ollen moottorille ei minkäänlaista lämmitystä. Mulla on kyllä kotona ja töissä lämmin talli käytössä. Lieneekö tarpeen laittaa joku lohkosäteilijä käyttöön. Vai pärjääkö satunnaiset kovankin pakkasen käynnistykset ilman?
Vaikka olisikin webasto, se lämmittäisi vain sisätilat ;D
Itse en ole katsonut tarpeelliseksi säteilylämmitintä asennuttaa, kun on esilämmitettynä lähtenyt pakkasesta riippumatta sähköllä käyntiin ja kun sähköllä ajaminen loppuu niin on moottorinlämmöt jo kaikonnneet. Kerran on tänä talvena hörähtänyt hybridillä käyntiin, mutta silloin oli n. -16 pakkasta ja autoa ei esilämmitetty. Tuulilasin jäätkin on kohtalaisesti pehmenneet lämmittämällä kabiinia ilmastoinnilla.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 05.01.22 - klo:10:38
Ja eikös noissa ollut sitä öljyvuotoa laatikon ja koneen välistä? Olisko takastefa joka antautuu. Jokusen touhutonnin taisi sekin korjaus sitten tehdä.
Sain tingittyä mukaan 12kk käyttöturvan, pitääpä tiedustella Kuuluuko kyseinen "vika" turvan piiriin
Onko joku saanut uuden akun takuusta heikon kapasiteetin takia? Ihan mietin vaan että mikä on se prosentti, jonka mukaan akku on liian kulunut alkuperäisestä.
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 05.01.22 - klo:17:12
Onko joku saanut uuden akun takuusta heikon kapasiteetin takia? Ihan mietin vaan että mikä on se prosentti, jonka mukaan akku on liian kulunut alkuperäisestä.
Ajoakun takuun peruste on ettei akun varausteho laske alle 70% takuuaikana (8 vuotta/160tkm). Kannattaa muistaa että määräaikaishuollon "akkutesti" tarkoittaa 12V akkua, ei ajoakkua.
Lainaus käyttäjältä: J0Keri - 05.01.22 - klo:11:16
Tässä ei ole webastoa ollenkaan. Ja näin ollen moottorille ei minkäänlaista lämmitystä. Mulla on kyllä kotona ja töissä lämmin talli käytössä. Lieneekö tarpeen laittaa joku lohkosäteilijä käyttöön. Vai pärjääkö satunnaiset kovankin pakkasen käynnistykset ilman?
Webasto muutenkin lämmittää tosiaan vain sisätilat. GTE:n moottorissa on otettu jotenkin suunnittelussa huomioon että autoa käynnistetään kylmänä suoraan ajoon. Siellä on pinnoitettu pintoja dry-run kestävämmäksi, ja kun moottori käynnistyy, se käy väkisin jonkin aikaa että paikat lämpenee, ennenkuin suostuu sammumaan.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 05.01.22 - klo:17:58
Ajoakun takuun peruste on ettei akun varausteho laske alle 70% takuuaikana (8 vuotta/160tkm). Kannattaa muistaa että määräaikaishuollon "akkutesti" tarkoittaa 12V akkua, ei ajoakkua.
Laskeekohan ne sen esim. 9,9kWh mukaan vai jonkun oletetun todellisen kapasiteetin. ,,skettäin ajelin akun tyhjäksi pieniakkuisella GTE:llä 20km matkalla 28,3kWh/100km kulutuksella..
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 04.01.22 - klo:22:08
En millään usko tuohon että lataisi 12V akkua vain polttiksella ajettaessa tai muuten ajettaessa. Vuosi sitten välillä ajettiin tosi lyhyttä pätkää eli sähköllä liki kaikki (paitsi kun oli niin kylmä että käynnisti väkisin bensan) mutta silti webastolla lämmitys aina ennen ajoa. Ei koskaan herjannut vajaata 12V akkua.
Joskus aiemmin sitä on herjannut kun ei ollut mahdollisuutta ladata päivittäin.
En minäkään. Eikös joku todistanut tälläkin foorumilla että akku saa latausjännitettä kun ajoakkua ladataan? Oli mitannut ihan jännitemittarilla akun navoista latauksen aikana.
Itse olen kyllä miettinyt milloin kannattaisi 12v akku uusia ongelmien välttämiseksi. Esim. Lapin hiihtolomareissulla ajoakun lataaminen voi olla mahdotonta, jolloin myöskään 12v akku ei lataudu (?), ja webastoa tulee käytettyä paljon, ja ajomatkat paikan päällä voivat olla varsin lyhyitä. Lisäksi 12v akku on tosi pieni ainakin meidän 18-mallissa. Onko joku vaihtanut sinne isompaa akkua? Ja onnistuuko vaihto ihan norm akkuliikkeissä?
,,kkiseltään muistaisin että täällä on useampikin mitannut 12V akun jännitteen kun auto ollut töpselissä kiinni (ja ajoakkua on ladattu) ja 12V akun jännite on ollut selkeästi lataus alueella.
Ja sekin on ihan päivänselvää että 12V akkua ladataan monessa eri tilanteessa koska joku voi ajaa tollasella hybridi autolla pelkällä bensalla niin ettei ikinä lataa ajoakkua ja tällöin 12V akku varmasti tyhjenisi jos sitä ei ladattaisi moottorin käydessä. Toisaalta joku voi ajaa pelkällä sähköllä viikkokausia kun lataa ajoakkua ahkerasti ja matkat on lyhyitä, tällöinkin 12v akku tyhjenisi jos sitä ladattaisiin mukamas vain bensamoottorin käydessä.
Lainaus käyttäjältä: Juuzay - 05.01.22 - klo:18:43
Laskeekohan ne sen esim. 9,9kWh mukaan vai jonkun oletetun todellisen kapasiteetin. ,,skettäin ajelin akun tyhjäksi pieniakkuisella GTE:llä 20km matkalla 28,3kWh/100km kulutuksella..
Virallinen akkutesti tehdään merkkiliikkeessä. Teetin sellaisen viime kesänä kun olen tuskaillut mielestäni huonon sähkörangen kanssa verrattuna esim. muiden kommentteihin tällä foorumilla. Akku piti olla tyhjä testiin mennessä. Testissä jollakin tavalla lataavat ja purkavat akkua ja mittaavat energiamäärät. Niiden suhteesta saadaan akun kunto prosentteina. Meillä se oli 87%. GTE -18, ajettu jotain 90tkm. Akkutakuun raja on se 70%.
Olen pitänyt kirjaa pelkällä sähköllä ajetuista km ja sähkön keskikulutuksesta. Niistä saa laskettua kapasiteetin jonka akku antaa ulos (jollakin tarkkuudella, en tiedä kaikkia asiaan vaikuttavia tekijöitä). Tuossa sinun tapauksessa kapasiteetin saa laskutoimituksella 28,3 x 0,20 = 5,66 kWh.
Tässä muutamia viimeisiä omia mittauksia:
31.8 16,4 38km = 6,232kwh 18 ast
9.9. 21,2 29km 6,148 11 ast
4.11. 19,4 32 km 6,208 kwh 7,5 ast
24.11. 25,8 23km 5,934 -1,5 ast webastolämmitys
3.12. 29,1 21km 6,111 kwh webasto -5.5 ast
23.12. 28,1 21km 5,901 kwh -3 ast. Ei lämmitystä Ajo 2 osassa
Laittakaapas muutkin foorumilaiset näitä tuloksia jakoon. Samoin isoakkuiset kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 06.01.22 - klo:10:53
Laittakaapas muutkin foorumilaiset näitä tuloksia jakoon. Samoin isoakkuiset kiinnostaa.
Hetki sitten -10 astetta, webastolla kymmenisen minuuttia esilämpöä, 27km, 23,2kW/100km. Eli 6,26kWh. Oli aamulla pienemmän ajon jälkeen latauksessa, joten akku ei aivan kalikkana. Tehopalkki n. 90% kohdilla.
Kuuden tuntumassa kapasiteetti pyörii laskutoimitusten perusteella oli kesä tai talvi. Oliskohan 6,5kWh ollut kesällä lämpöisellä kelillä parhaimmillaan. Niin ja autona vm. -18, 73tkm
Tuli tsekattua kauppareissulla OBDelevenillä akunjännitettä ajaessa. 12V akun jännite oli koko ajan 14,7-14,8V välimaastossa eikä ollut merkitystä että oliko auto liikkeessä vai paikallaan. Testasin kaikki ajomoodit läpi eli EV, Auto Hybrid, Battery Hold, Battery Charge ja Dynamic (joka vastannee GTE-modea).
(https://i.ibb.co/1Tp5Prt/Screenshot-20220106-140912-OBDeleven.jpg) (https://ibb.co/zZLYBXT)
Minkä kokoinen 12V akku GTE:ssä on?
Audissa ainakin on sellainen mopon akku kuskin takapyörän päällä vähän hankalasti saavutettavissa niin en ole jaksanut kaivella Ah lukemaa sieltä. Ja siis ulkomitoiltaan silmämääräisesti arvioituna Audissa on joku 40-50Ah. Tiedä sitten onko tolla akun koolla vaikutusta siihen miten hanakasti auto sitä haluaa ladata.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 06.01.22 - klo:10:28
En minäkään. Eikös joku todistanut tälläkin foorumilla että akku saa latausjännitettä kun ajoakkua ladataan? Oli mitannut ihan jännitemittarilla akun navoista latauksen aikana.
Ei se pelkällä polttomoottorilla voi ladata, koska niin paljon ajanut sähköllä ja jatkuvasti webaa käyttäen ilman polttomoottoria. Olisi loppunut ajat sitten.
Siksi oli itsestänikin outoa, että "herjaviestissä" käsketään polttomoottori käynistää. Ehkä se on toimivuuden maksimointia... Mutta se ihmetyttää, miksi tuo herjasi alhaisesta 12v akun tilasta, jos sen pitäisi ladata ilman sähkömoottoria? Ja auto ollut piuhassa vähän väliä.
Tai sitten 12v akku alkaa olla finaalissa, ensi oireethan tulee kovilla pakkasilla.
Polttomoottorilla ei voi ladata, koska siinä ei ole apulaitehihnaa eikä erillistä laturia. Itse olen siinä käsityksessä että polttiksellakin ajaessa laturina toimii sähkömoottori mikäli 12V akkua tarvitsee ladata ajon aikana.
Polttomoottorilla just ladataan. Se pyörittää bensa-ajossa tarvittaessa sähkömoottoria joka lataa ajoakkua.
Kiteytettynä siis:
- polttomoottori ei suoraan lataa mitään akkuja, mutta tietenkin mahdollistaa voiman lähteenä kaiken lataamisen. Niin ajoakkujen kuin 12v akun
- sähkömoottori pystyy lataamaan ajoakkuja polttomoottorin avustamana
Mutta, latautuuko 12v akku
- suoraan ajoakuista (ja missä tilanteissa)
- suoraan sähkömoottorista (tietenkin vain ajossa)
- suoraan "pistokkeesta" samalla kun ajoakut latautuu
- vai kaikilla/ osalla ylläolevista?
???
LED-valoista. Mitenkäs näiden korkeuden säätö? Omani ilmeisesti ihan perus mallia kun eivät mutkissa liiku sivuttain. Onko korkeussäätö täysin automaattinen vai pitäiskö sitä pystyä jostain säätään. Valot näyttävät mielestäni aivan liian lähelle. Pitkät päällä voi ajella vastaantulijoita päin eikä kukaan huomauta.
Pitäiskö valojen tehdä joku testiliike kun virrat laittaa päälle? Auto mulla siis nyt ollut muutaman päivän. Jos vikaa niin vois myyjälle vielä reklamoida.
Lainaus käyttäjältä: J0Keri - 07.01.22 - klo:00:51
LED-valoista. Mitenkäs näiden korkeuden säätö? Omani ilmeisesti ihan perus mallia kun eivät mutkissa liiku sivuttain. Onko korkeussäätö täysin automaattinen vai pitäiskö sitä pystyä jostain säätään. Valot näyttävät mielestäni aivan liian lähelle. Pitkät päällä voi ajella vastaantulijoita päin eikä kukaan huomauta.
Pitäiskö valojen tehdä joku testiliike kun virrat laittaa päälle? Auto mulla siis nyt ollut muutaman päivän. Jos vikaa niin vois myyjälle vielä reklamoida.
Adaptiiviset tekee ainakin tuon testauksen kaikkiin suuntiin käynnistettäessä. Tietääkseni menee tietokonehommiksi tuo korkeudensäätö.
Lainaus käyttäjältä: J0Keri - 07.01.22 - klo:00:51
LED-valoista. Mitenkäs näiden korkeuden säätö? Omani ilmeisesti ihan perus mallia kun eivät mutkissa liiku sivuttain. Onko korkeussäätö täysin automaattinen vai pitäiskö sitä pystyä jostain säätään. Valot näyttävät mielestäni aivan liian lähelle. Pitkät päällä voi ajella vastaantulijoita päin eikä kukaan huomauta.
Pitäiskö valojen tehdä joku testiliike kun virrat laittaa päälle? Auto mulla siis nyt ollut muutaman päivän. Jos vikaa niin vois myyjälle vielä reklamoida.
Minulla on tavalliset valot, ja ne säätyvät itsestään (eli ei voi itse säätää). Muistaakseni näin kerrotaan manuaalissakin. Tosiaan näyttävät minullakin aika lähelle, mutta peittoavat kyllä kevyesti vanhan raaskuni valot.
Vertailtavaksi. Skoda IV Octavian Ambition automaattivaloja pystyy säätämään korkeutta keskinäytöltä 1-6 pykälin. Itsellä säädetty 2. asentoon.
Tuossa meidän Scalassa valot näyttivät heti uutena liian alas. Säätivät sitten huollossa kohdilleen ja alkoi näkemään pimeälläkin tien riittävän kauas. Oletuksena olivat kyllä aivan liian lähelle suunnattu. Olisko näyttäneet lyhkäset jonkun 6-7 metriä keulan eteen, oli todella vaarallinen ajettava pimeällä.
Itsellä on Ruotsista uitettu facelift GTE ja siinä on perusledit, jotka eivät ymmärtääkseni edes kuulu Suomessa myytäviin GTE-malleihin.
Näitä oman auton valoja pystyy säätämään näytön valikoiden kautta ylös alas.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 07.01.22 - klo:13:32
Itsellä on Ruotsista uitettu facelift GTE ja siinä on perusledit, jotka eivät ymmärtääkseni edes kuulu Suomessa myytäviin GTE-malleihin.
Näitä oman auton valoja pystyy säätämään näytön valikoiden kautta ylös alas.
Jos on riittävän heikkotehoiset valot, niin niitä pystyy säätämään itse valikoiden kautta.
Suomen maahantuoja ei ole tainnut tuollaisia Passattiin edes ottaa ohjelmaan, vaan huonoimmatkin täällä uutena myydyt valot ovat niin tehokkaat, että määräysten mukaan niissä pitää olla automaattinen korkeuden säätö.
(uutta minulle oli myös Erkan kertoma, että Octaviaakin saa niin heikoilla valoilla ettei niissä ole automaattisäätöä)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 07.01.22 - klo:13:39
Jos on riittävän heikkotehoiset valot, niin niitä pystyy säätämään itse valikoiden kautta.
Suomen maahantuoja ei ole tainnut tuollaisia Passattiin edes ottaa ohjelmaan, vaan huonoimmatkin täällä uutena myydyt valot ovat niin tehokkaat, että määräysten mukaan niissä pitää olla automaattinen korkeuden säätö.
(uutta minulle oli myös Erkan kertoma, että Octaviaakin saa niin heikoilla valoilla ettei niissä ole automaattisäätöä)
Tarpeeksi heikkotehoiset... :)
En usko, että nuokaan mitkään myrskylyhdyt sentään on, pari kertaa päässyt pimeällä ajamaan ja kyllä noilla jotain näki.
Ja ei kai valojen tehokkuus ole suoraan rinnastettavissa korkeuden säädön pakollisuuteen?
Aika monessa vag-konsernin kulkineessa olen huomannut samanlaisia perus-ledi-valoja, kun tähän on kiinnittänyt huomiota. Toki suurin osa (?) GTE:stä on matrixeilla tai adaptiivisilla tai mitä näitä variaatioita nyt onkaan.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 07.01.22 - klo:14:00
Ja ei kai valojen tehokkuus ole suoraan rinnastettavissa korkeuden säädön pakollisuuteen?
Se on määräysten mukaan rinnastettavissa nimenomaan juuri siihen.
Xenonien aikakaudella se meni niin, että 35W xenonit vaativat automatiikan ja 25W xenonit eivät vaadi. Joku lumenien (vai luxien) määrä se oli, jonka ylittyessä automaattinen korkeussäätö vaaditaan.
Mullakin on Kiassa sen verran heikkotehoiset LED-valot, että niissä ei vaadita automaattista korkeussäätöä.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 07.01.22 - klo:14:00
Tarpeeksi heikkotehoiset... :)
En usko, että nuokaan mitkään myrskylyhdyt sentään on, pari kertaa päässyt pimeällä ajamaan ja kyllä noilla jotain näki.
Ja ei kai valojen tehokkuus ole suoraan rinnastettavissa korkeuden säädön pakollisuuteen?
Aika monessa vag-konsernin kulkineessa olen huomannut samanlaisia perus-ledi-valoja, kun tähän on kiinnittänyt huomiota. Toki suurin osa (?) GTE:stä on matrixeilla tai adaptiivisilla tai mitä näitä variaatioita nyt onkaan.
Katsastuksen hylkäysperuste:
Automatiikka ei toimi (kaasupurkausvalot ja muilla tekniikoilla toteutetut valaisimet (esimerkiksi LED) joiden teho on yli 2000 lumenia 1.10.2000 jälkeen).
Eli tuon perusteella yli 2000 lumenin valoissa pitää olla automaattisäätö.
https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/regulation/FI%20Ajoneuvojen%20m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4aikaiskatsastuksen%20arvosteluperusteet.pdf (https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/regulation/FI%20Ajoneuvojen%20m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4aikaiskatsastuksen%20arvosteluperusteet.pdf)
Mulla tuli tänä aamuna auton näyttöön vikailmo heti käynnistäessä "12V akku ei lataa. Pysäytä auto turvallisesti". Painoin virrat pois ja auto takaisin käyntiin ja toimii ihan normaalisti.
Alkaako 12V akku porsia vai voiko olla vaan Volkswagenin hienoja ominaisuuksia?
Oli joku 5 päivää käyttämättä auto ja ulkona pakkasta sen 8 astetta.
Myönnän siis tappioni valojen suhteen... Noinhan se menee, guuglasin itsekin asiaa, kun kävin epäilemään.
Myrskylyhdyt nämä sitten kuitenkin on! :D
En tiedä mikä on, mutta jotenkin tuntuu, että nykyään yhä useamman vastaantulevan auton valot häikäisee silmiä.
Joko silmät on sökönä, tehoja on tullut valoihin lisää tai sitten ne on suunnattu vain väärin. Tai kenties kaikki kolme vaikuttaa!
Ennen halogeenien aikaa sopimampi vertauskuva volkkarin valoille oli ruosteinen naulankanta. Valoteho samaa luokkaa ;D
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 07.01.22 - klo:14:21
Mulla tuli tänä aamuna auton näyttöön vikailmo heti käynnistäessä "12V akku ei lataa. Pysäytä auto turvallisesti". Painoin virrat pois ja auto takaisin käyntiin ja toimii ihan normaalisti.
Alkaako 12V akku porsia vai voiko olla vaan Volkswagenin hienoja ominaisuuksia?
Oli joku 5 päivää käyttämättä auto ja ulkona pakkasta sen 8 astetta.
Mulla sama homma parina aamuna, sammutus ja uudelleen käyntiin.
Nopee kyssäri!
Laiskuuttani en löytänyt vastausta (varmasti tullu sataan kertaan) Lämmittääkö passatti suoraan sisätiloja kun latauskaapelin tyrkkää kiinni, vai pitääkö se asettaa ajotietokoneesta lähtöaika ?
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_113 - 09.01.22 - klo:12:31
Nopee kyssäri!
Laiskuuttani en löytänyt vastausta (varmasti tullu sataan kertaan) Lämmittääkö passatti suoraan sisätiloja kun latauskaapelin tyrkkää kiinni, vai pitääkö se asettaa ajotietokoneesta lähtöaika ?
Pitää olla ajastettu lähtö ja siihen laitettu raksi että lämmittää
Lainaus käyttäjältä: Jarppi_113 - 09.01.22 - klo:12:31
Nopee kyssäri!
Laiskuuttani en löytänyt vastausta (varmasti tullu sataan kertaan) Lämmittääkö passatti suoraan sisätiloja kun latauskaapelin tyrkkää kiinni, vai pitääkö se asettaa ajotietokoneesta lähtöaika ?
tai we coonectista voi laittaa lämmityksen alkamaan heti.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 06.01.22 - klo:10:53
Virallinen akkutesti tehdään merkkiliikkeessä. Teetin sellaisen viime kesänä kun olen tuskaillut mielestäni huonon sähkörangen kanssa verrattuna esim. muiden kommentteihin tällä foorumilla. Akku piti olla tyhjä testiin mennessä. Testissä jollakin tavalla lataavat ja purkavat akkua ja mittaavat energiamäärät. Niiden suhteesta saadaan akun kunto prosentteina. Meillä se oli 87%. GTE -18, ajettu jotain 90tkm. Akkutakuun raja on se 70%.
Olen pitänyt kirjaa pelkällä sähköllä ajetuista km ja sähkön keskikulutuksesta. Niistä saa laskettua kapasiteetin jonka akku antaa ulos (jollakin tarkkuudella, en tiedä kaikkia asiaan vaikuttavia tekijöitä). Tuossa sinun tapauksessa kapasiteetin saa laskutoimituksella 28,3 x 0,20 = 5,66 kWh.
Tässä muutamia viimeisiä omia mittauksia:
31.8 16,4 38km = 6,232kwh 18 ast
9.9. 21,2 29km 6,148 11 ast
4.11. 19,4 32 km 6,208 kwh 7,5 ast
24.11. 25,8 23km 5,934 -1,5 ast webastolämmitys
3.12. 29,1 21km 6,111 kwh webasto -5.5 ast
23.12. 28,1 21km 5,901 kwh -3 ast. Ei lämmitystä Ajo 2 osassa
Laittakaapas muutkin foorumilaiset näitä tuloksia jakoon. Samoin isoakkuiset kiinnostaa.
Mitä tuosta virallisesta akkutestistä veloitetaan, kun tulos on yli tuon 70% takuurajan?
Ja millä perusteilla ottavat testiin?
Lainaus käyttäjältä: jaakjo - 09.01.22 - klo:22:05
Mitä tuosta virallisesta akkutestistä veloitetaan, kun tulos on yli tuon 70% takuurajan?
Ja millä perusteilla ottavat testiin?
Tämä oli paikallisessa liikkeessä ensimmäinen akkutesti jonka tekivät ja sain sen opetteluhintaan. Taisin maksaa 100 eur. Oikeaa hintaa en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 04.01.22 - klo:13:30
Itsellä herjasi alhaista 12v akun varaustasoa kovilla pakkasilla ensimmäistä kertaa, vaikka auto on ns. aina ajoakut latauksessa. Ruudulla luki, että sammuta infortainment näyttö tai käynnistä polttomoottori.
....
Jännä vain, että käskee käynnistämään polttomoottorin?
Nyt täytyy nolona myöntää: näin tuon herjan viimeksi vilaukselta, ja tänään herja tuli uudestaan. Nyt kerkesin lukea sen huolella. Ei lukenutkaan polttomoottori vaan "käynnistä moottori". Kuvaa en kerennyt ottaa, kun niin nopeasti näytöltä häviää. :-\
Auto ollut laturissa koko yön ja kaikkien ajojen välissä tänään (ainakin 5 reissua). Weba myös päällä jokaista starttia ennen, mutta silti tuli herja tuolle 12v akulle. Eli sekä ajossa ja piuhassa mahdollisuus latautua. Taitaa olla siis tiensä päässä tuo akku.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 11.01.22 - klo:18:40Weba myös päällä jokaista starttia ennen, mutta silti tuli herja tuolle 12v akulle.
Webastohan tyhjentää akkua käydessään. Siksihän on vanha ohje "aja vähintään kaksi kertaa se aika kuin lämmitit Webastolla jotta akku ehtii latautua takaisin".
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 11.01.22 - klo:19:42
Webastohan tyhjentää akkua käydessään. Siksihän on vanha ohje "aja vähintään kaksi kertaa se aika kuin lämmitit Webastolla jotta akku ehtii latautua takaisin".
Joo mutta näissä se 12V akku latautuu kun ajoakkuja lataa.
Ja toi aika on kyllä vähän liioittelua muutenkin, ainakin täällä etelässä riittää keskimäärin kun ajaa sen mitä käyttää webaa. Kovimmilla pakkasilla se ei riitä mutta niitä harvoin. Ja tämä siis edellisen dieselin perusteella lausuttua.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.01.22 - klo:20:25
Joo mutta näissä se 12V akku latautuu kun ajoakkuja lataa.
Riippuen vuosimallista. Vanhemmissa ei lataa.
Lainaus käyttäjältä: Soppa - 11.01.22 - klo:20:32
Riippuen vuosimallista. Vanhemmissa ei lataa.
En nyt usko tätä. Mulla on 2017 mallin gte (siis tehty kesällä 2016) ja kyllä lataa 12V akkua samalla kun ajoakkua. En nyt muista tehtiinkö näitä edes 2016 vuosimallia.
Tänään (ti) kävin aamulla tekemässä autoon ajastuksen tunnin päähän -18 °C lämpötilassa, autolla viimeksi ajettu lauantaina. Akku näytti olevan puolillaan, vaikka johto oli kiinni ja herjasi mittaristossa lataushäiriötä ja kehotti menemään korjaamolle ???. Tein kuitenkin ajastuksen ja kävin irroittamassa latausjohdon. Auto lähti samantein lataamaan ja käynnisti samantein webastonkin. Lähtiessä ei enää herjannut mitään. Ja muita ajastuksia ei ollut, jonka vuoksi lataus olisi ollut vain puolessa välissä.
Onko muilla herjannut latausvirhettä tms? Käytössä ihan latausasema, eikä auton mukana tullut "väliaikaislaturi".
Entä onko kellään havaintoa tuon faceliftin webaston sielunelämästä? Jos tahdon auton olevan lämmin 9:30, niin ei se paljoa lämmitä mieltä, että webasto pauhaa 8:30-9 >:(. Mahtaakohan tilanne parantua yhtään uusimmalla infotainmentin softalla? Tai eManagerin aiemmin puhutut bugit, eli vaihtamalla ajastuksesta päivän ja ajan niin vain toinen tallentuu? Vai pitäisköhän vaan ajastaa lähtöaika ilman lämmitystä ja käynnistää webasto haluttuun aikaan kaukosäätimellä...
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.01.22 - klo:20:25
Joo mutta näissä se 12V akku latautuu kun ajoakkuja lataa.
Mistä tuo tieto on tarkemmin peräisin? Häiritsee itseä, kun niin monta eri näkemystä asiasta. Siksi laitoinkin tuosta aiemmin viestiä, että missä kaikissa tilanteissa 12v akku latautuu. Kun saisi siis täyden varmuuden asialle. Liikkeetkin puhuu mitä sattuu ja ristiin...
Toisaalta tuo taas tukisi päivän ajoja miettien, että ei lataa, kun ajoakkuja ladataan. Weba huuti huomattavasti kauemmin, kuin autolla ajettiin, mutta oli se auto laturissakin sitten taas kaikista eniten ajallisesti. Silti pukkaa herjaa 12v akusta.
Mietin, että pitääkö ajoakku olla täysi, ennen kuin ladatessa huomioi 12v akun. Moottorilla sitten lataa aina ajossa? Tyhmältä sekin kuulostaisi.
Laittamalla yleimittarin kiinni akun napoihin saa helpoimmin oikean vastauksen. Ajossa voi käyttää tupakansytyttimeen laitettavaa USB laturia, joka näyttää myös jännitteen.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 11.01.22 - klo:21:49
Tänään (ti) kävin aamulla tekemässä autoon ajastuksen tunnin päähän -18 °C lämpötilassa, autolla viimeksi ajettu lauantaina. Akku näytti olevan puolillaan, vaikka johto oli kiinni ja herjasi mittaristossa lataushäiriötä ja kehotti menemään korjaamolle ???. Tein kuitenkin ajastuksen ja kävin irroittamassa latausjohdon. Auto lähti samantein lataamaan ja käynnisti samantein webastonkin. Lähtiessä ei enää herjannut mitään. Ja muita ajastuksia ei ollut, jonka vuoksi lataus olisi ollut vain puolessa välissä.
Onko muilla herjannut latausvirhettä tms? Käytössä ihan latausasema, eikä auton mukana tullut "väliaikaislaturi".
Entä onko kellään havaintoa tuon faceliftin webaston sielunelämästä? Jos tahdon auton olevan lämmin 9:30, niin ei se paljoa lämmitä mieltä, että webasto pauhaa 8:30-9 >:(. Mahtaakohan tilanne parantua yhtään uusimmalla infotainmentin softalla? Tai eManagerin aiemmin puhutut bugit, eli vaihtamalla ajastuksesta päivän ja ajan niin vain toinen tallentuu? Vai pitäisköhän vaan ajastaa lähtöaika ilman lämmitystä ja käynnistää webasto haluttuun aikaan kaukosäätimellä...
Ei ole todellakaan havaintoa, miten lämppärin pitäisi toimia ajastettuna. Tätä samaa olen koittanut selvittää. Se on ihan muutama kerta, kun olen ylipäätään saanut Webaston (vai minkä merkkinen lämppäri nyt onkaan) päälle ajastetusti. Yksi näistä kerroista oli arvatenkin huoltoliikkeen pihalla, jossa koitin näyttää, että ei tämä toimi. :)
Olisipa jossain ohje tähän miten asioiden pitäisi toimia, olisi edes joku, mihin verrata. Mutta ei ole.
Lisäksi tuntuu siltä, että joskus lämmittää liian vähän aikaa, vaikka olen laittanut kaukosäätimestä lämmityksen päälle. Mitään akkuherjaa ei näy ikinä ruudulla ja viimeksi kesällä huollossa 12 V akku näytti olleen kunnossa. Joten en ymmärrä tuotakaan, miksi välillä jättää kesken. Liittyyköhän jotenkin siihen, että jos on jotain muita ajastuksia päällä, niin niiden alkaminen tai loppuminen stoppaisi Webastonkin...? Välillähän sähköinen lämmitys loppuu esim. siihen, kun avaat auton lukituksen ja joskus muistaakseni on Webastokin lopettanut pöhöttämisen.
Ei ota selvää, ei millään.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 11.01.22 - klo:23:47
Mistä tuo tieto on tarkemmin peräisin? Häiritsee itseä, kun niin monta eri näkemystä asiasta. Siksi laitoinkin tuosta aiemmin viestiä, että missä kaikissa tilanteissa 12v akku latautuu. Kun saisi siis täyden varmuuden asialle. Liikkeetkin puhuu mitä sattuu ja ristiin...
Toisaalta tuo taas tukisi päivän ajoja miettien, että ei lataa, kun ajoakkuja ladataan. Weba huuti huomattavasti kauemmin, kuin autolla ajettiin, mutta oli se auto laturissakin sitten taas kaikista eniten ajallisesti. Silti pukkaa herjaa 12v akusta.
Mietin, että pitääkö ajoakku olla täysi, ennen kuin ladatessa huomioi 12v akun. Moottorilla sitten lataa aina ajossa? Tyhmältä sekin kuulostaisi.
Ihan omat kokemukset runsaasta webaston käytöstä pelkällä sähköllä ajaen. Olis se 12V mennyt tyhjäksi jos ei lataisi seinästä.
Tätä myös monet ihan mittaili täällä joskus vuosi tai kaksi sitten ja aina tulos oli että lataa 12V akkua seinästä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.01.22 - klo:08:49
Ihan omat kokemukset runsaasta webaston käytöstä pelkällä sähköllä ajaen. Olis se 12V mennyt tyhjäksi jos ei lataisi seinästä.
Tätä myös monet ihan mittaili täällä joskus vuosi tai kaksi sitten ja aina tulos oli että lataa 12V akkua seinästä.
Aivan, aivan. Kuitenkin sähkömoottorilla ajaessa 12v akun pitäisi kyllä aina latautua, eli ei pitäisi mennä tyhjäksi, vaikka ei ajoakkujen lataus 12v akkua lataisi. Samalla periaatteella kuin tavallisessa autossa, jos ajoa on enemmän kuin Weban käyttöä ajallisesti.
Täytyy kaivaa tuo akku esille takakontista ja mitata se ihan itsekin, mitä se näyttää. Uskon enemmän siihen, että pitäisi 12v akku latautua samalla, kun ajoakkuja ladataan, mutta nämä viime aikojen herjat puoltaisi toisin. Toki 5v vanha on akkukin, joten voi olla siitäkin kiinni.
Mutta kohta selvinnee, kun katsoo yleismittarilla, latautuuko samalla ;D
Eikös täällä ollut viime talvena paljon tätä samaa ihmettelyä 12V akkuun liittyvistä virheilmoituksista ja jokainen vuorotellen joutui toteamaan että akku on vaihtokunnossa.
Eli jos 12V herjaa ilmestyy näyttöön niin suosiolla akku vaihtoon.
Muttakun se maksaa.
Käydään ensin kaikki muut vaihtoehdot läpi ja käytetään niihin satoja euroja ja sitten ostetaan se halvin Sznejderin akku, kun kaikki fyrkat on kulutettu siihen "vian"etsintään. ;D
Ja tämä oli vain sarkasmia.
Aina kun alkaa ihmeen herjoja vilahtelemaan näytössä, katse kannattaa kohdistaa akkuun.
Kerran ihmettelin ongelmia aika hyvin varustellussa bemarissani ja nollasin vikakoodit. Huonon akun takia auto kyykkäsi ja joulukuusi vilahti mittaristossa sekä tonnin kongi paukahti kaiuttimista.
Syy oli siis akussa ja se generoi 52 eri vikakoodia.
Samanlaisia vehkeitä on nämä pasuunat. Huono akku saa auton kaikkine moduuleineen aivan sekaisin. Akku vaihtoon.
Juu monesti nykyautoissa 12v akku aiheuttaa ihmeellisiä ongelmia ja sen vaihdolla on hyvä lähteä liikkeelle, varsinkin jos akulla on ikää. Omalla kohdallani en oikein jaksaisi uskoa, että kyseessä olisi tuo 12v akku. Kuitenkin puhutaan kaksi vuotta vanhasta autosta. Toki voihan siellä olla joku tehtaan varaston perältä kaivettu jämäakku.
Käsitin sen ilmoituksen nimenomaan koskeneen hybridijärjestelmää, koska tosiaan ajoakun lataus oli pysähtynyt puoleenväliin ja latausjohdon uusiksi laittamalla kaikki pelasi normaalisti. Mitään ajastuksia ei ollut päällä ja kylmemmilläkin keleillä oli latailtu ja ajeltu. Yleensähän syy puolillaan olevaan akkuun minulla on eManagerin bugi, jossa päivämäärä ja kellonaika molemmat eivät suostu tallentumaan ja auto suunnittelee lataavansa ajoakun loppuun vääränä päivänä. Toivotaan hetken häiriötä ja seurataan tilannetta. Jos tekee toiste, niin käyn näyttämässä autoa huollossa ennen vuosihuoltoa. Myyjän takuuta on vielä jäljellä puoli vuotta.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 12.01.22 - klo:15:01
Muttakun se maksaa.
Käydään ensin kaikki muut vaihtoehdot läpi ja käytetään niihin satoja euroja ja sitten ostetaan se halvin Sznejderin akku, kun kaikki fyrkat on kulutettu siihen "vian"etsintään. ;D
Ja tämä oli vain sarkasmia.
Haha :D Juuri näin!
Lainaus käyttäjältä: mattix - 12.01.22 - klo:16:57
Kerran ihmettelin ongelmia aika hyvin varustellussa bemarissani ja nollasin vikakoodit. Huonon akun takia auto kyykkäsi ja joulukuusi vilahti mittaristossa sekä tonnin kongi paukahti kaiuttimista.
Itse olen tottunut Jaguarien kanssa samaan. Useamman kyseisen merkin yksilön omistaneena, aina kun tuli mitä tahansa omituista ruutuun, ensimmäisenä tarkistetaan akun varaus. Oli jopa kolmannen Jaggen ostotilanteessa hyödyllinen tieto. Auto oli seissyt muutaman viikon autoliikkeessä ja johan koeajo tarjosi virheilmoitusta ja vikakoodia jos jonkin moista. Kaikki itselle entuudestaan tuttuja "akku tyhjä" oireita. Myyjälle kauhistelin että kiva auto, mutta taitaa olla aika paljon työsarkaa. Säikähtänyt myyjä antoi kivasti alennusta. Itse ajoin kotiin, laitoin Ctek-laturiin päiväksi ja nollasin vikakoodit. Kas kun oli taas viaton auto pitkäksi aikaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: MustalaaJuu monesti nykyautoissa 12v akku aiheuttaa ihmeellisiä ongelmia ja sen vaihdolla on hyvä lähteä liikkeelle, varsinkin jos akulla on ikää. Omalla kohdallani en oikein jaksaisi uskoa, että kyseessä olisi tuo 12v akku. Kuitenkin puhutaan kaksi vuotta vanhasta autosta. Toki voihan siellä olla joku tehtaan varaston perältä kaivettu jämäakku.
Käsitin sen ilmoituksen nimenomaan koskeneen hybridijärjestelmää, koska tosiaan ajoakun lataus oli pysähtynyt puoleenväliin ja latausjohdon uusiksi laittamalla kaikki pelasi normaalisti.
Akun varaukseen vaikuttaa muukin kuin akun ikä. Seisominen tyhjentää rajusti parissa viikossakin. Pakkanen vaikuttaa paljon. Silläkin on väliä herjaako joka kerta, vai satunnaisesti viikon parin välein, tällöin voi miettiä miten on juuri sitä ennen ajellut tai ladannut.
Tuohon mainitsemaasi tapahtumaan, autossahan oli latausprosessi jostain syystä keskeytynyt, tämähän voi hyvinkin olla syynä siihen ettei akku ole kunnon latingissa? Moni täällä on sitä mieltä että 12V akku latautuu samalla kuin ajoakkukin, joten jos koko prosessi katkesi tuolla kertaa, akkuvaroitus olisi looginen lopputulos?
Moi!
Mikähän mahtaa olla vikana, kun e-managerista laittaa ajastetun lähdön Ma-Pe, niin tiistaina näyttää ruudussa: seuraava lähtöaika Torstai klo. xx:xx. Kaikki päivät on ruksittu että lataa joka aamu. Jostain syystä "hyppää" aina päivän yli. We connectissa näkyy kuitenkin normaalisti.
Moro.
Pari viikkoa sitten ilmestyi varoitus huutomerkin kera: hybridijärjestelmän vika, seis. Auto merkkiliikkeeseen koska akkutakuu on vielä voimassa. Autoon vaihdettiin laturin ja ptc-vastuksen välinen johto. Loppulasku karvan alle 1700. Suurin osa laskusta on työtä, tunteja mennyt kuulemma 9,5. Mielipiteitä?
Jouduitko siis itse maksamaan vai menikö takuun piiriin?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.01.22 - klo:12:43
Jouduitko siis itse maksamaan vai menikö takuun piiriin?
Itse sain maksaa, koska ei ollut akkutakuun piiriin kuuluva vika. Liikkeen tarkempi kuvaus vianetsinnän monimutkaisuudesta kyllä selittää asiaa. Ilmeisesti korkeajännitejärjestelmän vianetsintä vaan on hidasta.
No oli kyllä aikasen kallis korjaus, jos miettii et meni reilu yks työpäivä ja piuha. Marmorilla hinnat kohillaan. Tietääkö joku mistä löytyis tietopaketti mitä siihen akkutakuuseen kuuluu?
Lainaus käyttäjältä: kvahtera - 14.01.22 - klo:12:35
Moro.
Pari viikkoa sitten ilmestyi varoitus huutomerkin kera: hybridijärjestelmän vika, seis. Auto merkkiliikkeeseen koska akkutakuu on vielä voimassa. Autoon vaihdettiin laturin ja ptc-vastuksen välinen johto. Loppulasku karvan alle 1700. Suurin osa laskusta on työtä, tunteja mennyt kuulemma 9,5. Mielipiteitä?
Luulisi että tuollainen johto ei ole kulutustavaraa ja kuuluisi takuun piiriin vaikka varsinainen takuu olisikin jo ohi.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.01.22 - klo:13:15
No oli kyllä aikasen kallis korjaus, jos miettii et meni reilu yks työpäivä ja piuha. Marmorilla hinnat kohillaan. Tietääkö joku mistä löytyis tietopaketti mitä siihen akkutakuuseen kuuluu?
Tuntuu ne muutkin osaavan veloittaa. Puolitutun hybridi-mersussa oli joku sulake mennyt, niin ettei järjestelmä enää toiminut. Annettu hinta korjaukselle merkkiliikkeessä oli noin 5000 , luokkaa. Ei ollut korjauttanut ja meinasi vaihtaa merkkiä volkkariin ;D.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.01.22 - klo:13:15
No oli kyllä aikasen kallis korjaus, jos miettii et meni reilu yks työpäivä ja piuha. Marmorilla hinnat kohillaan. Tietääkö joku mistä löytyis tietopaketti mitä siihen akkutakuuseen kuuluu?
Tämä on muuten aika oleellinen kysymys, että mitä tuon akkutakuun piiriin kuuluu, jos siihen ei esim. tuo PTC-vastuksen johto kuulu? Aika erikoista kyllä, koska tuskin on kyseistä johtoa normi diesel pasuunassa. Kuinkahan yleistä näissä GTE:ssä on nuo hybridijärjestelmän viat, kun ainakin tänne foorumille niitä on nosteltu jonkinverran? Jos diesel pasuunan kanssa saa olla varpaillaan, että milloin hajoaa egr, hiukkasuodatin tai ADblue, niin jännittääkö GTE:n omistajat sitten hybridijärjestelmän vikavaloa.. :) Nuo Dieselin viat pystyy ehkä korjaamaan jokin nyrkkipajakin, mutta hintahan niille on tyypillisesti silti noin 1000,/kpl. Hybridijärjestelmän vian pystyy varmaankin korjaamaan ainoastaan merkkiliike ja hintahaitari korjaukselle taitaa olla aika iso?
Uuden avaimen hinta? gte pasuuna -16
Nyt on tilanne sellainen, että latausjohto ei lukitu paikalleen ja latauksen merkkivalo syttyy punaisena. Jotain naksutusta ja piipausta pariin kertaan ensin kuuluu, mutta ei sitä varsinaista napsahdusta.
Eikä siinä kaikki, konepelti ei suostu aukeamaan - eli en mihinkään vapautuspainikkeeseen pääse käsiksi.
Avauskahva kyllä tuntuu oikealta, mutta konepelti ei raotu niinkuin pitäisi.
Onko tuttu vaiva?
Ei ole tuttu vaiva, mutta viittaa siihen että konepelti on jäätynyt kiinni. Siihen voisi auttaa että toinen vetää konepellin avauskahvasta, samalla toinen painaa konepeltiä vähän alaspäin ja sitten nostaa sitä. Itse latausliittimen ongelmaan en osaa sanoa mitään.
Jos ei auta, niin sitten vaan jonnekin lämpimään sulamaan koko auto muutamaksi tunniksi.
Jasso, ehkä piuhan lukituskin oli jäässä. Suojakelin myötä näyttäisi lataaminenkin taas onnistuvan.
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 22.01.22 - klo:17:17
Nyt on tilanne sellainen, että latausjohto ei lukitu paikalleen ja latauksen merkkivalo syttyy punaisena. Jotain naksutusta ja piipausta pariin kertaan ensin kuuluu, mutta ei sitä varsinaista napsahdusta.
Eikä siinä kaikki, konepelti ei suostu aukeamaan - eli en mihinkään vapautuspainikkeeseen pääse käsiksi.
Avauskahva kyllä tuntuu oikealta, mutta konepelti ei raotu niinkuin pitäisi.
Onko tuttu vaiva?
Tuttu vaiva silloin kun on päässyt lunta tai muuta kosteutta liittimeen. Latauspistoke ei joko lukitu paikalleen tai ei lähde pois.
Olen todennut vaimon hiustenkuivaajan olevan suhteellisen hyvä apu tähän vaivaan :)
Onkohan webaston käytöstä moottorin kannalta jotain teoreettista hyötyä kovilla pakkasilla? Ilmeisestihän webasto ei moottoria lämmitä, mutta olen pannut merkille, että moottorin alla on sula lätäkkö aina webaston käytön jälkeen. Teoriassa ainakin siis moottoritilan lämpötila nousee webastoa käyttäessä.
Ajattelin tänään mittailla minkälainen merkitys tuolla moottoritilan lämpötilaan on, mutta onkohan esim. 10c lämpötilan muutoksella mitään käytännön merkitystä moottorin lämpötilaan webaston 20-30min käyttöajalla? Onko kukaan tämmöistä pohtinut?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 26.01.22 - klo:13:27
Ilmeisestihän webasto ei moottoria lämmitä, mutta olen pannut merkille, että moottorin alla on sula lätäkkö aina webaston käytön jälkeen.
Webaston pakoputki tohottaa suoraan alaspäin, olisiko se lätäkkö kuitenkin vain kuumien pakokaasujen sulattama...?
Luulis että tässäkin automallissa olisi mahdollista saada muutettua webaston ohjaus siten että lämmittää myös moottoria eikä ensisijaisesti ohjaamoa. VCDS
Lainaus käyttäjältä: M_M - 26.01.22 - klo:13:28
Webaston pakoputki tohottaa suoraan alaspäin, olisiko se lätäkkö kuitenkin vain kuumien pakokaasujen sulattama...?
Ja kuuma ilma nousee ylöspäin, ainakin teoriassa lämmittäen moottoritilaa. Laitoin ihan mielenkiinnosta webaston hyrisemään ja mittaan 20min päästä onko mitään vaikutusta moottoritilan lämpötilaan.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 26.01.22 - klo:13:58
Ja kuuma ilma nousee ylöspäin, ainakin teoriassa lämmittäen moottoritilaa. Laitoin ihan mielenkiinnosta webaston hyrisemään ja mittaan 20min päästä onko mitään vaikutusta moottoritilan lämpötilaan.
20min jälkeen infrapunamittari näytti moottoritilassa 2-4c, auton ulkopuolelta mitattuna -2c. Eli ei nyt merkittävää nousua ainakaan tässä ajassa.
Kyllähän siinä jonkunlainen lämmitys tulee ainakin siinä kohtaa kun käynnistää polttomoottorin ja se pienen kierron lämmin neste ja moottorin kylmä neste sekoittuu. Ei toki auta käynnistyshetkeen mitään 😁
Lainaus käyttäjältä: sprint - 26.01.22 - klo:13:48
Luulis että tässäkin automallissa olisi mahdollista saada muutettua webaston ohjaus siten että lämmittää myös moottoria eikä ensisijaisesti ohjaamoa. VCDS
Tätä on jo aiemmin selvitetty, ja ei ainakaan kovin helposti onnistu. Vesikierto on eri suuntaan Webastolla ja normi lämmityksessä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.01.22 - klo:20:59
En nyt usko tätä. Mulla on 2017 mallin gte (siis tehty kesällä 2016) ja kyllä lataa 12V akkua samalla kun ajoakkua. En nyt muista tehtiinkö näitä edes 2016 vuosimallia.
En tiedä tuosta -17 mallista, mutta oma GTE on 2016 vm, eikä lataa 12V akkua Ajoakkua ladatessa.
Ajan työmatkat sähköllä ja weba on käytössä joka päivä, vähintään viikottain joudun käyttämään ylläpitolaturia,kun herjaa akun matalaa varaustasoa ?
Lainaus käyttäjältä: Scodillac - 26.01.22 - klo:16:19
En tiedä tuosta -17 mallista, mutta oma GTE on 2016 vm, eikä lataa 12V akkua Ajoakkua ladatessa.
Ajan työmatkat sähköllä ja weba on käytössä joka päivä, vähintään viikottain joudun käyttämään ylläpitolaturia,kun herjaa akun matalaa varaustasoa ?
Oletko mitannut? Akku voi myös olla tiensä päässä.
En, kun ei ole tarpeeksi luotettavaa mittaria. OBD11 mukaan kaikki on ok...mutta kun webastoa ei käytä tai ajaa polttomoottorilla, ongelmia ei ole.
Jos muistaisi huomenna reissun jälkeen mitata 12v akun jännitteen, kun ajoakut ajettu tyhjäksi. Sen jälkeen käyttää webaa 30 min ja laittaa vaikka muita virrankuluttajia päälle. Tämän jälkeen mittaa 12v akun jännitteen uudelleen. Sitten auto lataukseen. Voisi toki seurailla latauksen ajankin tapahtuuko mitään latausta ja missä vaiheessa, mutta ei siinä viiti 3h päivystää. Mutta eikös se riitä latauksen päätteeksi katsoa, mikä 12v akun jännite on? Jos lähelle sama kuin ajon päätteeksi, niin lataa 12v akkua ajoakkuja ladatessa? Sanokaas viisaammat...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 26.01.22 - klo:22:02
Jos muistaisi huomenna reissun jälkeen mitata 12v akun jännitteen, kun ajoakut ajettu tyhjäksi. Sen jälkeen käyttää webaa 30 min ja laittaa vaikka muita virrankuluttajia päälle. Tämän jälkeen mittaa 12v akun jännitteen uudelleen. Sitten auto lataukseen. Voisi toki seurailla latauksen ajankin tapahtuuko mitään latausta ja missä vaiheessa, mutta ei siinä viiti 3h päivystää. Mutta eikös se riitä latauksen päätteeksi katsoa, mikä 12v akun jännite on? Jos lähelle sama kuin ajon päätteeksi, niin lataa 12v akkua ajoakkuja ladatessa? Sanokaas viisaammat...
Voit vaikka mitata samantien akun navoista kun tökkäät auton lataukseen.
Minun tietojeni mukaan vuosimallit 2016-2018 lataavat 12V akkua aina, kun tarve on. Vaikka parkissa hybridiakun kautta, jos ei muuta energiaa ole saatavilla.
Jostain syystä facelift malliin 2019 ja siitä eteenpäin tuota on rajoitettu kovasti ja joillekkin tutuille on nyt uusiin autoihin jouduttu asentamaan pistoke akkulaturia varten. Eli saa laittaa kaksi johtoa auton keulaan, kun laittaa parkkiin :)
Noniin, nyt sitten itse todettua faktaa 12v akun latauksesta, kun ajoakkuja ladataan:
12,37V - auto tullut ajosta pihaan, ajoakut tyhjät
12,04V - webasto, parkit ja radio ollut päällä 20 min
12,00V - veikkaus että käytiin tässä, kun herja "12v akku heikko"
12,06V - mitattu heti herjan jälkeen, mutta samalla webaston pöhötys (myös virran kulutus) pieneni, kun lämmöt kohdallaan. Webasto jäi kuitenkin päälle. Tähän myös jäätiin 30 min jälkeen
14,85V - heti kun auto laitettu lataukseen eli lataa välittömästi
Katsotaan, kun akku oli kyykytetty noin alas, jatkuuko lataus, kun ajoakut täynnä/ latauspiuha vielä kiinni. Voi myös päätellä näistä lukemista, ettei 12v akku ole enää ihan parhaassa terässä.
Ja kyseessä oli vm. 2016 GTE & käyttöönotto 3/2016 ja alkuperäinen akku.
Hyvää tieto, kiitos näistä. Tätä jatkuvasti spekuloidaan kaikkien näiden plugarimallien yhteydessä, nyt on todettua tietoa. Kiinnostaisi myös lataako, jos pääset akuilla ajoon?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 27.01.22 - klo:18:36
Katsotaan, kun akku oli kyykytetty noin alas, jatkuuko lataus, kun ajoakut täynnä/ latauspiuha vielä kiinni.
Todennäköisesti ei jatka, koska latauslaite katkaisee sähkön autolle.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 27.01.22 - klo:18:36
Noniin, nyt sitten itse todettua faktaa 12v akun latauksesta, kun ajoakkuja ladataan:
12,37V - auto tullut ajosta pihaan, ajoakut tyhjät
12,04V - webasto, parkit ja radio ollut päällä 20 min
12,00V - veikkaus että käytiin tässä, kun herja "12v akku heikko"
12,06V - mitattu heti herjan jälkeen, mutta samalla webaston pöhötys (myös virran kulutus) pieneni, kun lämmöt kohdallaan. Webasto jäi kuitenkin päälle. Tähän myös jäätiin 30 min jälkeen
14,85V - heti kun auto laitettu lataukseen eli lataa välittömästi
Katsotaan, kun akku oli kyykytetty noin alas, jatkuuko lataus, kun ajoakut täynnä/ latauspiuha vielä kiinni. Voi myös päätellä näistä lukemista, ettei 12v akku ole enää ihan parhaassa terässä.
Ja kyseessä oli vm. 2016 GTE & käyttöönotto 3/2016 ja alkuperäinen akku.
Tuo 12,37 ajon jälkeem kertoo että akku on tosiaan aika finaalissa.
Aika monta vanhempaa GTE-autoa tullaan viemään huoltamoille laveteilla mitä ihmeellisempien ongelmia takia, kun oikeana syynä on 5v+ ikäinen elinkaarensa lopussa oleva akku.
Normaaliauton akun loppu tulisi esiin jo aiemmin kylmäkäynnistyksissä ja webaston käytöllä, mutta kun nämä vempeleet antavat sähköä käyttöakulle joka ajoakun latauksessa, niin ongelma tulee esiin vasta aivan kalkkiviivoilla.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 27.01.22 - klo:18:36
Noniin, nyt sitten itse todettua faktaa 12v akun latauksesta, kun ajoakkuja ladataan:
12,37V - auto tullut ajosta pihaan, ajoakut tyhjät
12,04V - webasto, parkit ja radio ollut päällä 20 min
12,00V - veikkaus että käytiin tässä, kun herja "12v akku heikko"
12,06V - mitattu heti herjan jälkeen, mutta samalla webaston pöhötys (myös virran kulutus) pieneni, kun lämmöt kohdallaan. Webasto jäi kuitenkin päälle. Tähän myös jäätiin 30 min jälkeen
14,85V - heti kun auto laitettu lataukseen eli lataa välittömästi
Katsotaan, kun akku oli kyykytetty noin alas, jatkuuko lataus, kun ajoakut täynnä/ latauspiuha vielä kiinni. Voi myös päätellä näistä lukemista, ettei 12v akku ole enää ihan parhaassa terässä.
Ja kyseessä oli vm. 2016 GTE & käyttöönotto 3/2016 ja alkuperäinen akku.
Jatketaan kysymyksille vastauksia:
12V akun lataaminen loppuu, kun ajoakut ladattu. Jännite oli 12,24V ajoakkujen latauksen päätteeksi, eli sen perusteella 12V akku olisi tarvinnut lisää latausta, mutta sitä ei tapahdu.
12V akun lataaminen alkaa välittömästi, kun auto "käynnistetään" eli auto on paikallaan parkissa ja sähkömoottorin käynnistyksen "READY" palaa kojetaulussa. Ei siis vaadi auton liikkumista.
Koska 12V akun jännite oli noin alhainen (12,24V), ei teoria "sitä ladataan aina ajoakuista, kun tarve" pidä paikkaansa. Eli ei lataa auton seisoessa virrat pois päältä, vaikka webasto kyykyttäisi 12V akkua.
Kuten mattix laittoi, niin näissä vehkeissä akku saadaan käytettyä aivan viimeisille metreille asti, kun se on ns. aina ylläpitolaturissa. Oma akku on selvästi tiensä päässä, kun ei jaksa enää pitää virtaa.
Mistä mittasit jännitteet?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 30.01.22 - klo:09:33
Jatketaan kysymyksille vastauksia:
12V akun lataaminen loppuu, kun ajoakut ladattu. Jännite oli 12,24V ajoakkujen latauksen päätteeksi, eli sen perusteella 12V akku olisi tarvinnut lisää latausta, mutta sitä ei tapahdu.
12V akun lataaminen alkaa välittömästi, kun auto "käynnistetään" eli auto on paikallaan parkissa ja sähkömoottorin käynnistyksen "READY" palaa kojetaulussa. Ei siis vaadi auton liikkumista.
Koska 12V akun jännite oli noin alhainen (12,24V), ei teoria "sitä ladataan aina ajoakuista, kun tarve" pidä paikkaansa. Eli ei lataa auton seisoessa virrat pois päältä, vaikka webasto kyykyttäisi 12V akkua.
Kuten mattix laittoi, niin näissä vehkeissä akku saadaan käytettyä aivan viimeisille metreille asti, kun se on ns. aina ylläpitolaturissa. Oma akku on selvästi tiensä päässä, kun ei jaksa enää pitää virtaa.
Akku selkeästi ihan kuollut. Jos auto on ajoakun latauksessa joka päivä eli 12v akkua ladataan oletettavasti ajojen lisäksi joku 4h niin selkeästi 12v akku on död. Tuolla latauksella ehjä akku olisi helposti koko ajan täynnä.
Osaisiko joku avata vähän tuota e-managerin toimintalogiikkaa; millon lataus alkaa ja loppuu, millon lämmitys alkaa ja loppuu? Tuntuu, että useammin on akku vajaa kuin täynnä kun ajastuksen jälkeen lähden liikenteeseen.
Alempi varausraja asetettu 50%, latausvirta max.
Pari esimerkkiä:
Lähdin liikenteeseen 20 minuuttia ajastetun ajan jälkeen. Akku oli noin 85% täynnä, lämmitys yhä päällä. Alkaako auto siis lähtöajan jälkeen käyttämään lämmitykseen virtaa akusta eikä laturista?
Lähdin liikenteeseen tunnin ajastettua aikaa aiemmin. Auto luonnollisesti kylmä, mutta akku jo lähes täynnä. Jotenkin kuvittelin, että tuon ajastuksen idea olisi ajoittaa lataus loppumaan kutakuinkin lähtöaikaan, jotta akku olisi mahdollisimman lämmin liikkeelle lähtiessä? Jos tuo tunnin etuajassa on jo täynnä, niin sehän on taas kylmä kun lähdetään liikkeelle.
Vastaamatta varsinaiseen kysymykseen, ainakin valikoissa on mahdollisuus laittaa tai poistaa ruksi kohtaan "lämmitetäänkö akkuvirralla". Jos tuon ruksin ottaa pois niin ei ainakaan käytä akkuvirtaa siihen.
^^ Jotta auto osaisi ajastaa latauksen loppumisen juuri lähtöhetkeen, pitäisi sen tietää saatavilla oleva latausvirta. Mutta sehän voi olla eri esim. kotona kuin työpaikalla. Siksi kai tuo ladataan varmuuden vuoksi ajoissa täyteen kuin liian myöhään. Saman huomaisin että jos ajatuksesta aktivoi "halvemman tariffin käytön", ja sen alkamisajaksi laittaa 22:00, niin heti kuin kello on tuo 22, alkaa lataus...ei jää odottelemaan. En tiedä voisiko tällä asetuksella kikkailla siten että laittaa halvemman tariffin aloitusajaksi kl. 4:00 jos lähtö on vaikka 7:00. Toki tuo aika riippuu akun varaustasosta ja lataustehosta, mutta ns. vakio-olosuhteissa voisi onnistua.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 30.01.22 - klo:09:33Kuten mattix laittoi, niin näissä vehkeissä akku saadaan käytettyä aivan viimeisille metreille asti, kun se on ns. aina ylläpitolaturissa. Oma akku on selvästi tiensä päässä, kun ei jaksa enää pitää virtaa.
Tainnut valmistaja hoksata tämän ominaisuuden, koska tämä on ensimmäinen autoni ikinä, jossa tulee joka huollossa erillinen kuitti akkutestistä.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 01.02.22 - klo:12:09
Tainnut valmistaja hoksata tämän ominaisuuden, koska tämä on ensimmäinen autoni ikinä, jossa tulee joka huollossa erillinen kuitti akkutestistä.
Mun mielestä mulla on aina tullut 12 V akun akkutestin kuitti jo monta vuotta huollon yhteydessä, vaikka ei ole edes ollut hybridiautot kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 01.02.22 - klo:13:05
Mun mielestä mulla on aina tullut 12 V akun akkutestin kuitti jo monta vuotta huollon yhteydessä, vaikka ei ole edes ollut hybridiautot kyseessä.
Mä jotenkin luulin, että tottakai kaikki tuon tekee, kun Fiatissakin moinen tulee jokavuotisen perushuollon mukana kaikkineen. Tarviikko näitä muka nykypäivänä edes kysellä erikseen...
Akkutesti tehty pitkään itsellä muillakin merkeillä. Mutta ilmeisesti vain jännitteen mittaus ja lataako?
Mulla tehtiin juuri äsken tammikuun lopussa tarkistushuollon yhteydessä testi, niin lukee testilapussa "kunnossa - lataa, lämpötila 19 astetta, jännite 12,33V". Eli yhtä tyhjän kanssa. Kait se nyt jotain lataa, ei ole täysin kuollut akku. Ja jos ei kuormitustestiä edes tehdä, ni tuolla lapulla tee minusta mitään. Eikä 12,33V nyt ihan kunnossa olevaltakaan kuulosta suoraan ajosta eli latauksesta tulleelta akulta.
Kyllähän kaikkiin huoltoihin kuuluu se "perus" akun testaus - eli juurikin jännite ja lataus, mutta ei siitä erillistä lappua ole tullut minulle aiemmin. Tosin tämä on ensimmäinen Volkkari että onkohan sitten merkillä tapana tehdä siitä erillinen kuitti. Mutta kaiken kaikkiaan hyvä huomio tämä asia, että tällä autolla voi ajaa akun huomaamattaan kuoliaaksi.
Miten luistoneston saa pois päältä -20 vuoden facelift gte passagista?
Ainakin -16 vuosimallin normi passatissa lähtee, kun painaa pitkään sitä luistoeston painiketta. Kokonaanhan sitä ei saa, eli taustalle jää vielä luistonesto päälle, mutta se puuttuu peliin vasta tosi ääritilanteissa..
Lainaus käyttäjältä: pasila - 03.02.22 - klo:12:04
Ainakin -16 vuosimallin normi passatissa lähtee, kun painaa pitkään sitä luistoeston painiketta. Kokonaanhan sitä ei saa, eli taustalle jää vielä luistonesto päälle, mutta se puuttuu peliin vasta tosi ääritilanteissa..
Näissä ei ole nappia. -16 mallisessa löytyy car- valikon takaa asetuksista tuo luistonesto.
(https://i.ibb.co/McgKCMj/IMG-20220120-WA0008-2.jpg) (https://ibb.co/WkH72gd) Osaisiko joku kertoa mikä vikana kaverin GTE: ssä, kun vasemman takavalon ulompi rinkula on sammunut? Vikailmoitusta ei näy autossa enkä saanut obdelevenillä myöskään vikakoodia mikä olisi liittynyt valoihin! Olen vähemmän laitetta käyttänyt, mutta olettaisin, että vikakoodi löytyisi 09 central electrics ohjain boxilta? Hämmentää miksi ei anna vikakoodia ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Banned - 03.02.22 - klo:12:16
Näissä ei ole nappia. -16 mallisessa löytyy car- valikon takaa asetuksista tuo luistonesto.
VCDS:llä tuon pystyy koodaamaan niin että saa car valikosta myös kokonaan pois päältä.
Omassa gte:ssä tuo maaginen 6v/150tkm lähestyy ja ns. vw center tarjoaa valohoitoa koko rahalla. Eli tulossa olisi öljyt+suodattimet+dsg öljyt+ jakopää, mutta onko Kuopion suunnilla suositella mitää "hieman" edullisempaa ja osaavaa huoltoa passatille kuin k-kaaran 1600e?
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 05.02.22 - klo:14:15
Omassa gte:ssä tuo maaginen 6v/150tkm lähestyy ja ns. vw center tarjoaa valohoitoa koko rahalla. Eli tulossa olisi öljyt+suodattimet+dsg öljyt+ jakopää, mutta onko Kuopion suunnilla suositella mitää "hieman" edullisempaa ja osaavaa huoltoa passatille kuin k-kaaran 1600e?
Kaakon suunnalla merkkiliike on aina tarjoamassa vaikka mitä kallista huoltoa, kannattaa olla tarkkana. Onko sulla jäänyt DSG-öljyt vaihtamatta vai vaihdettu tiheämmin? Vaihtoväli 60 tkm eli onko ne omaasi mahdollisesti vaihdettu jo 120tkm kohdalla?
Eikös tuon jakopään pitänyt olla myös tarpeen mukaan, ei ilmoitettua km-vaihtoväliä? Tosin oliko täällä joku maininnut, että olisi muuttunut ja liikkeestä riippuen alkaneet vaihdattaa 120-180 tkm välillä eli ei mitään yhtenäistä mallia.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 06.02.22 - klo:17:30
Kaakon suunnalla merkkiliike on aina tarjoamassa vaikka mitä kallista huoltoa, kannattaa olla tarkkana. Onko sulla jäänyt DSG-öljyt vaihtamatta vai vaihdettu tiheämmin? Vaihtoväli 60 tkm eli onko ne omaasi mahdollisesti vaihdettu jo 120tkm kohdalla?
Eikös tuon jakopään pitänyt olla myös tarpeen mukaan, ei ilmoitettua km-vaihtoväliä? Tosin oliko täällä joku maininnut, että olisi muuttunut ja liikkeestä riippuen alkaneet vaihdattaa 120-180 tkm välillä eli ei mitään yhtenäistä mallia.
92tkm kohdalla tehty viimeksi "iso huolto" kun on tuotu maahan, jolloin dsg öljyt vaihdettu viimeksi. Jakohihnaa ei ole vaihdettu kertaakaan, eikös se 6v ole vw suomen suositus?
Ilmansuodattimen ja raitisilmasuodattimen nyt pystyy itse vaihtamaan niin säästää jo satasen, mutta muuten vaikuttaa aika suolaselle hinnalle.
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 06.02.22 - klo:18:39
92tkm kohdalla tehty viimeksi "iso huolto" kun on tuotu maahan, jolloin dsg öljyt vaihdettu viimeksi. Jakohihnaa ei ole vaihdettu kertaakaan, eikös se 6v ole vw suomen suositus?
Ilmansuodattimen ja raitisilmasuodattimen nyt pystyy itse vaihtamaan niin säästää jo satasen, mutta muuten vaikuttaa aika suolaselle hinnalle.
Minkähän takia ne dsg ölpät on vaihdettu vasta(vai taas) noilla kilsoilla. Ohjelmassa se taisi olla 60tkm?
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 05.02.22 - klo:14:15
Omassa gte:ssä tuo maaginen 6v/150tkm lähestyy ja ns. vw center tarjoaa valohoitoa koko rahalla. Eli tulossa olisi öljyt+suodattimet+dsg öljyt+ jakopää, mutta onko Kuopion suunnilla suositella mitää "hieman" edullisempaa ja osaavaa huoltoa passatille kuin k-kaaran 1600e?
Itselläni laaja tarkastushuolto + öljynvaihto + suodattimien vaihto + dsg öljyt + jakopää + sytytystulppien vaihto maksoi noin 1400 euroa, kun kummatkin öljyt, suodattimet (öljy, raitisilma, moottori) ja tulpat tuli omasta takaa. Yhteensä 1600 euroa omien osien kanssa.
Eniten tympi, että merkkihuolto ei suostunut käyttämään jakohihnan osalta muita kuin ryöstöhintaisia VW-osia, joiden hintaero on rapsakka OEM-osiin (350, vs. 90,).
Hihnanvaihdon osalta ongelma on myös se, että hybridin hihnaa ei monikaan paja vaihda. Halvin tarjottu hinta osineen oli 800,. Merkkari oli 50, kalliimpi, niin sama viedä sinne.
Onko täällä muuten tehty laskelmia, että paljonko on todellinen säästö polttoainekustannuksissa näillä hybrideillä? Minä tein karkean nopean laskelman, että mikäli pääset ajamaan noin 70% sähköllä ja loput bensalla, niin säästö vuositasolla on noin 1000, (bensa 1,8,/l, sähkö 14snt/kwh, 15000km/vuosi). Tuo ero normi bensa kulkineeseen on kyllä aika pieni, kun hybridin lähtöhinta on todennäköisesti korkeampi ja sitä pitää huoltaa useammin. Todennäköisesti hybridi on käyttökustannuksiltaan edullisempi kuin normi bensa passat, mutta todellisuudessa se ero taitaa olla aika pieni?
Kannattavuudessa on paljon muuttujia:
- ajoprofiilin myötä polttoainejakauma
- ajoneuvovero
- vakuutukset
- huollot
- korjaukset
- arvonalenema
Dieselautoon nähden lataushybridi on aika selvästi kustannustehokkaampi, jos ei jatkuvasti pitkää matkaa suhaa. Esim. isokoneiseen saksalaiseen dieseliin nähden GTE Passatilla säästää vuodessa 600-650, käyttövoimaverossa, 500, vakuutuksissa ja 1000-2000, polttoainekustannuksissa. Sitten vaikka huoltoja on useammin, ovat ne halvempia ja korjaukset lähtökohtaisesti edullisempia pl. ajoakku.
Arvonalenema on oma juttunsa, mutta aika hyvin tuntuvat arvon pitävän. Tällä hetkellä pyytävät tonnin tarkkuudella saman kuin 2v sitten oli ostohinta käytetyllä pasuunallani ja tässä välissä mittariin on tullut 35tkm lisää. Jos myisin suoraan, tulisi arvonalenemaa todennäköisesti noin 1000-1500,/vuosi sis. 17tkm ajot.
Pidän varsinkin käytettyä GTE Passattia aika kustannustehokkaana hankintana isojen ja laadukkaiden autojen kategoriassa.
Pakko kysyä tähän väliin, että miten on muilla ollut auto linjoilla, toimiiko We Connect? Itsellä ollut varmaan viikon verran maapallon kuva harmaana, eli ei yhteyttä autoon.
Oliko tuohon mitään kotikonstia, jolla sitä voisi koittaa herätellä? Kirjaudu ulos ja sitten sisään tms.?
Lainaus käyttäjältä: pasila - 07.02.22 - klo:08:36
Onko täällä muuten tehty laskelmia, että paljonko on todellinen säästö polttoainekustannuksissa näillä hybrideillä? Minä tein karkean nopean laskelman, että mikäli pääset ajamaan noin 70% sähköllä ja loput bensalla, niin säästö vuositasolla on noin 1000, (bensa 1,8,/l, sähkö 14snt/kwh, 15000km/vuosi). Tuo ero normi bensa kulkineeseen on kyllä aika pieni, kun hybridin lähtöhinta on todennäköisesti korkeampi ja sitä pitää huoltaa useammin. Todennäköisesti hybridi on käyttökustannuksiltaan edullisempi kuin normi bensa passat, mutta todellisuudessa se ero taitaa olla aika pieni?
Kun olin ostamassa ex. Passatia niin tein laskelman GTE vs. Diesel. GTE:llä olisi pitänyt ajaa 80% sähköllä jotta pääsee samoihin käyttökuluihin, jos sähköllä alle 80% niin diesel halvempi (Edit: kuluihin laskettu energia, verot, huollot jotka GTE:ssä reilu 2x kalliimmat). Ajoa 30tkm/v ja sähkö kotona 0,15e/kWh, töissä ei lataus mahdollisuutta. Dieselin ja bensan hintaero pyöri silloin jossain 0,150-0,200e välissä.
Jos laskee (ei-facelift) Passatin teorettisen 30km sähkörangen mukaan niin sillä voi ajaa sähköllä max. 10950km vuodessa eli n. 30% ajoista. Menee siis aika pitkälle kalliimmaksi käyttökukuissa kuin diesel.
Hyvin varusteltuja autoja kun sillon katsoin niin vastaavasta GTE:stä olisi joutunut maksamaan yli 10k, enemmän kuin dieselistä. Myin Passatin syksyllä 1,5v ja 43tkm myöhemmin ja tässä ajassa auton arvo tippui tasan 2000e. Nyt kun katsoo saman ikäisten GTE Passattien hintoja niin sellaisen kanssa arvo olisi tippunut samassa ajassa ja kilsoilla jotain 6000-8000e.
Todellisuudessa GTE:llä aika vaikea päästä alempiin käyttökuluihin mitä dieselillä jos kilsoja tulee vähänkään enemmän.
Nyt kun sain työsuhdeauton ja alla Q3 hybridi (työnantaja määrää lataushybridin tai täyssähkärin) niin ymmärrys hybridin kuluista muuttunut vielä enemmän dieselin eduksi. Tämä siis isommalla akulla (sama kuin Passat FL) niin todellinen sähkö range samaa luokkaa kuin mitä pienemmän akun hehkutetaan Passatissa riittävän. Bensaa myös palaa aika helvetisti, 8-9L/100km kun akku tyhjä. Työsuhdeautoa voin ladata töissä, eli auto kotona 10A laturissa ja töissä 16A laturissa aina kun auto parkissa. Nyt reilu 7800km keskikulutus auton mittarin mukaan 5,8L/100km ja siihen sähköt päälle. Onneksi on täysi autoetu ja verottaja myönsi 1.1.2022 alkaen 145e alennuksen lataushybridin verotusarvoon sekä tähän kaupanpäälle 2,/L litrahinta niin ei voi kuin nauraa hybridiautoilun järjettömyydelle. :D
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.02.22 - klo:09:08
Kannattavuudessa on paljon muuttujia:
- ajoprofiilin myötä polttoainejakauma
- ajoneuvovero
- vakuutukset
- huollot
- korjaukset
- arvonalenema
Dieselautoon nähden lataushybridi on aika selvästi kustannustehokkaampi, jos ei jatkuvasti pitkää matkaa suhaa. Esim. isokoneiseen saksalaiseen dieseliin nähden GTE Passatilla säästää vuodessa 600-650, käyttövoimaverossa, 500, vakuutuksissa ja 1000-2000, polttoainekustannuksissa. Sitten vaikka huoltoja on useammin, ovat ne halvempia ja korjaukset lähtökohtaisesti edullisempia pl. ajoakku.
Arvonalenema on oma juttunsa, mutta aika hyvin tuntuvat arvon pitävän. Tällä hetkellä pyytävät tonnin tarkkuudella saman kuin 2v sitten oli ostohinta käytetyllä pasuunallani ja tässä välissä mittariin on tullut 35tkm lisää. Jos myisin suoraan, tulisi arvonalenemaa todennäköisesti noin 1000-1500,/vuosi sis. 17tkm ajot.
Pidän varsinkin käytettyä GTE Passattia aika kustannustehokkaana hankintana isojen ja laadukkaiden autojen kategoriassa.
Ajoneuvoverolaskurin mukaan käyttövoimaveron erotus on noin 400, GTE:n hyväksi ja vakuutuksissa säästää if:in laskurin mukaan noin 130, GTE:n hyväksi. Siis verrattuna 2 litraiseen diesel passattiin
^^ miten se voi noin paljon hörppiä? Tuossa oli reilun kuukauden pätkä alkutalvesta kun ei pystynyt lataamaan autoa ja sen ajan keskikulutus oli 7,1 l/ 100 km. Ajo kaupunkia ja taajamaa lähinnä. Maantiellä menee tuon alle tyhjällä akullakin.
Se on ihan totta että ajoprofiili vaikuttaa merkittävästi siihen miten paljon on järkeä. Omat ajot joku 15-20 tkm vuoteen ja pitkän ajan keskikulutus pyörii kahta puolta 3 l/ 100 km. Kesällä vähän alle ja talvella vähän yli.
Huollot ei kyllä mitenkään maksa tuplia dieselin verrattuna. 15 tkm välein vain öljyt.
Tässä Tampereella on muuten alkanut näkyä takseina paljon gte Passatteja. En oikein tiedä millä järjellä kun tuskin ne ehtii niitä ladata kovin usein. Toki varmaan muidenkin merkkien plugareita on ajossa mutta nämä tunnistaa niin helposti.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:10:06
^^ miten se voi noin paljon hörppiä? Tuossa oli reilun kuukauden pätkä alkutalvesta kun ei pystynyt lataamaan autoa ja sen ajan keskikulutus oli 7,1 l/ 100 km. Ajo kaupunkia ja taajamaa lähinnä. Maantiellä menee tuon alle tyhjällä akullakin.
Jaa-a... Näin se vain näyttää hörppivän, Q3 toki korkeampi kuin Passat niin varmasti sen takia menee pikkasen enemmän kun isompi ilmanvastus. Q3 myös tehokkaammalla 180kW voimalinjalla vs Passat, tolla kyllä tuskin suurta merkitystä todelliseen kulutukseen kun bensakoneessa taitaa olla suurinpiirtein samat tehot. Q3:lla pääsee juuri tohon reilu 7L/100km lukemaan kun ajaa tasaista vauhtia maantietä ja nollaa kulutusmittarin vauhdissa. Hitusen se mittari taitaa vielä valehdella lukuja kauniimmaksi, tarkkaan en ole vielä laskenut kun sen verran vähän tankkauksia takana.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:10:06
Huollot ei kyllä mitenkään maksa tuplia dieselin verrattuna. 15 tkm välein vain öljyt.
Passat Diesel:
- 90tkm huolto VW Center Airport Vantaa 499e (todellinen toteutunut hinta)
- 105tkm ei huoltoa 0e
- 120tkm huolto VW Center Airport Vantaa 199e (todellinen toteutunut hinta)
Yht. 698e
Passat GTE:
- 90tkm huolto VW Center Airport Vantaa 1050e (kysytty hinta huollosta kahdelle eri GTE yksilölle joita silloin pyörittelin kun hieroin kauppoja)
- 105tkm huolto hinta? (en enää muista hintaa)
- 120tkm huolto hinta? (en enää muista hintaa)
Aika ilmaisia noi 105tkm ja 120tkm huollot saa olla ettei GTE:n huoltokulut mene yli tuplaksi dieseliin verrattuna.
Näissä toteutuneissa jutuissa tietysti hiukan vääristää se, että olin ajatellut ajaa autolla 2-2,5v sinne 150tkm mittarilukemaan asti, toki ei sitä GTE:tä olisi noilla lisäkilometreillä mitenkään halvemmaksi taiottu. Työsuhdeauto tuli aika yllättäen ja lyhyellä varoitusajalla niin siksi meni näin.
Ja loppuun täytyy kyllä sanoa ettei kenellekkään jää täysin yksipuolista mielikuvaa niin toi VW:n hybridivoimalinja on kyllä ajomukavuudeltaan erinomainen ja sillä ajaa erittäin mielellään. Lämpimänä talviautona sen sijaan webastollinen auto pieksee tollasen sähkölämmitteisen mennen-tullen. Kesällä fiilis tosta lämmityshommasta varmaan tasottuu kun auton saa jäähdytettyä helteillä sähkön avulla.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:10:06
Tässä Tampereella on muuten alkanut näkyä takseina paljon gte Passatteja. En oikein tiedä millä järjellä kun tuskin ne ehtii niitä ladata kovin usein. Toki varmaan muidenkin merkkien plugareita on ajossa mutta nämä tunnistaa niin helposti.
Tässä todennäköisesti yksi syy: https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c819ef48-0d23-4833-acaa-56be996fee5b (https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c819ef48-0d23-4833-acaa-56be996fee5b)
^^ ihan posketon toi tonnin huolto 90 tkm kohdilla. Huollot kyllä tuputtaa noihin aina kaikkea ylimääräistä helposti mukaan. Jotain 500 , luokkaa ollut nuo vuosihuollot.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:11:08
^^ ihan posketon toi tonnin huolto 90 tkm kohdilla. Huollot kyllä tuputtaa noihin aina kaikkea ylimääräistä helposti mukaan. Jotain 500 , luokkaa ollut nuo vuosihuollot.
Eikös noissa ole tulppien vaihto 90tkm välein?
Huoltohinnat oli yksi (monista) syistä miksi vaihdoin GTE:n pois. 30-35t ajo vuodessa tarkoitti yhtä pientä ja yhtä isoa määräaikashuoltoa kauteen.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 07.02.22 - klo:11:25
Eikös noissa ole tulppien vaihto 90tkm välein?
Hmm voi muuten olla ja se selittäisi osan tuosta hinnasta. No, ne kuitenkin 90 tkm välein vain.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:11:08
^^ ihan posketon toi tonnin huolto 90 tkm kohdilla. Huollot kyllä tuputtaa noihin aina kaikkea ylimääräistä helposti mukaan. Jotain 500 € luokkaa ollut nuo vuosihuollot.
Taitaa olla tossa tonnin hinnassa myös dsg-öljynvaihto, joka normisti 60tkm välein. Voi olla, että huollon kone näyttänyt tätä mukaan. Varsinkin, jos auto tuotu ulkomailta, niin Suomen järjestelmä ei automaattisesti välttämättä huomioi jo tehtyä dsg-öljynvaihtoa, vaikka näkyykin huoltohistoriassa. Itsellä kävi niin, että huoltoneuvoja tuputti ensin myös tätä. Mulla 90tkm huolto oli 400-500€ välillä. 60tkm ja 120tkm on näitä tonnin paukkuja. Marmori myös esim. ottaa ilmansuodattimista noin 3-kertaisen hinnan vs. motonetista ostettuna. Myös tulpat kannatta hommata itse. Helposti 50€ säästö.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:11:08
^^ ihan posketon toi tonnin huolto 90 tkm kohdilla. Huollot kyllä tuputtaa noihin aina kaikkea ylimääräistä helposti mukaan. Jotain 500 , luokkaa ollut nuo vuosihuollot.
Ai siis normi vuosihuolto 500 Eur, vai ymmärsinkö väärin?
Seat Leon PHEVin vuosihuollot PK- seudulla luokkaa 250 (+mahdolliset jarrunesteet ja ilmansuodatin joinain vuosina), maakunnissa 50 eur vähemmän.
Samat hinnat oli GTE:n huolloissa kun vertailin Passatin ja Leonin välillä ennen tilausta kesällä 2020.
4 v / 60000 km välein sitten tulee se kalliimpi setti.
Lainaus käyttäjältä: Woeboe - 07.02.22 - klo:13:30
Taitaa olla tossa tonnin hinnassa myös dsg-öljynvaihto, joka normisti 60tkm välein. Voi olla, että huollon kone näyttänyt tätä mukaan. Varsinkin, jos auto tuotu ulkomailta, niin Suomen järjestelmä ei automaattisesti välttämättä huomioi jo tehtyä dsg-öljynvaihtoa, vaikka näkyykin huoltohistoriassa. Itsellä kävi niin, että huoltoneuvoja tuputti ensin myös tätä. Mulla 90tkm huolto oli 400-500, välillä. 60tkm ja 120tkm on näitä tonnin paukkuja. Marmori myös esim. ottaa ilmansuodattimista noin 3-kertaisen hinnan vs. motonetista ostettuna. Myös tulpat kannatta hommata itse. Helposti 50, säästö.
Jos näitä huomioita soveltaa tuohon minun pähkäilyyn niin varmaan hyvin mahdollista että 90tkm huoltoon on tuputettu DSG öljynvaihtoa, muistelisin että ne GTE yksilöt jota katoin, oli suomi-autoja. Joka tapauksessa sillä ei ole mitään merkitystä kun se tonnin paukku olisi sitten tullut siinä 120tkm kohdalla eli lopputulos ei muutu miksikään.
Päivitetään vähän hintoja...
Passat Diesel:
- 90tkm huolto VW Center Airport Vantaa 499e (todellinen toteutunut hinta)
- 105tkm ei huoltoa 0e
- 120tkm huolto VW Center Airport Vantaa 199e (todellinen toteutunut hinta)
Yht. 698e
Passat GTE:
- 90tkm huolto 500e
- 105tkm huolto 185e (katsoin nopeasti mitä nettivaraus tarjosi yhdelle nettiautossa myynnissä olevalle yksilölle)
- 120tkm huolto 1000e
Yht. 1685e
Eli GTE:n huolto olisi itselle maksanut melkein 2,5x mitä dieselin huolto maksoi.
Ja joo kyllä varmasti säästää pitkän pennin kun vie itse hankittuja osia mukana huoltoon, niin olisi säästänyt myös dieselin kohdalla. Noi dieselin hinnat siis toteutuneita hintoja, 90tkm huoltoon en vienyt edes autoa kun se haettiin ilmaiseksi kotipihasta ja palautettiin huollon päätteeksi, hinnat siis sisälsi myös kaikki osat ja tarvikkeet.
Eli yhteenvetona voi sanoa että huoltamisen kalleus, huono sähkö range ja kova bensan kulutus (ja myös älytön litrahinta) tekee lataushybridillä ajamisesta kallista jos vuotuisia kilometrejä tulee vähänkään reilummin.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.02.22 - klo:09:08
Kannattavuudessa on paljon muuttujia:
- ajoprofiilin myötä polttoainejakauma
- ajoneuvovero
- vakuutukset
- huollot
- korjaukset
- arvonalenema
Dieselautoon nähden lataushybridi on aika selvästi kustannustehokkaampi, jos ei jatkuvasti pitkää matkaa suhaa. Esim. isokoneiseen saksalaiseen dieseliin nähden GTE Passatilla säästää vuodessa 600-650, käyttövoimaverossa, 500, vakuutuksissa ja 1000-2000, polttoainekustannuksissa. Sitten vaikka huoltoja on useammin, ovat ne halvempia ja korjaukset lähtökohtaisesti edullisempia pl. ajoakku.
Arvonalenema on oma juttunsa, mutta aika hyvin tuntuvat arvon pitävän. Tällä hetkellä pyytävät tonnin tarkkuudella saman kuin 2v sitten oli ostohinta käytetyllä pasuunallani ja tässä välissä mittariin on tullut 35tkm lisää. Jos myisin suoraan, tulisi arvonalenemaa todennäköisesti noin 1000-1500,/vuosi sis. 17tkm ajot.
Pidän varsinkin käytettyä GTE Passattia aika kustannustehokkaana hankintana isojen ja laadukkaiden autojen kategoriassa.
Tohon boldattuun kohtaan pakko kommentoida sen verran että jos vertaa GTE:tä diesel Passattin niin verossa säästää jotain 350-450e luokkaa, minun ex. Passatissa perusvero + käyttövoimavero oli 551e/v niin miten säästät tästä 600-650e?.
Vakuutus (täyskasko kaikilla lisämausteilla) dieseliin maksoi alle 700e/v, paitsi ekana vuonna kun sai kaskon -50% eli eka vuosi meni n. 400e hinnalla. Tästäkin saat joteinkin säästettyä 500e?
Polttoaineisiin vaikuttaa tottakai paljon, mutta tollanen 2000e vuodessa säästö tuntuu kyllä nykyisenä hybridi kuskina aika utopialta.
Huolloista tossa jo sanailtiikin, ihmetyttää kyllä miten huolloista saisi halvempia ja korjauksista edullisempia? Jos sinne GTE:n voimalinjaan tulee jotain ongelmaa niin miten se hybridi muuttaa ne niin maagisesti halvemmiksi ja helpommiksi korjata? Muutenhan autot on samoja eli erim. jarruremppa maksaa molempiin varmasti saman verran.
Perstuntumalla kun kaikkea täällä huutelee niin tottakai saa kaiken näyttämään niin halvalta..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.02.22 - klo:09:48
Nyt kun sain työsuhdeauton ja alla Q3 hybridi (työnantaja määrää lataushybridin tai täyssähkärin) niin ymmärrys hybridin kuluista muuttunut vielä enemmän dieselin eduksi. Tämä siis isommalla akulla (sama kuin Passat FL) niin todellinen sähkö range samaa luokkaa kuin mitä pienemmän akun hehkutetaan Passatissa riittävän. Bensaa myös palaa aika helvetisti, 8-9L/100km kun akku tyhjä. Työsuhdeautoa voin ladata töissä, eli auto kotona 10A laturissa ja töissä 16A laturissa aina kun auto parkissa. Nyt reilu 7800km keskikulutus auton mittarin mukaan 5,8L/100km ja siihen sähköt päälle. Onneksi on täysi autoetu ja verottaja myönsi 1.1.2022 alkaen 145e alennuksen lataushybridin verotusarvoon sekä tähän kaupanpäälle 2,/L litrahinta niin ei voi kuin nauraa hybridiautoilun järjettömyydelle. :D
Millainen latausasema sulla on? Itsellä tässä sama tilanne tulossa ja pitäis hommata latauslaite jolla voi latailla omia vehkeitä omaan pussiin ja sitten työsuhdeautoa erikseen niin että sen sähköt laskutetaan työnantajalta.
Niin joo a_jaba vertasi 1.6 tdi:hin jossa ei tule dsg:n öljynvaihtoja koska kuiva dsg7. Vähän ontuva vertailu kun onhan se ihan mopo kuitenkin. Plus se kuiva dsg on kyllä vika-altis laatikko ihan historian perusteella.
Edit: näiden huolto maksaa saman kuin bensojen huolto muutenkin + 15 tkm välein ylimääräinen öljynvaihto. Märkä dsg tuo omat lisäkulut 60 tkm välein mutta sama homma se on yhtään saman teholuokan dieseleissä ja bensoissakin.
Tapansa on kullakin verrata ja tehdä laskelmia. Ei ole myöskään täyttä oikeaa tapaa. Toiset vertaa siihen, ajanko bensapihillä 1,0L polttiksella vai esim. GTE:llä. Tai sama vertailu pikku dieselillä. Jos nämä on ne todelliset vaihtoehdot omien kriteerien suhteen, ei se väärinkään ole. Ja se ajoprofiili on avainsana.
Itse "paljon" ajavana on auton suorituskyvyllä esim. ohitustilanteessa ja auton kuljetuskapasiteetillä suurin merkitys, joten omassa laskelmassa vertaan GTE:tä vastaavan tehoiseen/ kokoiseen dieseliin tai bensaan. Viime vuonna tuli mittariin 32tkm ja se oli halvinta ajaa GTE:llä. Oma ajoprofiili mahdollisti sähköllä ajoa sen verran kuitenkin, että kulutus n. 3,5l/ 100km. Vaikka sähköt laskee päälle ja karvan verran etua dieselin litrahinnan hyväksi, niin mikään diesel ei seka ajossa vastaavilla tehoilla mene alle 5 litran. Tästä tulee polttoainekustannus eroa ainakin n. 500e GTE:n hyväksi. Verokin n. 500-600e kalliimpi dieselissä.
En tiedä, mitä huoltoja kukakin tekee ja maksaa, mutta omat huollot oli vuodessa tarkistushuolto 130e ja 2x öljynvaihto 150e merkkiliikkeessä. Muut ovat sitten kuluvaa osaa, kuten kaikissa. Kovin huolto on toki tuo touhutonni, joka tulee 60tkm välein eli omassa ajossa 2v välein. Sisältää siis jo 280e osalta muuten vuosittain tehtäviä huoltoja (tarkistus + öljyt). Vuotta kohti perushuollot siis 790e.
Arvon alenemaa en lähtenyt tarkasti laskemaan, mutta aika lailla samaan tahtiin ovat tippuneet vastaavan dieselin ja GTE:n hinnat.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.02.22 - klo:09:48
...
Jos laskee (ei-facelift) Passatin teorettisen 30km sähkörangen mukaan niin sillä voi ajaa sähköllä max. 10950km vuodessa eli n. 30% ajoista. Menee siis aika pitkälle kalliimmaksi käyttökukuissa kuin diesel.
Hyvin varusteltuja autoja kun sillon katsoin niin vastaavasta GTE:stä olisi joutunut maksamaan yli 10k€ enemmän kuin dieselistä. Myin Passatin syksyllä 1,5v ja 43tkm myöhemmin ja tässä ajassa auton arvo tippui tasan 2000e. Nyt kun katsoo saman ikäisten GTE Passattien hintoja niin sellaisen kanssa arvo olisi tippunut samassa ajassa ja kilsoilla jotain 6000-8000e.
...
Nyt kun sain työsuhdeauton ja alla Q3 hybridi (työnantaja määrää lataushybridin tai täyssähkärin) ... Bensaa myös palaa aika helvetisti, 8-9L/100km kun akku tyhjä. ...
Vanhemman GTE Passatin teoreettinen range taitaa olla 50 km ja käytännön range kesällä 35-40 km ja talvella 20-30 km. Passat vie matka-ajossa (jos pääosin 80 km/h tietä) noin 4.8-5.2 l/100km ja vauhdikkaammilla teillä vajaa 6 l/100km. Pelkkää motaria painamalla 130 km/h lasissa reippaan seiskan. Minulla on ollut kaksi GTE Passattia ja yksi GTE Golf, joten puhun kokemuksella.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 07.02.22 - klo:10:01
Ajoneuvoverolaskurin mukaan käyttövoimaveron erotus on noin 400€ GTE:n hyväksi ja vakuutuksissa säästää if:in laskurin mukaan noin 130€ GTE:n hyväksi. Siis verrattuna 2 litraiseen diesel passattiin
Sanoin isokoneinen saksalainen. Isokoneinen saksalainen on kutoskoneinen, tässä tapauksessa BMW nelikko.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.02.22 - klo:15:07
Tohon boldattuun kohtaan pakko kommentoida sen verran että jos vertaa GTE:tä diesel Passattin niin verossa säästää jotain 350-450e luokkaa, minun ex. Passatissa perusvero + käyttövoimavero oli 551e/v niin miten säästät tästä 600-650e?.
Vakuutus (täyskasko kaikilla lisämausteilla) dieseliin maksoi alle 700e/v, paitsi ekana vuonna kun sai kaskon -50% eli eka vuosi meni n. 400e hinnalla. Tästäkin saat joteinkin säästettyä 500e?
Polttoaineisiin vaikuttaa tottakai paljon, mutta tollanen 2000e vuodessa säästö tuntuu kyllä nykyisenä hybridi kuskina aika utopialta.
Huolloista tossa jo sanailtiikin, ihmetyttää kyllä miten huolloista saisi halvempia ja korjauksista edullisempia? Jos sinne GTE:n voimalinjaan tulee jotain ongelmaa niin miten se hybridi muuttaa ne niin maagisesti halvemmiksi ja helpommiksi korjata? Muutenhan autot on samoja eli erim. jarruremppa maksaa molempiin varmasti saman verran.
Perstuntumalla kun kaikkea täällä huutelee niin tottakai saa kaiken näyttämään niin halvalta..
Edelleen, sanoin isokoneinen saksalainen, jota ei 2 litran passatti edusta. BMW 530xd käyttövoimavero 770€, vakuutukset 1200€ täysillä bonareilla ja polttoainekulut minun pääasiallisella ajoprofiilillani (koti - päikky - työ - päikky - koti - harrastus - koti) sellainen, että polttoainesäästö oli about 1500€ ekana vuotena. Lisäksi GTE Passatin huoltaminen on aika tavalla bemaria edullisempaa.
GTE Passatin huollot ilman huuteluja:
15 tkm öljynvaihtohuolto. Kantamalla Motonetin öljyn ja suodattimen merkkihuoltoon, hinta noin satasen sisältäen öljyt.
30 tkm tarkastushuolto + öljyt. Jos vie edelleen Motonetin öljyn+suodattimen sekä tarvittavat filtterit, pääsee noin 220€. Itselläni viimeksi työt 140€+öljy+suodatin 40€ + OEM filsut 35€ eli 215€.
45 tkm kt. 15 tkm huolto
60 tkm kt. 30 tkm huolto + dsg-öljyt + sytytystulpat (ainakin itselläni vaihdettu). DSG-öljyt saksasta 105€ + työ 85€ eli 190 €. Tulppien vaihto 55€ + Boschin tulpat 45 € eli niistä satanen. Yhteensä 220 + 190 € + 100 € eli 510 €. Edelleen merkkiliike.
75 tkm kt. 15 tkm huolto
90 tkm kt. 30 tkm huolto. Tosin voi olla, että vasta tässä kohdin kuuluisi tulpat vaihtaa.
105 tkm kt. 15 tkm huolto
120 tkm kt. 60 tkm huolto.
Jakohihna 6 vuotta ellei kilsat (olikohan 150 vai 180 tkm?) tule ensin. Jakohihnan vaihto oli itselläni 900€ merkkiliikkeessä. Halvimmillaan merkkiliikkeessä tiedän sen saadun 800€. Iso kustannus on vw-osat, jotka maksavat noin 350€, kun Motonetistä oikeasti samat osat saa satasella ja Saksasta 85€. Merkkiliikkeet (eikä monet muutkaan) suostu tekemään vaihtoa asiakkaan osilla. Vaihtoa ei moni firma tee korkeajännitelinjan takia.
EDIT: Tarkistin nettiautosta ja nyt yhdestä ostamastani GTE:stä pyydetään 24900-25900€, kun ostin sellaisen 35-40 tkm vähemmän ajettuna ja reipas 2v uudempana 25 000€. Toinen maksoi myös 25 000€, kun nyt vajaa 2v vanhempana ja 15tkm enemmän ajettuna sellaisia saa 26 890 - 30 790 €. Minusta ei ole arvonalenema kauhean suurta. Toki tietäjät tietää.
EDIT2: Passat GTE:tä ei tule verrata johonkin peruskippoon vaan huomioida 218 hp ja hyvä perusvarustelun taso.
Missä päin Suomea merkkiliike hyväksyy asiakkaan tuomat määräaikaishuollon suodattimet ja tulpat?
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 07.02.22 - klo:19:53
Missä päin Suomea merkkiliike hyväksyy asiakkaan tuomat määräaikaishuollon suodattimet ja tulpat?
Pirkanmaalla. Kyseessä on siis pelkkä autohuoltoketju, jolla merkkiedustus eli sähköiseen huoltokirjaan tulee merkinnät ja tekevät tehdaskamppikset. Ymmärtääkseni tämän voi lukea merkkiliikkeeksi.
Onhan nuo huoltojen omien osien hinnat paikoihin hillittömiä. Jakohihnan osat 3.5x, dsg-öljyt 2x, filtterit 1.5-3x, tulpat 2x. Nämä siis vertailuhintoja siihen, millä kuluttaja ostaa itse OEM-osia (Mann Filter, Meyle jne.). Itse esim. laitatan joka huollossa (15 tkm) aina parhaan mahdollisen Mann Filterin aktiivihiilisuodattimen antibakteerisella kötöstyksellä, jokas sekin on ainoastaan 16 euron suodatin. Sen läpi kuitenkin hengitän tieilmaa, niin ei todellakaan tarve tinkiä itse filtterissä tai vaihtovälissä.
Järkevintähän noita ylläpitokuluja olisi verrata saman merkin lähes vastaavan tehoiseen bensa tai diesel kulkineeseen. Passatillahan on 2L diesel kulkineita teholuvuilla 190hp ja 240hp. Onko passatilla vielä 1,8L bensakone, josta otetaan se noin 180hp? Käytännössä noissa kaikissa tyypillisesti on märkä dsg. No nuo diesel passatit on tyypillisesti nelikkoja, joten niiden kustannukset ainakin merkittävästi isommat kuin hybridissä.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 07.02.22 - klo:20:35
Onko passatilla vielä 1,8L bensakone, josta otetaan se noin 180hp?
Ei taida olla. Ainakin Skodassa vaihtui 2.0 litraisiin. Tilasin työsuhdeautoksi Octavian L&K:n 2018 keväällä noilla reippaammilla hepoilla ja sain sen 1.8L. Työkaveri tilasi 1kk myöhemmin saman auton ja joutui odottamaan pitkään kun ne muuttui 2.0L. Oliko joku päästöjuttu vai koneiden kirjon vähentäminen.
Niin ja näissä 7-pykäläinen kuivakytkin.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.02.22 - klo:10:52
Jaa-a... Näin se vain näyttää hörppivän, Q3 toki korkeampi kuin Passat niin varmasti sen takia menee pikkasen enemmän kun isompi ilmanvastus. Q3 myös tehokkaammalla 180kW voimalinjalla vs Passat, tolla kyllä tuskin suurta merkitystä todelliseen kulutukseen kun bensakoneessa taitaa olla suurinpiirtein samat tehot. Q3:lla pääsee juuri tohon reilu 7L/100km lukemaan kun ajaa tasaista vauhtia maantietä ja nollaa kulutusmittarin vauhdissa. Hitusen se mittari taitaa vielä valehdella lukuja kauniimmaksi, tarkkaan en ole vielä laskenut kun sen verran vähän tankkauksia takana.
…….
Edellinen auto oli Tiguan 1.4TSi, 4-vedolla, jota voi jotenkin verrata Q3:een. Sen pitkänajan kulutus oli karvan alle 8 l/ 100 km, rauhallisella ajolla. Alle 7 litran kulutuksiin pääsi aika harvoin, piti olla rauhallista pitkää maantieajoa 80 km/ h rajoituksella tms. Kyllä nuo SUV-koriset kuluttaa enemmän kuin sutjakat mallit.
Jos siis verrataan diesel Passatin ja GTE Passatin kustannuksien eroja, niin eikös ne tule seuraavista:
- Käyttövoimavero, GTE halvempi 135, vs. 550,
- Polttoaine ja sähkö, jos reippaasti matka-ajoa, diesel lienee halvempi. Jos isolta osin 20 km työmatkaa, niin GTE halvempi.
- Huollot, diesel halvempi. Eroa tulee ymmärtääkseni 90 tkm aikana 3x öljynvaihto + 1x sytytystulpat, minun tapauksessa 400,. Täysin marmorin hinnoilla 800, eli vuotta kohti 160-270,.
Vakuutukset about samat? Muut huollot samat (kunhan esim. dsg6 märkäkytkin jne). Toki GTE:stä voi mennä jotain akkupuolelta hajalle, mutta niin voi dieselistäkin mennä hiukkassuodatinta jne. En oikein muita eroja tunnista?
Minulla noiden GTE-autojen kulutus on pitkällä aikavälillä asettunut noin 3.5-4.0 bensalitran/100km + 7-8 kWh/100km tasoon eli kääntäen noin 4.4-5.0 diesel-litran kulutukseksi tämän päivän Tampereen halvimmilla hinnoilla. Autoilla ajettu 10-25 tkm/vuosi. Tiukkaa tekee, että diesel olisi minulle halvempi kuin GTE. Tämä pätee myös monelle muulle. Sähkön kulutusta en tosin ole seinästä mitannut, vaan luottanut auton kertomaan.
Tällä hetkellä uskon dieselin pudottavan arvoaan nopeammin kuin GTE, tämä tosin koskee muutaman vuoden vanhoja autoja. Uusien osalta en osaa sanoa, kun en ole seuraillut.
Jos lataushybridin pitkäaikainen kulutus näyttää 5-6l alkavia, niin eikös se jo kerro jotain.
Itsellä pitkäaikainen kulutus näytti kesällä 1.6l ja nyt on 2.5l.
Kilometrejä tulee sen 16tkm vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 07.02.22 - klo:15:18
Millainen latausasema sulla on? Itsellä tässä sama tilanne tulossa ja pitäis hommata latauslaite jolla voi latailla omia vehkeitä omaan pussiin ja sitten työsuhdeautoa erikseen niin että sen sähköt laskutetaan työnantajalta.
Meillä taloyhtiössä muutettu lämmitystolppia sellaisiksi satamaticin tolpiksi joissa super-suko pistokkeet, etäluettavat mittarit ja etähallinta. Ulkopuolinen palveluntarjoaja hoitaa laskutusta eli saan ulkopuoliselta taholta laskun latauksesta joka tilittää sähköt taloyhtiölle, osoitan vain ton laskun leasing yhtiölle niin he maksavat sähkölaskun kotilatauksesta.
Kotiin hankin säädettävän suko laturin josta saan säädettyä latausvirran 6A, 8A, 10A, 12A ja 16A vaihtoehdoista. Tolppiin on säädetty tehorajaksi 2350W eli 10A ja jos auton lataus ottaa enemmän tehoa niin tolppa katkaisee sähköt, muuten painelisin kotona täydellä 16A virralla. Rajoitus laitettu tietysti sen takia ettei sulakkeet menisi pois päältä niin helposti jos samaan aikaan ladataan useampaa autoa ja joku samassa syötössä käyttää lohkolämmitintä. Toi kyllä saakelin tyhmä systeemi verrattuna kunnon Type2 lataukseen mutta ilmeisesti oli aika halpa rakentaa perinteisten lämpötolppien tilalle eli parempi kuin ei latausta ollenkaan.
Töissä lataan auton mukana tulleella laturilla 16A voimavirtapistorasiasta. Työsuhdeauton lataamista työpaikalla ei kuulemma tarvitse mitenkään mitata tai raportoida. Leasing yhtiö kuulemma laskuttaa firmalta polttoaineet ja lataussähköt toteuman mukaan.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.02.22 - klo:15:25
Niin joo a_jaba vertasi 1.6 tdi:hin jossa ei tule dsg:n öljynvaihtoja koska kuiva dsg7. Vähän ontuva vertailu kun onhan se ihan mopo kuitenkin. Plus se kuiva dsg on kyllä vika-altis laatikko ihan historian perusteella.
Edit: näiden huolto maksaa saman kuin bensojen huolto muutenkin + 15 tkm välein ylimääräinen öljynvaihto. Märkä dsg tuo omat lisäkulut 60 tkm välein mutta sama homma se on yhtään saman teholuokan dieseleissä ja bensoissakin.
En nyt tiedä onko vertailu mitenkään ontuva.. Molemmat GTE ja 1.6TDI edustaa oman käyttövoiman mopointa versiota, itselle merkkasi tuossa autonhankintatilanteessa eniten auton tilat sen jälkeen varusteiden määrä. Ja siis toi ex. mopo-Passat oli tappiin asti varusteltu yksilö ja oli aika vaikea löytää verrokiksi yhtä hyvin varusteltua GTE:tä.
Vertailusta tekee mielestäni entistä reilumman se seikka että GTE:llä on tarkoitus ajaa mahdollisimman paljon sähköllä (eikös se sähköllä ajaminen ole avain asia siihen että saa kuoletettua niitä muita hybridin tuomia lisäkuluja?) ja kun GTE:llä ajaa sähköllä niin käytössä on 85kW ja ilmeisesti 330Nm, 1.6TDI mopolla vastaavasti 88kW ja 250Nm eli ollaan aikalailla samalla hehtaarilla. Sähköllä toki lähdetään aika reippaasti liikkeelle mutta maantie ja motari nopeuksissa omalla persdynolla mitattuna noiden kiihtyvyydessä ei ole mitään eroa.
DQ200 laatikko toki aika paskassa maineessa, sitä ei käy kiistäminen. Omassa omistuksessa kuitenkin ollut 2kpl DQ200-0CW laatikoita, ekalla ajoin 97-163tkm ja toisella (eli passatilla) 83-125tkm, molemmat toimi kuin junan vessa ja ehjänä siirtyivät minulta seuraavalle omistajalle. Tämä toki vain todellisuudessa tapahtunut skenaario mille ei kannata laskea painoarvoa?
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.02.22 - klo:19:20
Sanoin isokoneinen saksalainen. Isokoneinen saksalainen on kutoskoneinen, tässä tapauksessa BMW nelikko.
Pahoittelut, en tota isokokoista saksalaista huomannut noteerata mitenkään. Mun vika!
Mutta kuten täällä on tapana niin voihan tonkin vertailun kyseenalaistaa, isokokoinen saksalainen voi vaikka tarkottaa Porsche Cayennea V8 bensakoneella.. Taitaa tuntua BMW nelikon käyttökulut aika halvalta siinä kohtaa :P
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.02.22 - klo:19:20
EDIT: Tarkistin nettiautosta ja nyt yhdestä ostamastani GTE:stä pyydetään 24900-25900,, kun ostin sellaisen 35-40 tkm vähemmän ajettuna ja reipas 2v uudempana 25 000,. Toinen maksoi myös 25 000,, kun nyt vajaa 2v vanhempana ja 15tkm enemmän ajettuna sellaisia saa 26 890 - 30 790 ,. Minusta ei ole arvonalenema kauhean suurta. Toki tietäjät tietää.
Minä myös tarkistelin noita hintoja.
Sillon kun ostin mopo Passatin 18800e hintaan 83tkm ajettuna 5v vanhana niin saman ikäisestä vastaavilla varusteilla olevasta GTE:stä piti maksaa 31-32k,. Syksyllä myin Passatin 16800e hintaan 125tkm ajettuna 6,5v vanhana. Sain siitä siis tuon rahan käteisenä enkä tehnyt mitään vaihtokauppaa. Myyntiaika ilmoituksen tekemisestä vähän alle 24h eli tässä kohdassa voidaan varmaan todeta että asialliset diesel autot menee kyllä hyvin kaupaksi.
Nyt kun katson nettiautosta 2015-2016 mallisia GTE Passatteja joiden kilsat suunnilleen samat kuin minulla oli myydessä niin niistä pyydetään vähän alle 25, eli suoran kaupan myyntihinta yksityisellä myyjällä tuskin on tuota enempää. Dieselin kohdalla toteutunut arvon alenema oli tasan 2000e, GTE:n oletettava alenema olisi ollut 6000e tai vähän päälle.
Aika vaikea noita arvon alenemia on venyttää "suunnilleen" samoiksi. Voihan toki olla että sinä tiedät jotain mitä minä en tiedä...
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.02.22 - klo:19:20
EDIT2: Passat GTE:tä ei tule verrata johonkin peruskippoon vaan huomioida 218 hp ja hyvä perusvarustelun taso.
Perusvarustelun taso on toki GTE:ssä todella hyvä mutta niinkun aiemmin kirjotin niin ex. Passatissani oli ruksittu melkein kaikki tingelitangelit mitä siihen on voinut saada. Vetokoukkua ei ollut, ehkä ihan hyvä niin ei kukaan ole yrittänyt nostaa venettä DQ200 laatikolla. En tosin tarvitse koukkua mihinkään, koukkua ei ole myöskään nykyisessä autossa niin sille ei tarvitse laskea painoarvoa.
Tossa aiemmin myös kommentoin tota teho vertailua, ne voi lukea sieltä. Ja vielä sillä GTE:llä kun käyttää noita 218hp tehoja niin vesittyy kyllä tehokkaasti se sähkön taloudellisuus. Tässä puhun kokemuksesta Q3:sen kanssa, 10km työmatkalla kun kerran kiihdyttää niin että bensa lähtee mukaan ja kun vaihtaa välittömästi takasin sähkölle (sen ollessa sallittu vajaa 1min päästä) niin koko matkan keskikulutukseksi tulee 4L/100km + sähköt päälle. Q3:ssa myös kaukainen unelma ne 180kW huipputehot kun akkua on alle puolet jäljellä, Passatissa toki varmaan vähän helpommin saa ne huipputehot kun GTE moodissa sähkömoottorista ei oteta maksitehoja samaan aikaan kun bensasta tulee maksimitehot niin vajaalla akulla tehot riittää paremmin.
Lainaus käyttäjältä: akk - 07.02.22 - klo:20:54
Edellinen auto oli Tiguan 1.4TSi, 4-vedolla, jota voi jotenkin verrata Q3:een. Sen pitkänajan kulutus oli karvan alle 8 l/ 100 km, rauhallisella ajolla. Alle 7 litran kulutuksiin pääsi aika harvoin, piti olla rauhallista pitkää maantieajoa 80 km/ h rajoituksella tms. Kyllä nuo SUV-koriset kuluttaa enemmän kuin sutjakat mallit.
Tiguan II ja Q3 saman MQB A2 modifikaation autoja niin vertailu varmaan hyvinkin realistinen. Sinulla 4-veto toki lisää kulutusta, TFSIe on vain etuveto mutta akun takia aika painava kokoisekseen autoksi. Tosta varmaan saa vetää johtopäätöksen että Q3 kuluttaa sen mitä sen kuuluukin kuluttaa ja vikaa turha ruveta etsimään.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 08.02.22 - klo:21:26
...
Minä myös tarkistelin noita hintoja.
Sillon kun ostin mopo Passatin 18800e hintaan 83tkm ajettuna 5v vanhana niin saman ikäisestä vastaavilla varusteilla olevasta GTE:stä piti maksaa 31-32k,. Syksyllä myin Passatin 16800e hintaan 125tkm ajettuna 6,5v vanhana. ...
Nyt kun katson nettiautosta 2015-2016 mallisia GTE Passatteja joiden kilsat suunnilleen samat kuin minulla oli myydessä niin niistä pyydetään vähän alle 25, eli suoran kaupan myyntihinta yksityisellä myyjällä tuskin on tuota enempää. Dieselin kohdalla toteutunut arvon alenema oli tasan 2000e, GTE:n oletettava alenema olisi ollut 6000e tai vähän päälle.
Aika vaikea noita arvon alenemia on venyttää "suunnilleen" samoiksi. Voihan toki olla että sinä tiedät jotain mitä minä en tiedä...
...
No sen tiedän, että jos vertaat 19 000 euron auton arvonalenemaa 32 000 euron auton arvonalenemaan, kumpikin tietää vastauksen. Senkin myös tiedän, että muuten identtisissä autoissa GTE on dieseliä aina kalliimpi.
Uskon, että kun otetaan samanhintaiset pasuunat diesel vs. GTE ja verrataan arvonalenemaa, tilanne tasoittuu ellei peräti muutu.
5v vanha GTE pasuuna 83tkm ajettuna hintaan 32 k, on aika kallis. Toki korona-aikana GTE-autojen hinnat ovat itse asiassa nousseet selvästi. Nyt tuollaisen hintahaitari nettiautossa on about 26-32k,.
Itse ostin 4v vanhan 85tkm ajettuna 25k, ja 3v vanhan 75tkm ajettuna 25k,. Ei noita voi haukkua olevan huonoilla varusteilla. Tuosta vanhemmasta ei kovin montaa ruksia puutu, lähinnä hudi.
Moi,
Mikähän laadunparannuskampanja on "20DC" ?
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 09.02.22 - klo:09:05
Moi,
Mikähän laadunparannuskampanja on "20DC" ?
En tiedä, mutta juuri äsken on avautunut jonkinlainen polttoaineputken vaihtokampanja ymmärtääkseni ruosteen takia.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49590.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49590.0)
Lainaus käyttäjältä: mattix - 09.02.22 - klo:09:29
En tiedä, mutta juuri äsken on avautunut jonkinlainen polttoaineputken vaihtokampanja ymmärtääkseni ruosteen takia.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49590.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49590.0)
Kyllä vaan, Australian VW (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls)) kertoo oman VIN-numeron avulla:
Service Campaign/Recall Number 20DC
Commencement Date 07/02/2022
Service Campaign/Recall Description S-Fuel line replacement
Voiko näihin GTE Passatteihin laittaa huoltoon kutsuja netin kautta? :P
Onko näissä joku arpomisautomaatti sisäänrakennettuna kun kilometreihin ei ainakaan perustu omassa GTE:ssä ilmestyi 1200km päästä "tarkastushuoltoon" teksti ruutuun?
Autolla ajettu rapiat 102 000km ja piti olla huoltovälit ihan jotain muuta.
Ymmärrän että jos olisi oikein hienostunut systeemi joka osaisi katsoa sähköllä ajamiset, kylmäkäynnistykset ym. ja niistä vetäisi johtopäätöksen että nyt auto huoltoon - onko tämä nyt sitä :D
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 09.02.22 - klo:09:05
Moi,
Mikähän laadunparannuskampanja on "20DC" ?
Audin sovellus myös hälytti eilen 8.2 aamulla että laadunparannuskampanja "20DL" koskee autoani. Ajankohta sama ja koodi lähelle sama niin varmaan toimenpidekin on sama :D
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 09.02.22 - klo:10:05
Voiko näihin GTE Passatteihin laittaa huoltoon kutsuja netin kautta? :P
Onko näissä joku arpomisautomaatti sisäänrakennettuna kun kilometreihin ei ainakaan perustu omassa GTE:ssä ilmestyi 1200km päästä "tarkastushuoltoon" teksti ruutuun?
Autolla ajettu rapiat 102 000km ja piti olla huoltovälit ihan jotain muuta.
Ymmärrän että jos olisi oikein hienostunut systeemi joka osaisi katsoa sähköllä ajamiset, kylmäkäynnistykset ym. ja niistä vetäisi johtopäätöksen että nyt auto huoltoon - onko tämä nyt sitä :D
1v /15000 km, onko jompikumpi tullut täyteen.
Lainaus käyttäjältä: miz - 09.02.22 - klo:10:14
1v /15000 km, onko jompikumpi tullut täyteen.
Tai 2v / 30000km edellisestä tarkastushuollosta.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 04.02.22 - klo:07:51
(https://i.ibb.co/McgKCMj/IMG-20220120-WA0008-2.jpg) (https://ibb.co/WkH72gd) Osaisiko joku kertoa mikä vikana kaverin GTE: ssä, kun vasemman takavalon ulompi rinkula on sammunut? Vikailmoitusta ei näy autossa enkä saanut obdelevenillä myöskään vikakoodia mikä olisi liittynyt valoihin! Olen vähemmän laitetta käyttänyt, mutta olettaisin, että vikakoodi löytyisi 09 central electrics ohjain boxilta? Hämmentää miksi ei anna vikakoodia ollenkaan?
Umpio haljennut jostain, joka ei näy päälleppäin välttämättä ja vesi/kosteus pääsee sisään. Sama ongelma etu-umpioiden kanssa jo toisen vuosimallin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 09.02.22 - klo:07:59
No sen tiedän, että jos vertaat 19 000 euron auton arvonalenemaa 32 000 euron auton arvonalenemaan, kumpikin tietää vastauksen. Senkin myös tiedän, että muuten identtisissä autoissa GTE on dieseliä aina kalliimpi.
Se on myös kiistämätön fakta että vaikka hintaeroa on ollut sillon reilun puoleisesti niin kyseessä on ollut hyvinkin tarkkaan samanlainen auto. Merkki sama, malli sama, vetotapa sama, molemmat automaatteja, molemmissa varusteita käsivarren mittainen lista, kuskin, matkustajien ja tavarankuljetuksen kannalta autot identtisiä, ikä ja kilometrit myös vastanneet toisiaan niin ei autoja voi oikein eri kategoriaankaan siirtää. Se että toinen maksaa tuossa kohtaa yli 10k, enemmän ei tee siitä yhtään premiumimpaa varsinkin kun itseä ei se teho kiinosta niin kauan kun pysytään alueella että auto liikkuu vaivattomasti muun liikenteen mukaan. Jos Passatissa olisi joku 80hv vapari diesel ja manuaali loota niin sitten ahdistaisi, tuolla 120hp mopolla + automaatilla Passat kuitenkin liikkuu tavallisissa nopeuksissa hyvin vaivattomasti.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 09.02.22 - klo:07:59
5v vanha GTE pasuuna 83tkm ajettuna hintaan 32 k, on aika kallis. Toki korona-aikana GTE-autojen hinnat ovat itse asiassa nousseet selvästi. Nyt tuollaisen hintahaitari nettiautossa on about 26-32k,.
Silloin hinnat olivat sellaiset ja nyt on tällaiset, sen varmaan kaikki tietävät. Muistikuvan mukaan sillon 2020 keväällä ei ollut niin rajusti noita ruotsin tuonti GTE:itä myynnissä, ehkä joitakin yksittäisiä eli tarjonta on varmaan ollut suppeampaa ja hinnat korkeampia.
Myöskin facelifteja ei ollu vielä sillon muuta kuin esittelyautoja niin sen isomman akun vaikutus pikkuakkuisten käytettyjen hintaan ei ole vielä vaikuttanut. Muistan että silloin nettiautossa oli isompia akkuisia faceliftejä muutamia esittelyautoja ja yksi selkeästi asiakkaalla ollut käytetty vaihtoauto. Tämäkin vaihtoauto oli alle 10tkm ajettu ja hinta oli 50k, niin käytännössä puhuttiin uudesta autosta vaikka myyjä oli joku kamux/saka tyyppinen liike.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.02.22 - klo:12:09
Se on myös kiistämätön fakta että vaikka hintaeroa on ollut sillon reilun puoleisesti niin kyseessä on ollut hyvinkin tarkkaan samanlainen auto.
...
Silloin hinnat olivat sellaiset ja nyt on tällaiset, sen varmaan kaikki tietävät. Muistikuvan mukaan sillon 2020 keväällä ei ollut niin rajusti noita ruotsin tuonti GTE:itä myynnissä, ehkä joitakin yksittäisiä eli tarjonta on varmaan ollut suppeampaa ja hinnat korkeampia.
...
Samanlaisia autoja kyllä, mutta voimalinja eri. Ihan sama tilanne kuin Kona, e-Niro jne eli sähkölinja tekee hintaa reippaasti lisää. Kysehän ei ollut kuitenkaan siitä, mitä rahalla saa vaan paljon arvo laskee. Ei siis verrata munia ja makkaroita. Ostetaan samanhintaiset pasuunat dieselinä ja GTE, niin kumman luulet pudottavan arvoaan enemmän, jos ajetaan yhtä paljon?
Muistikuvasi on väärä vuodesta 2020. Tällä hetkellä GTE Passattien hinnat ovat korkeammalla kuin vuoden 2020 alkupuolella ja hyvin varusteltuja autoja huonommin tarjolla (laita vaikka webasto, koukku, digimittaristo jne hakukriteereihin). Tiedän tämän kokemusperäisesti siitä, että kaksi GTE autoa ostin tuonna vuonna ja pari tuttua osti GTE:t myös. Ollaan porukalla ihmetelty, miten noiden käytettyjen hinnat lähti nousuun vuoden 2020 lopussa ja erityisesti keväällä 2021. Ilmiselvä vaikutus on ollut koronalla, kun ihmisten ajaminen väheni, jolloin GTE:n edullisuus lyhyessä ajossa + käyttövoimamaksussa alkaa näkymään. Se extra öljynvaihto tosin miinuksena.
Yhtään en tekisi persnettoa omilla autoillani, jos ne suoraan möisin, niin ei voi silloin yleistää GTE-autojen arvonaleneman olevan kovaa. Epäilen tosin, että n. 3-5v päästä ne ovat syöksykierteessä, koska täyssähköt tulevat kovaa ohi eli hybridien arvostus laskee. Vuonna 2017-2018 dieselit olivat syöksykierteessä ja nyt se lasku on tasoittunut. Tämä tuli koettua kahden auton voimin tuolloin. Isoista dieseleistä tuli yhtäkkiä myrkkyä.
En jaksa enempää asiasta vängätä.
EDIT: Jos nyt vielä sen verran jatkaa, niin ei GTE:tä kannata ostaa, jos pitää tosi halvalla päästä. Jos ajelee sen max. 25tkm vuodessa, niin reippaalla kymppitonnilla saa 1-1.5l bensapelin, joka keskimäärin aika halpa ylläpitää vakuutuksineen ja veroineen. Sitten vastaava 1.6l diesel, jos taas ajoa enemmän. Sitten kun laitetaan +200hp D-segmentin autot, niin GTE on aika hyvä kustannusrakenteeltaan käytetyissä, jos ei myyntimiesten määriä ajele. Tosin GTE on kohta tekniikaltaan vanhentunut.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 09.02.22 - klo:10:22
Tai 2v / 30000km edellisestä tarkastushuollosta.
GTE Golffissa ainakin on 1v/15000km myös tarkastushuollon väli?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 09.02.22 - klo:14:52
GTE Golffissa ainakin on 1v/15000km myös tarkastushuollon väli?
Juuri näin. Tarkoitin laajaa tarkastushuoltoa.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 09.02.22 - klo:10:05
Voiko näihin GTE Passatteihin laittaa huoltoon kutsuja netin kautta? :P
Onko näissä joku arpomisautomaatti sisäänrakennettuna kun kilometreihin ei ainakaan perustu omassa GTE:ssä ilmestyi 1200km päästä "tarkastushuoltoon" teksti ruutuun?
Autolla ajettu rapiat 102 000km ja piti olla huoltovälit ihan jotain muuta.
Ymmärrän että jos olisi oikein hienostunut systeemi joka osaisi katsoa sähköllä ajamiset, kylmäkäynnistykset ym. ja niistä vetäisi johtopäätöksen että nyt auto huoltoon - onko tämä nyt sitä :D
Anteeksi, mutta en nyt saa tuosta selvää. Kauanko sinulla on nyt viime huollosta aikaa ja paljon sen jälkeen on tullut kilometrejä mittariin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 07.02.22 - klo:09:48
Jos laskee (ei-facelift) Passatin teorettisen 30km sähkörangen mukaan niin sillä voi ajaa sähköllä max. 10950km vuodessa eli n. 30% ajoista.
Laskelmasi perustuu siihen ettei autoa ladata päivän aikana. Sähköautolle tuollainen vertailu sopii koska sitä ei ladata joka välissä, mutta hybridin koko ideahan perustuu että sitä ladataan. Itse lataan aina kun auto ei liiku, joten liikkeelle lähdetään yleensä täydellä akulla, monta kertaa päivässä.
Lisäksi tuo "teoreettinen" 30 km range on sen kolme kuukautta vuodessa, muutoin sillä ajaa 40-48 km kerralla.
Ei aja pre-facelift GTE:llä mitenkään 40-48km pelkällä sähköllä joka kerta. Kesällä ihanneolosuhteissa päässee 40-45km, muuten jää tuohon ~30 tuntumaan. Tai sitten mulla oli jotenkin poikkeuksellinen ajotapa oman kanssa...
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 10.02.22 - klo:11:13
Ei aja pre-facelift GTE:llä mitenkään 40-48km pelkällä sähköllä joka kerta. Kesällä ihanneolosuhteissa päässee 40-45km, muuten jää tuohon ~30 tuntumaan. Tai sitten mulla oli jotenkin poikkeuksellinen ajotapa oman kanssa...
Samaa mieltä pre-faceliftin osalta. Sellainen 35km kyllä napsahtaa ellei revittele eikä aja 110 km/h koko ajan. Saavuttaakseen yli 40km pitää olla 60-80km/h teitä, ilmastointi pienellä tai pois päältä ja akku lämmin. Ei se mahdotonta ole, mutta reitti pitää olla optimaalinen ja ajotapa hiivistelevä ja ennakoiva.
Normi on talvella 20-25km, kesällä 30-35km. Jos vain nurkka-ajoja ja jatkuvasti valoista lähtöjä reippaasti, niin noistakin saa ottaa 5km pois.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 09.02.22 - klo:16:13
Laskelmasi perustuu siihen ettei autoa ladata päivän aikana.
Juuri niin. Kotona saan ladattua, töissä meillä on kielletty lataamasta muita kuin firman autoja. Kun autolla tullaan töistä kotiin akku tyhjänä ja tökätään 10A laturiin kiinni ja 30-60min päästä lähdetään kauppaan tai harrastuksiin niin ei sitä sähköä ole akussa kuin ensimmäiseen risteykseen asti.
Lainaus käyttäjältä: Turbokiisseli - 10.02.22 - klo:11:13
Ei aja pre-facelift GTE:llä mitenkään 40-48km pelkällä sähköllä joka kerta. Kesällä ihanneolosuhteissa päässee 40-45km, muuten jää tuohon ~30 tuntumaan. Tai sitten mulla oli jotenkin poikkeuksellinen ajotapa oman kanssa...
Jotenkin myös uskon tähän paljon enemmän, perustaen omiin kokemuksiin Q3:n kanssa.
Q3:ssa sama akku kuin Passat faceliftissa eli bruttokapasiteetti 13kWh.
NEDC range 61km
WLTP range 45-51km
Aamulla kun akku täysi ja avaa oven niin range näyttää 52km, laitan virrat päälle niin näyttää 31km, ajan töihin 10,3km, töihin saapuessa jäljellä 13km, jos jätän lataamatta töissä enkä käytä autoa päivällä ja ajan kotiin 9,2km, kotona rangea jäljellä 0km.
Eli NEDC 61km range on todellisuudessa 20km.
Uusi GTE omistaja ilmoittautuu!
En ainakaan nyt äkkiseltään löytänyt vastausta kysymykseeni liittyen sähkörangeen mittaristossa.
Tuossa ylempänä onkin puhetta todellisesta rangesta, mutta millaisia lukuja teillä auto näyttää täyteen ladattuna mittaristossa?
Itsellä tainnut enimmillään näkyä 37 tai 38, mutta jotenkin ajattelin, että siellä pitäisi varmaan näkyä täyteen ladattanuna lähemmäksi se valmistajan ilmoittama 55km.
Itsellä ei ole vielä kokemusta kesäksudelta kun auto on hankittu ennen joulun aikoihin. Selvää on ettei autolla tuota 55km pääse kesälläkään, mutta vaikuttaako tuo pakkanen niin paljon, ettei range nouse edes pienen plussan puolella 40+?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.22 - klo:14:42
Jotenkin myös uskon tähän paljon enemmän, perustaen omiin kokemuksiin Q3:n kanssa.
Q3:ssa sama akku kuin Passat faceliftissa eli bruttokapasiteetti 13kWh.
NEDC range 61km
WLTP range 45-51km
Aamulla kun akku täysi ja avaa oven niin range näyttää 52km, laitan virrat päälle niin näyttää 31km, ajan töihin 10,3km, töihin saapuessa jäljellä 13km, jos jätän lataamatta töissä enkä käytä autoa päivällä ja ajan kotiin 9,2km, kotona rangea jäljellä 0km.
Eli NEDC 61km range on todellisuudessa 20km.
Aika jännä. Enemmän ja katkonaisempaa ajoa (aamulla lapset kouluun ja hoitoon ja iltapäivällä haku hoidosta) saan ajettua pre-fl Passatilla sähköllä näin talvellakin.
En muuten yhtään ihmettele että VAG on lopettanut lataushybridi voimalinjan kehityksen, valmistaa vain tätä olemassa olevaa MQB ja toista MLB versiota elinkaarensa päähän ja sitten tulee vain täyssähköä ja kevythybridi-dieseliä ja -bensaa tehtaasta pihalle. ;D
Lainaus käyttäjältä: Malfuul - 10.02.22 - klo:14:49
Uusi GTE omistaja ilmoittautuu!
En ainakaan nyt äkkiseltään löytänyt vastausta kysymykseeni liittyen sähkörangeen mittaristossa.
Tuossa ylempänä onkin puhetta todellisesta rangesta, mutta millaisia lukuja teillä auto näyttää täyteen ladattuna mittaristossa?
Itsellä tainnut enimmillään näkyä 37 tai 38, mutta jotenkin ajattelin, että siellä pitäisi varmaan näkyä täyteen ladattanuna lähemmäksi se valmistajan ilmoittama 55km.
Itsellä ei ole vielä kokemusta kesäksudelta kun auto on hankittu ennen joulun aikoihin. Selvää on ettei autolla tuota 55km pääse kesälläkään, mutta vaikuttaako tuo pakkanen niin paljon, ettei range nouse edes pienen plussan puolella 40+?
Kesällä taisi olla paras 61km mitä lupasi. Muutaman kerran pääsinkin tuohon vaikka lupaus oli vähemmän. Nyt talvella isoin on ollut 48km, kun lähtee duunista lämpimästä hallista. Himassa katoksesta lähtiessä pyörii 40.n molemmin puolin. Todellinen sitten vähän vähemmän. Nämä siis faceliftissä. Tämähän taitaa laskea sen mukaan mikä on edellisen ajokerran kulutus.
Lainaus käyttäjältä: Malfuul - 10.02.22 - klo:14:49
Uusi GTE omistaja ilmoittautuu!
En ainakaan nyt äkkiseltään löytänyt vastausta kysymykseeni liittyen sähkörangeen mittaristossa.
Tuossa ylempänä onkin puhetta todellisesta rangesta, mutta millaisia lukuja teillä auto näyttää täyteen ladattuna mittaristossa?
Itsellä tainnut enimmillään näkyä 37 tai 38, mutta jotenkin ajattelin, että siellä pitäisi varmaan näkyä täyteen ladattanuna lähemmäksi se valmistajan ilmoittama 55km.
Itsellä ei ole vielä kokemusta kesäksudelta kun auto on hankittu ennen joulun aikoihin. Selvää on ettei autolla tuota 55km pääse kesälläkään, mutta vaikuttaako tuo pakkanen niin paljon, ettei range nouse edes pienen plussan puolella 40+?
Pre-facelift näyttää talvella 31-38 km ellei plussakeli ja akku juuri ladattu, jolloin voi näyttää jopa 40 km. Kesällä allekirjoittaneella näyttää 45-50 km, varmaan yleisin 48 km. Aika harvoin tulee 50 km tauluun ja muistelen, että ihan vain muutaman kerran on ollut 51-52 km.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.02.22 - klo:15:03
Aika jännä. Enemmän ja katkonaisempaa ajoa (aamulla lapset kouluun ja hoitoon ja iltapäivällä haku hoidosta) saan ajettua pre-fl Passatilla sähköllä näin talvellakin.
Sama. Kyllä se 20 km tulee aika helpolla todellista rangea ellei jonkin talvimyrskyn jälkeen lähde ajelemaan revitellen pitkin auraamattomia katuja kylmällä akulla. Jos vetäisisi rajan 17-18 kilometriin, niin 99 % ajoistani täydellä akulla menee tämän yli talvella, lämpimällä akulla aina vähintään 20 km.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.22 - klo:14:42
Jotenkin myös uskon tähän paljon enemmän, perustaen omiin kokemuksiin Q3:n kanssa.
Q3:ssa sama akku kuin Passat faceliftissa eli bruttokapasiteetti 13kWh.
NEDC range 61km
WLTP range 45-51km
Aamulla kun akku täysi ja avaa oven niin range näyttää 52km, laitan virrat päälle niin näyttää 31km, ajan töihin 10,3km, töihin saapuessa jäljellä 13km, jos jätän lataamatta töissä enkä käytä autoa päivällä ja ajan kotiin 9,2km, kotona rangea jäljellä 0km.
Eli NEDC 61km range on todellisuudessa 20km.
Onko tuo kaupunkiajoa pakkasilla esilämmittämättömällä autolla? Mulla oli pre-facelift Passat, joka sähkörange oli käytössäni 30-56 kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.22 - klo:15:10
En muuten yhtään ihmettele että VAG on lopettanut lataushybridi voimalinjan kehityksen, valmistaa vain tätä olemassa olevaa MQB ja toista MLB versiota elinkaarensa päähän ja sitten tulee vain täyssähköä ja kevythybridi-dieseliä ja -bensaa tehtaasta pihalle. ;D
Alla olevien linkkien Motor1:n ja Autozeitungin artikkelien mukaan ensi vuonna esiteltävään uuteen Passattiin olisi tulossa uusi plugari-voimalinja, jossa on 1.5 TSI moottorina ja akkua kasvatettu siten, että toimintamatka olisi jopa 100 km sähköllä. Motor1:n jutussa sanotaan, että Volkkari olisi tuon 100 km toimintamatkan jopa vahvistanut, mutta tiedä häntä sitten.
https://www.autozeitung.de/vw-passat-variant-2021-preis-technische-daten-128064.html (https://www.autozeitung.de/vw-passat-variant-2021-preis-technische-daten-128064.html)
https://www.motor1.com/news/509924/2023-volkswagen-passat-specs-details/ (https://www.motor1.com/news/509924/2023-volkswagen-passat-specs-details/)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.02.22 - klo:16:14
Onko tuo kaupunkiajoa pakkasilla esilämmittämättömällä autolla? Mulla oli pre-facelift Passat, joka sähkörange oli käytössäni 30-56 kilometriä.
Esilämmitän aina sähköllä, Q3:seen ei saa webastoa.
Menomatkalla ensimmäisen 1km aikana kahdet liikennevalot 40km/h ja 50km/h aluetta, seuraavat 2km 80km/h aluetta moottoritiellä, seuraava 6km 100km/h aluetta moottoritiellä (hiukan ylämäkipainotteista), viimeinen 1km 40km/h aluetta ei liikennevaloja.
Paluumatka muuten sama mutta kodin lähellä vain yhdet liikennevalot ja moottoritien 100km/h osuus tottakai alamäkipainotteista.
Molempiin suuntiin ajan eri suuntaan kuin yleinen aamun työmatkaliikenne ruuhka eli saa ajella ruuhkattomasti.
Ja vielä tarkennuksena että noin huono range toteutuu ihan paljaalla asfaltilla ilman sohjoa tai vettä.
EDIT: Ja toteutuu 0 kelissä, ei tarvii olla pakkasta. Sain auton lokakuun lopussa niin lämpimän kelin kulutuksesta ei ole vielä kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 10.02.22 - klo:16:29
Alla olevien linkkien Motor1:n ja Autozeitungin artikkelien mukaan ensi vuonna esiteltävään uuteen Passattiin olisi tulossa uusi plugari-voimalinja, jossa on 1.5 TSI moottorina ja akkua kasvatettu siten, että toimintamatka olisi jopa 100 km sähköllä. Motor1:n jutussa sanotaan, että Volkkari olisi tuon 100 km toimintamatkan jopa vahvistanut, mutta tiedä häntä sitten.
https://www.autozeitung.de/vw-passat-variant-2021-preis-technische-daten-128064.html (https://www.autozeitung.de/vw-passat-variant-2021-preis-technische-daten-128064.html)
https://www.motor1.com/news/509924/2023-volkswagen-passat-specs-details/ (https://www.motor1.com/news/509924/2023-volkswagen-passat-specs-details/)
Tuosta hybridien kehittämisen lopettamisesta oli uutinen viime vuonna, toki onhan sitä takkia ennenkin käännetty ;D
Se, mitä range näyttää mittaristossa perustuu ainakin omassa GTE:ssä (vm. 2016) suurimmalta osin ilmastointiin, akun lämpötilaan sekä ulkolämpötilaan, kun akku ladattu täyteen. Ei viimeiseen kulutukseen. Kesäisin se näyttää 49/50km kun ilmastointipuhallus käännetty OFF. Näin talvisin 44/47, vähän ulkoilmasta riippuen, jos juuri ladattu akut ennen lähtöä. Ilmastointipuhallus päälle, niin range tippuu. Jos haluttu lämpö esim. 16 astetta, niin range pidempi kuin jos pyynti 23 astetta.
Pihistellen pääsee talvellakin kilsoja, mutta kaikki lämppärit päällä jäädään sinne puoleen rangesta. Kesäisin mennään heittämällä yli 40km aina, jos ei motaria vedetä yli satasta. Ennätys viime kesänä 56km, vaikka tällä 50km on ilmoitettu maksimi. Akut kai ihan kunnossa... 120tkm mittarissa.
Ajotapa se tässäkin ratkaisee. Hiljaa ja ennakoiden hissutellen sähköllä ja full on/off kaasu GTE-moodilla vai miten se meni :D
^ Oma mielikuvani on että suurelta osalta range-ennustus perustuu edelliseen ajoon. Minulla on reilun 40 km työmatka, ja usein ennustus on aika lähelle toteutunutta sähköajoa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 10.02.22 - klo:19:57
^ Oma mielikuvani on että suurelta osalta range-ennustus perustuu edelliseen ajoon. Minulla on reilun 40 km työmatka, ja usein ennustus on aika lähelle toteutunutta sähköajoa.
Mitä vuosimallia omasi?
Oma havainto on ollut, että ihan sama mitä rallia edellisenä päivänä on ajettu, mutta kun aamulla startataan akut täysiksi ladattuina, niin kyllä se täyttä rangea näyttää. Eikä koskaan kilsat ylöspäin korjaannu ajon aikana, jos ei tietty sitä ilmastointia sammuta.
Samoin kun lähdet liikkeelle, niin vaikka kulutus ensimmäisen kilometrin on 30kWh/ 100km, range tippuu aika lähelle 1km per oikeasti ajettu km. Sitten kun pari kilsaa takana, alkaa korjaamaan tiputtamalla kilsoja nopeammin, jos kulutus jatkuu kovana. Sama toiseen suuntaan ajon aikana. Pari kolme kilsaa pitää ajaa säästeliäästi, että alkaa kilsat tippumaan hitaammin, samaan tahtiin todellisten kilsojen kanssa.
Eli latauksen (tai sitten lähdöstä alkaen seurannan nollaantumisen) jälkeen alkaa puhtaalta pöydältä. Ajon aikana sitten edellisten kilsojen kulutus vaikuttaa vasta rangeen.
(https://i.ibb.co/NpZrssC/Screenshot-20220210-210134.jpg) (https://ibb.co/tc8z44K) Tässä hyvä esimerkki miten paljon kulutus tippuu, kun ajelee pelkkä perslämmitys päällä n. 3 asteen pakkasella. Lähtö ulkoa esilämmitettynä piuhasta. Tuossa oli yksi n. 1.5 tunnin pysähdys. Tulee välillä ajeltua ilman puhallusta, jos näyttää siltä että range riittää just ja just matkaan. Puhallus laitetaan tietenkin päälle, jos ei ole enää turvallista ajella huurun takia.
Lainaus käyttäjältä: akk - 10.02.22 - klo:19:57
^ Oma mielikuvani on että suurelta osalta range-ennustus perustuu edelliseen ajoon. Minulla on reilun 40 km työmatka, ja usein ennustus on aika lähelle toteutunutta sähköajoa.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 10.02.22 - klo:20:31
Mitä vuosimallia omasi?
Vastaushan olikin näkyvissä, kun osaisi katsoa....Arteon Shooting Brake ehybrid 2021
Sanoisin että se range ei katso edellistä ajoa kun ladataan yön yli mutta jos laittaa suoraan ajosta akun menemään täyteen ja jatkaa ajoa niin käyttää sitä edeltänyttä ajoa arvion pohjana.
Minusta tulisi ennemminkin vertailla minkä kapasiteetin eri autojen akut antavat ulos kWh, kuin verrata rangeja, jossa on älyttömästi muuttuvia tekijöitä. Antokapasiteetin saa laskettua kun lähtee täydellä akulla ja ottaa ylös pelkällä sähköllä ajetut km ja sähkön keskikulutuksen sillä hetkellä kun akku loppuu ja moottori käynnistyy. Ei ole väliä ajaako kovaa vai hiljaa ja onko lämmityslaite käytössä vai ei. Kylmä /lämmin akku näyttäisi vaikuttavan vähän, kuten teoriassa pitääkin. Tällä tavalla voi ehkä myös havaita akun heikkenemisen ajan myötä? Meidän -18 GTE antaa noin 6,1 kWh. Akku testattiin viime kesänä merkkiliikkeessä ja tulos oli 87%.
Kapasiteetin saa laskettua esim näin. Ajettu 23 km, kulutus 26,6 kWh/100km. 23x0,266=6,072 kWh.
Tässä muutamia viimeisiä ajojani:
20.1. 23,3 27km 6,291 kwh -4ast. Akku oli juuri latautunut 15%-100%, eli oli optimaalisen lämmin. Ei lähtölämmitystä.
23.1. 28,1 22km 6,182 5 ast. Ei lähtölämmitystä.
14.1. 23,1 26km 6,006kWh +1,0 ast. Ei Lähtölämm.
27.1. 21,0 29,0km 6,09kWh -0,5 ast. Ei lähtölämmitystä.
1.2. 26,4 21+2km 6,072 -8 ast. Ei Lähtölämm.
5.2. 26.6 23km 6,072 -3,5 ast. Ei lähtölämm. Ajo 2 osassa.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 10.02.22 - klo:22:00
Minusta tulisi ennemminkin vertailla minkä kapasiteetin eri autojen akut antavat ulos kWh, kuin verrata rangeja, jossa on älyttömästi muuttuvia tekijöitä.
Tästä olen kyllä samaa mieltä, varsinkin jos on epäily akun kunnosta. Mutta rangeja vertaamalla nähdään hyvin se, että ajotavoista riippuen samalla autolla voidaan saavuttaa todella isolla skaalalla kilometrejä yhdellä latauksella. Perusolettamuksena tietenkin, että kaikilla akut kunnossa.
Jos kesäisin pystyy tuon tehtaan ilmoitetun rangen saavuttamaan tai ylittämään, niin silloin ei liene tarvetta alkaa akun kapasiteettia laskemaan. Jos taas epäilee, että kapasiteetti vaihtelee saman tyyppisessä ajossa, niin toki sillloin kapasiteetti kannattaa laskea useammalla latauskerralla.
Nuo kapasiteetit kyllä sulla näyttää minusta aika matalilta.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 10.02.22 - klo:22:00
Kapasiteetin saa laskettua esim näin. Ajettu 23 km, kulutus 26,6 kWh/100km. 23x0,266=6,072 kWh.
En muista enää osasiko Volkkari eritellä talteenotettua energiaa. Onhan se otettu huomioon laskuissasi?
Viime talvena en päässyt Passatilla omaa 20 km työmatkaa sähköllä perille, jos oli pari astetta pakkasta tai kylmempää. Tuosta matkasta neljäsosa on taajamaa ja loput 60/80 rajoitettua pikkutietä. Range ennustus oli molemmissa päissä aina se 35-40 kilsaa.
Toissa talvena olin eri duunissa, 45 km vastaavia teitä, Volvon hybridi. Välillä pääsin perille sähköllä + webastolla, välillä polttomoottori kävi parin kilsan matkan.
Lainaus käyttäjältä: VG - 11.02.22 - klo:08:27
...
Viime talvena en päässyt Passatilla omaa 20 km työmatkaa sähköllä perille, jos oli pari astetta pakkasta tai kylmempää. Tuosta matkasta neljäsosa on taajamaa ja loput 60/80 rajoitettua pikkutietä. Range ennustus oli molemmissa päissä aina se 35-40 kilsaa.
...
Sama työmatka, yht. 4 km 40-50 km/h tietä, 5 km 80 km/h tietä ja 10 km 100 km/h tietä. Tainnut akku vain muutamaa kertaa lukuun ottamatta riittänyt perille asti, autoina Passat GTE -16 ja -17 sekä Golf GTE. Joskus kun olen kylmällä akulla lähtenyt, niin on pitänyt varovasti kiihdytellä, että ei siirry bensalle. Kaikilla autoilla ajettu noin 100tkm tai alle.
Passatin range-ennustus on ainakin itselläni pielessä, kun taas Golf näyttää kohtuu luotettavasti rangen heti lähdöstä. Passatin ylioptimistinen range putoaa kuin lehmän häntä ensimmäisten 5-10 km aikana.
Työmatkani on 28km, josta 21km motaria. Esim tänään mittari ilmoitti 38km ja kun tulin duuniin akussa oli 9km jäljellä. Tuo on ollut aika tavanomainen näin talvella. Auton lämmitän aina aamuisin Webastolla, joten siihen ei mene pahasti sähköä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.02.22 - klo:17:35
Esilämmitän aina sähköllä, Q3:seen ei saa webastoa.
Menomatkalla ensimmäisen 1km aikana kahdet liikennevalot 40km/h ja 50km/h aluetta, seuraavat 2km 80km/h aluetta moottoritiellä, seuraava 6km 100km/h aluetta moottoritiellä (hiukan ylämäkipainotteista), viimeinen 1km 40km/h aluetta ei liikennevaloja.
Paluumatka muuten sama mutta kodin lähellä vain yhdet liikennevalot ja moottoritien 100km/h osuus tottakai alamäkipainotteista.
Molempiin suuntiin ajan eri suuntaan kuin yleinen aamun työmatkaliikenne ruuhka eli saa ajella ruuhkattomasti.
Ja vielä tarkennuksena että noin huono range toteutuu ihan paljaalla asfaltilla ilman sohjoa tai vettä.
EDIT: Ja toteutuu 0 kelissä, ei tarvii olla pakkasta. Sain auton lokakuun lopussa niin lämpimän kelin kulutuksesta ei ole vielä kokemusta.
Työmatkani oli kaupunkia/motaria 50/50. Pieniakkuinen Passattini meni nollakelillä tuossa käytössä noin 40 kilometriä, eikä akkua juuri koskaan tarvinnut ladata täyteen. Pakkasillakaan kulutus ei noussut kovin valtavaksi.
(https://i.ibb.co/xXgnm35/Screenshot-20220211-091947.jpg) (https://ibb.co/YPd5Dbj)
Lainaus käyttäjältä: makelja - 11.02.22 - klo:15:29
Työmatkani on 28km, josta 21km motaria. Esim tänään mittari ilmoitti 38km ja kun tulin duuniin akussa oli 9km jäljellä. Tuo on ollut aika tavanomainen näin talvella. Auton lämmitän aina aamuisin Webastolla, joten siihen ei mene pahasti sähköä.
Alkaa GTE olla parhaillaan 8 vuotta vanha malli. Onko kellään webasto vaatinut erityisemmin huoltoa?
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.02.22 - klo:16:54
Alkaa GTE olla parhaillaan 8 vuotta vanha malli. Onko kellään webasto vaatinut erityisemmin huoltoa?
Kolme webastollista ollut, joista kaksi parhaillaan tallissa. Ei ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 11.02.22 - klo:18:37
Kolme webastollista ollut, joista kaksi parhaillaan tallissa. Ei ongelmia.
Oletko yleensä kuinka pitkään lämmitellyt? Tuo kun lämmittää pelkkää kabiinia niin varmaan 10-15min riittää pikkupakkasilla.
Voisiko arvailla että tuskin ekaan kymmeneen vuoteen tulee oireilemaan?
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.02.22 - klo:18:48
Oletko yleensä kuinka pitkään lämmitellyt? Tuo kun lämmittää pelkkää kabiinia niin varmaan 10-15min riittää pikkupakkasilla.
Voisiko arvailla että tuskin ekaan kymmeneen vuoteen tulee oireilemaan?
5-20 min riippuen pakkasesta. Yleensä se 10 min piisaa hyvin. Tämäkin riippuu siitä, onko farkku vai ei. Itselläni Passatit farkkuja.
Ei tuohon webaston toimivuuteen osaa ottaa kantaa. Mieluummin valkkaan sellaisen käytetyn kuin olen ilman, vaikka olisi vanhakin.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 11.02.22 - klo:18:54
5-20 min riippuen pakkasesta. Yleensä se 10 min piisaa hyvin. Tämäkin riippuu siitä, onko farkku vai ei. Itselläni Passatit farkkuja.
Ei tuohon webaston toimivuuteen osaa ottaa kantaa. Mieluummin valkkaan sellaisen käytetyn kuin olen ilman, vaikka olisi vanhakin.
Joops. Pohdin vain että minkä ikäisenä ne alkaa oireileemaan. Varmasti toki riippuu käytöstäkin, mutta ainakaan tässä 4 vuoden aikana ei ole ollut mitään ongelmia
GTE:tä tuli esilämmitettyä lähes aina sähköllä, niin webaston käyttö jäi todella vähäiseksi. Ihan hukkahankita mulle. Ehkä seuraava omistaja on päässyt hyödyntämään webastoa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.02.22 - klo:19:10
Joops. Pohdin vain että minkä ikäisenä ne alkaa oireileemaan. Varmasti toki riippuu käytöstäkin, mutta ainakaan tässä 4 vuoden aikana ei ole ollut mitään ongelmia
Meillä oli edellisessä Mazda 6 webasto, jolle ei tehty 10 vuoteen mitään remppaa ja hyvin toimi. Luulen että nää on ihan henkimaailman juttuja.
Se webaston kesto on paljolti käytöstä kiinni. Ne autot joissa pakkokäyttöinen weba ja joilla ajetaan lyhyttä pätkää ovat niitä ongelmallisia. Edellisessä oli 10 vuotta diesel webasto enkä tehnyt muuta kuin vaihdoin pari ipcua.
Näissähän se käyttöaika on itse päätettävissä. Se toki tyhmää että webasto sammuu kun lähdet ajamaan.
Pahinta myrkkyä weballe juuri nuo pakkokäyttöisten lyhyet pätkät. Tai sitten pitkä käyttämättömyys. Kannattaa kerta pari kesässä laittaa weba päälle 20min.
Bensa-Webastossa on vähemmän karstoittumista, joten useimmiten ongelmaa tulee ensin kiertovesipumpussa. Näin siis ainakin muissa B8 Passateissa.
Kiertovesipumpun valmistaja ilmeisesti vaihtui jossain vaiheessa kun nuo uudet kestää vaan sen 5 - 7 vuotta max.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.02.22 - klo:19:14
GTE:tä tuli esilämmitettyä lähes aina sähköllä, niin webaston käyttö jäi todella vähäiseksi. Ihan hukkahankita mulle. Ehkä seuraava omistaja on päässyt hyödyntämään webastoa.
[/quote
Itse jälkiasensin webaston kun ei tuo sähköesilämmitys saanut edes tuulilasia jäästä sulaksi alle tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 12.02.22 - klo:07:50
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 11.02.22 - klo:19:14
GTE:tä tuli esilämmitettyä lähes aina sähköllä, niin webaston käyttö jäi todella vähäiseksi. Ihan hukkahankita mulle. Ehkä seuraava omistaja on päässyt hyödyntämään webastoa.
Itse jälkiasensin webaston kun ei tuo sähköesilämmitys saanut edes tuulilasia jäästä sulaksi alle tunnissa.
Tästä sähköesilämmityksestä on kirjoitettu paljon jo aiemmin, mutta tässä lyhyt yhteenveto siitä, miksi moni ehkä käyttää Webastoa eikä sähköistä esilämmitystä:
1) 8A:n virta (eli 1,8 kW) ei riitä lämmitykseen vähänkään reilummalla pakkasella vaan pitää olla 16A tarjolla.
2) Auto ei laita sähköisellä esilämmityksellä puhallustehoa automaattisesti maksimille, vaan käyttää sitä asetusta joka oli auton sammuttaessa. Tyypillisesti itsellä ajossa esim teho 2/6, mikä on liian vähän ikkunoiden sulatukseen. Ratkaisuna on muistaa parkkeeratessa vääntää nupit kaakkoon. Tämä on selvä bugi, koska Webastoa käyttäessä puhallin menee automaattisesti maksimille.
3) E-managerista ajastukset toimii joskus miten sattuu, ilmeisesti pvm ja aika tallentuu joskus väärin. Siksi ns. spontaani lämmitys on usein tarpeen. (ks kohdat 4 ja 5)
4) Webasto kaukosäätimellä sopii paremmin epäsäännöllisin lähtöihin, koska kaukosäädin toimii kuin junan vessa ja webaston teho sulattaa ikkunat 5-10 minuutissa. Toki paukkupakkasilla vaatii 10-20 min. Huom. kaukosäätimen kantama on rajallinen.
5) Applikaatiosta ’vaikka kuinka kaukaa internetin yli’ spontaanisti aloitettu esilämmitys onnistuu vain jos yhteys autoon pelaa eli ei läheskään aina, ja monesti ei silloinkaan.
Eli valitettavasti monessa tapauksessa lämmitys on helpompi ja varmempi tehdä Webastolla, vaikka paljon mieluumminhan sitä lämmittäisi sähköllä jos sitä on tarjolla. Toivottavasti jossain vaiheessa VW saisi tätä parannettua, koska softabugeja/-puutteita nuo kaikki ovat.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 12.02.22 - klo:22:36
2) Auto ei laita sähköisellä esilämmityksellä puhallustehoa automaattisesti maksimille, vaan käyttää sitä asetusta joka oli auton sammuttaessa. Tyypillisesti itsellä ajossa esim teho 2/6, mikä on liian vähän ikkunoiden sulatukseen. Ratkaisuna on muistaa parkkeeratessa vääntää nupit kaakkoon. Tämä on selvä bugi, koska Webastoa käyttäessä puhallin menee automaattisesti maksimille.
3) E-managerista ajastukset toimii joskus miten sattuu, ilmeisesti pvm ja aika tallentuu joskus väärin.
Minulla sillä ei ole nähdäkseni mitään vaikutusta, missä asennossa puhallin tai lämmitys oli autoa sammuttaessa. Se ei puhalla sen kovempaa eikä lämpimämmällä. Ei tosin hiljaisemmallakaan, vaan jollain yleisteholla siihen lämpöön kuin mitä sinne on asettanut.
Jos lämmön haluaa nimenomaan ikkunalle, niin naamalle tulevat suuttimet voi manuaalisesti sulkea.
16 amppeerin pistokkeella lataan. 25 astetta on asetuksessa. Lasit ovat kirkkaat ja auto lämmin.
E-managerin ongelmat ovat minulla olleet käyttäjälähtöisiä. Ei vaan erota tiistaita maanantaista.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 12.02.22 - klo:22:36
Tämä on selvä bugi, koska Webastoa käyttäessä puhallin menee automaattisesti maksimille.
Ei ainakaan minulla 2016 Passatissa. Käyttää lämpötilaa, mikä viimeksi ollut ja puhallustehoa et saa maksimille, vaikka yrität vääntää sitä webaston päällä ollessa. Maksimi on puoliteho, mihin voit laittaa. Lämpötilaa voi säätää vapaasti weba päällä.
Ekaa ongelmaa passatissa... Matka-ajossa vähän väliä nykäisee. Vaikee kuvailla sen tarkemmin mutta esim 90kmh vauhdissa ehkä 15-45 sekunnin välein pieni "katkos"
Jos pelkälle sähkölle vaihtaa niin ei mitään ongelmia. Ainut vaan että huomenna tarttis ajaa 400km niin sitä ei hybridin rangella pääse.
Onkos kellään ollut vastaavaa? Sateinen/loskanen keli niin voisko vaikuttaa?
Volkkarin huolto-varaus sivu näyttää että nyt on auki laadunparannuskampanja 20DC muttei kerro lainkaan mikä se on tai edes mihin se liittyy. En myöskään Googlella löytänyt asiasta mitään.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 13.02.22 - klo:20:50
Volkkarin huolto-varaus sivu näyttää että nyt on auki laadunparannuskampanja 20DC muttei kerro lainkaan mikä se on tai edes mihin se liittyy. En myöskään Googlella löytänyt asiasta mitään.
Pari sivua taaksepäin löytyy vastaus.
Lainaus käyttäjältä: aot - 09.02.22 - klo:09:35
Kyllä vaan, Australian VW (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls)) kertoo oman VIN-numeron avulla:
Service Campaign/Recall Number 20DC
Commencement Date 07/02/2022
Service Campaign/Recall Description S-Fuel line replacement
Kappas, googlasin liian kaukaa muilta sivuilta. Thanks. 8)
Mitenkäs usein näihin GTE moottoreihin pitää jakohihna vaihtaa?
Olikos jossain lueteltu huolto ohjelma mitä pitää missäkin kilometreissä/vuosissa tehdä?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 16.02.22 - klo:08:45
Mitenkäs usein näihin GTE moottoreihin pitää jakohihna vaihtaa?
Olikos jossain lueteltu huolto ohjelma mitä pitää missäkin kilometreissä/vuosissa tehdä?
Tehdas ei anna yleistä ohjetta. Suomessa maahantuoja on päättänyt 6v/210tkm kumpi tulee ensin.
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 13.02.22 - klo:20:07
Ekaa ongelmaa passatissa... Matka-ajossa vähän väliä nykäisee. Vaikee kuvailla sen tarkemmin mutta esim 90kmh vauhdissa ehkä 15-45 sekunnin välein pieni "katkos"
Jos pelkälle sähkölle vaihtaa niin ei mitään ongelmia. Ainut vaan että huomenna tarttis ajaa 400km niin sitä ei hybridin rangella pääse.
Onkos kellään ollut vastaavaa? Sateinen/loskanen keli niin voisko vaikuttaa?
Golffi teki reilu vuosi sitten samaa, nykäisi ikään kuin olisi yrittänyt vaihtaa vaihdetta isommalle, vaikka mentiin jo isoimmalla vaihteella. Ongelma ilmeni juurikin jossain 80km/h vauhdissa, motarilla meni tasaisesti. Huollossa tästä mainitsin, päivittivät ECUn ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmaa. Mitään en tuosta päivityksestä joutunut maksamaan.
Toi nykyäys voi liittyä myös vapaakytkimen toimintaan, onko sulla veto päällä kokoajan tuon ilmetessä vai liutatko autoa vapaalla?
Mulla tuota esiintyy joskus juuri risteystilanteissa ajaessa hybridillä kun äly sammuttaa moottorin rullatessa ja sitten tulee "kiire" kytkeä voimalinja päälle kaasun "pyynnön" takia.
Ei kellään ois rikkinäisiä maskia tai niitä maskin kromipaloja? Jäänyt niitä nyt talvella lumia puhdistellessa jokunen käteen ja kaks onnistunut hukkaan johkin..
K-kaaraan soitettu ja tarjosivat pelkästään kokonaista maskia 370, hintaan..
(https://i.ibb.co/KsrCHHL/IMG-20220208-083520.jpg) (https://ibb.co/M1CqLLG)
Miten saa bensamoottorin pakotetusti käyntiin?
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 17.02.22 - klo:15:32
Miten saa bensamoottorin pakotetusti käyntiin?
Charge mode päälle ja odottaa hetken.
Lainaus käyttäjältä: siige - 17.02.22 - klo:15:44
Charge mode päälle ja odottaa hetken.
Ei se ihan sopivalla odottelulla lähtenyt mutta sain semmoisen tiedon että heti kun mittari pomppaa siihen ready kohtaan niin polkasee kaasua. se tepsi ja lähti käymään kone.
Saa kertoa jotain parempaa konstia jos tietää.
Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 17.02.22 - klo:15:54
Ei se ihan sopivalla odottelulla lähtenyt mutta sain semmoisen tiedon että heti kun mittari pomppaa siihen ready kohtaan niin polkasee kaasua. se tepsi ja lähti käymään kone.
Saa kertoa jotain parempaa konstia jos tietää.
Audi ainakin täräyttää bensan heti tulille jos vaihde P-asennossa ja käyttää kaasua kickdownissa asti.
Lainaus käyttäjältä: siige - 17.02.22 - klo:12:46
Ei kellään ois rikkinäisiä maskia tai niitä maskin kromipaloja? Jäänyt niitä nyt talvella lumia puhdistellessa jokunen käteen ja kaks onnistunut hukkaan johkin..
K-kaaraan soitettu ja tarjosivat pelkästään kokonaista maskia 370, hintaan..
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=passat+gte+grill&_sacat=0 (https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=passat+gte+grill&_sacat=0)
Tuolta saa paljon halvemmalla.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 18.02.22 - klo:09:41
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=passat+gte+grill&_sacat=0 (https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=passat+gte+grill&_sacat=0)
Tuolta saa paljon halvemmalla.
Tilasin Puolasta koko maskin. Maksoi 50 ,.
Halvemmallakin saa, esim tämä n 40 , https://allegro.pl/oferta/vw-passat-b8-gte-grill-atrapa-3g0853651-8650184490 (https://allegro.pl/oferta/vw-passat-b8-gte-grill-atrapa-3g0853651-8650184490)
Service Campaign/Recall Number 20DC
Commencement Date 07/02/2022
Service Campaign/Recall Description S-Fuel line replacement
Tietääkö joku mitä tuolla S-Fuel line replacementillä tarkoitetaan? Meneekö koko putkisto bensatankilta moottorille uusiksi vai onko kyse jostain kosmetiikasta niinkuin korkeajännite tarran asennuksesta konehuoneeseen :D
Lienee se lyhyt pätkä mikä itellä ruostu puhki vuosi sitten. Eli tankilta sellanen 30cm pätkä letkuja (2 tai 3 riippuen onko webastoa), oikean takapyörän etupuolella, näkyy kun ottaa pohjamuovin irti.
Passat GTE -20
Ei kauhea kiire korjaamolla ollut polttoaineletkun uusintaan, aika meni maaliskuun viimeiselle viikolle.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 16.02.22 - klo:15:11
Golffi teki reilu vuosi sitten samaa, nykäisi ikään kuin olisi yrittänyt vaihtaa vaihdetta isommalle, vaikka mentiin jo isoimmalla vaihteella. Ongelma ilmeni juurikin jossain 80km/h vauhdissa, motarilla meni tasaisesti. Huollossa tästä mainitsin, päivittivät ECUn ja sen jälkeen ei ole ollut ongelmaa. Mitään en tuosta päivityksestä joutunut maksamaan.
Tämä voisi olla, kuulostaa samalta kuin yrittäisi vaihtaa isommalle. Täytynee mainita kun ensi viikolla menossa huoltoon. Ei tosiaan ole tuota ongelmaa ollut kuin kirjoitushetkellä. 1000km sen jälkeen ajellut ongelmitta. Tuntuu kuin viking linen autokannella olisi yön aikana kuivunut ongelma pois
Onko muilla ollut facelift- gte: n takakaarissa maalien kanssa ongelmia? Meillä on lähtenyt vasemmasta kaaresta maalia oven puolelta ja suoraan yläpuolelta. Muutenkin kaaren maali tuntuu röpelöiseltä. Jotenkin tuntuu oudolta, kun maalit ei ollut lähtenyt edellisessä pesussa n. 2 viikkoa sitten. Tuli mieleen et just oli nämä paskakelit, jolloin kotelot täyttyi loskapaskalla et olisko sinne voinut jäädä jotain kovaa mikä olisi pyörähtänyt renkaan mukana ja raapinut kaaren maalit. Tein asiasta ilmoituksen vakuutusyhtiölle. Katotaan menisikö törmäysturvan piiriin. Oikea puoli on ihan ok.
Viime viikonloppuna vm. 2018 ajettu 67500 km GTE Passat, error: hybrid system ja error: gearbox. Lopputulema DSG:n mekatroniikkayksikkö päreinä. Kustannusarvio merkkiliikkeessä 4500 e. Tällä hetkellä maahantuoja selvittää tuleeko kustannuksissa vastaan... ::)
Maahantuojalle iso peukku, korvaavat 100 % osat, itelle jää joku satanen maksettavaa. Ihme homma, että ei tuo DSG ole vieläkään kuosissa, ongelmat olleet tiedossa jo kuitenkin vuosia.
Lainaus käyttäjältä: jjniemela - 24.02.22 - klo:10:53
Maahantuojalle iso peukku, korvaavat 100 % osat, itelle jää joku satanen maksettavaa. Ihme homma, että ei tuo DSG ole vieläkään kuosissa, ongelmat olleet tiedossa jo kuitenkin vuosia.
Olikos tämä sinulla uudesta ollut auto vai millainen historia?
Nämä gte:n mekatroniikkaviat taitaa olla jotain uutta, se vanha dsg6 johon laatikko pohjautuu ei kärsinyt näistä mitenkään yleisesti.
Onkos muuten kuinka paljon tiedossa tuota voimalinjan oireilua? Oma käsitys olisi että tuo 1.4TSI+DSG6 (dq400e) olisi ihan toimiva kombo?
Kiinnostaisi tietää että paljonko noita on päivitetty vuosien aikana. Vai onko sama paketti kuin 5 vuotta sitten?
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.02.22 - klo:20:05
Onkos muuten kuinka paljon tiedossa tuota voimalinjan oireilua? Oma käsitys olisi että tuo 1.4TSI+DSG6 (dq400e) olisi ihan toimiva kombo?
Kiinnostaisi tietää että paljonko noita on päivitetty vuosien aikana. Vai onko sama paketti kuin 5 vuotta sitten?
Moottorin koodi vaihtui jossain kohtaa ja ainakin partikkelisuodatin siihen tuli. Laatikko kai pysynyt samana.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.02.22 - klo:13:39
Olikos tämä sinulla uudesta ollut auto vai millainen historia?
Nämä gte:n mekatroniikkaviat taitaa olla jotain uutta, se vanha dsg6 johon laatikko pohjautuu ei kärsinyt näistä mitenkään yleisesti.
Noinkohan tuo DQ400e pohjautuu kovinkaan paljon vanhaan DQ250-malliin. Tuossa on esim. kaksi eri hydrauliikkaa eri paineilla (5 bar ja 40 bar), ei vanhassa DQ250-lootassa moista ollut.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.02.22 - klo:11:40
Noinkohan tuo DQ400e pohjautuu kovinkaan paljon vanhaan DQ250-malliin. Tuossa on esim. kaksi eri hydrauliikkaa eri paineilla (5 bar ja 40 bar), ei vanhassa DQ250-lootassa moista ollut.
Tuskin hirveämmin pohjautuu, DQ400e:ssä on jo ensinnäkin kolme kytkintä kun DQ250:ssa on kaksi. Täällä on monella vakaa uskomus että on vain kaksi eri laatikkoa DSG6 ja DSG7..
Veikkaampa että ensimmäisten GTE Passattien laatikossa ei ole kovin montaa osaa enää samanlaisia kuin uusien 180kW hybridivoimalinjojen laatikoissa. Perus layout on varmaan sama kun laatikon koodi on edelleen DQ400e mutta kehitysversio on varmasti eri.
Yksi kaverikin haluaisi ostaa Audi A6 c7 faceliftin mutta ei uskalla kun toisella kaverilla oli 2010 mallinen A3 jonka 7 vaihteinen S-tronic hajosi ja korjaus maksoi helvetisti. Audin S-tronic näin ollen hajoaa varmasti...
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.02.22 - klo:11:40
Noinkohan tuo DQ400e pohjautuu kovinkaan paljon vanhaan DQ250-malliin. Tuossa on esim. kaksi eri hydrauliikkaa eri paineilla (5 bar ja 40 bar), ei vanhassa DQ250-lootassa moista ollut.
Juu no on siihen lisätty toki se kolmas kytkin (vapaakytkin) ja sähkömoottori 😁
On siitä aikaa kun tästä lueskelin mutta siihen se pohjautuu. Aina voi miettiä miten paljon sitten on samaa. Se vapaakytkinhän on joillain oireillut ja voisikohan jopa mekatroniikan oireilut liittyä sen vaatimiin muutoksiin sitten 🤔
Ei taida ihan pelkkä vapaakytkin olla bensakoneen ja sähkömoottorin välissä :D
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.02.22 - klo:12:55
Ei taida ihan pelkkä vapaakytkin olla bensakoneen ja sähkömoottorin välissä :D
Juu, kyllä se ihan normaali levykytkin tietääkseni on. Eli kolmoiskytkinloota oikeastaan.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.02.22 - klo:12:55
Ei taida ihan pelkkä vapaakytkin olla bensakoneen ja sähkömoottorin välissä :D
No joo väärä termi, ota tuosta pilkkuja:
,,,,
Vaikeahan se ois uskoa että olisi täysin sama voimalinja ollut monta vuotta. Ei taida kelään olla kuitenkaan mitään faktaa mitä sieltä ois muuttunut :)
Joskus muutama vuosi takaperin automessuilla volkkarin edustaja väitti että 1.5TSI plugarivoimalinja olisi tullut seuraaviin. On tästä varmasti 5 vuotta kun noin väitettiin, vaan edelleen on 1.4TSI+DSG6
DQ400e lie muuten "normaali" 6 lovinen dsg mutta kaverina tosiaan kolmas kytkin ja sähkömoottori paketoitu samaan koteloon.
Lainaus käyttäjältä: heller - 26.02.22 - klo:23:54
DQ400e lie muuten "normaali" 6 lovinen dsg mutta kaverina tosiaan kolmas kytkin ja sähkömoottori paketoitu samaan koteloon.
No mikä on "normaali"? Kun niitä DSG-laatikoita on kuitenkin jo varmaan kymmenkunta eri mallia esitelty vuosien varrella, niin miten joku voi olla "normaali" tai "epänormaali". Se on oma mallinsa, toista täysin samanlaista ei ole. Monia eri tavalla poikkeavia löytyy pitkä rivi.
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.02.22 - klo:09:27
No mikä on "normaali"? Kun niitä DSG-laatikoita on kuitenkin jo varmaan kymmenkunta eri mallia esitelty vuosien varrella, niin miten joku voi olla "normaali" tai "epänormaali". Se on oma mallinsa, toista täysin samanlaista ei ole. Monia eri tavalla poikkeavia löytyy pitkä rivi.
Itse pidän normaalina niitä versioita missä ei ole sähkömoottoria tai kolmatta kytkintä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 27.02.22 - klo:11:40
Itse pidän normaalina niitä versioita missä ei ole sähkömoottoria tai kolmatta kytkintä.
Niitäkin malleja on aika pitkä rivi.. ainakin DQ200, DQ250, DQ381,
DQ400e, DQ500, DL382, DL501 ja DL800
Näistä malleista sitten on eri reviisioita esim DQ200-0AM ja DQ200-0CW. Sitten revision sisällä on eri käyttötarkoitukseen modattuja esim. DQ200e-0AM (hybridi) tai DQ250-6F (etuveto) ja DQ250-6A (neliveto) tai DL382-7F (etuveto), DL382-7Q (quattro) ja DL382-7A (ultra-quattro)
Noidenkin versioiden sisällä sitten on vielä erilaisia välityksiä joten DSQ laatikoita on varmasti yli 100 erilaista. Eli mikä perustuu mihinkin on aika hämärän peitossa.
Jos DQ400e perustuisi DQ250 laatikkoon niin arvaisin sen olevan nimetty esi-isänsä mukaan varsinkin kun se DQ250 on hyvän laatikon maineessa ja onhan DQ200 laatikon hybridi versio myös nimetty DQ200e nimellä.
Ja pitkittäismoottorisissa lataushybridi Audeissa on DL382e joka oletettavasti perustuu DL382 laatikkoon.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.02.22 - klo:13:22
Niitäkin malleja on aika pitkä rivi.. ainakin DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382, DL501 ja DL800
Näistä malleista sitten on eri reviisioita esim DQ200-0AM ja DQ200-0CW. Sitten revision sisällä on eri käyttötarkoitukseen modattuja esim. DQ200e-0AM (hybridi) tai DQ250-6F (etuveto) ja DQ250-6A (neliveto) tai DL382-7F (etuveto), DL382-7Q (quattro) ja DL382-7A (ultra-quattro)
Noidenkin versioiden sisällä sitten on vielä erilaisia välityksiä joten DSQ laatikoita on varmasti yli 100 erilaista. Eli mikä perustuu mihinkin on aika hämärän peitossa.
Jos DQ400e perustuisi DQ250 laatikkoon niin arvaisin sen olevan nimetty esi-isänsä mukaan varsinkin kun se DQ250 on hyvän laatikon maineessa ja onhan DQ200 laatikon hybridi versio myös nimetty DQ200e nimellä.
Itteä nimenomaan kiinnostaa dq400e variaatiot. Kuinkas pitkälle nuo mallinumerot tarkoittaa vääntörajaa? Käsittääkseni dq250 on max 250Nm ja dq400e olisi 400Nm.
En tiennytkään että on myös dq200e.
Lainaus käyttäjältä: heller - 27.02.22 - klo:20:56
Itteä nimenomaan kiinnostaa dq400e variaatiot. Kuinkas pitkälle nuo mallinumerot tarkoittaa vääntörajaa? Käsittääkseni dq250 on max 250Nm ja dq400e olisi 400Nm.
En tiennytkään että on myös dq200e.
Ei se mallinumero suoraan kerro 1:1 väännönkestoa.
Yhden listauksen mukaan väännöt menee näin:
DQ200 = 250Nm
DQ250 = 400Nm
DQ381 = 430Nm
DQ400e = 400Nm
DQ500 = 600Nm
DQ200e löytyy ainakin hybridi Jettasta esim. tästä https://m.nettiauto.com/volkswagen/jetta/12718048?vifAdCount=0&vifNav=Y (https://m.nettiauto.com/volkswagen/jetta/12718048?vifAdCount=0&vifNav=Y)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.02.22 - klo:22:01
Ei se mallinumero suoraan kerro 1:1 väännönkestoa.
Yhden listauksen mukaan väännöt menee näin:
DQ200 = 250Nm
DQ250 = 400Nm
DQ381 = 430Nm
DQ400e = 400Nm
DQ500 = 600Nm
DQ200e löytyy ainakin hybridi Jettasta esim. tästä https://m.nettiauto.com/volkswagen/jetta/12718048?vifAdCount=0&vifNav=Y (https://m.nettiauto.com/volkswagen/jetta/12718048?vifAdCount=0&vifNav=Y)
Selvä homma. Tuota Jettaa olen joskus pohtinut että onkohan millainen ajaa, kun pitkään oli volkkari ilman hybridiä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.02.22 - klo:13:39
Olikos tämä sinulla uudesta ollut auto vai millainen historia?
Nämä gte:n mekatroniikkaviat taitaa olla jotain uutta, se vanha dsg6 johon laatikko pohjautuu ei kärsinyt näistä mitenkään yleisesti.
Uutta tai ei, mulla ainakin 2017 mallin dsg porsi täysin samoin oirein taisi olla alle 80 000km mittarissa.
Korjauksena: Uusi mekatroniikka.
Ja mulle sanottiin kyllä että tehdas tuli vastaan eikä maahantuoja.
Tuo polttoaineputken päivitys tehty. Vei aikaa noin kolme tuntia. Alppilan Autohuolto oli taas luottamuksen arvoinen.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 07.03.22 - klo:12:08
Tuo polttoaineputken päivitys tehty. Vei aikaa noin kolme tuntia. Alppilan Autohuolto oli taas luottamuksen arvoinen.
Tehty kahteen autoon. Toisella kerralla reipas 50 min ja toisella kertaa vajaa 60 min. Tampere SAH.
Mistä vuosimallista eteenpäin nämä polttoaineputket vaivaavat kun minun 2016 GTE ei näy kyseistä kampanjaa. Kannattaako tässäkin vuosimallissa asia tarkistuttaa jokatapauksessa?
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 07.03.22 - klo:22:02
Mistä vuosimallista eteenpäin nämä polttoaineputket vaivaavat kun minun 2016 GTE ei näy kyseistä kampanjaa. Kannattaako tässäkin vuosimallissa asia tarkistuttaa jokatapauksessa?
Mulla on 2017 (otettu käyttöön 11/16) vm GTE ja ko. kampanja löytyy -- auto menossa polttoaineputken vaihtoon reilun viikon päästä.
Kyllä minulla 2016 malliin tuli tuo tarjolle.
GTE 3/2016 tehtiin helmikuussa
Audi Q3 TFSIe myös tyrkyllä tuo polttoaineputken vaihto kampanja.
Auto valmistunut tehtaalta kesällä 2021, vuosimalli 2021, käyttöönotettu 10/2021
Myös oma auto on menossa polttoaineputkien vaihtoon tällä viikolla. Käyttöönotettu syksyllä 2020, vuosimalli 2021.
Mun on 2020 mallinen. Valmistunut alkuvuodesta 2020.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 07.03.22 - klo:20:04
Tehty kahteen autoon. Toisella kerralla reipas 50 min ja toisella kertaa vajaa 60 min. Tampere SAH.
Tekstari tuli noin 3h sen jälkeen kun jätin auton sinne.
Joo tarkistin vielä ja ei löydy kampanjaa, käyttöönotettu 12/2015 johtuneeko sitten auton iästä ???
Lainaus käyttäjältä: makelja - 08.03.22 - klo:13:05
Mun on 2020 mallinen. Valmistunut alkuvuodesta 2020.
Tekstari tuli noin 3h sen jälkeen kun jätin auton sinne.
Rauman käyttöautossa tais olla vähän pätevämpi asentaja, kun viesti tuli 25 minuutin päästä auton viemisestä. Ja pakko oli kurkata alustaan, niin oli sekä hapan että muovinen putki vaihdettu. 😄
Mihin hintaan teillä oli jakopään hihna vaihdettu?
K-Auto vastasi näin ja kiersi kysymyksen, kun sanoin, että kai te nyt sen jakohihnan tarkastatte tarkastushuollossa: "Automallista riippuen kilometreissä hammashihnan vaihtoväli on 160-210tkm välissä TAI 6-vuotta. Nyt äkkiseltään tarkasteltuna en huomaa että sinun autostasi sitä oltaisiin vielä vaihdettu ja 6 vuotta tulee juuri täyteen. Hammashihnapaketin hinnaksi tulee 1077,00 ,"
Korjaamopäällikkö tarjosi päivää aiemmin 200e kalliimmalla...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 10.03.22 - klo:21:08Hammashihnapaketin hinnaksi tulee 1077,00 ,"
Korjaamopäällikkö tarjosi päivää aiemmin 200e kalliimmalla...
Hammashihnan vaihto on melko likellä tonnin luokkaa, kyselee mistä vain. Se 1200 tulee yleensä jos samalla tehdään huoltokin.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 10.03.22 - klo:21:08
Mihin hintaan teillä oli jakopään hihna vaihdettu?
...
Noin 900, GTE Passattiin ja 750, GTE Golfiin. Halvin tarjous Passattiin oli 800,, tuo satasen kalliimpi merkkihuollosta.
Jakohihnan osuus 950, määräaikaishuollon yhteydessä helmikuussa turkulaisessa merkkihuollossa (ei kuitenkaan K-Auto).
Koska vaihdettavia osia on vähän eikä niissä voi siten hirveitä säästää (hammashihnasetissä voi säästää kalleimman ja halvimman välillä muutaman kympin) ja työmäärä vaihtamiseen on kutakuinkin sama firmasta riippumatta, luulisi suurimman eron hintaan tulevan ihan puhtaasti tuntiveloituksen hinnasta. Halvempi paja veloittaa sen 80e/h ja merkkiliike suurinpiirtein 100+e/h. Vaikuttaisi olevan suurinpiirtein linjassa ajatellen että haarukka kuuluu olevan siinä 800-1000 euron paikkeilla. Tosiaan itsekin joskus saanut tuon 1200e arvion mutta tarkemmin kysyessä se on sisältänyt huollon muutenkin.
Näkyykö se mutka polttoaineputkista jostain auton alta ilman että purkaa suojapanssareita pois? Koitettiin katsastusmiehen kanssa tiirailla mut ei nyt heti osunu silmään kun kaikki on niin hyvin muovien alla peitossa.
Mulla vaihdettiin jakohihna 210tkm kohdalla Raisiossa V-wauhtipisteellä hintaan 580,.
Oikean takapyörän etupuolella. Joutuu suojamuovin irrottaa että näkee.
EPC ja moottorin merkkivalo palaa.
10min tutkailun jälkeen korjaamolla sanottiin, että vika liittyisi jakohihnaan.
Ensi viikolla tarkempiin tutkimuksiin, mutta onneksi voi pienet matkat ajaa sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 11.03.22 - klo:14:36
Mulla vaihdettiin jakohihna 210tkm kohdalla Raisiossa V-wauhtipisteellä hintaan 580,.
Näkyikö laskussa työn tuntiveloitusta, sehän on yleensä pienemmillä paikkakunnilla vähemmän, johtuen mm. liiketilojen edullisuudesta.
Itsellä on varattuna VW Center Airportiin ja hinnaksi tulee:
"Tarkastushuolto ja öljynvaihto 199,00 ,
Jakopään hammashihnan vaihto 995,00 ,"
Eli juurikin se vajaa 1200 huollon kanssa.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 11.03.22 - klo:07:54
Koska vaihdettavia osia on vähän eikä niissä voi siten hirveitä säästää (hammashihnasetissä voi säästää kalleimman ja halvimman välillä muutaman kympin) ja työmäärä vaihtamiseen on kutakuinkin sama firmasta riippumatta, luulisi suurimman eron hintaan tulevan ihan puhtaasti tuntiveloituksen hinnasta.
...
Iso vaikutus on sillä, että merkkiliike käyttää VW-leimattua jakohihnasarjaa, jonka hinta on n. 320-380, riippuen alennuksista. Saman sarjan ilman leimaa saa satasella motonetistä ja 85, Saksasta. Veikkaan, että pajat käyttävät tarvikeosia, joka selittää kummasti hintaeroa. Toki voisi olettaa tuntihinnassakin olevan lapinlisää.
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 11.03.22 - klo:14:36
...
Mulla vaihdettiin jakohihna 210tkm kohdalla Raisiossa V-wauhtipisteellä hintaan 580,.
Oliko tarvikeosilla ja siis GTE, jonka hihnanvaihto peruspasuunaa kalliimpi? Jos oli tarvikeosilla, niin silloin eroa itse käyttämääni merkkihuoltoon jääpi noin satkun työn osalta.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 11.03.22 - klo:20:58
Iso vaikutus on sillä, että merkkiliike käyttää VW-leimattua jakohihnasarjaa, jonka hinta on n. 320-380, riippuen alennuksista. Saman sarjan ilman leimaa saa satasella motonetistä ja 85, Saksasta. Veikkaan, että pajat käyttävät tarvikeosia, joka selittää kummasti hintaeroa. Toki voisi olettaa tuntihinnassakin olevan lapinlisää.
Oliko tarvikeosilla ja siis GTE, jonka hihnanvaihto peruspasuunaa kalliimpi? Jos oli tarvikeosilla, niin silloin eroa itse käyttämääni merkkihuoltoon jääpi noin satkun työn osalta.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 11.03.22 - klo:20:40
Näkyikö laskussa työn tuntiveloitusta, sehän on yleensä pienemmillä paikkakunnilla vähemmän, johtuen mm. liiketilojen edullisuudesta.
Itsellä on varattuna VW Center Airportiin ja hinnaksi tulee:
"Tarkastushuolto ja öljynvaihto 199,00 ,
Jakopään hammashihnan vaihto 995,00 ,"
Eli juurikin se vajaa 1200 huollon kanssa.
En tiedä oliko tarvikeosilla, V-wauhtipistehän tekee kaikki huollot valmistajan ohjeitten mukaan.
Jakohihnasarja näytti olevan 149, ja tuntiveloitus 75,/h. Työhön oli mennyt 5.8h.
Muistan itsekin kysyneeni silloin merkkiliikkeestä missä sanottiin 1100, hinnaksi jakohihnan vaihdolle.
Ja kyllä GTE Passat kyseessä.
Miten uuden kannen saa paikoilleen kun lepotilassa suuttimet on puskurin sisällä? Parkissa kun ruuttaa vettä ei tunnu lampunpesimien suuttimet nousevan ylös?
Miten uuden kannen saa paikoilleen kun lepotilassa suuttimet on puskurin sisällä? Parkissa kun ruuttaa vettä ei tunnu lampunpesimien suuttimet nousevan ylös?
Lainaus käyttäjältä: skuzeri - 11.03.22 - klo:23:24
En tiedä oliko tarvikeosilla, V-wauhtipistehän tekee kaikki huollot valmistajan ohjeitten mukaan.
Jakohihnasarja näytti olevan 149, ja tuntiveloitus 75,/h. Työhön oli mennyt 5.8h.
...
Eli tarvikeosilla tehty (voi silti olla OEM) ja lyöty kate päälle.
Minulla maksoi merkkarilla 900, ja kun huomioi ~320, osat, jää työlle 100,/tunti. Toisin sanoen merkkihuolto oli tapauksessani 150, kalliimpi kuin käyttämäsi vauhtipiste.
Edullisesti olet saanut teetettyä. Pirkanmaalta halvin oli 800,. Ongelmaksi tuli varsinkin se, että tarvitsee sähköautokaverin korkeajännitelinjan takia.
Lainaus käyttäjältä: MadDog61 - 12.03.22 - klo:10:44
Miten uuden kannen saa paikoilleen kun lepotilassa suuttimet on puskurin sisällä? Parkissa kun ruuttaa vettä ei tunnu lampunpesimien suuttimet nousevan ylös?
Taisin jollain pihdeillä tms. nostaa ylös ja sitten jotain väliin, että pysyi ylhäällä. Ja ei muutakuin uuden painaminen paikalleen.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 12.03.22 - klo:14:36
Eli tarvikeosilla tehty (voi silti olla OEM) ja lyöty kate päälle.
Tuo on tarvikeosista kallein eli varmaankin OEM laatua. Halvimmat oli alle satasen luokkaa ilman OEM leimaa.
Minkäs verran We-Connect sovelluksen kanssa on muilla ollut ongelmia viime aikoina? Itsellä tuntuu heikompaan päin menevän, tässä kuussa yksistään melkein kymmenenä päivänä ei ole yhteys autoon onnistunut. Eikä mikään kuuluvuusongelma pitäisi olla, auto taivasalla ja ongelma voi ilmaantua vaikka auto ei olisi liikkunut ja sovellus olisi muutama tunti aiemmin toiminut ok. ,,rsyttää maksaa tällaisesta.
Ainakin mulla on toiminut hyvin. Hidashan se on, mutta vaikka auto on päivät kaksi kerrosta maan alla niin siltikin se toimii.
Edit:
Juuri kun pääsin kehumasta, niin sisäänkirjautuminen ei toimi. :-[
Lainaus käyttäjältä: makelja - 17.03.22 - klo:11:41
Juuri kun pääsin kehumasta, niin sisäänkirjautuminen ei toimi. :-[
Eipä toimi sisäänkirjautuminen We Connect sovellukseen täälläkään. Eilisestä alkuillasta asti "pihalla". Autosta toimii yhteys palvelimille, My Volkswagen sivulle pääsee selaimella kirjautumaan ja näkyy ajetut matkat.
Arteonissa WeConnect toimii kuin junan vessa (tuskin enää tämän viestin jälkeen ;D )
Nyt taas pääsee kirjautumaan. Joku IT hikka taas kerran.
Mutta noin yleisesti ottaen se on kyllä toiminut paremmin nyt viimeiset kuukaudet kuin pitkään aikaan.
Harvemmin tuota tulee käytettyäkään. Yleensä käytän Virta-palvelun appia. Siitä näkee parhaiten lataustilanteen duunissa tai kaupungilla ollessa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 17.03.22 - klo:12:52
Arteonissa WeConnect toimii kuin junan vessa (tuskin enää tämän viestin jälkeen ;D )
Juu, ei kannata kehua. Osuu omaan nilkkaan... ;)
Auto valmistettu 11/2016 ja vuosimalli 2017. VIN numero alkaa 16:sta.
Kun ostin myytiin 2017 vuosimallina. Kun olen myymässä otetaan vastaan vuosimalli 2016 koska VIN alkaa 16:sta.
Mukavaa - tämän kun olisi tiennyt niin olisi jäänyt ostamatta :D
Nyt pitäisi olla polttoaine linjan kampanja suoritettu, mistä se nyt varmistetaan onko tehty? -Huoltoneuvoja kassalla sanoo että on tehty -kuitissa lukee tehdyt kampanjat:
Semmoista tälle päivää :-X
Rekisteröintipäivä useimmin kertoo vuosimallin (pois lukien ulkomaantuonnit). Kai siellä myynti ilmoituksessa jossai oli pienellä präntätty, että millon oli rekisteröity. Joskus ammoisina aikoina tais vokkelollakin mallit muuttua tyyliin heinä- elokuu ja sillon sitä voi myydessä mainostaa jo seuraavan vuoden autoksi ;)
Lainaus käyttäjältä: M1k4 - 18.03.22 - klo:07:43
Rekisteröintipäivä useimmin kertoo vuosimallin (pois lukien ulkomaantuonnit). Kai siellä myynti ilmoituksessa jossai oli pienellä präntätty, että millon oli rekisteröity. Joskus ammoisina aikoina tais vokkelollakin mallit muuttua tyyliin heinä- elokuu ja sillon sitä voi myydessä mainostaa jo seuraavan vuoden autoksi ;)
Tämä vitsi kyllä elää sitkeästi :D ;D :D ;D
Vuosimallin kertoo VIN koodin kymmenes merkki, käyttöönottopäivä on täysin eri asia kuin vuosimalli. Tuolla yllä olevalla tyylillä on joskus (kultaisella) 80-luvulla onnistuneesti puhuttu vanhan mallin toyotat uudemman vuosimallin autoiksi kun rekisteröinti on tehty vasta uudenvuoden jälkeen. Tervetuloa nykyaikaan myös M1k4!
Tässä nyt parit VIN koodin kymmenennet merkit
F = 2015
G = 2016
H = 2017
J = 2018
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 18.03.22 - klo:07:53
Tämä vitsi kyllä elää sitkeästi :D ;D :D ;D
Vuosimallin kertoo VIN koodin kymmenes merkki, käyttöönottopäivä on täysin eri asia kuin vuosimalli.
Yhtä hyvin voisi todeta että tämä vitsi elää sitkeästi. Toki valmistaja alkaa pukkaamaan MY23 autoja ulos linjalta tulevana kesänä jotta ne saadaan alkusyksyllä liikkeisiin esiteltäviksi/koeajettaviksi ja siten tilaukset käyntiin. Toki nämä autot edustavat mallivuoden 23 vehkeitä mutta jos ne on rekattu kesällä 22 niin ei niistä _vuosimallia_ 23 saa tehtyä kuin ko. pirssiä kauppaava myyjä.
Tunnustan että edustan tällä mielipiteellä old school ajattelua jolle rekisteröintipäivä kertoo auton vuosimallin. Se on ainakin omassa päässäni kaupanteon lähtökohta, jostakin on lähdettävä ja esim. myynti-ilmoitukseen laitetaan totuus koska autolla on alettu suhailla. Varmaan edustan vähemmistöä tällä mielipiteelläni. Tämä koskee siis normitilattuja autoja normitoimitusajoilla eikä mitään vuodenvaihteen yli kikkailuja wanhalla Tojolla. Tämän päivän toimitusvaikeudet saattavat aiheuttaa mielenkiintoisia juttuja jos on esim. autoja jotka on melkein valmiita mutta odottavat puuttuvia komponentteja jollain kentällä ties miten kauan.
Se VIN:in kertoma vuosimalli kuitenkin kertoo todella paljon siitä millainen auto on ja mitkä osat siihen sopii. Sillä on siis paljon enemmän merkitystä kuin rekisteröintivuodella joka merkitsee jotain autoa ostaessa, myytäessä ja katsastusvälin määrityksessä. En nyt muita merkityksiä sille keksi.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 18.03.22 - klo:08:56
Tämän päivän toimitusvaikeudet saattavat aiheuttaa mielenkiintoisia juttuja jos on esim. autoja jotka on melkein valmiita mutta odottavat puuttuvia komponentteja jollain kentällä ties miten kauan.
Tämä on juuri se minkä takia on äärimmäisen hyvä eritellä vuosimalli ja käyttöönottopäivä eri asioiksi. Itselläni tällä hetkellä käytössä työsuhdeauto joka on käyttöönotettu 10/2021 mutta on valmistunut tehtaalta ilmeisesti 5/2021 ja jos tämän auton kohdalla tekisi oletuksen että loppuvuonna rekisteröidyt on automaattisesti seuraavan vuosimallin autoja (kuten monet ovat) niin väärin menee. Molemmat ovat siis tärkeitä tietoja.
Rekisteröintipäivä on tärkeää niille jotka haluavat yksinkertaisesti mahdollisimman tuoreen tai vähän ajetun/omistetun auton. Mallivuodella taas on merkitystä monille siksi että eri vuosimalleissa voi olla eri varustelu, moottorit tai look. Esimerkiksi joku facelift mallin plugari saattaa sisältää suuremman ajoakun, pidemmän rangen, paremman infotainmentin jne, mutta se on saatu ensiomistajalle jo edellisen vuoden puolella. Tällöin on hyvä tietää että käyttöönotto on vaikka 2018 mutta mallivuosi on MY19 joka tarkoittaa parempaa varustelua. Eri päivämäärät ovat merkittäviä eri ostajille.
Miten tuon Virtual cockpitin asennus onnistuu normi mittariston tilalle? Pitääkö siinä vaihtaa muuta kuin se pelkkä mittaristo, eli onko kaapelit samat oli se sitten analoginen tai digitalinen. Tietysti Component protection pitää hoitaa. Mutta miten ajetut kilometrit asetetaan uuteen klusteriin?
Olisi tuossa tiedossa yksi uusi klusteri kohtuuhinnalla.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 18.03.22 - klo:15:26
Miten tuon Virtual cockpitin asennus onnistuu normi mittariston tilalle? Pitääkö siinä vaihtaa muuta kuin se pelkkä mittaristo, eli onko kaapelit samat oli se sitten analoginen tai digitalinen. Tietysti Component protection pitää hoitaa. Mutta miten ajetut kilometrit asetetaan uuteen klusteriin?
Olisi tuossa tiedossa yksi uusi klusteri kohtuuhinnalla.
Jos mittaristo on uusi, eli kilometrejä alle 100, niin lukemat saa kohdilleen VCDS:llä. Jos ei, niin sitten pitää softalla ajaa n. 260 - 270 km/h kunnes lukemat täsmää. Softan lisäksi tarvitaan sopiva kaapeli. Niin ja pienemmäksi niitä kilometrejä ei saa muutettua millään ilveellä.
Mittaristo on pnp johdotuksen puolesta. ODIS-online yhteydellä mittariston sopeutus ajonestoon ja CP poisto. Molemmat avaimet pitää olla ajonestohommassa mukana.
GTE en omista, mutta vastaavan työ on omaan normi-Passattiin tehty pari viikkoa sitten.
Ja ainakin Pre-FL mittariston kehys ja nahkalärpyke on hinnoissaan jos sattuu jostain löytämään. Niissä tuntuu olevan myyjän markkinat kuten AdBluessakin nykyään :)
Kehyksiä löytyy faceliftiin mutta saako sen nahkalätkän siirrettyä alkuperäisestä vai onko se erilainen?
Tiguan alkaa olemaan siinä iässä että vaihdossa siitä saa vielä kohtuullisen korvauksen. Hybridi- ja sähköauto kiinnostaa seuraavana autona, molemmissa omat hyödyt ja heikkoutensa. Täyssähköauto tässä vaiheessa taitaa mennä yli oman budjetin (sellainen malli/varustus joka kelpaisi), joten ladattava hybridi lienee paras vaihtoehto tässä "siirtymä vaiheessa".
Passat GTE olisi yksi mielenkiintoinen vaihtoehto hieman käytettynä. Mitä olisi hyvä ottaa huomioon tätä mallia harkitessa?
Facelift- malli jossa on isompi akku ja paremmat ajovalot kuin perusledit. Meillä on perusledit ja tuntuu olevan aivan paskat varsinkin, kun ei ole pesimiä eikä automaattista korkeudensäätöä ollenkaan.
2019 on tullut facelift, tunnistaako sen siitä että etupuskurin alaosassa on "kolmionmallinen" leikkaus muoviosassa, kuten tässä kuvassa: https://autobild.fi/image-3.475068.8595c89eb8?size=1024
Vai mistä ulkoisesti voi tietää kyseessä olevan varmasti facelift malli, eikä vain vuonna 2019 rekisteröity auto?
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 22.03.22 - klo:16:43
Vai mistä ulkoisesti voi tietää kyseessä olevan varmasti facelift malli, eikä vain vuonna 2019 rekisteröity auto?
Takana lukee Passat. Edellisessä mallissa ei lue.
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 22.03.22 - klo:16:43
2019 on tullut facelift, tunnistaako sen siitä että etupuskurin alaosassa on "kolmionmallinen" leikkaus muoviosassa, kuten tässä kuvassa: https://autobild.fi/image-3.475068.8595c89eb8?size=1024
Vai mistä ulkoisesti voi tietää kyseessä olevan varmasti facelift malli, eikä vain vuonna 2019 rekisteröity auto?
Kyllä tuo on FL. Sisäkuvista helppo nähdä siitä että FL:ssä ei ole enää analogista kelloa kojelaudan keskellä.
Ja faceliftin keulassa on kokonaan musta se alaosa. Ei siis korinväristä osaa. Ja ratit ovat erilaiset.
Face
(https://thecarguys.ro/content/images/2020/01/DSC04239.jpg)
Pre
(https://cdn-ua.volkswagen.at/media/Abstract_Image_B960_Component.Content_Model_HighlightFeatureSection_Item_Content_Gallery_Item_Component/7529-93136-60765-content-gallery-60766-b960/dh-1280-58134f/96c60b95/1633007065/img-20-2-.jpg)
^ Myös digimittaristo on erillainen. Uudemmassa on "analogiset" mittapylväät molemmissa päissä, ja onhan se muutenkin sutjakamman näköinen :D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 18.03.22 - klo:15:49
Jos mittaristo on uusi, eli kilometrejä alle 100, niin lukemat saa kohdilleen VCDS:llä. Jos ei, niin sitten pitää softalla ajaa n. 260 - 270 km/h kunnes lukemat täsmää. Softan lisäksi tarvitaan sopiva kaapeli. Niin ja pienemmäksi niitä kilometrejä ei saa muutettua millään ilveellä.
Mittaristo on pnp johdotuksen puolesta. ODIS-online yhteydellä mittariston sopeutus ajonestoon ja CP poisto. Molemmat avaimet pitää olla ajonestohommassa mukana.
GTE en omista, mutta vastaavan työ on omaan normi-Passattiin tehty pari viikkoa sitten.
Ja ainakin Pre-FL mittariston kehys ja nahkalärpyke on hinnoissaan jos sattuu jostain löytämään. Niissä tuntuu olevan myyjän markkinat kuten AdBluessakin nykyään :)
Noniin.
Käyttämätön VC ostettu. Nyt sitten tilaukseen se bezel. Onko se nahkalärpykkä erilainen analogisessa ja saako sen siitä irti? Ja pitääkö käyttämättömässäkin poistaa CP?
Käsittääkseni uudessa mittaristossa ei ole CP aktiivinen. Ja vaikka olisikin, sen poistaminen on pienempi homma ajoneston sopeutukseen verrattuna. Itsellä piti poistaa rattiakselin suojamuovit ja kaivaa lukukela näkyviin, jotta se tunnisti avaimet tarpeeksi hyvin.
Tietääkseni se nahkalärpyke on erilainen ja niitä myydäänkin aika usein yhdessä sen kehyksen kanssa. Mutta kannattaa katsella googlen kuvahaulla. Ainakin vanhemmassa versiossa kehyksen alareunan muotoilu oli selkeästi erilainen.
Löytyi se mittariston reunus ja lärpätin Ruotsista yhteishintaan 103, toimituskuluineen.
Ja katselin yhden videon vaihdosta. Ei sekään näyttänyt kovin pahalta rastilta. Joten taidan itse tehdä sen ja sitten VCDS koodaus jonkun toisen toimesta ja tarvittaessa CP pois merkkihuollossa.
Ei onnistu uudenkaan mittariston vaihto ilman ODIS onlinea, eli pitää olla yhteys tehtaan tietokantaan. Km-lukeman voi vaihtaa oikeaksi niin kauan kun lukema on alle 100km.
Uutta mittaristoa ei kannata edes kokeilla sähköihin ennen kuin on pajalla, jossa ajoneston sopeutus voidaan tehdä. Samassa paikassa saavat myös kilometrit kohdilleen.
Youtubessa kaikki näyttää helpolta, mutta autoon ei taida saada edes virtoja päälle jos mittaristo on vaihdettu ilman ajoneston sopeutusta. Joltain foorumilta luin myös tapauksesta, jossa oli kokeiltu sillä seurauksella, että auto ei enää toiminut vanhalla mittaristollakaan ???
Ok. Sitten saa Alppilan Autohuolto hoitaa asian.
o.b.
Missä päin sun asennus tehtiin? Alppilan Autohuolto nosti heti kädet pystyyn ja kehotti olemaan yhteydessä Vokkarin omaan huoltoon.
Tietääkö kukaan miten 2018 vuosimallin GTE Passatissa hallitaan varashälytintä? myVolkswagenin varustelistassa näkyy Varashälytin sisätilan monitoroinnilla ja hinauksen estolla. Ohjekirjassa oli että se saa pois päältä avaamalla kuljettajan ovi ja painamalla hälyttimen näppäintä tai ajoneuvon asetuksista, mutta kumpaakaan en löytänyt. Jonkun Youtube videon löysin normaalista passatissa jossa nappi olisi ollut b-pilarissa kuljettajan penkin kohdalla, mutta ei tuollastaikaan ole.
myWolkswagen listauksesta:
Anti-theft alarm system with interior monitoring, backup horn, and towing protection
Anti-theft alarm system
Uudemmissa ei ole enää b-pilarissa nappia vaan se kerta disablointi tehdään sieltä car valikon olikohan lukituksen alla.
Toinen tapa oli muistaakseni painaa lukitusnappia kaukosäätimestä kaksi kertaa peräkkäin ovia lukittaessa. Silloin menee sisätilanvalvonta pois päältä siihen asti kunnes lukitus seuraavan kerran avataan.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 27.03.22 - klo:23:02
Uudemmissa ei ole enää b-pilarissa nappia vaan se kerta disablointi tehdään sieltä car valikon olikohan lukituksen alla.
Toinen tapa oli muistaakseni painaa lukitusnappia kaukosäätimestä kaksi kertaa peräkkäin ovia lukittaessa. Silloin menee sisätilanvalvonta pois päältä siihen asti kunnes lukitus seuraavan kerran avataan.
Ymmärsin että Safe Guardin saa pois päältä tuolla kahdella peräkkäisellä painalluksella ja että tuo on erillinen järjestelmä varashälyttimeen nähden. Luulisi että tuohon jokin fyysinen näppäin vielä löytyisi.
Seuraavaan ensi vuoden lopulla esiteltävään Passattiin lupaillaan GTE:hen sadan kilometrin sähkörangea. Tuota tarjoavat vain farkkukorisena.
Lainaus käyttäjältä: Autotus - 27.03.22 - klo:23:16
Ymmärsin että Safe Guardin saa pois päältä tuolla kahdella peräkkäisellä painalluksella ja että tuo on erillinen järjestelmä varashälyttimeen nähden. Luulisi että tuohon jokin fyysinen näppäin vielä löytyisi.
Mitä tarkoitat erillisellä toiminnolla? Varashälyttimen ohjainlaite ja anturit on siinä edessä olevassa kattovaloyksikössä. Siinä on sisätilanvalvonta, ikkunan rikkomisen tunnistin ja kallistusanturi kaikki samassa paketissa. Ei siellä ole mitään erillisiä ohjainlaitteita tms. noita varten.
Tuon näköinen kikkula :
(https://i.ibb.co/1sL8qfw/image.png) (https://ibb.co/n3bzcs5)
Ja ei siellä ole fyysistä nappia vaikka kuinka luullsi. 2018 - 2019 eteenpäin valmistetuissa autoissa ei ole enää fyysistä nappia vaan sisätilanvalvonta ja kallistuksen tunnistin disabloidaan multimediayksikön CAR valikon alta.
Passat GTE vm. 2017, ajettu 104460km
Auto ollut itsellä nyt vajaan kaksi vuotta. Ollut sitä ennen Oulussa leasing-autona kolme vuotta. Ostettu Suomen Autokaupasta (6/2020) jolloin ajokilometrejä oli 75000km. Kaikki huollot tehty ajallaan Oulun Pörhöllä niin edellisen haltijan kuin itsenikin toimesta.
Auto kävi viime viikolla 105 000 km tarkastus- ja öljynvaihtohuollossa.
Tuomio:
"Hammashihnan kireys erittäin löysällä ja hammaspyörissä kulumaa, etenkin kampiakselin pyörässä. KA 999, hammashihnan uusinta, 1500, hammaspyörien uusinta"
Eikä kuulemma Volkkari tule vastaan "tämän auton kohdalla". Jokseenkin kohtuuttomalta ja ahdistavalta summalta tuntuu tuo tässä kohtaa. Sen vielä voisin jotenkin niellä, että maksaisin 5/6 jakopään hihnan vaihdosta, mutta tuo hammaspyörien uusinta näillä kilometreillä tuntuu sairaalta. Kieltämättä jo käynyt mielessä perinteinen "tämä oli sitten viimeinen volkkari tässä taloudessa" -ajatusmalli.
Vaihtoehtoja tässä kovasti pyörittelen. Noin 220, per pyörä näyttäisi olevan Febi Bilsteinin tarvikeosa. Pörhön hinnat pelkille osille olivat luokkaa 662, pakopuolen pyörä, 673, imupuolen pyörä, kiinnityspultit 10,/kpl.
Uskaltaakohan tuommosen rempan teetättää ei-merkkihuollossa, tekeekö ne edes noita hybrideihin? Vai tilaisko osat itse ja teetättäis työn joko Pörhöllä tai Suomen Autohuollolla. Jotenkin ei Pörhölle kiinnostais enää syytää yhtään enempää rahaa. Ei ollut nimittäin eka kerta, kun jäi paskan maku heidän palveluasenteesta.
Ai niin, samalla tekivät myös polttoaineputkien vaihdon parannuskampanjan mukaisesti, olivat siinä samassa onnistuneet särkemään liitoksen webaston juuresta, joten webasto on nyt "käyttökiellossa" siihen saakka, että ensi viikolla korjaavat liitoksen. Huvittavaa, kun kysyin syyskuussa 2021 jolloin auto kävi suurjänniteakuston tiivistyskamppanjassa, vaihtavatko/tarkistavatko samalla polttoaineputket, sillä yhdellä kaverilla oli jo putki vaihdettu lähes umpiruostumisen takia. Silloin syyskuussa 2021 "eivät olleet kuulleetkaan moisesta ongelmasta" Oulun Pörhöllä. Eivätkä suostuneet ilmaiseksi asialle tekemään mitään.
Olen aika varma, että merkkihuolto ei tee jakopäähän mitään töitä muilla kuin VW-osilla. Samoin moni muukin paja jättää koskematta jakopäähän asiakkaan osilla, joten voipi olla hankalaa siinä säästää.
Sinulla tulisi noin vuoden sisällä kuitenkin jakopäähihnan vaihto eteen (800-1000, sis. osat), joten sitä osuutta ei tarvitse tuossa surkutella. Hihnan vaihtoväli on max. 6 vuotta. Hammaspyörät ovat extraa ja varmasti ottaa päähän.
Noista hammaspyöristä tulisi kyllä myyjäliikkeen minusta tulla vastaan.
Tuolla on mainittu Oulu. Siellähän on ollut ongelmia jakopäiden kanssa enemmänkin. Siellä on esiintynyt sitä punaista pölyä joka tunkeutuu jakopäiden sisään ja tuhoaa hihnat ja ikävä kyllä syö myöskin niitä rattaita.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 28.03.22 - klo:23:49
Tuolla on mainittu Oulu. Siellähän on ollut ongelmia jakopäiden kanssa enemmänkin. Siellä on esiintynyt sitä punaista pölyä joka tunkeutuu jakopäiden sisään ja tuhoaa hihnat ja ikävä kyllä syö myöskin niitä rattaita.
Minulla oli ennen tätä GTE:tä tiisseli pösö vm. 2017 täällä Oulun seudulla. Se kutsuttiin hihnan vaihtoon noin 90 tkm kohilla ja yhdeksi syyksi mainittiin "Ouluntauti". Ilomielin vein sen Pörhölle ja itse piti maksaa vain vesipumppu. Muistanko oikein että VW oli yksi yleisimpiä joita tuo vaiva koski.
Joo, Oulussa auto pääosin viettänyt elinaikansa. Tuo Oulun jakopäätauti on todella mystinen, enkä itse sitäkään ole ihan pureksimatta niellyt. Onko keneltäkään foorumilaiselta tarvinnut vaihtaa hammasrattaita, ja jos on niin millä kilometrimäärillä. Jotenkin järkyttävältä edelleen tuntuu, ettei tässä muka ole mitään vastaantuloa Volkswagenin toimesta. Hihna olisi mennyt ensi vuonna vaihtoon toki (6 vuoden iässä).
Polttoaineputkien uusimiseen liittyvä kampanja on käynnissä, mutta näköjään nyt on tullut lisäksi myös akun eristykseen liittyvä takaisinkutsukampanja:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/63d0c1c9-e243-42fc-9a64-393b3d58c3e9 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/63d0c1c9-e243-42fc-9a64-393b3d58c3e9)
Koskee Passatin lisäksi myös Golf, Tiguan ja Arteon plugareita sekä joitakin Seatin ja Skodan malleja. Valitettavasti tarkempaa tietoa ei ole vuosimalleista tai valmistusajankohdasta.
Ainakaan mulle ei ole vielä tullut näkyviin akkukamppista.
^ Voihan Venetsia >:( Polttoaineputkien vaihto pitäisi tapahtua tulevan jo varatun huollon yhteydessä, pitäisikö yrittää että laittavat myös akkuasian kuntoon jos on tarpeen....
Tämän Auto-Motor-und-Sportin artikkelin mukaan koskee vuosimalleja 2019-2022 ja kampanjan koodin on 93N4:
https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/rueckruf-vw-seat-skoda-audi-phev-plug-in-hybrid-batterie-stromstossgefahr-lichtbogen-brandgefahr/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/rueckruf-vw-seat-skoda-audi-phev-plug-in-hybrid-batterie-stromstossgefahr-lichtbogen-brandgefahr/)
Uutiset takaisinkutsusta on vasta eilen ja tänään julkaistu, joten K-Auto ei varmaankaan ole vielä ehtinyt ottaa autojen omistajiin yhteyttä. Saapa nähdä pitääkö autot viedä erikseen pajalle vai hoidetaanko korjaukset määräaikaishuoltojen yhteydessä
Tulipalon mahdollisuus... Eiköhän nuo pikapikaa korjailla.
onko gte tyypihyväksyttyä tummennetut etu sivulasit? mistä tätä voisi lähteä selvittämään?
Lainaus käyttäjältä: Tomber - 02.04.22 - klo:19:18
onko gte tyypihyväksyttyä tummennetut etu sivulasit? mistä tätä voisi lähteä selvittämään?
Tuskin perus perhevankkurissa on mitään tyypitettyjä tummennuksia muualla kun takalasissa.
Meillä oli omassa tehdastummennukset ja etulasit olivat ihan tavalliset, kuten 99% muissakin autoissa. Tuon perusteella väitän, että ei ole hyväksyntää jos sellaisen voi edes saada.
Jep. Tarkoitin tosiaan kaikkia takalaseja, myös takasivulaseja.
Kuusi vuotta vanhaan GTE:hen pyörähti 200 tkm täyteen, niin tein oman pikku range testin sen kunniaksi. Tein kaikki pihistelijän metkut, eli ilmastointi oli pois päältä, ajoin kuin vanha pappa vältellen rajuja kiihdytyksiä ja rullasin ilman kaasua alamäet yms. Halusin tietää mikä olisi maksimi mihin asti pääsen. Keli oli +2C, reitti oli moottoritietä välttäen 40-80km/h alueilla pääosin ajaen, Tikkurilasta Tuusulaan, sieltä Vantaan Jumbolle ja takaisin Tikkurilaan. Ajotietokoneen mukaan olisi ollut rahkeet 42 kilometriin:
(https://i.imgur.com/IdcgBXq.jpg)
Ylläolevaan vielä lisäksi että en siis ajanut koko tuntia tuota 41 km matkaa, vaan pysähdykset oli sekä Tuusulassa että kauppareissulla Jumbossa. Ajomoodi oli "normal" en käyttänyt "eco" moodia.
Teeppä sama ihan normaalilla ajolla. Tuolleen ei kuitenkaan kukaan arkiajoja ajele ;)
Ei toki. Lähinnä itseä kiinnosti mikä on akun kunto näin vuosien ja kilometrien jälkeen. Vielä pääsi yli 40km. Uutenahan näillä pääsi tällaisella ajolla sinne viiden kympin kieppeille, tosin kesäkelillä. Ei mikään paha pudotus 200tkm jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 01.04.22 - klo:14:22
Polttoaineputkien uusimiseen liittyvä kampanja on käynnissä, mutta näköjään nyt on tullut lisäksi myös akun eristykseen liittyvä takaisinkutsukampanja:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/63d0c1c9-e243-42fc-9a64-393b3d58c3e9 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kl/63d0c1c9-e243-42fc-9a64-393b3d58c3e9)
Koskee Passatin lisäksi myös Golf, Tiguan ja Arteon plugareita sekä joitakin Seatin ja Skodan malleja. Valitettavasti tarkempaa tietoa ei ole vuosimalleista tai valmistusajankohdasta.
Nyt oli ilmestynyt omalle autolle (MY21) tämä takaisinkutsu ja kuvauksena A-insulating mat. Tarkistin VIN-koodilla täältä:
https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls)
Tulipa hommattua tuollainen -18 vuoden GTE. Viellä ei ihan kauheasti osaa sanoa kokemuksia, mutta muutama kysymys heräsi heti:
Volkkarin sivuille kun rekkas auton, tuli "viimeistele asetus autossa" ja ohjeet oli mennä Menu -> setup -> online services... Tuossa omassa ei tuollaista valikkoa vain ole. Luulisi että VIN:in perusteella VW tietäisi jos autossa on jokin ominaisuus tai ei.
Infotainmentin yläreunassa on myös maapallonkuva, jossa viiva yli. Olettaisin että liittyy jotenkin verkkoyhteyteen. Infotainmenttinä on tuo "napiton" ei navillinen soitin.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 08.04.22 - klo:15:14
Nyt oli ilmestynyt omalle autolle (MY21) tämä takaisinkutsu ja kuvauksena A-insulating mat. Tarkistin VIN-koodilla täältä:
https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls)
Sama juttu Arteonissa, tuli sitten nyt tämäkin polttoaineputkien vaihdon lisäksi :(
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 08.04.22 - klo:17:36
Tulipa hommattua tuollainen -18 vuoden GTE. Viellä ei ihan kauheasti osaa sanoa kokemuksia, mutta muutama kysymys heräsi heti:
Volkkarin sivuille kun rekkas auton, tuli "viimeistele asetus autossa" ja ohjeet oli mennä Menu -> setup -> online services... Tuossa omassa ei tuollaista valikkoa vain ole. Luulisi että VIN:in perusteella VW tietäisi jos autossa on jokin ominaisuus tai ei.
Infotainmentin yläreunassa on myös maapallonkuva, jossa viiva yli. Olettaisin että liittyy jotenkin verkkoyhteyteen. Infotainmenttinä on tuo "napiton" ei navillinen soitin.
Mielenkiintoista, puhelimen yhdistämisen jälkeen tuo carnet ilmesty asetuksiin. Noh, palvelu on umpeutunut :/ Onkos toi ton 60, arvoinen?
Lisäksi ihmetytti eikö mistään nää paljon juissia akkuun menee? Appiukon mersussa mittaristossa näky akun tila %, latusvirta ja kauanko ennenkuin akku on täysi. Passatti näyttää vain aika täyteen…
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 07.04.22 - klo:21:01
Ylläolevaan vielä lisäksi että en siis ajanut koko tuntia tuota 41 km matkaa, vaan pysähdykset oli sekä Tuusulassa että kauppareissulla Jumbossa. Ajomoodi oli "normal" en käyttänyt "eco" moodia.
Akkusi antoi tässä tapauksessa ulos 6,636kwh, joka on erittäin hyvä omaani verrattuna. Keskimäärin noin 0,7 kWh enemmän kuin omassani 105 tkm ajetussa -18 mallissa. Kapasiteetti lasketaan: 42 x 0,158.
Tulisi aina verrata akun ulos antamaa kapasiteettia, eikä ajettuja km. Saat todennäköisesti suunnilleen saman kapasiteetin vaikka ajaisit seuraavalla kerralla "normaalisti" akun tyhjäksi.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 08.04.22 - klo:21:53
Mielenkiintoista, puhelimen yhdistämisen jälkeen tuo carnet ilmesty asetuksiin. Noh, palvelu on umpeutunut :/ Onkos toi ton 60, arvoinen?
Lisäksi ihmetytti eikö mistään nää paljon juissia akkuun menee? Appiukon mersussa mittaristossa näky akun tila %, latusvirta ja kauanko ennenkuin akku on täysi. Passatti näyttää vain aika täyteen…
Ei valitettavasti näe kuin ajan milloin valmis. Toisaalta autohan ottaa maksimissaan sen 3.6kW, joten melko lailla täysillä se ottaa.
Auto on ruvennut herjaamaan "Drive assist ei käytössä" herja tulee ja menee, vaikka itse drive assist olisi päällä. Ja herjaa myös kun ei ole päällä. Välillä menee päiviäkin että ei mitään, mutta sitten kun innostuu niin se tulee monta kertaa minuutissa. Melkoisen rasittavaa, kun se pinkuttaa.
Pitänee viedä huoltoon katsottavaksi, kun takuukin on menossa umpeen 20.4.
Nyt on pakko kysyä fiksummilta apuja tähän GTE:n ajovaloasiaan. Mistä pirusta sen nyt tietää, minkä tason ajovalot on? Halogentyyppiset/heijastintyyppiset umpiot nyt on selvästi ilman mitään ominaisuuksia, mutta... Jos on projektoriumpiot mutta ei kameraa, voiko silloin olla kaarrevalotoiminto/ratin mukaan kääntyvät ajovalot kuitenkin? Jos on kamera tuulilasissa, onko silloin aina ne DLA ajovalot? Ilmeisesti myös automaattikaukovalot vaatii jonkintasoisen kameran tuulilasissa?
Lainaus käyttäjältä: Rusty88 - 12.04.22 - klo:07:59
Nyt on pakko kysyä fiksummilta apuja tähän GTE:n ajovaloasiaan. Mistä pirusta sen nyt tietää, minkä tason ajovalot on? Halogentyyppiset/heijastintyyppiset umpiot nyt on selvästi ilman mitään ominaisuuksia, mutta... Jos on projektoriumpiot mutta ei kameraa, voiko silloin olla kaarrevalotoiminto/ratin mukaan kääntyvät ajovalot kuitenkin? Jos on kamera tuulilasissa, onko silloin aina ne DLA ajovalot? Ilmeisesti myös automaattikaukovalot vaatii jonkintasoisen kameran tuulilasissa?
Oon ymmärtäny että valot menee seuraavasti:
- Halogen: Perus halogenit
- Led low: Ledivalot, jotka eivät käänny. Ei GTE passateissa nää erotti erillaisesta päiväajovalosta, joka on vain pieni valkoinen nauha umpion alaosassa. Ilmeisesti kameran kanssa näihin saa automaattiset pitkät ns. light assist
- Led High: Kääntyvät ledvalot. Ilman kameraa valot kääntyvät näyttämään kaarteeseen. Kameran kanssa Dynamic light assist
Lainaus käyttäjältä: Rusty88 - 12.04.22 - klo:07:59
Nyt on pakko kysyä fiksummilta apuja tähän GTE:n ajovaloasiaan. Mistä pirusta sen nyt tietää, minkä tason ajovalot on? Halogentyyppiset/heijastintyyppiset umpiot nyt on selvästi ilman mitään ominaisuuksia, mutta... Jos on projektoriumpiot mutta ei kameraa, voiko silloin olla kaarrevalotoiminto/ratin mukaan kääntyvät ajovalot kuitenkin? Jos on kamera tuulilasissa, onko silloin aina ne DLA ajovalot? Ilmeisesti myös automaattikaukovalot vaatii jonkintasoisen kameran tuulilasissa?
Kannattaa laittaa kuva valoista, niin näkee millaset on! Jos sattuu olemaan samanlaiset ku mulla niin osaan ainakin ne haukkua maanrakoon!🤣
Kiitos vastauksista. Omassa autossa on heijastinumpiot mutta LED tuikut. Sinänsä valoteho ja -kuvio oli asiallinen mutta olisin toivonut, että tämän hintaisessa ja tällaista tekniikkaa edustavassa autossa olisi sentään ratin mukaan kääntyvät valot. Nyt yritänkin markkinoilla olevista autoista arpoa, että mitkä valot olisi missäkin. Turvallisinta lienisi siis valita sellainen, jossa kamera näkyy tuulilasissa? Vaan ei taida tämäkään olla tae sille, että on varmasti DLA valot, vaan voi edelleen olla vain automaattipitkät? Liikkeissä näyttäisi kosolti olevan autoja, joissa on projektoriumpiot mutta ei kameraa tuulilasissa. Onpahan nämä passattien varustelut melko sekavia omaan makuun.
Lainaus käyttäjältä: Rusty88 - 12.04.22 - klo:12:46
Kiitos vastauksista. Omassa autossa on heijastinumpiot mutta LED tuikut. Sinänsä valoteho ja -kuvio oli asiallinen mutta olisin toivonut, että tämän hintaisessa ja tällaista tekniikkaa edustavassa autossa olisi sentään ratin mukaan kääntyvät valot. Nyt yritänkin markkinoilla olevista autoista arpoa, että mitkä valot olisi missäkin. Turvallisinta lienisi siis valita sellainen, jossa kamera näkyy tuulilasissa? Vaan ei taida tämäkään olla tae sille, että on varmasti DLA valot, vaan voi edelleen olla vain automaattipitkät? Liikkeissä näyttäisi kosolti olevan autoja, joissa on projektoriumpiot mutta ei kameraa tuulilasissa. Onpahan nämä passattien varustelut melko sekavia omaan makuun.
Joo, omani on juurikin tuollainen kääntyvillä ledeillä varustetty yksilö - mutta ilman kameraa. Kattelin että kameran saisi Kufateciltä ~300, hintaan + sisätilan muovit. Tod näk kun tuulilasi menee vaihtoon vaihdan kamerallisen mallin lasin ja tilaan nuo roippeet.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 12.04.22 - klo:14:39
Joo, omani on juurikin tuollainen kääntyvillä ledeillä varustetty yksilö - mutta ilman kameraa. Kattelin että kameran saisi Kufateciltä ~300, hintaan + sisätilan muovit. Tod näk kun tuulilasi menee vaihtoon vaihdan kamerallisen mallin lasin ja tilaan nuo roippeet.
Jos sattuisi hajottamolta löytämään projektoriumpiot edullisemmin niin onkohan umpioissa tarvittava äly itsessään? Vai liekö tarve hankkia joku ohjausboksi vielä erikseen? Eli jos löytää umpiot niin riittäisikö sen jälkeen, että tilaa kufateciltä kameran ja kaapelit?
Mä en tohon osaa sanoo, tossa omassa molemmat umpiot näkyy omana ohjinyksikkönään, sekä niiden lisäksi on sit multifunctiom module jossa on kanssa aika paljon koita valojen asetuksia.
Kysymys: saako tota koodattua mitenkään niin että auto ei sammu kun poistuu autosta esim. Postilaatikolle? Nyt auto sammuu kun vaihde on P:llä ja kuskin vyö aukeaa.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 13.04.22 - klo:16:08
Kysymys: saako tota koodattua mitenkään niin että auto ei sammu kun poistuu autosta esim. Postilaatikolle? Nyt auto sammuu kun vaihde on P:llä ja kuskin vyö aukeaa.
Avaa kuskin ovi raolleen, paina virrat takaisin päälle ja poistu autosta. Näin virrat jäävät päälle.
Lainaus käyttäjältä: Rusty88 - 12.04.22 - klo:16:00
Jos sattuisi hajottamolta löytämään projektoriumpiot edullisemmin niin onkohan umpioissa tarvittava äly itsessään? Vai liekö tarve hankkia joku ohjausboksi vielä erikseen? Eli jos löytää umpiot niin riittäisikö sen jälkeen, että tilaa kufateciltä kameran ja kaapelit?
Tarviit kokonaiset umpiot kaikkine sähköosineen. Siellä on ainakin 2 ohjainmoduulia per umpio. Lisäksi ajovalojen korkeudensäädön ohjainlaite, kaapelia, liittimiä sekä korkeusanturin taka-akselille.
Paljon aikaa ja tupakkaa ja tutkimustyötä.
Kameraa varten uuden tuulilasin, lämmittimen kameralle, kameran ja johtoja.
Kumpikaan asennuksista ei ole luokkaa helppo.
Noiden lisäksi parametrisointia, koodausta ja kalibrointia. Ja ei riitä pelkästään obd11 / vcds noihin.
Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 14.04.22 - klo:07:17
Avaa kuskin ovi raolleen, paina virrat takaisin päälle ja poistu autosta. Näin virrat jäävät päälle.
Jos sitä nappia pitää painaa niin se on ihan sama jos sen joutuu starttaa "alusta saakka".
Edellisessä C7.5 tuota pystyi muuttamaan koodauksilla:
a) Avaat oven, auto pysyy käynnissä tai "ready"-tilassa jos S/S aktiivinen.
b) Auto sammuu kun avaat oven. Käytännössä pystyit ajaa parkkiin, lyödä P:n päälle, lähteä autosta ja painaa kakesta ovet lukkoon.
Nyt toi passatti ei toimi oikeen kummallakaan tavalla. Autoa ei saa jätettyä "ready" tilaan, mutta eipä ne ovet myöskään mene tuossa tilassa lukkoon. Otettu kummastakin vaihtoehdosta nyt ne huonoimmat 😅
GTE passat ollut alla nyt alle kuukauden ja jätti tienpäälle kun polttomottori ei lähtenyt käytiin. Vaihteistovikaa ja hybridijärjestelmän vikaa herjasi. Marmorin huolto arvoi mekatroniikkavikaa, mutta tutkintaan pääsee vasta ensi viikolla. Vissiin hyvää tavaraa kun karvan vajaa 100tkm ja laatikko mahdollisesti sökö.
Lainaus käyttäjältä: Autotus - 14.04.22 - klo:19:15
GTE passat ollut alla nyt alle kuukauden ja jätti tienpäälle kun polttomottori ei lähtenyt käytiin. Vaihteistovikaa ja hybridijärjestelmän vikaa herjasi. Marmorin huolto arvoi mekatroniikkavikaa, mutta tutkintaan pääsee vasta ensi viikolla. Vissiin hyvää tavaraa kun karvan vajaa 100tkm ja laatikko mahdollisesti sökö.
Eiköhän se ole mekatroniikka vaihtokunnossa kuten kaikilla muillakin. Aika yleinen vika noissa pre-FL versioissa. Kannattaa varautua että seuraavaksi vuotaa öljyä laatikon ja moottorin välistä ja kaikkea muuta halpaa ja kivaa.
Tämän palstan perusteella GTE on selkeästi epäluotettavin voimalinja B8 Passattiin niin toivotan onnea, menestystä ja pitkiä hermoja.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.04.22 - klo:20:55
Eiköhän se ole mekatroniikka vaihtokunnossa kuten kaikilla muillakin. Aika yleinen vika noissa pre-FL versioissa. Kannattaa varautua että seuraavaksi vuotaa öljyä laatikon ja moottorin välistä ja kaikkea muuta halpaa ja kivaa.
Tämän palstan perusteella GTE on selkeästi epäluotettavin voimalinja B8 Passattiin niin toivotan onnea, menestystä ja pitkiä hermoja.
Onko tuo FL:n luotettavuus huomattavasti parempi? Katselin noita 2020 FL malleja että maksavat jonkin verran ajettuna vielä saman verran kuin muutama vuosi sitten olisi saanut tilattua tehtaalta. Alkaa vain foorumeja selatessa huolestuttaa monet mahdolliset GTE:n ongelmat, kun tarkoitus oli vaihtaa uudempaan ja vähemmän ajettuun juuri sen takia että varmasti pääsee aina liikkeelle ja ettei varsinkaan makta tyssää kesken kaiken.
Se vain tuntuu olevan ongelma että kaikista malleista löytää jotain vikaa kun oikein foorumeilta kaivaa, mutta vaikeampi arvioida miten todennäköisiä nämä ongelmat ovat.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 14.04.22 - klo:20:55
Eiköhän se ole mekatroniikka vaihtokunnossa kuten kaikilla muillakin. Aika yleinen vika noissa pre-FL versioissa. Kannattaa varautua että seuraavaksi vuotaa öljyä laatikon ja moottorin välistä ja kaikkea muuta halpaa ja kivaa.
Tämän palstan perusteella GTE on selkeästi epäluotettavin voimalinja B8 Passattiin niin toivotan onnea, menestystä ja pitkiä hermoja.
Reippaasti oletettu ja sinullahan ei ole GTE-passattia ollut. Sattuuko olemaan tietoa, paljonko GTE autoja on suhteessa diisseli/bensa-pasuunoihin ja paljonko foorumilla näiden omistajat esiintyvät?
En ristisi Passat GTE:tä noin reippaalla tavalla. Oma otanta lähipiiristä yhteensä seitsemän pre-fl autoa.
Onko tuossa jotain ylläpitolaturia tuolle 12v akulle kun auto on töpselin päässä?
Kattelin aamulla we connectista auton tilaa, ja näytölle pamahti ilmoitus että 12v akun säästämiseksi 3 toimintoa mahdollista ennen kuin auto pitää käynnistää. Olen ihmeissäni, voisi kuvitella että kun töpseli on kiinni, ladataan kaikki akut ja ei ole sinäänsä väliä paljon sähköä käytetään.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 15.04.22 - klo:08:26
Onko tuossa jotain ylläpitolaturia tuolle 12v akulle kun auto on töpselin päässä?
Kattelin aamulla we connectista auton tilaa, ja näytölle pamahti ilmoitus että 12v akun säästämiseksi 3 toimintoa mahdollista ennen kuin auto pitää käynnistää. Olen ihmeissäni, voisi kuvitella että kun töpseli on kiinni, ladataan kaikki akut ja ei ole sinäänsä väliä paljon sähköä käytetään.
,,lä huoli se on normaali ilmoitus, kun sovellus ei saa yhteyttä autoon. Kun yhteys autoon saadaan, niin ilmoitusta ei enää tule.
^^ Taitaa kaikissa täyshybrideissä tapahtua 12V akun lataus samalla tavalla, eli DC/DC-konvertterilla korkeajännitepuolelta. Eri autoissa on sitten erilaiset softat, joten ero voi olla siinä, missä tilanteissa se konvertteri on käynnissä. Tästä nimenomaisesta autosta ei ole käsitystä, että lataako se korkeajänniteakun latauksen aikana, ja jos niin millä reunaehdoilla.
Tulipas tämmönen härveli ostettua, alusta ja vanteet hommattu, mutta lippa mietityttää. Eli passaako gte:n puskurin alle r-line lippa, vakio puskurin lippa vai pitääkö olla juuri gte-puskuriin tarkoitettu lippa?
Faceliftiin käy R-linen lippa. Mulla sellainen oli, mutta se hajosi talvella, niin otin sen pois. Pre-faceliftistä en tiedä, mutta mitä olen katsellut kuvista niin pre-faceliftiin mennee perusmallisen lippa.
https://de.csr-shop.info/CSL362.html
Mulla on nyt toinen GTE Passatti menossa. Eka oli 2016 vuoden kohtuu hyvil varusteil (täyssähköset etupenkit hieronnalla ja muistilla, hud näyttö ym ym) mutta nyt pari viikkoa ajellut uudella, tai itseasias vuoden vanhemmalla eli 2015. Löysin autokaupasta siis 2015 vuoden GTE Passatin kaikilla varusteilla, eli ilmeisesti executive? Mikä erikoisinta auto oli ajettu vain 15tkm 7 vuodessa! Saksan tuonti. Epäilin ensin mittarin viilausta kunnes laitoin meiliä Wolfsburgin tehtaalle. Auto ollut tuotantolinjaston ensimmäisiä autoja kun GTE:tä alettiin valmistamaan ja ostamani yksilö on toiminut tehtaan esittelyautona vuoteen 2020. Vuonna -20 auton matkamittarissa on ollut vaivaiset 2800km jonka jälkeen auto on liikkeen kautta myyty yksityiselle omistajalle. Kerrassaan mielenkiintoinen historia. Huoltokirjan takakannessa oli vielä suositushinta ko. mallille joka oli 65.000,, saksassa siis. Suomen hinta todennäköisesti jotain päälle 70.000,. 32.000, oli suomessa lapussa hinta kun kaupat tehtiin, omasta mielestäni ainakin löysin erittäin hyvän yksilön 👍🏻
(https://i.ibb.co/315rzwv/P-20220326-194754.jpg) (https://ibb.co/D4PVpNY)
(https://i.ibb.co/KKNYFYJ/P-20220331-163411.jpg) (https://ibb.co/6Xv2g2k)
Mites radiokanavien kuvat saa takaisin? Rupesi ärsyttämään kun hitmixin paikalla oli metron kuvake ja hömönä ajattelin notta jos poistan kuvakkeen niin se varmaan lataa ne "päivitettyinä" uudelleen. No eipä ladannut, ja nyt missään ei ole kuvia (käytin siis poista kaikki optiota). Pari juutube videota kattelin aiheesta ja kuulemma pitäisi päivittyä ittestään. No päivän kuuntelulla ei ole päivittynut.
Toinen kysymys:
Mitä noi "maapallot" tuossa infotainmentin yläreunassa meinaa?
(https://i.ibb.co/DtP3PZj/globes.jpg) (https://ibb.co/375t5nP)
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 16.04.22 - klo:20:18
Toinen kysymys:
Mitä noi "maapallot" tuossa infotainmentin yläreunassa meinaa?
Internetyhteyden tila: harmaa maapallo kertoo että yhteyttä ei ole, valkoinen on ok.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 16.04.22 - klo:20:18
Mites radiokanavien kuvat saa takaisin? Rupesi ärsyttämään kun hitmixin paikalla oli metron kuvake ja hömönä ajattelin notta jos poistan kuvakkeen niin se varmaan lataa ne "päivitettyinä" uudelleen. No eipä ladannut, ja nyt missään ei ole kuvia (käytin siis poista kaikki optiota). Pari juutube videota kattelin aiheesta ja kuulemma pitäisi päivittyä ittestään. No päivän kuuntelulla ei ole päivittynut.
Oletko kokeillut poistaa kaikki kanavat muistista ja hakea ne uudelleen?
Lainaus käyttäjältä: ak83 - 17.04.22 - klo:17:38
Oletko kokeillut poistaa kaikki kanavat muistista ja hakea ne uudelleen?
Tällähän se 👍 Talletin suosikit uudelleen niin kuvat tuli takas. Tosin hitmix on edelleen mukamas metro…
Tosta internetistä vielä. Mulla toi maapallo on siis aina nyt ollut joko harmaa, tai sitte harmaa x:llä. Koskaan se ei ole ollut valkoinen. Kuitenkin tuo We connect softa toimii ilman moitteita. Mihin toimintoihin tuo radio nettiä käyttää, ja voiko sille tehdä jotain?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 18.04.22 - klo:21:10
Tällähän se 👍 Talletin suosikit uudelleen niin kuvat tuli takas. Tosin hitmix on edelleen mukamas metro…
Taitaa toi Hitmix toimia samoilla taajuuksilla kuin Metro FM aikoinaan, joten sen takia tulee Metron logo. Volkkarin pitäisi päivittää omaan tietokantaansa noi logot, mutta valitettavasti ei kovin usein näytä sitä tekevän. Auton soitin hakee ne logot sieltä tietokannasta. Vanhemmissa soittimissa (MIB 1, MIB2) logot sai vaihdettua itsekin esim. SD-kortilta, mutta ei taida onnisua enää näissä uudemmissa.
Lainaus käyttäjältä: Autotus - 14.04.22 - klo:19:15
GTE passat ollut alla nyt alle kuukauden ja jätti tienpäälle kun polttomottori ei lähtenyt käytiin. Vaihteistovikaa ja hybridijärjestelmän vikaa herjasi. Marmorin huolto arvoi mekatroniikkavikaa, mutta tutkintaan pääsee vasta ensi viikolla. Vissiin hyvää tavaraa kun karvan vajaa 100tkm ja laatikko mahdollisesti sökö.
Päivityksenä että tehdas korvaa 100% osista ja 60% työstä korjauksessa ilman että asiasta piti kummemmin tällä kertaa vääntää.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 19.04.22 - klo:08:39
Taitaa toi Hitmix toimia samoilla taajuuksilla kuin Metro FM aikoinaan, joten sen takia tulee Metron logo. Volkkarin pitäisi päivittää omaan tietokantaansa noi logot, mutta valitettavasti ei kovin usein näytä sitä tekevän. Auton soitin hakee ne logot sieltä tietokannasta. Vanhemmissa soittimissa (MIB 1, MIB2) logot sai vaihdettua itsekin esim. SD-kortilta, mutta ei taida onnisua enää näissä uudemmissa.
Audissa MIB3 hakee Hitmixin logon ihan oikein. Voi olla Audilla eri tietokanta ???
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.04.22 - klo:14:57
Audissa MIB3 hakee Hitmixin logon ihan oikein. Voi olla Audilla eri tietokanta ???
Toi on sitä Audin premiumia ;D
Kyllä se meillä Passatin mib3: kin näkyy oikein.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 21.04.22 - klo:15:34
Toi on sitä Audin premiumia ;D
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 18.04.22 - klo:21:10
Tällähän se 👍 Talletin suosikit uudelleen niin kuvat tuli takas. Tosin hitmix on edelleen mukamas metro…
Tosta internetistä vielä. Mulla toi maapallo on siis aina nyt ollut joko harmaa, tai sitte harmaa x:llä. Koskaan se ei ole ollut valkoinen. Kuitenkin tuo We connect softa toimii ilman moitteita. Mihin toimintoihin tuo radio nettiä käyttää, ja voiko sille tehdä jotain?
mikäs radio softa sulla on?
Piti käydä itsekin katsomassa autossa ja Hitmix tosiaan näkyy oikein itsellänikin MIB3:ssa. Sen sijaan esim. Kasari tai Ysäri -kanaville ei löydy logoja ollenkaan.
Onkohan tätä GTE:tä tulossa lähitulevaisuudessa(kaan) nelivetona? Muutoin tekis mieli vaihtaa vaikka heti dieselistä GTE:n mutta siirtyminen takasin etuvetoon on ajatuksenakin melkoinen turnoff.
Eipä sillä, vähissä taitaa olla vaihtoehdot jos pitäisi olla iso ja tilava perheauto (ja kuljettaja 190cm+), hybrid/sähkö, neliveto ja kohtuuhintainen (käytettynä max. n. 30t,).
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.04.22 - klo:09:14
Onkohan tätä GTE:tä tulossa lähitulevaisuudessa(kaan) nelivetona? Muutoin tekis mieli vaihtaa vaikka heti dieselistä GTE:n mutta siirtyminen takasin etuvetoon on ajatuksenakin melkoinen turnoff.
Eipä sillä, vähissä taitaa olla vaihtoehdot jos pitäisi olla iso ja tilava perheauto (ja kuljettaja 190cm+), hybrid/sähkö, neliveto ja kohtuuhintainen (käytettynä max. n. 30t,).
Tuskin tulee kun VAG on jo lopettanut bensa, diesel ja hybridivoimalinjojen kehityksen. Nykyiset sukupolvet käytetään loppuun ja sitten puskee vain sähköautoa pihalle.
Auto GTE vm.-20 jossa ACC (mukautuva vakionopeudensäädin) Ruksasin tänään kohdan Suurimman sall. nopeuden ennakointi. Nyt onnelma on mittarivirhe jonka arvioisin olevan 4 - 5 km/t. Ratin vasemmalta puolen voi nopeutta nostaa kilometrin kerrallaan tai 10 km hyppäyksin. Onko mitenkään mahollista sopeuttaa tuota 10 km hyppäystä vaikka 5 km/t?
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 08.04.22 - klo:15:14
Nyt oli ilmestynyt omalle autolle (MY21) tämä takaisinkutsu ja kuvauksena A-insulating mat. Tarkistin VIN-koodilla täältä:
https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls)
Tänään tuli myös postitse Volkkarilta ilmoitus tästä takaisinkutsusta ja pyyntö ottaa yhteyttä huoltoon eristysmaton asennusta varten.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 22.04.22 - klo:19:36
Auto GTE vm.-20 jossa ACC (mukautuva vakionopeudensäädin) Ruksasin tänään kohdan Suurimman sall. nopeuden ennakointi. Nyt onnelma on mittarivirhe jonka arvioisin olevan 4 - 5 km/t. Ratin vasemmalta puolen voi nopeutta nostaa kilometrin kerrallaan tai 10 km hyppäyksin. Onko mitenkään mahollista sopeuttaa tuota 10 km hyppäystä vaikka 5 km/t?
Ei ole mitenkään mahdollista. Sensijaan mittari on helppo säätää näyttämään nopeutta oikein. Omaan ex. Passattiin säädin näyttämään niin että kun mittarissa oli 100km/h niin kännykän gps:llä mitattu nopeus heitteli 99-100 arvoissa.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 22.04.22 - klo:19:36
Auto GTE vm.-20 jossa ACC (mukautuva vakionopeudensäädin) Ruksasin tänään kohdan Suurimman sall. nopeuden ennakointi. Nyt onnelma on mittarivirhe jonka arvioisin olevan 4 - 5 km/t. Ratin vasemmalta puolen voi nopeutta nostaa kilometrin kerrallaan tai 10 km hyppäyksin. Onko mitenkään mahollista sopeuttaa tuota 10 km hyppäystä vaikka 5 km/t?
Kannattaa sitten olla varuillaan, sillä äkillisiä nopeuden muutoksia voi tulla. Viimeksi mökkiteissulla 100 km/h alueella auto päätti hiljentää yhtäkkiä 50 km/h. Mitään näkyvää syytä tälle ei ollut. Näyttää myös että vastikään havaitun liikennemerkkitiedon ajaa yli karttadata (ja yleensä siis virheellinen) heti kun mahdollista. Toivoisi että asetuksissa olisi prioriteetin valinta kumpaa nopeusrajoitustietoa ensisijaisesti käyttää.
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.04.22 - klo:06:40
Kannattaa sitten olla varuillaan, sillä äkillisiä nopeuden muutoksia voi tulla. Viimeksi mökkiteissulla 100 km/h alueella auto päätti hiljentää yhtäkkiä 50 km/h. Mitään näkyvää syytä tälle ei ollut. Näyttää myös että vastikään havaitun liikennemerkkitiedon ajaa yli karttadata (ja yleensä siis virheellinen) heti kun mahdollista. Toivoisi että asetuksissa olisi prioriteetin valinta kumpaa nopeusrajoitustietoa ensisijaisesti käyttää.
Huomasin ettei ole oikein fiksu systeemi ja taidan ottaa ruksin pois sen asetuksen kohalta.
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.04.22 - klo:06:40
Kannattaa sitten olla varuillaan, sillä äkillisiä nopeuden muutoksia voi tulla. Viimeksi mökkiteissulla 100 km/h alueella auto päätti hiljentää yhtäkkiä 50 km/h. Mitään näkyvää syytä tälle ei ollut. Näyttää myös että vastikään havaitun liikennemerkkitiedon ajaa yli karttadata (ja yleensä siis virheellinen) heti kun mahdollista. Toivoisi että asetuksissa olisi prioriteetin valinta kumpaa nopeusrajoitustietoa ensisijaisesti käyttää.
Kieltämättä olisi hyvä jos saisi noudattamaan ainoastaan kameradataa.
Osaattekos sanoa miksi myVolkswagen sivu sanoo että auton mobiilipalvelut ovat deaktivoituina?
(https://i.ibb.co/5RrJ3f9/N-ytt-kuva-2022-4-25-kello-9-01-38.png) (https://ibb.co/x71rbRs)
Ja heti alapuolella näkyy että seuraavat palvelut ovat voimassa:
(https://i.ibb.co/pLYrsdC/N-ytt-kuva-2022-4-25-kello-9-04-00.png) (https://ibb.co/ZMq1wxy)
Vai tarkoittaako noi mobiilipalvelut jotain muuta kuin noita weConnect palveluita?
Kun mobiilipalvelut on deaktivoitu et saa we connectista ajantasaisia tietoja auton tilasta. Sähkörange jne... Sulla on todennäköisesti auton sijainnin jako pois päältä!
(https://i.ibb.co/DrGcBtK/IMG-20220410-161714-01.jpg) (https://ibb.co/0sB40cJ)
Kyllä niiden mun mielestä pitäisi olla päällä, ja ainakin tuo weConnect näyttää latauksen tilaa ja lähettelee ilmoituksia puhelimeen jos lataus katkeaa. Tosin todella epäluotettavasti.
Voisikohan tää liittyä siihen samaan kun tuossa aikaisemmin kyselin tuota maapallokuvaketa. Mulla se ei ikinä ole ollut tollainen kirkas, vaan aina joko harmaa tai harmaa jossa x vieressä:
https://ibb.co/375t5nP
Jos se maapallo on harmaa tai ruksilla, niin sun autos ei ole yhteydessä serveriin, jonka kautta tieto auton ja äpin välillä kulkee. Tuo epäluotettava sana just kertoo sen ettet pysty olla varma onko se yhteys juuri nyt aktiivinen. Mulla oli samanlaisia ongelmia, kun auton infainmentin softa päivitettiin. Valtuutettu sai sen kuntoon jollain konsteilla. Ota yhteys we connectin asiakaspalveluun, joka on ilmainen numero.
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.04.22 - klo:19:02
Kieltämättä olisi hyvä jos saisi noudattamaan ainoastaan kameradataa.
Aikanaan tuon karttadatan häiriköinnin sai Ford Mondeosta huollossa kytkettyä koodauksella pois. Tosin sitten tuli ongelmaksi Suomen liian harva nopeusrajoitusmerkkien esiintymisväli. Eli kun systeemi ei saanut mielestään tarpeeksi usein päivitettyä nopeusrajoituksia, niin nopeusrajoitusmerkintä meni harmaaksi näytössä :D
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 25.04.22 - klo:12:04
Jos se maapallo on harmaa tai ruksilla, niin sun autos ei ole yhteydessä serveriin, jonka kautta tieto auton ja äpin välillä kulkee. Tuo epäluotettava sana just kertoo sen ettet pysty olla varma onko se yhteys juuri nyt aktiivinen. Mulla oli samanlaisia ongelmia, kun auton infainmentin softa päivitettiin. Valtuutettu sai sen kuntoon jollain konsteilla. Ota yhteys we connectin asiakaspalveluun, joka on ilmainen numero.
(https://i.ibb.co/wwgNXMN/Screenshot-20220425-121221.jpg) (https://ibb.co/fnFY54Y)
Tästä kuvasta näät, kun on tietojen jako salaisella(spy- kuvake), niin tietojen jako on deaktivoitu.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 25.04.22 - klo:12:14
(https://i.ibb.co/wwgNXMN/Screenshot-20220425-121221.jpg) (https://ibb.co/fnFY54Y)
Tästä kuvasta näät, kun on tietojen jako salaisella(spy- kuvake), niin tietojen jako on deaktivoitu.
Pitääpi tarkistaa tuo ja tarvittaessa soitella tuonne weConnect aspaan.
Passat GTE:n ja Superb iV:n välillä tässä nyt pohdin. Aika paljon ollut erilaisia ongelmia hybridi Superbissa tämän foorumin keskusteluketjun mukaan.
Jos GTE:ssa ei ole Webastoa niin ilmeisesti sähköllä pystyy myös auton lämmittämään? Onko tuo sähköllä lämmittäminen jotenkin huonompi kuin bensalla? Edellyttää toki että hybridiakussa on virtaa, mutta lähinnä lämmitystehoa ajatellen ja jos auto on latauspiuhassa niin silloin ei ole akkuongelmaa.
Puolikylmässä autotallissa lämpiää sähkölläkin, mutta jos ulkona pidät, niin webasto on ehdoton.
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 26.04.22 - klo:12:17
...
Jos GTE:ssa ei ole Webastoa niin ilmeisesti sähköllä pystyy myös auton lämmittämään? Onko tuo sähköllä lämmittäminen jotenkin huonompi kuin bensalla?
...
Suko-pistokkeella (8-10A = 1,8-2,3 kW) lämmittäminen on yhtä tyhjän kanssa. Jos pystyt lämmittämään 16A virralla (3,7 kW), niin sitten sillä jotain tekeekin verrattuna webastoon (4-5 kW).
Olikohan niin, että sähköllä lämmittäessä pitää jättää puhallusnopeus ja lämpötila sopivaksi autoa sammuttaessa, että lämmitys onnistuu? Webastollahan nuo säätyy kohdilleen sitä käyttäessä.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 26.04.22 - klo:13:50
Suko-pistokkeella (8-10A = 1,8-2,3 kW) lämmittäminen on yhtä tyhjän kanssa. Jos pystyt lämmittämään 16A virralla (3,7 kW), niin sitten sillä jotain tekeekin verrattuna webastoon (4-5 kW).
Olikohan niin, että sähköllä lämmittäessä pitää jättää puhallusnopeus ja lämpötila sopivaksi autoa sammuttaessa, että lämmitys onnistuu? Webastollahan nuo säätyy kohdilleen sitä käyttäessä.
Me pärjättiin ihan mainiosta talvi sähköisellä lämmityksellä (10A) ja auto talvehtii ulkona. Välillä laitoin pari 30 min. lämmityskierrosta ja jos ei ikkunat ihan puhtaat ollu, niin ainakin, niin sulaneet et lähti pyyhkimällä tavarat pois. Mitä ite oon testaillu noita puhallusnopeuksia, niin ainoa selkeästi vaikuttava asetus on jättää tuulilasin huurteenpoisto- puhallus päälle.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 26.04.22 - klo:14:33
Me pärjättiin ihan mainiosta talvi sähköisellä lämmityksellä (10A) ja auto talvehtii ulkona. Välillä laitoin pari 30 min. lämmityskierrosta ja jos ei ikkunat ihan puhtaat ollu, niin ainakin, niin sulaneet et lähti pyyhkimällä tavarat pois. Mitä ite oon testaillu noita puhallusnopeuksia, niin ainoa selkeästi vaikuttava asetus on jättää tuulilasin huurteenpoisto- puhallus päälle.
Eiköhän tässä ole vähän kysymys autoilukulttuurien eroista. Ne, jotka tapaavat ajella talvipakkasella shortseissa ja hawaijipaidassa, ovat sitä mieltä ettei plugarin sähkölämmityksellä tee mitään, ainakaan sukosta. Sitten taas ne, jotka pukeutuvat talvella talvivaatteisiin, ovat tyytyväisempiä sähköiseen lämmitykseen.
^Ei sillä webastollakaan ruoho viherrä auton ympärillä kun lämmittää, mutta ainakin tuulilasin saa sulaksi, skrapaamaan joutuu silti vähänkin kovemmilla pakkasilla.
Mutta kyllä tuo sähkölämmitys on kuin lehmän henkäys, sen huomaa viimeistään kun ajaa jäätävän tihkusateen aikana, niin eipä pysy tuulilasi auki, ei ellei pakota autoa polttomoottoriajoon, jolloin lämpöä alkaa tulla.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.04.22 - klo:14:44
Eiköhän tässä ole vähän kysymys autoilukulttuurien eroista. Ne, jotka tapaavat ajella talvipakkasella shortseissa ja hawaijipaidassa, ovat sitä mieltä ettei plugarin sähkölämmityksellä tee mitään, ainakaan sukosta. Sitten taas ne, jotka pukeutuvat talvella talvivaatteisiin, ovat tyytyväisempiä sähköiseen lämmitykseen.
Itse pukeudun talvella sen mukaisesti, että pärjään vaikka auto jättäisi tielle.
Sanon uudestaan. Sukolla lämmittäminen on näpräämistä. Tämä kolmen GTE:n kokemuksella. Kaikissa toki webastot, niin varmaan siksikin mielipide on edellä mainittu. Weba on
aivan eri planeetalta. Ei tarvitse 2x 30 min sessioita sähkölämmityksellä vaan 10-15 min käyttö ja lasit sulat sekä auto kylmän sijaan plusasteinen sisältä.
Varmaan suko-lämmitykselläkin pärjää, kun ei paremmasta tiedä. Itse lataisin silloin kyllä 16A teholla eli kiinteästä asemasta.
Nyt tarvitaan viisaampien apua, -18 Passat käytössä, 72tkm mittarissa. Viime viikon puolella pidempää matkaa ajaessa yhtäkkiä näyttöön pamahti jalankulkijatunnistuksen virhettä, AFS-virhettä ja täten myös ACC tippui käytöstä pois. Takaisin ajaessa ajoittain toimi ja ajoittain ei, ei mitään logiikkaa siinä milloin olisi toiminut tai milloin ei.
Tällä viikolla olen testaillut ja näyttäisi siltä, että kun auton käynnistää -> tulee virheilmoitukset näytölle -> muutaman kerran kun auton käynnistää uudelleen -> kaikki toimii ajon ajan, ACC, lane assista yms. aivan normaalisti.
Olen putsaillut keulan VW-logoa, antuireita ja kaikkea mahdollista, mutta ei vaikutusta. Liekö kyseessä jokin kytkentävika? Onko tullut vastaavaa vastaan? Parin viikon päähän sovittu marmoritiskille aika kampanjoiten kera.
https://imgur.com/a/z6SuLPp
Lainaus käyttäjältä: akk - 26.04.22 - klo:15:51
Mutta kyllä tuo sähkölämmitys on kuin lehmän henkäys, sen huomaa viimeistään kun ajaa jäätävän tihkusateen aikana, niin eipä pysy tuulilasi auki, ei ellei pakota autoa polttomoottoriajoon, jolloin lämpöä alkaa tulla.
On vissiin Cuprassa paremmat lämmittimet, kun sähköajossa about 20 asteen pakkasessa pysyy ikkunat auki ja lämpöä piisaa. Vie autosi huoltoon, jos ei lämpöä tule ilman polttomoottoria.
Minkäslaista sähkörangea muilla on? Pisti silmään kun tuolla FB:n plugari ryhmässä moni tahkoo GTE:llä +40km matkaa sähköllä. Itsellä kun ton ottaa amulla latuista niin range näyttää 42km ja parhaillaan oon päässy maantieajoa sen ~ 37km kulutuksella 16.5Kwh/100km. Noin nopeasti laskettuna tuosta saisi käytetyksi akkukapasiteetiksi ~6Kwh. Jos Bruttoteho akussa on 10Kwh, ja nettotehon pitäisi olla 8Kwh, meinaakos tuo pihalle saatu 6Kwh sitä että 2Kwh kapasiteetista on jo karannut?
Eiks tuossa pienempi akkusessa ole netto 6.6 ja isompi akkusessa 9.9? Olen itse laskellut et mulla antaa ulos n. 8.8.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 27.04.22 - klo:10:07
On vissiin Cuprassa paremmat lämmittimet, kun sähköajossa about 20 asteen pakkasessa pysyy ikkunat auki ja lämpöä piisaa. Vie autosi huoltoon, jos ei lämpöä tule ilman polttomoottoria.
Jäätävä tihku on eri asia kuin 20 asteen pakkanen eli paljon pahempi tilanne tuulilasin sulana pysymisen kannalta. Toisaalta pidän sitä huonona vertailukohtana, kun oikein kunnon jäätävän sateen aikana ei välttämättä riitä tehokaskaan lämmityslaite, esim. bemarin kutoskone, jonka yhteydessä on aika tehokas sähkölämmitin.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.04.22 - klo:11:56
Eiks tuossa pienempi akkusessa ole netto 6.6 ja isompi akkusessa 9.9? Olen itse laskellut et mulla antaa ulos n. 8.8.
Ymmärtääkseni brutto vanhemmassa on 9.9 ja uudemmassa 13.3 kWh. Missä nuo nettoluvut on kerrottu? Eikös Passatinkin kanssa ole niin, että akun bruttokapasiteetin ja ulosmitattavan neton välinen erotus pienenee iän eli akun kulumisen myötä? Tällä tavalla kuski ei huomaa akun kunnon heikkenemistä rangessa.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 27.04.22 - klo:13:27
Jäätävä tihku on eri asia kuin 20 asteen pakkanen eli paljon pahempi tilanne tuulilasin sulana pysymisen kannalta. Toisaalta pidän sitä huonona vertailukohtana, kun oikein kunnon jäätävän sateen aikana ei välttämättä riitä tehokaskaan lämmityslaite, esim. bemarin kutoskone, jonka yhteydessä on aika tehokas sähkölämmitin.
Ymmärtääkseni brutto vanhemmassa on 9.9 ja uudemmassa 13.3 kWh. Missä nuo nettoluvut on kerrottu? Eikös Passatinkin kanssa ole niin, että akun bruttokapasiteetin ja ulosmitattavan neton välinen erotus pienenee iän eli akun kulumisen myötä? Tällä tavalla kuski ei huomaa akun kunnon heikkenemistä rangessa.
Yleisesti noissa autojen teknisissä tiedoissa ilmoitetaan kokonaiskapasiteetti ja käytössä oleva kapasiteetti. Esim: https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/volkswagenpassatgtevariant20142018 (https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/volkswagenpassatgtevariant20142018)
Leonissa on sama tekniikka, latauslaitteen kautta menee 10,4 - 10,6 kWh kun akku on ajettu tyhjäksi. Tuo n.10kWh on siis se käytettävissä oleva netto.
Tyhjäksihän akkua ei päästetä, vaan siellä on virtaa mm. starttia ja sähköboostia varten vaikka sähköajoa auto ei ”tyhjällä” akulla enää sallisikaan.
Miten passatissa voi muka olla noin pska lämppäri? Ei ole Leonissa ongelmaa lämmön riittävyydessä yli 20 pakkasessa tai jäätävän tihkun kuorruttaessa autoa. Takasivulasit tietty alkaa saamaan kuorrutusta ellei autoa halua saunaksi.
Lainaus käyttäjältä: miz - 27.04.22 - klo:14:15
Leonissa on sama tekniikka, latauslaitteen kautta menee 10,4 - 10,6 kWh kun akku on ajettu tyhjäksi. Tuo n.10kWh on siis se käytettävissä oleva netto.
Tyhjäksihän akkua ei päästetä, vaan siellä on virtaa mm. starttia ja sähköboostia varten vaikka sähköajoa auto ei ”tyhjällä” akulla enää sallisikaan.
Miten passatissa voi muka olla noin pska lämppäri? Ei ole Leonissa ongelmaa lämmön riittävyydessä yli 20 pakkasessa tai jäätävän tihkun kuorruttaessa autoa. Takasivulasit tietty alkaa saamaan kuorrutusta ellei autoa halua saunaksi.
Viikon kokemuksella en itseäni nyt kokemusasiantuntijaksi kutsuisi, lämpöä tuntuu tulevan ihan kiitettävästi sähkölläkin (en huomaa eroa diiseli diudiin) mutta tuo -10km penalti sähkörangeen on aika suolanen...
Lainaus käyttäjältä: miz - 27.04.22 - klo:14:15
Leonissa on sama tekniikka, latauslaitteen kautta menee 10,4 - 10,6 kWh kun akku on ajettu tyhjäksi. Tuo n.10kWh on siis se käytettävissä oleva netto.
Tyhjäksihän akkua ei päästetä, vaan siellä on virtaa mm. starttia ja sähköboostia varten vaikka sähköajoa auto ei ”tyhjällä” akulla enää sallisikaan.
Miten passatissa voi muka olla noin pska lämppäri? Ei ole Leonissa ongelmaa lämmön riittävyydessä yli 20 pakkasessa tai jäätävän tihkun kuorruttaessa autoa. Takasivulasit tietty alkaa saamaan kuorrutusta ellei autoa halua saunaksi.
Leonissa taitaa olla 12,8 kWh brutto ja 10 kWh netto.
Minulla ei ole ollut kahdessa passatissa kertaakaan pakkasilla ongelmaa ja ei kai kukaan ole sellaista täällä väittänyt. Jäätävästä tihkusta keskusteltiin.
Haluaisin nähdä sellaisen lämmittimen, jolla motarilla kunnon jäätävään tihkuun ajaessa pysyy lasit täysin auki. Passatilla ei pienet tihkut ole haitanneet pätkääkään, mutta kerran tuli sellainen keli, että tiukkaa teki. Tosin sama kokemus on ihan kolmen litran polttisvehkeelläkin.
Nimimerkki akk just sanoi kokemuksensa olevan tuo mistä täällä jankataan.
.
8A piuhalla lämpö tosiaan on vähän nihkeä kovalla pakkasella, mutta 16A latausasemalla tai täydellä teholla akusta ei ole ollut kertaakaan ongelmia lämpenemisen suhteen.
Ehkä se Passatin isompi koko sitten vaikuttaa niin dramaattisesti että ei 5kW lämmitin riitä mihinkään. Vai mitä akk pari viestiä aikaisemmin tarkoitti sähköajossa tulevalla lehmän henkäyksellä ilman polttomoottorin käyttöä?
Ymmärtääkseni noissa kaikissa uusissa on sama akkupaketti ainakin suorituskyvyltään.
Olen nähnyt lähteestä riippuen 12,8 / 13,0 ja 13,1 kWh. Laturin kautta tosiaan menee tuon 10,5, eli akkuun melko tarkkaan 10.
Eiks toi 37 kilsaa oo ihan linjassaan pienemmälle akulle?
Nimimerkki akk mainitsi ongelmaksi varsinkin jäätävän tihkun, ei 20 asteen pakkasen.
8A ladatessa lämmitin on todellakin nihkeä verrattuna tehdaswebastoon ja tämä pätee niin passatin farkkukoossa kuin hatchback-golfissakin. Itse ajossa en ole kiinnittänyt lämmittimeen huomiota sähkö vs. bensalla ajaessa eli varmaankin tyydyttävästi toimivat molemmilla tavoilla. Ei kuitenkaan missään nimessä ole samaa luokkaa esim. bemarin kutoskoneisen dieselin kanssa.
Loogista olisi, että uusissa olisi sama akkupaketti. Minkähän takia sitten kerrotaan eri lukemia (12,8 vs. 13,0 vs. 13,3 kWh)?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.04.22 - klo:14:51
Eiks toi 37 kilsaa oo ihan linjassaan pienemmälle akulle?
Minusta on. Jopa ihan hyvä suoritus riippuen kelistä. Talvella 20-25 km on aika vakio itselläni ja kesällä 30-35 km. Tosin kummassakin mukana satasen tietä.
Jäätäv tihku kovassa vauhdissa on ongelmana vähän sama, kuin sähköautolla lappiin traileri perässä kusematta kertaakaan alle kymmenessä tunnissa. Eli jos ongelmia haluaa tehdä ja luoda, niin sellaisen kyllä pystyy tekemään oli alla mikä vehje tahansa. Jos tuulilasi ei pysy auki kovassa vauhdissa, fiksumpi sovittaisi nopeutensa sellaiseen jossa ongelmaa ei ole.
^Toki nopeuskin kelin mukaan, mutta silti polttiksen lämmöillä lasi pysyy sulana, sähköllä ei. "Normiolosuhteissa" sähkölämmityksellä on pärjätty talvellakin, mutta se ei silti vedä vertoja bensalähtöiselle lämmitykselle.
Meillä on aika erilaiset kokemukset siis, hyvä että on vaihtoehtoja eri autoissa eri tarpeille.
Mulla ei ole tullut kertaakaan edellisen dieselin webastoa ikävä phevillä, toisin kuin siinä välissä olleen bensa-auton kanssa. Siinäkin vain esilämmityksessä, siinä kun oli vaan letkulämppäri ja sisätilalämmitin.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.04.22 - klo:11:47
Minkäslaista sähkörangea muilla on? Pisti silmään kun tuolla FB:n plugari ryhmässä moni tahkoo GTE:llä +40km matkaa sähköllä. Itsellä kun ton ottaa amulla latuista niin range näyttää 42km ja parhaillaan oon päässy maantieajoa sen ~ 37km kulutuksella 16.5Kwh/100km. Noin nopeasti laskettuna tuosta saisi käytetyksi akkukapasiteetiksi ~6Kwh. Jos Bruttoteho akussa on 10Kwh, ja nettotehon pitäisi olla 8Kwh, meinaakos tuo pihalle saatu 6Kwh sitä että 2Kwh kapasiteetista on jo karannut?
Minulla on myös samanlainen 6kWh akku ajotiedoista laskettuna ja en ole siihen ollenkaan tyytyväinen. Olen kirjoitellut asiasta tälle foorumille. Kannattaa lukea viestit nimimerkin takaa jos kiinnostaa. Akku oli viime kesänä 87% kunnossa (testattu). Mielestäni akun kunto ei selitä kaikkea vaan autoissa täytyy olla eroja akun latauksen ohjauksessa. Akku on ollut tasaisen huono sen reilu 2 vuotta kun auto on meillä.
Yleensäkin olen sitä mieltä että ajetut km keskustelua voisi vähentää ja keskittyä vertailemaan akkujen antokapasiteetteja jotka on laskettu ajotiedoista. Tällöin voisimme paremmin ymmärtää mikä on normaalia ja mikä ei. Valmistajahan olisi senkin parametrien voinut laittaa näkyviin mittaristoon, mutta heillä lienee jokin hyvä syy olla sitä näyttämättä…
Tässä yksi rangetesti jossa pikkuakku antaa 7,5 kWh. Ajomatka on tasan 50km. Kelpaisi kyllä. Itse pääsisin tuolla samalla kulutuksella 40km.
https://youtu.be/M1AppFZjyzw
Lainaus käyttäjältä: Milu - 27.04.22 - klo:18:29
Minulla on myös samanlainen 6kWh akku ajotiedoista laskettuna ja en ole siihen ollenkaan tyytyväinen. Olen kirjoitellut asiasta tälle foorumille. Kannattaa lukea viestit nimimerkin takaa jos kiinnostaa. Akku oli viime kesänä 87% kunnossa (testattu). Mielestäni akun kunto ei selitä kaikkea vaan autoissa täytyy olla eroja akun latauksen ohjauksessa. ...
Olisi mukava tietää, näkyykö auton kWh-kulutuksessa lämmitys ja muut ajoon liittymättömät touhut. Samoin rengastuksella lienee vaikutus. En ole itse näitä jaksanut tutkia.
Minun kahden passatin kokemuksella 6-6.5 kWh on toteutunut kulutus näytön perusteella. Samaa ovat kertoneet useat kaverit ja tutut. Saan akun tyhjäksi alle 20 km matkalla kiihdyttelemällä ja ajamalla epätaloudellIesti. Toisaalta ajamalla tasaista pätkää 60 km vauhdilla ilman revittelyjä menee yli 40 km.
GTE haluaa muuten välillä vaihtaa polttomoottorille, vaikka akussa olisi varaa 3-5 km. Silloin pitää välissä ajaa 1 km polttiksella, ennen kuin antaa vaihtaa takaisin sähkölinjalle.
En siis tyrmäisi laskennallista 6 kWh kulutusta huonona akkuna. Lisäksi ei pidä sotkea pre faceliftin akkua fl-mallin akkuun.
Olen ollut havaitsevanani, että useasti akun täyteen lataamisen jälkeen pitämällä johtoa kiinni tulee diginäyttöön lisää emax-pykäliä. Toisin sanoen auto lämmittää akkua vielä suorituskykyisemmäksi tai saa sinne vielä joitakin watteja lisää?
Lainaus käyttäjältä: miz - 27.04.22 - klo:14:15
Leonissa on sama tekniikka, latauslaitteen kautta menee 10,4 - 10,6 kWh kun akku on ajettu tyhjäksi. Tuo n.10kWh on siis se käytettävissä oleva netto.
Tyhjäksihän akkua ei päästetä, vaan siellä on virtaa mm. starttia ja sähköboostia varten vaikka sähköajoa auto ei ”tyhjällä” akulla enää sallisikaan.
Miten passatissa voi muka olla noin pska lämppäri? Ei ole Leonissa ongelmaa lämmön riittävyydessä yli 20 pakkasessa tai jäätävän tihkun kuorruttaessa autoa. Takasivulasit tietty alkaa saamaan kuorrutusta ellei autoa halua saunaksi.
Onko tuo 10,4-10,6 kWh mitattu seinässä/latauslaitteessa olevalla mittarilla? Jos on niin muista se, että siinä on myös lataushäviöt mukana eli käytännössä nettokapasiteetti on aika lähelle 10kWh, muistaisin että jossain ilmoitettu todelliseksi nettokapasiteetiksi 9,9kWh tuolle GTE facelift mallin akulle joka myös MQB Evo plugareista löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.04.22 - klo:11:47
Minkäslaista sähkörangea muilla on? Pisti silmään kun tuolla FB:n plugari ryhmässä moni tahkoo GTE:llä +40km matkaa sähköllä. Itsellä kun ton ottaa amulla latuista niin range näyttää 42km ja parhaillaan oon päässy maantieajoa sen ~ 37km kulutuksella 16.5Kwh/100km. Noin nopeasti laskettuna tuosta saisi käytetyksi akkukapasiteetiksi ~6Kwh. Jos Bruttoteho akussa on 10Kwh, ja nettotehon pitäisi olla 8Kwh, meinaakos tuo pihalle saatu 6Kwh sitä että 2Kwh kapasiteetista on jo karannut?
Oletko katsonut mikä autossa on "alin lataustaso" ja "ylin lataustaso".
Jos noi on jätetty alas (mikä on varmasti akun pitkän eliniän kannalta järkevää) niin autohan ei lataa sitä akkua silloin täyteen. Esim. 80-90% ei taida näkyä siinä akkupalkissa ollenkaan. Se näyttää täyttä vaikka ei olekkaan ladattukaan täyteen.
Käsittääkseni auto lataa aina siihen "alin lataustaso" kohtaan ja ajoittaa ylimmän lataustason lataamisen sitten viimetinkaan siihen ajankohtaan mikä autossa on merkitty lähtöajaksi.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 27.04.22 - klo:19:58
Jos noi on jätetty alas (mikä on varmasti akun pitkän eliniän kannalta järkevää) niin autohan ei lataa sitä akkua silloin täyteen.
Mulla on sellainen käsitys, että plugareiden akusto on rakennettu, niin ettei se kärsi täyteen lataamisesta samalla tavalla kuin sähkö- autojen akusto. Ja muutenkin, kun range on suht pieni, niin pitäähän siitä ottaa kaikki mahollinen irti.
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 27.04.22 - klo:19:58
Oletko katsonut mikä autossa on "alin lataustaso" ja "ylin lataustaso".
Jos noi on jätetty alas (mikä on varmasti akun pitkän eliniän kannalta järkevää) niin autohan ei lataa sitä akkua silloin täyteen. Esim. 80-90% ei taida näkyä siinä akkupalkissa ollenkaan. Se näyttää täyttä vaikka ei olekkaan ladattukaan täyteen.
Käsittääkseni auto lataa aina siihen "alin lataustaso" kohtaan ja ajoittaa ylimmän lataustason lataamisen sitten viimetinkaan siihen ajankohtaan mikä autossa on merkitty lähtöajaksi.
Ei ole tullu katottua, nyt katoin. Tuossa siis tilanne kun akku oli ”tyhjä” ja polttis hörähti käyntiin.
(https://i.ibb.co/gR22hRY/25025-F30-9-DFE-48-D6-9-A2-B-B77-E3-FD0623-F.png) (https://ibb.co/DRJJTRd)
Katotaan aamulla kun patteri on täynnä mitä näyttää.
Mielenkiintoinen on myös tuo akun ”historia” - eli kuinka paljon akkuun on ladattu tavaraa ja paljon sitä on otettu.
(https://i.ibb.co/fSb3Zp5/98-B99237-83-D4-43-C3-8154-3-D87-ABA52-CBC.png) (https://ibb.co/hMkGrWj)
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.04.22 - klo:19:02
Kieltämättä olisi hyvä jos saisi noudattamaan ainoastaan kameradataa.
Tuonhan saa käyttämään pelkkää kameradataa:
4. A5 Module
1. Adaptations
2. Road sign detection fusion mode
Change from “Road Sign Fusion” to “Road Sign Detection”
Toki tuolloim tuossa on rajoituksia - ei tiedä milloin rajoitus loppuu ja ilmeisesti ei tunnista taajama-kylttiä ja siihen kuuluvaa 50kmh rajoitusta.
Aamu tuli ja auto täydessä latingissa:
(https://i.ibb.co/0Qwh5jL/0-A86-E39-F-CB75-4-C5-B-BE6-B-2-C8-ADFF15390.png) (https://ibb.co/QX5r0FV)
Eli vaikuttaisi siltä että ~30% akun bruttokapasiteetista ei ole kuskin käytössä. Nopealla matikalla ajoon käytettävä energiasisältö olisi siis sen ~6Kwh.
Onkohan tuossakin jotain oppimista tuon latauksen suhteen? Kun auton ostin pari viikkoa takaperin, täydessä latingissa auto ilmoitti sähkörangen 35km. Tuosta se on pikku hiljaa hilautunut ylöspäin ja nyt ollut aamusin 41 tai 42km.
(Itse olen siis ihan tyytyväinen tuohon +30 rangeen, riittää 90% omiin ajoihin, mutta kiinostaa tietää miten tuo toimii ja mikä mahdollisesti on oman akun kunto)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.04.22 - klo:19:50
Onko tuo 10,4-10,6 kWh mitattu seinässä/latauslaitteessa olevalla mittarilla? Jos on niin muista se, että siinä on myös lataushäviöt mukana eli käytännössä nettokapasiteetti on aika lähelle 10kWh, muistaisin että jossain ilmoitettu todelliseksi nettokapasiteetiksi 9,9kWh tuolle GTE facelift mallin akulle joka myös MQB Evo plugareista löytyy.
Joo, juurikin noin. Latauslaitteen mittarin mukaan menee 10,5 kWh tyhjästä täyteen, ja akkuun käytettäväksi päätyy häviöiden jälkeen n.10.
Noin -luokkaa tuo tarkkuus tietysti on tässäkin latausasemassa, mutta oikealla hehtaarilla.
Talvella lataus + esilämmitys on ollut max 12,5 kWh. Oletettavasti silloin on häviötkin enemmän kuin nyt lämpöiseen aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 28.04.22 - klo:07:46
Aamu tuli ja auto täydessä latingissa:
(https://i.ibb.co/0Qwh5jL/0-A86-E39-F-CB75-4-C5-B-BE6-B-2-C8-ADFF15390.png) (https://ibb.co/QX5r0FV)
Eli vaikuttaisi siltä että ~30% akun bruttokapasiteetista ei ole kuskin käytössä. Nopealla matikalla ajoon käytettävä energiasisältö olisi siis sen ~6Kwh.
Onkohan tuossakin jotain oppimista tuon latauksen suhteen? Kun auton ostin pari viikkoa takaperin, täydessä latingissa auto ilmoitti sähkörangen 35km. Tuosta se on pikku hiljaa hilautunut ylöspäin ja nyt ollut aamusin 41 tai 42km.
(Itse olen siis ihan tyytyväinen tuohon +30 rangeen, riittää 90% omiin ajoihin, mutta kiinostaa tietää miten tuo toimii ja mikä mahdollisesti on oman akun kunto)
Ei latauksella pysty auton näyttämään rangeen vaikuttamaan. Eikä sillä näytöllä olevalla rangella ole mitään merkitystä. Sää, edelliset ajot ja onko puhallin millasilla asetuksilla (on/off, huurteenpoisto) sammutuksen aikaan. Itse olen parhaimillaan pystynyt kirimään 10+ kilsaa lisää rangeen rauhallisella ajotavalla.
Tässä yksi päivä testailin miten pystyy ajamaan pelkällä sähköllä vaikka range on 0 ja polttis jo hörähti käyntiin. Tie oli n. 5 kilsaa pitkä 50km/h rajoituksella. Hyvin meni n. 4.5 kilsaa pelkällä sähköllä ja loput polttiksella. Joka kerta kun polttis hörähti käyntiin, niin nostin jalan kaasulta sammutin sen ja sen jälkeen ihan pinta kaasulla n. 50km/h: ssa niin kauan kunnes polttis taas hörähtää(ylämäki tms.) Harmi kun ei tajunnut katsoa obdelevenillä mikä oli akun varaustaso.
Eikös sen akun kunnon pysty laskemaan noin suunnilleen ulos annista?
Pieni kysely: Kuinkas monella, jolla on Mib3 ja softa 0278, niin infontainment pamahtaa kajareista, kun sen buuttaa? Mulle siis ilmestyi tuo pamahdus päivityksessä ja olen nyt selvittelemässä sitä valtuutetun kanssa. He sanoivat, että " sisältyy" tuohon 0278 softaan ja esiintyy muillakin.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.04.22 - klo:21:18
Ei ole tullu katottua, nyt katoin. Tuossa siis tilanne kun akku oli ”tyhjä” ja polttis hörähti käyntiin.
(https://i.ibb.co/gR22hRY/25025-F30-9-DFE-48-D6-9-A2-B-B77-E3-FD0623-F.png) (https://ibb.co/DRJJTRd)
Katotaan aamulla kun patteri on täynnä mitä näyttää.
Mielenkiintoinen on myös tuo akun ”historia” - eli kuinka paljon akkuun on ladattu tavaraa ja paljon sitä on otettu.
(https://i.ibb.co/fSb3Zp5/98-B99237-83-D4-43-C3-8154-3-D87-ABA52-CBC.png) (https://ibb.co/hMkGrWj)
Toi "battery charge condition" ei ilmeisesti ole ajoakkuihin liitännäinen arvo. Mulla se pysy lähes samana, kun katoin täyteen ladattuna, kesken matkan a polttiksen käynnistyessä. Tuolta gatewaystä näkeen suoraan akun kapasiteetin live datana. Mietin vaan et onkohan sulla " käynnistysakku" tullu tiensä päähän, kun päästää arvon noin alas.
(https://i.ibb.co/9Nrb69h/Screenshot-20220429-115709.jpg) (https://ibb.co/kxS4jgJ)
(https://i.ibb.co/6BzvhyB/Screenshot-20220429-123725.jpg) (https://ibb.co/Ryfhngy)
(https://i.ibb.co/zHMZLRC/Screenshot-20220429-125311.jpg) (https://ibb.co/jZNDxMq)
(https://i.ibb.co/p3sMHfm/Screenshot-20220429-131032.jpg) (https://ibb.co/Q6qTWP5)
Katoin tota livedata suoraan siis moduulista 8C Battery Energy Module eli en usko että tuo on 12v - lisäksi se laskee ajossa samaan tahtiin jäljellä olevan rangen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 29.04.22 - klo:14:32
Katoin tota livedata suoraan siis moduulista 8C Battery Energy Module eli en usko että tuo on 12v - lisäksi se laskee ajossa samaan tahtiin jäljellä olevan rangen kanssa.
Jep, näinhän se oli. Sekotti, kun Gatewayssä oli myös saman niminen live data. Mulla lähti kanssa n. 24% polttis käyntiin. Täytyy aamulla katella paljon on täyden prossat.
-16 GTE huutaa uusia jarruja joka nurkkaan, onko suosituksia mistä saisi koko setin (levyt+palat) edullisesti?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 30.04.22 - klo:19:05
-16 GTE huutaa uusia jarruja joka nurkkaan, onko suosituksia mistä saisi koko setin (levyt+palat) edullisesti?
Autodoc
En löytänyt haulla vastausta mutta miten paljon ajettuja gte passatteja teillä on?
Onko mitään järkeä ostaa n 200tkm GTE passattia? ja ylipäätään mitä kannattaa ottaa huomioon ostaessa?
147tkm on nyt mittarissa, 129tkm oli kun ostin. Varmaan kannattanee huoltohistoria varmistaa että esim dsg huollot tehty ajallaan, ja jakopää. Ylipäätään ne normihommat. Ja jarruthan näissä ruostuu paikalleen kun ei liiemmin kuormitu.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 30.04.22 - klo:19:05
-16 GTE huutaa uusia jarruja joka nurkkaan, onko suosituksia mistä saisi koko setin (levyt+palat) edullisesti?
AK24.fi tai aeromotors.fi , näistä saa mitä tilaa.
TRW:tä joka nurkkaan.
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 01.05.22 - klo:10:38
147tkm on nyt mittarissa, 129tkm oli kun ostin. Varmaan kannattanee huoltohistoria varmistaa että esim dsg huollot tehty ajallaan, ja jakopää. Ylipäätään ne normihommat. Ja jarruthan näissä ruostuu paikalleen kun ei liiemmin kuormitu.
Tässäkin on kyse siitä miten niitä jarruja käyttää. Meillä on ollut auto vuoden eikä niissä ole yhtään ruostetta. Meillä ei juurikaan käytetä B- puolta ajossa. Näitä forumeita jonkun verran lukeneena olen tullut siihen johtopäätökseen, että parempaan hyötysuhteeseen pääsee rullailemalla D- puolella ja silloin tulee käytettyä myös jarruja.
Mekaanisille jarruillehan ei mene juurikaan tehoa normaalisti/kevyesti jarrupoljinta painettaessa, vaan hidastuminen tehdään pääosin sähkömoottorilla rekuperoimalla.
Mekaaniset jarrut aktivoituu vasta poljinta syvemmälle painettaessa.
Palstavihje kuuluu, hiljainen tie, reippaammin vauhtia, vaihde N-asennolle ja tiukka polkaisu, toista tämä pari kertaa peräkkäin kuukausittain.
Onko kenelläkään kokemusta noista alareunan huomiovalojen kiinnityksistä? Tänään jäi jänis alle päivällä ja oikean puolen kulma on nyt irti oikeasta reunasta. Kestää kyllä kiinni mutta irvistää, minkähän verran purattaa että saa laitettua kiinni?
(https://i.ibb.co/QMTWrKK/Untitled.gif) (https://ibb.co/L1cTnZZ)
Lainaus käyttäjältä: Iro - 01.05.22 - klo:12:35
AK24.fi tai aeromotors.fi , näistä saa mitä tilaa.
TRW:tä joka nurkkaan.
Kiitokset vinkistä, pinnoitetut Brembot tuli tilattua joka nurkkaa AK24:sta. Oli edullisin tarjotuista, 261 euroa jarrupaloineen koko setti.
Lainaus käyttäjältä: Joggeri - 01.05.22 - klo:19:47
Onko kenelläkään kokemusta noista alareunan huomiovalojen kiinnityksistä? Tänään jäi jänis alle päivällä ja oikean puolen kulma on nyt irti oikeasta reunasta. Kestää kyllä kiinni mutta irvistää, minkähän verran purattaa että saa laitettua kiinni?
(https://i.ibb.co/QMTWrKK/Untitled.gif) (https://ibb.co/L1cTnZZ)
En ole katsonut tarkemmin, mutta lienee parasta lähteä sisäkautta sisälokaria raottamalla. Ne pari alinta sisälokarin ruuvia auki, niin näkee parhaiten. Ratti vasempaan laitaan ensin niin saa enemän tilaa.
Jännä että vaikka mulla on GTE ja sen VIN koodilla haettu erwinistä manuskoja, niin puskurin purussa näkyy normimalli:
(https://i.ibb.co/tq121GQ/puskuri.png) (https://ibb.co/N9GNGvt)
Mutta tuosta kun katsoo niin (9) olisi tuo lätkä jossa noi valot olisi kiinni, ja se näyttäisi olevan yhdellä pultilla (10) tuolta "sisäreunasta" kiinni
Jos koko puskurin haluaa irti:
(https://i.ibb.co/2M9NCYn/puskuri2.png) (https://ibb.co/rpjszf7)
Lainaus käyttäjältä: Leksa_ - 01.05.22 - klo:08:30
En löytänyt haulla vastausta mutta miten paljon ajettuja gte passatteja teillä on?
Onko mitään järkeä ostaa n 200tkm GTE passattia? ja ylipäätään mitä kannattaa ottaa huomioon ostaessa?
Niinkuin täälläkin jo vihjattiin, niin tuo jakohihna kannattaa varmistaa. Tyypillinen vaihtoväli taitaa olla 6v tai 160tkm. Kyseessä kuitenkin tyypillisesti noin 1000, tuo hihnan vaihto, niin siinä säästää pitkän pennin. Laajempi huoltohan näissä taitaa olla 60tkm välein, jolloin vaihdetaan DSG laatikon öljyt. Sekin lisää huollolle tyypillisesti hintaa noin 400-600,.
Näiden gte passattien hinnat on kyllä käytettynä nousseet aikalailla. Väkisinkin tulee mieleen, että koska noi käytetyt alkaa jäämään kauppoihin, kun esim. uuden plugari octavian saa noin 40t, hintaan ja tohon hintaan se ei ole edes perus varustuste tasolla. Onkohan noissa skodissa muuten sama hybridi tekniikka kuin näissä passateissa? Ainakin superbeista on joskus mainittu, että niissä olisi enemmän ongelmia kuin passateissa.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 02.05.22 - klo:13:08
Mutta tuosta kun katsoo niin (9) olisi tuo lätkä jossa noi valot olisi kiinni, ja se näyttäisi olevan yhdellä pultilla (10) tuolta "sisäreunasta" kiinni
Kiitos tästä! Se on sisäreunasta ihan hyvin kiinni, vain tuo vasen reuna irti. Siellä lienee jonkinlaiset klipsut tms. jotka nyt päässeet irti tai murtuneet.
Onkohan kukaan teettänyt vaihteiston ohjelmointia autoon? Minkälaisia kokemuksia? Hinta? Tarvetta ei ole moottorin ohjelmoinnille vaan dsg: n soljuvammalle käytökselle.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 03.05.22 - klo:16:26
Onkohan kukaan teettänyt vaihteiston ohjelmointia autoon? Minkälaisia kokemuksia? Hinta? Tarvetta ei ole moottorin ohjelmoinnille vaan dsg: n soljuvammalle käytökselle.
Nyt ihan mielenkiinnosta kyselen miten sulla laatikko toimii?
Taustana: Aikaisempi auto ollu C7.5 A6 2 litranen nokivasara 7-lovisella S-tronicilla joka oli "smooth as butter". Kaverilla on ~18 vuoden 4motion passatti, samalla 2 litrasella nokivasaralla ja 7 lovisella DSG:llä ja ero noiden kahden välillä on kuin yö ja päivä. Diudilla noita vaihtoja hädin tuskin huomasi ja laatikko toimi loogisesti ja kiihtyvyys oli "lineaarista". Tolla kaverin passatilla kun ajoin, niin esim. käännöksissä pitää kolmosta sisällä todella pitkään. Kun sitten kiihdytät ulos käännöksestä, tuntuu että auto olisi kuin tervassa. Painat inan lisää kaasua, laatikko vaihtaa kakkoselle ja lähtee kuin hauki rannasta. Vähän jännitti kun näitä GTE:tä kävin koeajamassa että käyttäytyykö näissä laatikko samoin, mutta yllätyin positiivisesti - viittä kävin koeajamassa ja kaikissa laatikko tuntui hyvin smoothilta. Toki itte ajelen aika "laid back" tyyppisesti, jolla voi olla vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Leksa_ - 01.05.22 - klo:08:30
En löytänyt haulla vastausta mutta miten paljon ajettuja gte passatteja teillä on?
Omassa -16 GTE:ssä on nyt 202tkm mittarissa, jakopäähuollon extra-rahanmenoa lukuunottamatta kilsat ei tunnu eikä näy missään. Rangekin tuntuu olevan samoissa lukemissa kuin vähemmän ajetuilla kollegoilla. Itse ajanut autoon 20 tkm tähän mennessä.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 04.05.22 - klo:06:09
Omassa -16 GTE:ssä on nyt 202tkm mittarissa, jakopäähuollon extra-rahanmenoa lukuunottamatta kilsat ei tunnu eikä näy missään. Rangekin tuntuu olevan samoissa lukemissa kuin vähemmän ajetuilla kollegoilla. Itse ajanut autoon 20 tkm tähän mennessä.
Itellä kans -16 GTE, mittarissa 235tkm eikä näy missään. Näillä keleillä semmosta 45km rangea aamuisin kun lähtee liikkeelle. Jakopää maksoi Raision Vauhtipisteellä 560,.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 03.05.22 - klo:21:14
Nyt ihan mielenkiinnosta kyselen miten sulla laatikko toimii?
Taustana: Aikaisempi auto ollu C7.5 A6 2 litranen nokivasara 7-lovisella S-tronicilla joka oli "smooth as butter". Kaverilla on ~18 vuoden 4motion passatti, samalla 2 litrasella nokivasaralla ja 7 lovisella DSG:llä ja ero noiden kahden välillä on kuin yö ja päivä. Diudilla noita vaihtoja hädin tuskin huomasi ja laatikko toimi loogisesti ja kiihtyvyys oli "lineaarista". Tolla kaverin passatilla kun ajoin, niin esim. käännöksissä pitää kolmosta sisällä todella pitkään. Kun sitten kiihdytät ulos käännöksestä, tuntuu että auto olisi kuin tervassa. Painat inan lisää kaasua, laatikko vaihtaa kakkoselle ja lähtee kuin hauki rannasta. Vähän jännitti kun näitä GTE:tä kävin koeajamassa että käyttäytyykö näissä laatikko samoin, mutta yllätyin positiivisesti - viittä kävin koeajamassa ja kaikissa laatikko tuntui hyvin smoothilta. Toki itte ajelen aika "laid back" tyyppisesti, jolla voi olla vaikutusta.
Se vaihtelee liian nopeasti, yleensäkin vaihtaa oudosti. 2:lta 3:lle vaihto on pykältävä. Pari kertaa on jääny 5:lle jurnuttaa vaikka olisi jo ollut aika vaihtaa 6:lle. En tosiaan epäile, että olisi hajalla. Öljynvaihto tulossa 5000km päästä.
Tää saattaa olla foliohattu juttuja, mutta tein vaihteistoon kaasupolkimella tehtävän resetin ja tuntui kyllä selkeesti vaihtavan pehmeemmin. Viisaammat ottakoon kantaa tekeekö kaasupoljin reset mitään tässä vaihteistossa?! Toinen kysymys on saisko Obdelevenillä tehtyä jonkun perusteellisen resetin ja kalibroinnin vaihteistolle ilman, että saa koko laatikon sekaisin? Joihinkin autoihin löytyy valmiita appeja, mut tähän ei.
Kysyin ohjelmointia Jt- Carfixiltä joka myy TVS: n tuotteita. Sanoivat ettei mun autoon löydy ohjelmointia TVS jälleenmyyjältä. Ainoastaan Hollannin päämajalla onnistuu tällä hetkellä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 04.05.22 - klo:22:13
Se vaihtelee liian nopeasti, yleensäkin vaihtaa oudosti. 2:lta 3:lle vaihto on pykältävä. Pari kertaa on jääny 5:lle jurnuttaa vaikka olisi jo ollut aika vaihtaa 6:lle. En tosiaan epäile, että olisi hajalla. Öljynvaihto tulossa 5000km päästä.
Tää saattaa olla foliohattu juttuja, mutta tein vaihteistoon kaasupolkimella tehtävän resetin ja tuntui kyllä selkeesti vaihtavan pehmeemmin. Viisaammat ottakoon kantaa tekeekö kaasupoljin reset mitään tässä vaihteistossa?! Toinen kysymys on saisko Obdelevenillä tehtyä jonkun perusteellisen resetin ja kalibroinnin vaihteistolle ilman, että saa koko laatikon sekaisin? Joihinkin autoihin löytyy valmiita appeja, mut tähän ei.
Kysyin ohjelmointia Jt- Carfixiltä joka myy TVS: n tuotteita. Sanoivat ettei mun autoon löydy ohjelmointia TVS jälleenmyyjältä. Ainoastaan Hollannin päämajalla onnistuu tällä hetkellä.
Obd11 ainakin löytyy transmission / basic settings tuollainen kuin ”Start double clutch fast adaptation” kytkimien sopeutukseen. Lisäksi löytyy kasa muita kytkimien asentojen sopeutuksia.
”Reset all adaptations” voi olla kaiken ”opitun datan” poisto tai sitten poistaa nimen omaan kaiken adaptaatiodatan… onko tuolla ajoprofiilin valinnalla mitään merkitystä? Onko käytös sama ECO / Normal / Sport?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 04.05.22 - klo:22:32
Obd11 ainakin löytyy transmission / basic settings tuollainen kuin ”Start double clutch fast adaptation” kytkimien sopeutukseen. Lisäksi löytyy kasa muita kytkimien asentojen sopeutuksia.
”Reset all adaptations” voi olla kaiken ”opitun datan” poisto tai sitten poistaa nimen omaan kaiken adaptaatiodatan… onko tuolla ajoprofiilin valinnalla mitään merkitystä? Onko käytös sama ECO / Normal / Sport?
En ole sen tarkemmin ajoprofiileita kokeillu asian tiimoilta. Viime ajat meillä on ollut ECO käytössä. Olisi kyllä kiva tietää mitä kaikkea noista Obdelevenin reseteistä uskaltaa käyttää tai onkohan joku niistä SE mikä palauttaa vaihteiston tehdasasetuksille. Kokeilen nyt muutaman päivän tällä kaasupoljin-resetillä, josko muutos olisi pysyvä.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 04.05.22 - klo:22:32
”Reset all adaptations” voi olla kaiken ”opitun datan” poisto tai sitten poistaa nimen omaan kaiken adaptaatiodatan…
,,L,, käytä tuota. Se tyhjentää pahimmassa tapauksessa koko ohjainyksikön. Ainakin niissä joissa on osa asetuksista on parametrisettien takana, se tyhjentää yksikön parametrisetin ja ainoa keino saada se takaisin on käytännössä tehdasyhteydellä tehtävä SVM toiminto.
Tuo fast adaptation on tarkoitus ajaa sen jälkeen kun on ensin ajettu perussäätö vaihteistolle. Se ei ole se varsinainen perussäätö itsessään. Siellä basic settingin alla pitäisi olla ihan basic setting of transmission myös.
OBD11 kanssa kannatta olla erityisen varovainen, suosittelen VCDS:ää. Nuo OBD11 valmiit "ohjelmat" saattaa tosiaan saada koko auton sekaisin ja sitten mennään lavetilla merkkarille.
Toisaalta erinomainen laihdutustapa, tosin pääasiassa lompakolle :D
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 04.05.22 - klo:22:13
Viisaammat ottakoon kantaa tekeekö kaasupoljin reset mitään tässä vaihteistossa?
Minun pitää kysyä miten tuo kaasupoljin reset tehdään ja onko sen tarkoitus resetoida vanhat opitut tavat veks?
Toinen kysymys. Miksi tuo minun auto alkaa toisinaan käyttäytymään hybriditilassa ajettaessa niin että vaikka ajoakussa on puolet rangea jäljellä, alkaa auto rekuperoimaan voimakkaasti, eli esim 20 - 30 kWt teholla ja sehän tietää kovaa bensan kulutusta. Lyhyen ajan kuluttua lakkaa ja kulkee sähköllä. Ja tätä toistaa vähän väliä kunnes seuraavan seisokin jälkeen käyttäytyminen palaa "normaaliksi".
Lainaus käyttäjältä: Passova - 05.05.22 - klo:05:12
Minun pitää kysyä miten tuo kaasupoljin reset tehdään ja onko sen tarkoitus resetoida vanhat opitut tavat veks?
Toinen kysymys. Miksi tuo minun auto alkaa toisinaan käyttäytymään hybriditilassa ajettaessa niin että vaikka ajoakussa on puolet rangea jäljellä, alkaa auto rekuperoimaan voimakkaasti, eli esim 20 - 30 kWt teholla ja sehän tietää kovaa bensan kulutusta. Lyhyen ajan kuluttua lakkaa ja kulkee sähköllä. Ja tätä toistaa vähän väliä kunnes seuraavan seisokin jälkeen käyttäytyminen palaa "normaaliksi".
https://www.hypermiler.co.uk/gearbox/how-to-fix-those-clunky-gear-changes-with-a-dsg-reset-vw-skoda-audi-seat-gearbox-auto (https://www.hypermiler.co.uk/gearbox/how-to-fix-those-clunky-gear-changes-with-a-dsg-reset-vw-skoda-audi-seat-gearbox-auto) tuossa ohjeet mitä itse seurasin.
Olisikohan mahdollista, ettei sulla olisi akun lataus tason asetus yli tuon puolen akun? Sieltä hybridi- ikkunan oikealta puoleltahan sitä voi säätää.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 05.05.22 - klo:07:34
Olisikohan mahdollista, ettei sulla olisi akun lataus tason asetus yli tuon puolen akun? Sieltä hybridi- ikkunan oikealta puoleltahan sitä voi säätää.
Tätäkö tarkoitat? Tuossa infossa tosin sanotaan että asetus on käytössä vain seuraavaan käynnistykseen asti. En kyllä tietosesti oel asetusta muuttanut suuntaan tai toiseen.
(https://i.ibb.co/hdM9kWT/20220505-151845.jpg) (https://ibb.co/5j94d8J)
(https://i.ibb.co/xqvySZm/20220505-151808.jpg) (https://ibb.co/4RycZks)
free photo host (https://imgbb.com/)
Tuota juuri. Tuostahan näkee et asetus on yli puolen välin eli latailee aina kun putoaa tarpeeksi.
Kävin koeajamassa Passatin kuluneella viikolla ja vaikuttaa omaan käyttötarkoitukseen sopivalta autolta ennen täydellistä sähköistymistä. Mieleisten varusteiden omaavasta Passatista on nyt hierottu kauppaa useampi päivä ja tulevalla viikolla lyödään kaupat lukkoon sikäli mikäli auto on sellainen mitä myyjä kertoo. Kyseessä siis 2018 mallivuoden, mutta 2017 käyttöönotettu vajaa 100 tkm ajettu Ruotsin tuonti. Carfaxin perusteella ollut Ruotsissa lokakuusta asti myynnissä ja mennyt kauppiaalta kauppiaalle, jonka kautta Suomeen, mutta muuten ei hälyttäviä asioita nouse esille.
Hybridijärjestelmän takuu on kaiketi voimassa sen 8 vuotta / 160 tkm vaikka onkin tuonti? Tyyppiviat tai erityiskohdat jotka pitää tsekata vielä ennen kauppojen lukkoon lyömistä? Jakopään vaihto 6v / +200tkm?
Huollot kannattaa tsekata.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 07.05.22 - klo:21:32
Huollot kannattaa tsekata.
Huollot selvitetty jo ennakkoon. Huollettu 15 tkm välein, 40 tkm tehty jokin lisähuolto mikä pitää selvittää vielä, 60 tkm vaihdettu laatikkoon öljyt kuten kuuluukin. 90tkm huolto menee vielä myyjän piikkiin
Lähinnä hain muita huomionarvoisia tarkastuskohteita tai auton käytökseen liittyviä asioita. VW, DSG yms. ovat itselle tuntematonta aluetta, joten tipsit otetaan vastaan.
Uutena GTE:läisenä seuraavanlainen huomio (ominaisuus vai vika?). Auto on -21 mallinen GTE, ja kun sillä lähtee liikenteeseen niin, että aurinko paistaa lasiin niin ilmoittaa, että liikennemerkki- lane- ja travelassistentti ei käytettävissä. Auton kun sammuttaa ja lähtee uudelleen liikkeelle kyseiset toiminnot toimivat eikä herjaa/ herjoja näy.
En ole kokeillut alkavatko nuo järjestelmät toimimaan jos autolla jatkaisi matkaa alun herjojen jälkeen.
Mulla 2020 mallinen antaa samaa herjaa silloin tällöin. Keväällä teki sitä kokoajan, nyt ei enää oikeastaan ollenkaan.
Auto piti mennä viime viikolla sen osalta huoltoon, mutta jouduin sen siirtämään. Eivät suoraan osanneet sanoa mistä johtuisi.
Ei Passat, mutta uusi Leon antanut tuon saman litanian pari kertaa kun lasi kameran edessä on ollut likainen/kuurainen.
Täällä myös samaa vikaa, eli assistantit herjailee toimimattomuuttaan. Ei ollut pitkään aikaan tehnyt sitä ja viime viikolla pitkästi aikaa taas valitti.
Tuota on tutkittu joskus huollossa, mutta ei tullut mitään selvyyttä asiaan.
Lainaus käyttäjältä: vihviuh - 07.05.22 - klo:21:23
...
Hybridijärjestelmän takuu on kaiketi voimassa sen 8 vuotta / 160 tkm vaikka onkin tuonti? Tyyppiviat tai erityiskohdat jotka pitää tsekata vielä ennen kauppojen lukkoon lyömistä? Jakopään vaihto 6v / +200tkm?
Olisiko näistä apua?
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49622.msg752849#msg752849 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49622.msg752849#msg752849)
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg710534#msg710534 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg710534#msg710534)
12V akun tyhjeneminen.
Hei, onko muilla vastaavia kokemuksia?
Reilun kk ollut käytössäni vm. 2020 Passat GTE, eli facelift malli, ajettu 80 tkm.
Lähes heti hankittuani, laitoin talliin lataukseen ja ajastin Infotainmentilla lähtöajan aamuksi. Aamun tullen käynnistäessä ensin herjasi läpi kaikki varoitusvalot, ei suostunut käynnistymään, lopuksi valitti hybridivikatilaa ja sitten pimeni tyystin. Soitto hinausautolle, sieltä kannettavalla boosterilla virtaa ja saatiin auto käyntiin. Vein paikalliseen normihuoltoon, jossa vaihdettiin akku (myyjän piikkiin). Hiukan ihmettelin, kun ei ollut kertaakaan varoitellut 12 V akun heikkoa varaustilaa, ja muutenkin että voiko noin uudessa olla akku jo finaalissa.
Tämän jälkeen kuitenkin monta viikkoa hyvää ajoa niin, että latasin aina ilman auton omaa ajastustoimintoa, eli johdolla ulkoisen lämmityspistokkeissa käytettävän kellon avulla, 4h latausta, akku täyteen, ei ongelmia.
Viime viikolla uskaltauduin taas kokeilemaan ajastusta, eli auto yöksi piuhaan ja Weconnectilla lähtöaika aamuksi. Seurasin, että latasi n. 25 km rangen jo illalla, sitten lopetti. Aamulla oli yhä se sama 25 km, eli ei ollut enää ladannut. Weconnectilla ei saanut enää yhteyttä (oli myös "hävittänyt" lähtöajan).
Kävin irrottamassa piuhan ja laitoin uudestaan kiinni, lataus käynnistyi. Puolen tunnin päästä yritin lähteä, sama tilanne kuin edellisellä kerralla. Eli 12 V akku tyhjentynyt, boosterilla hinauskuskilta virtaa ja 90 km lenkki polttomoottorin voimin, että akku latautuu.
Varattu aika ensi viikolle merkkihuoltoon, myyjän piikkiin edelleen onneksi. Mutta ihmettelen kyllä, että mikähän tässä on takana? Miksi tuo ajastus vetää 12 V akun tyhjiin?
Minulle on sanottu (Hämeenlinnan K-Autosta), että latauksessa ei lataa 12V akkua, ainoastaan polttomoottorilla ajaessa ja sähköllä jarrutuksissa. Tästä ilmeisesti eri näkemyksiä? Tämä ei kuitenkaan tätä ongelmaa selitä, oli miten tahansa.
Voiko laturijohdossa olla ongelman syytä? Se ei ole alkuperäinen, ajastuksen ollessa päällä muuntaja "naksahtelee", eli silloin kun piuha on pistorasiassa muttei lataa autoa.
Kun tuohon omaan GTE:hen on nyt lisätty Virtual Cluster niin mistä löytyy tämä näkymä MIB:stä? Kuva on Arteonista, mutta sillähä ei pitäisi olla merkitystä.
(https://i.ibb.co/J2KCwhw/image-2022-05-11-134545026.png) (https://ibb.co/zbrNTkT)
Vai onko tuo sellainen mikä vaatii sen tällä hetkellä vielä puuttuvat kaapelin MIB:n ja VC:n välille?
En nyt pääse suoraan autosta katsomaan, mutta muistelen, että ensin painetaan CAR-nappia ja sitten vasemman alakulman painikkeesta ruudulta (se jolla valitaan näkyykö keskinäytöllä esim. ajotiedot, ilmoitukset, jne.). Tuo on yksi valinnoista sitten siinä ajotiedot, ilmoitukset, Virtual Cockpit ja joku muu). Illemmalla voin koittaa tarkistaa omasta autosta, jos ei tuolla löytynyt.
Ok. Kiitos
Vilkaisen tuolta.
Tuli tuosta digimittarista mieleen. Miten tai mistä saa asettua sen mitä digimittarin keskinäytössä (nopeus ja käyntimittarin välissä ole alue) näytetään liikkeelle lähtiessä. Nyt jos auton sammutan niin, että kyseisessä kohdassa on radion tiedot ja keskikonsolin näytössä radio, niin seuraavan kerran liikkeelle lähdössä digimittariin tulee navigoinnin kartta ja keskikonsoliin Apple car play, eli ei ne toiminnot mitkä oli käytössä/ päällä autoa sammutettaessa.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 11.05.22 - klo:14:08
En nyt pääse suoraan autosta katsomaan, mutta muistelen, että ensin painetaan CAR-nappia ja sitten vasemman alakulman painikkeesta ruudulta (se jolla valitaan näkyykö keskinäytöllä esim. ajotiedot, ilmoitukset, jne.). Tuo on yksi valinnoista sitten siinä ajotiedot, ilmoitukset, Virtual Cockpit ja joku muu). Illemmalla voin koittaa tarkistaa omasta autosta, jos ei tuolla löytynyt.
Ei ollut siellä. Mutta se voi olla myös kiinni siitä että koodaus on vielä vähän kesken.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 11.05.22 - klo:13:46
Kun tuohon omaan GTE:hen on nyt lisätty Virtual Cluster niin mistä löytyy tämä näkymä MIB:stä? Kuva on Arteonista, mutta sillähä ei pitäisi olla merkitystä.
(https://i.ibb.co/J2KCwhw/image-2022-05-11-134545026.png) (https://ibb.co/zbrNTkT)
Vai onko tuo sellainen mikä vaatii sen tällä hetkellä vielä puuttuvat kaapelin MIB:n ja VC:n välille?
Konfiguroidaan 5F moduulin adaptaatiokanavissa. Tämmöiset :
IDE11524-ENG137043-Vehicle function list BAP 2nd generation: expansion-display_configuration_0x45,activated ,192
IDE11524-ENG137044-Vehicle function list BAP 2nd generation: expansion-display_configuration_0x45_msg_bus,Infotainment data bus ,192
Nuo kun laitat tuohon malliin niin pitäisi tulla näkyviin MIB yksikköön CAR valikon alle mittariston asetukset.
Muista buutata MIB tuon muutoksen jälkeen pitämällä pitkään power nappia pohjassa.
Hienoa. Kiitoksia taas kerran.
Pyydän tekemään nuo seuraavalla kerralla.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 09.05.22 - klo:14:46
Olisiko näistä apua?
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49622.msg752849#msg752849 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49622.msg752849#msg752849)
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg710534#msg710534 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg710534#msg710534)
Kiitos näistä!
Kävin koeajamassa toisen Passatin ja koeajossa ei mitään ihmeempiä noussut esille, mitä nyt renkaat kuluneemmat ja isompi ääniset mitä aiemmin koeajetussa autossa.
Sähköinen peräkontin luukku pitää rutisevaa ääntä auetessaan ja kiinni mennessä, mikä ei omasta mielestä ole normaalia? Onko muilla hiljainen luukku ilman rutinoita?
Toinen huomio oli suht likainen konetila ja huolto ilmeisesti sotkenut öljyn täyttöaukon ympäristön. Korkissa ei ollut mitään ihmeellistä ja mittatikussa puhtaat öljyt.
Onkos näissä normaalisti konetilassa joku peitelevy puolien päällä? Tästä yksilöstä sellainen ainakin jostain syystä puuttui.
Huomenna vielä tarkemmin ja paremmalla ajalla tutustumaan auton kuntoon sisätiloissa. Moottorin ja laatikon välistä stefaa ei taida pystyä tarkastamaan ilman suojamuovien purkua?
Lainaus käyttäjältä: vihviuh - 12.05.22 - klo:17:49
Kiitos näistä!
Kävin koeajamassa toisen Passatin ja koeajossa ei mitään ihmeempiä noussut esille, mitä nyt renkaat kuluneemmat ja isompi ääniset mitä aiemmin koeajetussa autossa.
Sähköinen peräkontin luukku pitää rutisevaa ääntä auetessaan ja kiinni mennessä, mikä ei omasta mielestä ole normaalia? Onko muilla hiljainen luukku ilman rutinoita?
Toinen huomio oli suht likainen konetila ja huolto ilmeisesti sotkenut öljyn täyttöaukon ympäristön. Korkissa ei ollut mitään ihmeellistä ja mittatikussa puhtaat öljyt.
Onkos näissä normaalisti konetilassa joku peitelevy puolien päällä? Tästä yksilöstä sellainen ainakin jostain syystä puuttui.
Huomenna vielä tarkemmin ja paremmalla ajalla tutustumaan auton kuntoon sisätiloissa. Moottorin ja laatikon välistä stefaa ei taida pystyä tarkastamaan ilman suojamuovien purkua?
Jos sähköluukun moottorit rutisee niin menevät vaihtoon lähitulevaisuudessa. Tarvikkeena n. 200e/kpl ja vaihto helppo 15min työ. Kannattaa toki ruinata ne autoliikkeen piikkiin jos kyseessä oli muuten potentiaalinen auto.
(https://i.ibb.co/7ybN5zn/20220509-063055.jpg) (https://ibb.co/f0QG5Sk)
Viime aikoina lähinnä kaupunkiajoa, aika pienellä kulutuksella pääsee jos latailee säännöllisesti.
Lainaus käyttäjältä: markun - 13.05.22 - klo:18:25
Viime aikoina lähinnä kaupunkiajoa, aika pienellä kulutuksella pääsee jos latailee säännöllisesti.
Ei paha. Minulla on 2020 mallin Passat ja tiistaina oli kesäisen lämmintä ja kokeilin miten pitkälle pääsee kun välttelen motaria. Nyt kysyisin että onko joku mitannu paljonko akun lataus vie totellisuudessa sähköä kun sen lataa tyhjästä täyteen? Tässähän on se isompi akku, eli 13 kWh. Vai onko se juuri tuo 13 kWh?
(https://i.ibb.co/km0N8Wz/matko.jpg) (https://ibb.co/tLcVsWn)
Lainaus käyttäjältä: Passova - 13.05.22 - klo:19:17
Ei paha. Minulla on 2020 mallin Passat ja tiistaina oli kesäisen lämmintä ja kokeilin miten pitkälle pääsee kun välttelen motaria. Nyt kysyisin että onko joku mitannu paljonko akun lataus vie totellisuudessa sähköä kun sen lataa tyhjästä täyteen? Tässähän on se isompi akku, eli 13 kWh. Vai onko se juuri tuo 13 kWh?
(https://i.ibb.co/km0N8Wz/matko.jpg) (https://ibb.co/tLcVsWn)
Mulla on ABB:n Terra laturi, jossa on kulutusmittari. Tyhjästä täyteen lataukseen näyttää menevän sen mukaan n. 11-11,5 kWh. Toki tuossa saattaa olla jonkin verran häviötä ja toki akku ei välttämättä ole aina ihan täysin tyhjä latauksen alkaessa, vaikka auto niin näyttäisikin. Luulisin, että tuo mittari on kohtuullisen tarkka kuitenkin
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 13.05.22 - klo:22:27
Mulla on ABB:n Terra laturi, jossa on kulutusmittari. Tyhjästä täyteen lataukseen näyttää menevän sen mukaan n. 11-11,5 kWh. Toki tuossa saattaa olla jonkin verran häviötä ja toki akku ei välttämättä ole aina ihan täysin tyhjä latauksen alkaessa, vaikka auto niin näyttäisikin. Luulisin, että tuo mittari on kohtuullisen tarkka kuitenkin
Illalla juttelin asiasta erään asiaa paremmin tuntevan kanssa ja hän arveli että muunto verkon AC virrasta auton käyttämään DC virtaan tuo noin 5-10 % häviön.
Sitten oli juttua siitä paljonko tuosta 13 kWh tehosta saadaan lopulta auton käyttöön. Tuo minun kuvassa oleva 56 km matka on ajettu kahtena pätkänä ulkolämpötilan ollessa +18 C ja ja noin 35 km 80 tiellä ja loput 40 - 60 km/t teillä. Hieman säästellen ajoin mutta ilmastointi ym. ihan normaalisti päällä. Hän laskeskeli että tuolla kulutuksella pitäisi päästä 83km tasaista 60 kympin nopeutta ajaen. Jostain ollu lukevinani ettei akun koko kapasiteetti ole käyettävissä???
Kyllä näillä lämpimillä keleillä pitäisi 50 km aika helpostikin päästä. Ajelen 80 % matkasta motaria pitkin max. n. 120 km/h ja välillä ylikin, silti 43 km matkan jälkeen rangea jää parhaimillaan 8-10 km. Minulla taitaa tyypillinen kulutus olla reilu 17 kWh/ 100 km. Itselle on kanssa tullut mieleen kokeilla miten pitkälle tällä pääsee kun oikein pihistelee :D
Obdelevenillä olen seuraillut akuntasoa täytenä ja polttiksen käynnistyessä. Täytenä akun varaustaso näyttää 94-95% ja polttiksen käynnistyessä 24-25%. Eli about 70% (~10) on kuskin käytössä.
Tein hieman excelöintiä. Hain myWolkswagenista tiedot netistä ja laitoin datat järjestykseen. Miten minusta näyttää, että minulla on raskaampi kaasujalka? :D
Eli kun katson pitkän ajan kulutusta, niin pyörii lähempänä 30 kWh /100 km kuin missään 20 kWh huitteilla.
Ja aika jännästi on ajot menneet, kun ei ole muka yhtään 40 km rangeja, tuo yksi yli 50 km ja muut alle 40 km.
Mutta sitä en ymmärrä tuolla datassa, että miten se tuolla pisimmällä matkallakaan ei datan mukaan ole käyttänyt kuin 9,6 kWh...?
Tässähän on 13 kWh akku.
(https://i.ibb.co/1ZZTB10/Otos-ajotiedoista.jpg) (https://ibb.co/VVVTbRL)
Siinä rangessa näkyy vain ajajan käytössä oleva kapasiteetti eli n. 10kwh. ja loput jää taustalle apuvoimiksi polttiksen käynnistyessä. Mun mielestä toi 9.6 kwh ulosanti on todella hyvin meidän pirssiin verrattuna. Olen useamman kerran noita laskenut ja paras tähän mennessä on 8.8 kwh. Obdelevenillä olen lueskellut akun tilaa "täytenä" latauksen jälkeen ja noissa samoissa luvuissa liikutaan. Aika paljon on 3 vuodessa kapasiteetti laskenu, jos ei paremmin anna ulos.
^^ ,,kkiä katsoen näyttäisi että ajat paljon taajamaajoa, jossa on runsaasti pysähdyksiä/kiihdytyksiä. Omalla työmatkalla keskinopeus on kuitenkin selvästi yli 70 km/h sisältäen taajamaosuudet.
Joo, paljon tulee vain kaupungissa ajeltua. Etätyöt eikä ole työreissuja tai muitakaan pidempiä matkoja viime aikoina ollut.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 15.05.22 - klo:13:32
Joo, paljon tulee vain kaupungissa ajeltua. Etätyöt eikä ole työreissuja tai muitakaan pidempiä matkoja viime aikoina ollut.
Lyhyillä kauppareissulla kulutus on minullakin helposti yli 30 kWh / 100 km.
Päivää. Nykyinen diisselikosla tekisi mieli päivittää hybridiin. Passatti olis mainio vaihtoehto, mutta tuo range vähän mietityttää. Tyytyminen on pre-faceliftiin, jossa ilmeisesti se pienempi akku. Työmatka 33km/suunta. 50% maantietä ja 50 moottoritietä. Lataus onnistuu kotona ja töissä. Jos vertaa diiseli passattiin niin aika paljon saa sillä erotuksella jo polttoainetta...
Näkyy näitten hinnatkin pompanneen aika mukavasti kun tuossa talvella jo katselin.
Lainaus käyttäjältä: Prokkis - 15.05.22 - klo:18:47
Päivää. Nykyinen diisselikosla tekisi mieli päivittää hybridiin. Passatti olis mainio vaihtoehto, mutta tuo range vähän mietityttää. Tyytyminen on pre-faceliftiin, jossa ilmeisesti se pienempi akku. Työmatka 33km/suunta. 50% maantietä ja 50 moottoritietä. Lataus onnistuu kotona ja töissä. Jos vertaa diiseli passattiin niin aika paljon saa sillä erotuksella jo polttoainetta...
Näkyy näitten hinnatkin pompanneen aika mukavasti kun tuossa talvella jo katselin.
On kyllä hinnat pompannut hurjasti. Samoilla kilsoilla sama vuosimalli millä me ostettiin maksaa nykyään väh. 5 kiloa enemmän. Ei taida talvella pienempi akkunen riittää edes yhteen suuntaan. Näissä on käsittääkseni myös lyhyemmät huoltovälit(15tkm tai 1v.) ku dieselissä/bensassa joten kannattaa laskea tarkkaan onko järkeä.
^^ Uskoisin että lämpimillä ilmoilla tuo range riittäisi, etenkin jos malttaa ajaa motarilla esim. 10 km/h alle rajoituksen. Kylmemmillä (< 5 C) säillä puhumattakaan pakkasista ei varmaankaan pääse koko matkaa sähköllä. Jos jotain suuntaa-antavaa suhdelukua haluaa laskea niin kesällä menee se 50 km, mutta pahimmillaan talvella vain 34 km, tämäkin siis jos pakkasta on n. alle -12 C. Jos on kovempia pakkaspäiviä, niin polttiksella mennään suurin osa, ellei kaikki ajot.
Kiitoksia. Tottunu moottoritiellä laittamaan sen 135 vakkariin että pysyy liikenteen mukana. Pakkasiakin täällä pohjoisempana riittää jotenka taitaa se polttomoottori olla fiksuin ratkaisu vaikka kuinka koittaisi plugaria perustella. Ehkä täyssähkö sitten tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Prokkis - 15.05.22 - klo:21:23
Kiitoksia. Tottunu moottoritiellä laittamaan sen 135 vakkariin että pysyy liikenteen mukana. Pakkasiakin täällä pohjoisempana riittää jotenka taitaa se polttomoottori olla fiksuin ratkaisu vaikka kuinka koittaisi plugaria perustella. Ehkä täyssähkö sitten tulevaisuudessa.
Tähän on pakko kertoa et itellä on ajotapa muuttuniut selvästi plugarin oston jälkeen. Ajan huomattavasti maltillisemmin niin sähköllä kuin polttiksella.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 15.05.22 - klo:21:59
Tähän on pakko kertoa et itellä on ajotapa muuttuniut selvästi plugarin oston jälkeen. Ajan huomattavasti maltillisemmin niin sähköllä kuin polttiksella.
Tämä! Ennen olin itsekkin se kehän stereotypisin audikuski, joka raivosi jokaiselle joka kehtasi ajaa vasentakaistaa vähemmän kuin rajoitus +20 ja Webasto huuti viellä näilläkin keleillä tunnin ennen lähtöä että autossa on varmasti mukavan lämmin. Nykyään olen se oikean kaistan ”mummo” joka ainakin puoliksi (mielestään) hypermailaa joka ikisen matkan - täysin ilman lämmitystä 😂
Itse pääsen aikalailla pre-fl laitoksella sen 37km sähköllä näillä keväisillä keleillä. Tolpasta kun lähtee niin 41 -> 36 putoo ekan kilsan aikana, ja loppu menee aika lailla samaa tahtia tripin kanssa.
Omalla ajoprofiililla ”tankkauslasku” muuttu aika radikaalisti, ABC:n datasta kun katso niin ~300,/kk menny diiseliin vuoden aikana, nyt kuukauden aikana tankannu kerran 60, 😅
Lainaus käyttäjältä: Prokkis - 15.05.22 - klo:21:23
Kiitoksia. Tottunu moottoritiellä laittamaan sen 135 vakkariin että pysyy liikenteen mukana. Pakkasiakin täällä pohjoisempana riittää jotenka taitaa se polttomoottori olla fiksuin ratkaisu vaikka kuinka koittaisi plugaria perustella. Ehkä täyssähkö sitten tulevaisuudessa.
Jos hybridille kuluja laskee karkeasti, niin 6 kk ”kesäolosuhteissa” olettaisin että se maantieosuus menisi sähköllä ja motari polttomoottorilla. Tällöin polttoainetta kuluisi motarilla n. 7 l/ 100 km, eli koko matkalle 3,5 l/ 100 km. Lisäksi tulisi yksi kotilataus per päivä eli n. 20 ,/kk. Puolet ajasta ajoa ”talvella” pääosin polttiksella hybridimoodilla, niin voisi käyttää varman päälle tuota 7 l / 100 km. Sähkön lataukseen voisi laskea varmuuden vuoksi myös 20 , /kk, vaikka sähkönkäyttö voi olla hyvinkin vähäistä.
Tuosta voisi päätellä että kotilatausten kustannukset menevät aika tasan vuotuisen dieselveron kanssa. Jäljelle jää polttoainekulutus, joka on pyöristäen koko vuodelle 50% 3,5 ja 50% 7,0 eli 5,3 l/ 100 km. Jos bensan ja dieselin litrahinnat ovat likimäärin samat, niin tuo on se kulutus jolla dieselin pitäisi kulkea. Taitaa mennä aika fifty/sixty, ja huomioiden että dieselin käyttö on tankkausten/latauksen osalta helpompaa kuin hybridin, niin järkevä valinta olisi silloin diesel.
Kannattaa sitten huomioida että tämä spekulointi on tehty vain työmatkojen osalta, tämä ei huomioi muita (pidempiä) ajoja .
Pärjääkö ilman webastoa? Sähköllä saa sisätilat esilämmitettyä vai saako?
Lainaus käyttäjältä: peksinaattori - 16.05.22 - klo:11:26
Pärjääkö ilman webastoa? Sähköllä saa sisätilat esilämmitettyä vai saako?
Mielipidekysymys, omasta mielestä kyllä (sisarmalli Leon ST), osa sanoo, ettei millään...
Lainaus käyttäjältä: peksinaattori - 16.05.22 - klo:11:26
Pärjääkö ilman webastoa? Sähköllä saa sisätilat esilämmitettyä vai saako?
Minä pärjäsin Leonilla viime talven loistavasti sähköisellä esilämmityksellä. Varsinkin, jos lataa 16 A virralla. Tuolloin esilämmitys toimii 3,6 kW teholla. Lähtiessä oli aina akku täysi ja kabiini lämmin.
Ei riitä sähköinen esilämmitys pakkaskeleillä, jos lataa 10 A virralla. Kokemusta on. 16 A toimii varmaan paremmin.
Kiitos vastauksista.
Ei riitä 16 ampeeriakaan lasien jäästä kunnolla sulattamiseen ellei saa autoa katokseen. Suosittelen Webastoa lämpimästi niille jotka joutuvat pitämään autoa taivasalla. Itse joudun monesti laittamaan auton kylmään autotalliin ihan vain sen takia että ei tarvitse jatkuvasti talvella käyttää Webastoa. Katoksessakin sähkölämmitys riittää ja sitä toki käytän itsekin.
Lainaus käyttäjältä: suihkis - 27.04.22 - klo:08:25
Nyt tarvitaan viisaampien apua, -18 Passat käytössä, 72tkm mittarissa. Viime viikon puolella pidempää matkaa ajaessa yhtäkkiä näyttöön pamahti jalankulkijatunnistuksen virhettä, AFS-virhettä ja täten myös ACC tippui käytöstä pois. Takaisin ajaessa ajoittain toimi ja ajoittain ei, ei mitään logiikkaa siinä milloin olisi toiminut tai milloin ei.
Tällä viikolla olen testaillut ja näyttäisi siltä, että kun auton käynnistää -> tulee virheilmoitukset näytölle -> muutaman kerran kun auton käynnistää uudelleen -> kaikki toimii ajon ajan, ACC, lane assista yms. aivan normaalisti.
Olen putsaillut keulan VW-logoa, antuireita ja kaikkea mahdollista, mutta ei vaikutusta. Liekö kyseessä jokin kytkentävika? Onko tullut vastaavaa vastaan? Parin viikon päähän sovittu marmoritiskille aika kampanjoiten kera.
https://imgur.com/a/z6SuLPp
Itse itselleni vastaten, kuten pahoin pelkäsin tuli marmoritiskiltä tuomioksi "tuulilasikamera uusittava" á 1800e pelkkä kameramoduli. Sattuisiko kellään olemaan tuon kameramodulin osanumeroa? Merkkihuolto oli kysellyt valmistajaltakin kuulemma onko vastaavaa tullut ilmi, ei tietenkään ollut ::)
Hyvin todennäköisesti 3Q0907654x. x:n tilalle joku sopiva kirjain. H on aika jees, sitä voi sitten päivitellä uudemmaksi jos haluaa.
eBaysta saa n. 200,:lla toimivia. Vältä Puolalaisia myyjiä, heidän kamerat monesti on viallisia jo valmiiksi. Veikkaan että sun kamerassa vikakoodi on imager error jotain. Aika yleinen vika noissa 3Q0 kameroissa.
Onko jollain tietoa onkohan noita jättikokoisia OTA- päivityksiä tulossa Gte Pasuunaan?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.22 - klo:20:56
Onko jollain tietoa onkohan noita jättikokoisia OTA- päivityksiä tulossa Gte Pasuunaan?
Tarkoitatko jättikokoisilla noita mitä ID.? autoihin on tullut ja on tulossa?
Passattiin (kun on facelift ja mib3) käsittääkseni mahdollista vain navin karttapäivitykset ja jotkut muut pienet päivitykset infotainment softaan. Muuten auton järjestelmien päivitys vaatii aina auton laittamisen kaapelin päähän.
En tarkoita. Tuossa golf 8 chatissa on puhetta asiasta.
Moneen kertaan ihmetelty akun kapasiteettia. Löysin nyt kuvan viime kesältä, jolloin onnistuin 2016 GTE:llä ajamaan 55km ja keskikulutus 12,3 kWh/ 100 km. Eli 6,77 kW antoi akku ulos täydestä tyhjäksi ajotietokoneen mukaan.
Maapallo on mennyt harmaaksi MIB:ssä. Viimeinen yhteys autoon eilen aamulla.
Eli lienee jotain hikkaa palvelussa.
Navin kartat olivat myös päivittyneet versioon 22.3 jossain välissä.
Lainaus käyttäjältä: suihkis - 17.05.22 - klo:14:13
Itse itselleni vastaten, kuten pahoin pelkäsin tuli marmoritiskiltä tuomioksi "tuulilasikamera uusittava" á 1800e pelkkä kameramoduli.
Mun -20 GTE:hen tehtiin laadunparannuskampanja "Etutunnistimien ohjainlaite" , jonka jälkeen satunnaiset virheilmot siitä, että kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus ym eivät toimi , poistuivat Eihän tää liity samaan?
Edit: nyt vasta luin tarkemmin, että kävi jo parannuksessa, eli ei siis liittynyt...
Lainaus käyttäjältä: concorde - 20.05.22 - klo:10:42
Mun -20 GTE:hen tehtiin laadunparannuskampanja "Etutunnistimien ohjainlaite" , jonka jälkeen satunnaiset virheilmot siitä, että kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus ym eivät toimi , poistuivat Eihän tää liity samaan?
Edit: nyt vasta luin tarkemmin, että kävi jo parannuksessa, eli ei siis liittynyt...
Tää on mielenkiintoinen! Milloin tuollainen kampanja on ollut tai tehty? Itsellä nimittäin on myös satunnaisesti herjoja tuosta, että avustimet ei toimi. Toki ei ne mitenkään useasti mene pois päältä vaan tosi harvoin.
Mutta jos siihen on kampanja, niin selvästi jotain vikaa on jossain?
Mikähän kampanjakoodi tuohon on.
Tossa oma-folkkari-sivustolla ei lue numeroa, pelkästään toi "Etutunnistimien ohjainlaite" päivämäärällä 27.05.2021.
Mä voin tsekata kotiin päästyä huoltolapuista, tulostuiko niihin joku koodi. Mun autoon toi tehtiin about kuukausi sitten. Samalla kerralla tehtiin toinenkin kampanja "polttoaineputken vaihto"
Lainaus käyttäjältä: concorde - 20.05.22 - klo:10:42
Mun -20 GTE:hen tehtiin laadunparannuskampanja "Etutunnistimien ohjainlaite" , jonka jälkeen satunnaiset virheilmot siitä, että kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus ym eivät toimi , poistuivat Eihän tää liity samaan?
Edit: nyt vasta luin tarkemmin, että kävi jo parannuksessa, eli ei siis liittynyt...
-18 Passattiin ei tuota kamppista näemmä ole tarjolla, valitettavasti.
(https://i.ibb.co/f8LPpq1/Screenshot-2022-05-20-at-12-31-14.png) (https://ibb.co/ZH7k8GL)
Lainaus käyttäjältä: concorde - 20.05.22 - klo:10:42
Mun -20 GTE:hen tehtiin laadunparannuskampanja "Etutunnistimien ohjainlaite" , jonka jälkeen satunnaiset virheilmot siitä, että kaista-avustin, liikennemerkkien tunnistus ym eivät toimi , poistuivat Eihän tää liity samaan?
Edit: nyt vasta luin tarkemmin, että kävi jo parannuksessa, eli ei siis liittynyt...
Mullekin tuo tehtiin viime keväänä, mutta määrätyllä lailla se pahensi tilannetta. Eli nuo herjat lisääntyivät sen jälkeen. Menossa tuon osalta uudelleen takuukorjaukseen kesäkuun alussa.
,,h... nyt kun muistelin menneitä ja tein hieman guuglailua, niin onhan se minullakin näköjään tehty tuo kampanja.
Tuolta aiempaa ketjusta löysin selityksiä näille muutamille koodeille ja nämä samat kolme on omaan autoon tehty:
93G4: Korkeajänniteakun kunnostus
93I6: Kennomodulien ohjainlaitteen päivitys
96H3: Etutunnistimen ohjainlaitteen uudelleenohjelmointi
Vielä odottaa vuoroaan polttoaineputken korjaus, se on tekemättä.
Ootteko muuten miten käyttäneet autojanne vuosihuollossa: merkkiliikkeessä vai ihan pienemmilläkin pajoilla?
Onko tässä hybridissä jotain spesiaalia, mitä pitäisi laajassa tarkastushuollossa ottaa huomioon tai huoltamon osata tehdä?
Eikös joka paikassa osata laittaa auto piuhoihin ja tehdä diagnoosit. Sitten ne ulkoiset tarkistukset lienee ihan samat oli sitten hybridi tai ei?
Vanhimmat GTE:t ovat jo sen ikäisiä että niille saa merkkiliikkeestäkin tuon halvemman "economy" huollon mikä taitaa olla parin sadan kieppeillä hinnaltaan. Samoin erilaisiin perushuoltotoimiin kuten jarruhuoltoihin on economy versiot saatavilla. Olikohan ikäraja autolle 5 vuotta että kelpaa economy hinnastolle.
Pohdin pari vuotta vanhan GTE:n hankintaa. Moottorin lämmitys ja kylmäkäyttö talvella mietityttää. Muista viesteistä olen ymmärtänyt, että webasto ei lämmitä jäähdytysnestettä missään vaiheessa eli kone on ulkolämpötilassa, kun pärähtää käyntiin. Aika raakaa touhua. Perinteisen lohkolämmittimen ehkä voisi asentaa lisäksi vai voiko?
Entä millaisia kokemuksia siälämpötilasta pakkasilla?
Lainaus käyttäjältä: THL - 20.05.22 - klo:15:34
Pohdin pari vuotta vanhan GTE:n hankintaa. Moottorin lämmitys ja kylmäkäyttö talvella mietityttää. Muista viesteistä olen ymmärtänyt, että webasto ei lämmitä jäähdytysnestettä missään vaiheessa eli kone on ulkolämpötilassa, kun pärähtää käyntiin. Aika raakaa touhua. Perinteisen lohkolämmittimen ehkä voisi asentaa lisäksi vai voiko?
Entä millaisia kokemuksia siälämpötilasta pakkasilla?
Minä teen niin, että talvella kun ulkolämpötila on -15 tai enempi ja tiedän ettei sähkö riitä koko matkaa, käynnistän moottorin jo lähtiessä. Pyrin lämmittämään kapiinin vebastolla ennakkoon ja ainakin minulla lämpä on riittänyt vielä -25 asteessa joka oli viime talven kovimpia pakkasia. Toki sähköä kuluu lämmitykseen runsaasti Jos ei tarkene, niin bensakone käyntiin ja johan tarkenee. Jostain täältä muistelen lukeneeni että moottori on rakennettu kestämään kylmäkäynnistys???? Tuo on vain hatara muistikuva. Auto Passat vm.2020
^^ Oletan että webasto ei esilämmitä moottoria sen takia turhaan, kun ei välttämättä tiedetä milloin polttomoottoria tarvitaan. Voisihan tuossa olla joku käyttäjän manuaalivalinta, tai sitten automatiikka että tietyn pakkaslukeman alle se lämmittäisi myös moottorin (kun on varmaa että polttiksella lähdetään liikenteeseen)
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 20.05.22 - klo:15:33
Vanhimmat GTE:t ovat jo sen ikäisiä että niille saa merkkiliikkeestäkin tuon halvemman "economy" huollon mikä taitaa olla parin sadan kieppeillä hinnaltaan. Samoin erilaisiin perushuoltotoimiin kuten jarruhuoltoihin on economy versiot saatavilla. Olikohan ikäraja autolle 5 vuotta että kelpaa economy hinnastolle.
Ei ole auto vielä noin vanha, niin ei ole mahdollista. Vuosimallia -19 on oma kulkine.
Kyselin hintaa huollolle muutamasta paikasta, merkkiliikkeestä ja parista muusta liikkeestä, niin eroa on n. 150 euroa merkkiliikkeen ja muiden välillä.
Mutta mitä erikoista kuuluu hybridin tarkastushuoltoon, se ei ole vielä selvinnyt?
Vai eikö mitään?
Katsotaan, että latausluukku aukeaa ja sillä hyvä? ;D
Tässä tänään jotain valikkoja pläräsin, jolloin huomasin kohdan, joss luki jotain tyyliin ”maksimi lataustaso 90 prosenttia” tms, siinä liukusäädin, josta voi saäädellä ylemmäs tai alemmas.
Mitä tuo tekee, ja missä sitä kannattaa pitää?
Lainaus käyttäjältä: Passova - 20.05.22 - klo:19:40
Minä teen niin, että talvella kun ulkolämpötila on -15 tai enempi ja tiedän ettei sähkö riitä koko matkaa, käynnistän moottorin jo lähtiessä. Pyrin lämmittämään kapiinin vebastolla ennakkoon ja ainakin minulla lämpä on riittänyt vielä -25 asteessa joka oli viime talven kovimpia pakkasia. Toki sähköä kuluu lämmitykseen runsaasti Jos ei tarkene, niin bensakone käyntiin ja johan tarkenee. Jostain täältä muistelen lukeneeni että moottori on rakennettu kestämään kylmäkäynnistys???? Tuo on vain hatara muistikuva. Auto Passat vm.2020
Millä tavalla moottorin voi laittaa itse käyntiin silloin kun haluaa? Myyjän esittelystä sain sen käsityksen, että lähtee liikkeelle sähköllä ja moottori sitten itse käynnistyy, kun alkaa virrat vähenemään.
Lainaus käyttäjältä: THL - 22.05.22 - klo:08:32
Millä tavalla moottorin voi laittaa itse käyntiin silloin kun haluaa? Myyjän esittelystä sain sen käsityksen, että lähtee liikkeelle sähköllä ja moottori sitten itse käynnistyy, kun alkaa virrat vähenemään.
Minä teen niin että kun lähen liikkeelle laitan GTE moodin päälle ja polkasen hieman reippaammin kaasua. Otan sitten GTE:n pois ja ajan hybriditilassa. Sitä en tiedä onko siihen "oikeaa" tapaa käynnistää lähtiessä, mutta noin se ainakin käynnistyy.
Hei,
Ostin tuossa viikko sitten passatin gte 16 vm. ajettu sellanen 120t.
Autohan on ollut kyllä aivan mahtava peli kulkea. Toki sitä on enemmän melkeenpä sähköllä rullaillut menemään ja käyttänyt bensaa vain tarvittaessa.
No eilen emäntä käväsi kaupoilla ja huomasi moottorivalon syttyneen ja sammmutti auton ja ei meinannut lähteä päälle, mutta muutaman off/on painaluksen jälkeen auto lähtikin päälle.
Osaako joku sanoa, mistä voisi tällainen johtua?
Toki tuli mieleen, että ajettu enimmäkseen sähköllä niin perus akku ei ole varmaan päässyt latautumaan ja päätti sitten ehkä seisonna aikana sammahtaa ja moottori valo syttyi siitä?
Auton oston yhteydessä sovittiin, että tähän tehdään vuosihuolto, mitä sitten tässä kohtaa kilsoja on kaikki öljyt ja tulpat, mutta vaadinko vielä jotain lisää? jakohihna jos suostuvat?
Mutta tuo eilinen moottorin valo pika sytytys ja auton uudelleen käynnistys pisti vähän miettimään.
Muilla vastaavaa ollut?
Samalla tuli mieleen, tuo We conntect onko siitä hyötyä?
Mitä kaikkea kivaa sillä saa jos maksaa sen 60 e tai sen 75e vuodessa.
Eli talvisin voi iskeä lämmityksen esim päälle?
Lainaus käyttäjältä: Siimajalka - 21.05.22 - klo:23:13
Tässä tänään jotain valikkoja pläräsin, jolloin huomasin kohdan, joss luki jotain tyyliin ”maksimi lataustaso 90 prosenttia” tms, siinä liukusäädin, josta voi saäädellä ylemmäs tai alemmas.
Mitä tuo tekee, ja missä sitä kannattaa pitää?
Ajastusta käytettäessä lataa heti piuha kiinni laitettaessa valittuun tasoon, ja vasta ennen lähtöaikaa täyteen.
Jos ei ole ajastettu lähtöä, niin piuha kytkemällä latautuu suoraan täyteen, eikä tuolla valinnalla ole merkitystä.
Talvella tuo raja alemmas asetettuna lataa akkua enemmän juuri ennen lähtöä ja samalla lämmittää jonkun verran, toimii kylmässä paremmin kuin jääkylmänä seissyt akku.
Jos auto seisoo jatkuvasti pidempiä jaksoja akku täynnä, niin alkaa pikkuhiljaa heikentämään akkua.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 22.05.22 - klo:11:39
Samalla tuli mieleen, tuo We conntect onko siitä hyötyä?
Mitä kaikkea kivaa sillä saa jos maksaa sen 60 e tai sen 75e vuodessa.
Eli talvisin voi iskeä lämmityksen esim päälle?
Lataukset ja lämmitykset voi ajastaa tai käynnistää heti etänä.
Lisäksi sieltä näkee auton perustietoja, kuten latauksen ja bensan tasot, ajetut matkat ja kulutukset.
Seatilla ainakin navigaattorin kohteiden asetukset etänä, auton vikailmoitukset (yleisellä tasolla), ajat ja matkat seuraavaan huoltoon, auton voi laittaa ilmoittamaan viat suoraan valittuun huoltoon jne. Volkkarilla lienee samoja toimintoja jotka voi tarkistaa volkkarin connectin tiedoista.
Oma kokemus GTE:stä on niin vähäinen että en ole varma mitä toimintoja siellä nykyään on, ja riippuu ilmeisesti myös auton varusteista ja vuosimallista mitä toimintoja on käytettävissä.
https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html)
Se, onko hyödyllistä vai ei, niin on käyttäjästä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 22.05.22 - klo:11:39
Samalla tuli mieleen, tuo We conntect onko siitä hyötyä?
Mitä kaikkea kivaa sillä saa jos maksaa sen 60 e tai sen 75e vuodessa.
Eli talvisin voi iskeä lämmityksen esim päälle?
Toimivuus on sitten vähän niin ja näin. Nytkin ollut yhteys poikki jo neljä päivää. Ei vaan yhdistä ja auton yhteys ulkomaailmaan on poikki. Olisiko tämä nyt neljäs kerta vajaan vuoden sisään. Maksoin tuosta ihan rahaa vuosi sitten.
En aio enää jatkaa tuota.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 22.05.22 - klo:11:35
Mutta tuo eilinen moottorin valo pika sytytys ja auton uudelleen käynnistys pisti vähän miettimään.
Muilla vastaavaa ollut?
Oliskohan rouva vain painanut jarrua huonosti pohjaan tai on nostanut jalan liian nopeesti pois jarrulta, kun on autoa käynnistänyt. Välillä saattaa kestää, että auto pitää käynnistymisen ilmaisevan plimplom -äänen ja siihen asti moottorivalo palaa. Plimplom -ääneen asti pitää jarrua painaa.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 22.05.22 - klo:11:35
Ostin tuossa viikko sitten passatin gte 16 vm. ajettu sellanen 120t.
...
Auton oston yhteydessä sovittiin, että tähän tehdään vuosihuolto, mitä sitten tässä kohtaa kilsoja on kaikki öljyt ja tulpat, mutta vaadinko vielä jotain lisää? jakohihna jos suostuvat?
Jakopään hihna ja moniurahihna toisesta päästä konetta kuuluvat 6-vuotishuoltoon noiden mainittujen öljyjen, suodattimien ja tulppien lisäksi. Samoin itse ainakin oon vaihtanut DSG-öljyt 60tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: THL - 22.05.22 - klo:08:32
Millä tavalla moottorin voi laittaa itse käyntiin silloin kun haluaa? Myyjän esittelystä sain sen käsityksen, että lähtee liikkeelle sähköllä ja moottori sitten itse käynnistyy, kun alkaa virrat vähenemään.
P tai N valittuna painaa jarrua ja polkasee kaasun kerran kick-down asentoon niin polttis hörähtää käyntiin. Ajossa tuota ei taida saada pakotettua käyntiin muuten kuin GTE tai battery hold / battery charge- modeissa.
^
Kickdown e- tai hybrid moodissa starttaa bensakoneen koskematta muuhun kuin kaasuun. Tosin samantien aika koville kierroksille..
Helpolla Gte / s moodeissa käynnistyy moottori kun painaa tuossa moodissa kaasua kiihdytyksessä just sen verran että menee sähkötehopalkki tappiin. Tällöin se kone ei ryntää kick down kierroksille vaan käynnistyy ihan nätisti parin tonnin kieppeille.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 22.05.22 - klo:11:35
Hei,
No eilen emäntä käväsi kaupoilla ja huomasi moottorivalon syttyneen ja sammmutti auton ja ei meinannut lähteä päälle, mutta muutaman off/on painaluksen jälkeen auto lähtikin päälle.
Osaako joku sanoa, mistä voisi tällainen johtua?
Mutta tuo eilinen moottorin valo pika sytytys ja auton uudelleen käynnistys pisti vähän miettimään.
Muilla vastaavaa ollut?
Sama asia tulee mieleen jonka jo Woeboe mainitsi, eli liian hätäisesti yritti liikkeelle eikä auto ollu valmis lähtemään. Tuota teki minullekkin alussa. Digimittarissa pitää lukea vihreällä REYDY ja sitten on valmis. Analogisen mittaristoa en tunne tuleeko siihen tuo RAYDY teksti.
Kiiitoksia vastauksista.
Joo sitä mietin itsekkin, että onko liian hätäseen yrittänyt lähteä liikenteeseen.
Itselläni tuota ei ole kyllä vastaan tullut, koska annan auton rauhassa käynnistyä ja sitten liikenteeseen.
Ja kiitos myös huoltoon koskevista vinkeistä, laitoin nämä moniura ja jako rempan tietoon myös autoliikkeen huoltoon, että saisiko nämä samalla hoidetuks.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 22.05.22 - klo:11:35
...
No eilen emäntä käväsi kaupoilla ja huomasi moottorivalon syttyneen ja sammmutti auton ja ei meinannut lähteä päälle, mutta muutaman off/on painaluksen jälkeen auto lähtikin päälle.
Osaako joku sanoa, mistä voisi tällainen johtua?
...
Auton oston yhteydessä sovittiin, että tähän tehdään vuosihuolto, mitä sitten tässä kohtaa kilsoja on kaikki öljyt ja tulpat, mutta vaadinko vielä jotain lisää? jakohihna jos suostuvat?
...
Tässä pari juttua, joista voisi olla apua:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49788.msg754675#msg754675 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49788.msg754675#msg754675)
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg765892#msg765892 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg765892#msg765892)
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg765819#msg765819 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg765819#msg765819)
Lainaus käyttäjältä: Passova - 23.05.22 - klo:09:26
Tuota teki minullekkin alussa. Digimittarissa pitää lukea vihreällä REYDY ja sitten on valmis. Analogisen mittaristoa en tunne tuleeko siihen tuo RAYDY teksti.
Kyllä on vihreä READY myös analogisena. Tottumatonta usein hämää että eri kerroilla kestää eri ajan että auto on valmis. Pitää vain totutella että jarru pohjaan, painetaan start, ja odotetaan niin kauan että ready tulee ruutuun.
Missä välissä Passat GTE ilmastoinnin ja lämpötilan säätimet muuttuivat pyöritettävistä säätämistä uudempiin näppäin-mallisiin? Pidän niitä pyöritettäviä kätevämpinä! :)
Lainaus käyttäjältä: THL - 26.05.22 - klo:19:18
Missä välissä Passat GTE ilmastoinnin ja lämpötilan säätimet muuttuivat pyöritettävistä säätämistä uudempiin näppäin-mallisiin? Pidän niitä pyöritettäviä kätevämpinä! :)
Ehkä 2021 vuosimallissa. Tiguan facelift tuli suoraan niillä uudemmilla liukusäätimillä niin samaan aikaan Passattiin vaihtui ne uudemmat. Eli ekat Passat faceliftit on vielä pyöritettävillä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 26.05.22 - klo:19:53
Ehkä 2021 vuosimallissa. Tiguan facelift tuli suoraan niillä uudemmilla liukusäätimillä niin samaan aikaan Passattiin vaihtui ne uudemmat. Eli ekat Passat faceliftit on vielä pyöritettävillä.
Tulivat tosiaan MY21 mukana ja omasta autosta nuo löytyy. Samaa mieltä THL:n kanssa, että pyöritettävät lämpötilasäätimet olivat kätevämmät. Samoin myös aiemmin paneelissa oli kunnon napit, mutta liukusäätimien mukana tulee myös hipaisukytkimet, joiden käytettävyys on omasta mielestä paljon kunnon nappeja huonompi. Toisaalta aika harvoin lämpötilaa tulee loppujen lopuksi säädeltyä, mutta talvella esim. penkinlämmittimien kanssa nuo hipaisukytkimet on hankalammat.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 20.05.22 - klo:10:21
Maapallo on mennyt harmaaksi MIB:ssä. Viimeinen yhteys autoon eilen aamulla.
Eli lienee jotain hikkaa palvelussa.
Navin kartat olivat myös päivittyneet versioon 22.3 jossain välissä.
Palasi taas linjalle. Nyt siihen meni yhdeksän päivää. Edellisen kerran radioskugga kesti vain kolme päivää.
Talvella lähti latausluukusta yksi kromiripa irti ja eihän sitä tietenkään enää muista mihin sen on tunkenut talteen. Onko kenelläkään kokemuksia mistä noita löytäisi, kun googlettelun perusteella en ole moista osaa löytänyt..
Pari viikkoa GTE:llä takana ja muutama kysymys autoon liittyen.
Auto on lisätty myVolkswagenissa/weConnectissa itselleni ja olen auton pääkäyttäjänä. Infotainmentissa maapallo on harmaana ruksin kera, mutta muuttuuko tämä valkeaksi(?) vasta jos tilaan maksullisen weConnnectin vai onko tässä nyt jotain muuta häikkää?
Kävin paikallisella Pörhöllä kysymässä, että onko siellä tekemättömiä tehtaan kamppiksia eikä ensimmäinen asiakaspalvelija löytänyt mitään aktiivisia kampanjoita. Kysyin lisäksi tuoretta tulostetta sähköisestä huoltokirjasta, mutta asiakaspalvelija kertoi, että autolle ei näy mitään huoltohistoriaa. Toinen asiakaspalvelija huikkasi sivummalta, että tuontiauton huoltohistoriaa he eivät saa näkyviin ja sitä myöten tulostettua. Kysyin samalla tuosta infotainmentin harmaasta pallosta ja minut ohjattiin volkkareihin erikoistuneelle asiakaspalvelijalle.
Volkkareihin erikoistunut asiakaspalvelija tsekkasi, että kaikki näkyy heille vihreällä ja auto on yrittänyt ottaa puoli tuntia aiemmin yhteyttä jonnekin. Eli kaiketi kaiken pitäisi olla tämän suhteen kunnossa. No tämä asiakaspalvelija tsekkasi vielä kamppikset uudemman kerran ja sieltä löytyi ajoakulle sekä polttoainelinjalle kampanjat. Tältä kaverilta en hoksannut kysyä, että olisiko saanut kaiveltua huoltokirjan esille.
Onko fakta, että tuontiauton sähköistä huoltokirjaa ja sen merkintöjä ei saa Suomen merkkihuolto auki? Otin yhteyttä myVolkswagenin aspaan, josta ohjattiin K-auton sivuille tarkastamaan huoltokirjaa, mutta kun kyseessä on tuontiauto niin jälleenmyyjää sieltä ei voi valita, enkä sitä myöten voi lisätä autoa itselleni. Aspa lupasi pistää asian eteenpäin ja ilmeisesti paikallinen Pörhö ottaa taas yhteyttä.
Huoltohistoria Ruotsin ajalta löytyy tulostettuna, mutta näistä puuttuu viimeisin huolto mikä on tehty Suomessa.
Mitä olen ymmärtänyt niin Weconnect yhteys pitäisi toimia vaikka sopimus ei olisikaan voimassa. Siellä ei vaan ole kaikki kohdat näkyvissä. Tuo että maapallon päällä on ruksi viittaa siihen että auto ei on yhteydessä nettiin ollenkaan. Onko se ledi siinä katossa vihreä? Kokeile myös sellaista että vaihda yksityisyys asetus MIBssä kokonaan privaatiksi ja sen jälkeen taas avoimeksi.
Mulla on käynyt niin että Weconnect yhteys ei ole toiminut mutta silloin maapallo on mennyt harmaaksi. Ekalla kerralla vaati käynnin huollossa, jossa tekivät jonkun päivityksen. Muilla kerroilla on yhteys palautunut itsekseen. Nyt vikalla kerralla oli poikki 9pv.
Mulla on Ruotsin tuonti Gte. Oma k- auto- sivuille sain auton rekisteröityä, kun otin yhteyttä k- autoon. Siellä näkyy esim. kamppikset ja Suomessa tuonnin jälkeen tehdyt huollot. Ruotsissa tehdyt huollot näkyy sähköisen huoltokirjan tulostetussa versiossa ihan normaalisti, jos ne on sinne merkitty. Ruotsin huoltoja ei k- auto pysty sivuilleen lisäämään jälkikäteen. Maapallon valkeus ei liity we connect plussaan vaan siihen että auton ja serverin välillä on käsittääkseni häikkää. Täältä voit ite tarkistaa kamppikset ennenkuin saat oma k-aiton käyttöön: https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls#secb (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls#secb)
Lainaus käyttäjältä: makelja - 27.05.22 - klo:18:42
Mitä olen ymmärtänyt niin Weconnect yhteys pitäisi toimia vaikka sopimus ei olisikaan voimassa. Siellä ei vaan ole kaikki kohdat näkyvissä. Tuo että maapallon päällä on ruksi viittaa siihen että auto ei on yhteydessä nettiin ollenkaan. Onko se ledi siinä katossa vihreä? Kokeile myös sellaista että vaihda yksityisyys asetus MIBssä kokonaan privaatiksi ja sen jälkeen taas avoimeksi.
Mulla on käynyt niin että Weconnect yhteys ei ole toiminut mutta silloin maapallo on mennyt harmaaksi. Ekalla kerralla vaati käynnin huollossa, jossa tekivät jonkun päivityksen. Muilla kerroilla on yhteys palautunut itsekseen. Nyt vikalla kerralla oli poikki 9pv.
Tattis, pitää kokeilla noita yksityisyysasetuksia. Jos en ihan väärin muista niin katossa on vihreä ledi. Taisi muuttua vihreäksi sen jälkeen kun sain rekattua itseni auton pääkäyttäjäksi.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.05.22 - klo:18:45
Mulla on Ruotsin tuonti Gte. Oma k- auto- sivuille sain auton rekisteröityä, kun otin yhteyttä k- autoon. Siellä näkyy esim. kamppikset ja Suomessa tuonnin jälkeen tehdyt huollot. Ruotsissa tehdyt huollot näkyy sähköisen huoltokirjan tulostetussa versiossa ihan normaalisti, jos ne on sinne merkitty. Ruotsin huoltoja ei k- auto pysty sivuilleen lisäämään jälkikäteen. Maapallon valkeus ei liity we connect plussaan vaan siihen että auton ja serverin välillä on käsittääkseni häikkää. Täältä voit ite tarkistaa kamppikset ennenkuin saat oma k-aiton käyttöön: https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls#secb (https://www.volkswagen.com.au/app/locals/owners-service/service-campaigns-recalls#secb)
Ruotsin huoltolappujen liitteeksi on tulostettu aina tuore painos sähköisestä huoltokirjasta, joten ei ole tarvetta lisäillä huoltoja sähköiseen huoltokirjaan. Kysymys/ihmettelyni koski lähinnä sitä, että eikö Suomessa saa tulostettua sähköistä huoltokirjaa siten, että Ruotsinkin huollot näkyvät siellä. Otan yhteyttä suoraan K-autoon, jotta rekisteröivät auton käyttäjätunnukseni alle, kiitos tästä! Jätetään Pörhön höpinät omaan arvoonsa.
Kiitokset myös kamppisten linkistä. 20DC, 93F9 ja 93H3 tekemättä ja sainkin noille ajan varattua. Pyysin, että tsekkaavat samalla laatikon ja moottorin välisen stefan, että onko siellä vuotoa.
Kyllä ne Ruotsissa tehdyt huollot näkyy(ainakin mulla) sähköisen huoltokirjan tulostetussa versiossa ihan normaalisti.
Näkyy myös saksassa tehdyt huollot.
Lainaus käyttäjältä: vihviuh - 27.05.22 - klo:17:37
Pari viikkoa GTE:llä takana ja muutama kysymys autoon liittyen.
Auto on lisätty myVolkswagenissa/weConnectissa itselleni ja olen auton pääkäyttäjänä. Infotainmentissa maapallo on harmaana ruksin kera, mutta muuttuuko tämä valkeaksi(?) vasta jos tilaan maksullisen weConnnectin vai onko tässä nyt jotain muuta häikkää?
Kävin paikallisella Pörhöllä kysymässä, että onko siellä tekemättömiä tehtaan kamppiksia eikä ensimmäinen asiakaspalvelija löytänyt mitään aktiivisia kampanjoita. Kysyin lisäksi tuoretta tulostetta sähköisestä huoltokirjasta, mutta asiakaspalvelija kertoi, että autolle ei näy mitään huoltohistoriaa. Toinen asiakaspalvelija huikkasi sivummalta, että tuontiauton huoltohistoriaa he eivät saa näkyviin ja sitä myöten tulostettua. Kysyin samalla tuosta infotainmentin harmaasta pallosta ja minut ohjattiin volkkareihin erikoistuneelle asiakaspalvelijalle.
Volkkareihin erikoistunut asiakaspalvelija tsekkasi, että kaikki näkyy heille vihreällä ja auto on yrittänyt ottaa puoli tuntia aiemmin yhteyttä jonnekin. Eli kaiketi kaiken pitäisi olla tämän suhteen kunnossa. No tämä asiakaspalvelija tsekkasi vielä kamppikset uudemman kerran ja sieltä löytyi ajoakulle sekä polttoainelinjalle kampanjat. Tältä kaverilta en hoksannut kysyä, että olisiko saanut kaiveltua huoltokirjan esille.
Onko fakta, että tuontiauton sähköistä huoltokirjaa ja sen merkintöjä ei saa Suomen merkkihuolto auki? Otin yhteyttä myVolkswagenin aspaan, josta ohjattiin K-auton sivuille tarkastamaan huoltokirjaa, mutta kun kyseessä on tuontiauto niin jälleenmyyjää sieltä ei voi valita, enkä sitä myöten voi lisätä autoa itselleni. Aspa lupasi pistää asian eteenpäin ja ilmeisesti paikallinen Pörhö ottaa taas yhteyttä.
Huoltohistoria Ruotsin ajalta löytyy tulostettuna, mutta näistä puuttuu viimeisin huolto mikä on tehty Suomessa.
Mulla kanssa ruotsista tuotu my18 GTE ja tuo infotainmentin maapallo on aina ollu joko harmaa tai harmaa ruksilla. Kuitenkin mulla weConnect toimii ”ihan ok”… Ei sillä autoa lämpimäksi saa, mutta näkee lataustilan ja tulee notificatti jos lataus katkeaa.
Mulla on siis aktiivinen weConnect tilaus, mutta jostain syystä jos koitan muuttaa autossa jotain, tulee siitä aina virhe. Volkkarille tein tuosta tiketin mutta heidän palvelinpään lokeissa ei mitään virhettä näy…
Meillä oli viime vuoden puolella paljon yhteys ongelmia connectin kanssa. Siihen tehtiin pariin otteeseen päivityksiä ja jotain muita toimia valtuutetulla. Nyt on toiminut moitteetta viisi kuukautta. Luulen et teillekkin ratkaisut löytyy, mut siitä kuka sen maksaa, kun on takuu jo menny, ni en osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: -kivi- - 27.05.22 - klo:14:35
Talvella lähti latausluukusta yksi kromiripa irti ja eihän sitä tietenkään enää muista mihin sen on tunkenut talteen. Onko kenelläkään kokemuksia mistä noita löytäisi, kun googlettelun perusteella en ole moista osaa löytänyt..
Mul on noita jokunen . Mikä noista kolmesta hävöksissä?
Erikseen noita ei saa mistään.
Lainaus käyttäjältä: Bablo87 - 23.05.22 - klo:13:00
Kiiitoksia vastauksista.
Joo sitä mietin itsekkin, että onko liian hätäseen yrittänyt lähteä liikenteeseen.
Itselläni tuota ei ole kyllä vastaan tullut, koska annan auton rauhassa käynnistyä ja sitten liikenteeseen.
Ja kiitos myös huoltoon koskevista vinkeistä, laitoin nämä moniura ja jako rempan tietoon myös autoliikkeen huoltoon, että saisiko nämä samalla hoidetuks.
Itsellä näin tapahtuu joka päivä. Välillä kestää niin pirun kauan auto herätä. (Useita sekunteja) ärsyttävä ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: -kivi- - 27.05.22 - klo:14:35
Talvella lähti latausluukusta yksi kromiripa irti ja eihän sitä tietenkään enää muista mihin sen on tunkenut talteen. Onko kenelläkään kokemuksia mistä noita löytäisi, kun googlettelun perusteella en ole moista osaa löytänyt..
Sama vika täällä, oli jo tosin ostaessa, mustasta muovista rautasahalla ja viilalla oikean muotoinen ja kokoinen lista ja tähän päälle bauhausin kromiteippi. Kiinni epoksilla ja kestänyt toistaiseksi 2v ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 01.06.22 - klo:20:17
Sama vika täällä, oli jo tosin ostaessa, mustasta muovista rautasahalla ja viilalla oikean muotoinen ja kokoinen lista ja tähän päälle bauhausin kromiteippi. Kiinni epoksilla ja kestänyt toistaiseksi 2v ongelmitta.
Noi pitäis olla liimattuna jo tehtaalta tullessaan. Naurettavan helpolla irtoavat.
Mul on yks rikkinäinen maski. Siitä saa käsittääkseni 2 latausluukun ripaa tarvitseville. +Muita ripoja
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 24.05.22 - klo:17:09
Kyllä on vihreä READY myös analogisena. Tottumatonta usein hämää että eri kerroilla kestää eri ajan että auto on valmis. Pitää vain totutella että jarru pohjaan, painetaan start, ja odotetaan niin kauan että ready tulee ruutuun.
Tossa on mun mielestä kyllä joku suunittelukukkanen käynyt. Kun laitat virrat päälle jarru pohjassa hyppää tehomittari suoraan kohtaan "READY" jolloin visuaalisesti saa indikaatin että kaikki olisi ok. Itse olisin totetuttanut tuon niinkuin perus polttiksessa, eli mittari nousee vasta kun auto on "käynnissä" ja ajovalmis. Nyt tuossa visuaalisen ja audiopohjaisen indikaatin välillä on ristiriita.
Itse huomasin että autto todella paljon kun obd11 enabloi tuon "needle sweepin". Nyt kun virrat laittaa päälle pyörähtää viisarit tapissa, palaa nollaan ja nousee sitten kohtaan "ready". Yleensä tässä kohtaa tuo "pling" ääni on jo kuulunut.
Pling-ääni on varma. Sitten vasta liikkeelle ja kertaakaan ei ole ollut ongelmia noin 4000-5000 käynnistyksen aikana.
Ei ole oma vm. 2018 GTE saanut yhteyttä We Connectiin yli puoleentoista viikkoon. Soft reset kokeiltu ja toglattu auton näytöltä palveluita päälle ja pois. Asiakaspalvelu totesi, että tarvitaan huoltamokäynti, jossa resetoidaan tai päivitetään jotain, tarkempaa infoa en saanut. Huoltokäynti on varattu K-Autolle kymmenen päivän päähän ja kustannusarvio on 159 ,/h. Vaikuttaa vähän kalliilta varsinkin, jos kyse on softasta, josta jo muutenkin maksan erikseen.
Aiemmin vastaavat katkokset ovat olleet lyhyitä ja yleensä jo seuraavan päivänä on taas toiminut. Sovelluksen ja palvelimen puolen katkot ovat sitten erikseen. Nyt vain näyttää siltä, että auto ei saa yhteyttä Volkkarin palvelimiin.
Onko muilla ollut vastaavaa, ja tulisiko mieleen, mitä vielä kokeilla itse ennen potentiaalisesti hintavaa huoltokäyntiä?
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 04.06.22 - klo:15:10
Ei ole oma vm. 2018 GTE saanut yhteyttä We Connectiin yli puoleentoista viikkoon. Soft reset kokeiltu ja toglattu auton näytöltä palveluita päälle ja pois. Asiakaspalvelu totesi, että tarvitaan huoltamokäynti, jossa resetoidaan tai päivitetään jotain, tarkempaa infoa en saanut. Huoltokäynti on varattu K-Autolle kymmenen päivän päähän ja kustannusarvio on 159 ,/h. Vaikuttaa vähän kalliilta varsinkin, jos kyse on softasta, josta jo muutenkin maksan erikseen.
Aiemmin vastaavat katkokset ovat olleet lyhyitä ja yleensä jo seuraavan päivänä on taas toiminut. Sovelluksen ja palvelimen puolen katkot ovat sitten erikseen. Nyt vain näyttää siltä, että auto ei saa yhteyttä Volkkarin palvelimiin.
Onko muilla ollut vastaavaa, ja tulisiko mieleen, mitä vielä kokeilla itse ennen potentiaalisesti hintavaa huoltokäyntiä?
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=50904.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=50904.0) tässä keskustelussa yksi on tehnyt ite päivitykset. Sieltä vois kysyä jeesiä, josko onnistuisi vähän pienemmällä rahalla.
Lainaus käyttäjältä: Autotus - 21.04.22 - klo:14:18
Päivityksenä että tehdas korvaa 100% osista ja 60% työstä korjauksessa ilman että asiasta piti kummemmin tällä kertaa vääntää.
Eilen tuli itse haettua Passat GTE vm2018 ja samantein kun pääsin kotipihatielle n. 100km päähän autokaupasta tuli nämä samat häiriöilmoitukset ja polttomoottori tippu pelistä. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen toimi jälleen, pari kertaa teki saman tempun eilen mutta tänään 100km ajettuna toimi taas moitteettomasti.
Sakalle jo soiteltu ja sovittu että vien merkkihuoltoon maanantaina ja katsotaan mitä ne sieltä sanoo.
Ihan mielenkiinnosta mikä oli lopputulema autossasi? Kuulostaa samalta vialta.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 04.06.22 - klo:17:58
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=50904.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=50904.0) tässä keskustelussa yksi on tehnyt ite päivitykset. Sieltä vois kysyä jeesiä, josko onnistuisi vähän pienemmällä rahalla.
Kiitos vinkistä! Tosin näyttää, että tuo on faceliftille. Omahan ei saa OTAna päivityksiä, eikä ole nettiyhteyksiä. OBD11 löytyy, mutta manuaaliseen päivitykseen tarvittaisiin muitakin kilkkeitä.
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 05.06.22 - klo:10:33
Kiitos vinkistä! Tosin näyttää, että tuo on faceliftille. Omahan ei saa OTAna päivityksiä, eikä ole nettiyhteyksiä. OBD11 löytyy, mutta manuaaliseen päivitykseen tarvittaisiin muitakin kilkkeitä.
Kannatti näemmä kysäistä foorumilta neuvoa, niin heti alkoi toimimaan. :D
Kävin lukemassa OBD11:llä vikakoodit, eikä löytynyt yhteyksiin tai online-palveluihin viittaavaa ongelmaa. Kokeilin sitten taas synkata We Connectin ja yllättäen se toimikin! Tiedä sitten, mistä tuo yli puolentoista viikon synkkauskatkos oikein johtui.
Kun en itse keksi selitystä niin kysytään mitä tuo kuvan kekimmäinen kuvio kertoo? En löytäny pikaisella silmäyksellä ohjekirjastakaan tuolle selitystä.
(https://i.ibb.co/d22nZ98/20220606-083007.jpg) (https://ibb.co/hWWp053)
Lainaus käyttäjältä: suihkis - 17.05.22 - klo:14:13
Itse itselleni vastaten, kuten pahoin pelkäsin tuli marmoritiskiltä tuomioksi "tuulilasikamera uusittava" á 1800e pelkkä kameramoduli. Sattuisiko kellään olemaan tuon kameramodulin osanumeroa? Merkkihuolto oli kysellyt valmistajaltakin kuulemma onko vastaavaa tullut ilmi, ei tietenkään ollut ::)
Päivitystä täältäkin, myyjäliike hommasi vaihtokameran. Marmotiskin mukaan vaihtotyö 300e. Katsotaan miten käy.
Oma GTE:ni on nyt toista päivää huollossa tuon Drive assist ei käytettävissä ongelman takia. Paljon ovat ajaneet päivityksiä autoon, mutta vielä on epäselvää mikä sen aiheuttaa. Se tulee ja menee vähän sen mukaan miten auringonpilkut ovat, ja revontulet myös. Eli ei mitään tolkkua mistä aiheutuu eikä jätä mitään virheilmoitusta autoon.
Mielestäni tuo ilmaantui sen jälkeen kun autoon tehtii vuosi sitten joku etukameran ohjainpäivitys, mutta varmuudella en osaa tuotakaan sanoa. Välillä on poissa pitkäänkin, mutta sitten voi tulla montakin kertaa päivässä.
Moi,
Auttakaa viisaammat. Passat Variant GTE Plug-In Hybrid (vm -20) ei reagoi enää latauspistokkeen laittamiseen autoon. Laturin ''muuntajaan'' ei syty valot neljän kolmion sisälle missään vaiheessa. Vaikuttaa siis siltä, että sähkö ei mene autoon asti. Kokeiltu myös toisia latureita, ilman muutosta tilanteeseen. Missä mahdollisesti vika ja onko jotain pikatietä onneen?
(https://i.ibb.co/JBnK28d/IMG-20220606-185207.jpg) (https://ibb.co/vw1HmfB)
json to geojson (https://geojsonlint.com/)
Lainaus käyttäjältä: Timohiiri - 07.06.22 - klo:11:07
Moi,
Auttakaa viisaammat. Passat Variant GTE Plug-In Hybrid (vm -20) ei reagoi enää latauspistokkeen laittamiseen autoon. Laturin ''muuntajaan'' ei syty valot neljän kolmion sisälle missään vaiheessa. Vaikuttaa siis siltä, että sähkö ei mene autoon asti. Kokeiltu myös toisia latureita, ilman muutosta tilanteeseen. Missä mahdollisesti vika ja onko jotain pikatietä onneen?
(https://i.ibb.co/JBnK28d/IMG-20220606-185207.jpg) (https://ibb.co/vw1HmfB)
json to geojson (https://geojsonlint.com/)
Jos autoa kokeiltu ladata myös toisella laturilla eikä auto siltikään ota virtaa, on vika auton sisäisessä laturissa. En tiiä onko tuolle laturille jotain sulaketta jonka voisi tarkistaa ennen kuin ottaa nokan kohti valtuutettua huoltoa :/
Lainaus käyttäjältä: makelja - 07.06.22 - klo:10:33
Oma GTE:ni on nyt toista päivää huollossa tuon Drive assist ei käytettävissä ongelman takia. Paljon ovat ajaneet päivityksiä autoon, mutta vielä on epäselvää mikä sen aiheuttaa. Se tulee ja menee vähän sen mukaan miten auringonpilkut ovat, ja revontulet myös. Eli ei mitään tolkkua mistä aiheutuu eikä jätä mitään virheilmoitusta autoon.
Mielestäni tuo ilmaantui sen jälkeen kun autoon tehtii vuosi sitten joku etukameran ohjainpäivitys, mutta varmuudella en osaa tuotakaan sanoa. Välillä on poissa pitkäänkin, mutta sitten voi tulla montakin kertaa päivässä.
Auto saatu tänään takaisin. Ainakin etutunnistin ja kameran ohjelmat päivitetty. Sekä jotain puhuivat suurjännite jostain päivityksestä.
Saa nähdä menikö ongelma pois vai palaako taas ajan kanssa.
Onko muilla esiintynyt ilmastoinnissa vastaavaa ongelmaa, kun laitan ilmastoinnin päälle kompura ikään kuin kiihtyy ja kiihtyy kunnes saan äänestä tarpeeksi ja sammutan kompuran A/C napista. Näin melu lakkaan samantien. ,,äni tunkeituu rengasmelun yli jopa motarilla.
https://www.youtube.com/watch?v=kVmlyU90iuc&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=kVmlyU90iuc&feature=youtu.be)
Lainaus käyttäjältä: Timohiiri - 07.06.22 - klo:11:07
(https://i.ibb.co/JBnK28d/IMG-20220606-185207.jpg) (https://ibb.co/vw1HmfB)
json to geojson (https://geojsonlint.com/)
Kokeile ladata vielä jossain muussa pistokkeessa. Itsellä oli seinäpistoke rikki, jonkin verran siitä tuli sähköä, mutta ei ladannut. En tosin muista mitkä valot paloivat ja mitkä oli pimeänä.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 06.06.22 - klo:20:25
Kun en itse keksi selitystä niin kysytään mitä tuo kuvan kekimmäinen kuvio kertoo? En löytäny pikaisella silmäyksellä ohjekirjastakaan tuolle selitystä.
(https://i.ibb.co/d22nZ98/20220606-083007.jpg) (https://ibb.co/hWWp053)
Kertoo jotain ajotavasta. Jos kiihdyttelee kovasti pylväät on lyhyemmät kuin taloudellisesti rullaillessa (muistaakseni). Ei tuo erityisen hyödyllinen tai helppolukuinen ole.
Lainaus käyttäjältä: Timohiiri - 07.06.22 - klo:11:07
Moi,
Auttakaa viisaammat. Passat Variant GTE Plug-In Hybrid (vm -20) ei reagoi enää latauspistokkeen laittamiseen autoon. Laturin ''muuntajaan'' ei syty valot neljän kolmion sisälle missään vaiheessa. Vaikuttaa siis siltä, että sähkö ei mene autoon asti. Kokeiltu myös toisia latureita, ilman muutosta tilanteeseen. Missä mahdollisesti vika ja onko jotain pikatietä onneen?
(https://i.ibb.co/JBnK28d/IMG-20220606-185207.jpg) (https://ibb.co/vw1HmfB)
json to geojson (https://geojsonlint.com/)
Ensimäisen pitää kysyä, lukittuuko töpseli autoon? Jos ei, niin koputtele lukitusmoottoria /vetkuttele töpseliä autossa.
Lainaus käyttäjältä: siige - 08.06.22 - klo:09:43
Ensimäisen pitää kysyä, lukittuuko töpseli autoon? Jos ei, niin koputtele lukitusmoottoria /vetkuttele töpseliä autossa.
Ei lukitu autoon. Kokeilen tätä seuraavaksi. Auton kojelautaan tulee pistokkeen kuva kun piuha on kiinni, mutta tosiaan mitään ei tapahdu.
Lainaus käyttäjältä: Timohiiri - 08.06.22 - klo:14:53
Ei lukitu autoon. Kokeilen tätä seuraavaksi. Auton kojelautaan tulee pistokkeen kuva kun piuha on kiinni, mutta tosiaan mitään ei tapahdu.
Juu,koita kattella onko siä joku joka estää töpselin pohjaan laiton. . ja voi suikuttaa wd40/crc sinne lukitus sokkaan. Se on mielestäni naurettavan tehoton. Talvella jos vähääkään päässyt vettä sinne ja jäätyyn, niin ei jaksa avata lukitusta. Nyt voi olla kuiva ja ei jaksa lukita töpseliä. Kuuluuko mitään ääntä siitä lukitusmoottorista kun laittaa töpselin autoon? Vai onko aivan mykkä?
Onkos jollekkin laitettu Comman öljyjä laatikkoon? Onko toiminut normaalisti?
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 04.06.22 - klo:18:56
Eilen tuli itse haettua Passat GTE vm2018 ja samantein kun pääsin kotipihatielle n. 100km päähän autokaupasta tuli nämä samat häiriöilmoitukset ja polttomoottori tippu pelistä. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen toimi jälleen, pari kertaa teki saman tempun eilen mutta tänään 100km ajettuna toimi taas moitteettomasti.
Sakalle jo soiteltu ja sovittu että vien merkkihuoltoon maanantaina ja katsotaan mitä ne sieltä sanoo.
Ihan mielenkiinnosta mikä oli lopputulema autossasi? Kuulostaa samalta vialta.
Itse itselleni vastaten ja jos joku muu googlettelee vaihteistovika ja hybridijärjestelmän vika koodia ajotietokoneessa.
Tänään tuli K-Autolta ilmoitus että mekatroniikasta tehdään kustannusarvio, elikkä vaihdelaatikossa vikaa. Samalla olivat huomanneet että vaihteiston ja moottorin välistä tihkuttaa öljyä eli mitä ilmeisemmin "tyyppivikaine" kytkinakselin stefa vuotaa ja se vaihdetaan samalla.
Näissä remonteissa tulee tehdas aika mukavasti vastaan taisi olla 100% mekatroniikassa osista ja 70% töistä, stefan vaihto on työläämpi sen vuoksi joutuu kuulema moottorin laatikkoineen nostamaan pöydälle mutta tästäkin tehdas maksaa 90%. Omassa tapauksessa Sakalle ei siis jää kuin joitain satasia maksettavaa.
Tähän päälle vielä akkukotelon tiivistykset ja polttoaineputken vaihto sekä määräaikaishuolto niin auton saan näillä näkymin takaisin kesäkuun lopussa tai heinäkuun alussa :-\ Harmittaahan tuo ja ei kovin varma olo ole autosta kun kerkeät reilu 100km ajamaan ja tämmöinen remontti samantein. Mutta jospa tuolla sitten olisi huolettomia kilometrejä.
Hyvin tulee kyllä tehdas vastaan nelivuotiaan auton kohdalla, pisteet siitä.
Miten lie, jos samat ominaisuudet uusiutuu kolmen vuoden päästä? Ehkä se on sitten seuraavan artistin ongelma..
Lainaus käyttäjältä: Sokka - 09.06.22 - klo:17:51
Hyvin tulee kyllä tehdas vastaan nelivuotiaan auton kohdalla, pisteet siitä.
Miten lie, jos samat ominaisuudet uusiutuu kolmen vuoden päästä? Ehkä se on sitten seuraavan artistin ongelma..
Tätäpä itsekkin mietin, mittarissa nyt 118tkm että onko sama projekti edessä 200tkm jälkeen. Noh luulenpa että tähän mennessä olen auton jo pois vaihtanut mutta mietityttäähän tuo
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 05.06.22 - klo:22:15
Kannatti näemmä kysäistä foorumilta neuvoa, niin heti alkoi toimimaan. :D
Kävin lukemassa OBD11:llä vikakoodit, eikä löytynyt yhteyksiin tai online-palveluihin viittaavaa ongelmaa. Kokeilin sitten taas synkata We Connectin ja yllättäen se toimikin! Tiedä sitten, mistä tuo yli puolentoista viikon synkkauskatkos oikein johtui.
Toimi hienosti lauantaista tiistaiaamuun saakka. Nyt ei taas ole yhteyttä auton ja palvelimen välillä. Onko muilla pätkinyt yhteydet lähiaikoina? Ei oikein innostaisi viedä autoa huoltoon, jos vika on Volkkarin pilvessä.
Itselläni ei ole ollut ongelmia We Connectin kanssa viime aikoina. Koputetaan puuta...
Oma auto kävi juuri takaisinkutsukampanjan eristysmaton asennuksessa. Reilun vuorokauden oli auto pajalla.
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 10.06.22 - klo:07:59
Toimi hienosti lauantaista tiistaiaamuun saakka. Nyt ei taas ole yhteyttä auton ja palvelimen välillä. Onko muilla pätkinyt yhteydet lähiaikoina? Ei oikein innostaisi viedä autoa huoltoon, jos vika on Volkkarin pilvessä.
Mulla oli ihan vähän aikaa sitten 9 päivää yhteys poikki. Nyt taas on toiminut normaalisti.
Eilen eka määräaikaiskatsastus 2018 mallin gte, ei mitään vikaa. Kyselin sitten, miten saatte auton käymään pakonaasutestiin, ei osannut heti sanoa, mutta keino kyllä löydettiin. Hybridi päälle ja kaasu pohjaan. Mittausta ei kuitenkaan tarvinnut tehdä alle 10-v autoon. Hinta siitä kuitenkin otetaan, aika erikoista minusta. Joku obd tarkistus ilmeisesti tehtiin, mutta ei siis varsinaista pakokaasutestiä.
Tulipa tuossa muuten mieleen, mitä muilla näyttää sähkörange kun lataa akun täyteen? Ymmärtääkseni maksimirange on 50km (yltiöoptimaalisissa olosuhteissa) Mutta mitä itse parina päivänä kerkesin ladata ennen huoltoon vientiä niin täyteen ladatulla akulla auto näytti rangeksi 40km.
Onko tämä normaali lukema täydellä akulla? Vai ottaako rangen jostain keskikulutuksista tms.. Lähinnä mietin että onko akun kapasiteetti huvennut vuosien aikana?
Range on range vaikka voissa paistais. Kannattaa seurata sitä minkä todellisuudessa pääsee ja laskea akun ulosanti: km* kulutus/ 100.
^^ Mitään virallista selvennystä rangen laskemisesta ei anneta, liekkö sitten jonkinmoinen liikesalaisuus ? Omien havantojen mukaan viimeksi noin 40 km ajettu matka vaikuttaa pääosin (80-90 % painoarvolla) ennustukseen , loppu hienosäätö tulee lämpötilasta yms. Suurin itselle ennustettu range taitaa olla 52 km, ja sen kyllä pääsisi ihanneolosuhteissa.
Osaakos joku kertoa kuinka (facelift-)GTE:n etumatkustajan penkin saa kaadettua etuasentoon, jotta voisi kuljettaa pitkän esineen? Kyseessä siis ne siniset penkit ilman sähköjä. Käyttöohjekirjassa oli ohjeet, mutta kuvissa oli kaksi vipua vs. penkin rulla ja vipu. Koitin tähystää jos näkyisi joku vapautusalpa penkin takana kuten edellisessä Volvossa, muttei sieltäkään osunut silmiin eikä käteen. Onneksi kokeilin ennen kauppaan menoa, enkä vasta ostosten jälkeen ;D
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 10.06.22 - klo:20:11
Tulipa tuossa muuten mieleen, mitä muilla näyttää sähkörange kun lataa akun täyteen? Ymmärtääkseni maksimirange on 50km (yltiöoptimaalisissa olosuhteissa) Mutta mitä itse parina päivänä kerkesin ladata ennen huoltoon vientiä niin täyteen ladatulla akulla auto näytti rangeksi 40km.
Onko tämä normaali lukema täydellä akulla? Vai ottaako rangen jostain keskikulutuksista tms.. Lähinnä mietin että onko akun kapasiteetti huvennut vuosien aikana?
(https://i.ibb.co/WkY3MPS/IMG-20220611-140339.jpg) (https://ibb.co/8rSBfdF) Aamulla kun lähdin oli range 52km. 18km. jälkeen oli range jo 59km. Aika normaalia et range on alakanttiin.
Pari päivää sitten pääsin omalla Passatilla ekan kerran yli tehtaan ilmoittaman rangen yhdellä latauksella eli 60 km (tehtaan ilmoittama lienee 56 km facelift maillille). Olosuhteet oli varmaan lähes parhaat mahdolliset eli lämmintä n. +20 ja reitti kulki pääasiassa maanteillä 60-80 km/h rajoituksilla. Rajoitusten mukaan mentiin ilman kummempaa hissuttelua ja ilmastointikin oli päällä. Seuraavalla kerralla latauksen jälkeen liikkeelle lähtiessä auto ennusti rangeksi 60 km sähköllä, mutta nyt pääsin "vain" 55 km
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 07.06.22 - klo:20:45
Onko muilla esiintynyt ilmastoinnissa vastaavaa ongelmaa, kun laitan ilmastoinnin päälle kompura ikään kuin kiihtyy ja kiihtyy kunnes saan äänestä tarpeeksi ja sammutan kompuran A/C napista. Näin melu lakkaan samantien. ,,äni tunkeituu rengasmelun yli jopa motarilla.
https://www.youtube.com/watch?v=kVmlyU90iuc&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=kVmlyU90iuc&feature=youtu.be)
Mulla vastaava ääni ja tänään vein ilmastoinninkompuran vaihtoon auton... Ei tosiaan puhaltanut kylmää, kompuran moottori kuitenkin pyörii vcds katsottuna ja pitää tuollaista pahaa ääntä... Katsotaan kun kerkeän auton hakemaan että toimiiko ilmastointi kunnolla
Hei, onko tietoa saako näistä mitenkään fiksusti tuota taukoilmastointia päälle muuten kun sovelluksesta? Kesä on täällä taas ja välillä joutuu jättää koiran takakonttiin kauppareissun ajaksi. Edellisen A6 pystyi jättää käyntiin ja mekaanisella avaimella ovet lukkoon. Nyt tuntuu että tolla sovelluksella (silloin kun se suostuu toimimaan) tuohon operaatioon menee enempi aikaa kun itse kauppareissuun... :/
Eikö siinä näytössä ole täppää tuolle kun sammuttaa auton? Eli auton sammutus ja sitten taukoilmastointi päälle.
Ihan varma en valitettavasti ole, muistaisin että tuo toimi samalla tavalla koeajoissa olleilla Passateilla kuin nykyisellä Leonillakin.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 13.06.22 - klo:14:46
Hei, onko tietoa saako näistä mitenkään fiksusti tuota taukoilmastointia päälle muuten kun sovelluksesta? Kesä on täällä taas ja välillä joutuu jättää koiran takakonttiin kauppareissun ajaksi. Edellisen A6 pystyi jättää käyntiin ja mekaanisella avaimella ovet lukkoon. Nyt tuntuu että tolla sovelluksella (silloin kun se suostuu toimimaan) tuohon operaatioon menee enempi aikaa kun itse kauppareissuun... :/
onko tehdaswebastoa?
sieltä pystyy laittaa lämmityksen tilalle tuuletus, ja weban napista tai kaken napista päälle.
on myös mahdollista VCDS koodata lukitus niin, että auton voi jättää kiinni ja saa kakesta avaimet lukkoon.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 13.06.22 - klo:14:46
Hei, onko tietoa saako näistä mitenkään fiksusti tuota taukoilmastointia päälle muuten kun sovelluksesta? Kesä on täällä taas ja välillä joutuu jättää koiran takakonttiin kauppareissun ajaksi. Edellisen A6 pystyi jättää käyntiin ja mekaanisella avaimella ovet lukkoon. Nyt tuntuu että tolla sovelluksella (silloin kun se suostuu toimimaan) tuohon operaatioon menee enempi aikaa kun itse kauppareissuun... :/
Audissa ainakin onnistuu kun ennen auton sammutusta painelee MMI:stä Koti -> Auto -> Ilmastointi -> Seisontailmastointi -> Välitön käynnistys
Ehkä vielä vähän hitaampi tapa kuin sovelluksesta käynnistys mutta toimii varmemmin..
Lainaus käyttäjältä: miz - 13.06.22 - klo:17:15
Eikö siinä näytössä ole täppää tuolle kun sammuttaa auton? Eli auton sammutus ja sitten taukoilmastointi päälle.
Ihan varma en valitettavasti ole, muistaisin että tuo toimi samalla tavalla koeajoissa olleilla Passateilla kuin nykyisellä Leonillakin.
Arvaus: Taitaa tuo auton sammutuksessa näytölle tuleva valinta koskea vain MQB Evo autoja eli ei Passattia.
Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 14.06.22 - klo:10:10
onko tehdaswebastoa?
sieltä pystyy laittaa lämmityksen tilalle tuuletus, ja weban napista tai kaken napista päälle.
on myös mahdollista VCDS koodata lukitus niin, että auton voi jättää kiinni ja saa kakesta avaimet lukkoon.
Koska GTE on hybridi niin siinä voi jättää oikean ilmastoinnin päälle vaikka auto sammuksissa ja lukossa eli kyseessä eri toiminto kuin pelkkä (tehoton) tuuletus.
Ja veikkaampa ettei toi ovet lukkoon auto käydessä koodaus onnistu, ainakaan omaan MQB hybridi Audiin sitä ei pystyt tekemään minkä perus polttis autoihin pystyi tekemään.
Eli tosiaan, jos auton sammuttaa niin infotainmentin näytölle tulee vain ajastetun latauksen näyttö. Ilmastointi-valikon kautta löytyy vain tuon weban lämmitys/tuuletus, ei muuta. Toisaalta pitääkin testata onko tuo niin fiksu että jos webalta laittaa tuuletuksen ja weba herättää ilmastoinnin, niin osaako ilmastointi tarvittaessa käyttää sähköistä kompuraa.
Tuon saa koodattua niin että virrat päällä auton saa lukkoon, (tuota siis ekana testasin) mutta silloin pitäisi aina polkasta polttis käyntiin. Jos polttis on sammuksissa ja ajaa sähköllä, auto sammuu aina kun vyö on auki ja kuskin ovi aukeaa (comfort access tms). Jos virrat jättää päälle, sammuu ne x-minuutin kuluttua akkuvirran säästämiseksi. Otin tuon koodauksen pois koska taas muuten on helpompi kun ei tarvi erikseen sammutella virtoja vaan riittää kun vaan laittaa P:n päälle, hyppää pihalle ja sipasee kuskin ovea.
^^
Pahoittelut mun turhasta kommentista ja kiitos korjauksesta. Muisti pätki pahasti tuossa ilmastointiasiassa GTE:n osalta.
Lainaus käyttäjältä: fidelity - 10.06.22 - klo:07:59
Toimi hienosti lauantaista tiistaiaamuun saakka. Nyt ei taas ole yhteyttä auton ja palvelimen välillä. Onko muilla pätkinyt yhteydet lähiaikoina? Ei oikein innostaisi viedä autoa huoltoon, jos vika on Volkkarin pilvessä.
Noniin, WeConnectiantutkittu huollossa. Ohjainlaite resetoitu ja pääkäyttäjä lisätty uudestaan. 2.3 tuntia meni hullolla aikaa, mutta onneksi kohtuullistivat laskua, joten reilut 150 , jäi maksettavaa. Nyt olisi sitten parempi toimia.
En sitten tiedä, mitä tapahtuu, kun operaattorit ajavat 2G- ja 3G-verkot alas. Volkkarin sivuilla mainitaan:
"Vastuuvapauslauseke / Volkswagen
1.
Car-Net-mobiilipalvelut perustuvat teknisesti 2G-/3G-mobiiliverkkoihin, kun taas We Connect käyttää 2G-/3G-/LTE-mobiiliverkkoja. Verkkopalveluntarjoajien odotetaan sulkevan 2G-/3G-mobiiliverkot vuodesta 2020 alkaen. Tästä lähtien mobiilipalveluiden laadussa saattaa olla rajoituksia. On odotettavissa, että vuodesta 2025 alkaen Car-Net-palvelut eivät ole enää käytettävissä. We Connect -mobiilipalvelut pysyvät rajoitetusti käytössä LTE:n kautta."
Saakohan näihin päivitettyä ohjainlaitetta vai tuleeko näistä faceliftaamattomista Passateista offline-vehkeitä.
Lainaus käyttäjältä: Jalluk18 - 13.06.22 - klo:14:06
Mulla vastaava ääni ja tänään vein ilmastoinninkompuran vaihtoon auton... Ei tosiaan puhaltanut kylmää, kompuran moottori kuitenkin pyörii vcds katsottuna ja pitää tuollaista pahaa ääntä... Katsotaan kun kerkeän auton hakemaan että toimiiko ilmastointi kunnolla
Oliko tuuris reissu?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 15.06.22 - klo:08:58
Oliko tuuris reissu?
Kompuran ostin virosta purkaamolta 140, ja volkkariliike veloitti 120, asennuksesta. Ilmastointihuolto oli tehty juuri muutamia viikkoja aikaisemmin. Ja ei joutunut kylmäainetta lisäämään, mutta toki imaisemaan järjestelmän tyhjäksi ja taas täyteen..
En tiedä mitä uusi kompura olisi volkkarilla maksanut.
Ainakin nyt toimii. Pyysin vanhan kompuran itselle, pitäisi jossain kohtaa avata ja mielenkiinnosta katsoa mikä sieltä on pettänyt
Joo, ei osaa weba taukotuuletuksella käyttää kompuraa... Hetken jo luulin että täähän toimii kun ilmastointi heräsi eloon. Lämpöjä ja puhallusasetuksia pystyi säätämään mutta A/C nappi oli mykkänä ja vaikka sitä kuinka rämppäsi ei kompura herännyt eloon :(
Pitääpi siis jatkossa vaan kirjoilla tuon äpin kanssa :(
Nyt on dsg:n öljyt(Comman öljyt), tulpat ja jarrunesteet vaihdatettu. Hinta oli ihan maltillinen 417, ja korjaamo pystyi myös tekemään merkinnän sähköiseen huoltokirjaan.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 20.06.22 - klo:16:30
Nyt on dsg:n öljyt(Comman öljyt), tulpat ja jarrunesteet vaihdatettu. Hinta oli ihan maltillinen 417, ja korjaamo pystyi myös tekemään merkinnän sähköiseen huoltokirjaan.
Ei ollu sitten vissiin merkkiliikkeessä tuo? Pystyykö ne noissa pikkukorjaamoissa tarkistamaan sitä sähköpuoltakin näissä hybrideissä?
Ei ollu merkki/ valtuutettuhuolto. Harvemmin pienemmillä on mekaanikkoja, joilla on koulutukset kunnossa. Luulen et perus autosähkärikin joutuu käymään omat kurssit, jos haluaa akkuihin koskea. Kun meidäb auto kävi valtuutetulla akku kamppanjassa jäi mulle mielikuva et niilläkään ei ollu omaa luvat omaavaa mekaaanikkoa vaan sinne tuli tilauksesta joku tekemään kamppiksen.
^tuo on vielä niin että lupa on merkki (ellei jopa malli) kohtainen. Ainakaan paikallisessa lähimmässä korjaamossa eivät pystyneet tekemään akkukampanjaa kun luvat oli Skodalle, muttei volkkarille. Outoa sinänsä kun luulisi että näissä on hyvinkin samankaltainen sähköjärjestelmä.
Erikoista, broidi on tollasessa monikansallisessa korporaatiossa joka tekee myös autohuoltoja myyntipisteen päälikkönä, ja kun autoa vaihdoin puhui se että hän ja heidän asentaja oli juuri käynyt jonkun koulutuksen että saavat nykyään huoltaa hybridiautoja ja hybridijärjestelmiä. Toki eivät ole VW:n virallinen edustaja eli mitään tehdastakuu-hommia eivät tee.
^ Ehkä "tehdastakuuhommien" sijaan kyse oli tehdaskampanjoista, eli takaisinkutsuista? Sinänsä takuun alaisen auton korjausta voi tehdä mikä tahansa korjaamo, ei tarvitse olla merkkiedustaja. Tämän on taannut EU:n ryhmäpoikkeusasetus jo toistakymmentä vuotta. Asetus taitaa olla taas katkolla ensi vuonna, veikkaan että jatkoa seuraa.
Sähkö- ja hybridiautojen korjauspätevyys ei käsittääkseni poikkea sähköalan yleisistä säädöksistä mitenkään. Samat pätevyydet korjaajalla ja taustaorganisaatiolla vaaditaan, kuin missä tahansa sähköalan töissä.
Ilmastointi-case sai eilen mielenkiintoisia käänteitä, paikallinen nyrkkipaja alkoi väittämään kivenkovaa että GTE:ssä on sähkökumpura joka maksaa +2000, kun huoltolistaa laadimme.
Enemmän autoa tuntevat miten on asian laita?
Autodocista tai muista vastiivista palveuista rekkarilla haettuna antaa alkuperäisosaksi Valeon kompuran hintaa 232,.
https://www.autodoc.fi/valeo/1093443 (https://www.autodoc.fi/valeo/1093443)
^ Eiköhän kaikissa plugareissa ole sähköinen kompressori, kuten täyssähköautoissakin. Aika lämmin tulisi sähköajolla kesäkuumalla, jos ei kompura pyörisi. Ihmettelen, jos joku valmistaja on laittanut polttomoottorin pyörittämän kompressorin lataushybridiin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.06.22 - klo:12:37
^ Eiköhän kaikissa plugareissa ole sähköinen kompressori, kuten täyssähköautoissakin. Aika lämmin tulisi sähköajolla kesäkuumalla, jos ei kompura pyörisi. Ihmettelen, jos joku valmistaja on laittanut polttomoottorin pyörittämän kompressorin lataushybridiin.
Näinhan se on, googlaus tuotti vastauksen ja samalla kompuran hinta tuplaantui. Oikea varaosanumero 5QE816803, autodocin haku antaa väärän osanumeron.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 28.06.22 - klo:13:12
Oikea varaosanumero 5QE816803, autodocin haku antaa väärän osanumeron.
Autodocin varaosahakuun pitää suhtautua hyvin skeptisesti. Kantapään kautta tuonkin on saanut oppia.
Auton vaihto olisi ajankohtainen. Ajoa tulee todella paljon ja pääsääntöisesti ajo on Tampere - Helsinki väliä + helsinkissä hieman pyörimistä. Nykyään ajan dieselillä, mutta olen miettinyt siirtymistä hybridin tai täysin sähköön. Vaihtoehtoina ovat Passatin gte ja id4. Gte passatissa en tällä matkalla juurikaan saa hybridistä apua, mutta muuten lyhyet ajot menisivät sähköllä, mikä olisi hyvä juttu. Eniten itseä Gte:ssä mietityttää, että paljonko kulutus on moottoritiellä? Auttaako hybridi siinä mitenkään vai onko kulutus siellä 7l paikkeilla. Jos on niin ei tätä vaihtoehtoa kannata edes harkita vaan dieselikin tulee halvemmaksi.
Id4 nyt tietysti tulee halvemmaksi, mutta ei kiinnostaisi alkaa säätämään lataus paikkojen kanssa...
(https://i.ibb.co/fDJps9V/Screenshot-20220629-090229.jpg) (https://ibb.co/BnkZ9GH)
Tuossa Helsinki- Mikkeli. Ajoin ensin akun tyhjäksi(n. 40km) ja loput hyrpidillä.
Kiitos tästä! Kiinnostaisi tuo kulutus enemmän kun keskinopeus on siellä +100km/h vauhdissa. Vaikuttaa varmaan jonkin verran.
Lainaus käyttäjältä: L1nkkku - 29.06.22 - klo:10:01
Kiitos tästä! Kiinnostaisi tuo kulutus enemmän kun keskinopeus on siellä +100km/h vauhdissa. Vaikuttaa varmaan jonkin verran.
Oma mututuntuma on, että noissa vauhdeissa kulutus on 6-7 l/100 km tyhjällä akulla. Keväällä n. + 10 asteen kelissä ajoin reilun 200 km pätkän edestakaisin. Mennessä meni akullinen virtaa ja kulutus oli 5,2 l/100 km We Connectin lokitietojen mukaan. Palatessa tyhjällä akulla 6,5 l/100 km. Molempiin suuntiin keskinopeus oli 96 km/h.
Sen olen huomannut, että lämpimällä kelillä kulutus jonkin verran laskee. Ajoin saman matkan juhannuksena, jolloin mennessä meni akullinen virtaa ja kulutus 4,1 l/100km ja palatessa 5,8 l/100 km tyhjällä akulla. Nyt kuitenkin keskinopeus jäi 85 km/h paikkeille, kun oli jonkin verran ruuhkaa.
Lainaus käyttäjältä: L1nkkku - 29.06.22 - klo:10:01
Kiitos tästä! Kiinnostaisi tuo kulutus enemmän kun keskinopeus on siellä +100km/h vauhdissa. Vaikuttaa varmaan jonkin verran.
Pre-fl GTE Passatin kulutus Tre-Hki-Tre välillä on minulla ollut noin 6.0-6.5 litraa, kun akkukin on ajettu tyhjäksi. Ajettu hyvin tarkasti 120km/h tai +5 km/h päälle. Ilman akun ajamista tyhjäksi on kulutus ollut lähempänä seiskaa.
Viimeisin kokemus on 80-100 km/h tiellä 550 km akku tyhjäksi kaksi kertaa ja reippaasti ajettuna. Kulutus oli 5.2l/100km + sähkö. Jos olisi pelkkää 80 km/h, niin noin 4.6l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 29.06.22 - klo:09:04
(https://i.ibb.co/fDJps9V/Screenshot-20220629-090229.jpg) (https://ibb.co/BnkZ9GH)
Tuossa Helsinki- Mikkeli. Ajoin ensin akun tyhjäksi(n. 40km) ja loput hyrpidillä.
Ajappas joskus tuo sama mutta suoraan hyrpiidillä. Käsittääkseni se olisi fiksumpaa niinpäin, kun voi avustaa bensaa pitkällä matkalla paremmin.
Eikös tuohon auta vielä se että laittaa naviin sen kohteen ja ajaa hybridillä. Osaa käyttää akun sopivasti loppuun matkan aikana.
Kiinnostaa tuo nimim. "hellerin" kuvakaappauksen sähkönkulutus. Minulla on konsernin Seat, jonka vastaavassa näkymässä saa kulutetun akkukapasiteetin kertomalla sadat kilometrit (ajetun matkan) sähkönkulutuksella. 2,64 x 1,2 = 3,17kWh. Miten sillä pääsee 40km? Tarkoittaisi kulutusta n. 8kWh/100km. Ohessa kuvakaappaus Seat Connectista, jossa vastaava kertolasku antaa tuloksen 9,24kWh joka aika hyvin vastaa ajoakun 12,8kWh nettokapasiteettia.
Vai onko näissä ohjelmissa jokin ero kuinka kulutuksia kerotaan? Anteeksi häiriö eri merkin taholta.
(https://i.ibb.co/xCdHy1f/Screenshot-20220630-231536.png) (https://ibb.co/7YL4HnR)
Tätä siis olen itsekin ihmetellyt. "Ongelma" noissa kulutuslukemissa on että ne ilmoitetaan ajettua kokonaismatkaa kohden, eikä esim. pelkästään sähköllä ajettua matkaa kohden. Joten jos tuossa näkymässä on sekaisin sekä polttoaineen että sähkökulutusta, niin siitä ei saa millään laskettua tarkkoja kulutusarvoja. En käsitä miksi appi ei voisi ilmoittaa esim. pelkällä sähköllä ajetun matkan, kun se kuitenkin on tiedossa auton systeemissä.
Muistelen että Passatissa pystyy yhden reissun sähköllä ajetun osuuden (km) näkemään valikoista, vaikka ajais osan polttiksella, jos muistaa katsoa ennenkuin sammuttaa auton.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 01.07.22 - klo:08:53
Muistelen että Passatissa pystyy yhden reissun sähköllä ajetun osuuden (km) näkemään valikoista, vaikka ajais osan polttiksella, jos muistaa katsoa ennenkuin sammuttaa auton.
Juu kyllä löytyy erikseen katsomalla "zero emission"-näytöltä. Pelkkää laiskuutta on ettei tuota tietoa kopioida automaattisesti tuonne apin ajotietoihin.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 01.07.22 - klo:08:53
Muistelen että Passatissa pystyy yhden reissun sähköllä ajetun osuuden (km) näkemään valikoista, vaikka ajais osan polttiksella, jos muistaa katsoa ennenkuin sammuttaa auton.
Kohdasta "ajotietot" löytyy "pitkäaikaiset", "viimeisestä tankkauksesta" ja "lähdöstä alkaen" tiedot. Siitä puheenollen kokeilin juuri eilen minkä matkan GTE Passatilla pääsen ajaen pihistellen. Ilma oli helteinen ja ajoin ilmastointi päällä, eli tuo ennätys lienee helposti rikottavissa lämpötilan ollessa +20 asteen seutuvilla.
(https://i.ibb.co/9sXn7DB/Whats-App-Image-2022-07-01-at-10-02-12.jpg) (https://ibb.co/zGcszMC)
^ Tuohan sähkömatka alkaa olla jo näiden uusimpien "long range" - hybridien luokkaa. Omassa ajossa olen laskeskellut että parhaillaan olisin päässyt noin 60 km pelkällä sähköllä. Muuten tuossakaan näytössä ei näy sitä pelkän sähköajon matkaa (jos siis on ajanut osan matkasta myös polttiksella)
Melkoista pihistelyä ollut. Itse pääsin viime kesänä parhaillaan 61 kilsaan.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 03.07.22 - klo:20:20
Melkoista pihistelyä ollut. Itse pääsin viime kesänä parhaillaan 61 kilsaan.
Minun auto on siis vm. 20, eli sillä isommalla akulla ja sedan. Sedanin omamassa taitaa olla noin 40 kg pienempi kuin farkun? Lienee vaikutus noillakin, pieni mutta kuitenkin? Pitkällä matkalla muuten Nokian Hakkapeliitta R 215/55 R17 kitkat kulutti reilun puoli litraa vähemmän kuin nyt alla olevat Pirellin 235/45 R18 kumit. Ajettu sama 1250 km matka jolla seurasin kulutusta. Kitkoilla pääsiäisen aikaan jolloin kesänopeudet juuri tuli ja kesäkumeilla sama reissu toukokuun lopulla. Aukun varastilanne myös sama, eli lähtiessä ja puolimatkassa täysi.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 04.07.22 - klo:05:09
Minun auto on siis vm. 20, eli sillä isommalla akulla ja sedan. Sedanin omamassa taitaa olla noin 40 kg pienempi kuin farkun? Lienee vaikutus noillakin, pieni mutta kuitenkin? Pitkällä matkalla muuten Nokian Hakkapeliitta R 215/55 R17 kitkat kulutti reilun puoli litraa vähemmän kuin nyt alla olevat Pirellin 235/45 R18 kumit. Ajettu sama 1250 km matka jolla seurasin kulutusta. Kitkoilla pääsiäisen aikaan jolloin kesänopeudet juuri tuli ja kesäkumeilla sama reissu toukokuun lopulla. Aukun varastilanne myös sama, eli lähtiessä ja puolimatkassa täysi.
Sama mullakin, mutta kesärenkaat on 19".
Tänään meni oma ennätys uusiksi eli 64 km pääsin yhdellä latauksella. Matka oli maantieajoa 50-80 km/h rajoitusalueella. Ilmastointi oli päällä ja alla alkuperäiset 18-tuumaiset Contin EcoContactit. Auto on vuoden 2020 (MY21) Variant.
Eilinen ajo ja aamulla latauksen jälkeen.
(https://i.ibb.co/GkR042g/20220705-101010.jpg) (https://ibb.co/2Pdy1tX)
Edellinen tankkaus oli 3.5 ja sitä edellinen 28.12.2021
Nyt viikonloppuna tulee reissu Sulkavalle niin siitä näkee taas kulutuksen pidemmällä matkalla.
Lainaus käyttäjältä: L1nkkku - 29.06.22 - klo:10:01
Kiitos tästä! Kiinnostaisi tuo kulutus enemmän kun keskinopeus on siellä +100km/h vauhdissa. Vaikuttaa varmaan jonkin verran.
Tänään tuli ajettua Tampere-Hyvinkää -väli motaria pitkin. Keskinopeus oli 103 km/h ja kulutus 7,1 l/100 km ajotietokoneen mukaan. Lähtö oli siis tyhjällä akulla. Matkan aikana auto jostain syystä latasi muutaman kilsan verran akkuun virtaa.
Tuli sunnuntaina käytyä lasten kanssa Muumimaailmassa. Lähdettiin espoosta täydellä akulla, motarilla kruise oli asetettu 135 jota mentiin jos baana vapaa, muuten adaptiivisellä jonossa. Muumimailmasta lähdettiin tyhjällä akulla (kotimatka on pidempi kun heitin rouvan ja jälkikasvun kotiin ja lähdin hakemaan ruokaa)
10.07.2022 klo 18.42 189 02:22h 80km/h 6,7L −0,1kwh 12,7L −0,2kwh
10.07.2022 klo 11.20 174 01:46h 99km/h 6L 3,5kwh 10,4L 6,1kwh
Vertailuksi mökkireissu joka ajettu cruise @ 80km/h (kävin heittää lapsen sängyn mökille. Kotoota lähettiin täydellä akulla, mökiltä tyhjällä):
30.06.2022 klo 16.04 166 02:47h 60km/h 4,3L 3,2kwh 7,1L 5,3kwh
Aika raju vaikutus tolla nopeuden nostolla 😅
EDIT:
Tuli myös laskettua mitä ajettu km on tullut maksamaan. Auto ostettiin 13.4 jonka jälkeen tullu ajettua 6953km, sähköä menny 676kwh ja bensaa 189l. Sähköstä joutunu maksamaan 0,15, / kwh ja bensan hinnaksi laskin 2,45,/L. Viivan alle jäi 0,0813, /km - Ei paha! Tälläinen kun olis ollu nuorempana kun tuli se ~30tkm firman ajoja vuodessa - aah ne kilsakorvaukset! :D
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 12.07.22 - klo:08:51
Aika raju vaikutus tolla nopeuden nostolla 😅
Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä, eli sieltä se kulutuksen kastu tulee motarilla. Ennen vanhaa pyrin aina motarille jos suinkin osui matkan varrelle, nyt niitä vältän jos matka ei kovin paljoa pitene kilometreissä eikä ajallisesti.
Lainaus käyttäjältä: heller - 29.06.22 - klo:22:20
Ajappas joskus tuo sama mutta suoraan hyrpiidillä. Käsittääkseni se olisi fiksumpaa niinpäin, kun voi avustaa bensaa pitkällä matkalla paremmin.
Miten tuossa weconnectissa saa näkymään kulutuksen? Omassa näkyy vain ajetut kilometrit,keskinopeus ja aika. Vai eikö nuo näy kun autoni 2017 malli ja käytössä 60e/v maksava versio ???
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 13.07.22 - klo:18:12
Miten tuossa weconnectissa saa näkymään kulutuksen? Omassa näkyy vain ajetut kilometrit,keskinopeus ja aika. Vai eikö nuo näy kun autoni 2017 malli ja käytössä 60e/v maksava versio ???
,,pissä kohta "ajotiedot" pitäisi näyttää palkkeina eri matkat. Omasta mielestä tuosta datasta saa enempi irti, kun sen lataa suoraan excel muodossa tuolta myVolkswagen sivustolta: https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/myvolkswagen.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/myvolkswagen.html)
Silloin se näyttää myös kulutetut määrät - ei vain keskiarvoja.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 14.07.22 - klo:13:36
,,pissä kohta "ajotiedot" pitäisi näyttää palkkeina eri matkat. Omasta mielestä tuosta datasta saa enempi irti, kun sen lataa suoraan excel muodossa tuolta myVolkswagen sivustolta: https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/myvolkswagen.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/myvolkswagen.html)
Silloin se näyttää myös kulutetut määrät - ei vain keskiarvoja.
Eipä tuo näytä tuolla myvolkswagen sivuillakaan ,kuin ajetut kilometrit,ajan ja keskinopeuden :(
Lainaus käyttäjältä: topiolavi - 14.07.22 - klo:15:54
Eipä tuo näytä tuolla myvolkswagen sivuillakaan ,kuin ajetut kilometrit,ajan ja keskinopeuden :(
Pitää valita mitä haluaa näytettävän.
Eipä sieltä muuta saa valittuakaan ,ainakaan itsellä.
Onko muilla We Connectissa sellainen bugi, että kun ajotiedoissa pitkäaikainen kulutus nollaantuu, niin sähkönkulutuslukemat kyseiseltä jaksolta nollaantuvat? Pitkäaikaisen kulutuksen lukemathan nollaantuvat automaattisesti 99 h 59 tai 9999 km kohdalla. Nyt tuli tuo aika täyteen omalla kohdalla ja sen jälkeen tietoja tarkastellessa on sähkönkulutus appin mukaan ollut 0,0 kw/h/100 km kyseisen pätkän aikana. Bensankulutus näkyy edelleen oikein.
Eipä ole moista ongelmaa.
Tuonti-gte:n 60tkm huolto on 5000 kilsaa yli. Huoltoneuvoja sanoi ettei olisi haittaa jos tekee huollon pikimmiten. Mikä on palstalaisten mielipide asiaan?
Etäkauppa niin voisi palauttaakkin vielä jos tarve vaatii.
Lainaus käyttäjältä: peksinaattori - 16.07.22 - klo:10:34
Tuonti-gte:n 60tkm huolto on 5000 kilsaa yli. Huoltoneuvoja sanoi ettei olisi haittaa jos tekee huollon pikimmiten. Mikä on palstalaisten mielipide asiaan?
Etäkauppa niin voisi palauttaakkin vielä jos tarve vaatii.
Eikös tuo ole se kallis huolto missä vaihdetaan laatikkoöljyt ja tulpat? Saattaapa tulla sanomista jos laatikon kanssa tulee myöhemmin ongelmia ja takuuseen meinaa saada.
Olen kuullut et 10% ylitys ei haittaa vielä. Saattasin harkita kaupan purkua, kun ajallaan huollettuja autoja on markkinoilla pilvin pimein! Nyt jos itse hankkisin, niin harkitsisin Suomi- autoa. Helpompi saada MAAHANTUOJAN- goodwill korjauksia.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 16.07.22 - klo:12:37
Olen kuullut et 10% ylitys ei haittaa vielä.
Voisitko selventää/tarkentaa mitä asiayhteys huomioiden yrität kertoa kommentillasi? Tarkastellaanko todella mahdollisessa ongelmatilanteessa huoltovälin ylitystä järjestelmäkohtaisesti, ei autokohtaisesti eli esim. nokkahihnan 210 tkm huoltovälin voisi vastaavasti vetää 21 tkm pitkäksi (ellei aika tule vastaan)?
Asiasta on puhuttu öljynvaihdon/ tarkistushuollon yhteydessä valtuutetun kanssa. Peljästyin asiaa kun en saanut enää aikaa ennenkuin kilsat meni umpeen. Eiköhän se 10% ylitys tarkoita, että annetaan siimaa, jos huoltoaikaa ei heti saa. Autoahan ei tarvitse huollattaa etukäteen. Tuskimpa 21tkm. ylitystä pystyy selittelemään huoltoaikojen saannilla!🤣 Varmaan maahantuoja osaa selittää tarkemmin miten huoltoja tarkastellaan ongelmatilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 16.07.22 - klo:14:12
Varmaan maahantuoja osaa selittää tarkemmin miten huoltoja tarkastellaan ongelmatilanteissa.
Tuo kannattaa tosiaan varmistaa valtuutetusta huoltoliikkeestä ja mikäli sanovat että maahantuojan/valmistajan/muiden good williin vaikuttavien tahojen puolesta tuollainen ylitys on OK, ottaa lausunto KIRJALLISENA.
Itse en ostaisi tuollaisella huollon ylityksellä olevaa suhteellisen vikaherkäksi tiedettyä autoa. Ja kyseessä on vieläpä kallis ostos.
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 10.06.22 - klo:20:11
Tulipa tuossa muuten mieleen, mitä muilla näyttää sähkörange kun lataa akun täyteen? Ymmärtääkseni maksimirange on 50km (yltiöoptimaalisissa olosuhteissa) Mutta mitä itse parina päivänä kerkesin ladata ennen huoltoon vientiä niin täyteen ladatulla akulla auto näytti rangeksi 40km.
Onko tämä normaali lukema täydellä akulla? Vai ottaako rangen jostain keskikulutuksista tms.. Lähinnä mietin että onko akun kapasiteetti huvennut vuosien aikana?
Nyt on autolla tullut pari viikkoa ajeltua ja range tosiaan näyttää aina täydellä akulla 40-45km mutta todellisuudessa en kertaakaan tätä matkaa ole päässyt, 38km taitaa olla parhaimmillaan mihin päässyt.
Tänään pääsin n.32km ja keskikulutus oli 19.2kWh/100km keskinopeudella 59km/h. Mitä muitten kuvia katsellut niin keskikulutukset on paljon matalemmalla, ajeletteko te vain suoraa alamäkeä aina vai mistä tämä johtuu? :D Tänään tuli ajeltua hieman kaupungissa ja sitten maantietä/hiekkatietä ja mäki oli toki matkalla jonkin verran.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 16.07.22 - klo:11:17
Eikös tuo ole se kallis huolto missä vaihdetaan laatikkoöljyt ja tulpat? Saattaapa tulla sanomista jos laatikon kanssa tulee myöhemmin ongelmia ja takuuseen meinaa saada.
Kyllä, laatikko, tulpat, öljyt ja määräaikaishuolto. Huollonhan myyjäliike maksaa, se ei ole tässä ongelma vaan juurikin tuo good will jatkoa ajatellen. Maahantuojahan kyllä osaa kätensä pestä jos vaan paikka annetaan.
Koska on kyseessä tuonti- auto ei maahantuojalta tule mitään goodwilliä/ vastaantuoloa takuun jälkeen. Tehdas on ainoa joka voi tulla vastaan takuuajan jälkeen tuonti- autojen kanssa. Tehdas ja maahantuoja pitää erottaa toisistaan näissä goodwill- vastaantuloissa.
onko kellään ollut maalipinnan kanssa probleemaa? alkanut maali kupruilemaan takahelmasta, takapuskurin ja metallipaneelin kohdilta. Mitähän tuollasen korjaaminen maksaa?
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 16.07.22 - klo:17:09
Nyt on autolla tullut pari viikkoa ajeltua ja range tosiaan näyttää aina täydellä akulla 40-45km mutta todellisuudessa en kertaakaan tätä matkaa ole päässyt, 38km taitaa olla parhaimmillaan mihin päässyt.
Tänään pääsin n.32km ja keskikulutus oli 19.2kWh/100km keskinopeudella 59km/h. Mitä muitten kuvia katsellut niin keskikulutukset on paljon matalemmalla, ajeletteko te vain suoraa alamäkeä aina vai mistä tämä johtuu? :D Tänään tuli ajeltua hieman kaupungissa ja sitten maantietä/hiekkatietä ja mäki oli toki matkalla jonkin verran.
Tuskin akussa on tapahtunut mitään normaalista poikkeavaa vanhentumista. Tuossa ajossasi akku antoi laskennallisesti ulos 19,2x0,32=6,144 kWh. Tuo on samaa luokkaa mitä itse saan 2018 115000 ajetulla GTE:llä. Keskikulutuksen vaikuttaa rengaspaineet, renkaan merkki ja tyyppi, ajotapa, lämmityksen/ilmastoinnin säädöt yms. Akku vaan on turhan pieni näissä pre-facelit-malleissa.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 17.07.22 - klo:13:12
Tuskin akussa on tapahtunut mitään normaalista poikkeavaa vanhentumista. Tuossa ajossasi akku antoi laskennallisesti ulos 19,2x0,32=6,144 kWh. Tuo on samaa luokkaa mitä itse saan 2018 115000 ajetulla GTE:llä. Keskikulutuksen vaikuttaa rengaspaineet, renkaan merkki ja tyyppi, ajotapa, lämmityksen/ilmastoinnin säädöt yms. Akku vaan on turhan pieni näissä pre-facelit-malleissa.
Ok, hyvä tietää että ollaan samoissa lukemissa suurinpiirtein. Itsellä kanssa 2018vm 119tkm ajettu auto. GTE hommattiinkin vaan kotikaupungissa pyörimiseen koska suurimmalti osin ajot ovat sitä joten tuo kantama kyllä riittää toistaiseksi ainakin, samalla myös tutustutaan sähköautoiluun. :D
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 16.07.22 - klo:17:09
Nyt on autolla tullut pari viikkoa ajeltua ja range tosiaan näyttää aina täydellä akulla 40-45km mutta todellisuudessa en kertaakaan tätä matkaa ole päässyt, 38km taitaa olla parhaimmillaan mihin päässyt.
Tänään pääsin n.32km ja keskikulutus oli 19.2kWh/100km keskinopeudella 59km/h. Mitä muitten kuvia katsellut niin keskikulutukset on paljon matalemmalla, ajeletteko te vain suoraa alamäkeä aina vai mistä tämä johtuu? :D Tänään tuli ajeltua hieman kaupungissa ja sitten maantietä/hiekkatietä ja mäki oli toki matkalla jonkin verran.
Täysin normaali kulutus pre-facelift mallille. Oikein nuukalla ajolla pääsee noin 15-17 ja raskaalla kaasujalalla 22-25 kWh/100km tasoon. Pre-fl pääsee noin 20-30 km talvella ja 30-40 km kesällä.
Onko kukaan törmännyt missään netin syövereissä latausluukun kromilistaan?
Olisi yhdelle tarve,eikä kiinnostaisi koko luukkua vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 16.07.22 - klo:17:09
Nyt on autolla tullut pari viikkoa ajeltua ja range tosiaan näyttää aina täydellä akulla 40-45km mutta todellisuudessa en kertaakaan tätä matkaa ole päässyt, 38km taitaa olla parhaimmillaan mihin päässyt.
Tänään pääsin n.32km ja keskikulutus oli 19.2kWh/100km keskinopeudella 59km/h. Mitä muitten kuvia katsellut niin keskikulutukset on paljon matalemmalla, ajeletteko te vain suoraa alamäkeä aina vai mistä tämä johtuu? :D Tänään tuli ajeltua hieman kaupungissa ja sitten maantietä/hiekkatietä ja mäki oli toki matkalla jonkin verran.
Ennakoiva ajotapa, rullaukset käyttöön ja oikeat rengaspaineet niin pääsee helposti 55km kesäkelissä pre-faceliftilläkin. Tämä vaatii tutun reitin että osaa ennakoida ja hyödyntää alamäet jne. GTE rullaa todella hyvin, kotipihastakin kun lähtee ja edellä ei ole tupeskelijoita niin 2 km 1. liikennevaloihin pihalta lähdön jälkeen vapaalla ja pidemmällekkin jos ajoitus on sopiva.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 24.07.22 - klo:20:40
Ennakoiva ajotapa, rullaukset käyttöön ja oikeat rengaspaineet niin pääsee helposti 55km kesäkelissä pre-faceliftilläkin. Tämä vaatii tutun reitin että osaa ennakoida ja hyödyntää alamäet jne. GTE rullaa todella hyvin, kotipihastakin kun lähtee ja edellä ei ole tupeskelijoita niin 2 km 1. liikennevaloihin pihalta lähdön jälkeen vapaalla ja pidemmällekkin jos ajoitus on sopiva.
Käyttäisin aika varovasti tuota "helposti" sanaa kun isompiakkuisellakaan ei pääse juuri mitenkään tuota matkaa. Oma ennätys 51km ilmastointi sammuksissa näillä kesäkeleillä.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 24.07.22 - klo:20:40
Ennakoiva ajotapa, rullaukset käyttöön ja oikeat rengaspaineet niin pääsee helposti 55km kesäkelissä pre-faceliftilläkin. Tämä vaatii tutun reitin että osaa ennakoida ja hyödyntää alamäet jne. GTE rullaa todella hyvin, kotipihastakin kun lähtee ja edellä ei ole tupeskelijoita niin 2 km 1. liikennevaloihin pihalta lähdön jälkeen vapaalla ja pidemmällekkin jos ajoitus on sopiva.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.07.22 - klo:22:18
Käyttäisin aika varovasti tuota "helposti" sanaa kun isompiakkuisellakaan ei pääse juuri mitenkään tuota matkaa. Oma ennätys 51km ilmastointi sammuksissa näillä kesäkeleillä.
Samaa mieltä, että helposti-sanan voi unohtaa ja ilman vahvasti alamäkipainotteista ajoa 55 km matkaan sähköllä ei pre-fl passatilla pääse.
Olen tällaisia ajoja yrittänyt ihan mielenkiinnosta kahdella eri omistamallani passatilla ja yhdellä golfilla. Lisäksi muutamalla kaverillakin pre-fl passatit.
Kyllä se range on siellä 45 km maksimissaan totaalihiivistelyllä ja ilman ilmastointia ja lämmitystä. Muuten reitti on poikkeuksellinen eikä mikään normaalia suomalaista tiestöä.
Schuko laturi sano sopimuksen irti, johtu varmaan kun latasin muutaman kerran e-golffin sillä. Nyt palaa punainen valo siinä keskimmäisessä merkissä, onko muilla ollut vastaavaa?
Millaisia latureita porukka on ostanut ja todennut hyväksi?
Lainaus käyttäjältä: peksinaattori - 24.07.22 - klo:09:36
Onko kukaan törmännyt missään netin syövereissä latausluukun kromilistaan?
Olisi yhdelle tarve,eikä kiinnostaisi koko luukkua vaihtaa.
Voin myydä 20, hintaan.
Näitä ei saa ostettua erikseen . Myyvät koko luukun tai maskin.
Lainaus käyttäjältä: JJT - 26.07.22 - klo:06:40
Schuko laturi sano sopimuksen irti, johtu varmaan kun latasin muutaman kerran e-golffin sillä.
Tuskin se latauslaite nyt siitä hajoaa, että sillä vierasta automallia lataa. Sehän ei edes ole mikään laturi, vaan pelkkä keskivertoa älykkäämpi töpseli. Laturi on autossa sisällä.
Noi johdot on ihan ristiinsopivia kunhan päässä on vain oikea plugi - vähän niinkuin USB-C plugi tietokoneissa / puhelimissa, eli ei se e-golffin lataaminen eroa gte:n lataamisesta mitenkään.
Johto on myöskin vain hieman glorifioitu jatkojohto erikoisella plugilla (vaikka noita kansankielessä kutsutaan laturiksi / matkalaturiksi). Tuo johdon välissä oleva mökkylä sisältää pistotulpan lämmön monitoroinnin, vikavirtasuojauksen sekä virran rajoituksen. Varsinainen laturi on (AC/DC muunnin) on asennettu aina itse autoon.
Tilalle voi ostaa minkä vain Type2 "matkalaturin". Jos nyt tarttisin uuden kaapelin niin ostaisin sellaisen jossa virran rajoitus on säädettävissä 5-16A. Jos saatavilla on sinisiä ns. supersukoja voi niistä hyvillä mielin ottaa tuon 16A pihalle ja saada akun täyteen kahdessa tunnissa. Muualla ladatessa pudottaa sitte virran 10A.
EDIT: esim https://www.motonet.fi/fi/tuote/4502431/Deltaco-e-Charge-kannettava-sahkoauton-laturi-10-16-A-Schuko---Type-2-5-m-36-kW (https://www.motonet.fi/fi/tuote/4502431/Deltaco-e-Charge-kannettava-sahkoauton-laturi-10-16-A-Schuko---Type-2-5-m-36-kW)
Jos latauskohteen sulakkeet ei kestä edes tuota 10A kuormaa, voi autosta aina rajoittaa pienemmäksi.
Nyt kun aiheeseen ollaan päästy niin onko kellään mitään edukasta Type2 uros-naaras johtoa suositella? Ja lisäski mikähän tuossa GTE:ssä on se maksimi latausvirta? Ilmeisesti laturista kun laturista voi ladata mutta auto rajottaa virran sitten johonkin?
Maksimivirta on 16A. Ainakin näin sanoo mun kotilaturi latauksen ollessa käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 26.07.22 - klo:10:48
Tilalle voi ostaa minkä vain Type2 "matkalaturin". Jos nyt tarttisin uuden kaapelin niin ostaisin sellaisen jossa virran rajoitus on säädettävissä 5-16A.
Lienee typo kyseessä, mutta kommentoin silti: ihan noin alas ei pääse mikään sukojohto. Minimi on 6 ampeeria, sen alle pääsee vain katkaisemalla latauksen kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.07.22 - klo:10:10
Tuskin se latauslaite nyt siitä hajoaa, että sillä vierasta automallia lataa. Sehän ei edes ole mikään laturi, vaan pelkkä keskivertoa älykkäämpi töpseli. Laturi on autossa sisällä.
E-golffin lataus kestää sen n.18h ja passatin n.5,5h , voisko se olla syy? Voi tietysti olla ettei liity mitenkään vaan huonoa tuuria.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.07.22 - klo:13:38
Lienee typo kyseessä, mutta kommentoin silti: ihan noin alas ei pääse mikään sukojohto. Minimi on 6 ampeeria, sen alle pääsee vain katkaisemalla latauksen kokonaan.
Johtojen osalta en osaa sanoa, ainakin auton päästä antaa säätää 5,10,13 ja MAX (16). Periaatteessa riittää että olis vaan 16A johto ja auton päästä rajoittaa sitten pistorasiaan sopivaksi. Yli 16A tai useammat vaiheet menevät hukkaan, GTE:ssä kun on vain 1-vaihe laturi.
Resetoin johdon ja alkoi homma pelittämään, olisko jotenki kuumentunu liikaa viime kerralla kun E-golffia latailin ::)
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.07.22 - klo:13:38
Lienee typo kyseessä, mutta kommentoin silti: ihan noin alas ei pääse mikään sukojohto. Minimi on 6 ampeeria, sen alle pääsee vain katkaisemalla latauksen kokonaan.
Avaisitko perustetta tälle?
VW GTE-autoissa voi latauksen säätää 5A ja en ymmärrä edes sähköteknisessä mielessä, miksi minimi olisi 6A.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 26.07.22 - klo:17:54
Avaisitko perustetta tälle?
VW GTE-autoissa voi latauksen säätää 5A ja en ymmärrä edes sähköteknisessä mielessä, miksi minimi olisi 6A.
IEC 61851 - standardi määrittelee minimi latausvirran (6A) jota pitää tukea. Auton laturi voi tosin poiketa standardista ja tukea myös pienempää virtamäärää, mutta normaalisti 6A on siis se minimi jonka alle mentäessä lataus katkeaa.
Eilen laitettiin uudet renkaat 2018 gte:hen rengasliikkeessä. Ajoin auton Nosturille, käsijarru päälle ja vaihdon jälkeen dsg taas jumissa. P ei mene kunnolla päälle ja Pakki pitää kovaa kolinaa, muut vaihteet toimii. Edellisen kerran sain jumin pois renaamalla vaihdekeppiä, nyt ei onnistu. Onko niin, että käsijarru vaikuttaa takapyöriin ja eturenkaita vaihtaessa vaihteisto pääsee siihen jumiasentoon? Auto menee nyt huomenna huoltoon tutkittavaksi, suoraan eivät osanneet sanoa mitään syytä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.07.22 - klo:13:38
Lienee typo kyseessä, mutta kommentoin silti: ihan noin alas ei pääse mikään sukojohto. Minimi on 6 ampeeria, sen alle pääsee vain katkaisemalla latauksen kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 27.07.22 - klo:01:48
IEC 61851 - standardi määrittelee minimi latausvirran (6A) jota pitää tukea. Auton laturi voi tosin poiketa standardista ja tukea myös pienempää virtamäärää, mutta normaalisti 6A on siis se minimi jonka alle mentäessä lataus katkeaa.
Ok, ymmärrän. Kiitos tarkennuksesta. Johdon pitää tukea tuota 6A latausta ja varmaan siis autonkin. Eikös tuo standardi ole hiljan päivitetty ja tuliko silloin tuo vaatimukseksi 6A? Nimittäin GTE-autoissa (ainakin pre-fl) minimi latausvirran asettelu on 5A.
Onkos tuo IEC 61851 edes täysin valmis vielä. Missä siellä sanotaan että auton sisäiselle laturille riittäisi 6A minimi?
Seat Mii Electricissä saa myös 5A virran alimmillaan. Kerran sitä on jopa tarvinnut.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 27.07.22 - klo:10:53
Ok, ymmärrän. Kiitos tarkennuksesta. Johdon pitää tukea tuota 6A latausta ja varmaan siis autonkin. Eikös tuo standardi ole hiljan päivitetty ja tuliko silloin tuo vaatimukseksi 6A? Nimittäin GTE-autoissa (ainakin pre-fl) minimi latausvirran asettelu on 5A.
Kyse ei ole auton säädöistä, kyllä varmaan joistain autoista voi säätää vaikka kuinka pienen virran. Kyse on kommunikaatiosta, jolla latauslaite kertoo autolle suurimman sallitun virran, jonka auto saa siitä latauslaitteesta ottaa. Tässä kommunikaatiossa pienin mahdollinen asetus on 6 A, eli latauslaite ei pysty autolle kertomaan 5 A virtarajasta. Auton ei milloinkaan tarvi ottaa niin paljoa virtaa mitä latauslaite sille mainostaa, mutta enempää se ei saa koskaan ottaa.
Eli kun edellä esitettiin, että kaupasta löytyy sukojohtoja, joissa voi säätää 5 A - 16 A, niin tämä ei ole mahdollista. Johdosta tehtävän säädön alaraja on aina vähintään 6 A.
Mulla olis autoon tulossa 120 000 km huolto, eli just se johon kuuluu DSG-öljyn vaihto. Kysyin K-Autolta mitä hommaan kuuluu ja mitä maksaa. Vastauksena sain tämän listan:
Tarkastushuolto moottorinöljynvaihdolla, jarrunesteiden vaihto (joka toinen vuosi), vaihteistoöljynvaihto (60tkm), moottorin ilmansuodattimen vaihto, sytytystulppien vaihto(60tkm), huollon kustannus 990,
Hintahan on aika suolainen, se ei yllättänyt. Pistin Autojerryyn tarjouspyynnön, ja tällä hetkellä sinne on tullu 2 tarjousta n. 750, ja 2 tarjousta n. 470,. Aika selvä homma, että tätä huoltoa en hoida K-autossa, mutta onkohan tuollaisessa alle 500, huollossa jotain sudenkuoppia? Tarjouksissa on kuitenkin listattuna työt ja niistä löytyy kyllä kaikki mitä K-Auto minulle listasi.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 31.07.22 - klo:10:55
Mulla olis autoon tulossa 120 000 km huolto, eli just se johon kuuluu DSG-öljyn vaihto. Kysyin K-Autolta mitä hommaan kuuluu ja mitä maksaa. Vastauksena sain tämän listan:
Tarkastushuolto moottorinöljynvaihdolla, jarrunesteiden vaihto (joka toinen vuosi), vaihteistoöljynvaihto (60tkm), moottorin ilmansuodattimen vaihto, sytytystulppien vaihto(60tkm), huollon kustannus 990,
Hintahan on aika suolainen, se ei yllättänyt. Pistin Autojerryyn tarjouspyynnön, ja tällä hetkellä sinne on tullu 2 tarjousta n. 750, ja 2 tarjousta n. 470,. Aika selvä homma, että tätä huoltoa en hoida K-autossa, mutta onkohan tuollaisessa alle 500, huollossa jotain sudenkuoppia? Tarjouksissa on kuitenkin listattuna työt ja niistä löytyy kyllä kaikki mitä K-Auto minulle listasi.
Ehkä varmistaisin että myös osaavat tehdä sen laatikon huollon. Yritä selvittää paljonko pelkät aineet maksaa, ja mieti siitä onko tuo alle 500e mistään kotoisin.
Saksasta tilaamalla olen DSG-öljyt saanut noin 110,. Suomessa noin 200, luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 31.07.22 - klo:13:25
Saksasta tilaamalla olen DSG-öljyt saanut noin 110,. Suomessa noin 200, luokkaa.
Mikäs öljyn noin paljon maksaa? Tätä nuo monet korjaamotkin vissiin käyttää: https://www.motonet.fi/fi/tuote/590334/Comma-AQDCTP-5-l-DSG-automaattivaihteistooljy (https://www.motonet.fi/fi/tuote/590334/Comma-AQDCTP-5-l-DSG-automaattivaihteistooljy)
Lainaus käyttäjältä: heller - 31.07.22 - klo:13:18
Ehkä varmistaisin että myös osaavat tehdä sen laatikon huollon. Yritä selvittää paljonko pelkät aineet maksaa, ja mieti siitä onko tuo alle 500e mistään kotoisin.
-DSG-öljy 50,
-Moottoriöljy 50,
-Tulpat 60,
-Jarrunesteet 10,
-Moottorin ilmansuodatin 20,
Pari sataa euroa, eli työlle jäisi luokkaa 250-300,. Ei kai tuo mahdoton ole. Aika vaikea kyllä arvioida näitä juttuja.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 31.07.22 - klo:20:53
Mikäs öljyn noin paljon maksaa? Tätä nuo monet korjaamotkin vissiin käyttää: https://www.motonet.fi/fi/tuote/590334/Comma-AQDCTP-5-l-DSG-automaattivaihteistooljy (https://www.motonet.fi/fi/tuote/590334/Comma-AQDCTP-5-l-DSG-automaattivaihteistooljy)
-DSG-öljy 50,
-Moottoriöljy 50,
-Tulpat 60,
-Jarrunesteet 10,
-Moottorin ilmansuodatin 20,
Pari sataa euroa, eli työlle jäisi luokkaa 250-300,. Ei kai tuo mahdoton ole. Aika vaikea kyllä arvioida näitä juttuja.
Öljytilavuus taisi olla 5.5L vaihdossa. En kyllä uskoa sanoa yhtään millaista tuo motonetin litku on.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 31.07.22 - klo:20:53
Mikäs öljyn noin paljon maksaa? Tätä nuo monet korjaamotkin vissiin käyttää: https://www.motonet.fi/fi/tuote/590334/Comma-AQDCTP-5-l-DSG-automaattivaihteistooljy (https://www.motonet.fi/fi/tuote/590334/Comma-AQDCTP-5-l-DSG-automaattivaihteistooljy)
...
Meylen DSG öljynvaihtosarja sis. pari tiivistettä ja suodattimen 104,.
Tuo Comma on kyllä edullista.
Passatin ilmastoinnista. Vuosi sitten kesällä lopetti kylmän tuottamisen aina 10 min jälkeen ja sen seuraksena täytettiin kylmäaineet. Nyt puhaltaa aivan aavistuksen ulkoilmaa kylmempää, mutta ei tarpeeksi kylmää. Erikoisuutena myös ilmastointi pitää ääntä joka etenkin sähköllä ajaessa ikään kuin muuttuu kierrosten mukaan vaikka ymmärtääkseni kompura on sähköinen. Onko muilla tullut vastaavaa eteen ja mikäköhän voisi olla mahdollisesti yleinen vuotopaikka, jos aineet päässeet karkuun? Vai onko kompura entinen?
Jos on asiaa lahden toiselle puolelle eli Viroon, niin auto mukaan ja huoltoon siellä. Säästää reilusti ja saa merkkiliikkeen virallisen huollon. Juuri käytin auton siellä ja vaihdettiin tulpat, DSG-öljyt ja 12V akku (AGM).
DSG-öljyt ja tulpat 370e (K-Auto 540e)
Akku 360e (K-Auto 520e, mikä on ryöstöhinta. Vaihtotyön ohjearvo 1,3 h !!!)
Palvelukin on 10x nopeampaa ja parempaa kuin paikallisessa K-Autossa. Olen muitakin autoja aikanaan huollattanut lahden toisella puolen ja aina ollut paljon palvelualttiimpaa siellä. Yhteen aikaan sai sijaisautonkin aina ilmaiseksi 5v vanhalle huolettavalle.
Niin... ja jakohihnan vaihdon tarvitsijoille tiedoksi, että n. 450e tienoilla on koko paketti töineen. Kysyin jo sille hinnan, mutta en vaihtanut, vaikka 120tkm tuli mittariin.
2016 GTE
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 05.08.22 - klo:13:34
Passatin ilmastoinnista. Vuosi sitten kesällä lopetti kylmän tuottamisen aina 10 min jälkeen ja sen seuraksena täytettiin kylmäaineet. Nyt puhaltaa aivan aavistuksen ulkoilmaa kylmempää, mutta ei tarpeeksi kylmää. Erikoisuutena myös ilmastointi pitää ääntä joka etenkin sähköllä ajaessa ikään kuin muuttuu kierrosten mukaan vaikka ymmärtääkseni kompura on sähköinen. Onko muilla tullut vastaavaa eteen ja mikäköhän voisi olla mahdollisesti yleinen vuotopaikka, jos aineet päässeet karkuun? Vai onko kompura entinen?
Täällä aivan samat oireet, en ole vielä tehnyt asialle mitään.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 05.08.22 - klo:13:34
Passatin ilmastoinnista. Vuosi sitten kesällä lopetti kylmän tuottamisen aina 10 min jälkeen ja sen seuraksena täytettiin kylmäaineet. Nyt puhaltaa aivan aavistuksen ulkoilmaa kylmempää, mutta ei tarpeeksi kylmää. Erikoisuutena myös ilmastointi pitää ääntä joka etenkin sähköllä ajaessa ikään kuin muuttuu kierrosten mukaan vaikka ymmärtääkseni kompura on sähköinen. Onko muilla tullut vastaavaa eteen ja mikäköhän voisi olla mahdollisesti yleinen vuotopaikka, jos aineet päässeet karkuun? Vai onko kompura entinen?
Missäs päin asut? Näkisikö OBD11:llä kompurasta jotain. Golffissa ainakin näyttää paineita yms.
Mulla oli mennyt lämmityksen/ilmastoinnin ohjausmoottori, niin ei tullut kuin lämmintä ilmaa kuskin puolelle. Ei ollut muistaakseni kovin kallis korjaus.
Miten selvittäisin ajoakun kunnon ennen kuin alan kyselemään maahantuojalta akkutakuusta? Range viime kesästä tipahtanut 25%, ja latausasema näyttää ladatun sähkön määrän olevan noin 78% akun ilmoitetusta nettokapasiteetista. Tässä nyt kyse Golf GTE:stä, mutta tällä puolella foorumia keskustelu on aktiivisempaa.
Eli kun lataan kotona töpselistä (ja välissä energiamittari) tai julkisesta latausasemasta, niin ladattu energiamäärä on noin 6,1kWh, ja tämä sisältänee lataushäviötä 10-20%(?). Akun nettokapasiteetti googlattuna olisi 7,8kWh. Jos lataushäviöksi ajatellaan 10%, niin akkuun menee siis noin 5,5kWh, joka on 70% nettokapasiteetista. Tämä on käsittääkseni viallisen akun määritelmän raja. Volkkari ilmeisesti ottaa aika tuntuvan palkkion akun tarkastuksesta mikäli eivät totea sitä vialliseksi, joten olisiko joku varma keino selvittää tilanne itse?
Täällä uusi Hybrid Plug-in 2018 GTE Passatin omistaja.
Muutamia kysymyksiä herännyt näin pienen käytön jälkeen, enkä löytänyt näihin suoraa vastauksia viesteistä.
- Peruutuskamera. Aluksi ajattelin, että pärjätään ilmankin, mutta nyt alkanut ikävä iskeä kyseistä ominaisuutta kohtaan. Onko joku jälkiasentanut kameran, mihin hintaan sellaisia saa ja mistä? Onko sellainen rekisterivalo + camera vai sit sellainen VW logo kahva + camera? Onnistuiko asennus itse ?
- Lohkolämmitin. Millaisia ratkaisuja teillä on, jos ei halua investoida Webastoon? Onko teillä letku vai säteily vai mikä? Mihin hintaa ootte saanut asennuksen + laitteet?
- Kaista-avustin: Tämäkin oli edellisessä autossani, mutta en sitä itse käyttänyt. Mutta puolisoni alkoi sitä nyt kaipaamaan :D Onnistuuko sen jälkiasennus ja mihin hintaan?
Kiitos avustanne.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 05.08.22 - klo:13:34
Passatin ilmastoinnista. Vuosi sitten kesällä lopetti kylmän tuottamisen aina 10 min jälkeen ja sen seuraksena täytettiin kylmäaineet. Nyt puhaltaa aivan aavistuksen ulkoilmaa kylmempää, mutta ei tarpeeksi kylmää. Erikoisuutena myös ilmastointi pitää ääntä joka etenkin sähköllä ajaessa ikään kuin muuttuu kierrosten mukaan vaikka ymmärtääkseni kompura on sähköinen. Onko muilla tullut vastaavaa eteen ja mikäköhän voisi olla mahdollisesti yleinen vuotopaikka, jos aineet päässeet karkuun? Vai onko kompura entinen?
Tuttu vaiva täällä alkukesästä, kylmä-aineessa oli aikas reilu vajaus (oli 158g) kun pitäisi olla 500g, äänet hävisi täydennyksen jälkeen.
Jos tulee paljon nurkka- ajoa, jonka pääsee sähköllä, on säteilylämmitin vähän turhake. Moottori kerkeää kylmetä ennenkuin käynnistyy. Ilmastoinnin käyttäminen sisätilojen esilämmittimenä on minulle riittänyt. 10A sukolla se on melko tehoton, mutta kuitenkin tyhjää parempi.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 08.08.22 - klo:21:32
Tuttu vaiva täällä alkukesästä, kylmä-aineessa oli aikas reilu vajaus (oli 158g) kun pitäisi olla 500g, äänet hävisi täydennyksen jälkeen.
Kävitkö merkkihuollossa hoitamassa asian?
Mietin pitääkö tässä lähteä marmorille näyttämään omaa🤔
Hybridi Audi sanoi eilen sopimuksensa irti kesken liikennevaloissa jonottamisen.
Ensin tuli keltainen hälytys ja 20 sekuntia myöhemmin kun liikennevalo vaihtui vihreäksi ja auto vähän liikkui, muuttui hälytys punaiseksi ja mittaristoon tuli kehotus pysäköidä auto.
(https://i.ibb.co/GQP2QhZ/20220808-085616-1.jpg)
(https://i.ibb.co/xqygW9C/20220808-085634.jpg)
Auto kulki ihan normaalisti. Häiriö ei poistunut sammuttamalla ja uudelleen käynnistyksellä. Hinausauto vei korjaamolle ja siellä otettu eilen työnalle muttei mitään infoa vielä mikä vikana ja kuinka kauan kestää.
Onneksi on vielä takuun alainen auto (9,5kk ja 23tkm vanha) eikä ole edes oma vaan LeasePlanin auto niin saa itse olla aika huoletta kustannusten suhteen.
Tämäkin tapaus vaan korostaa ihmettelyä, että miten ihmiset uskaltaa omalla rahalla ostaa kauheassa sähkökiimassa näitä lataushybrideitä millä ajaminen tulee kaikista kalleimmaksi ja kokoajan saa hikipäässä supistaa sulkijalihasta kun yllättävä 1-5k, remontti odottaa kokoajan kulman takana. Näiden päälle vielä määräaikaishuollot tuplasti useammin kuin perus polttomoottoriautoihin.
^ Lisäyksenä vielä että harmittavasti OBD11 ei ollut autossa mukana että olisi voinut vilkaista mitä vikakoodeja siellä aktiivisena.
Auton sovellus näyttää vain että hybridivoimansiirrossa vikaa.
(https://i.ibb.co/tHvs9XG/Screenshot-20220808-162919-my-Audi.jpg)
Se johtunee siitä että kuuntelet tuollaista paskaa... (SuomiPOP)
Mikä tahansa menee epäkuntoon kun Jaajoa kuuntelee.
:P ;D
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 08.08.22 - klo:21:58
Jos tulee paljon nurkka- ajoa, jonka pääsee sähköllä, on säteilylämmitin vähän turhake. Moottori kerkeää kylmetä ennenkuin käynnistyy. Ilmastoinnin käyttäminen sisätilojen esilämmittimenä on minulle riittänyt. 10A sukolla se on melko tehoton, mutta kuitenkin tyhjää parempi.
Pari kertaa viikossa tulee ajettua sellainen 150-200km / päivässä. Alkupätkän voin vetää sähköllä toimistolle, välissä moottoritietä 30km ja sit kaupunkiajoa. Takaisintulo matkalle voin ladata autoa toimstolla.
Joten hieman hirvittää jo ennakkoon nuo -20'C pakkaspäivät, jos ei pysty moottoria lainkaan lämmittämään. Olisiko siksi kuitenkin hyvä asentaa tuo lohkolämmitin?
Lisäksi uusi kysymys heräsi : vakionopeuden säädin. Nyt muutos +/- 10km/h kun painaa nappia. Saako tätä muokattua jostain niin, että olisi +/- 5km/h ?
Mä kääntäisin suosiolla motarin rampissa GTE-moodin päälle noilla kilometreillä ja lämpöasteilla, kabiini lämpiää nopeasti eikä ilmastoinnin lehmähenkayksestä tarvitse kärsiä...
Lainaus käyttäjältä: JJT - 09.08.22 - klo:06:23
Kävitkö merkkihuollossa hoitamassa asian?
Mietin pitääkö tässä lähteä marmorille näyttämään omaa🤔
Ihan valtuutettua paikallista hyväksi tunnettua VW-nyrkkipajaa käytin, marmorilla asioinnit on mun osalta käyty. Täydennys tehtiin nokkahihnanvaihdon yhteydessä, hihnaa kun ei voi vaihtaa ellei kylmäaineita ensin imetä pois.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 09.08.22 - klo:20:25
Mä kääntäisin suosiolla motarin rampissa GTE-moodin päälle noilla kilometreillä ja lämpöasteilla, kabiini lämpiää nopeasti eikä ilmastoinnin lehmähenkayksestä tarvitse kärsiä...
Mutta GTE modella kulutus taas nousee varmasti huomattavasti?
Eli mikä olisi paras kombo teidän mielestä? Kannattaako tuo moottoritie 120km/h pätkä ajaa mielummin GTE modella vai Hybrid mode (B-vaihde) vai millä? En ole vielä ehtinyt kauheasti testailla kulutuksien eroa.
Lainaus käyttäjältä: James86 - 09.08.22 - klo:20:37
Mutta GTE modella kulutus taas nousee varmasti huomattavasti?
Eli mikä olisi paras kombo teidän mielestä? Kannattaako tuo moottoritie 120km/h pätkä ajaa mielummin GTE modella vai Hybrid mode (B-vaihde) vai millä? En ole vielä ehtinyt kauheasti testailla kulutuksien eroa.
Itse menisin hybridillä D- puolella. Gte- modella moottori lataa samalla joten kulutus on huomattavasti isompi. Toisaalta taas, kun on ladannut vaikka 20 kilsaa voi taas ajaa sähköllä mikä tasaa kulutusta. En muista pystyykö Gte modella säätää mihin tasoon asti akkuja lataa. Hybrid puolella pystyy säätää et lataa vaikka täyteen asti, jos haluaa.
Lähinnä sähköön liittyvä maininta, että mitä enemmän annat auton liukua vapaasti sitä paremman rangen saat. Luulisin että on parempi bensan kulutuksenkin kannalta antaa auton liukua vapaasti aina kun mahdollista. B- puoli on todella voimakas jarruttelemaan. Itse en käytä sitä ollenkaan jo pelkästään jarrujen ruostumisen vuoksi.
Eikö GTE pidä myös vähän herkemmin pienempää vaihdetta?
Sanoisin että hybridillä vaan motaria. Kaikki turha latailun ja sähköajon välillä ramppaus ei ole energiatehokasta. Bensalla ladatessa on aina häviö, joten jos ajat puhtaasti hybridillä ja annat sen auton tehdä taikansa niin hyvä tulee.
Se latailee sitä joka tapauksessa hybridilläkin vähintään sen verran, että akussa on vähän bufferia. Motarivauhdissa sähkömoottorin hyötysuhde laskee kuin lehmän häntä, joten ei kannata jaa pelkällä sähköllä yli satasta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 09.08.22 - klo:12:00
Hybridi Audi sanoi eilen sopimuksensa irti kesken liikennevaloissa jonottamisen.
Ensin tuli keltainen hälytys ja 20 sekuntia myöhemmin kun liikennevalo vaihtui vihreäksi ja auto vähän liikkui, muuttui hälytys punaiseksi ja mittaristoon tuli kehotus pysäköidä auto.
(https://i.ibb.co/GQP2QhZ/20220808-085616-1.jpg)
(https://i.ibb.co/xqygW9C/20220808-085634.jpg)
Auto kulki ihan normaalisti. Häiriö ei poistunut sammuttamalla ja uudelleen käynnistyksellä. Hinausauto vei korjaamolle ja siellä otettu eilen työnalle muttei mitään infoa vielä mikä vikana ja kuinka kauan kestää.
Onneksi on vielä takuun alainen auto (9,5kk ja 23tkm vanha) eikä ole edes oma vaan LeasePlanin auto niin saa itse olla aika huoletta kustannusten suhteen.
Tämäkin tapaus vaan korostaa ihmettelyä, että miten ihmiset uskaltaa omalla rahalla ostaa kauheassa sähkökiimassa näitä lataushybrideitä millä ajaminen tulee kaikista kalleimmaksi ja kokoajan saa hikipäässä supistaa sulkijalihasta kun yllättävä 1-5k, remontti odottaa kokoajan kulman takana. Näiden päälle vielä määräaikaishuollot tuplasti useammin kuin perus polttomoottoriautoihin.
Nyt tuli tieto että lämmityslaitteen PTC vastus rikki. Osat tilattu euroopasta ja tulee ehkä joskus..
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 09.08.22 - klo:22:15
B- puoli on todella voimakas jarruttelemaan. Itse en käytä sitä ollenkaan jo pelkästään jarrujen ruostumisen vuoksi.
Jarrujen ruostumisen kannalta ei ole juurikaan merkitystä tuolla B-"vaihteen" käytöllä tai käyttämättömyydellä. Jos ajat D:llä ja painat jarrua niin auto jarruttaa jokatapauksessa lataamalla akkuja täysin samanlailla kuin B:llä eikä mekaanisia jarruja käytetä ollenkaan ennen kuin jarrutat niin kovaa ettei lataamalla hidastaminen riitä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.08.22 - klo:08:23
Jarrujen ruostumisen kannalta ei ole juurikaan merkitystä tuolla B-"vaihteen" käytöllä tai käyttämättömyydellä. Jos ajat D:llä ja painat jarrua niin auto jarruttaa jokatapauksessa lataamalla akkuja täysin samanlailla kuin B:llä eikä mekaanisia jarruja käytetä ollenkaan ennen kuin jarrutat niin kovaa ettei lataamalla hidastaminen riitä.
Tämä on tietenkin ajajasta riippuvainen asia. Olen itsestäni huomannut, että käytän jarrua huomattavasti voimakkaammin kuin D: llä kuin B:llä. Johtuu varmasti siitä, että jarrua joutuu kokoajan käyttää aktiivisesti. Ramppeihinkin tullessani liu'uttelen kovemmalla vauhdilla ja poljen jarrua ihan lopussa juurikin estääkseni jarrujen jumittumisen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.08.22 - klo:08:14
Nyt tuli tieto että lämmityslaitteen PTC vastus rikki. Osat tilattu euroopasta ja tulee ehkä joskus..
:o
Blim blom, pysäytä auto heti, lämmitysvastus rikki !!?
Siis mitä ihmettä. Miksi sillä ei saa ajaa kesähelteellä, jos lämmitysvastus on rikki? :P
Lainaus käyttäjältä: tet - 10.08.22 - klo:09:49
:o
Blim blom, pysäytä auto heti, lämmitysvastus rikki !!?
Siis mitä ihmettä. Miksi sillä ei saa ajaa kesähelteellä, jos lämmitysvastus on rikki? :P
Ei näköjään ;D Ja toi sama fiilis tuli itsellekin ekana kun kuulin vikadiagnoosin :D
Jotenkin varmasti liittyy siihen että PTC toimii samalla korkeajännitteellä kuin sähköajaminen ja jos siellä on jotain oikosulkua tms. niin varmasti häiritsee auton normaalia ja turvallista käyttöä.
Tässä kohtaa tuli kyllä jotenkin sellainen fiilis että kun PTC vaihdettu ja vikakoodit nollattu niin auto on "kunnossa" ja sitten ensi viikolla (tai lähitulevaisuudessa) tuleekin sama vika uudestaan ja vasta tämän jälkeen löydetään oikea vika mikä korjataan.
Pessimisti ei pety....
Mekatroniikka meni myös itseltäni 143tkm kohdalla. Korjauskustannus annettiin, melko suolainen 4100,.
Tämä on jos vaihdetaan uuteen, mutta vaihtoehtona olisi korjata noin puoleen hintaan tuosta. Onko täällä mielipiteitä mitä tehdä? Onko korjattu yhtä hyvä? Vai tarviiko kaivaa kuvetta ja maksaa uudesta?
Jarrujen ruostuminen estämiseksi tulee joskus heitettyä vapaalle jolloin auto jarruttaa normaalisti levyjarruilla. Varsinkin talvella suolakeleillä sitä tulee tehtyä. En ole huomannut tuosta aiheutuvan mitään ongelmia ainakaan vielä 120tkm ajettuna.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 11.08.22 - klo:17:43
Jarrujen ruostuminen estämiseksi tulee joskus heitettyä vapaalle jolloin auto jarruttaa normaalisti levyjarruilla. Varsinkin talvella suolakeleillä sitä tulee tehtyä. En ole huomannut tuosta aiheutuvan mitään ongelmia ainakaan vielä 120tkm ajettuna.
Sähköisen käsijarrun käyttövipu on hyvä jarrujen puhdistukseen. Tekee 75% teholla ABS-jarrutuksen.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.08.22 - klo:20:45
Sähköisen käsijarrun käyttövipu on hyvä jarrujen puhdistukseen. Tekee 75% teholla ABS-jarrutuksen.
Voitko tarkentaa miten toimit? Auton liikkuessa kässäri päälle vai?
Kuinka usein olette vaihtaneet jakohihnaa? Autossa ei enää tehdastakuuta voimassa, mutta onko akkutakuun puolesta merkistystä, jos tuon huollon teettää muualla kuin marmorilla?
E: voi poistaa, tuolla olikin jo threadi ko. aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 12.08.22 - klo:08:11
Voitko tarkentaa miten toimit? Auton liikkuessa kässäri päälle vai?
Jos kesken ajon vetää käsijarrun katkaisijasta niin auto jarruttaa varsin voimallisesti niin kauan kuin katkaisijaa pitää vedettynä.
Ei sinänsä kai eroa millään tavalla siitä, että tallaa ihan sitä normaalia jarrupoljinta kaikin voimin.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.08.22 - klo:09:10
Jos kesken ajon vetää käsijarrun katkaisijasta niin auto jarruttaa varsin voimallisesti niin kauan kuin katkaisijaa pitää vedettynä.
Ei sinänsä kai eroa millään tavalla siitä, että tallaa ihan sitä normaalia jarrupoljinta kaikin voimin.
Ja muistakaa, että käsijarrun yksi virallinen funktio on toimia varajarruna. Eli jos joku pelkää rikkovansa jotain käyttämällä käsijarrua vauhdissa niin huoli on täysin turha.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.08.22 - klo:08:14
Nyt tuli tieto että lämmityslaitteen PTC vastus rikki. Osat tilattu euroopasta ja tulee ehkä joskus..
Auto kunnossa, PTC vaihdettu.
Varaosan hinta reilu 1300e ja työtä vajaa 200e.
Autotalli on paras keino ruostuneiden jarrulevyjen ehkäisemiseksi ;D Ei ole ruostetta näkynyt muuten kuin pesujen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: James86 - 09.08.22 - klo:20:37
Mutta GTE modella kulutus taas nousee varmasti huomattavasti?
Eli mikä olisi paras kombo teidän mielestä? Kannattaako tuo moottoritie 120km/h pätkä ajaa mielummin GTE modella vai Hybrid mode (B-vaihde) vai millä? En ole vielä ehtinyt kauheasti testailla kulutuksien eroa.
Me ajetaan kaikki matka-ajot GTE-moodilla loogisemman kaasun ja paremman kiihtyvyyden takia ja kulutus asettuu vaimolla 4.7-4.9l/100km ja mulla 5.3-5.8l/tasolle, ei ollenkaan paha. Sama kulutus mitä aikaisempi 2.0 TDI Passatilla.
EPC valo sitten meni syttymään... Heti kun polttomoottori käynistyy, niin syttyy. Jos sammuttaa, ja lähtee uudestaan sähköllä, niin ei tietenkään pala. Sen verran nuhaista polttomoottorilla meno, että parempi olla ajamatta ja tilata hinuri. Saapahan edes liikkumisturvasta sijaisauton pariksi päivää...
Vikavaihtoehtoja taitaa olla riittävästi tuon valon takana.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 13.08.22 - klo:00:34
EPC valo sitten meni syttymään... Heti kun polttomoottori käynistyy, niin syttyy. Jos sammuttaa, ja lähtee uudestaan sähköllä, niin ei tietenkään pala. Sen verran nuhaista polttomoottorilla meno, että parempi olla ajamatta ja tilata hinuri. Saapahan edes liikkumisturvasta sijaisauton pariksi päivää...
Vikavaihtoehtoja taitaa olla riittävästi tuon valon takana.
Heh... onpahan Volkkarin palvelut hiukka heikentyneet. Sijausauton toimitus on omalla kustannuksella. Eli ei tuoda ilmaiseksi hyytyneen auton luokse. Lisäksi piti olla samaa kokoluokkaa ja saman konsernin auto, mutta sitten kaivoivat jostain Kia Ceedin Passatin tilalle :D Noh, näillä mennään 8)
Lainaus käyttäjältä: M_M - 12.08.22 - klo:09:10
Jos kesken ajon vetää käsijarrun katkaisijasta niin auto jarruttaa varsin voimallisesti niin kauan kuin katkaisijaa pitää vedettynä.
Ei sinänsä kai eroa millään tavalla siitä, että tallaa ihan sitä normaalia jarrupoljinta kaikin voimin.
Juuri näin. Se ero on polkimen painallukseen, että regeniä ei tule mukaan yhtään.
^
Käyttääkö siis etupään jarruja myös liikkeellä ollessa? Luulin että tuo käyttää vain takarruja sähköllä vaikka auto olisi liikkeelläkin.
Morjensta,
Harkinnut tässä gte Passatin hankkimista. Ainut asia mikä mietityttää on kulutus moottoritie ajossa ja suht pitkällä matkalla. Minulla ajo on pääsääntöisesti moottoritietä. Tampere -helsinki väliä tulee ajettua ja kilometrejä noin 450km päivässä.Tästä moottoritietä 350-400km Lataus mahdollisuutta ei ole toisessa päässä.
Millaisia kulutuksia olette saaneet gte Passatilla moottoritie ajossa?
Lainaus käyttäjältä: L1nkkku - 14.08.22 - klo:08:51
Morjensta,
Harkinnut tässä gte Passatin hankkimista. Ainut asia mikä mietityttää on kulutus moottoritie ajossa ja suht pitkällä matkalla. Minulla ajo on pääsääntöisesti moottoritietä. Tampere -helsinki väliä tulee ajettua ja kilometrejä noin 450km päivässä.Tästä moottoritietä 350-400km Lataus mahdollisuutta ei ole toisessa päässä.
Millaisia kulutuksia olette saaneet gte Passatilla moottoritie ajossa?
Katso sivu 176.
Jos urku auki päästää (mittarinopeus 135-140) Hki-Tre-Hki, niin sinne seiskan nurkille mennään. Jos mittarinopeus on 120 km/h, niin aika lähellä on reipas 6.0 l/100km kulutus.
Lainaus käyttäjältä: L1nkkku - 14.08.22 - klo:08:51
Morjensta,
Harkinnut tässä gte Passatin hankkimista. Ainut asia mikä mietityttää on kulutus moottoritie ajossa ja suht pitkällä matkalla. Minulla ajo on pääsääntöisesti moottoritietä. Tampere -helsinki väliä tulee ajettua ja kilometrejä noin 450km päivässä.Tästä moottoritietä 350-400km Lataus mahdollisuutta ei ole toisessa päässä.
Millaisia kulutuksia olette saaneet gte Passatilla moottoritie ajossa?
Lataushybridiä ei ole suunniteltu tuonkaltaiseen ajoon. Kevythybridi tai pelkkä diesel ajaisivat myös asiansa moottoritieajossa, sähköllä ei ole järkeä ajaa moottoritiellä. Käytännössä GTE on kevythybridi tuossa ajossa, 10% ajosta voi ajaa sähköenergialla. Jos kulutuksella on merkitystä noilla ajomäärillä, niin tärkeintä on pudottaa ajonopeutta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 13.08.22 - klo:21:48
^
Käyttääkö siis etupään jarruja myös liikkeellä ollessa? Luulin että tuo käyttää vain takarruja sähköllä vaikka auto olisi liikkeelläkin.
ABS-jarrutus kaikilla pyörillä, jossain alle 5km/h nopeudessa ajetaan satulat sähköllä kiinni eli ns. käsijarru päälle.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 14.08.22 - klo:19:54
Lataushybridiä ei ole suunniteltu tuonkaltaiseen ajoon. Kevythybridi tai pelkkä diesel ajaisivat myös asiansa moottoritieajossa, sähköllä ei ole järkeä ajaa moottoritiellä. Käytännössä GTE on kevythybridi tuossa ajossa, 10% ajosta voi ajaa sähköenergialla. Jos kulutuksella on merkitystä noilla ajomäärillä, niin tärkeintä on pudottaa ajonopeutta.
Ei tosiaan kannata hybridiä noilla kilometrimäärillä hommata. Diesel on todennäköisesti paras ja edullisin vaihtoehto.
Voiko GTE:ssä säätää jotenkin sitä minkä ajan jälkeen auto lähtee vielä itsekseen liikkeelle sen jälkeen kun adaptiivinen vakkari on sen automaattisesti ensin toisen auton perään pysäyttänyt? Ainakin omassa autossani tuo aika tuntuu vaihtelevan täysin satunnaisesti. Joskus poistaa "lähtövalmis" (tai jotain vastaavaa) tekstin mittaristoista vain muutaman sekunnin pysähdyksen jälkeen mutta joskus pitää sen aktiivisena hyvinkin pitkään. Vai onko tuossa joku automatiikka jota en vain tajua?
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 15.08.22 - klo:10:37
Voiko GTE:ssä säätää jotenkin sitä minkä ajan jälkeen auto lähtee vielä itsekseen liikkeelle sen jälkeen kun adaptiivinen vakkari on sen automaattisesti ensin toisen auton perään pysäyttänyt? Ainakin omassa autossani tuo aika tuntuu vaihtelevan täysin satunnaisesti. Joskus poistaa "lähtövalmis" (tai jotain vastaavaa) tekstin mittaristoista vain muutaman sekunnin pysähdyksen jälkeen mutta joskus pitää sen aktiivisena hyvinkin pitkään. Vai onko tuossa joku automatiikka jota en vain tajua?
Siellä on 2 vaihtoehtoa. Moduulin 13 koodauksessa saattaa löytyä semmoinen bitti kuin pre-triggertime reduction. Siinä jos on täppä, sen poistamalla aika kasvaa muistaakseni 13 sekuntiin mitä auto pitää ACC:ta "valmiudessa". Tuo enabloituna oli muistaakseni 3 sekuntia se aika.
Ja riippuu sitten tutkasta. Kaikissa tutkamoduuleissa tuota ei ole.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 15.08.22 - klo:12:28
Siellä on 2 vaihtoehtoa. Moduulin 13 koodauksessa saattaa löytyä semmoinen bitti kuin pre-triggertime reduction. Siinä jos on täppä, sen poistamalla aika kasvaa muistaakseni 13 sekuntiin mitä auto pitää ACC:ta "valmiudessa". Tuo enabloituna oli muistaakseni 3 sekuntia se aika.
Ja riippuu sitten tutkasta. Kaikissa tutkamoduuleissa tuota ei ole.
Mielenkiintoista. Ihmettelinkin miksi entisessä golffissa oli ~3sek ja mielestäny nykyinen Octavia odottelee pitempään.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 13.08.22 - klo:00:34
EPC valo sitten meni syttymään... Heti kun polttomoottori käynistyy, niin syttyy. Jos sammuttaa, ja lähtee uudestaan sähköllä, niin ei tietenkään pala. Sen verran nuhaista polttomoottorilla meno, että parempi olla ajamatta ja tilata hinuri. Saapahan edes liikkumisturvasta sijaisauton pariksi päivää...
Vikavaihtoehtoja taitaa olla riittävästi tuon valon takana.
Ahtopaineen säätimen tanko pettänyt. Säätimen joutuu vaihtamaan samassa, kun ei tankoa ole erikseen. Kustannusarvio 850e koko roska. Goodwilliä ei heru, kun Saksasta tuotu auto (maahantuojalta ei tietysti voi sitä edellyttääkään), mutta ei edes mukamas valmistajalta, kun yli 6v vanha auto.
Noh, tässä tapauksess ei ehkä oletettavissa ole vastaantuloa, mutta onkohan kohtelu yhtä tylyä, jos esim. DSG pettäisi? Myös valmistajan suunnalta :(
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 15.08.22 - klo:15:12
Ahtopaineen säätimen tanko pettänyt. Säätimen joutuu vaihtamaan samassa, kun ei tankoa ole erikseen. Kustannusarvio 850e koko roska. Goodwilliä ei heru, kun Saksasta tuotu auto (maahantuojalta ei tietysti voi sitä edellyttääkään), mutta ei edes mukamas valmistajalta, kun yli 6v vanha auto.
Noh, tässä tapauksess ei ehkä oletettavissa ole vastaantuloa, mutta onkohan kohtelu yhtä tylyä, jos esim. DSG pettäisi? Myös valmistajan suunnalta :(
Vaikuttaa varmaan ajetut kilometritkin tuohon goodwilliin. Kannattaa turbopajoilta kysellä löytyisikö heiltä tuohon korjaukseen apua. Kokonaisia turboja saa näköjään kunnostettuna "puoleen hintaan" tuosta, kun antaa vanhan vaihdossa.
Onhan tää vähänkään vanhemmilla käytetyillä ajaminen melkoista lottoa. Näillä vanhemmilla GTE autoilla voitotkin on sitten suuremmat, etenkin kun 8v akkutakuukin menee umpeen.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 15.08.22 - klo:15:50
Onhan tää vähänkään vanhemmilla käytetyillä ajaminen melkoista lottoa. Näillä vanhemmilla GTE autoilla voitotkin on sitten suuremmat, etenkin kun 8v akkutakuukin menee umpeen.
Toimiessaan GTE on monin tavoin etevä kärry, mutta riskienkantokykyä on syytä omistajalta löytyä. Tuttavalta särkyi noin kahden vuoden pitoajalla DSG (meni kokonaan vaihtoon), sähkömoottori ja PTC. Kaikkien kustannuksiin hänen onnekseen osallistui myyjäliike. Vähän täytyy hämmästellä nousseiden pyyntihintojen perusteella pääteltävissä olevaa kovaa kysyntää, kun GTE kuitenkin on ehkä vikaherkin nyky-VAG ja huoltaminenkin on tyyristä. No, mitäpä sitä ei ihminen tekisi välttääkseen kalliilla polttoaineella ajamisen ;D
Mulla ollut kolme vuotta GTE alla. 74 tkm nyt ajettu. Ei tähän ole tarvinnut tehdä muuta kun ohjelman mukaiset huollot. Täytyy laittaa kiertoon siinä 120 tkm ajettuna, niin ei toivottavasti ehdi nalli napsahtamaankaan.
Aika vaikea sanoa, mikä on luotettavin ja epäluotettavin.
Itselläni ja kavereillani yhteensä 7 GTE-pasuunaa tai -golfia. Merkittävin vika lämppärin hajoaminen.
Huoltoja on usein ja siten tulee hintaa. Itselläni huoltoliike kuitenkin huolii omat öljyt ja suodattimet, niin ei paha.
Seuraava auto on täyssähkö. On muuten sitten ihanaa, kun voi viimeisen 10v kokemukset asioista EGR, hiukkasloukku, imusarjan läpät, öljyt, vaihdelaatikko, jakohihna, polttoaine- ja öljynsuodatin, säteilylämmitin, webasto ja kaikenlainen nakutus tai sätkätys jättää historiaan.
Lainaus käyttäjältä: mattix - 15.08.22 - klo:21:37
Seuraava auto on täyssähkö. On muuten sitten ihanaa, kun voi viimeisen 10v kokemukset asioista EGR, hiukkasloukku, imusarjan läpät, öljyt, vaihdelaatikko, jakohihna, polttoaine- ja öljynsuodatin, säteilylämmitin, webasto ja kaikenlainen nakutus tai sätkätys jättää historiaan.
Tämä on kyllä todella hyvä puoli sähköautoissa. Kunhan vaan akkutakuu on voimassa niin suhteellisen huolettomia ja miellyttäviä kilometrejä sitten ajetaan. Mulla olisi nyt liisarilistalla otettavissa ID3 Pro Performance Tech mutta eipä voi laittaa 535e kuukaudessa lisää taas yhteen autoon kun tuli ostettua tuo S3.
Seuraavaksi kysymys lohkolämmitimestä.
Olisi tarkoitus asentaa Defan säteilylämmitin 2018 Passatiin. Ongelmia on ollut kuulemma tuon lohkolämmitimen + MODE 2 latausjohdon kanssa. MODE 3 ei ole tällä hetkellä valitettavasti mahdollista kotona, joten oletteko huomanneet et ilmeneekö nuo viat minkä valmistajan MODE 2 kaapelin kanssa, minkälainen ratkaisu teillä on ?
Kiitos avustanne.
Onko kellään täällä tietoa GTE-yksilöistä, joihin olisi volkkarin takuuna vaihdettu akkuja? Epäilen oman auton akun hiipuvan (kokemusten ja lukujen valossa). Volkkarilla olivat epäileväisiä ja sanoivat, että olisi todella harvinaista, kuulma vain pari autoa käynyt koskaan edes tutkimuksissa. Lisäksi muistuttivat, että voisi tulla 1000e lasku tutkimuksista, jos ei todeta akun olevan viallinen.
Autolla ikää alle 5v ja ajettu 100tkm, olisiko näin tuoreeltaan hiipunut akku tosiaan niin harvinainen, ettei huoltoneuvoja muista edes kuulleensa vastaavasta?
Helpoimmalla pääset, kun lasket akun ulosannin: km*kwh/100. Toinen tapa on hankkia obdeleven, jolla pystyy katsomaan kuinka paljon akku on ottanut löylyä sisään latauksessa.Hyvin vähän on tullut 1,5 vuoden aikana eteen kokonaisten akkujen vaihtoja.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.08.22 - klo:13:10
Helpoimmalla pääset, kun lasket akun ulosannin: km*kwh/100. Toinen tapa on hankkia obdeleven, jolla pystyy katsomaan kuinka paljon akku on ottanut löylyä sisään latauksessa.Hyvin vähän on tullut 1,5 vuoden aikana eteen kokonaisten akkujen vaihtoja.
OBDelevenillä katsoin akun energiamäärän ja lataustason, 55% lataustasolla sanoi akussa olevan 2800Wh energiaa -> 100% vastaisi 5,1kWh. Kyseessä siis Golf GTE, akun nettokapasiteetti speksien mukaan ilmeisesti 7,8kWh. Lataus tyhjästä täyteen vie 6,2kWh energiaa seinästä.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 27.08.22 - klo:14:32
OBDelevenillä katsoin akun energiamäärän ja lataustason, 55% lataustasolla sanoi akussa olevan 2800Wh energiaa -> 100% vastaisi 5,1kWh. Kyseessä siis Golf GTE, akun nettokapasiteetti speksien mukaan ilmeisesti 7,8kWh. Lataus tyhjästä täyteen vie 6,2kWh energiaa seinästä.
kannattaa katsoa, kun on täysi. Obdeleven näyttää kuljettajan käytössä olevan kapasiteetin. Mitä nopeesti lueskelin niin brutto olisi 8,7 ja siitä karkeesti 6 olisi kuskin käytössä, jos menee samalla tavalla kuin Passatissa eli ~70%. Obdelevenillä kyllä näkee live datasta paljon akuissa on potkua jäljellä, kun polttis hörähtää. Passatissa niin että täytenä 95% ja kuskille tyhjänä 25% jäljellä. Mulla isompi akkuinen( brutto 13) Passat lataa akkuihin 8- 8,8 kwh ja siltii pääsee sen 50-60 km kesällä. kesäkeleillä. En olis niin hirveen huolissaan.
Onko joku jo laskenut, että missä menee sähkön hinnassa raja, että kannattaa sähköllä vielä ajella? Aletaan olla meinaan aika lähellä, jos sähkön hinta on lähelle 30snt/kw. Tällöinhän passatin lataus taitaa tyhjästä täyteen maksaa noin 3,?
Lainaus käyttäjältä: pasila - 29.08.22 - klo:10:39
Onko joku jo laskenut, että missä menee sähkön hinnassa raja, että kannattaa sähköllä vielä ajella? Aletaan olla meinaan aika lähellä, jos sähkön hinta on lähelle 30snt/kw. Tällöinhän passatin lataus taitaa tyhjästä täyteen maksaa noin 3,?
Toi on aika helppo laskea, itsellä karkeasti näin
Sähköllä ajo: 0,23,/kwh x 20kWh/100km = 4,60,/100km
Bensalla ajo: 2,100,/L x 6,8L/100km = 14,28,/100km
Muutat vaan omat sähkönhinnat ja oman auton kulutukset niin hinta per 100km muodostuu aika helposti.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.08.22 - klo:10:57
Toi on aika helppo laskea, itsellä karkeasti näin
Sähköllä ajo: 0,23,/kwh x 20kWh/100km = 4,60,/100km
Bensalla ajo: 2,100,/L x 6,8L/100km = 14,28,/100km
Muutat vaan omat sähkönhinnat ja oman auton kulutukset niin hinta per 100km muodostuu aika helposti.
Ja eikös noissa ole joku käyttövoimaverokin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 29.08.22 - klo:10:57
Toi on aika helppo laskea, itsellä karkeasti näin
Sähköllä ajo: 0,23,/kwh x 20kWh/100km = 4,60,/100km
Bensalla ajo: 2,100,/L x 6,8L/100km = 14,28,/100km
Muutat vaan omat sähkönhinnat ja oman auton kulutukset niin hinta per 100km muodostuu aika helposti.
Mutta vastaako tuo 20kwh/100km todellisuutta vai teoriaa? Eli sillä pre facelift passatin 10kwh akulla pääsee 50km? tuo 6,8l/100km bensakulutus taitaa kuitenkin olla aika lähelle todellista. Jos sillä akulla pääseekin sen noin 30km, niin silloinhan 100km maksaakin jo 7,7,. Tosin onhan sekin vielä puolet halvempi kuin bensalla. Eli kun sähkönhinta alkaa lähennellä 50snt, niin silloin alkaa olla jo aika sama ajeleeko bensalla vai sähköllä.
Pre-faceliftin akusta vain 6,7kwh on käytössä. Faceliftissä on 13kwh ja siitä 10 käytössä.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 29.08.22 - klo:11:31
Ja eikös noissa ole joku käyttövoimaverokin?
On toki mutta eihän se vaikuta siihen tuleeko sähkö vai bensa halvemmaksi kun auto pysyy samana.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.08.22 - klo:16:40
kannattaa katsoa, kun on täysi. Obdeleven näyttää kuljettajan käytössä olevan kapasiteetin. Mitä nopeesti lueskelin niin brutto olisi 8,7 ja siitä karkeesti 6 olisi kuskin käytössä, jos menee samalla tavalla kuin Passatissa eli ~70%. Obdelevenillä kyllä näkee live datasta paljon akuissa on potkua jäljellä, kun polttis hörähtää. Passatissa niin että täytenä 95% ja kuskille tyhjänä 25% jäljellä. Mulla isompi akkuinen( brutto 13) Passat lataa akkuihin 8- 8,8 kwh ja siltii pääsee sen 50-60 km kesällä. kesäkeleillä. En olis niin hirveen huolissaan.
Kiitos, tarkemmalla googlauksella löysinkin noita luettelemiasi lukuja vastaavia tietoja nettokapasiteetista, käytettävissä olevasta siis. ,,sken luin 92,5% varaustasolla akun energiasisällöksi 5,4kWh, ja netin keskusteluista täyden latauksen lukemaksi kerrotaan 5,8-6kWh. Tähän nähden akku olisi siis ihan kunnossa.
Kävinpä vielä varmuudeksi huoltiksella tarkastamassa renkaiden ilmanpaineet, kun vähentynyt range tosiaan ihmetytti. Kesän alussa ostin uudet renkaat, joten aluksi en uskonut paineissa olevan vikaa. Ovat tainneet pistää väärät paineet renkaisiin, sillä kaikki oli 1,9bar. Ei ihme jos noilla paineilla kulutus noussut. Nyt laitoin kaikkiin 2,6bar, ehkä tällä saa muutaman kilometrin rangea lisää.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 29.08.22 - klo:11:36
Mutta vastaako tuo 20kwh/100km todellisuutta vai teoriaa? Eli sillä pre facelift passatin 10kwh akulla pääsee 50km? tuo 6,8l/100km bensakulutus taitaa kuitenkin olla aika lähelle todellista. Jos sillä akulla pääseekin sen noin 30km, niin silloinhan 100km maksaakin jo 7,7,. Tosin onhan sekin vielä puolet halvempi kuin bensalla. Eli kun sähkönhinta alkaa lähennellä 50snt, niin silloin alkaa olla jo aika sama ajeleeko bensalla vai sähköllä.
Minun autolla tälleen kesällä 20kWh/100km vastaa aika lähelle todellisuutta. Oma ennätys akullisella on tällä hetkellä 54,0km ja kun nettokapasiteetti (isompi facelift akku) on n. 10kWh niin siitä saa kulutukseksi 18,5kWh/100km. Tuohon kulutukseen pääsee harvoin, pitää olla juuri sopivaa ajoa ja sopiva keli. Käytännössä aina range jää alle 50km eli kulutus vähän yli 20kWh/100km. Talvella tuolla autolla ei pääse juuri ikinä alle 30kWh/100km kulutukseen.
Toi 6,8L/100km on aika monella pidemmällä reissulla toteutunut kulutus kun akku tyhjä. Uutena meni juuri ja juuri alle 8L/100km mutta se meni varmaan aika pitkälle uutuuden kankeuden piikkiin.
Passatti on ilmanvastukseltaan varmaan hiukan parempi niin sillä pääsee pienempiin kulutuksiin.
Eli se raja taitaa mennä noin 70snt/kwh, jos ajelee sähköllä oikein pihisti. Tällöin bensalla ja sähköllä ajo on suunnilleen saman hintaisia. Pörssisähkön viimeisen 7vrk keskihintahan on ollut noin 46snt/kwh ja päivisin hinnat käyneet jopa yli 90snt/kwh.
Mulla maksoi sähkö ennen 10,5 senttiä / kWh, nyt juuri uusiutunut kriisiajan hinta 18,75 senttiä/ kWh. Kesällä maltillisella ajolla mennään 15 kWh/ 100km ja pihistellen 13kWh/ 100km. Talvisin ollaan siellä aika lailla 20kWh/ 100km keskikulutuksella.
Bensan keskikulutus on n. 6 litran tienoilla, joten saisi tuo sähkö maksaa 4 kertaa enemmän kesäajossa, että oltaisiin bensan kanssa lähellä toisiaan.
Ilman bensaa ei kuitenkaan pärjää ja sähköllä ei kannata motaria ajaa. Kesällä oma 4000km matkan keskikulutus bensalla oli 2,5 L/ 100km. Talvella liikutaan 3,5 - 4,5 tienoilla riippuen paljon tulee matka-ajoa työn puolesta. Vuodessa rullataan kuitenkin 30.000km.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 29.08.22 - klo:11:31
Ja eikös noissa ole joku käyttövoimaverokin?
On, mutta perusvero ja käyttövoimavero yhteensä on luokkaa puolet halvempi kuin pelkkä vuosittainen perusvero bensamalleilla on.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 29.08.22 - klo:13:41
Mulla maksoi sähkö ennen 10,5 senttiä / kWh, nyt juuri uusiutunut kriisiajan hinta 18,75 senttiä/ kWh. Kesällä maltillisella ajolla mennään 15 kWh/ 100km ja pihistellen 13kWh/ 100km. Talvisin ollaan siellä aika lailla 20kWh/ 100km keskikulutuksella.
Bensan keskikulutus on n. 6 litran tienoilla, joten saisi tuo sähkö maksaa 4 kertaa enemmän kesäajossa, että oltaisiin bensan kanssa lähellä toisiaan.
Ilman bensaa ei kuitenkaan pärjää ja sähköllä ei kannata motaria ajaa. Kesällä oma 4000km matkan keskikulutus bensalla oli 2,5 L/ 100km. Talvella liikutaan 3,5 - 4,5 tienoilla riippuen paljon tulee matka-ajoa työn puolesta. Vuodessa rullataan kuitenkin 30.000km.
Yleistyksiä pitäisi välttää: sähköllä kannattaa ajaa myös motarilla, on se ainakin halvempaa kuin bensalla ajo :D Eri asia jos haluaa maksimoida kustannussäästöt, niin voi painottaa taajama-ajoa sähköllä, jolloin bensan kulutus on korkeampi.
Jos kirjaimellisesti noudattaisi tuota neuvoa, niin omalla työmatkalla (yhteensä 43 km), ajaisin taajama-ajoa sähköllä n. 10 km, ja loput motariajoa bensalla. Ongelma vaan on että matkan päätteeksi olisi vielä rangea jäljellä noin 30 km ;D
Naapuri osti juuri äsken Passat GTE 2020 variantin. Saa sen pihalle tällä viikolla. Heillä on toistaiseksi voimassa oleva sähkösopimus, kiinteätä ei kannata nyt tehdä. 1.10 nousee heillä sähkön hinta 32 senttiin / kwh. Siihen siirtomaksu päälle niin ollaan siellä 40 senttiä/kwh. Ja kolmen kuukauden päästä taas tarkistavat sähkön hintaa, tuskin alaspäin. Tällä hetkellä pörssisähkö on 95,77 senttiä/kwh ja kello 20:00 99,2 senttiä/kwh. Ei tämä hyvältä näytä kenenkään kuluttajan kannalta kun vielä ollaan ns. halvemman sähkön vuodenajassa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 30.08.22 - klo:09:29
Yleistyksiä pitäisi välttää: sähköllä kannattaa ajaa myös motarilla, on se ainakin halvempaa kuin bensalla ajo :D Eri asia jos haluaa maksimoida kustannussäästöt, niin voi painottaa taajama-ajoa sähköllä, jolloin bensan kulutus on korkeampi.
Jos kirjaimellisesti noudattaisi tuota neuvoa, niin omalla työmatkalla (yhteensä 43 km), ajaisin taajama-ajoa sähköllä n. 10 km, ja loput motariajoa bensalla. Ongelma vaan on että matkan päätteeksi olisi vielä rangea jäljellä noin 30 km ;D
Haha... Noniin, tarkennetaan, että sähköllä ajamisen kommentti moottoritiellä liittyy juuri matkoihin, joissa sähkö ei riitä koko matkalle. Suurin hyöty on tuhlata se sähkö matalimmilla nopeuksilla. Ei voi sitten enää syyttää yleistyksistä ;)
Tässä olisi suunnitteilla käytetyn Passatin osto. Tuossa autotarjotaa selatessani tulikin tässä sitten talviolosuhteet mieleen ja koitinkin etsiä tietoa noista plugareista talvella.
Mites Passatissa nyt toimii tuo talvilämmitys? Muutamissa vaihtoehdoissa on mukana Webasto, mutta sitte on noita missä ei ole edes lohkolämmitintä, sisätilapistokkeesta puhumattakaan.
Minkälaisella varauksella kannattaa talvella Passatilla ajella? Voisi kuitenkin kuvitella että lohkolämmitin olisi aika pakollinen kun mennään -20C:n kylmemmälle puolelle, mutta pärjääkö pelkästään lohkolämmittimellä ilman sisäpistoketta vai tuoko Webasto niin suuren edun että siihen kannattaa jo panostaa?
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 01.09.22 - klo:08:25
Tässä olisi suunnitteilla käytetyn Passatin osto. Tuossa autotarjotaa selatessani tulikin tässä sitten talviolosuhteet mieleen ja koitinkin etsiä tietoa noista plugareista talvella.
Mites Passatissa nyt toimii tuo talvilämmitys? Muutamissa vaihtoehdoissa on mukana Webasto, mutta sitte on noita missä ei ole edes lohkolämmitintä, sisätilapistokkeesta puhumattakaan.
Minkälaisella varauksella kannattaa talvella Passatilla ajella? Voisi kuitenkin kuvitella että lohkolämmitin olisi aika pakollinen kun mennään -20C:n kylmemmälle puolelle, mutta pärjääkö pelkästään lohkolämmittimellä ilman sisäpistoketta vai tuoko Webasto niin suuren edun että siihen kannattaa jo panostaa?
Itse en ainakaan ilman webastoa ostaisi. Tuleee sitä muualtakin lähdettyä kuin piuhan päästä.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 01.09.22 - klo:09:14
Itse en ainakaan ilman webastoa ostaisi. Tuleee sitä muualtakin lähdettyä kuin piuhan päästä.
Netistä löytyy vähän vajaavaista tietoa tuosta Webastosta. Toisaalla sanotaan, että siinä olisi pelkästään sisätilojen lämmitys, toisaalla puhutaan siitä että se sisältäisi myös moottorin lämmityksen.
Mikä lie sitten totuus asian suhteen?
Lämmittää pelkästään sisätilat.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 01.09.22 - klo:09:52
Lämmittää pelkästään sisätilat.
Ja kun kyseessä GTE niin toimii vain kun auto sammuksissa eli ajossa lämmittää vain sähköllä tai moottorin hukkalämmöllä.
Itellä myös konsernin sisarmalli webastolla, juurikin sen takia että saa ikkunat sulaksi vaikka ei olisi akussa virtaa.
Turha sinne mitään lohkaria on laittaa. Ei mitään tolkkua roikottaa autoa kahdessa johdossa.
Jos GTE:tä lämmittää sähköllä talvella, niin lämmittääköhän se muuten sitä koneen jäähdytysnestettäkin? Eikös normaalissa polttomoottorissa lämpö kapiiniin oteta jäähdytysnesteen kautta? Siis todennäköisesti se jäähdytysneste ei kierrä, kun lämpö toteutetaan sähkövastuksella, mutta lämmin ilmahan kiertää todennäköisesti sen kanavistossa, jota se jäähdytysnestekin lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: pasila - 01.09.22 - klo:15:37
Jos GTE:tä lämmittää sähköllä talvella, niin lämmittääköhän se muuten sitä koneen jäähdytysnestettäkin? Eikös normaalissa polttomoottorissa lämpö kapiiniin oteta jäähdytysnesteen kautta? Siis todennäköisesti se jäähdytysneste ei kierrä, kun lämpö toteutetaan sähkövastuksella, mutta lämmin ilmahan kiertää todennäköisesti sen kanavistossa, jota se jäähdytysnestekin lämmittää.
Vastus lämmittää nestekiertoa, ei ilmaa. Sama nestekierto menee moottoriin. Siinä on vaan venttiili kiinni välissä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.09.22 - klo:18:03
Vastus lämmittää nestekiertoa, ei ilmaa. Sama nestekierto menee moottoriin. Siinä on vaan venttiili kiinni välissä.
Juuri näin.
Webastokin lämmittää vain sisätiloja, mutta jos lähtee heti polttomoottorilla liikkeelle, niin kierron pitäisi silloin mennä moottorillekin ja auttaa ehkä jotain teoriassa.
Edellä mainitusta johtuen sisätilat lämpenevät kovemmallakin pakkasella todella nopeasti webastolla.
En voisi itse kuvitella GTE ilman webastoa. Se sähkölämmitin ei oikein vakuuta ja saa kaupan pihassakin auton weballa lämpimäksi.
Nyt pamahti GTE:hen seuraava bugi ruutuun... Vastahan tässä komponenttisuojaus saatiin korjattua ja ei kun uutta vikaa putkeen.
Elikkäs SOS hätäpuhelujärjestelmän vika, kehottaa menemään korjaamolle.
Oliko tästä aiheesta juttua jo palstalla, en löytänyt, mutta aivan kuin olisin tästä joskus lukenut.
Onko tuota vikaa ollut muilla ja miten on saatu korjattua?
Taas pelottaa, että siellä on joku 4000 e komponentti, mikä pitää vaihtaa...
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.09.22 - klo:08:18
Nyt pamahti GTE:hen seuraava bugi ruutuun... Vastahan tässä komponenttisuojaus saatiin korjattua ja ei kun uutta vikaa putkeen.
Elikkäs SOS hätäpuhelujärjestelmän vika, kehottaa menemään korjaamolle.
Oliko tästä aiheesta juttua jo palstalla, en löytänyt, mutta aivan kuin olisin tästä joskus lukenut.
Onko tuota vikaa ollut muilla ja miten on saatu korjattua?
Taas pelottaa, että siellä on joku 4000 e komponentti, mikä pitää vaihtaa...
Ainakin 8-koppaisissa golfeissa on esiintynyt samaa vikaa. Omasta golfista vaihdettiin gps-antenni, joka korjasi sos-hätäpuhelu vian, samalla navin sekoilut korjaantui. Takuuseen tuo meni.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.09.22 - klo:08:18
Nyt pamahti GTE:hen seuraava bugi ruutuun... Vastahan tässä komponenttisuojaus saatiin korjattua ja ei kun uutta vikaa putkeen.
Elikkäs SOS hätäpuhelujärjestelmän vika, kehottaa menemään korjaamolle.
Oliko tästä aiheesta juttua jo palstalla, en löytänyt, mutta aivan kuin olisin tästä joskus lukenut.
Onko tuota vikaa ollut muilla ja miten on saatu korjattua?
Taas pelottaa, että siellä on joku 4000 e komponentti, mikä pitää vaihtaa...
Keväällä tuli sama viesti reilu viikko sen jälkeen, kun auto oli käynyt softan päivityksessä huollossa. Ohjainkortti meni vaihtoon, joka piti tehtaalta tilata auton tiedoilla. Ei tietoa hinnasta, kun leasing-auto kyseessä.
Rengaspaineet + anturit
Renkaiden paineet tarkistus mitattu 2,6bar korjaamolla. Joka toinen päivä herjaa paineiden laskua eri renkaissa, jatkunut nyt useamman viikon.
Onko muilla ollut samaa?
Johtuuko antureiden pattereiden loppumisesta vai itse antureista vai onko jotain suurempaakin vikaa odotettavissa?
Ei kai gte passatissa ole oikeita "antureita" vaan vaan mittaajostain abs- tunnistimesta tms. pyörimisnopeudesta.
^Riippuu vähän onko K-Auton maahantuoma vai käytettynä maahantuotu.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 02.09.22 - klo:12:14
Keväällä tuli sama viesti reilu viikko sen jälkeen, kun auto oli käynyt softan päivityksessä huollossa. Ohjainkortti meni vaihtoon, joka piti tehtaalta tilata auton tiedoilla. Ei tietoa hinnasta, kun leasing-auto kyseessä.
No tässähän on itsellä sama tilanne, että muutama viikko sitten on vaihdettu se mediakomponentti, päivitetty softa sekä ocu. Taisi olla joku nettiliikenteeseen liittyvä tuo ocu...?
Päivityksen jälkeen auto on ilmoittanut pari kertaa, että ei löydä GPS-signaalia, mutta navi kuitenkin alkaa toimimaan / toimii koko ajan mielestäni.
Eli voiko nämä päivitykset sitten saada jälkikäteen hätäpuhelujärjestelmän vikaantumaan vai onko puhdasta sattumaa? Kuka näistä tietää...
Onkohan takavalot 3G9945207F ( alkuperäinen hajalla oleva/) ja 3G9945207J ( vaihdokiksi ajateltu) yhteensopivia? Mikäköhän funktio kirjaimella numeron perässä on?
Vm 2017 GTE passatista mennyt orkkis ajovalo polttimo (led).
Pystyykö noita vaihtaa itse vai onko reissu lasipalatsiin?
Onkos kukaan laitellut lisäpitkiä?
Mietiskelin tuossa saisiko xbb-releellä laitettua kun jäi edellisestä autosta käsiin.
https://www.valostore.fi/fi/tuote/kytkentarele_lisavaloille_xbb (https://www.valostore.fi/fi/tuote/kytkentarele_lisavaloille_xbb)
Passat GTE MY2021 kokemuksia
Olen lukenut palstaa, ja nyt 2kk takana Passat GTE:llä. Aika antaa jotain takaisinkin palstalle kun täältä myös paljon tietoa saanut ostopäätökseen.
Miksi Passat GTE?
- Runsaat tavaratilat
- Hiljainen ajokokemus
- Hiottu kokonaisuus
- Mielestäni tyylikäs perheautoksi
Miksi plugari eikä sähköä?
- 10000-25000 edullisempi hankintahinta verrokista riippuen
- Ajoprofiili sattumalta 90% alle 30km reissua
- Laskettelureissuilla pitkä "range" iso plussa
- Passat GTE todella pitkää hiottu tuote jo, omalla rahalla ostaa mielummin "tunnetun tuotteen käytettynä" niin hyvässä kuin pahassa
Verrokkeja joita testasin koeajolle
- Skoda Suberb IV - tasainen vastus, mutta oli jopa "liian ison" tuntuinen, hiukan äänekkäämpi
- Skoda Octavia - ei päässyt samalle laatutasolle, mutta oli kyllä nuorekkaampi
- Seat Leon Cupra - siinä oli jotain, mutta ehkä vielä vähän nuoremmille
- Tesla model 3 - Long Range oli kiva mutta laatuun (tunnelma, äänet, brändi) nähden aivan liian kallis
- Hyundai - kiva kokemus mutta en tiedä miksei brändinä iske yhtään, ulkoa kivan näköinen toki
(mikään edellä mainituista ei olisi vääryys ollut, pitkälti makuasioissa päätös tehdään)
Plussia tähän asti:
- Täyttää odotukset perheautona, tilaa hyvin
- Ajotuntuma paras koeajamistani (rauhalliseen perheautopyöritykseen) (toki olen vanha Golf fani, vaikuttaako..?)
- Odotuksiin nähden kääntyy ja pyörii kaupungin kujilla ja taskuissa erittäin helposti
- Laatuvaikutelma korkea, itselleni sopivalla tavalla konservatiivinen
- Brändi on symppis ja vaatimaton, "onpa kiva auto" ja "ai en huomannut ees että sulla on uus auto" :)
- Digimittaristo kiva lisä, joskin ei se perinteinenkään väärin olis koska käytän samoja mittareita kuitenkin siinä :)
- Sähköllä ajaminen helppoa, toisaalta sitten pitkä motarireissu (400km+) nopea ja helppo kun ei tarvi latauksia
- 500, latausjohto voimavirtajohtoon ja lataus sekä esi-ilmastointi helppoa ja nopeaa
- WeConnect (minulla plussa) toimii hyvin, ainoa miinus appin avaamisen hitaus joskus
Miinuksia:
- Ensimmäinen 60tkm huolto edessä, joka n. 900 euroa, tämän huomioin toki ostaessa
- 18" rengaskoko on kiistatta äänekkäämpi kuin 17", premiumvarustelun miinus
Mitä Passatin jälkeen:
- Joskus kun hinnat laskevat ja sähköautoista saadaan pitkälle hiottuja tuotteita niin "id.4" tyyppinen kaara
Nyt on ensimmäinen päivä GTE vm 2018:lla takana (ei facelift) ja kyllä hieman oon pettynyt tuohon rangeen. 40km tais aamulla näyttää lähdössä kun puoliso lähti töihin ja aika nopsaan se siitä hupeni. Välillä kävi kotona muutaman tunnin laturissa ennenku lähdin viemään muksuja harrastamaan niin takaisin tullessa viimeisellä suoralla hörähti bensa päälle eli ei ihan koko päivää sähköllä ajeltu, vaikka matkaa päivälle ei tullut kuin reipas 30km.
Ei siinä, päivän bensankulutus oli silti 0.4l/100km niin eipä tuo kyllä hirveitä ole, mutta odotukset oli ehkä hieman korkeammalla että päivän ajot sais ajeltua huoletta.
Pitääköhän tässä ihan huolestua akun kunnosta, käytetty auto kun on? Mittarissa on ~80k ajettuna niin ajattelin että akkukin olisi vielä suht hyvässä kunnossa.
Lähdön ajastusta eli akun ja sisätilojen esilämmitystä käyttöön niin rangen pitäisi viileinä aamuina pidentyä. Kovemmassa vauhdissa akun varaus kuluu nopeasti ja näytössä oleva range on vain arvio tulevasta menneisyyden perusteella.
Meillä on facelift ja näyttää nyt rangea 48km. Range on arvaus ja nyt oli vielä kylmä aamu. En olis huolissaan.
Lainaus käyttäjältä: T.P. - 08.09.22 - klo:09:57
- 500, latausjohto voimavirtajohtoon ja lataus sekä esi-ilmastointi helppoa ja nopeaa
Oliko minkälainen johto kyseessä? Itselläkin hakusessa juurikin voimavirtajohtoon lyötävä johto. Katsellut jotain merkkejä, mutta ei ole kyllä
hajuakaan mihin merkkiin vois luottaa.
https://atonos.com/products/t2v_16a3?variant=36769545060501
Tuollaista nyt miettinyt, kun itsellä tuo 5m kaapeli on aika tiukka tuohon omaan autopaikkaan, niin 7m tai 10m vois olla passeli, ilman että tarvii autoa parkkeerata niin tarkasti reunaan.
Lainaus käyttäjältä: Ohituskaista - 08.09.22 - klo:20:16
Lähdön ajastusta eli akun ja sisätilojen esilämmitystä käyttöön niin rangen pitäisi viileinä aamuina pidentyä. Kovemmassa vauhdissa akun varaus kuluu nopeasti ja näytössä oleva range on vain arvio tulevasta menneisyyden perusteella.
Ajaminen on aika täysin taajamaa (<60km/h). Auto oli ajastuksella lähtöön aamulla.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 08.09.22 - klo:20:18
Meillä on facelift ja näyttää nyt rangea 48km. Range on arvaus ja nyt oli vielä kylmä aamu. En olis huolissaan.
Rangea aamulla oli tosiaan se 40km, mutta kauas se siitä jäi.
Noh, ei tässä vielä ole kirvestä kaivoon heitetty. Hyvä auto ajaa ja kyllä se pudotusta vanhasta on roimasti pudottanut.
Oliko täällä OBDeleven käyttäjiä?
Täällä on aikasemminkin ollut puhetta akkujen heikentymisestä yms, ihan mielenkiinnosta haluaisin tietää mitä muilla näyttää mokkula kun akut on täyteen ladattu.
Itsellä näyttää 2018vm reilu 120tkm ajetut akut tältä:
(https://i.ibb.co/RYJbY1q/asd.jpg) (https://ibb.co/gmc9mGx)
Nämä tiedot löytää OBD11: Gateway -> Live Data -> ja sieltä ruksittaa HV Battery Charge State ja HV EM Energy Information
Akullisella pääsee noin 30-35km, 20" vanteet varmaan osasyynä myös heikkoon rangeen
Meillä pyörii 8.3-8.8 välissä isompi akkusessa.
(https://i.ibb.co/RT0Nps9/Screenshot-2022-09-08-21-07-16-95-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/whW7NPR)
Mikäköhän toi nv energy on, kun meillä on ihan erilaiset luvut siinä?😱
what is resolution on computer (https://whatsmyscreenresolution.com/)
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 08.09.22 - klo:21:00
Mikäköhän toi nv energy on, kun meillä on ihan erilaiset luvut siinä?😱
En tiedä mutta nopealla googlettelulla löydetyissä screenshoteissa kaikissa on arvona joko 0, 2550 tai 12700 joten en olisi kovin huolissaan :P
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 08.09.22 - klo:20:23
https://atonos.com/products/t2v_16a3?variant=36769545060501
Tuollaista nyt miettinyt, kun itsellä tuo 5m kaapeli on aika tiukka tuohon omaan autopaikkaan, niin 7m tai 10m vois olla passeli, ilman että tarvii autoa parkkeerata niin tarkasti reunaan.
Ajaminen on aika täysin taajamaa (<60km/h). Auto oli ajastuksella lähtöön aamulla.
Rangea aamulla oli tosiaan se 40km, mutta kauas se siitä jäi.
Noh, ei tässä vielä ole kirvestä kaivoon heitetty. Hyvä auto ajaa ja kyllä se pudotusta vanhasta on roimasti pudottanut.
Minulla on juurikin tuo Atonoksen Eevi voimavirtajohto, siihen seinäteline ja muovitulppa johon latausjohdon voi laittaa. Tosi laadukkaan oloinen ja valmistus EUssa. Ja sittehän se on hankittu oikeeta sähköautoa varten kans.
Selvyyden vuoksi: voimavirtalataus ei ihan älyttömästi nopeuta latausta mutta on silti hyvä hankinta. Olikos niin että passat käyttää vain jotain 8A yhdestä vaiheesta.. kuitenkin jos välilatauksia tekee niin pienikin lisäteho tosi jees. Ja sähköturvallisempi tapa.
^
Tuplaa nopeudenja lämmitystehon matkalaturiin verrattuna. 1,8kW -> 3,6kW yhdestä vaiheesta.
Lainaus käyttäjältä: miz - 09.09.22 - klo:00:01
^
Tuplaa nopeudenja lämmitystehon matkalaturiin verrattuna. 1,8kW -> 3,6kW yhdestä vaiheesta.
Onkohan kolmesta vaiheesta sitten mitään hyötyä lämmityksen suhteen, jos nyt vertaa vaikkapa tuota vastaavaa 1-vaiheista?
https://atonos.com/collections/lataus-pistorasioista/products/t2v_16a1
vs
https://atonos.com/collections/lataus-pistorasioista/products/t2v_16a3
Autohan itsessään ei lataa tuota 3,6 kWh:ta nopeampaa, oli sitten mikä tahansa. Mutta ottaako tuo auton lämmitys sitten lisävirtaa välistä vai onko tuo maksimi lataukseen ja lämmitykseen tuo 3,6? Enpä kyllä löytänyt mitään dokumenttia asiasta. Ohjekirjakin on ruotsiksi. :D
Hintaeroa noilla kahdella vajaa 200,, mutta jos ja kun täyssähköilyyn sitten joskus päädyn niin sijoitan varmaan latausasemaan siinä vaiheessa.
Autossa itsessään on vain 1x 16A laturi, eli kolmivaiheesta ei passatin suhteen ole mitään hyötyä. Toki tulevaisuutta ajatellen tuosta voi olla varmempi.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 08.09.22 - klo:19:55
Nyt on ensimmäinen päivä GTE vm 2018:lla takana (ei facelift) ja kyllä hieman oon pettynyt tuohon rangeen. 40km tais aamulla näyttää lähdössä kun puoliso lähti töihin ja aika nopsaan se siitä hupeni. Välillä kävi kotona muutaman tunnin laturissa ennenku lähdin viemään muksuja harrastamaan niin takaisin tullessa viimeisellä suoralla hörähti bensa päälle eli ei ihan koko päivää sähköllä ajeltu, vaikka matkaa päivälle ei tullut kuin reipas 30km.
Ei siinä, päivän bensankulutus oli silti 0.4l/100km niin eipä tuo kyllä hirveitä ole, mutta odotukset oli ehkä hieman korkeammalla että päivän ajot sais ajeltua huoletta.
Pitääköhän tässä ihan huolestua akun kunnosta, käytetty auto kun on? Mittarissa on ~80k ajettuna niin ajattelin että akkukin olisi vielä suht hyvässä kunnossa.
Kyllähän se (range) vaihtelee olosuhteista yms. riippuen. Esim. Nyt aamulla työmatka n. 5 C lämpötilassa pääsi 36 km sähköajoa (Rangea näytti 40 km). Illalla sama matka takaisin (43 km) lämpöä n. 15 C , perillä rangea vielä jäljellä 9 km.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 09.09.22 - klo:07:56
Autohan itsessään ei lataa tuota 3,6 kWh:ta nopeampaa, oli sitten mikä tahansa. Mutta ottaako tuo auton lämmitys sitten lisävirtaa välistä vai onko tuo maksimi lataukseen ja lämmitykseen tuo 3,6? Enpä kyllä löytänyt mitään dokumenttia asiasta. Ohjekirjakin on ruotsiksi. :D
Tuskinpa missään plugarissa tai täyssähköautossa otetaan 230 VAC sähköä mihinkään "sivusta". Kaikki mitä autoon menee, menee sen auton oman laturin kautta tasasähköksi. Se sitten päätyy joko akkuun, tai suoraan käyttöön esim. lämmitykseen. Eli ei ole mitään hyötyä kolmesta vaiheesta autossa, jonka laturi on yksivaiheinen.
Mulla on 32A 3-vaihe laturi vaikka onkin GTE. Se oli samanhintainen kuin 1-vaihe, kun sitä ostin. 32A tuli vahingossa, mutta se oli itseasiassa halvempi kuin 16A siihen aikaan. Välissä on Thomannin muunnin.
Tai oli mulla 1-vaihe laturi hetken alussa, mutta myin sen broidille, joka tarvitsee sellaista eGolffin lataamiseen lämpötolpasta 16A:n virralla. (on superSuko asennettuna).
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 08.09.22 - klo:19:55
Nyt on ensimmäinen päivä GTE vm 2018:lla takana (ei facelift) ja kyllä hieman oon pettynyt tuohon rangeen. 40km tais aamulla näyttää lähdössä kun puoliso lähti töihin ja aika nopsaan se siitä hupeni. Välillä kävi kotona muutaman tunnin laturissa ennenku lähdin viemään muksuja harrastamaan niin takaisin tullessa viimeisellä suoralla hörähti bensa päälle eli ei ihan koko päivää sähköllä ajeltu, vaikka matkaa päivälle ei tullut kuin reipas 30km.
Ei siinä, päivän bensankulutus oli silti 0.4l/100km niin eipä tuo kyllä hirveitä ole, mutta odotukset oli ehkä hieman korkeammalla että päivän ajot sais ajeltua huoletta.
Pitääköhän tässä ihan huolestua akun kunnosta, käytetty auto kun on? Mittarissa on ~80k ajettuna niin ajattelin että akkukin olisi vielä suht hyvässä kunnossa.
Kuulostaa melko samalta mitä itsellä, GTE ollut nyt heinäkuun alusta asti alla. Parhaimmillaan olen muistaakseni päässyt 37km sähköllä, keskiarvo matka mitä pääsen on n. 30km (20" vanteilla, tuntuu että ne lisäsivät kyllä kulutusta kun vaihdoin alle). Keskikulutus harvemmin alle 20kwh/100km ja ajotyylini on siis aivan normaali, en sen enempiä yritä rullailla kaikkea mahdollista vapaalla tai muuta sellaista, mitä ilmeisesti jotkut täällä ainakin harrastelee jonka uskon "huijaavan" monia uusia kuskeja kuten myös itseäni uskomaan että autolla pääsee helposti sen 40km. Tehdashan ilmoittaa 40km sähkörangeksi, tiedä sitten missä olosuhteissa ja millä ajotyylillä.
Itse en rullaile vapaalla vaan ihan normaalisti jalka nousee kaasulta, kun alamäki alkaa. Välillä kun lataus yltyy alamäissä isoksi, niin saatan painaa kaasua sen verran, että päästään nolla tilanteeseen. Ehkä ajonopeus on hieman laskenut plugarin oston myötä. Mielestäni en hirveästi "huijaa" vaan ajan taloudellisesti ja eilenkin kulutus oli 15.1 kwh/100. Muistaakseni perusruiskukoneissakin suositeltiin rullailemista/moottorijarrutusta kulutuksen pienentämiseksi?!
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 10.09.22 - klo:10:02
Itse en rullaile vapaalla vaan ihan normaalisti jalka nousee kaasulta, kun alamäki alkaa. Välillä kun lataus yltyy alamäissä isoksi, niin saatan painaa kaasua sen verran, että päästään nolla tilanteeseen. Ehkä ajonopeus on hieman laskenut plugarin oston myötä. Mielestäni en hirveästi "huijaa" vaan ajan taloudellisesti ja eilenkin kulutus oli 15.1 kwh/100. Muistaakseni perusruiskukoneissakin suositeltiin rullailemista/moottorijarrutusta kulutuksen pienentämiseksi?!
Juu tälläistä se on itsellä ajelu kanssa, pitääpä ihan mielenkiinnosta vaihtaa nuo vakiovanteet ja renkaat alle ja ajella muutama päivä niillä että kuinka paljon ne todellisuudessa vaikuttaa kulutukseen. Tekniikka taitaa olla faceliftissä melkolailla sama kuitenkin? Akut vain isommat. ???
Kelien viilennyttyä olen omalla kohdalla jälleen huomannut, että GTE tykkää lämpimistä keleistä. Kesän lämpimässä säässä pääsin muutaman kerran 64 km yhdellä latauksella rauhallisessa maantieajossa (60-80 km rajoitusalueella) omalla facelift-mallilla ja range oli säännöllisesti sekalaisessa ajossa 50-60 km välillä. Kelien viilennyttyä 50 km alkaa olla samanlaisessa ajossa haastava saavuttaa. Ilmeisesti lämmitys vie sen verran virtaa, että range lyhenee. Samahan se taitaa täyssähköautoissa olla, että talvella range on n. 60-70 prosenttia kesän rangesta. Toki kesälläkin moottoriellä 120 km/h ja päälle ajaminen kuluttaa akun myös tyhjäksi nopeasti.
Itse käytän sitä vasemman puoleista teho-mittaria indikaattina; kun viisari menee yli ”w”:: (=poWer), niin sähkönkulutus on jotakuinkin silloin 20 kWh/100 km, jolla en pääse enää koko työmatkaa sähköllä. Eli pyrin pitämään viisarin alle ”w”:n. Minusta nämä autot rullailevat hyvinkin herkästi ja pitkään, joten sitä kannattaa hyödyntää, myöskin sähkönkulutuksen alentamisessa auttaa, jos malttaa ajaa esim. 10 km/h alle nopeusrajoituksen, tosin taajamassa ja maantiellä menen normaalisti nopeusrajoituksen mukaan, mutta motarilla tulee hieman pihisteltyä. Tänä kesänä range-ennätys oli 59 km, matka sisälsi taajama ja maantieajoa (pääosin max 80 km/h). En edes yrittänyt pihistellä, vaan ennätys tuli puolivahingossa, ja jos olisi tuon tajunnut ajoissa, niin olisi ehkä yli 60 km mennyt rikki :D
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 08.09.22 - klo:20:50
Oliko täällä OBDeleven käyttäjiä?
Täällä on aikasemminkin ollut puhetta akkujen heikentymisestä yms, ihan mielenkiinnosta haluaisin tietää mitä muilla näyttää mokkula kun akut on täyteen ladattu.
Itsellä näyttää 2018vm reilu 120tkm ajetut akut tältä:
(https://i.ibb.co/RYJbY1q/asd.jpg) (https://ibb.co/gmc9mGx)
Nämä tiedot löytää OBD11: Gateway -> Live Data -> ja sieltä ruksittaa HV Battery Charge State ja HV EM Energy Information
Akullisella pääsee noin 30-35km, 20" vanteet varmaan osasyynä myös heikkoon rangeen
Mulla näyttää 140tkm MY18 prefacelift tältä:
(https://i.ibb.co/0yJYk9j/8-F779-C6-F-177-B-4-BCC-BB81-5487-F3-EA4-EDA.png)[/url]
Aamulla kun auton ottaa tolpasta näyttää rangeindikaattoro 38-41km ja toteutuneet sähkökilsat siinä 35 pintaan, enkat 41km.
Oon myös koittanut laskea kulutuksen ja latauksen mukaan tota akun antokapasiteettia:
Eli 41km ja keskikulutus oli 15,65kwh laskennallisesti akku antoi ulos 6,416kwh.
Illalla auto laturiin ja aamulla kun akku täys, tarkastettiin mittarista paljon akkuun oli mennyt: 6,9kwh. Tämä kerrotaan sisäisen laturin hyötysuhteella (SSP:n mukaan 93%) saadaan akkuun menneeksi määräksi 6,414kwh
Nyt kyllä vähän mietityttää toi obd11 ilmoittama 5,8kwh 😅
Voiskohan olettaa että se akku on 41km:n ajon aikana ladannut itseensä lisää potkua minkä olet käyttänyt ajon aikana ja mikä näkyy ulosannissa?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 11.09.22 - klo:10:51
Voiskohan olettaa että se akku on 41km:n ajon aikana ladannut itseensä lisää potkua minkä olet käyttänyt ajon aikana ja mikä näkyy ulosannissa?
Tää on mahdollista, mutta mihis toi seinästä ladattu 600w tuossa yhtälössä katoaa? 😅 puhutaan kuitenkin melkeen 10% häviöstä jo sisäsen laturin hyötysuhteen vähentämisen jälkeen
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 10.09.22 - klo:10:46
Juu tälläistä se on itsellä ajelu kanssa, pitääpä ihan mielenkiinnosta vaihtaa nuo vakiovanteet ja renkaat alle ja ajella muutama päivä niillä että kuinka paljon ne todellisuudessa vaikuttaa kulutukseen. Tekniikka taitaa olla faceliftissä melkolailla sama kuitenkin? Akut vain isommat. ???
Rupesin heti eilen tuumasta toimeen ja vaihdoin vakiokumit alle, huomasin heti kaupunkiajossa että kulutus tippui 20-22kwh -> 15-18kwh, pääsin myös 6km matkan kaupungissa jopa 12kwh, takaisin tullessa sama matka oli 16kwh/100km.
Tänään kävin sitten pitemmän lenkin noin 12c ulkolämpötilassa ajamassa: 4km kaupunkiajoa, 15km maantietä ja loput oli hiekkatietä/huonokuntoista asfalttia. Menomatkan päästelin sähköllä ja pääsin 35km, keskikulutus 16.6kwh ja keskinopeus 61. Takaisin tultiin hybridillä (sähköhän oli siis nollissa) sama matka, 4.7l/100km ja 64km/h keskinopeus.
Kesällä ajoin nuilla 20" saman matkan n. 22c lämpötilassa, sähköllä pääsin muistaakseni 29km ilman ilmastointia. Keskikulutusta en muista ja weconnectista ei zero emissionia taida nähdä? Sama matka takaisin tullessa bensalla 5.6l/100km
Näitä sinällään huono verrata kun keliolosuhteet oli ajoissa niin erilaiset mutta näin hätäisesti pääteltynä vakiorenkailla matka-ajon keskikulutus sähköllä tippuu n. 5-6kwh ja bensalla melkein litran, ajan nyt loppu syksyn noilla vakiorenkailla ja päivittelen tietoja jos tulee jotain mieleen.
Mutta luulempa että nuo 20" vanteet saa etsiä uuden kodin ensi kesäksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 11.09.22 - klo:12:24
Näitä sinällään huono verrata kun keliolosuhteet oli ajoissa niin erilaiset mutta näin hätäisesti pääteltynä vakiorenkailla matka-ajon keskikulutus sähköllä tippuu n. 5-6kwh ja bensalla melkein litran, ajan nyt loppu syksyn noilla vakiorenkailla ja päivittelen tietoja jos tulee jotain mieleen.
Mutta luulempa että nuo 20" vanteet saa etsiä uuden kodin ensi kesäksi ;D
Paljonko on eroa painossa rengas-vanne paketilla vakio vs 20"?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 12.09.22 - klo:08:51
Paljonko on eroa painossa rengas-vanne paketilla vakio vs 20"?
En tajunnu punnita ennenku vaihoin alle, äsken punnitsin 20" ja ne oli 26.65kg ja Talvivanteina olevat 215/55/17 Dezentit oli 20.65kg.
Mitäs nyt? Mistäs näitä läppiä saisi? "Passat B8 washer cover" löytää kyllä mm. Ebaystä, mutta vain värittöminä.
(https://i.ibb.co/ngG7Mtg/IMG-20220913-080049.jpg) (https://ibb.co/8KCrgtK)
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 13.09.22 - klo:16:21
Mitäs nyt? Mistäs näitä läppiä saisi? "Passat B8 washer cover" löytää kyllä mm. Ebaystä, mutta vain värittöminä.
(https://i.ibb.co/ngG7Mtg/IMG-20220913-080049.jpg) (https://ibb.co/8KCrgtK)
Yksi vaihtoehto on ostaa spraypurkki auton värikoodilla. Tuollaisen nyt onnistuu ehkä jollain tapaa maalaamaan itse.
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 09.09.22 - klo:21:47
Kuulostaa melko samalta mitä itsellä, GTE ollut nyt heinäkuun alusta asti alla. Parhaimmillaan olen muistaakseni päässyt 37km sähköllä, keskiarvo matka mitä pääsen on n. 30km (20" vanteilla, tuntuu että ne lisäsivät kyllä kulutusta kun vaihdoin alle). Keskikulutus harvemmin alle 20kwh/100km ja ajotyylini on siis aivan normaali, en sen enempiä yritä rullailla kaikkea mahdollista vapaalla tai muuta sellaista, mitä ilmeisesti jotkut täällä ainakin harrastelee jonka uskon "huijaavan" monia uusia kuskeja kuten myös itseäni uskomaan että autolla pääsee helposti sen 40km. Tehdashan ilmoittaa 40km sähkörangeksi, tiedä sitten missä olosuhteissa ja millä ajotyylillä.
Lämmitys haukkaa todella paljon rangea, eli siitä pihtailemalla saa paljon lisää sähköisiä kilometrejä. Myös kylmä akku antaa näppituntuman perusteella vähemmän energiaa ulos (tai sitten on vaan häviöitä enemmän), eli kannattaa ladata juuri ennen lähtöä.
Tässä omat kikkani: ajastan latauksen + lämmityksen juuri ennen lähtöä ja sisätilat niin lämpimiksi kuin saa, eli pyynti HI. Silloin lähtiessä voi kääntää ilmanvaihdon OFF-asentoon. Pakkasillakin tarkenee jonkin matkaa noin. Istuinlämmitin on taloudellinen tapa saada mukavuuslämpöä ajon aikana. Jos lasit huurtuu tai muuten vaan haluaa kabiiniin lisää lämpöä, niin lämpötilapyynti ei mielellään yli 20C ja tuuletinnopeus pienimmälle. Näiden toimenpiteiden vaikutusta pystyy hyvin arvioimaan CAR-näytöstä potentiaalia tutkimalla: klikkaamalla näkee mitkä toiminnot kuluttavat rangea ja miten paljon.
Lainaus käyttäjältä: Bondator - 13.09.22 - klo:16:21
Mitäs nyt? Mistäs näitä läppiä saisi? "Passat B8 washer cover" löytää kyllä mm. Ebaystä, mutta vain värittöminä.
Maalamattomia nuo taitavat olla maahantuojan varastossakin ja ne sitten maalataan tarpeen mukaan oikean värisiksi, kun joku uuden tarvitsee. Näin meni ainakin omalla kohdalla muutama vuosi sitten, kun edellisessä Passatissa toiselta puolelta lähti läppä irti. Itselläni oli tuolloin takuu voimassa, joten en tiedä paljonko tuo maksoi.
Nämä lampunpesurin läpät karisevat näköjään kovin monesta Passatista. Edelliseen tuli laitettua merkkiliikkeessä uusi läppä. Hintaa tuli 114,, sisältäen läpän, maalauksen ja paikalleen sovittelun, mikä ilmeisesti vaatii jonkun sortin vuoleskelua, että kestää kiinni. Toisen puolen läppää vuoleskeltiin samalla, jotta ei niin herkästi irtoaisi.
Sitä edelliseen B8:iin ostin irronneen tilalle maalaamattoman läpän ja pikku purkit maalia ja lakkaa. Oisko ollut yhteensä n. 50, setti. Väri oli tällöin helppo valkoinen ja hyvin onnistui itsekin maalata.
Hyvä puoli tässä tuonti-Passatissa on, ettei noita ole lainkaan ;D
Osaako viisaammat kertoa löytyyköhän takaovien valoille piuhat ovipahvin sisältä, kun itse valoa siinä ei ole? Ajatuksena olisi eteen ja taakse(jos löytyy piuha) hommata logolliset valot.
Mitenkäs muilla GTE:n omistajilla polttomoottori käy kylmänä? Kelien viilennyttyä kiinnittänyt huomiota, että omassa polttomoottorin käyntiääni on varsin "karkea" ja jopa vähän dieselmäinen matalilla kierroksilla ja tyhjäkäynnillä. Jopa pientä värinää olen havainnut tyhjäkäynnillä esim. kun lähtee liikkeelle akun ollessa täysin tyhjä. Aiemmissa autoissa (1.4TSI ja 1.5 TSI) moottorin ääni oli paljon hiljaisempi ja värinöitä ei ilmennyt. Sinänsä moottori kyllä toimii normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 19.09.22 - klo:10:31
Mitenkäs muilla GTE:n omistajilla polttomoottori käy kylmänä? Kelien viilennyttyä kiinnittänyt huomiota, että omassa polttomoottorin käyntiääni on varsin "karkea" ja jopa vähän dieselmäinen matalilla kierroksilla ja tyhjäkäynnillä. Jopa pientä värinää olen havainnut tyhjäkäynnillä esim. kun lähtee liikkeelle akun ollessa täysin tyhjä. Aiemmissa autoissa (1.4TSI ja 1.5 TSI) moottorin ääni oli paljon hiljaisempi ja värinöitä ei ilmennyt. Sinänsä moottori kyllä toimii normaalisti.
Audin TFSIe moottori on ihan karmea sepelimylly jos käy tyhjäkäyntiä. Hyvin tuntuu kuitenkin toimivan ja kulkevan. Onneksi normaalisti moottori on sammuksissa auton ollessa paikallaan..
Ulkoilman lämpömittari on näyttänyt jo pitkään mitä sattuu ja nyt tasaisesti 5 astetta kylmempää kuin oikeasti. Onko joku vaihtanut anturin siihen itse, koska siinä varmaan vikä piilee? Jos vaan on antaa infoa anturin sijainnista ja varaosan numerosta, niin otan kiitollisena vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 19.09.22 - klo:11:10
Ulkoilman lämpömittari on näyttänyt jo pitkään mitä sattuu ja nyt tasaisesti 5 astetta kylmempää kuin oikeasti. Onko joku vaihtanut anturin siihen itse, koska siinä varmaan vikä piilee? Jos vaan on antaa infoa anturin sijainnista ja varaosan numerosta, niin otan kiitollisena vastaan.
Tuolta löytyy ainakin vähän apua:
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47601.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47601.0)
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 19.09.22 - klo:11:10
Ulkoilman lämpömittari on näyttänyt jo pitkään mitä sattuu ja nyt tasaisesti 5 astetta kylmempää kuin oikeasti. Onko joku vaihtanut anturin siihen itse, koska siinä varmaan vikä piilee? Jos vaan on antaa infoa anturin sijainnista ja varaosan numerosta, niin otan kiitollisena vastaan.
(https://i.ibb.co/3MTsDD2/20210926-203241.jpg) (https://ibb.co/X3W4hh1)
(https://i.ibb.co/KwwpJjy/20210926-211958.jpg) (https://ibb.co/rssRVGy)
(https://i.ibb.co/442JR5z/20210926-212210.jpg) (https://ibb.co/c2wxh70)
Ainakin näin 2.0TDI. Vanhan anturin jouduin pilkkomaan sivareilla pois. Uusi ei kovin karmean kallis ollut orkkiksena.
Mulla alkoi ulkolämpötila-anturin arvot näyttämään yhtäkkiä kovasti sinnepäin ja usein juuri n. 5astetta pielessä, korjaantui kun vaihdoin tuon.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 09.09.22 - klo:10:43
Autossa itsessään on vain 1x 16A laturi, eli kolmivaiheesta ei passatin suhteen ole mitään hyötyä. Toki tulevaisuutta ajatellen tuosta voi olla varmempi.
On siitä 3-vaihelatausasemasta hyötyä, jos laittaa esimerkiksi tämmöisen:
https://evasema.fi/tuote/accelev-v2-6kw/
"esim. 6kW malli ottaa kolmivaihevirrasta 2x14A ja yhdistää ne 24A latausvirraksi yhteen vaiheeseen. Näin 3x 25A pääsulakkeista jää reserviin myös muihin tarpeisiin."Tällöin kärsii laittaa saunankin yhtäaikaa päälle, mikäli talossa 25A pääsulakkeet :)
Lisäksi tuossa on vielä tuo kuormanhallintaominaisuus, joka tuo lisähyötyä tulevaisuudessa täyssähköauton lataamiseen 3x16A:lla.
Tuossa tuli ajettua ensimmäistä kertaa pidempää matkaa, niin onkohan tuohon Hybrid-modeen jotain asetuksia?
100km tuli ajettua eikä range tainnu sähköllä tippua ollenkaan. Luulen että se Hybrid ei mene päälle. Testasin ajossa chargea ja heti alkoi kyllä lataamaan, siitä vaihdoin hybridiin niin näytti siltä että charge on vielä aktiivisena ja latasi silti.
Voiskohan olla että tuo hybrid ei tosiaan mene päälle ja tuon ajon aikanakin on ollut se hold charge -mode päällä?
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 23.09.22 - klo:16:33
Tuossa tuli ajettua ensimmäistä kertaa pidempää matkaa, niin onkohan tuohon Hybrid-modeen jotain asetuksia?
100km tuli ajettua eikä range tainnu sähköllä tippua ollenkaan. Luulen että se Hybrid ei mene päälle. Testasin ajossa chargea ja heti alkoi kyllä lataamaan, siitä vaihdoin hybridiin niin näytti siltä että charge on vielä aktiivisena ja latasi silti.
Voiskohan olla että tuo hybrid ei tosiaan mene päälle ja tuon ajon aikanakin on ollut se hold charge -mode päällä?
Ei se sähkörangea juuri kuluta hybrid modella, jos et jossain taajamassa hiljaa aja tai tee paljon pysähdyksiä/ kiihdytyksiä. Laita E-mode päälle, että saat tuhlattua sähköä ajossa, silloin kun haluat. Näin ainakin vanhemmassa GTE:ssä.
Osasiko facelift jo navi päällä optimoida sähköajon matkalle?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 23.09.22 - klo:20:42
Ei se sähkörangea juuri kuluta hybrid modella, jos et jossain taajamassa hiljaa aja tai tee paljon pysähdyksiä/ kiihdytyksiä. Laita E-mode päälle, että saat tuhlattua sähköä ajossa, silloin kun haluat. Näin ainakin vanhemmassa GTE:ssä.
Osasiko facelift jo navi päällä optimoida sähköajon matkalle?
Erikoista kyllä, koska muistelen ajaneeni useamman GTE:n samaa vuosimallia, joissa hybrid-mode kyllä kulutti matka-ajossa tehokkaasti akkua jo 50km matkalla. Koska mikäs hyöty tuolla hold chargella sitten on?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 23.09.22 - klo:20:42
Osasiko facelift jo navi päällä optimoida sähköajon matkalle?
Mielestäni osaa. Ajan silloin tällöin yli 600 km matkan ja lähtiessä laitan navin päälle kohteena määränpää. Akku tyhjenee noin 400 km jälkeen ja auton kulutusmittarin mukaan bensaa paloi parhaimmiltaan vain 5 l/100 km. Tuolloin alla 215/55 R17 Nokian Hakka3 kitkarenkaat. Kesäkumit Pirelli 235/45 R18 veikin sitten lähes litran enemmän sadalle km ja sama matka.
Osaa ja hyvin sen tekeekin. Ajettiin Espoosta Savonlinnaan navissa kohteen osoite. Sähkö loppui Juvalla. Keskikulutus oli muistaakseni 5n pintaan keskinopeudella 90. Mielestäni hyvä suoritus tuon kokoiselle autolle.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 23.09.22 - klo:21:32
mikäs hyöty tuolla hold chargella sitten on?
Sillä toiminnolla saa reissussa säästettyä akkua matkan loppupuolelle mahdollista kaupunkiajoa varten.
Nää hybridit kyllä saakelin luotettavia autoja, vajaa 28tkm mittarissa ja moottorihäiriön merkkivalo loistaa mittaristossa :D
Tällä kertaa sentään vain keltainen merkkivalo. Viimeksi tuli heti perään punainen ja kehoitus pysäyttää auto turvalliseen paikkaan.
Silloin-tällöin tekee sellaista että kun bensakone käynnistyy ja melkein heti täytyy pysähtyä esim. punaisiin valoihin niin bensakone jää käymään (katalysaattorin lämmityskäyttö ehkä??) ja rupeaa nostamaan kierroksia ilman että painaa kaasua ja 5-10sek kone huutaa mielenvikasilla kierroksilla josta hissukseen laskee normaalille tyhjäkäynnille tai sammuu.
Eilen sitten tuli vikakoodi asiasta ja merkkivalo mittaristoon..
OBDeleven data log
Date: 2022-09-24 16:20
VIN: WAUZZZ...........
Car: Audi Q3 TFSI e
Year: 2021
Body type: SUV
Engine: DGEA
Mileage: 27801 KM
---------------------------------------------------------------
01 Engine
System description: 1.4l TFSI hy
Software number: 04E906024AN
Software version: 1460
Hardware number: 04E907309CG
Hardware version: H20
ODX name: EV_ECM14TFS01104E906024AN
ODX version: 002005
Long coding: 021D4012646405083000
Trouble codes:
P050700 - Idle Control System RPM Higher than Expected
static
Date: 2022-09-17 16:53:41
Mileage: 27072 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 1823.50 1/min
Normed load value: 23.5 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 78 °C
Intake air temperature: 58 °C
Ambient air pressure: 570 mbar
Voltage terminal 30: 2.161 V
Unknown ambient data: 9628F4463CF40B38101001A2188401C21B6FFECC148E0016180CF2
Mikä hitto tollasenkin voi aiheuttaa?
Auto kuitenkin toimii muuten normaalisti, huollosta ohjeistettiin ajamaan normaalisti eikä tarvetta käyttää autoa pajalla ennen seuraavaa määräaikaishuoltoa vajaa parin viikon päästä.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 23.09.22 - klo:20:42
Ei se sähkörangea juuri kuluta hybrid modella, jos et jossain taajamassa hiljaa aja tai tee paljon pysähdyksiä/ kiihdytyksiä. Laita E-mode päälle, että saat tuhlattua sähköä ajossa, silloin kun haluat. Näin ainakin vanhemmassa GTE:ssä.
Näyttäis tosiaan niin, että jos nopeus nousee yli 60 km/h niin se ajaa 100% bensalla ja hitaammalla 100% sähköllä. Ei kyllä sikäli ole mikään ongelma, mutta jotenkin minusta syö vähän ideaa hold chargelta, koska jos haluaa säästää sähkörangea niin sen haluaa nimenomaan säästää noihin hitaampiin ajoihin.
Navia ei omassa vehkeessä ole, niin ehkä se oli sitten erona aiempaan ajamaani Passattiin. Johtunee juurikin siitä, että se käyttää sen sähkön myös matka-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 24.09.22 - klo:20:34
Näyttäis tosiaan niin, että jos nopeus nousee yli 60 km/h niin se ajaa 100% bensalla ja hitaammalla 100% sähköllä. Ei kyllä sikäli ole mikään ongelma, mutta jotenkin minusta syö vähän ideaa hold chargelta, koska jos haluaa säästää sähkörangea niin sen haluaa nimenomaan säästää noihin hitaampiin ajoihin.
Navia ei omassa vehkeessä ole, niin ehkä se oli sitten erona aiempaan ajamaani Passattiin. Johtunee juurikin siitä, että se käyttää sen sähkön myös matka-ajossa.
Kyllä se siinä hybridissä antaa ajaa sähkölläkin, kunhan moottorilta vaadittu teho pysyy alle sen moottorin maksimin. Hybriditilassa ton sähkön ulosanto on leikattu puoleen jonka takia aika herkästi toi polttis lähtee käyntiin. Tätä pystyy visuaalisesti havainnoida mittariston Hybrid näkymästä.
Akun ja moottorin alla oleva harmaa palkki kertoo käytössä olevan reservin, ja sininen palkki kuinka paljon käytetään. Kun sininen palkki on päädyssä, hörähtää polttis käyntiin.
No niin, taas yksi komponentti menee Klonkswagenista vaihtoon. Eli se mistä aiemmin kirjoittelin oli hätäpuhelujärjestelmä. Komponentin hinta yli tonnin, tehdas tulee osan hinnassa 70 % vastaan. Ihanaa....
Mikähän tämän jälkeen hajoaa?
Toinen juttu:
Kun tuo sähkökin on nykyään sikahintaista, niin olen testannut laittaa auton latauksen asetuksista edullisen tariffin päälle klo 00 - 06. Näyttäisi vain siltä, että kun aamulla auto on vielä piuhan päässä ja olen ajastanut lähtöajan ja siihen lämmityksen klo 7:40, niin ei näytä enää lämmittävän autoa. Onko muilla kokemuksia tästä?
Vastaanpa itselleni tuohon edelliseen kommenttiin, että kyllä se tänä aamuna näytti sähköllä hönkivän autoa lämpimäksi, vaikka edullinen tariffi on edelleen päällä.
Onko kukaan muuten löytänyt asetuksista / vcds:llä mitään mistä tuota esilämmityksen kestoa saisi muutettua? Tuntuu että tuo vakio 30min ei oikeen tahdo riittää mihinkään / oma ajotus osuu aina pieleen. Toki aiemmin tottunut että webastossa aika oli tunti niin pääsi aina kivasti lämpimään autoon :)
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 06.10.22 - klo:15:23
Onko kukaan muuten löytänyt asetuksista / vcds:llä mitään mistä tuota esilämmityksen kestoa saisi muutettua? Tuntuu että tuo vakio 30min ei oikeen tahdo riittää mihinkään / oma ajotus osuu aina pieleen. Toki aiemmin tottunut että webastossa aika oli tunti niin pääsi aina kivasti lämpimään autoon :)
Laita useampi ajatus 30min porrastuksellä peräkkäin, problem solved.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 06.10.22 - klo:15:23
Onko kukaan muuten löytänyt asetuksista / vcds:llä mitään mistä tuota esilämmityksen kestoa saisi muutettua? Tuntuu että tuo vakio 30min ei oikeen tahdo riittää mihinkään / oma ajotus osuu aina pieleen. Toki aiemmin tottunut että webastossa aika oli tunti niin pääsi aina kivasti lämpimään autoon :)
Tarkoitatko nyt sähköllä vai Webastolla lämmitystä? Webastossa maksimi aika kai on 30 minuuttia, mutta eihän se sellaista lämmitysaikaa tarvitse kuin todella kovalla pakkasella. Pikkupakkasella on kovasti jo lämmin ja lasit sulana 10 minuutin jälkeen. Ja toisaalta eikö se laiteta kaukkarista hetkeä ennen päälle, kun on tarkoitus lähteä?
Sähköllä lämmitettäessä en tiedä kuinka kesto määräytyä. Voisi kuvitella sen säätyvän ulkolämpötilan mukaan? Ruudulta asetat lähtöajan, johon mennessä auto on juuri ladannut sen täyteen ja lämmittänyt kajuutan haluttuun lämpötilaan. Olen kiinnittänyt huomiota, että auto jatkaa lämmitystä vielä joku 5-10 minuuttia säädetyn ajan päälle.
Tuolla ajastetulla lähtöajalla saa merkittävästi myös rangea lisää. Kovasti näyttää mittaristo power-ruudussa jo pykäliä yli 100%:n.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 29.09.22 - klo:08:56
No niin, taas yksi komponentti menee Klonkswagenista vaihtoon. Eli se mistä aiemmin kirjoittelin oli hätäpuhelujärjestelmä. Komponentin hinta yli tonnin, tehdas tulee osan hinnassa 70 % vastaan. Ihanaa....
Mikähän tämän jälkeen hajoaa?
Mikäli muutaman vuoden ikäinen ja Suomessa liikkeestä ostettu, niin kyllä tuossa virhevastuun nimissä joutuu myyjäliike tulemaan talkoisiin myös mukaan. Ei kannata suosiolla itse aina heti maksamassa. Tarvittaessa sitten kuluttajaviranomainen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 07.10.22 - klo:10:59
Mikäli muutaman vuoden ikäinen ja Suomessa liikkeestä ostettu, niin kyllä tuossa virhevastuun nimissä joutuu myyjäliike tulemaan talkoisiin myös mukaan. Ei kannata suosiolla itse aina heti maksamassa. Tarvittaessa sitten kuluttajaviranomainen mukaan.
Auton Ecall ei ole milläänlailla "kuluva komponentti" vaan auton turvavaruste aivan kuten turvatyynyt. Eu -asetus astui voimaan 29.4.2015. Vaatisin 100% korvausta tehtaalta, eikös tuo ole myös hylyn peruste katsastuksessa (jos näkyy virhe näkyy väylässä)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R0758&from=EN
Joo, minulla on ns. tiketti tehty tästä myyjälle. En ole saanut vastausta vielä, toivo elää.
Mutta sitten taas tehtaan suuntaan tuskin on hirveästi sanottavaa... Paikallinen marmoriliikekin sanoi, että ei tässä paljon ole tämän suhteen tehtävissä, eli taitaa se tuohon 70 % vastaantuloon jäädä. Töistähän tulee vielä varmaan kolmisen sataa itse osan päälle.
Ja se hajonnut osa on ocu, eli eikös se ole joku online controlling unit? Nettipalikka siis, joka liittyy ymmärtääkseni muuhunkin kuin pelkästään tähän hätäpuhelujärjestelmään.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 07.10.22 - klo:14:20
Auton Ecall ei ole milläänlailla "kuluva komponentti" vaan auton turvavaruste aivan kuten turvatyynyt. Eu -asetus astui voimaan 29.4.2015. Vaatisin 100% korvausta tehtaalta, eikös tuo ole myös hylyn peruste katsastuksessa (jos näkyy virhe näkyy väylässä)
Onhan se toki pakollinen varuste, mutta niin ovat vaikkapa valotkin. Ei valojenkaan korjauksia tehdas kustanna maailman tappiin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 07.10.22 - klo:14:26
Joo, minulla on ns. tiketti tehty tästä myyjälle. En ole saanut vastausta vielä, toivo elää.
Mutta sitten taas tehtaan suuntaan tuskin on hirveästi sanottavaa... Paikallinen marmoriliikekin sanoi, että ei tässä paljon ole tämän suhteen tehtävissä, eli taitaa se tuohon 70 % vastaantuloon jäädä. Töistähän tulee vielä varmaan kolmisen sataa itse osan päälle.
Ja se hajonnut osa on ocu, eli eikös se ole joku online controlling unit? Nettipalikka siis, joka liittyy ymmärtääkseni muuhunkin kuin pelkästään tähän hätäpuhelujärjestelmään.
Komponenttisuojaus aktiivinen, OCU paskana. Tuttuja juttuja minulle Superb IV:ssä, jossa siis samat osat kuin sinun autossasi. Molemmat "hajoamiset" tulivat softapäivitysten jälkeen heti seuraavana päivänä esiin. Infotainment-yksikkö meni uusiksi (tosin ekaksi yritettiin vaihtaa muita osia, vaikka vikakoodi tuli Infotainmentista). OCU meni "rikki" siten (siis päivityksen jälkeen), että valo paloi kattokonsolissa koko ajan ja virhe pamahti mittaristoon joka startissa. Yhteydet palveluihin kuitenkin toimivat (OCU hoitaa niitäkin) normaalisti. OCU sitten vaihdettiin ja onglma poistui. Sivuvaikutuksena myös edellisestä päivityksestä toimimattomana ollut pääkäyttäksi asettaminen alkoi toimia. Minulle ei näistä ilmeisistä softabugeista tullut mitään kustannuksia.
Lainaus käyttäjältä: Cuore - 07.10.22 - klo:09:12
Tarkoitatko nyt sähköllä vai Webastolla lämmitystä? Webastossa maksimi aika kai on 30 minuuttia, mutta eihän se sellaista lämmitysaikaa tarvitse kuin todella kovalla pakkasella. Pikkupakkasella on kovasti jo lämmin ja lasit sulana 10 minuutin jälkeen. Ja toisaalta eikö se laiteta kaukkarista hetkeä ennen päälle, kun on tarkoitus lähteä?
Sähköllä lämmitettäessä en tiedä kuinka kesto määräytyä. Voisi kuvitella sen säätyvän ulkolämpötilan mukaan? Ruudulta asetat lähtöajan, johon mennessä auto on juuri ladannut sen täyteen ja lämmittänyt kajuutan haluttuun lämpötilaan. Olen kiinnittänyt huomiota, että auto jatkaa lämmitystä vielä joku 5-10 minuuttia säädetyn ajan päälle.
Tuolla ajastetulla lähtöajalla saa merkittävästi myös rangea lisää. Kovasti näyttää mittaristo power-ruudussa jo pykäliä yli 100%:n.
En siis käytä noita ajasettuja koska omat lähdöt seilaavat päivittän +/-20min riippuen miten haaragoblinit saavat ulkovaatteet päälle :D Eli aktivoin lämppärin joko weconnectista tai kun se ei ikinä aamuisin toimi, niin weban kakesta. Webastolla tuo 30min riittää juuri ja juuri - toi sähkö on sen verta onneton että tunti melkein pitäis pöhistä. Siis joo, onhan siellä "lämmin" - mutta ei tule sellasta lämmintä tuulahdusta kun oveen avaa :)
Status-apdeittii omasta hätäpuhelujärjestelmän viasta. Itselle jää maksettavaa 30 % osasta, eli olisko ollu 363 e. Auton myyjäliike maksaa työt, joista tulee varmaan saman verran, kun mukaan lasketaan diagnoosikäyntikin. Ihan reilua mielestäni, auto on kuitenkin ostettu yli vuosi sitten käytettynä. Mutta ehkä vaakakupissa painoi, kun ensin olin radiotta ja navigaattoritta (onko tuo ees sana? :)) puoli vuotta komponenttisuojauksen takia ja nyt sitten tämä vika.
Katsotaan missä aikataulussa tämä osa saadaan tehtaalta vai meneekö taas puoli vuotta. No ihan se ja sama, kyllä tuolla ajamaan pystyy.
Mutta se toinen ihmetykseni, että ajastettu lämmitys ei puhku aamulla. No ei puhkunut tänäkään aamuna. Toimii / ei toimi.
Näinköhän se rikkinäinen ocu sotkee nuo ajastuksetkin jotenkin?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.09.22 - klo:18:25
Nää hybridit kyllä saakelin luotettavia autoja, vajaa 28tkm mittarissa ja moottorihäiriön merkkivalo loistaa mittaristossa :D
Tällä kertaa sentään vain keltainen merkkivalo. Viimeksi tuli heti perään punainen ja kehoitus pysäyttää auto turvalliseen paikkaan.
Silloin-tällöin tekee sellaista että kun bensakone käynnistyy ja melkein heti täytyy pysähtyä esim. punaisiin valoihin niin bensakone jää käymään (katalysaattorin lämmityskäyttö ehkä??) ja rupeaa nostamaan kierroksia ilman että painaa kaasua ja 5-10sek kone huutaa mielenvikasilla kierroksilla josta hissukseen laskee normaalille tyhjäkäynnille tai sammuu.
Eilen sitten tuli vikakoodi asiasta ja merkkivalo mittaristoon..
OBDeleven data log
Date: 2022-09-24 16:20
VIN: WAUZZZ...........
Car: Audi Q3 TFSI e
Year: 2021
Body type: SUV
Engine: DGEA
Mileage: 27801 KM
---------------------------------------------------------------
01 Engine
System description: 1.4l TFSI hy
Software number: 04E906024AN
Software version: 1460
Hardware number: 04E907309CG
Hardware version: H20
ODX name: EV_ECM14TFS01104E906024AN
ODX version: 002005
Long coding: 021D4012646405083000
Trouble codes:
P050700 - Idle Control System RPM Higher than Expected
static
Date: 2022-09-17 16:53:41
Mileage: 27072 km
Priority: 2
Malfunction frequency counter: 1
Unlearning counter: 255
Engine speed: 1823.50 1/min
Normed load value: 23.5 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 78 °C
Intake air temperature: 58 °C
Ambient air pressure: 570 mbar
Voltage terminal 30: 2.161 V
Unknown ambient data: 9628F4463CF40B38101001A2188401C21B6FFECC148E0016180CF2
Mikä hitto tollasenkin voi aiheuttaa?
Auto kuitenkin toimii muuten normaalisti, huollosta ohjeistettiin ajamaan normaalisti eikä tarvetta käyttää autoa pajalla ennen seuraavaa määräaikaishuoltoa vajaa parin viikon päästä.
Moottorinhäiriön merkkivalo tietysti sammui itsekseen juuri ennen huoltoa, vikakoodi onneksi löytyi huollossa ja ilmeisesti vikaan oli ihan tehtaan huoltotiedote. Joku paineanturin liitin oli yhteensopimaton johtosarjan kanssa ja se aiheutti katkoksia -> anturi vaihdettiin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 07.10.22 - klo:14:26
Joo, minulla on ns. tiketti tehty tästä myyjälle. En ole saanut vastausta vielä, toivo elää.
Mutta sitten taas tehtaan suuntaan tuskin on hirveästi sanottavaa... Paikallinen marmoriliikekin sanoi, että ei tässä paljon ole tämän suhteen tehtävissä, eli taitaa se tuohon 70 % vastaantuloon jäädä. Töistähän tulee vielä varmaan kolmisen sataa itse osan päälle.
Ja se hajonnut osa on ocu, eli eikös se ole joku online controlling unit? Nettipalikka siis, joka liittyy ymmärtääkseni muuhunkin kuin pelkästään tähän hätäpuhelujärjestelmään.
Autoliike on se ensisijainen korvausvelvollinen Suomen lainsäädännön silmissä. Eli myyjä saa korvata loput mitä tehtaan jäljiltä jää maksettavaksi. Jossain moottorissa voi hyvinkin perustellusti tulla niitä ikävähennyksiä ja sitten joutuu itse maksaan osan korjauksesta, mutta tuommoinen elektroniikkakortti kestää useita vuosia, eikä se kulu kuten moottori.
Laitahan autoliikkeeseen tämä linkki ja pyydät hoitamaan nyt homman maaliin, jos ei heidän mielestään onnistu niin yhteys kuluttajaviranomaiseen.
https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/autot-ja-pysakointi/kaytetyt-autot/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/autot-ja-pysakointi/kaytetyt-autot/kaytetyn-auton-virhe/)
Lainaus käyttäjältä: biili_ - 17.10.22 - klo:16:03
Autoliike on se ensisijainen korvausvelvollinen Suomen lainsäädännön silmissä. Eli myyjä saa korvata loput mitä tehtaan jäljiltä jää maksettavaksi. Jossain moottorissa voi hyvinkin perustellusti tulla niitä ikävähennyksiä ja sitten joutuu itse maksaan osan korjauksesta, mutta tuommoinen elektroniikkakortti kestää useita vuosia, eikä se kulu kuten moottori.
Laitahan autoliikkeeseen tämä linkki ja pyydät hoitamaan nyt homman maaliin, jos ei heidän mielestään onnistu niin yhteys kuluttajaviranomaiseen.
https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/autot-ja-pysakointi/kaytetyt-autot/kaytetyn-auton-virhe/ (https://www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/autot-ja-pysakointi/kaytetyt-autot/kaytetyn-auton-virhe/)
Kuten jo tuossa ehdin myöhemmin kirjoittamaan, niin myyjäliike maksaa työt ja itse maksan osasta sen 30 %. Mielestäni ihan reilu diili, eikö?
Otetaan huomioon, että ostin auton käytettynä ja ostohetkestäkin yli vuosi aikaa.
En kehtaisi tästä alkaa riitelemään kauppiaan kanssa tämän enempää vaikkei tästä ikinä edes riitelemisen asteelle päästy.
Autoihinhan tulee vikoja. Kuinka pitkään näistä sitten voi reklamoida, en tiedä.
Pitäisi kai 12V akku vaihtaa. Olikos tarkempaa tietoa mikä akku näissä on? Jostain muistelen lukeneeni että on AGM mutta minkähän kokoinen?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.10.22 - klo:20:46
Pitäisi kai 12V akku vaihtaa. Olikos tarkempaa tietoa mikä akku näissä on? Jostain muistelen lukeneeni että on AGM mutta minkähän kokoinen?
GTE:ssä akku takakontissa. Ainakin dieselissä sinne mahtuu 95Ah AGM akku. Riippuen valmistusajankohdasta siellä voi olla myös 92Ah AGM akku joka on siis ulkomitoiltaan täysin sama kuin 95Ah AGM.
Exide EK950 ja Varta G14 ja vastaavat sopii suoraan orginaalin paikalle.
Lisävalo odottaa asentamista, joten pitäisi saada auto virrattomaksi.
Auton sisältä yksi sulake pois (merkattu), peräkontista 12V akun maa irti ja konetilasta yksi pieni katkaisija ylös (merkattu) ja auto on virraton?
Lähinnä tuo korkeajännitejärjestelmän pois kytkeminen tässä arveluttaa, normaalin akun irroittaminen ja asennuspuuhat tuttua touhua.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.10.22 - klo:21:51
GTE:ssä akku takakontissa. Ainakin dieselissä sinne mahtuu 95Ah AGM akku. Riippuen valmistusajankohdasta siellä voi olla myös 92Ah AGM akku joka on siis ulkomitoiltaan täysin sama kuin 95Ah AGM.
Exide EK950 ja Varta G14 ja vastaavat sopii suoraan orginaalin paikalle.
Tuskinpa on plugarissa tuon kokoista akkua, luultavasti aika paljon pienempi. Käynnistysakut voivat olla tuota luokkaa, plugarissa 12V akku on vain lähinnä elektroniikan pitämiseksi hengissä auton seistessä. Veikkaan että luokkaa puolet tuosta, jotain 40-50 Ah ehkä.
Oman auton varustelistauksessa lukee: Akku 59 Ah (320A)
Lainaus käyttäjältä: Banned - 20.10.22 - klo:12:48
Oman auton varustelistauksessa lukee: Akku 59 Ah (320A)
Joo 58 Ah luki varustelistauksessa. Tosin luki myös että ”increased battery capacity” mutta ei sille ollut parempaa selitystä. Tehdaswebasto on eli ehkä se kasvattaa akkua. Tai sitten ei.
Onnistuukohan isomman akun tietojen syöttö ihan obd11? No, molemmat toki selviäisi katsomalla eikä netissä huutelemalla 😂
Lainaus käyttäjältä: tet - 20.10.22 - klo:11:41
Tuskinpa on plugarissa tuon kokoista akkua, luultavasti aika paljon pienempi. Käynnistysakut voivat olla tuota luokkaa, plugarissa 12V akku on vain lähinnä elektroniikan pitämiseksi hengissä auton seistessä. Veikkaan että luokkaa puolet tuosta, jotain 40-50 Ah ehkä.
Tuskin noin pientä akkua kun tuossa nykyisessä plugari audissakin isompi ja siinä ei ole edes mitään kunnollista paikkaa akulle eikä ole edes webastoa tai sähkölämmitteistä tuulilasia eikä muitakaan sähköä vieviä varusteita.
Yhden väitteen löysin että GTE Passatissa olisi nimenomaan 95Ah AGM, omin silmin en ole nähnyt. Joka tapauksessa sinne takakontin telineeseen mahtuu 95Ah AGM.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.10.22 - klo:20:46
Pitäisi kai 12V akku vaihtaa. Olikos tarkempaa tietoa mikä akku näissä on? Jostain muistelen lukeneeni että on AGM mutta minkähän kokoinen?
Onko ilmennyt jotakin ongelmia vai miksi näin?
Lainaus käyttäjältä: TWBE - 20.10.22 - klo:23:09
Onko ilmennyt jotakin ongelmia vai miksi näin?
No se on alkuperäinen eli 6-vuotias. Ja tässä joskus istuin autossa webasto päällä niin antoi herjaa että 12V akku vajaa ja sammutti radion. Hetken päästä myös webaston. Eikä ollut edes pakkasta vielä, jotain +5° C ehkä.
Niin ja muistaakseni huollosta sanoivat keväällä myös että testeri sanoi akun olevan huonona.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.10.22 - klo:23:28
No se on alkuperäinen eli 6-vuotias. Ja tässä joskus istuin autossa webasto päällä niin antoi herjaa että 12V akku vajaa ja sammutti radion. Hetken päästä myös webaston. Eikä ollut edes pakkasta vielä, jotain +5° C ehkä.
Niin ja muistaakseni huollosta sanoivat keväällä myös että testeri sanoi akun olevan huonona.
Sitten se pitää vaihtaa ja muistaa myös tehdä koodaus uudesta akusta. Eli pelkkä akun vaihtaminen ei kannata jos ei pysty koodausta tekemään/teettämään.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 20.10.22 - klo:23:54
Sitten se pitää vaihtaa ja muistaa myös tehdä koodaus uudesta akusta. Eli pelkkä akun vaihtaminen ei kannata jos ei pysty koodausta tekemään/teettämään.
Joo koodaushomma tiedossa ja obd11 löytyy.
Voisko joku selittää että miten analoginen sähkömoottorin mittari sekä tilapäinen kulutus toimii? Tässä kuvaa motarilta. Tilapäinen kulutus näyttää että lataisi -0.1kWh/100km, mutta analoginen mittari ei kuitenkaan ole vihreällä, chargen puolella???
(https://i.ibb.co/WFnWCfR/0-F57-E669-5-CDF-4-C20-A149-B80-A372-D910-A.jpg) (https://ibb.co/7VvJhK0)
Lainaus käyttäjältä: soSkary - 24.10.22 - klo:14:07
Voisko joku selittää että miten analoginen sähkömoottorin mittari sekä tilapäinen kulutus toimii? Tässä kuvaa motarilta. Tilapäinen kulutus näyttää että lataisi -0.1kWh/100km, mutta analoginen mittari ei kuitenkaan ole vihreällä, chargen puolella???
(https://i.ibb.co/WFnWCfR/0-F57-E669-5-CDF-4-C20-A149-B80-A372-D910-A.jpg) (https://ibb.co/7VvJhK0)
Eikös toi meinaa että bensalla mennään mutta samalla vähän lataa akkuihin. Mittari näyttää kokonaistilannetta eli energiaa käytetään enemmän kuin otetaan talteen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 24.10.22 - klo:19:52
Eikös toi meinaa että bensalla mennään mutta samalla vähän lataa akkuihin. Mittari näyttää kokonaistilannetta eli energiaa käytetään enemmän kuin otetaan talteen.
Juu nimenomaan se on POWER mittari eikä sähkönkulutuksen mittari.
Lainaus käyttäjältä: soSkary - 24.10.22 - klo:14:07
Voisko joku selittää että miten analoginen sähkömoottorin mittari sekä tilapäinen kulutus toimii? Tässä kuvaa motarilta. Tilapäinen kulutus näyttää että lataisi -0.1kWh/100km, mutta analoginen mittari ei kuitenkaan ole vihreällä, chargen puolella???
(https://i.ibb.co/WFnWCfR/0-F57-E669-5-CDF-4-C20-A149-B80-A372-D910-A.jpg) (https://ibb.co/7VvJhK0)
Analoginen mittari ei pysty mitenkään näyttämään sekä moottorin kierroslukua että regeniä samaan aikaan kun on vain yksi viisari. Digimittaristo taas kyllä näyttää myös sillä vihreällä puolella kun auto lataa polttomoottorin ollessa käynnissä koska siinä se ei ole ongelma.
Eikös analogisessa ole rpm tuossa pikkumittarissa?
Lainaus käyttäjältä: soSkary - 24.10.22 - klo:14:07
Voisko joku selittää että miten analoginen sähkömoottorin mittari sekä tilapäinen kulutus toimii? Tässä kuvaa motarilta. Tilapäinen kulutus näyttää että lataisi -0.1kWh/100km, mutta analoginen mittari ei kuitenkaan ole vihreällä, chargen puolella???
(https://i.ibb.co/WFnWCfR/0-F57-E669-5-CDF-4-C20-A149-B80-A372-D910-A.jpg) (https://ibb.co/7VvJhK0)
Tuo iso mittari näyttää kuinka paljon voimalinjasta otetaan tehoa ( % maksimista ) tai vaihtoehtoisesti kuinka paljon regeneroidaan eli hidastaessa otetaan energiaa talteen. Ajotietokoneen hetkellinen kulutus taas kertoo akusta otettavan tai sinne ladattavan energian määrän (kwh). Esim. tyhjäkäynnillä "battery charge" modella akkuun ladataan ~5kwh mutta tuo analoginen tehomittari pysyy nollilla.
Kuvassa on tilanne, jossa ajetaan polttomoottori käynnissä ~20% kokonaisvoimalinjan kuormituksella. Syystä a,b tai c auton elektroniikka on kuitenkin samalla todennut lataustarpeen ja myös lataa akkua samalla.
Täytyy myöntää että passatissa tätä asiaa en ole kauheasti seurannut, mutta appiukon edellisessä X5 hybridissä tuota toimintaa tuli jokusen verran ihmeteltyä. Siinä lähes poikkeuksetta hybriditilassa cruisella ajaessa akkua ladattiin välillä todellakin kovilla khw lukemilla. Tällöin joku tuosta sanoi että jossain tilanteissa tuolla latauksella lisätään moottorin kuormaa parantaen polttomoottorin hyötysuhdetta ja varastoidaan se energia akkuun. Mutta voipi olla että on ihan ABC-baarin juttuja tuo (vaikkakin kävisi järkeen)
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 25.10.22 - klo:14:58
Tuo iso mittari näyttää kuinka paljon voimalinjasta otetaan tehoa ( % maksimista ) tai vaihtoehtoisesti kuinka paljon regeneroidaan eli hidastaessa otetaan energiaa talteen. Ajotietokoneen hetkellinen kulutus taas kertoo akusta otettavan tai sinne ladattavan energian määrän (kwh). Esim. tyhjäkäynnillä "battery charge" modella akkuun ladataan ~5kwh mutta tuo analoginen tehomittari pysyy nollilla.
Pienenä tarkennuksena sähköyksiköihin, se mittari näyttänee tehoa (kW) eikä energiaa (kWh). Koska eihän se tiedä, kuinka kauan sitä latausta aioitaan tehdä, niin ei se voi toteutunutta energiamäärää ennustaa. Jos ajatellaan analogiana sähköteholle ja -energialle jotain vastaavia polttoaineenkulutukseen liittyviä yksiköitä, niin seuraava pätee:
kWh (kilowattituntia) = l (litraa)
kW (kilowattia) = l/h (litraa tunnissa)
Maallikolle hieman epälooginen asia, siksi nämä helposti menevät ristiin.
Eihän tuossa ole mitään epäloogista. Jos kerrot kaavan kW=l/h molemmat puolet h:lla, niin saadaan kWh=l
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 26.10.22 - klo:12:09
Eihän tuossa ole mitään epäloogista. Jos kerrot kaavan kW=l/h molemmat puolet h:lla, niin saadaan kWh=l
Sano tuo niille lukuisille kirjoittajille eri foorumeilla, joilla kW ja kWh vaihtavat paikkaa. Tai sitten keksivät jotain omia variaatioita, kuten mahdottoman yksikön kW/h. :)
Se on kyllä totta, että yksiköissä ja etuliitteissä sekoillaan aivan liikaa, mutta ei se silti tee SI-järjestelmästä epäloogista.
Joskus etuliitteen kirjasinkoolla voi olla merkittävä ero. Esimerkiksi 1mW ja 1MW välinen suhde on tuhat miljoonaa (0.001W vs. 1000000W).
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.10.22 - klo:11:43
Pienenä tarkennuksena sähköyksiköihin, se mittari näyttänee tehoa (kW) eikä energiaa (kWh). Koska eihän se tiedä, kuinka kauan sitä latausta aioitaan tehdä, niin ei se voi toteutunutta energiamäärää ennustaa. Jos ajatellaan analogiana sähköteholle ja -energialle jotain vastaavia polttoaineenkulutukseen liittyviä yksiköitä, niin seuraava pätee:
kWh (kilowattituntia) = l (litraa)
kW (kilowattia) = l/h (litraa tunnissa)
Maallikolle hieman epälooginen asia, siksi nämä helposti menevät ristiin.
Ei, vaan nimenomaan se mittari näyttää kwh/100km - Eli jos kyseinen tilanne pysyy 100km ajan saadaan x kwh latausta akkuun. Jos ladataan 60kwh teholla minuutin ajan, on nettolataus 1kwh.
En nyt ihan allekirjoita tuota sun analogiaasi. Sähkön kulutusta mitataan kwh. Se mihin tuo kulutus halutaan suhteuttaa on jokaisen oma asia ( kwh/100km, km/1kwh).
Tuossa sun analogiassa sä lähdet nyt vertaamaan kulutusyksikköä tilavuusyksikköön joka sisältää itsessään vaihtuvan määrän energiaa riippuen millä aineella tilavuusyksikkö on täytetty. Eli ton sun esimerkin pohjalta:
kwh = 8kwh (bensa)
kwh = 10kwh (diesel)
jne...
vastaavasti alempana vertaat absoluuttista tehoa (kw) kulutukseen (l/h) eli:
kw = 8kwh (bensa)
kw = 10kwh (diesel)
Ymmärrät varmaan itsekkin ongelman?
Pidetään tehot tehoina ja kulutukset kulutuksina. kwh / 100km vastaa polttoaineella l /100km tai pelkkä khw vastaa l/h.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.10.22 - klo:09:36
Lainaus käyttäjältä: tet - 26.10.22 - klo:11:43
Pienenä tarkennuksena sähköyksiköihin, se mittari näyttänee tehoa (kW) eikä energiaa (kWh). Koska eihän se tiedä, kuinka kauan sitä latausta aioitaan tehdä, niin ei se voi toteutunutta energiamäärää ennustaa. Jos ajatellaan analogiana sähköteholle ja -energialle jotain vastaavia polttoaineenkulutukseen liittyviä yksiköitä, niin seuraava pätee:
kWh (kilowattituntia) = l (litraa)
kW (kilowattia) = l/h (litraa tunnissa)
Maallikolle hieman epälooginen asia, siksi nämä helposti menevät ristiin.
Ei, vaan nimenomaan se mittari näyttää kwh/100km - Eli jos kyseinen tilanne pysyy 100km ajan saadaan x kwh latausta akkuun. Jos ladataan 60kwh teholla minuutin ajan, on nettolataus 1kwh.
En nyt ihan allekirjoita tuota sun analogiaasi. Sähkön kulutusta mitataan kwh. Se mihin tuo kulutus halutaan suhteuttaa on jokaisen oma asia ( kwh/100km, km/1kwh).
Tuossa sun analogiassa sä lähdet nyt vertaamaan kulutusyksikköä tilavuusyksikköön joka sisältää itsessään vaihtuvan määrän energiaa riippuen millä aineella tilavuusyksikkö on täytetty. Eli ton sun esimerkin pohjalta:
kwh = 8kwh (bensa)
kwh = 10kwh (diesel)
jne...
vastaavasti alempana vertaat absoluuttista tehoa (kw) kulutukseen (l/h) eli:
kw = 8kwh (bensa)
kw = 10kwh (diesel)
Ymmärrät varmaan itsekkin ongelman?
Pidetään tehot tehoina ja kulutukset kulutuksina. kwh / 100km vastaa polttoaineella l /100km tai pelkkä khw vastaa l/h.
Toi kyllä alleviivaa sen että
Carl0s ei tajunnut koko asian pointtia
tet kirjoittamassa vastauksessa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 27.10.22 - klo:10:30
Ei, vaan nimenomaan se mittari näyttää kwh/100km - Eli jos kyseinen tilanne pysyy 100km ajan saadaan x kwh latausta akkuun. Jos ladataan 60kwh teholla minuutin ajan, on nettolataus 1kwh.
En nyt ihan allekirjoita tuota sun analogiaasi. Sähkön kulutusta mitataan kwh. Se mihin tuo kulutus halutaan suhteuttaa on jokaisen oma asia ( kwh/100km, km/1kwh).
Tuossa sun analogiassa sä lähdet nyt vertaamaan kulutusyksikköä tilavuusyksikköön joka sisältää itsessään vaihtuvan määrän energiaa riippuen millä aineella tilavuusyksikkö on täytetty. Eli ton sun esimerkin pohjalta:
kwh = 8kwh (bensa)
kwh = 10kwh (diesel)
jne...
vastaavasti alempana vertaat absoluuttista tehoa (kw) kulutukseen (l/h) eli:
kw = 8kwh (bensa)
kw = 10kwh (diesel)
Ymmärrät varmaan itsekkin ongelman?
Pidetään tehot tehoina ja kulutukset kulutuksina. kwh / 100km vastaa polttoaineella l /100km tai pelkkä khw vastaa l/h.
Toi kyllä alleviivaa sen että Carl0s ei tajunnut koko asian pointtia tet kirjoittamassa vastauksessa.
Olipas kryptinen vastaus. Jos viittit nyt hieman avata mitä tuo alleviivaa tai missä olin väärässä?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.10.22 - klo:10:38
Olipas kryptinen vastaus. Jos viittit nyt hieman avata mitä tuo alleviivaa tai missä olin väärässä?
Tuo kertomasi muuttaa kyllä asiaa, eli jos se mittarin näyttämä on kWh/100km, niin sitten tuo juttuni ei päde. On vaan vähän kumma tapa ilmoittaa regenerointia, koska harvapa sitä sataakaan kilometriä yhtä mittaa alamäkeä ajaa.
Mitä tulee tuohon minun vertaukseen, ja siitä esittämääsi kritiikkiin, niin selkeästi sinulla on joku ajatusvirhe. Kilowattitunti (kWh) on energiamäärän yksikkö, aivan kuten litra on bensamäärän tai vaikkapa pissapojan säiliössä olevan vesimäärän yksikkö. Kauhalla voi kauhoa vettä litroittain säiliöön lisää, ja laturilla voi ladata kilowattitunteja akkuun lisää. Vesilitran kauhominen voi ottaa aikaa sekunnin tai tunnin, aivan samalla tavalla kilowattitunnin "kauhominen" voi ottaa aikaa sekunnin tai tunnin. Eli kyseessä on niin kutsuttu ekstensiivisuure, jollaisia voidaan kumuloida, siis kerätä, jonnekin varastoon.
Sitten taas kilowatti on tehon yksikkö, jota ei voi kerryttää mihinkään - se on olemassa tietyllä hetkellä, ja voi olla poissa seuraavassa hetkessä. Se on ns. intensiivisuure, joita on mahdoton kerätä varastoon. Nämä esimerkkini yhtäläisyydet pätevät edelleen:
kWh (kilowattituntia) = l (litraa)
kW (kilowattia) = l/h (litraa tunnissa)
Näissä ei pidä tuijottaa suuruusluokkaa, vaan periaatetta. kWh vastaa litraa, ei suuruudeltaan, vaan idealtaan - niitä molempia voi kerätä varastoon nopeasti tai hitaasti. Kun taas kW ja l/h vastaavat toisiaan periaatteeltaan:
kW on se teho, jolla kilowattitunteja (kWh) kuluu yksi kappale tunnissa (tai 5 kpl viidessä tunnissa)
l/h on se virtausnopeus, jolla säiliöstä lähtee litroja yksi kappaletta tunnissa (tai 5 kpl viidessä tunnissa)
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.10.22 - klo:11:55
Tuo kertomasi muuttaa kyllä asiaa, eli jos se mittarin näyttämä on kWh/100km, niin sitten tuo juttuni ei päde. On vaan vähän kumma tapa ilmoittaa regenerointia, koska harvapa sitä sataakaan kilometriä yhtä mittaa alamäkeä ajaa.
Mitä tulee tuohon minun vertaukseen, ja siitä esittämääsi kritiikkiin, niin selkeästi sinulla on joku ajatusvirhe. Kilowattitunti (kWh) on energiamäärän yksikkö, aivan kuten litra on bensamäärän tai vaikkapa pissapojan säiliössä olevan vesimäärän yksikkö. Kauhalla voi kauhoa vettä litroittain säiliöön lisää, ja laturilla voi ladata kilowattitunteja akkuun lisää. Vesilitran kauhominen voi ottaa aikaa sekunnin tai tunnin, aivan samalla tavalla kilowattitunnin "kauhominen" voi ottaa aikaa sekunnin tai tunnin. Eli kyseessä on niin kutsuttu ekstensiivisuure, jollaisia voidaan kumuloida, siis kerätä, jonnekin varastoon.
Sitten taas kilowatti on tehon yksikkö, jota ei voi kerryttää mihinkään - se on olemassa tietyllä hetkellä, ja voi olla poissa seuraavassa hetkessä. Se on ns. intensiivisuure, joita on mahdoton kerätä varastoon. Nämä esimerkkini yhtäläisyydet pätevät edelleen:
kWh (kilowattituntia) = l (litraa)
kW (kilowattia) = l/h (litraa tunnissa)
Näissä ei pidä tuijottaa suuruusluokkaa, vaan periaatetta. kWh vastaa litraa, ei suuruudeltaan, vaan idealtaan - niitä molempia voi kerätä varastoon nopeasti tai hitaasti. Kun taas kW ja l/h vastaavat toisiaan periaatteeltaan:
kW on se teho, jolla kilowattitunteja (kWh) kuluu yksi kappale tunnissa (tai 5 kpl viidessä tunnissa)
l/h on se virtausnopeus, jolla säiliöstä lähtee litroja yksi kappaletta tunnissa (tai 5 kpl viidessä tunnissa)
Epäilen että tuo kwh/100km on valittu regeneroinnin yksiksiköksi ihan vain yksinkertaisuuden vuoksi. Määre on sama kuin kulutuksessa joten noiden "sisäistäminen" on helpompaa. Esimerkkinä tulee mieleen esim. Espanjassa kun huristelet vuorilta sen ~20km alas kokoajan regeneroiden. Jos mittari näyttää 50kwh/100km regeneraatiota pystyy jokainen siinä mielessään juhlia että tän 20km aikana saan 10kwh "ilmasta polttoainetta". Vastaavasti jos mittari näyttäisi tuota generaattorin tuottoa kilowatteina, ei tuosta "noin vain" päästä samaan lopputulokseen.
Muistaakseni tyhjäkäynnillä parkissa tuo lukema näyttää puhtaasti genun tuoton kilowatteina.
Ymmärsin kyllä alkuperäisestä että kwh - litra vertauksella hait takaa tuota energian säilömistä (akunkoko - bensatankin koko). Jälkimmäinen esimerkki ei ennen rautalankaa auennut - näin rautalangan kanssa ymmärrän mitä koitat sillä hakea - mutta mielestäni se ei edelleenkään ole osuva.
Sitten taas kilowatti on tehon yksikkö, jota ei voi kerryttää mihinkään - se on olemassa tietyllä hetkellä, ja voi olla poissa seuraavassa hetkessä. Se on ns. intensiivisuure, joita on mahdoton kerätä varastoon.Juurikin tätä meinaan, toinen on absoluuttinen intensiivi kun taas toinen on aikaan sidottu ekstensiivi.
Litraa tunnissa on (tässä yhteydessa kun puhutaan autojen kulutuksista) keskiarvoinen määre jota laskettaan rullaavasti olemassa olevan datan perusteella, jonka avulla käyttäjän on helppo arvioida polttoaineen riittävyys. (60l tankki ja 1l/h kulutus = tankki kestää 60h).
kilowatti taas on absoluuttinen tehon määrä. Jos auto ilmoittaa näytöllä jatkuvalla syötöllä vaihtuvan kW lukeman, saa olla aikamoinen fakiiri joka päässään laskee noista jonkin otannan yhteen jotta voidaan laskea mihin tahtiin sieltä akusta virtaa oikeasti katoaa. kilowattitunti taas "sisältää" tämän yhtenlaskun. Pelkkä kw kertoo kulutuksesta vain hetkellisen voimakkuuden.
Pitäsköhä tätä sähköinsinööri -kisaa mennä jatkamaan jonnekkin muualle
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.10.22 - klo:13:00
kilowatti taas on absoluuttinen tehon määrä. Jos auto ilmoittaa näytöllä jatkuvalla syötöllä vaihtuvan kW lukeman, saa olla aikamoinen fakiiri joka päässään laskee noista jonkin otannan yhteen jotta voidaan laskea mihin tahtiin sieltä akusta virtaa oikeasti katoaa. kilowattitunti taas "sisältää" tämän yhtenlaskun. Pelkkä kw kertoo kulutuksesta vain hetkellisen voimakkuuden.
Tokihan sitä tehoa voi keskiarvoistaa, ei sen tarvi hetkellinen näyttö olla. Ja ihan samalla tavalla polttiksen atk näyttää myös hetkelliskulutuksen, ei siitäkään voi mitään päätellä kun se heiluu koko ajan sinne tänne. Onneksi löytyy myös keskikulutus, ihan samalla lailla sähkis voi näyttää keskitehoa joltakin ajalta. Aikavakio on tietenkin oltava sellainen, että lukema elää, mutta ei huoju koko ajan sinne tänne.
Eli koko tämä väittely lähti siis siitä, että taisit käyttää vääriä yksiköitä viestissäsi. Sanoit, että auton atk näyttää ladattavan määrän kWh, vaikka oikeasti se näyttikin kWh/100km. En varmaankaan olisi kommentoinut, jos yksikkö olisi ollut oikein alkuperäisessä viestissä. :)
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 27.10.22 - klo:13:37
Pitäsköhä tätä sähköinsinööri -kisaa mennä jatkamaan jonnekkin muualle
Ei tällä palstalla, jos vanhat merkit paikkansa pitää. Täällä kaikki ketjut ovat täynnä off-topicia. ;)
Tuota voisitte jatkaa vaikka yksityisviesteillä. Kukaan muu ei tuota yksikkövänkäystä jaksa lukea.
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.10.22 - klo:13:42
Eli koko tämä väittely lähti siis siitä, että taisit käyttää vääriä yksiköitä viestissäsi. Sanoit, että auton atk näyttää ladattavan määrän kWh, vaikka oikeasti se näyttikin kWh/100km. En varmaankaan olisi kommentoinut, jos yksikkö olisi ollut oikein alkuperäisessä viestissä. :)
Joo ja ei :D Lapa pystyyn vai miten sitä sanotaan - Olisi pitänyt käyttää kwh/100km ja paikalla ollessa kw ;) Mutta se varsinainen "epäkohta" tai mitä mun aspergeraivot eivät suostu käsittämään on:
kW (kilowattia) = l/h (litraa tunnissa)Joka ei mun mielestä ole mitenkään järkevä vertaus, johtuen juurikin tuosta että tuo kw on tehon / kulutus hetkessä kun taas l/h on kulutus tunnissa. Noiden kahden yksikön aikahorisontti on täysin eri (rajoittamattomasti päivittyvä snapshot hetkestä vs. tunnin koontuma) joten mielestäni niitä ei voi suoraan vertailla keskenään (vrt. kk palkka ja urakkapalkka) - toki laskemalla noista saadaan vertailukelpoiset, mutta kun alkuperäinen aihe oli mittariston antama informaatio, ei mielestäni siihen kuulu laskukone.
Eli mielestäni jos tuo analogia purettaan paloiksi ja kasataan olisi realistisempi:
Suuttimien absoluuttinen ruiskutusmäärä = kw
Litraa / tunnissa = kwh
litraa / 100km = khw/100km
Tällöin kullekin suureelle on suoraan verrannollinen vastinpari joiden vertailu on helppoa. Vai? Miksi me halutaan nimenomaan verrata tuota hetkellistä kw tuohon tunnin aikana putken läpi virranneeseen litramäärään eikä tunnin aikana kuluneisiin kilowatteihin?
Lainaus käyttäjältä: vekaas - 27.10.22 - klo:13:37
Pitäsköhä tätä sähköinsinööri -kisaa mennä jatkamaan jonnekkin muualle
Miksi? Vänkäys kuitenkin liittyy aiheeseen: Passat GTE mittaristo, sen antama informaatio ja mittaristossa käytetyt yksiköt. Ja ei kai tässä mikään kisa ole - vaan eriävä näkemys asioista joiden pohjalta käydään keskustelua. keskustelun lopputuloksena jompikumpi tai parhaassa tapauksessa molemmat oppivat jotain uutta (tai erillaisen tavan ajatella) ja joku muu myöhemmin voi kokea käydyn dialogin hyödylliseksi.
Ei tämä vänkäys enää liity gte:hen eikä edes kohta etäisesti autoihinkaan. Sotkette koko ketjun jargonilla jonka parissa voitte jatkaa vaikka Essolla ihan kasvotusten.
Passat GTEllä n. 30tkm takana ja maistuupi. Hienosti pelittänyt auto tähän mennessä. Ainoa haittapuoli on range, joka putoaa talvella 20km tienoille ollen kesällä 40km. Akku saisi olla isompi ;)
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.10.22 - klo:14:36
Joka ei mun mielestä ole mitenkään järkevä vertaus, johtuen juurikin tuosta että tuo kw on tehon / kulutus hetkessä kun taas l/h on kulutus tunnissa.
Sinä ymmärrät yksikön nyt väärin. kW on täysin sama kuin kWh/h, siitä on vain tunnit supistettu pois. Eli se vertautuu yksikköön l/h aivan hyvin. Bensankulutus voi olla vaikka 20 minuutin ajan 6 l/h, jolloin kuluu yhteensä 2 litraa bensaa. Ei se, että yksikössä on "per tunti", tarkoita että pitää kuluttaa juuri tunnin ajan.
Lainaus käyttäjältä: Passat-mies - 27.10.22 - klo:15:36
Passat GTEllä n. 30tkm takana ja maistuupi. Hienosti pelittänyt auto tähän mennessä. Ainoa haittapuoli on range, joka putoaa talvella 20km tienoille ollen kesällä 40km. Akku saisi olla isompi ;)
Itsellä 5000km, tällä hetkellä range pyörii 40 molemmin puolin, kesällä 10 enemmän. Laadukkaan oloinen auto kaikin puolin. Sen verran tosin tuo sähkölinja maittaa, että kävin Enyaqin eilen ajamassa ja onhan sekin kiva... onneksi niitä ei saa kaupasta.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.10.22 - klo:12:06
Sinä ymmärrät yksikön nyt väärin. kW on täysin sama kuin kWh/h, siitä on vain tunnit supistettu pois. Eli se vertautuu yksikköön l/h aivan hyvin. Bensankulutus voi olla vaikka 20 minuutin ajan 6 l/h, jolloin kuluu yhteensä 2 litraa bensaa. Ei se, että yksikössä on "per tunti", tarkoita että pitää kuluttaa juuri tunnin ajan.
Mitäs sä nyt höpiset?
Bensankulutus voi olla vaikka 20 minuutin ajan 6 l/h, jolloin kuluu yhteensä 2 litraa bensaa. Ei se, että yksikössä on "per tunti", tarkoita että pitää kuluttaa juuri tunnin ajan. Enkös mä juuri tossa edellisessä viestissä tätä samaa sanonut?
Litraa tunnissa on (tässä yhteydessa kun puhutaan autojen kulutuksista) keskiarvoinen määre jota laskettaan rullaavasti olemassa olevan datan perusteella, jonka avulla käyttäjän on helppo arvioida polttoaineen riittävyys.Vastaavasti kwh lasketaan laskemalla laitteen kuluttamat watit yhteen ja lasketaan tästä rullaavasti kwh arvo.
Laite 1 käyttää 30min ajan 2kw tehoa jolloin sen kokonaiskulutus on 1kwh.
Laite 2 käyttää 1min ajan 60kw tehoa jolloin sen kokonaiskulutus on myös 1kwh.
100w hehkulamppu palaa 10h on sen kokonaiskulutus 1kwh.
100w hehkulampu palaa 1min on sen kokonaiskulutus 0,016kwh
Teho (watti) ei ole sama kuin kulutus.
Mikä tässä on niin hankalaa?
Lainaus käyttäjältä: Passat-mies - 27.10.22 - klo:15:36
Passat GTEllä n. 30tkm takana ja maistuupi. Hienosti pelittänyt auto tähän mennessä. Ainoa haittapuoli on range, joka putoaa talvella 20km tienoille ollen kesällä 40km. Akku saisi olla isompi ;)
Tämä! 16tkm tullut kevään jälkeen ja ainoa mikä "harmittaa" on että rangea voisi olla enempi. Kyllä tolla nytkin 90% arkiajoista menee sähköllä, mutta varsinkin näin kylmemmillä keleillä lämmitys vetää veronsa. Ja kummasti se aina "ärsyttää" lähipyörittelyssä kun se polttis hörähtää :D
Jottei koko ketju mene sähköfysiikan jankkaamiseksi niin välillä oikeaakin asiaa.
Kolahdus vasemmalta edestä. Kun pysähtyy esim. valoihin niin kolahtaa/klonksahtaa ja valoista kun lähtee niin sama juttu. Nätisti kun jarruttaa ja kiihdyttää niin ei mitää ääntä. Vetari vai tukivarsi?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 28.10.22 - klo:13:24
Mitäs sä nyt höpiset?
...
Vastaavasti kwh lasketaan laskemalla laitteen kuluttamat watit yhteen ja lasketaan tästä rullaavasti kwh arvo.
Watteja ei voi kuluttaa, kuten ei muitakaan intensiivisuureita, esim. Celsius-asteita. Usko nyt jo, se kulutettava yksikkö on wattitunti (1 wh = 3,6 kilojoulea).
Vähän turha näitä on tosiaan jankata, sinun kannattaa nyt syventyä sähköfysiikkaan ihan huolella. Itse syvennyn siihen esim. työssäni, kun rakentelen monikansalliselle metsäteollisuusyritykselle mm. energiaraportointeja heidän tietojärjestelmäänsä. Uskoisin, että sähköenergian yksiköt ovat itselläni hallussa, kun ei tuo asiakas ainakaan ole valitellut, että tekämäni raportit näyttäisivät puuta heinää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.10.22 - klo:14:44
Watteja ei voi kuluttaa, kuten ei muitakaan intensiivisuureita, esim. Celsius-asteita. Usko nyt jo, se kulutettava yksikkö on wattitunti (1 wh = 3,6 kilojoulea).
Vittu amen! Mitä mä sanoin mun ensimmäisessä viestissä?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.10.22 - klo:09:36
Pidetään tehot tehoina ja kulutukset kulutuksina. kwh / 100km vastaa polttoaineella l /100km tai pelkkä khw vastaa l/h.
Johon herra upm sähkötekniikantohtoriraporti väitti vastaan:
Lainaus käyttäjältä: tet - 28.10.22 - klo:12:06
Sinä ymmärrät yksikön nyt väärin. kW on täysin sama kuin kWh/h, siitä on vain tunnit supistettu pois. Eli se vertautuu yksikköön l/h aivan hyvin.
Eli siis nyt me kulutetaanki watteja? Koitas nyt päättää...
Terve! Ensimmäinen talvi tulossa uudella autolla (vm 2018). Kokeiltiin sähkölämmitintä ja ei kyllä lämmittänyt paljon, en itseasiassa edes huomannut että olisi ollut lämpimämpi auton sisällä. Ikkunan huuruus ei edes lähtenyt kokonaan pois.
Ulkona oli pari astetta pakkasta ja kännykällä asennettiin 20 astetta ja se puhalsi noin 40min. Onko sähkölämmitin näin tehoton vai onko kenties rikki?
Johan
Se on vähän tuhnu ainakin matkatlaturissa(8A/10A) kiinni ollessaan. Kannttaa laittaa lämmöt HI asetukselle ja jättää puhallus täysille tai MAX- asetus tuulilasille ennenkuin sammutat auton, niin pöhisee vähän paremmin ikkunalle. Ainakin itellä selkeesri vaikuttaa puhallukseen. Jos esim MAX- puhallus asetuksen jätät autoon vaikuttaa se negatiivisesti range näyttämään. Kun menet autoon ja otat puhalluksen normaaliksi, niin range todennäköisesti lisääntyy.
(https://i.ibb.co/Lr1qKF6/IMG-20221022-211701.jpg) (https://ibb.co/YXhKgC8)
Lainaus käyttäjältä: Djussi - 29.10.22 - klo:16:47
Terve! Ensimmäinen talvi tulossa uudella autolla (vm 2018). Kokeiltiin sähkölämmitintä ja ei kyllä lämmittänyt paljon, en itseasiassa edes huomannut että olisi ollut lämpimämpi auton sisällä. Ikkunan huuruus ei edes lähtenyt kokonaan pois.
Ulkona oli pari astetta pakkasta ja kännykällä asennettiin 20 astetta ja se puhalsi noin 40min. Onko sähkölämmitin näin tehoton vai onko kenties rikki?
Johan
Omien kokemuksien pohjalta jos haluaa lämmittää auton, pitää äpistä laittaa lämpötila suoraan MAX. Tuolloin tuuttaa suoraan vähän reilummin lämpöä. Jos taas esim. jättää koiran autoon kauppareissun ajaksi ja haluaa vain ylläpitää tuota lämpöä niin sitten asettaa sen halutun lämpötilan.
Itsellä on nuo aamujen lämmityskokeilut jäänyt välistä, kun yhtenäkään aamuna tuo weConnect ei ole suostunut missään järkevässä ajassa toimimaan joten on joutunut turvautumaan webastoon. Iltapäivisin kun lähden duunista niin tuolla äppistä asetetulla MAX lämmityksellä auto ehtii lämmetä ~10min aikana. Toki tuolloin ulkolämpötilakin on ollut siinä ~10c paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 29.10.22 - klo:13:24
Vittu amen! Mitä mä sanoin mun ensimmäisessä viestissä?
Johon herra upm sähkötekniikantohtoriraporti väitti vastaan:
Eli siis nyt me kulutetaanki watteja? Koitas nyt päättää...
Yleissivistyksen kannalta on hyvä ymmärtää tehon ja energian/työn ero. Teho on energia jaettuna ajalla ja energia on teho kertaa aika. Tehon yksikköjä ovat mm. kW, hv, l/h tai TJ/vuosi. Energian määriä ovat esim. kWh, J ja l ( bensiinilitra on noin 9 kWh ja diesellitra noin 10 kWh). Jos tietyn nopeuden ajamiseen tarvitaan tehoa esim. 18 kW, niin se vastaisi sitten 2 l/h (moottorista saatu teho). Moottorin ottama teho voisi tuolloin olla 6 l/h, jos hyötysuhde olisi 33%. Hyötysuhde ilmoitetaan usein yksikkönä g/ kWh (käänteisenä).
Kuluttaja maksaa energiasta eikä tehosta.
(https://i.kym-cdn.com/photos/images/facebook/000/610/253/184.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Djussi - 29.10.22 - klo:16:47
Terve! Ensimmäinen talvi tulossa uudella autolla (vm 2018). Kokeiltiin sähkölämmitintä ja ei kyllä lämmittänyt paljon, en itseasiassa edes huomannut että olisi ollut lämpimämpi auton sisällä. Ikkunan huuruus ei edes lähtenyt kokonaan pois.
Ulkona oli pari astetta pakkasta ja kännykällä asennettiin 20 astetta ja se puhalsi noin 40min. Onko sähkölämmitin näin tehoton vai onko kenties rikki?
En tiedä miten tuo toiminto eroaa apilla, kun itselläni sitä ei ole. Olen ajotietokoneen asetuksista asettanut lähtöajan ja täpännyt myös lämmityksen päälle, jolloin auto hönkää x ajan lämpöä ennen lähtöä. Vielä näillä keleillä pyyntilämpötila on ollut vain 18 astetta. Tänäkin aamuna pakkasta oli 3 astetta, mutta mukavan lämpöinen oli auto jo sisältä lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: Urja - 30.10.22 - klo:11:38
Yleissivistyksen kannalta on hyvä ymmärtää tehon ja energian/työn ero. Teho on energia jaettuna ajalla ja energia on teho kertaa aika. Tehon yksikköjä ovat mm. kW, hv, l/h tai TJ/vuosi. Energian määriä ovat esim. kWh, J ja l ( bensiinilitra on noin 9 kWh ja diesellitra noin 10 kWh). Jos tietyn nopeuden ajamiseen tarvitaan tehoa esim. 18 kW, niin se vastaisi sitten 2 l/h (moottorista saatu teho). Moottorin ottama teho voisi tuolloin olla 6 l/h, jos hyötysuhde olisi 33%. Hyötysuhde ilmoitetaan usein yksikkönä g/ kWh (käänteisenä).
Kuluttaja maksaa energiasta eikä tehosta.
Hohhoijaa, en tiedä oletko edellisen altti, mutta nyt alkaa mennä jo hieman epätoivoiseksi :D
a) Kiistakapulana on ajotietokoneen
kulutusnäkymän käyttämät yksiköt ja niiden keskenäiset vastineet - jotka ovat SI järjestelmän mukaisia ja siitä lähtenyt vääntö onko polttomoottorin kulutusta mittavaan l/h vastine sähkössä kw vai kwh.
b) Vaikka teoriassa teho voidaan ilmoittaa muodossa l/h ei näin käytännössä tehdä missään - vaan käytetään SI järjestelmän mukaisia yksiköitä. Kiistakapulan kohteena olevan auto-viitekehyksen sisällä missään ei ilmoiteta moottorina tehoa l/h muodossa.
Voidaanhan me toki teorioida miten autojen tehoja jatkossa ilmoitetaan muodossa mörönpierut/tunnissa - mutta se nyt ei vaan osu alkuperäiseen viitekehykseen.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 30.10.22 - klo:14:42
(https://i.kym-cdn.com/photos/images/facebook/000/610/253/184.jpg)
Sori, niinkuin mä aiemmin sanoin - multa puuttuu viellä pari kromosomia tuohon kuvan kaveriin verraten joten kulta on aina kultaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Cuore - 31.10.22 - klo:09:30
En tiedä miten tuo toiminto eroaa apilla, kun itselläni sitä ei ole. Olen ajotietokoneen asetuksista asettanut lähtöajan ja täpännyt myös lämmityksen päälle, jolloin auto hönkää x ajan lämpöä ennen lähtöä. Vielä näillä keleillä pyyntilämpötila on ollut vain 18 astetta. Tänäkin aamuna pakkasta oli 3 astetta, mutta mukavan lämpöinen oli auto jo sisältä lähtiessä.
Kun tuo lämmitys aloitetaan apilla, niin apissa voidaan valita se haluttu sisälämpötila mihin auto ilmastoi. Ajastuksilla / webastolla taitaa käyttää sitä mihin ilmastointi on jätetty, joka on jännä kun "ennenvanhaan" climoissa tuo webasto kytkettiin nimenomaan aux-heater signaaliin joka löi lämmöt täysille.
Pitää viellä tutkia vähän lisää että saa varmistuksen, mutta ainakin ajossa tuo auton PTC-vastus ei anna kaikkeaan muutoin kuin HI asetuksella. Ajotietokoneen kautta monitoroidessa sisälämpötilan pyynti ~28c on kulutus ~3khw, mutta kun lämmön lyö MAX pomppaa kulutus reiluun ~5kwh (puhalluksen ollessa käsikäytöllä vakio) samoin ulostulevan ilman lämpötilassa on selkeä nousu. Tästä pääsin hypoteesiin jossa johdossa ollessaan auto rajoittaa tuon lämmitystehon johdon tarjoamaan, paitsi MAX asennossa. Tätä tukisi myös havainnot joissa ilmastoidessa lämpötilaan 25c ei rangessa näy juurikaan muutoksia, mutta ilmastoitaessa lämpötilaan MAX range ottaa muutaman km hittiä.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 31.10.22 - klo:10:20
Hohhoijaa, en tiedä oletko edellisen altti, mutta nyt alkaa mennä jo hieman epätoivoiseksi :D
a) Kiistakapulana on ajotietokoneen kulutusnäkymän käyttämät yksiköt ja niiden keskenäiset vastineet - jotka ovat SI järjestelmän mukaisia ja siitä lähtenyt vääntö onko polttomoottorin kulutusta mittavaan l/h vastine sähkössä kw vai kwh.
Heh, en oo altti ;D ;D. Vastaus kysymykseen a) on kW. Hevosella olisi hv.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 29.10.22 - klo:17:54
Omien kokemuksien pohjalta jos haluaa lämmittää auton, pitää äpistä laittaa lämpötila suoraan MAX. Tuolloin tuuttaa suoraan vähän reilummin lämpöä. Jos taas esim. jättää koiran autoon kauppareissun ajaksi ja haluaa vain ylläpitää tuota lämpöä niin sitten asettaa sen halutun lämpötilan.
Itsellä on nuo aamujen lämmityskokeilut jäänyt välistä, kun yhtenäkään aamuna tuo weConnect ei ole suostunut missään järkevässä ajassa toimimaan joten on joutunut turvautumaan webastoon. Iltapäivisin kun lähden duunista niin tuolla äppistä asetetulla MAX lämmityksellä auto ehtii lämmetä ~10min aikana. Toki tuolloin ulkolämpötilakin on ollut siinä ~10c paikkeilla.
Otetaas komento takas. Tuli tänään istuttua autossa ja seurattua miten mikäkin vaikuttaa tuohon lämmitykseen. Piuhan päässä testit kesti 10min, ilman piuhaa testit kesti 5min.
(https://i.ibb.co/PcYbdsV/screenshot.png) (https://ibb.co/Wk3dLNR)
Summa sumarum: Ainoat millä oli vaikutusta oli pyydetty lämpötila ja se, onko auton piuhassa vai ei. Sillä mihin ilmastoinnin / puhalluksen jätti auton pysähtyessä ei ollut merkitystä.
Selkeästi tuo 10A matkalaturi rajoittaa tuota lämmitystehoa aika reilusti. Vikassa esilämmitystestissä MAX asetuksilla tuo PTC:n teho % alkoi käyttäytyä oudosti - teho nousi prosentti kerrallaan kohti 100% jonka jälkeen se tipahti 0%. Sen jälkeen 20% josta taas pikkuhiljaa alkoi nousta kohti 100% kunnes taas romahti.
Lopuksi testasin viellä Webastoa, mutta webasto herättää ilmastoinnin vain "osin" eli iso osa datasta oli "unavailable". Noissa on myös se toimintaero, että webasto käyttää ilmastoinnin viimeksi asetettuja asetuksia joita voi muuttaa kesken lämmityksen. Tuo sähkölämmitys käyttää jotain "esiohjelmoitua" ohjelmaa jossa ilmastointipaneeli on mykkänä (toiminnan perusteella väittäisin autoa).
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 01.11.22 - klo:21:21
Otetaas komento takas. Tuli tänään istuttua autossa ja seurattua miten mikäkin vaikuttaa tuohon lämmitykseen. Piuhan päässä testit kesti 10min, ilman piuhaa testit kesti 5min.
(https://i.ibb.co/PcYbdsV/screenshot.png) (https://ibb.co/Wk3dLNR)
Summa sumarum: Ainoat millä oli vaikutusta oli pyydetty lämpötila ja se, onko auton piuhassa vai ei. Sillä mihin ilmastoinnin / puhalluksen jätti auton pysähtyessä ei ollut merkitystä.
Selkeästi tuo 10A matkalaturi rajoittaa tuota lämmitystehoa aika reilusti. Vikassa esilämmitystestissä MAX asetuksilla tuo PTC:n teho % alkoi käyttäytyä oudosti - teho nousi prosentti kerrallaan kohti 100% jonka jälkeen se tipahti 0%. Sen jälkeen 20% josta taas pikkuhiljaa alkoi nousta kohti 100% kunnes taas romahti.
Lopuksi testasin viellä Webastoa, mutta webasto herättää ilmastoinnin vain "osin" eli iso osa datasta oli "unavailable". Noissa on myös se toimintaero, että webasto käyttää ilmastoinnin viimeksi asetettuja asetuksia joita voi muuttaa kesken lämmityksen. Tuo sähkölämmitys käyttää jotain "esiohjelmoitua" ohjelmaa jossa ilmastointipaneeli on mykkänä (toiminnan perusteella väittäisin autoa).
Olen ilmeisesti kohtalon toverisi, kun testailin pikaisesti piuhan päässä eri asetuksia sähköiseen esilämmitykseen. Ainakin minulla on vissi ero onko auton puhallusvoimakkuus jätetty 2:lle vai 6:lle. 2:lla ei puhallusta edes juurikaan kuule, mutta 6:lla A4:n paperi heiluu suht voimakkaasti. Sellasen huomion tein myös, kun laitoin esilämmityksen pyynnin alle autossa olevan lämpötilan(sisätilat olivat ajon jälkeen lämpimät n. 22 astetta), niin järjestelmä siirsi puhalluksen tuulilasilta sivuikkunoille. Vaihtelin lämpötilaa lennosta äpin kautta.
2016 GTE. Saako akkuja mitenkään esilämmitettyä ennen lähtöä? Sovellus ei ole (vielä) käytössä ja kaukowebasto tuntuu lämmittävän vain polttomoottoria ja sisätilaa.
Saako autoa ylipäänsä esilämmitettyä vaikka pelkällä sähköllä, jos on laturissa/tolpassa jo kiinni, polttoainekäyttöisen webaston sijaan?
Konsernin hybrideissä ei ole akuille lämmitystä.
Lämpenevät latauksessa sen minkä lämpenee. Talvella kannattaa tuosta syystä ladata juuri ennen lähtöä.
Webasto lämmittää vain sisätiloja.
Sähköllä lämpenee esilämmityksessä sisätilat jos on piuhassa tai akussa virtaa (yli 20%?).
Lähdön (lämmityksen/latauksen) voi ajastaa autosta tai etänä, tai käynnistää heti etänä.
Meillä oli 2018vm GTE 1 vuoden ja se riitti. 100tkm ostaessa, 110tkm myydessä. Siinä välissä mekatroniikka vaihtoon, onneks oma osuus vaan 350, ja maahantuoja ihmeellisesti korvas loput. Yht 4000, remppa. Auto 3pv pajalla.
Meni kyllä luotto niin ei uskalla pitää pidempään. Monimutkaset tekniikat takaa vaikeat viat ja ison loppulaskun. Muuten tosi tyytyväinen autoon, paitsi range surkea kun lämpö laskee ja pitää lämmitellä kabiinia
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 03.11.22 - klo:11:52
Meillä oli 2018vm GTE 1 vuoden ja se riitti. 100tkm ostaessa, 110tkm myydessä. Siinä välissä mekatroniikka vaihtoon, onneks oma osuus vaan 350, ja maahantuoja ihmeellisesti korvas loput. Yht 4000, remppa. Auto 3pv pajalla.
Meni kyllä luotto niin ei uskalla pitää pidempään. Monimutkaset tekniikat takaa vaikeat viat ja ison loppulaskun. Muuten tosi tyytyväinen autoon, paitsi range surkea kun lämpö laskee ja pitää lämmitellä kabiinia
Kyllähän nuo odottamattomat rempat aina harmittaa. Mutta jos saa uuden mekatroniikan yli 100tkm ajettuun käytännössä ilmaiseksi niin en kyllä itse kehtaisi valittaa. Yhtälailla samanmoinen mekatroniikka löytyy muistakin automaattilodjuista eli ei ole pelkästääm gten vika.
Tuo rangen lyhentyminen kylmällä/kun autoa lämmitetään ei liene yllättänyt ketään, edes sinuakaan.
Mutta toivottavasti GTE:tä seuraava autosi ei yllätä negatiivisilla hommilla.
Lainaus käyttäjältä: tily89 - 03.11.22 - klo:11:52
Meillä oli 2018vm GTE 1 vuoden ja se riitti. 100tkm ostaessa, 110tkm myydessä. Siinä välissä mekatroniikka vaihtoon, onneks oma osuus vaan 350, ja maahantuoja ihmeellisesti korvas loput. Yht 4000, remppa. Auto 3pv pajalla.
Meni kyllä luotto niin ei uskalla pitää pidempään. Monimutkaset tekniikat takaa vaikeat viat ja ison loppulaskun. Muuten tosi tyytyväinen autoon, paitsi range surkea kun lämpö laskee ja pitää lämmitellä kabiinia
Täällä oma GTE oli vähän pidempään 3v, mutta heti alkuun kun auton mittarissa oli 40tkm koko vaihdelaatikko meni vaihtoon. Tämän jälkeen meni puolitoista vuotta ja mekatroniikka hajosi. Sen jälkeen laitoin auton myyntiin. Kaikki nämä remontit meni autoliikkeen takuun piikkin + Volkkarin vastaan tuloon, mutta kuten sanoit, niin luotto tuohon DSG:n meni tuossa kohdin. Kyllähän näistä tuli luettua ennen kuin auton osti että DSG ei kestä, mutta jotenkin uskoin että nämä olisi jo saatu kuntoon näin uusissa autoissa. Muutenhan nämä VAG konsernin autot on mukavia ajettavia.
^ Voi tuossa olla huonoakin tuuria, ja ei kai mikään tuote ole täysin viaton pitkällä tähtäimellä. Itsellä on ollut VAG:n DSG 6 -vaihteista laatikkoa kolmessa aiemmassa autossa, ja kaikki ovat ainakin kestäneet minun aikana yli 60 tkm (yleensä 3 vuoden aikana)
Lainaus käyttäjältä: akk - 04.11.22 - klo:13:11
^ Voi tuossa olla huonoakin tuuria, ja ei kai mikään tuote ole täysin viaton pitkällä tähtäimellä. Itsellä on ollut VAG:n DSG 6 -vaihteista laatikkoa kolmessa aiemmassa autossa, ja kaikki ovat ainakin kestäneet minun aikana yli 60 tkm (yleensä 3 vuoden aikana)
Volkswagenillakin tiedetään että 100 000km ajettu automaattivaihteisto ei vielä pitäisi olla tuhansien eurojen korjauskunnossa. Ja tehtaan vastaantulo on enemmän kuin tervetullutta siinä vaiheessa. Kyllä noita tapauksia on suomessa paljon, jotka eivät tule mainostamaan sitä tänne foorumille.
Lasikaton luukku naksuaa ärsyttävästi kiinni ollessaan, onko tähän mitään lääkettä tiedossa? Poistuu hetkeksi kun käyttää raollaan.
,,rsyttävää kun muutenki niin arka kaikelle resonoinneille niin käy ketuttaa. Mitähän se talvella sit
Itsellä myös napsui lasikattoluukku. Sain sitä vähäksi aikaa paremmaksi kun suihkuttelin silikonia sinne tiivisteet sisään pillillä. Eli raotin tiivisteen alareunaa irti ja silikonia sinne tiivisteen sisälle tyhjään tilaan. En tiedä mikä sen äänen teki. Ehkä tiivisteen reunat jotenkin pääsee liikkumaan ja napsahtelevat. Todella ärsyttävä se oli.
Kellää muulla kokemusta natinasta jossain matkustajan puolen etuoven suunnasta (Passat GTE Variant -21) ? Nyt syksyn viileillä alkanut kuulua aika jatkuva natina jostain sieltä oven yläkulman kaiuttimen (ihan peruspopit autossa) suunnilta mutta ihan tarkaa kohtaa hankala paikallistaa. Eli jos jollain olisi jotain korjausehdotusta niin olisin kiitollinen. Kokemukseni mukaan huollot eivät kovin mielellään näitä natinoita selvittele jos ei ole ihan todella yleinen tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 09.11.22 - klo:13:21
Kellää muulla kokemusta natinasta jossain matkustajan puolen etuoven suunnasta (Passat GTE Variant -21) ? Nyt syksyn viileillä alkanut kuulua aika jatkuva natina jostain sieltä oven yläkulman kaiuttimen (ihan peruspopit autossa) suunnilta mutta ihan tarkaa kohtaa hankala paikallistaa. Eli jos jollain olisi jotain korjausehdotusta niin olisin kiitollinen. Kokemukseni mukaan huollot eivät kovin mielellään näitä natinoita selvittele jos ei ole ihan todella yleinen tyyppivika.
Kokeile apparin niskatuen syvyyssäätöä, mulla resenoi se vaikka kuulosti tulevan ihan muualta.
Lainaus käyttäjältä: Milu - 08.11.22 - klo:19:58
Itsellä myös napsui lasikattoluukku. Sain sitä vähäksi aikaa paremmaksi kun suihkuttelin silikonia sinne tiivisteet sisään pillillä. Eli raotin tiivisteen alareunaa irti ja silikonia sinne tiivisteen sisälle tyhjään tilaan. En tiedä mikä sen äänen teki. Ehkä tiivisteen reunat jotenkin pääsee liikkumaan ja napsahtelevat. Todella ärsyttävä se oli.
Testataan tätä, kiitos.
Onko muuten muut huomanneet nyt ilmojen viiletessä että jossain kuskin oven luona "vetää"? Itsellä ärsyttävästi muuten kabiinissa on lämmin, mutta tietyissä tilanteissa esim. jyrkissä käännöksissä tuntuu vasemassa jalassa "kylmä rintama". Tämä katoaa muutaman sekunnin kuluttua ilmestyttyään, mutta tuntuu jotenkin ilkeältä :/
Netissä törmäsin että jengillä on kuskin ovi jostain syystä suhissut, mutta en löytänyt miten tuo on ratkaistu (tuohan voisi olla looginen syy) ja toisaalta, en ole kauhiasti itse huomannut että ovi suhisisi.
Uskaltaako Passat GTE:tä ostaa? Tätä palstaa luettuani en ole oikein saanut kysymykseeni vastausta.
Vuosia olen ajellut erilaisilla bemareilla, joissa on ollut vaihtelevasti erilaisia vikoja. Isoja rahanmenoja ei ole itselleni tullut mutta pelkästään korjailun vaivakin ärsyttää.
Ajattelin seuraavaksi kokeilla hybridiä ja vaihtoehdoiksi ovat nousseet joko Passat GTE tai Toyotan uuden mallin RAV4.
Tällä palstalla on kuvausta hyvin moninaisista ikävistäkin vioista Passat GTE:ssä. Jotenkin tullut kuva että Passatissa olisi jopa vielä enemmän kaikenlaista kuin bemareissa. Toisaalta GTE passattia lienee aika paljon Suomessa. Kuinka todennäköisesti saan käsiini jatkuvasti korjattavana olevan pommin? Olen katsellut 2018 uudempia ja alle 100000 ajettuja. Vai alanko nyt suosiolla vain katsoa toista vaihtoehtoa? Passatti olisi varmaan ajoltaan, fiilikseltään ja varusteltain lähempänä nykyistä 5 sarjan bemaria. Toyotassa saisin todennäköisesti huolettomuutta, mutta enemmän melua ja huonomman ajettavuuden. Ja on myös kallimpi.
Itsellä eka VW lähes 30 vuoden autoilun jälkeen ja kun Skoda lähti lunastukseen niin kovan "pakko"etsimisen ja vertailun jälkeen aika lailla ainoana järkevänä vaihtoehtona pidin Passatia, kun hybridiä etsin. Oikeastaan nyt 4kk ajon jälkeen ainoa vika siinä on se, että se ei ole sähköauto. Mahdottoman hyvä laatuvaikutelma tullut tähän mennessä, hiljainen, riittävän tehokas. Myönnän kyllä, että laitoin silti sen nettiautoon myyntiin, koska alkoi täyssähköä tekemään mieli. Jos nyt siis esim. sattuisit etsimään sopivaa yksilöä ;D
Harvemmin ihmiset kertovat positiivisia kokemuksia näille palstoille, joten niitä lukemalla saa autojen toimivuudesta useimmiten väärän käsityksen.
Meillä on ollut nyt 4,5 vuotta ajossa -16 mallin GTE. Kilometrejä on tullut noin 70 tkm, yhteensä mittarissa nyt 162 tkm. Ainoa mitä huoltojen lisäksi on joutunut tekemään on ollut 12V akun vaihto ja sekin ennakoivana toimenpiteenä. Ajoakku ottaa yhä parhaimmillaan 7 kWh sähköä sisäänsä ja kesällä sähkollä pääsee vielä parhaimmillaan 40 km. Bensan keskikulutus on ollut koko ajan alle 2 l/100 km. Kokonaisuutena olen ollut erittäin tyytyväinen autoon.
Jos huollot tekee muualla kuin marmorilla, niin huoltokulutkin pysyvät kurissa tiheästä huoltosyklistä huolimatta.
Mulla kanssa ollut GTE 2016 nyt reilun kolme vuotta ja noin 60tkm. Ainoat viat olleet turbon hukkaportin solenoidi ja lämmityslaitteen yhden läppämoottorin hajoaminen. Molemmat korjasin itse. Lisäksi vaihdoin ennakoivasti 12V akun kun se oli vielä alkuperäinen.
Autossa tosiaan ei ole muuta vikaa kuin että se ei ole täyssähkö.
DSG mekatroniikka ongelmia olen yrittänyt seurata ja tullut siihen tulokseen että kolmannen kytkimen jumittumisen kanssa olisi yhteyttä siihen kuinka paljon ja pitkään ajelee pelkällä sähköllä. Jos polttis ei muutamaan viikkoon käy käynnissä ei myöskään tuo kolmas kytkin, joka irroittaa moottorin voimalinjasta, liiku ja se todennäköisemmin jumii. Ei tuo nyt takuu varma tapa ole mekatroniikkaa jumittaa tai pelastaa mutta ainakin itse olen säännöllisesti pitänyt polttistakin käytössä. Tuo nyt parina viime vuotena tapahtunut kuin itsestään kun autolla ajettu lähes kaikki ajot eikä aina pääse sähköllä. Alkuun oli toisena autona diesel ja silloin sillä ajettiin kaikki pitkät matkat, GTE:n kulutus oli alkuun 0,9l josta se nyt on noussut päälle 2l. Nyt toiseksi autoksi tuli e-Golf ja sillä tarkoitus ajella mahdollisimman paljon paikallispyöritykset ja pidemmät matkat GTE:llä. Mutta pitää kyllä sanoa viikon kokemuksella että kyllä Passatissa on paljon enemmän autoa kuin Golfissa vaikka paljon niissä samaa onkin.
e-Passat olis kova... ::)
1v 9kk GTE Pasatilla takana. 35tkm.
Mitään tiellejättävää ei ole ollut. Ainoat ongelmat on olleet MIBn kanssa.
Itse ajan aina kerran viikossa koneen lämpimäksi, koska suurin osa ajoista menee sähköllä. Tänä vuonna tankannut 2,5 tankillista. Kilsoja tullut noin 16t.
Laatuvaikutelma on kiitettävä. Aiempiin Audeihin verrattuna samaa tasoa.
Ja tosiaankin tänne yleensä tulee ne ongelmat ei hyvät kokemukset. Tämä on mulla neljäs DSG laatikolla oleva auto. Kertaakaan ei ole ollut ongelmia. 3 ollut märkälevyisiä ja yksi kuiva.
ID Aeroa odotellessa.
Rohkaisevia viestejä! On varmasti niin että viat korostuvat keskusteluissa. Passatti on monta kertaa ollut ostolistalla mukana, mutta aina tähän asti jäänyt valitsematta. Nyt kohtuuhintasissa hybridissä ei oikein tunnu olevan vaihtoehtoja. Passatti on kyllä laatuvaikutelmaltaan hyvin lähellä premiumia. Jotenkin tuntuu että ero on vain kaventunut, jos sitä enää edes on.
Tuossa polttomoottorin vähäisessä käytössä voisi hyvinkin olla jotain perää ongelmien alkulähteenä. Itselleni ei kyllä tuota ongelmia käyttää polttomoottoria säännöllisin väliajoin, jos sillä jotain hyötyä saa.
Miten olette kotilatauksen hoitaneet? Onko jotain suosituksia kohtuuhintaisista latausasemista? Vai pärjääkö tavallisella pistorasialla?
Passatin DSG ongelmat eivät varsinaisesti johdu DSG:stä joka näissä märkälevykytkimisenä 6 lovisena askina on itseasiassa ihan luotettava. Siihen samaan mekatroniikan on vaan ympätty tuo kolmas kytkin ja se ei ole niin luotettava viritys.
Latailin ekan talven auton omalla shukolla, toiseksi talveksi hankin 16A shukon ja seuraavaksi Wallbox Pulsar Plus latausaseman kun sattu black friday tarjous sopivasti eteen. Tuohon olen tyytyväinen, pitäisi vielä kuormanhallinta virittää taloautomaatioon, palikat siihen jo olemassa.
Auton omalla pärjää muuten mutta esilämmitys toimii paremmin kun on tarjolla 16A. Auton oma taitaa olla 10A tai 8A max. 16A shukosta on vähän siinä ja tossa kannattaako. Hybridiä lataillaan muutama tunti mutta kauempaa en kyllä 16A latailisi shukosta. Mullakin tuossa shukolaturissa se on erikseen kytkettävä 16A etten sillä lataillut täysillä kuin tarvittaessa.
Latausaseman hankin myös tulevaisuutta ajatellen ja nythän sillekin tuli enemmän käyttöä. Tosin tuolla e-Golfilla tuntuu pärjäävän 10A shukolla paremmin kuin yön aikana se ehtii silläkin lataamaan ja päivällä ei pikaisesti ole tarvetta niin kuin hybridillä. Mutta jos on, niin täydet 7,2kW nyt sillekin tarjota ja 22kW saakka tuo venyy vaikkakin 11kW nyt maksimi, koska kaapelit rajoittaa. Mutta se on aseman asennustekninen juttu, mun voimavirtarasiasta ei saa kuin 16A. Eikä omat autot enempää osaa hyödyntääkään.
Itse olen ajanut nyt ~40 tkm 2016 mallisella GTE:llä. Mittarissa tällä hetkellä 78 000 km.
Eipä ole vikoja vielä sattunut kohdalle. Taitaa enemmän ilmetä vasta tuolla päälle 100 tkm ajetuissa noita mekatroniikka yms. ongelmia.
Mulla on laturina yksinkertainen 32A 3-vaihe laturi. Siinä ei ole mitään hienouksia, vaan annan auton hoitaa ajastukset jne. Tuollainen tuli hankittua kun oli samanhintainen kuin 16A yksivaihelaturi. Ihan vaan varmuuden vuoksi. Talossa on 3x35A syöttö, mutta autokatoksessa on 16A 3-vaihe rasia. Siinä välissä on Thomannin muunnin.
Onneksi ei tarvitse pelata minkään kuormantasauksen sun muun kanssa, kun aiempi omistaja on on liittynyt 3x35A liittymällä verkkoon.
Vuoden 2016 GTE ollut nyt vähän vajaa 2 vuotta (77tkm --> 133tkm). "Ylimääräisiä" huoltokuluja tuo muidenkin mainitsema 12V akku, joka nyt iän puolesta muutenkin vaihtokunnossa sekä ahtopaineen säätötanko, joka katkesi. Ei mitään isompaa siis.
Tilava auto 2+3 hlö perheelle, suorituskykyä löytyy, hyvät ergopenkit ja ajo-ominaisuudet. Ajoakku tikissä, kerta kesällä vielä 54km onnistui ajamaan (vaikka pienempi akku kuin faceliftissa). Omalla ajoprofiililla kulutus kesäisin n. 3,3L ja talvisin 4,1L/ 100km. Jos ei olis työmatka-ajoa, niin oltaisiin siellä 2L tuntumassa. Kärri tulee myös nätisti perässä sähkölläkin.
Erittäin tyytyväinen olen ollut ja kustannussäästö omalla ajoprofiililla on ollut huomattava verrattuna dieseliin vastaavalla suorituskyvyllä. Ensi vuoden alkupuolella/ keväällä uusi auto tilalle. Täyssähkö ei vielä riitä, mutta hybridi se ainakin on ja mahdollisesti myös Passat GTE.
Vuoden 2018 GTE (81000km), nyt ollut ajossa kolmisen kuukautta ja sen on kyllä huomannut että vaikka mittarissa loistaa rangea 42 km, niin ei kyllä kaupunkiajossa tunnu pääsevän kuin +/- 20km. Tuntuu että kun puoliso aja 5 km töihin niin rangesta tippuu 10, sama takaisin tullessa. Kulutus näyttää semmosta ~30 kWh / 100km. Tämä siis syksyllä, että talvikelejä mielenkiinnolla odottaen, että pääseekö tuolla enää saman päivän aikana kaupassa käymään sähköllä ilman latausta välissä. Hieman oon kyllä pettynyt tuohon rangeen kokonaisuudessaan.
Mutta on se kyllä hyvä ajaa ja muutenkin jämerän oloinen auto. Vielä ei mitään vikoja ole löytynyt ja toivottavasti ei löydykkään.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 14.11.22 - klo:21:26
Vuoden 2018 GTE (81000km), nyt ollut ajossa kolmisen kuukautta ja sen on kyllä huomannut että vaikka mittarissa loistaa rangea 42 km, niin ei kyllä kaupunkiajossa tunnu pääsevän kuin +/- 20km. Tuntuu että kun puoliso aja 5 km töihin niin rangesta tippuu 10, sama takaisin tullessa. Kulutus näyttää semmosta ~30 kWh / 100km. Tämä siis syksyllä, että talvikelejä mielenkiinnolla odottaen, että pääseekö tuolla enää saman päivän aikana kaupassa käymään sähköllä ilman latausta välissä. Hieman oon kyllä pettynyt tuohon rangeen kokonaisuudessaan.
Mutta on se kyllä hyvä ajaa ja muutenkin jämerän oloinen auto. Vielä ei mitään vikoja ole löytynyt ja toivottavasti ei löydykkään.
Kannattaa ajella pidempään ja mutustella hieman josko vähän erilaisella ajotyylillä saisi lisää sähkökilsoja. Auton esilämmitys ja akkujen latauksen ajastus ennen lähtöä lisää kilsoja. Olen tullut 1.5 vuoden aikana siihen tulokseen, että n. 10 km: n ajon jälkeen alkaa kulutus tippua selkeesti eli akku lämpeemään. Esim. 5 kilsan matkalla voi kulutus olla helposti 30, jos auto on ollut lähtiessä kylmä ja sitä lämmitetään tavoite lämpötilaan puolet matkasta. Kuivilla keleillä kannattaa harkita ilmastoinnin pois jättämistä. Sillä saa vähän lisää kilsoja.
Lainaus käyttäjältä: ajay - 12.11.22 - klo:19:09
Uskaltaako Passat GTE:tä ostaa? Tätä palstaa luettuani en ole oikein saanut kysymykseeni vastausta.
Vuosia olen ajellut erilaisilla bemareilla, joissa on ollut vaihtelevasti erilaisia vikoja. Isoja rahanmenoja ei ole itselleni tullut mutta pelkästään korjailun vaivakin ärsyttää.
Ajattelin seuraavaksi kokeilla hybridiä ja vaihtoehdoiksi ovat nousseet joko Passat GTE tai Toyotan uuden mallin RAV4.
Tällä palstalla on kuvausta hyvin moninaisista ikävistäkin vioista Passat GTE:ssä. Jotenkin tullut kuva että Passatissa olisi jopa vielä enemmän kaikenlaista kuin bemareissa. Toisaalta GTE passattia lienee aika paljon Suomessa. Kuinka todennäköisesti saan käsiini jatkuvasti korjattavana olevan pommin? Olen katsellut 2018 uudempia ja alle 100000 ajettuja. Vai alanko nyt suosiolla vain katsoa toista vaihtoehtoa? Passatti olisi varmaan ajoltaan, fiilikseltään ja varusteltain lähempänä nykyistä 5 sarjan bemaria. Toyotassa saisin todennäköisesti huolettomuutta, mutta enemmän melua ja huonomman ajettavuuden. Ja on myös kallimpi.
Omien kokemuksien perusteella en ostaisi ilman lisäturvaa tms joka korvaa viat pienellä omavastuulla, enkä ostaisi autoa jossa akkutakuu jo mennyt.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 14.11.22 - klo:21:58
Kannattaa ajella pidempään ja mutustella hieman josko vähän erilaisella ajotyylillä saisi lisää sähkökilsoja. Auton esilämmitys ja akkujen latauksen ajastus ennen lähtöä lisää kilsoja. Olen tullut 1.5 vuoden aikana siihen tulokseen, että n. 10 km: n ajon jälkeen alkaa kulutus tippua selkeesti eli akku lämpeemään. Esim. 5 kilsan matkalla voi kulutus olla helposti 30, jos auto on ollut lähtiessä kylmä ja sitä lämmitetään tavoite lämpötilaan puolet matkasta. Kuivilla keleillä kannattaa harkita ilmastoinnin pois jättämistä. Sillä saa vähän lisää kilsoja.
Voi olla hyvinkin mahdollista. Ja oon kyllä huomannu, että jos työmatka koostuisi tasaisesta ajosta 40-60 kmh vauhtia niin kyllä se kulutus aika kovasti tippuu. Mutta tuo viiden kilometrin matka on semmosta stop&go rallia valojen kanssa, että siksi se varmaan on noinkin kova tuo kulutus. Auto on ladattuna aina 80% ja ajastukella sitten viimeiset 20%. Oon miettiny kyllä, että jos laskisi tuota normaalivarausta 60-70% niin oisko sillä sitten vaikutusta, mutta jos tarvii lähteä johonkin yllättäen niin on hyvä olla jonkin verran latinkia tuossa vehkeessä ettei ihan bensa-ajoksi mene.
Lyhyessä matkassa keskeisimmät itse ajo- ja tieprofiileihin liittymättömät tekijät ovat lämmitys/ilmastointi ja akun lämpötila. Jos lähtee juuri ladatulla akulla liikkeelle eikä pidä lämmitä tai viilennä autoa reippaasti, niin kantama kasvaa mukavasti.
Kun työmatka on 5-10 km, sisältää motaria tai satkun tietä sekä lähtee kylmällä akulla ja lämmittää autoa +24 asteeseen, niin kulutus liippaa 30 kWh/100 km. Vastavuoroisesti olen Passatilla päässyt n. 14-15 kWh/100km ja Golfilla 12-13 kWh/100km, kun ajaa rauhallisesti kesälämpimillä yllä olevat asiat huomioiden.
Sen mitä itse olen Tarracolla huomannut niin kesällä viilennyksen päällä tai poissa oleminen ei juurikaan vaikuta toimintamatkaan. Ilmeisesti sähköllä pyöritettävä kompressori ei paljoa haukkaa virtaa. Lämmitys sen sijaan vaikuttaa toimintamatkaan paljonkin, kesän 48km rangesta ei talvikaudella ole jäljellä kuin ehkä juuri ja juuri 30km hallista täydellä akulla lähtiessä.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 15.11.22 - klo:16:55
Sen mitä itse olen Tarracolla huomannut niin kesällä viilennyksen päällä tai poissa oleminen ei juurikaan vaikuta toimintamatkaan. Ilmeisesti sähköllä pyöritettävä kompressori ei paljoa haukkaa virtaa. Lämmitys sen sijaan vaikuttaa toimintamatkaan paljonkin, kesän 48km rangesta ei talvikaudella ole jäljellä kuin ehkä juuri ja juuri 30km hallista täydellä akulla lähtiessä.
Samat havainnot. Toki nyt kylmemmällä tuo range-arvio voi mennä välillä aika pahasti pieleen. Jos ajaa tasaista ajoa yhtä mittaa niin voikin ennustuksesta huolimatta päästä 40 km. Mutta jos ajo on nykivää ja ajo tapahtuu useassa osassa joiden välillä auto pääsee jäähtymään niin se toimintamatka putoaa kyllä 30 km tienoille.
On näköjään turvalasia GTE Passatin sivulasit, onneksi niin ettei tullut lasi kivestä sisälle. Kysymys kuulluu että onko tämä vakiovaruste vai joku lisääänenvaimennuspaketti? Auto ruotsintuonti.
Paljonkohan mahtaa maksaa uusi?
(https://i.ibb.co/c11pKjL/20221113-161306.jpg) (https://ibb.co/TkknDsL)
image upload (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/mGj3KWf/Screenshot-20221117-093625-2.png) (https://ibb.co/G06qDSz)
Tuossa on eilisen ajotulos täyteen ladatulla akulla. Näytti 38km lähdöstä. Jäljelle jäi alle 10km ja uskon että se riittäis puoleen. Pitääköhän huolestua akun kunnosta, kun tuntuu muilla olevan huomattavasti parempia tuloksia? Tuntuu että muilla on kuitenkin pidempi kantama.
Ei ole taas We Connect toiminut viikkoon. Mites muilla?
Mihin näistä pystyi soittamaan ja reklamoimaan / selvittämään vikaa?
Kerran olin johonkin ulkomaiseen numeroon yhteydessä, mutta eipä ole enää tallessa. Ja palvelu oli toki suomenkielistä sielläkin.
Siellä on taas jotain isompaa häikkää. En pääse minäkään kirjautumaan. Eilen huomasin.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 18.11.22 - klo:11:48
Siellä on taas jotain isompaa häikkää. En pääse minäkään kirjautumaan. Eilen huomasin.
Ok, hyvä tietää, etten ole ainut. Vaikka ei se tätä palvelua saa toimimaan! :D
Löysin itseltäni sähköpostista jonkun VW digitaalisten palveluiden numeron, johon olin joskus yhteydessä. Mutta enpä taida alkaa sinne soittelemaan, ei vika muistaakseni korjaantunut viimeksikään, vaikka mitä konsteja mies ehdotteli sieltä päästä.
Mulla ei myöskään toiminut pariin päivään, mutta oli uusi päivitys tullut ja sen ladattua rupesi heti toimimaan. Kannattaa katsoa onko uusin päivitys ladattuna
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 18.11.22 - klo:14:12
Mulla ei myöskään toiminut pariin päivään, mutta oli uusi päivitys tullut ja sen ladattua rupesi heti toimimaan. Kannattaa katsoa onko uusin päivitys ladattuna
No just, tästä samasta se oli näköjään itsellänikin kiinni. Päivitys auttoi.
Kaksi ihmetystä: Mitä niin erikoista voi päivityksessä tulla, ettei vanha versio toimi? Miksei puhelimeni ole päivittänyt itse ohjelmaa?
Luulin, että nämä androidit ymmärtävät päivittää aina ohjelmistot, jos uusi versio on saatavilla...
Mulla vaati 2 päivitystä et alkoi toimimaan.
Mulla ei myöskään aamulla toiminut WeConnect, mutta päivityksen jälkeen toimi taas normaalisti. Omassa Android-puhelimessa olen huomannut, että sovellukset päivittyvät kyllä automaattisesti, mutta eivät välttämättä aivan heti, kun uusi versio tulee saataville Play-kauppaan. Joskus Play-kauppaan mennessä näyttää, että useisiin sovelluksiin on päivityksiä saatavilla ja joskus taas näkyy, että kaikki ovat ajan tasalla.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 17.11.22 - klo:09:41
(https://i.ibb.co/mGj3KWf/Screenshot-20221117-093625-2.png) (https://ibb.co/G06qDSz)
Tuossa on eilisen ajotulos täyteen ladatulla akulla. Näytti 38km lähdöstä. Jäljelle jäi alle 10km ja uskon että se riittäis puoleen. Pitääköhän huolestua akun kunnosta, kun tuntuu muilla olevan huomattavasti parempia tuloksia? Tuntuu että muilla on kuitenkin pidempi kantama.
Aika lailla samanlaisia kulutuslukemia itsellä eilisiltana, kun kävin parissa kaupassa pyörähtämässä ja lämpötila oli nollassa. Omassa facelift-mallissa range on näillä keleillä reilut 30 kilsaa, etenkin jos on pysähdyksiä välissä. Jos ajaa tasaisesti maantietä ilman taukoja, niin saattaa päästä vähän päälle 40 km.
Olenko nyt ihan väärässä, mutta eikö hybridin voi ladata suoraan voimavirtapistorasiasta, kunhan on vain adapteri väliin, millä se auton type2 johto saadaan kiinni siihen voimavirtapistorasiaan? Ei kai se mitään väliin tarvitse, kun itse laturihan on autossa ja se säätää, mitä vastaanotetaan? Shukolaturissa se palikka välissä kai vain rajoittaa ettei sieltä otetaan 8A enempää esim.
???
Lainaus käyttäjältä: makelja - 18.11.22 - klo:11:48
Siellä on taas jotain isompaa häikkää. En pääse minäkään kirjautumaan. Eilen huomasin.
Olin yhteydessä VW supportiin ja he vastasivat nopeasti meiliin. Ainakin Android app oli päivittynyt, ja minulla ei ollut automaattiset påivitykset päällä. Päivitin appin ja heti alkoi toimia.
Edit: kappas luin järjestyksessä ja monilla jo sama vastaus
Näissä noin nollakeleissä esilämmitetyllä facelift passatilla kulutus n. 21-25kWh/100km luokkaa. Jos esilämmittää, niin näyttäis olevan melkein kesäkulutus, loogista.
-1 lämpötilasta otettu auto, lämmitys täysille, istuin ja rattilämmöt ja nopea kauppareissu niin sain ennätyslukeman 30kWh/100.
Range elää sähköauton tapaan. Siltikin mutulla ajotyyli vaikuttaa enemmän kuin kabiinin lämmitys yms.
Lainaus käyttäjältä: IKH-72 - 09.11.22 - klo:13:21
Kellää muulla kokemusta natinasta jossain matkustajan puolen etuoven suunnasta (Passat GTE Variant -21) ? Nyt syksyn viileillä alkanut kuulua aika jatkuva natina jostain sieltä oven yläkulman kaiuttimen (ihan peruspopit autossa) suunnilta mutta ihan tarkaa kohtaa hankala paikallistaa. Eli jos jollain olisi jotain korjausehdotusta niin olisin kiitollinen. Kokemukseni mukaan huollot eivät kovin mielellään näitä natinoita selvittele jos ei ole ihan todella yleinen tyyppivika.
Hauska sattuma. Poika auttoi paikallistamaan, kun mulla natisi takapenkin pikkukaiuttimet. Hän painoi sormella kajareita ja napina lakkasi. Täytyy keksiä joku muu ratkaisu ettei sormet puudu. Niitä on tosiaan vaikea sanoa aina mistä tarkalleen kuuluu.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 18.11.22 - klo:16:57
Olenko nyt ihan väärässä,
Olet. Siellä pitää olla myös pieni määrä älyä kertomassa maksimi latausvirtoja jnpp.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 18.11.22 - klo:15:59
Aika lailla samanlaisia kulutuslukemia itsellä eilisiltana, kun kävin parissa kaupassa pyörähtämässä ja lämpötila oli nollassa. Omassa facelift-mallissa range on näillä keleillä reilut 30 kilsaa, etenkin jos on pysähdyksiä välissä. Jos ajaa tasaisesti maantietä ilman taukoja, niin saattaa päästä vähän päälle 40 km.
Piti käydä tossa kurkkaamassa weConnectista onia kulutuksia: Duunimatka ~11km (keskari 40km/h, hitaasti kehä vetää 😅) ajelen ecolla ja lämmöt säädetty 25c. Kulutukset seilas siinä 28-30kwh/100km
^ Aika kova tuo lämpötilapyynti, itsellä 21,5 C ja apukuskin puolella "eco". Jos haluaa pihistellä tuossa voisi olla säästön paikka :D
Lainaus käyttäjältä: akk - 19.11.22 - klo:05:58
^ Aika kova tuo lämpötilapyynti, itsellä 21,5 C ja apukuskin puolella "eco". Jos haluaa pihistellä tuossa voisi olla säästön paikka :D
Joo, mutta kun lämpösessä on niin mukavaa :) Kuitenkin duunimatka on sen 10km ja välissä mahdollisuus ladata niin ei sinäänsä haittaa. Aluksi koitin ajella lämmöt pois mutta ei musta vaan siihen ole 😅
Lainaus käyttäjältä: ajay - 12.11.22 - klo:19:09
Uskaltaako Passat GTE:tä ostaa? Tätä palstaa luettuani en ole oikein saanut kysymykseeni vastausta.
Vuosia olen ajellut erilaisilla bemareilla, joissa on ollut vaihtelevasti erilaisia vikoja. Isoja rahanmenoja ei ole itselleni tullut mutta pelkästään korjailun vaivakin ärsyttää.
Puolitoista vuotta takana 30 000 ajetulla gte farkulla, sitä ennen 30v bemareita. Hyvin on gte toiminut mutta ei anna mitään fiiliksiä vaikka on kaikki varusteet jne. Viime talvena koeajossa 320 ja 330 nelikkona ja takapotkuna. Saatan vaihtaa takaisin bemariin, jään kaipaamaan webastoa, en muuta. Autohan on sitten pitkä parkkihalleihin ja muihin ahtaisiin paikkoihin, pornstartterin luokkaa. Huolloista sen verran että marmorilla yrittivät myydä jo tehtyjä huoltoja 2 kertaan. Kun asiasta mainitsin niin "yhtäkkiä" niitä ei tarvinnutkaan tehdä. Terveiset airporttiin......
Lainaus käyttäjältä: Passat GTE 2018 - 20.11.22 - klo:07:06
Puolitoista vuotta takana 30 000 ajetulla gte farkulla, sitä ennen 30v bemareita. Hyvin on gte toiminut mutta ei anna mitään fiiliksiä
Joo ei näistä kyllä fiiliksiä saa. Varmaan itsellänikin paluu bemariin tämän jälkeen. Vähän vielä turhan tyyriitä uudet ja vanhemmissa liian pieni range.
Näköjään tommosen puolen tunnin ajon jälkeen -2 asteen pakkasella sisätilojen lämmityksen vähentäminen 22 asteesta 20 asteeseen pudottaa 3kwh/h -> 1.5kwh/h ja rangenäyttö nostaa muutamalla kilometrillä rangea. Pienillä teoilla saa kyllä vähän rangea lisää. Kovat "kaasuttelut" syö kanssa rangea pakkasilla yllättävänkin paljon. Mutta AIDOISTA kilometrimääristä +20 ja -5 lämpötilojen välillä hyvin lähtee GTE passatista 20km pois. Enkä puhu rangenäytöstä vaan siitä miten oikeasti pääsee kulkemaan.
Täälläkin moni todennut että rangenäytöstä ei kannata päätellä mitään "lopullista" vaan kokeilla paljonko sillä GTE:llä oikeasti pääsee ajamaan. Ja joskus jos epäilyttää niin ajelee saman reitin samantyylisellä ajolla uudestaan läpi ja siitä vetää johtopäätöksiä "akun kunnosta".
Sitä kannattanee ehkä ajaa niin jos on pidempi matka ja PAKKASET, että lämmittää = ajaa bensakoneen lämpöihin ja käyttää lämpöisenä vasta sähkömoottoria. Vaikka matkan loppuajasta sähköt täydestä-tyhjäksi. Valtava kulutusero ainakin kulutusmittarin mukaan.
Jos range riittää ajaa sähköllä koko matkan ja saat ladattua uudet sähköt paluumatkaan, niin sillon toi ohje ei tietenkään päde.
^ Kyllä se todellinen range vaihtelee matka-ajossa, oman muistin mukaan 20-60 km välillä. Lyhin luonnollisesti ”kovilla” pakkasilla eli siellä -10 C paikkeilla, pisin taas kesäolosuhteissa +25 C.
Jos vaan kabiinin saa esilämmitettyä talvella, niin aina parempi.
Jep ja näin kylmällä kannattaa muuten vähän vilkuilla sitä mittariston hybridinäyttöä.
Siinä moottori - rengas - akku kuvan alla on se harmaa palkki, joka muuttuu siniseksi käytetyn tehon mukaan. Mikä tuossa on mielenkiintoista on tuo palkin paksuus: paksu harmaa palkki osoittaa sen maksimitehon mitä akku voi antaa ulos:
(https://i.ibb.co/kGL9p7x/7-A10202-C-389-D-4-ED1-AC8-F-825734-DC9-A5-F.jpg) (https://ibb.co/YN5y6C3)
Itsellä 10km työmatka kehä 3 pitkin, ja työpaikan pihalla ei akku kauheasti ollu lämmenny:
(https://i.ibb.co/VT2h8MD/3-F8-D77-FB-034-E-4-F91-9-BB4-7-A65-F9270-B73.jpg) (https://ibb.co/GRc1jCk)
Mitä GTE omistajat on maksaneet DSG-huolloista? Olin lentään perseelleni positiivisessa mielessä kun tilasin juuri ajan 120tkm DSG-huoltoon ja kysyin hintaa, 170 euroa! Korjaamon edustaja sanoi ettei siihen mene kuin tunti töitä ja 7 litraa öljyä.
K-Autossa 2019
DSG-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto 357,64 ,
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 25.11.22 - klo:09:57
Mitä GTE omistajat on maksaneet DSG-huolloista? Olin lentään perseelleni positiivisessa mielessä kun tilasin juuri ajan 120tkm DSG-huoltoon ja kysyin hintaa, 170 euroa! Korjaamon edustaja sanoi ettei siihen mene kuin tunti töitä ja 7 litraa öljyä.
Mikä korjaamo?
Luokkaa 300, se on ollut tyyliin aina. Jostain 2010 alkaen ainakin.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 18.11.22 - klo:16:57
Olenko nyt ihan väärässä, mutta eikö hybridin voi ladata suoraan voimavirtapistorasiasta, kunhan on vain adapteri väliin, millä se auton type2 johto saadaan kiinni siihen voimavirtapistorasiaan? Ei kai se mitään väliin tarvitse, kun itse laturihan on autossa ja se säätää, mitä vastaanotetaan? Shukolaturissa se palikka välissä kai vain rajoittaa ettei sieltä otetaan 8A enempää esim.
???
Nimim. VG jo vastasi lyhyesti, tässä vähän monisanaisemmin. Myös voimavirtapistorasiaan tarvitaan sukojohdon kaltainen latauslaite, vain pistoke on sukon sijaan CEE. Tai on myös laitteita, joissa saa vaihdettua sellaisen pistokkeen jonka kulloinkin tarvitsee. Pelkällä Type2-johdolla ei voi ladata, vaikka sen toisen pään jollain virityksellä johonkin pistorasiaan saisi kiinni. Auto ei tunnista sitä ilman latauslaitetta toisessa päässä. Tai tunnistaa se sen verran, että osaa olla lähtemättä liikkeelle, kun johto on kiinni. Mutta ei se lataamaan ala ikinä, jos CP-pinnistä ei tule oikeanlaista signaalia autoon päin.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 25.11.22 - klo:09:57
Mitä GTE omistajat on maksaneet DSG-huolloista? Olin lentään perseelleni positiivisessa mielessä kun tilasin juuri ajan 120tkm DSG-huoltoon ja kysyin hintaa, 170 euroa! Korjaamon edustaja sanoi ettei siihen mene kuin tunti töitä ja 7 litraa öljyä.
Just alkusyksystä kävi DSG huollossa paikallisessa ei-merkkiliikeessä. Öljynvaihtotyö 85e, oli omat VAG-öljyt mutta tarvike öljyt olisi ollut 125e/7l. Samalla vaihtoi DSG suodattimen, mikä ei kuulu huolto-ohjelmaan näissä mutta mielestäni kannattaa 180tkm kohdalla vaihtaa kun alkuperäinen. Suodatin 35e ja vaihtotyö 79e. Toisen vetoakselin irroittamalla pääsee kuulemma suodattimeen käsiksi. Merkkiliikkeen ohje pudottaa laatikko alas ja hinta hieman toinen.
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.11.22 - klo:14:50
Nimim. VG jo vastasi lyhyesti, tässä vähän monisanaisemmin.
...
Auto ei tunnista sitä ilman latauslaitetta toisessa päässä. Tai tunnistaa se sen verran, että osaa olla lähtemättä liikkeelle, kun johto on kiinni. Mutta ei se lataamaan ala ikinä, jos CP-pinnistä ei tule oikeanlaista signaalia autoon päin.
Loistavaa, kiitos tarkennuksesta. Toki VG:n vastauksesta jo ymmärsi unohtaa tämän vaihtoehdon, kun mietti mahdollisuuksia, mutta tarkennus avasi vähän latausprosessin toimintaperiaatetta ja syitä tähän.
Eli on ostettava tuollainen "palikallinen älyjohto" siis joka tapauksessa.
Helou!
Onko porukalla miten paljon ajettuja GTE malleja alla? Mietin että kuinka paljon ajetun uskaltaa ostaa. Vaihtoehtoina on jotain +200tkm ajettuja, joihin on akusto vaihdettu jo kertaalleen (140tkm kohdalla). Ja sitten on myös niitä, joilla ajettu 150-200tkm joissa ei ole vaihdettu ajoakustoa.
Lainaus käyttäjältä: Santtuli - 10.12.22 - klo:17:24
Helou!
Onko porukalla miten paljon ajettuja GTE malleja alla? Mietin että kuinka paljon ajetun uskaltaa ostaa. Vaihtoehtoina on jotain +200tkm ajettuja, joihin on akusto vaihdettu jo kertaalleen (140tkm kohdalla). Ja sitten on myös niitä, joilla ajettu 150-200tkm joissa ei ole vaihdettu ajoakustoa.
Oma GTE tuli ostettua 200tkm ajettuna ja nyt mittarissa 249tkm eikä ole mitään probleemia ollut :)
Osaako joku neuvoa miten saan passat gte koko latauksen ajastettua yölle esim alkamaan 02.00?
Aina olisi hyvä kertoa minkä vuoden malli kyseessä, kun tuntuu olevan hieman eroja järjestelmän asetuksissa. Uudemmassa kun laittaa we connectista heti latauksen 0% niin ei aloita latausta heti.
(https://i.ibb.co/kBwgFZp/Screenshot-2022-12-11-16-12-25-67-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/PjPZ8kR)
(https://i.ibb.co/YW0bfbm/Screenshot-2022-12-11-16-16-52-84-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/sPWtstn)
upload multiple pictures to facebook from iphone (https://imgbb.com/)
Sitten asettaa ajastetusta latauksesta edullinen tariffi päälle, aika rajan milloin lataa ja lähtöajan aktiiviseksi.
Kannattaa sitten muistaa laittaa latausaikaa sen verran, että kerkiää ladata koko akun lähtöön valmiiksi.
Minulla on siis we connect plus- palvelu käytössä.
Meniskö näin?
Taas on Weconnect yhteys ollut poikki 4.12 alkaen.
Mikä keino se oli että sai sen resetoitua auton päästä, vai oliko se niin että siinä oli joku aika minkä jälkeen joku resetoitui automaagisesti auton päästä.
Ei muista enää kun on toiminut pitkään ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 11.12.22 - klo:16:25
Aina olisi hyvä kertoa minkä vuoden malli kyseessä, kun tuntuu olevan hieman eroja järjestelmän asetuksissa. Uudemmassa kun laittaa we connectista heti latauksen 0% niin ei aloita latausta heti.
(https://i.ibb.co/kBwgFZp/Screenshot-2022-12-11-16-12-25-67-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/PjPZ8kR)
(https://i.ibb.co/YW0bfbm/Screenshot-2022-12-11-16-16-52-84-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/sPWtstn)
upload multiple pictures to facebook from iphone (https://imgbb.com/)
Sitten asettaa ajastetusta latauksesta edullinen tariffi päälle, aika rajan milloin lataa ja lähtöajan aktiiviseksi.
Kannattaa sitten muistaa laittaa latausaikaa sen verran, että kerkiää ladata koko akun lähtöön valmiiksi.
Minulla on siis we connect plus- palvelu käytössä.
Meniskö näin?
. Jos haluan että auto lähtisi vaikka ensi yönä 02.00 lataan, niin miten laitan noi lähtöajat ym❔ auton vuosimalli on 2017
Oisko niin et laitat edullisen tariffin alkamaan klo. 0200 ja loppumaan aikaan x. Ehkä sama aika kun lähtöaika minkä asetat. En ole itse edullista tariffia käyttänyt vaan pelkästään lähtöajan ajastusta. Latasin tuossa huvikseni Gridion minkä saa synkkaamaan we connectin kanssa. Sieltä näkee suoraan pörssisähkön hinnan ja pystyy ainakin Id: tä ohjaamaan. En ole itse käyttänyt Gte:hen.
(https://i.ibb.co/w0kp7Qv/Screenshot-2022-12-11-17-47-42-62-a2bb9da6656e1107512f735daef59ac2.jpg) (https://ibb.co/4mq42SQ)
Kävin pikatestaamassa facelift Passattia. Pari ihmetystä aiheuttavaa havaintoa tuli tehtyä, mutta varmistus onko näin:
-Akun alemman varaustason ajastetussa latauksessa saa enää laitettua max. 50%
-Akkujen Recharge modea ei enää ole, vain akun virtatason pitoasetus löytyy
-Et voi valita useampaa lataustehoa, on vain max ja rajoitettu (paljon se rajoitettu on?)
-Eri latausvaihtoehtoja ei voi enää laittaa itse ajastukseen, esim. juuri lataustehoa
-Oma sukolataus kaapeli on 10A, mutta ilmoitetusta latausajasta & akun koosta päätellen, ei suostunut 8A enempää ottamaan. Onko tuo aina rajoitettu sukolla näin?
-jep, 50% on maksimi
-en tiedä edes mikä recharge mode on, mutta tuolta pitoasetuksesta voi säätää pitotasoa, eli sitä voi säätää ylemmäs nykyisestä myös jolloin se mielestäni lataa akkua täydemmäksi
-rajoitettu lienee puolet maxista, mitä itse tätä selvittelin. En kyllä keksi mitään käyttöä edes koko asetukselle.
-ei voi, en tässäkään keksi miksi pitäisi
-ei, itsellä on 10A laturi auton mukana tulleena ja kyllä se ottaa sen mitä pitää kun sähkönkulutuspylväitä katsoo Väreen apista.
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 13.12.22 - klo:08:06
-rajoitettu lienee puolet maxista, mitä itse tätä selvittelin. En kyllä keksi mitään käyttöä edes koko asetukselle.
-ei voi, en tässäkään keksi miksi pitäisi
Jos on 16A piuha, niin voi pienentää lataustehon vaikka 8A latauspaikan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 13.12.22 - klo:08:12
Jos on 16A piuha, niin voi pienentää lataustehon vaikka 8A latauspaikan mukaan.
Ok, olen törmännyt vain piuhoihin, joissa on se valinta itsessään. Valikkosäädöt tuntuvat siihen nähden vähän vaikeammilta.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 11.12.22 - klo:22:15
-Et voi valita useampaa lataustehoa, on vain max ja rajoitettu (paljon se rajoitettu on?)
-Eri latausvaihtoehtoja ei voi enää laittaa itse ajastukseen, esim. juuri lataustehoa
Merkittävä huononnus mielestäni.
Minulla välitön lataus maksimiteholla, mutta ajastus joko 10A tai 5A talon sähkökuormituksen tasaamiseksi.
Keväällä pääsen kokeilemaan latausta aurinkoenergialla, joten 5A voi olla tarpeen, jotta saisi mahdollisimman paljon ilmaista sähköä. Vaikka onkin 6,5kW:n voimala, niin GTE ottaa vain yhdestä vaiheesta, joten maksimivirta on alle 10A.
Oma GTE on taas linjalla. Näköjään joku reset tapahtuu 9 päivän välein. Muistaakseni edellinen off-line kertakin kesti 9pv.
Pistäähän tuo vähän vihaksi kun siitä palvelusta kuitenkin maksaa.
En ole kyllä tuollaista itse havainnut, jos Connect Plussasta puhut. Kirjautumista pitää tehdä silloin tällöin täysin randomisti, mutta muuten on toiminut. Nyt kun en ole maksanut sitä, niin kyllä sen toimintoja kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 13.12.22 - klo:13:35
En ole kyllä tuollaista itse havainnut, jos Connect Plussasta puhut. Kirjautumista pitää tehdä silloin tällöin täysin randomisti, mutta muuten on toiminut. Nyt kun en ole maksanut sitä, niin kyllä sen toimintoja kaipaa.
Juuri se maksullinen, onko se sitten Plus versio.
Kirjautumisia pitää tehdä kyllä. Ehkä kerran kuussa.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 13.12.22 - klo:10:18
Merkittävä huononnus mielestäni.
Minulla välitön lataus maksimiteholla, mutta ajastus joko 10A tai 5A talon sähkökuormituksen tasaamiseksi.
Keväällä pääsen kokeilemaan latausta aurinkoenergialla, joten 5A voi olla tarpeen, jotta saisi mahdollisimman paljon ilmaista sähköä. Vaikka onkin 6,5kW:n voimala, niin GTE ottaa vain yhdestä vaiheesta, joten maksimivirta on alle 10A.
Jep, juuri tuota 5A latausta käytän yön aikana. Perstuntuma on, että todellinen range on ollut pidempi hitaalla latauksella. Eli akku kai latautuu "paremmin". Sama kuin kännykän pikalataus niin on nopeammin tyhjä akku kuin peruslatauksella. Enkat aina ajettu, kun ollut 5A latauksella tyhjästä täyteen.
Vuosimallin 2018 Passat GTE kävi jokin aika sitten huollossa ja DSG-öljynvaihdossa. Aikaisemmin auto on käyttäytynyt siten, että esim. e-modesta battery save -tilaan siirryttäessä auto on tyhjäkäyttänyt moottoria hetken ennen kuin kytkin on kytkenyt moottorin vetämään.
Nyt huomasin, että moottori kytkeytyy voimalinjaan heti käynnistyttyään. Samoin aikaisemmin on polttiksen käynnistymisen jälkeen mennyt hetki, ennen kuin auto on antanut palata takaisin e-modeen. Nyt tuntuu, että e-mode on aina sallittu.
Olen nollannut vikakoodit VCDS:llä, mutta tuskin se nyt on tuollaista aiheuttanut. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Voiko tätä käyttäytymistä säätää VCDS:n kautta jostakin?
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 13.12.22 - klo:08:06
-jep, 50% on maksimi
-en tiedä edes mikä recharge mode on, mutta tuolta pitoasetuksesta voi säätää pitotasoa, eli sitä voi säätää ylemmäs nykyisestä myös jolloin se mielestäni lataa akkua täydemmäksi
-rajoitettu lienee puolet maxista, mitä itse tätä selvittelin. En kyllä keksi mitään käyttöä edes koko asetukselle.
-ei voi, en tässäkään keksi miksi pitäisi
-ei, itsellä on 10A laturi auton mukana tulleena ja kyllä se ottaa sen mitä pitää kun sähkönkulutuspylväitä katsoo Väreen apista.
Rajoitettu latausvirta on tosiaan noin 5A. Ja kyllä sille voi olla käyttöä. Esim. itse lataillut sillä autoa mökin pistorasiasta. Kun ladataan vanhemman rakennuksen pistorasiasta jonka tehonkestosta ei ole mitään tietoa niin on minusta hyvä että latausvirran voi rajoittaa autosta niin pieneksi että mikään ei taatusti ylikuumene.
Jaahas. Nyt kävi niin että oma passat GTE 2020 kuoli kokonaan. Eilen piti lähteä jouluaterialle mutta laturin johto ei suostunut irtoamaan autosta. Myös repsikan puolen ovet eivät suostuneet avaamaan lukitusta. Jäi ateriat syömättä ja v käyrä oli sen verran korkealla että en uskaltanut sitten sen enempää alkaa räpeltään etten riko mitään. Tänään piti mennä selvittelemään asiaa niin koko auto oli pimeänä. Laturin sain vapautettua hätäavauksella mekaanisesti. Kuskin oven avasin avaimella. Olisiko kellään mitään ideaa mikä autossa voisi olla vikana?
12V akku tyhjä tai 200A sulake akun vierestä korkannut. Ei siis varsinaisesti palanut vaan murtunut rikki.
Täytyy käydä kattomassa. Yllättäen sähköinen takaluukku. Vaimo saa ryömiä.
Edessä on latauspisteet luukun alla jos sinne pääsee helpommin.
Oli niin näppärä vaimo että hujaus vaan ja takaluukku aukes ;) Akku taitaa olla sökö. Näytti 4.6V mittari eikä lähtenyt laturilla lataamaan.
Ihan uteliaisuudesta kysäsen että mistä sieltä edestä voi ladata? En äkkiseltään löytänyt mitään paikkaa.
Sulakerasian etureunassa plussa ja maa löytyy jostain rungosta:
https://youtu.be/JDm7qWEO7x0
12V akku oli tullut tiensä päähän. Olivat korjaamolla ihmeissään kuinka reilu 2v. akku tollain kilahtaa.
Passat gte -16. latausjohto ei lukkiudu? eilen toimi normaalisti. Ei tullut uuteen laturiinkaan virtoja. se menee vaihtoon. Johtuukohan siitä? vai mistälie johtunee.
Taas oli Weconnect offlinessä 9 päivää. Palasi linjoille viime yönä. Edellisenkin kerran kesti 9 päivää. Jostain luin että joku moduuli resetoi itsensä 9 päivän välein. Nyt kävi vaan niin että oli linjalla vain yhden päivän tuossa välissä.
Pystyykö tuon asetusta jostain muuttamaan että tekisi sen resetin esim joka yö?
Voi olla että tässä pitkässä ketjussa on tätä jo käsitelty, mutta ei ihan suoraan tähän löytynyt tietoa.
Aiemmassa passatissa kun pisti hybridi tilan päälle, niin akun varaus pysyi vaikka viikon samalla tasolla. Nyt uudemmassa (facelift) kun laittaa hybrid tilaan (ja akun varauksen ylläpito) niin akku kestää näin talvella noin 50 kilometriä kaupunkiajossa (maantieajossa kestää pidempään). Onko normaali toiminta? Eli onko tuossa tapahtunut joku suurempi muutos?
Mullakin kuluttaa akkua vaikka ajaa hybridillä. GTE moodissa akun varaustaso pysyy, ja ehkä vähän nouseekin.
Lainaus käyttäjältä: temez - 31.12.22 - klo:12:54
Voi olla että tässä pitkässä ketjussa on tätä jo käsitelty, mutta ei ihan suoraan tähän löytynyt tietoa.
Aiemmassa passatissa kun pisti hybridi tilan päälle, niin akun varaus pysyi vaikka viikon samalla tasolla. Nyt uudemmassa (facelift) kun laittaa hybrid tilaan (ja akun varauksen ylläpito) niin akku kestää näin talvella noin 50 kilometriä kaupunkiajossa (maantieajossa kestää pidempään). Onko normaali toiminta? Eli onko tuossa tapahtunut joku suurempi muutos?
Saatko laitettua kuvaa tuosta FL:n e-mode valikosta? Mulla MY18 ja pre-fl ja siinä on seuraavat modet:
E-mode
Hybrid - Kevyen rasituksen osuudet menee sähköllä, muuten polttiksen ja sähkön yhdistelmällä. Espoosta kun lähti Himokselle akku täynnä niin tuo 30 jotain sähkörange hupeni tuon matkan aikana.
Battery Hold
Pitää akun varauksen vakiona - testannu tätä vain mökkimatkoilla ja range eli kilometrin 80km matkalla
Battery charge
Polttis lataa akkua
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 02.01.23 - klo:12:02
Saatko laitettua kuvaa tuosta FL:n e-mode valikosta? Mulla MY18 ja pre-fl ja siinä on seuraavat modet:
E-mode
Hybrid - Kevyen rasituksen osuudet menee sähköllä, muuten polttiksen ja sähkön yhdistelmällä. Espoosta kun lähti Himokselle akku täynnä niin tuo 30 jotain sähkörange hupeni tuon matkan aikana.
Battery Hold
Pitää akun varauksen vakiona - testannu tätä vain mökkimatkoilla ja range eli kilometrin 80km matkalla
Battery charge
Polttis lataa akkua
Mulla oli tuossa edellisessä -16 mallissa just tolleen. Tässä uudemmassa -20 mallissa ne on joko Sähköllä tai Hybridillä ja hybridin alla on joko varauksen pito tai sit lataus +/-.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 02.01.23 - klo:10:14
Mullakin kuluttaa akkua vaikka ajaa hybridillä. GTE moodissa akun varaustaso pysyy, ja ehkä vähän nouseekin.
Ehkä se on sitten normaalia. Kuinka kauan suunnilleen kaupunkiajossa kestää hybridillä?
Hybridin kun kytkee päälle, niin FL:ssä lukee automaattisesti, että "Molempien käyttövoimien optimaalinen käyttö" joka siis tosiaan käyttää nopeuden ja muiden muuttujien vaikutuksesta molempia moottoreita samanaikaisesti tai vain sähköä. Ylläpito/lataus pitää erikseen näytöltä valita. Kaupunkiajossa vaikuttaa niin paljon kiihdytykset ja lämmitystarve, että vaikea sanoa edes suunnilleen. 25-50km eikä se ole edes hatusta heitetty.
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 02.01.23 - klo:14:31
Hybridin kun kytkee päälle, niin FL:ssä lukee automaattisesti, että "Molempien käyttövoimien optimaalinen käyttö" joka siis tosiaan käyttää nopeuden ja muiden muuttujien vaikutuksesta molempia moottoreita samanaikaisesti tai vain sähköä. Ylläpito/lataus pitää erikseen näytöltä valita. Kaupunkiajossa vaikuttaa niin paljon kiihdytykset ja lämmitystarve, että vaikea sanoa edes suunnilleen. 25-50km eikä se ole edes hatusta heitetty.
Ja vielä jos on laittanut navigoinnin päälle niin auto optimoi akun käytön koko matkalle eli pyrkii siihen että perillä akku on tyhjä ja matkalla käytetty mahdollisimman vähän bensaa.
Vuonna 2015 julkaistussa esitteessä ajomoodit on näin kuten myös minun 2016-mallissa.
(https://i.ibb.co/PgqrpG7/image.png) (https://ibb.co/BB0fD2X)
(https://i.ibb.co/pn8c1Hb/image.png) (https://ibb.co/jH2m8Cb)
Faceliftissä vasta tullut karttatiedon mukaan optimointi.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 02.01.23 - klo:15:50
Faceliftissä vasta tullut karttatiedon mukaan optimointi.
No niin no.. eikös tossa faceliftin jutuista puhuttukin?
Lainaus käyttäjältä: temez - 31.12.22 - klo:12:54
Voi olla että tässä pitkässä ketjussa on tätä jo käsitelty, mutta ei ihan suoraan tähän löytynyt tietoa.
Aiemmassa passatissa kun pisti hybridi tilan päälle, niin akun varaus pysyi vaikka viikon samalla tasolla. Nyt uudemmassa (facelift) kun laittaa hybrid tilaan (ja akun varauksen ylläpito) niin akku kestää näin talvella noin 50 kilometriä kaupunkiajossa (maantieajossa kestää pidempään). Onko normaali toiminta? Eli onko tuossa tapahtunut joku suurempi muutos?
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 02.01.23 - klo:14:31
Hybridin kun kytkee päälle, niin FL:ssä lukee automaattisesti, että "Molempien käyttövoimien optimaalinen käyttö" joka siis tosiaan käyttää nopeuden ja muiden muuttujien vaikutuksesta molempia moottoreita samanaikaisesti tai vain sähköä. Ylläpito/lataus pitää erikseen näytöltä valita. Kaupunkiajossa vaikuttaa niin paljon kiihdytykset ja lämmitystarve, että vaikea sanoa edes suunnilleen. 25-50km eikä se ole edes hatusta heitetty.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.01.23 - klo:18:46
No niin no.. eikös tossa faceliftin jutuista puhuttukin?
Oli tuohon edelliseen viestiin jossa 2016:nen...
En ole kovin selkeää logiikkaa nähnyt siinä miten hybrid tila käyttää akkua. Sellainen tuntuma tosin on että kaupungissa akku tyhjenee mutta maantiellä pysyy paremmin samana. Se pitää myös muistaa ettei sähkörange ole sama asia kuin akun varaustila. Range muuttuu paljonkin sen mukaan missä ajaa ja kertoo aina sen hetkisen ajon mukaista rangea.
Onkohan mulla sitte joku ihmeen välivuoden malli :D On siis pikkuakkunen pre-fl - mutta lasipintaisella näytöllä ja noilla "faceliftin" ajomoodeilla (my18). Kuitenkaan mulle ei saa ohjelmoitua noita ajomoodien mukaan vaihtuvia ambiente valoja :(.
Tavallaanhan tuo hybridin akunkäyttö on ihan looginen: Hybriditilassa sähkömoottorin antoteho on rajoitettu puoleen joten kaupunkinopeuksissa sähkömoottorin teho riittää suurimpaan osaan tarpeista. Kun siirrytään maantielle, tulee tuo tehoraja hyvin nopeasti vastaan jonka jälkeen polttis ottaa homman harteilleen. Lisäksi polttiksella ajaessa, kun rasitusolosuhteet ovat sopivat lisää auto polttiksen kuormaa tuolla sähkömoottorilla joka parantaa polttiksen hyötysuhdetta. Tämä taasen heijastuu siihen että range hupenee hitaammin.
Jep, eli tuossa on vaan muuttunut tuo akun varauksen ylläpito -16 mallissa se pysyi, -20 mallissa se ei pysy vaikka voisi tuosta asetuksesta niin luullakin. Kiitos vastauksista.
Asiasta kukkaruukkuun: jäin tuossa lukemaan SSP:tä tuosta 0DD laatikosta ja tuli mieleen tietääkö kukaan kenellä se laatikko on porsinut ja korjattu mikä sieltä oikeasti hajosi? Pumppu? K0:n ohjausventtiili? Vai onko se korjaamon visusti varjeltu salaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 02.01.23 - klo:21:04
Onkohan mulla sitte joku ihmeen välivuoden malli :D On siis pikkuakkunen pre-fl - mutta lasipintaisella näytöllä ja noilla "faceliftin" ajomoodeilla (my18). Kuitenkaan mulle ei saa ohjelmoitua noita ajomoodien mukaan vaihtuvia ambiente valoja :(.
Tavallaanhan tuo hybridin akunkäyttö on ihan looginen: Hybriditilassa sähkömoottorin antoteho on rajoitettu puoleen joten kaupunkinopeuksissa sähkömoottorin teho riittää suurimpaan osaan tarpeista. Kun siirrytään maantielle, tulee tuo tehoraja hyvin nopeasti vastaan jonka jälkeen polttis ottaa homman harteilleen. Lisäksi polttiksella ajaessa, kun rasitusolosuhteet ovat sopivat lisää auto polttiksen kuormaa tuolla sähkömoottorilla joka parantaa polttiksen hyötysuhdetta. Tämä taasen heijastuu siihen että range hupenee hitaammin.
Volkkarilla on kyllä ollut tapana tehdä tuollaisia välimalleja aina joskus. Esim 3C/B6 Passatin viimeiset autot oli tehty B7 kojelaudoilla.
Jäin nyt miettimään tuota battery hold toimintoa? Omassani -16 mallissa ei ole kuin e-mode, hybrid ja battery charge. No, tietysti toki GTE, mutta onko tuo battery hold sitten koska tullut pre-FL:ään?
Apuja tarvitaan. lisävalot vm.16 vuoden passattiin. pitääkö ostaa xbb boksi toimiakseen vai pääseekö tämän toteuttamaan can väylästä?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 02.01.23 - klo:22:01
Asiasta kukkaruukkuun: jäin tuossa lukemaan SSP:tä tuosta 0DD laatikosta ja tuli mieleen tietääkö kukaan kenellä se laatikko on porsinut ja korjattu mikä sieltä oikeasti hajosi? Pumppu? K0:n ohjausventtiili? Vai onko se korjaamon visusti varjeltu salaisuus?
Ajoin silloin VCDS logit ja haastattelin korjaajaa. Ei paljastanut mitä tyyppivikoja korjasi, mutta niitä paikkoja oli pari ja samalla päivitti softat.
Tiedän että pumppu oli ehjä, venttiili oli ehjä ja painemittaus toimi. Mekatroniikka oli itsellä käsissä ja siinä oli metalli hilua venttiilin sihdissä aika paljon.
Saattoi olla venttiilin karassa lastua tai jotain. Siinä on joku tyyppivika mikä aiheuttaa venttiilin jumittamisen. Mekatroniikka en eri versio uudemmissa
ja niissä alumiininen välilevy + softa on muutettu erilaiseksi. Venttiili ei siis toiminut kunnolla ja aiheutti reilun nykäyksen ajossa ja sen jälkeen virheilmoitus - > vain sähköllä ajo mahdollinen kun polttomoottori käynnistetään K0 kautta. Mekatroniikan saa kyllä nosturilla mukavasti alakautta otettua pois. Silloin en löytänyt vaan ohjetta miten ilmataan ja en päässyt testaamaan putsauksen jälkeen niin vein pajalle. Nyt VCDS ohjeet jo löytyy jos tekee itse öljynvaihdon. Yhden tapauksen tiedän samaan vikaan jossa vaihdettiin mekatroniikkaan uusi venttiili. Sen jälkeen alkoi toimia. Veikkaan jotain toleranssia tai likaa venttiilissä. Minuakin kiinnostaa jälkikäteen jos joku tietää syyn.
Lainaus käyttäjältä: Janecky - 05.01.23 - klo:15:15
Ajoin silloin VCDS logit ja haastattelin korjaajaa. Ei paljastanut mitä tyyppivikoja korjasi, mutta niitä paikkoja oli pari ja samalla päivitti softat.
Tiedän että pumppu oli ehjä, venttiili oli ehjä ja painemittaus toimi. Mekatroniikka oli itsellä käsissä ja siinä oli metalli hilua venttiilin sihdissä aika paljon.
Saattoi olla venttiilin karassa lastua tai jotain. Siinä on joku tyyppivika mikä aiheuttaa venttiilin jumittamisen. Mekatroniikka en eri versio uudemmissa
ja niissä alumiininen välilevy + softa on muutettu erilaiseksi. Venttiili ei siis toiminut kunnolla ja aiheutti reilun nykäyksen ajossa ja sen jälkeen virheilmoitus - > vain sähköllä ajo mahdollinen kun polttomoottori käynnistetään K0 kautta. Mekatroniikan saa kyllä nosturilla mukavasti alakautta otettua pois. Silloin en löytänyt vaan ohjetta miten ilmataan ja en päässyt testaamaan putsauksen jälkeen niin vein pajalle. Nyt VCDS ohjeet jo löytyy jos tekee itse öljynvaihdon. Yhden tapauksen tiedän samaan vikaan jossa vaihdettiin mekatroniikkaan uusi venttiili. Sen jälkeen alkoi toimia. Veikkaan jotain toleranssia tai likaa venttiilissä. Minuakin kiinnostaa jälkikäteen jos joku tietää syyn.
Juurikin tämä mua mietityttää kun luki ton SSP:n sekä laatikon Workshop manuaalin niin ei tuo mitenkään monimutkainen tuo mekatroniikka ole. Jos K0 painelaakeri tai työsylinteri ei ole mäsänä niin mekatroniikassa on yksi ventiili tuota ohjaamassa. Loput on nestekenavaa. Täytyy sanoa että noiden perusteella itse lähtisin testaamaan tuon korjaamista itse venttiilin / venttiilirungon vaihtamalla ennen kuin veisin lavetilla korjaamolle :/
Edit: onko sulla muuten tarkempaa tietoo milloin tuo mekatroniikan rakenne muuttui?
Saako tuossa DQ400e askissa vaihdettua mekatroniikan pudottamatta askia lattialle?
Syksyllä tutustuin hieman DQ500 (Audi S4 B8 7-lovinen märkäkytkimillä oleva DSG) korjauksiin ja siinä saa mekatroniikan vaihdettua laatikkoa irroittamatta. Onneksi sain purettua kaupat ennen kun tarvi kokeilla. Oli myös kytkimiä ja nokkaketjua vaille se yksilö.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 07.01.23 - klo:12:35
Saako tuossa DQ400e askissa vaihdettua mekatroniikan pudottamatta askia lattialle?
Syksyllä tutustuin hieman DQ500 (Audi S4 B8 7-lovinen märkäkytkimillä oleva DSG) korjauksiin ja siinä saa mekatroniikan vaihdettua laatikkoa irroittamatta. Onneksi sain purettua kaupat ennen kun tarvi kokeilla. Oli myös kytkimiä ja nokkaketjua vaille se yksilö.
Joo, tuosta saa mekatroniikan alakautta irti. En tiedä onko muissa dsg lodjuissa sama, mutta näissähän on lisäksi erillinen öljyruisku joka jäähdyttää kytkimiä ”luistatuksen” aikana.
Nyt kun GTE on jo vajaan vuosikymmenen ollut markkinoilla ja ajossa, niin minkälaisia kokemuksia auton elinkaaren loppupäästä?
Kuinka paljon GTE:llä on saatu kilometrejä tauluun, mitä vikoja/murheita/korjaustarpeita on ilmennyt ja miten akusto on kestänyt pitkässä juoksussa?
Volkkarihan lupaa, että akun takuuajan loppuun mennessä väh. 70% kapasiteetista (ramgesta) pitäisi olla jäljellä - totetuuko?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 06.01.23 - klo:23:48
Juurikin tämä mua mietityttää kun luki ton SSP:n sekä laatikon Workshop manuaalin niin ei tuo mitenkään monimutkainen tuo mekatroniikka ole. Jos K0 painelaakeri tai työsylinteri ei ole mäsänä niin mekatroniikassa on yksi ventiili tuota ohjaamassa. Loput on nestekenavaa. Täytyy sanoa että noiden perusteella itse lähtisin testaamaan tuon korjaamista itse venttiilin / venttiilirungon vaihtamalla ennen kuin veisin lavetilla korjaamolle :/
Edit: onko sulla muuten tarkempaa tietoo milloin tuo mekatroniikan rakenne muuttui?
Vaihtuu suunnilleen Faceliftin 2019 yhteydessä en muista tarkalleen. Tunnistaa revisio numerosta, löytyi jostain foorumilta aikanaan millä kirjaimella muutos.
Öljyn vaihto-ohje muuten tuossa: https://www.speakev.com/threads/diy-gte-dsg-dq400e-oil-change.170441/ (https://www.speakev.com/threads/diy-gte-dsg-dq400e-oil-change.170441/)
2020 mallissa on nyt navi ja radio poissa toiminnasta ja näytössä teksti "Komponenttisuojaus aktiivinen". Merkkiliikkeessä sanotaan, että koko systeemi täytyy vaihtaa ja hintaa tulee 4150,. Tehdas ei kuulema tule tässä vastaan. Onko muilla kokemuksia tai saako tätä jossakin korjattuna edullisemmin?
Lainaus käyttäjältä: markun - 17.01.23 - klo:14:57
2020 mallissa on nyt navi ja radio poissa toiminnasta ja näytössä teksti "Komponenttisuojaus aktiivinen". Merkkiliikkeessä sanotaan, että koko systeemi täytyy vaihtaa ja hintaa tulee 4150,. Tehdas ei kuulema tule tässä vastaan. Onko muilla kokemuksia tai saako tätä jossakin korjattuna edullisemmin?
Eivätkö merkkiliikkeessä suostuneet tulemaan yhtään vastaan kustannuksissa?
Osaisko joku neuvoo miten löytyy erwinistä sähköinen huoltokirja?!
Lainaus käyttäjältä: markun - 17.01.23 - klo:14:57
2020 mallissa on nyt navi ja radio poissa toiminnasta ja näytössä teksti "Komponenttisuojaus aktiivinen". Merkkiliikkeessä sanotaan, että koko systeemi täytyy vaihtaa ja hintaa tulee 4150,. Tehdas ei kuulema tule tässä vastaan. Onko muilla kokemuksia tai saako tätä jossakin korjattuna edullisemmin?
Niin mikä tähän tilanteeseen johti? Vai ihan itsestään alkoi sanoa noin?
Tuo viittaa herja siihen että autoon on vaihdettu palikoita
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.01.23 - klo:17:05
Niin mikä tähän tilanteeseen johti? Vai ihan itsestään alkoi sanoa noin?
Tuo viittaa herja siihen että autoon on vaihdettu palikoita
Ihan itsestään ja yllättäen. Kävin kiroilemassa tiskillä, eikä minkäänlaista myötätuntoa asiaan, kun on maahantuotu yksilö. Radiohan ei sinänsä ole rikki, kun liikennetiedotteet tulee läpi, vaan kyse on suojaussysteemin viasta.
Huollon kommentti: TPI numero 2066190/5 pätee tämän auton 5F vaihtoon. Tpi tarkastettu ja tämän auton kohdalla päivitys menee pidemmän kautta --> ocu päivitettävä kaksi kertaa, 5F mahdollisesti päivitettävä, aktivointilisenssit tilattava...
Muistelisin jostain aikasemmin kanssa lukeneeni että OTA päivitys olisi ”rikkonu” FL mallin infotainmentin. Olisko jopa ollu tässä triidissä aikasemmin.
Tuli tänään leikittyä OBD11 noilla webaston asetuksilla. Ihan vaan perversiotani jos olisin saanut webaston toimimaan aux heatterinä. No saihan sen, tavallaan. Jos lähtee sähköllä liikkeelle niin READY valon sammuessa heatterin tilaksi tulee ”starting” ja siitä running x-prosentin tehoilla. Homma pelaa kuin buick, kunnes pysähdyt valoihin. Tällöin AUX heat request vaihtuu tilaan ”Off” ja weba sammuu. Liikkeelle lähtiessä starttaa taas uudestaan.
Jos polttis on käynnissä, toimii kaikki kuten pitäisi. Weba pohottaa lisälämpöä kunnes neste on 88c jonka jälkeen sammuu. Jos polttiksena pysähtyy liikennevaloihin niin että polttis sammuu ja ”READY” valo syttyy, muuttuu aux heat request tilaan ”off”.
Eli tuo hybridin ”start and stop” ei jostain syystä toimi yhteen tuon aux heat requestin kanssa. Höh :(
Lainaus käyttäjältä: markun - 17.01.23 - klo:18:50
Ihan itsestään ja yllättäen. Kävin kiroilemassa tiskillä, eikä minkäänlaista myötätuntoa asiaan, kun on maahantuotu yksilö. Radiohan ei sinänsä ole rikki, kun liikennetiedotteet tulee läpi, vaan kyse on suojaussysteemin viasta.
Huollon kommentti: TPI numero 2066190/5 pätee tämän auton 5F vaihtoon. Tpi tarkastettu ja tämän auton kohdalla päivitys menee pidemmän kautta --> ocu päivitettävä kaksi kertaa, 5F mahdollisesti päivitettävä, aktivointilisenssit tilattava...
Jos huoltohistoria moitteeton niin eikö tuo kannata riitauttaa kuluttajansuojan kautta valmistajan virhevastuun kautta. Tosin takuuhan on ummessa jo niin vastaantuloa hankala saada. Kylläpä se VAG edelleen arvostaa asiakkaitaan xD. Olihan tuossa joku ketju missä GTE:n dsg alle 120tkm rikki ja ei mitään vastaantuloa..
Lainaus käyttäjältä: markun - 17.01.23 - klo:18:50
Ihan itsestään ja yllättäen. Kävin kiroilemassa tiskillä, eikä minkäänlaista myötätuntoa asiaan, kun on maahantuotu yksilö. Radiohan ei sinänsä ole rikki, kun liikennetiedotteet tulee läpi, vaan kyse on suojaussysteemin viasta.
Huollon kommentti: TPI numero 2066190/5 pätee tämän auton 5F vaihtoon. Tpi tarkastettu ja tämän auton kohdalla päivitys menee pidemmän kautta --> ocu päivitettävä kaksi kertaa, 5F mahdollisesti päivitettävä, aktivointilisenssit tilattava...
Ne pitäisi saada tekemään tehtaalle kysely asiasta. En tämän gte:n kanssa ole näitä tarvinnut vääntää mutta edellisen Passatin kanssa sain monesti takuun jälkeistä goodwilliä vaikka oli yksityisesti tuotu auto. Kukaan ei koskaan maininnut siitä mitään.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.10.22 - klo:16:25
Joo 58 Ah luki varustelistauksessa. Tosin luki myös että ”increased battery capacity” mutta ei sille ollut parempaa selitystä. Tehdaswebasto on eli ehkä se kasvattaa akkua. Tai sitten ei.
Onnistuukohan isomman akun tietojen syöttö ihan obd11? No, molemmat toki selviäisi katsomalla eikä netissä huutelemalla 😂
Sain lopultakin hoidettua akun vaihdon ja laiskotti niin teetin tutulla korjaamolla. Ihan järkevä hinta vaihdolle ja 70 Ah AGM laitettiin. Sanoi että ei sinne isompi olisi helposti mennyt kun jotain johtoja tulee tielle sen verran että olisi tehnyt hommasta hitaamman.
Kyllä tuolla minusta hyvin on tilaa isommallekin akulle, väittäisin että ainakin kolmen kokoista akkua sopii, tuon 70Ah ollen keskimmäinen koko. Omaani vaihdoin kanssa 58Ah tilalle 70Ah ja nopea homma. Eniten meni aikaa etsiä miten koodaus tehdään ja mikä hexarimpsu sinne tungetaan. Mutta 70Ah on kyllä todennäköisesti kustannustehokkain vaihtoehto tuonne, täällä ei ainakaan ole ollut mitään ongelmaa ja taitaa kolmas talvi olla isommalla akulla olla menossa jo.
(https://i.ibb.co/YL8MVGh/IMG-20201008-214909.jpg) (https://ibb.co/DRkyjnQ)
^ joo, noista kaapeleista just puhui että ahtaaksi menisi isomman kanssa mutta saisi sen sinne tungettua.
Samoin mietin että ei se yli 70 Ah varmaan juuri enää auta ja toisaalta kai pienempikin olisi riittänyt. Ja toimi se orkkis 58 A myös yli kuusi vuotta jo. Ihan hyvä kesto webastollisessa autossa. Toki näissä akkua ladataan usein jos ajoakkua vaan ladataan eikä tätä 12V akkua edes käytetä moottorin käynnistämiseen niin toisaalta pääsee helpolla. Ajattelin että hiukan isompi on kuitenkin parempi 😁
Joo ja toi 58Ah on senverran harvinaisempi akkukoko että yleisempi 70Ah on äkkiä saman hintainen jos ei jopa halvempi. Itsellä Weban lisäksi DSP vahvistin soittimelle ja toinen vahvistin vielä tulossa subbarille niin sillä hyvä olla vähän isompi akku vaikkei nyt loppupelissä juuri noita tule luukutettuakaan niin että oikeasti paljon enempää kuluttaisi.
Ei tossa akun päädyssä mitään kaapeleita ole. Mulla on tuon muovin päällä akun vieressä https://www.fanaticaudio.com/shop/vahvistimet/dsp-laitteet-ja-dsp-vahvistimet/dd-audio-bsi-bass-signal-interface/ (https://www.fanaticaudio.com/shop/vahvistimet/dsp-laitteet-ja-dsp-vahvistimet/dd-audio-bsi-bass-signal-interface/) ja hyvin mahtuu sekin. Ei tuossa päädyssä ole muuta kun tuo plussapiuha.
95Ah akku on tuolla takakontissa dieselissä ja juuri joku kuukausi sitten joku sanoi täällä että hänelläkin GTE:ssä 95Ah akku takakontissa.
Tuskin tehty erilaista akkukoteloa GTE:tä varten eli aika varmasti sinne mahtuu 95Ah
Mitäs olette mieltä koska tuo 12v akku kannattaa vaihdattaa? Olen palstalta lukenut, että jos pimahtaa, niin auto jää tielle.
Oma GTE 2016 mallia ja vielä alkuperäinen akku. Muutama vuosi sitten kesällä valitti alhaisesta jännitteestä käynnistäessä, mutta sen jälkeen ilmoitusta ei ole tullut. Ilmoitus hävisi heti kun käynnisti uudelleen. Nyt olen huomannut, että -20 asteessa weba ei lähde enää käyntiin. Lauhemmalla kyllä.
Kannattaa se vaihtaa jos jo oireillut ja 7 vuotias akku. Tai sitten vaihtaa kun loppuu kokonaan ja ottaa sen riskin että jää tielle.
Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 19.01.23 - klo:10:27
Mitäs olette mieltä koska tuo 12v akku kannattaa vaihdattaa? Olen palstalta lukenut, että jos pimahtaa, niin auto jää tielle.
Oma GTE 2016 mallia ja vielä alkuperäinen akku. Muutama vuosi sitten kesällä valitti alhaisesta jännitteestä käynnistäessä, mutta sen jälkeen ilmoitusta ei ole tullut. Ilmoitus hävisi heti kun käynnisti uudelleen. Nyt olen huomannut, että -20 asteessa weba ei lähde enää käyntiin. Lauhemmalla kyllä.
Nyt. Oli suunnilleen sama tilanne ja vähän turhan pitkälle itsekin venytin sitä.
Moro,
Olen ostamassa GTE Passattia ja eivät osanneet liikkeessä eivätkä VW:n puhelinpalvelussa vastata yhteen kysymykseen. Nyt meinaa kaupat tyssätä. Osaisikohan täällä joku auttaa.
Tavoite on siis hankkia Passatti, jonka saa lämpimäksi hetken päästä tai aamuksi ilman, että tarvitsee käydä autolla tai pistorasialla säätämässä. Oletetaan, että auto on latauspiuhan päässä. Webastollinen Passatti olisi siis yksi vaihtoehto MUTTA tässä kyseisessä ei webastoa ole.
Eli saako navigaattorittoman Passatin lämpimäksi weconnect sovelluksen kautta eli aktivoitua sisätilojen sähkölämmityksen? Vai onko se pakko käydä laittamassa autosta käsin päälle. (Navigaattoria ei autossa ole, mainitsen siksi, kun joku arveli, että se ja sen valmiuden pitäisi olla "etälämmitystä" varten.)
Kiitos jo etukäteen.
Uudemmassa onnistuu we connect- plus( maksullinen) palvelulla. https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html (https://www.volkswagen.fi/fi/innovaatiot-ja-teknologia/yhdistettavyys/we-connect/kaikki-palvelut.html)
(https://i.ibb.co/stWMfXT/Screenshot-2023-01-19-19-01-40-25-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg)[/url
Välitön lämmitys
[url=https://ibb.co/S515Qq5](https://i.ibb.co/fqKq8mq/Screenshot-2023-01-19-19-01-32-26-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/t3LWG10)
Ajastettu lataus ja lämmitys/ pelkkä lataus tai lämmitys.
Lämmitys toimii piuhalla ja ilman, kunham on rangea tarpeeksi jäljellä.
Ainut jämpti vastaus koko päivänä kysymykseeni. ;D
Kyseessä olis kuitenkin itselläni 2018 vuosimallin auto, mitenhän näissä? Ei ole siis webastoa eikä lohkoa+puhallinta.
Tuntuisi vähän kuin askeleelta taaksepäin, kun tän hetkisessä koslassa on kuitenkin lohko ja puhallin. Defan johdon kun tökkää seinään, niin eipähän tartte auton sisälle könytä näppäilemään.
Kaikissa on sähkölämmitin kyllä koska pelkällä sähköllä ajettaessa auto lämmitetään sillä. Ja tuon voi ajastaa esilämmittimeksi auton valikosta, en usko että tuo tarvitsee navia. Tuon voi varmaan tarkistaa autosta, tai pyytää myyjää tarkistamaan.
Lainaus käyttäjältä: VWMadness - 19.01.23 - klo:19:18
Ainut jämpti vastaus koko päivänä kysymykseeni. ;D
Kyseessä olis kuitenkin itselläni 2018 vuosimallin auto, mitenhän näissä? Ei ole siis webastoa eikä lohkoa+puhallinta.
Tuntuisi vähän kuin askeleelta taaksepäin, kun tän hetkisessä koslassa on kuitenkin lohko ja puhallin. Defan johdon kun tökkää seinään, niin eipähän tartte auton sisälle könytä näppäilemään.
Itsellä on 18vm GTE ja siinä onnistuu nuo samat mitä Wiiseli mainitsi. Tarvitsee tosiaan maksullisen we connect -plus tilin.
Huomautuksena että mitä itse olen tänä talvena pikkupakkasilla kokeillut tuota sähköajastusta/lämmitystä niin ei kovin vakuuttava ole ollut auto on HI asetuksillakin ollut sisältä aika koleahko liikkellelähtiessä. Epäilen että kovemmilla pakkasilla voi olla työ edes sulattaa laseja. Olen siis käyttänyt auton omaa suko-tulpalla olevaa latausjohtoa ja 10A maksimi virtaa.
Mutta tosiaan, olen vain muutaman kerran tuota kokeillut kun auto on pääasiassa emännällä käytössä. Hän ei kyllä ole valitellut mutta aika usein tuntuu webastolla autoa lämmittävän.
Jollain muulla lienee kattavempaa kokemusta tuosta..
Juu sähkölämmitin tarvii 16A laturin ennen kun siitä lähtee kunnolla tehoa. Ei se sittenkään webasto ole mutta väittäisin että tuolla pärjää.
Ei tosiaan ole mikään webasto, mutta ei ole tarvinnut kertaakaa rapsutella ikkunoita pakkasilla. Sen verran lämmittää auton sisustaa et ikkunan pinnat ovat märkiä ulkopuolelta vaikka eivät ole puhtaita. Nämä kokemukset 10A johdolla. Joskus jos on aikaa ja kovemmat pakkaset laitan pari puolen tunnin lämmitys kierrosta.
Kiitos vastanneille jokaiselle. Näköjään täältä olis pitäny kysyä jo eilen. Juuri näitä tietoja kaipasin. Vaikuttaa siltä, että omaan käyttöön tarvitsen kuitenkin ainakin ajoittain Webastoa. Täytyypä pitää tuumaustauko. Hattu päästä.
Nettiautossa on myytävänä yli 450 GTE-Passattia joten en näe mitään syytä ostaa sellaista yksilöä jossa ei ole kaikkea mitä tarvitsee ja mielellään vähän enemmänkin. Hinnat ovat laskeneet reilusti ja on täysin ostajan markkinat. Siitä vaan valitsemaan parhaat päältä, turha tehdä kompromisseja varusteiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: VWMadness - 19.01.23 - klo:19:43
Kiitos vastanneille jokaiselle. Näköjään täältä olis pitäny kysyä jo eilen. Juuri näitä tietoja kaipasin. Vaikuttaa siltä, että omaan käyttöön tarvitsen kuitenkin ainakin ajoittain Webastoa. Täytyypä pitää tuumaustauko. Hattu päästä.
Oma Passat on 2018 ja aika heikko on se sähkölämmitys pakkasella vaikka piuhan päässä aamuisin. Webasto kyllä pelastanut monet pakkasaamut. Suosittelen kyllä webastoa autoon, tuo niin paljo mukavuutta pakkasaamuihin.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 20.01.23 - klo:20:01
Oma Passat on 2018 ja aika heikko on se sähkölämmitys pakkasella vaikka piuhan päässä aamuisin. Webasto kyllä pelastanut monet pakkasaamut. Suosittelen kyllä webastoa autoon, tuo niin paljo mukavuutta pakkasaamuihin.
Onko sulla millainen laturi?
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 20.01.23 - klo:20:01
Oma Passat on 2018 ja aika heikko on se sähkölämmitys pakkasella vaikka piuhan päässä aamuisin. Webasto kyllä pelastanut monet pakkasaamut. Suosittelen kyllä webastoa autoon, tuo niin paljo mukavuutta pakkasaamuihin.
Samoja kokemuksia tällä. Käytössä 10A laturi ja tuon onneton lämmitysteho yhdistettynä weConnectin epävarmuuteen niin melkein joka aamu napautan kaukosäätimestä weban päälle.
Kyllä tolla sähköllä ikkunoista jäät sulaa, mutta ei siellä oikeasti lämmin ole: ratti, keppi ja penkit tuntuvat kylmiltä.
Kyllä siinä lämmittimessä tehoa riittää mutta kun tuolla 10A ladataan myös akkua niin siitä ei montaa sataa wattia jää lämmitystehoa yli, 16A laturilla on jo paljon paremmin tilanne. En ole tänäkään talvena kovinkaan montaa kertaa webastoa koti katoksessa käyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 21.01.23 - klo:00:12
Kyllä siinä lämmittimessä tehoa riittää mutta kun tuolla 10A ladataan myös akkua niin siitä ei montaa sataa wattia jää lämmitystehoa yli, 16A laturilla on jo paljon paremmin tilanne. En ole tänäkään talvena kovinkaan montaa kertaa webastoa koti katoksessa käyttänyt.
Mulla on käytännössä aina akku täynnä kun tuota esilämmitystä on käyttänyt. Kun johto johto on kiinni, tuo lämmittimen teho rajataan kaapelista saatavaan virtaan. Sitä en tiedä miten tuo on toteutettu jos auto ei täynnä ja ajatettu lähtö. Lataako ensin täyteen ja sitten alkaa lämmittää vai vuorotteleeko noita jotenkin - vai splittaako tuo auton laturi virran noille kahdelle.
Mille en tiedä selitystä on se, että kun akku on täynnä ja kaapeli kiinni aloittaa lämmityksen muuttuu ”lataus täyteen” täydestä -> 5min. Kuitenkin kun tuota BEM moduulin dataa katsoo ei akkussa ole mainittavaa liikettä.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 21.01.23 - klo:00:12
Kyllä siinä lämmittimessä tehoa riittää mutta kun tuolla 10A ladataan myös akkua niin siitä ei montaa sataa wattia jää lämmitystehoa yli, 16A laturilla on jo paljon paremmin tilanne. En ole tänäkään talvena kovinkaan montaa kertaa webastoa koti katoksessa käyttänyt.
Lataus ja lämmitys tapahtuu aina eri aikaan, eli koko teho menee jompaan kumpaan.
Silti, jokainen voi miettiä minkälaisen mukavuustason saa aikaan 1000w sisätilanlämmittimellä vs. 3600w 20min. Tai pahimmillaan 1800w 20min.
Ilman piuhaa käytössä on täysi 6000w.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 20.01.23 - klo:20:02
Onko sulla millainen laturi?
https://atonos.com/products/t2v_16a1
Tuommonen löytyy voimavirtapistokkeessa. Hyvin se lataa, mutta kyll se minusta häviää webastolle helposti lämmityksessä.
Juu ei se webasto ole kuten jo aiemmin laitoin mutta itse olen pärjännyt hyvin kun 16A laturin kanssa lämmittänyt, Webasto on jäänyt vähälle käytölle. Silloin kun autoa etsin niin kaikki toitotti että ihan ehdoton varuste, ei missään tapauksessa ilman. Kyllä se kiva on mutta ei minusta deal breaker. Eteenkin kun sillä ei voi ajossa lämmittää tai esilämmittää moottoria. Tällä hetkellä tosin niin kuin edellä mainittu ostajan markkinat niin toki kannattaa etsiä se hyvin varusteltu yksilö jos varusteita arvostaa.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 21.01.23 - klo:10:15
Juu ei se webasto ole kuten jo aiemmin laitoin mutta itse olen pärjännyt hyvin kun 16A laturin kanssa lämmittänyt, Webasto on jäänyt vähälle käytölle. Silloin kun autoa etsin niin kaikki toitotti että ihan ehdoton varuste, ei missään tapauksessa ilman. Kyllä se kiva on mutta ei minusta deal breaker. Eteenkin kun sillä ei voi ajossa lämmittää tai esilämmittää moottoria. Tällä hetkellä tosin niin kuin edellä mainittu ostajan markkinat niin toki kannattaa etsiä se hyvin varusteltu yksilö jos varusteita arvostaa.
No piti tänään sitten kokeilla ja kyllähän se lämpenee. Katosta ei itsellä ole, mutta silti tuntui lumi häviävän ikkunoista. Huomasin kyllä sellaisen 'ominaisuuden', että jos auto on lataamassa ja laittaa sähköisen lämmityksen päälle puhelimella, niin lataus katkeaa ja lämmitys alkaa. Eikös noita voi sitten yhtäaikaa käyttää? Muistelisin että jos laittaa ajastuksella lataamaan ja lämmittämään, niin kyllä tekee molemmat. Muistelenkohan väärin vai lieneekö joku vika?
Kyllä se tekee molemmat mutta ehkä sitten lomittain, itsellä Wallbox Pulsar Plus latausasema ja se ilmoittaa appiksella kun lataus on päättynyt niin välillä se jumppaa tuota tuota latausta eli loppuu useamman kerran ja aloittaa uudestaan eli vaihtaisiko sitten lämmityksestä lataukselle. Itsellä on 20% loppulataus ajastuksille. Itselläni ei tuota puhelinsovellusta ole eikä ole ikinä ollutkaan kun oli jo loppunut kun auton ostin ja niin kovasti sitä kehuttu etten katsonut hintansa arvoiseksi. Ajastukset toimii kun semi säännöllisesti autolla liikun. Mulla on auto katoksessa niin ei tarvitse lumia sulatella ja usein päivät lämpöisessä hallissa. Nämä tietysti auttaa tuossa lammitystarpeessa.
3,6 kW ei riittäisi samanaikaiseen lataukseen ja lämmitykseen kunnolla.
Ajastettuna auto lataa ensin akut, ja sitten perään lämmitys.
Mitä enemmän, ja isommalla teholla akkuja ladataan ennen lähtöä, niin sitä enemmän ne lämpenee ja siitä on hyötyä talvella.
(https://i.ibb.co/y0wsNZr/IMG-20230121-133513.jpg) (https://ibb.co/H7WgKbj)
2016 vm Passat GTE 97t km ajettu. Eilen tuli autosta täyssähköauto, eikä bensamoottori suostu menemään päälle (koittaa kyllä käynnistää, mutta aivan kun ei riittäisi puhti startilla käynnistää moottoria). Viittaavatkohan viat mekatroniikkaongelmin vai voikohan 12v akku olla tiensä päässä? Viikko sitten sama ongelma käväisi kun sähköltä siirryttiin bensalle, mutta uudelleen käynnistyksen jälkeen ongelma poistui - Nyt ei auta uudelleenkäynnistykset
Lainaus käyttäjältä: kapugte - 21.01.23 - klo:14:01
(https://i.ibb.co/y0wsNZr/IMG-20230121-133513.jpg) (https://ibb.co/H7WgKbj)
2016 vm Passat GTE 97t km ajettu. Eilen tuli autosta täyssähköauto, eikä bensamoottori suostu menemään päälle (koittaa kyllä käynnistää, mutta aivan kun ei riittäisi puhti startilla käynnistää moottoria). Viittaavatkohan viat mekatroniikkaongelmin vai voikohan 12v akku olla tiensä päässä? Viikko sitten sama ongelma käväisi kun sähköltä siirryttiin bensalle, mutta uudelleen käynnistyksen jälkeen ongelma poistui - Nyt ei auta uudelleenkäynnistykset
Jos auto Uudenmaan alueella voin käydä hieman kaivelemassa missä vika voisi olla. Otahan yhteyttä mikäli tuntuu siltä.
Noita samoja ilmoituksia on tullut eri forumeilla vastaan ja yllättävän usein( onneksi) vika on ollut 12V akku. 12 voltin akkuhan ei polttista käynnistä vaan hv- akku hoitaa sen.
Lainaus käyttäjältä: Mitorah - 21.01.23 - klo:12:30
No piti tänään sitten kokeilla ja kyllähän se lämpenee. Katosta ei itsellä ole, mutta silti tuntui lumi häviävän ikkunoista. Huomasin kyllä sellaisen 'ominaisuuden', että jos auto on lataamassa ja laittaa sähköisen lämmityksen päälle puhelimella, niin lataus katkeaa ja lämmitys alkaa. Eikös noita voi sitten yhtäaikaa käyttää? Muistelisin että jos laittaa ajastuksella lataamaan ja lämmittämään, niin kyllä tekee molemmat. Muistelenkohan väärin vai lieneekö joku vika?
Kuten tuossa aamulla viimeksi kirjoitin, vain lataus tai lämmitys on mahdollista kerrallaan, ei molemmat. Sama logiikka täyssähköistä e-UP:ssa ja e-Golfissa, se mitä piuhasta tulee rajoittaa lämmitystehon jos piuha on kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 21.01.23 - klo:14:05
Jos auto Uudenmaan alueella voin käydä hieman kaivelemassa missä vika voisi olla. Otahan yhteyttä mikäli tuntuu siltä.
Kesällä oli samat ilmoitukset ja viat, käynnistyksen jälkeen auto toimi normaalisti eikä vikaa tullut enää.
K-autoon vein selvitykseen niin diagnosoivat että mekatroniikka uusittava (meni itsellä autoliikkeen piikkiin onneksi)
Tänään aamulla lähin ihan normaalisti auto esilämmitettynä ja akku täynnä sähköllä liikkeelle. Melkeimpä heti lähdön jälkeen laitoin hybridi- modelle, kun tiesin ettei sähkö riitä koko matkaan. Sitten alkoi tapahtumaan, ainakin itselle, outoja. Alku matka on 30/ 40 km/h- rajoitusta. Yhtäkkiä auto käytti 3 kertaa peräjälkeen pienen kaasun painalluksen yhteydessä polttiksen äkkiseltään päällä. Ekalla kerralla oikein nykäs, niin et varmasyi huomas mitä tapahtui. Kierrokset nousi 2000rpm ja sitten saamui samantien. 😱 Sitten siirryin kehä 3:lle johon saavuin sähköllä ja kaasua painaessa polttis lähti käyntiin kuten piti, mut auto vetäs ihan pirusti. Mietin et oliko tie muka niin liukas. Outoudet jatkui kehä 3: lla, kun autosta hävisi polttiksen sammutus vauhdissa, kun nosti kaasun esim. alamäessä. Tämä hävisi, kun saavuin kehä 1:sen liityntäkaistalle ja jarrutin nopeuden sopivan pieneksi. Kehä 1:llä auto toimi taas normaalisti. Onko muilla tullut vastaan kyseisiä bugeja? Pitää vielä katsoa obd11: llä onko tullu vikakoodeja aamusesta tötöilystä.
Pakko kirjoitella omia kokemuksia viime aikaisista latauksista ja ajomatkoista myös.
Aivan kuin tänä talvena auto ottaisi herkemmin polttomoottorin käyttöön kuin viime talvena. Vähänkin jos polkaisee enemmän kaasua, niin johan vaihtaa hybrimoodiin. Toki voihan se olla, että akusto on oikeasti ollut kylmempi, eli latauksesta on ollut pidempi aika lähtöön, mutta tällainen tuntuma. Pitänee seurailla tarkemmin.
Lisäksi en edelleenkään ymmärrä, miten lataus ja lämmitys aina toimii missäkin tilanteessa. Viikonloppuna oli jostain syystä auto jäänyt yöllä latautumatta aivan täyteen... En ymmärrä mikä on voinut tehdä sen, ettei akku ollut 100 %, kun lähdin ajamaan.
Eräänä arkiaamuna taas kun olin laittanut latauksen ja lämmityksen valmistumaan klo 7:40, niin ei tuo mitään lämmittänyt. Katsoin vielä auton vieresssä ulkona klo 7:30, ettei mikään puhallin ole päällä.
Sitten joskus kun otat auton pois laturista, niin lämmitys (polttoainekäyttöinen tai sähköinen) katkeaa saman tien, mutta joskus taas lämmitys jatkuu piuhan irroittamisen jälkeenkin.
Ilmeisesti sillä on väliä, onko laittanut lämmityksen sovelluksesta tai kaukosäätimestä ja onko ajastettu vai ei.
Mutta kyllä nämä jotkin ominaisuudet bugeilta vaikuttaa, jos ei lataa täyteen tai ajastettu lämmitys aina lähde käyntiin. Ei voi oikein luottaa ajastuksiin vaan melkein tarkistettava sovelluksesta tilanne ennen lähtöä...
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 23.01.23 - klo:13:05
Sitten joskus kun otat auton pois laturista, niin lämmitys (polttoainekäyttöinen tai sähköinen) katkeaa saman tien, mutta joskus taas lämmitys jatkuu piuhan irroittamisen jälkeenkin.
Ilmeisesti sillä on väliä, onko laittanut lämmityksen sovelluksesta tai kaukosäätimestä ja onko ajastettu vai ei.
Mutta kyllä nämä jotkin ominaisuudet bugeilta vaikuttaa, jos ei lataa täyteen tai ajastettu lämmitys aina lähde käyntiin. Ei voi oikein luottaa ajastuksiin vaan melkein tarkistettava sovelluksesta tilanne ennen lähtöä...
Olen ihmetellyt myös Tiguanin kanssa tuota lämmityksen toimintaa. Siinäkin lämmitys joko katkeaa tai ei katkea avattaessa ovet lukosta. Jos lämmitys ei katkea ovia avatessa ei se katkea myöskään kaapelin irroitukseen. En ole keksinyt mitään logiikkaa mihinkä toiminta perustuisi. Käytännössä lämmitys on laitettu joka kerta päälle sovelluksesta ilman ajastuksia ja latausjohto on kiinni, jolloin lämmitys käyttää verkkovirtaa. Autolla on kyllä lupa käyttää tarvittaessa akkuvirtaa lämmitykseen.
Pidän tätä jo enemmän bugina kuin ominaisuutena.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 23.01.23 - klo:12:42
Tänään aamulla lähin ihan normaalisti auto esilämmitettynä ja akku täynnä sähköllä liikkeelle. Melkeimpä heti lähdön jälkeen laitoin hybridi- modelle, kun tiesin ettei sähkö riitä koko matkaan. Sitten alkoi tapahtumaan, ainakin itselle, outoja. Alku matka on 30/ 40 km/h- rajoitusta. Yhtäkkiä auto käytti 3 kertaa peräjälkeen pienen kaasun painalluksen yhteydessä polttiksen äkkiseltään päällä. Ekalla kerralla oikein nykäs, niin et varmasyi huomas mitä tapahtui. Kierrokset nousi 2000rpm ja sitten saamui samantien. 😱 Sitten siirryin kehä 3:lle johon saavuin sähköllä ja kaasua painaessa polttis lähti käyntiin kuten piti, mut auto vetäs ihan pirusti. Mietin et oliko tie muka niin liukas. Outoudet jatkui kehä 3: lla, kun autosta hävisi polttiksen sammutus vauhdissa, kun nosti kaasun esim. alamäessä. Tämä hävisi, kun saavuin kehä 1:sen liityntäkaistalle ja jarrutin nopeuden sopivan pieneksi. Kehä 1:llä auto toimi taas normaalisti. Onko muilla tullut vastaan kyseisiä bugeja? Pitää vielä katsoa obd11: llä onko tullu vikakoodeja aamusesta tötöilystä.
Et sattumalta katsonut tuosta mittariston "hybridinäkymästä" mikä akun maksimi "ulosantokyky" tuolloin oli? Itse olen huomannut että kun akku on kylmä, on tuo ulosantokyky ~30% maksimista (ilman boostia) - Hybriditilan kun lyö päälle leikkaa se tuosta viellä osan pois ja tuntuu että polttis hörähtää todella herkästi.
Muu osuus kuullostaa kyllä vähän erikoiselta. Tossa kun heitin jälkikasvun päiväkotiin niin ainakin täällä pohjoisespoossa oli tiet pirun liukkaita paikoitellen - tekee oikeen pahaa kun liikkellelähdössä sutii niin pirusti ja yht-äkkiä tuleekin paljasta asfalttia ja pitoa...
Moro! Koeajossa miulla oli sellanen -17 vm ja 175tkm ajettu Pasuuna. Testasin tossa, niin maallikkona (en oo ennen hybrdeillä tai sähköillä ajellu) niin pääsin 20km sähköllä n. -1 C kelissä. Kuulostaako tuo äkkiseltään vähältä?
Toveri kävi lukemassa OBD elevenillä tietoja, niin vastaavia siellä olisi.
High voltage / hybrid battery history data 1:
Counter for amp hour charge: 70176 Ah
----------__----------- discharge: -68562 Ah
samat kwh charge: 25683kwh
ja discharge -24020kwh.
Myös sanoi tämmösiä kun Max charge level value 92.51%
ja min charge level 91.6%
Voiko näistä päätellä jotain?
Niin moni asia vaikuttaa, että ei kyllä voi sanoa tarkasti. Oliko akku latauksessa juuri ennen lähtöä? Oliko esilämmitys sisätiloihin päällä? Minkälaista ajoa? Paljonko sisätilan lämmityksen pyynti? Uudemmalla vähemmän ajetulla isommalla akulla olevalla menee tuossa kelissä sen 32-38km. Riippuen taas kaikista tekijöistä.
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 24.01.23 - klo:23:02
Niin moni asia vaikuttaa, että ei kyllä voi sanoa tarkasti. Oliko akku latauksessa juuri ennen lähtöä? Oliko esilämmitys sisätiloihin päällä? Minkälaista ajoa? Paljonko sisätilan lämmityksen pyynti? Uudemmalla vähemmän ajetulla isommalla akulla olevalla menee tuossa kelissä sen 32-38km. Riippuen taas kaikista tekijöistä.
Oli hallissa sisällä ladattuna, range näytti 35km lähdössä. Pyynti oli 18C ja ac oli pois päältä. Ajo oli eka kaupunkiin 10km ja sitten motaria 10km karkeesti. Ei ollu laturissa JUST ennen lähtöä, otin pois n 2h ennen lähtöä.
Kotikonstein varmaan helpoin testata on ladata tyhjästä täyteen ja mitata kWh mittarilla paljonko sinne menee.
Motari ja kylmä kyllä syö nopeasti sen kapasiteetin vaikka lämpimästä lähtisi. Itse kun töistä lähden hallista on akkua sen 28 km ja kotona aika lailla 1-2 km jäljellä. Puolet matkasta tuusulantietä ja motarinopeuksia. Matka on siis 21km. Eli pudotusta on, mutta ei kyllä ihan noin rajua kuin mainitsit.
Pari kantapään kautta opittua huomiota lämmityksestä. Ensinnäkin, jos sallii lämmityksen akkuvirralla, lämpiää todella hyvin, varmaan yhtä hyvin kuin jos olisi kunnollinen virtalähde piuhalle. Eli jos ei sitä Webaa ole ja haluaa ehdottomasti lämpimäksi kuitenkin niin siitä vain ruksia kohtaan "salli lämmittäminen akkuvirralla". Tietenkin sen jälkeen range on jonkin verran laskenut. Toisekseen kun laittaa lämmityksen johonkin, olen huomannut että jostain syystä se häiriintyy jos autoon laittaa jossain välissä virrat sitä ennen. Ilmeisesti se kuvittelee että lähtö tapahtuikin silloin, jolloin se "seuraava lähtö" mihin pitäisi lämmittää, tapahtui auton mielestä jo. Jos jostain syystä käyttää autoa tai edes virtoja päällä, kannattaa käydä asettamassa lämmitysaika uudelleen, vaikka viidellä minuutilla muuttaa että on varmasti uusiutunut, tai ehkä ruksi pois, ja takas riittää. En tiedä onko tämä jokaisessa tapauksessa ollut vikana, mutta itsellä ainakin vähensi huomattavasti ongelmia. Itsellä kävi esimerkiksi pari kertaa niin että olin jo säätänyt kaiken valmiiksi, sitten sammutin auton. Sitten huomasin että haluan laittaa pyyhkimet huoltoasentoon yöksi etteivät jäädy sateessa alhaalla ollessaan. Kytkin virrat, hetkeksi, vain jotta sain siten käännettyä pyyhkimet. Tämän jälkeen ei sitten auto lämminnytkään asetettuun aikaan kun ne virrat oli käyneet pari sekuntia päällä.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 23.01.23 - klo:14:14
Et sattumalta katsonut tuosta mittariston "hybridinäkymästä" mikä akun maksimi "ulosantokyky" tuolloin oli? Itse olen huomannut että kun akku on kylmä, on tuo ulosantokyky ~30% maksimista (ilman boostia) - Hybriditilan kun lyö päälle leikkaa se tuosta viellä osan pois ja tuntuu että polttis hörähtää todella herkästi.
Muu osuus kuullostaa kyllä vähän erikoiselta. Tossa kun heitin jälkikasvun päiväkotiin niin ainakin täällä pohjoisespoossa oli tiet pirun liukkaita paikoitellen - tekee oikeen pahaa kun liikkellelähdössä sutii niin pirusti ja yht-äkkiä tuleekin paljasta asfalttia ja pitoa...
Eipä löytynyt vikakoodeja obd11: llä. Kokeilin uudestaan lähtöä kylmällä akulla/ hybridi- modella ja sama homma toistui eli käytti polttiksen 3 kertaa 2000rpm. Ajoin hyvin lyhyen 4 kilsan lenkin, jonka jälkeen laitoin auton takaisin lataukseen hetkeksi. Uudelleen lähtiessäni (45min.) auto teki taas polttiksen käynnistyksen tällä kertaa 1 kerran. Taaskaan auto ei suostunut sammumaan kaasua nostettaessa vaikka jäähdytinnesteet olivat jo lämpimät. Tämä kuitenkin normalisoitui jossain vaiheessa matkaa. Ottaisiko järjestelmän käyttöön jonkun muun arvon täyttyessä? Öljyissä ei ainakaan ollu 50 astetta täynnä, kun taas sammutteli normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 25.01.23 - klo:14:09
Pari kantapään kautta opittua huomiota lämmityksestä. Ensinnäkin, jos sallii lämmityksen akkuvirralla, lämpiää todella hyvin, varmaan yhtä hyvin kuin jos olisi kunnollinen virtalähde piuhalle. Eli jos ei sitä Webaa ole ja haluaa ehdottomasti lämpimäksi kuitenkin niin siitä vain ruksia kohtaan "salli lämmittäminen akkuvirralla". Tietenkin sen jälkeen range on jonkin verran laskenut. Toisekseen kun laittaa lämmityksen johonkin, olen huomannut että jostain syystä se häiriintyy jos autoon laittaa jossain välissä virrat sitä ennen. Ilmeisesti se kuvittelee että lähtö tapahtuikin silloin, jolloin se "seuraava lähtö" mihin pitäisi lämmittää, tapahtui auton mielestä jo. Jos jostain syystä käyttää autoa tai edes virtoja päällä, kannattaa käydä asettamassa lämmitysaika uudelleen, vaikka viidellä minuutilla muuttaa että on varmasti uusiutunut, tai ehkä ruksi pois, ja takas riittää. En tiedä onko tämä jokaisessa tapauksessa ollut vikana, mutta itsellä ainakin vähensi huomattavasti ongelmia. Itsellä kävi esimerkiksi pari kertaa niin että olin jo säätänyt kaiken valmiiksi, sitten sammutin auton. Sitten huomasin että haluan laittaa pyyhkimet huoltoasentoon yöksi etteivät jäädy sateessa alhaalla ollessaan. Kytkin virrat, hetkeksi, vain jotta sain siten käännettyä pyyhkimet. Tämän jälkeen ei sitten auto lämminnytkään asetettuun aikaan kun ne virrat oli käyneet pari sekuntia päällä.
Jos autossa on piuha kiinni, niin se lämmittää autoa piuhan antamalla teholla, vaikka ruksaisit lämmittämisen akkuvirralla. Akkuvirralla antaa tosiaan täyden lämmitystehon mitä autosta irti saa.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 25.01.23 - klo:15:16
Taaskaan auto ei suostunut sammumaan kaasua nostettaessa vaikka jäähdytinnesteet olivat jo lämpimät. Tämä kuitenkin normalisoitui jossain vaiheessa matkaa. Ottaisiko järjestelmän käyttöön jonkun muun arvon täyttyessä?
Minulla ainakin joskus tekee sen, että hybridillä kone ei sammu, vaikka nostaa kaasun ja e-modekin olisi mahdollinen eli kilsoja on, eikä mittarissa pala se e- logo viiva yli vedettynä. Liittynyt yleensä ei täysin lämpimään koneeseen. Mutta en ole sen tarkemmin analysoinut. Kuulostaa siis kuitenkin normaalilta, eli joku parametri haluaa konetta pitää käynnissä.
Tulipa eilen törmättyä hauskaan yksityiskohtaan, kun vaihdoin OBD11: llä tutkien ääniä ja voimakkuutta. Koodaus toimi ainoastaan sillä profiililla millä olin koodauksen tehnyt. Eli vaimon profiililla äänet pysyivät samoina koodauksesta huolimatta. Onkohan muut törmänneet samanlaiseen ominaisuuteen muissa koodauksissa? Mielenkiintoinen juttu, jos persoinointi on tarkoituksella viety noin pitkälle Vagin toimesta.
Eikö noita pysty säätämään sieltä soittimen valikoistakin?
Joo näköjään!🤣🤣 Taas huomaa miten vajaavaisin toiminnoin infotainmenttiä käyttää!
Mistähän nyt kiikastaa, kun ajon aikana takapenkin kattovalot jää palamaan?
On tää kyllä melkoinen vehje tää GTE, koko ajan jotain häikkää...
No, vielä toistaiseksi positiiviset asiat autossa voittaa negatiiviset asiat ja jatkan tällä köröttelyä. :)
We Connectin ilmaisjaksokin on päättymässä.
Mikä käytännön ero on lisenssissä, jos ottaa sen navigoinnin ominaisuuksilla tai ilman? Hinnat oli muistaakseni 79 , tai 149 ,.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 31.01.23 - klo:08:20
Mistähän nyt kiikastaa, kun ajon aikana takapenkin kattovalot jää palamaan?
Onko taustapeilin vieressä oleva rear-nappula päällä?
Lainaus käyttäjältä: ophaa - 31.01.23 - klo:09:22
Onko taustapeilin vieressä oleva rear-nappula päällä?
Muistaakseni on. Guuglettelin ulkomaisia foorumeita asiasta ja saattaa olla, että tässä on nyt tullut itse paineltua noita nappeja jotenkin väärin... :)
Pitää testata eri asennot painikkeista vielä kertaalleen läpi ja varmistaa, että miten ne etu- ja takanapit piti ollakaan.
Käsi pystyyn virheen merkiksi ja päätä puskaan...
Omaa hölmöilyn syytä oli, että takavalot jäivät palamaan.
Mutta tajusinpa sitten senkin vasta nyt, että nuo katkaisijathan toimivat väärin päin, ainakin minun mielestä.
Kun painat painikkeen pohjaan, niin se on sama kuin pois päältä.
No, kaikkea tässä oppiikin. :)
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 01.02.23 - klo:08:59
Käsi pystyyn virheen merkiksi ja päätä puskaan...
Omaa hölmöilyn syytä oli, että takavalot jäivät palamaan.
Mutta tajusinpa sitten senkin vasta nyt, että nuo katkaisijathan toimivat väärin päin, ainakin minun mielestä.
Kun painat painikkeen pohjaan, niin se on sama kuin pois päältä.
No, kaikkea tässä oppiikin. :)
ai, en ole huomannut että niillä on mitään fyysisiä asentoja. Eikös se ole vain vaihtokytkin eli muuttaa valojen tilaa? Eli jos ne on takaa laitettu päälle niin sammuttaa ne ja jos ovat pois niin laittaa päälle.
TM:n jutussa oli listattu 50 Suomen eniten myytyä plugaria. Passat oli sijalla 50 ja 69 kpl. Eniten myyty oli XC60 1741 kpl. Volkkarin sukuisista eniten myyty Octaviaa joka sijalla 14 ja 372 kpl.
Aika alas Passatti tällä listalla sijoittuu. Toki malli on jo vanha ja hinta kova moniin verrattuna. Tässä Pirkanmaalla tuntuu myös yli puolet B8 Passateista olevan plugareita ja joskus jopa pari tunnin reissulla tätä laskin ja samaa päädyin. Muiden merkkien plugarit eivät toki niin helposti erotukkaan.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.02.23 - klo:09:40
ai, en ole huomannut että niillä on mitään fyysisiä asentoja. Eikös se ole vain vaihtokytkin eli muuttaa valojen tilaa? Eli jos ne on takaa laitettu päälle niin sammuttaa ne ja jos ovat pois niin laittaa päälle.
Voi se olla noinkin. :) Olin katsovinani, että toisessa asennossa on enemmän ulkona, mutta voin taas olla väärässä.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 01.02.23 - klo:08:59
Käsi pystyyn virheen merkiksi ja päätä puskaan...
Omaa hölmöilyn syytä oli, että takavalot jäivät palamaan.
Mutta tajusinpa sitten senkin vasta nyt, että nuo katkaisijathan toimivat väärin päin, ainakin minun mielestä.
Kun painat painikkeen pohjaan, niin se on sama kuin pois päältä.
No, kaikkea tässä oppiikin. :)
Juurikin näin, vähän väärinpäin toimii tuo logiikka. Eli valot palavat ajon aikana, kun painike on "ylhäällä".
Meillä lapset pyytävät välillä hämärällä ajon aikana takapenkin valoja päälle, joten tuosta napista ne on näppärä laittaa päälle ja pois. Välillä nappi unohtuu "ylös" ja valot palavat sitten autosta poistumisenkin jälkeen jonkin aikaa, kunnes sammuvat virran säästämiseksi. Seuraavalla kerralla kun auton taas käynnistää, takapenkin valot syttyvät ja ovat taas päällä, kunnes napin painaa pohjaan.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.02.23 - klo:09:47
TM:n jutussa oli listattu 50 Suomen eniten myytyä plugaria. Passat oli sijalla 50 ja 69 kpl. Eniten myyty oli XC60 1741 kpl. Volkkarin sukuisista eniten myyty Octaviaa joka sijalla 14 ja 372 kpl.
Aika alas Passatti tällä listalla sijoittuu. Toki malli on jo vanha ja hinta kova moniin verrattuna. Tässä Pirkanmaalla tuntuu myös yli puolet B8 Passateista olevan plugareita ja joskus jopa pari tunnin reissulla tätä laskin ja samaa päädyin. Muiden merkkien plugarit eivät toki niin helposti erotukkaan.
Miten hyvin Passateja on saanut tehtaan linjalta pihalle? Konsernilla on selkeä (?) politiikka että tiettyjä plugareita saa kohtuullisesti ja tiettyjä ei saa ollenkaan. Rekisteröintitilastot on enemmän toimitus- kuin myyntitilastoja.
Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 01.02.23 - klo:11:32
Miten hyvin Passateja on saanut tehtaan linjalta pihalle? Konsernilla on selkeä (?) politiikka että tiettyjä plugareita saa kohtuullisesti ja tiettyjä ei saa ollenkaan. Rekisteröintitilastot on enemmän toimitus- kuin myyntitilastoja.
juu totta. TM puhui myyntimääristä mutta rekisteröintejähän ne katsoivat. En tiedä saatavuudesta
Jaahans.
Olisi mahdollisesti auton vaihdon aika, kilometrien vähennyttyä reilusti. Tämmöinen Passat GTE kiinnostaisi. Toki hybrideistä hyvin vähän hajua, joten siksi täytyy hieman kysellä.
- sopiiko joku tietty malli suoraan valovirtaan, vai täytyykö/kannattaako vaihtaa heti joku tietty pistoke talon nurkalle?
- dsg-ongelmat, näiltä ei voi välttyä, vai onko joku tietty kombinaatio missä ei olisi mekatroniikkaongelmaa, vai selviääkö näistä tasaisilla laatikon öljynvaihdoilla?
- joku tietty malli, mitä ei kannata missään nimessä ostaa? Katsellut 2017vm-> malleja, siinä reilun 20k euron luokassa, n. 150tkm ajettuna
Tuollaisia mietteitä tälleen äkkiä kahvitunnilla tuli mieleen, mielen päällä muutakin mutta en nyt juuri saa päähäni.
Lainaus käyttäjältä: misi - 01.02.23 - klo:13:48
Jaahans.
Olisi mahdollisesti auton vaihdon aika, kilometrien vähennyttyä reilusti. Tämmöinen Passat GTE kiinnostaisi. Toki hybrideistä hyvin vähän hajua, joten siksi täytyy hieman kysellä.
- sopiiko joku tietty malli suoraan valovirtaan, vai täytyykö/kannattaako vaihtaa heti joku tietty pistoke talon nurkalle?
- dsg-ongelmat, näiltä ei voi välttyä, vai onko joku tietty kombinaatio missä ei olisi mekatroniikkaongelmaa, vai selviääkö näistä tasaisilla laatikon öljynvaihdoilla?
- joku tietty malli, mitä ei kannata missään nimessä ostaa? Katsellut 2017vm-> malleja, siinä reilun 20k euron luokassa, n. 150tkm ajettuna
Tuollaisia mietteitä tälleen äkkiä kahvitunnilla tuli mieleen, mielen päällä muutakin mutta en nyt juuri saa päähäni.
- kaikki sopii valovirtaan.
- kannattaa noilla kilsoilla ottaa sellanen, joka on jo rempattu. Taitaa siinä 110 tkm tienoilla alkaa porsimaan nuo laatikot.
- ota sellanen missä on webasto, niin säästyt monelta harmitukselta talvisin. Faceliftatussa on vissiin enemmän softaongelmia.
Uskaltaakohan tämmöstä ostaa käytettynä, jos autolla tullaan todennäköisesti ajamaan loppuun saakka?(nykyinen golf vm2010 318tkm) eikös näissä lopu kulku jos akku vikaantuu? ja tuon 8 vuotta / 160 000 km akkutakuun jälkeen akun vaihtaminen maksaa melkeen auton ostohinnan verran?
Lainaus käyttäjältä: watson - 01.02.23 - klo:15:42
Uskaltaakohan tämmöstä ostaa käytettynä, jos autolla tullaan todennäköisesti ajamaan loppuun saakka?(nykyinen golf vm2010 318tkm) eikös näissä lopu kulku jos akku vikaantuu? ja tuon 8 vuotta / 160 000 km akkutakuun jälkeen akun vaihtaminen maksaa melkeen auton ostohinnan verran?
Itse ainakin siinä käsityksessä että jos akustoon/suurjännitepuolelle tulee joku vika ei auto liiku silloin myöskään polttomoottorilla
Lainaus käyttäjältä: Banned - 01.02.23 - klo:14:25
- kaikki sopii valovirtaan.
- kannattaa noilla kilsoilla ottaa sellanen, joka on jo rempattu. Taitaa siinä 110 tkm tienoilla alkaa porsimaan nuo laatikot.
- ota sellanen missä on webasto, niin säästyt monelta harmitukselta talvisin. Faceliftatussa on vissiin enemmän softaongelmia.
Kiitos. Webasto on kyllä aikalailla must. Ajattelinki juuri kysellä että onko tehty autoista, mitkä kiinnostaa. Eli kaikista kannattaa kysellä. Auttaako noihin dsg öljyjen vaihto vai tarviiko tehdä, kuten vanhemmissa laatikoissa?
Mikäs tuo akkuhomma on?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 01.02.23 - klo:09:47
Aika alas Passatti tällä listalla sijoittuu. Toki malli on jo vanha ja hinta kova moniin verrattuna.
Ensi vuonna pitäisi tulla uusi Passatti. Speksejä ei ole vielä tullut tietääkseni julki, mutta uuden tulosta on jo tieto ainakin K-Autossa.
Lainaus käyttäjältä: misi - 01.02.23 - klo:13:48
Jaahans.
Olisi mahdollisesti auton vaihdon aika, kilometrien vähennyttyä reilusti. Tämmöinen Passat GTE kiinnostaisi. Toki hybrideistä hyvin vähän hajua, joten siksi täytyy hieman kysellä.
- sopiiko joku tietty malli suoraan valovirtaan, vai täytyykö/kannattaako vaihtaa heti joku tietty pistoke talon nurkalle?
- dsg-ongelmat, näiltä ei voi välttyä, vai onko joku tietty kombinaatio missä ei olisi mekatroniikkaongelmaa, vai selviääkö näistä tasaisilla laatikon öljynvaihdoilla?
- joku tietty malli, mitä ei kannata missään nimessä ostaa? Katsellut 2017vm-> malleja, siinä reilun 20k euron luokassa, n. 150tkm ajettuna
Tuollaisia mietteitä tälleen äkkiä kahvitunnilla tuli mieleen, mielen päällä muutakin mutta en nyt juuri saa päähäni.
Kuinkas paljon niitä kilsoja sitten tulee? Onko kannattavaa siis maksaa vanhan plugarin lisähintaa ylipäätään? Onko tarvetta isolle autolle?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 01.02.23 - klo:19:39
Ensi vuonna pitäisi tulla uusi Passatti. Speksejä ei ole vielä tullut tietääkseni julki, mutta uuden tulosta on jo tieto ainakin K-Autossa.
Uusi Passatti esitellään elokuussa 23. Autohan tehdään sitten Bratislavan tehtaalla kuten myös Skoda Superbi. Plugarille luvataan 100km . Moottori on 1,5 litrainen kun nyt on 1,4 litrainen.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.02.23 - klo:20:42
Kuinkas paljon niitä kilsoja sitten tulee? Onko kannattavaa siis maksaa vanhan plugarin lisähintaa ylipäätään? Onko tarvetta isolle autolle?
Hyviä kysymyksiä/pähkäilyjä, kun tosiaan en näistä plugareista tiedä, ja että kyseessä 'vanha' vaikka 6v vehje kyseessä? :D
Kilsoista... Uskaltaisin väittää että alle kymppi nykyään vuodessa, ehkä reilustikin. Ei oo tullut seurattua. Viikossa voi tulla 10-100km tai 10-200km, yleensä kauppareissut vaan viikolla ja sillon tällöin käynti muualla kuukaudessa, joten +200km. Tulee firman autoilla ajeltua omat ajot suurimmaksi osaksi päivästä. Kesällä kalareissuja enempi mutta ei niin merkittävästi että olisi merkitystä kummalla ajaa.
Farmari tarvisi varmaan olla vielä, kun koira liikkuu perheessä mukana että pääsee loosteriin hyppäämään. Muuten 4hengen perhe, 2 aikuista, 3v ja 3kk nassikat.
Autoa ei tarvisi päivittää mutta tästä voisi vielä jotain saada myydessä. Myös nuo 750e / v käyttökulut vuodessa ei käy oikein olleskaan eduksi nykyhinnoilla jakajalla, jos ikinä on käynyt.
Mites muilla on auton käytös talven liukkailla keleillä?
Oma kokemus on se, etten ole ikinä ajanut näin liukkaalla ja sutivalla autolla. Meinaa käydä välillä hermostuttamaan, kun pitäisi mennä, mutta sitten ei mennäkään. :) Sutii sutii, vaikka miten varovasti painaa kaasua.
Johtuuko siitä, että akuston sijainti tekee auton painajakaumasta takapainoisen?
No onhan nuo nastarenkaatkin jo vuodelta 2019, mutta on niissä pintaa ja nastoja jäljellä.
Liukas on talvella. Vetopito on sieltä huonommasta päästä. Nyt kun on ajanut leon phevillä niin tuntuu gte entistä huonommalta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 01.02.23 - klo:22:11
Uusi Passatti esitellään elokuussa 23. Autohan tehdään sitten Bratislavan tehtaalla kuten myös Skoda Superbi. Plugarille luvataan 100km . Moottori on 1,5 litrainen kun nyt on 1,4 litrainen.
Ja siitä tulee vain farkku, ei enää sedania. :-\
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.23 - klo:08:14
Mites muilla on auton käytös talven liukkailla keleillä?
Oma kokemus on se, etten ole ikinä ajanut näin liukkaalla ja sutivalla autolla. Meinaa käydä välillä hermostuttamaan, kun pitäisi mennä, mutta sitten ei mennäkään. :) Sutii sutii, vaikka miten varovasti painaa kaasua.
Johtuuko siitä, että akuston sijainti tekee auton painajakaumasta takapainoisen?
No onhan nuo nastarenkaatkin jo vuodelta 2019, mutta on niissä pintaa ja nastoja jäljellä.
Huono on vetopito liukkaalla. Paljon varmasti johtuu painojakaumasta mutta tuntuu myös että luistonesto toimii huonosti eli ei ala jakamaan voimaa molemmille pyörille kun sutiminen alkaa.
Näissähän on kahta eri tasauspyörästöä. Mulla on tuo XDS eikä tämä kyllä sen enempää suttaile kun muutkaan etuvetoiset, liekkö sitten tuon ansiota? Painaahan tämä aikalailla, joten sekin vaikuttaa tuohon liikkeelle lähtöön.
XDS on toiminto joka jarruttaa sisäkurvin puoleista pyörää silloin kun vedetään kovaa vauhtia veto päällä mutkaan. Ei sillä pitäisi olla mitään vaikutusta siihen miten auto lähtee paikaltaan liikkeelle.
Tasauspyörästö on mekaanisesti aivan samanlainen, olkoon XDS päällä tai ei.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.01.23 - klo:16:33
Osaisko joku neuvoo miten löytyy erwinistä sähköinen huoltokirja?!
onkohan jollain vastausta tähän? Saako niitä edes yksityishenkilö esille tuolta? Ostin käyttöoikeuden tunniksi mut en löytäny tehtyjä huoltoja sähköisenä, vaikka kuin yritin ettiä.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 02.02.23 - klo:12:36
XDS on toiminto joka jarruttaa sisäkurvin puoleista pyörää silloin kun vedetään kovaa vauhtia veto päällä mutkaan. Ei sillä pitäisi olla mitään vaikutusta siihen miten auto lähtee paikaltaan liikkeelle.
Tasauspyörästö on mekaanisesti aivan samanlainen, olkoon XDS päällä tai ei.
Joo näin tuo taitaa olla. Ehkä mulla on sitten vaan paremmat renkaat :)
Onko se nyt sitten niin että tälläinen pasteija kannattaa unohtaa tyystin? Plugareista olisi kyllä kiinnostavin/paras vaihtoehto, mutta jotain juttua tosta akuston paskaksi menemisestä tai 160tkm rajaan loppuu takuu ja ovat auton hintaisia = ei järkeä. En oo kuullut että akku/akut olisi porsinut B8:sta, dsg-mekatroniikasta vain. Toki en ole paljoa etsinyt tietoa, kun oikeastaan tässä keskustelussa vasta avannut suutani.
Ei vaan suoraan bensakoneista löydy oikeen fiksua, tai täytyy melkein siirtyä bmw akselille, tai sitten uudempi e-mersu mutta siinä sitten on melkein samat verot kuin nyt. Toki niissäkin hinnat alkaa olemaan aika hyvän oloisia jo tämän dieselautojen polkemisen takia.
Lainaus käyttäjältä: Polygon - 12.08.22 - klo:08:35
Kuinka usein olette vaihtaneet jakohihnaa? Autossa ei enää tehdastakuuta voimassa, mutta onko akkutakuun puolesta merkistystä, jos tuon huollon teettää muualla kuin marmorilla?
E: voi poistaa, tuolla olikin jo threadi ko. aiheesta.
Missä se threadi on johon viittaat?
Lainaus käyttäjältä: misi - 03.02.23 - klo:08:45
Onko se nyt sitten niin että tälläinen pasteija kannattaa unohtaa tyystin? Plugareista olisi kyllä kiinnostavin/paras vaihtoehto, mutta jotain juttua tosta akuston paskaksi menemisestä tai 160tkm rajaan loppuu takuu ja ovat auton hintaisia = ei järkeä. En oo kuullut että akku/akut olisi porsinut B8:sta, dsg-mekatroniikasta vain. Toki en ole paljoa etsinyt tietoa, kun oikeastaan tässä keskustelussa vasta avannut suutani.
Ei vaan suoraan bensakoneista löydy oikeen fiksua, tai täytyy melkein siirtyä bmw akselille, tai sitten uudempi e-mersu mutta siinä sitten on melkein samat verot kuin nyt. Toki niissäkin hinnat alkaa olemaan aika hyvän oloisia jo tämän dieselautojen polkemisen takia.
Aika vähän on tullut akkuongelmia vastaan GTE:n osalta mitä näitä nyt ole nelisen vuotta seurannut. On niitäkin ja takaisinkutsuun kosteusongelmien takia on akkuja vaihdettu mutta käsittääkseni melko vähän näistä on akkuja hajonnut. Saa korjata jos olen väärässä.
Volkkari kuten muutkin valmistajat vaihtavat akun kokonaisuudessaan jotta voivat taata sen toimivuuden ja se on kallista. Näin ei välttämättä tarvitsisi tehdä valtaosassa tapauksia vaan yhden moduulin tai jopa kennon vaihto saattaa riittää. En tiedä löytyykö VAG:lle jo kotimaasta akkukorjaajia mutta kun näistä alkaa takuut enevimissä määrissä loppumaan uskoisin että korjaajiakin ilmestyy. Pioneereja jo on näitä tutkimassa. Tuossa (https://youtu.be/opSMQPAbB6c) video aiheesta, joskin Teslan akusta kyse mutta kuitenkin.
Volkkarin akut käsittääkseni ihan hyviä. Itse en ole huolissani vaikka akkutakuu menikin omastani viimekesänä umpeen.
Samoin mekatroniikkaa ei ole pakko vaihdattaa merkkiliikkeessä vaan näille löytyy jo halvempia tekijöitä. Itse olen siinä uskossa että säännöllinen polttomoottorin käyttö pitää tuon jumiutuvan kolmannen kytkimen paremmin kunnossa. Toki tälle nyt ei sen ihmeempää teoriaa ole ja voin taas hyvinkin olla väärässä. Itse kuitenkin säännöllisesti käytän polttista vaikka alkuun koitin sähköllä ajella kaikki mahdolliset ajot niin ettei polttista tarvitse käynnistellä. Se on kuitenkin pelkällä sähköllä ajoon parempi hankkia sitten täyssähköauto minkä nyt talvella teinkin. Passat säilyy silti pääasiassa pidempiä matkoja varten kun toinen auto tarvitaan joka tapauksessa.
Se on kyllä totta että Passattien hinnat melko korkeita hybridinä verrattuna dieseleihin ja niissä voikin tehdä hyvän kaupan mutta viimisen parin kk aikana on kyllä hybridienkin hinnat tulleet alaspäin. Itse laskin että GTE tullut käyttökuluiltaan reilusti yli puolet halvemmaksi mitä vastaava dieseli olisi tullut. Mutta eihän se tarvitse kuin yhden mekatroniikka remontin niin tuo on taas päälaellaan.
Passatille iso plussa tuosta pehmeydestä mitä sähkömoottori tekee liikkumiselle kokoajan vaikka polttiksella ajelisikin. Ja kyllä se hybriditekniikka tuossa polttoainetta säästää vaikka polttiksella joutuu ajelemaan.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.02.23 - klo:10:16
Huono on vetopito liukkaalla. Paljon varmasti johtuu painojakaumasta mutta tuntuu myös että luistonesto toimii huonosti eli ei ala jakamaan voimaa molemmille pyörille kun sutiminen alkaa.
Saman olen huomannut eli vetopito on aika heikko liukkaalla tässä GTE:ssä. Tosin aika lailla yhtä huono se oli tavallisessa 1.4 TSI Passatissa ja etuvetoisessa Kodiaqissakin.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 03.02.23 - klo:12:50
Saman olen huomannut eli vetopito on aika heikko liukkaalla tässä GTE:ssä. Tosin aika lailla yhtä huono se oli tavallisessa 1.4 TSI Passatissa ja etuvetoisessa Kodiaqissakin.
Ai se on noissakin sama. Ehkä tosiaan luistonesto ei oikein osaa näitä liukkaita huomioida. Edellinen 3C Passatti alkoi liikkeelle lähdöissä hyvin nopeasti jarruttelemaan vetäviä pyöriä jotta toinenkin teki jotain. Aika väkivaltaisesti se sen teki mutta auto liikkui hyvin huonoissakin olosuhteissa. Se ei tosin sitten taas kääntynyt kovin hyvin kuin tämä B8 taas kääntyy melkein kuin takavetoinen ;D
Täytyy kyllä kompata tuota huonoa etenemistä. Luulin että edellinen C7.5 A6 oli etuvetona huonoiten etenevä auto joka mulla on ikinä ollut, mutta kyllä se kruunu meneekin passatille.
Kun vertaa tohon vaimon fiestaan jolla marraskuussa puski ~50cm umpihangessa kilometrin auraamatonta mökkitietä pihaan asti ilman ongelmia, niin tuossa fordissa on paljon agressiivisempi tuo ”sähköinen tasauspyörästön lukko” verrattuna passattiin. Rattituntumalla toi fiesta alko jarruttelemaan molempia etupyöriä jo ennen kuin ratissa/korvalla aisti sutimista - passatti taas tuntuu aktivoituvan vasta 1sec sutimisen jälkeen ja tuntuu leikkaavan enempi tehoja.
Toki, tollasella mökkitielläkin tuntuu että sähköllä eteneminen on vähän parempi verrattuna polttikseen.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.23 - klo:08:14
Mites muilla on auton käytös talven liukkailla keleillä?
Oma kokemus on se, etten ole ikinä ajanut näin liukkaalla ja sutivalla autolla. Meinaa käydä välillä hermostuttamaan, kun pitäisi mennä, mutta sitten ei mennäkään. :) Sutii sutii, vaikka miten varovasti painaa kaasua.
Johtuuko siitä, että akuston sijainti tekee auton painajakaumasta takapainoisen?
No onhan nuo nastarenkaatkin jo vuodelta 2019, mutta on niissä pintaa ja nastoja jäljellä.
Olettaisin että syynä ennemminkin sähkömoottorin luja vääntö joka tulee niin "nopeasti" ettei vaggineen luistonestosofta ihan pysy perässä. Ajan kanssa olen oppinut lähtemään varovammin ja sutii nykyään harvemmin, ellei ihan jäiseen ylämäkeen lähde. Kaasun painalluksesta on aina pieni viive siihen kun auto lähtee liikkeelle, joten painaa ihan "pikkuisen, puolisen senttiä vain" sitä kaasua ja jää odottamaan että auto alkaa hitaasti liikahtamaan sen tuumaustauon jälkeen. Tuohon taukoon tottumaton painaa herkästi vähän lisää kaasua ja sitten kun vaihde kytkeytyy onkin jo liikaa kaasua.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteriItse olen siinä uskossa että säännöllinen polttomoottorin käyttö pitää tuon jumiutuvan kolmannen kytkimen paremmin kunnossa. Toki tälle nyt ei sen ihmeempää teoriaa ole ja voin taas hyvinkin olla väärässä. Itse kuitenkin säännöllisesti käytän polttista vaikka alkuun koitin sähköllä ajella kaikki mahdolliset ajot niin ettei polttista tarvitse käynnistellä.
Olen kuullut samaa monestakin tuutista, oletan että tieto on tullut niiltä jotka on joutuneet tuon remontoimaan. Itsellä on paljon ajettu, 217tkm nyt, eikä ongelmaa ole ollut. Kun auton ostin, sillä oli ajettu keskimäärin 40tkm vuodessa, mikä kertoo suoraan ettei moisia kilometrejä ajeta pelkällä sähkörangella. Olisiko sitten peräti niin että näissä GTE malleissa on jopa hyvä ostaa "enemmän ajettu" kuin niin vähän ajettu yksilö jossa on syytä olettaa että valtaosan ajasta polttista ei ole käytetty...
Passatin mekaaninen pito edessä nyt vaan on tosi huono.
Talvella auto ei etene mihinkään, kesällä alkaa pompottaa vähänkään rivakammin lähtiessä, ja märällä asvaltilla puskee jo suht maltillisessa vauhdissa.
Muita ärsytyksen aiheita jotka itsellä aiheutti nopean autonvaihdon oli kalliit ja tiheät määräaikaishuollot, webaston toimimattomuus äpin kautta pre-fl mallissa, koko äpin toimimattomuus ylipäätään, range kylmällä kelillä, ja latausluukun jatkuva jäätyminen. Kyl sillä A->B pääsee, mutta ei ollut mun auto.
Tuli talvisesta sutimisesta mieleen, että miksei tässä autossa ole talviasetusta. Vanhassa Golffisani oli valittavana Winter-moodi, joka teki mm. sen, että lähti liikenteeseen kakkosvaihteella. Auttoi hyvin tämän herkän DSG:n kanssa.
Testasin laittaa autoa (siis nykyistä autoa) manuaalisesti kakkoselle, muttei se näytä onnistuvan paikallaan ollessa...
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 06.02.23 - klo:11:14
Tuli talvisesta sutimisesta mieleen, että miksei tässä autossa ole talviasetusta. Vanhassa Golffisani oli valittavana Winter-moodi, joka teki mm. sen, että lähti liikenteeseen kakkosvaihteella. Auttoi hyvin tämän herkän DSG:n kanssa.
Testasin laittaa autoa (siis nykyistä autoa) manuaalisesti kakkoselle, muttei se näytä onnistuvan paikallaan ollessa...
Osassa Passateistakin on Driving Mode Selection. Laittamalla sen Eco-asetukselle muuttuu kaasunvaste rauhallisemmaksi ja se ehkä hieman auttaa tuohon sutimiseen liikkeelle lähdössä. Itse ongelma on kuitenkin tuo heikko mekaaninen pito, kuten VG tuossa edellä kirjoitti. Kyse ei ole pelkästään GTE:n viasta/ominaisuudesta, vaan samaa on ollut omissa aiemmissa autoissakin (bensa-Passat ja etuveto-Kodiaq).
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 06.02.23 - klo:11:14
Tuli talvisesta sutimisesta mieleen, että miksei tässä autossa ole talviasetusta. Vanhassa Golffisani oli valittavana Winter-moodi, joka teki mm. sen, että lähti liikenteeseen kakkosvaihteella. Auttoi hyvin tämän herkän DSG:n kanssa.
Testasin laittaa autoa (siis nykyistä autoa) manuaalisesti kakkoselle, muttei se näytä onnistuvan paikallaan ollessa...
Miettinyt samaa - Jo mun teiniaikojen uskollisessa sotaratsussa (e34 bmw) oli winter mode laatikon ajomoddeissa, jolloin lähti kakkosella liikkeelle. Ja itse asiassa omaa autohistoriaa kun kelaa taaksepäin, niin molemmat mondeot sekä focus sallivat kaikki kakkosella liikkeelle lähdön. Mutta Audi tai Passatti ei tuota salli.
GTE:ssä takana on "extraa" vain 60kg verrattuna perus tdi passattiin (akku painaa 125kg ja edessä on ~64kg lisäromua) joten tuolla ei tuota huonoa vetopitoa selitä. jos ottaa huomioon pienemmän tankin niin toi painoero pienenee entisestään. Ennemmin tuntuu siltä että tuo akselirakenne/rengastus/jousitus ei ole täysin onnistunut joka tekee noita pito-ongelmia.
Täälläkin on muutamia jotka ovat omiaan madaltaneet, mutta onko tuolla ollu havaittavaa muutosta vetopitoon?
Lainaus käyttäjältä: VG - 06.02.23 - klo:08:29
Passatin mekaaninen pito edessä nyt vaan on tosi huono.
Talvella auto ei etene mihinkään, kesällä alkaa pompottaa vähänkään rivakammin lähtiessä, ja märällä asvaltilla puskee jo suht maltillisessa vauhdissa.
Muita ärsytyksen aiheita jotka itsellä aiheutti nopean autonvaihdon oli kalliit ja tiheät määräaikaishuollot, webaston toimimattomuus äpin kautta pre-fl mallissa, koko äpin toimimattomuus ylipäätään, range kylmällä kelillä, ja latausluukun jatkuva jäätyminen. Kyl sillä A->B pääsee, mutta ei ollut mun auto.
Samaa mieltä huonosta pidosta. Meikäläisellä on vielä kitkat pasuunassa, niin piti nelivetoauton jälkeen opetella uusi ajotyyli. Pärjää, mutta eihän se hyvä ole. Perheen toisena autona on gte golf ja siinä eteneminen on minusta selvästi parempaa eli jotain ongelmaa on mekaanisessa pidossa.
Huoltojen hinnat eivät minusta mitenkään ihmeellisen kalliit ole. Tosin voin viedä merkkihuoltoon omat filtterit ja öljyt, niin eipä kustannukset mitään ihmeellistä ole. Paljon enemmän arvostan hidasta arvonalenemaa gte:ssä kuin satasen pari kalliimpia vuosihuoltoja vs. puhtaat polttikset.
Applikaatio oli niin susi, että lopetin käytön. Rangen tiesin ostaessa ja olisin nyt valmis laittamaan jonkin verran rahaa enemmän, että olisin muutama vuosi sitten saanut aitoa rangea 20-30km enemmän talviajoihin. Mulle piisaisi 50-60 km rangea 90% ajoista, mutta siihen ei pre-fl pääse.
Täällä välillä ihmetelty, miksi lataukset eivät ole aina onnistuneet ajastuksella. Itsellä käynyt sama muutaman kerran. Tänään sitten huomasin, että auton kello oli ihan omassa ajassa. Virrat päälle niin päivitti oikeaan.
Pidosta ei itsellä ole hirveän huonoa sanottavaa. Ehkä vaikuttaa myös tarkoituksella valittu kapeampi 16" talvirenkaat ja tottunut jo varovaiseen lähtöön. Helposti kyllä sutii, jos lähtö yhtään malttamaton.
Latausten kanssa on käynyt joskus siten, että auto lähtee suoraan lataamaan, vaikka normaalisti menee ajastettuun lataukseen.
Eikö oletusarvoisesti latauksen pitäisi aina mennä siihen ajastettuun moodiin ja jos itse painat ylempää nappia auton keulasta, niin sitten käy lataamaan?
Pari kertaa tosiaan käynyt niin, että se ylempi valo syttyy ja auto jää latailemaan itseään. Tämähän on vakava paikka, jos sähkö onkin sillä hetkellä kallista! :)
Olet varmaan tarkistanut, mutta kysyn silti:
Onko ladannut täyteen asti vaiko asettamaasi latausrajaan saakka?
No eipä tästä olekaan varmaa tietoa.
Minulla on muistaakseni 10 % se raja ja väittäisin, että vaikka akku on ollut ihan tyhjä, niin hetken aikaa on normaalitilanteessa laturi vilkkunut, jonka jälkeen jää odottelemaan yön latausta.
Pitänee kenties katsoa toiminta ensi kerran, kun akku on kokonaan tyhjä, että mitä tekee. Ennen kuin huutelen täällä mitä sattuu... :)
Joo kannattaa tarkistaa hetken päästä onko lataus päällä, ja mikä akun varaus kun lopettaa.
No nyt on tuohon latausasiaan sellainen havainto, että akku oli yli 90 % täynnä, kun saavuin kotipihaan ja laitoin auton laturiin kiinni. Kävi suoraan lataamaan ja latausluukun valoista paloi se ylempi, eli nimenomaan se, jolla saa itsekin laitettua latauksen heti käyntiin. Normaalistihan jää mielestäni aina palamaan se ajastetun latauksen merkkivalo ja jos itse haluaa latauksen heti alkavan, niin sitten se pitää erikseen aloittaa.
Varmastihan siellä on ajastus ollut siis aktivoituna...? Muutenhan oletus on aina se ylempi valo.
Muistaakos se latausluukun nappula edellisen painetun tilan ja jatkaa sillä jos sitä ei paina uudelleen?
On siellä ainakin seuraavaksi aamuksi ollut ajastus olemassa.
Ja taas mennään muistin varassa, mutta väittäisin, ettei ole kyse siitä, mikä on lataus on viimeksi ollut käytössä...
Joo ei sillä edellisellä tilalla pitäisi olla mitään merkitystä jos on ajastus aktiivisena. Näin se mulla ainakin pelasi. Joskus se saattoi tehdä omiaan, mutta 99% teki aina oikein.
Ei muista. Vaan ajastuksen mukaan menee, jos sitä ei erikseen paina.
Sellainen muistikuva että joskus se ylempi valo saattanut palaa painamattakin. Ihan yksittäisiä kertoja
Jes. Tuntuu, että näihin ajastuksiin, lataukseen ja lämmitykseen liittyvät asiat pääosin toimii ok itselläkin, mutta silloin tällöin tekee jotain outouksia. Kuulunee ATK:hon satunnaiset bugit. :)
Varmaan kysytyt kysymykset mutta kysyn silti.
Onko esim gte 2016-18 n.150tkm ajettu uhka vai mahdollisuus?
Minkä hintaisia seuraavat: DSG remppaa? Latausportti? Akusto? Mitä tulis ottaa huomioon? DSG öljyt vissiin olis hyvä olla vaihdettu 60tkm välein?
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 18.02.23 - klo:15:36
Varmaan kysytyt kysymykset mutta kysyn silti.
Onko esim gte 2016-18 n.150tkm ajettu uhka vai mahdollisuus?
Minkä hintaisia seuraavat: DSG remppaa? Latausportti? Akusto? Mitä tulis ottaa huomioon? DSG öljyt vissiin olis hyvä olla vaihdettu 60tkm välein?
Jos huoltohistoria kunnossa, niin eniten miettisin kysymystä, mitä jos akut hajoaa. Sen todennäköisyys on kaiketi pieni, mutta auton arvo menee kerrasta, jos osuu kohdalle. DSG taitaa olla 4-8ke, riippuen missä sen tekee. Merkkiliike tietenkin kallein. Latausportista en tiedä, mutta akusto taisi olla viime vuoden puolella yli 20ke.
Jos ostaa liikkeestä ja saa jonkun 3. osapuolen takuun, joka sisältää akuston, niin riski pienenee. Tuollaista minullekin tarjottiin, olisi ollut extrahinta, jos akusto olisi myös kuulunut takuun piiriin.
Ennakkotapausta ei taida olla, että mikä on myyjäliikkeen vastuu, kun akkutakuu on umpeutunut. Se tiedetään, että akut ei loputtomia kestä ja takuu on kuitenkin 160tkm/ 8v, mikä on paljon.
Akku tarvii näihin kokonaan vaihtaa?
Jos esim ostais jonkun missä Akun kunto vaikka 80% vielä niin tippuuko se pikkuhiljaa heikommaksi vai voiko mennä esim yössä akkku rikki?
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 18.02.23 - klo:17:25
Akku tarvii näihin kokonaan vaihtaa?
Jos esim ostais jonkun missä Akun kunto vaikka 80% vielä niin tippuuko se pikkuhiljaa heikommaksi vai voiko mennä esim yössä akkku rikki?
Tällä hetkellä koko akusto täytyy vaihtaa. Viisaammat kommentoikaa, jos joku paja on jo näihin erikoistunut ja pystyisi korjaamaan ilman täydellistä uusimista.
Normaalisti akku heikkenee pikku hiljaa, mutta noita tapauksiahan on myös, että akusto mennyt kerrasta. Mutta on hyvin epätodennäköistä.
Onkos näissä niinkun v60d6 että jos akku sökö niin edes polttiksena voi ajaa?
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 20.02.23 - klo:16:59
Onkos näissä niinkun v60d6 että jos akku sökö niin edes polttiksena voi ajaa?
Lienee noin koska sillä samalla sähkömoottorilla käynnistetään polttis.
Olen joskus täällä nähnyt ihan akun moduulin (joita siis koko akussa reilu 10 kpl) numeron ja hinnan mutta eipä noiden vaihdosta ole juttua näkynyt. Vähän outoa ettei marmorikaan sitä tee.
Tuli vaihdettua 2016 GTE kahden vuoden ajon jälkeen 2020 GTE:hen. Sinänsä paljon uutta ja positiivista, mutta jossain menty huonompaan suuntaan omasta mielestä myös.
Digimittaristosta kaipaisi sähkörangen jatkuvaa näyttöä, nyt vain palkit, mitkä ei kerro kilsoista mitään. Täytyy kaivaa erillistä näyttöä infotainmentista.
Missä tuo hybridi näyttö sijaitsee vai onko enää ollenkaan? Eli kuinka paljon voi polkea kaasupoljinta kylmällä kelillä, ettei lähde polttis käyntiin.
Eikö tosiaan tässä faceliftissa saa personoitua kuskia ja liitettyä sille avainta? Vehicle-valikon asetuksista puuttuu tuo kohta kokonaan. Usersin kautta saa rekisteröityä käyttäjiä eli pakko ladata we connect äpit, mutta miten saa paritettua avaimen ja profiilin? Muistipenkkien asetus ja peilien asetukset kai tallentuu käyttäjän profiiliin.
Latauksista ja niiden ajatusten/ lataustehojen vähyydestä kyselinkin jo aiemmin Arteonin koeajon yhteydessä. Sitä vaan en ymmärrä, kun akkua ei pitäisi täytenä seisottaa, niin ei voi ladata akkua 80 %:iin, jos tulisikin suunnitellusta ajastetusta lähdöstä poikkeava äkkilähtö. Olisi edes se 80% virtaa, kun nyt se ylin alempi lataustaso 50% fl:ssä.
Niin paljon haukuttiin täällä we connectia, etten edellisessä autossa siihen koskenut lainkaan. Nyt jo 4pv perusteella ymmärrän ihmisten tuskan kyseisen palvelun kanssa :D ;D :-X
Noh, paljon on hyvääkin. Ja tuohon avain paritukseen on pakko olla joku juttu. Se on noista se merkittävin, kun kuski vaihtuu monta kertaa päivässä...
Vastaan Arteonin pohjalta, mutta oletan että systeemi on samanlainen passatin kanssa.
Sähkörangen (ja kokonaisrangen) saa näkyviin keskelle mittaristoa valitsemalla ratista "Kokonaistoimintamatka". Näyttö jossa on vasemmalla hybriditilan (sähkö/bensa-käyttö pyöreä mittari ja oikealla nopeusmittari, saa kyllä näkyviin. Jos se ei näy, niin pitää vaihtaa mittarinäkymää (kts. ohjekirja). Tuokin onnistuu ratista.
We Connect on tässä toiminut miltei erinomaisesti (puhelimena iphone), ja suosittelen käyttämään sitä.
Lainaus käyttäjältä: akk - 21.02.23 - klo:05:50
Vastaan Arteonin pohjalta, mutta oletan että systeemi on samanlainen passatin kanssa.
Sähkörangen (ja kokonaisrangen) saa näkyviin keskelle mittaristoa valitsemalla ratista "Kokonaistoimintamatka". Näyttö jossa on vasemmalla hybriditilan (sähkö/bensa-käyttö pyöreä mittari ja oikealla nopeusmittari, saa kyllä näkyviin. Jos se ei näy, niin pitää vaihtaa mittarinäkymää (kts. ohjekirja). Tuokin onnistuu ratista.
We Connect on tässä toiminut miltei erinomaisesti (puhelimena iphone), ja suosittelen käyttämään sitä.
Samat systeemit pitäisi olla Arteonissa/ Passatissa. Selitin vaan itse ehkä huonosti, mitä hain takaa. Rangen saa toki keskelle mittaristoa, mutta kaipaisin sen jatkuvana vakiotietona mittarinäkymästä huolimatta, ja kilometreinä. Nyt ei ole kuin ne palkit vasemmalla. Pre-fl:ssä (ei ollut toki digimittaristo) ne rangekilsat paloi aina mittaristossa.
Myös tuo pyöreä hybriditila on vasemmalla. Joko en osaa tulkita sitä tai sitten se on muualla tai ei ollenkaan, kuinka paljon sähköajossa voi milloinkin antaa kaasua ilman polttiksen heräämistä. Se oli sellaisella sinisellä palkilla kuvattu vanhassa. Lainaan Carl0sin aiemmin laittamaa kuvaa tähän samaan ketjuun
(https://i.ibb.co/FBNWqW2/7-A10202-C-389-D-4-ED1-AC8-F-825734-DC9-A5-F.jpg) (https://ibb.co/dQ1cJcF)
Siinä vasemmalla digimittaristossa on yhtä lailla se sininen palkki vasemmalla kaarella ja kun se nousee klo 12 menee polttis päälle. Tai jos akku on kylmä se palkki ei ole ihan 12 asti ja silloin aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Mikav - 21.02.23 - klo:08:22
Siinä vasemmalla digimittaristossa on yhtä lailla se sininen palkki vasemmalla kaarella ja kun se nousee klo 12 menee polttis päälle. Tai jos akku on kylmä se palkki ei ole ihan 12 asti ja silloin aikaisemmin.
Hienoa, kiitos tiedosta! Olleet kelit nollissa ja ajoon lähtenyt aina juuri akut ladattuina niin ei ole mitään eroa tuossa palkissa ollut. Aina klo 12 asti ollut palkki. Ajattelin siinä sen näkyvän, mutta ei ole olleet sitten akut vielä kertaakaan niin kylmänä, että olisin havainnut. :)
Yleensä on siihen klo 12:een se sininen palkki. Nyt ollut parina aamuna klo 11:een omassa autossa. Pakkasta oli eilen -12 ja tänään -8. Nousee kyllä aika nopeasti sinne 12:een asti se palkki kun liikkeellee lähtee.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 20.02.23 - klo:23:25
Eikö tosiaan tässä faceliftissa saa personoitua kuskia ja liitettyä sille avainta? Vehicle-valikon asetuksista puuttuu tuo kohta kokonaan. Usersin kautta saa rekisteröityä käyttäjiä eli pakko ladata we connect äpit, mutta miten saa paritettua avaimen ja profiilin? Muistipenkkien asetus ja peilien asetukset kai tallentuu käyttäjän profiiliin.
Itse itselleni vastaten - avaimen ja Usersiin luodun profiilin paritus tapahtui lopulta sillä periaatteella, että mikä profiili oli ollut käytössä, kun auto sammutettiin ja millä avaimella sitten ovet lukittiin, niin näistä tuli pari. Pari kertaa joutuu rämppäämään, mutta lopulta meni kohdalleen. Usersin Settings-valikosta vielä täppä "Assign key...", niin pelaa. Säätää luonnollisesti myös penkin kohdalleen oven avauksessa sekä peilien asetukset.
Nyt on vaihdettu 2017 vuoden Passat GTE alle. Ajettu 135000km. Ensimmäiset lataukset takana, ja sähköllä on päässyt reilu 10km matka-ajoa ennenkuin range menee 0km. Sisälämmön pyynti on 21c ja esilämmitys käytössä. Pitäiskö käyttää auto akkutesterissä vai onko normaali? Lähtiessä range on näyttänyt 28-32km.
Lainaus käyttäjältä: Up089 - 23.02.23 - klo:15:43
Nyt on vaihdettu 2017 vuoden Passat GTE alle. Ajettu 135000km. Ensimmäiset lataukset takana, ja sähköllä on päässyt reilu 10km matka-ajoa ennenkuin range menee 0km. Sisälämmön pyynti on 21c ja esilämmitys käytössä. Pitäiskö käyttää auto akkutesterissä vai onko normaali? Lähtiessä range on näyttänyt 28-32km.
Range on range. Millä esilämmitit webastolla vai vastuksella? Latasitko akut juuri ennen lähtöä tayteen, jotta ovat mahdollisimman lämpimät? 10 kilsaa on tosi lyhyt matka, mutta kannattaa nyt muutama viikko ajella, että opit miten kulutusta saa pienemmäksi. Näillä pakkaskeleillä fl:n isommallakin akulla on haastavaa päästä 30km.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 23.02.23 - klo:16:04
Range on range. Millä esilämmitit webastolla vai vastuksella? Latasitko akut juuri ennen lähtöä tayteen, jotta ovat mahdollisimman lämpimät? 10 kilsaa on tosi lyhyt matka, mutta kannattaa nyt muutama viikko ajella, että opit miten kulutusta saa pienemmäksi. Näillä pakkaskeleillä fl:n isommallakin akulla on haastavaa päästä 30km.
Webasto ajastettu lähtöaikaan. Samoin akkujen lataus on laitettu lähtöajalle. Kyllähän tuossa on oppimista miten saa pienemmäksi, mietitytti vain tuo matka että ompa lyhyt tuo sähkön range.
Lataako auto kylmässä ulkona / kylmässä katoksessa, jos lataa tuo pitää aikalailla paikkaansa.
Akut ovat kylmät, niin rangea lähtee ihan mukavasti.
Jos auto olisi yön latauksesa lämpöisessä talissa / hallissa, niin akuston powerit ovat täydessä iskussa, niin silloin range olisi parempi.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 15.02.23 - klo:15:55
Sellainen muistikuva että joskus se ylempi valo saattanut palaa painamattakin. Ihan yksittäisiä kertoja
Itseäni lainaten, nyt selvisi miksi se ylempi valo on joskus oletuksena päällä.
Se jää oletukseksi jos sitä on käyttänyt mutta on lähtenyt ajamaan (varmaan muukin latauksen keskeytys käy) ennen kuin akku ollut täynnä. Sitten kun laitat taas laturiin niin jatkaa sitä täyteen lataamista.
Moi kaikki,
Uusi jäsen täällä. Ei ole omaa volkkaria vielä, tosin tyttärelle hankittiin Polo viime vuonna, ja senkin takia ollut tarkoitus rekisteröityä ja esittää muutama kysymys. Niihin myöhemmin, nut omaa asiaa.
Eli Audi A4 voisi vaihtua aika vastaavaan, mutta hybridiin.
Elikkäs.
1: Minä vuonna tapahtuivat faceliftit ja mitä pääasiassa tapahtui
Käsittääkseni 2018 tuli isompi akku ja keskusnöäöyttö muuttui hieman, oliko muita muutoksia?
2020 (vai 2019) pieniä ulkonäkömuutoksia ja analoginen kello katosi?
2: Onko näissä kaikissa seisontalämmitys vakiona?
3: Saako Car Playn kytkettyä langattomasti, vai pitääkö olla USB piuha
4: Ilmeisesti remmikone, mikä on vaihtoväli?
5: Onko huoltovälit samat kuin bensavehkeessä, vaikka ajetaankin aika iso osa ajoista (riippuu tietenkin) sähköllä, jolloin esim. öljynvaihtoväli voisi olla pidempi (tosin fiksu vaihtaa max 10tkm välein)
Audi A4 on aivan mahtava auto, ja tätä foorumia selaillessa tuntuu, että olisin vaihtamassa yhtä mahtavaan!!
/Pete
Lainaus käyttäjältä: pegre - 27.02.23 - klo:23:55
1: Minä vuonna tapahtuivat faceliftit ja mitä pääasiassa tapahtui
Käsittääkseni 2018 tuli isompi akku ja keskusnöäöyttö muuttui hieman, oliko muita muutoksia?
2020 (vai 2019) pieniä ulkonäkömuutoksia ja analoginen kello katosi?
2: Onko näissä kaikissa seisontalämmitys vakiona?
3: Saako Car Playn kytkettyä langattomasti, vai pitääkö olla USB piuha
4: Ilmeisesti remmikone, mikä on vaihtoväli?
5: Onko huoltovälit samat kuin bensavehkeessä, vaikka ajetaankin aika iso osa ajoista (riippuu tietenkin) sähköllä, jolloin esim. öljynvaihtoväli voisi olla pidempi (tosin fiksu vaihtaa max 10tkm välein)
1. Tietääkseni facelift jossa akku nousi 9,9 -> 13 kWh oli mallivuosi 2019. Vanhaa myytiin noin 50 km rangella vanhan laskutavan mukaan, uudelle luvattiin lähestulkoon samaa rangea (55 km) koska mittaustapa muuttui (realistisemmaksi, eli vanhalla harvemmin pääsi niin pitkälle tosielämässä).
2. Sähköllä toimiva on vakiona, Webasto on lisävaruste.
3. Ainakin ennen faceliftia vaadittiin USB. Ilmeisesti langaton tuli jossain vaiheessa myöhempiin malleihin.
4. Suomessa 6 vuotta.
5. Huoltoväli ei ole yhtä pitkä kuin long life bensakoneessa. Toisin kuin voisi kuvitella, hybridiys itseasiassa vaatii lyhemmät vaihtovälit (1 vuosi tai 15 tkm) koska auto käy niin paljon "pätkäajoa", eli moottori käynnistyy hetkeksi ja taas sammuu, että kertyy kosteutta öljyn sekaan.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 28.02.23 - klo:08:45
3. Ainakin ennen faceliftia vaadittiin USB. Ilmeisesti langaton tuli jossain vaiheessa myöhempiin malleihin.
Langaton vaatii MIB3 yksikön, joita näyttäisi olevan autoissa heinäkuusta 2019 eteenpäin perhealbumin perusteella.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 28.02.23 - klo:09:18
Langaton vaatii MIB3 yksikön, joita näyttäisi olevan autoissa heinäkuusta 2019 eteenpäin perhealbumin perusteella.
Ja ensimmäisissä MIB3 laitteissa oli vain Apple Car Play langattomana ja sitten Android Auto toimi kaapelilla. Omaani saatiin kyllä softapäivityksellä myös Android Auto toimimaan langattomasti.
Moi,
Kiitos vastauksista. Hiukan tuota langatonta Car Playtä "pelkäsinkin". No johdolla tähänkin asti menty...
Tällainen taitaa nyt tulla kotiintoimitettuna Suomen Turusta.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/13310809 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/13310809)
Mitä mieltä olette akun kunnosta noilla kilsoilla? Miten sen kuntoa pystyy tarkistamaan?
Onko muita kommentteja kyseisestä yksilöstä? Ruotsin tuonti, siellä ollut liisarina.
Miten muuten pääsee sähköiseen huoltokirjaan käsiksi?
/Pete
Lainaus käyttäjältä: pegre - 28.02.23 - klo:12:25
Moi,
Kiitos vastauksista. Hiukan tuota langatonta Car Playtä "pelkäsinkin". No johdolla tähänkin asti menty...
Tällainen taitaa nyt tulla kotiintoimitettuna Suomen Turusta.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/13310809 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/13310809)
Mitä mieltä olette akun kunnosta noilla kilsoilla? Miten sen kuntoa pystyy tarkistamaan?
Onko muita kommentteja kyseisestä yksilöstä? Ruotsin tuonti, siellä ollut liisarina.
Miten muuten pääsee sähköiseen huoltokirjaan käsiksi?
/Pete
Jos tuohon ei vielä ole korjattu vaihteiston mekatroniikkaa (vikaantuu siis niin että bensamoottorin ja sähkömoottorin välinen kytkin jää auki eikä näin ollen bensalla ajaminen onnistu) sekä vaihteiston ja moottorin välistä öljyvuotoa korjattu niin jättäisin kauppaan.
Noi siis kaksi aika yleistä ja korjaukseltaan kallista vikaa tuon ikäisissä GTE Passateissa.
Myyjältä ehdottomasti huoltotiedot ennen kauppoja.
Itsellä 2016/185tkm eikä akku tunnu vajaalta. Toki se noilla kilsoilla jo vähän on ikääntynyt ja menettänyt varausta. Passatin akun käytettävissä oleva varaustaso taitaa olla 8,7kWh uutena joten ajaa akun tyhjäksi ja katsoo kWh mittarilla paljonko sinne saa ladattua. Lataus häviöt ilman lämmityksiä varmaan 5% (?) luokkaa. Itse latailen näköjään 7,9kWh mutta siinä on lämmitystäkin mukana. Tosta karkeasti laskettuna 80% kunnossa. Tiedä sitten onko, tuon jo luulisi huomaavan käyhössä. 2019 eGolf 40tkm ajettuna muistaakseni 87% mutta se auton kertomaa, GTE:ssä ei testerillä akun kuntoa näe.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 28.02.23 - klo:14:06
Myyjältä ehdottomasti huoltotiedot ennen kauppoja.
Itsellä 2016/185tkm eikä akku tunnu vajaalta. Toki se noilla kilsoilla jo vähän on ikääntynyt ja menettänyt varausta. Passatin akun käytettävissä oleva varaustaso taitaa olla 8,7kWh uutena joten ajaa akun tyhjäksi ja katsoo kWh mittarilla paljonko sinne saa ladattua. Lataus häviöt ilman lämmityksiä varmaan 5% (?) luokkaa. Itse latailen näköjään 7,9kWh mutta siinä on lämmitystäkin mukana. Tosta karkeasti laskettuna 80% kunnossa. Tiedä sitten onko, tuon jo luulisi huomaavan käyhössä. 2019 eGolf 40tkm ajettuna muistaakseni 87% mutta se auton kertomaa, GTE:ssä ei testerillä akun kuntoa näe.
Jos mennään yleisen käsityksen mukaan eli 70% on kuskin käytössä, niin pienempi akkuisessa 9.9kwh/6.6kwh ja isompi akkuisessa 13kwh/ 9.1kwh. Obd11 pystyy katsomaan akussa olevan kwh määrän ja sitä vertailemalla tuohon 70% saa jonkun kuvan akun kunnosta. Toinen tapahan on laskea ulosanti km* kulutus/ 100. Mulla akun ladatut kwh määrät (obd11 katsottuna)pyörii 8.3 ja 8.9 välillä. Mulla on siis isompi akkuinen malli. Mullakin oli ensin langallinen AA, mutta päivityksellä sw 0152-> 0278 siitä tuli langaton. Seisontalämmitys/ ilmastointi etänä vaatii maksullisen we connect plus- palvelun.
Miten tuon päivityksen saa tehtyä?
Lainaus käyttäjältä: makelja - 28.02.23 - klo:19:27
Miten tuon päivityksen saa tehtyä?
Mulla sattui käymään "tuuri", että infotainmentti vittuili, niin tekivät sen valtuutetulla takuuseen. Mun mielestä Jacce75 sai tehtyä saman päivityksen odiksella, mutta kesti useamman tunnin ja saattoi olla et joutui matkalla päivittelee muitakin moduuleita onnistuakseen.
(https://i.ibb.co/k5wtdRJ/Screenshot-2023-02-28-21-33-04-18-40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg) (https://ibb.co/sbNZB0C)
OK.
Se on tuo juttu. Siitä Jaccen kanssa jossain vaiheessa keskusteltiinkin. Taidan jättää väliin, kun sen verran vähäisellä käytöllä tuo AndroidAuto.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 28.02.23 - klo:21:33
Mulla sattui käymään "tuuri", että infotainmentti vittuili, niin tekivät sen valtuutetulla takuuseen. Mun mielestä Jacce75 sai tehtyä saman päivityksen odiksella, mutta kesti useamman tunnin ja saattoi olla et joutui matkalla päivittelee muitakin moduuleita onnistuakseen.
(https://i.ibb.co/k5wtdRJ/Screenshot-2023-02-28-21-33-04-18-40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg) (https://ibb.co/sbNZB0C)
Ja tuo vaatii sitten tosiaan tunnarit ja tehdasyhteyden.
Jacce ilmeisesti työskentelee konsernin huollossa tai vastaavissa tehtävissä (tai helvatin hyvät suhteet sinne) kun on pääsy mm. SD creatoriin. Siihen ei noilla kiinatunnareilla pääse. CPN ja DISS toimii kyllä nykyisin mutta tuo sd creator vaatii eri oikeudet ja vaatii VPN pääsyn konsernin palveluun. Tai ainakin aiemmin on vaatinut.
Lainaus käyttäjältä: pegre - 28.02.23 - klo:12:25
Moi,
Kiitos vastauksista. Hiukan tuota langatonta Car Playtä "pelkäsinkin". No johdolla tähänkin asti menty...
Tällainen taitaa nyt tulla kotiintoimitettuna Suomen Turusta.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/13310809 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/13310809)
Mitä mieltä olette akun kunnosta noilla kilsoilla? Miten sen kuntoa pystyy tarkistamaan?
Onko muita kommentteja kyseisestä yksilöstä? Ruotsin tuonti, siellä ollut liisarina.
Miten muuten pääsee sähköiseen huoltokirjaan käsiksi?
/Pete
Akun kapasiteetin voi "helposti" itse testata lataamalla akun täyteen ja sen jälkeen ajaa sen tyhjäksi. Kun polttis hörähtää käyntiin katsoo infotainmentista CAR -> Ajotiedot -> Lähdöstä alkaen osiosta kuljetun matkan sekä sähkön keskikulutuksen. Jaetaan keskikulutus sadalla jotta saadaan kilometrikohtainen kulutus, jonka jälkeen tuo kerrotaan ajetulla matkalla. Esim. jos sähköllä pääsi 41km ennen kuin polttis hörähti, ja keskikulutus on 15,8kwh olisi lasku seuraava: (15,8/100)*41 ja akun käytettäväksi kapasiteetiksi saadaan 6,47khw. Jos käytössä on aktiivinen weConnect tilaus, nollaamalla lähdöstä alkaen-matkan tulee tuosta sähköajosta oma matkansa weConnectiin jolloin datasta näkee suoraan käytetyn sähkön.
Tämän jälkeen ajetaan mihin vaan laturiin jossa on mittari ja ladataan akku täyteen. Kun akku on täynnä käydään katsomassa paljonko akkuun meni sähköä. Auton laturin hyötysuhteeksi on ilmoitettu 93% eli mittarin ilmoittava lukema kerrotaan 0,93. Näin saadaan laskettua paljonko sähköä akkuun todellisuudessa päätyi. esim. Mittari ilmoittaa 7,0kwh*0,93 = 6,5kwh. Nyt meillä on tiedossa akun "luovutus" ja lataus, eli todellinen käytettävä kapasiteetti on jossain noiden välissä :)
Omalla My18 150tkm rullatulla akku antaa ulos 6,416kwh ja sisään meni 6,417kwh. OBD kautta väylänohjaimesta näkee jonkun HV Energy informaation, mutta itse en ole löytänyt tuosta mitään korrelaatiota tuohon akun kapasiteettiin. Kun itse tein tuota akkutestiä, niin pihasta täydellä akulla lähtiessä tuo energy information näytti akun kapasiteetiksi ~5kwh - Eli itse en siihen luota yhtään :)
Langaton CarPlay tuli vasta faceliftissä, mutta näihin pre-fl saa kiinasta kohtuu edukkaasti (ite maksoin 60,) langattoman CarPlay adatperin. Adapteri tökkästään käsinojan sisällä olevaan usbiin ja dongle hoitaa langattoman yhteyden puhelimeen. Vuoden verran se on tuolla ollu ja 5/5 voin suositella. Nyt jos olisin tuollaista ostamassa, ostaisin ton uudemman mallin joka tukee myös langatonta AirPlaytä - Eli automatkoilla voi takapenkki / vänkäri kattella vaikka netflixiä infotainmentin näytöltä (kuskihan keskittyy vain ajamiseen :) ).
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 02.03.23 - klo:09:12
Langaton CarPlay tuli vasta faceliftissä, mutta näihin pre-fl saa kiinasta kohtuu edukkaasti (ite maksoin 60,) langattoman CarPlay adatperin. Adapteri tökkästään käsinojan sisällä olevaan usbiin ja dongle hoitaa langattoman yhteyden puhelimeen. Vuoden verran se on tuolla ollu ja 5/5 voin suositella. Nyt jos olisin tuollaista ostamassa, ostaisin ton uudemman mallin joka tukee myös langatonta AirPlaytä - Eli automatkoilla voi takapenkki / vänkäri kattella vaikka netflixiä infotainmentin näytöltä (kuskihan keskittyy vain ajamiseen :) ).
Nyt heräsi mielenkiinto, minkäs sortin soittimen tuo AirPlay vaatii toimiakseen? ::)
Sähkösoppari päättyi ja pörssisähkö tuli tilalle :(. Nyt voisi sitten latailla lähtökohtaisesti öisin: onko tähän faceliftissä toimintatapana laittaa toistuva latausajatus vaikka klo 6 aamulla ja määrittää edullisen tariffin tunnit yölle, sekä laittaa akun minimi varaustaso nolliin ???? Entäs jos haluaa ladata auton heti kotiintultua, olikos tässä mahdollista painaa toista latausluukun napeista ja auto lataa samantien täyteen ajastuksesta huolimatta ????
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 02.03.23 - klo:09:12
Langaton CarPlay tuli vasta faceliftissä, mutta näihin pre-fl saa kiinasta kohtuu edukkaasti (ite maksoin 60,) langattoman CarPlay adatperin. Adapteri tökkästään käsinojan sisällä olevaan usbiin ja dongle hoitaa langattoman yhteyden puhelimeen. Vuoden verran se on tuolla ollu ja 5/5 voin suositella. Nyt jos olisin tuollaista ostamassa, ostaisin ton uudemman mallin joka tukee myös langatonta AirPlaytä - Eli automatkoilla voi takapenkki / vänkäri kattella vaikka netflixiä infotainmentin näytöltä (kuskihan keskittyy vain ajamiseen :) ).
Olisiko mitään suosituksia toimivista laitteista? Noista on monenlaista juttua kuullut enkä millään enää jaksa kiinalaisesti toimivaa elektroniikkaa näillä vuosilla 😁
Huomasin autoa siivoillessa, että apukuskin puolella lattialla ja sen takana jalkatilassa on ihan reilusti vettä.
Siivoilin ensin autoa sisältä ja imuroinkin lattiat ja en ainakaan siinä huomannut, että lattiat olisivat märät. Sen jälkeen pesin pihalla auton ja kun olin lattiamattoja laittamassa paikalleen, niin huomasin apukuskin puoleisten lattioiden olevan ihan märät. Kaikista eniten vettä tuntui olevan takanajalkatilassa, auto oli kyllä pesun ajan hieman keula korkeammalla. Voinee siitäkin johtua, miksi taakse on enemmän vettä kerännyt.
Onkohan muilla tällaisesta kokemusta GTE:n osalta? Mistähän sitä voisi alkaa vuotopaikkaa etsimään..
Lainaus käyttäjältä: Ari_ - 03.03.23 - klo:07:55
Huomasin autoa siivoillessa, että apukuskin puolella lattialla ja sen takana jalkatilassa on ihan reilusti vettä.
Siivoilin ensin autoa sisältä ja imuroinkin lattiat ja en ainakaan siinä huomannut, että lattiat olisivat märät. Sen jälkeen pesin pihalla auton ja kun olin lattiamattoja laittamassa paikalleen, niin huomasin apukuskin puoleisten lattioiden olevan ihan märät. Kaikista eniten vettä tuntui olevan takanajalkatilassa, auto oli kyllä pesun ajan hieman keula korkeammalla. Voinee siitäkin johtua, miksi taakse on enemmän vettä kerännyt.
Onkohan muilla tällaisesta kokemusta GTE:n osalta? Mistähän sitä voisi alkaa vuotopaikkaa etsimään..
Onkohan tässäkin sama vika kuin Golfeissa ja sen sisaruksissa, eli takakaiuttimet halkeaa popniitti-kiinnityksistään ja päästävät vettä saumasta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.03.23 - klo:22:15
Olisiko mitään suosituksia toimivista laitteista? Noista on monenlaista juttua kuullut enkä millään enää jaksa kiinalaisesti toimivaa elektroniikkaa näillä vuosilla 😁
Tuo on hyvä https://cplay2air.com/
Ei halvin, mutta hyvä. Toimii luotettavasti. Menin vaan itse typerä sen särkemään ja ostin tilalle sitten jonku kiinaihmeen. Sama softa sisässä mutta aivan valtava ero raudassa. Tämä kiinapaska pätkii aivan älyttömästi. Jos laite liikahtaa vähänkään niin katkeaa samantien yhteys.
Onko raadilla kokemusta vastaavista Android Auto langattomista laitteista? Esim CarSifi tai AAwireless?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.03.23 - klo:22:15
Olisiko mitään suosituksia toimivista laitteista? Noista on monenlaista juttua kuullut enkä millään enää jaksa kiinalaisesti toimivaa elektroniikkaa näillä vuosilla 😁
Ite oon käyttäny noita CarLinkIt bokseja. Nyt on tuosta tuo 3.0 malli: https://carlinkitcarplay.com/products/carlinkit-wireless-adapter-for-factory-carplay?variant=42704789536938
Nopeesti en enää löytänyt tuosta sitä AirPlaytä tukevaa mallia, jonka itse nyt hankkisin jos olisi tarve.
Kokemusta on kahdesta tollasesta Carlinkitin donglesta - Ekana mulla oli toi "Android headunitille" tarkoitettu malli rakenneltuna raspberrypi perään jotta sai edellisen A6:n hinnat alkaen malliin CarPlayn :)
(https://i.ibb.co/ZGcMBgL/carplay.png) (https://ibb.co/GnC5WMx)
Passatissa oli jo CarPlay, mutta piti saada langattomana niin sama dongle ei enää käynyt joten ostin ton yllä linkatun. Vuoden verran se on tuolla keskikonsolissa asunut ja kerran oon joutunut sen ottaa irti ja pluggaa uudestaan kiinni. Muuten on toiminut kun ajatus.
Toi keskikonsolin USB "herää henkiin" jo kun ovien lukituksen avaa, eli boksi alkaa yhdistää puhelimeen jo ovien avauksen jälkeen. Ei vasta kun auton laittaa käyntiin ja soitin herää. Tästä johtuen esim. kuulokkeet päässä renkaita vaihtaessa joutuu puhelimen kaivaa taskusta ja vaihtaa äänen takas kuulokkeisiin :( (1st world problems) mutta CarPlay on itsellä hengissä usein jo siinäkohtaa kun auto sanoo "pling plong".
77tkm. ajettu ja mekatroniikka todennäköisesti paskana. 🤬🤬 Toivottavasti olis jotain muuta, mut vmk- servicelle pyydin hinata auton. Hinta korjaukselle oli puhelimessa 1700-2400,. Vitti mitä paskaa....
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 03.03.23 - klo:19:07
77tkm. ajettu ja mekatroniikka todennäköisesti paskana. Toivottavasti olis jotain muuta, mut vmk- servicelle pyydin hinata auton. Hinta korjaukselle oli puhelimessa 1700-2400€. Vitti mitä paskaa....
Et kysynyt merkkiliikkeestä mitä maksaa ? Saattais olla vastaantuloa jos huollettu oikein. Myös Suomeen alunperin maahantuotu plussaa
Lainaus käyttäjältä: hartar - 03.03.23 - klo:19:29
Et kysynyt merkkiliikkeestä mitä maksaa ? Saattais olla vastaantuloa jos huollettu oikein. Myös Suomeen alunperin maahantuotu plussaa
Tämäpä, alla omakohtaset kokemukset viime kesältä reilu 100tkm ajettu 18vm Ruotsin tuonti GTE:
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 09.06.22 - klo:17:10
Itse itselleni vastaten ja jos joku muu googlettelee vaihteistovika ja hybridijärjestelmän vikakoodia ajotietokoneessa.
Tänään tuli K-Autolta ilmoitus että mekatroniikasta tehdään kustannusarvio, elikkä vaihdelaatikossa vikaa. Samalla olivat huomanneet että vaihteiston ja moottorin välistä tihkuttaa öljyä eli mitä ilmeisemmin "tyyppivikainen" kytkinakselin stefa vuotaa ja se vaihdetaan samalla.
Näissä remonteissa tulee tehdas aika mukavasti vastaan taisi olla 100% mekatroniikassa osista ja 70% töistä, stefan vaihto on työläämpi sen vuoksi joutuu kuulema moottorin laatikkoineen nostamaan pöydälle mutta tästäkin tehdas maksaa 90%. Omassa tapauksessa Sakalle ei siis jää kuin joitain satasia maksettavaa.
Tähän päälle vielä akkukotelon tiivistykset ja polttoaineputken vaihto sekä määräaikaishuolto niin auton saan näillä näkymin takaisin kesäkuun lopussa tai heinäkuun alussa :-\ Harmittaahan tuo ja ei kovin varma olo ole autosta kun kerkeät reilu 100km ajamaan ja tämmöinen remontti samantein. Mutta jospa tuolla sitten olisi huolettomia kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: hartar - 03.03.23 - klo:19:29
Et kysynyt merkkiliikkeestä mitä maksaa ? Saattais olla vastaantuloa jos huollettu oikein. Myös Suomeen alunperin maahantuotu plussaa
En kysyny joo. Ei olis ollu auki enää kuuden jälkeen. Vmk oli vielä auki sanoi et sieltä löytyy osia hyllystä jos ei vabhan korjaus onnistu. K autolle jos ois laittanu diagnoisointiin ja ei olis vastaantuloja tullut olisin joutunut taas hinauttaa auton eteenpäin. Ja maksanu diagnoisoinnit ja hinaukset ite.
Toivottavasti saavat mekan korjattua. Ilmoittele kun valmis miten kävi korjauksessa. Saiskohan nähdä mitkä osat ovat vaihdettu. Kuluttajallahan on oikeus ottaa käytetyt osat mukaan. Taitaa olla salaisuus mitä vaihtavat ?
Lainaus käyttäjältä: hartar - 03.03.23 - klo:20:49
Toivottavasti saavat mekan korjattua. Ilmoittele kun valmis miten kävi korjauksessa. Saiskohan nähdä mitkä osat ovat vaihdettu. Kuluttajallahan on oikeus ottaa käytetyt osat mukaan. Taitaa olla salaisuus mitä vaihtavat ?
Hommahan ratkesi perinteisesti. Hinuri kun saapui paikalle, niin auto lähti käyntiin kuin palmun alta. Mietittiin hetki mitä tehdään ja päätettiin et ajan himaan, jos vaan pääsen sinne asti.
Vähän historiaa viasta: muutama päivä sitten jäi moottorin valo palamaan. Obd11 ilmoitti "vaihteiston öljynpaine liian alhainen."
Sain kuitattua vikakoodin ja valo sammui. Tämän jälkeen alkoi kuulumaan moottoritilasta todella kimeetä ääntä jatkuvasti. Tänään alkoi temppuilu käynnistyksen kanssa "auto käynnistyy"/ " käynnistä auto manuaalisesti" herjoja useampi. Yritti ja yritti muttei lähteny. Hetken annoin olla ja taas lähti. Pari tuntia myöhemmin olin lähdössä ja taas ongelmia käynnistymisen kanssa. Päästiin keskustaan parkkiin jolloin alkoi herjaamaan "hybridivikaa". Ei käynnistynyt eikä antanut laittaa hybridi tilaa päälle. Laitoin sähkötilassa D:n päälle, mutta auto vain valui taaksepäin. Onko tutun kuuloisia ongelmia niillä joilla mekatroniikka on hajonnut? Mietin myös pikku akkua, mutta vingunta konehuoneesta laittaa epäilyttämään? Kaverilla tuli aiemmin hybridivika ilmotus hänellä se lähti pikku akun vaihdolla.
Ainakin mitä noita olen itse noita K0 vikoja koittanut tutkia, niin toi alhainen öljynpaine ei sovi kuvaan. Niissä nimenomaan laatikko saavuttaa toimintaan vaaditun öljynpaineen mutta K0 ei suostu operoimaan.
Näissähän on laatikossa sähköinen korkeapainepumppu jotta ruokkii tuo 12v akku. Jos akkua ei nyt lähiaikoina ole vaihdettu niin aloittaisin ainakin siitä.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 04.03.23 - klo:08:29
Ainakin mitä noita olen itse noita K0 vikoja koittanut tutkia, niin toi alhainen öljynpaine ei sovi kuvaan. Niissä nimenomaan laatikko saavuttaa toimintaan vaaditun öljynpaineen mutta K0 ei suostu operoimaan.
Näissähän on laatikossa sähköinen korkeapainepumppu jotta ruokkii tuo 12v akku. Jos akkua ei nyt lähiaikoina ole vaihdettu niin aloittaisin ainakin siitä.
Voisin olettaa että akku on alkuperäinen. Ikäähän sillä ei ole silloin, kun 3.5v. Vaikka autossa ei ole webastoa niin voihan se akku kyykätä tuonkin ajan jälkeen. Eilen ajaessani obd11 näytti akun lataavan 14.5, mut kertookohan koko totuutta? Keskustassa kun auto yritti itseään käynnistellä laski voltit 12.x ->11.6. Olisko jollain hyvää vinkkiä miten sen akun kunnon pystyisi suht varmasti mittaamaan? Auto on nyt piuhassa joten paljonkohan siellä pitäisi olla voltteja, kun piuhan ottaa pois? 12? 12.5? 13? Kertooko soc tiedot jotain? Mikäs soc- arvo sieltä pitäisi vähintään löytyä piuhan irrotuksen jälkeen?
Ei menny aamulla vaihteet päälle ensi yrittämällä. Kun sain auton pelaamaan vein sen suosiolla vmk servicelle, jossa sanoi kova vingunta konehuoneesta on juurikin pumppu mekatroniikassa. Mekatroniikka menee vaihtoon ja auto on ilmeisesti valmis jo alkuviikosta. Vaihtavat korjatun mekan tilalle jos ei vanhaa pysty korjaamaan.
Moi kaikki,
Kiitti taas vastauksista. Tässä nyt kasa asioita, muutama kysymys etc:
Langaton Carplay/Android Auto hankittu - ja täällä olisi vielä 1 jäljellä. Ja 4.0 sopii sekä Apple et Android: https://www.tori.fi/vi/109503112.htm (https://www.tori.fi/vi/109503112.htm)
Anyways, 2018 mallinen Passat GTE tuli pihaan Torstaina. Ihan OK peli, muutaman akullisen nyt ajanut tyhjäksi, ja ihan hyvältä tuntuu!
Toteamuksia ja kysymyksiä:
Pitäisikö latausluukun toimia ku strömsössä? Tässä kyllä aukeaa ja sulkeutuu, mutta aikalailla joutuu painelemaan. Siinä näyttää olevan vastaava moottori kuin esim. Polon tai Audin polttoainetankin kannessa, eli onkohan solenoidi hajoamassa?
Tavaratilan peite/verho puuttui, sain siitä 150, hyvityksen. Mistä löytyisi? Lienee rompparikamaa?!
Kun kotona yön tolpassa (eTolppa.fi) ni kuluttaako se ilmastointi akkua, vai viekö poweria seinästä. Viime yönä vaikutti, että aamulla ei liikkunut tolpasta virtaa autoon, mutta sitten 11:30 (olin asettanut lähtöajan klo 12) virtaa meni autoon.
Pe aamulla oli lähtöaika klo 08 ja akku täynnä, auto lämmin ja Range 35 kilsaa. Kun päivällä sitten latasin akun täyteen, ni range oli 27km (ilman ilmastointia). Tänään auto jälleen lämmin ja range näyttää 31km.
Mikä merkitys sillä akun teholla 0-100% on??
Laittelen lisää kysymyksiä kun tulee mieleen!!
/Pete
Lainaus käyttäjältä: pegre - 04.03.23 - klo:14:39
Pitäisikö latausluukun toimia ku strömsössä? Tässä kyllä aukeaa ja sulkeutuu, mutta aikalailla joutuu painelemaan. Siinä näyttää olevan vastaava moottori kuin esim. Polon tai Audin polttoainetankin kannessa, eli onkohan solenoidi hajoamassa?
Toiminta heikkenee ikäääntyessä ja vähän kelinkin mukaan. Mutta toimivuus on silti pitkälle "tekniikkalaji" eli harjoittelemalla sopivan voimakas ja napakka painallus, ei liian terävä isku, mutta ehdottomasti ei liian löysäkään, vaan sellainen harjoituksella opittava vahva nopeahko painallus pohjaan asti.
LainaaKun kotona yön tolpassa (eTolppa.fi) ni kuluttaako se ilmastointi akkua, vai viekö poweria seinästä. Viime yönä vaikutti, että aamulla ei liikkunut tolpasta virtaa autoon, mutta sitten 11:30 (olin asettanut lähtöajan klo 12) virtaa meni autoon.
Lähtöaika-asetuksista saa jostain kohtaa ruksittua "sallitaan lämmitys akkuvirralla". Jos siinä on ruksi, voi lämmittää vaikka johto ei olisi seinässä. Jos ruksi puuttuu, ottaa lämmitykseen virtaa ainoastaan piuhaa pitkin.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 04.03.23 - klo:08:29
Ainakin mitä noita olen itse noita K0 vikoja koittanut tutkia, niin toi alhainen öljynpaine ei sovi kuvaan. Niissä nimenomaan laatikko saavuttaa toimintaan vaaditun öljynpaineen mutta K0 ei suostu operoimaan.
Näissähän on laatikossa sähköinen korkeapainepumppu jotta ruokkii tuo 12v akku. Jos akkua ei nyt lähiaikoina ole vaihdettu niin aloittaisin ainakin siitä.
Pahoittelut annoin hieman väärää tietoa matalasta öljynpaineesta. Vikakoodi oli P0867 Transmission Fluid Pressure. Tämähän ei ilmeisesti kerro muutakuin et paineissa on jotain feelua.
Pegre:
Mikä langaton tuo oli jonka tilasit? Ovat linkin takaa loppuneet, mutta jos tulisi uusi ilmoitus niin osaisi etsiä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 04.03.23 - klo:19:28
Pahoittelut annoin hieman väärää tietoa matalasta öljynpaineesta. Vikakoodi oli P0867 Transmission Fluid Pressure. Tämähän ei ilmeisesti kerro muutakuin et paineissa on jotain feelua.
Siellä ei ollut koodia liian matalasta / korkeasta öljynpaineesta (868 tai 869) ? Toisaalta ihan looginenhan tuo pumppu on kun kerran ääntääkin.
Onkohan tuo marmorilta opittu tapa että "aina vaihdetaan mekatroniikka" - kun tohon kuitenkin saa myös noita yksittäisiä komponentteja - esim. toi pumppu näyttäis olevan 249$ ja näyttäis olevan kolmella ruuvilla kiinni mekatroniikassa. (toki se meka pitää eka irroittaa). Mutta, saahan siinä toki mielenrauhan että on ainakin se K0 venttiili (oletettavasti) ja mahdollisesti ventiilirunko vaihdettu niin ei pitäisi K0 ongelmia olla edessä. :)
Lainaus käyttäjältä: pegre
Pitäisikö latausluukun toimia ku strömsössä? Tässä kyllä aukeaa ja sulkeutuu, mutta aikalailla joutuu painelemaan. Siinä näyttää olevan vastaava moottori kuin esim. Polon tai Audin polttoainetankin kannessa, eli onkohan solenoidi hajoamassa?
Toi latausluukku on kyllä yks rimpula. Tosta solenoidista itsellä tuli juurikin mieleen A6 tankinluukun solenoidi (ja kesälomareissu jolla 1v nuorimmainen oppi sanomaan "ittu aatana" kun tuo luukku ei aueennut, hätäavausnaru jäi käteen, kaikilla oli nälkä ja bensavalo paloi mittaristossa keskellä ei mitään neste expressin pihalla) Itse olen huomannut että toi luukku aukee varmiten kun sitä painaa juurikin siitä solenoidin kohdalta. Se luukun muovi on niin vetelää että jos painaa ohi, se painallus hukkuu sen luukuun "flexiin" ja luukku ei aukea tai lukitu - tai se vittumaisin jossa se jää "puoliksi" lukkoon. Tuosta sitä ei saa auki eikä kiinni ilman että lukkoja rämppää auki-kiinni-auki jolloin se pongahtaa itsestään sitten auki. Jotei mene pelkäksi hampaiden kiristelyksi niin pitää sanoa tuosta jotain positiivistakin: Omasta kokemuksesta tuo keula on kyllä latausluukulle se paras sijoituspaikka. Ei tarvi mitään viittä metriä latausjohtoa, vaan tollasella 1.8m nysällä pärjää käytännössä joka paikassa (jota on huomattavasti mukavampi käsitellä). Vertauskohtaa löytyy bemarin edessä sivusta olevasta ja mersun C pilarista löytyvästä - ja toi keula on imo kyllä se kaikkein paras.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 05.03.23 - klo:09:19
Pegre:
Mikä langaton tuo oli jonka tilasit? Ovat linkin takaa loppuneet, mutta jos tulisi uusi ilmoitus niin osaisi etsiä.
Se oli Carlinkit 4.0 - saa esim. tuolta - ja siinä Torin linkissä oli 50, pyynti.
https://www.mytrendyphone.fi/shop/carlinkit-4-0-cpc200-cp2a-langaton-carplay-android-auto-sovitin-303358p.html (https://www.mytrendyphone.fi/shop/carlinkit-4-0-cpc200-cp2a-langaton-carplay-android-auto-sovitin-303358p.html)
Kiitos.
Mulla ei ainakaan ole ollut kertaakaan ongelmia oman auton latausluukun kanssa. Terävästi painaa siitä kohdasta missä se lukitustappi on niin aukeaa joka kerta ilman ongelmia. On auennut jopa silloinkin kun luukku on ollut jäässä. Onkohan sitä parannettu faceliftiin.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 06.03.23 - klo:09:08
Siellä ei ollut koodia liian matalasta / korkeasta öljynpaineesta (868 tai 869) ? Toisaalta ihan looginenhan tuo pumppu on kun kerran ääntääkin.
Onkohan tuo marmorilta opittu tapa että "aina vaihdetaan mekatroniikka" - kun tohon kuitenkin saa myös noita yksittäisiä komponentteja - esim. toi pumppu näyttäis olevan 249$ ja näyttäis olevan kolmella ruuvilla kiinni mekatroniikassa. (toki se meka pitää eka irroittaa). Mutta, saahan siinä toki mielenrauhan että on ainakin se K0 venttiili (oletettavasti) ja mahdollisesti ventiilirunko vaihdettu niin ei pitäisi K0 ongelmia olla edessä. :)
Tuleeko mekatroniikka venttiilirungon vaihdolla kuntoon?? Onko kellään tietoa miten korjaavat näitä ? Ohjetta juttua kys. aiheesta missään ?
Lainaus käyttäjältä: makelja - 06.03.23 - klo:19:30
Mulla ei ainakaan ole ollut kertaakaan ongelmia oman auton latausluukun kanssa. Terävästi painaa siitä kohdasta missä se lukitustappi on niin aukeaa joka kerta ilman ongelmia. On auennut jopa silloinkin kun luukku on ollut jäässä. Onkohan sitä parannettu faceliftiin.
Sama ja mulla 2016 mutta auto on yöt katoksessa ja aina välillä talvisin lämpöisessä hallissa päivät. Tosin tuo hallietu menetettiin viimeviikolla kun vaimo vaihtoi työpaikaa. Seurataan alkaako latausluukku temppuilemaan...
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 06.03.23 - klo:09:08
Onkohan tuo marmorilta opittu tapa että "aina vaihdetaan mekatroniikka" - kun tohon kuitenkin saa myös noita yksittäisiä komponentteja - esim. toi pumppu näyttäis olevan 249$ ja näyttäis olevan kolmella ruuvilla kiinni mekatroniikassa. (toki se meka pitää eka irroittaa). Mutta, saahan siinä toki mielenrauhan että on ainakin se K0 venttiili (oletettavasti) ja mahdollisesti ventiilirunko vaihdettu niin ei pitäisi K0 ongelmia olla edessä. :)
Se voi olla ajan kanssa helpompi testailla mekatroniikka kuntoon ja asiakkaan odotellessa vaihtaa vaan hyllystä toinen jo korjattu ja testattu osa paikalle, jos vähänkään epäilyttää missä vika. Ei esim. varaa nosturia kuin vaihdon ajaksi.
Ei ole latausluukku oireillut täälläkään. Lataukset katoksessa niin auttanee asiaan.
Bensatankin luukku on tosin pari kertaa ollut niin jäässä että pitänyt nykiä monesti avausnappia ja kopsutella luukkua.
Mullakin yöt katoksessa ja päivät lämpimässä hallissa. Se varmaan auttaa tuohon ei-jäätymiseen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.03.23 - klo:00:05
Ei ole latausluukku oireillut täälläkään. Lataukset katoksessa niin auttanee asiaan.
Bensatankin luukku on tosin pari kertaa ollut niin jäässä että pitänyt nykiä monesti avausnappia ja kopsutella luukkua.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 07.03.23 - klo:09:14
Mullakin yöt katoksessa ja päivät lämpimässä hallissa. Se varmaan auttaa tuohon ei-jäätymiseen.
Sanoisin että nämä auttaa paljon nimenomaan siihen ettei lukitusmekanismi pääse edes sellaisiin olosuhteisiin että sen sisään päätyisi kosteutta. Itsellä auto taivasalla latauksessa kotona sekä työpaikalla eli auto seisoo säiden armoilla latausluukku auki.
Jos auto seisoisi säiden armoilla vain lataus luukku kiinni niin sen lukitusmekanismin sisään ei varmasti päätyisi samanlailla kosteutta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 07.03.23 - klo:00:05
Ei ole latausluukku oireillut täälläkään. Lataukset katoksessa niin auttanee asiaan.
Bensatankin luukku on tosin pari kertaa ollut niin jäässä että pitänyt nykiä monesti avausnappia ja kopsutella luukkua.
Himassa autopaikka on katoksessa (3 sivua suljettu) mutta duunissa latauspaikka on "taivasalla". Kosteutta/pölyä tuonne lukkoon varmasti pääsee - siinä on vain sellanen skidi kumi joka tiivistää sitä liukuvaa vartta. Subjektiivisesti väittäisin että isompi ongelma on se luukun lerppumainen olemus. Tossa aamulla testailin omaa luukkua, niin ylimmän kromilistan kohdalta kun painaa ihan luukun reunasta toimii tuo luukku ilman mitään sen kummempaa. Jos painalluksen voima on alempana tai lähempänä luukun keskiosaa ei luukku aukea/lukitu tai jää puoliksi jumiin. Oman havainnon mukaan tuo luukku "taipuu" noissa tilanteissa sen verran että tuo voima/liike hukkuu tuohon "flexiin" eikä lukituksen painamiseen. Osaltaan varmaan myös vaikuttaa että "flexatessaan" tuo luukun muoto muuttuu jonka takia se lukitus kinnaa vielä entisestään. Vertailukohtana A6 tankkausluukku jossa oli tuollainen samanlainen sähkömoottorilukko kun tuossa latausluukussa - mutta lukku oli jämäkämpi ja sitä pystyi operoida vaikka keskeltä luukkua painamalla. Mä oon ollu tosi laiska poistamaan lumia tuosta luukusta - välillä siellä sisällä on ollu keskiverto inuiittiperheen majoittava iglu mutta tuosta "oikeasta kohdasta" kun luukkua operoi on se toiminut ilman valituksia.
Ketutusta aiheuttaa juurikin ne tilanteet kun vähän hutiloiden sitä ei paina sitä optimista kohdasta jolloin luukku ei operoikkaan odotetusti.
Lainaus käyttäjältä: hartarTuleeko mekatroniikka venttiilirungon vaihdolla kuntoon?? Onko kellään tietoa miten korjaavat näitä ? Ohjetta juttua kys. aiheesta missään ?
Kai se vähän riippuu mikä alkuperäinen ongelma on ollut. Toi mekatroniikkahan on vastaava kuin perinteisen automaatin ventiilikoneisto: Ohjataan öljynpainetta haluttuun paikkaan jotta öljynpaine aktivoi tai deaktivoi halutun toiminnon: Kytkee kytkimen, vapauttaa kytkimen, liikuttaa vaihteensiirrintä jne. Öljynpaine tuotetaan sähköisellä öljypumpulla. Eli jos esim vaihto ykkösen ja vapaan välillä tökkii, N88 ohjaa "työpainetta" tuolle vaihteensiirtimelle. Jos N88:n toiminta tökkii, tökkii vaihteensiirrinkin. Vastaavasti tuota vaihteiston polttiksesta eroittavaa K0 kytkintä ohjaa N218. Alla kuva tuosta öljykierrosta ja mikä venttiili ohjaa mitäkin "aktuaattoria":
(https://i.ibb.co/VCRgQRv/mekatroniikka-oilflow.png) (https://ibb.co/Ydmcymt)
Tuntuu, että aika tarkkaan varjeltuja salaisuuksia nuo ovat että mikä tuolta laatikosta oikeen pettää - mutta mikäli sieltä ei tuo itse runko / painekanavat räjähdä - niin kauhean monta pettävää osaa siellä ei ole. Esim tuon K0 kytkimen tapauksessa meillä on 1 venttiili joka ohjaa kytkimelle painetta, kytkimen työsylinteri sekä öljyruisku kytkimen jäähdytykseen siinä vaiheessa kun kytkintä luistatetaan:
(https://i.ibb.co/Lz1PdTd/mekatroniikka.png) (https://ibb.co/C5QtKjK)
Toivotaan ettei tuo omasta ikinä porsi - mutta jos porsii niin aika vahvasti olen niillä linjoilla että työnnän aatun koston nosturille ja pudotan tuon mekan eka itse alas - 50% mielenkiinnosta, 10% säästöstä ja 40% että saa tekosyyn "viettää omaa aikaa" ;)
Tuosta punaisen kohdasta kun painaa niin aukeaa joka kerta.
(https://i.ibb.co/RhRJX19/Capture.jpg) (https://ibb.co/28Gpzwy)
Edellisessä 2016 GTE:ssä ei ikinä ollut mitään ongelmaa luukun tai latausjohdon lukituksen kanssa, vaikka oli pesussa käyty ja siitä parin asteen pakkaseen. Nyt tämän uuden 2020 osalta eka pesu, ja oli useamman tunnin kuivamassa lämpimässä, niin seuraavana aamuna ulkona ei meinannut avata johdon lukitusta. Monta kertaa kun rämppäsi auki kiinni keskuslukitusta, niin aukesi onneksi, kun kiire viedä lapsia kouluun. Sitten reissun jälkeen ei enää suostunut latausta aloittamaan, kun ei millään lukittunut. Hiustenkuivaajaa kun näytti 10 min niin alkoi pelaamaan. Toivottavasti ei ole sama show joka pesun jälkeen...
Johdon lukitussolenoidi vaihtoon.! Ei ehkä mitään tekemistä pesun kanssa. >:(
Lainaus käyttäjältä: Jussi53 - 08.03.23 - klo:09:59
Johdon lukitussolenoidi vaihtoon.! Ei ehkä mitään tekemistä pesun kanssa. >:(
Hyvin se pelasi ennen pesua, ja täysin ongelmitta menty pari viikkoa sen jälkeen, kun oli hiustenkuivaajalla kuivattanut paikat.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 07.03.23 - klo:11:45
Himassa autopaikka on katoksessa (3 sivua suljettu) mutta duunissa latauspaikka on "taivasalla". Kosteutta/pölyä tuonne lukkoon varmasti pääsee - siinä on vain sellanen skidi kumi joka tiivistää sitä liukuvaa vartta. Subjektiivisesti väittäisin että isompi ongelma on se luukun lerppumainen olemus. Tossa aamulla testailin omaa luukkua, niin ylimmän kromilistan kohdalta kun painaa ihan luukun reunasta toimii tuo luukku ilman mitään sen kummempaa. Jos painalluksen voima on alempana tai lähempänä luukun keskiosaa ei luukku aukea/lukitu tai jää puoliksi jumiin. Oman havainnon mukaan tuo luukku "taipuu" noissa tilanteissa sen verran että tuo voima/liike hukkuu tuohon "flexiin" eikä lukituksen painamiseen. Osaltaan varmaan myös vaikuttaa että "flexatessaan" tuo luukun muoto muuttuu jonka takia se lukitus kinnaa vielä entisestään. Vertailukohtana A6 tankkausluukku jossa oli tuollainen samanlainen sähkömoottorilukko kun tuossa latausluukussa - mutta lukku oli jämäkämpi ja sitä pystyi operoida vaikka keskeltä luukkua painamalla. Mä oon ollu tosi laiska poistamaan lumia tuosta luukusta - välillä siellä sisällä on ollu keskiverto inuiittiperheen majoittava iglu mutta tuosta "oikeasta kohdasta" kun luukkua operoi on se toiminut ilman valituksia.
Ketutusta aiheuttaa juurikin ne tilanteet kun vähän hutiloiden sitä ei paina sitä optimista kohdasta jolloin luukku ei operoikkaan odotetusti.
Kai se vähän riippuu mikä alkuperäinen ongelma on ollut. Toi mekatroniikkahan on vastaava kuin perinteisen automaatin ventiilikoneisto: Ohjataan öljynpainetta haluttuun paikkaan jotta öljynpaine aktivoi tai deaktivoi halutun toiminnon: Kytkee kytkimen, vapauttaa kytkimen, liikuttaa vaihteensiirrintä jne. Öljynpaine tuotetaan sähköisellä öljypumpulla. Eli jos esim vaihto ykkösen ja vapaan välillä tökkii, N88 ohjaa "työpainetta" tuolle vaihteensiirtimelle. Jos N88:n toiminta tökkii, tökkii vaihteensiirrinkin. Vastaavasti tuota vaihteiston polttiksesta eroittavaa K0 kytkintä ohjaa N218. Alla kuva tuosta öljykierrosta ja mikä venttiili ohjaa mitäkin "aktuaattoria":
(https://i.ibb.co/VCRgQRv/mekatroniikka-oilflow.png) (https://ibb.co/Ydmcymt)
Tuntuu, että aika tarkkaan varjeltuja salaisuuksia nuo ovat että mikä tuolta laatikosta oikeen pettää - mutta mikäli sieltä ei tuo itse runko / painekanavat räjähdä - niin kauhean monta pettävää osaa siellä ei ole. Esim tuon K0 kytkimen tapauksessa meillä on 1 venttiili joka ohjaa kytkimelle painetta, kytkimen työsylinteri sekä öljyruisku kytkimen jäähdytykseen siinä vaiheessa kun kytkintä luistatetaan:
(https://i.ibb.co/Lz1PdTd/mekatroniikka.png) (https://ibb.co/C5QtKjK)
Toivotaan ettei tuo omasta ikinä porsi - mutta jos porsii niin aika vahvasti olen niillä linjoilla että työnnän aatun koston nosturille ja pudotan tuon mekan eka itse alas - 50% mielenkiinnosta, 10% säästöstä ja 40% että saa tekosyyn "viettää omaa aikaa" ;)
Ilmeisesti tuo N218 hajoaa ja tuskin saa vaihdettua ilman valve unit 1 vaihtoa ?? En usko jotta vika olisi hydraulipumpussa koska vain tuo K0 ongelma syntyy mekatroniikan rikkoutuessa.
Lainaus käyttäjältä: hartar - 08.03.23 - klo:22:41
Ilmeisesti tuo N218 hajoaa ja tuskin saa vaihdettua ilman valve unit 1 vaihtoa ?? En usko jotta vika olisi hydraulipumpussa koska vain tuo K0 ongelma syntyy mekatroniikan rikkoutuessa.
Ainakin noita solkkuja myydään ihan yksittäin (~80, ) valve unit ilman solenoideja oli muistaakseni jotain ~200,
Onko linkkiä mistä solkkuja ja valve unittia löytyy? Löysin kyllä täydellisen mekan ja mekan ilman ohjainlaitetta Kiinasta. Tiedä sitten tekeekö sillä mitään ?
Olisiko jollakulla mahdollisuus selvittää 2021 tai uudemman mallisen Passatin etu ja takalogojen koodit? Siis maskin keskellä ja takalahvin siinä mistä se aukaistaan.
Mulla ei ole pääsy Etkaan kuin vuosimalliin 2019 ja niissä on samat logot kuin mun autossa.
Tällaisen löysin: Olisi eteen tarkoitettu 5H0853601D tai 5H0853601H
Ja tällaisen taaksen: 3G8827469
Taakse löysin tällaisen: 5H0853630DPJ. Tuo edellinen taitaa olla koko mekanismi
Itselleni vastaten
etulogo
5H0853601D
takalogo
5H0898633
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 09.03.23 - klo:08:53
Ainakin noita solkkuja myydään ihan yksittäin (~80, ) valve unit ilman solenoideja oli muistaakseni jotain ~200,
Mekaan vaihdettiin venttiilikoneisto kokonaisuudessaan. Vaikka 1,5 vk:n korjauksen aikana yhteydenpito oli nolla ja sinnepäin ei millään saanut yhteyttä, niin palvelu oli muuten priimaa. Tuntui et omistaja otti sydämenasiana ainakin minun autoni. Johtui varmasti fl- mallista jota siellä ei vielä ollut ollut korjauksessa. Fl:ssä softakin (2201) on täysin eri kuin vanhemmissa(16xx,14xx). Ihmetteli kovasti softan toimintaa, jos sillä on haluttu parantaa mekan kestävyyttä aiemmasta. Sanoi et jos tulee jotain uutta vastaan, kun pääsee näitä uudempia korjailee, niin ottaa yhteyttä.
Hintakin oli hyvin maltillinen ja myyjä lähti talkoisiin mukaan 40%: n osuudella vaikka auton ostosta on melkein 2v.
Omistaja antoi vinkiksi et siitä 12V akusta kannattaa pitää huolta. Meinaa siitä kun alkaa happi loppua alkaa se samalla hajottamaan mekaa. Sain käsityksen et 12V akku pyörittää mekaa. Isot suositukset Vmk servicelle.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 16.03.23 - klo:20:37
Omistaja antoi vinkiksi et siitä 12V akusta kannattaa pitää huolta. Meinaa siitä kun alkaa happi loppua alkaa se samalla hajottamaan mekaa. Sain käsityksen et 12V akku pyörittää mekaa. Isot suositukset Vmk servicelle.
Siksi sitä ajoakkua kannattaa öisin ladata 5A:lla, niin on 12V akkukin ns. ylläpitolaturissa.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 17.03.23 - klo:20:15
Siksi sitä ajoakkua kannattaa öisin ladata 5A:lla, niin on 12V akkukin ns. ylläpitolaturissa.
Tuo tieto onkin hyödyllinen. Talven kylmimpään aikaan käytin vebastoa ahkerasti sillä seuraukselle, että eräänä aamuna auto ei käynnistynyt. 12v. akkun jännite oli laskenu liian alas. Pitääkin asetuksista laittaa rajoiettu lataus päälle nyt käytössä olevan tehokkaaman latauksen sijaan.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 17.03.23 - klo:20:15
Siksi sitä ajoakkua kannattaa öisin ladata 5A:lla, niin on 12V akkukin ns. ylläpitolaturissa.
Onko tuo 5A lataus ainut milloin se altaa myös 12v akkua? Ite pitänyt kotona 10A asetusta päällä
Eiköhän se lataa kaikilla amppeereilla samalla tavalla. Ja mun käsityksen mukaan 6A on pienin millä laturi/ auto lataa!😀
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 20.03.23 - klo:09:42
Onko tuo 5A lataus ainut milloin se altaa myös 12v akkua? Ite pitänyt kotona 10A asetusta päällä
Lataa se kaikilla virroilla myös 12V akkua. Idea pienessä virrassa on että lataus kestää pidempään eli myös 12V akkua ladataan pidempään
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.03.23 - klo:12:16
Lataa se kaikilla virroilla myös 12V akkua. Idea pienessä virrassa on että lataus kestää pidempään eli myös 12V akkua ladataan pidempään
Juuri näin. 12v akun lataus tapahtuu vain kun ajoakkuja ladataan. Vaikka latauspiuha olisi kiinni, mutta ajoakut eivät lataudu, ei lataudu 12v akkukaan. Toki myös 12v akku latautuu, kun moottori (sähkö/ polttis) on käynnissä. Mitä pidempään siis ajoakkua ladataan ajallisesti, sen pidempään on myös 12v akku "ylläpitolaturissa".
Latausvirta on valittavissa ainakin prefl:ssä 5A, ja mielestäni fl:ssä Reduced moodilla myös 5A auton näyttämän latausaika-arvion perusteella.
FL vesion ajoakku kestää latautua tyhjästä täyteen n. 3,5-4h kun töpselistä tulee sen mitä auto pystyy ottamaan vastaan eli 16A yhdestä vaiheesta. Moni täälläkin tuntuu latailevan autoansa auton mukana tulleella suko kaapelilla eli 8A virralla jolloin lataamiseen meneekin jo tuplasti pidempään. Jos latausta hidastaa tuolla 5A asetuksella niin lataus kestänee joku 8-9 tuntia, eikö?
Jos auton 12V akku tarvitsee ajon lisäksi ylläpitolatausta tuon 8-9h eikä siis pysy täydessä latauksessa tuolla 3,5-4h ylläpitolatauksella niin kyllä siellä on jo jotain vikaa. Joko akku on rikki tai jotain muuta.
Vai onko tässä nyt jotain mitä en tajua?
^ eihän se ajoakku ole aina välttämättä tyhjä. Jos on vaikka paljon webastoa ja lyhyet päivittäiset ajot.
Mutta joo, samaa mieltä että tuolla 8A virralla latausaikaa on jo tarpeeksi.
Ajoakku ei aina ole tyhjä, varsinkin kovilla pakkasilla saattaa webastoa tulla käytettyä yhtä paljon kuin ajoaika on ja akku purkautuu kylmässä nopeammin sekä vastaavasti lataa hitaammin. Monia tekijöitä. Ei siitä 5A latauksessa haittaa ainakaan ole, mutta joskus se voi olla tarpeen. Enemmin talven juttuja.
Plussaa on myös tietysti se, että tuolla hitaammalla latauksella akku tuntuu latautuvan paremmin ja yleensä saanut pari kilsaa paremman rangen lopulta toteutuneiden kilsojen osalta. Ja tuo tod.näk. akulle range-elinkaarta lisää. Samahan on esim. puhelimen pikalataus vs. hitaampi lataus.
Tuolla 5A:lla latausaika on n. 8h45min. Mulla on fl:ssä tuo shukolaturi, ja siinä kyllä 10A merkitty kylkeen, vaikka eikö näiden pitänyt 8A olla? Latausajasta päätellen ei kyllä lataa kuin 8A (5h30min - 5h40min). ???
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.03.23 - klo:17:52
^ eihän se ajoakku ole aina välttämättä tyhjä. Jos on vaikka paljon webastoa ja lyhyet päivittäiset ajot.
Mutta joo, samaa mieltä että tuolla 8A virralla latausaikaa on jo tarpeeksi.
Tämä kyllä tosiaan se pointti mikä ei tullut itselle mieleen. Audissa ei ole webastoa eli tulee lämmitettyä kotona ja töissä töpselisähköllä niin tuskin tulee ongelmaksi omalle kohdalle.
Ajoakkukin tulee ajettua joka päivä tyhjäksi, monena työpäivänä menee työpäivän aikana tyhjäksi ja saan vielä ladattua melkein täyteen ennen kotimatkaa niin latausta tulee reilusti.
Jos tulee ajettua joku lyhyt siirtymä esim. 2-3km niin lämmitys tulee tietysti pelkästään akusta ja sen jälkeen kun laittaa auton lataukseen niin se uudelleen täyteen lataus kestää heti melkein tunnin vaikka olisi kuinka paljon ruutia latauspisteessä niin kyllä sitä 12v akkua tulee ladattua enemmän kuin tarpeeksi.
No tänäänhän se rupesi pörisemään, vaimo toi auton pihaan, muutama kilometri mentiin sähköllä ja kun polttis käynnistyi alkoi pörinä perseen alta. Auto lähimmälle vapaalle nosturille ja diagnoosi: katin ja keskivaimentajan laipan välistä vuotaa putki.
Ilmeisesti tähän ei ole muuta keinoa kuin ostaa keskiosa marmorilta, putki poikki ja liitospannalla kursitaan kasaan... tai sitten DIY menininki, uudet RST pultit, prikat, dremeliä ja muita työkaluja putkelle ja armoton ähinä...
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 22.03.23 - klo:16:37
No tänäänhän se rupesi pörisemään, vaimo toi auton pihaan, muutama kilometri mentiin sähköllä ja kun polttis käynnistyi alkoi pörinä perseen alta. Auto lähimmälle vapaalle nosturille ja diagnoosi: katin ja keskivaimentajan laipan välistä vuotaa putki.
Ilmeisesti tähän ei ole muuta keinoa kuin ostaa keskiosa marmorilta, putki poikki ja liitospannalla kursitaan kasaan... tai sitten DIY menininki, uudet RST pultit, prikat, dremeliä ja muita työkaluja putkelle ja armoton ähinä...
Joo, mä tein tuon diy-rähinän. Dremel ei oikein yllä, sahasin ne ruuvien kannat Feinin kalliilla terällä ja porasin ruuvin auki. Molemmat ole melkoimen savotta kun aine on kovaa. Se hyvä puoli tuosta on että jatkossa kun ruuvit menee poikki on korjaus helppoa. Laita privassa numero tai maili niin voin laittaa valokuvia hommasta.
Näin joskus kirjoitin korjauksesta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg753912#msg753912 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg753912#msg753912)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.03.23 - klo:18:49
Joo, mä tein tuon diy-rähinän. Dremel ei oikein yllä, sahasin ne ruuvien kannat Feinin kalliilla terällä ja porasin ruuvin auki. Molemmat ole melkoimen savotta kun aine on kovaa. Se hyvä puoli tuosta on että jatkossa kun ruuvit menee poikki on korjaus helppoa. Laita privassa numero tai maili niin voin laittaa valokuvia hommasta.
Tässä muutama kuva vielä:
(https://i.ibb.co/3YB7Mkn/EADD6-DE0-7-C1-F-4-A0-F-B4-ED-4-A106558-C755.jpg) (https://ibb.co/2Ygys5T)
(https://i.ibb.co/KXx9TRS/8-BB08630-1-A0-F-4-B0-F-980-E-BA9-A4-C76-C9-C5.jpg) (https://ibb.co/g3ZDkHh)
(https://i.ibb.co/WVqfZt1/EACE3663-AA0-C-402-B-94-C5-30-C231787-EB4.jpg) (https://ibb.co/dm1DFgy)
(https://i.ibb.co/vDJZFKt/71450-AF2-554-C-4791-A6-FD-13866-A779-D1-A.jpg) (https://ibb.co/DL75JSq)
(https://i.ibb.co/ctxywfD/1-FBCFCA4-CDED-48-B0-98-F2-A3-F458-F59-BA7.jpg) (https://ibb.co/92GphKs)
(https://i.ibb.co/JQV7fNW/2-CD01-A62-CD29-4-C64-BC1-B-3-B63-DAACB009.jpg) (https://ibb.co/0tTMgkp)
(https://i.ibb.co/2yrC81y/9-F3-A58-F8-65-C8-48-A9-9-EA9-ABCA0-B599878.jpg) (https://ibb.co/R9Kshk9)
(https://i.ibb.co/mhmyJZd/68-EF3-E0-D-CE94-4678-A827-A6-A44-C707458.jpg) (https://ibb.co/HG0P7wR)
(https://i.ibb.co/2FPFjCy/1-F94616-A-88-A0-4-E39-8-A5-C-1-F192950-BD57.jpg) (https://ibb.co/XWpWzKb)
Pystyykö näihin GTE malleihin vaihtaa näitä moduleita https://zoomev.uk/products/vw-1-086kwh-battery-module-12s-48v ?
Lainaus käyttäjältä: zäbää - 23.03.23 - klo:15:04
Pystyykö näihin GTE malleihin vaihtaa näitä moduleita https://zoomev.uk/products/vw-1-086kwh-battery-module-12s-48v ?
Faceliftissä ainakin moduulirakenteinen akku. Muistaakseni o.b. joskus täällä kertoi että myös ei-faceliftin akkuun olisi varaosanumerot olemassa kennoille.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.03.23 - klo:15:19
Faceliftissä ainakin moduulirakenteinen akku. Muistaakseni o.b. joskus täällä kertoi että myös ei-faceliftin akkuun olisi varaosanumerot olemassa kennoille.
On ne jo pre-fl. Joskus täälläkin julkaistu moduulien numerot ja hinnat. Siis ennen kuin fl oli edes olemassa.
Tosin ei täällä muistaakseni kukaan ole puhunut että moduuleja olisi vaihdettu vaan aina koko akku. Tiedä sitten onko kyse liiketoiminnasta vai vastuista vai jostain muusta.
Tänään tuli korjaamolta tietoa putkeen liittyen, toimitusaika 3 viikkoa, ei palautus- tai vaihto-oikeutta ja koko putki uusittava katin liitoksesta takapönttöön 1100, kiitos... :o
Kyllä saksalainen insinööri osaa suunnitella yksikertaiset asiat niin ettei korjaaminen ole enää niin yksikertaista.
Tässäkkin olisi riittänyt 3cm pidempi putki keskivaimentimen ja katin liitoksen välissä. Jotta pulttien vaihtaminen olisi yksikertaista..
DIY hommiksi menee, putki irti ja poikki keskivaimentimen jälkeen ja ilta duunia... hyville tuntipalkoille pääsee.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.03.23 - klo:23:10
Tässä muutama kuva vielä:
(https://i.ibb.co/mhmyJZd/68-EF3-E0-D-CE94-4678-A827-A6-A44-C707458.jpg) (https://ibb.co/HG0P7wR)
Eikös tohon laippaan olisi voinu vetää kierretapilla kierteet jolloin ei tarvi ähertää mutteria tuonne pöntön ja laipan väliin?
Onko toi putki yhtä kamaa katilta taakse asti? Oma kun kävi polttoaineputki-kamppiksessa niin mainitsivat autoa hakiessa että jotkut pakoputken pultit poikkesivat avatessa ja mutta ne vaihdettiin. Nyt heräs mielenkiinto vaihtoko ne koko putken vai tekivätkö samantyylisen pulttiratkaisun...
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.03.23 - klo:15:23
On ne jo pre-fl. Joskus täälläkin julkaistu moduulien numerot ja hinnat. Siis ennen kuin fl oli edes olemassa.
Tosin ei täällä muistaakseni kukaan ole puhunut että moduuleja olisi vaihdettu vaan aina koko akku. Tiedä sitten onko kyse liiketoiminnasta vai vastuista vai jostain muusta.
Tää nyt on tällästä spekulaatiota, mutta eiköhän pääasiallinen syy löydy liiketoiminnasta. Samoin kun viallisiin DSG laatikoihin vaihdetaan aina koko meka, sen sijaan että revitään auki ja vaihdetaan vaan vioittunut komponentti. Mahdollistahan noihin akkuihin on vaihtaa moduuleita, ja eiköhän noillekkin jokin jälkimarkkina jossain vaiheessa kehkeydy. Teslojen moduuleillehan on aika kovat jälkimarkkinat noiden "itse rakennettujen" sähkiksien pohjalta ja ilmeisesti noissa on saatavuus kohdallaan. Ja toki, voidaanhan tarvittaessa nuo moduulitkin kennottaa uudelleen. Taitaa tekijät olla sen verta harvassa että moduuli / koko akku on halvempi. Tuolta löytyy vähän tarkemmin mitä siellä on sisällä: https://openinverter.org/wiki/VW_Hybrid_Battery_Packs
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.03.23 - klo:13:46
Eikös tohon laippaan olisi voinu vetää kierretapilla kierteet jolloin ei tarvi ähertää mutteria tuonne pöntön ja laipan väliin?
Näin mä ajattelin edetä, katkenneet pultit porataan pois, kierteet ja pinnapulttit ja pari pistehitsiä pultteihin että pysyvät paikallaan.
^ ja ^^
Katilta tulee putki tälle laipalle ja tuo laippahan on suunnilleen vaihdekepin alla ja siitä taakse kaikki on yhtä putkea. Näkyy siinä yhdessä kuvassa jossa putki on pukissa kiinni liinalla.
Voisihan siihen kierteet vääntää mutta en halunnut monestakaan syystä, tärkeimpänä se että nyt kun nuo ruuvit menee seuraavan kerran poikki niin korjaus on helppo. Eikä se mutterin taakse saaminen nyt niin vaikeaa ole, muutaman minuutin äherrys tässä tuntien hommassa.
Oli myös todella kovaa aihetta edes porata niin kierteiden tekeminen olisi vielä ikävämpää. Pitäisi myös olla pohjatappi kosta se pöntön seinä on niin lähellä reiän takana. Toki sillä tyylillä säästyisi Feinillä sahaamiselta. Se oli tosin helpompi homma kuin reikien poraaminen. Mitään muuta tuonne taakse mahtuvaa ja yltävää välinettä en keksinyt.
We connectista taas ihmetys. Minulla meni lisenssi tuossa taannoin umpeen ja satuin tänä aamuna pitkästi aikaa katsomaan sovelluksen näyttämiä tietoja. Kaikki näyttäis muuten olevan kohdillaan, mutta akun tila näyttää 0 %. Vaikka se on tosiasiassa lähes täynnä.
Johtuuko tämä nyt lisenssin puuttumisesta vai onko joku muu bugi päällä....?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 30.03.23 - klo:12:08
We connectista taas ihmetys. Minulla meni lisenssi tuossa taannoin umpeen ja satuin tänä aamuna pitkästi aikaa katsomaan sovelluksen näyttämiä tietoja. Kaikki näyttäis muuten olevan kohdillaan, mutta akun tila näyttää 0 %. Vaikka se on tosiasiassa lähes täynnä.
Johtuuko tämä nyt lisenssin puuttumisesta vai onko joku muu bugi päällä....?
Mulla on sama tilanne eli näyttää aina 0% akun lataustasosta riippumatta. Kun "klikkaa" siitä 0% lukeman päältä, niin näyttää kuitenkin sitten normaalisti jäljellä olevan toimintamatkan kilometreinä. Erikoinen juttu... Lisenssi on ummessa minullakin
Mielenkiintoinen havainto nyt kun on ajettu putki rikki sähköllä, sähkömoodista huolimatta pyörittää polttista sekunnin verran jokaisen lähdön jälkeen, hakeeko optimiasentoa moottorikäynnistystä varten vai mitä?
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 02.04.23 - klo:13:46
Mielenkiintoinen havainto nyt kun on ajettu putki rikki sähköllä, sähkömoodista huolimatta pyörittää polttista sekunnin verran jokaisen lähdön jälkeen, hakeeko optimiasentoa moottorikäynnistystä varten vai mitä?
Joo, huomasin tuon myös. Tai minun tulkinta oli että konetta ei varsinaisesti käynnistetä mutta pyöräytetään muutama kierros ilman bensan syöttöä. Ajattelin että tekee niin vain voitelun takia tai sitten tavallaan varmistaakseen että moottori pyörii ja on käynnistettävissä kun tarve tulee. Se pörähdys tuosta oli kuultava mutta vaimeampi kuin ääni silloin kun kone käy. Ja oli siis toinen ruuvi poikki vain.
Oon muuten huomannu samanlaisen toiminnan, kun on käyttänyt OBD11:ä. Käytön jälkeen seuraavalla käynnistyksellä pyöräyttää konetta riippumatta mitä laitteella on tehty.
Lähtö akku täynnä ja matka hybridi modella.
(https://i.ibb.co/x35Qn2j/Screenshot-2023-04-09-23-40-14-11-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/yVsJzNy)
Lähtö akku täynnä: ensin akku tyhjäksi, sitten Gte Modella latausta n. 18 km ja taas akku tyhjäksi e- modella. Tätä jumppaa koko matka.
(https://i.ibb.co/CJytXz8/Screenshot-2023-04-09-23-40-09-14-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/7gDzTXC)
Aika iso ero kulutuksessa, kun keskinopeuskin on pienemmässä himpun verran isompi.
Joo, ei tuolla polttomoottorilla lataaminen tuolla tavalla ole järkevää.
Lataisin ainoastaan siinä tapauksessa, että tiedossa useampi pysähdys ruuhkassa, laivajonossa tms. Tai tietää, että on lyhyitä siirtymiä määränpäässä useampi, jolloin tyyliin 1-2km pätkille joutuisi aina polttomoottorin käynnistämään. Näin esim. Lapin reissulla, kun siirtyy mökiltä rinteeseen tms.
Muutoin en keksi, milloin muulloin olisi hyötyä polttiksella ladata, että siitä olisi oikeasti hyötyä tai järkeä
Onko näkemysta/kokemusta vanteen vaikutuksesta GTE:n kulutukseen tai sähkörangeen? Montpellier ainakin päällepäin katsoen aerodynaamisempi, mutta onko vaikutusta?
https://premiumwheels.de/en/Original-VW-Passat-B8-Beetle-17-inch-summer-wheels-Montpellier-Wheel-3G0601025AM/166727596
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 13.04.23 - klo:09:56
Onko näkemysta/kokemusta vanteen vaikutuksesta GTE:n kulutukseen tai sähkörangeen? Montpellier ainakin päällepäin katsoen aerodynaamisempi, mutta onko vaikutusta?
https://premiumwheels.de/en/Original-VW-Passat-B8-Beetle-17-inch-summer-wheels-Montpellier-Wheel-3G0601025AM/166727596 (https://premiumwheels.de/en/Original-VW-Passat-B8-Beetle-17-inch-summer-wheels-Montpellier-Wheel-3G0601025AM/166727596)
https://www.youtube.com/watch?v=HwRqxj-lJv0 (https://www.youtube.com/watch?v=HwRqxj-lJv0) auttaisko tuo video
Lainaus käyttäjältä: heller - 13.04.23 - klo:10:07
https://www.youtube.com/watch?v=HwRqxj-lJv0 (https://www.youtube.com/watch?v=HwRqxj-lJv0) auttaisko tuo video
Kiitos! Eli voi olla pientä vaikutusta, tai sitten ei. Ehkä aika marginaalinen juttu hybridissä…
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 13.04.23 - klo:21:19
Kiitos! Eli voi olla pientä vaikutusta, tai sitten ei. Ehkä aika marginaalinen juttu hybridissä…
Joo aika marginaalista. Varmaan rengaspaineet vaikuttaa enempi.
Moi kaikki,
Muutamia kyssäreitä tullut tässä esille hybridin käytöksestä ja rangesta ja ajon aikaisesta "lataamisesta" kaasua hölläämällä/jarruttamalla.
1:
Aamuisin Range on ollut jo useamman päivän 31km.
Muutama viikko sitten kun pakkasia ni oli 24-28km yleensä. Kerran ollut myös 35km (silloin oli vielä pakkasta, mutta auto oli ollut muutaman päivän lämpimässä tallissa, ja oli ajettu aika rauhallisesti ed. päivänä). Mikä tuohon laskentaan vaikuttaa eniten? Auto mulla normaalisti ulkona, katoksessa.
2:
Toisinaan sähköllä ajaessa kaasun jöllääminen palauttaa sähkömoottorin 0-kierroksille, ja toisinaan taas miinuskierroksille eli lataa ajon aikana. Ero on melkoinen, eli silloin kun kaasun nosto ei lataa, ni tuntuu aika normaalilta autolta, ja kun kaasun nosto lataa, jarruttaa se selvästi... Onko ihan normaalia? Mistä johtuu et toisinaan näin ja toisinaan noin?
3:
Kuulin, että esim. Volvon hybridissä jos päästää akun aivan tyhjäkis, joitakin kertoja, niin saa rangea palautettua alkuperäisen tasolle. Mahtaako pitää paikkaansa, ja jos, ni miten sen voi tehdä Volkkarissa??
4: Mites muiden ranget näin Huhtikuun puolivälissä? Onko toi 31 ihan ok, vai onko syytä olla huolissaan?? Kyseessä siis 2018, eli joku välimalli, jossa se pienempi ajoakku...
Lainaus käyttäjältä: pegre - 16.04.23 - klo:16:16
Moi kaikki,
Muutamia kyssäreitä tullut tässä esille hybridin käytöksestä ja rangesta ja ajon aikaisesta "lataamisesta" kaasua hölläämällä/jarruttamalla.
1:
Aamuisin Range on ollut jo useamman päivän 31km.
Muutama viikko sitten kun pakkasia ni oli 24-28km yleensä. Kerran ollut myös 35km (silloin oli vielä pakkasta, mutta auto oli ollut muutaman päivän lämpimässä tallissa, ja oli ajettu aika rauhallisesti ed. päivänä). Mikä tuohon laskentaan vaikuttaa eniten? Auto mulla normaalisti ulkona, katoksessa.
2:
Toisinaan sähköllä ajaessa kaasun jöllääminen palauttaa sähkömoottorin 0-kierroksille, ja toisinaan taas miinuskierroksille eli lataa ajon aikana. Ero on melkoinen, eli silloin kun kaasun nosto ei lataa, ni tuntuu aika normaalilta autolta, ja kun kaasun nosto lataa, jarruttaa se selvästi... Onko ihan normaalia? Mistä johtuu et toisinaan näin ja toisinaan noin?
3:
Kuulin, että esim. Volvon hybridissä jos päästää akun aivan tyhjäkis, joitakin kertoja, niin saa rangea palautettua alkuperäisen tasolle. Mahtaako pitää paikkaansa, ja jos, ni miten sen voi tehdä Volkkarissa??
4: Mites muiden ranget näin Huhtikuun puolivälissä? Onko toi 31 ihan ok, vai onko syytä olla huolissaan?? Kyseessä siis 2018, eli joku välimalli, jossa se pienempi ajoakku...
Toi range on sellaista lottoa josta ei oikein kukaan ota selvää. Rangen laskenta perustuu jotenkin edellisten ajojen kulutukseen, nykyiseen kulutukseen sekä akun käytössä olevaan kapasiteettiin. (Polttisrangelle löytyy koodattava arvo jos sitä haluaa muokkaa, mutta sähkölle en vastaavaa ole löytänyt)
Jos ajat normaalisti tasasella ja nostat kaasun, auto alkaa rullata vapaalla. Jos kosket jarruun aktivoi se regenin joka siis luo jarrutuksen. Jos taas rullatessa tulet vaikka isoon alamäkeen jossa vauhti tahtoo nousta, alkaa auto automaattisesti jarruttamaan regenilla.
Tuo volvojuttu on ihan huuhaata. Ensinnäkin litiumiakuilla ei ole ”muistia” - jonka takia esim ennen neuvottiin että puhelimen akku pitää välillä käyttää täysin tyhjäksi ja ladata täyteen. Tuo johtui tuon vanhan kemian ”muistista” joka oppi uudeksi 0 tasokseen pisteen jossa laturi toistuvasti kytkettiin. (Karkeasti yksinkertaistettuna).
Litiumi akut taasen eivät tykkää että ne ladataan aivan täyteen - eikö myös siitä että ne ajetaan aivan tyhjäksi. Tämän takia kun lataat auton ”täyteen” on akku todellisuudessa 95% täynnä. Vastaavasti kun akku on ”tyhjä” ja polttis hörähtää käyntiin on akussa vielä 25% jäljellä. Tästä tulee myös se brutto 10kwh ja netto 7kwh ero :)
Mulla on kanssa tollainen pikkuakkuinen my18 ja näillä etelän keleillä range näyttää (ilman ilmastointia) ~38-41km - toteuma on sitten ihan eri, varmaan joku 35km lämppäri päällä putoaa johonki ~30km
Moi kanssaharrastajat! Tai ainakin minusta tuntuu että Passat GTE -16 omistaminen on pelkkää harrastamista ;D
Oma omistajuussuhde autoon on yllättävän lyhyt, vain kuukauden verran. Vag-kulkineita on ollut jo 14 vuoden ajan mutta nyt päätin ottaa riskin ja hypätä vähän tuntemattomampaan tekniikkaan.
Minulla ei koskaan ole ollut kokemusta DSG vaihteistosta ja netistäkin voi lukea pelkkiä huonoja kokemuksia, yleensä ne tulee helpommin esille positiivisten sijaan.
Autossani on aina välillä sellainen "ominaisuus" että melkein aina kun valoista tai paikaltaan lähtee liikkeelle, tekee yllättävän v-mäisen nykäsyn kun moottori käynnistyy. Joskus tekee sitä jopa pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa.
Nykäseekö teidän autot kun lähtee paikaltaan liikkeelle? Nyt en puhu mistään pienestä nykäsystä vaan sellaisesta mikä tulee esimerkiksi kun on hinattavan auton kyydissä ja vetonaru nappaa mukaansa, eli aika v-mäinen... kuumalla koneella ei juuri tuota tee.
Toinen mitä olen huomannut niin viileänä aamuna kun auton käynnistää ja moottori starttaa, rääkäisee se hassusti, ihan vain sekunnin ajan. Voisiko tämä tulla vaihteiston suunnalta?
Sit vielä pohtinut sitä että joskus aina välillä kun käynnistää auton jarru pohjassa, kestää jopa 15 sekunttia että moottorin vikavalo lähtee pois päältä ja auto on valmiina tositoimiin, onko tämä normaalia?
Paljon kysymyksiä, mutta sitä on niin epävarma kaiken uuden edessä että alkaa pohtimaan jonninjoutavia ::)
Lainaus käyttäjältä: pegre - 16.04.23 - klo:16:16
2:
Toisinaan sähköllä ajaessa kaasun jöllääminen palauttaa sähkömoottorin 0-kierroksille, ja toisinaan taas miinuskierroksille eli lataa ajon aikana. Ero on melkoinen, eli silloin kun kaasun nosto ei lataa, ni tuntuu aika normaalilta autolta, ja kun kaasun nosto lataa, jarruttaa se selvästi... Onko ihan normaalia? Mistä johtuu et toisinaan näin ja toisinaan noin?
Kuulostaa siltä että ajat huomaamattasi välillä D ja välillä B vaihteella.
Ja tämähän vaihdetaan siis nykäisemällä vaihdekeppiä taaksepäin. Eli kun normaalisti vedät D-vaihteen päälle, jos sen jälkeen nykäiset vielä taaksepäin, vaihtuu B vaihde (jolloin kaasua nostamalla ladataan regeneroimalla) ja nykäisemällä vaihdekepistä uudelleen, vaihtuu takaisin D-vaihde. Joskus jos nykäisee vähän "yli" D-vaihdetta laittaessa, tuo B vaihde voi mennä vahingossa ja huomaamatta päälle. Mittaristosta näet myös tarvittaessa kirjaimen, mikä vaihde on päällä.
Lainaus käyttäjältä: Ropsu99 - 16.04.23 - klo:21:55
Nykäseekö teidän autot kun lähtee paikaltaan liikkeelle?
Toinen mitä olen huomannut niin viileänä aamuna kun auton käynnistää ja moottori starttaa, rääkäisee se hassusti, ihan vain sekunnin ajan. Voisiko tämä tulla vaihteiston suunnalta?
Sit vielä pohtinut sitä että joskus aina välillä kun käynnistää auton jarru pohjassa, kestää jopa 15 sekunttia että moottorin vikavalo lähtee pois päältä ja auto on valmiina tositoimiin, onko tämä normaalia?
Ei ole normaalia x 3.
Lainaus käyttäjältä: Ropsu99 - 16.04.23 - klo:21:55
Moi kanssaharrastajat! Tai ainakin minusta tuntuu että Passat GTE -16 omistaminen on pelkkää harrastamista ;D
Oma omistajuussuhde autoon on yllättävän lyhyt, vain kuukauden verran. Vag-kulkineita on ollut jo 14 vuoden ajan mutta nyt päätin ottaa riskin ja hypätä vähän tuntemattomampaan tekniikkaan.
Minulla ei koskaan ole ollut kokemusta DSG vaihteistosta ja netistäkin voi lukea pelkkiä huonoja kokemuksia, yleensä ne tulee helpommin esille positiivisten sijaan.
Autossani on aina välillä sellainen "ominaisuus" että melkein aina kun valoista tai paikaltaan lähtee liikkeelle, tekee yllättävän v-mäisen nykäsyn kun moottori käynnistyy. Joskus tekee sitä jopa pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa.
Nykäseekö teidän autot kun lähtee paikaltaan liikkeelle? Nyt en puhu mistään pienestä nykäsystä vaan sellaisesta mikä tulee esimerkiksi kun on hinattavan auton kyydissä ja vetonaru nappaa mukaansa, eli aika v-mäinen... kuumalla koneella ei juuri tuota tee.
Toinen mitä olen huomannut niin viileänä aamuna kun auton käynnistää ja moottori starttaa, rääkäisee se hassusti, ihan vain sekunnin ajan. Voisiko tämä tulla vaihteiston suunnalta?
Sit vielä pohtinut sitä että joskus aina välillä kun käynnistää auton jarru pohjassa, kestää jopa 15 sekunttia että moottorin vikavalo lähtee pois päältä ja auto on valmiina tositoimiin, onko tämä normaalia?
Paljon kysymyksiä, mutta sitä on niin epävarma kaiken uuden edessä että alkaa pohtimaan jonninjoutavia ::)
Onko paljon ajettu ja miten laatikkoa on huollettu? Onko öljyt vaihdettu 60tkm välein?
Jos lähdet valoista liikkeelle tasasella niin että nostat vain jalan jarrulta niin lähteekö auto rullaamaan kuinka nopeasti / helposti / tasasesti? Jos auto on jo rullaamassa ja painat kaasua niin onko lähtö tällöin tasasempi?
Tuo meinaan voisi olla tilanne jossa nuo kytkimien "contact pointint" eivät ole ihan kohdallaan jonka takia meno on aika kulmikasta. Ensiapuna voisi kokeilla kytkinten sopeutusta. Jos laitteessa on alkuperäinen / huono 12v akku - voisi syynä olla huono akku jonka seurauksena tuo DSG:n painepumppu ei jaksa painaa "täysillä". Tällöin nuo kytkimien toiminta voi myös takkuilla. Startissa Pling-plong ääni tulee vasta kun DSG on paineistettu ja HV-kontaktori kytketty.
PS. Nimimerkistä ja aikajanasta tuli mieleen onko kyseessä valkoinen farkku joka päivisin viettää aikaa turvalaaksossa? :)
Lainaus käyttäjältä: Ropsu99 - 16.04.23 - klo:21:55
Autossani on aina välillä sellainen "ominaisuus" että melkein aina kun valoista tai paikaltaan lähtee liikkeelle, tekee yllättävän v-mäisen nykäsyn kun moottori käynnistyy. Joskus tekee sitä jopa pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa.
Nykäseekö teidän autot kun lähtee paikaltaan liikkeelle? Nyt en puhu mistään pienestä nykäsystä vaan sellaisesta mikä tulee esimerkiksi kun on hinattavan auton kyydissä ja vetonaru nappaa mukaansa, eli aika v-mäinen... kuumalla koneella ei juuri tuota tee.
Mulla nykäisee 1-> 2 vaihto sähköllä ajaessa ja "täysiä kiihtdyttäessä" tästä eteenpäin vaihtaa katkottomasti kuten DSG:n ptääkin. ,,rsyttävä ominaisuus koska eihän DSG:ssä pitäisi olla viipeitä. Tiedä mihin toi liittyy, polttiksella ajaessa tätä ei tapahdu koskaan. Toinen nykäisy mitä tapahtuu on jos hybridi-moodissa pyytää liikaa kiihtyvyyttä ja "aivot" päättää käynnisää polttiksen...
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 17.04.23 - klo:12:01
Mulla nykäisee 1-> 2 vaihto sähköllä ajaessa ja "täysiä kiihtdyttäessä" tästä eteenpäin vaihtaa katkottomasti kuten DSG:n ptääkin.
Mullakin teki tuota joskus. Sen jälkeen olen ilmeisesti oppinut tuota varomaan. Saattoi myös öljynvaihdolla olla osuutta. Luulen kuitenkin, että alitajuisesti vältän polettamasta tuossa vaihtokohdassa.
2->3 vaihdossa pelkällä sähköllä täysillä tehoilla kiihdytys niin tulee sellainen hetken puutuminen vedossa. Ei niin nykäisy vaan just että leikkaa tehoa vaihdon kohdalla. Jännä sinänsä kun ei sitä tee kun bensa mukana.
Tästä monet muutkin täällä kertoneet eli lienee ominaisuus. Tai todella yleinen vika 😁
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.04.23 - klo:15:52
2->3 vaihdossa pelkällä sähköllä täysillä tehoilla kiihdytys niin tulee sellainen hetken puutuminen vedossa. Ei niin nykäisy vaan just että leikkaa tehoa vaihdon kohdalla. Jännä sinänsä kun ei sitä tee kun bensa mukana.
Tästä monet muutkin täällä kertoneet eli lienee ominaisuus. Tai todella yleinen vika 😁
Voin allekirjoittaa tämän, myös audi tekee samaa. Lienee ominaisuus ja tosiaan kyllä jännä kun bensalla ajaessa ei tee samaa.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 24.03.16 - klo:23:45
No, latautuuhan se vapaalla rullattaessa ja hidastettaessa tai sitten jos painaa napista lataustilan päälle - mikä ei ole taloudellisessa mielessä mitenkään järkevää.
Tässä juurikin asia jota ylempänä kysyin (ja joku oli ainakin jollekin toiselle vastannut, eli onko D vai B -moodi. D moodi ottaa jarrutusvoimaa talteen, mutta B moodi latailee aina kun vähänkin nostaa jalkaa kaasulta. Ei siis ole bensakjoneella lataamista vaan "regenerointia". Se menee päälle kun nykäisee vaihdekeppiä D/B kohdassa vielä hieman alaspäin. Kojetauluun tulee D, D2, D3 etc sijaan B1, B2, B3...
Mihinkään pitkän matkan ajeluihinhan tämän ei ole tarkoituskaan olla optimaalisin, vaan lähinnä niihin täysin töpselisähköllä ajettaviin päivittäisiin lyhyehköihin matkoihin.
Akussahan on aina virtaa (kuten "perinteisissä" hybrideissä - ja Hybridimoodissa vaikuttaa että molemmat moottorit ovat hyvinkin käytössä (vaikka akkua kuluu todella vähän). Itse olen päässyt mutamalla pidemmällä ajotaipaleella todella pieniin bensankulutuksiin (esim. Helsinki.Lahti taisi olla 2,9l/100km, erittäin rauhallista pintakaasulla ajoa). Eräänä päivänä ajelin noin 100km GTE moodissa, jossa ei pahemmin säästellä. Silti pitkän matkan kulutus (jossa oli muutama taajamakin) jäi aika alas, alle 7l/100 - ja tuli kyllä "nautiskeltua" kaiuttimista kuuluvista kiihdytysäänistä:)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 17.04.23 - klo:15:56
Voin allekirjoittaa tämän, myös audi tekee samaa. Lienee ominaisuus ja tosiaan kyllä jännä kun bensalla ajaessa ei tee samaa.
Muutin omasta kohtaa "Thorttle response behavior" siten että asetus on "Direct, controlled by threshold". Se vei tuota vähän pois, mutta edelleen sen kyllä huomaa. Muutoksen tein Caristalla.
Itse olen tottunut kiihdyttämään siten että en survaise kaasua heti siihen pykälään vaan painan sen sinne tasaisesti. Kiihtyvyys on yhtä hyvä mutta hyytyminen poistuu kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 02.05.23 - klo:19:48
Muutin omasta kohtaa "Thorttle response behavior" siten että asetus on "Direct, controlled by threshold". Se vei tuota vähän pois, mutta edelleen sen kyllä huomaa. Muutoksen tein Caristalla.
Itse olen tottunut kiihdyttämään siten että en survaise kaasua heti siihen pykälään vaan painan sen sinne tasaisesti. Kiihtyvyys on yhtä hyvä mutta hyytyminen poistuu kokonaan.
En tiedä miten se kaasun painamistapa tuohon puutumiseen vaikuttaa kun onhan se ollut pohjassa (siis pykälää vasten, että menee vielä sähköllä) ja monta sekuntia siinä kohtaa kun vaihtaa 2->3
Avaimen paristonvaihtotarinaa.
Vaihdoin eilen auton avaimeen pariston ja eihän se enää sen jälkeen toiminut. Ei avannut tai lukinnut ovia, ei mitään.
Lueskelin ohjekirjasta synkronointiohjeita ja koitin niistä toista tapaa, mutta ei toiminut edelleenkään.
Muistin, että vara-avainkin on laatikossa pölyttymässä ja siitäkin oli paristo lopussa. Vaihdoin sen ja silläpä kaikki toimikin.
Tästä sain ajatuksen, että pidän sitä pääavaintakin hetken virrattomana ennen kuin laitan uuden pariston sisään ja tämä auttoi.
Onko kellään käryä, miksi tämä auttoi?
Paristo oli minusta ekalla kerrallakin ihan hyvin paikoillaan, koska kuitenkin avaimen ledi syttyi joka painalluksella.
Tuodaanpa tännekin tietoon - ja listan jatkoksi niihin asioihin, joihin on hyvä varautua Volkswagenia ostaessa :D
Auto 3v ja 3kk vanha, mittarissa 92tkm. Täyd. merkkarin huoltohistoria. Mediayksikköön keskelle näyttöä ilmestyi teksti "component protection active". Merkkiliike ei saa sitä poistettua. Tehtaalta TPI:t olemassa, joten haiskahtaa tyyppivialta. Jokunen vastaava tapaus tällä foorumilla ollut. Ainut korjaus on vaihtaa koko mediayksikkö ja kilkkeet. Hinta-arvio 4600e + työt. Ruotsin auto, joten maahantuojan voi unohtaa. MUTTA, mitä sanoo tehdas - goodwill 0%.
Täytyy sanoa, että aika moista peliä pelaa VW, kun näitä aina vaan kalliimpia mediayksiköitä tulee varsinkin sähköautoihin. Kuka enää kohta ostaa käytettyä, kun selvästi heidän suunnittelema komponenttisuojaus laukeaa ja vastaantuloa täysi 0?
Taisi ainakin omalta kohdalta jäädä merkkihuollot tähän käyntiin, kun sillä ei näytä olevan edes näin tuoreessa autossa merkitystä. Taitaa myös merkki vaihtua saman tien, koska maku meni VW:n touhuihin lopullisesti...
Joo, ja tiedän myyjän vastuut yms. Tässä jutun juurena onkin VW:n ottama linja + uusien autojen digitalisoituminen, kun mediayksiköt alkavat olla "supertietokoneita" (maksaa moottorin verran). Nämä yksiköt kun ovat koko ajan merkittävämmässä roolissa auton ajosuoritteessa, mm. optimoimalla sähkönkäyttöä tulevalle matkalle latauspisteet huomioiden yms. Jos autojen tulevaisuuden teknologia kyykkää, ja maksaja on omistaja, ei se hirveän luotettavaa kuvaa anna kyseisestä auton valmistajasta... :-\
Mutta sellaistapa se Volkkarin omistajan elämä tällä kertaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 04.05.23 - klo:22:21
Tuodaanpa tännekin tietoon - ja listan jatkoksi niihin asioihin, joihin on hyvä varautua Volkswagenia ostaessa :D
Auto 3v ja 3kk vanha, mittarissa 92tkm. Täyd. merkkarin huoltohistoria. Mediayksikköön keskelle näyttöä ilmestyi teksti "component protection active". Merkkiliike ei saa sitä poistettua. Tehtaalta TPI:t olemassa, joten haiskahtaa tyyppivialta. Jokunen vastaava tapaus tällä foorumilla ollut. Ainut korjaus on vaihtaa koko mediayksikkö ja kilkkeet. Hinta-arvio 4600e + työt. Ruotsin auto, joten maahantuojan voi unohtaa. MUTTA, mitä sanoo tehdas - goodwill 0%.
Täytyy sanoa, että aika moista peliä pelaa VW, kun näitä aina vaan kalliimpia mediayksiköitä tulee varsinkin sähköautoihin. Kuka enää kohta ostaa käytettyä, kun selvästi heidän suunnittelema komponenttisuojaus laukeaa ja vastaantuloa täysi 0?
Taisi ainakin omalta kohdalta jäädä merkkihuollot tähän käyntiin, kun sillä ei näytä olevan edes näin tuoreessa autossa merkitystä. Taitaa myös merkki vaihtua saman tien, koska maku meni VW:n touhuihin lopullisesti...
Joo, ja tiedän myyjän vastuut yms. Tässä jutun juurena onkin VW:n ottama linja + uusien autojen digitalisoituminen, kun mediayksiköt alkavat olla "supertietokoneita" (maksaa moottorin verran). Nämä yksiköt kun ovat koko ajan merkittävämmässä roolissa auton ajosuoritteessa, mm. optimoimalla sähkönkäyttöä tulevalle matkalle latauspisteet huomioiden yms. Jos autojen tulevaisuuden teknologia kyykkää, ja maksaja on omistaja, ei se hirveän luotettavaa kuvaa anna kyseisestä auton valmistajasta... :-\
Mutta sellaistapa se Volkkarin omistajan elämä tällä kertaa ;D
No huh, ei pysty ymmärtämään... Mielestäni nämä tietotekniset vehkeet pitäisi kestää kunnossa koko auton iän. On eri asia kuin joku kuluva osa autossa, jouset, moottori, vaihteisto, tms. Toki kai sen takuun näidenkin osalta jossain kohtaa pitää loppua, mutta ei mielestäni tämän ikäisessä autossa. Melkein sanoisin, että alle 5 v. autossa tällaiset osat pitäisi vaihtaa ilman kuluja. Varsinkin kun ei ole ensimmäinen tapaus kyseessä.
Mielenkiintoinen ja todella harmillinen keissi.
(onneksi ajaa vanhalla kivikautisella nakulla ilman tietotekniikkaongelmia - muuta ilahduttavaa siinä ei kait olekaan, kuin avaimesta käyntiin)
Riitalautakunnan linjauksen mukaan, auton sähkölaitteiden (ilm. pl. 12V akku) pitää kestää koko auton käyttöiän.
Mutta kuka tai mikä auton on myyjä eli maahantuoja Suomessa, jos vaatimuksen kohdistaa sinne ?
Sitä eos, voisiko olla yhteydessä Ruotsin kuluttajaviranomaisiin ja/tai sikäläiseen maahantuojaan ?
Jos ostettu yksityiseltä, niin tie voi nousta pystyyn aika pian.
Jälkiviisaana tämän mallinen auto kannattaisi ostaa vain ja vain marmoripalatsista ja ehdottomasti huoltosopparilla. Tai sitten 5000, käypää hintaa halvemmalla.... sorry perjantaihuumori. :-X
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 05.05.23 - klo:14:27
Riitalautakunnan linjauksen mukaan, auton sähkölaitteiden (ilm. pl. 12V akku) pitää kestää koko auton käyttöiän.
Onkos tässä määritelmässä mahdollisuus jonkinlaiseen kehäpäätelmään -> sähkölaitteiden pitää kestää koko auton käyttöiän -> tärkeä sähkölaite rikki, jolloin auto paalikunnossa -> käyttöikä tullut täyteen, jolloin ehto toteutunut? 8)
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 04.05.23 - klo:22:21
Tuodaanpa tännekin tietoon - ja listan jatkoksi niihin asioihin, joihin on hyvä varautua Volkswagenia ostaessa :D
Auto 3v ja 3kk vanha, mittarissa 92tkm. Täyd. merkkarin huoltohistoria. Mediayksikköön keskelle näyttöä ilmestyi teksti "component protection active". Merkkiliike ei saa sitä poistettua. Tehtaalta TPI:t olemassa, joten haiskahtaa tyyppivialta. Jokunen vastaava tapaus tällä foorumilla ollut. Ainut korjaus on vaihtaa koko mediayksikkö ja kilkkeet. Hinta-arvio 4600e + työt. Ruotsin auto, joten maahantuojan voi unohtaa. MUTTA, mitä sanoo tehdas - goodwill 0%.
Täytyy sanoa, että aika moista peliä pelaa VW, kun näitä aina vaan kalliimpia mediayksiköitä tulee varsinkin sähköautoihin. Kuka enää kohta ostaa käytettyä, kun selvästi heidän suunnittelema komponenttisuojaus laukeaa ja vastaantuloa täysi 0?
Taisi ainakin omalta kohdalta jäädä merkkihuollot tähän käyntiin, kun sillä ei näytä olevan edes näin tuoreessa autossa merkitystä. Taitaa myös merkki vaihtua saman tien, koska maku meni VW:n touhuihin lopullisesti...
Joo, ja tiedän myyjän vastuut yms. Tässä jutun juurena onkin VW:n ottama linja + uusien autojen digitalisoituminen, kun mediayksiköt alkavat olla "supertietokoneita" (maksaa moottorin verran). Nämä yksiköt kun ovat koko ajan merkittävämmässä roolissa auton ajosuoritteessa, mm. optimoimalla sähkönkäyttöä tulevalle matkalle latauspisteet huomioiden yms. Jos autojen tulevaisuuden teknologia kyykkää, ja maksaja on omistaja, ei se hirveän luotettavaa kuvaa anna kyseisestä auton valmistajasta... :-\
Mutta sellaistapa se Volkkarin omistajan elämä tällä kertaa ;D
Tämä infotainment-yksikön "vika" johtuu ohjelmistopäivityksestä (OTA), joka brikkaa tuon yksikön. Minulla "hajosi" tuo melkein uutena Supebista (sama rauta ja softa) ja vikaa etsittiin ja osia vaihdettiin 3 vko, kunnes infotainment vaihdettiin (mistä se virheilmoitus tuli seuraavana aamuna heti OTA-päivityksen jälkeen, luin vikakoodit samantie ODB11:llä).
Kun eivät saaneet nollattua tehtaan systeemillä, niin kysyin eikö softaa voi päivittää takaisin vanhaan versioon ja ei kuulemma voi,
Tämä vika ei ole "normaalia kulumista", vaan ohjelmistoviasta johtuva juttu. Ilmeisesti ihan kaikki autot eivät brikkaudu, mutta Superbejakin on korjattu Suomessa monia.
Takulla myös Volkkareita. Mutta Kesko...Jonkinasteinen "tyyppivika" siis. Paskaa softaa.
Mikäs mulla on variantista rikki kun takaluukku ei pysy kiinni? Se lukko jotenkin jäätyy kun alkaa toimimaan kun auto lämpenee ja talvella sen lämpöpuhaltimella jouduin kerran sulattamaan. Ilmestynyt kun autolla ajelut vähentynyt sekä lämmin hallipaikka hävinnyt.
Toinen oire, välillä kun kakella avaa ovet niin vain kuskin ovi aukeaa. Sama molemmilla avaimilla ja patterien vaihto ei vaikuttanut.
^ en tuosta kontista osaa sanoa muuta kuin että muoto on sellainen että herkästi jää jotain väliin. Ja sitten ainakin sähkökontti on hyvin herkkä sille.
Ovien käytökseenhän löytyy tuollainen valinta valikoista että tarkista se nyt ensin.
No joo asetuksiin jotenkin eksynyt tuo yhden oven avaus päälle, itse en tuota ole vaihtanut ja tuskin vaimokaan mutta nyt taas aukeaa ovet kuten pitää.
Takaluukun lukkoon löytyi vinkit että purkaa ja putsaa sen lukon niin alkaa toimimaan. Joku palikka siellä hyppää paikaltaan ja voi mennä kokonaan toimintakyvyttömäksi, mulla varmaan vaan voitelun tarpeessa. Tarvii ottaa auki ja ihmetellä.
Onko joku löytänyt jonkun fiksun sovelluksen, jolla tilastoida bensan ja sähkön kulutusta? Drivvossa ja Fueliossa ei mielestäni ollut mahdollista kirjata sekä bensan että sähkön käyttöä.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 07.05.23 - klo:11:26
Onko joku löytänyt jonkun fiksun sovelluksen, jolla tilastoida bensan ja sähkön kulutusta? Drivvossa ja Fueliossa ei mielestäni ollut mahdollista kirjata sekä bensan että sähkön käyttöä.
Volkkarin oma We Connect?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 07.05.23 - klo:14:57
Volkkarin oma We Connect?
Tarkoitin sellaista softaa, jonne voisi kirjata tankkaukset litroineen ja euroineen. Latauksia tulee sen verran paljon, että niistä riittää kerran kuussa otetut raportit (operaattoreittain). Käyttövoimakulujen lisäksi noihin sovelluksiin voi syöttää huolto- ym. kuluja.
Itse voi tietty askarrella taulukkolaskentaan, mutta jos ois valmis sovellus niin ainakin testaisin.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 07.05.23 - klo:19:39
Tarkoitin sellaista softaa, jonne voisi kirjata tankkaukset litroineen ja euroineen. ..
Spritmonitor
Lainaus käyttäjältä: J_u_k_k_a - 07.05.23 - klo:19:55
Spritmonitor
Just tätä hain mutten muistanut nimeä! Kiitos 👍
Käytin GTE:n huollossa, en marmorilla, mutta en ihan missään nyrkkipajassakaan. Jäi muutama juttu kismittämään, ei pahasti, mutta kuitenkin.
Ensinnäkin, auton huolto-ohje oli haettu Autodatasta, joka on ymmärtääkseni joku tietokanta korjaamoja varten. Siinä oli joku mallinumero, joka viittasi Passattiin vuosilta 14 - 19 ja minullahan on facelift-malli itselläni. Virhe.
Toisekseen työlistassa oli merkitty 12 V akku tarkistetuksi, mutta mukana ei tullut mitään lappua siitä, mikä oli testin tulos. Katsoin, että takakontissa ei koiran häkkiä ole ymmärtääkseni siirretty mihinkään, joten en usko, että akkua on edes testattu. Toinen virhe.
Kolmanneksi renkaiden urasyvyydet oli merkkaamatta monisteelle, vaikka niille oli ihan oma kohtansa listalla. Kolmas virhe.
Eli tänkö siitä sitten asiakas saa, kun säästää mukamas rahaa, eikä vie marmorille huoltoon. Kyseessä vuosihuolto tulppien vaihdolla ja hintaeroa tuli vajaat 300 , kuitenkin korjaamoiden välillä, niin jotenkin valinta oli aika selvä.
Ok, nuo puutteet huollossa eivät ole kovin vakavia. Kai se läpikäytävien asioiden lista on ihan sama, oli kyseessä facelift tai ei?
Viimeksi, kun akku on testattu, oli se kunnossa.
Ja urasyvyydet katsottiin vielä pihalla erikseen ennen kuin lähdin sieltä menemään.
Marisenko turhasta?
Mitenhän kaikki muut kohdat on tarkistettu, huolella vai hutiloiden?
Enemmän olisin huolissani et mitä öljyä käyttivät! Mun mielestä vanhrmpaan malliin käy myös alemman luokituksen öljyt. Itse halusin, että fl- malliin laitettiin 0-20 öljyt vaikka siihen olisi korjaamon speksien mukaan menny myös alemman luokituksen 5-30 öljyt. Ei kai sitä akkua tutkita fyysisesti vaan mitataan arvot, jotka pystyy mittaamaan konepellin alta tai obd- pistokkeesta. Onko vuosihuolto sama kuin määräaikaishuolto, jossa tehdään esim. 15 kohdan tarkistus läpi?
Olen itse käyttänyt erästä huolto liikettä joka tekee sähköisen huoltokirjan. Huoltokirjassa on useampi täppä mihin on laitettu ok vaikka tiedän ettei niitä ole tarkistettu, kun olen vienyt auton sinne öljynvaihtoon.
5W 40 öljyä laittoivat. Sekö pitäisi siis faceliftissä olla eri öljyt kuin aiemmassa GTE:ssä?
Mitä tämä ns. väärän öljyn käyttäminen aiheuttaa? Tai onko tuo edes väärää, en oikein ole näistä öljyistä perillä....
Ja 12 V akun osalta tarkoitan nimenomaan sitä mittausta, mistä pitäisi saada mittaustulokset talteen, että missä kunnossa akku on.
Joka vuotisesta määräaikaishuollosta oli ylipäätään kyse ja sähköinen huoltokirja tuli täytettyä samalla.
Katos mikä luokitus sillä on? Muistaakseni fl-malliin suositellaan 506 tai isomman luokituksen öljyä. 5-40 tuskin vastaa sitä luokitusta mitä sinne pitäisi laittaa. Vanhemmassa ja uudemmassa gte:ssä on eri koodit mooottorille ja siksi niihin suositellaan eri laatuluokituksen öljyjä. 5- 40 ei varmasti voitele kylmänä yhtä hyvin, kun auto heittää motarilla koneen käyntiin lennosta.
Taitaa lisätyllä öljyllä olla 502 luokitus. Luin ohjekirjaa ja siellä käsketään varmistamaan luokitus Volkkariliikkeestä ja että jos liikkeen mukaista suositeltua öljyä ei ole saatavilla, niin voi käyttää hätätilassa 502 tai 504 luokitusta riippuen onko autossa hiukkassuodatin vai ei. Jos en nyt ihan väärin muista äsken lukemaani. Miksei tätä luokkaa kerrota manuaalissa suoraan?
En kyllä hyväksyis tota öljyä se ei vastaa suositusta. Tosiaan siellä missä ite käytin ei edes annettu vaihtoehdoksi noilla spekseillä olevaa öljyä. Mulle laitettiin Comman 0-20 öljyä mun pyynnöstä, kun aluksi tarjottiin halvempaa 5-30 öljyä joka olisi vastannut 506 luokitusta.
Öljy on Total quartz 9000 5W-40 ja vastaa luokituksia 502 ja 505. Kattelin Autodocin sivuilta myös tuota ja suekläkin tuota tarjotaan yhdeksi vaihtoehdoksi faceliftiin. Joten ei tässä varsinaisesti kait ole aihetta lähteä reklamoimaan ja vaihdattamaan öljyjä?
Toki joku muu saattas olla parempaa, mutta ei kai tämä moottoria riko tämäkään?
Mitäs muilla on koneessa?
Sori jos kuulostan tuohtuneelta, mut mun mielestä ihan turhaa nurista täällä 12V akun testauksen puutteesta tai rengasurien syvyyden mittauksesta huollon yhteydessä, jos katsoo autodocin sivuilta auton moottooriin käyvän öljyn luokitukset. Kerran vielä 502 tai 505 ei vastaa fl- mallin öljyn vaatimuksia.
Ai niin, että ei saa sanoa mitään, jos on niin tyhmä, että katsoo myyjäsivustolta öljyjä, jotka voisi sopia omaan autoon? No ei sitten, ei katsella.
Pointtihan tässä on se, että kuluttaja luottaa ensisijaisesti huoltamon kykyyn huoltaa auto. Totta puhuakseni kattelin itsekin hiukan tuota öljyä ennen huoltoa, mutta oletin, että kaipa se huolto tietää, mitä sinne saa laittaa.
Katsoin myös ihan suomalaiselta Motonetin sivulta, että mitä ne tarjoaa autooni. Esim. Castrolin 5W-40 tulee lähes heti listalle, että sopii autooni. Tässäkin on luokitus 502 ja 505.
Myönnetäköön, K-auton huoltotarjouksessa oli ehdotettu 0W-20 öljyä, joten se lienee sitten se parempi jostain syystä?
Mistä nämä oikeasti saa selville, jos ei kerran kauppojen tietoihinkaan voi luottaa? Auto aina marmorille?
Mulla näyttäs olevan ”lukkopellissä” tarra tosta öljyvaatimuksesta:
(https://i.ibb.co/FszCdjs/IMG-1656.jpg) (https://ibb.co/WDfjRYD)
Onkohan tossa faceliftissa moottorissa hiukkassuodatin? Jos on niin luulisi sen takia öljyvaatimuksen olevan 508/509 tai vähintään 504/507 kun näitä edeltävät eivät täytä matala tuhkaisuus vaatimuksia. Tosin onkohan niin että toi 504/507 öljy ei kelpaa näille hybrideille ollenkaan?
Allekirjoituksen hybridi audissa ainakin on hiukkassuodatin ja merkkihuollossa laitettiin 0w-20 508/509 öljyä.
Ei ollut meikäläisen moottoritilassa nähtävillä öljyluokan suositusta.
Ja sanokaahan nyt kaksi asiaa:
- Miten pre-faceliftin moottori eroaa faceliftin moottorista? Siten, että menisi eri öljytkin.
- Mitä tapahtuu oikeasti moottorille, jos sinne laittaa 502 tai 505 luokan öljyä eikä 508 tai 509?
Koitan nyt vain hakea maalaisjärjellä asian kokoluokkaa, että lähdenkö vaihdattamaan öljyt vai en.
Muistaakseni viimeksikin laitettiin 5W-40 öljyt vuosi sitten ja niin se vain auto kulkee edelleen.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 13.05.23 - klo:21:58
- Miten pre-faceliftin moottori eroaa faceliftin moottorista? Siten, että menisi eri öljytkin.
No toi hiukkassuodatin mahdollinen erottava tekijä jos faceliftissä ylipäänsä on sellainen.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 13.05.23 - klo:19:56
Ai niin, että ei saa sanoa mitään, jos on niin tyhmä, että katsoo myyjäsivustolta öljyjä, jotka voisi sopia omaan autoon? No ei sitten, ei katsella.
Pointtihan tässä on se, että kuluttaja luottaa ensisijaisesti huoltamon kykyyn huoltaa auto. Totta puhuakseni kattelin itsekin hiukan tuota öljyä ennen huoltoa, mutta oletin, että kaipa se huolto tietää, mitä sinne saa laittaa.
Katsoin myös ihan suomalaiselta Motonetin sivulta, että mitä ne tarjoaa autooni. Esim. Castrolin 5W-40 tulee lähes heti listalle, että sopii autooni. Tässäkin on luokitus 502 ja 505.
Myönnetäköön, K-auton huoltotarjouksessa oli ehdotettu 0W-20 öljyä, joten se lienee sitten se parempi jostain syystä?
Mistä nämä oikeasti saa selville, jos ei kerran kauppojen tietoihinkaan voi luottaa? Auto aina marmorille?
kävin itse kanssa katsomassa aiemmin möttösen sivuilla ja ongelma on, että öljy tarkoitettu cuck moottorille ja fl: ssä dgeb moottori. Tuossa alemmassa kuvassa lukee myös 2020 mallista. Ja ylemmässä on myös maininta 2015- 2019.
Käytin takuuaikana autoa valtuutetulla ja siellä laitettiin moottoriin sgellin 0-20 (508/509)öljyä. Valtuutettu ei käytä alemman luokituksen eikä varsinkaan ylemmän luokituksen öljyä.
(https://i.ibb.co/v3RN5mX/Screenshot-2023-05-13-21-56-23-20-40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg) (https://ibb.co/CbDjdvP)
(https://i.ibb.co/1M30ZmD/Screenshot-2023-05-13-22-01-02-12-40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg) (https://ibb.co/YX6N2Lz)
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.05.23 - klo:22:02
No toi hiukkassuodatin mahdollinen erottava tekijä jos faceliftissä ylipäänsä on sellainen.
Joo, fl:ssä on hiukkassuodatin.
No mutta edelleen, mitä se aiheuttaa autolle, jos käyttää 502 / 505 luokituksen öljyä eikä 508 / 509? Mitä nämä luokitukset oikeasti tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 13.05.23 - klo:22:58
No mutta edelleen, mitä se aiheuttaa autolle, jos käyttää 502 / 505 luokituksen öljyä eikä 508 / 509? Mitä nämä luokitukset oikeasti tarkoittaa?
a_jaba tuossa aikaisemmin tuohon vastasi:
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.05.23 - klo:21:51
Onkohan tossa faceliftissa moottorissa hiukkassuodatin? Jos on niin luulisi sen takia öljyvaatimuksen olevan 508/509 tai vähintään 504/507 kun näitä edeltävät eivät täytä matala tuhkaisuus vaatimuksia. Tosin onkohan niin että toi 504/507 öljy ei kelpaa näille hybrideille ollenkaan?
Allekirjoituksen hybridi audissa ainakin on hiukkassuodatin ja merkkihuollossa laitettiin 0w-20 508/509 öljyä.
Eli nuo liian matalalla luokotuksella olevat öljyt tuhkaavaat liikaa joka voi johtaa hiukkassuodattimen tukkeutumiseen.
Alla lainaus Valvolinen sivuilta:
LainaaWHAT DOES SAPS MEAN?
SAPS refer to three elements found in your car's engine oil: sulfated ash, phosphorous, and sulfur. Manufacturers vary the SAPS requirements for vehicles. The typical descriptions for these levels are low, mid, and full SAPS, depending on the presence of these additives.
The role of these additives is to protect your engine, but they can also result in a particulate build-up that can affect exhaust components. Manufacturers developed a set of Low and Mid SAPS oils which limit certain additives that block the DPF. Low and Mid SAPS oils are more compatible with engine after-treatment devices such as catalytic converters and DPF's.
WHAT HAPPENS IF THE WRONG OIL IS USED & DPF BECOMES BLOCKED?
The DPF is located within the exhaust system. If the wrong oil with higher SAPS content is used it can block the DPF. This will result in a big drop in performance and fuel efficiency. A blocked DPF can lead to a build-up of exhaust gases and excessive pressure which can cause damage to the exhaust system and even to the engine itself. The drive would experience lack of engine performance and in severe cases vehicle will not be able to be driven.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 13.05.23 - klo:16:25
Mitäs muilla on koneessa?
Pre-faceliftiin olen kahdesti laittanut Castrol Edge FSL 5w-30 Longlife III öljyä ja toisella kierroksella ne oli konessa kaksi vuotta ja ehkä 30tkm josta polttiksella alta 10tkm... Ei täytä vaatimuksia mutta on hyvää öljyä ja omalla ajoilla kone kun käy säännöllisesti pidempään niin kosteuttakaan ei pääse kertymään koneeseen mikä on yksi syy tuohon 15tkm/12kk vaihtoväliin.
Nyt tosin ajot vähentyneet senverran että tulee seuraava vaihto tehtyä vuoden ajoilla. Ja alta 5000km polttiksella ajettuna. Ekan öljynvaihdon kun tuohon tein niin polttiksella oli ajettu edellisestä 1500km kun kaikki pidemmät ajot ajelin dieselillä joka silloin vielä oli.
Kotiutui tänään tällainen vm. 2020 gte passatti meille (ruotsin tuonti). Pari ihmetystä kuitenkin itselleni tuli samantien.
1.) Eikö tässä automallissani ole pitkienvalojen automatiikkaa? Eli jos kytken pitkät valot päälle, niin pitäisikö pitkien valojen sammua automaattisesti, kun joku tulee vastaan? Onko tämä ominaisuus kaikissa malliversioissa? Autossani on tavalliset led-ajovalot.
2.) Toiseksi kun latasin akun mielestäni täyteen, niin mittari näyttää, että autolla pääsisi vain 40km (13kwh akku autossa)? Paljonko teillä näyttää tässä uudemmassa mallissa sähköiseksi kantamaksi, kun akku täysi? Olettamukseni oli, että mittaristo näyttäisi n. 50km tms. kuten tehdas lupaa.
3.) Kolmanneksi huomasin, että tässä autossa ei ole "keyless" ominaisuutta. Ilmeisti tämäkään ei ole vakiona kaikissa malleissa?
4.) Näköjään en enää voi muokata aiempaa viestiäni, mutta piti vielä kysyä, että onko normaalia se, että jarru tuntuu ottavan aika pohjassa vasta kunnolla kiinni? Eli alkuun, kun kevyesti painaa, niin tuntuu jarruteho olemattomalta, pohjassa sitten jarruteho normaali? Autolla tosiaan vasta 53tkm ajettu ja auto juuri huollettu huoltopapereiden mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 16.05.23 - klo:23:11
Kotiutui tänään tällainen vm. 2020 gte passatti meille (ruotsin tuonti). Pari ihmetystä kuitenkin itselleni tuli samantien.
1.) Eikö tässä automallissani ole pitkienvalojen automatiikkaa? Eli jos kytken pitkät valot päälle, niin pitäisikö pitkien valojen sammua automaattisesti, kun joku tulee vastaan? Onko tämä ominaisuus kaikissa malliversioissa? Autossani on tavalliset led-ajovalot.
2.) Toiseksi kun latasin akun mielestäni täyteen, niin mittari näyttää, että autolla pääsisi vain 40km (13kwh akku autossa)? Paljonko teillä näyttää tässä uudemmassa mallissa sähköiseksi kantamaksi, kun akku täysi? Olettamukseni oli, että mittaristo näyttäisi n. 50km tms. kuten tehdas lupaa.
1.) Eikös se kaukovaloautomaatti tule vasta matriisledien mukana? Näin ainakin minulla vm. -20 Passatissa.
2.) Ennustaa ajomatkan ajohistorian, lämpötilan ym. seikkojen perusteella, näin olen ainakin ymmärtäny asian. Eilen ajoin ihannelämpötilassa (+21 astetta) 56 km 14,7 kWh/100km ja 58 km/t keskinopeudella eikä akku vieläkään täysin tyhjentynyt.
4.) Jarrut tuntuu alussa hieman oudoilta koska auto alkaa rekuperoimaan, eli liike-energiantalteenotto käynnustyy ja vasta kun painat poljinta syvemmälle, alkaa jarruttaan. Siihen tottuu nopeasti. ,,kkijarrutus kyllä toimii kun survaset polkimen pohjaan.
Kaukovaloautomatiikan pystyy suht simppelisti koodaamaan vaikka ite. Tässä yksi ohje millä mulle koodattiin: https://www.ascoding.ch/en/light-assist-high-beam-assist/ (https://www.ascoding.ch/en/light-assist-high-beam-assist/) ja jos on tosiaan köyhämiehen ledit, niinkuin Ruotsin tuonti autoissa ruukaa olemaan, niin dla:ta ei pysty koodaamaan vain perus light assistin.
Meilläkin range näillä keleillä näyttää 50-60km. Kannattaa ajella muutama kuukausi et opit plugarin saloihin.
Kiitos vastauksista! Jarru tosiaan tuntuu näin alkuun ainakin omituiselta. Muuten ihan fiksun oloinen kampe, vaikka näin jälkiviisaana aloinkin huomaamaan pieniä puutteita, mitä ei autokaupan yhteydessä huomannut. Mm. tuohon avaimettomaan kulkuun, kun on tottunut, niin sitä jäin kaipaamaan tästä autosta.
Tässä ruotsin tuonnissa näköjään köyhän miehen ledit. Light assistin pitkille valoille saa siis koodattua päälle vcds:llä, jos oikein ymmärsin noista ohjeista? Vaan puuttuu tuo vcds -laite. Saiskohan jostain lainattua tai vuokrattua, jotta tuon saisi koodattua päälle?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:06:10
Kaukovaloautomatiikan pystyy suht simppelisti koodaamaan vaikka ite. Tässä yksi ohje millä mulle koodattiin: https://www.ascoding.ch/en/light-assist-high-beam-assist/ (https://www.ascoding.ch/en/light-assist-high-beam-assist/) ja jos on tosiaan köyhämiehen ledit, niinkuin Ruotsin tuonti autoissa ruukaa olemaan, niin dla:ta ei pysty koodaamaan vain perus light assistin.
Meilläkin range näillä keleillä näyttää 50-60km. Kannattaa ajella muutama kuukausi et opit plugarin saloihin.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 17.05.23 - klo:10:18
Kiitos vastauksista! Jarru tosiaan tuntuu näin alkuun ainakin omituiselta. Muuten ihan fiksun oloinen kampe, vaikka näin jälkiviisaana aloinkin huomaamaan pieniä puutteita, mitä ei autokaupan yhteydessä huomannut. Mm. tuohon avaimettomaan kulkuun, kun on tottunut, niin sitä jäin kaipaamaan tästä autosta.
Tässä ruotsin tuonnissa näköjään köyhän miehen ledit. Light assistin pitkille valoille saa siis koodattua päälle vcds:llä, jos oikein ymmärsin noista ohjeista? Vaan puuttuu tuo vcds -laite. Saiskohan jostain lainattua tai vuokrattua, jotta tuon saisi koodattua päälle?
ei vaadi vcds:ää vaan obd11 käy myös. Laitas kysely tuonne vagcom/ vcds sivuille. Sieltä löytyy osaajia.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:10:24
ei vaadi vcds:ää vaan obd11 käy myös. Laitas kysely tuonne vagcom/ vcds sivuille. Sieltä löytyy osaajia.
Tilasin itselleni tuollaisen OBDElevenin https://obdeleven.com/en/home/10-obdeleven-device-0725423005103.html tuon mallin pitäisi toimia myös tuohon vm. 2020 gte passattiin ja pitäisi tuolla saada nuo valot pelaamaan, saas nähdä.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 17.05.23 - klo:11:16
Tilasin itselleni tuollaisen OBDElevenin https://obdeleven.com/en/home/10-obdeleven-device-0725423005103.html tuon mallin pitäisi toimia myös tuohon vm. 2020 gte passattiin ja pitäisi tuolla saada nuo valot pelaamaan, saas nähdä.
Otithan pro- lisenssin? En suosittele tekemään one click- äpeillä muutoksia. Niissä on se ongelma et autoissa eri moduuleita ja äpit jotka ei toimi sinulla niin näkyy kuitenkin obd11:ssä. Sit kun teet väärällä äpillä muutoksen joka ei toimikkaan ja yhtäkkiä autossa alkaa tulemaan travel assist jne. herjoja, niin et tiedä mitä se on muuttanut. Pahimmassa tapauksessa joutuu käyttää auton merkkarilla tai jossain muualla jossa on oikeat laitteet ja ajaa kaikki moduulit tehdasasetuksille, et saa herjat pois.
Eli ota ensimmäisenä full backup, niin pystyt ainakin omat koodaukset muuttamaan takaisin, kun niistä jää jälki historiaan.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:12:46
Otithan pro- lisenssin? En suosittele tekemään one click- äpeillä muutoksia. Niissä on se ongelma et autoissa eri moduuleita ja äpit jotka ei toimi sinulla niin näkyy kuitenkin obd11:ssä. Sit kun teet väärällä äpillä muutoksen joka ei toimikkaan ja yhtäkkiä autossa alkaa tulemaan travel assist jne. herjoja, niin et tiedä mitä se on muuttanut. Pahimmassa tapauksessa joutuu käyttää auton merkkarilla tai jossain muualla jossa on oikeat laitteet ja ajaa kaikki moduulit tehdasasetuksille, et saa herjat pois.
Eli ota ensimmäisenä full backup, niin pystyt ainakin omat koodaukset muuttamaan takaisin, kun niistä jää jälki historiaan.
Tilasin juurikin tuon palikan... saakohan sitä päivitettyä pro versioon jotenkin vai olisiko pitänyt nimen omaan suoraan ostaa pro-versio? Jos tuolla halvalla palikalla saa tehtyä backupin, niin täytyy tehdä se ensin. Nimen omaan koodauksiin ei ole tarvetta, vaan lähinnä, että saisi noita piilotettuja perusominaisuuksia käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:06:10
Kaukovaloautomatiikan pystyy suht simppelisti koodaamaan vaikka ite. Tässä yksi ohje millä mulle koodattiin: https://www.ascoding.ch/en/light-assist-high-beam-assist/ (https://www.ascoding.ch/en/light-assist-high-beam-assist/) ja jos on tosiaan köyhämiehen ledit, niinkuin Ruotsin tuonti autoissa ruukaa olemaan, niin dla:ta ei pysty koodaamaan vain perus light assistin.
Meilläkin range näillä keleillä näyttää 50-60km. Kannattaa ajella muutama kuukausi et opit plugarin saloihin.
Kai tuo jonkunlaisen kameran silti tarvitsee?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.05.23 - klo:13:32
Kai tuo jonkunlaisen kameran silti tarvitsee?
Pitäs kyllä kyseisestä autosta oikea kamera löytyä...ainakin mun 2020 mallista löytyy!
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:15:31
Pitäs kyllä kyseisestä autosta oikea kamera löytyä...ainakin mun 2020 mallista löytyy!
Juu kyllä tuossa tuulilasin ylälaidassa joku kamera ainakin on. Vai onko kys. kamera sitten sitä varten, että valvoo toisiin autoon vain etäisyyksiä, kaistaa jne.
Nyt on öljyt vaihdettu 508 / 509 luokituksen mukaiseksi. Näköjään ainut varma paikka, mistä luokituksen voi varmistaa, on Volkswagen liike. Niinhän tosin ohjekirjassakin käsketään tekemään...
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 17.05.23 - klo:15:33
Juu kyllä tuossa tuulilasin ylälaidassa joku kamera ainakin on. Vai onko kys. kamera sitten sitä varten, että valvoo toisiin autoon vain etäisyyksiä, kaistaa jne.
Tämmönen ku löytyy, ni toimii. Volkkarin merkin takana maskissa on acc- tutka joka valvoo etäisyyksiä. Lane assista, liikennemerkkientunnistus jne. toimii kameralla.
(https://i.ibb.co/B3J45xD/Screenshot-2023-05-17-16-22-25-85-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/nmy3Nv2)
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:16:25
Tämmönen ku löytyy, ni toimii. Volkkarin merkin takana maskissa on acc- tutka joka valvoo etäisyyksiä. Lane assista, liikennemerkkientunnistus jne. toimii kameralla.
(https://i.ibb.co/B3J45xD/Screenshot-2023-05-17-16-22-25-85-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/nmy3Nv2)
Nonih, mahtavaa! 8) Juu kyllä tuollainen nopeusmerkkien lukija tuossa autossa myös on eli pakko olla myös kamera siis. Jännä ettei vakiona tuota pitkienvalojen automatiikkaa ole laitettu päälle, mistähän johtuu? Tai miksi ylipäätänsä osa ominaisuuksista halutaan jättää piiloon.
Koska ne ominaisuudet halutaan myydä ostajalle lisävarusteena.
Moikka tietäjät,
Tuli muistutus että öljynvaihto ja/tai tarlistushuolto 30 päivää tai 8tkm. Auto huollettu Marraskuussa, jonka jälkeen pääasiassa säilytetty sisällä, ajettu noin 8900km, josta varmaan 75% sähköllä.
Mitä VAG & GRE spesialistit tekisitte??
Pysyyykö mäissä edes tätä aikaperusteista checkiä nolaamaan, kuten esim Audi A4:ssä?
Mutta joo, varmaan ne öljyt vois polttomoottoriin vaihtaa…
Vm 2018
Elinpre FL - mitäs öljyä laittaisitte?
Lainaus käyttäjältä: pegre - 18.05.23 - klo:01:10
Tuli muistutus että öljynvaihto ja/tai tarlistushuolto 30 päivää tai 8tkm. Auto huollettu Marraskuussa, jonka jälkeen pääasiassa säilytetty sisällä, ajettu noin 8900km, josta varmaan 75% sähköllä.
Mitä VAG & GRE spesialistit tekisitte??
Pysyyykö mäissä edes tätä aikaperusteista checkiä nolaamaan, kuten esim Audi A4:ssä?
Mutta joo, varmaan ne öljyt vois polttomoottoriin vaihtaa…
Näissä hybrideissä on tärkeämpää aikaperustainen vaihto, koska polttomoottoria käytetään lyhyinä satunnaisina pätkinä, usein kylmänäkin, ja sen vuoksi sinne kertyy kosteutta sekaan. Näissä ei voi mennä "long life" periaatteella kuten peruspolttiksessa.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 16.05.23 - klo:23:31
4.) Näköjään en enää voi muokata aiempaa viestiäni, mutta piti vielä kysyä, että onko normaalia se, että jarru tuntuu ottavan aika pohjassa vasta kunnolla kiinni? Eli alkuun, kun kevyesti painaa, niin tuntuu jarruteho olemattomalta, pohjassa sitten jarruteho normaali? Autolla tosiaan vasta 53tkm ajettu ja auto juuri huollettu huoltopapereiden mukaan.
Noin puolivälissä (arviolta) on selkeästi tuntuva kynnys missä jarrut ottavat fyysisesti kiinni. Sitä ennen jarrutetaan sähkömoottorin rekuperaatiolla. Harjoittele tuon kynnyksen tuntua niin siitä tuleekin ihan hyvä ominaisuus. Kun lähestyy valoja, risteystä tms. kauempaa, voi hidastaa ensin tuolla yläpuoliskolla, ja painaa sitten vasta jarruille kun tarvitsee.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 17.05.23 - klo:16:15
Nyt on öljyt vaihdettu 508 / 509 luokituksen mukaiseksi. Näköjään ainut varma paikka, mistä luokituksen voi varmistaa, on Volkswagen liike. Niinhän tosin ohjekirjassakin käsketään tekemään...
Vaihatitko samassa liikkeessä uudet? Tekikö homman goodwillinä?
^^
Tuo kynnyshän vaihtelee sen mukaan paljonko järjestelmä (akku) ottaa rekuperaatiota vastaan. Jääkylmä tai ihan täysi akku niin ei paljoa jarruta sähköllä. Jos taas akussa tilaa ja lämpöä niin jarrutus on tosi pitkälti sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 19.05.23 - klo:10:58
^^
Tuo kynnyshän vaihtelee sen mukaan paljonko järjestelmä (akku) ottaa rekuperaatiota vastaan. Jääkylmä tai ihan täysi akku niin ei paljoa jarruta sähköllä. Jos taas akussa tilaa ja lämpöä niin jarrutus on tosi pitkälti sähköllä.
Siinä on silti selkeä tuntuma missä ottaa kovat jarrut kiinni.
Toki, se vaan riippuu vahvasti em asioista että millaisella jarruvoimalla ja hidastuvuudella kynnys tulee vastaan.
Alkuun aiheuttaa monesti ihmetystä kun jarrut tuntuu eriltä päivästä ja olosuhteista riippuen.
Jos vertaa ”normiversioihin” niin ei varmaan monen mielestä konsernin plugareissa paremmat jarrut ole, vaikka pysähtyy kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 19.05.23 - klo:10:52
Vaihatitko samassa liikkeessä uudet? Tekikö homman goodwillinä?
Samassa ja ilmaiseksi vaihtoivat. Tosi hyvä palvelu siten, että ei ollut mitään vääntöä asiasta.
Sanoivat, että vaikka laittoivat auton tarkat tiedot heidän varaosahakuun, niin vasta toisena vaihtoehtona oli tämä 508 / 509 luokituksen öljy. Eli ei näköjään mikään muu lähde osaa kertoa varmasti oikeaa öljyä kuin Volkkarin oma liike. Luulisi oikeasti, että ohjekirja edes kertoisi vastauksen, mutta ei siellä mitään kerrota.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.05.23 - klo:16:25
Tämmönen ku löytyy, ni toimii. Volkkarin merkin takana maskissa on acc- tutka joka valvoo etäisyyksiä. Lane assista, liikennemerkkientunnistus jne. toimii kameralla.
(https://i.ibb.co/B3J45xD/Screenshot-2023-05-17-16-22-25-85-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/nmy3Nv2)
Nonih nyt tuli tämä obdeleven "purkki". Mistäs tiedän, että mikä versio itselläni on näistä valoista?
(https://i.imgur.com/FRcgZ6z.jpeg)
Vastatakseni itselleni, niin tuossa asetuksissa näkyi automaattisesti "OFF V1" ja ohjeisteuksen mukaan laitoin päälle "ON V1" ja nyt toimii tuo pitkien ajovalojen automatiikka, yeah! 8) Samalla tuli muutettua vakionopeussäätimen asetus alkuperäisestä "10km/h" -pykälästä -> "1km/h" säätöväliin. Sekä tuon "lane assistentin" laitoin toimimaan ns. muistinvarassa. Eli jos sen kytkee pois päältä, niin se myös pysyy pois päältä, kun auton seuraavan kerran käynnistää. Tuo lane assistent on omasta mielestäni sairaan ärsyttävä ominaisuus, kun tuntuu, että auto vetelee ja käyttätyy miten haluaa ohitustilanteissa. Vaikka tosin onkin yksi turvaominaisuus ja ehkä pidemmillä matkoilla jopa hyväkin ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 26.05.23 - klo:11:41
Vastatakseni itselleni, niin tuossa asetuksissa näkyi automaattisesti "OFF V1" ja ohjeisteuksen mukaan laitoin päälle "ON V1" ja nyt toimii tuo pitkien ajovalojen automatiikka, yeah! 8) Samalla tuli muutettua vakionopeussäätimen asetus alkuperäisestä "10km/h" -pykälästä -> "1km/h" säätöväliin. Sekä tuon "lane assistentin" laitoin toimimaan ns. muistinvarassa. Eli jos sen kytkee pois päältä, niin se myös pysyy pois päältä, kun auton seuraavan kerran käynnistää. Tuo lane assistent on omasta mielestäni sairaan ärsyttävä ominaisuus, kun tuntuu, että auto vetelee ja käyttätyy miten haluaa ohitustilanteissa. Vaikka tosin onkin yksi turvaominaisuus ja ehkä pidemmillä matkoilla jopa hyväkin ominaisuus.
Vakkarihan toimii niin että +/- muuttaa 10kmh stepeillä, res ja set muuttaa 1kmh stepeillä :)
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 26.05.23 - klo:13:52
Vakkarihan toimii niin että +/- muuttaa 10kmh stepeillä, res ja set muuttaa 1kmh stepeillä :)
Joo tuo ihan ok mutta ärsyttävää on se kun laittaa 10 km/h lisää tai vähemmän niin hyppää tasakymmeneen aina. 3C:ssä vielä menin aina aidosti eli vaikka 86 vakkarissa ja kaksi kymppikliksua niin oli 106. Näissä se on 100 km/h
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 26.05.23 - klo:13:52
Vakkarihan toimii niin että +/- muuttaa 10kmh stepeillä, res ja set muuttaa 1kmh stepeillä :)
Juu tätä siis tarkoitin. Ei toiminut alunperin 1km/h stepeillä res ja set painikkeet, meni aina kerralla 10km/h ylös tai alaspäin, muita painikkeita ei ole. Nyt kun painaa kerran res/set, niin menee juurikin 1km/h ylös tai alaspäin ja jos painaa pohjassa, niin tuon 10km/h ylös tai alaspäin.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 26.05.23 - klo:11:41
Tuo lane assistent on omasta mielestäni sairaan ärsyttävä ominaisuus, kun tuntuu, että auto vetelee ja käyttätyy miten haluaa ohitustilanteissa. Vaikka tosin onkin yksi turvaominaisuus ja ehkä pidemmillä matkoilla jopa hyväkin ominaisuus.
Ei se vetele, jos käyttää vilkkua kaistan vaihdossa. Tosin nämä vetelee ihan muista syistä ohittaessa ;D
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 26.05.23 - klo:11:41
Vastatakseni itselleni, niin tuossa asetuksissa näkyi automaattisesti "OFF V1" ja ohjeisteuksen mukaan laitoin päälle "ON V1" ja nyt toimii tuo pitkien ajovalojen automatiikka, yeah! 8) Samalla tuli muutettua vakionopeussäätimen asetus alkuperäisestä "10km/h" -pykälästä -> "1km/h" säätöväliin. Sekä tuon "lane assistentin" laitoin toimimaan ns. muistinvarassa. Eli jos sen kytkee pois päältä, niin se myös pysyy pois päältä, kun auton seuraavan kerran käynnistää. Tuo lane assistent on omasta mielestäni sairaan ärsyttävä ominaisuus, kun tuntuu, että auto vetelee ja käyttätyy miten haluaa ohitustilanteissa. Vaikka tosin onkin yksi turvaominaisuus ja ehkä pidemmillä matkoilla jopa hyväkin ominaisuus.
Käys kattomassa sillä purkillas et lane assistin asetus on samalla tavalla kuin kuvassa näkyy. Mulla ei vetele ja tuon early asetuksen pitäisi poistaa "soutaminen" kaistan sisällä. Myistithan ottaa varmuuskopion full back upin autosta? Näköjään käytit valmista äppiä valpjen koodaamiseen.
Edit: puhuin sontaa toi asetus poistaa travel assistilla soutamisen.
(https://i.ibb.co/C0kJ79z/Screenshot-2023-05-27-13-36-55-72-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/ryCb6pm)
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 26.05.23 - klo:11:41
...Samalla tuli muutettua vakionopeussäätimen asetus alkuperäisestä "10km/h" -pykälästä -> "1km/h" säätöväliin.
Onkohan mahdollisuutta vaihtaa vakkari toimimaan viiden km/h välein? Samanlailla kuin siis nykyinen, että se hyppää aina seuraavaan vitosen pykälään. Tuo mittari tuntuu valehtelevan vähän, niin olis kyllä hyvä saada nostettua se vitosella kerrallaan, mutta laiskana miehenä ei jaksais aina naputella +1km/h * 5.
Mikähän autossani on tai toivottavasti ei mikään. Mutta aivan kuin nykyään olisi jotain pientä klappia, ns. löysää jossain, kun kiihdyttää. Sellainen, että ihan kuin ensin lähtisi veto päälle, mutta sitten tulee vielä toinen pykälä. Ja joskus taas kun laittaa auton parkkiin, niin auto / jokin autossa vähän nytkähtää, siis hyvin vähän.
Jollain tavalla kiihdyttäminen ei ole niin sulavaa kuin ennen. Vaikeaa kuvailla tarkasti mitä tunnen polkimen perässä... Jotain (pientä) outoa on kuitenkin ajotuntumassa.
Onko tuttuja oireita kellekään? Jos nyt osasin kuvailla.
Ei kai viittaa vaihteistoon / mekatroniikkaan... Vai olenko vain lukenut palstalta liikaa noista asioista? :D
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 29.05.23 - klo:23:33
Mikähän autossani on tai toivottavasti ei mikään. Mutta aivan kuin nykyään olisi jotain pientä klappia, ns. löysää jossain, kun kiihdyttää. Sellainen, että ihan kuin ensin lähtisi veto päälle, mutta sitten tulee vielä toinen pykälä. Ja joskus taas kun laittaa auton parkkiin, niin auto / jokin autossa vähän nytkähtää, siis hyvin vähän.
Jollain tavalla kiihdyttäminen ei ole niin sulavaa kuin ennen. Vaikeaa kuvailla tarkasti mitä tunnen polkimen perässä... Jotain (pientä) outoa on kuitenkin ajotuntumassa.
Onko tuttuja oireita kellekään? Jos nyt osasin kuvailla.
Ei kai viittaa vaihteistoon / mekatroniikkaan... Vai olenko vain lukenut palstalta liikaa noista asioista? :D
katsoppa tämä lanka, onko samamkuuloista? https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53065.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53065.0)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 30.05.23 - klo:11:30
katsoppa tämä lanka, onko samamkuuloista? https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53065.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53065.0)
Joo, olikin tuttu ketju, ei ihan noin pahasti vielä mikään pidä ääntä tai mitenkään tärise.
Toivottavasti olen vain liian herkillä pienistäkin jutuista. Tuleehan autoon kilsojakin koko ajan lisää, kohta täyttyy 50 000 km, niin kai siellä kulumista tulee ihan ilman suurempia hajoamisiakin.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 30.05.23 - klo:11:56
Joo, olikin tuttu ketju, ei ihan noin pahasti vielä mikään pidä ääntä tai mitenkään tärise.
Toivottavasti olen vain liian herkillä pienistäkin jutuista. Tuleehan autoon kilsojakin koko ajan lisää, kohta täyttyy 50 000 km, niin kai siellä kulumista tulee ihan ilman suurempia hajoamisiakin.
juu, lähinnä meinasin että jos siellä se momenttituessa (vai mikä se oikea nimi nyt onkaan) on väljää niin voisi kai noin kolahtaa.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.05.23 - klo:13:40
Käys kattomassa sillä purkillas et lane assistin asetus on samalla tavalla kuin kuvassa näkyy. Mulla ei vetele ja tuon early asetuksen pitäisi poistaa "soutaminen" kaistan sisällä. Myistithan ottaa varmuuskopion full back upin autosta? Näköjään käytit valmista äppiä valpjen koodaamiseen.
Edit: puhuin sontaa toi asetus poistaa travel assistilla soutamisen.
(https://i.ibb.co/C0kJ79z/Screenshot-2023-05-27-13-36-55-72-e12f25f1a1eef3fba9ad2471f7cb9c73.jpg) (https://ibb.co/ryCb6pm)
En ottanut varmuuskopiota. En tiedä sitten olisiko kannattanut, mutta ainakin kaikki toimii ja muita muutoksia ei ole tarve tehdä. Vikakoodejakaan ei ole mittaristoon tullut.
Kysymys We Connectista GTE-omistajille: Näyttääkö We Connect teille edelleen jäljellä olevan sähköisen toimintamatkan? Itselläni näyttää kyllä nätisti kuinka pitkälle bensalla vielä pääsee, mutta jo muutaman viikon sähkön osalta on näyttänyt pelkästään kolmea viivaa.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 13.06.23 - klo:11:19
Kysymys We Connectista GTE-omistajille: Näyttääkö We Connect teille edelleen jäljellä olevan sähköisen toimintamatkan? Itselläni näyttää kyllä nätisti kuinka pitkälle bensalla vielä pääsee, mutta jo muutaman viikon sähkön osalta on näyttänyt pelkästään kolmea viivaa.
meilläkin hävisi sähkörange. Eipä ole yllätys volkkarin ohjelmoijilta!
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 13.06.23 - klo:11:45
meilläkin hävisi sähkörange. Eipä ole yllätys volkkarin ohjelmoijilta!
Sama vika siis ilmeisesti muillakin. Tai eihän tämä varmaankaan ole vika, vaan ominaisuus, jos ohjelmoijilta kysytään ;D
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 13.06.23 - klo:11:19
Kysymys We Connectista GTE-omistajille: Näyttääkö We Connect teille edelleen jäljellä olevan sähköisen toimintamatkan? Itselläni näyttää kyllä nätisti kuinka pitkälle bensalla vielä pääsee, mutta jo muutaman viikon sähkön osalta on näyttänyt pelkästään kolmea viivaa.
No luulisi että näissä on suunnilleen samat softat, mutta Arteonissa toimii hyvin, eli range ja muut näkyvät ;D
Mulla tais muuten kilsat hävitä we connect plus- palvelun loputtua. Liittyiskö siihen?
Mulla ei ole missään vaiheessa ollut We Connect Plus -tilausta, mutta reilun vuoden ajan auton hankinnasta sähköinen toimintamatka kyllä näkyi. Voihan se olla, että Volkkari on päättänyt, että ton näyttäminen vaatii jatkossa tilauksen
Lainaus käyttäjältä: Stresside - 08.01.23 - klo:10:17
Nyt kun GTE on jo vajaan vuosikymmenen ollut markkinoilla ja ajossa, niin minkälaisia kokemuksia auton elinkaaren loppupäästä?
Kuinka paljon GTE:llä on saatu kilometrejä tauluun, mitä vikoja/murheita/korjaustarpeita on ilmennyt ja miten akusto on kestänyt pitkässä juoksussa?
Volkkarihan lupaa, että akun takuuajan loppuun mennessä väh. 70% kapasiteetista (rangesta) pitäisi olla jäljellä - totetuuko?
Käytetty, noin vuosien 2016-2018 vuosimallin GTE olisi kiikarissa. Mitä kokemusasiantuntijat sanovat, missä kohtaa GTE alkaa olla paljon ajettu? Minkä verran ajettua kannattaa vielä harkita - onko 150tkm rullatulla vielä reilusti vai vähän kilometrejä edessä? Muuta huomioitavaa?
8v/160tkm akkutakuu on tiedossa, kuten myös hihnanvaihto 6v välein. Tähän mennessä koittanut rajata vaihtoehdoiksi yksilöt, joissa hihna olisi jo vaihdettu, mutta akkutakuu voimassa.
Kiitos vaivautuville !
Vaihteiston erotuskytkin näistä tuntuu menevän ~100tkm jälkeen. Alkaam muodostua jo jonkinlaiseksi ikäväksi tyyppiviaksi. Jos mahdollista niin etsi yksilö missä tämä on jo rempattu.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=48634.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=48634.0)
Oma -16 230 tkm ajettu toimii vielä ihan hyvin. Ei ole hajonnut mikään pelätyistä osista.
93 tkm ajeltu GTE vuodelta 2017 kesken reissun lakkasi soittimen USB liitin toimimasta. Kuumenee vaan sieltä keskikonsolin päästä se liitin jos puhelin kytkettynä. Ei sattunoisin ole tullut tämmöistä vaivaa vastaan? USB-A mallin liitin. Mahtaisko olla hyvä syy päivittää autoon UsB-c liittimet.
Sama ongelma iPjone 14 pro, 13 ja 11 puhelimilla. Kaapeleita kaks testattu ja ne pelaa kaikkialla muualla em. puhelinten kanssa, mutta auton soittimeen ei saa yhteyttä eivätkä lataudu puhelimet lataudu auton ”soittimen” usb pistokkeesta.
Lainaus käyttäjältä: tuokkonen - 20.06.23 - klo:11:06
93 tkm ajeltu GTE vuodelta 2017 kesken reissun lakkasi soittimen USB liitin toimimasta. Kuumenee vaan sieltä keskikonsolin päästä se liitin jos puhelin kytkettynä. Ei sattunoisin ole tullut tämmöistä vaivaa vastaan? USB-A mallin liitin. Mahtaisko olla hyvä syy päivittää autoon UsB-c liittimet.
Sama ongelma iPjone 14 pro, 13 ja 11 puhelimilla. Kaapeleita kaks testattu ja ne pelaa kaikkialla muualla em. puhelinten kanssa, mutta auton soittimeen ei saa yhteyttä eivätkä lataudu puhelimet lataudu auton ”soittimen” usb pistokkeesta.
Itse vaihdoin koko GTE luukun pois ja tällainen tilalle, töpseli joka oli mennyt USB-A liittimeen sopi USB-C liittimeen ja sitten mahtuu nykyajan puhelimet koteloon (ja latautuu langattomasti).
https://vi.aliexpress.com/item/1005001477857293.html?spm=a2g0o.productlist.main.7.37c8bda47rBS52&algo_pvid=ad2c6d34-1fc4-48f0-8c82-544764a338af&algo_exp_id=ad2c6d34-1fc4-48f0-8c82-544764a338af-3&pdp_npi=3%40dis%21EUR%21129.88%21103.91%21%21%21%21%21%40210219c216873235707087511d0777%2112000016277775006%21sea%21FI%210&curPageLogUid=By5YiJFkvUVS
Lainaus käyttäjältä: Climnell - 21.06.23 - klo:08:06
Itse vaihdoin koko GTE luukun pois ja tällainen tilalle, töpseli joka oli mennyt USB-A liittimeen sopi USB-C liittimeen ja sitten mahtuu nykyajan puhelimet koteloon (ja latautuu langattomasti).
https://vi.aliexpress.com/item/1005001477857293.html?spm=a2g0o.productlist.main.7.37c8bda47rBS52&algo_pvid=ad2c6d34-1fc4-48f0-8c82-544764a338af&algo_exp_id=ad2c6d34-1fc4-48f0-8c82-544764a338af-3&pdp_npi=3%40dis%21EUR%21129.88%21103.91%21%21%21%21%21%40210219c216873235707087511d0777%2112000016277775006%21sea%21FI%210&curPageLogUid=By5YiJFkvUVS
Suunnilleen tuollainenhan se on faceliftissä. Joskus googlailin että sopisiko se FL kotelo luukun tilalle mutta en löytänyt vastausta suuntaan tai toiseen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.06.23 - klo:08:52
Suunnilleen tuollainenhan se on faceliftissä. Joskus googlailin että sopisiko se FL kotelo luukun tilalle mutta en löytänyt vastausta suuntaan tai toiseen.
Joo, ymmärtääkseni tuo on sama kuin FLssä (oli jopa joku VW leima muovissa).
Kyllä se tosi hyvin sopi luukun tilalle (eli jäänyt rakoja tai teräviä reunoja). Käytin inBay laturin asennusohjeita kun siinä oli hyvin kerrottu miten tuota puretaan hajottamatta.
QI laturia en kuitenkaan kytkenyt Infotainmentin taakse vaikka siinä oli suorat pinit joka pitäisi sopia liittimeen. Se olisi vissiin vaatinut pientä koodausta myös, joten kytkin sen suoraan tupakansytkärin 12V taakse.
Lainaus käyttäjältä: Climnell - 21.06.23 - klo:10:21
Joo, ymmärtääkseni tuo on sama kuin FLssä (oli jopa joku VW leima muovissa).
Kyllä se tosi hyvin sopi luukun tilalle (eli jäänyt rakoja tai teräviä reunoja). Käytin inBay laturin asennusohjeita kun siinä oli hyvin kerrottu miten tuota puretaan hajottamatta.
QI laturia en kuitenkaan kytkenyt Infotainmentin taakse vaikka siinä oli suorat pinit joka pitäisi sopia liittimeen. Se olisi vissiin vaatinut pientä koodausta myös, joten kytkin sen suoraan tupakansytkärin 12V taakse.
Pitikö tuo kepin ympäryskehys vaihtaa myös? Tai siis pitää jos haluaa usb-tökkelin mutta pitkääkö jos haluaa vain sen latausalustan?
Sopiiko tuo pre-faceliftiinkin?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.06.23 - klo:10:47
Pitikö tuo kepin ympäryskehys vaihtaa myös? Tai siis pitää jos haluaa usb-tökkelin mutta pitkääkö jos haluaa vain sen latausalustan?
Joo, koko kepin ympäryskehys on kiinni siinä luukussa tai QI-laturialustassa.
Se on sinäänsä helppo vaihtaa (ainoastaa 4 ruuvia nahkan alla). Sitten vain siirtä napit uuteen ”alustaan”. Vaikein oli toi takapenkin tupakansytkäri/ilmastoinnin avaaminen, sen joutuu repimään pirusti, mutta ehjänä sekin irtosi. Tosin tämä varmaan turha jos kytkisi sen Infotaimentin ja sulakkeiden taakse.
Tässä nämä kuvalliset ohjeet mitä seurasin vaikkakin asensin ihan eri laturin:
https://www.inbay.systems/wp-content/uploads/A241320-68-1.pdf (https://www.inbay.systems/wp-content/uploads/A241320-68-1.pdf)
Niin ja mulla GTE v2018… en mene lupaamaan mutta eiköhän tuo 2016-> sovi?
Onko joku saanut kohdistettua avaimet oikeaan käyttäjätiliin facelift GTE:ssä. Automaattinen kohdistus on molemmissa profiileissa päällä, mutta ei vaan kohdista. Aina lataa profiilin, joka on viimeksi ollut käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Climnell - 21.06.23 - klo:11:58
Joo, koko kepin ympäryskehys on kiinni siinä luukussa tai QI-laturialustassa.
Se on sinäänsä helppo vaihtaa (ainoastaa 4 ruuvia nahkan alla). Sitten vain siirtä napit uuteen ”alustaan”. Vaikein oli toi takapenkin tupakansytkäri/ilmastoinnin avaaminen, sen joutuu repimään pirusti, mutta ehjänä sekin irtosi. Tosin tämä varmaan turha jos kytkisi sen Infotaimentin ja sulakkeiden taakse.
Tässä nämä kuvalliset ohjeet mitä seurasin vaikkakin asensin ihan eri laturin:
https://www.inbay.systems/wp-content/uploads/A241320-68-1.pdf (https://www.inbay.systems/wp-content/uploads/A241320-68-1.pdf)
Niin ja mulla GTE v2018… en mene lupaamaan mutta eiköhän tuo 2016-> sovi?
Joo en epäile työn helppoutta vaan lähinnä sen kiinalaisen muovin laatua. Niin vai onko se kehyskin volkkarin leimoilla?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.06.23 - klo:13:55
Joo en epäile työn helppoutta vaan lähinnä sen kiinalaisen muovin laatua. Niin vai onko se kehyskin volkkarin leimoilla?
Nimenomaan tuossa muovikehyksessä oli VW leima... se ei toki takaa että laatu olisi prima eikä kopio, mutta joskus se voi jopa olla samalta linjalta kuin "VW original"?
Oli laturimoduulissakin joku harmaa VW teksti ja "Made in china" teksti.
Ainakin itselleni jäi hyvä laatuvaikutelma ja osat sopi niin hyvin kun voisin toivoa joten jos ei UV syö muovia parissa vuodessa olen tyytyväinen :)
Aliexpressillä monta "kauppaa" myy tuota samaa settiä 105, ja ylöspäin hinnat.
^menee tuo latauskotelo harkintaan. Langattoman carplay-adapterin tarvitsee toki kaveriksi.
Pitää vielä miettiä, toinen mitä olen harkinnut on sellainen magsafe laturiteline. Sillä saisi luurin toki näkyviin mutta eihän sitä pitäisi ajonaikana vilkuilla ja toisaalta carplayssä pyörii ne oleelliset muutenkin. Mitä nyt Spotifyn haku on sirillä niin surkea ettei oikein voi edes käyttää.
Lainaus käyttäjältä: ven - 21.06.23 - klo:13:06
Onko joku saanut kohdistettua avaimet oikeaan käyttäjätiliin facelift GTE:ssä. Automaattinen kohdistus on molemmissa profiileissa päällä, mutta ei vaan kohdista. Aina lataa profiilin, joka on viimeksi ollut käytössä.
Viimeksi kokeilin 1,5 vuotta sitten, ei toiminut ainakaan silloin. Sittemmin jostain syystä tartti nollata MIB ja tilit olisi tarvinnut kirjata sisään uusiksi -> Pääkäyttäjä pitää kirjata ensin ja olin kakkoskäyttäjä -> Jäi odottamaan itseään, kun tuolle ei varsinaisesti tarvetta ollut.
Lainaus käyttäjältä: ven - 21.06.23 - klo:13:06
Onko joku saanut kohdistettua avaimet oikeaan käyttäjätiliin facelift GTE:ssä. Automaattinen kohdistus on molemmissa profiileissa päällä, mutta ei vaan kohdista. Aina lataa profiilin, joka on viimeksi ollut käytössä.
Joo ei onnistu. Mulla tätä tutkittiin kahteen kertaan takuuseen eikä ratkaisua löytyny.
Lainaus käyttäjältä: ven - 21.06.23 - klo:13:06
Onko joku saanut kohdistettua avaimet oikeaan käyttäjätiliin facelift GTE:ssä. Automaattinen kohdistus on molemmissa profiileissa päällä, mutta ei vaan kohdista. Aina lataa profiilin, joka on viimeksi ollut käytössä.
Kyllä. Tässä ohjeet (varmaan joka vaihe ei ole tarpeellinen?), mutta parin tunnin kokeilu eri tavoilla räpläämällä, olen onnistunut saamaan avaimet pelaamaan oikeaan profiiliin tällaisella idioottikaavalla. Jos taas avaimet on välillä samaan aikaan autossa, saattaa tämä sotkeutua.
Menee autolle vain yhdet avaimet mukana. Avaa ovet AVAIMESTA. Laita virta päälle. Mene Käyttäjät valikkoon ja sen asetuksiin. Valitse täppä "auton avaimen automaattinen kohdistus". Palaa Käyttäjät valikkoon ja valitse se profiili, johon mukana olevat avaimet paritetaan. Paina n. 5sek avaimen avauspainiketta ja sen jälkeen 5s avaimen sulkemisoaoniketta. Sen jälkeen näytöltä synkronoi profiili. Sammuta virrat autosta ja sulje ovet AVAIMESTA. Käy vaihtamassa avaimet ja toista edellä oleva. Muista aina avata ja sulkea ovet avaimesta. Sen jälkeen mene vuoron perään autoon eri avaimilla avaten ja sulkien ovet avaimesta ja käyttäen sisällä aina virrat päällä & anna ladata rauhassa profiili & virrat pois. Pitäisi nyt muistaa aina kohdistettu avain ja profiili. Tämän jälkeen toimii myös kessyn kautta ilman avaimeen koskemista.
Tää jätkät (ja miksei leidit) kuulostaa ihan päättömältä, mutta tuolla tavalla sain taas juuri äsken nuo taas toimimaan :D Oltu siis välillä kaksilla avaimilla autossa samaan aikaan, niin sekoittanut pakan.
Ihan varmasti ei tarvitse joka vaihdetta tehdä, mutta ei jaksanut kokeilla, minkä noista voi jättää pois, kun aikanaan meinasi VW logiikan ymmärtämisessä ja avaimen parituksesta pää hajota kahden tunnin tappelun myötä.
Toivottavasti taustalla ei ole muuta muuttujaa, esim. onko yksityisyysasetukset miten asetettu jne. Tällä hetkellä ne oli toinen vasemmalta eli ei täysin icognito tilassa.
Niin ja hyvää juhannusta kaikille! ,,lkää ainakaan kaljapäissänne tätä kokeilko ;D
Ainakin mulla avaimenkohdistus toimii, jos renkkaan ovia peräjälkeen auki ja kiinni. Kohfistuksen ongelma on ettei se muista toista avainta enää esim. seuraavana päivänä, jos on käytetty vain toista avainta. Kerro kokemuksia toimiiko käyttämättä ollut avain esim. seuraavana päivänä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 22.06.23 - klo:17:30
Ainakin mulla avaimenkohdistus toimii, jos renkkaan ovia peräjälkeen auki ja kiinni. Kohfistuksen ongelma on ettei se muista toista avainta enää esim. seuraavana päivänä, jos on käytetty vain toista avainta. Kerro kokemuksia toimiiko käyttämättä ollut avain esim. seuraavana päivänä.
Kyllä nuo toimi pitkään, kun ne ekan kerran sai kohdalleen. Sitten tulikin se komponenttisuojaus mediayksikköön ja pari kuukautta ollut miten sattuu. Nyt mediayksikkö saatu kuntoon, ja kävin taas kohdistamasta avaimet. Katsotaan, kauan kestävät.
Se on epäselvää, mikä ne sotkee. Yksi varmaan, jos et lukitse ovia välissä, ja kuski vaihtuu tai olette molemmilla avaimilla samaan aikaan autossa ja ovia suljetaan molempien avainten läsnäollessa. Arvailua.
Moi,
Harkitsen Passat GTE cm 20 ostoa. Löydän ristiriitaista tietoa, että lämmittääkö auton Webasto vain sisätiloja vai myös polttomoottoria? Lohkolämmittimiä ei paljoa noissa näy.. Kiitos vastauksista.
Lainaus käyttäjältä: Sommer - 28.06.23 - klo:21:36
Moi,
Harkitsen Passat GTE cm 20 ostoa. Löydän ristiriitaista tietoa, että lämmittääkö auton Webasto vain sisätiloja vai myös polttomoottoria? Lohkolämmittimiä ei paljoa noissa näy.. Kiitos vastauksista.
Pelkkää sisätilaa lämmittää kaikissa GTE-malleissa vuosimallista riippumatta. Muistaakseni joku pelle peloton sitä tässä ketjussa kokeili muuttaa lämmittämään myös polttomoottoria, mutta antoi virhekoodia.
Ok. Myyjä meinasi, että polttomoottoria lämmittäisi myös... Mut muistelin lukeneeni samaa, että pelkästään sisätiloja. Onko talvella siis ok GTE:tä kylmänä käynnistellä? Vai kannattaako lohkolämmitin?
^ Kannattaa ottaa huomioon että myös pakkasilla voi lähteä suoraan ajamaan sähköllä, joten silloin polttomoottorin esilämmitys on turhaa. Webasto kyllä lämmittää jäähdytysveden etukäteen ja silloin auto myös lämpeää sisältä nopeammin ajossa ja säästää osaltaan sähkönkulutusta.
Esilämmitys lämmittää aika pienen osan jäähdytysnesteestä, kapiinin lämmitykselle on pienempi kierto. Omasta mielestäni webasto on aika turha kapistus näissä jos pääsee 16A laturilta lähtemään. Jos on lähtöjä niin ettei pysty sähköllä esilämmittämään niin weba on ihan käyttökelpoinen ja lämmittäähän se auton sähkövastuksia tehokkaammin mutta ei se mikään must have varuste ole. Tehokkaalle sähkölämmitykselle taas 16A laturi on must have, muuten se on aika nuhanen.
Näissä on 105hv starttimoottori niin lähtee kyllä kohmeisempikin kone käyntiin, mutta olishan se esilämmitys kiva olla. Itse aika paljon pelasin sillai että pääsin hallissa lämmitetyllä moottorilla liikkeelle polttiksella mitä sillä tarvitsi ajella, kotoa katoksesta sähköllä niin niitä tosi kylmällä käynnistyksen vähemmän. Nyt ei enää ole lämmintä hallipaikkaa mutta toisaalta työmatkatkin taittuu e-Golfilla. Oppi tuon työmatkan aikanakin nollakeleillä ajelemaan sillai pienemmällä ohjaamon lämmitykselläkin ettei viimeisellä kilometrillä polttis käynnisty, se tuntui niin turhalta.
Ajossa jos polttis lähtee käyntiin niin tuohan menee vielä hetken sähköllä että kone hieman lämpenee ja öljyt ehtii kiertoon paitsi jos polkaiset kickdownilla moottorin täysille. Sitä minusta kannattaa välttää aina ja kaikkialla. Mielummin polttis käyntiin kun auto on jo vauhdissa niin pääsee alkuun ilman kuormaa lämpiämään.
Moikka,
ja taas ihmetellään Passattia. Olisi varmaan enemmän koko Passat -ketjun aihe kuin GTE keskustelun, mutta aloitetaan täällä olassa kulmassa:)
Eli ongelma. Radio jää päälle ku sammuttaa auton - vaikka virrat pois ja ovet lukittu.
Mutta juuri mitään ei kuulu - eikä volume -nappi (eikä myöskään virtanappi) toimi.
Ainoa keino millä saa lisää ääntä on Asetukset valikon ,,änenvoimakkuus valikon kautta. Mutta kun taas painaa Radio tai Media ni äänet häviää lähes kokonaan (eikä volume nappi toimi)
Mikähän mahtaa vaivata - ja onkohan akku loppu aamulla!?
Kiitos taas kommenteista
Itse nyt aluksi vastaan - Carlinkit Bluetoot juttu (Apple Carplay/Android Auto lisävaruste) sotki hommaa jotenkin - sen kun irroitti niin äänet toimii ja lopulta radio/mediayksikkökin sammui. OUto homme - lienee jokin bitti poikittain?!
Lainaus käyttäjältä: pegre - 30.06.23 - klo:18:09
Itse nyt aluksi vastaan - Carlinkit Bluetoot juttu (Apple Carplay/Android Auto lisävaruste) sotki hommaa jotenkin - sen kun irroitti niin äänet toimii ja lopulta radio/mediayksikkökin sammui. OUto homme - lienee jokin bitti poikittain?!
Joo, mulla tekee tuo CarLinkIT boksi joskus samaa jos "väärällä" hetkellä ilmoittaa jotain - tyyliin waze varoittaa nopeuskamerasta tai Siri huutelee jotain. Infotainmentista jos tuolloin säätää äänenvoimakkuuttaa niin palkissa lukeekin "puheohjaus" - Omassa infotainmentissa ei ole puheohjaus aktiivinen joten koko paska jää johonkin jumitilaan (joskus, ei aina).
Ainakin 2017 vuosimallin huonomman radion (ilman GPS karttaa oleva) saa buuttaamaan uudelleen 8 sekuntia pitämällä virtanappulaa pohjassa. Se tuo uudelleen GTE logon ruutuun ja käynnistää koko vehkeen uudelleen.
OK, kiitos kommenteista. Se se sitten on - USB irti ja takas ja toimii. Tosin luuri kytkeytyy nykyään vain kun sitä huvittaa... Hitto näitä insinöörien taidonnäytteitä...
Terve. Harkinnassa gte vm 20-21. Pientä kyselyä etukäteen että onko näissä paljon softaongelmia ja ratin vaihtoja yms.?
Varmasti niistä on paljon täällä kirjoiteltu mutta en jaksa lähteä 200 sivua selaamaan :D
Itsellä kokemusta -21 iv rs octaviasta ja se oli tuskaista elämää päivästä toiseen. Meinasin vaan että samat raudat näissä taitaa olla vai?
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 05.07.23 - klo:21:22
Terve. Harkinnassa gte vm 20-21. Pientä kyselyä etukäteen että onko näissä paljon softaongelmia ja ratin vaihtoja yms.?
Varmasti niistä on paljon täällä kirjoiteltu mutta en jaksa lähteä 200 sivua selaamaan :D
Itsellä kokemusta -21 iv rs octaviasta ja se oli tuskaista elämää päivästä toiseen. Meinasin vaan että samat raudat näissä taitaa olla vai?
Passat on MQB auto ja Ocu 4 on MQB Evo auto eli Passat on vähän kuin edellistä sukupolvea.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 06.07.23 - klo:09:12
Passat on MQB auto ja Ocu 4 on MQB Evo auto eli Passat on vähän kuin edellistä sukupolvea.
Ok..kiitos tästä tiedosta. En ihan jaksa toista samanlaista mitä octavia oli..
Superb iv on ainakin pelittänyt alkuongelmien jälkeen. Jopa profiilit avaimiin saatiin huollossa toimimaan kunhan kaksi kertaa päivittivät ohjelmistoja.
Naapurin -18 mallista n. 100tkm:ä ajetusta ruostui pakoputki poikki. Ei kovin laadukkaalta vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 09.07.23 - klo:14:23
Naapurin -18 mallista n. 100tkm:ä ajetusta ruostui pakoputki poikki. Ei kovin laadukkaalta vaikuta.
Ne on ne kaksi hitsattua ruuvia jotka menee poikki. Paha vaan kun on siitä taakse yhtä puuta koko putki. Itse korjasin poraamalla ja leikkaamalla ne pois ja tavalliset rst-ruuvit tilalle. Ei ihan helppoa mutta tehtävissä Feinillä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.07.23 - klo:11:56
Ne on ne kaksi hitsattua ruuvia jotka menee poikki. Paha vaan kun on siitä taakse yhtä puuta koko putki. Itse korjasin poraamalla ja leikkaamalla ne pois ja tavalliset rst-ruuvit tilalle. Ei ihan helppoa mutta tehtävissä Feinillä.
Joo, noinhan se oli kuulemma mennyt. Pärnäsellä oli korjauttanut, kun K:lla olisi ollut aika hinnakas homma.
No niin, täällä kanssa onnellinen gte omistaja (2016 farkku)
Oikein mukava peli tuntuu olevan ja voimaakin melkein tarpeeksi, edelliseen rs octaviaan verrattuna..
1. Auton eka omistaja on ollu nuuka mies ja autosta puuttuu esim kuolleen kulman varoitin, saako sen koodattua jälkeenpäin? Tutkat on edessä ja takana ja kyljissä
2. Auton kun käynnistää niin se on aina sähköajolla ja apparin ilmastointi ecolla, nämäkin saa varmaan koodaamalla "normaaliksi"?
3. Valot pitää koodata, onnistuuko nämä kaikki?:
Takavalot drl kanssa
Parkit drl kanssa
Kulmavalot coming home valoiksi
Autossa on ilmeisesti kaikki neljä ledillä ja kääntyvät mutkissa
4. Navin kartta on vuodelta 2016, oisko tähän jotain päivitys juttua kun ei edes kotikatua löydä 🙄 ja tietenkin ilmaiseksi...
5. Nuuka mies unohti myös ostaa sähköisen takaluukun joka ois jälkiasennettuna puolitoista tonnia, joten saako tähän sellasia köyhän miehen pumppuja mitkä avaa luukun ylös napista? Ne missä on ne pienet jouset..
Onko tosiaan niin että siitä vw:n myconnect vai mikälie apista ei ole mitään hyötyä jos ei maksa "alkaen" 60e ja onko se vuosimaksu vai mikä?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 13.07.23 - klo:18:33
No niin, täällä kanssa onnellinen gte omistaja (2016 farkku)
Oikein mukava peli tuntuu olevan ja voimaakin melkein tarpeeksi, edelliseen rs octaviaan verrattuna..
1. Auton eka omistaja on ollu nuuka mies ja autosta puuttuu esim kuolleen kulman varoitin, saako sen koodattua jälkeenpäin? Tutkat on edessä ja takana ja kyljissä
Ei se noita käytä kuolleen kulman valvontaan. Sitä varten on ihan eri tutkat ja ilmaisimet autossa. Eli ei saa koodaamalla vaan vaatii rautaa myös.
Lainaa
3. Valot pitää koodata, onnistuuko nämä kaikki?:
Takavalot drl kanssa
Parkit drl kanssa
Kulmavalot coming home valoiksi
Autossa on ilmeisesti kaikki neljä ledillä ja kääntyvät mutkissa
Kaikki nuo onnistuu. Kulmavaloilla vaan tarkoitat ilmeisesti sumareita?
Lainaa
4. Navin kartta on vuodelta 2016, oisko tähän jotain päivitys juttua kun ei edes kotikatua löydä 🙄 ja tietenkin ilmaiseksi...
Riippuu navista mutta käytännössä pitää häkätä se navi. Delphin yksikkö onnistuu ihan tehdä muistikortilla. Mibsolution.one on hyvä paikka kaivella tietoa tuosta.
Lainaa
Onko tosiaan niin että siitä vw:n myconnect vai mikälie apista ei ole mitään hyötyä jos ei maksa "alkaen" 60e ja onko se vuosimaksu vai mikä?
On se just näin
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 13.07.23 - klo:19:33
Kaikki nuo onnistuu. Kulmavaloilla vaan tarkoitat ilmeisesti sumareita?
hyvä kysymys. kabiinissa on mun mielestä vaan nappi takasumarille siinä valokatkaisijan vieressä, pitääpä tutkia tarkemmin.
ihmettelin jo ostovaiheessa sitä että eikö edessä sumareita ole ollenkaan, mutta jotkut pikku tuikut siinä drl:n yhteydessä näkyy olevan. eikös ne ole kulmavalot?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 13.07.23 - klo:20:02
hyvä kysymys. kabiinissa on mun mielestä vaan nappi takasumarille siinä valokatkaisijan vieressä, pitääpä tutkia tarkemmin.
ihmettelin jo ostovaiheessa sitä että eikö edessä sumareita ole ollenkaan, mutta jotkut pikku tuikut siinä drl:n yhteydessä näkyy olevan. eikös ne ole kulmavalot?
jep, piti oikein käydä tarkistamassa... sumarit tosiaan puuttuu kokonaan. pelkät lasit siinä drl jatkeena
ja kulmavalot onkin näköjään ihan umpiossa
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 13.07.23 - klo:20:39
jep, piti oikein käydä tarkistamassa... sumarit tosiaan puuttuu kokonaan. pelkät lasit siinä drl jatkeena
ja kulmavalot onkin näköjään ihan umpiossa
Joo noita kulmavaloja ei voi erikseen ohjailla. Eli niitä ei kyllä saa CH/LH valoiksi koodattua :(
Nuo AFS valot on muutenkin vähän astetta haastavammat kun käytännössä kaikki toiminnot on integroitu siihen umpiossa olevaan älyyn ja ohjaus tapahtuu käytännössä CAN väylän yli.
Kunhan tulin taas kirjoittamaan seuraavasta ongelmasta, eli nyt meni omasta kulkineesta Front assist ja ACC sököksi. Kesken ajon heitti tauluun tekstin, että Front assist ei toiminnassa ja näin ollen ei myöskään vakionopeuden säädin toimi. Kyllä on tähän menopeliin osunut kaikki viat... Ensin meni mediayksikkö vaihtoon, sitten hätäpuhelujärjestelmä ja nyt sitten tämä!
Mitenhän se on, oisko vaan joku sensorin kiinnike irti ja kannattaisiko tuota koittaa itse vilkaista ennen kuin vie korjaamolle?
Ilmeisesti sensoriin etulogon takana pääsee suht helposti käsiksi, kun irroittaa neljä ruuvia konepellin alta ja nykii etumaskin irti?
Kannattaa vikakoodit lukea/luetuttaa ennenkuin alkaa repimään mitään irti. Osaa aika hyvin auto kertoa sitä kautta mikä mättää
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 13.07.23 - klo:19:33
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 13.07.23 - klo:18:33
4. Navin kartta on vuodelta 2016, oisko tähän jotain päivitys juttua kun ei edes kotikatua löydä 🙄 ja tietenkin ilmaiseksi...
Riippuu navista mutta käytännössä pitää häkätä se navi. Delphin yksikkö onnistuu ihan tehdä muistikortilla. Mibsolution.one on hyvä paikka kaivella tietoa tuosta.
Miksi se navi pitää häkätä? Omiin ex. volkkareihin sai ihan ilmaiseksi ladattua virallisen karttapäivityksen vw:n nettisivuilta.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.07.23 - klo:22:31
Riippuu navista mutta käytännössä pitää häkätä se navi. Delphin yksikkö onnistuu ihan tehdä muistikortilla. Mibsolution.one on hyvä paikka kaivella tietoa tuosta.
Miksi se navi pitää häkätä? Omiin ex. volkkareihin sai ihan ilmaiseksi ladattua virallisen karttapäivityksen vw:n nettisivuilta.
Tuotahan voi kokeilla toimiiko. Yleisesti jos ei ole mapcarea niin tuon ei pitäisi toimia.
Mib yksiköllä on fec koodi karttoihin 094000xx jonka kaksi viimeistä numeroa/kirjainta kertovat viimeisen voimassaolovuoden. Jos kaksi viimeistä on ee, autossa on silloin mapcare ja karttoja voi päivitellä vapaasti.
Nuo asennetut FeC koodit näkee painamalla pitkään menu nappia ja sieltä keskimmäinen valinta FeC/Swap ja seuraavasta asennetut koodit.
Tuolta löytyy hyvin infoa tuosta kartta fecistä https://www.seatcupra.net/forums/threads/ready-reckoner-on-the-limits-of-mib2-high-plus-map-updates-lifelong.457561/ (https://www.seatcupra.net/forums/threads/ready-reckoner-on-the-limits-of-mib2-high-plus-map-updates-lifelong.457561/)
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 13.07.23 - klo:23:31
Tuotahan voi kokeilla toimiiko. Yleisesti jos ei ole mapcarea niin tuon ei pitäisi toimia.
Mib yksiköllä on fec koodi karttoihin 094000xx jonka kaksi viimeistä numeroa/kirjainta kertovat viimeisen voimassaolovuoden. Jos kaksi viimeistä on ee, autossa on silloin mapcare ja karttoja voi päivitellä vapaasti.
Nuo asennetut FeC koodit näkee painamalla pitkään menu nappia ja sieltä keskimmäinen valinta FeC/Swap ja seuraavasta asennetut koodit.
Tuolta löytyy hyvin infoa tuosta kartta fecistä https://www.seatcupra.net/forums/threads/ready-reckoner-on-the-limits-of-mib2-high-plus-map-updates-lifelong.457561/ (https://www.seatcupra.net/forums/threads/ready-reckoner-on-the-limits-of-mib2-high-plus-map-updates-lifelong.457561/)
VW:llä ei ole mapcarea vaan kartat ovat ilmaisia ainakin mib1 ja mib2/2.5 laitteisiin.
Niin edelleen tiettyyn hetkeen asti mutta ei loputtomasti.
Kannattaa katsoa tuo koodi mitä se näyttää.
Kiitos vinkeistä, pitääpä kurkata
Sitten toinen kyssäri, toivottavasti joku viisaampi olis jo linjoilla...
Auton mukana tuli vaan toi mobiililaturi-johtohässäkkä.
Himassa kuitenkin on valmiina 11kW seinälaturi ja siihen oon nyt piuhaa menossa ostamaan.
Ymmärsin että passat ei kuitenkaan osais ladata kun 3.6kW teholla vaikka mikä olis? Johdoissa on nimittäin aika kova hintaero 3.6kw - 11kW
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 13.07.23 - klo:18:33
4. Navin kartta on vuodelta 2016, oisko tähän jotain päivitys juttua kun ei edes kotikatua löydä 🙄 ja tietenkin ilmaiseksi...
Onko tosiaan niin että siitä vw:n myconnect vai mikälie apista ei ole mitään hyötyä jos ei maksa "alkaen" 60e ja onko se vuosimaksu vai mikä?
Itse päivitin saman ikäiseen ihan vain lataamalla joltain VW:n viralliselta sivulta päivityspaketin ja purin sen muistitikulle, tikku kiinni autoon ja navista päivitys päälle. Päivitti ajon aikana.
My connect on melko susi, hidas ku mikä käyttää ja ei saa aina yhteyttä autoon. Riippuu tietenkin vähän siitäkin, missä auto sattuu seisomaan.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 14.07.23 - klo:10:54
Kiitos vinkeistä, pitääpä kurkata
Sitten toinen kyssäri, toivottavasti joku viisaampi olis jo linjoilla...
Auton mukana tuli vaan toi mobiililaturi-johtohässäkkä.
Himassa kuitenkin on valmiina 11kW seinälaturi ja siihen oon nyt piuhaa menossa ostamaan.
Ymmärsin että passat ei kuitenkaan osais ladata kun 3.6kW teholla vaikka mikä olis? Johdoissa on nimittäin aika kova hintaero 3.6kw - 11kW
Juuri näin, vain yhtä vaihetta osaa käyttää. Ja sitäkin kannattaa melkein käyttää vain 5-10A virralla ainakin talvella, että saa ladattua myös sen normiakun kunnolla, ainakin omat kokemukset tällaisia, vaikka akkukin vaihdettiin uuteen.
Kiitoksia vinkeistä kaikille.
Ja juu, navin päivitys vw sivuilta muistikortille purettuna ja heti lähti päivittämään kun löi kortin koneeseen.
Tai, ainakin 4% on jo menny ongelmitta 😃
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 14.07.23 - klo:10:54
Ymmärsin että passat ei kuitenkaan osais ladata kun 3.6kW teholla vaikka mikä olis? Johdoissa on nimittäin aika kova hintaero 3.6kw - 11kW
Se latausteho on maksimissaan tuo 3,6kw.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 13.07.23 - klo:22:19
Kunhan tulin taas kirjoittamaan seuraavasta ongelmasta, eli nyt meni omasta kulkineesta Front assist ja ACC sököksi. Kesken ajon heitti tauluun tekstin, että Front assist ei toiminnassa ja näin ollen ei myöskään vakionopeuden säädin toimi. Kyllä on tähän menopeliin osunut kaikki viat... Ensin meni mediayksikkö vaihtoon, sitten hätäpuhelujärjestelmä ja nyt sitten tämä!
Mitenhän se on, oisko vaan joku sensorin kiinnike irti ja kannattaisiko tuota koittaa itse vilkaista ennen kuin vie korjaamolle?
Ilmeisesti sensoriin etulogon takana pääsee suht helposti käsiksi, kun irroittaa neljä ruuvia konepellin alta ja nykii etumaskin irti?
Itsellä ilmoittaa tuota monesti käynnistyessä, jos on ollut keula kohti aurinkoa. Tähän tuli softapäivitys jossain välissä, joka paransi tilannetta ja osasi kokeilla itse niiden toimintaa automaattisesti lyhyen ajon jälkeen ja palautti ne takaisin toimintaan. Ennen piti käynnistää auto uusiksi. Mutta ei kyllä ole ajossa koskaan ilmoittanut, muulloin kuin talven pahimmissa lumipyryissä.
Onko kukaan lastuttanu omaansa minkälaisilla tuloksilla?
Näin ig:ssä mainoksen että optimoiautosi tarjoais 218hp -> 290hp
Tiedä sitten tuleeko lisähevoset sähköllä vai bensalla ja kauanko tuo 1.4 starttimoottori moista lisäystä kestää 🤔
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 14.07.23 - klo:10:54
Kiitos vinkeistä, pitääpä kurkata
Sitten toinen kyssäri, toivottavasti joku viisaampi olis jo linjoilla...
Auton mukana tuli vaan toi mobiililaturi-johtohässäkkä.
Himassa kuitenkin on valmiina 11kW seinälaturi ja siihen oon nyt piuhaa menossa ostamaan.
Ymmärsin että passat ei kuitenkaan osais ladata kun 3.6kW teholla vaikka mikä olis? Johdoissa on nimittäin aika kova hintaero 3.6kw - 11kW
Passat tuskin on viimeinen sähköinen auto mikä sulla tulee olemaan, joten itse en ostaisi tulevaisuuden kannalta pullonkaulaksi muodostuvaa latauskaapelia. Yleensä jos haluaa halvan ja hyvän niin pitää ostaa molemmat.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 04.05.23 - klo:22:21
Tuodaanpa tännekin tietoon - ja listan jatkoksi niihin asioihin, joihin on hyvä varautua Volkswagenia ostaessa :D
Auto 3v ja 3kk vanha, mittarissa 92tkm. Täyd. merkkarin huoltohistoria. Mediayksikköön keskelle näyttöä ilmestyi teksti "component protection active". Merkkiliike ei saa sitä poistettua. Tehtaalta TPI:t olemassa, joten haiskahtaa tyyppivialta. Jokunen vastaava tapaus tällä foorumilla ollut. Ainut korjaus on vaihtaa koko mediayksikkö ja kilkkeet. Hinta-arvio 4600e + työt. Ruotsin auto, joten maahantuojan voi unohtaa. MUTTA, mitä sanoo tehdas - goodwill 0%.
Täytyy sanoa, että aika moista peliä pelaa VW, kun näitä aina vaan kalliimpia mediayksiköitä tulee varsinkin sähköautoihin. Kuka enää kohta ostaa käytettyä, kun selvästi heidän suunnittelema komponenttisuojaus laukeaa ja vastaantuloa täysi 0?
Taisi ainakin omalta kohdalta jäädä merkkihuollot tähän käyntiin, kun sillä ei näytä olevan edes näin tuoreessa autossa merkitystä. Taitaa myös merkki vaihtua saman tien, koska maku meni VW:n touhuihin lopullisesti...
Joo, ja tiedän myyjän vastuut yms. Tässä jutun juurena onkin VW:n ottama linja + uusien autojen digitalisoituminen, kun mediayksiköt alkavat olla "supertietokoneita" (maksaa moottorin verran). Nämä yksiköt kun ovat koko ajan merkittävämmässä roolissa auton ajosuoritteessa, mm. optimoimalla sähkönkäyttöä tulevalle matkalle latauspisteet huomioiden yms. Jos autojen tulevaisuuden teknologia kyykkää, ja maksaja on omistaja, ei se hirveän luotettavaa kuvaa anna kyseisestä auton valmistajasta... :-\
Mutta sellaistapa se Volkkarin omistajan elämä tällä kertaa ;D
Tehdään tilannepäivitys, jos jollain tulee joskus eteen sama vika ja joutuu lompakkoa raottamaan. Tampereella myyjän käyttämä huoltoliike jaksoi vikaan perehtyä tarkemmin. Koko mediayksikköä ei tarvinnut vaihtaa, ja hintalappu noin neljäsosa K-Auton korjausarviosta. Tulipa vielä tuoreemmat softatkin.
Voisi taas kysyä, kukahan se taas yrittää rahastaa asiakasta härskisti.
Näyttääkö muiden we connect appi kulutuksia? Mulla tuossa näkyy vaan ajettu matka ja kesto 🤔
(https://i.ibb.co/jr992WW/Screenshot-2023-07-16-00-16-17-46-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/ZMRRPYY)
Ihan normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 15.07.23 - klo:14:05
.... Tulipa vielä tuoreemmat softatkin.
Voisi taas kysyä, kukahan se taas yrittää rahastaa asiakasta härskisti.
Valitettavasti nykyinen (kertakäyttö) trendi on että helpoimman kautta mennään eli tarjotaan uutta osaa tilalle. Ei noita vikoja kukaan jaksa/viitsi/osaa tutkia paremmin, vaikka sillä päästäisiin parempaan lopputulokseen.
Puuttuuko tuo avaimeton sisäänkäynti vm. -21 lähes kaikista tarjolla olevista komponettipulan takia?
Ei nyt sopivampaakaan lankaa löytyny kyssärille.. miten hitossa tuon nopeuden mukaan säätyvän volumen saa pois käytöstä? Radion ääniasetuksista en moista löydä
Discover media pro
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 15.07.23 - klo:14:05
Tehdään tilannepäivitys, jos jollain tulee joskus eteen sama vika ja joutuu lompakkoa raottamaan. Tampereella myyjän käyttämä huoltoliike jaksoi vikaan perehtyä tarkemmin. Koko mediayksikköä ei tarvinnut vaihtaa, ja hintalappu noin neljäsosa K-Auton korjausarviosta. Tulipa vielä tuoreemmat softatkin.
Voisi taas kysyä, kukahan se taas yrittää rahastaa asiakasta härskisti.
Tää on mielenkiintoinen juttu. Itsellä oli tuo sama vika ja mediakomponentti vaihdettiin. Siis itse näyttö ei mene vaihtoon, vaan se joku osa hanskalokeron syövereissä vai missä olikaan.
Onneksi ei mennyt omasta pussista tuohon rahaa.
Mutta tätä mietin koko ajan, että eihän sieltä ole mitään fyysistä kait voinut hajota, niin tuon täytyy olla softapuolen juttuja tuo jumi.
Miksi siihen pitäisi koko osa vaihtaa, en ymmärrä. Toki omassa maalämpöpumpussakin pitää vaihtaa piirikortti kokonaan, jos haluaa uudemmat softat. Ei toimi kaikki netissä vähänkään vanhemmissa vehkeissä, joten onkohan tässä jostain samanlaisesta asiasta kyse...
Mitähän se korjaaja autollesi teki, että lähti toimimaan?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 16.07.23 - klo:00:17
(https://i.ibb.co/jr992WW/Screenshot-2023-07-16-00-16-17-46-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/ZMRRPYY)
Ihan normaalisti.
Onks sulla minkä vuoden auto? Mulla 2016 eikä näy yhtään kukutuksia. Lienee puuttuu jostain toi ominaisuusa(?)
Vm. 2020
Onko normaalia että vuoden 2020 passat gte hiukkasen ravistaa/tärisee paikalla ollessaan, kun moottori käynnistyy? Tai kun peruutusvaihteen laittaa päälle ja peruuttaa, niin tuntuu välillä vähän ravistavan kylmällä koneella ???
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 19.07.23 - klo:12:26
Onko normaalia että vuoden 2020 passat gte hiukkasen ravistaa/tärisee paikalla ollessaan, kun moottori käynnistyy? Tai kun peruutusvaihteen laittaa päälle ja peruuttaa, niin tuntuu välillä vähän ravistavan kylmällä koneella ???
Eikös täällä jollain ollut saman tyyppinen ongelma juuri ja tuomio oli että laatikko on paskana ja vaihdettava kokonaan :-X
No niin, melkein viikon sai nauttia pssatin kyydistä
P2884 vikakoodi, hybridijärjestelmän vika, vaihteiston vika, aja huoltoon... Ja milläs ajat kun auto liikkuu vaan sähköllä joka loppu hangontien varteen 😂😂
^
Onko tämä se kuuluisa kytkinvika polttomoottorin ja vaihteiston välillä?
Eli ei ota polttista mukaan kun kytkin on jumissa auki?
Ilmeisesti edelleen melko yleinen vuosimallista riippumatta. Onko tämä sellainen joka ilmenee useammin jos polttomoottoria (ja tuota kytkintä) ei käytetä juurikaan, vai täysin arpapeliä milloin se venttiili jumittaa?
Ilmeisesti juurikin se vika. Auto oli vaihtamassa just sähköltö bensalle ja kovan kolahduksen saattelemana kaikki vikavalot tauluun..
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.07.23 - klo:12:34
Eikös täällä jollain ollut saman tyyppinen ongelma juuri ja tuomio oli että laatikko on paskana ja vaihdettava kokonaan :-X
Täähän kuulostaa hyvältä... :O Ei nyt mitään älyttömän pahaa ravistelua/tärinää ole, mutta huomaa kuitenkin ajoittain tämän.
Lainaus käyttäjältä: miz - 19.07.23 - klo:21:33
^
Onko tämä se kuuluisa kytkinvika polttomoottorin ja vaihteiston välillä?
Eli ei ota polttista mukaan kun kytkin on jumissa auki?
Ilmeisesti edelleen melko yleinen vuosimallista riippumatta. Onko tämä sellainen joka ilmenee useammin jos polttomoottoria (ja tuota kytkintä) ei käytetä juurikaan, vai täysin arpapeliä milloin se venttiili jumittaa?
Mahtaako kellään olla hajua kauanko remontti kestää ja onko kallis operaatio? Eli siis onko se laatikon kyljessä joku venttiili minkä vaihtaa vartissa satasella va laatikko pöydälle ja lompakko levälleen?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 20.07.23 - klo:13:50
Mahtaako kellään olla hajua kauanko remontti kestää ja onko kallis operaatio? Eli siis onko se laatikon kyljessä joku venttiili minkä vaihtaa vartissa satasella va laatikko pöydälle ja lompakko levälleen?
Vaihto taitanee onnistua paikallaan en tiedä paljon työtä on mutta mekatroniikkapalikka taitaa maksaa n. 4000, K-Autolta. Mulla vaihdettiin tuo vuosi sitten tehtaan piikkiin enimmäkseen joten kannattaa selvittää mahdollinen vastaantulo korjaukselle.
Samanen palikka vissii meni tosin jo uusiksi paskaks ja VMK Service Tuusulassa korjaili/vaihtoi sen. Huomenna saan auton takasin niin selvinnee lisää asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Tippi - 20.07.23 - klo:20:53
Vaihto taitanee onnistua paikallaan en tiedä paljon työtä on mutta mekatroniikkapalikka taitaa maksaa n. 4000, K-Autolta. Mulla vaihdettiin tuo vuosi sitten tehtaan piikkiin enimmäkseen joten kannattaa selvittää mahdollinen vastaantulo korjaukselle.
Samanen palikka vissii meni tosin jo uusiksi paskaks ja VMK Service Tuusulassa korjaili/vaihtoi sen. Huomenna saan auton takasin niin selvinnee lisää asiasta.
Jep, sain juuri postia autoliikkeeltä...
Diagnoosi, jonka teit, osui oikeaan. Mechatroniikka vika, kustannusarvio 4014,00 ,.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 21.07.23 - klo:11:08
Jep, sain juuri postia autoliikkeeltä...
Diagnoosi, jonka teit, osui oikeaan. Mechatroniikka vika, kustannusarvio 4014,00 ,.
Saako arvata että sun auto yli 5v vanha niin vastaantulo 0,?
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 17.07.23 - klo:22:46
Tää on mielenkiintoinen juttu. Itsellä oli tuo sama vika ja mediakomponentti vaihdettiin. Siis itse näyttö ei mene vaihtoon, vaan se joku osa hanskalokeron syövereissä vai missä olikaan.
Onneksi ei mennyt omasta pussista tuohon rahaa.
Mutta tätä mietin koko ajan, että eihän sieltä ole mitään fyysistä kait voinut hajota, niin tuon täytyy olla softapuolen juttuja tuo jumi.
Miksi siihen pitäisi koko osa vaihtaa, en ymmärrä. Toki omassa maalämpöpumpussakin pitää vaihtaa piirikortti kokonaan, jos haluaa uudemmat softat. Ei toimi kaikki netissä vähänkään vanhemmissa vehkeissä, joten onkohan tässä jostain samanlaisesta asiasta kyse...
Mitähän se korjaaja autollesi teki, että lähti toimimaan?
K-Auto olisi kai vaihtanut palikoita useamman - ei kai itse näyttöä, mutta muutoin koko mediayksikön ja jotain muuta. Toinen korjaaja ei siis käsittääkseni vaihtanut koko mediayksikköä, vaan tietyt osat. Ei ole tarkempaa tietoa, koska myyjäliike hoiti korjaajan kanssa asian.
Kannattaako näitä Volkswageneita enää ostaa?
Aiemmin laitoinkin, että 3v 3kk vanha auto, alle 100tkm ajettu, niin ei valmistajalla ole vastaantuloa minkäänlaista mediayksikön "component protection active" softavikaan. Kustannusarvio K-Autolta oli siis 4600e +työt. Nyt sitten eka öljynvaihto ja ilmeisesti pidempään vuotanut öljyä moottorin ja vaihteiston välistä. Toinen yleinen täälläkin esiintynyt "tyyppivika". Jälleen kerran - vastaantuloa 0%. Auto nyt 3v7kk vanha. Kuulemma vanhemmissa oli eri tiiviste ja näissä 2020--> uusi tiiviste. Tai toinenhan on pultit, mitkä siellä voi vuotaa, mutta sama homma vastaantulojen suhteen.
Edelleen siis ihmetyttää VW:n linja myöntää vikansa, ja mahdolliset vastaantulot ovat ainoastaan silloin, kuin maahantuoja on K-Auto. Valmistaja kun ei ole lain mukaan vastuussa takuun jälkeen.
Yritysmaailmassa kun iso trendi on nykyään eettisyys ja kestävä kehitys näiden vihreiden arvojen lisäksi, niin ei taida VW pärjätä tässä kategoriassa kovin hyvin... ainakaan todellisuudessa :P
Oon täällä pariin kertaan menneinä vuosina varoitellut että tämä hybridi voimalinja on ehkä epäluotettavin mitä VAG:lta vähään aikaan tullut ja kaiken lisäksi bensankulutus niin järjetön ettei tolla säästä yhtään vs. polttomoottoriauto jos ei pysty ajamaan jotain tyyliin 90% sähköllä niin suunnilleen joka kerta on haukuttu alimpaan helvettiin ja poltettu noitana roviolla :D
^ Mielestäni n. 5 l/100 km akku tyhjänä maantieajossa on ihan hyvä lukema. Tuo auton kori vaikuttaa paljon kulutukseen; edellinen Tiguan 1.4 TSI 4Motion vei sen n. 8 l / 100 km, vaikka miten olisi kikkaillut.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.07.23 - klo:12:17
Saako arvata että sun auto yli 5v vanha niin vastaantulo 0,?
Jep...
No, ajoturva tuon kyllä jo lupasi maksaa mutta tammisaaressa korjaamon jono yli kuukauden.. jos jollain ilveellä saan auton tuusulaan niin parin päivän remontti
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 21.07.23 - klo:23:12
Oon täällä pariin kertaan menneinä vuosina varoitellut että tämä hybridi voimalinja on ehkä epäluotettavin mitä VAG:lta vähään aikaan tullut ja kaiken lisäksi bensankulutus niin järjetön ettei tolla säästä yhtään vs. polttomoottoriauto jos ei pysty ajamaan jotain tyyliin 90% sähköllä niin suunnilleen joka kerta on haukuttu alimpaan helvettiin ja poltettu noitana roviolla :D
Kulutuksessa ei ole mitään valittamista. Oma keskikulutus on n. 3l/ 100km koko vuoden ajot ja polttiksella ajetaan ehkäpä 40% ajoista. Ja sekin pitää muistaa, että paljon on tätäkin voimalinjaa valmistettu joten vikallisia yksilöitä mahtuu mukaan, joskin voi olla, että hybridit ovat olleet vikaherkempiä.
Mutta olipa voimalinja mikä tahansa, niin Volkkarin jälkimarkkinointi se tässä eniten mättää, kun selviä tyyppivikoja, joista tehtaan TPI:t myös olemassa, maksatetaan asiakkaalla. Ja ei tarvitse tosiaan olla vanha auto edes.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 21.07.23 - klo:17:22
Kannattaako näitä Volkswageneita enää ostaa?
Aiemmin laitoinkin, että 3v 3kk vanha auto, alle 100tkm ajettu, niin ei valmistajalla ole vastaantuloa minkäänlaista mediayksikön "component protection active" softavikaan. Kustannusarvio K-Autolta oli siis 4600e +työt. Nyt sitten eka öljynvaihto ja ilmeisesti pidempään vuotanut öljyä moottorin ja vaihteiston välistä. Toinen yleinen täälläkin esiintynyt "tyyppivika". Jälleen kerran - vastaantuloa 0%. Auto nyt 3v7kk vanha. Kuulemma vanhemmissa oli eri tiiviste ja näissä 2020--> uusi tiiviste. Tai toinenhan on pultit, mitkä siellä voi vuotaa, mutta sama homma vastaantulojen suhteen.
Edelleen siis ihmetyttää VW:n linja myöntää vikansa, ja mahdolliset vastaantulot ovat ainoastaan silloin, kuin maahantuoja on K-Auto. Valmistaja kun ei ole lain mukaan vastuussa takuun jälkeen.
Yritysmaailmassa kun iso trendi on nykyään eettisyys ja kestävä kehitys näiden vihreiden arvojen lisäksi, niin ei taida VW pärjätä tässä kategoriassa kovin hyvin... ainakaan todellisuudessa :P
Eikö näissä ensisijainen vastaantulo kuulu myyjäliikkeelle?
Toki olisi kyllä tehtaankin hyvä näihin osallistua.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 23.07.23 - klo:21:08
Eikö näissä ensisijainen vastaantulo kuulu myyjäliikkeelle?
Toki olisi kyllä tehtaankin hyvä näihin osallistua.
Kuuluu, ja aika pitkä vastuu onkin Suomessa myyjällä, ja myös maahantuojallakin. Mutta mitäs jos tuot vaikka itse auton maahan tai ostat 2 vuotta vanhan Volkkarin. Käytät vielä kiltisti sitä aina merkkiliikehuollossa, kuten "sitä suositellaan" goodwillin takia. Sitten vähän ennen 4 vuotta sihen tulee kasa tyyppivikoja...
Oman kokemuksen mukaan ei muuten ennen ollut mitään väliä goodwillin suhteen että kuka sen auton oli maahantuonut. Tämä siis aiemman 3C Passatin pohjalta joka oli tuotu aikoinaan muuttoautona Suomeen ja noin 2010-2014 jotain korjailtiin. Vastaantulo oli mitä oli, tietyistä vioista 100% ja joistain vähemmän. Mutta auton myyjästä tai maahantuojasta ei koskaan tullut kommenttia.
Palstaa lukiessa tulee kyllä käsitys että meininki on muuttunut huonompaan aika reilusti.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 19.07.23 - klo:21:18
No niin, melkein viikon sai nauttia pssatin kyydistä
P2884 vikakoodi, hybridijärjestelmän vika, vaihteiston vika, aja huoltoon... Ja milläs ajat kun auto liikkuu vaan sähköllä joka loppu hangontien varteen 😂😂
Mulla tuli sama vika viime kesänä ja Jyväskylän autotarvike antoi diagnoosin että mekatroniikka vaihdettava noin 4000, hintaa.
No Tuusulan VMK lupasi korjata sen puoleen hintaan tuosta, mutta kyse ei ollutkaan mekasta vaan kaksoismassavauhtipyörä oli mennyt.
Ihan samat herjat näytössä ja ainoastaan sähköllä pääsi etenemään.
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 24.07.23 - klo:08:09
Mulla tuli sama vika viime kesänä ja Jyväskylän autotarvike antoi diagnoosin että mekatroniikka vaihdettava noin 4000, hintaa.
No Tuusulan VMK lupasi korjata sen puoleen hintaan tuosta, mutta kyse ei ollutkaan mekasta vaan kaksoismassavauhtipyörä oli mennyt.
Ihan samat herjat näytössä ja ainoastaan sähköllä pääsi etenemään.
Oliko paljon ajettu?
Onko muilla ollut autoa käynnistäessä häiriötä, jossa käyttäjän vahvistamispainike ei aktivoidu ollenkaan? Näyttö jää looppaamaan käyttäjätunnusta ladattaessa, eikä koskaan etene. Infotainmentin boottaus on/off nappia pohjassa pitämällä ei auta.
Infotainment-yksikkö sinänsä tuskin on rikki, koska peruutuskameran kuva näkyy, ajoprofiilin valinta näkyy näytöllä profiilia vaihdettaessa, samoin hybridi/e-moden välillä vaihtaminen.
Radio ei lähde päälle ollenkaan. Kännykkä ilmeisesti yhdistyy medialaitteena (sekä piuhalla että langattomasti) mutta ääntä ei voi toistaa myöskään kännykän medialähteestä.
Autoni on facelift, mallia 2020.
Auto kävi eilen korjaamolla Front assistin ja ACC:n virhetilan takia ja vaatii kuulemma kalibroinnin.
Mitään ei kait ollut rikki tai irti, mutta miksi tuo sitten kalibroinnin vaatii, niin en tiedä. En ole itse autolla ainakaan kolauttanut mihinkään.
Jotkut mallit osaavat kuulemma kalibroida itse tuon senrorin ajettaessa, mutta ei tämä oma tietenkään.
Täräytin marraskuun lopussa kaurista päin ja silloinhan etumaskia ja muuta osaa meni vaihtoon ja mietin, onko alkuperäinen syy siinä kolarissa.
Silloin ei tarvinnut kalibroida mitään, kun ei antanut virhekoodia, mutta olisiko varmuudeksi pitänyt? Nimenomaista etulogoa ja sensoria ei silloin vaihdettu.
No mutta kai se menee sananlaskun mukaan, älä korjaa sitä, mikä ei ole rikki.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 26.07.23 - klo:15:12
Onko muilla ollut autoa käynnistäessä häiriötä, jossa käyttäjän vahvistamispainike ei aktivoidu ollenkaan? Näyttö jää looppaamaan käyttäjätunnusta ladattaessa, eikä koskaan etene. Infotainmentin boottaus on/off nappia pohjassa pitämällä ei auta.
Infotainment-yksikkö sinänsä tuskin on rikki, koska peruutuskameran kuva näkyy, ajoprofiilin valinta näkyy näytöllä profiilia vaihdettaessa, samoin hybridi/e-moden välillä vaihtaminen.
Radio ei lähde päälle ollenkaan. Kännykkä ilmeisesti yhdistyy medialaitteena (sekä piuhalla että langattomasti) mutta ääntä ei voi toistaa myöskään kännykän medialähteestä.
Autoni on facelift, mallia 2020.
Mikäs softa sulla on Infotainment- yksikössä?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.07.23 - klo:13:47
Mikäs softa sulla on Infotainment- yksikössä?
En valitettavasti ole pannut sitä muistiin. Nyt ei saanut enää selville, kun se näyttö ei tosiaan päästä tekemään mitään valintoja. Auto jäi nyt marmorille vikaselvitykseen.
Lainaus käyttäjältä: jom309 - 27.07.23 - klo:16:01
En valitettavasti ole pannut sitä muistiin. Nyt ei saanut enää selville, kun se näyttö ei tosiaan päästä tekemään mitään valintoja. Auto jäi nyt marmorille vikaselvitykseen.
Sain auton tänään takaisin. Mobiiliyhteyksiä hoitavassa ohjainyksikössä (ECU) jotakin vikaa. Resetointi ja virrattomana pitäminen palautti yksikön toimintaan, jonka jälkeen oli yritetty päivitystä. Päivitys oli jumiutunut, ja johtopäätöksenä on ohjainyksikön vaihto. Siihen uusi aika muutaman viikon päähän. Navi ei toimi, samoin shop-valikko ja oikeudellista-valikko jäävät lataamaan eikä aukea.
Autossa on lisätakuu, ostettu käytettynä joten kuluja ei itselle tule. Ja kuulemma tehtaan vastaantulo on tällaisissa kattava.
Saako noita sinisiä sisävaloja muokattua? Olin näkevinän netissä videon missä joku jamppa koodas sisävalojen värinvaihdon päälle, mutta video oli espanjaa enkä tajunu siitä luonnollisesti yhtään mitään 😁
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 30.07.23 - klo:10:09
Saako noita sinisiä sisävaloja muokattua? Olin näkevinän netissä videon missä joku jamppa koodas sisävalojen värinvaihdon päälle, mutta video oli espanjaa enkä tajunu siitä luonnollisesti yhtään mitään 😁
Niihin voi koodata lisää värejä ja mikäli on sopiva ohjausmoduuli (facelift) niin on mahdollista koodata ne niin että esim. Ecolla ne on vihreät, sähköllä siniset ja GTE:llä punaiset jne.
Eivät facessa osaa kertoa, oisko täällä joku viisaampi .. mikäs se tyhjä valon kohta siinä päivävalo C:n jatkeena on? Mitä multa sieltä puuttuu?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 30.07.23 - klo:19:15
Eivät facessa osaa kertoa, oisko täällä joku viisaampi .. mikäs se tyhjä valon kohta siinä päivävalo C:n jatkeena on? Mitä multa sieltä puuttuu?
Kuva auttais,i niin ymmärtäisi mitä tarkoitat? Mulla menee ainakin ihan ohi!🤣
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 30.07.23 - klo:19:15
Eivät facessa osaa kertoa, oisko täällä joku viisaampi .. mikäs se tyhjä valon kohta siinä päivävalo C:n jatkeena on? Mitä multa sieltä puuttuu?
Se on juuri sitä. Tyhjä palikka joka näyttää valolta mutta ei siellä ole mitään.
Ei muuten ole kallis, kuulin hinnan kun joskus jäniskosketuksen jälkeisen korjauksen jälkeen pyysin vaihtamaan sen kun keräsi kosteutta sisäänsä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 30.07.23 - klo:21:38
Kuva auttais,i niin ymmärtäisi mitä tarkoitat? Mulla menee ainakin ihan ohi!🤣
Eihän tänne jeesuksen aikaiseen foorumiin saa suoraan kuvia upattua 😃 kato facesta, passat club finland
Tuosta ensin Lisää viestiin kuva ja seuraavasta sitten selaa tietokoneeltasi.
Helppoa kuin heinänteko.
(https://i.ibb.co/TgFGRDJ/kuva.jpg) (https://ibb.co/gRB8wbQ)
(https://i.ibb.co/wz5ZQMw/Screenshot-2023-07-30-10-12-59-82-92460851df6f172a4592fca41cc2d2e6.jpg) (https://ibb.co/2kG0Mgs)
free high res pics (https://imgbb.com/)
Haa, toimii 😃
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 31.07.23 - klo:13:08
(https://i.ibb.co/wz5ZQMw/Screenshot-2023-07-30-10-12-59-82-92460851df6f172a4592fca41cc2d2e6.jpg) (https://ibb.co/2kG0Mgs)
free high res pics (https://imgbb.com/)
Haa, toimii 😃
Niin vastasin jo yllä tähän. Se on tyhjä palikka.
Saako latauksen ajastettua we connectin tai auton kautta? Katoin että pörssisähkö on nollisss ens yönä niin huvikseen vois kokeilla
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 02.08.23 - klo:20:03
Saako latauksen ajastettua we connectin tai auton kautta? Katoin että pörssisähkö on nollisss ens yönä niin huvikseen vois kokeilla
Auton E- managerista aina ja we connectista, jos on ostanu maksullisen palvelun.
Lainaus käyttäjältä: Climnell - 21.06.23 - klo:10:21
Joo, ymmärtääkseni tuo on sama kuin FLssä (oli jopa joku VW leima muovissa).
Kyllä se tosi hyvin sopi luukun tilalle (eli jäänyt rakoja tai teräviä reunoja). Käytin inBay laturin asennusohjeita kun siinä oli hyvin kerrottu miten tuota puretaan hajottamatta.
QI laturia en kuitenkaan kytkenyt Infotainmentin taakse vaikka siinä oli suorat pinit joka pitäisi sopia liittimeen. Se olisi vissiin vaatinut pientä koodausta myös, joten kytkin sen suoraan tupakansytkärin 12V taakse.
Tilasin tuon samaisen tuotteen ja sain fyysisesti sen paikalleen.
Ongelmaksi tulikin sitten virtojen kytkentä.
Larurista tulee kaksi kaapelinippua, toisessa ruskea(lenkki päässä), punainen ja valkoinen. Oletan että nämä ovat samassa järjestyksessä maa, pos ja pos(sisävalot).
Toisen johtonipun kaksi värillistä jätin kytkemättä. Eloa ei laturiin kuitenkaan tullut.
Mitähän voisin vielä kokeilla?
Itse itselleni vastaten.
Luulin että langaton laturi tarvitsee koodata autoon jotta lähtee toimimaan.
Tätä myös myyjä vakuutteli.
Kytkin kaikki kaapelit, myös infotainment johdot kiinni ja kappas, toimii.
Ainoa ilmeisesti mistä jään paitsi on infotainmentin ilmoitukset latauksesta, mutta saman tiedon näyttää CarPlay. Infotainment muistuttelee autoon jääneestä puhelimesta joka tapauksessa cplay2air mulikan ansiosta.
Olihan meinaan kytkemista…
Lainaus käyttäjältä: jooseppi- - 03.08.23 - klo:19:54
Itse itselleni vastaten.
Luulin että langaton laturi tarvitsee koodata autoon jotta lähtee toimimaan.
Tätä myös myyjä vakuutteli.
Kytkin kaikki kaapelit, myös infotainment johdot kiinni ja kappas, toimii.
Ainoa ilmeisesti mistä jään paitsi on infotainmentin ilmoitukset latauksesta, mutta saman tiedon näyttää CarPlay. Infotainment muistuttelee autoon jääneestä puhelimesta joka tapauksessa cplay2air mulikan ansiosta.
Olihan meinaan kytkemista…
Mä menin "mistä aita on matalempi" ja kytkin vain sähköt tupakansytkärin taakse, jolloin ei tarvinnut kytkeä mitään Infotainmentin taakse. Sekin toimi ja oli suht. helppo tehdä. ???
Osittain tein näin kun en halunnut ruveta koodaamaan vielä... jos se olisi sen vaatinut, hyvä tietää ettei vaatinutkaan.
Lainaus käyttäjältä: jooseppi- - 03.08.23 - klo:19:54
Itse itselleni vastaten.
Luulin että langaton laturi tarvitsee koodata autoon jotta lähtee toimimaan.
Tätä myös myyjä vakuutteli.
Kytkin kaikki kaapelit, myös infotainment johdot kiinni ja kappas, toimii.
Ainoa ilmeisesti mistä jään paitsi on infotainmentin ilmoitukset latauksesta, mutta saman tiedon näyttää CarPlay. Infotainment muistuttelee autoon jääneestä puhelimesta joka tapauksessa cplay2air mulikan ansiosta.
Olihan meinaan kytkemista…
Itsellä tänään tai huomenna sama operaatio edessä, inbayn 15w langaton laturi tuli hommattua. Inbayn omat ohjeet vaikuttivat aika selkeiltä, otitko muuten auton akun napaa irti ennen asennusta?
Luulenko mä vaan kun musta tuntuu että jarrua pitää painaa paljon kovempaa sillon kun ajelee pelkällä sähköllä ::)
Lainaus käyttäjältä: AngusYoung37 - 05.08.23 - klo:13:00
Itsellä tänään tai huomenna sama operaatio edessä, inbayn 15w langaton laturi tuli hommattua. Inbayn omat ohjeet vaikuttivat aika selkeiltä, otitko muuten auton akun napaa irti ennen asennusta?
En irroittanut akkua. Itse harkitsin myös tuota Inbayn laturia mutta sivuilta löytyvien mittojen mukaan Max kokoinen IPhone ei siihen olisi mahtunut.
Lainaus käyttäjältä: Climnell - 04.08.23 - klo:15:17
Mä menin "mistä aita on matalempi" ja kytkin vain sähköt tupakansytkärin taakse, jolloin ei tarvinnut kytkeä mitään Infotainmentin taakse. Sekin toimi ja oli suht. helppo tehdä. ???
Osittain tein näin kun en halunnut ruveta koodaamaan vielä... jos se olisi sen vaatinut, hyvä tietää ettei vaatinutkaan.
Mulla ei lataus lähtenyt toimimaan kun pelkät virrat oli kytkettynä.
2016 farkku. Onks tässä oikeasti kova rengasmeteli takana vai pitääkö ruveta tutkimaan laakerien kuntoa.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.08.23 - klo:07:49
2016 farkku. Onks tässä oikeasti kova rengasmeteli takana vai pitääkö ruveta tutkimaan laakerien kuntoa.
Ei ole, tarkista laakerit
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.08.23 - klo:07:49
2016 farkku. Onks tässä oikeasti kova rengasmeteli takana vai pitääkö ruveta tutkimaan laakerien kuntoa.
Ei kyl ole. Erittäin hiljaista kyytiä tarjoaa.
No hitto. 140tkm mittarissa, ei kai noi laakerit vielä voi olla loppu.
No, täytyy tunkkailla ja tutkia
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.08.23 - klo:09:26
No hitto. 140tkm mittarissa, ei kai noi laakerit vielä voi olla loppu.
No, täytyy tunkkailla ja tutkia
Just meni 99 tkm ajetusta 2018 Octaviasta toinen etupyöränlaakeri vaihtoon. Luulin, että uudehkot renkaat alkoivat vollottamaan, mutta olikin laakeri. Selvisi, kun rengasliikkeen mekaanikko nosti kulman ylös, ja rengasta pyöritettäessä jousessa tuntui tärinää.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.08.23 - klo:09:26
No hitto. 140tkm mittarissa, ei kai noi laakerit vielä voi olla loppu.
No, täytyy tunkkailla ja tutkia
Mulla oli 80 tkm ajettuna alapallonivelet väljänä, joten ei yllätä tuo laakerikaan.
Lainaus käyttäjältä: jooseppi- - 10.08.23 - klo:06:50
En irroittanut akkua. Itse harkitsin myös tuota Inbayn laturia mutta sivuilta löytyvien mittojen mukaan Max kokoinen IPhone ei siihen olisi mahtunut.
Miten sait tuon kuskin jalkatilassa olevan ison muovilevyn irti? Kokeilin ohjeen mukaisesti vetää sitä alaspäin ruuvin irroittamisen jälkeen mutta tuntuu olevan tosi tiukassa eikä välistä kampeaminen ruuvarilla tuonut apua?
(https://i.ibb.co/z86hVpV/IMG-4557.jpg) (https://ibb.co/cbYch0h)
Lainaus käyttäjältä: AngusYoung37 - 11.08.23 - klo:20:07
Miten sait tuon kuskin jalkatilassa olevan ison muovilevyn irti? Kokeilin ohjeen mukaisesti vetää sitä alaspäin ruuvin irroittamisen jälkeen mutta tuntuu olevan tosi tiukassa eikä välistä kampeaminen ruuvarilla tuonut apua?
(https://i.ibb.co/z86hVpV/IMG-4557.jpg) (https://ibb.co/cbYch0h)
Tuolla yläreunassa on sellaiset metallipidikkeet joilla levy on painettu paikalleen.
Pitää siis vetää suoraan ulospäin, ei alaspäin. Tuntuu vähän järjenvastaiselta, kun levyssä on myös kohtia jotka menevät tuolta taaempaa toisen levyn alle, mutta antaa kyllä sen verran myötä että tulevat sieltä nätistä ulos.
Itse taisin pujottaa käden alakautta sisään ja sitten vedin suoraan ulospäin. Tarvitsee kohtalaisesti voimaa, mutta kyllä sieltä sitten lähteen.
Takaisin saaminen on melkoista pujottelua että kaikki oikeat kohdat saa reunojen alle. Tarkkaan kannattaa katsoa takareuna ja kaasupolkimen vieressä olevat kohdat, kun ne ovat vähän piilossa, muut kohdat hyvin näkyvillä.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 13.07.23 - klo:22:19
Kunhan tulin taas kirjoittamaan seuraavasta ongelmasta, eli nyt meni omasta kulkineesta Front assist ja ACC sököksi. Kesken ajon heitti tauluun tekstin, että Front assist ei toiminnassa ja näin ollen ei myöskään vakionopeuden säädin toimi. Kyllä on tähän menopeliin osunut kaikki viat... Ensin meni mediayksikkö vaihtoon, sitten hätäpuhelujärjestelmä ja nyt sitten tämä!
Mitenhän se on, oisko vaan joku sensorin kiinnike irti ja kannattaisiko tuota koittaa itse vilkaista ennen kuin vie korjaamolle?
Ilmeisesti sensoriin etulogon takana pääsee suht helposti käsiksi, kun irroittaa neljä ruuvia konepellin alta ja nykii etumaskin irti?
No nyt toimii taas Front assist ja vakkari. Kalibroinnilla tuli kuntoon.
Kenen kartat navissa on, eli minne voi ilmoitella virheistä?
Herestä on ollut puhetta areenalla!
Hieman hillitsee vaihtohaluja siirtyä diesel Passatista plugariin kun näitä ketjuja lueskelee. Mekatroniikat ja infotainmentin sekoilut etunenässä. Phuuh. :-X Ilmeisesti ainakaan ruotsintuontia ei uskalla tämmöisellä Aku Ankan tuurilla varustettu ihminen ostaa.
Toisaalta kauhutarinat , ongelmat ja muut negatiivisuudethan aina interwebistä löytyy, kehuja harvemmin ainakaan autoista puhuttaessa.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 15.08.23 - klo:22:00
Kenen kartat navissa on, eli minne voi ilmoitella virheistä?
Heren kartat tosiaan noissa MIB3-vehkeissä on, MIB2-vehkeissä taitaa olla Hereä ja Tomtomia sekaisin tällä hetkellä. Mutta sen sijaan mihin ilmoittaa virheestä onkin täysin toinen kysymys. Itseäni on ärsyttänyt, kun Tampereella on ohitustiellä rampeilla 120 km/h rajoitus karttojen mukaan ja samoin oman asuinpaikan ympäristössä rajoitukset 50 ja 60, vaikka pitäisi olla 40 ja 50. Ja nuo ovat olleet alueen rajoituksina ainakin 7 vuotta, mitä olen itse alueella liikkunut. Kävin kirjautumassa Heren sisällöntuottopalveluun ja kappas vaan, siellä on kaikki nuo edellämainitut täysin oikein. Eli jotenkin se data menee päin honkia Volkkarilla.
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.08.23 - klo:08:51
Hieman hillitsee vaihtohaluja siirtyä diesel Passatista plugariin kun näitä ketjuja lueskelee. Mekatroniikat ja infotainmentin sekoilut etunenässä. Phuuh. :-X Ilmeisesti ainakaan ruotsintuontia ei uskalla tämmöisellä Aku Ankan tuurilla varustettu ihminen ostaa.
Toisaalta kauhutarinat , ongelmat ja muut negatiivisuudethan aina interwebistä löytyy, kehuja harvemmin ainakaan autoista puhuttaessa.
Mekatroniikka viat vaivaa enemmän pre-faceliftiä eli 2015 - 2019. Sitten noita mediayksikköön liittyviä vikoja taitaa olla enemmän faceliftissa eli loppuvuosi 2019-->
Arpapeliä.
Kesäkuun alussa ostin Passat GTEn (vm-20 aj. 91 tkm) vaimon käyttöön. Mielestäni kauppa oli tarpeeton, koska vanha -07 TDI Passat manuaalina ja vajaat 400 tkm ajettuna oli vielä erittäin hyvässä kunnossa, mutta vaimo ei suostunut järkevään keskusteluun tästä aiheesta. Toki tämä lataushybri näyttäisi olevan optimi hänen nykyiseen auton tarpeeseensa: työmatka 20 km/ sivu ja kun aamulla lähtee täydellä akulla, on kotiin palatessa rangea jäljellä n. 20 km. Mitä sitten tapahtuukaan talvella, saa nähdä.
Autossa on vain se vika, ettei se ole täyssähköauto. Olen yllättynyt tästä huomiostani, koska olen tähän saakka naureskellut tälle sähköauto-hypetykselle, mutta en naura enää: käyttökulut, äänettömyys, voima, vaivattomuus.
Aloin lukemaan tätä viestiketjua heti kesäkuun alussa ja eilen sain urakkani vihdoin valmiiksi: kaiken kaikkiaan 6078 viestiä!
Luulenpa, että olisi GTE jäänyt ostamatta, mikäli olisin lukenut nuo viestit ensin! Eniten huolta herättivät mekatroniikkaviat.
Jotkut tällä foorumilla kirjoittaneet ovat mielestäni varsin perustellusti epäilleet kyseisen ongelman johtuvan polttomoottorin vähäisestä käytöstä. Veljeni kertoi äskettäin lukeneensa erään artikkelin, missä kerrottiin rikki menneen hybridi-Mersun omistajan ja maahantuojan välisestä riitelystä oikeudessa. Maahantuoja oli tämän artikkelin mukaan väittänyt asiakkaansa "käyttäneen autoaan väärin", kun oli ajanut jatkuvasti pelkällä sähköllä.
Mikäli tämä pitää paikkaansa, epäilen vahvasti, että Mersunkin ongelmat esiintyvät nimenomaan hybriditekniikassa (moottorin ja vaihteiston välissä), koskapa en ole tähän mennessä juurikaan kuullut moitteita Mersun moottoreiden ja vaihteistojen kestävyydestä.
Jos asia on näin, olen hämmästynyt, mikseivät valmistajat ole valistaneet asiakkaitaan käyttämään autojaan oikealla tavalla! Ainakin 60-luvulla Mersu antoi huippumallien ostajille ohjeet ajaa autollaan vähintään 25 km kolmen viikon välein, jotta hydrauliikat ja muut tekniset systeemit pysyisivät kunnossa.
Joka tapauksessa meillä ajetaan jatkossa polttomoottori lämpimäksi vähintään kerran viikossa!
Kiitoksia teille kaikille erittäin hyödyllisten tietojenne ja kokemuksienne jakamisesta!
Toi polttiksen käyttämättä jättäminen voi olla yksi syy( olikohan k0 venttiilin hajoaminem)Yksi mahdollinen voi olla huonokuntoinen 12V akku. Tai sitten niinkuin meillä mitään erityistä syytä korkeapainepumpun hajoamiselle ei todettu(12V akku hyväkuntoinem). Moottorin lämpimäksi käyttäminen on noin yleisesti hyvin suositeltavaa.
Lainaus käyttäjältä: jooseppi- - 12.08.23 - klo:07:51
Tuolla yläreunassa on sellaiset metallipidikkeet joilla levy on painettu paikalleen.
Pitää siis vetää suoraan ulospäin, ei alaspäin. Tuntuu vähän järjenvastaiselta, kun levyssä on myös kohtia jotka menevät tuolta taaempaa toisen levyn alle, mutta antaa kyllä sen verran myötä että tulevat sieltä nätistä ulos.
Itse taisin pujottaa käden alakautta sisään ja sitten vedin suoraan ulospäin. Tarvitsee kohtalaisesti voimaa, mutta kyllä sieltä sitten lähteen.
Takaisin saaminen on melkoista pujottelua että kaikki oikeat kohdat saa reunojen alle. Tarkkaan kannattaa katsoa takareuna ja kaasupolkimen vieressä olevat kohdat, kun ne ovat vähän piilossa, muut kohdat hyvin näkyvillä.
Kiitokset vinkistä, oli aika tarkkaa puuhaa tuon levyn irroitus ja kiinnitys. Muuten asennus oli plug n`play tyylisen helpohkoa.
Passat GTE -20 käynnistysakun jännite oli aamulla hieman yli 4v. No eihän se noin alhaisella jänniteellä lähteny käyntiin ja kysymys kuuluu, voinko ladata jatkossa käynnistysakkua Defan 4A ylläpitolaturilla? Tiepalvelu kävi tällä kertaa antamassa lisävirtaa ja kävin ajamassa muutamia kymmeniä kilometrejä lähinnä bensakoneella ja akku latausi kyllä. Liekö sitten akku menossa vaihtoon kun näin kesällä ei vebastoakaan käytetä. Tosin ajot pääasiassa sähköllä niin voisiko akun tyhjeneminen johtua siitä.
Auto käynnistyy ajoakulla.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 19.08.23 - klo:11:58
Auto käynnistyy ajoakulla.
Ei käynnisty jos 12 voltin akussa ei ole virtaa. Ajoakku oli lähes täys aamulla.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 19.08.23 - klo:13:24
Ei käynnisty jos 12 voltin akussa ei ole virtaa. Ajoakku oli lähes täys aamulla.
ei varmaan lähde käyntiin, kun 12V akussa ei ole virtaa, mutta ajoakku käynnistää auton. 12 V akku käynnistää mekatroniikan sisällä olevan vaihteistoöljypumpun, kun avaat kuskin oven joten jos potku ei siihen riitä niin ei ihme, jos ei lähde käyntiin. Vaihda akku asap muuten tulee kalliimpia ongelmia eteen. 12 V akku latautuu myös kun auto piuhassa ja ajoakusta sähköllä ajaessaa. Gte: ssä ei ole perinteistä starttia ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 19.08.23 - klo:15:29
ei varmaan lähde käyntiin, kun 12V akussa ei ole virtaa, mutta ajoakku käynnistää auton. 12 V akku käynnistää mekatroniikan sisällä olevan vaihteistoöljypumpun, kun avaat kuskin oven joten jos potku ei siihen riitä niin ei ihme, jos ei lähde käyntiin. Vaihda akku asap muuten tulee kalliimpia ongelmia eteen. 12 V akku latautuu myös kun auto piuhassa ja ajoakusta sähköllä ajaessaa. Gte: ssä ei ole perinteistä starttia ollenkaan.
Jep, pitää käydä vaihtamassa 12v akku. Oisko se oikeampi termi puhua ajovalmiudesta kuin käynnistyksestä? Mutta siihen 12 v akun lataukseen ylläpitolaturilla konehuoneen puolelta en saanu vastausta.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.08.23 - klo:20:26
Toi polttiksen käyttämättä jättäminen voi olla yksi syy( olikohan k0 venttiilin hajoaminem)Yksi mahdollinen voi olla huonokuntoinen 12V akku. Tai sitten niinkuin meillä mitään erityistä syytä korkeapainepumpun hajoamiselle ei todettu(12V akku hyväkuntoinem). Moottorin lämpimäksi käyttäminen on noin yleisesti hyvin suositeltavaa.
Tapasin eilen erään taksiyrittäjän, jolla on työautona vajaat kolme vuotta vanha BMW:n lataushybridi (530e). Kilometrejä oli kertynyt 270tkm ilman mitään teknisiä ongelmia. Tiesi kertoa, että pahimmillaan on sähköajon maksimoimisen vuoksi joidenkin Bemareiden kampiakselit olleet ruosteessa.
Hänen mielestään näitä lataushybridejä myytäessä korostetaan mahdollisuutta ajaa sähköllä, joten myynti sakkaisi, jos kaupanteon yhteydessä asiakasta informoitaisiin näistä "väärän käytön" lieveilmiöistä.
Lainaus käyttäjältä: Passova - 19.08.23 - klo:11:36
Passat GTE -20 käynnistysakun jännite oli aamulla hieman yli 4v. No eihän se noin alhaisella jänniteellä lähteny käyntiin ja kysymys kuuluu, voinko ladata jatkossa käynnistysakkua Defan 4A ylläpitolaturilla? Tiepalvelu kävi tällä kertaa antamassa lisävirtaa ja kävin ajamassa muutamia kymmeniä kilometrejä lähinnä bensakoneella ja akku latausi kyllä. Liekö sitten akku menossa vaihtoon kun näin kesällä ei vebastoakaan käytetä. Tosin ajot pääasiassa sähköllä niin voisiko akun tyhjeneminen johtua siitä.
12v akkua ladataan korkeajännitejärjestelmästä DC-DC muuntimella eli 12v akku latautuu aina kun autolla ajetaan, ei ole väliä ajetaanko sähköllä vai bensalla.
Eli jos autossa on kaikki kunnossa ja 12v akku ehjä niin sähköajolla ei pitäisi olla mitään tekemistä 12v akun tyhjenemisen kanssa.
12v akkua voi ladata konehuoneen liitännöistä, + liitäntä taitaa olla sulakerasian syöttökaapelissa sellainen "ulkonema" ja - liitäntä pitäisi olla tulipellissä, tosin sillä - liitännällä ei niin hirveästi ole väliä kunhan sitä ei laiteta suoraan akkuun eli maadoitus kun on auton rungossa niin se riittää.
Tosin toi 12v akun lataaminen ulkopuolisella laturilla on vähän kuin puhjennutta rengasta yrittäisi korjata pumppaamalla sinne vain lisää ilmaa että voi ajaa taas yhden päivän ja aamulla rengas taas tyhjä. Autossa on siis jotain vikaa jos 12v akussa on aamulla vain 4v jännite, 12v akun kuoleminen taitaa olla aika yleinen vaiva näissä hybrideissä.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 19.08.23 - klo:15:29
Gte: ssä ei ole perinteistä starttia ollenkaan.
Eikä ole perinteistä hihnavetoista 12v laturiakaan ollenkaan. Periaatteessa tää VAG hybridi on pienellä akulla ja vaihteistolla varustettu sähköauto jossa on bensamoottori range-extenderinä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.08.23 - klo:23:47
12v akkua ladataan korkeajännitejärjestelmästä DC-DC muuntimella eli 12v akku latautuu aina kun autolla ajetaan, ei ole väliä ajetaanko sähköllä vai bensalla.
Eli jos autossa on kaikki kunnossa ja 12v akku ehjä niin sähköajolla ei pitäisi olla mitään tekemistä 12v akun tyhjenemisen kanssa.
Kiitos, kirjoituksesi selvitti paljon. Itse on juuri nykyautoja rassaile, joten kysyä pitää. Käyttöohjekirja kehottaa joka asiassa kääntymään merkkihuollon puoleen niinkuin yleensä teenkin. Keväällä tarkistivat akun ja se oli kunnossa.
No nyt jos menen vaihettamaan 12v akun niin osaako perinteisissä akkuliikkeissä sen tehä oikein vai pitääkö se varata aika merkkihuoltoon? Ohjekirjan mukaan pitää.
Itse yrittäny pohtia mikä sen 12v akun tyhjentää ja tulee kaksi vaihtoehtoa mieleen. Tässä joku päivä sitten latauskaapeli ei lähteny irti muuten kuin avaamalla se pieni luukku konepellin alta ja sitäkautta poistaa lukitus. Se lukitusvipu jäi sitten auki asentoon. Kuluttaako se sähköä aukiasennossa seisottuaan pari päivää niin? Toinen juttu etten lukitussa tallissa olevaa autoa koskaan lutikse, kuluttaako se jotenkin enempi sähköä kuin lukittu auto? Tai sitten akku on vain sökä. Nyt jännite on kysyny yli 12v.
Itse kyllä vaihdattaisin akun merkkiliikeessä. Tulee tehtyä ainakin oikein ja laatuosalla. Ei ole juuri sen kalliimpaa kuin muuallakaan.
Eipä tuo ole itsetehtynä sen kummosempi, kun muissakaan Passateissa. Musitaa vaan et pitää kertoa autolle et akku on vaihdettu ja jos ampeerit on muuttunu. Obd11 kelpaa siihen vallan mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 20.08.23 - klo:19:03
Eipä tuo ole itsetehtynä sen kummosempi, kun muissakaan Passateissa. Musitaa vaan et pitää kertoa autolle et akku on vaihdettu ja jos ampeerit on muuttunu. Obd11 kelpaa siihen vallan mainiosti.
Ei varmaan joka osaa ja on Obd11 käytössä. Toki akun osaan vaihtaa mutta laitetta millä kerron akun tyypin autolle ei ole enkä aio hankkia yhen Passatin takia. Eikös se sedan ole jääny pois tuotannosta joten pitänee vaihtaa merkkiä.
Alkaa mennä usko tähän vehkeeseen. Ostin 140tkm ajettuna olettaen että on paljon huolettomia kilsoja edessä.. noh, pari viikkoa sitten vaihdettiin mekatroniikka.. nyt alko keula narisemaan hidastetöyssyissä. Mitähän ens viikolla ::) ai niin, ja viimeviikolla vaihdettiin tuulilasi..
Lainaus käyttäjältä: Passova - 19.08.23 - klo:13:24
Ei käynnisty jos 12 voltin akussa ei ole virtaa. Ajoakku oli lähes täys aamulla.
Toi HV- ja 12v akun suhde on näissä vähän erillainen perinteiseen autoon verrattuna:
Autossa on täysin normaali 12v sähköjärjestelmä jonka lisäksi on tuo 400v ajoakusto.
Autosta puuttuu laturi ja startti. Laturin virkaa hoitaa DC-DC muuntaja ja startin virkaa ajomoottori.
DC-DC muuntaja on aktiivinen kun HV-kontaktori on kiinni. Mutta valitettavasti tuota HV-kontaktoria käytetään 12v akulla. Eli jos 12v akku on tyhjä, ei siellä riitä virtaa vetää tuota HV-kontaktoria jonka jälkeen DC-DC muuntaja jaksaisi pyörittää koko 12v järjestelmää. (DC-DC muuntajan teho on 3kW / ~214A)
Eli noissa tilanteissa auton ”jump starttaamiseksi” riittää kunhan autoon saa jostain - vaikka makitan akusta sen verta lisävirtaa että tuo kontaktori jaksaa vetää :)
”Fun fact”: jos käyttää aktiivisesti esi-ilmastointia on tuo DC-DC muuntaja aktiivinen autoa ilmastoitaessa. Joka myös samalla ”lataa” tuota 12v akkua aina samalla :)
Hyvää faktaa kiitos 👍
Onko GTEssä sama laturi/muuntajayksikö (reilu 3kW) auton plugarilatausta AC-DC varten ja matalajänniteakun tasavirtalatausta DC-DC varten? Vai ovatko erilllisiä yksiköitä?
Lainaus käyttäjältä: jugih - 22.08.23 - klo:21:03
Hyvää faktaa kiitos 👍
Onko GTEssä sama laturi/muuntajayksikö (reilu 3kW) auton plugarilatausta AC-DC varten ja matalajänniteakun tasavirtalatausta DC-DC varten? Vai ovatko erilllisiä yksiköitä?
Muistaakseni nuo on leivottu fyysisesti samaan pömpeliin, mutta ovat kyllä sähköisesti kaksi aivan eri komponenttia :) (230AC/400DC ja 400DC/12DC)
Lainaus käyttäjältä: jugih - 22.08.23 - klo:21:03
Hyvää faktaa kiitos 👍
Sanoin Kiitos täältä a_jaba ja Carl0s selkeästä selostuksesta. Pitää laittaa itelle talteen nuo pari selostusta niin löytää jatkossakin.
Ennen kun kankea läski lähtee tuonne könyämään niin kysytääs täältä ettei tule hukkareissu... Kuuluuko takapenkin jalkatilassa olla valot?
Mulla 2016 ja siinä ei ole, paikat siellä ilmeiseti kuitenkin on valoille. Johdoista en ole varma.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 11.08.23 - klo:07:53
Ei kyl ole. Erittäin hiljaista kyytiä tarjoaa.
,,änekkyys tai hiljaisuus on aina makukysymyksiä. Itse olen tottunut paljon hiljaisempiin autoihin niin tämä Pasuuna järkyttää rengasmelullaan. Auto ollut 3 vuotta ja 100 tkm käytössä, ajettu pitkiäkin reissuja pitkin Eurooppaa, ei varmaankaan ole "laakerivika". Renkaatkin on uusittu omana aikana sekä kesä- että talvirenkaat. Näissä oikeastaan korostuu rengasmelu, kun auto on käynniltään niin hiljainen (sähköllä ei mitään ääntä, polttomoottorikin melko hyvin vaimennettu) joten etenkin tuo tavaratilan koppa kaikukoppana farkussa on aikamoinen rengasmelu. Tietenkin se on Passatille ihan "normaalia" ja polttikseen verrattuna tämä on hiljaisempi. Mutta rengasmelultaan tämä on äänekkäin mitä itsellä on pitkään aikaan ollut. Talvirenkaina 16 tuumaiset oli hieman hiljaisemmat kuin kesän 17 tuumaiset mutta hiljaiseksi tätä autoa ei voi kehua jos on tottunut oikeasti hiljaisiin ylemmän hintaluokan autoihin.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 27.08.23 - klo:09:12
,,änekkyys tai hiljaisuus on aina makukysymyksiä. Itse olen tottunut paljon hiljaisempiin autoihin niin tämä Pasuuna järkyttää rengasmelullaan. Auto ollut 3 vuotta ja 100 tkm käytössä, ajettu pitkiäkin reissuja pitkin Eurooppaa, ei varmaankaan ole "laakerivika". Renkaatkin on uusittu omana aikana sekä kesä- että talvirenkaat. Näissä oikeastaan korostuu rengasmelu, kun auto on käynniltään niin hiljainen (sähköllä ei mitään ääntä, polttomoottorikin melko hyvin vaimennettu) joten etenkin tuo tavaratilan koppa kaikukoppana farkussa on aikamoinen rengasmelu. Tietenkin se on Passatille ihan "normaalia" ja polttikseen verrattuna tämä on hiljaisempi. Mutta rengasmelultaan tämä on äänekkäin mitä itsellä on pitkään aikaan ollut. Talvirenkaina 16 tuumaiset oli hieman hiljaisemmat kuin kesän 17 tuumaiset mutta hiljaiseksi tätä autoa ei voi kehua jos on tottunut oikeasti hiljaisiin ylemmän hintaluokan autoihin.
Joo, huomasin saman. Rengasmelu on kyllä todella iso tässä farkussa, ei löytyny laakereista onneksi mitään vikaa.
Aika jännä juttu että etuikkunat on tuplalasia yms, mutta kontin seinät vailla mitään eristeitä
Täytyy komppaa että yllättävän ”äänekäs” toi (farkku) passatti on - ja alustaltaan töksähtelevä.
Tuli tehtyä rouvan kanssa reissu Järvisydämeen ja koska passatti odotti huoltoa mentiin rouvan Fiestalla. Tuolla matkalla tein havainnon a) Fiesta oli tuulensuhinoiltaan passattia hiljaisempi (toki voimanlähde oli äänekkäämpi) ja yllättävin b) huonokuntoisella tilkkutäkkitiellä jota passatilla piti ajaa 50kmh ja silti töyssyt teki pahaa - pysty fiestalla lasketella tasasta 80kmh ja rouva joi vieressä punkkua iittalan lasista ilman että mitään läikky. Olin yllättynyt
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 26.08.23 - klo:23:10
Mulla 2016 ja siinä ei ole, paikat siellä ilmeiseti kuitenkin on valoille. Johdoista en ole varma.
Mullakin 2016 enkä löytänyt edes paikkoja, tai sitten etsin väärästä paikasra
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 27.08.23 - klo:12:57
Täytyy komppaa että yllättävän ”äänekäs” toi (farkku) passatti on - ja alustaltaan töksähtelevä.
b) huonokuntoisella tilkkutäkkitiellä jota passatilla piti ajaa 50kmh ja silti töyssyt teki pahaa - pysty fiestalla lasketella tasasta 80kmh ja rouva joi vieressä punkkua iittalan lasista ilman että mitään läikky. Olin yllättynyt
Nappaa valikosta comfort asetuksen päälle, niin kummasti rauhoittuu. Yllättävän hyvin toimii.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 28.08.23 - klo:07:52
Nappaa valikosta comfort asetuksen päälle, niin kummasti rauhoittuu. Yllättävän hyvin toimii.
Tuohan vaatii DCC:n, jos ei sitä ole niin eipä ole Comfortiakaan :)
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 26.08.23 - klo:22:45
Ennen kun kankea läski lähtee tuonne könyämään niin kysytääs täältä ettei tule hukkareissu... Kuuluuko takapenkin jalkatilassa olla valot?
Mulla MY18 - Etumatkustajien jaloissa on valot. Takana ei ole muuta kuin ambientet ovissa ja lukuvalot katossa.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 26.08.23 - klo:23:10
Mulla 2016 ja siinä ei ole, paikat siellä ilmeiseti kuitenkin on valoille. Johdoista en ole varma.
Osaatko sanoa missä noi paikat on? Pitääkin katsoa jos sieltä mestat / johdot löytyy ja jaksaisi sinne jotain askarrella.
Höh, miksette kertonu että gte modella ajelu on paljon taloudellisempaa kun hybridi modella.
Käyttää paljon enemmän sähköä liikkumiseen vaikka lataakin samalla.
Kuapungissa hybridi mode kulutus siinä kuuden korvilla, gte modella alle viis
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 28.08.23 - klo:13:26
Mulla MY18 - Etumatkustajien jaloissa on valot. Takana ei ole muuta kuin ambientet ovissa ja lukuvalot katossa.
Osaatko sanoa missä noi paikat on? Pitääkin katsoa jos sieltä mestat / johdot löytyy ja jaksaisi sinne jotain askarrella.
Siellä on kyllä jalkatilavaloille paikat, eli reiät istuimen metallirungossa mutta ei sitten mitään muuta. Siihen löytyy retrofit-sarjoja, joissa sähköt ryöstetään niiltä etujalkatilan valoilta. Itse tilasin täältä tuon ~18 euron setin ja siinä on kaikki mitä tarvitset + plus vähän työkaluja: https://www.aliexpress.com/item/1005001600883069.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.112.419618027rTwdG (https://www.aliexpress.com/item/1005001600883069.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.112.419618027rTwdG) . Muutaman tunnin askarteluhomma, mutta on tosiaan aika lailla könyämistä :D
eiku ei mitään *naamapalmu*
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 30.08.23 - klo:07:51
Höh, miksette kertonu että gte modella ajelu on paljon taloudellisempaa kun hybridi modella.
Käyttää paljon enemmän sähköä liikkumiseen vaikka lataakin samalla.
Kuapungissa hybridi mode kulutus siinä kuuden korvilla, gte modella alle viis
Ai lataamatta autoa seinästä?
En nyt tuota ole niin tarkkaillut mutta maantiellä joskus pitkillä matkoilla testaillut niin litran luokkaa per 100 km on hybridi taloudellisempi. Varmaan jo coasting tekee paljon siitä. GTE-mode coastingilla olisi hyvä olemassa.
Muutenkin ajan kyllä kaupungissa aina joko sähköllä tai GTE:llä koska sen hybridi-moden kaasunvaste on niin löysä ja hidas.
Eipä ole kyllä tullut seurattua, mikä on GTE ja hybrid ajojen kulutusero. Mutta se on selvä, kun moottorilla aina tehdään sähköä, niin hukkaa syntyy aina energian "siirrosta muodosta toiseen". GTE ajossa lataa ainakin ihan moottoriajossa, toki kerää talteenkin regeneroimalla herkästi. Hybridillä jos osaa ajaa, niin rullaaminen on regenerointia taloudellisempaa.
Mites teidän sähöajojen ranget? Tänään meni 70km // 12,1kWh/ 100km // keskinopeus 69km/ h. Edellisellä pienempi akkuisella oli ennätys 54km, mutta keskinopeus oli n. 45km/h luokkaa.
Tuli mieleen, että GTE ei taida sähköllä ajettaessa liikkeelle lähdettäessä luistattaa kytkintä (k1) yhtään? Vrt. Polttomoottorilla, jonka vauhtipyörä pyörii koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 01.09.23 - klo:23:18
Tuli mieleen, että GTE ei taida sähköllä ajettaessa liikkeelle lähdettäessä luistattaa kytkintä (k1) yhtään? Vrt. Polttomoottorilla, jonka vauhtipyörä pyörii koko ajan.
Joo, näin väittäisin ihan perstuntumalta. Löytyisi tuo tieto varmaan kun jaksaisi avata gte ssp:n
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 31.08.23 - klo:12:11
Ai lataamatta autoa seinästä?
En nyt tuota ole niin tarkkaillut mutta maantiellä joskus pitkillä matkoilla testaillut niin litran luokkaa per 100 km on hybridi taloudellisempi. Varmaan jo coasting tekee paljon siitä. GTE-mode coastingilla olisi hyvä olemassa.
Muutenkin ajan kyllä kaupungissa aina joko sähköllä tai GTE:llä koska sen hybridi-moden kaasunvaste on niin löysä ja hidas.
Joo, lataamatta. Esim gte modella voi ajella paljon kovempaa ja mäkisempää maastoa ilman että polttis käynnistyy
Huomasin tossa eukkoa odotellessa että kun auto on käynnissä ja vaihde on vapaalla (N, ei P) ja kun jarrua painaa niin vaihdekeppi tärähtää 🙄 mikä homma?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 03.09.23 - klo:09:59
Joo, lataamatta. Esim gte modella voi ajella paljon kovempaa ja mäkisempää maastoa ilman että polttis käynnistyy
Sen hybridimoden ongelma on vähän se että kaupungissa käyttää akkua enemmän kuin lataa eli se tyhjenee. Sitten jos lataamatta ajaa niin kuvailemasi tilanne on varmasti hyvinkin mahdollinen.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 03.09.23 - klo:10:00
Huomasin tossa eukkoa odotellessa että kun auto on käynnissä ja vaihde on vapaalla (N, ei P) ja kun jarrua painaa niin vaihdekeppi tärähtää 🙄 mikä homma?
Eiköhän siellä ole joku solenoidi joka estää laittamasta vaihdetta päälle ilman että painaa jarrua ja sen solenoidin liikkuminen vähän täräyttää keppiä. Jos siis laitat N:lle ja otat jalan pois jarrulta niin ei taida antaa liikuttaa keppiä mihinkään? Jos painaa jarrua niin menee N:ltä D:lle ihan vain vetämällä ilman että tarvii painaa sitä kepissä olevaa "lukitus" painiketta.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 03.09.23 - klo:09:59
Joo, lataamatta. Esim gte modella voi ajella paljon kovempaa ja mäkisempää maastoa ilman että polttis käynnistyy
Oma havainnointi on juuri päinvastaista: jos laitat mittaristosta sen hybridinäkymän päälle näkyy sielä alhaalla paksu harmaa palkki joka symbolisoi kuinka paljon akusta voidaan ottaa tehoa pihalle ennen kuin polttis käynnistyy.
Akku tyhjänä, hybridinä tuo palkki on melkein päädyssä. Painat GTE:n päälle niin palkki putoaa ~1cm päähän minimistä.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 03.09.23 - klo:20:11
Oma havainnointi on juuri päinvastaista: jos laitat mittaristosta sen hybridinäkymän päälle näkyy sielä alhaalla paksu harmaa palkki joka symbolisoi kuinka paljon akusta voidaan ottaa tehoa pihalle ennen kuin polttis käynnistyy.
Akku tyhjänä, hybridinä tuo palkki on melkein päädyssä. Painat GTE:n päälle niin palkki putoaa ~1cm päähän minimistä.
(https://i.ibb.co/4tQwfjF/vw-passatgte-mittaristo-7eb4bd194cf5640e-large.jpg) (https://ibb.co/r0WKtZQ)
En mä kyllä keksi että mikä harmaa palkki?
Harmaa palkki on analogisessa mittaristossa. Digissä se on tuo sininen kehä vasemmassa mittarissa, jossa ulos annettava "teho" sähköllä näytetään.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 11.08.23 - klo:07:53
Ei kyl ole. Erittäin hiljaista kyytiä tarjoaa.
Tämä meluisuus/hiljaisuus on myös erittäin riippuvainen asfaltin kunnosta. Hyvällä asfaltilla tasaisesti ajaessa on todella hiljaista, mutta heti kun tulee tänne karkeammalle asfaltille vähemmän korjatuille teille alkaa kuulua täysin vaimentamaton rengasääni, joka etenkin jos takakontista puuttuu tuo näkösuoja (koiranhäkki estää sen käytön) niin takakontti kumisee kuin ne klassiset tyhjät tynnyrit. Kyllä itsekin ajoittain huomaan että auto osaa olla hiljainen kun tuoreempaa asfalttia pääsee ajamaan jossain hyvällä tiellä. Monen mielestä GTE on tosiaan hiljainen koska moottorin ääni puuttuu, mutta tässä ei ole millään lailla vaimennettu alustanmelua joten sitten kun sitä melua jostain syystä on, se myös kuuluu. Aiemmin olen omistanut useampiakin erilaisia "preemium" autoja joissa on sen verran äänenvaimennusta ettei teiden erot niin räikeästi kuulu sisälle. Siinä Passatissa on säästetty selkeästi.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 04.09.23 - klo:09:14
Tämä meluisuus/hiljaisuus on myös erittäin riippuvainen asfaltin kunnosta. Hyvällä asfaltilla tasaisesti ajaessa on todella hiljaista, mutta heti kun tulee tänne karkeammalle asfaltille vähemmän korjatuille teille alkaa kuulua täysin vaimentamaton rengasääni, joka etenkin jos takakontista puuttuu tuo näkösuoja (koiranhäkki estää sen käytön) niin takakontti kumisee kuin ne klassiset tyhjät tynnyrit. Kyllä itsekin ajoittain huomaan että auto osaa olla hiljainen kun tuoreempaa asfalttia pääsee ajamaan jossain hyvällä tiellä.
selkeen eron huomaa myös kun ajaa urien ulkopuolella.
Se on näköjään myrkkyä GTElle seisoa pidempi aika. Nyt oli vajaan viikon taas Helsinki-Vantaalla parkissa ja kappas taas on MIB maapallo harmaana. Ja herjaa että laitteen pääkäyttäjä olen minä ja WeConnect appikaan ei sitä löydä vaan tiedot ovat 2.9.
Kaksi edellistä kertaa sama juttu. Maaliskuussa ja kesäkuussa matkojen aikana meni off-lineen.
Oma kulkine kävi vahauksessa, akun vahauksessa. Onko muut käyttäneet?
Siis kyseessä kampanja, jossa laitetaan ajoakuston päälle joku vahaus estämään kosteusongelmia.
Kaikenlaiseen sitä pääseekin osalliseksi... :)
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 08.09.23 - klo:15:14
Oma kulkine kävi vahauksessa, akun vahauksessa. Onko muut käyttäneet?
Siis kyseessä kampanja, jossa laitetaan ajoakuston päälle joku vahaus estämään kosteusongelmia.
Kaikenlaiseen sitä pääseekin osalliseksi... :)
Jos meinaat kampanja 93F9, niin oma 2017 on just siinä. Plus bensalinja- ja tarrakamppis.
Tosin osoittautui että akuston kytkentärasiasta puuttui joitain styroksipehmusteita ja niitä odotellaan viikon verran tehtaalta :'(
Mitkäs ne on GTE:n "pakolliset varusteet"? Osittain tietysti makuasioita, mutta digimittaristo tuntuu aika must-havelta kun sähköllä(kin) ajetaa. Lisäksi sitten webasto ja ACC, mieluusti Kessy. Valoista sen verran että omaan makuun / käyttötarpeeseen jo pre-facelift Passatin perus LEDit on ihan riittävät.
Paljonko muuten suunnilleen kustantaa 12V akun vaihto? Mitä lueskellut niin ilmeisesti tuo olisi fiksua vaihdattaa/vaihtaa pikimiten jos on vielä esim 3-5v vanhassa autossa vaihtamatta. Lähinnä olen katsellut facelift-mallia tehokkaamman akun(kin) johdosta, jos vaan lompakko antaa myöten.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 08.09.23 - klo:15:14
Oma kulkine kävi vahauksessa, akun vahauksessa. Onko muut käyttäneet?
Siis kyseessä kampanja, jossa laitetaan ajoakuston päälle joku vahaus estämään kosteusongelmia.
Kaikenlaiseen sitä pääseekin osalliseksi... :)
Omani oli tänään ja tuossa kotiin tullessa ihmettelin kun missään ei ollut merkintää takaisinkutsun suorituksesta, sain seuraavan vastauksen:
"Laadunparannuskampanja 95N3 ei koske tätä autoa.
Kyseessä järjestelmävirhe, jonka tekninen tiimimme huomasi kesken kampanjan suorituksen.
Tästä johtuen ei merkintää huoltokirjassa, koska kampanjaa ei autolle ole."
Autoa noudettaessa takaisinkutsu oli kyllä "suoritettu" koska kerrottiin mitä siinä tehtiin... Ei nyt varsinaisesti K-Auton pisteet nousseet tässäkään episodissa.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.09.23 - klo:16:40
Mitkäs ne on GTE:n "pakolliset varusteet"? Osittain tietysti makuasioita, mutta digimittaristo tuntuu aika must-havelta kun sähköllä(kin) ajetaa. Lisäksi sitten webasto ja ACC, mieluusti Kessy. Valoista sen verran että omaan makuun / käyttötarpeeseen jo pre-facelift Passatin perus LEDit on ihan riittävät.
Paljonko muuten suunnilleen kustantaa 12V akun vaihto? Mitä lueskellut niin ilmeisesti tuo olisi fiksua vaihdattaa/vaihtaa pikimiten jos on vielä esim 3-5v vanhassa autossa vaihtamatta. Lähinnä olen katsellut facelift-mallia tehokkaamman akun(kin) johdosta, jos vaan lompakko antaa myöten.
Just vaihdoin e-Golfin Vartan 70Ah AGM akun joka kustansi aika tarkkaan 150,. Jos sen joku vaihtaa ja koodaa niin kait siitä tunnin työn joutuu maksamaan. Vaihto itsessään on ehkä vartin homma. OBDElevenillä onnistuu koodaus ja se kannattaa tehdä vaikka akku olisi samanlainen ja ehdottomasti tehtävä jos koko tai/ja tyyppi vaihtuu.
Huonon 12V akun sanotaan olevan yksi mahdollinen syypää DSG vikoihin. Ainakin DSG:n öljypumppu pyörii 12V:llä. Sellaisen huomannut että kun autoon menee ja jos akku on huonossa varauksessa niin start napin painalluksen jälkeen joutuu odottamaan hetken että öljynpaineet nousee ja auto antaa lähtöluvan eli sen pimpautuksen.
Pakollisista varusteista niin itse en pidä tuota Webastoa millään tavalla pakollisena. Se ei lämmitä kuin ohjaamoa eikä sitäkään ajon aikana. Ainoastaan jos ilman latausta tarvii lähteä liikkeelle niin siitä on iloa. 16A laturilla jaksaa aika kivasti sähkölläkin esilämmittää ohjaamon. 10A ei kovilla pakkasilla.
ACC, Kessy ja digimittaristo olivat itselle ne must have. Omassani tosin ei ole kessyä kun kuvittelin että startti nappula kertoo sen olemassaolon mutta noissa onkin kaikissa startti nappula. Ostin auton etänä kuvien perusteella niin tuon verran meni metsään.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.09.23 - klo:16:40
Mitkäs ne on GTE:n "pakolliset varusteet"? Osittain tietysti makuasioita, mutta digimittaristo tuntuu aika must-havelta kun sähköllä(kin) ajetaa. Lisäksi sitten webasto ja ACC, mieluusti Kessy. Valoista sen verran että omaan makuun / käyttötarpeeseen jo pre-facelift Passatin perus LEDit on ihan riittävät.
Paljonko muuten suunnilleen kustantaa 12V akun vaihto? Mitä lueskellut niin ilmeisesti tuo olisi fiksua vaihdattaa/vaihtaa pikimiten jos on vielä esim 3-5v vanhassa autossa vaihtamatta. Lähinnä olen katsellut facelift-mallia tehokkaamman akun(kin) johdosta, jos vaan lompakko antaa myöten.
Nämähän riippuu ihan tarpeista kaikki. Digimittaristo olisi kiva mutta en sitä itse pitänyt pakollisena. Piti silloin ostaa auto muutamassa viikossa ja koukku sekä weba oli itselle ne pakolliset. Kalliita laittaa jälkikäteen. Pidin tätä puolikessyä alkuun tyhmänä mutta ihan ok sekin on kun on tottunut. Dynaudio harvinainen mutta hyvä. Sähkökontti ihan kiva mutta nehän tuntuu hajoilevan. Keskitason ledit valaisee sen verran etten lisäpitkiä ole kaivannut nykyisiin ajoihin. Eli ne kääntyvät mutta ei dynaamiset.
Jos kuuntelee paljon musiikkia, suosittelen Dynaudiota. Tämä perusmallin hifi on surkea. Harvinaisen surkea.
Onko kellään vinkkiä autoon MY17 jossa ei ole DCC eli ajomoodien valintaa konsolissa.
Infotainmentin (Discovery Media) vasen yläkulma näyttää joko tyhjää tai ”GTE”, kun virrat on päällä.
Jos herätevirrat pelkästään, niin tällöin sinne tulee kadunnimi, jolla auto parhaillaan on. Hakuaisin tämän myös kun auto on käynnissä.
Olen yrittäny VCDSllä lähes kaikki charisman disabloimiset yms gatewayn valinnoista lähtien ja ainoa jossa pääsen lähinnä mitä haluan on että kadunnimi näkyy, mutta autossa on käytettävänä vain gte/e-mode tila. Eli e-moden fyysisen nappulan painamisesta ei tule hybrid tai charge tiloja.
Ilmeisesti faceliftin yhteydessä kadunnimi näkyisi autoissa joissa ei ole DCC? Onko kellään mietteitä asiasta?
.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.09.23 - klo:16:40
Paljonko muuten suunnilleen kustantaa 12V akun vaihto? Mitä lueskellut niin ilmeisesti tuo olisi fiksua vaihdattaa/vaihtaa pikimiten jos on vielä esim 3-5v vanhassa autossa vaihtamatta. Lähinnä olen katsellut facelift-mallia tehokkaamman akun(kin) johdosta, jos vaan lompakko antaa myöten.
Alkuperäistä vastaava 290, Lehtonen Motorsport Turku.
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.09.23 - klo:16:40
Mitkäs ne on GTE:n "pakolliset varusteet"? Osittain tietysti makuasioita, mutta digimittaristo tuntuu aika must-havelta kun sähköllä(kin) ajetaa. Lisäksi sitten webasto ja ACC, mieluusti Kessy. Valoista sen verran että omaan makuun / käyttötarpeeseen jo pre-facelift Passatin perus LEDit on ihan riittävät.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 08.09.23 - klo:18:28
Pidin tätä puolikessyä alkuun tyhmänä mutta ihan ok sekin on kun on tottunut. Dynaudio harvinainen mutta hyvä.
Toi puolikessy on omastamielestäni joku mailmanhistorian typerin keksintö 😅. Autoon mennessä joudut joka tapauksessa kaivamaan se avaimen taskusta avataksesi ovet. Kun sitten pääset autoon - ei autossa ole mitään paikkaa mihin avaimet voi laittaa ja isutessa niitä ei kätevästi saa enää tungettua housuntaskuun. Lopputuloksena ne jää johonkin mukitelineeseen tms pyörimään ja autosta poistuessa huomaat avainten jääneen autoon ja joudut hakea ne - hermot menee ja päivä on pillalla :D
Joo, tuon kanssa oppii elämään niin että avaa ovet joko avain taskussa, taskun läpi painamalla tai ottamalla avaimen taskusta - avaa ovet ja laittaa takaisin mutta ah niin turhaa.
Itse en ole mikään kultakorva ja rehellisesti sanoen kun vertasin kaverin disukka-passattia jossa dynaudio subbarilla tuohon vakiopoppiseen GTE:hen en dynadiosta muuta parempaa huomannut kun bassontoiston. GTE:n Orkkiskajarien bassosta puuttu se "uumph". Tämän sai ratkastua heittämällä ~80, aktiivisubin kontiin jolloin omiin korviin saatiin enempi tuota "uumphia" kun mitä dynaudiosta - Eli en lähtisi tuosta dynaudiosta maksamaan mitään lisää - varsinkaan kun GTE:ssä korkeajänniteakun takia siinä ei tule subia.
Webasto on oikeasti aika kiva - Lämittää todella paljon nopeammin sisätilat kuin tuo sähköinen esilämmitys ja varsinkin tuo vanha WeConnect softa oli toimintavarmuudelta niin epäluotettava että useimmiten kun sitä kautta oli aktivoinut lämmityksen sai kuitenkin mennä kylmään autoon. Jännityksellä odotan talvea josko tuo uusi "Volkswagen" appi toimii yhtään paremmin.
Valoista sanoisin että ehdottomasti vähintään ne ne "high" tason ledit - Eli kääntyvät (ja DRL on pitkä viiva). Nuo saa halutessaan päivitettyä dynaamisiksi vaihtamalla tuulilasin ja ostamalla siihen kameran. Lisäpitkille en itse eteläsuomessa ole tuntenut tarvetta.
Toi passatin analoginen mittaristo on kyllä surkea. En käsitä miten 2020-luvulla on voitu tehdä mittaristo joka epäonnistuu niin täydellisesti informaation näyttämisessä - ihan kun toi pyörittäisi samaa "softaa" kuin vuoden -99 B5 passatti, mutta näyttö on päivitetty värinäyttöön sen "laskin näytön sijasta".
Tuossa analogissa mittaristossa tuohon keskinäyttöön ei saa kuin yhden asian näkyviin kerrallaan - On se sitten kulutus, nopeus, range, hybridinäkymä, adiosource jne. Joo - cruisen asetus ilmestyy vasempaan alanurkaan kun aktiivinen ja oikeaan alanurkkaan tripin tilalle saa sähköisen toimintamatkan - mutta ei riitä. Vertailuna edellisen A6 mittaristo jossa karkeasti saman kokoinen näyttö: Vasemmassa yläkulmassa näkyi aina toimintamatka. Keskellä ylhäällä aina audio ja oikealla ylhäällä puhelimen tila. Alhaalla oli ulkolämmöt, tripit, cruiset jne. - Eli kaikki oleellinen oli kokoajan näkyvissä. Siihen keskelle saattoi laittaa jotain "meh" infoa tai pitää vaan tyhjänä.
Naville en itse laskisi kauheasti lisäarvoa - Carplay on niiiiiiin paljon parempi.
Sähkökontti on samanlainen "quality of life" varuste kuten kessy ja adaptiivinen cruise joista en kyllä luopuisi. Samoin jos autolla on 2 huomattavan eripituista - tai erillaisen ajoasennon omaavaan säännöllistä kuljettajaa niin muistipenkit.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 11.09.23 - klo:10:27
Webasto on oikeasti aika kiva - Lämittää todella paljon nopeammin sisätilat kuin tuo sähköinen esilämmitys ja varsinkin tuo vanha WeConnect softa oli toimintavarmuudelta niin epäluotettava että useimmiten kun sitä kautta oli aktivoinut lämmityksen sai kuitenkin mennä kylmään autoon. Jännityksellä odotan talvea josko tuo uusi "Volkswagen" appi toimii yhtään paremmin.
Valoista sanoisin että ehdottomasti vähintään ne ne "high" tason ledit - Eli kääntyvät (ja DRL on pitkä viiva). Nuo saa halutessaan päivitettyä dynaamisiksi vaihtamalla tuulilasin ja ostamalla siihen kameran. Lisäpitkille en itse eteläsuomessa ole tuntenut tarvetta.
Naville en itse laskisi kauheasti lisäarvoa - Carplay on niiiiiiin paljon parempi.
Sähkökontti on samanlainen "quality of life" varuste kuten kessy ja adaptiivinen cruise joista en kyllä luopuisi. Samoin jos autolla on 2 huomattavan eripituista - tai erillaisen ajoasennon omaavaan säännöllistä kuljettajaa niin muistipenkit.
Weba on tainnut myös lisävarustehinnastossa olla sen verran edullinen lisä ettei todennäköisesti pitäisi käytetyn auton hinnassa juuri näkyä. Ja onhan tuo sitten käytettävissä myös niissä tilanteissa jos/kun sähköä ei ole saatavilla.
Valoihin liittyen onkohan niihin tullut muutosta faceliftissä vai onko esim. perus Ledit samaa tasoa?
Navikalla ei itsellenikään ole merkitystä muutoin, mutta olenko nyt ymmärtänyt väärin että Passatissa/VW:lla auto jotenkin optimoi sähkön ja polttomoottorin käyttöä mikäli esimerkiksi pidemmälle matkalle lähdettäessä käyttää auton omaa navigointia? Eri asia sitten mikä todellisuus tuon suhteen on, kuinka hyvin toimii (jos tuo nyt edes oli virallinen ominaisuus).
Sähkökontista samaa mieltä, on se vaan nykyaikaa. ACC ihan ehdoton kun siihen on tottunut, tietysti voi olla eri asia jos ajaa 99% kaupunki-/taajama-ajoa.
Mikäli sitä pasuunaan uskaltautuu päättymään, niin taitaa ensisijaisesti kiikarissa olla facelift-malli ja mieluiten sellainen jota ei ole uitettu länsinaapurin puolelta. Eri asia riittääkö pinkka.
Lainaus käyttäjältä: peped - 11.09.23 - klo:10:41
Weba on tainnut myös lisävarustehinnastossa olla sen verran edullinen lisä ettei todennäköisesti pitäisi käytetyn auton hinnassa juuri näkyä. Ja onhan tuo sitten käytettävissä myös niissä tilanteissa jos/kun sähköä ei ole saatavilla.
Valoihin liittyen onkohan niihin tullut muutosta faceliftissä vai onko esim. perus Ledit samaa tasoa?
Navikalla ei itsellenikään ole merkitystä muutoin, mutta olenko nyt ymmärtänyt väärin että Passatissa/VW:lla auto jotenkin optimoi sähkön ja polttomoottorin käyttöä mikäli esimerkiksi pidemmälle matkalle lähdettäessä käyttää auton omaa navigointia? Eri asia sitten mikä todellisuus tuon suhteen on, kuinka hyvin toimii (jos tuo nyt edes oli virallinen ominaisuus).
Sähkökontista samaa mieltä, on se vaan nykyaikaa. ACC ihan ehdoton kun siihen on tottunut, tietysti voi olla eri asia jos ajaa 99% kaupunki-/taajama-ajoa.
Mikäli sitä pasuunaan uskaltautuu päättymään, niin taitaa ensisijaisesti kiikarissa olla facelift-malli ja mieluiten sellainen jota ei ole uitettu länsinaapurin puolelta. Eri asia riittääkö pinkka.
Joo, jos autossa on navi ja naviin syöttää kohdeosoitteen osaa auto jollain tasolla optimoida tuota eri voimanlähteiden käyttöä. Varmasti siitä jotain hyötyä on. Tuo ACC on muuten kaupungissa (ainakin apinakehillä) viellä maantietäkin parempi varuste - Liikenne kun jojoilee ja pysähtelee niin auto hoitaa tuon osuuden itsestään. Itse ajan käytänössä kaikki duunimatkat kehä kolmea koko matkan ACC:llä. Viellä jos olisi tuo tuulilasikamera niin saisi ruuhka-avustimen jolloin hitaassa vauhdissa auto osaa seurata edessäolevaa ilman kuskin ohjausta (näin ainakin paperilla).
Facebookissa pyöri Audin techical bulletti A3 E-tronista jossa tehdas ohjeistaa mekatroniikan rikottuessa korvaamaan vanhan mekan uudella versiolla johon on tehty muutoksia. Tuosta kun selviäisi vielä milloin tuota uudistettua mekatroniikkaa on alettu iskeä linjastolla autoihin niin pyrkisin ostamaan siitä uudempia. Tai vaihtoehtoisesti ostaa muuten mieleisen yksilön ja autoliikkeen lisäturvan, sellaisen joka riittä kuittaamaan tuon mahdollisen mekatroniikan rikkoutumisen.
Tuo navin ”predictive hybrid strategy” taisi tulla vasta loppuvaiheen MY17 autoihin. Eli autot jotka valmistettu kesällä 2017 ja eteenpäin. Omassa alkupään MY17 sitä ei ole.
Onko kukaan pannut merkille minkä verran sähkörange on tippunut tyyliin 4-5v vanhassa GTE:ssä jos kilometrejä tullut mittariin vaikkapa se lähemmäs 100tkm? Lienee korkeajänniteakun(kin) testaus olisi fiksua käytettyä katsellessa, tai vähintäänkin koeajolle lähdettäessä vaatia että akku on ladattu valmiiksi täyteen latinkiin. Korkeajänniteakuston takuu itsessäänhän taisi volkkarilla olla se 8v / 160tkm (tämän voi tarkistaa Interwebistä).
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.09.23 - klo:10:40
Onko kukaan pannut merkille minkä verran sähkörange on tippunut tyyliin 4-5v vanhassa GTE:ssä jos kilometrejä tullut mittariin vaikkapa se lähemmäs 100tkm? Lienee korkeajänniteakun(kin) testaus olisi fiksua käytettyä katsellessa, tai vähintäänkin koeajolle lähdettäessä vaatia että akku on ladattu valmiiksi täyteen latinkiin. Korkeajänniteakuston takuu itsessäänhän taisi volkkarilla olla se 8v / 160tkm (tämän voi tarkistaa Interwebistä).
Mulla on -16 malli 86000 km ajettuna, enkä ole vielä huomannut hiipumista.
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.09.23 - klo:10:40
Onko kukaan pannut merkille minkä verran sähkörange on tippunut tyyliin 4-5v vanhassa GTE:ssä
Tämän ketjun edellisellä sivulla juuri kyselin hieman tämän perään:
"Tänään meni 70km // 12,1kWh/ 100km // keskinopeus 69km/ h. Edellisellä pienempi akkuisella oli ennätys 54km, mutta keskinopeus oli n. 45km/h luokkaa.",,kkiseltään sanoisin, että kai toi akku ihan hyvässä kunnossa on? Vm. 2020 ja kohta tulee 4v täyteen / 110tkm.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 11.09.23 - klo:10:27
Toi puolikessy on omastamielestäni joku mailmanhistorian typerin keksintö 😅. Autoon mennessä joudut joka tapauksessa kaivamaan se avaimen taskusta avataksesi ovet. Kun sitten pääset autoon - ei autossa ole mitään paikkaa mihin avaimet voi laittaa ja isutessa niitä ei kätevästi saa enää tungettua housuntaskuun. Lopputuloksena ne jää johonkin mukitelineeseen tms pyörimään ja autosta poistuessa huomaat avainten jääneen autoon ja joudut hakea ne - hermot menee ja päivä on pillalla :D
Itse laitan avaimen siihen kapeaan koloon keskikonsolin reunassa, mukitelineiden vieressä. Samassa kolossa on itsellä myös ostoskärrypoletti.
LainaaItse en ole mikään kultakorva ja rehellisesti sanoen kun vertasin kaverin disukka-passattia jossa dynaudio subbarilla tuohon vakiopoppiseen GTE:hen en dynadiosta muuta parempaa huomannut kun bassontoiston. GTE:n Orkkiskajarien bassosta puuttu se "uumph". Tämän sai ratkastua heittämällä ~80, aktiivisubin kontiin jolloin omiin korviin saatiin enempi tuota "uumphia" kun mitä dynaudiosta - Eli en lähtisi tuosta dynaudiosta maksamaan mitään lisää - varsinkaan kun GTE:ssä korkeajänniteakun takia siinä ei tule subia.
Tuossa kun suosittelin Dynaudiota, niin mainittakoon etten itse ole sen ääntä kuullut, lähinnä perustin mielipiteeni sille että perusmalli on ala-arvoinen. Ongelma ei ole vain basson puutteessa, vaan yleisesti äänenlaatu ja erottuvuus on heikko. Vaikka kuinka säätelee, menee vähänkin "täyteläisempi" musiikki puuroksi missä ei erota ääniä toisistaan. Eikä tuo säätely kummoisesti onnistu kun ekvalisaattorissa on tasan kolme säätövipua. Oma musiikkimakuni on melko hard rock, heavy ja metal ja se menee todella helposti sellaiseksi puuroksi missä ei kitaroita erota toisistaan, eikä bassokitaraa kuulu, sanoista ei saa selvää. Edellinen auto oli Volvo jossa ei ollut niitä kalliita B&O eikä edes H/K vaan se normaali "Volvo Premium Sound" ja siinä kuunteli musiikkia ihan mielellään. Siis se käytännössä vakio-perushifi nykyvolvoissa. Koska se on tuoreimmin muistissa kun sen tähän Passattiin vaihdoin niin nyt on pari vuotta taisteltu jatkuvasti sillä mitä musaa viitsii kuunnella ja miten sitä säädellä että siitä saisi edes selvää. Säätämisestä vielä sekin ettei siinä ekvalisaattorissa ole mitään presettejä. Vaan kun saat säädettyä yhteen asiaan sopivaksi, se pitää säätää sitten ihan uudestaan kun levyä vaihdat. Tai kun välillä emännän kanssa kuunnellaan podcasteja, niin sitten pitää säätää taas puheen kuunteluun hyväksi. Olisi edes niitä ihan basic presettejä puheelle, rockille jne, ettei tarvitsisi joka kerta säädellä niitä vipuja ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: peped - 12.09.23 - klo:10:40
Onko kukaan pannut merkille minkä verran sähkörange on tippunut tyyliin 4-5v vanhassa GTE:ssä jos kilometrejä tullut mittariin vaikkapa se lähemmäs 100tkm? Lienee korkeajänniteakun(kin) testaus olisi fiksua käytettyä katsellessa, tai vähintäänkin koeajolle lähdettäessä vaatia että akku on ladattu valmiiksi täyteen latinkiin. Korkeajänniteakuston takuu itsessäänhän taisi volkkarilla olla se 8v / 160tkm (tämän voi tarkistaa Interwebistä).
Omalla vm-16 on ajettu jo 233 tkm ja täyteen ladattuna ruutuun tuleva "arvio" range on 44 km. 180 tkm ajettuna arvio oli 48 km. Kyllä se hitaasti hiipuu.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 13.09.23 - klo:08:18
Omalla vm-16 on ajettu jo 233 tkm ja täyteen ladattuna ruutuun tuleva "arvio" range on 44 km. 180 tkm ajettuna arvio oli 48 km. Kyllä se hitaasti hiipuu.
Oho! Aika kova. Mulla on MY18 ~160tkm ajettuna ja korkein mitä olen ikinä "guess-o-meterissä" nähnyt on 41km. Tuo on pysynyt aika vakiona tän ~30tkm aikana mitä auto on mulla ollut.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 13.09.23 - klo:08:16
Tuossa kun suosittelin Dynaudiota, niin mainittakoon etten itse ole sen ääntä kuullut, lähinnä perustin mielipiteeni sille että perusmalli on ala-arvoinen. Ongelma ei ole vain basson puutteessa, vaan yleisesti äänenlaatu ja erottuvuus on heikko. Vaikka kuinka säätelee, menee vähänkin "täyteläisempi" musiikki puuroksi missä ei erota ääniä toisistaan. Eikä tuo säätely kummoisesti onnistu kun ekvalisaattorissa on tasan kolme säätövipua. Oma musiikkimakuni on melko hard rock, heavy ja metal ja se menee todella helposti sellaiseksi puuroksi missä ei kitaroita erota toisistaan, eikä bassokitaraa kuulu, sanoista ei saa selvää. Edellinen auto oli Volvo jossa ei ollut niitä kalliita B&O eikä edes H/K vaan se normaali "Volvo Premium Sound" ja siinä kuunteli musiikkia ihan mielellään. Siis se käytännössä vakio-perushifi nykyvolvoissa. Koska se on tuoreimmin muistissa kun sen tähän Passattiin vaihdoin niin nyt on pari vuotta taisteltu jatkuvasti sillä mitä musaa viitsii kuunnella ja miten sitä säädellä että siitä saisi edes selvää. Säätämisestä vielä sekin ettei siinä ekvalisaattorissa ole mitään presettejä. Vaan kun saat säädettyä yhteen asiaan sopivaksi, se pitää säätää sitten ihan uudestaan kun levyä vaihdat. Tai kun välillä emännän kanssa kuunnellaan podcasteja, niin sitten pitää säätää taas puheen kuunteluun hyväksi. Olisi edes niitä ihan basic presettejä puheelle, rockille jne, ettei tarvitsisi joka kerta säädellä niitä vipuja ajaessa.
Säätöjen puolesta tuon on kyllä aika onneton - Mulla taitaa olla nuo mankan päädyn säädöt nollissa ja subin kakella sitten säätelen basson määrrää. Toki, oma musiikkimakuni menee vahvasti kategoriaan "jysäri" joka ei ehkä ole sitä kaikkein "taiteellisinta musiikkia" :)
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 13.09.23 - klo:08:16
Eikä tuo säätely kummoisesti onnistu kun ekvalisaattorissa on tasan kolme säätövipua.
Sama se on Dynaudiossa. Uskomattoman huonot säädöt. Edellisessä E90 bemarissa oli Logic 7, jossa oli 7 kanavainen equ. Sillä jo teki jotain.
Mutta muuten Dynaudiossa on kyllä selkeä ääni ja kojelaudan keskikajari auttaa kyllä saamaan äänen kuvan mukavasti eteen. Subbari puuttuu, mutta sen saa suht helposti lisättyä. Akkukin sopivasti takakontissa. Mulla on kontissa DD Audio LE-612E-D2 ja sille tasonsäätö keskikonsolissa ;D
Lainaus käyttäjältä: Banned - 13.09.23 - klo:09:08
Sama se on Dynaudiossa. Uskomattoman huonot säädöt. Edellisessä E90 bemarissa oli Logic 7, jossa oli 7 kanavainen equ. Sillä jo teki jotain.
Mutta muuten Dynaudiossa on kyllä selkeä ääni ja kojelaudan keskikajari auttaa kyllä saamaan äänen kuvan mukavasti eteen. Subbari puuttuu, mutta sen saa suht helposti lisättyä. Akkukin sopivasti takakontissa. Mulla on kontissa DD Audio LE-612E-D2 ja sille tasonsäätö keskikonsolissa ;D
Tätä subin lisäystä Dynaudioon muuten kyseltiin hetki sitten, käy vastaamassa jos jaksat: https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53487.0 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=53487.0)
Ei varmaan Dynaudio ole parhaimmasta päästä, mutta kun siirryin GTE:n vakio musavehkeisiin Skodan Cantonista, oli se aika moinen pudotus ja harmitus, kun musaa paljon kuuntelee. Nyt taas tuoreemman GTE:n myötä, jossa Dynaudio, on musan kuuntelemisesta tullut taas huomattavasti nautittavampaa. Näin se vain omalle korvalle kuulostaa. Ja tuleehan tuolla kabiinissa vietettyä sen n. 36tkm verran vuodessa, niin merkitys kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 13.09.23 - klo:11:24
Ei varmaan Dynaudio ole parhaimmasta päästä, mutta kun siirryin GTE:n vakio musavehkeisiin Skodan Cantonista, oli se aika moinen pudotus ja harmitus, kun musaa paljon kuuntelee. Nyt taas tuoreemman GTE:n myötä, jossa Dynaudio, on musan kuuntelemisesta tullut taas huomattavasti nautittavampaa. Näin se vain omalle korvalle kuulostaa. Ja tuleehan tuolla kabiinissa vietettyä sen n. 36tkm verran vuodessa, niin merkitys kasvaa.
Juu kyllä itsekin olen olettanut että Dynaudion kaiuttimissa on muutenkin laatueroa, eikä kyse ole vain siitä subbari/bassopuolesta.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 13.09.23 - klo:14:14
Juu kyllä itsekin olen olettanut että Dynaudion kaiuttimissa on muutenkin laatueroa, eikä kyse ole vain siitä subbari/bassopuolesta.
mitenköhän ne huollosta sanoin kun joutuivat oven vaihdon takia vaihtamaan myös kaiuttimen, jotain sellaista että tavallinen on 50, kpl mutta tuo oli 450, kpl. Ei hinta toki kaikkea kerro mutta on ne eri osia.
Noin muuten sellaisen olen havainnut että akustinen musiikki soi todella nätisti näistä. Ei muutkaan tyylit huonoja mutta jotenkin tuo korostuu. Toki aika yleistä hifien kanssa tämä mutta ehkä on siihen päähän painottuen tehty systeemi.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 13.09.23 - klo:11:24
Ei varmaan Dynaudio ole parhaimmasta päästä, mutta kun siirryin GTE:n vakio musavehkeisiin Skodan Cantonista, oli se aika moinen pudotus ja harmitus, kun musaa paljon kuuntelee. Nyt taas tuoreemman GTE:n myötä, jossa Dynaudio, on musan kuuntelemisesta tullut taas huomattavasti nautittavampaa. Näin se vain omalle korvalle kuulostaa. Ja tuleehan tuolla kabiinissa vietettyä sen n. 36tkm verran vuodessa, niin merkitys kasvaa.
Huonot musavehkeet on kyllä sellainen harmitus ajan kanssa, että se on itselläni kyllä yksi auton valintakriteereistä. Hirveä homma alkaa vakiolaitteita päivittämään itse.
Mielestäni GTE:ssä on suht hyvä poppivehkeet jo vakiona. Kun vain muistaa nostaa treblet ja bassot ylös ja jättää middlen keskikohtaan. Jos middleä laittaa muutamankaan pykälän ylös, niin sointi menee hirveäksi. Näin ainakin kuunnellessa musiikkia, missä on oikeita soittimia. :)
Toki en ole ikinä kuullut noita parempia soittimia, joten voihan ne olla eri luokkaa.
Laitoin GTE:n myyntiin... :P En tiedä kyllä mitä tilalle, kun yhden auton taktiikasta tarve siirtyä kahden auton taktiikkaan...
Uskaltaako toisen täyssähkärinä ostaa, kun hinnat tippuu yksi toisensa jälkeen kilpailun kovetessa. Vai pitääkö ostaa vain joku bensa vekotin rinnalle? GTE + täyssähkö vähän turha yhdistelmä jo sidotun pääoman suhteen.
Omassa GTE:ssä vaan on kerrassaan kaikki herkut joihin tottunut, ja nyt mokomat tyyppiviatkin korjattu, että voihan se olla, että tulee myynnistä vielä katumapäälle :D Tosin valmistajan suhtautuminen tyyppivikoihin kyllä työntää kauas VAG:n sähkövekottimista - se tuli tässä liian hyvinkin kantapään kautta opittua...Tuore auto, merkkarin historia ja yleinen tyyppivika, mikä monesti korjattu maahantuojan lukuun, niin ei mitään vastaantuloa valmistajalta. >:(
Eihän näihin autohommiin tunteet ikinä vaikuta, ei. Järjellähän nämä valinnat ja vaihdot aina tehdään... ;D
Lainaus käyttäjältä: Banned - 13.09.23 - klo:15:18
Huonot musavehkeet on kyllä sellainen harmitus ajan kanssa, että se on itselläni kyllä yksi auton valintakriteereistä. Hirveä homma alkaa vakiolaitteita päivittämään itse.
Vakio laitteisiin menee suoraan johtosarjalla match dsp vahvistin. Muuttuu paljon paremmaksi vakio äänentoisto. https://www.powerset.fi/tuote/match-pp-62dsp/ (https://www.powerset.fi/tuote/match-pp-62dsp/) haluttaessa subbarin saa helposti myös.
Onkos täällä ”korkeilla” kilsoilla paljon GTEtä ajossa? Meillä on 166 tkm MY17 ja hyvin kukkuu :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 13.09.23 - klo:14:36
ne huollosta sanoin kun joutuivat oven vaihdon takia vaihtamaan myös kaiuttimen, jotain sellaista että tavallinen on 50, kpl mutta tuo oli 450, kpl. Ei hinta toki kaikkea kerro mutta on ne eri osia.
No niin, tämä vahvistaakin epäilykseni että ihan eri tason hifi-laitteista kyse.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 14.09.23 - klo:18:27
Onkos täällä ”korkeilla” kilsoilla paljon GTEtä ajossa? Meillä on 166 tkm MY17 ja hyvin kukkuu :)
233 tkm MY16, ei mitään suuria murheita tullut vastaan.
Tarjoaako facelift malli jotain muuta hinnan väärtiä kuin isomman akun (=lisää sähkörangea)? Ratti hieman erinäköinen ja USB-liitännät tainnut vaihtua USB-C mallisiksi jos sillä on merkitystä. Ratkaisevinta tietysti on jokaisen omat päivittäiset/toistuvat ajot, eli kummanko sähkörange riittää (jos riittää).
Yllä olevaa pohtinut lähinnä budjetin näkökulmasta; runsaasti varusteltujen faceliftien hinnat pyörii käytettynä 30t, nurkilla, kun taas esim 2018 mallia saa useamman tonnin huokeammin. Saati jos hieman perusvarusteisempi riittää, niin pre-faceliftiä saa jo 22-23t,.
Minkä verran tuo digimittaristo tarjoaa etua perinteiseen nähden? Ulkonäkö on tietysti kiva, mutta puhutaan nyt itse mittariston toiminnallisuuksista Saako GTEn perinteiseen mittaristoon näkymään samaan aikaan esim. digitaalisen nopeusmittarin ja sähkörangen? Ainakin samanikäisen diesel Passatin mittaristo on aika suppea sen suhteen mitä infoa siihen saa kerrallaan. Tuntuu kuitenkin käytettyjen hinnoissa digimittaristo nostavan hintaa ja toisaalta jos perinteinen mittaristo kelpaa, niin valikoimaa on huomattavasti enemmän.
^sähkörange näkyy ei-digin oikeassa alanurkassa periaatteessa aina, ainoastaan takapenkin turvavyöt ja tyhjä lasinpesuneste laittavat hetkeksi symboliaan sen tilalle. Lämpötila taitaa olla sitten se toinen joka siinä pysyy. Kello ehkä myös. Mutta joo, onhan se hiukan rajoittunut kun aina pitää valikoita kelata kun haluaa infoa vaihtaa.
Onhan se FL ulkoisesti eri näköinen myös. Langaton latausalusta (en ole varma onko vakio) ja langaton Carplay niissä on myös. Jotkut latauksen säädöt on karsittu pois.
Lainaus käyttäjältä: peped - 18.09.23 - klo:15:08
Tarjoaako facelift malli jotain muuta hinnan väärtiä kuin isomman akun (=lisää sähkörangea)?
Pidempi range.
Paremmin optimoitu sähkön käyttö navigaattorin päällä ollessa eli huomioi ajettavan matkan ja tieprofiilin, missä sähköllä avustetaan polttomoottoria (pienempi kulutus).
Voi ajaa sähköllä akun loppuun asti (pre facelift 2016 käynnisti moottorin moottoritie nopeudessa aina kun rangea oli 4-6km jäljellä). Olisin päässyt sähköllä aina kotiin asti...
Taitaa useammassa olla, ellei vakiona, ratin lämmitys.
Vielä paremmat matriisi LED-valot. Aivan huiput.
Langaton puhelimen lataus, vai oliko jo aiemmin saatavilla?
Rengaspaineen tunnistus ilman antureita (ainakin omassa pre faceliftissa olisi vaatinut anturit renkaisiin).
Siinä nyt ainakin omia havaittuja eroja 2016 vs. 2020.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 18.09.23 - klo:16:51
Voi ajaa sähköllä akun loppuun asti (pre facelift 2016 käynnisti moottorin moottoritie nopeudessa aina kun rangea oli 4-6km jäljellä). Olisin päässyt sähköllä aina kotiin asti...
Tähän semmoinen huomio, että pre-facelift 2017 antaa ajaa kyllä akun nollille ennen polttiksen käynnistämistä. Itse asiassa nollakilometrillä ajelee vielä melkein pari kilometriäkin :)
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 18.09.23 - klo:16:51
Rengaspaineen tunnistus ilman antureita (ainakin omassa pre faceliftissa olisi vaatinut anturit renkaisiin).
Todennäköisesti tuontiauto kyseessä. Suomessa myydyissä ei ole antureita. Oman toin saksasta ja siinä on anturit vanteissa.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 18.09.23 - klo:21:03
Tähän semmoinen huomio, että pre-facelift 2017 antaa ajaa kyllä akun nollille ennen polttiksen käynnistämistä. Itse asiassa nollakilometrillä ajelee vielä melkein pari kilometriäkin :)
Okei, eli vaikka ajat moottoritie nopeutta? Tuo vm. 2016 antoi samalla tavalla ajaa vielä 0 rangella, mutta jos nopeutta oli reilusti yli 80km/h (en nyt tarkkaa tiedä, missä raja meni) tuli polttis peliin 4-6km ennen rangen loppumista. Päivittäisen työmatkan pystyi vaihtoehtoisesti ajamaan pienempää tietä, niin siellä ei ikinä startannut moottoria, ennen kuin akku oli ajettu 0 rangeen. Motarilla taas toisin. Onhan se voinut toki muuttua jo 2017 malliin. Oma oli myös Saksan tuonti, jos sillä vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 19.09.23 - klo:07:53
Todennäköisesti tuontiauto kyseessä. Suomessa myydyissä ei ole antureita. Oman toin saksasta ja siinä on anturit vanteissa.
Jep, juuri Saksasta.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 18.09.23 - klo:16:51
Pidempi range.
Paremmin optimoitu sähkön käyttö navigaattorin päällä ollessa eli huomioi ajettavan matkan ja tieprofiilin, missä sähköllä avustetaan polttomoottoria (pienempi kulutus).
Voi ajaa sähköllä akun loppuun asti (pre facelift 2016 käynnisti moottorin moottoritie nopeudessa aina kun rangea oli 4-6km jäljellä). Olisin päässyt sähköllä aina kotiin asti...
Taitaa useammassa olla, ellei vakiona, ratin lämmitys.
Vielä paremmat matriisi LED-valot. Aivan huiput.
Langaton puhelimen lataus, vai oliko jo aiemmin saatavilla?
Rengaspaineen tunnistus ilman antureita (ainakin omassa pre faceliftissa olisi vaatinut anturit renkaisiin).
Siinä nyt ainakin omia havaittuja eroja 2016 vs. 2020.
Kiitos tästä. Toki esim Matrix Ledit taitaa olla lisävaruste, vaikuttaa ainakin Ruotsin tuonnit olevan monet ihan perus(?) ledeillä. Ja noita Ruotsin tuonteja on muuten paljon. Liikkeet perinteisesti ilmoittaa varusteiksi mitä sattuu, joten saa olla itse tarkkana. Pitää muistaa myös näytön valikoista selata avustavat järjestelmät ym, sieltähän se parhaiten selviää.
Houkuttelevan hintaisia kumminkin nuo pre-faceliftit, on tainnut hinnat tulla suht selvästi alas. Riippuu tietysti kuinka paljon ajetun haluaa, kuinka paljon autoa aikoo pitää jne. Jos ostaa nyt 2017 mallin niin siitä päättyy valmistajan hybrid-/akkutakuu jo 2025. Itse ajattelen niin että pariksi vuodeksi joku liikkeen lisätakuu päälle, joka korvaa(?) tarvittaessa esim. mekatroniikan ongelmat. Toi tehtaan 2v täystakuu nyt on naurettavan lyhyt, mutta it is what it is.
Onko joku asentanut GTE:n esim. Defan 5A laturia hoitamaan 12V akun ylläpitoa? Eli aivan kuten tökkäisi auton lohkolämmittimeen, niin meneekin 12V akku latinkiin. Eikös 12V akku sijaitse auton takaosissa aivan kuin ainakin tehokkaammissa diesel-malleissakin. Omassa 2.0 TDI:ssä on ollut tuo Defan 5A laturi jonkun aikaa kun lyhyttä ajoa tulee talvisinkin paljon ja weba huutaa.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.09.23 - klo:08:39
Onko joku asentanut GTE:n esim. Defan 5A laturia hoitamaan 12V akun ylläpitoa? Eli aivan kuten tökkäisi auton lohkolämmittimeen, niin meneekin 12V akku latinkiin. Eikös 12V akku sijaitse auton takaosissa aivan kuin ainakin tehokkaammissa diesel-malleissakin. Omassa 2.0 TDI:ssä on ollut tuo Defan 5A laturi jonkun aikaa kun lyhyttä ajoa tulee talvisinkin paljon ja weba huutaa.
Eikös 12V akku GTEssäkin lataudu ajoakusta? Eli ei tarvitsisi käsittääkseni erillistä laturia pitämään varaustasoa yllä?
Sihetta sivuten. Ajattelin vaihtaa omasta MY17 alkuperäisen (vuoden 2016) akun just in case. Vahvana vaihtoehtona olis Vartan AGM A8 60Ah akku. Autossa ei ole webaa, joten ylim. kapasiteetille ei tarvetta.
Hintaa tälle about 170,, niin onko jollain hyviä vaihtoehtoja, kokemuksia ja hintoja muista?
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 20.09.23 - klo:09:01
Eikös 12V akku GTEssäkin lataudu ajoakusta? Eli ei tarvitsisi käsittääkseni erillistä laturia pitämään varaustasoa yllä?
joo ja lataa sitä ainakin silloin kun ajoakkua ladataan tai autolla ajetaan. Mahdollisesti muutenkin mutta siitä on hiukan ristiriitaista tietoa.
Tuo että lataa 12V akkua silloin kun ajoakkua ladataan kannustaa käyttämään pientä latausvirtaa ajoakulle talvisin jotta lataus kestää pidempään eli myös 12V akkua ladataan pidempään.
Mutta tosiaan aikalailla turhaa olisi laittaa erillistä defaa kylkeen, laittaa 5A rajan latausvirralle niin kestää mikä tahansa pistorasiakin antaa sen jos se pelottaa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.09.23 - klo:11:00
joo ja lataa sitä ainakin silloin kun ajoakkua ladataan tai autolla ajetaan. Mahdollisesti muutenkin mutta siitä on hiukan ristiriitaista tietoa.
Tuo että lataa 12V akkua silloin kun ajoakkua ladataan kannustaa käyttämään pientä latausvirtaa ajoakulle talvisin jotta lataus kestää pidempään eli myös 12V akkua ladataan pidempään.
Mutta tosiaan aikalailla turhaa olisi laittaa erillistä defaa kylkeen, laittaa 5A rajan latausvirralle niin kestää mikä tahansa pistorasiakin antaa sen jos se pelottaa.
Muistaakseni kun tuota joskus tutkin katselemalla gatewaysta niin auton olessa ajovalmis oli jännite ~14v. Auton kun sammutti putosi jännite ~12,5v (huono akku) ja kun auton löi laturiin nousi jännite ~12,8v eli auto ns. Ylläpitolataa.
Nämä havainnot toki tehty alkuperäisellä 56Ah akulla, jonka ”usable capacity” oli 26Ah 😅
Pitää havainnoida uudestaan kun vihdoin sain ton 12v akun vaihdettua - joka oli muuten mielenkiintoinen episodi itsessään: Akun vaihdon jälkeen virta päälle ja koodaamaan autoon uuden akun Ah:t. Jokaisessa moduulissa oli jotain vikaa ja joista suurinosa lähti clearaamalla. Kuitenkin ABS, Airbag, ACC, Moottori ja Steering column jättivät muutamia virheitä joita ei saanut clearattua.
Vasta noin ~10km ajon jälkeen kotipihassa nuo sai poistettua 🤷♂️
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.09.23 - klo:11:00
joo ja lataa sitä ainakin silloin kun ajoakkua ladataan tai autolla ajetaan. Mahdollisesti muutenkin mutta siitä on hiukan ristiriitaista tietoa.
Tuo että lataa 12V akkua silloin kun ajoakkua ladataan kannustaa käyttämään pientä latausvirtaa ajoakulle talvisin jotta lataus kestää pidempään eli myös 12V akkua ladataan pidempään.
Mutta tosiaan aikalailla turhaa olisi laittaa erillistä defaa kylkeen, laittaa 5A rajan latausvirralle niin kestää mikä tahansa pistorasiakin antaa sen jos se pelottaa.
Kiitoksia jälleen tiedoista. Tuo kiinteän ylläpitolaturin ajatus lähti lähinnä siitä kun nykyisessä Passatissa sellainen on, ja kun on tullut luettua tuosta GTE:n 12V akun vaihtotarpeesta. Noh, suht pieni rahallinen vaiva vaihdattaa se jos käytetyn GTE:n sattuu hommaamaan.
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.09.23 - klo:13:10
Kiitoksia jälleen tiedoista. Tuo kiinteän ylläpitolaturin ajatus lähti lähinnä siitä kun nykyisessä Passatissa sellainen on, ja kun on tullut luettua tuosta GTE:n 12V akun vaihtotarpeesta. Noh, suht pieni rahallinen vaiva vaihdattaa se jos käytetyn GTE:n sattuu hommaamaan.
Se 12V akun vaihtotarve itseasiassa varmaan liittyy osaltaan tähän lataukseen. Eli koska 12V akkua ladataan paljon verrattuna normaaliin autoon (jos siis käyttää plugaria kuten se on tarkoitettu eli lataa) niin se akku voi päästä jo hyvinkin huonoon kuntoon ennen kuin oireita havaitaan. Varsinkin kun se normaalisti 12V akun huonouden näyttävä testi eli kylmäkäynnistys jää tekemättä. GTE kun starttaa polttomoottorin sillä ajomoottorilla joka käyttää suurjänniteakkua.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 20.09.23 - klo:13:06
Muistaakseni kun tuota joskus tutkin katselemalla gatewaysta niin auton olessa ajovalmis oli jännite ~14v. Auton kun sammutti putosi jännite ~12,5v (huono akku) ja kun auton löi laturiin nousi jännite ~12,8v eli auto ns. Ylläpitolataa.
Nämä havainnot toki tehty alkuperäisellä 56Ah akulla, jonka ”usable capacity” oli 26Ah 😅
Pitää havainnoida uudestaan kun vihdoin sain ton 12v akun vaihdettua - joka oli muuten mielenkiintoinen episodi itsessään: Akun vaihdon jälkeen virta päälle ja koodaamaan autoon uuden akun Ah:t. Jokaisessa moduulissa oli jotain vikaa ja joista suurinosa lähti clearaamalla. Kuitenkin ABS, Airbag, ACC, Moottori ja Steering column jättivät muutamia virheitä joita ei saanut clearattua.
Vasta noin ~10km ajon jälkeen kotipihassa nuo sai poistettua 🤷♂️
Nuo moduulien herjat varmaan tulee siitä että pitää saada jotain dataa abs-antureilta ja ratista ainakin ennen kuin varoitusvalot häviää. Samaa se on ollut volkkareissa jo kauan, ainakin Passat 3C teki jo noin vaikka ei vaatinut edes koodausta akun vaihdossa. Akun vaihdon jälkeen kasa varoitusvaloja taulussa mutta ne tippuivat aina pois kun ajoi tyyliin korttelin ympäri.
Mites tuleeko / pitäisikö tulla auton mukana aina kaksi latauskaapelia? Täälläkin joku taisi kirjoitella että oli Ruotsintuonti GTE:ssä tullut vain yksi piuha. Aika monessa ilmoituksessa lukeekin vaan "Hybridiauton plug-in latauspistoke ja latauskaapeli" tms, eikä erikseen kotilataus ja asiointi latauskaapelia. Pöhköä jos tarvis heti lähteä ostamaan moista, vähän sama kuin jos ei tule kaksia renkaita auton mukana (ellei näy selvästi hinnassa).
Lainaus käyttäjältä: peped - 25.09.23 - klo:10:23
Mites tuleeko / pitäisikö tulla auton mukana aina kaksi latauskaapelia? Täälläkin joku taisi kirjoitella että oli Ruotsintuonti GTE:ssä tullut vain yksi piuha. Aika monessa ilmoituksessa lukeekin vaan "Hybridiauton plug-in latauspistoke ja latauskaapeli" tms, eikä erikseen kotilataus ja asiointi latauskaapelia. Pöhköä jos tarvis heti lähteä ostamaan moista, vähän sama kuin jos ei tule kaksia renkaita auton mukana (ellei näy selvästi hinnassa).
On näissä uutena ollut kaksi kaapelia mukana.
Itseasiassa omasta tingin vielä lopuksi vähän hintaa kun type2 ei näkynyt ja myyjäkin luuli ettei sitä ole. Kotona sitten löysin sen pussista kontin pohjan alta.
Vika vai ominaisuus? Esim motarin rampilla gte modella kiihdytän motarille kuten kuuluu, eli niin paljon kun autosta lähtee irti :D kuitenkin kun motarilla nostan jalan kaasulta kun nopeus on sopiva, niin kone jää huutamaan pitkäksi aikaa kierrokset tapissa eikä isompaa pykälää meinaa löytyä millään. Hetken ulvottua tilanne toki normalisoituu, mutta outoa ettei kierrokset laske kun jalan ottaa kaasulta. Tämä siis vain täyskaasu kiihdytyksissä "melkein aina"
Vika vai onko softannut autoa?, superb IV ei tällaista tee vaan vaihtaa isompaa noin 4000rpm:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 25.09.23 - klo:21:06
Vika vai ominaisuus? Esim motarin rampilla gte modella kiihdytän motarille kuten kuuluu, eli niin paljon kun autosta lähtee irti :D kuitenkin kun motarilla nostan jalan kaasulta kun nopeus on sopiva, niin kone jää huutamaan pitkäksi aikaa kierrokset tapissa eikä isompaa pykälää meinaa löytyä millään. Hetken ulvottua tilanne toki normalisoituu, mutta outoa ettei kierrokset laske kun jalan ottaa kaasulta. Tämä siis vain täyskaasu kiihdytyksissä "melkein aina"
Kyllä joskus käy noin, olen tulkinnut että auto jää vähän odottelemaan että ajetaanko nyt pidempäänkin kovaa. Joku juttu tuossa on että on vaihtelua tekeekö tuon vain ei, olisiko sitten se miten nopeasti höllää kaasun. Toi modehan jarruttaa jos kokonaan nostat jalan kaasulta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 25.09.23 - klo:21:51
Kyllä joskus käy noin, olen tulkinnut että auto jää vähän odottelemaan että ajetaanko nyt pidempäänkin kovaa. Joku juttu tuossa on että on vaihtelua tekeekö tuon vain ei, olisiko sitten se miten nopeasti höllää kaasun. Toi modehan jarruttaa jos kokonaan nostat jalan kaasulta.
No siinäpä se, kun ei jarruta vaikka jalan nostaa, kone vaan huutaa viitisen sekunttia
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 26.09.23 - klo:00:01
No siinäpä se, kun ei jarruta vaikka jalan nostaa, kone vaan huutaa viitisen sekunttia
Ei kuulosta normaalilta, jos vauhti ei hidastu, eikä kierrokset ala laskemaan.Tosiaan GTE moodilla kierrokset jää itselläkin vastaavassa tilanteessa ylös, koska ei heti heitä isompaa silmään, mutta kaasun nostaminen kuitenkin tekee sen, että se alkaa hidastamaan vauhtia ja keräämään energiaa talteen. Eli auto jää vähän niin kuin odottelemaan, kuten duke7 kirjoitti, että vieläkö mentäs lujaa vai tässäkö tää nyt oli ;D
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 26.09.23 - klo:10:15
Ei kuulosta normaalilta, jos vauhti ei hidastu, eikä kierrokset ala laskemaan.Tosiaan GTE moodilla kierrokset jää itselläkin vastaavassa tilanteessa ylös, koska ei heti heitä isompaa silmään, mutta kaasun nostaminen kuitenkin tekee sen, että se alkaa hidastamaan vauhtia ja keräämään energiaa talteen. Eli auto jää vähän niin kuin odottelemaan, kuten duke7 kirjoitti, että vieläkö mentäs lujaa vai tässäkö tää nyt oli ;D
Joo vähän outo jos ei hidasta vaikka kaasun nostaa kokonaan. Sellainen tuli mieleen että onko akku about täynnä kun tuo käy? Pitäisi sen silti toki hidastaa mutta regen voi olla heikompi täydellä akulla kun ei ole tilaa tupata niin paljon virtaa sinne. Jollakin tasolla tuon huomaan ihan ajossa, tosin lähinnä B-modella.
Ei ihan normaalilta kuulosta, että kaasu "hirttää" noinkin pitkäksi aikaa. Oli sitten kyseessä auto tai moottoripyörä, niin itse en moisesta ominaisuudesta olisi kovin innoissani.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 25.09.23 - klo:21:06
Vika vai ominaisuus? Esim motarin rampilla gte modella kiihdytän motarille kuten kuuluu, eli niin paljon kun autosta lähtee irti :D kuitenkin kun motarilla nostan jalan kaasulta kun nopeus on sopiva, niin kone jää huutamaan pitkäksi aikaa kierrokset tapissa eikä isompaa pykälää meinaa löytyä millään. Hetken ulvottua tilanne toki normalisoituu, mutta outoa ettei kierrokset laske kun jalan ottaa kaasulta. Tämä siis vain täyskaasu kiihdytyksissä "melkein aina"
vika, ellei ole alamäki, jolloin voisi jarruttaa koneella. Kaasun noston pitää aiheuttaa heti kiihdytyksen loppuminen ja sitä kautta hidastuminen. Toki kiihdytyksestä rullaamiseen siirtyminen ei vastaa perinteistä tuntumaa moottorijarrutuksesta. Myös ajatuksena, onko kiihdytyksen aikana painettu vakkari johonkin reilumpaan tavoitenopeuteen, jolloin auto jää arpomaan mitä seuraavaksi.
Mikähän mahtaa passatissa olla, kun peruuttaessa ajoittain nykii? Mielestäni esiintyy satunnaisesti tätä nykimistä. VW:n valtuuttama huoltoliike oli jo sitä mieltä, että koko mekatroniikka tulee vaihtaa, että ongelmat liittyvät siihen? Auto ei anna vikakoodeja, mutta huoltomieskin tuon nykimisen sai tuntumaan ja piti sitä epänormaalina. Vai voiko kyseessä olla kytkin? Koitin myös sopeuttaa uudelleen tuon dsq vaihteiston, mutta se ei mielestäni sitä nykimistä poistanut.
Lisäksi paljastui pieni öljyvuoto/hikoilua ajomoottorin alta. Kuuleman tyyppivika näissä ja tiivisteen vaihtohinta 2800e?? Eikä mene edes takuuseen. Kuuleman koko moottorin joutuu tiputtaa pöydälle, jotta tuon saa vaihdettua.
Lainaus käyttäjältä: Mandons - 27.09.23 - klo:21:08
Mikähän mahtaa passatissa olla, kun peruuttaessa ajoittain nykii? Mielestäni esiintyy satunnaisesti tätä nykimistä. VW:n valtuuttama huoltoliike oli jo sitä mieltä, että koko mekatroniikka tulee vaihtaa, että ongelmat liittyvät siihen? Auto ei anna vikakoodeja, mutta huoltomieskin tuon nykimisen sai tuntumaan ja piti sitä epänormaalina. Vai voiko kyseessä olla kytkin? Koitin myös sopeuttaa uudelleen tuon dsq vaihteiston, mutta se ei mielestäni sitä nykimistä poistanut.
Lisäksi paljastui pieni öljyvuoto/hikoilua ajomoottorin alta. Kuuleman tyyppivika näissä ja tiivisteen vaihtohinta 2800e?? Eikä mene edes takuuseen. Kuuleman koko moottorin joutuu tiputtaa pöydälle, jotta tuon saa vaihdettua.
Ilmeisesti muilla pahemmat nykimiset peruuttaessa johtuneet juuri mekatroniikasta, mitä palstaa muistan lukeneeni.
Moottorin ja vaihdelaatikon välinen öljyvuoto voi johtua kolmesta syystä: kytkinakselin tiivisterengas, vauhtipyörän pultit tai kampiakselin takapään tiivisterengas. Yleensä jompikumpi kahdesta ekasta. Välttyäksesi ikävältä moottorin uudelleen irroitukselta, uusi vähintään molemmat kahdesta ensimmäisestä, vaikka vain toinen vuotaisi. Mulla kytkinakselin tiiviste vuosi, mutta pieni alkava tihutus oli myös pulteista. Oli täällä joku tuon jumpan tehnyt muutaman kuukauden sisään kahteen kertaan...
Huomiona 12 V akun uusimisen jälkeen alkuperäisestä, käynnistyksen miettiminen on poistunut kokonaan. Aikaisemmin ”Ready” valoa on välillä joutunut odottelemaan sekunnin pari.
Mitenkäs tuo esilämmitys tilanteessa, jos ei saa autoa piuhan päähän lataukseen? Eli esimerkiksi talvella -20 pakkasella ajaa 15km matkan työpaikalle, jossa auto seisoo työpäivän ajan taivasalla ilman latausmahdollisuutta. Lämmityksen voi ilmeisesti ajastaa ja lämmitys tapahtuu akkujen virralla. Entäs jos hybrid-akun virta on vähissä, onnistuuko esilämmitys vain webastolla vai onko akussa/akuissa aina sen verran ytyä ettei tarvitse käynnistää kotiin lähtiessä täysin lämmittämätöntä autoa?
Sähköinen esilämmitys käyttää ajoakkua eli lämmitys onnistuu myös ilman latauspiuhassa oloa. Jos ajoakun varaustaso liian alhainen, ei toimi, mutta en muista, minkä verran akussa täytyi olla varausta, kun itsellä webasto. Karkea arvaus, että 20-50% välillä.
Webasto käyttää perinteisesti 12v akkua. Moni valitellut sähköisen esilämmityksen tehoa auton latauksen yhteydessä latauspiuhasta. Varsinkin, jos ei ole mahdollisuus ladata sillä max. 16A virralla.
En itse ostaisi ilman webastoa, jos ulkosalla auto aina parkissa. Sillä saa kabiinin tehokkaasti lämpimäksi, ja voi alkumatkan ajaa pienemmällä kabiinin lämmityksellä. Tämä mahdollistaa taas pidentämään sähköllä ajon rangea, ja voi välttyä polttiksen käynnistymiseltä parin hassun kilsan takia. Pahinta myrkkyä näille polttomoottoreille on se, että ajetaan lyhyitä pätkiä, eikä kone lämpiä tarpeeksi. Harmi, ettei webastoa voi käyttää ajon aikana...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 27.09.23 - klo:23:13
Ilmeisesti muilla pahemmat nykimiset peruuttaessa johtuneet juuri mekatroniikasta, mitä palstaa muistan lukeneeni.
Moottorin ja vaihdelaatikon välinen öljyvuoto voi johtua kolmesta syystä: kytkinakselin tiivisterengas, vauhtipyörän pultit tai kampiakselin takapään tiivisterengas. Yleensä jompikumpi kahdesta ekasta. Välttyäksesi ikävältä moottorin uudelleen irroitukselta, uusi vähintään molemmat kahdesta ensimmäisestä, vaikka vain toinen vuotaisi. Mulla kytkinakselin tiiviste vuosi, mutta pieni alkava tihutus oli myös pulteista. Oli täällä joku tuon jumpan tehnyt muutaman kuukauden sisään kahteen kertaan...
Eli on sitten luultavimmin alkavia oireita mekatroniikan rikkoutumisen osalta, vaikka ei vielä vikakoodia annakaan. Kysäsin toisaalta hintaa näille korjauksille, niin hintaa tulisi halvimmillaan 3200-3300 euroa. Kyllä meinaa oksettaa..
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 30.09.23 - klo:09:08
Sähköinen esilämmitys käyttää ajoakkua eli lämmitys onnistuu myös ilman latauspiuhassa oloa. Jos ajoakun varaustaso liian alhainen, ei toimi, mutta en muista, minkä verran akussa täytyi olla varausta, kun itsellä webasto. Karkea arvaus, että 20-50% välillä.
Webasto käyttää perinteisesti 12v akkua. Moni valitellut sähköisen esilämmityksen tehoa auton latauksen yhteydessä latauspiuhasta. Varsinkin, jos ei ole mahdollisuus ladata sillä max. 16A virralla.
En itse ostaisi ilman webastoa, jos ulkosalla auto aina parkissa. Sillä saa kabiinin tehokkaasti lämpimäksi, ja voi alkumatkan ajaa pienemmällä kabiinin lämmityksellä. Tämä mahdollistaa taas pidentämään sähköllä ajon rangea, ja voi välttyä polttiksen käynnistymiseltä parin hassun kilsan takia. Pahinta myrkkyä näille polttomoottoreille on se, että ajetaan lyhyitä pätkiä, eikä kone lämpiä tarpeeksi. Harmi, ettei webastoa voi käyttää ajon aikana...
Se sähköinen lämmitys akusta on muuten tehokkaampi kuin perus 8A seinäsähköllä. En nyt muista varmaksi mutta mielikuva että on jopa tehokkaampi kuin 16A latauksella seinäsähköstä.
Mutta joo, helpottaa webasto kummasti talvella, itse laitan sen päälle myös kotona kovilla pakkasilla vaikka olisi ajastettu sähkölämmitys sopivaan aikaan.
En koko nettiä jaksa nyt just kahlata läpi mutta oliko siihen joku ihan syy, vai onko se koodattavissa niin että webasto toimis myös ajossa?
Ja toinen: mistä virta lisävalolle konehuonesta?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 30.09.23 - klo:13:16
En koko nettiä jaksa nyt just kahlata läpi mutta oliko siihen joku ihan syy, vai onko se koodattavissa niin että webasto toimis myös ajossa?
Ei ole koodattavissa, eikä teknisesti mahdollista GTE:ssä. Käytännössäkin joku kokeili sitä, mutta sen jälkeen alkoi tulla ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 30.09.23 - klo:14:07
Ei ole koodattavissa, eikä teknisesti mahdollista GTE:ssä. Käytännössäkin joku kokeili sitä, mutta sen jälkeen alkoi tulla ongelmia.
Itse tuota testasin että muutin webaston "parking heater" -> "Aux heater". Tavallaan homma toimi - lähdit autolla liikenteeseen ja webasto hörähti käyntiin ja kabiiniin tuli lämmintä webastolta (PTC vastuksen teho 0%). Mutta - kun pysähdyt liikennevaloihin ja auto menee "READY" tilaan sammuttaa auto webaston. Siitä kun taas lähtee liikkeelle niin kunhan webasto on saanut jäähdyttelynsä tehtyä alkaa se käynnistyä uudelleen. Eli toimii tavallaan - mutta tuo jatkuva weba on / weba off ei tee sille hyvää - ja välissä tulee katkoksia jolloin lämpöä ei tule ollenkaan.
Lisäksi, kun ilmastoinnin asetukista muutti asetuksen "Aux heater":"HV PTC" -> "Fuel fired ext heater" tuli tuossa lisänä se, että kun autoa esilämmitti webastolla ja lähti liikkeelle - ei PTC vastus aktivoidu ollenkaan koska auton mielestä webasto tekee lämpöä - vaikka weba onkin cooldownissa.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 01.10.23 - klo:20:15
Lisäksi, kun ilmastoinnin asetukista muutti asetuksen "Aux heater":"HV PTC" -> "Fuel fired ext heater" tuli tuossa lisänä se, että kun autoa esilämmitti webastolla ja lähti liikkeelle - ei PTC vastus aktivoidu ollenkaan koska auton mielestä webasto tekee lämpöä - vaikka weba onkin cooldownissa.
Itse en edes kokeillut tuota "ajonaikaista" lämmitystä, mutta asennutin niin että lämmitti ennakkoon moottorin. Tästä tuli isompi ongelma. Jos moottori pörähti ajaessa käyntiin pian sen jälkeen kun oli weballa lämmittänyt, meni auto suoraan limp home vikatilaan koska lämpötila-anturit antoivat vääriä tietoja. Tätä ei tapahtunut jos ensin ajoi pidemmän aikaa, esimerkiksi sähkörangen loppuun. Siinä vaiheessa oli lämmöt jo haalenneet eikä vikaa tullut kun polttis hörähti käyntiin - mutta sittenhän koko moottorin lämmitys meni harakoille koska se jäähtyi ennen käynnistymistä.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 02.10.23 - klo:01:18
Itse en edes kokeillut tuota "ajonaikaista" lämmitystä, mutta asennutin niin että lämmitti ennakkoon moottorin. Tästä tuli isompi ongelma. Jos moottori pörähti ajaessa käyntiin pian sen jälkeen kun oli weballa lämmittänyt, meni auto suoraan limp home vikatilaan koska lämpötila-anturit antoivat vääriä tietoja. Tätä ei tapahtunut jos ensin ajoi pidemmän aikaa, esimerkiksi sähkörangen loppuun. Siinä vaiheessa oli lämmöt jo haalenneet eikä vikaa tullut kun polttis hörähti käyntiin - mutta sittenhän koko moottorin lämmitys meni harakoille koska se jäähtyi ennen käynnistymistä.
Joo - mulla oli joskus mk3 mondeossa vähän samanlaisia ongelmia kun edellinen omistaja oli "nyysinyt" weban siitä mukaan ja korvasin sen ihan normaalilla esilämmittävällä weballa. Kun weballa esilämmitti ja auton laittoi käyntiin kävi auto todella raskaasti, lämpömittari näytti 90°, latauksen merkkivalo paloi... ja kaasupoljin ei toiminut. Yleensä piti odotella sen ~5min että lämmöt tasaantuivat jonka jälkeen tyhjäkäynti nousi hieman, lataus nousi ~13v -> 14v ja kaasu alkoi toimimaan 😅 Tossa lyhyt video vuosikymmenen takaa https://youtu.be/uNKFyL26aTU?si=qkpdOp4yFyNb9vrn
Itse en ton passatin kanssa edes moottorin esilämmityksestä haaveillut - lähinnä siis tarkoitus oli käyttää webaa sisätilan lämmöntuottoon ja nipistellä vähän lisää rangea tuolla. Paperilla kun laskeskeli niin kannattavampaa huudattaa webaa jos sillä ehkäisee ettei polttis lähde parin kilsan takia käyntiin :)
Onko GTE:ssä aina (Ruotsin puolellakin?) kiinteä 1v/15tkm huoltoväli? Etenkin kun noita sähköisiä huoltohistorioita selvittelee niin täytyy katsoa tarkkaan ettei kilometreinä ole tullut turhan isoa väliä tyyliin 60 tkm --> 89 tkm, siinä vaiheessa viimeistään taitavat mahdollisissa good-willeissä nostaa kädet pystyyn jos huolto-ohjelman määräaika ylittynyt liikaa kerrankin.
Lainaus käyttäjältä: peped - 02.10.23 - klo:18:10
Onko GTE:ssä aina (Ruotsin puolellakin?) kiinteä 1v/15tkm huoltoväli? Etenkin kun noita sähköisiä huoltohistorioita selvittelee niin täytyy katsoa tarkkaan ettei kilometreinä ole tullut turhan isoa väliä tyyliin 60 tkm --> 89 tkm, siinä vaiheessa viimeistään taitavat mahdollisissa good-willeissä nostaa kädet pystyyn jos huolto-ohjelman määräaika ylittynyt liikaa kerrankin.
Mielestäni on, koska välin lyhyys ei johdu alueesta vaan siitä että on hybridi. Auton lyhyet käyntijaksot kerryttävät enemmän kondensiota öljyn sekaan kuin polttiksissa ja siksi long life vaihtovälit ei ole suositeltavia.
Tohtiiko kotona normi schukosta ladata näitä ihan heittämällä (auton mukana tulevalla laturilla)? Käy vaan tsekkaamassa tunnin-parin päästä ettei rasia ole tuli kuuma. Vai kannattaako aina varmuudeksi soittaa sähkäri tsekkaamaan asia. Kylläpä tuli tollo fiilis kun ihan uusia juttuja itselle. :D Varmaan tässä ketjussa jo moneen kertaan asiasta keskusteltukin, mutta kun ketjussa on sivuja kuin raamatussa niin google ei heti auttanut.
Lainaus käyttäjältä: peped - 03.10.23 - klo:16:54
Tohtiiko kotona normi schukosta ladata näitä ihan heittämällä (auton mukana tulevalla laturilla)? Käy vaan tsekkaamassa tunnin-parin päästä ettei rasia ole tuli kuuma. Vai kannattaako aina varmuudeksi soittaa sähkäri tsekkaamaan asia. Kylläpä tuli tollo fiilis kun ihan uusia juttuja itselle. :D Varmaan tässä ketjussa jo moneen kertaan asiasta keskusteltukin, mutta kun ketjussa on sivuja kuin raamatussa niin google ei heti auttanut.
Toki. Katsot vain mimmoisen sulakkeen takana töpseli on ja säädät max latausvirran autosta vastaavaksi.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 03.10.23 - klo:18:18
Toki. Katsot vain mimmoisen sulakkeen takana töpseli on ja säädät max latausvirran autosta vastaavaksi.
Sanotaan nyt yleisesti, että se pistorasian kunto kannattaa silti tarkistaa, että se ei heilu tai ole väljä, ja itse rasia kunnossa sekä myös rasian johdot tiukasti kiinni. Jos ei pysty itse tarkistamaan, niin sitten se sähkäri kannattaa ottaa. Toki tätä voi myös arvioida sen perusteella, kuinka uusi pistorasia on ja olettaa (oletus ei tosin ole sitten fakta) tuoreen olevan kunnossa ja vanhempaan suhtautua epäillen...
Noita tulipaloja nimittäin syttyy ihan lohkolämppärinkin käytöstä, vaikka ei sulakekokoa ylitetä. Ja jos rasia on kunnossa, niin sulakkeen kuorman ylitys ei aiheuta sitä tulipaloa, vaan poksahtaneen sulakkeen. Sulakehan on sitä varten, että se estää isomman vahingon. Aina kun sitä Virtasen-setää otetaan ulos enemmän ja pitkäkestoisesti (latauksessa puhutaan tunneista), niin riski kasvaa. Olen noita kärynneitä lämppärin johtoja nähnyt, kun rasia ei ole kunnossa...
Muutoin schukolatauksessa ei ole mitään ongelmaa. Itse lataan aina kotona näin.
Lainaus käyttäjältä: peped - 03.10.23 - klo:16:54
Tohtiiko kotona normi schukosta ladata näitä ihan heittämällä (auton mukana tulevalla laturilla)? Käy vaan tsekkaamassa tunnin-parin päästä ettei rasia ole tuli kuuma. Vai kannattaako aina varmuudeksi soittaa sähkäri tsekkaamaan asia. Kylläpä tuli tollo fiilis kun ihan uusia juttuja itselle. :D Varmaan tässä ketjussa jo moneen kertaan asiasta keskusteltukin, mutta kun ketjussa on sivuja kuin raamatussa niin google ei heti auttanut.
Tavallinen pistorasia ei kestä eikä ole suositeltu jatkuvaan 16A lataukseen. Volkkarin omat laturit ei taida noin paljoa virtaa ottaa, mutta jos on laturi vaihtunut matkan varrella, kannattaa rajoittaa latausta jos voi, tai vaihdattaa pistorasia.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 03.10.23 - klo:20:43
Tavallinen pistorasia ei kestä eikä ole suositeltu jatkuvaan 16A lataukseen. Volkkarin omat laturit ei taida noin paljoa virtaa ottaa, mutta jos on laturi vaihtunut matkan varrella, kannattaa rajoittaa latausta jos voi, tai vaihdattaa pistorasia.
Joo, suomessa ne ollut kai aina 8A ja ruotsista tuoduissa usein 10A. Toki se on voinut vaihtua. Ainakin pre-fl virran voi autosta rajata 5, 10, 13 A tai max eli se 16A.
Olen rajannut joskus tuohon 5A jos pistorasian kunto on epäilyttänyt.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 03.10.23 - klo:20:43
Tavallinen pistorasia ei kestä eikä ole suositeltu jatkuvaan 16A lataukseen. Volkkarin omat laturit ei taida noin paljoa virtaa ottaa, mutta jos on laturi vaihtunut matkan varrella, kannattaa rajoittaa latausta jos voi, tai vaihdattaa pistorasia.
Tämä - Tuon jonkun sähköturvallisuusmikäliestandardin mukaan pistorasian pitää kestää kuormitusta ilmoitetulla maksimivirralla 2:n tunnin ajan. Eli jos/kun sulla on 16A rasia - pitää sen kestää 2h ajan tuota 16A kuormitusta. Ihan sama vaikka se sen jälkeen räjähtää mutta kestipähän vaaditun ;)
Virran kun puolittaa maksimista niin ollaan aika turvallisilla vesillä tuon jatkuvan kuormituksen suhteen, olettaen että rasia on ihan kunnossa (ei väljä). Monissa latauslaitteissa on pistotulpassa lämpötila-anturi joka katkaisee latauksen mikäli huonon kontaktin tai pitkittyneen kuormituksen takia pistotulpan lämpötila nousee liikaa - mutta tähänkään ei kannata liikaa tuudittautua - mulla tosta 10A originaalilaturista suli johdoista eristeet sen laturikotelon sisältä, kun ilmeisesti tehtaalta jäänyt huono krimppaus.
Kiitoksia jälleen. Autokatos pistorasioineen on viitisen vuotta vanha joten ei siinä mielessä pitäisi olla huolta, rasiat tuntuu jämpteiltä ja on kyseisistä rasioista lohkolämmitintä käytetty ja 5A ylläpitolaturia pidetty kellon ympäri. Auringonkaan ei pitäisi päästä kesällä noita korventamaan. Pitänee ekoilla latauskerroilla käydä hysteerisenä parin tunnin latauksen jälkeen kokeilemassa ettei rasia ole kuumentunut kohtuuttomasti.
Mikäli olen oikein ymmärtänyt niin tilapäislaturi eli ns. kotilaturi rajoittaa maksimivirraksi joka tapauksesa 8A/10A kaapelista riippuen (auton vuosimalli, onko tuontiauto jne.). Ajastettuihin latauksiin suosituksena käyttää tuota 5A asetusta ja auton asetuksista puolestaan asetetaan välittömän latauksen (nappula auton latauspistokkeen vieressä) haluamakseen vaikkapa vähän tilanteen mukaan.
Eiköhän se siitä :D
Minä olen ladannut 10A virralla autotallissa jo useamman vuoden. 80-luvun lopussa rakennettu talli ja hyvin on homma toiminut. Virtapiuha ei ole alkuperäinen vaan on Saksassa aikanaan vaihdettu 16A versioon. Auto on pre-fl, joten asetuksista rajattu tuo latausteho.
Se mikä noissa pistorasioista lataamisissa on hyvä kanssa muistaa on sen latausjohdon paino. Näkee aika paljon pelkästä pistorasiasta roikkuvia johtoja ilman mitään kevennyksiä. Se johdosta/möykystä syntyvä momentti vääntää ajan saatossa rikki joko johdon pistokkeen juuren tai pistorasian. Volkkarin omassa laturissa on ainakin sen möykyn nurkissa reiät, joista sen saa roikkumaan vaikkapa koukusta. Kotona oli sopivan kokoinen koukku pistorasian vieressä, josta olen sitä riiputtanut ja siirtänyt johdon painon pistorasiasta seinälle. Laitoin myös toisesta möykyn nurkasta nippusiteen läpi lenkiksi, että saa myös naulasta roikkumaan, mikä mökillä oli pistorasian vieressä. Kotona on ihan oikea laturi nykyään, mutta asennusta odotellessa tarvitsi käyttää matkalaturia.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 11.09.23 - klo:08:08
Onko kellään vinkkiä autoon MY17 jossa ei ole DCC eli ajomoodien valintaa konsolissa.
Infotainmentin (Discovery Media) vasen yläkulma näyttää joko tyhjää tai ”GTE”, kun virrat on päällä.
Jos herätevirrat pelkästään, niin tällöin sinne tulee kadunnimi, jolla auto parhaillaan on. Hakuaisin tämän myös kun auto on käynnissä.
Olen yrittäny VCDSllä lähes kaikki charisman disabloimiset yms gatewayn valinnoista lähtien ja ainoa jossa pääsen lähinnä mitä haluan on että kadunnimi näkyy, mutta autossa on käytettävänä vain gte/e-mode tila. Eli e-moden fyysisen nappulan painamisesta ei tule hybrid tai charge tiloja.
Ilmeisesti faceliftin yhteydessä kadunnimi näkyisi autoissa joissa ei ole DCC? Onko kellään mietteitä asiasta?
Itselleni vastaten:
Kadunnimen saa näkyviin siten että ajomoodit (e-mode, hybrid jne.) toimivat.
5F ohjaimesta security code S12345 --> Adaptation. Sieltä Charisma BAP active --> Deactive ja täppää "soft reset" päälle ennen "do-it".
Kun yksikkö on buutannut täppää edellämainittu adaptaatio takaisin aktiiviseksi, mutta älä soft resettaa mankkaa.
Näin kadunnimet ja ajomoodit toimivat (seuraavaan soft resettiin asti).
Mahtaako tuota etuvilkkua (2016 ledivalot) saada edes koodaamalla dynaamiseksi?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 08.10.23 - klo:20:50
Mahtaako tuota etuvilkkua (2016 ledivalot) saada edes koodaamalla dynaamiseksi?
Ei saa.
12V akusta kyselisin. Onko minkälaisia hintoja tarjottu vaihdosta? Käyttöautosta sanottiin että 400, niin kuulostaa melko suolaselta.
Voiko mikä tahansa akkuliike vaihtaa vai pitääkö olla volkkarin "osaajat"?
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 09.10.23 - klo:13:09
12V akusta kyselisin. Onko minkälaisia hintoja tarjottu vaihdosta? Käyttöautosta sanottiin että 400, niin kuulostaa melko suolaselta.
Voiko mikä tahansa akkuliike vaihtaa vai pitääkö olla volkkarin "osaajat"?
Voi vaihtaa vaikka itse, kunhan käyttää sen jälkeen ODB11 tai VCDS osaajan luona koodattavana. Akun vaihto täytyy ilmoittaa autolle. Itse akun vaihtaa viiteen minuuttiin, sen päälle sitten koodaus. Alle puolen tunnin homma kokonaisuudessaan.
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 09.10.23 - klo:13:09
12V akusta kyselisin. Onko minkälaisia hintoja tarjottu vaihdosta? Käyttöautosta sanottiin että 400, niin kuulostaa melko suolaselta.
Voiko mikä tahansa akkuliike vaihtaa vai pitääkö olla volkkarin "osaajat"?
Viime viikolla kävin akkuliikkeessä laittamassa 70ah akun, jonka itse "koodasin" OBD11:lla itse. Hinta akulle asennettuna oli 202e
GTEn akku on fyysisesti yksi helpoimpia osia vaihtaa autosta. Siihen menee kirjaimellisesti muutama minuutti ja hoituu kahdella kiintoavaimella.
Koodauksessa menee sitten ensimmäistä kertaa muutama minuutti enemmän, mutta vartin homma kaikkinensa.
Tässä merkkarin varaosahinta + akku on silkkaa asiakkaan pyllyyn poraamista.
^
Tätä marmoritiskiltä kysyin, että miten voi olla niin kallis. Ja jos en väärin muista, niin oliko ohjeaika peräti 1,5h. Kysyin, että mitä te oikein teette!? Vastaus oli, että verhoilun purkamiseen menee paljon työtä, että akun saa esille ja sitten koodailuun. Sanoin, että mulla menee itsellä max. 5 min, että akku on esissä, että on aika sikamaista veloitusta. Toisessa päässä alkoi vaikerointi asian kanssa ja siihen se keskustelu sitten jäikin... Vaihdatin akun sitten Virossa käydessä ihan merkkarilla, jossa työn osuus oli n. 50e luokkaa koodailuineen.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 10.10.23 - klo:12:05
^
Tätä marmoritiskiltä kysyin, että miten voi olla niin kallis. Ja jos en väärin muista, niin oliko ohjeaika peräti 1,5h. Kysyin, että mitä te oikein teette!? Vastaus oli, että verhoilun purkamiseen menee paljon työtä, että akun saa esille ja sitten koodailuun. Sanoin, että mulla menee itsellä max. 5 min, että akku on esissä, että on aika sikamaista veloitusta. Toisessa päässä alkoi vaikerointi asian kanssa ja siihen se keskustelu sitten jäikin... Vaihdatin akun sitten Virossa käydessä ihan merkkarilla, jossa työn osuus oli n. 50e luokkaa koodailuineen.
;D ;D Verhoilun purkaaminen on nostaa takakontista muovinen hylly/akun suoja pois edestä. Ilman mitään ruuveja tms. 😅
No niin, muutaman eri merkin/mallin koeajon jälkeen tuli lopulta tännekin GTE vuosimallia 2018. Varusteita mukavasti mm. digimittaristo, Kessy, kuljettahan sähkösäätöinen penkki muistilla ja hivelyllä, Webasto, dynaamiset LED-valot + Dynamic Light Assist ja kaikenmaailman kaista-avustimia ym joista osan kytkin heti pois päältä. ;D Sitten vaan sormia ristiin ettei mekatroniikka tms porsi ihan pian, 12V akku juuri vaihdettu...
We Connect sovelluksen sain tulille varsin kivuttomasti, pari kertaa auto herjaili ettei yhdistys onnistu tms mutta parin pikkulenkin jälkeen onnisti. Tein kokeeksi ajastetun latauksen 5A virralla, lisäksi ilmastointi 22C. Ulkolämpötila oli n. 3C. Täyteen ladattuna pari minuuttia ajastukseen asetetun lähtöajan jälkeen autoon mennessä lämmöstä ei ollut tietoakaan eli lämmitysteho taitaa olla 5A virralla juuri niin tuhnu kuin jotkut on kertoneetkin (onneksi on webasto). Range näytti 38km joka sekin tippui pian lähdön jälkeen muutamalla kilometrillä. Sen perusteella mitä olen lukenut on tuo kuitenkin täysin normaalia? Testilenkillä matkaa kertyi 16km keskinopeudella n. 40km/h ja kulutus E-modessa 25kWh/100km. Auton
Kun täällä puhutaan rangesta niin tarkoitetaanko auton näyttämää rangea E-modessa vai hybrid-modessa? Vai näyttääkö auto samaa rangea molemmissa tiloissa. Autohan kun käynnistyy E-modessa aina(?) kun mahdollista. Ajotilan valintana oli Normal, kannattaako tuossa käyttää Ecoa? Mikäli auton esittämään rangeen vaikuttaa myös edelliset ajot niin kannattaako esim. nollata vanhat ajotiedot vai onkohan sillä mitään merkitystä.
Auton mukana tullut kotilatauspiuha on mallia 10A, jossa oli myös se kumitutti/kaulus mukana. Auton asetuksissa (=sovelluksen Ajoneuvoasetukset) on nyt Ilmastointi 22C, max latausvirta 10A ja akun alin varaustila 30%. Ajastettuihin latauksiin laitettu latauspaikan asetuksiin maksimivirta 5A jonka oletan kumoavan tuon edellä mainitun 10A asetuksen ajastettua latausta käytettäessä.
Onko tuolla jälkimmäisellä juuri käytännön merkitystä onko se esim. 20% vai 60% mikäli lataa pääasiassa ajastettuna yön yli?
Jos laittaa auton välittömään lataukseen niin onko merkitystä vaikka latauskaapeli jää paikalleen vaikka 2-3h ajaksi sen jälkeen kun auto on jo lataantunut kokonaan? Ja latausta ajoittaessa oletettavasti aina ensin töpseli seinään (normi schukosta ladattaessa) ja sitten auton päähän.
Toki jos jaksaisi alkaa tavaamaan raamattua, joka myös ohjekirjana tunnetaan niin moni asia selvinneisi. Mutta täältä selvinnee vielä paremmin ja jokunen sivu on tullutkin jo luettua, mutta vielä olis sivuja kahlattavana.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 10.10.23 - klo:06:28
GTEn akku on fyysisesti yksi helpoimpia osia vaihtaa autosta. Siihen menee kirjaimellisesti muutama minuutti ja hoituu kahdella kiintoavaimella.
Koodauksessa menee sitten ensimmäistä kertaa muutama minuutti enemmän, mutta vartin homma kaikkinensa.
Tässä merkkarin varaosahinta + akku on silkkaa asiakkaan pyllyyn poraamista.
Tämä helppous koskee ihan normi Passatia myös kunhan auto varustettu takakonttiin sijoitetulla akulla. Ex-omassa Passatissa oli akku takakontissa samaan tyyliin kuin GTE:ssä, akun esille kaivaminen onnistuu ilman työkaluja puolessa minutissa ja irrotus parilla työkalulla muutamassa minutissa.
Ilmeisesti joidenkin pikkumoottoristen kanssa joissa ei ole suuria sähkönsyöjä varusteita, voi olla varustettu akulla joka on konehuoneessa. Tosin ei sen konehuoneessa olevan akun vaihtoon mene juuri pidempään. Konehuoneen puolella tietysti teoreettinen riski että joku ruuvi ruosteinen ja hankala irrottaa.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 10.10.23 - klo:12:05
Tätä marmoritiskiltä kysyin, että miten voi olla niin kallis. Ja jos en väärin muista, niin oliko ohjeaika peräti 1,5h.
Ohjeellisen työaikaan on laskettu myös auton haku pihalta ja palautus, akun nouto korjaamon varastosta ja vanhan akun vienti johonkin nurkkaan ja kaikki muut pienetkin tehtävät mitä huoltomies joutuu tekemään penkin suojaamisesta ja hanskojen käteen laittamisesta käsien pesemiseen. Eri asia tehdäänkö kaikki nuo ja ei siltikään 1,5 h menisi, mutta puolituntia voi tehdä jo tiukkaa. Tämä on sitä mistä merkkiliikkeessä maksetaan. Hinta on joka tapauksessa sikamainen.
Nyrkkipaja voi vaihtaa akun pihalla hyvinkin 5 minuutissa ja koodaus toinen 5 minuuttia, jos tietää mitä tekee.
Lopputulos sama, mutta oliko suorituksen laadussa eroa? Ehkä. Auton omistajan näkökulmasta ei mitään väliä (ainakaan itselle ei olisi).
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 10.10.23 - klo:13:44Ilmeisesti joidenkin pikkumoottoristen kanssa joissa ei ole suuria sähkönsyöjä varusteita, voi olla varustettu akulla joka on konehuoneessa.
Ihan on tässä tehoversiossakin akku konehuoneessa.
Lainaus käyttäjältä: northrob - 10.10.23 - klo:14:01
Ihan on tässä tehoversiossakin akku konehuoneessa.
Mulla oli 1.6TDI ja aika paljon sähkökilkkeitä (takakontti, webasto, kaikki mahdolliset sähkölämmittimet jne) ja akku takakontissa.
Onko sulla tossa sitten esim. webastoa ja sähkötakakonttia?
Sähkökontti löytyy.
Näemmä jos takapenkillä on (2kpl) tyhjät lasten istuimet niin auto laittaa lämmityksen/ilmastoinnin puhaltamaan sinnekin. ;D Eli Eco ilmastointi-/lämpötila-asetus näkyy vain apparin paikalla (jollei siinä istu ketään). Liekkö tuolla sitten rangeen juuri minkäänlaista merkitystä. Nopeasti säätelemällä jos lämpötilaksi laittaa 18C niin range kohoaa muutaman kilometrin esim. 21C nähden, itteäni ei toppatakki päällä autoilu nappaa mutta kukin toimii tietysti tyylillään.
Kertaalleen laitoin merkille jonkinlaisen voimakkaan nykäyksen tai vastaavan kun auto rullasi alamäessä 35-40km/h vauhdissa hybrid-modessa, en muista oliko polttomoottori tuolloin käynnissä mutta tuskin. Tämä tapahtui aivan n. 30km ajomatkan päätteeksi kun auto näytti rangeksi kilometrin tai kaksi. Heti tuli mieleen sana mekatroniikka. Kop kop...
Lainaus käyttäjältä: peped - 11.10.23 - klo:14:38
Näemmä jos takapenkillä on (2kpl) tyhjät lasten istuimet niin auto laittaa lämmityksen/ilmastoinnin puhaltamaan sinnekin. ;D Eli Eco ilmastointi-/lämpötila-asetus näkyy vain apparin paikalla (jollei siinä istu ketään). Liekkö tuolla sitten rangeen juuri minkäänlaista merkitystä. Nopeasti säätelemällä jos lämpötilaksi laittaa 18C niin range kohoaa muutaman kilometrin esim. 21C nähden, itteäni ei toppatakki päällä autoilu nappaa mutta kukin toimii tietysti tyylillään.
Kertaalleen laitoin merkille jonkinlaisen voimakkaan nykäyksen tai vastaavan kun auto rullasi alamäessä 35-40km/h vauhdissa hybrid-modessa, en muista oliko polttomoottori tuolloin käynnissä mutta tuskin. Tämä tapahtui aivan n. 30km ajomatkan päätteeksi kun auto näytti rangeksi kilometrin tai kaksi. Heti tuli mieleen sana mekatroniikka. Kop kop...
Uskoakseni (empiirisisesti) auto katsoo turvavöiden käytöstä kuka istuu ja missä. Eli tyhjä koiran turvavaljas kiinnitettynä takapenkkien vyöklipsiin poistaa Econ käytöstä. Tyhjä turvaistuimen telakka esim ei poista.
No mitäs nyt taas... kesäkeleillä range on siinä 39-42 nurkilla, nyt kun pakkaaet alkoi (toissayönä -3) niim range tippui 32-34 lukemiin. Näin pienestäkö se säikähtää?? Mitähän sitten kun on 15 pakkasta, range varmaan 3km nurkilla ::)
(Sisätilat lämmitetty webastolla ennen lähtöä)
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.10.23 - klo:21:30
No mitäs nyt taas... kesäkeleillä range on siinä 39-42 nurkilla, nyt kun pakkaaet alkoi (toissayönä -3) niim range tippui 32-34 lukemiin. Näin pienestäkö se säikähtää?? Mitähän sitten kun on 15 pakkasta, range varmaan 3km nurkilla ::)
(Sisätilat lämmitetty webastolla ennen lähtöä)
Näin se menee. Sammuta ilmastointi ja hämmästy.
Ei se kolmeen kilsaan tipu -15° C mutta liki puoleen kesästä.
^ Rangen tippuminen vähänkin kylmällä/pakkasella on kyllä harmittavaa, nämä on tehty lämpimään +20 C tms. käyttöön :D Kovemalla pakkasella (n. -12 C) missä nyt yleensä vielä sähköllä voi ajella, niin range on ollut 20 km luokkaa, eli tosiaan tippuu noin puoleen kesälukemista :(
No niin, ja taas murheita... apukuskin jarru jumittaa ja levy on tulikuuma 5km ajon jälkeen. Vähän sitä purin tuossa pihassa ja sisempi pala on melkein loppu, ulommalla ajelis vielä vuosia, eli sylinteri jumissa... no huomenna motonettiin hakemaan uudet mutta mistä tiedän kummat sinne käy ::)
(https://i.ibb.co/L6jFgNv/pixlr-20231012225335754.jpg) (https://ibb.co/NpDvNT7)
Eiköhän molemmat vaihtoehdot käy, kun ratkaisevassa pituusmitassa on eroa vain 0.2 mm. Omaan Passattiin tarjotaan kahta eri palaa, joiden välillä pituusero 15 mm ja arvaappa tilasinko oikeat (vanhoja paloja mittaamatta) ;D
Lainaus käyttäjältä: northrob - 13.10.23 - klo:07:21
Eiköhän molemmat vaihtoehdot käy, kun ratkaisevassa pituusmitassa on eroa vain 0.2 mm. Omaan Passattiin tarjotaan kahta eri palaa, joiden välillä pituusero 15 mm ja arvaappa tilasinko oikeat (vanhoja paloja mittaamatta) ;D
PR-numerohan tuossa on ratkaiseva. Joko molemmat käy tai sitten ei kummatkaan
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 13.10.23 - klo:07:22
PR-numerohan tuossa on ratkaiseva. Joko molemmat käy tai sitten ei kummatkaan
Näkyy molemmissa olevan samat. Mistä mä tiedän mikä mulla on?
Lainaus käyttäjältä: northrob - 13.10.23 - klo:07:21
Eiköhän molemmat vaihtoehdot käy, kun ratkaisevassa pituusmitassa on eroa vain 0.2 mm. Omaan Passattiin tarjotaan kahta eri palaa, joiden välillä pituusero 15 mm ja arvaappa tilasinko oikeat (vanhoja paloja mittaamatta) ;D
Tuota ihmettelin että toinen on liimakelmulla (?) Ja toinen ruuveilla. Empä ole moisiin vaihtoehtoihin ikinä törmännyt
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.10.23 - klo:21:30
No mitäs nyt taas... kesäkeleillä range on siinä 39-42 nurkilla, nyt kun pakkaaet alkoi (toissayönä -3) niim range tippui 32-34 lukemiin. Näin pienestäkö se säikähtää?? Mitähän sitten kun on 15 pakkasta, range varmaan 3km nurkilla ::)
(Sisätilat lämmitetty webastolla ennen lähtöä)
Oleellisinta on ajastaa auton lataus siten, että akut imaisee viimeiset amppeerit sisään juuri lähdön ajanhetkellä. Akut kun ovat latauksesta lämpöiset, niin vaikuttaa rangeen huomattavasti. Samalla sisätilan lämmitys sähköllä. Turhaa on erikseen Webaa käytellä ;)
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.10.23 - klo:21:30
No mitäs nyt taas... kesäkeleillä range on siinä 39-42 nurkilla, nyt kun pakkaaet alkoi (toissayönä -3) niim range tippui 32-34 lukemiin. Näin pienestäkö se säikähtää?? Mitähän sitten kun on 15 pakkasta, range varmaan 3km nurkilla ::)
(Sisätilat lämmitetty webastolla ennen lähtöä)
Kovilla pakkasilla range putoaa noin puoleen lämpimien kelien luvuista.
Mikäs olis simppeli / edullinen tapa seurata lataukseen menevää sähkönkulutusta, varmaan joku tällänen ulkopistorasiaan kiinni ennen latauskaapelia? https://www.tilavahti.com/product/441/alykas-wifi-ohjattava-pistorasia-ulkokayttoon-kulutusmittauksella (https://www.tilavahti.com/product/441/alykas-wifi-ohjattava-pistorasia-ulkokayttoon-kulutusmittauksella)
Eli saisi helposti eroteltua auton lataukseen menevän sähkökulutuksen muusta kiinteistön sähkönkäytöstä (lämmitys ym).
Lainaus käyttäjältä: peped - 14.10.23 - klo:12:23
Mikäs olis simppeli / edullinen tapa seurata lataukseen menevää sähkönkulutusta, varmaan joku tällänen ulkopistorasiaan kiinni ennen latauskaapelia? https://www.tilavahti.com/product/441/alykas-wifi-ohjattava-pistorasia-ulkokayttoon-kulutusmittauksella (https://www.tilavahti.com/product/441/alykas-wifi-ohjattava-pistorasia-ulkokayttoon-kulutusmittauksella)
Eli saisi helposti eroteltua auton lataukseen menevän sähkökulutuksen muusta kiinteistön sähkönkäytöstä (lämmitys ym).
Kuinka hyvin tuollainen mahtaa kestää kovatehoista pitkäaikaista kuormitusta? Ettei pala auto ja talo ohimennen.
^^ Digitaalinen sähkökeskukseen laitettava digimittari maksaa reilun satasen ja asennus päälle. Tämä tietysti edellyttää että pistorasia on oman sulakkeen takana.
En kyllä lähtisi latailemaan säännöllisesti ulkopistorasiasta, vaan laittaisin latausaseman.
We connectilla pitäsi ilmeisesti pystyä ohjata myös webastoa? En kyllä keksi että miten/mistä
(https://i.ibb.co/94pFJjZ/Screenshot-2023-10-15-11-20-37-60-3e37e18b6ca6516f9b0720c43bc93efd.jpg) (https://ibb.co/kDGRpFm)
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 14.10.23 - klo:15:26
Kuinka hyvin tuollainen mahtaa kestää kovatehoista pitkäaikaista kuormitusta? Ettei pala auto ja talo ohimennen.
En ossaa sanoa. Schukosta tarkoitus kotona latailla joka tapauksessa ajastettuna 5A ja välittömässä latauksessa 10A teholla niin eipä pitäis minkään paukkua. Autokatos rasioineen muutaman vuoden vanha, rasia vaikutti hyväkuntoiselta eikä kädellä kokeillessa lämpene yhtään autoa ladatessa.
Tarkoitus kyllä olis kiinteä latausasema jossain vaiheessa asennuttaa, vinkkejä otetaan vastaan tai olisko tuosta oma keskustelunsa olemassa. Webasto Pure II vai jotain muuta. Riippuu tietysti (lähitulevaisuuden) käyttötarpeista.
Ajovaloista kysymys. Minulla on Ruotsin tuonnissa perus ledit. Nyt pimeiden tullen huomasin, että valot näyttävät liian alas ja virtojen päälle kytkemisen jälkeen ne eivät tee ylös alas liikettä. Kuuluisiko tehdä? Myöskään en hoksaa korkeussäätöä mistään, joten oletan, että sen kuulusi olla automaattinen. Mikä homma siis, korjaamokeikka edessä vai normaalia?
Voiskos joku ystävällinen, jolla MIB2, katsoa OBD11/VCDS:llä 75-Telematics -> adaptations pari hommelia:
- mobile network operator
- user profile name
- user profile password
Mulla noi kaksi jälkimmäistä on Vodafone, mutta ensimmäistä en muista mikä siinä kuului olla.
Ja jos intoa riittää, niin live datasta -> connention status, että onko auto kiinni UMTS vai GSM datalla.
Mulla ei siis auto ole koskaan ollut carnetiin yhteydessä ja asiaa on tutkittu vaikka ja kuinka. Tehdas on kovin ihmeissään, eikä vikaa meinaa löytyä.
Huomasin juuri että BCM:ssä oli Transport-mode ollut aina päällä, mutta sillä ei ollut ainakaan tähän keissiin vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Killekalle - 17.10.23 - klo:18:33
Ajovaloista kysymys. Minulla on Ruotsin tuonnissa perus ledit. Nyt pimeiden tullen huomasin, että valot näyttävät liian alas ja virtojen päälle kytkemisen jälkeen ne eivät tee ylös alas liikettä. Kuuluisiko tehdä? Myöskään en hoksaa korkeussäätöä mistään, joten oletan, että sen kuulusi olla automaattinen. Mikä homma siis, korjaamokeikka edessä vai normaalia?
" Köyhänmiehen" ledeissä ei ole automaattista korkeussäätöä jolloin ne eivät tee ylös alas liikettä. Sieltä puuttuu ainakin taka- akselista asentotunnistin. Eli normaalia.
(https://i.ibb.co/7YPnsb3/Screenshot-2023-10-17-21-44-37-96-40deb401b9ffe8e1df2f1cc5ba480b12.jpg) (https://imgbb.com/)
Pari kyssäriä:
Nykyiset talvirenkaat ovat näköjään entiset, tarviis uudet. Olisiko suosituksia, kun olosuhteista johtuen pitäisi saada kotiin toimituksena valsseineen, mistä ja mitä kannattaa tilata budjetin ollessa n. 1000 eur? Passat GTE -16 ... Nykyiset renkaat ovat 215/60 R16 mutta tahtoisi 215/55 R17.
Jos tuon 12v akun vaihtaisi hieman suurempaan, millä spekseillä tuo kannattaisi ostaa, jotta koodaaminen onnistuu suoraan valittavista? Mielestäni olen nähnyt luettelon jossakin "sopivan kokoisista" akuista, mutta enpä nyt sitten löydä tähän hätään enää.
Lainaus käyttäjältä: velim - 18.10.23 - klo:12:41
Mielestäni olen nähnyt luettelon jossakin "sopivan kokoisista" akuista, mutta enpä nyt sitten löydä tähän hätään enää.
Ei koske tätä mallia tai mitään muitakaan MQB-autoja tuollainen lista. Näihin saa syöttää ihan suoraan numeroina akun kapasiteetin.
Vanhemmassa kalustossa oli noita vaikeammin koodattavia ja niille on listoja olemassa, mutta ei tarvetta tässä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 17.10.23 - klo:21:19
Voiskos joku ystävällinen, jolla MIB2, katsoa OBD11/VCDS:llä 75-Telematics -> adaptations pari hommelia:
- mobile network operator
- user profile name
- user profile password
mobile network operator: hrapn.volkswagen.com
user profile name: none
user profile password: none
Lainaus käyttäjältä: massakasa - 19.10.23 - klo:08:15
mobile network operator: hrapn.volkswagen.com
user profile name: none
user profile password: none
Kiitos paljon! Mistä maasta sun auto on alunperin? Mulla on NL.
En tiedä onko tässä joku hinnoitteluvirhe, mut halvalla lähtee vw 508 l00 aadun öljyä: https://www.puuilo.fi/neste-pro-w-ll-iv-0w-20-4l?gclid=CjwKCAjw7c2pBhAZEiwA88pOF5we36aUPVQLTbk69NLEsgRDIr2ANJTJgLzicX7ngMlZAGah-fG-ExoC0S8QAvD_BwE (https://www.puuilo.fi/neste-pro-w-ll-iv-0w-20-4l?gclid=CjwKCAjw7c2pBhAZEiwA88pOF5we36aUPVQLTbk69NLEsgRDIr2ANJTJgLzicX7ngMlZAGah-fG-ExoC0S8QAvD_BwE)
Alkoi kuulostaa GTE vm.2016 siltä, että pakoputki vuotaa. Jos arvata saattaa on muitakin vaivanneet kiinnityspultit pettämässä.
Onko joku onnistunut Oulussa korjauttamana tämän jossain ilman koko putken takaosan uusimista?
On tää paskatti yks murheenkryyni... Tuo vasemmnapuoleinen valikkohan siitä "mode" vai mikälie nappi nyt olikaan, normaalisti aukeaa, mutta nyt on vrsin usein alkanu tarjota tuota oikeanpuolimmaista...
(https://i.ibb.co/4SmTZmh/pixlr-20231022220332148.jpg) (https://ibb.co/3FrNyrg)
Webaston kaukosiittimen paritus - miten voi olla näin vaikeeta? Jostain syystä toi munanmallinen kaukosiitin oli kesän aikana hukannut parittelunsa (vilkuttaa vain nopeasti (6x) monta kertaa punaista / vihreää) joten näin talven kynnyksellä koitin sitä paritella:
Ensin uusi paristo kaukkariin, kuskin jaloista sulakerasiasta sulake nro 7 irti. Sulake takaisin paikoilleen ja kaukkarista "off" pohjaan. Kaukkari vilkuttaa vain 6x nopeasti. Kokeilin tätä samaa joku ~10x ilman että mitään muutosta tapahtuu.
Lopulta meni hermo ja testasin jopa muutaman kerran niin että otin akunnavan irti mutta lopputulos pysyi samana. Samalla tajusin myös, että oon joskus OBD11 tuolla aux-heater modulen service functions-osiossa nähnyt kaukkarin paritteluoption. Kokeilin nyt vielä sitäkin mutta lopputulos oli edelleen sama: Yrittää sitä mitä tahansa kevätjuhlaliikkeitä ei tuosta kaukkarista saa mitään muuta ulos kuin tuin 6 nopeaa vihreää vilautusta kun painaa ON tai 6 nopeaa punaista vilautusta kun painaa OFF.
Onko tuo kaukkari nyt sitten ottanut kesän aikana naulassa itseensä vai?
Kannattaako auton e-Manager / sovelluksen ajoneuvoasetuksista laittaa ilmastointi esim. 25C tai täysille (HI) jos latauksen suorittaa pääsääntöisesti ajastettuna 5A latausvirralla? Tai onko sillä lähtöhetken rangeen mitään merkitystä onko asetus täysillä vai esim 19C? Tuolla 5A latausvirralla esim. 22C esilämmitys tuntuu olevan luokkaa lehmän hönkäys. 10 ampeerilla, joka on nyt asetuksissa max latausvirta (välittömiin latauksiin), on lämmitys ehkä hieman tehokkaampi muttei silti tee ihmeitä 30min aikana.
Oletettavasti ilmastointia eli lämmitystä on kuitenkin talviaikaan aina fiksua käyttää ennen lähtöä eli se ei ainakaan pienennä lähdössä käytettävissä olevaa rangea? Ja olen siis saanut sen käsityksen että ajastettuun lataukseen kannattaa käyttää tuota alhaisinta latausvirtaa akun ylläpidon maksimoimiseksi (olikohan muita syitä?).
Kannattaako e-modella ajaessa auto pyrkiä pitämään (nyt kylmemmillä keleillä)käynnissä lyhyiden pysähdysten ajan vai onko sillä mitään merkitystä? Esim. 1km ajomatka kotoa päiväkodin pihaan jossa muutaman minuutin stoppi ennen kuin matka jatkuu. Ja ilmeisesti kikkana tuohon oli laittaa turvavyö kiinni jos kuski nousee pois autosta? Polttisautoa tuli usein talvella tuollaiset tilanteet pidettyä tyhjäkäynnillä (köh köh), mutta onko tuosta hyötyä GTE:ssä. Tai tietysti sitten oikein kylmillä keleillä, pysyykö GTE:n polttomoottori tyhjäkäynnillä pihassa käynnissä vastaavassa tilanteessa vai haluaako silloinkin hyvin pian "auto sammutetaan akun säästämiseksi" tms.
VW sovelluksesta on hävinny ilmastointi / lämmitys -nappi kokonaan, onko se poistettu vai mikähän juttu tässä on?
kts. ketju https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47406
LainaaHaluamme ilmoittaa, että We Connect -älypuhelinsovellus deaktivoidaan 08.11.2023 eikä sitä voi enää käyttää.
We Connect -sovelluksella tähän saakka käytettyjä We Connect -toimintoja voi käyttää mainitusta ajankohdasta lähtien Volkswagen-sovelluksella. Voit ladata Volkswagen-sovelluksen tästä Google Play Storesta tai tästä Apple Storesta.
Voit toki jatkaa We Connect -sovelluksen käyttöä tavalliseen tapaan sen deaktivointiin saakka.
Jos sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä jonkin alla mainitun kanavan kautta.
Kiitämme mielenkiinnosta We Connect -sovellusta kohtaan ja toivotamme hauskoja hetkiä Volkswagen-sovelluksen parissa.
Eli VW sovelluksessa ei taida toimia vielä kaikki/kaikilla. Itselläni ilmestyi viime viikolla (tai olikohan vkonloppu) Ilmastointi nappi VW sovellukseen mutta kun sitä yrittää käyttää niin tulee virheilmoitus "Jokin meni pieleen... Yritä myöhemmin uudelleen". Muutenkin sovellus on vielä raakile verrattuna We Connect sovellukseen. VW sovellus ainoastaan käynnistyy hurjan paljon nopeammin kuin We Connect mutta toiminnallisuus ei ole läheskään samaa tasoa. Välillä tulee myös "Yhteys epäonnistui" ilmoitusta. We Connect onneksi toimii vielä ja sen kanssa minulla ei ole ollut mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: peped - 30.10.23 - klo:11:15Kannattaako auton e-Manager / sovelluksen ajoneuvoasetuksista laittaa ilmastointi esim. 25C tai täysille (HI) jos latauksen suorittaa pääsääntöisesti ajastettuna 5A latausvirralla? Tai onko sillä lähtöhetken rangeen mitään merkitystä onko asetus täysillä vai esim 19C? Tuolla 5A latausvirralla esim. 22C esilämmitys tuntuu olevan luokkaa lehmän hönkäys. 10 ampeerilla, joka on nyt asetuksissa max latausvirta (välittömiin latauksiin), on lämmitys ehkä hieman tehokkaampi muttei silti tee ihmeitä 30min aikana.
Oletettavasti ilmastointia eli lämmitystä on kuitenkin talviaikaan aina fiksua käyttää ennen lähtöä eli se ei ainakaan pienennä lähdössä käytettävissä olevaa rangea? Ja olen siis saanut sen käsityksen että ajastettuun lataukseen kannattaa käyttää tuota alhaisinta latausvirtaa akun ylläpidon maksimoimiseksi (olikohan muita syitä?).
Kannattaako e-modella ajaessa auto pyrkiä pitämään (nyt kylmemmillä keleillä)käynnissä lyhyiden pysähdysten ajan vai onko sillä mitään merkitystä? Esim. 1km ajomatka kotoa päiväkodin pihaan jossa muutaman minuutin stoppi ennen kuin matka jatkuu. Ja ilmeisesti kikkana tuohon oli laittaa turvavyö kiinni jos kuski nousee pois autosta? Polttisautoa tuli usein talvella tuollaiset tilanteet pidettyä tyhjäkäynnillä (köh köh), mutta onko tuosta hyötyä GTE:ssä. Tai tietysti sitten oikein kylmillä keleillä, pysyykö GTE:n polttomoottori tyhjäkäynnillä pihassa käynnissä vastaavassa tilanteessa vai haluaako silloinkin hyvin pian "auto sammutetaan akun säästämiseksi" tms.
Joskus istuin muutaman tunnin autossa läppärin kanssa ja kirjasin noita exceliin ylös (löytyy täältä samasta langasta) ja ainoa asia minkä sain vaikuttamaan tuohon lämmitykseen (HV heater power consumption ja exhaust water temperature) oli latausvirran määrä. Mitä enempi virtaa sitä enempi lämpöä. Kaikkein tehokkain tuo oli nappasi sukolaturin irti ja lämmitti suoraan akusta.
Itse ratkaisin tuon "kylmänauton ongelman" ketjuttamalla 2 ajastusta aamuksi. Yleensä lähden siinä kasin aikaan viemään lapsia päiväkotiin, joten ensimmäisen lähtöajan ajastus on 7.45 ja toisen 8.00. Käytössä 10A lataus ja noilla on ollut ikkunat sulat ja auto lämmin.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 01.11.22 - klo:21:21Otetaas komento takas. Tuli tänään istuttua autossa ja seurattua miten mikäkin vaikuttaa tuohon lämmitykseen. Piuhan päässä testit kesti 10min, ilman piuhaa testit kesti 5min.
(https://i.ibb.co/PcYbdsV/screenshot.png) (https://ibb.co/Wk3dLNR)
Summa sumarum: Ainoat millä oli vaikutusta oli pyydetty lämpötila ja se, onko auton piuhassa vai ei. Sillä mihin ilmastoinnin / puhalluksen jätti auton pysähtyessä ei ollut merkitystä.
Selkeästi tuo 10A matkalaturi rajoittaa tuota lämmitystehoa aika reilusti. Vikassa esilämmitystestissä MAX asetuksilla tuo PTC:n teho % alkoi käyttäytyä oudosti - teho nousi prosentti kerrallaan kohti 100% jonka jälkeen se tipahti 0%. Sen jälkeen 20% josta taas pikkuhiljaa alkoi nousta kohti 100% kunnes taas romahti.
Lopuksi testasin viellä Webastoa, mutta webasto herättää ilmastoinnin vain "osin" eli iso osa datasta oli "unavailable". Noissa on myös se toimintaero, että webasto käyttää ilmastoinnin viimeksi asetettuja asetuksia joita voi muuttaa kesken lämmityksen. Tuo sähkölämmitys käyttää jotain "esiohjelmoitua" ohjelmaa jossa ilmastointipaneeli on mykkänä (toiminnan perusteella väittäisin autoa).
tässä näitä havaintoja tuosta lämmityksestä
Ensilumi muotoa kunnon pöpperölumi ja jarrut jäässä. Kymmenisen kilsaa ajoa tuolla pöpperössä, auto ulkoparkkiin pariksikymmeneksi minuutiksi ja parkista pois lähtiessä melkoisen paukahduksen säestämänä liikkeelle. Eipä toki ole ensimmäinen Vagi jossa sama ongelma/ominaisuus, joten tuskin sen ihmeempää on tässäkään tehtävissä?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 30.10.23 - klo:15:39tässä näitä havaintoja tuosta lämmityksestä
Kiitos :)
Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 30.10.23 - klo:15:00kts. ketju https://www.vagarena.fi/index.php?topic=47406
Eli VW sovelluksessa ei taida toimia vielä kaikki/kaikilla. Itselläni ilmestyi viime viikolla (tai olikohan vkonloppu) Ilmastointi nappi VW sovellukseen mutta kun sitä yrittää käyttää niin tulee virheilmoitus "Jokin meni pieleen... Yritä myöhemmin uudelleen". Muutenkin sovellus on vielä raakile verrattuna We Connect sovellukseen. VW sovellus ainoastaan käynnistyy hurjan paljon nopeammin kuin We Connect mutta toiminnallisuus ei ole läheskään samaa tasoa. Välillä tulee myös "Yhteys epäonnistui" ilmoitusta. We Connect onneksi toimii vielä ja sen kanssa minulla ei ole ollut mitään ongelmia.
Mä sain tälläsen:
"Siirrymme vähitellen Volkswagen-sovelluksen käyttöön ja We Connect -sovellus lakkautetaan. Koska kaikkia palveluita ei ole vielä aktivoitu Volkswagen-sovelluksessa, suosittelemme ystävällisesti että jatkatte toistaiseksi We Connect-sovelluksen käyttöä. Varmistaisitteko että käytössänne on sovelluksen viimeisin versio.
Saatte myöhemmin We Connect -sovelluksessa ilmoituksen sen käytöstä poistumiseen liittyen"
Tosin tänään ei näy kumpikaan toimivan...
Lainaus käyttäjältä: Moppet - 21.10.23 - klo:21:52Alkoi kuulostaa GTE vm.2016 siltä, että pakoputki vuotaa. Jos arvata saattaa on muitakin vaivanneet kiinnityspultit pettämässä.
Onko joku onnistunut Oulussa korjauttamana tämän jossain ilman koko putken takaosan uusimista?
Itse itselle vastaten. Tämä tuttu pulttiongelma oli kyseessä. SAH:lla tunsivat ongelman ja noin 200e maksoi korjaus.
Tänne ei näköjään saa ainakaan kännykällä enää kuvia lisättyä ::)
Mikäs tuossa sähkömoden "teho" mittarissa (digimittari) mahtas olla tuo aivan uloin kehä missä sen sinisen pikku väkäsen paikka aina vaihtuu.
Melko hankala selittää ilman kuvaa ja manuaalikin on ruotsinkielinen...
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 08.11.23 - klo:17:20Tänne ei näköjään saa ainakaan kännykällä enää kuvia lisättyä ::)
Mikäs tuossa sähkömoden "teho" mittarissa (digimittari) mahtas olla tuo aivan uloin kehä missä sen sinisen pikku väkäsen paikka aina vaihtuu.
Melko hankala selittää ilman kuvaa ja manuaalikin on ruotsinkielinen...
Ilmoittaa, paljonko sähkötehoja voidaan ottaa ulos. Jos väkänen täysin klo 12, voit sähköllä ajaa painaen kaasupolkimen aina kickdown kynnykseen asti (eli ei aivan lattiaan) ilman, että polttis käynnistyy. Jos väkänen edes karvan verran vaille 12, et voi painaa kaasupoljinta kickdown kynnykseen asti. Sinisen janan (joka liikkuu kaasun painamisen mukaan) kohdatessa väkäsen, lähtee polttis käyntiin, koska tehopyyntö on enemmän kuin sähköllä voidaan antaa.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 08.11.23 - klo:21:39Ilmoittaa, paljonko sähkötehoja voidaan ottaa ulos. Jos väkänen täysin klo 12, voit sähköllä ajaa painaen kaasupolkimen aina kickdown kynnykseen asti (eli ei aivan lattiaan) ilman, että polttis käynnistyy. Jos väkänen edes karvan verran vaille 12, et voi painaa kaasupoljinta kickdown kynnykseen asti. Sinisen janan (joka liikkuu kaasun painamisen mukaan) kohdatessa väkäsen, lähtee polttis käyntiin, koska tehopyyntö on enemmän kuin sähköllä voidaan antaa.
Tarkoitin siis sitä aivan ulkokehän ohutta viivaa missä se pikku vähänen liikkuu
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 08.11.23 - klo:21:56Tarkoitin siis sitä aivan ulkokehän ohutta viivaa missä se pikku vähänen liikkuu
Ainakin 2020 GTE:ssä se uloimman ohuen kehän väkänen (yleensä klo 12, mutta ei ikinä enempää) on juuri se, minkä selitin. Kun pakkasta, lämmöt täysillä yms. liikkuu se n. Klo 10-12 välissä. Tai kun range alkaa olla lopussa, alkaa se tippua kohti klo 11
Tai sit sulla mittarissa joku muu väkänen, mitä mulla ei ole :)
Digimittaristossa kehä on klo 9-12 hybridimoodissa, mutta sähköajomoodissa klo 9-15.
^
2020 digimittaristossa sähköllä tai hybridillä ajaessa on lataus (vihreä alue) klo 8-9 ja sähköllä ajamisen tehoalue (sininen) 9-12. Ei ikinä enempää. Jos ylität klo 12, tai sen väkäsen (mikä voi liikkua) lähtee polttis käyntiin. On sitten pelkkä sähkö tai hybridi käytössä.
Kesken matka-ajon syttyi EPC merkkivalo. Ahdot hävisivät ja ahtopaineen säädinhän se oli syynä. Vika oli niinkin erikoinen, että tangon päässä oleva hahlo-osa oli murtunut irti pistehitsistään. Ajettu noin 90 tkm ja polttomoottorilla niistä enintään 1/4. Mitään korroosiota tms. ei ollut nähtävissä. Että noinkin se voi sitten näköjään hajota.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 14.11.23 - klo:15:27Kesken matka-ajon syttyi EPC merkkivalo. Ahdot hävisivät ja ahtopaineen säädinhän se oli syynä. Vika oli niinkin erikoinen, että tangon päässä oleva hahlo-osa oli murtunut irti pistehitsistään. Ajettu noin 90 tkm ja polttomoottorilla niistä enintään 1/4. Mitään korroosiota tms. ei ollut nähtävissä. Että noinkin se voi sitten näköjään hajota.
Jep, itsellä kävi samoin, kun oli edellisellä GTE:llä muistaakseni ajettu n. 120 tkm. Ryöstivät K-Autossa siitä vajaa 800e...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 14.11.23 - klo:21:09Jep, itsellä kävi samoin, kun oli edellisellä GTE:llä muistaakseni ajettu n. 120 tkm. Ryöstivät K-Autossa siitä vajaa 800e...
No huh huh. Mulla menee pienemmälle korjaamolle, jossa aikoivat irrottaa säätimen ja hepata tuon kärkiosan takaisin varteen kiinni. Sen jälkeen kalibrointi ja matka jatkuu. Pitäisi selvitä huomattavasti halvemmalla.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 14.11.23 - klo:21:44No huh huh. Mulla menee pienemmälle korjaamolle, jossa aikoivat irrottaa säätimen ja hepata tuon kärkiosan takaisin varteen kiinni. Sen jälkeen kalibrointi ja matka jatkuu. Pitäisi selvitä huomattavasti halvemmalla.
Se meni hinurilla sinne, kun oli vielä Volkkarin tieturva voimassa, ja kun ei tiennyt, mikä sen EPC valon oli sytyttänyt. Toivat toki sijaisauton veloituksetta tilalle, mutta kun vika selvisi ja hintalappu, niin vähän yskitti siinä kohtaa. Moiselle tangolle melkonen hinta.
Eihän ne tietysti ala mitään osia korjaamaan K-Autolla, vaan tilaavat uudet palikat, jotka vaihtaa, niin hinta sen mukainen. Jos olisi tiennyt, mistä kyse, olisi jossain muualla voinut käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 15.11.23 - klo:17:52Se meni hinurilla sinne, kun oli vielä Volkkarin tieturva voimassa, ja kun ei tiennyt, mikä sen EPC valon oli sytyttänyt. Toivat toki sijaisauton veloituksetta tilalle, mutta kun vika selvisi ja hintalappu, niin vähän yskitti siinä kohtaa. Moiselle tangolle melkonen hinta.
Eihän ne tietysti ala mitään osia korjaamaan K-Autolla, vaan tilaavat uudet palikat, jotka vaihtaa, niin hinta sen mukainen. Jos olisi tiennyt, mistä kyse, olisi jossain muualla voinut käyttää.
No tuossa tapauksessa on vähän paha, kun ei itse pääse väliin. Sentään viitsivät säätimen vaihtaa erikseen, eikä koko turbopakettia.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 09.11.23 - klo:21:01Ainakin 2020 GTE:ssä se uloimman ohuen kehän väkänen (yleensä klo 12, mutta ei ikinä enempää) on juuri se, minkä selitin. Kun pakkasta, lämmöt täysillä yms. liikkuu se n. Klo 10-12 välissä. Tai kun range alkaa olla lopussa, alkaa se tippua kohti klo 11
Tai sit sulla mittarissa joku muu väkänen, mitä mulla ei ole :)
Tuossa se väkänen ;D
https://ibb.co/FsyxXyN
Onko sähkökantaman suhteen merkitystä sillä käyttääkö ajastettuun lähtöön latausta + ilmastointia vai pelkkää latausta? Jos valittuna on lataus + ilmastointi, niin meneekö tuo ajastuksen viimeinen 0,5h pelkkään ilmastointiin? Eli kun lähtökohtaisesti auto kuluttaa vähemmän sähköä (kWh/100km) mikäli akku on ollut latauksessa juuri ennen lähtöä kun akku lämpenee. Ainakin nyt tänään testatessa kun oli ajastus aamupäivälle, niin sovellus näytti jo 35min ennen ajastettua aikaa että akku 100% (ilmastointi ei ollut vielä käynnistynyt). Tämä siis tuli mieleeni onko sähkörangen maksimoimiseksi yksi tapa käyttää ajastuksessa pelkkää latausta ja jos haluaa kajuutan lämpimäksi heti lähtiessä, niin webasto avuksi. Joo, viehän se webastokin puolestaan hieman bensaa.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 16.11.23 - klo:17:43Tuossa se väkänen ;D
https://ibb.co/FsyxXyN
Noniin, mittari näkymä on näköjään hieman erilainen, mutta samasta väkäsestä kyse, eli sama periaate, mitä selitin. "Kellotaulualue" on vain laajempi. Silloin kun väkänen tuon 100 yllä, on kaikki teho käytettävissä.
Keväästä asti vm. -18 GTE:n omistajana olen ollut ensimmäiset tuhannet kilometrit tyytyväinen autoon. Täältä olen lukenut autosta paljon ja saanutkin hyviä vinkkejä ja oppinut yhteiseloon hybridin kanssa. Suuret kiitokset siitä kirjoittajille!
Sitten ongelmaan. Auton saatuani kevään taittuessa kesään tuli heti eteen iso huolto ja samalla vaihdatin myös jarrunesteet (ja jakohihnan, jos tällä tiedolla voi olla myös merkitystä). Tämän jälkeen olen tosiaan jonkun tuhannen kilometrin verran ajellut ja nauttinut kyydistä.
Nyt kun talvi on tehnyt tuloaan huomasin erään kerran kylmänä lähtiessä, että jarrut eivät meinanneet ottaa normaalisti kiinni, vaan jatkoi menoaan eteenpäin. Onneksi tilannenopeus oli olematon ja auto kuitenkin lopulta pysähtyi risteykseen. Tämän jälkeen jarrut pelasivat normaalisti eikä mitään ongelmia ollut uudemmillakaan ajokerroilla. Kunnes tänään viikon sairastelun ja auton seisonnan jälkeen lähdin taas liikkeelle. Tällä kertaa pelti olisi rytissyt ellei jälleen tilannenopeus olisi ollut pieni sekä pystyin väistämään sivuun, jotta en törmännyt edellä ajavan auton perään. Lähdin tilanteen jälkeen jälleen varoen liikkeelle jarruja kokeillen ja jälleen pelasivat koko loppumatkan normaalisti.
Onko arvon kirjoittajilla jo "varmoja" arvauksia mikä on vikana, kun lähden autoa kiikuttamaan pajalle ettei tämmöstä ummikkoa viilata linssiin ja turhaan vaihdateta kaikki jarruosat, jos vika voi olla suhteellisen simppeli korjata? Ja etukäteen jos voisin tiedustella riittääkö näiden hybridien kanssa, että korjaamo on tunnettu VAG-autojen korjauksista, vai vaatiiko tällaisessa jarruhuolloissa nämä jotain spesiaalia, jonka vuoksi oikea suunta olisi viedä marmorille? Keskustelua lueskelin läpi ja ilmeisesti moni jarruhuolto onnistuu, jos on käytössä VCDS. Marmorilla jo pelkkä levyjen vaihdon hinta tuntui kohtuuttomalta, kun sitä aikanaan kyselin, joten toiveissa olisi, että tällainen vika on tehtävissä nyrkkipajoillakin.
Ei antanut enää muokata viestiä, joten jos ylläpitäjä lukee, niin nämä viestit voi poistaa. Siirsin jarruongelman omaan keskusteluun, kun uudelleenluettuani viestin totesin, että ongelma on sen verran spesifi ja yksilöllinen, joten on parempi tehdä oma aiheensa. Pahoittelut häiriöstä!
Eka hybridi menossa joten toi akkutekniikka on vielä vähän vierasta.. onko olemassa mitään android sovellusta millä näkis ihan perus elm lukijalla onko ajoakku missä kunnossa? Vai onko vaihtoehtona vain mennä jonnekkin liikkeeseen setelinippu kourassa?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 19.11.23 - klo:16:36Eka hybridi menossa joten toi akkutekniikka on vielä vähän vierasta.. onko olemassa mitään android sovellusta millä näkis ihan perus elm lukijalla onko ajoakku missä kunnossa? Vai onko vaihtoehtona vain mennä jonnekkin liikkeeseen setelinippu kourassa?
Odiksella pitäisi saada aika paljon statistiikkaa pihalle.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 14.11.23 - klo:21:09Jep, itsellä kävi samoin, kun oli edellisellä GTE:llä muistaakseni ajettu n. 120 tkm. Ryöstivät K-Autossa siitä vajaa 800e...
Satasen keikka oli. Nyt on kunnolla kiinni. Aika heppoiset on valmistajan pistehitsit.
Se olis 2017 GTE menossa OCUn vaihtoon. Oireena on ettei data liiku ollenkaan, mutta hätäpuhelut toimii.
Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 19.11.23 - klo:16:52Odiksella pitäisi saada aika paljon statistiikkaa pihalle.
Moi. Missä näitä ODIS pajoja olisi PK seudulla? Minulla herjaa "komponenttisuojaus aktiivinen" ilmoitusta. Radio/äänet ei toimi. Ilmoitus pölähti ensimmäisten pakkasten tullessa n. viikko sitten. VW huolto ilmoitteli että koko infotainment systeemi vaihtoon ja 4.600 Euroa tiskiin. En oikein ymmärrä. vm 2020 Passat GTE. Valmistaja ei tule vastaan heidän mukaan asiassa.
Lainaus käyttäjältä: Hahmo74 - 22.11.23 - klo:23:00Moi. Missä näitä ODIS pajoja olisi PK seudulla? Minulla herjaa "komponenttisuojaus aktiivinen" ilmoitusta. Radio/äänet ei toimi. Ilmoitus pölähti ensimmäisten pakkasten tullessa n. viikko sitten. VW huolto ilmoitteli että koko infotainment systeemi vaihtoon ja 4.600 Euroa tiskiin. En oikein ymmärrä. vm 2020 Passat GTE. Valmistaja ei tule vastaan heidän mukaan asiassa.
Ota minuun yhteyttä niin voidaan haarukoida mitä olisi paras tehdä. Minulla on mm. ODIS ja muita tarvittavia hilkkeitä. Toimin Keravalla.
Lainaus käyttäjältä: Hahmo74 - 22.11.23 - klo:23:00Moi. Missä näitä ODIS pajoja olisi PK seudulla? Minulla herjaa "komponenttisuojaus aktiivinen" ilmoitusta. Radio/äänet ei toimi. Ilmoitus pölähti ensimmäisten pakkasten tullessa n. viikko sitten. VW huolto ilmoitteli että koko infotainment systeemi vaihtoon ja 4.600 Euroa tiskiin. En oikein ymmärrä. vm 2020 Passat GTE. Valmistaja ei tule vastaan heidän mukaan asiassa.
Mulla tuli ihan sama juttu keväällä. Myös 2020 GTE. Näitä mennyt monelta ja VW maksattaa asiakkaalla moisen telkkarin. Ei kestä kuin 3v moinen. Mulle sama hinta-arvio + työt päälle. Tuon pystyy tekemään reilusti alle puoleen hintaan, kun osaava kaveri. VW vaihdattaa turhaan osia. Jos siis tarkalleen sama juurisyy kuin itsellä.
Hankinnassa tuollanen gte passat,2020-2021 ja 40-70tkm ajettu.
Mitä kannattaa huomioida ennen ostoa?
Mites nää dsg ongelmat,voiko olettaa että varmasti hajoaa jossain vaiheessa?
Tuo dsg hajoamis ongelmat on pistäny miettimään kyseisen mallin ostoa.
Miten se oli faceliftin akun kapasiteetti... Oliko se jotain 13 kWh?
Koitan siis loppujen lopuksi hakea auton kulutustietojen kautta sitä tietoa, että kuinka paljon minulla kuluu sähköä auton lataamiseen.
Jos Volkkarin portaali näyttää vaikka, että on kulutettu jonain päivänä 10 kWh, niin onko lataukseen kulunut myös tasan 10 kWh vai kenties häviöiden kauttta vähän enemmän?
Miten tämä kannattaisi laskea?
Juu, Faceliftin akku on 13 kWh.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 25.11.23 - klo:11:21Miten se oli faceliftin akun kapasiteetti... Oliko se jotain 13 kWh?
Koitan siis loppujen lopuksi hakea auton kulutustietojen kautta sitä tietoa, että kuinka paljon minulla kuluu sähköä auton lataamiseen.
Jos Volkkarin portaali näyttää vaikka, että on kulutettu jonain päivänä 10 kWh, niin onko lataukseen kulunut myös tasan 10 kWh vai kenties häviöiden kauttta vähän enemmän?
Miten tämä kannattaisi laskea?
Tuttu oli hankkinut Defan laturin, josta saa statiikat pihalle. Facelift-GTE:n täysin tyhjäksi ajettu akku oli latauksessa ottanut virtaa vastaan 10,7 kWh.
Eilen kotilatausjohto lakkasi lataamasta. Aiemmin oli temppuillut niin että piti laittaa 1-4 kertaa päälle pois ennenkuin lataus alkoi. Auto antoi vikakoodia P33E300 "Charge Socket A Communication Error". Vikakoodin kuittaus ei auttanut eikä mikään muukaan "räplääminen", mutta uuden latausjohdon ostaminen korjasi tilanteen heti. Ei kestänyt ihan kahdeksaa vuotta alkuperäinen latausjohto.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 25.11.23 - klo:12:57Tuttu oli hankkinut Defan laturin, josta saa statiikat pihalle. Facelift-GTE:n täysin tyhjäksi ajettu akku oli latauksessa ottanut virtaa vastaan 10,7 kWh.
No tätä muistelin, että ei ottais latauksessa vastaan kuin jotain 10 kWh.
Jos auto ottaa tuon vastaan, niin onkohan latauksessa häviöitä...? Tuskin paljon, mutta jokunen prosentti?
Ja jos akku on 13 kWh, niin onko se vajaa 3 kWh aina reservissä, eli sitä ei saa ajamalla tyhjäksi? Muistan lukeneeni tästä joskus jossain jotain. :)
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 26.11.23 - klo:10:41No tätä muistelin, että ei ottais latauksessa vastaan kuin jotain 10 kWh.
Jos auto ottaa tuon vastaan, niin onkohan latauksessa häviöitä...? Tuskin paljon, mutta jokunen prosentti?
Ja jos akku on 13 kWh, niin onko se vajaa 3 kWh aina reservissä, eli sitä ei saa ajamalla tyhjäksi? Muistan lukeneeni tästä joskus jossain jotain. :)
On
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 26.11.23 - klo:10:41No tätä muistelin, että ei ottais latauksessa vastaan kuin jotain 10 kWh.
Jos auto ottaa tuon vastaan, niin onkohan latauksessa häviöitä...? Tuskin paljon, mutta jokunen prosentti?
Ja jos akku on 13 kWh, niin onko se vajaa 3 kWh aina reservissä, eli sitä ei saa ajamalla tyhjäksi? Muistan lukeneeni tästä joskus jossain jotain. :)
Muistaakseni tuota tosiaan markkinoidaan, että 10,0 kWh olisi ajolle varattuna 13,0 kWh:sta. Arvelen tuon reservin määrän pikkusen vaihtelevan, varsinkin jos ajaa navi päällä. Tällöihän auton kait pitäisi osata optimoida. Jos auto tunnistaa määränpään olevan 100 metrin päässä, niin annetaan ottaa pikkusen ylimääräistä akusta. En tiedä, kunhan mutuilen. Lisäksi sitten omansa mennyt vielä häviöön tuossa "ylimääräisessä" 0,7 kWh:ssa. Paha sanoa paljonko häviön suuruus on, joitan prosentteja itsekin arvioisin. Jos olisi useampi mittaus tiedossa, niin helpompi olisi lottoilla.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 26.11.23 - klo:12:31Muistaakseni tuota tosiaan markkinoidaan, että 10,0 kWh olisi ajolle varattuna 13,0 kWh:sta. Arvelen tuon reservin määrän pikkusen vaihtelevan, varsinkin jos ajaa navi päällä. Tällöihän auton kait pitäisi osata optimoida. Jos auto tunnistaa määränpään olevan 100 metrin päässä, niin annetaan ottaa pikkusen ylimääräistä akusta. En tiedä, kunhan mutuilen. Lisäksi sitten omansa mennyt vielä häviöön tuossa "ylimääräisessä" 0,7 kWh:ssa. Paha sanoa paljonko häviön suuruus on, joitan prosentteja itsekin arvioisin. Jos olisi useampi mittaus tiedossa, niin helpompi olisi lottoilla.
Muistaakseni tuo auton sisäisen laturin hyötysuhde oni 93% tai 94%
Eli tuossa 10kwh akkusessa tuo 0,7kwh kuulostaa aika oikialta
Diisseli on vaihtumassa Passat GTE malliin. Jonkun aikaa nyt selaillut tarjontaa ja muutama potentiaalinen yksilö olisi nyt kiikarissa, mutta näissä kummassakaan ei ole polttoainekäyttöistä lisälämmitintä. Kysymys kuuluukin, että tarvitseeko sitä? Riittääkö tuo sähköinen lämmitin lämmittämään auton sisätilat aamuisin kun on latauksessa normaalissa 230v pistorasiassa ja toimiiko lämmitys myös sitten tienpäällä, jos ei ole johdon perässä mutta akussa kuitenkin virtaa jäljellä? Ja ehkä se tärkein kysymys, että saako sähkölämmityksen sovelluksesta päälle?
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 27.11.23 - klo:20:01Diisseli on vaihtumassa Passat GTE malliin. Jonkun aikaa nyt selaillut tarjontaa ja muutama potentiaalinen yksilö olisi nyt kiikarissa, mutta näissä kummassakaan ei ole polttoainekäyttöistä lisälämmitintä. Kysymys kuuluukin, että tarvitseeko sitä? Riittääkö tuo sähköinen lämmitin lämmittämään auton sisätilat aamuisin kun on latauksessa normaalissa 230v pistorasiassa ja toimiiko lämmitys myös sitten tienpäällä, jos ei ole johdon perässä mutta akussa kuitenkin virtaa jäljellä? Ja ehkä se tärkein kysymys, että saako sähkölämmityksen sovelluksesta päälle?
Oma mielipide on, että tarttee webaston. Toisten mielestä ei tartte. Sähkölämmitys laturissa toimii sillä virralla mitä seinästä irtoaa, eli 1,7 kW tai 3,7 kW. Sen voi ajastaa autosta, mutta minä ainakaan en ole keksinyt logiikkaa milloin se auto on lämmin ja milloin ei, yleensä on viileä auto on ollut odottamassa. Itselläni on webasto ja olen lopettanut lämmityksen ajastukset. Omaan makuun se kaukosäätimestä webaston päälle näppääminen hetki ennen lähtöä on simppelimpi vaihtoehto kuin ajastus tai kännykkäsovellus. Onpahan varmasti lämmin auto odottamassa. Ja kun ei tuo lämmitä kuin sisätilat, niin katoksessa oleva auto lämpeää mukavan nopeasti. Ymmärtääkseni lämmitys on mahdollista käynnistää sovelluksella, joskin vaatii sovelluksen maksullisen jäsenyyden. Itselläni ei ole, joten en tiedä varmaksi. Autoa on mahdollista esilämmittää tienpäällä pelkällä sähköllä, jolloin se itseasiassa lämmittää seinää tehokkaammin kun akusta sai 5 vai 6 kw lämmityslaitteelle irti...
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 27.11.23 - klo:20:23Oma mielipide on, että tarttee webaston. Toisten mielestä ei tartte. Sähkölämmitys laturissa toimii sillä virralla mitä seinästä irtoaa, eli 1,7 kW tai 3,7 kW. Sen voi ajastaa autosta, mutta minä ainakaan en ole keksinyt logiikkaa milloin se auto on lämmin ja milloin ei, yleensä on viileä auto on ollut odottamassa. Itselläni on webasto ja olen lopettanut lämmityksen ajastukset. Omaan makuun se kaukosäätimestä webaston päälle näppääminen hetki ennen lähtöä on simppelimpi vaihtoehto kuin ajastus tai kännykkäsovellus. Onpahan varmasti lämmin auto odottamassa. Ja kun ei tuo lämmitä kuin sisätilat, niin katoksessa oleva auto lämpeää mukavan nopeasti. Ymmärtääkseni lämmitys on mahdollista käynnistää sovelluksella, joskin vaatii sovelluksen maksullisen jäsenyyden. Itselläni ei ole, joten en tiedä varmaksi. Autoa on mahdollista esilämmittää tienpäällä pelkällä sähköllä, jolloin se itseasiassa lämmittää seinää tehokkaammin kun akusta sai 5 vai 6 kw lämmityslaitteelle irti...
No nyt kun tarkemmin miettii niin onhan se webasto aivan ehdoton jos haluaa pakkasilla lämpimän auton. Lämmitysteho tosiaan sen minkä se seinästä ottaa, eli olematon. Ainakin omaan makuun.
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 27.11.23 - klo:20:01Diisseli on vaihtumassa Passat GTE malliin. Jonkun aikaa nyt selaillut tarjontaa ja muutama potentiaalinen yksilö olisi nyt kiikarissa, mutta näissä kummassakaan ei ole polttoainekäyttöistä lisälämmitintä. Kysymys kuuluukin, että tarvitseeko sitä? Riittääkö tuo sähköinen lämmitin lämmittämään auton sisätilat aamuisin kun on latauksessa normaalissa 230v pistorasiassa ja toimiiko lämmitys myös sitten tienpäällä, jos ei ole johdon perässä mutta akussa kuitenkin virtaa jäljellä? Ja ehkä se tärkein kysymys, että saako sähkölämmityksen sovelluksesta päälle?
Ei se webasto nyt aivan ehdoton ole - mutta näin kahden talven jälkeen en ostaisi GTE:tä ilman webastoa. Joo, kyllähän se "tolppasähkölläkin" lämpenee, mutta ainakin itse joudun laittaa 2 ajastusta aamuksi: 7:45 & 8:00 ja tällöin kasilta pitää olla autossa että sisällä on "lämmin" - Lainausmerkeissä lämmin, sillä sisäilma on lämpimämpää kuin ulkoilma, mutta ratti, penkit jne ovat edelleen kylmiä. Jos on käynyt niin että tolpasta ei sitten tuolloin aamulla tulekkaan sähköä (meillä toi kello antaa 12h kerrallaan, eli pitäisi jaksaa illalla käydä aktivoimassa uusi sykli) niin tuo tupla-ajastus imee ~puolet rangesta. Tällöin auto on kyllä yhtä lämmin kuin webastolla lämmitettynä. Mutta kumpi nyt sit on parempi. Itellä työmatka on 10km niin toi range riittää juuri ja juuri sähköllä työpaikalle.
Lisäksi jos lähtöajat eivät ole täysin vakiot ja joutuu luottamaan tuohon matkapuhelinsovellukseen - tuut menemään suurimman osan ajasta kylmään autoon. Jostain syystä edelleen ton toimintavarmuus on äärettömän huono.
Viikonloppuna iski oikeastaan ensimmäinen isompi vika omaan autoon. Lauantaina piti lähteä illalla kauppaan, mutta latauskaapeli ei suostunut irtoamaan. Koitin availla ja lukita autoa, mutta kaapeli ei suostunut irtoamaan. Konepeltikin oli loskakelien ja nopean pakastumisen jäljiltä jäätynyt kiinni ja oli vähän kiire, joten annoin asian olla ja lähdin vaimon autolla kauppaan. Mittaristossa oli virheilmoitus latausjärjestelmän viasta.
Sunnuntaiaamuna menin kokeilemaan uudelleen. Edelleenkään kaapeli ei suostunut irtoamaan. Mittaristossa oli sama virheilmoitus ja lisäksi valitteli 12 V -akun varauksen olevan alhainen. Sain pienellä muovilastalla hivutettua konepellin auki ja pääsin vapauttamaan kaapelin lukituksen hätävapautuksen luukun kautta. Ajatuksena oli lähteä ajamaan ja lataamaan akkua, mutta mittaristossa oli punainen kolmio ja ilmoitus, että hybridijärjestelmän häiriö ja auto ei suostunut liikkumaan. Auto ei myöskään reagoinut lukitukseen, vaan jäi piippaamaan ja vilkuttamaan häiriötä mittaristossa. Lueskelin ohjekirjaa sisällä ja hetken kuluttua kun palasin autolle, oli auto ihan mykkänä eli virrat loppu 12 V akusta. Otin yhteyttä liikkumisturvaan ja parin tunnin jälkeen saapuikin apu paikalle. 12 V akulle annettiin virtaa ja kaikki lähti toimimaan. Kävin ajelemassa pitemmän lenkin, jotta akku latautuisi. Ilmeisesti 12 V -akku oli sitten purkautunut jonkin vikatilan takia, kun olin yrittänyt kaapelia irrottaa. Täältä luinkin sitten, että ilmeisesti muillakin on 12 V akun tyhjeneminen on aiheuttanut mitä erikoisempia virheilmoituksia kuten esim. toi hybridijärjestelmän vika.
Kaikki näytti jo olevan kunnossa, mutta nyt auto ei suostu lukitsemaan latauskaapelia. Kun kaapelin laittaa paikalleen, kuuluu pieni surina ja auto ikäänkuin yrittää lukitusta, mutta lukitus ei onnistu ja punainen häiriövalo syttyy latausliittimen viereen. Onkohan kellään ollut tätä ongelmaa? Pitääkö kaapelin hätävapautuksen jälkeen tehdä jotakin, jotta lukitus taas onnistuu? Ohjekirjassa ei ollut muuta, kuin että suojaluukku takaisin paikalleen.
^^ Mulla ihan sama homma heti kun pakkasta, niin latauskaapeli ei kiinnity/irtoa kunnolla. Pitää truiskia aseöljyä sinne servon väliin jonnekin.
Ei sille sen kummempaa oo tarvinnut tehdä kun on alkanut toimimaan.
^^
Kiitos vinkistä! Kokeillaan tuota ja katsotaan miten käy. Edellisinä talvina ei ole ollut ongelmia liittimen kanssa, mutta johan toi auto on kolme vuotta vanha, niin kai se alkaa hajoamaan ::)
Itsellä oli käsillä spray vaseliinia, sekin "liukasti" tuon lukitusnipukan toimintaa toistaiseksi riittävästi.
Eilen illalla kokeilin vielä kaapelin kytkemistä ilman mitään toimenpiteitä ja nyt kaapeli lukittui paikalleen. Varmaankin pakkasen lauhtuminen auttoi asiaan... Pitää kuitenkin käydä hankkimassa vaikka tuota aseöljyä ja suihkauttaa sitä vastaisen varalle.
Jos auto on liikkeen toimesta tuotu Ruotsista, niin onko 8v akkutakuu tällöin vielä voimassa ilman mitään kummempaa? Vai täytyykö ongelman ilmetessä olla yhteydessä tahoon joka auton aikoinaan on Ruotsiin maahantuonut?
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 29.11.23 - klo:22:40Jos auto on liikkeen toimesta tuotu Ruotsista, niin onko 8v akkutakuu tällöin vielä voimassa ilman mitään kummempaa? Vai täytyykö ongelman ilmetessä olla yhteydessä tahoon joka auton aikoinaan on Ruotsiin maahantuonut?
Eikös tuon takuun kuitenkin anna valmistaja.
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 29.11.23 - klo:22:40Jos auto on liikkeen toimesta tuotu Ruotsista, niin onko 8v akkutakuu tällöin vielä voimassa ilman mitään kummempaa? Vai täytyykö ongelman ilmetessä olla yhteydessä tahoon joka auton aikoinaan on Ruotsiin maahantuonut?
Itse selvittelin syksyllä tätä, niin K-auton vastaus oli vähän epäselvä, käännyin sitten paikallisen VW-jälleenmyyjän puoleen ja he selvittivät asian, ainakin omassani olisi ollut takuu voimassa. Mutta virrankulutusmittarilla mittasin paljonko akkuun saa menemään virtaa, niin oli reilusti yli sen, mikä valmistajan raja vialliselle akulle olisi ollut. Joten asia ei sitten edennyt tästä eteenpäin.
edit: K-auton vastaus:
Hei,
Kiitos viestistänne. Auton takuun myöntää auton maahantuoja. Takuun tiedot ja muut ehdot kirjataan uutena myydyn auton takuutodistukseen. Meillä ei valitettavasti ole näitä tiedustelemianne tietoja saatavilla, koska kyseessä on Ruotsista käytettynä Suomeen tuotu auto.
Mikäli autossanne ei ole esimerkiksi käyttöohjekirjan tai jonkin muun tositteen yhteydessä auton alkuperäistä takuutodistusta, sitä pitää tiedustella auton myyjäliikkeeltä tai Ruotsin maahantuojalta.
Mukavaa alkanutta syksyn jatkoa toivottaen,
Volkswagen Suomi
K Auto Oy
Lainaus käyttäjältä: rampas - 30.11.23 - klo:13:11virrankulutusmittarilla mittasin paljonko akkuun saa menemään virtaa, niin oli reilusti yli sen, mikä valmistajan raja vialliselle akulle olisi ollut. Joten asia ei sitten edennyt tästä eteenpäin.
Mikäs se viallisen akun raja olisi ollut?
Näissähän usein ihmisillä unohtuu että takuu on täysin "vapaaehtoinen" extra, jonka maahantuoja antaa. Jos auto on alunperin maahantuotu Ruotsiin, sen takuun on antanut ruotsalainen yhtiö, ei suomalainen. Mutta on olemassa erikseen laki virhevastuusta, joka lähtökohtaisesti on myyjäliikkeen vastuulla, eli keneltä se ostettiin Suomesta. Lähtökohtaisesti kun jotain vikaa tulee, olisi aluksi oltava yhteydessä myyjään. Myyjä voi sitten selvitellä joutuuko maksamaan omasta pussista vai korvaako valmistaja jotain. Jos myyjän kanssa homma ei pelitä, voi toki sen ohittaa ja olla itse yhteydessä Volkswagenin edustajiin ja silloin usein ollaan goodwillin varassa yms. Mutta lakisääteisesti virhevastuu on tuotteen myyjällä, ja takuu on vain maahantuojan vapaaehtoinen lisä. On myös hyvä huomata että eri maiden maahantuojat antavat erilaisia takuulupauksia.
Niin... Suomessa lain silmissä voi valmistaja joutua vastuuseen ainoastaan silloin, kun on itse antanut jonkun takuun. Muutoin valmistajalla ei ole minkäänlaista vastuuta, vaikka olisi täysin uusi tuote. Vastuullinen taho on aina muutoinkin ensisijaisesti myyjä, ja toissijaisesti maahantuoja. Oli tuotteella takuu tai ei, tulee sen kuitenkin kestää oletettu käyttöikä.
Mielenkiintoinen tämä akkuhomma. Olen ainakin ollut siinä käsityksessä, että sen on antanut valmistaja. Kun katsot VW:n sivuja (https://www.volkswagen.fi/fi/auton-hankinta/takuu.html#sahkoautojen-akkutakuu), niin kaikissa muissa kohdissa lukee, että takuun myöntää maahantuoja, mutta sähköautojen akkujen kohdalla ei lue takuun myöntäjästä mitään. Koska VW:n sivu, voisi olettaa, että tästä vastaa valmistaja... mutta luulo ei ole tiedon väärti.
Näinköhän tässä sitten kävisi, että jos akut menee sököksi, niin VW pesee kätensä, koska tuotu Ruotsista? Jos näin, niin voihan *piip*.
Taidan jättää siis ruotsiautot kauppaan.
Koskeeko mekatroniikkaongelmat yhtälailla facelift malleja?
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 30.11.23 - klo:19:48Taidan jättää siis ruotsiautot kauppaan.
Koskeeko mekatroniikkaongelmat yhtälailla facelift malleja?
Siinä käsityksessä olen itse, että ei läheskään siinä määrin, kuin pre-faceliftiä. Paja, joka noita korjailee totesi, että eri tyyppikoodeja ollut näillä facelift laatikoilla ja korjaukset koskeneet lähes yksinomaan noita pre-facelifteja. Eli jotain parannusta ilmeisesti tullut, mutta ei se pommin varma ole vieläkään.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 30.11.23 - klo:14:30...olisi aluksi oltava yhteydessä myyjään. Myyjä voi sitten selvitellä joutuuko maksamaan omasta pussista vai korvaako valmistaja jotain.
Ja tällä tarkoitin siis että maksaako myyjä omasta pussistaan. Huomasin että lause oli epätarkka.
Kysytään nyt vielä täältäkin, jos kohdistettua yleisöä olisi enemmän: Pystyykö teidän GTE:n ovien lukitusta käyttää VW:n uuden apin kautta? Ja jos pystyy, niin mistä kohdasta pitäisi täpätä?
Lainaus käyttäjältä: wsaarja - 30.11.23 - klo:13:46Mikäs se viallisen akun raja olisi ollut?
70% ehjän akun ilmoitetusta käytettävissä olevasta kapasiteetista.
Ja näitä Ruotsin-tuontien akkuja on vaihdettu Suomessa takuuseen, minullekin tämä luvattiin. Tehdään vain ensin pikatesti ja tarvittaessa perusteellisempi, jos ollaan raja-arvon lähellä tai alle.
Herrajestas miten kulutus pomppaa pakkasella... 40km työmatka 60-80 vauhdilla, akku täynnä, niin hybridi modella keskikulutus 6,5-7 satasella
Sähkörange käytännössä puolittuu kovalla pakkasella, millä on suora vaikutus bensankin kulutukseen hybridimoodissa.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 02.12.23 - klo:20:10Sähkörange käytännössä puolittuu kovalla pakkasella, millä on suora vaikutus bensankin kulutukseen hybridimoodissa.
toki, mutta kun tuo ei tuppaa käyttää sähköä talvella oikein muuta kun liikennevaloissa ryömittäessa...
Kyllähän se hybridimoodissa paljolti polttiksella kulkee, E-moodissa se sitten liikkuu sähköllä. Itse ajan kovillakin pakkasilla työ- ja kauppamatkat pelkällä sähköllä. Laitan hybridiä vasta sitten jos ei sähkörange riitä.
Täytyy sanoa että GTE on yllättävän lämmin auto kunnon pakkasillakin. Tänään aamulla suoraan latauksesta ja sähkölämmityksestä -15.5C astetta pakkasella sähköllä töihin. Lämmintä alkoi puhaltamaan melkein heti kun auton laittoi "käyntiin". Meillä tolppa antaa kuitenkin vain 2.7 kW, joka riittää hyvin ainakin vielä näihin pakkasiin.
Huomasi kyllä että suoraan latauksesta lämpimillä akuilla auto antaa lähteä sähköllä. Duunista lähtiessä -12C ilman latausta ja polttis pärähti heti käyntiin.
Webasto olis kyllä kiva, mutta kyllä tuo pelkällä sähkölläkin lämpenee mukavasti. Lämmityksen käynnistys etänä volkkarin apista on kyllä aivan must ilman webaa.
Onko kenelläkään ollut semmoista vikaa passattissa että ei puhalla taakse lämmintä eikä kylmää ilmaa?
Näytöstä kun säätää niin näyttää että puhaltaisi taakse mutta takapenkillä olevasta keskikonsolista ei puhalla ollenkaan ilmaa, siitä kyllä pystyy säätämään lämpötilaa. Kokeillaan jos sattuisi että jollain olisi kokemusta tälläisestä tai tietäisi mistä mahtaisi johtua.
Mites tuon rengaspainevalon saa sammumaan? Paineet asetettu 2,5bar mutta silti palaa. Asetuksissa rengaspainevalvonta kohdassa lukee että toiminto ei ole käytettävissä.
Menee yksinpuhelun puolelle tämä, mutta tulipa suoraan sanottua pienenä shokkina, että tässä vm 2020 autossa ei ole keyless entryä eikä taittuvia peilejä. Ilman taittuvia peilejä kyllä pärjää, mutta totuttelemista tulee olemaan keyless entryn puuttumiseen. Keyless Go löytyy ja jotenkin sitä oletti että keyless entry täytyy olla tällöin myös etenkin kun kuskin kahvassa on kolo/vekki joka siihen viittaisi.
Saako keyless entryä koodattua jälkikäteen vai täytyykö hommata tuo >1000e retrofit paketti?
Lainaus käyttäjältä: jugih - 01.12.23 - klo:12:59Kysytään nyt vielä täältäkin, jos kohdistettua yleisöä olisi enemmän: Pystyykö teidän GTE:n ovien lukitusta käyttää VW:n uuden apin kautta? Ja jos pystyy, niin mistä kohdasta pitäisi täpätä?
vaatii faceliftissä we connect plus- palvelun ja tunnistautumisen joko puhelimella tai merkkarin tiskillä. Vanhemmista malleista en tiedä. Siihen en osaa sanoa toimiiko hyvin uudella äpillä, mutta ainakin vanhalla toimi hyvin, kun oli palvelu voimassa.
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 06.12.23 - klo:11:12Menee yksinpuhelun puolelle tämä, mutta tulipa suoraan sanottua pienenä shokkina, että tässä vm 2020 autossa ei ole keyless entryä eikä taittuvia peilejä. Ilman taittuvia peilejä kyllä pärjää, mutta totuttelemista tulee olemaan keyless entryn puuttumiseen. Keyless Go löytyy ja jotenkin sitä oletti että keyless entry täytyy olla tällöin myös etenkin kun kuskin kahvassa on kolo/vekki joka siihen viittaisi.
Saako keyless entryä koodattua jälkikäteen vai täytyykö hommata tuo >1000e retrofit paketti?
Anopin yksilö on ruotsivarusteinen GTE, josta puuttuu suomivarusteiseen verrattuna peruutuskamera, keyless entry, pysäköintiapu, matriisivalot, sähköinen takaluukku ja taittuvat peilit ainakin. Mut hei on sentään penkit kivempaa verhoilukangasta!
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 06.12.23 - klo:12:48Anopin yksilö on ruotsivarusteinen GTE, josta puuttuu suomivarusteiseen verrattuna peruutuskamera, keyless entry, pysäköintiapu, matriisivalot, sähköinen takaluukku ja taittuvat peilit ainakin. Mut hei on sentään penkit kivempaa verhoilukangasta!
Ruotsiauto tämäkin. Lähes kaikki muut varusteet löytyy, mutta jostain syystä nämä kaksi uupuu. Mikä on kyllä kummallista kun on tosiaan muuten kaikki mahdolliset ruksittu mukaan.
Laittoivat autoliikkeessä pyynnöstäni aamulla vm. 2016 1.4 GTE Passatin lataukseen, ja klo 16 aikaan kun lähdin lämpimästä hallista koeajolle, näytti sähkörangeksi 36km. Mitä tästä voi päätellä, vai voiko mitään?
Lainaus käyttäjältä: rampas - 02.12.23 - klo:11:3870% ehjän akun ilmoitetusta käytettävissä olevasta kapasiteetista.
Ja näitä Ruotsin-tuontien akkuja on vaihdettu Suomessa takuuseen, minullekin tämä luvattiin. Tehdään vain ensin pikatesti ja tarvittaessa perusteellisempi, jos ollaan raja-arvon lähellä tai alle.
Omasta hovihuollosta tätä huvin vuoksi tiedustelin, ja vaatii ilmeisesti huollon tekemän testauksen, joka kustantaa luokkaa 500 euroa. Eli kannattaa varmaan olla aika selkeästi sen 70% alle jos meinaa tuota yrittää hyödyntää.
Lainaus käyttäjältä: Turms - 06.12.23 - klo:14:42Laittoivat autoliikkeessä pyynnöstäni aamulla vm. 2016 1.4 GTE Passatin lataukseen, ja klo 16 aikaan kun lähdin lämpimästä hallista koeajolle, näytti sähkörangeksi 36km. Mitä tästä voi päätellä, vai voiko mitään?
Mulla on 2016 ja kesällä range on sellasta 42km luokkaa josta päättelisin että akku on kunnossa (?)
Talvella tippuu siihen 25-30 nurkille
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 06.12.23 - klo:18:50Mulla on 2016 ja kesällä range on sellasta 42km luokkaa josta päättelisin että akku on kunnossa (?)
Talvella tippuu siihen 25-30 nurkille
Samat 2017 kanssa.
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 05.12.23 - klo:21:37Mites tuon rengaspainevalon saa sammumaan? Paineet asetettu 2,5bar mutta silti palaa. Asetuksissa rengaspainevalvonta kohdassa lukee että toiminto ei ole käytettävissä.
Oiskohan sulla antureilla toimiva rengaspaineen mittaus ja nykyisissä vanteissa ei ole antureita?
Lainaus käyttäjältä: jrwfi - 06.12.23 - klo:14:44Omasta hovihuollosta tätä huvin vuoksi tiedustelin, ja vaatii ilmeisesti huollon tekemän testauksen, joka kustantaa luokkaa 500 euroa. Eli kannattaa varmaan olla aika selkeästi sen 70% alle jos meinaa tuota yrittää hyödyntää.
Näin minullekin ensin sanottiin, mutta sitten kävi ilmi, että tällainen esitesti on tullut. Matkaa kun on 250 km suuntaansa, niin tein tuon mittauksen itse.
Mitäs erikoisliikkeitä tässä pitää tehdä että saa webaston ajastimella päälle? Aamulla weconnectissa asetettuun lähtöaikaan oli kyllä akku täynnä mutta webasto ei ollut lämmittänyt.
Asetin sitten töihin päästyä lähtöajan autosta suoraan mutta silti odotti kylmä auto parkissa töistä lähtiessä.
Connectissa on täppä siinä käytä seuraavassa lähdössä pa lämmitintä ja auton näytöstäkin valitsin lähtöajalle seisontalämmityksen.
Myöskään en ole connectin kautta saanut kertaakaan vielä manuaalisesti sitä päälle. Kaukkarista toimii ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 07.12.23 - klo:16:31Mitäs erikoisliikkeitä tässä pitää tehdä että saa webaston ajastimella päälle? Aamulla weconnectissa asetettuun lähtöaikaan oli kyllä akku täynnä mutta webasto ei ollut lämmittänyt.
Asetin sitten töihin päästyä lähtöajan autosta suoraan mutta silti odotti kylmä auto parkissa töistä lähtiessä.
Connectissa on täppä siinä käytä seuraavassa lähdössä pa lämmitintä ja auton näytöstäkin valitsin lähtöajalle seisontalämmityksen.
Myöskään en ole connectin kautta saanut kertaakaan vielä manuaalisesti sitä päälle. Kaukkarista toimii ongelmitta.
Olihan siellä päällä sekä lataus, lämmitys ja webasto? Lämmityksen lisäksi se webasto tulee erikseen valita. Oman kokemuksen mukaan se lämmittää ajastettuna jossain vaiheessa ajastusta, muttei suinkaan viimeisenä. Haalea auto on parhaimmillaan ollut odottamassa. Olen siirtynyt laittamaan vain ajastetun latauksen yölle pörssisähkön halvempien tuntien valossa ja lähtöä ennen tökkäsen kaukosäätimella webaston päälle. Onpahan lämmin. Sovelluksesta ei ole kokemuksia, kun ei ole sitä maksullista.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 08.12.23 - klo:21:22Olihan siellä päällä sekä lataus, lämmitys ja webasto? Lämmityksen lisäksi se webasto tulee erikseen valita. Oman kokemuksen mukaan se lämmittää ajastettuna jossain vaiheessa ajastusta, muttei suinkaan viimeisenä. Haalea auto on parhaimmillaan ollut odottamassa. Olen siirtynyt laittamaan vain ajastetun latauksen yölle pörssisähkön halvempien tuntien valossa ja lähtöä ennen tökkäsen kaukosäätimella webaston päälle. Onpahan lämmin. Sovelluksesta ei ole kokemuksia, kun ei ole sitä maksullista.
Jep oli valittuna latauksen lisäksi webasto. Eilen auto asensi jonkun päivityksen ja tänään on ajastin toiminut niin kuin pitää. Liekkö kellonajat olleet sitten pielessä.
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 08.12.23 - klo:23:48Jep oli valittuna latauksen lisäksi webasto. Eilen auto asensi jonkun päivityksen ja tänään on ajastin toiminut niin kuin pitää. Liekkö kellonajat olleet sitten pielessä.
Miten sulöa toimii we connect vielä? Eikö kaikki ole joutunut siirtymään jo vw:n appiin?
Ja minkä vuoden GTE sulla on, kun osaa asentaa OTAna päivityksiä?
Lainaus käyttäjältä: jugih - 09.12.23 - klo:02:25Miten sulöa toimii we connect vielä? Eikö kaikki ole joutunut siirtymään jo vw:n appiin?
Ja minkä vuoden GTE sulla on, kun osaa asentaa OTAna päivityksiä?
Volkswagen app siis käytössä. 2020 vm. Päivitys taisi olla vain mediayksikölle, en usko että auton ohjelmistoa näissä näin vain päivitellään. Mutta joka tapauksessa tuon päivityksen jälkeen alkoi ajastimet toimimaan apissa ja autosta suoraan. Sattumaa vai ei.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 06.12.23 - klo:18:50Mulla on 2016 ja kesällä range on sellasta 42km luokkaa josta päättelisin että akku on kunnossa (?)
Talvella tippuu siihen 25-30 nurkille
-8C pakkasessa range näytti jotain 30 km ja tosiasiallisesti pääsin 18 km kunnes range näytti 0 km.
Toki tuohon sisältyi 5 min lämmitys akulla, mutta ei se range pakkasilla ole.
Nyrkkisääntönä tosiaan pakkasella todellinen range noin puolet. Ennustearvio on aina turhan positiivinen. Ennusteeseen pääsee jos kääntää ilmastoinnin tehonupin off-asentoon.
Omassa Passatissa se laski niin että kesällä olisin päässyt duuniin edestakaisin, eli noin 50km niin talvella kunnon pakkasissa nippanappa duuniin sähköllä. Laski noin 30km:n tienoille range.
Onneksi on ilmainen lataus duunissa.
Tähän rangeen ja enemmänkin talviautoiluun liittyen olen havainnut (tai luullut havaitsevani), että polttomoottori lähtee nykyään herkemmin käyntiin kuin ennen kylmässä kelissä. Siis ihan vaikka pihasta lähdettäessä tai jos yhtään polkaisen kaasua ajossa liikaa, niin polttomoottori hörähtää käyntiin.
Muistan, että huollossa olisi sanottu, että jos akuston lämpötila on -10 astetta tai vähemmän, niin ottaa polttiksen käyttöön. Ihmettelin tätä silloin ekana talvena, että ei kyllä ota, mutta nyt tuntuu tuo lause pitävän paikkansa jotakuinkin.
Onkohan joku softan päivitys voinut muuttaa tätä? Tai sitten muistan asiat aivan väärin. Tai aiemmin akku on oikeasti ollut kunnolla aina esilämmitetty, tms. En tiedä.
Pitihän ne talvirenkaatkin viime talvena paremmin... :D
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 11.12.23 - klo:13:01Tähän rangeen ja enemmänkin talviautoiluun liittyen olen havainnut (tai luullut havaitsevani), että polttomoottori lähtee nykyään herkemmin käyntiin kuin ennen kylmässä kelissä. Siis ihan vaikka pihasta lähdettäessä tai jos yhtään polkaisen kaasua ajossa liikaa, niin polttomoottori hörähtää käyntiin.
Muistan, että huollossa olisi sanottu, että jos akuston lämpötila on -10 astetta tai vähemmän, niin ottaa polttiksen käyttöön. Ihmettelin tätä silloin ekana talvena, että ei kyllä ota, mutta nyt tuntuu tuo lause pitävän paikkansa jotakuinkin.
Onkohan joku softan päivitys voinut muuttaa tätä? Tai sitten muistan asiat aivan väärin. Tai aiemmin akku on oikeasti ollut kunnolla aina esilämmitetty, tms. En tiedä.
Pitihän ne talvirenkaatkin viime talvena paremmin... :D
Samanlainen tuntuma on itselläkin, että polttomoottori käynnistyisi nyt herkemmin kuin aikaisempina talvina. Vaikea kyllä sanoa onko vain omaa tuntumaa, kun olosuhteet vaihtelee...
Tuohon akun kunto/range asiaan on hyvinkin yksinkertainen testi, laittakaa ilmastointi kokonaan pois päältä. Nouseeko ennuste? Mihin nousee, jos näyttää edelleen 3-alkavia lukemia niin tutkisin omaehtoisesti lisää esim. auto lämpimään talliin ja täyslataus ja sama testi. Joko ennuste näyttää 4x-lukemia? Itsellä talvipakkasella ennuste ilman ilmastointia 42-44km, kesäkelissa luvatut 48km.
Aamulla lähtö latauksesta ja antoi herjaa "12V akku ei lataudu" tms. Ajoin pätkän ja kun käynnistin uudestaan niin ei enää herjaa. En nyt aamulla ehtinyt vikakoodeja lukea. 12V akku vaihdettu uuteen noin vuosi sitten.
Mikähän tämän syynä? Vai olisiko vain joku satunnainen herja
Nyt kun on ollut pidempään -10 ja kireämpiäkin pakkasia ja autolla ajetut matkat ovat olleet lähinnä kaupungissa pyörimistä, niin oman kulkineen range näyttää lähdettäessä alle 30 km. 27 tai 29 km olisi range. Kyseessä kuitenkin facelift, eli akkukin on isompi.
Auto seisoo yöt pihalla ja on aina aamuisin ladattu täyteen.
Kesällä range on yli 40 km, olisko maksimi ehkä 48 km.
Eikö auton käyttötavalla, eli nimenomaan viimeaikaisella kulutuksella ole suurikin vaikutus tuohon rangeen?
Eikö tuo range ole ylipäänsä sellainen lottomittari. Sen käsityksen olen saanut että ainakin pre-faceliftissä siinä ei ole edes mitään kovin järkevää statistiikkaa mitä auto käyttäisi rangen laskentaan/ennakointiin. Joka tapauksessa kun on vaikka -15 pakkasta niin aika lyhkänen on ainakin pre-faceliftin range, saati jos ajetaan 80km/h+ vauhtia. Riippuu tietysti moneasta asiasta lähtien auton esilämmityksestä ja siitä onko auto ollut latauksessa juuri ennen lähtöä sekä vaikkapa sattuuko matkalle paljon ylä- vai alamäkeä.
Parasta varmaan kattoa vaikka auton ajotiedoista paljonko näyttää matkaa taitetun Zero commission eli pelkällä sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 28.11.23 - klo:11:12Kaikki näytti jo olevan kunnossa, mutta nyt auto ei suostu lukitsemaan latauskaapelia. Kun kaapelin laittaa paikalleen, kuuluu pieni surina ja auto ikäänkuin yrittää lukitusta, mutta lukitus ei onnistu ja punainen häiriövalo syttyy latausliittimen viereen. Onkohan kellään ollut tätä ongelmaa? Pitääkö kaapelin hätävapautuksen jälkeen tehdä jotakin, jotta lukitus taas onnistuu? Ohjekirjassa ei ollut muuta, kuin että suojaluukku takaisin paikalleen.
Kuulostaa samanlaiselta tilanteelta kuin mikä itsellä oli juuri. Pari kertaa latauskaapeli oli jumissa auton päässä, piti irrottaa hätäavausvivulla maskin takaa. Ainakin kerran myös jäi lukittumatta kokonaan, eikä lataus onnistunut. Ajattelin pakkasilla olevan vaikutusta, mutta nyt kun auto oli muusta syystä huollossa niin siellä oli löydetty vika ja kaapelin lukitusmekanismi meni vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.12.23 - klo:08:44Aamulla lähtö latauksesta ja antoi herjaa "12V akku ei lataudu" tms. Ajoin pätkän ja kun käynnistin uudestaan niin ei enää herjaa. En nyt aamulla ehtinyt vikakoodeja lukea. 12V akku vaihdettu uuteen noin vuosi sitten.
Mikähän tämän syynä? Vai olisiko vain joku satunnainen herja
Mulle kävi tänään ihan sama homma aamusta suoraan latauksesta lähtiessä. Tsekkasin illemmalla koodit ja ainakin dc/dc muuntajassa oli satunnainen häire:
(https://i.ibb.co/gdxrSj8/IMG-5086.png)
Mulla oli yö lataus ajoitettu autosta siten että valmistui juuri kun lähdin. Joten yleensä ei polttomoottori lähtenyt käyntiin vaikka pakkasta oli kovimmillaan 20 astettakin. Sen alle jos oli niin silloin lähti polttomoottori käyntiin heti.
DiagnoseDAn kertoo mikä mekatroniikassa pettää VAG-plugareissa. Takaiskun estävä tiivisteessä oleva shimmi jumittaa solenoidin joka estää taas irrotuskytkimen käytön.
Parin kympin korjaus!
https://www.youtube.com/watch?v=QzpyqcPqlsY
Lainaus käyttäjältä: jugih - 12.12.23 - klo:21:50Mulle kävi tänään ihan sama homma aamusta suoraan latauksesta lähtiessä. Tsekkasin illemmalla koodit ja ainakin dc/dc muuntajassa oli satunnainen häire:
Melkoinen sattuma että samana aamuna käynyt! Et satu asumaan Tampereella? Mietin vaan jos sähköverkossa ollut joku piikki joka päässyt läpi tuonne dc/dc-muuntajalle asti.
En ole nyt edes koodeja lukenut kun ei ole tullut uudestaan, pitää ihmetellä lisää jos alkaa toistumaan.
Lainaus käyttäjältä: m4x1mu5 - 13.12.23 - klo:20:20DiagnoseDAn kertoo mikä mekatroniikassa pettää VAG-plugareissa. Takaiskun estävä tiivisteessä oleva shimmi jumittaa solenoidin joka estää taas irrotuskytkimen käytön.
Parin kympin korjaus!
https://www.youtube.com/watch?v=QzpyqcPqlsY
Hyvin mielenkiintoista. Se tästä ei selvinnyt miksi se tiivisteen sihti irtoaa juuri tuon venttiilin kohdalta kun niitä on kuitenkin useita samanlaisia siinä.
Ei tuo korjaus nyt ihan parikymppiä ole kun tulee töitä purkamisesti ja toki öljyt uusiksi myös.
Pitää melkein alkaa kyselemään mitä tämä maksaisi tehdä ennakoivasti.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 14.12.23 - klo:11:25Hyvin mielenkiintoista. Se tästä ei selvinnyt miksi se tiivisteen sihti irtoaa juuri tuon venttiilin kohdalta kun niitä on kuitenkin useita samanlaisia siinä.
Ei tuo korjaus nyt ihan parikymppiä ole kun tulee töitä purkamisesti ja toki öljyt uusiksi myös.
Pitää melkein alkaa kyselemään mitä tämä maksaisi tehdä ennakoivasti.
Tiivisteet oli 5,5e kpl lisäksi tarvitaan 15kpl noita pultteja jotka pitää vaihtaa kun meka irroitetaan (3,68e/kpl). Mekan kannen tiivisteet menee myös uusiksi (30e ja 15e) + Laatikkoöljyt.
itte tilasin noi osat ja tarkoitus vaihtaa joulun jälkeen kun on aikaa. Yhteensä noihin osiin meni ~300. Tuolla GTE mekatroniikka-langassa on enempi keskustelua aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 14.12.23 - klo:13:54Tiivisteet oli 5,5e kpl lisäksi tarvitaan 15kpl noita pultteja jotka pitää vaihtaa kun meka irroitetaan (3,68e/kpl). Mekan kannen tiivisteet menee myös uusiksi (30e ja 15e) + Laatikkoöljyt.
itte tilasin noi osat ja tarkoitus vaihtaa joulun jälkeen kun on aikaa. Yhteensä noihin osiin meni ~300. Tuolla GTE mekatroniikka-langassa on enempi keskustelua aiheesta.
Komento takas: Latvialaisesta "AutoSpares.eu" kaupasta löyty suoraan OE numeroilla nuo osat niin tilasin ne sieltä. Säästyi muutamia kymppejä eikä tarvinnu kustakkaan K-auton suuntaan:
part number
0DD321371 VW GASKET EUR 22.38 1 EUR 22.38
N91131002 VW BOLT EUR 1.13 15 EUR 16.95
0DD325443A VW GASKET EUR 11.08 1 EUR 11.08
Order shipping P1-94754/985450 EUR 15.00 1 EUR 15.00
EUR 65.41
MakTransilta tiivisteet:
Valve body gasket DQ400 0DD 0DD325541C 1 5.50 5.50
Valve body gasket DQ400 0DD 0DD325542C 1 5.50 5.50
Courier shipping ECONOMY (weight: 0.20): 30.00
Sub-Total: 11.00
Total: 41.00
Nesteet ja suodatin motonetistä: 121e
Eli yhteensä loppulaskuksi osille jää ~227
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 14.12.23 - klo:14:36Komento takas: Latvialaisesta "AutoSpares.eu" kaupasta löyty suoraan OE numeroilla nuo osat niin tilasin ne sieltä. Säästyi muutamia kymppejä eikä tarvinnu kustakkaan K-auton suuntaan:
part number
0DD321371 VW GASKET EUR 22.38 1 EUR 22.38
N91131002 VW BOLT EUR 1.13 15 EUR 16.95
0DD325443A VW GASKET EUR 11.08 1 EUR 11.08
Order shipping P1-94754/985450 EUR 15.00 1 EUR 15.00
EUR 65.41
MakTransilta tiivisteet:
Valve body gasket DQ400 0DD 0DD325541C 1 5.50 5.50
Valve body gasket DQ400 0DD 0DD325542C 1 5.50 5.50
Courier shipping ECONOMY (weight: 0.20): 30.00
Sub-Total: 11.00
Total: 41.00
Nesteet ja suodatin motonetistä: 121e
Eli yhteensä loppulaskuksi osille jää ~227
Juu, kiitos tiedosta ja numeroista. Pitää lukaista sitä lankaa taas, on vain tämä nykyinen foorumi niin kankea että ei tule roikuttua juuri.
Kyllähän nuo saisi itsekin vaihdettua mutta ei oikein ole aikaa eikö intoa alkaa ropaamaan.
Tein empiiristä sulatustestiä:
Ulkona -1C ja lunta sataa.
Ensimmäinen kuva 5A ja 1 kW piuhan nokasta:
(https://i.ibb.co/N6Sj8v7/IMG-5148.jpg)
Ja sitten ilman piuhaa, auton omalla akulla:
(https://i.ibb.co/0mfVrYy/IMG-5149.jpg) (https://ibb.co/9cq3WyH)
Joo, itsekin tein huvikseni testiä kun ekoja lumia tuli. Latauspiuhassa asetuksena 10A ja pakkasta on vähäsen, tuulilasi ei ole jäässä, sen päällä on vain kerros hentoa lunta, sellaista joka lähtisi lähes puhaltamalla pois. Asetin kolme lähtöaikaa 30 minuutin välein eli lämmitystä tapahtui yhteensä puolitoista tuntia ja näissä kuvissa näkyy lopputulokset 30, 60 ja 90 minuutin pöhinällä. Vertailuna Webasto puhaltaa lasit auki 15-30 minuutissa oli pakkasta tai jäätä kuinka paljon tahansa.
(https://i.imgur.com/9v984KU.jpg)
(https://i.imgur.com/saZ7edq.jpg)
(https://i.imgur.com/CwfyESM.jpg)
Jos on auto (pre-facelift, jos väliä) lataustolpassa kiinni, onko mitään tapaa saada toi sisätilalämmitys päälle ilman appista? Unelma olisi jos toi webaston kaukosäädin (se erillinen pieni) siinä tapauksessa ei käyttäisi bensaa vaan sähköä, mutta näin ei taida olla?
Infotainmentista saa laitettua lähtöajan ja jos siihen on alle puoli tuntia, pöhinä lähtee heti. Mutta sellaista "suoraan päälle" nappia ei taida varsinaisesti olla.
Huomasin k-auton sivuilta että autooni on avoinna "laadunparannuskampanja" 93F9 krit. WX02
Mahtaako tuolla laatu kovastikkin parantua?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 24.12.23 - klo:14:06Huomasin k-auton sivuilta että autooni on avoinna "laadunparannuskampanja" 93F9 krit. WX02
Mahtaako tuolla laatu kovastikkin parantua?
No miten sen nyt ottaa. Jos oikein hyvin käy, niin uusi HV-akku parantaa elämänlaatua kummasti.
Näköjään omassakin autossa on avoinna laadunparannuskampanja 93F9 krit. 02
Mitä tämä siis mahtaa sisältää?
Mistä nuo laadunparannuskampanjat nykyään näkee? Oma K-Auto on muuttunut enkä löydä enää sieltä.
Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 27.12.23 - klo:14:34Mistä nuo laadunparannuskampanjat nykyään näkee? Oma K-Auto on muuttunut enkä löydä enää sieltä.
K-auton sivuilta kun varaa huoltoon aikaa niin tarjoaa kampanjaa jos sellainen löytynee omaan autoon.
Nyt löysin tiedon tuosta kampanjasta osoitteessa http://oma.volkswagen.fi
Kuvaus Aloitusaika
Korkeajänniteakun kunnostus 19.05.2021
Useampikin noista ollut itselle tarjolla, kysyttäessä ne on olleet jotain "tiivistyksen tarkistuksia" tms, ja sitten huoltoon viedessä onkin sanottu ettei koskekaan omaa autoa, noita ilmoituksia on lähtenyt laajemmin vaikka on sitten koskenut vain jotain suppeaa tuotantoerää lopulta.
Oma auto nyt ainakin on menossa tarkistukseen, soittivat jo huollosta ja kertoivat että koko akku tiputetaan alas ja avataan.
"Hei,
Kampanja 93F9 sisältää autossasi korkeajänniteakuston kotelon tiivistyksen, akuston kosteusmittauksen ja kotelon yläkannen suojauksen. Työn kesto on kaksi päivää ja toimenpiteen ajaksi saa sijaisauton."
Aika isoon osaan tehdään tuo akun tiivistyskampanja ellei jopa kaikkiin. Luulin olleen pre-facelift ongelma, mutta niinpä se tehtiin myös nykyiseen faceliftiin. Jostain syystä pre-fl:ssä operaatio vie kaksi työpäivää, mutta fl:ssä hiukan vajaan päivän. Eivät antaneet tällä kertaa edes sijaisautoa tilalle, kun kesti vain päivän...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 28.12.23 - klo:19:45Aika isoon osaan tehdään tuo akun tiivistyskampanja ellei jopa kaikkiin. Luulin olleen pre-facelift ongelma, mutta niinpä se tehtiin myös nykyiseen faceliftiin. Jostain syystä pre-fl:ssä operaatio vie kaksi työpäivää, mutta fl:ssä hiukan vajaan päivän. Eivät antaneet tällä kertaa edes sijaisautoa tilalle, kun kesti vain päivän...
Itsellä pre-facelift vm 2016, huoltoa varatessa tarjottiin tuo kampanja, mutta huoltoon mentyä sanottiinkin ettei tehdäkään minun valmistuserään. Sanoivat että koskee vain joitain valmistuseriä mutta ilmoitus on lähtenyt "vahingossa" laajemmalle asiakaskunnalle.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 28.12.23 - klo:19:45Aika isoon osaan tehdään tuo akun tiivistyskampanja ellei jopa kaikkiin. Luulin olleen pre-facelift ongelma, mutta niinpä se tehtiin myös nykyiseen faceliftiin. Jostain syystä pre-fl:ssä operaatio vie kaksi työpäivää, mutta fl:ssä hiukan vajaan päivän. Eivät antaneet tällä kertaa edes sijaisautoa tilalle, kun kesti vain päivän...
Noita akkukamppiksia oli 2 eri: Akun tarkistus ja tiivistys sekä yläpuolisen kosteuseristyksen parannus (vahaus). Voisiko olla että FL noista tarvitsee tehdä vain toinen? Oma pre-fl kävi molemmissa erikseen ja kumpikin toimenpide otti sen ~työpäivän. Aamulla kasilta vein ja illlalla kolmelta tuli tekstaria että auto noudettavissa.
Stalkkerinna kattelin äpistä että melkein heti kun auton huoltoon tipautin se otettiin työnalle (tai ainakin konepelti oli auki)
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 29.12.23 - klo:10:55Noita akkukamppiksia oli 2 eri: Akun tarkistus ja tiivistys sekä yläpuolisen kosteuseristyksen parannus (vahaus). Voisiko olla että FL noista tarvitsee tehdä vain toinen? Oma pre-fl kävi molemmissa erikseen ja kumpikin toimenpide otti sen ~työpäivän.
Oma pre-fl tosiaan sai kutsun molempiin mutta kumpikaan ei koskenut minun yksilöä.
No niin nyt sitten, eilen kerran ja heti uudestaan tänään ei antanut käynnistää autoa ja herjasi sekä "Vika: hybridijärjestelm. Seis!" sekä "Moottorin käyntinopeus maks. 3000 r/min"
Sain resetoitua herjat OBD11 ja auto toimi sekä eilen että tänään normaalisti sen jälkeen. Eilen oli auto piuhassa kotona ja webastolla lämmitetty kun tämä kävi. Tänään sitten kävin roskia viedessä kokeilemassa että auto on ok, otin laturin irti autosta ja laitoin weban päälle. Herjat sitten kun tulin autolle kun olin lähdössä. Alla tänään otettu loki, tuolla vakavemmissa oleva aika 14:44 on mielestäni sellainen aika että weba oli hetken ollut päällä.
Onko tulkintaa mitä tämä nyt on?
---
OBDeleven vehicle history log
Date: 2023-12-30 15:26:55
VIN: xxx
Car:
Year: 2017
Body type: Variant
Engine: CUKC kW ( hp) l
Mileage: 156627 km
---------------------------------------------------------------
Full scan
Control Units: 30
Fault count: 32
Control Units:
03 Brakes
System description: ESC
Software number: 5Q0614517BL
Software version: 0855
Hardware number: 5Q0614517AH
Hardware version: H62
Faults:
No trouble codes found
13 Adaptive Cruise Control
System description: ACC BOSCH MQB
Software number: 3Q0907572B
Software version: 0194
Hardware number: 3Q0907572B
Hardware version: H04
Faults:
No trouble codes found
2B Steering Column Lock
System description: ELV-MQBB
Software number: 3Q0905861
Software version: 0032
Hardware number: 3Q0905861
Hardware version: H05
Faults:
No trouble codes found
16 Steering Column
System description: Lenks.Modul
Software number: 3Q0953521DJ
Software version: 0195
Hardware number: 5Q0953569A
Hardware version: 075
Faults:
No trouble codes found
18 Parking Heater
System description: STH-MQB
Software number: 5Q0963272H
Software version: 0075
Hardware number: 5Q0963272H
Hardware version: 008
Faults:
No trouble codes found
BC Rear Right Door
System description: TSG HBFS
Software number: 5Q0959595E
Software version: 0041
Hardware number: 5Q0959595B
Hardware version: 020
Faults:
No trouble codes found
44 Steering Assistance
System description: MQB_PP_APA
Software number: 5Q0909143M
Software version: 2041
Hardware number: 5Q0909143E
Hardware version: 204
Faults:
No trouble codes found
6C Rear View Camera
System description: RVC Compact+
Software number: 5Q0980568
Software version: 0100
Hardware number: 5Q0980568
Hardware version: H05
Faults:
No trouble codes found
51 Drive Motor
System description: LE Gen 3.3
Software number: 3G0907080E
Software version: 0072
Hardware number: 3G0907080C
Hardware version: H09
Faults:
No trouble codes found
15 Airbag
System description: AirbagVW20
Software number: 5Q0959655S
Software version: 0870
Hardware number: 5Q0959655S
Hardware version: 010
Faults:
No trouble codes found
BB Rear Left Door
System description: TSG HFS
Software number: 5Q0959595E
Software version: 0041
Hardware number: 5Q0959595B
Hardware version: 020
Faults:
No trouble codes found
5F Multimedia
System description: MU-S--ER
Software number: 3Q0035840B
Software version: 0757
Hardware number: 3Q0035840B
Hardware version: 710
Faults:
No trouble codes found
52 Passenger Door
System description: TSG BFS
Software number: 5Q0959592E
Software version: 0041
Hardware number: 5Q0959592B
Hardware version: 020
Faults:
No trouble codes found
42 Driver Door
System description: TSG FS
Software number: 5Q0959593E
Software version: 0041
Hardware number: 5Q0959593B
Hardware version: 020
Faults:
No trouble codes found
55 Headlight Regulation
System description: AFS-ECU
Software number: 7P6907357C
Software version: 0120
Hardware number: 7P6907357B
Hardware version: H01
Faults:
No trouble codes found
76 Parking Assistant
System description: PLA 3.0 12K
Software number: 5QA919298
Software version: 0161
Hardware number: 5Q0919298C
Hardware version: H08
Faults:
No trouble codes found
19 Gateway
System description: GW MQB EV
Software number: 5QE907530F
Software version: 3265
Hardware number: 5QE907530A
Hardware version: 312
Faults:
No trouble codes found
B7 Start System Interface
System description: VWKESSYMQB
Software number: 3Q0959435D
Software version: 0811
Hardware number: 3Q0959435D
Hardware version: 026
Faults:
No trouble codes found
23 Brake Boost
System description: EBKV
Software number: 5QE909059E
Software version: 0200
Hardware number: 5QE909059B
Hardware version: H14
Faults:
No trouble codes found
69 Trailer Control
System description: Anhaenger
Software number: 5Q0907383G
Software version: 0204
Hardware number: 5Q0907383D
Hardware version: H21
Faults:
No trouble codes found
75 Telematics
System description: OCULowMQBEU
Software number: 5QE035284C
Software version: 0715
Hardware number: 5QE035284C
Hardware version: 012
Faults:
No trouble codes found
A9 Structure Borne Sound
System description: SAS-GEN 2
Software number: 3G0907159
Software version: 0006
Hardware number: 4H0907159A
Hardware version: H07
Faults:
No trouble codes found
6D Deck Lid Control
System description: HDSG-Modul
Software number: 5Q0959107J
Software version: 0253
Hardware number: 5Q0959107J
Hardware version: H13
Faults:
No trouble codes found
17 Dashboard
System description: KOMBI
Software number: 3G0920754B
Software version: 8315
Hardware number: 3G0920754B
Hardware version: 303
Faults:
U111000 - Function restriction due to communication interruption
Intermittent
Priority - 6
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 28
km-Mileage - 156622 km
date - 2023-12-29 16:25:57
C6 Battery Charger
System description: OBC KOSTAL
Software number: 5QE915682M
Software version: 4006
Hardware number: 5QE915682M
Hardware version: H31
Faults:
U112200 - Databus implausible message
Intermittent
Priority - 6
Malfunction frequency counter - 129
Unlearning counter - 28
km-Mileage - 156603 km
date - 2023-12-29 11:49:18
01 Engine
System description: R4 1.4l TFS
Software number: 04E906023AH
Software version: 3379
Hardware number: 04E907309F
Hardware version: H22
Faults:
U041300 - Invalid Data Received From Battery Energy Control Module "B"
Intermittent
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 156627 km
Engine speed - 0.00 1/min
Normed load value - 0.0 %
Vehicle speed - 0 km/h
Coolant temperature - -3 °C
Intake air temperature - -1 °C
Ambient air pressure - 990 mbar
Voltage terminal 30 - 14.600 V
Dynamic environmental data - 209628F446FFF40B621010000014B40E10147F0002148E0016182485
date - 2023-12-30 14:44:54
02 Transmission
System description: GSG DQ400E
Software number: 0DD300045T
Software version: 1601
Hardware number: 0DD927770B
Hardware version: H31
Faults:
U04B500 - Invalid Data Received from Brake System Control Module "B"
Intermittent
U041300 - Invalid Data Received From Battery Energy Control Module "B"
Intermittent
60354 -
Intermittent
60355 -
Intermittent
60356 -
Intermittent
60357 -
Intermittent
60358 -
Intermittent
60359 -
Intermittent
60361 -
Intermittent
60362 -
Intermittent
60363 -
Intermittent
60360 -
Intermittent
60364 -
Intermittent
60365 -
Intermittent
60366 -
Intermittent
60368 -
Intermittent
60369 -
Intermittent
60367 -
Intermittent
8C Battery Energy Module
System description: K8C
Software number: 3Q0915227P
Software version: 0520
Hardware number: 3Q0915227K
Hardware version: H05
Faults:
P0AC000 - Hybrid/EV Battery Pack Current Sensor "A" Circuit
Range/Performance
Intermittent
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 2096281E3D0FFF1E3B0602
date - 2023-12-30 14:44:55
P0AA200 - Hybrid/EV Battery Positive Contactor Circuit
Stuck Open
static
Priority - 1
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 2096281E3D0FFF
date - 2023-12-30 14:44:55
08 Air Conditioning
System description: Climatronic
Software number: 5GE907044AL
Software version: 1502
Hardware number: 5GE907044AL
Hardware version: H04
Faults:
B108D54 - Right temperature flap positioning motor
No basic setting
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 242
km-Mileage - 156603 km
Dynamic environmental data - 0286822609F9261300C0262600CDC826270098
date - 2023-12-29 11:30:22
U046C00 - Invalid Data Received From Electric A/C Compressor
Control Module
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:16
U046C00 - Invalid Data Received From Electric A/C Compressor
Control Module
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:20
U046C00 - Invalid Data Received From Electric A/C Compressor
Control Module
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:16
U046C00 - Invalid Data Received From Electric A/C Compressor
Control Module
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:16
B1453F0 - A/C compressor
High voltage power supply - error
static
Priority - 4
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:16
U046C00 - Invalid Data Received From Electric A/C Compressor
Control Module
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:16
U046C00 - Invalid Data Received From Electric A/C Compressor
Control Module
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156627 km
Dynamic environmental data - 26000827D51C0000FF27D74000
date - 2023-12-30 15:20:16
09 Central Electrics
System description: BCM PQ37BOSCH
Software number: 5Q0937086BH
Software version: 0222
Hardware number: 5Q0937086BH
Hardware version: 032
Faults:
B147918 - Remote key 1
Voltage too low
static
Priority - 4
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 243
km-Mileage - 156615 km
Terminal 15 status - Off
Terminal 50 status - Off
Voltage - 12.7 V
Outside air temperature - -4.0 °C
Status Bremslichtschalter (HW) - Off
Status Bremslichtschalter (CAN) - On
Off - not activated
Parking light - not activated
Automatic high beam assist - operated
Low beam - not activated
Parking light left - not activated
Parking light right - not activated
Letzte Weckursache/ Werte [00;2E] - keine Störschutzursache
CAN-Bus aktiv - On
date - 2023-12-29 12:20:06
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 30.12.23 - klo:20:11No niin nyt sitten, eilen kerran ja heti uudestaan tänään ei a
Onko tulkintaa mitä tämä nyt on?ight - not activated
Letzte Weckursache/ Werte [00;2E] - keine Störschutzursache
CAN-Bus aktiv - On
date - 2023-12-29 12:20:06
Lähtisin kokeilemaan 12v akun vaihtoa... Vsrsinkin jos ollut kova pakkanen j webasto päällä pitkäön.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 31.12.23 - klo:12:02Lähtisin kokeilemaan 12v akun vaihtoa... Vsrsinkin jos ollut kova pakkanen j webasto päällä pitkäön.
Joo, tuli vähän mieleen kans että jos se kyykkää jotenkin. Akku on vaan vuosi sitten vaihdettu eikä ole mitään herjaa siitä tullut näytölle asti sen jälkeen. Toki se voi olla rikki silti.
Pakkasta oli muutama aste, jotain -7°C ehkä.
Toi vikakoodi viittaisi siihen että HV kontaktoria ei ole saatu suljettua. Voihan tuo olla että 12v akku on niin loppu ettei jaksaisi tuota vetää kiinni - mutta silloin kyllä pitäisi mittaristonkin jo huutaa että 12v jännite alentunut.
Tolla vikakoodilla löytyy audin bulletti että nuo kontaktorin kosketuspinnat hapettuvat: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10199218-0001.pdf
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 31.12.23 - klo:13:30Toi vikakoodi viittaisi siihen että HV kontaktoria ei ole saatu suljettua. Voihan tuo olla että 12v akku on niin loppu ettei jaksaisi tuota vetää kiinni - mutta silloin kyllä pitäisi mittaristonkin jo huutaa että 12v jännite alentunut.
Tolla vikakoodilla löytyy audin bulletti että nuo kontaktorin kosketuspinnat hapettuvat: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10199218-0001.pdf
Mulla on aikanaan edellisessä omistuksessa vaihdettu passattiin vm.17 tuo sx6 kontaktoriboksi. Eli sekin voi kyllä mennä rikki.
2016 GTE:ni kävi 120tkm:n määräaikaishuollossa ja kulutus noussut sen jälkeen huomattavasti. Onko vinkkejä, mitä kannattaisi ensimmäisenä tarkistaa/kysyä. Huoltoliikkeelle pistin spostia, mutta eivät ole toistaiseksi mitään vastanneet.
Ajan toistuvasti 400 kilometrin matkaa, kyydissä aina samat kamat. Tästä joudun laskuttamaan kuittia vastaan, joten tankkaan aina auton lähtiessä, sekä palatessa. Ennen huoltoa reissuun kului laskun mukaan 23 litraa, heti huollon jälkeen lähes 10 litraa enemmän. Sen verran reippaasti, että kiinnitti huomion. Tänään reilu 300 kilometriä maantiesiirtymää, keskikulutus 8,5l/100km keskinopeudella 75 km/h, lähtiessä täysi akku ja hybridimoodissa koko matka. Auto on ollut mulla nelisen vuotta, enkä ole koskaan aiemmin saanut aikaiseksi tuollaisia lukemia edes yrittämällä.
Kaikki vinkit tervetulleita :)
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.12.23 - klo:08:44Aamulla lähtö latauksesta ja antoi herjaa "12V akku ei lataudu" tms. Ajoin pätkän ja kun käynnistin uudestaan niin ei enää herjaa. En nyt aamulla ehtinyt vikakoodeja lukea. 12V akku vaihdettu uuteen noin vuosi sitten.
Sama juttu. Pyysi myös avaa konepeltiä. Heti virrat pois ja uudelleen päälle niin kaikki hyvin. Oli yön töpselissä. Ulkona -20C. Moottorihöiriövalo jäi palamaan. Mikö juttu siis vois olla? Akku vaihdettu 2vk sitten kun mekatroniikka korjattiin.
Mikähän tämän syynä? Vai olisiko vain joku satunnainen herja
Lainaus käyttäjältä: Wing - 01.01.24 - klo:17:41Sama juttu. Pyysi myös avaa konepeltiä. Heti virrat pois ja uudelleen päälle niin kaikki hyvin. Oli yön töpselissä. Ulkona -20C. Moottorihöiriövalo jäi palamaan. Mikö juttu siis vois olla? Akku vaihdettu 2vk sitten kun mekatroniikka korjattiin.
Mikähän tämän syynä? Vai olisiko vain joku satunnainen herja
Paha sanoa. Ei ole tuo toistunut itsellä. Nyt sitten tosin muuta herjaa pukkaa kuten tästä langasta voi lukea.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 31.12.23 - klo:12:48Joo, tuli vähän mieleen kans että jos se kyykkää jotenkin. Akku on vaan vuosi sitten vaihdettu eikä ole mitään herjaa siitä tullut näytölle asti sen jälkeen. Toki se voi olla rikki silti.
Pakkasta oli muutama aste, jotain -7°C ehkä.
Jatkoa, eilen oli se -20° C enkä käyttänyt webaa, silti oli herjat päällä. Lokissa se lli tullut noin 09:15 joka voisi natsata viimeisen 20% lataukseen joka on viikonloppuisin ajastettu kai klo 10 (tai 11). No, obd11 ja herjat pois eikä toistunut.
Tänään ollut vielä kylmempää mutta lämmitin auton weballa lähtiessä sekä päivällä uudestaan eikä herjoja.
Mutta kai se kontaktori sitten jumii siellä, pitää kysellä sen vaihtoa. Ei oikein uskalla nyt antaa autoa ajoon naiselle kun on iso riski ettei anna ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 01.01.24 - klo:16:172016 GTE:ni kävi 120tkm:n määräaikaishuollossa ja kulutus noussut sen jälkeen huomattavasti. Onko vinkkejä, mitä kannattaisi ensimmäisenä tarkistaa/kysyä. Huoltoliikkeelle pistin spostia, mutta eivät ole toistaiseksi mitään vastanneet.
Ajan toistuvasti 400 kilometrin matkaa, kyydissä aina samat kamat. Tästä joudun laskuttamaan kuittia vastaan, joten tankkaan aina auton lähtiessä, sekä palatessa. Ennen huoltoa reissuun kului laskun mukaan 23 litraa, heti huollon jälkeen lähes 10 litraa enemmän. Sen verran reippaasti, että kiinnitti huomion. Tänään reilu 300 kilometriä maantiesiirtymää, keskikulutus 8,5l/100km keskinopeudella 75 km/h, lähtiessä täysi akku ja hybridimoodissa koko matka. Auto on ollut mulla nelisen vuotta, enkä ole koskaan aiemmin saanut aikaiseksi tuollaisia lukemia edes yrittämällä.
Kaikki vinkit tervetulleita :)
Kerran ihmettelin omassa autossa myös suurta kulutusta moottoritiellä ja huomasin, että oli mennyt päälle se joku moodi, missä akkua ladataan polttomoottorin kustannuksella. Eihän tuo moodi nyt ole jäänyt jostain syystä päälle?
Ajoin tien sivuun ja sammutin auton, kun en muuten saanut sitä pois päältä ja sen jälkeen matka jatkui normaalilla kulutuksella.
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.01.24 - klo:11:17Kerran ihmettelin omassa autossa myös suurta kulutusta moottoritiellä ja huomasin, että oli mennyt päälle se joku moodi, missä akkua ladataan polttomoottorin kustannuksella. Eihän tuo moodi nyt ole jäänyt jostain syystä päälle?
Ajoin tien sivuun ja sammutin auton, kun en muuten saanut sitä pois päältä ja sen jälkeen matka jatkui normaalilla kulutuksella.
Näin tämäkin käyttäytyy. Eli tuntuu latailevan lähes koko ajan ajon aikana. On nyt ollut "perusasetuksena" huollon jälkeen. Ei auta sammuttaminen. Asetuksista olen minimivaraukseksi laittanut 0%.
Onko jo lopun alkua... ::)
-20 pakkasta, ajoakussa puolet, hybridi modella mennään..
35km ajettu ja silti valittaa että sähköä ei voi käyttää ja valoissa tyhjäkäynti noin 1200rpm.. veden lämpö normaali 90 ja öljy 70 eli mittarin mukaan kaikki pitäs olla kyllä ok, mutta silti..?
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 02.01.24 - klo:15:38Onko jo lopun alkua... ::)
-20 pakkasta, ajoakussa puolet, hybridi modella mennään..
35km ajettu ja silti valittaa että sähköä ei voi käyttää ja valoissa tyhjäkäynti noin 1200rpm.. veden lämpö normaali 90 ja öljy 70 eli mittarin mukaan kaikki pitäs olla kyllä ok, mutta silti..?
Jaa jaa, taitaa näillä keleillä akku vaan olla umpijäässä.. 38km kohdalla alkoi pelaamaan kuten pitää. Ei tää kyllä mikään talviauto ole jos kyykkää jo kahdessakympissä..
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 02.01.24 - klo:17:30Jaa jaa, taitaa näillä keleillä akku vaan olla umpijäässä.. 38km kohdalla alkoi pelaamaan kuten pitää. Ei tää kyllä mikään talviauto ole jos kyykkää jo kahdessakympissä..
Ei toi ihan normaalia ole. Usein antaa vielä -20° C ajaa sähköllä jos on ajastettu lähtö ja viimeiset 20% ladattu just ennen lähtöä. Tänään töistä kun lähdin ei ollut latauksessa, -25° C ja weballa lämpöä niin olisi antanut muutaman kilsan päästä ajaa sähköllä jo.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 02.01.24 - klo:15:38Onko jo lopun alkua... ::)
-20 pakkasta, ajoakussa puolet, hybridi modella mennään..
35km ajettu ja silti valittaa että sähköä ei voi käyttää ja valoissa tyhjäkäynti noin 1200rpm.. veden lämpö normaali 90 ja öljy 70 eli mittarin mukaan kaikki pitäs olla kyllä ok, mutta silti..?
Sanoisin että normaalia. Välillä näillä pakkasilla auto vain haluaa poltella polttista pidempään. Sama itsellänikin tänään, kun sähkö oli pannassa kaupunkipyörittelyssä.
Seuraavan kerran sitten latauksesta pelkällä sähköllä -19 asteessa ilman ongelmia. Toki näillä pakkasilla akun tehonanto on heikolla tolalla, jonka näkee hybridivalikon harmaasta reservipalkista. Hieman syvempi kaasupolkimen painallus ja sininen kirii harmaan yli ja polttis käynnistyy.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 02.01.24 - klo:11:40Näin tämäkin käyttäytyy. Eli tuntuu latailevan lähes koko ajan ajon aikana. On nyt ollut "perusasetuksena" huollon jälkeen. Ei auta sammuttaminen. Asetuksista olen minimivaraukseksi laittanut 0%.
Niin, kun painat vaihdekepin vierestä sitä e-nappulaa, kosketusnäyttöön avautuu valikko missä on kolme painiketta, e-mode, hybrid-mode ja sitten se charge-nappula. Onko sinulla se päällä?
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 03.01.24 - klo:12:51Niin, kun painat vaihdekepin vierestä sitä e-nappulaa, kosketusnäyttöön avautuu valikko missä on kolme painiketta, e-mode, hybrid-mode ja sitten se charge-nappula. Onko sinulla se päällä?
Faceliftissä ei tuollaista tule, on vain e-mode ja hybrid. Miten faceliftissä tämä hoidetaan muuten kuin sammuttamalla auto?
Yllä olevaan keskusteluun viitaten, Taitaa olla normisettiä?
-25 pakkasta, auto latauksessa (10A teholla) juuri ennen lähtöä ja webastoa n. 10min --> hybrid-modessa käyntiin ja polttis päälle. Melko :o kokemus kun TSI "vavahti" kylmänä käyntiin. N. 40min ajon jälkeen auto näytti jäähdytysnesteelle 90C ja öljy korkeimmillaan 75C, mutta e-Modea ei saanut päälle ennen kuin kävi piipahtamassa lämpimässä hallissa. Sen jälkeen saikin ajaa kokoajan sähköllä, vaikka auto näytti pakkasta ajoittain jopa -31C.
Taitaa vaan olla liian kylmä. Pari päivää sitten, kun pakkasta oli vain se n. -20C niin antoi laittaa e-Moden päälle jo muutaman kilometrin ajon jälkeen. Lisäksi käynnistyi suoraan e-Modeen seistyään kylmiltään vajaa pari tuntia. Useimmiten on vajaassa kahdenkympin pakkasessa käynnistynyt myös kotoa lähtiessä e-Modeen kunhan ollut latauksessa ennen lähtöä..
Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 03.01.24 - klo:13:50Faceliftissä ei tuollaista tule, on vain e-mode ja hybrid. Miten faceliftissä tämä hoidetaan muuten kuin sammuttamalla auto?
Eikö faceliftissä ole ajoakun lataustilaa?
[edit] ei ole ei :)
Se latautuu kun laittaa GTE-tilan päälle.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 03.01.24 - klo:15:27Se latautuu kun laittaa GTE-tilan päälle.
Joo, jos nyt haluaa ladata niin ihan yhtä hyvin tuolla lataa. Ja ajaminen on muutenkin miellyttävämpää
Lainaus käyttäjältä: makelja - 03.01.24 - klo:15:27Se latautuu kun laittaa GTE-tilan päälle.
Latautuuko täyteen asti ja pitää siinä? Pre-mallissa lataa about puolilleen eikä sen enempää.
Jaahas, tänään pakkasta aamulla n. -29C (auto katoksessa, joten mittaristo näytti vain -26C) eikä auto lähtenyt ensimmäisellä kerralla käyntiin. Kuulosti siltä että kone kävi vajaan sekunnin, eli hybrid tilaan yritti käynnistyä. Hetken olin jo ihmeissäni ja kirosin että nytkö se paska hyytyi, kun auto ei reagoinut käynnistysnapin uudelleenpainalluksiin. Ihan sama oliko jarrupoljin pohjassa vai ei. Nousin pois autosta avaimen kanssa jolloin alkoi pling pling "avainta ei tunnistettu" tms, eli aivan kuin auto olisi luullut auton olevan käynnissä? Ja ei, ei ollut e-modessakaan käynnissä, mitään ei tapahtunut jos vaihteen laittoi vaikka D:lle ja painoi kaasua. No, tuon jälkeen hetken ihmettelyn jälkeen auto heräsikin käynnistysnapista ns. valmiustilaan(?) ja kun painoin vielä jarrun pohjaan niin moottorikin sentään käynnistyi. Muistaakseni noin.
Onko jollekin sattunut vastaavaa? Entä tekeekö muilla moottorin käynnistys näin kylmällä sellaisen parin sekunnin "vatkaamisen" heti käynnistyttyään? Sen jälkeenkin moottori on hetken aikaa aina äänekäs ja ainakin itselläni alkoi pikkuhiljaa tyhjäkäynnillä paikallaan pitää semmoista naputtavaa/taputtavaa ääntä. Ajossa kuitenkin tuntui sitten ihan normaalilta, ymmärrettäväähän alkukohmeus on näin kylmällä.
Raa'an tuntuista touhua. Paljonko on kustantanut lohkon eli säteilylämmittimen asennus GTE:n?
Niin joo ja mikä se GTE:n huoltoväli nyt oikein on, 1v/15tkm? Auton oma huoltovalikko näyttää huoltoa johonkin puolentoistavuoden ja useamman kymmenen tuhannen kilometrin päähän. Liekkö nollattu väärin edellisessä huollossa (viime keväänä). Vm 2018 ja tuotu ruotsista 2021.
Lainaus käyttäjältä: peped - 04.01.24 - klo:08:29Niin joo ja mikä se GTE:n huoltoväli nyt oikein on, 1v/15tkm?
Juu, 1v / 15 tkm. 30 tkm välein on isompi huolto ja 60 tkm välein dsg:n öljyt. Sitä en muista, mitä noi pienempi ja isompi huolto piti sisällään.
Pienempi huolto taitaa olla nimeltään "tarkastushuolto", isommissa on sitten tulppien vaihtoa tai muuta vastaavaa. Oma kokemus on että melkein joka huollossa on jotain muutakin kuin pelkkä tarkastushuolto. Jos 3 vuoden välein tulpat, 3 vuoden välein DSG-öljyt ja 6 vuoden välein jakohihna, niin alkaa olla vähissä ne vuodet kun ei ole mitään ekstraa.
Löytyykö sähköinen esilämmitystoiminto jokaisesta GTE:stä alkuperämaasta riippumatta? Tuontiautoissa kun harvemmin on webastoa, mutta entä tuo lataussähköllä/akulla toimiva ajastettava sisälämmitys, onko sitä? Vai onko sekin listalta ruksittava lisävaruste?
Lainaus käyttäjältä: mikkol - 04.01.24 - klo:21:05Löytyykö sähköinen esilämmitystoiminto jokaisesta GTE:stä alkuperämaasta riippumatta? Tuontiautoissa kun harvemmin on webastoa, mutta entä tuo lataussähköllä/akulla toimiva ajastettava sisälämmitys, onko sitä? Vai onko sekin listalta ruksittava lisävaruste?
Vahvalla mutulla sanon että löytyy. Se kuitenkin toimii sen latausajastimen kanssa ja käyttää auton vastuksia jotka joka tapauksessa löytyy kaikkialta. Toki kai tehossa voisi olla eroa mutta tuskin, ei siinä juuri pääse säästämään.
Kyllä sähköllä lämmitys onnistuu aina. Ihan tavallisesta pistorasiasta sen lämmitysteho on melko heikko näillä kovilla pakkasilla, mutta latauslaitteesta saadulla virralla, tai sallimalla ajoakun virran käyttämisen lämmitykseen, se lämpiää hyvinkin tehokkaasti.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 03.01.24 - klo:15:22Eikö faceliftissä ole ajoakun lataustilaa?
[edit] ei ole ei :)
On siinä. Painat e-mode nappia, sitten ratasta siitä aukeavasta valikosta ja valitset nuolilla ylös-, alaspäin tai =. Jos viet väkäsen kuvan "täynnä olevien" sinisten akkukennojen yläpuolelle, lataa se akut asetettuun tasoon asti. Jos taas alapuolelle, käyttää se akkua enemmän asetettuun tasoon asti. =-merkillä nykyinen akun varaustaso pidetään. Painamalla sitä hybrid-tekstikuvaketta, auto palaa siihen molempien voimalinjojen optimaaliseen käyttöön omien parametrien ja mahd. naviin syötetyn määränpään perusteella.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 03.01.24 - klo:21:48Latautuuko täyteen asti ja pitää siinä? Pre-mallissa lataa about puolilleen eikä sen enempää.
2016 pre-faceliftissä ainakin latasi lähes täyteen. Olisiko jotain muutoksia tullut 2018-2019 malleissa?
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 03.01.24 - klo:12:51Niin, kun painat vaihdekepin vierestä sitä e-nappulaa, kosketusnäyttöön avautuu valikko missä on kolme painiketta, e-mode, hybrid-mode ja sitten se charge-nappula. Onko sinulla se päällä?
Ei ole charge-moodi aktiivinen, tai ei ainakaan valittu. Hybridi-moodi on tosin tällä hetkellä oikeastaan identtinen charge-moodin kanssa. Eli näppituntumalla hybridi-moodin ja charge-moodin valinnalla ei ole mitään vaikutusta lataukseen tai kulutukseen.
Tuntuu, ettei auton käytöksessä ole mitään logiikkaa. Tänään ajoin A:sta B:hen, lähtiessä täysi akku ja hybridi-moodi, auto latasi lähes koko ajan, keskikulutus noin 8,5. Paluumatkalla B:sta takaisin A:han ajettaessa ajoin ensin akulla niin kauan, että auto vaihtoi automaattisesti bensalle. Mittariin jäi 3km "sähköä". Loppumatka siis bensalla, mutta akkua ei kuitenkaan enää mittarin mukaan ladannut ja bensan kulutus huomattavasti maltillisempi. Eikö sen pitäisi toimia juuri päin vastoin?
Huomenna olisi tarkoitus viedä auto huoltoliikkeeseen tarkistettavaksi. Epäilivät sielläkin, että charge-moodi olisi jäänyt jotenkin päälle.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 04.01.24 - klo:23:54Ei ole charge-moodi aktiivinen, tai ei ainakaan valittu. Hybridi-moodi on tosin tällä hetkellä oikeastaan identtinen charge-moodin kanssa. Eli näppituntumalla hybridi-moodin ja charge-moodin valinnalla ei ole mitään vaikutusta lataukseen tai kulutukseen.
Minkä vuoden auto sulla on?
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 04.01.24 - klo:23:502016 pre-faceliftissä ainakin latasi lähes täyteen. Olisiko jotain muutoksia tullut 2018-2019 malleissa?
Itsellä on juurikin 2016 malli ja ei siinä GTE moodissa lataa kuin melko tarkalleen puoliväliin ja pitää siinä. Charge-modella sitten lataa täyteen asti.
Tänään suoraan latauksesta/lämmityksestä -20 pakkasta ja käynnisti hybridille, mutta kilsan jälkeen sai e-modelle jo.
Taitaa tuo -20 olla joku rajapyykki sähkölähdöille omassa autossa (MY17).
-19 pakkasta, ni onnistuu vielä lähteä sähköllä latauksesta.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 05.01.24 - klo:07:46Tänään suoraan latauksesta/lämmityksestä -20 pakkasta ja käynnisti hybridille, mutta kilsan jälkeen sai e-modelle jo.
Taitaa tuo -20 olla joku rajapyykki sähkölähdöille omassa autossa (MY17).
-19 pakkasta, ni onnistuu vielä lähteä sähköllä latauksesta.
Sitä luokkaa se on mutta ei ole suoraviivaista. Joskus antaa lähteä sähköllä vielä -25° C. Varmasti akun lämpöön vaikuttaa se mitä yöllä on ollut jne. Ehkä kuun asento myös.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 05.01.24 - klo:06:49Itsellä on juurikin 2016 malli ja ei siinä GTE moodissa lataa kuin melko tarkalleen puoliväliin ja pitää siinä. Charge-modella sitten lataa täyteen asti.
Sori, mun moka. Sotkin jo viestit kun oli useampi viesti latauksista. Sinä puhuit nimenomaan GTE-moodilla lataamisesta, minä taas charge-moodilla.
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 05.01.24 - klo:00:30Vuosimalli on 2016.
Mulla 2016 ei käyttänyt sähköä, jos ajoit motarilla hybridillä. Sähkörange oli lähes muuttumaton (pientä latausta, pientä kulutusta koko ajan), kunnes päästiin taajamaan tai vaihdettiin e-modelle. Facelift 2020 taas käyttää hybridimodella sähköä moottoritiellä ja akku hupenee koko ajan käytössä. Jos navi päällä, niin optimoi sähkön valitulle matkalle.
Oliko sun ajosta suurin osa motaria? Pakkasilla vaikutus kulutuksiin? Tosin taisit sanoa, että auto ollut jo 4 vuotta ja kulutus oli poikkeuksellisen. Eihän jarrut laahaa?
Kyllä tämä 2016 tuntuisi käyttävän akkua maantienopeuksilla myös hybridimoodissa. Ei toki paljon ja riippunee nopeudesta myös. Omat ajot on lähinnä sekalaista maantieajoa, 80km/h-100km/h.
Paljonkos teillä muilla on keskikulutukset hybridimoodilla ja riittävän pitkissä siirtymissä noilla nopeuksilla ja normaaleissa talvikeleissä?
Lainaus käyttäjältä: Haappis - 05.01.24 - klo:17:00Kyllä tämä 2016 tuntuisi käyttävän akkua maantienopeuksilla myös hybridimoodissa. Ei toki paljon ja riippunee nopeudesta myös. Omat ajot on lähinnä sekalaista maantieajoa, 80km/h-100km/h.
Paljonkos teillä muilla on keskikulutukset hybridimoodilla ja riittävän pitkissä siirtymissä noilla nopeuksilla ja normaaleissa talvikeleissä?
En nyt tarkkoja numeroita muista mutta siinä jotain päälle kuuden se on. Tosin en kauheasti pihistele ja aika usein ajan gte:llä jos on ohiteltavaa paljon. Se hybridin kaasuvaste on niin löysä
Mulla ekaa talvea käytössä 2018 GTE, ja tossa kun talvikelit alkoi niin huomasin että töyssyihin ajaessa alkanut kuulua semmonen pieni... narahdus? jostain etujousituksesta tai ripustuksesta tai jostain sieltäpäin. Sattuneesta syystä samoihin aikoihin juuri talvirenkaat alle, mutta tuskinpa se voi tuohon vaikuttaa.
Onko tää joku juttu josta kokeneemmat omistajat osaa suoraan sanoa mistä voipi olla kyse?
Tänään laitoin auton lämpenee etänä omalla akulla, jonk jälkeen pääsi suoraan lähtemään sähköllä. Pakkasta oli -23.5 astetta.
Ilmeisesti vajaa 6 kW teholla vartin kulutusta riittää lämmittämään kennoja niin paljon että sähkölähtö onnistuu? Tai sitten ne planeetat oli vain linjassa..
Auto alkanut huollon jälkeen lataamaan akkua kun polttomoottori päällä, jonka vuoksi kulutus huitelee pilvissä. Sain tuon loppumaan kun laittoi emanagerista minimi lataustason nollille, mutta ei pidemmän päälle hyvä ratkaisu koska yllättäviä ajoja varten olen tuota tasoa pitänyt 50 prosentissa. Eli johdon perässä on ladannut aina 50 prosenttiin ja loput sitten ajastimen mukaan. Ei aikaisemmin tätä tosiaan ajon aikana ole tehnyt. Auto 2020 mallia.
Saakos tuon jotenkin muuten loppumaan?
Lainaus käyttäjältä: muusteri - 07.01.24 - klo:19:53Auto alkanut huollon jälkeen lataamaan akkua kun polttomoottori päällä, jonka vuoksi kulutus huitelee pilvissä. Sain tuon loppumaan kun laittoi emanagerista minimi lataustason nollille, mutta ei pidemmän päälle hyvä ratkaisu koska yllättäviä ajoja varten olen tuota tasoa pitänyt 50 prosentissa. Eli johdon perässä on ladannut aina 50 prosenttiin ja loput sitten ajastimen mukaan. Ei aikaisemmin tätä tosiaan ajon aikana ole tehnyt. Auto 2020 mallia.
Saakos tuon jotenkin muuten loppumaan?
No eipä noilla kahella asialla pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa. Sangen mielenkiintoista. Ottaison yhteyttä huoltoon, jos ovat jotain päivityksiä tehneet.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 05.01.24 - klo:07:46Tänään suoraan latauksesta/lämmityksestä -20 pakkasta ja käynnisti hybridille, mutta kilsan jälkeen sai e-modelle jo.
Taitaa tuo -20 olla joku rajapyykki sähkölähdöille omassa autossa (MY17).
-19 pakkasta, ni onnistuu vielä lähteä sähköllä latauksesta.
Kyllä tuo tuntuu olevan ihan herran haltuun -tason hommia... Ajoin Tampere-Jyväskylä välin eikä auto tarjonnut missään vaiheessa e-Modea käytettäväksi. Pakkasta n. -20C auton mittarin mukaan. Jossain vaiheessa tajusin että hybrid tila (johon auto käynnistyikin) ei mittariston mukaan toiminut lainkaan kuten pitäisi, eli esim. rullailussa menisi kierroksen nolliin ja ensimmäiset tehot kaasua painaessa otetaan sähköllä. Sitä sinistä osaa mittarista (digimittaristo) ei tullut näkyville missään vaiheessa, vaan kokoajan mentiin bensalla. Näyttää kuitenkin vw apissa että virtaa kulunut 1kwh/100km, bensankulutus 6,3l. Normaalisti tuo on mennyt tyhjällä akulla lähtiessäkin alle kuutosella, nyt oli akku ollut latauksessa ennen lähtöä. Toiseen suuntaan meni 5,3l ja 2kWh/100km.
Voihan se tietysti tuo kova pakkanen tehdä temput mutta erikoista ettei hybrid tila tuntunut hyödyntävän sähkömoottoria ollenkaan. Ihan sama oliko navikkaan syötetty kohde vai ei. Tänään tosin, nyt kun pakkanne lauhtui, auto lähti e-Modella käyntiin normaalisti.
Täytyy varmaan vaan toivoa näiden autojen kanssa ettei yli -20 asteen pakkasia Suomessa juuri koettaisi :D
Lainaus käyttäjältä: peped - 08.01.24 - klo:10:58Kyllä tuo tuntuu olevan ihan herran haltuun -tason hommia... Ajoin Tampere-Jyväskylä välin eikä auto tarjonnut missään vaiheessa e-Modea käytettäväksi. Pakkasta n. -20C auton mittarin mukaan. Jossain vaiheessa tajusin että hybrid tila (johon auto käynnistyikin) ei mittariston mukaan toiminut lainkaan kuten pitäisi, eli esim. rullailussa menisi kierroksen nolliin ja ensimmäiset tehot kaasua painaessa otetaan sähköllä. Sitä sinistä osaa mittarista (digimittaristo) ei tullut näkyville missään vaiheessa, vaan kokoajan mentiin bensalla. Näyttää kuitenkin vw apissa että virtaa kulunut 1kwh/100km, bensankulutus 6,3l. Normaalisti tuo on mennyt tyhjällä akulla lähtiessäkin alle kuutosella, nyt oli akku ollut latauksessa ennen lähtöä. Toiseen suuntaan meni 5,3l ja 2kWh/100km.
Voihan se tietysti tuo kova pakkanen tehdä temput mutta erikoista ettei hybrid tila tuntunut hyödyntävän sähkömoottoria ollenkaan. Ihan sama oliko navikkaan syötetty kohde vai ei. Tänään tosin, nyt kun pakkanne lauhtui, auto lähti e-Modella käyntiin normaalisti.
Täytyy varmaan vaan toivoa näiden autojen kanssa ettei yli -20 asteen pakkasia Suomessa juuri koettaisi :D
Huomasin itte kanssa tuossa viimeviikolla kun etelässäkin oli reilut 25 pakkasta vähän samantyylistä käytöstä. Lähin himasta täydellä akulla ja auto starttasi suoraan hybridissä bensalla. Polttis kävi kyllä kokoajan mutta silti kun ajelin ~3km hakemaan pizzaa sähkörangesta katosi ~5km.
Jätin auton käymään siksi aikaa kun hain lätyn ja paluumatkalla kiinitin huomiota tuohon, että kun auto lähti ruullaamaan (kaupunkinopeuksissa) polttis sammui. Hybridinäytössä tuo maksimitehon määrää kuvaava harmaa palkki oli ~1/3 mutta jo pienikin kaasun painaminen sai sen "tehonpyynnön" menemään päätyyn ja polttiksen käynistymään.
Epäilen että toi on vaan akun kylmyydestä johtuvaa - myöhemmin illalla kun lähdin liikkeelle niin että auto oli ladannut ~puolestavälistä täyteen juuri ennen lähtöä lähdettiin e-modella ihan normaalisti ja ajettiin range loppuun ennen polttiksen starttia.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 08.01.24 - klo:11:07Huomasin itte kanssa tuossa viimeviikolla kun etelässäkin oli reilut 25 pakkasta vähän samantyylistä käytöstä. Lähin himasta täydellä akulla ja auto starttasi suoraan hybridissä bensalla. Polttis kävi kyllä kokoajan mutta silti kun ajelin ~3km hakemaan pizzaa sähkörangesta katosi ~5km.
Jätin auton käymään siksi aikaa kun hain lätyn ja paluumatkalla kiinitin huomiota tuohon, että kun auto lähti ruullaamaan (kaupunkinopeuksissa) polttis sammui. Hybridinäytössä tuo maksimitehon määrää kuvaava harmaa palkki oli ~1/3 mutta jo pienikin kaasun painaminen sai sen "tehonpyynnön" menemään päätyyn ja polttiksen käynistymään.
Epäilen että toi on vaan akun kylmyydestä johtuvaa - myöhemmin illalla kun lähdin liikkeelle niin että auto oli ladannut ~puolestavälistä täyteen juuri ennen lähtöä lähdettiin e-modella ihan normaalisti ja ajettiin range loppuun ennen polttiksen starttia.
Joo siltä se vaikuttaa ns. juttujen perusteella että kylmyyden piikkiin menee. Sellainen huomio myös että ainakaan tuossa mainitsemassani matka-ajossa ei myöskään se lataus/regen palkki kasvanut missään vaiheessa eli ainoastaan ihan hintsusti joskus harvoin otti energiaa sisään. Tuo on toki ihan ymmärrettävää jos/kun akkua ei auto juuri käyttänyt niin eipä siinä ole mihin virtaa ottaa sisään ja/tai jos akusto ollut myös kylmä koko ajomatkan. Muistaakseni perillä näytti sovellus että yhä n. 80% akun varaustaso.
Lainaus käyttäjältä: jrwfi - 07.01.24 - klo:10:50Mulla ekaa talvea käytössä 2018 GTE, ja tossa kun talvikelit alkoi niin huomasin että töyssyihin ajaessa alkanut kuulua semmonen pieni... narahdus? jostain etujousituksesta tai ripustuksesta tai jostain sieltäpäin.
Itsellä on eturipustukset narisseet töyssyissä koko kolme vuotta mitä olen omistanut, ei ole koventunut eikä pahentunut eikä katsastusmies maininnut mitään niin olen vain ajatellut että jotain kuivunutta puslaa siellä varmaan.
Itselläni ei auto suostunut yli -20 asteen pakkasilla kulkemaan ollenkaan sähköllä. Jonkin verran sähköä kuitenkin kului, mutta olisikohan mennyt sitten lämmitykseen tai oliko polttomoottorin apuna. Esim. yhdellä reilun 50 km maantieajolla ei digimittariston vihreää regen-palkkia tullut näkyviin ollenkaan. Nyt pakkasten lauhduttua toimii taas normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 08.01.24 - klo:11:56Itsellä on eturipustukset narisseet töyssyissä koko kolme vuotta mitä olen omistanut, ei ole koventunut eikä pahentunut eikä katsastusmies maininnut mitään niin olen vain ajatellut että jotain kuivunutta puslaa siellä varmaan.
Nyt en saa mieleeni missä ketjussa se oli - mutta silloin kun Passatin ostoa mietin ja tuli luettua kaikki mitä autosta löytyi niin törmäsin aika usein tuohon samaan (jota myös tapahtuu omassa). Useampi oli tuosta samasta valitellut ja olisko ollut etutukivarren pusla johon kun ruikki vähän WD40 niin toi ääni katoaa aina X ajaksi.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 09.01.24 - klo:15:35Useampi oli tuosta samasta valitellut ja olisko ollut etutukivarren pusla johon kun ruikki vähän WD40 niin toi ääni katoaa aina X ajaksi.
Kokemukset toisesta merkistä, mutta Ocu III pre-fl ja fl narisivat edestä hidasteista kuivalla kelillä ajaessa. Sateella tai märällä kelillä narinaa ei useinkaan kuulunut eikä huollossa tai katsastuksessa löydetty/sanottu mitään.
Voikohan korkeajänniteakkua ladata samalla, kun lataa 12V akkua ylläpitolaturilla? Jos voi, niin onkohan jotain väliä kumman laittaa ensiksi päälle?
En menisi lataamaan, kun ymmärtääkseni lataa tuossa yhteydessä 12V akkua muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: rampas - 15.01.24 - klo:12:17En menisi lataamaan, kun ymmärtääkseni lataa tuossa yhteydessä 12V akkua muutenkin.
Joo se lataa samalla kyllä. Ongelma tulee lähinnä näillä -10 ja enemmän pakkasilla, kun haluaisin kuitenkin ladata 16A teholla, että esilämmitys olisi parempi, niin tuo lataus täydestä tyhjään kestää vain noin 3h 30min. Sen jälkeen 12V akku jää pakkasten armoille. Eikä korkeajänniteakku välttämättä ole aina edes tyhjä, niin sittenhän lataus kestää tuostakin vähemmän. Olisi näppärää siis jättää molemmat vaan yöksi latailemaan.
Lainaus käyttäjältä: Taikatossut - 15.01.24 - klo:12:57Joo se lataa samalla kyllä. Ongelma tulee lähinnä näillä -10 ja enemmän pakkasilla, kun haluaisin kuitenkin ladata 16A teholla, että esilämmitys olisi parempi, niin tuo lataus täydestä tyhjään kestää vain noin 3h 30min. Sen jälkeen 12V akku jää pakkasten armoille. Eikä korkeajänniteakku välttämättä ole aina edes tyhjä, niin sittenhän lataus kestää tuostakin vähemmän. Olisi näppärää siis jättää molemmat vaan yöksi latailemaan.
Tähän toimisi arctit battery heater ja siis se versio joka kytketään vain auton sähköihin. Lämmittäisi akkua aina kun autolla ajetaan tai ladataan niin ottaisi paremmin virtaakin sitten.
Toisaalta näissä 12V akku ei ole mitenkään kovilla koska ei se edes käynnistä autoa.
Onko teillä muilla ollut ongelmia latauksen ajastuksen kanssa? Auto on -20 mallia.
Kesällä minulla oli käytössä vain suko-laturi ja pystyin sisältä näkemään, miten auto lähti pihalla latautumaan juuri siihen aikaan kuin olin sen asettanutkin. Nyt meillä on lautausasema ja auto piilossa autoteltassa, enkä näe, milloin lataus alkaa. En halunnut myöskään jatkaa äpin käyttöä siihen hintaan, millä sitä tarjottiin.
Latausaseman käyttöön oton jälkeen ihmettelin, miten käytännön latausaika on 30-60 min lyhempi kuin se arvio, minkä auto ilmoitti ennen latausta.
Joku päivä sitten ajastin n. klo 17 latauksen alkamaan klo 18:00. Lataus alkoi kuitenkin heti.
Keskeytin ja vaihdoin alkamisajaksi 18:30. Lataus alkoi heti.
Keskeytin ja vaihdoin latauksen alkamaan 19:00. Sama juttu.
Siirsin latauksen alkua puoli tuntia kerrallaan puolelle yölle saakka. Edelleen lataus alkoi heti.
Sitten kyllästyin ja asetin ajastuksen valmiiksi aamua varten eli 4:30. Lataus alkoi heti.
Otin piuhan pois ja palasin n. 23 takaisin ja kytkin latausjohdon, eikä lataus alkanutkaan heti.
Heräsin tarkistamaan latauksen tilanteen 4:30 ja havaitsin, että rangea oli kertynyt jo 34 km. Eli lataus
oli ollut päällä jo noin tunnin.
Tänään klo 16 ajastin latauksen alkamaan klo 18:00. Kävin tarkistamassa tilanteen n. 17:20 ja tyhjään akkuun oli ilmestynyt jostain virtaa 10 km:n ajoa vastaava määrä.
Muutin välittömästi latauksen alkamaan klo 20:00. Kävin puolen tunnin välein tarkistamassa tilanteen ja lataus alkoi 19:30.
Auton kello on oikeassa ajassa ja kaikki muut asetuksen mielestäni oikein. Akun alin varaustila on 0. Automaattisen kesäajan valinnalla ei ollut mitään vaikutusta.
Onko vika minussa, kuun vaiheessa vai autossa? Nyt koko ajastuksen mielekkyys on kyseenalaista, koska siihen ei voi luottaa.
Kesällä se kuitenkin toimi täysin asetuksien mukaan.
Onko kenellekään tuttua tämä tämmöinen?
^sitä ajastetaan aina lähtöaikaan. Ei latauksen alkamiseen. Ja sitten jos asetuksissa on akun alempi latausraja jotain muuta kuin nolla niin lataa aina siihen asti.
Tosin FL on jotain muuttunut näissä, en nyt varmaksi muista oliko tämä yksi niistä asioista
Meillä on toiminut ajastus kuin junan vessa eikä ole ollut ongelmia myöskään edullisen tariffin käytössä. Sen olen huomannut, että vihreä valo vilkkuu tovin( ehkä joitain sekunteja) vaikka olisi ajastus. Mikäs softa sulla on infotainmentissä? Voiskohan sen päivitys auttaa?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.01.24 - klo:01:24^sitä ajastetaan aina lähtöaikaan. Ei latauksen alkamiseen. Ja sitten jos asetuksissa on akun alempi latausraja jotain muuta kuin nolla niin lataa aina siihen asti.
Tosin FL on jotain muuttunut näissä, en nyt varmaksi muista oliko tämä yksi niistä asioista
FL:ssä alin on valittavissa vain välillä 0-50% ja ylempää rajaa ei edes enää saa ollenkaan. Etenkin 80% alinta jäin kaipailemaan preFL:stä. Täyttä akkua kun ei kannata seisottaa, 80% optimaalinen. Ja jos tuleekin lähtö ennen ajastettua aikaa, niin olisi edes se 80% sen 50% sijasta...
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 16.01.24 - klo:12:12FL:ssä alin on valittavissa vain välillä 0-50% ja ylempää rajaa ei edes enää saa ollenkaan. Etenkin 80% alinta jäin kaipailemaan preFL:stä. Täyttä akkua kun ei kannata seisottaa, 80% optimaalinen. Ja jos tuleekin lähtö ennen ajastettua aikaa, niin olisi edes se 80% sen 50% sijasta...
Aivan, pitänyt alinta juuri tuossa 80% ja tosiaan siten sopiva että virtaa on aina sentään se ja toisaalta sen viimeisen 20% lataus lämmittää jo akkua
Oma vm.17 GTE alkanut antaa satunnaisesti (2 krt) moottorista vikakoodin (transmission coolant valve - short to b+) ja ilmastoinnista (AC compressor - internal shut off requirement).
Nää on tullut usein kun ilma lauhtuu kovilla pakkasilla. Onko kellään muulla samaa? Tuo coolant valve on ilmeisesti hapettunut venttiilin liitin googlen mukaan.
Ilmastoinnin vikakoofista ei ole hajua. Löysin sen vain satunnaisesti kun poistin moottorin vikavaloa tuosta ensimmäisestä vikakoodista.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.01.24 - klo:01:24^sitä ajastetaan aina lähtöaikaan. Ei latauksen alkamiseen. Ja sitten jos asetuksissa on akun alempi latausraja jotain muuta kuin nolla niin lataa aina siihen asti.
Tosin FL on jotain muuttunut näissä, en nyt varmaksi muista oliko tämä yksi niistä asioista
Nyt en oikein ymmärrä, mitä tarkoitat. Olen toiminut seuraavasti: Kun haluan lähteä liikkeelle ma aamuna klo 8:00, olen valinnut valikosta maanantain ja asettanut lähtöajaksi klo 8:00. Jos yöllä on ollut halpaa sähköä esim. klo 2:n ja 5:n välillä, olen lisäksi pyrkinyt hyödyntämään sen ja asettanut latauksen alkamaan klo 2:00 ja loppumaan klo 5:00. Olenko toiminut oikein? Kesällä tämä toimi hyvin, mutta tällä hetkellä koko homma on pelkkää arpapeliä.
Lainaus käyttäjältä: W100 - 21.01.24 - klo:23:58Nyt en oikein ymmärrä, mitä tarkoitat. Olen toiminut seuraavasti: Kun haluan lähteä liikkeelle ma aamuna klo 8:00, olen valinnut valikosta maanantain ja asettanut lähtöajaksi klo 8:00. Jos yöllä on ollut halpaa sähköä esim. klo 2:n ja 5:n välillä, olen lisäksi pyrkinyt hyödyntämään sen ja asettanut latauksen alkamaan klo 2:00 ja loppumaan klo 5:00. Olenko toiminut oikein? Kesällä tämä toimi hyvin, mutta tällä hetkellä koko homma on pelkkää arpapeliä.
Aivan, hämäsi tuo halvan sähkön käyttö kun en sellaista ole koskaan tehnyt. Itsellä kiinteä hinta.
Jos se laturin tehon muutos sitten sotkenut jotain. Vähän oudolta tuntuu kyllä. Tarkista minkä latausvirran olet sallinut latauspaikalle autossa
Lainaus käyttäjältä: W100 - 15.01.24 - klo:22:25Onko teillä muilla ollut ongelmia latauksen ajastuksen kanssa? Auto on -20 mallia.
Kesällä minulla oli käytössä vain suko-laturi ja pystyin sisältä näkemään, miten auto lähti pihalla latautumaan juuri siihen aikaan kuin olin sen asettanutkin. Nyt meillä on lautausasema ja auto piilossa autoteltassa, enkä näe, milloin lataus alkaa. En halunnut myöskään jatkaa äpin käyttöä siihen hintaan, millä sitä tarjottiin.
Latausaseman käyttöön oton jälkeen ihmettelin, miten käytännön latausaika on 30-60 min lyhempi kuin se arvio, minkä auto ilmoitti ennen latausta.
Joku päivä sitten ajastin n. klo 17 latauksen alkamaan klo 18:00. Lataus alkoi kuitenkin heti.
Keskeytin ja vaihdoin alkamisajaksi 18:30. Lataus alkoi heti.
Keskeytin ja vaihdoin latauksen alkamaan 19:00. Sama juttu.
Siirsin latauksen alkua puoli tuntia kerrallaan puolelle yölle saakka. Edelleen lataus alkoi heti.
Itsellä pari kuukautta vanha Octavia, tuttu juttu. Latausasema on vuokrattu Parking Energyltä (ent. Parkkisähkö). Akun varaus iltaisin 50 %. Lämpimimmillä keleillä latauksen ajastus toimii kohtuullisesti, kesästä ei toki vielä kokemusta. Mitä kylmempää, sitä enemmän auto ennakoi latauksen aloitusta. Kovimmilla pakkasilla ennakoi useita tunteja, vaikka pakkanen ei juurikaan vaikuta latauksen nopeuteen vaan lataa 3,6 kW teholla. Olen yrittänyt käyttää ajastuksen "pakottamiseen" myös halpojen tuntien asetusta laittamalla niiden alkamisen pari tuntia lähtöaikaa aikaisemmin ja päättymisen lähdön aikaan, mutta ei auta. Jos pakkasilla haluaa lähteä akku täynnä ja lämpimänä, niin ajastusta ei voi käyttää järkevästi. Ilmastoinnin ajastus kyllä toimii oikeaan aikaan, jos sitä haluaa käyttää.
Kohtuullisen rasittavaa pelleillä ajastuksen kanssa, jos haluaa täyden lämpimän akun lähtiessä. Lisäksi väärän lähtöajan käyttäminen sulkee pois myös sähköllä lämmityksen piuhan kautta. Akulla lämmittäminen toki lämmittäisi myös akkuakin, mutta pienentää sähkörangea.
Moikka uusi käyttäjä täällä. Hankin tuollaisen ruottiauton -20 passat gte version. Muutama kyssäri olisi siihen liittyen.
-mistä tiedän onko autossa sellaiset kehittyneet ajovalot mitkä sammuttaa osan itsestään kun havaitsee auton tms vastaantulijoiden kaistalla? Varustelistassa lukee kyllä aktiiviset kaukovalot? Sama asia?
- toinen on tuohon parkkeeraukseen. Varusteissa lukee parking assist eli onko tässä se mikä jeesii taskuparkkiin? Nappia ei ainakaan tuohon näy.
Kiitos vastauksista!
Mulla on -20 GTE ja ostin sen pari viikkoa sitten ruotsin tuontiautona, joten manuaali on ruotsiksi ja netistäkin saan vain englanniksi, joka myöskään ei taitu, joten sen vuoksi kysymys voi olla yksinkertainen ja typerä, mutta kysytään silti ;D
Olen nyt muutaman kerran ajellut akun "tyhjäksi" ja ottanut silloin tietysti sen hybridi moden käyttöön. Olen asettanut sen latauksen minimitason 30%, eli jos olen oikein ymmärtänyt sen ei pitäisi päästää akkua tuota tyhjemmäksi. No nyt kun akku on tosiaan "tyhjä" niin tuo alkaa automaattisesti polttomoottorilla sitä latailemaan, onko tämä ominaisuus, joka mahdollisesti korjaantuu sillä, että asettaa sen minimitason 0%? Ja jos sen asettaa tuonne, niin alkaako sitten lataamaan automaattisesti tuolla 0% tasossa sitä ajon aikana vai antaako sit ajella bensalla ja lataille jarrutuksissa yms?
Toimiiko tuo navigaattorin käyttö näissä miten, eli jos nyt on useamman sadan kilometrin reissu tulossa ilman latausmahdollisuutta (huolta-asemat lukuunottamatta) niin osaako se navin kanssa käytellä akkua fiksusti? ;D
Kiinnostaa myös millaisiin kulutuksiin olette näillä tuollaisia pidempiä reissuja tehneet? :)
Lainaus käyttäjältä: Okza - 23.01.24 - klo:21:31Mulla on -20 GTE ja ostin sen pari viikkoa sitten ruotsin tuontiautona, joten manuaali on ruotsiksi ja netistäkin saan vain englanniksi, joka myöskään ei taitu, joten sen vuoksi kysymys voi olla yksinkertainen ja typerä, mutta kysytään silti ;D
Olen nyt muutaman kerran ajellut akun "tyhjäksi" ja ottanut silloin tietysti sen hybridi moden käyttöön. Olen asettanut sen latauksen minimitason 30%, eli jos olen oikein ymmärtänyt sen ei pitäisi päästää akkua tuota tyhjemmäksi. No nyt kun akku on tosiaan "tyhjä" niin tuo alkaa automaattisesti polttomoottorilla sitä latailemaan, onko tämä ominaisuus, joka mahdollisesti korjaantuu sillä, että asettaa sen minimitason 0%? Ja jos sen asettaa tuonne, niin alkaako sitten lataamaan automaattisesti tuolla 0% tasossa sitä ajon aikana vai antaako sit ajella bensalla ja lataille jarrutuksissa yms?
Toimiiko tuo navigaattorin käyttö näissä miten, eli jos nyt on useamman sadan kilometrin reissu tulossa ilman latausmahdollisuutta (huolta-asemat lukuunottamatta) niin osaako se navin kanssa käytellä akkua fiksusti? ;D
Kiinnostaa myös millaisiin kulutuksiin olette näillä tuollaisia pidempiä reissuja tehneet? :)
Lainaus käyttäjältä: Truman - 23.01.24 - klo:21:06Moikka uusi käyttäjä täällä. Hankin tuollaisen ruottiauton -20 passat gte version. Muutama kyssäri olisi siihen liittyen.
-mistä tiedän onko autossa sellaiset kehittyneet ajovalot mitkä sammuttaa osan itsestään kun havaitsee auton tms vastaantulijoiden kaistalla? Varustelistassa lukee kyllä aktiiviset kaukovalot? Sama asia?
- toinen on tuohon parkkeeraukseen. Varusteissa lukee parking assist eli onko tässä se mikä jeesii taskuparkkiin? Nappia ei ainakaan tuohon näy.
Kiitos vastauksista!
Parking assistant taisi olla vain tutkat / pakkikamera - Toi automaattinen taskuparkki taisi olla nimella Parking pilot (voin toki olla väärässä).
Jos autoa käynnistäessä valot menevät ylös-alas ja vasen-oikea, sekä auton tuulilasista löytyy kamera on tuota varten ainakin kaikki rauta olemassa. Mikäli valot menevät vain ylös-alas tai tuulilasista puuttuu kamera niin tuota ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 24.01.24 - klo:09:36Parking assistant taisi olla vain tutkat / pakkikamera - Toi automaattinen taskuparkki taisi olla nimella Parking pilot (voin toki olla väärässä).
Jos autoa käynnistäessä valot menevät ylös-alas ja vasen-oikea, sekä auton tuulilasista löytyy kamera on tuota varten ainakin kaikki rauta olemassa. Mikäli valot menevät vain ylös-alas tai tuulilasista puuttuu kamera niin tuota ei ole.
Edit: Carlos puhuitkin valoista, vastasin siihen automaattiseen taskuparkkiin
Kamera on tuulilasissa mutta valot ei liiku :o
Eli sulla on "köyhänmiehen" ledit joita tuppaa 20 vuotisissa Gte:ssä aika usein olemaan. Niihin saa light assistin koodattua eli pitkät sammuu ja käynnistyy auyomaattosesti kameran avulla.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 24.01.24 - klo:13:42Eli sulla on "köyhänmiehen" ledit joita tuppaa 20 vuotisissa Gte:ssä aika usein olemaan. Niihin saa light assistin koodattua eli pitkät sammuu ja käynnistyy auyomaattosesti kameran avulla.
Ahaa. Eli varustelistan maininta aktiivisista kaukovaloista ei tarkoita mitään? Miten tuollaiset koodaa?
Laita kuva umpioista, niin helpottaa tunnistamista. Mulle ei "aktiiviset kaukovalot" sinänsä sano mitään. Ehkä joku toinen tunnistaa maininnan. Koodaus onnistuu OBD11:llä tai VCDS:llä jne...
No niin... 2016 ja pukkas vikakoodin C103615 eli taka-akselilla oleva valojen korkeussäätöanturi. Onkohan kalliskin remontti tulossa?
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 24.01.24 - klo:15:00Laita kuva umpioista, niin helpottaa tunnistamista. Mulle ei "aktiiviset kaukovalot" sinänsä sano mitään. Ehkä joku toinen tunnistaa maininnan. Koodaus onnistuu OBD11:llä tai VCDS:llä jne...
https://drive.google.com/file/d/12n6KrCxvWeEAGV0-o-o_pTmeviWNpdpy
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 24.01.24 - klo:18:02No niin... 2016 ja pukkas vikakoodin C103615 eli taka-akselilla oleva valojen korkeussäätöanturi. Onkohan kalliskin remontti tulossa?
Ei nuo anturit montaa kymppiä maksa ja saa todennäköisesti vaihdettua itsekin. Ovat pyöränripustuksissa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 25.01.24 - klo:14:02Ei nuo anturit montaa kymppiä maksa ja saa todennäköisesti vaihdettua itsekin. Ovat pyöränripustuksissa kiinni.
Veikeitä vehkeitä nämä... Eilen kolme kertaa nollasin vikakoodit ja tuli aina vaan takasin, tänäaamuna autossa ei mitään vikaa... :o ilmeisesti ollu vaan jäätä tms (toivottavasti..)
Tarviikos jarruremppa (levyt, palat) joitain erikoistyökaluja?
Eli onnistuuko vaihto ihan omassa tallissa. Vcds/obd11 löytyy. Onko autodocista jotain mitä pitää huomioida?
- Levyt tuuletetut?
- paloissa kulumisen tunnistin?
Mulla 4 vuotta ollut -18 gte teki muutama päivä sitten aivan uuden tempun. Käynnistin kylmänä, polttis käynnistyi ja flekti alkoi heti huutamaan hulluna, mitään varoituksia ei tullut, mutta en arvannut lähteä liikkeelle. Laitoin varoiksi ajoakun lataukseen, auton virrat sammutettuna. Sama huuto alkoi heti, kun sain piuhat kiinni, oli pakko lopettaa lataus. Annoin auton seistä seuraavaan päivään ja uusi kokeilu, sama juttu edelleen. Lähdin kuitenkin ajamaan ja heti alkumatkasta näyttöön tuli, että pitää ajaa pidempi matka. Sata metriä tuon jälkeen väitti kylmän koneen ylikuumenneen ja olisi pitänyt keskeyttää ajo välittömästi. Päätin jatkaa ajoa manuaalilla pienillä vaihteilla, että moottori lämpiäisi kunnolla. 40 km jälkeen kaikki kunnossa, eli varmaan liittyi jotenkin katalysaattorin puhdistukseen.
Ajattelin jakaa tämän tiedoksi, ettei tule varattua turhia korjaamokäyntejä. Korjaamokaan ei osannut sanoa mitään varmaa syytä ongelmaan, mutta onneksi en ehtinyt sinne saakka.
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 27.01.24 - klo:08:54Mulla 4 vuotta ollut -18 gte teki muutama päivä sitten aivan uuden tempun. Käynnistin kylmänä, polttis käynnistyi ja flekti alkoi heti huutamaan hulluna, mitään varoituksia ei tullut, mutta en arvannut lähteä liikkeelle. Laitoin varoiksi ajoakun lataukseen, auton virrat sammutettuna. Sama huuto alkoi heti, kun sain piuhat kiinni, oli pakko lopettaa lataus. Annoin auton seistä seuraavaan päivään ja uusi kokeilu, sama juttu edelleen. Lähdin kuitenkin ajamaan ja heti alkumatkasta näyttöön tuli, että pitää ajaa pidempi matka. Sata metriä tuon jälkeen väitti kylmän koneen ylikuumenneen ja olisi pitänyt keskeyttää ajo välittömästi. Päätin jatkaa ajoa manuaalilla pienillä vaihteilla, että moottori lämpiäisi kunnolla. 40 km jälkeen kaikki kunnossa, eli varmaan liittyi jotenkin katalysaattorin puhdistukseen.
Ajattelin jakaa tämän tiedoksi, ettei tule varattua turhia korjaamokäyntejä. Korjaamokaan ei osannut sanoa mitään varmaa syytä ongelmaan, mutta onneksi en ehtinyt sinne saakka.
Kannattasi luetuttaa vikakoodit. Noista jää aina jälki historiaan.
Lainaus käyttäjältä: Truman - 25.01.24 - klo:11:59https://drive.google.com/file/d/12n6KrCxvWeEAGV0-o-o_pTmeviWNpdpy
Tämä ei aukea. Pitää pyytää käyttöoikeus omistajalta.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 27.01.24 - klo:09:27Kannattasi luetuttaa vikakoodit. Noista jää aina jälki historiaan.
Iso huolto ensi kuun alussa, luetaan siellä.
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 27.01.24 - klo:08:54Mulla 4 vuotta ollut -18 gte teki muutama päivä sitten aivan uuden tempun. Käynnistin kylmänä, polttis käynnistyi ja flekti alkoi heti huutamaan hulluna, mitään varoituksia ei tullut, mutta en arvannut lähteä liikkeelle. Laitoin varoiksi ajoakun lataukseen, auton virrat sammutettuna. Sama huuto alkoi heti, kun sain piuhat kiinni, oli pakko lopettaa lataus. Annoin auton seistä seuraavaan päivään ja uusi kokeilu, sama juttu edelleen. Lähdin kuitenkin ajamaan ja heti alkumatkasta näyttöön tuli, että pitää ajaa pidempi matka. Sata metriä tuon jälkeen väitti kylmän koneen ylikuumenneen ja olisi pitänyt keskeyttää ajo välittömästi. Päätin jatkaa ajoa manuaalilla pienillä vaihteilla, että moottori lämpiäisi kunnolla. 40 km jälkeen kaikki kunnossa, eli varmaan liittyi jotenkin katalysaattorin puhdistukseen.
Ajattelin jakaa tämän tiedoksi, ettei tule varattua turhia korjaamokäyntejä. Korjaamokaan ei osannut sanoa mitään varmaa syytä ongelmaan, mutta onneksi en ehtinyt sinne saakka.
Itsellä vastaava oire korjaantui vaihtamalla yksi lämpöanturi konehuoneen puolelta. Muistaakseni vikakoodi kertoi mikä anturi oli viallinen.
Tuossa oli vielä semmoinen piirre että se vikakoodi pysyi tuolleen päällä päivänkin yli, mutta sen pystyi kuittaamaan heti pois obd-lukijalla.
Lainaus käyttäjältä: Hesani - 27.01.24 - klo:08:54Lähdin kuitenkin ajamaan ja heti alkumatkasta näyttöön tuli, että pitää ajaa pidempi matka. Sata metriä tuon jälkeen väitti kylmän koneen ylikuumenneen ja olisi pitänyt keskeyttää ajo välittömästi.
Kovilla pakkasilla kaverin 2019 polo teki samoin, hetken sitä ihmettelin ja hoksasin paisuntasäiliön letkussa lapun, johon merkattu pakkasnesteen lukema -25'C. Viikonloppu -30'C pakkasilla oli tehnyt tehtävänsä.
Se alkoi keittämään, kun neste ei kiertänyt.
Aikansa sitä sitten vähän kerrallaan käyteltiin ja raakaa pakkasnestettä tilalle
Kummastuttaa tämä tietojen erilaisuus akkutakuusta. Olisi kiikarissa yksi hyvin varusteltu GTE mutta se olisi tuonti auto Saksasta. Myyjähän selittää akkutakuusta ummet ja lammet, että tottakai se on voimassa koska eihän näitä jatkuvasti myytäisikään näin paljon. Soitin kaksi kierrosta tästä takuusta:
Pörhöllä vastattiin että takuu on maahantuojan ja maahantuoja vastaa. Mikäli auto on muun maahantuoma kuin suomalaisen maahantuojan, vastaa ko. Taho auton akkutakuusta. Aikoi välittää tiedon vielä jollekin isolle kiholle, joka vastaa minulle sähköpostiin virallisesti.
K-autosta taas vastattiin että jos auto on tarkoitettu eta + sveitsi alueelle, takuu on voimassa riippumatta siitä, missä auto on otettu käyttöön, edellyttäen että takuupaperit on auton papereiden mukana leimattuna välissä (?). Tällöin akkutakuusta vastaa suomen virallinen maahantuoja.
Auton myyjä taas ilmoitti näiden tietojen jälkeen että maahantuojalla ei ole mitään tekemistä takuun kanssa, tehdas myöntää takuun, maahantuojan korjaaja suorittaa korjauksen ja lähettää laskun tehtaalle.
Tiedä näistä nyt sitten mihin uskoa! Taitaa jäädä auto minun puolesta liikkeeseen ja jään odottamaan vastaavaa Suomi-autoa vastaavilla varusteilla ja 4k-5k kalliimpana, nukkuupahan takuun ja mahdollisten goodwillien puolesta yönsä paremmin.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 31.01.24 - klo:15:40Kummastuttaa tämä tietojen erilaisuus akkutakuusta. Olisi kiikarissa yksi hyvin varusteltu GTE mutta se olisi tuonti auto Saksasta. Myyjähän selittää akkutakuusta ummet ja lammet, että tottakai se on voimassa koska eihän näitä jatkuvasti myytäisikään näin paljon. Soitin kaksi kierrosta tästä takuusta:
Pörhöllä vastattiin että takuu on maahantuojan ja maahantuoja vastaa. Mikäli auto on muun maahantuoma kuin suomalaisen maahantuojan, vastaa ko. Taho auton akkutakuusta. Aikoi välittää tiedon vielä jollekin isolle kiholle, joka vastaa minulle sähköpostiin virallisesti.
K-autosta taas vastattiin että jos auto on tarkoitettu eta + sveitsi alueelle, takuu on voimassa riippumatta siitä, missä auto on otettu käyttöön, edellyttäen että takuupaperit on auton papereiden mukana leimattuna välissä (?). Tällöin akkutakuusta vastaa suomen virallinen maahantuoja.
Auton myyjä taas ilmoitti näiden tietojen jälkeen että maahantuojalla ei ole mitään tekemistä takuun kanssa, tehdas myöntää takuun, maahantuojan korjaaja suorittaa korjauksen ja lähettää laskun tehtaalle.
Tiedä näistä nyt sitten mihin uskoa! Taitaa jäädä auto minun puolesta liikkeeseen ja jään odottamaan vastaavaa Suomi-autoa vastaavilla varusteilla ja 4k-5k kalliimpana, nukkuupahan takuun ja mahdollisten goodwillien puolesta yönsä paremmin.
Riippuu takuun myöntäjästä. Uuden auton takuun myöntää yleensä kyllä valmistaja, jolloin se on voimassa, jos tuot auton toisesta maasta jossa sama takuu samalle autolle. Eiköhän tänäpäivänä päde ETA-alueen jonkinlaiset yhtenäiset pelisäännöt?
Maahantuojalla on sitten vastuu siitä, että tuote kestää sen odotetun eliniän. Eli jos tuonti GTE:stä laukeaa moottori 100 tkm ajettuna ja takuu ummessa, ei K-Auto siitä vastaa, vaan se liike, kuka toi sen maahan = maahantuoja.
Tässä taitaa mennä sekaisin takuut ja virhevastuut. Takuu ei ole lakisääteinen asia vaan ihan vain jonkun tahon tarjoama palvelu. Silloin pitää lukea takuuehdot tarkkaan. Onko se valmistajan, maahantuojan vai kenen antama. Autossa voi olla erillinen takuu ajoakulle eri ehdoin kuin auton muu takuu on.
Sitten on olemassa lakisääteinen tuotteen virhevastuu joka on aina ajoneuvon myyjällä. Siis sillä liikkeellä keneltä sen viimekädessä ostit. Tämä pätee myös käytettyä autoa "ilman takuuta" ostaessa. Jos taas ostat suoraan ulkomaiselta myyjältä, pätee kyseisen maan lainsäädäntö.
Moi,
Kysymys: saako Passat GTE (B8.5) facelift versiossa, jossa on diginäyttö, vaihdettua trippimittarin tilalle e-range näytön? Näin lukee käyttöohjeessa... ja siinä viitataan 0.0 nappiin, joka oli B8:ssa... mutta entä kun tuo 0.0 nappi puuttuu mittariston alalaidasta? Onko tuo tehtävissä jotenkin valikon kautta? Vai saako sähkörangen näkyviin vain mittariston keskelle, yhdessä polttisrangen kanssa?
Passat GTE (2017) oikeanpuoleinen takaovi on alkanut reistalee siten, ettei se mene lukkoon ollenkaan. Keskuslukitus kyllä toimii kaikissa muissa ovissa ja takakontissa, mutta oikea takaovi ei vaan lukittaudu. Onko yleinen ongelma, oletteko muut törmänneet?
Kun avaimesta painaa lukkoon, oikeasta takaovesta kuulee kyllä että jotain ruksutusta se yrittää siellä tehdä ja lukita ovea, mutta se lukkopesän "salpa" ei vaan siirry lukitusasentoon. Manuaalisesti sen saa kyllä käännettyä väkisin alas.
Auttaisiko vaan jollainen CRC:llä voitelu tai vastaava?
Kiitos avustanne
Lainaus käyttäjältä: yaripo - 04.02.24 - klo:14:46Passat GTE (2017) oikeanpuoleinen takaovi on alkanut reistalee siten, ettei se mene lukkoon ollenkaan. Keskuslukitus kyllä toimii kaikissa muissa ovissa ja takakontissa, mutta oikea takaovi ei vaan lukittaudu. Onko yleinen ongelma, oletteko muut törmänneet?
Kun avaimesta painaa lukkoon, oikeasta takaovesta kuulee kyllä että jotain ruksutusta se yrittää siellä tehdä ja lukita ovea, mutta se lukkopesän "salpa" ei vaan siirry lukitusasentoon. Manuaalisesti sen saa kyllä käännettyä väkisin alas.
Auttaisiko vaan jollainen CRC:llä voitelu tai vastaava?
Kiitos avustanne
Firman GTE pajalla oviongelmien takia ja oma auto antaa vikakoodia oikean takaoven keskuslukituksesta. Joten kai näitä ainakin jossain määrin on. Vielä kuitenkin oman auton ovi lukittuu, silloin kun olen kokeillut sitä.
Tänään kiihdyttelin motarille satasen nopeuteen sähköllä ja löin hybridin päälle. Polttiksella ei oltu ajeltu tänään aiemmin kertaakaan, mutta sähköllä kylläkin. Polttis kun lähti käyntiin kerkesi puoli sekuntia olla ruudussa ACC vika ja sitten päälle tuli "moottorin kierrokset rajoitettu 3000rpm" ja EPC valo syttyi. ACC herja jäi myös päälle. Sen 10km ajoin perille, auton sammutus ja starttaus, niin kaikki herjat hävisi. Monta pysähdystä oli eikä mitään uudelleen tullut kertaakaan.
Motonetistä kävin lukemassa koodit. Harmi, kun näistä ei ajankohtaa käy ilmi. Mitkä kaikki näistä tuon EPC-valon sytyttää:
OBD-TESTAUS
Auton vikamerkkivalo (MIL) ei pala.
Autostasi löytyi 1 päästöihin liittyvä vikakoodi:
P0D9E
Järjestelmä: Moottori, CZDA, DUNA, DRFA, DNNA, DNFE, DGEB, DGEA, DPCA, DNUA, DKZA, DADA, CZEA, CZCA, CXDA, CZPB, CJXA, CHHB, CUKC, CJSA MT/AT TSI
P26B100 Moottorin jäähdytys ohitusventtiili "A"
P014800 Polttoaineen jako virhe
Järjestelmä: Mittaristo, Laite Diagnoosi
U105400 Tietotekniikan ohjausmoduuli 1
Ja tämä liittynee ACC herjaan. Oliko sattumaa vai miksi nämä käsikädessä tuli:
Järjestelmä: Ajoavustimet, Etäisyydensäädin Etäisyydensäädin
C110BF0 Automaattisen etäisyydensäädön tunnistin
U112300 Tietoväylän virhearvo vastaanotettu
Toki siellä oli kass muitakin vikakoodeja, kuten vaggineille tyypillistä...
Simolammikolta taas hyvää settiä GTE vaihteisto ongelmista.
https://www.youtube.com/watch?v=Bmo2ihMYRpk
Minulta löytyy myös sama solenoidia huomattavasti halvemmalla, jos joku haluaa itse korjailla.
Mulla oli tänään magneettiventtiilin N488 (vaihteiston lämmönvaihtimen vesikierron) vaihtoyritys.
Ei onnannut. Olisi pitänyt purkaa vielä korkeajännitelaturi, jotta olisi saanut moottorielektroniikan räkin ulos. En tajunnut aloittaa laturista. Kun ulkona oli -12 pakkasta ja valo alkoi käydä vähiin, oli pakko luovuttaa.
Ensi kerralla pitää laskea varmaan vedetkin korkeajännitepiiristä, niin homma helpottuu.
(https://i.ibb.co/8Yv7fbF/IMG-5495.jpg) (https://ibb.co/dmC5Vtn)
(https://i.ibb.co/X31Kvw9/IMG-5499.jpg) (https://ibb.co/Gty8bhX)
(https://i.ibb.co/pj6qH5V/IMG-5500.jpg) (https://ibb.co/Qv70WtS)
Juuri ostin GTE Passatin ja toivoisin tyhmälle vähän neuvontaa:
1. Onko tästä GTE - sähköinen lisäteho napista jotain iloa? Miten sitä käytetään tai kannattaa käyttää?
2. Osaako auto muuttaa automaattisesti sähköltä hybridille ja takaisin yms. jos naviin laittaa reitin. Ei varmaan riitä, että määrittää reitin android auton kautta?
3. Minkälaiset kattotelineet tähän autoon sopii.
Lainaus käyttäjältä: Temmi79 - 11.02.24 - klo:21:38Juuri ostin GTE Passatin ja toivoisin tyhmälle vähän neuvontaa:
1. Onko tästä GTE - sähköinen lisäteho napista jotain iloa? Miten sitä käytetään tai kannattaa käyttää?
2. Osaako auto muuttaa automaattisesti sähköltä hybridille ja takaisin yms. jos naviin laittaa reitin. Ei varmaan riitä, että määrittää reitin android auton kautta?
3. Minkälaiset kattotelineet tähän autoon sopii.
1. Siitä napista saat kaikki 218 hevosta kerralla käyttöön
2. En ymmärrä kysymystä. Autohan vaihtelee sähkö/bensa käyttöä ihan tilanteen mukaan, ei ole naviriippuvainen
Minkälaisilla perusteilla tuo auton oma puheohjaus pitäisi toimia? Siis aktivoidaanko se erikseen tms? Nyt kun napista painaa niin "puheohjaus ei ole käytettävissä"
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.02.24 - klo:23:35Minkälaisilla perusteilla tuo auton oma puheohjaus pitäisi toimia? Siis aktivoidaanko se erikseen tms? Nyt kun napista painaa niin "puheohjaus ei ole käytettävissä"
Toi tarkottaa sitä että autoon ei ole ostettu kyseistä varustetta. Joihinkin MIB laitteisiin saattaa olla jälkikäteen ostettavissa suolaiseen hintaan. Toki aktivointi onnistuu myös häkkäämällä koko MIB yksikkö.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 11.02.24 - klo:23:35Minkälaisilla perusteilla tuo auton oma puheohjaus pitäisi toimia? Siis aktivoidaanko se erikseen tms? Nyt kun napista painaa niin "puheohjaus ei ole käytettävissä"
Puheohjaus ei ole käytössä ku mankka on suomenkielellä. Mulla toimii englanniksi hienosti. Tosin FEC on lisätty jälkeenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Temmi79 - 11.02.24 - klo:21:38Juuri ostin GTE Passatin ja toivoisin tyhmälle vähän neuvontaa:
1. Onko tästä GTE - sähköinen lisäteho napista jotain iloa? Miten sitä käytetään tai kannattaa käyttää?
2. Osaako auto muuttaa automaattisesti sähköltä hybridille ja takaisin yms. jos naviin laittaa reitin. Ei varmaan riitä, että määrittää reitin android auton kautta?
3. Minkälaiset kattotelineet tähän autoon sopii.
Normaalisti sähköllä ajaessa sähkömoottori antaa kaikki 100hv käyttöön. Hybridi-tilassa sähkömoottorin teho on rajoitettu puoleen. Myös polttomoottorin tehoa on arajoitettu niin, että yhteisteho on ~150hv. Runttaamalla kaasun kickdowniin tai laittamalla GTE moden päälle kaikki ~211 hevosta tulevat käyttöön.
2. Jos autossa on tehdasnavi johon kohde syötetään, osaa auto optimoida molempien käyttövoimien käytön niin että matkalla kuluu vähiten polttoainetta
3. Thulelta saa. Jos auto on farkku niin myös G3:lta saa hieman edullisemmin https://www.rameder.fi/kattoteline-g3-clop-infinity-165313-12918-1.html
Lainaus käyttäjältä: Temmi79 - 11.02.24 - klo:21:38Juuri ostin GTE Passatin ja toivoisin tyhmälle vähän neuvontaa:
1. Onko tästä GTE - sähköinen lisäteho napista jotain iloa? Miten sitä käytetään tai kannattaa käyttää?
Periaatteessa sitä ei tartte yhtään mihinkään. Itse olen käyttänyt toisinaan sitä maantiellä ohittamistilanteissa, jotta auton tehot on varmasti saatavilla ilman ylimääräisiä venailuja kun painaa kaasua. Periaatteessa sitä voisi verrata toisissa autoissa löytyvään automaatin Sport-asentoon. Tekee saman kuin Drive, mutta vähän eri logiikalla ja viiveellä.
Lainaus käyttäjältä: Temmi79 - 11.02.24 - klo:21:38Juuri ostin GTE Passatin ja toivoisin tyhmälle vähän neuvontaa:
1. Onko tästä GTE - sähköinen lisäteho napista jotain iloa? Miten sitä käytetään tai kannattaa käyttää?
Itse käytän myös rivakammissa ohitustilanteissa tuota nappia. Lähtee vetämään ilman arpomisia. Rattiläpysköillä on hyvä vaihtaa vaihde sopivaksi. Ja lähteehän siitä miehekkäämmät murinat, niin tuntuu kuin olisi voimaa pellin alla :D
Lainaus käyttäjältä: Banned - 12.02.24 - klo:14:08Itse käytän myös rivakammissa ohitustilanteissa tuota nappia. Lähtee vetämään ilman arpomisia. Rattiläpysköillä on hyvä vaihtaa vaihde sopivaksi. Ja lähteehän siitä miehekkäämmät murinat, niin tuntuu kuin olisi voimaa pellin alla :D
Joo, normalilla kun ajelee niin joutuu runttaa kaasun kickdowniin asti että lähtee. Tällöin laatikko pamauttaa pari pienempää ja tuntuu kun joku löisi lapiolla. Sateella usein allaa vielä luistonesto vilkkua.
Vrt. GTE päällä napauttaa ratista neloselle jolloin jo puolikaasulla pääsee kevyesti ohi ilman että matkanteon mukavuus kärsii
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 12.02.24 - klo:14:54Joo, normalilla kun ajelee niin joutuu runttaa kaasun kickdowniin asti että lähtee. Tällöin laatikko pamauttaa pari pienempää ja tuntuu kun joku löisi lapiolla. Sateella usein allaa vielä luistonesto vilkkua.
Vrt. GTE päällä napauttaa ratista neloselle jolloin jo puolikaasulla pääsee kevyesti ohi ilman että matkanteon mukavuus kärsii
Joo näin. Kaasuvaste on järkevä gte-modella, hybridillä se on todella ärsyttävän löysä. Myös sähköllä hyvä vaste.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 12.02.24 - klo:00:07Toi tarkottaa sitä että autoon ei ole ostettu kyseistä varustetta. Joihinkin MIB laitteisiin saattaa olla jälkikäteen ostettavissa suolaiseen hintaan. Toki aktivointi onnistuu myös häkkäämällä koko MIB yksikkö.
aika jännää että mibistä kuitenkin löytyy ko valikko ja kaikkia puheasetuksia pystyy myös säätelemään
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 12.02.24 - klo:20:09aika jännää että mibistä kuitenkin löytyy ko valikko ja kaikkia puheasetuksia pystyy myös säätelemään
Omaan vastaukseeni viitaten, koititko muuttaa kielen englanniksi?
Lainaus käyttäjältä: jugih - 12.02.24 - klo:20:12Omaan vastaukseeni viitaten, koititko muuttaa kielen englanniksi?
No sillähän se lähti pelaamaan, kiitos ;D
Jonkin verran Passat GTE:tä myös harkinnut ja googlasin tässä toista tuntia tietoa, mutta oikein mitään kattavaa "ostajan opasta" ei tullut edes englanniksi. Ongelma on myös, että moni hakutulos on tällainen 200 sivun foorumiketju, jota ei voi lukea päästä päähän. Sattuisiko kellään olemaan jotain linkkiä vaikka tällaiseen yhteenvetopostaukseen?
Sen verran mitä itse etsinyt tietoa:
-Tyyppivikana mekatroniikan hajoaminen, epäiltynä syynä 12V akun hiljainen tyhjentyminen joka aiheuttaa kalliin vian mekatroniikan suodattimien rikkoutumisen takia.
-Aiemmissa vuosimalleissa korkeajänniteakku on tiivistetty huonosti ja saattaa kastua, tähän on ollut valmistajan takaisinkutsukampanjoita.
-Faceliftissa isompi akku: 9,9 kWh -> 13 kWh. Ei oikein tietoa, onko esim. mekatroniikan tyyppivikaa korjattu.
-Korkeajänniteakun uusiminen riippuen tuleeko tilalle käytetty vai uusi voi olla väliltä 4000-12000 e. Ei selkeää tietoa löytynyt. Jopa 20 000 e kyllä myös mainittu uuden akun hinnaksi merkkiliikkeessä jossain viestissä.
-Erään Youtube-videon (https://www.youtube.com/watch?v=cyU8tduqfT0) mukaan 5 v vanhassa 138 tkm ajetussa Passat GTE:ssä oli arvioitu kantama sähköllä laskenut 53 km -> 46 km. 7 km lasku eli n. 15 %. Ei siis järisyttävää.
Kiinnostaisi kyllä, että mitä tyyppivikoja mahdollisesti faceliftin mennessä on korjattu ja mitä kokemuksia on 200 tkm lähestyneistä autoista? Millainenhan kantama niissä vielä on? Missä välissä akusto on jouduttu vaihtamaan (muusta syystä kuin kondensaatiokosteudesta)?
Lainaus käyttäjältä: Haldenisti - 18.02.24 - klo:18:29Jonkin verran Passat GTE:tä myös harkinnut ja googlasin tässä toista tuntia tietoa, mutta oikein mitään kattavaa "ostajan opasta" ei tullut edes englanniksi. Ongelma on myös, että moni hakutulos on tällainen 200 sivun foorumiketju, jota ei voi lukea päästä päähän. Sattuisiko kellään olemaan jotain linkkiä vaikka tällaiseen yhteenvetopostaukseen?
Sen verran mitä itse etsinyt tietoa:
-Tyyppivikana mekatroniikan hajoaminen, epäiltynä syynä 12V akun hiljainen tyhjentyminen joka aiheuttaa kalliin vian mekatroniikan suodattimien rikkoutumisen takia.
-Aiemmissa vuosimalleissa korkeajänniteakku on tiivistetty huonosti ja saattaa kastua, tähän on ollut valmistajan takaisinkutsukampanjoita.
-Faceliftissa isompi akku: 9,9 kWh -> 13 kWh. Ei oikein tietoa, onko esim. mekatroniikan tyyppivikaa korjattu.
-Korkeajänniteakun uusiminen riippuen tuleeko tilalle käytetty vai uusi voi olla väliltä 4000-12000 e. Ei selkeää tietoa löytynyt. Jopa 20 000 e kyllä myös mainittu uuden akun hinnaksi merkkiliikkeessä jossain viestissä.
-Erään Youtube-videon (https://www.youtube.com/watch?v=cyU8tduqfT0) mukaan 5 v vanhassa 138 tkm ajetussa Passat GTE:ssä oli arvioitu kantama sähköllä laskenut 53 km -> 46 km. 7 km lasku eli n. 15 %. Ei siis järisyttävää.
Kiinnostaisi kyllä, että mitä tyyppivikoja mahdollisesti faceliftin mennessä on korjattu ja mitä kokemuksia on 200 tkm lähestyneistä autoista? Millainenhan kantama niissä vielä on? Missä välissä akusto on jouduttu vaihtamaan (muusta syystä kuin kondensaatiokosteudesta)?
Tyyppivikoja on myös öljyvuodot koneen ja laatikon välistä tiivisteistä, koskee faceliftiä ja pre-faceliftiä. Ei se osa, mutta ne työt... 2500e teetettynä K-Autossa ja voi olla 30 tkm ajetussakin yksilössä. Ainakin pre-fl:ssa oli yksi öljyvuotopaikka laatikon pultit tms.
Mekatroniikka oli mun mielestä jollakin mennyt myös faceliftistä tällä foorumilla.
Toinen mieleentuleva tyyppivika on latausluukun / sen lukituksen hajoaminen. Tähän oli joku suhteellisen järkevän hintainen itse tehtävissä oleva korjaus. (Osa ollut 52e jossain vaiheessa) http://www.vagarena.fi/index.php?topic=49145.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=49145.0)
Joissain autoissa on sekoillut/hajoillut infotainmentteja ja merkkiliike nostaa käsiään pystyyn. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=53387.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=53387.0)
Vähän tyhmä kysymys, mutta sitävartenhan nää forumit on ;D
RS octaviassa kun laitoin sport modelle, niin myös laatikko meni S:lle.. tässä pasuunassa on ilmeisesti pelkkä D??
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 18.02.24 - klo:22:15Vähän tyhmä kysymys, mutta sitävartenhan nää forumit on ;D
RS octaviassa kun laitoin sport modelle, niin myös laatikko meni S:lle.. tässä pasuunassa on ilmeisesti pelkkä D??
Menee arvailuun, mutta jos laittaa sen ajoasetuksen valinnan sporttiin niin ei vaikuta laatikkoon, mutta jos laittaa GTE-moden niin laatikko on "sportilla".
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 18.02.24 - klo:22:28Menee arvailuun, mutta jos laittaa sen ajoasetuksen valinnan sporttiin niin ei vaikuta laatikkoon, mutta jos laittaa GTE-moden niin laatikko on "sportilla".
Mittariston mukaan D:llä on ja pysyy, oli mikä mode tahansa
Lainaus käyttäjältä: Haldenisti - 18.02.24 - klo:18:29-Erään Youtube-videon (https://www.youtube.com/watch?v=cyU8tduqfT0) mukaan 5 v vanhassa 138 tkm ajetussa Passat GTE:ssä oli arvioitu kantama sähköllä laskenut 53 km -> 46 km. 7 km lasku eli n. 15 %. Ei siis järisyttävää.
Kantama on todella riippuvainen ulkolämpötilasta. Oma vm. 2016 ostin kolme vuotta sitten kun mittarissa oli 180.000 km ja silloin täyteen ladattuna range-arvio näytti 48-50 km. Nyt mittarissa on 240.000 ja täyteen ladattuna arvio pyörii 44-46 km. Jonkin verran on siis vajunut. Sinänsä tuo range-arvio on yhtä tyhjän kanssa, ei se todellisuuden kanssa useinkaan matchaa, mutta itse katson että se kertonee siitä akun "kunnosta" jotain. Auto on kuitenkin 8 vuotta vanha ja hyvin pelittää ilman suurempia vikoja.
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 18.02.24 - klo:23:41Mittariston mukaan D:llä on ja pysyy, oli mikä mode tahansa
No se on totta juu. Mutta auton käytös on erilaista ja omasta mielestäni verrattavissa vastaavaan muutokseen mitä D->S ei-hybridissä.
Nyt kun on itselle ehkä tulossa GTE niin kysynpä yleistä mielipidettä omistajilta: minkälaisella strategialla porukka aikoo pitää autoa jolla on n. 120-140 tkm mittarissa ja vuosia ehkä n. 4? Aikooko porukka pitää mahdollisimman pitkään ohi akkutakuun vai viimeistään heti takuun jälkeen kiertoon vaikka autossa olisi tarvittavat varusteet ja ihan ok kuntoinen? Vai löytyykö niitä, jotka uskaltavat ajella akkutakuun jälkeen vielä useita vuosia ja tuhansia kilometrejä. Arvo näyttää jonkun verran putoavan myytävissä kun takuu loppuu.
Ei nyt sen kummempaa taktiikkaa ole. Mulla nyt alla -16 mallinen GTE ja mittarissa karvan päälle 90 tkm. Varmaan jonkun nelisen vuotta tuolla vielä ajelee. Sitten on talokin maksettu pois, niin voi alkaa vaihtoa katsomaan. Silloinhan tuo alkaa olla jo keski-ikäinen suomen autokannassa, mutta mittarissa minun ajolla jotain 140 tkm. Vaihtoarvoa tuskin paljoa on ja hyvällä tuurilla ei ole lootakaan vielä porsinut, tosin seuraavassa vaihteistoöljyn vaihdossa taidan vaihdattaa sen rikkoutuvan tiivisteenkin.
Tässä kun sattuu olemaan kaikki varusteet mitä tarvitsee ja vähän ylikin, niin ei ole mitään vaihdon tarvetta sen puoleen. Tosin nelivedosta sitä näin talvisin haaveilee ja seuraavassa autossa se tuleekin olemaan.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 19.02.24 - klo:08:38Kantama on todella riippuvainen ulkolämpötilasta. Oma vm. 2016 ostin kolme vuotta sitten kun mittarissa oli 180.000 km ja silloin täyteen ladattuna range-arvio näytti 48-50 km. Nyt mittarissa on 240.000 ja täyteen ladattuna arvio pyörii 44-46 km. Jonkin verran on siis vajunut. Sinänsä tuo range-arvio on yhtä tyhjän kanssa, ei se todellisuuden kanssa useinkaan matchaa, mutta itse katson että se kertonee siitä akun "kunnosta" jotain. Auto on kuitenkin 8 vuotta vanha ja hyvin pelittää ilman suurempia vikoja.
Ei huono. Oma 150tkm työnnetty 2016 ilmoittaa parhaaksi rangeksi joku 42-44km. Ajamalla menee ehkä just sen 40km. Just käytetty isommassa akkukamppiksessa ja ainakin ulkonäöllisesti oli aivan ehjä
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 19.02.24 - klo:18:00Ei huono. Oma 150tkm työnnetty 2016 ilmoittaa parhaaksi rangeksi joku 42-44km. Ajamalla menee ehkä just sen 40km. Just käytetty isommassa akkukamppiksessa ja ainakin ulkonäöllisesti oli aivan ehjä
Todella hyvää rangea tarjoo teillä. Oma MY18 ja korkein mitä oon ikinä nähnyt kesäkelillä, eco-modella ja ilmastointi offilla on ollu 42km - toteutunut 40km. Tuolloin ~130tkm taulussa, ja mitattu akun käyttökapasiteetti oli muistaakseni ~6,6kwh
Lainaus käyttäjältä: jaska74 - 19.02.24 - klo:18:00Ei huono. Oma 150tkm työnnetty 2016 ilmoittaa parhaaksi rangeksi joku 42-44km. Ajamalla menee ehkä just sen 40km. Just käytetty isommassa akkukamppiksessa ja ainakin ulkonäöllisesti oli aivan ehjä
Olis mielenkiintoista nähdä minkä tyylisellä ajelulla tuon toteutuneen 40 km pääsee pikkuakkuisella GTEllä :P
Lainaus käyttäjältä: petaso - 19.02.24 - klo:14:15Aikooko porukka pitää mahdollisimman pitkään ohi akkutakuun vai viimeistään heti takuun jälkeen kiertoon vaikka autossa olisi tarvittavat varusteet ja ihan ok kuntoinen? Vai löytyykö niitä, jotka uskaltavat ajella akkutakuun jälkeen vielä useita vuosia ja tuhansia kilometrejä. Arvo näyttää jonkun verran putoavan myytävissä kun takuu loppuu.
Itse ostin auton jonka edellinen omistaja toi selvästikin vaihtoon välittömästi akkutakuun loputtua (kilometrit täynnä). Ehkä sain auton siksi sopivammalla hinnalla, mutta en itse antanut sen ainakaan vaikuttaa asiaan. Ostosta on nyt kolme vuotta ja 60 tkm ja kyllä minä tällä varmaan 3-4 vuotta ja 100-120 tkm ainakin vielä ajan. Ainoa mikä kiinnosti ostaessa - ja nytkin, on että kaikki - myös akku - tuntuu toimivan kaikin puolin ikäisekseen normaalilla tavalla, ja pidän autosta ennakoiden hyvää huolta.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 19.02.24 - klo:23:12Todella hyvää rangea tarjoo teillä. Oma MY18 ja korkein mitä oon ikinä nähnyt kesäkelillä, eco-modella ja ilmastointi offilla on ollu 42km - toteutunut 40km. Tuolloin ~130tkm taulussa, ja mitattu akun käyttökapasiteetti oli muistaakseni ~6,6kwh
Kokeilepa ajastaa lataus niin että akku ladataan täyteen vasta juuri lähtöhetkeksi. Vaikuttaa ainakin tuohon arvioon positiivisesti. Itsellä asetukset on 60% alempi latausraja ja 100% ylempi, jolloin viimeiset 40% ladataan vasta lähtöhetkeen. Akun lämpö auttaa muutenkin pysymään e-moodissa pakkasilla.
Varmaan loppuviikosta tai ensiviikolla lähden vaihtamaan nykyistä kulkinetta katsottuun läytettyyn facelift GTE passattiin. Autoliikkeelle isoa plussaa että tekivät akkutestin sekä katsastuksen siihen. Uusi matkalaturi mukaan.
Ainoa miinus että digimittaristo puuttuu, mutta koska ennen ei tällaista ole ollut niin ei oikein osaa sanoa mitä menettää. Pystyykö näitä volkkarin uuden politiikan myötä enää jälkiasentaan jos löytyy ylimääräisiä euroja?
Mitä vakiovarusteita näissä suomi GTE passateissa on ollut, ilmeisesti avaimeton sisäänkäynti mutta onko takakontin jalka aukaisua ollut? Löytyykö enää sd korttipaikkaa soittimesta tai usb muistille paikkaa, ikävä tulee muuten automatkoilla jos kaikki pitää soittaa suoratoistosta, varsinkin jos omaa makua ei sieltä löydy, t. tosi iso musiikkikirjasto kortilla.
Ei löydy sd- korttipaikkaa. Musan soittaminen onnistuu AA:lla/ Carplaylla esim. Spotifyita käyttämällä. Ite tulee paljon kuunneltua podcasteja. Ite olen asentanut kolmannen osapiolen äpin millä voi peilata kännykän näyttöön ja myös katsoa liikkuvaa kuvaa...tarkennuksena et en kattele ajon aikana. Minkä akkutestin tekibät ja mikä oli tulos? Kerrotko vielä speksit autosta?
Niin ja tietenkin musan toistaminen toimii myös bluetoothin kautta.
Ei löydy tosiaan SD-korttipaikkaa, mutta löytyy kaksi USB-C:tä, jos puhelimelta soittaminen ei ole vaihtoehto. Luulisi niiden kautta onnistuvan tikulta median toistokin, kun karttojenkin päivitys onnistuu. Joko olemassa oleva vanha USB-A-tikku ja adapteri tai suoraan se USB-C-tikku.
Tätäpä pelkäsinkin, ei kyllä kehtaisi puhelinta täyttää musakirjastolla, pitänee yrittää usb-C virittää tikku sitten. Ihan kuin paluu kivikaudelle. Omaan makuun ei oikein löydy spotifystä mitään, varsinkin kun olen käsittänyt että sen toisto pitää aina erikseen käynnistää, eikä automaattisesti tikulta tai levyltä kuten nykyisessä.
Akkutestin raportin näen kun lähen autoa katsomaan, sanojen mukaan ok mutta sittenpä näen.
Speksejä, valkoinen 140 tkm ajettu -20 vuosimalli. Suomi-auto joten käsittääkseni vakiona on jo ihan hyviä varusteita:
-Kessy
-Ratin lämmitys
-Matrix ledit
-Jonkin sortin travel assist, sisältänee liikennemerkkitunnistuksen, kaista avustimet, traffic jam assist
-Webasto
Eli aika peruskauraa mutta parempia kuin nykyisessä .
Hinta oli aika korreloiva tekijä, varsinkin kun tulee päivässä kaupunki ajoa varmaan se 50 km.
En nyt ehkä ihan ymmärrä onko siinä kivikautisuudessa eroa, jos se tallennusmedia onkin pitkulainen eikä lättänä, kun se musiikki tarttee kuitenkin tietokoneen päätyäkseen sinne medialle ja soittimessa tarvitsee selailla kansiota ;D. Ainakin Apple CarPlaylla Spotify jatkaa toistoa automaattisesti auton käynnistäessä, joskin tekee se niin bluetoothilla talon Audissakin.
Varusteiden perusteella taitaa olla kokolailla vakiovarusteet ilman extroja, kuten valtaosassa onkin. Travel assist osaa lukea liikennemerkkejä ja säädellä nopeutta niiden ja navin datan avulla, mutta luokattoman huonosti. Vaihtaa kyllä oikeassa kohtaa, mutta välillä itsekseenkin ja keksii omia rajoituksia. Esimerkiksi Tampereella ohitustien rampit on jostain syystä 120 km/h auton mielestä... Lisäksi ei ole mahdollista säätää, että paljonko se ottaa extraa merkin lukemaan, vaan jokaisen merkin jälkeen tarttee näpytellä itse ne mahdolliset lisäkilometrit tunnissa vakkariin. Sen sijaan itse käytän TA:ia kaista-avustimen vuoksi, joka on omasta mielestäni toimiva isolla tiellä.
No, näköjään löytyy usb-c mini sd kortin lukijoita joten paniikin voi keskeyttää ;D
Jos joskus tulee joku tarve tuhlata rahaa niin laittaa sen digimittariston jos pystyy enää laittaan.
Niin, onko tuo potku aukaisu konttiin lisä vai vakiovaruste suomi gte:ssä?
Niin ja vetokoukku tärkeimpänä, tosin en tiedä onko alkuperäinen kun pistoke on erillä tavalla kuin alkuperäisissä taitettavissa.
Potkuaukaisu on juu normivaruste noissa suomi-gte:issä. Olisikohan se Kessyn kanssa samaa pakettia? Kuulemma Suomessakin on myyty ainakin hetken sitä Ruotsin huomattavasti köyhemmin varusteltua autoa, mutta valtaosa autoista on kuitenkin noita kuvaamiasi paketteja. Koukku on jälkiasennus luultavasti, jos näyttää kummalta. Eiköhän ne kaikki ole samanlaisia taittuvia, jos olisi lisävarusteena otettu.
Jatkanpa tätä kyselytulvaani. Onko facelift GTE:ssä renkaiden ripustukset, rengaskotelot tai jarrut mitenkään eriäväiset vm2015 tavallisen passatin kanssa? Rengaskooksi trafin tiedoissa on merkitty 215/55r17 koko sekä 18 tuumaa koko mutta sain sovittua että voin vaihtaa omat huippukuntoiset talvirenkaat keskenään, sikäli vain että omani ovat nyt 215/60r16. Tuumakoko siis pienenisi mutta halkaisijan muutos pienempään jäisi 30mm eli sallitun rajoihin.
Eli onko teknistä estettä tälle? Mielekkyydestä voi olla sitten kaikkea mieltä.
Eikö faceliftissä ole enää SD korttipaikkaa? Vanhassa oli hanskalokeron multimediapaneelissa cd- ja sd paikat.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 20.02.24 - klo:07:07Olis mielenkiintoista nähdä minkä tyylisellä ajelulla tuon toteutuneen 40 km pääsee pikkuakkuisella GTEllä :P
Kesällä taajama-ajolla ihan uskottava.
Joskus ajanut akulla 37 km ja oli vielä 1 km rangea jäljellä. En edes pihistellyt erityisesti ja ilmastointi automaatilla.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 21.02.24 - klo:08:27Kesällä taajama-ajolla ihan uskottava.
Joskus ajanut akulla 37 km ja oli vielä 1 km rangea jäljellä. En edes pihistellyt erityisesti ja ilmastointi automaatilla.
Ilmastoinnin kääntö off asentoon auttaa etenkin talvella rutkasti. Lämmitys syö jopa kolmanneksen rangesta.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 21.02.24 - klo:12:18Ilmastoinnin kääntö off asentoon auttaa etenkin talvella rutkasti. Lämmitys syö jopa kolmanneksen rangesta.
Juu talvella toki paljon isompi merkitys mutta olisi sillä varmaan muutaman kilsan saanut silloin kesälläkin kun oli helle kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 20.02.24 - klo:22:43Rengaskooksi trafin tiedoissa on merkitty 215/55r17 koko sekä 18 tuumaa koko mutta sain sovittua että voin vaihtaa omat huippukuntoiset talvirenkaat keskenään, sikäli vain että omani ovat nyt 215/60r16. Tuumakoko siis pienenisi mutta halkaisijan muutos pienempään jäisi 30mm eli sallitun rajoihin.
Eli onko teknistä estettä tälle? Mielekkyydestä voi olla sitten kaikkea mieltä.
Ei ole niin kauan, kuin se vanne sisäkehältä mahtuu pyörimään. Toki ET myös huomioiden. Laske rengaslaskurilla, että ulkokehä vastaa samaa, ettet ajele "matalammalla maavaralla" ja tule isoa mittarivirhettä. Tai no, pitäisi vastata kun 215/60 on.
Itsellä 2016 sekä nyt 2020 GTE:ssä 215/60 R16 talvitassut alla Audin vanteilla. Hyvin pelittää, etenee talvikelissä paremmin kuin 225 leveät ja kait ne hiukka taloudellisemmatkin on... ainakin edullisempi uusia ;D
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 22.02.24 - klo:15:43Ei ole niin kauan, kuin se vanne sisäkehältä mahtuu pyörimään. Toki ET myös huomioiden. Laske rengaslaskurilla, että ulkokehä vastaa samaa, ettet ajele "matalammalla maavaralla" ja tule isoa mittarivirhettä. Tai no, pitäisi vastata kun 215/60 on.
Itsellä 2016 sekä nyt 2020 GTE:ssä 215/60 R16 talvitassut alla Audin vanteilla. Hyvin pelittää, etenee talvikelissä paremmin kuin 225 leveät ja kait ne hiukka taloudellisemmatkin on... ainakin edullisempi uusia ;D
No nykyinen kulkine on passat b8 vuodelta -15 ja talvivanteet oem kamaa, lähinnä tuo kiinnosti ettei ole teknisiä muutoksia ripustuksissa yms. ::)
Joo, onhan ne verrattuna vähän halvempia ja omaa silmää miellyttää enemmän. ;D
Lainaus käyttäjältä: jugih - 20.02.24 - klo:07:07Olis mielenkiintoista nähdä minkä tyylisellä ajelulla tuon toteutuneen 40 km pääsee pikkuakkuisella GTEllä :P
Kun laittaa pään illalla tyynyyn ja volkkarin avaimet tyynyn alle niin saattaa nähdä yöllä unta että pikkuakkuisella pääsee helposti saman kuin isoakkuisella faceliftilla.
Jotkut vaan tuntuvat näkevän tota unta myös heräämisen jälkeen eivätkä pääse enää takaisin todellisuuteen.
Kyllä nää täällä kerrotut "todelliset" sähköranget on maustettu aika hyvin lapinlisällä tai jollain vastaavalla.
Allekirjoituksen audilla (jossa sama isompi akku kuin facelift passatissa) pääsi ensimmäisenä kesänä eli noin 15tkm ajettuna parhaimmillaan 54,0km sähköllä.
Itse käyn usein faijan luona jonne on 23km/suunta, uutena tosiaan pääsi sähköllä edes takaisin kesäkelissä myös ilmastointi päällä.
Viime kesänä kun auto oli vajaa 2v vanha, pääsin yhden kerran edes-takaisin sähköllä kun oli sopiva keli ja sisäpuhallus off asennolla. Jos piti lämmitystä/ilmastointia automaatilla +21 niin kertaakaan ei viime kesänä päässyt edes-takaisin vaan paluumatkasta aina viimeiset 5km bensalla. Tuolloin oli noin 45tkm mittarissa.
Nyt kun on ollut tätä +-0 talvikeliä niin pääsee juuri ja juuri toiseen suuntaan sähköllä.
Ja heti kun sähkö on loppu niin vie ihan minimissään reilu 7L/100km bensaa vaikka kuinka sukkasilteen ajelisi, alle ton ei mene ikinä.
Onneksi ei ole penniäkään kiinni tälläsessä autossa ja täysi autoetu kuittaa bensa ja sähkökulut.
Jos jotain on oppinut työsuhdeautoilijana niin sen että lataushybridiä ei kannata ostaa omalla rahalla, on meinaan kaikista kalleimpia kilometrejä, joko perus bensa/diesel auto tai sitten pelkkä sähkö. Onneksi firman työsuhdeautopolitiikka suosii ladattavia autoja niin itse on tullut hyödyttyä tosta jonkun verran. Tässä kuitenkin kun on uteliaana tullut ynnäiltyä auton todellisia kuluja niin on helppo todeta että lataushybridi on se kaikista tyhmin käsi käyttökuluiltansa.
Toki jos aletaan pääomakuluja laskemaan samaan niin saattaa Teslan vuosi sitten ostaneet kiroilla kaikista eniten, pääomakulut ollu sellasia että halvempi ajaa taksilla kuin teslalla. Oma työsuhde audi maksoi uutena tasan 50000e talvirenkaiden kanssa, samanlaisista ja saman ikäisistä käytetyistä pyydetään nettiautossa 32-35ke tällä hetkellä eli eipä näissäkään hinta pysy yhtään..
Omaan talouteen hybridi taas on osunut täydelliseksi ja taloudellisimmaksi vaihtoehdoksi. Kyllä se on pitkälti siitä omasta ajoprofiilista kiinni, mikä on paras. Ei tämä kaikille todellakaan sovi.
Talossa yksi auto, joten täyssähkö pois suljettu. Ja 3 lasta takapenkillä - ei kiinnosta laturilla roikkua odottamassa. Kuitenkin nurkka-ajoa tulee niin paljon sähköllä, että keskikulutus pyörii 3-3,5 litran välissä kesällä ja 4-4,5 litran välissä talvella. Kilsoja tulee vuodessa 36tkm. Päivässä tulee parhaimmillaan 4 x 5km pyrähdys, mikä talvisin ei ole ehkä dieselille parasta ajoa, kun aina kylmänä koneen starttaat.
Mitä rangeen tulee, pääsin kesäkelissä pieniakkuisella (autolla oli ikää 5 v / 120tkm) +20 kelissä 54km. Ilmanvaihto off, nopeus 40-70km/h alueella. Muutama pysähdys matkalla. Nyt isompiakkuisella (ikää 3,5v / 100tkm) +20 kelissä 70km. Ilmanvaihto off, nopeus reilu 80km/ h ja motaria 90% matkasta.
Talvisin myös iso vaikutus, laitatko kabiiniin +22 pyynnön vai +16 pyynnön. Itse olen pukeutunut talvisin kelin mukaan lyhyille matkoille, joten autossa +16 on aivan riittävä.
Nyt juuri 1150km takana pohjoiseen. Kyydissä 2 aikuista ja 3 lasta, paksi kattoa myöten täysi ja suksiboksi aivan täysi. Alla nastarenkaat, kurakeliä ja pienemmillä teillä lumi/ urautunut jääpeite. Tästä huolimatta keskikulutus 7 litraa sadalla. Ja noin 2 akullista pystyi matkalla käyttämään. Nopeudet 80 - 110km/h teiden mukaan. Jos en väärin muista, viime vuonna sama reissu meni 6,3 litraa sadalla, mutta oli kuivat ja paremmat tiet silloin ja hieman hitaampi marssivauhti.
Omalla ajotyylillä on suuri vaikutus siihen kulutukseen, oli sitten sähkö, bensa, diesel, hybridi tai mikä muu tahansa. Ja eri ajoprofiileille sopii eri vaihtoehdot.
Melkoisia saavutuksia kyllä ajettu.
Omalla isoakkuisella GTEllä pääsin kerran muistaakseni 62 kilsaan latauksella, muuten kesäkelissä yleensä 50km. Mun autossa oli 19" kesäpyörät joten se varmaan laskee tuota kilsamäärää.
Talvisin nippa nappa 35km per lataus. Duunimatka on 26km josta 17km motaria ja talvisin oli yleensä alle 10km jäljellä sähköä. Talvipyörät oli aluksi 17" ja vikan talven 19".
Lainaus käyttäjältä: makelja - 24.02.24 - klo:11:55Melkoisia saavutuksia kyllä ajettu.
Omalla isoakkuisella GTEllä pääsin kerran muistaakseni 62 kilsaan latauksella, muuten kesäkelissä yleensä 50km. Mun autossa oli 19" kesäpyörät joten se varmaan laskee tuota kilsamäärää.
Talvisin nippa nappa 35km per lataus. Duunimatka on 26km josta 17km motaria ja talvisin oli yleensä alle 10km jäljellä sähköä. Talvipyörät oli aluksi 17" ja vikan talven 19".
Tuo motari syö akkua nopeasti. Taajamassa saa noita pitkiä kilsoja.
Pitkää matkaa kun ajaa oikeastaan lataamatta niin talvella menee alle 6 l/100 km, kesällä reilut.
Mulla on GTE:n latauksen kanssa sellainen ognelma, että lataa välillä vain 9 km sitä akkua vaikka on koko yön piuhassa. En tiedä liittyykö se jotenkin siihen, että eManageriin on unohtunut tulevaisuuteen joku lähtöaika vai mikä mättää? Haluaisin että auto aina latautuu täyteen, kun sen piuhaan laitan vaikka sinne olisi joku lähtöaika unohtunut.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 24.02.24 - klo:11:55Mun autossa oli 19" kesäpyörät joten se varmaan laskee tuota kilsamäärää. /// Talvipyörät oli aluksi 17" ja vikan talven 19".
Tuolla vannekoolla ja renkaan/kumin vierintävastuksella on yllättävän iso vaikutus. Itsellä on 16" talvi ja 17" kesä, eikä ole kuin 215 leveä.
Lainaus käyttäjältä: Temmi79 - 25.02.24 - klo:16:36Mulla on GTE:n latauksen kanssa sellainen ognelma, että lataa välillä vain 9 km sitä akkua vaikka on koko yön piuhassa. En tiedä liittyykö se jotenkin siihen, että eManageriin on unohtunut tulevaisuuteen joku lähtöaika vai mikä mättää? Haluaisin että auto aina latautuu täyteen, kun sen piuhaan laitan vaikka sinne olisi joku lähtöaika unohtunut.
Tosiaan jos on ajastus päällä, ei lataa kuin asetettuun alarajaan asti, ja jatkaa sitten täyteen tuohon asetettuun ajankohtaan.
Tämän voi ohittaa sillä että laittaessa piuhan kiinni, painaa siitä pistokkeen vierestä sitä ylempää nappulaa, siihen syttyy vihreä valo merkiksi siitä että ajastus ohitetaan tällä kertaa ja ladataan täyteen.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 24.02.24 - klo:01:44Kun laittaa pään illalla tyynyyn ja volkkarin avaimet tyynyn alle niin saattaa nähdä yöllä unta että pikkuakkuisella pääsee helposti saman kuin isoakkuisella faceliftilla.
Jotkut vaan tuntuvat näkevän tota unta myös heräämisen jälkeen eivätkä pääse enää takaisin todellisuuteen.
Kyllä nää täällä kerrotut "todelliset" sähköranget on maustettu aika hyvin lapinlisällä tai jollain vastaavalla.
Näin nopeasti kun tuosta omasta ajodatasta (20.4.2022 - 26.2.2024, 38479km, 1522 matkaa) katsoo, niin omalla my18 pikkuakkuisella 44km, 14,7kwh keskikulutuksella ja 6,5kwh kokonaiskulutuksella on kirjattu maksimit. Pitää ottaa huomioon että tuossa datassa on mukana vain matkat, jotka on ajettu pelkästään sähköllä (eli ei ne joissa sähkön loputtua matkaa on jatkettu polttiksella).
38km on sellainen normaali johon pääsee omassa nurkkapyöritelyssä usein, energiakäytöt pyörii 6,5-6,9kwh välillä ja keskikulutukset 17,2 -18,7kwh välillä.
(ja joo, kesällä ilman ilmastointia)
LainaaJa heti kun sähkö on loppu niin vie ihan minimissään reilu 7L/100km bensaa vaikka kuinka sukkasilteen ajelisi, alle ton ei mene ikinä.
Jos otetaan ne matkat joissa sähkön kokonaiskulutus on negatiivinen (eli koko matka ajettu tyhjällä akulla) niin noiden 107:n matkan keskikulutus on 7,7l/100km. Tuolla on "muutama" tollainen joissa keskikulutus on +25l/100km, ne kun suodattaa pois niin keskikulutus putoaa 6,9l/100km.
Jos taas katsotaan yleisesti matkoja joita ei ole voitu ajaa täysin sähköisesti (697kpl ja 29581km)
Niin keskiarvo matkan pituus on 54km ja kulutus 4,8l/100km (sähkölle ~10kwh)
Jos tuolta pitää nappaa muutama poiminta, niin vk7 kun oltiin hiihtolomalla Himoksella piti käydä muutaman kerran tampereella. 90cm levelä suksiboksi katolla Himos - Tampere - Himos: 220km 6,4l/100km (tyhjällä akulla -20c kelissä).
LainaaJos jotain on oppinut työsuhdeautoilijana niin sen että lataushybridiä ei kannata ostaa omalla rahalla, on meinaan kaikista kalleimpia kilometrejä, joko perus bensa/diesel auto tai sitten pelkkä sähkö. Onneksi firman työsuhdeautopolitiikka suosii ladattavia autoja niin itse on tullut hyödyttyä tosta jonkun verran. Tässä kuitenkin kun on uteliaana tullut ynnäiltyä auton todellisia kuluja niin on helppo todeta että lataushybridi on se kaikista tyhmin käsi käyttökuluiltansa.
Oma kokemus täysin päinvastainen - toistaiseksi ollut käyttökuluiltaan halvin auto joka mulla on ollu. Käyttökustannukset Passatille on 0,09e/km (bensa + sähkö). Rouvan 1l ecoboost fiestalla on 0,11/km...
Tässä ei ole mukana pääomakuluja, vakuutuksia / veroja / huoltoja. Fiestaan on näitä vähän paha verrata, kun tuolla ei nelihenkinen perhe koiran kanssa lähde suksiboksi katolla hiihtolomalle, mutta jos vertaa edelliseen diiseli A6 farkkuun:
- Molempien hankintahinta oli ~abaut sama. Reilu 2v aikana audin hinnasta katos 43%. Passatti ei nyt ole menossa vaihtoon, mutta jos nyt kattelee mitä noista nettiautossa huudetaan ja laskisi hyvitykseksi myyntihinta -3000e niin arvonalenema 44%
- Audin vakuutukset oli ~200e enempi vuodessa
- verot oli ~500e enempi vuodessa.
- Huollot ollu abaut samanhintaiset: Molemmat autot käyny joka kevät ja syksy huollossa 90-150e laaki.
- Audin jakoremppa oli 490e passatissa muistaakseni 550e - toki tässä oli mukana tuo nokkien hihnapyörien aiheuttamat lisätyöt.
Sähkiksellä voisi päästä alle tuon, mutta edelleen nuo julkiset latauspisteet ovat sellaista paskaa (siis ihan okeasti) käyttökokemukseltaan ja toimintavarmuudeltaan että ihan vielä noihin ei uskalla vaihtaa. Toki, datan valossa kaikki ajot mitä oon tehny passatilla olisi onnistunut ID4:llä ilman välilatausta. Ehkä sellainen sitte seuraavaksi :)
Jaaa pitää myös myöntää se, että mulla käyttötapa osuu aikalailla tuohon hybridin "sweetspottiin": Keskimääräinen ajosuorite on 29km, työmatka 10km suuntaanta ja mahdollisuus ladata molemmissa päissä.
LainaaOma työsuhde audi maksoi uutena tasan 50000e talvirenkaiden kanssa, samanlaisista ja saman ikäisistä käytetyistä pyydetään nettiautossa 32-35ke tällä hetkellä eli eipä näissäkään hinta pysy yhtään..
~3v ja ~70% arvosta jäljellä. Aikalailla tuon keskivertotaulukon mukaan menee. Auto on paska ostos :(
Tervehdys.
Oletko sinä GTE Passattia vailla, tai tunnetko jonkun joka haluaa päästä töpseliautojen pariin. Nyt pääsisi nopeasti ja halvalla - huomenna menossa autoliikkeeseen vaihdokiksi, sitä ennen saadaan tehtyä hyvät kaupat!
Saa tulla nouitamaan Espoosta! Nouto voi olla myöhemminkin, mutta siis huomenna allekirjoitan joko vaihtosopparin tai suoran kaupan sopparin seuraavan kanssa. Hyvä auto!
https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/14154951
Moi,
Hain eilen facelift GTE:n liikkeestä. En ehtinyt siinä kunnolla perehtyyn infortainmentiin. En saanut kirjauduttua weconnectiin / rekisteröityä pääkäyttäjäksi. 8" näyttö. Auto nyt suuren yksityisyyden tilassa ja offline appin mukaan. Mistäs saan onlineen ja yksityiden pois?
Täälläkin tuli eilen hankittua facelift gte Kuopiosta/porvoosta. Eli toimitettiin Kuopioon liikkeeseen. Nätillä kulutuksella mittarin mukaan tuli, 4,7 l/100km. Akkua oli lähtiissä n. puolet kun koeajossa meni toinen puoli. Lopussa akku 0. Eli Kuopio - Kajaani väli acc:lla ajaen rajoitusten mukaan. Vaihteistolin pelaa saumattomasti, kaupungissa sähkön kulutus oli n. 16kwh/100km.
12v akku näytti olevan alkuperäinen, neljä vuotta vanha, viimeisimmän huollon akkutestissä paperin mukaan 12,27V. Pitänee laittaa vaihtoon pikimmiten mikäli on uskominen sitä että akun lahoaminen hajottaa autoa, varsinkin mekaa. 8)
Näkeekö autosta jostain lataushistoriaa? Ihan olisi mielenkiintoista tehdä kustannuslaskentaa kun on pörssisähkö käytössä.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 01.03.24 - klo:10:48Täälläkin tuli eilen hankittua facelift gte Kuopiosta/porvoosta. Eli toimitettiin Kuopioon liikkeeseen. Nätillä kulutuksella mittarin mukaan tuli, 4,7 l/100km. Akkua oli lähtiissä n. puolet kun koeajossa meni toinen puoli. Lopussa akku 0. Eli Kuopio - Kajaani väli acc:lla ajaen rajoitusten mukaan. Vaihteistolin pelaa saumattomasti, kaupungissa sähkön kulutus oli n. 16kwh/100km.
12v akku näytti olevan alkuperäinen, neljä vuotta vanha, viimeisimmän huollon akkutestissä paperin mukaan 12,27V. Pitänee laittaa vaihtoon pikimmiten mikäli on uskominen sitä että akun lahoaminen hajottaa autoa, varsinkin mekaa. 8)
Näkeekö autosta jostain lataushistoriaa? Ihan olisi mielenkiintoista tehdä kustannuslaskentaa kun on pörssisähkö käytössä.
Lataushistoriaa ei näe, mutta jos on se maksullinen WeConnect plus (nykyään Volkswagen jotain) saa tuolta ladattua excelin jossa on jokainen matka joka autolla sen sun tilin alla tehty. Tuosta datasta käy ilmi matkat, ajat, keskinopeudet, keskikulutukset ja absoluuttiset kulutukset.
Aikaisemmin tuolta sai ladattua koko paskan kerralla, mutta muuttu tossa jokin aika sitten niin että saa vaan ~vuoden kerrallaan. Eli mullakin on ns. master exceli johon aina jokusen kk välein päivitän tuolta lataamalla kaikki matkat ja toinen taulukko joka sen datan perusteella laskee kustannuksia. :)
Lainaus käyttäjältä: Maka78 - 01.03.24 - klo:09:31Moi,
Hain eilen facelift GTE:n liikkeestä. En ehtinyt siinä kunnolla perehtyyn infortainmentiin. En saanut kirjauduttua weconnectiin / rekisteröityä pääkäyttäjäksi. 8" näyttö. Auto nyt suuren yksityisyyden tilassa ja offline appin mukaan. Mistäs saan onlineen ja yksityiden pois?
Onko tähän neuvoja?
En tiedä saako täällä myydä mutta auto vaihtumassa ja koiraverkko jäämässä ylimääräiseksi. 2018 farkku. Onko kellään kiinnostusta?
Vedät infotainmentin yläosasta näkymän esiin ja sieltä suurin näkyvyys päälle.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 01.03.24 - klo:20:23Vedät infotainmentin yläosasta näkymän esiin ja sieltä suurin näkyvyys päälle.
Onko tämä myös 8" näytössä, jossa fyysiset rullat, ettei vaan 9,2" ominaisuus?
Lisää kysyttävää uutena ;D . Mikä tuon e-managerissa olevan halvan tunnin asetuksen idea on? Auto laitettu ajastuksella latautumaan tiettyyn kelloaikaan, akun alin varaustaso 50% säädettynä (ylin mikä voi olla faceliftissa), niin autohan vissiin heti latautuu tuohon puoleen ja loput pitäisi tulla ennen lähtöä. Valitsin tuon halvan sähkön valinnan tietylle kelloajalle niin lataako se ainakin ne kelloajat ja sitten loput ennen lähtöä? Onko faceliftissä ylimmän varaustason asetusta?
Lainaus käyttäjältä: Maka78 - 01.03.24 - klo:22:21Onko tämä myös 8" näytössä, jossa fyysiset rullat, ettei vaan 9,2" ominaisuus?
On sama pienemmässä näytössä.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 02.03.24 - klo:00:03Lisää kysyttävää uutena ;D . Mikä tuon e-managerissa olevan halvan tunnin asetuksen idea on? Auto laitettu ajastuksella latautumaan tiettyyn kelloaikaan, akun alin varaustaso 50% säädettynä (ylin mikä voi olla faceliftissa), niin autohan vissiin heti latautuu tuohon puoleen ja loput pitäisi tulla ennen lähtöä. Valitsin tuon halvan sähkön valinnan tietylle kelloajalle niin lataako se ainakin ne kelloajat ja sitten loput ennen lähtöä? Onko faceliftissä ylimmän varaustason asetusta?
Idea on se, että pystyt aloittamaan latauksen ajastuksella halpojen tuntien aikana. Ite pidän alimman tason 0% ettei latailisi heti yhtään jotta saan pörssin hinnat maksimaalisesti käyttöön. Esim. Aloitus klo.21 ja lopetus klo. 4.00. Näillä keleillä ja tuolla aikavälillä aktivoin pelkän latauksen. Lähtöajaksi olen aina laittanut samankuin edullisen tariffin lopetusaika. Faceliftissä ei ole ylempää latausrajaa. Näistä plugareista saa parhaiten hyötyä, kun lataa aina täyteen.
Lainaus käyttäjältä: Olbo - 01.03.24 - klo:18:12En tiedä saako täällä myydä mutta auto vaihtumassa ja koiraverkko jäämässä ylimääräiseksi. 2018 farkku. Onko kellään kiinnostusta?
Mitä pidät hintaa? Nakkaa mulle YV vaikka asiasta. Sekä sijainti kiinnostaa myös.
Onkos näissä uudemmissa, eli puhun nyt 2020vm -> eteenpäin GTE Passateista, niin tehty mitään mekatroniikan eteen vai onko sama juttu, kuin noissa alkupään malleissa että niitä saattaa porsia?
Auton vaihto ajankohtainen asap, kun dieseliin ei yksinkertaisesti tule kilsoja enään. Tässä katsellut ocua, suberbia, V60/V90 täysbensana ja hybridinä, mutta tää GTE olisi kyllä ns. huokea hankintahinnaltaan, jos katsoo juuri 2020vm lähtien 100tkm tai alle ajettuna niin päälle 20te löytyy jo. Näissähän on se 8v/160tkm takuu akulla? Onkos näissä ollut nyt goodwillijuttuja mekan suhteen? Lueskelin netistä että joku oli saanut mekatroniikan goodwillinä, ja sehän on vain hyvä juttu kuluttajan sekä konsernin puolesta.
Toki voin näistä itsekin lukea, jos on joku hyvä faktasivu koottu tai olisi antaa url, missä pystyy asiaan perehtymään.
Tattista etukäteen jos näihin joku vastailee hieman.
Lainaus käyttäjältä: misi - 04.03.24 - klo:13:57Mitä pidät hintaa? Nakkaa mulle YV vaikka asiasta. Sekä sijainti kiinnostaa myös.
Onkos näissä uudemmissa, eli puhun nyt 2020vm -> eteenpäin GTE Passateista, niin tehty mitään mekatroniikan eteen vai onko sama juttu, kuin noissa alkupään malleissa että niitä saattaa porsia?
Auton vaihto ajankohtainen asap, kun dieseliin ei yksinkertaisesti tule kilsoja enään. Tässä katsellut ocua, suberbia, V60/V90 täysbensana ja hybridinä, mutta tää GTE olisi kyllä ns. huokea hankintahinnaltaan, jos katsoo juuri 2020vm lähtien 100tkm tai alle ajettuna niin päälle 20te löytyy jo. Näissähän on se 8v/160tkm takuu akulla? Onkos näissä ollut nyt goodwillijuttuja mekan suhteen? Lueskelin netistä että joku oli saanut mekatroniikan goodwillinä, ja sehän on vain hyvä juttu kuluttajan sekä konsernin puolesta.
Toki voin näistä itsekin lukea, jos on joku hyvä faktasivu koottu tai olisi antaa url, missä pystyy asiaan perehtymään.
Tattista etukäteen jos näihin joku vastailee hieman.
Ainakin mekatroniikan varaosanumero on saanut uuden revisiokirjaimen vm. 2020, eli faceliftin myötä.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 04.03.24 - klo:14:10Ainakin mekatroniikan varaosanumero on saanut uuden revisiokirjaimen vm. 2020, eli faceliftin myötä.
Joo, näin lueskelinkin nyt tässä samalla kirjautumiskerralla tuosta GTEN/DSG mekatroniikasta että faceliftin myötä ainakin on porsimiset harventuneet.
Onko tuo uudempi meka vanhan korvaava, eli jos vanhasta mallista porsii meka, laitetaanko siihen tuo uudempi versio, vai samanlainen kuin hajonnutkin oli?
Onko näissä facelift gte:ssä, joissa iq-matrix ledit, niin enää kulmavaloja? Ei löydy valo asetuksista säätöjä.
Ilmeisesti lataus keskeytyy aina siksi aikaa kun ovet aukaistaan -> johto irroitettavissa?
Niin ja eikö näissä enää ole lamppujen pesureita?
Lainaus käyttäjältä: petaso - 06.03.24 - klo:18:40Ilmeisesti lataus keskeytyy aina siksi aikaa kun ovet aukaistaan -> johto irroitettavissa?
Ei vaan, siitä kun kaukosäätimestä painaa keskuslukon auki, lähtee puolen minuutin laskuri käyntiin jolloin johto on irrotettavissa. Tätä aikaa voi muuttaa obd11/vcds.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 06.03.24 - klo:19:32Niin ja eikö näissä enää ole lamppujen pesureita?
Nettiauton tarjontaa kun käy läpi ni ei näyttäis missään olevan enää.
Ompa jännä, piti käydä kanssa nettiautoa läpi ja näyttäis että facelifteistä pesurit puuttuu. Mää muistelin että pesurit olisi ollu pakolliset valoissa joiden valoteho ylitti arvon X (eli xenonit, ledit)
Tuli tehtyä akun ajo testi täydestä tyhjäksi.
Ajo olosuhteet:
-2 - -4 C astetta. Pilvinen ja kuiva. Renkaina Michelin nastat 215/60R16.
Tarkistin ennen ajoon lähtöä odisilla autosta täydelle akulle seuraavat:
High_voltage_battery_energy_information:
7750Wh
HV-EM_High_voltage_battery_energy_information:
7500Wh
Eli samat tiedot mitä on tämän topicin sivulla 182.
Lämmitys ei ollut päällä, vain puhallus, esilämmitin puolituntia schukolla ennen lähtöä.
Autolla pääsi 42 km, auton kulutusmittari näytti 18,3 kWh. Volkswagen sovelluksesta latasin ajotiedot ja katsoin että kulutettu 7,7kWh edestä sähköä ennen kuin bensiinimoottori käynnistyi.
Kilometrejä nyt 144 tkm ja ikää kohta 4 neljä vuotta, eli kyseessä isompi akkuinen facelift.
Mitä raati on mieltä joutuneekohan akkutakuuta kutittelemaan ennen sen päättymistä?
Ja tosiaan. Auton myynyt liike oli tehnyt akkutestin, mutta kyseessä oli Aviloo flash test, eli ei ajamalla tehtävä testi. Tässä tehdyssä testissä näytti kyllä kaikki ok.
Mitä olen asiasta lukenut, niin aviloo on hyvin tarkka ja luotettava testi. Mulla noi samat arvot on pyöriny 8300- 8900wh. Siitä on kyllä vuoden verran ku viimeksi katellu niitä. Toi 42km on ihan hyvä tolla kelillä.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 07.03.24 - klo:18:05Autolla pääsi 42 km, auton kulutusmittari näytti 18,3 kWh. Volkswagen sovelluksesta latasin ajotiedot ja katsoin että kulutettu 7,7kWh edestä sähköä ennen kuin bensiinimoottori käynnistyi.
Kilometrejä nyt 144 tkm ja ikää kohta 4 neljä vuotta, eli kyseessä isompi akkuinen facelift.
Mitä raati on mieltä joutuneekohan akkutakuuta kutittelemaan ennen sen päättymistä?
Ei joudu. Hyvältä näyttää. Sulla on vielä paljon kilsoja saatavissa yhdellä latauksella. Katsoin, mitä kulutus oli, kun ajoin 70km viime kesänä, niin 12,1kWh/ 100km. Keskinopeus 69km/h.
Ja akkutakuun kilsat on sulla myös jo nurkan takana. Tai riippuu paljon vuodessa ajat...
Lainaus käyttäjältä: petaso - 07.03.24 - klo:18:05Tuli tehtyä akun ajo testi täydestä tyhjäksi.
Ajo olosuhteet:
-2 - -4 C astetta. Pilvinen ja kuiva. Renkaina Michelin nastat 215/60R16.
Tarkistin ennen ajoon lähtöä odisilla autosta täydelle akulle seuraavat:
High_voltage_battery_energy_information:
7750Wh
HV-EM_High_voltage_battery_energy_information:
7500Wh
Eli samat tiedot mitä on tämän topicin sivulla 182.
Lämmitys ei ollut päällä, vain puhallus, esilämmitin puolituntia schukolla ennen lähtöä.
Autolla pääsi 42 km, auton kulutusmittari näytti 18,3 kWh. Volkswagen sovelluksesta latasin ajotiedot ja katsoin että kulutettu 7,7kWh edestä sähköä ennen kuin bensiinimoottori käynnistyi.
Kilometrejä nyt 144 tkm ja ikää kohta 4 neljä vuotta, eli kyseessä isompi akkuinen facelift.
Mitä raati on mieltä joutuneekohan akkutakuuta kutittelemaan ennen sen päättymistä?
Ja tosiaan. Auton myynyt liike oli tehnyt akkutestin, mutta kyseessä oli Aviloo flash test, eli ei ajamalla tehtävä testi. Tässä tehdyssä testissä näytti kyllä kaikki ok.
Kun oot ajanu akun tyhjäksi, niin hurauta autolla johonkin kaupalliseen laturiin ja lataa täyteen. Laturin ilmoittaman summan kerrot 0,93:lla (sisäisen laturin hyötysuhde) niin saat akkuun menneet kwh :)
Jos toi purku- ja latausmäärä on lähellä toisiaan niin ollaan aika todellista. Testin voi toistaa muutaman kerran, sillä se akun alaraja jolloin polttis hörähtää seilaa hieman virran mukaan. Mitä omasta oon seurannu niin joskus polttis hörähtää jo ~27% SoC:illa ja joskus kun oikeen sukkasillaan ajelee hörähtää vasta ~22%SoC:llä :)
Jos tässä nyt kuvittelisi hommaavan GTE:n niin mitä kannattaa itse katsoa ja mitä kannattaa pyytää liikettä tekemään?
- akkutesti?
- avoimet kamppikset?
Näiköhän olisi keltään saatavilla vm 18 latausluukun kromista ripaa. Ei tunnu mistään löytyvän erikseen noita.
Lainaus käyttäjältä: NikJap - 09.03.24 - klo:12:27Näiköhän olisi keltään saatavilla vm 18 latausluukun kromista ripaa. Ei tunnu mistään löytyvän erikseen noita.
Volkkarilta näyttäis olevan koko luukun paneeli hintaan 38e, et vissiin sit sieltä oo kyselly :D
(https://i.ibb.co/qpQyPQw/IMG-5601.jpg) (https://ibb.co/7KmY6mF)
Lisää videota vaihteistoviasta. Nyt merkkiliike sanonut, että pitää vaihtaa koko vaihteisto tyyliin 12-15te! :-X
Lainaus käyttäjältä: Risto vee - 09.03.24 - klo:20:57Lisää videota vaihteistoviasta. Nyt merkkiliike sanonut, että pitää vaihtaa koko vaihteisto tyyliin 12-15te! :-X
Simo ilmeisesti alkanut flippaamaan näitä venttiilivikaisia plugareita
Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 E-tron, Q3 E-tron, Skoda Octavia DQ400 vaihteiston (mekatroniikan) korjaa myös https://www.amgear.fi/. Ei tarvitse lähteä Uudeltamaalta kauemmas viemään.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 19.02.24 - klo:15:42Ei nyt sen kummempaa taktiikkaa ole. Mulla nyt alla -16 mallinen GTE ja mittarissa karvan päälle 90 tkm. Varmaan jonkun nelisen vuotta tuolla vielä ajelee.
Niin ne vaan suunnitelmat muuttuu ;D Passatti lähti vaihtoon ja tilalle tulee 330e XDrive. Eipähän tarvitse ensi talvena katujen auraamisesta stressailla.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 11.03.24 - klo:11:30Niin ne vaan suunnitelmat muuttuu ;D Passatti lähti vaihtoon ja tilalle tulee 330e XDrive. Eipähän tarvitse ensi talvena katujen auraamisesta stressailla.
Kunnes jäät pikkubemarilla pohjasta kiinni...
https://www.youtube.com/watch?v=Mypbg_PP0r8
Moottori leiponu 95tkm
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 16.03.24 - klo:09:19https://www.youtube.com/watch?v=Mypbg_PP0r8
Moottori leiponu 95tkm
Olisko tankattu RE85 ilman softamuutosta
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.03.24 - klo:09:40Olisko tankattu RE85 ilman softamuutosta
Samaa arvelevat videon kommenteissa, eikö sitä saa kuitenkin ruotsissa joka paikasta
Onkos kukaan kattonut obd11 atf öljytasoa? Tarviiko tuohon jotain poppaskonsteja tms?
Itse kun koitin mennä Transmission / Basic settings / Test ATF level niin pudotusvalikko tarjoaa vain not available.
Laatikkoöljyn lämmöt oli 25 joten senkään puolesta ei pitäis olla ongelmaa.
Kun tota koitin kattoa niin auto oli ajovalmiina P päällä polttis sammuksissa - mutta pitääkö ton tolla jossain spessu-tilassa vai pitäiskö toimia ihan suoraan?
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 16.03.24 - klo:18:17Onkos kukaan kattonut obd11 atf öljytasoa? Tarviiko tuohon jotain poppaskonsteja tms?
Itse kun koitin mennä Transmission / Basic settings / Test ATF level niin pudotusvalikko tarjoaa vain not available.
Laatikkoöljyn lämmöt oli 25 joten senkään puolesta ei pitäis olla ongelmaa.
Kun tota koitin kattoa niin auto oli ajovalmiina P päällä polttis sammuksissa - mutta pitääkö ton tolla jossain spessu-tilassa vai pitäiskö toimia ihan suoraan?
Hmm. Ootko ihan varma että sen voi edes tarkistaa testerillä? Siellä kuitenkin on periaatteessa pari eri öljysumppua ja painepiiriä, niin uskoisin että tarkistus onnistuu vain propun kautta ja öljyn kierrättämisen eri sumppuihin?
Voin toki olla ihan perkeleen väärässä.
PS. Nimimerkistä päätellen, oliko se sun GTE johon vaihdettiin tiiviste ennakoivasti? Jos joo, ni miten sen kävi? :)
Lainaus käyttäjältä: jugih - 16.03.24 - klo:18:49Hmm. Ootko ihan varma että sen voi edes tarkistaa testerillä? Siellä kuitenkin on periaatteessa pari eri öljysumppua ja painepiiriä, niin uskoisin että tarkistus onnistuu vain propun kautta ja öljyn kierrättämisen eri sumppuihin?
Voin toki olla ihan perkeleen väärässä.
PS. Nimimerkistä päätellen, oliko se sun GTE johon vaihdettiin tiiviste ennakoivasti? Jos joo, ni miten sen kävi? :)
Jos tulkitsin tuota manuaalia oikein, niin juurikin noiden eri piirien takia mekan piiri tarkistetaan testerillä ja "gear oil" sitten tuon tarkistustulpan kautta (toki ei olis ekakerta kun olen väärässä)
Ellei tuo "Check" sitten ole jokin toiminto joka valmistelee laatikon tuon tarkistustulpan kautta tehtävää tarkastusta varten.
Juu sama mies :) Viime perjantaina sain auton takas, eli puolitoista työpäivää siihen meni (toki samalla tehtiin perus kausihuolto). Nyt on mekassa c revision tiivisteet ja toivottavasti laatikon osalta huolettomia kilometrejä edessä.
Täytyy sanoo että olin aika yllättyny siinä kohtaa kun mekaa tiputettiin alas, kuinka puhtaan näköiset 50tkm rullatut vanhat laatikkoöljyt oli.
Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 16.03.24 - klo:22:15Jos tulkitsin tuota manuaalia oikein, niin juurikin noiden eri piirien takia mekan piiri tarkistetaan testerillä ja "gear oil" sitten tuon tarkistustulpan kautta (toki ei olis ekakerta kun olen väärässä)
Ellei tuo "Check" sitten ole jokin toiminto joka valmistelee laatikon tuon tarkistustulpan kautta tehtävää tarkastusta varten.
Juu sama mies :) Viime perjantaina sain auton takas, eli puolitoista työpäivää siihen meni (toki samalla tehtiin perus kausihuolto). Nyt on mekassa c revision tiivisteet ja toivottavasti laatikon osalta huolettomia kilometrejä edessä.
Täytyy sanoo että olin aika yllättyny siinä kohtaa kun mekaa tiputettiin alas, kuinka puhtaan näköiset 50tkm rullatut vanhat laatikkoöljyt oli.
Mitä maksoi tiivisteiden vaihto? Miettinyt kans että jos teettäisi ennakoivasti. Tosin ei kai siinä säästä kuin sen venttiilin hinnan ja mielenrauhaa
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.03.24 - klo:23:13Mitä maksoi tiivisteiden vaihto? Miettinyt kans että jos teettäisi ennakoivasti. Tosin ei kai siinä säästä kuin sen venttiilin hinnan ja mielenrauhaa
Oisko osat ollu about 300 ja siihen kympptitimma töitä päälle. Joo, öljynvaihdonhan tuossa säästää ja sen mielenrauhan kun tietää ettei ole taas jossain mörönperseessä sen auton kanssa ja jälkikasvu oppii uusia kirosanoja
Tänään tuli ekaa kertaa käynnistäessä ruutuun "Vika: 12 V:n akku ei lataudu. Pysäytä auto turvallisesti.". Ulkona about nollakeli. 12V akku vaihdettu joskus viime kesänä. Mistä tuo nyt kielii vai onko ihan lottoa? Napista autoa uudelleen käyntiin ja auto pelas normaalisti. Mitä vähän löysin tuosta juttua niin tainnut monella olla sama homma, että pelkkä auton uudellen starttaus napista riitti. Saa nähdä toistuuko...
No nyt on mielenkiintoinen tapaus. Mikähän aiheuttanut polttomoottorin täystuhon? GTE 2021 ja 95tkm ajettuna...
https://www.youtube.com/watch?v=Mypbg_PP0r8
Lainaus käyttäjältä: peped - 18.03.24 - klo:15:16Tänään tuli ekaa kertaa käynnistäessä ruutuun "Vika: 12 V:n akku ei lataudu. Pysäytä auto turvallisesti.". Ulkona about nollakeli. 12V akku vaihdettu joskus viime kesänä. Mistä tuo nyt kielii vai onko ihan lottoa? Napista autoa uudelleen käyntiin ja auto pelas normaalisti. Mitä vähän löysin tuosta juttua niin tainnut monella olla sama homma, että pelkkä auton uudellen starttaus napista riitti. Saa nähdä toistuuko...
Tarkista kuitenki yleismittarilla lataako se kunnolla ja onko akku kuinka tyhjä. Tarkista myös, että akun kengät on puhtaat ja kiristä ne kunnolla. Sulla on niin uusi akku, että ei pitäisi siinä olla vikaa.
Mulla meni Passat GTE:ssä vain kerran 12V akku tyhjäksi kovalla pakkasella ja Volkkarin huollossa silloin suosittelivat akun vaihtoa 4 vuoden välein. Mulla oli silloin tuo akku ollut käytössä reilu neljä vuotta eli uusi akku vaihdettiin. Muistaakseni en saanut autoa käyntiin vaikka latasin akkua erillisellä akkulaturilla vaan piti hinuri soittaa paikalle. Volkkarin huollossa vaihtoivat akun ja kuittasivat hälytykset eikä sen jälkeen ollut ongelmia. ID.4:n varhaisella versiolla sain 2 kertaa 12 voltin akun tyhjäksi ja siinä riitti vain alle minuutin lataus kannettavalla laturilla ja auto toimi taas täysin. Sittenhän ne vaihtoivat myöhemmin kaikkiin varhaisemman pään ID.4:siin huoltokutsuna takuuseen paremman 12V akun (tavallisen lyijyakun tilalle tuli EFB-akku).
Lainaus käyttäjältä: rawpower - 18.03.24 - klo:15:35No nyt on mielenkiintoinen tapaus. Mikähän aiheuttanut polttomoottorin täystuhon? GTE 2021 ja 95tkm ajettuna...
https://www.youtube.com/watch?v=Mypbg_PP0r8
Tuossahan tuota on ylempänä jo mietitty. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28804.msg804058#msg804058
Passatti kävi siinä kampiksessa jossa tarkistavat akun tiiveyden. Oli kuulemma hapettumaan niin vaihtoivat uuden akun. Ja se on 13 kWh kun noita kymppejä ei enää saa.
Ihan jees, harmi vaan kun eihän tätä nyt ole järkeä vaihtaa pois
Kävipäs sulla huono tsägä. 8)
Ei kannata lottoa laittaa enää lauantaina ;D
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 20.03.24 - klo:18:18Passatti kävi siinä kampiksessa jossa tarkistavat akun tiiveyden. Oli kuulemma hapettumaan niin vaihtoivat uuden akun. Ja se on 13 kWh kun noita kymppejä ei enää saa.
Ihan jees, harmi vaan kun eihän tätä nyt ole järkeä vaihtaa pois
Eppaaa! Pitää vaan toivoa että noita kamppiksia tulis lisää, jotenkin pelottaa että se sialla tehty tiivistys ei varmaan kauheen pitkäikäinen ole :/
Joo, ikävää että ongelmia on.
Reippaasti tuli sähkörangea lisää, ajoin tänään aamulla 16 km ja iltapäivällä 19 km sähköllä. Oli kyllä nollassa kun ajoin katokseen. Aika vakiot on nämä arkiajot mutta tänään ajoin kyllä mennessä ja tullessa extraa. Ei olisi mennyt entisellä akulla edes kesällä. Tosin nollakeli nyt.
2016 tehty auto ja 160 tkm ajettu.
Tutkailin tuossa taas autoa pintaa syvemmältä ja tarkistin ajettuja kilometrejä polttomoottorilla. Autolla ajettu siis 144 tkm, joista polttomoottorilla 78800 km ja loput sähköllä eli n. 66 tkm.
Mitenkä luulette tämän vaikuttaneen auton moottorin, vaihteiston tai akuston kuntoon. Kaikki nämä vajaassa neljässä vuodessa eli n. 100 km joka päivä.
Moottori ei ainakaan ole ruosteessa.
Muuten, pieni töksäys tapahtuu vaihtaessa 1->2, ilmeisesti kannattaisi sopeuttaa laatikko?
Vaihteisto tökkii pienillä vaihteilla, se on ominaisuus. TSI moottori kestää kyllä vielä kauan.
Ei pysty muokkaamaan edellistä viestiä.
Mikä muuten on mib3 uusin softa versio. Minulla on nyt 0324. Uskaltaako nykyään vielä OTAna päivittää kun on kauhutarinoita lukenut että koko laite menee sekaisin ja sitten artisti maksaa timantteja uudesta laitteesta? Vai oliko se ongelma vanhoissa versioissa?
Toivoisin että olisi joku toimiva päivitys joka ratkaisisi pari ongelmaa, avaimet hukkaa joskus profiilin ja soitin kadottaa usb muistilta soittaessa silloin tällöin paikan missä on menossa ja aloittaa alusta. Tätä tapahtuu joskus joka päivä monta kertaa tai voi mennä montakin päivää.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 25.03.24 - klo:20:49Tutkailin tuossa taas autoa pintaa syvemmältä ja tarkistin ajettuja kilometrejä polttomoottorilla. Autolla ajettu siis 144 tkm, joista polttomoottorilla 78800 km ja loput sähköllä eli n. 66 tkm.
Mitenkä luulette tämän vaikuttaneen auton moottorin, vaihteiston tai akuston kuntoon. Kaikki nämä vajaassa neljässä vuodessa eli n. 100 km joka päivä.
Moottori ei ainakaan ole ruosteessa.
Muuten, pieni töksäys tapahtuu vaihtaessa 1->2, ilmeisesti kannattaisi sopeuttaa laatikko?
Tuommoinen oletettu maantieorientoitunut käyttöprofiili on varmastikin parempi kuin nurkkapyörittely.
Ja jos toi 1->2 töksähdys on nimen omaan sähköajolla ni oon ymmärtänyt että se on enemmän ominaisuus. Itsellänikin sellainen.
Nimenomaan sähköllä. Gte tai hybrid modessa en ole saanut polttiksella liikkeelle, aina lähtee sähköllä ja aikaisintaan 2-vaihteella motti vasta käynnistyy. ;D
Lainaus käyttäjältä: petaso - 25.03.24 - klo:21:56Nimenomaan sähköllä. Gte tai hybrid modessa en ole saanut polttiksella liikkeelle, aina lähtee sähköllä ja aikaisintaan 2-vaihteella motti vasta käynnistyy. ;D
Laita gte tai hybrid ja vaihde vapaalle, jonka jälkeen käytät pedaalia kick-downin kautta ni lähtee käyntiin.
Käsijarru piti olla muistaakseni pois ehkä myös.
Olen katsellut gte passatteja ja joistain näyttää puuttuvan nappi hybridi modelle. Mites näissä pääsee siihen tilaan?
Lainaus käyttäjältä: Faiber - 26.03.24 - klo:15:51Olen katsellut gte passatteja ja joistain näyttää puuttuvan nappi hybridi modelle. Mites näissä pääsee siihen tilaan?
Ei, vaan olet katsellut autoja joista puuttuu nappi dynaamisiin ajotiloihin (Eco, Sport, ...,).
E-mode nappi löytyy kaikista, joista valitaan käytettävä voimalinja.
Tuli taas tehtyä range ajo sähköllä. Täydestä akusta kotipihaan, kotona jäljellä nolla, moottori ei käynnistynyt mutta hybrid mode käynnistyi. Keli märkä, +4-8 C lämpöä. Lämmitys off asennossa. Pääsin kuljettua 57 km, 14,4 kWh kulutuksella. Keskinopeus 47 km/h kun täällä Kajaanissa ei oikein suurta cityä saa jotta kaupunki ajoa saisi mukaan, lähinnä maantietä ja taajamaa, muutamia liikennevaloja. Sovelluksesta katsottuna 8,2 kWh meni sähköä yhteensä.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 20.02.24 - klo:07:07Olis mielenkiintoista nähdä minkä tyylisellä ajelulla tuon toteutuneen 40 km pääsee pikkuakkuisella GTEllä :P
Tänään 39km sähköllä ihan perus ajelulla muiden mukana. Toki ilmastointi offilla >:(
Suolletaanpas ajatuksen juoksua tännekin.
Voiko olla niin että suko laturilla, joka on rajoitettu 8A virtaan, ei saa akkua ladattua täyteen? Havainto perustuu siihen että teimme tänään mummola retken, 45 km siivu maantietä. Yhdellä latauksella per siivu 41 km. Lähtiessä oli kotona ladattu sukolla akku täyteen, ja tällöin päästiin tuo 41 km. Mummolassa ladattiin täydellä 16A virralla mummolan laturilla akkua, ihan täyteen ei tullut vaan olisi ollut vielä n. puoli tuntia lataus aikaa, jonka aikana olisi lirutellut puuttuvat kilometrit akkuun. Rangea ilmoitti lähtiessä 40 km ja taas päästiin sama 41 km sähköllä. Apin mukaan mennessä kulutettiin 7,9 kWh ja palatessa 7,7kWh.
Pitäisi saada tuo oma Elli paikoilleen niin voisi tuonkin jotenkin todistaa mutta ensin pitäisi asuntovaunua liikuttaa katoksessa puoli metriä eteenpäin, tämä taas sen jälkeen kun lumet on sulaneet siitä edestä 8)
Tuo perustuu samaan kun bensavehkeessä, rangea tulee lisää kun ajaa säästeliäästi pitkää matkaa...
Auto huomioi edelliset ajot matkan laskennassa.
Eäh, en tarkoittanut että rangea tulee lisää vaan että molemmilla latauksilla pääsin yhtä monta kilometriä todellisuudessa ja liki samalla kulutuksella. Ensimmäisellä kerralla akku oli ns. Täyteen ladattu, eli ei ladannut enää, ja toisessa oli lataus kesken, aikaa täyteen jäljellä n. Puoli tuntia, eli ei täysi akku ja silti saman matkan pääsi sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 29.03.24 - klo:22:28Suolletaanpas ajatuksen juoksua tännekin.
Voiko olla niin että suko laturilla, joka on rajoitettu 8A virtaan, ei saa akkua ladattua täyteen? Havainto perustuu siihen että teimme tänään mummola retken, 45 km siivu maantietä. Yhdellä latauksella per siivu 41 km. Lähtiessä oli kotona ladattu sukolla akku täyteen, ja tällöin päästiin tuo 41 km. Mummolassa ladattiin täydellä 16A virralla mummolan laturilla akkua, ihan täyteen ei tullut vaan olisi ollut vielä n. puoli tuntia lataus aikaa, jonka aikana olisi lirutellut puuttuvat kilometrit akkuun. Rangea ilmoitti lähtiessä 40 km ja taas päästiin sama 41 km sähköllä. Apin mukaan mennessä kulutettiin 7,9 kWh ja palatessa 7,7kWh.
Pitäisi saada tuo oma Elli paikoilleen niin voisi tuonkin jotenkin todistaa mutta ensin pitäisi asuntovaunua liikuttaa katoksessa puoli metriä eteenpäin, tämä taas sen jälkeen kun lumet on sulaneet siitä edestä 8)
Eiköhän isoin vaikuttava tekijä ole ollut, että akku on ollut lämmin, kun olet lähtenyt liikkeelle vajaalla akulla kesken latauksen. Lämpimällä akulla kulutus on ollut alusta asti pienempi. Tämä siis oletuksella että olet lähtenyt ns. kylmällä akulla kotoa liikkeelle. Kyllä sukolla saa akun ihan yhtä täyteen kuin esim. 16A type 2:lla.
Moi
Pohdinnassa moisen kulkineen hankinta ja lähes sopiva yksilökin löytyi. Ainoa kysymys mikä nyt päällimmäisen askarruttaa mieltä (kaikkien 12V akkuongelmien ja dsg:n hajoamisien lisäksi) on, että saako autoon jossa ei ole tehtaalta navia, mahdollisesti softalla sen lisättyä ja vielä niin että osaisi näyttää digimittaristossa kartat jne jne. Auto siis pre-facelift mallia ja sillä 8" näytöllä.
Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Pexi_ - 04.04.24 - klo:23:10Moi
Pohdinnassa moisen kulkineen hankinta ja lähes sopiva yksilökin löytyi. Ainoa kysymys mikä nyt päällimmäisen askarruttaa mieltä (kaikkien 12V akkuongelmien ja dsg:n hajoamisien lisäksi) on, että saako autoon jossa ei ole tehtaalta navia, mahdollisesti softalla sen lisättyä ja vielä niin että osaisi näyttää digimittaristossa kartat jne jne. Auto siis pre-facelift mallia ja sillä 8" näytöllä.
Kiitos!
Pre-fl ei saa navia jälkeen päin MIB2 yksikköä vaihtamatta.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 25.03.24 - klo:21:24Ei pysty muokkaamaan edellistä viestiä.
Mikä muuten on mib3 uusin softa versio. Minulla on nyt 0324. Uskaltaako nykyään vielä OTAna päivittää kun on kauhutarinoita lukenut että koko laite menee sekaisin ja sitten artisti maksaa timantteja uudesta laitteesta? Vai oliko se ongelma vanhoissa versioissa?
Toivoisin että olisi joku toimiva päivitys joka ratkaisisi pari ongelmaa, avaimet hukkaa joskus profiilin ja soitin kadottaa usb muistilta soittaessa silloin tällöin paikan missä on menossa ja aloittaa alusta. Tätä tapahtuu joskus joka päivä monta kertaa tai voi mennä montakin päivää.
Voin tarkistaa uusimmat softat jos kerrot hieman lisää nykyisestä versiosta. Pidä menu nappia jonkin aikaa pohjassa niin pääset katsomaan koko versionumeron.
Lainaus käyttäjältä: Pexi_ - 04.04.24 - klo:23:10Moi
Pohdinnassa moisen kulkineen hankinta ja lähes sopiva yksilökin löytyi. Ainoa kysymys mikä nyt päällimmäisen askarruttaa mieltä (kaikkien 12V akkuongelmien ja dsg:n hajoamisien lisäksi) on, että saako autoon jossa ei ole tehtaalta navia, mahdollisesti softalla sen lisättyä ja vielä niin että osaisi näyttää digimittaristossa kartat jne jne. Auto siis pre-facelift mallia ja sillä 8" näytöllä.
Kiitos!
Mittaristoon ja yhtäaikaisesti mib:ssä navikartta onnistuu ainoastaan Media Pro laitteella. Tunnistaa 9.2" näytöstä ilman nupikoita.
Kiitos infoista! Sitte vielä yks lisäkysymys. Saako Mirrorlinkillä esim googlemapsin kartan jaettua digimittaristoon? Tai navigointiohjeet noin yleisesti?
Lainaus käyttäjältä: Pexi_ - 06.04.24 - klo:00:01Kiitos infoista! Sitte vielä yks lisäkysymys. Saako Mirrorlinkillä esim googlemapsin kartan jaettua digimittaristoon? Tai navigointiohjeet noin yleisesti?
Tuosta en ole satavarma miten toimii, mutta käsittääkseni markkinat on pullollaan malleja joissa on Android Auto ja Apple Carplay, joten ei kannata välttämättä tyytyä tuohon kivikautiseen Mirrorlinkkiin.
Ja mainitsit 12V akkuongelmat. Eihän se varsinaisesti mikään ongelma ole, kaikilla 12V akuilla on se muutaman vuoden elinkaari ja sitten se on uusittava. Näissä vain täytyy muistaa uusia se iän perusteella, ei oireiden.
Lainaus käyttäjältä: Pexi_ - 06.04.24 - klo:00:01Kiitos infoista! Sitte vielä yks lisäkysymys. Saako Mirrorlinkillä esim googlemapsin kartan jaettua digimittaristoon? Tai navigointiohjeet noin yleisesti?
Ei saa. Ei saa myöskään AA/CarPlay.
Koitin ajaa hissukseen sähköllä ja pääsin 33 km +5C kelissä. MY17 ja 170 tkm rullattu.
(https://i.ibb.co/G3QJfwk/IMG-5790.jpg) (https://ibb.co/Wpv3N9F)
Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 05.04.24 - klo:12:31Voin tarkistaa uusimmat softat jos kerrot hieman lisää nykyisestä versiosta. Pidä menu nappia jonkin aikaa pohjassa niin pääset katsomaan koko versionumeron.
Löytyykö HMI versions alta? Mikä on se tieto jonka tarvii? Päivitys/versioinfo haluaa heti päivittää softaa.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 07.04.24 - klo:18:27Löytyykö HMI versions alta? Mikä on se tieto jonka tarvii? Päivitys/versioinfo haluaa heti päivittää softaa.
Valitse vaan rohkeasti se päivitys. Laite käynnistyy uudestaan huoltovalikkoon. Sieltä "Version information". Tosin jos sulla nyt 0324 niin se on uusin softa minun tiedon mukaan.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 07.04.24 - klo:17:34Koitin ajaa hissukseen sähköllä ja pääsin 33 km +5C kelissä. MY17 ja 170 tkm rullattu.
Ihan ok.
On hyvä muistaa että WLTP-mittauksessa ei pidetä ilmastointia, tai muitakaan "mukavuuslaitteita" päällä, mikä arkiajossa syö rangesta helposti pahimmillaan jopa kolmanneksen (erityisesti pakkasella - lämmitys vie enemmän virtaa kuin viilennys kesällä). Jos haluaa siis verrata auton "viralliseen" lukemaan, kuinka lähelle pääsee niin kaikki mukavuuslaitteet pois päältä. Syy tähän on siinä että minimoidaan keliolosuhteiden, mieltymyksien, saati valmistajien "manipulointihalujen" vaikutus lopputulemaan, eli auto kuin auto niin lisälaitteet kytketään pois jotta saadaan varsinainen ajo-voimalinjan kulutus mitattua mahdollisimman vertailukelpoisesti. Tämän vuoksi moni ihmettelee onko autossa jotain vialla kun ei koskaan pääse "valmistajan lukemiin" omissa ajoissaan.
Mietin vaihtoa tuohon isompiakkuiseen versioon, kun nykyisen akkutakuukin päättyy ensi vuonna. Mitä muutaman kerran Nettiautoa vilkuillut niin tuntuu että kyseisiä autoja on paljon vähemmän myynnissä mitä esim vielä viime vuonna, liekkö harhakuvitelmaa vai onko markkinoilla tapahtunut jotain. Viimeksi kun autoja selasin niin tyyliin päivittäin tuli lisää GTE:tä myyntiin.
Mutta mutta, huoliahan noitta facelifteissakin on ollut joskin edelleenkin, kyseistä autoa on liikenteessäkin todella paljon. Vaan onko vastaavassa kokoluokassa oikeasti vaihtoehtoja? Jos puhutaan samasta hintaluokasta käytettynä, ja hybrid. Tokkopa vaan. Minulla kävi koeajossa Leon ST PHEV, ja eihän se tiloiltaan vedä lähellekään vertoja Passatille. Nämä on tietysti käyttäjäkohtaisia juttuja, jos vaikkapa molemmat kuskit on max 170cm ja takana matkustaa vain yksi taapero turvaistuimessaan jne jne.
Lainaus käyttäjältä: peped - 11.04.24 - klo:08:36Mietin vaihtoa tuohon isompiakkuiseen versioon, kun nykyisen akkutakuukin päättyy ensi vuonna. Mitä muutaman kerran Nettiautoa vilkuillut niin tuntuu että kyseisiä autoja on paljon vähemmän myynnissä mitä esim vielä viime vuonna, liekkö harhakuvitelmaa vai onko markkinoilla tapahtunut jotain. Viimeksi kun autoja selasin niin tyyliin päivittäin tuli lisää GTE:tä myyntiin.
Mutta mutta, huoliahan noitta facelifteissakin on ollut joskin edelleenkin, kyseistä autoa on liikenteessäkin todella paljon. Vaan onko vastaavassa kokoluokassa oikeasti vaihtoehtoja? Jos puhutaan samasta hintaluokasta käytettynä, ja hybrid. Tokkopa vaan. Minulla kävi koeajossa Leon ST PHEV, ja eihän se tiloiltaan vedä lähellekään vertoja Passatille. Nämä on tietysti käyttäjäkohtaisia juttuja, jos vaikkapa molemmat kuskit on max 170cm ja takana matkustaa vain yksi taapero turvaistuimessaan jne jne.
V60 plugareita joskus katsellut lähinnä koska nelivetoa kaipaisi mutta onhan ne kalliimpia. Toki kulkua enemmän myös, luotettavuudesta en oikein selkeää kuvaa ole saanut.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 11.04.24 - klo:10:16V60 plugareita joskus katsellut lähinnä koska nelivetoa kaipaisi mutta onhan ne kalliimpia. Toki kulkua enemmän myös, luotettavuudesta en oikein selkeää kuvaa ole saanut.
V60 on paljon pienempi kuin Passat, etenkin tavaratilalta, about tuota Leonin kokoa. Volvoa jos haluaa vähintään Pasuunan kokoisena, pitää testata V90. Volvon etu on tosiaan neliveto.
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 11.04.24 - klo:16:18V60 on paljon pienempi kuin Passat, etenkin tavaratilalta, about tuota Leonin kokoa. Volvoa jos haluaa vähintään Pasuunan kokoisena, pitää testata V90. Volvon etu on tosiaan neliveto.
Joo, onhan se pienempi. Nykyisin varmaan riittäisi jo sekin koko taas. Tai no, pitkillä reissuilla tulisi ikävä Passatin konttia
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 11.04.24 - klo:16:18V60 on paljon pienempi kuin Passat, etenkin tavaratilalta, about tuota Leonin kokoa. Volvoa jos haluaa vähintään Pasuunan kokoisena, pitää testata V90. Volvon etu on tosiaan neliveto.
Ei nyt täysin omakohtainen kokemus - mutta naapurilta (itse asiassa kahdelta): Hällä oli tollanen V60 T8. Kehu nimenomaan kulkupuolta, onhan se kohtuu kiukkunen laitos. Miinusta tuli tuosta nelivedosta, varsinkin talvella. Sähköllä kun ajelee niin auto on takavetoinen ja kyllä se kuulemma monesti aamusin ketutti kun auto ollut koko yön laturissa, mutta pelkällä takavedolla ei päässy nousemaan katoksen reunalle muodostuneen "kynnyksen" yli, vaan piti törkkästä se neliveto päälle ja ajella bensalla töihin. Jäi kuulemma hybridin hyödyt aika minimiin. Vaihto sitte bemariin.
Toisella naapurilla tuo on duunin liisari. Kertaakaan ei ole sitä ladannut ja on ihan tyytyväinen nelivetoon.
Aika paljon pienempihän tuo v60 on sisätiloiltaan / tavaratilaltaan passattiin verrattuna.
Tuo Volvon neliveto on kyllä huono systeemi. Muuten pääset sähköllä, mutta liukkaassa risteyksessä käynnistetään polttomoottori ja odotellaan, että neliveto kytkeytyy. Itselläni on pieni nousu pihassa autotallille ja se nollakeleillä pehmenee niin, että kaksivetoisella saa välillä ottaa useamman kerran vauhtia. Tuossa viimeistään menisi polttomoottorille ja se kävisi noin puoli minuuttia, jos sitäkään kerrallaan.
Mitenkäs tuo menee kun operaattorit ilmeisen vinhasti ajavat 3G verkkoa alas. Onko faceliftin ja pre-faceliftin välillä jotain eroa miten tuota carnet yhteyttä tms tekniikaltaan käyttävät? Tai pitääkö muuten olla huolissaan että kohta ei ole verkkoteknisistä syistä muuta mahdollisuutta kuin auton omasta valikosta säätää lähtöaikoja jne.
Lainaus käyttäjältä: peped - 13.04.24 - klo:20:54Mitenkäs tuo menee kun operaattorit ilmeisen vinhasti ajavat 3G verkkoa alas. Onko faceliftin ja pre-faceliftin välillä jotain eroa miten tuota carnet yhteyttä tms tekniikaltaan käyttävät? Tai pitääkö muuten olla huolissaan että kohta ei ole verkkoteknisistä syistä muuta mahdollisuutta kuin auton omasta valikosta säätää lähtöaikoja jne.
Pre-fl käyttää 3G ja 2G verkkoja, eli niin kauan kuin 2G-verkkoja ylläpidetään niin kaikki passatit ovat yhteyksissä. Kun 2G-verkot sulkeutuvat, jäljelle jää fl-versiot 4G-yhteyksineen.
Lainaus käyttäjältä: Banned - 12.04.24 - klo:07:42Tuo Volvon neliveto on kyllä huono systeemi. Muuten pääset sähköllä, mutta liukkaassa risteyksessä käynnistetään polttomoottori ja odotellaan, että neliveto kytkeytyy.
Joo, siinä pitää laittaa ennakoivasti neliveto päälle jos on talvella risteyksessä, mäessä tms. Sitten sen jälkeen sen voi kytkeä taas perusmoodiin. Jos odottaa että automatiikka herättää polttiksen nelivetoon, on jo "myöhäistä" noissa tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 13.04.24 - klo:22:44Pre-fl käyttää 3G ja 2G verkkoja, eli niin kauan kuin 2G-verkkoja ylläpidetään niin kaikki passatit ovat yhteyksissä. Kun 2G-verkot sulkeutuvat, jäljelle jää fl-versiot 4G-yhteyksineen.
Onkos jollain oikeasti kokemusta tuolla 2G:llä toimimisesta. Itsellä on duunissa joitain paikkoja kellareissa missä ei maanpinnan yhteydet kuulu ja aiemmin siellä oli 3G vahvistimet kellareissa. Nyt kun se taajuus on poissa pelistä, siellä on vain 2G yhteys ja ei kännykällä juuri puheluita ja tekstareita enempää saa suoritettua...
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 14.04.24 - klo:12:33Onkos jollain oikeasti kokemusta tuolla 2G:llä toimimisesta. Itsellä on duunissa joitain paikkoja kellareissa missä ei maanpinnan yhteydet kuulu ja aiemmin siellä oli 3G vahvistimet kellareissa. Nyt kun se taajuus on poissa pelistä, siellä on vain 2G yhteys ja ei kännykällä juuri puheluita ja tekstareita enempää saa suoritettua...
Mulla MY17 toimii täydellisesti 2G-verkon yli. 99.8 % kaikista lämmityksistä ja auton tilan tarkastamisesta toimii.
Moi. Tyhmä kysymys, ja varmaan selviäis ohjekirjasta, mutta laiskuuttani kysyn. Kokeilin ladata ensimmäisen kerran Passattia tänään. Mites se latauksen lopetus / latausjohdon lukituksen avaus? Pitääkö ovet avata kertaalleen painamalla, vai kaksi kertaa? Jos key-less, riittääkö että avaa ovet kahvasta? Kuuluuko mitään ääntä kun lukitus vapautuu? Siis siis kokeilin vaan hetken latausta, kun auto ei vielä arki ajossa. Sain johdon pois, mutta en kuullut mitään ääntä ja latausasema ei katkaissut virransyöttöä ennen kuin otin johdon pois. Olisko pitänyt, vai toimiiko siten, että latausasema katkaisee vasta sitten, kun ottaa johdon pois? Kiitti kommenteista.
Lainaus käyttäjältä: Maka78 - 14.04.24 - klo:20:59Moi. Tyhmä kysymys, ja varmaan selviäis ohjekirjasta, mutta laiskuuttani kysyn. Kokeilin ladata ensimmäisen kerran Passattia tänään. Mites se latauksen lopetus / latausjohdon lukituksen avaus? Pitääkö ovet avata kertaalleen painamalla, vai kaksi kertaa? Jos key-less, riittääkö että avaa ovet kahvasta? Kuuluuko mitään ääntä kun lukitus vapautuu? Siis siis kokeilin vaan hetken latausta, kun auto ei vielä arki ajossa. Sain johdon pois, mutta en kuullut mitään ääntä ja latausasema ei katkaissut virransyöttöä ennen kuin otin johdon pois. Olisko pitänyt, vai toimiiko siten, että latausasema katkaisee vasta sitten, kun ottaa johdon pois? Kiitti kommenteista.
Aukaisemalla auton ovet normaalisti aukeaa myös latauksen lukitus, oli se sitten kahvasta tai kaukkarilla. Menee takaisin lukkoon, jos ei reagoi riittävän nopeasti. Eli kun aamulla aukoo ovet ja nakkaa ensin muksun turvaistuimeen, niin tarttee vielä uudestaan kaukosäätimellä aukoa ovet, jotta se johto lähtee irti. Ei pidä merkkiääniä lukitusta aukaistessa oli täynnä tai lataus kesken. Taitaa siitä joku pieni surinä lähteä. Lataus loppuu vasta johdon irroittaessa, koska voisihan sulla olla auto laturissa ja samalla lastaisit sinne rojua. Jos joskus johto ei lähde irti vaikka pitäisi, niin manuaalinen vapautus löytyy konepellin aukaisemalla luukun kohdalta, siinä on pieni kansi jonka saa kammettua pois ja siellä valkoinen vipu jota painaa.
Lainaus käyttäjältä: Mustalaa - 14.04.24 - klo:21:33Aukaisemalla auton ovet normaalisti aukeaa myös latauksen lukitus, oli se sitten kahvasta tai kaukkarilla. Menee takaisin lukkoon, jos ei reagoi riittävän nopeasti. Eli kun aamulla aukoo ovet ja nakkaa ensin muksun turvaistuimeen, niin tarttee vielä uudestaan kaukosäätimellä aukoa ovet, jotta se johto lähtee irti. Ei pidä merkkiääniä lukitusta aukaistessa oli täynnä tai lataus kesken. Taitaa siitä joku pieni surinä lähteä. Lataus loppuu vasta johdon irroittaessa, koska voisihan sulla olla auto laturissa ja samalla lastaisit sinne rojua. Jos joskus johto ei lähde irti vaikka pitäisi, niin manuaalinen vapautus löytyy konepellin aukaisemalla luukun kohdalta, siinä on pieni kansi jonka saa kammettua pois ja siellä valkoinen vipu jota painaa.
Hmm. Muutama tarkennus:
Auto kyllä katkaisee latauksen (ei ota energiaa vastaan) jos plugi on lukittuna ja keskuslukko avataan kakella.
Manuaalista vapautusta ei ole pre-fl autoissa. Koko solenoidi pitää ruuvata irti luukun kautta.
Plugin solenoidin saa vetämään myös pitämällä latausluukun latausnappia pohjassa ja kakesta samalla avausnamiskaa.
Plugin uudelleenlukituksen aikaa saa säädettyä muistaakseni kolmeen minuuttiin asti obd11/vcds.
Moi. Kiitos Mustalaa. Tuollain mulla toimii. Jugih, en sitten tiedä onko pre-facelift erilainen tuon latauksen loppumisen suhteen. Mulla 2021 malli. Ja ei katkaissut latausta ennen kuin otti piuhan irti.
Lainaus käyttäjältä: Maka78 - 14.04.24 - klo:22:04Moi. Kiitos Mustalaa. Tuollain mulla toimii. Jugih, en sitten tiedä onko pre-facelift erilainen tuon latauksen loppumisen suhteen. Mulla 2021 malli. Ja ei katkaissut latausta ennen kuin otti piuhan irti.
Ookoo! Sitä en tiennytkään. On kyllä ärsyttävä ominaisuus.
Mulla katkaisee kyllä latauksen kun avaa lukot. -20. Havaitsee siitä että mittaristossa oleva aika arvio katoaa.
Onko VW palvelut nurin kun ei pääse sovelluksella eikä nettisivun kautta palveluun kiinni? Nettisivun kautta lukee vain että Eikö sinulla ole pääsyä mobiilipalveluihin?
Päivitä sivu tai yritä myöhemmin uudelleen.
Vw sovelluksessa vaan tyhjää täynnä, sovellus päivitetty ja autossa ei vikatietoja, yksityisyys asetuksissa jaa sijainti asetus eli löysin.
Hetkinen, asensin huvikseen gridion kun joku sanoi että toimiikin hybridienkin kanssa. Ja alkoikohan tämä ongelma samaan aikaan? No löysihän se gridio auton mutta ei enempää hyötyä kun en ole maksanut volkkarin lisenssiä niin ei tule gridioonkaan lataus toimintoja.
Poistin auton gridiosta mutta ei tapahtunut vielä mitään, pitänee odottaa tai keksiä jotain.
Auto on tosiaan facelift. Meillä ovet aukaistessa latausaseman valot pysyvät samoina kuin ladatessa. Jos vuorostaan auto ei lataa, esim ajastus ei ole alkanut tai akku on täynnä, niin ovet aukaistessa latausaseman valot vaihtaa väriä latauksen puolelle idlestä hetkeksi. Voihan se tietty olla, että todellisuudessa auto ei lukot aukaistessa lataa, vaan pelkästään keskustelee laturin kanssa. Kuitenkin isoista virroista kyse, niin voisi hyvinkin olla turvallisuustoimi katkaista se lataus siksi aikaa kuin johto on mahdollista irroittaa autosta.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 15.04.24 - klo:19:50Onko VW palvelut nurin kun ei pääse sovelluksella eikä nettisivun kautta palveluun kiinni? Nettisivun kautta lukee vain että Eikö sinulla ole pääsyä mobiilipalveluihin?
Päivitä sivu tai yritä myöhemmin uudelleen.
Vw sovelluksessa vaan tyhjää täynnä, sovellus päivitetty ja autossa ei vikatietoja, yksityisyys asetuksissa jaa sijainti asetus eli löysin.
Tämäkin rupesi toimimaan kun nukkui yön yli rauhassa.
Vilkaisin oman pre-fl ohjekirjasta (sivu 62); Avaimen avauspainikkeella lataus keskeytyy ja virtajohdon lukitus avautuu 30 sekunniksi. Jos ei johtoa irroita tässä ajassa, johto lukittuu jälleen ja lataus jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 14.04.24 - klo:21:45Manuaalista vapautusta ei ole pre-fl autoissa. Koko solenoidi pitää ruuvata irti luukun kautta.
Pre-faceliftin hätäirroitus toimii siten että pitää pistokkeen viereisistä napeista ylempää pohjassa (se "ohita ajastus" -nappi) ja samalla painaa avaimesta avausta. Tämäkin löytyy ohjekirjasta.
Toinen takaovi alkanut reistailemaan, eli ei joka kerralla aukea muiden ovien aukana kaukkarilla / oven kahvasta (kessy). Sisäkahvasta aukeaa ainakin toistaiseksi, kop kop... Eilen huomasin ettei välillä myöskään mennyt lukkoon keskuslukituksen / muiden ovien mukana, eli ei hyvä. Toisinaan kuului myös sellainen "trööt" ääni, en kerennyt tutkia tarkemmin mistä mutta varmaankin jostain kyseisen oven seudulta liekkö lukkomekanismista tms?
Mikähän kilke siellä on sökönä? Jospa menisi sentään autoliikkeen myymän lisätakuun piiriin...
Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 16.04.24 - klo:08:12Pre-faceliftin hätäirroitus toimii siten että pitää pistokkeen viereisistä napeista ylempää pohjassa (se "ohita ajastus" -nappi) ja samalla painaa avaimesta avausta. Tämäkin löytyy ohjekirjasta.
Juu, niinhän kirjoitinkin :)
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.04.24 - klo:09:48Toinen takaovi alkanut reistailemaan, eli ei joka kerralla aukea muiden ovien aukana kaukkarilla / oven kahvasta (kessy). Sisäkahvasta aukeaa ainakin toistaiseksi, kop kop... Eilen huomasin ettei välillä myöskään mennyt lukkoon keskuslukituksen / muiden ovien mukana, eli ei hyvä. Toisinaan kuului myös sellainen "trööt" ääni, en kerennyt tutkia tarkemmin mistä mutta varmaankin jostain kyseisen oven seudulta liekkö lukkomekanismista tms?
Mikähän kilke siellä on sökönä? Jospa menisi sentään autoliikkeen myymän lisätakuun piiriin...
Mulla oli ihan sama. Lukkomoottori vaihdettiin myyjän piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 16.04.24 - klo:12:17Mulla oli ihan sama. Lukkomoottori vaihdettiin myyjän piikkiin.
Kiitos tiedosta. Täytyy viedä auto pajalle.
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.04.24 - klo:09:48Toinen takaovi alkanut reistailemaan, eli ei joka kerralla aukea muiden ovien aukana kaukkarilla / oven kahvasta (kessy). Sisäkahvasta aukeaa ainakin toistaiseksi, kop kop... Eilen huomasin ettei välillä myöskään mennyt lukkoon keskuslukituksen / muiden ovien mukana, eli ei hyvä. Toisinaan kuului myös sellainen "trööt" ääni, en kerennyt tutkia tarkemmin mistä mutta varmaankin jostain kyseisen oven seudulta liekkö lukkomekanismista tms?
Mikähän kilke siellä on sökönä? Jospa menisi sentään autoliikkeen myymän lisätakuun piiriin...
Kävin testailemassa vähän lisää. Valot syttyy takapenkeille kun kyseisen oven avaa. Ovi jäi nyt jokaisella testauksella auki (=avautuu kyseisen oven kahvasta vetämällä) kun ovet laittoi keskuslukituksesta kiinni.
Lisäksi havaitsin että sivupeilit taittuvat sisäänpäin ns kahdessa vaiheessa, puolessa välissä seisahtuvat lyhyeksi hetkeksi ja kuuluu se ovien lukituksen mekaaninen(?) ääni, lopulta peilit taittuvat loppuun saakka. Mielestäni tuo on sama ääni joka kuuluu jo heti siinä vaiheessa kun ovet lukitaan - eli sama ääni kuuluisi nyt kahteen otteeseen ovia lukitessa.
Lainaus käyttäjältä: jugih - 16.04.24 - klo:12:15Juu, niinhän kirjoitinkin :)
Haha, niinpä olikin. Anteeksi möhläys, ei pitäisi ennen aamukahvia näitä kirjoitella. :)
Lainaus käyttäjältä: peped - 16.04.24 - klo:19:24Kävin testailemassa vähän lisää. Valot syttyy takapenkeille kun kyseisen oven avaa. Ovi jäi nyt jokaisella testauksella auki (=avautuu kyseisen oven kahvasta vetämällä) kun ovet laittoi keskuslukituksesta kiinni.
Lisäksi havaitsin että sivupeilit taittuvat sisäänpäin ns kahdessa vaiheessa, puolessa välissä seisahtuvat lyhyeksi hetkeksi ja kuuluu se ovien lukituksen mekaaninen(?) ääni, lopulta peilit taittuvat loppuun saakka. Mielestäni tuo on sama ääni joka kuuluu jo heti siinä vaiheessa kun ovet lukitaan - eli sama ääni kuuluisi nyt kahteen otteeseen ovia lukitessa.
Mulla oli täsmälleen sama homma. Auto yrittää käyttää keskulukkoa, mutta moottori kanittaa vastaan. Sen näki hyvin peilien hetkellisestä pysähtymisestä :)
Moottoritiellä vakionopeudensäätimellä, 125km/h vauhtia, vaihdoin ohituskaistalle. Vauhti alkoi pikkuhiljaa hidastumaan. Ei siis yhtä nopeasti kuin nostaisi jalan kaasulta. Otin vakkarin pois päältä ja painoin kaasun melkein pohjaan ja vauhti vain hidastui. Ohitettava auto alkoi jo tulla oikealta rinnalle niin laitoin GTE -moden päälle, jotta bensamoottori käynnistyy. Siitä saikin vedon takaisin ja matka jatkui. Seuraavalla rampilla kävin pysähtymässä ja pääsin taas jatkamaan sähköajolla ihan normaalisti.
Mietin, että sekosiko ACC ja luuli, että edessä on auto. Mutta kun sen poiskytkiessäkään ei reagoinut kaasuun.. Onko vastaavia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: abduli - 18.04.24 - klo:21:29Moottoritiellä vakionopeudensäätimellä, 125km/h vauhtia, vaihdoin ohituskaistalle. Vauhti alkoi pikkuhiljaa hidastumaan. Ei siis yhtä nopeasti kuin nostaisi jalan kaasulta. Otin vakkarin pois päältä ja painoin kaasun melkein pohjaan ja vauhti vain hidastui. Ohitettava auto alkoi jo tulla oikealta rinnalle niin laitoin GTE -moden päälle, jotta bensamoottori käynnistyy. Siitä saikin vedon takaisin ja matka jatkui. Seuraavalla rampilla kävin pysähtymässä ja pääsin taas jatkamaan sähköajolla ihan normaalisti.
Mietin, että sekosiko ACC ja luuli, että edessä on auto. Mutta kun sen poiskytkiessäkään ei reagoinut kaasuun.. Onko vastaavia kokemuksia?
Teki saman jutun, samalla etapilla. Suunnilleen samassa kohdassakin. Sillä erotuksella, että nyt bensakone käynnistyi kun kaasun polkaisi pohjaan.
Gte vaihteiden manuaali vaihto, miksi manuaali päällä menee B-mode päälle, ei näy mistään mutta rekuperaatio (mikäs sen virallinen termi taas olikaan ;D ) on varsin voimakas kun kaasun nostaa pois. Mistä tämän voisi koodata pois koska jos joskus tarvin manuaali vaihtamista, en todellakaan tarvi sen kanssa B-modea päällä. Ei ole merkitystä sillä että onko manuaali rattiläpysköillä tai vaihdekepillä otettu käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 23.04.24 - klo:15:09Gte vaihteiden manuaali vaihto, miksi manuaali päällä menee B-mode päälle, ei näy mistään mutta rekuperaatio (mikäs sen virallinen termi taas olikaan ;D ) on varsin voimakas kun kaasun nostaa pois. Mistä tämän voisi koodata pois koska jos joskus tarvin manuaali vaihtamista, en todellakaan tarvi sen kanssa B-modea päällä. Ei ole merkitystä sillä että onko manuaali rattiläpysköillä tai vaihdekepillä otettu käyttöön.
Itseasiassa tänään huomasin että sama ominaisuus on myös GTE modella ajaessa. Mistä tuon kaasun nosto rekuperaation voisi saada pois muilla kuin varsinaisella B-modella ajaessa.
^ Ei taida saada mitenkään. Ohjelmoimalla ei ole varmuutta, mutta epäilen sitäkin.
^Harmi.
Entä onko kellään muistissa, millä koodin muokkauksella saa faceliftissa umpioiden päivävalot päälle päivävalo asenossa yhdessä C-lamppujen kanssa. Muistaakseni alkupään autoissa sai.
09 adaptaatiosta parkit palamaan DRLien kanssa:
(https://i.ibb.co/jGF67TR/IMG-5957.jpg) (https://ibb.co/NpzVwsS)
Toinen on sit muokata valokanavista etuparkit päälle, mut se on toinen homma se.
Tuo oli hyvä kun myös takavalot toimivat samalla komennolla aina. Vielä pitää tarkistaa että rupeaako perävaunun valotkin palamaan samalla.
Lainaus käyttäjältä: petaso - 29.04.24 - klo:19:13Tuo oli hyvä kun myös takavalot toimivat samalla komennolla aina. Vielä pitää tarkistaa että rupeaako perävaunun valotkin palamaan samalla.
Varmasti rupeaa.
Tässä https://vagtech.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=64 ja tässä https://vagtech.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=66 on erittäin paljon tietoa MQB valokanavista.