Hiukkasloukut Tsi ja Tfsi mootoreihin.

[lemmentalja]

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-lupaa-nyt-bensiinimoottorien-paastoihin-rajua-vahennysta/7eAfNcd9?ref=iltalehti:6714&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.223630172.67775398.1452767145

[pekeke]

Voi kakka, just kun luulin että bensakoneet olis turvasatama taisteltuani egr- ja dpf-rämeikössä.

[Jultsu]

Ei kai siinä auta muu kuin hakea Tesla alle jos noin kovasti pelottaa.

[pekeke]

Oikeesti harmituttaa kun muuten mainiot dieselkoneet pilattu näillä saastehärpäkkeillä, ainoat ja todella kalliit koneongelmat päästölaitteista, muuten toimivia kamppeita.

[tet]

Mahtaakohan kyse olla samanlaisesta nokiloukusta kuin dieseleissä, vai jostain uudesta tekniikasta? Bensakone, suorasuihkutteinenkaan, ei nyt kuitenkaan samassa mittakaavassa nokea tuota kuin diesel. Viimeaikoina ovat puhuttaneet pienhiukkaset, joita DPF ei pysty nappaamaan. Suorasuihkutus-bensakone tuottaa niitä siinä missä dieselkin, niiden pyydystäminen kai vaatii jotain muuta kuin "perinteisen" DPF:n?

[sepinki]

Aiemmin kuvitelttin, että "hiukkaspäästöt" ovat disukoiden etuoikeus. Jos on viime aikoina lueskellyt esim "laadukkaan" yleiteknisen TM:n talvivetailuja niin sokeampikin linee nähnyt kehityksen suunnan. Disel päästää dpf:n ansiosta paljon vähemmän pienhiukkasia ilmastoon kuin nykyaikaiset suorasuikututusbensakoneet. Mielestäni tämä siis on ihan luonteva kehityksen suunta.

[sepinki]

Eipä pitäisi kännykällä kirjoitella... Pahoittelen luvattoman paljon kirjoitusvirheitä sisältänyttä kirjoitustani.

[Rauska]

Minkähän kokoinen tuo pienhiukkanen onkaan? Tietääkö joku?
Jopa puulämmitteisen saunan kerrotaan sylkevän pienhiukkasia

[Zego]

Tuo tulee pakotettuna kaikkien valmistajien autoihin alkaen 2017 mutta on huomattavasti halvempi kuin dieselien vastaavat. Suorasuihkuiset bensakoneet sylkeneet ne kaikista pienimmät, ja vissin ihmisille vaarallisimmat, pienhiukkaset?

[lemmentalja]

Mahtaakohan kyse olla samanlaisesta nokiloukusta kuin dieseleissä, vai jostain uudesta tekniikasta? Bensakone, suorasuihkutteinenkaan, ei nyt kuitenkaan samassa mittakaavassa nokea tuota kuin diesel. Viimeaikoina ovat puhuttaneet pienhiukkaset, joita DPF ei pysty nappaamaan. Suorasuihkutus-bensakone tuottaa niitä siinä missä dieselkin, niiden pyydystäminen kai vaatii jotain muuta kuin "perinteisen" DPF:n?

Olenko minä ymmärtänyt aivan väärin, kun olen ollut siinä ymmärryksessä että dieselin hiukkasloukku pyydystää juurikin noita "pienhiukkasia" mitä diesel ja bensamoottoreista pääsee. Dieseleiden ongelma nykyään on nämä typen oksidit, eli NOX päästöt joita ei voi loukulla pyydystää, vaan täytyy päästää pissaa pakokaasun sekaan?

[teräksenharmaa]

Olenko minä ymmärtänyt aivan väärin, kun olen ollut siinä ymmärryksessä että dieselin hiukkasloukku pyydystää juurikin noita "pienhiukkasia" mitä diesel ja bensamoottoreista pääsee. Dieseleiden ongelma nykyään on nämä typen oksidit, eli NOX päästöt joita ei voi loukulla pyydystää, vaan täytyy päästää pissaa pakokaasun sekaan?

Molemmat ovat ongelmia. Hiukkasloukku pyydystää hyvin osan hiukkasista, mutta pienimmät ja vaarallisimmat hiukkaset menevät filtterin läpi. Hiukkasten haitoista on tullut niin paljon näyttöä viime aikoina, että ihmettelen monien asennetta näitä suodattimia kohtaan.

[Zego]

Valitettavasti rahanmeno ohjaa liiaksi "asennetta".

[panu]

Bensakoneen hiukkassuodatin on paljon yksinkertaisempi kuin dieselissä. Ei vaadi samanlaista puhdistuspolttoa.

[pomo]

Miten se sitten toimii? "Haisee" hiukkas-mittauksille katsastuksessa...

[panu]

Toiselle foorumille joskus viime vuoden puolella kirjoittanut:

Pikkuhiljaa bensa-autoihinkin alkaa tulla hiukkasloukkuja. Ne ovat paljon yksinkertaisempia eivätkä tarvitse erillistä regenerointia korkeamman pakolämmön ansiosta. Koko puhdistusjärjestelmä voidaan paketoida aiemman kanssa yhdeksi nelitoimikatalysaattoriksi (four-way catalyst).

http://www.greencarcongress.com/2015...1-tenneco.html
https://www.dieselnet.com/news/2014/08mercedes.php

Ja pieniä pätkiä linkkien takaa:

Gasoline engine exhaust temperatures are relatively higher than diesel; engine-out temperatures range between 300 and 500°C under urban driving conditions, but can reach 700°C at high speed (motorway) driving. Although these temperatures are high enough to sustain passive regeneration of a GPF

VCD estimates that the added cost for the GPF can vary from 20 to 50 euro per vehicle, when in mass production.