Aika järkihintaan saisi nyt täyssähköauton kaupunkiajeluun, alle 16 k, jos tilaa ennen vuoden loppua.
https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/malliesittely.html (https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/malliesittely.html)
Yllättäen hinnat alkaen -mallikaan ei ole ihan karsittu, kaistavahdit, nopeusrajoitusmerkkien tunnistus ja automaatti-ilmaatointi vakiona.
Onkohan tuo Mii:n tekniikka jo tuttua muista VAG-autoista vai ihan uutta?
Miksiköhän tuo on halogen ajovaloilla?
Ei olis kyllä paha hinta enään kaupunki pyöritykseen ja lyhyelle reissulle. Itselle tuo 260km toimintasäde on kyllä inasen liian pieni. Muuten kyllä hinnaltaan kiinnostava ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 02.11.19 - klo:07:54
Onkohan tuo Mii:n tekniikka jo tuttua muista VAG-autoista vai ihan uutta?
Seat Mii on hyvin pitkälle sama auto kuin VW UP eli on varmasti hyvin pitkälle sama peli kuin e-UP sähköauto. e-UPin range muistaakseni oli jotain 160km luokkaa niin akku tähän on varmaan päivitetty uudempaan versioon. Tehoa UPissa taisi olla samat 60kW eli luultavasti sama sähkömoottori molemmissa.
Juuri tällaista "innovointia" kaipailisin tältä konsernilta. Ehdottomasti harkinnan arvoinen auto, varsinkin muutaman vuoden päästä kun hinnasta on sulanut se jyrkin osa pois.
Aivan liian pieni auto, mutta kai se jollekin käy kaupunkiautoksi. Espanjassa myydään vielä polttomoottoriversiota Miistä, muualla vain sähköversiota.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.11.19 - klo:11:18
Seat Mii on hyvin pitkälle sama auto kuin VW UP eli on varmasti hyvin pitkälle sama peli kuin e-UP sähköauto. e-UPin range muistaakseni oli jotain 160km luokkaa niin akku tähän on varmaan päivitetty uudempaan versioon. Tehoa UPissa taisi olla samat 60kW eli luultavasti sama sähkömoottori molemmissa.
e-UPissahan on myös tuo akkupaketti päivitetty, joten identtiset ranget molemmilla
Mitenköhän tuossa maahantuoja on miettinyt hinnoittelun. Luulisi että alkuvaiheessa tuotanto ylimyydään joka tapauksessa uuden mallin ja suht kohtuullisen perushinnan vetäminä. Nyt tuo 2 tonnin maahantuojan lisäalennus loppuu vuoden vaihteessa ennen kuin autoja on edes Suomessa. Luulis että lisätäkyjä hintaan kannattais heittää siinä vaiheessa kun kysyntä on tasaantunut.
Maahantuoja varmaan haluaa Seatin olevan toukokuun myydyin sähköauto.
Meille tuo Mii sopisi oikein hyvin, Ibiza ostettiin 1 autoksi, mutta onnellisen perheenlisäyksen johdosta siitä tuli kakkosauto, tuo Mii riittäisi oikein hyvin keskimäärin 300km viikkoajoihin.
Tuo hinnoittelu on aivan huippu, esim. Teslan powerwall 14kwh akkupaketti kotiin on yli 8000,.
Eli voisi sanoa että tässä saa auton kaupan päälle, eli jos on kotona aurinkopaneelit eikä halua sähköä myydä niin eikun Mii päiväksi latautumaan😁
Nuo halogeenit on kyllä ikävät, oliko tässä edes päiväajovaloja ledeillä?
Saa päivävalot ledeinä, jos suostuu luopumaan sumuvaloista. Ovat sitten sumuvalojen paikalla.
Ledit saa vain plus versioon etusumujen tilalle
Halogeeneilla pärjää ihan hyvin, kun vaihtaa vaan vähän kalliimmat H4:t alkuperäisten tilalle. Vuoden -17 up!:issa päivävaloina ledit, samassa valaisimessa kuin ajovalot. Luulis, että Mii:ssä myös, mutta varma en ole.
Onko tietoa millainen huolto-ohjelma näissä on?
Kiinnostaisi kyllä ostaa tämä Mii kakkosautoksi. Katoin YouTubesta että hyvin tuonne 190cm mies mahtuu eteen ja jotenkin myös taakse. 250l tavaratilaakin on ihan hyvin, varustelu kunnossa myös.
Englannissa näköjään sähkö up! tarkastushuolletaan ensimmäisen kerran 18k mailin tai 2 kahden vuoden kohdalla. Sen jälkeen vuoden tai 18k mailin välein. Joka toinen huolto on joku laajennettu versio.
https://www.volkswagen.co.uk/owners/servicing/electric (https://www.volkswagen.co.uk/owners/servicing/electric)
Ilmeisesti lähes tappiolla myyvät, että saavat koko malliston päästöarvoja alemmas.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 03.11.19 - klo:20:04
Ilmeisesti lähes tappiolla myyvät, että saavat koko malliston päästöarvoja alemmas.
Joo siitähän oli jossain juttuakin, että halvempaa myydä näitä sähköautoja pienellä tappiolla, kun saada sanktiot liian suuresta myynnin keskiarvopäästöstä.
Ei ole yhtään liian pieni auto, ja varsin pätevä matka-ajossa. Ja äkkiäkös sitä pikalaturilla matkan varrella latailee akkua. e-up! oli hyvä ajettava ja voimalinja on vaan niin mukava toiminnaltaan. Aika paljon on Electric:iä kuulema tilattu jo. Eli piti ihan oma tilata, että ei mahdottomaksi veny odotusaika. 8)
Autolla on perinteisesti 5 vuoden takuu niinkuin muillakin Seateilla, mutta onko missään mainittu millainen takuu akulla on? Ulkomaan sivustoilla oli mainintaa 8v/160tkm mutta miltään Suomenkieliseltä sivulta en löydä mainintaa.
Lainaus käyttäjältä: Kinkkujuusto - 06.11.19 - klo:19:03
Autolla on perinteisesti 5 vuoden takuu niinkuin muillakin Seateilla, mutta onko missään mainittu millainen takuu akulla on? Ulkomaan sivustoilla oli mainintaa 8v/160tkm mutta miltään Suomenkieliseltä sivulta en löydä mainintaa.
Itse kyllä löysin heti kun menin mallisivulle: https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/malliesittely.html (https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/malliesittely.html). Esittelyvideon alta löytyy otsiko Uusi SEAT Mii electric jonka alapuolella linkki takuisiin
Internetsin syövereistä jäi semmoinenkin vaikutelma, että ennen luovutuspäivää ehtii tulla ostettavaksi seinään asennettava latauspiste tältä konsernilta. Jopa useampi vaihtoehto, eri hinnoilla ja toiminnoilla.
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 06.11.19 - klo:19:52
Itse kyllä löysin heti kun menin mallisivulle: https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/malliesittely.html (https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/malliesittely.html). Esittelyvideon alta löytyy otsiko Uusi SEAT Mii electric jonka alapuolella linkki takuisiin
Joo ovat nyt näköjään sen tuonne lisänneet, alunperin ei lukenut kuin tuo 5v autotakuu.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 06.11.19 - klo:18:43Eli piti ihan oma tilata, että ei mahdottomaksi veny odotusaika. 8)
Saitko tingattua hinnasta noiden hankintatukien lisäksi?
Ei ollu tinkivaraa, ja vaihtoautosta saatava hyvityskin oli niin netto kuin olla voi. Mutta minkäs tekee, kun on saatava. ;D
Lainaus käyttäjältä: Emil - 07.11.19 - klo:11:09
Ei ollu tinkivaraa, ja vaihtoautosta saatava hyvityskin oli niin netto kuin olla voi. Mutta minkäs tekee, kun on saatava. ;D
Otitko plussan vai perusversion?
Ei ollut tosiaan tinkivaraa eikä edes korkotarjousta. Omasta eco upista lupasivat max 5500, joka reippaasti alihinta tarjontaan nähden. Nyt ei talousmatikka puolla vaihtoa mitenkään, kun eco upilla polttoainekulujen erotuskin on niin pieni (2V keskikulu 3,37,) ja vakuutuskin halvempi. Lisäksi siinä on kuluton luotto vielä kolme vuotta juoksemassa.
Itsellä meni Mii Electric tilaukseen toissapäivänä - totesin, että just passeli kakkosauto oman perheen tarpeisiin.
Tilasin Plus-mallin mukavuus- ja käytettävyyspaketeilla + LED DRL. Puntaroin tosi pitkään, että Plus vai tavallinen, enkä kyllä vieläkään ole ihan varma, tuliko valittua oikein ;D
Jos olisi ottanut perusmallin + mukavuus- ja käytettävyyspaketit + tilapäislataus, olisi hinta ollut hieman reilu 1k, vähemmän. Nahkaratti on mukavempi kuin muovinen ja kuusi kaiutinelementtiä saattavat tuoda enemmän mielihyvää kuin kaksi, mutta noille muille eroille en juurikaan hirveästi lisäarvoa itse laita, esim. perusmallin kottikärryprofiililla oleva rengaskokokin saattaa olla mukevempi (hiljaisempi?) ajaa...
Plussan valitsin minäkin, kuuden kaiuttimen vuoksi. Kaksi kaiutinta on liian vähän, ja ei ole kiva alkaa itse vaihtelemaan erillissarjaa uuteen autoon. Olen senkin tehnyt, eli poraillut pop-niittejä, että saa tehtaalla laitetut kaiuttimet irti. Tonni tuntui kovalta hinnalta kaiuttimista, mutta tuleehan siinä se tilapäislaturi mukana myös. Koristevanteet on ihan kivat, koska en pidä kapseleista. Musta kattoverhoilu on mukavaa vaihtelua, ja "tunnelmavalaistus" voi olla kiva pimeinä talviaamuina.
Mukavuuspaketti pitää olla vakkarin vuoksi. (Sähköup osasi muuten vakkarilla jarruttaa sähköllä alamäessä, että ei karkaa ylinopeuden puolelle, ja samalla tietysti siirsi energiaa akkuun siinä jarrutellessaan.) Parkkitutkakin on kiva, vaikka voisi luulla että pienessä autossa sitä ei tarvitsisi. Helpottaa silti taskuparkkeeraamista.
Tätä ei tietääkseni pääse koeajamaan vielä tämän vuoden puolella, mutta onko kenelläkään tietoa onko uutta e-uppia koeajettavissa pk-seudulla?
Valmistus vasta alkanut, tai alkamaisillaan, niin ei liene uppiakaan ajettavaksi asti vielä. "Vanha" up! saattaa jostain löytyä, ainakin käytettynä. Onko uuden hintakaan vielä tiedossa, Suomessa siis?
Lisäys: on näköjään hinnat olemassa. Varmaan soittamalla selviää koska pääsee koeajolle.
Jos päädyn auton tilaamaan, niin otan perusmallin, juurikin tuon rengaskoon takia. Ovat hiljaisemmat, mukavammat ja varmaan vierintävastuskin pienempi, lisäksi halvemmat ostaa.
Radiota tulee kuunneltua sen verran vähän, että kaksi kajaria riittäköön.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.11.19 - klo:09:53Tonni tuntui kovalta hinnalta kaiuttimista, mutta tuleehan siinä se tilapäislaturi mukana myös. Koristevanteet on ihan kivat, koska en pidä kapseleista. Musta kattoverhoilu on mukavaa vaihtelua, ja "tunnelmavalaistus" voi olla kiva pimeinä talviaamuina.
Totta, täytyy vielä pohtia omia valintoja - tosin en tiedä, voiko niihin enää vaikuttaa "jonopaikan" puitteissa.
Ihan omaksikin "muistilistaksi":
* Mii Electric
- + mukavuuspaketti (cruise, peruutustutka, ambient-valaistus)
- + käytettävyyspaketti(Etumatkustajan istuimen korkeudensäätö, tavaratilan kaksoispohja, kassikoukku
hansikaslokeron kannessa, kahdessa osassa taitettava takaistuimen selkänoja) - + tilapäislaturi
Hinta 16604, (sisältäen TK, valtion tuki, SEAT-tuki)
=========================================
* Mii Electric Plus
- + mukavuuspaketti (cruise, peruutustutka, ambient-valaistus)
- + käytettävyyspaketti(Etumatkustajan istuimen korkeudensäätö, tavaratilan kaksoispohja, kassikoukku
hansikaslokeron kannessa)
Hinta 17681, (sisältäen TK, valtion tuki, SEAT-tuki)
=========================================
Yo. lisäpaketeilla on Plus:ssa lisäksi seuraavat:
- 16" kevytmetallivanteet, 185/50 R16 renkaat -> näyttää paremalta, parempi ajotuntuma?, kovempi sisämelu?
- Sumuvalot -> eipä ole PKS:lla asuvana ollut ihan hirveästi käyttöä
- 6 kaiutinta -> varmasti parempi kuin 2 kaiutinta
- Tummennetut takasivuikkunat ja takalasi -> nykyisessä MY16-Ocussa on, enimmäkseen yksin ajaessa jää hyöty melko pieneksi
- Nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja käsijarrukahva -> nahkaratti on kyllä miellyttävämpi
- Musta sisäkatto -> en osaa kaivata
16" rengas ei ole niin harvinainen enää, että olisi erityisen kallis. Talvipyöriksi toki hankin 14-15" renkaat mallia kapea kitkapyörä.
Vuoden -17 upissa "kaksi kaiutinta" tarkoitti kahta kaksoiskartio kovaäänistä etuovissa alhaalla. Merisäätä niistä olisi voinut kuunnella, mutta ei paljon muuta. Matkapuhelinhan mukautuu osaksi autoa, ja mahdollistaa suoratoistopalvelun kuuntelua, että usein tulee kuunneltua muutakin kuin merisäätä.
Lisäys: Kuvien mukaan alusta ei ole erityisen matala, eli voisi olettaa, että autossa on myös jousitus. Se hieman pehmentäisi matalahkoa rengasprofiilia. Kyllä mä sitä koristevanteen tarvetta pohdin tovin ja toisen. Kapselit vaan on karmeita, eikä tarvikevanteet usein sen parempia. Siksi päätin kokeilla 16" pyöriä. Tämän hetken upissa meillä kesällä 15" pyörä, eikä se ainakaan pahalta tunnu.
Matkustajan korkeudensäädöstä en maksaisi mitään. Mukatuva tavaratilan välipohja on siitä kiva, että penkit kaataessa tavaratilan saa tasaiseksi. Kahdessa osassa taittuvasta selkänojasta on ollut hyötyä.
Eikös hintoihin tule toimitusmaksu päälle eli 600,? Ledimutkat tais saada vain plussaan ja vain sumujen tilalle
Lainaus käyttäjältä: Marko - 08.11.19 - klo:12:09
Jos päädyn auton tilaamaan, niin otan perusmallin, juurikin tuon rengaskoon takia. Ovat hiljaisemmat, mukavammat ja varmaan vierintävastuskin pienempi, lisäksi halvemmat ostaa.
Radiota tulee kuunneltua sen verran vähän, että kaksi kajaria riittäköön.
Siis miksi pienemmät renkaat ovat hiljaisemmat ja mukavammat ja pienemmät vierintävastukseltaan?? - autollahan on massaa kuljettajan kera melkein 1300 kg. Nuo em. ominaisuudethan ovat kiinni renkaan rakennetoteutuksesta, eivät koosta. Ajo-ominaisuuksien ja jarrujen jäähtymisen kannalta tuo suurempi pyöräkoko taitaa napata pokaalin.
Talvipyörissä voi sitten kokeilla vaikka sitä pienintä mahdollista pyöräkokoa jos haluaa säästää hinnassa. (?)
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 08.11.19 - klo:13:37
Siis miksi pienemmät renkaat ovat hiljaisemmat ja mukavammat ja pienemmät vierintävastukseltaan?? - autollahan on massaa kuljettajan kera melkein 1300 kg. Nuo em. ominaisuudethan ovat kiinni renkaan rakennetoteutuksesta, eivät koosta. Ajo-ominaisuuksien ja jarrujen jäähtymisen kannalta tuo suurempi pyöräkoko taitaa napata pokaalin.
Talvipyörissä voi sitten kokeilla vaikka sitä pienintä mahdollista pyöräkokoa jos haluaa säästää hinnassa. (?)
Lähtökohtaisesti korkeampi ja kapeampi profiili on hiljaisempi ja mukavampi ihan vain siitä syystä, että siinä on korkeammat ja löysemmät kyljet, jotka vaimentavat värähtelyä ja iskuja paremmin. Kapeampi kulutuspinta myös synnyttä vähemmän melua. Tuo isomman vanteen profiili 185/50 on jo varsin matala ja on halvan pikkuauton alla takuulla epämiellyttävä valinta. Kalliimmin toteutetut alustat sietävät paremmin matalia renkaita, mutta tuollaiseen yksinkertaiseen pikkuautoon en kyllä matalia renkaita ottaisi vapaaehtoisesti.
Se on totta, että renkaiden toteutuksessi on eroja, mutta noissa asioissa kapeampi ja korkeampi profiili on aina lähtökohtaisesti parempi. Myös j helposti nousee renkaan madaltuessa ja leventyessä, joka sekin vain lisää kapeamman ja korkeamman kumin etua. Jarrujen jäähtymisellä ei ole mitään väliä autossa, jonka huippunopeus on 130 km/h ja joka laskettelee vuorilta alas akkuja ladaten.
Renkaan leveys vähentää vierintävastusta, mutta leveämpi rengas on monesti jäykkärakenteisempi ja se kääntää helposti puntit toisin päin. Sähköautojen rangelle maantie- ja moottoritieajo ovat ne kipupisteet ja siellä erot ilmanvastuksessa ovat vierintävastuksen eroja merkittävämpiä. Renkaan kapeus on etu ilmanvastuksen suhteen. Tämän Seatin rangea olisi todennäköisesti helppo parantaa pölykapseleilla jotka peittäisivät koko vanteen. Sileät ja pulleat pölärit mallia pitsalautanen toisivat lisää kilometrejä pitkille siirtymille ja nopeuttaisivat latauksia.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 08.11.19 - klo:13:32
Eikös hintoihin tule toimitusmaksu päälle eli 600,? Ledimutkat tais saada vain plussaan ja vain sumujen tilalle
Omissa esimerkeissä toimituskulut (TK) kokonaishinnoissa mukana ja ledit saa vain Plussaan, kun tulevat sumuvalojen tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 08.11.19 - klo:13:37
Siis miksi pienemmät renkaat ovat hiljaisemmat ja mukavammat ja pienemmät vierintävastukseltaan?? - autollahan on massaa kuljettajan kera melkein 1300 kg. Nuo em. ominaisuudethan ovat kiinni renkaan rakennetoteutuksesta, eivät koosta. Ajo-ominaisuuksien ja jarrujen jäähtymisen kannalta tuo suurempi pyöräkoko taitaa napata pokaalin.
Talvipyörissä voi sitten kokeilla vaikka sitä pienintä mahdollista pyöräkokoa jos haluaa säästää hinnassa. (?)
Ei koko mihinkään muutu, ainoastaan profiili ja renkaan leveys.
Täällä paljon sorateitä ja huonokuntoista asfalttia, että taatusti mukavammat. Hinta ei nyt tässä näyttele suurinta osaa vaan tuo mukavuus. Kokemusta on kyllä noista 50 sarjalaisista ihan tarpeeksi.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 08.11.19 - klo:14:58
Ei koko mihinkään muutu, ainoastaan profiili ja renkaan leveys.
Täällä paljon sorateitä ja huonokuntoista asfalttia, että taatusti mukavammat. Hinta ei nyt tässä näyttele suurinta osaa vaan tuo mukavuus. Kokemusta on kyllä noista 50 sarjalaisista ihan tarpeeksi.
Vannekoot 14" ja 16"
ovat erikokoiset ja myös niille asennettavat renkaat ovat vastaavasti eri kokoa. Jotta niiden (renkaiden) vierintäkehät pysyvät vastaavina pitää suuremmassa renkaassa olla matalampi profiilisuhde.
Näinkin painavalla autolla ajettavuus ohjattavuuden ja ohjaustunnon osalta paranee matalampiprofiilisilla vaihtoehdoilla.
Mikäli autolla ajetaan
vain kaupunkiliikenteessä, niin pienemmällä vannekoolla ja sen mukana korkeampiprofiilisella renkaalla ajelu on "pehmeämpää" ja pienet epämääräisyydet ohjausominaisuuksissa anteeksiantavaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.11.19 - klo:13:55
... laskettelee vuorilta alas akkuja ladaten.
Sileät ja pulleat pölärit mallia pitsalautanen toisivat lisää kilometrejä pitkille siirtymille ja nopeuttaisivat latauksia.
Teknistä "faktaa" suomalaisille sähköautoilijoille. ::) Huomaa, että nopeuttavat latausta!! ;D
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 08.11.19 - klo:15:58
Teknistä "faktaa" suomalaisille sähköautoilijoille. ::) Huomaa, että nopeuttavat latausta!! ;D
Ole hyvä vain. Pyörät ovat yksi helpoimpia paikkoja optimoida kulutusta. Mitä vähemmän auto kuluttaa, sitä nopeampaa lataus on. Latauksen tärkein arvo autoilijalle ilmoitetaan yksikössä km/h. Mutta älä huoli, monet muutkaan nollakokemuksella osailevat eivät ole tuota vielä sisäistäneet. Pienempi kulutus, sitä vähemmän tarvitsee myös ladata lisää kilometrejä tien päällä eli hyöty on kaksinkertainen.
"Ledimutkia" ei taida saada millään ilveellä. Mutta sumareiden tilalle saa halutessaan päiväajovalot. Eli ihan kuin olisi sumarit päällä, mutta ne onkin päiväajovalot. Joku kai semmoisestakin tykkää, kun niitä tarjolle on pistetty. Onhan sumareista enemmän iloa vaikka kääntymisvaloina, kuin sumuvalojen tilalla olevista päiväajovaloista. up! sytyttää sumarit peruutettaessa. Saattaa auttaa näkemisessä joissain olosuhteissa. Luulis Miin valojen toimivan samalla tapaa. Ja tuskin Miinkään umpion päiväajovalot on enää hehkulangalla, vaan ledeillä toteutettu.
Onko tietoa miten tämä "lämmitettävä tuulilasi" on tässä toteutettu?
Eli onko vastuslangat lasissa niinkuin esim. Fordeissa?
Muistaakseni edellisessä e-upissa oli vastuslangat lasissa. Luulis, että niissä uusissakin on. Näkymättömämpiäkin ratkaisuja on olemassa, mutta ne on kai kalliita.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.11.19 - klo:17:11
Muistaakseni edellisessä e-upissa oli vastuslangat lasissa. Luulis, että niissä uusissakin on. Näkymättömämpiäkin ratkaisuja on olemassa, mutta ne on kai kalliita.
Joo tämä että langat on lasissa ei ole henkilökohtainen suosikkini.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.11.19 - klo:16:29
Eli ihan kuin olisi sumarit päällä, mutta ne onkin päiväajovalot. Joku kai semmoisestakin tykkää, kun niitä tarjolle on pistetty. Onhan sumareista enemmän iloa vaikka kääntymisvaloina, kuin sumuvalojen tilalla olevista päiväajovaloista. up! sytyttää sumarit peruutettaessa. Saattaa auttaa näkemisessä joissain olosuhteissa. Luulis Miin valojen toimivan samalla tapaa. Ja tuskin Miinkään umpion päiväajovalot on enää hehkulangalla, vaan ledeillä toteutettu.
Sumareista en ole kokenut koskaan olevan mitään hyötyä, enkä ylipäätään käyttänyt etusumareita. Oletin että päiväledeja ei ole umpiossa, kun tuo optio oli tarjolla. Kääntymisvalokin on vähän niin ja näin, joku voi tykätä. Plussa tuli tilattua (nahkaratin ja kaiuttimien takia), eli on niitä jo muutama tämänkin palstan perusteella tulossa. Nyt sitten odotellaan milloinka kärryjä saadaan Suomeen.
Langat lasissa näkee, jos niitä tuijottaa. Usein kuitenkin kannattaa katsoa mieluummin sen lasin läpi, ja silloin silmä ei erota lankoja. Erittäin ohuitahan ne ovat ne langat.
Sähköautossa lämmitettävä tuulilasi on kyllä paikallaan, ettei tarvitse kuluttaa yhtä paljon sähköä lasin pitämiseen kirkkaana.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.11.19 - klo:18:25
Langat lasissa näkee, jos niitä tuijottaa. Usein kuitenkin kannattaa katsoa mieluummin sen lasin läpi, ja silloin silmä ei erota lankoja. Erittäin ohuitahan ne ovat ne langat.
Niinpä. Sen lasin läpi pitää katsoa ja jos siinä on ne vastuslangat, niin on suoraan sanoen tuskallista ajaa vasta-aurinkoon - varsinkin jos tiellä pölisee ( lumi tai maa-ainespöly ). Kokoemusta on muutamasta tuollaisesta tilanteesta.
VAG on kehittänyt uuden, kalvotekniikkaan (lämmitettävä, läpinäkyvä välikalvo) perustuvan lämmitettävän lasin; toivottavasti nämä uudet autot ovat näillä lämpökalvolaminoinneilla valmistettujen lasien käyttäjiä.
Olisko vag kuitenkaan kehittänyt, koska niitä langattomia laseja on ollut jo jonkun tovin olemassa muissa ajoneuvoissa? Vag tuskin tekee mitään laseja itse, vaan tilaa ne alihankkijoilta.
Suurimmalla osalla ihmisistä varmaan lasi niin likainen sisäpuolelta, että se on suurempi näkyvyyttä häiritsevä tekijä.
Mukava yllätys, jos langattomalla ratkaisulla lasin lämmitys. Mutta ei haittaa vaikka olisi niillä ohuen ohuilla langoilla.
Itse en saanut ongelmaa edes Sierran lasin langoista, jotka olivat selkeästi nykyisiä lankoja paksumpia.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.11.19 - klo:20:32
Olisko vag kuitenkaan kehittänyt, koska niitä langattomia laseja on ollut jo jonkun tovin olemassa muissa ajoneuvoissa? Vag tuskin tekee mitään laseja itse, vaan tilaa ne alihankkijoilta.
Ranskalaisille menee kunnia tuostam
https://www.saint-gobain-sekurit.com/glazing-competitive-edge (https://www.saint-gobain-sekurit.com/glazing-competitive-edge)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.11.19 - klo:18:35
Sähköautossa lämmitettävä tuulilasi on kyllä paikallaan, ettei tarvitse kuluttaa yhtä paljon sähköä lasin pitämiseen kirkkaana.
Tuo lasilämmitin vie paljon enemmän virtaa kuin puhallin. Ei kannata pitää päällä yhtään ylimääräistä.
Lämmin puhallus tarvitsee myös lämpöä, eli energiaa. Lasin lämmittämisellä muu kabiini voi olla viileämpi, kun lasia ei tarvitse lämmittää puhaltamalla ja sitä kautta ilmaa jäähdyttää kabiinissa. Monet nimenomaan käyttävät lasin, istuimen ja ratin lämmityksiä päällä pienemmän sähkön kulutuksen takia. Koko auton lämpöiseksi saaminen vastusten kautta puhaltaen ei ole niin energiatehokasta.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 08.11.19 - klo:22:11
Tuo lasilämmitin vie paljon enemmän virtaa kuin puhallin. Ei kannata pitää päällä yhtään ylimääräistä.
Tuo kalvomallin tuulilasin lämmitin ottaa luokkaa 400-500 wattia ja lankamallit tuplaten tuon verran. Nuo sulattavat lasin nopeasti, eikä niitä tarvitse pitkään pitää päällä. Puhallin itsessään ei vie paljoa tehoa, mutta tuulilasin sulattamiseen puhallin vaatii kaverikseen esimerkiksi 5 kW lämmittimen. Tuolla 5 kilowatillakaan lasi ei sula välittömästi. Lämpöpumppu auttaa tähän, mutta sekään ei pääse tuuliläsinlämmittimen enegiatehokkuutteen. Erityisesti talvella kaupungissa lyhyitä siirtymiä ajaessa lasien kirkkaana pitäminen on ensiarvoisen tärkeää ja siihen voi kulua puhallinta käyttäen enemmän energiaa kuin itse auton liikuttamiseen.
https://www.energy.gov/eere/electricvehicles/maximizing-electric-cars-range-extreme-temperatures (https://www.energy.gov/eere/electricvehicles/maximizing-electric-cars-range-extreme-temperatures)
Tuossa muutama tipsi.
Mulla sellainen käsitys, että ei kannata odottaa ilmalämpöpumppua uuteen Miihin. Koska sitä ei ollut edellisessä e-upissakaan. Mutta ei haittaa, jos se parannellussa mallissa on, eli vaikka Miissä.
Tilaukseen meni täälläkin. Plus -versio "kaikilla lisävarusteilla" ;D , väri valkoinen ja mustalla katolla. Hauska jäädä odottelemaan ja katsoa miten toimitusaika asettuu kevään aikana.
Juu. Enpäs ajatellu sen pidemmälle tuota lämpöhommaa. Eihän tuolla ole jäähdytysnestettä ollenkaan ;D, vaan hytti täytyy lämmittää vastuksella. Elikkä lasinlämmitys on ihan hyvä juttu.
Jäähdytysnestettä on tietääkseni. Mutta se pidetään n. 20 asteen paikkeilla, eli sillä ei matkustamoa lämmitetä. Vaan ptc-vastuksella, taikka vastaavalla. Ja sehän oli se viime talvena koeajamani up! lämmin sisältä lämmin hetkessä. Ei tarvinnu odottaa sitä polttiksen hukkalämpöä ollenkaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.11.19 - klo:00:39
Jäähdytysnestettä on tietääkseni. Mutta se pidetään n. 20 asteen paikkeilla, eli sillä ei matkustamoa lämmitetä. Vaan ptc-vastuksella, taikka vastaavalla. Ja sehän oli se viime talvena koeajamani up! lämmin sisältä lämmin hetkessä. Ei tarvinnu odottaa sitä polttiksen hukkalämpöä ollenkaan. :)
Aika vanhaan polttikseen pitää palata, josta ei löydy ptc-vastuksen ohjaamaa sähkölämmitystä jolla homma hoidetaan ennen jäähdytysnesteen lämpenemistä.
Joistain dieseleistä puhut nyt? Koska en äkkiseltään keksi yhtään bensakäyttöistä, jossa pitäisi lämpöä kehittää sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.11.19 - klo:01:50
Joistain dieseleistä puhut nyt? Koska en äkkiseltään keksi yhtään bensakäyttöistä, jossa pitäisi lämpöä kehittää sähköllä.
Kyllä näitä ptc-vastuksia käytetään nykyään paljonkin myös bensiinivehkeissä. Yleensä nämä ptc-vastukset pudotetaan pois tehtaalla, joihin tulee tehdasasenteinen webasto.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 09.11.19 - klo:00:58
Aika vanhaan polttikseen pitää palata, josta ei löydy ptc-vastuksen ohjaamaa sähkölämmitystä jolla homma hoidetaan ennen jäähdytysnesteen lämpenemistä.
Golfissa (V ->) on ollut ainakin disukoissa 1kW PTC jo vuodesta 2003, eli lehmän hönkää saadaan jo heti startissa.Tuo ilman "tulistus" toimi portaallisesti 70°C (G62) asti, jonka jälkee tippui kokonaan pois. Vastaavia toteutuksia taitaa olla lähes kaikilla muillakin merkeillä.
Onko kukaan kysynyt tarjousta suoralla kaupalla ilman vaihtoautoa? Paljonko saa alennusta prosenteissa?
Ennen tilauksen lukitsemista kysyin suoran kaupan "tarjoukset" Vantaalta ja Lohjalta, mutta eipä noihin 2k, SEAT-tuen (ja valtion 2k, tuen) lisäksi muita huojennuksia herunut. Tämä toki helpotti kaupantekoa, kun ei tarvinnut juosta tarjousten perässä, vaan sai tilata auton itseään lähimmästä myymälästä ;D
Periaatteessa autosta saa siis suoran kaupan alennuksen 10%, joka on ilmoitettu maahantuojan alennuksena. Tällöin vaihtoauto hinnoitellaan suoraan sisäänostohinnalla siten että se voidaan myydä kalliimmalla ulos. Toki tuosta plus-paketista olisi joutanut saamaan alennusta (mutta en saanut ;). Yleensä vaihtoautosta saadut "hyvät" hyvitykset on vain sitä ettei osata laskea tuota alennusta, joka uudesta pitäisi saada.
Koska näitä tulee oikeasti Suomeen asiakastoimituksina? Vuoden verran odottelua?
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 09.11.19 - klo:11:26
Koska näitä tulee oikeasti Suomeen asiakastoimituksina? Vuoden verran odottelua?
Huhtikuussa pitäis tulla, en tiedä mitä kuuta nyt tarjotaan. Luulen että ensi vuoden toimitukset voi mennä kaupaksi vuoden loppuun. Riippuu tietysti Suomen kiintiöstä.
Ok, eli kukaan ei varmuudella tiedä. Kuulin huhua että maaliskussa alkoittavat toimitukset, mutta varmuudella ei tiedä kukaan. Seatin El Bornia maahantuoja huhuilee ensi vuoden loppuun.
Lainaus käyttäjältä: Ukko - 09.11.19 - klo:12:18
Ok, eli kukaan ei varmuudella tiedä. Kuulin huhua että maaliskussa alkoittavat toimitukset, mutta varmuudella ei tiedä kukaan. Seatin El Bornia maahantuoja huhuilee ensi vuoden loppuun.
Toimituspäivä voidaan varmaankin antaa helpommin kun tehdaslinja aukeaa. Tokihan ne toimitetaan tilausjärjestyksessä, syyskuussa alkoi kaiketi jo ennakkovaraus - en nyt tiedä mikä tässä on epävarmempaa kuin muissakaan autoissa...
https://www.talouselama.fi/uutiset/nain-myy-suomen-halvin-sahkoauto-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/85e40d9b-0f4e-4d7a-aefe-3569b0ded898 (https://www.talouselama.fi/uutiset/nain-myy-suomen-halvin-sahkoauto-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/85e40d9b-0f4e-4d7a-aefe-3569b0ded898)
LainaaPikkuinen Seat Mii electric sai hinnan, jota ei autonostaja voinut vastustaa. ”Näyttää siltä, että se, mitä autoa on varattu tuotannosta, ei tule riittämään”, sanoo K-Caaran toimitusjohtaja Martti Muona.
Onko tuo muuten neljälle vai viidelle rekisteröity ?
Minkä värisiä olette tilanneet ?
Lainaus käyttäjältä: Marko - 09.11.19 - klo:14:04
Onko tuo muuten neljälle vai viidelle rekisteröity ?
Minkä värisiä olette tilanneet ?
Neljälle ja sininen (costa blue) oli väri. Musta olisi tyylikäs, mutta nykyinen on osoittanut sen näyttävän useimmiten likaiselta ellei pese joka päivä.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 09.11.19 - klo:14:04
Minkä värisiä olette tilanneet ?
eUpin tilauspaperit oli jo kädessä allekirjoitusta vailla, mutta sitten tuli Mii.
Painoin "paniikkinappulaa" ja peruin Upin ja tilasin valkomustan Mii+
Todellakin, niinkuin Emil kertoikin, vaihtoauton hinta painui oikein neton neton nettoon, mutta ei haittaa;)
Saipahan tuntuvan "alennuksen" ja 5vuoden takuun kuitenkin
Harvoin auton vaihto uuteen on taloudellisesti kannattavaa, mutta itseä on kyllä polttelee pistää Mii electric tilaukseen ja vaihtaa nykyinen perheen 2-auto siihen. Yritän tässä laskeskella business casea tuolle mutta muutama juttu arveluttaa:
1. Mitä maksaa tällä hetkellä sähköauton lataus marketeissa ja muissa julkisissa latauspisteissä? Nopeesti googlaamalla aika moni paikka näyttäisi hinnottelevan per minuutti. Tarkoittaako tämä aktiivista latausaikaa (kunnes akku on esim. 90% täynnä), vai meneekö minuuttiveloitus niin kauan kun kaapeli on latauspisteessä kiinni?
2. Mikä on plus-malliin sisältyvä Mode 2 - Suko -tilapäislatauslaite? Onko se joku hidaslaturi jolla autoa voi ladata tavallisesta lämpötolpasta tai muusta ulkorasiasta?
3. Paljonkohan tuo e-versio eroaa perus Mii:stä? Saako bensaversion koeajamalla luotettavaa kuvaa auton sisätiloista vai syökö akut merkittävästi tilaa bensaversioon verrattuna.
4. Mitä maksaa vuodessa tuon Mii:n ajoneuvovero?
5. Onko e-Up:n ja muiden jo myynnissä olevien sähköautojen perusteella syntynyt luotettavaa kuvaa miten tuollaisen täyssähköauton arvo sulaa verrattuna bensa-malleihin?
Lainaus käyttäjältä: micsa - 10.11.19 - klo:19:181. Mitä maksaa tällä hetkellä sähköauton lataus marketeissa ja muissa julkisissa latauspisteissä? Nopeesti googlaamalla aika moni paikka näyttäisi hinnottelevan per minuutti. Tarkoittaako tämä aktiivista latausaikaa (kunnes akku on esim. 90% täynnä), vai meneekö minuuttiveloitus niin kauan kun kaapeli on latauspisteessä kiinni?
2. Mikä on plus-malliin sisältyvä Mode 2 - Suko -tilapäislatauslaite? Onko se joku hidaslaturi jolla autoa voi ladata tavallisesta lämpötolpasta tai muusta ulkorasiasta?
3. Paljonkohan tuo e-versio eroaa perus Mii:stä? Saako bensaversion koeajamalla luotettavaa kuvaa auton sisätiloista vai syökö akut merkittävästi tilaa bensaversioon verrattuna.
4. Mitä maksaa vuodessa tuon Mii:n ajoneuvovero?
5. Onko e-Up:n ja muiden jo myynnissä olevien sähköautojen perusteella syntynyt luotettavaa kuvaa miten tuollaisen täyssähköauton arvo sulaa verrattuna bensa-malleihin?
Vastailen niihin mihin tiedän melko varman vastauksen.
1. Monessa paikassa nopeampi latausmuoto maksaa juuri jotain 20snt/min, mutta hitaampi peruslataus on ilmaista, näin ainakin Prisma / Citymarket.
2. Se on juuri sellainen mikä käy normi pistorasiaan ja latausaika voi olla yli 20 tuntia. Käsittääkseni ei suositella jatkuvaan käyttöön.
3. Olen käsittänyt ettei tilaa ole juuri hävinnyt mistään, akut kait takapenkkien alla entisen bensasäiliön tilalla.
4. Vanhanmallin e-upissa noin 190e/v eli ei varmaan kauas karkaa siitä.
5. Noita noin 5 vuotiaita e-uppeja myydään noin 15000e pintaan, uutena ollut alkaen 28000e joten lähes puolet sulanut 5 vuodessa. Tämä kun on jo uutena selvästi halvempi en näkisi jälleenmyyntiarvoa isona ongelma. Varsinkin kun tässä on kattavat ja pitkät takuut.
Mitenköhän tämä AVAS on toteutettu Miissä?
Valmisteilla oleviin sähköautoihin järjestelmä tulee asentaa heti.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/eu-vaatii-sahkoautoihin-moottorin-aanen-jokainen-sahkoauto-varustettava-aanijarjestelmalla-vuoteen-2021-mennessa/48bcf44d-f350-48e8-a119-19b86cd3fa7a (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/eu-vaatii-sahkoautoihin-moottorin-aanen-jokainen-sahkoauto-varustettava-aanijarjestelmalla-vuoteen-2021-mennessa/48bcf44d-f350-48e8-a119-19b86cd3fa7a)
Lainaus käyttäjältä: micsa - 10.11.19 - klo:19:18
1. Mitä maksaa tällä hetkellä sähköauton lataus marketeissa ja muissa julkisissa latauspisteissä? Nopeesti googlaamalla aika moni paikka näyttäisi hinnottelevan per minuutti. Tarkoittaako tämä aktiivista latausaikaa (kunnes akku on esim. 90% täynnä), vai meneekö minuuttiveloitus niin kauan kun kaapeli on latauspisteessä kiinni?
2. Mikä on plus-malliin sisältyvä Mode 2 - Suko -tilapäislatauslaite? Onko se joku hidaslaturi jolla autoa voi ladata tavallisesta lämpötolpasta tai muusta ulkorasiasta?
3. Paljonkohan tuo e-versio eroaa perus Mii:stä? Saako bensaversion koeajamalla luotettavaa kuvaa auton sisätiloista vai syökö akut merkittävästi tilaa bensaversioon verrattuna.
4. Mitä maksaa vuodessa tuon Mii:n ajoneuvovero?
5. Onko e-Up:n ja muiden jo myynnissä olevien sähköautojen perusteella syntynyt luotettavaa kuvaa miten tuollaisen täyssähköauton arvo sulaa verrattuna bensa-malleihin?
Tässä tietoa omalla hyvin vajavaisella tietopohjalla (muut varmasti korjaavat)
1. K-Lataus: :"Rekisteröityneille käyttäjille pikalatauspisteiden hinta on 0,20 , / minuutti ja peruslatauspisteet ovat veloituksettomia. Lataamisesta pikalatauspisteillä kertyy Plussaa. Lataaminen on mahdollista myös veloituksettomalla ja erikseen tilattavalla K-Lataus-tunnisteella (RFID)."
Fortum Charge & Drive: Pikalataus CCS 0.20e/min, Type 2 0.04e/min
Virta: Nolla eurosta ylöspäin (Virta toimittaa vermeet ja sähkön tarjoaja määrittää hinnan)
Ilmaiset, esim Lidl CCS ja type 2, sekä useat Motonet -myymälät: eka tunti ilmainen, sitten 0.1e kWh/min
Variaatioita löytyy enemmän kuin perässä pysyy.
On syytä huomioida, että Seat lataa type2:sta 7.2 kWh/h ja DCC:stä 40kWh/h
OHO!
Kinkkujuusto ehtikin tuossa jo vastata, ja voin olla pitkälti samaa mieltä hänen kanssaan, paitsi:
2. Sukolataus on aivan yleinen latausmuoto meille tavan pulliaisille. Rajoitettu 8a, eli n. 2kwh/tunti antaa (harva tyhjästä täyteen arkikäytössä jokapäivä lataa). Taloyhtiön hallitukset usein torppaavat kyllä lämpötolppalatauksen, kannattaa kysellä)
Itse olen hankkimassa vikavirtasuojattua työmaakeskusta (esim Puuilo 99e) käyttööni vanhaan okt:oon
3. Tietoni mukaan eMiissä on hieman matalampi tavaratila, kuin polttiksessa.
Lainaus käyttäjältä: pekus - 10.11.19 - klo:20:27Kinkkujuusto ehtikin tuossa jo vastata, ja voin olla pitkälti samaa mieltä hänen kanssaan, paitsi:
2. Sukolataus on aivan yleinen latausmuoto meille tavan pulliaisille. Rajoitettu 8a, eli n. 2kwh/tunti antaa (harva tyhjästä täyteen arkikäytössä jokapäivä lataa). Taloyhtiön hallitukset usein torppaavat kyllä lämpötolppalatauksen, kannattaa kysellä)
Itse olen hankkimassa vikavirtasuojattua työmaakeskusta (esim Puuilo 99e) käyttööni vanhaan okt:oon
Joo varmasti onkin, mutta tuossa on omat riskinsä. Kaikki pistorasiat eivät välttämättä kestä pitkäaikaista rasitusta, olkoonkin sitten vain 8A virralla. Myös tuo painava muuntaja johdon päässä voi rasittaa pistorasiaa entisestään. Latausajan puolesta tuo tosiaan riittäisi mainiosti lyhyttä matkaa päivittäin ajavalle. Itse olen varautunut sähköauton tuloon nykyistä taloa rakentaessa, voimavirtaa löytyy tallista ja varaus ulkoseinästä. Noiden latausasemien hinnatkin ovat suhteellisen kohtuullisella tasolla, esim. Defa/Webasto.
edit. tässä vielä uutinen aiheeseen liittyen https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tukes-varoittaa-sahkoauton-lataaminen-tallaisesta-pistokkeesta-voi-aiheuttaa-tulipalon/7399758#gs.f72zf4 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tukes-varoittaa-sahkoauton-lataaminen-tallaisesta-pistokkeesta-voi-aiheuttaa-tulipalon/7399758#gs.f72zf4)
Kinkkujuusto, Juuri näin.
Itselleni tulee tämä työmaakeskus kiinteällä liitännällä voimavirtarasiasta.
Hyötynä koen sen, että jos vaikka toisen eMiin tilaisin, sekä sirkeliä, halkomakonetta ym. on mukava käyttää "lähipistokkeesta", kun ei tarvitse vedellä jatkojohtoja pitkin pihaa;)
Kaikille tarpeensa mukaan.
Micsalle sanoisin, että kannattaa latailla näitä erilaisia appeja, niin löytyy mielenkiintoista tietoa.
Itse olen jo pitkään "sähköautoillut" polttiksella https://abetterrouteplanner.com/ (https://abetterrouteplanner.com/) sovelluksella.
Tänäänkin reissu Turusta Saloon ja takaisin vei akkua n. 52%, kun vettä satoi kunnolla ja lämpötila oli +4 astetta!
Jostain jäänyt mielikuva, että nämä pikkusisarukset suunniteltiin jo alkujaan myös sähköautoiksi, joten alustassa on tilaa akulle. Eikä jäänyt koeajamastani e-upista muistikuvaa, että tavaratila olisi ollut matalampi kuin bensaversioissa. Varma en ole.
Uuden e-upin hinnatossa on lisävarusteena moottorin ääni. Se e-up jota koeajoin ei pitänyt pörinää, mutta eräänlaista "pulputusta", jos sanoin pitäisi kuvailla. Tässä erittäin surkeassa videossa jokin esimerkki äänistä:
https://youtu.be/1HhwL90kMQ0
Lainaus käyttäjältä: Emil - 10.11.19 - klo:21:13Eikä jäänyt koeajamastani e-upista muistikuvaa, että tavaratila olisi ollut matalampi kuin bensaversioissa. Varma en ole
Tää korutont`on autokauppiaan kertomaa;)
Akku on etu- ja takapenkin alla.
(https://cleantechnica.com/files/2019/08/CITIGOe_iV_Technical_overview.jpg)
Lainaus käyttäjältä: micsa - 10.11.19 - klo:19:18
1. Mitä maksaa tällä hetkellä sähköauton lataus marketeissa ja muissa julkisissa latauspisteissä? Nopeesti googlaamalla aika moni paikka näyttäisi hinnottelevan per minuutti. Tarkoittaako tämä aktiivista latausaikaa (kunnes akku on esim. 90% täynnä), vai meneekö minuuttiveloitus niin kauan kun kaapeli on latauspisteessä kiinni?
Onko tarkoitus ladata kotona? Jos näin niin käytännössä hyvin harvoin tarvitsee julkisista pisteistä ladata (2. auto, lyhyttä ajoa?) ja silloinkin tarve pikalaturille. Kustannus aika marginaalinen.
Lainaa
5. Onko e-Up:n ja muiden jo myynnissä olevien sähköautojen perusteella syntynyt luotettavaa kuvaa miten tuollaisen täyssähköauton arvo sulaa verrattuna bensa-malleihin?
Aiemmin myyntiin tulleet ovat olleet paljon kalliimpia ja pieniakkuisia, niin vaikea suoraan verrata. Aika hyvin ne on silti arvoaan pitäneet. Kysyntä ja tarjonta määrittelee hinnat ja tarjonta sähköautoista tulee vielä pitkään olemaan rajallista, mikä pitänee hinnat korkealla.
Yksi tapa olisi miettiä mikä verran sähkö Miistä kannattaa maksaa enemmän mitä vastaavasta bensa autosta. Miin käyttökustannukset, kilsoista riippuen, lienee vuodessa ~1000, pienemmät mitä vastaavassa bensa autossa, niin kysy itseltäsi minkä verran enemmän voisit siitä maksaa. 5 vuotta vanha vastaava bensa auto maksanee ~6t,?
Lainaus käyttäjältä: pekus - 10.11.19 - klo:20:27
Itse olen hankkimassa vikavirtasuojattua työmaakeskusta (esim Puuilo 99e) käyttööni vanhaan okt:oon
Tuommoinen on kyllä ihan näppärä, mutta sen vikavirtasuojan voi joutua vaihtamaan B-tyyppiseksi. Noissa schukolatureissa lienee oma soveltuva vikavirtasuoja sisällä, samoin kuin joissain type 2 latauslaitteissa, mutta kaikissa type 2 latauslaitteissa ei sellaista ole ja silloin se pitää upottaa johonkin kohtaa syöttöä, vaikka tuohon keskukseen. Se A-tyyppinen vikuri on sinänsä työmaakeskukseen käypäinen noin muuhun käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 11.11.19 - klo:10:09
Tuommoinen on kyllä ihan näppärä, mutta sen vikavirtasuojan voi joutua vaihtamaan B-tyyppiseksi. Noissa schukolatureissa lienee oma soveltuva vikavirtasuoja sisällä, samoin kuin joissain type 2 latauslaitteissa, mutta kaikissa type 2 latauslaitteissa ei sellaista ole ja silloin se pitää upottaa johonkin kohtaa syöttöä, vaikka tuohon keskukseen. Se A-tyyppinen vikuri on sinänsä työmaakeskukseen käypäinen noin muuhun käyttöön.
Schukolatureissa on juurikin nuo suojaelektroniikat sisään rakennettuna. Siksi ne maksavatkin jälkeenpäin ostettuna ihan kivasti.
Kotiin kannattaisi hankkia kiinteä latausasema, esim webasto pure, jossa kiinteä latausjohto. Latauslaite voidaan asettaa 1x16A 3,7kw - max 3x32A 22kw tehoille, riippuen saatavilla olevasta sähköliittymän koosta ja kaapelinneista/talon muusta sähkönkulutuksesta.
Sisältää myös tuon B luokan vikavirran joka, jos puuttuu ja pitää erikseen lisätä, maksaa pelkkä suojalaite n. 200,.
Lainaus käyttäjältä: BTW - 11.11.19 - klo:10:32
Sisältää myös tuon B luokan vikavirran joka, jos puuttuu ja pitää erikseen lisätä, maksaa pelkkä suojalaite n. 200,.
Niin, jos Suomesta ostaa, ja haluaa kolmivaiheisen. Briteistä saa hieman halvemmalla. Mikäli latauslaite on mallia joka käyttää vain yhtä vaihetta, teknisesti sen yhden vaiheen hoitamisen B-tyypillä pitäisi kyllä riittää, kunhan voimavirtatökkelin kaikille vaiheille on se A-tyyppinen vikuri.
https://www.ebay.co.uk/itm/HAGER-40-AMP-TYPE-B-6-KA-30-mA-RCBO-RCD-MCB-ADN140-106365/282849348727?hash=item41db228c77:g:mA8AAOSw1qVdwumx (https://www.ebay.co.uk/itm/HAGER-40-AMP-TYPE-B-6-KA-30-mA-RCBO-RCD-MCB-ADN140-106365/282849348727?hash=item41db228c77:g:mA8AAOSw1qVdwumx)
Kiinasta saa 3-vaiheisen tyypin B vikavirtasuojan toimituskuluineen inasen päälle 60,. Päälle ALV + tulli.
"1. K-Lataus: :"Rekisteröityneille käyttäjille pikalatauspisteiden hinta on 0,20 , / minuutti ja peruslatauspisteet ovat veloituksettomia."
Korjaus: K-lataus muuttaa peruslatauspisteet maksullisiksi 18.11 alkaen.
Hinta tulee olemaan 0.02,/min
Taitaapa olla hyväkin asia, kun "turha" auton seisottaminen vähenee ja paikat vapautuvat tarvitsijoille
Jostain luin, että kovemmalla pakkasella sähköauto ei välttämättä lataudu sukolla, koska virta ei riitä akun lämmittämiseen. Siinä puhuttiin yleisellä tasolla sähköautoista, merkkejä mainitsematta. Sitä en tiedä miten Mii sen suhteen toimii. Mutta luulisi, että ainakin auton sisätilojen esilämmitys jää vähäiseksi, tai pois, jos käytettävissä vain 1.7kw.
Kiinteän latauspisteen haluan kotiin jo käyttömukavuuden vuoksi. Jotenkin työläältä tuntui viritellä tilapäislaturia seinän ja auton välille, mutta kiinteällä latauspisteellä toimenpide helpottuu jo paljon. Ja toiveissa se, että kiinteästä latauspisteestä saisi akun ladattua pakkasella, ja sisätilatkin lämpimiksi. Sisätilojen lämmittäminen pakkaselta mukavuusrajalle kuluttaa akkua melkoisesti.
Sukolaturin painon aiheuttama veto pistorasiaan tuskin olisi ongelma. Jonkun pienen koukun kiinnittää pistorasian lähettyville, ja laturille pussukka, tai nippusiteistä joku upea viritelmö siihen koukkuun. Omaan luovuutta käyttäen.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.11.19 - klo:18:19
Jostain luin, että kovemmalla pakkasella sähköauto ei välttämättä lataudu sukolla, koska virta ei riitä akun lämmittämiseen. Siinä puhuttiin yleisellä tasolla sähköautoista, merkkejä mainitsematta. Sitä en tiedä miten Mii sen suhteen toimii. Mutta luulisi, että ainakin auton sisätilojen esilämmitys jää vähäiseksi, tai pois, jos käytettävissä vain 1.7kw.
Kiinteän latauspisteen haluan kotiin jo käyttömukavuuden vuoksi. Jotenkin työläältä tuntui viritellä tilapäislaturia seinän ja auton välille, mutta kiinteällä latauspisteellä toimenpide helpottuu jo paljon. Ja toiveissa se, että kiinteästä latauspisteestä saisi akun ladattua pakkasella, ja sisätilatkin lämpimiksi. Sisätilojen lämmittäminen pakkaselta mukavuusrajalle kuluttaa akkua melkoisesti.
Sukolaturin painon aiheuttama veto pistorasiaan tuskin olisi ongelma. Jonkun pienen koukun kiinnittää pistorasian lähettyville, ja laturille pussukka, tai nippusiteistä joku upea viritelmö siihen koukkuun. Omaan luovuutta käyttäen.
Sisätiloille voi asentaa aivan perinteisen sisätilalämmittimen. Tämä on halpa akunlämmittäjä(kin) kohtuullisilla pakkasilmoilla. Eikä tarvitse varmaan edes mitään ylenpalttista luovuutta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.11.19 - klo:18:19
Jostain luin, että kovemmalla pakkasella sähköauto ei välttämättä lataudu sukolla, koska virta ei riitä akun lämmittämiseen. Siinä puhuttiin yleisellä tasolla sähköautoista, merkkejä mainitsematta. Sitä en tiedä miten Mii sen suhteen toimii. Mutta luulisi, että ainakin auton sisätilojen esilämmitys jää vähäiseksi, tai pois, jos käytettävissä vain 1.7kw.
Miin akku on sen verran pieni, että uskon sen lämpiävän sukostakin. Isoimmat akut lienevät tässä suhteessa haasteellisempia. Sukonkin saisi tietenkin riittämään 16 ampeeriin asti, jolloin tilanne helpottuisi. Akkua ei tarvitse ladata samaan aikaan kuin sisätilaa lämmitetään, joten nuo eivät sulje pois toisiaan.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 11.11.19 - klo:18:32
Sisätiloille voi asentaa aivan perinteisen sisätilalämmittimen. Tämä on halpa akunlämmittäjä(kin) kohtuullisilla pakkasilmoilla. Eikä tarvitse varmaan edes mitään ylenpalttista luovuutta. ;)
Mikä ajatus on asentaa jotain lisälämmittimiä autoon, johon on jo tehtaalla rakennettu paljon parempi lämmitin?
Auton alla ja eristettynä korista kaiketi se akku. Miten sitä saisi jälkiasenteisilla ratkaisuilla lämmitettyä?
Tässä vilmiä edellisen sukupolven e-upin akun valmistuksesta:
https://youtu.be/5VSiHxETfDc
Nyt oli ilmaantunut esittelyvideo YouTubeen:
https://youtu.be/1Eq-gDBysNg
Tossa videossa näkyy ne "led päivävalot sumuvalojen tilalle". Varsinaisessa ajovalossa ei pala mitään, mutta päivävalot palaa sumareiden tilalla. Ei mun kuppi teetä, mutta joku voi tykätä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.19 - klo:10:36
Tossa videossa näkyy ne "led päivävalot sumuvalojen tilalle". Varsinaisessa ajovalossa ei pala mitään, mutta päivävalot palaa sumareiden tilalla. Ei mun kuppi teetä, mutta joku voi tykätä.
Joo tulee mieleen muutaman vuoden takaa autot joihin facelifteissä lisäiltiin päiväajovaloja, jotenkin tökerön näköstä.
Outo tuo antenni tuossa autossa, siinä on katolla hainevä, mutta siitä lähtee joku piiska silti?
Perusmallissa päivävalona ilmeisesti ihan perus hehkulankapolttimo ?
FM antenni on "vanhassakin" katolla, eikä ikkunaan viritettynä. Ehkä kustannussyistä radioantenni katolla, jonka yhteydessä gps-antenni.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 12.11.19 - klo:12:04
Perusmallissa päivävalona ilmeisesti ihan perus hehkulankapolttimo ?
-17 tsi upissa umpiossa led päivävalo ja parkki. Luulis, että Miissä myös.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.19 - klo:12:08
-17 tsi upissa umpiossa led päivävalo ja parkki. Luulis, että Miissä myös.
Epäilen, jos umpiossa olisi led-DRL, miksi valmistaja tarjoaisi sumuvalojen tilalle led-DRL? Tuskin päiväajovaloja "tuplataan" em. ratkaisulla...
Joku tehnyt kustannusvertailun sähkö Miin ja polttiksen välillä. Tuo 160tkm/6v melko paljon, mutta oli kilometrimäärä mikä tahansa, on tuo järjettömän halpa.
http://sahkoautuus.blogspot.com/2019/11/seat-mii-electric-eli-miksi-maksaisit.html (http://sahkoautuus.blogspot.com/2019/11/seat-mii-electric-eli-miksi-maksaisit.html)
Ellei autosta ei paljastu mitään pommia, veikkaan ettei auton arvo tule juuri laskemaan mutaman vuoden aikajänteellä.
Huolto-ohjelman koostuessa lähinnä raitisilmasuodattimen, jarru-, ja jäähdytinnesteiden vaihdosta on tuo 3600, huolenpitosopimuskustannus täysin älytön tuossa laskelmassa.
Lainaus käyttäjältä: TommyW - 12.11.19 - klo:12:49
Epäilen, jos umpiossa olisi led-DRL, miksi valmistaja tarjoaisi sumuvalojen tilalle led-DRL? Tuskin päiväajovaloja "tuplataan" em. ratkaisulla...
Joku saattaa tykätä siitä, että näyttää siltä että olisi sumarit päällä. Ja valmistaja tarjoaa sitä mitä kuluttaja haluaa. Samaa sarjaa tummat takalasit, jotka täysin turhat ja typerän näköiset. Harmi, että plus-mallia ei saa läpinäkyvillä laseilla.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.11.19 - klo:15:08
Huolto-ohjelman koostuessa lähinnä raitisilmasuodattimen, jarru-, ja jäähdytinnesteiden vaihdosta on tuo 3600, huolenpitosopimuskustannus täysin älytön tuossa laskelmassa.
Toivottavasti tulee joku tolkullisempi huolenpitosopimuksen hinta sähkömallille. Jäähdytysnesteitäkään ei ehkä juurikaan vaihdella, vaan mittaillaan pakkaskestävyyttä. Jarrut sen sijaan saattaa tarvita uusien nesteiden lisäksi herkistelyä meidän oloissa, kun ovat sähköautossa vähäisellä käytöllä.
Sitä e-uppia jota koeajoin, oli kolmen ensimmäisen vuoden aikana huollettu kerran. Hinta 71,, Italiassa. Vaikka joutuisimme maksamaan suomilisää, ja pidennetyn takuun aiheuttamia kustannuksia, niin ei voi silti olla kovin kalliit ne huollot.
Sähköautosta netistä lukemani mukaan suurjännitekaapelit tarvitsee tarkastelua. Tämä poikkeuksena polttiksiin.
Lainaus käyttäjältä: andyh - 12.11.19 - klo:14:14
Joku tehnyt kustannusvertailun sähkö Miin ja polttiksen välillä. Tuo 160tkm/6v melko paljon, mutta oli kilometrimäärä mikä tahansa, on tuo järjettömän halpa.
http://sahkoautuus.blogspot.com/2019/11/seat-mii-electric-eli-miksi-maksaisit.html (http://sahkoautuus.blogspot.com/2019/11/seat-mii-electric-eli-miksi-maksaisit.html)
Ellei autosta ei paljastu mitään pommia, veikkaan ettei auton arvo tule juuri laskemaan mutaman vuoden aikajänteellä.
Tuo blogipostaus tuo kaipaamani lisäpohdintaa hankinnan osalta. Tosin siinä on mielestäni sivuutettu muutama juttu, kuten esim. kotilatauspisteeseen liittyvä investointi joka on aika lailla must-to-have jos meinaa 12c/kWh hinnoilla sähköä jostain saada. Mitä muuten tuollainen latauspiste maksaa asennettuna?
no ei mitään jos löytyy 3 vaihe sähkön pistoke
itse laite jotain siinä reilusti alle tonnista puhetutaan.
jos toki kaivetaan kaivurilla piha auki, vedetään maakaapeli ja tehdään kytkennät usealle liitänmälle omilla sulakkeilla niin toki hintaa tulee.
puhumattakaan jos riittäviä sulakkeita ei ole tai ei edes omaa 3 vaihe sähköliittymää
tokihan kyllä se normi AC plugari riittää alkuun
Lainaus käyttäjältä: micsa - 12.11.19 - klo:19:50
Tuo blogipostaus tuo kaipaamani lisäpohdintaa hankinnan osalta. Tosin siinä on mielestäni sivuutettu muutama juttu, kuten esim. kotilatauspisteeseen liittyvä investointi joka on aika lailla must-to-have jos meinaa 12c/kWh hinnoilla sähköä jostain saada. Mitä muuten tuollainen latauspiste maksaa asennettuna?
Toi Mii:n hinnoittelu herättää omalta osaltaan kysymyksiä siitä miten muiden, isommissa segmenteissä olevien täyssähköautojen hinnoittelu tulee kehittymään Suomessa lähivuosina. Iso pankki räjähtää vasta siinä kohtaa, kun C-segmentin täyssähköä farkkukorilla rupeaa saamaan kaupasta hintaluokassa +/- 25kEUR.
En tiedä mitä Opelin maahantuoja tuumailee tällä hetkellä, mutta e-Corsan myynti 33kEUR+ hinnoilla voi olla hieman haastavaa. Osalla valmistajista tuotanto on tosin alkuun niin vähäistä, että kaikki linjalta tulevat autot menevät joka tapauksessa kaupaksi ainakin alkuvaiheessa.
Tuo latausasia riippuu täysin auton käyttömäärästä.
8A latausvirta on 100% turvallinen ja sallittu ottaa vaikka jatkuvasti tavallisesta pistorasiasta. Tuolla virralla Miin akkuun latautuu noin suurinpiirtein 10km ajoa varten energiaa tunnissa.
Aika harva ihminen sen yli 100km päivässä ajelee, ja vastaavasti sanoisin että auto ehtii kyllä sen 10h päivässä useimmilla olemaan narun jatkeena joten ongelma ei ole suuri.
Akun käyttöiän kannalta myös paras tapa ladata, suhteellisen hitaasti ja mieluiten maksimissaan 90% lukemiin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.11.19 - klo:15:08
Huolto-ohjelman koostuessa lähinnä raitisilmasuodattimen, jarru-, ja jäähdytinnesteiden vaihdosta on tuo 3600, huolenpitosopimuskustannus täysin älytön tuossa laskelmassa.
Eihän huolenpitosopimusta ole mikään pakko ottaa. Jos on vielä Seatin 5v takuu ja pitempi takuu akustolle/siihen liittyvälle tekniikalle (?), niin eipä tuo enää paljon lisäarvoa tuo.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.11.19 - klo:23:39Akun käyttöiän kannalta myös paras tapa ladata, suhteellisen hitaasti ja mieluiten maksimissaan 90% lukemiin.
Pystyyköhän tuota latausta rajoittamaan esim. tuohon 90%, muuten kuin kiskomalla johdon irti sopivassa kohtaa?
Lainaus käyttäjältä: Kinkkujuusto - 13.11.19 - klo:07:59
Pystyyköhän tuota latausta rajoittamaan esim. tuohon 90%, muuten kuin kiskomalla johdon irti sopivassa kohtaa?
Yleensä näissä nuo latausken säätömahdollisuudet ovat monipuoliset.
Lainaus käyttäjältä: Kinkkujuusto - 13.11.19 - klo:07:59
Pystyyköhän tuota latausta rajoittamaan esim. tuohon 90%, muuten kuin kiskomalla johdon irti sopivassa kohtaa?
Suora lainaus Mii Electricin englanninkielisestä manuskasta:
Maximum charge limit of the battery
The high-voltage battery will only charge un- til reaching the set value for the maximum charge limit of the battery. This helps protect the high-voltage battery ››› page 165.
The value can be adjusted in the e-manager of the SEAT CONNECT services.Eli näyttäisi pystyvän.
Huoltosoppari siitä hyvä, että sen avulla myös kuluvat osat laitetaan kuntoon. Takuun piiriin kuluvat osat eivät yleensä kuulu. Se on jännä nähdä, että kuka maksaa mahdollisesti jumiutuvista jarruista aiheutuneet kulut. Huoltosopimus, vai asiakas. Jarrut ei tosin ole monimutkaiset, joten voihan niitä itsekin herkistellä samalla kun renkaita vaihtelee.
Lainaus käyttäjältä: micsa - 13.11.19 - klo:10:52
Suora lainaus Mii Electricin englanninkielisestä manuskasta:
Maximum charge limit of the battery
The high-voltage battery will only charge un- til reaching the set value for the maximum charge limit of the battery. This helps protect the high-voltage battery ››› page 165.
The value can be adjusted in the e-manager of the SEAT CONNECT services.
Eli näyttäisi pystyvän.
Mikähän olisi optimi ala ja yläraja akulle, akunkestoa miettien?
Oltaisiinko jossain 50-80% akselilla? Ts. ei siis päästä varausta alle 50% eikä lataa yli 80%.
Eikö leveämmän renkaan vaikutus pitäisi näkyä wltp mittaustavalla? Tai siis jos vaikuttaa olennaisesti toimintasäteeseen, niin pitäisihän se kaiketi kertoa?
Itseni on vaiketa uskoa, että kahden sentin ero renkaan leveydessä vaikuttaisi olennaisesti energian kulutukseen. Mutta enpä ole toisaalta itse koskaan päässyt testaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.19 - klo:12:07
FM antenni on "vanhassakin" katolla, eikä ikkunaan viritettynä. Ehkä kustannussyistä radioantenni katolla, jonka yhteydessä gps-antenni.
Eikö tuossa ole oma känny ja appi siihen navina, eli ei autossa erillistä GPS antennia?
-eelis-
Lainaus käyttäjältä: Kinkkujuusto - 13.11.19 - klo:11:33
Mikähän olisi optimi ala ja yläraja akulle, akunkestoa miettien?
Oltaisiinko jossain 50-80% akselilla? Ts. ei siis päästä varausta alle 50% eikä lataa yli 80%.
Ainakin kännykänakuista sanotaan, että pysyy parhaassa kunnossa jos käyttää ja lataa jatkuvasti 80% -> 50% -> 80% periaatteella.
Sähköauton akku on toki aika paljon monimutkaisempi eikä käyttäjä varmaan pysty vaikuttamaan yksittäisten kennojen latausasteeseen mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: eelis - 13.11.19 - klo:12:39
Eikö tuossa ole oma känny ja appi siihen navina, eli ei autossa erillistä GPS antennia?
-eelis-
Totta. Hainevä kai yleensä on gps-antenni. Jää nähtäväksi miksi semmoinen on Miissä.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 13.11.19 - klo:12:52
Ainakin kännykänakuista sanotaan, että pysyy parhaassa kunnossa jos käyttää ja lataa jatkuvasti 80% -> 50% -> 80% periaatteella.
Sähköauton akku on toki aika paljon monimutkaisempi eikä käyttäjä varmaan pysty vaikuttamaan yksittäisten kennojen latausasteeseen mitenkään.
Luulisi, että joku automaattinen tasaussysteemi kennoilla pitää olla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 13.11.19 - klo:13:28
Luulisi, että joku automaattinen tasaussysteemi kennoilla pitää olla.
Ainakin harrastepuolella monikennoiset Litium-akut aina ladataan ns. tasauslaturilla, joka kytketään aina akkupaketin kokonaisjänniteen lisäksi jokaiseen erilliseen kennoon ns. tasausliittimellä. Tällöin laturi seuraa jokaisen kennon jännitettä erikseen ja pitää huolen että kennojännitteet ovat balanssissa eivätkä ylitä tiettyjä maksimirajoja. Varsinkin litium-polymeeriakuissa (LiPo) yksittäisten kennojen ylilataaminen voi aiheuttaa akkujen voimakasta lämpiämistä ja syttymisen.
Kaverilla on Tesla model S ja hän kyllä antaa akun mennä alle 20% ja lataa sen sit jotain 80-90%, ei siis täyteen.
Ei kai se käyttöikää rajoita, jos tyhjemmäksi ku 50% menee.
Hänellä oli ennen leaf, vanha ja uusi malli ja nyt siis tuo Tesla. On kuulemma ihan eri ajaa ku rangea on yli 400km ku ennen se leaf jotain +-200 km. Ei tartte latailla nyt ku kerran/kaksi viikossa.
Ei mennyt Mii tilaukseen, äsken Herttoniemen Seat Centerillä käväisin kyselemässä.
Toimitusaika arviolta 12kk, jopa enemmänkin. En halunnut sitoutua noin pitkään odotteluun, vuodessa ehtii tapahtua vaikka mitä.
12 kk on ihan vitsi millä mittarilla tahansa. Tuo sopii vain heille joilla autonvaihto on ajankohtainen 12 kk kuluttua.
Ehkä ne kohta saa hinnan sähköcitigolle? Valtion hankintatuki jatkuu ensi vuoden puolelle. Ja vaikka maahantuoja ei Citigolle tukea antaisi, niin ei hintaeroa välttämättä ihan tolkuttomasti tule. Tosin e-up painii ihan omassa luokassaan vielä. Mutta vain hinnan puolesta. Eiköhän nämä pikkusisarukset tule jatkossakin samasta tehtaasta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 13.11.19 - klo:14:41Ehkä ne kohta saa hinnan sähköcitigolle?
Ulkomaan sivuistoilta voi päätellä että Citigo asettuu hyvin lähelle tuota Miin hintaa.
Isoin ero tulee ehkä siitä saako siihen tuon maahantuojan tarjoaman hankintatuen/alennuksen.
Linkki https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/skoda-citigo-e-iv-elektryk-z-rzadowa-doplata-juz-od-51-310-zl/pwv4grd (https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/skoda-citigo-e-iv-elektryk-z-rzadowa-doplata-juz-od-51-310-zl/pwv4grd)
Nuo summat kun kääntää euroihin niin alkaen hinta Puolassa olisi noin 19000e ja paremmin varusteltu yksilö 21000e.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 13.11.19 - klo:14:41
Ehkä ne kohta saa hinnan sähköcitigolle? Valtion hankintatuki jatkuu ensi vuoden puolelle. Ja vaikka maahantuoja ei Citigolle tukea antaisi, niin ei hintaeroa välttämättä ihan tolkuttomasti tule. Tosin e-up painii ihan omassa luokassaan vielä. Mutta vain hinnan puolesta. Eiköhän nämä pikkusisarukset tule jatkossakin samasta tehtaasta.
Jos uutiset skoodan suuntaamisesta entistäkin selvemmin konsernin edullisimmaksi merkiksi pitäisivät paikkansa, pitäisi Citigo-logotun version olla Miitäkin halvempi...?
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 09.11.19 - klo:11:52
Huhtikuussa pitäis tulla, en tiedä mitä kuuta nyt tarjotaan. Luulen että ensi vuoden toimitukset voi mennä kaupaksi vuoden loppuun. Riippuu tietysti Suomen kiintiöstä.
Kuulin talon sisältä, että 250kpl ensierä olisi jo eilen myyty loppuun. Mitä tämän jälkeen, eos. :o
Sakut tukee 6000eur alle 40teur hintasia. Pariisissa jopa 14teur tukea citygo:lle. Tuskin loppu tuohon meidänkään tarjoukset ja yhdistelmät valtio/valmistaja.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 13.11.19 - klo:14:41
Ehkä ne kohta saa hinnan sähköcitigolle? Valtion hankintatuki jatkuu ensi vuoden puolelle. Ja vaikka maahantuoja ei Citigolle tukea antaisi, niin ei hintaeroa välttämättä ihan tolkuttomasti tule. Tosin e-up painii ihan omassa luokassaan vielä. Mutta vain hinnan puolesta. Eiköhän nämä pikkusisarukset tule jatkossakin samasta tehtaasta.
UPiin saa samat tuet kuin Miihinkin.
Tietenkin. Listahinnaksi kertyi silti n. 26t,, kun ruksailin saman oloisen kuin Mii tulee olemaan.
Mielestäni 1/2-1-vuotta on liian pitkä odotusaika autosta. Lisäksi kannattaa muistaa, että vaihtoauton hyvityshinta arvioidaan siihen tasoon, mikä se on silloin kun autoliike saa sen itselleen. Sen takia hyvityshinta tuntuu todella surkealta.
Toimitusajat on jo 2021 puolella.
Kävin tekemässä 11.11 leasingsopimuksen.
M palvelupaketti, 48kk, 60tkm, Mii Plus metallivärillä ja kaikilla herkuilla mustaa kattoa lukuunottamatta.
Hintaa muodostui 280e/kk!
Sopimukseen ei kirjattu luovutusajankohtaa ollenkaan.
Myyjä ei uskaltanut edes antaa arviota. Maahantuojalla ymmärtääkseni mietintämyssy päässä että mitäs nyt tehdään kun vuoden myynnit menikin viikossa.
Lainaus käyttäjältä: MX1K - 14.11.19 - klo:12:53
Myyjä ei uskaltanut edes antaa arviota. Maahantuojalla ymmärtääkseni mietintämyssy päässä että mitäs nyt tehdään kun vuoden myynnit menikin viikossa.
Eikös aluksi kehuttu että "tuotantopaikkoja on varattu tehtaalta riittävästi"...?
Lainaus käyttäjältä: jukkanen - 14.11.19 - klo:13:37
Eikös aluksi kehuttu että "tuotantopaikkoja on varattu tehtaalta riittävästi"...?
Niinhän ne kehui...
Sitten taas: https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomen-halvin-sahkoauto-rajaytti-pankin-valittomasti-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/7620936#gs.giklnc (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomen-halvin-sahkoauto-rajaytti-pankin-valittomasti-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/7620936#gs.giklnc)
Lainaa
Mutta kuinka paljon Miitä sitten voitaisiin myydä kappalemäärissä, eli mihin rekisteröinnit voivat nousta ensi vuonna?
" Puhutaan kyllä useista sadoista autoista, joka tällaisessa tuotteessa on paljon. Volyymit ovat tietysti pieniä koko autokaupan mittakaavassa, mutta omassa ryhmässään se on todella vahva, Muona sanoo.
En usko, että "useista sadoista" viittaa tuohon 250...300 ennalta varattuun tuotantoquotaan.
Lainaus käyttäjältä: track08 - 13.11.19 - klo:14:41
12 kk on ihan vitsi millä mittarilla tahansa. Tuo sopii vain heille joilla autonvaihto on ajankohtainen 12 kk kuluttua.
Huomattavaa on silti että autojen toimitukset alkaa huhtikuussa, joten käytännössä aika on puoli vuotta ja mattimyöhäisillä enemmän.
Kysytty toimitusaikaa viime viikolla. Auton saisi helmikuussa 2021. On käyny hyvin kaupaksi.
Käteisalennusta ei tipu ja vaihtoautosta hyvitettään netonnettohinta. Vaikea sitä myyjän on arvioda asiakkaan vaihturin arvoa, kun se saa sisään vasta reilu vuoden päästä.
Täällä myös odotellaan Mii plussaa, joka tuli tilattua ensimmäisten joukossa pari päivää julkistuksen jälkeen. Kaikki lisävarusteet mustaa kattoa lukuun ottamatta tuli ruksittua, koska väriksi valikoitui metallimusta ;D Mitään alennuksia ei suoralla kaupalla saanut, myin oman auton jo pois ja ostin väliaikaiseksi / 2-autoksi 2012 mallisen VW Upin 75 hv versiona, kun halvalla sai. Tämä sitten menee ehkä vaihdossa liikkeeseen keväällä riippuen hyvityshinnasta...
Toimitusaika ei ole vahvistunut, myyjä puhuu keväästä, joten itse veikkaan huhtikuuta. Jossain lehdessä puhuttiin, että asiakastoimitukset alkaisivat helmikuussa (varmaan maailmalla näin)...
Olen ajatellut Webaston Purea kotilatausasemaksi, mutta vielä ehtii odotella Seatin oman latausaseman tuloa (Saksassa tosin oli hintaa noin 900 euroa, kun Pure on selvästi edullisempi). Osaako joku sanoa, voiko edes hyödyntää 3-vaihelautausta, kun ilmeisesti auto ottaa vain 1-vaiheista vastaan eli onko edes 3-vaihelatausasemasta mitään iloa?
Kävin ajamassa e-upia ennen Miin tilausta, toki vanhaa versiota pienemmällä akulla (akkukapasiteetti taitaa olla ainoa ero vanhan ja uuden Upin välillä?) ja kyllä vakuutti sähkö-Up positiivisesti. Todella hauska ajaa ja yhden polkimen ajon oppii nopeasti.
Sähkö-Mii on tavaratilaltaan täysin vastaava kuin polttisversio, ainoastaan takapenkki on 5 cm korkeammalla akkupaketin takia.
Aiemmin oli puhetta vuotuisesta ajoneuvoverosta, joka e-Upissa näyttäisi olevan noin 190 euroa/v, jostain luin, että ensi vuonna sähköautojen perusvero puolitetaan eli tuosta summasta tippuu noin 50 euroa pois 8)
E-uppi ja varmasti Mii:kin ottaa kahdesta vaiheesta 2x16A kolmivaihepistorasiasta eli 7,4kW. Eli maksimissaan tällä teholla akku latautuu Type 2 liitännästä.
Yli 400 myyty
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tassa-se-nyt-on-suomen-edullisin-sahkoauto-ajon-aluksi-toimintasadetta-naytti-olevan-268-kilometria-mutta/5844919f-53a0-4b87-84e4-f8433e2eb22c?ref=iltalehti:505f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.246363714.771438937.1574623266-1631162144.1574623266 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tassa-se-nyt-on-suomen-edullisin-sahkoauto-ajon-aluksi-toimintasadetta-naytti-olevan-268-kilometria-mutta/5844919f-53a0-4b87-84e4-f8433e2eb22c?ref=iltalehti:505f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.246363714.771438937.1574623266-1631162144.1574623266)
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 25.11.19 - klo:13:17
Yli 400 myyty
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tassa-se-nyt-on-suomen-edullisin-sahkoauto-ajon-aluksi-toimintasadetta-naytti-olevan-268-kilometria-mutta/5844919f-53a0-4b87-84e4-f8433e2eb22c?ref=iltalehti:505f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.246363714.771438937.1574623266-1631162144.1574623266 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tassa-se-nyt-on-suomen-edullisin-sahkoauto-ajon-aluksi-toimintasadetta-naytti-olevan-268-kilometria-mutta/5844919f-53a0-4b87-84e4-f8433e2eb22c?ref=iltalehti:505f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.246363714.771438937.1574623266-1631162144.1574623266)
Hyvää kannattaa odottaa... ;D
Tuolla facen Mii ryhmässä saatu kyllä reilun 500 , alennuksia.
Meikäläiselle tarjottiin Mii 560, ja Up 250, alennuksella ilman vaihtoautoa. Up tulee, kun Mii:stä myöhästyin.
Lainaus käyttäjältä: E-UPPI - 26.11.19 - klo:07:47
Meikäläiselle tarjottiin Mii 560, ja Up 250, alennuksella ilman vaihtoautoa. Up tulee, kun Mii:stä myöhästyin.
Hyvin sait. Täytyy muistaa, kun lähtee Citigo kaupoille :)
Lainaus käyttäjältä: E-UPPI - 26.11.19 - klo:07:47
Meikäläiselle tarjottiin Mii 560, ja Up 250, alennuksella ilman vaihtoautoa. Up tulee, kun Mii:stä myöhästyin.
Mistä ja keneltä sait tälläiset tarjoukset? Mii kiinostaisi!
Lainaus käyttäjältä: Zeussii - 26.11.19 - klo:15:46
Mistä ja keneltä sait tälläiset tarjoukset? Mii kiinostaisi!
K-Caarassa Tampereella tein kauppoja.
mahtava homma, että sähköpirssit tekee tuloaan. Kuka hullu ostaa uuden bensa-auton nykypäivänä kun tietää, että hinta romahtaa ;)
Vähä sama kuin ajattelisi, että miksi joku ostaa mii electricin ku rangea on vain alle 300 km, parempiakin olisi myynnissä.
heips. Ainakin ite ajattelen ihan suoraaan bensanhinta vs sähkönhinta erotuksella. 20 000km ajava säästää sähköllä puhdasta rahaa sen 1600 euroa vuodessa. Ainakin meidän perheessä auto ostetaan käyttöä varten, työmatkat ja muut ajot nyt on vaan pakko automobiililla suorittaa. Toisaalta nyt kun on tuo 17 000 euroa säästössä kannattaisko vaan jatkaa sijoitustoimintaa ja jatkaa ajamista 1.4 toyota corollalla ;)
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 27.11.19 - klo:22:30
mahtava homma, että sähköpirssit tekee tuloaan. Kuka hullu ostaa uuden bensa-auton nykypäivänä kun tietää, että hinta romahtaa ;)
Onhan noita n. 100000 hullua, jotka ostaa bensan tai dieselin tänäkin vuonna. Ja jos hinnat romahtaa, niin sitten ei pysty enää vaihtamaan vaan pitää ajaa sillä seuraavat 15 vuotta🥴
Ja ennusteen mukaan vuonna 2030 bensa-ja dieselautojen osuus olisi n. 60%
V60; hinnat tulee ihan varmasti romahtamaan. kuka enää ostaa bensa/hybridiä. Hybridissä kun akunvaihto jo saattaa maksaa sen 13000 euroa, kuten volvon v 60 malliin kuluttajaystävällisesti.... härskimpää rahastuskeinoa en ole kyllä vielä tavannut automaailmasta
empä usko, toi on käsitelty jo monta kertaa. ei sitä polttomoottori auton moottoriakaam vaihdeta ilmaiseksi jos et ole noudattanut valmistajan huolto ohjelmaa. toki akkupaketti on kalliimpi kuin moottorin vaihto. ajan myötä akkuja saa 100% varmasti käytettyinä myöskin
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 28.11.19 - klo:00:27
V60; hinnat tulee ihan varmasti romahtamaan. kuka enää ostaa bensa/hybridiä. Hybridissä kun akunvaihto jo saattaa maksaa sen 13000 euroa, kuten volvon v 60 malliin kuluttajaystävällisesti.... härskimpää rahastuskeinoa en ole kyllä vielä tavannut automaailmasta
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 27.11.19 - klo:22:46
20 000km ajava säästää sähköllä puhdasta rahaa sen 1600 euroa vuodessa
Tätä tuntuu monen olevan vaikea käsittää. Lisäksi huolloissa säästää reilusti. Pelkkä polttoainesäästö kattaa auto oston. Miksi ajaa jollain iänkaiken vanhalla rottelolla kun voisi ajaa uudella autolla 5-10v? 10v päästä voi laskea jäännösarvoksi 0,, kaikki tuon yli on voittoa.
Säästää toistaiseksi näin, mutta juurisyy ei ole käyttövoiman energiatehokkuus, vaan tämänhetkinen verotusmalli. Joka voi olla nyt tilattujen Mii-vaunujen saapuessa maahan ihan jotain muuta, kuin nyt. Aika näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 28.11.19 - klo:00:27
V60; hinnat tulee ihan varmasti romahtamaan. kuka enää ostaa bensa/hybridiä. Hybridissä kun akunvaihto jo saattaa maksaa sen 13000 euroa, kuten volvon v 60 malliin kuluttajaystävällisesti.... härskimpää rahastuskeinoa en ole kyllä vielä tavannut automaailmasta
So? Kuten aiemmin totesin, ennusteen mukaan vuonna 2030 bensa-ja dieselautojen osuus olisi n. 60% ja liikenteessä on tällä hetkellä lähes 3 miljoonaa polttista. Siinähän romahtaa.
Ilmastoasiat on sen verran pinnassa nyt, että tuskin sähköautoilua kovin paljoa voidaan verottaa jatkossakaan. Tai ainakin jonkin aikaa siihen menee vielä, että saadaan sähköautoja enemnän liikenteeseen, jotta niitä verottamalla saisi hyötyä verovarojen muodossa. Silloin tosin polttomoottorilla ajelun hinnan pitää nousta myös.
Kyllähän jos tuo seat maksaa tuon noin 20 000 euroa ja sanotaan, että autosta on noin 40 prossaa akkua eli 8000 euron edestä niin tuo volvo v60 pyynti pikkuakusta on pöyristyttävä ja suoranaista ryöstöä !!!
Jos menet nyt merkkitiskiltä kysymään Mii Electricin koko akkupaketin hintaa, niin se on 21 952, ja jotain senttejä päälle. Tuo on siis sama paketti kuin mikä e-Up!:n tulee yms. eli tuoreemmilla I.D. sukupolven yksittäisillä akkumoduuleilla.
Toki tuo osa ei maksa valmistajalle likimainkaan tuota roudata sitä tehtaalle ja asentaa sitä, mutta kun jälleenmyyntiorganisaatio sen kelkkoo litiumionilouhokselta asti ketjutellen tänne Suomen periferiaan niin hinta on tuossa. Eli karkeasti liki 50% enemmän kuin mitä itse auto halvimmillaan maksaa täällä ostaa! Saksassa osan hinta ennen paikallista arvonlisäveroa on tasan 13 000,.
Akkutakuu on siis kiva asia...
Varaosanumerot
12E915590L
12E915590M
12E915590AL
12E915590AM
Eihän näissä sähköautoissa ole mitään järkeä. 10v vanha sähköauto on valmis paaliin kun akuston hinta maksaa maltaita. Siksi Diesel tai bensa-auto on persaukiselle parempi vaihtoehto
jos ostaa auton itelle käyttöautoksi niin tuon 8 vuoden akkutakuunkin jälkeen auton voi jättää vaikkapa kakkosautoksi kauppareissuaja toimittaan. Bensa-auton puolustajat ovat hämmästyttävän negatiivisiä uutta tekniikkaa kohtaan ;)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 28.11.19 - klo:17:54
Eihän näissä sähköautoissa ole mitään järkeä. 10v vanha sähköauto on valmis paaliin kun akuston hinta maksaa maltaita. Siksi Diesel tai bensa-auto on persaukiselle parempi vaihtoehto
Tuskin niitä akkuja tehdään laukeamaan heti takuun loputtua. Kaikki valmistajat ei myöskään laita noille normi varaosan katetta nytkään.
Kallis osa se silti tulee olemaan. Voihan olla että joku vakuutusyhtiö keksii alkaa myymään vakuutusta akun hajoamisen varalta.
jees. Akku se on joka maksaa, mutta uskomatonta kuinka Volvo corporation perii pikku akusta sitä 13 000 euroa.
https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nVx_M8 (https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nVx_M8)
Lupailevat yllättävän pitkiä käyttöaikoja akuille. Jopa 20 vuotta hyvissä olosuhteissa. Meillä hyvät olosuhteet siinä mielessä, että ei ole kovin kuumia ilmat. Käytöstä kiinni osittain se käyttöikä. Jos ei ole aina pakko ladata täyteen, niin kestänee pidempään. Ja kun kapasiteetti sitten joskus laskee, niin ei ole pakko vaihtaa koko akkua, vaan vanhaan akkuun voi vaihtaa kennoja. Ja kunnostella liittimiä. Näistä on esimerkkejä jo Amerikassa, jossa saa hybrideihin kunnostettuja akkuja jo alle 3000$.
Korjataan sen verran, että alle 2000$:
https://www.escondidoautopros.com/hybrid-battery-repair/?gclid=Cj0KCQiAno_uBRC1ARIsAB496IXO2N4Toec4pqs2cWAvK9kcWCa1XHSjnVXCg9BU4XJsLLEDDHmnCqcaAqJzEALw_wcB (https://www.escondidoautopros.com/hybrid-battery-repair/?gclid=Cj0KCQiAno_uBRC1ARIsAB496IXO2N4Toec4pqs2cWAvK9kcWCa1XHSjnVXCg9BU4XJsLLEDDHmnCqcaAqJzEALw_wcB)
(https://data.bloomberglp.com/professional/sites/24/Capture32.jpg)
Niin kyllähän noissa hintojen oletetaan tulevan alas
Tuota akkujen huoltoa vaikeuttaa varmasti kohteen suuri massa ja rajoitukset mikäli ulkomailta aikoo tilata. Ehkäpä tännekin saadaan noita huoltopisteitä, kunhan plugarit ja sähköautot yleistyvät
Lainaus käyttäjältä: padawan - 28.11.19 - klo:22:25
(https://data.bloomberglp.com/professional/sites/24/Capture32.jpg)
Niin kyllähän noissa hintojen oletetaan tulevan alas
Tuota akkujen huoltoa vaikeuttaa varmasti kohteen suuri massa ja rajoitukset mikäli ulkomailta aikoo tilata. Ehkäpä tännekin saadaan noita huoltopisteitä, kunhan plugarit ja sähköautot yleistyvät
Tuokin on jo osoittaunut liian varovaiseksi arvioksi, koska akun hinta on jo tänä vuonna tippuntu 100 $ / kWh tasolle. Tesla ilmeisesti ääsi tuohon jo aikaisemmin eli viime vuonna.
Hieman sama kuvio aurinkoenergiassa. Paneelien hyötysuhde paranee nopealla tahdilla. Seuraavalla vuosikymmenellä megawatti tuotetaan jo kymmenen dollarin hintaan
Lainaus käyttäjältä: Emil - 28.11.19 - klo:11:38
Ilmastoasiat on sen verran pinnassa nyt, että tuskin sähköautoilua kovin paljoa voidaan verottaa jatkossakaan. Tai ainakin jonkin aikaa siihen menee vielä, että saadaan sähköautoja enemnän liikenteeseen, jotta niitä verottamalla saisi hyötyä verovarojen muodossa. Silloin tosin polttomoottorilla ajelun hinnan pitää nousta myös.
Ilmastoasiat pinnassa? Taas porukka ostaa pää märkänä tavaraa Black Fridayna. Ei taida olla kiinnostusta ilmastoasioihin....
Harvoin on ollut "porukan" määriteltävissä mitä verotetaan ja mitä ei.
Luuletko oikeasti valtion luopuvan yhdeksän miljardin tuotoistaan? Vastaus on ei ja näin sieltä ollaan nytkin sanottu
Kysymys on vain siinä minkälainen verouudistus tehdään, jotta tulevaisuudessa myös sähköautojen ym. ajosuorite saadaan verotettua viimeisen päälle. Tällä hetkellä on vain menossa välivaihe, jossa autoverojen tuotot pienevät.
Ei ehkä kukaan luule sellaista? Mutta ei sähköautojen hankintaa ja käyttöä voi verottaa suhteessa enempää kuin polttiksia niin pitkään kuin öljyä riittää. Sitten kun öljy loppuu voidaan vapaammin verottaa jäljelle jääviä liikkumistapoja.
Valtio tulee pitämään kiinni verotuloista, mutta sähköautojen ja polittiseen suhteellinen hintaero tulee säilymään. Vai kuka uskoo, että polttoaineveroa lasketaan kun esimerkiksi tienkäyttömaksu tulee?
Lainaus käyttäjältä: padawan - 29.11.19 - klo:10:38
Luuletko oikeasti valtion luopuvan yhdeksän miljardin tuotoistaan? Vastaus on ei ja näin sieltä ollaan nytkin sanottu
Kysymys on vain siinä minkälainen verouudistus tehdään, jotta tulevaisuudessa myös sähköautojen ym. ajosuorite saadaan verotettua viimeisen päälle. Tällä hetkellä on vain menossa välivaihe, jossa autoverojen tuotot pienevät.
Riippuu saadaanko suomeen joskus hallitus, joka osaa priorisoida. Nykymenoon ei ole varaa. Kustannustaso vs nettopalkkataso ei ole kilpailukykyinen. Parhaat osaajat lähtevät. Se näkyy koko maan tilastoista ja esim entisen korkeastikoulutettujen kaupungin Espoon kehityksestä. Koulutetut muuttavat yhä enenemässä määrin pois ja tilalle tulee pääosin kouluttamattomia. Suomi on pitkien etäisyyksien harvaan asuttu maa, yksityisen liikkumisen tulisi olla kohtuuhintaista.
Sähkön hinta on lähes sama kuin bensan. Litrassa bensaa on 9kWh energiaa, se maksaa 1,5,. Tuo sama 9kWh sähköä maksaa noin 1,35,. Sähköautoilu on halpaa, koska se on energiatehokasta, energian kulutus putoaa noin 70%. Itse sähkö ei ole halpaa.
Sähkömoottorista saadaan hyvä hyötysuhde, tai siis ainakin parempi kuin polttomoottorista. Mutta paraneeko, vai huononeeko hyötysuhde, kun koneesta otetaan tehoja irti esim. kiihdytyksen aikana? Vilpitön kysymys.
e-up! ja varmaan myös Mii E. vähentää käytettävissä olevaa tehoa, kun valitaan eco-tila. Luulisi, että olisi energiatehokkaampaa nostaa nopeus ripeästi tavoitenopeuteen, ja sitten ylläpitää nopeutta pienillä tehoilla. Samoin kuin polttomoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 01.12.19 - klo:13:34
Sähkömoottorista saadaan hyvä hyötysuhde, tai siis ainakin parempi kuin polttomoottorista. Mutta paraneeko, vai huononeeko hyötysuhde, kun koneesta otetaan tehoja irti esim. kiihdytyksen aikana? Vilpitön kysymys.
Yleensä sähkömoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan kuormituksen ollessa 50%-100% nimelliskuormasta. Nimelliskuorma voi olla vähän pienempi kun valmistajan ilmoittama moottorin teho. Toisaaltaan akkujen ja taajuusmuuttajan hyötysuhde pienenee kuorman kasvaessa. Eli suoraan ei pysty sanomaan missä kohdassa jonkun automallin optimi löytyy. Sähköautolla kiihdytys tapa vaikuttaa kulutukseen paljon vähemmän kuin polttomoottori versioissa. Tärkeämpää on saada jarrutukset tehtyä mahdollisimman pitkälle moottorilla ottaen energia talteen.
Eli tämmöisen johtopäätöksen vedän: kannattaa kiihdyttää vähintään puolikaasulla tavoitenopeuteen, ja sitten rullata mahdollisesti edessä oleviin punaisiin valoihin, ja turvallisuus huomioon ottaen jarruttaa vasta lähellä liikennevaloja. Sähköllähän sähköauto jarruttaa, jos vaan pito riittää.
Meidän liikennekulttuuri vaan sellaista köröttelyä, että pääsee henkisesti helpommalla, kun ajaa B-asetuksella. Se toimii vähän niin kuin trukin nopeudensäädinpoljin. Painamalla kiihdyttää, nostamalla jarruttaa. Ei siis tarvitse jarrupoljinta muuhun kuin auton paikallaan pitämiseen liikennevaloissa.
Mitä itse olen nähnyt noita sähkömoottorin ja invertterin hyötysuhdekuvaajia, niin sillä pyydetyllä väännöllä eli kaasupolkimen asennolla on hyvin vähän vaikutusta hyötysuhteeseen. Tosi hitailla nopeuksilla tai tosi pienellä väännöllä hyötysuhde jo vähän tippuu, mutta muuten on erot ovat muutaman prosentin luokkaa. Tässä suhteessa sähköinen voimalinja on polttomoottoria helpompi. Sen sijaan kannattanee keskittyä ihan muihin asioihin - ennen kaikkea ennakoivaan ajoon.
Meidän liikennekulttuurissa ennakoiminen on usein sitä, että liikennevaloista ei kannata lähteä oikeastaan ollenkaan, kun jossain edessä on kuitenkin punaiset taas. ;D Se kyllä ottaa päähän, kun eivät sitä kaasua voi painaa.
Ja liikennevaloihin pitää jarruttaa vaikka palais vihree, jos ne vaikka kuitenkin yhtäkkiä vaihtuu punaselle!
Mahtaakohan tuon perusversion soittimessa olla liitännät myös takakaiuttimille? Entä johdot takakaiuttimille? Plussan lisähinnalla toki saa takakaiuttimetkin, mutta miten lienee perusmallissa?
Itse epäilisin että itse soitin on sama ja todennäköisesti johtosarjakin saattaa olla samat, mutta kuinkahan on?
Onko tietoa millaista toimitusaikaa tarjoavat, jos nyt menee tlaamaan? Kun jo jonkin aikaa sitten oli arvio 2021 keväällä...
Lainaus käyttäjältä: villeton - 03.12.19 - klo:11:47
Onko tietoa millaista toimitusaikaa tarjoavat, jos nyt menee tlaamaan? Kun jo jonkin aikaa sitten oli arvio 2021 keväällä...
Eilen tilasin ja 2/2021 oli arvio.
Onko tietoa mihin hintaan tätä muissa maissa myydään? Mietin vaan että jos harkitsisi Seat Mii Electricin ostamista vuoden käytettynä esimerkiksi Ruotsista tai Saksasta, niin onko hinnat kilpailukykyisiä?
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 03.12.19 - klo:10:36
Mahtaakohan tuon perusversion soittimessa olla liitännät myös takakaiuttimille? Entä johdot takakaiuttimille? Plussan lisähinnalla toki saa takakaiuttimetkin, mutta miten lienee perusmallissa?
Itse epäilisin että itse soitin on sama ja todennäköisesti johtosarjakin saattaa olla samat, mutta kuinkahan on?
Soitin on varmaan sama, mutta todennäköisesti ei ole piuhoja, eikä edes ritilää verhoilussa. Ongelma äänentoiston kannalta ei ole takakaiutttimien puuttuminen, vaan diskanttikaiuttimien puuttuminen edestä. ,,äni tulee kuin maan alta, kun etuovien kaiuttimet soittaa housun lahkeelle. Diskantit a-pilarien alakulmissa nostaa äänen ylös eteen, missä sen pitää ollakin.
Ok. Onkohan diskanteille paikat valmiina jos vaikka asentaisi erillissarjan jälkikäteen?
Lainaus käyttäjältä: JMP - 03.12.19 - klo:12:04
Eilen tilasin ja 2/2021 oli arvio.
Ei ilmeisesti haittaa pitkä odotusaika? Ehkä jollekkin se saattaa sopia hyvinkin?
Ilmeisesti lähinnä suoria kauppoja tehdään, kun myyjän on vaikea hinnoitella vaihturia. Tai tarjota reilua hyvityshintaa....
Lainaus käyttäjältä: villeton - 03.12.19 - klo:13:40
Ei ilmeisesti haittaa pitkä odotusaika? Ehkä jollekkin se saattaa sopia hyvinkin?
Ilmeisesti lähinnä suoria kauppoja tehdään, kun myyjän on vaikea hinnoitella vaihturia. Tai tarjota reilua hyvityshintaa....
Ei tosiaan mikään kiire vielä vaihtaa autoa, mutta todennäköisesti vuoden päästä jo haluaa 😊
A-pilareissa ei ole valmista paikkaa diskanteille, mutta ovessa lasin etukulmassa paikka, taikka muovipaneeli, johon diskantin voi laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 03.12.19 - klo:14:06
A-pilareissa ei ole valmista paikkaa diskanteille, mutta ovessa lasin etukulmassa paikka, taikka muovipaneeli, johon diskantin voi laittaa.
Ok, Kiitos tiedosta. Eli jos "maan alaiseen" äänimaailmaan haluaa parannusta niin on tehtävissä jälkeenpäinkin kohtuullisella panostuksella.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 03.12.19 - klo:13:40
Ei ilmeisesti haittaa pitkä odotusaika? Ehkä jollekkin se saattaa sopia hyvinkin?
Itselläkin toisen auton tarve on vasta kesällä/syksyllä 2021 jolloin tuo toimitusaika sopisi ihan ok.
Vielä ei ole tilausta tehty. Ajattelin vielä odottaa hieman jos Citigo-e IV saisi hinnat lähiaikoina. Taitaa olla tosin hinnaltaan Miin ja e-Upin välistä?
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 03.12.19 - klo:14:56
Ok, Kiitos tiedosta. Eli jos "maan alaiseen" äänimaailmaan haluaa parannusta niin on tehtävissä jälkeenpäinkin kohtuullisella panostuksella.
Itselläkin toisen auton tarve on vasta kesällä/syksyllä 2021 jolloin tuo toimitusaika sopisi ihan ok.
Vielä ei ole tilausta tehty. Ajattelin vielä odottaa hieman jos Citigo-e IV saisi hinnat lähiaikoina. Taitaa olla tosin hinnaltaan Miin ja e-Upin välistä?
Jos miettii valintaa Seat, Vw tai Skoda niin Seatilla 5 vuoden takuu, muilla 2 vuotta? Voisi itsellä painaa valintaa Seattiin...
Citigoa liikkeissä helmi-maaliskuussa.
Voisi olettaa, että alkukesästä jo asiakkailla.
Akkutakuu kuitenkin 8 vuotta, niin eipä nuissa paljon muuta hajoavaa olekaan.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 03.12.19 - klo:15:42
Jos miettii valintaa Seat, Vw tai Skoda niin Seatilla 5 vuoden takuu, muilla 2 vuotta? Voisi itsellä painaa valintaa Seattiin...
Totta, jäi mainitsematta. Vw:lle taitaa saada rahalla jatkoa takuuseen, mutta Skodalla ei taida moista olla tarjolla?
Takuu toki puoltaa vahvasti Seatin puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 03.12.19 - klo:16:09
Totta, jäi mainitsematta. Vw:lle taitaa saada rahalla jatkoa takuuseen, mutta Skodalla ei taida moista olla tarjolla?
Takuu toki puoltaa vahvasti Seatin puolelle.
Kuinka paljon maksaisi pidentää Volkswagenin takuu kestämään 5 vuotta?
Siellähän se volkkarin sivuilla hinnastossa on:
480EUR 5v/100tkm tai 645EUR 5v/150tkm.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 03.12.19 - klo:19:06
Kuinka paljon maksaisi pidentää Volkswagenin takuu kestämään 5 vuotta?
Otiko JMP tilauksen ehdollisena vai nimet kirjaan ja ei perumisia?
Lainaus käyttäjältä: Pekki - 03.12.19 - klo:22:23
Siellähän se volkkarin sivuilla hinnastossa on:
480EUR 5v/100tkm tai 645EUR 5v/150tkm.
En ole käynyt Volkkarin sivuilla. Jos päätyisin Siihen tai Skodaan, niin saattaisin kyllä pidentää takuun 5 vuoteen.
Itsellä nykysin Skoda octavia Rs. 3 vuotta vanha auto ja ajettu 118 tkm. Vauhtipyörä vaihdettiin. Maksoi noin 2000e ja itselle jää maksettavaa 45% maahantuojan vastaantulon jälkeen. Et sikäli takuu 5 vuotta Seatissa hyvä tai rahalla pidennettynä Volkkarissa tai Skodassa......
Löytyykö jostain tietoa mitä kaikkea tuolla puhelinaplikaatiolla voi tehdä?
Seatin sivuilla lukee "Aseta ohjaamon lämpötila, ohjelmoi latausajat, ja valmista autosi lähtöä varten SEAT CONNECT -palveluilla etukäteen." Lisäksi näkee vissiin ovien lukitukset yms.
Entä miten esilämmitys/-jäähdytys tapahtuu? Asetetaan haluttu lämpötila-arvo ja oletettu lähtöaika ja auto päättelee lämmityksen tai jäähdytyksen tarpeen & keston. Entä jos lähteekin vartin myöhemmin niin onko lämmitys/jäähdytys jo sammunut, vai jääkö se vielä lähtöajan ylityksen jälkeen joksikin aikaa päälle?
TM:n sähköautotalvitestissä lämmitys lähti ihan reippaassa pakkaskelissä autosta riippuen 1,5h...30min ennen asetettua aikaa päälle ja kaikki autot saavuttivat asetetun lämpötilan lähtöaikaan mennessä (osa tasaisemmalla lämpötilan jakaumalla kuin toiset). Mutta osa myös sammui heti lähtöajan jälkeen kun toiset jäivät 15min..30min ajaksi vielä päälle.
Mitenköhän Mii? Toki puhelimella lienee helppo päivittää toivottua lähtöaikaa, mutta miten mahtaa tuo perustoiminnallisuus toimia?
TUohon liittyen onko seatilla omat palvelimet/toteutus vai ollaanko yhtä kusessa kuin VW:n etäyhteyksien kanssa?
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 04.12.19 - klo:10:45
Otiko JMP tilauksen ehdollisena vai nimet kirjaan ja ei perumisia?
Ihan nimen laitoin paperiin.
Joku tiedusteli tuosta seat connect -palvelusta ja mitä kaikkea sillä voi tehdä.
Tällainen tuli netissä vastaan: https://www.seat.com/company/easy-mobility-cars/connect.html (https://www.seat.com/company/easy-mobility-cars/connect.html)
Kohdassa Remote access package on kerrottuna joitakin ominaisuuksia...
Onko kenellekään Miin tilaajista tullut vielä tarkempaa aikataulua toimitusajasta?
Kyselin myyjältä, niin mainitsi, että 4.-5.11. tilatuille autoille maahantuojan arvio toimituksesta olisi huhtikuulle, 6.-7.11. tilatuille touko-kesäkuu, 8.11. heinäkuu ja 9.11. elokuu. 11.11. tilatut meni jo 12 kk päähän... Itse laitoin tilauksen vetämään 4.11. joten toivotaan parasta ;D
Netin syövereistä löytyi myös hinnat VW:n I:D -kotilatauslaitteelle sekä Skodan vastaavalle (vain logo vaihtuu ilmeisesti laitteen kyljessä), hinta (ilmeisesti Saksassa) 399 euroa. Toivotaan, että Seatin vastaava tulee myös samaan rahaan saataville tai muuten joutuu eri logolla varustetun hankkimaan... Tällä hetkellä Saksan Seatin sivuilla olevat Wallboxit ovat muistaakseni 900 eurosta ylöspäin, mutta kyseessä ei siis sama laite...
Olenko ymmärtänyt oikein, eli koska autosta löytyy tämä connect paketti, voi hyvin mielin ostaa halvimman wallboxin ilman etäyhteys-toimintoja koska esim latauksen ajoitusta voidaan hallita tuon auton sovelluksen kautta?
Lainaus käyttäjältä: GT - 05.12.19 - klo:08:40
Onko kenellekään Miin tilaajista tullut vielä tarkempaa aikataulua toimitusajasta?
Kyselin myyjältä, niin mainitsi, että 4.-5.11. tilatuille autoille maahantuojan arvio toimituksesta olisi huhtikuulle, 6.-7.11. tilatuille touko-kesäkuu, 8.11. heinäkuu ja 9.11. elokuu. 11.11. tilatut meni jo 12 kk päähän... Itse laitoin tilauksen vetämään 4.11. joten toivotaan parasta ;D
Ite kävin kyselemässä 1.11 kaupassa, sanottiin ettei vielä voi tilata, 8.11 on aikaisin ajankohta kun tilauksia voidaan (ehkä) vastaanottaa.
Sovittiin sitten 11.11 maanantaiksi aika koeajolle ja kaupantekoon.
Sillon selvis että lähemmäs 200 jo myyty ja toimitusaika venyy 9...10/2020. Ja myöskin se, että todellisuudessa tilauksia on otettu jo 4.11. En ihan tykkää. :(
Eivät tosiaan ole vieläkään vahvistaneet toimitusaikoja, että eiköhän tässä joudu vielä kaupan perumaan kun eivät saa kuitenkaan autoa loihdittua edes 2020.
Lainaus käyttäjältä: MX1K - 05.12.19 - klo:13:56
Ite kävin kyselemässä 1.11 kaupassa, sanottiin ettei vielä voi tilata, 8.11 on aikaisin ajankohta kun tilauksia voidaan (ehkä) vastaanottaa.
Sovittiin sitten 11.11 maanantaiksi aika koeajolle ja kaupantekoon.
Sillon selvis että lähemmäs 200 jo myyty ja toimitusaika venyy 9...10/2020. Ja myöskin se, että todellisuudessa tilauksia on otettu jo 4.11. En ihan tykkää. :(
Mulle meinas käydä ihan samalla tavalla. Onneksi kyselin vielä netissä liikkeessä käynnin jälkeen. Muuten olisin missannut junan. Nyt onneksi sopparista lukee toimitus huhtikuu 2020
Mä taas uskon että on loistava talviauto kunhan saa pistokkeeseen edes yöksi jolloin aamulähtö lämpimänä seinäsähköllä. Harkitsen juuri pitkää toimitusta kun tolla ecoupilla säästää vielä enemmän tällä hetkellä jos laskee korot mukaan. Duuninki päässä sais lämppäritolppaan lämpenemään. Ja tosiaan vain miitä harkitsen takuun ja etähallinnan takia. Citygo:sta en usko tulevan niin hyvää tarjousta.
Nyt vasta huomasin ettei penkinlämmittimiä ole mainittu varusteissa ollenkaan. Outoa koska ne on kuitenkin melko olelliset varusteet sähköautossa ainakin kylmemmissä maissa.
Tuossa videossa, n. 24.58 alkaen mainitaan varusteiden eroista ja tuon mukaan penkinlämmittimet kuuluisi vain plus -malliin. Onkohan Suomessakin näin?
https://youtu.be/Fn58ynoALio
Vilkaisin omaa tarjoustani (normimalli ilman plussaa) jossa ei ollut mainintaa penkinlämmittimistä. Voisiko joku vilkaista plus -mallin tarjouksesta mainitaanko niitä siellä?
Istuinlämmittimet ovat meillä vakiona kummassakin varustetasossa.
Ulkomailla myös CCS pikalataus on lisävaruste. Tämä on tullut muutamassa YouTube -koeajovideossa ilmi.
Hävisikö tästä keskustelusta osa viesteistä..?
Ok. Hyvä että löytyy. Jännä ettei ole kuitenkaan mainintaa nettisivuilla (ainakaan hinnastossa) tai tarjouksessa.
Taisi hävitä off topic pois. Ihan hyvä niin.
Jännä ettei niitä penkinlämmittimiä mainita missään suomalaisilla sivustoilla. Ehkä ne on niin itsestäänselvyys, että ei tarvitse mainita.
Kyllä tästä ketjusta häviää nyt ihan mielivaltaisesti kirjoituksia. Herää kysymys, että onko valvoja tehtäviensä tasalla. Pitänee ottaa kohta yhteyttä ylläpitoon.
Lisäys: Se on otettava kuvakaappaus jokaisesta kirjoituksesta, niin saadaan valvoja vaihtoon kohta.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 03.12.19 - klo:12:04
Eilen tilasin ja 2/2021 oli arvio.
Siis yli vuoden toimitus aika? :o
Itseltä jäisi tilaamatta, en haluaisi yli vuoden vanhaa tekniikkaa uuteen autoon, nämä sähköautot kun menee teknisessä kehityksessä vuodessakin jo paljon eteen päin.
Meinasin kysyä onko vielä kellään ajossa kun kiinnostaa yhden latauksen maksimi ajomatka, mutta ei vissiin ole vielä jos noin pitkiä on toimitus ajat...
^täällä ei vissiin saa puhua muusta kuin Miis:tä, yleinen sähköauto jauhanta omaan topiciin.
Kyllä valvojan pitää se ymmärtää, että nämä konsernin pienet autot ovat niin samanlaisia, että niitä voi hyvin verrata toisiinsa. Olkoon sitten käyttövoima mikä tahansa. Ja samasta syystä ihan turha odottaa, että autoon tulisi mullistuksia vuoden aikana. Ja jos tulisikin jotain teknisiä muutoksia, niin ne tulisi myös siihen vuoden päästä luovutettavaan autoon.
Sähköauton perusperiaatteessa ei ole mitään mullistavaa odotettavissa. Ei varsinkaan vuoden kahden aikajaksolla. Sama periaate on ollut ja tulee olemaan jo hyvän aikaa.
Täältä moderoitiin se corollatyyppi joka haukku miin tilanneita kun kestää niin pitkään toimitus. Ihan oikein moderoitu. Jos muutakin lähti niin en huomannut. Ja mulle siis sopisi juurikin 2021 toimitus jos vaan saa tuon 4000 alennuksen ja ehdollisen sopparin.
Itse en huomannut että olisi poistunut jotakin citigo/up keskusteluja, mutta jos näin on, niin ne kyllä kuuluisi ilman muuta tänne. Vaikka niille on omatkin osionsa, niin mielestäni ei ole keneltäkään pois vaikka hiukan vertaillaan ristiinkin. Kuitenkin kyse on hyvin pitkälti samoista autoista.
Itse uskon että 2021 myös muut valmistajat on pudottaneet hintojaan, mutta alle 16k€ sähköautojen hintaluokassa tuskin on kauheasti ruuhkaa. Ja kuten yllä mainittiinkin jo, niin konsernikolmikon rakenteissa tuskin tulee muutoksia. Onhan edellinen e-Up:kin ollut markkinoilla useamman vuoden semmoisenaan kunnes nyt tuli päivitys. Varusteisiin voi toki tulla muutoksia ja lisäyksiä.
Tuosta connect varusteesta ei ihan kauheasti löytynyt infoa tuon aiemman linkin takaakaan. Yritin etsiä myös käyttöohjekirjaa tuolle mutta löysin vain bensaversion kirjoja. Siellä olisi varmaan kerrottu jääkö lämmitys päälle asetetun ajan jälkeen, näkeekö apista akun lämpötilan yms. Eiköhän tuo jossain vaiheessa selviä.
Mikä mahtaa olla tuon apin nimi? Vai onko se tuo Seat DriveApp joka vain mukautuu auton mukaan erilaiseksi?
Minun tänä aamuna kirjoitettu kommentti Citigon menestyksestä testeissä ja TM:n näkemyksestä auton soveltuvuudesta myös pitkille matkoille on kadonnut. Mitään asiatonta siinä ei mielestäni ollut. Se vaan korpeaa, jos valvojan omat näkemykset heijastuu valvonnassa.
Olikohan tässä nyt tulleessa päivityksessä mitään muuta uutta kuin isompi akku? Vuoden -17 e-up!:issa taisi olla kattoluukku vakiona. Nyt sitä ei taida saada edes rahalla? Eli sen tapauksessa varusteiden muutos on mennyt köyhempään suuntaan. Minä tosin en tarvitse kattoluukkua, enkä varsinkaan halua siitä maksaa. Tonnin verran se karkeasti ottaen maksoi bensaversioihin.
Niin se minunkin kirjoitus viime yön pikkutunneilta katosi, vaikka mielestäni en kirjoitellut mitään asiatonta. Sinänsä harmi kun silmät ristissä sitä tässä kännykän pienelle näytölle pitkät tovit naputtelin.
Lyhyesti sanottuna pohdin sitä, että sähköautot noin yleisesti herättävät paljon ajatuksia ja aina on ihmisiä jotka vetoavat sähköauton epäkäytännöllisyyteen. Ei voi vetää sitä peräkärryä ja kuinka käy Lapin reissujen kanssa talvipakkasilla? Ainoaksi autoksi tämä on väärä valinta jos on peräkärryn vetotarvetta , tai jos päivittäinen ajomäärä on suuri. Se lienee sanomattakin selvää.
Tämän auton pääasiallinen käyttöalue on kaupungit ja taajamat, mutta on myös mahdollisuus lyhyisiin moottoritie siirtymiin.
Annettakoon siis anteeksi vain halogeenivalojen saatavuus ja muovinen sisusta. Kustannussäästöjä ja hyvä niin, jotta auton hinta pysyy kurissa. Reilusti enemmän mukavuutta ja viimeistelyä vaativille on tarjolla vaikka MB EQC tai Audi e-tron, reilusti kalliimmalla.
Me tilasimme Miin 07.11. joten kesäkuulle varmaan uutuus saadaan perheeseen. Tulee vaimon käyttöön noin 30-50km päivittäisiin ajoihin.
Toisella autolla sitten liikutaan koko perheen voimin (5hlö, Mii on neljä paikkainen).
Lainaus käyttäjältä: Emil - 06.12.19 - klo:16:55
Minun tänä aamuna kirjoitettu kommentti Citigon menestyksestä testeissä ja TM:n näkemyksestä auton soveltuvuudesta myös pitkille matkoille on kadonnut.
Toivottavasti nyt kommentti säilyy, mutta jos ei, niin TM:n pikkuautovertailussa 1/2015 kehuttiin vuorostaan Miin sopivuutta niin kaupunkiin kun pidemmille matkoillekin. Ei sinällään yllätä Skodan kommenttien jälkeen.
Alkanu pikkasen arveluttamaan akun pakkaskestävyys.
Lämmintä tallia ei ole ja jos viikkotolkulla kahdenkympin ja yli pakkasia, niin kuinkahan tuo ottaa latausta vastaan ja kuinka dramaattisesti range tippuu ??
Kyllähän se toimintasäde pienenee. Paha sanoa paljonko. Joku sivusto ilmoitti, että moottoritiellä kymmenen asteen pakkasella pääsisi 140km/h. Sitä en tiedä mihin tuommoinen arvio perustuu.
https://ev-database.org/car/1191/SEAT-Mii-Electric
Erivalmistajan sähköautossa n.-20°C toimintamatka on aika tarkasti puolet siitä mitä kesäkeleillä.
teslalla range tippuu dramaattisesti heti jo nollan pinnassa, youtubesta löytyy lukuisia videoita niin sieltä voi tarkistaa. muilla vähemmän enemmän se on kiinni miten ajelee, moottoritie, märkä asfaltti ja pakkanen huono yhdistelmä. omaa kokemista ei ole mutta näin pikkulinnut ovat laulaneet..
Lainaus käyttäjältä: janike - 08.12.19 - klo:08:26
Erivalmistajan sähköautossa n.-20°C toimintamatka on aika tarkasti puolet siitä mitä kesäkeleillä.
Paljon vaikuttanee se, että jos saa esilämmitettyä verkkovirralla ennen lähtöä. Ja kun on tuulilasissa lämmitys, niin ei tarvitse ajon aikanakaan puhaltaa lämpöä lasin kautta takakonttiin ja harakoille. Voi laittaa puhalluksen alas, ja pitää lasinlämmityksellä lasin kirkkaana. Lukemani mukaan myös penkinlämmittimien käyttö lämmöntunteen aikaansaamiseksi on energiatehokkaampaa kuin sisäilman lämmittäminen.
Jonkun videon näin, missä lähti lämmittelemään auton sisätiloja 26 asteiseksi, kun ulkona oli 5 astetta. Ei liene kovin älykästä, eikä mun mielestä vastaa tositilannetta. Kyllähän talvitakki päällä 18 astettakin on mukava pakkasella.
Lainaus käyttäjältä: mii2 - 06.12.19 - klo:19:23
Niin se minunkin kirjoitus viime yön pikkutunneilta katosi, vaikka mielestäni en kirjoitellut mitään asiatonta. Sinänsä harmi kun silmät ristissä sitä tässä kännykän pienelle näytölle pitkät tovit naputtelin.
Lyhyesti sanottuna pohdin sitä, että sähköautot noin yleisesti herättävät paljon ajatuksia ja aina on ihmisiä jotka vetoavat sähköauton epäkäytännöllisyyteen. Ei voi vetää sitä peräkärryä ja kuinka käy Lapin reissujen kanssa talvipakkasilla? Ainoaksi autoksi tämä on väärä valinta jos on peräkärryn vetotarvetta , tai jos päivittäinen ajomäärä on suuri. Se lienee sanomattakin selvää.
Tämän auton pääasiallinen käyttöalue on kaupungit ja taajamat, mutta on myös mahdollisuus lyhyisiin moottoritie siirtymiin.
Osa tuntuu hakemalla hakevan negatiivista sanottavaa sähköautosta. Onhan se pieni tämää Mii. Akkuteknologian kestävyys pieni kysymysmerkki. Silti tällä hinnalla hyvä hankinta. Erityisesti perheen kakkosautoksia ja kaupunkikruisailuihin...
Itsellä Skoda Octavia farkku ykkösautona. Seatti voisi hyvin täydentää paletin.....
Annettakoon siis anteeksi vain halogeenivalojen saatavuus ja muovinen sisusta. Kustannussäästöjä ja hyvä niin, jotta auton hinta pysyy kurissa. Reilusti enemmän mukavuutta ja viimeistelyä vaativille on tarjolla vaikka MB EQC tai Audi e-tron, reilusti kalliimmalla.
Me tilasimme Miin 07.11. joten kesäkuulle varmaan uutuus saadaan perheeseen. Tulee vaimon käyttöön noin 30-50km päivittäisiin ajoihin.
Toisella autolla sitten liikutaan koko perheen voimin (5hlö, Mii on neljä paikkainen).
Piti komapata edellisiä kirjoittajia, että menettelee hyvin perheen kakkosautona ja sopii hyvin kaupunkikruisailuihin.
Tuskin kukaan ihan oikeasti lähtee pikkuautolla kärryä vetämään?
Ja talvenkin kanssa uskoisin Miillä parjäävän....
Tekniikan Maailman talvisähköauton vertailussa (5B/2019) saatiin seuraavat lukemat:
WLTP / testin tulos (km) / ero %
Bmw 287 / 199 / -30,6%
Hyndai 449 / 333 / -25,8%
Jaguar 470 / 322 / -31,5%
Kia 455 / 333 / -26,8%
Nissan 270 / 150 / -44,4%
Tesla - / 391 / -?
Suora lainaus:
”
Toimintamatkan mittasimme maantieajossa keskinopeudella 75 km/h. Ulkolämpötila oli keskimäärin -11 °C, mutta vaihteli -19:n ja -6 °C:n välillä. Ajoimme autoilla letkassa reiluin välein, jotta edellä ajavan imu ei vaikuttaisi ilmanvastukseen. Mittaus päättyi, kun akun varaustaso oli auton oman mittarin mukaan 0 %.
Lähdimme liikkeelle laturista akut täyteen ladattuina mutta ilman sisätilojen esilämmitystä. Siten poissuljettiin esilämmityksen erilaisten toimintaperiaatteiden aiheuttamat erot. Esilämmitystä käyttäen toimintamatka pitenee ja kulutuslukema vastaavasti pienenee.
Ensimmäiset kymmenen kilometriä käytimme huurteenpoistoasetusta, suurinta lämpötilapyyntiä sekä varusteista riippuen kuljettajan istuimen, ohjauspyörän ja tuulilasin sähkölämmittimiä. Loppumatkan ajan sähkölämmittimet olivat pois, ja auton todellinen sisälämpötila pidettiin 20 °C:ssa auto-asennolla. Kuljettaja tarkkaili sisälle asennettua lämpömittaria ja muutti lämpötilapyyntiä tarvittaessa. Näin poissuljettiin lämmityslaitteiden toiminnan aiheuttamat erot.
”
Testi ei varmasti ole optimaalisin, mutta antaa kuitenkin osviittaa autojen eroista juuri tuolla tavalla testattuna.
Uskoisin myös Miin kelpaavan normaaliksi kakkosautoksi vallan hyvin myös talvella kunhan käytetään esilämmitystä. Vielä kun olisi ratin lämmitin saatavilla.
Bensaversiollakaan ei saa hinata mitään, niin tuskin sähköversiollakaan. Koukuista olen nähnyt kuvia, mutta ne on polkupyörän kuljetusta varten.
Vetopainot on tosiaan 0kg.
Virallista kattokuljetusmassaa en ole mistään bongannut. Tuolla hieman aiemmin mainitussa linkissä kattopainoa ei ilmoiteta kun taas molemmilla sähkösisaruksilla samalla sivustolla ilmoitetaan 50kg.
No suunnitteliko joku hinaavansa jotain autotraileria tuollaisella koirankopilla ::) Jos meinasi, niin ehkä kaupunkiautoksi tarkoitettu Mii tai Citigo ei ole se ihan oikea valinta sellaiseen tarpeeseen.
Tuskimpa. Noilla 0kg massoilla ei vaan ymmärtääkseni saa laittaa Suomessa koukkuun edes sitä pyörää. Siksi kattomassat hiukan kiinnostaa vaikkei tuo pääsääntöisesti tulisi pyöränkään siirtelyyn.
Tuosta autosta saattaa tulla aikamoinen pommi auton nyt ostaneille. Ihan varmaa on että auton arvo laskee kuin lehmän häntä kun parempia malleja syöksyy markkinoille. Ostaisitko 8 vuotta vanhan halpis sähköauton? vastaus on ; en helvetissä
Sä oot vaan niin jumissa. Pitää verrata esim. 40t, autoon. Paljonko siitä putoaa arvo ensimmäisten kahden vuoden aikana? Varmasti enemmän kuin uuden Mii E:n hankintahinta on.
Lisäys: Mutta jos olet jatkossakin siellä kirjastossa töissä, niin kannattaa miettiä muita sijoituskohteita kuin uusi auto. Koska uusi auto on varmasti erittäin huono sijoituskohde nyt, ja tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 09.12.19 - klo:00:15
Tuosta autosta saattaa tulla aikamoinen pommi auton nyt ostaneille. Ihan varmaa on että auton arvo laskee kuin lehmän häntä kun parempia malleja syöksyy markkinoille. Ostaisitko 8 vuotta vanhan halpis sähköauton? vastaus on ; en helvetissä
Tuossa nyt ei nyt edes ole paljon hintaa mikä voisi laskea. Itse veikkaan, että tuo säilyttää arvonsa keskimääräistä paremmin, koska se on niin hyvä talouden kakkosautoksi. Olemattomat energiakulut ja halvat huollot ovat rahanarvoisia etuja, joita varmasti käytettyjen markkinoilla arvostetaan, eikä erityisen miellyttävä voimalinjakaan haitaksi ole. Tuohon käyttöön myös sähköisen voimalinjan ominaisuudet ovat aivan riittävät. Suorituskyky, range ja latausnopeus eivät lopu kesken kommutoidessa ja maitokaupassa käydessä. Voihan tietenkin olla, että joku uusi kumouksellinen tekniikka parantaa pakettia jotenkin olennaisesti. Esimerkiksi napamoottorit yhdistettynä paljon energiatiheämpiin akkuihin voisivat tarjota olennaisesti paremmat tilat samoilla ulkomitoilla tai sitten samat tilat pienemmässä korissa. Toinen voisi olla myös akkujen halventuminen niin paljon, että uusien sähköautojen tippuisi merkittävästi. Tuollaiset kehitysloikat tiputtaisivat myös polttomoottoristen hintoja.
Matkoille koko perheen voimin Suomen läpi laskettelmaan ja kaupparatsukäyttöön ostetuissa autoissa kehitykselle on enemmän tilausta. Latausnopeudet ja range tulevat varmasti kehittymään ja pitkällä matkalla se on selkeä etu. Autolle, johon ei ei edes matalatavarat sovi eikä kaupparatsu istu, noiden kehitysmeimole kovin olennainen asia.
Asetelma on nyt muuttunut olennaisesti. Tämä sähköauto on uutena sen verran halpa, ettei sen hinnan kehitystä voi verrata vanhempiin malleihin. Esim. kuluvan vuosikymmenen alussa PSA:n ja Mitsun pienet sähköautot maksoivat Suomessa yli 40 k, ja akkua niilla oli alle puolet Miin akusta. On varsin ymmärrettävää, että nuo vanhat sähköautot ovat tiputtaneet hintaansa rajusti, mutta mitä sellaista odotat markkinoille olevan tulossa, että Mii seuraisi noiden hintakehitystä?
.
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 09.12.19 - klo:00:15
Tuosta autosta saattaa tulla aikamoinen pommi auton nyt ostaneille. Ihan varmaa on että auton arvo laskee kuin lehmän häntä kun parempia malleja syöksyy markkinoille. Ostaisitko 8 vuotta vanhan halpis sähköauton? vastaus on ; en helvetissä
8vuotta vanhaa bensakoneista VW Uppia saa noin 4-5000,, kun uusi vastaava lienee ollut noin 18000,. Sähkö Mii maksaa uutena noin 15000, ja jos hinta laskee samassa suhteessa kuin tuon VW Upin niin 8vuotta vanhana se olisi noin 3000, arvoinen. Että ei siinä nyt mistään pommista puhuta vaikka ei saisi senttiäkään enää silloin 8vuoden päästä. Ja ketä se edes kiinnostaa muita kuin ehkä corollamiehiä ;D
Mistäs sen tietää miten autojen hinnat kehittyy. Voihan olla, että nyt ostettua bensa-autoa ei kukaan halua 8 vuoden päästä, jos sähköautoilu yleistyy. Nyt jo hyleksitään dieseleitä. Eli samalla tavalla voi nyt ostetty bensa-auto olla "pommi". En tosin ihan ymmärrä tuota termiä tässä yhteydessä. Ainahan autosta eroon pääsee. Jos ei muuten, niin vie kierrätykseen.
Melkosta saivartelua kun aletaan heti puhumaan autotrailerista. Kärryä saattaa moni tarvita yllättävänkin usein, eikä se tarkoita kuin muutamien satojen kilojen massoja mitä yleisimmin tarvitsee vetää. Heitetäänkö esimerkiksi sorttiin vietävät lehtikuormat joka vuosi (kärryn vuokra sortista 5 ,), polttopuukuormat mökiltä, pienen avoveneen lasku ja nosto pari kertaa vuodessa. Pitkien rakennustarvikkeiden haku jostain rautakaupasta, multasäkkien kuljetukset ym..kyllä näitä tarpeita monelta löytyy. Yleisesti kokonaismassa pikku kärryllä ja pienellä kuormalla on joitain satoja kiloja mutta niin tarpeellista. Muita autoja aika harva varmasti omalla autollaan kuljettaa ellei ole ansiotyöstä kyse, tai satu harrastamaan.
Lainaus käyttäjältä: jabajee - 08.12.19 - klo:14:45
No suunnitteliko joku hinaavansa jotain autotraileria tuollaisella koirankopilla ::) Jos meinasi, niin ehkä kaupunkiautoksi tarkoitettu Mii tai Citigo ei ole se ihan oikea valinta sellaiseen tarpeeseen.
Ehkä hän ei tiedä, että on olemassa muitakin kärryjä kuin autotrailereita. Niitähän on olemassa yllättävän pieniäkin kärryjä, joista niistäkin olisi apua joissakin tilanteissa. Mutta pienillä autoilla jo ainakin 7 vuotta ajaneena ei vielä ole tilanpuute muodostunut ongelmaksi. Citigoon mahtuu yllättävän paljon tavaraa, kun penkit kaataa. Ja jos se ei riitä, niin lainaa tai vuokraa pakettiauton jostain. Pienen sähköauton käyttökulujen odotan olevan niin pienet, että ei tee yhtään pahaa vuokrata paku, jos tarvetta ilmenee.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:10:28
Mistäs sen tietää miten autojen hinnat kehittyy. Voihan olla, että nyt ostettua bensa-autoa ei kukaan halua 8 vuoden päästä, jos sähköautoilu yleistyy. Nyt jo hyleksitään dieseleitä. Eli samalla tavalla voi nyt ostetty bensa-auto olla "pommi". En tosin ihan ymmärrä tuota termiä tässä yhteydessä. Ainahan autosta eroon pääsee. Jos ei muuten, niin vie kierrätykseen.
Jep, samaa mieltä. Turha noita on ihmmetellä tai itkeskellä etukäteen kun ei oikeasti teidä mitä tapahtuu. Itse ostin dieselauton keväällä ja kun maksoin autokaupan laskun niin *vips* sinne meni ne rahat enkä niitä mieti sen kummemmin enää jälkeenpäin. Meidän perheessä mennään bensalla ja dieselillä, tulevaisuudessa varmaan sähkölläkin kun sen aika tulee. Polttomoottoreilla mennään vielä pitkään tässä maassa ja maailmalla, ei kaikille riitä sähkäreitä eikä varsinkaan rahaa niiden hankkimiseen. Ja kuka tietää vaikka jossakin vaiheessa todetaan että modernin dieselin putkesta tulee vähemmän haitallisia aineita kuin modernin bensa-auton, mitä sitten tehdään jos polttisten kanssa vielä joudutaan touhuamaan? Käännetään kelkka taas uudelleen?
Huvittaa kaikki jotka julistavat että se ja se auto on kohta arvoton, huippuna autot joita ei ole edes olemassa kuten tämän otsikon pirssi. Arvoton jo ennen kuin se saa edes käsiinsä.....vähän niin kuin Zimbabwelainen 1 000 000 000 000 dollarin seteli.
Lainaus käyttäjältä: shaman - 09.12.19 - klo:11:06
Kärryä saattaa moni tarvita yllättävänkin usein, eikä se tarkoita kuin muutamien satojen kilojen massoja mitä yleisimmin tarvitsee vetää. Heitetäänkö esimerkiksi sorttiin vietävät lehtikuormat joka vuosi (kärryn vuokra sortista 5 ,), polttopuukuormat mökiltä, pienen avoveneen lasku ja nosto pari kertaa vuodessa. Pitkien rakennustarvikkeiden haku jostain rautakaupasta, multasäkkien kuljetukset ym..kyllä näitä tarpeita monelta löytyy. Yleisesti kokonaismassa pikku kärryllä ja pienellä kuormalla on joitain satoja kiloja mutta niin tarpeellista.
Ennen kuin muutettiin omakotitaloon ei ikinä ollut tarvetta vetokoukulle henkilöautossa. Muutot hoituivat joko vuokratulla pakulla tai muuttofirman toimesta, isojen huonekalujen kuljetukset ym. hoituivat myyjän toimesta joko tuotteen hintaan upotettuna tai muutaman euron lisämaksulla.
Omakotitalossa asuessa kärrylle on ollut käyttöä noin 2-5 kertaa vuodessa, joten järkevämpää olisi vuokrata näitäkin tilanteita varten pakettiauto kuin maksaa yli tonni vetokoukusta jokaisen autonvaihdon yhteydessä ja ostaa parin tonnin kärry. Sitä kärryä ei onneksi tarvitse uusia kovin usein kun käyttö on noin vähäistä. Viimeisimmän autonvaihdon yhteydessä pohdin taas kerran josko jättäisi koukun pois ja myisi kärrynkin pois, mutta koska vetokoukku on yksi harvoista lisävarusteista, joka autonvaihdon yhteydessä saattaa vaikuttaa vaihtoarvoon otin sen vielä tällä kerralla mukaan. Todennäköisesti kuitenkin viimeisen kerran.
Kovin kummoista polttopuukuormaa ei muuten jarruttomalla peräkärryllä laillisesti kuljeteta.
Toki tarpeet vaihtelevat, joten siksi on hyvä, että on vaihtoehtoja. En kuitenkaan menisi tyrmäämään Miitä tai muitakaan sähkö- tai hybridiautoja siksi, että niihin ei saa vetokoukkua.
Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 09.12.19 - klo:11:22
Jep, samaa mieltä. Turha noita on ihmmetellä tai itkeskellä etukäteen kun ei oikeasti teidä mitä tapahtuu. Itse ostin dieselauton keväällä ja kun maksoin autokaupan laskun niin *vips* sinne meni ne rahat enkä niitä mieti sen kummemmin enää jälkeenpäin. Meidän perheessä mennään bensalla ja dieselillä, tulevaisuudessa varmaan sähkölläkin kun sen aika tulee. Polttomoottoreilla mennään vielä pitkään tässä maassa ja maailmalla, ei kaikille riitä sähkäreitä eikä varsinkaan rahaa niiden hankkimiseen. Ja kuka tietää vaikka jossakin vaiheessa todetaan että modernin dieselin putkesta tulee vähemmän haitallisia aineita kuin modernin bensa-auton, mitä sitten tehdään jos polttisten kanssa vielä joudutaan touhuamaan? Käännetään kelkka taas uudelleen?
Huvittaa kaikki jotka julistavat että se ja se auto on kohta arvoton, huippuna autot joita ei ole edes olemassa kuten tämän otsikon pirssi. Arvoton jo ennen kuin se saa edes käsiinsä.....vähän niin kuin Zimbabwelainen 1 000 000 000 000 dollarin seteli.
Joo, diesel vetää vielä bensan ohi ;D
https://www.is.fi/autot/art-2000006050069.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006050069.html)
Jos käytettyä autoa olisin ostamassa, niin kahdesta samanlaisesta valitsisin mieluummin sen missä ei ole koukkua. Harrasteautoonikaan en hanki koukkua siksi, että se ei nähdäkseni ainakaan helpota auton myyntiä. Syynä se, että mistään ei tiedä paljonko autolla on vedetty, ja mitä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:11:34
Jos käytettyä autoa olisin ostamassa, niin kahdesta samanlaisesta valitsisin mieluummin sen missä ei ole koukkua. Harrasteautoonikaan en hanki koukkua siksi, että se ei nähdäkseni ainakaan helpota auton myyntiä. Syynä se, että mistään ei tiedä paljonko autolla on vedetty, ja mitä.
Tämä. Itsekin arvostan koukuttoman auton korkeammalle.
Mii on hyvin käytännöllisen oloinen peli ja varsinkin kaupunki / kakkosautoksi loistava kapine.
Kärrystä: Ei ole, koukkua ei ole, pitkää kamaa on kuskattu kattotelineellä ja farkun sisällä erinäisiä kertoja.
Terassipuut otin pihaan kotiinkuljetuksella, olis ottanut 3 kiekkoa kärryllä ja koko päivän. Nyt rahti alta satasen.
6m pitkät uponorin tripla-suojaputketkin meni hyvin kattokuormana, ei siihenkään tarvittu kärryä. Kompostorin saa pihaan niin ei tarvii koko ajan roudata kamaa sorttiinkaan.
Toinen auto voisi hyvin olla meilläkin mii tai vastaava. Ykköseksi seuraavalla kerralla ehkä plugin, sen jälkeen täyssähkö..
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:11:17
Ehkä hän ei tiedä, että on olemassa muitakin kärryjä kuin autotrailereita. Niitähän on olemassa yllättävän pieniäkin kärryjä, joista niistäkin olisi apua joissakin tilanteissa.
Ehkä hän tietää, että Mii on tarkoitettu pieneksi kaupunkiautoksi ja soveltuu hyvin esimerkiksi perheen kakkosautoksi. Se ei ole maasturi, ei urheiluauto, ei pakettiauto, ei tila-auto tai peräkärryveturi. Nämä asiat kun tiedostaa niin Mii on varmasti ihan oivallinen valinta siihen käyttöön mihin se on tarkoitettukin. Rautalangasta väännettynä, jos tarvitset autoa vetämään peräkärryittäin puutarhajätettä tai polttopuita niin sähkö Mii ei ole sinulle sopiva. Tarvitset tähän tarkoitukseen toisenlaisen auton tai joudut järjestämään em. kuljetukset jollain muulla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 09.12.19 - klo:00:15
Tuosta autosta saattaa tulla aikamoinen pommi auton nyt ostaneille. Ihan varmaa on että auton arvo laskee kuin lehmän häntä kun parempia malleja syöksyy markkinoille. Ostaisitko 8 vuotta vanhan halpis sähköauton? vastaus on ; en helvetissä
Juuri tämän takia Mii:n / UP:n saa yksityisleasingilla 3 vuoden sopimuksella alle 200,/kk. Ei tarvitse miettiä riskejä, ja 3 vuoden päästä uusi auto alle uusilla valtion tukirahoilla höystettynä :)
Lainaus käyttäjältä: Heiska71 - 09.12.19 - klo:00:15
Tuosta autosta saattaa tulla aikamoinen pommi auton nyt ostaneille. Ihan varmaa on että auton arvo laskee kuin lehmän häntä kun parempia malleja syöksyy markkinoille. Ostaisitko 8 vuotta vanhan halpis sähköauton? vastaus on ; en helvetissä
Hah. Mites kun ostat 100t, Teslan?
Miin hinta lähtee pois kun ajat auton ulos liikkeestä !
Ei mitään väliä saako Miistä tai muusta vastaavasta 8 vuoden jälkeen 2 tai 3 tonnia, luultavasti siinä vaiheessa haukkunut hintansa
Ei tuosta Miistä ole kuin kauppakassiksi, en ymmärrä ketkä noita ostaa ja mihin muuhun taroitukseen se sopisi. Veikkaan että menettää arvonsa kymmenessä vuodessa.
Edullisia kilometrejä toki jos esim. pitää tuon kymmenen vuotta ja asuu ok-talossa jossa voi latailla. Sen jälkeen ei kelpaa kuin romuttamolle. Uusi akku maksaa enemmän kuin auto uutena.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:16:09
Ei tuosta Miistä ole kuin kauppakassiksi, en ymmärrä ketkä noita ostaa ja mihin muuhun taroitukseen se sopisi. Veikkaan että menettää arvonsa kymmenessä vuodessa.
Oletko paljonkin ajanut näillä pienillä sisaruksilla?
Se on tää kun ollaan Itä-Euroopassa. Aina pitää olla isot koneet ja autot. Vaikka mihinkään nkään niitä ei tatttis.
Lisäys: Muistan kun Citigo esiteltiin. Oli näitä "asiantuntijoiden" kommentteja, että: "Kyllähän se kaupungissa varmaan on näppärä, mutta ei sillä moottoritielle pidä mennä!"
Mitä ihmettä? Motarilla se menee siinä missä moni muukin, ja paremmin kuin moni muu.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:16:22
Edullisia kilometrejä toki jos esim. pitää tuon kymmenen vuotta ja asuu ok-talossa jossa voi latailla. Sen jälkeen ei kelpaa kuin romuttamolle. Uusi akku maksaa enemmän kuin auto uutena.
Miksi tuo ei kelpaisi näin kerrostaloasujallekin? Itse voisin latailla tuota kotona parkkihallissa, työpaikan pihalla ja salitreenien aikana viereisissä isoimmissa markeiteissa. Tuon lisäksi vielä keskustassa asioila käynnin aikana on hyvää aikaa latailla parkissa.
Onko sulla tietoa akun hinnasta vai keksitkö sille vain jonkin hassun hinnan?
Niin siis jos on lyhyttä työajoa ja kaupassa käyntiä, eikä ole perhettä tai harrastuksia niin tuolla tulee edullisia kilometrejä. Itsetuntokin jos on kohdallaan ja ei välitä millaisella autolla ajaa, niin mikä ettei. Samoin pitää hyväksyä että se 15 000-17 000 euroa on menetetty kun on ostoksen tehnyt.
Sitten 2030-luvulla kaikki hypettää jo vetyautoja ja sähköautojen syyllistäminen on viimeistään alkanut. Trendihän muuttuu nyt kovaa vauhtia ja kuluttajan ei kannata hötkyillä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.12.19 - klo:16:47
Miksi tuo ei kelpaisi näin kerrostaloasujallekin? Itse voisin latailla tuota kotona parkkihallissa, työpaikan pihalla ja salitreenien aikana viereisissä isoimmissa markeiteissa. Tuon lisäksi vielä keskustassa asioila käynnin aikana on hyvää aikaa latailla parkissa.
Onko sulla tietoa akun hinnasta vai keksitkö sille vain jonkin hassun hinnan?
Niin jos latailet parkkihalleissa ja vastaavissa, niin ei ole enää edullisia kilometrejä. Tulee kalliimmaksi kuin vastaava bensiiniauto. Aika monessa taloyhtiössä ei paljon latailla sähköautoja, hyvä kun sulakkeet riittää lohkolämmittimiin.
Sulta unohtui nyt perustella kuinka oma valintasi on hyvä.
Tälläinen pikkuauto on omiaan duunimatkoihin. Mulla tulee 60km päivässä kehillä ja eco-up keskikulutus 2.67kg/100km ja sähkön jos ostais niin ajokulut tippuis tuostakin. Kattelen vielä noi citygo hinnat ja jos vaikka honda-e tulis järkihintaan maahantuojan kytkyllä. Se tosin jo ihan eri laatuluokan peli, mutta jos 25teur niin olis kova paikka.
Uusi on aina uusi eikä siinä mietitä liikoja arvonalemia tai sitten ajelee aina vanhoilla ja tyytyy korjailemaan itse.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:16:51
Niin jos latailet parkkihalleissa ja vastaavissa, niin ei ole enää edullisia kilometrejä. Tulee kalliimmaksi kuin vastaava bensiiniauto. Aika monessa taloyhtiössä ei paljon latailla sähköautoja, hyvä kun sulakkeet riittää lohkolämmittimiin.
Höpöhöpö. Asuntoni parkkihallissa sähkö maksaa 0,13 ,/kWh ja sulakkeet riittävät hyvin 22 kilowatin latureille. Keskustassa käyttämässäni ostarin hallissa 0,15 ,/kWh. Työpaikalla hinta on 0,12 ,/kWh. Cittareissa 22 kilowatin laturi maksaa 0,02 ,/min eli 0,05 ,/kWh. Prismoissa, Stockmannilla ja alueen isoimmassa ostoshelvetissä lataaminen ei maksa mitään. Kalleimmillaan maksan noissa noin kolmasosan bensa-auton energialaskusta ja halvimmillaan sähkö ei maksa mitään.
”Tietosi” Miin akun hinnasta taitaa tulla samasta tietotoimistosta kuin sähkön hintatietosikin.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:16:48
Samoin pitää hyväksyä että se 15 000-17 000 euroa on menetetty kun on ostoksen tehnyt.
Saman verran katoaa 30t, auton arvosta ensimmäisten kahden vuoden aikana. Eli Miissä arvonalennus on varsin maltillinen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.12.19 - klo:17:17
Höpöhöpö. Asuntoni parkkihallissa sähkö maksaa 0,13 ,/kWh ja sulakkeet riittävät hyvin 22 kilowatin latureille. Keskustassa käyttämässäni ostarin hallissa 0,15 ,/kWh. Työpaikalla hinta on 0,12 ,/kWh. Cittareissa 22 kilowatin laturi maksaa 0,02 ,/min eli 0,05 ,/kWh. Prismoissa, Stockmannilla ja alueen isoimmassa ostoshelvetissä lataaminen ei maksa mitään. Kalleimmillaan maksan noissa noin kolmasosan bensa-auton energialaskusta ja halvimmillaan sähkö ei maksa mitään.
Kerro toki mistä sitä "ilmaista sähkö saa":) Noissa kauppahallien ja markettien latureissa pitää olla puoli päivää, niin saa muutaman kymmenen kimetriä rangea. Kallista ja hidasta.
Citymarketin hinta on ihan jotain muuta, K-latauksen pikalataus kustantaa 0,20 euroa minuutti pikalatauksella. Mukavasti kertyy hintaa:) Sitten vielä euron aloitusmaksu.
Ilmaista latausta ei ole enää missään ja hintoja nostetaan kovaa vauhtia. Lycka till vaan patterilelujen ostajille!:)
Akkujen hinnatkin ihan kelpo tasolla:
"Taloustaito-lehti kertoi 4/19-numerossaan, että täyssähköauto Hyundai Kona Electricin 64 kWh:n akusto maksaa 33 650 euroa. Volkswagen e-Golfin akuston hinta on noin 28 000 euroa. BMW i3:n akut maksavat noin 10 000 euroa!"
https://www.kaleva.fi/juttutupa/autot/vanheneva-sahkoauto-voi-olla-hintapommi-omistajalle/7296990 (https://www.kaleva.fi/juttutupa/autot/vanheneva-sahkoauto-voi-olla-hintapommi-omistajalle/7296990)
Ihan vakavissasiko luulet, että akun vaihdon tullessa ajankohtaiseksi akku maksaa tuollaisia summia? Akkutakuu on 8 vuotta, ja sen jälkeen voi tarvittaessa ostaa akun tai vanhan kunnostuksen kolmannelta osapuolelta. Jos tuntuu siltä, että haluaa akun vaihtaa 20 vuoden käytön jälkeen.
Edelleen, jos miettii, että 200EUR/kk ja päälle marginaaliset kulut per km, niin ei kyllä ole kauhean kallista autoilua.
Eipä suuremmatkaan kilsat mitenkään älyttömän kalliita ole liisatessa. Kuka sanoo, että pitää ostaa se sähköauto väenvängällä omaksi, jos tulevaisuus pelottaa?
Tämän sähköauton osalta tulee halvemmaksi ottaa tämä ja ajaa tällä työmatkat (vajaat 100km päivä) vs että ajaisi ns. talouden ykkösautolla. Pelkät polttoaineet kuittaavat jo eron.
Sen osalta, kuka oikeasti ostaa tälläisen auton pitääkseen sitä yli akkutakuun?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:18:06
Ihan vakavissasiko luulet, että akun vaihdon tullessa ajankohtaiseksi akku maksaa tuollaisia summia? Akkutakuu on 8 vuotta, ja sen jälkeen voi tarvittaessa ostaa akun tai vanhan kunnostuksen kolmannelta osapuolelta. Jos tuntuu siltä, että haluaa akun vaihtaa 20 vuoden käytön jälkeen.
Ei niitä akkuja kunnosteta, vaan koko akku menee vaihtoon. Volvon hybrideissä kestää sinne 200 000 kilometriin, sitten on mennyt akut vaihtoon hintaan 13 000 euroa.
Lycka till vaan!:)
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:14
Ei niitä akkuja kunnosteta, vaan koko akku menee vaihtoon. Volvon hybrideissä kestää sinne 200 000 kilometriin, sitten on mennyt akut vaihtoon hintaan 13 000 euroa.
Lycka till vaan!:)
Aika heikkoa käyttää ja yleistää jonkun yksittäisen Volvo-casen korjaushintaa.
Olen paikalliselta VW myyjältä kuullut että akku uuteen e-uppiin on aika tasan 10000e varaosatiskiltä + asennus.
Akku kuitenkin todennäköisesti kestää paljon pidempään kun akulle myönnetty takuu, joten auto alkaa jokatapauksessa olemaan romutuskunnossa siinä vaiheessa, kun akussa ei enään riitä mehut normi ajeluihin.
Jännä miten tämä aihe kerää kaikenlaisia "asiantuntijoita" kertomaan omia harhakuvia. Miksi ei voisi ottaa asioista selvää, ja miettiä asioita uudelleen, ennen kuin tulee kertomaan kuraa?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:17:43
Saman verran katoaa 30t, auton arvosta ensimmäisten kahden vuoden aikana. Eli Miissä arvonalennus on varsin maltillinen.
Turha näitä on arvonalennuksia on siunailla. Ja yleensäkin ennustaminen, erityisesti tulevaisuuden, on vaikeaa. Itsellä 2016 Skoda Octavia Rs. Maksoi uutena noin 35 000e.
Nyt 120 tkm ajettuna automyyjän mielestä siitä voi hyvittää noin puolet eli 17 500e.
Sapettaa tietty. Mutta kun uuden ostaa, niin se on ymmärrettävä, että se on sijoitus, jonka arvo alenee suht nopeasti. En kyllä itse murehtisi Miin arvonalennusta. Ja ihmettelen niitä, jotka ei ole edes autoa ostamassa, ja sitä jaksaa pohtia....
Ja tosiaan se ei ole maasturi tai tila-auto tai pakettiauto. Omassa lajissaan hyvinkin harkittava ajokki. Meille menisi hyvin kakkosautona....
Ei varmaan olis kovin montaa käytettyä markkinoilla, jos kaikki pelkäisi uuden auton arvon alenemista.
Lainaus käyttäjältä: Kinkkujuusto - 09.12.19 - klo:18:18
Aika heikkoa käyttää ja yleistää jonkun yksittäisen Volvo-casen korjaushintaa.
Olen paikalliselta VW myyjältä kuullut että akku uuteen e-uppiin on aika tasan 10000e varaosatiskiltä + asennus.
Akku kuitenkin todennäköisesti kestää paljon pidempään kun akulle myönnetty takuu, joten auto alkaa jokatapauksessa olemaan romutuskunnossa siinä vaiheessa, kun akussa ei enään riitä mehut normi ajeluihin.
Ai oikein kuulit "varmaa tietoa" myyjältä joka halusi myydä sinulle auton, että "vain" 10 000 euroa... Buhahahahahahahaha!
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:31
Ai oikein kuulit "varmaa tietoa" myyjältä joka halusi myydä sinulle auton, että "vain" 10 000 euroa... Buhahahahahahahaha!
Ootko tyhmä tai jotain? Väität että se akku maksaa enemmän kun auto? Miksi ihmeessä autotehdas edes myisi noita autoja akun hinnalla :D
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:01
Kerro toki mistä sitä "ilmaista sähkö saa":) Noissa kauppahallien ja markettien latureissa pitää olla puoli päivää, niin saa muutaman kymmenen kimetriä rangea. Kallista ja hidasta.
Citymarketin hinta on ihan jotain muuta, K-latauksen pikalataus kustantaa 0,20 euroa minuutti pikalatauksella. Mukavasti kertyy hintaa:) Sitten vielä euron aloitusmaksu.
Ilmaista latausta ei ole enää missään ja hintoja nostetaan kovaa vauhtia. Lycka till vaan patterilelujen ostajille!:)
Akkujen hinnatkin ihan kelpo tasolla:
"Taloustaito-lehti kertoi 4/19-numerossaan, että täyssähköauto Hyundai Kona Electricin 64 kWh:n akusto maksaa 33 650 euroa. Volkswagen e-Golfin akuston hinta on noin 28 000 euroa. BMW i3:n akut maksavat noin 10 000 euroa!"
https://www.kaleva.fi/juttutupa/autot/vanheneva-sahkoauto-voi-olla-hintapommi-omistajalle/7296990 (https://www.kaleva.fi/juttutupa/autot/vanheneva-sahkoauto-voi-olla-hintapommi-omistajalle/7296990)
Juurihan kirjoitin, missä lataaminen on ilmaista. Mitä kohtaa siitä et ymmärrä? Esim. tuon lähimmän Prisman ilmaiset laturit ovat 22 kilowattisia ja niillä lataa puolessa päivässä isonkin akun täyteen. Samalla kun käyn salilla, akkuun ehtii latautua satoja kilometrejä. Muutaman kymmenen kilometrin sijaan puhutaan muutamasta sadasta kilometristä eli sinulla on hukassa tässä "vain" kertaluokka.
Citymarketeista kirjoitin selvästi, että puhun 22 kilowatin latureista. Tuosta huolimatta tarjoilet 50 kilowatin latureiden hintaa ja alat jankkaamaan vastaan. Minuuttihinta 22 kilowatin laturille on siis 0,02 euroa. Ymmärrätkö vai oliko tuokin jotenkin liian haastava lause? Ja taas vain kertaluokan virhe...
Vai ei ilmaisia latureita ole missään... Nää sun väitteet ovat sitä itseään. Tässä esimerkiksi vähän pidempi rivi ilmaisia 22 kilowatin latureita:
https://lempaala.ideapark.fi/suomen-suurin-ilmainen-sahkoauton-latauspisteiden-keskittyma-ideaparkissa/ (https://lempaala.ideapark.fi/suomen-suurin-ilmainen-sahkoauton-latauspisteiden-keskittyma-ideaparkissa/)
Mikä noista esiin tuomistasi akuista sopii Miihin vai arvailetko vain edelleen puhdasta potaskaa?
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:31
Ai oikein kuulit "varmaa tietoa" myyjältä joka halusi myydä sinulle auton, että "vain" 10 000 euroa... Buhahahahahahahaha!
Kuinka varmana tietona pidät sitä, että akku käytettyyn autoon maksaa enemmän kuin uusi vastaava auto? Kuulostaako noin niin kuin omasta mielestäsi loogiselta?
Kinkkujuustohan se tyhmä on kun kuvittelee että varaosien hinnat laskee seuraavan vuosikymmenen aikana. Jos niitä nyt edes saa kymmenen vuoden päästä.:)
Varaosilla on varaosien hinnat, joku Audin vannekin maksaa varaosana 1000 euroa, vaikka niitä on uuteen autoon saanut neljä tuohon hintaan.
Muhahahaha, ei ole viherpiipertäjillä oikein ajatuksenjuoksu nyt selkeänä.
Tämä odottaminen kannattaa kun börsä nousee. Ostin optomedia prelistalta torstaina ja tänään niillä tuli 15% nousu. Kolmasosa miin hinnasta virtuaalisesti tienattu (voi huomenna laskea) kun en raaskinut myydä kuin pienen osan pois että sai sijoitusvelat kuitattua. Näitäkään veivauksia ei voisi tehdä jos käteisellä auton ostaisi, joten mulle myös edullinen laina tai sopiva 20tkm/vuosi leasinkikin sopisi.
Uskoisin että akkujen korjaamisesta tulee vielä normaalia bisnestä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.12.19 - klo:18:42
Juurihan kirjoitin, missä lataaminen on ilmaista. Mitä kohtaa siitä et ymmärrä? Esim. tuon lähimmän Prisman ilmaiset laturit ovat 22 kilowattisia ja niillä lataa puolessa päivässä isonkin akun täyteen. Samalla kun käyn salilla, akkuun ehtii latautua satoja kilometrejä. Muutaman kymmenen kilometrin sijaan puhutaan muutamasta sadasta kilometristä eli sinulla on hukassa tässä "vain" kertaluokka.
Citymarketeista kirjoitin selvästi, että puhun 22 kilowatin latureista. Tuosta huolimatta tarjoilet 50 kilowatin latureiden hintaa ja alat jankkaamaan vastaan. Minuuttihinta 22 kilowatin laturille on siis 0,02 euroa. Ymmärrätkö vai oliko tuokin jotenkin liian haastava lause? Ja taas vain kertaluokan virhe...
Vai ei ilmaisia latureita ole missään... Nää sun väitteet ovat sitä itseään. Tässä esimerkiksi vähän pidempi rivi ilmaisia 22 kilowatin latureita:
https://lempaala.ideapark.fi/suomen-suurin-ilmainen-sahkoauton-latauspisteiden-keskittyma-ideaparkissa/ (https://lempaala.ideapark.fi/suomen-suurin-ilmainen-sahkoauton-latauspisteiden-keskittyma-ideaparkissa/)
Mikä noista esiin tuomistasi akuista sopii Miihin vai arvailetko vain edelleen puhdasta potaskaa?
Kuka idiootti on Prismassa puoli päivää? ;D ;D Esim. Triplassa on uusimmat sähköautolaturit ja ei kuulemma paljon muutamassa tunnissa lataile. Siellä on satoja tyhjiä latauspaikkoja, kun ei kukaan jaksa notkua kauppakeskuksessa kovin pitkään.
Tässä karua faktaa:
"Super Marketista kurvasimme Triplaan, uuteen kauppakeskukseen Pasilaan. Etukäteen tiesin, että sen parkkihallissa on 300 sähköautojen latauspaikkaa, joten en ollut huolissani virran riittävyydestä.
No, helpotus oli sikäli ennenaikainen, että Triplan latauspaikat olivat näitä 22 kilowatin asemia, joista tavallinen täyssähköauto saa tunnissa hikiset 20 - 30 kilometriä toimintamatkaa lisää."
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/a1b49bfc-dd9d-41f7-84aa-ed9e2eb019e5 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/a1b49bfc-dd9d-41f7-84aa-ed9e2eb019e5)
;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:47
Kinkkujuustohan se tyhmä on kun kuvittelee että varaosien hinnat laskee seuraavan vuosikymmenen aikana. Jos niitä nyt edes saa kymmenen vuoden päästä.:)
Tekeekö se minusta viherpiipertäjän jos olen ohimennen kysynyt tarjouksen uudesta e-upista.
Tällä hetkellä kaikki perheen autot toimii bensiinillä ja niillä tarkoitus ajella vielä vuosia.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:47
Muhahahaha, ei ole viherpiipertäjillä oikein ajatuksenjuoksu nyt selkeänä.
Mun kesäautossa on kulutus 12-14l/100km. Eli ei kaikki sähköautoa haluavat ole "viherpiipertäjiä". Voi olla myös halu ajaa talvella työmatkat edullisesti, mutta ennen kaikkea mukavasti sähkömoottorilla. Voitko ystävällisesti poistua ketjusta, koska sulla ei ole mitään annettavaa tänne?
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:18:53
Kuka idiootti on Prismassa puoli päivää? ;D ;D Esim. Triplassa on uusimmat sähköautolaturit ja ei kuulemma paljon muutamassa tunnissa lataile. Siellä on satoja tyhjiä latauspaikkoja, kun ei kukaan jaksa notkua kauppakeskuksessa kovin pitkään.
Tässä karua faktaa:
"Super Marketista kurvasimme Triplaan, uuteen kauppakeskukseen Pasilaan. Etukäteen tiesin, että sen parkkihallissa on 300 sähköautojen latauspaikkaa, joten en ollut huolissani virran riittävyydestä.
No, helpotus oli sikäli ennenaikainen, että Triplan latauspaikat olivat näitä 22 kilowatin asemia, joista tavallinen täyssähköauto saa tunnissa hikiset 20 - 30 kilometriä toimintamatkaa lisää."
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/a1b49bfc-dd9d-41f7-84aa-ed9e2eb019e5 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/a1b49bfc-dd9d-41f7-84aa-ed9e2eb019e5)
;D ;D ;D
Puoli päivää oli sinun ajatus, joten voinet avata itse ajatustasi. Itse pidän silloin tällöin Prisman hallissa autoani 2-3 tuntia samalla, kun käyn salilla ja kaupassa.
Vai että 22 kilowatilla saisi vain 20-30 kilometriä tunnissa. Tuon huhaan nieleminen kuvastaa hyvin sitä, kuinka et ymmärrä vähääkään tästä aiheesta. Jälleen kerran nähdään se, kuinka täydellinen tietämättömyys antaa loputtoman itsevarmuuden.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:19:01
Mun kesäautossa on kulutus 12-14l/100km. Eli ei kaikki sähköautoa haluavat ole "viherpiipertäjiä". Voi olla myös halu ajaa talvella työmatkat edullisesti, mutta ennen kaikkea mukavasti sähkömoottorilla. Voitko ystävällisesti poistua ketjusta, koska sulla ei ole mitään annettavaa tänne?
Heh, mun kesäauton speksi on 23L/100, mutta olen muuntanut sen viinalle ja sillä kulutus tippunut jonnekin 13 litraan optimoinnilla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:19:01
Mun kesäautossa on kulutus 12-14l/100km. Eli ei kaikki sähköautoa haluavat ole "viherpiipertäjiä". Voi olla myös halu ajaa talvella työmatkat edullisesti, mutta ennen kaikkea mukavasti sähkömoottorilla. Voitko ystävällisesti poistua ketjusta, koska sulla ei ole mitään annettavaa tänne?
Tuollainen leimaaminen milloin miksikin on vain tyypillinen argumentti niille, joilla ei ole parempia argumentteja tukemaan tarinoitaan.
SEAT Mii electric: SEAT yksityisleasing S-taso alk. 199 , /kk (48 kk/40 tkm), käsiraha 0 ,, kiinteä kk-erä sopimuskauden ajan, kokonaishinta vuokrakaudelta 9 552 ,, sis. toimituskulut, kesä- ja talvirenkaat, sop. mukaisen ajomäärän sekä rahoituskustannukset, auto palautuu sopimuskauden jälkeen rahoitusyhtiölle. Rahoittaja K Auto Leasing Oy.
Näillä ehdoilla kolmen vuoden ajot/max. 40 tkm vie auton arvosta liki 60%, kannattavaa?
Onhan tuossa leasingissa järkeä, jos löytyy kipolle käyttöä. Itse en viitsisi ajaa tuollaisella tyttöjen autolla.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:19:26
Onhan tuossa leasingissa järkeä, jos löytyy kipolle käyttöä. Itse en viitsisi ajaa tuollaisella tyttöjen autolla.
Joo, ei voi/saa olla ongelmia itseluottamuksen kanssa, jos haluaa ajaa Itä-Euroopassa pienellä autolla. Se on totta.
Täällä haisee selkeä amistrolli. Mistä lähtien autolla ajo on ollut kehtaamis asia? Ehkä just jossain amiksen autonasentajalinjalla voi tuollaista ollakin tai sitten ikää on todella vähän jos tyttöjen autoja pelkää ajaa sen vähäisenkin miehisyyden menettämisen pelosta.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 09.12.19 - klo:19:26
Onhan tuossa leasingissa järkeä, jos löytyy kipolle käyttöä. Itse en viitsisi ajaa tuollaisella tyttöjen autolla.
Ei ole tietty pakko ajaa kipolla. Ei myöskään pakko täällä kirjoitella, jos ei ole mitään
asiallista sanottavaa.....
"tyttöjen auto"? No, naiset ovat järkeviä ja ajavat pienillä autoilla. Erityisesti jso 1 henkilö autossa. Ainakin oma itsetunto antaa myöden Mii hommata ja sillä ajellla.
Mitä säästyy, käytän johonkin muuhuun....
Täällä saisi olla semmonen 'piilota käyttäjä' nappi noita naperoita varten joilla ilmeisesti joku kisa siitä kuka luokalta trollaa eniten.
Mulla on ollut keltainen suzuki altokin ja sekin oli oikein soiva peli pari vuotta bitukka audin kaverina kun audia sai aina välillä korjailla kone ulos tyylillä. Nää pikkukinnerit tuo sopivasti vaihtelua elämään. En ole edes käynyt töissä kesäpelillä kun siinä ei ole mitään järkeä ajella suoraa tietä mutkapelillä.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 09.12.19 - klo:19:46
Täällä saisi olla semmonen 'piilota käyttäjä' nappi noita naperoita varten joilla ilmeisesti joku kisa siitä kuka luokalta trollaa eniten.
Mulla on ollut keltainen suzuki altokin ja sekin oli oikein soiva peli pari vuotta bitukka audin kaverina kun audia sai aina välillä korjailla kone ulos tyylillä. Nää pikkukinnerit tuo sopivasti vaihtelua elämään. En ole edes käynyt töissä kesäpelillä kun siinä ei ole mitään järkeä ajella suoraa tietä mutkapelillä.
Oman profiilin asetuksista estolista? Ei oo ollu tarvetta, mutta toimisko tässä?
Koitetaan miten toimii, kiitokset. Itse etsin ensin vain kohteen profiilista kuten joissain muissa foorumisoftissa on. Vinkkinä että skodan hinnat pitäs tulla piakkoin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.12.19 - klo:18:23
Jännä miten tämä aihe kerää kaikenlaisia "asiantuntijoita" kertomaan omia harhakuvia. Miksi ei voisi ottaa asioista selvää, ja miettiä asioita uudelleen, ennen kuin tulee kertomaan kuraa?
Ne "asiantuntijat" on trolleja tai niiden ajatusmaailma menee suurinpiirtein näin, että:
Jos Mii ei sovellu minulle niin ei se voi sopia sinullekaan. Jos minä en saa sitä kotona ladattua niin et voi saada sinäkään. Jos minä en saa ilmaista sähköä mistään niin et voi saada sinäkään. Jos minulla ei ole varaa ostaa Miitä niin ei voi olla sinullakaan varaa.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 09.12.19 - klo:19:35
Ei ole tietty pakko ajaa kipolla. Ei myöskään pakko täällä kirjoitella, jos ei ole mitään
asiallista sanottavaa.....
"tyttöjen auto"? No, naiset ovat järkeviä ja ajavat pienillä autoilla. Erityisesti jso 1 henkilö autossa. Ainakin oma itsetunto antaa myöden Mii hommata ja sillä ajellla.
Mitä säästyy, käytän johonkin muuhuun....
No joo. itekkin ajan mielelläni naismaisella autolla jos katon tämän järkeväksi. Nuo isolohkomoottorit taitaa olla niitä miesten autoja ;) ..ainakin yläasteella vuonna miekka ja vasara isot pojat tiesi tämän kertoa.
Sitten takaisin todellisuuteen, sähkö- ja hybridiautojen lataus on sekavaa ja hidasta:
https://www.is.fi/autot/art-2000006337610.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006337610.html)
Minusta tuo töpseleiden kanssa puljaaminen on yhtä sirkusta 😀👍
Helpompaa laittaa sähköauto lataukseen kuin laittaa polttis esilämmitykseen. Sitä moottorilämmittimen piuhaa kun ei saa jättää tolppaan kiinni, mutta kotona olevaan latauspisteeseen jää kaapeli kiinni. Eikä sähköautoa välttämättä tarvitse joka päivä ladata.
Mutta sen tilapäislaturin käyttö voisi olla rasittavaa pidemmän päälle, jos sen joutuisi aina irrottamaan seinästä/tolpasta
Epäilevien luulis olevan tyytyväisiä, että jotkut ostaa volkkarikonsernin sähköautoja. Muuten voisi VW sammuttaa valot ja pistää ovet kiinni tehtailta. Semmoiset on EU:n sanktiot, jos ei valmistaja pääse tavoitteisiin päästöjen suhteen. Keskimäärin 95g/km on aika kova vaatimus. Siihen ei ilman sähköautoja pääse.
Lainaus käyttäjältä: vagfani - 10.12.19 - klo:14:10
Sitten takaisin todellisuuteen, sähkö- ja hybridiautojen lataus on sekavaa ja hidasta:
https://www.is.fi/autot/art-2000006337610.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006337610.html)
Kirjoitat aivan kuin sinulla olisi jokinlainen käsitys sähköauton lataamisesta, vaikka roskalehtien lööppejä syvempää kokemusta sinulla ei siitä aiheesta ole. Se täydellinen tietämättömyys antaa vain taas itsevarmuuden esiintyä todellisuuden julistajana vielä näin lukuisten huuhaaksi osoitettujen väitteiden jälkeenkin.
Jutun kirjoittaja on erittäin kokenut pitkän linjan liikennetoimittaja ja kirjoittaa esim. Tuulilasi lehteen. Kirjoitti totuuden ja näyttää olevan melkoinen isku sähköautoilevien kasseille. ;D
Itse en ole polttomoottoriautoissa käyttänyt mitään lohkolämmittimiä yli vuosikymmeneen, ovat täysin turhia. Joka kerta lähtee auto käyntiin ja ei kun menoksi. Kerran viikossa tai harvemmin käyn kätevästi tankkaamassa, aikaa menee noin kaksi minuuttia.
Helppoa ja mukavaa, jatkakaa te patterilelujen testausta. ;D
Se on poijaat just näin. Itsekkään en lämmitä autoa, ihan turhaa hommaa. Painaa autossa olevaa start nappulaa ja menoksi. Pari kertaa kuussa tankkaus. Töpselihommat ei itseäni kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 10.12.19 - klo:15:27
Se on poijaat just näin. Itsekkään en lämmitä autoa, ihan turhaa hommaa. Painaa autossa olevaa start nappulaa ja menoksi. Pari kertaa kuussa tankkaus. Töpselihommat ei itseäni kiinnosta.
Nykyisessä autossa on lohkolämmitin ja sisäpistoke. Säästää polttoainetta ja pääsee lämpimään autoon. Pieni vaiva laittaa auto piuhan päähän.
Jos täyssähköauto tulisi taloon, niin tarkoitus on hommata tarvittava infra ja ladata autokatoksessa. Pari kertaa viikossa. Ja ei tarvi ajella huoltoasemalle. Että ei tää nyt välttämättä niin vaivalloista ole. Kehitys kehittyy....
Ja jos jotain alkuhankaluutta on, niin eiköhän se tästä lutviudu,,,,,
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 10.12.19 - klo:15:27
Se on poijaat just näin. Itsekkään en lämmitä autoa, ihan turhaa hommaa. Painaa autossa olevaa start nappulaa ja menoksi. Pari kertaa kuussa tankkaus. Töpselihommat ei itseäni kiinnosta.
Paljon mieluisampaa on laittaa 1-2 kertaa viikossa auton lataukseen lämpimässä parkkihallissa, kuin ajella asemalle tankkailemaa pari kertaa kuussa. Maksu ja itse energian siirto sujuvat paljon nopeammin, eikä tarvitse käpälöidä likaisia tankkauspistooleita. Työpaikallani lataukseen laittaminen on lähestulkoon aina tässä suhteessa vieläkin parempi, koska latauspaikat ovat oven edessä, mutta normipaikkoja joutuu hakemaan kaukaa. Samoin keskustassa käyttämässäni parkkihallissa latauspaikoilla on aina tilaa ja ne ovat optimaalisissa paikoissa. Lataaminen nopeuttaa asiointia, kun ei tarvitse hakea parkkiruutua ja kävellä ympäri hallia.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.12.19 - klo:16:08
Paljon mieluisampaa on laittaa 1-2 kertaa viikossa auton lataukseen lämpimässä parkkihallissa, kuin ajella asemalle tankkailemaa pari kertaa kuussa.
No tuosta voi olla montaa mieltä. Itsellä polttoaineasema on 300 m päässä ja lämmin parkkihalli 15 km päässä.
Ihan kuin sähköautoa hankkimassa oleva henkilö ei olisi miettinyt latausasioita. Hyvä, että joku polttomoottorilla ajava tulee niistä tänne kertomaan. ;D
Kyllä näyttää sähköautoilu kiinnostavan, kun nämä kaksi väsynyttä polttomoottorifossiilitrollia jaksaa täällä rääpiä päätään viestistä toiseen.
Vaikka kaasuautoilu on ollut mukavaa, juuri tänään aamulla kävi mielessä miten muinaisjäänne polttomoottoriauto oikeasti on. Täysin turhia komponentteja, vaihdelaatikkoa jne ja sitten vielä se että tosiaan tuli pitää syttyä jotta liikkeelle päästään.
Tähän asti vielä harkitsin, että uuden Golfin / Octavian kaasumallin ja plugin-hybridin välillä olisi joku vääntö, mutta ei enää. Sähköllä liikkuu seuraava auto ainakin osin, ehkä kokonaankin.
Mii tuli äidille jo tilattua, mutta vaihdettiin tilaus VW -sisareen parempien ehtojen vuoksi. Pienempiakkuisella e-UP:lla tuli ajettua, ja vaikka kaikenmoisia laitteita on tullut koeajettua en muista koska olisi noin viimeksi hymyilyttänyt :).
Aiemmin verrattiin latausta lämpimässä hallissa vs. tankkausta polttoaineasemalla. Erilaisiakin mielipiteitä voi olla. Mutta ymmärrän senkin jos joku ei voi sitä ymmärtää ::)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 10.12.19 - klo:19:04
Kyllä näyttää sähköautoilu kiinnostavan, kun nämä kaksi väsynyttä polttomoottorifossiilitrollia jaksaa täällä rääpiä päätään viestistä toiseen.
Vaikka kaasuautoilu on ollut mukavaa, juuri tänään aamulla kävi mielessä miten muinaisjäänne polttomoottoriauto oikeasti on. Täysin turhia komponentteja, vaihdelaatikkoa jne ja sitten vielä se että tosiaan tuli pitää syttyä jotta liikkeelle päästään.
Tähän asti vielä harkitsin, että uuden Golfin / Octavian kaasumallin ja plugin-hybridin välillä olisi joku vääntö, mutta ei enää. Sähköllä liikkuu seuraava auto ainakin osin, ehkä kokonaankin.
Mii tuli äidille jo tilattua, mutta vaihdettiin tilaus VW -sisareen parempien ehtojen vuoksi. Pienempiakkuisella e-UP:lla tuli ajettua, ja vaikka kaikenmoisia laitteita on tullut koeajettua en muista koska olisi noin viimeksi hymyilyttänyt :).
Miillä lailla VW oli parempi kuin Mii? VW hiukan kalliimpi. Onko paremmin varusteltu? Eikö kuitenkin Miissä ole pidempi takuu 5 vuotta? Varmaan moni pähkäilee valintaa Vw, Seat vai Skoda. Kun aika lailla sama auto on....
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.12.19 - klo:16:08
Paljon mieluisampaa on laittaa 1-2 kertaa viikossa auton lataukseen lämpimässä parkkihallissa, kuin ajella asemalle tankkailemaa pari kertaa kuussa.
Siis jos kilometrejä tulee vuodessa keskimääräiset eli hieman alle 20 tkm, riittää tankkaus kerran kuussa.
upin hinnat on wv-sivuilla n 21 000 euroa ja siitä se 2000 donaa pois eli aika saatanan paljo yrittävät lypsää siitä wv-merkistä ratissa
Miten paljon sun mielestä? Samat 20t, on Miin hinta. Jos on Miillä kampanjahinta, niin miksi up!:illa pitäisi olla?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 10.12.19 - klo:21:01
Siis jos kilometrejä tulee vuodessa keskimääräiset eli hieman alle 20 tkm, riittää tankkaus kerran kuussa.
Mitä mulle höpiset. Kerro Tapanille, että se tankkaa liian usein. Tuolla sigusi 4,0 litran kulutuksella Seatissasi pitäisi olla reilu 60 litran tankki, jotta pääsisi 18 000 kilometriä vuodessa kerran kuussa tankkaamalla. Kuulostaa siltä, että taas väitteissäsi on jotain hämärää.
Sinun tyylillä tuulten mukana luovimalla spritmonitorin pienimpiä kulutuksia ajamalla myöskään sähköautoa ei tarvitse tankata kovin usein. Esimerkiksi 10 kw/100km tarkoittaisi samaan 18 000 kilometrin vuosisuoritteeseen lataista harvemmin kuin kerran viikossa monilla sähköautoilla.
meikäläisen villi veikkaus on, että sähköautojen hinnat laskevat viidessä vuodessa houkuttelevaan n 15 k euron hintaan keskiluokassakin . Eipähä tarvihe bensakoneiden hilavitkuttimia,jakoketjuja,kytkimiä, pakoputkia/katalysaattoreita yms turhan vikantuvaa saissea miettiä.
No joo. Väittäisin kuitenkin että kun näistä sähköautoista menee 10 vuodessa akut sököiksi niin tuotteen elinkaari on loppu ja paalausmestari iskee auton ja tekee siitä tonnikalapurkkeja. 😀👍
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.12.19 - klo:23:52
Tuolla sigusi 4,0 litran kulutuksella Seatissasi pitäisi olla reilu 60 litran tankki, jotta pääsisi 18 000 kilometriä vuodessa kerran kuussa tankkaamalla. Kuulostaa siltä, että taas väitteissäsi on jotain hämärää.
Eihän autoilla ajeta Suomessa keskimäärin 18 tkm vuodessa vaan vähemmän. Tankkaus ei ole mikään ongelma bensa-autoilijalle. Yhteen kertaan menee 2-3 min ja bensapistoolit ovat yhtä puhtaita kuin sähköautojen latausjohdot. Itselläni menee kuukaudessa enemmän aikaa lohkolämmittinen johtosulkeisissa kuin bensan tankkaamisessa.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 11.12.19 - klo:05:31
No joo. Väittäisin kuitenkin että kun näistä sähköautoista menee 10 vuodessa akut sököiksi niin tuotteen elinkaari on loppu ja paalausmestari iskee auton ja tekee siitä tonnikalapurkkeja. 😀👍
Ajoakun voi kunnostaa, tai ladata useammin. Jos 20 vuoden käyttöaika ei jonkun mielestä ole riittävä käyttöikä autolle.
Ihmiset korjauttaa tälläkin hetkellä 10 vuotiaita autoja isolla rahalla. Jakohihnaa, kantta, konetta, vaihteistoa. Sähköauton ylläpitokuluissa säästää sen akun hinnan. Halpoja ovat akut 10 vuoden päästä polttiksen remontteihin verrattuna.
Sitähän et sinä, enkä minä voi vielä tietää. Akun kestosta tai sen uusimisesta se elinkaari ei lyhene. Moottorikaan ei ole kovin monimutkainen, joten laakereiden vaihtaminen sinne ei voi paljoa maksaa 10 vuoden kuluttua.
Lisäys: Paljonkos sun bemarista putosi hinnasta, kun ajoit sen uutena kaupasta pois?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 11.12.19 - klo:05:31
No joo. Väittäisin kuitenkin että kun näistä sähköautoista menee 10 vuodessa akut sököiksi niin tuotteen elinkaari on loppu ja paalausmestari iskee auton ja tekee siitä tonnikalapurkkeja. 😀👍
Paljonkohan mahtaa olla 10 vuotta vanhan ja 200+ tkm ajetun DSG-laatikollisen ketjukone-VAG:in arvo 10 v käytettynä. Enemmän vai vähemmän kuin purkki tonnikalaa? Rahallinen tappio on joka tapauksessa pirun paljon enemmän kuin uuden Miin hinta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.12.19 - klo:07:31
Sitähän et sinä, enkä minä voi vielä tietää. Akun kestosta tai sen uusimisesta se elinkaari ei lyhene. Moottorikaan ei ole kovin monimutkainen, joten laakereiden vaihtaminen sinne ei voi paljoa maksaa 10 vuoden kuluttua.
Lisäys: Paljonkos sun bemarista putosi hinnasta, kun ajoit sen uutena kaupasta pois?
10 keuroa? Oli hienot ja kallit kyydit 😀
Ja kahden ensimmäisen vuoden aikana sulaa vähintään uuden Miin hinta. Tai jopa puolet siitä uuden bemarin hinnasta. Siihen sitten lisäksi parit 600-800, huollot päälle.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.12.19 - klo:09:05
Ja kahden ensimmäisen vuoden aikana sulaa vähintään uuden Miin hinta. Tai jopa puolet siitä uuden bemarin hinnasta. Siihen sitten lisäksi parit 600-800, huollot päälle.
Pidän uuden miin hankintaa ihan hyvänä ajatuksena. Ei sijoituksena, koska arvo autoissa alenee kovaa vauhtia joka tapauksessa. Tuolla 4000 e alennuksella erityisesti!
Voin tunnustaa oman auton arvonalennuksen. Skoda Octavia RS v. 2016. Nyt ajettu 120 tkm. Maksoi uutena noin 35 oooe.
Nyt 3 vuotta vanhana automyyjä hyvittäisi vaihdossa 17 500e. Eli puolet sulanut 3 vuodessa.
En murehtisi asioita 10 vuoden päähän. Itse kuusikymppinen kaveri, joten ei toi omakaan takuu ikuinen ole:))))
Lainaus käyttäjältä: villeton - 10.12.19 - klo:20:40
Miillä lailla VW oli parempi kuin Mii? VW hiukan kalliimpi. Onko paremmin varusteltu? Eikö kuitenkin Miissä ole pidempi takuu 5 vuotta? Varmaan moni pähkäilee valintaa Vw, Seat vai Skoda. Kun aika lailla sama auto on....
Yksityisleasingissa UP:n takaisinostoarvo on korkeampi kuin Mii:n ja siten leasingissä UP on halvempi. UP:n listahinta on kovempi, mutta siinä maahantuonnin tukiraha on 4000, ja valtion 2000, kun Miissä molemmat on 2000,.
Takuu itselle merkityksetön, koska sopimus on 3 vuotta tässä äidin tapauksessa, ja virhevastuun sisällä ollaan joka tapauksessa. UP:ssa tulee Schuko-laturi mukana, perus-Miissä ei olisi tullut. Toisaalta Miissä etäkäyttöpalvelut kuuluvat 10 vuotta hintaan, UP:ssa vain vuoden. Laturi ja etäkäyttöpalvelut 3 vuodeksi on samanhintaiset.
UP:ssa päivä-LED:t vakiona, samoin UP:n saa monitoimiratin mitä Mii ei saa rahallakaan. Nahkainen ratti Miissä myös ainoastaan Plussassa, ja 16" renkaita taas ei olisi haluttu.
Antoiko seatkin jäännösarvon vai oliko arvio? Itse en sitä saanut kun kyselin.
Kun olin taannoin vaihtamassa Citigoa pois, törmäsin seuraavaan: VW Upin jälleenmyyntiarvo on korkeampi kuin Citigon/Miin. Tämä johtuu automyyjien mukaan siitä, että kun asiakas etsii tämän kokoluokan autoa, yhdeksän kertaa kymmenestä hän hakee Upia tietämättä että sillä on myös sisarautot Citigo ja Mii.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 11.12.19 - klo:10:11
Täytyy tunnustaa että ostin oman bemarin 120 ooo km ajettuna ja maksoin 1/3 uuden hinnasta. Eli hankintahinta oli alle 20 ke. Bemarin huollot muuten ovat edullisemmat kuin golf vii huollot. Vw:n huollot ovat laillista rahastamista 😀
Kaverilla BMW X4 ja kiroaa samaa asiaa mutta toiseen suuntaan. Ihan suhteettoman kallista on Bemarin huolto verrattuna minun VII Golffiin..
Olen niitä tehnyt. Ei mitään ongelmaa.
Ihme asennevammoja ihmisillä.
Enemmän monissa autoissa on meteliä 80 nopeudessa kuin up!:issa 140 nopeudessa. Erona se, että up!:in sisämelu ei ole ärsyttävää, kuten monissa autoissa on.
Lainaus käyttäjältä: BLUP! - 11.12.19 - klo:10:38
Antoiko seatkin jäännösarvon vai oliko arvio? Itse en sitä saanut kun kyselin.
Ei jäännösarvoa euromääräisenä missään lue, mutta helppohan tuo on itse laskea.
Ilman lisävarusteita UP oli kalliimmasta listahinnataan huolimatta vajaa 30,/kk halvempi 36kk/30tkm sopimuksella.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.12.19 - klo:13:31
Olen niitä tehnyt. Ei mitään ongelmaa.
Ihme asennevammoja ihmisillä.
Enemmän monissa autoissa on meteliä 80 nopeudessa kuin up!:issa 140 nopeudessa. Erona se, että up!:in sisämelu ei ole ärsyttävää, kuten monissa autoissa on.
No onko valistunutta arvausta siitä, miksei kaikki ihmiset osta pikkuruista sähköautoa?
Olen sen jo kertonut tässä ketjussa.
Lisäys: Taasko katoaa kirjoituksia? Muistaakseni puhuit up!:ista, et e-up!:ista.
Lisäys 2: näyttää siltä, että asiattomuuksia on siivottu. Hyvä niin.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 11.12.19 - klo:06:31
Eihän autoilla ajeta Suomessa keskimäärin 18 tkm vuodessa vaan vähemmän. Tankkaus ei ole mikään ongelma bensa-autoilijalle. Yhteen kertaan menee 2-3 min ja bensapistoolit ovat yhtä puhtaita kuin sähköautojen latausjohdot. Itselläni menee kuukaudessa enemmän aikaa lohkolämmittinen johtosulkeisissa kuin bensan tankkaamisessa.
Niin vielä edellisessä viestissäsi kirjoitit näin: Siis jos kilometrejä tulee vuodessa keskimääräiset eli hieman alle 20 tkm, riittää tankkaus kerran kuussa.
Eikö 18 ole hieman alle 20 tkm vai mitä oikein tarkoitat?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.12.19 - klo:14:56
Eikö 18 ole hieman alle 20 tkm vai mitä oikein tarkoitat?
On se, mutta kirjoitin
keskimääräisistä kilometreistä. Lähteestä riippuen luku on 14-17 tkm/v.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 06.12.19 - klo:16:38
Tuosta connect varusteesta ei ihan kauheasti löytynyt infoa tuon aiemman linkin takaakaan. Yritin etsiä myös käyttöohjekirjaa tuolle mutta löysin vain bensaversion kirjoja. Siellä olisi varmaan kerrottu jääkö lämmitys päälle asetetun ajan jälkeen, näkeekö apista akun lämpötilan yms. Eiköhän tuo jossain vaiheessa selviä.
Mikä mahtaa olla tuon apin nimi? Vai onko se tuo Seat DriveApp joka vain mukautuu auton mukaan erilaiseksi?
Itse itselleni vastaten kun UK version manuaali löytyi. Jotain eroja Suomiversioon voi toki olla.
https://www.seat.co.uk/datamanual-manual/mii_electric/my20_w46/en-uk/Mii_Electric_11_19_EN.pdf (https://www.seat.co.uk/datamanual-manual/mii_electric/my20_w46/en-uk/Mii_Electric_11_19_EN.pdf)
https://www.seat.co.uk/owners/your-seat/manuals-offline.html (https://www.seat.co.uk/owners/your-seat/manuals-offline.html)
Jos oikein tulkitsin, niin lämmittää näköjään 15/30min etukäteen riippuen onko piuhassa vai ei. Ja 5/15min ajaksi jää päälle asetusajan jälkeen. Sitä en löytänyt riippuuko nuo ajat mitenkään sisä- ja ulkolämpötilojen erosta vai onko ajat aina nuo vakiot? Jotenkin olisi outoa jos ei ole mitään optimointia. Kuitenkin automaatti-ilmastointi löytyy.
Mutta AC:lla ei lataa ja lämmitä/jäähdytä yhtäaikaa vaan ensin lataa ja sitten lämmittää/jäähdyttää.
Ja App taitaa olla ainakin IOS:lla ”DriveMii”
Lainaa
In the event of a scheduled departure time
● Charging connector plugged in. 30 minutes of pre-run time
● Charging connector plugged in. 15 minutes of post-run time
● Charging connector not plugged in. 15 mInutes of pre-run time
● Charging connector not plugged in. 5 minutes of post-run time
● Charging with alternating voltage (charg- ing with AC): The vehicle can only be charg- ed or heated. If a departure time has been programmed, the high-voltage battery is charged first and the passenger compart- ment is then heated or cooled. The charging process is prolonged if the stationary air con- ditioning is manually connected with the cor- responding application installed on the mo- bile phone.
● Charging with direct current (charging with DC): The vehicle can only be heated/cooled during the charging process.
Lainaus käyttäjältä: V60 - 12.12.19 - klo:14:17
No onko valistunutta arvausta siitä, miksei kaikki ihmiset osta pikkuruista sähköautoa?
Kaikki ihmiset eivät osta esim. maasturia tai kaikki ihmiset eivät osta dieseliä:))))
Osalle pikkuauto ei riitä tilojen puolesta ja osalle toimintamatka ei ole riittävä.
Toisille sopii, toisille ei. Toki kaikki uusi askarruttaa ja tosiaan akkujen kesto kysymysmerkki.
Joka tapauksessa useampi sata Seatin on tilannut, joten kiinnostusta on sähköautoiluun....
Koska ollaan Itä-Euroopassa, niin kaikkien pää ei mahdu pieneen autoon. On pakko olla isot autot ja isot koneet. Naapurillekaan ei voi jäädä kakkoseksi.
Bensakoneella ei näillä pikkuautoilla ole mikään ongelma ajaa pitkää matkaa. Esim. mainittu 600km menee siinä missä millä tahansa muullakin autolla. Sähköautolla pitää olla vähän enemmän harrastuneisuutta mukana. Pitää selvitellä latauspaikat. Ja jos akulla ei ole jäähdytystä, niin lukemani mukaan samalla reissulla ei kovin montaa pikalatausta voi tehdä.
Henkilökohtaisesti en kovasti nauti pitkien matkojen ajamisesta muutenkaan. Onneksi on junat ja lentokoneet, jos tarvitsee yli 600 km yhteen suuntaan ajaa yhden päivän aikana.
Moottori-lehden verkkosivuilla koeajoraporttia Miistä:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-seat-mii-electric-hinta-edella-sahkovirtaan (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-seat-mii-electric-hinta-edella-sahkovirtaan)
Sähköset VW up!, Mii ja Citigo saivat huonot tulokset Euro NCAP:ssa. Vain kolme tähteä!
https://cdn.euroncap.com/media/57584/euroncap-2019-vw-up-datasheet.pdf
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 18.12.19 - klo:19:10
Sähköset VW up!, Mii ja Citigo saivat huonot tulokset Euro NCAP:ssa. Vain kolme tähteä!
https://cdn.euroncap.com/media/57584/euroncap-2019-vw-up-datasheet.pdf
Saman auton bensa versio sai 2011 viisi tähteä. Kuvaa mielestäni hyvin arvostelun kiristymistä ja sitä että nykyinen kolme tähteä ei todellakaan tarkoita auton olevan hengenvaarallinen..
Mutta esim. Seat Ibiza sai reippaasti viisi tähteä näillä uusimmillakin arvosteluilla. Kyllä tuo Miin kolariturvallisuus on jo jäänyt ajastaan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 18.12.19 - klo:21:01
Mutta esim. Seat Ibiza sai reippaasti viisi tähteä näillä uusimmillakin arvosteluilla. Kyllä tuo Miin kolariturvallisuus on jo jäänyt ajastaan jälkeen.
Kannattaa vertailla noita raportteja rinnakkain ja ymmärtää mistä erot tulee. Suurimmat erot tulee avustavista järjestelmistä joilla pyritään estämään esim. jalankulkijoiden loukkaantumiset. Yhtään tätä arvostelukriteeriä väheksymättä, voi kyllä noilla (tosin ihan eri kokoluokan autoillakin) ihan hyvillä mielin matkaa taittaa. Lapsen kuljettamiseen esim. up! arvioidaan ibizaa turvallisemmaksi.
Ei se sen vaarallisempi ole tänään kuin oli julkaisun aikoihin.
Jokuhan voisi kaivaa esimerkin joltain toiselta merkiltä. Sama koko- ja hintaluokka, sähkömoottorilla. Olisi sillä tavalla reilua vertailua. Eiku, ei taida olla olemassa vastaavaa muilla valmistajilla. :)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 18.12.19 - klo:23:15
Ei se sen vaarallisempi ole tänään kuin oli julkaisun aikoihin.
Jokuhan voisi kaivaa esimerkin joltain toiselta merkiltä. Sama koko- ja hintaluokka, sähkömoottorilla. Olisi sillä tavalla reilua vertailua. Eiku, ei taida olla olemassa vastaavaa muilla valmistajilla. :)
Kyllä nuo tulokset ovat vertailukelpoisia - edelleen. Sähkö-Mii taitaa olla aika lailla painavampi kuin bensiini-Mii. Massan kasvaminen kutakuinkin samoilla korirakenteilla huonontaa kolariturvallisuutta.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 19.12.19 - klo:01:39
Kyllä nuo tulokset ovat vertailukelpoisia - edelleen. Sähkö-Mii taitaa olla aika lailla painavampi kuin bensiini-Mii. Massan kasvaminen kutakuinkin samoilla korirakenteilla huonontaa kolariturvallisuutta.
Just. Testit ovat muuttuneet monella tavalla vaativammiksi tuolla välin, eivät ne ole ollenkaan vertailukelpoisia. Hyvä osoitus tuosta on Fiat Panda, joka sai vuonna 2012 kohtuulliset neljä tähteä, mutta vuonna 2018 tuli enää pyöreät nolla tähteä. Auton massa ja tuloksesta päätellen kaikki muukin oli pysynyt muuttumattomana. Vuonna 2011 Pandan kyydissä olijoiden turvallisuus (aikuinen/lapsi) 82/63, mutta 2018 tulos oli enää 45/16.
Uuden up!:n tapauksessa kyse ei edes ole mistään korirakenteisiin liittyvästä. Nuo kyydissä olijoiden tulokset ovat uusimmassa testissä samalla tasolla kuin 2011, joka kertoo, etteivät rakenteet ole ainakaan heikommin suoriutuneet. Sen sijaan ajamisen turvallisuusavustimien tulos on tippunut selvästi 86->55 ja keula saa edelleen heikohkot pisteet jalankulkijoiden kolhimisesta.
Tämä up!:n tulos on luokassaan ihan ok suoritus. Keula sai jalankulkijoiden suhteen huonon tuloksen, mutta muuten suoritus oli keskimääräistä parempi. Tässä pienimpien autojen luokassa euroja ei ole kovin paljon käytettävissä kalliiseen avustinteknologiaan ja nykyiset arvostelut rokottavat tuosta.
Eli nyt tulemme siihen tulokseen, että sähkö miin kuskit joutuvat ajamaan kypärät päässä. :D
Varmasti hyvä ajaa ihan kaikilla autoilla kypärä päässä, jos tollaiseen johtopäätökseen tulee. Sellainen kypärä, joka vuorattu foliolla.
Se on hankalaa, jos ei osaa lukea, mutta laskea viiteen. Hankala ymmärtää mitä kolaritestin tähdet tarkoittaa.
Varmasti ollut VW:n tiedossa tuo lopputulos. On sen verran monta autoa testauttaneet.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 18.12.19 - klo:21:01
Mutta esim. Seat Ibiza sai reippaasti viisi tähteä näillä uusimmillakin arvosteluilla. Kyllä tuo Miin kolariturvallisuus on jo jäänyt ajastaan jälkeen.
Täytyypä muuten katsoa mitä Seat Leon on saanut arvosanaksi. Ei varmaan ole mikään huipputulos koska muuten olisit sen erinomaisuutta (ja pientä kulutusta) jo tässäkin yhteydessä mainostanut ;D
Sähköversioissa ei taida olla city-autostop toimintoa joka esim mun ecoupissa on. Tuo tiputtaa paljon pisteitä
Eilen tuli myyjältä tieto, että auton tuotantoviikoksi on varmistunut vko 5 eli auto olisi Suomessa helmi-maaliskuun vaihteessa ;D
Kyseessä siis musta Mii electric+ "kaikilla herkuilla". Tilattu 4.11.
Onkos muilla varmistunut tuotantoviikko jo?
Saakohan Seat oman edullisen latausasemansa ennen auton toimitusta myyntiin (tai VW/Skoda)? VW ja Skodahan ovat ilmoittaneet lähtöhinnaksi 399 euroa...
Seatin laturista sattaisi saada tietoa maahantuojalta. Olisko vapaaehtoisia kysyjiä?
Kysyin ainakin sitä 399 tms maksavaa id chargeria ja sitä saa joskus ensi vuonna ja on nähtävästi vain id3 ostajille tarkoitettu alkuvaiheessa. Ne seatin laturit ei sitten olleet enää niin edullisia eikä niistä kukaan tunnu tietävän mitään. Tyrkytetään vain latauspistekartoituksia. Tilasin sitten 11kw 16A säädettävän kolmivaihelaturin saksasta. Tallissa se jo odottaa asennusta kunhan parantelen ensin maanvaraista katosta seattia tai amperaa varten.
Sehän voi olla, että se ulkomaisilla Seatin sivuilla näkyvä "Wallbox Pulsar" ei tänne pohjoiseen koskaan tulekaan. Jos joissain maissa Seat tekee yhteistyötä Wallboxin kanssa, niin Suomessa jonkun muun kanssa.
Näillä näkymin tarkastutan ja vaihdatan seinässä olevan sukorasian varmuuden varalle. Ja seinään tullee lisäksi Webaston kiinteä latauspiste ja sähkökeskukseen kulutusmittari. En vaan ole uskaltanut vielä miettiä mitä ne maksaa.
Meillä on 07.11. tilattu ja ei ole vielä tuotantoviikko vahvistunut.
Itse olen miettinyt Webasto Pure seinälaturin hankintaa. Niitä tuntuu saavan eBay:stä Saksasta noin 550, hintaan.
Mietityttää toki mahdolliset takuuasiat, kuinka ne hoituu mahdollisen ongelman tullessa jos on ulkomailta hommattu laite?
Laturi tosin taitaa olla aika perustekniikkaa ja luulisi olevan laadukas.
No tässä on vielä aikaa katsoa laturimarkkinoita ja mahdollisia tarjouksia. Voi olla että jopa aloitellaan ajot ihan vain sillä auton omalla laturilla. Päivittäiset ajokilometrit niin vähäisiä.
Saksasta Tuo minunkin laturi tuli. Adacin testissä hieman webastoa paremmin pärjännyt heidelberg. Aikaisempi amperan laturi tuli briteistä. Voihan se olla että takuutapauksessa menee taisteluksi, mutta en jaksa ressata mokomaa kun tuli helposti yli pari sataa halvemmaksi näin jo lähtökohtaisesti.
Meidän mii plus on tilattu myös muistaakseni kuudes tai seitsemäs marraskuuta.
Tänään tuli käytyä Triplassa kurkkaamassa uutuutta. No olenhan toki jo ennestään nähnyt normaalin Miin, mutta on se aina eri juttu nähdä täsmälleen sama tuote kuin "sinne päin" oleva auto. Ulkonäkö on mielestäni Up!:ssa parempi, mutta Miin sisustasta tykkään paljon enemmän. Sitähän sitä suurimmaksi osaksi tulee katsottua kun autolla ajaa :D
Esillä oli valkoinen plus varusteltu auto. Se vastasi lähelle omaa tilattua johon tulee vielä musta katto lisäksi.
Ilmeisesti nyt alkavalla viikolla olisi joitain mahdollisuuksia päästä koeajamana autoa pk-seudulla. Mii/e-up/Citigo-e FB ryhmässä joku jo kehuikin autoa ja oli Airportissa saanut lyhyen lenkin sitä kokeilla.
Kyllä minäkin pidän enemmän upin ja jopa citigo keulasta, mutta kyllä hinta, takuun pituus ja varusteet vei silti pitemmän korren ja Seat tuli tilattua.
Onko muuten kukaan ajatellut retrofittiä peruutuskameran suhteen? Siihen on näköjään olemassa sarja joka pitää vcds koodata päälle vielä. Uppiin on saatavissa moinen niin toimiihan se väkisinkin sitten seatissakin.
Onko siinä näyttö, johon kamerasta saa kuvan? Eikös esim. navin virkaa toimita puhelin?
Up!:ssa peruutuskameran kuva tulee radion hyvin pienelle näytölle. Auto on kyllä niin lyhyt että peruutustutka riittänee aivan mainiosti pysäköintiin ja auton takapään hahmottamiseen.
Eiköhän sen saman kameran saa myös Miihin kikkailtua.
Sain liittää puhelimen tuohon esittelyautoon ja kokeilin DriveMii sovellusta. Navigoinnin grafiikka oli aika pelkistetty. Navigointiin tulen käyttämään puhelimen GoogleMapsiä.
Lainaus käyttäjältä: mii2 - 05.01.20 - klo:22:10
Up!:ssa peruutuskameran kuva tulee radion hyvin pienelle näytölle. Auto on kyllä niin lyhyt että peruutustutka riittänee aivan mainiosti pysäköintiin ja auton takapään hahmottamiseen.
Eiköhän sen saman kameran saa myös Miihin kikkailtua.
Sain liittää puhelimen tuohon esittelyautoon ja kokeilin DriveMii sovellusta. Navigoinnin grafiikka oli aika pelkistetty. Navigointiin tulen käyttämään puhelimen GoogleMapsiä.
Tälle peukku. Peruutuskamerasta on hyötyä oikeastaan vain silloin, kun pitää peruuttaa sentin päähän betoniporsaasta. Lisäksi pystyperän kamera on niin usein kuraa täynnä, ettei siitä ole mitään apua, ellei sitten kamera ole piilossa kääntyvän kahvan alla niin kuin on joissain volkkareissa. Peilit ja tutkat riittää imho.
Lainaus käyttäjältä: LauriJT - 23.12.19 - klo:09:09
Kysyin ainakin sitä 399 tms maksavaa id chargeria ja sitä saa joskus ensi vuonna ja on nähtävästi vain id3 ostajille tarkoitettu alkuvaiheessa. Ne seatin laturit ei sitten olleet enää niin edullisia eikä niistä kukaan tunnu tietävän mitään. Tyrkytetään vain latauspistekartoituksia. Tilasin sitten 11kw 16A säädettävän kolmivaihelaturin saksasta. Tallissa se jo odottaa asennusta kunhan parantelen ensin maanvaraista katosta seattia tai amperaa varten.
Mikäs näiden latausasemien juttu oikein on? Eikö voimavirtapistokkeesta voi ladata samaan tapaan sopivalla sovittimella ja thats it?
Minkästehoisia laitteita nykytaloihin on muuten mahdollista laittaa tai mitä sieltä yleensä löytyy ajatellen nopeaa latausta? Vanhoissa pirteissä on monissa vakiona tuo 16 ampperin sulake kiukaille ym, joka mahdollistaa about sen 3,5 kilowatin tehon pääsulakkeen ollessa 25a
Kuinkahan paljon nuo isommat sulakkeet nostavat siirtomaksuja?
Joo toi "heiska" kannattaa jättää ihan omiin oloihinsa. Kaveri elää ihan eri planeetalla. Käy täällä purkamassa pahaa mieltään, kun piti sormeaan suussa silloin kun olisi tilausta pitänyt tehdä.
****
Mutta onko upissakaan varsinaista peruutuskameraa? Vai semmoinen palkkinäyttö radion näytöllä. Ikään kuin animaatio, jossa palkkien avulla näyttää miten kaukana kohde on.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 06.01.20 - klo:01:31
Joo toi "heiska" kannattaa jättää ihan omiin oloihinsa. Kaveri elää ihan eri planeetalla. Käy täällä purkamassa pahaa mieltään, kun piti sormeaan suussa silloin kun olisi tilausta pitänyt tehdä.
****
Mutta onko upissakaan varsinaista peruutuskameraa? Vai semmoinen palkkinäyttö radion näytöllä. Ikään kuin animaatio, jossa palkkien avulla näyttää miten kaukana kohde on.
On UP:ssa kamera, tulee siinä avustavien järjestelmien paketissa mukana. Sinällään ihan turh, mutta oli leivottu samaan pakettiin parkkitutkan ja vakionopeussäätimen kanssa.
Latauksesta, näiden mukana autosta riippuen saatavilla oleva perinteinen pistokelaturi lataa noin 10km ajomatkaa tunnissa 8A ottoteholla. Tuosta voi jokainen laskea omat ajonsa, väitän että aika harva edes tarvitsee minkäänlaista latausasemaa tavallisen pistokkeen lisäksi kotiinsa. 8A virran kestää ottaa jatkuvasti mistä tahansa pistokkeesta turvallisesti. Useimmilla auto ehtinee sen 12h päivässä viettää pistokkeessa ja siten ehtii latautua rauhallisemminkin täyteen lyöntiinsä :).
Kannattaa ehkä vähintään tarkastuttaa se lohkon lämmittämiseen tarkoitettu pistorasia, ennen kuin alkaa siitä pitkiä aikoja latailemaan sähkäriä 1700w virralla. Se kuumeneminen voi olla riskinä, varsinkin kesällä.
Yllättävän mukava varuste pienessäkin autossa ne tutkat ja kamerat. Saa helpommin pieneen rakoon pysäköityä.
Ainakaan itse ei ole tullut ulkoseinän pistokkeesta tullut otettua tunti tolkulla 1700w virtaa.
Lainaus käyttäjältä: padawan - 05.01.20 - klo:23:55
Mikäs näiden latausasemien juttu oikein on? Eikö voimavirtapistokkeesta voi ladata samaan tapaan sopivalla sovittimella ja thats it?
Minkästehoisia laitteita nykytaloihin on muuten mahdollista laittaa tai mitä sieltä yleensä löytyy ajatellen nopeaa latausta? Vanhoissa pirteissä on monissa vakiona tuo 16 ampperin sulake kiukaille ym, joka mahdollistaa about sen 3,5 kilowatin tehon pääsulakkeen ollessa 25a
Kuinkahan paljon nuo isommat sulakkeet nostavat siirtomaksuja?
Noita kolmivaiherasiaan liitettäviä latureita kyllä on, mutta saattaa silti ottaa vain yhdestä vaiheesta. Meillä takoituksella tulee kiinteä asema, niin voi jemmata latauspiuhat autossa jatkuvasti. Lisäksi saa helpommin kolmivaihelatauksen ja kuormansäädön noilla varsinaisilla latureilla. E-go charger ajaa vissiin saman asian ja on mukana kuljetettava. Latauspönttö maksaa muutenkin suunnilleen saman kuin irrotettava hitaampi laturi. Meillä on sinänsä hyvä tilanne vaikka ampera lataakin yhdestä vaiheesta jo 16A, niin voi käyttää huoletta kahden muun kuormaa. Meillä on saunaan tehty varaus sähkökiukaalle eli mitoitus valmiina, mutta siellä on puukiuas ollut aina.
Sulakkeet on meillä 3x25A ja mitä katsoin savon voiman sivuilta, niin pitäisi maksaa liittymän liittymiskulujen erotus isompaan sekä melkoisesti korkeampaa kk maksua. Ei oikeen napostanut, tässä olisi puhuttu tuhansista euroista eikä oleellista käytännön hyötyä olisi ollut. Helpompi vain rajata asemille menevää virtaa.
Totta muuten tuon kameran suhteen että hieman marginaalista käyttötarve muuta kuin laturiin peruuttaessa ja kaupungissa ahtaissa väleissä. enemmän olisi hyötyä etututkasta kyllä. Itsellä kamera sinänsä on hyvä, kun taakse tulee kaksi turvaistuinta, mitkä peittää melkoisesti takanäkymää lasin läpi.
Siivottu ketjua, jatkossa ainoastaan Miielecteic malliin liittyvää keskustelua.
Joko jollain on luovutuspäivät tiedossa? Itse kyselin oman perään, mutta myyhjä ei suostunut antamaan edes alustavaa arviota.
Lainaus käyttäjältä: kmheisk2 - 16.01.20 - klo:10:01
Joko jollain on luovutuspäivät tiedossa? Itse kyselin oman perään, mutta myyhjä ei suostunut antamaan edes alustavaa arviota.
Kyllä niitä tuolla facen puolella oli. Parin viikon päästä muistaakseni ensimmäiset.
Onko tullut toimitusajoista vahvistuksia? Osa toimituksista ensi vuoden puolella? Mikä on toimutusaikaarvio, jos nyt tilaa?
Nyt jos tilaa, niin toimitus syksyllä 2021.
Näin noin 50kpl ”sähkö” miitä oliskohan jälleenmyyjien esittely kappaleita,oli molempia versioita plus mallia toki valtaosa.Kohta on koeajo kalustoa ja varmaan nekin myydään suht nopeasti kun myyntiin vapautuvat😄
Aika monta autoa koeajoautoiksi siihen nähden, että eivät kovin montaa sataa autoa saaneet myyntiin Suomeen tälle vuodelle.
Niin ja siihen nähden että asiakastoimituksissa tuntuu kestävän, tympeämpää odotuksesta tekee se, että citigo ja up tilaajia on saaneet jo autojaan, ja itse pitää odotella vaikka auto tilattiin 2kk ennenkuin skodaa edes pystyi tilaamaan..
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 01.02.20 - klo:09:29
Näin noin 50kpl ”sähkö” miitä oliskohan jälleenmyyjien esittely kappaleita,oli molempia versioita plus mallia toki valtaosa.Kohta on koeajo kalustoa ja varmaan nekin myydään suht nopeasti kun myyntiin vapautuvat😄
Olisko seassa voinut olla VW up autoja? Maahantuoja kun on sama niin voi olla vaikka mitä autoja samassa "läjässä"..
Mulle myyjä sanoi, että esittelyautoja ei tule. Syynä hankintatuki joka tekee autosta kalliimman myyjälle kuin asiakkaalle.
Ne 50 autoa on varmaankin asiakkaille toimitettavia yksilöitä, sillä sain eilen myyjältä viestiä, että oma Mii+ oli saapunut perjantaina satamaan :) Auton tilasin ensimmäisten joukossa 4.11, auto valmistui linjalta vko 4 ja nyt siis jo Suomessa! Alustavasti luovutus 12.2.
Hieno homma ensimmäisille saadaan sähkö miitä alle!!!
ONNEA GT:lle uudesta autosta!
Pistä ensi fiiliksiä kun olet päässyt pyörittelee..
Kauanko jo auton saaneita on mennyt aikaa tuotannosta auton luovutukseen?
En tiedä onko kukaan vielä autoa saanut, mutta itse sain 20.1 tiedon myyjältä, että auto olisi tuotannossa ja 31.1. auto oli Suomessa satamassa. 11.2 auto on liikkeessä (Espoossa) ja 12.2. on sovittuna luovutus eli ensi viikolla pääsee aloittamaan sähköautoilun ;D
Ja kyseessä siis Mii+ electric, noita e-Uppejahan on jo luovuteltu asiakkaille tammikuun lopulla, myös ensimmäiset sähkö-Citigot on rantautunut Suomeen (en kyllä tiedä onko asiakkaille asti mennyt vielä)
Kiitos tiedosta.
Itse olen saanut tiedon, että auto on tuotannossa viikolla 7. GT kanssa samanlainen, mutta sininen. Eli maaliskuun alkupuolella pitäisi varmaan päästä siirtymään sähköaikaan. 😁
Maanantaina tulee electic plussa luovutukseen - näköhavavainto myös autosta liikkeen pihassa 8), tilaus lähti ilmeisen ajoissa. Edellinen kaasuibiza on ollut onnellisella uudella omistajalla jo pari viikkoa. Perästä kuuluu kokemuksia vaikka pakoputki puuttuu. Myyjän mukaan lisää autoja tulossa viikonloppuna rekkakyydillä.
Ensimmäiset kilometrit takana ja autolla ajo nostaa kyllä hymyn huulille vaivattomuudellaan (aiemmin ei kokemusta sähköautoista). Itse auto on perinteisen oloinen ja mitään erikoista ei juuri ole muuta kuin äänetön eteneminen - tämä on plussaa. Auto kiihtyy ihan mukavasti liikenteen mukana ja ei ole edes meluisa. Takarenkaat kohisee jonkin verran, mutta se on ymmärrettävää kokoluokassa ja mitään erityisempiä eristyksiä koteloissa tuskin on. Rangea auto näytti noin 220 liikkeessä, ja 140km ajon jälkeen oli 35 vielä rangea jäljellä - talvirenkaat on 15-tuumaiset. Käytännössä ajo oli kuluttavaa isolla tiellä ja hyvin vähän kaupunki ajoa. En tiedä suhteuttaako ajotietokone matkaa lainkaan edeltävään ajoon vai meneekö lineaarisesti. Jarruenergian käyttö lisää mukavasti rangea, mutta on aika tehokas hidastin suurimmalla latausteholla. Toki tuonkin käyttö tuntui melko sujuvalta ja meni osui jo paremmin kohdilleen loppumatkasta. Seat connectia ei saanut vielä kännykkään ja sen pitäisi tulla viikolla 9 Play storeen tai Applen vastaavaan. Tuo Seat connect vaikuttaa suoraan siihen että autoa ei saa ohjelmoitua lämpiämään aamulla piuhan päässä vaan se pitää tehdä akulla ajaessa. Ajettavuudeltaan auto oli puhdasta seattia eli yllätti vakaudellaan ja jämäkkä jousitus ylittää töyssyt erittäin hienosti. Kaista vahti ohjaa eleettömästi takaisin kaistalle ilman kommervenkkejä tai ihmeellisiä jarrutuksia. Kaistavahti lähtee napista pois tarvittaessa - saattaa lumikelillä tms. olla hyödyllinen. Auto on nyt normi suko-latauksessa, kun ei sitä latausasemaa ehtinyt tilata tai saatikka asentaa. Ajotietokoneesta en tarkemmin vielä kulutusta eri nopeuksila, mutta nekin sieltä pystyy katsomaan. Todennäköisesti tiedot saa myös seat connectilla kätevimmin.
Mukava kuulla ensimmäisiä käyttökokemuksia, onnea uudesta autosta gaasutin!
Oletko jo ladannut Drive Mii -appin puhelimeen? Silläkin pystyy kulutuksia katsomaan ja jotain säätöjä tekemään lataukseen ja lämmitykseen liittyen, ainakin itselläni näytti valikot, kun koeajolla yhdistin autoon...
Huomenna on oman auton luovutus eli kohta pääsee rattiin ;D
Palaako Miissä takavalot päiväajovaloilla vai onko perä pimeänä kuten Volkkarissa?
Millaista talvirengasta teillä on tai tulee alle (kitkaa.nastaa) ?
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 11.02.20 - klo:09:08
Palaako Miissä takavalot päiväajovaloilla vai onko perä pimeänä kuten Volkkarissa?
Eikös perään saa valot, kun laittaa katkaisijan parkkivaloasentoon? Silloin palaa edessä päivävalot ja perässä parkit. Tälleen toimii bensaversiossa.
Helpompi tosin talvella pitää valot aina päällä, niin ei tarvitse katkaisijaan koskea ollenkaan.
Tämän auton kohdalla en tiedä, mutta monet ajaa parkit päällä luullen, että päivävalot palavat täydellä kirkkaudella, joka ei ole totta. Niissä autoissa suosiolla ajovalot päälle, jos tarvii takavaloja poltella.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.02.20 - klo:10:33
Eikös perään saa valot, kun laittaa katkaisijan parkkivaloasentoon? Silloin palaa edessä päivävalot ja perässä parkit. Tälleen toimii bensaversiossa.
Helpompi tosin talvella pitää valot aina päällä, niin ei tarvitse katkaisijaan koskea ollenkaan.
Näissä on valoautomatiikka vakiona, sitä kysyjä varmaan haki. Itse en edelleenkään ymmärrä miksi niiden valojen turhaan pitäisi perässä palaa, mutta toiset näin haluavat niin sallittakoon se heille.
Auto itse kuitenkin sytyttää ne valot kun sataa tarpeeksi tai keli hämärtyy. Toki kuljettajan pitää huolta pitää oikeasta valojen käytöstä silti, esimerkiksi lumipyryssä tai sumussa jolloin ei kuitenkaan pyyhkijöitä tarvita triggeriksi valojen automaattiselle kytkennälle.
En oikeastaan: Skodalla on ohje laittaa takavalot palamaan myös päiväajovaloilla luovutushuollossa, VW:ssä ei myyjän mukaan ole mitenkään mahdollista ja Seatista en tiedä.
Sama auto kuitenkin kyseessä...
Itse haluan takavalojen palavan omissa autoissani, ne ledit eivät paljon virtaa vie ja parantavat mielestäni turvallisuutta.
Toki katkaisijastahan ne saa mutta se hieman vesittää tuon ajovaloautomatiikan idean.
Tämähän se on, kun takavalojen ei käyttäjän haluista riippumatta tarvitse palaa päivävaloilla. Liikenteessä näkee niin paljon väärillä valoilla ajavia, että on tervetullutta toimiva automatiikka. Suurin osa ihmisistä ei edes tiedä päivävalojen tarkoitusta. Osa ajelee kirkkaalla päivävalot parkeilla tai hämärällä/sateella perä pimeänä. Osa ajelee parkeilla, kun luulee niitä päivävaloiksi, vaikkei autosta löydy edes päivävaloja. Eikä asiaa helpota sähköautoihin siirtyminen, kun range tippuu tehokkaammilla ajovaloilla.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.02.20 - klo:09:26
Millaista talvirengasta teillä on tai tulee alle (kitkaa.nastaa) ?
Itsellä odottaa allelaittoa 16" kitkat. En itse halunnut nastojen ropinaa kuunnella sähköautossa, jossa ei äänieeristys ole kovin hyvä ;D
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 11.02.20 - klo:09:26
Millaista talvirengasta teillä on tai tulee alle (kitkaa.nastaa) ?
Kitkat, näillä näkymin Continental. 14" alupyörät odottamassa auton saapumista
Tehdäänkö noin pienellä rengaskoolla olevia autoja vielä ;D
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.02.20 - klo:17:33
Kitkat, näillä näkymin Continental. 14" alupyörät odottamassa auton saapumista
Kaikkein järkevin valinta mukavuuden, kulutuksen ja tietysti hinnan lisäksi.
Mietin jopa 165 leveitä, mutta taidan päätyä 175 leveään.
Hommasin 185/55 R15 Contti viking 7 tarvike aluvanteilla. Oli 400, halvemmat kuin seatin omat 14” alut olisi olleet.
Auto tulee parin viikon päästä!
Lainaus käyttäjältä: kmheisk2 - 15.02.20 - klo:11:19
Hommasin 185/55 R15 Contti viking 7 tarvike aluvanteilla. Oli 400, halvemmat kuin seatin omat 14” alut olisi olleet.
Auto tulee parin viikon päästä!
Olis magee nähdä kuva kun saat auton alle ton setin 👍🏻
Pitää yrittää muistaa ottaa kuva
Tuotanto ilmeisesti rullaa hyvin, kun mun auton luovutus on melkein 2kk arvioitua aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.02.20 - klo:15:38
Tuotanto ilmeisesti rullaa hyvin, kun mun auton luovutus on melkein 2kk arvioitua aikaisemmin.
Millon tilattu ja millon luvattu? :o
Alkumetreillä tilasin, mutta koska mietin pari päivää, niin vielä pitää ootella hetki. Nopeimmat jo nauttii sähkömiin mukavuuksista kuulema.
Kävin tänään koeajamassa sen electric plussan, kuulemma melkein 2 vuoden jono...
Aika komia oli ajella, en ollu aikasemmin ajanu täyssähköllä. En kyllä lähde tilailemaan sitä tuommosella jonotusajalla.
Lainaus käyttäjältä: fr0zen - 16.02.20 - klo:02:22
Kävin tänään koeajamassa sen electric plussan, kuulemma melkein 2 vuoden jono...
Aika komia oli ajella, en ollu aikasemmin ajanu täyssähköllä. En kyllä lähde tilailemaan sitä tuommosella jonotusajalla.
Aikamoinen toimitusaika ,,onko tossa enään mieltä myydäkkään kun noin pitkälle menee.
Onkohan E upissa ja Citygossa inhimillisempi tuo toimitusaika...🤔
On. Reilu puoli vuotta kuulemma, ehkä jopa nopeamminkin.
Lainaus käyttäjältä: GT - 11.02.20 - klo:08:41
Mukava kuulla ensimmäisiä käyttökokemuksia, onnea uudesta autosta gaasutin!
Oletko jo ladannut Drive Mii -appin puhelimeen? Silläkin pystyy kulutuksia katsomaan ja jotain säätöjä tekemään lataukseen ja lämmitykseen liittyen, ainakin itselläni näytti valikot, kun koeajolla yhdistin autoon...
Totta, mii app:lla nuo onnistuu. Auton mukana tuli hauska käyttöohje, jossa on mm. öljynvaihtoasiaa mutta ei sanaakaan esim. latauksesta. No onneksi nuo intuitiivisesti selviää, mutta pitää kysäistä manuaalia electriciin myyjältä. Ensimmäiseen viikkoon ei ole ostosta tarvinnut katua. Mittarivirhe on melkoinen, eli kannattaa tsekata se ajellessa. Mittariin pitää saada 110, jotta todellinen nopeus on sata. Viidellä kympillä virhe on n. 5km/h yläkanttiin. Renkaina on 15 tuumaiset, mutta mittarivirhe tuskin pienenee eri renkailla, koska ympärysmitta on suunnitelleen sama. Ensi viikolla pitäisi kylälle ilmaantua toinenkin, joten pikkuhiljaa näitä tulee. Toimitusaika tosiaan venähtää nyt, jos uutta alkaa tilaamaan, mutta toisaalta ei sitä maahantuojan aleakaan saa enää. Takuun puolesta Seat on järkevämpi valinta kuin VW tai Skoda. Toki akkutakuu on tärkein sähköautossa.
Tietääkö muuten kukaan paljonko sähköauton katsastus maksaa? Ei ole vielä akuuttia, mutta noin kulujen kannalta. Vakuutus oli 330e POP:ssa (L) ekaksi vuodeksi, joka oli kyllä edullinen. IF:ssä olisi ollut 460e ja pohjolassa n. 900e. Käyttövoimavero ja käyttömaksu on n.140e/vuosi electric mii:ssä.
e-uppiin saa rahalla lisää takuuta. Jopa viisi vuotta.
Lainaa
Tietääkö muuten kukaan paljonko sähköauton katsastus maksaa? Ei ole vielä akuuttia, mutta noin kulujen kannalta. Vakuutus oli 330e POP:ssa (L) ekaksi vuodeksi, joka oli kyllä edullinen. IF:ssä olisi ollut 460e ja pohjolassa n. 900e. Käyttövoimavero ja käyttömaksu on n.140e/vuosi electric mii:ssä.
Minäkin järkytyin Pohjolan vanhana asiakkaana saamaani tarjoukseen. Minullekin tarjosivat vakuutusta 900, hintaan. Yhtiö kyllä minulla vaihtui ja siirryn IFin asiakkaaksi. Pitää kilpailuttaa myös kotivakuutus...
Katsastukset menee käsitykseni mukaan listahinnoilla, mutta pääästömittaus jää pois. Sillä säästää useamman kympin per katsastuskäynti. Toki eihän näitä vielä tarvitse katsastaa muutamaan vuoteen.
Jos en väärin muista, niin päästöjä mitataan euro 6 autoista vasta kymmenvuotiaana ensimmäisen kerran. Itselle tämä tuli yllätyksenä, kun edellisen auton katsastin ennen myyntiä. Sinne asti vain obd:n ”mittaus” ja muut normaalit.
Noniin, nyt on Mii saatu ajoon ja ensimmäiset kokemukset on kyllä todella positiiviset. Auto on todella hiljainen. Juniori jopa kysyi onko tässä parempi radio kun Audissa. Musiikki kuuluu hiljaisessa autossa hyvin.
Kaupunkiajossa on kyllä vaivaton menemään ja eipä tuo tuntunut arastelevat 100km/h nopeutta kehä III ajettaessa.
Kilometrejä on vielä vähän ja rangesta ei osaa sanoa vielä mitään.
Metalli sininen on luonnossa parempi väri kuin miltä kuvissa näytti.
Aika innostunut olen autosta. Enpä olisi uskonut, että vielä osaan innostua autosta ja vielä tämmöisestä kiposta 😂
Hei vaan, tännekin on tulossa vastaava auto joskus. Onko kellään jo auton saaneista käytännön kokemusta siitä kuinka nopeasti sen matkustamo lämpeää pakkasella?
Lainaus käyttäjältä: ripe71 - 21.02.20 - klo:18:46
Hei vaan, tännekin on tulossa vastaava auto joskus. Onko kellään jo auton saaneista käytännön kokemusta siitä kuinka nopeasti sen matkustamo lämpeää pakkasella?
Pakkasella ei ole kokemusta, mutta nollan tietämissä tuntuu lämpenevän nopeasti. Lämpeneminen on mielestäni selvästi nopeampaa kuin polttomoottori autoilla. Connect app tosiaan ei ole vielä julkaistu, joten esilämmitystä ei vielä saa kytkettyä, mutta sekin pitäisi olla tulossa viikolla 9.
Lainaus käyttäjältä: kmheisk2 - 21.02.20 - klo:20:29
Pakkasella ei ole kokemusta, mutta nollan tietämissä tuntuu lämpenevän nopeasti. Lämpeneminen on mielestäni selvästi nopeampaa kuin polttomoottori autoilla. Connect app tosiaan ei ole vielä julkaistu, joten esilämmitystä ei vielä saa kytkettyä, mutta sekin pitäisi olla tulossa viikolla 9.
Hyvin lämpiää näillä keleillä - toki varmaan teho ei riitä -30 asteessa, ja tuulilasin lämmitys sulattaa jään eli välttämättä ei kraappaushommiin tarvitse ryhtyä. Rattilämmitys olisi ehdottomasti hyvä varuste, mutta sitä ei ole valitettavasti ainakaan näissä malleissa. Reilu tonni on tullut kilometrejä ja vielä on ajamisessa hauskuus tallella. K-Latausasemaa kokeilin, ja valitsin pikalatausaseman max 50KW teholla enkä viitsinyt vaihtaa paikkaa. Siitä miihin ei kuitenkaan saanut kuin 22KW teholla (16KWh/40min) ja hinta on sitämyöten suolainen (10-kertainen, jos vertaa 22KW type 2 latauspisteeseen). Speksien mukaan maksimiteho on 40KWh millä voisi ladata CCS:llä - osaako joku sähköautoasiantuntija arvioida saako tuolla teholla mistään vai pitääkö vaan tyytyä 22KW tehoon ? En varsinaisesti ole riippuvainen noista pikalatauksista, mutta ehkä autolla pitää tehdä joku tournee kesällä ihan omaksi iloksi. Mitenkäs muut auton saaneet - ei ole paljonkaan kokemuksia ilmaantunut.
Kaupunkiajossa jopa 358 km !!!
https://www.autobild.de/seat-electric/?discmp=miielectricbrueckenphaseq12020:miielectirc:mediaimpact:awareness:autobildde:cc:newsletter-fehlt:desktop:fix:AdgapId_019_800194_40169603-001-cvid_126313300 (https://www.autobild.de/seat-electric/?discmp=miielectricbrueckenphaseq12020:miielectirc:mediaimpact:awareness:autobildde:cc:newsletter-fehlt:desktop:fix:AdgapId_019_800194_40169603-001-cvid_126313300)
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 23.02.20 - klo:16:08
Hyvin lämpiää näillä keleillä - toki varmaan teho ei riitä -30 asteessa, ja tuulilasin lämmitys sulattaa jään eli välttämättä ei kraappaushommiin tarvitse ryhtyä. Rattilämmitys olisi ehdottomasti hyvä varuste, mutta sitä ei ole valitettavasti ainakaan näissä malleissa. Reilu tonni on tullut kilometrejä ja vielä on ajamisessa hauskuus tallella. K-Latausasemaa kokeilin, ja valitsin pikalatausaseman max 50KW teholla enkä viitsinyt vaihtaa paikkaa. Siitä miihin ei kuitenkaan saanut kuin 22KW teholla (16KWh/40min) ja hinta on sitämyöten suolainen (10-kertainen, jos vertaa 22KW type 2 latauspisteeseen). Speksien mukaan maksimiteho on 40KWh millä voisi ladata CCS:llä - osaako joku sähköautoasiantuntija arvioida saako tuolla teholla mistään vai pitääkö vaan tyytyä 22KW tehoon ? En varsinaisesti ole riippuvainen noista pikalatauksista, mutta ehkä autolla pitää tehdä joku tournee kesällä ihan omaksi iloksi. Mitenkäs muut auton saaneet - ei ole paljonkaan kokemuksia ilmaantunut.
Tuolta videolta saa oikein hyvin lisätietoa tuosta latausnopeudesta eri tilanteissa.
https://www.youtube.com/watch?v=f8sWvN1t_rs (https://www.youtube.com/watch?v=f8sWvN1t_rs)
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 23.02.20 - klo:16:08
Speksien mukaan maksimiteho on 40KWh millä voisi ladata CCS:llä - osaako joku sähköautoasiantuntija arvioida saako tuolla teholla mistään vai pitääkö vaan tyytyä 22KW tehoon ?
Luultavasti ollut liian kylmä akku - lataa hitaammin silloin. Myös jos akku on ollut suht täysi niin loppu (80-100%) on latautunut hitaasti ja keskimääräinen nopeus siten reilusti alle max teoreettisen. Jos noita TB:n videoita jaksat katsella niin niistä selviää molemmat ilmiöt.
Nyt on noin 250km tullut ajettua Miitä. On kyllä todella kiva auto ajaa!
B mode on todella hyvä, mutta vähän sen logiikka välillä ihmetyttää. Välillä kun pysäyttää valoihin jää auto seisomaan paikalleen itsestään ja lähtee liikkeelle kaasua painettaessa. Välillä taas ei pysähdy vaan jää vierimään hyvin hitaalla nopeudella. Tällöin pitää lopullinen pysäyty tehdä jarrulla. Tässä tapauksessa auto lähtee liikkeelle heti jarrua nostettaessa. Tässä voisi ehkä softaa vähän vielä hioa. Mitään ongelmaa tästä ei sinällään aiheudu, mutta olisi kivempi jos toimisi aina samalla tavalla. (Pitää ehkä lukea käyttöohje mitä se sanoo asiasta)
Vakionopeuden säädin on VW vanhaa mallia. Siis sellainen, joka ei kerro mihin nopeuteen se on asetettu. Nyt vasta tajuan kuinka hyvä lisä tuo asetusarvon kertova lisänäyttö on. Sen olisivat voineet kyllä päivittää. Sinällään vakkari toimii hyvin.
Kulutus on pyörinyt minun suht lyhyessä ajossa 17-19kwh/100km ympäristössä. Selvästi ohjaamon lämmitys alussa lisää kulutusta ja sitten tasaantuu. Luulen, että pidemmässä ajossa pääsee näilläkin keleillä helposti 15 ja alle lukuihin. Range siis asettuu nollan lämpötiloissa noin 200km tietämille.
Perheen Audi on muuten seissyt pihassa normaalia enemmän kun Seat tuli taloon. Sekä vaimo, että minä ajetaan lähiajot mielummin Seatilla. Niin vaivaton ja hiljainen auto se on.
Se ei jarruta kitkajarruilla, jos asetuksena B. Pitää itse painaa sitä jarrupoljinta, että saa kitkajarrun päälle. Ehkä?
Se jarruttaa aina ensisijaisesti ajomoottorilla ja polkimesta sekä deellä että beellä. Deellä regeneroi vain jarrupolkimesta, muuten rullaa. Beellä regeneroi heti kun kaasun nostaa ja lisää jarrulla. Fyysinen jarru tulee peliin vasta ihan ryömintänopeudessa ja mikäli regeneroimalla ei hidastu riittävästi jarrupolkimen pyyntiin nähden. Tuo paikallaan pysyminen lähdössä johtuu siitä että siinä on mäkilähtö/paikallapitoavustin.
Mutta jos jarrua ei paina, niin ei aktivoidu mäkilähtöavustinkaan.
Se sähkömoottori ei osaa pitää autoa paikallaan. Tasamaalla auto pysyy paikallaan renkaiden vierintävastuksen vuoksi. Mutta jos kaltevaa, niin auto liikkuu, jos ei jarrua paina.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.02.20 - klo:10:12
Mutta jos jarrua ei paina, niin ei aktivoidu mäkilähtöavustinkaan.
Se sähkömoottori ei osaa pitää autoa paikallaan. Tasamaalla auto pysyy paikallaan renkaiden vierintävastuksen vuoksi. Mutta jos kaltevaa, niin auto liikkuu, jos ei jarrua paina.
Niin sitä juuri yritin sanoa, että sähkömoottori nimenomaan pitää auton paikallaan. Tämä ominaisuus aktivoituu kun B-moodilla pysähtyy koskematta jarruun. Ominaisuus vaan tuntuu toimivan vähän eri lailla tilanteesta riippuen. En tiedä mistä tämä johtuu, mutta katsotaan kun tulee lisää kokemusta
B-moodilla auto ei "jarruta", kun akku on täynnä. Pienen kulutuksen jälkeen alkaa ladata ja jarruttaa pysähdyksiin. Näin ainakin omassa vw e-upissa.
Nettiautossa olisi jo yksi electric myytävänä,
Nyt on tullut tota B-moodia testailua. Sehän on kaupungissa todella näppärä varuste. Jos auton pysäyttää B-modella koskematta jarruun jää auto paikalleen seisomaan kunnes taas kaasua painetaan. Auto seisoo paikallaan myös ylämäessä sähkömoottorin varassa. Mikäli on painanut jarrua pysäytettäessä, lähtee auto liikkeelle taas jarrua nostettaessa. B-mode jarrutus tosin lakkaa jarruttamassa jossain 3km/h nopeudessa, joten varsinkin alamäkeen pysähdyttäessä on viimeinen hidastus tehtävä jarrupolkimella.
Kaikkineen auto on kyllä hintaisekseen häkellyttävän hyvä. Tästä ehkä kertoo sekin, että Seat tuntuu olevan sekä minun että vaimon ensimmäinen valinta autoksi. Audi A5 seisoo pihassa aikaisempaa enemmän. Katsotaan sitten mikä on tilanne kun Q5 saadaan aikanaan toimitettua.
Tuli ajeltua parikin "pidempää" reissua. Ekalle lähtiessä range näytti ikävästi kilometrin vajaa (145km) mitä oli etäisyys kohteeseen - akku ei ollut täynnä, kun oli ex-tempore reissu. Loppumatka vingutettiin eco+:lla ja laturille päästiin. Keskiseltä siis löytyy kolme latauspistettä, joista kolmas on maksullinen K-lataus osuuspankilla. Eco+ rajoittaa mm. lämmitystä ja ilmeisesti myös tuulilasin lämmitys ei toimi sillä. Tai ainakin kokeiltaessa merkkivalo alkaa vilkkua eco+:lla - lasi oli kirkas joten en varmasti tiedä lämmittikö se lainkaan. Sinänsä hölmöä, jos noin on. Tuulilasi nimittäin olisi järkevää pitää huurteettomana tuolla tarvittaessa. Nopeudella on luonnollisesti suuri vaikutus kulutukseen, mutta ajelin normaalia maantienopeutta koko ajan eikä ohi juuri kukaan pyrkinyt. Nopeutta hieman laskemalla voi tuota rangea säätää tarvittaessa, en tiedä mitä ihan viimeisillä metreillä tapahtuu. Alle 10 kilometrin rangella tulee kilpikonna valo tauluun ja varoituksia akusta. Maksimi nopeus on jotain n. 90km/h siinä vaiheessa. Toimintasäde tuntuu olevan sellainen 200km täydellä akulla talvella maantienopeutta ja 4 henkeä kyydissä. Kilometrejä on päälle pari tonnia ja talouden toinen auto on jäänyt pienemmälle ajolle samantien.
Aika loogista, että säästöasetuksella säästetään sähköä. Siksi se lasinlämmityskään ei toimi säästöasetuksella. Ohjekirjassa listattu mitä mikäkin säästöasetus rajoittaa, muistaakseni.
Jokunen on jo omansa saanut. Milloin on tilaus tehty? Ja jos on saamatta, niin milloin tilattu ja on onko toimitusajankohta varmistunut? Tällä hetkellä jos tilaa niin auto tulee syksyllä 2021? Ja jää saamattu maahantuojan 2000 e alennus, jonka sai viime vuoden puolella tilatessa.......
Kannattaako odottaa 11/2-vuotta. Maailma kerkeää muuttumaan paljonkin tuona aikana. Jos kyseinen auto kiinnostaa, niin välillä liikkuu nyt jo ajamattomiakin markkinoilla ja saattaa löytyä vähän ajettujakin.
veikkaisin aika suurella todennäköisyydellä että skodan ja seatin täys sähköt elborn ja eque... tulevat myyntiin syksyllä ja toimitus 2021 kesällä. jos hinnoittelu menee 30K eur luokkaan niin nämä pikku autot jäävät marginaaliin
:D :)
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 14.03.20 - klo:10:17
Kannattaako odottaa 11/2-vuotta. Maailma kerkeää muuttumaan paljonkin tuona aikana. Jos kyseinen auto kiinnostaa, niin välillä liikkuu nyt jo ajamattomiakin markkinoilla ja saattaa löytyä vähän ajettujakin.
Minun tilaus taisi mennä sisään 6.11. Auton sain torstaina. Ihan kiva pikkukinneri, yllättävänkin näppärä kaupungissa. Viiveettömyys paikkaa paljon maksimitehon puutetta. Tämmöinen kiihtyy välittömästi sen mitä pystyy, toisin kuin polttomoottorivehkeet joissa on aina se pieni viive.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 14.03.20 - klo:10:17
Kannattaako odottaa 11/2-vuotta. Maailma kerkeää muuttumaan paljonkin tuona aikana. Jos kyseinen auto kiinnostaa, niin välillä liikkuu nyt jo ajamattomiakin markkinoilla ja saattaa löytyä vähän ajettujakin.
No varmaanhan tilanne on sama aika pitkään. Eli jos tilaan Elbornin kun se tulee myyntiin, niin olen ehtinyt ajaa eMii:llä 2-3 vuotta. Eli joku ne uudet joutuu joka tapauksessa hankkimaan, ja kannattaa periaatteessa olla tilauslistoilla, koska peruutuksia varmasti tulee ja auto onkin yht äkkiä satamassa.
Meillä tilauspäivä oli 08.11. ja luovutus on tulevana torstaina. On tässä 4kk odottelussakin ollut ihan tarpeeksi odottamista :D
Näemmä Miihin ei niin vain heittämällä laitetakaan peruutuskameraa jälkiasennuksena. Control module coding incorrect on lopputulema, kun enabloi bitin obdelevenin voimin radiossa. Parkkitutka antaa samalla herjan. "Rear view low" byte 19 on paikka, mutta ei siis onnistu.
Eihän siinä pitäisi eroja olla lainkaan volkkariin. Pitäisikö se ohjelmoida väyläänkin vielä? Mutta jos ei saa toimimaan niin on kyllä ikävä takaisku. Olisin sen halunnut itsekin vaikka näyttö onkin pieni.
See the SEAT Mii electric key components (battery, motor, inverter, charger, DC/DC converter) and a thicket of electrical harnesses https://insideevs.com/news/406402/seat-mii-electric-bloodstream/
Lainaus käyttäjältä: LauriJT - 28.03.20 - klo:20:48
Eihän siinä pitäisi eroja olla lainkaan volkkariin. Pitäisikö se ohjelmoida väyläänkin vielä? Mutta jos ei saa toimimaan niin on kyllä ikävä takaisku. Olisin sen halunnut itsekin vaikka näyttö onkin pieni.
Ovat varmaan volkkarilla tajunneet että ihmiset jälkiasentelevat kamerat, jos sitä ei erikseen estetä. Epäilen että grammarin ohjelmisto on justiinsa sen verran eri. Ohjelmistoa ei sitten päivitetäkään helposti koska component protection.
Vanhassa Leonissa homma oli kuulemma vain "rear view low" bitti päälle ja videosignaali sisään grammarin liittimeen. Mutta nyt kävi näin. Toki minulta puuttui nyt se signaali sieltä grammarin persauksista myös, mutta virheilmo olisi hyvin todennäköisesti eri, jos radio tajuaa että signaalia ei ole. Control module incorrectly coded on klassikko, kun jotain featurea ei haluta koodauksella enabloitavan.
Noh, pitää ehkä vain odottaa ja toivoa että siihen joku keksii kikan. Ettei tarvitsisi kiinan peruutuskameroihin lähteä.
Onhan niissä onneksi peilit, ja useissa peruutustutka. Eikö niillä pärjää? Vetoaisan eteenkään ei tarvitse peruuttaa, kun ei saa mitään vetää. ;)
Volkkarin ja Skodan pikkasen kalliimmalle hinnalle löytyy vastinetta.
Vähän ihmetyttää jos tämänkokoisella töpöperällä ei tule toimeen ilman kameraa. Vai kuinka pieniin väleihin sitä on tarve autoa vekslata.
Lainaus käyttäjältä: Marko - 01.04.20 - klo:21:58
Volkkarin ja Skodan pikkasen kalliimmalle hinnalle löytyy vastinetta.
Mikä se vastine on? Ratissa olevien nappuloiden määräkö?
Skodan halvemmassa mallissa ei ole sähkölämmitteistä tuulilasia, ei sähköllä säädettäviä peilejä.
Lainaus käyttäjältä: Ocunautti - 01.04.20 - klo:23:33
Vähän ihmetyttää jos tämänkokoisella töpöperällä ei tule toimeen ilman kameraa. Vai kuinka pieniin väleihin sitä on tarve autoa vekslata.
Toimeentuleminen ja jonkun asian helppo tekeminen on 2 eri asiaa. Tuleehan Toyotallakin toimeen, mutta ei kukaan elämäänsä halua hukata moisen ratissa :D.
Pääasiassa äitini käyttöön hommatussa e-UP:ssa tuo pienikin kamera on todella hyödyllinen lisä, kun näkee tarkalleen missä takana on rotvalli, ja että perän takana ns. kuolleessa kulmassa ei ole mitään jemmassa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.04.20 - klo:11:37
Toimeentuleminen ja jonkun asian helppo tekeminen on 2 eri asiaa. Tuleehan Toyotallakin toimeen, mutta ei kukaan elämäänsä halua hukata moisen ratissa :D.
Pääasiassa äitini käyttöön hommatussa e-UP:ssa tuo pienikin kamera on todella hyödyllinen lisä, kun näkee tarkalleen missä takana on rotvalli, ja että perän takana ns. kuolleessa kulmassa ei ole mitään jemmassa.
Meinaatko että skodalla ajaisit ennemmin kuin toyotalla, no herää jo. Kyllä toyota on aivan eri maailmasta kuin muoviskoda, Ei tartte kuunnella nitinöitä kojelaudassa, ei dsg murheita, ei öljyn kulutusta jne.
Ja itellä ei ole toyotaa.
Lainaus käyttäjältä: Husky - 02.04.20 - klo:12:32
Meinaatko että skodalla ajaisit ennemmin kuin toyotalla, no herää jo. Kyllä toyota on aivan eri maailmasta kuin muoviskoda, Ei tartte kuunnella nitinöitä kojelaudassa, ei dsg murheita, ei öljyn kulutusta jne.
Ja itellä ei ole toyotaa.
Jos miettii muutakin kuin sitä öljynkulutusta jne. niin kyllä Skoda pieksee Toyotan mennen tullen monella osa-alueella. Ergonomia, ajettavuus ja tyyli menee VAG:lle 100-0. Itse olen 186cm pitkä ja idän ihmeissä on kyllä TODELLA hankala löytää hyvää ajoasentoa. Tosin uusinta Corollaa ja Camryä en ole kokeillut, niissä kuulemma menty hiukan parempaan suuntaan.
Nitinät ja natinat porautuu Toyotan sisustasta vielä syvemmälle korvaan kuin VAG:sta.
VAG:n kanssa vituttaa aina kun joutuu asioimaan korjaamon kanssa, Toyotan kanssa vituttaa vain jokaisella starttauksella.
Autoissa on puolensa. Talossa on hyvä olla yksi toyota niitä hetkiä varten, kun konsernitekeleen kanssa on teknisiä murheita.
Jos minun pitäisi lähteä kaupoille, ja pitäisi tehdä valinta Miin ja tappiinsa varustellun Corollan välillä, ottaisin Miin. Olettaen että se toimii ja lähtee pihasta.
Mii on yllättävän mukava kaupungissa, vaikka sitä peruutuskameraa johon olen corollassa tottunut, ei olekaan. Auto on tosiaan niin töpö, että peruuttaessa voi jättää vähän pidemmän raon taakse. Ei se keula liian eteen jää. Kiva se peruutuskamera olisi silti!
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 02.04.20 - klo:13:31
Jos miettii muutakin kuin sitä öljynkulutusta jne. niin kyllä Skoda pieksee Toyotan mennen tullen monella osa-alueella. Ergonomia, ajettavuus ja tyyli menee VAG:lle 100-0. Itse olen 186cm pitkä ja idän ihmeissä on kyllä TODELLA hankala löytää hyvää ajoasentoa. Tosin uusinta Corollaa ja Camryä en ole kokeillut, niissä kuulemma menty hiukan parempaan suuntaan.
Nitinät ja natinat porautuu Toyotan sisustasta vielä syvemmälle korvaan kuin VAG:sta.
VAG:n kanssa vituttaa aina kun joutuu asioimaan korjaamon kanssa, Toyotan kanssa vituttaa vain jokaisella starttauksella.
En tiedä nyt uusimmista Toyotista, mutta aikanaan kyrsi ajettavuus niin paljon, ettei ko. merkkiä ole sen koommin ollut.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 02.04.20 - klo:11:37
Pääasiassa äitini käyttöön hommatussa e-UP:ssa tuo pienikin kamera on todella hyödyllinen lisä, kun näkee tarkalleen missä takana on rotvalli, ja että perän takana ns. kuolleessa kulmassa ei ole mitään jemmassa.
Ihan tämmöinen käytännössä huomattu mikro-detail peruutuskameran hyödystä; jos peruuttaa voimakkaasti valaistusta tilasta, esim. autonpesuhallista ulos pimeään/heikosti valaistuun katutilaan, niin eipä tahdo nähdä taakse juuri mitään varsinkin kun lasit ovat vielä hieman huurussa. Sen sijaan peruutuskamera ei häikäisty ja "näkee" tällaisessa tilanteessa paremmin taakse ja konsolin näytöstä voi tarkkkailla hyvin mitä siellä takana onkaan vai onko mitään. Pieni käytännön turvallisuustekijä.
Itsellä on se kameran poinnti että yleensä olen peruuttanut laturiin ja noiden laturien johdot näkyy toisinaan lojuvat pitkin mantuja. Aika paljon helpompi peruuttaa kameran kanssa sopivan lähelle laturia. Ei nimittäin liian pitkät olleet johdot e-golfia lataillessakaan ja siinä kamera auttoi ihan mukavasti.
Mä monesti katson ruudun olevan tyhjän jo ennen kuin alan peruuttamaan. Peilit toimii tähystämisessä, ja parkkitutka helpottaa etäisyyksien hahmottamista.
Minulla ollut mii kuukauden verran, tyytyväinen olen ollut.
Rekuperaatiosta sen verran että ajelen aika paljon b asennolla niin eipä paljon jarrut kulu.
Liukkailla keleillä pienennän rekuperaatiota 2:een tai 1:seen.
Kaistavahdista en kylläkään kovasti pidä, toivottavasti löytyisi asetus että se olisi oletuksena pois päältä.
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ei ole mikään oikea järjestelmä vaan karttapohjaan liitetty tiedosto jos oiken ymmärsin, tai sitten en??
Minullakin on 14" vanteet, onneksi otin ne tänne kuoppaisille teille. eikä ne pienmmät ole on vain enemmän kumia ja kehä ~sama kuin 16"
Lainaus käyttäjältä: luca - 15.04.20 - klo:20:02
Minulla ollut mii kuukauden verran, tyytyväinen olen ollut.
Rekuperaatiosta sen verran että ajelen aika paljon b asennolla niin eipä paljon jarrut kulu.
Käyttääkö B-tila sitten tuossa vähemmän mekaanisia jarruka?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 15.04.20 - klo:20:54
Käyttääkö B-tila sitten tuossa vähemmän mekaanisia jarruka?
"Moottorijarrutus" ei käytä missään tilassa mekaanisia jarruja mutta kirjoittaja varmaankin tarkoittaa että B-tilassa rekuperaatio on niin voimakas että mekaanisia jarruja ei tarvitse käyttää.
Kitkajarrujen kulumisen kannalta rekuperaation käytöllä ei ole mitään merkitystä. Jalkajarru käyttää aina ensin sähköjarrua yhtä tehokkaasti tai tehokkaammin kuin rekuperaatiot. Jopa niin, että edes N:llä ei saa käyttöön pelkkää kitkajarrua, vaan silloinkin jarruttaa sähköllä.
Jarrujen toiminnan kannalta sitä poljinjarrua olisi hyvä käyttää, niin edes pienissä nopeuksissa liikkuvat osat saisi jumppaa. Kuluminen tuskin muodostuu ikinä ongelmaksi, mutta meidän oloissa osien jumiutuminen.
Onneksi siis on rumpujarrut takana...
Lainaus käyttäjältä: Emil - 16.04.20 - klo:09:52
Kitkajarrujen kulumisen kannalta rekuperaation käytöllä ei ole mitään merkitystä. Jalkajarru käyttää aina ensin sähköjarrua yhtä tehokkaasti tai tehokkaammin kuin rekuperaatiot. Jopa niin, että edes N:llä ei saa käyttöön pelkkää kitkajarrua, vaan silloinkin jarruttaa sähköllä.
Jarrujen toiminnan kannalta sitä poljinjarrua olisi hyvä käyttää, niin edes pienissä nopeuksissa liikkuvat osat saisi jumppaa. Kuluminen tuskin muodostuu ikinä ongelmaksi, mutta meidän oloissa osien jumiutuminen.
Syy on kyllä ratin ja penkin välissä, jos ei vähintäänkin talvella ja muinakin aikoina sopivalla hiekkatienpätkällä voi käydä tekemässä muutamaa ABS-jarrutusta säännöllisin väliajoin. Kyllähän se huoltokin herkistelee, mutta järjenkäyttö olisi sallittua.
Saa ne mekaaniset jarrut jumpattua ihan asvaltillakin. Rampissa vaikkapa runttaa polkimen pohjaan viikon parin välein. Kunhan pitää huolen, että takana ei varmasti ole ketään. Eikä kovin paljoa muutenkaan irtotavaraa auton sisätiloissa. Olen kokeillut. ;)
Lainaus käyttäjältä: Emil - 16.04.20 - klo:09:52
Kitkajarrujen kulumisen kannalta rekuperaation käytöllä ei ole mitään merkitystä. Jalkajarru käyttää aina ensin sähköjarrua yhtä tehokkaasti tai tehokkaammin kuin rekuperaatiot. Jopa niin, että edes N:llä ei saa käyttöön pelkkää kitkajarrua, vaan silloinkin jarruttaa sähköllä.
Jarrujen toiminnan kannalta sitä poljinjarrua olisi hyvä käyttää, niin edes pienissä nopeuksissa liikkuvat osat saisi jumppaa. Kuluminen tuskin muodostuu ikinä ongelmaksi, mutta meidän oloissa osien jumiutuminen.
Eihän sitä jalkajarrua tarvitse käyttää ajossa kuin tosi harvoin, normi tilanne kun nostat jalan kaasulta niin rekuperaatio ottaa samantien kiinni ja B asennolla hyvinkin voimakkaasti, äkkiä siihen kyllä tottuu.
Jarrua kuitenkin tulee joskus käytettyä ja aina käynnistyksen yhteydessä vähintään, ettei ne varmaankaan jumiutu.
Toihan on ihan makuasia. Toiset tykkää, että auto jarruttaa aina kun polkimen nostaa. Toiset ei. Pari kertaa olen ne rekuperaatiot kokeillut, todetakseni, että ei ole mun juttu. Paljon rennompaa antaa rullailla.
Onko jollain tietoa, miten koronatilanne on vaikuttanut Mii Electricien toimitusaikoihin? Itsellä olisi auto tulossa marraskuussa alkuperäisen aikataulun mukaan. Ainut info, minkä olen saanut on, että Bratislavan tehdas on ollut kiinni kolme viikkoa, mutta on jälleen toiminnassa. Toisaalta voisi kuvitella myös, että tässä taloustilanteessa ennakkotilausten peruutuksia on tullut jonkin verran, minkä luulisi tasoittavan tuotannon katkoksia.
Itseäkin kiinnostaisi tuo jonon tilanne. Oman toimituksen aika-arvio meni sinne 2021 puolelle.
Tulin löytäneeksi yhden kommentin, jossa mainittiin tilauksen venyneen 1-1.5 kuukautta, sinne Juhannuksen tienoille.
Eksyin lukemaan saksalaista goingelectic.de -foorumia, jolla keskustellaan vilkkaasti eUP/Mii/Citigo:n toimitusajoista. Sivuja on jo 371 ja päivittäin tulee viitisen sivua lisää. Valitettavasti tilanne ei näytä kovin hyvältä; suunnilleen kaikilla puhutaan useiden kuukausien myöhästymisestä arvioidusta toimitusajasta. Linkki foorumille: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=388&t=51615&start=3700 (https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=388&t=51615&start=3700)
Yksi kirjoittajista (nimim. Spartakus) työskentelee Bratislavan tehtaalla ja on osannut kertoa kulloisistakin tuotantomääristä. Tässä tiivistettynä pääkohtia häneltä:
-koronasulku Up/Mii/Go-tuotantolinjalla oli 18.3.-27.4.. Sen jälkeen tuotanto on pyörinyt yhdessä vuorossa ja neljä päivää per viikko. Päivittäiset tuotantomäärät on pyörineet 175-240 välillä.
-valmistettavien mallien jako on karkeasti 50% eUp, 25% Mii ja 25% Citigo
-Viikolla 22 eli ensi viikolla siirtyvät ilmeisesti viisipäiväiseen viikkoon, mutta edelleen yhdessä vuorossa. Heinäkuun kolme ensimmäistä viikkoa on linjalla kesäloma ja se muunnetaan siksi aikaa Skoda Karoqin tuotantoon.
-Viikosta 30 eteenpäin tuotanto olisi kahdessa vuorossa. Maksimi tuotantomäärä sähköautoille on kuitenkin 240 kpl/pv, pullonkaulana korinrakennus. Se pyörii kolmessa vuorossa, 80 koria per vuoro.
Keskustelu toimitusaikojen pidentymisestä alkoi jo vuoden alussa, siis hyvissä ajoin ennen koronaa. Luonnollisestikaan sulku ja nykyinen käynti vajaateholla ei tilannetta paranna. En tietenkään tiedä millä logiikalla niitä valmistetaan, mutta selvästikään ei tilausjärjestyksessä. Siellä on edelleen syys-lokakuussa tilanneita, jotka eivät ole vielä autoaan saaneet. Sitten on alkuvuodesta tilanneita, jotka ovat saaneet. Kirjoittajilla on tapana allekirjoituksessaan ilmaista, milloin ovat tilanneet ja miten suunniteltu valmistusviikko on elänyt. Volkwagenilla on oma sovellus, joka kertoo toimitusviikon, mutta lukemat heiluu rajustikin suuntaan ja toiseen. Skodan ja Seatin myyjät eivät ole saaneet tietoa tehtaalta.
Itselleni tilasin perus-Miin 9.11. ja silloin toimitusajaksi arvioitiin 1.8. Pitänee parin viikon päästä hätyytellä myyjää, josko olisi kuullut toimitusajasta jotain. Olisikin kiva kuulla jos joku tällä foorumilla on jo hiljattain saanut tietoa omasta tilauksestaan.
Kohta siellä tehtaalla on yksi tekijä vähemmän, kun työnantaja saa tietää tietovuodosta. ;D
Tuo selittikin miksi täälläkään ei tunnu jälleenmyyjät tietävän tuotantoaikataulua. Sitä tietoa ei nähtävästi sitten oikeasti ole saatavissa tuon mukaan. Oman hatusta vedetty arvio 6.11 tilatessa olisi saapuminen ensi viikolla. Ei taida olla tulossa ja vähän epäilen ettei tule olemaan 20 vuosimallia. Sen verran nakertaa tuo toimitus että sietää ollakin sitten hyvä auto.
Lainaus käyttäjältä: LauriJT - 23.05.20 - klo:18:51
Tuo selittikin miksi täälläkään ei tunnu jälleenmyyjät tietävän tuotantoaikataulua. Sitä tietoa ei nähtävästi sitten oikeasti ole saatavissa tuon mukaan. Oman hatusta vedetty arvio 6.11 tilatessa olisi saapuminen ensi viikolla. Ei taida olla tulossa ja vähän epäilen ettei tule olemaan 20 vuosimallia. Sen verran nakertaa tuo toimitus että sietää ollakin sitten hyvä auto.
Nehän pystyy arvioimaan toimistuspäivän, kun auto menee tuotantoon (samoin muissakin malleissa - toki volyymimallit on helpompi ajoittaa). Onko muuten kukaan saanut tuota perusmallia, itse tilasin plussan 4.11 ja se tuli helmikuun alussa. Vastaavasti tuntemani marraskuussa tännepäin plussan tilanneet on autonsa saaneet.
Tänään petti hermo ja soitin myyjälle. Arvioitu toimitusaika oli siirtynyt kuukaudella syyskuun alkuun, mutta kuulemma valmistusaika oli vahvistettu. Kun edelleen olen päivittäin seuraillut saksalaisten tuskailua pidentyneistä toimitusajoista niin oikeastaan aika hyvillä mielin olisin jos todellinen viivästys olisi itsellä tosiaan vaan kuukausi. :)
Onkos joku saanut lähiaikoina omansa? Miten koronatilanne lopulta vaikutti toimitusaikoihin? Itsekin olen nyt noiden saksalaisfoorumien avulla yrittänyt päästä perille tilanteesta, mutta vaikuttavat olevan toimitusajat ja niiden veikkaaminen sielläkin meedio-tason touhua. Toiset saavat autonsa melkein ajallaan ja aiemmin tilanneilla toimitukset yllättäen venyvätkin...
Osaakos joku sanoa, että onko tilauksen täydentäminen mustalla kstolla (alkoi piheys kaduttamaan jälkikäteen) mahdollista vielä, kun tuotantoaikaa ei ole varmistettu?
Ei ole saatu vieläkään. heinäkuun alussa kyselty uudestaan perään eikä vieläkään tiedonmurustakaan. Maillivuosihan vaihtuu aivan kohta, joten taitaa tulla 21 mallinen mikäli sitä saa ensinkään.
Eroavatko -20 ja -21 mallit millään tavoin toisistaan?
Saksalaisfoorumille oli linkitetty saksalaisen nettisivuston uutinen, jonka mukaan VW olisi siirtänyt resursseja Seatilta ja Skodalta UP:n valmistukseen ja sisarmallien valmistus olisi tästä syystä käytännössä seis. En tosin löytänyt vastaavaa uutista mistään muualta, joten tiedon luotettavuusesta en sano mitään.
Joka tapauksessa on huvittavaa, että täällä joudutaan olemaan Google Translaten ja saksalaishuhujen varassa, kun mitään virallista reittiä ei tunnu minkääntasoinen informaatio kulkevan. :-[
Piti edellisen dieselgate Passatin olla jo nimimerkin mukaisesti olla viimeinen VAG, mutta taisin p*****n astua kun pistin tämän tilauksen marraskuun 11. sisään.
Aivan käsittämättömän huonosti hoidettu informaatio. Kolmesti olen itse käynyt K-Caaralta kyselemässä ja käsiä levitellään kun ei sinnekkään tietoa anneta. Tieto on vain se, että osa aikaisemmin ja osa myöhemmin tilatuista on jo autonsa saanut. Meillä piti toimitus olla viimeistään 31.7., mutta tuskinpa ennen lokakuuta tulee.
Taitaa olla aivan sekaisin koko VW näiden sähköautojen toimitusten kanssa. Kun edes pelaisivat avoimilla korteilla ja tiedottaisivat missä mennään >:( Saksalaisia foorumeita myös epätoivoisena selaillut ja jos oikein ymmärsin, niin tuotanto poikki myös lomien takia. Ja myös tuo lotto noiden toimitusten kanssa ärsyttää. Eivät tunnu tulevan ollenkaan tilausjärjestyksessä.
Ei tuo 21 varmaan eroa mitenkään, kun tuonhan korvaa käytännössä id1 lähivuosina (?) Mietin miten maahantuojan saisi jotenkin osallistumaan tuohon tiedottamiseen, siellä kun käytännössä aina nakitetaan jälleenmyyjälle kaikki kyselyt. Se taas on aivan turhaa kun ei ne siellä tiedä mitään asiasta. Erityisesti kyrsii tuo satunnainen järjestys, kuvittelisi että nopeimmat saisi autonsa ekana. Sitten kun tässä ei mitään excuseme aakasia olla odottelemassa, vaan malliston yksinkertaisinta bulkkiautoa, niin tämmöinen 8kk jatkunut epätietoinen odotus on aika luokatonta.
Jos toimitus menee hamaan tulevaisuuteen, niin kyllä se on kaupan purun peruste.
Taas kertoo jotain vag-konsernista ja varsinkin, jos jotain pitäisi saada tänne kärpäsen paskan kokoiselle automarkkinoille. Isommat nokkii pullasta rusinat ennen Suomalaisia ja Suomalaiset saa vain valittaa netissä.
noh myöskin ilmeisesti kaikki Nordic id.3:set ovat 2021 mallia (sis ilmalämpöpumpun) kun mallistovuosi vaihtuu kesällä. näkyy ennakkotilaajien vim numeroissa
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.07.20 - klo:10:02
Jos toimitus menee hamaan tulevaisuuteen, niin kyllä se on kaupan purun peruste.
Taas kertoo jotain vag-konsernista ja varsinkin, jos jotain pitäisi saada tänne kärpäsen paskan kokoiselle automarkkinoille. Isommat nokkii pullasta rusinat ennen Suomalaisia ja Suomalaiset saa vain valittaa netissä.
Joo ja kun edelleen lukee noita Saksan foorumeita, niin siellä tammikuussa autonsa tilanneita on jo Miinsä saanut >:(
Ainakin on hauska auto, joskaan ei niin turvallinen?
https://www.youtube.com/watch?v=dPni6uzAhrU (https://www.youtube.com/watch?v=dPni6uzAhrU)
Aika samalla tyylillä kaikki VW-yhtymän autot on nykyään viritetty, eli eivät mitään hurjan hyviä tuloksia saavuta väistökokeissa?
Lainaus käyttäjältä: Zego - 06.07.20 - klo:16:52
Ainakin on hauska auto, joskaan ei niin turvallinen?
https://www.youtube.com/watch?v=dPni6uzAhrU (https://www.youtube.com/watch?v=dPni6uzAhrU)
Aika samalla tyylillä kaikki VW-yhtymän autot on nykyään viritetty, eli eivät mitään hurjan hyviä tuloksia saavuta väistökokeissa?
Ei taida yksinkertaisesti riittää pito noissa kärrynpyörissä.
Jatkokokemuksia - nyt kun Seat Connect sovellus toimii niin sillä saa näppärästi lämmityksen tai ilmastoinnin päälle kännykällä etänä. Yhdessäkään lehtijutussa asiaa ei ole osattu mainita tai ehkä sitä ei ole edes testattu. Tietenkin olisi hyvä, että auton voisi jättää ilmastoiduksi vaikkapa lyhyen pysäköinnin ajaksi. Nyt autosta tulee poistua ja näprätä ilmastointi kännykällä päälle, kun sitä ei autosta saa suoraan. Toki tuokin on erittäin mukava toiminto, ja Seatissahan tuo ominaisuus tuli maksuttomasti kymmeneksi vuodeksi. Luultavaa on että valmistajat alkavat keräämään kuukausimaksuja noista kuten tekevätkin jo joillakin malleilla. Keskikulutus näyttää 14KWh/100km n. 3000km matkalle ja 12.8KWh seuraavalle 700:km. Tuossa ei talvilukemia ole, koska connect aktivoitui vasta toukokuussa. Auto on toiminut moitteetta ja kohta mittarissa on eka kymppitonni. Range näyttää jo optimistisia yli 300km lukemia välillä latauksen jälkeen, eli käytännössä pääsee luvattuun 260km:iin. Täytynee kokeilla jossakin välissä vielä että kuinka pitkälle päästään.
Lainaus käyttäjältä: Zego - 06.07.20 - klo:16:52
Ainakin on hauska auto, joskaan ei niin turvallinen?
https://www.youtube.com/watch?v=dPni6uzAhrU (https://www.youtube.com/watch?v=dPni6uzAhrU)
Aika samalla tyylillä kaikki VW-yhtymän autot on nykyään viritetty, eli eivät mitään hurjan hyviä tuloksia saavuta väistökokeissa?
Sähkö mii:n akut painaa 300 kg (Auton paino 1160/1235kg riippuen lähteestä) jolloin keula keventyy kummasti, vaikka painopiste olisikin matalalla ja tuollaisella rengastuksella ei yllätä yhtään. Tuohon jos laitettaisiin vielä neljä täysikokoista aikuista kyytiin, 50kg kattokuorma mikä sallitaan, niin ei vauhtia pitäisi pudottaa vielä enemmän.
Tänään tuli vihdoin testattua kuinka pitkälle autolla pääsee (arviolta, koska ihan tyhjäksi ei ajettu akkua). Ajoprofiili oli siis matka-ajoa valtatiellä ja kantatiellä maisemamatkailua. Reitti oli Jyväskylä-Korpilahti-Luhanka-Sysmä-Hartola-Kärkinen-Jyväskylä. Ajomatkaksi tuli 218km ja aikaa meni kolme tuntia - eli jäätelön syöntiin ja maisemien ihailuun meni osa. Keskinopeus oli 69km/h ja ulkolämpö rapiat 20 astetta. Ilmastointi automaatilla lämpötilaan 21.5 C. Kyydissä oli kuskin lisäksi kaksi matkustajaa ja koira. Rangea oli pihassa jäljellä 40km ja ajettuna 218. Eli autolla pääsee sen luvatun 260 ja keskinopeus oli kohtuullinen. Moottoritiellä tietenkin kapasiteetti vajuu nopeammin ja saman sai havaita tuollakin reitillä. Keskikulutus tippui aikalailla normaaliajoihin verrattuna vielä lukemaan 11.4KWh/100km. Lopussa ajoin myös lappu lattiassa - siinä hävisi ehkä 10km mahdollisesta rangesta ja suorituskyky oli tallella vielä alle 50km rangella vaikka se sitä ECOa tarjoaa siinä vaiheessa käyttöön. Jyväskylä - Helsinki väli olisi kanssa kiinnostava, mutta siinä voi nuo nopeudet hieman nousta moottoritiellä ja se on sitten latailun ja nopeuden kompromissi. Tuolla matkalla en juuri ole pitkiä taukoja ennenkään pitänyt - toisaalta en myöskään ostanut autoa matka-ajoon 8) . Mutta testin vuoksi voisi kokeilla.
Täällä vielä vaunua odotellaan. Kysyisin odotellessa Miikuskeilta että onko kukaan vielä käynyt ensimmäisessä huollossa?
Mitä tehtiin ja mitä kustansi? Tai onko ollut mitään takuukorjauksia?
Lainaus käyttäjältä: ripe71 - 08.08.20 - klo:17:09
Täällä vielä vaunua odotellaan. Kysyisin odotellessa Miikuskeilta että onko kukaan vielä käynyt ensimmäisessä huollossa?
Mitä tehtiin ja mitä kustansi? Tai onko ollut mitään takuukorjauksia?
Jos sähkö-Miitä tarkoitat, niin eikös niissä ole ensihuolto vasta kahden vuoden kohdalla? Kun yksikään auto ei ole vielä edes vuoden ikäinen, niin tuskinpa ensihuoltoja on tehty.
Moi !
etenkin sähkö miitä odottavat, Onko tulevista autoista kuulunut mitää?? pitääkö toimitusajat ?? olis kiva tietää missä mennään Miin kanssa vai meneekö ensi vuoteen.. :-\
Minun on määrä saada perus-Miini ensi viikolla, vain reilu kolme viikkoa alkuperäistä aikataulua myöhässä. Tilasin sen 8.11. ja veikkaisin että osalla amyöhästymiset voi olla pidempiäkin. Muistelisin, että myyjä näki valmistusajankohdan jo joskus kuukausi sitten.
Minun on tilattu 6.11.19. Toukokuun lopussa oli ensimmäinen arvio toimituksesta. Ajelen edelleen nelosgolfilla vailla minkäänlaista tietoa saako autoa edes tänä vuonna. Näkyy noita sillon tällöin paikallisen merkkarin pihaan tulevan, mutta aika harvakseltaan kyllä. ,,ärimmäisen huonosti on kyllä tehtaan ja maahantuojan puolesta hoidettu tämä.
Kyllähän tämä tietämättömyys ja totaalinen maahantuojan radiohiljaisuus harmittaa. Kuinkahan pitkä odotusaika on kohtuuton ja oikeuttaa jkl korvaukseen? Jos auto on tilattu v 2019 ja auto saapuukin 2021 niin onko toimitusaika kohtuuton?
Minulle tilatessa sanottiin että saattaa mennä loppukesään. Vielä ollaan siis aikataulussa jos parin kk:n sisään tulee, eikös juu?
Tällänenhän on jo käytettynä myynnissä..
https://m.nettiauto.com/seat/mii/11566485?vifAdCount=0&vifNav=Y (https://m.nettiauto.com/seat/mii/11566485?vifAdCount=0&vifNav=Y)
Hinta kuulostaa äkkiseltään kovalta, olikos tälläisen myyntihinta alle 20ke viime vuonna kun oli kaiken näköisiä tukia valmistajalta/maahantuojalta?
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.08.20 - klo:21:51
Tällänenhän on jo käytettynä myynnissä..
https://m.nettiauto.com/seat/mii/11566485?vifAdCount=0&vifNav=Y (https://m.nettiauto.com/seat/mii/11566485?vifAdCount=0&vifNav=Y)
Hinta kuulostaa äkkiseltään kovalta, olikos tälläisen myyntihinta alle 20ke viime vuonna kun oli kaiken näköisiä tukia valmistajalta/maahantuojalta?
Taisi parempi malli olla tukien kanssa n.16.800,.
Tänään saatu tuotantopaikka lokakuulle, marraskuussa alustavasti luovutus, mikäli kaikki menee putkeen.
Miten tuulilasi lämmitys toteutettu, onko vastuslangat lasissa?
Millasii kulutuksii olette saaneet sähkö Mii kuskit ??
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 21.08.20 - klo:08:35
Moi !
etenkin sähkö miitä odottavat, Onko tulevista autoista kuulunut mitää?? pitääkö toimitusajat ?? olis kiva tietää missä mennään Miin kanssa vai meneekö ensi vuoteen.. :-\
Meille tilattu 12.11.2019, ja nyt oli tuotantopäivä varmistunut lokakuun lopulle. Marraskuun puolivälin jälkeen pitäisi olla auto alla.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 25.09.20 - klo:09:15
Miten tuulilasi lämmitys toteutettu, onko vastuslangat lasissa?
Millasii kulutuksii olette saaneet sähkö Mii kuskit ??
Vastuslangat on tuulilasissa. Ne on melko näkymättömät, toki ne näkyy sen jälkeen kun ne kerran on huomannut. Kuitenkin erittäin fiksu ratkaisu talvea ajatellen. Kulutus on kesältä 12.9KWh/100km n. 6000km matkalla ja nyt on keskimääräinen kulutus 14KWh. Ajelen melko reipasta maantieajoa.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 26.09.20 - klo:21:34
Vastuslangat on tuulilasissa. Ne on melko näkymättömät, toki ne näkyy sen jälkeen kun ne kerran on huomannut. Kuitenkin erittäin fiksu ratkaisu talvea ajatellen. Kulutus on kesältä 12.9KWh/100km n. 6000km matkalla ja nyt on keskimääräinen kulutus 14KWh. Ajelen melko reipasta maantieajoa.
Oma kokemus on ettei melkokaan reippaassa maantie ajossa pääse näin pienellä kulutuksella, ainakaan jos 100 rajoitusta edes osittain. Yleensä jo 80 keskinopeus nostaa minulla kulutksen yli 14Kwh.
Minullakin taisi tilauspäivä olla 12.11 ja toimitus marraskuun puolivälissä.
Taitaa olla talvirenkaat alla, nastat vai kitkat etelä-suomeen? Tilasin yksillä renkailla joten rengas- ja vannekaupoille sitten viimeistään keväällä. Mikähän olisi järkevin rengaskoko?
Millä olette ladanneet autoa, sukolla vai kiinteällä asemalla? Netissä on mainintoja tripletin sähkövioista, onko omakohtaisia kokemuksia ongelmista?
Kyllä joutunet rengasostoksille heti. Auto tulee valmistuslinjalta kesärenkain ja jos et ole kauppaasi sopinut talvirengas-vannepakettia, niin sellainen tulee hankittavaksi heti.
Kyllä juurikin näin on, että renkaita saat alkaa etsimään. Itse kasasin jo nastakumit vanteille. Ja kun nyt tuli tilaisuus, tilattiin toinenkin mii ja tietenkin kaikilla herkuilla. Väri sentään eri kuin mikä saapuu kuukauden päästä. Toinen tulee varmaan joskus kesään mennessä.
No näinhän se meni. Soitin myyjälle ja kesäkumeilla tulee. Kitkoilla jatketaan ja toivotaan armeliasta tai sitten kunnon talvea.
Hiljaista on ....
Onko marraskuun Miit saatu kotiin jo ???
Vai onko mennyt joulukuun puolelle..?
Kuinka pitkään menee vielä siitä, kun automyyjä ilmoittaa milloin auto menee tuotantoon? Slovakiassa valmistetaan. Mitäköhän reittiä kulkee? rekalla Saksaan? Laivalla Hankoon?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 20.11.20 - klo:08:21
Kuinka pitkään menee vielä siitä, kun automyyjä ilmoittaa milloin auto menee tuotantoon? Slovakiassa valmistetaan. Mitäköhän reittiä kulkee? rekalla Saksaan? Laivalla Hankoon?
Jaa ei mitään fakta tietoo..
tehtaalta lähtee niin varmaan 2-3 viikkoa auto alla..meniskö junalla saksaa,laivalla vuosaareen..kertokaa jos jollain parempaa tietoa..
Missä olette Miitä latailleet? Jos ei oo infraa kotipihalla, niin ainakin Kesko tarjoaa latauspaikkoja esim. Citymarketin yhteydessä. Kuinka kauan lataus kestää ja mitä maksaa?
Miten noi toimitusajat pitää paikkansa? Jos esim. on auto luvattu vaikka tammikuussa 2021, niin eikö nyt pitäisi tulla vahvistus et on tuotannossa joulukuussa? Varmaan korona saattaa pidentää toimitusaikoja?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 25.11.20 - klo:06:42
Missä olette Miitä latailleet? Jos ei oo infraa kotipihalla, niin ainakin Kesko tarjoaa latauspaikkoja esim. Citymarketin yhteydessä. Kuinka kauan lataus kestää ja mitä maksaa?
Julkisessa latauksessa on sitten opiskeltavaa. Tärkeää on katsoa mikä latauksen hinta on ja millä maksaa. Ns roaming huijaukset ovat tulleet (esim 4x hinta!).
Edullisinta pikalatausta saa joistain ilmaisista latureista, esim Lidlissä saattaa kannattaa käydä kaupassa.
Yleisin hinta pikalataukselle on ollut 50kW latureilla 0,2,/min (esim K-lataus). Miin latausnopeus on 30-37kW kun akku on alle 50% täysi. Silloin tuosta tulee vielä siedettävä noin 0,33-0,4,/kWh. Motonetissä on edullisempi pikalataus, kanta-asiakkaalle 0,1,/kWh.
Type2-lataus on edullisempaa, kohtuullisen yleisesti löytyy 0,15,/kWh pisteitä (esim Virta). K-lataus on 0,02,/min, eli Miin latausteholla (noin 7kW) 0,17,/kWh. Ilmaista asiointilatausta löytyy sieltä täältä, esim jotkut Prismat, kun taas toisissa maksaa. Myös kalliita type2-latauspisteitä on, eli kannattaa katsoa.
Kotona sähkön hinta on siirtoineen ja veroineen aika tyypillisesti noin 0,15,/kWh. Siihen nähden julkinen type2 on usein edullista.
Kaveri laittoi K-Caaraliisariin nimen alle marraskuussa 2019. Ei ole vielä mitään tietoa milloin Mii tulee.
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 25.11.20 - klo:09:02
Kaveri laittoi K-Caaraliisariin nimen alle marraskuussa 2019. Ei ole vielä mitään tietoa milloin Mii tulee.
Tämä on kyllä uskomaton tilanne. Mulla olisi kyllä ollut sopparissa päivämäärä mihin mennessä auton pitää olla minulla sekä minkälaiset sanktiot, jos ei ole.
Et sitten ilmeisesti ole kovin montaa uutta autoa ostanut? Se autotehtaan jono on mitä on. Sitä tuskin mikään kauppasopimus nopeuttaa.
Kestäähän tuo auton tuleminen. Auto tilattu 12.11.2019 ja nyt 20.11.2020 oli auto valmistunut linjalta. Joulukuun puolen välin tietämillä pitäisi olla auto alla.
Lainaus käyttäjältä: saulikekkonen - 15.10.20 - klo:21:02
Minullakin taisi tilauspäivä olla 12.11 ja toimitus marraskuun puolivälissä.
Taitaa olla talvirenkaat alla, nastat vai kitkat etelä-suomeen? Tilasin yksillä renkailla joten rengas- ja vannekaupoille sitten viimeistään keväällä. Mikähän olisi järkevin rengaskoko?
Millä olette ladanneet autoa, sukolla vai kiinteällä asemalla? Netissä on mainintoja tripletin sähkövioista, onko omakohtaisia kokemuksia ongelmista?
Onko Sauli Kekkonen saanut auton alle sovitusti?
Lainaus käyttäjältä: ukormi - 25.11.20 - klo:09:02
Kaveri laittoi K-Caaraliisariin nimen alle marraskuussa 2019. Ei ole vielä mitään tietoa milloin Mii tulee.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 25.11.20 - klo:09:37
Tämä on kyllä uskomaton tilanne. Mulla olisi kyllä ollut sopparissa päivämäärä mihin mennessä auton pitää olla minulla sekä minkälaiset sanktiot, jos ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.11.20 - klo:10:23
Et sitten ilmeisesti ole kovin montaa uutta autoa ostanut? Se autotehtaan jono on mitä on. Sitä tuskin mikään kauppasopimus nopeuttaa.
Itse ostanut kuusi uutta autoa viimeisen vajaan kuuden vuoden aikana, viimeisin tämän vuoden maaliskuussa. Toimitusajat on olleet nollan päivän ja neljän kk välissä. Pisimpään kesti eGolfin alle saaminen. Ja se nolla on ajamaton esittelyauto, jossa oli sopivat varusteet ja väri, ja jonka siis sai heti, kun paperit oli kunnossa.
Kyllä minä ainakin olisin jo aika ***ttuuntunut, jos tilatun auton toimituksesta ei olisi mitään tietoa ja tilaamisesta toista vuotta. Jos vaihtoauto kaupassa myös, niin hikeä pukkaa varmaan myyjälläkin...
Lainaus käyttäjältä: Emil - 25.11.20 - klo:10:23
Et sitten ilmeisesti ole kovin montaa uutta autoa ostanut? Se autotehtaan jono on mitä on. Sitä tuskin mikään kauppasopimus nopeuttaa.
En ole, kuin yhden sähköpostilla näkemättä ja koeajamatta, mutta sen verran tunnen kaupanalaa, että sellainen kauppasopimus jäisi allekirjoittamatta jossa auton valmistusaika olisi tuntematon tai yli vuoden.
Mitä taas uusiin autoihin tulee, niin esimerkiksi hybridi corollan saa kuukaudessa.
Auton tilasin viime tammikuussa ja se olisi nyt maassa mutta taidan venyttää rekisteröinnin ensi vuoden alkuun.
Auto tosiaan tilattu muistaakseni 12.11.19 ja toimituspäivä piti olla 23.9.20. Auto saapuu suomeen ensi vkolla ja luovutus sovittu vkolle 51. Noin kk ennen auton menoa linjastolle tuli tieto alustavasta aikataulusta mikä sekin lopulta hiukan venähti.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 25.11.20 - klo:08:35
Julkisessa latauksessa on sitten opiskeltavaa. Tärkeää on katsoa mikä latauksen hinta on ja millä maksaa. Ns roaming huijaukset ovat tulleet (esim 4x hinta!).
Edullisinta pikalatausta saa joistain ilmaisista latureista, esim Lidlissä saattaa kannattaa käydä kaupassa.
Yleisin hinta pikalataukselle on ollut 50kW latureilla 0,2,/min (esim K-lataus). Miin latausnopeus on 30-37kW kun akku on alle 50% täysi. Silloin tuosta tulee vielä siedettävä noin 0,33-0,4,/kWh. Motonetissä on edullisempi pikalataus, kanta-asiakkaalle 0,1,/kWh.
Type2-lataus on edullisempaa, kohtuullisen yleisesti löytyy 0,15,/kWh pisteitä (esim Virta). K-lataus on 0,02,/min, eli Miin latausteholla (noin 7kW) 0,17,/kWh. Ilmaista asiointilatausta löytyy sieltä täältä, esim jotkut Prismat, kun taas toisissa maksaa. Myös kalliita type2-latauspisteitä on, eli kannattaa katsoa.
Eli jos lataan Citymarketin pihalla tunnin, niin mitä se maksaa ja kuinka paljon saan rangea?
Kotona sähkön hinta on siirtoineen ja veroineen aika tyypillisesti noin 0,15,/kWh. Siihen nähden julkinen type2 on usein edullista.
Piti kysyä et kuinka paljon maksaa tunnin lataus Citymatketin pihalla ja kuinka paljon saan toimintamatkaa sillä latauksella.
Autoa mulla ei ole, mut ainakin aluksi lataus muualla. Jatkossa ehkä latausasema kotipihalle vaihtoehtona.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 26.11.20 - klo:06:58
Piti kysyä et kuinka paljon maksaa tunnin lataus Citymatketin pihalla ja kuinka paljon saan toimintamatkaa sillä latauksella.
Autoa mulla ei ole, mut ainakin aluksi lataus muualla. Jatkossa ehkä latausasema kotipihalle vaihtoehtona.
VW e-up kulutustesti (sama auto kuin Mii)
https://www.youtube.com/watch?v=lwAn6qn8q0E (https://www.youtube.com/watch?v=lwAn6qn8q0E)
Type2:lla saat 15% lataushäviöllä: 85%*7,4kW*1h = 6,3kWh. Se maksaa k-latauksessa1,2,, Tuolla ajaa noin 40km, riippuu toki säästä ja nopeudesta. Kesällä enemmän ja pakkasella vähemmän.
CCS-latauksessa on paljon muuttujia. Akun lämpötila ja kuinka täysi se on alussa ja lopussa. Pikalataus muuttuu kalliiksi, kun nopeus laskee.
Latausvideo (0-75%), tässä puolessa tunnissa saadaan 17kWh laturista, akkuun menee silloin noin 15,5kWh (vajaa 10% lataushäviö). Puoli tuntia maksaa 6, k-latauksessa (30*0,2,). Tällä ajaa noin 100km.
https://www.youtube.com/watch?v=fX2ZXqm1Smw (https://www.youtube.com/watch?v=fX2ZXqm1Smw)
Huomaa, ettei autoa pidä ajaa alle 10% lataustason, vaikka näissä testeissä joskus niin tehdään!
Yksinkertainen nyrkkisääntö, joka pätee niin e-Golfille kuin Mii/e-up/citigolle:
30min type2-latausta* antaa 10% lisää varausta akkuun.
* = Tyypillinen julkinen laturi, joko 3*32A tai 3*16A.
Itse tilasin kanssa 2019 marraskuussa ja alustava aikataulu oli venynyt 2021 maaliskuulle. Tänään tuli soitto liikkeestä että vastaava auto olisi tarjolla toisen asiakkaan peruutuksen vuoksi :)
Nyt pitäisi vain pikavauhtia löytää ratkaisu auton kotilataukseen. Tarkoituksena oli ostaa Garon latausasema Kwh-mittarilla varustettuna kulujen kohdentamiseksi, mutta näyttää nopealla silmäyksellä aika tyhjiltä varastot latausasemien suhteen.
Hyviä ideoita/vinkkejä mittarilla varustetuista latausasemista otetaan vastaan!
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 26.11.20 - klo:22:24
Itse tilasin kanssa 2019 marraskuussa ja alustava aikataulu oli venynyt 2021 maaliskuulle. Tänään tuli soitto liikkeestä että vastaava auto olisi tarjolla toisen asiakkaan peruutuksen vuoksi :)
Nyt pitäisi vain pikavauhtia löytää ratkaisu auton kotilataukseen. Tarkoituksena oli ostaa Garon latausasema Kwh-mittarilla varustettuna kulujen kohdentamiseksi, mutta näyttää nopealla silmäyksellä aika tyhjiltä varastot latausasemien suhteen.
Hyviä ideoita/vinkkejä mittarilla varustetuista latausasemista otetaan vastaan!
Minulla on tuollainen. Johtokin on riittävän pitkä (6m)
https://www.evlataus.fi/collections/etusivu/products/kopio-sahkoauton-kotilatausasema-wallbox-c-malli-type-2-pistokkeella (https://www.evlataus.fi/collections/etusivu/products/kopio-sahkoauton-kotilatausasema-wallbox-c-malli-type-2-pistokkeella)
Lainaus käyttäjältä: TOURAN HIGHLINE - 27.11.20 - klo:06:12
Minulla on tuollainen. Johtokin on riittävän pitkä (6m)
https://www.evlataus.fi/collections/etusivu/products/kopio-sahkoauton-kotilatausasema-wallbox-c-malli-type-2-pistokkeella (https://www.evlataus.fi/collections/etusivu/products/kopio-sahkoauton-kotilatausasema-wallbox-c-malli-type-2-pistokkeella)
Kiitti vinkistä! Oliko tuossa mittaus valmiina saakohan tuon säädetty 32A tehoon?
Meillä taloyhtiössä autopaikkakohtainen kulutus menee taloyhtiön mittariin, joten mittaus toteutettava jollain tavoin naapurisovun säilymiseksi :)
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 27.11.20 - klo:07:17
Kiitti vinkistä! Oliko tuossa mittaus valmiina saakohan tuon säädetty 32A tehoon?
Meillä taloyhtiössä autopaikkakohtainen kulutus menee taloyhtiön mittariin, joten mittaus toteutettava jollain tavoin naapurisovun säilymiseksi :)
Gigantissa on BF-tarjouksessa Pulsar Plus 555,. Sanoisin että parempi valinta kuin tuo, etenkin jos on kiire eikä ehdi Elliä odottaa :).
Onko nuo laturit merkittävästi parempia kuin Elli the ID.Charger? kalliimpia ainakin:
https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger
Toki oma on vielä pahvilaatikossa ja noiden kanssa on ollut vähän (softa) ongelmia. Jos haluaa mittauksen niin Pro versio pitää olla, miutta mitä sillä tekee? Taloyhtiössä tms. laturi on kuitenkin erillisen mittarin takana.
Nuo on 16A/11kW latureita joten 16A voimavirta riittää. Menee samalla tavalla 32A liittymään, tai sitten en ymmärtänyt kysymystä.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.11.20 - klo:09:14
Onko nuo laturit merkittävästi parempia kuin Elli the ID.Charger? kalliimpia ainakin:
https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger
Toki oma on vielä pahvilaatikossa ja noiden kanssa on ollut vähän (softa) ongelmia. Jos haluaa mittauksen niin Pro versio pitää olla, miutta mitä sillä tekee? Taloyhtiössä tms. laturi on kuitenkin erillisen mittarin takana.
Nuo on 16A/11kW latureita joten 16A voimavirta riittää. Menee samalla tavalla 32A liittymään, tai sitten en ymmärtänyt kysymystä.
Tuota Elliä olen miettinyt kyllä, toimitusajoista ei tosin tietoa.
Kuten sanoin, meillä taloyhtiössä ei autopaikkakohtaista mittausta, eli menevät taloyhtiön mittariin autopaikkojen kulutukset. Eli jollain tavalla oma kulutukseni omalta autopaikalta tulisi saada mitattua. Ellin Pro-versiossa ko. optio käsittääkseni olemassa.
Ellin toimitusaika on pitkä, pari kk. ainakin. Tilasin automyyjän kehoituksesta miltei heti ID.3 tilaussopparin kirjoitettuani.
Ko. laturia on ihmetelty tuolla: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43822.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43822.0)
Uudemmissa viesteissä jäsen Jamo75 kirjoittaa:
Lainaakun lataus on menossa näkyy se we connect id:n koti lataus osuudessa. ainakin nopeasti tutkittuna kilowatti tunti tietoja siellä ei näy, vain milloin ja miten kaun lataus on tehty.
kulutus mittari on laitteen sisällä mutta etupaneelissa ei ole mitään kohtaa mistä se näkyisi läpi joten sen tarkistaminen vaatii etupaneelin irroittamisen
Luulen että taloyhtiö kuitenkin haluaa laturin etäluettavan mittarin taakse tai suoraan asunnon mittarin taakse, joten kulutusmittaus olisi lähinnä omaksi iloksi.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 27.11.20 - klo:11:39
Ellin toimitusaika on pitkä, pari kk. ainakin. Tilasin automyyjän kehoituksesta miltei heti ID.3 tilaussopparin kirjoitettuani.
Ko. laturia on ihmetelty tuolla: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43822.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=43822.0)
Uudemmissa viesteissä jäsen Jamo75 kirjoittaa:
Luulen että taloyhtiö kuitenkin haluaa laturin etäluettavan mittarin taakse tai suoraan asunnon mittarin taakse, joten kulutusmittaus olisi lähinnä omaksi iloksi.
Meillä pienessä taloyhtiössä sovittu isännöitsijän + muiden osakkaiden kanssa alustavasti niin, että maksan kuukausittain laskennallista latausvastiketta ja summat täsmätään 1-2 kertaa vuodessa todellisen kwh-kulutuksen mukaan. Eli ilmoittaisin mittarin lukeman itse suoraan isännöitsijälle, joka hoitaa tasauksen.
Miten teillä muilla on vastaavat asiat yhtiöissä toteutettu?
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 26.11.20 - klo:22:24
Itse tilasin kanssa 2019 marraskuussa ja alustava aikataulu oli venynyt 2021 maaliskuulle. Tänään tuli soitto liikkeestä että vastaava auto olisi tarjolla toisen asiakkaan peruutuksen vuoksi :)
Nyt pitäisi vain pikavauhtia löytää ratkaisu auton kotilataukseen. Tarkoituksena oli ostaa Garon latausasema Kwh-mittarilla varustettuna kulujen kohdentamiseksi, mutta näyttää nopealla silmäyksellä aika tyhjiltä varastot latausasemien suhteen.
Hyviä ideoita/vinkkejä mittarilla varustetuista latausasemista otetaan vastaan!
Bongasin eilen klo 23:45 Bilialta BF tarjouksesta tuollaisen linkin mukaisen Garon latausboksin Kwh-mittarilla varustettuna. Oli - 20% joten hinta putosi siedettävälle tasolle.Tolla nyt siis mennään jatkossa.
https://garo.fi/tuote/glbdcm-t222fc/
Lainaus käyttäjältä: Solppa - 27.11.20 - klo:12:25
Meillä pienessä taloyhtiössä sovittu isännöitsijän + muiden osakkaiden kanssa alustavasti niin, että maksan kuukausittain laskennallista latausvastiketta ja summat täsmätään 1-2 kertaa vuodessa todellisen kwh-kulutuksen mukaan. Eli ilmoittaisin mittarin lukeman itse suoraan isännöitsijälle, joka hoitaa tasauksen.
Miten teillä muilla on vastaavat asiat yhtiöissä toteutettu?
Meidän yhtiössä olen ainoa, jolla latausrasia tolpan päässä. Kaksi kertaa vuodessa ilmoitan isännöitsijälle sähkönkulutuksen joka sitten peritään vastikkeessa. Näin ei turhia laskutusmaksuja tule, koska nuo saattaisivat olla enemmän kuin itse lasku :)
Onko kukaan saanut Miitä jouluksi vai viivästyykö ensi vuoteen,?
Hyvät ja rauhalliset joulut vagarenalaisille!
Kävin eilen koeajamassa Mii Electricciä ja tein kaupat, huomenna saan auton liikkeestä.
Nopea toimitus siksi koska kyseessä oli liikkeen esittelyauto, se on Plus versio jossa käytettävyys- ja mukavuuspaketit mukana.
Otin siihen myös 5vuoden huoltosopimuksen, eli tiedossa on toivottavasti huolettomia kilometrejä ja minimaalisesti auton ropausta.
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 22.12.20 - klo:10:49
Onko kukaan saanut Miitä jouluksi vai viivästyykö ensi vuoteen,?
Hyvät ja rauhalliset joulut vagarenalaisille!
Kaveri luopui Miistä, tilattu siis marraskuussa 2019 eikä vieläkään tietoa toimituspäivästä, tai vuodesta.
Tilasi nyt Volkkarin e-UP!in. Maaliskuussa 2021 toimitus.
Lainaus käyttäjältä: ilmarille - 22.12.20 - klo:16:20
Kävin eilen koeajamassa Mii Electricciä ja tein kaupat, huomenna saan auton liikkeestä.
Nopea toimitus siksi koska kyseessä oli liikkeen esittelyauto, se on Plus versio jossa käytettävyys- ja mukavuuspaketit mukana.
Otin siihen myös 5vuoden huoltosopimuksen, eli tiedossa on toivottavasti huolettomia kilometrejä ja minimaalisesti auton ropausta.
Tässä tapauksessahan hankintatuki jää saamatta ja jos vuosi sitten marraskuussa tilasi, niin hinta oli alle 17.000, hankintatuen ja kamppanjan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.20 - klo:20:02
Tässä tapauksessahan hankintatuki jää saamatta ja jos vuosi sitten marraskuussa tilasi, niin hinta oli alle 17.000, hankintatuen ja kamppanjan kanssa.
Totta puhut, hankintatukea ja romutuspalkkiota ei voi käyttää kun esittelyauto oli jo valmiiksi rekisterissä, mutta toisaalta tämän hetken listahinnasta oli leikattu pari tonnia pois. Lisäksi tuossa yksilössä on suurinpiirtein kaikki mahdollinen mukana mitä Miihin oli valittavissa plus lisärengassarja. (mahtuu näköjään ihan hyvin kyytiin kun takapenkki on kaadettuna)
Myyjä muuten jutteli semmoista että ensi vuonna Miitä ei enää tuotaisi suomeen.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.12.20 - klo:20:02
Tässä tapauksessahan hankintatuki jää saamatta ja jos vuosi sitten marraskuussa tilasi, niin hinta oli alle 17.000, hankintatuen ja kamppanjan kanssa.
Ja aikakoneellako tehdään tilaus marraskuussa 2019? Entä jos olisi tilannut marraskuussa 2019 ja romuttanut nyt 20 autoa ja saisi auton tammikuussa? En ymmärrä mikä idea karpalla on tuoda tuota hintaa esille, harmittaa ilmeisesti vietävästi kun itse ei osannut tilata.
Lainaus käyttäjältä: ilmarille - 23.12.20 - klo:15:37
Totta puhut, hankintatukea ja romutuspalkkiota ei voi käyttää kun esittelyauto oli jo valmiiksi rekisterissä, mutta toisaalta tämän hetken listahinnasta oli leikattu pari tonnia pois. Lisäksi tuossa yksilössä on suurinpiirtein kaikki mahdollinen mukana mitä Miihin oli valittavissa plus lisärengassarja. (mahtuu näköjään ihan hyvin kyytiin kun takapenkki on kaadettuna)
Myyjä muuten jutteli semmoista että ensi vuonna Miitä ei enää tuotaisi suomeen.
Jos autoja ei saada Suomeen, niin eikö se ole sama lopettaa niiden tuonti?
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 23.12.20 - klo:16:25
Ja aikakoneellako tehdään tilaus marraskuussa 2019? Entä jos olisi tilannut marraskuussa 2019 ja romuttanut nyt 20 autoa ja saisi auton tammikuussa? En ymmärrä mikä idea karpalla on tuoda tuota hintaa esille, harmittaa ilmeisesti vietävästi kun itse ei osannut tilata.
Eikö romutuspalkkio ja hankintatuki ole edelleenkin voimassa? Myös ensi vuonna? Eikö?
Mua harmittaa autojen tilaajien puolesta, etteivät saa autojaan! Mikä taas sinua närästää?
Onko kukaan saatu auto alle kovin hiljaista onkoha Bratislavassa laitettu toimitukset jäihin kun ei pohjolasta kuulu mitään..?
Noniin... talvea jo vähän auton kanssa koettu. Aina ennen lähtöä lämmitettynä, kaupunkiajoa 10km suuntaansa (20 km päivä) työmatkalla seuraavat huomiot:
- Range on "huono"; eli kun kesällä parhaimmillaan pääsi 285km, nyt pääsee huonoimmillaan jopa reilusti alle 100km
- Lämmityksen säätönäpräys JOKA kerta kun lähtee ajamaan (22 --> 18 asteeseen) rassaa hermoja, oletuksena tuo 22, jota ei voi muuttaa, eikä muutokset tallennu
- kun ajettaessa on noin 40-50km rangea jäljellä, katoaa lämmitysominaisuudet kokonaan! (ja huom! tämä raja tulee joskus nopeasti vastaan pakkasilla)
- sivulasien etunurkat huurustuvat ja huurretta ei saa poistumaan auton lämmityslaitteella (huonosti suunniteltu ilmavirran suuntaus?)
+ Autossa ei ole ylimääräisiä nitinöitä ja natinoita
+ lataus kotona on toiminut hyvin
+ auto olisi ilman "talvipuutteita" erinomainen siihen käyttöön, johon hommasimme sen eli päivittäinen työmatka/kauppa -ajo
Kyllä sen lämmityksen saa takaisin, kun kytkee automaattisesti päälle menevän eco-asetuksen pois. Täydet lämmöt saa pidettyä kunnes toimintamatkaa n. 17 km jäljellä.
Tommoista huurtumisongelmaa en ole huomannut. Ehkä sulla oli liikaa vettä matoilla?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 08.01.21 - klo:22:52
Onko kukaan saatu auto alle kovin hiljaista onkoha Bratislavassa laitettu toimitukset jäihin kun ei pohjolasta kuulu mitään..?
Hiljaista on? Eli osa tillannut auton 2019 ja ei ole vielä toimituksesta tietoa?
Hiljaista on ... taitaa tehtaan linjasto olla kiinni tai suomen toimituksissa tökkii joku pahasti..monenkohan kuukauden viive tulossa. Ne jotka vasta ikään on tilannut voi olla pitkä odotus...ei taida myöhästymisestä saada mitään hyvää ,vai onko joku saanut?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 24.01.21 - klo:13:59
Hiljaista on ... taitaa tehtaan linjasto olla kiinni tai suomen toimituksissa tökkii joku pahasti..monenkohan kuukauden viive tulossa. Ne jotka vasta ikään on tilannut voi olla pitkä odotus...ei taida myöhästymisestä saada mitään hyvää ,vai onko joku saanut?
Oletko/Oletteko vaatineet mitään?
Mulla on tuotantoviikko vahvistettu vk04 eli ens viikolla pitäis Mii valmistua. En ole kuullut mistään tuotannon seisokeista.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 24.01.21 - klo:15:34
Mulla on tuotantoviikko vahvistettu vk04 eli ens viikolla pitäis Mii valmistua. En ole kuullut mistään tuotannon seisokeista.
Milloin olet auton tilannut?
Lainaus käyttäjältä: JMP - 24.01.21 - klo:15:34
Mulla on tuotantoviikko vahvistettu vk04 eli ens viikolla pitäis Mii valmistua. En ole kuullut mistään tuotannon seisokeista.
Ei enää siis pitkä aika - toivottavasti.
Vielä ei ole kuulunut omasta Miistä. Lokakuussa tulin viimeksi kysyneeksi ja viikolle viisi olisi (ainakin alustavasti) suunnitteluviikko. Tuotantoa ei ollut vielä vahvistettu.
Lainaus käyttäjältä: Smii - 26.01.21 - klo:20:53
Ei enää siis pitkä aika - toivottavasti.
Vielä ei ole kuulunut omasta Miistä. Lokakuussa tulin viimeksi kysyneeksi ja viikolle viisi olisi (ainakin alustavasti) suunnitteluviikko. Tuotantoa ei ollut vielä vahvistettu.
Seuraatko tilannetta oma.k-auto.fi sivustolta? Mulla vaihtui sinne tänään tilaksi ”tuotannossa”.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 26.01.21 - klo:21:02
Seuraatko tilannetta oma.k-auto.fi sivustolta? Mulla vaihtui sinne tänään tilaksi ”tuotannossa”.
Oletin, että tuo olisi käytettävissä vasta auton saavuttua. Tällä hetkellä vain ilmoitus: "Kirjautumisesi onnistui Oma Auto "palveluun, mutta emme tunnistaneet autoasi, jonka johdosta palvelun käyttäminen ei vielä onnistu."
Tarvitsiko tuossa tehdä jotain kummempia toimenpiteitä vai ilmestyikö tieto, kun tuotantopäivä oli päätetty?
Lainaus käyttäjältä: Smii - 27.01.21 - klo:18:07
Oletin, että tuo olisi käytettävissä vasta auton saavuttua. Tällä hetkellä vain ilmoitus: "Kirjautumisesi onnistui Oma Auto "palveluun, mutta emme tunnistaneet autoasi, jonka johdosta palvelun käyttäminen ei vielä onnistu."
Tarvitsiko tuossa tehdä jotain kummempia toimenpiteitä vai ilmestyikö tieto, kun tuotantopäivä oli päätetty?
Mulla on toinen auto joka näkyy tuossa ja sitten valikosta ”tulevan auton tiedot” josta Seatin tiedot. Nämä tiedot löytyi heti auton tilauksen jälkeen. En muista että minun olisi tarvinnut tuota palvelua erikseen aktivoida, aina toiminut suoraan.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 27.01.21 - klo:19:20
Mulla on toinen auto joka näkyy tuossa ja sitten valikosta ”tulevan auton tiedot” josta Seatin tiedot. Nämä tiedot löytyi heti auton tilauksen jälkeen. En muista että minun olisi tarvinnut tuota palvelua erikseen aktivoida, aina toiminut suoraan.
Nyt, kun muistelen niin ei tainnut tiliä olla olemassa tilaushetkellä. Täytynee myyjältä pyytää, että lisää auton tiedon tuonne. Kiitos infosta!
Ihan tällainen mielenkiintoinen kysymys: Pitikö auto maksaa ennen tilausta? Meinaan itsellä jäisi maksamatta, jos toimitusaika on esimerkiksi puolitoista vuotta.
Autohan maksetaan suunnilleen siinä, kun se luovutetaan. Jos maksun hoitaa jokin rahoitus, niin ei se rahoituskaan autoa maksa ennen luovutusta. Näin yleensä normaalien käyttöautojen kanssa.
Päivitelläänpä näitä Mii-kokemuksia miltei vuoden ajolla. Keskikulutus on kesäisestä 12.9kWh/100km kasvanut ääripakkasten reiluun 22kWh/100km. Kokeilin myös tuota -27 asteen keliä eli jätin auton "kylmään" ilman latausta täydellä akulla. Kylmä auto toimi loistavasti eikä mitään "vikavaloja" ilmennyt. Range putosi n. 140km ajamalla autolla kovassa pakkasessa. Lämppärihän vie sen 6~kW maksimissaan (sisälämpö oli muuten 22 eli en tinkinyt siitä). ikkunoiden huurtumisesta eikä jäätymisestä ollut kyllä mitään ongelmaa ja tuulilasin lämmitys pitää lasin kirkkaana myös jäätävässä tihkussa. Muuten talvirange on n. 160-180km minun ajolla vähän lauhemmssa kelissä.
Seat connect - tämäkin toimii aivan jäätävän hyvin, eli ei mitään ongelmia käynnistellä lämmitystä etänä kännykällä ja tässähän on se etu että toimii seuraavat 9 vuotta maksutta.
Hyvä homma, kun saa sellaista tietoa, mitä minä ainakin arvostan. Eli saa sellaista tietoa, mitä sähköautolla pääsee ”normaali” ajossa. Mielestäni tänäpäivänä normaalia ajamista ei ole autossa paleleminen, hikoilu tai pirummoinen kikkailu, että pääsee sinne minne haluaa. Kyllä ainakin polttomoottorilla kulkevat keksinnöt on suunniteltu niin, niin haluttaessa, että ajaminen on mahdollisimman helppoa ja turvallista. On automaattivaihteistoa, automaatti-ilmastointia, vakionopeudensäädintä ym. Nämä toki löytyy sähköautoistakin, mutta ei niistä ole paljon iloa, jos niitä ei voi käyttää, kun ei sähkö riitä. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 30.01.21 - klo:14:50
Kyllä ainakin polttomoottorilla kulkevat keksinnöt on suunniteltu niin, niin haluttaessa, että ajaminen on mahdollisimman helppoa ja turvallista. On automaattivaihteistoa, automaatti-ilmastointia, vakionopeudensäädintä ym. Nämä toki löytyy sähköautoistakin, mutta ei niistä ole paljon iloa, jos niitä ei voi käyttää, kun ei sähkö riitä. Kiitos.
No kyllähän sähköautot menee teknologisesti edelle polttomoottoriautoa ja yleisesti ottaen varusteiden toimivuus ei ole paljoa kiinni akusta ellei sitten halua puristaa viimeisiä kilometrejä jostain syystä mukavuuden kustannuksella. Ei ole tullut ikävä vaihteistoa, järjetöntä stop and starttia tai muita "päästöjä vähentäviä pöljyyksiä". Ainoa etu polttomoottoriautossa on moottorin hukkalämpö.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 07.02.21 - klo:20:19
No kyllähän sähköautot menee teknologisesti edelle polttomoottoriautoa ja yleisesti ottaen varusteiden toimivuus ei ole paljoa kiinni akusta ellei sitten halua puristaa viimeisiä kilometrejä jostain syystä mukavuuden kustannuksella. Ei ole tullut ikävä vaihteistoa, järjetöntä stop and starttia tai muita "päästöjä vähentäviä pöljyyksiä". Ainoa etu polttomoottoriautossa on moottorin hukkalämpö.
Ja se on myös positiivistä, että jos keli muuttuu (Vaikka pelkkä lämpötila), niin joudut puristamaan ne viimeiset kilometrit sähköautolla mukavuuden/turvallisuuden kustannuksella, kun polttomoottoriautolla meno jatkuu ilman suurempia murheita.
Ymmärrän sen, että auto herättää tunteita, jopa uskonnollisia hurmospiirteitä millä omaa hankintaa perustellaan muille.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 07.02.21 - klo:20:29
Ja se on myös positiivistä, että jos keli muuttuu (Vaikka pelkkä lämpötila), niin joudut puristamaan ne viimeiset kilometrit sähköautolla mukavuuden/turvallisuuden kustannuksella, kun polttomoottoriautolla meno jatkuu ilman suurempia murheita.
Ymmärrän sen, että auto herättää tunteita, jopa uskonnollisia hurmospiirteitä millä omaa hankintaa perustellaan muille.
No onhan se huomattu, joillakin on uskomaton tarve päteä jonninjoutavilla "faktoilla" - aivan kuin ne ei olisi selvillä useimmille ja jokainen aikuinen osaa itse valintansa tehdä. Toki on ymmärrettävää että polttomoottoriautoilijalla on hillitön tarve perustella sähköauton huonommuutta, eihän sitä omaa valintaa voi kyseenalaistaa. Itsellänikin on 3 polttomoottoriautoa sähköauton lisäksi - valitettavasti täytyy todeta että se sähköauto niistä järkevin ja paras ;D
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 07.02.21 - klo:20:36
No onhan se huomattu, joillakin on uskomaton tarve päteä jonninjoutavilla "faktoilla" - aivan kuin ne ei olisi selvillä useimmille ja jokainen aikuinen osaa itse valintansa tehdä. Toki on ymmärrettävää että polttomoottoriautoilijalla on hillitön tarve perustella sähköauton huonommuutta, eihän sitä omaa valintaa voi kyseenalaistaa. Itsellänikin on 3 polttomoottoriautoa sähköauton lisäksi - valitettavasti täytyy todeta että se sähköauto niistä järkevin ja paras ;D
Itsellä miin lisäksi myös 3 dieseliä, joista 2 maasturia ja yksi farmari. Sen verran eri mieltä, ettei sähköauto paras ole, onhan siinä puutteensa ei vetokoukkua, onneton maavara ja rajallinen toiminta matka, mutta enimpään osaan ajoista järkevin. Miillä olen ajanut enimmän osan ajoista. Maasturit liikennekäytössä vain tarvittaessa.
Jos jostain syystä joutuisi autoja vähentämään niin ensin lähtis vanha maasturi ja toisena mii. Eli kolmantena autona mii todella hyvä varsinkin näin talvella, ei tarvitse esilämmityksistä murehtia kovallakaan pakkasella eli aina valmiina lähtöön ja lämpeää nopeasti.
Minun ohje sähköauton hankintaan on: osta ensin niin monta polttista kun tarvitset huomioiden, että sähköauton käytännön toimintamatka kovalla pakkasella on noin kolmas osa luvatusta jos et halua tinkiä lämmityksestä ja sitten sähköauto lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: LaHo - 07.02.21 - klo:23:37
Itsellä miin lisäksi myös 3 dieseliä, joista 2 maasturia ja yksi farmari. Sen verran eri mieltä, ettei sähköauto paras ole, onhan siinä puutteensa ei vetokoukkua, onneton maavara ja rajallinen toiminta matka, mutta enimpään osaan ajoista järkevin. Miillä olen ajanut enimmän osan ajoista. Maasturit liikennekäytössä vain tarvittaessa.
Jos jostain syystä joutuisi autoja vähentämään niin ensin lähtis vanha maasturi ja toisena mii. Eli kolmantena autona mii todella hyvä varsinkin näin talvella, ei tarvitse esilämmityksistä murehtia kovallakaan pakkasella eli aina valmiina lähtöön ja lämpeää nopeasti.
Minun ohje sähköauton hankintaan on: osta ensin niin monta polttista kun tarvitset huomioiden, että sähköauton käytännön toimintamatka kovalla pakkasella on noin kolmas osa luvatusta jos et halua tinkiä lämmityksestä ja sitten sähköauto lisäksi.
Järjenääni.
Mä mietin pitkään itsekkin miitä, mutta sen toimitusvaikeudet aiheutti sen, että unohdin. Olisi ollut hyvä kauppakassi, mutta mökkimatkoilla tai reissussa ei olisi ajanut asiaa. Kolmen auton taktiikka voi olla se järkevin ratkaisu, kun tällä hetkellä järkevän hintaista isompaa sähköautoa ei ole vielä saatavilla.
Mii on varmana hyvä auto, kun luopuu monesta mukavuudesta ja laittaa painoarvon paljonko säästät autoilun kuluissa ajamalla.
Meille tuli Volkswagen e-up! kakkosautoksi ja toimii suunniteltuun 100km päivittäiseen työmatkaan erinomaisesti eikä tarvitse matkalla himmailla yhtään.
Pitkät matkat ajellaan edelleen RS TDI:llä mutta aiempi 1.0l bensa-auto laitettiin seisontaan käytön puutteen vuoksi.
On tuo sähköinen voimalinja niin mukava että melkein kaikki alle 150km ajot tulee tehtyä sähkärillä.
Voi olla että neliveto menee kesäksi pois liikenteestä ja kärvistellään mökkimatkat Fiestalla, säästää hieman verossa.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 08.02.21 - klo:06:34
Mii on varmana hyvä auto, kun luopuu monesta mukavuudesta ja laittaa painoarvon paljonko säästät autoilun kuluissa ajamalla.
Sähkö-Miitä kannattaisi verrata bensa-Miihin tai vastaavaan, eikä maasturiin tai farmariin. On ihan selvää, että käyttövoimasta riippumatta isolla autolla on parempi lähteä pitkälle matkalle tavaroiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 08.02.21 - klo:08:39
Sähkö-Miitä kannattaisi verrata bensa-Miihin tai vastaavaan, eikä maasturiin tai farmariin. On ihan selvää, että käyttövoimasta riippumatta isolla autolla on parempi lähteä pitkälle matkalle tavaroiden kanssa.
Miksi kannattaisi? Jokainen punnitsee tarpeensa omasta näkökulmasta. Fakta nyt vain on se, että mii, up ja citico ovat tällä hetkellä ainoita järkevän hintaisia sähköautoja joissa on kohtuullinen range ja siihen mahtuu neljä ihmistä.
Seuraavat autot lähteekin sitten helposti 10.000 euroa kalliimmasta luokasta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 08.02.21 - klo:08:39
Sähkö-Miitä kannattaisi verrata bensa-Miihin tai vastaavaan, eikä maasturiin tai farmariin. On ihan selvää, että käyttövoimasta riippumatta isolla autolla on parempi lähteä pitkälle matkalle tavaroiden kanssa.
Tästä olen eri mieltä. Jos vertaan korotettuun ja suuremmilla renkailla varustettuun maasturiin joka kuluttaa yli 10l/100km ja vero on lähes 1000, vuodessa. Nyt minulla tämä suurimman osan pois liikenteestä ja ajot vähentynyt alle puoleen. Näillä säästän miin käyttökulut ja hieman jopa pääomakuluja.
Ja miksi ei kannata/voi verrata 3000, arvoiseen 2005 diesel farmari corollaan? Miihän ei häviä ajo-ominaisuuksissa yhtään corollalle. Ajankin kaikki ajot joissa toimintamatka riittää ongelmitta, eikä tarvita kuljetuskapasiteettiä miillä.
Olen todella tyyväinen sähkö miihin ja suosittelen/suosittelisin kaikille toiseksi tai kolmanneksi autoksi jos näitä vain olisi saatavana tuohon hintaan mitä itse maksoin. Perus malli kaikilla lisävarusteilla reilu 16300, + talvirankaat vanteineen 401,.
Jos näillä halutaan vähentää päästöjä niin toimii parhaiten juurikin pakettiauton tai maasturin omistajan toisena autona, eikä silloin jos vaidetaan johonkin alle 5 litraa kuluttavaan kippoon.
Markki noilla ei ole vielä ainakaan järkevään hintaan, tuskin vuosiin sähköautoa jonka voisin kuvitella ainoaksi autokseni, maavara, vetokyky, neliveto ja toimintamatka huomioiden.
Tilasin Mii Electricin perusmallin kaikilla lisävarusteilla 25.11.2019. Toimitusajaksi oli arvioitu viime kuu mutta viime viikolla ei vielä tehtaalta ollut mitään tietoa. Kuulemma auto kuitenkin vielä toimitetaan tänä vuonna. Yritin saada tilausta näkyviin K-autoon ja kysyin apua sekä automyyjältä että K-auton asiakaspalvelusta mutta kuulemma se onnistuu vain, jos on ennestään Trafin rekisterissä joku oma muu VW / Audi / Seat jotta palveluun pääsee kirjautumaan loppuun asti, ja sitten tuota tilausta pystyisi seuraamaan sitä kautta. Muuten ei onnistu mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: jjrv - 10.02.21 - klo:09:56
Tilasin Mii Electricin perusmallin kaikilla lisävarusteilla 25.11.2019. Toimitusajaksi oli arvioitu viime kuu mutta viime viikolla ei vielä tehtaalta ollut mitään tietoa. Kuulemma auto kuitenkin vielä toimitetaan tänä vuonna. Yritin saada tilausta näkyviin K-autoon ja kysyin apua sekä automyyjältä että K-auton asiakaspalvelusta mutta kuulemma se onnistuu vain, jos on ennestään Trafin rekisterissä joku oma muu VW / Audi / Seat jotta palveluun pääsee kirjautumaan loppuun asti, ja sitten tuota tilausta pystyisi seuraamaan sitä kautta. Muuten ei onnistu mitenkään.
Kyselin kanssa myyjältä uutta tietoa niin oman auton kohdalla myöhästyi tuotannon suunnittelu viikosta 5, viikolle 15 (ei lyöty lukkoon tätäkään ilmeisesti). Veikkaisin, että kesäksi sitten saisi autoa alle, jos ei nyt sen suuremmin vielä myöhästy.
Tämäpä selvensi hyvin tuota K-auto casea, kiitos tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: Smii - 10.02.21 - klo:19:57
Kyselin kanssa myyjältä uutta tietoa niin oman auton kohdalla myöhästyi tuotannon suunnittelu viikosta 5, viikolle 15 (ei lyöty lukkoon tätäkään ilmeisesti). Veikkaisin, että kesäksi sitten saisi autoa alle, jos ei nyt sen suuremmin vielä myöhästy.
Tämäpä selvensi hyvin tuota K-auto casea, kiitos tiedosta.
Koska laitoit tilaukseen auton? Oletan että joskus marraskuu 2019
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 10.02.21 - klo:20:57
Koska laitoit tilaukseen auton? Oletan että joskus marraskuu 2019
Jep, marraskuun 15.
Mulla 2.12.2019 tilattu Mii valmistui 1.2.2021 ja tänään on tullut Suomeen. Niin vaan taitaa pitkä odotus kohta päättyä :)
Nyt tippu alustava valmistus viikko 14 ...saa nähdä kuin käy lukittuuko.
Lainaus käyttäjältä: J0n3 - 16.01.21 - klo:13:00
- Lämmityksen säätönäpräys JOKA kerta kun lähtee ajamaan (22 --> 18 asteeseen) rassaa hermoja, oletuksena tuo 22, jota ei voi muuttaa, eikä muutokset tallennu
Tämä on nyt ratkaistu! Seat-huollossa olivat tietysti ihan kuin olisin puhunut heille ufoista ja yksisarvisista, joten sieltä ei saanut apua. Siispä hihat ylös ja itse perehtymään asiaan enemmän... Ratkaisu oli lopulta helppo/nopea: OBDeleven -> Air Condition -> Adaptation -> channel 6 -> muutos: 1-->0 ja muutoksen sisäänajo.
Kovin homma oli tietysti keksiä tuo kanava, koska siihen ei obd-elevenissä ollut mitään dokumentaatiota.
Lainaus käyttäjältä: J0n3 - 27.02.21 - klo:12:29
Tämä on nyt ratkaistu! Seat-huollossa olivat tietysti ihan kuin olisin puhunut heille ufoista ja yksisarvisista, joten sieltä ei saanut apua. Siispä hihat ylös ja itse perehtymään asiaan enemmän... Ratkaisu oli lopulta helppo/nopea: OBDeleven -> Air Condition -> Adaptation -> channel 6 -> muutos: 1-->0 ja muutoksen sisäänajo.
Kovin homma oli tietysti keksiä tuo kanava, koska siihen ei obd-elevenissä ollut mitään dokumentaatiota.
Eli tällä muutoksella Mii muistaa tuon lämpötilan? Aika hyvä 👍
Lainaus käyttäjältä: JMP - 27.02.21 - klo:12:40
Eli tällä muutoksella Mii muistaa tuon lämpötilan? Aika hyvä 👍
Jep! ;D
Tässä video lämpötilan muistin muuttamisesta:
https://youtu.be/wK20vyOEl1c
Varmaan joku muukin paininut Seat Connectin rekisteröinnin kanssa? E-sim rekisteröinnistä tuli vahvistussähköposti, mutta Seat Connect ei hyväksy auton ajokilometrejä. Saksalaisia foorumeita luin ja siellä jotkut olivat joutuneet deaktivoivaan ja aktivoimaan E-simin jopa kolmesti, että lähti toimimaan. Onko tämä todella ainut tapa? Nytkin E-simin rekisteröinnissä meni luvatun 48 tunnin sijasta melkein 5 vuorokautta >:(
Lainaus käyttäjältä: ViimeinenVAG - 10.03.21 - klo:15:55
Varmaan joku muukin paininut Seat Connectin rekisteröinnin kanssa? E-sim rekisteröinnistä tuli vahvistussähköposti, mutta Seat Connect ei hyväksy auton ajokilometrejä. Saksalaisia foorumeita luin ja siellä jotkut olivat joutuneet deaktivoivaan ja aktivoimaan E-simin jopa kolmesti, että lähti toimimaan. Onko tämä todella ainut tapa? Nytkin E-simin rekisteröinnissä meni luvatun 48 tunnin sijasta melkein 5 vuorokautta >:(
Oletko saanut jo auton itselle? Mulla e-sim rekisteröinnissä meni se 2 arkipäivää ja kokeilin Seat connectia ennenkuin olin maksanut auton niin ei toiminut. Mutta meni heti läpi kun auto oli omassa pihassa ja kilometritkin heitti muutamalla.
Joo olen saanut. Yritin vielä laittaa kilometrit Seat portaalin kautta, niin ilmoitti, että liian monta virheellistä yritystä ja blokkasi tunniksi. Tunnin jälkeen kokeilin, niin sama ilmoitus ja 24h bänni.
Lainaus käyttäjältä: ViimeinenVAG - 10.03.21 - klo:16:55
Joo olen saanut. Yritin vielä laittaa kilometrit Seat portaalin kautta, niin ilmoitti, että liian monta virheellistä yritystä ja blokkasi tunniksi. Tunnin jälkeen kokeilin, niin sama ilmoitus ja 24h bänni.
Onpa erikoista. Jos se simmi on toiminnassa niin ehkä auto ei saa yhteyttä verkkoon? Auttaiskohan jos käy auton virrat laittamassa päälle?
Sain juuri viestin K-auton asiakastuesta, että tulevat tilaukset näkee sitä kautta nyt, vaikka muuta autoa ei vielä ennestään olisikaan. Kirjauduin sisään palveluun ja onnistuneesti näinkin tulevan Miin tiedot osoitteessa: https://oma.k-auto.fi/tilatun-auton-tiedot
Tuotantopäivä palvelussa on 01.01.1900, mutta alustava tuotantoviikko on ensi viikko kuten myös myyjä muutama viikko sitten kertoi. Rekisterinumero-kenttä on tyhjä, mutta myyjän mukaan se selviää jo pian tuotantopäivän jälkeen.
Toivottavasti muutkin pääsevät nyt seuraamaan tilaustaan suoraan tuota kautta.
K-autoon on myös nyt ilmestynyt alustanumero mikä oli eilen tyhjä, eli ilmeisesti kokoamisen vaiheita pystyy käytännössä seuraamaan.
13.11.2019 tilattu Mii Electricin Plus luovutus sovittu 24.3.2021, onhan tässä hetken saanut odotella.
Aurinkopaneelijärjestelmän ylijäämäsähköä tarkoitus hyödyntää Miin lataukseen.
Yksi vaihtoehto on pitää Seat Mii Electric kesäautona ja talvet voi pitää säilytyksessä lämpimässä hallissa, jos tulee ongelmia lämmityksen, rangen tai ikkunoiden huurtumisen suhteen.
Myös tuo 3-auton taktiikka on käynyt mielessä, kun tarvitsee jotain joskus vetää perässä...
Onkos kukaan suunnitellut 17" kesävanteita Miin alle, näyttäisi että pitäisi sopia 7x17" vanne ET35 ja 195/40R17 rengas auton alle.
Kyllä sähköauto toimii talvella siinä missä kesälläkin, kun vaan huomioi pienentyneen rangen. Lämpö varmasti riittää. Esilämmitys on toki suotavaa, siinä missä polttomoottoriautollakin. Talvisäilytyksessä pitää huomioida ajoakun hyvinvointi, sitä ei sovi säilyttää täynnä eikä myöskään tyhjänä. Parasta olisi pitää auto ajossa läpi vuoden.
Isompia vanteita alle sovitellessa kannattaa huomioda myös niiden vaikutus rangeen.
Mii olisi ensi viikolla noudettavissa. En kuitenkaan vielä nouda vaan sovin auton luovutuksesta myöhemmin. Toisen auton tarve on kuitenkin vasta kesän jälkeen niin turhaan ottaa pihaan seisomaan.
Tilattu Joulukuun ~puolivälissä.
Lainaus käyttäjältä: Jaran - 18.03.21 - klo:21:46
Mii olisi ensi viikolla noudettavissa. En kuitenkaan vielä nouda vaan sovin auton luovutuksesta myöhemmin. Toisen auton tarve on kuitenkin vasta kesän jälkeen niin turhaan ottaa pihaan seisomaan.
Tilattu Joulukuun ~puolivälissä.
Kuinka kauan autoliike antaa makuuttaa autoa pihalla? Vai oletko jo maksanut se jo?
Tilaussopimuksessa oli arvioitu luovutus muistaakseni ~kesän lopulla. Ajattelin ottaa joskus Toukokuussa käyttöön joten puhutaan reilusta kuukaudesta. Olen tosin kommunikoinut useampaan kertaan että autolle on tarvetta vasta myöhemmin, joten uskoisin että tällä ja jo jonkin aikaa jatkuneella asiakassuhteella heidän suuntaan oli merkitystä. En ole autoa maksanut vielä.
Lainaus käyttäjältä: JMP - 10.03.21 - klo:21:00
Onpa erikoista. Jos se simmi on toiminnassa niin ehkä auto ei saa yhteyttä verkkoon? Auttaiskohan jos käy auton virrat laittamassa päälle?
Ei se vaadi autoon virtoja, oikean kilometrimäärän kylläkin. Itsekin yritin suunnilleen oikealla ensin ja pitihän se käydä katsomassa oikea lukema. Muuten rekisteröinti toimi heti ja palvelu alkoi toimia luvatulla viiveellä.
Lainaus käyttäjältä: J0n3 - 27.02.21 - klo:12:29
Tämä on nyt ratkaistu! Seat-huollossa olivat tietysti ihan kuin olisin puhunut heille ufoista ja yksisarvisista, joten sieltä ei saanut apua. Siispä hihat ylös ja itse perehtymään asiaan enemmän... Ratkaisu oli lopulta helppo/nopea: OBDeleven -> Air Condition -> Adaptation -> channel 6 -> muutos: 1-->0 ja muutoksen sisäänajo.
Kovin homma oli tietysti keksiä tuo kanava, koska siihen ei obd-elevenissä ollut mitään dokumentaatiota.
Tein saman muutoksen omaan seattiin tänään, kiitos oikein paljon selvittämisestä.
Kolme viikkoa Mii autoilua takana. Varsin tyytyväinen itse autoon, lähinnä vaimon työmatka-ajoa ja lähikaupoilla käyntiä tähän mennessä. Tilasin auton elokuussa 2020 ja toimitus siis helmikuun lopussa. Alkuun vaikeuksia tuotti rekisteröityminen ja Connect käyttöönotto. E-SIM aktivointi kesti paljon odotettua pidempään ja tätä kun ei itse näe mistään, mutta sen jälkeen connect myös onnistui.
Akuutti ongelma on auton mukana tullut VW IC-CPD schuko latausjohto, joka satunnaisesti autoon kytkettäessä tai autosta irrotettaessa laukaisee talon vikavirtasuojan. Onko vastaavia kokemuksia muilla? Olen kokeillut myös Volvon vastaavalla Mennekens latausjohdolla ja tämä ei katko vikavirtasuojaa.
Mikä mahtaa olla tilanne uusien tilausten kanssa? Onko tätä kolmikkoa mahdollista vielä tilata?
Lainaus käyttäjältä: Neuvos - 27.03.21 - klo:19:39
Kolme viikkoa Mii autoilua takana. Varsin tyytyväinen itse autoon, lähinnä vaimon työmatka-ajoa ja lähikaupoilla käyntiä tähän mennessä. Tilasin auton elokuussa 2020 ja toimitus siis helmikuun lopussa. Alkuun vaikeuksia tuotti rekisteröityminen ja Connect käyttöönotto. E-SIM aktivointi kesti paljon odotettua pidempään ja tätä kun ei itse näe mistään, mutta sen jälkeen connect myös onnistui.
Akuutti ongelma on auton mukana tullut VW IC-CPD schuko latausjohto, joka satunnaisesti autoon kytkettäessä tai autosta irrotettaessa laukaisee talon vikavirtasuojan. Onko vastaavia kokemuksia muilla? Olen kokeillut myös Volvon vastaavalla Mennekens latausjohdolla ja tämä ei katko vikavirtasuojaa.
Sehän tuli nopsaan (ainakin suhteessa siihen kuinka nopeasti toimitukset tuntuvat pelaavan muuten). Vaatiko tuo rekisteröityminen mitään kummempia toimenpiteitä? Ennakkoon ei varmaankaan ihan hirveästi pysty tekemään...
Lainaus käyttäjältä: traktori - 28.03.21 - klo:10:15
Mikä mahtaa olla tilanne uusien tilausten kanssa? Onko tätä kolmikkoa mahdollista vielä tilata?
Pikaisella vilkaisulla näyttäisi siltä, että Suomesta saa tällä hetkellä uutena ainoastaan e-uppia tilattua.
Ennakkoon ei connect rekisteröinnin suhteen pysty juuri mitään tekemään. Ensin pitää olla auto, sitten pyytää aktivointia e-SIM:lle, ja kun tämä on aktivoitu, sitten onnistuu connect tilaus. E-SIM aktivointi joko netin kautta tai sähköpostilla: sim-activation@seat.es
Väärin.
Heti kun valmistenumero on tiedossa, voi sen ja omat henkilötietonsa + sähköpostiosoitteen jolle Seat Connect -tili on luotu lähettää tukeen.
SIM-kortin aktivointi onnistuu noin etukäteen, ja toimii sitten kun auto on käsissä.
Tein näin omalle e-UP:lle ja kun auto oli liikkeessä odottamassa luovutusta katsoin ajokilsat ja aktivoin auton We Connectiin :).
Homma meni tosiaan ihan kivasti Seat Connect -sovelluksen kautta.
- Tunnukset piti luoda Seat Connectiin.
- Valikosta uuden ajoneuvon lisäys. Siellä maininta e-sim aktivoinnista etukäteen ja urli seat.fihin, jossa voi täyttää lomakkeen simmin aktivointiin (alusta/valmistenumero tarpeen).
- Odottelua, että aktivointi on valmis (sähköposti varmistus).
- Seat Connect -sovelluksesta Auton aktivointi jälleen tuolla alusta/valmistenumerolla.
Nyt on "Guest" aktivointi päällä. Primary aktivointi vaatii nuo ajokilometrit (Aktivoinnin tarvitsi "keskeyttää" niin jäi tuohon guest tilaan, kun ei tosiaan kilsat ollut tiedossa).
Lainaus käyttäjältä: Smii - 31.03.21 - klo:13:57
Homma meni tosiaan ihan kivasti Seat Connect -sovelluksen kautta.
- Tunnukset piti luoda Seat Connectiin.
- Valikosta uuden ajoneuvon lisäys. Siellä maininta e-sim aktivoinnista etukäteen ja urli seat.fihin, jossa voi täyttää lomakkeen simmin aktivointiin (alusta/valmistenumero tarpeen).
- Odottelua, että aktivointi on valmis (sähköposti varmistus).
- Seat Connect -sovelluksesta Auton aktivointi jälleen tuolla alusta/valmistenumerolla.
Nyt on "Guest" aktivointi päällä. Primary aktivointi vaatii nuo ajokilometrit (Aktivoinnin tarvitsi "keskeyttää" niin jäi tuohon guest tilaan, kun ei tosiaan kilsat ollut tiedossa).
Oletko saanut auto jo alle?
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 31.03.21 - klo:15:03
Oletko saanut auto jo alle?
En vielä, noin viikko sitten tuli tehtaalta ulos. Menisikö vielä sellainen kuukausi ainakin?
Terve, lurkkerina täällä seurannut Mii-keskustelua. Plussa tilattu marraskuussa -19, tuli linjalta ulos helmikuussa ja sain avaimet käteen tällä viikolla. Hieno härveli. Ajamisen iloa polttomoottorin jälkeen.
Omakotitalon kyljessä olleeseen lämpötolppaan vaihdettiin kello josta saa muutakin kuin 2 tuntia kerrallaan ja hyvin toistaiseksi pärjännyt mukana tulleella sukolaturilla. Myös Seat Connect toimii hienosti.
Muita juttuja: OBDEleven on mainio hankinta. Laitettu toistaiseksi päälle ainakin seuraavat modaukset:
- Central Electricin alta auto lock/unlock
- Central Electricin alta myös peilien lämmitys päälle pelkästään takalasinlämmitys kytkemällä (ei tarvitse vääntää peilien lämpöä erikseen päälle)
- Isovelivalvoo kytketty pois päältä: Telematics => GPS antenna, vaihdettu internal => external. Oletus on että telematiikkaboksissa on useampi antenniliitäntä joista tuo "external" on oikeasti kytkemättä. Nyt voi edelleen etäajastaa ja lämmittää autoa ilman että tarvitsee sijaintia ilmoitella jatkuvasti VAGille. (Testattu sillä että auto jäi viimeiseen sijantiinsa jossa asetus oli "internal" mutta muut statistiikat ja etäohjaus toimii edelleen).
Kysymys LED-huomiovaloista - onko muilla plussan DRL:illä hankkineina samaa? Jos valot ovat asennossa "auto", niin halogeenit palavat ja DRL:t ovat pimeinä. Vain asennossa "0" menee DRL:t päälle. Ohjekirjan mukaan Auto-asennossa pitäisi kyllä mennä automaattisesti valon määrän/sateen mukaan, mutta nyt kirkkaana kevätpäivänä pysyi silti vain halogeenit käytössä.
Kuulostaa että DRL:t ei toimi sulla. Minulla oli aina valot autoasennossa ja halogeenit räpsähti päälle autokatokseen ajaessa. Eihän anturi ole peitetty?
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 08.04.21 - klo:20:02
Kuulostaa että DRL:t ei toimi sulla. Minulla oli aina valot autoasennossa ja halogeenit räpsähti päälle autokatokseen ajaessa. Eihän anturi ole peitetty?
Eipä ole peitetty. Sadetunnistin kyllä toimii ok, ja samoin kaista-avustin. Samoja antureita kai ne käyttävät.
Tietysti voi olla että "kirkas kevätpäivä" on suomalaisella mittapuulla jotain ihan muuta kuin keskieurooppalaisella...no, pitää seurata tilannetta, jos tekee tuota vielä ilmojen oikeasti kirkastuessa niin ei kuin takuuseen.
Tervehdys kaikille!
Auto tilattu 31.12 2019 ja tänään ilmoitettu että touko/kesäkuun vaihteessa saapuisi suomeen.
Alunperin piti tulla lokakuussa. Sininen plus varusteilla.
Ei jaksettu odottaa joten hommattiin 64 Kona mutta nyt täytyisi päättää kumman myisi pois.
Konassa kyllä koukku mutta sen verran kärryä tulee vedettyä että V70 lisäksi ei kahta sähkistä tarvita.
Lainaus käyttäjältä: iim - 08.04.21 - klo:21:57
Ei jaksettu odottaa joten hommattiin 64 Kona mutta nyt täytyisi päättää kumman myisi pois.
Konassa kyllä koukku mutta sen verran kärryä tulee vedettyä että V70 lisäksi ei kahta sähkistä tarvita.
Taidat saada Seatista omat helposti pois ja vähän enemmänkin, toisin kuin Konasta. Ja jos tarviit koukkua niin ei kai tuo hankalaa ole päättää.
Lainaus käyttäjältä: iim - 08.04.21 - klo:21:57
Tervehdys kaikille!
Auto tilattu 31.12 2019 ja tänään ilmoitettu että touko/kesäkuun vaihteessa saapuisi suomeen.
Alunperin piti tulla lokakuussa. Sininen plus varusteilla.
Ei jaksettu odottaa joten hommattiin 64 Kona mutta nyt täytyisi päättää kumman myisi pois.
Konassa kyllä koukku mutta sen verran kärryä tulee vedettyä että V70 lisäksi ei kahta sähkistä tarvita.
Millainen laskelma syntyisi, jos luopujaksi valikoituisikin V70?
Omituisuus mikä tuli huomattua vasta nyt: Rengaspainevaroitin tuntuu puuttuvan!
Tuonhan pitäisi hinnaston puolesta olla ihan perusominaisuus ihan perusMiissäkin, ei tarvitse plussaa. Käsikirjassakin tuo on selostettu.
Onko muilla Miin omistajilla tilannetta että keskikonsolissa ei vasemmanpuoleisimmassa napissa ole toimintoa ollenkaan (vieressä Eco-valitsin ja latauskytkin)?
Pistin jo meiliä myyjälle että mitä ihmettä...virhe kokoonpanolinjalla vai onko yleinen juttu?
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 10.04.21 - klo:12:42
Onko muilla Miin omistajilla tilannetta että keskikonsolissa ei vasemmanpuoleisimmassa napissa ole toimintoa ollenkaan (vieressä Eco-valitsin ja latauskytkin)?
Se ei ole samassa paikassa kuin polttiksessa. Parasta on että kuskin paikalta sitä ei edes näe, se on nimittäin hanskalokerossa vasemmassa reunassa. Itse sain auton vielä ennen ohjekirjaa ja kyllähän sitä sai etsiä, mutta toki se oli löydettävä kun rengaspainevalo paloi ;D . Eikä se ohjekirjakaan sitten olisi auttanut.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 10.04.21 - klo:13:38
Se ei ole samassa paikassa kuin polttiksessa. Parasta on että kuskin paikalta sitä ei edes näe, se on nimittäin hanskalokerossa vasemmassa reunassa. Itse sain auton vielä ennen ohjekirjaa ja kyllähän sitä sai etsiä, mutta toki se oli löydettävä kun rengaspainevalo paloi ;D . Eikä se ohjekirjakaan sitten olisi auttanut.
Kiitoksia tästä! Siellähän se nappi oli. Ihan uskomaton sijoittaminen. Pientä errataa manuaaliin..
Onko tietoa mitkä roiskeläpät autoon voisivat sopia? VW Up -malliin olisi näköjään saatavilla varaosana valmistajalta, näinköhän kävisi Seat Miihin? Koivusella taas on kahdeksan erimuotoista yleismallia muttei mitään tietoa mikä niistä sopisi Miihin.
Lainaus käyttäjältä: jjrv - 12.04.21 - klo:14:01
Onko tietoa mitkä roiskeläpät autoon voisivat sopia? VW Up -malliin olisi näköjään saatavilla varaosana valmistajalta, näinköhän kävisi Seat Miihin? Koivusella taas on kahdeksan erimuotoista yleismallia muttei mitään tietoa mikä niistä sopisi Miihin.
Omaa kokemusta ei ole mutta luulisi tämän Skodan osan: 1ST075111A sopivan sisarusten kesken. Olisiko tämä sama kuin mainitsemasi?
Lainaus käyttäjältä: Smii - 12.04.21 - klo:22:38
Omaa kokemusta ei ole mutta luulisi tämän Skodan osan: 1ST075111A sopivan sisarusten kesken. Olisiko tämä sama kuin mainitsemasi?
VW:n verkkokaupassa on nämä:
https://shop.volkswagen.fi/ulkopuolen-varusteet/roiskelapat/roiskelapat-eteen-1s0075111
https://shop.volkswagen.fi/ulkopuolen-varusteet/roiskelapat/roiskelappa-taakse-1s0075101a
Skodan vastaavassa on:
https://shop.skoda.fi/tuote/8679823/1st075111a/eturoiskelaeppaesarja-eteen/50000-27990445/1
https://shop.skoda.fi/tuote/9476532/1st075101a/roiskelaeppaesarja-taakse/50000-27990445/1
Jännää ettei Seatilla ole mitään vastaavaa ja olisi kiva tietää onko korit riittävän samanmuotoiset että nuo sisarmallien osat sopii nätisti. Oma Mii ei ole vielä saapunut ja olisin tilannut nuo mielellään reilusti etukäteen. Jos kellään ei ole tarkempaa tietoa niin pitää ajoittaa tilaus siten, että saa nuo palautettua 14 päivän sisään jos selviää etteivät sopineetkaan.
Skodan versiot ovat näköjään huomattavasti halvempia mutta kuvien perusteella ainakin takaläpät näyttävät myös hyvin erilaisilta jo noiden mallien välillä.
Edit: Skodan takaläpät siis näyttävät niin kapeilta että ovat lähinnä kosmeettiset. Toisaalta muualla netissä huhutaan että VW:n läpät kävisivät Skodaan eli lienee toivoa että menisi Miihin myös.
Lainaus käyttäjältä: jjrv - 13.04.21 - klo:10:55
VW:n verkkokaupassa on nämä:
https://shop.volkswagen.fi/ulkopuolen-varusteet/roiskelapat/roiskelapat-eteen-1s0075111
Mulla oli kyllä tuollaiset Miissä ihan vakiona edessä.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 13.04.21 - klo:14:59
Mulla oli kyllä tuollaiset Miissä ihan vakiona edessä.
Sama minullakin eli löytyy kyllä läppä.
Ylipäänsä tuntuu että Seatissa on vakiona monta juttua jotka sisarmalleista puuttuvat. Ylipäänsä VAGin tuotteistus herättää kysymyksiä. Mii oli reilusti halvempi kuin sisarmallit, mukana 5 vuoden takuu ja 10 vuoden etäkäyttö. Miksi ihmeessä olisin ikinä ottanut VW:n tai Skodan logoa tasan samasta autosta huonommalla varustelulla ja ehdoilla?
Joku saattaa pitää Skodasta, tai Volkkarista tuotemerkkinä enemmän. Tai sitten tahtoo rattiin enemmän nappuloita. Tai ehkä luottaa Skodan maahantuojaan enemmän. Syitä voi olla monia.
DRL-ongelma ratkennut - kyse oli vain siitä että aurinkoinen kevätpäivä ei ollut ihan riittävän aurinkoinen vielä. Nyt viime päivien kirkkailla säillä on oikeasti pysynyt DRL:t (ja vain DRL:t) päällä paitsi tunneleihin etc ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.04.21 - klo:07:40
Joku saattaa pitää Skodasta, tai Volkkarista tuotemerkkinä enemmän. Tai sitten tahtoo rattiin enemmän nappuloita. Tai ehkä luottaa Skodan maahantuojaan enemmän. Syitä voi olla monia.
Kyllä näissä varmana enemmän painaa Seat:n 5 vuoden takuu, kuin vrt volkkarin ja skodan 2 vuotta.
Jos joku luottaa enemmän Skodan maahantuojaan eli Helkama-autoon, niin mä nauran paskaisesti, kun pääsee heidän kanssaan asioimaan. Siinä on maahantuoja, jossa ainoa joka vastaa yhteydenottoihin on sihteeri (Nostan hänelle hattua miten toimii) ja asiakasta kyykytetään viimeiseen saakka eikä heitä kiinnosta asioiden hoitaminen loppuun saakka vaikka aihetta olisi ennen, kuin on pakko.
Vielä yksi havainto/opetus. Tuossa näyttää olevan mahdotonta asettaa suoraan latauksen maksimimäärää välittömälle lataukselle, ainoastaan ajastetulle sen voi tehdä. Koska nyt kuitenkin tullaan suurin osa ajasta lataamaan kotona enkä halua joka kerta "ajastaa" autoani vaan olettaa että se on käytettävissä rattiin hypätessä, mutta kuitenkin hieman säästää akkua asettamalla maksimilataus 90%:aan (tai 80%:aan, tai mihin haluaa), näyttää olevan ainoa keino tämä:
- Aseta *minimi*varaus haluamaasi lukemaan, esim. 90%. Tämä tarkoittaa että vaikka ajastus olisi asetettu, akku ladataan aina vähintään tähän lukemaan.
- Luo uusi latauspaikka, aseta nimeksi vaikka "Lataus 90%", toiminnoksi pelkkä lataus (ei ilmastointia). Aseta maksimivaraustaso samaan mihin asetit sen minimin äsken.
- Aseta ajastettu lähtöaika vaikka slotti kolmoseen johonkin höpöhöpöaikaan jolloin et koskaan lähde liikenteeseen, vaikka kerran viikossa sunnuntaina kello kaksi. Pistä se käyttämään vastaluomaasi latauspaikkaa. (,,lä käytä tätä aikaa jos oikeasti lähdet johonkin aina sunnuntaisin kello kaksi - ilmastointi jää silloin pois).
=> Nauti 90% latauksesta "välittömän latauksen" kanssa.
Logiikka siis on seuraava:
- "Minimivaraus" tarkoittaa varaustasoa, jolle auto ladataan aina kun lyödään töpseli kiinni, riippumatta koska ajastus on. Toiminnan tarkoituksena on se että jos auton akku on tyhjillään, ladataan se välittömästi minimiarvoonsa koska tyhjänä säilyttäminen ei ole hyväksi akulle.
- Ajastettu lataus puolestaan tekee sen että auto ladataan ajastetun latauksen tavoitetasoon niin, että auto olisi oletetulla lähtöhetkellä tavoitetasossa. Tämä on sinänsä myös järkevää, koska ääriään myöten täynnäkään akkua ei kannata säilyttää pitkään. Ideana siis se että akku on täynnä vain minimaalisen ajan.
- Jos ajastusta ei ole, auto lataa itsensä aina 100%:aan vaikka ei olisi käyttöä pitkään aikaan.
=> ylläolevalla kombolla auto ladataan 90% tasoon, mutta ei pidemmälle, koska ajastus on aina olemassa. Minimitason asetus saa aikaan että sitä kuitenkin aletaan ladata heti kun töpseli on seinässä.
- Jos koskaan tarvitset oikeasti 100% latausta (esim. pitkä matka tiedossa) voit koska tahansa painaa "välittömän latauksen" päälle joko appsilla tai keskikonsolin latausnapista. Tai sitten säätää (toiseen ajastukseen + latauspaikkaan) sen 100% varauksen.
- Tämä ei vaikuta mitenkään "välittömään ilmastointiin". Itsellä ainakin muodostunut nyt tavaksi painaa Connectista lämppäri päälle kun alkaa pistää ulkovaatteita päälle.
Olisi kyllä ollut kiva jos olisi ihan vakiotoimintona ollut latauksen rajoittaminen "vakiomaksimiin" jonka sitten voi helposti ylittää ilman tällaista kikkailua. Ja toisaalta kai tuo 8 vuoden akkutakuu tarkoittaa ettei tuosta nyt *niin* huolehtivainen kannattaisi olla, mutta ei nyt viitsi ehdoin tahdoinkaan heikentää toimintaa. Ja akkua pitäisi kai pitää suunnilleen 40-80% välillä parhaan säilyvyyden vuoksi. Laitoin tuon 90% siksi koska VAG on kuitenkin rakentanut akkuun hieman varakapasiteettia.
En tiedä sujuuko toi DriveMiillä yhtään sen paremmin kuin tuolla Seat Connectilla, mutta ainakin Connectin kautta logiikka pitää rakentaa noin.
Saa kertoa paremman kikkakepposen.
Eikö se riitä, että laittaa ajastetun latauksen joka yöksi vaikkapa klo 4? Ja jos ei joku kerta riitä, niin sitten laittaa suoran latauksen päälle keskikonsolin napista, tai sovelluksesta. Taikka näin minä olen ladannut jo vuoden. Talvella 90 ja kesällä 80 prossaan ajastetun lataksen avulla.
Minimilataus mulla taitaa olla 10%.
Lataan oman e-up!:ni aina yösähköllä joten olen ajastanut yhteen muistipaikkaan lähdön joka aamulle varaustilaan 80% ilman lämmitystä.
Sallittu latausaika on siten klo 22-06.
Ennen todellista lähtöä lämmitys päälle We Connectista ja tarvittaessa lisälataus.
Kotiin tullessa auto piuhaan ja aamulla se on ladattu, ei ongelmaa.
Jos pitää päivän aikana hidasladata lisää (ajastushan ei koske DC-latausta) niin joko keskikonsolin napista tai We Connectista lataus päälle.
Jeps, elikkä ajastuksia on sitten ilmeisesti tosiaan pakko käyttää.
Minimivarausasetus on minulla siis vain sen vuoksi että tuo tajuaisi alkaa lataamaan heti, ilman nappien painalluksia, eikä yrittäisi optimoida ajastukseen joka ei ole kuitenkaan todellinen. Mutta kiitti asian vahvistamisesta.
Laitoin minimivaraukseksi 20%, jos sattuu että tarvitsee illalla käydä vielä jossain vaikka päivällä on tullut ajeltua enemmän.
Auto vielä tulematta mutta kysymys käyttäjille. Pärjääkö tämän kanssa ilman älypuhelinta?
Ei muuten tarvetta niin ei haluja hommata moista auton takia.
Konassa ei ole etä käyttöä ja hyvin on pärjännyt ilman kun aina ladataan kotona.
Lainaus käyttäjältä: iim - 15.05.21 - klo:11:18
Auto vielä tulematta mutta kysymys käyttäjille. Pärjääkö tämän kanssa ilman älypuhelinta?
Ei muuten tarvetta niin ei haluja hommata moista auton takia.
Konassa ei ole etä käyttöä ja hyvin on pärjännyt ilman kun aina ladataan kotona.
Hyvin pärjää ilmankin.
Lainaus käyttäjältä: iim - 15.05.21 - klo:11:18
Auto vielä tulematta mutta kysymys käyttäjille. Pärjääkö tämän kanssa ilman älypuhelinta?
Jos on älypuhelin + Internet-yhteys: Voi käyttää Seat Connect-appia ja tehdä kaikki etäkäyttötemput mitä haluaa. Menee matkapuhelinverkon yli ja käy VAGin pilvessä kääntymässä. (Ja tästä syystä väänsin omastani GPS:n pois päältä - ei kuulu VAG:lle missä liikun).
Jos on pelkkä älypuhelin mutta ei nettiä: Voi käyttää DriveMii-appsia ja tehdä osan etäkäyttötempuista, eli lähinnä lataukseen liittyvät asetukset. Käyttää Bluetoothia auton kanssa juttelemiseen. Eli tällä voi asetella vaikka latausrajat. Tähän käy periaatteessa mikä tahansa romuluuri kunhan Androidia nyt ajaa. Eli voi hankkia jonkun käytetyn ilman mitään matkapuhelinliittymää, tai vaikka jonkun Android-tabletin tai vastaavan. Se DriveMii pitää tietty ladata tuohon mutta sen voi tarvittaessa tehdä ihan offlinena vaikka PC:n kautta.
Jos ei ole kumpaakaan, niin tuota pilven kautta tapahtuvaa konfiguroimista voi tehdä PC:llä ja nettiselaimella, osoite http://my.seat (http://my.seat). Tarvitsee luoda tunnus ja ilmoittaa auton valmistenumero. Toiminnot samat kuin tuolla Connect-appsilla, mitä nyt vähän erilainen käyttöliittymä (ja muutamassa kohtaa karkeahko suomennos). Kotoa lähdettäessä käytän yleensä itse tuota weppisivua ilmastoinnin starttaamiseen koska PC on kuitenkin yleensä päällä ja käytössä, tien päällä sitten hoituu puhelimella.
Jos ei ole sitä weppiselainta pyörittävää PC:täkään niin latausrajoja ja ajastuksia ei valitettavasti pysty asettamaan, mutta ei tämä nyt *niin* suuri puute ole, halutessaan tämän älykkyyden voi pistää latausaseman puolelle (joka on helpoimmillaan kellokytkin schukopistokkeessa).
Lainaus käyttäjältä: iim - 15.05.21 - klo:11:18
Auto vielä tulematta mutta kysymys käyttäjille. Pärjääkö tämän kanssa ilman älypuhelinta?
Ei muuten tarvetta niin ei haluja hommata moista auton takia.
Pärjää, mutta ilmastoinnin/lämmityksen etäkäyttö on yksi parhaita ominaisuuksia. Toki sen softan saa android laitteeseen, esim. Tabletti jolloin voi käyttää. Seat connect kannattaa joka tapauksessa aktivoida.
Lämmityksen etäkäyttö talvella on ainut tarpeellinen syy hommata appi.
Nyt kun etäkäytöstä tuli puhetta niin onko kenelläkään ollut nimenomaan Connectin (weppisivun tai appin) kanssa sellaista ongelmaa että ajoittain jättää tilanne päivittymättä?
Olen jo aiemmin noteerannut että palvelu väittää vaikka että ovet ovat lukitsematta tai jotain muuta vastaavaa, jos ei ole vaikka heti lukinnut ovia autosta noustua ja on vaikka kanniskellut kauppakasseja sisään useamman kierroksen ja lukinnut auton vasta muutaman minuutin jälkeen, eli tilanne mitä appissa lukee ei ole ollut ihan täysin todellinen (pari kertaa pelästyikin että onko unohtanut lukita auto). Mutta nyt tänään on tehnyt sellaista että kun ajoi 100 km ensin toiseen suuntaan ja palasi kotiin niin vain menomatkan kilometrit löytyvät palvelusta. Mitkään etäkäyttötoiminteet eivät pelaa, sanoo vaan että yhteyttä autoon ei saatu.
DriveMiillä edelleen saa kyllä yhteyden noiden lataustasojen säätöön sun muuhun bluetoothilla.
Voi tietty olla että joku häiriö VAGin pilvessä ja korjaantuu odottamalla, mutta onko sattunut aiemmin muille?
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 17.05.21 - klo:21:20
Mutta nyt tänään on tehnyt sellaista että kun ajoi 100 km ensin toiseen suuntaan ja palasi kotiin niin vain menomatkan kilometrit löytyvät palvelusta. Mitkään etäkäyttötoiminteet eivät pelaa, sanoo vaan että yhteyttä autoon ei saatu.
Korjautui odottamalla, tänään taas homma toimii kun ajon jälkeen tarkasti tilanteen. Kokonaiskilometrit päivittyivät myös oikein, mutta "ajopäiväkirjaan" ei tuota 100 km paluumatkaa ilmestynyt näkyviin. Auto ei siis muista asioita synkronoidakseen ne pilven kanssa vaan vain ilmeisesti viimeisimmän matkan.
Auto tilattu viimeisenä päivänä 2019 tarjousta ja huomenna olisi noudettavissa mutta sovittu nouto ensiviikolla niin menee suoraan suojaukseen ja ceramic pro käsittelyyn.
Tuli 4 kk aikaisemmin kuin oli kaupat tehdessä arvio. Myyjän mukaan vielä muutama tulossa.
Täytyy tutustua ja tuumata jääkö käyttöön ja Kona myyntiin vai ajellaanko molemmilla tai sitten myydään Mii.
Sovellus ainakin päivittyy, kun vetää ruutua alaspäin 2 sekunnin ajan. Lukitusten osalta siis.
Seat Mii Electric saapui talouteen ja viikko nyt harjoiteltu sähköautoilua.
Kun hain auton toimintamatkaa oli tarjolla muistaakseni 220km. Pitäisikö olla 260 km, jos/kun on täyteen ladattu?
lämpötila 22 astetta. Saako sen jostain muutettua et olisi aina vaiks 20 astetta?
Jos autolla pysähtyy ja haluaa poistua autosta hetkeksi, pitääkö auto sammuttaa? Vai vaihdevipu n tai p asentoon ja käsijarru päälle?
Muuten on alkanut yhteinen taival hyvin. Hinta/laatu suhde kohdallaan. Ja käyttökulut pienemmät ku polttomoottoriautossa...
Lainaus käyttäjältä: villeton - 01.06.21 - klo:21:03
Kun hain auton toimintamatkaa oli tarjolla muistaakseni 220km. Pitäisikö olla 260 km, jos/kun on täyteen ladattu?
lämpötila 22 astetta. Saako sen jostain muutettua et olisi aina vaiks 20 astetta?
Jos autolla pysähtyy ja haluaa poistua autosta hetkeksi, pitääkö auto sammuttaa? Vai vaihdevipu n tai p asentoon ja käsijarru päälle?
Range mukautuu ajosi kulutuksen mukaan. Lämpötilan sai muutettua obdelevenillä aiempien viestien mukaan. Auton voi tietysti jättää "käyntiin" halutessaan.
Oletteko harkinneet huolenpitosopimusta tuolle? Kannattaisiko?
Katselin huolenpitosopimus.seat.fi:n laskurilla niin tapahtuu roima hinnankorotus sen mukaan ottaako viisi- vai kuusivuotisen sopimuksen, tietenkin kun takuuaika päättyy 5. vuoden jälkeen. Onhan toi reilusti polttista edullisempi, mutta olisi kiva tietää mitä normaali perushuoltokaan tuolle maksaa kun ei turhastakaan huvita pulittaa. Mitä määräaikaishuollossa edes tehdään? Vaihdetaan jarrupalat jos ovat ruostuneet?
On huomattava että nykyään *ei* saa enää huolenpitosopimuksesta ylimääräisiä rahoja takaisin (toisin kuin vielä alkuvuodesta).
Meillä 30 000 km huolto maksoi 135 euroa sisältäen raitisilmasuodattimen vaihtotyön ja suodattimen.
Huollossa tehtiin vain tarkistuksia.
Nyt tuli ensimmäistä kertaa testattua kesäisiä moottoritienopeuksia. Tampere-Hämeenlinna-Tampere-retki ( ~80 km suuntaansa) onnistui nipin napin yhdellä latauksella, nopeus 120km/h suurimman osan matkaa (Tampereen päässä on 100 km/h rajoitus lempäälään asti). Kotipihaan päädyttäessä latausta oli jäljellä sen verran vähän että muutama kilometri lisää niin olisi varmaan kilpikonnasymboli tullut näyttöön.
Pieni pettymys sinänsä koska alunperin ajattelin että tuo mainostettu 260km WLTP kääntyisi realistisesti siihen että voisi ajaa Tre-Hki yhdellä latauksella nipin napin, mutta ei taida onnistua. Talvikaudella on toki hitaampi vauhti mutta silloin pitää lämmittää kabiinia.
Harmi että Hämeenlinnassa ei näytä olevan muita 50 kWh-latureita kuin Lidl ja ABC Tiiriössä ja niitäkin vain yksi. Ionityn 350 kWh-laturit periaatteessa toimivat mutta minuuttihinnoiteltuja joten ei oikein ole puoleensavetävä vaihtoehto...
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 05.06.21 - klo:18:36
Pieni pettymys sinänsä koska alunperin ajattelin että tuo mainostettu 260km WLTP kääntyisi realistisesti siihen että voisi ajaa Tre-Hki yhdellä latauksella nipin napin, mutta ei taida onnistua. Talvikaudella on toki hitaampi vauhti mutta silloin pitää lämmittää kabiinia.
Moottoritienopeus.on liikaa Mii:lle, ainakin jos aiot pitkälle. Teho loppuu kesken. Pääset wltp lukemiin ajamalla 80km/h, siitä ylös päin akku hupenee nopsaan.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 05.06.21 - klo:19:10
Moottoritienopeus.on liikaa Mii:lle, ainakin jos aiot pitkälle. Teho loppuu kesken. Pääset wltp lukemiin ajamalla 80km/h, siitä ylös päin akku hupenee nopsaan.
Itse päästelen Miillä lähes päivittäin motaria 80km (130-135km/h mittarin mukaan todellisuus vähemmän) 60-80km/h tietä noin 40km eli 200km range näyttelee joka päivä joskus toki 20km enemmä ja 10km vähemmän mutta siinä se meenee.
Ei voi kun kehua motarillakin reipas vauhti muun liikenteen mukana kun juna kiskoilla..
60 ja 80 mutkatiellä omiaan ..tykkään kovasti ajo ominaisuudet positiivinen yllätys jämäkkä peli..akkua toki sais olla enemmän 95% ajoista kotilatauksella mennään eli riittää hyvin..
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 05.06.21 - klo:20:22
Ei voi kun kehua motarillakin reipas vauhti muun liikenteen mukana kun juna kiskoilla..
60 ja 80 mutkatiellä omiaan ..tykkään kovasti ajo ominaisuudet positiivinen yllätys jämäkkä peli..akkua toki sais olla enemmän 95% ajoista kotilatauksella mennään eli riittää hyvin..
Tuosta muuten samaa mieltä. Alusta ihan uskomattoman vakaa. Tuossa reissulla useampaankin kertaan ilmestyi tauluun "please take over steering!" kun vekotin kuvitteli että olen päästänyt irti ratista. Minkäs teet kun tuo ei yksinkertaisesti kampea mihinkään suuntaan ja rattiin ei tosiaan tartte koskea paitsi jos tie oikeasti alkaa kaartaa.
Lainaus käyttäjältä: Kilu7 - 16.05.21 - klo:00:00
Lämmityksen etäkäyttö talvella on ainut tarpeellinen syy hommata appi.
Etätoiminnot toimii ihan nettiportaalin kautta ilman sovellusta vaikka tavallisella tietokoneella.
En ole koskaan ymmärtänyt, että miksi moottoritiellä pitäisi olla paljon tehoa, tai että miksi pienellä autolla ei voisi mennä moottoritielle. Ohitukset voi tehdä tasaista nopeutta käyttäen. Eikä ne auton pienet ulkomitat tunnu mitenkään hallitsevana ominaisuutena moottoritielläkään.
Lisäys: näissä sähköversioissa huippunopeus on rajattu kierrosrajoittimella. Tehosta se huippunopeus ei siis ole kiinni, vaan auto kyllä saavuttaa ja pitää huippunopeutensa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.06.21 - klo:11:39
Etätoiminnot toimii ihan nettiportaalin kautta ilman sovellusta vaikka tavallisella tietokoneella.
Nyt minulle on käynyt toisen kerran tässä vajaan 2 kk aikana että Seatin (tai no VAGin) pilvivetoinen etäkäyttö ei ole pelannut. Verkkosivu näytti perjantai-illan tilannetta koko viikonlopun. Lauantaina ei onnistunut edes sisäänkirjautuminen mobiililla, PC:llä toimi. Vaikka kuinka painoi että "päivitä tilanne" niin tuli aina valitus että ei onnistunut. Eli varmaan pilvessä hajonnut jokin viikonloppuna ja nyt vasta maanantaina joku viitsi korjata sen.
Nyt maanantaina my.seat (ja appsi) palasi ajan tasalle.
Harmittaa nyt se että DriveMiissä (ilmeisesti) ei saa kytkettyä päälle välitöntä latausta/lämmitystä, vaan vain säätää ajastimia. Auto on kuitenkin tuossa pihatiellä 10 metriä keittiön ikkunasta eli Bluetoothin kantaman pitäisi riittää. Jos olisikin ollut kylmä talvipäivä niin etälämmityksen kytkeminen ilman pilvipalvelua olisi ilmeisesti vaatinut DriveMiin kautta ajastuksen ohjelmoinnin muutaman minuutin päähän. Softahan on tarkoitettu aika lailla siihen että sitä käytetään nimenomaan auton sisältä.
Onneksi tätä nyt sattuu kohtuullisen harvoin, mutta Murphyn laki sanoo että se sattuu juuri silloin -20C päivänä kun esilämmitystä eniten arvostaisi.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 01.06.21 - klo:21:57
Range mukautuu ajosi kulutuksen mukaan. Lämpötilan sai muutettua obdelevenillä aiempien viestien mukaan. Auton voi tietysti jättää "käyntiin" halutessaan.
katsoin ohjeet lämpötilan muuttamiseen. Mikä on obdeleven?Jotain mitä mitä tehdä Seat connectilla, tietokoneella vai auton infonäytöllä?
Auton jätän käyntiin, mut kun poistun siitä niin antaa hälyä, et auto on käynnissä. Se vähän jotenkin askarrutti. No, kaipa siihen tottuu.....
1100 km ajettu ja olen hyvin tyytyväinen Seattiin.....
Lainaus käyttäjältä: villeton
Mikä on obdeleven?Jotain mitä mitä tehdä Seat connectilla, tietokoneella vai auton infonäytöllä?
OBD-porttiin laitettava häkkyrä, jota käytetään kännykkäsovelluksella.
https://obdeleven.com/en/products-page (https://obdeleven.com/en/products-page)
Toi 39,99 EUR maksava perushärveli toimii hyvin VAG-autoissa. Lisäksi tarttee tuon PRO-lisenssin jolloin saa tehdä muutoksia.
Omat muutokset mitä on tuolla tehnyt ovat olleet
- Lämpötilan muistaminen
- Automaattinen lukitus liikkeelle lähdössä
- DRL:t pois päältä kun käsijarru on päällä vaikka auto olisikin virroissa
- Sivupeilin lämmittimet päälle pelkästään takalasin lämmitysnappia painamalla (ei tartte kytkeä peilien lämmitystä erikseen)
- GPS:n poistaminen käytöstä (Tällaisten uutisten jälkeen https://www.vice.com/en/article/xgxaq4/hackers-are-selling-data-stolen-from-audi-and-volkswagen (https://www.vice.com/en/article/xgxaq4/hackers-are-selling-data-stolen-from-audi-and-volkswagen) en todellakaan halua että johonkin satunnaiseen pilvipalveluun menee sijaintitietoja). Ja muistan kyllä mihin pysäköin autoni...
EDIT: Sen ärsyttävän piippauksen kun ovi on auki ja auto "käynnissä" saa myös tuolla pois päältä jos haluaa. Itse en ole vielä viitsinyt sitä poistaa. (Dashboard => Adaptation => Ignition active message actuator, vaihtaa Driver door => No doors.)
K-auton sivuille oli oman auton tietoihin ilmestynyt laadunaparannuskampanja:
Kuvaus Aloitusaika
Mittariston ohjainlaite 16.06.2021
Kenelläkään mitään käsitystä mihin tuo voi viitata? Mitään vikoja ei ole kyllä ilmennyt...
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 17.06.21 - klo:20:03
OBD-porttiin laitettava häkkyrä, jota käytetään kännykkäsovelluksella.
https://obdeleven.com/en/products-page (https://obdeleven.com/en/products-page)
Toi 39,99 EUR maksava perushärveli toimii hyvin VAG-autoissa. Lisäksi tarttee tuon PRO-lisenssin jolloin saa tehdä muutoksia.
Omat muutokset mitä on tuolla tehnyt ovat olleet
- Lämpötilan muistaminen
- Automaattinen lukitus liikkeelle lähdössä
- DRL:t pois päältä kun käsijarru on päällä vaikka auto olisikin virroissa
- Sivupeilin lämmittimet päälle pelkästään takalasin lämmitysnappia painamalla (ei tartte kytkeä peilien lämmitystä erikseen)
- GPS:n poistaminen käytöstä (Tällaisten uutisten jälkeen https://www.vice.com/en/article/xgxaq4/hackers-are-selling-data-stolen-from-audi-and-volkswagen (https://www.vice.com/en/article/xgxaq4/hackers-are-selling-data-stolen-from-audi-and-volkswagen) en todellakaan halua että johonkin satunnaiseen pilvipalveluun menee sijaintitietoja). Ja muistan kyllä mihin pysäköin autoni...
EDIT: Sen ärsyttävän piippauksen kun ovi on auki ja auto "käynnissä" saa myös tuolla pois päältä jos haluaa. Itse en ole vielä viitsinyt sitä poistaa. (Dashboard => Adaptation => Ignition active message actuator, vaihtaa Driver door => No doors.)
Kiitokset infosta. Eipä automyyjäkään tosta Obdelevenistä mitään maininnut. Laitetaan harkintaan. Tosiaan lämpötilaa saa joka kerta säätää.
Ja pimputushäly, kun poistuu autosta hetkeksi, ärsyttää...
Muuten ihan mukava peli. Toistaiseksi olen ladannut ihan autokatoksessa mukana tulleella kaapelilla. Hitaasti, mutta varmasti. Osaako joku sanoa minkä verran esim. maksaa ladata vaik 100 km matkaa vastaava energia? Jos siis lataa kotisähköllä....
~15kWh/100km x ~15c/kWh = 2,25,. Eli kesällä noin 2-3,/100km
Se pimputus taitaa olla lakisääteinen juttu. Eikä se kai turhaan ole. Ei ehkä lähte auto niin herkästi itsestään liikkeelle, kun muistuttaa ajovirtojen olevan päällä. Ja voihan ne ajovirrat sammuttaa, ennen kuin avaa oven, niin ei pimputa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 23.06.21 - klo:11:25
Se pimputus taitaa olla lakisääteinen juttu. Eikä se kai turhaan ole. Ei ehkä lähte auto niin herkästi itsestään liikkeelle, kun muistuttaa ajovirtojen olevan päällä. Ja voihan ne ajovirrat sammuttaa, ennen kuin avaa oven, niin ei pimputa.
No eipä toi nyt iso ongelma ole. Ehkä aavistuksen useammin haitaa toi ilman lämpötilan säätö. 22 vakiosäätö. Omasta mielestä 19-20 optimi.
Meidän toisessa autossa on automaatti-ilmastointi ja vakiosäätö on 19,5 astetta....
Lainaus käyttäjältä: villeton - 29.06.21 - klo:10:18
No eipä toi nyt iso ongelma ole. Ehkä aavistuksen useammin haitaa toi ilman lämpötilan säätö. 22 vakiosäätö. Omasta mielestä 19-20 optimi.
Meidän toisessa autossa on automaatti-ilmastointi ja vakiosäätö on 19,5 astetta....
Eikö automaatti-ilmastointi muista viimeksi käytetyn arvon eikä palaa mihinkään "vakiosäätöön"?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 29.06.21 - klo:10:28
Eikö automaatti-ilmastointi muista viimeksi käytetyn arvon eikä palaa mihinkään "vakiosäätöön"?
30min sammutuksen jälkeen menee aina 22C. Pystyy muuttamaan sopivilla vehkeillä ja täälläkin oli ohjetta siihen. Aika rasittava ominaisuus.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 29.06.21 - klo:12:52
30min sammutuksen jälkeen menee aina 22C. Pystyy muuttamaan sopivilla vehkeillä ja täälläkin oli ohjetta siihen. Aika rasittava ominaisuus.
Jopas, ei tullut mieleenkään että moinen ominaisuus olisi voitu "sössiä". No VCDS/ODB11 käteen sitten vaan.
Tuskin sitä lämmönsäätöä on sössitty, vaan tehty tuollaiseksi ihan tarkoituksella. 22c on semmoinen kompromissi, että asiasta vähemmän kiinnostunut voi jättää kaiken automatiikan hoidettavaksi. Ei liian kylmä kesällä, eikä liian kuuma talvella. Eikä jää vahingossa typeriin lukemiin edellisen käyttäjän jäljiltä, jos autolla useita käyttäjiä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 29.06.21 - klo:14:20
Tuskin sitä lämmönsäätöä on sössitty, vaan tehty tuollaiseksi ihan tarkoituksella. 22c on semmoinen kompromissi, että asiasta vähemmän kiinnostunut voi jättää kaiken automatiikan hoidettavaksi. Ei liian kylmä kesällä, eikä liian kuuma talvella. Eikä jää vahingossa typeriin lukemiin edellisen käyttäjän jäljiltä, jos autolla useita käyttäjiä.
No jää nähtäväksi olisiko toi 22 ok, muuten paitsi nyt kun onllut helteistä....Auton sain 25 toukokuuta ja tuntuu et saanut säädellä joka kerta erikseen. Ja tosiaan ei muista kovin pitkään. 30 minuuttia?
Olen lataillut autokatoksessa auton mukana tulleilla kaapeleilla (suko?) hitaasti mutta varmasti. Myyjä sanoi et on tarkoitettu tilapäiseen käyttöön. Olen nyt teettämässä telinettä kaapeleille. Tulipaloriski kuulemma. Lataako joku muukin noilla "tilapäiskaapeleilla"?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 29.06.21 - klo:19:58
Olen lataillut autokatoksessa auton mukana tulleilla kaapeleilla (suko?) hitaasti mutta varmasti. Myyjä sanoi et on tarkoitettu tilapäiseen käyttöön. Olen nyt teettämässä telinettä kaapeleille. Tulipaloriski kuulemma. Lataako joku muukin noilla "tilapäiskaapeleilla"?
"Tilapäiskaapelin" riskit jatkuvassa käytössä on lähinnä jos työntää sen johonkin rispaantuneeseen pistorasiaan jossa on takana jokin 1 mm^2 paukkulanka johtimena.
Talon seinässä on Fiboxin rasia jossa oli kaksi tuntia kerrallaan antavat kellokoneistot. Vaihdoin toiseen niistä tuollaisen segmenttikellon että saa sähköä vaikka jatkuvasti, https://www.k-rauta.fi/tuote/kellokytkin-theben-mekaaninen-026-segmentti-maadoitettu-vrk-16a-ip20-valkoinen/4003468021644 (https://www.k-rauta.fi/tuote/kellokytkin-theben-mekaaninen-026-segmentti-maadoitettu-vrk-16a-ip20-valkoinen/4003468021644) - hyvin toimii. Lisäksi tein pienen telineen (pari kulmaruuvia joihin päähän kumisukat pehmusteiksi, ruuvattuna seinään) johon sen johdossa olevan mötikän voi ripustaa ilman että se roikkuu maan ja taivaan välillä tai lepää märkää tai lumista maata vasten. Pistorasian kulumisongelma ratkeaa sillä että jos tuo kellokytkimen rasia joskus alkaa oikutella niin tilalle voi sitten vaihtaa uuden. Epäilen tosin vahvasti että niin kävisi.
Lisäksi lähinnä varmistin että johdot keskuksesta tuohon rasialle eivät kulkeneet mistään hazardipaikasta tyyliin kattoeristeiden keskeltä. Johtimien mitoitus oli 2,5mm^2 jonka pitäisi riittää oikein hyvin, ei 8A jatkuva kuorma tuolle mitenkään tunnu.
Tuo peruslaturi jaksaa latailla akun alle puolivälistä 90%:aan oikein mainiosti yösähköllä joten nopeampaa latausta ei oikein tarvitse.
Kiinteän latausaseman edut on lähinnä sellaiset jotka korostuu kalliimmissa malleissa tyyliin dynaaminen kuorman säätö talon muun kuorman mukaan että kunnon pakkasjoulussa kun sauna, uuni, vesivaraaja ja kaikki lämmitysjärjestelmät huutavat sähköä niin ei käräytetä pääsulakkeita kiskomalla vielä autoonkin sähköä. Ja taloyhtiöissä tietysti jos tulee useampi auto hyödyntämään samaa infraa niin tuo kuormanjako on erityisen hyödyllinen juttu.
Jos ajaa niin paljon että tarvitsee latausnopeutta mutta pääsulakkeita ei tarvitse niin paljon varjella, harkitsisin ennemmin latauskaapelia joka ottaa toisesta päästään sisään voimavirtaa ja antaa autolle sen 3x16A (tai no, yleensä 3x13A noissa tuntuu olevan. Lisäksi Mii pystyy ottamaan vain 2x16A vastaan). Kiinteät latausasemat on loppupeleissä kuitenkin ihan järkyttävän kalliita suhteessa siihen mitä niissä on sisällä - vikavirtasuoja, kontaktori ja kanttiaaltogeneraattori. https://www.youtube.com/watch?v=RMxB7zA-e4Y (https://www.youtube.com/watch?v=RMxB7zA-e4Y) on hyvä sepustus aiheesta. (DC-pikalaturit sit asia erikseen).
^Muuten hyvä, mutta älä helkkarissa siihen mitään kellokytkintä väliin laita. Ruotsissa paloi autokatos kun latasivat hybridiä pistorasiasta missä oli kellokytkin välissä. Kellokytkin toimii eristimenä, eikä laturin liitäntäjohdon lämpötilavalvonta toimi jos shukokosketin alkaa lämmetä. Vai ymmärsinkö tuon setupin ihan väärin?
Itsekin latailen välillä shukosta, sähkömies kyllä ehdotti että kaivetaan maahan 6m2 kaapeli pääkeskukselta asti ja siirretään latausasema tuohon paraatipaikalle. Riittää sittenkin jos sen Teslan laittaa. ::)
22 astetta on ihan hyvä kesällä. Ei tarvitse autoa jääkaapiksi jäähdyttää. Talvella 22 astetta on turhan paljon, mutta harvoin autoja tehdään suoraan meidän oloihin sopivaksi. Itse tein muutoksen obdelevillä niin, että muistaa mun edellisen ajoreissun lämpöpyynnin, koska autoa ajan vain minö. Mutta ymmärrän kyllä valmistajan ratkaisun tässä asiassa, sitä yritin vaan sanoa.
Näin kokemusasiantuntijana en voi suositella tilapäislaturin jatkuvaa käyttöä edes hybridiautolla, saati sitten sähköautolla.
(https://i.ibb.co/PCQ91b8/zup.jpg) (https://ibb.co/q15Wm4w)
Kuvassa pistorasian vaurio, mites itse tilapäislaturi kärsi?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 30.06.21 - klo:09:00
Ruotsissa paloi autokatos kun latasivat hybridiä pistorasiasta missä oli kellokytkin välissä. Kellokytkin toimii eristimenä, eikä laturin liitäntäjohdon lämpötilavalvonta toimi jos shukokosketin alkaa lämmetä. Vai ymmärsinkö tuon setupin ihan väärin?
Kellokytkin on tässä tapauksessa pakko (ellei halua repiä koko boksia pois, ja koska talossa on vielä bensa-auto joka lohkolämppäriä tarvitsee niin saa jäädä). Tuossa Fiboxin piharasiassa ei siis ole siellä kellokytkimen takana toista kokonaista shukoa vaan lähinnä pelkät sähköiset pistorasian osat siellä takana ilman varsinaista shukon kotelointia - https://www.fibox.fi//documents/Lataa/Fibox%20AL%20Piharasia_asennuskayttoohjeet_v1.3.pdf (https://www.fibox.fi//documents/Lataa/Fibox%20AL%20Piharasia_asennuskayttoohjeet_v1.3.pdf) kuva 3 sivulla 3 näyttää idean. Theben-merkkinen kytkin sopii vieläpä tuon muotoiluihin että etulevy näyttää yhtä siistiltä kuin ennekin.
Eli kyllä se hotspot tässä tapauksessa on se kellokytkin itsessään. Toki voisi vielä varmistaa lämpökameralla.
Tuo piharasia tuli talon mukana ja hyvin toiminut tähän asti niin siitä sai muutamalla kympillä tosiaan ihan ok ratkaisun myös sähköautolatauspaikaksi.
Mulla suli Thebenin kellokytkin ihan lämmityskäytössä 1kW sisätilalämppäri+lohkokombolla...
Kukin lataa omalla vastuulla mistä tykkää, joten ei tuosta sen enempää. Mutta paskoja nuo shukot ovat, 16A rasia ei kestä speksin mukaan sellaista kuormitusta kuin pari tuntia kerrallaan. Silti itsekin lataan välillä tuollaisesta 8A teholla, pitäisi vaihtaa seinärasia toisenlaiseen (millaiseen?) ja vetää uusi syöttöjohto suoraan keskuksesta.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.07.21 - klo:08:38
Kukin lataa omalla vastuulla mistä tykkää, joten ei tuosta sen enempää. Mutta paskoja nuo shukot ovat, 16A rasia ei kestä speksin mukaan sellaista kuormitusta kuin pari tuntia kerrallaan. Silti itsekin lataan välillä tuollaisesta 8A teholla, pitäisi vaihtaa seinärasia toisenlaiseen (millaiseen?) ja vetää uusi syöttöjohto suoraan keskuksesta.
Rasian voi vaihtaa super-sukoon, joka on tarkoitettu jatkuvaan kuormitukseen.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.07.21 - klo:08:38
Kukin lataa omalla vastuulla mistä tykkää, joten ei tuosta sen enempää. Mutta paskoja nuo shukot ovat, 16A rasia ei kestä speksin mukaan sellaista kuormitusta kuin pari tuntia kerrallaan. Silti itsekin lataan välillä tuollaisesta 8A teholla, pitäisi vaihtaa seinärasia toisenlaiseen (millaiseen?) ja vetää uusi syöttöjohto suoraan keskuksesta.
Pitää paikkansa. Kuten sanottu, jos haluaisin edullisesti lataustehoa enkä välittäisi kuormanjaosta tai vastaavasta mihin kiinteät latausasemat pystyvät niin hankkisin jotain tämäntyylistä. https://www.kotilaturi.fi/tuote/khons-11kw-kotilaturi/ (https://www.kotilaturi.fi/tuote/khons-11kw-kotilaturi/)
Sukosta ei tosiaan jatkuvana todellakaan kannata yrittää vetää 16A:ta, mutta 8A on ihan ok.
Kellokytkimen käyttö muuten tuntuu olevan pakollista jos haluaa yösähköä käyttää kaikissa tilanteissa. Käytin aiemmin kuvailemaani viritystä jossa kellokytkin alkaa antaa sähköä yösähkön aikana eikä muutoin ja "minimivaraus" on tyyliin 90%. Kokeilumielessä vaihdoin tuon nyt kytkimen antamaan sähköä jatkuvasti ja siirsin päätösvallan autolle eli ohjelmoin Seat Connectin kautta että lataa autoa vain välillä 23-08 (tai talvella sit 22-07).
Tämä näytti alkuun toimivan. Vaan eipä toimikaan aina.
Eli konfiguraatio: Minimivaraus 20%, lähtö aktivoitu joka päivälle 08:10, latauspaikkana "yösähkö" jossa kellonajat 23-08 ja tavoitevarausaste 90%.
Mutta kun ajaa auton vaikka 25% varausasteelle ja laittaa kaapelin kiinni, niin mokoma alkaa ladata autoa välittömästi eikä kunnioita yösähköasetusta. Kyse *ei* siis ole siitä että tuo ottaisi välittömästi itselleen sen minimivarauksen verran.
Luulen että tässä on kyse siitä että jos lähtöaika on asetettu, tuo priorisoi lähtöajan kaiken muun edelle, yösähköä eli ei. Eli jos auto on sitä mieltä että pelkästään yösähköllä ei ehditä latautumaan täyteen ennen aamua, niin lataus aloitetaan välittömästi vaikka mitä tekisi.
Jos varaustaso on vaikka 50% paikkeilla kun kaapelin kytkee, ongelmaa ei ole.
Workaroundi tälle on että asetan seuraavalle aamulle kertaluontoisen lähtöajan vaikka 08:05 ja tavoitevaraustasoksi vaikka 60% jonka tuo ehtii ladata, mutta ärsyttävä säätö sekin. Ei voi olla näin vaikeaa vain todeta että "kun ollaan kotona, ladataan yösähköllä ja ihan sama kuinka paljon ehtii latautua".
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 06.07.21 - klo:14:46
Kellokytkimen käyttö muuten tuntuu olevan pakollista jos haluaa yösähköä käyttää kaikissa tilanteissa. Käytin aiemmin kuvailemaani viritystä jossa kellokytkin alkaa antaa sähköä yösähkön aikana eikä muutoin ja "minimivaraus" on tyyliin 90%. Kokeilumielessä vaihdoin tuon nyt kytkimen antamaan sähköä jatkuvasti ja siirsin päätösvallan autolle eli ohjelmoin Seat Connectin kautta että lataa autoa vain välillä 23-08 (tai talvella sit 22-07).
Tämä näytti alkuun toimivan. Vaan eipä toimikaan aina.
Eli konfiguraatio: Minimivaraus 20%, lähtö aktivoitu joka päivälle 08:10, latauspaikkana "yösähkö" jossa kellonajat 23-08 ja tavoitevarausaste 90%.
Mutta kun ajaa auton vaikka 25% varausasteelle ja laittaa kaapelin kiinni, niin mokoma alkaa ladata autoa välittömästi eikä kunnioita yösähköasetusta. Kyse *ei* siis ole siitä että tuo ottaisi välittömästi itselleen sen minimivarauksen verran.
Luulen että tässä on kyse siitä että jos lähtöaika on asetettu, tuo priorisoi lähtöajan kaiken muun edelle, yösähköä eli ei. Eli jos auto on sitä mieltä että pelkästään yösähköllä ei ehditä latautumaan täyteen ennen aamua, niin lataus aloitetaan välittömästi vaikka mitä tekisi.
Jos varaustaso on vaikka 50% paikkeilla kun kaapelin kytkee, ongelmaa ei ole.
Ongelma on liian alhainen virta verkosta. Tuo toimii ihan hyvin sillä 2*16A tai 1*16 liittymällä. Eli auto pyrkii saamaan halutun varaustason lähtöaikaan nähden. Ts. 8A laturi ei piisaa yösähkölle. Itse latailin latausasemalla ja tuo yösähköajastus toimi loistavasti pelkällä lähtöajalla. Minivarauksen laitoin nollaan.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 29.06.21 - klo:12:52
30min sammutuksen jälkeen menee aina 22C. Pystyy muuttamaan sopivilla vehkeillä ja täälläkin oli ohjetta siihen. Aika rasittava ominaisuus.
Tänään kauppareissu. Korkeintaan 15 minuuttia kaupassa. Taas oli 22 astetta. Näillä keleillä saan tota lämpötilaa säätää aika taajaan. Pitäisikö ottaa aikaa? Niin toi 30 minuuttua on ihan varma tieto?
Mikä sen pyynnin pitäisi olla helteillä, jos 22 ei kelpaa? Itse saatan laittaa pyynniksi 23, kun helteitä. Miksi auton pitäisi olla jääkaappi, kun ulkona helle?
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.07.21 - klo:22:00
Mikä sen pyynnin pitäisi olla helteillä, jos 22 ei kelpaa? Itse saatan laittaa pyynniksi 23, kun helteitä. Miksi auton pitäisi olla jääkaappi, kun ulkona helle?
Toisessa autossamme vakiona 19,5 astetta. Ei tarvitse olla jääkaappi. Ei myöskään sauna. Reilu 2000 km ajettu ja olen kyllä hyvin tyytyväinen autoon. Useimmat reissut kaupungissa ja vain 1 henkilö autossa. Eli hyvä kaupunkiauto. Polttomoottoriauto löytyy myös taloudesta, jos tarvetta lähteä pidemmälle.....
Lainaus käyttäjältä: Emil - 09.07.21 - klo:22:00
Mikä sen pyynnin pitäisi olla helteillä, jos 22 ei kelpaa? Itse saatan laittaa pyynniksi 23, kun helteitä. Miksi auton pitäisi olla jääkaappi, kun ulkona helle?
22 on näillä helteillä sisällä toki liian vähän, mutta autossa isojen ikkunoiden alla ehkä liikaa. Auringon iholle säteilemästä energiasta johtuen autossa ainakin minulla on ilmastointi kylmemmällä kuin kotona.
Olisiko kokemuksia julkisista sähköauton latauspaikoista? K-latauksen poletin hommasin. Onko lukijoitten mielestä kallis vai halpa?
Jotain vinkkejä halvoista paikoista? Lidli ilmainen toistaiseksi?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 11.07.21 - klo:15:51
Olisiko kokemuksia julkisista sähköauton latauspaikoista? K-latauksen poletin hommasin. Onko lukijoitten mielestä kallis vai halpa?
Jotain vinkkejä halvoista paikoista? Lidli ilmainen toistaiseksi?
Kotona on halpa sähkö. Latauspisteissä (k-lataus/fortum/virta Helenin kautta) kohtuullinen hinta matkalle ja ionityssä ja roamingilla kalliihko/kallis hinta.
900km reissu pk-vaasa-pk tuli maksamaan 10, kotona ja latureilla 31, päälle eli 41, yhteensä. Liian pitkään oltu pikalatureilla vielä. Ts vedetty 90-100% akku noilla. 5,/100km ja itse asiassa akkua lopussa jäljellä eli vielä halvempi. 1/2 mitä bensalla olisi maksanut.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 11.07.21 - klo:15:51
Olisiko kokemuksia julkisista sähköauton latauspaikoista? K-latauksen poletin hommasin. Onko lukijoitten mielestä kallis vai halpa?
Jotain vinkkejä halvoista paikoista? Lidli ilmainen toistaiseksi?
K-lataus löytyy kattavimmin. Tietty on muutama muukin lätkä, recharge ja helen. Kyllä sitä mielellään maksaa siitä että pääsee lataamaan jos tarvis. Nuo plugarithan asuttaa ilmaispaikkoja.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 11.07.21 - klo:19:37
K-lataus löytyy kattavimmin. Tietty on muutama muukin lätkä, recharge ja helen. Kyllä sitä mielellään maksaa siitä että pääsee lataamaan jos tarvis. Nuo plugarithan asuttaa ilmaispaikkoja.
Kyllä se niin on että mitään ei löydy kovin kattavasti ja pikalaturitilanne on oikeasti surkea. Siksi taloudessa nyt onkin tosiaan bensa-auto joka varmaan otetaan seisonnasta kotimaan autoilulomalle. Tämä sinänsä ei ole yllätys ja lähtökohta on se että kotona ladataan eikä missään muualla.
Näin Tampereelta on nyt käytyä vaikkapa Porissa. Pikalatauspisteitä joista saa 50 kW edes jossain määrin järkevään hintaan löytyy tasan yksi kappale Porissa itsessään ja Treen ja Porin välillä, eli Kiikoisten ja Tikkulan ABCt. Viime viikonlopun Yyterin reissulla se kyllä palveli, mutta entä jos olisikin ollut varattu? Paikallisen McDonaldsin pihalta löytyy neljä kappaletta suurteholatureita mutta ne sitten vasta ovatkin suolaisen hintaisia. Toki silti edullisempaa kuin bensiinillä ajelu.
Tokihan tilanne paranee koko ajan ja pikalataus sinänsä käyntiin lähdettyään toimi hienosti. Jos tekee niin pitkää matkaa että useampaa latauskierrosta tarvii niin rapidgatesta on juttua ettei akku ehdi jäähtyä joten toisella latauspisteellä otetaankin enää vain 10-15 kW sisään.
Minuuttipohjainen hinnoittelu herättää myöskin kiroilua, mutta onneksi ainakin K-latauksen suurteholaturit siirtyivät kWh-pohjaiseen hinnoitteluun joten tuo maksamishärdelli varmaan helpottunee jatkossa, samoin kuin ehkä giljoona kännykkäapplikaatiota (miksei kortti tai perusapplepayt ja vastaavat käy?). Silti tosiaan edukkaampaa kuin bensalla pöristely.
Yksi kiva tekninen apuhärveli mikä ilmeisesti pitäisi olla mahdollista tehdäkin, olisi Chademo => CCS-adapteri (laturi chademo, auto CCS). Sen pitäisi ilmeisesti olla teoriassa mahdollinen. Toiseen suuntaan ei käsittääkseni voi onnistua. Monessa paikassa on usein juurikin se 1xCCS ja 1xChademo-laturi niin käytännössä tuommoinen adapteri tuplaisi heti laturipaikkojen määrän. Joitakin DIY-projekteja tyyliin https://www.diyelectriccar.com/threads/chademo-to-ccs-adapter.201307/ (https://www.diyelectriccar.com/threads/chademo-to-ccs-adapter.201307/) on näkynyt mutta ei kaupallista tuotetta.
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 12.07.21 - klo:19:32
Kyllä se niin on että mitään ei löydy kovin kattavasti ja pikalaturitilanne on oikeasti surkea. Siksi taloudessa nyt onkin tosiaan bensa-auto joka varmaan otetaan seisonnasta kotimaan autoilulomalle. Tämä sinänsä ei ole yllätys ja lähtökohta on se että kotona ladataan eikä missään muualla.
Näin Tampereelta on nyt käytyä vaikkapa Porissa. Pikalatauspisteitä joista saa 50 kW edes jossain määrin järkevään hintaan löytyy tasan yksi kappale Porissa itsessään ja Treen ja Porin välillä, eli Kiikoisten ja Tikkulan ABCt. Viime viikonlopun Yyterin reissulla se kyllä palveli, mutta entä jos olisikin ollut varattu? Paikallisen McDonaldsin pihalta löytyy neljä kappaletta suurteholatureita mutta ne sitten vasta ovatkin suolaisen hintaisia. Toki silti edullisempaa kuin bensiinillä ajelu.
Tokihan tilanne paranee koko ajan ja pikalataus sinänsä käyntiin lähdettyään toimi hienosti. Jos tekee niin pitkää matkaa että useampaa latauskierrosta tarvii niin rapidgatesta on juttua ettei akku ehdi jäähtyä joten toisella latauspisteellä otetaankin enää vain 10-15 kW sisään.
Minuuttipohjainen hinnoittelu herättää myöskin kiroilua, mutta onneksi ainakin K-latauksen suurteholaturit siirtyivät kWh-pohjaiseen hinnoitteluun joten tuo maksamishärdelli varmaan helpottunee jatkossa, samoin kuin ehkä giljoona kännykkäapplikaatiota (miksei kortti tai perusapplepayt ja vastaavat käy?). Silti tosiaan edukkaampaa kuin bensalla pöristely.
Yksi kiva tekninen apuhärveli mikä ilmeisesti pitäisi olla mahdollista tehdäkin, olisi Chademo => CCS-adapteri (laturi chademo, auto CCS). Sen pitäisi ilmeisesti olla teoriassa mahdollinen. Toiseen suuntaan ei käsittääkseni voi onnistua. Monessa paikassa on usein juurikin se 1xCCS ja 1xChademo-laturi niin käytännössä tuommoinen adapteri tuplaisi heti laturipaikkojen määrän. Joitakin DIY-projekteja tyyliin https://www.diyelectriccar.com/threads/chademo-to-ccs-adapter.201307/ (https://www.diyelectriccar.com/threads/chademo-to-ccs-adapter.201307/) on näkynyt mutta ei kaupallista tuotetta.
Sanoisin että ainakin pääkaupunkiseudulla latureita on kattavasti ja hki-tampere-turku kolmiossa riittävästi. Enemmän tietty voisi olla ja mieluusti yli yksi laturia per piste.
Luotettavuus pitäisi vaan olla parempi noissa.
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 12.07.21 - klo:19:32
Kyllä se niin on että mitään ei löydy kovin kattavasti ja pikalaturitilanne on oikeasti surkea.
Kysymys olikin mikä on kattavin ja K-lataukselta löytyy suurista kaupungeista aivan varmasti lataus, jolloin sen appi/lätkä on kannattava hankinta.
Toisekseen nuo 50kW laturit on järjestelmällisesti tyhjiä - eli tyhjälle pöntölle pääsee kyllä. Eli miksi niitä rakennettaisiin ilman käyttäjiä, itse en edes kehtaa vaatia lisää latureita, jos ei kuitenkaan käytetä tai haetaan se ilmainen type2.
Jeps, kertaakaan ei ole vielä ollut pikalaturi varattuna. Toki tarvetta on harvakseen ja sekin päivä varmasti vielä nähdään kun laturilla on autoja jonoksi asti...
Lidlin lataus tosiaan oli iloinen yllätys, kaivelin jo Lidl-appia kännykästä mutta riitti että löi piuhan kiinni.
Rupesin katselemaan alustavasti nastarenkaita (ja vanteita) tulevaa talvea varten. (Ensiksi ajatteli kitkoja, mutta koska asuinpaikan tiet ovat talvisin varsin usein huonosti suolattuja/hiekotettuja ja ihan suoraan sanoen pelkkää jääkenttää monta kertaa talvessa, nastoilla mennään). Onko suosituksia?
Tuntuu olevan että jos lähtee Kummeli-henkisellä "tää on paras"-periaatteella hakemaan sopivia kumeja katselee niin vaikeaksi menee. Esmes Hakkapeliitta 10 EV:tä ei edes saa 19" pienempinä joten se on automaattisesti poissuljettu.
Kesärenkaat ovat nuo plussan vakiot 16", mutta kokemusten perusteella korkeampiprofiilisemmat kumit ovat olleet mukavammat. Suhteellisen sopivalta tuntuisi vaikka Contin Vikingcontact 7, kokona 175/65R14, mutta menee vähän arvailuksi kun yhtä selkeää parasta vaihtoehtoa ei tunnu olevan. Onko joku päätynyt mielestään hyvään ratkaisuun?
Toki K-Caaran myyjä lupasi sitten antaa talvirenkaille "hyvän" tarjouksen kun niitä aikanaan rupean hankkimaan mutta voisi vähän katsoa etukäteen...
Tarkoititko "Icecontact" joku numero tähän? Koska Vikingcontact 7 on kitkapyörä, johon olen itse tyytyväinen ollut
Lainaus käyttäjältä: Emil - 08.08.21 - klo:15:23
Tarkoititko "Icecontact" joku numero tähän? Koska Vikingcontact 7 on kitkapyörä, johon olen itse tyytyväinen ollut
,,h, joo, tarkoitin. Icecontact 3, saman kokoisena. VC7 oli se mitä aikoinaan alustavasti mietti kun kitkoja vielä piti vaihtoehtona.
Olisi tarkotus tehdä reissu Turusta Helsinkiin. Ajomatkaa noin 175 km. Onnistunee ilman välilatausta, jos ajelee esim. 90-100 km tunnissa motarilla? Millaisia matkoja olette onnistuneet Miillä ajamaan? Vantaan Jumbossa ajattelin latailla. Ainakin joskus ollut ilmaisia latauspisteitä. Tietääkö joku niistä enemmän? Ja kuinka nopeasti saa rangea lisää siellä?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 21.08.21 - klo:20:13
Olisi tarkotus tehdä reissu Turusta Helsinkiin. Ajomatkaa noin 175 km. Onnistunee ilman välilatausta, jos ajelee esim. 90-100 km tunnissa motarilla? Millaisia matkoja olette onnistuneet Miillä ajamaan? Vantaan Jumbossa ajattelin latailla. Ainakin joskus ollut ilmaisia latauspisteitä. Tietääkö joku niistä enemmän? Ja kuinka nopeasti saa rangea lisää siellä?
Paina Eco-moodi päälle ja ajele sitä sen rajoittimen mukaista 105km/h. Ei tule olemaan mitään ongelmaa (ja lämmitykset yms pelaa edelleen). 120km/h menee todella tiukalle.
Ilmaisia pikalatureita on lähinnä Lidlissä, mutta ilmaisia vaihtovirtalatureita löytyy kyllä sieltä täältä.
Eco nimenomaan vähentää lämmitystä. Ja muuttaa tehopolkimen käyrää, eli tuntumaa. Poljin pitää painaa syvempään saadakseen saman suorituskyvyn. Vaihtoehtoisesti voi painaa tehopoljinta hieman vähemmän ja ajella ei eco-tilalla, ja saada myös lämpöä hyttiin.
Jumbon laturi näyttäisi olevan mallia hidas, eli puolessa tunnissa saattaa saada 50km ajoa. Latauspisteitä voi etsiä tämän sivuston avulla:
https://latauskartta.fi/
Tällä sivustolla voi suunnitella matkan ja latauspisteet missä lataa. Löytyy myös sovelluksena matkapuhelimiin:
https://abetterrouteplanner.com/
Lainaus käyttäjältä: Emil - 23.08.21 - klo:10:04
Eco nimenomaan vähentää lämmitystä.
Niin vähentää, mutta ei kytke kokonaan pois (minkä Eco+ tekee). Ja näillä 10-15C keleillä se ecomoden lämmitys riittää aivan mainiosti.
Ja Eco tosiaan rajoittaa moottorin maksimitehot 50 kW:een ja Eco+ 40 kW:een.
Voihan se sitten olla niin, että rajoittaa tehoja. Eipä ole usein tullut käytettyä ecoja. Sähkömoottorissa niin hyvä hyötysuhde, että tehojen rajoittamisesta ei ole merkittävää hyötyä. Energian käytön kannalta on järkevää kiihdyttää reippaasti tavoitenopeuteen, ja sitten ylläpitää vauhtia pienellä teholla. Tämä onnistuu hyvin myös ilman ecoja.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 23.08.21 - klo:11:08
Energian käytön kannalta on järkevää kiihdyttää reippaasti tavoitenopeuteen, ja sitten ylläpitää vauhtia pienellä teholla.
Tuo sääntö pätee polttomoottorilla, jonka hyötysuhde paranee kuormitustason noustessa, tiettyyn rajaan asti. Sähkömoottorilla taas käy toisinpäin, pienillä kierroksilla kuormituksen nosto huonontaa hyötysuhdetta. Siksi sähkiksillä hitaasti kiihdyttäminen on taloudellista, polttiksella taas vähän reippaampi kiihdytys.
Kovin on lyhyt se aina minkä sähkömoottori pyörii pienillä kierroksilla liikkeelle lähdettäessä, joten parempi vaan kiihdyttää reippaasti sinne tavoitenopeuteen.
Olen maininnut tästä jo aiemminkin, mutta sattuuko kenellekään muulle tätä että joskus tuo etäyhteys connect-palveluun ei vain toimi ja vika saattaa kestää useamman päivän? Itsellä tätä tuntuu tapahtuvan noin kuukauden-puolentoista välein.
Nyt on käynyt niin että perjantain jälkeen mitään dataa ei autolta ole valunut näkymään (appissa tai my.seat-weppisivulle), eikä pysty myöskään etänä käynnistämään mitään. Toteaa vain että ei yhteyttä autoon.
Tähän asti tämä ei ole niinkään haitannut mutta nyt kun alkaa kelit viilentyä niin etäkäynnistettyä lämmitystä haluaisi käytellä kyllä enemmän. Korona-aikana konttorille lähtökin on säännöllisen epäsäännöllistä joten vakioaikojen käyttö ei ole ihan paras vaihtoehto.
Toki paikallisella yhteydellä DriveMii-sovelluksella voi ennakkolähtöaikoja käydä säätämässä mutta "välitön käynnistys" ei onnistu... Lisäksi Drivemiin toiminta vaatii sen että autossa on joka tapauksessa virrat että Bluetooth on päällä.
En ole vielä jaksanut kaivaa OBDEleveniä esiin että mitä telematiikkamoduuli sanoo, koska aina aiemmin katkojen aikaan on kyllä näkynyt että se mobiilidatayhteys on kyllä kunnossa ja niin varmaan tälläkin kertaa. Jokin mättää varmaan VAGin palvelinpäässä. Eiköhän tuo nykyinen palveluongelmakin taas korjaudu itsestään mutta sattuuko tämmöistä pätkimistä muille?
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 06.09.21 - klo:09:37
En ole vielä jaksanut kaivaa OBDEleveniä esiin että mitä telematiikkamoduuli sanoo, koska aina aiemmin katkojen aikaan on kyllä näkynyt että se mobiilidatayhteys on kyllä kunnossa ja niin varmaan tälläkin kertaa. Jokin mättää varmaan VAGin palvelinpäässä. Eiköhän tuo nykyinen palveluongelmakin taas korjaudu itsestään mutta sattuuko tämmöistä pätkimistä muille?
Kaipa tämä on serveripään ongelma. OBDEleven sanoo iloisesti että kenttää on ja IP-osoitteita myöten kaikki on mobiiliyhteydellä kunnossa. VAG:n pilvi vaan ei jostain syystä toimi. Oli jopa vikakoodin tallentanut että pilvipalvelut ei vastaa.
Etäkäyttöongelma ratkesi. Korjautui laittamalla GPS päälle muutaman minuutin pikkumatkan ajaksi ja sitten taas pois.
Teoriani on, että tuo Seat Connect käyttää jotain GPS:n kautta haettua aikaleimaa, ja auton ja palvelun aikaleimojen pitää olla riittävän lähellä toisiaan. Homma toimii jopa kuukausitolkulla, mutta ennemmin tai myöhemmin auton kello on liian kaukana tosiajasta eikä viestintä enää pelaa. Aika mielenkiintoista, että jos GPS-antenni tai -vastaanotin vaurioituu niin käytännössä etäkäyttö menee muutaman kuukauden kuluttua perässä vaikka se toimisi teknisesti täysin. Olisin kuvitellut että kellonaika olisi tullut verkon kautta. Itse GPS:n olen laittanut pois päältä ihan vain siksi ettei minulla ole intoa kertoa VAGille missä autolla liikun.
No, nytpä tuonkin tempun tietää.
Ymmärrän kyllä tietojen keruun riskit yleisellä tasolla siinä mielessä, että niitä voidaan joskus joissain tapauksissa käyttää väärin. Mutta mitä semmoisia tietoja auton valmistaja voisi kerätä, joita voitaisiin myöhemmin käyttää väärin, tai varsinkaan asiakasta vastaan? En äkkiä keksi kyllä. En toisaalta harrasta ihmisten salakuljetusta, enkä laitonta asekauppaa. Jos harrastaisin, niin sitten pitäisi varmaan miettiä mitä liikkumisia kertoo auton valmistajalle.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.09.21 - klo:11:17
Ymmärrän kyllä tietojen keruun riskit yleisellä tasolla siinä mielessä, että niitä voidaan joskus joissain tapauksissa käyttää väärin. Mutta mitä semmoisia tietoja auton valmistaja voisi kerätä, joita voitaisiin myöhemmin käyttää väärin, tai varsinkaan asiakasta vastaan? En äkkiä keksi kyllä. En toisaalta harrasta ihmisten salakuljetusta, enkä laitonta asekauppaa. Jos harrastaisin, niin sitten pitäisi varmaan miettiä mitä liikkumisia kertoo auton valmistajalle.
Auton paikkatieto voi monessa kohtaa olla kiusallisia. Mitä jos valmistajalla oleva tieto valuu työnantajalle/mahdolliselle työnantajalle/murtovarkaalle jne. Oletan kyllä, että tietoa ei kerättäisi tai kerätty tieto on vähintään anonyymiä.
Jos paikkatiedon keruu arvelluttaa, niin kannattaa varmistaa ettei käytössä ole älypuhelinta tai kelloa joka voisi sellaista kerätä... Toki elämäänsä voi vaikeuttaa monella tavalla, GPS:n sulkeminen on yksi niistä.
Esim. Teslan sijainti näkyy puhelinapissa koko ajan, se kannattaa huomioida jos auto on myös puolisoilla käytössä ja käy itse vieraissa. ::)
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 15.09.21 - klo:12:57
Esim. Teslan sijainti näkyy puhelinapissa koko ajan, se kannattaa huomioida jos auto on myös puolisoilla käytössä ja käy itse vieraissa. ::)
Kannattanee käyttää tuollaisilla reissuilla vanhanaikaista munamankelifillaria ja prepaid liittymää 8)
Tietty haaste tulee jos on kovin pitkä välimatka vierailupisteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 15.09.21 - klo:11:17
Ymmärrän kyllä tietojen keruun riskit yleisellä tasolla siinä mielessä, että niitä voidaan joskus joissain tapauksissa käyttää väärin. Mutta mitä semmoisia tietoja auton valmistaja voisi kerätä, joita voitaisiin myöhemmin käyttää väärin, tai varsinkaan asiakasta vastaan?
Se sijaintitieto on minusta semmoinen ongelma, ja vaikken tietäisikään miten sitä voisi käyttää niin kyllä asia on niin että jos tiedolla ei ole käyttöä itselle, ei sitä vapaaehtoisesti pidä luovuttaa. Aiemmin linkkasinkin tämän https://www.vice.com/en/article/xgxaq4/hackers-are-selling-data-stolen-from-audi-and-volkswagen (https://www.vice.com/en/article/xgxaq4/hackers-are-selling-data-stolen-from-audi-and-volkswagen) että kyllä tiedolle aina ottajansa löytyy. Eikä Tesla ole ollut sen parempi, https://electrek.co/2020/08/27/tesla-hack-control-over-entire-fleet/ (https://electrek.co/2020/08/27/tesla-hack-control-over-entire-fleet/) ja niin poispäin.
Jos kerran joka veppisivulla on tosi yksityiskohtainen tieto että mitä kaikkea dataa cookieilla kerätään, niin on minusta suorastaan omituista että autojen osalta by default on kaikki mahdollinen keräys sallittua eikä sitä voi estää...
Täällä taloudessa harkinnassa vaihtaa A1 lyhyen työmatkan takia sähkömyyhyn.
Kertokaas vähän onko auton kanssa ollut ongelmia? Millaiset huoltovälit tuossa on? Kauhean vanhahan tuo ei ole vielä kellään, mutta kokemuksia otan mielellään vastaan.
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.09.21 - klo:13:37
Kertokaas vähän onko auton kanssa ollut ongelmia? Millaiset huoltovälit tuossa on? Kauhean vanhahan tuo ei ole vielä kellään, mutta kokemuksia otan mielellään vastaan.
Suoraan sanoen, ei minkäänlaisia ongelmia (paitsi itseaiheutettuja, see above). Takana 3500 kilometriä toistaiseksi. Pyörii kaupunkiliikenteessä kuin ajatus ja sujahtaa todella näppärästi mihin vain. Pitemmätkään matkat eivät ole ongelma moottoritienopeuksia lukuunottamatta. Ei voi kuin suositella.
Tämä siis Plus-varustelulla, en tiedä miten perusvarustelussa vaikka äänentoiston vajavaisuudet ja vaikka vakionopeudensäätimen puute vaikuttavat.
Toki Miin valmistushan on nyt lopetettu kun oli liian hyvä tuote :)
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.09.21 - klo:13:37
Täällä taloudessa harkinnassa vaihtaa A1 lyhyen työmatkan takia sähkömyyhyn.
Kertokaas vähän onko auton kanssa ollut ongelmia? Millaiset huoltovälit tuossa on? Kauhean vanhahan tuo ei ole vielä kellään, mutta kokemuksia otan mielellään vastaan.
Ajoin vuoden ja 24 000 plussalla. Ei mitään ongelmia, paitsi takajarrujen jäätyminen pesun jälkeen parkissa - toki se ongelma on tainnut aina olla ja oppii olemaan käyttämättä käkkäriä ko. tilanteessa jos keksii pestä pakkasilla ;D. Huoltoväli 2v/30t . Kokemukset löytyy täältä palstalta varmaan myös aimmista viesteistä. Aivan huippu auto ja periaatteessa ei olisi kannattanut luopua, mutta halusin pikkuisen lisää rangea ja tehoa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 15.09.21 - klo:13:37
Täällä taloudessa harkinnassa vaihtaa A1 lyhyen työmatkan takia sähkömyyhyn.
Kertokaas vähän onko auton kanssa ollut ongelmia? Millaiset huoltovälit tuossa on? Kauhean vanhahan tuo ei ole vielä kellään, mutta kokemuksia otan mielellään vastaan.
Erinomainen auto ajossa ja käytössä. Oli 1½ vuotta ja 17tkm verran. Rangea oli kesäisin normiajossa sen ~300km ja kaikki vaan toimi. Pikalautaus on tosi jees tuollaiseen pieneen kippoon jos mielii tehdä pidempää matkaa. Jos ei olisi ollut tarvetta oikeasti päästä pitkälle (eli vetämään kertärykäsyllä 500km siirtymiä) olisi tuo jäänyt tännekin.
Osaako joku sanoa missä pystyn E simmin pystyy poistaa käytöstä aktivoisin sen jälkeen uudelleen kun en saa aktivoitua seat connectia eli yhteyttä muodostettua autoon ja ottamaan käyttöön..???
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 16.09.21 - klo:17:18
Osaako joku sanoa missä pystyn E simmin pystyy poistaa käytöstä aktivoisin sen jälkeen uudelleen kun en saa aktivoitua seat connectia eli yhteyttä muodostettua autoon ja ottamaan käyttöön..???
Suomen Seatin (K-caaran ylläpitämillä) sivuilla linkit näyttää olevan vanhentuneet (https://www.seat.fi/omistajille/seat-connect.html (https://www.seat.fi/omistajille/seat-connect.html) ) mutta koeta toimisko noi Seat UK:n linkit, ne ei ainakaan anna 404:ää.
https://www.seat.co.uk/new-cars/mii-electric/seat-connect.html (https://www.seat.co.uk/new-cars/mii-electric/seat-connect.html)
Tai sit vaan pistät viestiä Keskon asiakaspalveluun että ylläpitäisivät sivujaan. Mulla kävi sama kun yritin kokeilla huolenpitosopimuslaskuria, saivat kuntoon parin viikon jälkeen (ei, en ottanut huoltosopparia).
Kuinkas teillä on mennyt tuo auton lisääminen Seat connectiin?
Olen yrittänyt e-simin aktivointia, mutta en tosiaan tiedä onko se mennyt läpi. Jostain luin että pitäisi syöttää koodi autoon, päteekö myös Mii:ssä? Näkeekö tuota mitenkään autosta, että se olisi aktiivinen?
Seat connect näyttää auton tilassa "vieraskäyttäjä". Pari kertaa koittanut soitella Seatille tuloksetta. Mietin että onko tämä todella näin hankalaa vai eikö vain joku systeemi toimi.
Lainaus käyttäjältä: heller - 22.09.21 - klo:12:19
Olen yrittänyt e-simin aktivointia, mutta en tosiaan tiedä onko se mennyt läpi. Jostain luin että pitäisi syöttää koodi autoon, päteekö myös Mii:ssä? Näkeekö tuota mitenkään autosta, että se olisi aktiivinen?
Ei näe mitenkään autosta (edes OBD:n kautta) että olisi aktiivinen. Autohan soittaa kotiin jatkuvasti. Se e-simin "aktivointi" meinaa vain sitä että nyt auton omistajallekin voidaan jakaa jonkin verran tietoa Connectin kautta.
Itselläni prosessi meni niin että aktivoin e-simin tuolta sivustolta.
Tämän jälkeen tuli meili jonka sisältö oli muotoa
Lainaa
Onneksi olkoon! Olet jo ottanut käyttöön e-SIM-korttisi, joten nyt voit rekisteröidä autosi seuraavien 14 päivän* kuluessa. Sinun tarvitsee vain mennä MySEAT-verkkoportaaliin tai ladata SEAT CONNECT -sovellus, ja voit aloittaa SEAT CONNECT -palveluista nauttimisen.
Tein työtä käskettyä. Tunnuksen luonti my.seattiin ja kun se oli olemassa niin portaaliin vain auton VIN ja homma alkoi toimia.
Suurempia vaikeuksia oli lisätä vaimon tunnukset valtuutetuiksi käyttäjiksi, mutta se oli sit eri juttu. Pelkkä peruskäyttöönotto meni ihan kuin kuvitella voisi.
Joops. Taitaa meillä ongelma olla tuossa e-simmin aktivoinnissa. Tunnusten jälkeen selain (koitettu useita) herjaa liiallisista uudelleenohjauksista jonka jälkeen selain luovuttaa.
Onkohan muilla ollut vastaavaa?
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 22.08.21 - klo:17:22
Paina Eco-moodi päälle ja ajele sitä sen rajoittimen mukaista 105km/h. Ei tule olemaan mitään ongelmaa (ja lämmitykset yms pelaa edelleen). 120km/h menee todella tiukalle.
Ilmaisia pikalatureita on lähinnä Lidlissä, mutta ilmaisia vaihtovirtalatureita löytyy kyllä sieltä täältä.
Reissu tuli tehtyä. Eco-moodi päällä ja noin 95 km nopeudella. Jäi rangea vielä 50 km. Ainakin vielä elokuun lopussa Jumbossa sai ladata ilmaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: heller - 22.09.21 - klo:15:10
Joops. Taitaa meillä ongelma olla tuossa e-simmin aktivoinnissa. Tunnusten jälkeen selain (koitettu useita) herjaa liiallisista uudelleenohjauksista jonka jälkeen selain luovuttaa.
Toi suomenkielinen e-sim-aktivointisivu on nyt näemmä korjattu, https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/esim.html (https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/esim.html) ja https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/esim-deactivation.html (https://www.seat.fi/mallisto/mii-electric/esim-deactivation.html) toimivat.
Tietääkös raati mikä kamppis on 90R5?
Moi ! osaako kukaan sanoa saako kotilatausasemalla ladattua miitä muulla kun 7.2kw tai 3.6kw ?
esimerkiksi jollain teholla 7.2 ja 3.6 väliltä ?? /(vai mahdollisttako autonsisäinen laturi vain 7.2 ja 3.6kw latauksen??
Lainaus käyttäjältä: Kodiaq81 - 02.10.21 - klo:10:16
Moi ! osaako kukaan sanoa saako kotilatausasemalla ladattua miitä muulla kun 7.2kw tai 3.6kw ?
esimerkiksi jollain teholla 7.2 ja 3.6 väliltä ?? /(vai mahdollisttako autonsisäinen laturi vain 7.2 ja 3.6kw latauksen??
DriveMii-appsilla voi säätää maksimilatausvirtaa, samoin my.seat-weppisivulla tai Seat Connectilla. Eli latausvirran voi säätää auton puolelta 5A/10A/13A/"Max". Huom, toi on per vaihe, eli jos sinulla on 2 (tai 3)-vaihelatausasema niin tuo "5A" tarkoittaa että otetaan molemmista vaiheista 5A eli ~ 2kW. Mii siis pystyy käyttämään kahta vaihetta.
Pitää muistaa että AC-laturi - oli se millainen tahansa - on käytännössä vain katkaisija, joka kertoo autolle että paljonko *enintään* saa ottaa sähköä. Auto sitten päättää kuinka paljon haluaa ottaa vastaan. Eli jos kotilatausasema sanoo että saat ottaa 16A per vaihe niin oletuksena auto toki sen ottaa, mutta appsilla voi sanoa että ota vähemmän. Vastaavasti jos käyttää sukolaturia niin se kertoo autolle että ota enintään 8A, ja tätä voi vielä pienentää 5A:han jos haluaa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.09.21 - klo:15:45
Tietääkös raati mikä kamppis on 90R5?
'
Selvisi. Liittyy mittariston bugiin joka ilmeisesti syö 12V akkua. Eli voi syödä 12V akun jos seisoo pitempään.
Lainaus käyttäjältä: heller - 02.10.21 - klo:13:04
'Selvisi. Liittyy mittariston bugiin joka ilmeisesti syö 12V akkua. Eli voi syödä 12V akun jos seisoo pitempään.
Tämä on ilmeisesti se mikä näkyy minullakin oma.k-auto.fi:ssä nimellä "mittariston ohjainlaite". Harmi että tuo ei näytä noita tunnuksia eikä kerro mistä on kyse. Mutta hyvä tietää että ei luultavasti ole tuolla mitään kiirettä jos auto ei seiso viikkotolkulla.
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 02.10.21 - klo:13:16
Tämä on ilmeisesti se mikä näkyy minullakin oma.k-auto.fi:ssä nimellä "mittariston ohjainlaite". Harmi että tuo ei näytä noita tunnuksia eikä kerro mistä on kyse. Mutta hyvä tietää että ei luultavasti ole tuolla mitään kiirettä jos auto ei seiso viikkotolkulla.
Juu ei meiläkään pääse auto seisomaan niin pitkään että näkyisi ongelmaksi asti. Menee silti ensi kuussa huoltoon. Pitkät jonot ja ehkä se talvea varten kannattaa korjauttaa.
Onko muilla seuraavaa? Välillä infotekstit englanniksi ja välillä saksaksi. Vaihtelee kieltä ihan oma-aloitteisesti.
Ei menoa nyt haittaa mutta tuskin näin kuuluisi olla.
Lainaus käyttäjältä: iim - 05.10.21 - klo:18:56
Onko muilla seuraavaa? Välillä infotekstit englanniksi ja välillä saksaksi. Vaihtelee kieltä ihan oma-aloitteisesti.
Ei menoa nyt haittaa mutta tuskin näin kuuluisi olla.
Ei ole kyllä moiseen törmännyt. Kielivalinnanhan saa tehtyä kun menee ajotietokoneen asetuksiin auton seistessä (pitää pitkään viiksen perässä olevaa nappia pohjassa), ja se sinänsä toimii mutta ei se kyllä ole itsekseen kieltä alkanut vaihtelemaan. (Harmi muuten että suomi ei ole valittavien kielten joukossa, joten englannilla mennään). Haiskahtaa joltain bugilta, ehkä kannattaisi käydä näyttämässä huollossa?
Taloudessamme on ollut sähköMii keväästä lähtien, Toimintamatka oli pitkään yli 200km täydellä tankilla. Nyt on alle 200 km, kun on kylmemmät kelit. Mikäköhän on tilanne pakkaskeleillä. Mikä on pisin ja lyhyin toimintamatka muilla?
VW e-up! Kesällä ajoin +30°C helteellä yli 300km yhdellä latauksella.
Viime keväänä -28°C toimintamatka oli minimissään 135km. Ajo pääasiassa moottoritietä.
Siinä toimintaväli.
Aamusella oli ikkunat huurussa. Pitäisikö etänä käynnistetyn lämmityksen myöskin käytellä tuuli/takalasin lämmittimiä vai onko tekeekö tuo vain ja ainoastaan sisätilan lämmitystä? Tuntuu huurteet poistuvan aika hitaanlaisesti eli ilmeisesti vastaus on ei? Vai olisiko tuossa jotain niin fiksua tunnistinta että jos lämpötila on nolla tai alle niin käyteltäisiin myös lasilämmittimiä (ainakaan tänään ei tuntunut tosin toimivan).
Pääsyy talviseen esilämmitykseen on kuitenkin se että ei tarvitsisi skrapata ikkunoita, vaikka onhan se mukavaa lämpimään autoon mennä...
Ei lämmitä lasinlämmittimillä silloin kun sisätiloja esilämmitetään.
Seat Mii Electric tuli talouteen keväällä. Hommasin Torin kautta talvirenkaat edullisesti. Skoda Citigossa olleet.
Jako 4X100 keskireikä 57,1mm. 14-tuumaiset peltivanteet. Eivät sopineet. Edestä otti kiinni. Jarrupaloista ja satulasta asentaja jutteli.
Nyt sitten kitkarenkaat hakusessa ja meinaan asennuttaa ne noille auton mukana tullellle vanteilla. Kesärenkaat irti ja kitkat tilalle. Toiset vanteet hankittava ajan myötä,
Mitkä rengaskoot Miihin käyvät? Vanteet ovat 16-tuumaiset. Normikoko 185/50/R16. Käykö joku muu vaihtoehto?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 21.11.21 - klo:07:07
Mitkä rengaskoot Miihin käyvät? Vanteet ovat 16-tuumaiset. Normikoko 185/50/R16. Käykö joku muu vaihtoehto?
Itselleni Euromaster myi 185/60R15-kokoiset Hakkapeliitta kympit ja hyvin ovat toimineet. Vanteena Dezent TX (talvikäytön kestävät, ei tarttenut soviterenkaita). Noihin vanteisiin kävivät alkuperäiset pultit.
(Joo, nastarenkaat otin suosiolla. Oma lähiö on ollut parina viime talvena yhtä luistinrataa jos lämpötila on siinä nollan pinnassa, hiekoitushiekat useinkin lähinnä jään alla, niin ei viitsinyt kitkoja laittaa vaikka alkuun sitä harkitsikin. Harmi ettei Hakka EV:tä saa noin pienessä koossa.)
Aiheeseen liittyy kyllä että ilmeisesti stereotypiä autonmyyjistä pitää paikkansa. Kovasti kun auto myöhästyi toimituksesta lähes puoli vuotta niin lupailtiin että katsotaan vähän jotain kivaa korvausta sitten vaikka tulemalla vastaan talvirengaspaketin muodossa, niin ei tämmöisiä enää renkaitten hankintavaiheessa muistettu mitenkään - edes alumiinivanteitten keskikuppeja tai vastaavaa tilpehööriä ei viitsitty tarjota. Totesi vain että ei meillä mitään renkaita täällä K-Autossa enää myydä. En sinänsä *hirveästi* valita koska olihan toi muutenkin todella edullinen, mutta ilmeisesti autonmyyjä ei pitänyt kovinkaan tärkeänä asiakkaana päätellen siitä miten sähköpostit "hukkuivat" ja alkuperäistä tilaustakaan ei saanut aikoinaan sisään. Kai olisi pitänyt sitten olla ostamassa jotain arvokkaampaa....
Olen nyt etsinyt kitkarenkaita käytettyinä netistä. Toi koko (185/50/R16) tuntuu aika harvinaiselta. Toisena vaihtoehtona tilata uudet verkkokaupan kautta. Vaikutti et kaikilla ei ole vaihtoehtoja tossa kokoluokassa.
Ja jos ostan 15-tuumaiset kumit, niin sitten tarvitsen myös uudet vanteet. Joka tapauksessa tietty ne pitää hankkia jossain kohtaa. Mut nyt ensi alkuun pärjäisin auton mukana tulleilla vanteilla, jos siihen löytyy sopivat kitkat.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 21.11.21 - klo:07:07
Seat Mii Electric tuli talouteen keväällä. Hommasin Torin kautta talvirenkaat edullisesti. Skoda Citigossa olleet.
Jako 4X100 keskireikä 57,1mm. 14-tuumaiset peltivanteet. Eivät sopineet. Edestä otti kiinni. Jarrupaloista ja satulasta asentaja jutteli.
Tässä on mun mielestä vain kaksi vaihtoehtoa. Joko myyjä ei tiennyt missä autossa vanteet on ollut kiinni. Tai sitten asentaja säikähti sitä miten lähelle jarrusatulaa 14" vanne tulee.
Mulla nytkin sähköMiissä Citigon 14" vanteet. Toki kevytmetallia. Aiemmissa bensamalleissa ollut merkkiliikkeen myymiä peltivanteita.
Olen vakaasti siitä uskossa, että bensa- ja sähkömalleissa samat jarrut.
Varmaan hieman ET:stä kiinni kun ihan uudet jarrupalat. Esim mulla myynnissä lupo3L magnesium vanteet ja ne otti eräällä hitusen kiinni satulaan ihan uusilla jarrupaloilla eli uudessa tripletti sähköpelissä
Edestä otti kiinni. Asentaja sanoi et saattaisi sopia kun palat on kuluneet jonkun verran. Koitettiin vaihtaa vanne takaa eteen. Ei auttanut tietty ku samanlaisia ovat kaikki 4 kpl.....
Uskon et vanteet oli olleet Skoda citgossa. Ja tosiaan jako 4X100 ja keskireikä 57,1mm. ET saattoi olla eri? Seatissa 35.
Noissa vanteissa, mitä yritettiin asentaa, et oli 38. Ja pitäisi olla 35 Sähköseatissa. Aika pienestä kiinni....
Nää mun magnesiumvanteetkin on ET38. uusilla paloilla tekee tiukkaa mut otin pikkusen satulan kuhmusta rälläkällä
Vein auton luottokorjaamolle ja kerroin ongelman. Laittoi spacerit eteen ja nyt on nastarengassarja alla. 30e kustansi.
Melkein olin jo ostamassa Torista toiset vanteet ja renkaat. Kitkat oli harkinnassa. Nyt kyllä sen verran jäiset tienpinnat ainakin täällä Varsinais-suomessa, että mukava ajella piikkirenkailla.....
Lainaus käyttäjältä: villeton - 27.11.21 - klo:14:57
Vein auton luottokorjaamolle ja kerroin ongelman. Laittoi spacerit eteen ja nyt on nastarengassarja alla. 30e kustansi.
Melkein olin jo ostamassa Torista toiset vanteet ja renkaat. Kitkat oli harkinnassa. Nyt kyllä sen verran jäiset tienpinnat ainakin täällä Varsinais-suomessa, että mukava ajella piikkirenkailla.....
Itte en kyllä ottaisi speissereitä väliin jos autoon myyty sopivat talvivanteet. Voi tuoda säätöä pulttien tai ohjauksen kanssa.
Nyt pakkassäässä toimintamatka kutistunut ja on noin 140 km. Sovelluksen kautta en ole onnistunut aina käynnistämään lämmitystä. Toimiessaan ihan huippujuttu.....
Lainaus käyttäjältä: villeton - 30.11.21 - klo:15:16
Nyt pakkassäässä toimintamatka kutistunut ja on noin 140 km. Sovelluksen kautta en ole onnistunut aina käynnistämään lämmitystä. Toimiessaan ihan huippujuttu.....
Olen havainnut itse sellaisen että sovelluksen kautta ajastukset eivät toimi. Lakkasivat toimimasta kun siirryttiin normaaliaikaan. Eli yrittää laittaa aamuksi autoa lämpöiseksi ja tulos on kylmä auto. En ole kokeillut lähtisikö se sitten lämmittämään tuntia myöhemmin (ja ei ole kyse mun GPS-disabloinnista tällä kertaa, suljin sen pois vaihtoehdoista).
My.seatin kautta toimii täydellisesti, ainoa vaan että tarttee kaksi synkronointia (ensin ajan säätö, sitten käynnistys), missä menee aikaa. Mutta sama se, pääasia että toimii jotenkin.
Pidän appin puhelimessa edelleen, mutta vain noihin välittömästi startattaviin adhoc-lämmityksiin. Mutta ei tosiaan ole ihan parasta mahdollista tekniikkaa tämä.
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 30.11.21 - klo:15:30
Olen havainnut itse sellaisen että sovelluksen kautta ajastukset eivät toimi. Lakkasivat toimimasta kun siirryttiin normaaliaikaan. Eli yrittää laittaa aamuksi autoa lämpöiseksi ja tulos on kylmä auto. En ole kokeillut lähtisikö se sitten lämmittämään tuntia myöhemmin (ja ei ole kyse mun GPS-disabloinnista tällä kertaa, suljin sen pois vaihtoehdoista).
My.seatin kautta toimii täydellisesti, ainoa vaan että tarttee kaksi synkronointia (ensin ajan säätö, sitten käynnistys), missä menee aikaa. Mutta sama se, pääasia että toimii jotenkin.
Pidän appin puhelimessa edelleen, mutta vain noihin välittömästi startattaviin adhoc-lämmityksiin. Mutta ei tosiaan ole ihan parasta mahdollista tekniikkaa tämä.
Meillä mii lämpeää aina ns. manuaalikäynnistyksellä. Eli äpistä suoraan vaan HI teholla lämmitys päälle ja kohta autoon. Toiminut mainiosti, vaikka ei aina ekalla kerralla.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.12.21 - klo:11:12
Meillä mii lämpeää aina ns. manuaalikäynnistyksellä. Eli äpistä suoraan vaan HI teholla lämmitys päälle ja kohta autoon. Toiminut mainiosti, vaikka ei aina ekalla kerralla.
Täh, onko siinä äpissä jossain tehonsäätökin? Ei ainakaan minulla kysy mitään muuta kuin että mikä lämpötila laitetaan ja että saako lämmittää akulla jos töpseli ei ole seinässä?
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 01.12.21 - klo:12:02
Täh, onko siinä äpissä jossain tehonsäätökin? Ei ainakaan minulla kysy mitään muuta kuin että mikä lämpötila laitetaan ja että saako lämmittää akulla jos töpseli ei ole seinässä?
No siinähän sen juuri kuvasit itsekin, eli lämpötilan säätö missä maksimi on HI. Meillä ei taida olla koskaan töpselissä kun lämpiää.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.12.21 - klo:14:12
No siinähän sen juuri kuvasit itsekin, eli lämpötilan säätö missä maksimi on HI. Meillä ei taida olla koskaan töpselissä kun lämpiää.
Ah, lämpötila, ei teho. En ole kokeillut vääntää sitä yli asteikon :)
Seatti tuli talouteen keväällä. Nyt olen harjoitellut lämmityksen käynnistystä puhelimella,
Eli kun käynnistän lämmityksen, en voi sitten tehdä muuta puhelimella lämmityksen aikana?
Ja kun lähden ja en sulje tota lämmitystä, niin jatkuuko se sen jälkeen edelleen? Meinaan et jos vaikka ajan ostoksille ja en sulje puhelinta tai siis lämmitystä sieltä, niin jatkuuko lämmitys esim. sen puoli tuntia, minkä olen kauppareissulla?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 05.12.21 - klo:06:04
Eli kun käynnistän lämmityksen, en voi sitten tehdä muuta puhelimella lämmityksen aikana?
Ja kun lähden ja en sulje tota lämmitystä, niin jatkuuko se sen jälkeen edelleen? Meinaan et jos vaikka ajan ostoksille ja en sulje puhelinta tai siis lämmitystä sieltä, niin jatkuuko lämmitys esim. sen puoli tuntia, minkä olen kauppareissulla?
Tietysti voit tehdä muuta. Ei se puhelin sitä lämmitintä ylläpidä :). Ja samat toiminnot tosiaan weppiselaimella my.seatin kautta.
Vastaukset löytyy manuaalista:
- Välitön lämmitys, kestää 15 minuuttia jos auto seinässä ja 10 minuuttia akulla. (Voit tietty pistää lämmöt uudestaan päälle ajan kuluttua)
- Esiajastettu lämmitys, kestää 30 minuuttia ennen asetettua lähtöaikaa ja 15 minuuttia sen jälkeen, jos auto seinässä. Kestää 15 minuuttia ennen asetettua aikaa ja 5 minuuttia sen jälkeen, jos akulla.
- Lämmitys päättyy jos käynnistää auton, painaa kojelaudan A/C-nappia tai keskeyttää sen appista/wepistä.
En ole tarkistanut voiko noita aikoja muuttaa vaikka OBDElevenillä. Erityisesti tuota "välitön seinäsähkölämmitys"-aikaa voisi tehdä mieli kasvattaa.
Nyt on esiintynyt viikon-parin verran ensimmäinen "selkeä" vika, kun tuntuu keli olevan tämmöinen että jäätävää tihkua tulee ja muutama aste pakkasta. Muutamalla lähdöllä on ilmeisesti käsijarru jäätynyt kiinni. Oikeasta takapyörästä kuuluu pihasta liikkeelle lähdettäessä iso "klonks" ja tehoa pitää antaa jotta liikahtaisi, ja pari kertaa on sitten alkanut kojelauta huutamaan että ABS ja luistonesto ovat muuten pois käytöstä.
Ajamalla parisataa metriä ja käynnistämällä auton uudelleen on alkanut taas toimia, eikä tuota kolahdustakaan ole kuulunut enää ekan liikahduksen jälkeen. (On muuten mielenkiintoinen ajokokemus vetää talvikeleillä ilman luistonestoa härpättimellä jossa vääntöä piisaa...). Tänä aamuna tuo ilmeisesti jäätyi oikein kunnolla kiinni ainakin jäljistä päätellen koska parikymmentä metriä oli ilmeisesti kuljettu ilman että rengas edes pyörähtänyt...
Onko muille sattunut vastaavaa? Kelit ovat kyllä olleet kamalimmat mahdolliset kun pikkupakkasta ja kosteutta joka paikassa ja ilman etulasinlämmitintä joutuisi varmaan raaputtelemaan lasia vähän väliä...Pitäisikö käydä näyttämässä K-autossa, olisko jokin takuun piiriin menevä ongelma?
Kyllä oli useasti vähän jumissa. Eli pamahti auki kun peruutti. Kerran jäi pahastikin kiinni töissä. Eli ehdin kiihdyttää pari sataa metriä takarengas suhona lumella ennen kuin pamahti auki. Tuo sama ongelma on myös polttiksissa, että vaikea sanoa tekeekö huolto mitään. Onneksi miissä on manuaalinen kässäri ..eli ongelman voi välttää.
Kiitoksia tiedoista. Ehkä pitää raivata autotallia sen verran että sinne mahtuu autokin sulamaan jossain vaiheessa...
"Onko muille sattunut vastaavaa? Kelit ovat kyllä olleet kamalimmat mahdolliset kun pikkupakkasta ja kosteutta joka paikassa ja ilman etulasinlämmitintä joutuisi varmaan raaputtelemaan lasia vähän väliä...Pitäisikö käydä näyttämässä K-autossa, olisko jokin takuun piiriin menevä ongelma?"
EUP:ssa sama ongelma. Tuo jäätyminen on vasta ensimmäinen vaihe , jonkin ajan kuluttua alkaa jumittamaan kostealla säällä plus kelissäkin. Sen jälkeen sitten aina , kun käsijarru vähänkään kauemmmin päällä. Ongelman syynä on mitä todennäköisimmin jarrukengistä niiden kulumisen myötä irtoava pöly , joka vähitellen jumittaa käsijarrun palatusmekanismin. Ongelma ei korjaannu kuin avaamalla jarrut ja puhdistamalla ne ja samalla ehkä jotain voitelua käsijarruvivun akseliin rummun sisällä. Jumitus tosin alkaa taas pikkuhiljaa uudestaan jarrupölyn kertyessä rummun sisään.
Mainitsin ongelmasta K Kaarassa ensimmäisen huollon yhteydessä elokuussa, mutta asialle ei suostuttu tekemään mitään. Kerrottiin , että tuo tänne sitten kun vika päällä ! Asiakkaan ei siis pitäisi yrittää saada jumia laukeamaan , vaan toimittaa auto hinurin lavetilla huoltoon , jonka pihalla jarru tietysti rynkytetään auki ajamalla , kuten asiakaskin tekisi. Sitten vedetään käkkäri päälle ja vapautetaan samantien , ja todetaan , että hyvinhän tämä nyt toimii.
Tällä hetkellä 35tkm ajetussa autossa käsijarrun voi jättää päälle vain hetkeksi. Ainoa keino saada asia kuntoon , on avata jarrut itse ja putsata. Käsittämätöntä touhua , käsjarrussa on selvä suunnittely virhe ja mekanismin puhdistus tulisi takuunalaisessa autossa tehdä huillon toimesta maksutta.
Okei, kaipa sitten vanhat opit rumpujarrujen vapauttamisesta pitää ottaa käyttöön (peruuta pieni matka lähtiessäsi, lyö kumivasaralla, älä vedä käsijarrua tiukalle jne.) Olisin luullut että tämä ei olisi ihan tyyppivian tapainen juttu kuitenkaan.
Pitää katsoa auttaako noi kikat ja jos ei niin vie sit huoltoon putsailtavaksi. Mitäs pikku pauke mutta se kun pyörä jäi tosiaan kokonaan jumiin oli aika ikävä ylläri.
Mielenkiintoista. Meidän 32 000 ajetussa e-up!:ssa käytetään käsijarrua joka kerta pysäköidessä eikä se ole juuttunut kiinni kertaakaan.
Bensamalleissa takajarrujen puhdistus kuuluu huolto-ohjelmaan. 2v/30tkm. Tommoisia pikkuisen jumittavia käsijarruja ei ole omalle kohdalle sattunut. Nyt viides tripletti alla.
Mutta tietyissä olosuhteissa jarrukengät jäätyy rumpuun kiinni, jos käsijarrun jättää päälle. Samoin saattaa jarrukenkä ruostua rumpuun kiinni, jos jättää käsijarrun päälle pidemmäksi aikaa.
SähköMiissä ei ole ollut mitään ongelmia käsijarrun kanssa. Mutta en käytä sitä juuri muutoin kuin kaupassa käymisen ajan. Pysyy sillä tavoin liikkuvat osat liikkuvina, ja automaattisäätö pääsee säätämään jarruja.
Lainaus käyttäjältä: Petunet - 03.01.22 - klo:09:09
Mielenkiintoista. Meidän 32 000 ajetussa e-up!:ssa käytetään käsijarrua joka kerta pysäköidessä eikä se ole juuttunut kiinni kertaakaan.
Mikä vm kyseessä ? . Käytätkö paljon B asentoa , jolloin jarruja ei niin usein tarvitse painaa. Itse ajan rullausmoodissa koko ajan , jolloin jarrupölyä muodostuu enemmän.
Lainaus käyttäjältä: harry - 03.01.22 - klo:12:17
Mikä vm kyseessä ? . Käytätkö paljon B asentoa , jolloin jarruja ei niin usein tarvitse painaa. Itse ajan rullausmoodissa koko ajan , jolloin jarrupölyä muodostuu enemmän.
Vm 2021 ja kesällä käytän B-asentoa mutta talvella ei käytetä lainkaan.
Haluaisin tuulilasin lämmityksen etänä päälle.
Koetin OBD11 etsiä jotain mainintaa/säätöä koskien tuulilasin lämmitystä, tuloksetta. Jos esim. löytyisi säätö tuulilasin lämmityksen kestolle ja sen asettaisi jatkuvalle, niin ehkäpä tuulilasin lämmitys lähtisi päälle etänä samalla kun laittaa sisätilat lämpeään.
Perustan testaustani sille, että peilitkin lämpeää etänä kun peilien lämmitysnappi on kytketty päälle.
Onko sitten näin, kun OBD11:een ei ole vielä kaikkia Miin adaptaatioita ja koodausrivejä avattu, niin jotkut näistä tuntemattomista biteistä on minun etsimä tuulilasin säätö.
Minun VCDS on ajalta, jolloin sähköauto -sanaa ei ollut vielä edes sanakirjassa, niin siitä ei ollut nyt apua.
Jos on jollaki uuden VCDS:n omistajalla kinostusta laavata Miin Central Electric -osio läpi ja hihkasta jos sieltä löytyy mitään asiasanalla "tuulilasin lämmitys" niin hieno homma. Paljon on mahollista, että minun toive lasin etälämmityksestä on turha.
Workaround käsijarruongelmaan on ainakin nyt pari kertaa ollut se että on kiskaissut jarrua vain yhden "napsauksen" verran, eikä loppuun asti. Riittää pitämään auton paikoillaan kuitenkin ainakin loivassa rinteessä.
Pelkkä valitsimen jättäminen P-asentoon ei auta - auto rullaa silloin, koska eihän tässä mitään vaihdelaatikkoa tietenkään ole jota "vastaan" auto olisi paikoillaan.
Pistin nyt K-autoonkin vielä ei-niin-kiireellistä kyselyä aiheesta.
Yhden napsauksen taktiikalla itsekin pääsen pamahduksen saattelemana liikkelle pitävällä alustalla , mutta liukkaalla ei uskalla laittaa edes sen vertaa käsijarrua päälle , ellei jokin aivan lyhyt pysäys ole.
Lainaus käyttäjältä: Lattis - 04.01.22 - klo:12:42
Haluaisin tuulilasin lämmityksen etänä päälle.
Niin minäkin, mutta ei taida valitettavasti onnistua.
Peilit ilmeisesti saa sulamaan jättämällä peilien lämmityksen päälle, mutta noihin muihin lämmittimiin (etu/takalasi, penkit) ei onnistu.
Lainaus käyttäjältä: harry - 03.01.22 - klo:12:17
Mikä vm kyseessä ? . Käytätkö paljon B asentoa , jolloin jarruja ei niin usein tarvitse painaa. Itse ajan rullausmoodissa koko ajan , jolloin jarrupölyä muodostuu enemmän.
Ei pitäisi muodostua yhtään enempää jarrupölyä rullaustilassa, koska jarrupoljin jarruttaa pääsääntöisesti sähkömoottorilla. Vasta jos sähkömoottorin jarruvoima, tai pyörän kitka ei riitä, siirtyy järjestelmä käyttämään nestejarrua.
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 04.01.22 - klo:13:07
Workaround käsijarruongelmaan on ainakin nyt pari kertaa ollut se että on kiskaissut jarrua vain yhden "napsauksen" verran, eikä loppuun asti. Riittää pitämään auton paikoillaan kuitenkin ainakin loivassa rinteessä.
Pelkkä valitsimen jättäminen P-asentoon ei auta - auto rullaa silloin, koska eihän tässä mitään vaihdelaatikkoa tietenkään ole jota "vastaan" auto olisi paikoillaan.
Pistin nyt K-autoonkin vielä ei-niin-kiireellistä kyselyä aiheesta.
Jo P ei pidä autoa paikallaan, niin siinä on vikaa. Muutamia semmoisia tapauksia on ollutkin. Alennusvaihteisto siellä on, missä ihan mekaaninen lukitus. Siinä tapauksessa ei pidä paikallaan, jos toinen etupyöristä luistaisi, koska tasauspyörästö on siinä alennusvaihteiston ja pyörien välissä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 04.01.22 - klo:14:55
Jo P ei pidä autoa paikallaan, niin siinä on vikaa. Muutamia semmoisia tapauksia on ollutkin. Alennusvaihteisto siellä on, missä ihan mekaaninen lukitus. Siinä tapauksessa ei pidä paikallaan, jos toinen etupyöristä luistaisi, koska tasauspyörästö on siinä alennusvaihteiston ja pyörien välissä.
Hmm...kokeilin vain tasaisella parkkipaikalla ilman käsijarrua ja valitsin P:llä niin kyllä se liikkui. En nyt kokeillut muuta kuin että liikkuivatko pyörät jonkin verran eli muutamia senttejä, en katsonut voisiko työnnellä useampia metrejä.
Joo, kyllähän tuo loivassa alamäessä pysyy paikoillaan pelkällä P:llä kunhan antoa pyörien ensin asettua. Eli workaround on. Tosin taidan kyllä edelleen käyttää yhtä napsausta käsijarrusta kunnes huolto pääsee vilkaiseman.
(Pistin K-auton/Seatin sivuilta viestiä maanantaina, ei ole oltu vielä yhteydessä. Pitänee soitella jos eivät perjantaina palaa asiaan. Onkohan Omikron kaatanut montakin mekaanikkoa sairaslomalle...)
"Workaround", eli vaihtoehto?
Miten se yksi naksaus käsijarrua jäätäisi vähemmän kuin ihan kunnon käyttö? Sitä en ihan oivalla. Jos kenkä jäätyy rumpuun kiinni, niin se jäätyy riippumatta siitä kuinka kireälle vaijerit on vedetty.
Tossa yhtenä päivänä huomasin, että aika pitkään piti käsijarrulla sulatella ja kuivatella jarruja, ennen kuin tuntui kitka palautuvan normaaliksi. Eli joissain olosuhteissa sitä kosteutta kertyy ja jäätyy kitkapinnoille, vaikka käsijarrua ei olisi päälle vedetty.
Eipä se jumittuminen välttämättä jäätymisestä johdu. Ainakin omassa up:ssa jumitus tapahtuu myös kesäkelillä ja sitä pahempii jumi , mitä tiukemmin on käsijarrun kiskonut päälle seisomaan jättäessä. Yhdellä naksulla pääsee pitävällä pinnalla pamauksen saattelemana varmasti liikeelle , mutta jos kahvan vetää kunnolla ylös , tulee jompikumpi tai molemmat takapyörät laahaten perässä asfaltillakin.
Tuolla rullausmoodilla kyllä mekaaniset jarrut joutuu enemmän töihin , kuin b asennolla , koska pysähtymistarpeen ilmetessä vauhtia on yleensä sen verran , että pelkkä regenerointi ei ehdi pysäyttää autoa. Näin ollen jarrupölyäkin kertyy enemmän.
No tommoisessa tilanteessa ei kyllä se B-asennonkaan jarruvoima riitä, eli pakko siirtää jalka ihan oikealle jarrulle.
Kesällä jarrukenkä ruostuu rumpuun kiinni. Siinäkään tapauksessa ei vaikuta se paljonko käsijarrukahvaa on nostettu.
Eilen käytin auton pesussa, jonka jälkeen yritin kuivatella jarruja käsijarrun avulla auton liikkuessa. Tänään oli takajarrut jumissa, vaikka en laittanut käsijarrua päälle yöksi. Ja taas piti aika kauan hinkuttaa käsijarrua, että sai takajarruihin normaalin kitkan. Hyvin näiden kanssa pärjää, kun tietää ennakkoon.
"Kesällä jarrukenkä ruostuu rumpuun kiinni. Siinäkään tapauksessa ei vaikuta se paljonko käsijarrukahvaa on nostettu."
No , sinä olet tietävinäsi jonkin teorian perusteella , että jumittava käsijarru aukeaa yön jälkeen yhtä helposti tai vaikeasti riippumatta kuinka ylös kahvan illallla vetää. Käytännössä kuitenkin jokainen voi todeta , että mitä tiukemmalle käsijarrun vetää , sen pahempi jumi seisonnan jälkeen , joten ainakin itse noudatan yhden naksauksen tekniikkaa liikkeelle pääsyn varmistamiseksi ja helpottamiseksi.
Eli meinaisit sitten ajaa niin, että käsijarru päällä sen yhden naksauksen verran? Aina äkkiä tulisi se toimintasavu ulos niistä jarruista tolla teorialla.
Kun ongelma ei ole vivuston tai vaijerin jumittamisesta, vaan kitkapintojen tarttumisesta toisiinsa. Niin se on ihan yhtä ruosteessa, tai jäässä olkoon jarrua vedetty minkä verran tahansa.
"Eli meinaisit sitten ajaa niin, että käsijarru päällä sen yhden naksauksen verran? Aina äkkiä tulisi se toimintasavu ulos niistä jarruista tolla teorialla.
Kun ongelma ei ole vivuston tai vaijerin jumittamisesta, vaan kitkapintojen tarttumisesta toisiinsa. Niin se on ihan yhtä ruosteessa, tai jäässä olkoon jarrua vedetty minkä verran tahansa."
Sori , unohdin kertoa , että tapanani on vapauttaa käsijarru vivusta ennen liikkeelle lähtöä. Olisi tietysti pitänyt muistaa kertoa , mistäpä sen lukija voisi muuten arvata.
Milläköhän tavalla jarrukenkien kitkapinta voisi ruostua , kun se ei ole metallia ? Odotan mielenkiinnolla selostusta epämetallin ruostumisesta. Rummun kitkapintakaan tuskin ehtii ruostua , jos autolla ajetaan ja sen takajarrut ylipäätään toimivat. Samanlainen hento ruostepuna siihen varmaan voisi yön seisonnan aikana muodostua , kuin levyihin , mutta sen voima ei varmastikaan riitä jumittamaan kenkiä kiinni voimakkaasti , jos ne on vain kevyesti vedetty rumpua vasten. Jos ruoste jotakin jumittaa , se on nimenomaisesti rummun sisäinen vivusto , joka on akseleineen yleensä ( aina ? ) metallinen rakenne.
Kukin tietysti autoilee tyylillään , ei siinä mitään. Jos sinusta jumittava käsijarru aukeaa yön yli seisottuaan samalla tavalla riippumatta siitä , miten kireälle jarru on illalla kiskottu , vetele toki kahvasta niin lujaa kuin haluat. Eipä se pois keneltäkään ole.
Ei ole todellista! ;D
Oletusarvo on, että jarrut huolletaan asianmukaisesti. Ja verrattain uudessa autossa "jarrujen akseli" ei kyllä jumita. Varsinkaan niin, että naksahtaen alkaisi liikkua, kun autoa ajelee edestakaisin.
Takajarrujen ruostumisen kuulee jo yhden sateisen yön jälkeen. Jarrut rahisee. Ja kyllä noissa nykyaikaisissa kitkamateriaaleissa on metallia seassa. Ja kyllä, ne voivat ruostua rumpuun kiinni. Irtoavat sitten autoa liikuttelemalla, tai rumpua vaikkapa vasaralla koputtelemalla.
Sun olisi nyt syytä oivaltaa se, että miksi ne jarrut jumittaa. Ei vaadi suurta teknistä ovalluskykyä huomata, että kyse nimenomaan siitä, että jarrukenkä jäätyy, tai ruostuu rumpuun kiinni. Tästä johtuen se yksi naksu käsijarrua jumittaa ihan samalla tavalla kuin käsijarrun kireämmälle vetäminen.
Se yhden naksahduksen käyttö ei helpottaisi yhtään sen jarrun vapautumiseen, jos kyseessä olis huoltamattomat jarrut, eli vivuston jumittaminen.
Lisäys: Vai millä selität sen, että mulla juuri oli takajarrut jumissa pesun jälkeisenä päivänä, vaikka jarrua ei ollut päällä yhtään? "Akselin" jumittamisella?
"Sun olisi nyt syytä oivaltaa se, että miksi ne jarrut jumittaa. Ei vaadi suurta teknistä ovalluskykyä huomata, että kyse nimenomaan siitä, että jarrukenkä jäätyy, tai ruostuu rumpuun kiinni. Tästä johtuen se yksi naksu käsijarrua jumittaa ihan samalla tavalla kuin käsijarrun kireämmälle vetäminen.
Se yhden naksahduksen käyttö ei helpottaisi yhtään sen jarrun vapautumiseen, jos kyseessä olis huoltamattomat jarrut, eli vivuston jumittaminen.
Lisäys: Vai millä selität sen, että mulla juuri oli takajarrut jumissa pesun jälkeisenä päivänä, vaikka jarrua ei ollut päällä yhtään? "Akselin" jumittamisella?"
Ymmärsinkö oikein , että sinulla oli takapyörät lukkiutuneet pesun jälkeen , niin että oli vaikea nitkuttaa auto liikeelle , vaikka käsjarru ei ollut päällä ollenkaan ? Itselleni ei tällaista ole koskaan käynyt , vaikka pakkasella useinkin pesen autoa. Rohinaa ja kevyt napsahdus niistä kyllä ensi alkuun pesun jälkeisenä päivänä voi kuulua , mikä varmaankin kertoo ruosteesta. Se rummun ja kitkamateriaalin sekaan laitetun vähäisen metallimäärän yhden yön ruoste ei kuitenkaan taatusti riitä jumittamaan takapyöriä niin , että niitä olisi vaikea saada seuraavana päivänä liikkeelle , jos käkkäri ei ole päällä.
Sinun autossasi ei selvästikään esiinny tuota käsijarrun jumittumista , joten on tietysti sama , miten tiukalle vedät käsjarrun. Tässä minun UPissani sen sijaan takapyörät jumittuvat , niin , että liikkeelle pääsy on sitä vaikeampaa , mitä tiukemmin käsijarrun on illalla vetänyt päälle. Sinä ryhdyt selittämään , että väärin jumitettu , käsijarrun tiukalle vetäminen ei voi jumittaa sen enempää kuin löysälle jättäminen , koska luulet tietäväsi , että itse käsijarrumekanismi ei voi juuttua. Emme pääse asiassa eteenpäin. Jokainen jumittuvan käsijarrun kanssa elävä oppii kantapään kautta sen , miten tiukalle käsijarrun voi vetää , jotta pääsee seuraavana päivänä kohtuu helposti liikkeelle.
Itsellä ei 21kk/32tkm aikana ole ollut kyseistä ongelmaa ollenkaan vedän aina käsijarrun tiukalle kun pysäköin. Minkälaisia vanteita käytätte joilla ongelmaa on? Itsellä 14 tuuman peltivanteet + kohtuu peittävät muovipölykapselit, voiko suojata paremmin kastumiselta kun esim. 16 tuuman vanteet? En ole kyllä pessyt autoa kun yhden kerran kesällä.
Joo ei ne jumiin ruostu ne kengät yössä, eikä kahdessa. Mutta myöskään vivusto ei jumitu niin, että jarrut irtoaisi paukahtamalla, kun autoa nytkyttää edestakaisin. Jos vivusto jumittaa, niin jarrut jäävät laahaamaan, ja vähän matkan kuluttua nousee jarruista savu, tai ainakin auto rullaa huonosti. Siksi mun mielestä todella outoa olisi se, että yhden naksun tekniikka auttaisi, jos jarrut ei vivuston jumituksen vuoksi irtoa kunnolla. Jos ja kun taas kenkä jäätyy rumpuun kiinni, niin se vapautuu naksahtaen, kun palautusjouset vetävät kerralla kengät irti rummusta.
Mulla 14“ avonaiset aluvanteet. Pesussa varsinkin menee vettä jarruihin.
Meilläkään ei ole kertaakaan ollut ongelmaa 32tkm aikana käsijarrun kanssa ja se vedetään joka kerta kunnolla päälle.
Kovalla pakkasella pesun jälkeen ehkä kuuluu naksahdus liikkellelähdössä mutta ei sen kummempaa.
Autossa on 16" avonaiset alumiinivanteet.
Lainaus käyttäjältä: LaHo - 09.01.22 - klo:22:30
Itsellä ei 21kk/32tkm aikana ole ollut kyseistä ongelmaa ollenkaan vedän aina käsijarrun tiukalle kun pysäköin. Minkälaisia vanteita käytätte joilla ongelmaa on? Itsellä 14 tuuman peltivanteet + kohtuu peittävät muovipölykapselit, voiko suojata paremmin kastumiselta kun esim. 16 tuuman vanteet? En ole kyllä pessyt autoa kun yhden kerran kesällä.
Minulla on melko avonaiset 14 aluvanteet talvella ja alkuperäiset umpinaisemmat 15 vanteet kesällä. Auto otettiin käyttöön lokakuussa 2020. Ensimmäinen talvi meni ilman jumitusongelmia , vaikka autoa pestiin käytännössä viikottain pakkasellakin. Jumittelu alkoi kesällä n 20tkm ajettuna , alkuun jumitti toinen takapyörä ja melko pian molemmat. Loppukesällä tuli sen verran paha jumi , että toinen pyörä laahasti hetken ennen vapautumista , jolloin tauluun tuli rengaspaine herja ja pari muuta renkaiden poikkeavan pyörimisnopeuden laukaisemaa virhe ilmoitusta. Sen jälkeen siirryin yhteen naksaukseen ja nyt liukkailla ollaan pelkän P asennon varassa , jos auto seisoo vähänkään pidempään.
UP:ssa takajarrujen puhdistus ei kuulu huolto ohjelmaan , joten pitää joko tehdä itse tai teettää lisätyönä , jos haluaa , että käsijarru pysyy kunnossa. Riippuu varmaan käyttätavoista ja olosuhteista , miten pian jarru alkaa jumittaa.
Noista takajarrujen likaantumisesta muistuu vielä mieleen 80 luvulla D Kadett , jonka takajarrut olivat muuttuneet todella herkästi lukkiutuvaksi. Auto oli liukkaalla hengenvarallinen ja kääntyi heti poikittain , kun jarrupolkimeen vähänkin koski. Siihen aikaan ei ABS jarruja titenkään ollut , vaan takapyörille ohjattiin jarrupainetta säätöventtiilin avulla. Sen jumiutumista tarjottiin korjaamollla ongelman syyksi ja ehdotettiin vaihtoa. Ventiilli maksoi suunnileen sen , mikä oli auton arvo , joten jäi vaihtamatta. Ensiavun toi vaseliini jarrrumpujen sisään. Sen avulla sai jopa katsastuksen läpi. Vaseliini tiettsti paloi nopeasti pois ja takapainoisuus palasi. Käsijarru tietysti myös jumitti , niin ettei sitä ainakaan yön yli passannut jättää. Huomasin sitten , että lukkittumisherkkyys muuttui selvästi sään mukaan pahentuen kostellla ilmalla. Uudet rummut ja kengät poistivat ongelman ja jarrut toimivat sen jälkeen kuten pitikin. Tavalla tai toiisella jarrujen kuluminen teki niistä liian purevat , ehkä jarrupöly ja rummun pintaan siirtynyt kitkamateriaali saivat sen aikaan.
Saattaisi nykyisenkin UP:n jarrut olla takapainoiset ilman ABS systeemiä. Ehkäpä lisääntynyt kitka jumittaa nyt kengät ja rummut tiukemmin toisiinsa , se voisi selittää , minkä takia jumitus on sitä tiukempi , mitä kireämmälle jarrun vetää.
Asiasta toiseen. Talvella saattaa joskus tulla tarve tilapäisesti kytkeä luiston esto pois toiminnasta päästäkseen liikkeelle pahassa paikassa. Oheinen video toiminee UP:n lisäksi konsernisisarissakin ?
https://www.youtube.com/watch?v=k_bWi2nmUO8 (https://www.youtube.com/watch?v=k_bWi2nmUO8)
Vaikea keksiä semmoista tilannetta, jos on asianmukaiset renkaat alla. Järjestelmä kun antaa pyörän sutia maltillisesti, ja sen lisäksi jarruttelee sitä sutivaa pyörää, että saadaan vetovoimaa sille paremmin pitävälle pyörälle.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 10.01.22 - klo:20:53
Vaikea keksiä semmoista tilannetta, jos on asianmukaiset renkaat alla. Järjestelmä kun antaa pyörän sutia maltillisesti, ja sen lisäksi jarruttelee sitä sutivaa pyörää, että saadaan vetovoimaa sille paremmin pitävälle pyörälle.
En toki epäile , ettet tätä asiaa paremmin tietäisi , mutta jotkut ainakin luulevat , että luistoneston poiskytkennästä voisi olla joissakin olosuhteissa hyötyä :
https://www.apu.fi/kysymykset/luistonesto-sohjossa (https://www.apu.fi/kysymykset/luistonesto-sohjossa)
"TuulilasiLuistonesto sohjossa?
VASTAAJANA
Tapio Ketonen
Julkaistu: 2.1.2013
Kysymys:
Viime päivinä pitkä pakkasjakso on loppunut ja teille pakkautunut lumi on sohjoontunut. Autossani on luistonesto ja lisäksi ajovakauden hallintajärjestelmä (ESP). Mielestäni sopivassa sohjossa luistonestojärjestelmä saattaa vaikeuttaa auton etenemistä ja jopa pysäyttää sen kokonaan. Kerron esimerkin pari päivää sitten tapahtuneesta.
Ajoin hyvin pientä tietä loivahkoon ylämäkeen. Tie on kesäisin hiekkatie. Tiellä oleva lumi oli pehmentynyt sohjoksi lämpöaallon myötä. Ylämäkeen ei oikeastaan voi ottaa vauhtia, sillä tie on hyvin kapea ja päättyy isoon tiehen, jolle päästäkseen pitää kääntyä 90 astetta. Lähtiessäni ylämäkeen minulla oli vauhtia maksimissaan 20 " 30 km/h. Luistoneston valo lähti vilkkumaan heti mäen juurella ja vauhti alkoi pudota ja auto hyytyä. Kun auto oli lähes pysähtynyt, painoin luistoneston pois kytkevää nappia. Tällöin auto itse asiassa aika helponkin oloisesti kiipesi, etupyörät toki sutien, mäen ylös. Oma tuntemukseni oli se, että etenemiskyky ilman luistonestoa oli selvästi parempi. Ilmeisesti renkaiden sutiminen sopivasti putsasi pahimman loskan pois tien pinnalta ja renkaat saivat paremman pidon tiehen.
Muutama kysymys Ketoselle:
1. Millaisissa olosuhteissa luistonesto haittaa etenemiskykyä? Oma kokemukseni on yllä, mutta millaisia kokemuksia Ketosella on. Miten esimerkiksi hyvin liukas jää, syvähkö lumihanki tai hyvin pehmeä hiekka/sora.
2. Onko Ketoselle tullut vastaan ihan uusimmissa autoissa luistonestoa, joka olisi esimerkiksi yllä kuvaamassani tilanteessa jo toiminut paremmin kuin taitava kuski.
N,,YT,, VASTAUS
MAINOS - SIS,,LTÖ JATKUU ALLA
SIS,,LTÖ JATKUU
Vastaus:
Sitä “ajovakauden hallintajärjestelmää” on tapana kutsua lyhyemmin ja selkeämmin ajonvakautukseksi. Englanninkielinen lyhenne ESC tulee sanoista Electronic Stability Control. Alkuperäinen saksankielinen nimi ESP taas tulee sanoista Elektronisches Stabilitätsprogramm, ja on englanniksi Electronic Stability Program, kyseessä on Boschin keksinnölleen antama nimi.
Järjestelmä koostuu pyörien luiston tunnistavasta luistonestosta (TCS, ASR) ja auton kierähdyksen tunnistuksesta. Auton pyörähtämiseen liittyvän sivuttaisen luiston ensimmäisiä tekijöitä on yleensä vetävissä pyörissä ilmenevä luisto, joten ensimmäinen keino sen välttämiseksi on estää vetävien pyörien luiston alkaminen. Se tehdään vähentämällä käytössä olevaa tehoa.
Seuraava vaihe on vakauttaa menoa jarrujen avulla. Puskemista hillitään sisäkaarteen puoleisen takapyörän jarruttamisella, peräluistoa taas ulkokaarteen puoleista etupyörää jarruttamalla.
Ongelmana sohjokelissä on, että eteneminen ei onnistu ilman riittävää luistoa. Karkeakuvioiset renkaat paiskovat loskaa pois renkaan ja tien pitävän pohjan välistä, kun pyörät pyörivät riittävän kovaa. Luistonesto sallii kuitenkin vain muutaman prosentin luiston, joka on asfalttipinnalla niissä rajoissa, että renkaan sivuttaispito vielä säilyy riittävänä.
Loskakelillä ja paksussa lumessa luistonesto pitääkin kytkeä pois, muuten matkanteko loppuu. Autoissa on kahta lajia systeemeitä tähän. Joissakin kytkeytyy pois pelkästään luistonesto, mutta ajonvakautus jää päälle. Joissakin taas molemmat kytkeytyvät pois. Surkea luku ovat sitten ne autot, joissa poiskytkentämahdollisuus on jätetty kokonaan pois. Useimmissa autoissa luistonesto ja varsinkin ajonvakautus kytkeytyy päälle, kun jokin määrätty ajonopeus ylitetään.
Yleisin olosuhde, jossa luistonesto kiusaa etenemistä on paksu loska- tai lumikerros. Periaatteessa myös paksu hiekka tekee saman, mutta se on harvinaisempi olosuhde, ja usein käy niin, että pehmeän hiekan alta ei löydy kovaa ja pitävää pintaa.
Loskakeli on sittenkin niin harvinainen olosuhde, että siihen näitä hienoja elektronisia järjestelmiä tuskin lähiaikoina ryhdytään mukauttamaan. Sitten kun auto oppii tunnistamaan kelin ja olosuhteet, tämä voisi olla mahdollista, mutta tähän taitaa mennä vielä aika paljon aikaa. On muistettava, että vauhdikkaasti loska- tai lumikelissä ajavia ja tällaisessa menossa myös autonsa tiellä pitäviä kuljettajia on kaikista maailman autonkäyttäjistä sittenkin kovin vähän."
Täysin turhaa täytettä tähän ketjuun tuo lainaus. Useammastakin syystä, mutta vaikka siksi, että juttu on ikivanha. Järjestelmät kehittyy. Ja siksi, että jutussa ei edes kerrota mistä autosta kyse. Merkki- ja mallikohtaisten erojen lisäksi vetotapa vaikuttaa. Kaikki järjestelmät ei anna pyörien sutia, eikä varsinkaan jarruta yksittäistä sutivaa pyörää.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.01.22 - klo:12:01
Täysin turhaa täytettä tähän ketjuun tuo lainaus. Useammastakin syystä, mutta vaikka siksi, että juttu on ikivanha. Järjestelmät kehittyy. Ja siksi, että jutussa ei edes kerrota mistä autosta kyse. Merkki- ja mallikohtaisten erojen lisäksi vetotapa vaikuttaa. Kaikki järjestelmät ei anna pyörien sutia, eikä varsinkaan jarruta yksittäistä sutivaa pyörää.
Hyvä , että asiantuntijana korjasit virheellisen tiedon. Jokuhan saattaisi vielä moista höpinää uskoa ja ryhtyä sen mukaan joissakin olosuhteissa kytkemään pois luiston estoa. Selvyyden vuoksi kysysin vielä , mistä ajankohdasta lähtien järjestelmät ovat niin kehittyneitä , ettei tarvetta poiskytkemiseen missään oloissa ole ?
Sekin riippuu siitä minkä sukupolven ajonvakautus kuhunkin autoon valmistajan toimesta on valittu.
Näyttää autolittokin vielä vuosi sitten levittäneen väärää tietoa luistoneston pois kytkennän tarpeesta :
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3332bec7-34dc-495f-bfe9-385e72d65c26 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3332bec7-34dc-495f-bfe9-385e72d65c26)
"Kun autoa heijailee ulos kinoksesta, niin auton luistonesto on syytä kytkeä siksi aikaa pois. Muuten käy niin, että luistonesto tappaa vedon juuri, kun sitä tarvittaisiin. Muista kytkeä luistonesto myöhemmin takaisin päälle, sillä joissakin autoissa luistoneston poiskytkeminen kytkee myös ajovakausjärjestelmän pois päältä."
Sitkeässä on väärät uskomukset.
Näköjään. Eivät varmaan ole lukeneet edes auton ohjekirjaa. Tai sitten ajelevat vanhemmilla autoilla. Tai eivät tajua sitä mitä 97% autoilijoista ei tajua. Nimittäin jos se ajonvakautuksen valo välkkyy siellä mittaristossa, niin ei ainakaan kannata painaa lisää kaasua/tehoa, koska jos sen tekee, niinjärjestelmä rajoittaa vetoa liikaa. Mutta samahan se monilla on, kun näkevät jonkun pyrkimässä kaistalta toiselle vilkun kanssa, niin painavat lisää kaasua. Se keltainen vilkkuva valo kato.
Disinformaatiota netti pullollaan :
https://kaasujalka.fi/2021/11/25/kun-juutut-autolla-lumeen-toimi-nain/
"Jos auto on jumittunut hankeen tiukasti kiinni, eikä mukana ole lapiota, yritä päästä hangesta pois heijaamalla: aja autoa eteenpäin niin pitkälle kuin pääse ja peruuta sen jälkeen taaksepäin niin pitkälle kuin pystyt. Sitten yrität taas päästä eteenpäin. Vähä vähältä heijaamalla eteen ja taakse auton liikerata kasvaa ja parhaassa tapauksessa pääset lopulta pois lumesta.
Kun heijaat autoa ulos kinoksesta, kytke luistonesto siksi aikaa pois."
Eikö ne nyt jo tajua , ettei sitä luistonestoa pidä kytkeä pois , kun täälläkin tiedetään , että järjestelmät on niin kehittyneet , että kannattaa vaan pitää estot päällä aina ja kaikkialla.
Kyllä se pito kannattaa yrittää saada siitä lumesta, eikä suditella autoa entistä syvemmälle hankeen.
Mutta saatat pettyä, jos yrität saada autostasi vetoluistoneston pois päältä linkkaamasi videon ohjeiden mukaan. Joko kokeilit? Tai, lue vaikka kommentteja ko. videoon liittyen.
Testaillaan huomenna. On vähän turhan tiukka tuo luistoneston asetus UP:ssa. Kesälläkin meinaa hyytyä auto mökin jyrkkään ylämäkeen. Kerran jopa pysähtyi kokonaan , kun oli tuore murske laitettu tiehen , eikä ollut vielä ehtinyt tiivistyä. Talvella ei puhettakaan , että lähtisi tällä autolla mökille , vaikka range riittäisi.
Ei lähde vm 2020 UP:sta luistonesto pois. Talvimökkeily jatkuu siis TCoff napillisella autolla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 10.01.22 - klo:20:53
Vaikea keksiä semmoista tilannetta, jos on asianmukaiset renkaat alla. Järjestelmä kun antaa pyörän sutia maltillisesti, ja sen lisäksi jarruttelee sitä sutivaa pyörää, että saadaan vetovoimaa sille paremmin pitävälle pyörälle.
Itseasiassa aika helppo, 10 cm lunta ja mäki. Tuo luistonesto tappaa tehokkaasti etenemistä. Eli pieni sutiminen ja varovainen kaasunkäyttö tuo paremman tuloksen kuin tehon pätkiminen ja pyörien jarruttelu. Sama tilanne kiihdyttäessä lumessa, luistonesto estää kiihdytyksen ja autolla ei pääse ns. vauhdilla eteenpäin. Sutiminen ei siinäkään haittaa mitään. Erikoistilanteita varten olisi hyvä että sen saa pois.
Se sen paremmin lähde liikkeelle hulluna sudittimalla. Päinvastoin, katoaa se viimeinenkin pito. Poikkeuksena se, jos lumen alla olisi pitävä alusta. Silloin olisi hyötyä sudittaa pois se lumi pyörän alta. Suomessa oikein koskaan ole semmoista tilannetta.
Ja se hulluna polkimen polkeminen on se, mikä pilaa koko jutun. Maltillisesti tehoa, niin että sutii vähän, saa sen jarruilla toteutetun tasauspyörästön "lukon" toimimaan.
"Se sen paremmin lähde liikkeelle hulluna sudittimalla. Päinvastoin, katoaa se viimeinenkin pito. Poikkeuksena se, jos lumen alla olisi pitävä alusta. Silloin olisi hyötyä sudittaa pois se lumi pyörän alta. Suomessa oikein koskaan ole semmoista tilannetta."
TM 4/2021 talvitestissä tutkittiin mm mäennousukykyä eri autoilla luistoneston kanssa ja ilman. Kaikkein huonoin mäen nousija oli Octavia luistoesto päällä :
" Skoda lähtee liikeelle mäen loivimmasta kohdasta , mutta hyytyy vetoluistonrajoitus päällä 50m jälkeen" Lumikiihdytys ajat olivat järkiään parempia koko ryhmällä ilman luistonestoa. Järjestelmien välillä oli selviä eroja ja osa autoista nousi mäen paremmin luistoneston kanssa , osa ilman. Johtopäätöksenä oli , että luistoneston poiskytkentää kannattaa kokeilla pahassa paikassa , jos auto ei etene.
Mutta , varmaankin väärin testattu , sinä tiedät jälleen paremmin. Toivottavasti älyävät kysyä sinulta ennen seuraava testiä , etteivät turhaan roplaile niitä järjestelmiä taas päälle ja pois.
Eilen just kokeilin Miin nousukykyä osin jäisellä osin sohjoisella alustalla. Nätisti lähti liikkeelle mäestä, kunhan ei paina liikaa tehopoljinta. Antaa pyörien sutia sopivasti. Tarvittaessa jarruttaa sutivaa pyörää, jos vain toinen pyöristä sutii.
Mene itse kokeilemaan sen sijaan, että kopioit ja liität itsellesi mieleisiä lehtiartikkeleiden juttuja tänne. ;D
ID.3:lle oli Tuulilasi myös testannut todella huonon nousukyvyn. Itsellä on ihan vastakkainen näkemys, perinteinen paino ja veto takana toimii käytännössä erittäin hyvin. Kotimäen tulee heittämällä ylös, siinä kun etuveto alkaa sutimaan ja pomputtamaan. Talvella piti peruttaa mäkeä ylös, muuten oli vaara jäädä jumiin keskellä mäkeä ja valua poikittain alas... ID.3 on ainakin tähän asti tullut ylös asti heittämällä.
Sama ongelma ID:ssä toki on kuin Miissäkin, eli vetoluistonestoa ei saa pois. Tähän on muistaakseni tulossa korjaus seuraavassa 3.0 päivityksessä.
Mii sutii valoista lähdettäessäkin, kun vähän harjoittelee. Mutta jos polkaisee polkimen kerralla pohjaan, niin leikkaa tehot nopeasti pois kokonaan. Miten lie noi toimittajat, antavatko tekoälyn hoitaa etenemisen, vai yrittävätkö itse löytää sitä sopivaa luistoa. Jälkimmäinen keino kun toimii huomattavasti paremmin.
Mä jostain kans luin ID kolmosen huonosta etenemisestä. En ole kokeillut ko. autoa, mutta vaikea uskoa, että olisi jotenkin erityisen huono tolla painojakaumalla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.01.22 - klo:10:18
Eilen just kokeilin Miin nousukykyä osin jäisellä osin sohjoisella alustalla. Nätisti lähti liikkeelle mäestä, kunhan ei paina liikaa tehopoljinta. Antaa pyörien sutia sopivasti. Tarvittaessa jarruttaa sutivaa pyörää, jos vain toinen pyöristä sutii.
Mene itse kokeilemaan sen sijaan, että kopioit ja liität itsellesi mieleisiä lehtiartikkeleiden juttuja tänne. ;D
Muistaakseni kerroin edellä , että UP jämähti jyrkkään soramäkeen kesälläkin. Talvella ajan viikottain saman jyrkän mäen autolla , josta saa napista luistoneston pois. Ei nouse hankalalla kelillä ylös TC päällä. Tosiasia on , että joillain autoilla nousee paremmin luistonesto pois ja joillakin luistonesto päällä. Neuvo kokeilla luistoneston pois kytkentää , jos jää jumiin on hyvä neuvo ainakin niille , jotka eivät ole samanlaisia virtuooseja kuin sinä. Sinä tosin varmaan tiedät kohta kertoa , että tuokin mökkimäki on Miille ihan pala kakkua.
Tää on helppo kyllä. Kyse on joko kuskin ymmärryksen puutteesta, tai sitten mäki on semmoinen, että tarvitsee erilaisen kulkineen.
Lisäys: Kerro vielä miten kytket sutimiseneston pois päältä Seat Miistä.
"Tää on helppo kyllä. Kyse on joko kuskin ymmärryksen puutteesta, tai sitten mäki on semmoinen, että tarvitsee erilaisen kulkineen."
Niin , tämä mäki on talvella usein siinä kunnossa , että omalla kalustollani sitä ei nousta , ellei kytke pois luistonestoa. Joillain muilla autoilla voi olla päinvastoinkin. Osassa autoja luistoneston poiskytkeminen auttaa pahassa paikassa , osasssa ei. Tämä näkyy esim TM testeissä. Mikä siinä nyt on niin vaikea ymmärtää ?
"Kerro vielä miten kytket sutimiseneston pois päältä Seat Miistä."
Mistä minä tiedän. Vuoden 2020 Suomessa myydystä UP:sta ei ainakaan saa mitenkään.
Ei toi TM:n testiartikkeli tainnut kertoa sitä, että käyttikö kuski omia taitojaan ajamiseen, vai pistikö vaan kaasupolkimen pohjaan, ja luotti tekoälyyn. Jälkimmäinen vaihtoehto ei ole kovin hyvä toimintamalli etenemisen kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.01.22 - klo:19:23
Ei toi TM:n testiartikkeli tainnut kertoa sitä, että käyttikö kuski omia taitojaan ajamiseen, vai pistikö vaan kaasupolkimen pohjaan, ja luotti tekoälyyn. Jälkimmäinen vaihtoehto ei ole kovin hyvä toimintamalli etenemisen kannalta.
No siitä vaan palautetta autoja ammatikseen testaaville , että muuttakaa testimenetelmät sellaisiksi , että saatte minua miellyttäviä tuloksia. Jos se skoda ei pääse mäen päälle luistonesto päällä , survaiskaa ilman luistoestoa lähdössä kaasu pohjaan , niin jää sille sijoilleen. Nykyiset testausmetodinne haittaavat foorumilla pätemistäni.
Sinähän niitä luet ja tänne kopioit, niin selvitä miten testin tekivät. ;D
"Sinähän niitä luet ja tänne kopioit, niin selvitä miten testin tekivät"
Mitä syytä minulla siihen olisi ? Ei minulla ole syytä olettaa , ettei testiä ole tehty ammattitaitoisesti. Sinähän se tässä olet ryhtynyt pätemään tietämällä testejä paremmin , miten asia on.
No kai sen tajuat, että kaasu pohjassa se eteneminen on huonompaa, kuin siten että kuski säätelee kaasua? Aivan samoin se on ABS-jarrujen kanssa. Jos et tätä tiedosta, tai ymmärrä, niin tästä aiheesta on turha jatkaa sinun kanssa
Vetää kyllä hiljaiseksi Emil:n kommentit. Tervetuloa pääkaupunkiseudulta vaikka 100km pohjoisempaan kokeilemaan ajamista, niin ymmärrät miksi ilonesto otetaan ensimmäisenä pois päältä, jos pitää hankalassa paikassa edetä vaikkapa nelivetoisella. Samoin etuvetoisella useasti kytken, jos mahdollista iloneston pois päältä, koska useasti "korva" kuulolla pystyt mäessä ajamaan nastarenkailla varustetulla autolla vetopidon rajalla ilman että ilonesto rajoittaa.
Sitten kun päästään vaikkapa pakettiautoihin ja otetaan vaikkapa sprinter, niin sillä ylämäessä luistonesto päällä yksi pompautus tappaa samantien etenemisen.
Pääsääntöisesti tuosta elektroniikasta on apua, mutta ei aina!
Siitähän se on kiinni, miten järjestelmä on säädetty. Toiset toimii paremmin kuin toiset. Mutta typerä kuljettaja saattaa pilata toiminnallaan toimivankin vetoluiston eston.
Lisäys: Mii esim. menee hemmetin nätisti neliksessä kadunkulmat ja liikenneympyrät, kunhan vaan sisäistää miten ajonvakautus toimii. Ja moni polttis on jäänyt viereisellä kaistalla paikoilleen nykimään liikennevaloissa, kun eivät ymmärrä painaa maltillisesti kaasua.
Käsijarruepisodista K-autolta soittivat että eivät saaneet toistettua vikaa vaikka oli ollut yön yli autoliikkeen pihassa, mutta putsasivat rumpujarrut.
Ainakin puhelimessa luvattiin että meni takuun piikkiin.
(Ja samalla asensivat sen "mittariston ohjainlaite"-kampanjan).
Pitääpä hakea auto...
No, eipä enää klonksahtanut kun tuossa liikkeelle lähti. Eli kaipa putsaus auttoi. Pitää seurata tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 20.01.22 - klo:09:16
No, eipä enää klonksahtanut kun tuossa liikkeelle lähti. Eli kaipa putsaus auttoi. Pitää seurata tilannetta.
Kyllä se varmaan putsaamalla esim vuoden välein hyvin toimii. Jonkun pitäisi kertoa tuo asia airportin vw huollollekin.
Joku valitteli luistonestodta. Tällänen löytyi: https://youtu.be/k_bWi2nmUO8
Lainaus käyttäjältä: heller - 05.02.22 - klo:14:42
Joku valitteli luistonestodta. Tällänen löytyi: https://youtu.be/k_bWi2nmUO8
Toi ei toimi tien päällä, ilmeisesti tosiaan vaan mittaamista varten. Ajat autolla metrin niin taas on luistonesto päällä. Voihan toi auttaa jos on jumissa eli auto ei liiku edes sitä metriä, mutta pitkän mäen ylöspääsemiseksi ei kyllä auta.
Videon kommenteissa joku tosin väittää että onnistui pääsemään mäen ylös kun toisti tuon toimenpiteen kymmenkunta kertaa parin metrin välein :)
Vaatiihan se vähän totuttelua, että oppii aistimaan sitä pidon rajaa sähköautolla, kun ei ole se museomoottori murisemassa, eikä sutimisenesto kurnuttele jatkuvasti. Mutta ei se ylitsepääsemättömän vaikeaa ole silti.
Ihan kuin ihmisiltä olisi unohtunu liike- ja lepokitkan ero. Jos joka paikassa pitää ensimmäisenä painaa tehopoljin pohjaan ja sudittaa hulluna.
Olikos jollain hyvä lista valmiina mitä koodauksia Kyseiseen autoon voi/kannattaa tehdä?
Ainakin tuo käynnistyksessä kabiinin lämpötilan muutos pitäisi tehdä. Mitähän muuta?
Lainaus käyttäjältä: heller - 08.02.22 - klo:16:28
Olikos jollain hyvä lista valmiina mitä koodauksia Kyseiseen autoon voi/kannattaa tehdä?
Ainakin tuo käynnistyksessä kabiinin lämpötilan muutos pitäisi tehdä. Mitähän muuta?
Mulla on nykyään seuraavat käytössä:
- Lämpötilan muistaminen; Ilman muutosta aina 22 C. Moduuli: Air conditioning, Adaptation / Channel 6, 0 => 1
- Auto lock/Unlock liikkeellelähdössä. Moduuli: Central Electrics, Long coding, Auto lock+Auto unlock => active
- Huomiovalot pois jos käsijarru päällä, mahdollistaa "tyhjäkäynnin" eli lämmitetyn kabiinin esim. odottaessa. Moduuli: Central Electrics, Long coding, DRL Light off with handbrake: => On
- Peilien sulatus takalasinsulatuksen kanssa, ei tarvitse erikseen kytkeä päälle. Moduuli: Central Electrics, Long Coding / Byte 15, Mirror heating when rear window heater on: => Active
- GPS:n poiskytkentä, ei valvo isoveli. Huom, vaatii ajoittaisen kytkennän takaisin päälle tai etähallinta ei toimi, ilmeisesti kellon tahdistamiseksi. Moduuli: Telematics, Long coding, Antenna => External. Vikakoodeja naputtaa, kannattanee nollata ne ennen määräaikaishuoltoja yms.
Lisäksi harkinnan arvoinen on Lane assistin muistaminen, moduuli on driver assistance ja asetus perso_hc. En ole testannut, ei ole ollut liian häiritsevää kytkeä tuo pois käsin joka kerta jos lumiurat alkavat häiritsemään.
Valitettavasti häiritsevää oven avauksesta johtuvaa piippausta *ei* saa pois päältä vaikka muuttaisi asetusta (Dashboard, adaptation, ignition active message, no door). Tämä ilmeisesti toimi vielä vanhemmissa malleissa.[/list]
Tänään upposi Mii sitten hankeen, eikä lähtenyt enää pois sieltä. Hemputtamalla parikymmentä minuuttia sain autoa liikutettua ehkä metrin, mutta en enää kuopasta ylös - siinä vaiheessa kun renkaat kyntävät vain pizzaleikkurimaisesti lisää uraa niin eihän se auta. Eli jos käy niin että renkaat uppoavat ja auton maha lepää lumen päällä niin eihän se siitä sitten pelkästään auton omin voimin lähde, kytki luistoneston pois eli ei.
No, tulipahan testattua etukoukkua kun tuon hinasi ylös hangesta. Ja oli myös muistutus että sen kenttälapion voisi taas ottaa talvioloissa varusteistoon mukaan. Mahtuu kätevästi tavaratilan alapohjan alle.
Kysytään nyt täälläkin,mistä tuo on tarkoitettu hinattavaksi taaksepäin?
Hinauslenkille en nähnyt bensaversiossa paikkaa, mutta taka akseliin pääsee aika hyvin käsiksi.
Jos ei ohjekirjassa ole mainintaa, niin ei varmaan mistään.
Yhdystukiakselista en varsinkaan vetäisi, jos sille ei erikseen ohjetta anneta ohjekirjassa.
Satunnaisesti latauskaapeli ei ole meinannut irrota autosta. Tänään temppuili taas. Voimalla kun vedin niin lähti irti mutta samalla "polttoaineluukun" kansi irtosi. Kävin huollossa. Arvio 300e. Osa, sen maalaus, yms.
Epäselvää meneekä takuuseen. tietääkö joku yhteystiedot maahantuojalle et voi tehdä reklamaation? Vastaavia kokemuksia et kaapeli ei lähde suosiolla irti?
Lainaus käyttäjältä: villeton - 11.02.22 - klo:19:17
Satunnaisesti latauskaapeli ei ole meinannut irrota autosta. Tänään temppuili taas. Voimalla kun vedin niin lähti irti mutta samalla "polttoaineluukun" kansi irtosi. Kävin huollossa. Arvio 300e. Osa, sen maalaus, yms.
Epäselvää meneekä takuuseen. tietääkö joku yhteystiedot maahantuojalle et voi tehdä reklamaation? Vastaavia kokemuksia et kaapeli ei lähde suosiolla irti?
Ei ole sattunut. En oikein usko että noissa kannattaa ikinä voimalla kiskoa.
Kokeilitko hätäirrotusmekanismia ennen voimankäyttöä? (Paina ja pidä painettuna töpselinappulaa, samaan aikaan paina auton ovenkahvasta lukituksen avausnappia)?
Lainaus käyttäjältä: Zarhan - 14.02.22 - klo:12:27
Ei ole sattunut. En oikein usko että noissa kannattaa ikinä voimalla kiskoa.
Kokeilitko hätäirrotusmekanismia ennen voimankäyttöä? (Paina ja pidä painettuna töpselinappulaa, samaan aikaan paina auton ovenkahvasta lukituksen avausnappia)?
[
Eipä automyyjä perhdyttänyt ja en ilmeisesti ole kovin tarkkaan ohjekirjaa lukenut. Kiitos neuvosta!
Kaipa se on jotenkin et ensin tekee ja sitten katsoo ohjeet. Vhän kieltämättä nolottaa. Kokeilen tota hätäirroitusta, jos taas ei meinaa lähteä suosiolla...../quote]
Maksaja tuolle haaverille tosiaan löytyy peilistä. ID:tä noutaessani automyyjä selitti latauspiuhan hätäirroituksen hyvin tarkkaan. ,,ärimmäisen voiman käyttö autojen muoviosia kohtaan harvoin tuottaa toivottua lopputulosta.
Vuoden verran ajellut Miillä. Kaistavahti välillä aika reipaasti puuttuu ajamiseen. Epämiellyttävä tunne kun kiskoo rattia ilman selkeää syytä. Saako tämä ominaisuuden kytkettyä pois? Ja mistä sen voi tehdä, jos on mahdollista?
Eikös Miissä ole ihan sama nappi kojelaudassa kuin e-up!:ssakin?
Siitähän sen pois saa mutta täytyy tehdä joka käynnistyksen yhteydessä ellei koodaa nappiin muistia kuten minä tein.
Ja tarkistin, on. Oikeanpuoleisen istuinlämmittimen käyttönapin yläpuolella, hätävilkun alapuolella.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 05.04.22 - klo:05:35
Vuoden verran ajellut Miillä. Kaistavahti välillä aika reipaasti puuttuu ajamiseen. Epämiellyttävä tunne kun kiskoo rattia ilman selkeää syytä. Saako tämä ominaisuuden kytkettyä pois? Ja mistä sen voi tehdä, jos on mahdollista?
Napistahan se lähtee tosiaan, ja jos haluaa että tuo muistaa asentonsa niin sitten pitää koodata.
Tedolta löytyy video: https://www.youtube.com/watch?v=oqKxJHy4ytE (https://www.youtube.com/watch?v=oqKxJHy4ytE)
Itse en ole ottanut tuota koodausta käyttöön koska kesäkelillä se on tuntunut toimivan ihan ok, näin talvella sen kyllä muistaa napsauttaa pois päältä jos alkaa tunnistamaan lumipolanteita kaistamerkinnöiksi tai jotain muuta yhtä pöhköä.
Kun opetteli Miin myötä pitämään ratista kiinni asianmukaisesti, niin ei nyi rattia juuri koskaan. Ja jos nykiikin, niin erittäin nätisti ja silloinkin yleensä aiheesta. Olisinkohan kerran tänä talvena joutunut kytkemään kaistavahdin pois päältä keliolosuhteista johtuen.
Lainaus käyttäjältä: villeton - 11.02.22 - klo:19:17
Satunnaisesti latauskaapeli ei ole meinannut irrota autosta. Tänään temppuili taas. Voimalla kun vedin niin lähti irti mutta samalla "polttoaineluukun" kansi irtosi. Kävin huollossa. Arvio 300e. Osa, sen maalaus, yms.
Epäselvää meneekä takuuseen. tietääkö joku yhteystiedot maahantuojalle et voi tehdä reklamaation? Vastaavia kokemuksia et kaapeli ei lähde suosiolla irti?
Itsellä vähän samaa vikaa.
Ilmeisesti pikkuakun alhainen varaus syynä.
Olen harkinnut jonkinmoisen powerbankin hankintaa, mutta ovat niin pirun arvokkaita.
Lainaus käyttäjältä: pekus - 09.04.22 - klo:18:35
Ilmeisesti pikkuakun alhainen varaus syynä.
Jos on tuosta kiinni niin kannattaa käydä huollossa tekemässä se korjauskampanja, mittaristo ilmeisesti syö sitä pikkuakkua aika vauhdikkaasti jos autoa ei käytetä. Itse en kyllä huomannut mitään ongelmia, mutta en kyllä keksi miksi tuo pikkuakku muuten purkautuisi.
Semmoinen ristiriita tossa on, että 12V akun pitäisi latautua silloin kun isoa akkua ladataan.
Just.
Muistaakseni auto oli ollut pitkään ajamatta, sekä akkupäivitys tekemättä, kun tuota ongelmaa ilmeni.
Viimeaikoina ei vikaa ole toistaiseksi ilmennyt, kun enemmän ajoa (sekä latausta), sekä päivitys tehtynä.
Nyt ilmeni ensimmäinen vika. Ehti reilu pari vuotta ja 35tkm mennä ilman. Kuskin puolen päiväajovalo kehyksineen irti. Mitä raoista onnistui näkemään niin ilmeisesti liimalla tuo kehys kiinni tuossa "puskurin" sisä pinnassa. Ei kyllä mitään liima jäämiä näkynyt tuossa kehyksessä. Teippasin ensi hätään, katsotaan menisikö syksyn huoltoon asti teipillä. Tämä on näitä uuden auton ongelmia, kun takuu voimassa niin ei välttämättä viitsi itse alkaa liimaamaan. Pestessä huomasin, että repsottaa. En varmaan osannut tarpeeksi hellästi pestä, on toki saattanut repsottaa jo pitempäänkin.
Onko kellään muulla ollut samaa vikaa?
Taloudessa 2021 tullut Seat Mii Electric. Kalustoa on enemmän ku lääkäri määrää. Eli 1 auto olisi tarkoitus realisoida.
Miistä ei tekisi mieli luopua. Katsoin Nettiautosta hintoja. Pyynnit oli järjestäen päälle 20 000 e.
Ihmeellistä jos autosta voisi saada enemmän, ku itse maksoi vuosi sitten? Onko joku myynyt hiljattaina? Millä hintatasolla?
Toki bensan ja dieselin korkea hinta on vaikuttanut sähköautojen haluttavuuteen......
Lainaus käyttäjältä: villeton - 27.04.22 - klo:12:57
Ihmeellistä jos autosta voisi saada enemmän, ku itse maksoi vuosi sitten?
Joo, Miistä on Nettiautohintojen perusteella tullut eka auto jonka jälleenmyyntiarvo on isompi kuin hankintahinta. Toki toi tuli ostettua sillä reilulla alennuksella siitä loppuvuoden 2019 tarjousmyynnistä.
Noi Nettiauton hinnat oli kai aika monessa tapauksessa liikkeiden hintoja, eli varmaan myyjälle tulee hieman vähemmän. Mutta kun monia sähköautoja joutuu tällä hetkellä odottelemaan toista vuotta niin käytetyn saa heti alleen...
Mikäköhän toimitusaika on , jos nyt tilaisi uuden sähkömiin, Citigon tai VW upin?
Jos toimitusaika on esim. vuosi, niin ymmärrän että osa ihmisistä haluaa käytetyn. Ja hintataso sitä kautta on pompsahtanut ylös.....
Lainaus käyttäjältä: villeton - 29.04.22 - klo:07:16
Mikäköhän toimitusaika on , jos nyt tilaisi uuden sähkömiin, Citigon tai VW upin?
Jos toimitusaika on esim. vuosi, niin ymmärrän että osa ihmisistä haluaa käytetyn. Ja hintataso sitä kautta on pompsahtanut ylös.....
Mii:tä/Citigoa ei ole hetkeen edes pystynyt tilaamaan tehtaalta. Eup:in saa tilattua mutta toimitusaika voi olla todella pitkä.
23t, näkyy olevan uuden e-up!:in hinta tällä hetkellä. Miitä ja Citigoa ei ole voinut tilata, koska niitä ei enää valmisteta. Kysynnän ja tarjonnan laki pitää hinnat ylhäällä käytetyissäkin.
Eli uppi maksaa 23 t hankintatuen jälkeen. saa edelleen 2000e hankintatukea?
Millaisia kokemuksia suurteholaturien käytöstä MiiE:sssä
Itse olen jokusen kerran kokeillut Virran 50 kw:n laturia ja näyttäis tulevan n. 25 kw/tunti. Sama koskee Motonetin pikalaturia jossa latausteho vaihtelee 20-25 kw tunnissa. Motonetin 11kw laturista tulee 7.3 kw/ tunti. Lidlin latauksesta max 22 kw näytti tulevan 7,5 kw tunnissa. Seat myyjä kehui aikanaan ostaessa, että akku ottaa vastaan täydellä teholla, eli onko vikaa, vai onko tämä todellisuutta.
Lainaus käyttäjältä: Mii 21 - 06.06.22 - klo:14:08
Millaisia kokemuksia suurteholaturien käytöstä MiiE:sssä
Itse olen jokusen kerran kokeillut Virran 50 kw:n laturia ja näyttäis tulevan n. 25 kw/tunti. Sama koskee Motonetin pikalaturia jossa latausteho vaihtelee 20-25 kw tunnissa. Motonetin 11kw laturista tulee 7.3 kw/ tunti. Lidlin latauksesta max 22 kw näytti tulevan 7,5 kw tunnissa. Seat myyjä kehui aikanaan ostaessa, että akku ottaa vastaan täydellä teholla, eli onko vikaa, vai onko tämä todellisuutta.
On todellisuutta. MiiE:ssä on vain kaksivaihelaturi joten ottaa vastaan 7.2kw. Pikalatauksessa oon päässyt 30kw tehoon, mutta tippuu jo 50% latingissa alle 25kw.
Kyllä meillä MiiE on ottanut vajaata 50kW sisään.
Björn näyttää hyvän tiedon latauksesta https://www.youtube.com/watch?v=f8sWvN1t_rs (https://www.youtube.com/watch?v=f8sWvN1t_rs)
Eli 10% - 80% varmaan paras roikkua 50kW laturissa. Sen jälkeen riittää 7.2kW
Lainaus käyttäjältä: z23 - 06.06.22 - klo:14:38
On todellisuutta. MiiE:ssä on vain kaksivaihelaturi joten ottaa vastaan 7.2kw. Pikalatauksessa oon päässyt 30kw tehoon, mutta tippuu jo 50% latingissa alle 25kw.
Mun kokemus myös siitä ainokaisesta pikalatauksesta että meni alkuun kyllä jotain 30-35kW väliltä mutta tippui sitten. Tosin oli kuuma kesäpäivä silloin.
Tedo on tehnyt videon aiheesta. Miin (ja eupin) ongelma pikalatauksessa on passiivijäähdytetty akku, https://www.youtube.com/watch?v=zV63MMW5B2Y (https://www.youtube.com/watch?v=zV63MMW5B2Y) - talvisaikaan varmaan toimisi paremmin.