VAGarena.fi

Olen ollut huomaavinani että tämä foorumi vetää paljon aktiivista väkeä. Tämän aiheen alle ihmiset voisivat vapaasti kertoa omista hybridikokemuksistaan.

Tässä muutamia kysymyksiä hybridien omistajille ja niitä testanneille:

• Mistä hybridimallista on kokemuksia?
• Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
• Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
• Miten kauan olet ajanut hybridillä?
• Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?
• Risuja ja ruusuja

Lisää muita kommentteja voi laittaa tarvittaessa.

Allekirjoituksen Yaris HSD on taloutemme kolmas hybridi. Ensimmäinen oli II sukupolven Prius, sitten I sukupolven Auris ja nyt Yaris.

Takana jo 5 vuotta hybrideillä ajoa. Ovat olleet laadukkaimmat autot mitä meillä on koskaan ollut. Ensimmäiseen päädyin silkasta kokeilunhalusta ja tekniikasta kiinnostuneena. Ennen Priuksen ostamista korkeajänniteakun kesto kyllä mietitytti, kun autoa käytettynä ostin. Jenkkifoorumi priuschat.com :lta sai kuitenkin niin hyvän kokemuspohjaisen tiedon akun kestävyydestä, että uskalsin ostaa. Kävin vielä kysymässä akun hintaa paikallisen Toyota-kaupan tiskiltä ja hinnaksi ilmoitettiin reilut 1600 euroa + tunti töitä. Tämä oli viimeinen varmistus sille, että uskalsin ostaa käytetyn hybridin. Summa ei ole sen suurempi kuin dieselin DPF, ahdin, suutinremontti tms.

Voimalinjat ovat toimineet luotettavasti, mitä nyt ekassa Priuksessa oli havaittavissa pienen pientä tärinää joillakin nopeuksilla. Jäi hieman epäselväksi, johtuiko planeettapyörästöstä, vetoakseleista, renkaista vaiko kaikkien yhteisvaikutuksesta. Ei sekään mitään pahaa tärinää ollut, mutta herkkätuntoisen kuljettajan havaittavissa.

Prius ja Auris tuntuivat kuluttavan aina 5 litraa satasella. Niin kaupungissa kuin maantielläkin. Yaris kulkee kaupungissa 4,5 litralla ja maantiellä mennään jopa alle 4 litran. 5 litraa satasella kaupungissa ja vielä automaattivaihteisella autolla on äärimmäisen hyvä suoritus, eikä sitä yksittäisten desilitrojen osalta tullut koskaan seurattua.

Hybridikannassa on tarkoitus pysyä ja tulevaisuudessa tekisi mieli kokeilla plug in -malleja. Myöskin pian tuleva uusi Avensis kiinnostaisi hybridinä.

Toivoa sopii, että muutkin merkit pääsisivät Toyotan tasolle hybrideillään. Honda totesi kevythybridinsä huonoiksi ja lopetti myynnin Eurooppaan. Vw Jetan hybridi tuntuu Toyotiin verrattuna aivan prototyypeiltä.

Meillä on ajokkina hybridi Auris vm-11. hankittiin tuo käytettynä viime elokuussa ja nyt tullut meidän ajamana 11tkm mittariin.

Siksi hybridi kun piti saada automaattivaihteinen auto kaupunkiajoon ja vielä sellainen joka kuluttaa vähän. Ainoa vaihtoehto tähän yhdistelmään oli siis Toyotan hybridi. Prius ei tullut kysymykseen (mielestäni) ulkonäön puolesta, joten Auris oli parempi vaihtoehto.

Ainoa mikä Auriksessa aiheutti kysymyksiä niin oli takakontin pienuus. Ajateltiin että kun lastenrattaita ei enää tarvita ja anopin mökillä ei joka viikonloppu käydä niin tuolla takakontilla pärjätään. Nyt voin sanoa, että hyvin se kontti on riittänyt mökkireissuilla. Takakonttiin mahtuu hyvin kaksi aikuisten vaatekassia, lasten (3 & 5 vuotiaat) vaatekassit , kylmälaukku ja ruokakassi. Sitten pidemmille lomareissuille katolle suksiboxi niin tavaratila-ongelma on ratkaistu. Takapenkit riittävät hyvin lastenistuimille (naamat menosuuntaa).

Kulutus on nyt ollut viime elokuusta asti 5,5 l/100km (itse laskettuna). Tuntuu että kaupungissa vie vähän enemmän kuin maantiellä. Maantiellä 60-80 nopeuksilla kulutus alle 4,5 mutta motarilla menee 5,5. Kesärenkaat 17'', joten nuokin lisäävät vähän kulutusta. Niin ja keskinopeus meillä ollut 39km/h ajotietokoneen mukaan.

Tosiaan olen ollut erittäin tyytyväinen autoon ja varsinkin CVT-vaihteistoon. Ei tarvi kaupungissa paljon murehtia, että miten vaihtaminen sujuu. Lisäksi parkkipaikalla vekslailu onnistuu nopeasti ja sujuvasti kun "joystickistä" voi pienessä liikkeessä vaihtaa D:ltä R:lle tai toisinpäin.

Minkäänlaista ongelmaa en ole hybridi-järjestelmässä huomannut eli melko huoleton tuolla on päästellä. Mittarissa tällä hetkellä 44tkm, joten akun/tekniikan kestoon en osaa ottaa kantaa.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 28.05.14 - klo:09:39
Kulutus on nyt ollut viime elokuusta asti 5,5 l/100km (itse laskettuna). Tuntuu että kaupungissa vie vähän enemmän kuin maantiellä. Maantiellä 60-80 nopeuksilla kulutus alle 4,5 mutta motarilla menee 5,5.

Kyllä se totta taitaa olla, että hybridi ei matka-ajossa kannata, kaupungissa vain. Vertailuna velipojan uuden Volvo V40 dieselin (olikohan se nyt D3) kulutuksia. Koko omistusajan (muutama kuukausi ja yli 10 tkm) keskikulutus 4,9 l/100km. Tasainen 120 km/h noin 4 l/100km. Tasainen 80 km/h alle 3 l/100 km. Ajotietokoneen mukaan, joka kuulemma tankkauksista laskien näyttää tosi tarkasti oikein (alle 0,1 l/100km heittoa).

Kokemuksia löytyy nyt vajaan kahden kuukauden ja 3000 km:n ajalta Auris 2011 1.8 HSD:stä. Eli melkein identtinen auto Humpin kanssa. Vaihdoin melkein saman ikäisestä 52 tkm ajetusta sigun Volkswagen Polo 1,2 TDI Bluemotionista (5-vaiht. man) Aurikseen jolla oli ajettu n. 2 vuotta  32 tkm.

Ajo meillä painottuu kaupunkiin ehkä n. 40 %, maantielle n. 35 % ja loput kilometreistä moottoriteitä pitkin. Tarkoituksena oli hankkia siis tähän tarkoitukseen sopiva taloudellinen ja luotettava kulkuneuvo Polon tilalle. Vaikka Polo olikin taloudellinen ajaa (keskikulutus n. 4,4 l/100km), niin takuun piikkiin menneet vaivat kukkivan konepellin vaihto ja tukkeutunut EGR -venttiili eivät enää takuun loppumisen jälkeen houkutelleet jatkamaan enää diesel -Pololla. Varsinkin kun summaili mahdollisia vikaantumiskohteita nykydieselissä, kuten EGR-venttiili, hiukkassuodatin, kaksoismassapyörä ja turboahdin. Näistä hybrideistä en ole löytänyt vielä mitään varsinaisia vikaantumiskohteita. Ehkä tuo korkeajänniteakku, mutta silläkin on vielä takuuta jäljellä. Aika vähän noiden akkujen kuolemisistakaan on mitään raportoitu.

Sen verran tutustuin hybrideillä ajettuihin keskikulutuksiin että, jos sellaisella pääsee edes 5 l/100km keskikulutukseen, niin se on jo yhtä halpa ajaa kuin tuo Polo käyttövoimaverolla. Kaupan päälle tuli vielä automaattivaihteisto, joka on muuten todella rentouttava käyttää. Kaasupolkimen vastetta voi myös säätää mukavasti kolmella eri asetuksella: ECO, Normal ja Power.

Tällä hetkellä kirjattujen tankillisten keskikulutus näyttää n. 4,7 l/100km. Ajotietokone näyttänee n. 0,2 l/100km pienempää kulutusta kuin tankkauksista lasketut. Eli jonkin verran pienemmällä olen päässyt mitä  Hump, mutta minulla ei olekaan vielä talven kulutuslukemia tuohon saatu. Rengaspaineina olen pitänyt nyt n. 0,5 bar korkeampia paineita kuin mitä tehdas suosittelee (3,0/2,9 bar).

Matka-ajokulutuksesta vielä sen verran, että mielestäni 5,7 - 6,0 l/100km 124 km/h nopeudella moottoritiellä ei ole bensa-autolle paljon, Polo vei n. 5 l/100km. 40 km:n testilenkki jonka olen ajanut diesel -pololla n. 3 l/100km tietämille, niin tuo hybridi -Auris menee n. 3,6 l/100km. Ottaen huomioon Auriksen n. 250 kg suuremman massan ja bensan pienemmän energiatiheyden, voi matka-ajossa toteutuvia kulutuksia pitää suhteellisen pieninä.

Auris HSD on ollut erittäin mieluisa ajaa. Ainoa moite tulee tuosta pienehköstä takakontista mutta riittänee kahden aikuisen ja yhden vastasyntyneen lapsen talouteen.

Lainaus käyttäjältä: tet - 28.05.14 - klo:10:24
Kyllä se totta taitaa olla, että hybridi ei matka-ajossa kannata, kaupungissa vain. Vertailuna velipojan uuden Volvo V40 dieselin (olikohan se nyt D3) kulutuksia. Koko omistusajan (muutama kuukausi ja yli 10 tkm) keskikulutus 4,9 l/100km. Tasainen 120 km/h noin 4 l/100km. Tasainen 80 km/h alle 3 l/100 km. Ajotietokoneen mukaan, joka kuulemma tankkauksista laskien näyttää tosi tarkasti oikein (alle 0,1 l/100km heittoa).

Tämä on mielestäni väärin, että hybridin kulutusta verrataan dieseliin.
Verratkaa kulutusta automaattivaihteiseen bensamoottorilla varustettuun autoon niin alkaa käymään järkeen hybridin vähäinen kulutus.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 28.05.14 - klo:12:48
Tällä hetkellä kirjattujen tankillisten keskikulutus näyttää n. 4,7 l/100km. Ajotietokone näyttänee n. 0,2 l/100km pienempää kulutusta kuin tankkauksista lasketut. Eli jonkin verran pienemmällä olen päässyt mitä  Hump, mutta minulla ei olekaan vielä talven kulutuslukemia tuohon saatu. Rengaspaineina olen pitänyt nyt n. 0,5 bar korkeampia paineita kuin mitä tehdas suosittelee (3,0/2,9 bar).

Onko sulla 16'' kesärenkaat?
Täytyy munkin kokeilla korkeampia rengaspaineita kun nyt paineet taitaa olla siellä 2,5 barin hujakoilla.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 28.05.14 - klo:13:30
Onko sulla 16'' kesärenkaat?
Täytyy munkin kokeilla korkeampia rengaspaineita kun nyt paineet taitaa olla siellä 2,5 barin hujakoilla.

Minulla on Auriksessa 15" aluvanteet 195/65 Michelinin Energy Saver -renkailla. Niin ja muista mitata paineet kylmästä renkaasta.

Lainaus käyttäjältä: tet - 28.05.14 - klo:10:24
Kyllä se totta taitaa olla, että hybridi ei matka-ajossa kannata, kaupungissa vain. Vertailuna velipojan uuden Volvo V40 dieselin (olikohan se nyt D3) kulutuksia. Koko omistusajan (muutama kuukausi ja yli 10 tkm) keskikulutus 4,9 l/100km. Tasainen 120 km/h noin 4 l/100km. Tasainen 80 km/h alle 3 l/100 km. Ajotietokoneen mukaan, joka kuulemma tankkauksista laskien näyttää tosi tarkasti oikein (alle 0,1 l/100km heittoa).

Minäkin haluan tuollaisen Volvon V40 pelkkään moottoritieajoon ;). Tuollaisen eko Polon omistaneena isomman V40:n tasaisen kulutuksen lukemat kuulostavat hieman epärealistisilta... Tuon keskikulutuksen voin kuitenkin uskoa. Onko muuten kyseessä automaatti vai manuaali?

V40:n kulutus on monissa yhteyksissä todettu todella pieneksi. Koeajoja löytyy Tuulilasista (taisi kuluttaa kestotestissä maantieajossa vähiten tai toiseksi vähinten ikinä) ja Moottori-lehdestä. Sama PSA-konsernin 1.6-litrainen diesel on koettu pieniruokaiseksi myös muiden merkkien autoissa: "Ajossamme ollut diesel oli suorastaan omituisen pihi. Kulutuslukemat jäivät sekalaisessakin ajossa 5 ja 5,5 litran välille, vaikka ajettiin vielä talvikiekoilla.", sanoo esim. iltalehti artikkelissaan uudesta Peugeot 308:sta.

Joten taidanpa ainakin minä uskoa, että V40 vie ainetta aika vähän...

Jottei menisi ihan offtopic:iksi, sananen Auris Hybridistä. Kahden eri työkaverin Aurikset hyytyivät pihaan viime talvena. Syy viallinen ohjelmisto, joka kulutti käyttölaitteiden akun tyhjäksi, jos sattui vahingossa hipaisemaan hätävilkkua ajon aikana. Korjaus...ei ole, eikä tiedä, koska tulee, mutta quick-fix löytyi netistä, ja se on että, ennenkuin poistuu autosta, painaa hätävilkun ainakin kerran päälle ja pois. Pikkasen kavereilla luottamus Toyotan luotettavuuteen otti kolauksen, kun joka kerta auton luo pakkasyön jälkeen mennessä oli vähän sellainen epämiellyttävä olo...

V40 diesel on epäilemättä pieniruokainen auto, mutta 4 litraa 120km/h tasaisella (todellisella) nopeudella on silti lukema, jota en vaan yksinkertaisesti usko.

Ei nyt äkkiä ole täsmällisiä muistikuvia tai dataa tähän laittaa, mutta vähän epätäsmällisempien mukaan tuolla nopeudella auto kuin auto kuluttaa jo polttoainetta reippaasti. Eiköhän tuon auton ole joku lehti oikeasti testannut, täytyy etsiä.

Ajotietokoneiden virhe ei muuten välttämättä ole ollenkaan lineaarinen. Eli vaikka keskikulutus menisi suunnilleen tankkausten mukaan tai pienellä virheellä, voi ajotietokone näyttää 120 nopeudella ihan muuta kuin todellinen kulutus. Epälineaarisesta virheestä on omaa kokemusta, siis kovemmissa kulutuksissa virhe oli yli kaksi tai kolme kertaa niin suuri kuin pienemmillä kulutuksilla. Ei hajuakaan, mistä tuo johtui.

Herää myös kysymys, miten tuon tasaisen nopeuden 120 km/h kulutuksen voi luotettavasti edes kotikonstein mitata. Hetkelliset kulutuksethan heittelevät rajusti joten niistä ei voi päätellä mitään. Eli mitenkähän tuohon lukemaan on päästy.

4,9 kokonaiskulutuksena kuulostaa kyllä melko uskottavalta.

TM:n testissä 16/12 kulutus oli 5,9 l/100 km tasaisella 120 km:n tuntinopeudella. Kyseessä v40 D2.

Amarok ehti ensin...

Tasaisella 80 km/h nopeudella kulutus oli TMn mittaamana 3,7 litraa satasella.

Tet voi onnitella lämpimästi velipoikaansa, joka on tainnut saada ostettua maailmankaikkeuden pieniruokaisimman Volvon...

Toisaalta aivan mielestäni ei pidä paikkaansa ilmoitetut moottoritiekulutukset hybridi-Toyotillekaan. Olen silloin tällöin ajellut appiukon edelliskorimallisella Priusilla ja sen kulutus 120 km/h GPS-nopeudella vaihtelee välillä 6-7,5 l/100km.

Toisaalta maksan autoilusta mielelläni polttoaineen muodossa vaikka sen litran enemmän sadalle kilometrille, kuin kaitsisin tuollaista Priusia. Mielestäni aivan kamala auto ajolleen... Varmasti ok laitos kaupunkiajoon, mutta kaikki yli 80 km/h on kärsimystä. IMHO

Hetkellisen kulutuksen näytöistä siis ei todellakaan voi päätellä mitään. Minunkin autoni kuluttaa satasen vauhdissa 0 - 30 litraa siitä riipuen painanko kaasua tai onko ylä- vai alamäki. Ainoa järkevä tapa kertoa kulututuloksiaan on kertoa keskikulutus ja arvio ajoprofiilista. Samaan keskinopeuteenkin voi päätyä lukemattomin eri tavoin.

Mainitsemisen arvoisia tasaisen nopeuden kulutuksia voi saada vain ihan oikeasti mittaamalla vakioiduissa oloissa. Näistä "ihan itse" mittauksista sitten syntyy näitä lystikkäitä näkemyksiä, jotka heittävät totuudesta melkein 50 prosenttia.

No kelpaako mitattu kulutus? Jyväskylä-Helsinki, kulutus appiukon Priusilla muistaakseni 6,7 l/100km. Kaupungin erinomaiset kulutuslukemat kuittautuvat moottoritienopuden täysin tavanomaisilla bensa-auton kulutuksella.

Kelpaa toki. Melko iso kulutus siihen nähden, että moottoritietä on vain osa matkasta. Mutta tottahan se on, ettei hybridi moottoritiellä paljon säästä. TMn premium- vertailussa tosin hybridi- Lexus kulutti vähän myös isoilla nopeuksilla, mutta tuolle voi olla muitakin selityksiä kuin hybriditekniikka.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 28.05.14 - klo:20:05
No kelpaako mitattu kulutus? Jyväskylä-Helsinki, kulutus appiukon Priusilla muistaakseni 6,7 l/100km. Kaupungin erinomaiset kulutuslukemat kuittautuvat moottoritienopuden täysin tavanomaisilla bensa-auton kulutuksella.

En usko tuohonkaan.

Joko käsijarru on jäänyt päälle, mittauksessa jotain häikkää tai jos lukema pitääkin paikkaansa, niin on ensin ajettu Heinolaan asti 140 km/h mittarissa ja siitäkin eteenpäin on tuikattu jokaisessa mahdollisessa raossa ohi edellä ajavasta. Sellaisella ajolla seiskan kulutus on todennäköistä. Jos taas ajetaan normaalia valtatievauhtia, niin menee viiden litran paikkeilla.

Niin tai näin, Tojotan hybridien kulutukset ovat niin lähellä vastaavan kokoluokan dieseleiden kulutuksia, että automallikohtaisten erojen avulla ei saa esiin merkityksellisiä eroja. Dieselin litrahinta on tietysti vieläkin hieman halvempi, mutta kun huomioidaan käyttövoimavero, niin ei hybridin kulutusero mihinkään "kuittaudu". Myönnän senkin, ettei hybridiä pelkkään maantieajoon välttämättä kannata valita, jos jokin muu auto tarjoaa miellyttävämmät ominaisuudet.

Ainakin meillä hybridiä ei ole valittu pelkän kulutuseron vuoksi, vaan voimansiirron sulavuus ja sivistyneisyys, äärimmäisen hyväksi havaittu luotettavuus, dieseleiden useiden vikakohteiden puuttuminen, jotka kaikki vaativat toimintatonneja.

Kun vielä 90 % ajosta hierotaan kaupungissa pätkäajona, niin dieselit olisivat vika-alttiita DPF:neen ja bensakoneet automaattivaihteistoilla tai joillakin kirotuilla robotti/kaksoiskytkentäsysteemeillä kuluttavat tuplasti ja ovat vielä vikaantuviakin.

Lainaus käyttäjältä: MMV - 28.05.14 - klo:19:03
Toisaalta aivan mielestäni ei pidä paikkaansa ilmoitetut moottoritiekulutukset hybridi-Toyotillekaan. Olen silloin tällöin ajellut appiukon edelliskorimallisella Priusilla ja sen kulutus 120 km/h GPS-nopeudella vaihtelee välillä 6-7,5 l/100km.

Toisaalta maksan autoilusta mielelläni polttoaineen muodossa vaikka sen litran enemmän sadalle kilometrille, kuin kaitsisin tuollaista Priusia. Mielestäni aivan kamala auto ajolleen... Varmasti ok laitos kaupunkiajoon, mutta kaikki yli 80 km/h on kärsimystä. IMHO

MMV:n kommenteista tulikin mieleeni seuraava Bob Flavinin arvostelu ensimmäisestä hybridi Auriksesta:
https://www.youtube.com/watch?v=_Hm9JFtj2ac (https://www.youtube.com/watch?v=_Hm9JFtj2ac)

Edellisen mallin Priuksen ajo-ominaisuuksista hänkään ei ollut tykännyt, mutta tämä Auris hybriditekniikalla oli aivan toista maata hänen mielestään. Edellisen mallin Prius taisi toimia 1,5 l bensamoottorilla, joka kärsii kovemmissa vauhdeissa enempi kuin tämä nykyinen 1,8 l moottori, joka on Auriksissa ja nykyisessä Priuksessa.

Seuraavassa hieman 1,5 ja 1,8 l hyötysuhdekarttojen vertailua:
http://priuschat.com/threads/2010-prius-2zr-fxe-engine-efficiency-map.62586/ (http://priuschat.com/threads/2010-prius-2zr-fxe-engine-efficiency-map.62586/)

120 km/h nopeudessa voi tosiaan tulla helposti heittoa kulutuslukemiin litrasta kahteen. Esimerkiksi 1,2 litraisella TDI:llä 1150 kg Poloni kulutti olosuhteista riippuen ajotiekoneen mukaan 4,7 - 5,7 l/100km. Mutta kuten tässä on jo todettu, niin ajotietokoneeseen ei voi täysin luottaa. Pitkän ajan keskikulutus on se joka ratkaisee ja siinä nämä hybridit tuntuvat olevan aika pienen marginaalin sisällä samoissa lukemissa eri kuljettajilla karkeasti n. 5 +-1 l/100km.

Minulla ei ole minkäänlaista kokemusta muista hybrideistä kuin tuosta vuonna 2009 käyttöönotetusta vanhakoppaisesta 1.5 litraisella koneella olevasta Priusista. Halusin ehdottomasti testata ko. autoa matka-ajossa ja tein yhden työmatkan muistaakseni pari vuotta sitten keväällä Jyväskylä-Helsinki-Jyväskylä välillä. Koska nelostie on uusittu Vaajakosken päästä, on nopeusrajoitus nostettu aiemasta 80 km/h -> 100km/h. Ajoin koko työmatkan GPS päällä, koska halusin aidosti tietää onko hybridistä dieselin kilpailijaksi. Nopeutta pidin koko ajan omalle ajotyylille tavanomaisen nopeusrajoitus + 5km/h. Vaajakoski-Joutsa välillä ajotietokoneen lukema muistaakseni alkoi vielä viidellä ja Joutsa-Lusi välillä jopa tippui tästä muutaman desin. Heinola-Helsinki moottoritieosuus oli taas täysin myrkkyä ja käytännössä akut latautuivat vain hyvin harvojen jarrutusten ja kaasunnostojen aikana. Pääosin mentiin polttomoottorilla, jolloin seuratessa hetkellistä kulutusta vaihteluväli oli pääosin 6-7,5 l/100km välillä. Toki välillä, kuten kaikissa autoissa, kulutus pyöri 0-15 litran haarukassa. Keskikulutus olisi varmasti tippunut, mikäli Helsingin päässä olisi joutunut ajamaan ruuhkassa ja/tai enempi kaupunkiajoa.

En voi mennä vannomaan oliko mitattu keskikulutus juuri se 6,7 litraa sadalle, ainoastaan muista ajatelleeni ettei tästä ole dieselin korvaajaksi matka-ajossa, johon autoani 80% käytän. Toisaalta ei tämä minun Tiguan ole moottoritienopeuksilla paljoa kummempi, mutta siitä huolimatta keskikulutus tällä on ollut 6,2 litran pintaan. En itse asiassa ole edes kovin tarkkaan asiaa seurannut, mutta näyttää tällainen mukamaasturi kuluttavan noin 0,5-1 litraa enemmän kuin vastaavan kokoinen farkku.

Myönnän minulla olevan kohtuullisen suuria antipatioita Toyotaa kohtaan. Tämä antipatia kehittyi ihan Toyotan omistamisen kautta, kun vuonna 2006 ostin uuden Avensiksen, joka mielestäni huonojen käyttöominaisuuksen lisäksi vieraili jatkuvasti pajalla, mitä en olisi Toyotalta odottanut. Appiukon Prius on toiminut käsitykseni mukaan varsin luotettavasti, mutta autona se on jopa Avensista monin verroin kamalampi. Pitäisi ihan periaatteessa käydä ajamassa vaikkapa uutta hybridi-Aurista tai Priusia. Harkitsin vaimolle viime syksynä hybridi-Yarista, mutta i20:sta saadun surkean vaihtotarjouksen takia ei tarvinnut edes harkita, joten kaupat tehtiin Golfista.

Yllättävän vähällä taas menee Tigusi. Onko tuo ajotietokoneen näyttämä vai todellinen? Vähän nimittäin lukema epäilyttää, mutta ajoprofiili tietysti ratkaisee. Oma Kuga hörppää 1,5 litraa enemmän, se tosin onkin lajissaan aika juoppo mutta muuten kelpo peli. Itsellä tosin veneen veto ja moottoritiepainotus ajoprofiilissa nostaa keskikulutusta.

Menee offtopicciin, mutta menköön. Jkl-Tre väli (~70% 80 km/h, loput 100 km/h) menee lasketulla kulutuksella noin 5,5-5,7 litran pintaan mittarinopeudella rajoitus + 5km/h. Moottoritienopeus mittarinopeudella rajoitus + 10 km/h hieman päälle seiskaa ja Jkl-Hki väli menee omalla ajoprofiililla kevyesti siihen Priusin 6,7 l/100km.

Ajettavuus on kehno minun makuun, kulutus 5l paikkeilla. Jarrut on jumittanut pari kertaa, toisella kertaa hinaamalla pajalla. Käynnistysakku on todella pieni ka auto ei ota virtaa käynnistykseen ajo akusta, tämän seurauksena ei ole virran loppumisen vuoksi lähtenyt käyntiin muistaakseni kolme kertaa. Muuten on toiminut.

kokemukset työmaan 08/09 ikäluokan piruuksesta. Tarkalla jalalla pääsee alle 4l ajotietotokone kulutukseen.

Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 24.05.14 - klo:13:33


Toivoa sopii, että muutkin merkit pääsisivät Toyotan tasolle hybrideillään. Honda totesi kevythybridinsä huonoiksi ja lopetti myynnin Eurooppaan. Vw Jetan hybridi tuntuu Toyotiin verrattuna aivan prototyypeiltä.

Mitkä ominaisuudet saavat Jetta Hybridin tuntumaan prototyypiltä?

Lainaus käyttäjältä: Hump - 28.05.14 - klo:13:27
Tämä on mielestäni väärin, että hybridin kulutusta verrataan dieseliin.
Verratkaa kulutusta automaattivaihteiseen bensamoottorilla varustettuun autoon niin alkaa käymään järkeen hybridin vähäinen kulutus.  ;)

No se vertailukohde kai riippuu siitä, minkä asian takia verrataan. Itse en keksi hybridin ostolle mitään muuta syytä kuin pienen kulutuksen, joten vertaan tietenkin muihin pienikulutuksisiin autoihin. Siksi vertailu dieseliin.

Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 28.05.14 - klo:16:29
V40 diesel on epäilemättä pieniruokainen auto, mutta 4 litraa 120km/h tasaisella (todellisella) nopeudella on silti lukema, jota en vaan yksinkertaisesti usko.

Saattaa olla että muistan väärin tuon kyseisen lukeman, ja nuo tasaisen nopeuden lukemat ovat joka tapauksessa hetkelliskulutuksesta katsottuja. Ymmärtääkseni velipojalla on sen verran järkeä päässä, ettei ole katsellut niitä alamäessä. Ja tuon 80 km/h lukeman muistan takuulla oikein.

Mutta tosiaan, jos hybridin pitkän ajan keskikulutus on 5,5 litraa bensaa satasella, en osaa pitää sitä taloudellisena koska monella saman kokoluokan nykydieselillä pääsee vähemmällä.

Olisi hauska kuulla lukemia sellaisen hybridin omistajalta, joka ajaa lähes pelkästään kaupunkiajoa.

Kokemusta 5-11/2013 uusikorisesta Auris II hybrdi active hatchbackista löytyy, sellainen oli omistuksessani sen aikaa.
Kesärenkaat otin 16" lisävarusteisella Podium-vanteella ja 205/55/16 rengaskoolla kun originaali on 15". Renkaat oli Conti eco contactit. Sekakulutus vaihteli kesärenkain 5-6 välillä tankkausmittauksella. Erikoisinta oli alkuvaiheeseen osunut Euroopan matka, reilut 4000 km, jollon keskikulutus vaihteli uskomattomassa 5-5,5 litrassa ajoi miten ajoi. Ja tuo väline vaati mutkaisilla jyrkillä alppiteillä ja Kasselin motarinousuissa talla pohjassa menoa kun pyrin pitämään rajoittamattomalla moottoritiellä 160-170 marssivauhtina. Sain kelattua mittarinopeudeksi 195 eli varmaan todelllista se luvattu 180 ja sen se otti ihmeen nopeasti. Loota toimii ajomukavuuden (nykimättömyys) osalta mukavasti, mutta ärsyttävää on nousuissa ja kovemmissa kiihdytyksissä tapahtuva pidempiaikainen kierrosten nousu maksimirajoille joka ärsytti korvia ja tekee ajokokemuksesta jotenkin "irrallisen" ja epäloogisen. Ohituskiihtyvyys vaikkapa 80-120 oli melko mietoa, joskin reippaampaa kuin ex-Avensis 2,0 multidrive S:ssä. Mutta, kuten sanottu, kulutus oli tuolle reissulle uskomattoman pieni ja pelkäsin aivan muita lukemia tulevan. Tankkasin aina piripintaan samalla systeemillä joten uskottava se oli. Kotimaassa hitaammilla vauhdeilla kulutus taas ei tippunut siitä keskikulutuksena juurikaan mikä on omituista. Omituista on myös se, että syksyllä kulutus alkoi nousta pikku hiljaa 6:n tuntumaan ja Misukan nastarenkailla (15") se nousi jo matka-ajossakin 7-7,5 kieppeille. Liekö Contin eco contactien vierinvastus lisääntynyt kulumise seurauksena, tiedä häntä...

Ajettavuus oli hyvää tasoa, etenkin suuntavakaudessa peittoaa nykyisen business sport-A3-Audini selvästi eli matka-ajo mukavampaa. Jousitus oli myös ok. Etuistuimet hyvät, paremmat kuin tässä (kyse omasta kropasta ja vaimokin sanoo samaa). Melutaso kohtuu matala. Valoautomatiikan puute ärsytti, samoin helposti naarmuttuvat sisustan muovit. Xenonvalot kohtuu hyvät. Lämpeni nopeasti. Pesunestesäiliön tyhjenemisen varotusvalon puute ärsytti. Tilat riitti 2 aikuiselle 2 viikon euroopanreissullekin aivan mukavasti.

Teknisiä häiriöitä oli muutaman kerran se, että virtanappulaa painaessa herjateksti tuli ja joutui tekemään sen uudelleen. Muuta siinä ei muistaakseni ollutkaan.

Sanoisin että perus-suorituskykyyn tyytyvälle aivan kelpo laitos, ja uskon että aika huoletonta haipakkaa taival olisi. Järkiperustein tuossa olisi ollut autoa itselleni edelleen jatkossakin, mutta minkäs teit autohulluudelle.

Lainaus käyttäjältä: Jarde - 29.05.14 - klo:22:02
Mitkä ominaisuudet saavat Jetta Hybridin tuntumaan prototyypiltä?

- Ajotilan muutokset (bensalta sähkölle, bensan ja sähkön yhteiskäyttö, sähkö, jne.) vaihtelut voi havaita ilman mittaristoakin. Ei hyvä.

- Vaihteiston nykivä toiminta yhdistettynä tuohon muuhun nykivyyteen, ei hyvä.

- Akku syö tavaratilaa. Ei pitäisi enää nykyisellä akkuteknologialla olla niin.

- polttoaineenkulutus ei vastaa kilpailevien hybridien kulutusta. En itse ole mitannut, mutta näin lehdet ovat kirjoittaneet.

- hintaero vastaavaan bensa-Jettaan on huikea.


Odotan mielenkiinnolla pian (?) tulevaa hybridi Golfia, joska olisi saatu hiottua särmiä vähemmäksi.

Tuon tähän hieman käyttäjiltä kerättyä tietoa kokonaiskulutuksista. Seuraavassa listassa näkyy vähiten kuluttavat kulkuneuvot:

http://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html (http://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html)

Monia isomman kokoluokan dieselmoottorisia autoja ei valitettavsti listan kärkisijoilta löydy.

Päätin hieman tutkia tässäkin esille otetun diesel -Volvo V40:n kulutuslukemia Spritmonitorin tietokannasta. Hyväksyin hakuun 2011-2014 mallit kaikilla joilla kirjattuja kilometreja on vähintään 10 000 km.

Hakutuloksia voi ihmetellä täältä:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/466-V40.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2014&minkm=10000&powerunit=2 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/466-V40.html?fueltype=1&fuelsort=1&vehicletype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2014&minkm=10000&powerunit=2)

Volvon V40:llä on haun mukaan siis päästy 5,6 l/100km keskikulutuksiin, minimin ollessa 4,2 ja maksimin 7,2 l/100km, tulokset 55 käyttäjältä. Uskon helposti Tetin velipojan ilmoittaman kokonaiskulutuslukeman 4,9 l/100km, mutta pitää myös muistaa että kylmä talvi on tällä vielä kokematta mikä tulee nostamaan keskikulutusta pahimmillaan yli puolella litralla. Varsinkin auton oman sisätilan lämmittimen käyttö nostaa helposti kulutuslukemia talvella dieselissä.

Vertailun vuoksi vielä hybridi Auriksen lukemia käyttäjiltä väh. 10 tkm matkalta:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&minkm=10000 (http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&minkm=10000)
Auris HSD:n keskikulutus näyttäisi 5,2 l/100km, minimin ollessa 3,9 ja maksimin 6,7 l/100km, tulokset 397 käyttäjältä.

Tiedän omasta kokemuksesta että dieselmoottorisella autolla voi päästä matka-ajossa tietyllä matkalla ajoittain erittäin alhaisiin kulutuslukemiin (3-4 l/100km), mutta silti tankillisen keskikulutus jää aika kauaksi siitä. Kokonaiskulutus on kuitenkin se joka käytännössä ratkaisee. Esimerkiksi Suomessa 15 tkm vuodessa ajavalla 5,5 l/100km kuluttava bensiiniauto on kuitenkin yhtä halpa polttoainekulujen puolesta kuin 4,2 l/100km kuluttava kok.massaltaan 2000 kg painoinen dieselauto n. 400 € käyttövoimaveroineen. Käytin laskennassa litrahintana dieselille 1,5 €/l ja E10 bensalle 1,6 €/l. Joten aika paljon vähemmällä painavan dieselauton pitäisi mennä jotta päästäisiin halvemmalla noilla kilometreilla.

Vertailun vuoksi vielä edellisen autoni Polo Bluemotion 1.2 TDI:n kirjattuja kulutuslukemia reilun kahden vuoden ja reilun 50 tkm matkalta:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/580473.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/580473.html)
Taloudellisesta ajotyylistäni huolimatta pääsin 4,4 l/100km joka jäi vielä jonkin verran ilmoitetusta 3,4 keskikulutuksesta...

Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 30.05.14 - klo:09:27
- Ajotilan muutokset (bensalta sähkölle, bensan ja sähkön yhteiskäyttö, sähkö, jne.) vaihtelut voi havaita ilman mittaristoakin. Ei hyvä.

- Vaihteiston nykivä toiminta yhdistettynä tuohon muuhun nykivyyteen, ei hyvä.

- Akku syö tavaratilaa. Ei pitäisi enää nykyisellä akkuteknologialla olla niin.

- polttoaineenkulutus ei vastaa kilpailevien hybridien kulutusta. En itse ole mitannut, mutta näin lehdet ovat kirjoittaneet.

- hintaero vastaavaan bensa-Jettaan on huikea.


Odotan mielenkiinnolla pian (?) tulevaa hybridi Golfia, joska olisi saatu hiottua särmiä vähemmäksi.

Okei, miten häiritsevä ominaisuus tuossa ajotilan muutoksessa on kyse? Tapahtuuko siinä jonkinlaista katkosta tai viivettä, vai nykimistä? Osaatko kuvata sitä tarkemmin?
Toyotalla on jo pitkä kokemus hybrideistä. Pitää sen jossain näkyä. Prius taitaa olla alunperinkin suunniteltu hybridiksi. Miten nämä Yarikset ja Aurikset? Niihin ainakin hybridi tekniikka on kai lisätty enemmän jälkikäteen. Syökö akusto niissä tilaa jostain?

Jettan vaihteisto on tuo DSG. Korostuuko sen ominaisuudet jotenkin sen vuoksi, että auto on hybridi? Yleensä kai kuljettajat, jotka pitävät portaattomista-, tai momentinmuunnin automaateista ajattelevat, että DSG on nykivämpi vaihteisto ja em. ovat mukavuudeltaan parempia.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 30.05.14 - klo:09:52
Esimerkiksi Suomessa 15 tkm vuodessa ajavalla 5,5 l/100km kuluttava bensiiniauto on kuitenkin yhtä halpa polttoainekulujen puolesta kuin 4,2 l/100km kuluttava kok.massaltaan 2000 kg painoinen dieselauto n. 400 â,¬ käyttövoimaveroineen. Käytin laskennassa litrahintana dieselille 1,5 â,¬/l ja E10 bensalle 1,6 â,¬/l. Joten aika paljon vähemmällä painavan dieselauton pitäisi mennä jotta päästäisiin halvemmalla noilla kilometreilla.

Korjataan vielä, tämä on laskettu dieselin 1,46 â,¬/l hinnalla. Eli 15000 [km] * 4,2 [l/100km] /100 * 1,46 [â,¬/l] + käyttövoimavero [â,¬] = 920 [â,¬] + 400 [â,¬] = 1320 â,¬. Vuotuisessa CO2 pohjaisessa perusverossa ei ole kauheasti eroa, asettunee 70-100 â,¬ väliin vuodessa.

Itselläni on nyt ollut Toyota Auris Touring Sports Hybridi 6 kuukautta. Aluksi oli totuttelemista todella kevyeen ohjaukseen, mutta nyt siihen on jo tottunut. Parasta on farmarin suuri tavaratila ja se ettei akku vie sieltä tilaa sillä se on piiloitettu takapenkin alle. Jos auto liikkuu ei bensamoottorin käynnistystä/sammumista huomaa muuta kuin merkkivalosta, mutta liikennevaloissa seistessä mottorin käynnistyksen/sammumisen tuntee pienenä nytkähdyksenä. Veto on kuitenkin aina katkotonta tuli voima sähköstä tai bensasta. Liikkeellelähdöt on todella pehmeitä koska ne tapahtuvat aina sähkömoottorilla. Täydellä kaasulla moottori vähän huutaa mutta normaaliajossa auto on hiljainen. Kesä- ja kitkarenkaat on kokoa 225/45-17.

Itse ajan taajamassa 80% (kehä 3 sisäpuolella) ja maatie/moottoritiellä 20% yhteensä n.1000km/kk
Keskikulutusta olen mitannut kuukausittan:
Tammikuu 5,8 l/100km
Helmikuu   5,6
Maaliskuu  5,1
Huhtikuu    5,0
Toukokuu   4,8

Itselläni vaihtoehto autoa vaihtaessa oli Golf Variant 1,2TSI joka on suorituskyvyn puolesta samaa luokkaa. Auriksen leppoissa ajettavuus taajamassa ja hyvät varusteet (mm. bluetooth handsfree, navigaattori, peruutuskamera) kuitenkin voitti. Vanha autoni oli Golf VI HB 1,4TSI DSG-7.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 30.05.14 - klo:12:46
Itse ajan taajamassa 80% (kehä 3 sisäpuolella) ja maatie/moottoritiellä 20% yhteensä n.1000km/kk
Keskikulutusta olen mitannut kuukausittan:
Tammikuu 5,8 l/100km
Helmikuu   5,6
Maaliskuu  5,1
Huhtikuu    5,0
Toukokuu   4,8

Vaikuttaa siltä, että ajoprofiiliisi hybridin ominaisuudet osuvat todella hyvin.

Kuten tuossa jo Peevelikin totesi niin matka-ajossa näitä e-CVT hybrideitä on vaikea saada viemään paljon bensaa. On se vaan jännä että vaikka moottoritieajon jälkeen vaikka ajotietokone näyttäisi yli 6,0 l/100km keskikulutusta niin mikä tahansa hidasvauhtisempi ajo pudottaa kulutusta yllättävän nopeasti. Pitää myös muistaa että maantieajossa sähkömoottori tukee vähän väliä bensamoottoria, joten silloinkaan sähkömoottori ei ole täysin työttömänä. Hienous tulee myös siitä että sopivissa alamäissä alle 100 km/h nopeuksissa polttomoottori sammuu kokonaan kun sitä ei tarvitse vauhdin ylläpitämiseksi. Planeettavaihteisto pyrkii pitämään bensamoottorin mahdollisimman hyvin parhaan hyötysuhteen alueella, toisin sanoen moottorin kierrokset vaihtelevat kuormitustilanteen mukaan hyvinkin joustavasti. Esimerkiksi moottoritiellä n.120 km/h vauhdessa polttomoottorin kierrokset voivat vaihdella jyrkässä ylämäessä 3500-4000 rpm:n, tasamaalla 2200-3000 rpm:n ja alamäessä hieman päälle 1000 rpm:ssä. Näitä lukemia olen itse tarkkaillut OBD2- väylästä bluetooth lukijalla ja kännykän Android pohjaisella Torque-sovelluksella.

Kylmät kelit ja lyhyet ajomatkat tuntuvat olevan sen sijaan myrkkyä bensahybrideille mutta sitä ne ovat myös mille tahansa polttomoottorivehkeille. Ensimmäisten kilometrien aikana menovettä menee kuin missä tahansa bensa-autossa. Esim. reilun 6 kilometrin työmatkallani kylmällä kelillä kulutus voi olla hieman alle 6 l/100km perille päästyäni. Kun taas lämpimällä säällä samalla matkalla se voi olla alle 4 l/100km.

Minulla oli ensin 2008 farkku Golf 2.0 TDI DSG. Tykkäsin autosta muuten, mutta se oli meluisa ja DSG:n käytös hieman karkeaa lähdöissä ja pysäköitäessä. Mutta voimalinja oli muuten 10+.

Sitten tuli 2010 Polo 1.2 TSI manuaali. Vähän turboviivettä, meluisa, muuten ihan mukava. Ensin 85 tkm kohdalla jakoketju meni vaihtoon (1300â,¬), mutta takuu ei korvannut. Sitten 100 tkm kohdalla turbo sökö, takuu ei korvannut. Tässä vaiheessa meni herne nenään ja päätin, että merkki vaihtuu hinnalla millä hyvänsä.

Nykyinen peli on 2011 Auris 1.8 HSD. Ergonomia ei ole Polon tasoa. Esim. penkin selkänoja liian kaareva, eikä sivuttaistukea ja ratti ei tule riittävän lähelle. Olen lyhyt (167cm), joten on lyhyet kädet ja ristiseläntuki tulee aina liian korkealle. Melu samaa luokkaa Polon kanssa, ehkä moottorimelua vähemmän. 17" pyörät tosin tästäkin vaihdoin heti 15":siin, joka auttoi meluun enemmän kuin paljon. Auriksen ulkonäöstä en tykkää, Polo oli paljon paremman näköinen. Hybridi Auriksen tavaratila on naurettavan pieni. Valkkasin auton sen takia, että monella tutullani on Toyota hybridi, eikä vikoja ole ollut. Suomalaisella punaniskalla menee vuosikymmeniä, ennenkuin se uskoo, että akku kestää. Esim. kaverillani on taxina ollut 300 tkm ajettu Prius ja akku pelaa OK. Akku kestää sen takia, että sen kapasiteetistä käytetään ainoastaan 10-20%. Diesel ei tule minulla kyseeseen, koska kilometrejä tulee niin vähän, tästä syystä minäkään en pidä vertailuista Diesel autoihin.

Kulutus moottoritieajossa (120km/h) Tuusula - Tampere oli 5.7 l/100km. En ole vielä kerinnyt testailemaan, pitääkö Auriksen ajotietokoneen näyttö paikkaansa. Nyt mittari näyttää 5.6 l/100km, kun ajostani noin puolet on ollut kaupungissa. Ilmeisesti tuo moottoritienpätkä, jota kuljen joka päivä mennessäni kaupunkiin, lisää kulutusta. Vähän kyllä olen pettynyt kulutuslukemiin. Tosin ajotyylini ei ole taludellisemmasta päästä.

Eräällä tutullani on Yaris hybridi, jota hän ajaa aina, vain ja ainoastaan tyylillä, jolla kulutus saadaan mahdollisimman pieneksi. Hänellä on ollut toistuvia reissuja (Hämeenkyrö-Tampere) alle 4 l kulutuksella.

Lainaus käyttäjältä: chrisrose - 30.05.14 - klo:15:55
.... Suomalaisella punaniskalla menee vuosikymmeniä, ennenkuin se uskoo, että akku kestää....

Itsekin mietin aluksi akun kestävyyttä kunnes selvisi että hybridiakun takuu on 8v/350.000km.

Lainaus käyttäjältä: Jarde - 30.05.14 - klo:10:21
Okei, miten häiritsevä ominaisuus tuossa ajotilan muutoksessa on kyse? Tapahtuuko siinä jonkinlaista katkosta tai viivettä, vai nykimistä? Osaatko kuvata sitä tarkemmin?

Pieni nykiminen lienee oikea ilmaisu eli sen kyllä huomaa.

Lainaus käyttäjältä: Jarde - 30.05.14 - klo:10:21Toyotalla on jo pitkä kokemus hybrideistä. Pitää sen jossain näkyä. Prius taitaa olla alunperinkin suunniteltu hybridiksi. Miten nämä Yarikset ja Aurikset? Niihin ainakin hybridi tekniikka on kai lisätty enemmän jälkikäteen. Syökö akusto niissä tilaa jostain?

I-kopan Auriksessa on takakontti akun takia pienempi, mutta nykyisessä II-sukupolvessa akku ei syö tavaratilaa. Yariksessa tavaratila on yhtä suuri kuin bensa- ja dieselmalleissa, mutta takapenkin alla oleva akku syö takapenkin jalkatilaa ehkä 5 cm. Ei haittaa käytännössä matkustajia.

Lainaus käyttäjältä: Jarde - 30.05.14 - klo:10:21Jettan vaihteisto on tuo DSG. Korostuuko sen ominaisuudet jotenkin sen vuoksi, että auto on hybridi? Yleensä kai kuljettajat, jotka pitävät portaattomista-, tai momentinmuunnin automaateista ajattelevat, että DSG on nykivämpi vaihteisto ja em. ovat mukavuudeltaan parempia.

En tiedä korostumisesta, mutta DSG:llä lienee osansa nykimiseen.

Lainaus käyttäjältä: chrisrose - 30.05.14 - klo:15:55
Kulutus moottoritieajossa (120km/h) Tuusula - Tampere oli 5.7 l/100km. En ole vielä kerinnyt testailemaan, pitääkö Auriksen ajotietokoneen näyttö paikkaansa. Nyt mittari näyttää 5.6 l/100km, kun ajostani noin puolet on ollut kaupungissa. Ilmeisesti tuo moottoritienpätkä, jota kuljen joka päivä mennessäni kaupunkiin, lisää kulutusta. Vähän kyllä olen pettynyt kulutuslukemiin. Tosin ajotyylini ei ole taludellisemmasta päästä.

Hups! Tähän lipsahti kyllä virhe. Ajotietokone näyttää nyt keskiarvoksi 5.2 l/100km. Mutta Auriksen vakuutukset (If) on satasen vuodessa kalliimmat kuin Polon (??!!), joten mitään säästöä ei minun kilometreillä synny.

Viikonloppuna heitettiin reissu Turusta Helsinkin ja takaisin. Juuri ennen matkaa täytin tankin täyteen ja nollasin ajotietokoneen. Moottoritiellä E18 mentiin kokoajan rajoitusten/GPS:n mukaan pääasiassa n. 120 km/h ja matkalla oli joitain 100 km/h alueita. Lähempänä Helsingin päätä ajotietokone näytti keskinopeudeksi 111 km/h, keskikulutukseksi 5,8 l/100km kun 120 km oli ajettu. Perillä määränpäässä Helsingin keskustassa ajotietokone näytti keskinopeudeksi 98 km/h, keskikulutukseksi 5,5 l/100km ja ajetuksi matkaksi 161 km.

Helsingin päässä tuli parin päivän aikana kaupunkiajoa ja kehillä pyörimistä n. 100 km:n edestä, jolloin keskinopeus putosi n. 60-70 km/h tietämille, keskikulutuksen pudotessa 5,0 l/100km ajotietokoneen mukaan. Huomasin että kehillä ja keskustassa pyöriessä pienempien etappien kulutus asettui yleensä alle 4 l/100km.

Paluumatka Helsingistä Turkuun moottoritietä pitkin samoilla rajoitusten sallimilla vauhdeilla tai hieman yli. Turun päässä tankki täyteen samalla asemalla kuin reissun alussa. Ajotietokone näytti keskinopeudeksi 74 km/h, keskikulukseksi 5,3 l/100km ja kokonaiskilometrimääräksi 424 km. Tankkauksesta laskettu kulutus näytti 5,2 l/100km, eli virhe huomioden todellinen kulutus lienee +- muutama dl.

Summa summarum, kyllä nuo lukemat ovat jo taloudellisimpien diesel -moottoristen autojen kulutuslukemia noissa vauhdeissa. Mielestäni näitä e-CVT hybridejä voi pitää matka-ajossa dieselautojen veroisina. Huom! Minulla on kuitenkin 2,5 vuoden kokemus tämän hetken dieselpiheimpiin kuuluvasta diesel-autosta, joten tiedän mistä puhun.

Yleensä käytännön ajoon sekoittuu myös muutakin kuin pelkkää kovavauhtista matka-ajoa. Harva kuski pystyy ajamaan kaikki kilometrinsa aikuisten oikeasti pelkkää moottoritietä ja maantietä tasaista vauhtia.

Moi

Yhdyn Foxit:n tekstiin. Taajamassa pääsee helposti 4-5l lukemiin , mutta motarilla tahtoo mennä 5-6 litraa. Ei energaa tyhjästä tule.
Kylmäkulutus on myös aika hurja , vaikka Prius nopeasti lämpiääkin. Ekat sadat metrit yli 10l/100km. Miten lienee muilla?

Lainaus käyttäjältä: mackaiveri - 02.06.14 - klo:09:47
Kylmäkulutus on myös aika hurja , vaikka Prius nopeasti lämpiääkin. Ekat sadat metrit yli 10l/100km. Miten lienee muilla?

Milläpä autolla ei kylmänä menisi ekoilla sadoilla metrillä yli kymppiä? Jos ei tietokone näytä sellaisia lukemia, niin sen on ohjelmoitu sellaiseksi kuljettajan mielenrauhaa ajatellen.

Webastoa käyttävillä dieselkuskeilla on ensimmäinen litra palanut jo ennen matkan alkua.

Ostin pari vuotta sitten 09 mallin 1,5 koneella kakkosautoksi. Nyt kilometrejä on 221 000. Laatu on hyvä, jarrupalat on vaihdettu kerran eteen ja pyöränlaakeri oikealle, nyt ääntää vasen eli vaihtoon menee.  Auto on meillä vaimon käytössä ja hän on hyvin mieltynyt siihen. Ohjaus on kevyt, ja auto kaikin puolin helppo käyttöinen. Itseäni vaivaa  eniten huono istuin, ajettavuus muutoin on kohtuullinen. Kulutus on ajotietokoneesta näytöllä useimmiten kesällä alle 5,  talvella nousee helposti litralla.
Usein kaupunkiin lähtiessä tulee ottaneeksi Audi A 5 sijasta Priuksen, kertooko se nyt sitten enemmän Audista vai Priuksesta. Hybridijärjestelmä on toiminut täysin häiriöttä, eikä sen olemassaoloa huomaa muusta kuin täydellisen hyvin toimivasta start-stop järjestelmästä. Auto kun lähtee aina sähköllä liikkeelle niin mitään viivettä ei tule. Huollot ovat siinä mielessä edullisia että mitään  jakohihnanvaihtoja ei ole, vaihdelaatikkovikoja ei ole juurikaan ollut ja hybridijärjestelmä on pitkäikäinen. Akut voi saada pilalle jos käynnistysakku pettää, uudet maksavat 2000 eur. Vanhemmissa akkutekniikka on varmaa NiMh mallia, alihankkija on Toyotan osin omistama tehdas joten laatu lie varmistettu valikoimalla kennot. Tämä selittäisi sen, ettei akkuja paljoa ole jouduttu vaihtamaan. Toisaalta akut syö myös aika, eli vähän ajettu vanha Prius voi olla alkuiltaan jo huono. Pitkät ajamattomat jaksot eivät myöskään autolle sovi itsepurkautumisilmiön vuoksi. Sanoisin että päivittäiseen kaupunkipainotteiseen käyttöön auto soveltuu mainiosti.

Kiitos Eagle, saman suuntaista minäkin olen näistä Priuksista lukenut. Suhteellisen luotettavalta tekniikalta nämä siis vaikuttavat.

Meillekkin oli ensiksi harkinnassa Yariksesta hybridiversio mutta sen penkin alaosa kaarituki ei sopinut selälleni yhtään ja alaselkä kipeytyi jo vartin ajon jälkeen. Tämän jälkeen lähdin koeajamaan vanhempaa Aurista hybridinä ja ero varsinkin matka-ajossa oli huomattava. Yarista joutui kaitsemaan ajossa paljon enemmän kun taas Auriksessa tuntuma ajotuntuma vakaa ja ohjaus jämäkkä. Päädyimme sitten vanhemman mallin hybridi -Aurikseen kun siinä oli jo hintakin siedettävällä tasolla. Vielä ei ole ainakaan kaduttanut. Nyt lämpöisten kelien ja n. 100 km myötä ajotiekoneessa kukkuu keskikulutuslukema 3,9 l/100km. Ajaminen on siis sujuvasti toimivan vaihteiston myötä taloudellista, nautinnollista ja vakaata.

Auriksessa alusta on mielestäni hyvä yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä. Polon alusta oli hieman pintakova kun taas tässä Auriksessa vaimennus poimii pienet tärskyt pehmeästi, tämän huomaa varsinkin hidastetöysyissä ja kuoppaisilla sorateillä. Siltikään mutkissa alusta ei liikaa kallistele. Polossa tuntui välillä hidastetöyssyissä siltä että etupää olisi pohjannut vaikka kuinka hiljaa olisi hidastetta lähestynyt.

Tämä kommentti jäi hieman askarruttamaan:

Lainaus käyttäjältä: Eagle - 02.06.14 - klo:21:58
Akut voi saada pilalle jos käynnistysakku pettää, uudet maksavat 2000 eur.

Viitsitkö Eagle selventää mitä tällä tarkoitat? Miten käynnistysakun pettäminen pilaa korkeajänniteakun?

Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 02.06.14 - klo:18:01
Webastoa käyttävillä dieselkuskeilla on ensimmäinen litra palanut jo ennen matkan alkua.

Aika pitkän esilämmityksen on dieselkuski weballaan tehnyt, 2-3 tuntia. ??? Mitäs se webaston käyttö muuten tähän asiaan liittyy, menee sitä soppaa webastoon bensa- tai hybridikuskilta yhtä paljon jos sellaista käyttää. Jos ei käytä niin sitten palelee, omahan on valintansa. ;)

Lainaus käyttäjältä: tet - 03.06.14 - klo:11:09
Mitäs se webaston käyttö muuten tähän asiaan liittyy, menee sitä soppaa webastoon bensa- tai hybridikuskilta yhtä paljon jos sellaista käyttää. Jos ei käytä niin sitten palelee, omahan on valintansa. ;)

Talvikulutukseen se liittyi, kun joku hämmästeli, kuinka ensimmäisillä sadoilla metreillä on kylmässä autossa jopa 10 litran keskikulutus mittarissa. Milläpä ei olisi ja webaston polttama ei edes näy keskikulutuksessa.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 28.05.14 - klo:13:30
Onko sulla 16'' kesärenkaat?
Täytyy munkin kokeilla korkeampia rengaspaineita kun nyt paineet taitaa olla siellä 2,5 barin hujakoilla.

Onkos Hump päässyt kokeilemaan korotetuilla rengaspaineilla menoa? Niin ja jos olet päässyt tämän hetkisiä ilmanpaineitapaineita mittaamaan niin mitä mittari näytti ennen paineen lisäystä? Mitkä renkaat sulla on muuten autossasi?

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 03.06.14 - klo:12:15
Onkos Hump päässyt kokeilemaan korotetuilla rengaspaineilla menoa? Niin ja jos olet päässyt tämän hetkisiä ilmanpaineitapaineita mittaamaan niin mitä mittari näytti ennen paineen lisäystä? Mitkä renkaat sulla on muuten autossasi?

Renkaina on 215/45/17 (misukat).
Aikaisemmin paineet olivatkin aika alhaiset 2,3. Nostin ne 2,7. Kilsoja ei ole vielä tullut tarpeeksi että näkyis kulutuksessa. Perstuntumalla voin sanoa että auto liikkuu kevyemmin.

Löysin kännykän Torque-softasta Hybrid Battery Charge-mittauksen. Tuota pitää tänään kokeilla. Jos tuo toimii, niin kiinnostaa nähdä kuinka paljon akku latautuu normijarrutuksessa vs. B-jarrutus ja miten akku "elää" maantieajossa jossa mennään bensamoottorilla sähkömoottorin avustaessa menoa.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 03.06.14 - klo:15:39
Renkaina on 215/45/17 (misukat).
Aikaisemmin paineet olivatkin aika alhaiset 2,3. Nostin ne 2,7. Kilsoja ei ole vielä tullut tarpeeksi että näkyis kulutuksessa. Perstuntumalla voin sanoa että auto liikkuu kevyemmin.

Löysin kännykän Torque-softasta Hybrid Battery Charge-mittauksen. Tuota pitää tänään kokeilla. Jos tuo toimii, niin kiinnostaa nähdä kuinka paljon akku latautuu normijarrutuksessa vs. B-jarrutus ja miten akku "elää" maantieajossa jossa mennään bensamoottorilla sähkömoottorin avustaessa menoa.

Aivan varmasti rullaa kevyemmin :). Tuo 2,7 bar kuulosta hyvältä kompromissilta mukavuuden ja rullaavuuden suhteen. Jämäköittää varmasti menoa muutenkin kaarteissa. Mitkä Michelinit ovat kyseessä että osais vähän arvoida kuinka ne on arvioida mikä on rullaavuus EU -merkinnän mukaan niillä renkailla.

Minäkin löysin tuon Hybrid Battery Charge -toiminnon Torquesta mutta se ei näytä elon merkkejä käytössä, tiedä häntä miksi... Sen verran voin jo kertoa että B -toiminnolla et saa tehokkaampaa latausta aikaan vaan silloin saattaa käydä jopa päin vastoin. Kyseessä on toiminto jolla lisätään polttomoottorin jarrutusta, lähinnä tarkoitettu siihen kun lasketaan pitkän matkaa vuoristosta alas. Tällöin akku tulee jo varsin nopeasti täyteen eikä latausta voida loputtomiin suorittaa niin käytetään tehostettua moottorijarrutusta.

Olen lukenut jostain että genaraattorilla saadaan parhaimmillaan n. 30 % liike-energiasta säilöttyä takaisin akkuun. Taloudellisinta olisikin jos jarruun ei juuri tarvitsi koskea ja pystyisit liukumaan/rullaamaan autolla mahdollisimman paljon. Vapaalla liukumista voit suorittaa siten että kiihdytyksen jälkeen nostat jalan kaasupolkimelta hetkeksi ja painat tämän jälkeen uudestaan vain sen verran että vasemman puoleisessa mittaristossa nuoli jää CHG ja ECO tilan väliin tai pari milliä ECO: puolelle. Tällöin energiavirta mittaristossa ei pitäisi näkyä voimanuolia tai jos näkyy niin akulta rengasta kohti. Tätä kutsutaan myös Pulse and Glide tekniikaksi. Normaali liikenteessä kannattaa tosiaan katsoa missä tilanteissa sitä voi hyödyntää ettei häiritse muita.

Foxitille kommenttina käynnistysakun vaikutuksesta: muistan lukeneeni asiasta aikoinaan kun auton hankin, mutta nyt en enää löytänyt lähdettä joten jätetään omaan arvoonsa :(

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 03.06.14 - klo:08:48
Auriksessa alusta on mielestäni hyvä yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä. Polon alusta oli hieman pintakova kun taas tässä Auriksessa vaimennus poimii pienet tärskyt pehmeästi, tämän huomaa varsinkin hidastetöysyissä ja kuoppaisilla sorateillä. Siltikään mutkissa alusta ei liikaa kallistele. Polossa tuntui välillä hidastetöyssyissä siltä että etupää olisi pohjannut vaikka kuinka hiljaa olisi hidastetta lähestynyt.

Tämä kommentti jäi hieman askarruttamaan:Viitsitkö Eagle selventää mitä tällä tarkoitat? Miten käynnistysakun pettäminen pilaa korkeajänniteakun?

Ei Polon etupää pohjaa, vaan ylipitkät roiskeläpät ottaa maahan kiinni ja kuuluu "kraaps" -ääni. Mielestäni Auris ei ole yhtään Poloa pehmeämpi, vaan esim. siltojen poikittais-saumat pamahtaa aika kovaa. Myös TM moitti alustan pintakovuutta. Vaimoni pikku Rellu on paljon pehmeämpi ja hiljaisempi alustaltaan. Pehmeä alusta tietysti kostautuu maantiellä, mutta kaupungissa se on niin mukava. Minä ostin hybridi Auriksen nimenomaan kaupunkiautoksi, jossa siitä saa suurimman hyödyn. Ymmärrän alustan jämäkkyyden, jos kyseessä on joku sporttikaara, jolla poiketaan aina silloin tällöin radalla tai painavaa tavaraa pitää kuljettaa mukana paljon. Muuten mielestäni lähes kaikkien uusien autojen alustat on liian kovia.

Minulla ei ollut Polossa roiskeläppiä, mutta kyllä etupää aika hyvin täräytti ja niia'asi hidastetyössyissä. Jotenkin tuntui epäloogiselta sen käytös. Varsinkin pienissä esteissä/kuopissa tuntui siltä että vaimennusta ei olisi ollut lainkaan ja sitten taas joissain isommissa epätasaisuuksissa jousti aivan liikaa. Liekö sitten jotain häikkää sen Polon etupään iskareissa, mene ja tiedä...

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 03.06.14 - klo:19:05
Vapaalla liukumista voit suorittaa siten että kiihdytyksen jälkeen nostat jalan kaasupolkimelta hetkeksi ja painat tämän jälkeen uudestaan vain sen verran ...

Tämä taisikin vastata mieltäni kiehtoneeseen kysymykseen, että kuinka hyvin Prius rullaa pelkästään kaasun nostamalla. Ilmeisesti tällöin käynnistyy lataus eli auto jarruttaa? Itse toivoisin sen toimivan niin, että lataus käynnistyisi vasta jarrupolkimesta, ja polkimet ylhäällä auto rullaisi jarruttelematta. Noh, em. ohjeen mukaan mittaristoa katselemalla homma hoitunee, ja hybridilinja toteuttanee toiveet nykimättä, mutta silti se vaatii kuskilta viitsimistä.

B-asentoon liittyen katsokaapa tämä Startin klippi (http://www.ruutu.fi/ohjelmat/start/startin-tayshybridisarja-osa-3-0) alkaen kohdasta noin 2:40. Onko tosiaan niin, että jarrupoljinta painaessa pyöräjarrut aktivoituvat heti? Olisin olettanut, että poljinliikkeen alussa on jonkun matkaa liikevaraa jolla pyöräjarruja ei käytetä, vaan jarrutus tapahtuu pelkästään latauksen määrää säätämällä. Startin mukaan pelkkää latausjarrutusta (ilman pyöräjarrua) halutessa pitäisi rämpyttää B-asentoa.

2. sukupolven Prius kiinnostaisi seuraavaksi autoksi juuri mielenkiintoisen voimalinjansa ansiosta.

Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 05.06.14 - klo:15:30
Tämä taisikin vastata mieltäni kiehtoneeseen kysymykseen, että kuinka hyvin Prius rullaa pelkästään kaasun nostamalla. Ilmeisesti tällöin käynnistyy lataus eli auto jarruttaa? Itse toivoisin sen toimivan niin, että lataus käynnistyisi vasta jarrupolkimesta, ja polkimet ylhäällä auto rullaisi jarruttelematta.

Tojotan hybridit "jarruttavat" eli sähkömoottori toimii generaattorina aina kun kaasupoljin on ylhäällä. II-korimallin (1,5-litrainen) Priuksessa toiminta on vielä sen verran kulmikasta, että vapaa-asennon löytää ilman mittaristoakin eli kaasupolkimelle aavistuksen painoa, jolloin ei vedä eikä jarrutakaan. Tämän tietysti näkee mittaristostakin, mutta aika vähällä ajolla sen oppii erottamaan.

III-korimallin Priuksessa ja Auriksissa (1,8-litraiset) voimansiirtojärjestelmää on viilattu, eikä tuollaista selvää vapaapykälää löydy. Niissäkin se on mutta, pitää oppia löytämään mittariston kautta.

Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 05.06.14 - klo:15:30B-asentoon liittyen katsokaapa ... Onko tosiaan niin, että jarrupoljinta painaessa pyöräjarrut aktivoituvat heti?

On niin, mutta jarrupalojen ja levyjen välissä on pieni rako, joten ei se ihan heti ala jarruttamaan, ei ainakaan huomattavissa olevassa määrin. Syttyyhän normaalissakin autossa jarruvalot pienellä hipaisulla, mutta vauhti ei vielä juurikaan hiljenny. Joissakin autoissa kuulee jarruvalokatkaisimen äänenkin.

Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 05.06.14 - klo:15:30Olisin olettanut, että poljinliikkeen alussa on jonkun matkaa liikevaraa jolla pyöräjarruja ei käytetä, vaan jarrutus tapahtuu pelkästään latauksen määrää säätämällä.

Jostakin lehdestä luin, että tuollainen järjestelmä ei olisi hyväksytty turvallisuussyistä. Hybridien jarruttahan ovat rakenteeltaan täysin normaalit tehostetut hydrauliset jarrut eli samanlaiset kuin kaikissa muissakin autoissa. Ilmeisesti "välys" polkimen alussa olisi turvallisuusriski muutoin niin simppelille rakenteelle.

Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 05.06.14 - klo:15:30Startin mukaan pelkkää latausjarrutusta (ilman pyöräjarrua) halutessa pitäisi rämpyttää B-asentoa.

Ei tarvitse rämpyttää.  :D

Ensinnäkin vaihteen voi pitää jatkuvasti B:llä, koska kaasu painettaessa ei jarrut laahaa eli toimii aivan samalla tavoin kuin D:llä ajaessa. Kun jalan nostaa kaasulta, niin "moottori"jarrutus on tehokkaampi.

Toisekseen myös D:llä generaattori jauhaa sähkö "moottori"jarrutuksella eli voi käyttää latausjarrustusta myös D:llä ajettaessa.

Toisin sanoen jos haluaa mennä mahdollisimman vähällä bensan käytöllä niin kaikenlaista jarrutusta kannattaa välttää, jos mahdollista. D-asento siis päällä ja mahdollisimman paljon vapaalla rullausta kevyellä kaasupolkimen painalluksella. Jos joutuu hidastamaan niin hidastaa mieluiten hitaasti kaasupoljin ylhäällä ja vasta tämän jälkeen hienoisesti jarrupolkimella avusten. Tällöin energia ei mene samalla tavalla lämmöksi harakoille kuten levyjarrujen ja moottorijarrutuksen tapauksessa kävisi. Kuten Typ2 mainitsikin niin B-asennossa generaattori on myös toiminnassa mutta tällöin siitä ei saada niin hyvällä hyötysuhteella energiaa talteen kun polttomoottori vie siitä osan.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.06.14 - klo:21:23
Toisin sanoen jos haluaa mennä mahdollisimman vähällä bensan käytöllä niin kaikenlaista jarrutusta kannattaa välttää, jos mahdollista. D-asento siis päällä ja mahdollisimman paljon vapaalla rullausta kevyellä kaasupolkimen painalluksella.

Juuri tällaiseen ajotapaan haluaisinkin, ja siksi Prius kiinnostaa. Kiitokset toiminnan selventämisestä, pitää yrittää päästä joskus kokeilemaan itsekin.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.06.14 - klo:21:23
Kuten Typ2 mainitsikin niin B-asennossa generaattori on myös toiminnassa mutta tällöin siitä ei saada niin hyvällä hyötysuhteella energiaa talteen kun polttomoottori vie siitä osan.

Olenkin ihmetellyt että miksi EV valo ei pala kun käyttää B-vaihdetta ja lähestyy liikennevaloja jalka pois kaasulta. Luulin että lataus on vain tehokkaampaa ja siksi hidastaa vauhtia vähän enemmän, mutta hidastuvuutta tehostetaankin moottorijarrutuksella eli polttomoottori "käy".

Lainaus käyttäjältä: ATV - 06.06.14 - klo:20:44
Olenkin ihmetellyt että miksi EV valo ei pala kun käyttää B-vaihdetta ja lähestyy liikennevaloja jalka pois kaasulta. Luulin että lataus on vain tehokkaampaa ja siksi hidastaa vauhtia vähän enemmän, mutta hidastuvuutta tehostetaankin moottorijarrutuksella eli polttomoottori "käy".

Hidastuvuutta tehostetaan sekä tehokkaammalla latauksella että polttomoottorin pyörittämisen tuomalla jarrutuksella.

Selvyyden vuoksi vielä, D ja B "vaihteiden" ero syntyy siis vain silloin kuin kaasupoljin on ylhäällä. Siksi kaupungissa voi ajella vaikka aina B:llä, eikä tarvitse Startin ihmettelemää kepinvatkausta D:n ja B:n välillä.

Kyllähän tuo Auriksen farkkuhybridi oli vahvana vaihtoehtona seuraavaksi autoksi, mutta sen käytännön suorituskyky ei perstuntumalla pärjännyt edes nykyiselle Octavia 1.6TDI&DSG-yhdistelmälle. Kulutuslukemissa ei olennaista eroa ole noiden kanssa. Odotellaan sitten Toyotan seuraavaa Hybridiä, joka toimisi sillä logiikalla, että tarvittaessa voi pihistellä helposti, mutta tarvittaessa suorituskykyä riittää.

Lainaus käyttäjältä: Ante - 19.06.14 - klo:19:25
Kyllähän tuo Auriksen farkkuhybridi oli vahvana vaihtoehtona seuraavaksi autoksi, mutta sen käytännön suorituskyky ei perstuntumalla pärjännyt edes nykyiselle Octavia 1.6TDI&DSG-yhdistelmälle. Kulutuslukemissa ei olennaista eroa ole noiden kanssa. Odotellaan sitten Toyotan seuraavaa Hybridiä, joka toimisi sillä logiikalla, että tarvittaessa voi pihistellä helposti, mutta tarvittaessa suorituskykyä riittää.

Ante, kokeilitko ajoa eri säädöillä ECO, Normal tai Power? Tällä on vaikutusta polkimen kaasuvasteeseen. Toinen mikä pitää huomioida on se että hybridi ei "hyöki" samalla tavalla kuin turbolla varustettu auto joka voi tuntua voimakkaammalta vaikka suorituskyky olisikin vaatimattomampi.

Octavia 1.6 TDI on paperilla karkeasti puoli sekuntia nopeampi kiihtymään 0-100 km/h. Kaupanpäälle saat vielä luotettavuudeltaan kyseenalaisen DSG-vaihteiston, diesel-moottorin saastelaitteineen ja turboahtimen, jotka aiheuttavat melko suurella todennäköisyydellä tulevaisuudessa lisävaivoja. Nämä vaivathan eivät toki tule sinun maksettavaksesi kokonaan, jos vaihdat autoa ennen takuun päättymistä kuten täälläkin foorumilla melkoisen moni tuntuu tekevän...

Lainaus käyttäjältä: Eagle - 02.06.14 - klo:21:58
Ostin pari vuotta sitten 09 mallin 1,5 koneella kakkosautoksi. Nyt kilometrejä on 221 000. Laatu on hyvä, jarrupalat on vaihdettu kerran eteen ja pyöränlaakeri oikealle, nyt ääntää vasen eli vaihtoon menee.  Auto on meillä vaimon käytössä ja hän on hyvin mieltynyt siihen. Ohjaus on kevyt, ja auto kaikin puolin helppo käyttöinen. Itseäni vaivaa  eniten huono istuin, ajettavuus muutoin on kohtuullinen. Kulutus on ajotietokoneesta näytöllä useimmiten kesällä alle 5,  talvella nousee helposti litralla.
Usein kaupunkiin lähtiessä tulee ottaneeksi Audi A 5 sijasta Priuksen, kertooko se nyt sitten enemmän Audista vai Priuksesta. Hybridijärjestelmä on toiminut täysin häiriöttä, eikä sen olemassaoloa huomaa muusta kuin täydellisen hyvin toimivasta start-stop järjestelmästä. Auto kun lähtee aina sähköllä liikkeelle niin mitään viivettä ei tule. Huollot ovat siinä mielessä edullisia että mitään  jakohihnanvaihtoja ei ole, vaihdelaatikkovikoja ei ole juurikaan ollut ja hybridijärjestelmä on pitkäikäinen. Akut voi saada pilalle jos käynnistysakku pettää, uudet maksavat 2000 eur. Vanhemmissa akkutekniikka on varmaa NiMh mallia, alihankkija on Toyotan osin omistama tehdas joten laatu lie varmistettu valikoimalla kennot. Tämä selittäisi sen, ettei akkuja paljoa ole jouduttu vaihtamaan. Toisaalta akut syö myös aika, eli vähän ajettu vanha Prius voi olla alkuiltaan jo huono. Pitkät ajamattomat jaksot eivät myöskään autolle sovi itsepurkautumisilmiön vuoksi. Sanoisin että päivittäiseen kaupunkipainotteiseen käyttöön auto soveltuu mainiosti.

Ei ole ainuttakaan järkevää perustetta ostaa tälläistä autoa kun kuluttavat enemmän energiaa kuin VAG 1.6 TDI moottorit. ;D

Lainaus käyttäjältä: Eagle - 02.06.14 - klo:21:58
Usein kaupunkiin lähtiessä tulee ottaneeksi Audi A 5 sijasta Priuksen, kertooko se nyt sitten enemmän Audista vai Priuksesta.

Mekin menemme lentokentän parkkiin aina emännän autolla.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 19.06.14 - klo:21:43
Ante, kokeilitko ajoa eri säädöillä ECO, Normal tai Power? Tällä on vaikutusta polkimen kaasuvasteeseen.

Hyvin pikaisesti kokeilin eri moodeja, mutta onko moodilla merkitystä kiihtyvyyteen, jos kaasun painaa pohjaan?

Lainaus käyttäjältä: Ante - 20.06.14 - klo:13:00
Hyvin pikaisesti kokeilin eri moodeja, mutta onko moodilla merkitystä kiihtyvyyteen, jos kaasun painaa pohjaan?

Ei pitäisi olla vaikutusta kaasu pohjassa, samat tehot sieltä pitäisi löytyä loppuosasta liikettä. Kaasuvaste muuttuu Power -asennossa herkemmäksi ja sähkömoottorin pitäisi tällöin avustaa enemmän kiihdytyksissä. Itse pidän Normal -asentoa parhaana yhdistelmänä herkkyyttä ja tarkkuutta.

Itselläni ei ole kokemusta muista kuin ensimmäisen sukupolven Priuksesta. Työnantajalla tuollainen on ja itse en sillä aja ellei ole aivan pakko. Yksi huonoimmista, ellei huonoin, "uusista" autoista jota olen ajanut. Uskomaton kiulu. Ajoasento on tälläiselle 190 cm ja +100kg miehelle jossain naurettavan ja säälittävän välimaastossa. Penkki ei liiku tarpeeksi taaksepäin ja siinä sitten kökötetään kuin saunajakkaralla. Ajoasentoa tulee aina räplättyä ja jossain vaiheessa voi vain todeta ettei sitä paremmaksi saa. Kaupungissa tuo on toki näppärä kun ei tarvitse keppiä hämmentää, mutta matka-ajossa moottori kiekuu turhan kovaa. Takapää myös jysäyttelee pienemmissäkin kuopissa. Itse tekniikkahan on ihan hieno ja se toimii taustalla hienosti. Uusimmista en tiedä, mutta uskoisin että siellä saa jo penkkiäkin säädettyä enemmän kuin 160 cm kuskille..

Kolleegalla on -11 mallinen Auris HSD. Tuon kyydissä olen joitain duunireissuja taittanut. Normimotareilla ihan kelpo kyytiä, rengasmelua tosin aika hurjasti noilla 17" pyörillä (toisaalta ei oma Golf ole yhtään sen hiljaisempi...). Itse muutaman lyhyen reissun tuolla ajanut ja onhan tuo kelpo peli. Ihan normaaliajossa tuo voimalinja on tosi mukava. Hakkaa VW:n DSG-ratkaisut 100-0. Ohjaus ei tunnu ehkä ihan yhtä luonnolliselta kuin Golfissa. Ja istuimissa Golf taasen on ihan omaa luokkaansa.

Lainaus käyttäjältä: despootti - 23.06.14 - klo:08:20
Itselläni ei ole kokemusta muista kuin ensimmäisen sukupolven Priuksesta. Työnantajalla tuollainen on ja itse en sillä aja ellei ole aivan pakko. Yksi huonoimmista, ellei huonoin, "uusista" autoista jota olen ajanut. Uskomaton kiulu.

I-sukupolven Priuksessa en ole istunut saati ajanut, mutta uskon tuon. II-sukupolvikin oli hieman erikoinen nykyautoksi, mutta pari vuotta sellaisella tuli ajeltua. Nyt vielä myynnissä oleva III-sukupolvi eroaa radikaalisti tuohon II:een verrattuna ja on jo aivan normaalin auton tasolla. Syksyllä tuleva IV-sukupolvea odottelen mielenkiinnolla.

Lainaus käyttäjältä: despootti - 23.06.14 - klo:08:20
Itselläni ei ole kokemusta muista kuin ensimmäisen sukupolven Priuksesta. Työnantajalla tuollainen on ja itse en sillä aja ellei ole aivan pakko. Yksi huonoimmista, ellei huonoin, "uusista" autoista jota olen ajanut. Uskomaton kiulu. Ajoasento on tälläiselle 190 cm ja +100kg miehelle jossain naurettavan ja säälittävän välimaastossa. Penkki ei liiku tarpeeksi taaksepäin ja siinä sitten kökötetään kuin saunajakkaralla. Ajoasentoa tulee aina räplättyä ja jossain vaiheessa voi vain todeta ettei sitä paremmaksi saa. Kaupungissa tuo on toki näppärä kun ei tarvitse keppiä hämmentää, mutta matka-ajossa moottori kiekuu turhan kovaa. Takapää myös jysäyttelee pienemmissäkin kuopissa. Itse tekniikkahan on ihan hieno ja se toimii taustalla hienosti. Uusimmista en tiedä, mutta uskoisin että siellä saa jo penkkiäkin säädettyä enemmän kuin 160 cm kuskille..

Onko nyt kysymys siis varmasti ykköspolven Priuksesta, jota tuotiin maahan joskus -98 kaksi näytekappaletta. Sano pomollesi, että pitää yksilöstä hyvää huolta.

Lainaus käyttäjältä: multsi - 23.06.14 - klo:12:01
Onko nyt kysymys siis varmasti ykköspolven Priuksesta, jota tuotiin maahan joskus -98 kaksi näytekappaletta. Sano pomollesi, että pitää yksilöstä hyvää huolta.

Olet oikeassa. Kyseessä siis toisen sukupolven laite. Itse en edes tiennyt tuosta "ensimmäisestä" sukupolvesta.

Hybridi -Aurikseni kävi ensimmäisessä katsastuksessa, eikä mitään huomautettavaa löytynyt. Tämä nyt ei varmaan ole mikään ihme alle 3 vuotta vanhalle autolle.

Uutena tietona minulle tuli että minunkin hybridissäni on korkeajänniteakulle takuu 8 vuotta/350 tkm. Toki huollot pitää olla teetetty valtuutetussa Toyota huollossa asianmukaisesti. Tässä vielä linkki tiedotteeseen: http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex (http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 27.06.14 - klo:10:32
Uutena tietona minulle tuli että minunkin hybridissäni on korkeajänniteakulle takuu 8 vuotta/350 tkm. Toki huollot pitää olla teetetty valtuutetussa Toyota huollossa asianmukaisesti. Tässä vielä linkki tiedotteeseen: http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex (http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex)

Hyvä keino pitää hybridi-Toyotien omistajat merkkihuollon asiakkaina. ;)

Onko edellisen korimallin hybridi Auriksen omistajat onnistunut saamaan sivupeilejä kääntymään automaattisesti piiloon esim. silloin kun ovet lukitaan? Nythän ne saa vain napista kääntymään ovia vasten. Voisi toimia niin että napista valitaan halutaanko peilit kääntymään vai ei.

Mulla on kannettavassa Techstream-softa ja kaapeli, jolla olen ottanut peruutus piippauksen pois. Saako tuolla softalla kikkailtua jotain muuta hyödyllistä? Sivupeilien kääntöön en löytänyt ohjelmasta toimintoja.

Kotimaan reissu tehty uudella Auriksella. Maatiellä ihan kelpo peli ajettava. Ei ehkä yhtä tukevan oloinen kuin vanha autoni - GOLF HB VI 1,4TSI DSG - mutta menee suoraan ilman jatkuvaa paimentamista. Penkeistä myös plussaa, ei selkä väsynyt eikä takapuoli puutunut 4-5h päiväetapin aikana. Ohituksiinkin löytyy sopivasti lisäpotkua sähkömoottorista vaikkei tämä mikään raketti olekkaan  :)

Matkaa kertyi kaikkiaan 1273km (Vantaa - Kalajoki - Vantaa) josta ehkä 10% moottoritieajoa ja muu lähinnä maatietä. Ajettu nopeusrajoitusten mukaan ja vakionopeussäädin päällä 80% matkasta. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan 4,6l/100km ja takkauksista laskettu n.4,8l/100km. Itselle oli yllätys että hybridi menee myös maantiellä noin pienellä kulutuksella.

Pienellä bensan käytöllä tuntuu tosiaan menevän tämä hybridi sopivassa matka-ajossa. Viimeksi ajettu 486 km:n matka ajettiin 20 litralla bensaa, joka oli nyt tähän mennessä pienin kulutus (laskettu: 4,1 l/100km; ajotietokone: 4,0 l/100km) yhdeltä tankkausväliltä. Tuosta ajosta oli arviolta 10 % moottoritieajoa, 20 % liikennevaloissa poukkoilua ja loput maantieajoa (nopeusrajoituksilla: 100/80/60, suurimmaksi osaksi 80 km/h).

4 päivän ulkomaanreissun jälkeen palasin auton luokse lentoaseman parkkihalliin matkalaukkujen kanssa. Ihmetys oli suuri kun kaukosäädin ei avannutkaan ovia. No, mekaaninen avain käyttöön ja ovet saatiin auki. Kun yritin painaa Hybridin "startti" nappulaa niin mitään ei tapahtunut. Mittaritaulu oli aivan pimeä. Käyttöohjeesta sitten lueskelin miten hybridille annetaan starttiapua ja Finavialta sitä sai onneksi aika nopeasti. Kun auto sai apusähköä ja niin hybridi hyrähti kiltisti käyntiin eikä mitään varoitusvaloja jäänyt palamaan.

Jäi ihmetyttämään miksi pikku apuakku oli tyhjentynyt ja viellä lämpimillä keleillä? Ei ollut jäänyt sisävaloja päälle.
Kävin Toyotan pikahuollossa kotimatkalla näyttämässä autoa. Mekaanikko mittasi akun kaikki kennot ja totesi sen olevan kunnossa. Kun vikaa ei löytynyt niin ei osannut muuta neuvoa kuin että jos tekee toisen kerran vielä saman tempun niin sitten pitää tutkia tarkemmin.

Akun tyhjentyminen on toistaiseksi täysi mysteeri. Auto on seissyt talvellakin pakkasessa viikon ja hyvin on lähtenyt käyntiin.
Hybridit eivät taida tykätä helteestä  :)

Mikähän ATV:n käynnistysakun on purkanut... Mahdollisia vaihtoehtoja että akun varaus olisi jo ennen parkkiin jättöä ollut jo alhainen ja varaus olisi sitten jostain syystä purkautunut olemattomiin neljässä päivässä. Voiko esim. kännykkälaturi joka jää auton virtapistokkeeseen kiinni purkaa auton ollessa sammuksissa käynnistysakkua? Yksi vaihtoehto olisi se että unohtaa painaa virrat pois kun lähtee autosta tai unohtaa valot päälle.

Omakohtainen esimerkki oli eräästä korjaamosta sen jälkeen kun olivat asentaneet autooni lohkolämmittimen. Sain autoni avaimet tiskiltä maksettuani ja kävelin autolle ja ihmettelin kun päivävalot paloivat, autoon istahtaessani huomasinkin että autossa oli edelleen virrat päällä. Asennusmies oli ilmeisesti kiireissään tai tietämättömyyksissään jättänyt auton sammuttamatta. Onneksi auto lähti kuitenkin vielä mukisematt liikkeelle.

Kerro ihmeessä jos nämä ongelmat toistuvat. Voihan siellä autossa olla häiriötila joka syö sähköä silloinkin kun ei pitäisi.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 04.08.14 - klo:16:47
4 päivän ulkomaanreissun jälkeen palasin auton luokse lentoaseman parkkihalliin matkalaukkujen kanssa. Ihmetys oli suuri kun kaukosäädin ei avannutkaan ovia. No, mekaaninen avain käyttöön ja ovet saatiin auki. Kun yritin painaa Hybridin "startti" nappulaa niin mitään ei tapahtunut. Mittaritaulu oli aivan pimeä. Käyttöohjeesta sitten lueskelin miten hybridille annetaan starttiapua ja Finavialta sitä sai onneksi aika nopeasti. Kun auto sai apusähköä ja niin hybridi hyrähti kiltisti käyntiin eikä mitään varoitusvaloja jäänyt palamaan.

Jäi ihmetyttämään miksi pikku apuakku oli tyhjentynyt ja viellä lämpimillä keleillä? Ei ollut jäänyt sisävaloja päälle.
Kävin Toyotan pikahuollossa kotimatkalla näyttämässä autoa. Mekaanikko mittasi akun kaikki kennot ja totesi sen olevan kunnossa. Kun vikaa ei löytynyt niin ei osannut muuta neuvoa kuin että jos tekee toisen kerran vielä saman tempun niin sitten pitää tutkia tarkemmin.


Tämä on tyyppivika,mistä on maailmalla jo raportoitu http://blog.toyota.co.uk/toyota-auris-owners-12-volt-flat-batteries#.U-CMRuN_tQA (http://blog.toyota.co.uk/toyota-auris-owners-12-volt-flat-batteries#.U-CMRuN_tQA) eli lyhyesti suomeksi ECU jää virheellisesti odotustilaan saatuaan hätävilkkunapilta signaalin,jolloin se kuluttaa normaalia enemmän virtaa vaikka  auto on parkissa.Ilmeisesti korjaantuu uudella softalla ::)

Auto seisoi nyt Tukholman reissun (2vrk) parkissa eikä ollut ongelmia käynnistyksessä. Toi ECU väylän jääminen aktiiviseksi on varmaan sitten se akun tyhjenemisen syy. Väylä jää kuulemma aktiiviseksi jos "hipaisee" hätävalokatkaisinta. Jos katkaisinta käyttää normaalisti eli painaa kunnolla pohjaan ja sitten takas ylös niin silloin väylään ei jää sähköjä päälle. Muuta selitystä en nyt keksi kuin että olen varmaan autoa siivotessa "hipaissut" hätävalokatkaisinta  :(

Sanoivat Toyotan huollossa että aurikseen ei ole tehtaalta olemassa softa päivityksiä. Mutta voivat kuulemma ohjelmoida hätävalokatkaisimen uudestaan jolloin ECU väylään ei jää sähköjä päälle jos kytkintä hipaisee. Pitänee käydä joku päivä pikahuollossa uudestaan.  8)

Edellisessä viestissä höpötin "Hätävalonkatkaisimesta" >>> tarkoitin tietysti hätävilkunkatkaisinta  ;D

Nyt on mittariston ohjelmisto päivitetty. Enää ei hätävilkkukytkimen "hipaisu" jätä ECU väykään sähköjä päälle ja tyhjennä akkua. Seuraava ulkomaan reissu sitten paljastaa onko asia näin.  :D

Toyotalle miinusta siitä että auto oli toukokuun lopussa huollossa. Olisivat silloin voineet tehdä päivityksen automaattisesti kun tietävät ongelmasta. Eikä odottaa että asiakas jää tienpäälle tyhjällä akulla.  >:(

Lainaus käyttäjältä: ATV - 08.08.14 - klo:12:29
Nyt on mittariston ohjelmisto päivitetty. Enää ei hätävilkkukytkimen "hipaisu" jätä ECU väykään sähköjä päälle ja tyhjennä akkua. Seuraava ulkomaan reissu sitten paljastaa onko asia näin.  :D

Toyotalle miinusta siitä että auto oli toukokuun lopussa huollossa. Olisivat silloin voineet tehdä päivityksen automaattisesti kun tietävät ongelmasta. Eikä odottaa että asiakas jää tienpäälle tyhjällä akulla.  >:(

Koskeeko tämä vain uudempia MK2 Auris hybridejä, vai onko kaikissa hybrideissä sama "ominaisuus"?

Lainaus käyttäjältä: Hump - 08.08.14 - klo:13:01
Koskeeko tämä vain uudempia MK2 Auris hybridejä, vai onko kaikissa hybrideissä sama "ominaisuus"?

Sitä en tiedä koskeeko kaikkia hybridejä. Itsekkin jouduin oikein lusikalla kaivamaan tietoa Toyota huollossa, kun osa joiden kanssa asioin eivät tienneet asiasta mitään.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 08.08.14 - klo:12:29
Nyt on mittariston ohjelmisto päivitetty. Enää ei hätävilkkukytkimen "hipaisu" jätä ECU väykään sähköjä päälle ja tyhjennä akkua. Seuraava ulkomaan reissu sitten paljastaa onko asia näin.  :D

Toyotalle miinusta siitä että auto oli toukokuun lopussa huollossa. Olisivat silloin voineet tehdä päivityksen automaattisesti kun tietävät ongelmasta. Eikä odottaa että asiakas jää tienpäälle tyhjällä akulla.  >:(

Toyota julkaisi Asiakastyytyväisyyskampanjan jolla tuo muutos tehdään muillekkin.

.....On havaittu, että eräiden Toyota Auris Hybridi autojen mittariston ohjainyksikkö tulkitsee virheellisesti kojetauluun sijoitettua hätävilkkukatkaisinta kevyesti painamalla aiheutetun signaalin ja aktivoi siihen liittyvän väylän sähkönsyötön yhteyden. Yhteys säilyy aktiivisena ja auton seistessä käyttömättömänä useita päiviä saattaa auton 12V akun varaus purkautua niin, että autoa ei tämän seurauksena saa käynnistettyä.
Tämän välttämiseksi on Toyota autonvalmistajana päättänyt, että näiden autojen mittariston ohjainyksiköiden ohjelmisto päivitetään. Suomessa on 1658 tälläistä autoa.......

Eikö näiden nimi ollut ennen Takaisinkutsukampanja 8)

ATV, missä tämmöinen kampanja on julkaistu kun tästä ensimmäistä kertaa täältä luen?

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 27.08.14 - klo:20:12
ATV, missä tämmöinen kampanja on julkaistu kun tästä ensimmäistä kertaa täältä luen?

Tänään tuli Toyotalta kirje kotiin.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 27.08.14 - klo:20:40
Tänään tuli Toyotalta kirje kotiin.

Itse en ole kirjettä Toyotalta saanut joten mahtaakohan tämä koskea ainoastaan näitä uudemman korimallin hybridi-Auriksia?

Veikkaisin että koskee vain uutta korimallia.  :D

Lainaus käyttäjältä: ATV - 16.07.14 - klo:11:14
Matkaa kertyi kaikkiaan 1273km (Vantaa - Kalajoki - Vantaa) josta ehkä 10% moottoritieajoa ja muu lähinnä maatietä. Ajettu nopeusrajoitusten mukaan ja vakionopeussäädin päällä 80% matkasta. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan 4,6l/100km ja takkauksista laskettu n.4,8l/100km. Itselle oli yllätys että hybridi menee myös maantiellä noin pienellä kulutuksella.

Autobild testasi tuon samanlaisen auriksen kulutusta Hki-Koli-Hki etapilla. Iltasanomat julkaisi artikkelin tuosta ajosta, josta näkee tarkat tulokset. Linkki juttuun tuossa http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288703432825.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288703432825.html).

Kävin tuossa hiljattain koeajamassa tuota tourinkia ja vaikka kävin ajamassa reippaan matkan moottoritiellä niin ajotietokoneen mukaan kulutus oli 4.4litraa. Ja tuollaista alle vitosen lukemaa odottelinkin sekalaisesta ajosta, kun nykyisin monet bensamallit pystyy alle vitosen lukemiin jos vain maltillisesti viitsii ajaa.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 18.09.14 - klo:10:27
Autobild testasi tuon samanlaisen auriksen kulutusta Hki-Koli-Hki etapilla. Iltasanomat julkaisi artikkelin tuosta ajosta, josta näkee tarkat tulokset. Linkki juttuun tuossa http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288703432825.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288703432825.html).

Kävin tuossa hiljattain koeajamassa tuota tourinkia ja vaikka kävin ajamassa reippaan matkan moottoritiellä niin ajotietokoneen mukaan kulutus oli 4.4litraa. Ja tuollaista alle vitosen lukemaa odottelinkin sekalaisesta ajosta, kun nykyisin monet bensamallit pystyy alle vitosen lukemiin jos vain maltillisesti viitsii ajaa.

Mikähän olisi ollut Autobildin testin tulos jos kaikilta olisi ollut automaattivaihteiset (tai CVT) mallit kyseessä ;)?

Lainaus käyttäjältä: Hump - 18.09.14 - klo:12:01
Mikähän olisi ollut Autobildin testin tulos jos kaikilta olisi ollut automaattivaihteiset (tai CVT) mallit kyseessä ;)?

No tuohan on makuasia, että ajaako automaatilla vai ilman. Tosin automaatti on paras ratkaisu kaupunkiin. Mutta kyllähän automaateissakin ollaan tultu alas noissa kulutuslukemissa.

Mutta asiasta toiseen. Sitä oon ihmetellyt, että miksei Yaris hybridin kokemuksista kirjoitella samalla tasolla kuin Auriksen? Monellä ei välttämättä ole intoa tai varaa hankkia kalliimpia hybridejä. Eihän tuo Yaris ole niin nolo auto kuin siitä voisi kuvitella. Kun kävin istumassa uudessa Yaris hybrid style mallissa niin totesin sen aika mukavaksi kokoonpanoksi, vaikka koeajossa ei tullut mitään wau fiiliksiä. Jos budjetti olisi tiukka niin voisin kuvitella hybridi Yarista.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 18.09.14 - klo:13:43
No tuohan on makuasia, että ajaako automaatilla vai ilman. Tosin automaatti on paras ratkaisu kaupunkiin. Mutta kyllähän automaateissakin ollaan tultu alas noissa kulutuslukemissa.

Mutta asiasta toiseen. Sitä oon ihmetellyt, että miksei Yaris hybridin kokemuksista kirjoitella samalla tasolla kuin Auriksen? Monellä ei välttämättä ole intoa tai varaa hankkia kalliimpia hybridejä. Eihän tuo Yaris ole niin nolo auto kuin siitä voisi kuvitella. Kun kävin istumassa uudessa Yaris hybrid style mallissa niin totesin sen aika mukavaksi kokoonpanoksi, vaikka koeajossa ei tullut mitään wau fiiliksiä. Jos budjetti olisi tiukka niin voisin kuvitella hybridi Yarista.

Itseasissa hybridi -Yarista harkitsin ensimmäisenä vaihtoehtona korvaamaan diesel-Poloa. Minun selälleni sopimatonta penkkiä lukuunottamatta ei hybridi-Yariksesta jäänyt paljon pahaa sanottavaa. Ehkä jos oikein tarkkoja ollaan niin Yariksen 1.5 l bensamoottoria joutuu kierrättämään korkeammilla kierroksilla kuin Auriksen 1.8 litrasta. Tästä saattaa sitten aiheutua hieman korkeampi taajuista melua kiihdytellessä. Matka-ajossa Yarista joutui paimentamaan enempi kuin esim. Poloa tai Aurista. Päädyin sitten vähän käytettyyn vanhemman mallin Aurikseen kun koin saavani sillä paremmin rahalleni vastinetta. Hyvin varusteltu uusi hybridi-Yaris on mielestäni hieman hintava.

Polttoainetaloudeltaan tuon hybridi -Yariksen pitäisi osaavissa käsissä olla vielä Auristakin etevämpi kevyemmän painonsa turvin. Tosin ei tämän hybridi-Auriksenkaan keskikulutusta voi pahempana pitää kun tämän kesän jäljiltä on menty 4,5 l/100km keskikulutuksella reilut 10 tkm.

Asiasta kukkaruukkuun, kannattaa muuten tarkastaa rengaspaineet aina Toyotan määräaikaishuollon jälkeen. Omaani oli pistetty papereiden mukaan 2,3 bar, joka osoittautui huoltamon mittarilla 2,0 bar paineiksi. Ihmettelinkin kohonnutta polttoaineenkulutusta ja huonoa rullausta huollon jälkeen. Tämän jälkeen nostin paineet 2,7 bar paineeseen joka tuntuu nyt hyvältä kompromissilta rullaavuuden ja mukavuuden suhteen.

Viimmeisellä tankkauksella tuli oma ennätys hybridillä, 854km ja keskikulutus 4,4 l/100km. Ajettu pääasiassa taajamassa 3 - 20.9

Vannoutunut Dieselin polttaja teki tänään kaupat hybridi Yariksesta.Aina sanonut,että bensa autoa en osta,ennenkuin tulee semmonen auto,jolla pääsee 4-5 litralla.
Yariksella varmaankin pääsee kolmosella,ehkä suotuisissa oloissa jopa kakkosella alkaviin kulutuksiin ::)
Voihan se olla,että aika pieniksi jää ajot,mutta katellaan sitä sitten.
Auton rekisteröin vasta ensi vuoden puolella,niin saa sitten rehdin -15 mallin :)

Lainaus käyttäjältä: Marko - 18.10.14 - klo:18:46
Vannoutunut Dieselin polttaja teki tänään kaupat hybridi Yariksesta.Aina sanonut,että bensa autoa en osta,ennenkuin tulee semmonen auto,jolla pääsee 4-5 litralla.
Yariksella varmaankin pääsee kolmosella,ehkä suotuisissa oloissa jopa kakkosella alkaviin kulutuksiin ::)
Voihan se olla,että aika pieniksi jää ajot,mutta katellaan sitä sitten.
Auton rekisteröin vasta ensi vuoden puolella,niin saa sitten rehdin -15 mallin :)

Onnittelut kaupoista! Saitko hyvän alennuksen? Teitkö kaupat myös vaihtoautolla? Itse olen aika skeptinen varsinkin kakkosella alkaviin lukemiin. Todennäköisesti pitää olla hyvät alamäet ja myötätuultakin. Itse kun kävin lyhyellä koeajolla niin ajotietokone näytti 5.6litran kulutusta. Edelliset koeajajatkaan eivät päässeet alle 5:n lukemiin, kun tarkastelin historiaa. Mutta täytynee huomioida, että uusitulla Yariksella oli kyseisenä päivänä ensiesittely eli muillakin täytyi olla lyhyt koeajo.

Lainaus käyttäjältä: Marko - 18.10.14 - klo:18:46
Vannoutunut Dieselin polttaja teki tänään kaupat hybridi Yariksesta.Aina sanonut,että bensa autoa en osta,ennenkuin tulee semmonen auto,jolla pääsee 4-5 litralla.
Yariksella varmaankin pääsee kolmosella,ehkä suotuisissa oloissa jopa kakkosella alkaviin kulutuksiin ::)
Voihan se olla,että aika pieniksi jää ajot,mutta katellaan sitä sitten.
Auton rekisteröin vasta ensi vuoden puolella,niin saa sitten rehdin -15 mallin :)

Tuossa olisi disukkamiehelle oikea peli. On voimaa ja hiukan eri tavalla menohalujakin, kuin näissä hybrideissä. http://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-v40-d4-ylivoimaiseen-voittoon-taloudellisuusajossa,c9636577 (http://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-v40-d4-ylivoimaiseen-voittoon-taloudellisuusajossa,c9636577)

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.10.14 - klo:13:03
Tuossa olisi disukkamiehelle oikea peli. On voimaa ja hiukan eri tavalla menohalujakin, kuin näissä hybrideissä. http://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-v40-d4-ylivoimaiseen-voittoon-taloudellisuusajossa,c9636577 (http://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-v40-d4-ylivoimaiseen-voittoon-taloudellisuusajossa,c9636577)

...lähdössä hintaakin 13000e enemmän ja vuotuiset käyttömaksut myös, muuten hieno peli.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 24.10.14 - klo:10:18
Onnittelut kaupoista! Saitko hyvän alennuksen? Teitkö kaupat myös vaihtoautolla? Itse olen aika skeptinen varsinkin kakkosella alkaviin lukemiin. Todennäköisesti pitää olla hyvät alamäet ja myötätuultakin. Itse kun kävin lyhyellä koeajolla niin ajotietokone näytti 5.6litran kulutusta. Edelliset koeajajatkaan eivät päässeet alle 5:n lukemiin, kun tarkastelin historiaa. Mutta täytynee huomioida, että uusitulla Yariksella oli kyseisenä päivänä ensiesittely eli muillakin täytyi olla lyhyt koeajo.

Kiitos :)
En anna mitään vaihdossa.Eipä tuosta hirveesti saa suoran kaupan alennusta,jotain kummiskin.Koeajolla oli kulutus 3,6 litraa satkulla ja siitäkin vielä pihistelemällä lähtee desejä pois ::)
Varmaan vaatii joo myötätuulta ja alamäkeä noihin kakkosella alkaviin kulutuksiin,mutta en pidä niitä ihan mahdottominakaan.

Meillä on nyt pari Lexusta ja yksi Prius sekä Crafter. Hyvin on Tojot pelanneet.Esim. ekalla Priuksella joka vaihdettiin tokaan oli ajettu n.460000km. Vaihdettuja osia nesteiden etujarrupalat x 2, taakse kerran,tuulilasi x 2 ,12V. akku ja useammat pyyhkijöiden kumit sekä renkaita,ratin moinitoimi lattakaapeli,kuskinpenkin lämmityselementti,raitisilmasuodattimia sekä parikertaa älyavaimen patteri ja polttimoita.

Lainaus käyttäjältä: Marko - 18.10.14 - klo:18:46
Vannoutunut Dieselin polttaja teki tänään kaupat hybridi Yariksesta.Aina sanonut,että bensa autoa en osta,ennenkuin tulee semmonen auto,jolla pääsee 4-5 litralla.
Yariksella varmaankin pääsee kolmosella,ehkä suotuisissa oloissa jopa kakkosella alkaviin kulutuksiin ::)

En usko kakkosella alkaviin lukemiin, paitsi todellisella pihistelymetodeilla ajettaessa.

Meillä on nyt alla Yaris hybridi, jolla on ajettu 4 tkm ja keskikulutus on jotain 4,5 litran luokkaa. Siis yhtään pihistelemättä. Aiemmin ajettiin 2 vuotta ja 35 tkm III-korimallin Priuksella ja sen pitkäaikainen keskikulutus oli 4,7 litraa satasella. Ajoista 80 % kaupunkiajoa.

Päästönormin mukaiset hiilidioksigrammat oli Priuksessa 89 g ja Yariksessa 79 grammaa. 10 grammaa on tosi pieni ero eli käytännön kulutus pitäisi olla parin desin tarkkuudella sama Priuksessa kuin Yariksessakin (+ Priuksen tekniikkaa käyttävässä Auriksessa ja Lexus CT:ssä).

Olen hieman pettynyt Yariksen kulutukseen, joka on käytännössä sama kuin noissa isommissa. Ne kuitenkin tarjoavat merkittävästi enemmän autoa kuin Yaris. Hankintahinnassa on toki reilusti eroa, että ei niitä suoraan pidäkään verrata.

No ei tuo 4,5 nyt pahalta tunnu,varsinkin jos pihistelemättä ajettu.Itsellä ollut kortti vuodesta -87 ja siitä asti tuo autojen kulutus on jotain mulle merkannut.
Mielestäni nuo hybridit nyt varsinkin ovat semmoisia,että niillä yritetään mahdollisimman pienellä bensamäärällä päästä,ainakin itse sitten yritän.
Emäntä tuolla varmaan tulee suurimmaksi osaksi ajelemaan.On kyllä niin rauhallinen kuski,ettei varmaan yli 4 litraa saa palamaan satkulla 8)

Itsekkin on tullut ajeltua Toyotan ja Lexuksen hybrideillä ihan testi-ja ostomielessä. Hienosti toimivia ja varsin miellyttäviä nuo voimalinjat. Kuitenkin, jos tulee ajeltua vuodessa reilummin, esim. +25tkm niin miksi valitsisi hybridin ? Taajamaliikenteessä ja kaupungissahan nuo menee pienellä, mutta kyllä diesel taitaa olla kulutuksen puolesta vahvoilla, jos liikutaan yhtään rivakemmin ja pitkiä matkoja vuodessa. Jotenkin tuollainen Yariksen reilu 4.5 l/100km tuntuu suurelta, kun esim. oma kippo vie reippaassa sekaiaisessa ~5.5 l/100km:llä.

Tämän vuoksi hyllytin esim. IS300h hankintalistalta, koska kulutusetua sillä ei saa rehellisesti yhtään ja suuri itseäni häirinnyt tekijä tuo voimalinjan teho-uupelo. Lisäksi neljäsylinterisen karjunta ei sovi auton luenteeseen kiihdyttelyissä. Numerojen valossa pitäisi olla paljon pirteämpi. Muuten äärimmäisen hieno paketti tuo IS300h.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 27.10.14 - klo:22:01
Itsekkin on tullut ajeltua Toyotan ja Lexuksen hybrideillä ihan testi-ja ostomielessä. Hienosti toimivia ja varsin miellyttäviä nuo voimalinjat. Kuitenkin, jos tulee ajeltua vuodessa reilummin, esim. +25tkm niin miksi valitsisi hybridin ? Taajamaliikenteessä ja kaupungissahan nuo menee pienellä, mutta kyllä diesel taitaa olla kulutuksen puolesta vahvoilla, jos liikutaan yhtään rivakemmin ja pitkiä matkoja vuodessa. Jotenkin tuollainen Yariksen reilu 4.5 l/100km tuntuu suurelta, kun esim. oma kippo vie reippaassa sekaiaisessa ~5.5 l/100km:llä.

Onko 4,5 litraa 100 %:ssa kaupunkiajossa suuri lukema ja ilman pihistelyä ajettuna? Ei minusta. Jotenkin olen luullut, että useimmilla automaattivaihteisilla kilpailijoilla menee kympin pintaan. Volvollesi valmistaja ilmoittaa kaupunkikulutukseksi 8,5 litraa eli kutakuinkin tuplasti Yarikseen verrattuna. Ei tosin ole Polestarin arvo.

Paljoksuin Yariksen kulutusta Priukseen verrattuna, kun eroa tuntuu olevan vain joitakin desilitroja. Siihen nähden Prius on suhteessa taloudellisempi.

Tilasin (suomalaisesta verkkokaupasta!) Xenon-muutossarjan Aurikseen. Pelkkiin lähivaloihin. Katsotaan miten toimii kun viikonloppuna asentelen ne kiinni. Setti on H11, 5000K, 35W.
Autossa on linssi-umpiot, joten jälkiasennus-xenonit näyttävät alkuperäisiltä muutoksen jälkeen.  8)

Lainaus käyttäjältä: Typ2 - 28.10.14 - klo:21:23
Onko 4,5 litraa 100 %:ssa kaupunkiajossa suuri lukema ja ilman pihistelyä ajettuna? Ei minusta. Jotenkin olen luullut, että useimmilla automaattivaihteisilla kilpailijoilla menee kympin pintaan. Volvollesi valmistaja ilmoittaa kaupunkikulutukseksi 8,5 litraa eli kutakuinkin tuplasti Yarikseen verrattuna. Ei tosin ole Polestarin arvo.

Paljoksuin Yariksen kulutusta Priukseen verrattuna, kun eroa tuntuu olevan vain joitakin desilitroja. Siihen nähden Prius on suhteessa taloudellisempi.

Niin, edellinen V60:ni oli automaatti, tämä nykyinen on manuaali. Luvattu kaupunkikulutus 5.5 l/100km. Uuden tilasin D4.lla jossa 181hp/400nm ja 8-vaihteinen automaatti. Luvattu kaupunkikulutus tasan 5 l/100km. Eli kyllä se Yariksen kulutus kovalta tuntuu, kun miettii että Volvo painaa vielä 1750kg.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.14 - klo:11:56
Niin, edellinen V60:ni oli automaatti, tämä nykyinen on manuaali. Luvattu kaupunkikulutus 5.5 l/100km. Uuden tilasin D4.lla jossa 181hp/400nm ja 8-vaihteinen automaatti. Luvattu kaupunkikulutus tasan 5 l/100km. Eli kyllä se Yariksen kulutus kovalta tuntuu, kun miettii että Volvo painaa vielä 1750kg.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikä on Volvon todellinen kaupunkikulutus? Tehtaan lupauksethan tiedetään...  ::) Onhan Yariksenkin luvattu kaupunkikulutus 3,1 l/100km.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 29.10.14 - klo:13:37
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mikä on Volvon todellinen kaupunkikulutus? Tehtaan lupauksethan tiedetään...  ::) Onhan Yariksenkin luvattu kaupunkikulutus 3,1 l/100km.

"Todellinen kaupunkikulutus" - missä kaupungissa ajettuna? Volvon kaupunkikulutus esim Seinäjoella voi olla 6 ja Helsingissä 9. Yariksen vaihtelu lienee pienempää.
Jos Yariksella ajettu pääkaupungissamme laskettua 4,5L/100km keskikulutusta kehäteiden sisällä, tuo on minusta oikein hyvä saavutus. VAGn pikku TSI:t Polossa tms päässevät ehkä alle 6 ?

Lainaus käyttäjältä: teemur - 29.10.14 - klo:14:42
"Todellinen kaupunkikulutus" - missä kaupungissa ajettuna? Volvon kaupunkikulutus esim Seinäjoella voi olla 6 ja Helsingissä 9. Yariksen vaihtelu lienee pienempää.
Jos Yariksella ajettu pääkaupungissamme laskettua 4,5L/100km keskikulutusta kehäteiden sisällä, tuo on minusta oikein hyvä saavutus. VAGn pikku TSI:t Polossa tms päässevät ehkä alle 6 ?

Ajattelin vaan kysästä kun kaveri vertailee tehtaan lukemaa todelliseen lukemaan.
Ja miksi ylipäätään vertailla täysin eri hinta- ja kokoluokan autoja keskenään? Tuskin kukaan Yariksesta ostaja miettii, että pitäiskö sittenkin käydä Volvo liikkeessä. Tai miksikäs ei jos rahaa on.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 29.10.14 - klo:11:56
Niin, edellinen V60:ni oli automaatti, tämä nykyinen on manuaali. Luvattu kaupunkikulutus 5.5 l/100km. Uuden tilasin D4.lla jossa 181hp/400nm ja 8-vaihteinen automaatti. Luvattu kaupunkikulutus tasan 5 l/100km. Eli kyllä se Yariksen kulutus kovalta tuntuu, kun miettii että Volvo painaa vielä 1750kg.

Vertaat Yariksen toteutunutta kulutusta Volvon EU-normikulutukseen.  ??? Ei noin..

Lainaus käyttäjältä: Hump - 29.10.14 - klo:11:22
Tilasin (suomalaisesta verkkokaupasta!) Xenon-muutossarjan Aurikseen. Pelkkiin lähivaloihin. Katsotaan miten toimii kun viikonloppuna asentelen ne kiinni. Setti on H11, 5000K, 35W.
Autossa on linssi-umpiot, joten jälkiasennus-xenonit näyttävät alkuperäisiltä muutoksen jälkeen.  8)

Nyt on viikon verran xenonit ollut kiinni ja hyvin ovat toimineet, eikä auto ei herjaa palaneista polttomoista tms.
On melkoinen ero näkyvyydessä halogeeneihin verrattuna  :D.
Toki kestää pari sekuntia ennen kuin xenonit saavuttavat parhaan kirkkauden, mutta tuo lieneen xenonien ominaisuus.

Asennus sujui hyvin, eikä puskuria tai umpioita tarvinnut irroittaa. Ainoastaan vänkärin puolella polttimo hieman ahtaassa paikassa mutta kyllä sinne käsi mahtui kuitenkin. Muutossarjan lisäksi hommasin urospuoleiset H11-liittimet, joilla xenonien johdot sai liitettyä alkuperäiseen H11-naarasliittimeen (siis siihen mihin polttimo tulee kiinni).

Nyt alkaa olla hieman jo ensikokemuksia hieman viileämmistä ilmoista Auris HSD:llä. Oletetusti tankillisten keskikulutuslukemat ovat hieman nousseet, huolimatta moottorin esilämmityksestä. Tämmöisessä pätkäajossa keskikulutus on noussut n. 0,5-0,8 l/100km tankillista kohti. Kylmän ilman vaikutus bensan kulutukseen olisi varmasti pienempi vielä jos ajaisin pitempiä siivuja kerralla. Nyt ajomatkani ovat luokkaa n.4-10 km lähialueella pyörimistä. Kannattaa siis ottaa tämä huomioon jos käytte nyt ensimmäistä kertaa koeajamassa Toyotan hybridejä niin näillä talvikeleillä ei voi huippualhaisia keskikulutuslukemia mittailla testilenkillä :). Polttomoottori käy sitä enemmän mitä kylmempi ulkoilma ja korkeampi vaatimus on kabiinin lämpötilasta. Omalla ajoprofiilillani normaali bensa-automaatti kiskoisi luultavasti 7-10 l/100km vaikka kuinka yrittäisi pihistellä...

Ilmeisesti renkaiden vierintävastuksella on myös kohtalainen vaikutus hybridin taloudellisuuteen. Omassa autossani vaihtui Michelinin Energy Saverit talveksi Continentalin ContiVikingContact 5 -kitkarenkaisiin. Jolloin EU-merkinnässä pudottiin C:stä E:hen, ero siis teoriassa 0,2 l/100km.

Olen kyllä tykästynyt kovin tähän hybridin voimalinjaan. Planeettavaihteiston ansiosta voi hyvinkin tarkkaan säännöstellä liukkaalla alustalla kaasun määrän, jolloin liikkeelle lähdöt ovat liukkaalla pinnallakin hyvinkin ripeitä. Kiihdytys on siis helppo pitää tasaisena ilman vaihdon/turbon nykäyksiä. Pidon raja on ikään kuin helpompi löytää.

Mitenkä nuo Toyota hybridien huollot menee? Sorkitaanko niissä hybridijärjestelmää jotenki eli pitää tehdä liikkeessä vai voiko näitä huoltoo itse, kuten vanhoja bensapatoja? Mieleen tulee oikeestaan mahdollinen akkujen jäähdytysnesteen vaihto, mikä liittyis tuohon hybridijärjestelmään, niin pystyykö tekeen senki itte? Miten käy akkutakuun, jos tekee DIY-huoltoja (esim. jos vaihtaa pataan öljyt niin meneekö akkutakuu vai meneekö akkutakuu vasta jos koskee akkujen jäähdytykseen)? Onko hybridijärjestelmä jotenkin erotettu bensalinjasta, eli esim. jos akkupaketti sanoo kaput, eikä viitti uutta hommata niin pystyykö autolla ajeleen normaalisti bensakoneella tuon jälkeen paaliin asti?

Onko joku koonnut listaa mitä kaikkia kuluja on tullut esim 2010-> Auriksen tai Prius-hybridin käytöstä? Olisin kiinnostunut kuulemaan lisää. Hintahan noilla Priuksilla ainakin tippuu alkuun rivakkaan, mutta siksi juuri joku tuommoinen 2010 kiinnostais.

Ei ainakaan myyjän mukaan vaadi kuin joitain tarkastuksia tuo sähköjärjestelmä,eikä huollot ole sen kalliimpia kuin pelkällä bensalla käyvissäkään.
Happoahan noissa akuissa ei ole vaan lukuisia kännykän akun tapaisia,joita voidaan yksitellen vaihtaa,jos pimenee.
Vaikka jättää muut huollot tekemättä,niin ei pitäisi vaikuttaa akkutakuuseen,siis myyjän mukaan.
Todellisuus voi olla jotain ihan muuta ;D

Myyjien sanomisiin kannattaa suhtautua tietyllä varauksella :). Kannattaa katsella apuja vaikka täältä:
http://www.toyota.fi/omistajalle/faq.json#faq17 (http://www.toyota.fi/omistajalle/faq.json#faq17)

"Turva astuu voimaan 1.1.2012 alkaen kaikkiin (myös ennen 1.1.2012 myytyihin) Toyota-merkkisiin täyshybridimalleihin, jotka on myyty Toyota Auto Finland Oy:n kautta, ja joilla on Toyota-merkkihuolloissa suoritettu moitteeton huoltohistoria."

Kannattaa siis käyttää 1v/15 tkm välein autoa Toyota merkkihuollossa jos mielii säilyttää 8v/350 tkm akkutakuun. Viimeksi sain pienemmän huollon yhteydessä myös todistuksen siitä että hybridijärjestelmän kunto oli tarkastettu ja siinä olevat tarkistuskohteet olivat kunnossa. Joka toinen huolto maksaa noin 130-170â,¬ ja isompi näyttäisi olevan noin tuplaten enemmän. Nuo ei tietenkään ota huomioon muita huolto-ohjelmaan kuulumattomia lisäkustannuksia jos niitä ilmenee. Huoltokustannukset ovat saman hintaiset tai jopa alhaisemmat kuin ei-hybrideillä.

Ymmärtääkseni Toyotan hybridijärjestelmä vaatii toimiakseen ehjän akun. Jotta välitystä voidaan muuttaa täytyy sähkömoottorin saada virtaa jostain.

Ilmeisesti korkeajänniteakut ovat kestäneet suhteellisen hyvin Toyotan hybrideissä, kuten seuraavastikin jutusta voi päätellä:
https://www.youtube.com/watch?v=8DRQEusvNis (https://www.youtube.com/watch?v=8DRQEusvNis)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 29.11.14 - klo:21:41
Ilmeisesti korkeajänniteakut ovat kestäneet suhteellisen hyvin Toyotan hybrideissä, kuten seuraavastikin jutusta voi päätellä:
https://www.youtube.com/watch?v=8DRQEusvNis (https://www.youtube.com/watch?v=8DRQEusvNis)

Niin, meillä ekassa Priuksessa ei korkeajänniteakuissa ollut huomauttamista 460.000 km.n ajolla joten hyviä ovat. Taitaa olla tässä maassa kaiketi vain kaksi tapausta jossa Priukseen on Highvoltage akut vaihdettu,toinen rasitettu testimielessä ja toinen akusto oli vaihdettu turhaan.

Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 29.11.14 - klo:22:01
Taitaa olla tässä maassa kaiketi vain kaksi tapausta jossa Priukseen on Highvoltage akut vaihdettu,toinen rasitettu testimielessä ja toinen akusto oli vaihdettu turhaan.

Ei kai niitä olekaan pakko vaihtaa elleivät ole täysin kuolleet tai rikki. Appiukon Priusilla kävi hyvin varovaisella kaasujalalla lähikaupassa uutena pelkällä sähköllä. Nykyisin matkasta taittuu enää puolet ja Priusilla ikää viisi vuotta.

Vanhemmissa Priuksissa on Nimh kennot, uusissa LiPo. Vanhemmat ovat energiatehokkuudeltaan heikompia, mutta kestäviä. Akuissa tärkeintä lie kennon laatu, ja se että ne on hyvin valikoitu.  Toyotan kennot valmistaa tehdas, joka on sekin Toyotan omistuksessa suurelta osin. Tämä selittänee sen, että akut on olleet hyviä. Näistä tehtaista tulee myös heikompia akkuja, joita tyypillisesti myydään bulkkitavarana ilman merkkiä tai jollain muulla merkillä huomattavasti halvemmalla. Kennoja ei valmiiseen käytettyyn akkuun oikein voi vaihtaa. Tämä johtuu siitä, että koko kennosto on vanhentunut tasaisesti ja kapasiteetti ja sisäinen vastus on suurentunut. Uuden kennon lisääminen ei silloin pitkään auta tilannetta. Eri asia on, jos uudessa paketissa yksi kenno on pimeänä.

Vuosi 2014 takana hybridillä. Kilometrejä tuli n.16000 joista 80% taajamassa (KEHÃ,, 3 sisäpuolella) ja 20% maantie/moottoritiellä. Vuoden keskikulutus oli 4,96l/100km. Talvikuukausina keskikulutus oli n.5,3 ja kesäkuukausina n.4,7l/100km. Olen ollut tyytyväinen autooni ja alla joitan plussaa ja miinusta mitä tulee mieleeni.

Plussaa
+ Lämmin talvella
+ liikkeelle lähdöt tosi pehmeitä
+ Loistava/taloudellinen taajama ajeluun
+ Farkussa on tilaa
+ Sähköikkunat ja ovet aukeaa myös talvella
+ Peruutuskamera ja navi

Miinusta
- Takavaloja ei saa palamaan huomiovalojen kanssa
- Ei ole autom. himmenevää taustapeiliä ja sadetunnistinta = oma vika kun ostin esittelyauton jossa niitä ei ollut 8)
- Lyhyt öljynvaihtoväli 15000km/1v

Kunnollinen viimasuoja talvella antaa hyvän buustin bensatalouteen loistavasti juuri hybridi autoissa. Etenkin jos ko. käytön aloittaa jo aikaisin syksyllä ja lopettaa myöhään keväällä.  Toyotassa (Prius) ei ole omaa moottorin lämpömittaria, joten lämpötilan seuranta vaatii OBD-pistokkeeseen liitettävän erillisen laitteen , esim. ScanGauge-II tai Wifi-palikan joka lähettää moottorin sielunelämän tiedot esim. iPhoneen tai vastaavaan Bluetooth/Wifi-laitteeseen. Rx Lexusessa taas on moottorin lämpötilamittari (suuntaa antava).

Ps. hyvä olisi muistaa missä haarukassa moottorin lämmöt pyörii kesällä , jotta viimasuojien kattavuutta voi säädellä kelien mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Eagle - 30.11.14 - klo:11:03
Vanhemmissa Priuksissa on Nimh kennot, uusissa LiPo. Vanhemmat ovat energiatehokkuudeltaan heikompia, mutta kestäviä. Akuissa tärkeintä lie kennon laatu, ja se että ne on hyvin valikoitu.  Toyotan kennot valmistaa tehdas, joka on sekin Toyotan omistuksessa suurelta osin. Tämä selittänee sen, että akut on olleet hyviä. Näistä tehtaista tulee myös heikompia akkuja, joita tyypillisesti myydään bulkkitavarana ilman merkkiä tai jollain muulla merkillä huomattavasti halvemmalla. Kennoja ei valmiiseen käytettyyn akkuun oikein voi vaihtaa. Tämä johtuu siitä, että koko kennosto on vanhentunut tasaisesti ja kapasiteetti ja sisäinen vastus on suurentunut. Uuden kennon lisääminen ei silloin pitkään auta tilannetta. Eri asia on, jos uudessa paketissa yksi kenno on pimeänä.

Käsittääkseni ainakin vanhemmassa Priuksessa on Panasonic:n kennot.

Ps. Priuksessa ja Lexusessa muuten pystyy hybridiakun lataamaan "täyteen" ihan paikallaan seistenkin.
Toimenpiteenä helppo, ensin jarru pohjaan ja sitten reilusti kaasua kunnes moottori käynnistyy ja avot akusto alkaa täyttymään. Näin pystyy lataamaan akun niin täyteen kuin sen akuston valvonta antaa myöten. Täys kaasutusta ei tarvitse / kannata käyttää .

Noin puol vuotta kokemusta Auris Hybridistä. Aivan loistava vehje. Ei pienintäkään häiriötä esiintyny. Lämmintä on ja pienellä menee. Ainoa asia, mistä tulee selvästi pataan "Vaggineilta", on ohjauksen tunnottomuus. Tähänkin on onneksi tottunut kilsojen myötä. Parikymmentä vuotta kestänyt Audi/Volkswagen putkeni on luultavasti katkennut lopullisesti?

Täällä ollaan kurvailtu Lexus IS 300H kanssa kohta reilut 4000km. Mitään valittamista ei ole ollut, käy ja kukkuu ja ihmiset ihmettelee härveliä.
Ainoa mitä olen miettinyt, niin jälkiasennettavaa navigaattoria, maksaisi kuulemma 1Kâ,¬.

Lainaus käyttäjältä: katteja - 31.12.14 - klo:16:33
Täällä ollaan kurvailtu Lexus IS 300H kanssa kohta reilut 4000km. Mitään valittamista ei ole ollut, käy ja kukkuu ja ihmiset ihmettelee härveliä.
Ainoa mitä olen miettinyt, niin jälkiasennettavaa navigaattoria, maksaisi kuulemma 1Kâ,¬.

Minusta ns. irto navit ovat parempia käytöltään kuin kiiteät auton omat. Päivitys irtonaisessa on kätevämpi ja edullisempia suorittaa.
Muistaakseni esim. Priuksessa päivityksen hinnalla voi ostaa joka kerta uuden TomTom:n navikaattorin päivityksen hinnalla ja tietty ajantasaisella kartoilla ja tekniikalla.

Itselläni on nyt vuoden kokemus Auriksen kiinteästä navista. Itse ainakin tykkään siitä että ei ole ylimääräisiä telineitä ja johtoja kojelaudan päällä. Lisäksi Auriksen navi on toiminut loistavasti ja kosketusnäyttö tottelee vaikka on hanskat kädessä. Eikä tarvi pelätä että varkaat veisivät sen.

Karttapäivityksistä ei ole mitään kokemusta mutta uskon että hinnat on suolaiset  8)

Lainaus käyttäjältä: ATV - 31.12.14 - klo:17:20
Itselläni on nyt vuoden kokemus Auriksen kiinteästä navista. Itse ainakin tykkään siitä että ei ole ylimääräisiä telineitä ja johtoja kojelaudan päällä. Lisäksi Auriksen navi on toiminut loistavasti ja kosketusnäyttö tottelee vaikka on hanskat kädessä. Eikä tarvi pelätä että varkaat veisivät sen.

Karttapäivityksistä ei ole mitään kokemusta mutta uskon että hinnat on suolaiset  8)

Joo, irtonaveissa aittapuolena on juuri nuo mainitsemasi johdot ja kiinnityksen vaiva ikkunaan, tosin tuota naivia en tarvitse ihan päivittäin, joten se ei välttämättä ikkunassa häiritse.

On myös autoja, joissa kiinteä navi on esim TomTom, tällöin päivitys tapahtuu kuten irtonaveilla! Mm.Mazda 6 ja CX5.

Markku

Mun mielestä 15tkm öljynvaihtoväli on hyvä ja  terveellinen moottorille suomen olosuhteissa. Hirveän kallis tuo välihuolto ei kuitenkaan ole. Eikös aika monet ole vaggineissakin siirtyneet kiinteään 15tkm vaihtoväliin, ja ainakin joissakin yksilöissä ne öljyt tulevat vaihtuneeksi itsestään tuolla välillä moneen kertaan...

Pitkö öjynvaihtoväli on yksi tapa edistää myyntiä, jolla saadaan mukamas ylläpitokustannuksia alemmas. Mä en omalla autollani vatkais samoilla öljyillä missään tapauksessa menemään 30tkm. Työsuhdeautot ym. sitten erikseen.

Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 31.12.14 - klo:17:28
Joo, irtonaveissa aittapuolena on juuri nuo mainitsemasi johdot ja kiinnityksen vaiva ikkunaan, tosin tuota naivia en tarvitse ihan päivittäin, joten se ei välttämättä ikkunassa häiritse.

Joo, en itsekkään tarvi navia päivittäin, mutta nyt kun on kiinteä navi aina käyttövalmiina niin olen huomannut, että sitä tulee käytettyä paljon useammin. Välillä ihan vain karttatilassa, kun haluaa tietää mikä on kadunimi.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 31.01.15 - klo:22:25
Joo, en itsekkään tarvi navia päivittäin, mutta nyt kun on kiinteä navi aina käyttövalmiina niin olen huomannut, että sitä tulee käytettyä paljon useammin. Välillä ihan vain karttatilassa, kun haluaa tietää mikä on kadunimi.

+1

En varmaankaan olisi ostanut ellei vakiona olisi ollut. Mutta niin näppärä se on.

Seuraavassa linkissä on hieman asiaa Toyotan hybridijärjestelmistä kiinnostuneille :
http://a3ps.at/site/sites/default/files/conferences/2010_11_18_A3PS_Konferenz_Vehicle%20_Integration_System_Optimization/Day%20I/01_Keynote%20Session/03_Killmann_Toyota.pdf (http://a3ps.at/site/sites/default/files/conferences/2010_11_18_A3PS_Konferenz_Vehicle%20_Integration_System_Optimization/Day%20I/01_Keynote%20Session/03_Killmann_Toyota.pdf)
Tuolla näkyy myös perusteluja sille miksi 2-gen Priuksesta 3-generaatioon siirryttäessä siirryttiin 1,5 l moottorista isompaan 1,8 l. Myös monia muita parannuksia on käyty tuolla lävitse.

Jos kiinnostaa perehtyä hieman enempi Toyotan planeettavaihteiston toimintaan niin suosittelen katsomaan seuraavan videon:
https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM (https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM)

Seuraavalla sivulla voi demostroida itselleen miten järjestelmä toimii kun sähkömoottorin ja polttomoottorin kierrosnopeuksia säädellään:
http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 18.02.15 - klo:14:21
Seuraavassa linkissä on hieman asiaa Toyotan hybridijärjestelmistä kiinnostuneille :

Tuolla näkyy myös perusteluja sille miksi 2-gen Priuksesta 3-generaatioon siirryttäessä siirryttiin 1,5 l moottorista isompaan 1,8 l. Myös monia muita parannuksia on käyty tuolla lävitse.

Kiitokset todella mielenkiintoisesta aineistosta.

Ei tuo noia videoita katsellessa minulle ainakaan riittävästi auennut? Muista että olen aikaisemmin noita yrittänyt katsoa ja jos silloin oikein ymmärsin niin polttomoottorissa oli vain yksi vaihde ja se oli aika iso?  :-[

Lainaus käyttäjältä: Zego - 18.02.15 - klo:16:21
Muista että olen aikaisemmin noita yrittänyt katsoa ja jos silloin oikein ymmärsin niin polttomoottorissa oli vain yksi vaihde ja se oli aika iso?  :-[

Whhaaaat ? Eikös siellä ole kuitenkin planeettapyörästöt / aurinkopyörä, joka vaihtaa välityssuhdettaan portaattomasti. Vähän kuin CVT mutta ei lähellekään ;)

Jep, portaaton planeetta vaihteisto niissä on ja ne pelaa kuin junan vessa. Mistään en ole kuullut/lukenut että niitä olisi mennyt rikki.

Taisi meillä olle ekassa Priuksessa mittarissa 460.000km, eikä vaihteisto oikutellut missään vaihessa.

 ;D Sekoilin "hieman", sotkin toisen asian mitä olen tutkinut ja ei koske autoja vaan jotain aivan muuta.  ::)

Mielenkiintoista asiaa Priuksen tosielämän polttoaineenkulutuksesta suhteessa muihin polttomoottoriautoihin:
https://prius3.wordpress.com/2011/01/11/how-does-the-prius-fuel-consumption-compare-with-other-cars-out-there/
Suosittelen varsinkin vannoutuneita diesel-kuskeja lukemaan tämän myös ajatuksella.

^Niin siis mikä tuossa on "mielenkiintoista"? Sekö, että joku haluaa halkoa desimaaleja? On tää autoista keskustelu mennyt kyllä ihan spedeilyksi. Mun kuluttaa vähemmän ku sun. Ei stna. Ihan oikeasti.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 26.04.15 - klo:00:25
Mielenkiintoista asiaa Priuksen tosielämän polttoaineenkulutuksesta suhteessa muihin polttomoottoriautoihin:
https://prius3.wordpress.com/2011/01/11/how-does-the-prius-fuel-consumption-compare-with-other-cars-out-there/
Suosittelen varsinkin vannoutuneita diesel-kuskeja lukemaan tämän myös ajatuksella.

Vertailua tuossa on tehty 120-145hv dieseleihin. Nämä ovat selvästi Prius/Auris HSD:tä suorituskykyisempiä. Itse olen uusinta Aurista useamman kerran ajanut. Suorituskyky vastaa golf/leon/octavia 105hv dieseliä. Hybridissä sähkömoottorin kierrokset nousevat nopeuden noustessa ja yli 80km/h suorituskyvystä vastaa lähes yksinomaan 100hv polttomoottori. Tästä johtuen Auris 1.6 vapari on HSD:tä nopeampi yli 80km/h nopeuksilla. Ja nuo 120-145hv ahdetut dieselit ihan eri luokassa.

Tämä ei poista sitä totuutta, että etenkin taajamaliikenteessä HSD on todella taloudelinen ja voittaa dieselit selvästi.

Kiitos tmr97 asiallisesta kommentista. Teho pelkästään kertoo aika huonosti auton suorituskyvystä. Prius taitaa olla muutenkin suunniteltu enempi luotettavuutta, ajamisen helppoutta ja taloudellisuutta painottaen riittävä suorituskyky säilyttäen. Tästä sainkin ajatuksen ottaa vertailuun Spritmonitorista kaikki 2010 jälkeen valmistuneet 100-120hp tehoiset dieselit joiden tankkauksia on kirjattu vähintään 20 tkm ajalta. Linkki alla:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&powerunit=3)
4390 kpl    Diesel    3,03    5,73    11,90

Jotta vertailu olisi reilu Priusta kohtaan niin dieselin tulisi olla automaattivaihteinen. Alla vertailua näille:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&gearing=2&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&gearing=2&powerunit=3)
181 kpl    Diesel    4,33    5,87    8,53

Sitten vielä Priuksille samat vertailuarvot:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2010&minkm=20000&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2010&minkm=20000&powerunit=3)
300 kpl    Gasoline    3,51    5,04    6,61

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 26.04.15 - klo:11:27
Kiitos tmr97 asiallisesta kommentista. Teho pelkästään kertoo aika huonosti auton suorituskyvystä. Prius taitaa olla muutenkin suunniteltu enempi luotettavuutta, ajamisen helppoutta ja taloudellisuutta painottaen riittävä suorituskyky säilyttäen. Tästä sainkin ajatuksen ottaa vertailuun Spritmonitorista kaikki 2010 jälkeen valmistuneet 100-120hp tehoiset dieselit joiden tankkauksia on kirjattu vähintään 20 tkm ajalta. Linkki alla:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&powerunit=3)
4390 kpl    Diesel    3,03    5,73    11,90

Jotta vertailu olisi reilu Priusta kohtaan niin dieselin tulisi olla automaattivaihteinen. Alla vertailua näille:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&gearing=2&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&power_s=100&power_e=120&minkm=20000&gearing=2&powerunit=3)
181 kpl    Diesel    4,33    5,87    8,53

Sitten vielä Priuksille samat vertailuarvot:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2010&minkm=20000&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2010&minkm=20000&powerunit=3)
300 kpl    Gasoline    3,51    5,04    6,61

1-3 â,¬ enemmän maksaa diiselillä ajo kuin priuksella. Maksan sen mielelläni jotta voin ajaa autolla mikä miellyttää omaa silmää  ;D

Lainaus käyttäjältä: Marko - 18.10.14 - klo:18:46
Vannoutunut Dieselin polttaja teki tänään kaupat hybridi Yariksesta.Aina sanonut,että bensa autoa en osta,ennenkuin tulee semmonen auto,jolla pääsee 4-5 litralla.
Yariksella varmaankin pääsee kolmosella,ehkä suotuisissa oloissa jopa kakkosella alkaviin kulutuksiin ::)
Voihan se olla,että aika pieniksi jää ajot,mutta katellaan sitä sitten.
Auton rekisteröin vasta ensi vuoden puolella,niin saa sitten rehdin -15 mallin :)

Marko, mitenkäs on vannoutuneella dieselin polttajalla hybridi-Yaris pelannut?

Minulla on nyt reilu vuosi takana tällä hybridillä ajosta ja tyytyväinen olen ollut. Voimalinja toimiii hienostuneesti hukkaamatta energiaa nykäyksiin tai kytkimen luistoihin. Talvella hyttiin saa mukavan nopeasti lämmintä ilmaa ja paikallaan seistessä automaatti-ilmastointi osaa hoitaa homman niin että polttomoottoria ei ole pakko jatkuvasti käyttää. Ajo-ominaisuuksista minulla ei ole Auriksesta mitään moitittavaa.

Määräaikaishuoltoja olen teettänyt vasta yhden pienen mutta hinta oli mielestäni kohtuullinen. Huolia ja murheita autossa ei ole juuri ollut. Jarrujen herkistelyt tehtiin hieman ennakoivasti kun ovat normiajossani melko vähällä käytöllä, koska generaattorijarrutus riittää useimmissa tilanteissa. Alustasuojauksen teetin myös varmuuden vuoksi jotta hyvän tekniikan omaavalla autolla olisi vielä paljon vuosia edessä.

Keskikulutus vuoden ajalta oli 4,9 l/100km mikä on linjassa muiden Toyotan hybridejä käyttävien kanssa. Jos pätkäajoa olisi vähemmän niin keskikulutus lukemat olisivat jonkin verran alhaisempia. Kaupungissa ja hitaammassa maantieajossa pääsee ajoittain maagisiin 3-4,5 l/100km kulutuslukemiin, mutta 130 km/h nopeuksissa bensan kulutus nousee taloudellisimpien diesel-autojen tasolle tai hieman yli.

Summasummarum, tämä vaikuttaa autolta jolla taidan ajaa hieman pitempäänkin kunhan tilat riittävät tarpeisiimme. Ainoa huono puoli on että kun tähän on tottunut, niin en enää mielelläni vaihtaisi tulevaisuudessa mehumaija/kaksoiskytkinautomaatin tai manuaalivaihteet omaavaan autoon tälläistä. Sen olisi melkein pakko olla sähköauto tai planeettapyörästöllä toimiva plug-in hybridi.

Heinäkuussa tulee viisi vuotta täyteen Toyotan hybrideillä ja allekirjoitan tuon kaiken. Ykkösautommekin olisi eittämättä hybridi, jos vaan tarjontaa olisi ollut.

Nyt tietysti olisi tarjolla jo C-mallin Mersuakin. Täytyy käydä koeajamassa, josko vaikka innostuisi. Toyota on kuitenkin asettanut riman jo niin korkealle, että hieman epäilen tuollaisia tulokkaita. Honda jo vetäytyi, eikä ranskalaisistakaan ole kuulunut oikeastaan mitään, vaikka ovat jo muutaman vuoden olleetkin tarjolla.

Aika alhaiset kulutukset autossasi Foxit, vaikka tuo vanha Auris ei ole kovin aerodynaamisen näköinen. Ja kiva juttu, että olet tykännyt autostasi. Itse koeajoin uuden korimallin Auris hybridin farkkuna ja tykkäsin monista seikoista, kuten koeajoni alhaisesta kulutuksesta, sisustasta, tekniikasta sekä auton ajettavuudesta. Tuolloin rengasmelu ei häirinnyt ollenkaan. Harmikseni koeajoon ei ollut pienempää Auris hybridiä. Farkku on ehkä turhan iso tarpeisiini. Voisin kuvitella Auris hybridiä seuraavaksi autoksi. Uuden muotoilu ja sisusta puhuttaa . Mutta suorituskyky on jokseenkin vaatimaton. Tietty jos ei ole kiire niin tuolla pärjää ihan hyvin. Mutta voi olla, että katson jotain premium merkkistä kulkinetta jos pelimerkit riittää. VAG yhtymän autot kyllä taidan kiertää kaukaa negatiivisten ongelmajuttujen vuoksi. Ja voi olla, että kuitenkin päädyn japanilaiseen uudestaan. Vaikka nuo japanilaiset ovat jokseenkin kalliita ja vaatimattomia niin järkeviä valintoja nuo on jos ei halua maksaa kalliita rikkoutumisia. Niin ja eipähän ole sellaista arvonalennusta kuin joissain ranskalaisissa ja italialaisissa peleissä.

Millaiset renkaat sulla Foxit on autossasi?

Täällä ollaan kohta körötelty Lexus IS 300h hybridillä kohta vuoden päivät. Täytyy sanoa että ihminen on tyhmä kun en aikaisemmin ole VAG laseja riisunut ja katsonut muita merkkejä tAudin tilalle jne.
Kyseisen valmistajan insinöörit kun ei eillen keksineet tuota hybrid tekniikkaansa, nyt kauheella kiireellä muut työntää autojaan kuluttajille testiin.
Lexus toi tuotteensa ensiksi Yhdysvaltoihin jossa oikeusjärjestelmä takaa korvaus velvoitteineen että laitteen on oikeesti oltava testattu ja laadukas.. Tarkoitan sitä että jos jokin menee pieleen se maksaa uskomattoman paljon lakimiesten sorvatessa korvaukset kohdilleen.

Autossani on alla 195/65R15 Michelin Energysaverit. Tämän tiedon ja paljon muuta tankkauksiin/huoltoihin liittyvää tietoa löytyy myös viestini alla olevaa kulutuslukemaa klikkaamalla (linkki johtaa Spirtmonitoriin ja Aurikseni tietoihin) .

Hulppea suorituskyky näissä Lexuksen/Toyotan hybrideissä ei tietenkään ole se juttu. Itseasissa kiihtyvyys tuntuu paljon maltillisemmalta kuin aiemmissa autoissa olin itse tottunut. Tämän aiheuttaa portaaton vaihteiston toiminta joka kiihdyttää tasaisesti tavoitenopeuteen. Käytännössä kiihtyyvyys on kuitenkin vähintään riittävä tilanteessa kuin tilanteessa. Itseasissa reagointi kaasupolkimen käskyihin suhteellisen viiveetön. Ehkä suurimmat viiveet tuntuvat silloin kun sinulla on ECO-moodi päällä ja runttaset kaasun pohjaan. Menee pieni hetki että polttomoottori kerää täydet kierrokset jonka jälkeen mennäänkin sitten jo ihan mukavaa kyytiä.

Kannattaa varmaan katsoa Lexukselta myös CT 200h. Siinä on hieman enempi Luxusta kuin Auriksessa. Ei ehkä yhtä taloudellinen mutta enempi juuri sitä premiumia mutta samalla voimalinjalla.

Omaan tai siis perheemme "kiireisiin" on tuo IS hybridi riittänyt.
Jopa rekoistakin sillä pääsee ihan riittävästi ohitse, "moottoriohjaus" power asentoon ja lätkä lattiaan.
Takavetoisuus ei ole ollut ongelma talvella jota ei sitten nuoruuden aikojen jälkeen ole päässyt kokee.
Ulkonäöllisesti on ainakin poikkeavaa tuo IS:n muotoilu, kuin mitä tuo perus Audi VW konservatiivinen linja.
Omaan silmään jopa tyylikäs.

Eli, kahdelle aikuiselle riittävät tilat. Auto on pieni jos kuskaa tenavia harrastuksista toiseen tai koko suvulle ruokaa kaupasta..

Tuota Lexus CT mallia olen myös miettinyt. Varsinkin siinä sisusta ja ulkonäkö puhuttaa. Samoiten myös ne vihreät arvot. Sitäkin tuli koeajettua. Mutta tavaratila on kyllä vaatimaton kooltansa. Myös IS kiinnostaa, mutta hinta karkaa turhan kovaksi. Hyvä että noissa japanilaisissa goodwill takuut ovat hyvällä mallilla myös noissa premium merkeissäkin. Mieluummin sitä maksaa extraa ostohinnassa kuin että alkaa sitten maksamaan tuhansia mm. hajonneista vaihteistoista, moottoreista, sähkölaitteista jne.

Itse ajelin uusimmalla facelift Priuksella vuoden päivät. Tekniikka ja kulutus hienoa, rengasmelu, jousitus ja muovien laatu eivät olleet samaa tasoa. Toki nykyinen Auris useimmilta osin merkittävästi parempi. Eipä ole Priuksen seuraavasta sukupolvesta kuulunut!

Markku

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 29.05.15 - klo:14:46
Tuota Lexus CT mallia olen myös miettinyt. Varsinkin siinä sisusta ja ulkonäkö puhuttaa. Samoiten myös ne vihreät arvot. Sitäkin tuli koeajettua. Mutta tavaratila on kyllä vaatimaton kooltansa. Myös IS kiinnostaa, mutta hinta karkaa turhan kovaksi. Hyvä että noissa japanilaisissa goodwill takuut ovat hyvällä mallilla myös noissa premium merkeissäkin. Mieluummin sitä maksaa extraa ostohinnassa kuin että alkaa sitten maksamaan tuhansia mm. hajonneista vaihteistoista, moottoreista, sähkölaitteista jne.

Tänään ajoin taas vaihteeksi tuolla tyttären ct-200 noin 60 km. pätkän ja kulutus oli tasan 4.0 ltr. satasella auton oman ajotietokoneen mukaan.
Japanilaisten jälkimarkkinointia ei voi verrata esim. Volkkarin vastaavaan, ei edes vihapuheessa. Kyllä Volkkarilla on törkeän huono maine jälkimarkkinoinnissa ja tietysti laadussa joka rekkuloita aiheuttaa.

Joo VAG merkkisten jälkimarkkinointi on surkuhupaisaa luettavaa. On ihme jos ei niiden rekisteröinti ala hiipumaan rankalla kädellä. Ainakaan itse en sortuisi samaan merkkiin uudestaan jos joutuisin maksumieheksi tuhansia maksavassa rempassa. Varsinkin jos kyseessä olisi melko uusi ja vähän ajettu. Kyllä autojen tulee kestää sen 15v tai 300tkm. Tuskinpa enemmistö ostaa noita autoja ihan huvikseen siinä mielessä, että auto joutaisi nopeasti vaihtoon.

Epäilen että monet ottaa noita VAG autoja työsuhdeautoiksi ja siinäkin harhakuvitelmassa, että laadukkaan näköisesti/oloisesti auto on kelpo ja luotettava.

Hyvä että japanilaiset ovat korjanneet puutteet ruostesuojauksissa. Ja mitä tulee japanilaisten takaisinkutsuihin niin niistä saa sellaisen käsityksen, että merkit korjaa laatuongelmat vakavalla asenteella. Vielä kun saataisiin korjattua monien mallien äänieristykset, ohjattavuudet, hallittavuudet ja ergonomiat niin niitä autoja voisi kutsua tavallisille kuluttajille suunnattuina lähes täydellisiksi autoiksi. Hyvä että Toyota ja Lexus ovat panostaneet noihin edellämainittuihin asioihin.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 29.05.15 - klo:18:59
Kyllä autojen tulee kestää sen 15v tai 300tkm.

+1

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 29.05.15 - klo:09:53

Summasummarum, tämä vaikuttaa autolta jolla taidan ajaa hieman pitempäänkin kunhan tilat riittävät tarpeisiimme. Ainoa huono puoli on että kun tähän on tottunut, niin en enää mielelläni vaihtaisi tulevaisuudessa mehumaija/kaksoiskytkinautomaatin tai manuaalivaihteet omaavaan autoon tälläistä. Sen olisi melkein pakko olla sähköauto tai planeettapyörästöllä toimiva plug-in hybridi.

Juuri näin koen itsekkin nyt kun olen 1,5vuotta hybridillä ajanut.

Kävin koeajamassa yaris hybridiä ja se CVT automaatti ei vain yksinkertaisesti lämmitä yhtään. Kävi 1.5 konetta sääliksi kun se vain huusi ja huusi sama mitä teki. Se ei enää millään tavalla tuntunut ajamiselta. Ja se yariksen hinnoittelu oli kyllä naurettava kun katsoi esimerkiksi sisustan laatua. Niin paljon kitinää ja natinaa kovaa kiinan muovia jokapaikassa. Aurista en päässyt ajamaan. Mutta istuin siinä ja penkit olivat niinkuin tojotalta odottaa. Ei mieluiset ja myyjän mukaan muita vaihtoehtoja ei ole. Mutta muuten sisustan laatu oli erittäin hyvä. Menee kirkkaasti ohi vag vehkeiden. Harmi kun sitä ei päässyt ajamaan...

Toyota sekä Lexus  ei käytä hybrideissään CVT vaihteistoa.

Täytyy myös todeta. Vaikkakin kuulostaa tuo Golf GTE mielenkiintoiselta numeroidensa puolesta, mutta..
Siinä pari muutujaa, TSI, DSG, omia kokemuksia jälkimmäisestä, en viitsi hukata rahojani enään VAG:n tuotekehittelyyn.

Mietintään, hybridissä moottori sammuu aina kun mahdollista. Mitäs silloin turbo tekee kun mäntä pysähtyy.. jatkaa liikerataansa, eli voitelu loppuu turbon akselilta kuin seinään vaikka turbon akselilla voi kierroksia olla kymmeniätuhansia.. Myyjät puhuu suu vaahdossa ettei turbo tarvitse voitelua.. Samaa paasasivat silloin kun DSG julkaistiin ja jakohihna muutettiin ketjuksi, "nämä on huoltovapaita" näköjään olivat, komponetti vaihtoon kun tulee tunnit täyteen.
Suorasuihkutus, "ei imuventtiili karstoitu näissä puhtaissa moottoreissa".. juu ei..
Entä talvi, turbon putkissa sitä kuuluisaa mönjää joka kertyy pätkä ajosta, entä lyhyistä moottorin käyttöpätkistä, eli paikat ei saavuta "kuuminta" toimintalämpötilaansa koskaan talvella jolloin kosteus, öljysumu, pakokaasujen takaisin kierrätys jne. jne..

Tuntuu olevan varsin positiivista palautetta ainakin tekniikan toimivuuden osalta. Eikö foorumilla ole ketään, jolla hybridi olis porsinut tai jotain isoa ongelmaa tekniikan kanssa? Vai onko kaikki porsinut, mutta maahantuoja korjannut ne ilman mutinoita, joten jäänyt asiasta parempi mieli, eikä kiinnosta avautua foorumilla.

Lainaus käyttäjältä: katteja - 30.05.15 - klo:11:14
Toyota sekä Lexus  ei käytä hybrideissään CVT vaihteistoa.

äläpäs höpötä kaveri....Auris Touring Sports on luokkansa ensimmäinen wagon, jonka saa bensiinin ja dieselin lisäksi myös täyshybridinä. Tavaratilaa on kaikissa malleissa 530 litraa ja takaistuimet kaatamalla se kasvaa 1658 litraan. Täyshybridi kuluttaa vain 3,7 l/100 km CO2-päästöjen ollessa 85 g/km. Ajettavuus ja mukavuus ovat erinomaiset etenkin täyshybridissä ja varustelu on kaikissa malleissa ensiluokkainen. Täyshybridissä on vakiona portaaton e-CVT-automaattivaihteisto,  lainattu tojotan omalta sivulta

Se on planeettapyörävaihteisto, ei variaattori.

No CVT kumminkin. Väitit ettei ole cvt. Sitä en tiedä millainen cvt mutta cvt kumminkin.

Noista termeistä ei tiedä edes myyjätkää, tekninen tuntemus kun niillä perustuu pelkästään omiin esitteisiinsä.
Mutta CVT on hihnavaihteisto ja sitä ei ole hybrideissä vaan planeettapyörävaihteisto eli mekaaninen rattaat pyörii "aurinkopyörä"..

Lainaus käyttäjältä: katteja - 30.05.15 - klo:11:49

Mietintään, hybridissä moottori sammuu aina kun mahdollista. Mitäs silloin turbo tekee kun mäntä pysähtyy.. jatkaa liikerataansa, eli voitelu loppuu turbon akselilta kuin seinään vaikka turbon akselilla voi kierroksia olla kymmeniätuhansia.

Tarkoitat kai, että hydrodynaaminen voitelu päättyy kuin seinään? Voitelu jatkuu seka- ja rajavoiteluna, jolloin öljyn lisäaineiden ja laakereiden materiaalivalinnat korostuvat.

Sitäpä, juuri sen takia on paljon vaihdettu noita turboja TSI moottoreissa..

Lainaus käyttäjältä: katteja - 30.05.15 - klo:13:27
Sitäpä, juuri sen takia on paljon vaihdettu noita turboja TSI moottoreissa..

Ja näissä kaikissa ollut start-stop?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 30.05.15 - klo:13:56
Ja näissä kaikissa ollut start-stop?

Ei vaan takaluukussa on lukee "tsi"  ;D
Onko muuten nykyajan turboissa akselin molemmat päät laakeroitu vai onko toinen/molemmat päät öljyllä "laaketoitu"?

Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 30.05.15 - klo:12:40
No CVT kumminkin. Väitit ettei ole cvt. Sitä en tiedä millainen cvt mutta cvt kumminkin.

Yleisin perinteinen CVT lienee työntävällä kiilahihnalla toimiva variaattori. Vaihteistolla on jokin minimi- ja maksimivälitys, ja liikkeellelähtöä varten tarvitaan jonkinlainen kytkin. Vaihteiston välityssuhde muuttuu, kun kiilahihnan näkemä hihnapyörien koko muuttuu. (Todellisuudessa hihnapyörät muodostuvat kahdesta kartiomaisesta puolikkaasta, joiden etäisyyttä muutetaan.) Ajokokemus riippuu huimasti vaihteiston istuvuudesta kyseiseen autoon.

Osassa hybrideistä käytetään kuitenkin pykälää eksoottisempaa viritystä. Toyotan HSD-järjestelmä sisältää olennaisesti yhden planeettapyörästön ja kaksi sähkömoottoria (tai generaattoria), joiden avulla voidaan toteuttaa IVT-vaihteisto.

IVT on CVT-vaihteisto, jolla on mahdollisuus saada välityssuhteeksi nolla. Tällöin vaihteistossa ei tarvita lainkaan kytkintä.

IVT:n voi toteuttaa monella tavalla, mutta HSD:ssä IVT on tehty niin näppärästi, että siinä ei ole kuin yksi kiinteällä välityksellä oleva planeettapyörästö. Muuttuvat välitykset toteutetaan reitittämällä tehoa sähkönä moottorilta toiselle. Toyota kutsuu vaihteistoaan myös nimellä eCVT, jossa e on juurikin tuo sähkö.

HSD:n etuna on yksinkertaisuus (ainakin mekaaninen sellainen), mutta se hukkaa energiaa, jos kovin suuri osa tehosta pitää kuljettaa sähkönä. Käytännössä HSD on osoittautunut hyvin toimivaksi ratkaisuksi, taloudellisimmat hybridit ovat jollakin tämänsukuisella tehtyjä.

Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 30.05.15 - klo:12:07
Tuntuu olevan varsin positiivista palautetta ainakin tekniikan toimivuuden osalta. Eikö foorumilla ole ketään, jolla hybridi olis porsinut tai jotain isoa ongelmaa tekniikan kanssa? Vai onko kaikki porsinut, mutta maahantuoja korjannut ne ilman mutinoita, joten jäänyt asiasta parempi mieli, eikä kiinnosta avautua foorumilla.

Hybriditekniikalle myönnetty 8 vuoden ja 350 tkm takuu pitää suuremmat mutinat poissa.

Vaikka kotimaisia ja ulkomaisia autopalstoja kohtuullisen paljon luenkin, niin ei niissä missään ole Toyotan hybrideistä teknisiä ongelmia löytynyt.

Jenkkien priuschat.com -sivu on varmasti maailman suurimpia Toyotan hybrideihin keskittyviä keskustelupalstoja, eikä siellä yli 10 vuoden ja miljoonien viestien joukossa ole mitään suuria vikaketjuja.

Meillä Auriksen (vm-11) keskikulutus pelkästään kaupunkiajossa (Hyvinkäällä) on ollut 5,4l/100km, keskinopeus ajotietokoneesta katsottuna 35km/h.
Lauantaina tuli heitettyä 40km reissu maantieajoa, jossa keskinopeus oli 57km/h, niin keskikulutus oli 4,4l/100km. Renkaat 17".
Kaupunkiajon korkeamman kulutuksen selittää se että siirtymät ovat lyhyitä n.5km sivu. Näin lyhyellä pätkällä mennään suurinpiirtein puolet ajosta akuilla. Eli sitten kun moottori on vähän lämmennyt.

Vertailun vuoksi meidän Passatti (bensa automaatti) vie samassa kaupunkiajossa 11l/100km.  ::)

Mielenkiintoisena vertailuna Lexus CT ja uusikoppainen Auris ovat käytettyinä lähestulkoon samoissa hinnoissa. CT on käytettynä jopa halvempikin. Liekö CT:n arvostus nihkeämpää Aurikseen verrattuna. Jos itse noista valitsisin jomman kumman käytettynä niin taitaisin päätyä Lexukseen. Luulisi että CT:ssä on monet asiat paremmin toteutettu kuin Auriksessa. Itse tykkäsin CT:ssä ajo-ohjelman valitsijasta eli siitä pyöreästä nupista. Vaikka hifistelyltä tuollaiset tuntuu. Lopulta ei tuossa CT:n sport moodissa ole kovin eroa edes kiihtyvyydeltäkään.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 01.06.15 - klo:15:11
Mielenkiintoisena vertailuna Lexus CT ja uusikoppainen Auris ovat käytettyinä lähestulkoon samoissa hinnoissa. CT on käytettynä jopa halvempikin. Liekö CT:n arvostus nihkeämpää Aurikseen verrattuna. Jos itse noista valitsisin jomman kumman käytettynä niin taitaisin päätyä Lexukseen. Luulisi että CT:ssä on monet asiat paremmin toteutettu kuin Auriksessa. Itse tykkäsin CT:ssä ajo-ohjelman valitsijasta eli siitä pyöreästä nupista. Vaikka hifistelyltä tuollaiset tuntuu. Lopulta ei tuossa CT:n sport moodissa ole kovin eroa edes kiihtyvyydeltäkään.

Minusta Auris on tasapainoisempi kokonaisuus vaikka en ole sellaisella hybridillä metriäkään ajanut. Lexuksella ajoin 1,5 vuotta sitten, kun veljelle etsittiin pirssiä. 40te hintaluokkaan, jota ajettu malli edusti, auto oli jotenkin epäsuhta. Monet negatiivisen kupin asiat olivat makuasioita, kuten ulkonäkö, sisätilojen tyylikkyys, tai siis sen puute, ergonomia jne. Meitä ne eivät vakuuttaneet. Suorituskyky vaatimaton. Tekniikka on varmasti toimivaa ja Lexuksen palvelu ainakin pääkallopaikalla (?) Kaivokselassa on ensiluokkaista mutta jos tuote ei kolahda, niin se ei kolahda.  Minusta sama tekniikka Auriksen korissa ja halvemmalla hintalapulla istuu paremmin yhteen.

Mutta makuasioitahan nämä. Veljen osalta päädyttiin lopulta aika lailla erityyppiseen ajopeliin, kun Saksasta tuotettiin suunnilleen samaan rahaan A5 3.0TDI Quattro ;)

Lainaus käyttäjältä: ATV - 30.05.15 - klo:18:55
Yleisin perinteinen CVT lienee työntävällä kiilahihnalla toimiva variaattori.
/quote]
Eipä taida olla työntävää kiilahihnaa? Hihnat kykenevät vain "vetämällä" siirtämään voimia. Työntävät "variaattorihihnat" ovat metallilamelleista tai metallilenkeistä koottuja variaattorivöitä, jotka työntävät voiman pala palalta eteenpäin ja kitkakosketuksella variaattoripyörältä toiselle.

Mielestäni Toyotien ohjaukset ovat monessa mallissa lähestulkoon kamalia epämääräisyydessään ja tunnottomuudessaan, tähän kategoriaan kuuluu uuden Auriksenkin ohjaus. Olen omistanut pahasti ruostumaan alkaneen 2008-mallisen Toyotan, ja ajokokemusta on myös Prius-hybridistä; hiljaisuus sähköllä oli hieno kokemus, mutta se muu ajaminen ei niinkään vakuuttanut/maistunut.

ja Prius on vaan niin ruma ettei sitä viitsi edes harkita  :-\

Lehtitietojen mukaan Auriksen face liftissä vain bensa ja diesel puolelle tulee koneisiin uudistusta. Hybridiin ei muutosta. Valitettavasti. Hybridin bensakoneeseen kaivattaisiin lisää potkua, viritysaste 99hv/1.8l on todella alhainen ja akun vaihto li-ioniin antaisi samaan tilaan lisää kapasiteettiä (nyt NiMH). Saa nähdä paljonko uusi pikkuturbo syö hybridin myyntiä.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 01.06.15 - klo:19:15
Lehtitietojen mukaan Auriksen face liftissä vain bensa ja diesel puolelle tulee koneisiin uudistusta. Hybridiin ei muutosta. Valitettavasti. Hybridin bensakoneeseen kaivattaisiin lisää potkua, viritysaste 99hv/1.8l on todella alhainen ja akun vaihto li-ioniin antaisi samaan tilaan lisää kapasiteettiä (nyt NiMH). Saa nähdä paljonko uusi pikkuturbo syö hybridin myyntiä.

Toyotalla mielestäni asiakkaan kannalta loistava lähestymistapa uutuuksiin. Tuotteiden testausvaihetta ei ole ulkoistettu asiakkaalle ja matala viritysaste 99hv/1.8l tarkoittaa ~ikuista moottoria. Hybriditekniikka on pikkuhiljaa ohittamassa alun skeptisen vaiheen, jolloin ihmiset eivät usko, että uusi tekniikka kestää ja toimii. Hybriditekniikka on nousemassa standardiksi Toyotan keulalle. Muut valmistajat kehittivät samanaikaisesti hajoavia pikkuturboja ym. ja nyt housut jalassa yrittävät suoltaa omia "hybridejään". May the Toyota be with you!

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 01.06.15 - klo:19:15
Lehtitietojen mukaan Auriksen face liftissä vain bensa ja diesel puolelle tulee koneisiin uudistusta. Hybridiin ei muutosta. Valitettavasti. Hybridin bensakoneeseen kaivattaisiin lisää potkua, viritysaste 99hv/1.8l on todella alhainen ja akun vaihto li-ioniin antaisi samaan tilaan lisää kapasiteettiä (nyt NiMH). Saa nähdä paljonko uusi pikkuturbo syö hybridin myyntiä.

hybridiä tuunattu hiukan jos uskoo tätä: https://www.youtube.com/watch?v=VOWh84CjEhU (https://www.youtube.com/watch?v=VOWh84CjEhU)
79g CO2/km, eli 8% alas nykyisestä 86 g CO2/km

koeajo-autot juhannuksen tienoilla ja ekat asiakkaille elokuun alusta tyoyta itäkeskuksen mukaan.

uskaltaako nyt sitten uutta autoa hankkia jos/kun autoveroon tulee  muutoksia?? toisaalta 4-sukupolven Prius luultavasti kestää ja kestää jonnekin 2016 kesälle ennenkuin tulee tänne takapajulaan ja lähtöhinta tuskin nykystä 35keur halvempi...

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 01.06.15 - klo:16:43
Minusta Auris on tasapainoisempi kokonaisuus vaikka en ole sellaisella hybridillä metriäkään ajanut. Lexuksella ajoin 1,5 vuotta sitten, kun veljelle etsittiin pirssiä. 40te hintaluokkaan, jota ajettu malli edusti, auto oli jotenkin epäsuhta. Monet negatiivisen kupin asiat olivat makuasioita, kuten ulkonäkö, sisätilojen tyylikkyys, tai siis sen puute, ergonomia jne. Meitä ne eivät vakuuttaneet. Suorituskyky vaatimaton. Tekniikka on varmasti toimivaa ja Lexuksen palvelu ainakin pääkallopaikalla (?) Kaivokselassa on ensiluokkaista mutta jos tuote ei kolahda, niin se ei kolahda.  Minusta sama tekniikka Auriksen korissa ja halvemmalla hintalapulla istuu paremmin yhteen.

Mutta makuasioitahan nämä. Veljen osalta päädyttiin lopulta aika lailla erityyppiseen ajopeliin, kun Saksasta tuotettiin suunnilleen samaan rahaan A5 3.0TDI Quattro ;)

Joo itsellekään tuo CT ei kolahtanut silleen, että siitä olisi riemuissaan. Mutta eipä Auriskaan tuntunut kovin erityiseltä. Facelift CT oli minusta paremman näköinen entä farkku Auris. Mutta hintaero on kyllä järkyttävä jos valitsee CT:n business comfort mallin ja tilannetta huonontaa tonnin korkeampi hinta kuin mitä viimevuonna. Ja CT:n suorituskyky ei kyllä vakuuta. Ehkäpä käyn koeajamassa pienemmän Auris hybridin, kun se tulee faceliftinä. Toivon mukaan siitä tulee hienomman näköinen ulkoa kuin sisältäkin. Mutta on se silti kallis auto, joka sopii vain sille joka hakee taloudellisuutta, luotettavuutta ja laatua.

Näitä edellisen korimallin hybridi -Auriksia näyttäisi nykyisin saavan jo mukavan alhaiseen hintaan. Uuteen minullakaan ei olisi tällä hetkellä varaa, eikä varsinkaan Priukseen. Mutta jos ei tosiaan iske niin ei iske.

Edelleenkin kummeksun kun täällä osa haukkuu ohjaustuntumaa... Tässä 2011 vuoden Aurisessa ei mielestäni ole ohjaustuntumassa mitään epämääräistä. Palauttaa mukavasti, sopivan jämäkkä ja tietää hyvin mitä etupyörien alla tapahtuu.

Olen käsittänyt että NiMH- akut ovat ihan tietoinen valinta koska ne ovat osoittautuneet kestäviksi käytössä ja siksi niille uskalletaankin luvata 8v/350 tkm takuu. Muilla akkutekniikoilla tätä ei voitaisi taata.

Toivon että muiltakin valmistajilta tulisi haastajia hybridirintamalle. Esimerkiksi VAG-konsernin Golf GTE:ssä on valitettavasti niin monta heikkoa lenkkiä (TSI+DSG+Lithium-Ion-akut) samassa paketissa, että melko varmasti taas itkua ja hammasten kiristelyä on luvassa takuuajan jälkeen uusille "onnekkaille" omistajille... Toyotan toteutus on vain kaikessa yksinkertaisuudessaa paljon nerokkaampi, kestävämpi ja huoltovapaampi. Olkoonkin että suorituskyky jääkin hieman vaatimattomammaksi.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 01.06.15 - klo:22:26

Olen käsittänyt että NiMH- akut ovat ihan tietoinen valinta koska ne ovat osoittautuneet kestäviksi käytössä ja siksi niille uskalletaankin luvata 8v/350 tkm takuu. Muilla akkutekniikoilla tätä ei voitaisi taata.

Prius PHEV:ssä on Li-Ion akut. Kuten taitaa olla kaikissa viime vuosina esitellyissä plug-in hybrideissä tai sähköautoissa. Ihmettelen, jos Toyotalla Prius/Aurikseen ei seuraavalla tekniikan uusintakierroksella NiMH vaihdu Li-Ioniin tai johonkin uudempaan tekniikkaan. Ainakin kodin pienlaitteissa Li-Ion kestää paljon paremmin kuin NiMH.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 01.06.15 - klo:22:26
Toivon että muiltakin valmistajilta tulisi haastajia hybridirintamalle. Esimerkiksi VAG-konsernin Golf GTE:ssä on valitettavasti niin monta heikkoa lenkkiä (TSI+DSG+Lithium-Ion-akut) samassa paketissa, että melko varmasti taas itkua ja hammasten kiristelyä on luvassa takuuajan jälkeen uusille "onnekkaille" omistajille... Toyotan toteutus on vain kaikessa yksinkertaisuudessaa paljon nerokkaampi, kestävämpi ja huoltovapaampi. Olkoonkin että suorituskyky jääkin hieman vaatimattomammaksi.

Prius PHEV on ihmeellisen kallis. Jos vaikka vertaa tuohon GTE:hen. Priuksessa pienempi akku, pienempi sähkökone, yksinkertaisempi ja halvempi bensakone  -> huomattavasti heikompi suorituskyky. Varustelu, viimeistely, jne sekin on noissa GTI/GTD/GTE sarjojen Golfeissa premium tasoa. Luotettavuus on arvoitus, mutta mielenkiintoinen GTE on. Paljon mielenkiintoisempi kuin Prius PHEV (ja hinta on sama). Toyotan tulisi päivittää tekniikkaa.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 01.06.15 - klo:19:15
Lehtitietojen mukaan Auriksen face liftissä vain bensa ja diesel puolelle tulee koneisiin uudistusta. Hybridiin ei muutosta. Valitettavasti. Hybridin bensakoneeseen kaivattaisiin lisää potkua, viritysaste 99hv/1.8l on todella alhainen ja akun vaihto li-ioniin antaisi samaan tilaan lisää kapasiteettiä (nyt NiMH). Saa nähdä paljonko uusi pikkuturbo syö hybridin myyntiä.

Syy lienee IV-sukupolven Priuksessa, joka esitellään syksyllä.

Toyota tuskin haluaa uusinta uutta hybriditekniikkaa esitellä muussa kuin Priuksessa. Siitä sitten nopeasti myös Aurikseen ym. hybridimalleihin. Auriksen tekniikkahan on yksiyhteen III-mallin Priuksen kanssa.

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 01.06.15 - klo:19:15
Lehtitietojen mukaan Auriksen face liftissä vain bensa ja diesel puolelle tulee koneisiin uudistusta. Hybridiin ei muutosta. Valitettavasti. Hybridin bensakoneeseen kaivattaisiin lisää potkua, viritysaste 99hv/1.8l on todella alhainen ja akun vaihto li-ioniin antaisi samaan tilaan lisää kapasiteettiä (nyt NiMH). Saa nähdä paljonko uusi pikkuturbo syö hybridin myyntiä.

http://newsroom.toyota.eu/pressrelease/4215//1.2t-engine (http://newsroom.toyota.eu/pressrelease/4215//1.2t-engine)

Pikkuturbo vaikuttaa lupaavalta papereissa. Eri asia sitten käytännössä. Kiihtyvyyttä en epäilekään, mutta noihin luvattuihin kulutuksiin on varmaan vaikea päästä. Tietty jos tuollaisella pääsee alle 5:n litran kulutuksiin niin ilman muuta tulen harkitsemaan tuollaisen hankintaa.

Ja jos tuosta turbosta tulee vielä ärhäkämpi versio niin tuolloin harkitsen vakavasti turbo auriksen hankintaa. Itsellä ei ole pahaa sanottavaa Auriksen ohjattavuudesta. On vakaa ajettava kuten Foxit tuossa totesikin.

Kävin tänään Toyota kaupassa katsomassa aurista kun edellisen kerran katsoin silloin kun tämä auris malli tuli myyntiin. Eipä ollut kun sisällä 2 aurista ja kaikki vanhat mallit myyty pois samoin ei koeajo autoa ollut. Uuden mallin hinnastoa ja varustelua katselin. Lupaa myyjä soittaa heinäkuussa kun demo auto saadaan sisään. Joku siinä taas oli ettei houkutellut sisädesign ja tilat. Ja moottoripuoli mietityttää kun kovin hitaita on kaikki mallit paperilla ainakin ;) no ompahan nyt tarjous taskussa auris hybrid touring premium ::)

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 02.06.15 - klo:14:39
http://newsroom.toyota.eu/pressrelease/4215//1.2t-engine (http://newsroom.toyota.eu/pressrelease/4215//1.2t-engine)

Pikkuturbo vaikuttaa lupaavalta papereissa. Eri asia sitten käytännössä. Kiihtyvyyttä en epäilekään, mutta noihin luvattuihin kulutuksiin on varmaan vaikea päästä. Tietty jos tuollaisella pääsee alle 5:n litran kulutuksiin niin ilman muuta tulen harkitsemaan tuollaisen hankintaa.

Ei nyt kyllä mitään aivan mullistavia lukuja tuossa koneessa. Jos vaikka vertaa pian esiteltävään paljon isompaan A4:ään ja sen 2.0 TFSI:hin, joka menee ilmoitetusti samaan kulutukseen 190 hv tehoilla...

Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 02.06.15 - klo:18:27
Ei nyt kyllä mitään aivan mullistavia lukuja tuossa koneessa. Jos vaikka vertaa pian esiteltävään paljon isompaan A4:ään ja sen 2.0 TFSI:hin, joka menee ilmoitetusti samaan kulutukseen 190 hv tehoilla...

Öljyä vai bensaa, vai sekä että?  ;D

Lainaus käyttäjältä: Rooivalk - 02.06.15 - klo:20:10
Öljyä vai bensaa, vai sekä että?  ;D

+1  ;D

+2  ;D

Audillahan tehtaan ilmoittama kulutus on 5dl/1000km.

No eipä ole kahden vuoden aikana tarvinnut lisätä tippaakaan öljyä nykyiseen koneeseen, aiempaan Skodaan (2.0 TFSI) taisin pari kertaa löräyttää vajaan 100 tkm:n aikana. Eikä sekään mitään maksanut, kun puteli tuli kärryn mukana.

Jokainen voi sitten itse mielessään pohtia, että onko moisesta todella liikaa vaivaa, ja sen vuoksi valitsee ajastaan jäljessä olevalla mopoautomoottorilla varustetun kipon... ;)

Eiköhän VAG ole saanut jo 2.0 TFSI koneen kestämään. Cuprassa ei ole öljytikku vajunut yhtään ensimmäisen 10tkm aikana. Tuo uusi 190HV säästökone on askel oikeaan suuntaan, ns. right sizing.

Jos nyt Toyotoista puhutaan, niin voimalinja on ollut hämmentävän puhditon aina kun olen autolehtien vertailuja lukenut. Juurikin tuo Auris Hybrid, ex. naapuri osti tuoreeltaan ja meinasin käydä kysymässä että oletko tosissasi? Hintaa laitoksella oli sama 37t mitä Cuprassa.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.06.15 - klo:16:29

Jos nyt Toyotoista puhutaan, niin voimalinja on ollut hämmentävän puhditon aina kun olen autolehtien vertailuja lukenut. Juurikin tuo Auris Hybrid, ex. naapuri osti tuoreeltaan ja meinasin käydä kysymässä että oletko tosissasi? Hintaa laitoksella oli sama 37t mitä Cuprassa.

Olisikohan Toyotan tekniikan valmistus ja kehityskulut ollut pikkasen eri luokkaa, kuin Seatissa. Mutkan pulttaaminen koneen kylkeen ei kovin suurta insinööritaitoa vaadi.

Perheemme käytössä oleva hybridi on ollut ihan riittävä jokapäiväiseen ajoon niin taajamassa moottoritiellä jne. tiepätkillä mitä valtakunnassamme on..
Polttoaine (vapari bensa)+ sähkön teho = 220hv 300nm, riittää kodin ja lidlin parkkiksen väliseen suhaamiseen vallan mainiosti.
Käytössämme on ollut myös tehokkaampiakin Audeja aikoinaan, mutta niissä kulutus järkyttävää suhteessa siihen kun jonossa ajetaan 80km/h ja tutkaan kun ajat 83 saat olla maksamassa, eli ei kiitos, rauhallisempi meno on stressittömämpää..

Onko toijotalla 220hp hybridejä?  :o Paljos se sit kuluttaa? Et maininnut...

Tavallaan on, mutta tuote tuntee nimen Lexus...

Talvella puhtaassa kaupunkiajossa 6.0 litraa syönyt 95E:tä sadalla kilsalla. Lukemaa en pidä huonona ottaen huomioon että auto on painava, automaattivaihteinen, takavetoinen.. ;)
Tankillisella körötellään 950-960km.

RX 400h n. 200kw. viimeisellä tuhannella näkyy vienneen 7,3 ltr. /100km. Auto painaa n. 2100kg. 8)

Mataliin kulutuslukemiin hybridi autossa vaikuttaa erittäin suuresti vallitseva lämpötila ja ajotapa.
Esim. meillä on kolme erillaista hybridiautoa ja itse kun ajan niillä niin kulutus on vähintään 1-3 ltr. vähemmän kuin normaalityylillä ajavan, pois lukien vakionopeudensäätimen käyttö. Niin ja käytettävällä nopeudella on myös suuri merkitys, motarilla isompia säästöjä ei tule, mutta kaupungissa ja 80 kmh nopeuksissa kyllä.

Talvi sen sijaan aiheuttaa kabiinin lämmitys tarpeen joka taas vaatii moottorin pyörittämistä että mm. vesipysyy kuumana + sähköäkin tarvitaan , näin kone käy lähes kokoajan ja kulutus säästöä ei synny oletetulla tavalla . tosin hybridissä voi nokan tukkia aikaisemmin ja pitää pahveja kauemmin kevääseen, mutta se edellyttää ymmärrystä jottein flektit huuda ja laiteet kuumene liikaa.

Omat matalimmat kulutukset sadalle olen saanut;
Lexus RX 400h : 6,9 ltr./ 100 km.
Prius : 3,4 ltr. / 100 km.
Lexus CT : 3,6 ltr. / 100 km.

Nämä kesällä ja tyynessä kelissä auton omilla ajotietokoneilla mitatatut joten ovat vertailukelpoiset vastaavien autojen kanssa omissa emppiirisissä kenttä testeissä.

http://epaper.hansaprint.fi/toyota/to15_02/#22 (http://epaper.hansaprint.fi/toyota/to15_02/#22)

Facelift auriksessa on kiinnitetty huomiota moneen asiaan. Tuo Auris hybridi on jokaisen oma valinta. Itse en kehtais mennä naapurille sanomaan, että samalla hintaa saisi jonku rivakamman VAG yhtymän auton. Lainaus toyota asiakaslehden tekstistä "Ajomukavuus on parantunut uudistuneen jousituksen ansiosta, ja myös ohjaustehostusta on säädetty uudelleen. Lisäksi huomiota on kiinnitetty aiempaa parempaan äänieristykseen. Sisätiloissa on panostettu materiaalien ääntä eristäviin ominaisuuksiin, ja uudenlaiset tiivisteet mm. etulokasuojissa ja ovissa eristävät aiempaa tehokkaammin niin moottori- ja rengasääniä kuin tuulen suhinoitakin.". Eli tuotahan voisi pitää premium merkkeihin verrattuna varsin hyvänä vaihtoehtona. Makuasioitahan nuo tietty ovat, kuten sinappi ja makkara.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 05.06.15 - klo:16:29
Jos nyt Toyotoista puhutaan, niin voimalinja on ollut hämmentävän puhditon aina kun olen autolehtien vertailuja lukenut. Juurikin tuo Auris Hybrid, ex. naapuri osti tuoreeltaan ja meinasin käydä kysymässä että oletko tosissasi? Hintaa laitoksella oli sama 37t mitä Cuprassa.

Itse kun ostin Auris Hybridin (136hv) niin vaitoehtona ei ollut Leon Cupra (265hv), vaikka samalla rahalla olisikin saanut hevosvoimia lähes tuplamäärän. Oma varteenotettava vaihtoehto oli uusi Golf Variant 1,2TSI jossa on samallainen suorituskyky kuin Auris Hybridissä. Golf Variant maksaa samoilla varusteilla mitä Auris Hybrid Touring Sportista löytyy n.32t ja Auriksen hinta oli n.35t. Itse en tarvi niitä hevosvoimia kun ajelen jonossa kehä kolmosella.  8)

Olen ajatellut ostaa Auris hybridin 2010-2012-vuosimallien mallia. Jonku verta lueskellu tätä ketjua ja varsinkin nimimerkilllä FoxIt ollut hyviä kommentteja. Mihin käytettyjen ostossa kannattaa kiinnittää huomiota, onko jotain tyyppivikoja mitä kannattaisi tsekata? Onko nää hybridit valmistettu Japanissa vai missä?

Esitearkistosta (http://www.toyota.fi/hinnastot-esitteet/esitearkisto/index.json (http://www.toyota.fi/hinnastot-esitteet/esitearkisto/index.json) ) katselin, että Linea Sol-mallissa ei ole vakkaria vakiona, mikä jonku verta karsii ehdokkaita, kun se pitäisi olla. Toimiiko tuo Sol Plus-varustetason sadetunnistin hyvin (kokemusta -05-mallisesta Corollassa, jossa se ei toimi kuin ajatus, Mersun C-sarjassa 2002-> toimi kuin ajatus).

Lisäisin vielä ylläolevaan, että onko porukka miettinyt Saksasta hakua Auris hybridin kannalta. Saksalaiset ei Toyotaa arvosta->hinnat alhaiset vai onko tää vaan mun kuvitelmaa. (http://suchen.mobile.de/auto/search.html?isSearchRequest=true&adLimitation=&fuels=HYBRID&zipcode=&features=CRUISE_CONTROL&sb=p&scopeId=C&zipcodeRadius=&climatisation=&maxMileage=80000&minFirstRegistrationDate=2010-01-01&maxFirstRegistrationDate=2012-12-31&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=39 (http://suchen.mobile.de/auto/search.html?isSearchRequest=true&adLimitation=&fuels=HYBRID&zipcode=&features=CRUISE_CONTROL&sb=p&scopeId=C&zipcodeRadius=&climatisation=&maxMileage=80000&minFirstRegistrationDate=2010-01-01&maxFirstRegistrationDate=2012-12-31&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=39)). Hinnat 11kâ,¬-> ja autoveropäätöksistä about 2,5kâ,¬., vastaavat Suomessa 16kâ,¬+.

Autoveropalstoilla spekuloidaan kovasti tästä asiasta hautajaisia koko verolle - lähdetään kaikki joukolla hakemaan halvat hybridit saatikka täyssähköautot vapailta markkinoilta ja jätetään valtio nuolemaan näppejaan!

Jopa minä vannoutunut dieselisti käännän välillä päätäni tähän suuntaan ...

Nämä vanhemmat HSD Aurikset ovat tietääkseni valmistettu Iso-Britanniassa. Minulla on Itselläni Linea Sol varusteltu Auris ja tähän on ilmeisesti jälkikäteen vakkari asennettu. Aika monessa Linea Sol varustellussa HSD Auriksessa oli vakkari kun etsintöjä reilu vuosi sitten tein. Otin myös mielummin 15" aluvanteilla oman hybridini, koska arvostan enempi mukavuutta ja hiljaisuutta.

Tyyppivikoja ei tule äkkiseltään tästä mallista mieleen eli siinä mielessä varmaan sama minkä valitsee. Huoltohistoria kannattaa varmaan tarkistaa että on kunnossa. Näissä on 15 tkm/1 v. huoltoväli. Ei tuo Saksasta hakukaan hullummalta idealta kuulosta, katsot vaan että huollot on säntillisesti tehty. Suomessa toimiva akkutakuu 8 v./350tkm ei varmaan päde sitten näihin tuontiautoihin, mutta riski kannattaa varmaan ottaa jo noilla Saksan hinnoilla. Hyvin nämä korkeajänniteakut ovat kuitenkin kestäneet näissä.

Tuli käytyä koeajamassa Auris hybridi farkku. Lähinnä sen takia päädyin koeajolle, koska halusin verrata 17" vs 16" renkaita ajettavuuteen. Omassa bensa/tomaatti Auriksessa on nuo 225/45-17 ja ne on kyllä aikas "järkyttävät" omasta mielestäni. Nuo 16" oli erittäin mukavat noiden 17" jälkeen ja kieltämättä tuo hybridi itsessäänkin oli aika maukas, etenkin kulutuksen osalta  :) Voisi kyllä pistää vakavasti harkintaan seuraavaksi versioksi hybridiä, kunhan niihin vaan saisi vähän enemmän puhtia aikaiseksi. 

Juu, eihä nää hybridit ookka tarkotettu pikku pippelie pidennykseen, niinku noi Cuprat, RS:t ja sun muut hypersupersportit! Rauhalliste miesten vehkeitähä nää! Kyllähä nääki kulkee, ku lyö neljävitost lattiaan, mut ei sitä sirkkelisahasinfoniaa kyl pitkään kuuntele! Joka kerta, ku poikkeen Shellin kylmäl, ni ratin takana istuu tyytyväisenä myhäilevä mies. Taas oli menny vähemmän. Edes sen enempi yrittämät normaalisti liikeenteen rytmis. No, hupinsa kullakin! Ainoa asia, mikä oikeastaan risoo, on noi esim. Vaggineita selvästi korkeammat vakuutukset? Useita Aatun kostoja omistaneena olen havainnut sähkönauriin olevan selvästi tyyriimpi vakuuttaa?

Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 07.06.15 - klo:22:37
Olen ajatellut ostaa Auris hybridin 2010-2012-vuosimallien mallia. Jonku verta lueskellu tätä ketjua ja varsinkin nimimerkilllä FoxIt ollut hyviä kommentteja. Mihin käytettyjen ostossa kannattaa kiinnittää huomiota, onko jotain tyyppivikoja mitä kannattaisi tsekata? Onko nää hybridit valmistettu Japanissa vai missä?

Tuollaisenkin kulkineen omistaneena ennen nykyistä Yarista ei tule mieleen mitään tyyppivikoja. Tekniikkahan on suoraan III-sukupolven Priuksesta, jossa siinäkään ei ole ollut vikoja. Korista eli Auriksesta ei siitäkään tule mieleen tyyppivikoja.

Tyyppivikojen lisäksi ei ollut mitään muitakaan vikoja. Takakontin hyllyn kannake rikkoutui, mutta sekin johtui liiallisesta voiman käytöstä.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 06.06.15 - klo:19:27
Itse kun ostin Auris Hybridin (136hv) niin vaitoehtona ei ollut Leon Cupra (265hv), vaikka samalla rahalla olisikin saanut hevosvoimia lähes tuplamäärän. Oma varteenotettava vaihtoehto oli uusi Golf Variant 1,2TSI jossa on samallainen suorituskyky kuin Auris Hybridissä. Golf Variant maksaa samoilla varusteilla mitä Auris Hybrid Touring Sportista löytyy n.32t ja Auriksen hinta oli n.35t. Itse en tarvi niitä hevosvoimia kun ajelen jonossa kehä kolmosella.  8)

Eihän niitä tehoja tarvita kuin ruskeasannan shellin pihassa? Smoin sumuvalojakaan ei taideta muualla tarvivan  ;D

En olisi uskonut että näinkin asiallinen ketju löytyy VW-foorumilta jossa ei ole tullut käytyä kun ei ole taloudessamme ikinä mitään vw/audi/skoda/seat autoa siis ollut.

Täytyypä ajan kanssa lukea ketju läpi mutta jos sen verran mainitsen että toinen hybridi Auris jo alla ja ei voi muuta kuin tyytyväinen olla.

Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 30.05.15 - klo:12:07
Eikö foorumilla ole ketään, jolla hybridi olis porsinut tai jotain isoa ongelmaa tekniikan.....maahantuoja korjannut ne ilman mutinoita, joten jäänyt asiasta parempi mieli, eikä kiinnosta avautua foorumilla.

Meille tuo ensimmäinen Auris hybridi tilattiin heinäkuussa 2010 ja auto saatiin ajoon syyskuun lopussa, käytännössä samaan aikaan alkoi tulla myös esittelyautot. Alkuhan meni hybridiin tutustuessa mutta ihmettelin jo heti alusta lähtien tuolloin kiihdytyksissä runsasta "pakokaasua" jonka näki aina taustapeilistä, ikäänkuin kylmällä autolla olisi kiihdyttänyt.
Kunnes helmikuussa tuli sitten ne reippaat -35° pakkaset ja tämä työmatkani kun oli n. 25 kilsan mittainen joista parikymmentä kilsaa maantieajoa ja sitten rampin kautta sähköllä. Tuossa rampille tullessa kun aloin risteyksen jälkeen kiihdyttämään nopeutta, auto ravisti ikäänkuin kolmella pytyllä olisi käynyt. Tietenkin sitä pidin vain kylmästä johtuvana mutta sitten 15 tkm ensihuollossa mainitsin asiasta, huoltopäällikkö ei ollut tietävinäänkään mistään ongelmasta. No se ravistus jäi sitten muutamiin kertoihin kun myöhemmin tuli vaan myyjän kanssa puhetta ja myyjä osasi sanoa että alkupään Auris Hybrideissä on vaihdettu imusarja kun ensimmäisissä kosteus tahtoi tiivistyä johtuen kuulemma imusarjan materiaalista.

Kysyin tuota imusarjan vaihto-operaatiota aina Toyota infoa myöten ja he vastasivat että mikäli asiakas ei itse osaa kuvailla vikaa tai ravistusta niin Toyota ei tee mitään asian suhteen. Mieluummin itse näkisin asian niin että jos maahantuoja kerran tietää että ongelmia on alkupään imusarjoissa, ilmoittaisivat suoraan asiakkaille että tuokaa auto ilmaiseen huoltoon.
Muuten tuolla ensimmäisen sukupolven Auris hybrid toimi täydellisesti aina sen 3 vuotta ja n. 53000 kilometriä mitä sillä ajoin ja möin auton tuolloin siskolleni joka on nyt ajanut reilut 105000 km, ilman ongelmia.

Helmikuussa 2013 tuli sitten ennakkoon tilattua tämä uusi farkku hybrid lasikatolla ja Premium varusteisena ja se saatiin maahan heinäkuun kolmannella viikolla, käytännössä samaan aikaan esittelyautojen kanssa, auto saatiin sopivasti elokuun eka päivä ja siihen on tähän mennessä tehty yksi takaisinkutsukampanja, koskien 12 voltin akun mahdollista tyhjenemistä hätävilkkukatkaisijan kautta.

Tämän suhteen Toyota teki kuten pitääkin, reilusti kirje kotiin että tuokaa auto huoltoon...meillä tuossa farkussa ei koskaan ole ollut käynnistyksen suhteen ongelmia vaikka auto seisoi kolme viikkoa viime vuoden heinäkuussa mutta alkupään sarjan "vika" tuo hätävilkkukatkaisijan kautta virran häviäminen kuulemma oli.

Olen nyt kolmatta viikkoa ajellut Toyota Auris TS Hybridillä ja odotustenmukaista kyytiä on ollut. Toki satunnaista jossittelua vielä ilmenee ostohetkillä vertailtuun Golf 1.4 TSI/DSG highlineen. Valitsin kuitenkin Toyotan, koska ajan 90% ajosta kaupungissa madellen ja halusin jotain virkistävää vaihtelua uuden tekniikan muodossa. Myös parempi takuu vaikutti.

Plussat:
- Hybridiautomaatilla ajaminen on tosi helppoa ja sulavaa
- Ohjaustehostus on tosi hyvä kaupungissa pyöritykseen
- Kulutus alhainen (moottoritiellä 5,5 - puhtaasti kaupungissa ilmastoinnit kunnolla päällä 4,5 - jopa 3,9 kulutuksella pari asiointireissua)
- Premium varustelutasolla sisusta ja varusteet on oikein hyvät, sopiva balanssi käyttöautoa, japanilaista hilavitkutinta ja vähän tyyliäkin.
- Levyjarruja ei tarvi juurikaan käyttää, jotenkin hemmetin järkeenkäypä tapa ottaa jarrutusenergia sähköksi, jolla pääsee noihin jopa 4l kulutuksiin.
- Auto on lähtee täysin viiveettömästi liikkeelle, on paljon speksejään nopeampi. Myös Power moodissa ohituskiihdytykset menevät vähintään riittävästi.
- Alle 60 nopeuksilla menee hiljaa kuin sukkasillaan.
- Ohjattavuus kovilla nopeuksilla on hyvä. Ohjaustehostus jämäköityy enkä ole mitään vempulamaisuutta huomannut, minulla on tosin 17" renkaat

Miinukset
- Ã,,änieristys yli 60 nopeuksilla. Tietyillä pinnoilla sisällä on meteliä. Tähän syynä 17" vanteet, kivikovat renkaat sekä äänieristys. Pohdin parhaillaan vaihtoa 15" tai 16" renkaisiin pehmeillä kumeilla sekä rengaskoteloiden äänieristykseen - nähtävästi muilla on ihan samat kokemukset.
- Pikkuisen heikompi laatuvaikutelma sisällä kuin vaikka highline golffissa, syynä pääosin edellinen. Koskee siis +80kh/h nopeuksia. Mutta myös esim mittaristo ei ole niin cool.

Yhtäkaikki, uskon että jos tällaista hybridiä miettii, niin uusi facelift Auris 15" tai 16" hiljaisilla renkailla on varmaan loistopaketti - siinähän kai äänieristys on parantunut. Tai sitten minun tapaan etsii hyvin varustellun Hybridin halvemmalla ja vaihtaa mieleistä rengasta sekä lisävaimennusta, säästää muutamia tonneja.

Tuli tänään pysäköityä uuden Auris TS Hybridin viereen. Kylläpä ulkoiset muutokset on pieniä nykyiseen verrattuna. Sisältäkin näytti ihan tutulta. Ja kun Hybridi tekniikassa ei ole tapahtunut mitään muutosta niin ei tarvi vielä pirssiä vaihtaa  8)

Hybridillä jos tavoittelee matalia kulutuksia niin kannattaa aina reikaiden vaihdon yhteydessä käyttää jarrupalat irti ja putsata niiden liukupinnat ja jarrusatuloiden urat myös, etenkin jos ajosuoritteesta tapahtuu osa hiekkapintaisilla tms. teillä. Jarrujen pienikin laahaaminen nostaa kulutusta helposti . Itse olen laittanut ko. liukupintoihin kuparipastaa estämään lian ja veden yhteisvaikutusta noilla pinnoilla.
Jarrupaloiksi kannattaa valita Toyotan omat orginaalit , ne myös sotkevat vanteita vähemmän kuin jotkin tarvikepalat.
Hybrideissa itselläni jarrupalat edessä kestää helposti yli 150.000km. ja takana vielä reilusti enemmän. Edellyttäen että jarrut eivät laahaa. 8)

Ps.kesäisillä testeillä kaikilla hybrideillä (pari Lexusta ja Priusta) olen päässyt pienemmällä kulutuksella mitä valmistaja lupaa. Ystävä joka on ns. tasakaasu kuljettaja jää valmistajan ilmoittamasta kulutuksesta n. 1,5-2 ltr. ja häi ei käyttänyt vakionopeuden säädintä. Testi veto lienee riittävän pitkä 880km. siivu, ja olosuhteet, kuorma mukaan likien oli sama. Vain ajotyyli poikkesi toisistaan.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 27.06.15 - klo:23:17
Tuli tänään pysäköityä uuden Auris TS Hybridin viereen. Kylläpä ulkoiset muutokset on pieniä nykyiseen verrattuna. Sisältäkin näytti ihan tutulta. Ja kun Hybridi tekniikassa ei ole tapahtunut mitään muutosta niin ei tarvi vielä pirssiä vaihtaa  8)

Joo ei ole paljoa eroa, seuraava vaihto on plug-in farkkuhybridiin (kai sellainenkin joskus tulee)  ;)

Ottaisin mielelläni kokemuksia tuosta äänieristyksen lisäämisestä, jos jollain on..

Huomenna fl auris premium hybridi koeajossa :)

Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.06.15 - klo:21:43
Huomenna fl auris premium hybridi koeajossa :)

Pistäs sitten rapsaa kehiin, kun kerran täällä käyt hehkuttelemassa ;)

Ajoin auris touring hybridi active missä oli lisävarusteena plus paketti. Sisältä melkoinen perus tuo active mutta oli hienon näköinen tuo navi/multimediakeskus isolla kosketusnäytöllä. Aluksi kun olin lähtemässä ihmettelin hetken ku en saa tätä käyntiin kunnes ainiin tämähän on hybridi eikä välttämättä heti bensakone lähde käyntiin. Yllättävän jämäkkä ja hyvää ajaa. Hybridi tekniikka toimii täydellisesti huomaamattomasti. Melko rauhallista ajoa jos yrittää ajaa et mittari pysyy eco alueella. Pari kertaa piti kiihdyttää niin tuli fiilis  oho kaasuhan on jo pohjassa😁. Ja sitten tuntui alusta löysältä jos alkoi enemmän ajamaan. Mut tavalliseen ajoon hyvä ajaa ja kaippa sitä hybridiin tottuu ja oppii paremmin hyödyntämään sitä. Voisin harkita Toyota farkku hybridiä kun olis isompi ja enemmän tehoa. Veikkaan et 5 henkiselle perheelle voi jossain kohti käydä ahtaaksi auris. Kulutus vielä kyllä varmasti on pieni niin hyvin sähkö jeesaa ja auttaa kiihdytyksissä. Ajoin ekana kotiin kaivokselasta 8km niin kulutus oli 5,1. Testasin Skodalla eco ajoa eco asetuksella niin 5,2. Kun menin Skodalla liikkeeseen tavallisesti ajamalla oli 6,1 kulutus. No eipä ole oikea tietenkään vertailla noin lyhyellä matkalla ja kerta ajona.

Kävin koeajamassa uutta Auris Touring Sportsia Active varusteluilla tunnin verran. Tässä hieman vertailua omaan 2011 Auris HSD Linea Soliin:

+ hiljaisempi, sekä moottori/rengasäänet vaikka alla 16" renkaat
+ yksinkertainen ja tyylikäs kojelauta ja hallintalaitteet loogisesti käytettävissä
+ iso takakontti
+ aerodynaamisempi, matalempi ja agressiivisempi ulkonäkö
+ näkyvyys takaviistoon hyvä, ei kummempia katveita
+ eteenpäin liukuva kyynärtuki keskikonsolissa
+ pieni kulutus kun hybridillä ajosta ennestäänkin kokemusta, testilenkillä sain ajotietokoneen mukaan kulumaan 4,0 l/100 sekalaisessa kaupunki- ja moottoritie/maantie-ajossa ilmastoinnin ollessa päällä (ihmeellisesti aikaisemmat kuskit olivat ajaneet reilusti yli 5 l/100km lukemia... liekö enempi nykivää pätkäajoa kylmällä koneella...)

- liukas ratti, nahka pinnassa tuntuu liukkaammalta kuin omassani
- ahtaat takapenkkitilat, vähemmän jalkatilaa ja kapeamman/matalamman tuntuinen
- edelleenkään penkki ei sovi kovin hyvin selälleni ja pidemmillä ajoilla alaselkä kipeytyy/puutuu
- hitaasti reagoiva kosketusnäyttö
- ajoasennossani oli vaikea saada rattia riittävän lähelle rintaa, eli säätövaraa voisi olla enemmän

Kaiken kaikkiaan ihan mukava ajokokemus, mutta ei vakuuttanut niin paljon että olisi tullut kauheata hinkua vaihtaa vielä tähän uudempaan vaikka vaihtotarjous oli vähintäänkin hyvä.

Olitko kaivokselassa ;) niin ymmärrän jos autossa oli isot kulutukset ::)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 02.07.15 - klo:15:09
Kaiken kaikkiaan ihan mukava ajokokemus, mutta ei vakuuttanut niin paljon että olisi tullut kauheata hinkua vaihtaa vielä tähän uudempaan vaikka vaihtotarjous oli vähintäänkin hyvä.

Jos saa utsia, millainen oli tuo vaihtotarjous kun sanoit "vähintäänkin hyvä" ?

2013 helmikuussa kun tarjosin 2010 Auris Hybrid Solia niin olisi tuo vaihtotarjous ollut silloin tasaraha 20000 euroa, silloinhan tuo perusmalli tuli maksamaan kaikkineensa n. 28500 euroa.

Kävin testaamassa myös FL aurista. ihan hyvä pelihän tuo on.
Toki sama "ongelmt" kun pre faceliftissäkin.. eli kohtuu ahtaat takatilat. On toki kyllä myös hiljasempi kun edeltäjänsä.
Sekasella testilenkillä ajotietokone näytti 3,7L/100km.

Omassa vertailussa vei prius kuitenkin pidemmän korren pääosin ajomukavuudesta johtuen. Vakaampi kulkemaan.. Auriksessa tuntui olevan kauttalinjan löysempi ohjaustuntuma.

Kävin myös ajamassa fl Auris Hybridin. Hieno peli. Mutta on pakko sanoa, että ei näissä Toyotoissa varsinaista ajamisen iloa ole Celicaa lukuunottamatta. Olen itsekin toyotamies, eli omistanut Toyotoja kymmeniä Corollasta Priukseen, Hiacea lukuunottamatta kaikki mallit. Priukseni oli viimeisin fl-malli ilman töpseliä. Mielestäni uusin Auris on merkittävästi parempi auto, imagoa lukuunottamatta, kuin tuo 04/12 ostamani Prius!
Edellisestä huolimatta saatan jälleen tulevaisuudessa olla toyotamies!

Markku

Lainaus käyttäjältä: Uti - 04.07.15 - klo:21:44Mielestäni uusin Auris on merkittävästi parempi auto, imagoa lukuunottamatta, kuin tuo 04/12 ostamani Prius!
Edellisestä huolimatta saatan jälleen tulevaisuudessa olla toyotamies!

Markku

Mielenkiintoista. Toki varamsti erilaiset käyttötarpeet jokaisella ja joo, onhan auris huomattavasti lähempänä "perinteistä" autoa ;)
Saattaa muuten tuo ajossa huomaamani eroa johtua joiltain osin pelkästään rengastuksestakin.. Auriksessa ts active jonka ajoin oli, 205/55/16 ja priuksessa on 215/45/17.

Itse ajelin tuolla Priuksella n. vuoden. Auton ajettavuus, sisätilat, polttoainetalous ja hybriditeknologia olivat hyvää tasoa tai jopa erinomaisia. Auto kuitenkin maksoi varusteineen >40 tâ,¬.
Se mistä en pitänyt  olivat sisustan muovit, kova ja osin epämukava jousitus (215/45/17 Bridgestone T001) sekä rengasmelu. Talvipyörät olivat 205/55/16 Nokian r2 kitkat ja tämä hiljensi rengasääniä melkoisesti. Kun aikoinaan ajoin 1. kertaa Hybridi Auriksella oli vertailu silloin melko ajantasaista. Kiinnitin jo silloin huomiota Auriksen parempaan voimantuottoon liikkeellelähtöjen yhteydessä.
Myös alustan toiminta oli äänettömämpää ja mukavampaa kuin Priuksessani. Ja nythän fl:ssä nämä asiat ovat edelleen kehittyneet.
On myönnettävä, että Priuksessa oli jotakin "Premiumia" silloinkin. Näitä ei juurikaan näkynyt liikenteessä täällä Savonmaalla. Seurasin myös muutamia USA:n Priusfoorumeja ja niissä hehkutettiin Priusta todella paljon. Edelleen olen sitä mieltä, että jos pitäisi äänestää maailman luotettavin auto, voisin äänestää japanissa valmistettua Priusta. Jenkeissä oli useita kertomuksia foorumeilla, joissa omistajila oli 170000-200000 mailia ajettuja Priuksia, vieläpä alkuperäisillä ajoakustoilla, usein ainoina korjaustoimina oli ollut vain Priuksen todella pienen akun uusinta. Nämä tarinat tuntuivat uskottavilta ja omistajan näyttivät mm. videoita matkamittareista. Silloin (2012) akustojen vaihto maksoi USA:ssa n. 2000 $.

Markku

Lainaus käyttäjältä: Uti - 05.07.15 - klo:14:32
Jenkeissä oli useita kertomuksia foorumeilla, joissa omistajila oli 170000-200000 mailia ajettuja Priuksia, vieläpä alkuperäisillä ajoakustoilla, usein ainoina korjaustoimina oli ollut vain Priuksen todella pienen akun uusinta. Nämä tarinat tuntuivat uskottavilta ja omistajan näyttivät mm. videoita matkamittareista. Silloin (2012) akustojen vaihto maksoi USA:ssa n. 2000 $.

Avataan tuota vielä sen verran, että Toyotan hybrideissä on pieni tavallinen 12 V -akku, jonka kautta kaikki normaalit sähköjärjestelmät saavat virtansa. Pienen akun kestoikä on normaali eli muutaman vuoden välein sen voi joutua uusimaan.

Hybridin suuri akku maksaa Suomessakin 1800 euroa, mutta niiden vaihtotarve on äärimmäisen harvinaista. Valmistajakin antaa akulle 350 tkm tai 8 vuotta takuuta.

Nyt kun on ilmat taas lämmenneet niin on tullut aika hämästellä huikean alhaisia kulutuslukemia. Viime syksynä onnistuin ajamaan 66 km ajotietokoneen mukaan 3,2 l/100km keskikuluksella keskinopeuden ollessa 45 km/h. Tämä on vielä toistaiseksi paras tulos tähän mennessä.

Tänään onnistuttiin ajamaan 27 asteen lämpötilassa ajamaan ilmastointi päällä Turku-Naantali-Turku väliä ajotietokoneen mukaan 3,3 l/100km keskikulutuksella. Matkaa kertyi 60 km ja keskinopeus oli 37 km/h. Kuormana vajaan vuoden ikäinen lapsi, kaksi aikuista ja lasten vaunut.

Kovemmissa vauhdeissa kulutus tuntuu myös pysyvän kohtuu hyvin aisoissa vaikka käyttääkin bensaa. Juhannuksena ajoimme reittiä Turku-Mäntsälä-Heinola. Matkaa tuli 269 km, keskinopeus oli 99 km/h ja keskikulutus 5,4 l/100km ajotietokoneen mukaan.

Tämän päivän tankkaus osoitti myös alhaista keskikulutusta viimeksi kuluneelle tankilliselle, 806 km matkalla E10 bensaa paloi 34,87 l eli mentiin 4,3 l/100km laskennallisella keskikulutuksella.

Mielenkiinnosta tuli katsottua Auris prefaceliftin hinnat käytettynä. Ovat kyllä julmetun kalliita 2-3vuotiaina. Ei jää kovin kauas uusien hinnoista (paitsi premium mallit). Näköjään veroalennus ym seikoilla ei ole vaikutusta. Tosin pienillä ajomäärillä noita käytettyjä saa ja kilpailuttamalla saa varmaan järkevät rahoituksetkin. Premium varusteisissa hintaero on sitten selkeästi käytetyn eduksi, kun eroa tulee ainakin yli 6kâ,¬. Makuasioitahan nuo ovat, että mikä on itselle se järkevin vaihtoehto. Uusista itselle riittäisi ainakin se active lisävarusteineen ja käytetyistä se premium, kun erot hinnoitteluissa ovat aika vähäiset.

Toyota antaa vuoden 2016 autoveroalennuksen jo nyt. Uudessa hinnastossa suurimmat alennukset on Hybrid-malleissa.

http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tarjoukset-kampanjat/verokampanja.json (http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tarjoukset-kampanjat/verokampanja.json)

Lainaus käyttäjältä: ATV - 07.07.15 - klo:13:14
Toyota antaa vuoden 2016 autoveroalennuksen jo nyt. Uudessa hinnastossa suurimmat alennukset on Hybrid-malleissa.

http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tarjoukset-kampanjat/verokampanja.json (http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tarjoukset-kampanjat/verokampanja.json)

Onhan se hyvä asia, että alennukset jo nyt tarjolla. Mutta parempi jos saisi tinkaamalla yhteensä vähintään tonni ja pelisiirtona läväytettyä romutustodistuksen tiskiin, että alennukset nousisi 2500 euroon. Näin ainakin itse tekisin, että kiistäisin romutustodistuksen olemassaolon ja kun hintaa on saatu tingittyä niin sitten yllättäisin myyjän romutuspalkkiolla. Onhan nuo katteet muutenkin kovat noissa liikkeessä, kun katsoo käytettyjen hintojakin. On se vaan kumma, että alennuksilla ja palkkioilla ei ole vaikutusta käytettyjen hintoihin. Liikkeillä taitaa mennä liian hyvin, vaikka puhutaan laman vaikutuksesta lasipalatsien toimintaan. Suomalainen kun taitaa olla niin jääräpää luonteeltaan, että pidetään hinnat kovina peltilehmille, jotta myynnin jälkeen jäisi hyvä mieli ja voisi paukutella henkseleitä. Ei ymmärrä ei.

Itse kun ostin nykyisen autoni lokakuussa 2013 niin käytettyjä Auris farkku hybridejä ei vielä ollut paljon myynnissä. Uutta kun en raaskinut ostaa niin päädyin 3kk ajettuun esittelyautoon. Mittarissa oli n.7000km ja hinta oli laskenut -5000e. Ja mikä parasta sain auton alle seuraavana päivänä.  8)

Tuli koeajettua fl Auris Premium varusteisena. Plussat ja miinukset:

+ Laaja varustelu.
+ Materiaalit ja ulkonäkö puhuttelee laadultaan.
+ Tavaratila kookas pienessä mallissakin.
+ Jakkaran ja ratin säädöt helppoja.
+ Reilu tunnin ajon perusteella urheilullinen istuin vaikuttaa hyvältä.
+ Tarkka ohjaus.
+ Takanakin viihtyy jos etupenkkejä ei ole vedetty ihan taakse.
+ Näyttävät vanteet.
+ Pihi kulkija.
+ Auto niille jotka arvostaa laatua, pientä kulutusta, luotettavuutta, pientä arvon alenemista ja alhaisia käyttökuluja jne.
+ Helppo käytettävyydeltään.
+ Hyvä näkyvyys.
+ Käynnistys napista.
+ Hiljainen pienillä nopeuksilla.
+ Kosketusnäytön logiikka selkeää ja helppokäyttöistä.
+ Selkeät suomenkieliset valikot näytöissä.

- 17" rengastuksella selkeää melua maantiellä ja motarilla, mutta ei kovin häiritsevästi. Varmaan massauksella tuo asia korjaantuu huomattavasti.
- Peruuttaessa häiritsevä piipitys kertoo, että pakki on päällä.
- Liian hintava kokonaisuus verrattuna Active ja Style malleihin ja silti jotain lisävarusteita auto jää kaipaamaan (mm talvea varten).
- Ei saa aikaiseksi mitään suuria tunteita kuten innostus. Eli ei niille jotka hakevat sporttisuutta suorituskyvyssä ja/tai ylemmän keskiluokan imagoa.
- Vakkarin sijoittelu on pienoinen pettymys. Saisi olla ratissa. Tai sitten klo 3:n tai 9:n kohilla etusormen ulottuvilla, kuten Polo BlueGT:ssä.
- Kaksialueinen ilmastointi vain premiumissa. Makuasia tietty.
- Hinnat alkaen malli eli Life on liiaksi karsittu malli. Vakkarin puuttuminen iso juttu.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 07.07.15 - klo:22:34
- Peruuttaessa häiritsevä piipitys kertoo, että pakki on päällä.

Joo, tosi ärsyttävä, eikä sitä saa pois muuten kuin huollossa ohjelmointia muuttamalla joka maksaa.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 07.07.15 - klo:22:34
- Vakkarin sijoittelu on pienoinen pettymys. Saisi olla ratissa. Tai sitten klo 3:n tai 9:n kohilla etusormen ulottuvilla, kuten Polo BlueGT:ssä.

Tuo on makuasia ja mihin on tottunut. Pari vuotta nyt hybridillä ajaneena voin sanoa että vakkarin paikkaan tottuu äkkiä.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 07.07.15 - klo:22:34
- Kaksialueinen ilmastointi vain premiumissa. Makuasia tietty.

Tuolle ei meidän perheessä ole ikinä ollut mitään käyttöä vaikka on parissa autossa ollut. Itse kaipaan lähinnä automaatti-ilmastointia  8)

Ai niin. Tulihan sitä ihan vain mielenkiinnosta kysyttyä tarjoustakin jos vaihdossa antaa nuoren hyvin varustellun japanilaisen. Hyvitys oli selkeästi alakanttiin vastaavien pyyntöjen kanssa verrattuna yksityisten ja varsinkin lasipalatsien pyynteihin. Ennemmin yrittäisin myydä itse. Ehkä ne hyvitykset kannattaa kysyä apinakehän ulkopuolelta. Kolmisen vuotta sitten Raisiossa sain mielestäni sellaisen tarjouksen uuteen Civiciin, että hyvitys oli enemmän kuin kohillansa.

Lainaus käyttäjältä: Ripa76 - 08.07.15 - klo:09:09
Ai niin. Tulihan sitä ihan vain mielenkiinnosta kysyttyä tarjoustakin jos vaihdossa antaa nuoren hyvin varustellun japanilaisen. Hyvitys oli selkeästi alakanttiin vastaavien pyyntöjen kanssa verrattuna yksityisten ja varsinkin lasipalatsien pyynteihin. Ennemmin yrittäisin myydä itse. Ehkä ne hyvitykset kannattaa kysyä apinakehän ulkopuolelta. Kolmisen vuotta sitten Raisiossa sain mielestäni sellaisen tarjouksen uuteen Civiciin, että hyvitys oli enemmän kuin kohillansa.

Aina tulee kilpailutettua vähintään kymmenisen liikettä pitkin maata täsmälleen samanlaiseen uuteen autoon, samalla vaihturilla . Huonoimmat välirahat ovat aina päälkaupunkiseudulta. Yhtään uutta autoa en ole sieltä ostanut. Viimeisein kauppa tuli tehtyä 500km päässä kotoa, mutta minkäs teet jos monta tonnia säästää.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 08.07.15 - klo:09:27
Aina tulee kilpailutettua vähintään kymmenisen liikettä pitkin maata täsmälleen samanlaiseen uuteen autoon, samalla vaihturilla . Huonoimmat välirahat ovat aina päälkaupunkiseudulta. Yhtään uutta autoa en ole sieltä ostanut. Viimeisein kauppa tuli tehtyä 500km päässä kotoa, mutta minkäs teet jos monta tonnia säästää.

Joo kyllä ajo kauemmaksi kannattaa jopa satasien säästöilläkin. Itse olen kiikuttanut vaihtoautot mielellään Lohjaan ja Raisioon. Niistä paikkakunnista olen saanut parhaimmat tarjoukset vaihtaessa käytettyä käytettyyn. Kyseessä ovat olleet sellaiset kulkineet jotka eivät ole olleet kovinkaan haluttuja. Lohjan suunnalta sain vuosia taaksepäin vaihdossa auton lisäksi itselleni rahaa jopa useita satoja euroja. Silloin se kauppa tuntui järkevältä, koska olin työttömyysuhan alainen ja jatkuvasti vikaantuvasta autosta piti päästä eroon, mutta tarjoukset monilta tahoilta olivat huonoja.

Edit: Ja kun vaihdoin käytetyt niin ne omistamani autot olivat saksalaisia. Sorry offtopic. Mutta joo kyllä Toyota vakuutti mut laadultaan. Olen joskus ollut tojon omistaja ja voin kuvitella olevani sellainen uudestaan. Varsinkin varttuneena ajajana eli yli 50:n ikäisenä, mutta onneksi siihen on vielä pitkälti matkaa.

Kuuluuko tähän facelift-Aurikseen adaptiivinen vakkari vakiovarusteena jossakin varustetasossa. Vai onko se lisävaruste. Lainkaan saatavilla? Ei ole osunut tämä varuste silmään Toyotan Suomen verkkosivuilta vaikka miten on yritetty etsiä.

Eipä valitettavast kuulu! Safety Sense paketis on Pre-Collision ja muuta holhous krääsää mut ei tota adaptiivist vakkarii!

Lainaus käyttäjältä: ATV - 08.07.15 - klo:01:45
Joo, tosi ärsyttävä, eikä sitä saa pois muuten kuin huollossa ohjelmointia muuttamalla joka maksaa.

Kiinakaapelilla (Mini VCI / Techstream) tuon saa helposti itsekin pois, eikä tule kalliiksi (tuskin kyllä liikekään montaa kymppiä veloittaa?). Samalla kaapelilla saa myös TPMS-anturit ohjelmoitua, jos innostuu ostamaan niin firmwareksi kannattaa katsoa 2.0.4 .

Lainaus käyttäjältä: nackerton - 09.07.15 - klo:13:03
Kiinakaapelilla (Mini VCI / Techstream) tuon saa helposti itsekin pois, eikä tule kalliiksi (tuskin kyllä liikekään montaa kymppiä veloittaa?). Samalla kaapelilla saa myös TPMS-anturit ohjelmoitua, jos innostuu ostamaan niin firmwareksi kannattaa katsoa 2.0.4 .

Hyvä tietää, mutta ehdin ottaa ko. piippauksen jo pois ensimmäisessä huollossa. Maksoi n.40â,¬

Lainaus käyttäjältä: nackerton - 09.07.15 - klo:13:03
Kiinakaapelilla (Mini VCI / Techstream) tuon saa helposti itsekin pois, eikä tule kalliiksi (tuskin kyllä liikekään montaa kymppiä veloittaa?). Samalla kaapelilla saa myös TPMS-anturit ohjelmoitua, jos innostuu ostamaan niin firmwareksi kannattaa katsoa 2.0.4 .

Jääkös noista jotain jälkiä auton tietoihin, jos jotain asetuksia menee kaapelin kautta itse muuttamaan? Meinaan vaan, etteivät ala narisemaan huollossa, jos esim. jotain valoihin liittyviä asetuksia on menty muuttamaan.

En osaa sanoa, saattaahan järjestelmään logia jäädä. Ei huollolla pitäisi olla asian suhteen mitään narisemista kuitenkaan, Techstreamissa on ihan erillinen asetusvalikko noille kustomoitaville toiminnoille, jonka kautta ei saa sotkettuakaan mitään.

http://priuschat.com/attachments/techstream-customize-2-png.57721/ (http://priuschat.com/attachments/techstream-customize-2-png.57721/)

Ei tuu huollossa sanomista Techstreamin käytöstä. Mulla on kyseinen softa ja kaapeli, jonka avulla otin peruutuspiippauksen Auriksesta pois. Eivät ole huollon yhteydessä mitään sanoneet. Tuskin näkyy missään järjestelmässä jos itse tuollaista tekee.

Eivät nämä Toyotat mitään huipputeknisiä vekottimia ole verrattuna vaggeihin ja siksi ehkä toimintavarmuus on hyvä. mm huoltovälinäyttö puuttuu ; )

Tämä alkaa mennä jo ihan OT, mutta onko Techstreamin avulla mahdollista saada takavalot palamaan etu-ledien kanssa? Siis saahan nuo takavalot toki palamaan kun laittaa ajovalot parkki-asentoon, mutta samalla ne päivä-ledit menee himmeämmäksi.

Lainaus käyttäjältä: xmasa - 09.07.15 - klo:23:55
Tämä alkaa mennä jo ihan OT, mutta onko Techstreamin avulla mahdollista saada takavalot palamaan etu-ledien kanssa? Siis saahan nuo takavalot toki palamaan kun laittaa ajovalot parkki-asentoon, mutta samalla ne päivä-ledit menee himmeämmäksi.

Laitonta ajella tuollaisilla valoilla. Uusia Toyotia näkee melko paljon liikenteessä niin, että ajetaan himmeillä ledeillä ja takavalot palaa eli parkeilla ajellaan. Se on laitonta ja vastaantulijoille näkyvyys on vaarallisen heikko.

Lainaus käyttäjältä: xmasa - 09.07.15 - klo:23:55
Tämä alkaa mennä jo ihan OT, mutta onko Techstreamin avulla mahdollista saada takavalot palamaan etu-ledien kanssa? Siis saahan nuo takavalot toki palamaan kun laittaa ajovalot parkki-asentoon, mutta samalla ne päivä-ledit menee himmeämmäksi.

Kysyin auton ollessa huollossa, että pystyvätkö ohjelmoimaan takavalot palamaan huomiovalojen kanssa. Eivät pysty. Vaatii kuulemma johtojen vetoja.

Lainaus käyttäjältä: ATV - 10.07.15 - klo:09:24
Kysyin auton ollessa huollossa, että pystyvätkö ohjelmoimaan takavalot palamaan huomiovalojen kanssa. Eivät pysty. Vaatii kuulemma johtojen vetoja.

Taas on kyllä niin hölmössä kohtaa alettu säästelemään, tai sitten ei vain ole edes haluttu toteuttaa kyseistä toimintoa.

Eipä sitä ole ikinä tullut ajeltua valot parkki-asennossa. Ajetaan peräpää pimeänä siihen asti kunnes on syytä alkaa laittamaan isompia tuikkuja päälle.

Viikko ajeltu kesälomareissua Suomessa. Lähdettiin Vantaalta, käytiin Lapissa ja nyt ollaan Kalajoella. Mittariin kertynyt n.1800km ja keskikulutus on ajotietokoneen mukaan 4,6 l/100km. Kuormana on 3 aikuista + matkatavarat.

Pienin etappikulutus on väliltä, Iso-Syöte > Ranua 3,7 l/100km jossa matkaa kertyi 65km.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 23.05.14 - klo:09:54

Tässä muutamia kysymyksiä hybridien omistajille ja niitä testanneille:

• Mistä hybridimallista on kokemuksia?

- Toyota Auris Hybrid 2013

• Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?

- Pidempien ajomatkojen päätyttyä ajattelin vaihtaa diesel Avensiksen kauppakassi Hybridiin

• Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?

- 42000 ajettua ja keskikulutus ajotietokonetta alusta lähtien nollaamatta tasan 5.0l (johon tietenkin pitää lisätä jotain). Maantiellä keskimäärin 4.5-4.9l. Kaupungissa 4.0-5.5l riippuen miten hyvin pääsee hyödyntämään akkua. Luultavasti pääsisi maantiellä vähemmälläkin, mutta alla on aivan järjettömän leveat matalaprofiilit verrattuna auton tehoihin (tuli vakiona)  ;D

• Miten kauan olet ajanut hybridillä?

- 2.5v

• Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?

- Ei mitään ongelmia, ja tuskin tuleekaan ihan heti. Akullahan on takuu n-vuotta ja samalla voimalinjalla on höylätty taksipriuksilla kohtuullisen isoja lukemia ilman ongelmia.

• Risuja ja ruusuja

+ Kaupungissa kotonaan, äärimmäisen helppo ajaa automaattina, parkkitutkineen, kameroineen ja pysäköintiavustimineen. Muutenkin hybridistä saa säästön irti kaupunkiympäristössä. Maantiellä kulutus ei juuri eroa samantehoisista ja kokoisista muista nykyautoista.
+ Ei mitään ongelmia auton kanssa
+ Talviautona hyvä ei ongelmia millään kelillä tai lämpimyyden kanssa
+ Kulkee maantiellä periaatteessa ihan hyvin (katso kommentit miinuksista)
+ Saa kohtuullisen ajoasennon
- Maantiellä laiska lähinnä vaihteiston toiminnan takia. Ohitukset hankalia kun ei oikein tiedä tuleeko sieltä mitään voimaa vai ei (ja eihän sitä  paljon ole).
- Meluisa
- Kulutuslukemat jotain aivan muuta kuin luvatut (tosin se oli tiedossa, mainokset on mitä on)
- Akkua ei voi ladata erikseen, ja akun kapasiteetti on niin pieni, että se on vain apuri, jolla voi päästä sähköllä muutaman sata metriä.
- Ohjaus ylitehostettu, pitää ajaa "höyhenotteella", eikä ole juuri tuntoa mitä tapahtuu ohjauksessa
- Jarrut voi olla oikukkaat varsinkin talvella kun ensin Hybridiosasto jarruttaa kevyellä polkemisella ja sitten iskee varsinaiset jarrut kehiin. Voi tulla kulmikasta jarrutusta ja jos haluaa pitää jarrutuksen itse luistorajalla, niin se voi olla vaikeaa lumella ja jäällä. Toki pysähtyy tehokkaasti jos vain lyö lapikkaan pohjaan.
- taakse ei kannata sulloa kovin isoa porukkaa ja tavaratila on tietysti pikkuauton tila.

   
Itsellä menee vaihtoon VW Passattiin juuri maantieajon miinuksien takia (melu ja teho).

[/list]

Nipponisti, on mukakavaa saada tänne myös kommentteja henkilöltä joka vaihtaa hybridistä takaisin ns. perinteisempään tekniikkaan. Itse ole ollut tähän hybridiin taas omassa ajossani niin tyytyväinen että olisi vaikeaa vaihtaa enää pelkästään fossiilisilla polttoaineilla toimivaan autoon takaisin. Toivotaan huolettomia ja maukkaita kilometreja uuteen Passattiisi.

Seuraavassa linkissä on muuten hieman juttua sivuten Toyotan vanhan Priuksen luotettavuudesta yhden käyttäjän näkökulmasta:
http://blog.toyota.co.uk/bob-old-and-his-435000-mile-hybrid (http://blog.toyota.co.uk/bob-old-and-his-435000-mile-hybrid)
https://www.youtube.com/watch?v=rb9NHQe68JM (https://www.youtube.com/watch?v=rb9NHQe68JM)
11 vuotta ja 700 000 km pelkillä perushuolloilla. Niin ja omistaja vielä väittää että kyydissä on alkuperäinen korkeajänniteakku joka on toiminut huolettomasti.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 14.08.15 - klo:08:56
Nipponisti, on mukakavaa saada tänne myös kommentteja henkilöltä joka vaihtaa hybridistä takaisin ns. perinteisempään tekniikkaan. Itse ole ollut tähän hybridiin taas omassa ajossani niin tyytyväinen että olisi vaikeaa vaihtaa enää pelkästään fossiilisilla polttoaineilla toimivaan autoon takaisin. Toivotaan huolettomia ja maukkaita kilometreja uuteen Passattiisi.

Hyvä, että oli hyötyä raapustelusta. Ajaisin toki itsekin edellen hybridiä, jos hintataso olisi sopiva ja myös auton ominaisuudet. Esim Passat Hybrid tai Golf GTE paikkaisivat Toyotan tärkeimmät puutteet, mutta hintataso on liian kova vielä tässä vaiheessa. Niinpä piti palailla takaisin "entiseen". Aika varmasti palaan myöhemmin hybridiin.

Mistä hybridimallista on kokemuksia?
toyota auris 2015
Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
5,6
VW Golf 6 on entinen, 1,2 turbolla oli 6,6 kesällä ja melkein 7 l/100km talvella.

Miten kauan olet ajanut hybridillä?
1,5 kk


Risuja ja ruusuja

verrattuna Golfiin Auris lämpenee nopeasti (heti  ;D )

Lainaus käyttäjältä: vav - 04.01.16 - klo:23:15
Mistä hybridimallista on kokemuksia?
toyota auris 2015
Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
5,6
VW Golf 6 on entinen, 1,2 turbolla oli 6,6 kesällä ja melkein 7 l/100km talvella.

Miten kauan olet ajanut hybridillä?
1,5 kk


Risuja ja ruusuja

verrattuna Golfiin Auris lämpenee nopeasti (heti  ;D )

Kiitos kokemusten jaosta. Sinulla tuo on vielä aika tuore tapaus ja olet saanut sen käyttöön kylmemmillä keleillä joten keväästä alkaen keskikulutus tulee putoamaan mitä luultavammin vähintään litralla. Nyt näillä -10...-20 asteen pakkasissa voi lyhyillä matkoilla palaa polttoainetta aika paljon reilumminkin (6-8 l/100km) varsinkin kylmällä moottorilla ja jos hyttiin pyydetään heti alussa paljon lämpöä. Tuon hytin nopean lämpeämisen allekirjoitan itsekin.

Miksi muuten päädyit hybridiin?

Lainaus käyttäjältä: vav - 04.01.16 - klo:23:15
Mistä hybridimallista on kokemuksia?
toyota auris 2015
Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
5,6
VW Golf 6 on entinen, 1,2 turbolla oli 6,6 kesällä ja melkein 7 l/100km talvella.

Miten kauan olet ajanut hybridillä?
1,5 kk


Risuja ja ruusuja

verrattuna Golfiin Auris lämpenee nopeasti (heti  ;D )

Mukava kuulla myös vav lisää kokemuksia kilometrien karttuessa, onko tämä farkku vai 5-ov malli?

Itselle myös tulossa Auris Hybrid TS tässä parin viikon sisällä, lokakuussa 2015 tilaus meni sisään. Hybridi Auris oli suhteellisen helppo valinta tähän tilanteeseen mitä autolta haluaa eli kohtuullisia tiloja, bensamoottoria, automaattivaihteistoa, mukavia varusteita, ja tietysti maltillista polttoaineen kulutusta.

Nykyinen bensa automaatti kuluttaa 10-11l sadalla kilometrillä nurkkapainotteisessa ajossa joten noihin kulutuksiin on odotettavissa suhteellisen isoa muutosta.

Mistä hybridimallista on kokemuksia?
Auris Touring Sports (vm 2015)

Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
Ajot pääasiassa Kehä III:n sisäpuolella ja ko. auto on älyttömän leppoisa ja stressitön ajoneuvo. Liikennestressi kadonnut lähes kokonaan kun lopetin manuaali-dieseleiden kanssa veivaamisen.

Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
24tkm ajettuna huhtikuusta tähän päivään ja keskikulutus tankkauksista mitattuna 4,65 l/100km. Pari tiukkaa talvikuukautta vielä edessä ja jos pakkaset jatkuvat tällaisina niin ensimmäisen koko vuoden kulutus noussee lähelle viittä litraa. Kovat pakkaset ja taajamapyöritys ja osittain pätkäajo nostaa tämänkin auton kulutusta aika rajusti. Viimeisin tankkaus oli kirpaiseva 5,9 l/100km.
Puolisen tusinaa tankkausta on tähän mennessä tainnut olla yli 5 litran keskikulutuksella. Alhaisin heinä-elokuun taitteessa 4,01.
Pikkuhiljaa on ajamisen niksit tullut opittua ja ensi kesänä tulee varmasti alle neljän litran tankillisia.
Edit: Tässä vielä linkki Spritmonitori-profiiliin: https://www.spritmonitor.de/en/detail/675463.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/675463.html)

Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?
Ei ongelmia. Etelän muutaman päivän takaiset kovatkin pakkaspäivät tulivat ja menivät ongelmitta. Kohonnutta kulutusta ei voi sanoa ongelmaksi.
Pintakaasulla (polttomoottorinkin käydessä) oli kylmimmillä keleillä havaittavissa pientä värinää voimalinjasta.. täytyy siitä kysyä seuraavassa huollossa.

Risuja ja ruusuja
Plussia:
+ Tällä pääsee aidosti vähällä polttoaineella. Myös paukkupakkasilla loppujen lopuksi ihan kohtuullisilla kulutuksilla.
+ Helposti lähestyttävä auto
+ Lämpiää todella hyvin
+ Hyvät valot (kaksois-xenonit jotka myös kääntyy ratin mukaan)
+ Luotettava (toki vielä tuore yksilö)

Miinusta:
- Ajettavuus on riittävä, mutta jää jälkeen "ajajien autoista". Tähän todettakoon että leppoisa ajettavuus kuitenkin sopii kuin nenä päähän tähän rauhalliseen ja ennen kaikkea helppoon voimalinjaan ja alustaan
- Takajalkatilaa saisi olla vähän enemmän
- Mittarivalaistuksen säätäminen on hidasta ja työlästä eikä mene käsi kädessä ison kosketusnäytön kanssa (kai korjattu myyntiin tulleessa faceliftissä.. en ole varma)
- Takaapäin susiruma auto (sinänsä turha mielipideasia)


Kaiken kaikkiaan suosittelen kyllä ehdotomasti käymään koeajolla ihan vaikka mielenkiinnosta jos ajoprofiili on taajamavoittoista. Matka-ajoon löytyy paljon fiksumpia vaihtoehtoja kokonaistaloutta ajatellen.

Mistä hybridimallista on kokemuksia?
Auris Touring Sports Premium (vm 2013)

Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
Ensimmäisen sukupolven Auris kun tuli hybridinä saataville ja mielenkiinto hybrideihin oli kova aiheutti että sellainen on myös saatava ja auto tuli ennakkotilattua heinäkuussa 2010, sen sai piitkän odotuksen jälkeen syyskuun lopussa.. Ja kun se oli luotettava ja ilman mitään vikoja kolmen vuoden ja reilun 50000 km:n ajan niin sen myötä uskalsi sitten ennakkotilata farkku hybridinkin heti tammikuussa 2013. Autohan tuli ensimmäisten joukossa sopivasti kesäloman päätyttyä heinäkuussa.

Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
Kesällä menee alle viiden ja talvella taas n. viisi ja puoli, keskikulutus nyt reilun 46000 km:n matkalta 5.1 l/100km.

Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?
Ei kerrassaan mitään vikaa, silloin kuin sain tämän farkku-auriksen niin tarkistin heti kuinka pitkän matkan pääsee pelkällä sähköllä niin lukemaksi tuli 2.6 km joka oli itseasiassa sama kuin perhepiiriin jääneen edellisen auris hybridin, siinä "testin" aikana tosin oli mittarissa tuolloin 53000 km ja ikää se vajaa kolme vuotta eli akku on pitänyt varauksensa samassa kuin mitä tässä uudessakin. Ja jos tuohon aiempaan aurikseen mennäkseni, nyt siinä on mittarissa n. 110000 km ja edelleen menee ilman vikoja.

Risuja ja ruusuja

Plussia:
Ohjaus on edelleen hiukan...no toyotamainen mutta ollen parempi kuin tuossa ensimmäisen sukupolven auriksessa.

Taloudellinen ja varsinkin lämmin jopa -30 asteen pakkasilla.
Premium varustetasossa vakiona olevat kääntyvät xenon ajovalot toimivat hienosti mutkaisella ja polveilevalla kantatiellä, ajovaloihin voi olla tyytyväinen kaikin puolin.

Nämä plussat nyt jäävät hiukan vähiin kun eihän sitä omaa kehtaa loputtomiin kehua, se riittää että se on Toyota, sehän kertookin kaiken kun autoon on vaan tyytyväinen ja vielä lähes kolme vuotta vanha auto tuntuu kuin se olisi uusi, esim. ei nitinöitä...  :D

Miinusta:
Ratin etäisyyssäätö saisi olla hiukan suurempi, aina sitä välillä kokeilee että oliko se taaimmassa asennossa ja huomaa että olihan se.

Lasikatto madalluttaa jo muutenkin matalaa pääntilaa takana, yli 180 senttiset valittavat lasikaton viileydestä mutta talvella se saa ollakin verhottuna.

Takajalkatila ja takatilat kokonaisuutena huonommat ja takaovien avautumiskulma pienempi kuin aiemmassa auriksessa.

Ajotietokone saisi olla monipuolisempi taloudellisuuden tarkkailuun kun kyseessä on kuitenkin hybridi.

Automaattisesti lyhyille ja pitkille vaihtuvat valot vaihtavat liian aikaisin, jos suora ja tasainen tie niin pahimmillaan jopa kilometrin päässä oleva vastaantuleva auto saa automatiikan mielestä syyn vaihdattaa lähivaloille, takaisin pitkille kyllä vaihtuu lähes yhtä nopeasti mitä autokoulussa opetettiin. Valikoissa on kyllä tähänkin herkkyyssäätö mutta ei auta sekään.

Keväällä asfaltilla soran rapina kuuluu selkeästi takapyöräkoteloiden kautta varsinkin 225/45x17 renkailla mutta sen saa lähes poistettua kun ruostesuojauttaa auton.

Kiitoksia kokemusten jaosta myös Merisiilille ja HSD-10:lle. Tälläinen kysymys heräsi että kummalla polttoaineella te hybridiautoilijat ajelette 95E10 vai 98E ja jos olette kokeillut molemmilla onko ollut mitään havaittavuutta kulutuksissa tai muussa.

E10:llä olen ajanut alusta lähtien, tai alussa annoin kyllä E5:sta kun myyjä maksoi sen ekan tankillisen.  ;D

Samoin E10:llä eikä hajuakaan että mitä oli ostohetkellä tankissa. Nyt ajattelin mielenkiinnosta kokeilla pari tankillista E5:llä vaikkakaan näissä hyvin vaihtelevissa talvioloissa ei saa kyllä mitään todellista dataa kulutuseroista. Täytyy kyllä kokeilla myös kesällä kun on tasaisemmat kelit.

Voin kirjoitella tuossa muutaman viikon päästä E5-fiiliksiä kun sillä on tankki tai pari tullut ajettua. Nykyistä tankkia vielä sen verran paljon jäljellä että melkein viikko taitaa mennä ennen seuraavaa tankkausta..

Meillä vaihtui tuossa syksyn kieppeillä vm.2011 hybridi Auris uudemman koriseen farkku Auris hybridiin (vm2014).
2011 Auriksella ajeltiin suurin piirtein kaksi vuotta ja 22tkm. Mitään ongelmia ei tuona aikana esiintynyt. Auto toimii kesällä ja talvella yhtä hyvin, eli vaihteet yms tekniikka ei välitä vaikka ulkona -25 astetta pakkasta.

2014 Auris on laadukkaamman oloinen ja hiljaisempi, tosin vanhempi malli oli jotenkin helpompi ja yksinkertaisempi arkisessa käytössä. Ohjaus taas mielestäni oli vanhassa parempi ja tunnokkaampi (molemmissa saman kokoiset kesä -ja talvirenkaat).

Kun auton moottori on vielä kylmä, niin uudempi malli kulkee melkein heti pelkällä sähköllä (jos akussa tarpeeksi varausta), kun taas vanha Auris tarvitsi bensamoottorin hieman lämmenneen ennen kuin pystyi ajamaan sähköllä (vaikka akussa oli varausta).

Yksi mitä kaipaisin tässä uudessa korimallissa, niin moottorin lämpötilan näyttö mittaristoon. Miksi se on jätetty pois? Tai miksi sitä ei ole voitu piilottaa ajotietokoneen valikkoon tai touch&go laitteeseen...

Lainaus käyttäjältä: Hump - 12.01.16 - klo:09:00
Yksi mitä kaipaisin tässä uudessa korimallissa, niin moottorin lämpötilan näyttö mittaristoon.

Kiinteä toki kiinteä, mutta miten olisi OBD palikka (esim https://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/OBD-II-testeri-Android-Bluetooth (https://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/OBD-II-testeri-Android-Bluetooth)) + Torque (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fi (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fi))  tms softa kännykkään, niin pääsee ainakin tarvittaessa moottorinlämpöjä ja muutakin katsomaan?

Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.01.16 - klo:09:05
Kiinteä toki kiinteä, mutta miten olisi OBD palikka (esim https://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/OBD-II-testeri-Android-Bluetooth (https://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/OBD-II-testeri-Android-Bluetooth)) + Torque (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fi (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fi))  tms softa kännykkään, niin pääsee ainakin tarvittaessa moottorinlämpöjä ja muutakin katsomaan?

Joo toki Torque softa ja palikka löytyy, mutta ei aina jaksaisi alkaa tuon kanssa sähläämään. Pitääkin silloin tällöin tuo ottaa käyttöön ja mielenkiinnosta katsoa mitä softa kertoo.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Hump - 12.01.16 - klo:09:21
Joo toki Torque softa ja palikka löytyy, mutta ei aina jaksaisi alkaa tuon kanssa sähläämään.

Toki vaivaa käyttöönotossa, itsellä OBD aina portissa niin kännykästä riittää ohjelman käynnistys ja samalla logitus menee Torquen palvelimelle (http://view.torque-bhp.com/ (http://view.torque-bhp.com/)) mahdollista jatkotutkailua varten.

Millä ihmeellä te pääsette noihin kulutuslukemiin? Kaikkea olen kokeillut, mutta 5,26L /100km on ennätys.

https://www.spritmonitor.de/en/detail/701934.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/701934.html)

Renkaani ovat 17" kesällä ja 16" talvella, voiko selittyä niillä..?  Jos selittyy, niin minunhan melkein kannattaisi vaihtaa kesärenkaat 15", kun kulutus maksaisi ne renkaiden pitoaikana takaisin. Olisivatkohan jopa hiljaisemmatkin?

Auton plussat:
- vaivattomuus, helppo ajaa, pyöritellä, parkkeerata, eritoten ruuhka-ajo hermoja säästävää
- lämpimyys talvella
- varustetaso suhteessa hintaan

Miinukset:
- Kulutus on pettymys
- Nitinöihin ja natinoihin tehty pari takuuhuoltoa ja ne loppuivat
- Rengasmelu kova

Tuosta nyt ei ilmene, mikä hybridi on kyseessä. Ja onko tuo ilmoittamasi kulutus todellinen vai ajotietokoneen tulos! Itselläni oli viimeisin Prius. Ajoin autolla tosin vain 8000 km ja 10 kuukautta. Tämän matkan ajotietokoneen keskikulutus oli 5.0 l/100 km. Renkaat kuten sinulla. Suurin kulutukseen vaikuttava tekijä oli omassa ajossani talvinen pätkäajo, jolloin ensimmäisen 10 kilometrin keskikulutus saattoi olla jopa 7 l/100km. Sen jälkeen keskikulutus asettui, ajotietokoneen mukaan, n.4- 5 litran välille /100 km. Kaupungin ruuhka-ajon kulutus oli tyypillisesti 4,4-5 l/100 km.
Mutta koskaan ei ajotietokoneen keskikulutus, millään ajamallani reissulla, ollut noin korkea kuin tuo ilmoittamasi. On muistettava kuitenkin, että puhun nyt ajotietokoneen lukemista ja  max. 2 henkilöä + matkatavaraa tai sitten ei!

Markku

Lainaus käyttäjältä: p4000 - 15.01.16 - klo:09:24
Millä ihmeellä te pääsette noihin kulutuslukemiin? Kaikkea olen kokeillut, mutta 5,26L /100km on ennätys.

https://www.spritmonitor.de/en/detail/701934.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/701934.html)

Renkaani ovat 17" kesällä ja 16" talvella, voiko selittyä niillä..?  Jos selittyy, niin minunhan melkein kannattaisi vaihtaa kesärenkaat 15", kun kulutus maksaisi ne renkaiden pitoaikana takaisin. Olisivatkohan jopa hiljaisemmatkin?

Auton plussat:
- vaivattomuus, helppo ajaa, pyöritellä, parkkeerata, eritoten ruuhka-ajo hermoja säästävää
- lämpimyys talvella
- varustetaso suhteessa hintaan

Miinukset:
- Kulutus on pettymys
- Nitinöihin ja natinoihin tehty pari takuuhuoltoa ja ne loppuivat
- Rengasmelu kova

Ainakin tuolla ulkomaalaisilla toyotan hybridifoorumeilla jotkut puhuvat että näissäkin olisi sisäänajovaiheessa (olikohan ensimmäiset 10-15 tkm) kovempi kulutus ja siitä se sitten laskisi. Tätä en ole itse kokenut kun en ole uudesta saakka omaani omistanut. Ilmeisesti myös vääränlaisilla öljyillä tai öljysäiliön ylitäytöllä on ollut merkittäviä vaikutuksia hybridin taloudellisuuteen, jos on uskominen näitä ulkomaalaisia lähteitä.

Todennäköisin vaihtoehto mikä minulla tulee mieleen on se että ajoprofiilisi olisi sellainen että ajat enempi kovavauhtista ajoa, ainakin tankkauskirjauksesi niin osoittavat. Millaisia keskinopeuksia sinulla näyttää yleensä ennen kuin menet tankkaamaan? Voisit kirjata nekin ajotietokoneestasi Spritmonitoriin niin olisi helpompi sitten seurata. Leveämmillä ja raskaammilla 17" vanteilla ilmanvastus toki lisääntyy vielä entisestään ja liikkeelle lähtökin vie enempi energiaa. Vaihtamalla 15" tai 16" vanteisiin saisit aika todennäköisesti autoasi hiljaisemmaksi ja taloudellisemaksi, mutta ei näilläkään ihmeitä saa aikaan jos ajosi koostuu esim. pääasissa moottoritieajosta. Hyvänä todisteena omalla autollani moottoritiepainotteiset (keskinopeus yli 90 km/h) tankilliset kesäisin ovat olleet lähempänä kuutta litraa sadalle.

Millaisia rengaspaineita muuten pidät renkaissasi?

Lainaus käyttäjältä: p4000 - 15.01.16 - klo:09:24
Millä ihmeellä te pääsette noihin kulutuslukemiin? Kaikkea olen kokeillut, mutta 5,26L /100km on ennätys.

https://www.spritmonitor.de/en/detail/701934.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/701934.html)

Renkaani ovat 17" kesällä ja 16" talvella, voiko selittyä niillä..?  Jos selittyy, niin minunhan melkein kannattaisi vaihtaa kesärenkaat 15", kun kulutus maksaisi ne renkaiden pitoaikana takaisin. Olisivatkohan jopa hiljaisemmatkin?

Kulutus riippuu todella paljon siitä minkälaista ajoa ajaa.

Mulla puhdas kaupunkiajo (keskinopeus ajotietokoneen mukaan noin 28km/h) kulutus pyörii 5,5-6,0 nurkissa.
Sitten kun keskinopeus on jossain 50-60km/h, niin kulutus 4,3-5,0.
Ja taas keskinopeus 80km/h, niin kulutus noin 5,0-5,5.

Kesärenkaat 17' ja talvi 16'. Autona siis Auris -14 farkku. Nuo mun lukemat ovat syksyn aikana kerättyjä.

Täällä kun ilmoitetaan kulutuksia, niin olisi hyvä ilmoittaa myös keskinopeus kyseiselle tankkaus-jaksolle. Se selvittäisi paljon tuota kulutusten heittoja.  8)

Jollain kaupunkiajo voi tarkoittaa ajamista esim kehäteillä, jolloin keskinopeus nousee.. Olen huomannut että hybridille tälläinen maantien (ei moottoritie) ja kaupunkiajon sekoitus on se tapa miten saadaan parhaiten hybridin hyöty irti.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 15.01.16 - klo:10:35
Mulla puhdas kaupunkiajo (keskinopeus ajotietokoneen mukaan noin 28km/h) kulutus pyörii 5,5-6,0 nurkissa.
Sitten kun keskinopeus on jossain 50-60km/h, niin kulutus 4,3-5,0.
Ja taas keskinopeus 80km/h, niin kulutus noin 5,0-5,5.

Kesärenkaat 17' ja talvi 16'. Autona siis Auris -14 farkku. Nuo mun lukemat ovat syksyn aikana kerättyjä.

Täällä kun ilmoitetaan kulutuksia, niin olisi hyvä ilmoittaa myös keskinopeus kyseiselle tankkaus-jaksolle. Se selvittäisi paljon tuota kulutusten heittoja.  8)

Jollain kaupunkiajo voi tarkoittaa ajamista esim kehäteillä, jolloin keskinopeus nousee.. Olen huomannut että hybridille tälläinen maantien (ei moottoritie) ja kaupunkiajon sekoitus on se tapa miten saadaan parhaiten hybridin hyöty irti.

Kiitos vastauksesta! Nuo kulutuslukemat ovat täysin minun kokemuksiin yhteensopivia. Juurikin profiilistani tarkistin, että puhdas kaupunkiajo minulla 5,2-5,6. Mutta tosiaan havainnoin, että jos pääsee ajamaan 40-60 nopeuksilla ilman ruuhkia, pääsee jopa 4l pintaan (mutta harvinaisia tällaiset tilanteet). Ja tosiaan matka-ajossa juurikin itsellä samaa tuota 5,5 pintaan, poislukien moottoritiet, jolloin 120 km nopeudessa neljä päällä tuo auto nielee sen +7 l /100 km.

Pitäisi varmaan kuulla suoria kokemuksia tuosta renkaan vaihdosta 17"->15". Kulutussäästö + hiljaisuus olisi hyvä juttu. Jotenkin jotkut kapeat energiaa säästävät sopisi auton tyyliin muutenkin paremmin.. Toisaalta kyllä, ohjautuvuus asfaltilla ainakin on 17" renkailla ihan erilainen kuin koeajamallani 15".. se lienee ainoa plussa.

Lainaus käyttäjältä: p4000 - 15.01.16 - klo:09:24
Miinukset:
- Nitinöihin ja natinoihin tehty pari takuuhuoltoa ja ne loppuivat

Itse laskisin tämän plussaksi, koska saivat korjattua. Minulla leonin ovipahvit välillä rämisee, mutta (takuu)huolto ei suostunut niille mitään tekemään.

Lainaus käyttäjältä: p4000 - 15.01.16 - klo:09:24
Millä ihmeellä te pääsette noihin kulutuslukemiin? Kaikkea olen kokeillut, mutta 5,26L /100km on ennätys.

Taitaa kyllä olla aikalailla ajoprofiilikysymys (toki kannattaa kyllä selvittää huollon kanssa että autossa on kaikki ok jos tuntuu että omalla ajoprofiililla pitäisi päästä reilusti alle tuon.. jostain luin joskus että esimerkiksi kuolemassa oleva 12V akku voi nostaa kulutusta rajusti, en tiedä tämän paikkaansa pitävyyttä enkä ole asiaa sen kummemmin jaksanut penkoa itse).

Oma, mielestäni varsin maltillisen hyvä kulutus tulee koostuu omalla kohdallani monesta osa-alueesta.

Ensinnäkin ajan melko paljon ja sellaisia teitä ja nopeuksia jotka sopivat hybridille. Eli ei pelkästään maantietä, eikä pelkästään rajua kaupunkiköröttelyä. Ajan lähes kaikki ajoni Kehä III:n sisäpuolella (ja sitä pitkin ;)) pääkaupunkiseudulla ja käytännössä kaikkiin ajosuoritteisiin kuuluu jonkin verran 80 km/h teitä sekä sitten 30-50 km/h taajamaosuuksia. Noilla nopeampivauhtisilla pätkillä auto saa aina ladattua hybridiakun täyteen sekä viileillä keleillä kone ehtii lämmetä kunnolla tasaisessa "bensakone käy koko ajan"-ajossa ja sitten se sammuileekin nätisti lämmettyää myös taajama-ajossa. Pitkiä moottoritiesiivuja ajan melko harvoin ja jos sellaisella posottelee menemmän sen mitä rajoitukset sallii, nousee kulutus armotta. Ei toki pilviin, mutta ylös kuitenkin.

Valitsen myös mahdollisuuksien mukaan ajoreittini siten, etten aja pelkästään liikennevaloista toiseen vaan reittivalinnat ovat yleensä sellaisia että sitä pääsee mahdollisimman jouheasta lipumaan eteenpäin. Loppusyksystä aloin aktiivisesti treenailla pulse and glide -tekniikkaa ja pyrin keväästä alkaen hyödyntämään sitä mahdollisimman paljon ja opettelen sen selkärankatoiminnoksi omaan ajotyyliin. Näin kovilla talvikeleillä en jaksa ihmeemmin murehtia taloudellisuudesta, vaan keskityn liukkauteen ja turvallisuuteen.

Viileillä keleillä (saatika nyt oikeasti kylmillä) on ajomäärillä valtava merkitys. Hybridi alkaa hyödyttämään vasta kun kone ja ohjaamo on tarpeeksi lämmin jolloin järjestelmä alkaa tiputtamaan ihan kesätyyliin bensakonetta pois päältä. Eli jos pakkasilla ajaa vain 10km siivun töihin ja iltapäivällä takaisin, on totaalisen turha toivoa edes matalia viitosia kulutukselta. Omat ajoni ovat tyypillisesti 20-30km per siivu jolloin kulutus ehtii tippua. Kesälämpimillä tällä ei toki ole niin merkitystä.

(Ja toisin sanoen jos haluaa kauheasti pihistellä talvellakin, ei muuta kuin enemmän vaatetta päälle ja ohjaamon lämpötila hyvin alas niin ei bensakoneen tarvitse pyöri pelkästään ohjaamon lämmittämisen vuoksi. Tämä pätee lähinnä tietenkin kaupunkiajossa. Maantiellä bensakone pyörii joka tapauksessa niin eipä se ohjaamon lämmitys silloin vaikuttane kulutukseen ihmeemmin..)

Tekstistä tuli ehkä vähän sekavaa tajunnanvirtaa, mutta joka tapauksessa nuo mainitsemasi kulutuslukemat (sekä Spritmonitor-profiilistasi katsottuna) kuulostavat kyllä varsin suurilta.

Edit:
Renkaani kesällä ensiasennusrenkaat eli Michelinin Energyt 205/55R16 ja talvirenkaina Nokian Hakkapeliitt R2 kitkat 195/65R15.
Kesällä paineet muistaakseni 2.5-2.7 (vähän hakenut rullaavuuden/mukavuuden kompromissia.. keväällä laitan varmaan suoraan kovat noin 2.7) ja talvirenkaissa laitoin +17C tallilämmöissä 2.8 eli mitä lie nyt näillä pakkasilla, jotain 2.5-2.6? (Ja ei, tuo lämmin talli ei ole normaalisti käytössä, vaan lähden liikkeelle kylmästä ihan perus Defan säteilylämmitintä käyttäen.)
Mutta siis melko kovilla paineilla ajelen, mikä vaikuttaa kyllä hitaissa nopeuksissa aika paljonkin kulutukseen kun ilmanvastuksen osuus on niin pieni niissä nopeuksissa ja renkaiden rullaavuus ratkaisee paljon.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.01.16 - klo:10:02
Kiitos kokemusten jaosta. Sinulla tuo on vielä aika tuore tapaus ja olet saanut sen käyttöön kylmemmillä keleillä joten keväästä alkaen keskikulutus tulee putoamaan mitä luultavammin vähintään litralla. Nyt näillä -10...-20 asteen pakkasissa voi lyhyillä matkoilla palaa polttoainetta aika paljon reilumminkin (6-8 l/100km) varsinkin kylmällä moottorilla ja jos hyttiin pyydetään heti alussa paljon lämpöä. Tuon hytin nopean lämpeämisen allekirjoitan itsekin.

Miksi muuten päädyit hybridiin?

Haluaisin uutta kokemusta:) 
ajomukavuus kyllä Golfilla parempi, mutta en luota enää... ja se oli kylmä ensimmäiset 15 min  :o ;D

02.01.2015-14.01.2015  keskikuulutus 7,1 l

Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 07.01.16 - klo:18:39
Mukava kuulla myös vav lisää kokemuksia kilometrien karttuessa, onko tämä farkku vai 5-ov malli?

on minulla farkku
16´ talvi ja 17´ kesärenkaat

Lainaus käyttäjältä: merisiili - 16.01.16 - klo:22:58
Viileillä keleillä (saatika nyt oikeasti kylmillä) on ajomäärillä valtava merkitys. Hybridi alkaa hyödyttämään vasta kun kone ja ohjaamo on tarpeeksi lämmin jolloin järjestelmä alkaa tiputtamaan ihan kesätyyliin bensakonetta pois päältä. Eli jos pakkasilla ajaa vain 10km siivun töihin ja iltapäivällä takaisin, on totaalisen turha toivoa edes matalia viitosia kulutukselta. Omat ajoni ovat tyypillisesti 20-30km per siivu jolloin kulutus ehtii tippua. Kesälämpimillä tällä ei toki ole niin merkitystä.

Maskisuoja tekee hyvää näissäkin. Yläkitaa ei tosin kannata tukkia ainakaan kokonaan, koska sen takana on invertterin jäähdytin.

Juu, en tiedä olenko täällä maininnut, mutta itselläni on parin millin muovista muotoiltu maskisuoja peittämässä alaritilää. Auttaa kivasti moottoria lämpeämään. Nämä alle -20 asteen pakkaset tuntuu kyllä olevan hankalia autolle kuin autolle, jos ei tätä saa esilämmitettyä. Maskisuoja tulee laitettua yleensä paikoilleen talvirenkaille vaihdon yhteydessä ja pois kesärenkaita alle laittaessa.

Onko kukaan laittanut ylläpitolaturia hybridiinsä? Ilmeisesti akku näissä (Auriksissa ainakin) sijaitsee takakontissa, niin miten se on asennettu?

Onko johdot jouduttu vetämään akulle asti vai voiko sen syöttää sieltä konehuoneen puolelta olevasta lisävirran antopaikasta, pääsisi paljon helpommalla.

Ja mahtaako sitä isoa akkua voida ladata ylläpitolaturilla, samallahan kai senkin saisi jos kerran ne johdot joutuisi vetämään taakse asti niin haaroittaa molemmille akuille ja laittaisi siihen laturiksi sen Defan isomman 10A laturin. Eli olisi sen jälkeen tavallaan Plug-in hybridi?

Mulla on lexus hybridi, 2.5 l bensa ja sähkömoottori. tehoa se 223 hv, ajettu nyt 34 tkm ja ei mitään ongelmia. Lämmin talvella, bensaa palaa 6-6.5l sadalla talvikelillä, kesällä vähän vähemmän. Talvikummit 17" kitkat ja kesä 19".

Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 17.01.16 - klo:11:50
Onko kukaan laittanut ylläpitolaturia hybridiinsä? Ilmeisesti akku näissä (Auriksissa ainakin) sijaitsee takakontissa, niin miten se on asennettu?

Onko johdot jouduttu vetämään akulle asti vai voiko sen syöttää sieltä konehuoneen puolelta olevasta lisävirran antopaikasta, pääsisi paljon helpommalla.

Ja mahtaako sitä isoa akkua voida ladata ylläpitolaturilla, samallahan kai senkin saisi jos kerran ne johdot joutuisi vetämään taakse asti niin haaroittaa molemmille akuille ja laittaisi siihen laturiksi sen Defan isomman 10A laturin. Eli olisi sen jälkeen tavallaan Plug-in hybridi?

Ainakin Priuksessa on kaffepaketin kokoinen 12V akku takakontissa oikean takavalon läheisyydessä kylkipaneelin takana/alla.Tuota lataamallaei ole vaikutusta varsinaiseen hybridiakkuun. Jos tavoittena on saada hybridiakku täyteen latinkiin , niin se voit tehdä laittamalla auton "käyntiin" ,painamalla ensin jarrut pohjaan,D-vaihde päälle ja sitten annat kaasua niin moottori käynnistyy ja lataa akun täyteen kohtuu nopeasti, riippuu tietysti kierroksista jolla moottoria käytät.

Priuksessa tosiaan on tuo pieni akku takakontissa. Sen kunnosta on hyvä huolehtia. Tosin sitä ei tarvita auton käynnistykseen vaan ainoastaan siihen, että saa "tietokoneisiin" virrat päälle. Eli autossa ei ole mm. starttimoottoria. Akku on myös talvisin aina kylmässä, joten ylläpitolaturi on varmastikin järkevä varuste tuohon pikkuakkuun. Auto kyllä huolehtii ns. ajoakkujen kunnosta! Nämä tuntuvat kestävän satojatuhansia kilometrejä!
Markku

Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 17.01.16 - klo:13:18
Ainakin Priuksessa on kaffepaketin kokoinen 12V akku takakontissa oikean takavalon läheisyydessä kylkipaneelin takana/alla.Tuota lataamallaei ole vaikutusta varsinaiseen hybridiakkuun. Jos tavoittena on saada hybridiakku täyteen latinkiin , niin se voit tehdä laittamalla auton "käyntiin" ,painamalla ensin jarrut pohjaan,D-vaihde päälle ja sitten annat kaasua niin moottori käynnistyy ja lataa akun täyteen kohtuu nopeasti, riippuu tietysti kierroksista jolla moottoria käytät.

Joo niin olen ymmärtänyt että tuo 12V akku olisi suhteellisen pienikokoinen varsinkin siihen nähden mitä virtasyöppöjä auto pitää sisällään, ehkä ylläpitolaturi voisi olla ihan hyvä juttu myös tähän vaikka Webastoa ei olekaan tulossa mutta Defan lämppärit pistokkeineen kyllä (eli johtosarjat olisi jo valmiina.)

Kyselinkin tuosta laturista ja sen asennuksesta ja sain suhteellisen suolaisen hinta-arvion johon kysyin mihin se perustuu. Vastaus oli että taakse akuille on hankala vetää johdot ja vaatii aika paljon työtä. Kysyin sitten uudestaan että kumpi akku nyt sitten mahtaa olla kyseessä koska molemmat ilmeisesti siellä auton takaosassa, siihen en vielä ole saanut vastausta. Ja tämä herättikin uuden kysymyksen että jos ne saisikin molemmat mahdollisesti ylläpitoon..

Mutta luulisi että tämän 12V akun ylläpitolaturin saisi syöttämään virtansa siitä lisävirran antopaikasta konehuoneessa ettei pelkästään tämän takia tarvitsisi johtoja vetää uudestaan 12V akulle.

Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 17.01.16 - klo:14:48
Joo niin olen ymmärtänyt että tuo 12V akku olisi suhteellisen pienikokoinen varsinkin siihen nähden mitä virtasyöppöjä auto pitää sisällään, ehkä ylläpitolaturi voisi olla ihan hyvä juttu myös tähän vaikka Webastoa ei olekaan tulossa mutta Defan lämppärit pistokkeineen kyllä (eli johtosarjat olisi jo valmiina.)

Kyselinkin tuosta laturista ja sen asennuksesta ja sain suhteellisen suolaisen hinta-arvion johon kysyin mihin se perustuu. Vastaus oli että taakse akuille on hankala vetää johdot ja vaatii aika paljon työtä. Kysyin sitten uudestaan että kumpi akku nyt sitten mahtaa olla kyseessä koska molemmat ilmeisesti siellä auton takaosassa, siihen en vielä ole saanut vastausta. Ja tämä herättikin uuden kysymyksen että jos ne saisikin molemmat mahdollisesti ylläpitoon..

Mutta luulisi että tämän 12V akun ylläpitolaturin saisi syöttämään virtansa siitä lisävirran antopaikasta konehuoneessa ettei pelkästään tämän takia tarvitsisi johtoja vetää uudestaan 12V akulle.

Eli Toyota hybridien ns.ajoakkuja ei tarvitse eikä voi ladata millään ylläpitolaturilla! Auton logistiikka hoitaa tämän parhaalla mahdollisella tavalla!
Markku

Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 17.01.16 - klo:11:50
Ja mahtaako sitä isoa akkua voida ladata ylläpitolaturilla, samallahan kai senkin saisi jos kerran ne johdot joutuisi vetämään taakse asti niin haaroittaa molemmille akuille ja laittaisi siihen laturiksi sen Defan isomman 10A laturin. Eli olisi sen jälkeen tavallaan Plug-in hybridi?

Hybridiakun jännite on 201,6V niin ei taida 12V laturilla lataus onnistua. Hybridiakun 8v/350.000km takuu loppuu varmaan siinä vaiheessa jos sitä alkaa itse lataamaan omalla laturilla  8)

Olikos se niin että Plug-in Priuksessa on joku käyttövoima tms .verokin??.

Ylläpitolaturille ei taida varsinaisesti olla mitään käyttöä 12 voltin akun kanssa. Vai onko jollain mennyt tyhjäksi?

"Hybridiakun 8v/350.000km takuu loppuu varmaan siinä vaiheessa jos sitä alkaa itse lataamaan omalla laturilla  8)"

Nostivat 10 vuoteen muistaakseni marraskuussa.

Mitenkäs webasto toimii näiden hybridien kanssa? Onko kelläkään käytännön kokemuksia tai toisen käden tietoa?

Kiitoksia vastauksista, selvensi asiaa huomattavasti mm.
 

Lainaus käyttäjältä: Uti - 17.01.16 - klo:14:34
Priuksessa tosiaan on tuo pieni akku takakontissa. Sen kunnosta on hyvä huolehtia. Tosin sitä ei tarvita auton käynnistykseen vaan ainoastaan siihen, että saa "tietokoneisiin" virrat päälle. Eli autossa ei ole mm. starttimoottoria.

Tämä tuli uutena tietona ettei startti rasita tuota pientä 12V akkua, hyvä näin koska niin paljon muutenkin kuormittavaa elektroniikkaa autossa on varmasti tarpeeksi pienelle akulle.

Selvitän vielä myyjän kanssa saako sen ylläpitolaturin asennettua niin että se lataisi 12V akkua siellä konehuoneessa olevan lisävirran antopaikan kautta, ettei tarvitsisi vetää niitä johtoja taakse asti. Koska jos ne johdotukset joudutaan taakse asti vetämään nostaa se asennuksen hintaa niin paljon että sillä rahalla saa jo muutaman uuden akun.

Lainaus käyttäjältä: zobuli - 17.01.16 - klo:19:18
Mitenkäs webasto toimii näiden hybridien kanssa? Onko kelläkään käytännön kokemuksia tai toisen käden tietoa?

Ei mitenkään. Ainakaan virallisesti sitä ei missään tarjota, ja vaikka lämmittimen virittelisi epävirallisemmin johonkin nestekiertoon, niin ongelmana on pienikokoinen akku joka ei kauaa sitä syötä. Pohjois-Amerikassa myydään kaukokäynnistimiä samaan tarkoitukseen:

http://www.amazon.com/Genuine-Toyota-PT398-03123-Remote-Starter/dp/B006QCP8NK (http://www.amazon.com/Genuine-Toyota-PT398-03123-Remote-Starter/dp/B006QCP8NK)

Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 17.01.16 - klo:17:26
Olikos se niin että Plug-in Priuksessa on joku käyttövoima tms .verokin??.

Kyllä. Näköjään se on 0,5 snt/ pv/ alkava 100 kg.
http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_rakenne_ja_maara (http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_rakenne_ja_maara)

Laskurilla käy myös kätevästi esim. 2016 Prius PHEV Activelle  kokonaismassalla 1840 kg ja CO2 arvolla 49, tulee tälle vuodelle veroa: 89 € [perusvero] + 34,68 € [käyttövoimavero] = 123,73 €/ vuosi
Omalle Toyota Auris HSD:lle tuo laskuri antaa veroksi 116,43 €/ vuosi, (CO2: 89, kok. massa: 1840)
http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_maksaminen/ajoneuvoverolaskurit (http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_maksaminen/ajoneuvoverolaskurit)

Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 17.01.16 - klo:19:48
Kiitoksia vastauksista, selvensi asiaa huomattavasti mm.
 
Tämä tuli uutena tietona ettei startti rasita tuota pientä 12V akkua, hyvä näin koska niin paljon muutenkin kuormittavaa elektroniikkaa autossa on varmasti tarpeeksi pienelle akulle.

Selvitän vielä myyjän kanssa saako sen ylläpitolaturin asennettua niin että se lataisi 12V akkua siellä konehuoneessa olevan lisävirran antopaikan kautta, ettei tarvitsisi vetää niitä johtoja taakse asti. Koska jos ne johdotukset joudutaan taakse asti vetämään nostaa se asennuksen hintaa niin paljon että sillä rahalla saa jo muutaman uuden akun.

En usko, että piuhoja tarvitsee vedellä taakse, koska konepellin alta löytyy  plus-liitin, josta voi antaa apuvirtaa, jos tuo takaosan pikkuakku hyytyy!
Itselläni oli Defan 3A:n akkulaturi Priuksessani.
Prius on Toyotan luotettavin malli - sanoo autonvalmistaja Toyota! Autobild-lehden kestotestissä oli ainoa vika 200 000 km:n aikana rikkoutunut ajovalopolttimo!
Markku

Muistaakseni 12V akkua ei valmistajan mukaan saa edes väliaikaisesti ladata konehuoneen apuvirtapisteistä. Eli siksi ylläpitolaturia asennettaessa joutuu vetämään pitkät piuhat taakse (Auris farkussa(kin) 12V akku takakulmassa). Toki laturin ja liittimen voi laittaa sinne taakse jos autopaikka mahdollistaa kahden virtajohdon käytön. Toinen eteen moottorilämmittimelle ja toinen taakse laturille.

Itsellä ajoa tulee sen verran paljon etten jaksa murehtia 12V lisälataamisesta. Kylmässähän se on ja pieni akku, mutta ei siitä virtojakaan paljoa tarvitse irrota. Kunhan jaksaa ovet avata ja virtanappia painettaessa käynnistää järjestelmän ja avata hybridiakun releet sekä virrat auki. Ja nuo toimet eivät paljoa virtaa vie. Siitä eteenpäin auton kaikki järjestelmät saavat virtaa hybridiakulta. En ole aivan varma että kiertääkö mitkä virrat 12V pikkuakun "kautta", mutta hybridiakulta alkaa kyllä 12V akun lataus eikä virta sitten ihan helposti lopukaan. Starttaaminenkin ongelmatonta kun virtaa kyllä piisaa yllin kyllin.

Hybridiakkua ei voi ladata mitenkään muutoin kuin auton omalla itsenäisesti toimivalla järjestelmällä (käytännössä siis ajamalla tai tyhjäkäynnillä kikkailemalla mikä on turhaa).

Webastoa/Eberiä ajatellen 12V akku on pieni. Ja taitaa konetilakin olla melko täynnä ja ahdas. Olisipa Toyota vain tehnyt mukaan mahdollisuuden saada hybridiakulta haluttaessa ulos virtaa vaikka auto on parkissa lukossa. Mahdollistaisi virtaongelmattoman polttoainelämmittimen käytön kivasti. :)

Tankkasin tänään kokeeksi 98 E5:ttä. Saa nähdä onko havaittavaa kulutus- tai fiiliseroa. Ajelen useamman tankin testimielessä pitkälle alkukesään. Kenties syksyyn saakka.

Edit: korjattu kasa kännykän aiheuttamia kirjoitusvirheitä

Toyota on rakentanut hybridijärjestelmän niin että hybridiakku ei voi missään tilanteessa tyhjentyä täysin.
Itselläni on kokemus siitä kun 12V:n akku oli tyhjentynyt ja vaikka hybridiakku oli täynnä ei auto käynnistynyt. Vasta kun 12V:n pikkuakku sai vähän apuvirtaa järjestelmä heräsi henkiin. Siinäkin tilanteessa lähdettiin liikkelle sähköllä ja bensamoottori käynnistyi vasta kun pääsin parkkihallista ulos.

Lainaus käyttäjältä: merisiili - 17.01.16 - klo:21:21Olisipa Toyota vain tehnyt mukaan mahdollisuuden saada hybridiakulta haluttaessa ulos virtaa vaikka auto on parkissa lukossa. Mahdollistaisi virtaongelmattoman polttoainelämmittimen käytön kivasti. :)

Ei taida sopia suunnittelufilosofiaan. Autohan suojelee ajoakun varausta/kuntoa viimeiseen asti, jos esimerkiksi bensa pääsee loppumaan niin sähköajoa ei sallita metriäkään. Vaikea pitkiä takuita olisi muuten antaakaan..

Kyllä mulla on webasto vuorokausikello ja kännyohjauksella, vaikka hybridi onkin  ::)

Lainaus käyttäjältä: Husky - 18.01.16 - klo:09:33
Kyllä mulla on webasto vuorokausikello ja kännyohjauksella, vaikka hybridi onkin  ::)

Tehdaswebastoa ei ole saatavilla. Mikä auto sinulla siis on käytössä? Oliko webaston asentamisessa ongelmia? Mitenkäs akun lataaminen, vai tuleeko sinulla niin paljon ajoa ettei tarvitse akkua latailla ylimääräisiä?

Tuolla ohjeet webaston asentamiseksi Toyotan hybrideihin :

http://doc.webasto-russia.ru/Car/Toyota/Auris/2011/1316542C_EN_Toyota_Auris_hybrid_Prius_Prius+_Lexus.pdf (http://doc.webasto-russia.ru/Car/Toyota/Auris/2011/1316542C_EN_Toyota_Auris_hybrid_Prius_Prius+_Lexus.pdf)

Vihdoinkin täällä Suomessakin on ollut kunnon pakkasia jo pitemmän aikaa putkeen. Turussakin kohta kolme viikkoa putkeen pääasissa -7...-30 astetta ja maassa n. 15-20 cm lumipeite. Pistetääs tänne kyselyä hybridien omistajille että kuinka on autonne toimineet tällä pakkasjaksolla? Samalla voi kertoa että onko auto välillä lämpimässä tallissa vai seisooko auto pääosin kylmässä?

Omat kokemukset ovat olleet erittäin positiiviset. Mitää häiriöitä tai ongelmia ei ole ilmennyt. Auto seisoo kylmässä autokatoksessa yöt ja aamuisin minulla on säteilylämmitin ja sisätilan lämmitin lämmittämässä ennen töihin lähtöä. Muualla en saa autoa lämpimään enkä piuhan päähän. Auto lämpenee nopeasti ja kiihdyttäminen liukkaalla pinnalla on mukavaa kun pystyy tarkalleen annostelemaan pelkällä kaasupolkimella pidon ja luiston rajoilla. Autossani on Continentalin Contivikingcontact 6 kitkarenkaat nyt ensimmäistä talvea alla ja tuntuvat toimivan loogisesti kaikilla pinnoilla.

Edellissä 2,5 vuotta omistamassani VW:n Polossa ei hommat toiminutkaan näin hienosti talvisin. Lukoissa oli kummallista häiriötä pienemmilläkin pakkasilla. Avaimen kaukosäätimestä ovien avausta yrittäessä saattoi käydä niin, että kaikki muut ovet aukesivat paitsi kuljettajan ovi. Sitten kun pelkääjä puolelta meni sisään ja avasi kuskin puolen kahvasta niin ovi aukesikin kuin taikaiskusta. Toinen kummallisuus oli TDI moottorin huono käynnistyvyys kun auto oli ollut säteilylämmityksessä ennen käynnistystä. Käynnistysmoottori pyöritti polttomoottoria, mutta se kieltäytyi käynnistymästä. Yleensä pienen odottelun jälkeen moottori sitten lopulta lähti käyntiin. Oletan että ongelma oli automaattihehkutuksessa joka sai auton ajotietokoneen kuvittelemaan moottorin olevan niin lämmin ettei hehkutusta tapahtunutkaan tai se oli liian vähäistä. Toivottavaa olisi ollut että moottoria olisi saanut sitten pakkohehkutettua tälläisessa tilanteessa. 1,2 TDI moottorilla varustettu Polo oli myös pirun kylmä talvisin ja kolmisylinterinen moottori kalkatti äänekkästi ensimmäiset kilometrit kylmästä käynnistettäessä.

Kolmas talvi alkaa Hybridin puikoissa ja hyvin on pelittänyt. Liikkeelle lähtö jäällä ja lumella sujuu hyvin vaikka alla on 17" kitkarenkaat. Siitä huomaa että on liukasta, kun luiston eston valo vilkkuu kiihdytyksissä, mutta rengas ei pahemmin sudi. Auto on aina ulkosalla. Olen asentanut säteily- + sisätilanlämmittimen ja auto on johdon päässä kotona ja työpaikalla. Autohan on tosi lämmin verrattuna edelliseen autooni GOLF 1,4TSI vm.2011. On kyllä hyvä talviauto kuten TM:n talviautovertailu 2013 osoitti (2.sija)

Eka talvi ja tosi hyvin pelittänyt (2014 auris touring). Paljon kylmäkäynnistyksiä. Ei mitään jäätymisiä lukoissa, peleissä tai tiivisteissä tms. Vaikka mentiin kosteista keleistä pakkasiin, ei silloinkaan.

Auto lämpiää erittäin nopeasti. Liikkeellelähtö jäällä helppoa tarkan automaatin vuoksi.

Miinuksena istuimenlämmitin, jossa penkin etuosa vasta alkaa lämmetä kun selkäosassa alkaa jo kiehua. Ei niin hienostunut kuin edellisessä Golfissani.

Noniin, auto saatu alle ja vähän ensi kokemuksia autosta. Reilu 300km takana, talvipyörät ovat Continentalin cvc6 kitkat (205/55/16). Pääsin jo aiemmin alkusyksystä testaamaan koeajoautoa kyseisellä rengastuksella ja toimi Auriksen alla erinomaisesti, joten valinta talvipyörien suhteen oli helppo.

Hiljainen ja hyvin rullaava rengas, ei esiinny lainkaan sellaista huteruutta ja epävakautta mitä Nokialaisilla puhumattakaan siitä ujelluksesta mitä Nokialainen pitää. Nyt nämä ensimmäiset 300km mitkä ajettu talvisissa oloissa on Conti hyvin pitävä rengas. Kitkapyörä oli muutenkin itselle ainoa valinta, auto menee kuin sukkasillaan taajamanopeuksilla niin ei nastojen ropina pilaa sitä hiljaisuutta.

Bi-led valot ovat kirkkaat, lyhyet valaisee hyvin ja pitkilläkin pärjää vallan mainiosti. Edellismallin Xenoneihin itsellä ei ole omakohtaista vertailupohjaa muuta kuin näistä ledeistä puuttuu tuo kaarrevalotoiminto mutta itse en näe sitä mitenkään tarpeelliseksi.

Ohjauksesta tykkään todella paljon, kevyt pyöritettävä nurkissa ja vauhdin kasvaessa tukevoituu sopivasti. On mennyt Toyota paljon parempaan suuntaan ohjaustuntuman myötä.

Penkit ovat yllättävän jämäkät, eurooppalaistyyliset ja tarjoaa hyvän sivuttaistuen. Kuskin penkissä on myös sähköinen ristiselän säätö. Uskon että niissä jaksaa taittaa pidempääkin matkaa.

Mukavuuspaketin myötä tuli muutama tärkeä varuste, keylessGo  eli nappistartin lisäksi ovet ja luukut aukeaa ja menee lukkoon ilman että avaimia tarvitsee kaivella taskunpohjalta. Sitten nämä automaattivalot jotka vaihtaa päiväajovalomoodista normaaleihin valoihin ja järjestelmä toimii yllättävän herkästi mm. päivällä pienessä usvassa ajettaessa. Hyvä asia niin näkee perässä ajavat myös takavalot kun ei niitä muuten aina muista vaihdella.

Ã,,rsyttävänä asiana todettakoon että sivupeilit kääntyilevät aina kun lukitset tai avaat ovet, siinä saisi olla sellainen kytkin että saisi vain niin haluttaessa. Niin kuin yleensä niissä on että saa itse valita kääntyileekö vai ei.

Oletko ajatellut miten pienet murheet sinulla on...Vw miehillä laatikot,koneet yms. kiukuttelee ... Tuolla hinnalla murheesi ovat pieniä.

Ei kai ne DSG:tkään nyt ihan ensimmäisillä sadoilla kilometreilla pauku. Luulisi, että peilien kääntymisen saisi ohjelmoitua pois Techstreamilla..

Kannattaa lukea ohjekirjaa. Siellä on kerrottu miten peilien kääntymisen saa pois  ;)

Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 23.01.16 - klo:22:31
Oletko ajatellut miten pienet murheet sinulla on...Vw miehillä laatikot,koneet yms. kiukuttelee ... Tuolla hinnalla murheesi ovat pieniä.

Kyllä, alkuperäinen suunnitelma oli päivittää 7 kopan Golffiin mutta suunnitelmat ja merkki muuttui matkan varrella  :)

Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 23.01.16 - klo:22:31
Oletko ajatellut miten pienet murheet sinulla on...Vw miehillä laatikot,koneet yms. kiukuttelee ... Tuolla hinnalla murheesi ovat pieniä.

Ihanko uutena on laatikot menneet  :o
Täytynee viedä uusi auto heti pajalle  ;)
En ymmärtänyt edellistäkään autoa korjauttaa vain normi huollot teetin.
Tyhmyyksissäni en varmaankaan tiennyt ajavani hajonneelle autolla  ;)

Lainaus käyttäjältä: Hump - 24.01.16 - klo:07:06
Kannattaa lukea ohjekirjaa. Siellä on kerrottu miten peilien kääntymisen saa pois  ;)

Kiitoksia vinkistä Hump  :D Myönnän silmäilleeni ohjekirjaa enkä sieltä ratkaisua ongelmaani löytänyt. Nyt luin ajatuksella uudestaan, ei siitä ollut ohjekirjassa suoraan mitään mainintaa mutta ohje lisäoppaalle oli osoitteessa my toyota eu. Sieltä löytyi paljon muutakin tarkennusta asioihin mitä en ohjekirjasesta löytänyt.

Eli jos joku miettii samaa miten saada peilien automaattinen kytkentä pois niin se tapahtuu seuraavasti: Virrat OFF asennossa, paina peilien kääntönappia ja peilien säätökatkaisimen nappia (ylöspäin) samanaikaisesti yli 2 sekunnin ajan.

Jotenkin se ohjekirjan ajatuksella lukeminen ja ylipäätänsä lukeminen on aina niin vaikeaa  :P

Lainaus käyttäjältä: Nipponisti - 10.08.15 - klo:12:54
[/list]

Puhutaanko tässä maantieajossa n. 80km/h vai kenties 100-120km/h? Jolloin kulutus on siis samaa luokkaa kuin muilla pienillä bensaautoilla? Eli eikö hybridi kannata, jos tulee esim. 50% tuollaista 80km/h ajoa?

Lainaus käyttäjältä: hammeri - 07.02.16 - klo:08:30

Puhutaanko tässä maantieajossa n. 80km/h vai kenties 100-120km/h? Jolloin kulutus on siis samaa luokkaa kuin muilla pienillä bensaautoilla? Eli eikö hybridi kannata, jos tulee esim. 50% tuollaista 80km/h ajoa?

Voisitko hieman tarkentaa kysymystäsi? Nipponistista ei ole hetkeen kuulunut mitään tällä foorumilla, joten voin kyllä yrittää vastata parhaan mukaan. Hybridi toimii hyvinkin taloudellisesti matka-ajossa varsinkin alle 100 km/h vauhdeissa. Vauhtien noustessa yli 120 km/h keskikulutuslukemat nousevat lähemmäs diesel-autoja, joskin taloudellisimmat dieselit päihittävät vielä pienellä erolla hybridit, mutta silloin puhutaan aika pienestä erosta ehkä 0,5 l/100km. Kokonaistaloudellisisuushan näissä on se juttu ja yksi selkeä etu tuntuisi olevan toimivuus ja taloudellisuus myös kovilla pakkasilla. Viime kuussa kovemmillakaan pakkasilla omassa pätkäajossa keskulutus tankillisen aikana ei noussut yli 6 l/100km. Monella normiautolla kulutuslukemat nousevat huomattavasti enemmän.

Huomaa että minulla on myös omistuskokemusta reilun parin vuoden ajalta myös Volkswagen Polon 1.2 TDI "eco"-versiosta. Montaa tätä autoa pihimpää kulkinetta ei moottoritieajoon ole alle tarjolla, okei ehkä vanha Audi A2...

Oliko TM:ssä jotain perusteluja, miksi talvinelikkotestissä oli Toyotalta vajakki-hybrid-auris eikä esim. RAV4 tai RAV4hydrid nelivetona? Miksei volkkaria otettu vajakkina verrokiksi ja jätetty volkkarineliveto pois. Ai niin: VaginaMaailma.

Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 10.02.16 - klo:12:09
Oliko TM:ssä jotain perusteluja, miksi talvinelikkotestissä oli Toyotalta vajakki-hybrid-auris eikä esim. RAV4 tai RAV4hydrid nelivetona? Miksei volkkaria otettu vajakkina verrokiksi ja jätetty volkkarineliveto pois. Ai niin: VaginaMaailma.

Erittäin hyvä kysymys. Toki jokin vajaavetoinen siellä piti olla vertailuparina, jotta saadaan nelivedon edut näkyviin esimerkiksi kiihdytystilanteissa. Minulla ei valitettavsti ole tuota TM:n julkaisua tässä heti saatavilla, mutta Autostadiumin puollella tuosta on hieman keskustelua. Vastoin ennakkoodotuksia lumisella ajoradalla vajaavetoinen hybridi oli kuitenkin ajonvakautus päällä nopeampi kuin Mersun ja BMW:n nelivedot.

SamKoolta todella järkevä valinta kun jätti Golffin kauppaan

Lainaus käyttäjältä: Loikkari - 10.02.16 - klo:12:09
Oliko TM:ssä jotain perusteluja, miksi talvinelikkotestissä oli Toyotalta vajakki-hybrid-auris eikä esim. RAV4 tai RAV4hydrid nelivetona? Miksei volkkaria otettu vajakkina verrokiksi ja jätetty volkkarineliveto pois. Ai niin: VaginaMaailma.

Oisko syynä ihan se että Rav4 hybridi tulee nelivetona Suomeen vasta huhtikuussa. Ei ihan talvitestiin olisi ehtinyt :)

Auris oli tuolla varmasti siksi että Toyotan hybrideitä yleisesti pidetään erinomaisina talviautoina ja Prius ainakin on talviautotestejä voittanutkin.

Viikon päästä tulee ensimmäinen vuosi farkku-Auriksen kanssa täyteen. Kilometrejä mittarissa pikkuisen yli 30 000.

Tiivistetysti voisi sanoa, että ensimmäinen vuosi on ollut ongelmaton, mutkaton ja oikein hyvä. Kulutus pysynyt mielestäni varsin kohtuullisena (keskikulutus tähän mennessä 4,72). Talven kovilla pakkasilla tuli nähtyä neljä yli 5,5, litran tankillista. Ei ainoatakaan 6 litran ylitystä. Menisi varmaan pakkasella vähemmällä jos ajosuoritteet olisivat vähän pidempiä per ajokerta, mutta nyt tällä omalla arkikäytöllä tulokset olivat tuollaisia.

Eihän tuo auto edelleenkään aiheuta minkäänlaista aktiivisen ajon nautintoa, mutta leppoisuuden puolellahan sen vahvuudet ovatkin. Ja toki alusta kestää kyllä tarvittaessa aika reipastakin mutkailoittelua. Turha kuitenkaan edes yrittää verrata esimerkiksi 3-sarjalaisiin bemareihin jne. ajettavuudeltaan. Mutta kyllä tuolla ehtii kaikkialle.

Talvikokemuksista sen verran, että etenemiskyky on kyllä etuvetoiseksi erittäin hyvä. Nokian R2-kitkoilla on selvitty täysin ongelmitta ja tämä on ylivoimaisesti paras kaksivetoinen auto jolla on talviliukkailla ajellut.

Kohta kesärenkaat alle ja lisää kilometrejä mittariin.


Edit:
Tarkennus vielä hehkutukseen että on paras vajaavetoinen jolla olen talviliukkailla ajanut. Eli siis nimenomaan etenemiskyvyn suhteen. Ajettavuudessa kokonaisuutena jää toki monen auton jalkoihin mutta arkiset talviominaisuudet (mäen kiipeäminen, valoista lähteminen liukkaalla jne) ovat enemmän kuin kunnossa.

Voisiko joku ystävällinen mitata hybridi touring sportsin tavaratilan mitat? Yritin kaivella vähän joka paikasta mutta kaikkialla ilmoitetaan vaan tilavuus 530litraa. Erityisesti korkeus kattoon kiinnostaa koska kuskattavana on iso istualtaan pääkorkeudeltaan n. 82cm korkea koira. Jossain oli mainittu 89cm mutta tota lukemaa en ihan kyllä usko?
Nykyisessä Ocussa korkeus n. 86cm ja riittää hienosti  :D
Tän luokan autoissa yleensä leveys ja syvyys on luokkaa 1,0Xm..

Lainaus käyttäjältä: ExOctavisti - 25.03.16 - klo:13:24
Voisiko joku ystävällinen mitata hybridi touring sportsin tavaratilan mitat? Yritin kaivella vähän joka paikasta mutta kaikkialla ilmoitetaan vaan tilavuus 530litraa. Erityisesti korkeus kattoon kiinnostaa koska kuskattavana on iso istualtaan pääkorkeudeltaan n. 82cm korkea koira. Jossain oli mainittu 89cm mutta tota lukemaa en ihan kyllä usko?
Nykyisessä Ocussa korkeus n. 86cm ja riittää hienosti  :D
Tän luokan autoissa yleensä leveys ja syvyys on luokkaa 1,0Xm..

Takakontin sisäkatto ei ole aivan tasainen. Korkein kohta oli 87cm lähellä mihin "koira"verkko tulee kattoon kiinni. Tämän mittasin ilman välipohjia vai miksikä niitä sanotaankaan. Jos välipohjat (jossa myös ylimääräinen tavarasäilytyslokero) ovat takakontissa, niin ne "madaltavat" takakontin korkeutta noin 10cm. Matalin kohta takakontissa on takaluukun kohdalla ja välipohjan kanssa korkeus noin 71cm.

Kun lähdetään reissuun ja takakonttiin pitää saada paljon tavaraa, niin silloin otan tuon välipohjan pois, jolloin takakonttiin mahtuu enemmän matkatavaroita.

Autossani on lasikatto. En osaa sanoa viekö se senttejä pois.

Lainaus käyttäjältä: Hump - 26.03.16 - klo:12:04
Takakontin sisäkatto ei ole aivan tasainen. Korkein kohta oli 87cm lähellä mihin "koira"verkko tulee kattoon kiinni. Tämän mittasin ilman välipohjia vai miksikä niitä sanotaankaan. Jos välipohjat (jossa myös ylimääräinen tavarasäilytyslokero) ovat takakontissa, niin ne "madaltavat" takakontin korkeutta noin 10cm. Matalin kohta takakontissa on takaluukun kohdalla ja välipohjan kanssa korkeus noin 71cm.

Kun lähdetään reissuun ja takakonttiin pitää saada paljon tavaraa, niin silloin otan tuon välipohjan pois, jolloin takakonttiin mahtuu enemmän matkatavaroita.

Autossani on lasikatto. En osaa sanoa viekö se senttejä pois.

Kiitos tiedoista  :D

Tässä harkinnut auton vaihtoa, niin yhtenä vaihtoehtona tuli mieleen käytetty vm. 2010-12 Prius. Hyvin vähän tuntuu olevan vikoja, mutta minkälaisia matkoja käytetyllä pääsee pelkästään sähkölla ajaen kaupungissa täydellä akulla? Vaihtelee tietysti kuskin, maaston ja miljoonan muun muuttujan myötä, mutta silti olisi mukava tietää hieman edes suuntaa. Miten yleisesti onko pelkästään sähköllä ajetun matkan pituus pudonnut uudesta kuinka paljon noissa noin 60-100tkm ajetuissa vm. 2010-12 autoissa. Ja tarkoitus ei tietysti ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan ihan akuston kapasiteetin putoamista selvittää.

Lainaus käyttäjältä: Savustaja - 06.04.16 - klo:16:14
Tässä harkinnut auton vaihtoa, niin yhtenä vaihtoehtona tuli mieleen käytetty vm. 2010-12 Prius. Hyvin vähän tuntuu olevan vikoja, mutta minkälaisia matkoja käytetyllä pääsee pelkästään sähkölla ajaen kaupungissa täydellä akulla? Vaihtelee tietysti kuskin, maaston ja miljoonan muun muuttujan myötä, mutta silti olisi mukava tietää hieman edes suuntaa. Miten yleisesti onko pelkästään sähköllä ajetun matkan pituus pudonnut uudesta kuinka paljon noissa noin 60-100tkm ajetuissa vm. 2010-12 autoissa. Ja tarkoitus ei tietysti ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan ihan akuston kapasiteetin putoamista selvittää.

Vastaan nyt nopeasti. Toyotan perushybridien (siis kaikki ei seinästä ladattavat) ajatuksena on vaihdella sähkö- ja/tai polttomoottorikäytön välillä ajotilanteesta riippuen (auton tietokone hoitaa tämän automaattisesti). Järjestelmää ei siis ole tarkoitettu sinäällään vain pelkkään sähköllä ajoon vaan enemmänkin voisi puhua sähköavusteisesta automaattivaihteisesta bensa-autosta jolla voi ajoittain kulkea pätkiä pelkällä sähköllä. Olen jostain joskus lukenut että pelkällä sähköllä pitäisi päästä alle 50 km/h tuntinopeudella n. 2 km. Jotkut ovat tätä testanneet myös yli 300 tkm ajetuissa Priuksissa ja kyllä aika lähelle tuota on päästy. Toisin sanoen tuo NiMH -akku kyllä kestää.

Itselläni oli viimeisin 03/2012 tullut facelift Prius eli viimeisin ennen juuri esiteltyä mallia. Juuri kuten tuossa yllä kerrotaan, sähkökäyttö on pääosin vain avustava. Sähköllä auto menee mukavasti ja äänettömästi esim. parkkihalleissa ja parkkipaikoilla. Myös maantiellä nopeuksilla 60-100 km/h voi usein myötätuulessa ja etenkin loivissa myötäleissä luikutella sähköllä melkoisia matkoja, tosi kevyellä kaasulla. Auto itse valitsee käyttömoodin, paitsi alle 40-50 km/h nopeuksissa, jolloin käyttäjä voi valita sähkömoodin manuaalisesti ja kevyt kaasujalka pitää sähköajon päällä aikansa. Itse pääsin pelkällä sähköllä max 2 km. Auton luotettavuutta ei tarvitse epäillä. Toyotan parasta laatua tässä suhteessa. Akusto kestää helposti 300 000 km. Eikä sen uusintakaan maksa edes VAG-auton jakoketjurempan hintaa!

Markku

Lainaus käyttäjältä: Savustaja - 06.04.16 - klo:16:14
Miten yleisesti onko pelkästään sähköllä ajetun matkan pituus pudonnut uudesta kuinka paljon noissa noin 60-100tkm ajetuissa vm. 2010-12 autoissa. Ja tarkoitus ei tietysti ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan ihan akuston kapasiteetin putoamista selvittää.

Tuosta on aika huonosti tietoa, koska mistään ei näe asiaa suoraan kuten sähköautojen kanssa. Ja siihen kantamaankin ev-moodissa vaikuttaa niin moni asia. Kannattaa tarkistaa että huoltovihko on täydellinen, jotta akkutakuu on voimassa.

Kannattaa huomioida tuo "täydellinen huoltokirja" ja akkutakuu, että täydellinen huoltokirja tarkoittaa huoltoa 15tkm tai VUODEN välein, riippuen kumpi tulee eka täyteen. Omakohtaista kokemusta ei ole miten Toyota suhtautuu näistä lipsumiseen. Ã,,rsyttää, kun jokku autoliikkeetkin kauppaa "täydellisellä huoltokirjalla" olevaa 10v vanhaa 45tkm ajettua autoa, joka siis huollettu 3 kertaa vs olisi pitänyt 10 kertaa.

Ps. Itekki harkinnu päivitystä Hybridiin ja ehkä Priukseen. Jos noilla käytetyillä saisi vetää kärryä (nykyisellä jo vois), ei tarttis miettiä hetkeekään vaihtoo.

Nyt on asiassa edetty, eli kävin ajamassa vm2012 plug-in Priusta. Siinä tietysti isompi akusto ja pelkästään sähköllä ajoi mukavasti noin 5km matkan 30-50kmh nopeudella. Olisi siis päässyt pidemmänkin matkan, mutta en lähtenyt selvittämään kuinka pitkälle koska akusto ei ollut aloittaessa täysi.

Muuten auto oli mukava ajettava, alla olevien nastarenkaiden ääni kuului sisälle turhan hyvin. Tietysti massaus ja kesärenkaat helpottaisi tätä ongelmaa. Ainut ongelma oli, etten pystynyt valitsemaan nappulasta EV tai City EV modea päälle. Ilmoitti vain, jotain tyyliin "akuston varaus liian alhainen". Tämä tuli siis vaikka näytti akuston varaukseen täydet palkit. Sitä en tiedä oliko akku todellisuudessa täynnä, kun latasin sen ajossa kiihdytellen ja latauksella jarrutellen. Akku oli siis alle puolen välin, kun lähdin ajoon. Miten EV moden kuuluisi mennä päälle? Kokeilin ajossa ja parkissa kaikilla mahdollisilla käsijarru, vaihde yms. yhdistelmillä mitä tuli mieleen.

Lainaus käyttäjältä: Savustaja - 08.04.16 - klo:22:41
Nyt on asiassa edetty, eli kävin ajamassa vm2012 plug-in Priusta. Siinä tietysti isompi akusto ja pelkästään sähköllä ajoi mukavasti noin 5km matkan 30-50kmh nopeudella. Olisi siis päässyt pidemmänkin matkan, mutta en lähtenyt selvittämään kuinka pitkälle koska akusto ei ollut aloittaessa täysi.

Muuten auto oli mukava ajettava, alla olevien nastarenkaiden ääni kuului sisälle turhan hyvin. Tietysti massaus ja kesärenkaat helpottaisi tätä ongelmaa. Ainut ongelma oli, etten pystynyt valitsemaan nappulasta EV tai City EV modea päälle. Ilmoitti vain, jotain tyyliin "akuston varaus liian alhainen". Tämä tuli siis vaikka näytti akuston varaukseen täydet palkit. Sitä en tiedä oliko akku todellisuudessa täynnä, kun latasin sen ajossa kiihdytellen ja latauksella jarrutellen. Akku oli siis alle puolen välin, kun lähdin ajoon. Miten EV moden kuuluisi mennä päälle? Kokeilin ajossa ja parkissa kaikilla mahdollisilla käsijarru, vaihde yms. yhdistelmillä mitä tuli mieleen.

Olettaisin, että latausta ei enää ollut (akun varaus alle 23%), vaan menit perus prius tyylillä. Eli akun varauksen näyttö on kaksiosainen, aluksi näyttää ladatun osan ja samalla sen kuinka paljon sähköllä vielä pääsee. Kun ladattu osa on käytetty, niin mennään tavis prius moodiin, jolloin akun varaus näkyy palkkeina (eli 23% on täysi). Priuksessa ei ole latausmoodia, jolla voisi pakottaa bensakoneen lataamaan akkua. Vain hyvin pitkä alamäki voi tuottaa latausta niin paljon, että pääsisi takaisin tuolle "latausalueelle" (akun todellinen varaus yli 23%).

Mittariin tullut nyt 4500km ja kulutus ollut tasaista noin viittä litraa. Vertailuna perheen toiseen autoon farkku bensa automaatti Avensis vie samanlaisessa ajossa alkaen 11l/100km ja mitä enemmän ajoa kylmällä moottorilla/ nurkka ajoa niin ero tuosta vain kasvaa.

Ainoa harmitus nyt ollut pienet sirinät jotka tulee tuolta apparin jalkatilasta olevista jostain muoveista, ja välillä kuskin puolelta. Niitä kun liikuttelee niin sirinät loppuu mutta alkaa jossain vaiheessa uudestaan.

En ole vielä enempää kerinnyt niihin paneutua mutta täytyy yrittää josko niihin keksisi jonkun ratkaisun itse. Onko muut laittanut tämän saman asian merkille/ keksineet tähän jonkun ratkaisun?

Lainaus käyttäjältä: SamKoo - 02.05.16 - klo:09:24
Mittariin tullut nyt 4500km ja kulutus ollut tasaista noin viittä litraa. Vertailuna perheen toiseen autoon farkku bensa automaatti Avensis vie samanlaisessa ajossa alkaen 11l/100km ja mitä enemmän ajoa kylmällä moottorilla/ nurkka ajoa niin ero tuosta vain kasvaa.

Ainoa harmitus nyt ollut pienet sirinät jotka tulee tuolta apparin jalkatilasta olevista jostain muoveista, ja välillä kuskin puolelta. Niitä kun liikuttelee niin sirinät loppuu mutta alkaa jossain vaiheessa uudestaan.

En ole vielä enempää kerinnyt niihin paneutua mutta täytyy yrittää josko niihin keksisi jonkun ratkaisun itse. Onko muut laittanut tämän saman asian merkille/ keksineet tähän jonkun ratkaisun?

Minkä vuotinen Ave teillä on?

Kun itsellä nyt T27 diesel farkku (2015) ja kele kun automaatin haluasin nyt ehdottoamsti ja koska Aveen ei tomaattia dieseliin enää saa, niin myyjä kovasti ehdotti kunnon keajoa uudella Auris Hybrid farkulla...

Pohdin tässä vain, että kuinka paljon tulisi turpiin melutasossa ja ajettavuudessa, jos nyt tuon "downgraden" tekisin, no onneksi koeajo ei maksa mitään joten ehkä pitää käydä tuo Auris testaamassa. Jotenkin vain on jäänyt mielikuva parin vuoden takaisesta hybridin lyhestä koeajosta, että se ei kulje sitten mihinkään, vaikka ei tuo 2,0 dieselkään kyllä mihinkään mene!

Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 02.05.16 - klo:10:37
Minkä vuotinen Ave teillä on?

Kun itsellä nyt T27 diesel farkku (2015) ja kele kun automaatin haluasin nyt ehdottoamsti ja koska Aveen ei tomaattia dieseliin enää saa, niin myyjä kovasti ehdotti kunnon keajoa uudella Auris Hybrid farkulla...

Pohdin tässä vain, että kuinka paljon tulisi turpiin melutasossa ja ajettavuudessa, jos nyt tuon "downgraden" tekisin, no onneksi koeajo ei maksa mitään joten ehkä pitää käydä tuo Auris testaamassa. Jotenkin vain on jäänyt mielikuva parin vuoden takaisesta hybridin lyhestä koeajosta, että se ei kulje sitten mihinkään, vaikka ei tuo 2,0 dieselkään kyllä mihinkään mene!

Elikkäs vanhempaa T25 korimallia ja vuosi 2005, viimeinen vuosi ennen sitä pientä faceliftiä jossa mm. melutaso meni huonompaan suuntaan.

Pienemmillä nopeuksilla Auris on yllättävän hiljainen auto mutta sisämelu kasvaa vauhdin noustessa suhteessa enemmän kuin Avensiksessa, mutta kyllä sen kanssa pärjää varsinkin jos pitää renkaat 16" kokoisina.

Kyllä tuolla jaloista on ihan mukavasti päässyt, ei se ihan mikään toivoton tapaus ole. Tuo kaasutuntuma voi antaa myös väärän kuvan kun sitä pystyy säätämään, se kannattaa huomioida.

Eli eco asennossa kaasua saa painaa oikein kunnolla ennen kuin "mitään tapahtuu." Normal ja sport asennossa kaasu herkistyy huomattavasti.

T27 mallista ei ole juuri kokemusta mutta en usko että Auris mitään suurta pettymystä tulee aiheuttamaan, ehdottomasti kokeilemisen arvoinen peli.

No niin.

Nyt on ajettu n. 3000 km Auris Touring Sports Premium-varusteisella hybridillä.
Entinen oma auto perheessä oli iso 4-vetoinen turbodiesel maasturi, joka meni vaihdossa elämäntilanteen muutoksen vuoksi ( eläköityminen).
Muutos on siis iso.
Etukäteen olin lukenut paljon hybrideistä eli jonkinlaista ennakko-odotusta oli.
Auto on perheen muihin henkilöautoihin verrattuna tekninen laite, mutta yhdellä sanalla sanoen: Helppo.
Automaatti toimii hienosti. Lämmitys / ilmastointi toimii hienosti. Auto kulkee tarvittaessa riittävästi. PWR-asennossa ohitukset tapahtuvat ripeästi. Auto lähtee ECO-moodissakin liikennevaloista ripeästi ja ennenkaikkea pehmeästi.
Penkkija istuma-asento sopii minulle hyvin, sähkösäätöinen ristiselän tuki on hyvä.
Panoraamakatolle en ole vielä oikein löytänyt järkevää käyttöä. Automaattivalot, kessy ja sadetunnistin toimivat kuten pitääkin. Parkkitutkat ja pysäköintiautomatiikka ovat minulle uusia härpäkkeitä, mutta toimivat.
Polttoaineen kulutus alkuun talvikelillä ja talvirenkailla 4,8-5,4.
Nyt kesärenkailla kaupungissa pääsee 20-25km:n  kauppareissuja 3-3,5 L / 100km kulutuksella. Maantiellä 60kmh ja 80kmh asfalttiteillä kesärenkailla pääsee 3,5-4,0 kulutuksella. Kulutus viime tankkauksella laskimella laskettuna 4,6 L/100 sekalaisessa ajossa.
Auto opettaa ja koukuttaa ajamaan taloudellisesti.
Kaikenkaikkiaan hyvä laite.

Onko tietoa pystyykö 2 tai 3 kopan priusta muuttaman plug-iniksi jollain DIY rakennelmalla? Eli joku akkulaturi viritys hybridi akuille?

Uuden Yaris Hybridin omistaja ilmoittautuu palstalle!  ;D Vapun aikoihin tuli auto haettua ja kilometrejä nyt takana 500km. Kysytäänpäs mielenkiinnosta minkälaisiin kulutuksiin pääsitte ensimmäisten satojen kilsojen aikana?. Ite oon nyt kaupungissa ajanu ja keskikulutus näyttäs 5.2L/100. Toki tätähän pitää opetella ajamaan, että saa kulutuksen mahdollisimman pieneksi.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Cordo - 10.05.16 - klo:22:24
Uuden Yaris Hybridin omistaja ilmoittautuu palstalle!  ;D Vapun aikoihin tuli auto haettua ja kilometrejä nyt takana 500km. Kysytäänpäs mielenkiinnosta minkälaisiin kulutuksiin pääsitte ensimmäisten satojen kilsojen aikana?. Ite oon nyt kaupungissa ajanu ja keskikulutus näyttäs 5.2L/100. Toki tätähän pitää opetella ajamaan, että saa kulutuksen mahdollisimman pieneksi.  ;D

Oman Aurikseni sain käyttöön lopputalvesta ja silloin alkuun kulutus oli tottumattomuuttani, viileän ilman ja talvirenkaiden vuoksi n. 0,5 L korkeampi / 100 km kuin nyt.
Autolla pitää ajaa jonkin aikaa, jotta oppii oikean rytmin. Energianäyttöjä seuraamalla ja ajamalla sen oppii. Eikä rytmi tarkoita muusta liikenteestä oleellisesti poikkeavaa menoa.
Jarrutus kannattaa opetella energiamittaria seuraamalla, siitä näkee, miten se menee taloudellisimmin. Rengaspaineet on myös tärkeät, ne kannattaa tarkistaa ja laittaa ilmaa renkaisiin reilusti. Hybridi-Yariksella ei kaupunkiajossa 3,5L / 100km kulutus ole mikään temppu kesäaikaan kun se onnistuu isommalla Auriksellakin melko helposti.
Taloudessa on käytössä bensa-Polo, jolla pääsen myös melko hyviin lukemiin, mutta ero Aurikseen on kuitenkin huomattava. Ajotyylini on ilmeisesti jo luonnostaan taloudellinen.
On huomattava myös, että uusi auto kaipaa ajoa, jotta se vertyy kunnolla, kulutus laskee ajan myöstä.
Kulutuksia voi seurata mm. Spritmonitor.de -sivuilta.

Tänään tuli teetettyä autoon Toyota Protect käsittely. Otin käsittelyn maalipinnoille,sekä sisustalle. Kulutuskin alakaa pikku hiljaa tippumaan. Nyt kulutus on kaupungissa 4,5L/100km. Mittariin on kertynyt kilsoja vajaa 1000km.

60000km lähestyy ja tuli käytyä katsastusasemalla leimauttamassa auto. Seuraava katsastus sitten 2018.
Auto pelittää muuten hienosti, mutta keskikulutus on vähän noussut 5>5,5L/100km. Johtuu varmaam työpaikan vaihdosta. Nyt tulee päivässä työmatkaa 27km/suunta josta moottoritietä 20km.
Olisi kiva jos ajotietokoneesta näkisi paljoko jostain matkasta on (km tai %) ajettu pelkällä sähköllä. 8)

Viikolla huomasin, että etupuskurissa oli naarmuja, tod.näk joku kaupan pihalla päättäny vähän naarmuttaa. >:( Tänään käytin sit autoa Toyotalla, niin äijä tuumas, että noi saa kiillottamalla pois. 15 min kerkesin odottamaan, niin naarmut olikin jo fixattu ja pääsin hyvällä mielelle viikonlopun viettoon. :D

Tuli sitten testattua mitä tälläinen korkeampi korinen Auris HSD vie motariajossa, jos mennään oikein hurua. Ajattelin että pistetääs tämä kosla kerrankin syömään soppaa oikein kunnolla kun eihän tälläinen kaupunkihybridi ole motarilla muutenkaan kotonaan...

Ajelin Turusta Sammattiin E18 -moottoritietä pitkin kuivassa 20 asteen kelissä 136-140 km/h mittarinopeutta vakkarissa kun oli hieman hoppu. Alkuun oli pari kilometria taajamanopeuksia ja alkuun hieman 80 ja 100 km/h.  Moottoritiepätkä päättyessä ajotietokoneessa näkyi että 87 km oli taitettu keskikulutuksella 6,2 l/100km, keskinopeudella 115 km/h. Vaikka tuo voi olla todellisuudessa lähempänä 6,5 l/100km, niin ei tuota voi pitää kovin pahana bensa-autolle noissa reilun 130 km/h vauhdeissa. Nouseehan ilmanvastus aika jyrkästi 100 km/h jälkeen. Yleensä kun ajelen moottoritietä hyvässä kelissä 126 km/h mittarinopeutta, niin ajotietokone näyttelee n. 5,8 l/100km.

Pitänee tähän vielä mainita että autossani vaihtui keväällä vanteet tuumaa isompiin. Aikaisemmin oli 15x6" alkuperäisalut ja 195/65 Nokian Hakka Green 2 (AA) -renkailla. Sen jälkeen vanteet ovat olleet 16x7" Japan Racingin JR3 :t ja renkaat Michelinin hyväksi todetut EnergySaverit plus merkinnällä koossa 205/55. Alkuperäiset vanteet olivat huomattavasti umpinaisemmat ja tasapintaisemmat. Nämä uudet pyörät tulevat 4 mm ulommaksi lokasuojan kaarista ja ovat avonaisemmat rakenteeltaan. Ei näyttäisi olevan pyörävaihdoksella juurikaan vaikutusta kulutuslukemiin vaikka toisin ounastelinkin. Toisaalta päivityksen myötä pyöristä lähti myös 2-2,5 kg/pyörä painoa pois.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 02.07.15 - klo:15:09
Kävin koeajamassa uutta Auris Touring Sportsia Active varusteluilla tunnin verran. Tässä hieman vertailua omaan 2011 Auris HSD Linea Soliin:

+ hiljaisempi, sekä moottori/rengasäänet vaikka alla 16" renkaat
+ yksinkertainen ja tyylikäs kojelauta ja hallintalaitteet loogisesti käytettävissä
+ iso takakontti
+ aerodynaamisempi, matalempi ja agressiivisempi ulkonäkö
+ näkyvyys takaviistoon hyvä, ei kummempia katveita
+ eteenpäin liukuva kyynärtuki keskikonsolissa
+ pieni kulutus kun hybridillä ajosta ennestäänkin kokemusta, testilenkillä sain ajotietokoneen mukaan kulumaan 4,0 l/100 sekalaisessa kaupunki- ja moottoritie/maantie-ajossa ilmastoinnin ollessa päällä (ihmeellisesti aikaisemmat kuskit olivat ajaneet reilusti yli 5 l/100km lukemia... liekö enempi nykivää pätkäajoa kylmällä koneella...)

- liukas ratti, nahka pinnassa tuntuu liukkaammalta kuin omassani
- ahtaat takapenkkitilat, vähemmän jalkatilaa ja kapeamman/matalamman tuntuinen
- edelleenkään penkki ei sovi kovin hyvin selälleni ja pidemmillä ajoilla alaselkä kipeytyy/puutuu
- hitaasti reagoiva kosketusnäyttö
- ajoasennossani oli vaikea saada rattia riittävän lähelle rintaa, eli säätövaraa voisi olla enemmän

Kaiken kaikkiaan ihan mukava ajokokemus, mutta ei vakuuttanut niin paljon että olisi tullut kauheata hinkua vaihtaa vielä tähän uudempaan vaikka vaihtotarjous oli vähintäänkin hyvä.

Laitanpa tähän jatkoksi vertailua kun pääsin ajamaan facelift Aurista 1.2T manuaalivaihteistolla. Auto oli oikeinkin hiljainen ja mukava ergonomialtaan. Ihmetystä herätti hatchbackin takakontti joka on n. 100 l tilavempi kuin tämän hetkisen, mutta en saanut siltikään mahtumaan yhdistelmävaunuja kopan kanssa sisään hattuhyllyn kanssa purkamatta. Tähän litroiltaan pienempään mutta korkeampaan ne vielä menevät hieman kallellaan ja hattuhylly nippa nappa paikoilleen. Tässä sen huomaa että ei ne litrat, vaan se tavaratilan muoto. Onneksi tuota tilaa vievää vaunukoppaa ei tarvitse enää kauaa kuljetella.

Ajelin lämpimällä moottorilla kokeeksi työmatkaani mitatakseni kuinka pienellä saan tämän menemään yrittämällä. Se koostuu taajamaajosta jossa liikennevaloja piisaa 21 kappaletta ja mittaa tulee 11 km suuntaansa. Näillä keleillä pääsen hybridilläni noin 4-4,5 l/100km kulutukseen. Tätä 1.2T: llä lukema oli 6,2 l/100km. Ei huono lukema sekään ottaen huomioon vaativan reitin, mutta ei kovinkaan lähelle hybridin mukavuutta ja piheyttä. 1.2T manuaalina on varmasti oiva budjettivaihtoehto silloin kun ajo koostuu pääsääntöisesti maantieajosta, mutta mitään järkevää syytä en keksisi hankkia tuollaista automaattivaihteistolla kun hybridin saa jo miltei samalla hinnalla, kiitos Suomen päästöperusteisen verotuksen.

Autokuume nousee, alunperin harkinnassa ollut jo pidemmän aikaa pikku-diesel (lähinnä volvo V40) mutta nyt myös Auris hybrid tullut mukaan kuvioihin. Eniten mietityttää hybridin sopivuus omaan käyttöön, työmatkaa tulee ajeltua nykyään päivittäin yhteensä 120km (maantieajoa 95%), vuodessa kilometrejä tulee n. 30tkm.

Onko foorumilaisilla kokemuksia, miten hybridi Auris soveltuu vastaavanlaiseen ajoon?

Lainaus käyttäjältä: Webster - 16.10.16 - klo:11:27
Autokuume nousee, alunperin harkinnassa ollut jo pidemmän aikaa pikku-diesel (lähinnä volvo V40) mutta nyt myös Auris hybrid tullut mukaan kuvioihin. Eniten mietityttää hybridin sopivuus omaan käyttöön, työmatkaa tulee ajeltua nykyään päivittäin yhteensä 120km (maantieajoa 95%), vuodessa kilometrejä tulee n. 30tkm.

Onko foorumilaisilla kokemuksia, miten hybridi Auris soveltuu vastaavanlaiseen ajoon?

Tuo pikkudiesel-Volvo menee rauhallisessa matka-ajossa luultavasti lähelle samalla polttoainemäärällä kuin Hybridi-Auris, riippuu tosin kuljettajasta ja tiestä / nopeusrajoituksista.
Veropuolella ( käyttömaksut yms. ) Volvo taas häviää, Auriksen maksut yht. n. 130,-/v.
Kaupunkiajossa Auris on taas pihimpi.
Huoltojen hintaa Volvolla en tiedä, merkkihuollossa Auriksen ns. isohuolto n. kuukausi sitten maksoi 356 euroa. ( 60 000km)
Auris on kelpo ajettava, lämmityslaite hyvä,valot hyvät, miinuksena pienempi hyötykuorma ja pienempi sallittu peräkärryn paino.
Itse olen ajanut nyt Auriksella n. 16 000km, polttoaineen kulutus jää alle 5L / 100km, keskiarvo nyt n. 4,8/100km. Pienin etappikulutus 100km:n matkalla 60-80km/h rajoituksella 3,5/100km. Suurin talvikelillä nastarenkailla Lapin reissulla täydellä kuormalla 5,3/100km.
Kaupungissa pääsee etappeja lämpimällä koneella alle 3L/100km.

+kulutus 4,4-4,7/100 km Suomen rajoituksilla sekä maantiellä että ruuhkissa
+todella nopea lämpeneminen pakkasella
+hyvä lämmityslaite
+hyvä suuntavakavuus
+ei juuri ilmansuhinoita
+luotettava, ei vikoja
+akkutakuu 10v tai 360 000 km
+hyvä turvavarustelu
+TS-mallissa hyvä tavaratila

-enemmän ajavalle lyhyt huoltoväli 1v/15000 km
-jonkun verran rengasmelua
-tehonpuute voi vaivata >120 km/h nopeuksissa
-vetopaino rajoitettu
-ei sopivin urheilullista etsivälle
-parkkipaikat pullollaan samanlaisia


Markku

viidentoistatonnin huolto on kuitenkin pelkkä öljynvaihto. Mielestäni tuo on fiksua tehdä autoon kuin autoon, itse en vatkaisi 30tkm samoilla öljyillä. Ainakaan jos auto on omalla rahalla käytössä.

Lainaus käyttäjältä: multsi - 16.10.16 - klo:11:59
viidentoistatonnin huolto on kuitenkin pelkkä öljynvaihto. Mielestäni tuo on fiksua tehdä autoon kuin autoon, itse en vatkaisi 30tkm samoilla öljyillä. Ainakaan jos auto on omalla rahalla käytössä.

Juurikin näin! Miinukseni tästä olikin yleisellä tasolla.
Markku

Lainaus käyttäjältä: Webster - 16.10.16 - klo:11:27
Autokuume nousee, alunperin harkinnassa ollut jo pidemmän aikaa pikku-diesel (lähinnä volvo V40) mutta nyt myös Auris hybrid tullut mukaan kuvioihin. Eniten mietityttää hybridin sopivuus omaan käyttöön, työmatkaa tulee ajeltua nykyään päivittäin yhteensä 120km (maantieajoa 95%), vuodessa kilometrejä tulee n. 30tkm.

Onko foorumilaisilla kokemuksia, miten hybridi Auris soveltuu vastaavanlaiseen ajoon?

Meillä ollut pari kuukautta käytössä Auris Hybrid HB-malli ja tämän hetken kulutus 5,1-5,3 ltr/100km ja autolla ajettu nyt aika tasan 4000 km. Öljynvaihto tehty 3500 km paikkeilla, en tiedä oliko tarpeellinen, mutta aina tullut vaihdettua uusiin autoihin öljyt ennen kuin 5000 km on tullut täyteen. Kaupunkiajoa tuosta noin 5-10%, joten tämän perusteella itse ostaisin pikku-dieselin.

Esitin kyllä Volvo V40, mutta vaimo sai tehdä valinnan ja valitsi Auriksen, kun kuitenkin ajelee sillä pääasiassa. Paremmat takatilat on Auriksessa, mutta muuten olisin edelleen Volvon kannalla.

Lainaus käyttäjältä: Webster - 16.10.16 - klo:11:27
Autokuume nousee, alunperin harkinnassa ollut jo pidemmän aikaa pikku-diesel (lähinnä volvo V40) mutta nyt myös Auris hybrid tullut mukaan kuvioihin. Eniten mietityttää hybridin sopivuus omaan käyttöön, työmatkaa tulee ajeltua nykyään päivittäin yhteensä 120km (maantieajoa 95%), vuodessa kilometrejä tulee n. 30tkm.

Onko foorumilaisilla kokemuksia, miten hybridi Auris soveltuu vastaavanlaiseen ajoon?

Volvon istuin on luultavasti parempi kuin Toyon, riippuu tietysti istujastakin. Volvoa saa myös ripeämmillä moottoreilla, jos sellaista arvostaa, ohitukset onnistuvat kyllä hybridilläkin aivan hyvin. Polttoainekulut käyttövero huomioiden ovat about samaa luokkaa, hybridin huollot ja korjaukset ovat dieseliä halvemmat pidemmän päälle (ei DPF/SCR:ää, ei jakohihnaa, voimansiirrossa ei mitään kuluvia osia..).

Olipas tänään jännät paikat.  :D Epähuomiossa unohdin käyä tankilla ku tuli kiire reissuun, ja bensavalo alkoi palamaan nii mittari näytti, että autolla pääsee vielä 36km, ja matkaa oli lähimmälle asemalle 50km. Siinä sitten jännitin, että pääsenkö tankille asti. Noh, sitten se tapahtui, mittari näytti, että autolla pääsee tasan 0km. Asemalle oli matkaa vielä 21km, mutta pääsin kuitenkin tankille. Tankkasin auton täyteen toteakseni, että tankissa olikin vielä n, 7 litraa polttoainetta.  :o. No nyt sitten tietää tuonkin asian.

Juu, aika hyvin tuntuu olevan vielä bensaa jäljellä kun ensimmäinen hälytys tankkaamisesta tulee. Omassa Auriksessani menee yleensä n. 33 - 35 l (45 litran tankki) bensaa ensimmäiseen pistoolin naksaukseen asti, jos menee heti hälytyksen ilmetessä tankkaamaan. Eli karkeasti olisi 10 litraa reserviä olisi, jos tuonne oikeasti tuo 45 litraa mahtuu. Suurin määrä jonka olen tankannut viimeisen 2,5 vuoden omistusaikana on ollut näköjään 38,83 l ja muistaakseni range oli ollut jo pitkään nollilla kun menin tankkaamaan.

Mitäs Cordo on muuten Yarpasta tykännyt?

minä olen ymmärtänyt niin että tuo Toyotan range näyttää km siihen kunnes bensavalo syttyy. Jäljellä oleva menomatka & polttoainemäärä on sen jälkeen jännää... Näin se toimii ainakin vaimon Avensiksessä, en tiedä onko vika vai ominaisuus.

Noh parempi se virhe noin päin on. Siinä kohtaa kun nollaa näyttää, niin kyllä tankille kiire tulee kelle tahansa ja on kiva, että nollasta huolimatta sinne todennäköisesti pääsee.

Erään tutun e39 bemari näytti rangea taannoin 15kilsaa, mutta sillä ei päässyt asemalle siitä huolimatta. Menovesi loppui loppui siitä jo ennen 0-rangea.

Omassa Auriksessa bensavalon syttyessä kilometreja on aika tarkkaan +50km jäljellä. Olen ajanut joskus kilometrit nollaan ja yli vielä 10km eikä tankatessa mennyt menovettä kuin 43litraa (takki 45L).

Hybridillä on se hyvä puoli että jos bensa loppuu voi ajaa akulla vielä pari kilometriä ;-)

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 25.10.16 - klo:09:22

Mitäs Cordo on muuten Yarpasta tykännyt?

Kyllähän minä oon tykänny. :D

20 vuoden tauon jälkeen siirrytty taas Toyota kantaan, tällä kertaa uusi Yaris hybrid. Välissä muutamia ranskalaisia sekä pari VAG-konsernin ajokkia.
Muutamia huomioita näin parin viikon ja vajaan 1000 km:n kokemuksella.

+ Yllättävän hyvä ajaa. Toyotasta jäänyt aikoinaan mielikuva kaistalta toiselle heijaavasta Corollasta. Kun tottuu ohjauksen lievään tunnottomuuteen maantie nopeuksilla niin ihan ok.
+ Kaupunkiajossa ihan huippu. Kevyt käsitellä, portaattoman vaihteiston ja sähkömoottorin yhdistelmä toimii tosi hyvin, Lähtee risteyksistä nikottelematta.
+ Touch & Go multimediahässäkkä. Tämän hintaluokan autoon todella hyvä paketti.
+ Kuljettajan ja kartanlukijan tilat
-  Ahdas takapenkki ja pieni tavaratila. Saman kokoluokan autoissa löytyy tilavampiakin
-  Hiukan hengetön maantiellä.
-  Kulutus!! Ainoa varsinainen pettymys. Ilmoitetut kulutuslukemat melkoista utopiaa normaaliajossa.

Kaiken kaikkiaan tyytyväinen hankintaan toistaiseksi. Olisi tällä hetkellä itselle täydellinen kulkuneuvo, mikäli käyttö olisi enemmän taajamapainotteista.

Vaimolla Yaris 2012 mallia automaatilla. Loisto auto noin pieneksi. Kävin kokeilemassa hybridiä, mutta ei oikein iskenyt silloin ja ostettiin tuo vähän ajettu bensa-automaatti.


Viime viikonlopuksi sain Amserviltä koeajoon RAV4 Hybridin. Ajelin sillä reilut 600 km kaupungissa ja maantiellä. Keskikulutukseksi auton mittarin mukaan tuli 6,4 l/100 km - kohtuullinen verattuna edelliseen Honda CRV:ni kulutukseen, joka oli noin 9,4 l/100 km ja jos ajeli vain kaupunkiajoa, niin tahtoi kiivetä yli 11 litran. RAV4 sen sijaan jäi selvästi alle 6 litran kaupungissa ja maantiellä n. 100 km/t nopeudella keskikulutus oli 6,8 l/100 km.


Aluksi tuntui kummalliselta, että kiihdytyksessä ensin kiihtyi moottori ja sitten auto. Enemmän ajellessa tuohon tunteeseen tottui varsinkin, kun opin käyttämään käsivälitteistä nopeusalueen valintaa kovemmissa kiihdytyksissä. Autosta löytyy riittävästi voimaa ja vääntöä, kun osaa ottaa sen irti. Tosin kovin monia rajuja kiihdytyksiä peräkkäin ei varmaankaan akkuvirralla saa. Ei ole ralliauto - enemmänkin erittäin mukava kaupunkiauto ja maantiellä helppo ajaa - aktiivinen vakionopeussäädin, kaistavahti ja automaattisesti vaihtuvat LED-valot. Auto huomauttaa sivistyneellä naisäänellä "Ajat ylinopeudella", lisäksi nopeusrajoitusliikennemerkit luetaan kameralla mittaristoon näkyviin. Kaupungissa pysäköinnin apuna on 360 asteen kamerakuva.


Ajoin myös SEAT Atikalla samoja kuoppaisia teitä ja totesin, että RAVilla ajaessa proteesit pysyvät varmemmin suussa.


Sen verran myönteinen tutustuminen RAV4:ään oli, että esteettömyystodistus on hankittu ja kihlaus voimassa sekä hääpäivä on joskus maalis-huhtikuussa.

Voisiko joku selittää, miten RAV4 Hybridin käsivaihteisto toimii ja vaikuttaa?


Valittavana on numeroita 1-6. Kun automaattiasennosta vaihtaa käsivalinnalle, vaihteena näkyy aina 4. Kokeilin maantiellä vaihtaa 5:lle ja 6:lle, mutta en havainnut mitään muutosta energian kulutusmittarissa vakkari päällä. Kolmoselle vaihtaminen heitti vakionopeussäätimen pois päältä.

Lainaus käyttäjältä: Iero - 04.12.16 - klo:11:01
Voisiko joku selittää, miten RAV4 Hybridin käsivaihteisto toimii ja vaikuttaa?


Valittavana on numeroita 1-6. Kun automaattiasennosta vaihtaa käsivalinnalle, vaihteena näkyy aina 4. Kokeilin maantiellä vaihtaa 5:lle ja 6:lle, mutta en havainnut mitään muutosta energian kulutusmittarissa vakkari päällä. Kolmoselle vaihtaminen heitti vakionopeussäätimen pois päältä.

Hmmm. Ensiksi ihmettelin että miksi ihmeessä RAV4:ssä olisi käsivalintaiset vaihteet. Sitten kun kahlasin netistä löytyvää omistajan käsikirjaa (https://carmanuals2.com/get/toyota-rav4-hybrid-2016-owner-s-manual-79898 (https://carmanuals2.com/get/toyota-rav4-hybrid-2016-owner-s-manual-79898) ; sivut: 195-198), niin tämä saattoi selvitä. Ilmeisesti tässä RAV4:ssä ei ole B-asentoa vaihteistossa pitkiä mäenlaskuja varten, kuten näissä Tojon hybrideissä yleensä. Joten ehkä tätä moottorijarrutuksen voimakkuutta saadaan säädettyä tuon S-asennon kautta, vaihtamalla esim. pienemmälle vaihteelle moottorijarrutus pitäisi tehostua. Voi olla näppärä esim. maastoajossa ja jyrkissä alamäissä tai muuten vain pitkissä laskuissa. Tällöin toki pitää muistaa että hidastus tapahtuu polttomoottorilla ei kä varsinaisella generaattorilla kuten D-tilassa normaalista tapahtuu jarrupoljinta kevyesti painaessa. Muuten en S-asennolle mitään käyttöä keksi hyvin toimivan automaattivaihteiston tapauksessa.

Iero, olihan sinulla S-asento päällä kun tuota testasit? Lisää tietoa kannattaa muuten onkia myös tuolta Autostadiumin (http://www.autostadium.fi (http://www.autostadium.fi)) puolelta kun siellä on henkilöitä joilla tuo RAV4-hybridi on käytössään.

Iero, olihan sinulla S-asento päällä kun tuota testasit? Lisää tietoa kannattaa muuten onkia myös tuolta Autostadiumin (http://www.autostadium.fi (http://www.autostadium.fi)) puolelta kun siellä on henkilöitä joilla tuo RAV4-hybridi on käytössään.



Oli eco-nappi pohjassa muistaakseni. Joo pienemmillä pykälillä moottorijarrutus oli voimakasta, kun vähän kaasua nosti niin kiihtyvyys tunti reippaammalta. Nuo eco- ja sporttinapit on kyllä aika hankalassa paikassa käytettäväksi ajon aikana. Mieluummin vaihdekepistä heittäisi lisää puhtia ohituksiin, kun tajuaisi sen logiikan. Jahka se siitä selviää, kun saa joskus oman ajoon.

Lainaus käyttäjältä: Iero - 09.12.16 - klo:00:34
Iero, olihan sinulla S-asento päällä kun tuota testasit? Lisää tietoa kannattaa muuten onkia myös tuolta Autostadiumin (http://www.autostadium.fi (http://www.autostadium.fi)) puolelta kun siellä on henkilöitä joilla tuo RAV4-hybridi on käytössään.



Oli eco-nappi pohjassa muistaakseni. Joo pienemmillä pykälillä moottorijarrutus oli voimakasta, kun vähän kaasua nosti niin kiihtyvyys tunti reippaammalta. Nuo eco- ja sporttinapit on kyllä aika hankalassa paikassa käytettäväksi ajon aikana. Mieluummin vaihdekepistä heittäisi lisää puhtia ohituksiin, kun tajuaisi sen logiikan. Jahka se siitä selviää, kun saa joskus oman ajoon.

Ohjekirjan 185 sivulta löytyikin seuraava kuvaus:
"Vaihdealueet ja niiden vaikutukset
Voit valita kuudesta eri kiihdytys- ja moottorijarrutusvoimakkuudesta.
Alempi vaihdealue saa aikaan suuremman kiihdytysvoiman ja
moottorijarrutuksen voimakkuuden kuin korkeampi vaihdealue, ja
moottorin kierrosnopeus myös nousee.
Jos kiihdytät vaihteiston ollessa vaihdealueilla 1 - 5, saattaa
vaihdealue automaattisesti vaihtua suuremmalle alueelle auton nopeuden mukaan"
       

Käyttääkö kukaan teistä jarruttaessa tuota B-vaihdetta?

Lainaus käyttäjältä: Cordo - 05.04.17 - klo:21:14
Käyttääkö kukaan teistä jarruttaessa tuota B-vaihdetta?

Ei tule käytettyä kun ei tule pahemmin vuoristoteitä ajeltua. Ja miksi muutenkaan hukata B -vaihteella jarrutusenergiaa polttomoottorilla jarruttamiseen kun voi sen D -vaihteella tehdä puhtaasti sähkömoottorilla generoimalla.

Kyllä joskus käytän kaupungissakin alamäkiosuuksilla, jossa nopeus D:llä karkaisi reiluun ylinopeuteen. B pitää vauhdin sopivana jarruun koskematta.
Uti

Joensuun ok-autosta yritin vaihtaa Rav4 hybridiä, mutta myyjä sanoi ettei huoli tuontiautoja vaihdossa.. varmasti vaikeaksi menee kaupanteko ei täällä Suomaliassa niin montaa mallia ole kuitenkaan tehty (ja jos myyjän tietotaso on tuota luokkaa tuskin edes tietää Toyotan Pietarin tehtaasta, no en viitsinyt mainita ja pilata päivää).
Ei tullu minusta Toyotan omistajaa, kävin ostamassa uuden Quattron 3 litran dieselillä.
Se siitä Toyotan haaveilusta.

Täälläkin on toyon hybridi harkinnassa. Pitäisi ostaa luotettava kakkosauto luokkaa viideksi - kymmeneksi vuodeksi. Auris on toisena vaihtoehtona ja mk2 prius toisena. budjetti on max 8tâ,¬, kilometrejä autoon tulee 5-10tkm vuodessa. Pysyvätkö nuo ~10v vanhat kakkoskopan priukset läjässä välin 200-300tkm ilman kovin isoja remontteja? Toki autot ovat aina yksilöitä, mutta esim 2000â,¬:n akkuremonttia tuollaiseen 7tâ,¬:n autoon ei kiinnostais rueta tekemään.

^Vanhempaa Priusta varmaan saan budjetillasi. Kyllä nämä ovat edelleen niitä luotettavimpia autoja, joten en usko sinun kovin isoa riskiä tuossa ottavan. Akkuremontteja ei ole Suomessa tiettävästi kovin montaa tehty. Etupyörän laakerit ovat kuulemma olleet heikkoa tekoa ja menneet monesta Priuksesta noin 200 tkm kieppeillä vaihtoon, maksavat noin 300-400 â,¬ /laakeri.

Itsehän vaihdoin juuri 84 tkm ajetun 2011 hybridi -Auriksen saman vuotiseen 184 tkm ajettuun Lexuksen CT 200h :n.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.05.17 - klo:09:32
Itsehän vaihdoin juuri 84 tkm ajetun 2011 hybridi -Auriksen saman vuotiseen 184 tkm ajettuun Lexuksen CT 200h :n.

Mikä motivoi vaihtamaan saman ikäiseen mutta enemmän ajettuun?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.05.17 - klo:10:10
Mikä motivoi vaihtamaan saman ikäiseen mutta enemmän ajettuun?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.05.17 - klo:10:10
Mikä motivoi vaihtamaan saman ikäiseen mutta enemmän ajettuun?

Lexus CT 200 h:n hieno ulkonäkö (sisältä sekä ulkoa), maukas ajettavuus, isompi ja käytännöllisempi tavaratila, pieni väliraha vaihdossa, edulliset huoltokustannukset, luotto/ omat kokemukset voimalinjan toimivuudesta ja muusta tekniikasta. Auto vain vakuutti minut heti kättelyssä kun menin sitä katsomaan, kilometrit ja ikä eivät tässä Lexuksessa tuntuneet. Lisää voi lukea Autostadiumin autotallista, jonka linkki on alla. Tuskin tekisin samanlaista liikettä johonkin melkein 200 tkm ajettuun eurooppalaiseen autoon, koska heiltä ei yksinkertaisesti löydy yhtä kestävää ja taloudellista tekniikkaa. Tässä autossa vain yhdistyy moni sellainen asia jota autossa/autoilussa arvostan.

Keksiikö joku, mistä löytäisin ostoskorini sovelluskaupasta? Latasin sinne karttapäivityksen, mutta mistään ei löydy tietoa, miten päivityksen voisi imuroida koneelleen.

Lainaus käyttäjältä: SimoP - 28.09.17 - klo:16:17
Keksiikö joku, mistä löytäisin ostoskorini sovelluskaupasta? Latasin sinne karttapäivityksen, mutta mistään ei löydy tietoa, miten päivityksen voisi imuroida koneelleen.

Löytyi. Tein toisen ostoksen, jonka jälkeen pääsin ostoskoriini. Poistin jälkimmäisen ostoksen ja nyt latailen päivitystä koneelleni.

Näkyy olevan useita pari vuotta vanhoja hybrideitä myynnissä eli onko näillä
takuu voimassa ja miten akkutakuun kanssa
Miten on ulkomailta tuodun Toyotan takuun kanssa?

Jos takuun edellytykset täyttyvät, takuu on Toyotoissa voimassa Suomesta ostetuista autoista. Takuu ei muistaakseni ole voimassa silloin kun auto siirtyy autoliikkeen omistukseen, ja alkaa uudelleen kun yksityinen ostaa auton.
Uti

Tervehdys,

Tuli tilattua vkl  näyttelyn yhteydessä Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Active Edition, elii hyvin palvellut -04 Verso meni vaihtoon. Toimitus maaliskuun loppupuolella tällä tietoa. Tuli mieleen pari juttua joita ajattelin täällä udella;

Eli mitä "herkkuja" tuo Active Edition oikeen sisältää? Hiukan ristiävää/epävarmaa tietoa eri prosyyreissä. Onko navi/media Touch and Go vai Touch 2 and Go ? Entäpä mitä kaikee muuta kirjainyhdistelmiä ko. varustelutaso sisältää?

Kiitos jo näin etukäteen.

t.Tomi

Lainaus käyttäjältä: tomihau - 14.01.18 - klo:18:07
Tervehdys,

Tuli tilattua vkl  näyttelyn yhteydessä Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Active Edition, elii hyvin palvellut -04 Verso meni vaihtoon. Toimitus maaliskuun loppupuolella tällä tietoa. Tuli mieleen pari juttua joita ajattelin täällä udella;

Eli mitä "herkkuja" tuo Active Edition oikeen sisältää? Hiukan ristiävää/epävarmaa tietoa eri prosyyreissä. Onko navi/media Touch and Go vai Touch 2 and Go ? Entäpä mitä kaikee muuta kirjainyhdistelmiä ko. varustelutaso sisältää?

Kiitos jo näin etukäteen.

t.Tomi

Mä tilasin saman version Hb versiona. Tummennetut takalasit ja näyttö navigoinnilla. Penkit pitäis olla hiukan laadukkaammat kuin -17 mallissa. Ton näytön versioista ei ole harmainta hajua, mutta pitäis olla yhteensopiva kännyköiden kanssa..... Auto tulee maaliskuun alussa.

Jaahas,

Saan auton kuluvanvan viikon perjantaina.  :)

---
Tomi

Noniin.

Muutama päivä ajeltu uudella autolla, siis Toyota Auris Hybrid 1,8 Touring Sport Active Edition.

Ensikokemukset hienot. Muutamia huomioita/kysymyksiä.

ECO-moodissa auto on kyllä "laiska" kevyellä kaasulla, toki tämä lienee tarkoituskin. Onko kokemuksia kulutuseroista ECO/normi-moodin välillä vai riippuuko maastosta/keskinopeudesta. Myyjä suositteli tähän "kaupunkipyöritykseen" ECO-tilaa. Toisaalta mulla tulee myös nelikaista-ajoa (ohikulkutie) työmatkalla. Tänään pistin POWER-napin pohjaan, vilkun vasemmalle ja letkan ohi. Ihan kiva...

Hybrid Assistant - appsin avulla oon kovasti treenannu push & glide - ajotyyliä. Eiköhän se siitä pikkuhiljaa, aika kiva ku vauhtia on 90 km/h ja polttomoottori on "harmaana" - kiva  :-)

Mites rengaspaineet kontra kulutus. Pistin perjantaina 2,8 bar Conti kitkoihin, lämpö oli pari astetta pakkasella.

Entäpä esilämmitys, kauanko kannattaa? Asennettu "joku" Defan paketti jossa on siis moottorilämmitin ja sisälämmitin (1100/1900W). Sisällä kyllä tarkenee aamulla tunnin lämmityksen jälkeen, en oo muistannu kattoo HAsta moottorilämpöjä liikkeelle lähtiessä.

Entäpä onko kokemuksia mitä lämmityslaite/ilmastointi vaikuttaa kulutukseen, on iso ero ECO/normi tiloissa nimenomaan lömppärin tehoissa.

Mutta soiva peli, ajotietokone versus HA, kulutusero 3-4 dl/100km. Nyt on ODO 138km, keskik. 5,6 l./100km. Tästä se lähtee...

---
Tomi

Minulla R4H. HA ja auton keskikulutusmittari näyttävät desilleen samaa. Talvella Eco-moodin käyttäminen hidastaa auton lämpenemistä, koska sähkövastukset eivät ole tukemassa silloin kun moottori on vielä viileähkö. Mulla ei ole mitään lämppäreitä, koska enimmäkseen lähden lämpimästä tallista liikkeelle.


Kovemmilla pakkasilla työpäivän päätteeksi käynnistän auton kaukkarilla muutamaa minuuttia ennen liikkeellelähtöä - talvitakki on kuitenkin päällä, joten ei ehdi paleltua siinä 3-4 minuutissa, kun auto on saavuttanut normaalit lämmöt. Ratti on lämmitettävä, joten hanskoja en ole tänä talvena tarvinnut.


HA:lla olen seurannut, miten keulapeitot vaikuttavat eri laitteiden lämpöihin. Kuumalla kesäilmalla pitää kerätä dataa, mikä silloin on vielä normaalia, joten ensi talvena voinee keilapeittoja käyttää tehokkaammin.


Hybridillä on hyvä ajaa. Ei nyvi eikä töki - ei pala ssbit eikä espit talvellakaan - eleetöntä menoa kuin kesäkelissä hiljaisilla CVC6 kitkoilla.

Minulla ei ole ainakaan toistaiseksi muuta valittamista Toyota Auris 2015 hybridistäni kuin jatkuva, raivokas piipitys aina, kun pakin laittaa päälle. Tiedän, että tuon saa ohjelmallisesti muutettua Mini-VCI J2534-kaapelin avulla, mutta en haluaisi alkaa sen kanssa itse säätämään. Tietääkö kukaan, missä tuo hoituisi kohtuuhintaan pääkaupunkiseudulla? Saamani tarjoukset on pyörineet välillä 60-110â,¬, aika hyvä hinta parin minuutin työstä.

Lainaus käyttäjältä: Lonesq - 13.04.18 - klo:09:27
Minulla ei ole ainakaan toistaiseksi muuta valittamista Toyota Auris 2015 hybridistäni kuin jatkuva, raivokas piipitys aina, kun pakin laittaa päälle. Tiedän, että tuon saa ohjelmallisesti muutettua Mini-VCI J2534-kaapelin avulla, mutta en haluaisi alkaa sen kanssa itse säätämään. Tietääkö kukaan, missä tuo hoituisi kohtuuhintaan pääkaupunkiseudulla? Saamani tarjoukset on pyörineet välillä 60-110â,¬, aika hyvä hinta parin minuutin työstä.

Minulla ainakin onnistui ilmaiseksi huollon yhteydessä. Piippaa vain kerran kun pakin laittaa päälle ja se riittää.

Lainaus käyttäjältä: Iero - 20.03.18 - klo:23:22
Hybridillä on hyvä ajaa. Ei nyvi eikä töki - ei pala ssbit eikä espit talvellakaan - eleetöntä menoa kuin kesäkelissä hiljaisilla CVC6 kitkoilla.

Tähän kommenttia pari viikkoa 2017-vuoden vuokra-Auris Hybridillä pahimmilla liukkailla ajaneena, siinä ainakin luistonesto oli jopa yliaggressiivinen, eli merkkivalo vilkkui näytössä koko ajan. Autotalli kotona on kuopassa, eikä Auriksella meinannut päästä ylös sellaisina aamuina, jollaisina Skodat (Fabia ja Octavia) nousee vaivattomasti ilman russutusta ylös.

Samaten yhdessä risteyksessä loskaista keskikohtaa ylittäessa Auris löi yhtäkkiä vedon kokonaan pois luistonestolla, ja oli minun onneni, etten ylittänyt risteystä ns. tiukassa paikassa, jolloin olisi voinut olla kylki sisällä.

Varustetaso myös hämmensi - peruutuskamera ja liikennemerkkitunnistus löytyy muttei parkkitutkia.

Muuten hybridi oli kiva ja todella addiktoiva, kun yritti aina päästä sähköllä mahdollisimman pitkiä matkoja kaupungissa. Kulutus oli pientä kaupunkiajossa. Vaihteisto oli kiva, vaikka jonnekin ne tehot häviävät, kun kiihtyvyys oli kyllä aikalailla tahmeaa. Kyllä seuraava auto tulee olemaan hybridi itselle.

Hybridilla ajaessa kannattaa sisäistää "kiihdytä ja rullaa" ajotekniikka, tällä on suuri merkitys polttoaine talouteen.

Vaimon Lexusessa RX 450h:ssa näkyy keskikulutus olevan 7,5 ltr. / 100km. Tuosta kyllä pystyy nipistämään mm. jos käyttäisi EV-moodia manuaalisesti aina pari kilometriä ennen kun päivän ajot on ajettu.

Nyt uutena ajossa Yaris Hybrid Style -18. Erittäin näppärä auto kaupunkiajossa, eikä ole valittamista maantielläkään. Kun radio on päällä, niin moottorin äänet huomaamattomat. Kaupunkiajossa kiihtyvyys erinomainen ja maantielläkin ohitukset menevät tyylikkäästi, vaikka auto ei olekaan mikään ohjus.

Keskikulutus on ensimmäisellä 1000 km:llä pyörinyt 5,2 - 5,4 välillä. Nyt työreissut menevät jo alle viiden lukemilla. Mukava ja jämäkkä sekä vakaa ajettava. Ainoa miinus on kuljettajan istuimen käsinojan korkeus - voisi olla muutaman sentin matalammalla.

Akun pienuudesta johtuen pelkällä sähköllä ajo rajoittuu reiluun kilometriin tasamaalla. Kiihdytyksissä sähköenergia antaa mukavasti lisäpotkua.

Etupenkit tuntuvat mukavilta vaikka ovat käsisäätöiset. Pisimmät yhtämittaiset ajomatkat rajoittuneet n. 180 km, ja minkäänlaisia selän väsymisiä ei havattavissa. Takapenkeistä en osaa sanoa mitään, kun en ole siellä vielä matkustanut. Jos autossa olisi vielä adaptiivinen vakionopeussäädin, niin paketti olisi täydellinen.

Ajovaloina ovat halogeenit. Riittävät kaupunkiajoon, mutta maantiellä varmaan olisi ksenoneista tai ledeistä etua.

Ulkonäköä kaverit kehuvat (valko/musta), mutta minulle sillä ei ole ollut missään autossa mitään merkitystä. Eniten merkitsee se, miten mukavalta ja tukevalta autolla ajaminen tuntuu sekä auton toimintavarmuus.

Toyota Yaris Hybrid on mielestäni erittäin näppärä ja luotettava (kokemuksia kahdesta aikaisemmasta Yariksesta) ajoneuvo siirtymiseksi paikasta A paikkaan B.

Lainaus käyttäjältä: teraja - 04.05.18 - klo:20:52Autotalli kotona on kuopassa, eikä Auriksella meinannut päästä ylös sellaisina aamuina, jollaisina Skodat (Fabia ja Octavia) nousee vaivattomasti ilman russutusta ylös.

Tuo on yllättävää. Muistaakseni kaikissa TM:n talvitesteissä Toyotan hybridien liukkaan kelin vetopito on ollut erinomaista etuveto-sarjassa. Samat kokemukset myös minulla.
Uti

Lainaus käyttäjältä: Uti - 05.05.18 - klo:08:39
Tuo on yllättävää. Muistaakseni kaikissa TM:n talvitesteissä Toyotan hybridien liukkaan kelin vetopito on ollut erinomaista etuveto-sarjassa. Samat kokemukset myös minulla.
Uti

Juu, yllätyin itsekin. Piti kaikkina pahoina aamuina lähteä tallista vauhdin kanssa, jotta pääsi ylös. Jos koitti mennä ns. normaalivauhtia, auto jämähti mäkeen tai pahimmassa tapauksessa lähti valumaan alaspäin. Renkaina oli hyvät ja uudet nastat. Ja tässä ei puhuta kamalan jyrkästä mäestä, vaan sellainen kerrostalon kivijalasta tielle nouseva pätkä.

Lainaus käyttäjältä: Iero - 05.05.18 - klo:00:05


Keskikulutus on ensimmäisellä 1000 km:llä pyörinyt 5,2 - 5,4 välillä. Nyt työreissut menevät jo alle viiden lukemilla.

Mulle eräs Toyota -liikkeen naispuolinen markkinointipäällikkö kiven kovaan väitti, että ei-ladattava hybridi kuluttaa 0,5l/100 km. Eikä uskonut vaikka selitin, että kaikki energia tulee bensatankista, vaan selitti "auto lataa itsensä aina kun nostat kaasua ja myös alamäissä". 

Ikiliikkuja siis keksitty  :D

Hurjia kulutuksia hybrideillä   ???
Miksiköhän hybridejä ei tehdä pienellä turbomoottorilla kun niillä on jo nyt pienempi kulutus niin saisi vielä puristettua alaspäin?

Todennäköisesti Toyota on pyrkinyt tekemään äärimmäisen luotettavan siirtymävälineen, ja siinä onnistunutkin mielestäni hemmetin hyvin. Toisekseen epäilen turbon kestoa tuollaisessa käytössä, jossa moottoria jatkuvasti sammutellaan.

Niin, eikös Toyotan ongelma ole turbotekniikan osaamisen puute, jonka vuoksi keksittiin hybridi, jolla saadaan päästöt ~ normaalin bensaturbon tasolle... :D

Ja markkinoidaan ympäristötekona... ;)

Selitäppäs Celikat ja Suprat

Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 05.06.18 - klo:17:05
Niin, eikös Toyotan ongelma ole turbotekniikan osaamisen puute, jonka vuoksi keksittiin hybridi, jolla saadaan päästöt ~ normaalin bensaturbon tasolle... :D

Ja markkinoidaan ympäristötekona... ;)

Oho? Kannattaisi mutuilun sijaan ottaa asioista selvää eikä heittää "faktaa" tiskiin. Jos siinä vaiheessa Tojolla oli turbomalleja, kun Skoda oli vielä haiseva itäblokin merkki. Ja siinä vaiheessa, kun nykyiset aTsiihit ja dsg.t ovat jo paalissa, nämä hybridt vielä porskuttaa eteenpäin. :)

Onhan Toyotalla ollut turboa tosiaan vaikka mitä, alkaen kasarilta gt-4 Celicat ja  Turbo Suprat ja Japanin markkinoiden omat mallit erikseen. Ysärillä viimeistään oli jo kaksoisahtamista ja onhan näitä ahdettuja Japanissa yhä.

Väitän, että hyvin toimivan ja luotettavan hybriditekniikan kehittäminen on suunnittelun kannalta aivan eri luokan juttu, kuin föönin pulttaaminen koneen kylkeen..

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 05.05.18 - klo:09:10
Mulle eräs Toyota -liikkeen naispuolinen markkinointipäällikkö kiven kovaan väitti, että ei-ladattava hybridi kuluttaa 0,5l/100 km. Eikä uskonut vaikka selitin, että kaikki energia tulee bensatankista, vaan selitti "auto lataa itsensä aina kun nostat kaasua ja myös alamäissä".

Totta toinen puoli, tai siis molemmista näkemyksistä löytyy totuutta. Kaikki energia tulee bensatankista, ja ylämäkeen ajettaessa sitä energiaa latautuu potentiaalienergiana autoon (sekä hybridiin että perinteiseen) kun sen korkeus merenpinnasta kasvaa. Alamäessä sitten hybridi pystyy muuntamaan osan tästä potentiaalienergiasta takaisin käyttökelpoiseksi sähköenergiaksi akkuun, kun perinteisessä kulkineessa tämä ei onnistu.

Toki määrä joka vain hybridissä saadaan hyödyksi, on aika pieni, koska usein myös perinteisessä potentiaalienergiaa voidaan hyödyntää rullaamalla vapaalla. Hybridissä tulee merkittävää etua silloin, kun perinteisellä ei päästä potentiaalienergialla rullaamaan, vaan joudutaan muuntamaan alamäen liike-energiaksi muuntama potentiaalienergia jarrujen avulla lämpöenergiaksi ja vapauttamaan se ilmakehään.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.06.18 - klo:08:06
Oho? Kannattaisi mutuilun sijaan ottaa asioista selvää eikä heittää "faktaa" tiskiin. Jos siinä vaiheessa Tojolla oli turbomalleja, kun Skoda oli vielä haiseva itäblokin merkki. Ja siinä vaiheessa, kun nykyiset aTsiihit ja dsg.t ovat jo paalissa, nämä hybridt vielä porskuttaa eteenpäin. :)

Hahaaa. Arvasinhan että täällä "konkarit" lukevat kuin piru raamattua kaiken mitä kirjoittaa.

Höllää krakaa nyt hieman. Käy vaikka jäätelöllä.

Turbolle pitäisi varmaan tosiaan olla oma sähköinen öljypumppu, jos sen haluaisi kestävän jatkuvan moottorin sammuttelun. En odottaisi turbollisten hybridien ahtimille kovin pitkää ikää, kun valmistajat eivät halua sellaisesta maksaa.

Asiaan liittyen, oli tuossa yksi päivä aika hauska seurata, kun joku vekslasi uutta C-Mersua ahtaaseen parkkiruutuun. Moottori sammahti jokaisella suunnanvaihdolla, varmaan 5-6 kertaa. Saa kai ne rikkoutumaan nopeasti noinkin ::) Tavallinen starttimoottorikaan ei pitkään moista napsuttelua kestä.

Tuossahan on vain ohjelmoinnissa erehdytty? Helppo huomioida noilla vaihteilla, ja nopeuksilla, suunnanvaihdot ja ko. tilanne.

Lasinvaihtopisteestä annettiin päiväksi vuokrakärry. Kuinkas muuten kuin Toyota hybrid. 1.8l pannulla, farmari, tämän vuoden mallia ja  aivan hirveä tummanpunainen väri. Siinäpä kaikki mitä kyseisestä autosta tiedän.

Ajoa alla 20km ja hulluksi tulen, kun kuskinpuolen etupyörän paikkeilta tulee hiljaisissa vauhdeissa todella korkeaa sähköistä sirinää. Jarrutuksessa tuo sirinä vielä voimistuu.
Onko autossa jokin jarrutusenergian talteenotto, joka tuota ääntä pitää ja onko se ihan normaalia? Autolla rullailtu alta 2000km, joten en jaksa uskoa että siinä nyt vikaakaan olisi? :o

Ymmärrän kyllä että suurinosa tämän auton käyttäjistä ei enään kykene kuulemaan noin korkeita ääniä, mutta kai nyt joku muukin tuon noteeraa?

Ajotietokone kertoi 20km matkalle keskikulutuksen 6,5l/100km kun ajelin Tampereen Nekalasta Kolmenkulmaan ohitustietä vakkari asetettuna 105kmh. Ei tuo nyt kovin hyvä lukema ole

^Sakal83, tarkoitat varmaan sähkömoottorien ininä/sirinä joka on kyllä kuultavissa varsinkin vapaalla rullatessa, varsinkin jos sisäilmatuulettimet eivät puhise juurikaan ja mankka on pois päältä. Tuo generaattorijarrutuksen tuottama ininä/sirinä on hieman toisen kuuloinen ehkä hieman matalampi taajuinen, sellainen kuin metroissa silloin tällöin kuulee. Kuuluvat mielestäni asiaan näiden hybridien ja sähköautojen kanssa. Nämä ominaisuudet eivät ole itseäni vielä häirinnyt vaikka kaikki autosta tulevat pienimmätkin resonanssi äänet, sirinät ja särinät saavat itseni hulluuden partaalle, jos niitä autossani on. Seuraavalla videolla kuulet hieman miltä tuo generaattorin tuottama ääni kuulostaa, 50 sekunnista eteenpäin:
https://www.youtube.com/watch?v=8kqBsIVw2d8 (https://www.youtube.com/watch?v=8kqBsIVw2d8)

Onko porukalla kokemuksia Toyotan 1.8 bensahybridin kulutuksesta moottoritienopeuksissa? Ajan lähinnä työmatkaa motarilla, jolloin nopeus on kesäisin sen 120km/h.

Lainaus käyttäjältä: kissamies - 30.10.18 - klo:10:35
Onko porukalla kokemuksia Toyotan 1.8 bensahybridin kulutuksesta moottoritienopeuksissa? Ajan lähinnä työmatkaa motarilla, jolloin nopeus on kesäisin sen 120km/h.

Vanhempi Auris HSD  ja tämä Lexus CT 200h 2011 on samalla 1.8 litrasella on kuluttanut 120 km/h (GPS) vauhdissa noin noin kuutta litraa sadalle. Arvioisin että haarukkaan 5,8 - 6,5 l/100km kulutus asettuisi. Leveämmillä renkailla esim. 225/45R17 kulutus on korkeampaa ja kapeammilla 195 - 205 mm leveyksillä luonnollisesti alempia kulutuslukemia korkeissa nopeuksissa.

Lainaus käyttäjältä: kissamies - 30.10.18 - klo:10:35
Onko porukalla kokemuksia Toyotan 1.8 bensahybridin kulutuksesta moottoritienopeuksissa? Ajan lähinnä työmatkaa motarilla, jolloin nopeus on kesäisin sen 120km/h.

Eipä juuri ole kokemusta 120 km/h nopeudesta, mutta moottoritiellä kesäkelillä 100 km/h kulutus on 4,5 l/100 km luokkaa. 20 km/h nopeuden lisäys nostanee keskikulutusta vähintään litralla.

Lainaus käyttäjältä: kissamies - 30.10.18 - klo:10:35
Onko porukalla kokemuksia Toyotan 1.8 bensahybridin kulutuksesta moottoritienopeuksissa? Ajan lähinnä työmatkaa motarilla, jolloin nopeus on kesäisin sen 120km/h.

Auris TS maantiekulutus 20tkm kokemuksella öbaut näin
80km/h 4,5L/100km
100km/h 5L /100km
120km/h 6L /100km

+- joitan desejä

Tänään tuli koeajettua uusi corolla hybrid,kaikinpuolin mukavan tuntuinen mutta täyskiihdytys tuotti mielestäni aika kovan moottorin/vaihteiston äänen sisälle autoon.

Moottorina oli 1.8 e-cvt vaihteistolla,onko sama moottori/vaihteisto yhdistelmä mikä oli viimeisemmässä Auris hybridissä?

Varmasti tuotti meteliä kun kiihdytyksessä joutuu huudattamaan vapaastihengittävää moottoria kierroksilla jotta pääsisi johonkin. Eikös noissa Corolloissakaan ole vielä sitä turbokonetta, syyskuussa kun juttelin vanhan kaverin kanssa niin hän oli juuri hankkimassa marsmönkijää (CHR?) hybridinä ja siinä oli jo tuo uusi 1.2T koneena.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.03.19 - klo:19:36
Varmasti tuotti meteliä kun kiihdytyksessä joutuu huudattamaan vapaastihengittävää moottoria kierroksilla jotta pääsisi johonkin. Eikös noissa Corolloissakaan ole vielä sitä turbokonetta, syyskuussa kun juttelin vanhan kaverin kanssa niin hän oli juuri hankkimassa marsmönkijää (CHR?) hybridinä ja siinä oli jo tuo uusi 1.2T koneena.

Kaikissa Toyotan hybrideissä on vapaassti hengittävä moottori.

Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 16.03.19 - klo:19:57
Kaikissa Toyotan hybrideissä on vapaassti hengittävä moottori.

Joo niin muistan kans lukeneeni ketjun aikaisemmista viesteistä.Tais olla niin että turbon kanssa voi tulla jotain kestävyys ongelmia moottorin jatkuvan käynnistyksen kanssa.

Lainaus käyttäjältä: ruismax - 17.03.19 - klo:12:08
Joo niin muistan kans lukeneeni ketjun aikaisemmista viesteistä.Tais olla niin että turbon kanssa voi tulla jotain kestävyys ongelmia moottorin jatkuvan käynnistyksen kanssa.

Turbo vaatisi sähköisen jäähdytyksen ja voitelun, sekä hiukkassuodattimen. Voi tietenkin olla että myös atkinson vaatii jatkossa hiukkassuodatimen, jotta Nox:t pysyvät vaadituissa rajoissa.

Lainaus käyttäjältä: TDiih - 17.03.19 - klo:12:32
Turbo vaatisi sähköisen jäähdytyksen ja voitelun, sekä hiukkassuodattimen. Voi tietenkin olla että myös atkinson vaatii jatkossa hiukkassuodatimen, jotta Nox:t pysyvät vaadituissa rajoissa.

Nyt menee kyllä päästötyypit niin häränpyllyä että vot. :o

Turbo ei aiheuta sen paremmin NOx- kuin hiukkaspäästöjäkään. Bensakoneesta ei NOx-päästöjä juuri synny, ne ovat dieselin ongelma. Pienhiukkasia nykyisissä bensakoneissa aiheuttaa suorasuihkutus, ei ahtaminen. Hiukkassuodatin ei poista NOxeja, se poistaa nimensä mukaisesti pienhiukkasia. NOx-päästöjä hillitään (dieseleissä) EGR:llä, NOx-loukulla tai urearuiskutuksella (SCR).

Lainaus käyttäjältä: ttiikeri - 16.03.19 - klo:19:57
Kaikissa Toyotan hybrideissä on vapaassti hengittävä moottori.

Ok, sitten ymmärsin tai kuulin jotakin väärin? Kaverin vaimolla oli samainen kaara hybridinä ja siinä oli tuo 1.8 vapari ja kaveri oli hankkimassa samanlaista. Hän mielestäni kuvitteli että siihen saisi tuon 1.2T:n koneeksi mutta näin ei siis ilmeisesti ole.

Hybridi jota ei voi ladata ja jossa on vapaastihengittävä bensiinimoottori, ei ihan kehityksen terävintä kärkeä minun silmissäni.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 17.03.19 - klo:13:12
Ok, sitten ymmärsin tai kuulin jotakin väärin? Kaverin vaimolla oli samainen kaara hybridinä ja siinä oli tuo 1.8 vapari ja kaveri oli hankkimassa samanlaista. Hän mielestäni kuvitteli että siihen saisi tuon 1.2T:n koneeksi mutta näin ei siis ilmeisesti ole.

Hybridi jota ei voi ladata ja jossa on vapaastihengittävä bensiinimoottori, ei ihan kehityksen terävintä kärkeä minun silmissäni.

Joo, tuohon autoon toki tarjotaan 1.2T konetta, mutta silloin se ei ole hybridi vaan sisältää vain sen bensakoneen. Varmasti sekottanut siihen.

Tulevaisuus näyttää että minkälaisen ruosteherkkyyden http://www.vibilagare.se (http://www.vibilagare.se) antaa uudelle corollalle.Koeajo autossa oli mielestäni muovinen takaluukun kansi(joka farmareissa rupee helposti kukkimaan)ja konepelti oli alumiinia myös kynnykset ja takalokarin etuosa ja etulokarin takaosa oli suojattu kivisuihkulta muovilla.Oliko viimeisessä Toyotan Auris mallissa pintapuolisesti ruostetta havaittavissa?Mites hybridi versiossa onnistuu jälkeenpäin tehty ruostesuojaus kun tekniikkaa luultavasti auton pohjasta enemmän löytyy.

Toyotan hybridit on 1.8 tai 2.0 vaparikoneita. 1.2t ei löydy hybridinä.

Kävin itse koeajamassa Corolla farmarin, 1.8 hybridinä. Ihan OK auto mutta maantienopeudessa kabiinin melutaso on kyllä hirvittävä. Tein hyvin alkeellisen mittauksen jossa ajettiin sama pätkä maantietä 90kmh mittarinopeudella. Passat Variant, 66dB, Avensis farmari 68dB, Corolla hybrid farmari 70dB.

Rengastuksella pystyy aikapaljon vaikuttamaan tohon meteliin,vai tuliko se ääni moottorista tässä sinun mittauksessa?

Renkailla on tietysti merkitystä ja tämä ei todellakaan ollut mikään tarkka mittaus. Rengasmelu oli selvästi suurin melulähde.

Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 17.03.19 - klo:16:36
Toyotan hybridit on 1.8 tai 2.0 vaparikoneita. 1.2t ei löydy hybridinä.

On myös 1.5 ja 2.5 vaparikoneilla.

Lainaus käyttäjältä: Iero - 17.03.19 - klo:22:23
On myös 1.5 ja 2.5 vaparikoneilla.

Kehityksen kärkeä... saisiko vielä esikammiodieselinä ja sivuventtiileillä?

CVT-vaihteistojen ryntäily vaikuttaa tutulta autolehtien testiraporteista. Moottorin kierrosluvulla ja auton kululla kun ei välttämättä ole mitään korrelaatioa. Itse en ole moista laitosta ajanut, ehkä pitäisi ihan noin kokemuksen kannalta.  ::)

Lainaus käyttäjältä: MMV - 18.03.19 - klo:08:16
Kehityksen kärkeä... saisiko vielä esikammiodieselinä ja sivuventtiileillä?

Eivätpä ainakaan pode suorasuihkutuskoneiden vakio-ongelmista...

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.03.19 - klo:08:38
CVT-vaihteistojen ryntäily vaikuttaa tutulta autolehtien testiraporteista. Moottorin kierrosluvulla ja auton kululla kun ei välttämättä ole mitään korrelaatioa. Itse en ole moista laitosta ajanut, ehkä pitäisi ihan noin kokemuksen kannalta.  ::)

Jeps, kokeilemalla selviää. Itse kävin aikoinaan koeajamassa Yaris Hybridiä. Ei oikein vakuuttanut, kun läksin moottoritielle. Painoin kaasun pohjaan ja kierrokset nousivat, mutta vauhti ei samassa suhteessa.

Meni vuosi, kun tuttu Tojon myyjä houkutteli kokeilemaan silloin uutta RAV4 Hybridiä. Aluksi oli sekin outo. Tunnin lenkiltä autoa palauttaessani en ollut oikein vakuuttunut, mutta mielenkiintoni kuitenkin heräsi. Nähdessään minun vaivautuneen suhtautumiseen autoon myyjä tarjosi autoa koko seuraavaksi viikonlopuksi koeajettavaksi. Ajelin n. 600 km ja kokeilin erilaisilla teillä, nappilaudassa kiihdyttelyä, manöveeraamista hankaliin paikkoihin sekä matka-ajoa. Auto voitti luottamukseni ja kaupat syntyivät. Octavia meni työkaverilleni ja molemmat olemme olleet tyytyväisiä.

Ostin Yaris Hybridin myöhemmin ja ajelin sillä reilun 9000 km viime kesänä ennen Suomeen tuontia. Tehtiin jopa kesälomareissu Yariksella ja RAV jäi seisomaan talliin. Yaris tuli vaimolleni, kun hän työssään pyörii päivät Hesassa ja siinä hommassa se on näppärä. Hän on ollut siihen hyvin tyytyväinen ja kertoi auton menevän varmasti kelillä kuin kelillä.
Hänen edellinen auto oli Yaris CVT-laatikolla. Se tuntui hiukan nuhaisemmalta kuin hybridiversio. Auto meni pojalleni, joka hankki ajokortin vasta yli 35 vuotiaana. On sillä ajellut, kun paremmasta ei tiedä ::).

DashCommandilla tallensin kiihdytyskäppyrät 0-110 km/h ja siitä selvisi, että ensimmäisten parin sekunnin aikana moottori saavuttaa reilun 4500 rpm ja väännöt ovat siitä lähtien tapissa aina kiihdytyksen loppuun asti. 4500 sadasta kierrokset nousevat tasaisesti 5600 rpm ja vääntöviiva on suoraa 240 Nm kohdalla. En viitsinyt kiihdyttää enempää, kun nopeusrajoitus ko. tiellä oli 90 km/h. Aikaa meni keskimäärin noin 10 s. Tehdas lupaa 0-100 8,3 s, joten käyrältä katsottuna se piti aikalailla paikkansa.

Matka-ajossa 100 km/h nopeudella moottorin kierrokset pyörivät 1400 - 2000 välillä maastosta riippuen. Mäkisillä teillä (Savossa) vaihteluväli on suurempi 1000 - 2500 rpm. 75 km/h nopeudesta ylöspäin polttomoottori ei pysähdy vaan pyörii 1000 rpm nopeudella oli miten suuri alamäki tahansa. Polttoaineen syöttö moottorille tietenkin katkeaa.

Octaviallakin kokeilin täyskiihdytyksiä ja kyllä moottori otti yhtä lailla kierroksia. Alussa repäisy on tuntuvampi kuin RAVilla, koska voima välittyy mekaanisesti pyöriin. e-CVT:ssähän alussa sähkömoottoreilla on suurempi rooli kuin mekaanisella vedolla, eikä repimistä ilmene.
Mehumaijaan verrattuna (Honda CRV) RAVin ohituskiihtyvyys on terävämpää ja voimakkaampaa. Moottorin meteli on vähintään sama.

Lainaus käyttäjältä: tet - 17.03.19 - klo:12:38
Nyt menee kyllä päästötyypit niin häränpyllyä että vot. :o

Turbo ei aiheuta sen paremmin NOx- kuin hiukkaspäästöjäkään. Bensakoneesta ei NOx-päästöjä juuri synny, ne ovat dieselin ongelma. Pienhiukkasia nykyisissä bensakoneissa aiheuttaa suorasuihkutus, ei ahtaminen. Hiukkassuodatin ei poista NOxeja, se poistaa nimensä mukaisesti pienhiukkasia. NOx-päästöjä hillitään (dieseleissä) EGR:llä, NOx-loukulla tai urearuiskutuksella (SCR).

Täytyy kyllä myöntää, että aikaisemmin taisi vaivata akuutti kahvin puutostila, pienhiukkasia tietenkin tarkoitin.  ::) Mahtaako millään moottorivalmistajalla olla enää turbokonetta, mikä ei olisi suorasuihku?

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 18.03.19 - klo:08:38
CVT-vaihteistojen ryntäily vaikuttaa tutulta autolehtien testiraporteista. Moottorin kierrosluvulla ja auton kululla kun ei välttämättä ole mitään korrelaatioa. Itse en ole moista laitosta ajanut, ehkä pitäisi ihan noin kokemuksen kannalta.  ::)

Testasin Honda Civic -n CVT -a ja sen CVT käyttäytyy kuin DSG, eli on luotu tunnelma, että vaihteita vaihdetaan, katso esimeriksi lyhyt video - https://www.youtube.com/watch?v=7RPMTX4kgrI (https://www.youtube.com/watch?v=7RPMTX4kgrI)

Miten pärjäänköhän 2.0 Hybrid corollalla kun tottunut ahdettuihin koneisiin  ;) Toki sähkö jeesaa näissä ja tukee bensa konetta. vaikka koneen vääntö heikompi on kun omassani octavia 1.4 Tsi. Toyotassa myös vääntö tulee huomattavasti korkeammilla kierroksilla. Olen jo 3 kertaa ajanut uudella corollalla. 1,8 kerran ja 2,0 kaksi kertaa. Ainakin jos tallapohjasssa ajaa tuntuu riittävältä. Vaikea sanoa kumpi edes nopeampi on corolla vai ocu. Onko näistä mitään sitkeys mittauksia tai välikiihdytyksiä mitattu ? Miten kulkee tosi elämän liikenteessä.

Eikö tuo sähkömoottori nimenomaan anna kaupungissa mukavasti lisäpotkua, jos lähtee vain sillä valoista. Toki siitä voi tulla illuusio, että tehoa on enemmän kuin oikeasti, kun lappu lattiassa ei sitten liikukkaan odotetulla tavalla. Näin ainakin 1.8 hybridillä.

Onko tuosta 2.0 mallista tosiaan mitään kokemuksia kenelläkään

Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 20.03.19 - klo:10:50
Testasin Honda Civic -n CVT -a ja sen CVT käyttäytyy kuin DSG, eli on luotu tunnelma, että vaihteita vaihdetaan, katso esimeriksi lyhyt video - https://www.youtube.com/watch?v=7RPMTX4kgrI (https://www.youtube.com/watch?v=7RPMTX4kgrI)

Onhan tuo jo kohtuullisen ripeä, mutta ei ole hybridi vaan perinteinen pensaturbo. Sikäli kiva että Honda on siirtynyt turbokoneisiin. Tuossa testirapsa  (https://www.apu.fi/artikkelit/koeajo-honda-civic-5d-15-vtec-turbo-mt-sport-plus-rakastan-ja-vihaan)Sport Plus manuaaliversiosta. Ihan kiva, mutta pikkuasiat pilaavat hyvän auton.

Toyotan hybriditeknologiassa puhutaan jo 200hv+ plus kokonaistehoista. Sitä tehoa myös hyödynnetään jolloin päästään 8:lla alkaviin kiihdytyslukemiin. Ehkäpä myytti jonoa keräävistä Toyota-kuskeista alkaa pikku hiljaa murentua.  ;)

2012 Tiguan about kaikilla mausteilla lähtee nyt vaihtoon ja tilalle tulee Toyota C-HR Premium edition täysnahkaverhoilua lukuunottamatta kaikilla varusteilla helmen valkoisena. 7 vuotta ehti vierähtää Tiguanin ratissa ja varmasti tulee ikävä sitä, upea käyttöauto kyseessä. Uutta dieseliä en enää halua puhdistusjärjestelmien monimutkaisuuden vuoksi (tästäkin hajosi EGR) ja bensavehkeet cross overeissa kuluttavat aivan liikaa (turhaan) polttoainetta. Alkoi muuten aidosti kasvamaan tappi otsaan kun tankkasin Nesteen bensan hintaista MY dieseliä kaksi vuotta ja samalla n. 500â,¬ kiinteää rangaistusmaksua kyseisen polttoaineen käytöstä vuodessa. Tämä on tätä suomalaista vihreää politiikkaa ja kannustamista. Turha jatkaa sanallakaan tästä enempää ettei mene K18 kirjoitukseksi.

Ajatusleikki:
Jos ajatellaan akkujen valmistusta, niin yhden 100Kwh Teslan akkumäärällä voidaan valmistaa n. 80kpl C-HR autoja (juu tiedän, että eri akkuteknologiaa). Jos jokainen C-HR ajaa n. 25% matkastaan sähköllä, niin siitä voi laskea mielenkiintoisen ajatusleikin kumpi tapa tarjota sähköajoa on isossa mittakaavassa hyödyllisempää ympäristölle tässä vaiheessa. Vain sähköllä liikkuvia C-HR autoja tuossa laskelmassa olisi siis 20kpl yhtä Teslaa vastaan. Tietty Teslasta jää paljon muuta turhaa tekniikkaa pois, mutta you get it. Ja pliis ei aleta vängätä tästä, saa olla ihan mieltä tahansa laskelmasta ;). 

Itse tulin siihen tulokseen, että tässä kohtaa itselle C-HR täyshybridi on paras (ja riittävän ympäristöä huomioiva) ratkaisu ja siirrytään sähköautoiluun sitten n. 5v päästä, kun seuraavat akkusukupolvet (esim. Solid State akut) ovat autoissa arkipäivää, lastentaudit on saatu korjattua, latausverkostot ovat kattavat ja sähköautojen hinnat ovat normaalin auton tasolla.

VW toimintaan olen pettynyt viime vuosina. Mielestäni VW on tehnyt isoja virheitä jättäessään hybridijärjestelmien kehittämisen rajusti taka-alalle. VW:llä olisi pitänyt olla jo vuosia tarjolla Toyotan 1.8L hybridin kaltainen vaihtoehto. Tämä olisi voitu rakentaa esim. 1.0TSI ympärille ja todellakin ilman DSG:tä. Sitä ei jää ikävä, yksi sellainenkin vaihdettiin. 2 DSG kokemusta takana ja hajoamisprosentti 50%. GTE lataushybridi on liian kallis ainoaksi vaihtoehdoksi. Jettassa oli hetken aikaa hybridi vaihtoehto, mutta sen sijaan, että siitä olisi jotain opittu, se laitettiin roskikseen. Okei GTE:ssä on niitä oppeja mukana, mutta vain latausversio jäi tuotantoon.

ID3 olisi ollut ensimmäinen aidosti mielenkiintoinen sähköauto itselle, mutta itsellä tulee muutamia pitkiä siirtymiä vuodessa ja perillekin pitäisi päästä suht nopeesti, joten ei nykylatausverkolla vielä täysin riittävä ratkaisu, että haluaisi hypätä kelkkaan. Oma liikkumisprofiili tulee tässä välissä muuttumaan ja sitten sähköauto on ihan ok ratkaisu muutenkin.

(laitan tämän itse asiassa myös C-HR alle)

Lainaus käyttäjältä: TAG - 05.07.19 - klo:11:27
VW toimintaan olen pettynyt viime vuosina. Mielestäni VW on tehnyt isoja virheitä jättäessään hybridijärjestelmien kehittämisen rajusti taka-alalle. VW:llä olisi pitänyt olla jo vuosia tarjolla Toyotan 1.8L hybridin kaltainen vaihtoehto. Tämä olisi voitu rakentaa esim. 1.0TSI ympärille ja todellakin ilman DSG:tä. Sitä ei jää ikävä, yksi sellainenkin vaihdettiin. 2 DSG kokemusta takana ja hajoamisprosentti 50%. GTE lataushybridi on liian kallis ainoaksi vaihtoehdoksi. Jettassa oli hetken aikaa hybridi vaihtoehto, mutta sen sijaan, että siitä olisi jotain opittu, se laitettiin roskikseen. Okei GTE:ssä on niitä oppeja mukana, mutta vain latausversio jäi tuotantoon.

Itse odottelen mielenkiinnolla tänä vuonna esiteltävän uuden Leonin PHEV-mallia, joka pitäisi nähdä päivänvalon ensi vuonna. Mitä ilmeisimmin hybriditekniikka on samaa, kuin Golf- ja Passat GTE:ssä ja A3 e-tronissa. DSG:stä siinä ei pääse eroon, toisaalta itselläni kolmas ongelmaton DSG menossa, joten en sitä vierasta. Toyotan hybridivoimalinja on nerokas ratkaisu ja teknisessä mielessä kiinnostava. Mutta itse siinä hieman vierastan portaatonta välitystä, joten DSG:n läpi työnnettävä hybridivoima kiehtoo enemmän.

Lainaus käyttäjältä: tet - 05.07.19 - klo:11:41
Itse odottelen mielenkiinnolla tänä vuonna esiteltävän uuden Leonin PHEV-mallia, joka pitäisi nähdä päivänvalon ensi vuonna. Mitä ilmeisimmin hybriditekniikka on samaa, kuin Golf- ja Passat GTE:ssä ja A3 e-tronissa. DSG:stä siinä ei pääse eroon, toisaalta itselläni kolmas ongelmaton DSG menossa, joten en sitä vierasta. Toyotan hybridivoimalinja on nerokas ratkaisu ja teknisessä mielessä kiinnostava. Mutta itse siinä hieman vierastan portaatonta välitystä, joten DSG:n läpi työnnettävä hybridivoima kiehtoo enemmän.

Vuosi sitten Espanjassa istuin n. 2010 Taksi Priuksessa, jota kengittiin silläkin ajokerralla huolella ja vilkaisin mittaristosta, että 700 000km oli siinä takana. Itsellä ei yleensä ole kiire ja luotettava tekniikka omalla rahalla ostettaessa on alkanut kiinnostamaan enemmän. Ja tuo kiihdytysvaihe on kuitenkin loppujen lopuksi vain pieni osa ajotapahtumaa. Ja kun tietää, että tuo turboton kone ei siitä mitenkään kärsi. Toyotan systeemi rauhoittuu kun päästään tavoitevauhtiin. Teknologiana tuo voimansiirto on nerokkuudessaan aika mainio ja idioottivarma. Päädyin siihen, että voin hyvin elää tuon kanssa.

Lainaus käyttäjältä: TAG - 05.07.19 - klo:11:49
Vuosi sitten Espanjassa istuin n. 2010 Taksi Priuksessa, jota kengittiin silläkin ajokerralla huolella ja vilkaisin mittaristosta, että 700 000km oli siinä takana. Itsellä ei yleensä ole kiire ja luotettava tekniikka omalla rahalla ostettaessa on alkanut kiinnostamaan enemmän. Ja tuo kiihdytysvaihe on kuitenkin loppujen lopuksi vain pieni osa ajotapahtumaa. Ja kun tietää, että tuo turboton kone ei siitä mitenkään kärsi. Toyotan systeemi rauhoittuu kun päästään tavoitevauhtiin. Päädyin siihen, että voin hyvin elää tuon kanssa.

On tullut reissattua hieman useammin Dubaissa lähiaikoina ja kiinnittänyt huomion se, että käytännössä kaikki taksit ovat Toyota Camryja, suurin osa hybridejä. Viimeksikin istuin muutaman vuoden takaisen hybridi-Camryn kyydissä, mittarissa oli 600tkm. Kuljettajan kanssa juttelin, niin hän sanoi suoraan, että Toyotat (ja muut japanilaiset) ovat ainoita autoja, jotka kestävät aavikon kuumuuden ja suuret ajomäärät. Siellähän vedetään myös reippaalla kaasujalalla aina ja ilmastointi huutaa täyttä tehoa 24/7 ulkolämpötilan pyöriessä jopa 40-50 asteessa.

Tästä innostuneena kävin koeajamassa uuden Corollan, autonvaihto kun on käsillä, ja hyppäsi se kyllä nykySkodien ohi. Ajomukavuus käytännössä samalla tasolla, mutta laatu kertaheitolla huomattavasti parempaa. Hieman ne on avaruusaluksen näköisiä, mutta ehkä sen kestäisi... :D

Lainaus käyttäjältä: teraja - 05.07.19 - klo:12:02
On tullut reissattua hieman useammin Dubaissa lähiaikoina ja kiinnittänyt huomion se, että käytännössä kaikki taksit ovat Toyota Camryja, suurin osa hybridejä. Viimeksikin istuin muutaman vuoden takaisen hybridi-Camryn kyydissä, mittarissa oli 600tkm. Kuljettajan kanssa juttelin, niin hän sanoi suoraan, että Toyotat (ja muut japanilaiset) ovat ainoita autoja, jotka kestävät aavikon kuumuuden ja suuret ajomäärät. Siellähän vedetään myös reippaalla kaasujalalla aina ja ilmastointi huutaa täyttä tehoa 24/7 ulkolämpötilan pyöriessä jopa 40-50 asteessa.

Tästä innostuneena kävin koeajamassa uuden Corollan, autonvaihto kun on käsillä, ja hyppäsi se kyllä nykySkodien ohi. Ajomukavuus käytännössä samalla tasolla, mutta laatu kertaheitolla huomattavasti parempaa. Hieman ne on avaruusaluksen näköisiä, mutta ehkä sen kestäisi... :D

Tseenare Teraja. Autonvaihto käsillä? Harkintaa siis …   ::) Muutama juttu liittyen hybridi-Toyotaan: Suomen sateet, talvikelit - ja erityisesti suolamössössä ajelut puuttuvat Dubaista. Jatkuvasti kuumana pysyvällä mekaniikalla saavutetaan hyviä ajosuoritteita ja suuria kilometrimääriä - ja tämähän ei tunnetusti tapahdu Suomessa.
Toyotaa vaivaa edelleen uusissakin malleissa ajon, erityisesti ohjauksen (ja jarrujen), tunnottomuus; lienee merkittävä tekijä kuljettajalle - ei niinkään mukana matkustaville.

Mitä enemmän matkaa tehdään maantiellä ( siis ei lähiössä ), sitä enemmän (halvan)hybridin edut valuvat hukkaan, jopa tulevat "haitallisiksi" kohonneiden polttoainekulujen osalta.

Ja "itsensä" ajossa lataava hybridi on itsepetosta, koska energiaa ei voi luoda tyhjästä.

Media hehkuttaa kaikkea sähköllä ja sähköavustuksella toimivaa tekniikkaa, koska mediassa hyvin vähän osataan oikeasti ja todellisesti perustella näitä asioita - vaikkapa nyt ilmastohypetyksellä, joka sinällään ei ole riittävä perustelu. Mutta tietämättömiä viedään, kuten vanha viisaus sanoo: sokea taluttaa sokeaa.  ;)

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 05.07.19 - klo:13:05
Tseenare Teraja. Autonvaihto käsillä? Harkintaa siis …   ::) Muutama juttu liittyen hybridi-Toyotaan: Suomen sateet, talvikelit - ja erityisesti suolamössössä ajelut puuttuvat Dubaista. Jatkuvasti kuumana pysyvällä mekaniikalla saavutetaan hyviä ajosuoritteita ja suuria kilometrimääriä - ja tämähän ei tunnetusti tapahdu Suomessa.
Toyotaa vaivaa edelleen uusissakin malleissa ajon, erityisesti ohjauksen (ja jarrujen), tunnottomuus; lienee merkittävä tekijä kuljettajalle - ei niinkään mukana matkustaville.

Mitä enemmän matkaa tehdään maantiellä ( siis ei lähiössä ), sitä enemmän (halvan)hybridin edut valuvat hukkaan, jopa tulevat "haitallisiksi" kohonneiden polttoainekulujen osalta.

Ja "itsensä" ajossa lataava hybridi on itsepetosta, koska energiaa ei voi luoda tyhjästä.

Media hehkuttaa kaikkea sähköllä ja sähköavustuksella toimivaa tekniikkaa, koska mediassa hyvin vähän osataan oikeasti ja todellisesti perustella näitä asioita - vaikkapa nyt ilmastohypetyksellä, joka sinällään ei ole riittävä perustelu. Mutta tietämättömiä viedään, kuten vanha viisaus sanoo: sokea taluttaa sokeaa.  ;)

Sorry, mutta mun silmiin aika vähän faktoja sun kommentissa, asennetta ja näkemystä kyllä senkin edestä, vaikuttaa että omilla kokemuksilla et ainakaan ole päässyt näkemystäsi häiritsemään. Kuvauksesi tuntuu osuvan hyvin aikaan ennen TNGA platform aikaa, joka on ollut nyt muutamat vuodet kaikkien uusien mallien pohjana. Asenteessa ja mielipiteissä on se paska puoli, että ne vanhenee paljon hitaammin kuin faktat. Tietty parempiakin markkinoilta löytyy, mutta ei tämä enää ole sitä mitä kuvaat

Ajo-ominaisuudet ratin takana kun vertaan Tiguaniin (2012) olivat paremmat, ohjauksesta ei jäänyt mitään ajatusta mieleen eli hyvä asia. Alusta on tyyliin urheilullisen tarkka, Tiguan tuntui etäiseltä lullalta siihen verrattuna.

Tässä ystävältä kuvausta viikon sisällä Espanjasta hänen tuoreista C-HR kokemuksista uudesta autostaan. Vähän poistin paikkoja ja lisäsin kuvausta sulkuihin.

"Kulutus on yllättänyt positiivisesti. Paikallisajossa ennakoivalla ajotavalla pääsee normikulutusta alempiin kulutuksiin. Lentokentältä tultaessa (alle 100 km, 60-90km rajoitukset, paljon liikennettä ja liikenneympyröitä) kulutus oli 3,8L/100km. Motarilla ajettu reipas 120 vauhtinen keikka (paikkaan X) 5,2L/100km. Paikallisajossa pääsee alle neljään litraan. Jos joutuu odottelemaan vaikka kaupan edustalla, niin ilmastointi pelaa ajoakulla! Ilmastointi on tosi tehokas (ne helteet jotka nyt etelässä käynnissä)."

Lainaus käyttäjältä: TAG - 05.07.19 - klo:14:33
Sorry, mutta mun silmiin aika vähän faktoja sun kommentissa, asennetta ja näkemystä kyllä senkin edestä, vaikuttaa että omilla kokemuksilla et ainakaan ole päässyt näkemystäsi häiritsemään.
Ajo-ominaisuudet ratin takana kun vertaan Tiguaniin (2012) olivat paremmat, ohjauksesta ei jäänyt mitään ajatusta mieleen eli hyvä asia. Alusta on tyyliin urheilullisen tarkka, Tiguan tuntui etäiseltä lullalta siihen verrattuna.

Tässä ystävältä kuvausta viikon sisällä Espanjasta hänen tuoreista C-HR kokemuksista uudesta autostaan. Vähän poistin paikkoja ja lisäsin kuvausta sulkuihin.

"Kulutus on yllättänyt positiivisesti. Paikallisajossa ennakoivalla ajotavalla pääsee normikulutusta alempiin kulutuksiin. Lentokentältä tultaessa (alle 100 km, 60-90km rajoitukset, paljon liikennettä ja liikenneympyröitä) kulutus oli 3,8L/100km. Motarilla ajettu reipas 120 vauhtinen keikka (paikkaan X) 5,2L/100km. Paikallisajossa pääsee alle neljään litraan. Jos joutuu odottelemaan vaikka kaupan edustalla, niin ilmastointi pelaa ajoakulla! Ilmastointi on tosi tehokas (ne helteet jotka nyt etelässä käynnissä)."

Sorry, jos loukkasin. Kyllä ovat omakohtaisia kokemuksiani uuden ja vanhempienkin Toyota- autojen, myös hybridien, ajettavuuksista. Itsekin olen omistanut uutena ostamani Toyotan melkein kolme vuotta.
Ei siitä mihinkään pääse, että Toyotan "etäisyys", sanoisiko sitä sitten tunnottomuudeksi, on ainakin itseäni eniten kiusaava tekijä Toyotassa.

Lainaus käyttäjältä: TAG - 05.07.19 - klo:11:27

Itse tulin siihen tulokseen, että tässä kohtaa itselle C-HR täyshybridi on paras (ja riittävän ympäristöä huomioiva) ratkaisu ja siirrytään sähköautoiluun sitten n. 5v päästä, kun seuraavat akkusukupolvet (esim. Solid State akut) ovat autoissa arkipäivää, lastentaudit on saatu korjattua, latausverkostot ovat kattavat ja sähköautojen hinnat ovat normaalin auton tasolla.

VW toimintaan olen pettynyt viime vuosina. Mielestäni VW on tehnyt isoja virheitä jättäessään hybridijärjestelmien kehittämisen rajusti taka-alalle. VW:llä olisi pitänyt olla jo vuosia tarjolla Toyotan 1.8L hybridin kaltainen vaihtoehto. Tämä olisi voitu rakentaa esim. 1.0TSI ympärille ja todellakin ilman DSG:tä.

Toyotan järjestelmä sellaisena kuin se on toimii kyllä varmasti, sellaistako tuo sana "täyshybridi" tarkoittaa? Itse uskon kuitenkin enemmän lataushybridiin yleisratkaisuna joka hyödyttää suurempia massoja. Ajetaan arkiajot sähköllä eikä bensalla kuten Toyotassa. Maantiellä taas Toyotan hybridillä ei taida pärjätä TSI-koneelle bensankulutuksessa.

Mielenkiintoista auton vaihdossasi on se että pois lähtee nelivetoinen keskikokoinen diesel cittari ja tilalle tulee pieni bensa/hybridi vajaavetoinen, noita CHR:iä on muutama tuttavapiirissä. Se on kyllä totta ettei ensimmäisen sukupolven Tiguanin ajo-ominaisuudet häikäise, appiukolla oli tuollainen 2010(?) 2.0 TSI 4motion. Se oli aika lulla kuten totesit, mutkissa tuntui että se halusi kyljelleen, ikävältä tuntui kallistelu ja autolla ei ollut ajettu paljoa.

Eli ajoprofiilusi on muuttunut?


PS. Jollekin 700 000 km Priuksen ratissa olisi sama kuin elinkautinen.

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 05.07.19 - klo:14:51
Ei siitä mihinkään pääse, että Toyotan "etäisyys", sanoisiko sitä sitten tunnottomuudeksi, on ainakin itseäni eniten kiusaava tekijä Toyotassa.

Itse en ole Toyotan hybridiä ikinä ajanut, mutta lehdistöstä luetun perusteella jarrutuntuma ei uudessa Corollassakaan ole oikein vielä hirveän hyvä. Sitten taas noista VAG-plugareista on näkynyt mainintoja, että jarrutuntuma on looginen, ja mainitaan myös että kovin usein hybrideissä ei ole. Siitä päätellen kenties Toyota ei vielä VAGin tasolla "hybridijarruissa" ole? Muutenhan Corollaa ainakin TM kehui hyväksi ajettavaksi, ainoat moitteet taisivat olla rengasmelu ja tuo jarrupolkimen outo tuntuma.

Osa on asioita mihin tottuu viikossa, osaan ei. Jarrutuntuma on varmaan asia, mihin tottuu muutamassa päivässä, rengasmelu on taas ikävämpi. Sinällään ihme, että ainakin db-taulukkojen mukaan uusi corolla on meluisampi kuin vanhemmat sukupolvet, vaikka voisi toki olettaa, että uuden mallin kohdalla ei kehitys huonommaksi menisi. Voihan sitä aina massauksella koittaa vaimentaa jos oikeasti häiritsee.

Muutaman kerran tullut bongattu uusi camry ja on se aika komea peli itseasiassa. Samoin Es300h

Terve foorumilaisille ja tähän ketjuun myös :)

Satunnainen lueskelija, nyt pisti silmään tämä hybridiketju...

Hybridit himottaisi!
Aikanaan vaimolle piti saada pikkuauto. Kävin silloin koeajamassa kauheassa kunnossa olevaa Auris Hybridiä - lähialueella ei vaihtoehtoja oikein ollut.
Hybriditekniikasta pidin.
Automaateilla olen koeajanut silloin tällöin, viimeksi bensa ja diesel C-mersuilla (2012) mutta hybridin "tasainen veto" miellytti oudolla tavalla.

Dieselautoilla tuli vuosia sitten ajettua kolmentoista vuoden ajanjakso. Nyt ajan Wanhalla -03 Avensiksella. Satuin saamaan niin hyvällä hinnalla 2013, että piti ostaa.
Nyt tuntuu, että dieseleitä ei enää tee mieli, vaikka aina ennen olen dieselin nimeen vannonut. Bensalla olen reilut 160tkm käytännössä vain ajanut perushuollot tehden.

Sattumalta sitten koeajoin Priusta eräältä tuttavalta. Ennakkoluulot oli kovat. Auris tuntui hybridinä ihan hyvältä mutta vaimon diesel Auris taas vähän sellaiselta isoääniseltä, kolholta. Ajoasentoakaan en saa säätämälläkään kohdalleen kuten Avensiksessa.
Prius tuntui niin sanotusti riittävän hyvältä, sen kanssa varmaan pystyisi ajelemaan. Premium/muut laatuautot toki erikseen mutta ilmeisesti olen sellainen vaatimattomampi kuski, että vähän vähemmälläkin premiumilla ja laadulla pärjää. Tai jotain tämmöstä...


- Mitenkäs Prius- ja muut kuskit, lämpeneekö hybridiautonne talvella nopsaan?
Bensalla ajelleena olen tykästynyt tähän vaikkei se nyt maailmaa kaadakkaan.
Jostain luin, että lämmönjako olisi kehno, jaloille tulisi jonkin vm Priuksessa liikaa (sama vika tosin Avensiksessa - manuaalisäädöillä menee...).

- Onko talvella ollut muuten autoissanne tekemistä, jäätyykö ovenkahvat / muut liikkuvat?
- Jos mä nyt tästä koeajolle lähden renkaita potkimaan sellaisesta noin 2010-2012 Hybridistä, niin onko kuumia vinkkejä, mitä erityisesti kannattaisi tarkastaa?
Akusto ei oikeastaan kauheasti huoleta, se oli kuitenkin suht edullinen vaihtaa + aika vähän puhuvat niitä yleensäkään vaihdetun.

Ajosuoritetta tulee noin 25tkm vuodessa, matka-ajoahan se suurin osa on, ehkä 70+%. Hybridillä pääsisi luultavasti hieman alle nykyisen "kaiken ajon keskiarvon", joka kakslitraisella bensalla on karvan yli 7.0L. Aika rauhallisesti tosin ajan, mainittakoon se.

Meillä on RAV4 ja Yaris Hybrid. Molemmilla mukavaa ja luotettavaa kyytiä sekä helppo ajaa. Talvella lämpiävät nopeasti. Jostakin syystä pitkillä matkoilla RAVin lämpöpyyntiä pitää matkan edistyessä nostaa aste pari riippuen pakkasesta. Penkit ovat ainakin minulle sopivat. Yariksessakin voisi olla adaptiivinen vakkari, niin se lisäisi turvallisuutta - ei perään ajon riskiä. Ajoakku todennäköisesti kestää hyvin, koska sen lataus pidetään automaattisesti 40-60 % välillä - optimaalinen akun pitkän iän takaamiseksi. Jos on vielä rauhallinen ja ennakoiva ajotyyli, niin bensaa säästyy. Ajoin Yariksella n. 9000 km ja keskikulutukseksi tuli 4,9 l/100 km. Vaimoni käytössä keskikulutus on näköjään lähempänä kuutta, kun ajotyyli on repivämpää ja jarrutukset voimakkaita. Ja moottoritiellä paahtaa aika reippaasti ohi muista. Hänen päivän ajoista moottoritietä 50 % ja 50 % pätkittäistä kaupunkiajoa työpäivän aikana.

Bensa-autoja ne hybriditkin ovat, joten ihan nopsaan lämpenee.
Paitsi ne, jotka ovat dieseleitä, mutta Toyotalla ei sellaisia ole (ainakaan Suomessa)

Lainaus käyttäjältä: Poimis - 14.08.19 - klo:07:13
Bensa-autoja ne hybriditkin ovat, joten ihan nopsaan lämpenee.
Paitsi ne, jotka ovat dieseleitä, mutta Toyotalla ei sellaisia ole (ainakaan Suomessa)

Oli bensa tai diesel, nykypäivänä usein löytyy lämpövastukset ilmanvaihtokanavista, jolloin hyttiin tulee lämmintä vikkelään joka tapauksessa.

Kokemuksia on nyt kolmesta omistamastani Tojon hyrpiilistä. Eka oli 2013 Auris, toka 2018 RAV4 etuvetohyrpiili ja nyt 2019 uuskorinen RAV4 nelivetohyrpiili.

Auris oli laadukas eli ei yhtään korjaamokäyntiä. Suorituskyky maamme rajoitusten mukaan ajaessa aivan hyvä ja pärjäsi raivostumatta myös saksanmaan baanoilla, joskin Kasselin nousuissa ja alppiteillä kone huusi hoosiannaa rasittuneena kun teho rajallinen. Kulutus oli ällistyttävän pientä kovemmallakin tahdilla. Mutta, pikavauhtia tuli vaihdettua autohulluuden kourissa.

RAV4 vanhakoppainen etuvetohybridi oli myös hyvä, laadukas, vakaa ajaa maantiellä. Ergonomian ainoa puute oli ratin jääminen hivenen liian kauas eteen, mutta penkki oli hyvä. Kulutus oli kohtuu pientä, luokkaa 6,5-7.

Hyvästä ravikokemuksesta johtuen tilasin ekojen joukossa viime marraskuussa uusikorisen RAV4:n, nyt perusvarusteinen nelivetohybridi koska kerta kaikkiaan halusin kerran eläissäni nelivedon alle. Hybriditekniikka pelaa ongelmitta, ei sähkö-, elektroniikka- tai rautapuolen tekniikkavikoja. Mutta, muita huononnuksia kyllä. Suuntavakaus vanhakoppaista kehnompi maantiellä,sivutuuli ottaa selvästi. Kuskin penkki ei enää yhtä hyvä kuin vanhassa. Laadussa sanomista: kuskin penkki natisi ja nitisi ja tehtiin remppa, mutta tilalle tuli huonmpi ristiseläntuki ja nyt alkoi 4 kk vanhassa autossa rispaantumaan kuskinpenkin sivuverhous kankaassa! Uusi penkkiremppa edessä. Auton koripellit ovat uskomattoman ohuet vs. vanhakoppainen, pelti taipuu uhkaavasti kun käsin pesee ja keulapuskuri myös taipuilee ja heiluu kun pesee hyttysiä keulasta. Maalipinta äärettömän arka kiveniskemille ja hipaisuille. Kulutus oli 17" tehdasvantein pientä luokkaa 5,1-5,5 ajoi miten ajoi, mutta laitatin lisävarusteiset 18" renkaat ja ai saakeli kun kulutus pompsahti lukemiin 6,7-6,9. Ã,,ärettömän arka isommalle pyöräkoolle. Laitoin kovat paineet yli 3 bar ja auttoi jonkin verran, joskin kulutus edelleen selvästi suurempaa. Suuntavakaus parani isommilla raskaammilla vanteilla mutta ei tämä mikään nautiskelijan auto ole ajettavuudeltaan. Arkinen nöyrä kulkuväline. Muita plussia ovat mm. äärettömän nopea lämmityslaite ja ilmastoinnin nopeus/tehokkuus kovissakin helteissä, hyvä perussoitin ja varustelutaso sekä genressään aivan hyvä suorituskyky. Navi on äärimmäisen surkea ja huononi vanhakoppaisesta, ja takaluukku avautuu sähköllä etanamaisen hitaasti.

Summa summarum: ok laitos mutta vagarenalaisille totean että ottakaan mieluummin se vagi eli vaikkapa Tiquan tai Kodiaq, ne ovat panssariautomaisen vankkoja ja tukevia tähän nähden. C-HR on tullut kokeiltua ja se oli koriltaan vankemman tuntuinen, ovien sulkemisäänikin laadukkaampi kuin uusikorisessa Rav4:ssa. Mutta hybridinä siinä taas oli aika onneton suorituskyky, toki riittää kameratolppateillä jonossa köröttelyyn.

Tuulilasi on noita testannut. Uudesta Priuksesta sanottiin että ei kannata ostaa, jos ei nimenomaan halua Priusta. Uusi Corolla Hybrid on paljon parempi, siinä on sentään 180hv tehoa ja "uskomattoman" pieni kulutus. Ainoa etu Priuksessa on vetävät takapyörät, tosin sähkömoottori on melko pieni ja toimii ainoastaan alle 60km/h vauhdissa. Pitäisi varmaan käydä ajamassa tuo Corolla, omia ennakkoluulojaan on aina hyvä kohdata.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.08.19 - klo:08:41
Tuulilasi on noita testannut. Uudesta Priuksesta sanottiin että ei kannata ostaa, jos ei nimenomaan halua Priusta. Uusi Corolla Hybrid on paljon parempi, siinä on sentään 180hv tehoa ja "uskomattoman" pieni kulutus. Ainoa etu Priuksessa on vetävät takapyörät, tosin sähkömoottori on melko pieni ja toimii ainoastaan alle 60km/h vauhdissa. Pitäisi varmaan käydä ajamassa tuo Corolla, omia ennakkoluulojaan on aina hyvä kohdata.  ::)

Ã,,lä edes vaivaudu. Sulla on aivan jumalattoman hyvä peli, kaikista kulmista raapiva legendaarinen 300 hv cupra. Ero on kuin yö ja päivä, tai lenkkimakkara vs. sisäfile. Nou nou, ja tämä tojotaukkelin (tällä hetkellä, aikeissa vaihdatella sakuun/tsekkiin) ystävällisellä hyväntahtoisella eleellä todettuna. :)

Lainaus käyttäjältä: J.Kovacs - 13.08.19 - klo:23:23
- Mitenkäs Prius- ja muut kuskit, lämpeneekö hybridiautonne talvella nopsaan?
Bensalla ajelleena olen tykästynyt tähän vaikkei se nyt maailmaa kaadakkaan.
Jostain luin, että lämmönjako olisi kehno, jaloille tulisi jonkin vm Priuksessa liikaa (sama vika tosin Avensiksessa - manuaalisäädöillä menee...).

- Onko talvella ollut muuten autoissanne tekemistä, jäätyykö ovenkahvat / muut liikkuvat?
- Jos mä nyt tästä koeajolle lähden renkaita potkimaan sellaisesta noin 2010-2012 Hybridistä, niin onko kuumia vinkkejä, mitä erityisesti kannattaisi tarkastaa?

Tervehdys!
Minulla on nyt omistuskokemusta 2011 Auris HSD:stä, Lexus CT 200h:sta ja nyt 2016 Prius alla. Auris ehti olemaan minulla kolme vuotta ja luopuessa mittarissa oli 84 tkm, CT: llä ajoin melkein kaksi vuotta ja luopuessa mittarissa oli 215 tkm. Hyvinkin mukavia, luotettavia ja halpoja käyttöpelejä olivat molemmat. 2010 Priuksesta (Mittarissa nyt 166 tkm) on myös lyhyet ajokokemukset kun hankimme äitillemme tuollaisen ja lisää kokemusta tulee kertymään jatkossa.

-Kokemuksen mukaan lämpenevät  hytistään nopsaan kylmillä keleillä (varsinkin kun ECO-tila ei ole päällä). Ei ole varmaan liioiteltua sanoa että paremmin lämpeneviä autoja tuossa ikäluokassa ilman webastoa saa etsiä.
-Talvella en ole kokenut mitään kahvojen ovien kahvojen tai lukkojen jäätymisiä. Konepelti on sen sijaan pakkasilla joskus jäätynyt aavistuksen tiivisteestään koriin.
-Suosittelisin tuosta 2010-2012 ikäluokasta käydä kokeilemassa juurikin mainitut Auris HSD :n, Priuksen ja Lexus CT200h:n. Tarkista vain että on asiallisesti huollettu 15 tkm/1 vuoden välein.

Kannattaa tosiaan kirjautua myös Autostadium.fi :hin niin saat vielä kattavemmin kokemuksia näistä hyrbiilivehkeistä. Olen kirjoitellut tuonne autotalliin ainakin CT: stä ja Priuksesta hieman tarkemmin:
https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4744 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4744)
https://www.autostadium.fi/index.php?topic=7095 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=7095)

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.08.19 - klo:09:25
Ã,,lä edes vaivaudu. Sulla on aivan jumalattoman hyvä peli, kaikista kulmista raapiva legendaarinen 300 hv cupra. Ero on kuin yö ja päivä, tai lenkkimakkara vs. sisäfile. Nou nou, ja tämä tojotaukkelin (tällä hetkellä, aikeissa vaihdatella sakuun/tsekkiin) ystävällisellä hyväntahtoisella eleellä todettuna. :)

Ehh joo en nyt vaihtamassa ollut, ainakaan vielä.  ;D Onhan tuo Cupra mahtava peli, mutta ehkä vähän liiankin nopea minulle... Kokemuksia voisi kartoittaa, jopa VAG-konsernin ulkopuolelta. Tietäisi sitten vähän paremmin mistä puhuu/kirjoittaa.

Mistä hybridimallista on kokemuksia?
- Toyota Auris, Toyota Camry 2019

Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?

• Pomminvarma tekniikka ja kohtuullinen kulutus.
• Camryllä myös hyvä käytännön suorituskyky ja ajettavuus.

Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?

• Camryllä 5.1l 1/3 kaupunkiajoa ja loput maantiellä

(9000 km)

• Camryllä kaupungissa 3.5-4.5l

Miten kauan olet ajanut hybridillä?

• Camryllä puoli vuotta
• Auriksella 2 vuotta

Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?

• Ei riittävästi tietoa pitkältä ajalta. Minulla ei ongelmia niiden kanssa. Enkä ole myöskään kuullut mistään isoista ongelmista.
• Camryssä päästy eroon Auriksen kuminauhavedosta, ja vaihteisto olennaisesti parempi.

Risuja ja ruusuja (Camry)

• + Kohtuullinen kulutus isolle autolle kaikissa ajotilanteissa
• + Viimeinkin riittävästi tehoa
• + Vaihteiston toiminta olennaisesti parempi kuin Auriksessa
• + Ajettavuus hyvällä tasolla kuten jousituskin
• + Tilat riittävän isot ja penkit riittävillä säädöillä
• + Moottori lämpenee nopeasti, ja myös lämmitys toimii hyvin. Pientä huuruuntumisongelmaa kuitenkin on, ja eco moodi moottoriasetuksissa käyttökelvoton jos ilmassa on kosteutta tai on pakkasta. Pitäisi olla erikseen asetukset ilmastoinnille ja moottorille.
• + Kaikkinainen ajamisen helppous
• - Pitkä miinus on järkyttävä melutaso (rengasmelua pääosin, mutta myös liian ohut tuulilasi ja sivuikkunat, jolloin ajoviiman melu kuuluu). 2015 Passatin jälkeen aikamoinen mahalasku, ja nykyautoksi tuossa hintaluokassa iso pettymys.
• - Toyotalla on ilmeisesti ostettava Lexus, että saa penkkeihin säädettävän reisituen ... Reilut 40 vuotta odotellut niitä ... Ja samaiset 40 vuotta odotellut riittävän pitkää istuinosaa penkkeihin ... Jatkan odotusta ...
• - Nahkapenkkien tilalle olisi ollut mukava saada Alcantara tai muut tekstiilipenkit, koska lyhyt istuinosa ja liukas nahka eivät ole paras kombinaatio pitkälle kaverille
• - "Infotainment" ja muut näytöt vähintään 5 vuotta jäljessä kilpailijoista
• - Ei vetokoukkua
• - Adaptiivisessa vakionopeussäätimessä ei pysty säätämään riittävän pitkää välimatkaa ettei rapa ja talvella lumimössö lennä tuulilasiin. Ja turvallisuus on talvella vähintään kyseenalainen. Passatissa oli huomattavasti pidempi välimatka pisimmällä asetuksella (hyvä). Mutta sinällään vakkarin toiminta on ollut hyvää.
• - Puutteita varustelistalla: Ei saa webastoa kuin todella suolaiseen lisähintaan, mukautuvat ajovalot, kokonaan digitaalinen mittaristo
• - Ei riittävästi konfiguroitavuutta eri asetuksille, ja ne on ripoteltu ratista tehtäviksi ja "isolla" ruudulla tehtäviksi. Kaikki pitäisi olla konfiguroitavissa isolla ruudulla. Ja ekoasetuksissa pitäisi erottaa moottorin ja ilmastoinnin toiminta omiin asetuksiinsa joista voisi rakentaa oman "asetusprofiilin" jota voi käyttää

Kokemusta vm.16 ja tällä hetkellä n.67tkm hybridi auriksesta. Voisi sanoa, että tylsän hyvä auto. Mitään ongelmia ei ole ollut koko vajaan parin vuoden aikana. Normi huollot vain.
Led ajovalot lähivaloissa ok, mutta pitkät on onnettomat. Pääasiassa onneksi ajetaankin vain kaupungissa. Ã,,rsyttävä ominaisuus on talvikeleillä tuulilasin huurtuminen etukameran kohdalta. Jatkuvasti tuuppaa ilmoitusta, että etututka ei käytettävissä ja automaatti pitkät pois pelistä jne. Lisäksi puuttuu anturi pissapojan säiliöstä. Erikoista ettei ole tojolla keksitty laittaa kyseistä osaa. Mutta siis kokonaisuutena erittäin mukava ja luotettava auto. Siksi onkin hyvä pitää perheen toisena autona vaggilaista, että on jotain jännitystä ja rahanreikää :-D

Lainaus käyttäjältä: isukki - 30.01.21 - klo:23:25
Ã,,rsyttävä ominaisuus on talvikeleillä tuulilasin huurtuminen etukameran kohdalta. Jatkuvasti tuuppaa ilmoitusta, että etututka ei käytettävissä ja automaatti pitkät pois pelistä jne.

Jos en väärin muista, niin tuohon oli korjaus, eli pieni vastus, tai jotain vastaavaa, lämmittämään etukameran kohtaa. Onko autosi ulkomailta tuotu?

Suomeen uutena rekisteröity on. Täytyy yrittää muistaa mainita asiasta seuraavassa huollossa. Tähän mennessä on tupannut aina unohtumaan...olisi kyllä todella kiva, jos olisi vaikka tehtaan kamppista tuohon asiaan.

Ajattelin päivitellä tämän hetkistä hybridihistoriaani tänne aikani ratoksi:

Mistä hybridimallista on kokemuksia?
1.   Toyota Auris Hybrid - 1,8 HSD Linea Sol (2011), omistuksessa: 04/2014 - 04/2017, ajetut kilometrit: 32 500 - 83 700 km. Tankilliselta tankilliselle mitattu keskikulutus käyttöajalta 4,9 l/100km. https://www.spritmonitor.de/en/detail/632752.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/632752.html)
2.   Lexus CT 200h - Hybrid A Comfort (2011), omistuksessa: 04/2017 - 01/2019, ajetut kilometrit: 184 200 - 214 900 km. Tankilliselta tankilliselle mitattu keskikulutus käyttöajalta 5,1 l/100km. https://www.spritmonitor.de/en/detail/828782.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/828782.html)
3.   Toyota Prius Active (2016, 4th Gen), omistuksessa: 01/2019 - 01/2021, ajetut kilometrit: 41 800 - 70 585 km. Tankilliselta tankilliselle mitattu keskikulutus käyttöajalta 4,3 l/100km. https://www.spritmonitor.de/en/detail/1004839.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1004839.html)
4.   Toyota Prius+ (2020, 7 -paikkanen), omistuksessa: 01/2021 - , ajetut kilometrit: 5 -  km. Tankilliselta tankilliselle mitattu keskikulutus tällä hetkellä näkyy alla, eli vielä on aikaista sanoa mihin asettuu vuosittaisilla ajoilla, mutta valistunut arvaus on että kulutus asettunee jatkossa 5 - 5,5 l/100km väliin. https://www.spritmonitor.de/en/detail/1217661.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/1217661.html)

Miksi ylipäänsä päädyitte hybridiin?
Alkujaan Toyotan uusi teknologia kiehtoi ja vaikutti sopivalta meidän kaupunkipainotteiseen ajeluun. Kokemuksen myötä ajon helppous, mukavuus, taloudellisuus ja luotettavuus on ajanut aina uudestaan valitsemaan saman merkin hybridin. Vaihdon syinä on ollut milloin mitäkin, joskus turhamaisuus, joskus lisätilantarve ja joskus kehittyneempi teknologia.

Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
Vastaukset lukeekin jo yllä. Uusitulla voimalinjalla ja aerodynaamisessa korissa kulkeva Prius 2016 oli selkeästi pihein ja voimalinjan toiminnaltaan hiotuin. Nyt alleni tuli tilantarpeen lisääntyessä Prius+ ja sen myötä samaa vanhempaa hybriditekniikkaa kuin CT:ssä ja Auriksessa oli.

Miten kauan olet ajanut hybridillä?
Katso vastaukset ylhäältä.

Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?
Tekniikka on toiminut kaikissa tylsähkön luotettavasti.

Risuja ja ruusuja
Toivotaan että Toyota/Lexus saavat enemmän ja hiotumpia Plug-in -hybridejä ja sähköautoja julkaistua ja että Solid State -akut tulevat nopeasti saataville. Toivotaan että myös muutkin autovalmistajat (eurooppalaiset ja jenkkiläiset valmistajat eritoten) ymmärtäisivät ajoneuvon luotettavuuden arvon ja ehkä osoittaisivat sitä pitenevien takuiden myötä (hyvänä esimerkkinä Seat, Renault, Kia, Hyundai).

Mistä hybridimallista on kokemuksia?
Toyota Auris Hybrid - 1,8 HSD hatcback 2015


Millaisiin kulutuslukemiin (l/100km) olette autolla päässeet?
(https://ibin.co/6AzdnXXdjd4X.png)
https://www.spritmonitor.de/en/detail/735140.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/735140.html)
lähinnä maltillista kaupunkiajoa, melko vähän 100/120 moottoritiellä.
lämpimästä tallista/P-hallista lähtö talvella auttaa paljon. Lohkolämmitintä ei ollut.

Miten kauan olet ajanut hybridillä?
6 v

Onko voimalinja toiminut luotettavasti? Kestääkö korkeajänniteakku?
on. youtuubissa kanavalla "The Car Care Nut" on asiaa.

fossiilit tältä erää tankattu - jatkan matkaa sähköllä ID3:llä  8)

Lainaus käyttäjältä: awallin - 03.08.21 - klo:20:10
fossiilit tältä erää tankattu - jatkan matkaa sähköllä ID3:llä  8)

Hyvä valinta. Toyota jättäytyi pois sähköautojunasta ja nyt kuulemma tekee kaikkensa (kulisseissa) jarruttaakseen sähköautojen läpimurtoa... Edelläkävijästä jarrumieheksi.  :o

On näillä vielä paikkansa ja etunsa olemassa kun kaikki ei ole vielä hyppäämässä pelkkien sähköllä toimivien vehkeiden varaan. Seuraavassa hyvää testausta Citikan taloudellisen dieselin ja Toyotan töpselittömän hybridin välillä: