VAGarena.fi

Tähän tarkoitus kerätä neliveto tapaukset missä mennyt perä tai perän kanssa ollut ongelmia?

Kerro mielellään lisäksi auton vuosimalli sekä maksoiko maahantuoja korjauksen vai jouduitko itse maksamaan, jos jouduit, niin paljonko oli vastaantulo.

Ei oo ollu ongelmia, mutta ajattelin ennaltaehkäistäkin niitä:

https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4131.msg517864#msg517864 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4131.msg517864#msg517864)

Oliko niin -karppa- että olit samaa asiaa tiedustellut huollosta?

Lainaus käyttäjältä: ConD - 10.08.18 - klo:21:34
Ei oo ollu ongelmia, mutta ajattelin ennaltaehkäistäkin niitä:

https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4131.msg517864#msg517864 (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=4131.msg517864#msg517864)

Oliko niin -karppa- että olit samaa asiaa tiedustellut huollosta?

Olen kysynyt haldexista missä ei ole enää suodatinta, että putsaavatko sihtiä, niim vastaus oli, että ei ole huuhtelulaitteita joten vaihtavat, van öljyt. Näin Keski-Suomessa.

Miten vaikuttaa perään, niin en osaa sanoa.

Perässä ja Haldexissa on kummassakin oma öljynsä joten ainakaan niiden öljytilat eivät ole yhteydessä toisiinsa.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 11.08.18 - klo:00:11
Olen kysynyt haldexista missä ei ole enää suodatinta, että putsaavatko sihtiä, niim vastaus oli, että ei ole huuhtelulaitteita joten vaihtavat, van öljyt. Näin Keski-Suomessa.

Miten vaikuttaa perään, niin en osaa sanoa.

Haldexin ja perän öljyillä ei kyllä ole yhteyttä, eli ei vaikuta perään. Naapurifoorumilta löytyy tuore tieto, että ainakin Oulun suunnalla saa Atecan haldexin pumpun sihdin putsautettua öljynvaihdon yhteydessä, mutta asia piti erikseen pyytää.

Tuohon äänestykseen voisi varmaan laittaa jonkin kysymyksen? ::)

Kannattaa varmaan "for dummies" kirjoittaa myös tarkoitetaanko tuolle perällä nyt siis sitä koko apurungon päällä olevaan haldexinkin sisältävää kokoonpanoa, pelkästään takatasauspyörästöä, pelkästään haldexia vai mitä. Ehkä olin liian nokkela ja arvioin nyt kyseessä olevan tuon kokoonpanon kyselyn, jossa siis on sekä tuo tasauspyörästö "perä" sekä sitten nelivedon monilevykytkin eli haldex.

Mutta siis... onko joillakuilla siis oikeasti tuo "perä" eli tasauspyörästö haldexin jälkeen kärsinyt? Tämä olisi jokseenkin uusi tieto minulle...

Lainaus käyttäjältä: ConD - 11.08.18 - klo:11:24
Kannattaa varmaan "for dummies" kirjoittaa myös tarkoitetaanko tuolle perällä nyt siis sitä koko apurungon päällä olevaan haldexinkin sisältävää kokoonpanoa, pelkästään takatasauspyörästöä, pelkästään haldexia vai mitä. Ehkä olin liian nokkela ja arvioin nyt kyseessä olevan tuon kokoonpanon kyselyn, jossa siis on sekä tuo tasauspyörästö "perä" sekä sitten nelivedon monilevykytkin eli haldex.

Mutta siis... onko joillakuilla siis oikeasti tuo "perä" eli tasauspyörästö haldexin jälkeen kärsinyt? Tämä olisi jokseenkin uusi tieto minulle...

Taitaa tuossa kerjussa olla kolme tapausta ja hinta n.5000 euroa joten oletan kyseessä olevan koko perä. Tämän vuoksi perustin ketjun, jos tapauksia useampi, niin kyseessä tyyppivika. Jos näin on asikkaita kustaan linssiin maksattamalla tuo remontti.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15731.msg644596#msg644596 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15731.msg644596#msg644596)

Missä vuosimallissa tulse haldex jossa ei ole enää suodatinta? Tietääpähän kiertää niinkuin ruttoa..

Lainaus käyttäjältä: janike - 11.08.18 - klo:12:41
Missä vuosimallissa tulse haldex jossa ei ole enää suodatinta? Tietääpähän kiertää niinkuin ruttoa..

Eiköhän tuo ole kaikissa MQB-autoissa, eli 2012 jälkeen julkaistuissa malleissa. Mutta tässä 5.sukupolven Haldexissa ei ole muita osia öljykierrossa kuin pumppu ja monilevykytkin. Edellisessä mallissa oli vielä säätöventtiili, joka varmaankin olisi tykännyt kyttyrää paskaisesta öljystä. Mutta kumpiko näistä kahdesta osasta sitten kiukustuu siitä, että öljyn seassa kiertää "moskaa"? Levyt ehkä kuluvat enemmän, mutta onko sillä merkitystä, eli kuluvatko "loppuun" auton elinaikana? Pumppu tuskin moskasta välittää? Sihti voi varmaan mennä jossain vaiheessa tukkeeseen, joten se kannattanee putsata ainakin joskus. Mutta mikä on todellinen suodattimen tarve näin yksinkertaisessa konstruktiossa?

Mulla putosi takaveto pois kokonaan, kun Haldexin öljysuodatin meni tukkoon n 80tkm kohdalla. Putsaus ei sisälly mihinkään huoltoon, joten koko paska vaihtoon. Kustannus pr-takuun jälkeen siedettävä, mutta turha. Nyt osaa pyytää määräaikaishuollossa sen putsausta. Auto oli '14-mallin TDI farkku.

Lainaus käyttäjältä: Nestori - 11.08.18 - klo:17:20
Mulla putosi takaveto pois kokonaan, kun Haldexin öljysuodatin meni tukkoon n 80tkm kohdalla. Putsaus ei sisälly mihinkään huoltoon, joten koko paska vaihtoon. Kustannus pr-takuun jälkeen siedettävä, mutta turha. Nyt osaa pyytää määräaikaishuollossa sen putsausta. Auto oli '14-mallin TDI farkku.

Siis mikä vaihtoon? Sihti, pumppu, vai koko Haldex-kytkin? Jos pumppu tai koko paketti, niin testattiinko se vanha ettei siinä ollut mitään muuta vikaa kuin sihti tukkeessa?

Lainaus käyttäjältä: ConD - 11.08.18 - klo:11:24
Kannattaa varmaan "for dummies" kirjoittaa myös tarkoitetaanko tuolle perällä nyt siis sitä koko apurungon päällä olevaan haldexinkin sisältävää kokoonpanoa, pelkästään takatasauspyörästöä, pelkästään haldexia vai mitä. Ehkä olin liian nokkela ja arvioin nyt kyseessä olevan tuon kokoonpanon kyselyn, jossa siis on sekä tuo tasauspyörästö "perä" sekä sitten nelivedon monilevykytkin eli haldex.

Mutta siis... onko joillakuilla siis oikeasti tuo "perä" eli tasauspyörästö haldexin jälkeen kärsinyt? Tämä olisi jokseenkin uusi tieto minulle...

Itsellä vaihtoon meni nimenomaan perä (eli tasauspyörästön kilkkeet). Haldexi oli täysin ehjä ja toimiva. Perän vaihdon yhteydessä vaihdettiin myös haldexin ohjausyksikkö, koska uusi oli tullut vaihtoperän mukana.

Neliveto mulla toimi kokoajan normaalisti. Ainut oire josta huomasin jotain olevan vialla oli ääni.

No niin, nyt sitten omalle koslalle varattu tarkistusaika tämän epäillyn perävamman tiimoilta. Olen vaan vahvemmin sitä mieltä, että juurikin tämä vaiva siinä on.

Vasta 10.9. nuo tutkimukset ja vielä piti liikkeen edustajan todeta, että "ei kannata niitä keskustelupalstoja uskoa siinä, että maahantuoja tulisi aina näissä vastaan" Perkele jos ei tule, niin on varmaa että saavat kuluttajaviranomaisen niskaansa!
Ja kun auto oli ollut mulla 2kk, kun tämän kahnauksen havaitsin ekan kerran, niin myyjäiike vastaa vielä omalta osaltaan tästä korjauksesta myös. Katsotaan miten menee, päivitän omaa tilannettani kun tiedän lisää.

Tjaahas, uunituoretta tietoa omasta koslastani.
Eli peräöljyt oli puhtaat, joten aikalailla voi poissulkea tuon perän rikkoutumisen, oletan?
�,,äni on kyllä vaimentunut tässä syksyn korvalla, johtuen varmaankin ilmojen viilenemisestä, mutta kyllä se vielä siellä kuuluu.
Mä luulen, että seuraava kohde on sitten se pyöränlaakeri mistä etsin, en kyllä muutakaan keksi enää. Onneksi toki tuo perä ei ollut se syyllinen, phiuh...

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 10.09.18 - klo:13:16
Tjaahas, uunituoretta tietoa omasta koslastani.
Eli peräöljyt oli puhtaat, joten aikalailla voi poissulkea tuon perän rikkoutumisen, oletan?
�,,äni on kyllä vaimentunut tässä syksyn korvalla, johtuen varmaankin ilmojen viilenemisestä, mutta kyllä se vielä siellä kuuluu.
Mä luulen, että seuraava kohde on sitten se pyöränlaakeri mistä etsin, en kyllä muutakaan keksi enää. Onneksi toki tuo perä ei ollut se syyllinen, phiuh...

Niin, siis onko nyt tarkastettu se haldexöljy vai sitten se takatasauspyörästön aka. perän öljyt? Sullahan keväällä, n. 5kk sitten vaihdeltiin pumppu niin kai silloin noi haldex-öljyt on uusittu? Kahnausta/kihnutusta voi tulla kyllä jarruista aika helpostikin jos siellä on yhtään ruostetta tai jumin alkua - silloin ei kannata perämurikkaa syyttää kokonaisuutena. Mutta myös pyöränlaakerit menee aikanaan... Ei oo mikää iha simppeli keissi kyllä.

Joo, kyllä ne oli ihan peräöljyt, pelkästään siitä oli puhe liikkeen kanssa, kun siitä olin huolestunut. Haldex tosiaan hoidettu jo aiemmin. Mutta kinkkinen on, eiköhän se sinne laakeriin käänny, jarrut olen jo poissulkenut tästä scenaariosta. Mutta tutkitaan, kovasti huokaisin jo tässä vaiheessa

Minä laittaisin senttini jarruille. Kerroit, että ääni olisi vaimentunut entisestä. Pyöränlaakeri menee kyllä sen sillin ja lopuksi jumiin.

Näkyy niitä siis muillakin olevan....
Farkku Scoutti  2,0 TDi DSG ja Haldex mallia -16.... mittarissa piirun alle 200 TKM ja peräöljyissä metallihilettä ja ääni kuin pyöränlaakeri porsisi. Kertaalleen vaihdettiinkin ( pyöränlaakeri)  jo mutta ku ei kummennut niin tutkailtiin perää ja siellähän se rahina ja jurina. HAldex öljyt vaihtoi Tre:llä RS huolto jossakin 165 - 180 TKM seutuun huolto-ohjelman mukaisesti, ja nyt tosiaan varsinainen murikka jurraa. HInta-arviota paiskasivat 5500 vaihdettuna, pikku tiedustelulla Recro Latviasta heitti tarjouksen korjauksesta 1050 egee....
Onko tullu moisia vastaan, perämurikassa VAG -merkinnät, tässä kohden olisinkin harvinaista kyllä hyppinyt riemusta jos siellä olisi ollutkin FoMoCon perä, niitä ilmeisesti Volvoista etc minne sitä on levitelty korjaillaan sen verran tiheään että osat löytyy monelta voimansiirron tekijältä jo valmiiksi hyllystä ja pelkälle perän korjaustyölle hintaa 400-500 e.

Täällä myös yksi tasauspyörästön/perän jyrinää kuunteleva ja ratkaisua etsivä....

Kyseessä Octavia III 4x4 farkku 2014 mallia (auto kuitenkin käyttöönotettu 09/2013) ja yli 250t matkaa taitettu.

Olen jahdannut käytettyä vaihto-osaa (kokonainen takapään tasauspyörästö), sillä merkkihuolto ei tasauspyörästöä korjaa vaan ainoastaan vaihtaa uuteen (yli 5000 e) ja osaa jahdatessa matkan varrella osanumeroiden pienet kirjainerot on alkaneet ihmetyttää! Onko totta että 4x4 Farkku Octavian ja 4x4 Superbin tasauspyörästöissä on "välitysero"?? Osa jonka ilmeisesti tarvitsen, on 0CQ525010L. Olen kyllä löytänyt saman osan numeron mukaan mutta lopussa oleva kirjain on ollut eri - viimeksi esimerkiksi 0CQ525010A. Myyjä epäili välityseroa ja kauppa peruuntui tuon viimeisen kirjaimen myötä. Osaako joku "avata tarkemmin" osanumeron mystiikkaa ja selventää mikä tasauspyörästössä oikeasti on muuttunut kirjain-päätteiden A ja L välissä. Tieto olisi nyt tarpeen - arvailuja en kaipaa!!

Selvisikö sinulle TILIPITAPPI mitä Latvian Recron korjaus sisältää???

Merkkiorganisaatio on varmaan ainoa taho joka pystyy varmaksi todentamaan perien väliset erot.

Se viimeinen merkki näissä konsernin osanumeroissa voi merkitä melkein mitä tahansa. Joskus se on vain uudempi versio joka korvaa vanhan osan suoraan, joskus se viittaa eroihin osan ohjelmistossa (kun on kyseessä joku moduuli joka sisältää koodia), joskus se viittaa väriin (esim sisustan osissa) ja varmaan se voi viitata myös perän välityksen eroon. Tai olla viittaamatta.

Toivottavasti jollain on sitä varmaa tietoa.

Laita auton VIN, niin yritän katsoa, mikä perä siellä on ja missä muissa konsernin autoissa sitä on käytetty.

Käsittääkseni noilla on omat kolikirjaimiset koodit kuten vaihteistoillakin. Jo ne täsmää, luulisi välitystenkin olevan samat.

 

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 01.06.19 - klo:11:19
Laita auton VIN, niin yritän katsoa, mikä perä siellä on ja missä muissa konsernin autoissa sitä on käytetty.

Käsittääkseni noilla on omat kolmikirjaimiset koodit kuten vaihteistoillakin. Jos ne täsmää, luulisi välitystenkin olevan samat.

Hieman kesti päästä taas palstalle. Tässäpä VIN TMBLJ7NE4E0047885. Mistä kannasta O.B. löydät näin yksitysikohtaista tietoa?

Voisin myös kuvitella että samaa perää käytetään muissakin VAG:n merkeissä Skodan lisäksi. Mutta tosiaan tuo osan numerossa oleva viimeinen kirjain on jo pari tilaus-aietta pysäyttänyt.
Jos itse perä on käyvää mallia, ei ohjaimen ja Haldexin malleilla ole väliä sillä ovat siirrettävissä omasta jos varaosassa on eroa niiden osalta.

Jossain osissa viimeinen kirjain merkitsee, vain automerkkia esim. Skoda, Volkkari, Audi, Seat

Lainaus käyttäjältä: MASIP - 02.06.19 - klo:09:47
Tässäpä VIN TMBLJ7NE4E0047885.

Osanumero on 0CQ525010D joka on aikojen saatossa vaihtunut -F, -H ja -L loppuiseksi.

Samaa osaa on käytettty 2013->2017 Octaviassa, 2013->2017 Golffissa ja 2013->2016 A3:ssa. Hinta 5088,01�,� ;D

Tiedot löytyy tietty valmistajan tietokannasta välikäsien kautta ;)

Ei kyllä tiedä itkeäkkö vai nauraakko näiden vag-konsernin susille tuotteille! Jos se ei ole automaattilaatikko, moottori, jakoketju, niin se on perä...

Näkee että kyseisessä paskalafkassa on oikeasti laskettu tarkalleen, kuinka kauan nuo osat kestää ja päästään tuplaamaan oma kate varaosilla! Jokainen voi itse miettiä, jos auto maksaa kuluttajalle vaikka 30k�,�, niin onko siinä autossa oikeasti 5000�,� perää. No ei ole!

Jos jurina ei ole jo aivan älytön ja perän sisuskalut täysin romuna, niin minä kokeilisin RVS-litkuja tai molybdeenisulfidilisäainetta. Tuosta molysta minulla on yksi ihan hyvä kokemus, se hiljensi vanhan puolimiljoonaa ajellun auton tasauspyörästön.

https://www.ebay.co.uk/itm/LIQUI-MOLY-GEAR-OIL-ADDITIVE-MoS2-20g-SMOOTH-CHANGE-MANUAL-GEARBOX-1040/253841786766 (https://www.ebay.co.uk/itm/LIQUI-MOLY-GEAR-OIL-ADDITIVE-MoS2-20g-SMOOTH-CHANGE-MANUAL-GEARBOX-1040/253841786766)

Pääsi eroon omasta p*****a, toivottavasti ilman jälkiseuraamuksia. Eip tule enää vag-laisia tähän taloon ;) On ne vaan oikeesti ihan p@skoja. Onnea vaan niille jotka vielä näiden ja ”jälkimarkkinoinnin” kanssa puljaa :D
Pihassa on Jeep vuodelta -90 ilman voimansiirron erityishuolenpitoa +300tkm, still goes. Viehän se bensaa, mutta on silti aika halapaa :D

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 02.06.19 - klo:14:40Jokainen voi itse miettiä, jos auto maksaa kuluttajalle vaikka 30k�,�, niin onko siinä autossa oikeasti 5000�,� perää. No ei ole!

Voisin melkein lyödä vetoa että ottaa minkä tahansa "keskihintaisen" auton auki etkasta ja lähtee räknäämään jokaikisen pultin, mutterin ja prikan ostohintoja yhteen niin noillakin päästään jo yli auton myyntihinnan.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 02.06.19 - klo:21:23
Voisin melkein lyödä vetoa että ottaa minkä tahansa "keskihintaisen" auton auki etkasta ja lähtee räknäämään jokaikisen pultin, mutterin ja prikan ostohintoja yhteen niin noillakin päästään jo yli auton myyntihinnan.

Kaveri kerran laski, kun on Veholla varaosapuolella töissä, että 2000-luvun alun C-sarjalaisen hinta oli noin 2 miljoonaa euroa varaosina ostettuna. Eli siitä voi ottaa suuntaa mikä varaosien hinta/kate on.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 02.06.19 - klo:21:23
Voisin melkein lyödä vetoa että ottaa minkä tahansa "keskihintaisen" auton auki etkasta ja lähtee räknäämään jokaikisen pultin, mutterin ja prikan ostohintoja yhteen niin noillakin päästään jo yli auton myyntihinnan.

APU-lehti laski Kuplan varaósahinnat yhteen hyvällä 70-luvulla - huom: simppeli auto jossa suht. vähän kpl-määräisesti osia.
Lopputulos oli muistaakseni, että auto maksoi varaosina 5 kertaan kootun auton verran. Ja vm. oli sentään koottu, maalattu jne.   :o

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 02.06.19 - klo:12:23
Osanumero on 0CQ525010D joka on aikojen saatossa vaihtunut -F, -H ja -L loppuiseksi.

Samaa osaa on käytettty 2013->2017 Octaviassa, 2013->2017 Golffissa ja 2013->2016 A3:ssa. Hinta 5088,01�,� ;D

KIITOS PALJON o.b. !!
Tästä irtoaa iso apu!!

Ei ole ilmeisesti ollut kovinkaan iso vaiva nämä perärikot? Että saattaa siis jopa vastaavaa autoa harkita käytettynä. Koe ajolla varmaan saa äänen ulos jos on tullakseen?

Käytin Sotkaa katsastusessa 2. kerran sen historiassa. Läpi meni ilman huomautuksia. Mutta katsastusheppu sitten kysyi siinä avaimia luovuttaessa, että miten ton nelivedon pitäisi toimia. Kehui kokeilleensa jäisellä pihalla ja sanoi, ettei takapyörillä olisi vetoa. Ihmettelin että jaa...itse en ollut huomannut mitään että ei toimisia. No vastahan nämä talvikelitkin tulivat keski-Suomeen. Noh, kävin katsastuksen jälkeen kokeilemassa kunnon jyrkässä mäessä että kipuaako ylös. No eipä kivunnut. Etupyörät vain sutivat ja takaa puuttui veto tyystin! Mittaristossa ei ollut mitään vikavaloja. Niinpä siitä sitten suoraan merkkipajalle...

Laakkosella epäilivät että Haldexin punppu on varmaan rikki. Sain korjausajan seuraavalle päivälle. Olivat lukeneet vikakoodit. Sieltä löytyi C111307 "neliveto mekaaninen vika". No päivittivät ensimmäisenä softan sw 7082 --> sw 7083 ja neliveto tulikin kuntoon sillä! Tunnin homma ja 100 euroa. Kehuivat että kyseinen vika on ilmennyt yleensä jo takuuaikana. Mutta Sotkalla on nyt mittarissa 115 000 km ja melko tasan 5v. vanha. Haldex- ja DSG-öljyt on vaihdettu 60 tkm kohdalla. Kohtahan se on 120 tkm huoltokin puukattava. Uusi Haldex punppu, öljyt + työt olisivat kuulema kustantaneet luokkaa 500 euroa.

JKL Laajavuoressa on hyvä testata nousukykyä. On siinä Suuri ero, onko etuveto vaiko neliveto. Etuvetoisena etupyörät vain sutivat ja Sotka alkoi valumaan taaksepäin. Nelivetona mäkilähtö onnistui ruopimatta ja yhtään taaksepäin valumatta.

Mulla on Audissa softaversio 7076 ja kertaalleen siitäkin katosi neliveto. Tuon vikakoodin saa siinä tilanteessa laukeamaan jos tarpeeksi sutii pelkillä etupyörillä, rauhallisesti ajaessa sitäkään ei tule.

Neliveto palaa kun opettaa haldexin pumpulle uudestaan sen tuottokäyrän. Joku bugi siellä ilmeisesti on, että pumppu luulee tuottavansa riittävän paineen jo teholla X (paineelle ei ole anturia) vaikka oikeasti tarvitaan paljon enemmän tehoa.

En ole jaksanut päivittää, kun se maksaa rahaa mutta adaptaatio on ilmainen kun vehkeet löytyy jo valmiiksi.  ;D

Sitä en uskalla edes ajatella, paljonko näihin on eri nyrkkipajoilla vaihdeltu pumppuja ihan turhaan, nelivedon hävittyä.  :-X

Lainaus käyttäjältä: M_M - 08.02.20 - klo:14:49
Neliveto palaa kun opettaa haldexin pumpulle uudestaan sen tuottokäyrän. Joku bugi siellä ilmeisesti on, että pumppu luulee tuottavansa riittävän paineen jo teholla X (paineelle ei ole anturia) vaikka oikeasti tarvitaan paljon enemmän tehoa.

Ehkäpä siellä on bugi, jos kerran softapäivitys korjaa asian. Toisaalta tulee mieleen, että imusihdin tukkeentuminen voi kaiketi saada aikaan juuri samanlaisen ilmiön? Kun tässä 5.sukupolvessa sitä ei huolto-ohjelmassa putsata, niin paine varmasti hiipuu pikkuhiljaa. Tulee myös mieleen, että onko se oikeasti softapäivitys, joka vian korjaa, vaiko vain sen päivityksen jälkeen tehtävä adaptaatio... :P

Lainaus käyttäjältä: tet - 11.02.20 - klo:11:58
Toisaalta tulee mieleen, että imusihdin tukkeentuminen voi kaiketi saada aikaan juuri samanlaisen ilmiön?

Sekin on mahdollista. Tiedän kuitenkin omasta autostani varmaksi, että suoraan siitä ei ole kyse. Imusihti oli putsattu joitain aikoja sitten, neliveto toimi ennen puhdistusta ja toimi puhdistuksen jälkeen. Sitten neliveto kuitenkin katosi täysin, mutta palasi taas täyteen iskuun pelkällä pumpun adaptaatiolla.

No niin, tutkimukset ohi oman auton osalta myös ja karu totuus on, että perän poskilaakeri on soseena. Eli oikein klappia löytyy, toki olen ajanut äänen ensimmäisen ilmaantumisen jälkeen 80tkm ja vielä se siellä pyörii.
Se on aika sitkee...
Mutta tietty laakeria ei saa eikä voi vaihtaa, koko perä kerralla. Näin osalistasta liikkeessä, että hinta ois 4455�,�.
Katsotaan miten tämän kanssa käy, äänen eka ilmaantuminen oli hiukan ennen 100tkm, maahantuoja nyt tietty pesee tästä suurilta osin kätensä.

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 30.09.20 - klo:18:17
No niin, tutkimukset ohi oman auton osalta myös ja karu totuus on, että perän poskilaakeri on soseena. Eli oikein klappia löytyy, toki olen ajanut äänen ensimmäisen ilmaantumisen jälkeen 80tkm ja vielä se siellä pyörii.
Se on aika sitkee...
Mutta tietty laakeria ei saa eikä voi vaihtaa, koko perä kerralla. Näin osalistasta liikkeessä, että hinta ois 4455�,�.
Katsotaan miten tämän kanssa käy, äänen eka ilmaantuminen oli hiukan ennen 100tkm, maahantuoja nyt tietty pesee tästä suurilta osin kätensä.

Toivottavasti olet siitä reklamoinut liikkeeseen jo 80tkm sitten, kun se on ruvennut ääntämään.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.09.20 - klo:19:18
Toivottavasti olet siitä reklamoinut liikkeeseen jo 80tkm sitten, kun se on ruvennut ääntämään.

Kyllä, tuolloin vain paikallinen liike ei osannut vikaa paikallistaa, vaikka heille kädestä pitäen kerroin, että perässä se vika 95%: sti on. Meinasin, että kyllä se ajamalla hajoaa, niin sitten päästään korjaamaan.
Eipä vaan hajonnut, aika kova laakeri se vaan on.
Persiistä että tuota pelkkää laakeria ei sinne voisi vaihtaa, puhutaan 50-100�,� osasta ja nyt menee koko höskä sitten vaihtoon...

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 30.09.20 - klo:19:34
Kyllä, tuolloin vain paikallinen liike ei osannut vikaa paikallistaa, vaikka heille kädestä pitäen kerroin, että perässä se vika 95%: sti on. Meinasin, että kyllä se ajamalla hajoaa, niin sitten päästään korjaamaan.
Eipä vaan hajonnut, aika kova laakeri se vaan on.
Persiistä että tuota pelkkää laakeria ei sinne voisi vaihtaa, puhutaan 50-100�,� osasta ja nyt menee koko höskä sitten vaihtoon...

JA tuo on kirjautettu papereihin? Jos noin tehty, niin kyllä mä rupeaisin huudattamaan tuota hintaa.

Lainaus käyttäjältä: osviitan - 30.09.20 - klo:18:17
No niin, tutkimukset ohi oman auton osalta myös ja karu totuus on, että perän poskilaakeri on soseena. Eli oikein klappia löytyy, toki olen ajanut äänen ensimmäisen ilmaantumisen jälkeen 80tkm ja vielä se siellä pyörii.
Se on aika sitkee...
Mutta tietty laakeria ei saa eikä voi vaihtaa, koko perä kerralla. Näin osalistasta liikkeessä, että hinta ois 4455�,�.
Katsotaan miten tämän kanssa käy, äänen eka ilmaantuminen oli hiukan ennen 100tkm, maahantuoja nyt tietty pesee tästä suurilta osin kätensä.

Miten iso operaatio tuo tutkimus oli? Ymmärrän tuosta, että perä on avattu vai miten tuo klappi selvitettiin?

Ei avattu perää, auto ylös, litkut ulos ja tässä tapauksessa kun otti vetarista kiinni, niin siinä oli oikein silminnähden klappia.
Myös vetarin suojakumi oli nihkeä, eli napsun jo päästää öljyä läpi se laakeri.

Sain eilen pois takaperäremontista Octavia farm. 1,6 tdi:n, 175 500 km, vm -14. Perästä kuului kova jurina takapyörän loppuun kuluneen laakerin vaihdon jälkeenkin. Oli kuulunut jo pitkään. Huoltokorjaamo, ei merkkihuolto, selvitti remonttikulut: uusi perä ilman alvia 4 500 e + työt. Käytettynä tarjolla yksi, Ruotsissa, 3 000 e. Koska kustannukset olivat tuota luokkaa, ehdottivat, että vaihdetaan vain laakerit. Laakerityypin selvittämiseen tiesivät menevän aikaa, joten auto jäisi korjaamolle useaksi päiväksi. Kustannusarvio 1 500 - 1 700 e. Näin tehtiin.

Auto oli korjaamolla neljä työpäivää, josta muutama meni laakereita odotellessa. Poskilaakerit olivat pahasti kuluneet, muut kalut ehjät. Lisäksi piti vaihtaa stefa ja Haldex -öljyt. Lasku 1 560 e. Olen tyytyväinen, koska muuten auto olisi jäänyt pukeille jättikustannusten vuoksi. Suosittelen!

Lainaus käyttäjältä: Punamusta - 10.11.20 - klo:23:58
Sain eilen pois takaperäremontista Octavia farm. 1,6 tdi:n, 175 500 km, vm -14. Perästä kuului kova jurina takapyörän loppuun kuluneen laakerin vaihdon jälkeenkin. Oli kuulunut jo pitkään. Huoltokorjaamo, ei merkkihuolto, selvitti remonttikulut: uusi perä ilman alvia 4 500 e + työt. Käytettynä tarjolla yksi, Ruotsissa, 3 000 e. Koska kustannukset olivat tuota luokkaa, ehdottivat, että vaihdetaan vain laakerit. Laakerityypin selvittämiseen tiesivät menevän aikaa, joten auto jäisi korjaamolle useaksi päiväksi. Kustannusarvio 1 500 - 1 700 e. Näin tehtiin.

Auto oli korjaamolla neljä työpäivää, josta muutama meni laakereita odotellessa. Poskilaakerit olivat pahasti kuluneet, muut kalut ehjät. Lisäksi piti vaihtaa stefa ja Haldex -öljyt. Lasku 1 560 e. Olen tyytyväinen, koska muuten auto olisi jäänyt pukeille jättikustannusten vuoksi. Suosittelen!

Eli säästetty pari euroa laakerissa ja kuluttajat maksavat pari vuotta myöhemmin tonneja. Miksi vag-konserni ei jaksa yllättää...

Ihan mainoksen kannalta kannattaisi tuo ei merkkikorjaamo mainita, joka osaa tehdä homman. Voi kummasti tulle lisätöiä!

Lainaus käyttäjältä: Punamusta - 10.11.20 - klo:23:58
Sain eilen pois takaperäremontista Octavia farm. 1,6 tdi:n, 175 500 km, vm -14. Perästä kuului kova jurina takapyörän loppuun kuluneen laakerin vaihdon jälkeenkin. Oli kuulunut jo pitkään. Huoltokorjaamo, ei merkkihuolto, selvitti remonttikulut: uusi perä ilman alvia 4 500 e + työt. Käytettynä tarjolla yksi, Ruotsissa, 3 000 e. Koska kustannukset olivat tuota luokkaa, ehdottivat, että vaihdetaan vain laakerit. Laakerityypin selvittämiseen tiesivät menevän aikaa, joten auto jäisi korjaamolle useaksi päiväksi. Kustannusarvio 1 500 - 1 700 e. Näin tehtiin.

Auto oli korjaamolla neljä työpäivää, josta muutama meni laakereita odotellessa. Poskilaakerit olivat pahasti kuluneet, muut kalut ehjät. Lisäksi piti vaihtaa stefa ja Haldex -öljyt. Lasku 1 560 e. Olen tyytyväinen, koska muuten auto olisi jäänyt pukeille jättikustannusten vuoksi. Suosittelen!

Tämän osaavan korjaamon tiedot kiinnostavat kovasti. Itsellä 108 tkm ajettu ja perä huutanut jo pitkään. Merkkihuolto ei vielä ole ”havainnut” ongelmaa ja ”ratkaisukin” on oletettavasti ”asiakasystävällinen”.

Tuo kertomani perän poskilaakerien vaihto tehtiin Joensuussa, Heiscar -monimerkkikorjaamossa (Fixsus). Joensuussa on lisäksi ainakin yksi muu, yhden miehen paja, joka näitä tekee. Kuulemma Skodan lisäksi nosturilla on hänellä ollut Golf ja Audi. Molemmat korjaamot kertoivat, että suurin työ on saada selville laakerin tyyppi tilausta varten, salapoliisihommia. Maahantuojan varaosista ei ilmeisesti löydy suoraan tilausnumeroa pelkälle perän laakerille vaan tietenkin vain tuolle koko perälle...

Lainaus käyttäjältä: Punamusta - 11.11.20 - klo:09:42
Tuo kertomani perän poskilaakerien vaihto tehtiin Joensuussa, Heiscar -monimerkkikorjaamossa (Fixsus). Joensuussa on lisäksi ainakin yksi muu, yhden miehen paja, joka näitä tekee. Kuulemma Skodan lisäksi nosturilla on hänellä ollut Golf ja Audi. Molemmat korjaamot kertoivat, että suurin työ on saada selville laakerin tyyppi tilausta varten, salapoliisihommia. Maahantuojan varaosista ei ilmeisesti löydy suoraan tilausnumeroa pelkälle perän laakerille vaan tietenkin vain tuolle koko perälle...

Tuossa oli ennen Mutasen Autoliike jossa oli mm. Skodan edustus ja merkkikorjaamo. Uskoisin että monta asentajaa siirtyi Fixukselle kun autoliike lopetti. Mm. töiden vastaanottaja on ollut hommissa pitkään ja varmaan tuolta löytyy näistä VAg autoista aika hyvää tietoa edelleenkin.

Minulla ollut muutamia 4x4 autoja ja vw perä on kyllä melko luotettava. Volvon taitaa olla markkinoiden huonoin sehän on Ford Mondeon nelivedosta.
Itse olen kyllä vaihtanut noihin öljyt silloin tällöin, 100-150tkm paikkeilla castrol 75w90 LL gl5
300tk ei mitään huolia. Volvoon vaihdoin itse laakerit 130tkm kohdalla ekan kerran.

Hellsten vaihdelaatikot myy korjattuda ja käytettyjä tarkastettuja periä ja jakolaatikoita vaihto-osana 2v takuulla.

Lainaus käyttäjältä: ukormi - 11.11.20 - klo:11:41
Tuossa oli ennen Mutasen Autoliike jossa oli mm. Skodan edustus ja merkkikorjaamo. Uskoisin että monta asentajaa siirtyi Fixukselle kun autoliike lopetti. Mm. töiden vastaanottaja on ollut hommissa pitkään ja varmaan tuolta löytyy näistä VAg autoista aika hyvää tietoa edelleenkin.

Juuri tuosta syystä olen jatkanut asiointiani Skodalla tuossa rakennuksessa Mutasen jälkeenkin eli yhteensä pian parikymmentä vuotta.

Itsellä ongelmia näiden vw:n perien kanssa ja yritän saada selville mistä ne johtuvat.

Osako kukaan sanoa onko vuoden - 14 mallisen 1.6TDI Skoda Octavian perä sopiva vuosimallin - 17 Golffiin? Erityisesti kiinnostaa kestääkö tuo pikkumootorisen auton osa 2.0 TDI:n tehot ja että onko niissä samat välitykset?

-16 mallinen skoda superb 140tkm mitaris ja perä alkoi huutaa.. Onkohan maahantuojalla enää mitää halua tulla vastaan kustannuksissa.

Lainaus käyttäjältä: simppa2011 - 28.12.20 - klo:16:26
-16 mallinen skoda superb 140tkm mitaris ja perä alkoi huutaa.. Onkohan maahantuojalla enää mitää halua tulla vastaan kustannuksissa.

Jätit sen kertomatta, että autoa ei ole huollettu merkkiliikkeessä joten epäilen että kovin suurta vastaantuloa ei ole tulossa.

Oleellista on oletko ostanut auton liikkeestä vai yksityiseltä, jos liikkeestä, niin sen puoleen voisi yrittää kääntyä.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 28.12.20 - klo:16:48
Jätit sen kertomatta, että autoa ei ole huollettu merkkiliikkeessä joten epäilen että kovin suurta vastaantuloa ei ole tulossa.

Oleellista on oletko ostanut auton liikkeestä vai yksityiseltä, jos liikkeestä, niin sen puoleen voisi yrittää kääntyä.

Ei ole merkkarilla huollettu.

perämurikka irti, ja uusi käytetty tilattu englannista. toivottavasti sopii.. ainakin kaikki numero ja kirjain yhdistelmät täsmäs

Lainaus käyttäjältä: simppa2011 - 29.12.20 - klo:18:36
perämurikka irti, ja uusi käytetty tilattu englannista. toivottavasti sopii.. ainakin kaikki numero ja kirjain yhdistelmät täsmäs

Ottaakos ne enkkulandiasta tulevasta käytetystä osasta ALVn 1.1.2021 lähtien?

Lainaus käyttäjältä: ukormi - 29.12.20 - klo:19:42
Ottaakos ne enkkulandiasta tulevasta käytetystä osasta ALVn 1.1.2021 lähtien?

Vain jos tavara on lähetetty 1.1.2021 jälkeen ::) Pitäkööt tunkkinsa mun puolesta...

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 29.12.20 - klo:22:00
Vain jos tavara on lähetetty 1.1.2021 jälkeen ::) Pitäkööt tunkkinsa mun puolesta...

Noin näyttää olevan. Jos on kuljetus ehditty aloittaa ennen 1.1.2021 niin silloin ei vielä maksuja mene.

Kyllähän tuo nostaa nyt kaiken britanniasta tulevan tavaran hintaa about 30%. Ei se alenna kyllä muidenkaan EU maiden tilaamia, britanniasta tulevia ostoksia.
Voi voi.

Sori off topic.

ai niin siinä tulee nyt semmonenki homma, no jokatapaukses tavara lähti tänään.. oli kyllä melkoista säätöä, kun ei ollu suomeen rahtia ollenkaan, mutta homma hoitui  googlekääntäjän kans hienosti  :D :D

ALV velvolliset voivat kait tilata tavaraa ilman briteissä maksettavaa ALV:ia, jolloin hintaero on vain prosentteja.

Me yksityiset varaosien tilaajat maksetaan sitten tuplana ALV:it :o Toisaalta Suomessa myytävistä käytetyistä purkuosista ei makseta ALV:ia

Ota noista nyt selvää. Toistaiseksi, pitäköön siis käytetyt tunkkinsa.

(https://i.ibb.co/kD7qWq3/F9-A91644-28-CD-4068-8119-9-FCBF9319865.jpg) (https://ibb.co/C9cVTVJ)

Tällein niille sitten käy, mennyt vettä vetarin stefan kautta sisään, syönyt laakerin ja metallimuju sitten kaiken muun sisältä. K-caarasta 5200�,� kehuttiin hinnaksi uudelle. Täytyypä tuo vanha nyt sitten kunnostaa ja katsoa millanen tulee. Tilasin uuden käytetyn 100tkm ajetun saksasta, samanlailla ulvoo kuin tämä vanha. Kyseessä nyt vw, mutta samat osat kuitenkin audi, vw, skoda, seat, alkaa olemaan olo, että ei jatkoon.

Oliko minkälainen aukaista ja purkaa? Itsellä odottaa yksi purkamista/kunnostusta eli laakeri vikainen yksilö.

Helposti se aukeaa, perän puolikas irti ja nuijaa puolikkaaseen. Toinen vetari lähtee sitten tasauspyörästön läpi lyömällä. Haldeksi täysi perää myöden sitä omaa mutuaan, millaseks toi öljy menee tuola. Tää perä 0CQ 525 010 mallia. Haldex / peräöljyn välisiä stefoja ei löydy kyllä ihan oikeankokoisia mistään maapallolta. Nyt akselitiivisteet akselireiältään 1 mm halkasijaltaan pienemmät, hyvin näytti tuossa paikallaan menevän kuitenkin kohdilleen. Maanantaina romppeet pesuun ja ensviikolla toivottavasti kasaus, saa sitten tuon toisen perän työn alle... perän magneetti tuossa kunnossa.

(https://i.ibb.co/YdH7Gr0/AD5-FBABE-2548-4643-B272-73-EBC53977-F1.jpg) (https://ibb.co/xgxSQ4F)

Hyvin näyttää toimivan nyt uusiksi laakeroitu perä. Tuossa on yksi ylimääräinen mistä voin luopua jos jollakin tarvetta. 0CQ 525 010 numerolla.

2016 Seat Leon 2.0 TDI 4drive. Tasauspyörästö vaihtoon, ajomäärä 110 tkm. Takapäästä ääntä 30-40 km/h tuntivauhdissa. Auto ylös ja tarkastus stetoskoopilla moottori käyden, veto päällä löytyi vika, molemmat poskilaakerit takaperästä ääntivät. Tasauspyörästön öljyn tarkastus, öljyä liian vähän ja öljy metallinsekaista, ei ulkoisia vuotojälkiä. Tasauspyörästö vaurioitunut - vaihtoon, takuu (5 v/100 tkm) ylittynyt.
Sovittiin asia myyjäliikkeen kanssa yhteistyössä.

Alkuperäinen kustannusarvio vaihdolle vajaa 6000 �,�.

Anteeksi mitä? 10tkm yli takuun kilometrirajan ja asiakas maksaa?

�,,lä suostu, jos olet huoltanut auton huolto-ohjelman mukaan merkkiliikkeessä.

Noniin omassa 1.6TDi skodassa -14, hävisi veto takapyöriltä. Tiistaina merkkihuoltoon tarkastukseen. Kauhulla jo odottelen, minkälainen lasku tulossa.

Haldex öljyt vaihdettu ajallaan ja edellinen kerta 12/2019 ~140tkm  ajettuna. Nyt Kilometrejä 169tkm.

Nyt jälkeenpäin tuli mieleen minkälaisia oireita muilla on ollut ennen näitä ongelmia? Itse huomasin kesällä, että kun ajanut pätkän motariajoa ja ”paikat lämmenneet” niin hiljaisessa vauhdissa apukuskin puoleisen takapyörän suunnalta kuuluu sisälle pientä ääntä joka kuulostaa kuin joku osa hieman laahaisi.. ääni ei kuulunut ohi ajaessa hiljaisella vauhdilla auton ulkopuolelle, kun kokeiltiin.

Lainaus käyttäjältä: npa31208 - 13.02.21 - klo:09:49
Haldex öljyt vaihdettu ajallaan ja edellinen kerta 12/2019 ~140tkm  ajettuna. Nyt Kilometrejä 169tkm.

Jos ainoa huolto on ollut öljynvaihto, niin lopputulos on ihan normaali. Imusihti on tukossa ja pumppu risa. Pumpun vaihto merkkarilla jokusia satasia kustantaa, mutta tonnista pitäisi saada kuitenkin vaihtorahaa.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 13.02.21 - klo:10:47
Jos ainoa huolto on ollut öljynvaihto, niin lopputulos on ihan normaali. Imusihti on tukossa ja pumppu risa. Pumpun vaihto merkkarilla jokusia satasia kustantaa, mutta tonnista pitäisi saada kuitenkin vaihtorahaa.

Näinhän se juurikin oli, 590�,� 😅

Palataanpa tähän uudestaan 😅

Jakopään rahinaoireiden vuoksi käytin tänään ei merkkikorjaamolla ocu 3 näytillä ja diagnoosi perävika. Toimiston rouva ei osannut tarkemmin määritellä mitä vikaa.. soittelevat myöhemmin korjausarviota ja tarkempaa viankuvausta.

Peräöljyt ja manuaalilootan öljyt vaihdettu ihan hetki sitten ja siellä ei ollut mitään poikkeavaa seassa (kysyin).

Pakko se on marmorille varmaan viedä, että saa varmistuksen.. v*ttu että ottaa kyllä kaaliin.

Vielä pieni päivitys ennen perjantain merkkarin tuomiota.

Käytin tänään Vantaan erikoisauto korjaamolla, josta alustavasti kyselin kunnostusta. Käytiin pieni koeajo suorittamassa ja epäilys oli, että poskilaakeri on mennyt. Vaihto onnistuu tarvittaessa heillä. Ja hellsten gear Ruotsissa myisi 2000�,� kunnostetun perän sisältäen haldexin.. Ainakin hinta tulisi olemaan reilusti vähemmän kuin merkkarin uusi perä 5000-6000�,� asennettuna.

Onneksi on vielä muutama kesälomaeuro jäljellä..

Noniin, nyt se on viimein varmasti todettu että kyllä se vaan on perä mikä siellä pitää mekkalaa. Paska mikä paska.

Ja tosta hellsten gearista ei ainakaan ollut Skodan merkkihuollolla hyvää sanottavaa, kun olivat hetken tehneet yhteistyötä DSG vaihteistoihin liittyen. Tilasivat 4 laatikkoa, joista 3 olivat huonosti kunnostettuja. Tiedä sitten miten nuo perät..

Nythän se alkoi omassakin Ocussa perä ääntämään. Auto paikalliselle monimerkkikorjaamolle ja auto ylhäällä stetoskoopilla kuulostellen diagnoosi, että takatasauspyörästön vänkärinpuoleinen poskilaakeri siellä ääntä pitää. Korjaamo nosti kädet pystyyn laakerin vaihdon osalta ja totesi että heiltä onnistuu vain koko hoidon vaihto.

Aiemmissa viesteissä mainittiin ainakin Heiscar Joensuussa missä laakerit on onnistuttu vaihtamaan. Olisiko antaa vinkkejä muista korjaamoista missä laakerin vaihto onnistuisi? Ja mitä pohjoisempana sitä parempi.

Potilas siis vm - 14 Octavia 4x4.

Mulla -14 golf 2.0tdi 4motion manuaali , ajettu 131k ja takaperän laakeri remontin hoiti Vantaan erikois auto Oy. Pientä rohinaa rupes kuuluu joskus 2v sitten
Reilun 100k ajettuna , vaihdettiin pyöränlaakeria eikä siitä muuttunu äänet. Viime talvena vaihdettiin takaperä öljyt ja heti tiesi et ny on paha , ihan harmaata ”vanhaa maitoa” oli öljyt , vesi siis luultavasti päässyt jostain sinne. ”Etuperän” (mikä kulma vaihteisto) se nyt onkaan virallisesti nimeltään , sen öljyt oli tosi kirkkaat , eli osaa ne näkyy säilyäkin hienona tuon 7vuotta / +100k km 👍. Nyt keväällä meni perän ”rohina” niin kovaksi  ettei viitsinyt paljon ajella enää.  Mutta siis kaikille takuun ulkopuolisille vw neliveto kavereille suosittelen vahvasti niitä takaperän öljyn vaihtoja , ei kuulu huoltoohjelmaan noi , vaihtakaa ne , ei oo kallis operaatio , peräöljyt maksaa parikymppiä ja siihen työt päälle niin ei oo ainakaan kustannuksista kiinni , ja putsatkaa se haldexin sihti!!! Se tappaa sen haldex pumpun tosi nopeasti kun on sihti tukossa.  Se sihti vissiin gen 5 haldexiin tuli kun suodatin jäi pois ?
Tsemppiä kaikille ongelmaisille , muutamia pajoja siis löytyy ketä noihin osaa laakerit vaihtaa

Olisiko kokeneemmilla VAGgilaisilla ja eritoten Haldexin kanssa toimivilla sankareilla jotain vinkkejä pitkäaikaiseen toimivuuteen nelivedon (ja muun) suhteen, jolla saisi huolettomia kilometrejä ja vuosia?

Kyseessä on siis 2021 Golf Alltrack 2.0L diesel. Kaikki neuvot ja vinkit otetaan vastaan esimerkiksi mitä huolloissa kannattaa ottaa huomioon sekä pyytää tehtävän. :)

Markotuppi, paljonko Vantaan erikoisauto veloitti korjauksesta ja katosiko äänet korjauksen myötä?

Itse olen kysellyt muutamista paikoista Etelä- Suomessa ja lähes kaikki ovat olleet n. 2000�,� kieppeillä. Ja lisäksi saatesanoilla ”äänet eivät välttämättä katoa vaikka laakerit uusitaan”.

Itsellä lähtee Latvian Recrolle Helmikuun alussa perä korjaukseen.

Lainaus käyttäjältä: npa31208 - 10.01.22 - klo:13:49
Markotuppi, paljonko Vantaan erikoisauto veloitti korjauksesta ja katosiko äänet korjauksen myötä?

Itse olen kysellyt muutamista paikoista Etelä- Suomessa ja lähes kaikki ovat olleet n. 2000�,� kieppeillä. Ja lisäksi saatesanoilla ”äänet eivät välttämättä katoa vaikka laakerit uusitaan”.

Itsellä lähtee Latvian Recrolle Helmikuun alussa perä korjaukseen.

Noin 1700�,� oli remontilla hintaa , kuntoon tuli ja  äänet hävisi. Aika outoa miks äänet ei häviäis jos vika on siellä takaperässä , mulla oli yksi poskilaakeri soseena ja kaikki laakerit & Tiivisteet tuli sinne uusia samalla kertaa. Erikois auton kaveri pyysi käymään ja kävi koeajolla ennen remonttia ja sano suoraan että laakerivika on se äänenlähde , tuolle pajalle ainakin täältä isot suositukset.
Lähetät sä perän sinne Latviaan vai ajelet paikanpäälle , mitäs ne siellä remontista pyytää ?

Lainaus käyttäjältä: Markotuppi - 19.01.22 - klo:06:24
Aika outoa miks äänet ei häviäis jos vika on siellä takaperässä , mulla oli yksi poskilaakeri soseena ja kaikki laakerit & Tiivisteet tuli sinne uusia samalla kertaa.

Itse ajattelisin että mikäli esim. lautaspyörään on päässyt tulemaan syöpymiä tai kulumaa väärään kosketuskulmaan päässeistä rattaista tahi voitelun puutteesta ( vettä öljyn seassa yms. ), voisi jäädä joku vinkuminen korjauksenkin jälkeen. Siis jos rattaitakin ei vaihdeta samaan aikaan.

Lainaus käyttäjältä: ukormi - 19.01.22 - klo:07:13
Itse ajattelisin että mikäli esim. lautaspyörään on päässyt tulemaan syöpymiä tai kulumaa väärään kosketuskulmaan päässeistä rattaista tahi voitelun puutteesta ( vettä öljyn seassa yms. ), voisi jäädä joku vinkuminen korjauksenkin jälkeen. Siis jos rattaitakin ei vaihdeta samaan aikaan.

Jos siinä itse välityksen hampaissa tai hammaskosketuksessa on jotain vikaa, äänet ei häviä laakereita vaihtamalla. Toki asiantunteva korjaamo osaa säätää sen hammaskosketuksen kohdalleen laakerin vaihdon yhteydessä, mutta jos hampaissa on vaurioita ne tahtoo sieltä huudella. Ei taida ihan jokapäiväistä olla tuo peräremontti.

RVS https://www.facebook.com/groups/3572206912790246 (https://www.facebook.com/groups/3572206912790246)
Tiguaniin laitoin perään tuon kaiken varalta, vaikka ei ujeltanutkaan.

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 19.01.22 - klo:08:26
Jos siinä itse välityksen hampaissa tai hammaskosketuksessa on jotain vikaa, äänet ei häviä laakereita vaihtamalla. Toki asiantunteva korjaamo osaa säätää sen hammaskosketuksen kohdalleen laakerin vaihdon yhteydessä, mutta jos hampaissa on vaurioita ne tahtoo sieltä huudella. Ei taida ihan jokapäiväistä olla tuo peräremontti.

Jokseenkin tuttua tuo autoiluni alkuajoilta Taunuksen kanssa  ;D

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 19.01.22 - klo:08:26
Jos siinä itse välityksen hampaissa tai hammaskosketuksessa on jotain vikaa, äänet ei häviä laakereita vaihtamalla. Toki asiantunteva korjaamo osaa säätää sen hammaskosketuksen kohdalleen laakerin vaihdon yhteydessä, mutta jos hampaissa on vaurioita ne tahtoo sieltä huudella. Ei taida ihan jokapäiväistä olla tuo peräremontti.

Juuri tämä mainittiin yhdellä korjaamolla ja lisäksi vielä sanottiin ettei ole suunniteltu korjattavaksi sisuksia perästä, vaan koko murikka vaihtoon.

On se kyllä erikoista jos autokorjaamo/huolto sanoo että ei onnistu perän korjaus ja laakereiden vaihto.  Sitten jos joku alkaa niin hinta sellainen että mielellään tekee itse.

Lainaus käyttäjältä: npa31208 - 19.01.22 - klo:09:27
Juuri tämä mainittiin yhdellä korjaamolla ja lisäksi vielä sanottiin ettei ole suunniteltu korjattavaksi sisuksia perästä, vaan koko murikka vaihtoon.

Paskapuhetta, eivät vaan osaa tai viitsi. Hammaskosketuksen säätö on aikas kelju homma varsinkin jos joutuu shimmaamaan levyillä eikä perässä ole poskilaakereissa mitään säätöä.

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 19.01.22 - klo:10:29
Paskapuhetta, eivät vaan osaa tai viitsi. Hammaskosketuksen säätö on aikas kelju homma varsinkin jos joutuu shimmaamaan levyillä eikä perässä ole poskilaakereissa mitään säätöä.

Jep, tuskin osaaminen olisi riittänyt vaikka kovasti mainostivat itseään, että on kokemuksia perien korjaamisesta. 😄

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 19.01.22 - klo:08:26
Jos siinä itse välityksen hampaissa tai hammaskosketuksessa on jotain vikaa, äänet ei häviä laakereita vaihtamalla. Toki asiantunteva korjaamo osaa säätää sen hammaskosketuksen kohdalleen laakerin vaihdon yhteydessä, mutta jos hampaissa on vaurioita ne tahtoo sieltä huudella. Ei taida ihan jokapäiväistä olla tuo peräremontti.

Ne rattaat on kuulema niin vahvaa tekoa etteivät oikein ikinä kulu jos nyt ei ihan kuivana siellä ole ikuisuutta pyörineet. Itse en pelkäisi että äänet jäisi kun laakerit uusii.  Sen verran omasta tapauksesta vielä että tuskin sinne perään vesi on päässyt , se ”jauhettu” laaakeri metallimuru on varmasti ne öljyt värjännyt harmaaksi. Sen verran useita noita tapauksia ollut että ne laakerit on vaan huonoa laadultaan ja peräremontin tekijöitä luulis ilmaantuvan lisää koska noita autoja on niin paljon liikenteessä.

Taitaa ne rattaiden pinnat olla kovuudeltaan samaa luokkaa kuin laakereissakin. Eli saattaa ne rattaat kuluakin ???

Itse laittaisin magneettipropun. Oli ennen vakiona volkkarin vaihteistoissa.

No onhan niitä magneetteja nytkin useampia (ei tosi propussa) ainakin kuivakytkin DSG7 lootassa ja ne keräävät metallihippuja ja kohta vaihteentunnistimet lakkaa toimimasta ;D

Lainaus käyttäjältä: MM - 04.08.21 - klo:19:08
Nythän se alkoi omassakin Ocussa perä ääntämään. Auto paikalliselle monimerkkikorjaamolle ja auto ylhäällä stetoskoopilla kuulostellen diagnoosi, että takatasauspyörästön vänkärinpuoleinen poskilaakeri siellä ääntä pitää. Korjaamo nosti kädet pystyyn laakerin vaihdon osalta ja totesi että heiltä onnistuu vain koko hoidon vaihto.

Aiemmissa viesteissä mainittiin ainakin Heiscar Joensuussa missä laakerit on onnistuttu vaihtamaan. Olisiko antaa vinkkejä muista korjaamoista missä laakerin vaihto onnistuisi? Ja mitä pohjoisempana sitä parempi.

Potilas siis vm - 14 Octavia 4x4.

Tämä on unohtunut päivittää;

Hellsten Gearsilta tilasin perän n. 1400�,� ja asennus paikallisella monimerkkikorjaamolla n. 700�,�.

Nuo volsujen haldexperät taitaa olla kyllä kestävimmästä päästä, jos vertaa esim volvon ja freelanderin ja muihin, fordin käyttämiin periin. Itse olen korjannut ja vahvistanut omista volvon periä.

Yksi ammattikorjaaja kertoi korjanneensa ainoan hajonneen volkkarin perän kun huollossa oli öljyt sekoitettu haldexin ja perän välillä. Haldexin pumppuja kyllä hajoaa.

Itse vaatisin huollossa öljyjen tarkistamista, koska niitä ei juurikaan tarkisteta jos ei ole vuotoja. Huohottimesta on saattanut päästä vettä sisään, sana koske etupään kulmavaihteistoa.

Minun Skoodassani ei oltu koskaan avattu perän ja kulmavaihten tarkasusproppuja 180tkm vaikka oli käytetty vain merkkihuollossa. Itse olen vaihtanut öljyt 150tkm jälkeen viimeistään.
Naapurilla on kaksi 4x volsua molemmilla ajettu yli 400tkm ilman mitään perä ja haldex remontteja, eikä omista, skoda ja tiguan, ole ollut mitään häiriöitä perissä

Lainaus käyttäjältä: harakka - 19.01.22 - klo:19:15
Nuo volsujen haldexperät taitaa olla kyllä kestävimmästä päästä, jos vertaa esim volvon ja freelanderin ja muihin, fordin käyttämiin periin. Itse olen korjannut ja vahvistanut omista volvon periä.

Yksi ammattikorjaaja kertoi korjanneensa ainoan hajonneen volkkarin perän kun huollossa oli öljyt sekoitettu haldexin ja perän välillä. Haldexin pumppuja kyllä hajoaa.

Itse vaatisin huollossa öljyjen tarkistamista, koska niitä ei juurikaan tarkisteta jos ei ole vuotoja. Huohottimesta on saattanut päästä vettä sisään, sana koske etupään kulmavaihteistoa.

Minun Skoodassani ei oltu koskaan avattu perän ja kulmavaihten tarkasusproppuja 180tkm vaikka oli käytetty vain merkkihuollossa. Itse olen vaihtanut öljyt 150tkm jälkeen viimeistään.
Naapurilla on kaksi 4x volsua molemmilla ajettu yli 400tkm ilman mitään perä ja haldex remontteja, eikä omista, skoda ja tiguan, ole ollut mitään häiriöitä perissä

Kuinka vanhoista autoista puhut?

Teetin viikolla "väliöljynvaihdon" eli 15000km välein moottoriöljy (oman vein) ja suodatin. Samalla tuli teetettyä perän öljyjen vaihto, Haldex-öljyt uudet ja sihdin puhdistus. Lisäksi meni eteen uudet jarrupalat.
Sihti oli putsattu n. 132tkm kohdalla eli n. 60tkm sitten, silloin se oli aivan tukossa. Nyt oli melko puhdas.
Nyt voi toivottavasti ajaa huoletta 210tkm huoltoon joka onkin hiukka isompi.
Olen sitä mieltä että ennakointi kannattaa, myös huolloissa. Melko pieniä kuluja nyky remppoihin verrattuna.

Vuoden ollut perä oman laakeroinnin jälkeen paikoillaan, eikä mitään ongelmia. Kyllä siis varmasti jos tasauspyörästö ihan muusiksi kuluu niin alkaa ujeltamaan. Toki pääsääntöisesti näissä VW AG tuotteissa taitaa nuo laakerit vaan hajota. Itselläni oli hammaskosketuksen kohdat rattaista kiillottuneet toki, oli ehkä vähän erikoinen kosketus muutenkin. Eipä sellanen rautamötikkä paljoa välitä jos sielä välissä hieman mutua pyörii, laakereitahan se vaan rasittaa. Ei taida tuosta perästä hyvää saada, jos ei laakeroi itse SKF tms. fiksun valmistajan laakereilla. Suurimpana ongelmanahan näissä toki se, ettei sitä ole suunniteltu kyllä kun romulaariin käyttöikänsä jälkeen, todella ahdas ja ongelmallinen laitos. Ja tietty varaosien puute, nekin täytyy itse keksiä jostain. No, tosiaan sen 30 tuhatta ajetun perän tilasin saksasta kun kohtuu rahaan sai, ja sekin ulvoi samanlailla. Edelleenkin tallin perällä odottamassa parempia päiviä ja laakerointia.

Mulla alkoi kans -15 neliveto Skodassa huutaa vetopyörästö 139tkm kohdalla ja siitä hiljalleen paheni. Ei tullut myyjäliikkeeltä mitään vastaan tuloa kun pari vuotta sitten käytettynä ostin :(.
Hellsten gearsilta ruotsista olisi saanut kunnostettua vajaa 1500 rahteineen ja vielä olisi tullut 500�,� vaihtotyöt lisäksi. Täkäläinen korjaamo päätyi sitten lähettämään omani joensuuhun fiksus korjaamolle korjattavaksi irto osan. Tälle tuli kokonaishinta vajaa1600�,�. Ajettu nyt noin 11tkm  rempan jälkeen. Toistaiseksi tyytyväinen vaikka ei halvaksi tullut tämäkään ja auto seisoi reilun viikon sen takia

Mulla Ocu 1.8TSI 4x4 dsg -16 98tkm. Viime syksynä huomasin ajottaisen vingahtavan äänen takaa. Volkkarihuollon mukaan perän vasen poskilaakeri on kulahtanut. Eilen vein auton taas heille, kävivät näyttämässä perää jollain pajalla, joka laakereita on vaihtanut. Kuluneet poskilaakerit ovat aiheuttaneet muidenkin laakereiden väljiintymistä ja oisko jotain muitakin osia mennyt kun paja ei halunnut alkaa korjaamaan perää.

Omassakin 2014 1.8 TSI 4x4 alkoi perän laakeri(t) huutamaan 145tkm kohdalla. Alunperin vika paikannettiin merkkihuollossa, josta tarjosivat ainoaksi ratkaisuksi uutta perää ja hintaa olisi ollut töineen yli 6000e. Siihen kysyttiin maahantuojalta goodwilliä ja kun autossa oli "täydellinen" huoltohistoria, niin olisivat tulleet osan hinnassa 50% vastaan ja hintaa olisi jäänyt n. 3500e. Vein kuitenkin täälläkin mainittuun Vantaan Erikoisautoon, jossa laittoivat kuntoon ja hintaa tuli joku reilu 1600e. Myöhemmin jouduin vielä uusimaan perän tiivisteen, jonka vaihto kustansi paikallisella volkkaripajalla 300e. Tiedän myös henkilökohtaisesti kaksi muuta tapausta, jossa perän laakerit menneet samoilla kilsoilla Octaviassa, joten vaikuttaisi paljon puhuttua yleisemmältä vialta.

Sanokaapa johtuuko mista:
Kun liukkaalla alustalla lähdet risteyksestä ja käännyt esim oikealle, kuuluu n. sekunnin ajan jurinaa perästä. Aivan kuin pumppu tms antaisi tuon äänen. Peräöljyt ja Haldexöljyt uudet, sihti putsattu muutama tonni sitten. Voisiko olla joku ohjelmavika kun ei käytetty piuhan päässä öljyjen vaihdon yhteydessä?

Lainaus käyttäjältä: Lbls - 26.01.22 - klo:10:31
Vuoden ollut perä oman laakeroinnin jälkeen paikoillaan, eikä mitään ongelmia. Kyllä siis varmasti jos tasauspyörästö ihan muusiksi kuluu niin alkaa ujeltamaan. Toki pääsääntöisesti näissä VW AG tuotteissa taitaa nuo laakerit vaan hajota. Itselläni oli hammaskosketuksen kohdat rattaista kiillottuneet toki, oli ehkä vähän erikoinen kosketus muutenkin. Eipä sellanen rautamötikkä paljoa välitä jos sielä välissä hieman mutua pyörii, laakereitahan se vaan rasittaa. Ei taida tuosta perästä hyvää saada, jos ei laakeroi itse SKF tms. fiksun valmistajan laakereilla. Suurimpana ongelmanahan näissä toki se, ettei sitä ole suunniteltu kyllä kun romulaariin käyttöikänsä jälkeen, todella ahdas ja ongelmallinen laitos. Ja tietty varaosien puute, nekin täytyy itse keksiä jostain. No, tosiaan sen 30 tuhatta ajetun perän tilasin saksasta kun kohtuu rahaan sai, ja sekin ulvoi samanlailla. Edelleenkin tallin perällä odottamassa parempia päiviä ja laakerointia.

Olisko laittaa tarkkaa osalistaa mitä vaihdoit, mittoineen ja osanumeroineen muidenkin tee se itse kavereiden iloksi. Oman ärrä golfin perä alkoi oireilla nyt 135tkm ajettuna ja vasen poskilaakeri väjänä.

Laitetaan nyt tänne linkit mistä löytyy ihan Suomesta laakeri ja tiivistesarja.

Tiivistesarja:
https://vaihteistokauppa.fi/product/10123/tiivistesarja-haa350haa450-vetopyorasto-vwaudiskoda

Laakerisaja:
https://vaihteistokauppa.fi/product/9618/laakerisarja-haa350haa450-vetopyorasto-vwaudiskoda

Lainaus käyttäjältä: timppa68 - 01.02.22 - klo:11:52
Mulla Ocu 1.8TSI 4x4 dsg -16 98tkm. Viime syksynä huomasin ajottaisen vingahtavan äänen takaa. Volkkarihuollon mukaan perän vasen poskilaakeri on kulahtanut. Eilen vein auton taas heille, kävivät näyttämässä perää jollain pajalla, joka laakereita on vaihtanut. Kuluneet poskilaakerit ovat aiheuttaneet muidenkin laakereiden väljiintymistä ja oisko jotain muitakin osia mennyt kun paja ei halunnut alkaa korjaamaan perää.

Kävi huono tuuri kun Vantaan pajalla peräosaaja oli lomalla. Uus perä ois ollu Laakkosella 7000�,� vaihdettuna. Volkkarihuollon kontakteilla perä 2000GBP. Hommasin sit ite tehdaskunnostettu perä+haldex 2350�,�. Volkkarihuollon työvelotus 1300�,�. Peränvaihdolla ei mystinen alkuperäinen säännöllisen epäsäännöllisesti tuleva ääni poistunut. Jossain laakerissa tosin oli ruottalaisten mukaan  feeluu.


(https://i.ibb.co/ZVCJK3D/lagret.jpg) (https://ibb.co/6m5Zb2C)

Noniin oma perä tuli Latvian Recrolta korjauksesta reilu kk sitten ja nyt jo ujeltaa lähes kaikissa nopeuksissa. Tänään ajettiin nosturilla autohuollossa  ja selvästi perä mikä ulisee. Enään ei laakeri kahnaa, mutta tuo ujellus on tullut uutena ”ominaisuutena”. Onkohan siellä sitten vedetty jotain päin persettä kasauksessa.

Lainaus käyttäjältä: timppa68 - 29.03.22 - klo:11:53
Kävi huono tuuri kun Vantaan pajalla peräosaaja oli lomalla. Uus perä ois ollu Laakkosella 7000�,� vaihdettuna. Volkkarihuollon kontakteilla perä 2000GBP. Hommasin sit ite tehdaskunnostettu perä+haldex 2350�,�. Volkkarihuollon työvelotus 1300�,�. Peränvaihdolla ei mystinen alkuperäinen säännöllisen epäsäännöllisesti tuleva ääni poistunut. Jossain laakerissa tosin oli ruottalaisten mukaan  feeluu.


(https://i.ibb.co/ZVCJK3D/lagret.jpg) (https://ibb.co/6m5Zb2C)

Outo ääni kuuluu 5s kohdalla https://drive.google.com/file/d/1n73jj0IWsCPbTJ_0R2-iY5jWdKxLyze5/view?usp=sharing Joka ei siis perän vaihdolla poistunut.

Mulla ois kaupan ehjä haldex gen 5 perä. Ajettu alle 100tkm.

Vetoakseli vai perä(poskilaakeri)? Seat Leon Xperience 2015 ajettu 160 tkm. Peräöljyt vaihdettu 120-130 tkm välillä, Haldexiin jo useita kertoja (viimeksi 140 tkm kohdalla). Kuskin puolen takavetoakselin sisäliitoksessa perään on selkeä välys. Tuntuu ja näkyy kun heiluttaa vetoakselista. Pystyisikö ongelman lähdettä selvittämään jotenkin (ei viitsis alkaa vetoakselin vaihtoon jos vika onkin perässä)? Ensin ajattelin vaihtaa vetarin, uusi jo hankittu, mutta nyt alkaa epäilyttää tuo perän poskilaakeri....  Ylimääräisiä ääniä autossa ei ole, mutta auto pomputtaa takapuoleen välillä enemmän, välillä vähemmän. Kardaanissa ei tunnu välyksiä muuten kuin Haldexin edessä olevassa kumiliitoksessa on pieni välys kiertosuuntaan (kuulemma normaalia). Uudet kesärenkaat painotettu kahdesti ja tekee myös talvikitkoilla samaa...  Ehdin jo hankkia vetaripultille 24mm 12-kulma hylsyn 3/4 tuuman työkaluun sekä vetoakselin ulostyöntimen.

Lainaus käyttäjältä: Zeppen - 07.06.22 - klo:10:47
Vetoakseli vai perä(poskilaakeri)? Seat Leon Xperience 2015 ajettu 160 tkm. Peräöljyt vaihdettu 120-130 tkm välillä, Haldexiin jo useita kertoja (viimeksi 140 tkm kohdalla). Kuskin puolen takavetoakselin sisäliitoksessa perään on selkeä välys. Tuntuu ja näkyy kun heiluttaa vetoakselista. Pystyisikö ongelman lähdettä selvittämään jotenkin (ei viitsis alkaa vetoakselin vaihtoon jos vika onkin perässä)? Ensin ajattelin vaihtaa vetarin, uusi jo hankittu, mutta nyt alkaa epäilyttää tuo perän poskilaakeri....  Ylimääräisiä ääniä autossa ei ole, mutta auto pomputtaa takapuoleen välillä enemmän, välillä vähemmän. Kardaanissa ei tunnu välyksiä muuten kuin Haldexin edessä olevassa kumiliitoksessa on pieni välys kiertosuuntaan (kuulemma normaalia). Uudet kesärenkaat painotettu kahdesti ja tekee myös talvikitkoilla samaa...  Ehdin jo hankkia vetaripultille 24mm 12-kulma hylsyn 3/4 tuuman työkaluun sekä vetoakselin ulostyöntimen.

Onko tästä mitään uutta kerrottavaa? Itsellä Seat Leon tdi fr 4drive aj.165tkm ja ihan samat oireet omassa, itsellä ei tosin pompota vaan rohisee..

Edit: Vuosimalli 15

Lainaus käyttäjältä: npa31208 - 11.04.22 - klo:15:58
Noniin oma perä tuli Latvian Recrolta korjauksesta reilu kk sitten ja nyt jo ujeltaa lähes kaikissa nopeuksissa. Tänään ajettiin nosturilla autohuollossa  ja selvästi perä mikä ulisee. Enään ei laakeri kahnaa, mutta tuo ujellus on tullut uutena ”ominaisuutena”. Onkohan siellä sitten vedetty jotain päin persettä kasauksessa.

Päivitetääs tämän tilanne nyt. Eli perä kävi muutamaan otteeseen keväällä tarkastuksessa sen irrottaneessa ja kiinnittäneessä korjaamossa takuuseen ja toisen käynnin jälkeen ongelma poistui. Samalla vaihdettiin Kardaanin tärinänvaimenninkiekko. Oli muuten melkoisen kallis kumilimppu. Orkkis osa yli 600�,� ja tarvike vajaa 400�,� 🤣.

 Mulla on skoda oqtavia 2.0tdi rs 4x4 2016vm. Autolla on ajettu 182000 ja takaperästä poskilaakerit porsi

Lainaus käyttäjältä: pilkku1 - 05.07.22 - klo:10:34
Onko tästä mitään uutta kerrottavaa? Itsellä Seat Leon tdi fr 4drive aj.165tkm ja ihan samat oireet omassa, itsellä ei tosin pompota vaan rohisee..

Edit: Vuosimalli 15

Ennen lomia en saanut autoa mihinkään tutkittavaksi. Ajettu nyt joku 5 tkm. Pari viikkoa sitten pääsin näyttämään autoa Vantaan Erikoisautoon, käytiin koeajolla ja katseltiin/koeteltiin nosturilta.  Diagnoosi oli, että vetoakseli & perän poskilaakerit kunnossa, mutta kardaanin ja haldexin välinen kuminivel oli huono. Kuskin puolella vetoakselin suojakuvun heiluminen peräliitokseen nähden on kuulemma normaalia. Lattialla oli samanlainen perä ilman vetoakselia ja kuskin puolen poskilaakerissa tuntui siinäkin liikettä. Sain tuon kuminivelen pari päivää sitten ja maanantaina pitäisi alkaa vaihtamaan sitä. Irrotusohjeet sain Vantaan Erikoisautolta (ensin löysätään Haldexin puolelta ruuvit, sitten irrotetaan etupuolen ruuvit. Kardaanin pitäisi nyt mahtua putoamaan alaspäin. Mikäli ei mahdu pitää keskitukilaakerin kiinnitys avata, jotta kardaania saa työnnettyä eteenpäin. Sitten vaan löysätyt ruuvit irti ja uusi limppu paikalleen...) Kaipa samoilla pulteilla voi kiinnittääkin sen takaisin. Momentti olisi toki kiva tietää.....  Epäilen kyllä tuon vaikutusta pomputukseen.

Täälä ois ylimääräne perä 010 F perä halkastuna, haldexin pumppu ja ohjainlaite, jos joku haluaa askarrella.

Lainaus käyttäjältä: MTT - 18.04.22 - klo:21:00
Mulla ois kaupan ehjä haldex gen 5 perä. Ajettu alle 100tkm.

Tämä on myyty

Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 03.03.22 - klo:14:06
Sanokaapa johtuuko mista:
Kun liukkaalla alustalla lähdet risteyksestä ja käännyt esim oikealle, kuuluu n. sekunnin ajan jurinaa perästä. Aivan kuin pumppu tms antaisi tuon äänen. Peräöljyt ja Haldexöljyt uudet, sihti putsattu muutama tonni sitten. Voisiko olla joku ohjelmavika kun ei käytetty piuhan päässä öljyjen vaihdon yhteydessä?

Selvisikö sulla mistä tässä oli kyse?
Itselläni samoja viitteitä takapäästä?

Lainaus käyttäjältä: Jiivee - 05.12.22 - klo:09:42
Selvisikö sulla mistä tässä oli kyse?
Itselläni samoja viitteitä takapäästä?

Ei ole mitään osannut kukaan sanoa..eikä ole purettu kun on ollut kiireitä. Katsotaan jos kerkeisi tutkimaan lisää joulun tietämillä.

Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 05.12.22 - klo:21:32
Ei ole mitään osannut kukaan sanoa..eikä ole purettu kun on ollut kiireitä. Katsotaan jos kerkeisi tutkimaan lisää joulun tietämillä.

Kiitos vastauksesta.

Itsellä siis Passatti, mutta myös neljännen sukupolven Haldexi, mutta se ei rekisteröi mitään virheitä VCDS:n kautta.

Mutta oireesi kuulosti samalta kuin itselläni, eli kun auto lähtee paikaltaan jyrkkään oikealle/vasemmalle käännökseen niin peräpäästä kuuluu jurnausta/selkeästi joku ottaa vastaan.
Itsellä tehtyjä toimenpiteitä tähän asti:
- Haldexöljyjen vaihto (filtteriä ei paja putsannut, mutta kilsoja nyt autossa 175k ja pumppu vaihdettu kertaalleen ~100k kieppeillä)
- kun otan ratin viereisestä sulaketaulusta sulakkeen nro 6 (ohjaa Haldexjärjestelmää) irti ja teen käännöksiä niin ei jurise/vastustele ollenkaan
- takajarruremontti (levyt, palat, liukutappien herkistely) -> ei ole jarruissa vika
- vaihdoin perän öljyt viime viikonloppuna -> oireet pieneni hieman, mutta ei poistuneet täysin
- äsken laitoin: https://www.motonet.fi/fi/tuote/606176/RVS-T3-Vaihteiston-suojaus--ja-kunnostusaine (https://www.motonet.fi/fi/tuote/606176/RVS-T3-Vaihteiston-suojaus--ja-kunnostusaine) tämän sinne mukaan pyörimään, mutta koeajo vasta myöhemmin tällä viikolla -> raportoin onko vaikutusta

Auto siis kuitenkin heittää kaasulla perää sivulle, joten neliveto toimii.
Aiemmin kun oli Haldexin kanssa ongelmia niin virhekoodi tuli VCDS:ään ja neliveto ei pelittänyt ollenkaan.

Kerkesin myös tilaamaan uuden Haldexpumpun + filtterin ja öljyt, mutta ne teen vasta viimeisenä toimenpiteenä ellei tuo RVS:n aine auta mitään.

Vahva epäilys.
Liikkeelle lähdettäessä haldex on kiinni elikkä neliveto 50/50 ja lähdetään jyrkkään kaartoon etuakselin ja taka-aksetin pyörimisnopeuden erota johtuen haldex aukeaa lievästi viiveellä kun ei vielä ole nopeutta ja kytkin "narahtaa, tärähtää" auetessaan.
Minulla molemmissa, Yeti ja TikuTaku, on narahtanut ajoittain kuivalla asfaltilla varsinkin. En ainakaan itse oli pitänyt tätä vikana eitä mitään ole hajonnut yli 200tkm ajolla.
Volvo ei narahtanut kun lähti liikkeelle kytkin auki

Lainaus käyttäjältä: harakka - 06.12.22 - klo:07:49
Vahva epäilys.
Liikkeelle lähdettäessä haldex on kiinni elikkä neliveto 50/50 ja lähdetään jyrkkään kaartoon etuakselin ja taka-aksetin pyörimisnopeuden erota johtuen haldex aukeaa lievästi viiveellä kun ei vielä ole nopeutta ja kytkin "narahtaa, tärähtää" auetessaan.

Samaa olen sanonut mm.merkkihuollossa, mutta eivät ole kuulleet mitään ylimääräistä. Olen kuitenkin satavarma että ennen peräöljyjen vaihtoa ei samaa kuulunut (ajoin autolla n. 100tkm-200tkm välin ilman ääniä). Toivotaan ettei tule mitään ongelmia.
Muuten nämä lll-sarjalaiset taitaa olla Ocujen parasta laatua mitä on ollut ja tulee olemaan.

Tähän meneillään olevaan keskusteluun niin paljoa liittymättä, mutta itsellä oli 6. sukupolven haldexin kanssa nyt öljynvaihdon ja sihdin puhdistuksen kanssa ongelmaa. Todennäköisesti pumppuun jäänyt ilmatasku tms., joka pudotti takavedon käytännössä pois (ei siirtänyt tehoa sinne).

Autotallista (alta) löytyy tarkemmat selitykset :) Saatiin siis korjattua.

Kerkesin myös tilaamaan uuden Haldexpumpun + filtterin ja öljyt, mutta ne teen vasta viimeisenä toimenpiteenä ellei tuo RVS:n aine auta mitään.
[/quote]

Et kai laittanut rvs.sää tuonne haldex öljyn sekaan. Tuon lamellikytkimen luisto-ominaisuudet pitäisi olla tietyn laiset, joten turvallisinta on sinne kuuluva öljy, ei muuta.
Tuo" rusahdus " kuuluu haldexista paremmin pakittaessa kun ohjus on ääriasennossa, mikäli se nyt sieltä kuuluu. Peräöljyn vaihto tuskin saa aikaan mitään tuollaisia ääniä.

Senveran vielä tuosta haldexista että kun se samanaikaisesti kytkee takavetoa se myös toimii keskitasauspyörästöna ja mahdollistaa etu ja taka-akselin erisuuruiset pyörimisnopeudet ja joutuu luistamaan ja saattaa ääriasennoissa pitää jotain ääntä hetkellisesti.

Lainaus käyttäjältä: Peltikorva - 08.02.20 - klo:14:37
Käytin Sotkaa katsastusessa 2. kerran sen historiassa. Läpi meni ilman huomautuksia. Mutta katsastusheppu sitten kysyi siinä avaimia luovuttaessa, että miten ton nelivedon pitäisi toimia. Kehui kokeilleensa jäisellä pihalla ja sanoi, ettei takapyörillä olisi vetoa. Ihmettelin että jaa...itse en ollut huomannut mitään että ei toimisia. No vastahan nämä talvikelitkin tulivat keski-Suomeen. Noh, kävin katsastuksen jälkeen kokeilemassa kunnon jyrkässä mäessä että kipuaako ylös. No eipä kivunnut. Etupyörät vain sutivat ja takaa puuttui veto tyystin! Mittaristossa ei ollut mitään vikavaloja. Niinpä siitä sitten suoraan merkkipajalle...

Laakkosella epäilivät että Haldexin punppu on varmaan rikki. Sain korjausajan seuraavalle päivälle. Olivat lukeneet vikakoodit. Sieltä löytyi C111307 "neliveto mekaaninen vika". No päivittivät ensimmäisenä softan sw 7082 --> sw 7083 ja neliveto tulikin kuntoon sillä! Tunnin homma ja 100 euroa. Kehuivat että kyseinen vika on ilmennyt yleensä jo takuuaikana. Mutta Sotkalla on nyt mittarissa 115 000 km ja melko tasan 5v. vanha. Haldex- ja DSG-öljyt on vaihdettu 60 tkm kohdalla. Kohtahan se on 120 tkm huoltokin puukattava. Uusi Haldex punppu, öljyt + työt olisivat kuulema kustantaneet luokkaa 500 euroa.

JKL Laajavuoressa on hyvä testata nousukykyä. On siinä Suuri ero, onko etuveto vaiko neliveto. Etuvetoisena etupyörät vain sutivat ja Sotka alkoi valumaan taaksepäin. Nelivetona mäkilähtö onnistui ruopimatta ja yhtään taaksepäin valumatta.

Noniin...50 000 km ja 2,5v myöhenmin neliveto muuttui (taas) etuvedoksi. Vikakoodissa lukee nyt ihan että Haldex-kytkimen punppu.

2 Faults Found:
16668 - Pump for Haldex Clutch
          C1112 07 [008] - Mechanical Failure
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 17
                    Reset counter: 194
                    Mileage: 164213 km
                    Date: 2022.12.07
                    Time: 19:52:49

16670 - All-Wheel Drive
          C1113 07 [008] - Mechanical Failure
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 178
                    Mileage: 164532 km
                    Date: 2022.12.13
                    Time: 16:46:15

Ei muuta kun auto pajalle pelon sekaisin tuntein. Laakkosen nimi vaihtunut Hedin Automotiveksi. Vaihtoivat uuden öljypunpun ja paketin mukana tulee uusi sihtikin. Vanha sihti oli tukkoisen näköinen. Tässä korjausten välissä Haldex-öljyt on kerran vaihdettu. Ihan huolto-ohjelman mukaan mentynä. Mutta ovat kuulema vasta tämän viimeisen vuoden aikana ottaneet huolto-ohjelmaan sihdin putsauksen/vaihdon. No nyt toimii neliveto taas. Renpan hinta töineen ja uusine öljyineen on luokkaa karvan päälle 600 euroa. Softaan ei kuulema ole tullut päivityksiä tuon ekan hajoamisen jälkeen. Öljypunpulla on 2v normitakuu. Sotkan mittariin kertynyt siis 165 tkm ja ikää vähän vajaa 8v.

Juuri itsekin tuon korjasin kun pumppu tukossa 130tkm ja vw huollossa moitin kun pumppua ei putsata öljynvaihdossa.

Uskallan epäillä että tässä on käynyt niin että ensimmäisellä kerralla pumppua ei ole puhdistettu ja nyt kun se pumppu on huonosti saanut öljyä on pumppu vioittunut. Nyt voisi kokeilla puhdistusta ja vcds.llä ajaa se opminointi mitä vw ei pysty tekemään mikäli on 5 gen haldex, tai vaihtaa siihen 275e alkuperäinen tarvikepumppu.
Öljynvaihtoväli on nykyään 30tkm sanoivat K Autossa

Onko neloskoppa Ogussa tämä sama persäshow. Onko sinne tullut päivitystä ja palattu vanhaan suodatin käytäntöön. En ole lukenut niin tarkkaan vielä voimalinjasta tietoja.

Huonostippa katsoin tuon Peltikorvan jutun, noinhan siinä oli käynytkin, no sattuuhan sitä.

Tuo suodatinjuttu. Tuo puhdistustarve ei oikeastaan johdu pelkästään suodattimen puutteesta. Samanlainen sihti on kaikissa pumpuissa. Uusissa haldexeissa pumppu pyörii aina ja suoraan paineistaa kytkimen ilman paineakkua ja on näin paljon nopeampi kuin gen4 ja vanhemmat.
Gen6 mukana tuli 30tkm huoltoväli myös gen5 haldexiin ja sihti kannattaa puhdistaa kaikista malleista.

Lainaus käyttäjältä: harakka - 22.12.22 - klo:19:50
Gen6 mukana tuli 30tkm huoltoväli myös gen5 haldexiin ja sihti kannattaa puhdistaa kaikista malleista.

Minulle sanottiin volkkarin toimesta, että haldexin huolto kuuluisi vasta 60 tkm kohdalla tehdä (gen 6). Tein silti piruuttani nyt 30 tkm kohdalla.

Itsellä meni 2014 octaviasta perä 225tkm kohdilla ,myyyjäliike korjasi. Nyt auton vaihto edessä, onko vielä esim seat ateca vm. 2018 sama murhe edessä?

No niin, omaan scoutiin perämurikan laakerit vaihdettu liikkeessä,jotka huusivat kuin hyeenalauma ennen remonttia, nyt sitten nopeudessa 60-80 selvästi kuulee kun moottorijarrutuksella kun ujeltaa. Näinköhän kaikki kohdallaan?