ID.4

[JPN_V70D3OR]

Nyt kun Suomen sivutkin ovat tarjolla
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.htm

Tässä aloituskattaus historian kirjoitusta varten:

Varusteluominaisuudet �" ID.4 1st - 48 789,94 �,�

• 
  Ilmalämpöpumppu
  Istuimissa Art Velours -verhoilu
  Kevytmetallivanteet Drammen 8J x 20 edessä ja 9J x 20 takana, black
  Korkeajännitekku 82 kWh (brutto) / 77 kWh (netto)
  Led-ajovalot
  Navigointi Discover Pro
  Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin. Pysäytystoiminto DSG-automaatin yhteydessä.
  Peruutuskamera Rear Assist dynaamisilla apuviivoilla (Trailer Assistin yhteydessä)
  Puheohjaus
  Tasavirtalataus (DC): 125 kW

Varusteluominaisuudet �" ID.4 1st Max - 58 867,45 �,�

• 
  App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
  Etusivulasit ääntävaimentavaa laminoitua turvalasia, takalasit tummennettu.
  Kaistanvaihtoavustin Side Assist
  Led-matriisiajovalot
  Kevytmetallivanteet Narvik 8,5J x 21 edessä ja 9J x 21 takana, black
  Mukautuva alustansäätö DCC.
  Tuulilasinäyttö HUD Augmented Reality -toiminnolla
  Sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnolla. Reisituen pituussäätö
  Takaluukun avaaminen jalan heilautuksella "Easy Open" sekä "Easy Close", Sähkötoiminen takaluukku.
  Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View ja peruutuskamera Rear View.

[tmr97]

Nyt kun Suomen sivutkin ovat tarjolla
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id4.htm

Tässä aloituskattaus historian kirjoitusta varten:

Varusteluominaisuudet �" ID.4 1st - 48 789,94 �,�

• 
  Ilmalämpöpumppu
  Istuimissa Art Velours -verhoilu
  Kevytmetallivanteet Drammen 8J x 20 edessä ja 9J x 20 takana, black
  Korkeajännitekku 82 kWh (brutto) / 77 kWh (netto)
  Led-ajovalot
  Navigointi Discover Pro
  Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin. Pysäytystoiminto DSG-automaatin yhteydessä.
  Peruutuskamera Rear Assist dynaamisilla apuviivoilla (Trailer Assistin yhteydessä)
  Puheohjaus
  Tasavirtalataus (DC): 125 kW

1st:ssä on vakiovarustelistan mukaan myös mm:
App-Connect älypuhelinliitäntä. Apple CarPlay ja Android Auto-laitteiden käyttö langattomasti.
Kaiuttimet edessä ja takana (ID.3:ssa nämä ovat vasta max-versiossa!)
Kaukovaloautomatiikka Light Assist
Lämmitettävät etuistuimet (Enyaqissa lisävaruste)
Pysäköintitutkat edessä ja takana.
Takaistuimen selkänoja epäsymmetrisesti käännettävissä. Läpilastausmahdollisuus keskikyynärnojassa takana. (puuttuu osasta ID.3:n versioista)
Tilapäislatauslaite suko-pistoke ja Type 2 -latauskaapeli (suko monesti lisävaruste)

[Vekkula]

Mulla ei tuo linkki toimi niin ei pääse tarkistamaan mutta noilla varuste-eroilla on kyllä aikamoinen tuo yli 10000�,� hintaero mallien välillä.

[JPN_V70D3OR]

Mulla ei tuo linkki toimi niin ei pääse tarkistamaan mutta noilla varuste-eroilla on kyllä aikamoinen tuo yli 10000�,� hintaero mallien välillä.

OK, mene osoitteella
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html
ja muuta osoitekenttään id3->id4

[Guido]

Iltalehden juttu

Mielenkiintoinen yksikkö vääntömomentille:

Auton sähkömoottori tuottaa 150 kW:n eli 204 hevosvoimain tehot ja 310 nanometrin väännön.

[Ukko]

Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.

[Daatta]

Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.

Vastahan tuo eilen julkistettiin virallisesti. Tuotannossa kuitenkin jo, eli eiköhän sieltä autojakin saada pihalle.

Hinta on niin katsojen silmässä, jos katsoo markkinoita niin ev-katumaastureita ei tuossa hintaluokassa ole. Tesla Model-X ja Audi e-tron tulee mieleen, maksaa x2 enemmän?

[JPN_V70D3OR]

Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.

Saksassa on hinnoiteltu myös Pro-malli 43 340,- jossa kuitenkin on sama 77kWh akku

• Teräspyörät 8 J x 19
  LED-ajovalot automaattisella ajovalojen kytkennällä
  LED-takavalot
  Liikennemerkkien tunnistus
  Hätäjarruavustin "Edessä oleva avustaja" jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella
  App-Connect mukaan lukien App-Connect Wireless Apple CarPlaylle ja Android Autolle
  Pysäköintitutka - varoitusmerkit edessä ja takana oleville esteille

[geezer]

Kalliiksi tätä en kutsuisi. Kannattaa myös huomioida että käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin polttomoottori ja plugin hybridi verrokeilla.

Ja tuo 1st on edullisempi (tämän hetken tietojen mukaan) kuin Skoda enyaq, kun siihen Skodaan on otettava lämpöpumppu erikseen (luulen että se tulee lopulta siihenkin vakiona täällä Suomessa).

Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.

[jamo75]

niin sun mielestähän id.3 ei myöskään saa mistään.

tehdas työntää jo joka viidennen auton linjalta id.4sena
tuotetaan samalla linjalla kuin id.3

Kallis on (50 000 euroa varusteineen) ja saatavuus käytännössä nolla.

[jamo75]

pystyy 8amp tilapäis laturi, mutta 11kw voimavirta järkevämpi

Kalliiksi tätä en kutsuisi. Kannattaa myös huomioida että käyttökustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin polttomoottori ja plugin hybridi verrokeilla.

Ja tuo 1st on edullisempi (tämän hetken tietojen mukaan) kuin Skoda enyaq, kun siihen Skodaan on otettava lämpöpumppu erikseen (luulen että se tulee lopulta siihenkin vakiona täällä Suomessa).

Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.

[JPN_V70D3OR]

...Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.

Mikäli laturia ei tulisi auton mukana niin esim,  ID.3:n lisävarusteena 185,- ja näitähän saa tarvikkeenakin.

[Antore]

Tyhmä kysymys näistä id.3 id.4 malleista. Pystyykö näitä lataamaan normaalista pistokkeesta hitaasti? Tiedän että se kestää, mutta autohan on suurimman osan ajasta kotona pihassa.

Hidas suko-lataaminen ainoana virranlähteenä saattaa olla ihan passeli tapa ladata myös täyssähköautoa. Riippuu täysin omasta ajomäärästä ja siitä miten ne omat ajot jakaantuu. Aika moni meistä ajaa reilusti alle 100 km päivässä ja ajot myös jakaantuu aika tasaisesti. Auton mukana tulevalla normipistokkeeseen sopivalla piuhalla (1st-mallit) saa esim. ID3:n akkuun yön aikana (10 tuntia laturissa) n. 140 km ajomatkaa. Muutamassa päivässä melkein tyhjä akkukin on siis täynnä jos päivittäinen ajosuorite on ns. normaali. Mutta jos säännöllisesti tulee pitkiä reissuja peräkkäisinä päivinä, niin silloin tuo hidas lataaminen ei oikein toimi.

[geezer]

Hidas suko-lataaminen ainoana virranlähteenä saattaa olla ihan passeli tapa ladata myös täyssähköautoa. Riippuu täysin omasta ajomäärästä ja siitä miten ne omat ajot jakaantuu. Aika moni meistä ajaa reilusti alle 100 km päivässä ja ajot myös jakaantuu aika tasaisesti. Auton mukana tulevalla normipistokkeeseen sopivalla piuhalla (1st-mallit) saa esim. ID3:n akkuun yön aikana (10 tuntia laturissa) n. 140 km ajomatkaa. Muutamassa päivässä melkein tyhjä akkukin on siis täynnä jos päivittäinen ajosuorite on ns. normaali. Mutta jos säännöllisesti tulee pitkiä reissuja peräkkäisinä päivinä, niin silloin tuo hidas lataaminen ei oikein toimi.

Kiitos kaikista vastauksista. Tuollainen käyttöprofiili mulla on tällä hetkellä, tai itse asiassa en edes aja päivittäin nykyään. Ja etäpäivinä tulee korkeintaan lähdettyä lounaalle/kauppaan lähistölle.

En tiedä kuinka helposti taloyhtiöltä saisi lupaa voimavirtapistokkeelle, enkä vielä täysin tiedä kuinka tehokas lataus on edes mahdollista nykyisillä paikoilla. Mutta näitä asioita selvitellään, ainakin jonkilaiselle latausmahdollisuudelle ollaan yhtiössä avoimia.

[JPN_V70D3OR]

Kiitos kaikista vastauksista. Tuollainen käyttöprofiili mulla on tällä hetkellä, tai itse asiassa en edes aja päivittäin nykyään. Ja etäpäivinä tulee korkeintaan lähdettyä lounaalle/kauppaan lähistölle.

En tiedä kuinka helposti taloyhtiöltä saisi lupaa voimavirtapistokkeelle, enkä vielä täysin tiedä kuinka tehokas lataus on edes mahdollista nykyisillä paikoilla. Mutta näitä asioita selvitellään, ainakin jonkilaiselle latausmahdollisuudelle ollaan yhtiössä avoimia.

Jatkuvassa käytössä kiinteä latausasema on kätevämpi, mutta harvassa paikassa 'lämmitystolppien' johdotus mahdollistaan 11kW latauksen ilman suurempia muutokisia. Mikäli yhtiössä ollaan periaatteessa myötämielisiä niin osalle paikoista, johon saadaan kaapelointi kätevästi, esim. tällainen
https://charging-energy.elli.eco/fi-fi/IDcharger

8A sukolaturi lataa maks. 1.8kW, eli tuollaisella kiinteällä  mennään 6x nopeammin ja kätevämmin, kun ei tarvitse kaivaa johtoa peräkontista.

[Daatta]

En tiedä kuinka helposti taloyhtiöltä saisi lupaa voimavirtapistokkeelle, enkä vielä täysin tiedä kuinka tehokas lataus on edes mahdollista nykyisillä paikoilla. Mutta näitä asioita selvitellään, ainakin jonkilaiselle latausmahdollisuudelle ollaan yhtiössä avoimia.

Kysymällä selviää, nykyään ei pitäisi olla estettä edes vanhoillisimmissa taloyhtiöissä. Hallituksen puheenjohtajaan tai isännöitsijään vaan yhteyttä.

[JPN_V70D3OR]

Kysymällä selviää, nykyään ei pitäisi olla estettä edes vanhoillisimmissa taloyhtiöissä. Hallituksen puheenjohtajaan tai isännöitsijään vaan yhteyttä.

Ja _kun_ tulee puhetta rahasta niin avustusta on tarjolla
https://www.ara.fi/fi-FI/Lainat_ja_avustukset/Sahkoautojen_latausinfraavustus

[a_jaba]

Aika mielenkiintoinen koko vertailu tehty ID.4 ja Tesla Model Y välillä 

https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/amp/

[jiitee]

No voihan ID. VW suomi sivuilta: " Lisävarusteena saatava vetokoukku soveltuu enintään 750 kg:n (ilman jarruja) / 1000 kg:n (jarruilla) kuormille. "

Heikko esitys. Olisin odottanut edes samaa suoruusluokkaa kuin vag plugareilla, eli noin 1600kg.

[a_jaba]

No voihan ID. VW suomi sivuilta: " Lisävarusteena saatava vetokoukku soveltuu enintään 750 kg:n (ilman jarruja) / 1000 kg:n (jarruilla) kuormille. "

Heikko esitys. Olisin odottanut edes samaa suoruusluokkaa kuin vag plugareilla, eli noin 1600kg.

Se on se vaihteiston puute joka kusee näiden sähköautojen vetomassan. Joku EU-direktiivi kun sanoo että täyteen kuormatun kärryn kanssa pitää pystyä tekemään mäkilähtö tietyn kaltevuuden mäestä niin pakko on rajoittaa vetomassaa kun voimalinjaa ei haluta pelkästään tätä varten mitoittaa. Todellisuudessa kun sitä vetokoukkua tarvitsee EU-tasolla varmaan alle 5% auton ostajista ja heistäkin 99,9% pärjää sillä 1000kg vetomassalla niin lanseeraus mallia ei kannata tehdä marginaaliryhmän ehdoilla.

Veikkaan että ID.4 4motion versiossa sitten kunnolliset vetomassat.

E: Typo

[jopo]

Aika mielenkiintoinen koko vertailu tehty ID.4 ja Tesla Model Y välillä 

https://electrek.co/2020/09/15/vw-comes-after-tesla-detailed-id4-model-y-comparison/amp/

Onpas aika samat mitat. Taitaa kuitenkin Model Y:ssä olla enemmän tavaratilaa. Frunkki edessä ja takanakin huomattavasti isompi syvennös extratilaa. Sääli, että puuttuvat kuvasta.

[Husky]

No voihan ID. VW suomi sivuilta: " Lisävarusteena saatava vetokoukku soveltuu enintään 750 kg:n (ilman jarruja) / 1000 kg:n (jarruilla) kuormille. "

Heikko esitys. Olisin odottanut edes samaa suoruusluokkaa kuin vag plugareilla, eli noin 1600kg.
Eikö tavarankuljettimet ole erikseen ja henkilöbiilit erikseen 

[geezer]

Saisipa id.4 ulkokuoren enyaqin sisustuksella (ja erityisesti hallintalaitteilla)   

Tai oikeastaan mieluiten joku muu korimalli kuin suv, mutta eipä näitä sähköautoja kunnon rangella ole montaa tarjolla.

Jotenkin näistä nyt tarjotuista väreistä keltainen miellyttää kuvissa eniten.

[Ritzenhoff]

Enyaq on muuten huomattavasti hienompi sekä ulkoa että sisältä mitä nämä sähkövolkkarit. Paljon sporttisempi ja sitten sisältä selvä upgreidaus vs vanhahkot "toyota"-id3/id4:set. Enyaqissa mittaristo modernisti upotettu sekä keskinäyttö istuu kokonaisuuteen paljon paremmin mitä ruma muovisen/irtonaisen oloinen keskinäyttö volkkareissa.

[geezer]

Enyaq on muuten huomattavasti hienompi sekä ulkoa että sisältä mitä nämä sähkövolkkarit. Paljon sporttisempi ja sitten sisältä selvä upgreidaus vs vanhahkot "toyota"-id3/id4:set. Enyaqissa mittaristo modernisti upotettu sekä keskinäyttö istuu kokonaisuuteen paljon paremmin mitä ruma muovisen/irtonaisen oloinen keskinäyttö volkkareissa.

Makuasioitahan nämä, itse tykkään id.4 ulkomuodosta enyaqia enemmän, jotenkin sulavampi kuin skodan kirveellä veistetty. Ja mulla on aikoinaan ollut montakin skodaa ajossa ja vain yksi volkkari. Ainoa mikä häiritsee paljon id.4:sen ulkopuolesta on se muovireunus alhaalla/helmoissa, miksi ihmeessä tuollainen on laitettu.

[a_jaba]

Makuasioitahan nämä mutta ihmettelen kyllä miten jonkun mielestä Enyaq on jotenkin siistin näköinen  näyttää enemmänkin joltain vanhalta mitsun tila-autolla 

ID.4 näytti teaser kuvissa paljon nissan kasvaimelta mutta nyt virallisissa kuvissa onneksi ei ole niin paljon yhtäläisyyttä. Yleisesti näissä puhtaasti sähkäreiksi tehdyissä autoissa muotoilu on jouduttu optimoimaan ilmanvastuksen kannalta ja se kyllä näkyy. Teslat selkeästi sieltä hirveimmästä päästä..

[dwntime]

Ai niinkö? Optikolla käynti voisi auttaa, myös pinkkien lasien kanssa :







VS







En kyllä sanoisi että Tesla on sieltä rumimmasta päästä. Se että jos ei Teslasta tykkää henk.kohtaisesti, sillehän ei mitään voi.

[Daatta]

Makuasioita. Silti/siitä huolimatta aina sykähdyttää kun näkee Teslan jossain livenä. ID:t tuskin aiheuttavat vastaavaa reaktiota.

[Ritzenhoff]

Et löytäny sit Enyaqista muuta kuvaa kuin naamioitua ja teipattua autoa jostain viime vuodelta vai mikä toi hirvitys on

[dwntime]

No jos yhtään paremmalta tuntuu :



Ei tuo nyt ainakaan parane.