Ocu voitti TM:n talvitestin. Aettavuus ja valot olivat huippua. Lämmityskin toimi hyvin. Paria asiaa jäin kuitenkin pohtimaan. TM väittää, ettei pelkällä sähköllä ajaminen onnistuisi lataamalla lämmitetyllä akulla alle 10 asteen pakkasilla. Onko näin? Ainakin ensimmäisen sukupolven GTE Passatilla ei ollut pakkasrajaa, jos latasi ennen lähtöä. Samoin TM:n mukaan pitäisi löytyä akun lämmitys. Onko tuollaisesta kenelläkään havaintoa?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.02.21 - klo:18:50
Ocu voitti TM:n talvitestin. Aettavuus ja valot olivat huippua. Lämmityskin toimi hyvin. Paria asiaa jäin kuitenkin pohtimaan. TM väittää, ettei pelkällä sähköllä ajaminen onnistuisi lataamalla lämmitetyllä akulla alle 10 asteen pakkasilla. Onko näin? Ainakin ensimmäisen sukupolven GTE Passatilla ei ollut pakkasrajaa, jos latasi ennen lähtöä.
Niinkauan onnistuu kunhan itse akku ei ole kylmempi kuin -10'C, eli lataamalla voi lämmitellä. -26:ssa ei auttanut lataus, vaan moottori meni väkisin päälle. :) Toisaalta, muutaman kilometrin lenkki päivällä tänään ja autolla pystyi ajamaan 6h päästä sähköllä -16'C kelissä ilman latausta.
Lainaa
Samoin TM:n mukaan pitäisi löytyä akun lämmitys. Onko tuollaisesta kenelläkään havaintoa?
Ei tietääkseni ole muuta kuin jäähdytys, kuten muissakin VAG-konsernin plugareissa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.02.21 - klo:18:50
Ocu voitti TM:n talvitestin. Aettavuus ja valot olivat huippua. Lämmityskin toimi hyvin. Paria asiaa jäin kuitenkin pohtimaan. TM väittää, ettei pelkällä sähköllä ajaminen onnistuisi lataamalla lämmitetyllä akulla alle 10 asteen pakkasilla. Onko näin? Ainakin ensimmäisen sukupolven GTE Passatilla ei ollut pakkasrajaa, jos latasi ennen lähtöä. Samoin TM:n mukaan pitäisi löytyä akun lämmitys. Onko tuollaisesta kenelläkään havaintoa?
Ekaan asiaan voin todeta että näin näyttäisi olevan. Aina kun ulkolämpötila on tai on ollut alle miinus kymmenen astetta niin silloin käynnistää suoraan bensakoneen. Lataamalla juuri ennen lähtöä saattaa päästä vähän kylmemmältä säällä lähtemään sähköllä, mutta ei kovin paljon kylmemmältä tällöinkään. Kuvittelisin että rajana käytetään akun lämpötilaa ja siinä tuota -10 astetta, ja tämän lisäksi lataus ei akkua kovin paljon lämmitä. Akun lämmityksestä en ole nähnyt mitään viitteitä, enkä usko sitä löytyvän phev ocusta.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 17.02.21 - klo:18:50
Ocu voitti TM:n talvitestin. Aettavuus ja valot olivat huippua. Lämmityskin toimi hyvin. Paria asiaa jäin kuitenkin pohtimaan. TM väittää, ettei pelkällä sähköllä ajaminen onnistuisi lataamalla lämmitetyllä akulla alle 10 asteen pakkasilla. Onko näin? Ainakin ensimmäisen sukupolven GTE Passatilla ei ollut pakkasrajaa, jos latasi ennen lähtöä. Samoin TM:n mukaan pitäisi löytyä akun lämmitys. Onko tuollaisesta kenelläkään havaintoa?
Tämä lupaa hyvää kaikille saman hybriditekniikan omaaville merkeille/malleille. Valot olivat tosi yllätys ja huikea suoritus. Siinä jäävät IQ lightit ja HD matrixit ihmettelemään mitä tapahtui ;D
Lainaus käyttäjältä: geezer - 17.02.21 - klo:19:42
Ekaan asiaan voin todeta että näin näyttäisi olevan. Aina kun ulkolämpötila on tai on ollut alle miinus kymmenen astetta niin silloin käynnistää suoraan bensakoneen. Lataamalla juuri ennen lähtöä saattaa päästä vähän kylmemmältä säällä lähtemään sähköllä, mutta ei kovin paljon kylmemmältä tällöinkään. Kuvittelisin että rajana käytetään akun lämpötilaa ja siinä tuota -10 astetta, ja tämän lisäksi lataus ei akkua kovin paljon lämmitä. Akun lämmityksestä en ole nähnyt mitään viitteitä, enkä usko sitä löytyvän phev ocusta.
Kyllä tuo lataaminen jonkin verran lämmittää ja auttaa, kun tuli äsken käytyä asioilla ja ulkona -22 pakkasta. Sähköllä meni kaikki 25km.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 17.02.21 - klo:22:50
Kyllä tuo lataaminen jonkin verran lämmittää ja auttaa, kun tuli äsken käytyä asioilla ja ulkona -22 pakkasta. Sähköllä meni kaikki 25km.
Tänään meni Superbilla 31km sähköllä. Lähtöaikaan ajastettu lataus 80%->100% ennen lähtöä ja webasto + sähkölämmitys. Lähdössä oli 18 astetta miinusta ja sähköajon aikana -22 oli alin auton mittarissa. Vasta ajosähkön loputtua lähti bensakone käyntiin. Tietysti tuo 31km on vaatimaton verrattuna kesän 57km matkoihin...
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 17.02.21 - klo:22:50
Kyllä tuo lataaminen jonkin verran lämmittää ja auttaa, kun tuli äsken käytyä asioilla ja ulkona -22 pakkasta. Sähköllä meni kaikki 25km.
Lataaminen auttaa minunkin kokemuksien mukaan, muttei läheskään noin paljon. Eilen oli latauksessa (8A) kaksi tuntia, ja lähtiessä oli akussa oli 89%. Lämpömittarissa oli -15, ja heti käynnisti bensakoneen. Lisäksi lämmitin webastolla 20 min. ennen lähtöä.
Käytitkö tigeli esilämmitystä (weba/akku) ennen tuota lähtöä? Entä latasitko 8A vai 16A teholla? Molempien voisi kuvitella lämmittävän myös akkua ainakin välillisesti.
Lainaus käyttäjältä: geezer - 18.02.21 - klo:07:51
Lataaminen auttaa minunkin kokemuksien mukaan, muttei läheskään noin paljon. Eilen oli latauksessa (8A) kaksi tuntia, ja lähtiessä oli akussa oli 89%. Lämpömittarissa oli -15, ja heti käynnisti bensakoneen. Lisäksi lämmitin webastolla 20 min. ennen lähtöä.
Käytitkö tigeli esilämmitystä (weba/akku) ennen tuota lähtöä? Entä latasitko 8A vai 16A teholla? Molempien voisi kuvitella lämmittävän myös akkua ainakin välillisesti.
Webastolla lämmittelin, mutta tuossa on varmaan jotain muitakin tekijöitä kuten vaikkapa kuinka kauan auto on seisonut paikoillaan. Esim. viime yönä kävi mittari -25'C ja päivän aikana lämpeni -9'C, mutta auto käynnisti polttomoottorin 18h seisomisen jälkeen tuossa -9'C lämpötilassa vaikka olin ladannut akun juuri 80->100%.
Eilen illalla -22'C kelissä autolla oli ajettu päivällä pariin otteeseen, pitäisi varmaan joku ODB-palikka laittaa kiinni ja katsoa akun lämpötiloja niin voisi arvuutella lisää.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 18.02.21 - klo:21:16
Webastolla lämmittelin, mutta tuossa on varmaan jotain muitakin tekijöitä kuten vaikkapa kuinka kauan auto on seisonut paikoillaan. Esim. viime yönä kävi mittari -25'C ja päivän aikana lämpeni -9'C, mutta auto käynnisti polttomoottorin 18h seisomisen jälkeen tuossa -9'C lämpötilassa vaikka olin ladannut akun juuri 80->100%.
Eilen illalla -22'C kelissä autolla oli ajettu päivällä pariin otteeseen, pitäisi varmaan joku ODB-palikka laittaa kiinni ja katsoa akun lämpötiloja niin voisi arvuutella lisää.
Oot varmaan oikeassa tuon paikallaan seisomisen suhteen. Jos akku on melko hyvin eristetty, niin sittenhän se säilyisi pidempään lämpimänä käytön jälkeen ja vastaavasti kun on tarpeeksi kylmää että akku kylmenee niin akku myös lämpenisi ilman lämmettyä hitaasti.
Itselle pohdinta on enimmäkseen akateemista, mua ei haittaa yhtään vaikka bensakone käynnistyy kun on riittävästi pakkasta. Tietty jos piuhan päässä sais esilämmityksellä kulkemaan sähköllä vähän viileämmällä, niin ei se haittasikaan.
Keskiviikkona haettiin uus iV PHEV. Eilen auto oli latauksessa, niin pari kertaa takavalot syttyivät itsestään... tänään sitten taas teki useamman kerran, että ainoastaan takavalot syttyivät. Eikai se latausaiheuta tuommoista?
Lainaus käyttäjältä: Jupehoo - 19.02.21 - klo:20:17
Keskiviikkona haettiin uus iV PHEV. Eilen auto oli latauksessa, niin pari kertaa takavalot syttyivät itsestään... tänään sitten taas teki useamman kerran, että ainoastaan takavalot syttyivät. Eikai se latausaiheuta tuommoista?
Onnea uudesta autosta. En oo ainakaan huomannut että valot syttyisivät ladatessa, tosin en kyllä näe autoa yleensä kun se on latauksessa.
Tänään tuli ajettua enemmän sähköllä ja tosi pitkästä aikaa oli täydet sähkötehot käytössä. Kyllä kiihtyi ihan eri tahtiin kuin puolilla tehoilla ;D. Vaikka eihän tuo pelkällä sähköllä siltikään nopea ole.
Lainaus käyttäjältä: Jupehoo - 19.02.21 - klo:20:17
Keskiviikkona haettiin uus iV PHEV. Eilen auto oli latauksessa, niin pari kertaa takavalot syttyivät itsestään... tänään sitten taas teki useamman kerran, että ainoastaan takavalot syttyivät. Eikai se latausaiheuta tuommoista?
Eilen huomasin saman illalla kun ihmettelin että mikäs punainen valo pihalla palaa ja takavalothan ne siellä ;D
Täytyy tehdä ilmoitus liikkeeseen kun ehtii.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 21.02.21 - klo:21:43
Eilen huomasin saman illalla kun ihmettelin että mikäs punainen valo pihalla palaa ja takavalothan ne siellä ;D
Täytyy tehdä ilmoitus liikkeeseen kun ehtii.
No "hyvä" että muillakin tekee :D. Pitää soitella itekkin liikkeeseen tästä vilkuttelusta.
Moi
Sain omani uuden octavia iv 8.2.21 ja ajettu n. 1200km
Onko kellään uuden octavia phev:n omistajalla/käyttäjällä tullut vastaavaa ilmoitusta ajonäyttöön
ongelma tässä on se että kun lähden normaalisti ajoon sähköllä ja ajan vaikka n.15km ja kytken hybridi moodin päälle niin sen jälkeen tulee tämä ilmoitus.
Tämän jälkeen ei saa enää sähköajomoodia päälle vaikka ajan hybridimoodissa toiset 15km , vaan ilmoittaa että jokin sähköajon ehdoista ei täyty.
(vaikka akussa >50%, bensaa on, lämpötila ollut n. nollan kieppeillä., nopeus <60km/h), silti ei anna laittaa sitä päälle. Mikähän tuohon sitten vaikuttaa?
Kun ajan auton tien sivuun ja sammutan ja käynnistän auton uudelleen meno jatkuu normaalisti sähköllä eikä mitään ilmoja tule.
Mielestäni tämä käyttäytyi aluksi eri tavalla ja sain sen muuttamaan tilaa, mutta reilu viikko sitten auton käynnistyksessä tapahtui jotain ja siitä lähtien tämä e/hybridi moodi on takkuillut.
Käyttöohjekirja ei tästä mainitse muuta kuin että jos tuo rekuperaatio ikoni on punainen tai oranssi pitäisi ottaa yhteys huoltoon.
Voihan se tietysti olla ominaisuuskin mutta minusta outoa...
(https://i.ibb.co/37f9r7X/20210228-132334.jpg) (https://ibb.co/TkKxvkX)
Lainaus käyttäjältä: k049979 - 28.02.21 - klo:21:25
Moi
Sain omani uuden octavia iv 8.2.21 ja ajettu n. 1200km
Onko kellään uuden octavia phev:n omistajalla/käyttäjällä tullut vastaavaa ilmoitusta ajonäyttöön
ongelma tässä on se että kun lähden normaalisti ajoon sähköllä ja ajan vaikka n.15km ja kytken hybridi moodin päälle niin sen jälkeen tulee tämä ilmoitus.
Tämän jälkeen ei saa enää sähköajomoodia päälle vaikka ajan hybridimoodissa toiset 15km , vaan ilmoittaa että jokin sähköajon ehdoista ei täyty.
(vaikka akussa >50%, bensaa on, lämpötila ollut n. nollan kieppeillä., nopeus <60km/h), silti ei anna laittaa sitä päälle. Mikähän tuohon sitten vaikuttaa?
Kun ajan auton tien sivuun ja sammutan ja käynnistän auton uudelleen meno jatkuu normaalisti sähköllä eikä mitään ilmoja tule.
Mielestäni tämä käyttäytyi aluksi eri tavalla ja sain sen muuttamaan tilaa, mutta reilu viikko sitten auton käynnistyksessä tapahtui jotain ja siitä lähtien tämä e/hybridi moodi on takkuillut.
Käyttöohjekirja ei tästä mainitse muuta kuin että jos tuo rekuperaatio ikoni on punainen tai oranssi pitäisi ottaa yhteys huoltoon.
Voihan se tietysti olla ominaisuuskin mutta minusta outoa...
(https://i.ibb.co/37f9r7X/20210228-132334.jpg) (https://ibb.co/TkKxvkX)
Eikös tuo ole sitä hiukkassuodattimen puhdistusta..eli saattaa ilmoitella tuota samaa muutaman päivänkin..ainakin minulla.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 28.02.21 - klo:21:48
Eikös tuo ole sitä hiukkassuodattimen puhdistusta..eli saattaa ilmoitella tuota samaa muutaman päivänkin..ainakin minulla.
Ok. En ole tuon tekniikan ihmisiä, liittyisikö tuo vähäiseen bensiinimoottorilla ajoon n. puolet ajosta(600km). No tuo on minunkin mielestä ilmoitus eikä varoitus kun on valkoisena,
no jos ei rupea häviämään, tarvitsee kysäistä huollosta.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 28.02.21 - klo:21:48
Eikös tuo ole sitä hiukkassuodattimen puhdistusta..eli saattaa ilmoitella tuota samaa muutaman päivänkin..ainakin minulla.
Ei hybridissä ole hiukkas suodatinta kun sen polttomoottori käy bensalla.
Lainaus käyttäjältä: k049979 - 28.02.21 - klo:22:06
Ok. En ole tuon tekniikan ihmisiä, liittyisikö tuo vähäiseen bensiinimoottorilla ajoon n. puolet ajosta(600km). No tuo on minunkin mielestä ilmoitus eikä varoitus kun on valkoisena,
no jos ei rupea häviämään, tarvitsee kysäistä huollosta.
Vaikea sanoa, itsellä hybriditilassa ajettu ~500km ja ~1350km pelkällä sähköllä enkä ole nähnyt kyseistä ilmoitusta kertaakaan. Hybriditilassa ehkä 50km on sellaisia ajoja kuin akku on ollut liian kylmä (tai tyhjä) ja loput matka-ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 28.02.21 - klo:22:55
Ei hybridissä ole hiukkas suodatinta kun sen polttomoottori käy bensalla.
Kyllä bensakoneissakin on euro 6c käyttöönoton jälkeen melkein pakko olla hiukkasuodatin (syksy 2018 ->) jos haluaa päästötesteistä päästä läpi.
Ei selviä hybriditkää ilman hiukkassuodatinta. Et jos auto haluaa käyttää polttomoottoria nii tää on luultavasti se suurin syy sille.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 28.02.21 - klo:22:55
Ei hybridissä ole hiukkas suodatinta kun sen polttomoottori käy bensalla.
Kyllä uudessa Tiguan eHybridissä on hiukkassuodatin, vaikka polttomoottori on bensiinikäyttöinen.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.03.21 - klo:06:48
Kyllä uudessa Tiguan eHybridissä on hiukkassuodatin, vaikka polttomoottori on bensiinikäyttöinen.
Kiitos selvennyksestä. Ei ole tullut koskaan esille mittaristoon kyseistä valoa. Ajettu jo melkein 18000 km iv:llä.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 01.03.21 - klo:08:13
Kiitos selvennyksestä. Ei ole tullut koskaan esille mittaristoon kyseistä valoa. Ajettu jo melkein 18000 km iv:llä.
Jopas olet ehtinyt Tiguan eHybridiin kilometrejä ajamaan. Huima saavutus kuukaudessa!
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.03.21 - klo:08:47
Jopas olet ehtinyt Tiguan eHybridiin kilometrejä ajamaan. Huima saavutus kuukaudessa!
Tossahan lukee käyttäjän tiedoissa että auto on Superb iv 2020 joten on sillä vähän enemmän kuin 1kk ajettu varmaan.
Kyllä auto on Superbi ja vuoden vanha.
Itselläni kans uusi Octavia combi PHEV iV ja sama ongelma, eli takavalot vilkuttelevat säännöllisen epäsäännollisesti + että lataus ja bensapalkit vilkuttavat silloin tällöin ?
Muilla samaa ongelmaa?
Noi kuulema korjataan päivityksessä joka tulossa...Itse ihmettelen mikä veti auton ihan pimeäksi virroista yön aikana.Siis ei isoja akkuja vaan 12v järjestelmän.Auto oli sit ihan pimeä ei edes ovet auennut kuin avaimella mekaanisesti.Vika tietoa odotellaan.
Lainaus käyttäjältä: jurgen - 02.03.21 - klo:00:24
Itselläni kans uusi Octavia combi PHEV iV ja sama ongelma, eli takavalot vilkuttelevat säännöllisen epäsäännollisesti + että lataus ja bensapalkit vilkuttavat silloin tällöin ?
Muilla samaa ongelmaa?
Emännys käytti tänään Ocua huollossa Oulun wetterillä. Vetokoukun sähköt oli antanut jotain ihme häiriöilmoituksia... eivät osanneet sanoa syy yhteyttä takavalojen vilkkumiseen kun auto on parkissa ovet lukossa. Olivat käyttäneet vetokoukun sähkösarjan irti ja häiriöilmoitukset oli loppunut. Mut seuraillaan tilannetta. Muita ocun sekoiluja ei meillä oo ollut.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 28.02.21 - klo:21:48
Eikös tuo ole sitä hiukkassuodattimen puhdistusta..eli saattaa ilmoitella tuota samaa muutaman päivänkin..ainakin minulla.
Samaa sanoivat huollossakin, että 99% varmuudella ::) kyse on hiukkassuodattimen puhdistuksesta. Eivät osanneet sanoa mikä on pitkä aika tuolle puhdistukselle. Täytyypä sitten ajella hybriditilassa jonkun aikaa.
Marko Siintomaan Skoda Octavia iV PHEV rangetesti.
"Tällä videolla testataan miten pitkälle vuosimallin 2021 Škoda Octavia iV PHEV:llä pääsee sähkön voimalla. WLTP-mittauslukema on 64 km. Paljonko siitä jäädään pienessä talvipakkasessa?"
https://www.youtube.com/watch?v=VbjuGZRQ2mc (https://www.youtube.com/watch?v=VbjuGZRQ2mc)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 06.03.21 - klo:10:06
Marko Siintomaan Skoda Octavia iV PHEV rangetesti.
"Tällä videolla testataan miten pitkälle vuosimallin 2021 Škoda Octavia iV PHEV:llä pääsee sähkön voimalla. WLTP-mittauslukema on 64 km. Paljonko siitä jäädään pienessä talvipakkasessa?"
https://www.youtube.com/watch?v=VbjuGZRQ2mc (https://www.youtube.com/watch?v=VbjuGZRQ2mc)
Tuossa videossa kohdassa 15:15 näkyy se polttoainemittariston välkähdys, mikä monia riivaa. ;D
Tuollainen PHEV olisi kyllä muikea, kun käytännössä kaikki omat arjen nurkka-ajot menisi sähköllä. Pitkät siivut tietty pääasiassa bensalla, mutta eipä se haittaisi. Nyt menee kaikki bensalla. :D
Oliko se niin, ettei tuollaisella saanut vetää mitään? Jälkiasennettavia koukkuja ainakin saa.
Tuossa videologissa Marko väittää että polttoainetoiminen lämmitys lämmittää vain sisätilaa, ei polttomoottoria. Ei käy ilmi miten on tähän päätynyt.
Auton käyttöohjeessa kumminkin sivulla 57 kerrotaan että
Pysäköintilämmityksen käyttö,
"Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä moottorin." muuta ei kerrota käyttöohjeessa. Itse olen ostanut auton siinä käsityksessä että polttoainetoiminen lämmitin lämmittää sisätilat sekä polttomoottorin.
Mikähän tässä nyt on oikein. :-\
Montakohan kilometriä se Marko sillä pääsi. En jaksanu koko videota kattoo kun vain lopputulos kiinnosti, joten katoin lopun. Ei lopusta selvinny. Eikä mitrarinäyttö kertonut. Saman pääsi kuin aiemminkin eli?
^ Ajoakulla 41 km, jonka jälkeen polttis käynnistyi.
Ok, Kiitos! Minulla on Leonilla nyt lauhoilla paras ollu 44km. Leonille luvataan 61km.
Sorry, paras olikin 47km kun oli jotain +6 keli. 50km mökkimatkaa testasin, keskinopeus n.50km/h.
Lainaus käyttäjältä: k049979 - 06.03.21 - klo:11:05
Tuossa videologissa Marko väittää että polttoainetoiminen lämmitys lämmittää vain sisätilaa, ei polttomoottoria. Ei käy ilmi miten on tähän päätynyt.
Auton käyttöohjeessa kumminkin sivulla 57 kerrotaan että
Pysäköintilämmityksen käyttö,
"Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä moottorin." muuta ei kerrota käyttöohjeessa. Itse olen ostanut auton siinä käsityksessä että polttoainetoiminen lämmitin lämmittää sisätilat sekä polttomoottorin.
Mikähän tässä nyt on oikein. :-\
Veikkaan, että niinkuin GTE:n kanssa että lämmittää vain sisätiloja vaikka ohjekirjassa on jotain muuta. Lisäksi suomenkielinen ohjekirja on vedetty Google Translatorin tai vastaavan läpi, koska jossain lauseissa ole mitään järkeä ja oikea merkitys löytyy vasta englanninkielisestä manuaalista.
Itsellä lohko on ainakin kylmänä vaikka olisi lämmittänyt webastolla 20min, ja kun vertaan toiseen autooni, jossa myös webasto, sen lohko on kädellä koskettaen todella lämmin 20min jälkeen. Toki on mahdollista että Octavian webasto lämmittelee veden kanssa pelkkää öljypohjaa, mutta erittäin epätodennäköistä, varmaan pitäisi katsoa jotain räjäytyskuvia miten letkut menee.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 06.03.21 - klo:12:09
Veikkaan, että niinkuin GTE:n kanssa että lämmittää vain sisätiloja vaikka ohjekirjassa on jotain muuta. Lisäksi suomenkielinen ohjekirja on vedetty Google Translatorin tai vastaavan läpi, koska jossain lauseissa ole mitään järkeä ja oikea merkitys löytyy vasta englanninkielisestä manuaalista.
Itsellä lohko on ainakin kylmänä vaikka olisi lämmittänyt webastolla 20min, ja kun vertaan toiseen autooni, jossa myös webasto, sen lohko on kädellä koskettaen todella lämmin 20min jälkeen. Toki on mahdollista että Octavian webasto lämmittelee veden kanssa pelkkää öljypohjaa, mutta erittäin epätodennäköistä, varmaan pitäisi katsoa jotain räjäytyskuvia miten letkut menee.
Ainakin englannin ja tsekin kielisissä mainitaan tuo sama teksti.
Tarvitsee ottaa taas yhteys huoltoon ja että mikä tässä nyt on oikein.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 06.03.21 - klo:10:06
Marko Siintomaan Skoda Octavia iV PHEV rangetesti.
"Tällä videolla testataan miten pitkälle vuosimallin 2021 Škoda Octavia iV PHEV:llä pääsee sähkön voimalla. WLTP-mittauslukema on 64 km. Paljonko siitä jäädään pienessä talvipakkasessa?"
https://www.youtube.com/watch?v=VbjuGZRQ2mc (https://www.youtube.com/watch?v=VbjuGZRQ2mc)
Olipas aika yhtäläinen testi monessa mielessä, kuin oma vastaava tuolla Fordilla pari päivää sitten. Keskinopeus lähestulkoon sama, kuin myös ulkolämpötila. Kilometrin pidemmälle pääsin Kugalla, siinä tosin virallinen WLTP-range on vain 56 km.
Lainaus käyttäjältä: k049979 - 06.03.21 - klo:13:45
Ainakin englannin ja tsekin kielisissä mainitaan tuo sama teksti.
Tarvitsee ottaa taas yhteys huoltoon ja että mikä tässä nyt on oikein.
No mitä järkeä sitä moottoria on weballa lämmittää ennakkoon jos ajetaan eka n. 30km sähköllä nii moottori on sinä aikana ajoviimasta jäähtynyt kylmäks. Oiskoha nyt vaa virhe jäänyt kirjaan kun kopioitu suurin osa perus ocun kirjast ja lisätty vaa sähkövehkeitten osuus.
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 06.03.21 - klo:15:53
No mitä järkeä sitä moottoria on weballa lämmittää ennakkoon jos ajetaan eka n. 30km sähköllä nii moottori on sinä aikana ajoviimasta jäähtynyt kylmäks. Oiskoha nyt vaa virhe jäänyt kirjaan kun kopioitu suurin osa perus ocun kirjast ja lisätty vaa sähkövehkeitten osuus.
Tätä itsekin ajattelen. Hybridin pääpointti kai pitäisi olla se sähköajo silloin kun mahdollista, ja jos talvikelissä lähdetään sähköllä liikkeelle, polttiksen lämmitys ennakkoon on mennyt hukkaan jo ensimmäisten kilometrien aikana pakkasen ja ajoviiman yhteisvaikutuksesta. Tiedä sitten lämmitetäänkö sitä polttista sähköllä samalla kun auto on liikkeessä tms., mutta webastolämmitys kyllä tuntuisi tuossa aika turhalta.
^ Eikös VAG-plugareissa ole automaattinen säleikkö, joka sulkee keulan jos jäähdytystä ei tarvita? Vähentää moottorin jäähtymistä talvella aika lailla. Toisaalta sähköajossa akusto lämpenee myös. Jos sitä jäähdytetään nesteellä, sama jäähdytysneste voi kenties lämmittää moottoria sen seistessä (en tiedä onko Ocun tapauksessa näin).
Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 06.03.21 - klo:15:53
No mitä järkeä sitä moottoria on weballa lämmittää ennakkoon jos ajetaan eka n. 30km sähköllä nii moottori on sinä aikana ajoviimasta jäähtynyt kylmäks. Oiskoha nyt vaa virhe jäänyt kirjaan kun kopioitu suurin osa perus ocun kirjast ja lisätty vaa sähkövehkeitten osuus.
Se olisi kiva jos -20 kelissä saisi polttomoottorin lämpimäksi kun ei päästä lähtemään akulla (jos sen lämpötila -10 tai kylmempi), mutta luultavasti noin kuin sanoit että kopioitu.
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.03.21 - klo:16:37
^ Eikös VAG-plugareissa ole automaattinen säleikkö, joka sulkee keulan jos jäähdytystä ei tarvita? Vähentää moottorin jäähtymistä talvella aika lailla. Toisaalta sähköajossa akusto lämpenee myös. Jos sitä jäähdytetään nesteellä, sama jäähdytysneste voi kenties lämmittää moottoria sen seistessä (en tiedä onko Ocun tapauksessa näin).
Taitaa se akuston jäähdytysneste olla erillisessä kierrossa, ainakin GTE:ssä oli jos oikein muistan.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 06.03.21 - klo:17:25
Taitaa se akuston jäähdytysneste olla erillisessä kierrossa, ainakin GTE:ssä oli jos oikein muistan.
Näin on. Oma jäähdytysjärjestelmä polttikselle ja ajoakulle. Ajoakun jäähdytyssäiliö vieläpä sinetöity. Ei pääse itse nesteitä lisäilemään.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 06.03.21 - klo:17:23
Se olisi kiva jos -20 kelissä saisi polttomoottorin lämpimäksi kun ei päästä lähtemään akulla (jos sen lämpötila -10 tai kylmempi), mutta luultavasti noin kuin sanoit että kopioitu.
Lohkarilla saa lämpöä koneeseen ja ohjaamoon, ja sellaisen asennan omaani, kunhan auto joskus tulee tehtaalta. Sitten vaan polttomoottorilla liikkeelle (hybridimodeen asetus autolle: pidä akut 100%, niin kone käy koko ajan). Kesällä tai muuten suotuisammilla ilmoilla voi lähteä sähköllä liikkeelle sitten taas.
Hep, tuli tilattua uusi Octavia PHEV iV 9.3. ja nyt kun tässä odottelee autoa saapuvaksi niin miettinyt huolenpitosopparin järkevyyttä. Kilsoja tulee vuodessa 25-30tkm, mutta lähinnä kiinnostaakin mahdollinen kolmen vuoden jatko-optio ekan kolmen vuoden jälkeen koska autoa olisi tarkoitus ajaa pidempään ja takuu on vain 2 vuotta. Paljonko tämmösen Octavian huoltokustannukset on per 15tkm huolto? 200,, 300,?
Toimitusajat viissiin edelleen sitä 2-3kk luokkaa?
Omalla PHEV-octavialla on nyt 1300 km ja reilu viikko takana. Vastoin foorumin kokemuksia, minulla on auto ja vipstaakit toimineet pääosin hyvin (tai pienehköt ongelmat eivät vaan häiritse) ja olen jopa ollut tyytyväinen. Aiheet rönsyilevät foorumilla useampaan threadiin ja kommentointi on hieman hankalaa jokaiseen erikseen, niin pistänpä kokemukset tähän.
Auto on Style-varusteilla oleva Octavia Combi, jossa lisänä tehdas-Webasto, DCC, vetokoukkuvalmius + vetokoukku, takapenkin lämmittimet sekä kolmialue-Climatronic. Toimitusaika oli 2,5 kk.
Mittaristo ei ole vilkutellut kertaakaan. Front/Travel/ACC assistit ovat olleet kerran poissa pelistä lumimyräkän jälkeen, kun konepelliltä valunut vesi muodosti etumaskin tutkan eteen ohuen, jäätyneen vanan.
Rengaspainevaroitus on tullut tänään kahdesti. Paineet tarkistettu ja kohdillaan ohjearvoissa, joten miksihän lie.
Webaston etäohjaus on toiminut käytännössä joka kerta. Sovellus tosin ei saa paluutietoa juuri koskaan komennon lähetyksen jälkeen, mutta jos suljen softan ja avaan uudestaan, päivittyy tila oikein ja lämmitys onkin käynnissä. Kerran lämmitys ei ollut käynnistynyt ja autossa oli ilmoitus "Lämmitys ei onnistunut, koska 12V akun jännite on liian alhainen.". Luulen tuon olevan väärä virheilmoitus, sillä auto oli latauksessa, mutta bensaa ei ollut juuri nimeksikään. Bensan puute oli todennäköisempi syy lämmityksen epäonnistumiselle. Sähkölämmitystä en ole kokeillut lainkaan.
Pari päivää sitten mittaristoon ilmestyi moottorin varoitusvalo, joka ei mene pois uudelleenkäynnistyksellä. Mitään tarkempaa selitystä ei ole löytynyt mistään, Auton tila -näkymä ei näytä mitään ongelmia. Huoltokeikka siis tiedossa.
Ongelmia ja ärsytyksen aiheita
* Lane assistia ei saa pysyvästi pois päältä, vaan se kytkeytyy päälle jokaisella käynnistyksellä. Talvella ominaisuus on huono ja saa auton ohjauksen nykimään tarpeettomasti. Lisäksi vaatii kovaäänisesti ajamaan keskellä kaistaa (vaikka menisin tarkalleen keskellä kaistaa).
* Kaikki varoitusäänet on raivostuttavan kovalla, eikä niitä saa vaimennettua. Pitää kysyä huollossa, voisiko kenties ohjelmoida hiljemmaksi.
* Peruutustutkan kuva ilmestyy joskus vähän turhan hitaasti.
* Sormenjäljet kosketusnäytössä(!)
* Vakioäänentoisto ei ole kovin kummoinen.
* Tänään käynnistäessä vaati sitkaasti kirjautumaan Skoda Connectiin uudestaan.
* Webasto ei lämmitä moottoria lainkaan. Vastavuoroisesti sisätila lämpenee todella nopeasti, koska kaiken tehon saa sisälle.
* Sain auton oman nettiradion toimimaan vasta, kun ostin 1kk datapaketin Cubicilta. En tosin ole 100% varma, oliko siitä kiinni.
* Navigaattorin haku on jotenkin hukassa paikkojen suhteen. Suurin osa osoitteensyötöistä antaa vaihtoehdoiksi jotain Italiassa tai Saksassa olevia paikkoja ja ainoa järkevä tapa syöttää kohde on etsiä se kartalta.
Kehuja ja miellyttäviä kokemuksia vanhan Honda FR-V:n jälkeen
* Mukautuva vakionopeudensäädin on maailman paras keksintö.
* Apple CarPlay toimii langattomana, automaattisesti joka kerta ja vielä ei ole takkuillut.
* Kaikenlaiset pienet, elämää helpottavat yksityiskohdat, kuten peräkontin kassikoukut, hattuhyllyn säilytyspaikka takakontin pohjan alla, puhelimen langaton lataus, USB-liittimiä riittävästi (myös takapenkille) jne.
* Todella mukava ajaa. Hybriditekniikkaa ei tarvitse miettiä lainkaan, jos ei halua. Akku vaan yöllä täyteen ja normaalia ajoa. Pohjoisen 1000 km reissun keskikulutus oli 5,7 l/100km. Lataus reissun alussa, kerran paikan päällä ja ennen paluuta. Auto oli aivan täynnä tavaraa + neljä ihmistä + koira + iso suksiboksi katolla.
* Ajovalot + automatiikka vaikuttavat toimivan oikein hyvin.
* Tyhjä akku ei ole tyhjä, vaan sähköapua käytetään tuolloinkin yllättävän usein. Rekuperaation olen säätänyt voimakkaaksi.
(https://i.ibb.co/7246sMP/Untitled.png) (https://ibb.co/YpZqHnm)
Ja vielä kuvamateriaalia spekulaatioon Webaston toiminnasta ja MQB-plattiksen nestekierroista:
(https://i.ibb.co/Svmq36X/mqbphev.png) (https://ibb.co/ZTgyMf6)
Lähde: https://www.greencarcongress.com/2014/04/20140403-mqbphev.html (https://www.greencarcongress.com/2014/04/20140403-mqbphev.html)
Webasto (Auxiliary heater) siis selkeästi lämmittää vaan sisätilan lämmönvaihdinta. En kyllä ymmärrä, miksi tähän on päädytty, kun kerran webasto on speksattu järjestelmään jo suunnitteluvaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 13.03.21 - klo:23:28
Webaston etäohjaus on toiminut käytännössä joka kerta. Sovellus tosin ei saa paluutietoa juuri koskaan komennon lähetyksen jälkeen, mutta jos suljen softan ja avaan uudestaan, päivittyy tila oikein ja lämmitys onkin käynnissä. Kerran lämmitys ei ollut käynnistynyt ja autossa oli ilmoitus "Lämmitys ei onnistunut, koska 12V akun jännite on liian alhainen.". Luulen tuon olevan väärä virheilmoitus, sillä auto oli latauksessa, mutta bensaa ei ollut juuri nimeksikään. Bensan puute oli todennäköisempi syy lämmityksen epäonnistumiselle.
Itsellä tullut tuo kerran tällaisena:
(https://i.ibb.co/wrckvXR/IMG-3401.jpg) (https://ibb.co/6JXMdxm)
Hyvä mainita kahdella eri tavalla akun tila. ::) Tosin, itsellä ei ollut tuolloin akku heikkona eikä polttoainettakaan liian vähän, yritin käynnistää webaston uudestaan ja hyvin lähti käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 13.03.21 - klo:23:28
Ongelmia ja ärsytyksen aiheita
* Kaikki varoitusäänet on raivostuttavan kovalla, eikä niitä saa vaimennettua. Pitää kysyä huollossa, voisiko kenties ohjelmoida hiljemmaksi.
* Peruutustutkan kuva ilmestyy joskus vähän turhan hitaasti.
Itse olen laittanut taas esim. peruutustutkan äänet tasolle 8 kun ne ovat todella hiljaiset, paitsi eilen jolloin sain melkein sydärin kun äänet tulivat todella kovaäänisesti. Seuraavana päivänä taas totutun hiljaisesti..
Tutka tulee hieman liian myöhään näkyville ja itse olen jo tottunut painamaan P-assist-nappia konsolissa jos tutkalle on tarvetta, toivottavasti korjaavat tuon päivityksellä kun mitä on muita autoja ajanut, niin niissä se on toiminut paremmin.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 13.03.21 - klo:23:28
* Sain auton oman nettiradion toimimaan vasta, kun ostin 1kk datapaketin Cubicilta. En tosin ole 100% varma, oliko siitä kiinni.
Joo, vaatii tuon datapaketin tai sitten nettiyhteyden jakamisen mokkulasta/kännykästä. Huonosti tietoa tuosta manuaalissa ja infortainmentissa kun koittaa nettiradiota pistää tulille.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 13.03.21 - klo:23:28
* Ajovalot + automatiikka vaikuttavat toimivan oikein hyvin.
Toimii täällä myös, ainoa mitä on huomannut että jos on matrix-ledien pitkät päällä ja rekka tulee mäen nyppylän takana vastaan niin melkein tulee pitkien väläytys rekkakuskilta siinä vaiheessa kun se pääsee mäen päälle. Johtunee siitä ettei matrix ledit vielä näe rekan ajovaloja ja pitää pitkiä täysillä.
Sama efekti tulee noille jotka ajelevat toinen umpio pimeenä, varsinkin jos se o on pimeenä kuskin puolelta. Varmaan jonkinlaista optimointia voisi kummallekin tapaukselle tehdä, mutta ei noita kovin usein tule.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 13.03.21 - klo:23:32
Webasto (Auxiliary heater) siis selkeästi lämmittää vaan sisätilan lämmönvaihdinta. En kyllä ymmärrä, miksi tähän on päädytty, kun kerran webasto on speksattu järjestelmään jo suunnitteluvaiheessa.
Jos pitäisi jotain veikata, niin sisätiloja lämmittäessä ei tarvitse ottaa webaston hiilidioksidipäästöjä huomioon päästöarvoissa.
Mitä eroa on nettiradiolla ja tavallisilla radiokanavilla? Tätä kyselen, kun omassa kulkineessa on myös Pro mallissa nettiradio käyttö. Nettiradion saan kyllä valikosta toimimaan, mutta ei ole valjennut tämän ero tavalliseen.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 14.03.21 - klo:06:35
Mitä eroa on nettiradiolla ja tavallisilla radiokanavilla?
Nettiradioissa lähetys tulee Internet verkon läpi kuten kaikki tekstit ja kuvat mitä saat selaimeesi käyttäessäsi nettiä pöytäkoneella/kännykällä. ,,äni tulee digitaalisena, siis ykkösinä ja nollina. Nettiradio vaatii toimiakseen Internet yhteyden autoon.
Tavallisen radiokanavan ääni tulee analogisena radiosignaalina. Se ei vaadi nettiyhteyttä.
Nettiradion hyvä puoli on, että voit kuunnella kanavaa missä päin maapalloa tahansa, kunhan Internet yhteys pelaa autoosi. Tavallista kanavaa voit kuunnella vain kanavan lähetysalueella. Toisaalta tavalliseen kanavaan ääni tulee suoraan viiveettä (noh, valon nopeuden viiveellä). Nettiradion ääni on aina hieman jäljessä tavallisesta lähetyksestä, koska ääni pitää digitoida, puskuroida ja lähettää pakettina Internet verkon läpi. Auton pitää sitten ottaa paketit vastaa, puskuroida ja muuttaa ääni analogiseen muotoon.
..ja yksi hyvä puoli on, että voit kuunnella myös ulkomaisia radiokanavia - vaikka jonkun tietyn musiikkilajin. Monesti kuulee paljon laadukkaampaa ja monipuolisempaa musiikkia kuin kotimaan (soittolista) kanavilta. Tätä tulee tehtyä esim. mökillä iltaisin, jos ei ole parempaa tekemistä. :)
Hyvä. Nyt tuli paljon hyvää infoa nettiradion toiminnasta. Täytyykin tänään autossa käydä nettiradiota testaamassa. Kiitokset asiasta kommentoineille. :)
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 13.03.21 - klo:23:32
Webasto (Auxiliary heater) siis selkeästi lämmittää vaan sisätilan lämmönvaihdinta.
Ei sitä tuon kaavion perusteella pysty varmasti sanomaan. Toki sillä on erillinen kierto tuossa sisäkennon rinnalla, mutta ei siinä mitään sulkuja ole joka estäisi webaston lämmittämää vettä lähtemästä pääkiertoon. Jos pääkierron pumppu käy webaston käydessä, ja tuo vettä sisäkennon tulopuolelle, se sekoittuu weban lämmittämän veden kanssa. Sisäkennon jälkeen virtaukset jakautuvat taas erilleen, joten weban lämpöä voi päätyä myös pääkiertoon.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.03.21 - klo:08:53
Ei sitä tuon kaavion perusteella pysty varmasti sanomaan. Toki sillä on erillinen kierto tuossa sisäkennon rinnalla, mutta ei siinä mitään sulkuja ole joka estäisi webaston lämmittämää vettä lähtemästä pääkiertoon. Jos pääkierron pumppu käy webaston käydessä, ja tuo vettä sisäkennon tulopuolelle, se sekoittuu weban lämmittämän veden kanssa. Sisäkennon jälkeen virtaukset jakautuvat taas erilleen, joten weban lämpöä voi päätyä myös pääkiertoon.
Tollee ku on weba kytketty nii eihä se kyl hirveest muualla kyl taida kiertää ku sisäkennolla. Jotain noit valve merkintöjä ainaki oli tos sisökennolta moottorille menevässä linjassa nii jos se kiinni nii ei ainakaa lisää virtausta moottoriin päin. Ja näissähän sammuu weba ku laittaa auton käyntii nii sielt päävesipumpulta ei tuu samaan aikaa virtausta ku weba päällä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 14.03.21 - klo:08:53
Ei sitä tuon kaavion perusteella pysty varmasti sanomaan....
Olen samaa mieltä, ettei varmuudella voi kaaviosta sanoa mikä on tilanne, mutta aika outoon paikkaan on kytketty, jos myös moottoria aiotaan kunnolla lämmittää. Ja jos nyt kuitenkin olisi niin idioottiwebasto, ettei lämmitä myös moottoria, niin aika petetty olo olisi siinä vaiheessa kun huomaisi, että on maksanut tonnin melkein tyhjästä. Ei ole (vielä) osunut sellaista Webastoa kohdalle, ja toivottavasti ei nytkään. Moottorin lämmittäminen on kuitenkin aika tärkeä juttu bensankulutuksen ja moottorin kunnon kannalta.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 15.03.21 - klo:17:49
Olen samaa mieltä, ettei varmuudella voi kaaviosta sanoa mikä on tilanne, mutta aika outoon paikkaan on kytketty, jos myös moottoria aiotaan kunnolla lämmittää. Ja jos nyt kuitenkin olisi niin idioottiwebasto, ettei lämmitä myös moottoria, niin aika petetty olo olisi siinä vaiheessa kun huomaisi, että on maksanut tonnin melkein tyhjästä. Ei ole (vielä) osunut sellaista Webastoa kohdalle, ja toivottavasti ei nytkään. Moottorin lämmittäminen on kuitenkin aika tärkeä juttu bensankulutuksen ja moottorin kunnon kannalta.
Noh, vaikka kaaviosta ei voi sanoa sen paremmin niin voin todeta että lohko on kyllä ihan kylmä vaikka webastoa on huudattanut 20min. Toisessa autossa missä minulla on webasto, lohko ei todellaan ole kylmänä 20min käytön jälkeen.
^ Mielestäni tuossa kaaviossa pystyssä olevalla venttiiilillä voi sulkea nestekierron siten , ettei se mene moottorin kautta, vaan pysyy pienemmässä piirissä. En sitten tiedä voiko käyttäjä jotenkin vaikuttaa itse (VDCS yms.) tuon venttiilin toimintaan.
Perinteisessä webasto-käytössä, jossa myös moottori lämpiää, on se haitta että kovimmilla pakkasilla sekä sisätilat että moottori eivät lämpiä kunnolla, eli silti joutuu skrapaamaan ikkunoita jne. Mieluusti lämmittäisin sisätilat (ja ikkkunat) tehokkaasti, koska bensiinimoottori kyllä lämpiää kohtuullisen nopeasti ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: ToyotastaSkodaan - 15.03.21 - klo:17:49
Olen samaa mieltä, ettei varmuudella voi kaaviosta sanoa mikä on tilanne, mutta aika outoon paikkaan on kytketty, jos myös moottoria aiotaan kunnolla lämmittää. Ja jos nyt kuitenkin olisi niin idioottiwebasto, ettei lämmitä myös moottoria, niin aika petetty olo olisi siinä vaiheessa kun huomaisi, että on maksanut tonnin melkein tyhjästä. Ei ole (vielä) osunut sellaista Webastoa kohdalle, ja toivottavasti ei nytkään. Moottorin lämmittäminen on kuitenkin aika tärkeä juttu bensankulutuksen ja moottorin kunnon kannalta.
Viime viikolla varmistin jälleenmyyjältä webaston toiminnan. Heiltä saadun tiedon mukaan RS IV:n Webasto lämmittää vain sisätiloja! Kukin voi vetää johtopäätökset onko webaston hankita tarpeellinen, Minulle se ei ole jos päädyn Skodan hybridiin...
Mulle on ihan sama lämpiääkö moottori vai ei, kunhan vaan voi istahtaa lämpimään autoon eikä tarvitse raapia laseja.
Vastaavia ratkaisuja, joissa webasto lämmittää vain sisätiloja, löytyy myös jo muilta merkeiltä, joten ei tuo ihan tavatonta ole, jos toteutus tehty tosiaan noin. Se on sitten tietysti toinen tarina, jos joku on tilannut webaston juurikin sen vuoksi, että haluaa sen lämmittävän moottoria ja missään ei ole tilausvaiheessa kerrottu, että se lämmittääkin vain sisätiloja, niin ymmärrän, että tulee kusetettu olo. Tosin vielä enemmän kusetettu olo tulisi varmaan siinä tapauksessa, jos webasto lämmittäisikin vain moottoria, mutta ei sisätiloja, koska jos kahdesta pitää valita, niin mieluummin sitä istuu lämpimään autoon, kuin kylmään autoon.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.03.21 - klo:07:58
Mulle on ihan sama lämpiääkö moottori vai ei, kunhan vaan voi istahtaa lämpimään autoon eikä tarvitse raapia laseja.
Tuolla rahalla voi kotiin ostaa vaikka kunnollisen latausaseman, jossa riittää antoteho kunnolliseen esilämmitykseen sähköllä. Ajon aikana ei Webasto toimi myöskään, niin eikö se ole sitten parempi jättää bensalla lämmittäminen historiaan?
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 16.03.21 - klo:07:50
Viime viikolla varmistin jälleenmyyjältä webaston toiminnan. Heiltä saadun tiedon mukaan RS IV:n Webasto lämmittää vain sisätiloja! Kukin voi vetää johtopäätökset onko webaston hankita tarpeellinen, Minulle se ei ole jos päädyn Skodan hybridiin...
Hoksasitko mahdoliisesti kysyä onko sama tilanne myös puhtaan bensiinimoottorin tapauksessa? Itselleni yksi webaston tärkeimmistä ominaisuuksista on sisätilojen lämmityksen lisäksi myös se, että se lämmittäisi varsinkin kovemmilla pakkasilla reissun päällä myös moottoria, eikä sitä tarttis räjäyttää -20-30 asteessa jäisenä käyntiin...
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 16.03.21 - klo:08:48
Hoksasitko mahdoliisesti kysyä onko sama tilanne myös puhtaan bensiinimoottorin tapauksessa? Itselleni yksi webaston tärkeimmistä ominaisuuksista on sisätilojen lämmityksen lisäksi myös se, että se lämmittäisi varsinkin kovemmilla pakkasilla reissun päällä myös moottoria, eikä sitä tarttis räjäyttää -20-30 asteessa jäisenä käyntiin...
Omassa bensa Koslassa 07/2020 lämpiää moottori ja sisätilat.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 16.03.21 - klo:09:07
Omassa bensa Koslassa 07/2020 lämpiää moottori ja sisätilat.
Ok, tuo on hyvä kuulla. Ehkä tuo hybriditoteutus tuo sitten omia rajoituksiaan moottorin lämmittämiseen tms.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 16.03.21 - klo:08:48
Hoksasitko mahdoliisesti kysyä onko sama tilanne myös puhtaan bensiinimoottorin tapauksessa? Itselleni yksi webaston tärkeimmistä ominaisuuksista on sisätilojen lämmityksen lisäksi myös se, että se lämmittäisi varsinkin kovemmilla pakkasilla reissun päällä myös moottoria, eikä sitä tarttis räjäyttää -20-30 asteessa jäisenä käyntiin...
Jos pystyy ajamaan heti sähköllä, menee tuo moottorin lämmitys hukkaan. Toki kovemmilla pakkasilla on pakko käyttää polttomoottoria.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.03.21 - klo:08:44
Tuolla rahalla voi kotiin ostaa vaikka kunnollisen latausaseman, jossa riittää antoteho kunnolliseen esilämmitykseen sähköllä. Ajon aikana ei Webasto toimi myöskään, niin eikö se ole sitten parempi jättää bensalla lämmittäminen historiaan?
Toki, jos se lämmittää silloinkin akkuvoimalla kun auto ei ole kotipihassa piuhan päässä?
Lainaus käyttäjältä: akk - 16.03.21 - klo:09:20
Jos pystyy ajamaan heti sähköllä, menee tuo moottorin lämmitys hukkaan. Toki kovemmilla pakkasilla on pakko käyttää polttomoottoria.
Tuo ensimmäinen pointti on toki varmasti yksi asia tässä. Pohdiskelen vaan tuota polttomoottorin rasitusta kun se käynnistyisi aina pakkasilla täysin kylmiltään, jos ei ole asennuttanut esim. lohkaria kaveriksi... Ei tuo ainakaan kovin terveellistä moottorin kannalta olisi.
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 16.03.21 - klo:09:32
Toki, jos se lämmittää silloinkin akkuvoimalla kun auto ei ole kotipihassa piuhan päässä?
Lämmittää akkuvoimalla tehokkaammin kuin piuhan päässä. Akusta voidaan ottaa se 6 kW (vastuksen teho), piuhasta saa enimmillään (type 2) 3,7 kW. Kuulema toi 3,7 kW riittää, mutta sukon 1,8 ei.
Akulla ei tarvitse lämmittää kuin 10 minuuttia jossain 10 asteen pakkasessa. Toki tuossakin ajassa menee 1 kWh akusta.
Lainaus käyttäjältä: akk - 16.03.21 - klo:09:20
Jos pystyy ajamaan heti sähköllä, menee tuo moottorin lämmitys hukkaan. Toki kovemmilla pakkasilla on pakko käyttää polttomoottoria.
Tämä pätee ainakin silloin, kun ajomatka on niin lyhyt, että sen pystyy ajamaan kokonaan sähköllä. Jos se on pidempi, ei välttämättä ole järkevää ajaa ensin akkua tyhjäksi, ja sen jälkeen pöristellä bensalla. Toki en tunne VAG-hybridien toimintaa omakohtaisesti, joten en osaa sanoa, mikä noissa on järkevin tapa. Mutta kun kyse on kuitenkin hybridistä, niin on mahdollista, että tuollaisen "ensin sähkö, sitten bensa" -lähestymistavan sijaan on järkevämpää käyttää molempia käyttövoimia alusta asti. Näin ainakin tuossa omassa. Se kulkee paljon sulavammin hybridiajossa, kun akussa on lataussähköä käytettäväksi bensamoottoria avittamaan.
Onkos kellään tuota webastoa ja osaisi kertoa, että miten tuo kännykkä sovelluksella ajastettu lämmitys toimii niin, että ei auton ei tarvitse olla latauspiuhan päässä? Ajastin täksi aamuksi auton ja tuli aamulla myös puhelimeen ilmoitus, että "muista laittaa latausjohto kiinni" tai jotain vastaavaa..eikös tätä pelkällä webastolla saa tehtyä? En kyllä jäänyt odottemaan, että alkaako auto lämpeämään ilman tuota piuhaa, vaan laitoin sovelluksesta lämmityksen päälle heti. Vai onko joku täppä nyt väärässä paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 18.03.21 - klo:16:32
Onkos kellään tuota webastoa ja osaisi kertoa, että miten tuo kännykkä sovelluksella ajastettu lämmitys toimii niin, että ei auton ei tarvitse olla latauspiuhan päässä? Ajastin täksi aamuksi auton ja tuli aamulla myös puhelimeen ilmoitus, että "muista laittaa latausjohto kiinni" tai jotain vastaavaa..eikös tätä pelkällä webastolla saa tehtyä? En kyllä jäänyt odottemaan, että alkaako auto lämpeämään ilman tuota piuhaa, vaan laitoin sovelluksesta lämmityksen päälle heti. Vai onko joku täppä nyt väärässä paikassa.
Sulla pitää olla siinä "Air Conditioning" / "Ilmastointi" -näkymässä se "Auxiliary Heater" sallittuna. Sen saa sallittua vasta, kun on joku ajastus tehtynä. Lisäksi ajastuksessa pitää tietenkin olla Selected function "Charging and A/C".
Oli muuten varsin hämmentävä suomennos tuolle Auxiliary heaterille: "Online-lämmitys"...vaihdoin sovelluksen kielen englanniksi, niin siinä on joiltain osin enemmän tolkkua.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 18.03.21 - klo:16:41
Sulla pitää olla siinä "Air Conditioning" / "Ilmastointi" -näkymässä se "Auxiliary Heater" sallittuna. Sen saa sallittua vasta, kun on joku ajastus tehtynä. Lisäksi ajastuksessa pitää tietenkin olla Selected function "Charging and A/C".
Oli muuten varsin hämmentävä suomennos tuolle Auxiliary heaterille: "Online-lämmitys"...vaihdoin sovelluksen kielen englanniksi, niin siinä on joiltain osin enemmän tolkkua.
Miten sen kielen vaihdoit? Ja mistä?
Uusi palstalla, ja heti varmasti kyselemässä tyhmiä. :P
Tuli tilattua Octavia Combi iV (Style) polttoainetoimisella lisälämittimellä. Tämä siksi että myyjien puheista ymmärsin että Octavia iV:ssä ei muuten olisi mitään seisontalämmitystä?
Onko nyt kuitenkin niin että tämä ei pidä paikkaansa, vaan lämmitys (ja "jäähdytys") olisi toiminut myös sähköllä ja siis ilman tuota polttoainetoimista lisälämmitintä?
Kuten Seat Leon PHEV:ssa?
Auton käyttöohjeesta onnistuin ainakin saamaan tällaisen kuvan? Siellä tosin mainitaan myös että "Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä moottorin"?
Mitenköhän tämä nyt oikein menee?
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 18.03.21 - klo:16:41
Sulla pitää olla siinä "Air Conditioning" / "Ilmastointi" -näkymässä se "Auxiliary Heater" sallittuna. Sen saa sallittua vasta, kun on joku ajastus tehtynä. Lisäksi ajastuksessa pitää tietenkin olla Selected function "Charging and A/C".
Ja jos ilman latausjohtoa haluaa webastoa käyttää (ainakin jos etänä koittaa käynnistää) pitää Virtalähde -> Salli akun käyttö olla valittuna, muuten MySkoda kieltältyy käynnistämästä Webastoa. En muista vaikuttiko ajastuksiin, ja en lähde kokeilemaan kun itsellä tuo on aina päällä.
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 18.03.21 - klo:21:42
Tuli tilattua Octavia Combi iV (Style) polttoainetoimisella lisälämittimellä. Tämä siksi että myyjien puheista ymmärsin että Octavia iV:ssä ei muuten olisi mitään seisontalämmitystä?
Onko nyt kuitenkin niin että tämä ei pidä paikkaansa, vaan lämmitys (ja "jäähdytys") olisi toiminut myös sähköllä ja siis ilman tuota polttoainetoimista lisälämmitintä?
Kuten Seat Leon PHEV:ssa?
Kyllä se pelkällä sähköllä lämpeää myös. Latausjohdon ollessa kiinni pitäisi saada se 16A virtaa että lämpeää edes jotenkin, mutta ilman johtoa lämpenee hyvin syöden toki akusta ajokilometrejä. Jäähdytystä ei vielä näillä keleillä ole päässyt kokeilemaan, mutta olettaisin sen toimivan yhtälailla.
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 18.03.21 - klo:21:42
Auton käyttöohjeesta onnistuin ainakin saamaan tällaisen kuvan? Siellä tosin mainitaan myös että "Seisontalämmitys lämmittää matkustamon sekä moottorin"?
Mitenköhän tämä nyt oikein menee?
Ei lämmitä moottoria vaan ainoastaan sisätilat.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 18.03.21 - klo:18:28
Miten sen kielen vaihdoit? Ja mistä?
iPhonen Asetukset > MySkoda > Kieli.
Englanti pitää tn. olla lisättynä käytössä oleviin kieliin Asetukset > Kielet
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 19.03.21 - klo:07:28
iPhonen Asetukset > MySkoda > Kieli.
Englanti pitää tn. olla lisättynä käytössä oleviin kieliin Asetukset > Kielet
Androidia ei tällä hetkellä ole käsillä, niin en osaa siitä sanoa. Ainakin koko puhelimen kielen vaihtaminen vaihtaa myös sovelluksen oletuskielen :)
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 19.03.21 - klo:00:36
Kyllä se pelkällä sähköllä lämpeää myös. Latausjohdon ollessa kiinni pitäisi saada se 16A virtaa että lämpeää edes jotenkin, mutta ilman johtoa lämpenee hyvin syöden toki akusta ajokilometrejä. Jäähdytystä ei vielä näillä keleillä ole päässyt kokeilemaan, mutta olettaisin sen toimivan yhtälailla.
Tämähän on taas niin mielipide- ja auton säilytys asia että miten lämpimäksi auto pitää saada.
16A varmasti parempi, mutta 8A on riittänyt ihan hyvin etelän pakkasilla Leonilla. Aamulla -8 ja auto oli ihan tarpeeksi lämmin sekä minulle että lapsille ettei tarvi mitään ylimääräistä päälle. Lisäksi lämpenee lisää erittäin nopeasti kun pohjalla on esilämmitys.
-20 ei ole ollut myöskään mikään ongelma kun auto on katoksessa, eli ikkunat ei ole jäässä, toki silloin ei ole mitenkään t-paitalämmin. Jos tarvii ikkunoita sulatella niin silloin ehdottomasti tuo 16A.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 18.03.21 - klo:16:41
Sulla pitää olla siinä "Air Conditioning" / "Ilmastointi" -näkymässä se "Auxiliary Heater" sallittuna. Sen saa sallittua vasta, kun on joku ajastus tehtynä. Lisäksi ajastuksessa pitää tietenkin olla Selected function "Charging and A/C".
Oli muuten varsin hämmentävä suomennos tuolle Auxiliary heaterille: "Online-lämmitys"...vaihdoin sovelluksen kielen englanniksi, niin siinä on joiltain osin enemmän tolkkua.
Kiitoksia näistä! Kokeilen seuraavaksi näillä ohjeilla. Onkos tässä ladattavassa normaali akku jossain takaluukun alla myös? Vai onko sellaista ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Rabalski - 19.03.21 - klo:15:05
Kiitoksia näistä! Kokeilen seuraavaksi näillä ohjeilla. Onkos tässä ladattavassa normaali akku jossain takaluukun alla myös? Vai onko sellaista ollenkaan?
Joo, 12 V akku on siellä takakontissa.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 20.03.21 - klo:18:57
Joo, 12 V akku on siellä takakontissa.
Ja ainakin ohjekirjaan mukaan myös 12 V akku latautuu, kun latauspiuha on paikallaan. Tärkeä ominaisuus ainakin Webaston aktiivikäyttäjille...
Lainaus käyttäjältä: akk - 16.03.21 - klo:07:18
^ Mielestäni tuossa kaaviossa pystyssä olevalla venttiiilillä voi sulkea nestekierron siten , ettei se mene moottorin kautta, vaan pysyy pienemmässä piirissä. En sitten tiedä voiko käyttäjä jotenkin vaikuttaa itse (VDCS yms.) tuon venttiilin toimintaan.
Perinteisessä webasto-käytössä, jossa myös moottori lämpiää, on se haitta että kovimmilla pakkasilla sekä sisätilat että moottori eivät lämpiä kunnolla, eli silti joutuu skrapaamaan ikkunoita jne. Mieluusti lämmittäisin sisätilat (ja ikkkunat) tehokkaasti, koska bensiinimoottori kyllä lämpiää kohtuullisen nopeasti ajaessa.
Tätä samaa selviteltiin pitkään Passat GTE:n osalta. Sama on käsittääkseni kaikissa konsernin ladattavissa hybrideissä.
Webasto lämmittää ainoastaan sisätilan, ei koskaan moottoria. Sama koskee sähköllä lämmitettäessä. Syy lienee juuri se, että yleensähän pyritään ajamaan sähköllä. Myös hybridi moodilla suurimmalla osalla auton omistajista (koko Eurooppa) on hitaampaa taajama/ kaupunki ajoa edessä, ettei konetta lyödä välttämättä hetkeen käyntiin. Eikä talvet ihan niin kylmiäkään ole, kuin täällä Pohjolassa. Näin ollen koneen lämmitys menee suurilta osin hukkaan suurimmalla osalla käyttäjistä, jos laskee vielä monta kovempaa pakkaspäivää ylipäänsä on vuodessa...
Se, mitä GTE:n osalta selvisi, niin nuo venttiilit avautuvat siten, että jos heti webastolla lämmityksen jälkeen lyöt koneen käyntiin, niin tuo lämmitetty piiri aukeaa myös lohkolle. Eli teoriassa, jos täytyy kone käynnistää kovalla pakkasella, kannattaa se tehdä heti webastolla lämmityksen jälkeen.
Ainut tapa lämmittää lohkoa lienee hommata ihan lohkolämmitin ja tyrkätä toinen piuha keulaan kiinni. Jos jota kuta lohduttaa, niin jotain osia on mottorissa huomioitu:
Lainaus käyttäjältä: muaddib - 12.03.21 - klo:22:21
Edeltävään keskusteluun polttomoottorin kylmäkäynnistyksistä rampilla yms. saattaapi olla relevantti tämä englanninkielinen linkki, jonka löysin aiheesta englanniksi googlettelemalla: https://www.netcarshow.com/audi/2013-a3_e-tron_concept/ (https://www.netcarshow.com/audi/2013-a3_e-tron_concept/)
Lainaus
"Another effect of the plug-in hybrid concept is that the TFSI is often only activated in kickdown situations, and is therefore subjected to high loads while still cold. For that reason, the developers have equipped it with a variety of protective features. These include modified cylinder liners and piston rings, plus a sensor to measure oil quality."
Myös jännä:
Lainaus
"When the TFSI starts, it is tow-started by the electric motor via the clutch. As soon as the former has achieved the same speed as the electric motor, the clutch is opened. This smooth, highly precise process takes place within half a second."
Kabiini kyllä lämpenee todella hyvin ja lyhyessä ajassa GTE:ssä, kun ei lohko lämpene. Ero on huomattava, kun edellisessä autossa (Octavia 2018) webasto lämmitti molempia. Mutta ei sekään nyt mikään hidas ollut.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 21.03.21 - klo:20:51
Tätä samaa selviteltiin pitkään Passat GTE:n osalta. Sama on käsittääkseni kaikissa konsernin ladattavissa hybrideissä.
Webasto lämmittää ainoastaan sisätilan, ei koskaan moottoria. Sama koskee sähköllä lämmitettäessä. Syy lienee juuri se, että yleensähän pyritään ajamaan sähköllä. Myös hybridi moodilla suurimmalla osalla auton omistajista (koko Eurooppa) on hitaampaa taajama/ kaupunki ajoa edessä, ettei konetta lyödä välttämättä hetkeen käyntiin. Eikä talvet ihan niin kylmiäkään ole, kuin täällä Pohjolassa. Näin ollen koneen lämmitys menee suurilta osin hukkaan suurimmalla osalla käyttäjistä, jos laskee vielä monta kovempaa pakkaspäivää ylipäänsä on vuodessa...
Se, mitä GTE:n osalta selvisi, niin nuo venttiilit avautuvat siten, että jos heti webastolla lämmityksen jälkeen lyöt koneen käyntiin, niin tuo lämmitetty piiri aukeaa myös lohkolle. Eli teoriassa, jos täytyy kone käynnistää kovalla pakkasella, kannattaa se tehdä heti webastolla lämmityksen jälkeen.
Ainut tapa lämmittää lohkoa lienee hommata ihan lohkolämmitin ja tyrkätä toinen piuha keulaan kiinni. Jos jota kuta lohduttaa, niin jotain osia on mottorissa huomioitu:
Kabiini kyllä lämpenee todella hyvin ja lyhyessä ajassa GTE:ssä, kun ei lohko lämpene. Ero on huomattava, kun edellisessä autossa (Octavia 2018) webasto lämmitti molempia. Mutta ei sekään nyt mikään hidas ollut.
Mielenkiintoisia asioita... tosin nuo A3:n linkatut kommentit (ja Passat GTE:n osin) ovat vuodelta 2013 (8 vuotta sitten). Hybridi-koneen toiminta on saattanut muuttua tuossa ajassa. Siihen aikaan mahtuu yksi mallisukupolvi kuitenkin väliin. Passatinkin akkukapasiteettia on kasvatettu tässä välissä.
Kovalla pakkasella (enenmmän kuin -15) tekisin itse niin, että jos
ei ole webastoa
eikä lohkaria konetta lämittämään etukäteen, niin laittaisin bensakoneen heti lähdöstä päälle (akun pyynti 100 %). Näin kone saa käydä heti alusta pienillä kierroksilla, eikä käy niin, että ekalla kaasun painallauksella rampilla se lähtee umpijäästä 4000 kierrokseen. DSG:n tapana kun on kick-downilla huudattaa konetta. Kovia pakkaspäiviä täällä PKS-alueella on kuitenkin aika vähän, joten muutamana päivänä vuodessa voi hyvin ajella bensakoneen ollessa koko ajan päällä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 22.03.21 - klo:12:55
Kovalla pakkasella (enenmmän kuin -15) tekisin itse niin, että jos ei ole webastoa eikä lohkaria konetta lämittämään etukäteen, niin laittaisin bensakoneen heti lähdöstä päälle (akun pyynti 100 %). Näin kone saa käydä heti alusta pienillä kierroksilla, eikä käy niin, että ekalla kaasun painallauksella rampilla se lähtee umpijäästä 4000 kierrokseen. DSG:n tapana kun on kick-downilla huudattaa konetta. Kovia pakkaspäiviä täällä PKS-alueella on kuitenkin aika vähän, joten muutamana päivänä vuodessa voi hyvin ajella bensakoneen ollessa koko ajan päällä.
Samoin toimin itse. Ja kesken matkan voi toki siirtyä e-modeen sitten kun sähkö riittää perille, jos on halua ja tarvetta optimoida sähköajon määrä.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 22.03.21 - klo:12:55
Kovalla pakkasella (enenmmän kuin -15) tekisin itse niin, että jos ei ole webastoa eikä lohkaria konetta lämittämään etukäteen, niin laittaisin bensakoneen heti lähdöstä päälle (akun pyynti 100 %). Näin kone saa käydä heti alusta pienillä kierroksilla, eikä käy niin, että ekalla kaasun painallauksella rampilla se lähtee umpijäästä 4000 kierrokseen. DSG:n tapana kun on kick-downilla huudattaa konetta. Kovia pakkaspäiviä täällä PKS-alueella on kuitenkin aika vähän, joten muutamana päivänä vuodessa voi hyvin ajella bensakoneen ollessa koko ajan päällä.
Itse käytin GTE:tä niin, että silloin harvoin kun polttomoottoria tarvitsin, niin käynnistin sen vähän aiemmin kuin oli tarvetta suurille tehoille. Pidemmillä matkoilla sähköt säästin pienillä tehoilla ajamiseen. Kickdownilla käynnistämistä kokeilin vain mielenkiinnosta pari kertaa, mitään tarvetta mulla ei sellaiseen eteen tullut.
Lainaus käyttäjältä: Jupehoo - 02.03.21 - klo:14:49
Emännys käytti tänään Ocua huollossa Oulun wetterillä. Vetokoukun sähköt oli antanut jotain ihme häiriöilmoituksia... eivät osanneet sanoa syy yhteyttä takavalojen vilkkumiseen kun auto on parkissa ovet lukossa. Olivat käyttäneet vetokoukun sähkösarjan irti ja häiriöilmoitukset oli loppunut. Mut seuraillaan tilannetta. Muita ocun sekoiluja ei meillä oo ollut.
Takavalot menee hetkeksi päälle latauksen loppumisen merkiksi. Sinpli kleva sano Laakkoska. Mä jo luulin että se tervehtii toisia Skodia, kun pari kertaa syttyi samalla kun frendi ajo pihaan ;D
Lainaus käyttäjältä: geezer - 19.02.21 - klo:18:29
Oot varmaan oikeassa tuon paikallaan seisomisen suhteen. Jos akku on melko hyvin eristetty, niin sittenhän se säilyisi pidempään lämpimänä käytön jälkeen ja vastaavasti kun on tarpeeksi kylmää että akku kylmenee niin akku myös lämpenisi ilman lämmettyä hitaasti.
Itselle pohdinta on enimmäkseen akateemista, mua ei haittaa yhtään vaikka bensakone käynnistyy kun on riittävästi pakkasta. Tietty jos piuhan päässä sais esilämmityksellä kulkemaan sähköllä vähän viileämmällä, niin ei se haittasikaan.
TM:n takasivulla oli seur.nrossa oikaisu, että iV:ssä ei olekaan akun lämppäriä. :-\
Meil ihan sama, ei ole 30.11. alk. alle -12°C pakkasilla mennyt kun bensalla. Aina tulee herja ”e-moodi ei käytössä” jos yrittää vaihtaa ajotilaa. Tekee tosi hyvää jatkuvat kylmäkäynnistelyt, kerrankin kun etelässäkin on ollu tiukat pakkaset. En ole minusta ollut herkkyydessä eroa, latasko kotona asemasta (16A) vai muualla sukolla (8A).
..eikö varsinkaan lämmitä akkua edes hukkalämmöllä, kun lähdön ajastus ei ole toiminu montaa kertaa koko talvena >:(
Vielä superkehut iV:n sähkölämmitykselle piuhan päässä - sillon kun se toimii. Toiminut joka kerta laittamalla lähtöaika 15 min päähän infotainmentilta ennen starttia, tai sen muutaman kerran kun säännöllinen lähtöaika tai iPhonen äppi on toiminut tänä talvena. Kabiini on ollu kun köyhänmiehen sauna vartin lämpällä, ja tuulilasi sulana. Ei mitään eroa oliko ulkona -26°C ja 8A lataus sukosta, tai -10°C ja kotipihalla latausasemassa, aina yhtä tehokas. Ja esim. duunin maksullisessa asemassa (Parkkisähkö) kustannus on huimat 0,50 , lämmitykselle. ;D
Penkin- ja ratinlämmittimet myös tosi tehokkaat. Akulla on lämmitetty vaan pari kertaa tuulilasia ja silloinkin sulatti parin sentin lumijääkerroksen alle 10 min lumituiskussa.
Hienoa että tähän PHEV ketjuunkin on alkanut tulla kommentteja. Firman politiikka vaatii ’esilämmittimen’ ja kommenttien perusteella otan (halvemman) lohkon koska auto kuitenkin latauksessa. Onko kokemuksia paljonko ajoakkua syö normi lämmitys yli -15 pakkasilla, sähköajoahan ei nähtävästi tuolloin pysty tekemään muutenkaan.
Mites noi rengasäänet kesärenkailla? Koeajoin auton mutta se oli 17 kitkoilla niin vähän arveluttaa äänet 18 tuumasilla kesärenkailla Suomen teillä
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 24.03.21 - klo:21:50
Vielä superkehut iV:n sähkölämmitykselle piuhan päässä - sillon kun se toimii. Toiminut joka kerta laittamalla lähtöaika 15 min päähän infotainmentilta ennen starttia, tai sen muutaman kerran kun säännöllinen lähtöaika tai iPhonen äppi on toiminut tänä talvena. Kabiini on ollu kun köyhänmiehen sauna vartin lämpällä, ja tuulilasi sulana. Ei mitään eroa oliko ulkona -26°C ja 8A lataus sukosta, tai -10°C ja kotipihalla latausasemassa, aina yhtä tehokas. Ja esim. duunin maksullisessa asemassa (Parkkisähkö) kustannus on huimat 0,50 , lämmitykselle. ;D
Penkin- ja ratinlämmittimet myös tosi tehokkaat. Akulla on lämmitetty vaan pari kertaa tuulilasia ja silloinkin sulatti parin sentin lumijääkerroksen alle 10 min lumituiskussa.
Hmm.. itsellä auto ei kyllä lämmitä sisätiloja nimeksikään 8A virrassa kiinni ollessaan, mutta lämpeää kyllä hyvin 16A:lla, webastolla ja suoraan akulta (eli ilman latauspiuhan kiinniolemista). Näin myös omat kokemukset GTE Passatilla ja Superb iV:llä.
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 24.03.21 - klo:23:40
Hienoa että tähän PHEV ketjuunkin on alkanut tulla kommentteja. Firman politiikka vaatii ’esilämmittimen’ ja kommenttien perusteella otan (halvemman) lohkon koska auto kuitenkin latauksessa. Onko kokemuksia paljonko ajoakkua syö normi lämmitys yli -15 pakkasilla, sähköajoahan ei nähtävästi tuolloin pysty tekemään muutenkaan.
Mites noi rengasäänet kesärenkailla? Koeajoin auton mutta se oli 17 kitkoilla niin vähän arveluttaa äänet 18 tuumasilla kesärenkailla Suomen teillä
Muistaakseni auton sähkövastukset ovat 5kW, joten vartin lämmitys täydellä teholla vie akusta sen 1,25kWh ilman tehohäviöitä. 10kWh nettokapasiteetista tuo on sitten sen 12,5%, eli todellisuudessa varmaan siellä 10 prosenttiyksikön luokassa kun sitä sitä kokoaikaa lämmitetä täydellä teholla jos päästään tavoitelämpötilaan.
Sähköajo on täysin riippuvainen akun lämpötilasta, ei siitä mitä ulkolämpötila on. Toki auton seisoessa yön yli akku varmasti jäähtyy ja on pakko lähteä hybriditilassa liikkeelle, mutta jos seuraava ajo tästä on muutaman tunnin kuluessa niin auto yleensä lähtee sähköllä varsinkin jos on latauksessa. Parhaimillaan taisin ajella sähköllä tänä talvena -24'C kelissä ja tämä toki sen jälkeen kun autolla oli ajettu ensin hybriditilassa aikaisemmin samana päivänä.
Kesärenkaista ei vielä pysty oikein sanomaan, mutta ehkä muutaman viikon kuluttua..
Akkuhan lämpeää ladatessa niin oletteko kokeillut jos piuhalla lataa vähän vajaaksi ja sitten ajamalla (en tiedä onnistuuko jos lataus kuitenkin iso) lataa liikkeelle lähtiessä.
Tai saako latauksen ajastettua niin että lataa täyteen vasta aamuksi.
Täys sähköautosta jostain luin että voimakkailla jarrutuksilla tietyn aikaa sai akkua ’esilämmitettyä’ niin että pikalataus alkoi heti kun kytki töpseliin eli akku lämpesi tarpeeksi
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 24.03.21 - klo:23:40
Onko kokemuksia paljonko ajoakkua syö normi lämmitys yli -15 pakkasilla, sähköajoahan ei nähtävästi tuolloin pysty tekemään muutenkaan.
-29 oli mittarissa kun ajelin sujuvasti sähköllä talvella (Superb iV). Muistaakseni suurimillaan "ilmastoinnin" osuudeksi auto on näyttänyt -6 km rangeen.
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 25.03.21 - klo:00:41
Akkuhan lämpeää ladatessa niin oletteko kokeillut jos piuhalla lataa vähän vajaaksi ja sitten ajamalla (en tiedä onnistuuko jos lataus kuitenkin iso) lataa liikkeelle lähtiessä.
Tai saako latauksen ajastettua niin että lataa täyteen vasta aamuksi.
Ajastuksen yhteydessä voi määrittää, että akun varaaminen täyteen ja lämmitys suoritetaan juuri ennen määritettyä aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Antt1N - 25.03.21 - klo:00:41
Täys sähköautosta jostain luin että voimakkailla jarrutuksilla tietyn aikaa sai akkua ’esilämmitettyä’ niin että pikalataus alkoi heti kun kytki töpseliin eli akku lämpesi tarpeeksi
Näissähän erittäin kylmällä akulla sekä sähkövoiman käyttö että jarrutusenergian talteenotto on rajoitettu.
Eli auto ei kiihdy kovin nopeasti kun ei virtaa saa/anneta ulos tarpeeksi. Samoin jarrutuksen laita, sähköjarru ei ole kovin voimakas kun akku ei ota tai sen ei anneta otaa paljon virtaa vastaan.
Voimakkaasti jarrutettaessa hyppää siis normijarruille nopeammin kylmänä kuin lämpimänä.
Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.
- Style-varustelu tuo mukanaan uudet penkit, tarjolla on edelleen lisävarusteena PWE- koodilla hierovat penkit. Ovatko rahan arvoiset? ovatko ne kangaspinnalla?
- Onko autoon tarve ottaa roiskeläpät lisätilauksena, heitteleekö paljon kuraa kylkiin ja taakse?
- Tarkkaa tietoa mitä Dynamic-paketti pitää sisällään Style-varustelussa? Sieltä ilmeisesti myös tulisi uudenmalliset penkit.
- Mitä Kessy tuo lisävarusteena lisää Styleen?
- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)
- PFE- sport alusta, ilmeisesti madaltaa autoa?
- Cantonit rahan arvoiset?
- Muita essentiaalisia lisävarusteita jota ei kannata jättää ottamatta?
Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.
Lainaus käyttäjältä: skoda_kuski - 26.03.21 - klo:16:34
Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.
- Style-varustelu tuo mukanaan uudet penkit, tarjolla on edelleen lisävarusteena PWE- koodilla hierovat penkit. Ovatko rahan arvoiset? ovatko ne kangaspinnalla?
- Onko autoon tarve ottaa roiskeläpät lisätilauksena, heitteleekö paljon kuraa kylkiin ja taakse?
- Tarkkaa tietoa mitä Dynamic-paketti pitää sisällään Style-varustelussa? Sieltä ilmeisesti myös tulisi uudenmalliset penkit.
- Mitä Kessy tuo lisävarusteena lisää Styleen?
- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)
- PFE- sport alusta, ilmeisesti madaltaa autoa?
- Cantonit rahan arvoiset?
- Muita essentiaalisia lisävarusteita jota ei kannata jättää ottamatta?
Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.
Muutamaan voin ottaa kantaa:
- Hierontatoiminnosta en osaa sanoa, mutta vakiopenkeistä puuttuu ainakin reisituen säätö sekä niskatuki liikkuu vain pystysuunnassa.
- Kessy on PHEV-Stylessä vakiona, vaikka konfiguraattori antaa sen lisätä
- En osaa sanoa Cantonin hyvyydestä, mutta ainakin vakioäänentoisto on kehno. Harmittaa, kun en hoksannut vertailla koeajon yhteydessä ja tuli tilattua vakiopaketti.
- Onkohan PFE-alusta sama asia, kuin DCC? Minulla on tuo DCC, joka ilmeisesti oli edellytys, jos on vetokoukku + webasto sun muuta nostamassa auton massaa riittävästi. Olin lukevinani netistä, että DCC:n myötä taka-akselin rakenne vaihtuisi torsion barista multilinkiksi, mutta en minä näistä asioista itse mitään ymmärrä :) DCC laskee maavaraa joka tapauksessa 1,5cm.
Essentiaaleista sanoisin, että vetokoukkuvalmius on pakko ottaa tilatessa tai muuten autoon ei laiteta vetokoukkua ikinä. Webasto lämmittää sisätilan todella nopeasti, mutta ei lämmitä moottoria lainkaan.
- Ergoseatien hierontatoiminto ei liikkeessä kymmenen minuuttia istuttaessa hirveästi vakuuttanut. Ei tosin ole kokemusta auton penkkien hierontatoiminnosta yleensäkään, ovatko ne kaikki noin "mietoja"?
- PFE on Sport-alusta, joten ei sama kuin DCC. Octavia Plug-in hybridissä DCC ei laske alustaa (maavaraa). Monivarsituenta on PHEVissa vakiona otti sitten DCC:n tai ei.
- Kysyin myyjältäni Webaston moottorilämmityksestä PHEV:ssa sähköpostitse, ja vastauksessa kertoi että "Webastohan lämmittää Skodassa myös konehuoneen, jossa moottori sijaitsee. Kaikissa brändeissä näin ei ole,...". Tiedä sitten, täällä ainakin taidetaan olla asiasta eri mieltä.
- Vetokoukusta kertoi että jälkiasennus onnistuu kyllä vaikkei vetokoukkuvalmiutta lisävarusteena ottaisikaan, mutta ilman valmiutta on jälkiasenteisena selvästi kalliimpi. Mikä tässäkin sitten on totuus?
Paljon oli selvitellyt vastauksia (ainakin omien sanojensa mukaan) kysymyksiini maahantuojalta asti, ja kuulemma sielläkin oli jouduttu selvittämään erikseen asioita kun ei ollut kaikesta tietoa. Kovasti ainakin haluaisin uskoa myyjää keneltä auton tilasin, oli erinomaisen palvelualtis ja ystävällinen kaveri. Mutta kyllä tämän Skodan kanssa asiat vaikuttavat hieman epäselviltä... :D
Ilmeisesti rekisteriotteeseen tulee vetomassaksi 0 kg, jos valmiutta ei ole otettu. Täälläkin asiasta on jo taidettu keskustella.
Skodan jälleenmyyntiä-maahantuontia jos uskoo, niin webasto sekä lämmittää, että ei lämmitä konetta, riippuu kuka sattuu vastaamaan. Minulle on myyjä sanonut, että ei lämmitä. Myöhempi huolto sanoi, että _pitäisi_ lämmittää. Täällä on ilmeisesti PHEV:in suhteen tultu siihen lopputulokseen, että ei lämmitä. Sisätila lämpenee kyllä niin nopeasti, että en usko koneen saavan lämpöä lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 27.03.21 - klo:14:18
Ilmeisesti rekisteriotteeseen tulee vetomassaksi 0 kg, jos valmiutta ei ole otettu. Täälläkin asiasta on jo taidettu keskustella.
Skodan jälleenmyyntiä-maahantuontia jos uskoo, niin webasto sekä lämmittää, että ei lämmitä konetta, riippuu kuka sattuu vastaamaan. Minulle on myyjä sanonut, että ei lämmitä. Myöhempi huolto sanoi, että _pitäisi_ lämmittää. Täällä on ilmeisesti PHEV:in suhteen tultu siihen lopputulokseen, että ei lämmitä. Sisätila lämpenee kyllä niin nopeasti, että en usko koneen saavan lämpöä lainkaan.
Minulle myyjä sanoi että jos ei ota vetokoukun valmiutta, vetopainoksi tulee 0. Sama luki lisävarustelistan tiedoissa. En ottanut kyseistä lisävarustetta ja olin uskossa ettei tuohon Scalaan koukkua koskaan saa. Mutta kyllä nuo vetopainot näkyy trafin tiedoissa olevan. Eli kyllä ainakin tuohon jälkiasenteisen koukun saa laitettua.
Kuinka sitten lie Octavian laita. Epäilisin että sama juttu siinäkin olisi.
Tehtaalla asennettu alle taittuva koukku kannattaa mielestäni aina ottaa jos suunnittelee koukun asentamista. Silloin tulee myöskin aisaan peruuttamista helpottava lisä näyttöön. Peruutuskamera tulee ilmeisesti aina koukun mukana.
Ei taida Octavia PHEViin saada tehdasasenteista koukkua, vain valmiuden? Mitä Webaston moottorilämmitykseen tulee, niin uskon itsekkin että ei lämmitä moottoria. Ja jos tarkkoja ollaan niin myyjähän kertoi minulle että Webasto lämmittää konehuoneen jossa moottori sijaitsee. :D
Lainaus käyttäjältä: Aultmore - 27.03.21 - klo:18:37
Ei taida Octavia PHEViin saada tehdasasenteista koukkua, vain valmiuden? Mitä Webaston moottorilämmitykseen tulee, niin uskon itsekkin että ei lämmitä moottoria. Ja jos tarkkoja ollaan niin myyjähän kertoi minulle että Webasto lämmittää konehuoneen jossa moottori sijaitsee. :D
...myyjähän kertoi minulle että Webasto lämmittää konehuoneen jossa moottori sijaitsee. :D...
Myyjät on veitikoita eikä ne aina ymmärrä olevansa sitä. Jos PHEVissä ei lämmitetä moottoria, niin siihen en väitä mitään, mutta sitä en ymmärrä, miksi puoliavoimen eristämättömän konehuoneen ilmatila kannattaisi lämmittää. IV-koppaisen konepellissä on eristeet, joilla lämpöä karkaa ulkoilmana vähemmän kuin III-koppaisessa, mutta tuo "konehuoneen" lämmittäminen kuulostaa aika lailla utopialta. Olen viimekesän kokemuksista oppinut, että myyjien juttuja ei kannata hirveesti kuunnella.
Vastataan nyt hieman makukysymyksiin, mutta...
Hierovat penkit: ehkä aika turhakkeet, itse en eilenkään käyttänyt niitä 250km yhden istuman matkalla. Ristiseläntuki liikkuu edes takaisin ja aika mieto on hieronta. Toki jos alaselän kanssa on ongelmia, voi tuosta jotain hyötyä sellaiselle olla.
Canton: huomattavasti vakiovehkeitä paremmat. Itse kuuntelen paljon musiikkia ja investoinut myös siihen kotona. Minulle siis rahansa väärti nuo Cantonit, vaikka niitäkin parempia löytyy. Nyt Passattiin vaihdettuani, on sen vakio audiot kyllä iso miinus, mutta kyllä niistäkin ääni tulee ::)
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 29.03.21 - klo:10:19
Vastataan nyt hieman makukysymyksiin, mutta...
Hierovat penkit: ehkä aika turhakkeet, itse en eilenkään käyttänyt niitä 250km yhden istuman matkalla. Ristiseläntuki liikkuu edes takaisin ja aika mieto on hieronta. Toki jos alaselän kanssa on ongelmia, voi tuosta jotain hyötyä sellaiselle olla.
Canton: huomattavasti vakiovehkeitä paremmat. Itse kuuntelen paljon musiikkia ja investoinut myös siihen kotona. Minulle siis rahansa väärti nuo Cantonit, vaikka niitäkin parempia löytyy. Nyt Passattiin vaihdettuani, on sen vakio audiot kyllä iso miinus, mutta kyllä niistäkin ääni tulee ::)
Tuleekos tuon hierovan penkin kanssa aina säädettävä reisituki? Sille laskisin paljon enemmän arvoa, koska tuon vakiopenkin reisituki on vajavainen ainakin tällaiselle pitkäjalkaiselle.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 29.03.21 - klo:11:04
Tuleekos tuon hierovan penkin kanssa aina säädettävä reisituki? Sille laskisin paljon enemmän arvoa, koska tuon vakiopenkin reisituki on vajavainen ainakin tällaiselle pitkäjalkaiselle.
Ainakaan 2018 Octavissa ei ollut säädettäviä reisitukia, vaikka oli sähköpenkit muistilla. Ilmeisesti se puuttuu myös nykyään, jos ei ota noita ergopenkkejä. Ergo penkit uusi juttu Skodalla. https://www.skodamagazine.fi/uuden-skoda-octavian-ergo-mukavuusistuimissa-agr-n-hyvaksyntamerkki/ (https://www.skodamagazine.fi/uuden-skoda-octavian-ergo-mukavuusistuimissa-agr-n-hyvaksyntamerkki/)
Eli jos hieronta, pitäisi aina olla säädettävä reisituki.
Lainaus käyttäjältä: Immunity - 29.03.21 - klo:23:25
Ainakaan 2018 Octavissa ei ollut säädettäviä reisitukia, vaikka oli sähköpenkit muistilla. Ilmeisesti se puuttuu myös nykyään, jos ei ota noita ergopenkkejä. Ergo penkit uusi juttu Skodalla. https://www.skodamagazine.fi/uuden-skoda-octavian-ergo-mukavuusistuimissa-agr-n-hyvaksyntamerkki/ (https://www.skodamagazine.fi/uuden-skoda-octavian-ergo-mukavuusistuimissa-agr-n-hyvaksyntamerkki/)
Eli jos hieronta, pitäisi aina olla säädettävä reisituki.
Ainakin minulle myyjä vakuutti, että "hierontapenkeissä" on myös säädettävä reisituki, ja siksi rastin vaihtoehdon itselleni. Toivotaan, että näin oli.
Lainaus käyttäjältä: skoda_kuski - 26.03.21 - klo:16:34
Uusi mahdollinen Skodillac-kuski ilmoittautuu. Olen aikeissa tehdä tehdastilausta uudesta Octavia PHEV Liftbackista. Muutama kysymys.
- Tuoko takalasin pyyhin lisävarusteena mukanaan peruutuskameran pesurin autoon? (toisessa ketjussa oli tästä juttua)
Eikä tosiaan tarvitse vastata kaikkiin, jos mistää on tietoa, niin kaikki apu kelpaa. kiitos.
Peruutuskameran pesuri on jokatapauksessa autossa. Jos on myös takalasin pyyhin, kameran pesurin saa ilmeisesti aktivoitua viiksestä (peseekö silloin myös takalasin, sitä en tiedä). Jos ei ole pyyhintä, pesuri aktivoidaan infotainmentista (harmillisesti vaatii muutaman klikkauksen, mutta ihan toimiva muuten). Mulla on ollut monta liftback octaviaa, enkä ole yhteenkään kaivannut takalasin pyyhintä.
Kevät tulossa, ja sähköllä kulkee nyt huomattavasti pidempään. Kaksi reissua tänään, toinen 35km, mukana paljon motaria, kulutus 18.9kWh/100km. Toinen oli reissu kauppaan, 8km, nopeusrajoitus 40/50/60 km/h, kulutus 14.8kWh/100km.
Lähti Liftback Style tilaukseen
- cantonit
- vetokoukkuvalmius
- 3 alue- ilmastointi
- keinonahkaiset istuintaustat
- laminoidut etusivulasit
- sporttiratti
Lisäksi liikkeestä suoraan:
- tavaratilan käännettävä kumimatto
- kumiset lattiamatot
- roiskeläpät taakse
- RS polkimet
Mahtavaa, mySkodan selainversion kautta sai kattavasti 4 kk matkatiedot upattua eskeliin!
Että FYI numeroniilot ;D
Joulu-maaliskuu:
- 196 matkaa, mediaani 17 km eli omilla huudeilla vahvasti
d
- keskikulutus bensa 1,13 l ja sähvöllä 25 kWh/100km
- mediaanikulutus 0 l ja 25 kWh/100km
- pahimmilla pakkasillakaan/kylmäkäynnistyksillä bensan kulutus 6-6,5 l/100km luokkaa
Nyt parin viikon plussemmilla keleillä, auto edelleen lämmitettynä keskikulutus on ollut nippa nappa 20 kWh/100 km, ja range alkaa näyttää näytöllä 50+ km lukemia - enkka taisi olla 63 km teoreettinen.
Pahoittelut, jos asia on esillä jossain ja monelle itsestäänselvä...
Tuli hommattua joustoleasingillä työsuhdeautoksi hybridi Ocu. Auto on vuokraamolta, joten ei ohjekirjoista tietoakaan ja mitään käyttöopastustakaan näinollen en saanut.
Onko latausvirta latauspisteestä riippumatta rajoitettu sinne 3,6kW tienoille?
Eka reissu pääsiäisenä menossa ja yritin huoltoasemalla saada virtaa. Onko ylipäätään latausteholle väliä käyttääkö pistettä, jossa on kiinteä kaapeli vai käyttääkö auton omaa kaapelia. Jossain ohjeessa luki, että nimenomaan auton omalla kaapelilla teho rajoittuu 3,6kW.
Pettymys oli kova, kuin eka latauspiste antoi 2,7...3kW sisään ja auto näytti 4,5h latausaikaa, vaikka kyseessä oli 40kW latauspiste.
Lainaus käyttäjältä: tommister - 02.04.21 - klo:12:08
Pahoittelut, jos asia on esillä jossain ja monelle itsestäänselvä...
Tuli hommattua joustoleasingillä työsuhdeautoksi hybridi Ocu. Auto on vuokraamolta, joten ei ohjekirjoista tietoakaan ja mitään käyttöopastustakaan näinollen en saanut.
Onko latausvirta latauspisteestä riippumatta rajoitettu sinne 3,6kW tienoille?
Eka reissu pääsiäisenä menossa ja yritin huoltoasemalla saada virtaa. Onko ylipäätään latausteholle väliä käyttääkö pistettä, jossa on kiinteä kaapeli vai käyttääkö auton omaa kaapelia. Jossain ohjeessa luki, että nimenomaan auton omalla kaapelilla teho rajoittuu 3,6kW.
Pettymys oli kova, kuin eka latauspiste antoi 2,7...3kW sisään ja auto näytti 4,5h latausaikaa, vaikka kyseessä oli 40kW latauspiste.
Ohjekirjan löydät Netistä. Kyllä se on max toi 3,6 ja kestää tuon ajan.Ei ole pika latausta näissä .
Lainaus käyttäjältä: tommister - 02.04.21 - klo:12:08
Eka reissu pääsiäisenä menossa ja yritin huoltoasemalla saada virtaa. Onko ylipäätään latausteholle väliä käyttääkö pistettä, jossa on kiinteä kaapeli vai käyttääkö auton omaa kaapelia. Jossain ohjeessa luki, että nimenomaan auton omalla kaapelilla teho rajoittuu 3,6kW.
Pettymys oli kova, kuin eka latauspiste antoi 2,7...3kW sisään ja auto näytti 4,5h latausaikaa, vaikka kyseessä oli 40kW latauspiste.
Auton mukana tulevalla tavalliseen pistorasiaan liitettävällä kaapelilla 1,8 kW ja mode3-kaapelilla 3,6 kW. Latauspisteistä ei saa syötettyä autoon tasavirtaa, vaan ainoastaan verkkovirtaa, jonka auton oma laturi muuttaa sitten akulle ja sen maksimiteho on 3,6 kW.
Ja sitten omiin ongelmiin, jääkö muilla keskinäyttö välillä pimeäksi kun auton käynnistää? Vaikka kuinka pitäisi sitä radion virtakytkintä painettuna (josta ilmeisesti pitäisi saada näyttö resetoitua) niin ei lähde, vaan vaatii auton sammuttamisen, ovien lukitsemisen ja hetken aikaa odottamisen.
Ihmetyttää myös tuo idiotismi, että auton ajotila (drive mode, mikähän oli virallisesti suomeksi) menee väkisin aina oletuksena normaaliksi, miksihän tätä ei voi pakottaa tiettyyn moodiin oletuksena? Joku WLTP-pelleily vai onko vaan koodaajan saamattomuutta? Tuntuu turhauttavalta joka ikisen käynnistyksen jälkeen klikkailla sieltä individual päälle, jossa asetukset ovat kuten haluan.
Onko kenelläkään tietoa siitä, saako auton "pysymään käynnissä" yhtään pidempään kuin mitä se nyt pysyy, kuskin oven avaamisen jälkeen, eli kykeneeköhän ammattitaitoinen huolto kaapelilla tuota säätämään? Pidän nykyistä toimintaa lievästi sanottuna naurettavana, kun auto ehtii "sammuttaa" itsensä sen hemmetin kilkatuksen (joka myös olisi mukava saada pois) lisäksi, jos nousen autosta esimerkiksi avatakseni työpaikan ajoportin. Myös automaattisesta käsijarrusta oven avaamisen yhteydessä haluaisin eroon, kun joudun yhtä toista porttia ohjaamaan lätkää näyttämällä sellaisesta paikasta, johon ei autosta yletä ikkunan kautta, mutta oven raosta ylettää. Ensimmäinen kerta iV:llä oli ns. pysähdyttävä kokemus, onneksi ovi ei osunut tolppaan kun auto ampui käsijarrun päälle auton liikkuessa.
Ja vielä viimeisenä murheena, saako tässä pakotettua takavaloja päälle automaattisesti aina kun päiväajovalot ovat päällä? Huolto ja kaapeli?
Edit: eikun vielä yksi. Talvella ajaessa, kun etututka peittyy loskan tai jäätävän sateen takia, adaptiivinen vakionopeudensäädin ei tietenkään toimi. Eikö tässä kipossa ole mitään mahdollisuutta käyttää silloin edes ei-adaptiivista vakionopeudensäädintä, ainakaan toistaiseksi en ole onnistunut saamaan sitä päälle jos etututkalla on ollut paha mieli, vaikka kaikki mahdolliset anturit olisi kytkenyt pois päältä.
Tervetuloa ryhmään! Normihommaa. Korjaantuu aikanaan. Toivottavasti.
Sanokaapas joku jo auton saanut onko Style-varustetasossa kynnysten suojalistat vakiona?
Lainaus käyttäjältä: KaitsuK - 06.04.21 - klo:12:33
Sanokaapas joku jo auton saanut onko Style-varustetasossa kynnysten suojalistat vakiona?
Multa ainakin löytyy edestä ja auto tosiaan tilattu syyskuun alkupuolella. (Näistä ei tosin itsellä ollut tietoa, vaan kävi ilmi kun teippari soitti, kun kävi ennen auton luovutusta teippailemassa, että laittaako eteen listoista huolimatta lisäsuojaa.)
Octavia iV farkku tilattu. Toiveena että juhannukseksi saataisiin. Vähän jänskättää että millainen tuo sitten arjessa on - toivottavasti suurin osa ohjelmistobugeista on jo saatu kuitattua tuohon mennessä.
Onko kukaan tilannut tuota Suedia - verhoilulla (beigenä)? Kuvittelen tietäväni mille se näyttää mutta tosi vähän löytyy kuvia.
Kun kelit ovat lämmenneet, on ajomatka sähkölläkin mukavasti kasvanut. Eilen tuli ajettua 49 km keskikulutuksella (auton mukaan) 14,5 kWh/100 km. Ei paha.
Ajo tosin soveltui hyvin sähköajoon, kun nopeusrajoitukset 40/50/60/80 km/h, josta n. puolet 80, neljäsosa 60. Tosin täällä kodin päässä olevat liikennevalot (7 kpl molempiin suuntiin) nostivat kulutusta. Lämmitystä kun ei tarvittu, niin pääsee kyllä pitkälle.
Kävin siis tuolla talli/harrastetilassa vaihtamassa kesärenkaat kitkojen tilalle. Hiukka ehkä meteli kasvoi, mutta kulutuksessa ei ollut havaittavaa eroa. Nopeusrajoituksen mukaan ajelin ja normaalit kiihdytykset.
Moro, vuosien tauon jälkeen olisi tarkoitus siirtyä takaisin VAG pariin ja näyttäisi Octavia PHEV valikoitua omaksi uudeksi autoksi.
Ilmeisesti kotilatauasemat eivät itse säädä milloin autoa ladataan, vaan tieto tulee autolta? Voiko latauksen säätää alkamaan esim kello 22 (yösähkö) vai alkaako samantien kun lyö piuhan kiinni? Kotiaseman valinnasta varmaan löytyy oma keskustelunsa tältä foorumilta.
Ilmeisesti MySkoda sovellus on se jolla autoa voi hallinnoida esim puhelimella. Muuttuuko tuo palvelu maksulliseksi esim vuoden jälkeen? (Näinhän on esim Opelilla)
Lainaus käyttäjältä: PoNppu - 18.04.21 - klo:19:56
Ilmeisesti kotilatauasemat eivät itse säädä milloin autoa ladataan, vaan tieto tulee autolta? Voiko latauksen säätää alkamaan esim kello 22 (yösähkö) vai alkaako samantien kun lyö piuhan kiinni? Kotiaseman valinnasta varmaan löytyy oma keskustelunsa tältä foorumilta.
Ilmeisesti MySkoda sovellus on se jolla autoa voi hallinnoida esim puhelimella. Muuttuuko tuo palvelu maksulliseksi esim vuoden jälkeen? (Näinhän on esim Opelilla)
Voi ajastaa ajotietokoneelta. Skodan appi on vuoden ajan ilmainen, sitten maksaa jotakin tyyliin 5e/kk. Sinänsä ymmärrettävää, koska auton tarvitsema nettiliittymä ei kuitenkaan ole ilmainen.
Ajelin tässä yöllä Uudeltamaalta Satakuntaan. Auton GPS päätti, että Hyvinkäällä on hyvä olla ja jämähti sinne koko yöksi. En itsekään ole mikään Porin suurin fani, mutta yllätti, että autokin yritti väistää totuutta...
https://www.dropbox.com/s/hsoi6418j0j8jdj/octavia_iv_gps_vt2.mov?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/hsoi6418j0j8jdj/octavia_iv_gps_vt2.mov?dl=0)
Lainaus käyttäjältä: PoNppu - 18.04.21 - klo:19:56
Ilmeisesti kotilatauasemat eivät itse säädä milloin autoa ladataan, vaan tieto tulee autolta? Voiko latauksen säätää alkamaan esim kello 22 (yösähkö) vai alkaako samantien kun lyö piuhan kiinni? Kotiaseman valinnasta varmaan löytyy oma keskustelunsa tältä foorumilta.
Markkinoilta löytyy latausasemia, joissa on ajastusominaisuudet. Samoin saattaa löytyä autoja, joissa ei ole. Sopivasti valitsemalla saa molemmat ajastustavat.
Mielenkiintoinen viikon alku. Vanhempien phev iv ei avaa kuulemma edes ovien lukkoja, takaluukun lukko aukeaa mutta ei nouse sekään sähköllä ylös. Lieneekö auto vetänyt 12v akun tyhjäksi; sitä on menossa Skodan tiepalvelu ihmettelemään. Oma phev iv on yön aikana kadottanut suurjänniteakusta sähköä reilusti yön aikana, vaikka mitään ei ole ollut ajastettuna tai muuten tarkoituksella päällä.
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 26.04.21 - klo:10:20
Mielenkiintoinen viikon alku. Vanhempien phev iv ei avaa kuulemma edes ovien lukkoja, takaluukun lukko aukeaa mutta ei nouse sekään sähköllä ylös. Lieneekö auto vetänyt 12v akun tyhjäksi; sitä on menossa Skodan tiepalvelu ihmettelemään. Oma phev iv on yön aikana kadottanut suurjänniteakusta sähköä reilusti yön aikana, vaikka mitään ei ole ollut ajastettuna tai muuten tarkoituksella päällä.
Vanhempien auto lähti hinurilla pajalle, akku tyhjänä, mutta hirveä määrä vikakoodeja apuvirran antamisen jälkeen; ei riittänyt Skodan tiepalvelulla kapasiteetti korjaamiseen tai tutkimiseen paikan päällä. Omasta autosta huomasin tähän mennessä ainakin sen, että asetukset ovat muuttuneet itsestään, esimerkiksi KESSY:sta on mennyt päälle toiminto, joka avaa ovet kun autoa lähestyy avaimen kanssa, ennen tätä päivää se on ollut pois päältä. Kokeilin sitä kyllä aiemmin, mutta otin pois. Mielenkiintoista... Kun nämä tapahtuivat kahteen eri autoon just saman yön aikana, niin kiinnostaisi kuulla, onko jollakulla muulla tapahtunut myös jotain juuri nyt?
Selvennykseksi vielä, oma ja vanhemmilla oleva octavia ovat eri tuotantoerää ja eivät ole maantieteellisesti myöskään samassa paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 26.04.21 - klo:20:23
Vanhempien auto lähti hinurilla pajalle, akku tyhjänä, mutta hirveä määrä vikakoodeja apuvirran antamisen jälkeen; ei riittänyt Skodan tiepalvelulla kapasiteetti korjaamiseen tai tutkimiseen paikan päällä. Omasta autosta huomasin tähän mennessä ainakin sen, että asetukset ovat muuttuneet itsestään, esimerkiksi KESSY:sta on mennyt päälle toiminto, joka avaa ovet kun autoa lähestyy avaimen kanssa, ennen tätä päivää se on ollut pois päältä. Kokeilin sitä kyllä aiemmin, mutta otin pois. Mielenkiintoista... Kun nämä tapahtuivat kahteen eri autoon just saman yön aikana, niin kiinnostaisi kuulla, onko jollakulla muulla tapahtunut myös jotain juuri nyt?
Selvennykseksi vielä, oma ja vanhemmilla oleva octavia ovat eri tuotantoerää ja eivät ole maantieteellisesti myöskään samassa paikassa.
Mulla tekee kans ajoittain tuota, että menee päälle se automaattinen ovien avaus lähestyttäessä. Tai se asetus ei edes vaihdu, mutta ovet vaan avautuu.
Mutta tuohon ylläolevaan: Tuossa taannoin auton ollessa katoksessa ehkä noin tunti ajon jälkeen huomasin, että flekti pyöri täysillä itsekseen. Pistin autoon virrat päälle, niin kilkatti ruudun täyteen eri apujärjestelmien poiskytkentäilmoituksia. Ei saanut autoa käyntiin lainkaan. Otin virrat pois ja kävin toisella autolla asioilla ja takaisintullessa tuota ilmiötä ei enää toistunut. Soitin huoltoon, niin spekuloivat sen liittyvän aiempaan webaston aiheuttamaan lämpöanturivirheeseen. Eli arvelevat, että moottorinohjaus tulkitsee lämmityksen vuoksi yhdeltä kolmesta nestelämpöanturista "liian korkeaa lämpötilaa" ja ohjaus yrittää tästä syystä jäähdyttää moottoria maksimiteholla.
Täällä on pari tapausta mainittu, että akku ollut selittämättömästä syystä tyhjänä. En yhtään ihmettelisi, että jos flekti huutaa täysillä kovin pitkään, niin vetää 12 V akun tyhjäksi...
Ihan mielenkiinnosta mistä valikosta saa kessyn avaamaan ovet lähestyessä?
Aamulla oli tällainen punainen pariston kuva infotainmentin Status Barissa:
(https://i.ibb.co/tM485N5/image.png) (https://ibb.co/ynXWJMJ)
Mitään muuta en havainnut. Auto kulki normaalisti, mitään ilmoitusta ei tuon taakse ollut tallentunut. Olin aamulla lämmittänyt webastolla, mutta lopetin lämmityksen hyvissä ajoin ennen liikkeellelähtöä. Tarkistin vielä 12 V akun jännitteen tuolta ajalta ja oli 12,6 V lämmityksen jälkeen, joten ei sekään kyllä tyhjä ollut. Mikähän lie?
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 04.05.21 - klo:13:25
Aamulla oli tällainen punainen pariston kuva infotainmentin Status Barissa:
(https://i.ibb.co/tM485N5/image.png) (https://ibb.co/ynXWJMJ)
Mitään muuta en havainnut. Auto kulki normaalisti, mitään ilmoitusta ei tuon taakse ollut tallentunut. Olin aamulla lämmittänyt webastolla, mutta lopetin lämmityksen hyvissä ajoin ennen liikkeellelähtöä. Tarkistin vielä 12 V akun jännitteen tuolta ajalta ja oli 12,6 V lämmityksen jälkeen, joten ei sekään kyllä tyhjä ollut. Mikähän lie?
Onko tuo sinun autoon paritetun puhelimen akkuvaraus?
Voisin kuvitella että jokin isompi ilmoitus tulisi kojetauluun mikäli auton akuista olisi kyse.
Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.05.21 - klo:13:54
Onko tuo sinun autoon paritetun puhelimen akkuvaraus?
Voisin kuvitella että jokin isompi ilmoitus tulisi kojetauluun mikäli auton akuista olisi kyse.
Hyvä pointti, puhelimen akku oli tosiaan aika finaalissa. Tosin on se ollut ennenkin, enkä ole moista nähnyt.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 04.05.21 - klo:14:02
Hyvä pointti, puhelimen akku oli tosiaan aika finaalissa. Tosin on se ollut ennenkin, enkä ole moista nähnyt.
Juu samanlainen tulee omassa 2017 bolerossa octaviassa kun puhelimen varaus menee jonnekin alle 20%
Lainaus käyttäjältä: gate - 04.05.21 - klo:13:24
Ihan mielenkiinnosta mistä valikosta saa kessyn avaamaan ovet lähestyessä?
En ole moisesta kuullutkaan. Joissain autoissa tuo on ollut jo vuosia, mutta en ole edes osannut kaivata.
Lainaus käyttäjältä: gate - 04.05.21 - klo:13:24
Ihan mielenkiinnosta mistä valikosta saa kessyn avaamaan ovet lähestyessä?
Set "> Vehicle settings "> Exterior "> kolmas ”alasivu” "> central locking "> unlock vehicle when approaching. Toki nyt varmaan sen verran pitää omaa kirjoitusta selventää, että ovet eivät aukea, vaan ovien lukot aukeavat :)
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 04.05.21 - klo:13:19
Mulla tekee kans ajoittain tuota, että menee päälle se automaattinen ovien avaus lähestyttäessä. Tai se asetus ei edes vaihdu, mutta ovet vaan avautuu.
Itsellä tehnyt kerran noinkin, asetus oli pois, mutta toimi joka suunnasta lähestyessä kuin se olisi ollut päällä.
LainaaMutta tuohon ylläolevaan: Tuossa taannoin auton ollessa katoksessa ehkä noin tunti ajon jälkeen huomasin, että flekti pyöri täysillä itsekseen. Pistin autoon virrat päälle, niin kilkatti ruudun täyteen eri apujärjestelmien poiskytkentäilmoituksia. Ei saanut autoa käyntiin lainkaan.
Näin oli tämänkin auton kohdalla ilmeisesti ollut, ei ole huutanut silloin, kun auto on jätetty, mutta joku naapuri oli pannut asian merkille myöhemmin illalla.
Paikallinen merkkihuolto puolestaan epäili (tietoisena flektin huutamisesta), että luovutushuollossa on saatettu irrottaa autosta tietokone väärässä kohdassa, jonka takia ohjaustehostin voi jäädä aktiiviseksi ja kuluttaisi akun, mutta tuntui vähän erikoiselta tuossa välissä, kun autolla oli puoli vuorokautta aiemmin ajettu ja sitten ladattu HV-akku täyteen.
Reilu viikko meni tässä huoltoreissussa, johan tuo ehti melkein kaksi viikkoa olla jo liikenteessäkin...
Tekeekö muilla octavia sitä, että käynnistää polttomoottorin välillä kun painaa auton käyntiin, vaikka ulkolämpötila on ”ihan normaali” (esim. nyt +13 astetta) ja akku lähes täynnä? Oma tekee välillä sitä suunnilleen päivittäin yhden kerran (ajokertoja 2-5 päivässä), mittaristossa palaa symboli jonka mukaan joku edelletys ei täyttyisi, mutta...
(https://i.ibb.co/vLBv7Ns/70-BAF9-DB-28-FA-481-D-BCA8-4-C2-A700-A3781.jpg) (https://ibb.co/xzs8pnm)
Tätä kun protestoi sammuttamalla auton ja laittamalla sen uudelleen ”käyntiin”, se lähteekin mutisematta sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 04.05.21 - klo:19:03
Set "> Vehicle settings "> Exterior "> kolmas ”alasivu” "> central locking "> unlock vehicle when approaching. Toki nyt varmaan sen verran pitää omaa kirjoitusta selventää, että ovet eivät aukea, vaan ovien lukot aukeavat :)
Kiitos, Ei jotenkin tosin yllätä. että omassa ekan sarjan autossa ei kyseistä toiminto ole.
Lainaus käyttäjältä: gate - 05.05.21 - klo:09:11
Kiitos, Ei jotenkin tosin yllätä. että omassa ekan sarjan autossa ei kyseistä toiminto ole.
Et ihan hirveästi menetä. Lähesty autoa oikealta puolelta tai takaa kun se on latauksessa, ja et ehdi ottaa latausjohtoa irti, kun se jo lukittuu uudestaan. Olisi ihan kiva joku asetus yleisestikin, joka pitäisi pistokkeen lukituksen auki edes vaikka puoli minuuttia tai minuutin sen jälkeen, kun lukot on avannut. Nyt saa pelehtiä joko ovet välissä lukkoon ja uudestaan auki (kessyllä) tai painaa avaimesta lukituksen avausta uudestaan, että sen hemmetin tökkelin saa irti. En oikein osannut olettaa autoa hankkiessa, että tämäkin on saatu tehtyä näin vaikeaksi / kankeaksi, mikälie idiootti suunnitellut tuonkin aikaviiveen...
Tietääkö joku, lataako auto 12V akkua suoraa ajoakusta sähköä ottamalla ja/tai auton ollessa latauksessa, vai latautuuko se vain ajon aikana laturilla?
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 13.05.21 - klo:17:46
Tietääkö joku, lataako auto 12V akkua suoraa ajoakusta sähköä ottamalla ja/tai auton ollessa latauksessa, vai latautuuko se vain ajon aikana laturilla?
Ainakin latauksessa ollessaan lataa myös 12v akkua.Taitaa täppä olla jollain sivulla että käyttää ajon aikanakin isoa akkua 12v ylläpitoon.
Tänään jäi taas vaihteeksi keskinäyttö pimeäksi ja sähköllä ajaminen ei ollut mahdollista, auto oli hybriditilassa eikä sitä tietysti ilman näyttöä päässyt vaihtamaan.
Kun seisonnan jälkeen näyttökin heräsi, se kertoi oheisen tiedon... on tämä hienoa ajaa tälläisella keskeneräisellä koelaboratoriolla.
(https://i.ibb.co/M6c9mk1/21-B0095-D-04-F6-4006-B012-232-EE9-B18-F93.jpg) (https://ibb.co/QdPX4vH)
pic image upload (https://imgbb.com/)
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 17.05.21 - klo:01:04
Tänään jäi taas vaihteeksi keskinäyttö pimeäksi ja sähköllä ajaminen ei ollut mahdollista, auto oli hybriditilassa eikä sitä tietysti ilman näyttöä päässyt vaihtamaan.
Leonissa sen keskinäytön pääsee boottaamaan pimentymisen jälkeen ajon aikana, kun painaa on/off kytkintä 10-20 sekunttia. Kannattaa kokeilla. Toimii varmaan myös Octaviassa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 17.05.21 - klo:08:54
Leonissa sen keskinäytön pääsee boottaamaan pimentymisen jälkeen ajon aikana, kun painaa on/off kytkintä 10-20 sekunttia. Kannattaa kokeilla. Toimii varmaan myös Octaviassa.
Ei ole toiminut minulla, ei kertaakaan. Jos keskinäyttö on pimeä, se lähtee päälle vain omia aikojaan. Yleensä vasta seuraavalla käynnistyksellä pidemmän tauon jälkeen, jos silloinkaan.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 17.05.21 - klo:08:54
Leonissa sen keskinäytön pääsee boottaamaan pimentymisen jälkeen ajon aikana, kun painaa on/off kytkintä 10-20 sekunttia. Kannattaa kokeilla. Toimii varmaan myös Octaviassa.
Joo, tätä skodakauppiaskin ehdottelee, mutta ei tapahdu mitään vaikka painaisi minuutin. Tuntuu siltä, että ongelma ei ole varsinaisesti näytössä, vaan se koko tietokone joka sitä näyttöä ja jotain muutakin autossa ohjaa on jumissa. Mikään muu järkevä syy ei oikein selittäisi esimerkiksi sitä, että auto käynnistyy sähkötilan sijaan hybriditilaan.
Auton sammutus, ovien lukitus ja parin minuutin odotus (varuiksi vielä sen verran etäällä, että KESSY ei juttele autolle mitään) on yleensä korjannut tilanteen, mutta onhan tämä nyt aika heikko suoritus kokonaisuutena.
Lainaus käyttäjältä: tlaukkar - 04.05.21 - klo:13:19
Mulla tekee kans ajoittain tuota, että menee päälle se automaattinen ovien avaus lähestyttäessä. Tai se asetus ei edes vaihdu, mutta ovet vaan avautuu.
Mutta tuohon ylläolevaan: Tuossa taannoin auton ollessa katoksessa ehkä noin tunti ajon jälkeen huomasin, että flekti pyöri täysillä itsekseen. Pistin autoon virrat päälle, niin kilkatti ruudun täyteen eri apujärjestelmien poiskytkentäilmoituksia. Ei saanut autoa käyntiin lainkaan. Otin virrat pois ja kävin toisella autolla asioilla ja takaisintullessa tuota ilmiötä ei enää toistunut. Soitin huoltoon, niin spekuloivat sen liittyvän aiempaan webaston aiheuttamaan lämpöanturivirheeseen. Eli arvelevat, että moottorinohjaus tulkitsee lämmityksen vuoksi yhdeltä kolmesta nestelämpöanturista "liian korkeaa lämpötilaa" ja ohjaus yrittää tästä syystä jäähdyttää moottoria maksimiteholla.
Täällä on pari tapausta mainittu, että akku ollut selittämättömästä syystä tyhjänä. En yhtään ihmettelisi, että jos flekti huutaa täysillä kovin pitkään, niin vetää 12 V akun tyhjäksi...
Tuohon akku ja flekti hommaan on tullut tehtaalta päivitys korjaa softa vian.
Noniin, viikko kohta iV:llä ajoa takana eikä vielä ainakaan kaduta. Ainoa mitä en ole saanut toimimaan on käyttäjäprofiilin liittäminen avaimeen. Otettiin sähköjakkarat muistilla sillä tiedolla, että ne saisi liitettyä omiin avaimiinsa ja jakkarat säätyisivät peilien kanssa oikeaan asentoon riippuen siitä kummalla avaimella ovet avataan.
Isompi "ongelma" on kuitenkin sopivanhintaisen latausaseman löytäminen. Tallissa on 3x16A sulakkeiden takana voimavirtarasia eli samahan se olisi tulevaisuutta ajatellen 11kW asema investoida. Oisko arvon foorumiveljillä suosituksia asemista, jotka voisi liittää suoraan voimavirtarasiaan niin ei tarttisi sähkäriä kiusata asialla?
Suomessa tulee Skodan omat iV Charger asemat ilmeisesti ensiviikolla myyntiin, ne myydään PLUGIT:in kanssa yhteistyönä eli hintaan on leivottu pakollinen 700 euron alennushinta. Pelkästään asennuksen hinnalla saa esimerkiksi WALLe:n aseman. Ainakin Irlannissa ja Saksassa myydään Skodan asemia saman yhteistyökumppanin kautta kuin Suomessa VW:n ID Chargeria (ulkonäön perusteella sama loota kuin iV Charger). Volkkarin aseman saa ostettua elli:n verkkokaupasta ilman 700 euron asennusta.
Lainaus käyttäjältä: ahmatti - 05.06.21 - klo:17:23
Isompi "ongelma" on kuitenkin sopivanhintaisen latausaseman löytäminen. Tallissa on 3x16A sulakkeiden takana voimavirtarasia eli samahan se olisi tulevaisuutta ajatellen 11kW asema investoida. Oisko arvon foorumiveljillä suosituksia asemista, jotka voisi liittää suoraan voimavirtarasiaan niin ei tarttisi sähkäriä kiusata asialla?
Suomessa tulee Skodan omat iV Charger asemat ilmeisesti ensiviikolla myyntiin, ne myydään PLUGIT:in kanssa yhteistyönä eli hintaan on leivottu pakollinen 700 euron alennushinta. Pelkästään asennuksen hinnalla saa esimerkiksi WALLe:n aseman. Ainakin Irlannissa ja Saksassa myydään Skodan asemia saman yhteistyökumppanin kautta kuin Suomessa VW:n ID Chargeria (ulkonäön perusteella sama loota kuin iV Charger). Volkkarin aseman saa ostettua elli:n verkkokaupasta ilman 700 euron asennusta.
En tiedä mikä hinta on sopiva, mutta jahka Tiguan joskus saapuu niin hommaan itselleni luultavasti Ctek Njord Gon, esim. https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501905/CTEK-NJORD-GO-Sahkoautojen-Latausasema-EVSE-Type2-3-vaihe-11kW?gclid=Cj0KCQjwweyFBhDvARIsAA67M7010mKF5kHb_rNxA0w3VklAfJz5BgvlfpFzsB5yDQQjx0YNHiJ1HY4aAjbAEALw_wcB (https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501905/CTEK-NJORD-GO-Sahkoautojen-Latausasema-EVSE-Type2-3-vaihe-11kW?gclid=Cj0KCQjwweyFBhDvARIsAA67M7010mKF5kHb_rNxA0w3VklAfJz5BgvlfpFzsB5yDQQjx0YNHiJ1HY4aAjbAEALw_wcB)
Vaikuttaa ainakin ominaisuuksiensa osalta kilpailukykyiseltä laitteelta.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 05.06.21 - klo:18:42
En tiedä mikä hinta on sopiva, mutta jahka Tiguan joskus saapuu niin hommaan itselleni luultavasti Ctek Njord Gon, esim. https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501905/CTEK-NJORD-GO-Sahkoautojen-Latausasema-EVSE-Type2-3-vaihe-11kW?gclid=Cj0KCQjwweyFBhDvARIsAA67M7010mKF5kHb_rNxA0w3VklAfJz5BgvlfpFzsB5yDQQjx0YNHiJ1HY4aAjbAEALw_wcB (https://www.motonet.fi/fi/tuote/4501905/CTEK-NJORD-GO-Sahkoautojen-Latausasema-EVSE-Type2-3-vaihe-11kW?gclid=Cj0KCQjwweyFBhDvARIsAA67M7010mKF5kHb_rNxA0w3VklAfJz5BgvlfpFzsB5yDQQjx0YNHiJ1HY4aAjbAEALw_wcB)
Vaikuttaa ainakin ominaisuuksiensa osalta kilpailukykyiseltä laitteelta.
Tämä vaikuttaa varteenotettavalta vaihtoehdolta. Sopivanhintaisella tarkoitin alle tonnin laitteita, mielellään siellä 600-800 euron hintaluokassa olevia.
Minä hankin tämän kunhan auto saapuu
https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/ (https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/)
Lainaus käyttäjältä: ahmatti - 05.06.21 - klo:17:23
Noniin, viikko kohta iV:llä ajoa takana eikä vielä ainakaan kaduta. Ainoa mitä en ole saanut toimimaan on käyttäjäprofiilin liittäminen avaimeen. Otettiin sähköjakkarat muistilla sillä tiedolla, että ne saisi liitettyä omiin avaimiinsa ja jakkarat säätyisivät peilien kanssa oikeaan asentoon riippuen siitä kummalla avaimella ovet avataan.
Noin puolen vuoden kokemuksella voin sanoa, että ominaisuus toimii välillä ja välillä ei. Mitään kummempaa paritusta ei tarvitse tehdä vaan auto liittää avaimen jolla auto lukitaan sillä hetkellä aktiiviseen käyttäjäprofiiliin. Luulen, että ongelmat tuon kanssa liittyvät verkkoyhteyksiin, koska tammi/helmikuussa ominaisuus ei toiminut yhtään ja tällöin oli myös valtavia ongelmia etäyhteyden kanssa. Sinänsä typerää tosin jos tuo on verkkoyhteydestä riippuvainen...
Onneksi istuimissa on omat nappulansa millä tuolin/peilit saa siirtymään jos auto ei suostu yhteistyöhön automaattisesti.
Kaksi viikkoa yhteiselämää takana eikä mitään niuhoiltavaa. MySkoda ja kaksi käyttäjää teetti vähän askaretta mutta kaikki toimii nyt hienosti.
Beige Suedia-sisustus on minusta tosi tyylikäs ja kun kattokin on musta, tosi jees !!
(https://i.ibb.co/Byr0s4V/IMG-20210529-145656.jpg) (https://ibb.co/bs2cdHg)
(https://i.ibb.co/bsRDQnK/IMG-20210605-WA0006.jpg) (https://ibb.co/3pYQ4HC)
Kiva että jollain toimii. Mulla käynnistelee edelleen suunnilleen päivän tai kahden välein polttomoottorin kun starttinappia painaa, vaikka akku on täynnä tai lähes täynnä. Tiedä sitten, onko osunut maanantaikappale, vai onko joku asetus nyt ongelma tuolle autolle. En varmaan ole kuitenkaan ainut, jolla on seisontailmastointi käytössä niin, että se saa käyttää sähköä myös akusta?
Lainaus käyttäjältä: Delli - 05.06.21 - klo:20:27
Minä hankin tämän kunhan auto saapuu
https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/ (https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/)
Saako tuohon lukittua latausjohdon kiinni niin, ettei sitä voi kähveltää auton ollessa poissa? Yksityisessä autotallissa ei tietysti mikään ongelma, mutta sanonpahan vaan, että irtojohdon kanssa pelleily (sama homma sen auton mukana tulevan tilapäislaturin kanssa) on aivan hanurista.
Tällainen tulee mukana.
Tuon laturin liittää suoraan koti-WLAN verkkoon ja siihen pääsee nettiselaimen kautta kiinni jos haluaa tehdä ajastuksia, seurata latausta, yms.
(https://i.ibb.co/LRZ7xQS/6-FFF51-D7-0703-486-D-9835-59-C652306-AB4.jpg) (https://ibb.co/xL7T1mh)
Jassoo. Sit varmaan ihan ok, ainakin vaikeuttaa tai tekee johdon kähveltämisestä vähemmän motivoivaa. Tosin, pitää olla kaks kaapelia tai motivaatio itse irrotella ja kiinnitellä tuota ainutta reissuja varten. Toki nyt plugarilla pärjää muutenkin, mutta täyssähköllä tulee tarve vastaan.
Minkälaisia mittaristoja porukka on tehnyt? Melko paljon mahdollisuuksia sekä kojelaudassa että infotaimentin puolella. Itsellä ei mielikuvitus riitä että keksisin parhaat yhdistelmät :)
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 10.06.21 - klo:21:56
Kiva että jollain toimii. Mulla käynnistelee edelleen suunnilleen päivän tai kahden välein polttomoottorin kun starttinappia painaa, vaikka akku on täynnä tai lähes täynnä. Tiedä sitten, onko osunut maanantaikappale, vai onko joku asetus nyt ongelma tuolle autolle. En varmaan ole kuitenkaan ainut, jolla on seisontailmastointi käytössä niin, että se saa käyttää sähköä myös akusta?
Sama "vika" täällä, ja olen vältellyt seisontajäähdytyksen käyttöä juuri tuosta syystä. Auto kuitenkin jäähtyy niin nopeasti käynnistyksen jälkeen etten ole kaivannut niin paljoa seisontajäähdytystä. Jotenkin typerältä tuntuu jos auto käynnistää polttiksen esim kolmen kilsan kauppareissun aluksi.
Niin ja tarkennuksena että ilman seisontajäähdytystä ei käynnistä kertaakaan polttista aluksi.
Miksi tämä tapahtuu, en tiedä. Mitään järkevää syytä en ole tälle keksinyt. Mulla tulee ajettua n. kerran viikkoon pitkä pätkä motaria, niin ei voi olla siitäkään että pitäis moottoria silloin tällöin käynnistellä.
Peruutuskamera temppuilee edelleen silloin tällöin, eli kuvaa ei näy tai se katoaa.
Kyselläänpäs nyt vähän kokemuksia jos niitä olisi jo alkanut kertyä ... tai osaako joku vastata?
Ensin kuumin potaatti " hidas 8A lataus, ainoa vaihtoehto joka minulla on tarjolla:
- Miten talvella 8A lataus " lataako kunnolla? Pakkasellakin?
- Riittääkö tällöin enää tehoa auton sisätilojen esilämmittämiseen?
- Jos ei, niin miten pitää kikkailla, pitääkö lopettaa lataus esim. tuntia ennen lähtöä ja sitten ottaa tehoa kabiinin lämmitykseen ajoakusta tunnin ajan?
EV-ajon kulutus kesällä ja talvella?
- Tämä meidän tubettaja on ajanut talvella kulutuksella 23 kWh/100 km -4C pakkasella, odotin kyllä että olisi päässyt alle 20 kWh kulutukseen kun sisätilojakin oltiin videossa esilämmitetty ... onko tuo ihan normaalia?
- Millaisia kulutus tai range -lukemia kesäkaudelta? Joku taisi mainita 14 kWh/100 km, mutta se kuulostaa jo aika köykäiseltä ...
16,2kwh/100km Ollut nyt 2700km sähkön kulutus...Nyt pitää ajaa tankkia tyhjäksi kun viimeksi huhtikuussa tankkasin vasta toisen kerran. Sisään ajoon meni eka tankillinen.
Kyllä 8A on minulla riittänyt .Lämmitys kuluttaa akkua ainakin 4-5kwh talvella.
Eli esilämmitys tiputtaa ajoakun% kun 8A lataus ei lämmitykseen riitä. Latauslaitteen kyllä asennan tämä vuonna tulevaisuutta varten
Lainaus käyttäjältä: Freeze - 19.07.21 - klo:18:39
Ensin kuumin potaatti " hidas 8A lataus, ainoa vaihtoehto joka minulla on tarjolla:
- Miten talvella 8A lataus " lataako kunnolla? Pakkasellakin?
Lataa, itsellä ei muistikuvaa oliko viime talvena yli 30-asteen pakkasia Tampereella, mutta kertaakaan ei ollut ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Freeze - 19.07.21 - klo:18:39
- Riittääkö tällöin enää tehoa auton sisätilojen esilämmittämiseen?
- Jos ei, niin miten pitää kikkailla, pitääkö lopettaa lataus esim. tuntia ennen lähtöä ja sitten ottaa tehoa kabiinin lämmitykseen ajoakusta tunnin ajan?
Mielipiteitä on monia, mutta omasta mielestäni 8A:lla ei saa sisätiloja lämpimäksi kun mennään pakkasen puolelle (ilman latausta). 16A:lla toimii taas hyvin vaikka lataisi samaan aikaan. Jos auto on kytkettynä latauslaitteeseen, niin se ei käytä ajoakusta virtaa lämmitykseen ja jos ei ole kytkettynä niin autoa ei todellakaan tarvitse lämmittää kovin kauaa kun lämmitys tapahtuu 5-6kW teholla.
Itsellä omassa autossa Webasto ja vertaan tuota 8A lämmitystehoa siihen.
Lainaus käyttäjältä: Freeze - 19.07.21 - klo:18:39
EV-ajon kulutus kesällä ja talvella?
- Tämä meidän tubettaja on ajanut talvella kulutuksella 23 kWh/100 km -4C pakkasella, odotin kyllä että olisi päässyt alle 20 kWh kulutukseen kun sisätilojakin oltiin videossa esilämmitetty ... onko tuo ihan normaalia?
- Millaisia kulutus tai range -lukemia kesäkaudelta? Joku taisi mainita 14 kWh/100 km, mutta se kuulostaa jo aika köykäiseltä ...
Talvella on erittäin vaikea päästä alle 20kWh/100km kulutukseen jos autoa pitää lämmittää sähköllä, oli esilämmitetty tai ei. Lyhyet matkan (<5km) ovat yleensä 30-35kWh/100km kulutuksella, mutta pidempiä rykäisyjä ~30km voi päästä jopa 25kWh/100km kulutuksella, mutta riippuu todella paljon siitä kuinka paljon on pakkasta. Katsoin, että jotain yksittäisiä ajoja on itsellä ollut maaliskuussa alle 20kWh/100km, mutta ei ole mitään merkintää lämpötiloista.
Tänään ja eilen tuli ajeltua: 40km, keskinopeus 29km/h, 15,4kWh/100km & 38km, keskinopeus 52km/h, 15,6kWh/100km.
Yleisesti omilla ajoilla pyörii tuolla 15-16kWh/100km tuntumissa kulutukset, mutta olen myös päässyt 10,5kWh/100km kulutukseen kun oikein yritin. Eri asia onko tuossa mitään järkeä yrittää vetää mahdollisimman pienellä kulutuksella.
Hybriditilassa viimeinen pidempi ajo: 104km, keskinopeus 58km/h, kulutus 1,8l/100km + 9,6kWh/100km. Pidemmältä aikaväliltä (1745km) bensaa on keskimäärin mennyt sen 2,1l/100km ja sähköä 10,0kWh/100km, keskinopeudella 45km/h.
Hyvää infoa, kiitoksia. :)
Näyttäisi siltä, että talvella tuollainen 50 km työmatka suuntaansa ajetaan käytännössä bensalla, tai jollain hybriditilalla jos soveltuva löytyy. Niin vähän arvelinkin.
Mutta katsotaan ensin nykyisen auton maksusitoumus voiton puolelle ...
Osaakos raati sanoa että saako plugariin madallettua alustaa? RS iV ei saa plugaria. Bensaan dynamic paketin mukana tulee myös madallus.
Plugariin saa dynamic paketin, mutta tuleekohan siinä samalla madallus? Konfiguraattorin kuva näyttää madalletulta, mutta epäilen.
Lainaus käyttäjältä: heller - 22.07.21 - klo:20:51
RS iV ei saa plugaria.
Kalervo Jankko sanoisi tähän, että asia kunnossa ;D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.07.21 - klo:21:23
Kalervo Jankko sanoisi tähän, että asia kunnossa ;D
Jaa hupsis. Kysymys siis oli, että plugarimalleihin ei ilmeisesti saa madallettua alustaa?
Lainaus käyttäjältä: heller - 25.07.21 - klo:19:08
Jaa hupsis. Kysymys siis oli, että plugarimalleihin ei ilmeisesti saa madallettua alustaa?
Ei saa. Siksi RS iV Octaviakin on ”korkeammalla” kuin bensa RS. Mutta ottamalla DCC:n pääsee sentään muuttamaan jousitusta ja Sport asetuksella saanee lähes tuon madalluksen kovuuden.
Kumpaako autoa suosittelette Octavia PHEV iV vai Golf ehybrid?
Lainaus käyttäjältä: broz - 26.07.21 - klo:14:24
Kumpaako autoa suosittelette Octavia PHEV iV vai Golf ehybrid?
Octavia:
- pidempi akseliväli => väljemmät takatilat
- isompi tavaratila. Polttoainesäiliö kaventaa Golfin tavaratilan aika pieneksi.
Miten olisi Leon eHybrid? On selvästi edullisin noista ja samalla pidemmällä akselivälillä kuin Octavia. Takuukin 5v/100 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.07.21 - klo:14:37
Miten olisi Leon eHybrid? On selvästi edullisin noista ja samalla pidemmällä akselivälillä kuin Octavia. Takuukin 5v/100 tkm.
No sehän on kaikilla spekseillä järkevää, mutta suomalainen ostaa Skodan tai VW:n huonolla takuulla. Tätä on hieman vaikea käsittää.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 26.07.21 - klo:14:37
Octavia:
- pidempi akseliväli => väljemmät takatilat
- isompi tavaratila. Polttoainesäiliö kaventaa Golfin tavaratilan aika pieneksi.
Miten olisi Leon eHybrid? On selvästi edullisin noista ja samalla pidemmällä akselivälillä kuin Octavia. Takuukin 5v/100 tkm.
Seattiin ei taida saada webastoa tehtaalta?
Lainaus käyttäjältä: broz - 26.07.21 - klo:21:11
Seattiin ei taida saada webastoa tehtaalta?
Miksi tarvisi, kun lataushybridistä on kyse. Autossahan on käsittääkseni vallan mainiot lämmitys/jäähdytyssysteemit jo vakiovarusteena, kännykällä ohjattavissa? Lämpenee sähköllä nopeammin, kuin webastolla.
Lainaus käyttäjältä: gaasutin - 26.07.21 - klo:16:12
No sehän on kaikilla spekseillä järkevää, mutta suomalainen ostaa Skodan tai VW:n huonolla takuulla. Tätä on hieman vaikea käsittää.
Kannattaa käydä koeajamassa kummatkin. Olin jo ajatellut ostavani phev Leonin, koeajo kuitenkin käänsi valinnan ocuun
Lainaus käyttäjältä: tet - 27.07.21 - klo:12:11
Miksi tarvisi, kun lataushybridistä on kyse. Autossahan on käsittääkseni vallan mainiot lämmitys/jäähdytyssysteemit jo vakiovarusteena, kännykällä ohjattavissa? Lämpenee sähköllä nopeammin, kuin webastolla.
Mainiot jos MySkoda jaksaa toimia tai auton "maapallo" ei ole harmaana jonka korjaus vaatii joko sulakkeen irroittamista tai 10 päivän odottelua että auto palauttaa yhteyden itse. Toisaalta lämmitys ei muistaakseni lähde sähköllä päälle jos korkeajänniteakussa on vähemmän kuin 30% latausta jäljellä. Nopeammin lämpenemisestä on vaikea sanoa mitään kun kummallakin auto on lämmin 15min lämmityksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 28.07.21 - klo:17:48
Mainiot jos MySkoda jaksaa toimia tai auton "maapallo" ei ole harmaana jonka korjaus vaatii joko sulakkeen irroittamista tai 10 päivän odottelua että auto palauttaa yhteyden itse. Toisaalta lämmitys ei muistaakseni lähde sähköllä päälle jos korkeajänniteakussa on vähemmän kuin 30% latausta jäljellä. Nopeammin lämpenemisestä on vaikea sanoa mitään kun kummallakin auto on lämmin 15min lämmityksen jälkeen.
On kyllä mystinen tuo skodan toimimattomuus, kun ottaa huomioon että sisarmerkki Seatilla toimii. Käytännössä kuitenkin samat vermeet.
Akussa tosiaan on tuo raja (20 tai 30%) lämmitykselle, jos ei ole piuhaa kiinni. Sen kanssa oppii kyllä nopeasti toimimaan että jättää virtaa akkuun jos ei ole latausta tiedossa, mutta vaatii käyttäjältä nuo toimet.
Sähköllä (akkukäytössä täydellä teholla) lämpenee sisätilat selkeästi nopeammin kuin edellinen diesel webastolla. Moottori tietysti ei sitten ollenkaan, ja piuhassa lämpeneminen on hitaampaa.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 27.07.21 - klo:13:01
Kannattaa käydä koeajamassa kummatkin. Olin jo ajatellut ostavani phev Leonin, koeajo kuitenkin käänsi valinnan ocuun
Jaa, mulla kävi just toisin päin. Valinnan Leonin hyväksi vahvistivat 5 vuoden takuu, sporttisempi ulkonäkö (takavalot, keula-> makuuasioita toki), tanakampi alusta (Ocua vaivaa Passatmainen löysyys "> tämäkin makuasia) ja se, että ihan joka kadunkulmassa ei tule kolmea samanlaista vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.07.21 - klo:23:27
Jaa, mulla kävi just toisin päin. Valinnan Leonin hyväksi vahvistivat 5 vuoden takuu, sporttisempi ulkonäkö (takavalot, keula-> makuuasioita toki), tanakampi alusta (Ocua vaivaa Passatmainen löysyys "> tämäkin makuasia) ja se, että ihan joka kadunkulmassa ei tule kolmea samanlaista vastaan.
Komppaan leonia jos varusteet kelpaavat. Itse mietin sitä myös urheilullisemman fiiliksen takia, sekä 5v takuu on kova.
Itselle vain mukautuvat valot on sen verran kova varuste, että pakko valita jotain muuta. Leoniin kun ei harmillisesti saa muuta kuin "kiinteät" valot.
Lainaus käyttäjältä: heller - 29.07.21 - klo:21:09
Itselle vain mukautuvat valot on sen verran kova varuste, että pakko valita jotain muuta. Leoniin kun ei harmillisesti saa muuta kuin "kiinteät" valot.
Eikos Seat -n Light Assist kelpaa?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 29.07.21 - klo:21:14
Eikos Seat -n Light Assist kelpaa?
No nehän on vain pitkät. Ei ne juuri auta jos on joku edessä, tai tulee paljon autoja vastaan. Mitä nyt kohta nelisen vuotta ollut mukautuvat ledit golffissa, niin on ne helposti talvella yksi parhaista varusteista.
Lainaus käyttäjältä: heller - 29.07.21 - klo:21:18
No nehän on vain pitkät. Ei ne juuri auta jos on joku edessä, tai tulee paljon autoja vastaan. Mitä nyt kohta nelisen vuotta ollut mukautuvat ledit golffissa, niin on ne helposti talvella yksi parhaista varusteista.
Mitä nämä mukautuvat ledit tekee?
Lainaus käyttäjältä: ksuuk - 29.07.21 - klo:21:27
Mitä nämä mukautuvat ledit tekee?
Nimensä mukaisesti mukautuu muuhun liikenteeseen. Varjostaa vastaantulijoiden, edessä menijöiden jne kohdalta häikäisevän valon pois, ja antaa valotehoa muulle alueelle sen mitä pitkissä on tehoa. Voi ajaa siis pitkät päällä kokoaika, ja auto hoitaa valon jakamisen tielle ja reunoille.
Mulla on 7.5 Golfissa mukautuvat ledit. Ne jakaa valotehoa mutkissa käännöksen suuntaan. Octavian Matrix ledit toimivat juuri kuten yllä, niissä on kymmeniä led polttimoita joita ohjataan yksittäin niin että pitkät eivät häikäise vastaan tulevaa mutta muulle alueelle valaisevat täysin
TM testin mukaan Octavian Matrixit ovat parhaat testatut valot sitten jonkun 2000 luvun alun Saabin😀 jos noille TM jutuille jotain painoarvoa haluaa antaa
Lainaus käyttäjältä: miz - 29.07.21 - klo:21:34
Nimensä mukaisesti mukautuu muuhun liikenteeseen. Varjostaa vastaantulijoiden, edessä menijöiden jne kohdalta häikäisevän valon pois, ja antaa valotehoa muulle alueelle sen mitä pitkissä on tehoa. Voi ajaa siis pitkät päällä kokoaika, ja auto hoitaa valon jakamisen tielle ja reunoille.
Selvä, en ole Golf -a omistanut, enintään kaupunginajossa, ovat myös Seat -n LED -t ihan OK, pitkiä tulee kai käytettyä vain pari kerta vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 28.07.21 - klo:23:27
Jaa, mulla kävi just toisin päin. Valinnan Leonin hyväksi vahvistivat 5 vuoden takuu, sporttisempi ulkonäkö (takavalot, keula-> makuuasioita toki), tanakampi alusta (Ocua vaivaa Passatmainen löysyys "> tämäkin makuasia) ja se, että ihan joka kadunkulmassa ei tule kolmea samanlaista vastaan.
Kyllä.kommenttini suosituksena kummankin koeajosta liittyi tähän suomalaisten tyhmyyteen, jossa valitaan Golf tai Ocu vaikka paperilla Leon on sama mutta halvempi ja pidempi takuu.
Itsellä eka testi Skodasta oli vuokra-auto, tykkäsin tosi paljon hybridi voimalinjasta ja autosta muutenkin kokonaisuutena. Siitä ajatus lähti, että vaihdetaan paperilla samanlaiseen Seatiin kun hinta on hyvä ja takuu pitkä. Siitä innolla koeajamaan. Ensimmäinen ajatus liikkeen pihasta lähtiessä oli, onko takaoven ikkuna jäänyt auki, sen verran kovat tieäänet jo ihan muutaman kympin nopeudessa. Penkit eivät mielestäni ihan vastanneet Skodan vakiopenkkejä, sisustan muovinen fiilis ei oikein myöskään vakuuttanut. Ratkaiseva oli alustan kovuus, itselle nykyisin on mukavuus tärkeää. Oli koeajoaikaan kotikadulla tietyö, jonka kuoppiin Golfilla ja Oculla pystyi ajamaan mukavasti suht normaalia nopeutta. Leonilla tuntui että perna repee ja paikat lähtee hampaista jos ei ihan ryömimällä aja.
Tosin Ocussa alusta taas on ehkä turhankin pehmoinen, omaan makuun Golf8 on kolmikon paras kompromissi tämän suhteen. Tosin sitä en ole GTEnä ajanut.
Plussaa Leonissa takuun ja hinnan lisäksi oli tyylikäs ulkonäkö. Tosin se olisi pitänyt valita farkkukorilla jotta tavaratilaa olisi tarpeeksi. Ocu tulee liftbackinä jossa ihan ok kokoinen kontti.
Kovasti oltaisiin haluttu tykätä Leonista, mutta koeajon jälkeen homma oli kyllä noin kahden sekunnin miettimisen jälkeen selvä.
Eli autot on kuitenkin hyvin erilaisia vaikka paperilla niissä olisi samat varusteet ja tekniikka. Ja hyvä että on, useampi löytää mieleisensä kompromissin
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 29.07.21 - klo:22:29
Kyllä.kommenttini suosituksena kummankin koeajosta liittyi tähän suomalaisten tyhmyyteen, jossa valitaan Golf tai Ocu vaikka paperilla Leon on sama mutta halvempi ja pidempi takuu.
Itsellä eka testi Skodasta oli vuokra-auto, tykkäsin tosi paljon hybridi voimalinjasta ja autosta muutenkin kokonaisuutena. Siitä ajatus lähti, että vaihdetaan paperilla samanlaiseen Seatiin kun hinta on hyvä ja takuu pitkä. Siitä innolla koeajamaan. Ensimmäinen ajatus liikkeen pihasta lähtiessä oli, onko takaoven ikkuna jäänyt auki, sen verran kovat tieäänet jo ihan muutaman kympin nopeudessa. Penkit eivät mielestäni ihan vastanneet Skodan vakiopenkkejä, sisustan muovinen fiilis ei oikein myöskään vakuuttanut. Ratkaiseva oli alustan kovuus, itselle nykyisin on mukavuus tärkeää. Oli koeajoaikaan kotikadulla tietyö, jonka kuoppiin Golfilla ja Oculla pystyi ajamaan mukavasti suht normaalia nopeutta. Leonilla tuntui että perna repee ja paikat lähtee hampaista jos ei ihan ryömimällä aja.
Tosin Ocussa alusta taas on ehkä turhankin pehmoinen, omaan makuun Golf8 on kolmikon paras kompromissi tämän suhteen. Tosin sitä en ole GTEnä ajanut.
Plussaa Leonissa takuun ja hinnan lisäksi oli tyylikäs ulkonäkö. Tosin se olisi pitänyt valita farkkukorilla jotta tavaratilaa olisi tarpeeksi. Ocu tulee liftbackinä jossa ihan ok kokoinen kontti.
Kovasti oltaisiin haluttu tykätä Leonista, mutta koeajon jälkeen homma oli kyllä noin kahden sekunnin miettimisen jälkeen selvä.
Eli autot on kuitenkin hyvin erilaisia vaikka paperilla niissä olisi samat varusteet ja tekniikka. Ja hyvä että on, useampi löytää mieleisensä kompromissin
Jousituksen kovuus ratkeaa ainakin osin DCC:llä, jolloin saa myös progressiivisen ohjauksen. Minulla on ollut jo kaksi FR:ää ennen nyt tilattua, niin tiedän miltä napakka alusta tuntuu. Sillä on hyvä ajaa, kun auto on tiessä kiinni. Olen pitänyt siitä. Tilasin tuon DCC:n, kun hybridissä on painoa enemmän.
Penkit vaihtuivat samalla alcantaraan, kun otti sähkösäätöisen kuljettajan istuimen. Vaikuttaa myös ovien verhoiluun ja oven kahvoihin.
Melutasoon vaikuttaa etenkin rengastus. 18” kovat ensiasennusrenkaat voi vaihtaa hiljaisempiin.
Octavian hybridiin ei saanut myöskään tehdasasennettua esiintaittuvaa vetokoukkua.
Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 30.07.21 - klo:00:43
Octavian hybridiin ei saanut myöskään tehdasasennettua esiintaittuvaa vetokoukkua.
Tosiaan tuo taittuva koukku oli myös meillä yksi valintaperuste. Seat myyjä kertoi että koukuista on ilmeisesti pulaa, ja tehdaskoukun venyttävän toimitusajan pitkälle yli puoleen vuoteen. Ocuun taittuvan tehdaskoukun sai maahantuonnin jälkiasentamana Suomessa ilman toimitusaikavaikutusta.
Uutena RS Phevin omistajana tuota lataus ihmetystä.
Onko tämän hommaamisessa järkeä, koti seinään? Tuolla on kyllä 11kW mallikin 9e halvemmalla, vaan arvelin isompi parempi tulevaisuutta ajatellen. Tiedossa on ettei räsää saa ladattua 22kWlla.
Nyt tuon latasin sillä sukolaturilla 5,5h näytti ajaksi ja sen suurinpiirtein ottikin.
Lainaus käyttäjältä: pumo - 30.07.21 - klo:09:53
Uutena RS Phevin omistajana tuota lataus ihmetystä.
Onko tämän hommaamisessa järkeä, koti seinään? Tuolla on kyllä 11kW mallikin 9e halvemmalla, vaan arvelin isompi parempi tulevaisuutta ajatellen. Tiedossa on ettei räsää saa ladattua 22kWlla.
Nyt tuon latasin sillä sukolaturilla 5,5h näytti ajaksi ja sen suurinpiirtein ottikin.
Näissä sisäinen laturi on yksivaiheinen 16A eli 3.7kW. Sillä saavutetaan maksimi latausteho.
Sukolaturi taitaa rajata virran 8A eli karkeasti puolta hitaampi kuin 16A latausasemalla.
Autojen mahdollista sähköistä tulevaisuutta ennakoiden voi asentaa heti kolmevaiheisen 16A latausaseman, eli 11kW.
22kW vaatii jo 3 x 32A syötön, jos sellainen on mahdollista saada niin täysveriselle sähköautolle varmasti hyvä
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 30.07.21 - klo:07:41
Tosiaan tuo taittuva koukku oli myös meillä yksi valintaperuste. Seat myyjä kertoi että koukuista on ilmeisesti pulaa, ja tehdaskoukun venyttävän toimitusajan pitkälle yli puoleen vuoteen. Ocuun taittuvan tehdaskoukun sai maahantuonnin jälkiasentamana Suomessa ilman toimitusaikavaikutusta.
Jännä että niitä sitten on maahantuonnissa mutta ei tehtaalla?
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 30.07.21 - klo:10:03
Näissä sisäinen laturi on yksivaiheinen 16A eli 3.7kW. Sillä saavutetaan maksimi latausteho.
Sukolaturi taitaa rajata virran 8A eli karkeasti puolta hitaampi kuin 16A latausasemalla.
Autojen mahdollista sähköistä tulevaisuutta ennakoiden voi asentaa heti kolmevaiheisen 16A latausaseman, eli 11kW.
22kW vaatii jo 3 x 32A syötön, jos sellainen on mahdollista saada niin täysveriselle sähköautolle varmasti hyvä
ok kiitos tiedosta. joo 8A näytti tuo latausvirta wifi pistorasian läpi. ja 3x25A eli 11kW malli siis valittava.
jäi se linkki aiemmasta viestistäni kuitenkin puuttumaan
https://evasema.fi/tuote-osasto/latausasemat/go-e-latauslaitteet/
Tuo go-eCharger on hyvä laite, minulla on samanlainen.
Saa kiinni kodin WiFiin tai hallinta puhelimen softalla, pystyy ajastamaan latauksen, määrittelemään latausvirran amperiin tarkuudella jne.
Onko tässä iV mallissa seisontalämmitys (ja viilennys) niin että kun auto on latauksessa niin sen saa etukäteen lämpememään? Entä lämpeneekö se etukäteen myös akulla jos ei ole latauksessa? Jos kyllä, niin mikä järki tuossa lisävarusteena saatavassa polttoainetoimisessa lämmittimessä on?
Kyllä lämpenee ilman piuhaa jos akussa vaan virtaa. Eipä sillä polttoainetoimisella lisälämmittimellä oikein mitään tee kun ei se edes lämmitä moottoria näissä.
Entisessä passat gte:ssä ei riittänyt lämmitysteho yli 10 asteen pakkasessa vaikka johto oli 16A. Näinkö tämä webasto auttaa siinä sitten? En ole vielä tällä octavialla päässyt testaamaan.
Englanninkielisen ohjekirjan mukaan peruutuskameran "vetokoukku"-näkymä löytyy ainoastaan autoista, joissa on tehdasasenteinen koukku. Ja kun tähän malliin tehdasasenteista koukkua ei saa, niin osaako joku sanoa saakohan tuon näkymän koodattua päälle VCDS:llä tai OBDelevenillä?
Lainaus käyttäjältä: pumo - 30.07.21 - klo:10:25
ok kiitos tiedosta. joo 8A näytti tuo latausvirta wifi pistorasian läpi. ja 3x25A eli 11kW malli siis valittava.
Jep, tuon järeämpää laturia on vaikea perustella millään tulevilla tarpeillakaan. Jos auto tukee tuota 11kW tehoa (eli 3x16A) niin sillä saa suomalaisten keskimääräisen vuorokautisen ajosuoritteen verran virtaa akkuun selvästi alle tunnissa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.08.21 - klo:11:06
Jep, tuon järeämpää laturia on vaikea perustella millään tulevilla tarpeillakaan. Jos auto tukee tuota 11kW tehoa (eli 3x16A) niin sillä saa suomalaisten keskimääräisen vuorokautisen ajosuoritteen verran virtaa akkuun selvästi alle tunnissa.
Olenko nyt ymmärtänyt oikein tuon go-eChargerin hyödyt:
Minulla on ollut tarkoitus hankkia tulevaisuutta ajatellen 11kw laturi, vaikka tuleva Octavia ei vielä sitä tarvitsekkaan. Sähkökeskuksesta löytyy jo valmiiksi voimavirtapistoke, niin pyydän sähkömiehen urakoimaan sen ulkopuolelle johon voin sitten liittää tuon go-eChargerin, ja siihen käy suoraan auton oma type2 johto? Tehonsäätö ja kulutuksen seuranta onnistuu sovelluksella, ainakin tuotekuvauksen mukaan? Tallentaakohan kulutuksen historiatietoa, eli voisi katsoa paljonko kuukaudessa on autoa ladattu? Tällöin saisin eroteltua talon ja auton kulutuksen erikseen.
Kaikenkaikkiaan oletattavasti alle tonnilla saisin latausaseman jossa tehonsäätö ja kulutuksenseurantaa? Nyt halvimmat latausasematarjoukset ovat ollee noin 1500e asennuksineen, ja harvassa on ylipäätään tuota kulutuksen seurantaa mukana.
Nollaantumaton kulutuksen seuranta on, sitä en osaa sanoa saako jälkikäteen kuukausittaisen kulutuksen, minulla näkyy nyt viimeiset 6 tuntia kun ei ole autoa viel.
Type 2 johto käy suoraan tähän.
(https://i.ibb.co/HhTnjJJ/IMG-0619.png) (https://ibb.co/z6VGzkk)
(https://i.ibb.co/ThK1bmg/IMG-0620.png) (https://ibb.co/h8XcZDm)
(https://i.ibb.co/x3g1V5W/IMG-0621.png) (https://ibb.co/vDd32zp)
(https://i.ibb.co/GFvTwq2/IMG-0622.png) (https://ibb.co/1bf6Vkq)
(https://i.ibb.co/KmZvkkc/IMG-0623.png) (https://ibb.co/vD5nGGC)
tilasin ja asennettukin jo tuo go-eCharger, uusimmassa firmiksessä (051.1) on bugi mqtt osalta. valmistajalta varmistin ja on jo korjauksessa.
ei ole vielä kertoa historia datasta sen enempää. näyttä / käyttäjä kulutetun muttei mitään päiväkohtaista.
Nyt menee ATK:ksi :D
itse liitin tuon Home Assistanttiin tollasella https://github.com/cathiele/homeassistant-goecharger lisäosalla. vaatii sen http api v1 päälle että pelaa.
Home assistantin kautta saa sitten historia tietoa miten haluaa tallentaa.
Lainaus käyttäjältä: KonstaKoo - 08.06.21 - klo:16:16
Kaksi viikkoa yhteiselämää takana eikä mitään niuhoiltavaa. MySkoda ja kaksi käyttäjää teetti vähän askaretta mutta kaikki toimii nyt hienosti.
Beige Suedia-sisustus on minusta tosi tyylikäs ja kun kattokin on musta, tosi jees !!
(https://i.ibb.co/Byr0s4V/IMG-20210529-145656.jpg) (https://ibb.co/bs2cdHg)
(https://i.ibb.co/bsRDQnK/IMG-20210605-WA0006.jpg) (https://ibb.co/3pYQ4HC)
Pragmaatikkona komppaan vielä, että toi beige väri on osoittautunut tosi käteväksi kuraisten muksujen (tai maastopyöräilevien vanhempien) kanssa ;D
Ei tarvi yhtään niin usein putsata verhoiluja kurasta/hiekasta, ja kiesi näyttää silti siistiltä. Ostettiin vielä etupenkkien taustat peittävät lokerikkosuojat, jotka pitää penkinpotkimiset pois, ja mugelot saa tavaransa jonnekin penkeiltä lentelemästä. Saattaa vaikuttaa, että penkit käsiteltiin ennen luovutusta jollain stydillä suoja-aineella.
FYI kun kyseltiin kulutuksista: toinen 4 kk raportti (04-07/2021) Skoda Connectin kautta ekselöitynä
- 8200 km, 200 matkaa
- keskimatka 40 km (mediaani 18)
- bensan keskikulutus 0,97 l/100 km (mediaani 0) -> vrt. talven 4 kk keskiarvo 1,13 litraa
- sähkön keskikulutus 17,5 kWh/100 km (mediaani 17,8) -> vrt. talvella 24,9 kWh
Pitäisi renssata vähän enemmän tota dataa, että saisi "puhtaan" jomman kumman kulutuksen; aika paljon on matkoissa vähän jompaa kumpaa lisänä.
Vaihtelevassa matka-ajossa pelkällä bensalla (=akku tyhjänä) talven kovimmilla pakkasillä boksi katolla kulutus oli 6-6,5 l/100 km. Nyt kesän helteillä neljä pyörää päällä bensaa meni 6,2-7,2.
En saa eriteltyä, miten pyörätelineet vaikutti kulutukseen pelkällä sähköllä, mutta näppituntumalla lisäsi normi 18:sta -> 25 kWh/100 km. Ainakin säde on ollut max. 58 km, kun zygät päällä putos joka kerta max. 42 km:iin.
Talvella puolet kilsoista tuli <50 km matkoilta, kesällä 38 %, eli pidempää ajoa enemmän.
Taulukossa pisin pelkällä sähköllä vedetty legi oli lämpimillä keleillä 49 km, mutta oikeesti säännöllisesti 55-60 km on päästy. Mikä lie bugi tossa..
onko tullut eteen tai onko tietoa mikähän pitää pientä napsutusta kun kääntää hiljaisella vaihdilla esim risteyksessä ajettaessa?
huomasin tänään ekaa kertaa kun sattui kappale vaihtumaan soittimessa. sitten testasin niin molempiin suuntiin.
octavia rs phev iv kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: pumo - 07.08.21 - klo:14:21
onko tullut eteen tai onko tietoa mikähän pitää pientä napsutusta kun kääntää hiljaisella vaihdilla esim risteyksessä ajettaessa?
huomasin tänään ekaa kertaa kun sattui kappale vaihtumaan soittimessa. sitten testasin niin molempiin suuntiin.
octavia rs phev iv kyseessä.
No selvispä tämäkin, vasemman puolen murroksen suojakumi irti ulkopäästä, en mahtunut enkä aio ottaa selvää onko klemmari paikallaan. Aamulla autokauppaan, korjatkaa. On skodan merkkihuolto samassa kaupassa.
Lainaus käyttäjältä: pumo - 08.08.21 - klo:21:47
No selvispä tämäkin, vasemman puolen murroksen suojakumi irti ulkopäästä, en mahtunut enkä aio ottaa selvää onko klemmari paikallaan. Aamulla autokauppaan, korjatkaa. On skodan merkkihuolto samassa kaupassa.
Ohhoh. On varmaan vanteen sisäpuoli ja tukivarret kivasti rasvassa? Toivottavasti huolto ei anna sulle korjausaikaa viikon, parin päähän. Tuo on vika joka kyllä pitää korjata välittömästi.
Tukivarret ainaki rasvassa. Valitteli kiirettä, ullatus. No ei onneksi tälle viikkoa tarvetta autolle.
Eilen sattui semmonenkin kommellus, ajossa loppui ajo sähköllä ja vaihtoi bensalle. Hetken päästä travel assist pois päältä ja valitus rajoitettu kierrokset 4000rpm. Virtojen katkaisun jälkeen ei herjija.
Toivottavasti ei ole se kuuluisa maanantai kappale..
Onhan nyt varmaan viimeisimmät softat päivitetty autoon? Kannattaa pyytää että tarkistavat myös ne?
Lainaus käyttäjältä: pumo - 09.08.21 - klo:10:03
Tukivarret ainaki rasvassa. Valitteli kiirettä, ullatus. No ei onneksi tälle viikkoa tarvetta autolle.
Eilen sattui semmonenkin kommellus, ajossa loppui ajo sähköllä ja vaihtoi bensalle. Hetken päästä travel assist pois päältä ja valitus rajoitettu kierrokset 4000rpm. Virtojen katkaisun jälkeen ei herjija.
Toivottavasti ei ole se kuuluisa maanantai kappale..
Saa nähä miten tämä valmistuu. Alustavasti tieto ettei ole varaosia Suomessa, tilattava tehtaalta menee 1-2vko.
Huollon piti tänään ottaa tutkinnan alle ja soittaa, no eivät soitelleet.
Ymmärtää kyllä kun on uusi malli, ettei ole vielä osia varsinkaan murrosta.
Vaan voiko tommoseen vaatia sijaisautoa? Ostin siis esittelyauton, ajettu silloi 1800km ehdin pari sataa ajaa ennen kuin tuota alkoi tarkemmin ihmettelemään.
Uuden/uudehkon Octavian hankinta olisi harkinnassa, PHEV ensisijaisena vaihtoehtona.
Ketjua lueskelleena tehdas-webasto ilmeisesti ei lämmitä polttomoottoria. Skoda-myyjä väitti että se on lähes pakollinen varuste, mutta mitä omistajat itse ovat mieltä? Ymmärsin että webastolle voi olla tarvetta lähinnä silloin jos auto ei ole esimerkiksi piuhan päässä, jolloin sähköllä ei saa lämmitettyä sisätiloja, pitääkö paikkansa? Myyjältä ei saanut myöskään selkeää vastausta siihen, että kuinka tervettä on täräyttää kylmä polttomoottori käyntiin pakkasella kesken ajon kun akut hiipuvat.
Esimerkiksi Ford Kugan plugariin ei edes saa lisälämmittimiä myyjän mukaan, koska sisätilat lämmitetään sähköllä, mutta silloinkin vain piuhan päässä. Kia Niron plugariin saa perinteisen paistinpannulämmittimen ja sisäpistokkeen, mutta todellinen hyöty hieman mietityttää, jos ensimmäiset kymmenet kilometrit on kuitenkin tarkoitus ajaa sähköllä.
Jep, tehdaswebasto lämmittää kabiinin lisäksi moottorin vain ei-plugareissa. Tai ainakin näin olen itse asian ymmärtänyt.
Eihän se moottorille hyvää tee, jos jostain -10°C lukemasta polttis hyppää kylmiltään mukaan kun kiihdytetään vaikka motarille. Tästä syystä itse karsastan käytettyjä plugareita kuten vaikka Volvon uusimpia malleja, kun jännittää liikaa miten sillä on ajettu ja missä kunnossa polttis on.
Uuden auton ostajalla tuo tuskin on mikään konkrettinen ongelma (paitsi jos kylmäkäynnistykset sattuu liikaa sieluun). Toisaalta, jos tietää että matka sähköllä ei tule riittämään kohteeseen, niin sama kait se polttis on laittaa heti käyntiin, ja ajella hybridi-tilassa?
Lainaus käyttäjältä: karsta - 15.08.21 - klo:18:36
Kia Niron plugariin saa perinteisen paistinpannulämmittimen ja sisäpistokkeen, mutta todellinen hyöty hieman mietityttää, jos ensimmäiset kymmenet kilometrit on kuitenkin tarkoitus ajaa sähköllä.
Ajon aikainen lämmittäminen ei ole mahdollista ainakaan Kia Ceedissä akkusähköllä, joten pata on tulilla heti ensimetreistä lähtien, eikä ehdi siten jäähtymään esilämmityksen jälkeen. Nirossa lienee vastaava toteutus.
Lainaus käyttäjältä: karsta - 15.08.21 - klo:18:36
Esimerkiksi Ford Kugan plugariin ei edes saa lisälämmittimiä myyjän mukaan, koska sisätilat lämmitetään sähköllä, mutta silloinkin vain piuhan päässä.
Ei pidä aivan täysin paikkaansa. Ajastettu lämmitys on mahdollinen vain piuhan perässä, mutta auton saa käynnistettyä (eli käytännössä laitettua lämpenemään) kännykällä, vaikka ei olisikaan latauksessa. Maksimi lämmitysaika (virallisesti "etäkäynnistysaika") on 15 minuuttia, siinä ajassa auto lämpenee kyllä vielä kohtuullisellakin pakkasella. Tuo etäkäynnistys saattaa käynnistää polttomoottorin, mutta ei välttämättä - se voi myös lämmittää akkusähköllä. Ja vaikka moottori käynnistyisi, niin sähköllä se silti sisätilat lämmittää, samalla nestekierrossa olevalla 5 kW vastuksella kuin muutenkin. Toki polttomoottorin käynti tuo sitten vielä lisää lämpöä kiertoon, eli lienee hieman tehokkaampi kuin pelkällä sähköllä lämmitys. En ehtinyt viime talvena hirveän kattavasti testaamaan, milloin se käyttää polttomoottoria ja milloin riittää sähkölämmitys.
Lainaus käyttäjältä: karsta - 15.08.21 - klo:18:36
Ketjua lueskelleena tehdas-webasto ilmeisesti ei lämmitä polttomoottoria. Skoda-myyjä väitti että se on lähes pakollinen varuste, mutta mitä omistajat itse ovat mieltä?
Ymmärsin että webastolle voi olla tarvetta lähinnä silloin jos auto ei ole esimerkiksi piuhan päässä, jolloin sähköllä ei saa lämmitettyä sisätiloja, pitääkö paikkansa?
Korkeajänniteakussa olevalla virralla saa kyllä lämmitettyä auton sisätilat, jos sitä virtaa on siellä enemmän kuin 30% (muistaakseni) jäljellä. Yhden talven kokemuksella tosin voin todeta, että olen tyytyväinen tehdaswebastoon lisävarusteena ja jää pieni korkeajänniteakku ajamiseen (ja ajon aikaiseen lämmitykseen).
Pakollinen se ei kuitenkaan ole.. itse tosin haluan auton lämpimäksi aina ennen ajoon lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: karsta - 15.08.21 - klo:18:36
Myyjältä ei saanut myöskään selkeää vastausta siihen, että kuinka tervettä on täräyttää kylmä polttomoottori käyntiin pakkasella kesken ajon kun akut hiipuvat.
Ainakin öljyt ovat aika litkua, eli ei kovin jäykkää tavaraa löydy. Toisaalta tuskin se polttomoottori siihen hajoaa ja ainakaan omalla ajoprofiililla polttomottori ei käy edes joka viikko päällä. Jos ennen lähtöä tietää, että tulee pidempi matka niin voi lähteä heti liikkeelle "hybrid"-tilassa niin tule ainakaan suurta rasitusta heti alkuun.
Lainaus käyttäjältä: pumo - 12.08.21 - klo:21:48
Saa nähä miten tämä valmistuu. Alustavasti tieto ettei ole varaosia Suomessa, tilattava tehtaalta menee 1-2vko.
Huollon piti tänään ottaa tutkinnan alle ja soittaa, no eivät soitelleet.
Ymmärtää kyllä kun on uusi malli, ettei ole vielä osia varsinkaan murrosta.
Vaan voiko tommoseen vaatia sijaisautoa? Ostin siis esittelyauton, ajettu silloi 1800km ehdin pari sataa ajaa ennen kuin tuota alkoi tarkemmin ihmettelemään.
no se valmistuki etuajassa tai tuli uusi murros nopsaan. virhekoodi viittasi jotenkin bensan syöttöön sähköltä vaihtaessa. eivät saaneet toistettua joten seurantaan.
kotona huomasin että oli jätetty rasvat pesemättä vanteesta, vähän jäi nyt paska maku tästäkin mutta ei jaksa mennä valittamaan enää.
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.08.21 - klo:21:48
Ei pidä aivan täysin paikkaansa. Ajastettu lämmitys on mahdollinen vain piuhan perässä, mutta auton saa käynnistettyä (eli käytännössä laitettua lämpenemään) kännykällä, vaikka ei olisikaan latauksessa. Maksimi lämmitysaika (virallisesti "etäkäynnistysaika") on 15 minuuttia, siinä ajassa auto lämpenee kyllä vielä kohtuullisellakin pakkasella. Tuo etäkäynnistys saattaa käynnistää polttomoottorin, mutta ei välttämättä - se voi myös lämmittää akkusähköllä. Ja vaikka moottori käynnistyisi, niin sähköllä se silti sisätilat lämmittää, samalla nestekierrossa olevalla 5 kW vastuksella kuin muutenkin. Toki polttomoottorin käynti tuo sitten vielä lisää lämpöä kiertoon, eli lienee hieman tehokkaampi kuin pelkällä sähköllä lämmitys. En ehtinyt viime talvena hirveän kattavasti testaamaan, milloin se käyttää polttomoottoria ja milloin riittää sähkölämmitys.
Aivan joo, näinhän se myyjä selittikin, muistin väärin.
Nyt tarttis pikaisia mielipiteitä ja ajatuksia. Style LB olisi jo tilattuna, mutta vielä kerkeää tehdä muutoksia.
Eli 1.5e-tec style olisi tilattuna, mutta heräsi kipinä vaihto iV-malliin.
1. Millaista kulutusta teillä on varsinkin pidemmällä matkalla?
2. Onko jotain kokemuksia talviajosta webaston kanssa?
3. Onko mitään järkeä jos ei voi aina ladata autoa?
4. Mikä ahistaa plugarin kanssa?
Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.
Itsellä työmatka ~37km päiväsäs, joten aika hyvin sähköllä pääsisi edes puolet talvella.
Webasto lämmittää vain kabiinia, onko tämä ongelma talvella?
Itteäni eniten vastustelee tuo plugari alustan korkeus. Omaan silmään plugari on aika korkea nykyisen sporttialustaisen Golffin jälkeen.
Tosiaan mahdollisesti ensi viikon aikana pitäisi tehdä päätös vaihtaa, eli pikaisesti kommentteja kiitos!
1. Pari noin 500km matkaa tullut tehtyä kesän aikana ja kulutus ollut 3,9-4l /100km, akku täysi lähtiessä, ei ladattu matkalla.
3. Itse lataan käytännössä aina, mutta ei tuo kulutus suurta ole itsellä ainakaan ollut vaikka akku olisi "tyhjä".
4. Ahistaa jos joutuu käyttämään polttomoottoria ;D
Alustan korkeus itselle juuri passeli, tosin eipä ole ikinä ollutkaan kovin matalia autoja.
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:15:53
Nyt tarttis pikaisia mielipiteitä ja ajatuksia. Style LB olisi jo tilattuna, mutta vielä kerkeää tehdä muutoksia.
Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.
Alkuvuodesta ainakaan vetokoukkuvalmius LBssä ei vaatinut webaston kanssa DCC:tä, combissa olisi vaatinut. Myyjän mukaan olisi vaatinut, mutta konfiguraattorin ja lisävarustehinnaston mukaan ei. Nyt oma on tulossa koukulla ja webastolla ilman DCC:tä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:15:53
Itteäni eniten vastustelee tuo plugari alustan korkeus. Omaan silmään plugari on aika korkea nykyisen sporttialustaisen Golffin jälkeen.
Tosiaan mahdollisesti ensi viikon aikana pitäisi tehdä päätös vaihtaa, eli pikaisesti kommentteja kiitos!
Madallusjouset?
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:15:53
Nyt tarttis pikaisia mielipiteitä ja ajatuksia. Style LB olisi jo tilattuna, mutta vielä kerkeää tehdä muutoksia.
Eli 1.5e-tec style olisi tilattuna, mutta heräsi kipinä vaihto iV-malliin.
1. Millaista kulutusta teillä on varsinkin pidemmällä matkalla?
2. Onko jotain kokemuksia talviajosta webaston kanssa?
3. Onko mitään järkeä jos ei voi aina ladata autoa?
4. Mikä ahistaa plugarin kanssa?
Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.
Itsellä työmatka ~37km päiväsäs, joten aika hyvin sähköllä pääsisi edes puolet talvella.
Webasto lämmittää vain kabiinia, onko tämä ongelma talvella?
Itteäni eniten vastustelee tuo plugari alustan korkeus. Omaan silmään plugari on aika korkea nykyisen sporttialustaisen Golffin jälkeen.
Tosiaan mahdollisesti ensi viikon aikana pitäisi tehdä päätös vaihtaa, eli pikaisesti kommentteja kiitos!
Itsellä oli pitkälti sama tilanne ja arvonta näiden välillä.
Työmatkani on 34-42km suuntaansa reitistä riippuen, ja pohdinta käytiin Octavia e-tecin, Octavia PHEV:n ja Kuga PHEV:n välillä. Valinta osui tällä kertaa Octavian PHEV-malliin, luovutus tämän kuun lopussa.
Kotilatausasema on vielä mietinnässä. Viime päivät on tullut kuumeisesti tutkittua latausasemia/kaapeleita, että mikä olisi järkevin ratkaisu nyt tulevalle muutamalle vuodelle. 3-vaiheinen asema lienee tarpeeton, mutta suko-latauksen sijasta jokin kiinteästi asennettava tehokkaampi laturi olisi varmasti hyvä olla. Suosituksia otetaan vastaan ;)
Jos itse olisin nyt ostamassa latausasemaa kotiin, niin ottaisin tehokkaan kuin vaan saa asennettua. Plugarille varmasti vähempikin riittää, mutta luultavasti plugarin jälkeen seuraava auto on kuitenkin sähköauto, niin sama kait se sitä silmällä pitäen on laittaa kerralla kunnon asema?
Minä ostin tämän valmiiksi kun autotallissa on tuo pistorasia valmiina.
Sulakkeet talossa 3*25A niin tuosta saa tulevaisuudessa ihan sopivasti virtaa, Octavia IV ottaa maksimissaan sen 3,7 kW yhdestä vaiheesta
https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/ (https://www.kotilaturi.fi/tuote/sahkoauton-kotilaturi-go-echarger-home-11kw/)
Lainaa1. Pari noin 500km matkaa tullut tehtyä kesän aikana ja kulutus ollut 3,9-4l /100km, akku täysi lähtiessä, ei ladattu matkalla.
3. Itse lataan käytännössä aina, mutta ei tuo kulutus suurta ole itsellä ainakaan ollut vaikka akku olisi "tyhjä".
4. Ahistaa jos joutuu käyttämään polttomoottoria ;D
500km ja nelosen kulutus on kyllä houkutteleva. Tosin oletus että se akku on täysi. Kiinnostaisi tietää mitähän se kulutus on jos lähtee vaikka puolikkalla tai tyhjällä akulla. Hyppääkö suoraan kutoseen vai. Riippuu tietysti paljonko saa rekuperoitua.
Itsellä lataaminen on vähän kysymysmerkki vielä. Töissä varmaan pystyn lataamaan, mutta kotona on vain digitaalinen 2h kello tolpassa. Eli käytännössä pääosin lataus tapahtuu muualla kuin kotona. Ilmeisesti maksimi latausteho on 3.6kW, joten kaupassakaan sitä ei kannata juuri latailla.
E-tecisä on 0.560kWh akku, eli saa silläkin samalla tavalla isoimman edun vain jos paljon pysähtelee.
LainaaAlkuvuodesta ainakaan vetokoukkuvalmius LBssä ei vaatinut webaston kanssa DCC:tä, combissa olisi vaatinut. Myyjän mukaan olisi vaatinut, mutta konfiguraattorin ja lisävarustehinnaston mukaan ei. Nyt oma on tulossa koukulla ja webastolla ilman DCC:tä.
Itse varmaan joutuu DCC:n laittamaan että ei liikaa ahista se vakioalustan velttous.
LainaaMadallusjouset?
En lähtisi tähän leikkiin takuun takia.
Otan mielelläni lisää kommentteja vastaan! Harmi ettei talviajosta kovin ole vielä kokemusta. Mietityttää tämä 1.4tsi joka tuolla pannuna taitaa olla. Nykyisessä autossa on 1.5TSI, joka on selvästi nykyaikaisempi.
Webasto lämmittää vain kabiinia, eli talvella konetta ei voi lämmittää mitenkään. Todennäköisesti kotona lataaminen ei tule onnistumaan, eli lähden töihin kylmällä koneella ja vajaalla akulla. Kulutus kasvaa sekä kone ei varmasti tykkää. Jos webasto lämmittäisi myös konetta, olisi tarina toinen.
Osaako kukaan sanoa onko tuo 1.4 litranen kone kauheasti kehittynyt ajan saatossa vai onko voimalinja edelleen sama kuin vag konsernin muutkin töpseliautot?
Minä en ostaisi PHEV-mallia jos kotona ei pysty yöllä lataamaan akkua täyteen.
No Tekniikan Maailman PHEV-mallien talvitestin tämä voitti, siinäkään eivät mitanneet kulutusta.
Itse laskenut että jos kesällä pääsee 50 km sähköllä niin talvella se luku on 30 km
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:15:53
Ilmeisesti vk38 eteenpäin saa koukun, mutta webaston kanssa se vaatii DCC:n.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 18.08.21 - klo:18:05
Alkuvuodesta ainakaan vetokoukkuvalmius LBssä ei vaatinut webaston kanssa DCC:tä, combissa olisi vaatinut.
Myyjän mukaan olisi vaatinut, mutta konfiguraattorin ja lisävarustehinnaston mukaan ei. Nyt oma on tulossa koukulla ja webastolla ilman DCC:tä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:20:57
Itse varmaan joutuu DCC:n laittamaan että ei liikaa ahista se vakioalustan velttous.
Ok, en heti osannyt ymmärtää että vaatimus DCC:lle johtuisi webasto/vetokoukku yhdistelmän muodostamasta ahdistuksesta.
Se on varmaa että maantieajossa kulutus 500km matkalla ei nouse lataamatta neljästä litrasta kuuteen. Kokemusta mm Passat GTE joka latamatta menee matka-ajossa helposti 4.5-5 kulutuksella.
Millä perusteella 1.5TSI on selvästi nykyaikaisempi? Uudempi moottorimalli kyllä, mutta selvästi nykyaikaisempi? Hybridien 1.4 koneessa on useampia parannuksia verrattuna perusbensan 1.4 ACT koneseen, joilla on ainakin yritetty huomioida kestävyyttä äkillisissä kuormitustilanteissa kylmänä.
Webaston tuottama hyöty kulutuksessa kylmällä ulosmittautuu webaston kuluttamana polttoaineena. Vähän toistaiseksi ollut juttua VAG hybridien polttomoottoreiden ongelmista.
^
Kokemukset Leon farmarista joka on käytännössä sama:
1000 km ajot akku täynnä lähdettäessä ilman välilatauksia, kulutus 5 l/100km. Siitä reilu kolmasosa motaria rajoitusten mukaan, jonkun verran kaupunkiajoa ja loput maanteitä.
Maantieajot menee vähän päälle nelosen kulutuksella jos ei ole noita 120 km/h pätkiä, välilatauksilla esim yöpymisen yhteydessä menee alle. Tyhjällä akulla motaria ajaessa kulutus on sen 6 tai yli, muuten en ole päässyt yli 5,5 l maantiekulutuksiin edes fillarit katolla.
Lataaminen kannattaa sekä taloudellisesti että voimalinjan mukavuuden puolesta.
Kauppojen latauksia en ole jaksanut harrastaa sen hitaan laturin vuoksi, kotona ja mökillä lataan aina.
Pitkän ajan kulutus (9000km) mulla on nyt talvi mukaanlukien 3l + 12 kWh.
Eiköhän se voimalinja ole osapuilleen sama. Tehojen ja softien eroja on.
Jos kotona voi ja saa ladata tuolla kellokytkimellä niin siitä saa sen reilu 3kW latausta kerralla, parempi olisi jos olisi kiinteä töpseli ja ajastaa voisi auton puolelta.
Talven sähkörange riippuu ihan suoraan pakkasista ja lämmittimien käytöstä. Etelä-Suomen pakkasissa pääsee normaalisti 30-40km, ihan kovimmat pakkaset saattaa lyhentää vielä tuota tai pakottaa bensalle.
Kesällä nopeuksista ja kaasujalasta riippuen 50-60 km ihan normiajossa.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 18.08.21 - klo:21:36
Minä en ostaisi PHEV-mallia jos kotona ei pysty yöllä lataamaan akkua täyteen.
No Tekniikan Maailman PHEV-mallien talvitestin tämä voitti, siinäkään eivät mitanneet kulutusta.
Itse laskenut että jos kesällä pääsee 50 km sähköllä niin talvella se luku on 30 km
Tämä on huomioitu.
LainaaMillä perusteella 1.5TSI on selvästi nykyaikaisempi? Uudempi moottorimalli kyllä, mutta selvästi nykyaikaisempi? Hybridien 1.4 koneessa on useampia parannuksia verrattuna perusbensan 1.4 ACT koneseen, joilla on ainakin yritetty huomioida kestävyyttä äkillisissä kuormitustilanteissa kylmänä.
Nojoo, en tosiaan tiedä millainen on nykyinen 1.4 mikä hybridilinjassa on. Siksi kysyinkin :)
Tällä hetkellä sisustan puolesta alkaa jopa kiinnostamaan RS iV malli.
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:22:06
Tällä hetkellä sisustan puolesta alkaa jopa kiinnostamaan RS iV malli.
Siihen ei sitten saa koukkua, eikä valmiutta, ainakaan tehtaalta
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 18.08.21 - klo:22:21
Siihen ei sitten saa koukkua, eikä valmiutta, ainakaan tehtaalta
Ai hitsi onko näin? PHEViin kuulemma saa vasta viikosta 38.
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.21 - klo:22:22
Ai hitsi onko näin? PHEViin kuulemma saa vasta viikosta 38.
Muistelisin näin kun omaani speksailin. Ei näköjään konfiguraattorikaan tarjoa, lisävarustehinnastoa missä kaikki rajoitukset on siis kerrottu, en jaksanut alkaa zoomailemaan.
Tehdasasenteista koukkua ei PHEViinkään keväällä saanut, mutta valmiuden sai ja maahantuonti asentaa Hangossa taittuvan tehdaskoukun.
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 18.08.21 - klo:16:11
1. Pari noin 500km matkaa tullut tehtyä kesän aikana ja kulutus ollut 3,9-4l /100km, akku täysi lähtiessä, ei ladattu matkalla.
Vähällä on sulla kulkenut.
Mulla uusi Combi iV 18" Pirelleillä ja yksi pidempi matka takana Oulusta Leville ja takas. Akku täynnä molempiin suuntiin lähdettäessä.
meno 5.1l/100km (5.8l/100km sen jälkeen kun akku oli tyhjentynyt)
paluu 4.7l/100km (5.4l/100km sen jälkeen kun akku oli tyhjentynyt)
Ajoin molemmat suunnat ensin akun tyhjäksi ja sitten bensalla kun halusin nähdä paljonko kuluttaa pelkällä bensalla.
Keskinopeus MySkodan mukaan molempiin suuntiin 80km/h. Vakkarissa oli aina asetuksena nopeusrajoitusrajoitus +6km/h vakkarilla.
Luulisi kulutuksen ladattuna vs lataamatta käyttätyvän jotakuinkin seuraavasti.
Jos 500km matkalla, akku lähtiessä täyteen ladattuna kulutus on vaikkapa 5l/100km. Ladattu range karkeasti 50km, eli 10% matkasta on menty ladatulla sähköllä. Ilman latausta bensan kulutus on 10% suurempi tuolla matkalla, eli 5.5l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 18.08.21 - klo:22:33
Muistelisin näin kun omaani speksailin. Ei näköjään konfiguraattorikaan tarjoa, lisävarustehinnastoa missä kaikki rajoitukset on siis kerrottu, en jaksanut alkaa zoomailemaan.
Tehdasasenteista koukkua ei PHEViinkään keväällä saanut, mutta valmiuden sai ja maahantuonti asentaa Hangossa taittuvan tehdaskoukun.
Tätäpä juuri mietin kun plugariinkaan ei tosiaan saanut aikaisemmin koukkua, mutta nyt jos tilaa niin vk38 alkaen phevin saa tehtaalta koukulla. Sitä ei tosin vielä konfiguraattorissa ole.
Tämän takia elättelen toivetta että sen saisi myös RS iV:hen, jossa tosin takapuskurin muodot ilmeisesti rajoittavat koukun laittoa.
Perus PHEV malliin on tosin aina saanut vetokoukkuvalmiuden kun taas RS PHEV ei koskaan. Tuskin liittyy takapuskuriin kun bensa RS:sään koukun saa tehtaalta. Ehkä viikolla 38 selviää, tai jos myynti osaa kertoa onko tällainen muutos tulossa.
Myyjä vahvisti tänään että RS iV saa myös koukulla vk38 alkaen. Taitaa e-tec vaihtua.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 18.08.21 - klo:23:05
Luulisi kulutuksen ladattuna vs lataamatta käyttätyvän jotakuinkin seuraavasti.
Jos 500km matkalla, akku lähtiessä täyteen ladattuna kulutus on vaikkapa 5l/100km. Ladattu range karkeasti 50km, eli 10% matkasta on menty ladatulla sähköllä. Ilman latausta bensan kulutus on 10% suurempi tuolla matkalla, eli 5.5l/100km.
Hybridimoodissa ajellessa se ei ole ihan noin kiveen lyötyä ja myöskin esim. alamäessä tuo sammuttelee polttista miltei heti ja lataa täten akkua säilyttäen pyydetyn nopeuden. Jos toki aina lähtee siten, että ajaa akun ensin tyhjäksi ja posottaa sen jälkeen pa-moottorilla, niin hybridiajosta menettää kaiken hyödyn (esim. kiihdytystilanteissa).
Lainaus käyttäjältä: Farao - 19.08.21 - klo:15:25
Hybridimoodissa ajellessa se ei ole ihan noin kiveen lyötyä ja myöskin esim. alamäessä tuo sammuttelee polttista miltei heti ja lataa täten akkua säilyttäen pyydetyn nopeuden. Jos toki aina lähtee siten, että ajaa akun ensin tyhjäksi ja posottaa sen jälkeen pa-moottorilla, niin hybridiajosta menettää kaiken hyödyn (esim. kiihdytystilanteissa).
Joo, voimalinja toimii mukavammin, taloudellisemmin ja jouhevammin kun sitä sähkön käyttöä jakaa matkalle tarvittaviin paikkoihin, eikä vedä esim motarilla heti kuivaksi.
Akkuhan ei ole täysin tyhjä vaikka näytössä siltä näyttää. Virtaa on saatavilla juurikin noihin kiihdytystilanteisiin kun sitä poljinta laittaa syvemmälle. Auto latailee itsekseen jonkun reservin vaikka alarajaa ei olisikaan asetettu.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 19.08.21 - klo:15:25
Hybridimoodissa ajellessa se ei ole ihan noin kiveen lyötyä ja myöskin esim. alamäessä tuo sammuttelee polttista miltei heti ja lataa täten akkua säilyttäen pyydetyn nopeuden. Jos toki aina lähtee siten, että ajaa akun ensin tyhjäksi ja posottaa sen jälkeen pa-moottorilla, niin hybridiajosta menettää kaiken hyödyn (esim. kiihdytystilanteissa).
Epäilemättä hybridimoodi ja vaikka navin käyttö optimoi kulututsta. Toi oli enemmänkin tuollainen karkea ajatuksen juoksu bensan kulutuksen erosta, eli siitä ettei 10% matkaksi ladaun rangen puuttuminen muutu 30% bensan kulutuksen kasvuksi.
Kuvittelisin että myös "tyhjällä" akulla auto hyödyntää alamäissä rullausta ladaten samalla, vai vaatiiko tämä ladattua sähköä.
Mitä itse laskeskelin piruuttani perusmatikalla näitä latauksia ottaen huomioon lataushävikin, niin 13kWh akustosta olisi aina ~1.5 - 2.0kWh "varalla". Eli siinä kohtaa kun akku näyttää yhtä prosenttia, niin siellä olisi sellainen reservi olemassa. En tosin tiedä vaikuttaako tämä samalla myös yläpään reserviin (luulisi kait?), eli käytännössä olisi ylhäällä ja alhaalla sellainen ~0,7kW - 1kW puskuria. Tämä nyt on täysin spekulatiivista ja nopsaan yhtenä iltana tehty laskelma vailla mitään faktapohjaa. Tuohan tosiaan rupeaa latailemaan itsekseen sitä ajossa, eli ylläpitää kyllä fiksusti akussa sitä varausta. Ja kuten miz totesi, niin reservissä on tavaraa. Alamäessähän tuo lataa käytännössä aina mahdollisuuksien mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 20.08.21 - klo:11:43
Mitä itse laskeskelin piruuttani perusmatikalla näitä latauksia ottaen huomioon lataushävikin, niin 13kWh akustosta olisi aina ~1.5 - 2.0kWh "varalla". Eli siinä kohtaa kun akku näyttää yhtä prosenttia, niin siellä olisi sellainen reservi olemassa. En tosin tiedä vaikuttaako tämä samalla myös yläpään reserviin (luulisi kait?), eli käytännössä olisi ylhäällä ja alhaalla sellainen ~0,7kW - 1kW puskuria. Tämä nyt on täysin spekulatiivista ja nopsaan yhtenä iltana tehty laskelma vailla mitään faktapohjaa. Tuohan tosiaan rupeaa latailemaan itsekseen sitä ajossa, eli ylläpitää kyllä fiksusti akussa sitä varausta. Ja kuten miz totesi, niin reservissä on tavaraa. Alamäessähän tuo lataa käytännössä aina mahdollisuuksien mukaan.
On siellä kai parhaillaan se 3kWh jemmassa. Esim RS iV menee alle 7s 0-100 vaikka sähkörange olisi 0km.
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.08.21 - klo:18:25
On siellä kai parhaillaan se 3kWh jemmassa. Esim RS iV menee alle 7s 0-100 vaikka sähkörange olisi 0km.
Niuhotan, mutta valmistajan mukaan akkuversio menee tasan 7 s ja ilman akkuja RS menee alle 7 s.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 24.08.21 - klo:18:57
Niuhotan, mutta valmistajan mukaan akkuversio menee tasan 7 s ja ilman akkuja RS menee alle 7 s.
Niuhotus hyväksytty. Hyväkskäytin tätä videoo https://youtu.be/bpKN-mJnjQM?t=11
Rekuperaatiotasoa pystyy säätämään valikoista, mutta onnistuuko tämä ajon aikana lennossa millään pikakonsteilla?
Lainaus käyttäjältä: karsta - 28.08.21 - klo:07:02
Rekuperaatiotasoa pystyy säätämään valikoista, mutta onnistuuko tämä ajon aikana lennossa millään pikakonsteilla?
Minulla on Leonissa asetettu rekuperaatio minimiin eli rullaa aina kun kaasun vapauttaa. Jos tarvitsen voimakkaampaa rekuperaatiota, vedän ratin + läpyskästä manuaalivalinnan päälle jolloin tulee voimakas rekuperaatio. Sitten taas D-valinta päälle ja minimi. Toimii varmaan myös Octaviassa.
Ok täytyy testata.
Toinen kysymys (tulee ihan hölmö olo) mutta mistä näkee auton mittarilukeman, eli kokonaisajomäärän? En löytänyt nopeasti katsottuna mittaristosta, enkä monitoiminäytön valikoista surffaamalla. Auton sain vasta eilen illalla, osa asioista vaatii vielä syventymistä.
Lainaus käyttäjältä: karsta - 28.08.21 - klo:07:21
Ok täytyy testata.
Toinen kysymys (tulee ihan hölmö olo) mutta mistä näkee auton mittarilukeman, eli kokonaisajomäärän? En löytänyt nopeasti katsottuna mittaristosta, enkä monitoiminäytön valikoista surffaamalla. Auton sain vasta eilen illalla, osa asioista vaatii vielä syventymistä.
En tiedä miten uudessa menee, mutta kolmoskoppanen ei näytä kokonaiskilsoja mittaristossa jos on vakkari "päällä". Pitää tökätä se tikku kokonaan pois päältä niin näkyy.
Lainaus käyttäjältä: karsta - 28.08.21 - klo:07:21
Toinen kysymys (tulee ihan hölmö olo) mutta mistä näkee auton mittarilukeman, eli kokonaisajomäärän? En löytänyt nopeasti katsottuna mittaristosta, enkä monitoiminäytön valikoista surffaamalla. Auton sain vasta eilen illalla, osa asioista vaatii vielä syventymistä.
Volkkarissa sama homma, eli kokonaiskilsoja ei tunnu löytyvän mistään. Vasta kun auta on sammutettu niin sitten näytön oikeassa alareunassa näkyy kokonais-km. Connect appista näkyy myös.
Näytöstä Auto \ tiedot \ pitkäaikaiset näyttää myös kilsat ja se cakkarin viiksen työntö pois päältä. Ainakin 21 rs phev iv octaviassa
Vakkarin viiksi, onpa tää kiva käyttää puhelimella ja ei voi muokatakkaa ;D
Kyllä III- koppaisesta näkee MySkoda sovelluksesta.
No sieltä myös, ja huomasin tosta keskinäytöstä näkee suoraan kun pyyhkii ruutua oikealta vasemmalle pari kertaa.
Lainaus käyttäjältä: karsta - 28.08.21 - klo:07:02
Rekuperaatiotasoa pystyy säätämään valikoista, mutta onnistuuko tämä ajon aikana lennossa millään pikakonsteilla?
Rattivaihteen - vivusta menee rekuperaatio päälle ja + pohjassa pitämällä palaa D-asentoon.
Ite tykkään käyttää sitä automaattivoimakkuuudella. Jarruttelee autoihin ja risteyksiin itestään mutta rullaa jos auton mielestä ei ole tulossa hidasteita.
Kyselin aiemmin tarjousta PHEV iV farkku Octaviasta ja silloin vetokoukun (suomessa asennettavan) edellytyksenä oli lisävarustelistalta vetokoukun asennusvalmius ja säädettävä alusta DCC. Nyt konfiguraattoriin oli kuitenkin ilmestynyt tehdasasenteinen, sähköinen vetokoukku ilman DCC-vaatimusta. Mitäpä raati on mieltä - onko tuo DCC oikeasti hintansa arvoinen / tarpeellinen varuste?
Lainaus käyttäjältä: pjm - 29.08.21 - klo:22:43
Kyselin aiemmin tarjousta PHEV iV farkku Octaviasta ja silloin vetokoukun (suomessa asennettavan) edellytyksenä oli lisävarustelistalta vetokoukun asennusvalmius ja säädettävä alusta DCC. Nyt konfiguraattoriin oli kuitenkin ilmestynyt tehdasasenteinen, sähköinen vetokoukku ilman DCC-vaatimusta. Mitäpä raati on mieltä - onko tuo DCC oikeasti hintansa arvoinen / tarpeellinen varuste?
Itse myös varauduin ottamaan DCC:n kun aluksi oli arpa että koukku vaatii sen. Tilausvaiheessa selvisi että ei tarvitse, mutta otin sen silti kun kuului varustepakettiin jossa sai muutakin.
Moni sitä kehuu kenellä se on ollut. iV mallit eivät käsittääkseni madallu vaikka olisi DCC. Itse arvelin että ehkä sitä on ympärillä kehuttu syystä, joten otin kokeiluun. Ehkä se antaa vähän anteeksi tuota korkeampaa alustaa.
Jos joku muukin on miettinyt että paljonko iV:n tankkiin mahtuu bensaa.
Teknisissä tiedoissahan lukee 39.5 litraa.
Eilen ajoin tankin täysin tyhjäksi ja tankkasin. Tankkiin meni 42.3 litraa (siihen mennessä että pistooli ensimmäisen kerran lopetti pumppaamisen).
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 30.08.21 - klo:13:18
Jos joku muukin on miettinyt että paljonko iV:n tankkiin mahtuu bensaa.
Teknisissä tiedoissahan lukee 39.5 litraa.
Eilen ajoin tankin täysin tyhjäksi ja tankkasin. Tankkiin meni 42.3 litraa (siihen mennessä että pistooli ensimmäisen kerran lopetti pumppaamisen).
Sua on mittari huijannut ;) Tälle olisi kyllä jeppistä saada toistuva vahvistus.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:19:30
Sua on mittari huijannut ;) Tälle olisi kyllä jeppistä saada toistuva vahvistus.
Kaksi kertaa olen tankannut täyteen. Molempien tankkausten jälkeen Skoda Connect lite raportoi että tankissa on 42 litraa.
Ekalla tankkauksella tankki ei ollut tyhjä joten täyttä varmuuttaa ei ole oliko tankissa oikeasti 42 litraa sen jälkeen. Tämän vuoksi nyt ajoinkin tankin tyhjäksi jotta näin paljonko tankkiin oikeasti mahtuu. Pientä heittoahan noissa pumppujen mittareissa varmaan on ja siksi tämä testi pitää toistaa joskus.
ST1 huoltoasemien kuiteissa litra määrä on aina kahdella desimaalilla. Mutta joillakin tietyillä ST1 huoltoasemilla se toinen desimaali on aina nolla. Tarkoittakohan se sitä että uudemilla pumpuilla mitataan tarkemmin. Toki absoluuttinen mittausvirhe voi silti olla jonkin suuruinen.
MySkoda appista en ole löytänyt paljonko tankissa on bensaa.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 31.08.21 - klo:10:12
Kaksi kertaa olen tankannut täyteen. Molempien tankkausten jälkeen Skoda Connect lite raportoi että tankissa on 42 litraa.
Ekalla tankkauksella tankki ei ollut tyhjä joten täyttä varmuuttaa ei ole oliko tankissa oikeasti 42 litraa sen jälkeen. Tämän vuoksi nyt ajoinkin tankin tyhjäksi jotta näin paljonko tankkiin oikeasti mahtuu. Pientä heittoahan noissa pumppujen mittareissa varmaan on ja siksi tämä testi pitää toistaa joskus.
ST1 huoltoasemien kuiteissa litra määrä on aina kahdella desimaalilla. Mutta joillakin tietyillä ST1 huoltoasemilla se toinen desimaali on aina nolla. Tarkoittakohan se sitä että uudemilla pumpuilla mitataan tarkemmin. Toki absoluuttinen mittausvirhe voi silti olla jonkin suuruinen.
MySkoda appista en ole löytänyt paljonko tankissa on bensaa.
Ne pumppujen mittarit kalibroitu näyttämään oikein... Eli ei niissä saa olla heittoa. Sen takia se ilmoitus kalibroinnista vain suuremmille litramäärille kuin 5l.
Löytyykö Lahden lähialueilta muita Octavia PHEV -kuskeja? Jos löytyy niin olisin kiinnostunut tekemään pienen vertailun rengastuksesta ja rengasmelusta tuohon omaan nähden. Tämä ei veisi kauaa aikaa, privalla voi ottaa yhteyttä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.08.21 - klo:12:48
Moni sitä kehuu kenellä se on ollut. iV mallit eivät käsittääkseni madallu vaikka olisi DCC. Itse arvelin että ehkä sitä on ympärillä kehuttu syystä, joten otin kokeiluun. Ehkä se antaa vähän anteeksi tuota korkeampaa alustaa.
Mistä tuo tieto alustan korkeudesta DCC:n yhteydessä oli peräisin? Itselleni myyjä mainitsi auton madaltuvan hieman DCC:n kanssa, kun olin PHEV Octaviaa tilaamassa. Jos koukku ei vaadikaan DCC:tä, eikä alustan korkeuskaan muutu, taidan jättää DCC:n omastani pois.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 01.09.21 - klo:10:56
Mistä tuo tieto alustan korkeudesta DCC:n yhteydessä oli peräisin? Itselleni myyjä mainitsi auton madaltuvan hieman DCC:n kanssa, kun olin PHEV Octaviaa tilaamassa. Jos koukku ei vaadikaan DCC:tä, eikä alustan korkeuskaan muutu, taidan jättää DCC:n omastani pois.
Miule myyjä sanoi että alustan muutos ei vaikuta korkeuteen. Hinnasto myös puoltaa tuota. Itse kyllä todella toivon että ovat väärässä, sillä auto on aika korkea omaan makuun.
Hinnastossa tosiaan on sama korkeus DCC:llä ja ilman.
https://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-tekniset-tiedot.pdf
(https://i.ibb.co/TK31Vcz/kuva-2021-09-01-121536.png) (https://ibb.co/SQCchNq)
Mutta tosiaan, toivon että tämä tieto on yhtä vanhaa kuin DCC vaatimus tai koukuttomuus plugareissa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.09.21 - klo:12:17
https://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-tekniset-tiedot.pdf
(https://i.ibb.co/TK31Vcz/kuva-2021-09-01-121536.png) (https://ibb.co/SQCchNq)
Vau! Jos joku tietää mistä löytäisi Volkswagen Golf malleista samanlaisen vertailutaulukon niin ilmoittakaa välittömästi :D Tosi hyvä!
Onkos raadilla paljon vielä tietoa/kokemusta kylmällä ajelusta? Paljonko tarttee olla pakkasta että pelkkä sähköllä ajaminen ei enää onnistu?
En siis tarkoita rangea vaan nimenomaan että millon kone hörähtää käyntiin vaikka olisi sähköä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.09.21 - klo:14:42
Onkos raadilla paljon vielä tietoa/kokemusta kylmällä ajelusta? Paljonko tarttee olla pakkasta että pelkkä sähköllä ajaminen ei enää onnistu?
En siis tarkoita rangea vaan nimenomaan että millon kone hörähtää käyntiin vaikka olisi sähköä.
Jos akun lämpötila menee alle -10'C (ei siis ilman lämpötila) moottori käynnistyy. Ts. Viime talvena auto lähti pelkällä sähköllä ihan hyvin -20'C:ssa kunhan sitä oli juuri ennen lähtöä ladattu, usein latasin akun täyteen 80% ja sitten loput aamulla ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 01.09.21 - klo:15:50
usein latasin akun täyteen 80% ja sitten loput aamulla ennen lähtöä.
Pystyikö tällaisen latausoperaation ohjelmoimaan e-Managerin kautta, vai menikö "käsipelillä"? En ole koko ohjekirjaa vielä kahlannut läpi, mutta saiko jostain rajoitettua ettei akkuja ladata kuin 80% varausasteeseen?
Lainaus käyttäjältä: karsta - 01.09.21 - klo:18:26
Pystyikö tällaisen latausoperaation ohjelmoimaan e-Managerin kautta, vai menikö "käsipelillä"? En ole koko ohjekirjaa vielä kahlannut läpi, mutta saiko jostain rajoitettua ettei akkuja ladata kuin 80% varausasteeseen?
Puhelimen kautta saa rajoitettua latauksen loppumaan kymmenen prosenttiyksikön tarkkuudella alkaen muistaakseni 50:stä, mutta autosta ei saa suoraan.
Lainaus käyttäjältä: heller - 01.09.21 - klo:12:17
Miule myyjä sanoi että alustan muutos ei vaikuta korkeuteen. Hinnasto myös puoltaa tuota. Itse kyllä todella toivon että ovat väärässä, sillä auto on aika korkea omaan makuun.
Hinnastossa tosiaan on sama korkeus DCC:llä ja ilman.
https://web.skoda.fi/lataukset/uusi-octavia/uusi-octavia/Uusi-SKODA-OCTAVIA-tekniset-tiedot.pdf
(https://i.ibb.co/TK31Vcz/kuva-2021-09-01-121536.png) (https://ibb.co/SQCchNq)
Mutta tosiaan, toivon että tämä tieto on yhtä vanhaa kuin DCC vaatimus tai koukuttomuus plugareissa.
Juu, eli noiden teknisten tietojen mukaan DCC olisi 10mm milliä normia matalampi. Samaa sanoi myyjä minulle. Toivotaan, että asia on näin.
Niin siis phevillä ei vaikuta, mutta normi polttiksella vaikuttaa. Phevillä vain huonon tien paketti nostaa maavaraa.
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 01.09.21 - klo:23:26
Niin siis phevillä ei vaikuta, mutta normi polttiksella vaikuttaa. Phevillä vain huonon tien paketti nostaa maavaraa.
Juuri näin. DCC ei vaikuta phevissä alustan korkeuteen.
Lainaus käyttäjältä: heller - 02.09.21 - klo:18:41
Juuri näin. DCC ei vaikuta phevissä alustan korkeuteen.
Harmi homma. Vakioalusta on tosiaan turhan korkea ja raidevälikin jotenkin kapean näköinen. Pitänee pudottaa DCC pois tilauksesta...
Täällä on nyt parisen päivää ajeltu uudella Skoda Octavia PHEVillä missä Style varustelu ja polttoainekäyttönen lisälämmitin. Ainakin vielä ollu oikeenki tyytyväinen autoon ja onhan tuo tommosessa kaupunkiajossa näppärä, kun pääsee ainakin vielä tähän aikaan vuodesta pelkällä sähköllä. Tuo range pelkällä sähköllä tosin vielä mietityttää, kun eilettäin ajelin niin noin 27km pääsin sähköllä vaikka ei tullut reviteltyä ja suurimmalta osin oli hidasta ajoa 60 alueella tai alle. Onko täällä porukalla antaa mitään vinkkejä mitkä asiat tuohon voi vaikuttaa? Koeajoautolla tuli ajeltua kuitenkin lähemmäs 50km samoilla teillä pörräten ilman sen suurempaa yrittämistä. Jotain luin manuaalista, että aluksi voi kestää hetken, että akku saavuttaa täyden kapasiteettinsa. Tosin 100% tuo on aamusta aina näyttänyt, kun on nykäissyt johdon irti autosta.
Minulla kävi alussa niin etä pääsin koko työmatkan sähköllä sen 43 -45 km, sitten alkoi jäädä 3-4 km vajaaksi samalla reitillä. Yksi vaikuttava asia näyttää olevan ulkolämpötila, eli kylmillä säillä kuluttaa enemmän, tätä voi osaltaan pienentää esilämmittämällä auto. Sadesää / märkä keli ja tuuli lisäävät kulutusta. Kannattaa myös tarkkailla sitä sähkökäytön ”power”-mittaria ettei se heilu siellä loppupäässä, näyttää olevan tosi herkkä kaasupolkimen asennolle sähkökäytöllä…eli hieman ”kevyempää” kaasujalkaa. Tuota voi tietysti tehostaa laittamalla näkyville hetkellisen kulutuksen arvot. Itsellä vähimmillään keskikulutus pelkällä sähköllä on ollut työmatkalla (osa moottoritietä) n. 18 kWh/ 100 km paikkellla, mutta aika tyyppiliisesti reilu 20 kWh/ 100 km. Niin ja olen pitänyt päällä sitä vaihteen ”B” - asentoa jolloin kerää jarrutuksissa / kaasu höllentämisessä energiaa talteen. Tuolla pystyy aika hyvin ajamaan yhden polkimen tekniikalla, tietysti tiukemmissa paikoissa joutuu käyttämään oikeaa jarupoljinta.
Kiitoksia vastauksesta ja vinkeistä! Mikäs tuo "B"-asento on ja kuinka se aktivoidaan? Asetuksista kävin laittamassa sen rekuperaatio asetuksen korkeaksi mutta en sitten tiedä onko tuo parempi olla automaattisena kuitenkin vai mikä lie fiksuinta.
^ Nykäisemällä vaihdevipua kerran taaksepäin, tällöin vaihdenäyttö pitäisi muuttua "D":stä "B":ksi. Saa pois päältä luonnollisesti samalla liikkeellä.
Lainaus käyttäjältä: Murdoc - 03.09.21 - klo:09:14
Kiitoksia vastauksesta ja vinkeistä! Mikäs tuo "B"-asento on ja kuinka se aktivoidaan? Asetuksista kävin laittamassa sen rekuperaatio asetuksen korkeaksi mutta en sitten tiedä onko tuo parempi olla automaattisena kuitenkin vai mikä lie fiksuinta.
Oma mielipide tuolle on että se automaattiasento on fiksuin. Rullaa tarvittaessa. Jos haluan jarruttaa generaattorilla niin täppään rattivaihteista vaihteen alas mikä aloittaa rekuperaation aika maksimilla.
LainaaNykäisemällä vaihdevipua kerran taaksepäin, tällöin vaihdenäyttö pitäisi muuttua "D":stä "B":ksi. Saa pois päältä luonnollisesti samalla liikkeellä.
Eikös tuo vaihdekepin taaksepäin nykäisy vain laita sportille?
Aivan, pitääpä kokeilla tuota vaihteen pienentämistä automaatti asetuksen kanssa. Tosiaan mullakin menee S-asentoon vetäsemällä alaspäin tuota vaihdevipua mikä on sitten sportti. Samalla myös ajotila muuttuu sportiksi.
^ Näköjään toteutettu Skodassa sitten eri tavalla tuo kuin volkkarissa ::)
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.09.21 - klo:11:24
^ Näköjään toteutettu Skodassa sitten eri tavalla tuo kuin volkkarissa ::)
GTE:ssä menee B:lle vai?
Joo, siinä on gte:lle erillinen nappi.
Leonissa on sama kuin octaviassa. Tämä vaihdekepistä moodin vaihto musta toimii kätevämmin kuin nappi, osuu katsomatta oikeaan paikkaan.
Ainakin vain vähän (pre facelift) gte:tä ajaneena koin sen vähän hankalaksi.
Itse en ole jaksanut pahemmin noita läpysköjä käyttää, rullaaminen jälkeen kun menee kevyemmin jarrulle niin käyttää regeniä samalla tavalla.
Mutta hyvä että on vaihtoehtoja käyttäjän mieltymysten mukaan.
Lainaus käyttäjältä: miz - 03.09.21 - klo:12:42
Joo, siinä on gte:lle erillinen nappi.
Leonissa on sama kuin octaviassa. Tämä vaihdekepistä moodin vaihto musta toimii kätevämmin kuin nappi, osuu katsomatta oikeaan paikkaan.
Ainakin vain vähän (pre facelift) gte:tä ajaneena koin sen vähän hankalaksi.
Itse en ole jaksanut pahemmin noita läpysköjä käyttää, rullaaminen jälkeen kun menee kevyemmin jarrulle niin käyttää regeniä samalla tavalla.
Mutta hyvä että on vaihtoehtoja käyttäjän mieltymysten mukaan.
Ihme kyllä joo, GTE:ssä oli B-moodi. Skodassakin olisi kätevä jos EV-modessa se vaihdekepin S olisi B-moodi.
Itse mieluummin regeneroin "läpysköillä" niin ei tartte jarruja käyttää ensinkään ja saa enempi jerkkua patteriin.
Jarruttaessa polkimella sitä jerkkua menee akkuun ihan samalla tavalla. Auto jarruttaa generaattorilla niin pitkälle kuin generaattorin vastus riittää (myös polkimella), ja kun vaatii lisää hidastuvuutta tulee mekaaniset jarrut mukaan.
Lainaus käyttäjältä: miz - 03.09.21 - klo:13:50
Jarruttaessa polkimella sitä jerkkua menee akkuun ihan samalla tavalla. Auto jarruttaa generaattorilla niin pitkälle kuin generaattorin vastus riittää (myös polkimella), ja kun vaatii lisää hidastuvuutta tulee mekaaniset jarrut mukaan.
Kysyin tästä skodalta ja sanoivat että ei ole brake-by-wire systeemiä, eli polkimella jarruttaa herkästi mekaanisilla jarruilla. Loogisempaa kyllä olisi että jarrut ei tule peliin kunnes regen-palkki loppuu.
Rattivalitsimesta vaihteen vaihto takaa maksimin regeneraation.
Ihanko tosiaan luulet että ne Skodalla tietää miten tämän toimii, minulla on kyllä mennyt luotto heidän tietämyksiin.
En kyllä aio rattivaihteilla kikkailla mitään, normaali automaatti koko ajan päällä, en minä mitään manuaalista autoa ole ostanut.
Minulla oli GTE Passat vähän aikaa, ainakin siinä normaalit jarrutukset näyttivät mittaristolla että lataa akkua.
Lainaus käyttäjältä: heller - 05.09.21 - klo:22:33
Kysyin tästä skodalta ja sanoivat että ei ole brake-by-wire systeemiä, eli polkimella jarruttaa herkästi mekaanisilla jarruilla. Loogisempaa kyllä olisi että jarrut ei tule peliin kunnes regen-palkki loppuu.
Rattivalitsimesta vaihteen vaihto takaa maksimin regeneraation.
Tuntuisi aika uskomattomalta, että VW, Seat, Cupra eli konsernisisaret toimisi täysin samalla voimalinjalla ja alustalla täysin eri tavalla? Veikkaisin, että tuo "skoda-tietäjä" eli varmaan jokin myyjä, ei kyllä ymmärrä eikä tiedä mistään mitään. Tai sitten Skodalla päätettiin tehdä asiat vastoin järkeä.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 05.09.21 - klo:22:38
Ihanko tosiaan luulet että ne Skodalla tietää miten tämän toimii, minulla on kyllä mennyt luotto heidän tietämyksiin.
En kyllä aio rattivaihteilla kikkailla mitään, normaali automaatti koko ajan päällä, en minä mitään manuaalista autoa ole ostanut.
Minulla oli GTE Passat vähän aikaa, ainakin siinä normaalit jarrutukset näyttivät mittaristolla että lataa akkua.
Kysyin Skodan tuesta, en myyjältä.
Ei kai mikään pakko ole kikkailla. Itse ainakin koitan hyödyntää ladattavalla autolla parhaani mukaan sitä tukevia ominaisuuksia. Saathan sie miten haluat :)
Normaali jarrutus tietysti myös lataa sitä akkua, mutta käyttää myös jarrua. GTE:ssä oli erikseen B-valinta vaihteistolla joka suosi jarrutusenergiaa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.09.21 - klo:13:48
Kysyin Skodan tuesta, en myyjältä.
..GTE:ssä oli erikseen B-valinta vaihteistolla joka suosi jarrutusenergiaa.
En käyttänyt B-moodia, ei muistaakseni rullannut sillä.
Otetaan tarkennuksena, siis Skodan tuen mukaan kevyellä jarrutuksella regeneroi, kovemmin painamalla jarruttaa jarruilla eikä tee ollenkaan regenerointia.
Heidän mukaan ainoa tapa on ratin läpsykät.
No uskokoon kuka tahtoo että Skoda on toteuttanut tämän erilailla kuin muu konserni ja ilmeisesti myös erilailla kuin muut plugarit.
Näinhän se tietysti on että kun tarpeeksi tarvii hidastuvuutta niin menee pelkästään levyjarruille. Siinä kohtaa loppuu regen teho läpysköilläkin aktivoidusta, ja täytyy käyttää varsinaisia jarruja.
Akun varauksesta tuo tietysti riippuu että paljonko sitä regenillä tuotettua hidastuvuutta on tarjolla, täyteen akkuun on huono laittaa lisää.
Mitä on lukuja tullut seurattua, niin luokkaa 80% varauksesta lähtien vetää jarrulla kyllä sen 70 kW teholla latausta ja latauspalkin tappion ennenkuin menee mekaanisille.
Tärkeintä tietty on että sitä energiaa otetaan talteen ja kuski löytää itselleen mieluisan tavan käyttää että saa tuon hyödynnettyä.
Missä kohtaa muuten jarruvalot syttyy, riittääkö se maks regen hidastuvuus sytyttämään jarruvalot ilman polkimeen koskemista?
Lainaus käyttäjältä: Delli - 06.09.21 - klo:16:39
Otetaan tarkennuksena, siis Skodan tuen mukaan kevyellä jarrutuksella regeneroi, kovemmin painamalla jarruttaa jarruilla eikä tee ollenkaan regenerointia.
Heidän mukaan ainoa tapa on ratin läpsykät.
No uskokoon kuka tahtoo että Skoda on toteuttanut tämän erilailla kuin muu konserni ja ilmeisesti myös erilailla kuin muut plugarit.
Sulla oli siis fakta miten se toimii muilla malleilla? Konsernin sisälläkin on jo eroa. Esim tuota B-moodia ei skodalla ole. Se nimenomaan ei ole rullaamista varten.
Seatilla sama toiminto on aktivoitava näytöstä. Eli menee suoraan voimakkaalle talteenotolle kun kaasun nostaa ylös.
Sport moodissa on aina käytössä tuo voimakkaampi rekuperaatio.
Voimalinjan toimintaperiaate on ihan sama konsernin lataushybrideissä, ajotilojen nimissä ja käyttöönottologiikassa on eroa.
Ja noihin omiin jarruvalokyselyihin Seatin ohjekirja sanoo että ” Rekuperaation aiheuttaman voimakkaan jarrutuksen aikana auton jarruvalot palavat.”
Eli ilmeisesti on jonkun hidastuvuusarvon (kiihtyvyys) ylityttyä sytyttää jarruvalot, liekö joku standardiarvo joka koskee kaikkia merkkejä?
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.09.21 - klo:17:18
Seatilla sama toiminto on aktivoitava näytöstä. Eli menee suoraan voimakkaalle talteenotolle kun kaasun nostaa ylös.
Sport moodissa on aina käytössä tuo voimakkaampi rekuperaatio.
Voimalinjan toimintaperiaate on ihan sama konsernin lataushybrideissä, ajotilojen nimissä ja käyttöönottologiikassa on eroa.
Ja noihin omiin jarruvalokyselyihin Seatin ohjekirja sanoo että ” Rekuperaation aiheuttaman voimakkaan jarrutuksen aikana auton jarruvalot palavat.”
Eli ilmeisesti on jonkun hidastuvuusarvon (kiihtyvyys) ylityttyä sytyttää jarruvalot, liekö joku standardiarvo joka koskee kaikkia merkkejä?
Eli EV modessa sportti päälle niin menee rekuperaatio maksimille? Ilman että moottori käy?
Tietääkseni ne takavalot tosiaan palavat hidastuksessa jos tietty kiihtyvyysarvo ylittyy.
^ Joo.
Bensa vaan starttaa tosi herkästi sporttitilassa.
Muihin ajotiloihin sen rekuperaation voimakkuuden voi valita, mutta pitää mennä valikoihin ja se valinta on voimassa kunnes sen muuttaa taas valikosta.
Sorry tämä Seatin sorkkiminen Octavia topikkiin!
Lainaus käyttäjältä: miz - 06.09.21 - klo:17:43
^ Joo.
Bensa vaan starttaa tosi herkästi sporttitilassa.
Muihin ajotiloihin sen rekuperaation voimakkuuden voi valita, mutta pitää mennä valikoihin ja se valinta on voimassa kunnes sen muuttaa taas valikosta.
Sorry tämä Seatin sorkkiminen Octavia topikkiin!
Ihan samoin toimii Octaviassa. Ja tosiaan jarruja saa polkea tosissaan ennenkuin levyjä käytetään. Aina pesun jälkeen jarrulevyt loistaa punaisina ja sen jälkeen muistaa polkea muutaman kerran kunnolla.
Automoodilla mennään pääasiassa. Joskus olen kokeillut voimakasta rekuperaatiota ja hylkäsin hyvinkin nopeasti. Kun ei tosiaan rullaa yhtään.
Lainaus käyttäjältä: heller - 06.09.21 - klo:17:11
Esim tuota B-moodia ei skodalla ole.
Suberb iV:ssä on
Lainaus käyttäjältä: JariJ - 06.09.21 - klo:18:28
Ihan samoin toimii Octaviassa. Ja tosiaan jarruja saa polkea tosissaan ennenkuin levyjä käytetään. Aina pesun jälkeen jarrulevyt loistaa punaisina ja sen jälkeen muistaa polkea muutaman kerran kunnolla.
Automoodilla mennään pääasiassa. Joskus olen kokeillut voimakasta rekuperaatiota ja hylkäsin hyvinkin nopeasti. Kun ei tosiaan rullaa yhtään.
Voimakas rekuperaatio on hyödyllinen esim. jyrkkää mäkeä alaspäin ajaessa eli vaikkapa jossakin vuoristossa ajettaessa. Sellaisessa alkaa olla tavalliset jarrut kovilla. Perinteisesti on neuvottu ottamaan moottorijarrulla vauhtia pois jos pitää pitkään ajaa alamäkeä. Näissä sähkövatkaimissa tuon energian saa heitettyä takaisin akkuihin. Seatin käyttöohjeissa neuvotaan käyttämään DSG:n manuaalitilaa vuoristo-/mäkiajossa, jossa voi itse pitää alamäessä pienempää pykälää ja ladata samalla.
Noin lähtökohtaisesti energiaa kannattaa jarruttaa akkuun vain jos pitää erikseen hidastaa.
Jos muuten vain ajelee niin auton kannattaa antaa rullata (D ja B asetukset)
Aina menee vähän hukkaan, kun ensin kiihdyttää vauhtiin, jarruttaa akkuun ja taas kiihdyttää ladatulla energialla. Parempi olla liikkeessä, jos pystyy.
Lainaus käyttäjältä: Murdoc - 03.09.21 - klo:07:25
Täällä on nyt parisen päivää ajeltu uudella Skoda Octavia PHEVillä missä Style varustelu ja polttoainekäyttönen lisälämmitin. Ainakin vielä ollu oikeenki tyytyväinen autoon ja onhan tuo tommosessa kaupunkiajossa näppärä, kun pääsee ainakin vielä tähän aikaan vuodesta pelkällä sähköllä. Tuo range pelkällä sähköllä tosin vielä mietityttää, kun eilettäin ajelin niin noin 27km pääsin sähköllä vaikka ei tullut reviteltyä ja suurimmalta osin oli hidasta ajoa 60 alueella tai alle. Onko täällä porukalla antaa mitään vinkkejä mitkä asiat tuohon voi vaikuttaa? Koeajoautolla tuli ajeltua kuitenkin lähemmäs 50km samoilla teillä pörräten ilman sen suurempaa yrittämistä. Jotain luin manuaalista, että aluksi voi kestää hetken, että akku saavuttaa täyden kapasiteettinsa. Tosin 100% tuo on aamusta aina näyttänyt, kun on nykäissyt johdon irti autosta.
Meillä on nyt kolmisen kuukautta yhteiseloa. Kertaalleen piti käyttää sulakkeet pois ja asentaa MySkoda uudestaan mutta muuten on toiminut hyvin. Paljon sellaisia miellyttäviä juttuja ja onhan tuo ajettavuudeltaan kerrassaan mainio. Meillä täysi akku kuljettaa seka/maantieajossa reilut 50 kilsaa - viime viikolla tosin päästiin 62 km ennen kuin polttis käynnistyi ekan kerran.
Lainaus käyttäjältä: KonstaKoo - 08.09.21 - klo:13:17
…Kertaalleen piti käyttää sulakkeet pois…
Autoa ei vielä ole mutta kysytään vastaisuuden varalle, mikä/mitkä sulakkeet (numero tms.)?
Lainaus käyttäjältä: Delli - 08.09.21 - klo:19:10
Autoa ei vielä ole mutta kysytään vastaisuuden varalle, mikä/mitkä sulakkeet (numero tms.)?
Kojelaudan vasemmasta päädystä sulakkeet infotainmentille ja mittaristo+hätäpuhelujen ohjainlaitteelle. Eli numerot 19 ja 30.
Lainaus käyttäjältä: KonstaKoo - 09.09.21 - klo:08:06
Kojelaudan vasemmasta päädystä sulakkeet infotainmentille ja mittaristo+hätäpuhelujen ohjainlaitteelle. Eli numerot 19 ja 30.
Its en ole "joutunut" kuin tuon sulakkeen numero 19 ottamaan välillä irti jos haluaa korjata harmaan maapallon, eli yhteyden skoda-connect-palveluun.
Uusi lb omistaja kyselee tyhmiä.
Noin 500km ajoa autolla takana, ja ihmetellyt hybrid moden toimintaa.
Onkohan pitkässä juoksussa hyväksi koneille kun hybrid-modessa pk-seudun ruuhkissa ajelee niin kone pomppii jatkuvasti sähkölle pariksi sekunniksi, ja sitten taas heti takaisin bensalle? Tätä tapahtuu jatkuvasti, varmaan 5-10 kertaa kilometrin aikana kun liikenteen nopeus ei pysy tasaisena. Onko tähän joku asetus että auto ei tätä tekisi? Akun varausprosenteilla ei näytä olevan tähän mitään merkitystä. Ja hybrid-mode käytössä siksi kun työmatkaa on per suunta enemmän kuin pelkällä sähköllä pääsee.
Lainaus käyttäjältä: Asamat - 09.09.21 - klo:11:49
Onkohan pitkässä juoksussa hyväksi koneille kun hybrid-modessa pk-seudun ruuhkissa ajelee niin kone pomppii jatkuvasti sähkölle pariksi sekunniksi, ja sitten taas heti takaisin bensalle?
Ruuhkissa ja kaupungissa kannattaa ajaa EV-moodissa. Hybridimoodiin vasta, kun pääsee selvemmille vesille.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 09.09.21 - klo:12:17
Ruuhkissa ja kaupungissa kannattaa ajaa EV-moodissa. Hybridimoodiin vasta, kun pääsee selvemmille vesille.
Joo tuo ei omalla työmatkalla onnistu, 60km suuntaan eikä ole selvillä vesillä oikein missään vaiheessa. Samaan pumppausta tekee myös muuallakin kuin ruuhkissa jos akussa ei ole virtaa, auto keräilee bensa-ajossa virtaa että saa sekunnin tai kaksi mentyä sähköllä.
@Asamat, Mikä sinulla on säädettynä tuohon akun lataustasoon?
(https://i.ibb.co/k908XH6/N-ytt-kuva-2021-9-9-kello-16-13-43.png) (https://ibb.co/MGpV725)
Silloin kun minulla oli Passat GTE (jossa suunnilleen samanlainen voimalinja) niin kyllä se moottori sammui lähes aina kun nosti jalan kaasulta
Lainaus käyttäjältä: Delli - 09.09.21 - klo:16:17
@Asamat, Mikä sinulla on säädettynä tuohon akun lataustasoon?
(https://i.ibb.co/k908XH6/N-ytt-kuva-2021-9-9-kello-16-13-43.png) (https://ibb.co/MGpV725)
Silloin kun minulla oli Passat GTE (jossa suunnilleen samanlainen voimalinja) niin kyllä se moottori sammui lähes aina kun nosti jalan kaasulta
Mulla on Auto-täppä päällä tuossa Hybrid-modessa, en ole tuota ikinä säätänyt. Määritetääkö tuolla manuaalisesti siis %-määrän mitä auto pitää minimissään akussa virtaa? Auto-täpällä ainakin mennyt akku tyhjäksi hybrid-modella ajellessa.
Onko määränpää laitettu navigaattoriin? Se voisi auttaa optimoimaan ja säästää sähköä ruuhkaisiin kohtiin.
Tiguanilla ajan vastaavat matkat muuten kokonaan e-modella, mutta jossain sopivassa välissä n. 10 kilometriä hybridin latausmoodilla, eli akun tavoitetasoksi 100%.
Bensiinin kulutuksesta: kuinkahan paljon Octavia IV kuluttaa akku tyhjänä? Kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Nippanappa - 10.09.21 - klo:11:46
Bensiinin kulutuksesta: kuinkahan paljon Octavia IV kuluttaa akku tyhjänä? Kokemuksia?
Tolla jampalla on aika hyvin videoita aiheesta https://www.youtube.com/watch?v=P653B7uPGDM (https://www.youtube.com/watch?v=P653B7uPGDM)
Itse olen pari kertaa testannut iV mallia tyhjällä akulla. Kaupungissa se vie helposti alle viittä kun saa energiaa jarrutteluista yms.
Koitin myös akkua ns pitotilassa, eli auto ei anna akun kulua, tällöinkin vei alle viisi litraa satasella.
Kylmällä kelillä lämmitys sitten vie reilusti enemmän, mutta tässä parin kuukauden aikana mitä autoa koeajanut niin alle vitosella menee.
Itseä kiinnosti kulutus pääosin sen takia että en voi aina ladata autoa, joten oli tärkeä tietää paljonko polttoainetta menisi jos ei voi ladata.
Lainaus käyttäjältä: Nippanappa - 10.09.21 - klo:11:46
Bensiinin kulutuksesta: kuinkahan paljon Octavia IV kuluttaa akku tyhjänä? Kokemuksia?
Ei hirmu paljoa vielä kokemusta mutta yhdellä reissulla lähdettiin takaisin kotiin nollilta ja noin 150 kilsan jälkeen bensaa oli mennyt pikkuisen alle 5l/100km ja akku oli latautunut melkein 20%
Piti ihan skodalta kysellä miten webasto toimii plugarissa.
"iV-malleissa (PHEV) Webasto toimii ainoastaan matkustamon esilämmityksessä. Kun auton moottori käynnistetään, tai virrat kytketään päälle ns. ready-tilaan, Webasto sammuu."
Tiedustelin tarkennusta juurikin tuohon, että missä tilanteessa webasto sammuu.
Lainaus käyttäjältä: heller - 13.09.21 - klo:13:16
Piti ihan skodalta kysellä miten webasto toimii plugarissa.
"iV-malleissa (PHEV) Webasto toimii ainoastaan matkustamon esilämmityksessä. Kun auton moottori käynnistetään, tai virrat kytketään päälle ns. ready-tilaan, Webasto sammuu."
Tiedustelin tarkennusta juurikin tuohon, että missä tilanteessa webasto sammuu.
Minusta erittäin hölmö ratkaisu, saisihan se lämmittää matkustamoa pakkasella ajossa niinkuin nytkin (1.5 TSI) ettei siihen tarvitsisi sähköä käyttää tai polttista käynnistää. Valikkoon valinta miten haluaa että toimii, ei pitäisi olla monimutkainen koodattava (no toki VAG-konsernin koodareille voi olla ylivoimainen)
Lainaus käyttäjältä: Delli - 13.09.21 - klo:14:15
Minusta erittäin hölmö ratkaisu, saisihan se lämmittää matkustamoa pakkasella ajossa niinkuin nytkin (1.5 TSI) ettei siihen tarvitsisi sähköä käyttää tai polttista käynnistää. Valikkoon valinta miten haluaa että toimii, ei pitäisi olla monimutkainen koodattava (no toki VAG-konsernin koodareille voi olla ylivoimainen)
Miksi siihen tarvitsee erikseen lämmitystä jos auto on jo käynnissä? Nykyinen 1.5TSI tai entinen 1.2TSI ei kumpikaan vaatinut webastoa ajossa vaikka ajeltiin -30c pakkasella. Tarkoitushan sillä on esilämmittää kabiini. Dieseleissä ymmärrän ajon aikana käytön paremmin. Jos sillä bensalla mieluummin lämmittää autoa niin sitten voi jo ajella polttomoottorilla :)
Uskoisin että plugarissa muutenkin korkeajännitevastuksen hyötysuhde on parempi.
Mutta nää on vähän mielipidejuttuja jo. Itse sammutan webaston aina kun menen autoon. Hienoa että se jatkossa tapahtuu automaattisesti. Aika vähän on perusteita käyttää sitä ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Delli - 13.09.21 - klo:14:15
Minusta erittäin hölmö ratkaisu, saisihan se lämmittää matkustamoa pakkasella ajossa niinkuin nytkin (1.5 TSI) ettei siihen tarvitsisi sähköä käyttää tai polttista käynnistää. Valikkoon valinta miten haluaa että toimii, ei pitäisi olla monimutkainen koodattava (no toki VAG-konsernin koodareille voi olla ylivoimainen)
Tuskin siellä on oikeaasti mitään muuta syytä, kuin että jos sitä saisi käyttää ajossa niin vaikuttaisi päästöihin e-modessa jne.
Webasto kuluttaa aika paljon bensaa per 100km talvisessa kaupunkiajossa. Viime talvena seurasin yhden viikon kulutusta Volvo XC60 T8:ssa, 100km ajot meni pelkällä sähköllä ja bensaa meni 3.0 litraa auton lämmitykseen - eli 3.0/100km!!!
Matka-ajossa 100km/h nopeudella webaston kulutus on pieni, jotain 0.6l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 13.09.21 - klo:22:16
Webasto kuluttaa aika paljon bensaa per 100km talvisessa kaupunkiajossa. Viime talvena seurasin yhden viikon kulutusta Volvo XC60 T8:ssa, 100km ajot meni pelkällä sähköllä ja bensaa meni 3.0 litraa auton lämmitykseen - eli 3.0/100km!!!
Matka-ajossa 100km/h nopeudella webaston kulutus on pieni, jotain 0.6l/100km.
Se webaston kulutus on vakio riippumatta ajonopeudesta, yleensä n. 0,5l/h. Toki webaston teho ja moni muu asia (kunto ym.) vaikuttaa tuohon myös.
Mites porukka toimii? Lataatteko jokakerta akun aina 100% vai 90%, mikä olis kait suositus. Aika-ajoin sitten täyteen, jotta akunhallintajärjestelmä pystyy tasapainottamaan kennojen välille syntyneet varauserot.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 15.09.21 - klo:16:27
Mites porukka toimii? Lataatteko jokakerta akun aina 100% vai 90%, mikä olis kait suositus. Aika-ajoin sitten täyteen, jotta akunhallintajärjestelmä pystyy tasapainottamaan kennojen välille syntyneet varauserot.
Sen verran pieni akku, että saa latautua täyteen paitsi talvella jos mennään alle -10'C asteen niin jätän 20% varaa että saa ennen lähtöä laitettua lataukseen ja näin ollen akku lämpiää sen verran että pääsee sähköllä liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 15.09.21 - klo:19:13
Sen verran pieni akku, että saa latautua täyteen paitsi talvella jos mennään alle -10'C asteen niin jätän 20% varaa että saa ennen lähtöä laitettua lataukseen ja näin ollen akku lämpiää sen verran että pääsee sähköllä liikkeelle.
Ok. Tässä vaan eräiden asiantuntijoiden suositus..
" Myös käyttäjä voi itse vaikuttaa akun kestoikään " ajaminen aivan tyhjäksi ja lataaminen täysin täyteen ikäännyttää akkua nopeammin kuin akun käyttäminen esimerkiksi 30"90 % varaustiloissa. Toisaalta akku täytyy aika-ajoin ladata myös aivan täyteen, jotta akunhallintajärjestelmä pystyy tasapainottamaan kennojen välille syntyneet varauserot.
-Säilyttäminen pitkiä aikoja (viikkoja " kuukausia) joko aivan täytenä tai tyhjänä voi pilata akun suhteellisen nopeasti. Tästä syystä autovalmistajat suosittelevatkin, että mikäli auto jätetään seisomaan paria viikkoa pidemmäksi aikaa, tulee akku varata tai purkaa noin 25"50 % varaustilaan"
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 15.09.21 - klo:20:26
Ok. Tässä vaan eräiden asiantuntijoiden suositus..
" Myös käyttäjä voi itse vaikuttaa akun kestoikään " ajaminen aivan tyhjäksi ja lataaminen täysin täyteen ikäännyttää akkua nopeammin kuin akun käyttäminen esimerkiksi 30"90 % varaustiloissa. Toisaalta akku täytyy aika-ajoin ladata myös aivan täyteen, jotta akunhallintajärjestelmä pystyy tasapainottamaan kennojen välille syntyneet varauserot.
-Säilyttäminen pitkiä aikoja (viikkoja " kuukausia) joko aivan täytenä tai tyhjänä voi pilata akun suhteellisen nopeasti. Tästä syystä autovalmistajat suosittelevatkin, että mikäli auto jätetään seisomaan paria viikkoa pidemmäksi aikaa, tulee akku varata tai purkaa noin 25"50 % varaustilaan"
Joo, täyssähköautoissa tuo 30-90% on ok, ellei jopa 30-80%. PHEVin kanssa pitäisi olla erilaiset puskurit ylä- ja alapäässä, esim. Octavian tapauksessa 13kWh akustosta on käytössä vain 10kWh.
Samassa paikasta mistä olet nuo tekstit ottanut lukee myös näin:
"Hybridiautojen akut suunnitellaan ja valmistetaan hieman eri tavalla ja kestämään suurempaa syklimäärää rajummalla käytöllä. Vaikka lataushybridin akku ajettaisiin ja ladattaisiin täyteen joka päivä, voidaan silti aivan hyvin odottaa yli kymmenen vuoden käyttöikää ilman, että käyttäjä huomaa käytettävässä rangessa (sähkötoimintamatkassa) muutoksia."
Saako tästä kirveelläkään pois idioottimaista jarrutusta vakionopeudensäätimen kanssa alamäkeen ajaessa (paitsi painamalla kaasua)? Vakkarin nopeus kun ylittyy parilla kilometrillä niin auto alkaa jarruttaa kuin heikkopäinen, riippumatta siitä, mikä ACC:n asetus on valittuna drive modesta käyttöön. Mahtaa olla takana ajavillakin ihmettelemistä, miksi tuo idiootti jarruttaa loivaan alamäkeen eikä anna kiihtyä +5 km/h.
Tuossakin olisi hyvä, jos käyttäjällä olisi joku toleranssi säädettävissä, miten paljon nopeus voi ylittyä hetkellisesti. Tämmöinen asetus löytyy ainakin nopeusrajoitusten valvonnassa/varoituksessa. Yksi ärsyttävä piirre on myös vakkarin automaattisessa nopeuden muuttamisessa, kun rajoitus muuttuu, auto jarruttaa "liinat kiinni" liian aikaisin tai lisää kaasua liian myöhään. Tuohon kaipaisi jotain sumeaa logikkaa että toimisi joustavammin (inhimillisemmin)
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 15.09.21 - klo:21:04
Joo, täyssähköautoissa tuo 30-90% on ok, ellei jopa 30-80%. PHEVin kanssa pitäisi olla erilaiset puskurit ylä- ja alapäässä, esim. Octavian tapauksessa 13kWh akustosta on käytössä vain 10kWh.
Samassa paikasta mistä olet nuo tekstit ottanut lukee myös näin:
"Hybridiautojen akut suunnitellaan ja valmistetaan hieman eri tavalla ja kestämään suurempaa syklimäärää rajummalla käytöllä. Vaikka lataushybridin akku ajettaisiin ja ladattaisiin täyteen joka päivä, voidaan silti aivan hyvin odottaa yli kymmenen vuoden käyttöikää ilman, että käyttäjä huomaa käytettävässä rangessa (sähkötoimintamatkassa) muutoksia."
Hybrideilläkin pätee silti tuo, että pidemmässä seisonnassa ei kannata jättää akkua täyteen, eikä tyhjäksi. Syklikesto on yksi asia, säilytys taas toinen. Litiumakku huononee säilytyksessä vähiten 50% varaustasolla. Mitä kauempana varaustaso on tuosta puolesta välistä seisonnan aikana, sitä enemmän akun kunto kärsii. Seisonnan alkaessa se kannattaa ladata kuitenkin puolivälin yläpuolelle, koska itsepurkautuminen tyhjentää sitä koko ajan.
Ja vielä kuten edellä jo todettiinkin, todellinen varaustaso ei yleensä ole sama kuin kuljettajalle näytetty, koska puskuria löytyy molemmissta päistä. Suurta poikkeamaa tuossa puolessa välissä tuskin kuitenkaan on missään autossa. Omassa plugarissa 0-100% tarkoittaakin todellisuudessa korkeintaan väliä 15-90%, ja 50% näyttämällä todellinen varaustaso on 55%.
Lainaus käyttäjältä: akk - 16.09.21 - klo:06:21
Tuossakin olisi hyvä, jos käyttäjällä olisi joku toleranssi säädettävissä, miten paljon nopeus voi ylittyä hetkellisesti. Tämmöinen asetus löytyy ainakin nopeusrajoitusten valvonnassa/varoituksessa. Yksi ärsyttävä piirre on myös vakkarin automaattisessa nopeuden muuttamisessa, kun rajoitus muuttuu, auto jarruttaa "liinat kiinni" liian aikaisin tai lisää kaasua liian myöhään. Tuohon kaipaisi jotain sumeaa logikkaa että toimisi joustavammin (inhimillisemmin)
Eikös vakkarin saa helposti mäessä pois päältä kun tökkää viiksestä kevyesti eteenpäin? Rullaa sitten mäen alas ja jarruttaa itse tarvittaessa, ja näppää vakkarin uudelleen päälle mäen alla edelliseen nopeuteen. Näin itse ajan kolmoskoppaisella, kun on käsihallintalaitteet autossa ja ACC melkein aina myös kaupungissa käytössä.
Ja käsittääkseni tuon nopeusrajoitusten mukaan jarruttamisenkin saa neloskoppaisessa ihan asetuksista pois päältä, ja sen tulen itse tekemään kunhan auton saan.
Onkohan kukaan kuullut että onko edes mahdollista muuttaa 1.4tsi hybrid jossain tulevaisuudessa etanolille käyväksi.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 16.09.21 - klo:09:16Eikös vakkarin saa helposti mäessä pois päältä kun tökkää viiksestä kevyesti eteenpäin?
Koko vakkaria ei tarvitse jos käyttää helposti kaasupoljinta. Omasta mielestäni järjestelmän idea ei ole se, että sitä renkataan päälle ja pois (samalla renkataan myös kaista-avustinta tai mikä nyt onkaan nimeltään, jos sitä käyttää). Jopa Mersu sai vihdoin viimein kuorma-autoihinsa ominaisuuden, joka sallii nopeuden kiihtyvän yli vakionopeuden säätimen asetuksen alamäissä, koska kuten jokainen varmaan ymmärtää, normaalin lyhyen alamäen aiheuttama kiihtyminen säästää polttoainetta kokonaisuudessa verrattuna tilanteeseen, jossa sitä ylimääräistä energiaa yritettäisiin sulloa akkuun.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen pitäisi tehdä ajamisesta miellyttävämpää, mutta omassa käytössä oli aivan järkyttävän paljon yksinkertaisempaa ajaa Octavia II:n ei-mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Sen kun laittoi päälle niin se sai olla päällä.
Tuo pikainen jarruttelu voi toki olla hybridien ominaisuuksia juuri regeneroinnin vuoksi. Koeajoautossa (diesel) en tuota havainnut, ja itselleni on bensamoottorilla tulossa, joten regeneroinnista ei tarvitse "kärsiä". Sähkövatkaimiin siirryn sitten joskus pitkän ajan kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 18.09.21 - klo:21:31
Tuo pikainen jarruttelu voi toki olla hybridien ominaisuuksia juuri regeneroinnin vuoksi. Koeajoautossa (diesel) en tuota havainnut, ja itselleni on bensamoottorilla tulossa, joten regeneroinnista ei tarvitse "kärsiä". Sähkövatkaimiin siirryn sitten joskus pitkän ajan kuluttua.
Kyllä mun disukka jarruttelee alamäessä mukautuvalla vakkarilla, melko ärsyttävää. Eiköhän normibensa tee samaa.
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 18.09.21 - klo:16:34
Koko vakkaria ei tarvitse jos käyttää helposti kaasupoljinta. Omasta mielestäni järjestelmän idea ei ole se, että sitä renkataan päälle ja pois (samalla renkataan myös kaista-avustinta tai mikä nyt onkaan nimeltään, jos sitä käyttää). Jopa Mersu sai vihdoin viimein kuorma-autoihinsa ominaisuuden, joka sallii nopeuden kiihtyvän yli vakionopeuden säätimen asetuksen alamäissä, koska kuten jokainen varmaan ymmärtää, normaalin lyhyen alamäen aiheuttama kiihtyminen säästää polttoainetta kokonaisuudessa verrattuna tilanteeseen, jossa sitä ylimääräistä energiaa yritettäisiin sulloa akkuun.
Mukautuvan vakionopeudensäätimen pitäisi tehdä ajamisesta miellyttävämpää, mutta omassa käytössä oli aivan järkyttävän paljon yksinkertaisempaa ajaa Octavia II:n ei-mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Sen kun laittoi päälle niin se sai olla päällä.
Täh? Kyllä ACC voittaa perinteisen vakkarin mennen tullen. Kokeilepa ajaa jonossa sillä perinteisellä vakkarilla. Se on yhtä helvettiä. ACC:llä homma sujuu leppoisasti.
Ja sitten ne alamäet: jos nopeusrajoitus on 80 ja sulla on vakkari laitettu 89 km/h, niin ACC pitää sen siinä. Mutta perinteisellä vakkarilla nopeutesi nousee sakkojen puolelle. Tiedän monta maantienpätkää Suomessa, joissa on kameratolppa mäen alla, juuri rahastusmielessä. Saathan sinä sen ACC:n sitä paitsi helposti pois päältä alamäessä. Työnnät poispäin viiksestä ja vedät sitten itteäsi päin kun mäki on mennyt (jos haluat ajaa ylinopeutta alamäkeen) ja nopeus palaa asetettuun. Aktiivisen kaistavahdin saa ainakin Leonissa pysyvästi pois vilkkuviiksen päässä olevasta painikkeesta. Se ei liity mitenkään ACC:hen, joka on omassa viiksessään vilkun alla.
Minulla on Skoda OCTAVIA Combi 1,0 TSI Ambition eTEC DSG, jossa tavallinen vakionopeudensäädin. Vakkari pitää nopeuden ylä- ja alamäissä +- 1km/h vaihteluvälillä. Eli, jos matkanopeus 80 km/h, nopeus vaihtelee 79-81 km/h välillä. Tämä testattu moneen kertaan.
^ Ps. En ole varma, tuliko yllä oleva kommentti oikeaan säikeeseen. Heh... No, joka tapauksessa omassa Ocussa vakkari toimii kuvaimellani tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Koiruli - 16.09.21 - klo:00:36
Saako tästä kirveelläkään pois idioottimaista jarrutusta vakionopeudensäätimen kanssa alamäkeen ajaessa (paitsi painamalla kaasua)? Vakkarin nopeus kun ylittyy parilla kilometrillä niin auto alkaa jarruttaa kuin heikkopäinen, riippumatta siitä, mikä ACC:n asetus on valittuna drive modesta käyttöön. Mahtaa olla takana ajavillakin ihmettelemistä, miksi tuo idiootti jarruttaa loivaan alamäkeen eikä anna kiihtyä +5 km/h.
Tuo on (valitettava) ominaisuus ollut uusissa autoissa jo tovin. Perus ACC jarruttaa alamäkeen koska "turvallisuus syyt". Asetat vakkarin esim 80km/h niin sillon pidetään se 80km/h +- jotain kilsoja.
Valitettavasti tuota ei saa pois ja ominaisuutena on mielestäni ärsyttävä bensavehkeessä. Tulevassa plugarissa en pidä tuota enää ikävänä kun auto jarruttaa sen sitten edes osittain akkuun.
Olen itse jo tottunut että vakkari pois jos tulee alamäessä vauhdin nousua.
Eco moodilla myös ACC pitäisi toimia niin että sallii suuremmat ylitykset ja alitukset, ei pyri niin agressiivisesti pitämään tuota nopeutta kuten muut moodit.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 20.09.21 - klo:13:07
Eco moodilla myös ACC pitäisi toimia niin että sallii suuremmat ylitykset ja alitukset, ei pyri niin agressiivisesti pitämään tuota nopeutta kuten muut moodit.
Tämä olis kyllä hyvä, itsellä tulee ajettua tuolla kolmoskoppaisellakin pääosin eco-moodissa.
En nyt äkkiä keksi miks sen nopeuden tarvis siinä alamäessä nousta. Toki jos pitää viimesetkin tipat pihistellä ajamalla taloudellisesti. Sit hidastellaan hiljalleen mäen lakipistettä saavutettaessakin?
Jopa ihan hauskaa hupia katella stressaantuneita ilmeitä taustapeilistä kun tuo skoda ei nyt voi mennä 3kmh nopeempaa tätä alamäkeä. Kilometrin päässä saadaan kiinni joku rekka ylämäessä. Yleensä vielä nämä tilanteet on tuolla perus tukkosilla teillä ja mennään jonkinlaisessa jonossa muutenkin. Mun edestä se jono rullaa siihen alamäkeen vähän nopeammin, mutta käytännössä aina niiden nopeus vastaavasti hidastuu seuraavassa ylämäessä.
Rekkojen alta menen ”karkuun” ja annan niille mahdollisuuden kelata vauhtia jos alamöen edessä on ylämäki.
Lainaus käyttäjältä: KpaL - 21.09.21 - klo:06:29
En nyt äkkiä keksi miks sen nopeuden tarvis siinä alamäessä nousta. Toki jos pitää viimesetkin tipat pihistellä ajamalla taloudellisesti. Sit hidastellaan hiljalleen mäen lakipistettä saavutettaessakin?
Tuntuu olevan syy "koska näin nyt on aina ajettu". En kyllä tiedä, aika pitkään se vakkari on pitänyt nopeuden aisoissa myös alamäessäkin ihan merkistä riippumatta.
Se 2-3km ylitys vakkari päällä alamäessä on ihan jees, jotta pissapäät ei ala heti vilkutella valoja takana ja sen jälkeen mene ohi paikassa jossa pitää ite varoa että pissapään ohituksessa ei vaan saattuis mitään.
Ei ole yks tai kaks kertaa kun tuommosta on tien päällä tapahtunut.
Mitäs teillä on toimintasäteen pituus sähkölle, kun akku on ladattu 100% asti. Mun auto ilmottaa 49km - 65km, riippuu latauskerrasta. Aika moinen heitto latauskertojen välillä. ::)
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 17.10.21 - klo:16:18
Mitäs teillä on toimintasäteen pituus sähkölle, kun akku on ladattu 100% asti. Mun auto ilmottaa 49km - 65km, riippuu latauskerrasta. Aika moinen heitto latauskertojen välillä. ::)
Sähkörangehan vaihtelee kaikilla merkeillä paljon, riippuen monesta eri tekijästä, lämpötila, tien kosteus, myötä-/vastatuuli, kuun ja tähtien asento taivaalla...
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 17.10.21 - klo:16:18
Mitäs teillä on toimintasäteen pituus sähkölle, kun akku on ladattu 100% asti. Mun auto ilmottaa 49km - 65km, riippuu latauskerrasta. Aika moinen heitto latauskertojen välillä. ::)
Auto taitaa arvioida sitä rangea edellisten ajojen kulutuksen perusteella. Jos siis edellisellä kerralla kulutus on ollut korkeampi, niin arvioi rangen pienemmäksi ja vastaavasti jos kulutus on ollut matalampi, niin arvioi rangen suuremmaksi. Oliskohan lämpötilallakin vaikutusta… Tarkemman logiikan tietänee vain Skodan insinöörit :)
Myös ilmastointilaitteen asetukset, jotka viimeksi autoa sammuttaessa on ollut käytössä vaikuttaa range-arvioon ja paljon. Olen Tiguanilla testaillut esilämmitystä, mm. vaikuttaako ilmastoinnin asetukset jotakin, niin rangeen ne vaikuttaa... jos ilmastointi on sammutettu niin range on ollut n.58 näillä syyskeleillä, jos lämmityksen on laittanut täysille niin pahimmillaan range ollut alle 30.
Kabiinin lämmitykseen menee tosi paljon energiaa. Jostain on jäänyt mielikuva (ei tietoa), että noissa olisi 6kW edestä lämmitystehoa.
Talvikeleillä sellainen vajaan 2kW lämppärikään ei nyt mitenkään hirveän nopeasti sulata autoa. Eli tehokkaamman alkusulatuksen/lämmityksen jälkeen voisi ajatella lämmityksen tehontarpeen olevan tuota luokkaa. Ehkä vähän alle.
Näissä on 13kWh akku, josta 10.3kWh taisi olla kuskilla käytettävissä. Se on äkkiä tyhjä suoralla sähkölämmityksellä.
Viilennys ei kuluta noin paljoa johtuen ilmalämpöpumppu tekniikasta. Monessa täyssähkössä on sellainen myös lämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 18.10.21 - klo:08:34
Kabiinin lämmitykseen menee tosi paljon energiaa. Jostain on jäänyt mielikuva (ei tietoa), että noissa olisi 6kW edestä lämmitystehoa.
Viilennys ei kuluta noin paljoa johtuen ilmalämpöpumppu tekniikasta. Monessa täyssähkössä on sellainen myös lämmitykseen.
Aika tarkalleen näkyy 5.7kW tehoa menevän kun auto lämmittää itseään sähköllä (akusta). Octaviassa ei kyllä mitään ilmalämpöpummpua ole, joten viilennys vie kyllä myös tehoa mutta ei samassa tavalla koska ulkoilmaa ei tarvitse samassa suhteessa viilentää kesällä kuin mitä talvella lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 18.10.21 - klo:14:28
Aika tarkalleen näkyy 5.7kW tehoa menevän kun auto lämmittää itseään sähköllä (akusta). Octaviassa ei kyllä mitään ilmalämpöpummpua ole, joten viilennys vie kyllä myös tehoa mutta ei samassa tavalla koska ulkoilmaa ei tarvitse samassa suhteessa viilentää kesällä kuin mitä talvella lämmittää.
Normaali Ilmastointilaite on lämpöpumppu.
Lainaus käyttäjältä: Mono - 18.10.21 - klo:15:48
Normaali Ilmastointilaite on lämpöpumppu.
Plugarin lämmitin on korkeajännitevastus. Ei ole varsinaista ilppiä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 19.10.21 - klo:14:47
Plugarin lämmitin on korkeajännitevastus. Ei ole varsinaista ilppiä.
Ei toki. Viilennyksestä olikin puhe. Perinteinen ilmastoinilaite on lämpöpumppu (siirretään lämpö ulos autosta). Arkikielessä toki lämpöpumppu mielletään pelkästään sisätilojen lämmittämiseen, joka on fysiikan kannalta rajallinen käsitys.
Lainaus käyttäjältä: Mono - 19.10.21 - klo:15:26
Ei toki. Viilennyksestä olikin puhe. Perinteinen ilmastoinilaite on lämpöpumppu (siirretään lämpö ulos autosta). Arkikielessä toki lämpöpumppu mielletään pelkästään sisätilojen lämmittämiseen, joka on fysiikan kannalta rajallinen käsitys.
Nojuu onhan se lämpöpumppu. Kansankielellä kuitenkin lämpöpumppu mielletään kotiin asennettavana laitteena joka lämmittää/jäähdyttää hyvällä hyötysuhteella :)
Onkos jollain kommentteja tuosta, että optimoiko auto akun käyttöä navigoinnin mukaan?
Eli onko se ihan huuhaata vai ei?
Oma koelenkki oli Helsingistä Kotkaan. Matka taittui kesärajoituksilla eli 120km/h +3 ja perillä akkua oli yli puolet. Kulutus alle vitosta kuitenkin.
Mietin että jos on enemmän esim 80km/h tietä niin osaako auto pitää akkua ns loppuun asti?
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.11.21 - klo:14:46
Onkos jollain kommentteja tuosta, että optimoiko auto akun käyttöä navigoinnin mukaan?
Eli onko se ihan huuhaata vai ei?
Oma koelenkki oli Helsingistä Kotkaan. Matka taittui kesärajoituksilla eli 120km/h +3 ja perillä akkua oli yli puolet. Kulutus alle vitosta kuitenkin.
Mietin että jos on enemmän esim 80km/h tietä niin osaako auto pitää akkua ns loppuun asti?
Kaikkialla muualla paitsi moottoritiellä tuntuu osaavan, eli auto ei halua pelkälle sähkölle tiputtaa kun vauhtia on tarpeeksi. Auto pyrkii jakamaan sen käytettävissä olevan sähkön tasaisemmin jos navigaattoriin on laitettu kohde, jos lähdetään alusta asti hybriditilassa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.11.21 - klo:14:46
Onkos jollain kommentteja tuosta, että optimoiko auto akun käyttöä navigoinnin mukaan?
Eli onko se ihan huuhaata vai ei?
Olen kokeillut muutaman kerran käyttää auton omaa navia ja joka kerta se on optimoinut akun käyttöä. Valitettavasti toi akun käytön optimoiti samalla lisää bensan kulutusta reilusti kun auto aina välillä lataa akkua bensamoottorilla vaikka akun varaus ei olisi lähelläkään tyhjää.
Bensalla lataamisessahan ei ole mitään järkeä.
Jos auton oma navi ei ole käytössä niin silloin auto ei lataa akkua bensalla muulloin kuin jos akku on ihan tyhjä ja silloinkin vain hyvin vähän.
Esimerkiksi 60km matka rajoitusten mukaan välillä Kolari-Pello kulutti 6.9l/100km. Ilman auton navin käyttöä olisi bensaa kulunut melkein 2l/100km vähemmän.
Nykyään ajan aina Wazen opastaman koska mä en halua polttaa bensaa turhaan ja Wazella saa samalla myös peltipoliisit näkyviin.
^
Kuulostaa hurjalta kulutukselta.
Leon phevillä en ole saanut tuollaisia lukemia edes ajamalla latausmoodilla akun tyhjästä täyteen.
Siinä määränpää naviin syötettynä käyttää akun tyhjäksi määränpäähän mennessä. Ellei sitten ole päällä se ”intelligent hybrid” toiminto joka päällä auto olettaa että navin määränpää on välistoppi ja matka on tarkoitus jatkaa kotiin saakka lataamatta.
Oletko varma ettei ole ollut päällä tuon kaltaista toimintoa, ymmärtääkseni autojen toiminnassa tältä osin ei ole suuremmin eroa?
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 17.11.21 - klo:15:44
Esimerkiksi 60km matka rajoitusten mukaan välillä Kolari-Pello kulutti 6.9l/100km. Ilman auton navin käyttöä olisi bensaa kulunut melkein 2l/100km vähemmän.
Aika kovalta kyllä kuulostaa kun helsinki -> kotka meni ~4.6l/100km kulutuksella ja akkua tosiaan jäi yli puolet. Ajoin navilla ja hybridillä koko matkan.
Lainaus käyttäjältä: miz - 17.11.21 - klo:15:53
Ellei sitten ole päällä se ”intelligent hybrid” toiminto joka päällä auto olettaa että navin määränpää on välistoppi ja matka on tarkoitus jatkaa kotiin saakka lataamatta.
Oletko varma ettei ole ollut päällä tuon kaltaista toimintoa, ymmärtääkseni autojen toiminnassa tältä osin ei ole suuremmin eroa?
En ole varma, en edes löytänyt tuollaista Octaviasta. Oliskohan se tämä "Toimintamatka"? Se oli jostain syystä päällä.
(https://i.ibb.co/smMK8LY/Octavia-toimintamatka.jpg) (https://imgbb.com/)
Nyt poistin ruksin tuosta. Pitää kokeille seuraavalla reissulla
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 17.11.21 - klo:15:44
Esimerkiksi 60km matka rajoitusten mukaan välillä Kolari-Pello kulutti 6.9l/100km. Ilman auton navin käyttöä olisi bensaa kulunut melkein 2l/100km vähemmän.
Lisätäänpä tähän vielä että tällä 60km matkalla akku latautui 1% -> 11%.
Eli 60km matkalla 1kWh lataus akkuun vei noin 1.2 litraa bensaa.
Tuolla matkalla ei ole suuria mäkiä.
Piti oikein kaivella vanhan testiajon kulutus Leonilla. Turku-Rauma väli + 20 km kaupunkiajoa latausmoodissa, akku n.20%-> melkein täyteen.
110km ja kulutus 6,3 l/100km. Sähkönkulutus näytössä tietty 0.
Pahoittelut jos sotkin jonkun Seatin toiminnon Skodaan, luulin taas kerran että nuo navit ja energianhallinnat olisi samanlaisia periaatteeltaan vaikka termeissä on eroja.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 17.11.21 - klo:19:28
En ole varma, en edes löytänyt tuollaista Octaviasta. Oliskohan se tämä "Toimintamatka"? Se oli jostain syystä päällä.
(https://i.ibb.co/smMK8LY/Octavia-toimintamatka.jpg) (https://imgbb.com/)
Nyt poistin ruksin tuosta. Pitää kokeille seuraavalla reissulla
Eikös tuo "toimintamatka" vain näytä kartalla toimintamatkan sähköllä?
Lainaus käyttäjältä: heller - 17.11.21 - klo:21:54
Eikös tuo "toimintamatka" vain näytä kartalla toimintamatkan sähköllä?
Joo - voi olla niin. En ole kokeillut. Mutta se oli ainoa jonka lähinnä tuota "interesting hybrid" toimintoa jonka miz kertoi Seatissa olevan (ja varmaan sama toiminto on Octaviassakin eri nimellä). Voi toki olla että se jäi jonnekin menujen taakse vielä hukkaan.
Mitään järkeähän ei ole navigaattorin toiminossa jolla akkua ladataan kaikilla muilla matkoilla paitsi jos määränpäänä on kotiosoite.
Tuollaiselle toiminnolle on käyttöä vasta sitten jos koti on alueella jossa ei saa ajaa bensalla, ja silloinkin kytkisin miuluummin sen päälle itse kuin antaisin auton polttaa bensaa kysymättä minulta. Toistaiseksi Suomessa ei tietääkseni ole sellaisia alueita.
Saatteko lämmitystä ajastettua niin, että ikkunatkin suvaitsisivat sulaa, jos lämmitystapana on pelkkä sähkö (akun käyttö sallittu + auto kaapelissa kiinni)? Auto kyllä lämpiää sisältä hailakasti siihen asetettuun lähtöaikaan, mutta muutaman pakkasasteen kanssa ikkunat ovat pääosin edelleen umpijäässä.
MySkodassa on toki air conditioning -valikon alla erikseen window heating, mutta onko tämä taas joku järjetön energiansäästöprojekti johon on omistajan pakko osallistua, että autoa ei saa ajastettua sulattamaan laseja? Eli ainut mahdollisuus on pelleillä lämmitys päälle MySkodasta joka kerta erikseen, tai käynnistää webasto kaukosäätimellä?
Lainaus käyttäjältä: Farao - 21.09.21 - klo:13:47
Tuntuu olevan syy "koska näin nyt on aina ajettu". En kyllä tiedä, aika pitkään se vakkari on pitänyt nopeuden aisoissa myös alamäessäkin ihan merkistä riippumatta.
Polttomoottorissa on sen verran vastusta, että se riittää monissa alamäissä estämään vauhdin kasvun ilman, että auto lähtee vartavasten jarruttamaan ja polttamaan jarruvaloja. Omasta mielestäni on kohtuullisen dorkaa ruveta jarruttamaan 80 km/h rajoituksella sen takia, että nopeus on noussut 84 km/h.
Hybridi käyttää myös (sähkö)moottorijarrutusta.
Jarruvalot syttyy vasta kun hidastuvuus on suurempaa, ei noissa normaaleissa alamäki tms. hidastuksissa.
Lainaus käyttäjältä: miz - 19.11.21 - klo:07:58
Hybridi käyttää myös (sähkö)moottorijarrutusta.
Jarruvalot syttyy vasta kun hidastuvuus on suurempaa, ei noissa normaaleissa alamäki tms. hidastuksissa.
Kun ekaa kertaa veti kuomullista kärryä niin sen kyllä huomas, miten herkästi tuo niitä jarruvaloja sytytti. Todella dorka systeemi.
Kysellääs taas tyhmiä. Autoni on valkoinen niin ihmetellyt alusta asti että kun pesun jälkeen kun ajaa pienenkin lenkin S,,HKÖLL,, niin auton kosteat kohdat vetää mustaa likaa. Keula ja katto ei likaannu, mutta kyljet ja perä ihan pesua vaille. Käyttääkö autolämmitykseen sähkölläkin ajaessa bensaa vai mistä tuo lika tulee heti ajossa? Edellinen autonikin oli valkoinen, ei hybridi eikä Skoda, siinä ei vastaavaa ollut. Ulkoilma tuskin yhtäkkiä niin likaista on, ja jos olisi niin esim. kattokin ja keulakin olisi likainen. Ja likaantumista ei tapahdu jos auto jää märkänä paikalleen, ainoastaan ajon jälkeen.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/saksalaisen-hybridiauton-kulutus-pomppasi-kylmassa-saassa-460-prosenttia-kovalla-pakkasella-ei-kaynnistynyt-ollenkaan/7992126#gs.h9zojx (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/saksalaisen-hybridiauton-kulutus-pomppasi-kylmassa-saassa-460-prosenttia-kovalla-pakkasella-ei-kaynnistynyt-ollenkaan/7992126#gs.h9zojx)
Että siis mitä? Ei käynnisty ollenkaan jos akun lämpötila on alle -28c? Koskeeko tämä myös Octaviaa? Olisi meinaa itselle aika turha laite tuossa tapauksessa, koska muutamana talvena on ollut pitkiäkin kovia pakkasjaksoja. Työpaikalla kun ei ole mitään mahdollisuutta laittaa lataukseenkaan autoa.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 28.11.21 - klo:16:51
Että siis mitä? Ei käynnisty ollenkaan jos akun lämpötila on alle -28c? Koskeeko tämä myös Octaviaa?
Koskee se, mutta akun lämpötilan pitää olla laskenut -28 C asteeseen. Ulkolämpötila voi olla vaikka -40 C kunhan akku ei pääse syväjäähän. Eli sitä pitää latailla säännöllisesti kovilla pakkasjaksoilla jos ei aja. Purkaa vaikka laittamalla lämmityksen päälle ja lataa sitten.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.11.21 - klo:16:59
Koskee se, mutta akun lämpötilan pitää olla laskenut -28 C asteeseen. Ulkolämpötila voi olla vaikka -40 C kunhan akku ei pääse syväjäähän. Eli sitä pitää latailla säännöllisesti kovilla pakkasjaksoilla jos ei aja. Purkaa vaikka laittamalla lämmityksen päälle ja lataa sitten.
Eli jos pakkasta olisi jonain päivänä vaikka -33c, niin antaako se 12h työpäivän jälkeen silti akusta virtaa esilämmitykseen? Jotta akkua saa lämmitettyä edes sillä tavalla... Olisi ihan plussaa jos töistä pääsis kotia takaisin. ::)
Ei ole vielä kokemusta. Kokeilen heti, kun tulee kovat pakkaset.
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 28.11.21 - klo:17:13
Eli jos pakkasta olisi jonain päivänä vaikka -33c, niin antaako se 12h työpäivän jälkeen silti akusta virtaa esilämmitykseen? Jotta akkua saa lämmitettyä edes sillä tavalla... Olisi ihan plussaa jos töistä pääsis kotia takaisin. ::)
Tätä minä itsekin pidän riskinä noissa patterivehkeissä jopa Rovaniemen korkeudella. Ja osittain siksi valitsin, ja varmaan valitsen myös tulevaisuudessa jos pystyy, polttomoottoriauton.
(https://i.ibb.co/dkHfF76/211127-1.jpg) (https://ibb.co/JrScVC2)
Lauantaina asetin navigaattoriin kohteeksi Haaparannan Ikean ja lähdin ajamaan. Auto kulki pitkin moottoritietä pohjoista kohti mutta Skodan navin mukaan ajoin rannasta laivaväylälle. Resetoin infotainmentin “jään päällä” ja asetin uudelleen kohteeksi Haaparannan Ikean. Navi arveli varmaan että auto on rahtilaivassa menossa Hampuriin ja reititti matkan oheisella tavalla Haaparannan Ikeaan.
(https://i.ibb.co/PFn1Cv3/211127-2.jpg) (https://imgbb.com/)
Uuden resetin jälkeen navin matka jatkui Oulusta kaakkoon. Reitin opastus ei ollut enään päällä. Kemin kohdalla navi oli jo Muhoksella.
(https://i.ibb.co/FVx4kvb/211127-3.jpg) (https://ibb.co/SrswDTX)
Kulutus oli mielestäni aika suurta. Ajoin rajoitusten mukaan pakkasen ollessa -10 ja -15C välillä. Menomatkalla bensankulutus oli 5.2l/100km ja sähköä meni 5.3kWh/100km. Pelkällä sähköllä ajamalla tuo kulutettu akkusähkö olisi riittänyt helposti ainakin 20km. Jos sen vähentää ajetusta matkasta niin bensan kulutus olikin 6.2l/100km 112km matkalla, siis laskennallinen bensan kulutus pelkällä bensalla ajettuna.
Ennen paluumatkalle lähtöä ajoin 6 kilometriä pelkällä sähköllä akun tyhjäksi ja vasta sen jälkeen lähdin ajamaan takaisin Oulua kohti. Näin ollen bensankulutus 132km matkalla oli 6.8l/100km.
Paluumatkalla bensankulutusta lisäsi myös se että asetin navin ohjaamaan kotiin ja silloin alkoi auto taas välillä lataamaan akkua bensalla (täysin järjetöntä!). 20km ajon jälkeen otin navigoinnin pois päältä ja akun latailu loppui heti. Kotimatkalla navi yllättäen tiesi koko matkan missä mennään.
Minun kokemuksen mukaan Skodan navin käyttö lisää merkittävästi bensankulutusta joten käytän Wazea jatkossakin.
Maanantaina kello 20:00 ohjelmoin lähtöajaksi tiistai aamun kello 10:05, ilmastointi ja lataus valittuna päälle. Sen jälkeen auto kiinni Zappi latausaseman kaapeliin. Latausasemassa ei ole mitään ajastuksia joten se on aina valmis lataukseen. Oletin että auto lataisi akun noin puolilleen heti ja sitten juuri ennen ajastettua aikaa täyteen. Oletin myös että auto lämmittäisi sisätilat latausasemasta tulevalla sähköllä sillä akun käyttöä sisätilan esilämmitykseen en ollut sallinut.
Oletukseni perustui kokeiluun Passat GTE:llä helmikuussa joka toimi juurikin edellä kuvaamallani tavalla mahdollistaen sähköllä ajamisen -18C pakkasella.
(https://i.ibb.co/sQ3ZwqK/Lataus1.jpg) (https://ibb.co/DkKZCQ9)
Aamulla ihmettelin että miten auto on jo valmis lähtöön 8:27 vaikka ajastettuun aikaan oli vielä reilut 1.5 tuntia jäljellä.
(https://i.ibb.co/WctL49g/Lataus2.jpg) (https://imgbb.com/)
Skoda oli aloittanut auton latauksen tiistai aamuna kello 5:00. Mitään latausta ennen tuota hetkeä ei ollut tapahtunut
(https://i.ibb.co/xjqzddp/Lataus3.jpg) (https://ibb.co/QNvYtt2)
Tuosta latausaseman sähkönkäyttö datasta näkyy myös että autoa ei oltu lämmitetty missään vaiheessa. Odotin kuitenkin kello 10:10 asti eikä lämmitys alkanut. Kokeilin sitten lämmitystä kaukosäädöllä mutta sekään ei onnistunut koska Octavia oli käskyttänyt latausasemaan kytkemään 230V irti latauskaapelista.
Autonhan pitäisi kertoa latausasemalla että kytkee sähköt latausjohtoon jotta auto voisi käyttää sitä sähköä lämmitykseen. Octavian softassa on selkeästi bugi sähköllä lämmittämisessä kun se ei kykene kertomaan latausasemalle että tarvitsee sähköä. Nyt se onnistuu MySKODAsta vain silloin kun lataus on käynnissä.
Ajastettussa latauksessa ja lämmityksessä on myös bugi kun se ei toimi niin kuin pitäisi.
(https://i.ibb.co/3Yd1y0L/Lataus4.jpg) (https://imgbb.com/)
Lähdin ajamaan kello 10:15 ja bensamoottori käynnistyi heti. Pakkasta oli -13C.
Muutaman kerran kokeillut vastaavaa ja tiedän että Octaviassa olevan bugin takiaauto ei osaa siirtyä sähköajoon eikä salli E-moden kytkemistä päälle ennen kuin noin 13km ajon jälkeen.
Mutta tällä kertaa sammutinkin auton 1km ajon jälkeen ja käynnistin uudelleen. Se käynnistyikin heti E-modeen ja pystyin sen jälkeen ajamaan sähköllä ihan normaalisti.
Helmikuussa ajamani Passat kulki hienosti täysin sähköllä -18C pakkasessa kun olin ajastanut latauksen aamuksi. Passat latasi akun ensin heti puolilleen ja sitten täyteen aamuyöstä ja lämmitti auton ennen lähtöä. Samalla kun akun latautui täyteen lämpesi akku mahdollistaen -18C pakkasella ajon täysin sähköllä. Alla kuva Passatin latauksesta.
(https://i.ibb.co/NZfhJ20/Lataus5.jpg) (https://ibb.co/Ch4dYKj)
Yli -10C pakkasella Octavia tarvitsee näköjään kaksi käynnistystä jotta sähköllä pystyy ajamaan, toki akkua on lämmitettävä lataamalla ennen lähtöä jotta sähköajo olisi mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 28.11.21 - klo:19:03
Tätä minä itsekin pidän riskinä noissa patterivehkeissä jopa Rovaniemen korkeudella. Ja osittain siksi valitsin, ja varmaan valitsen myös tulevaisuudessa jos pystyy, polttomoottoriauton.
ei tuo koske kuin plugareita, täyssähkö lähtee kyllä.
Lainaus käyttäjältä: tgotj - 01.12.21 - klo:09:38
ei tuo koske kuin plugareita, täyssähkö lähtee kyllä.
Joo, mutta täyssähkö ei ole itselleni muuten vaihtoehto ainakaan vielä.
On tää kyl kumma auto, oli pakkasta -20 -10 ni bensalla käynnisty. Oli tiedossa. Lauhtui -2 ni edelleen lähtee bensalla vaan.
Akkuakin on ollut koko ajan yli 50pros
Ajastettu lähtö ollut nyt päällä monena aamuna ja auto on kyllä ladannu 100% mutta mitään lämmitystä ei kyllä ole tehnyt. Manuaalisesti kun laittaa lämmityksen apista niin lähtee. On tämä kiva laitos..
Lainaus käyttäjältä: Jani933 - 12.12.21 - klo:22:57
Ajastettu lähtö ollut nyt päällä monena aamuna ja auto on kyllä ladannu 100% mutta mitään lämmitystä ei kyllä ole tehnyt. Manuaalisesti kun laittaa lämmityksen apista niin lähtee. On tämä kiva laitos..
Oliko yksittäinen ongelma tuo ajastetun esilämmityksen toimimattomuus, vai onko tuo tiedossa oleva softabugi?
Onko jollain tämä auto ilman webastoa? Jos on, niin millaisia käytännön käyttökokemuksia löytyy suurjänniteakulla toimivasta lämmitysvastuksesta?
Leonilla ajavana vastaan nyt kuitenkin kun on sama tekniikka. Toimii hyvin. Lämpenee nopeasti sekä esilämmityksellä että kylmänä lähtiessä.
Miinuksena tietysti sähkörangen nopea hupeneminen, sekä akun säästämisen tarve seisonta/esilämmitykseen jos ei ole sähköä tarjolla pysähdyspaikassa.
Tällöin tarvii aina startissa muistaa laittaa akun käytön/säästön asetukset.
Lainaus käyttäjältä: pjm - 20.12.21 - klo:18:07
Oliko yksittäinen ongelma tuo ajastetun esilämmityksen toimimattomuus, vai onko tuo tiedossa oleva softabugi?
Onko jollain tämä auto ilman webastoa? Jos on, niin millaisia käytännön käyttökokemuksia löytyy suurjänniteakulla toimivasta lämmitysvastuksesta?
Tuossa viestissä #366 kerroinkin omia ajastus kokemuksia.
Siihen lisäyksenä vielä se että mun autossa ei ole webastoa ja akun käyttöä lämmitykseen en ollut sallinut kun auto oli kytkettynä latauskaapeliin.
Latausasemastahan Octavia ei osaa käskeä latauskaapeliin sähköjä päälle auton lämmitykseen, vain auton lataukseen se onnistuu. Tästä johtuen sisätiloja pystyy lämmittämään vain silloin kun auto lataa akkua. Akun lataus menee pauselle sisätilojen lämmityksen ajaksi joten auto ei silloin käske latausasemaa kytkemään sähköjä irti mutta jos lataus ehtii valmistua ennen kuin sisätiloja aletaan lämmittää niin se onnistukaan jos ei ole sallinut akun käyttöä sisätilojen lämmitykseen.
Lainaus käyttäjältä: pjm - 20.12.21 - klo:18:07
Oliko yksittäinen ongelma tuo ajastetun esilämmityksen toimimattomuus, vai onko tuo tiedossa oleva softabugi?
Onko jollain tämä auto ilman webastoa? Jos on, niin millaisia käytännön käyttökokemuksia löytyy suurjänniteakulla toimivasta lämmitysvastuksesta?
Kyllä tuo aikaisemmin toiminut, mutta nyt pari viikkoa ei. Itsellä on webasto ja akun käyttö sallittu vaikka ei olisi pistokkeessa.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 20.12.21 - klo:22:03
Tuossa viestissä #366 kerroinkin omia ajastus kokemuksia.
Siihen lisäyksenä vielä se että mun autossa ei ole webastoa ja akun käyttöä lämmitykseen en ollut sallinut kun auto oli kytkettynä latauskaapeliin.
Ei Octavia (tai samalla tekniikalla oleva Leon/GTE yms) käytä akussa olevaa virtaa lämmitykseen jos se on kytketty latauskaapeliin. Tuo akun käytön salliminen liittyy ainoastaan siihen, jos latauskaapeli ei ole kytkettynä.
Lainaus käyttäjältä: Hannu911 - 20.12.21 - klo:22:03
Latausasemastahan Octavia ei osaa käskeä latauskaapeliin sähköjä päälle auton lämmitykseen, vain auton lataukseen se onnistuu. Tästä johtuen sisätiloja pystyy lämmittämään vain silloin kun auto lataa akkua. Akun lataus menee pauselle sisätilojen lämmityksen ajaksi joten auto ei silloin käske latausasemaa kytkemään sähköjä irti mutta jos lataus ehtii valmistua ennen kuin sisätiloja aletaan lämmittää niin se onnistukaan jos ei ole sallinut akun käyttöä sisätilojen lämmitykseen.
Osaa käyttää verkkovirtaa lämmitykseen vaikka ei olisi lataus päällä (ainakin mulla ;)). Se on sitten toinen asia kuinka paska se e-managerin ajastus on itsessään, itsellä toimii ainakin todella epävarmasti jos ei käytä "toista"-moodia ja laita ajastusta jokaiselle viikonpäivälle. Usein kun olen koittanut ajastusta seuraavalle päivälle ilman toistoa.. auto ei ole joko ladannut ja lämmittänyt tai on ladannut, mutta ei lämmittänyt (ei edes webastolla).
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 20.12.21 - klo:23:30
Ei Octavia (tai samalla tekniikalla oleva Leon/GTE yms) käytä akussa olevaa virtaa lämmitykseen jos se on kytketty latauskaapeliin. Tuo akun käytön salliminen liittyy ainoastaan siihen, jos latauskaapeli ei ole kytkettynä.
Jos laitat esilämmityksen päälle ja auto on roikassa, niin eikös se ota roikasta sen mitä saa ja loput akusta?
Lainaus käyttäjältä: heller - 21.12.21 - klo:17:25
Jos laitat esilämmityksen päälle ja auto on roikassa, niin eikös se ota roikasta sen mitä saa ja loput akusta?
Valitettavasti ei, lämmittää ainoastaan sillä mitä saa verkosta ja se on varsin tehotonta 8A:lla, mutta 16A:lla lämpeää jo hyvin.
Lainaus käyttäjältä: tigeli - 21.12.21 - klo:17:28
Valitettavasti ei, lämmittää ainoastaan sillä mitä saa verkosta ja se on varsin tehotonta 8A:lla, mutta 16A:lla lämpeää jo hyvin.
Hmm, ootkos aivan varma? Vaikka olisi valittuna se, että saa käyttää akkua? Mielestäni moni on sanonut toisin.
Paljonko ajoakussa pitää olla virtaa että auto suostuu sillä lämpiämään jos se ei ole piuhan päässä?
Lainaus käyttäjältä: heller - 21.12.21 - klo:17:31
Hmm, ootkos aivan varma? Vaikka olisi valittuna se, että saa käyttää akkua? Mielestäni moni on sanonut toisin.
Joo, olen täysin varma. Sen verran iso ero on siinä, kun lämmittää suoraan sähköllä ilman verkkovirtaa tai webastolla vs. jos saatavilla on 8A verkkovirta.
Lainaus käyttäjältä: 1000 - 21.12.21 - klo:18:10
Paljonko ajoakussa pitää olla virtaa että auto suostuu sillä lämpiämään jos se ei ole piuhan päässä?
Olikohan jotain 30%.. en muista tarkkaa lukemaa, kun oma auto on varustettu webastolla ja tulee sattuneesta syystä käytettyä sitä silloin.
Lainaus käyttäjältä: 1000 - 21.12.21 - klo:18:10
Paljonko ajoakussa pitää olla virtaa että auto suostuu sillä lämpiämään jos se ei ole piuhan päässä?
Sisartuotteessa Espanjassa vaatii 20% manuaalin mukaan.
Tänään aamulla oli -13 pakkasta ja akussa 21% jäljellä. Ei lähtenyt auto lämpeämään. Ajastus tehty auton valikosta, ja my skoda kyllä sanoi että ajastus päällä ja kehotti lataamaan. Täytyy kokeilla täydemmällä akulla.
Onko jollain tullut ilmoitus autoon kun käynnistyy
polttomoottorilla auto kuva ja huutomerkki jossa lukee pidä moottoria päällä pitkään.
Kauanko toi pitkään on....ja onko se joku puhdistus ajo.
Punainen, keltainen vai vihreä? Manuaalin lukeminen on eräs keino löytää vastauksia, ja tutustua autoon.
Vastaus saattaa olla sarkastinen mutta nyt kuulostaa siltä, että aiheeseen ei ole oikein jaksettu tutustua. Ne puhdistustapahtumat kun on kuvattu merkkivaloissa myös erikseen. Sekin näkyy siellä manuaalissa, kts. kohta "Varoitusvalot".
Se on mustavalkoinen ilmoitus kun polttomoottori käynnistyy.Eikä kuvaketta löydy mistään ohjekirjassa....syy tais olla 12v akun virran vähyys...50km ajanut niin antoi vaihtaa polttomoottorilla sähkölle.
Taitaa olla kyse samasta kuin Leonin ”moottorin on käytävä pitkään” ilmoituksesta.
Ei tule mitään varoitusvaloa, vaan tekstillä ilmoitus että e-mode ei ole hetkeen käytettävissä.
Itsellekin on tuon syy jäänyt hämäräksi eikä siitä mitään ole ohjekirjassakaan.
Tuota 12v ongelmaa en uskoisi, kun itselle viimeksi ilmoituksen tullessa autolla oli ajettu edeltävinä päivinä satoja kilsoja maantietä ja ladattu piuhasta jatkuvasti, myös juuri ennen tuota ilmoitusta. Tällöin auto lähti sähköllä, mutta laitoin pakkasella bensalle ennen motarille menoa, ja bensamoottorin käynnistyessä tulistui ilmo.
Kai se bensakone vaan haluu kertoa että sitä pitäisi käyttää ;)
^
Varmaan näinkin, mutta jos on ajettu muutaman päivän sisällä 600km maantietä ilman latauksia niin tuo logiikka ei aina mulle aukea, vaan luulisi että tuo ”nollaa” bensamoottorin pakotetut määräaikaiset käytöt, jos niitä nyt on.
Oma rs phev huutelee aina pakkasella tuota käytävä pitkään kun bensalle menee.
Ja melkein luulin keksiväni logiikan miksi menee aina bensalle. Jos käyttää webastoa niin se lähtee aina bensalla liikkeelle, tuon merkin saattelemana. Tosin toissapäivänä tuo webasto teoria kumoutui. Ajoin pitemmän siivun aamusta ei webastoa -16, bensalla liikkeelle. ajoin 35km, kävin kahvilla kas lähtikin sähköllä ajoin n. 5km olin tunnin hommissa lähdin sähköllä, hetken päästä bensalle.
Taas noin tunnin seisomassa ja bensalla.
Sitten loppuikin akku ajossa, takaisin sen 35km. Koko ajan n -14 ... -16 .
Iltasella latasin akun täyteen.
Eilen -6 sähköllä kaikki ajot kaupungissaa (en tarkoituksella käyttänyt webastoa)
Lainaus käyttäjältä: jakat123 - 29.12.21 - klo:14:33
Onko jollain tullut ilmoitus autoon kun käynnistyy
polttomoottorilla auto kuva ja huutomerkki jossa lukee pidä moottoria päällä pitkään.
Kauanko toi pitkään on....ja onko se joku puhdistus ajo.
Ei tosiaan liity tämä 12V akkuun. Mulla tuli kovilla pakkasilla tuota samaa ja olihan nautinnollista ajaa pitkästä aikaa polttomoottorilla kun ei tarvitse odotella viiveitä (kunnon pakkasilla ei aina kovin jouhevaa tuo "hybrid" toiminta) polttomottorin käynnistyksen kanssa kun vaihtelee sähkölle ja takaisin. En muista tosin viime kevättalvelta koviltakaan pakkasilta vastaavaa. Ja mulla kesti sen 10km noina kertoina ennenkun ajoin auton lämpimään ja lataukseen.
Itse asiassa syy oli 12V varaustason aleneminen halusi ladata akkua .
Asiaan liittyy myös muitakin toimintoja miksi auto haluaa polttomoottorin päälle.
Eli jos pakkasta ja Webasto ym..lämmitys päällä 12V akun varaus taso tippuu ihan sama täys polttis moottorilla jos käytät webastoa pakkasella tarvii ajaa pitkään ennen kuin akku latautuu.
Onko tietoa saisiko latauspistokkeesta otettua syötön ylläpitolaturille? Näin voisi välttää turhaa polttiskäyttöä. Tuntuisi hölmöltä kytkeä auto kahdella piuhalla kahteen töpsöliin.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 31.12.21 - klo:11:44
Onko tietoa saisiko latauspistokkeesta otettua syötön ylläpitolaturille? Näin voisi välttää turhaa polttiskäyttöä. Tuntuisi hölmöltä kytkeä auto kahdella piuhalla kahteen töpsöliin.
(https://i.ibb.co/7v3DVnS/Screenshot-20211231-114950.jpg) (https://ibb.co/mJnKt9R)
Phevithän lataa 12v akun ajoakusta konvertterin kautta ajossa ja latauksessa.
Ei mene nyt jakeluun miksi sen polttomoottorin pitäisi käydä latauksen vuoksi jos ajoakussa on virtaa, polttomoottoriin kun ei ole kytketty mitään perinteistä 12v laturia..
Sama tuosta ylläpitolaturista, en menisi sinne mitään ylimääräistä kytkemään kun lataus hoidetaan auton järjestelmien kautta. Niissä taitaa olla ongelmaa/vikaa jos 12v akku pääsee tyhjäksi, en silti uskaltaisi siihen toista syöttöä mennä akulle laittamaan.
Lainaus käyttäjältä: miz - 31.12.21 - klo:11:55
Phevithän lataa 12v akun ajoakusta konvertterin kautta ajossa ja latauksessa.
Ei mene nyt jakeluun miksi sen polttomoottorin pitäisi käydä latauksen vuoksi jos ajoakussa on virtaa, polttomoottoriin kun ei ole kytketty mitään perinteistä 12v laturia..
Sama tuosta ylläpitolaturista, en menisi sinne mitään ylimääräistä kytkemään kun lataus hoidetaan auton järjestelmien kautta. Niissä taitaa olla ongelmaa/vikaa jos 12v akku pääsee tyhjäksi, en silti uskaltaisi siihen toista syöttöä mennä akulle laittamaan.
Juurikin näin, tiukassa pysyy mielikuvat, että siellä olisi polttomoottorin pyörittämä laturi. Sellaistahan siellä ei ole, eikä siellä ole myöskään starttimoottoria...tai no onhan siellä tavallaan, 85kW starttimoottori. :)
12V-järjestelmään ei siis oikein voi polttomoottorin käyttö liittyä.
Lainaus käyttäjältä: miz - 31.12.21 - klo:11:55
Phevithän lataa 12v akun ajoakusta konvertterin kautta ajossa ja latauksessa.
Joo, olisikin hölmöä jos toinen akku ladataan sähköverkolla mutta toinen polttomoottorilla.
Pikku hiljaa selviää.Vielä kun joku tietäisi
minkälaisia virtoja siellä sinne 12V akkun päin liikkuu.Voi kun vielä auto tajuaisi sit ladata 12V akkua kun auto ei oo käynnissä ja ajo akku täynnä...kovalla pakkasella lyhyt ajo ja lyhyt lataus ei taida riittää.
Webasto ja sähkölämmityksen käyttö taitaa viedä aika paljon 12V virtaa puhaltimien ym...kun päällä.
Eli ilmeisesti auto ei ohjaa latausasemaa päälle jos Webasto yms aiheuttaa 12v kulutusta. Siis vaikka on kytkettynä piuhalla mutta korkeajänniteakku jo täynnä. Ja 12v akkua aloitetaan lataamaan polttomoottorilla ajon alkaessa?
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 31.12.21 - klo:14:25
Eli ilmeisesti auto ei ohjaa latausasemaa päälle jos Webasto yms aiheuttaa 12v kulutusta. Siis vaikka on kytkettynä piuhalla mutta korkeajänniteakku jo täynnä. Ja 12v akkua aloitetaan lataamaan polttomoottorilla ajon alkaessa?
Ei ole varmaa tietoa, mutta uskoisin että asia on noin niinkuin sanoitkin. Mutta tosiaan polttomoottori ei liity 12V akun lataamiseen, paitsi tietenkin jos korkeajännite akku on aivan tyhjä ja polttomoottorilla pitää pyörittää sähkömoottoria jotta sillä voidaan ladata sitä korkeajänniteakkua, jotta saadaan 12V akulle virtaa.
Tuossa appin kuvakaappauksessa sanotaan "12v akkua ladataan korkeajänniteakun latauksen yhteydessä" Eli jos tulkitaan kuten piru raamattua, niin korkeajänniteakkua pitää ladata polttomoottorilla vaikka se olisi täynnä jotta 12v akku latautuu.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 31.12.21 - klo:14:57
Tuossa appin kuvakaappauksessa sanotaan "12v akkua ladataan korkeajänniteakun latauksen yhteydessä" Eli jos tulkitaan kuten piru raamattua, niin korkeajänniteakkua pitää ladata polttomoottorilla vaikka se olisi täynnä jotta 12v akku latautuu.
Se on kuvakaappaus käyttöohjeista.. Mutta joo, tuossa tarkoitetaan vaan töpselistä tapahtuvaa latausta. Ajossa 12V akkua ladataan tarpeen mukaan, ajettiin sitten sähkömoottorin voimalla tai polttomoottorilla.
^ Volkkarin insinöörien aivoituksia ei pysty varmuudella arvaamaan, mutta yleisesti kyllä käsitys on, että plugarien (ja varmaan täyssähköjenkin) 12V akku latautuu aina, kun auto on jotenkin "hereillä". Eli jos sillä ajetaan (millä käyttövoimalla tahansa), sitä ladataan tai esilämmitetään. Eli aina, kun auton "äly" on aktiivisena, eikä nukkumassa ja heräämiskäskyä odottamassa. Oletettavasti näin tapahtuu myös VAG-plugareissa, mutta ei minulla tästä varmaa tietoa ole.
Asian voi ymmärtää myös sitä kautta, että ajoakusta 12V jännitettä tekevä DC/DC-konvertteri on auton kaikkien lukuisten 12V sähkölaitteiden pääasiallinen virtalähde. Pienen pieni 12V akku on olemassa vain siksi, ettei konvertteria tarvitse pitää käynnissä aina ja iankaikkisesti - myös silloin kun auto on sammutettuna ja lukittuna parkissa.
Kuinkahan iso se 12 V akku näissä on? Ei tosiaan tarvi mitään 60 - 80 Ah akkua, jos/kun kerran starttimoottoriakaan ei ole ja ainoa käyttötarve on pysäköinnin aikainen valmiustila, sisävalot, radio, webasto, yms.
Sisävaloista tulikin mieleen, ovatko ne tässä plugarissa ledejä vai hehkulankoja?
Montako erilaista ajotilaa Octaviassa on valita bensa- ja sähkökäytön väliltä?
Jos pakotan bensamoottorin pysymään kokoajan käynnissä, niin saanko sitten vielä erikseen valita, että haluanko sen myös lataavan akkua maksimaalisella teholla, tai jos en halua sen lataavan akkua ollenkaan?
Pystyykö pakottamaan pelkälle sähköajolle siten, että bensamoottori ei sitten käynnisty jyrkässäkään ylämäessä, vaikka nojaisin kaasupedaaliin tukevastikin?
Onko näiden ääripäiden välillä sitten montakin erilaista hybridiajotilaa ja miten ne eroavat toisistaan?
Pystyykö näitä ajotiloja sujuvasti jollain rullakytkimellä vaihtamaan kesken ajon, vai pitääkö auto olla paikallaan ja surffailla kosketusnäytön menuja?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 02.01.22 - klo:10:40
Montako erilaista ajotilaa Octaviassa on valita bensa- ja sähkökäytön väliltä?
Jos pakotan bensamoottorin pysymään kokoajan käynnissä, niin saanko sitten vielä erikseen valita, että haluanko sen myös lataavan akkua maksimaalisella teholla, tai jos en halua sen lataavan akkua ollenkaan?
Pystyykö pakottamaan pelkälle sähköajolle siten, että bensamoottori ei sitten käynnisty jyrkässäkään ylämäessä, vaikka nojaisin kaasupedaaliin tukevastikin?
Onko näiden ääripäiden välillä sitten montakin erilaista hybridiajotilaa ja miten ne eroavat toisistaan?
Pystyykö näitä ajotiloja sujuvasti jollain rullakytkimellä vaihtamaan kesken ajon, vai pitääkö auto olla paikallaan ja surffailla kosketusnäytön menuja?
EV ja hybrid. Hybridillä voit määrittää paljonko haluat akkuun virtaa. Jos menee alle rajan niin alkaa lataamaan akkua bensalla agressiivisemmin.
Pelkkä sähköajo on päällä vaikka painat kaasun pohjaan, kunhan et tee "kickdownia". EV mode on aina päällä käynnistäessä jos muut olosuhteet ei pakota bensaa päälle.¨
Näytön edessä on nappi mistä pääsee ajomoodin valikkoon. Sieltä EV tai hybrid.
Hybridillä on oletuksena "auto" moodi missä käyttää akkua oman älyn mukaan. Auto moden kun ottaa pois niin saa itse määrittää paljonko haluaa että auto yrittää pitää akkua.
Lainaus käyttäjältä: heller - 02.01.22 - klo:18:43
EV ja hybrid. Hybridillä voit määrittää paljonko haluat akkuun virtaa. Jos menee alle rajan niin alkaa lataamaan akkua bensalla agressiivisemmin.
Pelkkä sähköajo on päällä vaikka painat kaasun pohjaan, kunhan et tee "kickdownia". EV mode on aina päällä käynnistäessä jos muut olosuhteet ei pakota bensaa päälle.¨
Näytön edessä on nappi mistä pääsee ajomoodin valikkoon. Sieltä EV tai hybrid.
Hybridillä on oletuksena "auto" moodi missä käyttää akkua oman älyn mukaan. Auto moden kun ottaa pois niin saa itse määrittää paljonko haluaa että auto yrittää pitää akkua.
Tuossa olisi videota aiheesta. Videon ajassa 1.00 näkee, miten se laitetaan päälle. https://www.youtube.com/watch?v=A_WOdYB2J8w (https://www.youtube.com/watch?v=A_WOdYB2J8w)
Lainaus käyttäjältä: heller - 02.01.22 - klo:18:43
Pelkkä sähköajo on päällä vaikka painat kaasun pohjaan, kunhan et tee "kickdownia".
Kesällä kyllä, mutta talvella kun akku on kylmä ja haluat enemmän potkua kuin akusta on saatavilla (kts. vihreä power-palkki mittaristossa e-modella ajaessa) niin polttomoottori käynnistyy suht. helposti.
Mittaristoon saa kolme eri lämpötilaa näkyviin, öljyn, moottorin ja ? Kyseessä on sellainen pyöreä "sahalaitakuvioinen" rinkula. Nuo kolme lämpötilaa on pystyrivissä ja tämä yksi rinkula on näistä ylimpänä, mitähän lämpötilaa tuo mittaa/näyttää? Manuaalista en löytänyt vastausta.
Vaihdelaatikko?
Vesi,öljy ja vaihteisto
Vai että vaihteiston lämpötila. Eli "sahalaitakuvioinen" rinkula lienee rattaan kuva. Aina sitä näköjään oppii jotain uutta. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: pjm - 20.12.21 - klo:18:07
Oliko yksittäinen ongelma tuo ajastetun esilämmityksen toimimattomuus, vai onko tuo tiedossa oleva softabugi?
Onko jollain tämä auto ilman webastoa? Jos on, niin millaisia käytännön käyttökokemuksia löytyy suurjänniteakulla toimivasta lämmitysvastuksesta?
Mä olen tästä viasta (ominaisuus jo?) raportoinut ainakin mySkoda/Connect-ketjussa (#71), ja eilinen avautuminen sivuaa aihetta https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49801.msg762263#msg762263 (https://www.vagarena.fi/index.php?topic=49801.msg762263#msg762263) + yleisen neloskoppasen ketjun hännillä. Meillä ei ole bensalämppäriä, vaan nimenomaan ongelma on sisäänrakennetun lämpövastuksen ajastus ja MySkoda-sovellus.
Infotainmentilta [esim. arkipäivien lähtöihin] ajastettava kabiinilämmitys ei ole montaa kertaa toiminut 13 kk aikana, ja äpistä vasta n. viimeisen kuukauden aikana - eikä silloinkaan aina. Välillä lämmitysajastus on toiminut näytöltä niin, että laittaa 15-20 min päähän lähtöajan. ,,ppi kyllä on yhteydessä autoon (muut toiminnot futaa), pl ajastus ja tuiki tärkeä parkkipaikan vilkutus/trööt-toiminto ei toimi.
Auto on käynyt tuosta huollossa softapäivityksissä 4-5 kertaa, ja kerran omatoiminen järjestelmäbuuttaus Helkaman ohjeilla - mikä auttoi huhtikuun. Lokakuussa lämmityskaudella taas status quo, eli koko viime ja tämän alkutalven lähdöt on pääsääntöisesti jäisellä Skodillakilla. Viilennys taas toimi lähes joka kerta viime kesän helteillä - sama lähtöajastus ja sama tavoitelämpö matkustamoon :o Vkolle 48 piti tulla tähän jälleen yksi softapäivitys, muttei vielä ennen joulua ollut marmoritiski siitä kuullut.
Oma phev kävi eilen paikallisessa merkkiliikkeessä 12V akun ongelmien takia. Sanoivat että tyhjenee ennenaikojaan joissain autoissa sen takia ettei auto sammuta kaikkia sähköjä kuten sen pitäisi silloin kun se ei ole käytössä, käyttää siis tuota akkua johonkin turhaan. Oli kuulemma joku kamppis meneillään tuolle tuon takia, mutta eivät saaneet sitä kuitenkaan kuntoon. Varattiin uusi aika autosähkärille. Saas nähdä minkälainen rumba tästä on tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 31.12.21 - klo:14:57
Tuossa appin kuvakaappauksessa sanotaan "12v akkua ladataan korkeajänniteakun latauksen yhteydessä" Eli jos tulkitaan kuten piru raamattua, niin korkeajänniteakkua pitää ladata polttomoottorilla vaikka se olisi täynnä jotta 12v akku latautuu.
Kyselin tätä skodalta suoraan. Vastaus oli seuraava:
"12V akkua voidaan ladata tarpeen mukaan korkeajännitejärjestelmän kautta auton ollessa latauksessa tai ns. ajossa (eli sytytysvirran ollessa kytkettynä)."
Autosta saa valittua ilmastoinnin päälle kun avaa lukituksen. Toimiiko se kesällä ja talvella? Eli onko se ulkolämpötilan mukaan lämmitys tai jäähdytys?
Kuinka pitkään se on päällä? Eli sammuuko se jos autolle ei menekään tai ei avaa ovia?
Seatissa se on sama kuin seisontailmastointi, toimii samoin kuin klikkaisi connectista ilmastoinnin päälle, mutta tuossa sen aktivoi lukkojen avaus. Lämmittää tai jäähdyttää haluttuun lämpötilaan samojen aikojen puitteissa kuin muutenkin.
En keksi syytä miksi se toimisi Skodassa eri tavalla.
Mikäs on kovimpia pakkasia millä ootte ajanu sähköllä esim aamulla töihin tai minne lie lähtiessä?
Mikä on semmonen realistin kovan pakkasen raja, että millon vielä mennään sähköllä?
Käsittääkseni jos ajastaa latauksen ennen lähtö, voi sillä parantaa pakkasella sähköajon mahdollisuutta?
Ite olen ajanut -19 asteen pakkasessa sähköllä. Sinänsä "huvittavaa", että samalla reissulla 4 tavallista polttomoottoriautoa oli tien poskessa odottamassa hinausta. Eikös se pitänyt olla niin, että sähköautot ei toimi pakkasessa? ;D
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 20.01.22 - klo:18:55
Ite olen ajanut -19 asteen pakkasessa sähköllä. Sinänsä "huvittavaa", että samalla reissulla 4 tavallista polttomoottoriautoa oli tien poskessa odottamassa hinausta. Eikös se pitänyt olla niin, että sähköautot ei toimi pakkasessa? ;D
Millaista rangea auto näytti ja millä lämpötilapyynnillä?
Onko muilla tullu vastaan semmosta että Travel Assistant ja joku Sos valo tulee keltasella lukemaan mittaristoon hetkeksi. Samalla tulee joku kolmio myös. Auto ollu nyt alle viikon minulla ja kolme kertaa tuommonen valo tullu mittaristoon joksikin aikaa. Onkohan tuo ominaisuus vai pitäskö tuosta käydä liikkeessä kysymässä? Auto siis vm21 octavia rs phev
Lämmittääkö akusto moottoria yhtään, noin niinkuin talvella, kun akusto tyhjenee ja moottori käynnistyy... Kenties suoraan matkanopeuteen...
Lainaus käyttäjältä: Paukku125 - 20.01.22 - klo:23:29
Onko muilla tullu vastaan semmosta että Travel Assistant ja joku Sos valo tulee keltasella lukemaan mittaristoon hetkeksi. Samalla tulee joku kolmio myös. Auto ollu nyt alle viikon minulla ja kolme kertaa tuommonen valo tullu mittaristoon joksikin aikaa. Onkohan tuo ominaisuus vai pitäskö tuosta käydä liikkeessä kysymässä? Auto siis vm21 octavia rs phev
Soita huoltoon ja ilmoita viasta, todennäköisesti ainakin tuohon SOS-vikaan liittyen joko päivittävät tai vaihtavat OCU-yksikön.
Lainaus käyttäjältä: Paukku125 - 20.01.22 - klo:23:29
Onko muilla tullu vastaan semmosta että Travel Assistant ja joku Sos valo tulee keltasella lukemaan mittaristoon hetkeksi. Samalla tulee joku kolmio myös. Auto ollu nyt alle viikon minulla ja kolme kertaa tuommonen valo tullu mittaristoon joksikin aikaa. Onkohan tuo ominaisuus vai pitäskö tuosta käydä liikkeessä kysymässä? Auto siis vm21 octavia rs phev
Viimeisen viikon ajan useamman kerran joka ajolla on auto herjannut emergency assistista ja samalla perään myös travel assistantista, ja pimputtaa moneen kertaan kovalla äänellä niistä, alkaa jo jokseenkin ärsyttämään. Auto ollut reilun kuukauden, 08/2021 farkku phev, ajettu 8 tkm. Lisäksi mittarin valoissa disko säännöllisesti, radio mykkänä ollut pari kertaa, ja eilen uusimpana se jotain herjasi SOS-puheluista ja ota yhteys huoltoon, samaan aikaan näyttöön jäi päälle asetuksien haku n. 15 min ajaksi, ennenkuin radio ym tuli päälle normisti. Ihana auto :D Pitäis kai kohta jo oikeasti soitella huoltoon, kun meillä tuo huoltosoppari tuli kaupan päälle...
Lainaus käyttäjältä: AaHoo84 - 21.01.22 - klo:08:15
Viimeisen viikon ajan useamman kerran joka ajolla on auto herjannut emergency assistista ja samalla perään myös travel assistantista, ja pimputtaa moneen kertaan kovalla äänellä niistä, alkaa jo jokseenkin ärsyttämään. Auto ollut reilun kuukauden, 08/2021 farkku phev, ajettu 8 tkm. Lisäksi mittarin valoissa disko säännöllisesti, radio mykkänä ollut pari kertaa, ja eilen uusimpana se jotain herjasi SOS-puheluista ja ota yhteys huoltoon, samaan aikaan näyttöön jäi päälle asetuksien haku n. 15 min ajaksi, ennenkuin radio ym tuli päälle normisti. Ihana auto :D Pitäis kai kohta jo oikeasti soitella huoltoon, kun meillä tuo huoltosoppari tuli kaupan päälle...
Sinullakin vaikuttaa olevan viallinen OCU, joten ei muuta kun soittoa huoltoon ja vioista kertomaan. Päivittävät tai vaihtavat ainakin OCU:n.
Olenko käsittänyt oikein, että bensalla ajettaessa tässä autossa on ihan normaali 7-pykäläinen DSG-vaihteisto ja etuveto?
Mikäs tuon DSGn rooli on sähköllä ajettaessa? Lukittuuko vaihteisto esim. 3-vaihteelle ja kytkin pysyy kiinni, jolloin esim. hidas ja varovainen ryömittäminen tapahtuu ainoastaan sähkömoottorin tehoa säätelemällä? Vai haukkaileeko kytkin kiinni - irti - kiinni - irti, kuin bensalla ryömiessä konsanaan?
Vai olikos ne sähkömoottorit taka-akselilla, jolloin DSG rullailee ihan vaan vapaalla?
Lähteekö sähköllä ryömimään kun jalan nostaa jarrulta ja ryömintänopeutta pystyy helposti säätelemään pelkällä jarrupolkimella? Vai pitääkö herätellä ensin liikkeelle kaasupolkimella ja stepata sitten kahden polkimen välillä, jos nopeusmittari välillä vahingossa tipahtaa 1 km/h -> 0 km/h ?
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 21.01.22 - klo:08:20
Sinullakin vaikuttaa olevan viallinen OCU, joten ei muuta kun soittoa huoltoon ja vioista kertomaan. Päivittävät tai vaihtavat ainakin OCU:n.
Jep, soitto huoltoon, ja ensi viikolle aika. Selvittävät vielä vaatiiko ratin vaihdon, että laitetaanko sitten myöhemmin kerralla kaikki kuntoon (hope so...) vai riittääkö vaan päivitykset. Kuulosti kuulemma etäisesti tutuilta oireilta :o ;D
Lainaus käyttäjältä: AaHoo84 - 21.01.22 - klo:09:11
Jep, soitto huoltoon, ja ensi viikolle aika. Selvittävät vielä vaatiiko ratin vaihdon, että laitetaanko sitten myöhemmin kerralla kaikki kuntoon (hope so...) vai riittääkö vaan päivitykset. Kuulosti kuulemma etäisesti tutuilta oireilta :o ;D
Onhan noita rattejakin kuulemma vaihdettu aika paljon jos tätä foorumia seuraa. Itselläni ei ole sitä tarvinnut tehdä kun travel assist ym. on toimineet hyvin, ja ratin lämmitys on periaatteessa koko ajan päällä. Mutta tosiaan OCU vaihtui tuon SOS-puheluongelman ja webaston kaukosäädinpalikan toimimattomuuden vuoksi. Ensimmäisessä oli jo sisällä uusin softaversio, joten yhksikkö vaihtui uuteen.
Lainaus käyttäjältä: Morpheus3 - 21.01.22 - klo:09:25
Onhan noita rattejakin kuulemma vaihdettu aika paljon jos tätä foorumia seuraa. Itselläni ei ole sitä tarvinnut tehdä kun travel assist ym. on toimineet hyvin, ja ratin lämmitys on periaatteessa koko ajan päällä. Mutta tosiaan OCU vaihtui tuon SOS-puheluongelman ja webaston kaukosäädinpalikan toimimattomuuden vuoksi. Ensimmäisessä oli jo sisällä uusin softaversio, joten yhksikkö vaihtui uuteen.
Juu nopeasti tuli takaisinsoitto paikallisesta huollosta ja uusi ratti tilattu... Ajellaan sitten viikko pidempään pingipongilla ja toivotaan, että korjaantuu. Muuten kyllä hyvä auto.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 21.01.22 - klo:09:10
Olenko käsittänyt oikein, että bensalla ajettaessa tässä autossa on ihan normaali 7-pykäläinen DSG-vaihteisto ja etuveto?
Mikäs tuon DSGn rooli on sähköllä ajettaessa? Lukittuuko vaihteisto esim. 3-vaihteelle ja kytkin pysyy kiinni, jolloin esim. hidas ja varovainen ryömittäminen tapahtuu ainoastaan sähkömoottorin tehoa säätelemällä? Vai haukkaileeko kytkin kiinni - irti - kiinni - irti, kuin bensalla ryömiessä konsanaan?
Vai olikos ne sähkömoottorit taka-akselilla, jolloin DSG rullailee ihan vaan vapaalla?
Lähteekö sähköllä ryömimään kun jalan nostaa jarrulta ja ryömintänopeutta pystyy helposti säätelemään pelkällä jarrupolkimella? Vai pitääkö herätellä ensin liikkeelle kaasupolkimella ja stepata sitten kahden polkimen välillä, jos nopeusmittari välillä vahingossa tipahtaa 1 km/h -> 0 km/h ?
Octavia-hybridi (samoin kuin muut VAG-konsernin sisarhybridit) ovat etuvetoisia, niin sähköllä kuin polttiksellakin. En ole varma tuosta tarkemmasta toiminnasta. Ymmärtääkseni sähkömoottori on samassa paketissa DSG:n kanssa, ja siellä on erillinen kytkin jolla polttis ja perinteinen vaihteisto hyppää mukaan. Varmasti joku muu osaa tarkentaa mun mietteitä.
Kunpa oiskin taka-akselilla sähkömoottori, niin salettiin ois silloin lähtenyt hybridi-ocu tilaukseen! ;D Autohan olisi silloin nelivetoinen tarvittaessa, aivan kuten Volvon T6/T8 plugaritkin.
Lainaus käyttäjältä: AaHoo84 - 21.01.22 - klo:09:42
Juu nopeasti tuli takaisinsoitto paikallisesta huollosta ja uusi ratti tilattu... Ajellaan sitten viikko pidempään pingipongilla ja toivotaan, että korjaantuu. Muuten kyllä hyvä auto.
Meikäläisen ratti vaihdettiin viikko ennen joulua ja toimikin hetken aikaa "normaalisti" ilman SOS ja travel assistin vikoja, mutta nyt ne ovat taas palanneet. Uusi aika varattuna helmikuun alkuun, jossa toivon mukaan tähän saadaan joku ratkaisu.
Huvittavaa myös illalla viedä roskia ja huomata, että autossa on parkissa ollessaan täysi ajovalaistus päällä. Tätäkin selvittelevät parin viikon päästä...
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 21.01.22 - klo:09:10
Olenko käsittänyt oikein, että bensalla ajettaessa tässä autossa on ihan normaali 7-pykäläinen DSG-vaihteisto ja etuveto?
Mikäs tuon DSGn rooli on sähköllä ajettaessa? Lukittuuko vaihteisto esim. 3-vaihteelle ja kytkin pysyy kiinni, jolloin esim. hidas ja varovainen ryömittäminen tapahtuu ainoastaan sähkömoottorin tehoa säätelemällä? Vai haukkaileeko kytkin kiinni - irti - kiinni - irti, kuin bensalla ryömiessä konsanaan?
Vai olikos ne sähkömoottorit taka-akselilla, jolloin DSG rullailee ihan vaan vapaalla?
Lähteekö sähköllä ryömimään kun jalan nostaa jarrulta ja ryömintänopeutta pystyy helposti säätelemään pelkällä jarrupolkimella? Vai pitääkö herätellä ensin liikkeelle kaasupolkimella ja stepata sitten kahden polkimen välillä, jos nopeusmittari välillä vahingossa tipahtaa 1 km/h -> 0 km/h ?
Tällaiseen ajatusjuoksuun saisi varmasti parhaiten vastauksen koeajamalla auto ja toteamalla itse kiinni-irti-kiinni tilanteet ja steppailutarpeet ym.
Kannatus tuolle koeajolle.
Siellä on sähköajollakin DSG:llä sopiva vaihde päällä että bensa pääsee nopeasti mukaan oikeilla kierroksilla ilman vaihteiden vatkaamista.
Vaihteet siis vaihtuu ihan normaalisti sekä sähköllä että hybridimoodilla ajettaessa.
Ryömimiset ja muutkaan sähköajot ei aiheuta nykimisiä tai muitakaan oireita kun kytkimiä ei tarvi luistattaa liikkeellelähtiessä kuten bensalla.
Pitää vissiin itekkin soitella huoltoon. Lounaalla kävin niin kerran välähti keltaset valot kojetaulussa mutta melkeen heti lähti pois. Ei kerenny kaivaa puhelinta ja ottaa kuvaa. Tää on vissiin yleinenkin ongelma? Vielä onneksi melkeen vuosi takuuta jäljellä. Saa nähä kuinka useasti kerkee ratti vaihtua.
Auto muuten hyvä, mutta hieman harmittaa kun auto ollut viikon ja nyt jo koraamolle pitää raahata.
Ennen ostoa lueskelin että MySkoda sovellus ei toimi monellakaan ja siihen osasin varautua, mutta itellä toiminu tosi hyvin. Ei kertaakaan ole ollu ongelmia sen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 21.01.22 - klo:09:10
Olenko käsittänyt oikein, että bensalla ajettaessa tässä autossa on ihan normaali 7-pykäläinen DSG-vaihteisto ja etuveto?
Mikäs tuon DSGn rooli on sähköllä ajettaessa? Lukittuuko vaihteisto esim. 3-vaihteelle ja kytkin pysyy kiinni, jolloin esim. hidas ja varovainen ryömittäminen tapahtuu ainoastaan sähkömoottorin tehoa säätelemällä? Vai haukkaileeko kytkin kiinni - irti - kiinni - irti, kuin bensalla ryömiessä konsanaan?
Vai olikos ne sähkömoottorit taka-akselilla, jolloin DSG rullailee ihan vaan vapaalla?
Lähteekö sähköllä ryömimään kun jalan nostaa jarrulta ja ryömintänopeutta pystyy helposti säätelemään pelkällä jarrupolkimella? Vai pitääkö herätellä ensin liikkeelle kaasupolkimella ja stepata sitten kahden polkimen välillä, jos nopeusmittari välillä vahingossa tipahtaa 1 km/h -> 0 km/h ?
Vag hybridien voimalinja on tosiaan 1.4TSI + DSG6 mallia dq400e. Märkäkytkiminen DSG loota, eli vaatii öljynvaihdon 60km kohdalla.
Sähkömoottori on DSG laatikon yhteydessä.
Sähköllä ja bensalla ajaessa vaihdelaattikko on aina käytössä. Eli vauhdin kasvaessa sähköajolla, vaihtuu myös vaihteet. Tämän voi helposti huomata kun polkaset kaasua vauhdissa niin vaihteiden vaihto tuntuu.
Ryömintä tapahtuu pääosin aina sähköllä, kuten myös liikkeellelähdöt. Eli ajamine on ihan "normaalin" tuntuista lähtiessä. Ei tarvitse mitään kahden polkimen sekoilua.
Juu, kuten huomaatte, sähköllä en ole vielä ikinä ajanut.
"Normaalin tuntuista" DSG-ryömintää olen tässä taas pari viikkoa kiroillut, kun olen joutunut sijaisautolla (VW Golf vm. 2016) ajamaan. Ryömittäminen onnistuu toki pelkällä jarrupolkimella, mutta kun kytkin haukkaa kiinni "auto meinaa lähteä lapasesta", niin painan jarrua lisää ja sitten kytkinkin irrottaa ja meno loppuu kokonaan.
Omassa autossani on perinteinen automaattiaski momentinmuuntimella, niin on kyllä paljon helpompi ryömittää tasaisen hitaasti kuin DSG.
Sitä siis vaan koitan tässä nyt haarukoida, että onko plugarilla helpompi vai vaikeampi ryömittää ahtaaseen rakoon parkkihallissa, kuin momentinmuuntimella.
Riippuu verrokista, mutta yleisesti ottaen nämä hybridit toimii hienosti em. tilanteissa.
Ei ole mitään ryntäilyjä tai nykäisyjä, vaan sähköllä pyörittää nätisti pienissäkn nopeuksissa. Kylmä bensamoottori lähtöjen yhteydessä on hätäisempi kuin pelkkä sähkö, mutta pehmeämpi silti kuin vaikkapa vanhempi kuiva 7 vaihteinen dsg.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 21.01.22 - klo:15:39
Juu, kuten huomaatte, sähköllä en ole vielä ikinä ajanut.
"Normaalin tuntuista" DSG-ryömintää olen tässä taas pari viikkoa kiroillut, kun olen joutunut sijaisautolla (VW Golf vm. 2016) ajamaan. Ryömittäminen onnistuu toki pelkällä jarrupolkimella, mutta kun kytkin haukkaa kiinni "auto meinaa lähteä lapasesta", niin painan jarrua lisää ja sitten kytkinkin irrottaa ja meno loppuu kokonaan.
Omassa autossani on perinteinen automaattiaski momentinmuuntimella, niin on kyllä paljon helpompi ryömittää tasaisen hitaasti kuin DSG.
Sitä siis vaan koitan tässä nyt haarukoida, että onko plugarilla helpompi vai vaikeampi ryömittää ahtaaseen rakoon parkkihallissa, kuin momentinmuuntimella.
Sanoisin itse, että ehkä jopa tuo hybridi-systeemi on sulavampi. Tosin tästä on itsellä kokemusta vasta koe-ajolta. Momentinmuuntimista ainakin 15 vuoden ajalta.
Kuten aiempi sanoikin, niin ei ole mitään ryntäilyjä kuten joissain polttomoottorisissa. Ja sitten vielä DSG-hybridin eduksi se, että kun on lähdetty liikkeelle, niin ei tarvitse lukita turbiinia. Tuo on joissain autoissa omasta mielestä tehty aika surkeasti...
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 21.01.22 - klo:15:39
Juu, kuten huomaatte, sähköllä en ole vielä ikinä ajanut.
"Normaalin tuntuista" DSG-ryömintää olen tässä taas pari viikkoa kiroillut, kun olen joutunut sijaisautolla (VW Golf vm. 2016) ajamaan. Ryömittäminen onnistuu toki pelkällä jarrupolkimella, mutta kun kytkin haukkaa kiinni "auto meinaa lähteä lapasesta", niin painan jarrua lisää ja sitten kytkinkin irrottaa ja meno loppuu kokonaan.
Omassa autossani on perinteinen automaattiaski momentinmuuntimella, niin on kyllä paljon helpompi ryömittää tasaisen hitaasti kuin DSG.
Sitä siis vaan koitan tässä nyt haarukoida, että onko plugarilla helpompi vai vaikeampi ryömittää ahtaaseen rakoon parkkihallissa, kuin momentinmuuntimella.
Ei kyllä kuulosta kovin "normaalilta" DSG toiminnalta :) Ei sen pitäisi olla mitenkään on/off toiminen, eli kyllä sen pitäisi osata luistaa kytkimellä kuten manuaalilla.
Suosittelen kyllä sitä koeajoa. Itse en koe tuommoista ryntäilyä kokeneeksi DSG:llä tässä kuuden vuoden aikanakaan, mutta kyllä sen huomaa plugarissa että se sähkömoottori parantaa hommia vielä enemmän.
Yleensä tosiaan bensa sammuu jos vauhti on hidas ja käynnistyy vasta kun on päästy liikkeelle. Parkkihallivauhdissa tuskin bensa käynnistyy ollenkaan.
Onkos totta että latausjohdon irroitus vaatii aina napista avaamisen? Eli eikö latauskaapelia saa irti jos avaa ovet kessyllä?
Lainaus käyttäjältä: heller - 23.01.22 - klo:19:15
Onkos totta että latausjohdon irroitus vaatii aina napista avaamisen? Eli eikö latauskaapelia saa irti jos avaa ovet kessyllä?
Mulla lähtee latausjohto irti kunhan on ovet auki. Ite vetäsen kuskin kahvasta vaan oven auki samalla kun kävelen ottamaan latausjohdon irti.
Lainaus käyttäjältä: Paukku125 - 23.01.22 - klo:19:37
Mulla lähtee latausjohto irti kunhan on ovet auki. Ite vetäsen kuskin kahvasta vaan oven auki samalla kun kävelen ottamaan latausjohdon irti.
Tosin saa olla nopea, jos ei ole lataus käynnissä (esim. akku täynnä) niin piuha lukittuu ~5 sekunnissa uusiksi eikä 30 sekunnissa kuten ohjekirjassa on mainittu. Sama bugi on myös Seatissa.
Lainaus käyttäjältä: Paukku125 - 23.01.22 - klo:19:37
Mulla lähtee latausjohto irti kunhan on ovet auki. Ite vetäsen kuskin kahvasta vaan oven auki samalla kun kävelen ottamaan latausjohdon irti.
Meillä taas vaatii avaimista avauksen, tosin varmaan sekin, että auto seisoo pihassa ovet auki aina :D
Mut nyt tää helevetin rakkine tempun taas teki, eilen ja joskus aiemminkin huomannut, että x aikaa latauksessa oltuaan, tuuletin tai joku huutaa täysiä autossa. Eilen jäätiin seuraamaan sitä hetkeksi, kun avasi kuskin oven --> sammui --> ovi kiinni --> aloitti taas huutamisen, samaan aikaan näytössä alareunassa päällä ilmastoinnin kuvat ja climan kohdalla pyöri vihreä nuoli. Tuntui, että se lopulta hiljeni mutta nyt sitten aamulla autossa ei mitään elonmerkkejä, täysin kuollut. Lähtölaskenta Skodalle alkanut...
^ Kuulostaa turhauttavalta >:( Vanha neuvo pätenee edelleen paikkansa että uusia malleja ei pitäisi heti hankkia, vaan odottaa hieman aikaa että lastentaudit korjataan pois. Nyt kun softalla on vielä suurempi osuus auton toiminnassa, niin neuvo pitää entistä paremmin paikkansa. Jos kohdalle sattuu vielä ns. maanantaikappale, niin halleluja ;D Ihmeen paljon näissä VAG PHEVeissä on ollut ongelmia (ainakin palstan mukaan), mutta kumma kyllä Arteon on pelannut miltei ongelmitta, tämä voi johtua siitä että tekniikka on pitkälti perua Passatin GTE-mallista, joka kuitenkin on ollut jo vähän aikaa markkinoilla.
Autooni vaihdettiin tänään 12V akun jokin valvontalaite/ohjainyksikkö vai mikä lie. Tämä kuulemma syynä noihin 12V järjestelmän vikoihin. Josko niistä nyt pääsisi eroon. Tästä kamppis kuulemma juuri alkanut ja palikkaa ruvetaan autoihin vaihtamaan ilmeisesti laajemminkin pikku hiljaa.
Tänään väittelin erään myyjän kanssa iV mallin lämmityksestä.
Eli kysymys, voiko auton lämmittää sähköllä (tai webastolla) ns. parilla klikkauksella puhelimen ohjelman kautta? Toinen myyjä väitti että pitäisi aina lämmittä ajastuksen kautta.
^myyjä tietää ettei puhelinyhteys yleensä toimi :D
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 27.01.22 - klo:19:03
^myyjä tietää ettei puhelinyhteys yleensä toimi :D
Ei, vaan kuulemma joku asiakas oli tämän hänelle todennut. Itse epäilen ettei asiakas tiennyt itsekään. Tällä myyjällä ei ollut pheviä.
Jatkomietteenä pohdn myös että onko sähkölämmitys riittävä talvisin? Tässä mahdollisesti menossa toinenkin PHEV tilaukseen, mutta ostaja haluaisi säästää ja jättää webaston pois "koska sähköllä voi lämmittää".
Onko se tehokas, ja miten se eroaa onko auto latauksessa (3.6kW) vai ei.
Tänään kävi oma kaara huollossa kessyn toimimattomuden ja ajastuksen lämmityksen toimimattomuuden takia. Kumpaankaan ei tullut korjausta.
Laittoivat tehtaalle kyselyä
Lainaus käyttäjältä: heller - 27.01.22 - klo:19:02
Tänään väittelin erään myyjän kanssa iV mallin lämmityksestä.
Eli kysymys, voiko auton lämmittää sähköllä (tai webastolla) ns. parilla klikkauksella puhelimen ohjelman kautta? Toinen myyjä väitti että pitäisi aina lämmittä ajastuksen kautta.
Kyllä voi jos app toimii. Avaa app, klikkaa ilmastointi, klikkaa uudestaan ilmastointi, klikkaa aloita.
Ilmastoinnissa on muutamia asetuksia, kuten lämpötila ja sallitaanko akun käyttö tms. Mutta jos asetukset on tehty jo etukäteen mieluiseksi niin kyllä se muutamalla napautuksella toimii.
Onko se riittävän tehokas? Myyjä tuumasi että joutuu silti skrabaamaan ikkunoita.
Lainaus käyttäjältä: akk - 26.01.22 - klo:09:06
^ Kuulostaa turhauttavalta >:( Vanha neuvo pätenee edelleen paikkansa että uusia malleja ei pitäisi heti hankkia, vaan odottaa hieman aikaa että lastentaudit korjataan pois. Nyt kun softalla on vielä suurempi osuus auton toiminnassa, niin neuvo pitää entistä paremmin paikkansa. Jos kohdalle sattuu vielä ns. maanantaikappale, niin halleluja ;D Ihmeen paljon näissä VAG PHEVeissä on ollut ongelmia (ainakin palstan mukaan), mutta kumma kyllä Arteon on pelannut miltei ongelmitta, tämä voi johtua siitä että tekniikka on pitkälti perua Passatin GTE-mallista, joka kuitenkin on ollut jo vähän aikaa markkinoilla.
Eihän ne ole kuin vähän yli 2 vuotta noita ohjelmisto yms. vikoja korjailleet, kyllä siinä ajassa pitäsi jo lastentaudit poistua.
Kunhan tästä tulee facelift parin vuoden kuluttua niin josko sitten alkaisi olemaan lastentaudit karsittu, tämä aikataulu voisi onnistua jopa Skoda koodareilta.
Toimiiko tuo matkalaturi 16A virralla, eli saako täyttä 3,6KW tehoja irti? Olen kokeillu asetuksia värkätä, mutta aina näyttää että 8-9 tuntia kestää ladata akku täyteen. Jos ei saa niin onko joku ostanut uutta laturia jolla tuo onnistuu?
^ Eikö noissa virta ole rajoitettu jonnekin 6-8 A seutuville ? Tuntuisi kyllä oudolta että matkalaturilla saisi ladattua samalla maksimiteholla kuin latausasemastakin.
Lainaus käyttäjältä: Paukku125 - 28.01.22 - klo:00:02
Toimiiko tuo matkalaturi 16A virralla, eli saako täyttä 3,6KW tehoja irti? Olen kokeillu asetuksia värkätä, mutta aina näyttää että 8-9 tuntia kestää ladata akku täyteen. Jos ei saa niin onko joku ostanut uutta laturia jolla tuo onnistuu?
Auton mukana tulevalla laturilla ei saa ladattua kun 8A virralla, mutta mikään ei estä ostamasta vaikka 16A laturia. Ne taitaa kaikki tai ainakin melkein kaikki kolmannen osapuolen laturit olla säädettäviä 8A, 10A, 13A ja 16A virralle. Sitten tavallisen pistorasian riittävyys jatkuvaan 16A virtaan on asia erikseen ja en siihen ota mitään kantaa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 27.01.22 - klo:22:35
Onko se riittävän tehokas? Myyjä tuumasi että joutuu silti skrabaamaan ikkunoita.
Tuollaiset myyjät voisi pistää esim. kaivamaan ojaa tai tehdä jotain muuta, mihin heidän kyvykkyys riittää. Ihmettelen kyllä suuresti ammattitaitoa, jos näinkin yksinkertainen asia on myyjälle jotenkin tuntematon käsite. Kai kyseessä oli vielä keski-ikäinen mies? Ja ei, ei joudu skrapaa ikkunoita, varsinkin jos täppää sen "lämmitä lasit" napin.
Minulla on lämmitystolppaan vaihdettu uusi pää, jossa on jatkuvaa 16 A virtaa kestavät sukorasiat. Ostin siihen Deltacon 16 A 3,6 kW latausjohdon, joka on asennettu tolppaan kiinteästi. Suosittelen 16 A käyttöä. Ensinnäkin lataushäviöt ovat pienemmät kuin 8 ampeerilla. Latautuu nopeammin ja talvella saa 3,6 kW esilämmitystehon. Tietysti vain jos taloyhtiön johdotukset kestävät 16 A käytön.
Lainaus käyttäjältä: Farao - 28.01.22 - klo:09:38
ei joudu skrapaa ikkunoita, varsinkin jos täppää sen "lämmitä lasit" napin.
Oliko tämä lausunto annettu 2 kW matkalaturin, 11 kW kotilaturin vai akkukäytön ääreltä?
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 28.01.22 - klo:09:47
Suosittelen 16 A käyttöä. Ensinnäkin lataushäviöt ovat pienemmät kuin 8 ampeerilla.
Mihinkäs tämä ajatus perustuu? Minä kun kuvittelin, että suurella virralla ladatessa akut lämpenevät enemmän, jolloin hävikkiä on enemmän. Hitaasti liruttamalla kaikki virta säilöytyy tukevasti akkukennoon, eikä lämmitä akkua turhaan.
Varsinkin kesähelteillä suurilla virroilla ladattaessa akku kuumenee tarpeettomasti, mikä ei tiedä hyvää akun pitkäikäisyyden kannalta. Siksi minä latailen kännykkääkin jollain ikivanhalla Nokian 500 mA laturilla.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 28.01.22 - klo:10:11
Mihinkäs tämä ajatus perustuu? Minä kun kuvittelin, että suurella virralla ladatessa akut lämpenevät enemmän, jolloin hävikkiä on enemmän. Hitaasti liruttamalla kaikki virta säilöytyy tukevasti akkukennoon, eikä lämmitä akkua turhaan.
Ihan mittaamalla vahvistettuihin tuloksiin.
Hidaslatauksen virrat on parhaimmillaankin suhteellisen pieniä akuston näkökulmasta, akku syö mielellään kaiken mitä sille annetaan. AC latauksessa auton laturin elektroniikassa syntyy koko ajan häviötä, ja hyötysuhde laskee sitä huonommaksi mitä pitempään lataus kestää / mitä matalammalla virralla toimenpiteen suorittaa.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 28.01.22 - klo:10:11
Oliko tämä lausunto annettu 2 kW matkalaturin, 11 kW kotilaturin vai akkukäytön ääreltä?
Lausunto perustuu akkulämmitykseen (ilman tolppaa tai johtoa) ja 3.6kW kotilataukseen, sillä sen enempää autot ei ota vastaan.
Tuossa sähköisessä seisontalämmityksessä on mielestäni yksi iso ongelma (tai sitten minä en osaa sitä käyttää). Se laitetaan lämpiämään tiettyyn asteeseen esim. +21. Kun auton sisätila on saavuttanut tuon lämmön, sammuu lämmitys. Eli lämmitystä ei voi laitta päälle esim. puoleksi tunniksi kuten Webaston voi. Kovemmilla pakkasilla (n. -15) olen laittanut auton lämpiämään niin lämpimäksi kun sen saa. Ihan ei ole kaikki ikkunat sulanut tuolloin, mutta eipä niitä kyllä hirveästi ole tuossa vaiheessa kuitenkaan tarvinnut enää rapsutella.
Lainaus käyttäjältä: 1000 - 28.01.22 - klo:12:12
Tuossa sähköisessä seisontalämmityksessä on mielestäni yksi iso ongelma (tai sitten minä en osaa sitä käyttää). Se laitetaan lämpiämään tiettyyn asteeseen esim. +21. Kun auton sisätila on saavuttanut tuon lämmön, sammuu lämmitys. Eli lämmitystä ei voi laitta päälle esim. puoleksi tunniksi kuten Webaston voi. Kovemmilla pakkasilla (n. -15) olen laittanut auton lämpiämään niin lämpimäksi kun sen saa. Ihan ei ole kaikki ikkunat sulanut tuolloin, mutta eipä niitä kyllä hirveästi ole tuossa vaiheessa kuitenkaan tarvinnut enää rapsutella.
Sitä ei tarvi pitää puolta tuntia päällä. Kovemmilla pakkasilla 10 minuuttia riittää ja kajuutta on lämmin. Laita vaan ajastukseen lähtöaika, niin auto on lämmin kun lähdet. Tai jos laitat esim. sovelluksesta sen manuaalisesti päälle, niin 10 minuuttia ennen kuin olet autossa. Minulla ainakin pelittää näin hyvin, ja todettu -19 asteen pakkasessa.
Nyt kun tullu tuota lunta niin alkanut taka parkkitutkat herjailemaan virhettä. Koko auton perä ihan lumessa. Oisko kellään mitään ideaa miten tuon pyörteen joka kerää ajossa tuon lumen tuonne taakse sais pois? Vai onko vaan helpompi pyyhkiä lumet pois ja odotella kesää?
Kyssäri vielä tuosta seisontalämppäristä auton ollessa johdon nokassa. Onko lämmitin tosiaan n. 5kw niinkuin täällä on jossain sanottu? Ja jos näin, niin ottaako auto silloinkin vain 3.6kw seinästä, vai lataako akkua 3.6kw teholla ja lämppärile tuo oletetun 5kw mukaan. Eli seinästä 8.6kw? Mikäli seinästä tulee aina vain 3.6kw ja lämmittimen teho tosiaan on 5kw, tällöinhän lähtötilanteessa aina on akku jo valmiiksi vajaa. Oliko riittävän epäselvä ajatusjuoksu :) Toki jos lämppäri alle tuone 3.6kw, silloinhan ei murhetta ole...
Lainaus käyttäjältä: Folkkendeerus - 03.02.22 - klo:13:53
Kyssäri vielä tuosta seisontalämppäristä auton ollessa johdon nokassa. Onko lämmitin tosiaan n. 5kw niinkuin täällä on jossain sanottu? Ja jos näin, niin ottaako auto silloinkin vain 3.6kw seinästä, vai lataako akkua 3.6kw teholla ja lämppärile tuo oletetun 5kw mukaan. Eli seinästä 8.6kw? Mikäli seinästä tulee aina vain 3.6kw ja lämmittimen teho tosiaan on 5kw, tällöinhän lähtötilanteessa aina on akku jo valmiiksi vajaa. Oliko riittävän epäselvä ajatusjuoksu :) Toki jos lämppäri alle tuone 3.6kw, silloinhan ei murhetta ole...
Ei käytä akussa olevaa virtaa lämmitykseen jos on kiinni verkkovirrassa. En osaa sanoa missä suhteessa lataa ja lämmittää jos käytettävissä on 3.6kW, varmaan riippuu akun varauksesta yms. Lisäksi auton sisäinen AC-laturi ottaa maksimissaan 16A virtaa vastaan.
Jos auto taas ei ole verkkovirrassa, niin auto käyttää sen ~5kW lämmitykseen jos akussa on virtaa.
Lainaus käyttäjältä: Folkkendeerus - 03.02.22 - klo:13:53
Kyssäri vielä tuosta seisontalämppäristä auton ollessa johdon nokassa. Onko lämmitin tosiaan n. 5kw niinkuin täällä on jossain sanottu? Ja jos näin, niin ottaako auto silloinkin vain 3.6kw seinästä, vai lataako akkua 3.6kw teholla ja lämppärile tuo oletetun 5kw mukaan. Eli seinästä 8.6kw? Mikäli seinästä tulee aina vain 3.6kw ja lämmittimen teho tosiaan on 5kw, tällöinhän lähtötilanteessa aina on akku jo valmiiksi vajaa. Oliko riittävän epäselvä ajatusjuoksu :) Toki jos lämppäri alle tuone 3.6kw, silloinhan ei murhetta ole...
Vastaan näin yleisellä tasolla, koska en tunne Octaviaa tarkemmin, toisaalta en usko sen poikkeavan normaalista tavasta mitenkään. Lataushybridi ottaa seinästä sen verran, mitä sen sisäinen laturi pystyy ottamaan. Lämmitys tapahtuu aina korkeajännitteisellä tasavirralla, eli vasta laturin jälkeen sähkö jakautuu eri kulutuskohteille, kuten lämmitykseen. Eli auto ottaa sienästä aina maksimissaan sen 3,6 kW. Jos se käyttää lämmitykseen enemmän kuin tuon 3,6 kW, silloin ajoakku tyhjenee, vaikka laturi lataa koko ajan. Mutta ottaako Ocu enemmän, sitä en osaa sanoa. Oma Fordini kyllä ottaa, akku vajiintuu kovemmilla pakkasilla esilämmityksessä, vaikka auto on piuhassa.
Johdossa auto ottaa sen mitä seinästä saa (max 3.6kW) ja ilman johtoa akusta maksimit, eli reilun 5kW.
Käsittääkseni jos johdossa, ottaa vain sen mitä seinästä saa eikä käytä akkua lisänä.
^
Näin ainakin Leonissa, jonka vuoksi lämpenee vähän nihkeästi ja hitaasti 8A piuhalla.
Eli siis seinässä ollessaa periaatteessa lämmitysteho on huonompi, mutta akku pysyy täynnä, ymmärsinkö oikein? Eli lämppäri on 5kw, mutta ottaa johdossa ollessaan vain tuon 3.6kw (Auton rajoitus)? Siis vaikka seinästä olisi saatavilla esim 11kw.
Niin, miten tuo tosiaan on? Ite ymmärsin, että lämppäri ottaa virran akusta ja laturi lataa puuttuvat takasin piuhan kautta seinästä..?
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 04.02.22 - klo:11:33
Niin, miten tuo tosiaan on? Ite ymmärsin, että lämppäri ottaa virran akusta ja laturi lataa puuttuvat takasin piuhan kautta seinästä..?
Leonissa homma menee näin (olen 100% varma, että Octavissa menee samoin):
- Jos auto ei ole johdon päässä, käytettään akkua lämmityksen 5 kW maksimiteholla
- Jos auto on johdossa, käytetään mitä johdosta tulee
* 8 A suko => 1,8 kW
* 16 A suko => 3,6 kW
* 11 kW Type 2 => 3,6 kW (tämä koska auton laturi on vain 1-vaiheinen ja vain 1. vaiheen pinni on kytketty. Eli vaikka latausasema olisi 3x16 A, voidaan hyödyntää vain 1x16 A sekä lataukseen että lämmitykseen)
Ja tähän vielä lisänä toisen Leonkuskin kokemus. Puolen tunnin lämmityksen jälkeen akku, joka on lämmityksen alkaessa näyttänyt 100%:n latinkia, on vajunut jonnekin 95...97%:n tasolle. Auto jatkaa lataamista lämmitysjakson jälkeen ja siihen menevä aika näkyy etäohjaussovelluksessa. Ja varmaan myös autossa, en ole on koskaan sieltä katsonut.
Jäi kertomatta, että yleensä käytän 16A latausvirtaa.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.02.22 - klo:11:42
Leonissa homma menee näin (olen 100% varma, että Octavissa menee samoin):
- Jos auto ei ole johdon päässä, käytettään akkua lämmityksen 5 kW maksimiteholla
- Jos auto on johdossa, käytetään mitä johdosta tulee
* 8 A suko => 1,8 kW
* 16 A suko => 3,6 kW
* 11 kW Type 2 => 3,6 kW (tämä koska auton laturi on vain 1-vaiheinen ja vain 1. vaiheen pinni on kytketty. Eli vaikka latausasema olisi 3x16 A, voidaan hyödyntää vain 1x16 A sekä lataukseen että lämmitykseen)
Ok. No tässä tapauksessa itelläkin tuo 3,6kw teho käytössä johdon ollessa kiinni. Laturina toimii Eevi laturi, voimavirta 1x16A
https://atonos.com/collections/lataus-pistorasioista/products/t2v_16a1
Ota teistä nyt sitten selvää. ;) Tuossa yllä kaksi Leon-kuskia esittivät päinvastaiset näkemykset:
- Pihistelijä sanoo, että otetaan vain se mitä töpselistä tulee.
- Lionman sanoo, että otetaan vähän akustakin.
Parhaiten perusteltu näkemys oli nimimerkillä tet. Jos seinästä tulee 1,8 kW eikä se riitä DC-puolella olevalle lämmitysvastukselle, niin silloinhan se lämmitysvastus kyllä ottaa myös akusta virtaa. Olettaen siis, että nuo kaikki kolme laitetta ovat suoraan kuparilla yhdistetty toisiinsa: akkulaturin DC-anto, akku ja lämmitysvastus.
Jos akkua ei haluttaisi käyttää ollenkaan, niin se vaatisi erillisen rajoittimen akun eteen ja olisi kalliimpi toteutus.
Käyttöohje tms. virallinen dokumentti olis kiva nähdä.
Seuraava on omaa arviotani.
Lämmitysteho riippuu aivan selvästi millä teholla ladataan. 8 ampeerilla (1,8 kW) jaksaa lämmittää huonosti talvella. Jos lataa 16 ampeerilla, teho on silminnähden parempi. Vaikuttaa juuri tuplaten suuremmalta (3,6 kW). Jos taas lämmittää ilman johtoa, on teho taas suurempi (5 kW). Lämmitysteho on suoraan suhteessa syötettävän tehoon. Jos ei syötetä, on maksimi.
Tuskin siellä onkaan mitään mitään erillistä rajoitusta, joka estäisi akun käytön vaan kaikki kiertää akun kautta. Lämmitysvastuksen tehoa vain säädetään vastaamaan ladattavaa virtaa, jottei akkua kuluisi enemmän kuin lämmitykseen menee. Jos akku on täysi, kuluu akkua hieman kuten Lionman sanoi. Tuo johtunee siitä, että akun viimeisten prosenttien lataaminen on hitaampaa kuin alhaisilla prosenteilla. Jos lämmitystehoa säädellään sen latausvirran mukaan jonka auto saa keskustellessaan latausjohdon/aseman kanssa, lämmitetään lähellä sataa prosenttia hieman liian suurella teholla ja akkua kuluu. Jos taas lämmitetään jossain 60% kohdalla akun varaus pysyy ihan vakiona. Tuolloin akku latautuu samassa tahdissa mitä lämmitykseen menee.
Tämä siis pelkkää omaa spekulaatiota.
Kolmas Leon kuski vielä kommentoi, että on mullakin välillä startissa latauksen ja lämmityksen jälkeen tyyliin 97% 100% sijaan.
Jos tuo näyttää osapuilleen oikein, niin voidaan pohtia että paljonko sillä on lisätty lämmitystehoa kun akusta on kadonnut tuo 0,3kWh 40 min lämmityksen aikana (8A piuhalla).
Jos taas oltais tohotettu 40min 5kW teholla piuhan ollessa kiinni, niin akkusähkön kulutus olisi ihan toista, luokkaa 2kWh ja 20%.
Eli: en tiedä miksi se prosentti välillä on hiukan tippunut, mutta ei sitä paljoa lämmitykseen käytetä.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 04.02.22 - klo:17:49
Tuskin siellä onkaan mitään mitään erillistä rajoitusta, joka estäisi akun käytön vaan kaikki kiertää akun kautta. Lämmitysvastuksen tehoa vain säädetään vastaamaan ladattavaa virtaa, jottei akkua kuluisi enemmän kuin lämmitykseen menee.
Juuri näin, vastuksen teho on toki säädettävissä. Näissä käytettävää säätöperiaatetta en tiedä, mutta veikkaan että ihan perinteinen (ja toteutukseltaan halvin) menetelmä eli on/off siellä on käytössä, koska tasajännitteestä on kyse. Eli vastuksen syöttöä katkotaan jollakin aikajaksotuksella, jotta saadaan haluttu keskiteho. Esimerkiksi jos 6 kW vastukseen lykätään minuutissa vain 10 sekuntia sähköä, ja 50 sekuntia on syöttö katkaistuna, on vastuksen minuutin keskiteho 1 kW. Millainen jaksotus näissä on käytössä, sitä en tiedä, veikkaan että lyhyempi kuitenkin kuin minuutti. Jollain tehopuolijohteella voidaan katkoa vaikka millisekuntien tasolla, jos halutaan. Silloin kun vastus on päällä, sähköä tulee sekä ajoakusta että laturista, koska laturin teho ei riitä. Vastuksen levätessä taas laturin tuottama virta menee akkuun päin. Valmistaja on sitten päättänyt, millaisia tehorajoituksia vastukselle missäkin tilanteessa on käytössä - esimerkiksi tämä rajoitus laturin maksimitehon tasolle silloin, kun ollaan piuhan perässä.
Kertokaas tähän väliin millaisia kulutuksia teillä on milläkin ajotavalla? Kiinnostaa pitkät ja lyhyet matkat.
Myös kiinnostaa erikseen iV ja RS iV mallien erot.
Jos järkevästi saatte vielä avattua tyhjällä ja ladatulla akulla ajoa, sekä pelkän sähkön rangea. Perheeseen tulossa iV ja rs iV. Jännä nähdä paljonko eroa.
Alla ekan käyttövuoden eskelillä muokatut lukemat MySkodan kautta ladatuista ajotiedoista.
Huom suuntaa-antavasti :D
- kustannukset ja kulutukset on siis laskennallisia, ei todellisia tankattuja/ladattuja
- sähkönhinta hyvin edullinen Helen, ja bensanhinta Autoalan tiedotuskeskuksen kk-keskilukemista
- Pelkän sähköajon keskikulutus = jos bensa 0 l/100km; pelkkä bensankulutus = jos sähkön <10 kWh/100km. Käytännössä auto kuluttaa akku tyhjänäkin vähän sähköä (ja lataa), joten toi 10 valikoitui merkittäväksi raja-arvoksi yksittäisten matkojen minimikulutuksen perusteella
- bensa-ajot laskettu >50 km matkoista, koska kertaakaan ei yli sen ole mennyt pelkällä sähköllä
- talven matka-ajot sisältää myös joku 1500 km arktisia olosuhteita anopinkuljetusboksi katolla, ja kesä 2500 km fillarit katolla+perässä, mikä näkyy kulutuksissa
[li]
[/li][/list]
(https://i.ibb.co/RbGvKLw/ocu-12-3.png) (https://ibb.co/9gm80R5)
(https://i.ibb.co/HTWcypR/ocu-4-7.png) (https://ibb.co/8gWyw4G)
(https://i.ibb.co/qCVvV3y/ocu-8-11.png) (https://ibb.co/XDMqMr2)
On taas sen näköistä excelöintiä, että ymmärtääkö noista kukaan muu kuin tekijä itse yhtikäs mitään?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 19.02.22 - klo:13:16
On taas sen näköistä excelöintiä, että ymmärtääkö noista kukaan muu kuin tekijä itse yhtikäs mitään?
Ei tosiaan ihan mahdottoman arvokasta dataa omalla ymmärryksellä. Turhan laajasti tietoa tiivistettynä.
Itsellä alkupään tuotantoa Octavia RS iV ja vikalista on kyllä pitkä kuin nälkävuosi:
- Takaluukku ei aina mene kiinni ensimmäisellä napin painalluksella. Tätä tosin ei ole hetkeen tapahtunut
- Front assist veetuilee lähes joka toinen päivä muutama sata metriä liikkeelle lähdön jälkeen. Välillä mukaan tulee liikennemerkkien tunnistusjärjestelmästä herjaa ja automaattiset kaukovalot eivät toimi.
- Mittariston akun varauksesta ja bensa määrästä kertovat palkit vilkkuvat satunnaisesti ajossa
- Kessy ei aina toimi ekalla hipaisulla, niin että ovia saisi auki tai kiinni
- Kessyllä ovet avatessa latauspistokkeen lukitus ei aukea satunnaisesti. Latausportin alla oleva valo syttyy heti ovien avauksen jälkeen takaisin vihreänä. Tähän auttaa kun laittaa ovet uudelleen lukkoon ja auki Kessyn kautta tai avaimesta avaa ovet uudelleen lukosta, niin latauspistokkeen saa irti.
- Vasen takaturvavyö ei aina kelaudu ulos, eli sitä ei pysty käyttämään
Auto käynyt syksyn jälkeen jo viisi kertaa huollossa, ratti vaihdettu kerran ja muuten vaan ajettu toivotaan, toivotaan meiningillä päivityksiä... Huollolle toimitettu useita kertoja videoita noista ongelmista. Kohta lähtee kyllä jo reklamaatiota johonkin suuntaan, sen verran alkaa kyrsimään tuo touhu. Osia ei voi kuulemma vaihtaa, jos ei pystytä maahantuojalle osoittamaan, että ne on oikeasti rikki.
Kertaalleen huollosta tosin sain jonkun uuden karhean tojotan hybridin sijaisautoksi ja siihen verrattuna Ocu on kyllä eri planeetalta ajettavuuden ja sisustan viimeistelyn osalta.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 19.02.22 - klo:11:33
Alla ekan käyttövuoden eskelillä muokatut lukemat MySkodan kautta ladatuista ajotiedoista.
Huom suuntaa-antavasti :D
- kustannukset ja kulutukset on siis laskennallisia, ei todellisia tankattuja/ladattuja
- sähkönhinta hyvin edullinen Helen, ja bensanhinta Autoalan tiedotuskeskuksen kk-keskilukemista
- Pelkän sähköajon keskikulutus = jos bensa 0 l/100km; pelkkä bensankulutus = jos sähkön <10 kWh/100km. Käytännössä auto kuluttaa akku tyhjänäkin vähän sähköä (ja lataa), joten toi 10 valikoitui merkittäväksi raja-arvoksi yksittäisten matkojen minimikulutuksen perusteella
- bensa-ajot laskettu >50 km matkoista, koska kertaakaan ei yli sen ole mennyt pelkällä sähköllä
- talven matka-ajot sisältää myös joku 1500 km arktisia olosuhteita anopinkuljetusboksi katolla, ja kesä 2500 km fillarit katolla+perässä, mikä näkyy kulutuksissa
[li]
[/li][/list]
(https://i.ibb.co/RbGvKLw/ocu-12-3.png) (https://ibb.co/9gm80R5)
(https://i.ibb.co/HTWcypR/ocu-4-7.png) (https://ibb.co/8gWyw4G)
(https://i.ibb.co/qCVvV3y/ocu-8-11.png) (https://ibb.co/XDMqMr2)
Tosi mielenkiintoista dataa. Täytyy tehdä mun Octaviasta vastaava joku viikonloppu.
Ja mielestäni hyvin selkeät excelit. (pieni typo kustannuksissa jotka ovat per/100km eikä per/km
Gallup, montako kertaa autosi (Octavia PHEV) kävi autoliikkeessä ensimmäisen omistusvuoden aikana?
Renkaiden kausivaihtoja ja tuulilasinvaihtoja ei lasketa, mutta kaikki tuotteen laadusta johtuvat syyt lasketaan: puuttuvien varusteiden jälkitoimitus, vikadiagnoosi, takuukorjaus, ajanvarauskäynti tms. "turha käynti", määräaikaishuolto, jne...
Onko täällä ketään, joka voi antaa gallupiin vastauksen, että auto on käynyt vain yhden kerran määräaikaishuollossa ensimmäisen vuoden aikana, eikä mitään muita murheita ole ollut?
Onko tosiaan niin, että johtoa ei saa irti ellei kakesta avaa ovia? Kessy menee vähän hukkaan jos pitää aina avata napista ovet/lopettaa lataus.
Voiko sisältä lopettaa latauksen?
Aukeaa latausjohdon lukitus myös Kessyllä
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 27.03.22 - klo:21:40
Aukeaa latausjohdon lukitus myös Kessyllä
Hmm niin tosiaan, itsellä oli nuo lähestyessä avaukset päällä. Koitin kyllä oven avausta kahvasta. En kahvasta lukituksen avausta varsinaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 27.03.22 - klo:21:40
Aukeaa latausjohdon lukitus myös Kessyllä
Itsellä tämä luukun avaus toimii satunnaisesti, yleensä ei vaikka ovien lukot aukeaakin.
Lainaus käyttäjältä: PHEV22 - 28.03.22 - klo:15:41
Itsellä tämä luukun avaus toimii satunnaisesti, yleensä ei vaikka ovien lukot aukeaakin.
Tämä on varmaan eri asia kuin mistä itse puhuin, eli johtoa ei saa irti vaikka ovet aukeavat lähestyessä.
^Myös Arteonissa tämä johdon lukitus toimii välillä epämääräisesti. Välillä sen lukitus aukeaa, jos vain koskee oven kahvaa, joskus taas pitää kakella ”avata” ovet, jotta saa johdon irti. Taitaa useimmiten jäädä lukitus päälle kessystä huolimatta, kun on seissyt latauksessa yön yli.
Auton luovutuksessa myyjä ohjeisti että kaapelin lukitus pitää aina avata kaukosäätimellä. Meillä on kuitenkin toiminut moitteettomasti Kessyllä. Tuota lähestymistoimintoa lukituksen avaamiseen en ole edes kokeillut.
Lainaus käyttäjältä: PHEV22 - 28.03.22 - klo:15:41
Itsellä tämä luukun avaus toimii satunnaisesti, yleensä ei vaikka ovien lukot aukeaakin.
Sori, tarkoitin siis johdon irroitusta ja mulla päällä automaattiavaus
Onko vinkkiä tai osunu kohdalle? Käytin skeidan aivojen päivityksessä joku kampanja ja samalla joku 12voltin ohjaus vaihdettiin.
Nyt ei paska enää lataa ajoakkua, ei toimi myöskään skoda connect. : >:(
edit: lataus lähti päälle kun laitto vivun päälle näytöltä että lataa kun sammutti virrat. Paska firmis siis. Connect ei kyllä pelaa edes nettisivulta
Lainaus käyttäjältä: pumo - 29.03.22 - klo:18:34
Onko vinkkiä tai osunu kohdalle? Käytin skeidan aivojen päivityksessä joku kampanja ja samalla joku 12voltin ohjaus vaihdettiin.
Nyt ei paska enää lataa ajoakkua, ei toimi myöskään skoda connect. : >:(
edit: lataus lähti päälle kun laitto vivun päälle näytöltä että lataa kun sammutti virrat. Paska firmis siis. Connect ei kyllä pelaa edes nettisivulta
Näyttäis olevan Connect enemmän tai vähemmän nurin, päivällä kyllä vielä toimi ok. Luultavasti taas joku huoltokatko mistä ei voi etukäteen tiedottaa.
1v 4 kk kokemuksella Connect on alhaalla useimpina pakkasaamuina, kun kinnerin pitäisi sulattaa tuulilasi ja lämppäillä ohjaamo >:(
Miten se sattuukin, että Skodan serverin käyttökatkot osuu väh. 3/5 arkiaamuihin, kun Ocua peittää syväjää ja/tai snöge??
Virallisen selityksen mukaan autoon infotainmentille tai äppiin ohjelmoimasi tieto EI jää minnekään auton puskurimuistiin, vaan kaikki pelaa serverin kautta connectilla. Eli jos kiesi ei ole yhteydessä nettiin, ei lämmitys tai sovellus toimi. Auto muuten ei lämmitä myöskään virrat päällä, jos sitä ei ensin liikuta (!).
Kahdeksan huoltoa takana, eikä maahantuoja tai merkkikauppias on puun ja kuoren välissä - koska valmistajalta ei saada ehjää koodia mitä syöttää autoon. Mä nostin kädet ylös, ajellaan sitten jääkaapilla. Noi samat liikennemerkki- yms. serverijohdannaiset temppuilut jatkuu myös, ehkä jopa useammin (tai omistajan v-käyrä on vähän tiukilla). Tosin meillä ei juuri esiinny assistien herjoja. Enpä taida maksaa itse Connectista - varsinkin kun sen e-kaupassa ei kerrota sen hintaa :o
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 01.04.22 - klo:08:44
1v 4 kk kokemuksella Connect on alhaalla useimpina pakkasaamuina, kun kinnerin pitäisi sulattaa tuulilasi ja lämppäillä ohjaamo >:(
Eikö sitä lämmitystä voi ajastaa, pitääkö se napsauttaa reaaliajassa päälle? Ei kai ne serverit lämmmityskäskyä reaaliajassa autolle lähetä, vaan välittävät ajastuksen tiedot auton softalle silloin, kun ajastuksen tekee. Auto sitten huolehtii itsenäisesti lämmityksestä ajallaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 01.04.22 - klo:09:06
Eikö sitä lämmitystä voi ajastaa, pitääkö se napsauttaa reaaliajassa päälle? Ei kai ne serverit lämmmityskäskyä reaaliajassa autolle lähetä, vaan välittävät ajastuksen tiedot auton softalle silloin, kun ajastuksen tekee. Auto sitten huolehtii itsenäisesti lämmityksestä ajallaan.
Kun yhteys autoon ei toimi, niin ajastuskäsky ei mene autoon ja kännykkään tulee neuvo tarkastamaan intternetyhteys. Jotkin temput eivät edellytä yhteyttä autoon, mutta jotkin edellyttävät. Esim auton status tulee pilvestä, mutta jos ottaa refreshin, niin pilvipalvelu yrittää saada ajantasaiset tiedot autolta. Ainakin Webaston ajastus pitää saada autolle asti ja jos ei mene, niin auto ei ajasta Webaston käynnistystä. Sen voi esimerkiksi tarkastaa siten, että kun kännykästä on laittanut ajastuksen päälle, niin onnistuneen tempun jälkeen auton infoteekkinäytöltä näkee, että ajastus on asetettu. Jos taas kännykkä sanoo, että no connection, niin silloin komento ei ole mennyt ja infoteekki on ajastuksesta tietämätön. Jos homma ei muutamalla yrityksellä onnistu, niin silloin kännykkään tulee ilmoitus pilvipalvelusta, että komentoja on jonossa ja enempää ei oteta vastaan. Jos yhteydet ei palaa, niin komentojonkaan ei purkaudu auton suuntaan. Itsellä 2020 loppuvuodesta ja koko 2021 yhteydet oli enemmänkin satunnaiset, mutta 2022 on jo toiminut hyvin.
Pystyykö tässä mallissa katsomaan jostain eriteltynä, kuinka monta kilometriä on ajanut sähköllä tai bensalla (tarkoitan kokonaiskilometrien määrästä)? Entä onko RS iV:ssä vakiona Cantonit? Ei löytynyt lisävarustelistalta.
Ei ole vakiovarusteena Cantoneita, puuttuu varustelistalta siksi kun niin ei voi nyt tilata sirupulan takia.
Koskeekohan Octaviaa
VW-konsernin lataushybrideissä tulipaloriski " satatuhatta autoa korjaamolle, osa autoista Suomessa
Volkswagen-konsernin valmistamia lataushybridejä kutsutaan tarkistettavaksi mahdollisen palovaaran vuoksi.
VW-konsernin tiedottajan mukaan palovaara johtuu suurjänniteakun riittämättömästä eristyksestä.
VW-konsernin muita autoja paitsi Škodaa maahantuovan K-Auton mukaan korkeajänniteakun eristyksen korjaus koskee Suomessa 1 499:ää Volkswagenia, Audia ja Seatia. Škodan maahantuojalta Helkama-Autolta emme toistaiseksi ole saaneet tietoja autojen määrästä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-konsernin-lataushybrideissa-tulipaloriski-satatuhatta-autoa-korjaamolle-osa-autoista-suomessa/63d0c1c9-e243-42fc-9a64-393b3d58c3e9 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-konsernin-lataushybrideissa-tulipaloriski-satatuhatta-autoa-korjaamolle-osa-autoista-suomessa/63d0c1c9-e243-42fc-9a64-393b3d58c3e9)
Miksi ei koskisi?
Sama tekniikka kaikissa mqb (evo) alustaisissa.
Todennäköisesti, kun noinkin paljon kuin 1500 autoa on muillakin merkeillä Suomessa kampanjassa
Omassa ei ainakaan vielä näkynyt https://www.skoda.fi/palvelut-omistajalle/takaisinkutsukampanjat (https://www.skoda.fi/palvelut-omistajalle/takaisinkutsukampanjat)
Eipä vielä näy oma K-autossa kutsua Golf GTE:lle vm.2021.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 01.04.22 - klo:17:57
Kun yhteys autoon ei toimi, niin ajastuskäsky ei mene autoon ja kännykkään tulee neuvo tarkastamaan intternetyhteys. Jotkin temput eivät edellytä yhteyttä autoon, mutta jotkin edellyttävät. Esim auton status tulee pilvestä, mutta jos ottaa refreshin, niin pilvipalvelu yrittää saada ajantasaiset tiedot autolta. Ainakin Webaston ajastus pitää saada autolle asti ja jos ei mene, niin auto ei ajasta Webaston käynnistystä. Sen voi esimerkiksi tarkastaa siten, että kun kännykästä on laittanut ajastuksen päälle, niin onnistuneen tempun jälkeen auton infoteekkinäytöltä näkee, että ajastus on asetettu. Jos taas kännykkä sanoo, että no connection, niin silloin komento ei ole mennyt ja infoteekki on ajastuksesta tietämätön. Jos homma ei muutamalla yrityksellä onnistu, niin silloin kännykkään tulee ilmoitus pilvipalvelusta, että komentoja on jonossa ja enempää ei oteta vastaan. Jos yhteydet ei palaa, niin komentojonkaan ei purkaudu auton suuntaan. Itsellä 2020 loppuvuodesta ja koko 2021 yhteydet oli enemmänkin satunnaiset, mutta 2022 on jo toiminut hyvin.
Taitaa olla vielä "mielenkiintoisempaa" tuo VAG-autojen etäohjaus, kuin Fordin vastaava. Sekin temppuilee satunnaisesti mitä oudoimmilla tavoilla, mutta yleensä tuntuu pelaavan paremmin kuin tuossa kuvauksessa. Lähinnä kuitenkin kiinnitin huomiota tuossa Vesannan viestissä mainintaan, että yhteys on alhaalla silloin, kun pitäisi lämmittää. Olettamukseni oli siis oikea, että se on oikeasti ollut alhaalla silloin kun pitäisi ajastus asettaa. Fordilla tosi harvoin käy niin, että serverille asti mennyt käsky ei menisi autolle. Jos näin käy, se ei ilmeisesti edes jää mihinkään jonoon. Itsellä kotilataus tapahtuu etäohjattavan pistorasian kautta, josta virrat hetkeksi katkaisemalla saa auton herätettyä silloin harvoin kun se ei suostu ottamaan käskyä vastaan.
Lainaus käyttäjältä: tet - 02.04.22 - klo:09:30
Taitaa olla vielä "mielenkiintoisempaa" tuo VAG-autojen etäohjaus, kuin Fordin vastaava. Sekin temppuilee satunnaisesti mitä oudoimmilla tavoilla, mutta yleensä tuntuu pelaavan paremmin kuin tuossa kuvauksessa. Lähinnä kuitenkin kiinnitin huomiota tuossa Vesannan viestissä mainintaan, että yhteys on alhaalla silloin, kun pitäisi lämmittää. Olettamukseni oli siis oikea, että se on oikeasti ollut alhaalla silloin kun pitäisi ajastus asettaa. Fordilla tosi harvoin käy niin, että serverille asti mennyt käsky ei menisi autolle. Jos näin käy, se ei ilmeisesti edes jää mihinkään jonoon. Itsellä kotilataus tapahtuu etäohjattavan pistorasian kautta, josta virrat hetkeksi katkaisemalla saa auton herätettyä silloin harvoin kun se ei suostu ottamaan käskyä vastaan.
Mielenkiinnolla kyllä odotan että pääsen itse nämä ongelmat kokemaan. Vaimokkeen Mii electricin äppi toimii sanoisinko 97% varmuudella. Kuukaudessa pari kertaa joutuu ihmettelemään menikö lämmitys päälle, mutta muuten se menee aina kertaheitolla päälle.
Mahtuukohan Phev Octaviaan Trixie koiranhäkki M-kokoisena helposti?
Syvyys alhaalta 74cm
ylhäältä 47cm
korkeus 55cm
Tästä linkki tuotteeseen:
https://www.petenkoiratarvike.com/koirat/kuljetus-ja-autoilu/koirat/autoilu-ja-kuljetus/autohakit/autohakki-trixie-alumiinirungolla/141140?67933 (https://www.petenkoiratarvike.com/koirat/kuljetus-ja-autoilu/koirat/autoilu-ja-kuljetus/autohakit/autohakki-trixie-alumiinirungolla/141140?67933)
Vähän vähemmän kolisisi tällainen kuin nykyinen teräsverkkohäkki.
Ainakin Skodan sivujen mukaan kontin syvyys on 1067mm, mutta tuli mieleen, että mahtuuko ylhäältä? Tavaratilan verhon varmaan joutuu siirtämään varastoon (niin kuin aikasemmissakin Octavioissa koirahäkkien kanssa).
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 01.04.22 - klo:21:18
Todennäköisesti, kun noinkin paljon kuin 1500 autoa on muillakin merkeillä Suomessa kampanjassa
Omassa ei ainakaan vielä näkynyt https://www.skoda.fi/palvelut-omistajalle/takaisinkutsukampanjat (https://www.skoda.fi/palvelut-omistajalle/takaisinkutsukampanjat)
Tänään kävi oma octavia lisäjarruvalon vaihdossa kosteuden takia, niin auton luovutuksen yhteydessä huoltoneuvoja sanoi että eilen oli auennut kampanja juuri tähän korkeajänniteakun eriste hommaan.
Toinen avoin kampnja (12V akun ohjainlaitteen vaihto) piti hoitaa tänään samalla käynnillä, mutta eivät olleet saaneetkaan uutta ohjainlaitetta jostain syystä.
Huollon mukaan tuossa ei ole akusta kyse, vaan korkeajännitepuolen pyroteknisestä sulakkeesta.
Onnettomuustilanteessa tuo posahtaa ja katkaisee jännitteet nopeasti.
Se on jossain palonestohiekassa, ja sitä saattaa olla liian vähän estämään kipinöintiä sulakkeen lauetessa, ja tuonne tulee ylimääräinen eriste väliin.
Akun joutuu laskemaan alas että pääsee tuonne käsiksi, mutta akun eristeisiin ei ole tarvetta kosketa.
Nyt kun on kesärenkaat alla ja ilmat lämmenneet, niin iV on osoittautunut vähäruokaiseksi matka-autoksi.
Esim. tänään ajettiin maalle 170 km, yli puolet matkasta moottoritietä (120 km/h). Kulutus oli 3,6 litraa + 5,5 kWh satasella, eli pelkäksi bensaksi muunnettuna ~4,2 litraa satasella.
Meidän ex-Prius ei olisi taittanut tuota matkaa tuolla vauhdilla yhtään vähemmällä. Ja viikon arkiajothan menee nykyään ihan täysin sähköllä, kun taas Prius vei aina tuon 4,2 litraa kaupunkipyörityksessäkin.
Vein omani Octavia IV PHEV combi Ambitionin huoltoon, sijaisuautoksi sain sedan RS IV PHEV. Onhan tuo RS hieman erillainen kuin oma karvalakki versio, mutta jollain tavalla omaan makuun yllättävnkin epämielyttävä alusta siinä on. Yleensä kyllä pidän jäykistä ja jämäköistä alustoista, mutta uskon että pidemmän päälle kyllä pidän enemmän tuosta pehmeämmästä ambitionin alustasta. Yllätyin kyllä tästä kokemuksesta, en sitten tiedä onko sitä tulossa vanhaksi kun kerta pehmeämpi alusa tuntuu paremmalta kuin jäykkä.
Täälläpä yksi PHEV ostajaehdokas, joskin nyt aloin kovasti asiaa miettimään kun tämän foorumin läpi luin :) Itselläni ajatuksissa ottaa firman leasinginä Octavia LB PHEV, mistä toukokuun saa vielä Style Nordic Edtionin Stylen hinnalla. Auton 11-12kk toimitusaika on aikamoinen, mutta eipä sille taida tässä tilanteessa minkään mahtaa.
Muutamat asiat mitkä askarruttavat itseäni erityisesti:
Webasto:
Webastosta on ollut paljon keskustelusta ja siitä miten lämmitys ei lähdekään päälle? Itselleni webasto on ollut kaikissa aikaisemmissa autoissa mallia "must have", sillä kotona auto seisoo taivasalla ja sama pätee myös työpaikalla. Kotoa töihin matkaa kertyy 11km, mutta käytännössä aina auto lähtee kotoa täydessä latingissä. Yritän nyt siis ymmärtää sitä, että toimiihan webasto molemmissa päissä niin, että pääsee lämpimällä (kirkkaan lasein) autolla liikenteeseen kun akussa riittää latinkia, ja vaatiiko webasto toimiakseen akun varausta? Nykyisessä votukassa on se hyvä puoli, että webasto toimiiko niin kuin sen kuuluu toimia, lähtee käyntiin olipa akun varaus mikä tahansa. Mites webaston käynnistys, onko se ainoastaan Skoda Connectilla vai onko siihen erillinen mekaaninen käynnistys"avain" kuten edelisessä ocu:ssa oli? Edellisestä Skodasta Volvoon siirtyessä tuntui hurjalta, että tuota mekaanista nappia ei ole, mutta Volvon appi on kyllä toiminut n. 98% varmuudella. Itse olen tottunut käyttämään webastoa niin, että en ajasta mitään, herään aamulla ja napsautan sen app:n kautta (aikaisemmin ocun avaimella) päälle n. 15min ennen lähtöä. // edit, otin silmän käteen ja luin specsit uudelleen Polttoainetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella
Penkit:
Kävin istumassa paikallisen autoliikkeen Ocun ja totesin "default" penkkien olevan liian löysät sivutukien osalta (tämä toki makuasia). Myyjä totesi, että paras ratkaisu olisi ottaa RS:n sporttipenkit, vaikka itse RS:ää en olekaan ottamassa. Keskustelu jatkui penkeistä ja kävikin ilmi, että RS:n penkkeihin ei saa sähköä/muistia, mihin nykyisessä xc60:ssä tottunut. Vaihtoehdoksi tulee siis joko 2700 euron ErgoSeatit, missä myyjän mukaan on napakampi sivutuki tai sitten n. 1000 euron muistipenkit, mitkä taas ovat sivutukien osalta nuo default istuimet? Ketjun mukaan muutamalla ajajalla on kokemusta ErgoSeateista ja ilmeisesti esim. hieronta on suhteellisen turha kapistus, joten sinällään turhauttaa maksaa melkein kolme tonnia hyvästä sivutuesta (toki ilmastoidut). MUTTA, onko nyt sitten vaihtoehtoakaan kun haluaa parempaa sivutukea kuin mitä default-penkeissä on ja toisaalta haluaa myös sähkö/muistipenkit?
Maanantaina lähdössä koeajamaan PHEV:in, mutta niin monta octaviaa jo ajaneena tiedän sen olevan monesta syystä paras auto itselleni. XC60 T8 on toki laatuauto ja ocussa varmasti sisätilassa yms. annetaan hieman anteeksi, mutta pakko sanoa silti, että en ole tykännyt Volvosta vs Octavia :) Mikä ihaninta oli kuulla, että moni aikaisempaan ocuun otettu lisävaruste kuuluu nyt vakiona autoon.
Webastoa ei kiinnosta ajoakun tila. Eli voit lämmitellä webastolla kabiinin valmiiksi. Sehän sitten sammuu heti kun auton käynnistää. Eli et voi ajon aikana sillä jatkaa lämmittelyä.
Webaston saa päälle äpillä (jotkut valittaa ettei aina toimi) tai sitten avain nipun kakella. Nappia sisällä ei tälle ole, mutta ajastaa voit(?).
Jos haluat "sporttisemmat" penkit, voit ottaa dynamic paketin jossa tulee lähes RS penkit eri verhoilulla. Ne ei tosin ole kovin sporttiset silti mielestäni. Niihin saa sähköt/muistin (ja itselle lisäetuna peruuttaessa kääntyvä apparin peili).
RS penkkeihin kyllä myös sähköt ja muistin.
Se on sitten kuskista kiinni kuinka hyvin mikäkin penkki tukee sivuttain. Ergot ei itteä kiinnostanu, paitsi viilennyksen takia. Niitä ei vaan tulevaan räsään saa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 22.05.22 - klo:13:42
Webastoa ei kiinnosta ajoakun tila. Eli voit lämmitellä webastolla kabiinin valmiiksi. Sehän sitten sammuu heti kun auton käynnistää. Eli et voi ajon aikana sillä jatkaa lämmittelyä.
...
Aika yllättävää. PHEVissä siis toimii erilailla kuin perus 1.5 TSI:ssä. Kun lähestyn autoa käynnistän kakesta Webaston ja saatan tehdä viiden minuutin kävelylenkin, jona aikana ikkunat alkaa sulaa. Kun putsaan harjalla autoa, Webaston pöhinä jatkuu ja kun lähden liikkeelle mittaristossa näkyy edelleen Webaston merkkivalo ja kymmene minuutin kohdalla merkkivalo sammuu. Noin siis, jos en ole saanut kännykän kautta Webastoa päälle. Jos auton mielestä akussa ei ole riittämiin puhtia ja/tai tankissa polttoainetta ei ole riittämiin, niin ei käynnisty. Webaston käyttö ei paljon tarvitse virtaa, mutta tuulettimet tarvii. Itsellä ei ole PHEViä, joten voihan kokemukseni perus TSI:stä olla täysin epärelevantteja tässä keskustelussa.
^näin se toimii perus bensa/diesel volkkareissa.
MQB plugareissa toimintaperiaate on ollut sama siitä lähtien kun ensimmäinen Golf GTE ja Passat GTE tuli markkinoille 6-7 vuotta sitten. Eli webasto sammuu kun auton käynnistää, siitä ei pääse eroon millään kikkakolmosella.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 22.05.22 - klo:16:43
^näin se toimii perus bensa/diesel volkkareissa.
MQB plugareissa toimintaperiaate on ollut sama siitä lähtien kun ensimmäinen Golf GTE ja Passat GTE tuli markkinoille 6-7 vuotta sitten. Eli webasto sammuu kun auton käynnistää, siitä ei pääse eroon millään kikkakolmosella.
Huomiona myös vielä kertaalleen että plugarissa webasto ei myöskään lämmitä moottoria.
^ ja juuri tuon vuoksi en näe mitään järkeä ottaa polttoainekäyttöistä webastoa ollenkaan. Plugareissahan hytin esilämmityksen voi hoitaa myös sähkövastuksella, joka ottaa virtaa joko ajoakusta ja/tai talon seinästä. Saa hytin lämpimäksi vaikka Prisman parkkihallissa, eikä tule paheksuvia katseita pakokaasukäryistä.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 24.05.22 - klo:21:02
^ ja juuri tuon vuoksi en näe mitään järkeä ottaa polttoainekäyttöistä webastoa ollenkaan. Plugareissahan hytin esilämmityksen voi hoitaa myös sähkövastuksella, joka ottaa virtaa joko ajoakusta ja/tai talon seinästä. Saa hytin lämpimäksi vaikka Prisman parkkihallissa, eikä tule paheksuvia katseita pakokaasukäryistä.
Itselle se tulee sen takia, että aina ei ole mahdollisuutta ladata. Vaikka jossain saisi esim 8A virralla ladattua, ei samalla lämmitys auta mitään. Jos tietää että saa aina ladattua akkuun vähintään 20% ennen lähtöä, silloin se on syytä jättää pois.
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.05.22 - klo:21:51
Itselle se tulee sen takia, että aina ei ole mahdollisuutta ladata. Vaikka jossain saisi esim 8A virralla ladattua, ei samalla lämmitys auta mitään. Jos tietää että saa aina ladattua akkuun vähintään 20% ennen lähtöä, silloin se on syytä jättää pois.
Riippuu auton säilytyspaikasta. Mulla on Leon ja lataus on katoksessa. Kyllä se lämpeni helsingissä yhden talven 8A laturillakin ihan ok kovimpia pakkasia lukuunottamatta, ihan samoin kuin edellinen auto 1400W sisälämppärillä.
Autohan lataa ajastettuna akun ensin, ja lopuksi vasta sisätilat.
Laseja ei varmasti jaksa sulattaa jos auto on taivasalla, ja pohjois-suomessa asia on eri.
16A on jo tehokas, ja sillä onnistuu omassa ajossa välilatauksetkin päivän aikana.
Lainaus käyttäjältä: heller - 24.05.22 - klo:21:51
Itselle se tulee sen takia, että aina ei ole mahdollisuutta ladata. Vaikka jossain saisi esim 8A virralla ladattua, ei samalla lämmitys auta mitään. Jos tietää että saa aina ladattua akkuun vähintään 20% ennen lähtöä, silloin se on syytä jättää pois.
Kuulemma esilämmitys akkuenergialla toimii tehokkaammin silloin kun jätät sen 8 A piuhan kokonaan kytkemättä. Ja jos tiedät, ettet aina saa autoa töpseliin, niin voithan myös ottaa sellaisen tavan, että aina kun ajoakku hiipuu alle 50%, niin pakotat bensamoottorin käyntiin. Silloin ajoakku latautuu ja palvelee sinua seuraavan pysäköintisi yhteydessä esilämmitykseen, mutta myös esijäähdytykseen.
Tämä sähkökäyttöinen esilämmitin ilmeisesti tulee kaikkiin töpseliautoihin kuin manulle illallinen, niin mielestäni se on ihan riittävä, enkä itse ainakaan kaipaa siihen enää seuraksi webastoa. Päin vastoin, jos olisi kaksi aparaattia hoitamassa esilämmitystä, niin VAG-konsernin softaosaamisen tuntien siinä saattaa vaan tulla turhaa sekoilua, että kumpaa esilämmitintä tietokone haluaa milloinkin käyttää.
Mitä tulee ikkunoiden sulamiseen, niin eikös webastossa ja sähkölämmittimessä molemmissa ole about 5 kW tehoa? Webastolla kestää muutama minuutti, ennenkuin on täyshönkä päällä, mutta sähkövastuksella ei kestä kuin muutama sekunti lämmetä. Ja mahtaako jompikumpi tai molemmat käyttää ihan tuulilasin- ja takalasinlämmittimiäkin?
^
Nämä plugarit lämmittää sillä teholla mitä piuhasta on saatavilla, eli 8A=1,8kW ja 16A=3,6kW.
Ilman piuhaa käyttää akkua ja vastuksen täyttä tehoa.
Voihan sen tosiaan ladata ja sitten ottaa piuhan irti ennen lämmitystä, tuolloin tietysti lähdetään vajaalla (ja kylmällä akulla jos latauksesta on pitkään) liikkeelle, mutta lämmitysteho riittänee kovillakin pakkasilla.
Muutamassa sekunnissa ei lämpeä koska vastus lämmittää vettä, mutta nopeasti lämpenee.
Esilämmitystä ei voi käyttää akulla jos lataus on alle 20%.
Tuo olikin uusi tieto, että vastus lämmittäisi vettä. Onko tosiaan noin?
Onhan tavallisissa bensa-autoissakin ollut PTC-lisälämmitysvastus ilmakanavassa jo vuosikaudet, niin kuulostaa kyl paluulta ysärille, jos esilämmitysvastus lämmittääkin jäähdytinnestettä. Eikös joku juuri sanonut, ettei edes webasto lämmitä moottoria, niin miksi sitten ilman webastoa se moottori sitten lämpeneekin?
Monenlaista Essonbaarijuttua liikkuu tämän esilämmittämisen ympärillä. Kriittisesti täytyy lukea nettikirjoittelua, kun ei tiedä mihin uskoisi.
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 29.05.22 - klo:14:50
Tuo olikin uusi tieto, että vastus lämmittäisi vettä. Onko tosiaan noin?
Onhan tavallisissa bensa-autoissakin ollut PTC-lisälämmitysvastus ilmakanavassa jo vuosikaudet, niin kuulostaa kyl paluulta ysärille, jos esilämmitysvastus lämmittääkin jäähdytinnestettä. Eikös joku juuri sanonut, ettei edes webasto lämmitä moottoria, niin miksi sitten ilman webastoa se moottori sitten lämpeneekin?
Monenlaista Essonbaarijuttua liikkuu tämän esilämmittämisen ympärillä. Kriittisesti täytyy lukea nettikirjoittelua, kun ei tiedä mihin uskoisi.
En ota kantaa tuohon PTC-vastuksen sijaintiin, mutta eihän missään kukaan tainnut sanoa että sähkölläkään ICE lampenisi? Eli jos se PTC on samassa kierrossa missä webastokin.
Tässä yksi kuva konsernin plugarien nestekierroista.
https://images.app.goo.gl/pUsAMsYV21eVQP2Y6
Lainaus käyttäjältä: Oculääri - 29.05.22 - klo:14:55
En ota kantaa tuohon PTC-vastuksen sijaintiin, mutta eihän missään kukaan tainnut sanoa että sähkölläkään ICE lampenisi? Eli jos se PTC on samassa kierrossa missä webastokin.
PTC on tosiaan nestekierrossa. Kuten kuvassa näkyy niin se on vastuksen kanssa samassa kierrossa. Itse tulkitsen kuvan niin, että se on samassa kierrossa moottorin kanssa, mutta kierto ohittaa moottorin tarvittaessa.
Rauta näyttäisi mahdollistavan moottorin lämmityksen webastolla, mutta softa ei sitä tee.
Lainaus käyttäjältä: heller - 30.05.22 - klo:12:46
Kuten kuvassa näkyy niin se on vastuksen kanssa samassa kierrossa.
Webaston kanssa siis.
Lainaus käyttäjältä: miz - 09.04.22 - klo:00:01
Huollon mukaan tuossa ei ole akusta kyse, vaan korkeajännitepuolen pyroteknisestä sulakkeesta.
Onnettomuustilanteessa tuo posahtaa ja katkaisee jännitteet nopeasti.
Se on jossain palonestohiekassa, ja sitä saattaa olla liian vähän estämään kipinöintiä sulakkeen lauetessa, ja tuonne tulee ylimääräinen eriste väliin.
Akun joutuu laskemaan alas että pääsee tuonne käsiksi, mutta akun eristeisiin ei ole tarvetta kosketa.
Oma auto kuuluu tuohon kamppanjaan ja aika on varattuna kyseiselle operaatiolle. Millanen juttu toi on, pitääkö sisustaa purkaa paljonkin, vai hoituuko homma ns. pohjasta käsin helpostikin, ilman purkuhommia?
Alakautta purkavat tarpeelliset pois edestä.
Ajoakku alas, eristeiden asennus ja takaisin kasaan sanoivat mulle.
Onko kukaan testannut paljonko ilmastoinnin eco-asento vaikuttaa rangeen näin kesällä?
Tuntuu olevan niin tehokas ilmastointi, että joskus tekisi mieli käyttää eco, mutta en tiedä onko sillä kuinka paljon oikeasti merkitystä?
Lainaus käyttäjältä: heller - 16.08.22 - klo:13:04
Onko kukaan testannut paljonko ilmastoinnin eco-asento vaikuttaa rangeen näin kesällä?
Tuntuu olevan niin tehokas ilmastointi, että joskus tekisi mieli käyttää eco, mutta en tiedä onko sillä kuinka paljon oikeasti merkitystä?
En ole pelkkää ilmastointia kokeillut laittaa eco-tilaan, mutta auton ajotilan säätämällä eco-tilaan pääsee ainakin "helposti" 70km sähköllä kesällä. Samaa reittiä ajamalla normaalitilassa mennään sähköllä noin 60km. Harvemmin tulee silti säädettyä tuon kanssa.
Harrastaako porukka automaatiota?
Yhdistin octavian connecting kautta home assistanttiin niin sain tehtyä kevyen varaustason kontrollin. Tuota kautta saan tiedon akun varaustasosta. Näyttää latauksen yhteydessä päivittyvän 5% syklein.
Kun töpselin tönäisee autoon, niin se (=home assistant) ilmoittaa ensin (kännykkään) kuinka suurella virralla ladataan ja kysyy ladataanko täyteen vai pikkaisen alle. Jos ei vastaa mitään, esim joku muu ajoi kuin minä, niin lataa edellisen asetuksen perusteella.
Range tässä lähialueella ja töihin ajettaessa riittää vallan mainiosti, josta syystä pieni lisäoptimointi akulle. Lähdön suunnittelua en halua käyttää, kun ei pysty lähtemään ajoon orjallisen tarkasti. Tai edes jokapäivä. Ja nyt halutessani ei tarvitse koskea mihinkään ja lataus pysähtyy 80% kotilaturissa. Muita latureita käytettäessä ei kysellä tai tehdä mitään. Kotilaturin käytön tunnistan, kun se ottaa verkosta virtaa.
Kun tietää olevansa sinä päivänä lähdössä johonkin, niin laittaa latautumaan täyteen.
Jos sattuu, että komennot ei mene läpi, niin ei sekään ole katastrofi. Auto aloittaa joka tapauksessa latauksen, kun töpselin laittaa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 22.08.22 - klo:15:10
Harrastaako porukka automaatiota?
Yhdistin octavian connecting kautta home assistanttiin niin sain tehtyä kevyen varaustason kontrollin. Tuota kautta saan tiedon akun varaustasosta. Näyttää latauksen yhteydessä päivittyvän 5% syklein.
Kun töpselin tönäisee autoon, niin se (=home assistant) ilmoittaa ensin (kännykkään) kuinka suurella virralla ladataan ja kysyy ladataanko täyteen vai pikkaisen alle. Jos ei vastaa mitään, esim joku muu ajoi kuin minä, niin lataa edellisen asetuksen perusteella.
Range tässä lähialueella ja töihin ajettaessa riittää vallan mainiosti, josta syystä pieni lisäoptimointi akulle. Lähdön suunnittelua en halua käyttää, kun ei pysty lähtemään ajoon orjallisen tarkasti. Tai edes jokapäivä. Ja nyt halutessani ei tarvitse koskea mihinkään ja lataus pysähtyy 80% kotilaturissa. Muita latureita käytettäessä ei kysellä tai tehdä mitään. Kotilaturin käytön tunnistan, kun se ottaa verkosta virtaa.
Kun tietää olevansa sinä päivänä lähdössä johonkin, niin laittaa latautumaan täyteen.
Jos sattuu, että komennot ei mene läpi, niin ei sekään ole katastrofi. Auto aloittaa joka tapauksessa latauksen, kun töpselin laittaa kiinni.
Ite en osannu ku tällästä vääntää
(https://puu.sh/Jhq6k/499acb6c43.jpg)
Ois kiva saada kyllä jotain automaatiota, vaikka viesti kun on valmis :)
Tai sijainnin mukaan latausnopeuden rajoitus. Ehkä joskus tarpeellinen.
Pystyykö autosta ajastamaan latauksen esimerkiksi yöaikaan? Pörssisähköön siirtyminen edessä niin tuosta olisi iloa.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 14.10.22 - klo:09:58
Pystyykö autosta ajastamaan latauksen esimerkiksi yöaikaan? Pörssisähköön siirtyminen edessä niin tuosta olisi iloa.
Pystyy määrittämään "halvat tunnit" ja auto lataa sitten niiden aikana.
En jostain syystä saa tuota pelaamaan. Eli ajastin lähtöajan toistuvana 7:30. Halvat tunnit asetin alkamaan 2:00 ja loppumaan 7:00. Akun miniminvarausasetus on 20%.
Näytti kyllä seuraavaksi lähtöajaksi Lauantai 7:30, kuitenkin alkoi heti latamaan kun liitti latausasenmaan. Akku oli n 40%. Lataa tälläkin hetkellä. Kun virrat sammuttaa tulee näytölle mahdollisuus valita "lataa heti", senkään käyttäminen päällä ja takaisin pois ei lopeta latausta. Hyviä vinkkejä otetaan vastaan.
Nyt kun autoa kävi ulkoiluttamassa alkoi myös tuo halvat tunnit toiminto pelittämään. Kun kytkee latausasemaan, antaa merkiksi latausvalolla lyhyitä vihreitä välähdyksiä että ajastettu lataus on aktiivinen.
Lainaus käyttäjältä: heller - 22.05.22 - klo:18:47
Huomiona myös vielä kertaalleen että plugarissa webasto ei myöskään lämmitä moottoria.
Itse tein päätöksen ottaa, kun ensin auton, niin laitan siihen tavallisen moottorilämmittimen. Myyjä sanoi, ettei webasto lämmitä moottoria.
Lainaus käyttäjältä: ToyoCorolla - 20.10.22 - klo:08:40
Itse tein päätöksen ottaa, kun ensin auton, niin laitan siihen tavallisen moottorilämmittimen. Myyjä sanoi, ettei webasto lämmitä moottoria.
Ei lämmitä ei. Mutta en rupeisi kahdella johdolla leikkimään. Valintoja valintoja :)
Lainaus käyttäjältä: heller - 28.10.22 - klo:11:19
Ei lämmitä ei. Mutta en rupeisi kahdella johdolla leikkimään. Valintoja valintoja :)
Tässä syksyllä tulee lämmitettyä sisätilaa webastolla ennen lähtöä, ja sitten lähdettyä ajelemaan sähköllä, sen minkä akku riittää. Ei olisi mitään järkeä esilämmittää moottoria, kun se kerkeäisi kuitenkin jo kylmetä/viiletä.
Jos tuo systeemi toimisi optimaalisesti, pitäisi olla käyttäjän valittavissa (tai ulkolämpötilan mukaan) lämmittääkö webasto samalla moottoria vai ei. Joka tapauksessa sisätilan saa lämpimäksi, oli moottori lämmin tai ei.
Lainaus käyttäjältä: akk - 28.10.22 - klo:12:13
Tässä syksyllä tulee lämmitettyä sisätilaa webastolla ennen lähtöä, ja sitten lähdettyä ajelemaan sähköllä, sen minkä akku riittää. Ei olisi mitään järkeä esilämmittää moottoria, kun se kerkeäisi kuitenkin jo kylmetä/viiletä.
Jos tuo systeemi toimisi optimaalisesti, pitäisi olla käyttäjän valittavissa (tai ulkolämpötilan mukaan) lämmittääkö webasto samalla moottoria vai ei. Joka tapauksessa sisätilan saa lämpimäksi, oli moottori lämmin tai ei.
Samaa mieltä. Itsekin pyrin ajamaan sähköllä arkiajot ja talvella siitä olisi moottorille vain hallaa.
Mutta käyttäjän valinta olisi paras vaihtoehto. Venttilit toimintoa varten käsittääksen on jo.
Uusimmassa hinnastossa PHEV kyllä on, mutta ei uusia tehdastilauksia -statuksella. Lieneekö niin karmea jono plus komponenttipulan vuoksi puolivalmiita autoja tehtaan nurkat täynnä, etteivät ota uusia tilauksia vastaan?
Lainaus käyttäjältä: KKN - 01.11.22 - klo:20:48
Uusimmassa hinnastossa PHEV kyllä on, mutta ei uusia tehdastilauksia -statuksella. Lieneekö niin karmea jono plus komponenttipulan vuoksi puolivalmiita autoja tehtaan nurkat täynnä, etteivät ota uusia tilauksia vastaan?
Kai siellä on nii paljo tilausta sisässä jo että voivat tehä niitä siihen asti että facelift tulee markkinoille.
Hei!
toinen 1.5tsi combi farkku menossa (nykyinen e-tec), ja plugari kiinnostaa vaihtoehtona seuraavaksi autoksi. Nyt on jo useammalla kokemusta rangesta vuoden ajalta; minkälainen työmatka realistisesti mahdollista ajaa täysin sähköllä ympäri vuoden octavia phevillä (oletuksena että akun voi ladata molemmissa osotteissa)?
Itsellä työmatka 40km/sivu ja lämmin talli kotona käytössä
Uuden plugarin toimitusaika-arvio 12-15kk minimi ;D ja ei osattu kommentoida missä vaiheessa vaihtuu faceliftiksi
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 04.11.22 - klo:13:31
Hei!
toinen 1.5tsi combi farkku menossa (nykyinen e-tec), ja plugari kiinnostaa vaihtoehtona seuraavaksi autoksi. Nyt on jo useammalla kokemusta rangesta vuoden ajalta; minkälainen työmatka realistisesti mahdollista ajaa täysin sähköllä ympäri vuoden octavia phevillä (oletuksena että akun voi ladata molemmissa osotteissa)?
Itsellä työmatka 40km/sivu ja lämmin talli kotona käytössä
Uuden plugarin toimitusaika-arvio 12-15kk minimi ;D ja ei osattu kommentoida missä vaiheessa vaihtuu faceliftiksi
40km saattaa mennä talvella jos saat ladattua/esilämmitettyä auton.
Esilämmitys, pipo ja hanskat ja sisälämpötilaa alemmas :) Mulla työmatka reilut 50km ja vielä saattaa tuurilla päästä koko matkan sähköllä. Ainakin bensaa säästyy. Elokuun jälkeen pääsin melkein 3000km yhdellä tankillisella.
Kannattaa muistaa että sähköajo loppuu teoriassa -14 C :tä kovemmilla pakkasilla, itsellä käytännössä raja on ollut -12-13 C. Tuossa rajan lähellä sähköajon voi saada tuurilla käyttöön kohtalaisen ajomatkan jälkeen, mutta silti se on teholtaan rajattu.
Eikä plugaria ole suunniteltu vain ja ainoastaan sähköajoon. Kannattaa sitä bensakonettakin käyttää joskus.
Sisätilojen lämmitys syö eniten energiaa. Kunnollinen esilämmitys auttaa paljon, kuten jo mainittu. Minulla on laturissa 8A rajoitus ja se ei kovin iloisesti lämmitä. Töissä 16A piuhan päässä ero on selvä.
Ratin lämmittimenkin voi säästää hanskoilla. Penkki lämpöiseksi niin ihan hyvin pärjää. Meillä menee vielä lapset takapenkille, niin lämpötila vakiintunut 20 asteen asetukseen.
Edit. Jäi sanomatta, että 16A lämmityksellä vielä näillä +5 keleillä menee 40km työmatka heittämällä, vaikka sisälämppäri on 20 asteessa.
Miten muilla moottorin lämmöt nousee näillä keleillä?
Eilen illalla töihin menneesä vajaa 20 pakkasta ja 24 km matkalla 60-80 km/h rajoituksella lämmöt nousi vain n.72-75 asteeseen mittarin mukaan.
Bensakone oli käynnissä koko matkan muutamaa alamäkeä lukuunottamatta.
Öljyjen lämmöt ei kerennyt nousemaan koko matkalla yli 50 asteen kun ei näyttänyt kuin viivoja.
Muistelisin, että viime talvena lämpesi kyllä paljon nopeammin.
Edellinen b8 2.0tdi passattikin lämpeni paremmin...
Lainaus käyttäjältä: Pöhis - 16.12.22 - klo:12:40
Miten muilla moottorin lämmöt nousee näillä keleillä?
Eilen illalla töihin menneesä vajaa 20 pakkasta ja 24 km matkalla 60-80 km/h rajoituksella lämmöt nousi vain n.72-75 asteeseen mittarin mukaan.
Bensakone oli käynnissä koko matkan muutamaa alamäkeä lukuunottamatta.
Öljyjen lämmöt ei kerennyt nousemaan koko matkalla yli 50 asteen kun ei näyttänyt kuin viivoja.
Muistelisin, että viime talvena lämpesi kyllä paljon nopeammin.
Edellinen b8 2.0tdi passattikin lämpeni paremmin...
paljon heikommin nousee lämmöt vrt. entinen 1.5TSI 150hv. Liene normaalia. En oo noin koville pakkasille päässy vielä ajelemaan :)
Oliko se Octavia iV PHEV: issä niin, että hybridiakun ollessa latauksessa, niin pienempi käynnistysakku latautuu samalla?
12v akku latautuu samalla, mutta se ei ole käynnistysakku.
Ajoakku on samalla käynnistysakku, koska polttomoottori startataan sähkömoottorilla.
Ei taida plugarissa(kaan?) olla rengasavainta mukana?
Lainaus käyttäjältä: heller - 16.12.22 - klo:15:35
paljon heikommin nousee lämmöt vrt. entinen 1.5TSI 150hv. Liene normaalia. En oo noin koville pakkasille päässy vielä ajelemaan :)
Leon PHEV:n (lienee kuitenkin pääosin samaa tekniikkaa) puolelta kokemuksia nyt kahdelta talvelta, niin lämmöt ovat nousseet ihan samalla tavalla kuin 1.4 TSI ACT-koneella. Viime viikolla ajelin sellaisen 300 km lenkin, pakasta oli -11 asteen molemmin puolin. Jäähdytysvesi nousi 3 km päästä lähdöstä 75 asteeseen ja oli 90 asteessa n. 5 km ajon jälkeen. Öljyn lämpötila nousi aika nopsaan 50 asteeseen ja kävi ajon aikana 92 asteessa. Kesällähän öljyn lämpö nousee yli 100 asteenkin. Viime talvena tuli ajeltua -15 ja -20 keleissäkin ja silloinkin lämmöt nousivat ihan nätisti. Eikä ollut mitään viimasuojia maskissa tms. Toki, jos PHEV:ssa antaa sähkön huolehtia ajosta välillä, niin sitten lämmöt laskevat, mutta normikoneen ollessa käynnissä ei moottorilämmöissä ole ollut mitään ongelmia.
(https://i.ibb.co/SNNSR9v/20230115-124334.jpg) (https://ibb.co/F66pgj7)
Tässä ajettu yhteen pisteeseen ja samaa reittiä takaisin (22km). Pääosin moottoritietä. Aluksi ajoin pelkällä sähköllä, vartin seisonta kohteessa ja päätin testata lämpenemistä paluumatkalla. Bensakone käyntiin heti lähdöstä. Juuri ja juuri öljy pääsi 50 asteen lämpöön. 3-koppaiseen kakkosautoon verrattuna nousee kyllä todella hitaasti.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 16.01.23 - klo:07:57
(https://i.ibb.co/SNNSR9v/20230115-124334.jpg) (https://ibb.co/F66pgj7)
Tässä ajettu yhteen pisteeseen ja samaa reittiä takaisin (22km). Pääosin moottoritietä. Aluksi ajoin pelkällä sähköllä, vartin seisonta kohteessa ja päätin testata lämpenemistä paluumatkalla. Bensakone käyntiin heti lähdöstä. Juuri ja juuri öljy pääsi 50 asteen lämpöön. 3-koppaiseen kakkosautoon verrattuna nousee kyllä todella hitaasti.
Näkyy mittarissa öljyn lämpötila. Kuinka sen siihen saa? Omassa härvelissä öljyä ei tauluun saa.
Ellei mittariston asetuksissa ole lämpötilanäyttöä valittavana, sen saa päälle obd11:lla.
Minulla se oli kyllä siellä. Mielestäni oli alusta asti, ettei tullut minkään päivityksen yms myötä.
Siinä "rullassa" se ei välttämättä ollut oletuksena, vaan piti mennä siihen asetukset kohtaa ja valita sieltä "rullaan" mukaan.
Lainaus käyttäjältä: eviltwin - 04.11.22 - klo:13:31
Hei!
toinen 1.5tsi combi farkku menossa (nykyinen e-tec), ja plugari kiinnostaa vaihtoehtona seuraavaksi autoksi. Nyt on jo useammalla kokemusta rangesta vuoden ajalta; minkälainen työmatka realistisesti mahdollista ajaa täysin sähköllä ympäri vuoden octavia phevillä (oletuksena että akun voi ladata molemmissa osotteissa)?
Itsellä työmatka 40km/sivu ja lämmin talli kotona käytössä
Uuden plugarin toimitusaika-arvio 12-15kk minimi ;D ja ei osattu kommentoida missä vaiheessa vaihtuu faceliftiksi
Oma PHEV ollut vajaa pari vuotta nyt alla ja empiiriset kokemukset toimintamatkasta menee lämpötilan suhteen
karkeasti alemman listan mukaan. Tämä siis taajama- ja maantieajossa (50-80km/h), kun moottoritievauhti (100-120km/h) tiputtaa toimintamatkaa reilummin, joten niitä yleensä tulee vältettyä.
Oma ajoprofiili työmatkalla n.
35km per suunta, taajamaa ja maantietä. Melko harvoin on tarvetta polttomoottorille talvella, sähköllä pääsee todella hyvin lähes kaikki työmatka-ajot. Esilämmitystä tulee käytettyä aina nollan tuntumassa ja sen alle, sähkölämmityksellä jos ollaan piuhan päässä ja webastolla jos ei olla piuhan päässä. Auto on meillä katoksessa aina kylmissä tiloissa. Uskoisin että lämmin talli auttaa asiaan toimintamatkan suhteen.
- lämpötila 20+ > toimintamatka 60-70km
- lämpötila 10-20 > toimintamatka 50-60km
- lämpötila 0-10 > toimintamatka 40-50km
- lämpötila -10-0 > toimintamatka 30-40km
- lämpötila -15 > toimintamatka 30-35km, ellei käynnistä polttomoottoria väkisin, riippuu ihan päivästä ja kuun asennosta
- lämpötila -20 > polttomoottori hyppää väkisin käyntiin startissa, mutta lämmettyään antaa useimmiten siirtyä sähköajoon ja voi päästä sen 25-30km
Joskus on -18 pakkasellakin antanut vielä pelkällä sähköllä ajaa niin pitkään kun akussa on ollut virtaa, mutta perille ei ole töihin päässyt pelkällä sähköllä enää näillä pakkaslukemilla ;D
Onkos jotain tutkimusta tehty, että mitenkä maksimoidaan range? Jos tässä nyt hypoteettisesti olisi 1000km reissu edessä ja lähdetään täydellä tankilla ja akulla, mutta EI ladata matkalla, mikä on oikea ajostrategia?
1. Kaikki sähkö heti pois ja hybridillä loput, että auto liikkuu. Lopputulos: 60km sähköllä, 940 kilometriä bensalla ja ylläpitolatauksella.
2. Alusta pitäen hybrid -tilassa; auto päättää milloin mitäkin käytetään. Lopputulos: 200km hybriditilassa, kunnes sähkö on loppu ja loput 800km bensalla ja ylläpitolatauksella.
3. Käsin valitsemalla kaupunkiajot puhtaasti vain sähköllä ja kaikki yli 70kmh alueet käsin säädettynä hybriditilassa; tämä onnistuu vain jos ajon aikana tarkoituksella lataa akkua seuraavaa kaupunkiseikkailua silmälläpitäen. Lopputulos: Koko 1000km sähköllä ja bensalla, kaikki yli 70kmh siirtymät ylläpitolatauksen kanssa.
Mistä voisin tietää mikä näistä on fysiikan lakien mukaan energiatehokkain vaihtoehto? Se nyt on selvää että vakionopeudensäädintä ei voi käyttää, sillä se jos mikä hukkaa löpöä/sähköä, mutta tästä täytynee poiketa aina jos takana on muita kuskeja joita ei ihan näin paljon säästökeinot kiinnostele, onhan vauhti silloin tosi aaltoilevaa.
Melko varma ainakin on se, joka pätee kaikkiin kolmeen vaihtoehtoon, että ajon aikana ei ole mitään järkeä ladata akkuun virtaa nykyistä enempää. Eli jos eka pätkä kaupunkiajoa kuluttaa 20 pinnaa, täytyy autolle kertoa että "Ylläpidä tätä 80% varausta". Ja tätä jumppaa sitten viedään kohti nollaa ja toivotaan että akulla pääsee tämän tripin jokaisen kaupunkiosuuden, joka on kyllä aika todennäköistä.
Tämä(kin) on näitä asioita jossa tulee olo että olen ainoa tällä pallolla joka viitsii miettiä näitä asioita, mutta olisiko täällä muitakin?
Lainaus käyttäjältä: Method - 12.07.23 - klo:21:09
Onkos jotain tutkimusta tehty, että mitenkä maksimoidaan range? Jos tässä nyt hypoteettisesti olisi 1000km reissu edessä ja lähdetään täydellä tankilla ja akulla, mutta EI ladata matkalla, mikä on oikea ajostrategia?
1. Kaikki sähkö heti pois ja hybridillä loput, että auto liikkuu. Lopputulos: 60km sähköllä, 940 kilometriä bensalla ja ylläpitolatauksella.
2. Alusta pitäen hybrid -tilassa; auto päättää milloin mitäkin käytetään. Lopputulos: 200km hybriditilassa, kunnes sähkö on loppu ja loput 800km bensalla ja ylläpitolatauksella.
3. Käsin valitsemalla kaupunkiajot puhtaasti vain sähköllä ja kaikki yli 70kmh alueet käsin säädettynä hybriditilassa; tämä onnistuu vain jos ajon aikana tarkoituksella lataa akkua seuraavaa kaupunkiseikkailua silmälläpitäen. Lopputulos: Koko 1000km sähköllä ja bensalla, kaikki yli 70kmh siirtymät ylläpitolatauksen kanssa.
Mistä voisin tietää mikä näistä on fysiikan lakien mukaan energiatehokkain vaihtoehto? Se nyt on selvää että vakionopeudensäädintä ei voi käyttää, sillä se jos mikä hukkaa löpöä/sähköä, mutta tästä täytynee poiketa aina jos takana on muita kuskeja joita ei ihan näin paljon säästökeinot kiinnostele, onhan vauhti silloin tosi aaltoilevaa.
Melko varma ainakin on se, joka pätee kaikkiin kolmeen vaihtoehtoon, että ajon aikana ei ole mitään järkeä ladata akkuun virtaa nykyistä enempää. Eli jos eka pätkä kaupunkiajoa kuluttaa 20 pinnaa, täytyy autolle kertoa että "Ylläpidä tätä 80% varausta". Ja tätä jumppaa sitten viedään kohti nollaa ja toivotaan että akulla pääsee tämän tripin jokaisen kaupunkiosuuden, joka on kyllä aika todennäköistä.
Tämä(kin) on näitä asioita jossa tulee olo että olen ainoa tällä pallolla joka viitsii miettiä näitä asioita, mutta olisiko täällä muitakin?
Olen minäkin tuota miettinyt, mutta en noin syvällisesti. Käytän käytännössä aina vaihtoehtoa 2 kun ajan pidempää matkaa.
,,kkiä tulee semmonen fiilis PHEVin kanssa, että "mitäs ajat pitkää matkaa, ostit väärän auton soosoo!" ja siitä suorastaan "rankaistaan" jos ajaa vähän pitemmästi. Tätä näyttäytyvää fiilistä vastaan yritän pyristellä. Yritän löytää jotain hyvää huonosta tilanteesta, ikään kuin.
Tuli ajettua lomamatka (Mlä-Jns) n. 360 km suuntaansa noin 86 km/h keskinopeudella. Lämpötila oli mennessä n. 17 C ja palatessa n. 23 C. Akku oli matkojen alussa täynnä ja rangea näytti ~ 50 km. Sähköt riitti juuri ja juuri koko matkalle hybriditilassa, reittiä ei kuitenkaan oltu syötetty navigaattoriin. Vakionopeussäädin oli pääosan matkassa käytössä ja asetus nopeusrajoitusten mukainen. Polttoaineen kulutus oli mennessä 4,7 ja palatessa 4,4 l / 100 km. Loppujen lopuksi mielestäni pienellä kulutuksella meni.
Jos miettii toisinpäin, eli miten ei kannata tehdä. Näiden autojen akkukemiaa ei lähtökohtaisesti kannata seisottaa tyhjänä. Ja mittariston näyttämä 0% ei ole oikeasti tyhjä vaan siellä on vielä valmistajan marginaali. Suurempi rikkoutumisen riski on talvella, jolloin matalavarauksinen akku voi jäätyä.
Ei se tykkää olla täysin täynnäkään ja vastaavasti siinä on myös valmistajan marginaali välissä.
Itse ajan pitkää matkaa pitämällä osoitetta navissa ja annan auton miettiä akun käyttöä. Tai täppään sen manuaalille n. puoleen väliin menosuuntaan ja lopun akun annan mennä tyhjäksi paluumatkalla. Ja heti lataukseen kotona.
Jos en aio matkalla ladata, niin pidän akun manuaalilla isolla varauksella ja käytän sen vasta lähempänä kotia.
Usein tuntuu, että auto lataa bensamoottorilla jotenkin typerästi. Ja aina ylämäessä. Voiko olla parempi kuin ladata alamäessä?
Tyhjä akku tai tietyn varaustason pito kaupunkiajossa on rasittavaa. Auto kuitenkin sammuu jokaiseen risteykseen, eikä valojen välissä ehdi olla kauaa käynnissä. Sitten kun on, niin kone huutaa ja yrittää ladata minkä ehtii. Toiminta on sitä agressiivisempaa mitä alempana varaus on pitoasetuksesta.
Onkos kukaan ajanut pidempää matkaa, vaikkapa pari viikkoa pelkällä bensalla, lataamatta kertaakaan? Mikähän mahtaa olla todellinen kulutus?
Kuluttaakohan PHEV tämmöisellä käytöllä enemmän vai vähemmän kuin vastaava perinteinen auto (pelkällä bensakoneella) ?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 17.08.23 - klo:21:15
Onkos kukaan ajanut pidempää matkaa, vaikkapa pari viikkoa pelkällä bensalla, lataamatta kertaakaan? Mikähän mahtaa olla todellinen kulutus?
Kuluttaakohan PHEV tämmöisellä käytöllä enemmän vai vähemmän kuin vastaava perinteinen auto (pelkällä bensakoneella) ?
Toki hybriditekniikasta on hyötyä, vaikka akkuun ei lataisikaan virtaa. Perus-Octaviasta ei ole kulutuskokemusta, mutta plugarilla on tyypillisesti reissulla mennyt 4,5-5 litraa satasella, kun akku on ns. tyhjä. Mielestäni ihan kohtuullinen kulutus.
Esim. tänä kesänä ajettiin ympäri Viroa, ja sieltä ei tullut etsittyä latauspaikkoja, vaan suht edullisella bensalla mentiin. Jos ajaisi pelkkää kaupunkiajoa polttomoottorilla, niin luonnollisesti kulutus olisi korkeampi, mutta sellaisesta ei ole minulla kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: nordman - 18.08.23 - klo:09:30
Toki hybriditekniikasta on hyötyä, vaikka akkuun ei lataisikaan virtaa. Perus-Octaviasta ei ole kulutuskokemusta, mutta plugarilla on tyypillisesti reissulla mennyt 4,5-5 litraa satasella, kun akku on ns. tyhjä. Mielestäni ihan kohtuullinen kulutus.
Esim. tänä kesänä ajettiin ympäri Viroa, ja sieltä ei tullut etsittyä latauspaikkoja, vaan suht edullisella bensalla mentiin. Jos ajaisi pelkkää kaupunkiajoa polttomoottorilla, niin luonnollisesti kulutus olisi korkeampi, mutta sellaisesta ei ole minulla kokemusta.
Mulla menee 4,2-4,5 litraa sadalla maantiepainotteisessa ajossa. Jos kaupunkiajoa on mukana, niin lähemmässä viiteen menee.
Lainaus käyttäjältä: Autoseppo - 18.08.23 - klo:09:34
Mulla menee 4,2-4,5 litraa sadalla maantiepainotteisessa ajossa. Jos kaupunkiajoa on mukana, niin lähemmässä viiteen menee.
Nopeus toki vaikuttaa asiaan. Jos reissulla on mukana motaria 120:n rajoituksella, niin kyllä on loppukulutus lähempänä viittä kuin neljää litraa.
Saisi olla vaihdelaatikossa vielä seitsemäs vaihde yläpäässä, niin voisi olla matalammat kierrokset nopeassa ajossa ja säästyisi polttoainetta.
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 13.07.23 - klo:08:09
Usein tuntuu, että auto lataa bensamoottorilla jotenkin typerästi. Ja aina ylämäessä. Voiko olla parempi kuin ladata alamäessä?
Tää on kyllä jännä ero, kun ittellä se tuntuu nimenomaan ottavan virtaa alamäessä, ja ylämäessä kulutus pysyy pienenä kun sähkö avustaa.
Oma lusikka soppaan; ajan aina pitkät matkat suoraan hybridinä, niin että osoite on navissa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 18.08.23 - klo:10:03
Tää on kyllä jännä ero, kun ittellä se tuntuu nimenomaan ottavan virtaa alamäessä, ja ylämäessä kulutus pysyy pienenä kun sähkö avustaa.
Oma lusikka soppaan; ajan aina pitkät matkat suoraan hybridinä, niin että osoite on navissa.
Ootko huomannut eroa jos laittaa tai ei laita naviin tietoja ja ajaa hybridillä? Paljon jää akkua kun pääset perille ku osote laitettu naviin?
Lainaus käyttäjältä: Hibah - 17.08.23 - klo:21:15
Onkos kukaan ajanut pidempää matkaa, vaikkapa pari viikkoa pelkällä bensalla, lataamatta kertaakaan? Mikähän mahtaa olla todellinen kulutus?
Kuluttaakohan PHEV tämmöisellä käytöllä enemmän vai vähemmän kuin vastaava perinteinen auto (pelkällä bensakoneella) ?
Kyllä näillä sähköttömilläkin pääsee aika mukavasti. Ei tarvitse joka kylässä pysähtyä "lataammaan" :)
(https://i.ibb.co/1YcJTq9/Pitk-lle-p-see.jpg) (https://ibb.co/twRPDsb)
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 18.08.23 - klo:22:03
Ootko huomannut eroa jos laittaa tai ei laita naviin tietoja ja ajaa hybridillä? Paljon jää akkua kun pääset perille ku osote laitettu naviin?
Riippuu aika paljon kuinka lujaa ajaa, esim. moottoritiellä jos ajelee 130km/h lasissa niin ei paljon akkua kuluta, eli ei ole yksiselitteistä vastausta.
Välillä auto onnistuu paremmin, ja välillä huonommin. Yleisesti ottaen 5-30% on akussa oli virtaa, kun pääsi perille osoite navigaattorissa.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 18.08.23 - klo:23:25
Kyllä näillä sähköttömilläkin pääsee aika mukavasti. Ei tarvitse joka kylässä pysähtyä "lataammaan" :)
(https://i.ibb.co/1YcJTq9/Pitk-lle-p-see.jpg) (https://ibb.co/twRPDsb)
Optimaalisissa olosuhteissa menee tosi pienellä sen kummemmin pihistelemättä. Normikulutus arkiajossa pyörii siinä lähempänä kutosta, mutta ei ole kauhea sekään.
(https://i.ibb.co/dQKprpJ/20220718-114919.jpg) (https://ibb.co/8j8x0x4)
Lainaus käyttäjältä: KKN - 19.08.23 - klo:09:17
Optimaalisissa olosuhteissa menee tosi pienellä sen kummemmin pihistelemättä. Normikulutus arkiajossa pyörii siinä lähempänä kutosta, mutta ei ole kauhea sekään.
(https://i.ibb.co/dQKprpJ/20220718-114919.jpg) (https://ibb.co/8j8x0x4)
Manuaalivaihteisella 1.5:lla ilman IV:tä pääse pienemmillä lukemilla, mutta edellyttää kovaa itsekuria. Tyypillisesti Hki-Porvoo-Hki tasanopeudella 87 kulutus on 4.0. Jos rekat pääsee takapuskuriin kiinni, nostan nopeuden 90:iin, jolloin rekat jää kauas taakse. Paras lukema Lahdesta Malmin hautausmaan kohdalle tyhjällä tiellä melko tyynellä säällä tasanopeudella 80 sain lukeman 3.6. Kun katson tuota kuvaa, missä ajettu 250 km keskinopeudella 87, niin oletettavasti matkalla on ollut nopeampaa motari vauhtiakin, ja sanoisin, että oma kosla kuluttaa vähän enemmän, kuin 4.0, mutta ehkä vähän alle 4.3. Viimeksi Hki-Kuusankoski 140 km ajoin motarin nopeudella 86 ja motarin loputtua oli pakko ajaa liikenteen mukana pääosin 100:sta ja kulutus oli 4.2 vastatuuleen. Paluumatka 134 km keskinopeus 73 ja motarilla 110-120 myötätuuleen kulutus 4.0. Joten tuosta voisi päätellä, että IV tyhjällä akulla ei kuluta hirveän paljon enemmän kuin ilman painavaa ajoakkua manuaalivaihteinen. Maantieajossahan kiihdytyksiä tulee vähemmän ja lisäpaino ei tuo lisäkulutusta hirveesti. Ilmanvastus on merkittävin ja neloskoppaisen ilmanvastuskerroin on kohtalaisen pieni. Kaupungissa kiihdytykset kuluttaa enemmän, mutta taas vastaavasti vaudin pudotus tuo akkuun lisää, joten kaupunkiajossa tyhjän ajoakun vaikutus menee nollasummapeliksi.
Kuvassa haamulukema, jossa kaupunkiajoa Lahdessa ja ja Helsingissä Koskelantietä Munkkaan.
(https://i.ibb.co/j8yX1K8/Untitled.png) (https://ibb.co/p1fF9D1)
Ajoin vajaan 600 kilsan siivun heinäkuussa pelkällä bensalla, Tuusulasta Pohjanmaalle ja takaisin ja käytännössä Hyvinkäältä asti eteenpäin pelkällä bensalla.
Paljon ohituksia, Nurmijärveltä Tampereelle motaria motarinopeuksin arviolta koko ajan 134 km/h, muita tietä reilua satasta, paluu muita teitä reilua satasta ohitellen, Tampereelta Nurmijärvelle motaria pitkin arviolta 136 km/h koko ajan mittarinopeuksia.
Koko reissun keskikulutus oli 4,7 L/100km.
Auto oli 1.4 hyrbidi RS.
Ajoin tänään pelkällä sähköllä ja pääsin 56km, ennen kuin bensakone hörähti tulille. Kuinka pitkiä matkoja te olette päässeet yhden akun latauksella? Ilmastointi oli päällä ja matkanopeus 80-85km/h
62km meni sähköllä lauantaina Oulu-Haaparanta. Sellasta 80km/h köröttelyä letkassa oli suurin osa ja lopussa 100km/h tietä.
Omassa hämmästyttävän hyvin toimineessa yksilössä (ainakin jos vertaa kauhujuttuihin täällä ;D) on alkanut parin viime viikon aikana ilmetä erikoinen ongelma Skoda Connectin kanssa. Connect on toiminut tähän asti pääosin hyvin, toki lyhyitä katkoksia on joskus ollut. Mutta nyt yhteys hukkuu käytännössä joka ilta/yö (joskus 19 aikoihin, toisinaan vasta aamuyöllä) ja palautuu takaisin aamuksi. Tuo on varsin ikävä ominaisuus, koska haluaisin ladata auton öisin pörssisähkön halvimmilla tunneilla. Yhteys ei siis aukea apilla, netin kautta tai automaatiojärjestelmän kautta (Home Assistant) ja siksi lataus ei käynnisty halutusti.
Onko tämä vain oman autoni ominaisuus vai esiintyykö tätä muillakin? Kyseessä -21 mallinen PHEV Style Combi.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 11.09.23 - klo:10:14
Omassa hämmästyttävän hyvin toimineessa yksilössä (ainakin jos vertaa kauhujuttuihin täällä ;D) on alkanut parin viime viikon aikana ilmetä erikoinen ongelma Skoda Connectin kanssa. Connect on toiminut tähän asti pääosin hyvin, toki lyhyitä katkoksia on joskus ollut. Mutta nyt yhteys hukkuu käytännössä joka ilta/yö (joskus 19 aikoihin, toisinaan vasta aamuyöllä) ja palautuu takaisin aamuksi. Tuo on varsin ikävä ominaisuus, koska haluaisin ladata auton öisin pörssisähkön halvimmilla tunneilla. Yhteys ei siis aukea apilla, netin kautta tai automaatiojärjestelmän kautta (Home Assistant) ja siksi lataus ei käynnisty halutusti.
Onko tämä vain oman autoni ominaisuus vai esiintyykö tätä muillakin? Kyseessä -21 mallinen PHEV Style Combi.
Oon huomannu samaa, että nykyään yhteys on tosi paljon poikki. Tulee seurattua samalla tavalla Home assistantin kautta toimintaa. Illalla ei näy dataa, mutta yön aikana palautuu. Tiedä sitten onko väliaikaista.
Lainaus käyttäjältä: heller - 11.09.23 - klo:11:59
Oon huomannu samaa, että nykyään yhteys on tosi paljon poikki. Tulee seurattua samalla tavalla Home assistantin kautta toimintaa. Illalla ei näy dataa, mutta yön aikana palautuu. Tiedä sitten onko väliaikaista.
Kiitos, tämän juuri halusin tietää. Jotain korjausta voisi siis odotella, koska kyseessä tosiaan on laajempi ongelma.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 11.09.23 - klo:12:21
Kiitos, tämän juuri halusin tietää. Jotain korjausta voisi siis odotella, koska kyseessä tosiaan on laajempi ongelma.
Miksi et vain laita lähtöaikaa klo 5.55 ja anna auton ladata siihen mennessä valmiiksi? Tällöin lataus tapahtuu etäohjauksen kanssa säätämättä 02-05.55 välillä automaattisesti?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 11.09.23 - klo:18:22
Miksi et vain laita lähtöaikaa klo 5.55 ja anna auton ladata siihen mennessä valmiiksi? Tällöin lataus tapahtuu etäohjauksen kanssa säätämättä 02-05.55 välillä automaattisesti?
Minulla tuo Home Assistant siis hakee päivittäin vuorokauden halvimmat 4 tuntia 22-07 väliltä ja lataa auton automaattisesti noilla tunneilla. Eipä tuolla varmaankaan isoja rahoja säästä, mutta kiva tuota olisi kuitenkin hyödyntää pörssisähkön kanssa.
Nyt näyttäisi olevan taas tältä illalta yhteydet poikki, on tämä VAG:in softatouhu aika vakuuttavaa.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 11.09.23 - klo:19:07
Minulla tuo Home Assistant siis hakee päivittäin vuorokauden halvimmat 4 tuntia 22-07 väliltä ja lataa auton automaattisesti noilla tunneilla. Eipä tuolla varmaankaan isoja rahoja säästä, mutta kiva tuota olisi kuitenkin hyödyntää pörssisähkön kanssa.
Nyt näyttäisi olevan taas tältä illalta yhteydet poikki, on tämä VAG:in softatouhu aika vakuuttavaa.
Juu tommosen takia se ois tosiaan kiva toimia. Itellä toimi varmaan vuoden paria hikkaa lukuunottamatta. Kertaakaan ei ole tarvinnut sulakkeita nyppiä irti tms, mitä näkee joidenkin tekevän.
Olisikohan tämän ketjun lukijoilla kenelläkään Thulen Wingbar Edge -kattotelineitä IV:n katolla, ja pystyisi mittaamaan paljonko jää Thulen Wingbar Edge -kattotelineissä "putkea" näkyviin telineiden jalkojen väliin?
Pitäisi saada kolme pyöränkuljetustelinettä ja pyörää mahtumaan katolle. III:ssa tekee melko tiukkaa. Jos IV:ssä vielä ahtaampaa, pitää harkita pitkillä jalkojen yli menevillä putkilla olevia telineitä.
Lainaus käyttäjältä: migis2 - 13.09.23 - klo:18:00
Olisikohan tämän ketjun lukijoilla kenelläkään Thulen Wingbar Edge -kattotelineitä IV:n katolla, ja pystyisi mittaamaan paljonko jää Thulen Wingbar Edge -kattotelineissä "putkea" näkyviin telineiden jalkojen väliin?
Pitäisi saada kolme pyöränkuljetustelinettä ja pyörää mahtumaan katolle. III:ssa tekee melko tiukkaa. Jos IV:ssä vielä ahtaampaa, pitää harkita pitkillä jalkojen yli menevillä putkilla olevia telineitä.
Mulla Wingbar Evot ja niissä ainakin jo kahden maastopyörän stongat tahtoo ottaa kiinni toisiinsa jos laittaa ne siten että pysyvät auton ulkomittojen sisäpuolella. Edellisen kulkineen katolle laitoin pyörätelineet siten, että keskimmäinen fillari oli toisinpäin, ts. kulki katolla takapyörä edellä.
Lainaus käyttäjältä: lavablue - 14.09.23 - klo:07:44
Mulla Wingbar Evot ja niissä ainakin jo kahden maastopyörän stongat tahtoo ottaa kiinni toisiinsa jos laittaa ne siten että pysyvät auton ulkomittojen sisäpuolella. Edellisen kulkineen katolle laitoin pyörätelineet siten, että keskimmäinen fillari oli toisinpäin, ts. kulki katolla takapyörä edellä.
Eri suuntaan olen yhden telineen joutunut laittamaan III:sen katollakin ja maastpyöriä olen kuskannut. Nyt kiinnostaisi mahtuuko vielä samalla tavalla.
Katselin Thulen sivuilta, että putkien pituus on IV:lle tarkoitetuissa telineissä pidempi, mutta jalat erilaiset ja näkyvä osuus riippuu myös siitä paljonko putkea jää jalan sisälle piiloon. Haaveissa olisi neljäskin teline, mutta sitten pitäisi ottaa "normaalit" kattotelineet mikä hieman ajatuksena tökkii, kun tarkoitus pitää kiinni ympäri vuoden (7-8 kk pyörätelineet ja talvikuukausina silloin tällöin boksi katolla).
Lainaus käyttäjältä: migis2 - 14.09.23 - klo:08:57
Eri suuntaan olen yhden telineen joutunut laittamaan III:sen katollakin ja maastpyöriä olen kuskannut. Nyt kiinnostaisi mahtuuko vielä samalla tavalla.
Katselin Thulen sivuilta, että putkien pituus on IV:lle tarkoitetuissa telineissä pidempi, mutta jalat erilaiset ja näkyvä osuus riippuu myös siitä paljonko putkea jää jalan sisälle piiloon. Haaveissa olisi neljäskin teline, mutta sitten pitäisi ottaa "normaalit" kattotelineet mikä hieman ajatuksena tökkii, kun tarkoitus pitää kiinni ympäri vuoden (7-8 kk pyörätelineet ja talvikuukausina silloin tällöin boksi katolla).
Harmi että huomasin viestin vasta nyt, kun on juurikin kyselemäsi setti katolla. Ostin ensihätään käytettynä liian leveät (125cm tms) telineet, mutta näyttivät niin törkeiltä, että vaihdoin mustiin 118cm leveisiin joissa niissäkin on 3-5cm (?) pelivaraa säädöissä. Pyörätelineinä mulla on Thulen 958 prot tms. joista toinen on säädetty eteenpäin ja toinen taaksepäin. Tällä tavalla kaksi saman kokoista pyörää menee hieman lomittain eivätkä hakkaa toisiaan. Just nyt en pääse mittailemaan, mutta sanoisin pyörien olevan n. 20cm matkalta limittäin ja pyörätelineitä voisi helposti vetää 5-10cm ulospäin taakkatelineissä ilman, että tangot törröttävät pahasti ulos.
Kertokaahan viisaammat:
Tahtoisin ladata auton akun täyteen "jokainen" yö. Sähkösopimus on kausimittauksella ja näinollen lataus saisi alkaa vasta klo 22 jälkeen illalla. Ei siis "talviarkipäivä" hinnalla.
Miten tää olis fiksuin hoitaa sillai, että voin latauspiuhan laittaa auton kylkeen esim klo 20 kotiin tullessani. Oliko esim. myskoda apissa jotain asetuksia miten tämä onnistuu?
Laturina kotona ihan normaali suko pistorasiaan liitettävä "hidas" laturi.
Itse käytän sovelluksessa tätä suunnitelmaa.
Toiminto Lataus.
Toistuva.
Kaikki päivät.
Lähtö klo 05:00
Akku 100 %.
MAX latausvirta.
(https://i.ibb.co/gM6rbqZ/IMG-3534.png)
Katsoinko oikein, oliko uudessa 23.10. julkaistussa hinnastossa kerrankin hieman hinnat laskeneet? Tai ainakin lataushybridien kohdalla. RS combi plugarina on nyt 45000e, taisi olla edellisessä hinnastossa jotain 46-47Ke?
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 03.11.23 - klo:09:50Katsoinko oikein, oliko uudessa 23.10. julkaistussa hinnastossa kerrankin hieman hinnat laskeneet? Tai ainakin lataushybridien kohdalla. RS combi plugarina on nyt 45000e, taisi olla edellisessä hinnastossa jotain 46-47Ke?
Konfiguraattorista puuttuu kokonaan plugarit. Jotain siellä tapahtuu. Hinnan tiputus todennäköisesti tarkoitta karsittuja varusteita.
Plugarit palanneet tilattavaksi, eli jonot vissiin vähitellen purettu?
Lainaus käyttäjältä: heller - 03.11.23 - klo:11:55Konfiguraattorista puuttuu kokonaan plugarit. Jotain siellä tapahtuu. Hinnan tiputus todennäköisesti tarkoitta karsittuja varusteita.
Kyllä siellä plugariakin pystyy väsäämään, normia tai RS plugaria.
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 03.11.23 - klo:06:01Itse käytän sovelluksessa tätä suunnitelmaa.
Toiminto Lataus.
Toistuva.
Kaikki päivät.
Lähtö klo 05:00
Akku 100 %.
MAX latausvirta.
(https://i.ibb.co/gM6rbqZ/IMG-3534.png)
Kiitos vastauksesta! Toihan toimii hyvin noin :)
Lainaus käyttäjältä: Kaltsu75 - 03.11.23 - klo:12:37Kyllä siellä plugariakin pystyy väsäämään, normia tai RS plugaria.
Juu nyt pystyy.
Mites paljon tuo rajoitettu lataus ottaa virtaa pistorasiasta?
1.8kw ja rajoittamaton 3.6kw vai?
Saako jotenki säädettyä ajotilaa niin, että kun akku on tyhjä että ainakun ajaa liikenneympyrä, risteys mikä vaan niin ei sammuttaisi polttomoottoria? Luulis olevan kovaa autolle joka risteys muutaman sekunnin päälle pois.
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 01.12.23 - klo:10:58Saako jotenki säädettyä ajotilaa niin, että kun akku on tyhjä että ainakun ajaa liikenneympyrä, risteys mikä vaan niin ei sammuttaisi polttomoottoria? Luulis olevan kovaa autolle joka risteys muutaman sekunnin päälle pois.
Taitaa ainut konsti olla se, että laittaa akun lataukseen polttomoottorin kautta ja ajaa sport moodilla. Silloin kone pysyy päällä kokoajan.
Mikäs on vanteiden kiristysmomentti,ohjekirjasta yritin etsiä mutta ei osunu silmään.
120 vai 140nm?
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 02.12.23 - klo:10:37Mikäs on vanteiden kiristysmomentti,ohjekirjasta yritin etsiä mutta ei osunu silmään.
120 vai 140nm?
Omassa laitteessa on 140Nm. Eiköhän tuossa ole sama.
Eikös ajoakun lataus pitäisi myös ladata 12v akkua?
Nyt 2 päivänä tullut ilmoitus että 12v akkun varaus alhainen.
Autolla ajettu 37tkm ja 2021.
Voisiko noilla kilometreillä olla jo 12v akku kaput?
Auton ajoakkua ladattu joka päivä.
Laitoin auton lataukseen nii näyttää että 12v akku on täysi.
Onko tää joku bugi että ilmottelee alhaisesta jänniteestä vaikka 12v akussa on virtaa?
Miten auton päivitys onnistuu kun sanoo että ois päivitys saatavilla? Onko se autohuollon tehtävä vai voiko sen tehdä itse?
Kyselen koska ongelma myskoda app kanssa, että fiksua olisi saada myös auto päivitettyä.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 05.12.23 - klo:12:46Eikös ajoakun lataus pitäisi myös ladata 12v akkua?
Nyt 2 päivänä tullut ilmoitus että 12v akkun varaus alhainen.
Autolla ajettu 37tkm ja 2021.
Voisiko noilla kilometreillä olla jo 12v akku kaput?
Auton ajoakkua ladattu joka päivä.
Ajoakku lataa 12V akkua aina kun on vähintään virrat päällä. Miten se näyttää sulla että olisi täysi?
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 05.12.23 - klo:17:33Miten auton päivitys onnistuu kun sanoo että ois päivitys saatavilla? Onko se autohuollon tehtävä vai voiko sen tehdä itse?
Kyselen koska ongelma myskoda app kanssa, että fiksua olisi saada myös auto päivitettyä.
Keskinäytön alasvetovalikosta löytyy päivitys. Aloitat sen vaikka kun saavut parkkiin, annat hetken aloittaa ja sammutat auton.
Lainaus käyttäjältä: heller - 05.12.23 - klo:18:18Ajoakku lataa 12V akkua aina kun on vähintään virrat päällä. Miten se näyttää sulla että olisi täysi?
Laitoin laturin kiinni ja se näytti täydet tolpat 15min päästä ja 13v akulle,eli pitäis olla täys ilmeisesti.
Nyt tulee näköjää joka kerta ilmotus että 12v akun varaustila alhainen,häviää kun autolla ajaa vähän aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 05.12.23 - klo:23:03Laitoin laturin kiinni ja se näytti täydet tolpat 15min päästä ja 13v akulle,eli pitäis olla täys ilmeisesti.
Nyt tulee näköjää joka kerta ilmotus että 12v akun varaustila alhainen,häviää kun autolla ajaa vähän aikaa.
Minulla 37 tkm ajettu ja lähdössä liikkeelle autolla hetken päästä meni polttomoottorin päälle, yritti vaihtaa takaisin sähkö sanoi että akun varaus liian matala. Myös koitti webastoa laittaa etänä ilman että töpselissä, sanoi liian matala jännite. Mittasin akun niin 11.96v
Lainaus käyttäjältä: heller - 05.12.23 - klo:18:20Keskinäytön alasvetovalikosta löytyy päivitys. Aloitat sen vaikka kun saavut parkkiin, annat hetken aloittaa ja sammutat auton.
minulla siis ajan parkkiin auton, sammutan. Laitan virrat päälle. Auto sanoo että päivitys saatavilla. Painan sitä, menee eri näyttöön mikä ihan musta, alhaalla päivitä kohta ihan harmaana. Vaikka odotan 5min mitään muutosta ei tule.. Mitä kautta itse olet päivittänyt? |
Onko porukka huomannut eroa, että lataako auton akun juuri ennen lähtöä täyteen tai esim yön aikana ja lähtee ajoon esim 13.00 eli monta tuntia välissä.
Ajan takaa, että vasta ladattu akku lämpöisempi täten kestää pidemmän matkan kuin kylmä akku näin talvella.
Tämä tuli mieleen kun latasin yöllä. Lähdin päivällä liikenteeseen niin auto ilmoitti rangeksi vain 40km vaikka vain 5 astetta pakkasta. Loppujen lopuksi noin 8 km ajamisen jälkeen "kaupunkiajossa" jossa monta stoppia niin range oli pudonnut puoleen ja tyyliin 17km jäljellä.. katsoin kulutus tietoja niin 46kwh/100km.. lämmitykset oli pienellä, ei istuin lämmityksiä ym. Webastoa käytetty ennen liikkeelle lähtöä. (Ladattu kerran pienen reissun aikana webastolla ennen lähtöä, ei töpselissä eli suoraan akulta.)
Eilen auto herjaili alhaisesta akun (12 v) varauksesta. Pidin latauksessa jonkin verran ja toimi normaalisti. Tänään kun lämpötila oli -16, auto on täysin pimeänä. Ei ala lataamaan edes korkeajänniteakkua, ja koko kojelauta pysyy pimeänä. Vuoden 2021 TSI PHEV siis kyseessä. Akku lienee kokonaan tyhjentynyt, mutta vaikuttaako siis tuolleen että ei ala edes lataamaan?
Lainaus käyttäjältä: humppatohtori - 06.12.23 - klo:13:26Eilen auto herjaili alhaisesta akun (12 v) varauksesta. Pidin latauksessa jonkin verran ja toimi normaalisti. Tänään kun lämpötila oli -16, auto on täysin pimeänä. Ei ala lataamaan edes korkeajänniteakkua, ja koko kojelauta pysyy pimeänä. Vuoden 2021 TSI PHEV siis kyseessä. Akku lienee kokonaan tyhjentynyt, mutta vaikuttaako siis tuolleen että ei ala edes lataamaan?
Juu vaikuttaa selvästi. Laitoin käyttöakun lataukseen, ainaki laturin mukaan pitäis ladata joten jospa se tuosta elpyy. Käyttöakun varausta ei vissiin näe mistään auton näytöiltä?
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 05.12.23 - klo:23:03Laitoin laturin kiinni ja se näytti täydet tolpat 15min päästä ja 13v akulle,eli pitäis olla täys ilmeisesti.
Nyt tulee näköjää joka kerta ilmotus että 12v akun varaustila alhainen,häviää kun autolla ajaa vähän aikaa.
Mun vm -21 autossa oli aikaisemmin samankaltaista herjaa, mutta siihen tuli fyysinen päivitys n. vuosi sitten. Joku 12v akun ohjainlaite siihen vaihdettiin. Yhdellä reilun 400 km reissulla herjasi tuota 12v akkua monta kymmentä kertaa.
Lainaus käyttäjältä: humppatohtori - 06.12.23 - klo:17:33Juu vaikuttaa selvästi. Laitoin käyttöakun lataukseen, ainaki laturin mukaan pitäis ladata joten jospa se tuosta elpyy. Käyttöakun varausta ei vissiin näe mistään auton näytöiltä?
No eipä näytä elpyvän. Taitaa akunvaihto olla edessä.
Onko muilla ollut ongelmia 12v käyttöakun kanssa, jossa akun varaus liian alhainen. Esim 250km ajon jälkeen en saanut etänä webastoa päälle, sanoi akun jännite liian matala. Seuraavana päivänä ei antanut ajaa sähköllä vaan pisti polttomoottoria päälle ja sanoi että "Aja polttomoottorilla pitkään".
Jännitettä mittailtu 11.95v antoi.
Viety skoda huoltoon akun vaihtoon, sieltä sanottu että akku vaihdettu vuoden sisään.
Onko muilla tämmöistä ongelmaa ja onko ratkaisua?
Tätä samaa voidaan soveltaa myös skodaan:
Huoltokampanja 27J5
Tietyn rajallisen valmistusajanjakson Golf 8 -malleissa (PHEV) on asennettuna 12 V:n akun diagnoosivalvonnan ohjainlaite (akkutietomoduuli BDM - maadoitusjohdin sekä akun valvonnan ohjainlaite), joka ei pysty ajan mittaan valvomaan 12 V:n akkua riittävästi.
Ohjelmistopäivityksen (uusi akkudiagnoosi) ja 12 V:n akun uuden diagnoosivalvonnan ohjainlaitteen myötä (akkutietomoduuli BDM - maadoitusjohdin sekä akun valvonnan ohjainlaite) 12 V:n akkua ei enää tarvitse vaihtaa säännöllisin välein.
Jos aiemmassa korjauksessa on asennettu akkutietomoduuli (akun valvonnan ohjainlaite), jonka VO-nro on 5WA.915.181.F, akkutietomoduulia ei tarvitse vaihtaa:
Siinä tapauksessa jatketaan kohdasta 2.3 Gatewayn ohjelmistopäivitys.
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 07.12.23 - klo:14:46Onko muilla ollut ongelmia 12v käyttöakun kanssa, jossa akun varaus liian alhainen. Esim 250km ajon jälkeen en saanut etänä webastoa päälle, sanoi akun jännite liian matala. Seuraavana päivänä ei antanut ajaa sähköllä vaan pisti polttomoottoria päälle ja sanoi että "Aja polttomoottorilla pitkään".
Jännitettä mittailtu 11.95v antoi.
Viety skoda huoltoon akun vaihtoon, sieltä sanottu että akku vaihdettu vuoden sisään.
Onko muilla tämmöistä ongelmaa ja onko ratkaisua?
Täällä sama homma,herjaa akkua vaikka olisi ajettu pitempi matka.
Webastoa jos käyttää 10min nii tulee ilmoitus että 12v akun varustila alhainen.
Ens viikolla menee huoltoon tutkittavaksi autoliikkeen piikkiin.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 07.12.23 - klo:20:10Täällä sama homma,herjaa akkua vaikka olisi ajettu pitempi matka.
Webastoa jos käyttää 10min nii tulee ilmoitus että 12v akun varustila alhainen.
Ens viikolla menee huoltoon tutkittavaksi autoliikkeen piikkiin.
Kävi huollossa ja vaihtoivat akun SAH:koska testien mukaan ei ladannut kunnolla, ruotsi tuontiauto niin voi olla et auto seissyt paljo ja ajettu vain pätkiä nii akku mennyt. Akku tohon oli vaihdettu vuosi sitten.. Mistä ostit oman auton ja onko pitkä aika kun liike vielä ottaa vastuun ?
Jotain elektronikkakorttia tuohon kai on vaihdettu ja ohjelmoitu sen jälkeen tai päivityksiä. On kuulemma ollut yleinen ongelma 21 mallien kanssa.. liekö juuri tämä "akkutietomoduuli/kortti" kortti varmistan huomenna. Kertoman mukaan tuohon on siis aiheelliset muutokset jo tehty kortin vaihdon osalta ym. Laitahan ehdottomasti minulle tai tänne tuliko ratkaisua. Olen kanssa asian päällä.
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 07.12.23 - klo:22:02Kävi huollossa ja vaihtoivat akun SAH:koska testien mukaan ei ladannut kunnolla, ruotsi tuontiauto niin voi olla et auto seissyt paljo ja ajettu vain pätkiä nii akku mennyt. Akku tohon oli vaihdettu vuosi sitten.. Mistä ostit oman auton ja onko pitkä aika kun liike vielä ottaa vastuun ?
Jotain elektronikkakorttia tuohon kai on vaihdettu ja ohjelmoitu sen jälkeen tai päivityksiä. On kuulemma ollut yleinen ongelma 21 mallien kanssa.. liekö juuri tämä "akkutietomoduuli/kortti" kortti varmistan huomenna. Kertoman mukaan tuohon on siis aiheelliset muutokset jo tehty kortin vaihdon osalta ym. Laitahan ehdottomasti minulle tai tänne tuliko ratkaisua. Olen kanssa asian päällä.
Reilu viikon olen vasta auton omistanut.
Pitää toivoa että saavat kuntoon kyseisen vian.
Tänään sit taas aamulla valitteli että 12v akun varaus alhainen.
Ajelin töihin 6km nii hävis matkalla mutta alko herjaamaan edestakasin varaus alhainen 12v akussa,teki varmaa vajaa 10 kertaa kyseisen tuolla 6km matkalla.
Auto ei suostunu menemään sähköllä aamulla vaikka muina aamuina ollut saman verran pakkasta.
Katsokaa moottoritilasta tai peräkontista onko akun miinuskengässä anturin varaosanumero tämä 5WA.915.181.F?
Jos se on vaikkapa E niin on vanhempaa versiota, uudempi kirjain kertoo uudemmasta versiosta.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.12.23 - klo:14:14Katsokaa moottoritilasta tai peräkontista onko akun miinuskengässä anturin varaosanumero tämä 5WA.915.181.F?
Jos se on vaikkapa E niin on vanhempaa versiota, uudempi kirjain kertoo uudemmasta versiosta.
Edessä on akku, mutta ilmeisesti sulakelevyn alla kyseinen napa näkyvissä. Onko tuo paha irrottaa ja meneekö auto mykäksi jos sen irrottaa? Takakontissa ei taida mitään olla ?
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 07.12.23 - klo:14:46Onko muilla ollut ongelmia 12v käyttöakun kanssa, jossa akun varaus liian alhainen. Esim 250km ajon jälkeen en saanut etänä webastoa päälle, sanoi akun jännite liian matala. Seuraavana päivänä ei antanut ajaa sähköllä vaan pisti polttomoottoria päälle ja sanoi että "Aja polttomoottorilla pitkään".
Jännitettä mittailtu 11.95v antoi.
Viety skoda huoltoon akun vaihtoon, sieltä sanottu että akku vaihdettu vuoden sisään.
Onko muilla tämmöistä ongelmaa ja onko ratkaisua?
No lievästi sanottuna on ollu, tuossa vähän aiemmin jo kerroinki. Reilun parin vuoden ikäinen akku kuoli kokonaan, meni vaihtoon. Samalla ajettiin joku päivitys, joka ilmeisesti hanskaa paremmin virranhallintaa. Kuitissa toimenpide lukee "Sähköpääkeskuksen koodaus sw159 -> sw161".
Jotain epäilyä siis oli että sammuksissa virtaa menis johonki liikaa. Yks epäilty syyllinen oli jälkiasennettu vetokoukku(?). Mutta eipä tuon päivityksen jälkeen ajetty mittaus enää näyttäny että olis mihinkään liikaa kulunu
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 08.12.23 - klo:20:28Edessä on akku, mutta ilmeisesti sulakelevyn alla kyseinen napa näkyvissä. Onko tuo paha irrottaa ja meneekö auto mykäksi jos sen irrottaa? Takakontissa ei taida mitään olla ?
Ai siinä päällä on semmonen, perinteisessä versiossa siinä ei ole mitään estettä. Irrotuksesta en osaa sanoa.
Saako tuota webastoa ohjattua autosta sisältä kun kaukosäädin ei ole vielä ohjelmoitu ja myskoda ohjelma ei taas toimi.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 11.12.23 - klo:15:42Saako tuota webastoa ohjattua autosta sisältä kun kaukosäädin ei ole vielä ohjelmoitu ja myskoda ohjelma ei taas toimi.
Itse käyttänyt nyt tuota e-manager -> lähtö/ ajastus valikosta valinnut ajan ja päivän milloin auto ladattu ja lämmin.
Tänään kävi auto huollossa tuon 12v akun jännitteen ilmoitusten takia.
Vaihtoivat uuden akun sinne,saapi nyt nähä pysyykö poissa.
Lainaus käyttäjältä: humppatohtori - 08.12.23 - klo:22:38No lievästi sanottuna on ollu, tuossa vähän aiemmin jo kerroinki. Reilun parin vuoden ikäinen akku kuoli kokonaan, meni vaihtoon. Samalla ajettiin joku päivitys, joka ilmeisesti hanskaa paremmin virranhallintaa. Kuitissa toimenpide lukee "Sähköpääkeskuksen koodaus sw159 -> sw161".
Jotain epäilyä siis oli että sammuksissa virtaa menis johonki liikaa. Yks epäilty syyllinen oli jälkiasennettu vetokoukku(?). Mutta eipä tuon päivityksen jälkeen ajetty mittaus enää näyttäny että olis mihinkään liikaa kulunu
Huoh tätä kärryä (olen siis heinäkuusta asti tämän omistanu (vm -21) , alle 40k edelleen ajettu). Tänään aamulla polttomoottori otti ja hyytyi. Olin pitäny latauksessa yön, aamulla käytin wepastoa sen about vartin, ja lähdin ajeleen töihin. Jonku kilsan ajelin sähköllä ja laitoin hybridimoden päälle. Pian sen jälkeen vilahti moottorivirhe ilmoa näytöllä ja tehot katos tyystin koneesta. Pysäytin ja starttasin uudelleen, niin sähköllä pystyi edelleen ajeleen. Pääsi töihin ja kotiin nippanappa sähkövoimalla, jos koitti hybridiä niin vaivalloiselta kuulosti käynti ja moottorivika tekstiä heitti näytölle. Ja ei kun taas huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: humppatohtori - 13.12.23 - klo:16:49Huoh tätä kärryä (olen siis heinäkuusta asti tämän omistanu (vm -21) , alle 40k edelleen ajettu). Tänään aamulla polttomoottori otti ja hyytyi. Olin pitäny latauksessa yön, aamulla käytin wepastoa sen about vartin, ja lähdin ajeleen töihin. Jonku kilsan ajelin sähköllä ja laitoin hybridimoden päälle. Pian sen jälkeen vilahti moottorivirhe ilmoa näytöllä ja tehot katos tyystin koneesta. Pysäytin ja starttasin uudelleen, niin sähköllä pystyi edelleen ajeleen. Pääsi töihin ja kotiin nippanappa sähkövoimalla, jos koitti hybridiä niin vaivalloiselta kuulosti käynti ja moottorivika tekstiä heitti näytölle. Ja ei kun taas huoltoon.
Parit päivitykset on jo tässä talven aikana autoon ajettu ja tuleepa vaan mieleen että tietävätkö huollossa nyt varmasti että jos jonkun, kuten nyt polttoainejärjestelmän anturin ajuria päivittää, mihin kaikkialle se vaikuttaa ja pitäiskö jotain muutakin kenties päivittää.
Nyt kun tuo connect oikuttelee jatkuvalla syötöllä ja kylmällä autolla lähtö rupeaa olemaan päivittäistä:
-Mikä on kätevin tapa käynnistää parkissa tuon auton bensamoottori parkkiruudussa ikkunoiden skrabaamisen ajaksi.
-Olen laittanu sport moodin hybridillä ja antanut vähän kaasua nii että käynnistää moottorin.
Onko tähän joku kätevämpikin tapa?
Lainaus käyttäjältä: Janne82 - 16.12.23 - klo:09:10Nyt kun tuo connect oikuttelee jatkuvalla syötöllä ja kylmällä autolla lähtö rupeaa olemaan päivittäistä:
-Mikä on kätevin tapa käynnistää parkissa tuon auton bensamoottori parkkiruudussa ikkunoiden skrabaamisen ajaksi.
-Olen laittanu sport moodin hybridillä ja antanut vähän kaasua nii että käynnistää moottorin.
Onko tähän joku kätevämpikin tapa?
Ite laitan hybridin ja nappaan automaatin pois ja nostan akun latauksen tasoa maksimiin, niin alkaa lataamaan akkua ja pitää moottorin päällä. En toki tiedä miten käyttäytyy jos akku on täynnä.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 16.12.23 - klo:13:27Ite laitan hybridin ja nappaan automaatin pois ja nostan akun latauksen tasoa maksimiin, niin alkaa lataamaan akkua ja pitää moottorin päällä. En toki tiedä miten käyttäytyy jos akku on täynnä.
Vaikka teen noin niin jarruttaessa tai päästämällä kaasun moottori sammuu ja lataa akkua jarruteholla. Jos laitan sport moden päällä sama homma. Toimiiko teillä oikeesti niin ettei moottori sammu ikinä ?
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 18.12.23 - klo:18:02Vaikka teen noin niin jarruttaessa tai päästämällä kaasun moottori sammuu ja lataa akkua jarruteholla. Jos laitan sport moden päällä sama homma. Toimiiko teillä oikeesti niin ettei moottori sammu ikinä ?
En mie ainakaan saa moottoria pysymään päällä väkisin. Viimestään pysähtyessä stoppaa. Mutta eipä ole tarvetta sitä turhaan kierrättääkään.
Lainaus käyttäjältä: heller - 22.12.23 - klo:10:10En mie ainakaan saa moottoria pysymään päällä väkisin. Viimestään pysähtyessä stoppaa. Mutta eipä ole tarvetta sitä turhaan kierrättääkään.
Se vaan et kokoaika moottori on ajon aikana päällä pois ku päästää tyylii kaasun risteykseen vaikka auto kohdasta ruksi pois, akku nostettu 100% ja sport päällä.
Lainaus käyttäjältä: markusmm - 16.12.23 - klo:13:27Ite laitan hybridin ja nappaan automaatin pois ja nostan akun latauksen tasoa maksimiin, niin alkaa lataamaan akkua ja pitää moottorin päällä. En toki tiedä miten käyttäytyy jos akku on täynnä.
Kysyin tuolla toisellakin langalla, mutta saako plugarin virrat ja sisätilanlämmityksen pysymään päällä samalla, kun putsaa autoa ite ulkopuolella? En haluaisi käyttää polttista tähän kylmäkäynnistyksillä, kun 90 % ajoista menee kuitenkin sähvöllä. Meillä ei esilämmitystoimintoa saatu koskaan huollosssa toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Vesanna - 27.12.23 - klo:14:06Kysyin tuolla toisellakin langalla, mutta saako plugarin virrat ja sisätilanlämmityksen pysymään päällä samalla, kun putsaa autoa ite ulkopuolella? En haluaisi käyttää polttista tähän kylmäkäynnistyksillä, kun 90 % ajoista menee kuitenkin sähvöllä. Meillä ei esilämmitystoimintoa saatu koskaan huollosssa toimimaan.
Pidä auto latauksessa, eli piuha seinässä ja laita keskinäytön veron takaa lämmitys "heti päälle". Sillon virta pysyy akussa ja kajuutta lämpenee samalla, kun putsailee autoa.
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 27.12.23 - klo:19:43Pidä auto latauksessa, eli piuha seinässä ja laita keskinäytön veron takaa lämmitys "heti päälle". Sillon virta pysyy akussa ja kajuutta lämpenee samalla, kun putsailee autoa.
Kiitos, pitää tota versiota kokeilla! Toi kun yleensä sammuttaa päävirrat 20-30 sekunnin sisään, vaikka tuuli-/takalasin lämmitys olisi päällä, ja herjaa "avain ei ole paikallaan", kun nousee kuskin penkiltä ylös ja laittaa oven kiinni. Ja vaikka olisi lataustolpassa. En ole uskaltanut vanhana ranskalaisten kuskina lämätä ovia kiinni kun avain on sisällä ;D
Ilmeisesti muuten talvessa ei tarvi putsata autoa samalla lämmittäen, kuin latauksen perässä ::)
Et taida saada ovia kiinni edes vahingossa, jos avain on sisällä :)
Mihin tuo boost % palkin pituus perustuu, Joskus se on todella lyhyt ja joskus taas pitkä.
Toisinsanoen jos palkki on lyhyt en voi pelkällä sähköllä kiihdyttää kovaa kun taas jos pitkä niin voi tehdä voimakkaamman kiihdytys eikä polttomoottori lähde päälle?
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 29.12.23 - klo:15:38Mihin tuo boost % palkin pituus perustuu, Joskus se on todella lyhyt ja joskus taas pitkä.
Toisinsanoen jos palkki on lyhyt en voi pelkällä sähköllä kiihdyttää kovaa kun taas jos pitkä niin voi tehdä voimakkaamman kiihdytys eikä polttomoottori lähde päälle?
Käsittääkseni akun lämpötila ja varaus vaikuttaa siihen. Eli täydellä akulla optimilämpötilassa pitäis olla pisin palkki.
Nykyään lukee näin octavia phevin koukku asennusvalmiudessa.
LainaaVetokoukun asennusvalmius
Valitsemalla autoosi vetokoukun asennusvalmiuden, helpotat mahdollisesti jälkikäteen asennettavan vetokoukun työssä tarvittavaa aikaa ja osia.
Ei tullut aikoinaan ruksittua omaan autoon. Silloin luki, että jos ei ota niin koukkuakaan ei voi saada jälkikäteen.
Onkohan se nykyään ehdotonta, mitä tuosta autosta käytännössä puuttuu? Itse koukun johtosarja johonkin asti ja mitä muuta?
2022 malli.
^
Ymmärtääkseni ohjainlaitteessa on eroja, vähintään uudelleen koodaus pitää tehdä että toimii parkkitutkat ja avustimet oikein kärry kytkettynä.
Mihin perustuu että auto valitsee 10min ennen ajastettua lähtöä lämmitysmuodoksi sähkö ja ulkoma 20 astetta pakkasta. Eikö bensa olisi tässä oletuksena kun noin kylmä vaikka auto on seinässä kiinni. Auto olisi edelleen aivan kylmä jos menisin sinne 10-15min sisään jos sähköllä yrittäisin lämmittää.
Onko yleinen ilmoitus, että autosta tulee ilmoitus 12 V:n virtaslähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti. Aamulla oli pakkasta -33 astetta.
Haulla ei ainakaan Octavia IV haarassa tullut vastaan aiheesta keskustelua..
ACC tuttu kapistus jo kolmesta edellisestä Octaviastani, mutta tässä uusimmassa ilmeisesti myös tuon jatkokehitysversio pACC? Tietääkö joku mistä tuon pACC:n saa kytkettyä pois päältä (siis auton oman käyttöliittymän kautta)? Eli käytössä olisi vain "perinteinen" ACC. Tuo pACC tahtoo kaitsea ohjausta kun vakkaria käyttää - ei auta vaikka on kytkenyt Travel sekä Lane assistentit pois päältä >:(
Octavia iV:n sähköisessä käyttöohjekirjassa tuon ominaisuudet ja toiminnot kuvataan, mutta ei sitä mistä kytketään päälle. Octavian varusteluettelossa lukee seuraavaa:
Mukautuvan vakionopeuden säätimen ennakointitoiminto (vakio jos mukautuva vakionopeuden säädin - säätelee nopeutta ennakoivasti nopeusrajoituksien ja tien vaihtelevuuden perusteella liikennemerkkien tunnistuksen/navigoinnin karttapohjan avulla, poiskytkettävä)
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 01.01.24 - klo:12:52Mihin perustuu että auto valitsee 10min ennen ajastettua lähtöä lämmitysmuodoksi sähkö ja ulkoma 20 astetta pakkasta. Eikö bensa olisi tässä oletuksena kun noin kylmä vaikka auto on seinässä kiinni. Auto olisi edelleen aivan kylmä jos menisin sinne 10-15min sisään jos sähköllä yrittäisin lämmittää.
Miksi bensa olisi tässä parempi muoto? Autohan käyttää sitä, mitä kerrot että sen pitää käyttää.
Sähkö tottakai parempi mielestäni, kun on nopeampi. Laita se lähtölämpötila 30c ni lämpenee paremmin.
Lainaus käyttäjältä: ToyoCorolla - 02.01.24 - klo:12:02Onko yleinen ilmoitus, että autosta tulee ilmoitus 12 V:n virtaslähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti. Aamulla oli pakkasta -33 astetta.
Ottaa aika huonosti virtaa sisään kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: heller - 03.01.24 - klo:12:27Miksi bensa olisi tässä parempi muoto? Autohan käyttää sitä, mitä kerrot että sen pitää käyttää.
Sähkö tottakai parempi mielestäni, kun on nopeampi. Laita se lähtölämpötila 30c ni lämpenee paremmin.
No ainakaan sähköllä 15min ennen lähtöä ei ollut lasit edes lähellä aueta ja aivan jäässä koppi, ulkona -20c. Bensalla kyllä pitäis olla tuossa ajassa jo ikkunat edes auki? Se online seisontalämmitykseen kun painaa ruksin se kysyy pin koodia ja lukee jotain vastaavaa: "auto valitsee itse sopivan lämmitystavan". Olenko väärässä ?
Tämä oli siis ajastuksella. Manuaalisestihan se tekee millä pyydän.
Saako tuota auton karttanäkymää erillaiseksi,maasto yms?
Mistään en ole ainakaan vielä löytänyt että voisi vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 03.01.24 - klo:13:13No ainakaan sähköllä 15min ennen lähtöä ei ollut lasit edes lähellä aueta ja aivan jäässä koppi, ulkona -20c. Bensalla kyllä pitäis olla tuossa ajassa jo ikkunat edes auki? Se online seisontalämmitykseen kun painaa ruksin se kysyy pin koodia ja lukee jotain vastaavaa: "auto valitsee itse sopivan lämmitystavan". Olenko väärässä ?
Tämä oli siis ajastuksella. Manuaalisestihan se tekee millä pyydän.
Onko 8A virta käytössä? Muista että auto lämmittää vain sillä virralla mitä se saa. Jos ei ole johdossa ollenkaan, niin ottaa akusta ~5.5kW joka on todella nopea.
Moikka! Olisi tarkoitus hankkia lähikuukausina tällainen kyseinen plugari-Octavia käytettynä (n.40-60tkm luokassa) wanhan Touranin seuraajaksi. Onko yleisöllä vinkkejä mihin kannattaa kiinnittää autoyksilön valinnassa huomiota, kuten tyyppivikoihin tms? Näitä on nyt tarjolla niin paljon, että voi vähän valikoidakin.
Toimiiko muilla applikaation kautta latauksen ajastus luotettavasti? Pikkupakkasilla akku tuli täyteen luokkaa 0,5 - 1 h turhan aikaisin (ei tarkkaa tietoa, auto yhtiön parkkiksella ja sähkönkulutusta ei voi seurata), kun tavoitteena lämpimällä akulla lähtö. Silloin ei juuri haitannut, koska käynnisty e-modeen ja akku oli täysi.
Kovemmilla pakkasilla vaikuttaa, että lataus alkaa vielä aikaisemmin yöllä ja lähdön aikana akku jääkylmä ja käynnistyy bensalla. Ei myöskään auta, jos lataa illalla 80 % ja jatkaa latausta aamulla kun herään, jolloin ehtii latautua lähes täyteen. Vaatisi kaiketi pari tuntia jatkuvaa latausta alle eli pitäisi herätä tuntia aiemmin.
Latausasema on Parkin Energyn, auto näyttäisi aina lataavan 3,6 kW teholla pl. loppulataus. Kabiinin lämmityksessä kokeillut sekä Webastoa että piuhasta tulevaa sähköä.
Jos lataus olisi aina valmis esim. tasan tunnin etuajassa, voisi kikkailla ajastuksella, mutta tuntuu sekin vaihtelevan ja tavoitteena kuitenkin saada aamuksi täysi akku.
Vinkkejä miten ajastaa lähtö, jotta lähtiessä akku lämmin ja täysi?
Sellasta kysyisin pakkasaamun käynnistyksestä PHEV hybridillä, että käynnistääkö polttomoottorin 12v akku, vai hybridiakku?
Sanokaas mihin octavia käyttää oikein sähkö kun ajaa polttiskella?
Nyt kun oli kovat pakkaset nii ei suostunu sähköllä menemään.
Käytti 7km matkalla noin 15% ajoakusta vaikka bensalla mentiin.
Sähköllä jos ajaa nii menee vähän alle 20% ajoakusta samalla matkalla.
^^
Ajoakku.
^
Lämmitykseen. Sähkölämppäri lämmittää täydellä teholla sisätiloja kunnes moottorilta alkaa tulemaan lämmintä vettä lämmitykseen.
Akku tyhjänä kylmälähdöissä on alkuun kova kulutus kun se lämmitykseen tarvittava sähkö tehdään bensamoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: miz - 08.01.24 - klo:21:08^^
Ajoakku.
^
Lämmitykseen. Sähkölämppäri lämmittää täydellä teholla sisätiloja kunnes moottorilta alkaa tulemaan lämmintä vettä lämmitykseen.
Akku tyhjänä kylmälähdöissä on alkuun kova kulutus kun se lämmitykseen tarvittava sähkö tehdään bensamoottorilla.
Tyhmästi kyl suunniteltu jos käyttää webastoa ja lähtee ajamaa polttiksella nii käyttää ajoakkua lämmitykseen sen jälkeen.
Luulis et sen verran tulis sitä lämmintä et ei tarviais sähköllä lämmittää.
Sen tiedän että webasto lämmittää vaa kabiinin.
Onkohan tuohon mitään keinoa miten voisi välttää polttomoottorin käynnistämisen kun ulkona 20 pakkasta. Vähän tympeetä tosiaan reilulla pakkasilla lyödä lyhyelle matkalle polttomoottori päälle..
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 09.01.24 - klo:09:58Tyhmästi kyl suunniteltu jos käyttää webastoa ja lähtee ajamaa polttiksella nii käyttää ajoakkua lämmitykseen sen jälkeen.
Luulis et sen verran tulis sitä lämmintä et ei tarviais sähköllä lämmittää.
Sen tiedän että webasto lämmittää vaa kabiinin.
Webaston käyttö varmasti vähentää sähkön tarvetta, mutta kun se sisätilan kierron vesimäärä on aika pieni, niin alkaisi puhaltamaan varmaan kylmää jollei jollain keinolla lämmitettäisi ennen bensamoottorin lämpenemistä.
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 09.01.24 - klo:10:16Onkohan tuohon mitään keinoa miten voisi välttää polttomoottorin käynnistämisen kun ulkona 20 pakkasta. Vähän tympeetä tosiaan reilulla pakkasilla lyödä lyhyelle matkalle polttomoottori päälle..
Tuohon auttaa vain lataaminen ja esilämmitys ennen lähtöä. Eli lataa ainakin 2h tai enemmän niin akku saa vähän lämpöä. Näin se ajaa herkemmin sähköllä. Vaatinee myös aika kevyttä kaasujalkaa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 10.01.24 - klo:09:43Tuohon auttaa vain lataaminen ja esilämmitys ennen lähtöä. Eli lataa ainakin 2h tai enemmän niin akku saa vähän lämpöä. Näin se ajaa herkemmin sähköllä. Vaatinee myös aika kevyttä kaasujalkaa.
Siis ihan heti käynnistyksessä lähtee bensalla ettei edes kaasuun tarvitse koskea. Webaston laitoin että sisällä oli lämmin ja olin ladannut 70% akun täyteen niin silti suoraa moottori päälle. Oli siis ladannut yli kaksi tuntia helposti. 25 astetta taisi olla pakkasta.
Täytyy koittaa jos laittaa auton lämmitykset heti virtojen kytkeydyttyä todella pienelle, jos se tekisi jotain..
-25 on jo aika kova ja todennäköisesti käynnistyy bensa helposti kylmän akun takia.
Itse käytän joskus semmoista kikkaa, että käynnistäessä ensin virrat päälle ja sitten vasta käyntiin. Rauhoittuu sähkön käyttö ennen käynnistystä. Toimii varsinkin jos sähköllä esilämmittää.
Tuli eilen ja tänään tehtyä ensimmäiset lataukset Defa Power 22 kw latausasemalla. Katselin, että puolivajaata ajoakkua latasi enimmillään noin 2,5 kw teholla, vaikka latausaseman puolesta tarjolla olisi 11 kw (latausasema on sisäisesti siis rajoitettu meillä tuohon 11 kw tehoon).
Ilma noin -4 astetta. Ei väliä lataako kylmää akkua vai heti sähköllä ajon jälkeen. Maksimi näyttää aina olevan tuo n. 2,5 kw.
Mikä rajoittaa?? Onko auton asetuksissa joku rajoitus päällä, vai onko tämä vain tätä auton oman lataussoftan normaalia älyllistä toimintaa? Odottaisin, että näillä keleillä ja laitteilla päästäisiin huomattavasti lähemmäs tuota teoreettista 3,7 kw lataustehoa.
Omassa Cupra-plugarissa on latausvalikossa olemassa valitsin rajoitetulle lataukselle jolla se tiputtaa maksimilatausta noin puoleen. Onkohan Skodassa samanlaista?
Täytyy käydä tarkistamassa. Ihan ensimmäisen kerran kun latasin auton mukana tulleella laturilla, niin muistaakseni kävin asetuksissa muuttamassa tuon niin, että latausta ei rajoiteta. Mutta tarkistetaan josko ei olisi pysynyt päällä tms.
Edestä vasemmalta kuuluu kolahdus kun jarruttaa tai kiihdyttää.
Tänään huomasin asian kun lähdin töistä.
Mistä voisi kuulua?
Auto vm.21 ja ajettu 39700km
Lainaus käyttäjältä: Silver - 11.01.24 - klo:13:53Tuli eilen ja tänään tehtyä ensimmäiset lataukset Defa Power 22 kw latausasemalla. Katselin, että puolivajaata ajoakkua latasi enimmillään noin 2,5 kw teholla, vaikka latausaseman puolesta tarjolla olisi 11 kw (latausasema on sisäisesti siis rajoitettu meillä tuohon 11 kw tehoon).
Ilma noin -4 astetta. Ei väliä lataako kylmää akkua vai heti sähköllä ajon jälkeen. Maksimi näyttää aina olevan tuo n. 2,5 kw.
Mikä rajoittaa?? Onko auton asetuksissa joku rajoitus päällä, vai onko tämä vain tätä auton oman lataussoftan normaalia älyllistä toimintaa? Odottaisin, että näillä keleillä ja laitteilla päästäisiin huomattavasti lähemmäs tuota teoreettista 3,7 kw lataustehoa.
My bad! :-[ Appissa oli testailujen seurauksena jäänyt 11A maksivirran rajoitus päälle latauksen osalta. Palautin takaisin 16A, ja nyt lataa 3,5 kW teholla. Asia kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 11.01.24 - klo:16:57Edestä vasemmalta kuuluu kolahdus kun jarruttaa tai kiihdyttää.
Tänään huomasin asian kun lähdin töistä.
Mistä voisi kuulua?
Auto vm.21 ja ajettu 39700km
Saman olen huomannut omassa, ajettu vasta reilu tonni.
Lainaus käyttäjältä: Silver - 12.01.24 - klo:08:45My bad! :-[ Appissa oli testailujen seurauksena jäänyt 11A maksivirran rajoitus päälle latauksen osalta. Palautin takaisin 16A, ja nyt lataa 3,5 kW teholla. Asia kunnossa.
Missä tällainen on? Ihan essentialissa?
On ohjaukseen vaikuttavaa Side Assistanttia, Lane Assistanttia, Travel Assistanttia ja mitäköhän vielä. Mutta en ole keksinyt miten voisin ajaa vakkarilla (ACC) motarilla siten, että auto ei puuttuisi ohjaukseen millään tavalla? Voiko olla niin että ACC tuo mukanaan aina kaistavahdin, eikä sitä saa pois ?? :o
Menee viimeinenkin tunto liukkaaseen tienpintaan tuon kaitsennan ollessa päällä. Kyllä Octavia RS III:n ohjaustuntuma tiehen oli ihan jotain muuta kuin tämän IV:n. IMO.
Miettinyt jo sitäkin että voiko olla vika kyseessä? Eli vaikka ruksin pois kaistavahdin, niin oikeasti toiminto ei deaktivoituisikaan?
Laitatko ACC:n päälle viiksestä vai ratin napista? Napista menee päälle travel assist ja se tosiaan pitää kaistalla vakkari-avustuksen lisäksi. Viiksestä menee pelkästään vakkari.
Laitan vakkarin aina päälle viiksestä. Liekö III koppaisen peruja - siinä kun ei kaistavahtia ollut "kiusana".
Lainaus käyttäjältä: Silver - 15.01.24 - klo:13:39Laitan vakkarin aina päälle viiksestä. Liekö III koppaisen peruja - siinä kun ei kaistavahtia ollut "kiusana".
kaistavahdin saa pois assarivalikosta. Voi myös ohjelmoida muistin.
Missäpäin Silver sijaitsee?
Ymmärsinkö oikein, että tuon ACC:n kyljessä kulkevan kaistavahdin poiskytkentä ei ole mahdollista ilman asianmukaisia ohjelmia ja kaapeleita?
Kyllä tuollainen poiskytkentä mahdollisuus kiinnostaa. Ja jos sen vielä saa niin, että oletuksena ei ole päällä, mutta halutessa kuljettaja saisi sen aktivoitua valikosta tms.?
Mäntsälässä vaikutetaan. Ja Uudellamaalla pyöritään; esim. Mäntsälä - Hki - Klaukkala
Lainaus käyttäjältä: Silver - 16.01.24 - klo:11:11Ymmärsinkö oikein, että tuon ACC:n kyljessä kulkevan kaistavahdin poiskytkentä ei ole mahdollista ilman asianmukaisia ohjelmia ja kaapeleita?
Ei ACC:n kyljessä pitäisi kulkea mitään kaistavahtia. Toki startissa kaistavahti on aina päällä, mutta sen voi käsin kytkeä pois. Se vain pitää tehdä joka kerta erikseen ellei sitä koodaa pois. Jos kytkee travel assistin päälle ratin napista, siinä tulee ACC:n lisäksi kaistalla pito päälle.
Ei auta vaikka kytkee kaikki avustimet pois päältä. Oranssit kaistavalot (yhtenäinen reunaviiva sekä keskiviiva) palavat mittaristossa. Välillä ei pala (ilmeisesti ei vain juuri sillä hetkellä tunnista missä kaista menee) ja välillä taas palaa. Kyllä ratissa tuntee kun auto yrittää ottaa ohjat.
Helppo todeta niinkin, että avustimet pois päältä ja lopun viimein myös ACC, sitten vasta ohjaus jää yksin kuljettajalle. Mutta silloin ei sitten ole enää sitä vakkariakaan.. ::)
Annoin itseni ymmärtää, että tämä kaistaholhous vakkarin yhteydessä tulee tämän uudemman pACC evoluution mukana.
MUTTA auto ollut vasta muutaman viikon ja uutta on paljon edelliseen III RS:ään verrattuna. Eli jatkan kyllä testailuja.
Omassa vehkeessä (2024 phev) noi oranssit kaistaviivat palaa kun travel assist on päällä. Mutta ei ne näy jos laittaa vain ACC:n päälle. Lane Assistissa ko. viivat on harmaita. Eli kuulostaa kyllä erikoiselta, voisko jotain bugia olla?
Uusi phev octavia alla. Osaako joku sanoa suorilta saako Ocussa jostain asetuksista niin, ettei lähde lataamaan kun lyö auton töpseliin? Ajatuksena siis se, että haluan joko manuaalisesti käynnistää sovelluksella latauksen tai sitten ajastaa erikseen. Ajastettu lataus näyttää toimivan, mutta en haluisi, että lähtee aina lataamaan kun tulee kotiin ja pitää erikseen sammuttaa lataus puhelimella. En ainakaan vielä ole sellaista asetusta löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 16.01.24 - klo:15:10Omassa vehkeessä (2024 phev) noi oranssit kaistaviivat palaa kun travel assist on päällä. Mutta ei ne näy jos laittaa vain ACC:n päälle. Lane Assistissa ko. viivat on harmaita. Eli kuulostaa kyllä erikoiselta, voisko jotain bugia olla?
Noh, taisi tämä IV:n logiikka vihdoin ja viimein avautua minullekin eilen :-[
Eli Travel Assist pois päältä oman painikkeen takaa, ja lisäksi eri painikkeen ja valikon takaa vielä tuo Lane Assist (joka oletuksena tosiaan aina päällä aloituksessa). Sitten sai ohjailla rauhassa pelkän ACC:n kanssa.
En alkuun päässyt logiikkaan kiinni sen suhteen, että ohjaukseen (kaistavahtiin) vaikuttavia asetuksia oli tosiaan kahden eri painikkeen takana omissa valikossaan. Kiitoksia kaikille oikeaan suuntaan ohjanneille.
(toki sähköistä käyttöohjekirjaa oli tullut luettua, mutta ei se sieltäkään ensimmäisellä lukaisulla avautunut)
Lainaus käyttäjältä: Silver - 17.01.24 - klo:08:23Noh, taisi tämä IV:n logiikka vihdoin ja viimein avautua minullekin eilen :-[
Eli Travel Assist pois päältä oman painikkeen takaa, ja lisäksi eri painikkeen ja valikon takaa vielä tuo Lane Assist (joka oletuksena tosiaan aina päällä aloituksessa). Sitten sai ohjailla rauhassa pelkän ACC:n kanssa.
En alkuun päässyt logiikkaan kiinni sen suhteen, että ohjaukseen (kaistavahtiin) vaikuttavia asetuksia oli tosiaan kahden eri painikkeen takana omissa valikossaan. Kiitoksia kaikille oikeaan suuntaan ohjanneille.
(toki sähköistä käyttöohjekirjaa oli tullut luettua, mutta ei se sieltäkään ensimmäisellä lukaisulla avautunut)
Lane assariin saa muistin ohjelmoitua niin, että muistaa edellisen valinnan. Omasta en ole koodannut kuin pesurit pois lampuilta.
Auto huollossa nyt koskien yhteyksiä, autoon ei ole voinut luottaa että onko ajastuksen toteutuneet seuraavana päivänä. Esim päivämäärä hukkuu välillä. Nyt ollut viikon yhteys kateissa ja käynnistämällä näytön uusiksi ei palauta yhteyttä. Ajavat kai nyt it-tuen kanssa joskus beta päivityksen, jota ei ole julkaistu mutta yritetään tuolla saada homma toimii
Lainaus käyttäjältä: mattikemp - 16.01.24 - klo:21:42Uusi phev octavia alla. Osaako joku sanoa suorilta saako Ocussa jostain asetuksista niin, ettei lähde lataamaan kun lyö auton töpseliin? Ajatuksena siis se, että haluan joko manuaalisesti käynnistää sovelluksella latauksen tai sitten ajastaa erikseen. Ajastettu lataus näyttää toimivan, mutta en haluisi, että lähtee aina lataamaan kun tulee kotiin ja pitää erikseen sammuttaa lataus puhelimella. En ainakaan vielä ole sellaista asetusta löytänyt.
Mitä on asetettu minimitasoksi?
(https://i.ibb.co/pW6N9Zj/IMG-3193.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tonttuj - 19.01.24 - klo:19:55Mitä on asetettu minimitasoksi?
(https://i.ibb.co/pW6N9Zj/IMG-3193.jpg)
Tuon asetuksen oletin tähän juuri vaikuttavan, mutta ei näytä vaikuttavan asiaan. 0 % on toi minimi asetettuna, mutta aina se alkaa lataamaan kun laittaa töpselin kiinni.
Pari viikkoa ollut nyt uusi auto alla. Valikot ja muut asetukset alkanut tulemaan tutuksi. Yksi mitä ei vaan saada toimimaan on toi käyttäjäprofiilit autossa. Pääkäyttäjänä on minun Skoda tunnus. Vaimolle on luotu omasa, mutta sitä ei tunnu millään saavan siihen. Se pyytää aina auton pääkäyttäjän korvaamista vaimon tunnuksella.
Miten noita käyttäjiä saadaan järkevästi lisättyä ja mahdollista avaimen tunnistusta? Tulisi mittaristo, radiokanavat yms sitten automaattisesti.
Vakavia ongelmia Octavia PHEV:n 18 V akun kanssa eli jäätyy alle -25 pakkasessa. Auto ollut kuukauden ajossa. Huollossa suositeltiin tarvikeliikkeestä hankittavaksi Artic Heateria. Polar Heater liki samalla toimintaperiaatteella löytynee myös. Onko kenelläkään kokemusta ko. lämmittimistä?
Lainaus käyttäjältä: mattikemp - 20.01.24 - klo:23:25Tuon asetuksen oletin tähän juuri vaikuttavan, mutta ei näytä vaikuttavan asiaan. 0 % on toi minimi asetettuna, mutta aina se alkaa lataamaan kun laittaa töpselin kiinni.
Tuo 0% asetusmahdollisuus apissa saattaa olla bugi. Muistaakseni auton kautta aseteltaessa ei voi laittaa nollaan. Olisiko 20% vai 40% ollut minimi. Kokeileppa asettaa autosta emanagerista tuo, alkaisiko toimimaan?
Millä asetuksilla ootte pitempää matkaa ajanut? Eli lähinnä hybridimoden asetus manuaali vai auto? Ohjeessa sanotaan että jos asettaa manuaalisen rajan akulle, niin voi lisätä kulutusta. Mitäs jos tuon rajan laittaa 0%? Ajattelin että ei silloin lataisi mutta vaikuttaa se silloinkin polttiksella lataavan. Tuntuu että myös auto-asetuksella latailee akkua polttomoottoria paikotellen. En ihan ole keksinyt logiikkaa tuolle. Omasta näkökulmasta tuo lisää kulutusta turhaan.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 22.01.24 - klo:17:41Tuo 0% asetusmahdollisuus apissa saattaa olla bugi. Muistaakseni auton kautta aseteltaessa ei voi laittaa nollaan. Olisiko 20% vai 40% ollut minimi. Kokeileppa asettaa autosta emanagerista tuo, alkaisiko toimimaan?
Muistin väärin, eli nyt kun autosta tarkistin, niin minimitason ajastetulle lataukselle saa asetettua 0-50%. Mutta kuitenkin kannattaa varmasti kokeilla autosta asettamalla toimiiko oikein.
Lainaus käyttäjältä: PietarinLumitykki - 23.01.24 - klo:09:15Millä asetuksilla ootte pitempää matkaa ajanut? Eli lähinnä hybridimoden asetus manuaali vai auto? Ohjeessa sanotaan että jos asettaa manuaalisen rajan akulle, niin voi lisätä kulutusta. Mitäs jos tuon rajan laittaa 0%? Ajattelin että ei silloin lataisi mutta vaikuttaa se silloinkin polttiksella lataavan. Tuntuu että myös auto-asetuksella latailee akkua polttomoottoria paikotellen. En ihan ole keksinyt logiikkaa tuolle. Omasta näkökulmasta tuo lisää kulutusta turhaan.
Naviin osoite ja jos ei tartte säästää akkua perille niin auto päälle. Käyttää akkua kartan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Pushead - 23.01.24 - klo:18:18Muistin väärin, eli nyt kun autosta tarkistin, niin minimitason ajastetulle lataukselle saa asetettua 0-50%. Mutta kuitenkin kannattaa varmasti kokeilla autosta asettamalla toimiiko oikein.
Joo, kokeilin nyt myös autosta tuota säätöä ja ei tuolla ainakaan omassa phevissä näytä olevan mitään vaikutusta. Loogisesti ajatellen kun minimitasoksi laittaa 0% niin olettaisi, ettei se lähde silloin automaattisesti lataamaan, mutta joo. Eipä tuolle minkään mahda
Lainaus käyttäjältä: mattikemp - 24.01.24 - klo:22:14Joo, kokeilin nyt myös autosta tuota säätöä ja ei tuolla ainakaan omassa phevissä näytä olevan mitään vaikutusta. Loogisesti ajatellen kun minimitasoksi laittaa 0% niin olettaisi, ettei se lähde silloin automaattisesti lataamaan, mutta joo. Eipä tuolle minkään mahda
Tuo vaikuttaa mielestäni vain ajastuksiin? Itse käytän tuota niin, että vedän tuon palkin 80% asti ja ajastuksen mukaisesti sitten imastaan ne loput 20% akkuun.
Tänään lakkasi äänet kuulumasta autossa,tehnyt kerran aikaisemminkin ja skoda äppi ei saa yhteyttä autoon.
Mitkäs on uusimmat versiot järjestelmässä?
Oman järjestelmä tiedot
Hardware: H56
Software: 1803
Näyttö ja käyttöyksikönlaitteisto: H45
Näyttö ja käyttöyksikön ohjelmisto: 2092
Navigointitietokanta: 23.11
Media-koodekki: 3.1.4
Tuossa ei ole muuta uutta kuin kartat.
Uusin on 194x, joka pitäisi tulla netin kautta.
Connect tili pitää olla tehtynä ja autossa pääkäyttäjä, lisäksi yksityisyysasetukset sallivammassa tilassa.
Toki jos kartat päivittyy, tili on tehtynä ja pitäisi tulla myös softapäivityskin.
Jos päivitystä ei kuulu netin kautta, huollon pitäisi tehdä päivitys, kun marmattaa eri ongelmista.
Jos autossa on Canton, vahvistimessa on bugi joka korjaantuu päivityksellä huollon kautta.
Muutoin pitää auto lukita ja vika on poissa 30 minuutin kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.01.24 - klo:14:40Tuossa ei ole muuta uutta kuin kartat.
Uusin on 194x, joka pitäisi tulla netin kautta.
Connect tili pitää olla tehtynä ja autossa pääkäyttäjä, lisäksi yksityisyysasetukset sallivammassa tilassa.
Toki jos kartat päivittyy, tili on tehtynä ja pitäisi tulla myös softapäivityskin.
Jos päivitystä ei kuulu netin kautta, huollon pitäisi tehdä päivitys, kun marmattaa eri ongelmista.
Jos autossa on Canton, vahvistimessa on bugi joka korjaantuu päivityksellä huollon kautta.
Muutoin pitää auto lukita ja vika on poissa 30 minuutin kuluttua.
Okei pitääpä tsekata nuo yksityisasetukset ja joo Canton järjestelmä on.
Pystyykö tuota software itse lataamaan jostain ja päivittämään?
194x päivitys on ilmestynyt octavioihin loka/marraskuulla viimevuonna.
Voi olla että ensin päivittyy 189x versioksi ja sitten vasta tuo uusin.
Jos yksityisyys asetukset on tähän asti olleet rajoitettuja, voi kestää viikon pari ennen kuin päivitys ilmestyy.
Kannattaa selata tuota octavia iv keskustelua, siellä on aiheesta paljon lisää.
En suosittele itse päivittelemään, vaikka netissä ohjeet siihen löytyykin.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.01.24 - klo:18:10194x päivitys on ilmestynyt octavioihin loka/marraskuulla viimevuonna.
Voi olla että ensin päivittyy 189x versioksi ja sitten vasta tuo uusin.
Jos yksityisyys asetukset on tähän asti olleet rajoitettuja, voi kestää viikon pari ennen kuin päivitys ilmestyy.
Kannattaa selata tuota octavia iv keskustelua, siellä on aiheesta paljon lisää.
En suosittele itse päivittelemään, vaikka netissä ohjeet siihen löytyykin.
Jos kartat päivitty nii luulisi että olisi softa myös sit päivittyny?
Yksityisasetukset tais olla rajattu silleen ettei näy sijaintia muuta en muista et olisi rajattu.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 27.01.24 - klo:19:16Jos kartat päivitty nii luulisi että olisi softa myös sit päivittyny?
Yksityisasetukset tais olla rajattu silleen ettei näy sijaintia muuta en muista et olisi rajattu.
Silloin ei lataa softaan päivityksiä, kartat kyllä päivittyy.
Nämä on vw:n ohjeesta, mutta pätee muihinkin
LainaaSeuraavien edellytysten pitää aina täyttyä, jotta asiakas pystyy suorittamaan OTA-päivityksen MQB-autossaan:
-Auton pitää olla rekisteröity.
(rekisteröity = We Connect -sopimuksen oltava aktiivinen ja pääkäyttäjä / Volkswagen ID oltava kohdistettu
sopimukselle)
-Autolla pitää olla pääkäyttäjä.
-Auto ei saa olla privacy-tilassa.
Pitäiskö tuon navin käyttö jotenkii optimoida sähkön kulutusta vaikka pitemmällä matkalla?
Eli päämäärä laitetaan nii auto käyttää optimaallisesti bensa ja sähkömoottoreita että sähkö riittäisi pitemmälle.
Navi päällä ja hybridimode päällä nii tosi herkästi lähtee bensamoottori käyntiin.
Ei tarvii olla ku aivan pieni ylämäki nii heti hörähtää bensalle.
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 09.02.24 - klo:20:58Pitäiskö tuon navin käyttö jotenkii optimoida sähkön kulutusta vaikka pitemmällä matkalla?
Eli päämäärä laitetaan nii auto käyttää optimaallisesti bensa ja sähkömoottoreita että sähkö riittäisi pitemmälle.
Navi päällä ja hybridimode päällä nii tosi herkästi lähtee bensamoottori käyntiin.
Ei tarvii olla ku aivan pieni ylämäki nii heti hörähtää bensalle.
Kyllä se kantsii käyttää navia pitkillä matkoilla. Osaa paremmin käyttää akkua koko matkalle.
Ajelin viikonloppuna Helsingistä Mäntyharjulle (n. 200 km). Menomatkalle lähdettiin akku täynnä ja navissa osoite. Mode oli hybrid auto-asetuksella. Lopussa pistin rajoituksen käsin että ei jää ihan tyhjäksi akku. Takaisin tultiin samaa reittiä ja lähdössä akkua oli 17%. Navissa ei kohdetta ja hybrid + auto asetuksena. Menomatkalla oli kylmempää.
Menomatkalla kulutus oli 5,7 l / 100km + 4,5 kWh / 100km
Paluumatkalla kulutus oli 5,8 l / 100km + 0,9 kWh / 100km
Menomatkalla näytti motarilla lataavan ahkerasti akkua vaikka varausta oli n. 50%. Käytti ahkerasti akkua sitten pikkuteillä loppumatkasta. Jotenkin tuntuu tyhmältä ladata akkua polttomoottorilla mutta kaipa tuo tietää mitä tekee. Kulutus motarilla tuntui kuitenkin isommalta mitä odotin. Ajelin suunnilleen rajoitusten mukaan.
Mitä öljyä tähän laittavat huolloissa? 0w-20 tarjotaan kovasti. Yleensä tottunut laittamaan autoihin 5w-30 tai vastaavaa niin tuntuu oudolta laittaa tuollaista. Onko jotain syytä miksi phev malliin varsinkin tuota laitetaan?
0W-20. En ehkä miettisi enempää vaan luottaisin siihen mitä valmistaja käskee käyttämään. Taitaa pääsääntöisesti kaikki uudemmat VAGit olla tuolla öljyllä. Syinä voi olla että moottori on suunniteltu sille, pienentää polttoaineen kulutusta, voitelu alkaa moottorin käynnistyessä nopeammin jne
Lainaus käyttäjältä: JARGE040292 - 20.02.24 - klo:10:38Mitä öljyä tähän laittavat huolloissa? 0w-20 tarjotaan kovasti. Yleensä tottunut laittamaan autoihin 5w-30 tai vastaavaa niin tuntuu oudolta laittaa tuollaista. Onko jotain syytä miksi phev malliin varsinkin tuota laitetaan?
Maailma muuttuu. Tuo 0w-20 on nykyään kovin yleinen litku.
Onko muuten näissä minkälainen rengaspaine mittaus?
Pitäisikö laittaa jotkut anturit vanteen sisälle vai miten rengaspaineen mittaus toimii?
Lainaus käyttäjältä: ToyoCorolla - 21.02.24 - klo:11:40Onko muuten näissä minkälainen rengaspaine mittaus?
Pitäisikö laittaa jotkut anturit vanteen sisälle vai miten rengaspaineen mittaus toimii?
Autossa ei ole renkaissa erillisiä antureita.
Auto seuraa renkaan pyörimistä ja huomatessaan eroja renkaissa ilmoittaa siitä.
Tarkastetut rengaspaineet kerrotaan autolle infonäytön kautta. Paina set(auto) ja sen jälkeen ilmestyvää renkaan huomiomerkkiä, niin uudet paineet on kerrottu autolle.
Lainaus käyttäjältä: Atsii - 21.02.24 - klo:13:15Autossa ei ole renkaissa erillisiä antureita.
Auto seuraa renkaan pyörimistä ja huomatessaan eroja renkaissa ilmoittaa siitä.
Tarkastetut rengaspaineet kerrotaan autolle infonäytön kautta. Paina set(auto) ja sen jälkeen ilmestyvää renkaan huomiomerkkiä, niin uudet paineet on kerrottu autolle.
Noin se tapahtuu, mutta todellisuudessa painetietoja ei ole tiedossa eikä autoon talletettavissa. Tuossa ainoastaan kuitataan rengaspaineiden tarkastuksen suoritus ja siitä eteen päin auto tietää eroavuudet renkaiden pyörimisnopeuksissa ja jos noihin pyörimisnopeuksiin tulee muutoksia, niin auto tietää antaa hälytyksen. Anteeksi saivarteluni, mutta katsoin velvollisuudekseni oikaista.
Lainaus käyttäjältä: Occux - 22.02.24 - klo:19:07Noin se tapahtuu, mutta todellisuudessa painetietoja ei ole tiedossa eikä autoon talletettavissa. Tuossa ainoastaan kuitataan rengaspaineiden tarkastuksen suoritus ja siitä eteen päin auto tietää eroavuudet renkaiden pyörimisnopeuksissa ja jos noihin pyörimisnopeuksiin tulee muutoksia, niin auto tietää antaa hälytyksen. Anteeksi saivarteluni, mutta katsoin velvollisuudekseni oikaista.
Kiitokset vastauksista molemmille.
Onkohan muilla ollut ongelmia farmari octavian huurtumisesta?
Itselläni automaatti-ilmastointi päällä ja takalasit sekä takakontin sivu-, ja takaikkunat koko ajan huurteessa.
Mikäköhän tähän auttais?
Lainaus käyttäjältä: Janne82 - 28.02.24 - klo:21:23Onkohan muilla ollut ongelmia farmari octavian huurtumisesta?
Itselläni automaatti-ilmastointi päällä ja takalasit sekä takakontin sivu-, ja takaikkunat koko ajan huurteessa.
Mikäköhän tähän auttais?
Märät matot? Automatiikka hidas-asetuksessa?
Matot on kuivat, mutta mitä tarkoittaa automatiikka "hidas" asetuksessa? ::)
Automatiikassa on kolme tehoa, painamalla auto-nappulaa uudelleen asetus löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Janne82 - 28.02.24 - klo:21:23Onkohan muilla ollut ongelmia farmari octavian huurtumisesta?
Itselläni automaatti-ilmastointi päällä ja takalasit sekä takakontin sivu-, ja takaikkunat koko ajan huurteessa.
Mikäköhän tähän auttais?
Manuaalisesti ohjaat ilman tuulilasille sekä jaloille ja unohdat automatiikan. Puhallinnopeus väh. kolmoselle. Toimii.
Omalla Octavialla ei ole nyt vähään aikaan pystynyt ajamaan sähköllä lainkaan, koska polttis lähtee aina käyntiin. On ajettu pidempiäkin matkoja, jotta pakokaasujärjestelmä puhdistuisi kunnolla. Auto ei anna mitään erillisiä ilmoituksia, vaan käynnistyy aina bensan kanssa, tätä on nyt jatkunut varmaan pari viikkoa. Onko jollain käynyt samoin..?
Lainaus käyttäjältä: jarski66 - 06.03.24 - klo:18:10Omalla Octavialla ei ole nyt vähään aikaan pystynyt ajamaan sähköllä lainkaan, koska polttis lähtee aina käyntiin. On ajettu pidempiäkin matkoja, jotta pakokaasujärjestelmä puhdistuisi kunnolla. Auto ei anna mitään erillisiä ilmoituksia, vaan käynnistyy aina bensan kanssa, tätä on nyt jatkunut varmaan pari viikkoa. Onko jollain käynyt samoin..?
Eihän tuo toki kuulosta normaalilta. Akku on täynnä vai?
Tekee samaa, vaikka akku on täynnä. Se vielä lisänä, että akku latautuu, kun auto on tyhjäkäynnillä tai ajetaan tasasta nopeutta. Ja kyllä, latauspugi ei ole päällä, jotta polttiksella halutaan erikseen ladata akkua. Ilmottaa tosiaan, että "auton on oltava pitkään käynnissä"
Kait se on viikonlopun aikana vedettävä sit astetta pidempi reissu, jos se haluaa puhdistaa pakokaasujärjestelmää?
Omassa Seatissa tuo teksti "moottori oltava käynnissä pitkään" tarkoitti sitä että öljyn sekaan oli kertynyt liikaa polttoainetta. Tilanteen korjaamiseksi piti ajaa pitkään, jotta öljyn lämpötila nousee 96 asteeseen polttoaineen haihduttamiseksi öljyn seasta.
Oma huomio on, että herjasta eroon pääseminen ihan vain normaalisti Ajamalla saattaa ottaa jopa 50-60km lenkin.
Jos vähän polkee autoa, rajuja kiihdytyksiä yms niin lämpöä saa aikaiseksi paljon nopeammin.
Onko näissä tuo hybriditekniikka ollut ihan luotettavaa, ilmeisesti mitään fataaleja kalliita vikoja ei juurikaan ole ollut..? Mietinnässä talouden toiseksi autoksi (ei tarkoita vält.kakkosautoa) tämmöinen n. 21-22 vuotinen ja alle satkun kilsoilla, mieluummin reippaastikin alle.
Ajoakulle toki takuukin vielä sitten voimassa, näyttää Skodalla olevan monia muita hybridejä pidempi. https://www.skoda.fi/palvelut-omistajalle/skoda-takuu
8v/160tkm tuon mukaan, eikös esim. BMW ja Volvon phevit ole 6v/100tkm...
Lainaus käyttäjältä: mr panu - 09.03.24 - klo:08:10Oma huomio on, että herjasta eroon pääseminen ihan vain normaalisti Ajamalla saattaa ottaa jopa 50-60km lenkin.
Jos vähän polkee autoa, rajuja kiihdytyksiä yms niin lämpöä saa aikaiseksi paljon nopeammin.
Jep, juuri näin. Vähän pidempi lenkki ja sopivasti leipää koneelle, niin puhdistuu. Nyt toimii sähköllä myös normaalisti.
Paljonkos tän koneen öljytilavuus on,4l vai enemmän?
Lainaus käyttäjältä: Tonzu - 15.03.24 - klo:19:07Paljonkos tän koneen öljytilavuus on,4l vai enemmän?
4 litraa näyttäisi olevan. https://www.auto-data.net/fi/skoda-octavia-iv-iv-1.4-tsi-204hp-plug-in-hybrid-dsg-38016
Onko täällä kokemusta tilanteesta missä laturin kaapeli ei lukkiudu autoon? Aikaisemmin toiminut ihan normaalisti, mutta nyt yhtäkkiä laturi ei enää lukkiudu kiinni eikä auto ota laturista virtaa.
Kun piuhan laittaa kiinni autoon, laturissa (suko) palaa kaksi ylintä valoa yhtäjaksoisesti vihreänä ja kolmas alkaa vilkkua vihreänä. Virhevalo ei pala eikä vilku. Auton päässä latauspistokkeen valkoinen valo sammuu eikä vihreä valo syty siinä palamaan. Kun laturin ottaa irti, valkoinen valo syttyy taas. Mittaristossa auton sisällä näkyy valkoinen sähköjohdon kuvake, mutta jäljellä oleva latausaika ei ilmesty näkyviin. Aikaisemmin kuuli lukkiutumisesta aiheutuvan äänen, mutta nyt auto ei edes yritä lukita piuhaa.
On kokeiltu myös ns. markettilaturia ja sekin näyttää että lataus alkaa mutta auton puolella sama homma. On kokeiltu laittaa ovia lukkoon ja auki, ja käynnistää autoa samalla kun piuha on kiinni ilman vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Simeoni12 - 24.03.24 - klo:18:33Onko täällä kokemusta tilanteesta missä laturin kaapeli ei lukkiudu autoon? Aikaisemmin toiminut ihan normaalisti, mutta nyt yhtäkkiä laturi ei enää lukkiudu kiinni eikä auto ota laturista virtaa.
Kun piuhan laittaa kiinni autoon, laturissa (suko) palaa kaksi ylintä valoa yhtäjaksoisesti vihreänä ja kolmas alkaa vilkkua vihreänä. Virhevalo ei pala eikä vilku. Auton päässä latauspistokkeen valkoinen valo sammuu eikä vihreä valo syty siinä palamaan. Kun laturin ottaa irti, valkoinen valo syttyy taas. Mittaristossa auton sisällä näkyy valkoinen sähköjohdon kuvake, mutta jäljellä oleva latausaika ei ilmesty näkyviin. Aikaisemmin kuuli lukkiutumisesta aiheutuvan äänen, mutta nyt auto ei edes yritä lukita piuhaa.
On kokeiltu myös ns. markettilaturia ja sekin näyttää että lataus alkaa mutta auton puolella sama homma. On kokeiltu laittaa ovia lukkoon ja auki, ja käynnistää autoa samalla kun piuha on kiinni ilman vaikutusta.
Meillä oli vastaavaa ongelmaa ja huollon mukaan autoon vaihdettiin latauskaapelin lukitusmoottori. Auto kyllä tunnisti kaapelin, mutta ei lukinnut sitä enää missään tilanteessa. Myöskään keskuslukitus ei toiminut latausluukussa.
Pikaisen googletuksen perusteella kyse voisi olla
ehkä tästä osasta? (https://www.motonet.fi/tuote/latauskaapelin-lukitusmoottori-vag-meb-alkuperainen?product=48-00350).
Saako tuota latausta jotenkin rajoitettua, niin että lataa vain 80 % asti. Nyt täytyy appia vilkuilla ettei aina lataa 100 % asti.
Lainaus käyttäjältä: Timpsami - 28.03.24 - klo:18:10Saako tuota latausta jotenkin rajoitettua, niin että lataa vain 80 % asti. Nyt täytyy appia vilkuilla ettei aina lataa 100 % asti.
MySkoda aplikaatiosta saa ainakin rajoitettua.
Onko kellään ollu nyt parin päivän sisällä ongelmia ettei auto aloita latausta tai sitä ei voi pysäyttää sovelluksen kautta?
Kysymys sinisestä charge mittarista, joka ilmaisee jarrutuksesta otetun energian määrän. Eli kun lähtee kylmänä ajamaan, niin tuo mittari on ihan pieni ja jarrutusenergiaa otetaan vastaan vaan vähän. Mitä kauemmin ajaa, niin sitä pidemmäksi mittari kasvaa ja sitä enemmän jarrutuksesta otetaan energiaa talteen.
Miksi se tekee noin, että aluksi saa vaan vähän energiaa talteen?
Akku täys nii ottaa vähemmän energiaa ja kun ajaa nii akku tyhjenee ja sillon ottaa enemmän vastaan?
Tai sit akku lämpenee ja kykenee ottamaan paremmin energiaa.
Varmaa jompikumpi noista syy.
Lainaus käyttäjältä: Juhnu92 - 31.03.24 - klo:20:19Kysymys sinisestä charge mittarista, joka ilmaisee jarrutuksesta otetun energian määrän. Eli kun lähtee kylmänä ajamaan, niin tuo mittari on ihan pieni ja jarrutusenergiaa otetaan vastaan vaan vähän. Mitä kauemmin ajaa, niin sitä pidemmäksi mittari kasvaa ja sitä enemmän jarrutuksesta otetaan energiaa talteen.
Miksi se tekee noin, että aluksi saa vaan vähän energiaa talteen?
Saako jostain säädettyä latauspiuhan luukun aukioloaikaa pidemmäksi? Kun tulee autolle ja avaa ovet jotta muut pääsevät jo sisään, ottaa piuhan irti tolpasta ja kerii johdon rullalle, ni luukku on jo taas kiinni ku pitäis irrottaa itse laturi autosta. Pienet on murheet, en minä valita mutta kyrsiihän se.
Itse en edes saa luukkua kiinni kun johto on pistokkeessa, luukku on aina auki johdon ollessa pistokkeessa.
Onko kyse lukitusmoottorin asennosta ja sen ajastimesta?
Lainaus käyttäjältä: 95e - 01.04.24 - klo:22:58Saako jostain säädettyä latauspiuhan luukun aukioloaikaa pidemmäksi? Kun tulee autolle ja avaa ovet jotta muut pääsevät jo sisään, ottaa piuhan irti tolpasta ja kerii johdon rullalle, ni luukku on jo taas kiinni ku pitäis irrottaa itse laturi autosta. Pienet on murheet, en minä valita mutta kyrsiihän se.
Muistaakseni OBD11 pystyy säätämään, ainakin sisarmallissa.
Lainaus käyttäjältä: heller - 02.04.24 - klo:18:56Muistaakseni OBD11 pystyy säätämään, ainakin sisarmallissa.
Tämä kyllä kiinnostaisi, että miten. Huoltoon valitin tuosta täydellä akulla 5 sekunnin uudelleen lukittautumisen ajasta. Sekä kysyin miksi vajaalla akulla aika on 30 sekuntia. En saanut mitää hyvää vastausta.
Lainaus käyttäjältä: 95e - 01.04.24 - klo:22:58Saako jostain säädettyä latauspiuhan luukun aukioloaikaa pidemmäksi? Kun tulee autolle ja avaa ovet jotta muut pääsevät jo sisään, ottaa piuhan irti tolpasta ja kerii johdon rullalle, ni luukku on jo taas kiinni ku pitäis irrottaa itse laturi autosta. Pienet on murheet, en minä valita mutta kyrsiihän se.
Tuo on ärsyttävää. Itse ratkaisin tuon niin että otan piuhan ensin autosta irti, sitten vasta tolpasta.
Lainaus käyttäjältä: 1000 - 24.04.24 - klo:09:44Tuo on ärsyttävää. Itse ratkaisin tuon niin että otan piuhan ensin autosta irti, sitten vasta tolpasta.
Tuolla tavalla se pitää nimenomaan irrottaa!