Hyvät ja huonot moottorit

[iskanje]

Hei,

Mulla on ollut viimeisten viiden vuoden aikana kolme 2007-08 Golffia, joilla on ollut ajettu 200-250 tkm. Niissä kaikissa on ollut enemmän tai vähemmän moottorivikaa. Viimeisin 1.4 TSI (moottorin koodi BMY).

Tykkään Golffista muuten, mutta moottoriongelmat hiertää.

Mitkä 2010-luvun alun Golffin / Octavian moottorit on kestävimpiä, vai onko mitkään? Ei väliä onko diesel vai bensa.

Kiittää

[Daatta]

Hihnakoneiset tai isommissa (1.8, 2,0) e888 gen 3. 2010 alun koneista ei tähän osu mikään, vaihto parempaan tekniikkaan automallista riippuen tapahtui 2013->. Dieseleistä ei kokemuksia.

[bassek]

Minua miellytti tuo 180hv 1.8 TSI aikanaan, siinä oli se järeämpi ketju joka tuskin venyy.
Ei myynyt kovin hyvin aikanaan, joten vaikea löytää käytettynä. Ero 1.4/1.5 myllyihin oli kai tehollisesti pieni, kulutusero taas iso.

[Jonde]

Ei mk6 ole mitään hyvää konetta missä ei olisi kalliimpia vikoja. Golffissa se on mk1, mk2 mk4 ja mk7 jos haluaa hyvän ja silloinkin pitää tietää mitkä 2 moottoria noissa on hyviä.

[a_jaba]

Kahdella sukulaisella on/ollut Golf 6 1.2TSI koneella ja itse en ainakaan keksi tosta mitään helvetin pahaa sanottavaa.

Joo näissä kyllä jakoketju mutta jakopää on todella yksinkertainen niin jakopään remppaaminen on halpa hoitaa pois alta. On vain yksi nokka-akseli ilman ajoituksen säätöä  ja yksinkertaiset ketjulaahaimet ja öljynpaineella toimiva kiristin. Alkuperäinen vahvistettu jakopään korjaussarja on halpa hankkia suomesta motonetistä tai vielä halvemmalla ulkomailta.

https://www.motonet.fi/tuote/jakoketjusarja-25-6517?product=25-6517
https://www.vag247.com/en_US/p/Timing-chain-kit-1.2-TSI-CBZA-CBZB-CBZC/1704

Toiseen sukulaisen autoon oon ite vaihtanu jakoketjun pari vuotta sitten. Alkuperäisellä ketjulla oli ajettu 30tkm ja ekassa huollossa autoon oli vaihdettu kamppanjana puheiden perusteella kestävämpi ketju. Tällä ketjulla pääsi noin 190tkm lukemaan asti jolloin itse vaihdoin ton 03F198158B numeroisen sarjan. Tämä B päätteinen sarja oli selkeästi leveämmällä ketjulla ja hammaspyörillä kuin se ketjusarja jonka purin autosta pois joten uskaltaisin luvata tolle sarjalle reilusti yli 150tkm kestoikää.

Lisäksi näissä tyyppivikana (tai ominaisuutena) kaasuläpän karstoittuminen. Kaasuläppään kertyy reunoihin huohotuksen kautta ihan pieni karstakerros joka sekottaa moottorin ilmamäärämittauksen ja sytyttää ekana esp merkkivalon ja vähän ajan päästä moottorinhäiriön merkkivalon ja tulee tehonalennus. Kaasuläppä on kyllä helppo ja nopea putsata niin sitä ei kannata säikähtää. Muutama torx kantainen ruuvi auki ja yksi johtoliitin irti niin saa kaasuläpän käteen ja silloin se on helppo putsata cleanerin ja hammasharjan kanssa. Hommaan menee ekalla kerralla max tunti ja tokalla kerralla alle puolet kun on jo varmuus siitä mitä pitää tehdä. Ei tarvetta nosturille tai millekään erikoistyökaluille tms. eli on oikeasti todella helppo homma.

Läppä täytyy putsata noin 40-50tkm välein. Kerran sukulaiselle kävi ärsyttävästi että oli tullut vikakoodi juuri ennen katsastusta mutta merkkivaloa ei ollut vielä syttynyt niin vikakoodi oli kuitenkin tullut esiin katsastuksen obd testissä ja siitä tietysti hylkäys ja uusintanäyttö. ESP merkkivalo syttyi tietysti sitten katsastuksen jälkeen kotimatkalla

Se on myös hyvä puoli tuossa 1.2TSI moottorissa että siinä ei ole myöskään EGR:ää tekemässä kiusaa.

Kumpikaan noista sukulaisten autoista ei ole syönyt öljyä kuin sen tavallisen VAG määrän eli joutuu lisäämään kerran huoltovälin aikana, eli joku noin 5dl / 15tkm.

Varmaan huonoin puoli tossa 1.2TSI moottorissa on se että se on tosiaan vain 1.2TSI eli tehosta on turha haaveilla

Hatchback golffiin kyllä ihan sopiva perus moottori, ei ole pahin laiskimus mutta ei myöskään mikään raketti.

Sukulaisten autot 2010 ja 2011 vuosimalleja.

Ei mk6 ole mitään hyvää konetta missä ei olisi kalliimpia vikoja. Golffissa se on mk1, mk2 mk4 ja mk7 jos haluaa hyvän ja silloinkin pitää tietää mitkä 2 moottoria noissa on hyviä.

Tätä mielipidettä en tosiaan allekirjoita 1.2TSI koneen osalta.

[Jonde]

1.2tsi hyvyyttä en allekirjoita kun 100tkm ajolla mennyt 2 kertaa jakoketju vaihtoon, pcv vaihdettu kahdesti, öljyneroitin kerran, öljypohja ruostunut kerran. vesipumppu vaihdettu vuotamisen takia, tulpanjohdot on vaihdettu kahdesti, puola kerran. Ja nyt kone vuotaan joka välistä öljyä joka on ihan ominaisuus näissä, kun kone on 13v vanha ja suositus oli Kahdelta eri korjaamoa pitävältä kaverilta heivaa koko vaihtoo välittömästi. Arviot on haettu myös volkkarilta ja riippumattomalta lähikorjaamolta ja kumpikin suosittelee auton vaihtoa.

[Beetle]

1.2tsi hyvyyttä en allekirjoita kun 100tkm ajolla mennyt 2 kertaa jakoketju vaihtoon, pcv vaihdettu kahdesti, öljyneroitin kerran, öljypohja ruostunut kerran. vesipumppu vaihdettu vuotamisen takia, tulpanjohdot on vaihdettu kahdesti, puola kerran. Ja nyt kone vuotaan joka välistä öljyä joka on ihan ominaisuus näissä, kun kone on 13v vanha ja suositus oli Kahdelta eri korjaamoa pitävältä kaverilta heivaa koko vaihtoo välittömästi. Arviot on haettu myös volkkarilta ja riippumattomalta lähikorjaamolta ja kumpikin suosittelee auton vaihtoa.

1.2 TSI ja 150-210tkm väli ajettu, eli ei vielä paljoa.

Kuitenkin jos verrataan ylläolevaan kokemukseen:

0 krt jakoketju
1 krt pvc, jos tämä se kannen päähän tuleva? 10e osa ja työ 2 min.
0 krt öljynerotin
0 krt öljypohja
0 krt puola
0 krt vesipumppu
0 krt tulpanjohto

- Tulpat vaihdettu, öljyjä ja suodattimia (moottoriöljy ja suodatin 10tkm välein).
Siinä se moottorin osalta. Vielä olen ihan tyytyväinen.