Mercedes-Benz

[LS]

Pilk. nus. mutta coupeissahan on yleensä b-pilari, joten ovessakin voi silti olla karmi ja auto on silti vielä coupe. MB e-coupessahan tuota b-pilaria ei ole eikä oven karmejakaan ja kyseessä on ehta hardtop.

[Pekka T]

Mikä sitten on oikean coupen määritelmä?
Kehyksettömät lasit ovissa tietenkin, mutta saako coupessa olla B-pilaria ollenkaan ja täytyykö coupen olla myös hardtop, siis koko sivu pitäisi saada lasketuksi alas?

[Mikko83]

Coupe= 2 ovinen sedan

[TTL]

Mikä sitten on oikean coupen määritelmä?
Kehyksettömät lasit ovissa tietenkin, mutta saako coupessa olla B-pilaria ollenkaan ja täytyykö coupen olla myös hardtop, siis koko sivu pitäisi saada lasketuksi alas?

Oikeassa on MH. Ja CLS:ssä B-pilari puolestaan on. Auttaa kun kun lukee amerikankielisen wikipedian coupesta - tai sitten ei auta.

Eroja siis on vaan liekö käytön kannalta kovin oleellisia. Aiemmasta 2005 CLS:täni kuskin etuikkunan aina ovea avattaessa ja suljettaessa toimiva nostolaskumekanismi brakasi jo 70 tkm ajon jälkeen ja siinäpä olikin korjauksen jälkeen säätämistä kerrakseen. Käyttöä kestävää ratkaisua etsivien kannattaa turvautua B-pilarillisiin ja ikkunankarmillisiin ratkaisuihin.

[Kärki]

Eroja siis on vaan liekö käytön kannalta kovin oleellisia. Aiemmasta 2005 CLS:täni kuskin etuikkunan aina ovea avattaessa ja suljettaessa toimiva nostolaskumekanismi brakasi jo 70 tkm ajon jälkeen ja siinäpä olikin korjauksen jälkeen säätämistä kerrakseen. Käyttöä kestävää ratkaisua etsivien kannattaa turvautua B-pilarillisiin ja ikkunankarmillisiin ratkaisuihin.

No, ehkäpä noinkin, mutta toisaalta omaa kokemusta on kolmen eri merkin karmittomista coupeista/cabrioista joissa tuo samankaltainen mekanismi on - eikä niiden kanssa ole ollut mitään merkittäviä ongelmia. Se on sitten tietysti hiukan makuasiakin, kuka kokee esim. kyseisen ikkunatyypin joissain talviolosuhteissa vaatimaa erityishuomiota (verrattuna karmillisiin)?! Tosin tuokin "erityishuomio" vaatii noin 20 sek/ ikkuna, eli yhteensä 40sek. Eli mistään megasuorituksista ei kuitenkaan ole kyse.
En siis lähtisi sanomaan karmittomia ratkaisuja huonoiksi tai edes epäkäytännöllisiksi.

[Ranssi]

Huomenna sitten katselmoidaan C-coupea livenä Genevessä. Odotukset tämän auton suhteen ovat todella korkealla.

Mielenkiintoista on myös nähdä asettuuko coupe hinnaltaan sedanin alapuolelle vai siirtyykö Mersu muiden saksalaisten hinnoittelupolitiikkaan, jossa kaksiovinen asemoidaan selvästi (ja törkeästi) neliovisen mallin yläpuolelle. Tästä voisi antaa osviittaa ainakin se, että ensimmäistä kertaa Mesellä on tarjota todella hyvännäköinen tuote tähän luokkaan edellisten ollessa muotoilullisesti enemmän tai vähemmän tylsiä.

[MarkoV]

Kyllä se coupe tuilee kuulemma olemaan sedan kalliimpi, harmi...

Marko

[Ranssi]

Oli se hieno livenä!

Kyllä se coupe tuilee kuulemma olemaan sedan kalliimpi, harmi...

Mistäs tiedät?

[nasse]

Kyllä se coupe tuilee kuulemma olemaan sedan kalliimpi, harmi...

Marko

Saksalaiset veikkailevat, että hintaeroa ei juurikaan olisi. Coupessa on vakiona avantgarde-paketti ja esim. ne komeammat jakkarat. Veikkailevat, että kun sedanin ottaa avantgardena, ei hintaero olisi kuin tonnin luokkaa sedanin hyväksi (eli Suomessa pari tonnia). Saas nähdä miten käy.

[MarkoV]

juu mersun kavereilta kuulin, että varustetaso on aina Avantgarde (tämä on hyvä) ja istuimet on samat kuin E-coupessa. Tämä myös hyvä ;-) ja hintaa arvelivat vähän sedania kalliimmaksi johtuen varusteasioista.
Eurosportillahan tuli lähetys Genevestä ja siinä esiteltiin SLK ja Coupe. Entisenä SLK:n omistajan tuo uusi roadsteri kyllä miellytti silmää.

Marko

[Late]

Näin jopa mersulle käy:

[nasse]

Huhujen mukaan coupen Saksan hinnasto julkaistaan 26.3.

[njs]

Olisi näissä umpioissa hieman samanlaista muotoilua:

[Ton-1]

Aikkasen nätti punaisenakin.  

Huomasiko joku muu eilisessä Startissa kun puhuttiin tästä coupesta ja kuvassa 4 d- versio ? No oli mikä oli, tämä on tulossa.

edit:Jotenkin näkisin että A5 olis nätempi vastaavalla 'lineaarisella' takasivuikkunalla.

Tämä peli 220CDI-versiona (ja mieluiten kovalla laatikolla - vai olisko se uusi 7-speed autom.laatikko jo kelpo?) olisi kyllä makia käyttöpeli.

[Arcca]

Huomasiko joku muu eilisessä Startissa kun puhuttiin tästä coupesta ja kuvassa 4 d- versio ? No oli mikä oli, tämä on tulossa.

Joo, huomasin. Ihmettelin kanssa että onko nuo ihan sokeita vai mikä mättää. Kun se ei ollut edes ihan vilahdus vaan autoa pyöriteltiin kuvassa jonnin aikaa.

[TTL]

C-coupe ei ole vielä missään pyöriteltävissä - no ehkä piakkoin Saksanmaalla. E-coupe on paljon kalliimpi vikine.

7G-tronic on ollut kelpo vaihteisto heti syntymästään ja parani hiljattain, kun siihen tuli start-stop-päivitys ja sisäisiä tehohävikkejä minimoitiin. VAG-konsernissahan kelpo vaihteistoja taitaa enää saada vain Touaregiin, Phaetoniin, Kuu-seiskaan ja Aa-kasiin.

[chr]

Tuo uusi C-coupe on kyllä tosi hieno! Työkaverilla on E 350CDI coupe, viimevuotinen, ja vaikka on sekin ihan tyylikäs, niin jotenkin se on enemmän sellainen vanhemman herrasmiehen laite.

[Simola]

On kyllä hieno joo. Ehkä tuo kaipaisi vielä pykälää suurempaa tai vaan toisen mallista vannetta ollakseen lihaksikkaamman näköinen.
Laittaisin itse varmaan jotakin tuon tyylistä alle:

[loginpass]

C63 AMG Coupé








En tiedä missä vikaa, mutta tämänkin muotoilu on alkanut tökkimään. Ensimmäisissä kuvissa näytti niin hyvältä.
Nyt kokoajan mielessä se entinen C-Sportcoupé kauhistus.

[JJ Virtanen]

Minkähän takia C 200 CDIssä on tomaatissa pienempi maksimi vääntö kuin manuaalissa? manuaalissa on 360 newtonia ja tomaatissa 330. Muissa tehoversioissa ei vastaavaa eroa ole?? Ja sama 7GTronic plussa pitäisi olla kaikissa dieseleissä.

[Quality]

Nyt kokoajan mielessä se entinen C-Sportcoupé kauhistus.

Näistä makuasioista kun on niin hauska kiistellä . Omaan silmään juurikin C-Sportcoupé on edustanut MB:n upeinta mallia. Aina sellaisen nähdessäni kuolaus on ollut taattu ja mieli on kulkenut rataa "jos oisin rikas, niin tuollainen lelu pitäisi 2-3:ksi pihaan saada". - Tuollaisenhan saisi näköjään jo vähän ajettuna pilkkahintaan.

[mol]

Minkähän takia C 200 CDIssä on tomaatissa pienempi maksimi vääntö kuin manuaalissa? manuaalissa on 360 newtonia ja tomaatissa 330.

Mielenkiintoinen havainto, esim -05 C320CDI:ssä oli automaatin kanssa 510nm ja manuaalin kanssa 415nm. Miksiköhän tuossa nyt on toisinpäin?

[nasse]

Ihan mukavasti coupe on ainakin Saksassa hinnoiteltu, esim. 220CDI 37445,25eur.

Vertailun vuoksi 220CDI sedan 36860,25eur (+ Avantgarde 2130,10eur).

Eli coupe on periaatteessa jopa halvempi kuin sedan. Eipä vaan varmasti tule business-versiota Suomeen coupesta, joten se kallistaa vaakaa toiseen suuntaan, esim. xenonit saa vain ILS:n yhteydessä, joka on aika arvokas paketti.

[mol]

Näyttää olevan tuo uusi C180CDI aika hyvässä hinnassa. 37947 on sedan ja siihen voi valita vakiona Elegance- tai Avantgarde-varustelun minkä lisäksi autossa on vakiona pysäköintitutka ja kaksoisksenoneilla toteutetut älyvalot sekä LED-huomiovalot ynnä BT-handsfree. Erikseen ostettuina niiden hinta olisi yli 6 000 euroa.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-uusi-mercedes-benz-c-sarja

[VAG!]

Näyttää olevan tuo uusi C180CDI aika hyvässä hinnassa.

Hinta on mersuksi aivan poskettoman halpa, kun katsoo mitkä varusteet tulee mukana. Vakionopeudensäädin on ainoa pieni kauneusvirhe, kun se tulee ilman lisähintaa vain automaateissa. Avantgarden vakiojakkaratkin ovat poikkeuksellisen tyylikkäät peruspenkit.

Ovatkohan 180 ja 200 CDI:t täysin yhteneviä myllyjä ja erot tehty vain softalla? 220 on tietty aivan eri kone, mutta väistämättä mieleen tulee, että "uusi" 180 CDI olisi vain lastutettu versio. Kun senkin perässä on 7G-Tronic Plus, niin ei pitäisi olla automaatissakaan kestävyysongelmia lastun kanssa.

[TTL]

Ovatkohan 180 ja 200 CDI:t täysin yhteneviä myllyjä ja erot tehty vain softalla? 220 on tietty aivan eri kone, mutta väistämättä mieleen tulee, että "uusi" 180 CDI olisi vain lastutettu versio. Kun senkin perässä on 7G-Tronic Plus, niin ei pitäisi olla automaatissakaan kestävyysongelmia lastun kanssa.

Tuo vajaan 2.2 litran nelikko lienee perusrakenteiltaan sama. Ennen oli CDI 200, jossa yksi ahdin sekä oma softa, ja CDI 220 sekä CDI 250, joissa 2 ahdinta ja eri softat. Nyt sitten yhden ahtimen mallista on väännetty ilmeisimmin softalla hinnat alkaen -versio.

Lastuttajille vaan tuon koneen kohdalla tulee hiki. On nimittäin tehty tehon nosto hieman tavanomaista vaikeammaksi ja riskipitoisemmaksi eikä sitä ole juuri millään viripajalla tarjotakaan.

[Ton-1]

Ymmärtääkseni budgetti C-Mesen saa pian alta 40 donaa, tänään käväsin ohimennen paikallisen merkkiliikkeen läpi ja eteeni osui toi ..... haastetta ? 

[TTL]

Ei se tyhmä ole, joka pyytää. Alle 50 tkm ajetut C CDI 200 nakuttimet vm. 2009 näyttää hinnoitellun järjestään 36-40 keur välille. Ja tuliterät paremmin varustellut faceliftit sitten 39 keur + toimituskulut. Ei vaikuta aivan loppuun harkitulta.

[Taky]

Ja tuliterät paremmin varustellut faceliftit sitten 39 keur + toimituskulut. Ei vaikuta aivan loppuun harkitulta.

Olisko niin että tuontiautot alkaa syödä Mersun osuutta liikaa, pitää uusienkin hintoja saada järjellisemmälle tasolle.

Alle 50 tkm ajetut 2009 C-dieselit saksassa parin kympin huitteissa.

[Ton-1]

Alle 50 tkm ajetut C CDI 200 nakuttimet vm. 2009 näyttää hinnoitellun järjestään 36-40 keur välille. Ja tuliterät paremmin varustellut faceliftit sitten 39 keur + toimituskulut. Ei vaikuta aivan loppuun harkitulta.

Osasitpa sanoa tuon neutraalisti - taidat olla poliitikko? Tai ainakin ainesta. 

Oikeasti kyllä hieman korni tilanne omanmerkin vekottimessa.