VAG ryhmä tulee valitettavasti muutaman vuoden tämän tähtimerkin perässä turvallisuus varustelussa. Tai ainakin muutama sellainen varuste uupuu meidän Preemium-tallista..
Lähinnä Pimeänäköavustin, ja onhan noita muitakin..
Omaksi seuraavaksi autoksi MB on tarjolla. Tosin niin on 6 muutakin merkkiä ja niiden 30 mallia :-\
Mercedes-Benz turvallisuus (http://www.automafia.net/index.php?artikkelit=53)
S-sarjasta kamppeet siirretty nyt E-sarjalaiseen, mutta luultavasti aika mukavalla hintalisällä...
Saa nähdä tuleeko A8:iin samoja varusteita.
Yhtään Mercedestä en ole vielä itse omistanut, vaikkakin uusikorinen W204 C-Mersu oli yhtenä vaihtoehtona tässä viimeisimmässä valintaprosessissa, joka kuitenkin päättyi Sciroccon hankintaan.
Mutta Mersuilla on tullut ajeltua hyvinkin paljon, ja nyt on kyllä pakko antaa tunnustusta: Mielestäni tämä uusin W212 E-mersu on aivan uskomattoman hyvä auto kaikin puolin. Kokemusta on nyt noin 1000km matkalta E200 CDI Avantgarde automaattivaihteisesta mallista. Avantgarde-malliversion vakiovarusteet ovat omaan käyttööni täysin riittävät, parkkitutkakaan ei ole pakollinen auton suhteellisen helposti hahmotettavista muodoista johtuen. Kyseinen auto on ensimmäinen, jossa olen päässyt kunnolla testaamaan kääntyvien Bi-Xenonien toimintaa oikeasti pimeissä paikoissa. Nuo ovat kyllä joka euron arvoiset, ja riittäisivät itselleni valintaperusteeksi valita nimenomaan Avantgarde-malliversio. Lisäksi Avantgardessa saa tietenkin reilusti paremman ulkonäön (Ledipäiväajovalot sekä leditakavalot, 17" vanteet ja madallettu alusta), puolinahkapenkit ja mielestäni tyylikkään tumman sisälistasarjan.
Kun autossa on muuten kaikki kohdallaan, ei tuon paperilla 136-heppaisen dieselin tehottomuutta ole millään lailla huomannut, auto tuntuu uutuuden kankeudestaan huolimatta reilusti puhdikkaammalta kuin W211-korisen toisiksi uusin 220 CDI -versio, jossa paperilla oli 150 heppaa. Kulutus ei tosin ole niin pieni mitä esitteessä luvataan, seka-ajossa kulutusmittari on tähän asti pyörinyt 7,2-8 litran nurkilla, mikä on tosin noin 1-1,5 litraa vähemmän kuin tuolla 150heppaisella 220 CDI:llä.
Kaksi pientä moitteen sijaa autossa olen huomannut:
1) Avantgarde-alusta on liian matala Helsinkiin, tai sitten Stadin töyssyt on liian korkeita. Esimerkiksi Etelä-Haagan Kauppalantiellä pohja ottaa "bussi"töyssyssä kiinni jos sitä ei ylitä toiset renkaat suoraan töyssyn päältä. Tästä voinee lähettää palautetta kadunrakennuspuolelle.
2) Automaattivaihteisto empii Comfort-asennossa mutkasta lähdettäessä, ja yrittää lähteä usein aivan liian suurella vaihteella. Vaikka kaasua lisää varovasti pyrkien estämään nykäisevän kiihtymisen, saattaa loota heittää pienempää sisään kaasun asennosta huolimatta. Tämä voi tosin olla uutuuden kankeutta, autolla on mittarissa alle 3000km. Samoin pieni miinus W211 -koriseen verrattuna siitä, että automaattivaihteisto ei muista enää että ajatko yleensä Sport vai Comfort-asennolla, oletuksena on että aina käynnistyksen jälkeen käytössä on Comfort ellei Sporttia erikse kytke päälle.
Summa summarum, omassa hintaluokassaan ehdottomasti ulkonäön ja ominaisuuksien osalta paras auto mitä olen ajanut. Jos itselläni olisi tarvetta noin suurelle Premium-autolle, ja kassavarat antaisivat myötä tuonne 50 000e hintaluokkaan, olisi tuo ehdottomasti oma valintani. Väriksi tulisi joko perusmusta tai valkoinen. Tässä autossa saattaisin jopa päätyä mustaan ulkoväriin, se sopii autoon mielestäni hieman valkoista paremmin, ja tekee autosta erittäin tyylikkään.
(http://img4.abload.de/img/imagen20yag4.jpg)
Tuo valkoinenkin on kyllä todella herkullisen näköinen mustalla lasikatolla.
AMG-paketti kruunaa kokonaisuuden, mutta myös perus Avantgarde riittäisi minulle.
Pitäisi varmaan mennä koeponnistamaan uutta E farkkuakin jossain vaiheessa.
Komialta näyttää kyllä tämä uus E.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 02.12.09 - klo:23:57
Summa summarum, omassa hintaluokassaan ehdottomasti ulkonäön ja ominaisuuksien osalta paras auto mitä olen ajanut. Jos itselläni olisi tarvetta noin suurelle Premium-autolle, ja kassavarat antaisivat myötä tuonne 50 000e hintaluokkaan, olisi tuo ehdottomasti oma valintani. Väriksi tulisi joko perusmusta tai valkoinen. Tässä autossa saattaisin jopa päätyä mustaan ulkoväriin, se sopii autoon mielestäni hieman valkoista paremmin, ja tekee autosta erittäin tyylikkään.
Mitä itse valintaa B8 vs W204 välillä tein niin huomasin että ei kannata kovin tarkkaan tuijottaa tuota alkaen hintaa. Vaikka aikoisikin ottaa "perusvarustelulla" niin hintaa tulee Mersulle jo reippaasti, kun ei esim W204:ssa ollut radiotakaan ilman lisämaksua...
Mersu vetää omalla retroilullaan pisteet kotiin. Joulukuun Car-lehdessä tämä pisti 911 Turbolle ja Nissan GT-R:lle kovan vastuksen ja täytyy sanoa, että tulisi itsellekin varmaan kova valinnan paikka.
(http://www.automotiveaddicts.com/wp-content/uploads/2009/09/mercedes-benz-sls-amg-gullwing-585.jpg)
LainaaTuo valkoinenkin on kyllä todella herkullisen näköinen mustalla lasikatolla
Tämä pätee mielestäni useimpiin uusiin autoihin. Olen niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin kade eräälle CC kuljettajalle jolla on valkoinen CC ja siinä tuo panoramakatto >:(
Merssusta sen verran että C sarjalaisen ottaisin valkoisena ja E sarjalaisen mustana.. Varma juttu.
LainaaMerssusta sen verran että C sarjalaisen ottaisin valkoisena ja E sarjalaisen mustana.. Varma juttu.
Voi olla että näin olisi myös minulla.
Silloin tällöin mielessä käy että tenavatähti C vois olla hieno myös punaisena.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 07.12.09 - klo:17:15
LainaaMerssusta sen verran että C sarjalaisen ottaisin valkoisena ja E sarjalaisen mustana.. Varma juttu.
Voi olla että näin olisi myös minulla.
Silloin tällöin mielessä käy että tenavatähti C vois olla hieno myös punaisena.
kyllä punainen hieno on myös, mutta jos olisi varaa valita mallistosta C63 AMG niin ehdottomasti mustana. Toimii nimittäin...
Musta on kyllä varma valinta. Myös C63 AMG on! ;)
Punainen C sarjalainen AMG korikitillä. NAM! Muuten peruskuosi perusvalkoisena, kiitos.
Itse tosissaan metsästin lähinnä ruotsista sopivaa W204 Sedania AMG-Sportpaketilla tässä pari kuukautta sitten. Niitä vaan ei tuntunut löytyvän sieltäkään, kuten ei kotisuomestakaan, minun lompakolle sopivalla hinnalla. C200 K Avantgarde Automaatti muutamilla lisävarusteilla (xenon, parkkitutka) olisi jäänyt juuri budjetin puitteiden sisäpuolelle. Virossa oli yksi musta 69tkm ajettu AMG-paketilla oleva yksilö, mutta se meni alta viikossa kaupaksi.
massa: Totta puhut, Mersussa pätee sama juttu kuin Audissa ettei tuo alkaen-hinta kerro koko totuutta. Fakta vaan W212sen kohdalla on se, että itselleni piisaisi aivan hyvin auto, jossa on lisävarusteena pelkästään Avantgarde-varustelu (mikä tosin jo yksinään maksaa melkein 4000e). Avantgarde-malliversioon sisältyy jo kaikki itselleni tarpeelliset varusteet, ja kuten sanoin, esimerkiksi parkkitutka ei tuossa W212:sessa ole millään tavalla pakollinen, jopa omassa Sciroccossani olisi sille enemmin käyttöä.
Ainoa mikä C Avantgardesta puuttuu on Xenon valot.
E Avantgardessa tulevat, mutta C:ssä eivät, ikävä kyllä.
Pärjää jos pärjää, itsellä on valitettavasti "pakollisten" varusteiden lista nykyisin sen verrran pitkä että autonvalinta on aina aika rajattua, täss ämuutamia tämän hetken varusteita joita ilman en enää osaa olla:
- Webasto (polttoainelämmitin, ajastimella ja kaukosäädöllä)
- väh. kaksialueinen automaatti-ilmastointi
- Suorakytkentävaihteisto
- Peruutustutka
- Keskikyynärnoja
- Vetokoukku
- Farmari/tila-auto/tai vastaava
jos noista yksikin uupuu, niin putoaa pois vaihtoehdoista. Onneksi ei ole vielä tullut nelivetoa tuolle listalle, sen jälkeen ne vaihtoehdot vasta olisivatkin vähissä ::)
Ei sinulla Jyri ole hädänpäivää..
Minun seuraavan auton vaatimuslistalta kun (saattaa) näyttää tältä:
-adaptiivinen vakkari
-4-veto
-automaattivaihteet
-dieselkone
-riittävät popit
-peruutuskamera(ainoa varuste josta saattaisin tinkiä jos on IHAN pakko)
Ainoat merkit jotka rahallisesti ovat edes lähelle järkeviä ovat:MB, BMW, VW ja Audi.
Pelkästään tuo suorakytkentävaihteisto rajaa aikalailla, ja se on asia josta en jousta. Ja auton pitää kuitenkin oll polttoainetaloudellinen kaupunkiajossa, joten kaikki, yli 1.8 bensakoneet jää pois. Ei noita vaihtoehtoja noilla mun minimivaatimuksillakaan liikaa ole, vielä kun listaa lisätätään takapankille hyvät tilat kolmelle ja kaikki "nice to have" -varusteet niin lista alkaa olemaan tosi pieni ja niin kuin sanottu jos mukan olisi vielä neliveto niin ei taida millään muulla kuin Audilla oll, onneksi pärjää vielä ilman niin oli vaihtoehtoja hieman enemmän.
Itse ostin VW:n tilalle Mersun E-farmarin. Sille kun ei kilpailijoita oikein ole, jos haluaa tilaa ja laatua. Lisäksi mersuun saa tehdasvarusteena erään varusteen, jota muilla ole tarjota.
Itse jouduin tyytymään lähes saman kokoiseen, eli Superb Farkkuun, mutta kun noilla mun kriteereillä ja lompakolla ei paljoa ole vaihtoehtoa.
Itsellä ei ollut aikaa odotella Superbia tulevaksi, kun ajoa tulee n. 1000 km viikossa ja autoa tarvittiin välittömästi. Enkä katsonut tällä kertaa järkeväksi ostaa uutta autoa (erityisesti kun tuliterä Mersu maksaa melkoisesti tuloihini suhteutettuna). Superbissa saisi kyllä tilaa sopuhintaan, vaikkei ihan esim. Dacia Logan MCV:n tila-hintasuhteeseen ylläkään. Tietty onhan niillä autoillakin vähän eroa hinnan mukaan, jos vertaa uutta Daciaa, Superbia tai Mersua.
Kyllä, enkä itse lähtisi vertailemaan MEzeä ja Superbia, vaikka AB näin olikin tehnyt. Mutta hämmnetävän lähellä toisiaan kuitenkin, varsinkin kun ottaa huomioon hintaeron (+50%).
Itsellä Mersussa puolsi myös se, että se lienee ainoita merkkejä, josta saa rahaa vielä 500 000 km:n jälkeenkin ja joka yksilöllä myös ajaa vähintään sen määrän. Myös moottori on melkoisen huoltovapaa eikä siihen tarvi vaihtaa jakohihnaa jatkuvalla syötöllä kun on ketjukone.
Jos olisin uutta ostanut niin Superb olisi ollut itsellänikin korkealla hankintalistan kärkipäässä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 08.12.09 - klo:20:25
Lisäksi mersuun saa tehdasvarusteena erään varusteen, jota muilla ole tarjota.
Mikäs varuste se on?
Olin itse myös kovasti aikeissa hommata tuon koppasen käytetyn sedan E:n kuin sinulla, tein tarkan taustatyönkin mikä malli pitäisi ottaa (=eli se facelift 0606-> ja järkevin 220cdi). Ei sattunut kuitenkaan sopivaa yksilöä eteen ennenkuin CC vei mennessään, mutta joskus kun noita näkee mielessä käy olisiko pitänyt sittenkin...
Tuossa E:ssä on kaunis sivulinja ainakin sedanina, mutta edestäpäin katsottuna tuntui usein että tuollaisia on nähnyt vähän liian kauan.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.12.09 - klo:22:32
Mikäs varuste se on?
No tähti nokalla. ;)
Kai jonkunlaisen tyydytyksen tosiasiassa se tähti vieläkin tuo kun sitä ratin takaa katselee 3½ kuukauden omistamisen jälkeenkin. Kuitenkin se on tietyllä tapaa eri asia kuin joku propelli, olympiarenkaat saati kenoviiva. Aika näyttää millainen tuo on käytössä, koska ajattelin sillä ainakin kolme seuraavaa vuotta ajaa. Onneksi rahatilanne ei salli Skodan vaihtoa toiseen Mersuun, koska toisena autona palvelisi sedan ja isokoneisempikin versio...
Se mainitsemasi facelift-malli olisi ollut parempi varmaan, mutta vuoden vanhempia sai kymppitonnin halvemmalla eikä ns. vähän ajettuja ollut kauheasti tarjollakaan. No, vielä ei ole ollut vikoja ja 13000 km jo takana.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.12.09 - klo:22:32
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 08.12.09 - klo:20:25
Lisäksi mersuun saa tehdasvarusteena erään varusteen, jota muilla ole tarjota.
Mikäs varuste se on?
Olin itse myös kovasti aikeissa hommata tuon koppasen käytetyn sedan E:n kuin sinulla, tein tarkan taustatyönkin mikä malli pitäisi ottaa (=eli se facelift 0606-> ja järkevin 220cdi). Ei sattunut kuitenkaan sopivaa yksilöä eteen ennenkuin CC vei mennessään, mutta joskus kun noita näkee mielessä käy olisiko pitänyt sittenkin...
Tuossa E:ssä on kaunis sivulinja ainakin sedanina, mutta edestäpäin katsottuna tuntui usein että tuollaisia on nähnyt vähän liian kauan.
Itse ihastuin tuohon merssun facelift versioon, sellaisella 07 mallisella Sedan 280CDI:llä kuin pääsiin keräämään yli 1000km viikonloppuna. Automaattivaihteisena luonnollisesti..
Tuollainen oli ja on vieläkin harkinnassa jos joutuu/päätyy käytettyyn seuraavaksi. Mopompaa moottoria en hyväksy kuin tuo 280CDI, se tuntui niin omalta, ja se kuullostikin vielä niin upealta 8)
Farkku tuo minulle ruumisauton mieleen, siitä en tykkää.. Näyttääkin laivalta :) Sedanissa on jotain 'särmää'.
Farmari on omalle perheelle oikeastaan välttämätön toiseksi autoksi lastenrattaiden vuoksi ja E:ssä kontti on erityisen laajapohjainen.
Linkittelin tuonne auton sisustusmateriaalikeskusteluun pari E-Mersua, jos niistä vaikka teille CC-miehille kuume nousisi...
http://www.ultimatevag.com/index.php?topic=613.msg3171#msg3171
Tosin CC on myös melkoisen hieno auto ja sen kai voisi CLS:ään päivittää seuraavaksi?
LainaaItse ihastuin tuohon merssun facelift versioon, sellaisella 07 mallisella Sedan 280CDI:llä kuin pääsiin keräämään yli 1000km viikonloppuna. Automaattivaihteisena luonnollisesti..
On hyvä auto!
Isäni käytti juuri oman vastaavan kolumbiitin mustan Avantgardensa kestovahauksessa, ja täytyy kyllä sanoa että ompa auto taas upeana!
Kävin tuolla ajelemassa lumikelillä ja täytyy sanoa että jo takaveto on yliveto jos vertaa omaan etuvetooni.
Todella sujuvaa ajoa tuolla takatuupparilla, vaikka välillä meinaa ESP valo vilkkuakin. ;)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 11.12.09 - klo:11:38
Farmari on omalle perheelle oikeastaan välttämätön toiseksi autoksi lastenrattaiden vuoksi ja E:ssä kontti on erityisen laajapohjainen.
Kyllä tällä meidän CC:llä on lastenrattaita kuljeteltu riittämiin(vielä ensi kesänkin varmasti joutuu noita kuljettamaan), hyvin toimii siinäkin tarkoituksella tämä CC.. Takapenkillä lastenistuimet ja kontissa lastenrattaat, CC muka ei ole perheauto? ;D
Kyse on asenteesta, ei tilasta. 8) Joku Polo vois olla vähemmän järkevä perheauto.
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:14:50
Joku Polo vois olla vähemmän järkevä perheauto.
Kaksiovisesta Polosta farmariin vaihdoinkin... :D
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:14:50
Kyllä tällä meidän CC:llä on lastenrattaita kuljeteltu riittämiin(vielä ensi kesänkin varmasti joutuu noita kuljettamaan), hyvin toimii siinäkin tarkoituksella tämä CC.. Takapenkillä lastenistuimet ja kontissa lastenrattaat, CC muka ei ole perheauto? ;D
Siis rattaat, ei vaunut?
Ei nimittäin taida kovin monet vaunut mennä CC:n konttiin, ainakaan kokonaisena ::)
Rattaat nyt ei kovin kummoista loosteria tarvitse, meilläkin kulkee rattaat ocun kontissa syrjällään pystyssä toisessa reunassa ;D Jää aika mukavasti vielä tilaa muulle tavaralle.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.12.09 - klo:20:52
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:14:50
Kyllä tällä meidän CC:llä on lastenrattaita kuljeteltu riittämiin(vielä ensi kesänkin varmasti joutuu noita kuljettamaan), hyvin toimii siinäkin tarkoituksella tämä CC.. Takapenkillä lastenistuimet ja kontissa lastenrattaat, CC muka ei ole perheauto? ;D
Siis rattaat, ei vaunut?
Ei nimittäin taida kovin monet vaunut mennä CC:n konttiin, ainakaan kokonaisena ::)
Rattaat nyt ei kovin kummoista loosteria tarvitse, meilläkin kulkee rattaat ocun kontissa syrjällään pystyssä toisessa reunassa ;D Jää aika mukavasti vielä tilaa muulle tavaralle.
Lastenvaunut. Renkaat pitää irroittaa edesta tai takaa, sitten menee rattaa heittämällä. Ei ongelmaa. Yleensä olen viitsinyt irroittaa kaikki renkaat vaunusta, on helpompi lastata sitten vaunujen päällekin kamaa..
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:21:21
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.12.09 - klo:20:52
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:14:50
Kyllä tällä meidän CC:llä on lastenrattaita kuljeteltu riittämiin(vielä ensi kesänkin varmasti joutuu noita kuljettamaan), hyvin toimii siinäkin tarkoituksella tämä CC.. Takapenkillä lastenistuimet ja kontissa lastenrattaat, CC muka ei ole perheauto? ;D
Siis rattaat, ei vaunut?
Ei nimittäin taida kovin monet vaunut mennä CC:n konttiin, ainakaan kokonaisena ::)
Rattaat nyt ei kovin kummoista loosteria tarvitse, meilläkin kulkee rattaat ocun kontissa syrjällään pystyssä toisessa reunassa ;D Jää aika mukavasti vielä tilaa muulle tavaralle.
Lastenvaunut. Renkaat pitää irroittaa edesta tai takaa, sitten menee rattaa heittämällä. Ei ongelmaa. Yleensä olen viitsinyt irroittaa kaikki renkaat vaunusta, on helpompi lastata sitten vaunujen päällekin kamaa..
Kuulostaa työläältä :P
Itselleni pystyisin kyllä perustelemaan hardtop-ovilla varustetun sedanin, mutta vaimo ei suostuisi pyöriä irroittelemaan. Ja menee farmariin perunasäkitkin sopivasti ilman sovitteluja eikä perä laahaa maata:
(http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs220.snc1/8730_136202568049_629563049_2537170_3042147_n.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.12.09 - klo:21:33
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:21:21
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.12.09 - klo:20:52
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.12.09 - klo:14:50
Kyllä tällä meidän CC:llä on lastenrattaita kuljeteltu riittämiin(vielä ensi kesänkin varmasti joutuu noita kuljettamaan), hyvin toimii siinäkin tarkoituksella tämä CC.. Takapenkillä lastenistuimet ja kontissa lastenrattaat, CC muka ei ole perheauto? ;D
Siis rattaat, ei vaunut?
Ei nimittäin taida kovin monet vaunut mennä CC:n konttiin, ainakaan kokonaisena ::)
Rattaat nyt ei kovin kummoista loosteria tarvitse, meilläkin kulkee rattaat ocun kontissa syrjällään pystyssä toisessa reunassa ;D Jää aika mukavasti vielä tilaa muulle tavaralle.
Lastenvaunut. Renkaat pitää irroittaa edesta tai takaa, sitten menee rattaa heittämällä. Ei ongelmaa. Yleensä olen viitsinyt irroittaa kaikki renkaat vaunusta, on helpompi lastata sitten vaunujen päällekin kamaa..
Kuulostaa työläältä :P
Onhan se kamalan työlästä kun pitää yksi klipsi painaa renkaiden keskiöstä jotta se lähtee irti, aikaakin menee juuri se sekunti per rengas.
Oi voi.. Kyllä vähän harmitti kun piti tuo E320CDI4maticAutomaagi palauttaa pois ennen eilistä reissua.. Kyllä olis tehny mannaa ajella tuolla nelikonlaisella Kotkasta kotio päin..
Uskomattoman hieno auto tuo merssu. 2009, sitä vanhempaa - oikeaa - korimallia- respectit nousi taas lisää..
LainaaUskomattoman hieno auto tuo merssu. 2009, sitä vanhempaa - oikeaa - korimallia- respectit nousi taas lisää..
Oikein ;)
Skulalle kysymys: Missä tuo upea Mersu on myynnissä ? Se olisi todella kiinnostava auto minullekin.
Varmaan pieni kontrasti havaittavissa, kun hyppää etuveto CC:n puikkoihin ?
Mersu tulee myyntiin tammikuun lopussa Jyväskylän AutoBest Oy, jos en väärin nyt muista(pitää vielä tarkistaa), Jyväskylään se kuitenkin tulee myyntiin.. Uuteen E-Mersuun on menossa vaihdossa..
tn62634 mainitsi toisessa ketjussa jo yhden mersuaiheisen foorumin niin laitetaan tähän ketjuun sen toisenkin linkki; http://www.mese.fi/ . Tämä sivusto erkaantui jokunen vuosi sitten siitä toisesta vähän samaan tyyliin (toki eri syistä) kuin mitä UVW ja VAGa 8)
Jos vähän avaisi omia tuntemuksia MB:hen, niin lähinnä varmaan ne ovat linjalla viha-rakkaus. C-Mese on kiinnostava, mutta se ainoa koeajo ja tarjous (siinä vaiheessa vielä ilman vaihtoautoa) oli melkoinen pannari. Koeajo tapahtui väärällä mallilla/moottorilla, ja omaan makuun räätälöity paketti nousi tähtitieteellisiin summiin. Pitäähän se vielä jossain vaiheessa ... E on kyllä meikäläisen lompakolle liikaa. Enkä tiedä, miten Audia arvostaisivat.
Mitä tulee linjaan Audi - BMW - MB, niin saman rahan olen valmis laittamaan Audiin ja MB:hen Bemun jäädessä peränpitäjäksi. Jokin asennevamma on varmaan Biimereihin.
Keskustelu suomenkielisillä Mersuforumeilla (mersuforum ja mese) keskittyy etupäässä noihin 80- ja 90-luvun malleihin. Eikö uudempien Mersujen omistajat viitsi kirjoitella nettiin vai mistä kiikastaa? Jotain topikkeja joskus löytyy tämän vuosituhannenkin autoista mutta kyllä se etupäässä on 124- ja väyrys-aiheista jorinaa. Etenkn meseltä löytyy kovin vähän kiinnostavaa luettavaa. Siis jos on tämän vuosituhannen autoista kiinnostunut ja minähän olen. Saas nähdä joko seuraavassa autonvaihdossa tulee tähtikeula pihaan...
Sama ilmiö sitten Mersukuskien kanssa kuin Bemaristeillakin. Juttua on klubipalstalla vain vanhoista malleista. Aika kumma juttu. Onhan noilla molemmilla merkeillä nyt sentään asiakaskunta nuorentunutkin uusien A/B/C- ja 1/3 -sarjojen myötä.
Molemmat merkit ovat minulle vaihtoehtoja tulevien autokauppojen kohdalla. Nytkin teki uutta E -sarjaa mieli, mutta liisarissa sen valinta kaatui sitten melko askeettiseen perusmalliin ja xenon -paketin kovaan hintaan. Businespaketissahan Mersussa ei ole varusteita lainkaan lisää - toisin kuin Bemussa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.01.10 - klo:18:18
Sama ilmiö sitten Mersukuskien kanssa kuin Bemaristeillakin. Juttua on klubipalstalla vain vanhoista malleista. Aika kumma juttu. Onhan noilla molemmilla merkeillä nyt sentään asiakaskunta nuorentunutkin uusien A/B/C- ja 1/3 -sarjojen myötä.
Tämä koskee melkein kaikkia muitakin kotimaisia autopalstoja. Merkkihistoria tietysti vaikuttaa, mutta samanlainen oli naapuripalsta ultimatevw:kin ennen kuin sinne pesiytyi nopealla tahdilla uusien autojen ostoilla spekuloivia nettiniiloja.
Onhan tuolla mersufoorumilla eräs kovasti nimimerkki Kärkeä muistuttava kirjoittelija, joka kovasti yrittää pitää tuoreempia mallejakin esillä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 11.12.09 - klo:21:52
Työkaverilla on C207-Mersussa myös hard top ovet ja hienot ovat!
Onko tuossa c207.ssa b-pilaria ollenkaan vain mikä se ohut soiro siinä ikkunoiden välissä on?
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 09.01.10 - klo:16:55
Onko tuossa c207.ssa b-pilaria ollenkaan vain mikä se ohut soiro siinä ikkunoiden välissä on?
Ei ole b-pilaria, karmittomat ikkunat. Musta soiro on ikkunoiden välissä oleva tiiviste. Pieni tyylirikko on tuo takaikkunan takaosa, joka ei laskeudu ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 09.01.10 - klo:20:02
Ei ole b-pilaria, karmittomat ikkunat. Musta soiro on ikkunoiden välissä oleva tiiviste. Pieni tyylirikko on tuo takaikkunan takaosa, joka ei laskeudu ollenkaan.
ahaa! ilmeisesti se tiiviste on siis kiinteästi kiinni tuossa takasivuikkunassa.? Olen nähnyt noita soiroja myös alumiinisina...
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 10.01.10 - klo:18:31
Olen nähnyt noita soiroja myös alumiinisina...
Saiskohan siihen jonkin kiiltävän killottimen niistä paikoista, joista saa sellaisia kiiltoa lisääviä pyörylöitä takalistassa oleviin suuttimiin :o. Mielestäni vakiona on mustaan tyydyttävä.
Lainaaeskustelu suomenkielisillä Mersuforumeilla (mersuforum ja mese) keskittyy etupäässä noihin 80- ja 90-luvun malleihin. Eikö uudempien Mersujen omistajat viitsi kirjoitella nettiin vai mistä kiikastaa?
Mersumiehetkin tietää että viiminen oikea mersu on w124 ;)
Tänään näin parkkipaikalla ekakertaa uuden mustan Mercedes Benz E coupen.. Oli se hieno, voi jumalauta!! kyllä unohtuu Audit ja muut merkit mielestä jos olisi varaa tuon hintaluokan autoon. Toivottavasti hinta painuu käytettynä sopivaksi siihen mennessä, kun kakara ei enää tarvi turvaistuinta niin voin sitte ostaa tuommoisen auton. Kuvankin laittaisin jos osaisin.. ;)
Lainaus käyttäjältä: R.U.F - 17.01.10 - klo:18:43
Tänään näin parkkipaikalla ekakertaa uuden mustan Mercedes Benz E coupen.. Oli se hieno, voi jumalauta!! kyllä unohtuu Audit ja muut merkit mielestä jos olisi varaa tuon hintaluokan autoon. Toivottavasti hinta painuu käytettynä sopivaksi siihen mennessä, kun kakara ei enää tarvi turvaistuinta niin voin sitte ostaa tuommoisen auton. Kuvankin laittaisin jos osaisin.. ;)
Työkaverilla on tuollainen, mutta eri värinen. On se tosiaan upea varsinkin AMG-paketilla. Siinä kyydissä ollessa huomaa, että päät kääntyy.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.01.10 - klo:19:23
Työkaverilla on tuollainen, mutta eri värinen. On se tosiaan upea varsinkin AMG-paketilla. Siinä kyydissä ollessa huomaa, että päät kääntyy.
Juu todella varmasti kääntyy!! on se niin hieno! Luulisi ulkonäöstä, että kyseessä saattaisi olla jopa ylellisemmän kuin "vain" E sarjan coupe muunnos. Harva auto tekee minuun tuollaista vaikutusta.
R.U.F
Tälläinenkö oli?
Todella upea E Coupe...
(http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/passenger_cars_ng/new_cars/models/e-class/coupe/e-class_coupe_fallback_02-2009_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/e-class_coupe_fallback_02-2009.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 17.01.10 - klo:19:58
R.U.F
Tälläinenkö oli?
Todella upea E Coupe...
(http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/passenger_cars_ng/new_cars/models/e-class/coupe/e-class_coupe_fallback_02-2009_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/e-class_coupe_fallback_02-2009.jpg)
Just tuollainen. Nyt tuntuu, että seuraava auto on VARMASTI E coupe, tokihan mieli muuttuu, mutta olen kokenut valaistuksen ja alan haaveileen päivästä jolloin saan ostettua tuon E coupen!
Lainaus käyttäjältä: R.U.F - 17.01.10 - klo:18:43
Tänään näin parkkipaikalla ekakertaa uuden mustan Mercedes Benz E coupen.. Oli se hieno, voi jumalauta!! kyllä unohtuu Audit ja muut merkit mielestä jos olisi varaa tuon hintaluokan autoon. Toivottavasti hinta painuu käytettynä sopivaksi siihen mennessä, kun kakara ei enää tarvi turvaistuinta niin voin sitte ostaa tuommoisen auton. Kuvankin laittaisin jos osaisin.. ;)
Coupe toimii jo siinä vaiheessa, kun nappula osaa itse kömpiä turvaistuimelle. Tilaa tuolla takaritsillä on aivan riittävästi. E coupeen tuo uuden E:n kulmikas keula istuu. CLK:hon verrattuna perässä ei isoja muutoksia, mutta keula antaa luonnetta ihan eri tavalla. Ainoa kauneusvirhe on tuo pieni takasivuikkunan siivu, joka ei laskeudu alas.
Löytyi Veholta mielenkiintoisia hintatietoja.
Esim:
Vuosi 1987:
260 E, 308 400 markkaa, 51 869 euroa
260 E 4M, 382 000 markkaa, 64 248 euroa
Melkoinen lisähinta 4Maticille.
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/price_1985-2008.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/price_1985-2008.html)
Lainaus käyttäjältä: Simola - 03.03.10 - klo:15:59
Löytyi Veholta mielenkiintoisia hintatietoja.
Esim:
Vuosi 1987:
260 E, 308 400 markkaa, 51 869 euroa
260 E 4M, 382 000 markkaa, 64 248 euroa
Melkoinen lisähinta 4Maticille.
On kyllä. Muistaakseni vuosimallin 1989 E-sarjan Mersuun maksoi aikoinaan ilmastointikin 20 tonnia. ;D
Jos noita autojen hintoja vertaa nykypäivään ottaen huomioon ostovoiman kasvun, niin nykyään tuollaisen kuusipyttyisen E-sarjalaisen hinnalla saa S-sarjan Mersun.
Ja MB:n hinnat suhteessa muihin merkkeihin halventuneet. Ehkä ominaisuuksissakin on lähentymistä tapahtunut.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 03.03.10 - klo:15:59
Löytyi Veholta mielenkiintoisia hintatietoja.
...
Melkoinen lisähinta 4Maticille.
Tuohon aikaan myytiin pääasiassa perusmalleja näistä premium-merkeistä, koska vähänkin erikoisemmat mallit maksoivat suhteessa perusmalliin todella paljon. Työsuhdeautojen verotuskäytäntö toi oman sävynsä asiaan, esimerkiksi BMW 316 ja 518 olivat melko yleisiä.
Nykysin harvoin näkee hinnat-alkaen-mallia edes taksissa. Lisäksi autot ovat yksilöllisesti varusteltuja.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.01.10 - klo:19:23
Työkaverilla on tuollainen, mutta eri värinen. On se tosiaan upea varsinkin AMG-paketilla. Siinä kyydissä ollessa huomaa, että päät kääntyy.
Meinas mennä kahveet näppikselle ku luin ton sun allekirjotuksen ;D , Mercedes-Benzissä puukin on aitoa puuta kun se mm. Volvossa on muovia.
;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 03.03.10 - klo:21:57
Meinas mennä kahveet näppikselle ku luin ton sun allekirjotuksen ;D , Mercedes-Benzissä puukin on aitoa puuta kun se mm. Volvossa on muovia.
;D
http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/17838.htm (http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/17838.htm) ::)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 03.03.10 - klo:22:04
http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/17838.htm (http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/17838.htm) ::)
Mitäs tos oli? En jaksanu lukea ku tekstiä oli niin hirveesti ;D
Erittäin mielenkiintoinen oikeustapaus, joka herättää kysymyksen, voidaanko Oy Veho Ab:lle langetettua 100 000 euron uhkasakkoa soveltaa myös yksityishenkilöön, eli onko tuon sakon uhalla poistettavaksi määrätyn mainoslauseen käyttäminen kiellettyä myös yksityishenkilöiltä.
Cool :D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.03.10 - klo:22:14
Erittäin mielenkiintoinen oikeustapaus, joka herättää kysymyksen, voidaanko Oy Veho Ab:lle langetettua 100 000 euron uhkasakkoa soveltaa myös yksityishenkilöön, eli onko tuon sakon uhalla poistettavaksi määrätyn mainoslauseen käyttäminen kiellettyä myös yksityishenkilöiltä.
Ei voida.
Yksityinen Volvoilija saa kaupata autoaan vaikka puusta tehtynä.
Sinällään kyllä helmi tuo oikeuspäätös. Volvo väitti muovin olevan puuta, vaikka se olikin jotain muuta.
Veho Koivuhaka..
Olipas viimosen päälle asiallinen asiakaspalveloitsija siis automyyjä..
Soitteli tuossa hetki sitten kun olin tietoni jonnekin heidän järjestelmään antanut viime vuonna laittaa, ja ehdotteli koeajomahdollisuutta C sarjalaisesta.. 220CDI ja 250CDI farkku automaagit oli tarjolla heti päiväksi tai kahdeksi koeajettavksi..
Enpä olis uskonu että MB:n organisaatisota osoittettaisi tämmöistä myynti intoa.. Ennakoivatkohan he heikkoa vuotta?
No ei tuossa kaikki, vaan kun kyselin varusteista, a-vakkari, AMG settiä yms., lupasi pistää meiliin tietoja kaikista asioista joita kyselin.. Sanoi suoraan ettei pysty kaikkeen vastaamaan vaan hänen pitää soittaa jonnekin ja kysellä..
Meni 20min ja meiliini kopisi kolme s-postia, joissa oli kaikki tarvittava tieto pyytämistäni asioista, oli jopa ottanut selvää a-vakkarin toiminnasta ja HiFi puolen eroista oli jotain "lausuntoja"..
Jos tämmöinen palvelu jatkuu.. En ihmettele yhtään jos minusta leivotaan MB mies vuoden aikana..
Tällä kertaa kerroin kuitenkin että en just nyt halua edes tarjousta, kun on vähän jutut mullin mallin, mutta lupasin kyllä olla yhteydessä jos ja kun loppuvuodesta pääsee neuvottelemaan uutta autoa...
Kiitokset vain sinne ::)
Lainaus käyttäjältä: Simola - 03.03.10 - klo:15:59Melkoinen lisähinta 4Maticille.
Tämä (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/300/3043356) on ollut aikanaan melko kallis auto. Lienee Suomi-auto, rekisterikilpi ainakin sopii tuohon vuoteen 1989.
1989 Mercedes-Benz 300 TD Turbo 4Matic Vehon 1.9.1989 päivätyn hinnaston mukaan 531 600 mk / 89 409 , :o Ja siis lähtöhinta perusvarustein...
Lisävarustelista on ollut varmaakin aika pitkä kuvien perusteella. Tuossa on jopa kuljettajan turvatyyny, se ei ole ollut vakiona tuohon aikaan, eikä todellakaan mikään halpa lisävaruste.
Saman ikäinen porrasperäinen MB 200 D on maksanut 245 600 mk / 41 307 , ja farmari MB 200 TD 310 300 mk / 52 189 ,. Aikamoinen tuo farmarin lisähinta ollut, yli 10 t,!
LainaaTämä on ollut aikanaan melko kallis auto. Lienee Suomi-auto, rekisterikilpi ainakin sopii tuohon vuoteen 1989
Tuo on rekistöröity pakettiautoksi , paljonkohan on maksanut aikoinaan ?
Jos tämä olisi henkilöauto niin hinnan pitäisi olla korkeampi , mutta tuskinpa kukaan tästä kovin paljoa enempää maksaisi .
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 14.03.10 - klo:10:58
Tuo on rekistöröity pakettiautoksi , paljonkohan on maksanut aikoinaan ?
Sitähän emme tiedä, onko tuo rekisteröity uutena pakuksi vaiko vasta myöhemmin henkilöautosta muutoskatsastettu pakuksi dieselverojen säästämiseksi.
Epäilen vahvasti, että olisi ollut jo alunperin pakettiauto. Tuolloin 80-luvun lopussahan tuotiin niitä puukylkisiä jenkkejä Suomeen oikein urakalla, koska autoverolaki mahdollisti riittävän painavan farkun rekisteröimisen pakuksi. Mersulla oli vain yksi ainoa malli, jossa oli painoa riittävästi ja sehän oli juurikin 300 TDT 4-Matic.
Pakut olivat tuolloin täysin verottomia eli tuostakaan ei todennäköisesti ole mennyt lainkaan autoveroa. Muistaakseni tuon E-sarjan huippumallin hinta oli silloin pakuna samanluokkaa kuin kulimallin 200 D:n.
Porsaanreikä tukittiin pikaisesti ja Heikki Kuitunen kehitti tunnetuksi tulleen kuutionsa. :-X Lainmuutoksen jälkeen tuohonkin Mersuun olisi pitänyt fiksata se suksiboxi katolle.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.03.10 - klo:11:04
Sitähän emme tiedä, onko tuo rekisteröity uutena pakuksi vaiko vasta myöhemmin henkilöautosta muutoskatsastettu pakuksi dieselverojen säästämiseksi.
Epäilen vahvasti, että olisi ollut jo alunperin pakettiauto.
Mutta kun mukaan tulee alkuperäiset penkit jolla auton saa 7 paikkaiseksi, niin antaisi se vähän viitteitä siitä että on jälkeenpäin rekisteröity pakuksi.
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 14.03.10 - klo:12:35
Mutta kun mukaan tulee alkuperäiset penkit jolla auton saa 7 paikkaiseksi, niin antaisi se vähän viitteitä siitä että on jälkeenpäin rekisteröity pakuksi.
Totta! ;)
Moni kysyy, että onko jotain merkitystä?
Kyllä sillä on, koska jälkikäteen pakuksi muutetun saa muutettua takaisin henkilöautoksi pelkällä katsastuksella. Jos on ensirekisteröity pakuna, napsahtaa takapenkkien myötä autoverot maksuun ja se vero vieläpä lasketaan auton uushankinta-arvon mukaisena eli aivan tulisi aivan törkeän kalliiksi.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 10.03.10 - klo:13:14
Veho Koivuhaka..
Tuolta omani tilasin ja olin todella tyytyväinen asiakaspalveluun.
Nyt on siis ollut muutaman viikon ja vajaat 1000km alla C 220CDI A. Busineksen mukana tuli Avantgarde, väri on valkoinen, sisäväri alpakanharmaa linnunsilmävaahteralistoilla. Varusteina mm. monisäätöiset etuistuimet, H&K sterkat, nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, kaksoisksenonit ja jotain muuta pientä hilpettä.
Mukavaa on meno ollut. Auton hiljaisuus kärsii hieman HKPL seiskoista, mutta siltikin meno on hiljaisempaa kuin Jetalla kesärenkaat alla. Säätyvä ohjaustehostin on mukava, parkkiksella todella helppo pyöritellä ja nopeuden noustessa tuo mukavaa jämäkkyyttä peliin. Ihan kuin ohjaus palauttaisikin hieman paremmin kuin tavallisella tehostimella.
H&K tuo musiikin kuunteluun todella paljon lisää fiilistä, on ehkä paras lisävaruste mitä tuli otettua, ksenonit erittäin hyvänä kakkosena.
Kulutus on ollut n. 7,1l/100km, johon ei vielä ihan tyytyväinen voi olla. Nyt on tosin tullut todella monta kylmäkäynnistystä ja erittäin paljon muutaman kilometrin pätkiä oman punttisalin ja pojan futistreenien takia. Ajotietokone näyttää muuten desilleen samaa kulutusta kuin tankkaamalla (tosin vasta yksi tankillinen) laskettu kulutus. Jetalla (2.0TDI DSG) meni talvella vajaa litra vähemmän, joten sikäli tuo kulutus nyt ei vielä päätä huimaa. Veikkaan, että kesällä matka-ajossa päästään alle viiden litran.
Kaiken kaikkiaan hieno auto ja edelleen mm. ovien sulkemisääni jaksaa hymyilyttää.
edit: unohtui vielä mainita, että on kyllä todella vaivatonta liikkeellelähtöä tuon automaatin ja tuplaturbon kanssa. Kiihdytys 0-60km/h menee silmänräpäyksessä eikä DSG:n kanssa esiintynyttä mietintähetkeä ennen liikkeelle pääsyä esiinny. Vääntöä on nastojen kanssa liikaakin, saa olla aika varovainen, ettei sudi kauheasti.
Mukavaa kuulla hyvistä kokemuksista "nasse".
Luulisin että tuo kulutus kyllä tuosta putoaa huomattavasti, koska oma kokemus on, että E 280 CDI menee reilusti alle tuon kulutuksen maantiellä. Lyhyt pätkäajo ja pakkaset vaikuttavat.
Onko sinulla autosta kuvia joita olisit kiinnostunut jakamaan palstalla? Minua ainakin kiinnostaisi nähdä upea autosi.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 16.03.10 - klo:08:36
Onko sinulla autosta kuvia joita olisit kiinnostunut jakamaan palstalla? Minua ainakin kiinnostaisi nähdä upea autosi.
Eipä ole itse asiassa tullut otettua kuvan kuvaa autosta. Täytyy kaivaa jossain vaiheessa kamera naftaliinista ja näpsäistä pari kuvaa kun tuo aurinkokin paistaa nyt niin mukavasti. Valkoinen auto ei tosin näillä keleillä säästy puhtaana edes pesusta kotipihaan.
Lainaus käyttäjältä: nasse - 16.03.10 - klo:08:55Valkoinen auto ei tosin näillä keleillä säästy puhtaana edes pesusta kotipihaan.
Missäpäin on tämmöiset "kelit"?
Nyt on ainakin eteläisessä suomessa loistava autonpesu ilima.. Pakkasta on, suolaa ei levitetä.. Itse ajatelin käydä pesettämässä oman valkoiseni ehkä tänään, jos iltapäivällä jaksaa..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 16.03.10 - klo:09:00
Missäpäin on tämmöiset "kelit"?
No lauantaina kävin Jumbossa pesettämässä auton ja nyt on jo perä aivan harmaa ja kyljetkin hieman. Kyllä iltapäivisin tiet ovat osittain märkiä kun aurinko sulattaa lunta.
Ai niin, iltapäivisi tuota voi esiintyä jossain.. Omalla autolla ei tosin tule nyt juurikaan ajeltua, tietyistä syistä, ajattelin sen kuitenkin käydä pesettämässä, onpahan puhdas auto pihalla ::)
Tänään tuli käytyä katselemassa MB E 250 CDI Cabriolettia .
Hieno ja tyylikäs auto , mutta yllättävän pienet sisätilat .
Tällä mallilla lähtöhinta n. 68000 , , tässä oli lisävarusteita sen verran että hintalapussa luki 92000 , , tuon n. 4000 , maksavan Amg sport paketin jättäisin pois ,
mielestäni paremman näköinen ilman sitä .
(http://lh3.ggpht.com/_A9eJXd_PHS8/S6ZhoUqXypI/AAAAAAAAAZU/TE8vxmCVlQk/s800/Avo%20mersu%203.jpg)
(http://lh6.ggpht.com/_A9eJXd_PHS8/S6ZhnrCVuVI/AAAAAAAAAZQ/iO34QXP49vI/s800/Avo%20mersu%202.jpg)
(http://lh4.ggpht.com/_A9eJXd_PHS8/S6Zhm1tWB0I/AAAAAAAAAZM/QYgkq9sAsvw/s800/Avo%20mersu%201.jpg)
Pekka T:
Minullakin oli hiukan agendalla käydä tuo katsomassa, mutta jäi vaan menemättä. Miten arvioisit tuon A5:een verraten ? Kalliimpi on, mutta saisiko hinnalle katetta ? Aika kallis se minusta on jopa pienillä koneilla (1.8 kompressori tai 220 diesel - huh - tuollainen pikkudiesel avoon...).
Upea on mersun avomalli ja vielä lempiväri valkoisena. Pidän noista mersun salmiakkikuvioisista ajovaloista. Huomiovalot on mauttomat, kuin halpahallista ostetut teinituunatut.
Onhan se hieno. Nuo päiväajovalot jotenkin vaativat tottumista koko E -sarjassa, kun on ikäänkuin "suupielet alaspäin" niissä. Varmasti tuo E -Cabrio olisi hieno auto, mutta oleellisesti A5 Cabriota kalliimpi se on. Lieneekö takapenkillä sitten enemmän tilaa, kun auto on periaatteessa pykälää isompaa luokkaa (A6:tta vastaa kai E -sarja) - eikös tuossakin ole rättikatto kuitenkin ?
Pikaisesti arvioiden laatuvaikutelma on parempi kuin A5:ssa , mutta on sitten hintaakin reilusti enemmän .
Katon toimintaa en päässyt näkemään ( en kehdannut pyytää esittelyä ) ja pitäisi tietenkin päästä koeajamaan .
Oikeastaan myymälässä ollut samanvärinen E-coupe oli paljon kiehtovampi , sen takapenkille mahtuu aikuinenkin ja selvästi halvempana antaa rahalle paljon paremman vastineen . Hienoja autoja molemmat .
Edit . Tämän takapenkki oli kooltaan suuri pettymys ja A5:sta pienempi tavaratila myös.
Katos vaan. Pitkille- ja lyhyille ajovaloille omat lampunpesimet. Oletteko muissa automerkeissä huomioineet samanlaista ratkaisua?
OK. Mahtuuko noiden (E-Mersu ja A5 cabrio) takapenkille aikuinen istumaan ? Minulla ei juurikaan ole takapenkille tarvetta, mutta ajattelin nyt kaikista aiemmista säännöistäni poiketen antaa cabrion pojallenikin ajoon - ja silloin on kavereita tulossa takapenkillekin. Itse en sitä tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 21.03.10 - klo:21:06
Katos vaan. Pitkille- ja lyhyille ajovaloille omat lampunpesimet. Oletteko muissa automerkeissä huomioineet samanlaista ratkaisua?
Juu, ainakin ´00 Fiat Puntossa on sellainen ratkaisu. ;D
LainaaKatos vaan. Pitkille- ja lyhyille ajovaloille omat lampunpesimet.
Tuo saattaa olla myös hinauslenkin suojamuovi. Minusta tuolla toisella puolella ei näy vastaavaa.
Lainaus käyttäjältä: TKU - 21.03.10 - klo:21:19
Tuo saattaa olla myös hinauslenkin suojamuovi.
Siltä näyttää. Myös muuten esim. Alfa 159/Spider/Brerassa on omat pesimet jopa etuvilkuille. ;D
Pitäis varmaan tänne
jossain vaiheessa kirjoitella kommenttia vuokra-Vitosta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 21.03.10 - klo:20:38
Tänään tuli käytyä katselemassa MB E 250 CDI Cabriolettia .
Hieno ja tyylikäs auto , mutta yllättävän pienet sisätilat.
Eivätkös E Cabriolet ja E Coupé kummatkin ole C-mallin pohjalta rakennettuja ja siten luonnostaan pienempiä kuin E-malli?
LainaaTuo saattaa olla myös hinauslenkin suojamuovi.
Sanoisin myös näin.
Aivan upea auto tuo kuvissa oleva Eemeli!
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.10 - klo:11:42
Näin minäkin olen ymmärtänyt, mutta sehän ei siis tarkoita sitä, että se olisi totta. Joku tätä muistaakseni UVW:n puolella kirosi, kun vanha C-avo muutettiinkin nimeltään E-avoksi ja hinta tietty pompahti siinä ohessa.
Tutkailin vähän nettiä ja ilmeisesti 60% osista on E-sarjasta ja loput 40% C-sarjasta. Kokonsa puolesta E-avo on C-sarjaa. Hinta varmaan on tosiaan yksi syy tuolle uudelle nimeämispolitiikalle ja E-kirjaimen varjolla voidaan varmasti veloittaa tuosta enemmän, mutta toisaalta jos 60% osista tulee E-sarjasta, saa sille hinnalle kaiketi jotain katettakin. Hieman epäilyttävää kuitenkin, jos minulta kysytään.
http://www.worldcarfans.com/109052019460/2010-mercedes-e-class-coupe-is-based-on-w204-c-class-platform (http://www.worldcarfans.com/109052019460/2010-mercedes-e-class-coupe-is-based-on-w204-c-class-platform)
http://www.automobilemag.com/reviews/driven/0905_2010_mercedes_benz_e_class_coupe/index.html (http://www.automobilemag.com/reviews/driven/0905_2010_mercedes_benz_e_class_coupe/index.html)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 22.03.10 - klo:11:52
Tutkailin vähän nettiä ja ilmeisesti 60% osista on E-sarjasta ja loput 40% C-sarjasta. Kokonsa puolesta E-avo on C-sarjaa. Hinta varmaan on tosiaan yksi syy tuolle uudelle nimeämispolitiikalle ja E-kirjaimen varjolla voidaan varmasti veloittaa tuosta enemmän, mutta toisaalta jos 60% osista tulee E-sarjasta, saa sille hinnalle kaiketi jotain katettakin. Hieman epäilyttävää kuitenkin, jos minulta kysytään.
Nyt olisi vertailun vuoksi tietää kuinka paljon C- ja E-sarjoissa on muutoinkin yhteisiä osia. Veikkaan, että päästään samoihin prosentteihin, kun ottaa huomioon moottori- ja vaihteistovalikoiman samankaltaisuudet ym.
Jos epäilyttävyyttä haluaa pohtia, niin keskittyisin noiden sijasta vaikkapa Skodan ja Audin välisten osaswappien penkomiseen. Se on epäilyttävää jos mikä!
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.03.10 - klo:12:19
Jos epäilyttävyyttä haluaa pohtia, niin keskittyisin noiden sijasta vaikkapa Skodan ja Audin välisten osaswappien penkomiseen. Se on epäilyttävää jos mikä!
Joo. Noissa sentään on molemmissa tähti nokalla.
Työkaverilla oli ensin E-sedan vähän aikaa ja nyt sitten E -Coupe. Molempiin mahtui taakse istumaan, mutta onhan ne sisustoiltaan ihan eri kokoisia. Mutta ei kai kukaan perheellinenkään Sciroccoa osta?
R sarjan mese olisi nyt kiikarissa Saksan maalta, onko kokemuksia pahoista sudenkuopista?
Rumahan se on kuin mikä, mutta neliveto diesel tomaatti laatikko ja isolla tavaratilalla olisi tarpeen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.10 - klo:11:44
Noiden valojen muotohan riippuu valitusta varustepaketista. Toisessa paketissa ne ovat pyöreät.
Jos haluaa ksenonvalot joutuu ottamaan nuo ledi päiväajovalot , vai saako halvempaan varustepakettiin erikseen ksenoneita valittua ?
LainaaR sarjan mese olisi nyt kiikarissa Saksan maalta..
....Rumahan se on kuin mikä,.....
no miksi , audiko saa J,,LLEEN lähteä?
aa
Lainaus käyttäjältä: Flat - 22.03.10 - klo:20:56
no miksi , audiko saa J,,LLEEN lähteä?
Lähtishän se jos joku ostais... Kilsat lisääntyy ja tilalle olisi toivottavasti käyttöä. Autona Audiin olen todella tyytyväinen, varsinkin tähän viimeiseen.
LainaaLähtishän se jos joku ostais...
Oletko täällä Audia kaupitellut? Eikös se edellinenkin mennyt tätä kautta (tai UVW:n), jos oikein muistan.
Nettiautosta meni edellinen, kokeilin tuossa kk. sitten myydä tuota halvalla, mutta ei mennyt ennen reissuun lähtöä.
Nyt auto Ranskassa ja laitetaan sitten keväällä myyntiin uudestaa kun saadaan reissut tehtyä.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 22.03.10 - klo:20:56
Jos haluaa ksenonvalot joutuu ottamaan nuo ledi päiväajovalot , vai saako halvempaan varustepakettiin erikseen ksenoneita valittua ?
Pelkät kaksoisksenonit ovat edelleen ilman ledejä, ledit kuuluvat mukaan ILS:ään (Intelligent Light System).
edit: näin siis C-sarjalaisissa
LainaaJos haluaa ksenonvalot joutuu ottamaan nuo ledi päiväajovalot , vai saako halvempaan varustepakettiin erikseen ksenoneita valittua ?
Minusta tuo ILS on = xenonit, Eemelissä.
Sedanissa ja farkussa Avantgarde sisältää ILS paketin (sisältää LED nauhan).
Coupéssa pakettien sisällöt ovat erilaisia, ja esim. Avantgarde ei sisällä valmiiksi xenon valoja.
E-coupe:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/c207/catalogue_pricelist.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/c207/catalogue_pricelist.html)
E-sedan:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w212/catalogue_prices.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/w212/catalogue_prices.html)
Mitenkäs nuo adaptiiviset kaksoisksenonit toimivat kun joku menee edessä? Vastaantulijan valoistahan ne vaihtavat itsestään lyhyille mutta osaavatko ne vaihtaa lyhyille kun ajetaan toisen perässä. Tuli vaan mieleen lauantaiyönä kun ajelin pariin otteeseen paikkakunnalle tulleen uuden E-taksin edessä ja kovin kirkkailta vaikuttivat valot taustapeilin kautta.
Lainaus käyttäjältä: mol - 23.03.10 - klo:09:09
Mitenkäs nuo adaptiiviset kaksoisksenonit toimivat kun joku menee edessä? Vastaantulijan valoistahan ne vaihtavat itsestään lyhyille mutta osaavatko ne vaihtaa lyhyille kun ajetaan toisen perässä. Tuli vaan mieleen lauantaiyönä kun ajelin pariin otteeseen paikkakunnalle tulleen uuden E-taksin edessä ja kovin kirkkailta vaikuttivat valot taustapeilin kautta.
Kaukovaloavustin ei kuulu vakiona tuohon ILS:ään, vaan maksaa Avantgardeen noin 300euroa lisää, kulkee nimellä valopaketti. Sen toiminnasta en sen tarkemmin tiedä, itse ajelen säännöllisesti E Avantgardella missä on ILS, muttei kaukovaloavustinta.
Tässähän olisi kohtuullinen paketti pikkudieseliä kaipaavalle:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/equipment_accessories/standard_equipment.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/equipment_accessories/standard_equipment.html)
Sisältääköhän tuo paketti (39 425,) nyt oikeasti nuo varusteet (Avantgarde, ILS jne.) jotka tuossa mainitaan alla, vai johtaako tämä mainonta minua harhaan ?
Lainaus käyttäjältä: Simola - 31.03.10 - klo:16:05
Sisältääköhän tuo paketti (39 425,) nyt oikeasti nuo varusteet (Avantgarde, ILS jne.) jotka tuossa mainitaan alla, vai johtaako tämä mainonta minua harhaan ?
Hinnaston mukaan tuon mallin lähtöhinta on 40 264,55, ja intelligent light system on tehdaslisävaruste, jonka veroton hinta on 1700,. Joko kyseessä on joku tarjouskampanja tai sitten tuo todellakin johtaa harhaan.
Edit: Eipä noita valoja tuossa kyseisen sivun vakiovarustelistassakaan mainita.
aa
Ok, eli ihan tolkun paketti!
Lainaus käyttäjältä: Simola - 31.03.10 - klo:16:05
Tässähän olisi kohtuullinen paketti pikkudieseliä kaipaavalle:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/equipment_accessories/standard_equipment.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/equipment_accessories/standard_equipment.html)
Sisältääköhän tuo paketti (39 425,) nyt oikeasti nuo varusteet (Avantgarde, ILS jne.) jotka tuossa mainitaan alla, vai johtaako tämä mainonta minua harhaan ?
Sattumalta löysin juuri eilen Tuulilasi 4/1998 ja ihmettelin autohinnastoa.
Silloin C200 CDI maksoi 324 000 markkaa eli 54 492 euroa. Siihen hintaan ei saanut edes ilmastointia muista varusteista puhumattakaan.
Kun tuon suhteuttaa tulotasoon 12 vuotta sitten, niin C-mallin Mersu on näemmä maksanut ainakin tuplasti nykyisen hintansa!
Aika paljon näköjään karsi löysää hinnoista MB:n laaturomahdus. Liekö uskottavuus jo palautunut?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 31.03.10 - klo:16:36
Aika paljon näköjään karsi löysää hinnoista MB:n laaturomahdus. Liekö uskottavuus jo palautunut?
Paljon suurempi romahdus on autoveron osuus. Nykyisin hinnassa vähintään 10 000 euroa vähemmän veroa.
LainaaAika paljon näköjään karsi löysää hinnoista MB:n laaturomahdus. Liekö uskottavuus jo palautunut?
Sanoisin että minulla on kyllä uskottavuus palautunut. Hyvät ovat kokemukset Mersusta.
Toki myönnän että todella ikäviä ongelmia oli muutamissa malleissa aikanaan.
tn62634 sun täytyy kyllä muuttaa toi sun allekirjotus. Kävin ALD kattomassa autoja ja siellä oli yksi ässä mersu, kyllä siinä puu oli ihan täyttä ämpärimuovia ;) http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2463764&list=12708978873630&cmd=move36&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12708978873320 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2463764&list=12708978873630&cmd=move36&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12708978873320)
Linkin ässä
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 10.04.10 - klo:14:16
tn62634 sun täytyy kyllä muuttaa toi sun allekirjotus. Kävin ALD kattomassa autoja ja siellä oli yksi ässä mersu, kyllä siinä puu oli ihan täyttä ämpärimuovia ;) http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2463764&list=12708978873630&cmd=move36&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12708978873320 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2463764&list=12708978873630&cmd=move36&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12708978873320)
Linkin ässä
Taitaa olla lakkaa riittävästi 20 vuoden tarpeisiin.
Joo kyllä se ihan oikeaa puuta on kuten _156_ myös taisi todeta rivien välistä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.04.10 - klo:19:48
Joo kyllä se ihan oikeaa puuta on kuten _156_ myös taisi todeta rivien välistä.
Oikein luettu. Tätä juuri yritin sanoa.
Tänään oltu kyydissä työkaverin W221:ssä (F10 BMW myytiin) ja kyllä ne listat ihan puuta olivat... :)
Oli kyllä upeata kyytiä, harvoin kun pääsee noin hienoon autoon.
Mersussa on vain aitoa puuta, siitähän on oikeuden päätöskin. http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/23383.htm (http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/23383.htm) Samassa päätöksessä kielletään Volvoa nimittämistä muovia (eko)puuksi. ;D
Toki Mersukin käyttää lakkaa sen verran reilusti, ettei tikkuja tule sormiin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.04.10 - klo:17:44
Mersussa on vain aitoa puuta, siitähän on oikeuden päätöskin. http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/23383.htm (http://www.oikeus.fi/markkinaoikeus/23383.htm) Samassa päätöksessä kielletään Volvoa nimittämistä muovia (eko)puuksi. ;D
Toki Mersukin käyttää lakkaa sen verran reilusti, ettei tikkuja tule sormiin.
Lainaus erään Volvolandian jäsenen allekirjoituksesta:
"
Mercedes-Benzissä ruostekkin on aitoa, kun se Volvossa on vain hapettumaa."
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 19.04.10 - klo:19:34
Lainaus erään Volvolandian jäsenen allekirjoituksesta:
"Mercedes-Benzissä ruostekkin on aitoa, kun se Volvossa on vain hapettumaa."
Joo. Nähty on. ;D
Kyllä ne Volvotkin mätänee. Nähty on.
Omistin aikoinaan W210-Mesen eli Väyrysen, vm -00 ja oli ostaessa vajat 3 v vanha. Peli mätäni niin nopsaan ettei perässä meinannut pysyä. Ovitaitteet, takaluukku ja lokasuojakaaret. Ne vaan puklasi maalit kuprulle ja alla ruoste. Kuningaskuluttaja-ohjelma käsitteli silloin "sopivasti" ostoni jälkeen MB:N ruosteongelmaa ja sain ohjelmasta vinkin tsekata myös ovien ikkunakarmien tiivisteiden alapuolet. No, siellä oli jokaisen tiivisteen alla paksu ruostematto. Ei muuta kuin pikainen toiminta, fiksausta ja vaihtorumba päälle, piti päästä kiireesti eroon. Olihan tuossa muutamia muitakin vikoja kuten egr piti uusia savutuksen vuoksi, jäähdytysnestettä hävisi, pyöränlaakeri sanoi kaputt ja lopussa alkoi vedätettäessä tärinä ja merkkihuolto epäili automaattilootan vikaa. Hyvää kyytiähän Väyrynen muutoin tarjosi, hiljaista ja mukavaa menoa ja cdi:n vääntö oli tuohon aikaan harvinaisempaa herkkua kuin nykyisin. Näin ollen tuo pahin eli ruostuminen harmitti niin hemmetisti, autoa olisi tullut pidettyä muutoin paljon kauemmin kuin vajaa vuosi. Eka mese eli 190-malli (W201) taas oli ruosteen osalta harmiton, yli 10-vuotiaana kori virheetön ja muutoinkin pelasi harmitta. Käsittääkseni vielä seuraavan sukupolven C-Mesessä (W203) oli oviruosteiden kanssa ongelmia, mutta ongelmat luultavasti ovat uusimmista malleista poissa. Yllättävän edullinen tuo uusi C näkyy olevan, eikä E:kään maksa tosiaan maltaita verrattuna takavuosiin. Varmaan tarjoaa rahalleen nuo nykymallit mukavasti vastinetta.
Se W210 on tosiaan melkoinen ruostepesäke, mutta kyllä niitä vielä taksissa näkee pääkaupunkiseudun ulkopuolellakin. Saisivat poistua siitä hommasta edes ruosteen myötä, vaikka muu tekniikka olisikin ikuista. Melkoisen epäsiistin näköisiä vehkeitä.
Saapa nähdä että tuleeko C:stä tuon näköinen:
http://www.autozeitung.de/neuheiten/neue-mercedes-c-klasse-und-konkurrenten (http://www.autozeitung.de/neuheiten/neue-mercedes-c-klasse-und-konkurrenten)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 20.04.10 - klo:19:33
Melkoisen epäsiistin näköisiä vehkeitä.
Taksia edellisessä elämässäni 10v (ja vieläkin silloin tällöin) ajaneena voin sanoa että ei ne asiakkaatkaan aina niin siistejä ole...
Lainaus käyttäjältä: mol - 21.04.10 - klo:14:53
Taksia edellisessä elämässäni 10v (ja vieläkin silloin tällöin) ajaneena voin sanoa että ei ne asiakkaatkaan aina niin siistejä ole...
No ei... Minuakin pidettiin kai jonain laitapuolen kulkijana, kun tulin kotiin taksilla keskiviikon ja torstain välisenä yönä kolmen aikoihin. Matkaa oli 45 km ja kuski kyseli miten aion maksaa... Päällä oli omasta mielestä kuitenkin suht siistit vaatteet.
Totesin maksusta, että valtiovarainministeriön kortilla maksan ja sitäkin piti näyttää. Kotiin kuitenkin pääsin. ???
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.04.10 - klo:20:50
Matkaa oli 45 km ja kuski kyseli miten aion maksaa... Päällä oli omasta mielestä kuitenkin suht siistit vaatteet.
Oiskohan kuski toivonut suoritusta luonnossa? ;D
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 23.04.10 - klo:20:54
Oiskohan kuski toivonut suoritusta luonnossa? ;D
Luulisi ulkonäöstä jo huomaavan, että olen ihan umpiperä. :)
Peevelin kertomushan kuulostaa juuri näiltä MB:n vuosituhannen jälkeisiltä ongelmilta, kun alettiin säästämään laadusta ja se meni överiksi.
Käsittääkseni kuitenkin MB:llä otettiin lusikka kauniiseen käteen jossakin viime vuosikymmenen puolivälin tienoilla ja alettiin taas panostamaan laatuun, joten varmasti eri maata ovat nämä uudemmat meset.
Teeännä varmaankin on enemmän perehtynyt näihin mercceihin, joten voinee valistaa asiassa lisää. Itsellä nämä ovat vain kuulopuheita ::)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 23.04.10 - klo:21:07
Teeännä varmaankin on enemmän perehtynyt näihin mercceihin, joten voinee valistaa asiassa lisää. Itsellä nämä ovat vain kuulopuheita ::)
Olen omistanut Mersun vasta viime vuoden syyskuun alusta eli en paljoa vielä tiedä niistä.
(Volvoista uskaltaisin jotain sanoakin). Jokatapauksessa 211 ilmeisesti on jo taas pelleiltään parempi Mersu, sekä omien että nettikokemusten perusteella. Tekniikkahan on ikuista 210:ssäkin lukuun ottamatta Lucasin osia. Oma auto on viettänyt Suomessa vasta kaksi talvea ja viime talvenahan ei suolattu. Tätä ennen sillä ei varmastikaan ole suolakylvyissä ajeltukaan. Tuontiauto siis. Joka pintapellin olen omasta kuitenkin vahan kanssa käynyt läpi ja en ole löytänyt ruostetta. Alusta on verhottu muovilla ja tukivarsissakin on käytetty kevytmetallia (niissä tosin ruoste ei mitään meinaisikaan). Kaikenkaikkiaan vaikuttaa hyvin tehdyltä autolta, tosin olen ajanut vasta reilu 30000 km.
Ruosteen kemiallinen merkki juuri nyt on MBMAZDAFORDIVECO :'( :'( :'(
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 23.04.10 - klo:21:07
viime vuosikymmenen puolivälin tienoilla ja alettiin taas panostamaan laatuun, joten varmasti eri maata ovat nämä uudemmat meset.
En tiedä näistä aivan uusista, mutta ainakin tuo edellismallin E-mersu on täysi paska. Parillakin kaverilla sellaisia on ristinään ollut(toisella on vieläkin) ja melkoisia pommikoneita olleet jo pienillä kilsoilla, toinen on siirtynyt buimuriin ja toisella haluttaisi vaihtaa se farkku golfiin mutta kun mersu ei kelpaa edes vaihdossa ihmismäiseen hintaan.
Toisella ajettu reilu satku ja toisella reilu 200tkm: automaattiloota käytetty levällään, SBC-jarrujen pumppu(?) tms., mittaristo, turvatyynyjen anturi apparin penkkiin x2, suutinjumppaa, alustanosaa ym. kaikkea ei muista. Lisäksi päälle vielä käynnistysongelmat pakkasilla, niin en ihmettele että autot vaihtuu ::)
Itse en näitä uudempia mersuja edes harkitse, jos mersukuume iskee niin katselen 124-koppasia sitten ::) Mersua minulla tuskin nähdään...
Puolisen vuotta sitten kirjoitin ultimatevw.com:iin uudehkosta C-sarjan Mercedeksestä, joka seisoi 5000 km:n jälkeen kuusi viikkoa Veholla odottamassa suuttimia (C220CDI).
Suuttimet saatiin ja asennettiin.
Tänään lähti tehot kesken ohituksen ja mittaristossa paloivat vikavalot. Auto saatiin ajettua Veholle ja uusi ohjelma sisään moottorinohjaukseen.
Saavutus se on tuokin, kun 50 tuhannen euron autolla päästään kahdesti ensimmäisen kahdeksen kuukauden aikana korjaukseen. Ensimmäisen kerran lavetilla, toisen kerran ajaen. Bonuksena saa hyvän luottamuksen autoon, kun tehot katoavat kokonaan kesken ohituksen.
Tämän lisäksi voisin kirjoittaa kirjan niistä vioista, joita koin Mercedeksen raskaan kaluston ratissa muutamia vuosia sitten.
Minulla oli samanlainen tehojen katoaminen 220 CDI E -Mersun kanssa v 2002 lopussa, jolloin W211 oli uusi malli. Siihen tehot palautuivat, kun auton lukitsi ja odotteli noin 15 min. Softapäivityksin sitä korjailtiin useaan kertaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.06.10 - klo:19:45
Minulla oli samanlainen tehojen katoaminen 220 CDI E -Mersun kanssa v 2002 lopussa, jolloin W211 oli uusi malli. Siihen tehot palautuivat, kun auton lukitsi ja odotteli noin 15 min. Softapäivityksin sitä korjailtiin useaan kertaan.
Juu, tuota samaa kertoivat Veholla tänäänkin.
Samoin muistan kerran uudehkon Volvo S60:n kanssa tehdyn. Ilmeisesti käynnityksenestossa olleen vian takia auto oli aivan mykkä avainta virtalukossa kääntäessä. Ovet lukkoon, 10 minuuttia odottelua ja auto lähti käyntiin kuin mitään ei olisi ollutkaan. Eikä vika uusiutunut koskaan myöhemmin sen parin vuoden aikana mitä kyseisen yksilön käyttöä sivusta näin.
Sanotaan mitä sanotaan niin nämä ovat vikoja, joita ei tuon hintaisissa autoissa kerta kaikkiaan saisi ilmaantua. Koskaan, ensimmäisen 200 tuhannen kilometrin aikana.
Avitin tänään kaveria ja vein hänen 2007 mallisen ML350CDI:n autopesurille sisä- ja ulkopuhdistukseen aamulla. Iltapäivällä menin hakemaan autoa ja pesijäjäpikkä pyysi katsomaan saatesanoin että "älä ainakaan itsellesi tällaista koskaan osta"... siis USKOMATONTA, autolla ikää kolme vuotta ja kaikki ovet ja takaluukku aivan ruosteessa saumoista joissa pintapelti liittyy luukun kehikkoon. Kolme vuotta lisää ja ne on läpiruosteessa! Nyt ehkä vielä korjattavissa ja siksipä nuo halusi näyttääkin.
Lisäksi hän esitteli pitkin koko autoa olevia "kraatereita" joissa sinkkaus/maali ovat jotenkin eläneet epäsymbioosissa ja joihin puhkeaa ajan kanssa ruosterakkula.
Käsittämätöntä schaissea!
(ovien tiivistys oli kun tojotassa, etolan metritiiviste... bemareissa sentään sivistynyt tuplatiivistys joka pitää melut ja pölyt ulkopuolella ovikynnyksien....)
Lainaa2007 mallisen ML350CDI:n
Tarina ontuu...
-07 ei ole vielä ollut markkinoilla 350 CDI:tä. Ainoastaan bensakoneinen 350, jonka perässä on useimmiten A...
Ei vaiskaan, mukava kuulla yksityiskohtia maastureista.
Itseasiassa persiissä ei ole merkintää... voisko se olla ML320CDI?
- faktana moottori käy dieselillä
- faktana se on 6-sylinterinen V-muotoinen pata
Ja kehuja perään, tuo kone on dieseleksi hieno, pakko minunkin kehua. Käy erittäin sivistyneesti, on jopa ruudikkaan oloinen (taajamissa), kulutuksesta en osaa sanoa. 7G-Tronic laatikko, vaikka hyvä onkin, jää selkeästi jälkeen esmes oman kulibisneksen automaatista kaikilla osa-alueilla, paitsi vaihdevivussa, jossa tuo Mersun viiksi on yhtä sivistynyt käyttää kuin penpen joystick.
Yleinen ML-kehu ohjaukselle, se on nopea ja keskittää. Tunnokaskin. Ei Mersumainen.
Kirjoitanpa ensivaikutelmia käyttööni luovutetusta S211-korisesta Mersusta, jolla ajelen, kunnes S-Max joskus hamassa tulevaisuudessa valmistuu.
Kyseessä siis E 200 CDI T A Elegance -farkku, rekisteröity 4/2008 ja ehditty ajaa jo 167000 kilometriä. Auto on taksivarusteltu eli ainakin alustassa on eroa vakiomalliin.
Olen ehtinyt ajaa autolla kahdessa päivässä vasta noin 600 kilometriä, joten kokemukset ovat vielä alustavia, mutta kyllä tuosta jo jotain pystyy sanomaan -- harvalla tavalliset koeajotkaan ovat lähellekään noin pitkiä.
Kilometreihinsä nähden auto on ryhdikkäässä kunnossa: alusta tuntuu toimivalta, mikään ei tunnu nitisevän ja natisevan, sisustus on ruuvinreikiä ja joitain teippausjälkiä lukuunottamatta siisti -- ja noista viimeisistä on luonnollisesti turha itse autoa moittia. Selkein kulumiskohta ovat ovet ja takaluukku, niiden sulkeminen vaatii ärsyttävän paljon voimaa ja takaluukku ei jaksa kohota ilman viagraa kovinkaan korkealle.
Ajettavuudeltaan auto on asiallinen. Matka-ajossa auto kulkee paimentamatta suoraan ja ajaminen on varsin rentouttavaa puuhaa. Kun myös penkki vaikuttaa hyvältä, niin hyvän matka-auton ainekset ovat koossa. Varauma pitää jättää, koska pidempiä siirtymiä en ole vielä kokeillut, mutta ainakin 350 kilsaa meni mukavasti -- toki noin pitäisi olla millä tahansa autolla, mutta niin vain ei ole. Katsotaan sitten uudelleen, kun tulee pidempiä pätkiä eteen. Auto on selkeän mukavuuspainotteinen, sanan positiivisessa mielessä, ylimääräistä löysyyttä menossa ei ole. Kuitenkin niin, että kaikenlainen urheilullisuus on autosta mahdollisimman kaukana. Takaveto on kesällä kiva, vetely puuttuu ja kääntösäde on pieni. Ennen talvea toivon saavani oman autoni, riittävän monta kertaa on tullut talvisin katseltua tuollaisen W211:n juuttumista tuohon pihamäkeemme...
Ergonomia on hyvä, kunhan säädöt saa kohdalleen. Penkin saa riittävillä säädöillä kohdalleen ja kaikki hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, joskin yhteen viikseen ahdetut toiminnot eivät edelleenkään ole mielestäni ole ihan paras idea. Suurin murhe ergonomiassa, sanoisiko suorastaan karmea suunnitteluvirhe, liittyy penkin säätöihin. Säädöt ovat hyvät, mutta koska sähkösäätimet on sijoitettu todella alas penkin vasempaan etukulmaan, ei säätöjä voi tehdä istuessaan ajoasennossa, vaan pitää kumartua syvälle eteen. Säädä siinä sitten asentoa... Kun namiskat ovat vielä niin ahtaassa kolossa oven ja penkin välissä, että käsi hädintuskin mahtuu väliin, ei voi kun ihmetellä suunnittelijan mietteitä -- tuollaisiin aivopieruihin törmää yleensä vain ranskiksissa.
Melutaso on kohtuullinen ja sävy miellyttävä.
Mittaristo on mielestäni selkeä ja informatiivinen, ei moitittavaa. Rauhallinen valkoinen väri, ei ylimääräistä. Ajotietokoneen hallinta ratin namiskoilla voisi olla loogisempaakin. Sen sijaan soittimen ja automaatti-ilmastoinnin näytöt ovat päivänvalossa toivottoman himmeät. Liekö iän syytä vai ovatko aina olleet moiset. No, soittimen äänikin on ala-arvoinen, kumisevaa bassoa ei tunnu saavan vaimennettua millään.
Varustus Elegancessa on suhteellisen askeettinen. Normaalit automaatti-ilmastointi, cruise sun muut löytyy, mutta ei muuta. Ymmärrettävästi varataksiin ei ole varusteita isolla kädellä rastittu.
Auton ulkomittoihin suhteutettuna tilat ovat hämmästyttävän niukat. Kun perheessä on kolme naperoa ja turvaistuimet pitäisi saada autoon, tulee ongelmia. Ihan ensimmäiseksi hämmentää isofixien totaalinen uupuminen parivuotiaasta autosta, mutta kai se vain on osa sitä premiumia, että perusasioista olisi pitänyt maksaa extraa, jotta auton saisi peruskorealaisen tasolle. No, turvaistumet vöillä kiinni sitten. Leveys takana vain nousee ongelmaksi. Tilaa ei ole käytännössä yhtään enempää kuin vaikkapa kakkosautossamme Méganessa eli kahta turvaistuinta on taakse turha yrittää, jos väliin tarvitsisi saada aikuinen. Turvaistuin, koroke ja aikuinen mahtuvat epämukavasti.
Oikeastaan tuohon tilanpuutteeseen liittyy oivallus yleisellä tasolla, jonka eilen illalla hiffasin. Usein kuulee seitsemänpaikkaisia keskikokoisia tila-autoja moitittavan siitä, että eivät ne kuudes ja seitsemäs paikka ole oikeita paikkoja, vaan vain tilapäiskäyttöön hätätilanteessa. Ja näinhän se onkin. Mutta eilen oivalsin, että sama pätee soveltaen käytännössä kaikkiin viisipaikkaisiin autoihin viisipaikkaisia tila-autoja lukuunottamatta -- ei se viides paikka ole oikea paikka, vaan vain epämukava paikka tilapäiskäyttöön hätätilanteessa eli oikeasti nuo isotkin farkut ja sedanit sun muut ovat nelipaikkaisia -- niin on tämä Mersukin.
Tavaratila on myös yllättävän pieni. Pohjapinta-alaa kyllä on kuin pohjanmaalaisella pellolla, mutta tila on todella matala verhon alla. Sama dilemma kuin vaikkapa Volvoissa. No, kyllä tuolla pärjätään.
Moottori on ihan ok, 136 hevosta jaksaa kuljettaa autoa ihan kiltisti. Huomautettavaa tulee auton kovasta ravistuksesta moottorin sammuessa ja käynnistyessä. Voi olla jonkin moottorintuennan löystymistä iän myötä, mutta jos siitä on kyse, niin ei oikein istu auton kestävyysimagoon.
Voimansiirto on kohtuullinen. C-asennossa laatikko empii varsin paljon, S-asento auttaa jonkin verran. Miksikään unelmalaatikoksi tuo ei S-asennossakaan muutu, momentinmuunnin luistaa varsin paljon ja tappaa menohaluja. Suorakytkentälaatikko taitaa olla enemmän omaan makuuni, vaikka siinä toki on omat murheensa. Auto ryömii ilman kaasua voimakkaasti, mikä tekee hitaasta ruuhkanutaamisesta ärsyttävää jarruvalojen vilkuttamista.
Kulutus vaikuttaa varsin miehekkäältä, ajotieturin mukaan matka-ajopainotteisessa ajossa on toistaiseksi palanut dieseliä 7,1 litraa satasella. Iso lukema.
Itse auton muotoilu on toki makuasia, mutta itseeni ulkomuoto mulkosilmineen ei kolahda. Uudempi W212 on aivan eri maata, Avantgardena suorastaan upea. Myös sisältä uusi on paljon parempi. Tuo vanhan Elegancen jalopuu saa vapaasti olla aitoa puuta, mutta halvalta muovilta se näyttää. Lapsien mielestä kyllä hieno =)
Jaa, jäiköhän jotain kommentoimatta? Kokonaisuutena auto on aivan asiallinen ja matka-autona todella miellyttävänoloinen kilometrinnielijä. En ihmettele auton suosiota ammattikäytössä. Suurimmat miinukset tiloista.
Hintalappu tekee kuitenkin kokonaisuudesta hämmentävän -- vastaavista pyydetään noin 30000 euroa ja se on kyllä tuosta paljon. Vaikka muutamat asiat onkin erittäin hyvin toteutettu, itse keksisin samalla rahalla uusiakin vertailun kestäviä vaihtoehtoja, ellei sitten tähtimerkki tai takaveto ole juuri niitä haluttuja asioita.
Picassoon verrattuna Mersu on minulle mieluinen odotusauto, vaikka perheautona Sitikalle selvästi häviääkin. Mutta näin kesän lomareissujen jäätyä taakse annan enemmän arvoa mukavuudelle ja ergonomialle itsekseni Suomea risteillessäni.
Lisää raporttia, kunhan kilsoja karttuu.
EDIT: Korjattu virheellinen mallimerkintä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.08.10 - klo:08:46
Sen sijaan soittimen ja automaatti-ilmastoinnin näytöt ovat päivänvalossa toivottoman himmeät. Liekö iän syytä vai ovatko aina olleet moiset.
Varustus Elegancessa on suhteellisen askeettinen. Normaalit automaatti-ilmastointi, cruise sun muut löytyy, mutta ei muuta. Ymmärrettävästi varataksiin ei ole varusteita isolla kädellä rastittu.
Ihan asiallinen raportti käyttökokemuksista. Pariin seikkaan kommentoisin. Soittimen ja ilmastoinnin näytöt muuttavat värejään ja kirkkauttaan valo-olosuhteiden mukaan eli pimeällä ovat himmeämmät ja valoisalla kirkkaammat. Sen saa joko auton asetusvalikoista pois päältä tai sitten systeemi on rikki. Kunnossa ollessaan toimii kyllä hyvin.
Mitäs varusteita siitä mielestäsi puuttuu? Ainakin omassa Classicissani on Superbiin verrattuna äkkiä ajatellen ihan vastaava määrä varusteita eikä Superbkaan ihan karvalakki ollut. No joo, ei xenoneita joka on kyllä niihin tottuneelle miinus. Myöskin itsestään himmentyvä taustapeili puuttuu muttei se Superbissakaan toiminut paitsi silloin kun laittoi sisävalon päälle...
Hyvä raportti, Marko_K:
Onko autosi 220 vai 200 CDI ? 220:n teho oli tuolloin mielestäni 150 hv ja 200 taisi olla tuo kirjoittamasi 136 hv.
Missä vaiheessa sitten tuli tehon nousu 170 hv -tasolle 220 CDI:n, oliko se 2008 lopussa 2009 vuosimalliin ?`
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.08.10 - klo:09:02
Soittimen ja ilmastoinnin näytöt muuttavat värejään ja kirkkauttaan valo-olosuhteiden mukaan eli pimeällä ovat himmeämmät ja valoisalla kirkkaammat. Sen saa joko auton asetusvalikoista pois päältä tai sitten systeemi on rikki.
Itse en ole saanut mittarivalojakaan vielä päälle, vain ajotieturin näyttö on valaistu. Valikoissa taisi olla asetus "ambient lighting", onko tuo näyttöjen säätö? Luulin sitä sisävalaistuksen säädöksi, oli mielestäni asetuksessa 5/5.
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.08.10 - klo:09:02Mitäs varusteita siitä mielestäsi puuttuu?
Lähinnä tarkoitin, että auton iso hintalappu huomioiden jotain extraa pitäisi löytyä jo vakiona. Nyt ainoa normaaliautosta erottava varuste on sähköjakkara.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:09:15
Onko autosi 220 vai 200 CDI ? 220:n teho oli tuolloin mielestäni 150 hv ja 200 taisi olla tuo kirjoittamasi 136 hv.
200 CDI, kiitos huomautuksesta. Tuli kirjoitusvirhe ja sattumalta sellainen, että väärinkirjoitettukin malli on olemassa =)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:09:15
Missä vaiheessa sitten tuli tehon nousu 170 hv -tasolle 220 CDI:n, oliko se 2008 lopussa 2009 vuosimalliin ?`
Kyllä se on 99%sesti 170hv kone jos on facelift 220CDI W211. Olen omiin muistiinpanoihini näin merkannut ::) kun tuollainen facelift W211 käytettynä oli omassakin kiikarissa vaihtoehtona ennenkuin ostin kuitenkin uuden CC:n.
Jätetään 1% virhemahdollisuus kun ei tuohon omaan päähän voi luottaa.
W211 facelift tuli mallivuodelle 2007 ja sen yhteydessä 200 CDI tehot 122 -> 136 hp ja 220 CDI tehot 150 -> 170 hp.
T. Teme
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.08.10 - klo:08:46
Mutta eilen oivalsin, että sama pätee soveltaen käytännössä kaikkiin viisipaikkaisiin autoihin viisipaikkaisia tila-autoja lukuunottamatta -- ei se viides paikka ole oikea paikka, vaan vain epämukava paikka tilapäiskäyttöön hätätilanteessa eli oikeasti nuo isotkin farkut ja sedanit sun muut ovat nelipaikkaisia -- niin on tämä Mersukin.
Turvaistuimien kanssa asia on varmasti niin, että keskipaikalle ei juurikaan ketään saa mukavasti istumaan. Siitä en edes ala väittelemään, varsinkaan kun siitä ei omaa kokemusta ole. Mutta mielestäni kolmen "normaalin" ihmisen istuessa takapenkillä, myös se keskipaikalla istuva pysty istumaan hyvin siinä. Minusta siis noissa isoissa farkuissa yms. keskipaikka ei ole mikään tilapäispaikka. Eihän se toki tilava silloin ole, mutta kyllä itsekin olen sopinut istumaan takapenkillä, kun kolme ihmistä siellä on matkustanut.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.08.10 - klo:09:24
Itse en ole saanut mittarivalojakaan vielä päälle, vain ajotieturin näyttö on valaistu. Valikoissa taisi olla asetus "ambient lighting", onko tuo näyttöjen säätö? Luulin sitä sisävalaistuksen säädöksi, oli mielestäni asetuksessa 5/5.
Minulla mittarivalot palavat aina. Siinä mittariston vasemmalla puolella on tappi jota vääntämällä niiden kirkkautta säädetään. Samaa nappia painamalla nollataan trippimittari ym. Tai resetoidaan kaikki asetukset (tietokoneen kielivalinnat, erilaiset valaistusvalinnat ym.) mikäli se asetusvalikko on nappia painettaessa valittuna. Vahingossa itse kerran resetoin kaikki asetukset ja niissä menikin hetki kun sain ne taas mieleisikseni.
Ambient lightning on se semmoinen sisävalaistus mikä palaa koko ajan sillai himmeästi kun ajetaan pimeässä. Esim. Superbissa oli kaksi semmoista punaista lediä taustapeilin vieressä. Jossain autossa vastaava oli muistaakseni nimellä night vision ja jossain cat eyes.
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.08.10 - klo:10:54Siinä mittariston vasemmalla puolella on tappi jota vääntämällä niiden kirkkautta säädetään.
Jes, niinpäs onkin! Enpä ollut älynnyt ryhtyä trippimittarinuppia pyörittämään, vaikka sitä noihin muihin toimintoihin olinkin käyttänyt. Nyt näytöt kirkastuivat selvästi, ainakin näin hämäränä päivänä niistä saa hyvin selvää. Kiitos neuvosta. Toivottavasti automatiikka tuota tosiaan kirkastaa valoisuuden mukaan, koska aurinkoiselle päivälle tuo kirkkainkaan asento ei riitä.
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.08.10 - klo:10:54Ambient lightning on se semmoinen sisävalaistus mikä palaa koko ajan sillai himmeästi kun ajetaan pimeässä.
Huomasin nyt, kun on hämärää. Katossa tosiaan palaa valopanelit.
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.08.10 - klo:10:54
Jossain autossa vastaava oli muistaakseni nimellä night vision ja jossain cat eyes.
Eikös Saabeissa ole night panel/night vision?? Muistaakseni ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.08.10 - klo:12:08
Eikös Saabeissa ole night panel/night vision?? Muistaakseni ::)
Black Panel. Se on sitten jo eri juttu, hieno varuste mielestäni.
Ei, vaan Night Panel, pimentää kojelaudasta kaikki muut valot paitsi nopeusmittarin.
Tuli Classic Motor Showhun oltua '06 E320 CDI farkun kyydissä, siinä kyllä sisävalot himmeni esim. tunnelissa. Voimaa kyllä on siinä vehkeessä, ja sama sammutuksessa tapahtuva ravistus. Radio on ymmärrettävästi hyvä, onhan siinä Harman/Kardonit. :D
Tuli kokeiltua MC C 220 CDI Avantgarde -08 manual Silvet met. sdn AMG-paketilla höystettynä helmikuun pakkasilla, siinä oli sitten AMG-alustakin ja sanoisinko että hyvää ja nautittavaa kyytiä antoi peli, ois voinnut olla hieman enemmän järkiauto kuin tämä kesäkuussa ostamani kiesi ........ mutta en tohtinut vielä ihan pappalookkin antautua.
Mutta jäännyt mieleen sellaisena keskikokoisen auton bench markkina. Siinä ei enää kiusannut se mersuja niin vaivannut ohjauksen löysyys ja keskipalautuksen poissa-olo. Hyvä mutta hajuton ja mauton varusteista huolimatta. Ja sitä kromilta kiiltävän muovin määrää sisustuksessa .... yäk.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 14.08.10 - klo:13:56
Ei, vaan Night Panel, pimentää kojelaudasta kaikki muut valot paitsi nopeusmittarin.
Ei vaan sekä että. Näköjään Black Panel on joskus kymmenen vuotta sitten menty nimeämään uudelleen Night Paneliksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.08.10 - klo:14:47Ei vaan sekä että. Näköjään Black Panel on joskus kymmenen vuotta sitten menty nimeämään uudelleen Night Paneliksi ;D
Selevä ;D
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.08.10 - klo:10:54
Minulla mittarivalot palavat aina. Siinä mittariston vasemmalla puolella on tappi jota vääntämällä niiden kirkkautta säädetään.
Hassua, tämä säätö toimi kyllä eilen, kun oli hämärää. Tänään kun on kirkasta, ei säätö tee mitään ja näytöistä ei tahdo saada selvää. Hatusta vetäen kirkkaus on nyt koko ajan se mitä se oli eilen kirkkaimmassa asennossaan, mikä vain ei auringon kanssa pysty kilpailemaan.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.08.10 - klo:16:16
Hassua, tämä säätö toimi kyllä eilen, kun oli hämärää. Tänään kun on kirkasta, ei säätö tee mitään ja näytöistä ei tahdo saada selvää. Hatusta vetäen kirkkaus on nyt koko ajan se mitä se oli eilen kirkkaimmassa asennossaan, mikä vain ei auringon kanssa pysty kilpailemaan.
Minä taasen veikkaan että syyllinen löytyy valoautomatiikasta. Tai hämäräautomatiikka, millä nimellä sitä ikinä sitten kutsutaankaan. Silloin kun automatiikka ei kytke valoja päälle/valot päällä asentoon, mittariston kirkkaussäätö ei tee mitään. Näin se toimi Ocussa ja nykyisessä Avessa myös.
Jos väännät manuaalisesti sen valokatkaisijan valot päällä -asentoon, silloin myös mittaristovalojen kirkkauden säätö toimii.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 15.08.10 - klo:18:03
Minä taasen veikkaan että syyllinen löytyy valoautomatiikasta. Tai hämäräautomatiikka, millä nimellä sitä ikinä sitten kutsutaankaan.
En minä tajua, miten tuo toimii. Valokatkaisimen asento ei vaikuta, sen voi vääntää off/auto/on/parkit-asentoihin, ei vaikuta. Hämärässä säätö toimii, valoisassa ei tee mitään, vaan näytöt ovat maksimikirkkaudessa, joka siis ei ole tarpeeksi kirkas.
Voi olla vika, voi olla ikä, ihan sama. Eipä tuota ilmarin näyttöä tarvitse katsella, siinä nyt kuitenkin lukee aina "auto". Ja radiokanavan näkee mittaristostakin...
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.08.10 - klo:20:49
En minä tajua, miten tuo toimii. Valokatkaisimen asento ei vaikuta, sen voi vääntää off/auto/on/parkit-asentoihin, ei vaikuta. Hämärässä säätö toimii, valoisassa ei tee mitään, vaan näytöt ovat maksimikirkkaudessa, joka siis ei ole tarpeeksi kirkas.
No en kyllä sitten minäkään. Tuohon täytyy olla varmaankin joku sisäpiirin tieto jolla sen saa säädettyä :) Sitä ei kerrota muille kuin fanaattisille Mersuilijoille.
..... josko lähtis kokeilemaan (enemmänkin aiemmin ihannoimaani) dreammachine:ä ...
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/MB500CL-01107tkm003.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.08.10 - klo:20:49
Voi olla vika, voi olla ikä, ihan sama. Eipä tuota ilmarin näyttöä tarvitse katsella, siinä nyt kuitenkin lukee aina "auto". Ja radiokanavan näkee mittaristostakin...
Tässä uudessa C:ssä ei siinä ilmastoinnin näytössä normaalisti auto-asennossa näykään mitään. Vasta kun ohittaa automatiikan ja tekee jotain säätöjä rupeaa siinä keskellä näkymään puhalluksen nopeus, ilmavirran ohjaus yms. sen mukaan mitä säätöjä näpelöi.
Muutenkin ajotietokoneen jne. näytöt näkyvät aivan täydellisesti kaikissa olosuhteissa. Valokatkaisin 0-asennossa.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 15.08.10 - klo:22:35
No en kyllä sitten minäkään. Tuohon täytyy olla varmaankin joku sisäpiirin tieto jolla sen saa säädettyä :) Sitä ei kerrota muille kuin fanaattisille Mersuilijoille.
Vissiin niin. Käyttöohjettakaan kun ei ole. Tai on, mutta se on jostain syystä C-sarjan ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 16.08.10 - klo:08:59
..... josko lähtis kokeilemaan (enemmänkin aiemmin ihannoimaani) dreammachine:ä ...
....... mokomaki neekerijenkki ....... ihan oli riittävästi koeajoa kun istahdin etupenkille ......... kauhea lotisko, musta on näemmä tullut Audi-mies henkeen ja vereen ! ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.08.10 - klo:08:46
Voimansiirto on kohtuullinen. C-asennossa laatikko empii varsin paljon, S-asento auttaa jonkin verran. Miksikään unelmalaatikoksi tuo ei S-asennossakaan muutu, momentinmuunnin luistaa varsin paljon ja tappaa menohaluja. Suorakytkentälaatikko taitaa olla enemmän omaan makuuni, vaikka siinä toki on omat murheensa. Auto ryömii ilman kaasua voimakkaasti, mikä tekee hitaasta ruuhkanutaamisesta ärsyttävää jarruvalojen vilkuttamista.
Itse itselleni vastaten; ihmettelin vielä tuota vaihteiston hivenen tympeää toimintaa -- empimistä, isoja kierroksia matka-ajossa, momentinmuuntimen vouaamista sun muuta. Tajusin tänään, että eihän tuossa olekaan sitä uutta, ilmeisesti paljon parempaa 7-vaihteista laatikkoa, vaan jokin muinaisjäänne viidellä vaihteella. Selittänee paljon.
EDIT: Kyseessä siis MB E 200 CDI T A S211 MY2008
Ainakin -07 200 ja 220 ovat 5-vaihteisia, oletettavasti myös -08 koska uusikoppaisetkin pikkukoneiset E:et on varustettu 5-vaihteisella automaatilla.
Jos en aivan väärin muista niin 7G on ollut saatavilla ainoastaan kutoskoneiden tai suurempien yhteydessä...
Juu, näin se on. Ei uuteen 250CDI:hinkään saa kuin 5-lovisen.
Niin sitä taas asiaanperehtymätöntä vietiin. Minä oletin itsestäänselvyytenä, että nykyään kaikissa olisi se modernimpi loota. Mutta eihän toki VAGillakaan kaikkien koneiden yhteydessä käytetä samoja laatikoita.
Uusi CLS...Vanha oli kaunis auto, tämä ei ole sitä.
(http://media.autoweek.nl/m/m1ayudqb2f5v_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyljqbnn5p_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1ayudqbt85o_800.jpg)
Minusta tämä taasen on komiampi,kuin entinen 8)
Perä muistuttaa CC:tä? Kamalahan tuo on, ei missään nimessä ansaitse CLS:n nimeä.
Ei näytä pahalta uus Cls, vanhassa alkaa jo ikä näkyä vaikka hieno onkin.
Minultakin pisteet uudelle. Töissä parkkiruutuni viereisessä paikassa on edellinen CLS 500, ja sen "lättänä" muoto ei vaan ole minulle kolahtanut. Uusi näyttää saaneen enemmän särmää.
Onko täällä äännestys menossa?
Ehdottomasti tämä uusi on paremman näköinen.
Lainaus käyttäjältä: mol - 18.08.10 - klo:18:37
Juu, näin se on. Ei uuteen 250CDI:hinkään saa kuin 5-lovisen.
C 250CDI 4MATICissa on 7G-TRONIC. En oikein tajua miksi sitä 5-vaihteista laatikkoa ei voi kokonaan heivata. Tosin itseäni se miellyttää käytössä jopa enemmän kuin Jetan DSG. Nimenomaan liikkeellelähtö on mukavampaa kun viive puuttuu. Autona siis C 220CDI.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.08.10 - klo:11:37
Ajoin yhden pidemmän koeajon C 200CDI automaatilla ja auto oli muuten oikein mainio, mutta laatikon kanssa en oikein pääsyt sinuiksi. Vaihteiden vähäinen määrä yhdistettynä nykymittapuulla heikohkoon moottoriin ei oikein vakuuttanut.
Jep, ei olisi tuolla moottorilla tullut autoa otetuksi. Koeajo osoitti, että esim. kiihtyvyys 100kmh ylöspäin oli melko surkeaa. Tämä tuplaturboinen 220CDI on jo ihan mukavan ripeä. Lieköhän se myös syynä, että lähdöissä tuntuu viive puuttuvan kun turbo kerää painetta rivakasti.
Aika usein käytän kyllä S-asentoa kiperissä risteyksissä yms. paikoissa joissa on kiire päästä alka pois.
Kun tälle kauneuskilpailulinjalle lähdettiin, niin kumpi on raadin mielestä näistä "kauniimpi":
vanha
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-R-Class_2008_photo_02.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-R-Class_2008_photo_03.jpg)
vai
uusi?
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-R-Class_2011_photo_08.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-R-Class_2011_photo_3d.jpg)
Itseäni jollain perverssillä tavalla tämä ärrä-möhkö kiehtoo, toki eritoten Lang-mallina. ;D
Lainaus käyttäjältä: nasse - 19.08.10 - klo:11:16
C 250CDI 4MATICissa on 7G-TRONIC. En oikein tajua miksi sitä 5-vaihteista laatikkoa ei voi kokonaan heivata.
Näköjään 4-vetoisissa on 7- ja takavetoisissa 5-vaihteinen.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.08.10 - klo:18:35Kun tälle kauneuskilpailulinjalle lähdettiin, niin kumpi on raadin mielestä näistä "kauniimpi":
vanha
vai
uusi?
Itseäni jollain perverssillä tavalla tämä ärrä-möhkö kiehtoo, toki eritoten Lang-mallina. ;D
Naapurilla on vanha pätkä R280CDI, sitä reilun vuoden tsuumailleena uusi näyttäs paremmalta. Tosin tyylikäs tuo ei edelleenkään ole.
Jostain syystä tuosta faceliftatusta R-sarjasta tulee mieleen tämä...
http://www.dragtimes.com/images/18597-2009-Toyota-Venza.jpg (http://www.dragtimes.com/images/18597-2009-Toyota-Venza.jpg)
Möhkö mikä möhkö, mutta jotenkin tuo vanha malli on vielä korninpi ja siksi parempi.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.08.10 - klo:18:35
Itseäni jollain perverssillä tavalla tämä ärrä-möhkö kiehtoo, toki eritoten Lang-mallina. ;D
Noistakin uudempi on parempi, kuten CLS:stäkin. Vanhassa nuo ajovalot ovat aivan hirveät.
Itsekin mietin aikani, josko vaihtaisinkin käytettyyn R:ään S-Maxin toimitushaasteiden vuoksi, mutta en sitten kuitenkaan uskaltautunut -- paria nelivuotiasta lähes 150000 ajettua mietin, mutta ei tuollaiseen uskalla sotkeutua. Vanha, kallis auto -- jos vikaa tulee, niin lasku voisi olla mahtava.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 19.08.10 - klo:21:25
Noistakin uudempi on parempi, kuten CLS:stäkin. Vanhassa nuo ajovalot ovat aivan hirveät.
Itsekin mietin aikani, josko vaihtaisinkin käytettyyn R:ään S-Maxin toimitushaasteiden vuoksi, mutta en sitten kuitenkaan uskaltautunut -- paria nelivuotiasta lähes 150000 ajettua mietin, mutta ei tuollaiseen uskalla sotkeutua. Vanha, kallis auto -- jos vikaa tulee, niin lasku voisi olla mahtava.
Kieltämättä hetki pitäisi miettiä laittaisiko 50 tonnia 150 tkm ajettuun ärrämersuun vai saman verran ihan pränikkään S-Maxiin kaikilla herkuilla. S-Maxia olen kerran käynyt koeajamassa ja tykkäsin, ärrämersu on vielä kokeilematta...
Komea peli, kuten on myös "wanha" CLS! Ja hyvältä näyttää myös tuo uusi R-sarjalainen. Siinä olisi käytännöllinen ja tilava auto jonka saa nelivetoisena, tehokkaalla moottorilla ja varmasti riittävillä varusteilla.
Sitten kun voitan lotossa niin meidän pihalta siivotaan VAGineet ja laitetaan em. kaksikko tilaukseen! R&CLS sopis oikein hyvin.... :)
SLS:n ajo-ominaisuuksista on kuulunut maailmalta kritiikkiä.
Nyt sitten Tuulilasin toimitus päätti ottaa asiasta selkoa ja kokeili Mersun ominaisuuksia Ahvenistolla. Lopputuloksena oli ajo kaiteeseen. :P
Eihän se kuljettajan vika voinut olla, ei..
(http://kuvat2.iltasanomat.fi/iltasanomat/iDoc/2241229-2241229-1-1282753378.jpg)
Vieläkin korjausta Suomessa odottava Mercedes-Benzin supermalli SLS AMG romuttui Tuulilasi-lehden testiajossa. Sitä koeajettiin Ahveniston moottoriradalla, kun se lipesi hallinnasta ja osui kaiteeseen.
Onnettomuus sattui touko-kesäkuun vaihteessa. Auton oikea etukulma vaurioitui, ja se seisoo edelleen korjaamon pihalla.
IS kertoi romuttuneesta autosta eilen netissä.
Mersun maahantuoja Veho on asettanut joidenkin lehtien koeajoihin ehdon, ettei autoa saa viedä moottoriradalle. Tuulilasin päätoimittaja Lauri Larmelan mukaan Tuulilasilta sitä ei ollut kielletty.
- Kaikkeen, mitä autolla teimme, oli lupa, Larmela sanoo.
Hänen mukaansa koeajoissa sattuneet kolarit eivät ole tavattomia. Tuulilasinkin koeajoissa niitä on sattunut.
Larmela huomauttaa, että siksi koeajoja tehdään suljetuilla radoilla.
- Kun ajetaan lujaa, ja yritetään saada hienoja kuvia, näin voi käydä, Larmela sanoo.
- We are sorry, mutta tätä varten on vakuutukset.
http://www.iltasanomat.fi/autot/2241229 (http://www.iltasanomat.fi/autot/2241229)
Lainaa- We are sorry, mutta tätä varten on vakuutukset.
Kaikki vakuutukset ei korvaa radoilla tapahtuneita vahinkoja...
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 24.08.10 - klo:22:26
Kaikki vakuutukset ei korvaa radoilla tapahtuneita vahinkoja...
Tuulilasilla lienee sellainen vakuutus jossa riittää virtaa radallakin, eihän tuollaisia satojen tuhansien autoja kukaan uskaltaisi muuten radalle viedä ::)
LainaaTuulilasilla lienee sellainen vakuutus jossa riittää virtaa radallakin, eihän tuollaisia satojen tuhansien autoja kukaan uskaltaisi muuten radalle viedä
Auto on maahantuojan omistuksessa, joten Tuulilasin vakuutuksilla ei liene tässä tapauksessa paljoa merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 24.08.10 - klo:22:39
Auto on maahantuojan omistuksessa, joten Tuulilasin vakuutuksilla ei liene tässä tapauksessa paljoa merkitystä.
Kyllä sillä sikäli on merkitystä että maahantuojan vakuutukset tuskin kattaa radalla sattuneita vahinkoja, tuulilasilla taas voi olla oma vakuutuksensa koeajokkien ratavierailuja varten.
LainaaKyllä sillä sikäli on merkitystä että maahantuojan vakuutukset tuskin kattaa radalla sattuneita vahinkoja, tuulilasilla taas voi olla oma vakuutuksensa koeajokkien ratavierailuja varten.
Tiedoissani on sitten tässä(kin) kohtaa aukko, sillä luulen vakuutuksen myönnettävän vain auton omistajalle.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 24.08.10 - klo:22:50
Tiedoissani on sitten tässä(kin) kohtaa aukko, sillä luulen vakuutuksen myönnettävän vain auton omistajalle.
Kyllähän vakuutusyhtiöt myy mitä vain varsinkin yrityksille, heillä on todennäköisesti joku ihan räätälöity vakuutus tuota rata-ajoa varten. Yleisessä liikenteessä mennään sitten normi vakuutuksilla.
En tietysti varmaksi tiedä tuota kuviota, mutta näin sen olettaisin olevan että tuulilasi vakuuttaa auton tuollaisen vahingon varalle.
LainaaEn tietysti varmaksi tiedä tuota kuviota, mutta näin sen olettaisin olevan että tuulilasi vakuuttaa auton tuollaisen vahingon varalle.
Ehkä Tuulilasilla oli juuri tästä syystä maahantuojan lupa viedä auto radalle...
Eilen satuin näkemään firman parkkipaikalla mallin ML63 ja rekisterissäkin vielä ML-63.
Tuo oli.... kalliin näköinen peli! ;D
Höyrypäissäni kävin tutustumassa käytettyyn tarjontaan edullisemmassa hintaluokassa.. jos vaikka järkiautoilijaksi..
Törmäsin ensin tähän.. http://www.auto1.fi/mercedes-benz/c/359689 (http://www.auto1.fi/mercedes-benz/c/359689)
Silmääni oikein upea. Tykkään mersun hillitystä tyylistä..
Kun kurkistin sisään, kaikki vaikutti oikein hyvältä.. ja vaikka kyseessä on vajakki josta puuttuu paljon varusteita päätin istahtaa sisään, ihan kunnioituksesta päämieskuljetinmerkkiä kohtaan!
Mutta siis herranperkele.. tuon penkithän ovat jotain naurettavan surkean ja vanerilevyn välistä ??? Ei noilla viitsinyt edes istua minuuttia pitempään.. Pois.. Miten voi tuollaiset olla edes olemassa.. PYH!
Sitten huomasi toisen silmää miellyttävän MB:n..
Jos olisin järkiostaja.. Ostaisin tämän.. http://www.auto1.fi/mercedes-benz/e/404854 (http://www.auto1.fi/mercedes-benz/e/404854)
Mutta.. Onneksi en saanut minkäänlaista palvelua.. Säästyin vanhalta mersulta.. ja järkiautoilulta!
Lainaus käyttäjältä: Skula - 27.08.10 - klo:19:34
Jos olisin järkiostaja.. Ostaisin tämän.. http://www.auto1.fi/mercedes-benz/e/404854 (http://www.auto1.fi/mercedes-benz/e/404854)
Mutta.. Onneksi en saanut minkäänlaista palvelua.. Säästyin vanhalta mersulta.. ja järkiautoilulta!
Joo, ei tuota, pre-facelift malli.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.08.10 - klo:08:46
Lisää raporttia, kunhan kilsoja karttuu.
MB E 220 CDI A S211 on nyt kulkenut noin 3500 kilometriä kolmessa viikossa, joten vähän tarkennuksia kokemuksiini.
Auto on todella mainio matka-auto, kun on taitettava pitkää matkaa. Matka vain taittuu mukavasti ja ajo ei väsytä, istuin on juuri sopiva yhdistelmä tukevuutta ja mukavuutta, säädöt ovat hyvät. Ajo sujuu ilman ihmeempää paimentamista ainakin hyvällä kelillä, joskin auto on varsin herkkä tien kallistuksille. Alkuviikosta kävin autolla Lapissa, maanantaina pohjoiseen ja tiistaina takaisin, yhteensä hieman vajaat 1800 kilometriä. Paluumatka meni kokonaan ilman taukoja yhdellä istumalla ilman minkäänlaista väsymistä tai paikkojen puutumista -- ei onnistu jokaisella autolla.
Alusta autossa alkaa olla aika väsynyt, sitä ei heti havainnut. Takapäässä jokin nivel tai pusla kolisee väljyyttään kuopissa, etupää taas tärähtää voimakkaasti tien poikittaisissa saumoissa, mikä tuntuu voimakkaasti ohjauksessa.
Automaatin kanssa tulee toimeen, vaikka se aika tahmea onkin. Manuaalimoodi on toteutettu fiksusti, kun keppiä ei tarvitse siirtää erikseen mihinkään manuaalitilaan, vaan D-asennossa keppiä vasemmalle nykäisemällä vaihtuu pienempi vaihde. Isommalle pääsee tönäisemällä oikealle ja takaisin automaattitilaan pidemmällä työnnöllä oikealle. Oikein hyvä ja myös moottorijarrutus on tehokas.
Jo viimeksi kehuin mittaristoa ja kehun edelleenkin -- se on esimerkillisen rauhallinen, siinä on tarpeelliset tiedot eikä turhaa kikkailua. Erityisesti nopeusmittarin keskellä sijaitseva ajotieturin pyöreä näyttö on todella toimiva nopeusnäyttöineen ja loogisine cruisen ja nopeusrajoittimen näyttöineen. Vastaavasti sitten ratin ohjauspainikkeet ovat hyvin epäloogiset.
Matka jatkuu.
Melkoiset suoritusarvot irtoaa Mesen 2143 cm3:n lohkosta kaksoisahtamalla, sillä S-sarja saa voiman lähteekseen vielä 250 CDI:stä kiristetyn version eli 280 CDI:n, jossa on tehoa 224 heppaa ja vääntöä tyrmäävät 540 Nm. Tällä rintamalla saksalaiset kilpailijat ovat jääneet aika kauaksi taakse. Saa nähdä miten huutoon vastataan...
Jaa-ah. Ei voi mitään mutta kyllä tunnelma joka Mercedeksestä välittyy muistuttaa lähinnä vanhainkotia. Joatin yksityis- sellaista jossa on paljon hoitajia lähes terveille vanhuksille... ;)
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 08.10.10 - klo:21:22
Jaa-ah. Ei voi mitään mutta kyllä tunnelma joka Mercedeksestä välittyy muistuttaa lähinnä vanhainkotia. Joatin yksityis- sellaista jossa on paljon hoitajia lähes terveille vanhuksille... ;)
Ite olen toista mieltä vaikka en hyvällä - ainakin se MB C 220 CDI Avantgarde -08 jota keväällä kokeilin (oli kyllä hyvä ajossa ja muutenkin mutta) oli ohjaamoltaan ihan poikaitten koottavien lennokkien tyyppistä muovia täynnä - yyyyäääääääk ! Klassinen auto ja kojelauta yhtä rauhallinen kuin Göstan ja poikaitten Koe-eläinpisto-ohjelma. ;D
Tuossa uuden E sarjan takapenkillä kyykkineenä on pakkoa sanoa että hieno auto, aitoa premium tunnelmaa....eläkeläisille. Tuo nykyinen kantikas design ei uppoa omaan makuun millään, ja mb:n jälkeen on kiva istahtaa vähemmän premium autoon, joka on sentään nuorekkaan ja nykyaikaisen oloinen. Ei sillä että pienen totuttelun jälkeen E sarja on ulkoisesti jopa alkanut miellyttämään, mutta sukupolven vaihdosta tarvitsevat pikaisesti suunnitteluosastolle, pelottaa jo etukäteen jos seuraava E sarja on saman porukan suunnittelema.
no ei vaan, onhan se hieno, mutta hieman liian traditionaalinen.......ja omalaatuinen
Muistan että ei meinannut silmä tottua millään uuteen E:hen kun se tuli, etenkään siihen takalokasuojan ponttoonimuotoiluun. Nykyään taasen pidän sitä erinomaisen hyvännäköisenä autona. Niin se vaan silmä tottuu asioihin...
Ihminen on sopeutuvainen eläin - muistan kun joskus alle 10 v. koltiaisena olin kuukauden jossain kesäkerhossa, alapunkan kaveri kuunteli KOKO AJAN Elvistä, ensin se harmitti, sitten siihen tottus ja neljännellä viikolla siitä jo tykkäs ....... ;D
Uusi W212 E on ihan hieno modernin näköinen auto, muttei kuitenkaan sellainen klassisen kaunis auto kuin W211, joka pehmeine linjoineen on sekä ulkoa että sisältä hyvin sopusointuinen kokonaisuus ja materiaalit ovat laadukkaita.
Kyllähän Mersua leimaa tällä hetkellä ns. normaalien mallien (C, E, GLK...) rintamalla todella vahva setämies-asemointi.
C-malli yrittää toki jollain tapaa olla nuorekas, mutta E-sarja ja GLK on ovat kyllä ikämiesmalleja. Sinänsä kunnioitettavaa, että strategia on selkeä. Tottahan on, että eipä juuri vanhempia herroja näe esimerkiksi Audi A4:n puikoissa, mutta C-sarjalaisen ratissa kylllä.
Klassikot ja superautot ovat Mersulla silti hienoja kaikki, CLS on ihan makea edelleen, AMG-mallit, SLS.....
C-sarja on pieni. Auto on sisältä Golfia ahtaampi ja jotkut tunkee sitä taksikäyttöön, kun on se johtotähti... Autossa istutaan lattialla jalat suoraan eteenpäin, paitsi takana, siellä jalat ei mahdu eteenpäin...
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 08.10.10 - klo:22:25
C-sarja on pieni. Auto on sisältä Golfia ahtaampi ja jotkut tunkee sitä taksikäyttöön, kun on se johtotähti... Autossa istutaan lattialla jalat suoraan eteenpäin, paitsi takana, siellä jalat ei mahdu eteenpäin...
Pienihän se on, mutta sillä voi ajaa 200000 km vuodessa. Selviytyykö Golf siitä?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 08.10.10 - klo:22:33
Pienihän se on, mutta sillä voi ajaa 200000 km vuodessa. Selviytyykö Golf siitä?
Miksipä se ei selviytyisi?
Tietysti jos ko. suorite pitää ajaa 10v joka vuosi niin saattaa alkaa tökkimään, mutta niin se tökkii tähtikeulassakin ::)
No, ehkä se selviytyisi, mutten tiedä yhdenkään selviytyneen. :) Liekö kukaan yrittänytkään.
Mikä tahansa taksi saattaa polttaa tuo 200000 vuodessa, jopa Skoda!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 08.10.10 - klo:22:44
Mikä tahansa taksi saattaa polttaa tuo 200000 vuodessa, jopa Skoda!
No se onkin erityisen huoleton vehje, kunhan ei ole mikään 2.0 TDI DSG. :)
Perusskodassa ei ole juuri mitään, mikä edes voisi mennä rikki.
Kun nyt itse olen tässä kohta kymppitonnin veivannut 2008 S211:lla, niin vaikea ymmärtää, mistä tuo MB:n pitkäikäisyysmaine kumpuaa. Mittarissa on nyt 175000 ja se todella tuntuu, auto on varsin väsyneessä kunnossa. Vertailun vuoksi, vaimon 2005 Megane on 144000 ajettuna huomattavasti paremmassa hapessa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 08.10.10 - klo:22:53
Kun nyt itse olen tässä kohta kymppitonnin veivannut 2008 S211:lla, niin vaikea ymmärtää, mistä tuo MB:n pitkäikäisyysmaine kumpuaa...
No eikös joidenkin mielestä viimeisen "kunnon" Mersun valmistanut Porsche. Tällähän tietysti viitataan W124 koppaseen 500E:hen. Oma W201 lähti eilen laakista käymään seisottuaan 1,5 vuotta pihalla. Ihme vehkeitä. Ei kyllä tällä nykyisellä Golfilta onnistuisi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 08.10.10 - klo:22:18
Kyllähän Mersua leimaa tällä hetkellä ns. normaalien mallien (C, E, GLK...) rintamalla todella vahva setämies-asemointi.
Näinhän se taitaa olla mutta ainakaan itseäni eivät spoilerit, vilkkuvat valot ja suuret, kiiltävät vanteet vähääkään kiinnosta. On aika tärkeää että auto tuntuu tutulta ja kotoisalta. MB:n kohdalla (mallista riippumatta) näin on. En tiedä johtuuko korkeasta iästäni (40v), 90-luvun kestäneestä taksinkuljettajataustastani vaiko kotikasvatuksestani mutta olen merkkini löytänyt. Ellei useampia tiellejättöjä tai tuhansien eurojen remontteja ilmene niin merkki ei enää vaihdu. Siinäkin tapauksessa voisin ensin kokeilla viime vuosituhannelta olevaa johtotähteä (mikäli pääsisin nykyisestä eroon).
Jos joku muu auto vielä tulee niin Skodahan sen on. Erinomaisen hyvät kokemukset kokonaisuutena jäi merkistä.
HAL9000 kommenttiin C-mallin pienuudesta. En vertaisi C-mersua Golffiin tai Octaviaan varsinkaan tilojen perusteella.
Itseäni lähinnä huvittaa keskustelut, joissa kommentoidaan kalliimpaa premium-autoa ja kommentit on luokkaa "onpa pieni peräkontti".
Golffin ostajat ovat aivan eri porukka kuin C-mersun, ei sitä todellakaan jalkatilojen takia osteta. Aina löytyy halvempia autoja, joissa on enemmän tilaa, joka segmentissä. Esimerkiksi uusi BMW 5 sarjakin lienee takajalkatiloiltaan Golfia pienempi. Golf ja Ocu ostetaan edullisen tila/hintasuhteen takia, kun Bemu laitetaan kun halutaan ajamisen iloa ja nautintoa :)
LainaaEn tiedä johtuuko korkeasta iästäni (40v),
ei pitäisi tuosta johtua,
Lainaa90-luvun kestäneestä taksinkuljettajataustastani
veikkaan tuota, aika paha trauma jäännyt päälle...
Lainaavaiko kotikasvatuksestani
jos isällä oli mb niin kyllä sellainen pojallekin joskus ilmestyy....tämä pätee kaikkiin merkkeihin
Lainaaitseäni eivät spoilerit, vilkkuvat valot ja suuret, kiiltävät vanteet vähääkään kiinnosta
ei taida joulukaan olla kovasti mieleen ?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.10.10 - klo:12:48
HAL9000 kommenttiin C-mallin pienuudesta. En vertaisi C-mersua Golffiin tai Octaviaan varsinkaan tilojen perusteella.
Itseäni lähinnä huvittaa keskustelut, joissa kommentoidaan kalliimpaa premium-autoa ja kommentit on luokkaa "onpa pieni peräkontti".
HAL9000 viittasikin viestissään ammattiliikenteeseen; Minua ei "huvittanut" ollenkaan, kun aikoinani toistakymmentä vuotta sitten opiskelun ohessa ajoin taksia jos alle sattui C-mese. Siinä sai tosissaan sovittaa ukkoa edessä ja takana ja antaa vielä omista tiloista takana istuvalle...Jos tiloista ja käyttöautosta puhutaan, niin kaikki nämä C-mese, golffi ja octavia kyllä ovat samaa kastia, maksoi mitä maksoi.
C-mese on minun mielestä vain "wanna-be", jolla ei ole kovin suuret eväät. Kun laittaa sen kympin lisää, saa MB:ltä jo ihan oikean matka-auton, jonka rinnalla C-mese on pelkkä varjo. Ajo-ominaisuudet ja tilatarjonta on sen kympin lisähinnan arvoiset. Kokemukset C 250TD, C200CDi, E200CDi, E220CDI (kaikki automaatteja).
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.10.10 - klo:12:48
HAL9000 kommenttiin C-mallin pienuudesta. En vertaisi C-mersua Golffiin tai Octaviaan varsinkaan tilojen perusteella.
Itseäni lähinnä huvittaa keskustelut, joissa kommentoidaan kalliimpaa premium-autoa ja kommentit on luokkaa "onpa pieni peräkontti".
Golffin ostajat ovat aivan eri porukka kuin C-mersun, ei sitä todellakaan jalkatilojen takia osteta. Aina löytyy halvempia autoja, joissa on enemmän tilaa, joka segmentissä. Esimerkiksi uusi BMW 5 sarjakin lienee takajalkatiloiltaan Golfia pienempi. Golf ja Ocu ostetaan edullisen tila/hintasuhteen takia, kun Bemu laitetaan kun halutaan ajamisen iloa ja nautintoa :)
Kyllähän nyt sentään viitossarjan BMW:n (sekä edellinen että nykyinen malli) takajalkatilat sentään nyt jonkun IV, V ja VI Golfin takajalkatilat vielä päihittää. Ei se sentään mikään pikkuauto ole. Sukulaisella oleva kolmossajan malli sen sijaan kyllä on takajalkatiloiltaan ja peräkontiltaan Golfia tai Octaviaa heikompi esitys mutta kuitenkin tilavamman tuntuinen kuin C-sarjan MB, V50 tai S60 Volvo. Kai se takaveto ja ne 50:50 painojakaumat syö sitä tilaa sitten niin paljon etuvetoa enemmän noissa takavetovehkeissä.
Kyllähän jotkut vertaavat kakkoskopan Superbiakin ,,ssämersuun (W221) takajalkatilan perusteella. Melko hilpeää.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 09.10.10 - klo:13:45
Kyllähän jotkut vertaavat kakkoskopan Superbiakin ,,ssämersuun (W221) takajalkatilan perusteella. Melko hilpeää.
Olikohan se autobildissä kun olivat verranneet superB:tä ja uutta E-mersua, pärjäsi Skoda tietyiltä osin ihan kivasti. Tämmöiset kaupallisesti epätasapainoiset, tekniseltä pohjalta tehdyt vertailut ovat minun mielestä huomattavan mielenkiintoisia.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.10.10 - klo:12:48
HAL9000 kommenttiin C-mallin pienuudesta. En vertaisi C-mersua Golffiin tai Octaviaan varsinkaan tilojen perusteella.
Itseäni lähinnä huvittaa keskustelut, joissa kommentoidaan kalliimpaa premium-autoa ja kommentit on luokkaa "onpa pieni peräkontti".
Golffin ostajat ovat aivan eri porukka kuin C-mersun
Esimiehelläni sattuu olemaan juurikin uusikoppainen S500 ja kakkosautona Golffi, kuten minulla, olisikohan hänen sopivaa avautua C-mesen pienistä takatiloista nyt kun taivaspaikka mesetaivaalta on lunastettu ? :P
Mites tässä nyt näin kävi ???
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/11/yli-85-000-mersua-huoltoon--koskee-suomeakin/201014093/12 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/11/yli-85-000-mersua-huoltoon--koskee-suomeakin/201014093/12)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 09.10.10 - klo:13:45
Kyllähän jotkut vertaavat kakkoskopan Superbiakin ,,ssämersuun (W221) takajalkatilan perusteella. Melko hilpeää.
Onhan se aika hilpeää että Superb (2) jalkatilat ovat yhtä isot kuin pitkässä S -Mersussa ;D ;)
LainaaSukulaisella oleva kolmossajan malli sen sijaan kyllä on takajalkatiloiltaan ja peräkontiltaan Golfia tai Octaviaa heikompi esitys mutta kuitenkin tilavamman tuntuinen kuin C-sarjan MB, V50 tai S60 Volvo. Kai se takaveto ja ne 50:50 painojakaumat syö sitä tilaa sitten niin paljon etuvetoa enemmän noissa takavetovehkeissä.
Vähän OT, mutta itseäni lainaten pohdin aikaan samaa:
LainaaLainaaItseasiassa istuskellessani omien säätöjeni mukaisen kuskinpenkin takana totesin, ettei tuossa kolmosessa nyt ainakaan vähempää polvitilaa ole, kuin Octaviassa. Täytyypä piruuttain mitata molemmat! Kontti toki on sitten selkeästi pienempi ja aukko ahtaampi.
Aiemmin oli keskustelua noista kolmosen takatiloista ja tuli nyt vihdoin mitattua tuosta uudestakin takapenkin etäisyys kuskin penkin selkänojasta. Omilla penkin asetuksilla Octaviassa oli takaistuimen etureunasta etäisyys etupenkin selkänojan taukseen 32 cm, kolmosessa mittaus oli 30 cm tuohon tauksen keskikohtaan ja "polvisyvennyksiin" 32 cm. Eli aikalailla samoissa mitoissa mennään takatilojen suhteen Octavian kanssa, leveyttä taisi kolmosessa olla hitusen enemmän.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.10.10 - klo:18:59
Onhan se aika hilpeää että Superb (2) jalkatilat ovat yhtä isot kuin pitkässä S -Mersussa ;D ;)
Niinpä. Jos joku valtionjohtaja ei Superbiin saa jalkojansa mahtumaan tulen nauramaan. Eikö olisikin siis kätevää ostaa niiden Bemareiden, Audien ja Mersujen tilalle Skodat ;) Rahaakin säästyisi vaikka kuinka.
Perinteisestihän esim. valtiovierailuilla ovat nämä isokenkäiset, jotka jalkatilaa tarvitsevat, keskustelleet siellä takapenkillä joko smalltalkia tai isompiakin asioita. Skodan takpenkki ei käy tähän hommaan, vaikka kenkä mahtuisikin. ;)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 12.10.10 - klo:19:07
Skodan takpenkki ei käy tähän hommaan, vaikka kenkä mahtuisikin. ;)
Perusteluja ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.10.10 - klo:19:11
Perusteluja ::)
Öööö...kolme sikariportaan persettä ei mahdu vierekkäin? Skodan akilleen kantapää on se leveyssuunta - sitä harmitellen...
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.10.10 - klo:19:11
Perusteluja ::)
Kun tarvisi kuulla, mitä se keskustelukumppani puhuu... Siinä nämä Audit ja Bemarit ovat vielä parempia, vaikka monolle ei tilaa yhtä paljoa olisikaan.
Lainaus käyttäjältä: Habe - 12.10.10 - klo:19:14
Öööö...kolme sikariportaan persettä ei mahdu vierekkäin? Skodan akilleen kantapää on se leveyssuunta - sitä harmitellen...
Tuo on kyllä totta.
Lainaus käyttäjältä: Habe - 12.10.10 - klo:19:14
Öööö...kolme sikariportaan persettä ei mahdu vierekkäin?
Puhutaanko edustusautosta vai perheautosta ;D?
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.10.10 - klo:19:21
Puhutaanko edustusautosta vai perheautosta ;D?
En voinu vastustaa sopan hämmentämistä omalla lusikalla; Harmittaa kun ei ole löytynyt hauskaa autoa, johon sopisi kolme turvavyöistuinta takapenkille vierekkäin, nenät menosuuntaan. Joillekin saattaa olla yllätys että Passatin takapenkki on levein (tämän virkkeen autoista), Touran toisena ja SuperB kolmantena. "Pakon edessä" päädyin Touraniin, jossa pystyt seinät mahdollistavat kyseisen rivistön takapenkille. Uusi Mercedes E-farmari oli myös vaihtoehto, jos menisimme "yhden auton taktiikalla", ja olisi SuperB:tä leveämpi mutta Passatia kapeampi, mutta Passatista en luovu näillä näkymin.
Eipä noi sikarimiehet varmaan kolmisin ole takapenkillä, paitsi jos sihteeri tulee keskipaikalle ::)
Lainaus käyttäjältä: Habe - 12.10.10 - klo:19:29
Eipä noi sikarimiehet varmaan kolmisin ole takapenkillä
Täsmälleen
a
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.10.10 - klo:19:39
Superbin kapeus suhteessa jalkatiloihin on tuskin kenellekään yllätys tällä foorumilla, kun asiasta on niin usein mainittu. Mutta (suuri) yllätys oli se, että Passatissa on leveämpi takapenkki kuin uudessa Eemelissä.
Kyse siis kuudesta millimetristä ;D Tuossakin absoluuttinen totuus saattaa olla jotain muuta (riippuvainen mittaustavasta), koska Eemelissä kuitenkin selvästi leveämpi raideväli.
Lainaus käyttäjältä: Habe - 12.10.10 - klo:19:45
Kyse siis kuudesta millimetristä ;D Tuossakin absoluuttinen totuus saattaa olla jotain muuta (riippuvainen mittaustavasta), koska Eemelissä kuitenkin selvästi leveämpi raideväli.
Katselin juuri samaa. ;D
Työkaverilla on farmaripassatti ja onhan se aika puikula verrattuna E-mallin farmariin. Esim. takakontti on kapeimmasta kohdastaan 10cm E-mallia kapeampi ja leveimmästä 6cm kapeampi.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.10.10 - klo:19:11
Perusteluja ::)
Olisko sama peruste kuin siinä että nukkuvat mielummin Kämpissa kuin Omenahotellissa :P
aa
On esim. ne Superb ja Mercedes S W221 siinä mielessä ihan vertailukelpoisia, että tuliterä varusteltu Superb 3.6 FSI 4x4 Elegance DSG ja neljä vuotta vanha S 500 4-Matic maksavat suurinpiirtein saman verran.
Makuasioita sitten, kummassako haluaa lepuuttaa persustaan 65000 eurolla.
aa
Tuo ei tainnut olla 4-Matic. Tuossa olisi: http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/s/3437169 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/s/3437169)
Ja kyllä siihen Skodillaciin lähes se kymppitonni menee, kun ottaa paremman navigaattorin, vähän vannetta, alustaa, metalliväriä, Webaston ja muuta pakollista. Sivuturvatyynyt takanakin maksavat kai lisää.
aa
Sunnuntaina olen lähdössä Saksaan ja toivottavasti tulen tähti nokalla kohti pohjoista. :)
(Päätin, että shakkikerholaista minusta ei kuitenkaan tule)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 19.11.10 - klo:22:51
Sunnuntaina olen lähdössä Saksaan ja toivottavasti tulen tähti nokalla kohti pohjoista. :)
Ei muuta kuin metsästysonnea! =) Saako udella mikä malli on kiikarissa?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.11.10 - klo:22:58
Ei muuta kuin metsästysonnea! =) Saako udella mikä malli on kiikarissa?
C-sarjalainen 200 CDI, farkkuna. Eipähän lopu tila kesken... ;D
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.11.10 - klo:22:58
Ei muuta kuin metsästysonnea! =) Saako udella mikä malli on kiikarissa?
Kiitos! Niukkojen varojeni vuoksi unohdin isot Mersut ja nyt kiikarissa on juurikin 203-korin farmari, vuosimallia 2006 tai 2007. Menen sunnuntaina katsomaan suoraan lentokentältä yhtä 2006-mallin farmaria, jossa on Sport Edition -paketti. Jos se ei ole hyvä niin sitten on tiedossa maanantaille 2007-mallin Elegance. Molemmissa on pikkukone, automaatti ja Comand-järjestelmä. Tilaa en tarvi itse erityisesti, koska auto tulee työmatka-ajooni.
Tuota siis ensisijaisesti:
(http://i.ebayimg.com/06/!!tJ!mewCW0~$(KGrHqJ,!mEEy+jCw6qGBM2UyD836!~~_27.JPG)
(http://i.ebayimg.com/12/!!tJ!n6QCW0~$(KGrHqJ,!iwEzMsvUD!vBM2UyjtBig~~_27.JPG)
Jos kauppoja ei tule niin tulen keskiviikkoaamuna takaisin.
Ei paha. On muuten ihan kivasti kestänyt aikaa tuon C-sarjalaisen muotoilu ainakin omasta mielestäni.
Tässä se olisi muikea 203-koppainen C-Mersu
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3593252 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3593252)
Perusautona ollut C55 AMG, josta on Brabuksen tuotteilla muokattu 6.1litrainen. Potkua riittävästi.
Mielenkiintoinen autoyksilö. Olen seuraillut tämän yksilön kulkua pidempään. Aluksi se oli myynnissä jossakin PK-seudun merkkiliikkeessä uudenkarheana aika pitkään. Sitten se meni hetkeksi jollekin ajoon, ilmestyäkseen takaisin myyntiin ja nyt se on kiertänyt useammassa liikkeessä myynnissä, mutta vailla ostajaa.
Varmasti mahtava Mersu ajella, mutta ilmeisen hankala tapaus sitten kun sen haluaisi joskus vaihtaa. Hinta on edelleen kova, mutta toisaalta kuitenkin kohtuullinen, ottaen huomioon että nuo Brabuksen muutokset eivät totta vie ole olleet "ilmaisia".
Mielenkiintoinen auto ja olen joka kerta tuntenut jonkinlaista kiinnostusta tähän yksilöön kun se on myynnissä ollut, myös nyt. Hintaa pidän siis toisaalta kohtuullisena, mutta toisaalta juuri tuo hinta tuossa arveluttaa siinä mielessä, että pääsisikö tuosta mihinkään järkihintaan eroon jatkossa, ellei sitten vaihda sitä johonkin hyvin kalliiseen autoon?
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 21.11.10 - klo:09:15
Mielenkiintoinen autoyksilö. Olen seuraillut tämän yksilön kulkua pidempään. Aluksi se oli myynnissä jossakin PK-seudun merkkiliikkeessä uudenkarheana aika pitkään. Sitten se meni hetkeksi jollekin ajoon, ilmestyäkseen takaisin myyntiin ja nyt se on kiertänyt useammassa liikkeessä myynnissä, mutta vailla ostajaa.
Varmasti mahtava Mersu ajella, mutta ilmeisen hankala tapaus sitten kun sen haluaisi joskus vaihtaa. Hinta on edelleen kova, mutta toisaalta kuitenkin kohtuullinen, ottaen huomioon että nuo Brabuksen muutokset eivät totta vie ole olleet "ilmaisia".
Nopeasti hatusta vedettynä sanoisin, että 10, ehkä lähemmäs 15 tonnia hinnasta pois niin ostaja saattaisi ilmestyä jollakin aikataululla.
Henkilö, jolla on mahdollisuus laittaa autoon 60 tuhatta euroa, aniharvoin valitsee
- vanhanmallista korimallia
- viisi vuotta vanhaa
- kuitenkin 35 tkm ajettua
- hieman kiertopalkinnon mainetta saanutta
yksilöä.
Lisäksi tuon hintaluokan autoissa valinnat osuvat Suomessa hyvin suurella todennäköisyydellä joukkoon, jossa tarjolla on 4-veto, isot tilat, monikäyttöisyyttä ja ripaus järkeä ison dieselmoottorin kautta.
Ostajat tuollaiselle autolle ovat todella vähissä.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 21.11.10 - klo:12:56
Lisäksi tuon hintaluokan autoissa valinnat osuvat Suomessa hyvin suurella todennäköisyydellä joukkoon, jossa tarjolla on 4-veto, isot tilat, monikäyttöisyyttä ja ripaus järkeä ison dieselmoottorin kautta.
Eiköhän ostaja tuollaiselle autolle nimenomaan ole henkilö, joka haluaa auton ajettavaksi. Ei siinä haeta isoja tiloja, eikä muutenkaan järkeä. Oikein loistava "kakkosauto" talouteen, missä tuollaista osataan arvostaa... All go no show!
Lainaus käyttäjältä: jf - 21.11.10 - klo:13:37
Eiköhän ostaja tuollaiselle autolle nimenomaan ole henkilö, joka haluaa auton ajettavaksi. Ei siinä haeta isoja tiloja, eikä muutenkaan järkeä. Oikein loistava "kakkosauto" talouteen, missä tuollaista osataan arvostaa... All go no show!
Kyllä, mutta tuossa hintaluokassa ostajaehdokkaiden joukko on huomattavasti pienempi tuollaiselle autolle kuin monille muille hintaluokkansa vaihtoehdoille. Tietysti kaupan syntymiseen riittää yksi myyja ja yksi ostaja sekä näiden välille saatu yhteisymmärrys kaupan kohteen hinnasta, mutta nopean kaupan todennäköisyyttä kysynnän pienuus vähentää.
Teknisesti hieno auto, mutta kaupallisesti ainakin Suomessa vaikea tapaus, ainakin tuolla ilmoituksessa mainitulla lähtöhinnalla. Postaukseni näkökulma ei ollutkaan insinöörin lasien läpi tehty ::)
Lisätään vielä, että puhtaasti ajettavaksi autoa hakeva henkilö etsii todennäköisemmin M3:ta tai vastaavaa vaihtoehtoa kuin Mersua. Ja C-Mersu neljällä putkella on ainakin All go half show!
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 21.11.10 - klo:09:15
Tässä se olisi muikea 203-koppainen C-Mersu
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3593252 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3593252)
Perusautona ollut C55 AMG, josta on Brabuksen tuotteilla muokattu 6.1litrainen. Potkua riittävästi.
Mielenkiintoinen autoyksilö. Olen seuraillut tämän yksilön kulkua pidempään. Aluksi se oli myynnissä jossakin PK-seudun merkkiliikkeessä uudenkarheana aika pitkään. Sitten se meni hetkeksi jollekin ajoon, ilmestyäkseen takaisin myyntiin ja nyt se on kiertänyt useammassa liikkeessä myynnissä, mutta vailla ostajaa.
Varmasti mahtava Mersu ajella, mutta ilmeisen hankala tapaus sitten kun sen haluaisi joskus vaihtaa. Hinta on edelleen kova, mutta toisaalta kuitenkin kohtuullinen, ottaen huomioon että nuo Brabuksen muutokset eivät totta vie ole olleet "ilmaisia".
Mielenkiintoinen auto ja olen joka kerta tuntenut jonkinlaista kiinnostusta tähän yksilöön kun se on myynnissä ollut, myös nyt. Hintaa pidän siis toisaalta kohtuullisena, mutta toisaalta juuri tuo hinta tuossa arveluttaa siinä mielessä, että pääsisikö tuosta mihinkään järkihintaan eroon jatkossa, ellei sitten vaihda sitä johonkin hyvin kalliiseen autoon?
Tuo Brabus olisi kyllä todella upea peli. Vaikuttaa erittäin hyväkuntoiselta, ja noilla kilometreillä pitäisi ollakkin.
Tuossa autossa on hienoa myös se, että se pelaa hienosti jokapäiväisenä käyttöautona jne. jos kilometrejä ei nyt ihan tolkuttomasti tule.
Tuolla rahalla tietysti saa uusia autoja, mutta väitän että niillä autoilla ei saa niitä fiiliksiä joita tuolla autolla saa, etenkin jos on oikeasti kiinnostusta vähän erikoisempiinkin autoihin.
Oletko Kärki, tai joku muu selvitellyt tuollaisen AMG:n tai muun vastaavan käyttökuluja versus esim. saman hintainen A5?
Ehkä tässä tapauksessa olisi syytä vielä kysyä miten tuon Brabuksen ylläpitäminen verrattuna AMG:hen? Koneen sylenteritilavuutta on laajennettu ja nopeasti googlettamalla kävi ilmi, että ilmeisesti lohkoa poraamalla. Tuokohan tämä jotain kommervenkkejä huoltamiseen ja toisaalta mitenkähän kestävyys muuttuu...
Muutenkin huoltokulut saattavat olla mukavan korkeat, tullee varmasti kalliimmaksi kuin se samanhintainen uusi A5 :) Renkaatkaan tuskin ovat halvimmasta päästä.
Tiistai-iltana tuli kotiuduttua Saksan reissusta. Kiikarissa oli yksi C 200 Sport Edition (tuolla yllä mainittu), mutta se oli myyty lauantaina ja silloin en ollut vielä Saksassa. Onneksi vaihtoehtoja oli muitakin.
Matka alkoi sunnuntaina Lennolla Bremeniin. Siitä ajelin ensin DAT Autohusiin Gyhumiin. Siellä oli kaivatussa hintaluokassa paljon C-Mersuja, mutta lähes kaikki vaikuttivat melkoisen hakatuilta. Kolhuja ja kiveniskemiä oli runsaasti. Numero 802 olisi ollut ainoa koriltaan kohtuullinen, mutta se oli varusteiltaan niukahko, Avantgarde kuitenkin.
Siitä ajelin sitten Hampurin viereen Pinnepergiin, jossa oli 2007-vuosimallin C 220 T CDI Elegance. Auto oli koriltaan hyvä ja aukottomalla Mercedeksen huoltokirjalla. Sovin, että tulen aamulla tekemään autosta kaupat, jos se on myös ajoltaan hyvä. (Ja olihan se). Ajelin Reeperbahnin kautta takaisin Bremeniin yöksi.
Aamulla menin junalla Hampurin kautta Pinnebergiin tekemään kauppoja. Pääsinkin ennen puolta päivää matkaan kohti Lyypekkiä, josta ostin matkatuliaiset. Siitä sitten illalla Puttgardeniin ja lautalla Tanskaan. Tanskassa alkoi sataa vettä, mutta keli oli vielä hyvä ajaa. Ruotsissa vähän Malmöstä pohjoiseen alkoikun lumipyry. Kesärenkailla olin matkassa ja lumi jäi tien pintaan. En muista koska olisin ollut niin onnellinen suola-autojen näkemisestä kuin ma-ti välisenä yönä. Jokatapauksessa keli oli hirveä. Lopulta pääsin Tukholmaan ja sieltä tulin aamulaivalla Turkuun ja sieltä kotiin Pälkäneelle onnellisena, mutta uupuneena.
Nyt on sitten pihassa "lähes tuliterä" farmarimersu. :) Varusteita on jonkin verran, mm. automaattilaatikko, Comand, digitaali-ilmatointi, autopuhelinvarustus Nokialle, parkkitutkat, 17" Mersun alut, penkinlämmittimet yms. Pitää wartungsheftistä katsoa koodit ja selvittää tarkemmin. Kaikki paperit ovat tallella ja auto on entinen leasingauto.
(http://img405.imageshack.us/img405/2453/045kit.th.jpg) (http://img405.imageshack.us/i/045kit.jpg/)
(http://img13.imageshack.us/img13/5835/049iq.th.jpg) (http://img13.imageshack.us/i/049iq.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Monenlaisia näkökulmia tuli näköjään tuohon Brabukseen liittyen, kuten tietysti oli odotettuakin.
Se on selvää, että tuollainen yksilö on Suomessa johonkin E92 330-BMW:hen tai 2.0TFSI A5:seen verrattuna hyvin haasteellinen myydä. Se on kuitenkin kaikkea muuta kuin päivänselvää, että jokainen ostaja jolla on mahdollisuus pistää 60t euroa autoon, valitsisi mieluummin uuden A5:sen tai 330 Coupen mieluummin kuin 2006 mallin Brabuksen. Omasta puolestani kehtaan sanoa että yli 90% varmuudella valitsisin tuon Brabuksen ennemmin kuin uuden samanhintaisen auton. Se nyt nimittäin vain on niin, että 60-kympillä ei tehosta ja suorituskyvystä nauttiva autoilija saa oikeastaan yhtään mitään erityistä, kun taas tuossa Brabuksessa sitä saa roppakaupalla. Kukin tietysti arvioi asioita omasta näkökulmastaan ja yhdelle on tärkeintä se, että auto on uusi, takuut voimassa jne. Joku muu taas arvostaa ihan toiset asiat korkeammalle. Molemmat näkökulmat ovat hyvin perusteltuja, ymmärrettäviä ja hyväksyttäviä.
Tuolla Brabuksella on olemassa aukoton historia, jossa ei tietojeni mukaan ole mitään epäselvää. "Kiertopalkinnoksi" en autoa sanoisi, se kun on automaailmassa yleensä viittaus lähinnä vikapommiin. Tuon auton historiasta ei siis tietääkseni löydy mitään sellaista, vaan sieltä löytyy intohimoisia automiehiä, joilla on ollut ilo ja onni toteuttaa unelmiaan nopeammin kuin moni meistä koskaan saa tilaisuutta.
Ylläpitokuluista osaan sanoa sen verran, että ei se sen kalliimpaa ole kuin AMG-Mersujen yleensä ja se taas ei käytännössä ole sen kalliimpaa kuin V8-koneisten Mersujen ylläpito, joka taas ei ole merkittävästi kalliimpaa kuin muidenkaan Mersujen. AMG:t eivät ole vastoin yleistä luuloa mitenkään erityisen kalliita ylläpitää, kuten eivät ole esimerkiksi M-BMW:tkään. Brabus-lisää tuohon ei käytännössä tule, ellei sitten kone paukahda. Se ei kuitenkaan ole mitenkään erityisen todennäköistä. Jos ylläpitokuluja verrataan tällä hetkellä samanhintaiseen (uuteen) A5:seen, niin varmasti sen ylläpito tulee jonkinverran edullisemmaksi. Oikeampi vertailukohde olisi ehkä kuitenkin B7 RS4, joka on lähinnä vastaava auto Audi-mallistosta. Tietysti esim S5 voisi verrokkina V8-koneisena mennä. En usko, että ylläpitokuluissa mitään maata kaatavan suurta eroa tulee. Tietysti RS- ja S-Audien kulut eivät ole minulle kovin tuttuja, AMG-malleistä tiedän jo enemmän ja oman auton merkin kulut ovat jo useammasta autosta tuttuja, eikä nekään vastoin yleistä luuloa, ole millään muotoa poikkeavan suuria verrattuna tavallisempiin käyttöautoihin. Minun kantani ylläpitokuluasiaan onkin se, että ne ajat ovat ollutta ja mennyttä kun erikoisautojen ja erikoismallien ylläpitokulut hipoivat pilviä.
Hinta on tietysti jostakin näkökulmasta kova, kuten jos vertaa asiaa siihen, että 60t eurolla saa periaatteessa varsin mukavia uusiakin autoja. Toisaalta, kuten sanoin, A5:sta tai A4:sta, uuttakaan, ei kuitenkaan voi tuohon edes verrata. Jos tuollaista malttaa pitää hyvin, se on myös esim. tämä hetki + 5v päästä todennäköisesti selvästi arvokkaampi yksilö kuin nyt uutena ostettu 60t euron A4.
Eihän tuo mikään jokapojan auto ole ja jos yhtään edes miettii, että "saisihan tuolla rahalla hienon uuden A4:sen", niin silloin voin varmuudella sanoa, että tuo Mersu on väärä valinta, eikä sitä kannata edes miettiä. Sensijaan erikoisempiin autoihin pintaa syvällisempää kiinnostusta tuntevalle kaverille tuossa on autoa varmasti kylliksi.
Voisin kuvitella itseni ostamassa joskus jotakin tuollaista, miksen nytkin, jos olisin 4-ovista, tuon kokoluokan tehopakkausta etsimässä.
Nuo tuon luokan autot ovat sellaisia, että kun oikea ostaja löytyy, ei tuon suuruusluokan hintakaan ole este. Pitää vain löytää se oikea ostaja. Jotakin siitä, mikä on oikean ostajan löytämisen merkitys kertoo varmasti myös se, että tälläkin foorumilla on varmasti useampia kavereita joille tuo 35t ajettu vm 2006 Brabus ei kelpaisi uuden A4 3.2 V6 quattron sijaan, mutta joille saattaisi hyvinkin samalla rahalla A4:sen tilalle kelvata reilut 100t ajettu, pari vuotta vanhempi RS6..jota taas Brabuksen ostaja ei lähtisi harkitsemaankaan.
Eli hienonhieno Brabus sellaiselle kaverille, jolle tuo on se oikea auto. Muille ehkä sitten hieman hankalampi tapaus. Hieno ja harvinainen autoyksilö jokatapauksessa. Suoralla kaupalla voisi myös kenties irrota aika mukavaan hintaankin?!
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 25.11.10 - klo:18:28
Nyt on sitten pihassa "lähes tuliterä" farmarimersu. :) Varusteita on jonkin verran, mm. automaattilaatikko, Comand, digitaali-ilmatointi, autopuhelinvarustus Nokialle, parkkitutkat, 17" Mersun alut, penkinlämmittimet yms. Pitää wartungsheftistä katsoa koodit ja selvittää tarkemmin. Kaikki paperit ovat tallella ja auto on entinen leasingauto.
Onnea hankinnalle!
Eikös tuo nyt ollut oikeastaan hyvä juttu ettet ehtinyt siihen 2-sataseen, nyt sait 220 CDI:n.
Jossain vaiheessa noissa oli erona tehojen lisäksi että 220ssä on tasapainotusakselit, mitkä 200sta puuttui. Mutta en tiedä koskeeko se enää tuota vuosikertaa.
Kiitos! Ehkäpä se olikin ihan hyvä näin. Se kaksatanen olisi varmaan ollut pakko ohjelmoida isommille tehoille. Ainakin 200 CDI:n kytkin on köykäisempää tekoa, tasapainoakseleista en tiedä (Molemmat yksilöt tosin olivat automaatteja). Hintaakin selvittelin hieman ja on se kai yli 45000 euron auto tuokin ollut uutena Saksassa.
Kävin äsken heittämässä pikku lenkin ja pienillä teillä oli tosi liukasta. Isommilla olikin sitten kuiva asfaltti. Saa nähdä uskaltautuuko tuolla huomenna töihin kun saldovapaat on ohi. Talvirenkaitakaan ei vielä ole, ajoaika tosin loppuu lauantaina, vaikka Pinnebergin kilvissä vielä aikaa olisikin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 25.11.10 - klo:18:28
Aamulla menin junalla Hampurin kautta Pinnebergiin tekemään kauppoja. Pääsinkin ennen puolta päivää matkaan kohti Lyypekkiä, josta ostin matkatuliaiset. Siitä sitten illalla Puttgardeniin ja lautalla Tanskaan. Tanskassa alkoi sataa vettä, mutta keli oli vielä hyvä ajaa. Ruotsissa vähän Malmöstä pohjoiseen alkoikun lumipyry. Kesärenkailla olin matkassa ja lumi jäi tien pintaan. En muista koska olisin ollut niin onnellinen suola-autojen näkemisestä kuin ma-ti välisenä yönä. Jokatapauksessa keli oli hirveä. Lopulta pääsin Tukholmaan ja sieltä tulin aamulaivalla Turkuun ja sieltä kotiin Pälkäneelle onnellisena, mutta uupuneena.
Kuulostaa tutulta. Olin muutama vuosi sitten siirtämässä vanhaa S-luokan Mersua Suomeen marraskuun alussa, kun Ruotsissa sää muuttui nopeasti lumimyrskyksi. Tarkoituksena oli ehtiä ennen lumisadetta Tukholmaan, mutta Jönköpingissä sade muuttui yöllä jäätäväksi ja oli pakko mennä hotelliin. Sinänsä hyvä niin, koska yhteen menoon Frankfurtin korkeudelta tehty matka alkoi painaa jo silmissä kohtalaisesti... ::)
Aamulla herätys ja maassa 20 senttiä lunta, autossa luonnollisesti kesärenkaat. Suuntasin rengaskauppaan ostamaan nastarenkaita ja jäin jo kyseisellä parin kilometrin siirtymällä kiinni yhteen loivaan ylämäkeen. Taustapeilissä vilkkuivat poliisi-Volvon siniset valot ja poliisit tulivat tutkailemaan tilannetta. Mietin jo, että tässähän saadaan vielä sakot, mutta mitä vielä. Poliisit sanoivat, että ajele perässä niin he näyttävät tien paikalliseen rengaskauppaan, ja näin myös tekivät! Ruotsissa asioita hoidetaan muullakin tavoin kuin "sakkoa perkele" -mentaliteetilla ;D
Vuosikymmenen ruuhka Jönköpingin Euromasterilla teki sen, että koko päivä meni rengasliikkeen kahviossa odotellessa ja vasta illalla kohti Tukholmaa. Koska kyseisellä autolla ei ole tarkoitus koskaan ajella talvella niin ostin periaatteideni vastaisesti tuota muutaman sadan kilometrin siirtymää varten pinnoitetut nastarenkaat, jotka toimivat sinänsä välttävästi. Perillä Tukholmassa klo 03 yöllä ja aamulla lauttaan. Olipa matka, ettenkö sanoisi.
Samaisella matkalla Ranskassa poliisi pysäytti tiemaksupisteen jälkeen ja piti lyhyen kuulustelun: "oletteko käyneet aiemmin auton rekisteröintipaikkakunnalla, onko teillä autossanne aseita, huumeita tai yli 5000 USD käteistä?". S-Mersu rekisteröitynä yhdelle Euroopan huumeiden salakuljetusportille saivat poliisit epäileväisiksi ;D
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 25.11.10 - klo:19:14
2.0TFSI A5:seen verrattuna hyvin haasteellinen myydä. Se on kuitenkin kaikkea muuta kuin päivänselvää, että jokainen ostaja jolla on mahdollisuus pistää 60t euroa autoon, valitsisi mieluummin uuden A5:sen tai 330 Coupen mieluummin kuin 2006 mallin Brabuksen. pakaupalla. Kukin tietysti arvioi asioita omasta näkökulmastaan ja yhdelle on tärkeintä se, että auto on uusi, takuut voimassa jne. Joku muu taas arvostaa ihan toiset asiat kOmasta puolestani kehtaan sanoa että yli 90% varmuudella valitsisin tuon Brabuksen ennemmin kuin uuden samanhintaisen auton.
hieman hankalampi tapaus. Hieno ja harvinainen autoyksilö jokatapauksessa. Suoralla kaupalla voisi myös kenties irrota aika mukavaan hintaankin?!
Ansiokasta pohdintaa.
MB C AMG menee ilman muuta erikoisautojen sarjaan ja vaatii kaupaksi mennäkseen asian päälle ymmärtävän ostajaehdokkaan. Näitä on varmasti Suomessakin liikkeellä, mutta kaupallisesta näkökulmasta näitä on kuitenkin vähän, jopa tässä omassa "harkitsen vakavasti tai 100 % varmasti 60 t euron auton hankintaa" -porukassaan.
Ostajajoukkoa rajaa pelkästään jo se, että suuri osa kalliin hintaluokan autojen kaupoista menee leasing-yhtiöiden kautta työsuhdeautoiksi, jolloin ko. auto ei tule kyseeseen.
Olisi mielenkiintoista nähdä tilastoa, kuinka autojen myynti eri hintaluokissa jakaantuu työsuhdeautoiksi ja yksityisten ostamiksi. 40-50 t euron hintaluokassa työsuhdeautojen osuus on huomattavan suuri, mutta tuleeko yksityisten omistajien autot yleisemmiksi tuosta ylöspäin mentäessä?
Oma arvaus on, että tosissaan olevalle ostajalle suoralla kaupalla tuosta alennus on ainakin 10 t euroa. Ei muuta kuin kokeilemaan, Kärki :)
Kärki: Onko sinulla tarkempaa tietoa tuosta "aukottomasta" historiasta? Minä olen yhdestä epävirallisesta lähteestä kuullut, että ko. yksilö olisi mahdollisesti aikoinaan ajettu tolppaan, mutta tiedon epävirallisuudesta (kolmannen käden tieto) johtuen en uskalla seisoa sanojeni takana kovinkaan vahvasti?
Hyväkuntoinen C55 AMG kelpaisi itselleni sellaisenaan mainiosti, nykyisillä kilometreillä auton käyttökustannus/ajonautinto -suhde olisi enemmän kuin kohdallaan. Ovat vaan omalle lompakolle nuo perus C55setkin turhan tyyriitä...
Varustuksesta voi päätellä, että tuo C55 tosiaan on alkuperäinen suomiauto. :) Mutta eiköhän se musiikki pakoputkesta korvaa pienet puutteet... ;)
Lainaus käyttäjältä: HJP - 25.11.10 - klo:20:03
Kärki: Onko sinulla tarkempaa tietoa tuosta "aukottomasta" historiasta? Minä olen yhdestä epävirallisesta lähteestä kuullut, että ko. yksilö olisi mahdollisesti aikoinaan ajettu tolppaan, mutta tiedon epävirallisuudesta (kolmannen käden tieto) johtuen en uskalla seisoa sanojeni takana kovinkaan vahvasti?
Ei ole tietoa tuosta, voinee olla mahdollista että joku kolhu on joskus käynyt, mutta se on sitten jo toinen juttu, kuinka kova ja missä määrin se on mahdollista korjaustarvetta aiheuttanut. Usein nuo pienet kolhut alkavat tarinoissa elää omaa elämäänsä. Ja toisaalta hiukan isompikin kolhu ei ole maita kaatava juttu jos se on korjattu asianmukaisesti ja korjaus dokumentoitu siten kuin kuuluu. Mutta minulla ei ole tiedossa, että tuolle Mersulle olisi mitään isompaa rytinää sattunut, mahdollistahan se silti varmasti on, kuten aina käytetyn auton ollessa kyseessä.
Keksimiehelle sen verran, että muuten joo, mutta en ole tuon tyyppistä autoa etsiskelemässä. Ovia on liikaa ja muutenkin vähän toisenlainen on haussa tässä jossain vaiheessa.
LainaaMinun kantani ylläpitokuluasiaan onkin se, että ne ajat ovat ollutta ja mennyttä kun erikoisautojen ja erikoismallien ylläpitokulut hipoivat pilviä
Onko tämä nyt sitten OT:a, jos VAG-palstan Mersu-ketjussa ei keskustele Mersusta? :-) En nimittäin tiedä niistä mitään. Mutta sanopas Kärki asiantuntijana vielä näkemyksesi näistä ylläpitokuluista. Kun siis nykyään eroa tavalliseen autoon ei paljoa ole, niin tarkoittaako se sitä, että tavallisten autojen ylläpitokulut on nousseet lähemmäksi erikoisautojen kuluja? Ainakin tälläisestä maallikosta siltä tuntuu kun katsoo vaikkapa tavis-auton vakuutusten hintoja.
No, nyt kun tulit K70 kysyneeksi niin..
Mielestäni arviosi osui ihan oikeaan siitä, mihin perustuu se että erikoisautojen ja ns. käyttöautojen huolto- ja ylläpitokustannukset ovat nykyään samassa suuruusluokassa. Omat havainnot tukevat aika vahvasti sitä, että juuri käyttöautojen huolto- ja ylläpitohinnat ovat nousseet viimeisen vajaan kymmenen vuoden aikana huimasti. Jos vertaan oman autoni ja vaimoni auton (suht tavallinen käyttöautoluokan auto), niin ei niiden ylläpitokuluissa ole käytännössä eroa, jota voisi sanoa merkitykselliseksi. Määräaikaishuoltojen kulut ovat hyvin lähellä toisiaan. Vakuutukset kilpailutimme jokunen viikko sitten ja liikennevakuutus + kasko yhdistelmän eroksi tuli aika tarkalleen 110e/ vuosi!! Tosin tämä ei ehkä ihan vastaa todellisuutta siinä mielessä, että saamani vaikutelman mukaan vakuutusyhtiön edustaja käytti minun autoni vakuutusta sisäänheittotuotteena ja se tuli siksi noinkin edulliseksi.
Jos vertaa erikoisautoa ja käyttöautoa niin siinä kohtaa tulee hieman eroa kun huolloissa täytyy vaihtaa esim. jarruosia. Esim. levyt + palat kustantaa meikäläisen autossa tuplat siihen, mitä vaimoni autoon..mutta kun miettii miten harvoin sen luokan korjauksia tosiasiassa tulee (en aja radalla kuin satunnaisesti) ja sitä miten eri kaliiberia nuo jarruosat noissa autoissa ovat, niin en pidä tuotakaan merkittävänä asiana, kuten en muitakaan sellaisia erikoisauton kuluja jotka ovat voimakkaasti riippuvaisia siitä miten kuskina haluan autoa käyttää. Eli siis rengaskulut, jarrut ym. kulut jotka ovat voimakkaasti riippuvaisia siitä, millainen on ajotapa.
Mersun huoltohinnastoa katselin joskus mielenkiinnosta odotellessani vaimon autoa huollosta ja totesin, että ainakin sen mukaan AMG-mallien kohdalla nuo mainitut jarruosatkin olivat hyvin samassa hintaluokassa kuin muissakin tehokkaammissa V6 ja V8-koneisissa Mersuissa. Halvoiksihan niitä osia ei toki voi hyvällä tahdollakaan sanoa, mutta kertoopa sekin kai omaa kieltään siitä, että käyttö-mersujen varaosahinnat ovat lähestyneet AMG-hintoja, eikä päinvastoin. Sama kaava tuntui pätevän aika hyvin myös BMW:llä.
Summasummarum: minun vaikutelmani viimeisen noin 10 vuoden ajalta on siis se, että erikoisautojen huolto- ja ylläpito on kallista, mutta se ei ole juurikaan sen kalliimpaa kuin käyttöautojen ylläpito ja huolto. Eli näinollen tuntuisi vahvasti siltä, että nimenomaan käyttöautojen kohdalla huolto- ja varaosahinnat ovat nousseet melkoisesti.
Se kohta missä sitä euromääräistä eroa sitten syntyy, on se jos tulee isompia ongelmia koneen kanssa. Käyttöautoon saa tarvittaessa vaikka uuden koneen euromääräisesti mitaten suhteellisen siedettävään hintaan, mutta esim. AMG-moottorin kanssa on sitten tilanne kokonaan toinen. Tuo riski tietysti siis aina on jonkinlaisena olemassa, mutta en pidä sitä riskiä kuitenkaan niin suurena, etteikö sen kanssa voisi helposti pärjätä. Suomessa tietysti myös kuluttajasuojalaki on aika hyvä tuki kuluttajalle näissä asioissa, sekä tietysti sitten myös nykyisin on saatavissa aina monipuolisia jatkotakuita ja muita lisäturvia, jos konerikko tai muu isompi ongelma auton omistajaa huolettaa.
aa
Tuo on joku erikoisempi, kun siinä lienee haettu tuota mustan ja vaalean sävyjen vastakkaisuutta muutenkin sisustan väreissä.
Tuossa normaali 212-Elegance nahkaverhoilulla:
(http://i.ebayimg.com/18/!!tNv6JQ!20~$(KGrHqMOKicEzRCnSwb+BM65HEvbnw~~_19.JPG)
aa
aa
Näyttäisi, että 212-mallissa on tullut tässäkin kohtaa huononnus 211:n verrattuna, koska siinä Avantgardessa on kyllä sisustan sävyiset vyöt (ja on muutenkin kauniimpi sisältä):
(http://i.ebayimg.com/24/!!tNGmMwB20~$(KGrHqV,!h8EzL8PnIW8BM5+MJcm9g~~_27.JPG)
aa
Sama huononnus näyttäisi koskevan C-sarjaa 203:n ja 204:n välillä:
(http://i.ebayimg.com/11/!!sz-Ufw!W0~$(KGrHqUOKj0E)OikY4ZQBMjfcbbWkg~~_27.JPG)
(http://i.ebayimg.com/21/!!tC0go!BG0~$(KGrHqZ,!jIEyeIj4Ge1BMwQbRL9KQ~~_27.JPG)
aa
Heh, enpä ole tuota sisusta-asiaa pannut edes merkille, mutta kun tuossa oli tuo tn62634:sen laittamat kuvat uudesta ja edellisestä E-sarjasta sisätiloista takaa, niin ei voi kuin yhtyä siihen mielipiteeseen, että taaksepäin on siinä kohtaa menty.
Jos en tietäisi mistä autoista on kyse ja minulta kysyttäisiin kumpi on paremmannäköinen ja kumpi on uudempi malli, niin vastaisin kumpaankin kysymykseen w211!
Turvavöistä sen verran, että enpä muista nyt juuri Mersuista, onko siellä mahdollista ruksia lisävarustelistalta haluamansa väriset turvavyöt? Näppituntuma on ettei se olisi mahdollista, pl Designo. Enkä tarkemmin ajatellen ole ihan varma onko se mahdollista edes "perus-designossa"? Rahalla kyllä sitten Mersuunkin saa vaikka joka komponentin haluamallaan värillä, mutta lisävarustelistalla ei tuota mahdollisuutta taida olla edes Designossa. Joillakin muilla valmistajilla sensijaan turvavyön värin voi valita muutaman satasen lisähintaan lisävarustelistalta. Sinänsä kyllä ihan hyvä oivallus bisnesmiehiltä laittaa sellainen mahdollisuus lisävarustelistaan.
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201008641 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201008641)
"Mercedes-Benz uusi voittonsa Saksan autoliiton ADAC:n AutoMarxX -vertailussa, jossa arvioitiin maassa edustettuina olevien automerkkien brändien tehoa ja tunnettavuutta.
Perusteina olivat muun muassa laatu, turvallisuus, asiakastyytyväisyys, ympäristöarvot ja merkin synnyttämät mielikuvat. Yleiskilpailun voittaja valittiin osa-alueilla saatujen tulosten perusteella. Mercedes-Benzille voitto oli jo 12. vertailun historiassa. Mercedes arvioitiin voittajaksi esimerkiksi autojen aktiivisten ja passiivisten turvajärjestelmien kehittäjänä. Merkin ansioksi laskettiin myös se, että monet turvajärjestelmistä kuuluvat automalliston vakiovarusteisiin ilman lisäkustannuksia."
Toi C55 on kyl aikamoinen sekasikiö :) Samassa korissa amg, brabus, carlsson... ei puutu kuin kleemann ja lorinser :D
Harvoin näkee noin naku-varusteltua c55:sta, mutta tehothan tossa on se pääjuttu.
No eipä siinä nyt kuitenkaan Carlssonia taida olla kuin vanteet toisissa renkaissa. Muilta osin auto on AMG-kuosissaan pl moottoriin tehdyt Brabus-muutokset. Eli pidän kyllä aika kärjistettynä sanoa että auto olisi "sekasikiö" siksi että siinä on Brabuksen tehonlisäyskitti ja Carlssonin vanteet.
Ja jotain aivan muuta ;D syksyllä -09 meni ohi saksan markkinoilla varsin tuimea MB 320 CE -94 n.40 tkm kilsoilla (hinta just alle 10 000 e), nyt kun kattelin tarjontaa niin näemmä hyvien arvo on jo nousevassa kurssissa (?).
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=138783143&pageNumber=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=57&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=SportsCar&tabNumber=2 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=138783143&pageNumber=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=57&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=SportsCar&tabNumber=2)
Lainaa-94 n.40 tkm kilsoilla
Jotenkin ei nyt numerot täsmää. ;)
Jos se on ollut sokealla papilla saaressa käytössä.
En tiedä kenellä mutta kuvat antoivat moiselle kilsoille kyllä arvoa. Peli meni nenän edestä ...... jobbarille joka huudatutti sitä 14 te hinnalla, nyt se on häipynyt saitilta.
Tuosta yksilöstä tiiä mutta yllättävän paljon löytyy alle 100 tkm ajettuja yli 10 vuotiaita Mersuja Saksanmaalta. Tai siis meikäläiselle tuommoiset kilometrit tuntuvat yllättävän pieniltä mutta pitää muistaa että 82 miljoonan ihmisen joukosta löytyy ihan oikeasti ihmisiä jotka eivät hirveästi aja autoillaan. Yleensä kyseessä on jonkun vanhan herran tallista löytyvä auto, tai sitten perikunnan...
Löytyy toki.... tiedä sitten missä maassa 82 M on, mutta jopa meidän viiden miljoonan joukosta voi löytyä
joku, joka ei hirvittävän paljon ajele??
http://www.nettiauto.com/plymouth/fury/3582626 (http://www.nettiauto.com/plymouth/fury/3582626)
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 06.12.10 - klo:21:35
Löytyy toki.... tiedä sitten missä maassa 82 M on, mutta jopa meidän viiden miljoonan joukosta voi löytyä
joku, joka ei hirvittävän paljon ajele??
Aika huima hintapyyntö 65 000, ::) omistajiakin ollut 3,onkohan ne menettänyt korttinsa kun ei ole tullut kilometrejä ;)
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 06.12.10 - klo:21:35
tiedä sitten missä maassa 82 M on,
Saksassa on sen verran. En viitsinyt sitä erikseen mainita kun kyseessä kuitenkin oli saksan markkinoilla oleva auto. Oletin että asiayhteydestä paljastuisi tuo maakin.
Ahaa... kuvittelin vähemmäksi??
Siis meitä on 5, saksassa 85, ja Usassa 250.....
En olis kyllä koskaan kuvitellut että saksalaisia on 85 miljoonaa??? Epäilen vieläkin tuota ::)
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 06.12.10 - klo:21:35
Löytyy toki.... tiedä sitten missä maassa 82 M on, mutta jopa meidän viiden miljoonan joukosta voi löytyä
joku, joka ei hirvittävän paljon ajele??
http://www.nettiauto.com/plymouth/fury/3582626 (http://www.nettiauto.com/plymouth/fury/3582626)
Kyllähän näitä aina sillointällöin löytyy, ei ole monta vuotta aikaa kun katselin -70 luvun alkupuolen kuplaa jonka mittarissa oli 28tkm. Se oli kans hieno :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.12.10 - klo:21:55
Kyllähän näitä aina sillointällöin löytyy, ei ole monta vuotta aikaa kun katselin -70 luvun alkupuolen kuplaa jonka mittarissa oli 28tkm. Se oli kans hieno :)
Olis varmaan kannattanu ostaa pois ::)
Hmmmm... oman äiteen Polon -07 (käytettynä ostettu), mahtaa olla saman verran?
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 06.12.10 - klo:21:59
Olis varmaan kannattanu ostaa pois ::)
Arvaappa oliko se myytävänä ;)
Lainaus käyttäjältä: SciroSJK - 06.12.10 - klo:21:55
En olis kyllä koskaan kuvitellut että saksalaisia on 85 miljoonaa??? Epäilen vieläkin tuota ::)
82 miljoonaa, noin...
http://fi.wikipedia.org/wiki/Saksa (http://fi.wikipedia.org/wiki/Saksa)
Lainaus käyttäjältä: mol - 06.12.10 - klo:22:22
82 miljoonaa, noin...
http://fi.wikipedia.org/wiki/Saksa (http://fi.wikipedia.org/wiki/Saksa)
Joops, myönnän maalaisuuteni tuon kanssa :D
Yllätys kyllä?
Saksa on oikeastaan ainut maa, minkä kanssa olen kelkkaa kääntänyt ;)
Aluksi pidin paskana, kuin S. Räty, mutta vuosien varrella huomannut että ihan jees se on :D
Ainakin 15 krt? vieraillut ko. maassa
Tänään tuli viime tingassa hankittua "uuteen" Mersuuni Hakkikset aluvanteineen.
Olin eilen tovin MB 320 CDIA -08 farkun kyydissä, en mää tiiä mitä hienoa siinä on kun tommonen (kitkarenkailla varustettu) lötkö on kokoajan sladissa. :-\
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.12.10 - klo:14:29
Olin eilen tovin MB 320 CDIA -08 farkun kyydissä, en mää tiiä mitä hienoa siinä on kun tommonen (kitkarenkailla varustettu) lötkö on kokoajan sladissa. :-\
Mitäs vikaa siinä oli kun lähti sladiin? ESP pois päältä? Omaa kun ei saa sladiin vaikka haluaisi, ESP kyllä tappaa oikeasti alkavat sladit heti pois.
Kyllä sitä eilen taas nautti isosta takavetoisesta kun ajoi Tampereelta Lappeenrantaan pyryssä. Muut ajeli 70 kun itse sai ajella rajoitusten mukaan vaikka 100 ilman mitään ongelmia edea keskivalleissa. Tämä onkin se suurin kysymysmerkki, että miten tottuu tuohon soitavaan etuvetoiseen junamaisen takavetoisen jälkeen. On niissä kyllä ero kuin yöllä ja päivällä.
Marko
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 12.12.10 - klo:14:38
Mitäs vikaa siinä oli kun lähti sladiin? ESP pois päältä?
Voi olla että oli, ja kaverilla on 'hieman' provosoiva ajotyyli mutta nyt kun on tottunut tuohon siististi etenevään q-tyyliin (mulla nastat alla) niin toi eteneminen tuntu NIIIIN levottomalta.
MarkoV: Sinulla ei selvästikään ole kokemusta W212 Eemelistä. Täytyy sanoa, että muuten hyvä auto on kyllä pilattu täysin onnettomalla liikkeellelähtökyvyllä näillä nykyisillä PK-Seudun talvikeleillä. Ero W211 ja W212-mallien välillä on järkyttävä, 211 oli mainio talviauto kun taas tällä 212sella pitää katsoa todella tarkkaan mihin uskaltaa ajaa ettei jää jumiin. Omalta asuinalueelta ei tällä hetkellä löydy yhtään parkkipaikkaa kadulta johon tuommoisen uskaltaisi pysäköidä.
Itselläni on kokemusta W211-sarjasta ja olen samaa mieltä ajettavuudesta huonoilla teillä, itse asiassa nelivedollakin monesti tunne on heppoisempi kun ne etupyörät kuitenkin myös vetävät urissa jonkin verran. Tuollainen painava takavetoinen menee todella hienosti huonolla, lumisella ja uraisella maantiellä. Verrokiksi yksikään oma etuvetoinen autoni ei ole pystynyt samaan. Kaikki tosiaan on kiinni siitä, että kun sitä rattivetelyä ei ole. Perä voi kylä uriin nousta, mutta ne tuntuvat tietysti paljon pehmeämmältä kun ei lyö rattiin.
,,kkinäiselle liikkeellelähdöissä vaaditaan hermoja, koska siinä ei kannata kaasua antaa niin kuin etuvedoille, koska siihen se jää sitten jauhamaan. Lisäksi tollasessa pitää mielestäni olla aina huippurenkaat, että varmistaa ne vaikeat paikat liikkeellelähdöissä. Tämä kokemus perustuu Kittilän alueella 5 vuoden ajan appiukon MB E 220 CDI -05 manuaaliautoon.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.12.10 - klo:14:29
Olin eilen tovin MB 320 CDIA -08 farkun kyydissä, en mää tiiä mitä hienoa siinä on kun tommonen (kitkarenkailla varustettu) lötkö on kokoajan sladissa. :-\
Enpä tiedä tuosta. Mulla on 5 viimeistä autoa ollut kolmen eri Saksalaismerkin tuotteita, osa jopa reilun tehokkaita, takavetoja ja yhdelläkään ei ole ollut minkäänmoisia ongelmia hankalimmillakaan talvikeleillä. Jokainen auto on mennyt ilman pienintäkään sladia, ellei sitten kuski ole erikseen autolta sladia "pyytänyt". Renkaina on ollut pääasiassa kitkoja, nopeusluokkien vaihteluväli V-H, eli ei edes mitään kaikkein pitävimpiä pohjolankitkoja.
Tottakai nelivedolla on kiistattomat etunsa talvikelissä, mutta kyllä nykyaikaisella takavedolla pärjää silläkin ongelmitta ja täysin vaivatta hankalimmissakin talvikeleissä. Kuten pärjää myös etuvedolla. Jos kuitenkin valintaa pitäisi vajaavetoisten välillä tehdä, niin ainakin minulle takaveto olisi talvikeliin selvästi mieluisampi vaihtoehto kuin etuveto. Töissä saa joskus etuvedolla ajaa ja kyllä se minulle selvästi hankalampi talvikeleillä on kuin takaveto.
Noh, tottahan se quattro-miehen kuuluukin sanoa noin kuin Ton-1 tuossa sanoi, mutta on se kuitenkin aika vahvasti kärjistettyä sanoa noin. Nykyaikainen takaveto ON täysin kelvollinen pahimmillakin suomalaisilla talvikeleillä, ei sen kanssa ongelmiin joudu vaikkei se ihan joka käänteessä quattro-menoa mahdollistakaan.
Noh, kommenttini taisi olla vähän provosoiva provosoivasta ajotekniikasta, keli oli ainakin täällä hieman läpenevässä ilmassa varsin liukas, siina väkivahva takatuuppari + kitkat oli hieman pluikas yhdistelmä.
Itsenäisyyspäivän myräkässä, kun kävin hakemassa tuolla profiilikuvan 211:lla talvirenkaat 85 km:n päästä, eteneminen 245/40 R18 Hakkapeliitta nelosilla oli kyllä sangen vakuuttavaa, vaikka itse sanonkin. Välillä oli kuitenkin ihan auraamatontakin tieosuutta, vaikka isot väylät paremmassa kunnossa olivatkin.
(http://img543.imageshack.us/img543/8327/img1416u.th.jpg) (http://img543.imageshack.us/i/img1416u.jpg/)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.12.10 - klo:17:40
Noh, kommenttini taisi olla vähän provosoiva provosoivasta ajotekniikasta, keli oli ainakin täällä hieman läpenevässä ilmassa varsin liukas, siina väkivahva takatuuppari + kitkat oli hieman pluikas yhdistelmä.
No joo, eihän se varmasti paikalta lähde siten kuin quattro tai jokin muu neliveto, mutta itse ajaminen kyllä sujuu vallan mainiosti pahemmassakin talvikelissä myös takavedolla. Omalta osaltani en ole oikein koskaan osannut tuomita autoa ominaisuuksiltaan "huonoksi" sen vuoksi, ettei se talvella lähde paikaltaan yhtä räväkästi kuin kesällä. Ei sillä, kyllä neliveto on talvella kiistatta eri peli kuin vajaaveto, mutta ei se nyt kuitenkaan ihan niiiiiiin ylivoimainen ole kuin quattro-miesten jutuista voisi päätellä. Olin kyllä aikanaan itsekin pilvissä ja totaalisen innoissani omasta quattrostani ja jopa kuvittelin hetken, etten koskaan voisi enää ajaa millään muulla kuin quattrolla. Sittemmin olen kuitenkin hankkinut 5 takavetoa peräkkäin nelivedon jälkeen..enkä ole kovin palavasti kertaakaan sitä quattroa sitten kumminkaan kaivannut ;)
Kyllä määkin sillä takavetoisella pärjäisin, joku tämmöne vois olla hyvä. ;D
http://www.nettiauto.com/bmw/330/3407868 (http://www.nettiauto.com/bmw/330/3407868)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.12.10 - klo:20:03
Kyllä määkin sillä takavetoisella pärjäisin, joku tämmöne vois olla hyvä. ;D
http://www.nettiauto.com/bmw/330/3407868 (http://www.nettiauto.com/bmw/330/3407868)
Joo, tuollaisella mutta kahdella turbolla terästettynä 1.5 talvea tuli ajeltua, eikä edes ahdetun bensakoneen dieselmäinen vääntö ollut talvikelillä ongelmallista, että kyllä sitä takavedolla pärjää, jopa BMW:llä ;)
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 12.12.10 - klo:20:11
Joo, tuollaisella mutta kahdella turbolla terästettynä 1.5 talvea tuli ajeltua, eikä edes ahdetun bensakoneen dieselmäinen vääntö ollut talvikelillä ongelmallista, että kyllä sitä takavedolla pärjää, jopa BMW:llä ;)
Pärjää kyllä. Lopultahan ihminen on tyytyväinen siihen, että on oma lämmin nurkka jossa kukaan ei lyö.
Lainaus käyttäjältä: Pennypacker - 12.12.10 - klo:20:13
Lopultahan ihminen on tyytyväinen siihen, että on oma lämmin nurkka jossa kukaan ei lyö.
Ja sitä parempi mitä aiemmin tonkin hokaa. ;)
LainaaJoo, tuollaisella mutta kahdella turbolla terästettynä 1.5 talvea tuli ajeltua, eikä edes ahdetun bensakoneen dieselmäinen vääntö ollut talvikelillä ongelmallista, että kyllä sitä takavedolla pärjää, jopa BMW:llä
Tovi sitten oli vastaava diisseli hyvillä varusteilla ( ja värillä B-) myynnissä ja ihan nurkissa .... mutta ei parane ..... mutta se diisselin raju 'alkuvoima' kyllä kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 06.12.10 - klo:20:59
Jos se on ollut sokealla papilla saaressa käytössä.
Piti palata tähän kun olin tallentanut kuvan tästä papin autosta.
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Mercedes-BenzE320CSportline.jpg)
Noniin, kolleega töistä oli hommanut CLS 500:sen. Täytyy käydä ensi viikolla koeajamassa, lienee ihan mukava laite.
quattro-ketjussa pieni häivähdys Mersu-asiaa. E 63 AMG on hupaisa peli voiman osalta, se ei nimittäin lopu kesken, ei sitten millään :o :)
aa
...kun mikään ei riitä ;D
En kyllä keksi kuka haluaa tuollaisen lukuunottamatta hautaustoimistoja.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 29.12.10 - klo:22:26
...kun mikään ei riitä ;D
En kyllä keksi kuka haluaa tuollaisen lukuunottamatta hautaustoimistoja.
Et ole vissiinkään lestadiolainen? ::)
Johonkin lentokenttäajoonkin tuollainen käy kuten esim Volvo 245 Transfer.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 29.12.10 - klo:22:37
Et ole vissiinkään lestadiolainen? ::)
Eiköhän lessut halua samantien jonkin Multivanin ::)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 29.12.10 - klo:22:44
Johonkin lentokenttäajoonkin tuollainen käy kuten esim Volvo 245 Transfer.
Hmmm, toki.
Aika lailla hyvään suuntaan kehittyy C:n sisustus faceliftin yhteydessä, minun mielestä.
http://www.bmwblog.com/2010/12/24/photo-comparison-bmw-3-series-sedan-lci-vs-2012-mercedes-benz-c-class-facelift/#more-49542 (http://www.bmwblog.com/2010/12/24/photo-comparison-bmw-3-series-sedan-lci-vs-2012-mercedes-benz-c-class-facelift/#more-49542)
Yritin yli 3 sekuntia kooklettaa ja heittäydyn uusavuttomaksi, mitä pitää sisällään C-sarjan Premium Business + normin Premium Business varustelun lisäksi? Farmarin ollessa kyseessä siis, oliko navi ja sähkötakaluukku?
aa
Ok, kiitti. Tuohan alkaa olla aika kattava varustelu merssuksi.
aa
Omalla rahalla ostettaessa erinomainen valinta jälleenmyyntiarvon kannalta. En ole koskaan tutkinut peräkonttitiloja, mahtuuko sinne iso kokoinen koira kivuttomasti?
aa
Nythän on Audilta ja Mersulta tullu nää hyvinvarustellut Business Plus-farkut, milloin Bemarilta saadaan vastaava? ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.12.10 - klo:11:54Juuri näin. Huono puoli oli se, että sitä ei saanut kuin nuhapumppuhin, eli 200 CDI ja 180 CGI.
Silti oli niin houkutteleva tarjous, että 200 CDI A piti ottaa koeajoon. Tällä kertaa jäi kauppaan vaikka houkutteleva diili olikin. Puuttui vain tehoa ja tilaa ;)
Moottoriin saa lastun ja perään vetokokoukun peräkärryn kera. ;D Ja jos ei vieläkään tilaa riitä niin suksiboxi katolle.
aa
No eipä tuo vaihto vielä ole ajankohtainen, ocussa on takuuta vielä vuosi. Näyttää vain olevan hinnat alkaen merssuissa melko hyvä jälleenmyyntiarvo. Tälläkin hetkellä autotalli.comin halvin c farkku vm 2008 (alle 50 tkm ajettu) 34890 ja sekin manuaali. Luulisi tosiaan että noihin saa metallivärin, lokin ja tk:t vielä tinkaamalla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.12.10 - klo:13:34Kyllähän kolmossarjaa saa jo ihan sopuhintaan, kun sekin on kohta uusiutumassa. Tai ainakin 320d xDrivea sai ihan järkihinnoilla.
No miehän unohdin tuon kokonaan. :-[
LainaaEn ole koskaan tutkinut peräkonttitiloja, mahtuuko sinne iso kokoinen koira kivuttomasti?
Oli koeajossa c-sarjalainen ja 50 kg rotikalla oli omasta mielestä liian ahdasta, niska kyyryssä matkusti tavaratilassa. Octavian tavaratila ollut paras omasta mielestä koiran kuljetukseen, tilaa on joka puolelle yllin kyllin ja vaunut+koirakin mahtuu hyvin kyytiin.
Tänään tuli asenneltua isofixit E-Mersuun. Asia, joka jo Skodassakin on vakiona. ;D Mersusta löytyy sitten näitä tuikitarpeellisia hanskalokeron valoja. :P
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 06.01.11 - klo:18:07
Tänään tuli asenneltua isofixit E-Mersuun. Asia, joka jo Skodassakin on vakiona. ;D Mersusta löytyy sitten näitä tuikitarpeellisia hanskalokeron valoja. :P
Ainakin Octaviassa ja Superbissa hanskalokeron valot olivat vakiona. Eikös se ollut Audi jossa niistä pitää lisähintaa maksaa?
Lainaus käyttäjältä: mol - 06.01.11 - klo:18:09
Ainakin Octaviassa ja Superbissa hanskalokeron valot olivat vakiona. Eikös se ollut Audi jossa niistä pitää lisähintaa maksaa?
Fabiassa ei ollut. Eikä ole uudessa Polossakaan. Heh heh...
Ainakin -08 Fabia Combista löytyy hansikaslokeron valot.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 31.12.10 - klo:13:31
Nythän on Audilta ja Mersulta tullu nää hyvinvarustellut Business Plus-farkut, milloin Bemarilta saadaan vastaava? ::)
BMW E90/E91 (3-sarja sedan ja 3-sarja farmari) malleihin on kyllä saanut jo iät ja ajat nämä Business-mallit ja näitä suurin osa maassamme liikkuvista 3-sarjalaisista on:
Business comfort
automaattivaihteisto 6v steptonic
Xenon-valot (aikaisemmin tämän tilalla oli metalliväri)
16” kevytmetallivanteet lukkopultein
Runflat renkaat
Urheilunahkaohjauspyörä (sis. jotain rattinappuloita)
Automaattinen ilmastointi
Vakionopeudensäädin
Sadetunnistin
Kattokaiteet (Touring)
Business Sport
Urheiluistuimet
Xenon-valot
Ulko- ja sisävalopaketti
M-Sport-urheilualusta
(ei xDrive-malli)
17” kevytmetallivanteet lukkopultein
Run flat renkaat
Urheilunahkaohjauspyörä (sis. jotain rattinappuloita)
Automaattinen ilmastointi
Vakionopeudensäädin
Sadetunnistin
Kattokaiteet (Touring)
Onko noissa sitten yhtä paljon varusteita kuin vaikka C- tai E-sarjan tarjouspaketeissa, en osaa sanoa. 3-sarjan BMW on halvempi
Business varustelulla kuin ilman Business varusteita. Samaa kaavaa noudattaa Audi Busineksillaan. BMW:ssä noita Business-varusteluja ei ole tarjolla kuin vain nelisylinteristen yhteydessä (XDrive ei ole rajoite mutta 6-sylinterisyys on).
Myös X1, X3 ja F10/F11 (5-sarja) löytyy Business mallisto.
Onhan tuo uusi C ihan näppärän näköinen sisältä ja ulkoa (parempi kuin edeltäjä joka ei huono sekään) mutta jos materiaalit, kytkimet ja sisustus ei ole uusiutunut paremmaksi pinnoiltaan niin eipä se vastaa sitten vieläkään muiden mersujen tasoa. Tilaahan tuossa ei paljoa ole mutta ei kyllä ole suunniteltukaan tilaa paljon tarvitseville. Etupäässä nuoren lapsettoman ja varakkaan parin tai eläkeläispariskunnan autohan se on. Mersun C-sarja uusiutuu aiemmin kuin BMW:n 3-sarja. 3-sarjan facelift on tullut syksystä 2008 ja sen jälkeen lienee tehty jotain pikku muutoksia vielä. Faceliftiä ei ole enää tulossa kun tulee uusi malli mutta se tulee vasta 2012. Mitat säilyvät muuten ennallaan mutta levys ja akseliväli kasvavat hieman.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 06.01.11 - klo:20:24
Onhan tuo uusi C ihan näppärän näköinen sisältä ja ulkoa (parempi kuin edeltäjä joka ei huono sekään) mutta jos materiaalit, kytkimet ja sisustus ei ole uusiutunut paremmaksi pinnoiltaan niin eipä se vastaa sitten vieläkään muiden mersujen tasoa.
Käväsin viime keväänä tekemässä pitkän koeajon MB C 220 CDI -08 AMG-paketilla/ manuaalilla, oli kyllä varsin mallikas ajaa ja ohjastella, oli jotenkin parempi ajoltaan neutraaleissa olosuhteissa kun nykyinen pelini mutta se sisusta on vaan niin levottoman oloinen että ei pysty, ja toisaalta hieman papparaismalli.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.01.11 - klo:00:04
Ja siinä myös se itäauton tärkein valo, eli taskulamppu takalootassa, niin näkee fiksailla autoa tien päällä ;)
Sellainen olisi kyllä hyvä. Lienee kopioitu BMW:stä? Niissä on ainakin jo 90-luvulta ollut ladattavia taskulamppuja hanskalokerossa.
Tai sitten kopsattu PSA-vehkeistä? Who knows. ::)
Onkos konehuoneen puolella missään valoa? Touaregissa on. ;) Entä saako etujalkatilan valot niin että vain pyörittää polttimot paikalleen? Näin kolmoskopan kuli-Mondeossa. ;) (Joo tiiän kyllä että Superbissa ja aika monessa muussakin autossa ne on vakiona, myös takana.)
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 06.01.11 - klo:20:13BMW E90/E91 (3-sarja sedan ja 3-sarja farmari) malleihin on kyllä saanut jo iät ja ajat nämä Business-mallit...
Onko noissa sitten yhtä paljon varusteita kuin vaikka C- tai E-sarjan tarjouspaketeissa, en osaa sanoa. 3-sarjan BMW on halvempi
Business varustelulla kuin ilman Business varusteita. Samaa kaavaa noudattaa Audi Busineksillaan. BMW:ssä noita Business-varusteluja ei ole tarjolla kuin vain nelisylinteristen yhteydessä (XDrive ei ole rajoite mutta 6-sylinterisyys on).
Myös X1, X3 ja F10/F11 (5-sarja) löytyy Business mallisto.
Juu huomasinkin sen...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.12.10 - klo:13:34
Kyllähän kolmossarjaa saa jo ihan sopuhintaan, kun sekin on kohta uusiutumassa. Tai ainakin 320d xDrivea sai ihan järkihinnoilla.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 31.12.10 - klo:13:46
No miehän unohdin tuon kokonaan. :-[
Tänään tuli testattua C 250 CDI 4 Matic. Auto oli farkkuna jossa avantgarde varustelun lisänä AMG paketti. Täytyy sanoa et oli kyllä kiva ajaa tuo auto ja niin hiljainen alla contin kitkat 18 koossa. Meno oli kyllä napakkaa. Kivasti etenee ja kiihtyy. Ainoa miinus mielestäni on tuo automaatti joka ei nyt niin kauhean ripeä tai sporttinen ole. Vaikka tehoa ja vääntöä piisaa niin ei tuo nyt mikään sportti ole vielä. Olis varmaankin kireemmän oloinen jos samat tehot olisi bensa turbosta.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 09.01.11 - klo:20:46
Tänään tuli testattua C 250 CDI 4 Matic. Auto oli farkkuna jossa avantgarde varustelun lisänä AMG paketti. Olis varmaankin kireemmän oloinen jos samat tehot olisi bensa turbosta.
Itse olen kokeillut sekä 220 CDI:in että tuon ponnekkaamman version tuossa mainitsemassasi kopassa ja persedynoni ei eroa oikein huomannut, vielä kun huomioidaan 4-matic:in tehohukka (aina jotain?) niin eihän se vielä 'ihmeellinen' menijä ole.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 09.01.11 - klo:20:46
Tänään tuli testattua C 250 CDI 4 Matic. Auto oli farkkuna jossa avantgarde varustelun lisänä AMG paketti. Täytyy sanoa et oli kyllä kiva ajaa tuo auto ja niin hiljainen alla contin kitkat 18 koossa. Meno oli kyllä napakkaa. Kivasti etenee ja kiihtyy. Ainoa miinus mielestäni on tuo automaatti joka ei nyt niin kauhean ripeä tai sporttinen ole. Vaikka tehoa ja vääntöä piisaa niin ei tuo nyt mikään sportti ole vielä. Olis varmaankin kireemmän oloinen jos samat tehot olisi bensa turbosta.
Tuo on kyllä tosiaan mukava auto, ja vielä enemmän minun mieleeni se olisi V6 moottorilla. AMG paketti on lähes välttämätön ulkonäön suhteen.
Nyt alkaa käytettynäkin noita takavetoisia AMG-paketillisia saamaan kohtuu hintaan, mutta kun katsoo faceliftin kuvia, niin vanha alkaa olemaan kojetaulun osalta aika tylsän näköinen.
Uusi:
(http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/images/811885_1493524_800_530_18.jpg)
(http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/images/811889_1493530_800_530_21.jpg)
Minusta tuo faceliftin sisusta näyttää jo ihan asialliselle. Luojan kiitos ovat päässeet eroon siitä papparuorista.
Asiallisen näköinen Coupe tulossa Meseltä:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedesin-uusi-coupe-on-tyylikas (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedesin-uusi-coupe-on-tyylikas)
Kyllä kelpaisi valkoisena ja 250CDI-tekniikalla!
Lainaus käyttäjältä: downtime - 10.01.11 - klo:12:44
Minusta tuo faceliftin sisusta näyttää jo ihan asialliselle. Luojan kiitos ovat päässeet eroon siitä papparuorista.
Näyttää olevan Avantgardessa 3-puolainen ratti, ja muissa 4-puolainen.
Avantgarde olisi kyllä minulle se lähtötaso.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.11 - klo:13:45
Ja hemmetti soikoon. Voiko olla totta, että johtotähti olisi viimeinkin luopunut jalalla käytettävästä "käsijarrusta" :o Loistavaa!
Mitäs sitä hyvää muuttamaan? :-) Ainakin tuossa toisessa kuvassa näyttää olevan vielä jalkakäyttöinen pysäköintijarru. Nuinhan se on "paremmissa" volkkareissakin.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.11 - klo:13:45
Ja hemmetti soikoon. Voiko olla totta, että johtotähti olisi viimeinkin luopunut jalalla käytettävästä "käsijarrusta" :o Loistavaa!
Tuskin luopuvat. Tuo on MB:n tavaramerkki siinä missä yksi monitoimiviiksi ja laiskasti palauttava ohjauskin.
Muokkasin lainausta
Lainaus käyttäjältä: downtime - 10.01.11 - klo:12:44
Minusta tuo faceliftin sisusta näyttää jo ihan asialliselle. Luojan kiitos ovat päässeet eroon siitä papparuorista.
Kyllähän nuo herkuttelukuvien sisustat näyttää hyvinkin upeilta mutta tuskin se lähtötaso on ihan noin pramea ja kalliin oloinen. Samalla tavallahan se on kyllä muissakin merkeissä eikä merssi ole tässä varsinkaan pienempien mallien kohdalla mikään poikkeustapaus.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 10.01.11 - klo:19:53
Kyllähän nuo herkuttelukuvien sisustat näyttää hyvinkin upeilta mutta tuskin se lähtötaso on ihan noin pramea ja kalliin oloinen. Samalla tavallahan se on kyllä muissakin merkeissä eikä merssi ole tässä varsinkaan pienempien mallien kohdalla mikään poikkeustapaus.
Toki asia on näin, mutta esimerkiksi kojetaulun perusmuotoilu on mennyt minun mielestä C:ssä suuren askeleen tässä vaiheessa eteenpäin, ja toki pitää muistaa että kyllähän tuollaisen herkuttelu kuvassa olevankin auton kaupasta saa ostaa. :)
Olisikohan nuo sisäkuvat Coupesta? Taustalla oleva valkoinen farmari on aika hieno.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.01.11 - klo:20:41
Olisikohan nuo sisäkuvat Coupesta? Taustalla oleva valkoinen farmari on aika hieno.
Kyllä nuo ovat sedan/farkku malleista, vaikka taitaa olla tuleva Coupe sisältä hyvin saman näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 10.01.11 - klo:20:48
Kyllä nuo ovat sedan/farkku malleista, vaikka taitaa olla tuleva Coupe sisältä hyvin saman näköinen.
Jep. On ne sedan tai farkku sisäkuvia. Avantgarden sisusta tarkalleen.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 10.01.11 - klo:12:21
Tuo on kyllä tosiaan mukava auto, ja vielä enemmän minun mieleeni se olisi V6 moottorilla. AMG paketti on lähes välttämätön ulkonäön suhteen.
Nyt alkaa käytettynäkin noita takavetoisia AMG-paketillisia saamaan kohtuu hintaan, mutta kun katsoo faceliftin kuvia, niin vanha alkaa olemaan kojetaulun osalta aika tylsän näköinen.
Uusi:
(http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/images/811885_1493524_800_530_18.jpg)
Tämä vaaleempi sisusta on kyllä siisti!
Ja tuleva Coupe on tyylikäs. :P
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/news_and_events/new_c_class.flash.html, (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/news_and_events/new_c_class.flash.html,) hieman samankaltaiset valot kuin VW Ventossa pikaisesti katsottuna?
Lainaus käyttäjältä: MVA - 11.01.11 - klo:15:04
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/news_and_events/new_c_class.flash.html, (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/passengercars_world/news_and_events/new_c_class.flash.html,) hieman samankaltaiset valot kuin VW Ventossa pikaisesti katsottuna?
Ajovalot näyttävät olevan Octaviasta ja takavalot A4 B5:sta :)
Sainpahan tänään oikein VIP kutsun uuden CLS:n esittelytilaisuuteen. Pääsee tutustumaan autoon ennen muuta rahv..., eikun suurta yleisöä. :)
Olisi cocktailtarjoilu, mutta vaatimuksena myös tumma puku, enpä taida mennä. :D
Verskapuku ei sitten käynyt? ;) (sorry OT)
(e: lisätty hymiö tunnelman keventämiseksi)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 10.01.11 - klo:12:57
Asiallisen näköinen Coupe tulossa Meseltä:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedesin-uusi-coupe-on-tyylikas (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedesin-uusi-coupe-on-tyylikas)
Kyllä kelpaisi valkoisena ja 250CDI-tekniikalla!
Meikä tykkää tästä coupesta erityisen paljon! Kun CLK jäi mallistosta pois ja korvattiin E-Coupella, menetti auto samalla ison osan sitä viehätystä mikä CLK:ssa oli.
Vaan nytpä näyttäisi siltä, että sitä samaa viehätystä on saatu roppakaupalla takaisin :)
E-Coupe on vaan jotenkin ihan liian iso ollakseen sporttinen coupe, mutta sitten taas toisaalta liian pieni ollakseen CL-tyylinen huippuluksus-coupe.
Tästä C-Coupesta pidän todella. Aijai mikä herkku se voisikaan olla tehokkaalla bensakutosella tai jopa AMG:nä!!
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 19.01.11 - klo:16:31
Meikä tykkää tästä coupesta erityisen paljon! Kun CLK jäi mallistosta pois ja korvattiin E-Coupella, menetti auto samalla ison osan sitä viehätystä mikä CLK:ssa oli.
Vaan nytpä näyttäisi siltä, että sitä samaa viehätystä on saatu roppakaupalla takaisin :)
E-Coupe on vaan jotenkin ihan liian iso ollakseen sporttinen coupe, mutta sitten taas toisaalta liian pieni ollakseen CL-tyylinen huippuluksus-coupe.
Tästä C-Coupesta pidän todella. Aijai mikä herkku se voisikaan olla tehokkaalla bensakutosella tai jopa AMG:nä!!
Odotan kovasti näkeväni parempia kuvia tuosta C- Coupésta.
En näe noissa kuvissa vielä ihan sellaista näyttävyyttä jota näen E-Coupéssa. Toivotaan että tuosta tulee hyvä, koska kokonsa puolesta tuo on kyllä toki houkutteleva, ja nyt kojetaulukin näyttää siltä miltä pitää.
Ei se E-coupekaan mikään liian iso sentään ole. Akseliväli kun on selvästi sedania ja farmaria lyhyempi. Työkaverilla on sellainen ja omaan makuun se kyllä kävisi hienosti, mutta lompakolle ja tulotasolle ei. :)
LainaaKyllä kelpaisi valkoisena ja 250CDI-tekniikalla!
Ja 4-maticina kiitos!
Kyl mersumiehil aina o kaikki hyvin. On aamulla mukava lähteä, kun voi seurata tähteä.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 24.01.11 - klo:19:58On aamulla mukava lähteä, kun voi seurata tähteä.
;D
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 24.01.11 - klo:12:50
Ei se E-coupekaan mikään liian iso sentään ole. Akseliväli kun on selvästi sedania ja farmaria lyhyempi.
Pitää kyllä ehdottomasti kutinsa, mutta jotenkin se vain antaa itsestään aavistuksen liian ison vaikutelman ollakseen samalla tavalla sporttinen kuin esim A5 tai 3-sarjan coupe. Itseasiassa en taida edes tietää E-coupen mittoja, mutta vaikutelma on kuitenkin siis ainakin minun makuuni hiukkasen liian iso sporttiseksi coupeksi. Tosin se pitää tässä kohtaa sanoa, nyt kun C-coupe on muuttumassa todeksi, että ilmeisesti Mersun suunnittelijat eivät ole edes halunneet E-Coupesta sporttista coupea, vaan astetta suuremman, enemmän luksus-coupemaisen auton kuin mitä esimerkiksi CLK aikanaan oli.
Kummastelin tätä jo mielessäni silloin kun media kertoi E-Coupen olevan CLK:n seuraaja/korvaaja. Nyt kuitenkin siis Mersun suunnitelmat alkavat vasta paljastua. C-Coupehan se lieneekin sitten kumminkin se A5-BMW 3 coupe- sarjan tuote.
Edelleen odotan innokkaana C-Coupen kohtaamista livenä. Tässä on aavistus samaa sähköä ja odotusta ilmassa kuin aikanaan oli viimeisimmän CLK:n virallisen julkaisun odottelussa.
Sen sanon vielä, uuden E-Coupen oli varmaan tarkoitus korvata sekä CLK että CL.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 24.01.11 - klo:20:27
Sen sanon vielä, uuden E-Coupen oli varmaan tarkoitus korvata sekä CLK että CL.
CLK:n kyllä mutta eiköhän CL ole niin öky ettei sitä mitenkään E-Coupella korvata.
Niin. Siirryin itse pari vuotta sitten Vaggineista (10 vuoden kokemuksella) Mersuihin ja luulen olevani kompetentti kommentoimaan täälläkin. Tämänaikaiset kulkineeni ovat MB E 350 T CDI ja GLK 250 CDI, joista kyllä hyvin riittää tähän ketjuun vertailupohjaa esim. tulevasta A6 farkusta tai nykyisistä Q-vitosista. Kaikkiahan asialinja ei tietystikään kiinnosta tai edes ole mahdollista =P
Kerrohan toki kommentteja Mersusta, ihan mielenkiintoisia laitteitahan ne. Ku kerkeis nii vois käydä vaikka pällistelemässä joku päivä.
Tehokasta ja positiivista moderointia! Tästä on hyvä jatkaa. Kysymykset varusteista/moottoreista/vaihteistoista ym. vastailen parhaan taitoni mukaan.
aa
Kinastelemalla tyhjänäpäiväisestä ei saa mitään hyvää aikaiseksi, joten what the heck... Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: TTL - 24.01.11 - klo:21:02
Tehokasta ja positiivista moderointia! Tästä on hyvä jatkaa. Kysymykset varusteista/moottoreista/vaihteistoista ym. vastailen parhaan taitoni mukaan.
TTL, tervetuloa joukkoon "tummaan". :)
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.01.11 - klo:21:13
pieniinkin koneisiin saa uutta automaattia vanhan 6-vaihteisen tilalle.
Vanhahan on 5-vaihteinen. :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.01.11 - klo:21:13
Näin on taas näreet.
Ja pirskatti soikoon, kun on alkanut uusi Ceemeli kiinnostamaan. Sisusta näyttää houkuttelevalta ja pieniinkin koneisiin saa uutta automaattia vanhan 6-vaihteisen tilalle.
Anteeksi pikkutarkkuuteni mutta se "vanha" oli viisivaihteinen eikä kuusivaihteinen automaatti. Tämä seitsenvaihteinen on sama vaihteisto kuin ennenkin mutta nyt vaan laajemmalti tarjolla eli käsittää koko C-sarjan malliston.
Subbe on huollossa, joten kävin tänään lounaalla työkaverin CLS 500:sella. Jo on muuten luistonesto! Ei anna siis pätkääkään luistoa, joten etenminen on tosi rauhallista. Tosin ilmajousilla myös mukavaa...
aa
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 24.01.11 - klo:20:27
Sen sanon vielä, uuden E-Coupen oli varmaan tarkoitus korvata sekä CLK että CL.
Joo, CL menee niin ökyluokkaan ettei sitä ostajaryhmää kyllä taida E-coupe kiinnostaa. CLK:nkin korvaaminen taisi sittenkin olla vähän niin ja näin nyt kun tuo C-coupe siis alkaa olemaan tosiasiaa.
Oikeastaan C-Coupe on vielä CLK:takin parempi luokkaansa. CLK kun kuitenkin oli C-sarjaan perustuva auto, johon yritettiin siitä huolimatta luoda vaikutelmaa astetta ylemmän auton luokasta. Tavoiteltiin siis ikäänkuin sitä, mitä E-Coupe nyt on. C-Coupe tulee olemaan kova luu luokassaan, sanokaa minun sanoneen. Erityisen mielenkiintoista tulee olemaan nähdä ensimmäiset vertailutestit kolmikon C- Coupe AMG - RS5 - M3 välillä.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 24.01.11 - klo:20:27
Sen sanon vielä, uuden E-Coupen oli varmaan tarkoitus korvata sekä CLK että CL.
Tokkopa sentään CL:ää voidaan korvata jollain kaksioviseksi modatulla taksiautolla. :P
CL on kuitenkin S-sarjan coupemalli ja S-sarjalaistakin ökympi. Aikaisemminhan sen nimikin oli SEC, kun sedan malliset olivat SE tai SEL akselivälistä riippuen.
Onko kellään havaintoa kuinka menee Mersujen määräaikaishuollot vs LL-VAG puolella?
Ko tietoa kun tuntuu netin monipuolisuus huomoidenkin kovasti hankala löytää, tai sitten en osaa hakea.
B-sarjalainen 180 CDI koneella eniten kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 25.01.11 - klo:17:14
Joo, CL menee niin ökyluokkaan ettei sitä ostajaryhmää kyllä taida E-coupe kiinnostaa. CLK:nkin korvaaminen taisi sittenkin olla vähän niin ja näin nyt kun tuo C-coupe siis alkaa olemaan tosiasiaa.
Oikeastaan C-Coupe on vielä CLK:takin parempi luokkaansa. CLK kun kuitenkin oli C-sarjaan perustuva auto, johon yritettiin siitä huolimatta luoda vaikutelmaa astetta ylemmän auton luokasta. Tavoiteltiin siis ikäänkuin sitä, mitä E-Coupe nyt on. C-Coupe tulee olemaan kova luu luokassaan, sanokaa minun sanoneen. Erityisen mielenkiintoista tulee olemaan nähdä ensimmäiset vertailutestit kolmikon C- Coupe AMG - RS5 - M3 välillä.
Uusi C-coupe on 204-sarjan (eli nykyisen ja kohta faceliftautuvan sarjan) virallinen coupe. 204-alustastahan on viritelty mm. GLK (X204) ja nykyinen "E"-coupe (C207) sekä "E"-cabrio (A207). "E"-coupe näyttää muuten ulkoisesti E-sarjalaiselta mutta syntyperä paljastuu mm. kutoskoneellisten vaihdevivusta, joka on keskikonsolissa eikä ratin akselilla niin kuin E-sedanissa (W212) tai farkussa (S212). Sama näyttää koskevan myös "E"-cabriota. Edesmennyt töppöperäinen C-sportcoupe totteli loppusuoralla nimitystä CLC (C203) ja pohjautuu C-sarjan edelliseen 203-alustaan.
Varsinaisena E-sarjan coupena olisi ehkä pidettävä uutta CLS:ää (C218). Tekniikkapuoli on pitkälti samanlaista, toki muotoilu vielä hienostuneempaa ja materiaalit parhaimmillaan hieman laadukkaampia. E:hen ei saa esim. lediajovaloja eikä E:n parktronic osaa kääntää rattia, niin kuin CLS:n parktronic tekee. E:ssä pitää rattia kääntää omin käsin mittarinäytön ohjeiden mukaan. Lämmityslaitteen säädöt on puolestaan kopioitu C-sarjasta. Hinnat alkaen ei kovin paha mutta välttämättöminä hankintoina pitäisin mm: metalliväriä 1500, nahkasisustusta 2500-3500, ajoavustinpakettia (distronic, kaista-avustin, katveavustin, parktronic, peilipaketti) 3700 ja siihen pakolla ympättyä Audio 50 (minimi) 2800 tai Comand audiojärjestelmää 4700. Tokihan se karvalakkiversionakin näyttävä on mutta pitemmän päälle saattaisi kyllästyttää.
edit: parktronic lisätty ajoavustinpakettiin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.01.11 - klo:18:35
Onko kellään havaintoa kuinka menee Mersujen määräaikaishuollot vs LL-VAG puolella?
Ko tietoa kun tuntuu netin monipuolisuus huomoidenkin kovasti hankala löytää, tai sitten en osaa hakea.
B-sarjalainen 180 CDI koneella eniten kiinnostaa.
Järjestelmä on nimeltään Assyst Plus ja samalla tavalla seurailee ajotapaa kuin longlifekin. Dieseleillä näyttäisi huoltoväliksi asettuvan n. 25000 km ja joka toinen on ns. isompi huolto. Turbiinien öljyt vaihdetaan (osittain) isommissa huolloissa. Vikakoodien ja tehdaskampanjoiden mukaan tulevat lisätyöt päälle. Leimattavaa vihkosta ei enää käytetä vaan huoltohistoria on Mersun omassa tietokannassa ja sieltä saa huollon yhteydessä printin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.01.11 - klo:12:06
Turbiinien öljyt vaihdetaan (osittain) isommissa huolloissa.
Näinkö ihan uusissa? Vanhoissa vaihteistoöljy vaihdetaan (valuttamalla) 60000 km:n kohdalla ja sen jälkeen jää omistajan päätettäväksi haluaako vaihtaa jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 26.01.11 - klo:12:09
Näinkö ihan uusissa? Vanhoissa vaihteistoöljy vaihdetaan (valuttamalla) 60000 km:n kohdalla ja sen jälkeen jää omistajan päätettäväksi haluaako vaihtaa jatkossa.
Ensimmäinen iso huolto sattuu tuohon 60 kantturoihin jos kaasujalka ei ole kovin raskas eivätkä ajomatkat lottokupongin toimittamista lähi-ärrälle. Tuosta vaihtamisen tehokkuudesta (kun yleensä vain osa öljytilavuudesta tulee vaihdetuksi) on ollut toisaalla vähän skeptisiä näkemyksiä.
Eiköhän tuo cls ole ennemminkin s-sarjan coupe.
Lainaus käyttäjältä: woke - 26.01.11 - klo:12:16
Eiköhän tuo cls ole ennemminkin s-sarjan coupe.
Ei ole. CL on.
No niinpä se onkin.
Lainaus käyttäjältä: woke - 26.01.11 - klo:12:16
Eiköhän tuo cls ole ennemminkin s-sarjan coupe.
Asia tuli tuossa jo oikaistua, mutta painotetaan nyt vielä sitäkin, että CLS on tekniikaltaan E-sarjalainen. S-sarjaan sitä ei kannata sotkea sitten millään tavoin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.01.11 - klo:12:44
Asia tuli tuossa jo oikaistua, mutta painotetaan nyt vielä sitäkin, että CLS on tekniikaltaan E-sarjalainen. S-sarjaan sitä ei kannata sotkea sitten millään tavoin.
Totta kirjoittaen kyllä tuon voi välimalliksi hyvinkin laskea kun se hinnastoissakin sattuu sopivaan rakoon. S on aika rigidi konstruktio - monestihan sekin on vain nelipaikkainen - ja kyllä monet itse ajavat S-kuskit nyt pikapikaa vaihtavat kaaransa tuoreimpaan tekniikkaan ja ulkomuotoon. CLS:n ajettavuus varmaan puhuttelee monia S:n laivamaisuutta karttelevia.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.01.11 - klo:12:53
Totta kirjoittaen kyllä tuon voi välimalliksi hyvinkin laskea kun se hinnastoissakin sattuu sopivaan rakoon.
Välimalli ehkä, mutta ei kuitenkaan S-sarjan kanssa samalla viivalla.
Onhan Mersun hinnastossa pituutta ja monien malliluokkien hinnastot menevät toistensa päälle. Näin erityisesti autoverollisessa Suomessa. Hinnastosta löytyy C-sarjalaisia, jotka maksavat yhtä paljon S-sarjalainen. Siihen väliin mahtuu monta E, CLS ja ties mitä sarjaa olevia malleja, jotka maksavat yhtä paljon kuin halvin S-sarjalainen.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.01.11 - klo:12:56
Välimalli ehkä, mutta ei kuitenkaan S-sarjan kanssa samalla viivalla.
Onhan Mersun hinnastossa pituutta ja monien malliluokkien hinnastot menevät toistensa päälle. Näin erityisesti autoverollisessa Suomessa. Hinnastosta löytyy C-sarjalaisia, jotka maksavat yhtä paljon S-sarjalainen. Siihen väliin mahtuu monta E, CLS ja ties mitä sarjaa olevia malleja, jotka maksavat yhtä paljon kuin halvin S-sarjalainen.
Tuon saman viivan määritelmän haluaisin lukea... Oletko käynyt koeajamassa C:n, E:n ja S:n? Välttämättä et pitäisi S:ää parhaana vaihtoehtona.
Laadussa ei ole eroa. Mm. ylläpitokuluissa sitä taatusti on ja sitä enemmän, mitä enemmän auto vanhenee.
Sama juttu koskien GL/ML/GLK mallien ajettavuutta etenkin käyttötarkoitus huomioiden. Jos haluaa ökyillä ja erottua venäläistyyliin, olisi varmaan viisasta vaihtaa merkkiä ja ostaa Escalade.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.01.11 - klo:13:07
Tuon saman viivan määritelmän haluaisin lukea... Oletko käynyt koeajamassa C:n, E:n ja S:n? Välttämättä et pitäisi S:ää parhaana vaihtoehtona.
Olen kyllä ajanut kaikilla edellä mainituilla, siis nykyisillä korimalleillakin.
En minä S:ää mitenkään ylivoimaisen parhaana vaihtoehtona ole mielestäni pitänytkään, mutta kyllähän Mersun S-sarja on jonkinasteinen automaailman ikoni siinä missä 911 Porschekin.
Ei kyllä ole mitään perusteita myöskään väittää CLS:n olevan jonkinlainen S-sarjan neliovinen coupe, kun CLS on tekniikaltaan E-sarjaan kuuluva.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.01.11 - klo:13:20
En minä S:ää mitenkään ylivoimaisen parhaana vaihtoehtona ole mielestäni pitänytkään, mutta kyllähän Mersun S-sarja on jonkinasteinen automaailman ikoni siinä missä 911 Porschekin.
Ei kyllä ole mitään perusteita myöskään väittää CLS:n olevan jonkinlainen S-sarjan neliovinen coupe, kun CLS on tekniikaltaan E-sarjaan kuuluva.
Oma mallinsa on tuo CLS, se on tullut varmasti jokaiselle selväksi. Erikoisemmat "modatut taksit", kuten CLS tai E-Cabrio ovat hienoja ajopelejä ja erottuvat massasta (sis. S-massan) uutuus- ja huomioarvollaan.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.01.11 - klo:13:47
Erikoisemmat "modatut taksit", kuten CLS tai E-Cabrio ovat hienoja ajopelejä ja erottuvat massasta (sis. S-massan) uutuus- ja huomioarvollaan.
Jos Mersua olisin ostamassa, niin taksiauton jokin versio se varmasti olisi. Niissä kun hinta ja ominaisuudet ovat hyvässä suhteessa.
E-coupe ehkä lähinnä sydäntä, miksei E-cabriokin, jos vaan arvaisi ottaa rättikaton ympärivuotiseen käyttöön. Ei niin, etteikö talvella pärjäisi, mutta sellaisen hienon auton uittaminen suolavellissä pitäisi olla rikollista.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:13:54
TTL,
ehditkö jo päivittämään Eemelisi pykälää tehokkaampaan? Vai muistanko väärin, että sulla oli vähän aika sitten 250 CDI Eemelissä?
Oli ja meni. Tuli farkku ja 100 pykälää lisää tunnukseen.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:13:59
Tuossa nokivasarassa alkaa olemaan jo lukuarvot kohdallaan, paitsi se hinta tietty on aina vähän kinkkisempi juttu. Jonain päivänä, jos ei tässä elämässä, niin seuraavassa sitten, meilläkin on jotain vastaavaa, toivottavasti :D
Lohduttaa varmaan se, että meitsillä vielä tuo 231 hv/540 Nm versio ;)... Uusimmissahan noissa on 265 hv/620 Nm ja lähes litraa pienempi keskikulutus. Kokonaisuus kyllä on hyvä kun mökkiautona ajatellaan sisä- ja tavaratilojen puolesta.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:14:09
On jo pitkään ollut haavena sellainen parivaljakko, missä käyttöautona oli iso farkku isolla dieselillä, jotta kulutus olisi järjellinen, mutta kiihtyvyyttä löytyy vielä 120 lasissakin. Pienemmässä kakkoskotterossa saisi sitten olla vähintään kuusipyttyinen korkealle kiertävä bensavapari. Silloin olisi palikat ojennuksessa autoilurintamalla.
Dilemma: talvi ja kökkökelit vs. kuuma suora asfaltti. Sitä et yhdellä kakkosautolla hevillä paikkaa. Varsinkaan semmoisilla, joissa olisi bensavapari.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:14:15
Ideaalitilanne olisi tietty se, että kakkosauto voisi olla rehellinen kakkosauto, eli minä tai vaimo pääsisi työpaikalle helposti julkisilla tai kävellen.
Vapaaehtoisesti kävelevä vaimo ;D? Kyllä se kakkosauto kannattaa painottaa innostuksia/harrastuksia miettien...
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.01.11 - klo:12:06
Järjestelmä on nimeltään Assyst Plus ja samalla tavalla seurailee ajotapaa kuin longlifekin. Dieseleillä näyttäisi huoltoväliksi asettuvan n. 25000 km ja joka toinen on ns. isompi huolto.
On se hyvä että edes käyttäjä kokemuksia löytyy, sillä Veho ei myynti, huolto kuin Call Centerkään osannut antaa vastausta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.01.11 - klo:12:05
En ole asiaa kovin tarkkaan seurannut, mutta käsittääkseni se on uusi malli vanhasta 7G-Tronicista. Sehän on Saksassakin nimetty jo 7G-Tronic Plussaksi. Ja tämä artikkeli on julkaistu joulukuussa:
http://www.europeantransmissions.com/Download/mercedes-trani.PDF (http://www.europeantransmissions.com/Download/mercedes-trani.PDF)
Hyvä linkki. Polttoainetaloudellisuutta on entisestään parannettu ja mahdollistettu turbiiniin hyvin toimiva start-stop-automatiikka. Kyllä kohta kelpaa uusi Mese hankkia!
PS. ATF:n vaihtoväli näkyy myös nousseen 50 tkm:sta 125 tkm:iin. Ei kelpaa vanhoihin vaihteistoihin ja siksi värikoodattu siniseksi punaisen sijasta ;D!
Testasin eilen M-B C 250 CDI 4MATIC farmarin, automaatilla, metalli musta (obsidian black?). Lisänä AMG-paketti, Harman Kardon-soundsystem, huokeampi navisysteemi (ei ylösnousevaa näyttöä keskellä), panoraamakattoluukku, kaksialueilmastointi, bluetoothyhteys, takaparkkitutka. Kitkarenkaat 17".
Olipas mukava auto. Alustaltaan pehmeämpi kuin S line-alusta itsellä, jämäkän mukava. Luistonesto otti kiinni nopeammin kuin Audissa (höh - leikkimisen kannalta), koitin myös ESP poiskytkettynä ja aisoissahan tuo pysyi. Neliveeto toimi huomaamattomasti ja moitteen sijaa en löytänyt. Vääntöähän tuossa vehkeessä on vähintäänkin riittävästi, oikea ohittajan unelma-auto. Liikennevalolähdöt oli äärimmäisen vaivattomia. Miellyttävää tuossa oli koneen ääni, melkein vähiten ärsyttävä pikkudiesel ääneltään mitä tiedän; ainostaan kovissa, Sport-asetuksen kiihdytyksissä moottori kuului kuitenkin selvästi.
Sportpenkkien kapeus alkuun häiritsi, mutta nopeastihan niihin tottui. Reiden pituustukea saisi toki olla enemmän, a la BMW/Audi sportpenkit, mutta ei istuimet huonot olleet. Takakontti on aavituksen kapea, mutta tuskin tätä ainoastaan tavarankuljetukseen ostetaankaan. Harman Kardon soi hienosti, ainakin paremmin kuin Audi sound system, hinta vissiin 1000 ekkulin paremmalla puolella, joten järkisijoitukselta vaikuttaa.
En sulkisi lainkaan pois, jos olisin ostoaikeissa - mutta kun en ole, ja toisaalta hinta vähintäänkin noilla varusteilla kasvaa aika korkeaksi (~70000).
Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.01.11 - klo:14:51
On se hyvä että edes käyttäjä kokemuksia löytyy, sillä Veho ei myynti, huolto kuin Call Centerkään osannut antaa vastausta.
Yksiselitteistä vastausta ei taida edes olla. Esim. w211-korissa voi ohjelmoida huoltovälin 15000 ja 20000 km:n alkuoletukselle, josta auto sitten laskee huoltovälin. Tuo 20000 km:n väli vaatisi sitä long life -öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 26.01.11 - klo:15:38
En sulkisi lainkaan pois, jos olisin ostoaikeissa - mutta kun en ole, ja toisaalta hinta vähintäänkin noilla varusteilla kasvaa aika korkeaksi (~70000).
Neliveto C-farkku 250 CDI 70 donalla alkaa olla jo aika täydellisesti, jopa turhan täydellisesti varustettu jos on köyhähkö ja kipeähkö sekä riippuvainen tulevista hyvityshinnoista.. Perushintahan on 57 kegee.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:17:30
Onko FL C 220 CDI Premium Busineksessa joku lisälämppäri vakiona vai sähkövastuksia vaggineiden tapaan? Lisävarustehinnastossa on mainittu Lisälämmitin, kaukokäyttöinen.
Yritin vähän guuglailla kuvaa Avantgarden vakiovanteista, eli koodilla 44R ja koko 17 tuumaa. Ei heti löytynyt, osaako joku auttaa?
Onko Radio Audio 20 varustettu muistikortin lukijalla ja/tai USB:llä? Edessä lienee neljä kaiutinta ja takana kaksi? Osaako joku kertoa missä ne fyysisesti sijaitsee? Lähinnä kiinnosttaa se, että onko diskanttikaiuttimet jossain vähän korkeammalla, ei siis ovien alakulmissa.
Onko Avantgardessa 2-vyöhykkeinen autoclima vakiona? Entä löytyykö tuuletussuuttimia myös takapenkille vakiona?
Kysymys 1: Ei ole. 1990-luvulla oli ja kello piti ostaa suolaiseen hintaan.
Kysymys 2: R58. Muista lisähintaa. 5-kaksoispuolaiset kevytmetallivanteet, 7.0J x 16 ET 43, rengaskoko 205/55 R 16.
Kysymys 3: Ei ole korttipaikkaa. MP3 toisto CD levyiltä. Ei näytä olevan mahdollisuutta Audio 50:lle, vain aika hintava comand-vaihtoehto. HK-soundista löytynee lisätiedot HK:n sivuilta. Diskantit kyllä ovat etupeilien kohdalla ja C-pilarissa ainakin GLK:ssa.
Kysymys 4: Thermatic ja 2-aluesäätö vakiona. Thermotronic (jälkilämpöpuhallus ja hajusuodatin) lisävarusteena. Kolmialueilmastoiintia ei tada saadakaan. Tuuletussuuttimet takana keskellä vakiona.
C:n varustelu lisähärpäkkeilläkin on melko karua. Monia isompien mallien lisävarusteita ei ole saatavilla. Ennen facelilifhtia lohtuna melko hyvät kaukovalot. Näistä on sittemmin karsittu halogeeni pois.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:20:16
Jos nyt oikein hinnastoa tavasin, niin Avantgardeen saa ilman lisämaksua 44R-vanteet. 5x2-puolaiset 17-tuumaisina. Päästöt kasvavat aavistuksen, joten myös autovero nousee hiukan. En vain ole löytänyt näistä kuvaa.
Saksan konfiguraattorista löytyy vannemallit, tosin koodit eivät selviä sieltäkään yksiselitteisesti. Ko. vanne on tyyliltään sama kuin E-sarjan Avantgarde vanne.
(http://media.autotalli.com/itemimages/car/400px_www/209.13407/31_2604411_img4242999410781332162.jpg)
Lainaus käyttäjältä: TTL - 26.01.11 - klo:12:15
Ensimmäinen iso huolto sattuu tuohon 60 kantturoihin jos kaasujalka ei ole kovin raskas eivätkä ajomatkat lottokupongin toimittamista lähi-ärrälle.
Löytyihän noista MB huolloista infoakin kun tarpeeksi "kehui" Call Centeriä...
http://213.157.92.220/erez4/fsi4/fsi.swf?pages_server=http://213.157.92.220/erez4&pages_dir= (http://213.157.92.220/erez4/fsi4/fsi.swf?pages_server=http://213.157.92.220/erez4&pages_dir=)*wHDCaqR91FfSBqVGMy0A3cglWz4ebXJiZwkEB3/XaBwyoQH1yL5jEeW2X6goxIIXSKbhvYr6uEFS.hgxKc7qhV7nQRNW/h4M2GrioJWh2sTLD34fPZ1iLuYb6S9nRcjlapQapexN5V1weCQ%3D%3D&cfg=pages_presets/magnet_fin.fsi&plugins=resize
sivu 30 ->
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.11 - klo:17:30
Onko FL C 220 CDI Premium Busineksessa joku lisälämppäri vakiona vai sähkövastuksia vaggineiden tapaan? Lisävarustehinnastossa on mainittu Lisälämmitin, kaukokäyttöinen.
Yritin vähän guuglailla kuvaa Avantgarden vakiovanteista, eli koodilla 44R ja koko 17 tuumaa. Ei heti löytynyt, osaako joku auttaa?
Onko Radio Audio 20 varustettu muistikortin lukijalla ja/tai USB:llä? Edessä lienee neljä kaiutinta ja takana kaksi? Osaako joku kertoa missä ne fyysisesti sijaitsee? Lähinnä kiinnosttaa se, että onko diskanttikaiuttimet jossain vähän korkeammalla, ei siis ovien alakulmissa.
Onko Avantgardessa 2-vyöhykkeinen autoclima vakiona? Entä löytyykö tuuletussuuttimia myös takapenkille vakiona?
Täältä löytyy vuoden vanha C220CDI prem bus. Muistaakseni olen jostain lukenut, että löytyy sähkövastus, mutta tämä ei ole varma tieto. Auto kuitenkin lämpenee aivan eri lailla kuin esim. Jetta 2.0TDI.
Minulla on vakiona noi 17'' vanteet, pre-FL mallissa koodi on R48, nyt 44R, ulkonäkö on kai hieman muuttunut. Konfiguraattorissa noi vanteet näkyvät, mutta ainakin nyt mersun sivut ovat melko sekaisin.
HK-paketissa on ainakin diskantit etupeilien kohdalla. Suosittelen kyllä tuota hintavahkoa lisävarustetta mikäli pitää musiikin kuuntelusta autossa.
Semmoinen pieni yksityiskohta varustelun suhteen ainakin tässä pre-FL mallissa on, että mikäli haluaa takapenkkiläisille oman 12V pistokkeen, pitää ottaa tuhkakuppipaketti.
Penkeiksi suosittelen monisäätöisiä etuistuimia mikäli ei ota AMG pakettia ja siinä mukana tulevia urheiluistuimia.
edit: tommoisen kuvan löysin netistä noista vanteista. Tämä on faceliftattu yksilö.
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/53/2979/33038435/bild-009-5258423302559812820.jpg)
aa
TTL: kysymys tuosta nykyisestä kulkineestasi, onko Suomi-peli vai uititko ulkomailta. Itse olen kaavaillut seuraavaksi tuollaista, josko sitä pärjäisi takavedollakin. Tilaa olisi kivasti ja MB on vielä omassa käytässä kokematta.
Varmaan jo 60t tuntumaan saisi noita Saksanmaalta, esimerkiksi tuossa on Auto Eliten sarkaa:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3552926 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3552926)
Noh, toki tuossa CLS:ssä olisi toki aika paljon enemmän iskua...
http://www.iltalehti.fi/nettitv/?30324272 (http://www.iltalehti.fi/nettitv/?30324272)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 27.01.11 - klo:17:33
Varmaan jo 60t tuntumaan saisi noita Saksanmaalta, esimerkiksi tuossa on Auto Eliten sarkaa:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3552926 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3552926)
Heh heh... Myydään saksalaisen mersuliikkeen varastosta.
No eikös se näin ole näillä uittojobbareilla tapana? Nämähän taitaa olla sieltä fiksuimmasta päästä, tyhmimmät tuovat ne ensin Suomeen seisomaan ja kärvistelevät kun kauppa ei käy...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 27.01.11 - klo:17:33
TTL: kysymys tuosta nykyisestä kulkineestasi, onko Suomi-peli vai uititko ulkomailta.
Varmaan jo 60t tuntumaan saisi noita Saksanmaalta, esimerkiksi tuossa on Auto Eliten sarkaa:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3552926 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3552926)
GLK on ehta suomiauto. E "uitettu" 25 tkm lasissaan ostotilanteessa. Näissä ison kotimaisen Mersun rinnakkaistuojan ½-1 vuotisautoissa on se etu, että vaihtoautot kelpaavat hyvin, niin kuin itselläkin oli tilanne. Varusteet useasti kohdillaan ja eikä hintakaan enää päätä hirvitä. Tuon linkin auton ostaja saanee Suomessa varautua pieneen hinnan säätöön lopullisen verotuspäätöksen yhteydessä... Kertoili muuten kauppias, ettei kovin monen merkkisiä vähän käytettyjä sis. Audit kannata juuri Saksasta Suomeen roudailla kaupatakseen, jos tiliä aikoo tehdä.
http://www.iltalehti.fi/autot/2011012813075132_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2011012813075132_au.shtml)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.01.11 - klo:13:28
http://www.iltalehti.fi/autot/2011012813075132_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2011012813075132_au.shtml)
"Jatkuvasti Sport-asennossa
Tarvaisen vinkki automaattivaihteen pitkään ikään on, että hän pitää vaihdetta aina Sport-asennossa.
- Se varmistaa, että auto lähtee aina ykkösvaihteella eikä luistata sen vuoksi kytkintä. Normaaliajossa auto lähtisi usein kakkosella, mutta luistattaisi jonkin verran ja varmasti myös rasittaisi enemmän, Tarvainen sanoo."
Liekö tuo sitten totta myös DSG'n kanssa.
Muistaakseni myös ohjekirja neuvoo laatikon Sport-asennon sopivan kaikkiin normaaleihin ajotilanteisiin ja se C-asento olisi sitten joihinkin liukkaille yms. Itse ajan aina S-asennossa myös.
aa
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 28.01.11 - klo:13:34
"Jatkuvasti Sport-asennossa
Tarvaisen vinkki automaattivaihteen pitkään ikään on, että hän pitää vaihdetta aina Sport-asennossa.
- Se varmistaa, että auto lähtee aina ykkösvaihteella eikä luistata sen vuoksi kytkintä. Normaaliajossa auto lähtisi usein kakkosella, mutta luistattaisi jonkin verran ja varmasti myös rasittaisi enemmän, Tarvainen sanoo."
Liekö tuo sitten totta myös DSG'n kanssa.
Miten tuonkin ottaa.. Samassa jutussa vuokra-autoilija Tarvainen painotti
tyhjäkäynnin erinomaisuutta moottorin lämmityksessä ja muutoinkin tyhjäkäyntiä tulisi harrastaa reilusti.
Jokseenkin erilainen vinkki, kuin tämän palstan yleinen mielipide on ollut.
Näin eilen ensimmäistä kertaa liikenteessä uuden CLS:n.
Se on upea, voimakas ja mahtava ilmestys.
Audi-myymälässä katselin A7:aa. Aluksi visuaalisesti roikkuva perä kuvissa herätti ristiriitaisia tunteita, mutta luonnossa sekin oli todella hienon näköinen.
Audi hakee A7:llaan ja Mercedes nyt uudella CLS:llä asiakkaita, joille A6 ja E-sarja ovat liian tavanomaisia, mutta jotka eivät halua SUV:ta tai vastaavaa korkeampaa autoa.
Onko BMW:n 5-sarjan GT:stä näiden haastajaksi? Vai onko se edelleen liian mahtipontinen ja tyylitön ollakseen tyylitietoisen asiakkaan valinta? Ulkoisesti ainakin siinä on jäljellä mammuttitaudin oireita.
Jos vertaa CLS:ää ja A7:aa, niin kyllä tuo MB:n voimakkuus ja ylväys huokuu. A7 on kuitenkin niin perinteisen audimainen eli sporttinen harmaavarpunen, mutta MB ei peittele ylpeyttään vaan kantaa itsensä ja tuo luksusta esille enemmän. Varmasti jos kadunmiehiltä kysytään, niin MB on loistokkaamman näköinen, osin jopa hintaansakin kalliimman. Saas nähdä miten A6 sotkee seiskan myyntiä. Vähän niinkuin 5er GT, aika moni sitäkin ehkä harkinnut on ostanut varmaan uuden 5-sarjalaisen.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 29.01.11 - klo:15:24
Miten tuonkin ottaa.. Samassa jutussa vuokra-autoilija Tarvainen painotti tyhjäkäynnin erinomaisuutta moottorin lämmityksessä ja muutoinkin tyhjäkäyntiä tulisi harrastaa reilusti.
Jokseenkin erilainen vinkki, kuin tämän palstan yleinen mielipide on ollut.
Oma diesel autoni on niin vanha, että se lämpenee hyvin tyhjäkäynnilläkin. Kovilla pakkasilla annan auton notkistua pihalla ehkä 10-15 minuutin tyhjäkäynnin verran. Normaalilla talvikelillä en anna auton käydä tyhjäkäyntiä kuin sen aikaa, että ehdin ikkunat puhdistaa. En tiedä onko vaikutusta kestävyyteen, mutta kilometrit ovat kuitenkin jo lähempänä yhtä kuin 1/2 miljoonaa 8)
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3734634 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3734634)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.01.11 - klo:22:04
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3734634 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3734634)
Ja tästä taksiversiona (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2558627&list=SEC_default_ezGVZtTSAos8ZgRHWkJZlMKY24fc1Lsu&cmd=move10&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=86818775257855528648994557154336) :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.01.11 - klo:22:04
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3734634 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3734634)
AMG:n asennevamma, vain takatuuppareita (paitsi G- ja ML-malleihin), on vaikea korjata. Sopivat hyvin ainaisen kesän maihin.
Vapari AMG C63 huitelee varttimaililla jo lukemissa 10.87 s @ 131.46 mph (n. 211 km/h).
http://www.mbworld.org/forums/c63-amg-w204/382912-official-mbworld-org-quickest-c63-1-4-mile-list.html (http://www.mbworld.org/forums/c63-amg-w204/382912-official-mbworld-org-quickest-c63-1-4-mile-list.html)
Random youtube -pätkä kyseisen hepun varttimaililta:
Dodger63 11.1 Pass (http://www.youtube.com/watch?v=4-veQCK3aos&feature=related#ws)
Bongasin Superstarilla viereiseltä kaistalta oudon ilmestyksen, ihan piti toiseen kertaan mulkaista ennenkuin hoksasin mikä näkemässäni oli vikana; uuden metalliruskean ässämersun perään oli liimattu teksti E 220 cdi :o Käytännön pila kavereilta vai omaehtoista alentuvaisuutta, ois jännä tietää...
Lainaus käyttäjältä: Habe - 01.02.11 - klo:21:35
Bongasin Superstarilla viereiseltä kaistalta oudon ilmestyksen, ihan piti toiseen kertaan mulkaista ennenkuin hoksasin mikä näkemässäni oli vikana; uuden metalliruskean ässämersun perään oli liimattu teksti E 220 cdi :o Käytännön pila kavereilta vai omaehtoista alentuvaisuutta, ois jännä tietää...
Tuo ei oikein istu, mutta olen parikin kertaa istunut E 55 AMG mersussa jossa on perässä merkit 200 CDI...
On mustana aika häijy, moni ei korisarjoista jne. sitä tunnista vaan menee tuunattuna vanhana taksimersuna.
Lainaus käyttäjältä: Habe - 01.02.11 - klo:21:35
Bongasin Superstarilla viereiseltä kaistalta oudon ilmestyksen, ihan piti toiseen kertaan mulkaista ennenkuin hoksasin mikä näkemässäni oli vikana; uuden metalliruskean ässämersun perään oli liimattu teksti E 220 cdi :o Käytännön pila kavereilta vai omaehtoista alentuvaisuutta, ois jännä tietää...
Pilailua, kuten VW Phaetonin takaluukussa ollut "JETTA" -teksti :)
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 02.02.11 - klo:08:31
Pilailua, kuten VW Phaetonin takaluukussa ollut "JETTA" -teksti :)
"Derby" olisi ollut vielä parempi. ;D
aa
aaa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.11 - klo:10:53
Onkohan noissa C 30 CDI AMG -malleissa hiukkassuodatinta?
Ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.11 - klo:10:47
Mutta CLK 550 onkin guugelin ihan normaali mallimerkintä ameriikoissa. Aika sleepperi, kun pellin alla on guugelin mukaan 382 hepoa.
Jenkit tykkää tehokkaista autoista. S-sarjan karvalakkimalli oli 550 kun vielä 2009 siellä asuin. Toisaalta niin ne eurooppalaisetkin ajelisi isokoneisilla autoilla, jos ei verotus rankaisisi niin...
OT:ta Mersu-keskusteluun: 2.0 TFSI koneista Passattia Jenkit sätti heikkotehoiseksi niinkin painavaan autoon....
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.11 - klo:10:47
Pitää olla itsetunto kohdillaan, että kehtaa ajaa virallisella AMG-mersulla, joka jää vakiohinnastosta löytyvän Skodan jalkoihin ;D
Noch noch. Onhan tuo vuonna 2002 esitelty diesel-farkku peräti 2 km/h skodaa hitaampi ;)
Lainaus käyttäjältä: TTL - 01.02.11 - klo:14:56
AMG:n asennevamma, vain takatuuppareita (paitsi G- ja ML-malleihin), on vaikea korjata. Sopivat hyvin ainaisen kesän maihin.
Ei ole olemassa yhtäkään perusteltua järkisyytä, miksei AMG-Mercedes, M-BMW tai esimerkiksi takaveto-Porsche EI OLISI täysin sopiva myös Suomalaisen asiakkaan talviautoksi.
Toisekseen, jos "asenteista" puhutaan tässä yhteydessä niin eiköhän asia kuitenkin ole niin että takaveto on Mersulle ja BMW:lle kutakuinkin sama asia kuin quattro Audille?!
Voisitteko joku kovin helposti kuvitella RS-Audin millään muulla vetotavalla kuin quattrona?! Tuskin?! Yhtä vaikeaa on kuvitella M-BMW tai AMG-Mercedes nelivetona. Syykin on siis sama.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.11 - klo:10:47
Pitää olla itsetunto kohdillaan, että kehtaa ajaa virallisella AMG-mersulla, joka jää vakiohinnastosta löytyvän Skodan jalkoihin ;D
En tiedä paljonko farkkukori antaa tasoitusta, mutta "sport auto" 11/2002 mittasi C30 CDI AMG Sportcoupe-mallille 0-100 6.7s ja huipuiksi 250km/h.
Lainaus käyttäjältä: loginpass - 03.02.11 - klo:18:36
En tiedä paljonko farkkukori antaa tasoitusta, mutta "sport auto" 11/2002 mittasi C30 CDI AMG Sportcoupe-mallille 0-100 6.7s ja huipuiksi 250km/h.
245 km/h lupasivat tuolle farkulle, eli Kukkanen häipyy mutkasta tietä näkymättömiin, jos sattuu Mellerin kanssa samalle tieosuudelle... :o ;)
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.02.11 - klo:10:47
Itse luulin tänään bonganneeni hassua badgetuningia:
(http://i990.photobucket.com/albums/af23/vv-virtanen/550.jpg)
Mutta CLK 550 onkin guugelin ihan normaali mallimerkintä ameriikoissa. Aika sleepperi, kun pellin alla on guugelin mukaan 382 hepoa.
Pitää olla itsetunto kohdillaan, että kehtaa ajaa virallisella AMG-mersulla, joka jää vakiohinnastosta löytyvän Skodan jalkoihin ;D
Vai olisko kuitenkin niin, että pitää olla itsetunto kohdillaan, että kehtaa ajella skeidalla? ;)
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.02.11 - klo:11:45
Onko C-mersun 180 ja 200 CGI bensaturboissa jotain konkreettisia eroja, vai onko kyseessä vain ohjelmallinen tehonalennus? Mistä mersun bensaturboihin saa lastuja, kun pikainen googletus tuotti tuloksia vain nokivasaroihin?
Kyseessä lienee kompura-koneet? Tässä syy että lastuja ei noin vaan löydy.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.02.11 - klo:11:56
Nyt on pakko kommentoida, että Panze on lainannut kahta erillistä kommentiani ja yhdistänyt ne samaksi. En ole todellakaan väittänyt, että CLK 550 jäisi Skodan jalkoihin.
Kyllä. Bonuksena tulee vielä se, että voi ajaa isolla tehokkaalla nelikolla ilman kommentteja peniksen jatkeesta ;)
Heh, tuo on varmasti totta! :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.02.11 - klo:12:00
Kyllä niissä minun mielestäni on turbo. Vanhemmissa myllyissä oli mekaaninen tekohengitin.
Nythän kaikki bensamoottoritkin ovat blueeffiency-linjalla ja 180, 200 ja 250 ovat tosiaan turbolla.
Tulevasta C-Coupésta valokuvia, ei "digitaalista renderöintiä"...
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx2xbvw9a_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx2xbvj9c_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx2xbu99b_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx6vbkx9w_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx6vbne9v_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx6vb0h9s_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyx6ubex9u_800.jpg)
Ihan onnistunut muotoilu ja lasikatto kruunaa komeuden. Sisustus selkeästi facelift-Ceetä. Vaan näyttäisi olevan karmit ovien ikkunoissa eli ei ole oikea coupe. On nyt mersuihmisille valinnanvaraa: C-hatchback , E-coupe (se varsinainen C-coupe), CLS (E-coupe) ja CL (S-coupe)...
Siinä on meikäläisen seuraava auto. Sotkalla ajetaan takuuaika 2 vuotta sitten taas mersu alle...
Marko
Lainaus käyttäjältä: TTL - 13.02.11 - klo:11:23
Vaan näyttäisi olevan karmit ovien ikkunoissa eli ei ole oikea coupe.
Melko erikoinen ratkaisu, jos tosiaan tulee karmilliset ovet.
Ilmeisesti hintaero karmittomaan on sen verran paljon, että kustannusjahdissa on tuollaiseen päädytty. Vai halutaanko sittenkin pitää hajurakoa E-coupeen?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.02.11 - klo:15:34
Ilmeisesti hintaero karmittomaan on sen verran paljon, että kustannusjahdissa on tuollaiseen päädytty. Vai halutaanko sittenkin pitää hajurakoa E-coupeen?
Hajurako syntyy jo hinnassa, ei välttämättä tekniikassa. Hieman pienempihän tästä uudesta tulee sisätiloiltaan. Kuvat eivät, paljasta, avautuuko koko takaseinä, kuten Saab Combi Coupessa aikoinaan. "E"-coupessahan se avautuu vain pelkkä paksin kansi.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 13.02.11 - klo:11:23
Vaan näyttäisi olevan karmit ovien ikkunoissa eli ei ole oikea coupe.
Juurikin näin,
(http://img2.auto-motor-und-sport.de/02_11-Mercedes-C-Coupe-f498x333-F4F4F2-C-5a1f65f4-451823.jpg)
Pilk. nus. mutta coupeissahan on yleensä b-pilari, joten ovessakin voi silti olla karmi ja auto on silti vielä coupe. MB e-coupessahan tuota b-pilaria ei ole eikä oven karmejakaan ja kyseessä on ehta hardtop.
Mikä sitten on oikean coupen määritelmä?
Kehyksettömät lasit ovissa tietenkin, mutta saako coupessa olla B-pilaria ollenkaan ja täytyykö coupen olla myös hardtop, siis koko sivu pitäisi saada lasketuksi alas?
Coupe= 2 ovinen sedan
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 14.02.11 - klo:15:58
Mikä sitten on oikean coupen määritelmä?
Kehyksettömät lasit ovissa tietenkin, mutta saako coupessa olla B-pilaria ollenkaan ja täytyykö coupen olla myös hardtop, siis koko sivu pitäisi saada lasketuksi alas?
Oikeassa on MH. Ja CLS:ssä B-pilari puolestaan on. Auttaa kun kun lukee amerikankielisen wikipedian coupesta - tai sitten ei auta.
Eroja siis on vaan liekö käytön kannalta kovin oleellisia. Aiemmasta 2005 CLS:täni kuskin etuikkunan aina ovea avattaessa ja suljettaessa toimiva nostolaskumekanismi brakasi jo 70 tkm ajon jälkeen ja siinäpä olikin korjauksen jälkeen säätämistä kerrakseen. Käyttöä kestävää ratkaisua etsivien kannattaa turvautua B-pilarillisiin ja ikkunankarmillisiin ratkaisuihin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.02.11 - klo:16:03
Eroja siis on vaan liekö käytön kannalta kovin oleellisia. Aiemmasta 2005 CLS:täni kuskin etuikkunan aina ovea avattaessa ja suljettaessa toimiva nostolaskumekanismi brakasi jo 70 tkm ajon jälkeen ja siinäpä olikin korjauksen jälkeen säätämistä kerrakseen. Käyttöä kestävää ratkaisua etsivien kannattaa turvautua B-pilarillisiin ja ikkunankarmillisiin ratkaisuihin.
No, ehkäpä noinkin, mutta toisaalta omaa kokemusta on kolmen eri merkin karmittomista coupeista/cabrioista joissa tuo samankaltainen mekanismi on - eikä niiden kanssa ole ollut mitään merkittäviä ongelmia. Se on sitten tietysti hiukan makuasiakin, kuka kokee esim. kyseisen ikkunatyypin joissain talviolosuhteissa vaatimaa erityishuomiota (verrattuna karmillisiin)?! Tosin tuokin "erityishuomio" vaatii noin 20 sek/ ikkuna, eli yhteensä 40sek. Eli mistään megasuorituksista ei kuitenkaan ole kyse.
En siis lähtisi sanomaan karmittomia ratkaisuja huonoiksi tai edes epäkäytännöllisiksi.
Huomenna sitten katselmoidaan C-coupea livenä Genevessä. Odotukset tämän auton suhteen ovat todella korkealla.
Mielenkiintoista on myös nähdä asettuuko coupe hinnaltaan sedanin alapuolelle vai siirtyykö Mersu muiden saksalaisten hinnoittelupolitiikkaan, jossa kaksiovinen asemoidaan selvästi (ja törkeästi) neliovisen mallin yläpuolelle. Tästä voisi antaa osviittaa ainakin se, että ensimmäistä kertaa Mesellä on tarjota todella hyvännäköinen tuote tähän luokkaan edellisten ollessa muotoilullisesti enemmän tai vähemmän tylsiä.
Kyllä se coupe tuilee kuulemma olemaan sedan kalliimpi, harmi...
Marko
Oli se hieno livenä!
LainaaKyllä se coupe tuilee kuulemma olemaan sedan kalliimpi, harmi...
Mistäs tiedät?
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 04.03.11 - klo:11:43
Kyllä se coupe tuilee kuulemma olemaan sedan kalliimpi, harmi...
Marko
Saksalaiset veikkailevat, että hintaeroa ei juurikaan olisi. Coupessa on vakiona avantgarde-paketti ja esim. ne komeammat jakkarat. Veikkailevat, että kun sedanin ottaa avantgardena, ei hintaero olisi kuin tonnin luokkaa sedanin hyväksi (eli Suomessa pari tonnia). Saas nähdä miten käy.
juu mersun kavereilta kuulin, että varustetaso on aina Avantgarde (tämä on hyvä) ja istuimet on samat kuin E-coupessa. Tämä myös hyvä ;-) ja hintaa arvelivat vähän sedania kalliimmaksi johtuen varusteasioista.
Eurosportillahan tuli lähetys Genevestä ja siinä esiteltiin SLK ja Coupe. Entisenä SLK:n omistajan tuo uusi roadsteri kyllä miellytti silmää.
Marko
Näin jopa mersulle käy:
(http://www.ksml.fi/multimedia/dynamic/00132/7099245_jpg_132115a1.jpg)
Huhujen mukaan coupen Saksan hinnasto julkaistaan 26.3.
Olisi näissä umpioissa hieman samanlaista muotoilua:
(http://new.skoda-auto.com/SiteCollectionImages/model/newOctavia/static/New_Octavia_300x383.jpg) (http://www.autobild.fi/wp-content/themes/busybee/thumb.php?src=http://www.autobild.fi/wp-content/uploads/MB_C_Coupe.jpg&h=346&w=610&zc=1&q=90)
Lainaus käyttäjältä: njs - 13.03.11 - klo:10:18
(http://www.autobild.fi/wp-content/themes/busybee/thumb.php?src=http://www.autobild.fi/wp-content/uploads/MB_C_Coupe.jpg&h=346&w=610&zc=1&q=90)
Aikkasen nätti punaisenakin. ;)
Huomasiko joku muu eilisessä Startissa kun puhuttiin tästä coupesta ja kuvassa 4 d- versio ? No oli mikä oli, tämä on tulossa.
edit:Jotenkin näkisin että A5 olis nätempi vastaavalla 'lineaarisella' takasivuikkunalla.
Tämä peli 220CDI-versiona (ja mieluiten kovalla laatikolla - vai olisko se uusi 7-speed autom.laatikko jo kelpo?) olisi kyllä makia käyttöpeli.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.03.11 - klo:10:26
Huomasiko joku muu eilisessä Startissa kun puhuttiin tästä coupesta ja kuvassa 4 d- versio ? No oli mikä oli, tämä on tulossa.
Joo, huomasin. Ihmettelin kanssa että onko nuo ihan sokeita vai mikä mättää. Kun se ei ollut edes ihan vilahdus vaan autoa pyöriteltiin kuvassa jonnin aikaa.
C-coupe ei ole vielä missään pyöriteltävissä - no ehkä piakkoin Saksanmaalla. E-coupe on paljon kalliimpi vikine.
7G-tronic on ollut kelpo vaihteisto heti syntymästään ja parani hiljattain, kun siihen tuli start-stop-päivitys ja sisäisiä tehohävikkejä minimoitiin. VAG-konsernissahan kelpo vaihteistoja taitaa enää saada vain Touaregiin, Phaetoniin, Kuu-seiskaan ja Aa-kasiin.
Tuo uusi C-coupe on kyllä tosi hieno! Työkaverilla on E 350CDI coupe, viimevuotinen, ja vaikka on sekin ihan tyylikäs, niin jotenkin se on enemmän sellainen vanhemman herrasmiehen laite.
On kyllä hieno joo. Ehkä tuo kaipaisi vielä pykälää suurempaa tai vaan toisen mallista vannetta ollakseen lihaksikkaamman näköinen.
Laittaisin itse varmaan jotakin tuon tyylistä alle:
(http://www.inautonews.com/wp-content/plugins/yet-another-photoblog/cache/c_coupe_amg.74dthsym7kkc4ks0ws8csc8g.a5fuq7lrqzkgc0ccw4ss08gso.th.jpeg)
C63 AMG Coupé
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1djbjoln_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1djbi1lo_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1djbfjlp_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1djbsqlq_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1djbr3lr_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1dmb2tli_800.jpg)
En tiedä missä vikaa, mutta tämänkin muotoilu on alkanut tökkimään. Ensimmäisissä kuvissa näytti niin hyvältä.
Nyt kokoajan mielessä se entinen C-Sportcoupé kauhistus.
Minkähän takia C 200 CDIssä on tomaatissa pienempi maksimi vääntö kuin manuaalissa? manuaalissa on 360 newtonia ja tomaatissa 330. Muissa tehoversioissa ei vastaavaa eroa ole?? Ja sama 7GTronic plussa pitäisi olla kaikissa dieseleissä.
LainaaNyt kokoajan mielessä se entinen C-Sportcoupé kauhistus.
Näistä makuasioista kun on niin hauska kiistellä :). Omaan silmään juurikin C-Sportcoupé on edustanut MB:n upeinta mallia. Aina sellaisen nähdessäni kuolaus on ollut taattu ja mieli on kulkenut rataa "jos oisin rikas, niin tuollainen lelu pitäisi 2-3:ksi pihaan saada". - Tuollaisenhan (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3805505)saisi näköjään jo vähän ajettuna pilkkahintaan.
Lainaus käyttäjältä: JJ Virtanen - 26.03.11 - klo:00:38
Minkähän takia C 200 CDIssä on tomaatissa pienempi maksimi vääntö kuin manuaalissa? manuaalissa on 360 newtonia ja tomaatissa 330.
Mielenkiintoinen havainto, esim -05 C320CDI:ssä oli automaatin kanssa 510nm ja manuaalin kanssa 415nm. Miksiköhän tuossa nyt on toisinpäin?
Ihan mukavasti coupe on ainakin Saksassa hinnoiteltu, esim. 220CDI 37445,25eur.
Vertailun vuoksi 220CDI sedan 36860,25eur (+ Avantgarde 2130,10eur).
Eli coupe on periaatteessa jopa halvempi kuin sedan. Eipä vaan varmasti tule business-versiota Suomeen coupesta, joten se kallistaa vaakaa toiseen suuntaan, esim. xenonit saa vain ILS:n yhteydessä, joka on aika arvokas paketti.
Näyttää olevan tuo uusi C180CDI aika hyvässä hinnassa. 37947 on sedan ja siihen voi valita vakiona Elegance- tai Avantgarde-varustelun minkä lisäksi autossa on vakiona pysäköintitutka ja kaksoisksenoneilla toteutetut älyvalot sekä LED-huomiovalot ynnä BT-handsfree. Erikseen ostettuina niiden hinta olisi yli 6 000 euroa.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-uusi-mercedes-benz-c-sarja (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/ajettua-uusi-mercedes-benz-c-sarja)
Lainaus käyttäjältä: mol - 29.03.11 - klo:20:27
Näyttää olevan tuo uusi C180CDI aika hyvässä hinnassa.
Hinta on mersuksi aivan poskettoman halpa, kun katsoo mitkä varusteet tulee mukana. Vakionopeudensäädin on ainoa pieni kauneusvirhe, kun se tulee ilman lisähintaa vain automaateissa. Avantgarden vakiojakkaratkin ovat poikkeuksellisen tyylikkäät peruspenkit.
Ovatkohan 180 ja 200 CDI:t täysin yhteneviä myllyjä ja erot tehty vain softalla? 220 on tietty aivan eri kone, mutta väistämättä mieleen tulee, että "uusi" 180 CDI olisi vain lastutettu versio. Kun senkin perässä on 7G-Tronic Plus, niin ei pitäisi olla automaatissakaan kestävyysongelmia lastun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.03.11 - klo:00:12
Ovatkohan 180 ja 200 CDI:t täysin yhteneviä myllyjä ja erot tehty vain softalla? 220 on tietty aivan eri kone, mutta väistämättä mieleen tulee, että "uusi" 180 CDI olisi vain lastutettu versio. Kun senkin perässä on 7G-Tronic Plus, niin ei pitäisi olla automaatissakaan kestävyysongelmia lastun kanssa.
Tuo vajaan 2.2 litran nelikko lienee perusrakenteiltaan sama. Ennen oli CDI 200, jossa yksi ahdin sekä oma softa, ja CDI 220 sekä CDI 250, joissa 2 ahdinta ja eri softat. Nyt sitten yhden ahtimen mallista on väännetty ilmeisimmin softalla hinnat alkaen -versio.
Lastuttajille vaan tuon koneen kohdalla tulee hiki. On nimittäin tehty tehon nosto hieman tavanomaista vaikeammaksi ja riskipitoisemmaksi eikä sitä ole juuri millään viripajalla tarjotakaan.
Ymmärtääkseni budgetti C-Mesen saa pian alta 40 donaa, tänään käväsin ohimennen paikallisen merkkiliikkeen läpi ja eteeni osui toi ..... haastetta ? ;D
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto004.jpg)
Ei se tyhmä ole, joka pyytää. Alle 50 tkm ajetut C CDI 200 nakuttimet vm. 2009 näyttää hinnoitellun järjestään 36-40 keur välille. Ja tuliterät paremmin varustellut faceliftit sitten 39 keur + toimituskulut. Ei vaikuta aivan loppuun harkitulta.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 09.04.11 - klo:14:08
Ja tuliterät paremmin varustellut faceliftit sitten 39 keur + toimituskulut. Ei vaikuta aivan loppuun harkitulta.
Olisko niin että tuontiautot alkaa syödä Mersun osuutta liikaa, pitää uusienkin hintoja saada järjellisemmälle tasolle.
Alle 50 tkm ajetut 2009 C-dieselit saksassa parin kympin huitteissa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 09.04.11 - klo:14:08
Alle 50 tkm ajetut C CDI 200 nakuttimet vm. 2009 näyttää hinnoitellun järjestään 36-40 keur välille. Ja tuliterät paremmin varustellut faceliftit sitten 39 keur + toimituskulut. Ei vaikuta aivan loppuun harkitulta.
Osasitpa sanoa tuon neutraalisti - taidat olla poliitikko? Tai ainakin ainesta. ;D
Oikeasti kyllä hieman korni tilanne omanmerkin vekottimessa.
Eikös nuo C-Mersut olleet tämän nykyisen W204:n markkinoille tullessa selvästi kalliimpia kuin nykyään? Tuossa on autokauppias varmaankin checkannut paljonko tämä uutena maksoi ja arponut hinnan siitä (välittämättä mitä uusi C nykyään maksaa).
Juupa juu. Vuonna 2007 W204 200 CDI Business maksoi 43800 euroa + toimituskulut. Kun ottaa huomioon miten hyvät varusteet nykyään tulee mukana niin ovathan uudet halpoja siihen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: mol - 09.04.11 - klo:15:19
Juupa juu. Vuonna 2007 W204 200 CDI Business maksoi 43800 euroa + toimituskulut. Kun ottaa huomioon miten hyvät varusteet nykyään tulee mukana niin ovathan uudet halpoja siihen verrattuna.
Yksi tekijä on tietysti verotus. Paljonko olivat vuosimallin 2007 päästöt? Esimerkiksi uusi 2011 W204 220 CDI näkyy olevan vain 117 g/km, vaikuttaa paljon loppuhintaan.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 09.04.11 - klo:15:24
Yksi tekijä on tietysti verotus. Paljonko olivat vuosimallin 2007 päästöt? Esimerkiksi uusi 2011 W204 220 CDI näkyy olevan vain 117 g/km, vaikuttaa paljon loppuhintaan.
Asiakkaalle varmaan ihan sama määritteleekö verotus vai Paavo Väyrynen sen loppuhinnan - sitä kyylätään silmä tappina. Mutta tuostakin on nähtävissä se suunta johon Suomikin on viimeinkin menossa - hieman edullisempiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 09.04.11 - klo:15:27
Asiakkaalle varmaan ihan sama määritteleekö verotus vai Paavo Väyrynen sen loppuhinnan
Toki. Pointtini lähinnä oli siinä, etten itse usko tuota edellisellä sivulla spekuloidun tuontitähtien määrän vaikuttavan uusien autojen hintaan juuta taikka jaata. Niillä on kuitenkin ihan eri kohderyhmät -- suurin osa uusista premiumeista menee merkkiin katsomatta työsuhdeautoksi, jolloin muutaman vuoden vanha tuontiauto tuskin on vaihtoehto.
Verotus sen sijaan on vaikuttanut, ja paljon. Myyjä kyllä kääri edelleen omansa pois, mutta verottaja saa vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 09.04.11 - klo:15:24
Yksi tekijä on tietysti verotus. Paljonko olivat vuosimallin 2007 päästöt? Esimerkiksi uusi 2011 W204 220 CDI näkyy olevan vain 117 g/km, vaikuttaa paljon loppuhintaan.
149 g/km näyttää olevan.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 09.04.11 - klo:15:31
Pointtini lähinnä oli siinä, etten itse usko tuota edellisellä sivulla spekuloidun tuontitähtien määrän vaikuttavan uusien autojen hintaan juuta taikka jaata.
Tuo pointti jäi huomaamatta, sorry 'laaja' vertauskuva.
Olen kanssasi samaa mieltä - kyllä ne vastustajat ovat täällä muut edustetut automerkit.
Taitaa se autokauppakin olla varsinaisessa myllerryksessä ja koko ajan, niin kuin tää muukin touhu.
Tuo premium business -hinnoittelu ja -varustelu kyllä tuo Mersulle uusia ystäviä. Milloinkahan rinkelikeulakaupoissa aletaan oivaltaa sama asia?
Kyllä esim. Rinta-Jouppi tuo Saksasta runsaasti noita n. vuotisia, hyvin varusteltuja Eemeleitä, mikä lienee osasyynä maahantuojan suopeudelle näiden premium bisneksiensä kanssa.
Siis onkos tuosta ceemelistä putkahtanut jo uusi korimalli? Työkaveri jotain sellaista höpötti ja tyrmäsin, että coupe versio siitä vaan on tullut vaan kun äsken ajoin paikallisen mersuputiikin ohi, niin pihalla möllötti kooltaan ceemelin kokoluokkaa oleva mersu. Oli itseasiassa nopealla vilkaisulla todella maukkaan näköinen, mutta eihän tuossa vanhassakaan mitään vikaa ollut. Vai onko kyseessä raju facelift? Vai oliko tuo joku muu malli jonka näin? (4-ovinen sedan)
Faceliftattu se on. Uudet valot ja konepelti selkeimpinä ulkoisina eroina ja sisällä uusittu kojetaulu.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 09.04.11 - klo:15:36
Tuo premium business -hinnoittelu ja -varustelu kyllä tuo Mersulle uusia ystäviä. Milloinkahan rinkelikeulakaupoissa aletaan oivaltaa sama asia?
Eikös A4:stakin se myydyin malli ole Business... Vakiona about kaikki tarpeellinen hyvään hintaan. Kyllähän nuo Audit työsuhdekuskeille juuri sen takia menee kaupaksi, saa hyvään hintaan hyvän auton eikä tarvitse edes lisävarusteita ottaa, kun on Xenonit, automaatti-ilmastointi yms vakiona.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.04.11 - klo:20:45
Eikös A4:stakin se myydyin malli ole Business... Vakiona about kaikki tarpeellinen hyvään hintaan. Kyllähän nuo Audit työsuhdekuskeille juuri sen takia menee kaupaksi, saa hyvään hintaan hyvän auton eikä tarvitse edes lisävarusteita ottaa, kun on Xenonit, automaatti-ilmastointi yms vakiona.
Saako A4-Audiin manuaalisenkin ilmastoinnin? ???
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.11 - klo:20:41
Vai onko kyseessä raju facelift?
Jonkummoinen facelift:hän se on.
Istahdin eilen siihen E-kopan coupen sisään, hyvät nahkapulkat, oli varsin mainion tuntuinen kajuutta, eikä liikaa kimaltavaa. Oli joku BE 200 - versio, onkos tuo sitten joku takakiree 1.8 bensaturbo? Jos noin niin jotenkin semmosta sallittua filunkia kun niin pieni kone tuommosessa laivassa, jonkun joskus eetteriin heittämä maailmankatsemuksellinen toteamus 'A8 1.2 TDI' on taas pykälän lähempänä. ;D
LainaaFaceliftattu se on
Joo, yksilö oli myytyjen luovutukseen menevien rivissä, mitä surffailin merssun sivuilla niin ainakin oli tuo amg-sportpaketti. Hiton hyvän näköinen, sellainen nätti metallikahvin värinen ja musta katto.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.04.11 - klo:20:45
Eikös A4:stakin se myydyin malli ole Business... Vakiona about kaikki tarpeellinen hyvään hintaan. Kyllähän nuo Audit työsuhdekuskeille juuri sen takia menee kaupaksi, saa hyvään hintaan hyvän auton eikä tarvitse edes lisävarusteita ottaa, kun on Xenonit, automaatti-ilmastointi yms vakiona.
Onko yritysautojen osuus ensirekisteröinneistä jossakin julkisena tietona saatavilla?
Näin äkkiseltään voisi arvioida, että Audi A4 ja BMW 3-sarja menevät hyvin suurella osuudella työsuhdeautoiksi ja Mersulla osuus olisi pienempi. Mersun asiakasprofiili suuremmalta osin sellainen, että ei voi olla työsuhdeautoja kun ei kuskilla enää ole työsuhdettakaan. Kalliimmat mallit lisäksi siinä hintaluokassa, että työsuhdeautoja erittäin vähän verrattuna 35-40 tuhannen euron hintaluokkaan. Tuolloin asiakkaat löytyvät (varakkaiden/rohkeasti velkaantuvien vähemmän varakkaiden) yksityishenkilöiden ja yrittäjien joukosta.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.11 - klo:20:51
Hiton hyvän näköinen, sellainen nätti metallikahvin värinen ja musta katto.
Ilmeisesti aukeava panoraamakatto.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.04.11 - klo:20:45
Eikös A4:stakin se myydyin malli ole Business... Vakiona about kaikki tarpeellinen hyvään hintaan. Kyllähän nuo Audit työsuhdekuskeille juuri sen takia menee kaupaksi, saa hyvään hintaan hyvän auton eikä tarvitse edes lisävarusteita ottaa, kun on Xenonit, automaatti-ilmastointi yms vakiona.
Voi kuule, pitää ottaa. Kulimallihan tuo bisneskin vielä on. Ei ole edes hansikaslokerossa valoa.
En päässyt alle 6 tonnin lisävarustuksella vaikka yritin kuinka karsia ;) Ja olikohan Rob-s joka kirjoitti että normisetti varustelussa on tuon 15 - 20 tuhatta jollon mukana on suurinpiirtein tarpeellinen.
Tosi hienoa, että Mersun maahantuoja on lopulta kuunnellut työsuhdeautoa käyttäviä asiakkaita. Jos vuosi sitten olisi ollut Premium Business tarjolla, niin olisin varmaankin vaihteeksi ottanut Eemelin.
Silloin, kun F10:n tilasin, ei firman politiikalla olisi saanut edes Avantgardea. Perusmallia katselin, ja siihen xenonit, niin oli limiitti täynnä. En halunnut niitä pieniä pyöreitä, kelmeänvärisiä päiväajovaloja ja karua kabiinia. Siihen jäi se kauppa, ja kerroin myyjälle, jolta olen 2 uutta Mersua ostanut, että hinnoitelkaa ihmeessä kunnon Business -malli, jossa on varusteita, eikä vain pieni hinnanalennus.
Nyt toiveeni on toteutunut. Varmaan samaa palautetta on tullut muistakin firmoista, joissa lisävarusteiden hintalimiitti on voimassa. Seuraava työsuhdeauto voisi siis hyvinkin olla Mersu. No, siihen on aikaa 2 vuotta ja se on kestämättömän pitkä aika...
Lainaus käyttäjältä: downtime - 09.04.11 - klo:20:58
Voi kuule, pitää ottaa. Kulimallihan tuo bisneskin vielä on. Ei ole edes hansikaslokerossa valoa.
En päässyt alle 6 tonnin lisävarustuksella vaikka yritin kuinka karsia ;) Ja olikohan Rob-s joka kirjoitti että normisetti varustelussa on tuon 15 - 20 tuhatta jollon mukana on suurinpiirtein tarpeellinen.
No lisävarusteet ovat makuasioita, mutta perusjutut ovat A4 Busineksessa kyllä ihan kunnossa. A4:ssa ei ole ns. pakollisia lisävarusteita enää Businessin jäljiltä.
Hauskaa kun muistatte aina mainita tuon Audin hanskalokeron valon :) Mersuunhan ei aiemmin tullut edes radiota vakiona A4:sen kilpailijassa elikkäs C-sarjalaisessa? Nyt on sentäs asiat jo paremmalla mallilla.
Kuinka monta kertaa muuten kurkitte sinne hanskalokeroon keskellä yötä? Mersussa sentään voi tulla matkanteko puuduttavaksi kun ei ole rengasmelua eikä radiokaan soi kun piti kitsastella tilausvaiheessa... Ja se hymiö: ;)
asiaa eGetin ! En ole pimeässä kurkkinut hanskalokeroon liki koskaan. Valon merkitys on aika vaatimaton, vaikka siitä on toki hauskaa tehdä aina oma numeronsa A4:n kanssa, kun se halvemmissa autoissa on.
No kyllähän se hanskalootan valo kuuluu perusvarusteisiin nykyaikaisessa autossa, itse ainakin kurkin sinne monestikkin pimeässä, eikä tarvi kummoinen varjopaikka olla että siitä on selkeää hyötyä valoisankin aikaan.
Tästä voisi vaikka aloittaa kinan siitä mitkä lisävarusteet ovat oikeasti "välttämättömiä". Ei nyt kuitenkaan aloiteta. Minulle niitä ovat ESP, ilmastointi ja vakkari. Toki radiokin juu mutta sitä en viitsi edes mainita. Tosin löytyvät nuo muutkin edellä mainitut nykyään vakiona jo melkein kaikista (paitsi vakkari C-Mersusta...).
Joo, erikoiselta kuulostaa. Vielä erikoisemmalta kuin manuaali-ilmastointi.
Vm. 2007 Polo Comfortlinessa piti olla esitteen mukaan hanskalokeron valo, muttei ollut. :( Harmittava puutehan se on pimeällä.
Eipä siihen A4:een ainakaan suomessa manuaali-ilmastointia saa.
Mitä te sieltä lokerosta oikein tongitte? :) Eihän sinne edes mahdu muuta kuin ohjekirja ja senkin löytää kyllä ilman valoa. Muun pikkuroinan saa sitten vaikka ovilokeroihin tai vastaaviin paikkoihin. Jos valonpuute oikeasti haittaa, niin ostakaa tupakansytyttimeen ladattava LED-valo, sitä voi käyttää muuallakin ja saatte hyvän tekosyyn sellaisen hankintaan ;)
Lainaus käyttäjältä: mol - 09.04.11 - klo:22:24
Tästä voisi vaikka aloittaa kinan siitä mitkä lisävarusteet ovat oikeasti "välttämättömiä". Ei nyt kuitenkaan aloiteta.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=520.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=520.0)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 09.04.11 - klo:22:31
Mitä te sieltä lokerosta oikein tongitte? :) Eihän sinne edes mahdu muuta kuin ohjekirja ja senkin löytää kyllä ilman valoa.
Nyt siis puhuttiinkin
hanskalokerosta, no eihän sinne sitten sovikkaan kuin ne hanskat. Mutta onko se A4:ssa todella noin pieni?
Aika ontuvia selityksiä sille, että noin kalliissa autossa ei ole hanskalokeron valoa.
Mersussa on kaikenlaisia valoja katossa, ovissa, jalkatiloissa, ovien alla, tuuletussuuttimien säätimissä yms., jotka ovat ihan ylimääräisiä verrattuna hansikaslokeron valoon.
Kai sitä nyt ihmiset pimeälläkin ajavat? Sieltä lokerosta voi joskus ottaa vaikka CD-levyn, aurinkolasit tms (aurinkolaseja kai käytetään valoisalla, mutta lokero voi olla pimeä). Omasta mielestäni pienet esineet on mukavampi säilyttää piilossa kuin näkösällä, koska se tuo sekaisen vaikutelman, jos ovikotelot yms. tilpehöörilaatikot pullistelevat roinaa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 09.04.11 - klo:22:46
Aika ontuvia selityksiä sille, että noin kalliissa autossa ei ole hanskalokeron valoa.
Mersussa on kaikenlaisia valoja katossa, ovissa, jalkatiloissa, ovien alla, tuuletussuuttimien säätimissä yms., jotka ovat ihan ylimääräisiä verrattuna hansikaslokeron valoon.
Kai sitä nyt ihmiset pimeälläkin ajavat? Sieltä lokerosta voi joskus ottaa vaikka CD-levyn, aurinkolasit tms (aurinkolaseja kai käytetään valoisalla, mutta lokero voi olla pimeä). Omasta mielestäni pienet esineet on mukavampi säilyttää piilossa kuin näkösällä, koska se tuo sekaisen vaikutelman, jos ovikotelot yms. tilpehöörilaatikot pullistelevat roinaa.
En ole koskaan kiinnittänyt mitään huomiota hansikaslokeron valoon, niin itsestäänselvänä sitä pidän. Joka päivä tulee laitettua ajettaessa käytössä olevat silmälasit hansikaslokeroon ja iltapäivällä taas takaisin päähän. Monta kuukautta vuodesta Suomessakin on niin pimeätä, että työmatkalla nuo molemmat kerrat osuvat pimeään aikaan ja valo on enemmän kuin tarpeellinen.
Kaikki vähäinen tavara tulee tosiaan säilytettyä hansikaslokerossa. Lasit, muutamat kartat ja myös silloin tällöin käytettävä parkkikiekko.
LainaaEn ole koskaan kiinnittänyt mitään huomiota hansikaslokeron valoon
En minäkään ennen A4 Business mallia. Hanskalokerossa oli tuikku kuitenkin jo pikkugorollassa vuodelta 1972. Tosin, eipä ainakaan vuoden 2004 Renoo Grand Sceenicissä ole edes hanskalokeroa ;D
Elikkäs teillä on vakikamat - silmälasit ja cd:t siellä hanskalokerossa. Mihin te sitä valoa tarvitsette aidosti oikeasti, eiköhän sieltä erota näppituntumalla mikä on cd-kotelo ja mikä on silmälasikotelo. Audissa on btw ihan oma lokeronsa niille laseille, ei tarvitse pimeän hanskalokeron kanssa kärvistellä.
Tuntuu siltä, että siitä valitetaan vain tavan takia. Oikeasti noin pienten asioiden takia sinne ei tarvitse edes kääntää katsettansa. Aika ontuvia selityksiä sille, miksi sitä valoa aivan välttämättä tarvitsisi :)
Mun mielestä on kiva että siellä on valo.
Aivan kuten jääkaapissakin. ;D
OT: Pahempana ongelmana (kuin puuttuvana hanskalokeron valaistuksena) Audeissa nykyään on se, ettei niihin saa heti kättelyssä leviämättömiä automaattivaihteistoja...
Audien hyväksi puoleksi laskettakoon kaasujouset konepellissä, mitä ei sen konsernin kaikista rakkineista suinkaan löydy./OT
No eipä se valo tainnut kuitenkaan erityisen paljoa maksaa Audiinkaan, jos oikeasti sitä tarvitsee niin sitten tulee jälleen nämä oman maun mukaiset lisävarusteet kyseeseen ;)
Pitäisikös sitä jatkaa mersuista :P
Jotenkin aika edullisen oloinen?
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050)
Lainaus käyttäjältä: Simola - 10.04.11 - klo:10:16
Jotenkin aika edullisen oloinen?
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050)
Voikohan tuo hinta olla oikea, siis tuohan on todella halpa! On tosin mopomoottorillakin, mutta silti.
Ei ole edes pienimmällä koneella.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 10.04.11 - klo:10:16
Jotenkin aika edullisen oloinen?
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050)
Turhan halpa hinta on, tosin samalta firmalta löytyy myös toinen "Premium Business", tosin pre-facelift, mutta silti tämän vuoden peli:
http://www.kayttoauto.fi/WebRoot/1005462/car.aspx?id=1006660®nro=FJM-747 (http://www.kayttoauto.fi/WebRoot/1005462/car.aspx?id=1006660®nro=FJM-747)
Kuka ostaa tuon Faceliftin pois?
Lainaus käyttäjältä: Simola - 10.04.11 - klo:10:16
Jotenkin aika edullisen oloinen?
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3897050)
On kyllä, ja ihan hienon näköinenhän tuo facelifti on. Vaan onko niistä saatu siistittyä niitä Bilteman ledirivistöjä vielä? :) Kun makkis valittaa jo A4:n ledirivistöstä, niin minä en sen sijaan kyllä ole ollenkaan lämmennyt merkkereiden viritelmille. Pilaavat muuten niin hienoja autoja täysin päälleliimatun näköisellä viritelmällä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.04.11 - klo:10:22
On kyllä, ja ihan hienon näköinenhän tuo facelifti on. Vaan onko niistä saatu siistittyä niitä Bilteman ledirivistöjä vielä? :) Kun makkis valittaa jo A4:n ledirivistöstä, niin minä en sen sijaan kyllä ole ollenkaan lämmennyt merkkereiden viritelmille. Pilaavat muuten niin hienoja autoja täysin päälleliimatun näköisellä viritelmällä.
Pyh, KAIKKI ledit on hienoja, jos ne vain on alkuperäiset. :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.04.11 - klo:20:41
Siis onkos tuosta ceemelistä putkahtanut jo uusi korimalli? Työkaveri jotain sellaista höpötti ja tyrmäsin, että coupe versio siitä vaan on tullut vaan kun äsken ajoin paikallisen mersuputiikin ohi, niin pihalla möllötti kooltaan ceemelin kokoluokkaa oleva mersu. Oli itseasiassa nopealla vilkaisulla todella maukkaan näköinen, mutta eihän tuossa vanhassakaan mitään vikaa ollut. Vai onko kyseessä raju facelift? Vai oliko tuo joku muu malli jonka näin? (4-ovinen sedan)
Kyseessä on perusteellinen facelift. Noin 2000 muutosta edelliseen malliin verrattuna. Mm. moottoreissa kulutusta ja päästöjä viilattu alaspäin, uusi 7-vaihteinen automaatti, alumiininen konepelti, uudet ajovalot ja naamassa muitakin pikku muutoksia, vakiovarustelua parannettu, kojelauta uusittu ja Suomessa saatavilla kattavasti varusteltu Premium Business paketti.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 10.04.11 - klo:10:19
Turhan halpa hinta on, tosin samalta firmalta löytyy myös toinen "Premium Business", tosin pre-facelift, mutta silti tämän vuoden peli:
http://www.kayttoauto.fi/WebRoot/1005462/car.aspx?id=1006660®nro=FJM-747 (http://www.kayttoauto.fi/WebRoot/1005462/car.aspx?id=1006660®nro=FJM-747)
Kuka ostaa tuon Faceliftin pois?
Varmaankin noilla hinnoilla puhelimet soi kaupassa mukavasti.
Pitäisiköhän ostaa tuo... ;)
Lainaus käyttäjältä: TTL - 09.04.11 - klo:15:36
Tuo premium business -hinnoittelu ja -varustelu kyllä tuo Mersulle uusia ystäviä. Milloinkahan rinkelikeulakaupoissa aletaan oivaltaa sama asia?
Kyllä esim. Rinta-Jouppi tuo Saksasta runsaasti noita n. vuotisia, hyvin varusteltuja Eemeleitä, mikä lienee osasyynä maahantuojan suopeudelle näiden premium bisneksiensä kanssa.
Onhan mm. Audilla, Volvolla, Subarulla, Saabilla ja Bemarillakin omat Busineksensa mutta ne eivät ole samalla tasolla kuin mitä on tuo MB:n paketti. Oma lukunsa on sitten tuo BMW:n 3-sarjan Limited Business Edition paketti jossa tulee: navigointijärjestelmä Business, Xenon-ajovalot, 17” kevytmetallivanteet, automaattinen ilmastointi, peruutustutka taakse, vakionopeussäädin, sport nahkapäällysteinen ohjauspyörä, sadetunnistin, ulko-ja sisävalopaketti, taittuvat takaselkänojat (Sedan), alumiininväriset kattokaiteet (Touring) ja kromipaketti. Tämä alkaa olla tuon MB:n varustepaketin tasolla tai tietyiltä osin sen ylikin mutta kyseessä on paketti jolla vauhditetaan vanhan tulevaisuudessa korvautuvan mallin myyntiä.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 10.04.11 - klo:10:24
Pyh, KAIKKI ledit on hienoja, jos ne vain on alkuperäiset. :)
Mersuissahan ongelma on se, että ne on jälkikäteen lisätyt. Ja sen kyllä valitettavasti huomaa kun ne autot tulee liikenteessä vastaan :) Audilla ei sitä ongelmaa ole kun ledit oli heti suunnittelupöydältä asti mukana.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.04.11 - klo:11:04
Mersuissahan ongelma on se, että ne on jälkikäteen lisätyt. Ja sen kyllä valitettavasti huomaa kun ne autot tulee liikenteessä vastaan :) Audilla ei sitä ongelmaa ole kun ledit oli heti suunnittelupöydältä asti mukana.
Miten niin jälkikäteen lisätyt? Uusi Eemeli tuli jo syntyessään päiväajovalojen kanssa. Avantgardessa tai valopaketissa sai nuo L:n muotoiset, tarpeeksi kirkkaat ja yhtenäiseltä valolta näyttävät ledit summareiden kohdalle. Tämän vuoden malleista L-muoto jäi vain AMG-versioihin tai AMG-paketillisiin autoihin. Muissa malleissa päiväajovalot ovat siisti viiru siellä, missä niiden pitää ollakin eli erillään ajovaloumpioista. C:ssä varsin lyhyt, E:ssä vähän pitempi ja S:ssä kaikkein pisin.
Ajovaloumpioihin ympätyt lukuisista tuikuista koostuvat amisvalot saattoivat kiinnostaa alkuun, mutta nyt niihin on jo ehtinyt kyllästyä. Ensimmäiset ledivalot Audeissa olivat A5 ja S6 malleissa samanlaiset viirut kuin nyky-Mersuissa ajovaloista erillään. Nyky-A4:ssä tyyli sitten munattiin perusteellisesti ja edelliskopan A6 faceliftin ledivalot ne sitten vasta näyttävätkin jälkeen päin viritellyiltä.
Leikin vielä konfiguraattorilla ja tällaisen mitä luultavimmin laitan tilaukseen huomenna, ellei joku keksi jotain oleellisia juttuja, joita olen unohtanut:
Malli: MB E 250 CDI BE T A (S212)
Väri: 650 Kalsiitinvalkoinen (Kuva alla)
Sisustus: 480 Kangasverhous Toulon, musta (Kuva alla)
Varusteet:
955 Elegance
- Automaattisesti himmentyvä sisätaustapeili
- Häikäisysuojien peilit valaistut
- Kangasverhoilu Toulon
- Kromilistat kyljissä ja sivuikkunoiden alareunassa
- Tunnelmavalaistus
Elegance vakiopähkinäpuulistojen tilalle:
- H09 Somiste-elementit ruskeaa avohuokoista saarnia (Kuva listavaihtoehdoista alla, ja beigestä sisustuksesta noilla saarnilistoilla. Minusta tätä on hillitymmän näköinen ja istuu paremmin sisustukseen. Vakiona tuo 731, minusta H09 näyttää paremmalta.)
950 AMG Sport -paketti
- 18-tuumaiset AMG-kevytmetallivanteet, väri sterlinghopea, edessä 8,5Jx18, rengaskoko 245/40R18, takana 9Jx18, rengaskoko 265/35R18
- AMG-ohjauspyörä, 3-puolainen (277) (näkyy sisäkuvassa alla)
- AMG-styling, urheilulliset etu-, sivu- ja takahelmat
- Vaihde-/valitsinvivussa kromikoristeet
- Direct Select -vaihdevivut ohjauspyörässä ja manuaalinen vaihtamisohjelma aut.vaihteiston yhteydessä
- Rei'itetyt etujarrulevyt, jarrusatuloissa Mercedes-Benz-teksti
- Urheilullinen, madallettu Direct Control -alusta
- Urheilulliset polkimet harjattua jaloterästä, kuminoppapinta
- Kromattu soikea AMG-pakoputkenpää
- Musta sisäkatto Avantgarde-varustuksen tai mustan sisustuksen yhteydessä
- Velourimatoissa AMG-teksti
AMG Sport -paketin urheiluistuinten tilalle:
- 409 Monisäätöiset etuistuimet (Nämä kahdesta syystä: Saatavilla kokokankaisina sekä paremmat säädöt.)
P35 Valopaketti
- 608 Adaptiivinen kaukovaloavustin
- 619 Kääntymisvalotoiminto
- 622 Intelligent Light System, adaptiiviset kaksoisksenonvalot
228 Lisälämmitin kaukokäytöllä
915 Suurempi polttoainesäiliö (80 l)
230 Parktronic-pysäköintiavustin (Onko tämä siis ihan oikea pysäköintiavustin, kuten VAG-kulkineissa, vai pelkät tutkat edessä ja takana?)
260 Ei tyyppimerkintää takaluukussa
U18 Lastenistuimen autom. tunnistus etumatk. istuimella (Onko kukaan bongannut jostain netistä listaa tämän kanssa yhteensopivista turvaistuimista? Tyhjästä ei viitsisi maksaa.)
510 Radio Audio 20 CD, MP3-toisto, sis. 6 levyn CD-vaihtajan, 8 kaiutinta ja lasiantennin (En tee mitään CD-vaihtajalla, mutta ilman sitä ei saa USB-liitäntää...)
518 Media Interface (UCI)
---
Muutamaa juttua vielä mietin:
- Tummennetut lasit? Tehtaan paketti on aika kallis (650,), mutta toisaalta saako kalvoilla siistiä jälkeä. Ei ehkä säätön arvoista?
- Autossa tulee vakiona jokin EasyPack-tavaratilanpeite: Mahtaako myös matkustamon ja tavaratilan väliverkko olla vakiovaruste? Ainakin koeajokissa se on samaa puuta tuon peiteverhon kanssa, eikä optiolistalta löydy mitään erillistäkään.
- Direct Control -ohjaus, sis. ajonopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostuksen? Kokemuksia kenelläkään? Hinta ei ole paha, vain 440,.
- Olenko unohtanut jotain muuta oleellista?
---
Alla muutama kuva konfiguraattorista.
EDIT: Vaihdettu oikeanlainen ulkokuva.
Direct control kyllä kiitos, itse ainakin tykkäsin, kun tuli kokeiltua mitä eemelistä irti lähtee mutkaisella pikkutiellä. Muutenhan tuo näyttää valmiilta paketilta. Tuo ikkunoiden tummennus kalvoillakin onnistuu, kunhan on kunnon tekijä. Itsellä on ihan hyviä kokemuksia noista kalvotetuista, kun nuo tehtaantummuudet eivät ole riittäneet omaan makuun. Tuleeko tuon AMG-paketin mukana musta sisäkatto (itse ainakin pidän tästä optiosta mustan sisustan kanssa)?
Muokkaus: mites tuo kolmialueilmastointi, tonnin luokkaa ja säädöt taakse sekä ilmeisesti lisäsuuttimet?
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.04.11 - klo:12:53
Direct control kyllä kiitos, itse ainakin tykkäsin, kun tuli kokeiltua mitä eemelistä irti lähtee mutkaisella pikkutiellä.
Mihin kaikkeen tuo vaikuttaa?
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.04.11 - klo:12:53Tuleeko tuon AMG-paketin mukana musta sisäkatto?
Tulee.
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.04.11 - klo:12:53
Muokkaus: mites tuo kolmialueilmastointi, tonnin luokkaa ja säädöt taakse sekä ilmeisesti lisäsuuttimet?
Hetken mietin, mutta kun säätöjä en tarvitse, niin pelkistä suuttimista takalaseille 1200 on ihan liikaa...
Kyllähän tuo aika riittävältä vaikuttaa.
Parktronicissa on tutkat ja se näyttää nopeusmittarin keskiössä, milloin ja minkä verran rattia on käänneltävä. Osaa taskuparkin. Jos ajelee alle 40 km/h, niin se mittailee kadunvarresta riittävän pituiset tyhjät parkkipaikat ja sytyttää indikaattorin kun sopiva rako on löytynyt.
Paksinsuojaan on integroitu väliverkko. Sen voinee myös siirtää etuistuinten taakse, mitä en ole kokeillut. Katossa on silläkin kohtaa kiinnikkeet väliverkolle. Tavaratilan laajennus on aika upee... jos etuistuimet ovat liian takana, selkänojat kääntyvät riittävästi eteen, jotta takaistuimen selkänojat pääsevät kaatumaan. Ja pohjasta tulee aivan tasainen.
Tummennetut lasit voivat olla aika tyylikkäät valkoisessa autossa. Suosittelen tilaamaan tehtaalta. Omassa E:ssä on.
Direct control -ohjaus kannattaa ruksia. Se tulee vakiona 6-pyttyisiin.
Etteikö tinkaamalla saisi Avantgardea monisäätöisillä kangasistuimilla???
UCI:a ei saa suoraan Audio 20 ilman CD vai onko se DVD vaihtajaa. Audio 50:een onnistuisi suoraan.
Viirupäiväajovalojen sijasta saattaa tuon AMG-paketin mukana tulla nuo L:n muotoiset, mutta haitanneko tuo paljon.
Renkaanpaikkaussarjan sijasta kannattaisi ehkä ottaa varapyörä.
Kolmialueilmastointi Climatronicissa taitaa olla myös haittakaasusuodatin ja ns. taukotoiminto. Mutta kyllä tuolla Climaticillakin pärjää.
Ohjaustunto vaihtelee ajonopeuden mukaan kun valitsee tuon lisäpalikan. Muutenhan se olisi varsin suurpiirteinen perinteiseen Mersun tapaan.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 10.04.11 - klo:11:28
Miten niin jälkikäteen lisätyt? Uusi Eemeli tuli jo syntyessään päiväajovalojen kanssa. Avantgardessa tai valopaketissa sai nuo L:n muotoiset, tarpeeksi kirkkaat ja yhtenäiseltä valolta näyttävät ledit summareiden kohdalle. Tämän vuoden malleista L-muoto jäi vain AMG-versioihin tai AMG-paketillisiin autoihin. Muissa malleissa päiväajovalot ovat siisti viiru siellä, missä niiden pitää ollakin eli erillään ajovaloumpioista. C:ssä varsin lyhyt, E:ssä vähän pitempi ja S:ssä kaikkein pisin.
Ajovaloumpioihin ympätyt lukuisista tuikuista koostuvat amisvalot saattoivat kiinnostaa alkuun, mutta nyt niihin on jo ehtinyt kyllästyä. Ensimmäiset ledivalot Audeissa olivat A5 ja S6 malleissa samanlaiset viirut kuin nyky-Mersuissa ajovaloista erillään. Nyky-A4:ssä tyyli sitten munattiin perusteellisesti ja edelliskopan A6 faceliftin ledivalot ne sitten vasta näyttävätkin jälkeen päin viritellyiltä.
Vaikka useimmiten en TTL:n kommentteja allekirjoita niin tämä kirjoitus on kyllä täyttä asiaa. Audin ledirivistöt oli ihan jees tullessaan mutta nykyisin eivät enää ole kovinkaan kummoiset. Ja tiedättekö miksi? Nuo jälkiasenteiset valoumpiot volkareihin joiss kiertää tuo ledinauha, ovat yksinkertaisen hirvittävät.
Ja jos jonkun merkin päiväajovalot näyttävät jälkiasenteisilta niin kyllä sormi osuu akselille vw ja malleista Golf, Passat ja Touran. Aivan yökköjärkyt ne ledit noiden keulalla.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 10.04.11 - klo:13:09
Etteikö tinkaamalla saisi Avantgardea monisäätöisillä kangasistuimilla???
No ei tunnu saavan. Avantgardea ei yksinkertaisesti saa tilattua täyskankailla. Käsittämätöntä, mutta niin se joka paikassa lukee. Aina joko tekonahka+kangas tai sitten täysnahat.
Täytyy harkita tuota Direct Control -ohjausta. Kiitos hyvistä selityksistä.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 10.04.11 - klo:13:13
Vaikka useimmiten en TTL:n kommentteja allekirjoita...
Niin. ,,änestäväthän jotkut Persujakin. Ei välttämättä kovin fiksua ;).
Lainaa- Olenko unohtanut jotain muuta oleellista?
Kromiset ovenkahvasyvennykset
MA212 720 0040
Täydentää sopivasti pappa-lookin. Kultasepänliikkeestä sitten paksu kultainen panssariketju kaulaan ellei ole jo, ja hiukset pois ellei ole jo.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 10.04.11 - klo:13:25
Kromiset ovenkahvasyvennykset
MA212 720 0040
Täydentää sopivasti pappa-lookin. Kultasepänliikkeestä sitten paksu kultainen panssariketju kaulaan ellei ole jo, ja hiukset pois ellei ole jo.
Kiitos kommenteista, laitetaan harkintaan. Google ei löytänyt kuvaa noista kromikoristeista, löytyiskö sulta linkkiä? Minkälaista panssariketjua suosittelet?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 10.04.11 - klo:13:32
Kiitos kommenteista, laitetaan harkintaan. Google ei löytänyt kuvaa noista kromikoristeista, löytyiskö sulta linkkiä? Minkälaista panssariketjua suosittelet?
Mersumiehet kutsuvat niitä kynsikupeiksi. Tässä asennettuna Väyryseen:
(http://image.nettix.fi/extra/partimg/838001_838100/838010_b_af5b62832d2b061b.jpg)
Jos kromiset kynsikupit ostat, niin hanki myös valkoiset niskatukien suojat. Nekin ovat todellisten mersumiesten varusteita.
Niin ja hevosenkenkä kiinni maskiin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.04.11 - klo:13:52
Jos kromiset kynsikupit ostat, niin hanki myös valkoiset niskatukien suojat. Nekin ovat todellisten mersumiesten varusteita.
Niin ja hevosenkenkä kiinni maskiin.
Perhana, kullanarvoisia vinkkejä! Tiedätkö, tuleeko noiden munasuojien kanssa myös nuo ajattoman tyylikkäät kromikehykset takavaloille vai pitääkö ne tilata erikseen?
Saako Mersulta myös AMG-puukuulaistuinsuojan? Entä pitäisikö hommata kausikortti Vermoon?
Nahkasaappaat nyt ainakin!
Palaillaampas sitten asialinjalle.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 10.04.11 - klo:12:41
Muutamaa juttua vielä mietin:
- Tummennetut lasit? Tehtaan paketti on aika kallis (650,), mutta toisaalta saako kalvoilla siistiä jälkeä. Ei ehkä säätön arvoista?
- Autossa tulee vakiona jokin EasyPack-tavaratilanpeite: Mahtaako myös matkustamon ja tavaratilan väliverkko olla vakiovaruste? Ainakin koeajokissa se on samaa puuta tuon peiteverhon kanssa, eikä optiolistalta löydy mitään erillistäkään.
- Direct Control -ohjaus, sis. ajonopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostuksen? Kokemuksia kenelläkään? Hinta ei ole paha, vain 440,.
Ota tehdastummennukset. Minulla on molemmissa autoissa. E:ssä on vaaleampi ja C:ssä tumma. En tosin tiedä millainen 212:ssa tulee.
Se väliverkko on ollut vakiona jo pitkään.
Olisiko Direct Control entinen parameterlenkung? Ota toki, jos noin halpa on. Kaupungissa se on kevyt ja maantiellä jäykempi.
Marko_K:
Fiksulta tuo paketti näyttää.
Onko niin että se Avantgarden penkkiasia on nyt ihan loppuun asti pohdittu?
Nimittäin sanoisin että paketistasi puuttuu se Avantgarde-paketti.
En nimittäin saa omaan päähäni mitään syytä miksi valkkaisin Elegancen Avantgarden sijaan. Tosin tuolla AMG-paketilla tuo on joka tapauksessa ihan auton näköinen kyllä. ;)
Hienolta näyttää nuo "lakkaamattomat" puulistat ja vaalea sisusta ainakin.
Todella upea kokonaisuus Markolla on listattuna.
Samantyyppiset puulistat on Audillakin tarjolla seiskaan, mutta hinta vaan liian kova minulle. Mersulla on nyt otetta hinnoittelussa !
Simola, kyllä se on. En yksinkertaisesti voi sietää Avantgarden tekonahkaa. Muutenhan ne penkit ovat ihan samat, vain verhoilukangas on eri. Kun autoon ottaa AMG Sport -paketin, sekä Avantgarde ja Elegance ovat ulkoisesti identtiset. Sisällä ero on listojen värissä ja Avantgarden mittaristosomisteissa. Kun erot ovat noin pienet, niin ilman muuta mielummin otan paremmat penkit (ei hiostavat) ja katselen saarnilistoja, kuin hikoilen ja katselen trendikkäämpää mittaristoa.
Markku J, ottaisin itse juuri tuon beigen sisustuksen, mutta sitä ei enää saa, vain musta tai harmaa. Mustaan päädyn, koska silloin saa mustan katonkin.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 10.04.11 - klo:15:23
Simola, kyllä se on. En yksinkertaisesti voi sietää Avantgarden tekonahkaa.
Guttaperkkapenkit on kieltämättä melkoinen rimanalitus. Mieluummin sitten laadukasta kangasta.
Meneekö aito nahka sitten yli budjetin? Aito laadukas nahka on miellyttävä materiaali ja kai ne sentään Mersussakin ilmastoidut penkit ovat?
Nahkasitsit ilmastoinnilla, 4600,...
Ei mahdu budjettiin, enkä muutenkaan tykkää nahkapenkeistä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 10.04.11 - klo:11:28
Miten niin jälkikäteen lisätyt? Uusi Eemeli tuli jo syntyessään päiväajovalojen kanssa. Avantgardessa tai valopaketissa sai nuo L:n muotoiset, tarpeeksi kirkkaat ja yhtenäiseltä valolta näyttävät ledit summareiden kohdalle. Tämän vuoden malleista L-muoto jäi vain AMG-versioihin tai AMG-paketillisiin autoihin. Muissa malleissa päiväajovalot ovat siisti viiru siellä, missä niiden pitää ollakin eli erillään ajovaloumpioista. C:ssä varsin lyhyt, E:ssä vähän pitempi ja S:ssä kaikkein pisin.
Ajovaloumpioihin ympätyt lukuisista tuikuista koostuvat amisvalot saattoivat kiinnostaa alkuun, mutta nyt niihin on jo ehtinyt kyllästyä. Ensimmäiset ledivalot Audeissa olivat A5 ja S6 malleissa samanlaiset viirut kuin nyky-Mersuissa ajovaloista erillään. Nyky-A4:ssä tyyli sitten munattiin perusteellisesti ja edelliskopan A6 faceliftin ledivalot ne sitten vasta näyttävätkin jälkeen päin viritellyiltä.
Heh, taisi osua ja upota :) Ei se mitään, hyvä että mielipiteitä on monia. Itse vain en mitenkään sulata noita ledejä, vaikka olisivat uudesta asti siinä mallissa olleet (E-sarja), näyttää ne kyllä silti vain päälleliimatuilta. Efekti vissiin juontunee siitä, että ne ovat tosiaan siellä alhaalla sumareiden tasolla (ah, ei tartte enää mersukuskien polttaa sumuvaloja kun on uudet lamput siellä suunnalla aina päällä muutenkin) ja ovat niin kirkkaat, että tuntuvat suorastaan hyppäävän puskurista syliin. Lisäksi juurikin se suora viiva ilman mitään muotoilua tekee sen biltema-fiiliksen. Audeihin sitten pätee puolestaan se makkiksen toteama joulukuusinauhaefekti, mutta ne tosiaan ovat umpiossa siinä missä normaalistikin valoja poltetaan, ja ovat sen verran muotoillut ettei ne näytä päälleliimatuilta. Facelift-A6 on kyllä minunkin mielestäni aika jäätävä, itse en myöskään sille lämmennyt yhtään. Ei ne valot siltikään päälleliimatuilta siellä näytä, rumensivat vain kivan keulan suotta.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 10.04.11 - klo:15:23
Simola, kyllä se on. En yksinkertaisesti voi sietää Avantgarden tekonahkaa. Muutenhan ne penkit ovat ihan samat, vain verhoilukangas on eri. Kun autoon ottaa AMG Sport -paketin, sekä Avantgarde ja Elegance ovat ulkoisesti identtiset. Sisällä ero on listojen värissä ja Avantgarden mittaristosomisteissa. Kun erot ovat noin pienet, niin ilman muuta mielummin otan paremmat penkit (ei hiostavat) ja katselen saarnilistoja, kuin hikoilen ja katselen trendikkäämpää mittaristoa.
Markku J, ottaisin itse juuri tuon beigen sisustuksen, mutta sitä ei enää saa, vain musta tai harmaa. Mustaan päädyn, koska silloin saa mustan katonkin.
Tämä kunnossa. Ei muuta kun tilausnappulan painallus vaan. Upea auto siitä tulee!
Tuo moottorikin on sopivan pirteä pakkaus!
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.04.11 - klo:19:09
Itse vain en mitenkään sulata noita ledejä, vaikka olisivat uudesta asti siinä mallissa olleet (E-sarja), näyttää ne kyllä silti vain päälleliimatuilta.
Itse taas en ole merkistä riippumatta hiffannut, missä ihmeessä noiden huomiovalojen pihvi on. Nykyään kun takavalot ovat sitten pimeänä huomiovalojen palaessa, ja tyypillisesti myös mittarivalot ovat pimeänä.
Puskurin alareunaan sijoitetut huomiovalot kaiken lisäksi heikentävät havaittavuutta, kun pienikin nyppylä peittää ne. Onneksi vaikkapa MB:ssä valokatkaisimen voi jättää pysyvästi päällä-asentoon, jolloin ajo- ja takavalot palavat aina. Vaikkapa Fordissa tuo ei onnistu, kun sitten valot jäävät parkissakin päälle...
Taitaapi olla näitä EU:n päästöhössötyksiä, säästetään yksi gramma hiilidioksidipäästöjä paria kymmentä tuhatta kilsaa kohden niin sitten nuo ovat oikeutettuja :)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 10.04.11 - klo:20:48
Itse taas en ole merkistä riippumatta hiffannut, missä ihmeessä noiden huomiovalojen pihvi on.
Energian säästöhän se taustalla on.
Pitkään samaa autoa pitävänä pidän myös siitä, että päiväajovalot "säästää" xenon-polttimoita. Kalliitahan ne eivät toki enää nykyään ole, mutta onhan siinä vaihtamisessa oma vaivansa.
K70:n kanssa samaa mieltä. Tuo xenonien säästö on itselläni tärkeimpänä mielessä päiväajovalojen kanssa. Bemussa onneksi palaa takavalot myös, ja uuden F10:n tuplat angel eyes -rinkulat ovat todella kirkkaat ja oikealla korkeudella. Helppo luottaa noihin päiväsaikaan.
A7:ssa on mielestäni tyylikkäät päivävalot siinäkin. Jatkaa A5:n linjaa. Siinä on Audeista tyylikkäimmät lediketjut tähän saakka - A7:aa en ole ehtinyt vielä nähdä tarpeeksi pitkään liikenteessä.
Mersun L -muotoiset erottuvat liikenteessä hyvin, mutta eivät ole ihan yhtä hienosti merkin imagoon integroidut, kuin Audilla (tosin Audillakin poikkeuksia on, kuten vanhakoppainen A6, jonka joulukuusiledit ovat aivan karmeat).
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.04.11 - klo:20:50
Taitaapi olla näitä EU:n päästöhössötyksiä, säästetään yksi gramma hiilidioksidipäästöjä paria kymmentä tuhatta kilsaa kohden niin sitten nuo ovat oikeutettuja :)
Ennemmin kyse on liikenneturvallisuudesta. Ajovalopakkohan on edelleen varsin pohjoismainen asia, eikä edes Saksassa ole ajovalopakkoa. Saksassa sentään voi ajaa päivälläkin valot päällä, mutta Etelä-Euroopassa vastaantulijat vilkuttelevat valojaan..
Olen kahdesti meinannut ajaa Saksassa kaupunkiliikenteessä kolarin, kun aivoni eivät jotenkin ole rekisteröineet vastaantulevaa valotonta harmaata autoa. Melko hämmentävä tilanne, kun ei huomaa tekevänsä mitään väärää tai vaarallista, mutta yht'äkkiä vastaantuleva lyö pitkiä päälle ja soittaa torvea. Oma moka tietysti, ei siinä mitään.
Tuohon nähden DLR:t ovat erittäin tervetullut muutos.
Takavalot jätettiin sitten pimeäksi osittain ympäristönsuojelun vuoksi, mutta vähintään yhtä paljon kansan muutosvastarinnan vuoksi. Kuluttaisihan takavalot 0,001 litraa satasella ja sitä ei sakemanni hyväksy..
Eivät ne A3:nkaan ledit mikään ilo silmälle ole.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.04.11 - klo:21:11
Eivät ne A3:nkaan ledit mikään ilo silmälle ole.
+1
Vähän semmonen sinnepäin veto mielestäni, malliston halvin ledillinen niin saa olla hieman epäonnistunut (en tiedä onko A1:ssä).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.04.11 - klo:21:11
Ennemmin kyse on liikenneturvallisuudesta. Ajovalopakkohan on edelleen varsin pohjoismainen asia, eikä edes Saksassa ole ajovalopakkoa. Saksassa sentään voi ajaa päivälläkin valot päällä, mutta Etelä-Euroopassa vastaantulijat vilkuttelevat valojaan..
Takavalot jätettiin sitten pimeäksi osittain ympäristönsuojelun vuoksi, mutta vähintään yhtä paljon kansan muutosvastarinnan vuoksi. Kuluttaisihan takavalot 0,001 litraa satasella ja sitä ei sakemanni hyväksy..
Ajovalopakkoahan Saksaan on käsittääkseni ollut vireillä jo kauan, eikä se ajovalopakko itsessään mitään ledejä vaadi. EU kuitenkin nyt rupesi vaatimaan jotain ekologisempaa systeemiä kuin pelkkä halogeenien/xenonien polttelu, joten ledit alkoivat yleistyä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.04.11 - klo:21:16
(en tiedä onko A1:ssä).
On, mutta vähän nätimmät :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.04.11 - klo:21:08
K70:n kanssa samaa mieltä. Tuo xenonien säästö on itselläni tärkeimpänä mielessä päiväajovalojen kanssa.
Olenko väärässä, kun olen kuvitellut, että xenonit kuluvat voimakkaasti nimeomaan siitä sytyttelystä ja sammuttelusta? Ja sitähän nuo automaattivalot nimenomaan tekevät. Tästä kun ajan Turkuun, niin valot syttyvät ja sammuvat tusinan kertaa...
Et ole väärässä. Tätä sytyttelyä tunneleissa minä karvalakkimallin omistaja en ottanut huomioon. Minulla ei siis ole valotunnistinta.
Hieno auto muuten Markolle tulossa, ja varmaankin hoppaa laadukkampi. Toivotaan ainakin niin.
Lainaus käyttäjältä: K70 - 10.04.11 - klo:21:24
Et ole väärässä. Tätä sytyttelyä tunneleissa minä karvalakkimallin omistaja en ottanut huomioon. Minulla ei siis ole valotunnistinta.
Saahan sen valoisuusanturin kytkettyä pois käytöstäkin jos haluaa, nappi vain siitä auto-asennosta nollaan niin heittää räpsymästä. En tiedä onko sitten esim. mersussa tätä mahdollisuutta, mutta vageistahan se löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.04.11 - klo:21:26
Saahan sen valoisuusanturin kytkettyä pois käytöstäkin jos haluaa, nappi vain siitä auto-asennosta nollaan niin heittää räpsymästä.
Toki, mutta mielummin itse pidän sitten ne ajovalot päällä. Palavat sitten ne takavalotkin.
Pystyykö Mersun ILS-valoilla pakottamaan ledit päälle? Superbissa jos ajaa 0-asennolla, niin päiväajovalot ovat aina päällä. ,,kkiseltään katsoa Ceemelissä ei ole 0-asentoa:
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2012-c-class/1600x1200/wallpaper_37.htm (http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2012-c-class/1600x1200/wallpaper_37.htm)
Pystyykö ILS-valoihin koodaamaan luovutushuollossa takavalot päälle ledien kanssa?
Ei pysty enää mallista 2010 eteenpäin, kun off-asento poistettiin. Parkit, automaattiasento ja valot päällä ovat vaihtoehdot nykyään. Kun päävalot syttyvät, ledit himmenevät. Takavalot saa ohjelmoiduksi palamaan. Sumuvaloille on erillinen kytkin mutta etusummareita ei saa päälle sytyttämättä takasumareita. Etusumuvalot toimivat alle 60 km/h vauhdissa eli lamput alkavat harittaa sivuille.
Kaukovaloassistentin heikkoja paikkoja ovat meidän pitkät aamu- ja iltahämärät. Kun tie on jo pimeä mutta taivaanranta kuulas, niin lyhyitä räppää päälle tuon tuostakin. Talvipimeillä se tietysti toimii niin kuin pitääkin. Tämä aparaatti muuten tuli ensin Mersuihin ja tokihan tuo tekniikan edelläkävijä sitten sen kopioi uusimpiin malleihinsa kuten pimeänäköavustimenkin.
2011 mallit erottaa muuten siitä, että keskuslukitus tööttää 3 x lukitessaan ja kerran avatessaan. Vanhemmissa vain valot vilkkuvat. Sekä Eemelin tapauksessa aktiivisesta kaistanvaihtovahdista - eli jos kuski tötöilee, tulee ravistusta ja ESP pyrkii estämään kaistanvaihdon toisen kylkeen jarruttelemalla sopivia pyöriä. Tämän kyllä tilaisin, jos olisin nyt tilausta sisään heittämässä. Se jäi eilen kirjoittamatta.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.04.11 - klo:21:16
+1
Vähän semmonen sinnepäin veto mielestäni, malliston halvin ledillinen niin saa olla hieman epäonnistunut (en tiedä onko A1:ssä).
Samanlaiset ledit on myös Q5:ssa. Onkohan siinäkin ajateltu kustannuksia? :) Tai ei kannata vastatakaan, vastaus tiedetään jo.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.04.11 - klo:21:11
Eivät ne A3:nkaan ledit mikään ilo silmälle ole.
Ovat sentään oikealla korkeudella. Näitä sumuvalojen paikalla olevia päivävaloja sen sijaan en oikein arvosta.
Tuolla oli puhetta noista pimeistä takavaloista... Vihaan niitä, se on niin hölmöä! Suuri huononnus entiseen verrattuna, onneksi kaikissa ei ole pimeänä ne. (Tästä jo aiemminkin olen vääntänyt täällä).
E-sarjassakin ledit ovat minusta hyvät. Esimerkiksi Elegance-mallissa taitaa olla, tai ainakin oli sellaiset kaksi pyöreää valoa siellä alhaalla (sumuvaloja?), jotka olivat minusta kyllä todella rumat. Puolestaan ne L-muotoiset vai mitkä lie ledit ovat todella, todella iso parannus siihen verrattuna.
Siinä mielessä eGetin oli oikeassa siinä jälkikäteen laitetuista ledeistä, että C-sarjaahan ne tulivat faceliftin, tai jonkin pikku uudistuksen mukana, eikö vain? Eivät ne alun alkaen siinä olleet. Joka tapauksessa nekin ovat hienoja.
No makuja on monenlaisia, mutta en todellakaan kykene ymmärtämään mikä niissä A4:n ledeissä mättää? Minusta ne ovat aivan helkatin hienot, vielä en ole missään sen tyylikkäämpiä nähnyt. Ehkä näissä uusissa Audeissa, kuten A6:ssa alkaa olla jo yhtä hienot, mutta se selviää sitten, kun näkee kunnolla luonnossa.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 11.04.11 - klo:09:10
No makuja on monenlaisia, mutta en todellakaan kykene ymmärtämään mikä niissä A4:n ledeissä mättää? Minusta ne ovat aivan helkatin hienot, vielä en ole missään sen tyylikkäämpiä nähnyt.
Ostavathan ihmiset Biltemastakin niitä valoköysiä ja taivuttelevat niitä sitten erilaisille mutkille. Pitävät kovin hienoina. Makuasia siis...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.04.11 - klo:21:08
K70:n kanssa samaa mieltä. Tuo xenonien säästö on itselläni tärkeimpänä mielessä päiväajovalojen kanssa.
Tähän on pakko vähän ilkikurisesti todeta, että ketä varten sinä niitä xenoneja säästät?-)
Jos auto vaihtuu vuoden välein, on ihan sama säästääkö xenoneita tai ei. Toisaalta ne eivät nykyisin ole edes kalliita uusia. Ainakin ranskalaisissa autoissa halogeenit tulevat varmasti kalliimmiksi ylläpitää.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 11.04.11 - klo:11:05
Jos auto vaihtuu vuoden välein, on ihan sama säästääkö xenoneita tai ei. Toisaalta ne eivät nykyisin ole edes kalliita uusia. Ainakin ranskalaisissa autoissa halogeenit tulevat varmasti kalliimmiksi ylläpitää.
Niin totta. Edellisessä Meganessa loppui kalliimpien vision++ -tyyppisten halogeenien ostaminen, kun ne poksahtelivat 3 kk välein. Vertailun vuoksi: Jetassa 8/09 asennetut Osramin night breakerit, ja vielä toimii :)
Lainaus käyttäjältä: chr - 11.04.11 - klo:09:21
Tähän on pakko vähän ilkikurisesti todeta, että ketä varten sinä niitä xenoneja säästät?-)
Itse olen ollut useammassa reilun satkun ajetussa Ocussa kyydissä, missä ksenonit ovat himmentyneet erittäin selvästi. Kukaan omistajista ei moista ilmiötä havainnut, mutta kun istutti kyseiset herrat omaan Ocuun, missä ksenonit paloivat vain pimeään aikaan, alkoi homman juju selviämään heillekin.
Eli minä säästän ksenoneja pimeille teille ja käytän päivällä jotain muuta huomiovalaistusta. Ksenonpolttimoiden vaihto ei sen takia innosta, että mieltä kaivaa epävarmuus suuntauksen säilymisestä, kun umpiot otetaan kuitenkin kokonaan irti. Jos ksenoneilla ajaa vain hämärässä, niin silloin ne kestää ihan ongelmitta 100tkm, kunnes auto menee vaihtoon.
Ikävä juttu, jos mersuilla ei pysty ajamaan ilman tunnelidiskovaloja.
chr taisi osoittaa kommentin nimenomaan Markulle ;) hän ei ajele autoillaan 100tkm:ä.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 11.04.11 - klo:11:42
chr taisi osoittaa kommentin nimenomaan Markulle ;)
Aivan totta ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.04.11 - klo:11:23
Ikävä juttu, jos mersuilla ei pysty ajamaan ilman tunnelidiskovaloja.
Eikö noita valojen asetuksia pysty mitenkään käyttäjäkohtaisesti helposti määrittelemään itse?
Nykyään noissakin on niin paljon variaatioita ja erilaisia käyttötarpeita olemassa, että luulisi, että tilaus tuollaiselle ominaisuudelle olisi olemassa, kun kaikki ohjaus tapahtuu tietotekniikan kautta ja autossa on olemassa kojelaudassa monitori sekä käyttöliittymää varten ohjaimena jokin pyöritettävä kiekko tms. keskikonsolissa (i-Drive, MMI, Command ja mitä noita onkaan). Tuolta voisi määritellä käyttäjäkohtaisesti kaikki jutut mitä autoon ja sen asetuksiin liittyy. Tuollaiseen käyttöön järjestelmät olisivat aivan omiaan ja käyttäjä saisi todellista hyötyä tuosta käyttöliittymästä. Muutaman kerran perusmallin A6:ssa (ei navia tms.) tuota käyttäneenä ainakin ihmettelin, kun sieltä löytyi lähinnä samat jutut kuin perusmallin kansanautoissa. Tokikaan ei kannata varmaan tehdä pientä asiakasryhmää varten erilaista kojelautaa (Saksassa esim. taitaa melkein kaikki tuon luokan autot olla navilla ja monitori + ohjain pakollinen ja BMW 3-sarja yksi harvoja autoja joissa kaksi erilaista kojelautamallia), mutta vähän hämäävää kun käyttöliittymästä löytyy radio ja penkinlämppärit kun ne voisi hoitaa noilla muutamalla painonapillakin ilman koko systeemiä. Kaikki pidemmälle viety käyttäjäkohtainen asetusten määrittely taas puuttui.
Koko päiväajovalosysteemi on vähän keskeneräinen. Varmaan Euroopan tasolla säästetään X milj. litraa bensaa ja dieseliä vuodessa kun jokaisen auton kulutus laskee takavalojen pimentämisellä 0,00001 l/100 km, mutta itse pidän kesälläkin normaaleja valoja päällä. Vaikka todennäköisyys on pieni, että sattuisi tilanteeseen, jossa takavalojen tuoma lisä havainto pelastaisi esim. peräänajolta niin silti poistan mielummin tuon pienenkin riskin käyttämällä valoja kesälläkin. Toteutuessaan riskin seuraukset voivat kuitenkin olla terveydelle ikävät.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 11.04.11 - klo:11:51
mutta itse pidän kesälläkin normaaleja valoja päällä. Vaikka todennäköisyys on pieni, että sattuisi tilanteeseen, jossa takavalojen tuoma lisä havainto pelastaisi esim. peräänajolta niin silti poistan mielummin tuon pienenkin riskin käyttämällä valoja kesälläkin.
Eikö kolopalloon pysty koodaamaan takavaloja päälle päiväajovalojen kanssa? Itse ajan tunneleissa ja parkkihalleissa täysin surutta päiväajovaloilla, kun takavalotkin on koodattu päälle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.04.11 - klo:12:02
Eikö kolopalloon pysty koodaamaan takavaloja päälle päiväajovalojen kanssa? Itse ajan tunneleissa ja parkkihalleissa täysin surutta päiväajovaloilla, kun takavalotkin on koodattu päälle.
[ot]Ei ilmeisesti. Näin ainakin merkkihuolto tuumasi kaksi viikkoa sitten.
Mutta menee jo aika paljon ohi MB aiheesta.[/ot]
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.04.11 - klo:12:02
Eikö kolopalloon pysty koodaamaan takavaloja päälle päiväajovalojen kanssa?
Ehkä pystyy, ehkä ei :)
Minusta tuotteen pitää olla käyttäjälähtöisesti suunniteltu. Tai mieluiten niin, ettei tällaisia järjettömiä ominaisuuksia ole alkujaankaan olemassa. Tässä tapauksessa tietysti taustalla on lainsäädäntö eikä yksittäinen valmistaja.
Käyttäjälähtöinen suunnittelu sisältäisi ajotietokoneen tai vastaavan valikon kautta mahdollisuuden valita takavalojen käyttö, jos näitä eri moodeja ei ole mahdollista laittaa suoraan valokytkimeen kojelautaan. Ohjeistus vaihtamiseen olisi käyttöohjekirjassa ja se hoituisi minuutissa tai muutamassa. Vähän kuten pissapojannesteen lisäys tai kellonajan muuttaminen kaksi kertaa vuodessa.
Käyttäjälähtöiseen toimintatapaan ei kuulu laittaa asiakasta soittamaan huoltoon, jonottamaan puhelimessa kuuntelemassa pimpelipompelia, varaamaan aikaa huoltoon, ottamaan töistä vapaata ehtiäkseen sinne tai heräämään kukonlaulun aikaan, menemään huoltoon todetakseen että tänään asentaja Möttönen ei ole paikalla ja hän on läänin ainoa takavalojen koodaaja, varaamaan uuden ajan, menemään uudelleen huoltoon ja maksamaan toimenpiteestä x euroa.
Pystyyhän 300 euron televisiossakin vaihtamaan päälle tekstityksen tai poistamaan sen ilman tarvetta kiikuttaa virastoaikana viralliselle maahantuojalle tai jälleenmyyjälle laitetta ja maksamaan toimenpiteestä. Miksei siis auton tapauksessa? ::)
Tiedetään, tämä on turhanpäiväistä rutinaa, mutta lyhyesti sanottuna asiaan laitettava effort ei vastaa saatavaa tulosta. Palakoot kaikki valot päivisinkin niinä muutamana kuukautena, kun Suomessa on sen verran valoisaa, että pelkillä etuhuomiovaloilla voisi ajella.
E-sarjan Direct Control -ohjauksesta: Ei sitä kannata ottaa, kun autossa on AMG Sport -paketti. Sen mukana tulee jo muuttuvavasteinen ja muuttuvageometrinen ohjaus. DC olisi siis oikeastaan downgrade.
Nyt ei muuta kuin odotellaan autoa ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 11.04.11 - klo:21:42
Nyt ei muuta kuin odotellaan autoa ;D
Onneksi olkoon, kuinka pitkä synnytys tuommoisella tähtikeulalla mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.04.11 - klo:21:45
Onneksi olkoon, kuinka pitkä synnytys tuommoisella tähtikeulalla mahtaa olla?
Kiitos! Mersun saa paljon Fordia nopeammin, noin kaksi kuukautta tilauksesta luovutukseen. Tarkkaa laskettua aikaa en ihan vielä tiedä.
Onnittelut Markolle upeasta tilauksesta! Mersu on valinta, jonka moni haluaisi tehdä, mutta kypsyyttä puuttuu ;).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.04.11 - klo:21:53
Mersu on valinta, jonka moni haluaisi tehdä, mutta kypsyyttä puuttuu ;).
Mä on katsos jo näin kolmekutosena henkisesti eläkeläinen :D
Hieno paketti on Markolle tulossa ja nyt on kyllä Eemelistä loistava paketti tarjolla, kun Premium Busineksen saa kuorrutettua erittäin edullisilla AMG-palikoilla.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 11.04.11 - klo:21:57
Mä on katsos jo näin kolmekutosena henkisesti eläkeläinen :D
Heh, mä olin alle kolmekymppisenä valmis mersukuskiksi. Nykyisillä paketeilla olisi varmaan meillekin tullut marsu pihaan. Saisivat vielä tehdä tuohon GL:äänkin tuollaisen paketin. Onnea uudelle autolle Marko!
Onnittelut Markolle todella hienon auton tilauksesta ! Onhan tuo melkoinen päivitys ylöspäin monen Touranin ja yhden maanantaikappale -Fordin jälkeen. Pääset nyt taas kiinni oikeisiin autoihin noiden "kaappien" sijaan !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.04.11 - klo:22:08
Pääset nyt taas kiinni oikeisiin autoihin noiden "kaappien" sijaan !
Noh noh, mä olen edelleen sitä mieltä, että "kaapit" edustavat autoja parhaimmillaan,
Onnea täältäkin Markolle!!
Upeaan pakettiin päädyit!!
Täältä myös Markolle onnittelut hyvästä valinnasta. Aika nopea toimitus mersulla mm. VAG-tuotteisiin nähden.
Sanoisinko että hieman yllättävä veto markolta, S-maksin jälkeen. Mutta onnea uutukaisesta, varmasti meno maittaa !
LainaaMä on katsos jo näin kolmekutosena henkisesti eläkeläinen
.......
Heh, mä olin alle kolmekymppisenä valmis mersukuskiksi.
Hieman pelottaa ajatus, millä ajelette sitten kun olette eläkeläisiä, jos nyt jo "pappamersu" alla.
Kaippa tuo mersun uusi slogani kertoo sen "uudesta noususta" myös "varhaiseläkeläsiten" keskuudessa. Best or Nothing. Eipä tuohon sloganiin voi oiken mitään vastaankaan sanoa.
Onnittelut Marko.
Olkoot kilometrisi Mersulla huolettomia ja turvallisia.
Ja ei tuo nykyinen E-Sarja enää ole mitenkään mallia Manne tai Pappa. Kyllä sitä katselee jo ihan mielikseen.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 12.04.11 - klo:07:01
Hieman pelottaa ajatus, millä ajelette sitten kun olette eläkeläisiä, jos nyt jo "pappamersu" alla.
Kuusikymppisinä hommataan nismon GT-R ja ajellaan luu ulkonä teinipåppia luukuttaen. ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 12.04.11 - klo:08:18
Kuusikymppisinä hommataan nismon GT-R ja ajellaan luu ulkonä teinipåppia luukuttaen. ;D
Viime syksynä piti hommata avo - kun alkaa vuosisadan puoliväli mittarissa häämöttää.... :-\
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.04.11 - klo:21:53
Onnittelut Markolle upeasta tilauksesta! Mersu on valinta, jonka moni haluaisi tehdä, mutta kypsyyttä puuttuu ;).
Aika hyvin sanottu, itseäni mersun mallistossa kyllä kiusaa tietty vanhoillisuus. Poikkesin viikonloppuna paikallisella edustajalla katsomassa uuden c-sarjalaisen ja ei kyllä herättänyt minkäänlaisia intohimoja.
AMG-paketit ja sopivat lisävarusteet saattavat tosin hieman tuota olemusta häivyttää. Vaikea sanoa, en ole varmaankaan koskaan törmännyt näihin AMG-varusteltuihin malleihin. Tuo Markonkin tilaama auto vaikuttaa kyllä tekniikan ja varusteiden puolesta erittäin vaikuttavalta paketilta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.04.11 - klo:21:53
Onnittelut Markolle upeasta tilauksesta! Mersu on valinta, jonka moni haluaisi tehdä, mutta kypsyyttä puuttuu ;).
Kyllä. Omalla kohdallani tuo kypsyys on synonyymi sanalle raha. :P
Onnittelut minultakin Markolle loistavasta merkkivalinnasta ja hyvin harkitusta varustelistasta!
Pari kuukautta kuluu matelemalla mutta onneksi kesä on tulossa! Jokos on muuten talvipyörät mietittynä?
(http://www.aluvanne.fi/modulefiles/aluvanne/webshop/prod_4d8995d484924.jpg)
LainaaKyllä. Omalla kohdallani tuo kypsyys on synonyymi sanalle raha.
Nimimerkki TTL taitaa oheisen viestin ja ilmoittamansa käytössä olevan kaluston perusteella olla varsin kypsä kaveri :)
Pakko kysyä, että oletko taksiautoilija tai ainakin asutko jossakin (auto-)veroparatiisissa?
Ei ammattiautolija ja ihan Suomessa nuo autoni ovat kirjoilla sekä ahkeralla palkkatyöllä tienatut ja maksetut.
Ensimmäinen pakasta vedetty 1998-mallinen E 300 turbodiesel sedan tuli hankittua 35-vnä. Kyllä sen jälkeen pystyi vielä Volkkarien ja Audinkin rattiin taipumaan tilapäisesti. Nykyään tilanne saattaa olla toinen.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 12.04.11 - klo:14:52
Onnittelut minultakin Markolle loistavasta merkkivalinnasta ja hyvin harkitusta varustelistasta!
...
Jokos on muuten talvipyörät mietittynä?
Varustelistaan tuli tänään vielä hätäpäivitys. Olen perjantaista asti ajellt 220 CDI:llä koeajoa ja en oikein digannut niistä vakiostereoista. Ajattelin kuitenkin, että niihin tottuu. Tänään lähdin palauttamaan auton ja hakemaan Fordin takaisin ja päätin kuunnella matkalla nipun tuttuja levyjä ja kuunnella ne sitten referenssiksi Fordissa heti perään. Kun sitten Fordiin hyppäsin ja laitoin saman kappaleen soimaan, jota juuri olin Mersussa kuunnellut, päätös oli minuutissa selvä -- ei niillä vakiostereoilla pärjää. Fordin Premium Sound System oli vain niin järjettömän paljon kirkkaampi, erottelevampi, tarkempi ja läsnäolevampi, että pakko ottaa riski ja investoida sokkona MB:n Sound Systemiin. Eipä se nyt sinänsä enempää maksa kuin Fordiinkaan.
Ja talvirenkaita en ole vielä pohtinut, katselen ne varmaan sitten kun kesä taittuu syksyyn. 17-tuumaisena varmasti. Nätit nuo linkkaamasi.
Onnea Marko_K ! Upea peli tilauksessa.
Kävin äsken heittämässä lenkin Herttoniemi-Sköldvik ja takaisin, uudella C 200CDI Premium Busineksellä. Ihan mielikseen tuota uutta kojetaulua katselee. Muutenkin auto kyllä miellytti, ja mukavasti meni kesänopeuksia. :)
Pieni moottori ei ole paras yhdistelmä tuohon uuteen 7G vaihteistoon, joka sinänsä toimi hyvin. Kuitenkin tiettyä levottomuutta vaihdoissa on, suhteessa suurempi moottorisiin. Joka tapauksessa kovasti parempi kuin vanha viisi vaihteinen.
Tuollaisen auton voisin kyllä ottaa, mielellään AMG-paketilla, mutta joka tapauksessa ainakin pykälää isommalla moottorilla. Toki bensa-kutonen olisi poikaa...
Kävin myös Laakkosen vaihtoautotiskillä, ja sieltähän löytyi vm. 04 CLK 55 AMG.
Kiltti myyjä vielä laittoi koneen tulille, ja taas oli Simolan poika haltioissaan... ;)
"MB E 250 CDI T A Premium Business AMG Sport -11"
Ei mitään henkilökohtaista, hieno auto on sinulle tulossa, mutta tuon tyyppimerkinnän voisit korjata oikeaksi ja poistaa tuon Vehon naurettavan sanahelinän.
So. MB E 250 CDI T A Elegance AMG Sport-paketilla, mallia 2011.
Lainaus käyttäjältä: jormaliisa - 14.04.11 - klo:14:50
"MB E 250 CDI T A Premium Business AMG Sport -11"
Ei mitään henkilökohtaista, hieno auto on sinulle tulossa, mutta tuon tyyppimerkinnän voisit korjata oikeaksi ja poistaa tuon Vehon naurettavan sanahelinän.
So. MB E 250 CDI T A Elegance AMG Sport-paketilla, mallia 2011.
Tuo Premium Businesshan on se maahantuojan tuonnintorppaus- ja veronkiertomerkintä. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 14.04.11 - klo:15:52
Tuo Premium Businesshan on se maahantuojan tuonnintorppaus- ja veronkiertomerkintä. :)
Sehän se juurikin on..
Veronkierrosta kiertotähden nykyiseen malliin eli 212:een. Ajoin moisella E 200 T CDI premium bisneksellä eilen mukavan 400 km lenkin ja kyllähän se varsin hieno vaunu on.
Helpompi listata miinukset kuin plussat, joita olisi turhan pitkä rivi.
- kabiinin materiaaleissa oli ailahtelevuutta. Osa on on hyvinkin laadukasta, mutta osa taasen on ehtaa ämpärimuovia. Esim. kaksi säätö"pylpyrää" ovat kuin eri planeetoilta. Keskitunnelissa oleva on erittäin miellyttävän oloinen metallinen ja tuntuma vasteineen on lähellä täydellistä. Mutta sitten soittimen pylpyrä kojetaulussa on aivan luokattoman oloinen muovirimpula, kuin suoraan kindermunasta tullut, eikä kyse ollut pelkästä näppituntumasta kun siinä oli välystäkin häiritsevästi. :-\
- Ovi paneelit olivat varsin halvan tuntuista kovaa muovia. Esitettä tutkittuani ilmeni, että asialliset ovipahvit vaatisivat Exclusive-paketin tilaamista. Silloin alettaisiin olemaan laatuautojen, kuten S-sarjalaisen, luokassa. Samoin ainakin 5-pykäläisen tomaatin vaihdevipu oli melkoisen kovaa ja liukasta
muovia.
- Hallintalaitteiden käyttäminen ei ole aivan yhtä helppoa kuin Volvossa. Volvoon voi hypätä täysin ummikkona ja kaikki toiminnot saa haltuun ajon aikana ihmetellen, mutta Mersussa vaatisi näemmä perehtymistä ohjekirjaan, jotta saisi esim. ajotietokoneen nollattua. Omistajana tietysti tottuisi, mutta kyllä se jotain käytettyvyydestä kertoo. Takalasia en saanut pestyä, mutta raaputin muutamaan kertaan kuivana. Melkein mahdoton löytää sellaista asentoa siitä ainoasta viiksestä, joka vielä peittyy ratin taakse.
- Miten voi Mersun hintainen auto olla ilman suomenkielistä ajotietokonetta ja muita värkkejä? Kyse ei voi olla hinnasta, kun muutaman kympin matkapuhelimesta löytyy kymmeniä kieliä ja autoistakin esim. Land Roverit viestivät suomeksi. Mersuja myydään kuitenkin Suomeenkin satakertainen määrä Lantikoihin verrattuna.
- Avantgarden puoli"nahkaiset" istuimet osoittautuivat parin tunnin istunnoilla varsin hiostaviksi. Ilmeisesti "nahka" on sen verran lähellä muovia, että hiostaa ikävästi. Joutuisi siis ottamaan joko aidot nahkapenkit tai sitten Classicissa ja Elegancessa oleviin kangaspenkkeihin.
- 5-pykäläinen automaatti oli suurin pettymys. Periaatteessa se toimii hienosti, mutta esim. 70 km/h nopeudella rullaaminen kohti liikennevaloja ja sitten vauhdista kiihdyttämään, tuntuu sekoittavan laatikon pahasti. Samoin 80->100 rajoitukselle tultaessa tahtoi päät nyökähtää, kun vaihteisto ei tiennyt millä pykälällä jatkettaisiin. Tämä vika tosin korjaantunee muutaman viikon päästä, kun markkinoille tulee 7-pykäläinen vaihteisto.
Nykyisillä hinnoilla Premium Business Elegance olisi valintani.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.04.11 - klo:16:04
Ajoin moisella E 200 CDI premium bisneksellä eilen mukavan 400 km lenkin ja kyllähän se varsin hieno vaunu on.
Onko ne Premium Busineksen monisäätöiset etuistuimet selvästi erilaiset istua kuin vakiot?
No ovat! Ainakin minä pidin niitä parhaina missä olen istunut, etenkin sivuttaistuen säätöön miellyin kovasti. Sen jälkeen ajoin 5-sarjan BMW:n jossa oli sport-istuimet, niitä en kyllä pitänyt minään Mersun penkkeihin verrattuna. Aika outoa ajatella että Mersussa on vakiona noin hyvät penkit kun muistaa niitä viime vuosituhannen penkkejä...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.04.11 - klo:16:11
Onko ne Premium Busineksen monisäätöiset etuistuimet selvästi erilaiset istua kuin vakiot?
En osaa sanoa, kun oli ensimmäinen ajokokemukseni 212-korisella.
Kävinpä eilen illalla kierroksella Mersun Bremenin tehtaalla. Tekevät c-mallit, e-coupet sekä jotain muuta. Komea oli tehdas.
Hauskempaa oli istua S400 hybridin kyydissä testiradalla, ovaalikaarteessa väittivät tulevan yli 2 geetä, ja siltä se kyllä tuntuikin. Ratahommien jälkeen sai itse ajaa GLK 350 CDI:llä maastoradalla, tähän tyyliin: THE ROCK - das Offroad-Erlebniss in Bremen by www.mbblog.de (http://www.youtube.com/watch?v=CEPmX_4fisU#ws)
Päälle dinneri Mersun omassa ravintolassa, oli kyllä kivaa!
Urlaubin murheista:
Jos hankkii perusversion saa kestää niitä muoveja. Itse en ole havainnut merkittävää eroa volyymisäätimen tai keskikonsolin ohjauspylppyrän laadussa. Pylppyrää paitsi pyöritellään, se liikkuu myös pohjoinen-koilinen-itä-kaakko... linjalla ja sitä voi myös painaa. Tästä syystä siinä lienee enemmän vastusta kuin volyymipotikassa ja audiosysteemin painonappulassa, jolla tsydeemit saa kiinni tai auki. Kojelaudan päälinen ja ovien materiaali on Audeissa prikulleen yhtä tylsän näköistä muovia sillä erotuksella että Audissa on enemmän kitinöitä ajan mittaan. Liekkö joku runnonut volyymipotikan rikki, jos siinä oli välystä. Sen toimet voi muuten hoitaa ratin oikeanpuoleisilla nappuloilla eikä tarvitse vaivautua kurkottelemaan.
Ovipaneelit ovat sitä materiaalia mitä istuimetkin. Artico-kangasverhoilun kanssa sitä samaa kangasta, jota on istuimen keskiosissa. Perusnahkoilla tulee jämerää nahkaa ja exlusive-paketissa laskostettua turhan pehmeää nahkaa. Musta sisustus mokan ruskeilla nahkapenkeillä on aika kivan näköinen yhdistelmä.
Onneksi voi välttää Volvoon hyppäämistä (muuten kuin pääkaupunkiseudun takseihin oikeasta takaovesta). Mersun viiksen oppii kovin äkkiä. 6-pyttyisissä Eemeleissä vaihdevipu on ratin akselilla oikealla puolen ja paljon fiksumpi kuin keskikonsolissa oleva hämmennin. Osaa itse mennä parkkiasentoon kun moottorin sammuttaa. Viiksessä on normaali kaukovalovikku vetämällä, pitkät valot päälle työntämällä kauemmas. Päästä painamalla kusee tuulilasille. Päästä kiertämällä saa pyyhkimet päälle (hidas tai nopea automaattiasento, hidas tai nopea jatkuva pyyhintä). Erikseen on nyppylä takalasin funktioille, alaspäin kääntö pesu ja pyyhintä, ylöspäin napsauttamalla taukopyyhintä. Ei vaadi ydinfyysikon tutkintoa, jotta onnistuu.
Ajotietokoneen voi säätää ruotsinkieliseksi. Mieluummin kuitenkin pidän sitä ranskankielisessä asennossa. Jos saisi savonmurteisen niin pitäisin sitä aina valittuna.
Jos Avantgarden istuimet hiostavat, suosittelen käymään omalääkärillä ja pyytämään kilpirauhaskokeita. Tässä on taas yksi VAG-laseilla katsovien urbaanilegenda. Samaten kuin 5-portaisen automaatin "huonous". S-tronicciin verrattuna toimii kuin unelma ja on lisäksi pian historiaa. Jos ei hallitse kaasunkäyttöä, on autolla kuin autolla ajaessa kyytiläisten niskat kovilla.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
Urlaubin murheista:
Anteeksi. Täytyisi ilmeisesti keskittyä vaan kehumaan maasta taivaisiin, kun kerran on Mekkeri.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
Jos hankkii perusversion saa kestää niitä muoveja. Kojelaudan päälinen ja ovien materiaali on Audeissa prikulleen yhtä tylsän näköistä muovia sillä erotuksella että Audissa on enemmän kitinöitä ajan mittaan.
En ole muuta väittänytkään.
Olen arvostellut A4:n koeajon jälkeen myös muovisuutta. Siinäkin hämmästyin, kuinka ikävän muovisia premiumiksi väitetyt tuotteet voivat olla.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
Liekkö joku runnonut volyymipotikan rikki, jos siinä oli välystä. Sen toimet voi muuten hoitaa ratin oikeanpuoleisilla nappuloilla eikä tarvitse vaivautua kurkottelemaan.
Varmasi noin onkin, mutta ei se nyt oikein sopivaa ole näppäillä ratin namiskoja, jos istuu kartturin paikalla. Meillä ainakin on autoilussa kaksi maksajaa, joten laadun on syytä näkyä myös hallituksen puolella. Se oli sitäpaitsi vaimoni, joka heti aluksi moitti radion pylpyrää kinderistä tulleeksi.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
Ovipaneelit ovat sitä materiaalia mitä istuimetkin. Artico-kangasverhoilun kanssa sitä samaa kangasta, jota on istuimen keskiosissa. Perusnahkoilla tulee jämerää nahkaa ja exlusive-paketissa laskostettua turhan pehmeää nahkaa. Musta sisustus mokan ruskeilla nahkapenkeillä on aika kivan näköinen yhdistelmä.
Höpöhöpö. Kehumasi penkin materiaali on kapeana soirona käsinojan "poterossa". Ainakin Avantgardessa puulistan ja ikkunan välissä on röpelöpintaista kovamuovia. Exclusive-paketissa näkyy ainakin esitteen mukaan olevan nahkaa kauniilla saumalla ommeltuna.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
6-pyttyisissä Eemeleissä vaihdevipu on ratin akselilla oikealla puolen ja paljon fiksumpi kuin keskikonsolissa oleva hämmennin. Osaa itse mennä parkkiasentoon kun moottorin sammuttaa.
Joo, näyttää fiksulta, mutta 6-pyttyisissä hintakin hyppää toiseen luokkaan. Ei silti, kyllä E-sarjan hienostuneisuus melkein vaatisi 6-pyttyisen koneen ja mieluusti bensana, koska dieselnelari rallattaa välillä yhtä sivistyneesti kuin tyhjä betonimylly. Ei vaan sovi auton luonteeseen, mutta kustannusten vuoksi aivan ok vaihtoehto sekin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
Viiksessä on normaali kaukovalovikku vetämällä, pitkät valot päälle työntämällä kauemmas. Päästä painamalla kusee tuulilasille. Päästä kiertämällä saa pyyhkimet päälle (hidas tai nopea automaattiasento, hidas tai nopea jatkuva pyyhintä). Erikseen on nyppylä takalasin funktioille, alaspäin kääntö pesu ja pyyhintä, ylöspäin napsauttamalla taukopyyhintä. Ei vaadi ydinfyysikon tutkintoa, jotta onnistuu.
Kiitos briiffauksesta. Kuten kirjoitin, omistajana nuo varmastikin oppisi, mutta näin ei mersumiehenä vaikuttaa sekavalta.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.04.11 - klo:19:28
Tässä on taas yksi VAG-laseilla katsovien urbaanilegenda. Samaten kuin 5-portaisen automaatin "huonous". S-tronicciin verrattuna toimii kuin unelma ja on lisäksi pian historiaa. Jos ei hallitse kaasunkäyttöä, on autolla kuin autolla ajaessa kyytiläisten niskat kovilla.
Enpä ole koskaan S-tronicilla ajanut ja kyllähän moittimani 5-pykäläinen hakkasi mennentullen DSG:t.
Uskon, että niskojen nytkähtelyyn johtanut kaasuttaminen johtui vaihdelaatikon sijasta ennemmin pikkukoneen ominaisuuksista. Laakeaa vääntöä ei vaan voi riittää kaikille kierrosalueille.
Urlaubin kanssa osin samaa mieltä. Viiksi ja ajotietokone vaativat hivenen perehtymistä, mutta toisaalta käyttö menee nopeasti selkärankaan ja on sitten hyvin helppoa ja ergonomista.
Paneelit ovat muovia, ei mielestäni sen kummempaa kuin muissakaan, eivät ne erityisen premiumilta tunnu.
Tekonahkasta totean, kuten Galileo Galilei aikoinaan: " E pur si muove! -- Ei perkele, sehän on muovia!" Ei todellakaan toimi. Mutta varmasti yksilökohtaista, toimi se kilpirauhanen tai ei. Yksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä, kolmas naapurin snautserista.
Itseäni ärsytti pari yksityiskohtaa:
* Mittariston kirkkaussäätö -- miksi pirussa monitoiminäytölle on erillinen kirkkaussäätö valikoissa, kun kaikki muu sääty nupista pyörittämällä? Kuka helkkarin ääliö tuon on suunnitellut?
* Ei kanavan/kappaleenvaihtonappeja ratissa (paitsi jos ajotieturin piilottaa)
* Koeajoyksilön automaattipyyhkijät olivat turhan epäherkät. Touranissa toimi paremmin. S-Maxissa taas kuun asennosta riippuen.
* "Monitoimipyörylä" voisi olla hiukan edempänä.
Aika pikkujuttuja.
No pääasia että kokonaiskokemus oli positiivisen puolella ;)
Se on aika koukuttavaa. Oheisreaktiot ohessa pitemmän päälle. VAGgineista niitä on luvassa R8:n kanssa, ei juuri muuten.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.04.11 - klo:22:07
* Mittariston kirkkaussäätö -- miksi pirussa monitoiminäytölle on erillinen kirkkaussäätö valikoissa, kun kaikki muu sääty nupista pyörittämällä? Kuka helkkarin ääliö tuon on suunnitellut?
* Ei kanavan/kappaleenvaihtonappeja ratissa (paitsi jos ajotieturin piilottaa)
* Koeajoyksilön automaattipyyhkijät olivat turhan epäherkät. Touranissa toimi paremmin. S-Maxissa taas kuun asennosta riippuen.
* "Monitoimipyörylä" voisi olla hiukan edempänä.
Aika pikkujuttuja.
1) Samaa mieltä. Mittariston kirkkaus minimissä. Monitoiminäyttö yöasennossa aina häiritsevän kirkas. Sen voi pistää pimeäksi säätövalikosta mutta sitten ollaan radion tai iPodin kanssa harmaalla alueella... Voisi toteuttaa fiksumminkin.
2) Tosi on. Itse pidän ikänäköisenä kovin usein km/h näyttöä päällä ja silloin näyttöön eivät mahdu poppikoneen vaihtoehdot.
3) Perusvika sekä Mersuissa että Audeissa. Alkaen tuosta 300 turbodieselistä...
4) Vika korjattu 6-pyttyisissä.
5) No täydellinen on hyvän pahin vihollinen.
Lainaus käyttäjältä: jormaliisa - 14.04.11 - klo:14:50
"MB E 250 CDI T A Premium Business AMG Sport -11"
...
tuon tyyppimerkinnän voisit korjata oikeaksi ja poistaa tuon Vehon naurettavan sanahelinän.
Loppuu merkit kesken toistaiseksi, jotta saisin siihen koko rimpsun. Siihen asti saa olla Premium Business, varustetaso se on siinä missään muutkin ja Elegancea autoon ei paljoa tule. Onhan noita paikallisia varustetasoja muillakin merkeillä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.04.11 - klo:10:06
Onhan noita paikallisia varustetasoja muillakin merkeillä.
Kuten Nissanilla joku Primera Fantasy -tyylinen, jossa tulee tavaratilaam kumimatto, niin saadaan Suomen markkinoille ihan oma versio, jota voidaan verottaa kevyemmin. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.11 - klo:10:44
Kuten Nissanilla joku Primera Fantasy -tyylinen, jossa tulee tavaratilaam kumimatto, niin saadaan Suomen markkinoille ihan oma versio, jota voidaan verottaa kevyemmin. :)
Täsmälleen. Ei minua ainakaan huvita maksaa enempää veroja kuin pakko, eli hyvä juttu.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.04.11 - klo:10:46
Täsmälleen. Ei minua ainakaan huvita maksaa enempää veroja kuin pakko, eli hyvä juttu.
Sopiiko kysyä, paljonko meni nyt suurinpiirtein autoveroa?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.11 - klo:10:48
Sopiiko kysyä, paljonko meni nyt suurinpiirtein autoveroa?
Muistaakseni noin 14000. Normihinnoittelulla olisi mennyt 17000. Veroistahan ei alennusta voi myyjä myöntää.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.04.11 - klo:12:01
Muistaakseni noin 14000. Normihinnoittelulla olisi mennyt 17000. Veroistahan ei alennusta voi myyjä myöntää.
Ei voi, paitsi nimeämällä auton Fantasyksi tai vaikka Premium Bisnekseksi. ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.04.11 - klo:12:11
Ei voi, paitsi nimeämällä auton Fantasyksi tai vaikka Premium Bisnekseksi. ::)
Täsmälleen pointtini. Siksi mielestäni tuollaiset erikoismallit hyvillä varusteilla ovat vain ja ainoastaan hyvä juttu.
Elämänsä ensimmäisen "premiumauton" tilanneena täytyy ihastella hienoja prosesseja. Keskiviikkona oli postilaatikkoon kopsahtanut Itellan ilmoitus isokokoisesta kirjeestä, jonka tänään kävin postikonttorista hakemassa. Paketista löytyi auton käyttöohjekirja, lisävarusteluetteloita, DVD-esittelyä, avaimenperää, tiekarttaa ja muuta tilpehööriä.
Varmaan ihan tuttua kauraa niille, jotka ovat enemmän premiumia ehtineet ostamaan, mutta toi hymyn huulille. Kiva tutustua uuteen autoon rauhassa etukäteen manuaalia opiskellen ja muuta materiaalia tutkiskellen.
Juu ei Audin tilaajille tuollaista lähetellä ;D Saisi kyllä.
Hyvä, että osaavat käyttää kaikki halpahintaiset , mutta hyvät keinot myynnin edistämisessä! Olen itse sellaisessa ihmisläheisessä työssä ja tiedän, että ihmisen huomioiminen ja kontaktin luominen on kaiken perusta. Luottamus on sitten se, millä saat ostamaan aina samasta liikkeestä.
Soitto aamupäivällä Länsiauto HML:n, että Brake Wear -ilmoitus mittaristossa ja iltapäivällä uudet etujarrut Mersussa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.04.11 - klo:22:03
Varmaan ihan tuttua kauraa niille, jotka ovat enemmän premiumia ehtineet ostamaan, mutta toi hymyn huulille. Kiva tutustua uuteen autoon rauhassa etukäteen manuaalia opiskellen ja muuta materiaalia tutkiskellen.
Näinhän se toimii Autojen kanssa, mutta ei pelkoa että rinkeleiden kanssa saisi vastaavaa palvelua (tai palvelua ylipäätään). Ainoa joka näissä asioissa toimii asiakaslähtöisesti marsun lisäksi on lexus, mutta heillä taas on ongelmana surkea valikoima meidän markkinoilla. Eikös olekin mukavaa, kun tuntee olevansa asiakas...
Lainaus käyttäjältä: jf - 16.04.11 - klo:13:00
Näinhän se toimii Autojen kanssa, mutta ei pelkoa että rinkeleiden kanssa saisi vastaavaa palvelua (tai palvelua ylipäätään). Ainoa joka näissä asioissa toimii asiakaslähtöisesti marsun lisäksi on lexus, mutta heillä taas on ongelmana surkea valikoima meidän markkinoilla. Eikös olekin mukavaa, kun tuntee olevansa asiakas...
Kyllä Range Roverin tai Jaguarinkin ostanut tuntee tulleensa huomioiduksi. Aivan samalla tavalla tulee käyttöohjekirjat, pientä "krääsää" postissa. Bonuksena vielä Rangen ostajalle tulee kutsu maastoajokouluun ja Jaggen ostaja pääsee radalle. Päälle vielä kaikkea vakiokamaa eli kolopalloa ym. kutsuvierastapahtumaa.
Ei niin, että tuollaisia olisin ostanut, mutta läheltä olen seurannut ja olinpa maastoajokoulussa mukanakin.
Ei tule Audilta mitään tuollaista, eikä Bemariltakaan. Viimeksi mainitulta saa sentään ensiluokkaista palvelua myyjältä, mutta Audin kohdalla ei toistaiseksi ole sekään onnistunut odotusteni tasoisesti. Ihan vaan asiallista asiakasrajapinnan hoitoa kaipaisin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.04.11 - klo:13:22
Ei tule Audilta mitään tuollaista, eikä Bemariltakaan. Viimeksi mainitulta saa sentään ensiluokkaista palvelua myyjältä, mutta Audin kohdalla ei toistaiseksi ole sekään onnistunut odotusteni tasoisesti. Ihan vaan asiallista asiakasrajapinnan hoitoa kaipaisin.
Markun täytyy seuraavaksi ajella Centereistä vähän kauemmaksi. Kyllä Audin voi ostaa ensiluokkaisesti palvelevaltakin myyjältä.
Kiitettävällä nopeudella toimii näköjään myös MB:n tuotanto. Viime viikolla tilattu auto on saanut tuotantoajankohdan, tupsahtaa linjalta toukokuun ensimmäisellä kolmanneksella. Pitäisi siis ehtiä ajoon jo kesäkuun alkupäiville...
Ei paha, kun vertaa Fordin seitsemään kuukauteen ;)
Kysyntä/tarjonta. Sillähän ei varmaan ole mitään tekemistä tilausajan kanssa?
Morjens. Pitkään olen lukenut joten heitetään nyt foorumin viestineitsyys nurkkaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.04.11 - klo:22:07
* Mittariston kirkkaussäätö -- miksi pirussa monitoiminäytölle on erillinen kirkkaussäätö valikoissa, kun kaikki muu sääty nupista pyörittämällä? Kuka helkkarin ääliö tuon on suunnitellut?
Ainakin kun näytön kirkkauden laittaa valikon kautta himmeimmälle asetukselle, himmenee se vielä lisää siitä nupista pyörittämällä kun ajovalot ovat päällä. Päivävaloilla ei mittarivalot ole päällä, joten se nuppikaan ei vaikuta monitoiminäytön kirkkauteen. Itse olen aina pimeällä ajaessa ruuvannut mittarivalot siitä nupista pienemmälle eikä se näyttö ainakaan yöaikaan ja yöväreillä häiritse.
Monesti olen myös laittanut sen näytön pimeäksi varsinkin pidempään pimeällä tiellä ajettaessa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.04.11 - klo:22:07
* Ei kanavan/kappaleenvaihtonappeja ratissa (paitsi jos ajotieturin piilottaa)
Melkein sanoisin että ajossa helpoin ja nopein vaihtaa kanavaa on siitä monitoiminupyörylästä valkkaaminen. Ratistahan kyllä pystyy selaamaan kanavia, mutta ne on siinä ennalta tallennetussa järjestyksessä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 14.04.11 - klo:22:07
* Koeajoyksilön automaattipyyhkijät olivat turhan epäherkät. Touranissa toimi paremmin. S-Maxissa taas kuun asennosta riippuen.
Nuo automaattipyyhkijät ovat aika surkeat. Itse painan yleensä kerran viiksen päästä aina kun tarvitsen pyyhkijöitä ja laitan usein pyyhkimet päälle vasta kun sataa sen verran että niitä voi pitää jatkuvasti. Tihkuasennossa ne huitoo yleensä kuivaa lasia vasten liian lujaa tai sitten vastaavasti liian harvoin. Pikkujuttu, mutta todella ärsyttävä.
En edes ymmärrä miksi on pitänyt laittaa kaksi tihkuasentoa, kun niiden toiminnassa ei tunnu olevan mitään eroa. Ennen tuo hidas/nopea tihku toimi hyvin esim w204 c-mallissa, mutta eemelin kohdalla ei toimi ollenkaan.
Omat kokemukset 2009 250 cdi:stä, joten saattaahan näihin uusiin olla pikku muutoksia jo tapahtunutkin.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 19.04.11 - klo:15:22
Kysyntä/tarjonta. Sillähän ei varmaan ole mitään tekemistä tilausajan kanssa?
Itse asiassa ei tässä tapauksessa. Sain tarkentavaa tietoa, että tässä tapauksessa autolleni oli järkätty nopea toimitusaika ilmeisesti esittelyauton tilausta muuttamalla.
Lainaus käyttäjältä: close - 19.04.11 - klo:15:34
Ainakin kun näytön kirkkauden laittaa valikon kautta himmeimmälle asetukselle, himmenee se vielä lisää siitä nupista pyörittämällä kun ajovalot ovat päällä. Päivävaloilla ei mittarivalot ole päällä, joten se nuppikaan ei vaikuta monitoiminäytön kirkkauteen.
Ok, kiitos tiedosta. Täytyy vielä tutkia, kun auton saan. Koeajolla en onnistunut saamaan toimintaan mieleisekseni.
Lainaus käyttäjältä: close - 19.04.11 - klo:15:34Melkein sanoisin että ajossa helpoin ja nopein vaihtaa kanavaa on siitä monitoiminupyörylästä valkkaaminen. Ratistahan kyllä pystyy selaamaan kanavia, mutta ne on siinä ennalta tallennetussa järjestyksessä.
Joo, eihän se pylpyräkään vaikea ole. Pieni kauneusvirhe kuitenkin, ettei ratista onnistu niin helposti.
Lainaus käyttäjältä: close - 19.04.11 - klo:15:34En edes ymmärrä miksi on pitänyt laittaa kaksi tihkuasentoa, kun niiden toiminnassa ei tunnu olevan mitään eroa.
Täsmälleen samaa mieltä. Jos kyseessä olisi edes jotenkin vaikea juttu, mutta kumma että se perus-VW:ssä saadaan toimimaan...
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 19.04.11 - klo:15:47
Itse asiassa ei tässä tapauksessa. Sain tarkentavaa tietoa, että tässä tapauksessa autolleni oli järkätty nopea toimitusaika ilmeisesti esittelyauton tilausta muuttamalla.
Enpä tiedä, kun mullekin luvattiin E-sarjan autolle toimitusajaksi noin 2 kuukautta eli juhannukseksi lupasivat.
Voihan se tietysti olla, että ovat tilanneet sokkona jonkin kiintiönsä täyteen ja nyt sitten täyttävät sitä mukaa kun saavat autoja myytyä. Tuo sinulle kerrottu on vain hieman siloitellummin kerrottu ja bonuksena asiakkaalle jää vielä mielikuva siitä, että myyjä on juurin MINUN takiani ryhtynyt erikoistoimiin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.04.11 - klo:17:45
Voihan se tietysti olla, että ovat tilanneet sokkona jonkin kiintiönsä täyteen ja nyt sitten täyttävät sitä mukaa kun saavat autoja myytyä.
Tuota taktiikkaa Skoda kauppiaat harrastaa, tosin huonolla mestyksellä ainakin välillä.
Viime kädessähän on kyse kuinka tasaisena kysyntä pysyy ja toimituksia löytyy kun tuotantoa voi ennakoida/optimoida tasaisesti.
Paikallisen Rintajupin piha on täynnä uusia Fordeja, Chevroleteja ja Opeleita. Läheisellä varastopihallakin niitä näkyy olevan!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 19.04.11 - klo:18:50
Paikallisen Rintajupin piha on täynnä uusia Fordeja, Chevroleteja ja Opeleita. Läheisellä varastopihallakin niitä näkyy olevan!
Niin on Tampereen Laakkosenkin piha. Uudet kilvettömät autot eivät enää mahdu edes häkkipihaan vaan osa levinnyt jo etupihallekin. Ilmeisesti ei perusautojen kauppa käy aivan haluttuun tahtiin.
Mersuun palatakseni, löytyy Veholta Hangosta E-sarjan premium busineksiä niin paljon, että väreistäkin pääsee valitsemaan. Ovat vain sitä vanhaksi jäävää 5-pykäläistä tomaattia, joten voinee saada sopivaan hintaan.
Ei oikein vastaa tuollainen hienon premiumin imagoa tuollainen bulkkiautojen varastointi. ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.04.11 - klo:19:46
Niin on Tampereen Laakkosenkin piha. Uudet kilvettömät autot eivät enää mahdu edes häkkipihaan vaan osa levinnyt jo etupihallekin. Ilmeisesti ei perusautojen kauppa käy aivan haluttuun tahtiin.
Ainakin osan selittää se, ettei autoja itsessään ole tullut kovinkaan nopeasti. Nytkin oli tullut melkoinen könttä huhtikuussa, perheen tuoreimman Golfin luovutuksen ohella vieressä oli toinen farkku-Golffi luovutuksessa, esittelypuolella oli Scirocco venailemassa luovutusta ja toisella puolella taloa oli myöskin autoa luovutuksen alkua odottelemassa. Liekkö siis osa myös vain sen takia, kun autoja tulee harvakseltaan mutta isoina könttinä, jolloin niitä ei voi purkaa sekunnissa pois?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.04.11 - klo:19:46
Mersuun palatakseni, löytyy Veholta Hangosta E-sarjan premium busineksiä niin paljon, että väreistäkin pääsee valitsemaan. Ovat vain sitä vanhaksi jäävää 5-pykäläistä tomaattia, joten voinee saada sopivaan hintaan.
Ei oikein vastaa tuollainen hienon premiumin imagoa tuollainen bulkkiautojen varastointi. ::)
Esim. työkoneeksi käy varsin hyvin sen kummemmin räätälöimätönkin tuote.
C-coupe on näköjään saanut hinnat myös Suomessa:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/pc_prices.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/pc_prices.html)
Odotusten mukaisesti business-malleja ei ole saatavilla, eikä laite muutenkaan aivan ilmainen ole. Tosin saahan rahalla tyylikkään kulkineen.
Jos olisi pätäkkää, niin yksi 250 CDI A, kiitos. :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 27.04.11 - klo:11:03
C-coupe on näköjään saanut hinnat myös Suomessa:
Odotusten mukaisesti business-malleja ei ole saatavilla, eikä laite muutenkaan aivan ilmainen ole.
Kyllä se löytyy Premium Busineksena.
LainaaKyllä se löytyy Premium Busineksena.
Katsos vaan, niinpä näkyy. On se kyllä nätti, eikä hinta suhteutettuna A5-coupeen tai 3-sarjan coupeen ole itse asiassa lainkaan paha.
Vaikka tämä uusi CLS jakaakin mielipiteitä ja ollessaan klassisen muhkea ja siten hyvin erilainen kuin esim. A7, niin on se vaan hienon näköinen livenä. Juuri tuossa jalkamiehenä kaupungissa bongasin, hienoilla isoilla pyörillä. Mersuun käy hienosti se metallinruskea, upea väri. Kuvaavaa tässä bongaustilanteessa oli se, että edellä meni Bentleyn 3-ovinen coupe, mutta Mese käänsi päät.
(http://autocruiseea.files.wordpress.com/2010/11/big_mercedes_cls_2011_scoop_02.jpg)
Vähän sekasikiö, keula ja peräpää ovat kuin kahdesta eri autosta. Autolla ei tunnu olevan oikein mitään yhteistä muotolinjausta. Peräpää yrittää olla kovinkin kaunis ja sulava, keula taasen maskuliininen ja muhkea.
Vanha CLS oli kyllä hienompi. Sitä hienompaa 4-ovista "coupe" -autoa ei vielä ole tullut.
Samaa mieltä. Uusi CLS on ihan hieno auto, mutta siinä alkuperäisessä on jotain spesiaalia.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 01.05.11 - klo:19:43
Vanha CLS oli kyllä hienompi. Sitä hienompaa 4-ovista "coupe" -autoa ei vielä ole tullut.
+1
Jos lapset olisivat isompia ja pärjäisimme yhdellä autolla, voisin ostaa vanhan CLS 320 CDI:n. Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto olisi E 420 CDI. Molemmat ovat vaan toistaiseksi liian kalliita kahden auton talouteemme. Pitäisi kai pistää vaimo töihin. :D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 27.04.11 - klo:11:03
C-coupe on näköjään saanut hinnat myös Suomessa:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/pc_prices.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/pc_prices.html)
Odotusten mukaisesti business-malleja ei ole saatavilla, eikä laite muutenkaan aivan ilmainen ole. Tosin saahan rahalla tyylikkään kulkineen.
Jos olisi pätäkkää, niin yksi 250 CDI A, kiitos. :)
Samaa mieltä! Minusta tuo on yksi parhaimman näköisiä Mersuja pitkään aikaan! Varmasti ihan tiukka kilpailija luokassaan! Ja jos AMG-malli on ajettavuudeltaan viritetty oikein, on se varmasti kova kilpailija RS5:lle ja M3:selle!
Tykkään kyllä kovasti tuosta C-coupesta - voisin hyvinkin nähdä itseni ostamassa jotakin C-coupemallia :)
250 CDI on muuten erinomainen malli.. Kone on ominaisuuksiltaan erittäin hieno ja hyvin voimakkaan tuntuinen ja toimii automaattilaatikon kanssa erinomaisesti. Sanoisin että juuri tuo nimenomainen malli on se vaihtoehto joka antaa erittäin hyvän vastineen rahalle..erittäin hyvän :)
Kun neljä pyörää, nahkaratti ja tähti nokalla eivät riitä...
"Märssu" (http://www.worldcarfans.com/111051733443/eurocopter-ec145-by-mercedes-benz-style-revealed) ;D
Tasan viisi viikkoa tilauksesta auto oli jo laivassa matkalla Suomeen. Kelpo suoritus! Vielä kituviikot Fordin ratissa ja sitten johtotähti kohti auringonlaskua...
Markon Mersu taitaa olla "make to order" ennätys. Tosi nopeasti saat uuden, hienon autosi. On siinä hienot varusteet kohdallaan. Todella upea auto tulossa.
Voi Mersu minkä tekivät. Kesäkuun tuotannosta olisi saanut Premium Businekseen vähän reilulla 500 eurolla Audio 50 tehdasnavigoinnin. Lisähinta nyt valitsemaani pakettiin olisi ollut huimat 15 euroa... :-\
No, aina ei voi voittaa.
No voi hitto, aina näitä tietty tulee "jälkiviisauksia". Mutta lohduttaudu sillä, että sinun tuleva Mersu on jo oikeasti hurjan hyvin varusteltu kohtuulliseen hintaan. Huonomminkin olisi voinut mennä sen konfigurointi.
Itsellä sama navi -mietintä kävi A7:n kanssa. Navi olisi tuonut lisää resoluutiota keskinäyttöön ja ilmeisesti lisää säätöjä Boseen. Se vaan on Suomessa niin kallis, että nuo saivat jäädä, kun oma tarve naville omassa tehtävässään on äärimmäisen pieni.
Jeps, turha murehtia asiaa, jolle ei enää mitään voi. Itselleni vain navigaattori olisi ollut miljoona kertaa mieluisampi varuste kuin täydellisen tarpeeton CD-vaihtaja, jonka jouduin rustimaan optioista, jotta sain USB-liitännän... Uudessa hinnastossa noilla on 15 euroa eroa hinnassa, kun aiemmin oli 1500. No, pettymystä lieventää se, että tuo on se köpömpi navi ilman TMC:tä ja kiintolevyä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 21.05.11 - klo:21:57
Jeps, turha murehtia asiaa, jolle ei enää mitään voi. Itselleni vain navigaattori olisi ollut miljoona kertaa mieluisampi varuste kuin täydellisen tarpeeton CD-vaihtaja, jonka jouduin rustimaan optioista, jotta sain USB-liitännän... Uudessa hinnastossa noilla on 15 euroa eroa hinnassa, kun aiemmin oli 1500. No, pettymystä lieventää se, että tuo on se köpömpi navi ilman TMC:tä ja kiintolevyä.
Kyllä se hinnaston mukaan on kovollinen navi:
527 Comand Online -multimediajärjestelmä, kovalevynavigointi, radio, CD/DVD-soitin,
Linguatronic-puhekäyttöjärjestelmä, CD Cover -näyttö, 10 GB musiikkikirjasto, 3
vuoden ilmaiset karttapäivitykset (vain koodin 442 yht.)
3 759,38hinta Premium Business -malleihin kesäkuun 2011 tuotannosta lähtien
489,82
Sotket nyt C:n ja E:n varusteet. C:ssä tulee tuo uusi Comand-online sopuhintaan, jonka mainitsit PB mallistoon.
Eemelissä Audio 50 maksaa 503 egeä ja Comand 1825 egeä PB mallistoon. Ennen Comand maksoi viitisen tonnia.
Markolle tiedoksi, että jonkinlainen muisti - lie sitten SSD, jos ei kiintolevy - on myös Audio 50:ssä. DVD:ltä imaistaan haluttujen maiden kartat laitteen muistiin, levyn voi poistaa muita levyjä käyttääkseen ja navigointi näyttää paitsi nuolia myös karttapohjat. 3D-näyttöä ei kuitenkaan ole. Esim. pre-facelift C:n ja nykyisen GLK:n Audio 50:ssä DVD:n pitää olla laitteen sisällä navigaattoria käytettäessä. Tätä versiota ei facelift C:hen enää saakaan.
Ei kannata ripotella tuhkaa päälaelleen ja ryhtyä pukeutumaan säkkikankaaseen, vaikkei noita vipstaakeja uudessa Mersussasi olekaan ;)!
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 21.05.11 - klo:21:04
Voi Mersu minkä tekivät. Kesäkuun tuotannosta olisi saanut..
Eikös se Localin aikoinaan kirjoittaman uuden auton ostajan oppaan kohta x sanonut, että tilauksen jälkeen ei katsota uusia hinnastoja jne.. Säästyy monelta harmilta :)
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.05.11 - klo:12:56
Ei kannata ripotella tuhkaa päälaelleen ja ryhtyä pukeutumaan säkkikankaaseen, vaikkei noita vipstaakeja uudessa Mersussasi olekaan ;)!
,,läs nyt vähättele.. Epämiellyttävyyden siemen on kylvetty ja siitä kasvaa autonvaihtopäätös nopeammin kuin moni arvaakaan.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.05.11 - klo:12:56
Sotket nyt C:n ja E:n varusteet.
En sotkenut varusteita, en vaan katsonut tarpeeksi tarkkaan mikä malli on tilattu, my bad. :)
Hieno on Markon mese kuitennii!!! Onnittelut!
Päivän Startti ja SLK-koeajo kyylätty, pari asiaa jäi korviini:
- turbo on mekaaninen (?), ymmärtääkseni nykyään kuitenkin fööni?
- auto on automaatilla HALVEMPI kuin manuaalilla
Kovakatto paikallaan (ja se AMG-lippa, joka tulee sen 5 donan paketin mukana, integroituna takaluukkuun) varsin luikkaan näköinen sivuprofiili.
Joo, eiköhän se nimenomaan turbo ole eikä kompura. Johtuisiko hintaero automaatin hyväksi verotuksesta, eli olisiko automaatin co2-päästöt pienemmät kuin manuaalilla?
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 28.05.11 - klo:11:47
Johtuisiko hintaero automaatin hyväksi verotuksesta, eli olisiko automaatin co2-päästöt pienemmät kuin manuaalilla?
Varmaan tuolla on oma vaikutuksensa, itse lootan MB antaa tuossa kyllä lahjaksi (?).
Ainakin muuan S-Tronic-laatikko nostaa eräitten autojen hintaa vaikka laskeekin ( vain paperilla ?) kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 28.05.11 - klo:10:39
Päivän Startti ja SLK-koeajo kyylätty, pari asiaa jäi korviini:
- auto on automaatilla HALVEMPI kuin manuaalilla
Hinnasto on kyllä eri mieltä:
SLK 200 BE 55 837,15
SLK 200 BE A 58 586,62
Kah, varsinainen AUTO-OHJELMA siis, kauheita sammakoita siellä sitten päästelevät, mutta jos ne toimittajat ovat vaan toimittajia ilman sen suurempaa kiinnostusta autoihin?
Kaikkihan virheitä tekevät joskus mutta onhan se totta että startissa niitä esiintyy turhan paljon. Tosin on se nyt sentään paljon parempi ohjelma kuin Puskuri...
Toisaalta kun on tuollainenkin (mielestäni aika hyvä) auto-ohjelma niin noin 'isojen' virheiden ilmaantuminen on ikävä jutska.
Osaa näemmä Iltalehdenkin toimittajat (joskin osa samoja ja jne ...) ...
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2011052913699802_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2011052913699802_at.shtml)
Ajattelin huomenissa käydä tyyppaamassa tuota:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/cls/4017194 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/cls/4017194)
A7 tuli testattua, niin pitäähän se Mersukin koittaa. Toki tekniikka kalpenee rajusti ajamalleni A7 3.0tdiq:lle.
Onkohan E sarjaan tulossa faceliftiä lähiaikoina?
Pientä hinkkausta tapahtuu jatkuvasti. Moottori- ja vaihteistovalikoima kehittyy. Ulkoisista muutoksista vuosien varrella onkin jo ollut toisaalla kirjoittelua. 2009 ja alkupuolen 2010 eemeleissä päiväledivalot olivat kantatut (ja myöhemminkin AMG-paketeissa), sittemmin suorat viirut. Valokytkimestä on tipahtanut matkan varrella pois 0-asento, 7Gtronic plus myös neloskoneisiin ja vaihdekepin siirto ohjausakselille niissä sekä start/stop-automatiika. On tullut aktiivista kaistavahtia ym. pientä lisää varusteisiin ja monien hyödyllisten varusteiden hinta painunut siedettävälle tasolle - AMG-paketti, Audio 50, Comand... kylläkin vain Premium busineksen kylkiäisinä.
Varsinainen facelift on n. 4 vuoden kuluttua lanseerauksesta perinteisesti eli 2013 alkupuolella saattaisi semmoista odottaa.
Tuo 7-vaihteinen? automaatti onkin varmasti jo korkea aika tulla, vähän noloahan se on ollutkin 5-vaihteinen tuon luokan autossa.
Mutta asiasta kolmanteen : miksi asiakaslehtien pitää lipittää omaa ahteriaan niin syvältä kuin voi ? Uusin mese-lehtikin tuli (niin, kyllä se jopa skodistille tulee.... ;)) ja siinä, taksi-osiossa luki, että mersun vakiovarustemäärä ja laatu on aivan ylivoimainen verrattuna kilpailijoihin. Siis onko se, onko mulla jäänyt jotain huomaamatta ? ;D
No ei ehkä ylivoimainen, mutta alkaahan siellä ne perushimmelit jo olla mukana. Uuteen tulee navigointi (tosin japanin tilanteen takia ja + 600, ;D) , webasto, business-pakettiin kuuluvat xenonit, parkkitutkat, 80 litran tankki ja jotain muuta pientä.
Hyvin varusteltuun sitten pitää tosin jo kaivaa vähän kuvetta.
Ja tosiaanko vaihdekeppi siirtyy myös näissä mopokoneisissa ohjausakselille? Tuo on jo hyvä parannus. Turhaanhan se keppi siinä on. :)
Onpas näissä pienet takapenkit, kun on pitänyt tulla pihalle. Vai onko ilmastointi rikki, niin sisällä on lämpötila noussut liikaa?
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/al-pariskunta-harrasti-seksia-mersun-konepellilla-valtatien-varrella/art-1288393583481.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/al-pariskunta-harrasti-seksia-mersun-konepellilla-valtatien-varrella/art-1288393583481.html)
Mallistahan ei jutussa mainita mitään. Saattaahan siis olla, että ei ollut takapenkkiä lainkaan. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 06.06.11 - klo:10:35
Mallistahan ei jutussa mainita mitään. Saattaahan siis olla, että ei ollut takapenkkiä lainkaan. :)
Niin, Mersuja on monenlaisia, joten saatoihan se olla vaikka Unimog. :D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.06.11 - klo:10:59
Niin, Mersuja on monenlaisia, joten saatoihan se olla vaikka Unimog. :D
Tosin silloin konepellillä puuhastelu vaati hiukan enemmän akrobaattisuutta tai hieman hmmmmm.... ulokkeellisuutta. ::)
Pitkiä jalkoja siis tarkoitan.
Toivottavasti on hyvä maalipinta...ettei tuu naarmuja ;D
OT: Ennen oli Saab 99, joka tunnetusti sopi hyvin noihin rietasteluihin takaselkänojan kaatamisen jälkeen. Mersuista toteaisin, että farkku-E on käytännöllisin 8) myös lähetyssaarnaajille, etenkin jos takaikkunat on tummennettu, eikä GL:ssä tai R:ssäkään heti otsa kuhmuille mene tai jalkaa kramppaa. C ja GLK sopivat puolestaan korkeintaan koiraihmisille (huom. tässä ei ole sitten mitään sairaita assosiaatioita), niin lyhyet niiden peräosastot ovat. Huonoimmat tätä asiainhaaraa ajatellen ovat varmaankin SL, SLK, matala CLS sekä myös S, jonka takaselkänojia ei saa kaadetuksi - ellei sitten tosiaan konepeltiä hyödynnä...
OT:amatöörit tarvii tilaa enemmän kuin esim A3SB, riittää vallan mainiosti. Toki tilaa tarvitaan jos vain tökkii paniikissa ja/tai puolihaluttomasti orkuunsa eikä oikein halua edes mennä partnerinsa lähelle... Siihen suosittelen transportteria tms..
BackToTopic. Vieläkään ei mersuista suostuttu tinkimään juuri yhtään mitään. Aika tylsää. Karisee se viimeinenkin into ostaa sellainen. No ehkä ensi kerralla sitten.
Vai amatöörit... ;D
Ei jumalaut! Mää en millän lakka ihmettelemäst et kui mies tommotti pitä kaike romu takanans. Kui helvetin taval sitä voi oikke rakasta Audei ja Volskei. Jokku rakastava nätei flikoi, ja sen mää kyl ymmärrä. Mut kuin helvetin taval Audei? Ei, mää olen mahrottoman hämmästyny. Mää ihmettelen kauhiast tämmöst. Mää ole niinku klapil päähä lyäty. ;)
^ ;D
Eikös Marko_K:lla ole valkoinen merssu? Saitko marko p*llua? :-*
Arvaa moniko kollega viisasteli samasta asiasta tänään...
Mä luulin eilen iltasella autoa pestessäni, että se konepellin jälki oli eka kiveniskemä, mutta siitäkös se tulikin ;D
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.06.11 - klo:15:54
Eikös Marko_K:lla ole valkoinen merssu? Saitko marko p*llua? :-*
Ei se mitään naista oo saanu, sitä on lyöty PÖLÖKYLL,, päähän ;D
Ei helv...Näyttää ihan joltain kiinakopiolta. Toivottavasti näyttää luonnossa paremmalta.
:o
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy6jlb0782_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy6jkbwn83_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy6jlb9985_800.jpg)
Vanhasta Saab 9-5:stä otettu farkkuperä ja takavalot samantien ensimmäisen sukupolven ML:stä :)
^ Niin mikäs tuo sitten on? III-koppainen ML:lä vaiko jokin kokonaan uusi mallisarja?
Vielähän niitä vapaita aakkosiakin on eli olisiko vaikka H, P, K tai U -sarjalainen?
Sangjongin kaksoisolento...
Uusi ML:hän tuo taitaa olla. Kuvista niin osaa sanoa, saattaapi antaa luonnossa eri vaikutelman mutta nokan ilmeestä ainakin tykkään. Eipä tosin se edellinenkään malli mitenkään vanhalta silmääni vielä näyttänyt.
Keulan ilme on jees... mutta takaovien jälkeinen osuus on kuin eri autosta :( Sama huomio toistuu, katsoo autoa mistä kulmasta tahansa - etupää takaoviin asti on uutta mersu-designiä, loppu on vanhaa.
Ensimmäisellä silmäyksellä tuli farkkugolffi mieleen.
Mutta kyllä tuolla työmies ajelunsa ajaisi, jos saisi.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 07.06.11 - klo:22:45
Sangjongin kaksoisolento...
Juuri näin! Ainakin noiden kolmen kuvan perusteella tuohan on aivan linglongia. Auton on pakko näyttää luonnossa paremmalta, kun noissa kuvissa tuotos on kyllä johtotähdeksi aivan karseaa tasoa. Toisen katsomisen jälkeen se alkaa itse asiassa vaikuttamaan Escaladen ja linglong risteytykseltä.
Ehkä pitää mennä nukkumaan ja katsoa kuvia huomenna uudestaan.
Kestoruma malli jo kolmannessa polvessa. Sopii hyvin korealaisten "maasturien" riviin. Muotoilussa on aivan liian paljon audimaista pyöreyttä ja pullakkuutta. Mustana tai hyvin tumman vihreänä saattaisi näyttää paremmalta.
Sisäpuoli menettelee etenkin linkatuissa kuvissa (http://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/06/die-neue-m-klasse-die-dritte-generation-kommt-in-der-zweiten-jahreshalfte/) mutta näinköhän kimaltelee tikattu nahka ja säihkyy mattapintainen jalopuu kulimallien kabiineissa?
^Hieman erikoinen yhdistelmä tuo ruskealla nahkalla verhoiltu kojelaudan päällys ja musta kattoverhoilu.
Tuolla autonvaihtotopikissa kuvillakin varustettu juttu myös tästä C-mersusta jota kävin kokeilemassa.. Ja lähinnä sen dieselmallista piti laittaa ihan tänne mersutopikkiin oma kohtansa..
Lyhyesti ja ytimekkäästi..
Mersun tiisseli 220CDI, jossa voimaa tuntui olevan ihan kohtuullisesti, ja se välitettiin myös tiehen ihan mukavasti perusautomaatillakin oli muuten ihan jees, mutta mutta..
Mutta paikallaan, tyhjäkäynnillä, vaikka bemari piti hirveää ääntä, niin tämä mersu on kyllä ainoa vuosiin joka tuo koneen täristykset kabiiniin, penkkiin ja joka paikkaan näin vahvasti.. Ja uskallan tämän kirjoittaa koska ei ollut ainoa, vaan jo kolmas lyhyen ajan sisään koeajettu 200-220 CDI samasta korista.. Surkea esitys..
Voidaan kuitata tietysti sillä että juuri nämä 30-60tkm ajetut ovat 'yksilöitä' joissa tätä esiintyi..
Lainaus käyttäjältä: skula - 09.06.11 - klo:09:05
Mutta paikallaan, tyhjäkäynnillä, vaikka bemari piti hirveää ääntä, niin tämä mersu on kyllä ainoa vuosiin joka tuo koneen täristykset kabiiniin, penkkiin ja joka paikkaan näin vahvasti..
Erikoista. Itselläni reilut 20tkm ajettu 220CDI ja vaikka tyhjäkäynti saisi ehdottomasti kuulua vähemmän sisätiloihin en täristyksiä voi allekirjoittaa. Jetassa tärisi ratti ja koko auto, mesessä on tuota ole havainnut.
Itseäni taas häiritsee tyhjäkäynnillä kuuluva ihmeellinen "ujellus" kesäkuumalla. Tuleekohan toi sitten ilmastointilaitteesta, vaihteistosta tai jostain muualta, mutta ärsyttävä ääni se on. Onneksi sitä kuitenkin autolla yleensä on liikkeessä eikä paikallaan :)
Olin tänään ohimennen tsekkaamassa tämän uutuuden C-srjan coupen, klo 14.00 jälkeen olin kaupassa kolmas kahden automyyjän lisälksi 8) Eipä siitä kopasta sano onko se lintu vai kala, tietty paremman näkönen kun se entinen 'coupe' mutta mutta ... Sisusta on inan vähemmän muovisen oloinen nyt tässä uudessä mallissa, mustilla listoilla jopa ihan katseltava omaankin silmään. Halliautossa oli 19" vanteet.
vihdoin joku on nähnyt uuden coupen.... Ainakin kuvien mukaan on aika brutaali ilmestys jos vertaa vakio A5 coupeen.... Oletteko samaa mieltä
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 12.06.11 - klo:00:56
vihdoin joku on nähnyt uuden coupen.... Ainakin kuvien mukaan on aika brutaali ilmestys jos vertaa vakio A5 coupeen.... Oletteko samaa mieltä
No brutaali se nyt ei ole vaikka mitenpäin tiiraisi...
Muista nyt kuitenkin, että ne pressikuvat mitä netissä liikkuu ei ole millään perusvarustuksella vaan näyttää suurin osa olevan AMG-paketilla tai vähintään -vanteilla. Toki sen paketin saa rahalla, ihan kuten Audiinkin saa S-linen. Mutta silloin AMG-paketillista Mursua ja perusvarusteista Audia on ihan turha verrata.
Olet varmaan oikeassa, no ens viikolla toivottavasti näen ja koen sen :P
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 12.06.11 - klo:01:36
Olet varmaan oikeassa
Tietenkin olen.
Yhdestäkään autosta ei pressikuvia julkaista ensimmäiseksi perusvanteilla, -sisustalla jne., ei edes Nissan Micrasta. Ja epäilen, ettei se ensi viikolla tapaamasi autokaan ole "perusauto", harvoin kun ensimmäiset esittely-yksilöt sellaisia ovat. Ei ne tehtaalla /maahantuojalla tyhmiä ole, ensivaikutelma on tärkeä asia.
C coupessa taitaa olla perusvarustuksessa ihan yhtä säälittävät vanteetkin kuin muissakin kokoluokkansa premiumeissa, olisiko ollut peräti 16 tuumaiset sirkkelit.
Näet päiväunia jos luulet saavasi pressikuvien mukaisen auton sillä listahinnalla jonka maahantuoja on julkaissut. Kymppitonnin lisää sijoittamalla voi olla jo lähellä.
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 12.06.11 - klo:00:56
vihdoin joku on nähnyt uuden coupen.... Ainakin kuvien mukaan on aika brutaali ilmestys jos vertaa vakio A5 coupeen.... Oletteko samaa mieltä
Siitä ei pääse mihinkään että C-coupe on sedanin jälkeläinen - kyllä se A5 on enemmän brutaali ja omaa muotoiluaan omaava. Kauneus on katsojan silmissä mutta mersun C-coupe on omasta mielestä hieman väkisten väännetty versio sedanista eli muotoilussa A5 veisi voiton (joskin ne pienet takaikkunat ja niiden muotoilu ei omaan silmääni ole). IMHO
Minä puolestani pidän C-Coupea edelleen erittäin onnistuneena. Tosin Cycling Stig on enemmän kuin oikeassa että C-Coupe suorastaan huutaa melkoista ruksimista lisävarustelistalta ollakseen oikeasti sen näköinen kuin sen pitää olla. No, mitä hinnastoa katselin niin Edition-1 paketilla pääsee jo aika hyvään tulokseen, mutta useamman tonnin lisäpanostuksen sekin kyllä jo vaatii.
Vakiokuntoista hinnaston alkupään C-coupea ei varmasti yksikään myyjä esittelyautoksi ottaisi..
Kaikenkaikkiaan tämä on harmillinen piirre oikeastaan kaikilla Saksalaismerkeillä yhä edelleen: lisävarustelistaa on lähes pakko ruksia aikalailla, että auto alkaa näyttää "oikeanlaiselta". A4 ja A5 on niitä harvoja poikkeuksia joihon riittää oikeanlaiset kiekot, niin jo näyttää ihan mukavalta..ainakin ulospäin.
Tuli käytyä pieni testi tuolla uudella CLS:llä, koneena 250cdi. Eipä ole paljon raportoitavaa, paitsi että ulkoisesti ja sisältä on minun makuun hienompi kun A7. Sen sijaan ajettavuus, laatikon toiminta, melutaso jne. heikompaa. Vertauskohteena heti perään ajettu A7. Ei tule minusta mersumiestä...
Kiitos tiedosta, ei siis minustakaan ;D
Tässä puodissa olisi sellaista Mersua kaupan että saattaisi mieli muuttua itselläkin. Lompakko on kyllä toista mieltä. Hinnat kun jakaa 5,2:lla niin muuttuu rialit euroiksi.
http://www.qatarsale.com/enPrivatePage.aspx?id=17006433 (http://www.qatarsale.com/enPrivatePage.aspx?id=17006433)
Mitenköhän MB:n (E-sarjan) dynaamiset ajovalot on oikein toteutettu? Olin kuvitellut, että ne olisivat xenonit, joiden valokuviota muutettaisiin linsseillä, mutta eivät ne kyllä ole. Lienevätkö led-tekniikkaa? Siihen ainakin viittaisi se, että digikameran läpi katsottuna valot vilkkuvat.
Spyshotteja tulevasta A-sarjalaisesta. Muuttuu auton tyyli aikalailla, tila-autolook ainakin näyttäis loistavan poissaolollaan. 1-sarjan puimurille kilpailijaa väsäävät.
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Mercedes-Benz/A-Class/Mercedes-Benz-206111155377011600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Mercedes-Benz/A-Class/Mercedes-Benz-206111155396851600x1060.jpg)
Melkoiseen raekuuroon ovat vissiin ajaneet kun koko auto on lommoja täynnä ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.06.11 - klo:23:07
Mitenköhän MB:n (E-sarjan) dynaamiset ajovalot on oikein toteutettu? Olin kuvitellut, että ne olisivat xenonit, joiden valokuviota muutettaisiin linsseillä, mutta eivät ne kyllä ole. Lienevätkö led-tekniikkaa? Siihen ainakin viittaisi se, että digikameran läpi katsottuna valot vilkkuvat.
Eiköhän se poltintyyppi siellä lampussa lue. Väittäisin kyllä vahvasti että xenonit.
edit: Xenonit on.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.06.11 - klo:23:16
Melkoiseen raekuuroon ovat vissiin ajaneet kun koko auto on lommoja täynnä ;D
Ei ollu ny pellien seokset kohdillaan ;D
Aika hyvän häiriön tuo kyllä tuo muotojen hahmottamiseen :)
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 20.06.11 - klo:23:21
Eiköhän se poltintyyppi siellä lampussa lue. Väittäisin kyllä vahvasti että xenonit.
Varmaan lukee, jos irrottaa polttimon. Voihan se noin olla, ainakin niitä myydään kaksoisxenoneina. Mutta kun xenon taas ei vilku, vaikka sitä katsoo digikennon kautta. Voihan siinä olla jonkinlainen suljin tietty linssin sijasta välissä. Sisempi valo näyttää läheltä katsoen muodostuvan jonkinlaisesta pisterasterista.
Kyllä ne polttimon tiedot löytyy ihan umpioon painettuna ja tuskin vaatii muuta kuin korkeintaan konepellin avaamisen. Ja Xenonit ne on.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 20.06.11 - klo:23:21
edit: Xenonit on.
Oikeassa olet. Piti käydä pihalla kuikuilemassa. En tiedä, miksi päivällä näyttivät värisevän kameran läpi katsottuna.
Lainaus käyttäjältä: sheikki - 19.06.11 - klo:17:18
Tässä puodissa olisi sellaista Mersua kaupan että saattaisi mieli muuttua itselläkin. Lompakko on kyllä toista mieltä. Hinnat kun jakaa 5,2:lla niin muuttuu rialit euroiksi.
http://www.qatarsale.com/enPrivatePage.aspx?id=17006433 (http://www.qatarsale.com/enPrivatePage.aspx?id=17006433)
Muutamia melko mielenkiintoisia pelejä näyttää olevan kaupan. Onko sattumaa, että kyseisen linkin takaa löytyvissä autoissa (6/7) on punainen nahkasisustus vai onko se yleinen tapa/trendi?
Taitaa olla sattumaa, useimmissa autoissa beige nahka. Edellisessä 335i coupessa oli punainen sisustus. Tässä autokuume taas vaivaa ja katsellut porsasta siihen lääkkeeksi, tässä muuten mainio yksilö mutta sisusta, taivas varjele mitä sieltä löytyy :o :o
http://ads.qatarsale.com/Porsche911-Turbo2007.html (http://ads.qatarsale.com/Porsche911-Turbo2007.html)
^Aika porno.
Nettiautossa näyttäis olevan muutama C30CDI AMG T olevan myynnissä. Saksan tuonteja tietty, muuta niin kivoja.
Oiskohan sellaisesta mihinkään. Joskus tuli Marsu foorumia seurailtua ja siellä oli aika hyvä koeajo autolle.
Huollot voi olla ihan kiitettäviä hinnoiltaan.
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=31&t=41503 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=31&t=41503)
ML:n päivitys näyttää hyvältä, jopa erittäin hyvältä, mikäli tuohon business-malliin saadaan vielä pientä säätöä (parkkitutkat ja xenonit olisi kova sana). Mikäli tuo päästöjen tuoma veroalennus viedään vielä hintaan... ;D
Lainaus käyttäjältä: sheikki - 21.06.11 - klo:21:01
Taitaa olla sattumaa, useimmissa autoissa beige nahka. Edellisessä 335i coupessa oli punainen sisustus. Tässä autokuume taas vaivaa ja katsellut porsasta siihen lääkkeeksi, tässä muuten mainio yksilö mutta sisusta, taivas varjele mitä sieltä löytyy :o :o
http://ads.qatarsale.com/Porsche911-Turbo2007.html (http://ads.qatarsale.com/Porsche911-Turbo2007.html)
Punainen kyllä sopii pienin varauksin valkoisen auton sisustukseksi - ei kuitenkaan tuollainen räikeän punainen! Mutta mielenkiintoisin asia tuon Possun sisustuksessa on se, että sisustusväri on kaikkea muuta kuin vakioväri = KALLIS. Eikä siinä vielä mitään ihmeellistä sinänsä, mutta penkkien verhoilu näyttää olevan halvin mahdollinen vaihtoehto, eli "rypistettyä nahkaa", joka on mielestäni karmeannäköinen ratkaisu! Jo uutena lähes piloille venyneen näköinen!
Mersuista sen verran tähän väliin, että uusi C-Coupe nähty tienpäällä ja täytyy sanoa, ettei se ehkä sittenkään tienpäällä nähtynä ollut niin hyvännäköinen peli kuin kuvissa. Kyllä A5 enemmän huomioarvoa ainakin minulta saa tienpäällä nähtynä kuin C-Coupe.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 30.06.11 - klo:15:13
Mersuista sen verran tähän väliin, että uusi C-Coupe nähty tienpäällä ja täytyy sanoa, ettei se ehkä sittenkään tienpäällä nähtynä ollut niin hyvännäköinen peli kuin kuvissa.
Tämmönen olo mullakin tuli kun tuotteen oikein kaupassa näin (taisin siitä jo aiemmin mainitakin), sellanen loru kuin 'Keisarin uudet vaatteet' tuli mieleen, paljon uutta mutta sittenkään mitään uutta?
Ihan kuin laskiaispullasta ois otettu hattuosa pois, hieman rutisteltu ja laitetaanpas takaisin. 8)
Jep, muistan kun katsekin ensikuvia BMW 3-coupesta ja pidin todella siitä mitä näin. Sitten kun näin auton ensi kertaa livenä, pidin näkemästäni vieläkin enemmän. C-coupen kanssa kävi kyllä nyt hiukan toisinpäin.
Jotenkin E-coupe on hieman liian pramea ollakseen urheilullinen coupe, mutta sitten taas C-coupe on jotenkin ehkä kuitenkin hiukan liian vaatimaton ollakseen urheilullinen coupe.
Ehkä tässä kohtaa joutuu taipumaan entistä enemmän siihen suuntaan, että A5 on todella onnistunut auto omassa luokassaan! Kyllä A5 taitaa aikalailla pidemmän korren vetää vertailussa C-coupeen!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.06.11 - klo:23:44
Juuri näin! Ainakin noiden kolmen kuvan perusteella tuohan on aivan linglongia.
Uusimmassa TM:ssä oli juttua ML:stä ja niissä kuvissa uusi ML näytti jo ihan tyylikkäältä. Olisiko raivoroosnan linkittämissä kuvissa mahdollisesti muuttunut kuvasuhteet matkan varrella ja kuvat litistyneet reunoilta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.06.11 - klo:20:16
Uusimmassa TM:ssä oli juttua ML:stä ja niissä kuvissa uusi ML näytti jo ihan tyylikkäältä.
No, eipä näitä tiiliskiviä voi kovin kauniiksi kehua, eikä toisaalta ole tarvekkaan. Verrokkeja (oikeita maastureita tarvittaessa) kun alkaa olemaan markkinoilla todella vähän, LC, Pathfinder ja ML (Touareq tietty jos VAG kiinnostaisi). Kyllä ML noista parhaalta näyttää heittämällä...
Lainaus käyttäjältä: jf - 30.06.11 - klo:21:00
Verrokkeja (oikeita maastureita tarvittaessa) kun alkaa olemaan markkinoilla todella vähän.
Onko noissa missään alennusvaihteistoa (enään) ja lukkoja? Vai onko ne karsittu kaikista säästösyistä pois, kun pääasiallinen käyttö taitaa olla ojien välissä joka tapauksessa.
Range(i)ssahan ne taitaa olla.
Ensi vaikutelma MLstä oli kyllä yök, mutta saas nähdä miten mieli muuttuu, kun sellaisen näkee livenä. Taitaa vaan olla tottumiskysymys.
Raskaamman näköinen tuo ML on kuin edellinen. Entistä enemmän GL:n kaltaista tyyliä. Edellinen malli oli omaan silmään sopivasti siromman näköinen.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 30.06.11 - klo:21:33
Onko noissa missään alennusvaihteistoa (enään) ja lukkoja? Vai onko ne karsittu kaikista säästösyistä pois, kun pääasiallinen käyttö taitaa olla ojien välissä joka tapauksessa.
ML:ssä ei vakiona, mutta saatavissa (OffRoad paketti) ja samalla tulee lukot. LC:ssä keskilukko ja alennus vakiona ja takalukko pohjoismaiden ulkopuolella. Pattiksessa alennus, keskilukko ja taka-akselin LSD vakiona. Rangeissa ja LR:ssä löytyy alennus ja keskilukko vakiona ja takalukko lisävarusteena, mutta minulle noita ei myydä, ennen kuin kaveri vaihtaa muualle duuniin... ::)
Kävin koeajamassa Mersun 200 CDI ( 100 kw / 330 Nm ) farmarin automaatilla.
Auto oli varustettu AMG-paketilla ja vasta jälkikäteen näin mitä tuo ilmeisesti sisälsi :
( myyjä ei varsinaisesti paketin sisältöä osannut selittää, mainitsi ohimennen vanteet ja ratin )
- AMG-styling: urheilulliset etu-, sivu- ja takahelmat
- Kiillotetusta jaloteräksestä valmistettu pakoputken päätykappale, soikean muotoinen
- Kolmipuolainen nappanahkainen monitoimiohjauspyörä, pehmustetut peukaloiden kohdat
- Ohjauspyörässä vaihdevivut automaattivaihteisissa malleissa
- Ohjausvälitys nopeampi, säätyvä ohjaustehostus
- Tehokkaammat jarrut, rei'itetyt etujarrulevyt
- Urheilullinen alusta
- Urheilulliset etuistuimet kangasta/Artico-tekonahkaa ''Liverpool'', lisävarusteena musta tai harmaa
nahkaverhous. Lisävarusteena myös musta/beige ja musta/cappuccinonruskea nahkaverhous.
- Urheilulliset polkimet
- Vaihdevivun nuppi alumiinioptiikkaa
- 5-kaksoispuolaiset AMG-kevytmetallivanteet (784)
- Musta sisäkatto
Kovasti pidin autosta yleensä ottaen, laadukkaan oloinen kokonaisuus vaikka jotkin katkaisimet/säätimet hieman venkuloilta vaikuttivat.
Mittaristo ok ja sisältäen perinteiset polttoainemäärä ja jäähdytysnesteen lämpömittarin - etenkin tuo jälkimmäinen tuntuu kadonneen monesta nykykulkineesta syystä jota en ymmärrä.
Käynnistyskin vanhaan malliin avaimesta kääntämällä, tosin avain sentään hieman nykyaikaistettu versio.
Rengasmelua jonkin verran ( 17" kiekot ), mutta esim. moottoritiellä liikkui vakaasti eikä tietoakaan epämääräisestä ajelehtimisesta johon BMW:n 3-sarjalaisella törmäsin.
Sitten siihen heikompaan puoleen eli se moottorin + vaihteiston yhteistoiminta tai mikä tuossa se määräävä tekijä onkaan. Kaasun painallus ei tuntunut saavan tarpeeksi aikaan ja hieman voimakkaampi painallus veikin sitten kick down:in puolelle, ja ennen kuin pienempää vaihdetta saatiin kohdalle oli aikaa kulunut sen verran, että tupakkamies olisi ehtinyt tupakin itselleen sytyttämään, vetää ensimmäiset sauhut ja tarttua rattiin ennen kuin Mersu potkaisi kiihdytykseen.
Huomasin kyllä, että Mersussa on aika jäykkä kaasupoljin joten tuo saattoi osaltaan edesauttaa tahattomien 'polkaisujen' syntyä. Oli selkeästi odotukset ( myyjän lupauksien vuoksi osittain ) liian korkealla tuon koneen+vaihteiston suorituskyvyn suhteen. Tulkitsin pääsyyksi kuitenkin, että tuo 200 CDI on liian pienitehoinen C-sarjaan.
Hieman samantapainen tuntu jäi BMW:n 520D-mallista, hieno kone periaatteessa, mutta ohituksiin tuli helposti otettua 'kaikki irti' - ei mielestäni sovi tuon auton tyyliin, mutta ymmärrän kyllä, että Suomen verotuksella tuo on monelle se ainut järkevä vaihtoehto, jos 5-sarjalaisen haluaa.
Jok'tapauksesa, tällainen perinteitä jossain määrin kunnioittava autovalmistaja saa minulta pisteet - täytyy yrittää jossain välissä käydä kokeilemassa 220 CDI ja bensa 200 mallit, jospa noissa malleissa se suorituskykykin olisi kohdillaan.
Onkos kellään kokemuksia 06-08 E/C mersusta, diisseli automaattine ja n. 250-300tkm ajettuna? Mielessä on käynyt joskos vaihtaisi tuon nykyisen Passatin vähän vanhempaan, hiljaisempaan ja mukavampaan. Mutta kukkarossa ei ole rahaa kuin 20te tuntumaan...
Tänne tuosta E280cdi tomaatista Avantgarden, joskus talvella kirjottelin. Kyydissä istuneena ihan jees varmaan, sivistynyt yms. penkit saa kyllä moitteita minulta. Penkit noissa on jotenkin laudat. Kulutus oli tolla ainakin 7,5-9,5 välillää ihan tässä uusimaa pyörityksessä. Olisin saanut kyseisen auton työsuhdeautoksi mutta sedan ei ollu käypä peli, farkkuna ehkä joo. Kyllä sillä varmaan ois ajellut kun firma maksaa diisselit. Kyseisellä yksilöllä oli ajettu 245tkm ja täysi Vehon huoltokirja, mitä kuullostelin niin huolto reissu oli aina 1000e luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 06.07.11 - klo:20:37
Kävin koeajamassa Mersun 200 CDI ( 100 kw / 330 Nm ) farmarin automaatilla.
Sitten siihen heikompaan puoleen eli se moottorin + vaihteiston yhteistoiminta tai mikä tuossa se määräävä tekijä onkaan. Kaasun painallus ei tuntunut saavan tarpeeksi aikaan ja hieman voimakkaampi painallus veikin sitten kick down:in puolelle, ja ennen kuin pienempää vaihdetta saatiin kohdalle oli aikaa kulunut sen verran, että tupakkamies olisi ehtinyt tupakin itselleen sytyttämään, vetää ensimmäiset sauhut ja tarttua rattiin ennen kuin Mersu potkaisi kiihdytykseen.
Oliko kyseessä vanha 5-vaihteinen vai 200 CDI:lläkin nyt myyntiin tullut 7G-Tronic Plus?
Lainaus käyttäjältä: tdi_tdo - 06.07.11 - klo:20:59
Onkos kellään kokemuksia 06-08 E/C mersusta, diisseli automaattine ja n. 250-300tkm ajettuna? Mielessä on käynyt joskos vaihtaisi tuon nykyisen Passatin vähän vanhempaan, hiljaisempaan ja mukavampaan. Mutta kukkarossa ei ole rahaa kuin 20te tuntumaan...
No jos on hyvin pidetty, ei autosta voi hieman kärjistäen tietää onko ajettu 25-30tkm vai 250-300tkm. Mercedes-Benzissä kun taakse jääneet kilometrit ovat ainoastaan lukemia auton matkamittarissa.
Työkaverilla on 2007 farmari-Passat ja kyllä se ainakin on lapsellisempi verrattuna E-Mersuun, vaikka hyvä sekin on. C-Mersusta ei ole isompia kokemuksia 204-korista, mutta tuo oma 203-korinen on ainakin ajoltaan älyttömän hyvä. Se on jämäkkä ja hiljainen 225/45 ja 245/40 etu- ja takarenkailla. E-farmarini on taas mukavuuspainoitteisemman tuntuinen, kun C on puolestaan urheilullisemman tuntuinen.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 06.07.11 - klo:22:02
Tänne tuosta E280cdi tomaatista Avantgarden, joskus talvella kirjottelin. Kyydissä istuneena ihan jees varmaan, sivistynyt yms. penkit saa kyllä moitteita minulta. Penkit noissa on jotenkin laudat. Kulutus oli tolla ainakin 7,5-9,5 välillää ihan tässä uusimaa pyörityksessä. Olisin saanut kyseisen auton työsuhdeautoksi mutta sedan ei ollu käypä peli, farkkuna ehkä joo. Kyllä sillä varmaan ois ajellut kun firma maksaa diisselit. Kyseisellä yksilöllä oli ajettu 245tkm ja täysi Vehon huoltokirja, mitä kuullostelin niin huolto reissu oli aina 1000e luokkaa.
Muutama asia jotka eivät menneet minun seulasta lävitse:
- Minusta nuo eemelin penkit ovat niin hyvät että parempia saa hakea. Osittaiset sähkösäädötkin vakiona (korkeus, etuhelma ja selkänoja).
- Huoltojen hinnatkin kuulostavat korkeilta. Isälläni on E 280CDI, ja eivät ne huollot kyllä noin kalliita ole olleet. Oman kokemukseni mukaan tuon tonnin voi jakaa ainakin kahdella, jopa kolmella.
B-huolto öljynvaihtoineen 35 tkm kohdalla (n. kerran vuodessa tämän vaatii) 378 egeä. Jotta se siitä tonnista. Tietysti isompia remppoja tulee kilometrien myötä, esim. n. 60 tkm ATF:n vaihto.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen link=topic=226.msg138988#msg138988 date=13100 ( 34471
Oliko kyseessä vanha 5-vaihteinen vai 200 CDI:lläkin nyt myyntiin tullut 7G-Tronic Plus?
Kyllä kyseessä oli tuo uudempi 7-vaihteinen versio. Ihmetyttää vieläkin tuo, olisiko kuitenkin ollut niin, etten osannut tuota oikein käskyttää. Vaikutti siis, että tuo automaatti ei osannut hyödyntää tuon koneen vääntöä tai käytti sitä hyvin varovaisesti ja lopputuloksena vähänkin reippaampaa kiihtyvyyttä haettiin kick down:in kautta.
Mainitaan muuten vielä asian sivusta tuo stop/start-toiminto, tämä Mersun versio tuntui pelaavan erinomaisesti - moottori käynnistyi nopeasti ja liikkeelle lähtö sujui viiveittä. ( toki tuon saan kytkimestä pois päältä tarvittaessa )
Lainaus käyttäjältä: TTL - 07.07.11 - klo:16:06
Tietysti isompia remppoja tulee kilometrien myötä, esim. n. 60 tkm ATF:n vaihto.
Se tarvii tehdä vain kerran merkkiliikkeessä (ellei ole taksi). Itse tehtynä valuttamalla suodattimen kanssa tulee hintaa muutama kymppi ja tuskin työkään paljoa maksaisi.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 06.07.11 - klo:20:37
Kävin koeajamassa Mersun 200 CDI ( 100 kw / 330 Nm ) farmarin automaatilla.
Tarkoitatko C vai E -sarjoja vaiko kenties jotain muuta sarjaa?
On jotenkin erikoista, että Mersun kohdalla jää monesti mainitsematta tuo olennainen tieto. Eihän kukaan kerro käyneensä koeajamassa Audin 2,0 TDI-malliakaan.. ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.07.11 - klo:20:57
Tarkoitatko C vai E -sarjoja vaiko kenties jotain muuta sarjaa?
Jos lukee tekstiä pidemmälle niin siellä lukee
Lainaaettä tuo 200 CDI on liian pienitehoinen C-sarjaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.07.11 - klo:20:57
Tarkoitatko C vai E -sarjoja vaiko kenties jotain muuta sarjaa?
Tuli näköjään pyöriteltyä tuota aloitusta liikaa ja jäi vahingossa malli pois, eli C-sarja oli kyseessä. ( kuten HJP olikin oikein teskstistä tiedon löytänyt )
B-sarjaa, virallinen tiiseri.
(http://media.autoweek.nl/m/m1eyqgjbvt7m_800.jpg)
^Mahdollisesti parempi kuin nykyinen, joka on kyllä aika kauhea. Taksissa sitä kyllä näkee yllättävänkin paljon. Bemarilla on parempi linjaus laatuautoluokassa, kun pienimmätkin mallit ovat takavetoja.
Kävin tänään Cannesissa päiväreissulla, ja täytyy sanoa että kyllä siellä on Mersumiehellekin paljon nähtävää. Päivän aikana vastaan tuli lukemattomia V12 Biturbo-teksteillä varustettuja S-sarjalaisia, lisäksi C/E/CLK/CL/SL/G-sarjojen AMG-mallit tuli bongattua useampaan otteeseen. Ehkä erikoisimpana kuitenkin Kuwaitin kilvissä ollut SLS AMG, varsin hieno peli ensimmäistä kertaa liikenteessä bongattuna. Päivässä tuli taas nähtyä enemmän superautoja kuin mitä Suomessa näkee muutaman vuoden aikana.
No, niin nyt on pakko korjata sanomisia!
Tuli sitten tsekattua ML:n hinnat busineksen puolelta. Pyyntöihin on vastattu! ;D
ML 250 Premium Business 79 700,
-P35 Valopaketti (sis. Intelligent Light System (622), kääntymisvalotoiminto (619), adaptiivinen kaukovaloavustin (608) ja vaakasuorat led-huomioajovalot
-228 Lisälämmitin sisältäen kaukokäytön
-235 Aktiivinen pysäköintiavustin, sis. Parktronicin (220)
-890 Easy-Pack takaluukku, sähköhydraulinen avaaminen/sulkeminen
-915 Suurempi polttoainetankki (75 l)
Tähti alkoi näyttää paljon paremmalta, tuohon kun laittaa offroad-paketin ja paremman ilmastoinnin, niin siinähän on auto paketissa...
Tuli ajettua pikaisesti E 200 cdi 7-vaihteisella automaatilla. Lyhyellä lenkillä laatikko tuntui paremmalta kuin vanha 5-vaihteinen.
Ihme kyllä ainakin 200cdi:ssä vaihdekeppi on edelleen perinteisellä paikalla? ??? Eikös sen pitänyt siirtyä siihen viikseen näissä neloskoneisissakin? Onkohan tuo vaan joku 200cdi:n erikoisuus ja 220 ja 250cdi:t sitten ilman sitä vaihdekeppiä. ???
Tony Kanaan makes an entrance (http://www.youtube.com/watch?v=zKmimCNGaJs&feature=related#)
Lainaus käyttäjältä: raivoroosna - 11.07.11 - klo:13:28
B-sarjaa, virallinen tiiseri.
TM:stä, "Lisää tietoa uudesta B-sarjan Mercedes-Benzistä"
"Hämmästyttävä piirre sisäkuvassa on se, että vaihdekeppiä ei näy missään. "
Ja sisältä päin hieman näkymää....
-
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2012-mercedes-benz-b-class-spy-shots_100318068_l.jpg)
-
-
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0730%20MB%20B-sarja.jpg)
-
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/lisaa-tietoa-uudesta-b-sarjan-mercedes-benzista (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/lisaa-tietoa-uudesta-b-sarjan-mercedes-benzista)
Noo, kyllä tuossa mielestäni "vaihdekeppi" näkyy, mersulle tyypillisellä paikalla.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 01.08.11 - klo:17:41
Noo, kyllä tuossa mielestäni "vaihdekeppi" näkyy, mersulle tyypillisellä paikalla.
TM siitä kirjoitti, mutta en minä kyllä keppiä saa silmään (toki en sitä haluakaan) osumaan.
Rattivaihdeko?
Mielestäni kuitenkin pyyhkijän viiksi vaikka Mersuissa se vissiin on aiemmin ollut vasemmalla vilkun kanssa samassa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.08.11 - klo:17:44
Rattivaihdeko?
Mielestäni kuitenkin pyyhkijän viiksi vaikka Mersuissa se vissiin on aiemmin ollut vasemmalla vilkun kanssa samassa.
Kyllä se automaatin "vaihdekeppi" on.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 02.08.11 - klo:19:20
Kyllä se automaatin "vaihdekeppi" on.
Näin se sitten ehkä on....
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/mercedes-benzin-uuteen-b-sarjaan-kelluva-monitoiminaeyttoe.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/mercedes-benzin-uuteen-b-sarjaan-kelluva-monitoiminaeyttoe.html?SC=1)
... ainakin...
"Lisäksi 7G-DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla varustetuissa autoissa vaihteenvalitsimet on integroitu ohjauspyörään " ensimmäistä kertaa tässä autoluokassa."
Myyjä selvitti että E-mallien 200 ja 220cdi:ssä se automaatin vaihdekeppi olisi perinteisesti siinä penkkien välissä ja vasta 250cdi:ssä ja isommissa vaihdekeppi on siirtynyt rattiakselille.
Mielenkiintoinen ratkaisu kun kerran kaikissa on sama 7-vaihteinen ja jos B-mallistakin häviää keppi. ???
Joskus olen itsekin katsellut kiinnostuneena laatuautoluokan Mercedeksiä, mutta nyt tuli taas hieman jäitä hattuun... Kaupungilta kotiin ajellessa oli uudehko komea mersu keskellä ajoväylää hätävilkut päällä... Kaks kaistaa samaan suuntaan ja itse ajelin vasenta... yhtäkkiä alkoi autoja tippua mistään välittämättä eteeni sieltä oikealta kaistalta. Onneksi oli itsellä tietty perusjoustavuus mukana, sillä sitä toisen kaistan tukkinutta mersua en huomannut kuin aivan siinä kohdalla. Kai muut autot ja tien muoto olivat osaltaan blokanneet näkyvyyttä. Tarinan juju on vaan siinä, että kaikesta premiumista huolimatta yllättävän paljon mersuja näkee tuolla tienpäällä simahtaneenä. Enkä jaksa uskoa, että aina olisi kyse polttoaineen loppumisesta... Laatu ei joka suhteessa olekaan "eri planeetalta"?? :-\
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 20.08.11 - klo:16:25
Joskus olen itsekin katsellut kiinnostuneena laatuautoluokan Mercedeksiä, mutta nyt tuli taas hieman jäitä hattuun... Kaupungilta kotiin ajellessa oli uudehko komea mersu keskellä ajoväylää hätävilkut päällä...
Tarinan juju on vaan siinä, että kaikesta premiumista huolimatta yllättävän paljon mersuja näkee tuolla tienpäällä simahtaneenä.
Tänä aamuna naapurista haettiin jo kolmatta kertaa S212:n hinurilla Veholle. Ei vaan suostu käynnistymään. On kuulemma vikaa ajonestossa tai ainakin viimeksi vakuutettiin niin olleen ja kaiken piti olla kunnossa..
Päivitetty raportti MB E 250 CDI:stä ensimmäisten parin kuukauden ja noin 10000 kilometrin perusteella. Siltä osin kun vertaan autoa muihin, niin verrokkeina ovat edelliset autoni Ford S-Max 2.0 TDCi PowerShift Titanium ja VW Touran 1.9 TDI DSG Trendline sekä nykyinen Citroën C4 Picasso 1.8i Confort Vision. Tuskin ne tyypillisimmät verrokit E-sarjalaiselle, mutta nuo nyt vain sattuvat olemaan edelliset autoni.
Moottori ja voimansiirto
Moottorista on vaikea sanoa mitään pahaa. 150 kW ja 500 Nm tuntuvat kovilta arvoilta edellisten autojen jälkeen. Kuvaavaa on, että teho ylittää Fordin huipputehon noin 2000 kierroksen kohdalla ja Touranin huipputehon 1500 kierroksen nurkilla.
Pidän erityisesti moottorin sitkeästi luonteesta, voimaa löytyy riittävästi kaikilla kierroksilla ja iso puhti irtoaa enempiä repimättä ja potkimatta -- voima siis tulee tasaisesti ja tietyllä tavalla sivistyneesti ja huomaamatta. Tekee matkustamisesta miellyttävää, kun vaikkapa nopeassa ohituksessa matkustajista ei tunnu epämukavalta, todellisen kiihtyvyyden huomaa lähinnä nopeusmittarista.
Käyntiääni on tyhjäkäyntiä lukuun ottamatta miellyttävä ja tasainen. Kone on myös värinätön, paitsi koneen sammutuksen yhteydessä, silloin läpi tulee perinteisen mersumainen heilahdus -- tosin hurjasti vaimeampana kuin vaikkapa S211-mallissa, mutta tuntuu silti. Ei kuitenkaan esimerkiksi häiritse start-stop-automatiikan yhteydessä.
Voimansiirto on toimiva. On mielenkiintoista tutustua perinteiseen momentinmuunninautomaattiin kahden erilaisen kaksoiskytkinautomaatin jälkeen. Perinteisen eduksi on sanottava, että se toimii paljon eleettömämmin, pehmeämmin ja kaikin puolin huomaamattomammin kuin kaksoiskytkinautomaatit. Suurin etu on selkeästi vatuloinnin puuttuminen niissä tilanteissa, joissa ei vaihdeta seuraavalle tai edelliselle vaihteelle. Niissä tilanteessa PowerShift ja DSG menivät täysin hämilleen. Tosin toisaalta normivaihdoissa ne taas olivat nopeampia, tosin myös terävämpiä. Ei vaihtoviive 7G-Tronic-Plussassakaan pitkä ole, mutta havaittavissa.
Toimintalogiikaltaan 7G-Tronic-Plus on ohjelmoitu selvästi enemmän DSG:n kuin PowerShiftin kaltaiseksi. Käyttää miellyttävän matalia kierroksia, kun mahdollista, tehden menosta melutonta ja pitäen kulutuksen aisoissa. Hyvä!
Vaihteisto toimii upeasti yhteen vakionopeussäätimen ja nopeusrajoittimen kanssa. Siinä missä Ford ja VW eivät osanneet hyödyntää moottorijarrutusta alamäissä, MB osaa. Ymmärtääkseni käyttää myös jarruja, mutta yhtä kaikki kyseessä on todellakin vakionopeussäädin. Tippiläppien käyttö on osin tuosta syystä jäänyt vähäiseksi, lähinnä niitä tulee käytettyä risteyksiä lähestyttäessä ja ruuhkaliikenteen himmailuissa.
Tilat ja ergonomia
Tilojen osalta vertailukohdat ovat tylyjä. MB on tiloiltaan pikkuauto, kun sitä vertaa S-Maxiin, Touraniin tai nykyiseen toiseen autoomme Citroên C4 Picassoon. Näin siis takatilojen osalta. Hyötyleveyttä on jopa 25 cm vähemmän, istuinsäätöjä ei ole, lentokonepöytiä ei ole, lapset eivät näe matalalta edes ulos. Surkea esitys.
Etuistuimilla matkustetaankin sitten aivan herroiksi. Monisäätöiset istuimet ovat aivan järjettömän hyvät ja miellyttävät, oikeastaan suurin murhe on runsaudenpula säädöissä, kun erilaisia ajoasentoja löytyy tsiljoona. Harmi, että istuinten muistitoiminto oli niin kallis. Molemmista istuimista voi säätää sähköllä istuinten korkeutta, istuimen istuinosan kaltevuutta ja selkänojan kaltevuutta. Paineilmalla voi säätää istuinosan pituutta, sivutuen voimakkuutta sekä risti- ja alaselän tukia. Istuimen etäisyyssäätö ja ratin säädöt toimivat manuaalisesti. Kaiken kaikkiaan istuinsäädöt ovat todella monipuoliset ja säätövarat vähintäänkin riittäviä.
Ajoasennosta saa täydellisen. Kaikki nippelit ja nappulat ovat hienosti hollilla, oikeastaan ainoa kummallisesti sijoitettu toiminto on käsijarrunvapautusvipu, mutta eipä sitä ajon aikana käytetäkään. Yhden viiksen varaan rakennetut toiminnot vaativat pari kilometriä totuttelua, mutta eivät muodosta omistaja-asteella minkäänlaista ongelmaa. Ei sillä, että keksisin mitä vikaa perinteisissä kahdessa viiksessä olisi.
Ajotieturin näyttö on pieni, mutta tila hyödynnetään hyvin. Ajotieturin käytettävyys on hypännyt valtavan harppauksen eteenpäin S211-mallista, jossa toimintalogiikka namiskoiden osalta oli täysin järjetön -- S212:ssa toimii.
Tavaratila on valtava. Erityisesti pituutta ja leveyttä on hurjasti, korkeutta vähemmän. Sähköinen luukku on toimiva ja käytännöllinen, vaikkei sitä valitettavasti kaukosäätimellä saakaan suljettua, vain avattua. Tavaratilan peiteverho on myös sähköinen.
Pikkutavaralokeroita on Picassossa ja Touranissa enemmän, S-Maxissakin hivenen.
Alusta ja ajettavuus
Ajettavuus on kunnossa. Valtavan painavaksi läskiksi auto tottelee kuljettajaa todella hienosti. Urheilualusta on aivan toisella tasolla kuin koeajamani vakioalusta. Alusta toimii erittäin hyvin hyvin myös erittäin korkeissa nopeuksissa.
Myös AMG-paketin mukana tuleva ohjaus on selvästi parempi ja tarkempi. Kaikissa koeajoissa moitittu ohjauksen palautuksen puute on jotain, mitä en osaa havaita.
Auto on kotonaan maantiesiirtymillä, mutta myös mutkateillä sillä on nautinto ajaa. Mutkateillä alustan toiminta korostuu, auto istuu tiessä todella hyvin. Yllätyksekseni leveät eriparirenkaat eivät ole uraherkät.
,,äritilannekäytöstä en ole päässyt kokeilemaan, mutta AMG-paketin jarrut tuntuvat hurjan tehokkailta, enkä epäile alustan toimintaa hankalissakaan tilanteissa.
Takaveto tekee autosta kesäolosuhteissa todella kiva ajettavan, kun ohjaus ei vetele. Talvella mielipide on varmasti toinen...
Melu ja mukavuus
Mersun melutaso on asiallisella tasolla, mutta kokonaisuutena ääntä on hieman Fordia enemmän. Toisaalta äänimaailma on rauhallinen ja tasainen, helinät ja kilinät puuttuvat.
Mukavuus on korkealla tasolla. Meno on tärinätöntä ja värinätöntä eikä pitkäkään matka väsytä. Ilmastointi toimii eleettömästi ja hyvin.
Valot ja näkyvyys
Valot ovat erittäin hyvät, niin lyhyet kuin pitkätkin, sekä leveys että kantama ovat kunnossa. Lisäksi valokuvio adaptoituu ajonopeuteen. Kääntyvyystoiminto toimii erittäin hyvin, kulmavalot reagoivat liikkeisiin kuten pitääkin. Pitkien automaattitoiminta jättää toivomisen varaa -- se reagoi erittäin hyvin vastaantulijoihin ja edellä ajaviin, mutta toisaalta vaihtaa tarpeettomasti lyhyille vaikkapa katuvalojen vuoksi ja aina kun nopeus putoaa alle viidenkympin. Ensimmäinen on ymmärrettävää tekniikan rajallisuutta, mutta jälkimmäinen on vain huonoa suunnittelua. Miksi hitaissa nopeuksissa ei voisi pitkiä muka käyttää? No, toiminnon toki saa pois päältä.
Näkyvyys ulos kuskin paikalta on hyvä, katveet ovat pieniä. Tosin autossa istutaan paljon edellisiä tila-autoja matalammalla, mikä haittaa näkyvyyttä joissain tilanteissa -- tila-autoista näki tietyllä tavalla liikenteen "yli".
Laatuvaikutelma ja materiaalit
Laatuvaikutelmasta on todella vaikea löytää mitään huomautettavaa. Materiaalit ja sovitukset ovat viimeisen päälle ja selvästi edeltäviä autoja paremmalla tasolla.
Pieniä etuja Volkkarin eduksi löytyy: Mersu ei osaa esimerkiksi integroida pysäköintitutkia kokonaisuuteen, kuten ei osannut Fordkaan. Kummassakaan nimittäin musiikki ei vaimene, kun tutkat kytkeytyvät päälle. Volkkarissa toimi hienosti.
Kulutus
Keskikulutus on tällä hetkellä 6,38 l / 100 km. Pienin tankillinen on mennyt aavistuksen alle kuudella litralla. Odotetaan.
Luotettavuus
Ei vielä huomautettavaa.
Muita huomioita
Harman Kardonin audiopaketti on käsittämättömän hyvä. ,,äni on todella miellyttävä ja värittymätön, ääntä tulee tarvittaessa puhtaasti paljon. ,,änikuva on hyvä. Kaiken kaikkiaan aivan eri tasolla kuin Fordin Premium Sound System.
Audiojärjestelmän pienet kauneusvirheet liittyvät medialiitäntään. Itselläni USB-liitäntään on liitetty 64-gigainen flasah-muisti, jolla noin 10000 audiotiedostoa. Toimii muutoin moitteetta, mutta järjestelmä ei osaa lukea metadataa mihinkään välimuistiin, joten se luetaan joka käynnistyksen jälkeen uudelleen. Tämä aiheuttaa sen, että käynnistyksen jälkeen ei voi edes vaihtaa kappaletta noin minuuttiin. Eikä hakemistodataa senkään jälkeen ole saatu välimuistiin, vaan kansioiden selaaminen aiheuttaa nimien lataamista kymmenen kerrallaan, kun valikoita selaa...
A2DP:n puute on todella harmillinen. Erityisesti kun medialiitäntä vie pois aux-liitännän, puute korostuu. Eipä tule enää Spotifya kuunneltua, kun pitäisi irroitella USB-tikkua medialiitännästä hanskalokerosta ja tökkiä aux-sovitinta tilalle... Korvikkeena olen käytellyt FM-adapteria iPhoneen kytkettynä, mutta se taas jättää toivomisen varaa äänenlaadussa.
Vakiona tuleva BT-HF toimii hyvin. Autoon synkatusta puhelinluettelosta on myös poikkeuksellisen helppo hakea nimiä aakkoshakutoiminnon ansiosta. Aluksi minulla oli ongelmia puhelimen äänenvoimakkuuden kanssa, se oli aina puhelun alkaessa liian hiljainen, mutta asia korjaantui MB:n sivuilta löytyneiden puhelinmallikohtaisten asetusten avulla.
---
Siinä kai tuota. Kokonaisuutena vakuuttava laatuauto, joka sopii paljon ajavalle. Perheautona tuo on kompromissi, varsin ahdas sellainen.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/mersun-uudessa-b-sarjassa-ennatysvahainen-ilmanvastus (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/mersun-uudessa-b-sarjassa-ennatysvahainen-ilmanvastus)
(http://kuvat.tuulilasi.fi/sites/kuvat.tuulilasi.fi/files/imagecache/main_image/images/Mercedes%20Uusi%20B-sarja.jpg)
"Mersun uudessa B-sarjassa ennätysvähäinen ilmanvastus"
Ennätyksellisen matala cd-arvo vie Mercedeksen B-sarjan saman kokoluokan autojen aerodynamiikan kärkeen.
Mercedes-Benzin uuden B-sarjan ilmanvastuskerroin cd 0,26
Uuden Mercedes B-sarjan ilmanvastuskerroin (cd-arvo) on vain 0,26. Mutta siitäkin päästään alemmas, jos autossa on ECO-paketti. Silloin ilmanvastus putoaa artvoon 0,24. Se on samalla tasolla kuin Mercedeksen E-sarjan Coupéssa. B-sarjan tulos on siinä kokoluokassa, johon auto sijoittuu, kärkitulos. Arvo on erinomaisen hyvä 5-oviselle, pystyperäiselle automallille.
Matala cd-arvo tuntuu polttoaineenkulutuksessa. Aina kun cd -arvoa parannetaan 0.01 yksikköä, auton kulutus 100 kilometrillä putoaa jopa 0,4 litralla ajettaessa autolla 130 kilometrin tuntivauhdissa. Saksassa moottoritieosuuksilla, joilla ei ole nopeusrajoitusta, tuolla seikalla on merkitystä, mutta tuntuu edullinen ilmanvastus toki pienemmissäkin nopeuksissa, joskaan ei yhtä paljon.
”Yksikään malliuudistus Mercedes-Benzin historiassa ei ole merkinnyt yhtä monen teknisen parannuksen käyttöönottoa kertaheitolla”, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtaja, Dr. Thomas Weber kertoo. ”Tulevatkin B-sarjan ostajat hyötyvät tästä kehityksestä alhaisempana kulutuksena ja pienempinä CO2-päästöinä.”
Optimointia kautta linjan
Matalaan ilmanvastuskertoimeen ei päästy vain piirtämällä paperille sutjakka kori. Ilmanvastuksen alentamiseksi on aerodynamiikkaa hiottu peilejä, pilareita ja pyöränkoteloita myöten. Daimler AG:n aerodynamiikasta vastaava johtaja Dr. Teddy Woll kertoo.
- ”Aerodynaamisesti tehokkaan korimuotoilun lisäksi työhön kuului kosolti erilaisten yksityiskohtien optimointia ja hiomista, esimerkiksi ilmavirran ohjaus eturenkaiden ympärillä, alustan muotoilu ja jäähdytysilman virtauksen säätely.”
B-sarjan ilmanvastuksellista tehokkuutta on parannettu muun muassa uudentyyppisillä jäykistetyillä ulkopeileillä ja optimoimalla A-pilarien geometria. Koko auton keulaosa on suljettu; esimerkiksi ajovalojen ympärillä on erikoistiivisteet. Peräosassa ilmavirtoja ohjaa isokokoinen takaspoileri. Etu- ja takarenkaiden kohdalla ilmanvirtausta on tehostettu sahalaitaisilla spoilereilla, pyöräkoteloiden aukoilla sekä optimoiduilla pölykapseleilla.
Alustan rakenne on kokonaan umpinainen aerodynamiikan parantamiseksi. Alustan etupaneeli ulottuu takarenkaisiin asti, taka-akseli on katettu ja takaäänenvaimentimen muotoilua parannettu. B-sarjan bensiinimoottorisissa vaihtoehdoissa jäähdyttimen säleikkö voidaan avata ja sulkea. Tämä parantaa jäähdytysilman virtausta moottoritilassa, eikä erillistä puhallinta enää tarvita. Kun jäädytysilmaakaan ei tarvita, säleikkö sulkeutuu.
Valinnaisvarusteena saatavalla ECO-teknologiapaketilla B-sarjan cd-arvo putoaa edelleen 0.24:ään. ECO-varusteissa auton maavara on matalampi, takaikkunoiden tiivistystä on parannettu ja taka-akselin paneeli ulottuu entistä laajemmalle alueelle.
Uuden B-sarjan korin pituus on 4359, leveys 1786 ja korkeus 1557 millimetriä. Silmiinpistävää on erityisesti auton mataluus. Uusiutunut B-sarja on lähes viisi senttiä matalampi kuin edeltäjänsä. Vaikka istumakorkeuskin on 86 milliä matalampi, pääntilaa on etupenkillä silti ruhtinaalliset 1013 milliä. Rakenteellisesti uutuus edustaa Mercedes-Benzin tunnetun sandwich-rakenteen kehittynyttä versiota " jopa niin, että alustaan voidaan jatkossa sijoittaa helposti vaihtoehtoisten energia- ja voimanlähteiden vaatimia komponentteja.
Kattavaa testausta tietokoneella, tuulitunnelissa ja ajosimulaattorissa
B-sarjan muotoilua ja aerodynamiikkaa on kehitetty rinta rinnan jo suunnittelun alusta lähtien. Tietokonelaskelmia ja virtaussimulaatioita on tehty 275 000 työtunnin verran. Käytännön mittaukset jatkuivat malleilla ja prototyypeillä tuulitunnelissa yhteensä 1100 tuntia.
Ennen testiajoja maantiellä B-sarjan ajo-, turva- ja muita ominaisuuksia kehitettiin ja testattiin " yhtenä ensimmäisistä automalleista " Mercedeksen uudessa ajosimulaattorissa, joka otettiin käyttöön vuoden 2010 lopulla. Simulaattorin 360 asteen kuva tarjoaa täysin realistisen kuvan ympäröivästä liikenteestä muine ajoneuvoineen, jalankulkijoineen, rakennuksineen ja tierakenteineen. Tietokone havaitsee ja laskee auton liikkeet yli tuhat kertaa yhden sekunnin aikana.
Kun testikuljettaja kääntää ohjauspyörää, kiihdyttää tai jarruttaa, tietokonejärjestelmä rekisteröi reaktiot ja liikkeet ja näytön kuva vaihtuu vastaavasti " aivan kuten oikeassa liikenteessä, esimerkiksi jarrutustilanteessa lähestyttäessä edessä ajavaa raskasta ajoneuvoa tai jopa vaihdettaessa moottoritiellä kaistaa ajamalla useamman kaistan yli. Testattava auto voi liikkua simulaattorissa sivusuunnassa jopa 12 metriä 36 km/h nopeudella eli 10 metriä sekunnissa.
Tiedot: Mercedes-Benz"
Himskatti, tuo uusi B muistuttaa R-sarjalaista pienemmässä koossa tuossa kuvassa. Ei hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.08.11 - klo:19:52
Himskatti, tuo uusi B muistuttaa R-sarjalaista pienemmässä koossa tuossa kuvassa. Ei hyvä.
Tai edellisen mallin C-Maxia, myös kooltaan, jollaisella tuli aikaisemmin ajeltua, ja tykkäsin ulkonäöstäkin.
Myös Madza 5 sivukuva tulee mieleen, mutta niinhän ne autot vaan alkaa muistuttaa toisiaan.
Tosin harmaaväri ei kyllä tee oikeutta - mutta makuasiota kaikki tyyni - selkeämpi väri sopii ehkä paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.08.11 - klo:13:05
”Yksikään malliuudistus Mercedes-Benzin historiassa ei ole merkinnyt yhtä monen teknisen parannuksen käyttöönottoa kertaheitolla”, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtaja, Dr. Thomas Weber kertoo.
Kuulostaa hienolta, jos yhdessä ja samassa paketissa annetaan kuluttajien testattavaksi SBC-jarrujen, airmatic-ilmajousituksen, glykolit sekoittavien jäähdyttmien, porsivien pumppusuuttimien ym. teknisten innovaatioiden kaltainen kokoelma.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.08.11 - klo:20:29
Kuulostaa hienolta, jos yhdessä ja samassa paketissa annetaan kuluttajien testattavaksi SBC-jarrujen, airmatic-ilmajousituksen, glykolit sekoittavien jäähdyttmien, porsivien pumppusuuttimien ym. teknisten innovaatioiden kaltainen kokoelma.
No tuohon nyt tarvitsee todeta vain että: VAG DSG TSI ;D
Mersuun siirtymisen jälkeen ei ole ainakaan tarvinnut huolehtia öljynkulutuksesta. ;D
Kieltämättä veti naaman vakavaksi, kun ostin CC:tä ja luovutuksessa myyjä esitteli autoa sekä takakontista löytyvää öljyputelia: "tuosta sitten lisäilet, kun alkaa auto kyselemään lisää öljyä" :)
Onneksi ei ole vielä (kop kop) tarvinnut lisäillä. Lankomiestä kun haastattelin, niin kertoi lisäävänsä 3-4 kertaa huoltovälillä öljyä. Hieno ominaisuus uudessa autossa! :)
Vaimo ihastui nykyiseen b-sarjaan, kun koeajettiin tila-autoja ja olihan se ajoltaan ehdottomasti paras ja dynaamisin (+vaimon mielestä parhaimman näköinen) kun verrokkeina oli Touran ja Grand C-Max. Mutta tiloiltaa taas heikoin. Saas nähdä tuoko uusi korjausta tähän asiaan? Jospa hintakin olisi kukkarolle ystävällisempi uuden tekniikan myötä...
Lainaus käyttäjältä: Panze - 23.08.11 - klo:08:26
Vaimo ihastui nykyiseen b-sarjaan, kun koeajettiin tila-autoja ja olihan se ajoltaan ehdottomasti paras ja dynaamisin (+vaimon mielestä parhaimman näköinen) kun verrokkeina oli Touran ja Grand C-Max. Mutta tiloiltaa taas heikoin. Saas nähdä tuoko uusi korjausta tähän asiaan?
Tuskin tuo uusikaan mikään joukkojenkuljetusvaunu tulee olemaan. Enemmänkin tuntuu että oltaisiin menossa toisenn suuntaan. En tosin tuota nykyistäkään oikein tila-autoksi osaa mieltää.
Lainaus käyttäjältä: Panze - 23.08.11 - klo:08:26
Onneksi ei ole vielä (kop kop) tarvinnut lisäillä. Lankomiestä kun haastattelin, niin kertoi lisäävänsä 3-4 kertaa huoltovälillä öljyä. Hieno ominaisuus uudessa autossa! :)
Hyvä. Ei kai kaikki vie öljyä sentään, vaikka noita kauhutarinoita saa foorumiltakin lukea, että auto vie monta desiä tonnilla. Itsellä VW Poloon ei tarvinnut lisätä yhtään 0-30000 välillä, mutta 30000-60000 välillä tarvi lisätä kerran ja 60000-90000 välillä jo kaksi kertaa...
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 21.08.11 - klo:19:02
Siinä kai tuota. Kokonaisuutena vakuuttava laatuauto, joka sopii paljon ajavalle. Perheautona tuo on kompromissi, varsin ahdas sellainen.
Hyvin ja tyhjentavasti kirjoitettu. Pakko kompata. Itsellani on pari tuhatta kilsaa takana uudella E-Mersulla. Siirryin VW Phaetonista E-sarjan farmariin muutama viikko sitten ja tahan mennessa huomiot verrattuna edelliseen autoon on, etta Mesessa on melua enemman, sisatilat ovat ahtaammat ja penkit eivat ole yhta hyvat. Muuten se on varsin mukava ja kivaltahan se kylla nayttaa.
Todellinen testi alkaa lauantaina kun auto pakataan tayteen tuliaisia ja lykataan koko perhe sisaan ja ajetaan Saksasta Ruotsin lapi Suomeen lomailemaan. Eikohan sen jalkeen voi sanoa, etta onko E-sta mihinkaan vai ei.
Guvna sun allekirjoituksessa lukee mersun kohdalla 4 motion. Sen pitäisi olla 4 matic. Mersun perässä lukee aina 4 matic ja VW:n perässä voi lukea 4 motion. Niin pitäisi lukea sunkin auton perässä. Anteeksi että oon pikkutarkka.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.08.11 - klo:21:30
Guvna sun allekirjoituksessa lukee mersun kohdalla 4 motion. Sen pitäisi olla 4 matic. Mersun perässä lukee aina 4 matic ja VW:n perässä voi lukea 4 motion. Niin pitäisi lukea sunkin auton perässä. Anteeksi että oon pikkutarkka.
I stand corrected. Aivan oikeassahan olet. Kiitos huomautuksesta. Sen siita saa kun vaihtaa VWsta Meseen. Tosin minun Mesen takana ei lue mitaan. Kuten autokauppiaalle sanoin autoa tilatessa: "A car's rear should be like woman's behind, preferably bare".
Lainaus käyttäjältä: Guvna - 23.08.11 - klo:21:10
Mesessa on melua enemman, sisatilat ovat ahtaammat ja penkit eivat ole yhta hyvat.
Ei yllätä. Tosin penkkeihin olen itse pirun tyytyväinen, mutta eipä mulla Phaetonista olekaan kokemuksia. Millä penkeillä oman Mersusi valitsit?
Valitsin mustat nahkapenkit. Kotona on pari pienta lasta ja aina jotain autossa laikkyy. Nahkasta on helpo sitten pyyhkaista liat pois.
Muistitoiminto on mutta sinulla taitaa olla enemman saatoja nimittain mina en pysty istuinosan pituutta saataa (jos siis kyseessa on sellainen osa penkissa reisien alla joka tulee ulos nappia painamalla). Phaetonissa saatoja on enemman ja siina penkit on ilmastoidut, joka on todella mukava kun se tumma nahkaa tuppaa auringonpaisteessa hieman lammeta. Phaetonin etuistuimissa on myos selkahieronta, jos selkaa alkaa pitkalla reissulla jomottaa. Vaikea siina on paremmaksi pistaa.
Tanaan sitten lahdetaan ajamaan kohti Suomea, ensiksi Travemundeen ja sita laivalla yli Malmohon. Sitten Ruotsin lapi ja Tukholmasta laivalla yli Suomeen.
Eikohan taman reissun aikana paasta tutuiksi mesen kanssa.
Minkälainen se Mersun hierova istuin on, onko kukaan kokeillut? Tekeekö mitään vai onko vaan ns. ylimääräinen varuste?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 27.08.11 - klo:09:03
Minkälainen se Mersun hierova istuin on, onko kukaan kokeillut? Tekeekö mitään vai onko vaan ns. ylimääräinen varuste?
Onko kyseessä ne aikoinaan paljon mainostetut ortopedipenkit?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 27.08.11 - klo:09:06
Onko kyseessä ne aikoinaan paljon mainostetut ortopedipenkit?
Mun mielestä se ortopedipenkki on se, jossa saa sähköllä muuttaa penkin pituuksia, kaltevuuksia yms. Jo edellisen korimallin E-sarjaan sai sitten myös ajodynaamisen penkin, joka kovaa kurviin ajettaessa antaa lisää sivuttaistukea automaattisesti ja niissä on sitten Pulse-nappi, joka antaa sitä hierontaa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 27.08.11 - klo:09:10
Mun mielestä se ortopedipenkki on se, jossa saa sähköllä muuttaa penkin pituuksia, kaltevuuksia yms. Jo edellisen korimallin E-sarjaan sai sitten myös ajodynaamisen penkin, joka kovaa kurviin ajettaessa antaa lisää sivuttaistukea automaattisesti ja niissä on sitten Pulse-nappi, joka antaa sitä hierontaa.
Ok. Nuo ortopedipenkit ovat kuulemma todella hyvät. On kehuttu milloin missäkin.
Uudessa Teknarissa oli MB C AMG 63 punaisen Coupen sivukuva, kyllä se 'rumakin' saadaan nätiksi kun tarpeeksi pakkelia laittaa ..... ;D
2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series (http://www.youtube.com/watch?v=TSbjO3xK-Ug&feature=related#ws) (hyvä musa ;) )
^ Nätti kuin mikä.
Kyllä tuollainen draksteri kelpaisi..tosin se on vajakki:)
Voisi vaihtaa noi "tomason" tusina vanteet pois. :-* ;D
Musta väri niin rokkaisi paremmin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 27.08.11 - klo:09:38
Musta väri niin rokkaisi paremmin. ;)
Mustat vanteet ja listat niin olis top. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 27.08.11 - klo:09:38
Voisi vaihtaa noi "tomason" tusina vanteet pois. :-* ;D
Musta väri niin rokkaisi paremmin. ;)
Noh, noh. Eikai nuo mitään tusinavanteita ole kerta joku ne on kehdannut tuohonkin laittaa? Jos nuo nyt edes Tomasonit edes on, ton mallisia vanteita, kun on näkyny muillakin merkeillä. Mutta varmasti melko komia peli luonnossa tuommoinen.
Lainaus käyttäjältä: clima - 27.08.11 - klo:09:34
^ Nätti kuin mikä.
Mutta semmonen A5:n tyylinen klassinen kauneus puuttuu, tää on enemmänkin semmonen 'hormonipaukku'.
Tuli sitten laitettua tilaukseen Mersun C350 Coupe, eli vierailu VAG-maailmassa jää tällä erää ~2,5 vuoteen. Ei sillä, että Skodassa erityisemmin mitään vikaa tai huonoa ollut, päinvastoin, mutta jokin aivonyrjähdys nyt "pakotti" kokeilemaan onko se Mersu nyt sitä premiumia vai jotain muuta;)
CC Passat oli vahvana vaihtoehtona pitkään ja melkein tuli se valittuakin seuraavaksi autoksia. Monessakin mielessä olisi varmaan ollut ns. järkevämpi vaihtoehto, mutta loppupeleissä koin ettei CC tuo tarpeeksi uutta verrattuna Skodaan. Ja kieltämättä Mersun hankinta ollut haaveena jo melko pitkään.
Nyt olisi sitten edessä n. neljän kuukauden tuskallinen odotus ennen kuin Mersun rattiin pääsee... argh:)
Onnittelut hienosta valinnasta ! Hieno auto ja tehoa tuossa piisaa, eikä hinta ole ollenkaan paha tuollaisesta upeasta Mersusta.
M-B on petrannut kilpailukykyään hinnan suhteen läpi linjan mielestäni. Onneksi et tilannut CC Passattia, joka olisi tähän Mersuun verrattuna tusinatuote ihan eri kategoriasta.
Tuo on teholtaan ja hinnaltaan kokolailla sama, kuin minulla ollut BMW 335 CiA.
Aikanoinen ylöspäin päivitys pehiksella. Tuo 350 on kyllä hieno peli menohaluiltaan ! Ja jos arvata saattaa on siellä sisälläkin jotain kivaa härveliä ! Tuskin petyt !
Jep, todella hieno auto kyllä tuo C350 coupe. Harvoja Mersuja, jotka eivät ole ulkuosesti liian "pappamaisia" omaan makuuni. Muutenkin tykkään tuosta uudesta C-sarjasta paljon, koska siinä on vähän särmikkyyttä pelleissä. Vanha pyöreähkö muotoilu ei ollut oikein omaan makuuni.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.08.11 - klo:21:14
Tuo on teholtaan ja hinnaltaan kokolailla sama, kuin minulla ollut BMW 335 CiA.
Tuo on muuten kumma juttu. Paperilla tehot näyttävät hyvinkin samalta noissa kahdessa autossa, mutta käytännön suorituskyvyssä on mielestäni todella suuri ero. En tiedä mihin Mersu nuo tehot kadottaa matkan varrella, mutta 335i on kyllä kertaluokkaa ripeämpi auto.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 27.08.11 - klo:09:10
Mun mielestä se ortopedipenkki on se, jossa saa sähköllä muuttaa penkin pituuksia, kaltevuuksia yms. Jo edellisen korimallin E-sarjaan sai sitten myös ajodynaamisen penkin, joka kovaa kurviin ajettaessa antaa lisää sivuttaistukea automaattisesti ja niissä on sitten Pulse-nappi, joka antaa sitä hierontaa.
Nimellä ortopedipenkki ei nykyiseen E-sarjaan saa mitään, joskin 409- ja 432-istuimilla on kyllä minkä lie Saksan selkäyhdistyksen sertifiointi. Sinänsä vaihtoehtoja on paljon:
- perusetuistuimet:
- mekaaninen etäisyyssäätö
- mekaaninen ristiseläntuensäätö
- sähköinen istuinosan kaltevuussäätö
- sähköinen istuinosan korkeussäätö
- sähköinen selkänojan kaltevuussäätö
- urheilulliset etuistuimet (244):
- mekaaninen etäisyyssäätö
- mekaaninen ristiseläntuensäätö
- sähköinen istuinosan kaltevuussäätö
- sähköinen istuinosan korkeussäätö
- sähköinen selkänojan kaltevuussäätö
(säädöt vastaavat kuin perusistuimessa, mutta erittäin paljon tukevammat istuinosan ja selkänojan sivutuet)
- monisäätöiset etuistuimet (409):
- mekaaninen etäisyyssäätö
- sähköinen istuinosan kaltevuussäätö
- sähköinen istuinosan korkeussäätö
- sähköinen selkänojan kaltevuussäätö
- pneumaattinen istuinosan pituussäätö
- pneumaattinen selkänojan sivutukien leveyssäätö
- kaksi pneumaattista ristiseläntuensäätöä
- aktiiviset monisäätöiset etuistuimet (432):
- mekaaninen etäisyyssäätö
- sähköinen istuinosan kaltevuussäätö
- sähköinen istuinosan korkeussäätö
- sähköinen selkänojan kaltevuussäätö
- pneumaattinen istuinosan pituussäätö
- pneumaattinen selkänojan sivutukien leveyssäätö, säätyy automaattisesti sivuttaiskiihtyvyyden mukaan
- kaksi pneumaattista ristiseläntuensäätöä hierontatoiminnolla
(istuin siis ymmärtääkseni sinänsä sama kuin 409, mutta automatiikalla kuorrutettuna)
Eli vaihtoehtoja on periaatteessa neljä. Lisäksi eroja on esimerkiksi niskatuissa. Perusmallissa ja Avantgardessa on perusniskatuet, Elegancessa (ja penkeissä 409/432) Neck-Pro mukavuusniskatuet.
Muistipaketti ei laajenna säätöjä, mutta korvaa mekaanisen etäisyyssäädön sähköisellä kaikissa istuimissa. Lisäksi se muuttaa ohjauspyörän säädöt sähköisiksi ja sisältää muisti- ja peruutustoiminnot sähköpeileille.
Noiden vaihtoehtojen lisäksi luonnollisesti verhoilu vaikuttaa istuimeen, esimerkiksi Elegancessa on mukavampi ja pehmeämpi verhoilu istuimessa kuin vaikkapa Avantgardessa. Verhoilun pehmeyden lisäksi valittavana on läjä verhoilumateriaaleja: kangas, kangas/Artico-tekonahka, Artico-tekonahka, nahka, nappanahka ja Designo-nahka.
Ja vielä yhtenä vaihtoehtona tuuletustoiminto nahka- tai nappanahkaistuimiin.
Lainaus käyttäjältä: pehis - 27.08.11 - klo:21:03
Tuli sitten laitettua tilaukseen Mersun C350 Coupe, eli vierailu VAG-maailmassa jää tällä erää ~2,5 vuoteen. Ei sillä, että Skodassa erityisemmin mitään vikaa tai huonoa ollut, päinvastoin, mutta jokin aivonyrjähdys nyt "pakotti" kokeilemaan onko se Mersu nyt sitä premiumia vai jotain muuta;)
Nyt olisi sitten edessä n. neljän kuukauden tuskallinen odotus ennen kuin Mersun rattiin pääsee... argh:)
Onnittelut valinnasta! Tiukka rassi tulossa. Arvatenkin 2012 rekisteriin?
Kannattaa jättää takalaudan merkinnät kohdalleen... Suorituskyky on Suomessa varmasti riittävä. Bemarivertailut voi jättää huoletta sikseen. Pienet ovat CO2-lukemat nykyään noilla puhti-bensakoneillakin.
Kiitokset onnittelijoille! 2012 tosiaan rekisteriin, vaikka marras-joulukuussa pitäisi kyllä olla jo valmistunut.
Kieltämättä vähän ihmetyttää, että mitä taikoja Mercedes on tuolle moottorille tehnyt, että päästöt ja kulutus on saatu noinkin alas. CO2 164g/km ja yhd. kulutus 7.0 l/100km (sport-paketilla). Esim. nykyiseen Octaviaani verraten ei paljoakaan eroa, ottaen huomioon että tehoja melkein tuplat. Ehkä nuo "taiat" sitten vaikuttaa siihen käytännön suorituskykyyn verrattuna vaikka BMW:n, mutta eiköhän tehoja tosiaan vähintään riittävästi liene:) Hankala tosin vielä sanoa, kun C350:stä ei oikein Suomesta vielä koeajoon asti löytynyt, niin "piti" C250:llä turbokoneella testata, mutta ihan pirteä peli sekin.
Varusteista odotan eniten, että pääsee Comand Onlinen kanssa leikkimään, jossa nettiyhteys, navigointi yms. Maahantuojalla oli joku tarjous siitä, 1770 euroa veroton (norm. 3370e), niin pitihän se ottaa. Tosin joku muistikuva mulla on, että Business-mallistoon tuo taitaa kustantaa ~500 euroa, eli eiköhän tuossa vielä liene katteet ihan kohdallaan.
Lainaus käyttäjältä: pehis - 28.08.11 - klo:14:12
Kieltämättä vähän ihmetyttää, että mitä taikoja Mercedes on tuolle moottorille tehnyt, että päästöt ja kulutus on saatu noinkin alas. CO2 164g/km ja yhd. kulutus 7.0 l/100km (sport-paketilla). Esim. nykyiseen Octaviaani verraten ei paljoakaan eroa, ottaen huomioon että tehoja melkein tuplat.
Varoituksen sana tuosta kulutuksesta. Voi nimittäin olla aika hankala päästä noihin paperilla oleviin lukemiin, nimittäin uskon vahvasti, että oikea jalka hamuaa sinne kaasupolkimelle aika herkästi ;) Omalla kohdalla pitäisi nimittäin autoa ajaa tooooodella hissun kissun, jos haluaisi päästä ilmoitettuihin lukemiin. Ei tuollaista moottoria kuitenkaan sunnuntain kirkkoajeluita varten osteta vaan pitää siitä myös päästä nauttimaan :)
LainaaTuli sitten laitettua tilaukseen Mersun C350 Coupe, eli vierailu VAG-maailmassa jää tällä erää ~2,5 vuoteen. Ei sillä, että Skodassa erityisemmin mitään vikaa tai huonoa ollut, päinvastoin, mutta jokin aivonyrjähdys nyt "pakotti" kokeilemaan onko se Mersu nyt sitä premiumia vai jotain muuta;)
Onnittelut upeasta valinnasta! Melkoinen hyppäys Ocusta tuollaisen Coupen puikkoihin, eikä vastaavia taatusti tule jonoksi asti vastaan meikäläisillä teillä ennen kuin näiden uitto Saksasta käynnistyy joidenkin vuosien kuluttua. Mielenkiintoista olisi kuulla aikanaan onko ilmoitettujen lukemien lähellekään mahdollista päästä käytännön ajossa.
Täältäkin onnittelut pehikselle! Ulkoisesti tuo C-sarjan coupe miellyttää omaa silmää selvästi enemmän kuin E-sarjan vastaava ja nopeat kylmätyypit kuskin paikasta jättivät varsin positiivisen mielikuvan. Kun moottoripuolellakin asiat ovat tilaamassasi mallissa kunnossa, niin tällä suunnallan ollaan positiivisella tavalla kateellisia.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 28.08.11 - klo:19:22
Varoituksen sana tuosta kulutuksesta. Voi nimittäin olla aika hankala päästä noihin paperilla oleviin lukemiin, nimittäin uskon vahvasti, että oikea jalka hamuaa sinne kaasupolkimelle aika herkästi ;) Omalla kohdalla pitäisi nimittäin autoa ajaa tooooodella hissun kissun, jos haluaisi päästä ilmoitettuihin lukemiin. Ei tuollaista moottoria kuitenkaan sunnuntain kirkkoajeluita varten osteta vaan pitää siitä myös päästä nauttimaan :)
Totta, varmasti melko pintakaasulla saa ajella noihin lukemiin ja ei varmasti kulutus tule ratissa olemaan päällimmäisenä mielessä. En kyllä itsekään ole nykyisellä päässyt luvattuun 5.4 l/100km matka-ajossa, vaan paras taisi olla 5.9 l/100km. Tosin seurailenkin vain ajotietokoneen kautta, mikä voi näyttää vähän sinnepäin arvoja.
Mutta säästääpähän jonkun euron veroissa pienemmillä päästöillä. Vielä kun vakuutuksetkin laskettaisiin päästöjen, eikä tehojen mukaan:)
Lainaus käyttäjältä: RanssiOnnittelut upeasta valinnasta! Melkoinen hyppäys Ocusta tuollaisen Coupen puikkoihin, eikä vastaavia taatusti tule jonoksi asti vastaan meikäläisillä teillä ennen kuin näiden uitto Saksasta käynnistyy joidenkin vuosien kuluttua.
Kiitos:) Ainakaan Kuopiossa ei ole vielä sattunut silmiin yhtään ja paikallisen liikkeen myyjäkin sanoi, että kaikki heidän myymät coupet on menneet etelään. Uutta C sedania ja farmaria on tietysti jo liikenteessä vaikka kuinka, ainakin takseissa.
Samassa kaupungissa pyöritään... tööttää kun tulet vastaan tai ajat ohi ; )
Hartikaisella on ihan ok mersuhuolto.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 30.08.11 - klo:21:28
Samassa kaupungissa pyöritään... tööttää kun tulet vastaan tai ajat ohi ; )
Hartikaisella on ihan ok mersuhuolto.
Katos. Et sattumoisin Microtowerin luona pyöri joskus? Siellä olen pari kertaa bongannut parkkipaikalta hienon E-sarjan uuden farkku-Mersun, mutta en kyllä nyt äkkiseltään osaa sanoa oliko 350 vai mikä:) Ja kun nyt muistelen, niin on tainnut tulla GLK:kin joskus nähtyä.
Hartikaisesta melko hyvää kuullut itsekin. Ainakin yksi hyvä myyjäkin tuntuisi olevan, mutta ei valitettavasti tällä kertaa niin hyvä että olisi Hartikaisen kanssa kaupat tullut. Mutta ehkä sitten seuraavalla kerralla.
Oikein bongattu, musta E kesaautona ja harmaa GLK enempi talviautona. Laitoin myos Eehen merkit peraan viikko sitten kun se oli tilattu alunperin merkittomana. Nyt vaan pari viikkoa matkalla eika taalla ole koneessa edes aeaekkoesiae.
Mersu saisi kyllä vähän panostaa noiden sivujensa ylläpitoon. Ihan ok sivut siis sinänsä, mutta esim. Suomen sivuilta puuttuu edelleen C Coupen konfiguraattori, vaikka se ainakin Saksan, Puolan, UK:n ja Ruotsin sivuilla on ollut jo keväästä/alkukesästä asti. Lisäksi ainakin kolmannes teksteistä vielä englanniksi, mikä tosin on kyllä parempi vaihtoehto kuin Ruotsin vastaavilla sivuilla missä kaikki menee 404:n. Ei sillä etteikö itsellä käyttö onnistuisi vaikka lontooksikin ja suurinta osaa kohderyhmästä tuskin mitkään "kotskaportaalit" kiinnostaa, mutta silti antaa melko huonon kuvan ulospäin.
Täällä Californian Piilaaksossa näyttää suosituin malli olevan E350 CGI ja monesti 4maticcina. AMG-paketti näyttäisi myös tulevan vakiona. Jokunen C350 myös on vilahtanut. GLK 19-20 tuuman kiekoilla on myös yleinen näky, enemmän niitä kuin sitä varsinaista Amerikan mallia GLlää.
Hyvää päivää Areenalle!
Ketjuja vuoden verran lukeneena päätin nyt itsekin rekisteröityä. Eri foorumeita seuranneena totesin tämän olevan lähinnä omia ajatuksiani ja asiapitoisuus on kohdallaan joten tänne päädyttiin, kiitoksia siitä! Mutta asiaan...
Kolmea asiaa en autoissa ollut oikein koskaan pitänyt: Mersua, automaattia ja dieseliä...noh tuli otettua nyt sitten kaikki kerralla, katsotaan miten äijän käy. Eli muutama päivä sitten tuli tilattua C Coupe 220 CdiA Premium Business valkoisena ja lisäksi seuraavat varusteet:
- Style-paketti (P27)
- Ei tyyppimerkintöjä (270)
- Comand Online (529), vaikken mitään teekään, mutta suomalainen kun halvalla saa...
- Tunnelmavalaistus (876)
- Lohkolämppäri + sisätilan pistoke
- 16"/17" talvirenkaat, vielä mietintämyssyssä
Ainut mietintä enää varusteissa on AMG-paketti vaiko eikö, hintaa kyseiselle paketille tulisi nettona ~3300, neljälle vuodelle jaoteltuna kun kyseessä siis liisari. Alunperin ajatuksena oli ottaa ilman ja ostaa ite jotkut 18-19" fillarit alle kun kilsoja tulee 10-11tkm vuodessa niin yksi satsi riittäisi koko leasingkauden ajaksi ja sen päätyttyä ne saisi vielä myytyä pois niin tulisi melkoisesti halvemmaksi kuin AMG-paketti. Jos AMG-paketin vanteet olisivat silmää miellyttävät (Dotz Mugello tyyliset esim.) niin huolettomuuden takia valinta ei olisi vaikea. Mutta kun mahdollisesti joutuisi vielä tuon lisäksi ostamaan omat vanteet niin hyötynä olisi tuo rengassatsi ~800, joten paketille tulisi hintaa noin 2500,.
Tämän lisäksihän paketissa tulisi ulkopuolen kohennus (ehkä jopa tykkään vakio keulasta enemmän mutta takapää AMG:ssä huomattavasti parempi) ja alustan madallus -15mm (jota ei saa otettua lisävarusteena ellei ota jotain 18" fillareita tjsp). Onko tuo -15mm madallus ulkonäöllisesti kuinka suuri? Ulkonäkö on se mitä tuossa alustassa haluaisin, sen sijaan preferoisin vakioalustan mukavuutta kun ei sitä normipäivänä tule ajettua niin reikä päässä että tarvitsisi dynaamisempaa hallittavuutta.
Lisäksi ajatuksena tummentaa takalasit (luultavasti 20%/35%) sekä etulasit (70%) ja teipata katto mustaksi. Joten jos auttaisitte tuon AMG-paketin kanssa niin olisin kovin kiitollinen (tosin aika helppo arvata kyllä/ei vastauksia kun asioita autofoorumeilla kyselee ;)
PS. niin ja tämän hetkinen liisari on A4 B8 1.8 TFSI joka on hieno auto mutta ei viitsisi samanlaista ottaa uudestaan, vaihtelu virkistää.
Onnittelut loistavasta valinnasta ja tervetuloa!
Minusta C Coupe jo lähestulkoon vaatii AMG-paketin ulkonäön ja ajettavuuden takia:) Ei kyllä ole tullut testattua millainen C Coupe olisi vakioalustalla, mutta nykyisessäkin autossa jo niin tottunut hieman sporttisempaan alustaan (sama 1,5cm madallus), että yleensä vakiot tuntuu lähes heti liian "löysältä". Mutta menee tietysti melko paljon henk.koht. mieltymysten puolelle.
Jos sulla olisi metalliväri valittuna, niin kannattaisi ehdottomasti ottaa jo Edition 1-paketti, siinä kun käytännössä tulee tuo Style-paketti ja AMG-paketti mukana. Ilman metalliväriä taitaa tosin jäädä vielä erikseen otettuna edullisemmaksi.
Comand Online on hyvä valinta ja ainakin navigointi pitäisi myyjän mukaan olla selkeästi parempi kuin Becker Map:ssa. Koeajoautossa oli Beckeri ja ei muuten mitään erityistä huomautettavaa, mutta suomenkielinen opastaja oli kyllä rasittavin mitä olen missään navigointilaitteessa kuullut. Pakko oli vaihtaa kieli englantiin jo mielenterveyden takia;)
Jos minulta kysytään niin EHDOTTOMASTI AMG-paketti..ja nimenomaan ulkonäkösyistä! AMG-paketti tekee ulkonäöllisesti ihan valtavasti C-sarjalaiselle, oli kyseessä sitten sedan tai coupe. Jos olisin C-coupea hankkimassa, niin en edes harkitsisi sitä ilman AMG-pakettia.
-15mm madallus ei ole missään tapauksessa liikaa, eikä ole siis mikään erityisen suuri madallus joka heikentäisi mitenkään erityisemmin sen enempää käyttöominaisuuksia kuin mukavuuttakaan.
Minun mielipiteeni olisi siis tässä kohtaa se, että ilman muuta AMG-paketti, -15mm madallus - ehkä jopa -20mm hyödyntäen jonkun laatuvalmistajan (esim H&R) madallusjousia ja alle ehdottomasti 18" kiekot, pienellä varauksella jopa 19", jotka korostavat juuri oikealla tavalla madalluksen esteettisiä puolia.
Loppujenlopuksi on tietysti kyse kunkin mieltymyksistä ja siitä mitä haluaa ominaisuuksissa painottaa. Jotakuta saattaa häiritä kovastikin, jos alusta + rengastus hiukan kumahtaa esim motarin siltojen liitoskohtasaumoissa - jotakuta toista se ei häiritse lainkaan. Saattaa olla, että olen kolmen viimeisimmän auton aikana ehtinyt jo niin tottumaan noihin urheilullisiin alustaominaisuuksiin, että minusta tuntuu jo oudolta ja huolestuttavalta jos alusta ei hiukan kumahda tien saumoissa, joten minun C-coupeeni menisi todennäköisesti ne 19" kiekot ja hieman reilumpi madallus kuin se -15mm (joka ei tosiaankaan ole paljoa).
Jos ja kun kuitenkin haet ulkonäöllisiä seikkoja noilla madalluksilla, AMG-paketilla ja vanne-rengasvalinnoilla, niin ajattele mieluummin niinpäin että ulkonäön lisäksi saat kaupanpäällisinä korostettua auton urheilullisia ominaisuuksia..kuin että ulkonöän kohentamisen hinta olisi ominaisuuksien huononeminen..koska ne ominaisuudet eivät siitä huonone, ne vain muuttuvat korostamaan hiukan enemmän joitakin muita ominaisuuksia :)
Noh mietitään vielä, ei hätiköityjä päätöksiä vaikkei aikaa kauaa ole muokata. AMG-paketin hinta vain hieman hirvittää kun mahdollisesti pärjäisi ilmankin. Tosin eniten harmittaa jos ostaa 50+k, auton eikä ole siihen tyytyväinen...tuota madallettua alustaa vertasin ajamalla C Sedania 17" renkailla vs. C Coupé 18" ja omalla perstunnolla Sedanin normialusta oli kyllä mukavampi ja mielummin sen ottaisin. Tuo mopodiesel kun ei muutenkaan mitään urheiluauton fiiliksiä tarjoa. Enempää madallusta ei oikein voi ottaa kun on liisari niin ei voi lykätä jotain H&R:n sarjaa alle. Se mitä mietin että onko tuo -15mm kuinka näkyvä verrattuna normialustaan...eli huomaako tuollaisen -15mm madalluksen ulkonäöllisesti selvästi sellaisiin missä sitä ei ole.
Ja tosiaan Edition1 pakettia en tarvitse juurikin tuon metallivärin takia kun tulisi reilu tonnin kallimmaksi. Ehkä kaiken tämä pähkäily olisi helpomaa jos kyseessä olisi oma auto (jolloin tuskin ostaisin uutta vaan muutaman vuoden käytetyn). Toisaalta voihan tuonkin liisauksen loputtua ostaa mutta kokemuksen mukaan hinta on kohtalaisen kova, valitettavasti.
Lainaus käyttäjältä: Aubade - 05.09.11 - klo:00:02
Se mitä mietin että onko tuo -15mm kuinka näkyvä verrattuna normialustaan...eli huomaako tuollaisen -15mm madalluksen ulkonäöllisesti selvästi sellaisiin missä sitä ei ole.
Sanoisin, että riippuu vähän huomaako.. :)
Se on varmaankin vähän automallikohtaistakin, miten tuollaisen -15mm huomaa, mutta enemmän se minusta riippuu siitä minkä kokoiset kiekot siellä alla pyörii.
Jos on jotkut vakiokokoiset "pienet" kiekot, niin ei sitä välttämättä kovin selvästi huomaa, mutta isommilla kiekoilla se alkaa kääntymään sitten jo enemmän eduksi. Mulla oli joskus vm 2004 CLK-Mersu vakioalustalla ja 17" vakiokiekoilla. Laitoin siihen sitten 18" kiekot alle. Vaikkei koko siis kasvanut kuin sen tuuman niin kyllä näytti typerälle auto noilla kiekoilla! Siihen sitten -20mm jouset, niin johan muuttui kuin toiseksi ja siinä vaiheessa nuo 18" kiekot toivat sen näön mitä hain.
C-coupea en tunne, mutta näppituntumalla sanoisin, että jos laitat alle 18" tai isommat kiekot, niin kyllä tuo -15mm niitä mukavasti korostaa (tai kiekot korostaa madallusta).
Mitä sitten tulee AMG-pakettiin noin muuten, niin kyllähän sitä C-coupella varmasti pärjää vaikka ihan vakiovarustelulla - mutta... se on niitä priorisointikysymyksiä se. Minusta muuten tuo AMG-paketti ei C-Coupeen ole enään nykyään edes kovin kallis, ainakaan jos sitä vertaa vaikkapa tuohon 2004 CLK:hon ja sen aikaiseen AMG-pakettiin. Silloin se oli kallis, eikä sillä oikein mitään muuta edes saanut kuin korisarjan. Nythän siihen kuuluu jo sentään muutakin ja hinta on puolittunut vuoden 2004 CLK:sta.
No, kuten sanottu, maku- ja priorisointikysymys, mutta kyllä minä olisin valmis maksamaan AMG-paketista jos vain millään budjetti antaa myöten.
Tulipa tyypitettyä matka-ajossa viimeviikolla uusikoppainen S500 mese. Lyhyesti sanottuna, lipuu kuin unelma ja täynnä hauskaa elektroniikkaa, mutta ei ole mun juttu, aivan liian iso ja kankea ;D Peilaa varmaan kohderyhmää...
No niin päätökset tehty ja tulihan se AMG-paketti ruksittua listalta ja talvirenkaiksi vielä 17" niin ei tarvitse miettiä "olisiko sittenkin pitänyt...", nyt ei muuta kuin odottelemaan. Automatrixilla vaalein kalvo on 50% joka on hieman valitettavaa kun eteen olisin mielummin ottanut 70% kalvot. En vielä ole jaksanut mennä tiirailemaan kuinka tummalta se 50% kalvo näyttää mutta tällä foorumilla on varmaan kokemusta onko tuo 50% jo selvästi tummempi kuin normilasit eli ts. kiinnittää poliisisetien huomiot helposti? Lisäksi kun vielä ajattelin vetää Lamin-X kalvot etu- ja takavaloihin niin huomio virkavallan taholta lienee jo taattu. Ei viitsisi turhaan maksaa 300, jos ne muutaman viikon kerkii olemaan kunnes revitään pois, toisaalta ei kait sitä mitään saa jossei koskaan yritäkään joten mietiskellään noitten kalvojen suhteen. Kiitokset AMG-pakettia koskevista mielipiteistänne!
Lainaus käyttäjältä: Aubade - 10.09.11 - klo:17:25
, nyt ei muuta kuin odottelemaan.
Millaisia mesen toimitusajat mahtaa olla?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 10.09.11 - klo:17:27
Millaisia mesen toimitusajat mahtaa olla?
Muistaakseni menee ensi vkolla tuotantoon ja joskus marraskuun alussa pitäisi olla Suomessa, luovutuksen tarve itselläni vasta joulukuun alussa joten en niin tarkkaan ole kysellyt mutta tuota luokkaa. Viimeksi myyjä tosin totesi että ainakin C sedan/farkku toimitusajat ovat venyneet puoleen vuoteen vaikka pari kuukautta sitten se oli vain muutama kuukausi.
Justiinsa joo! Kirjoittelin aikaisemmin, että marsulla on vastattu asiakkaiden toivomuksiin tuon ML:n osalta, todellisuus sitten paljastui:
Offroad Pro paketti ei ollutkaan tullut edullisemmaksi, vaan hinta on entisestään noussut, kun aikaisemmin paketti maksoi reilut seitsemän tonnia, niin nykyinen hinta on jo sitten 10 500,. Ihan reipashenkinen hinta kolmen tonnin alennusvaihteistolle ja lukoille... Olisi pitänyt tehdä kaupat myyjän kanssa, kun sanoi ettei airmatic:ia ole enää pakko ottaa Offroad paketin kanssa (nykyään Comand Online on lisäksi pakollinen tuon paketin kanssa). >:(
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 22.08.11 - klo:19:52
Himskatti, tuo uusi B muistuttaa R-sarjalaista pienemmässä koossa tuossa kuvassa. Ei hyvä.
Ehkä jossaain määrin, mutta siisti kuvissa varsinkin takaa....
http://tekniikanmaailma.fi/autot/autonayttelyt/frankfurt-2011/frankfurtin-autonayttely-2011,25 (http://tekniikanmaailma.fi/autot/autonayttelyt/frankfurt-2011/frankfurtin-autonayttely-2011,25)
Hinnoistakin osviittaa...
"Näyttelyn ensimmäisenä päivänä julkistetun hinnaston mukaan B-sarjan hinnoittelu alkaa 29 991 eurosta (B 180 BE)."
C-sarjan premium busineksiin ollut sikahalpa Comand Online ei ole käsittääkseni enää saatavilla, uusimmasta hinnastosta poimittua:
"hinta Premium Business -malleihin 6-12/2011 tuotannosta, ei koske uusia tehdastilauksia 400,-"
muutamia kommentteja uudesta e-sarjalaisesta, jolla nyt takana matkaa n 3tkm kuukauden aikana. Ulkoväriltään auto on perusvalkoinen, sisustaltaan alpakan harmaa/musta. Vaaleanharmaata on pelkästään penkit ja katto, matot, kojelauta ym mustia ja sisätiloissa on vaalean yläosan ja mustan alaosan vuoksi kiva kontrasti.
Marko K:n kirjoitukseen on helppo samaistua. Moottori on tosin perus 200cdi ja vaihteisto manuali, lisävarusteitakaan ei premium busineksen lisäksi ole kuin soittimen päivittäminen 20 aps -> 50 aps, jonka mukana tuli navi, muuten lienevät samanlaisia. Tämäkin varuste oli pakko ottaa, Japanin maanjäristyksen vuoksi perussoittimia ei ollut saatavilla. Hinta oli varsin kohtuullinen, muistaakseni 4 tai 500.
Kauppaa hierottiin tälläkin kertaa parin aktiivisimman myyjän kanssa ja lopulta kauppa kallistui Kouvolaan. Suurin syy siihen oli, että odotusajaksi sieltä sai sijaisauton odotusajaksi veloituksetta. Tai no, ainakin samaan hintaan kuin Vehon paras tarjous :).
Suurimmalta osin olen autoon ollut tyytyväinen. Oikeastaan kaikki hyvät puolet on jo täällä käsitelty, mutta tasapuolisuuden nimissä autohan sekin vain on ja pari ”virhettäkin” mukaan mahtuu. Esim tuo ohjauksen keskittämisen puutteeseen en vielä ole tottunut. Tässä kohtaa V70 on edellä. Istuimestakaan en ole löytänyt vielä yhtä miellyttäviä säätöjä kuin Volvossa. Volvosta puuttui ehkä sivuttaistukea, mutta muuten se oli kangaspenkein erittäin hyvä. Pehmeys ja tukevuus olivat mukavasti samassa paketissa, jossa tuli vietettyä viime kesänäkin 9500 km 3 viikon aikana välillä Hki-Gibraltar-Hki. Mersussa kyllä löytyy säätöjä, paineilmalla saa sivuttaistukea, ristiselän tukea jne säädettyä, mutta yleisvaikutelma on tukevan lisäksi kovahko, ei yhtä mukava kuin Volvossa. Ehkäpä tuohon kuitenkin tottuu.
Pieniä laatumurheitakin on ollut, pyyhkimen sulat vaihdettiin (takuuseen) kun alkoivat pitämään melkoista mekkalaa jo 1000km jälkeen. Myös soitin saa uuden päivityksen kuluvalla viikolla, mp3 dvd:ltä jumittivat aseman täysin ja sen joutui resetoimaan seurauksella, että puhelin muistio katosi, kanavat radioon piti tallentaa uudelleen jne. Tämä tosin tuli tehtyä turhaan, virrat pois käyttämällä ajoi saman asian ja asetukset säilyivät muistissa. Aika pieniä juttuja, mutta kuitenkin…
Kulutus on ollut maltillista, aivan samaa luokkaa kuin Volvon 2,0D:ssä. Sekalaisessa ajossa pyörii 6-6,5 välissä. Moottori jaksaa vetää 200 kierrosta alempaa kuin V70, mutta oikeasta mitään muuta oleellista eroa en huomaa.
Kaiken kaikkiaan 4 peräkkäisen vagin jälkeen hyppy Volvon rattiin tuntui isommalta kuin Vollesta Mersuun. Mikäli on mieltynyt pitkään varustelistaan ja tehokkaampaa moottoriin 50-60 t, hintaluokassa, Volvo antanee enemmän vastinetta rahalle. Jos puolestaan kelpaa tällainen perusvarusteltu mopodiesel, on marsu mielestäni juuri sen verran parempi kuin mitä hintalapussa lukee. Tiloista, laaduntunteesta, mutkatieajettavuudesta ja ehkä paremmasta jälleenmyyntiarvostakin maksaa mielellään muutaman tonnin extraa.
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 19.10.11 - klo:20:58
Mersussa kyllä löytyy säätöjä, paineilmalla saa sivuttaistukea, ristiselän tukea jne säädettyä, mutta yleisvaikutelma on tukevan lisäksi kovahko, ei yhtä mukava kuin Volvossa. Ehkäpä tuohon kuitenkin tottuu.
Onnea r.e.t uudesta autostasi! Ihan mielenkiinnosta, millä verhoilulla sulla penkit on? Penkkiasiat ovat varmasti kovin yksilöllisiä, mutta omaan makuuni oman Elegancen täyskangasverhoilu on riittävän mukava ja pehmeä -- ero Avantgardeen on koeistumisen perusteella selvä, Avantgarde oli kovempi sekä keinonahkareunusten että kovemman toppauksen vuoksi.
Toivottavasti sulla ei enempää laatuongelmia ilmene. Omani on rullannut nyt noin 23000 ongelmatonta kilometriä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 19.10.11 - klo:21:14Toivottavasti sulla ei enempää laatuongelmia ilmene. Omani on rullannut nyt noin 23000 ongelmatonta kilometriä.
Ei pidä ottaa v*ttuiluna, mutta omassakin muistissa on ne ajat, jolloin Mersumiehet alkoivat kehuskella viattomuudella 10-kertaisilla kilometrilukemilla Marko_K:n autoon verrattuna... Toki silloinkin pikkuviat pyyhittiin villaisella aitoon mersumiesmäiseen tyyliin, mutta niin ne ajat ja Mersutkin muuttuvat ;)
Mahtaakohan näistä nyky-Mersuista monikaan saavuttaa 124-koppaisille ihan tavanomaisia 700-1000 tkm lukemia? Miljoonakerhoisia Väyrysiä toki löytyy, liekö jo W211 -koppaakin päässyt noille lukemille? Huolettomuuden ja yleisen luotettavuuden osalta toki "satakaksnelkku"-ajan taso on kadotettu jo aikoja sitten, lopullisesti :(
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 19.10.11 - klo:21:28
Ei pidä ottaa v*ttuiluna, mutta omassakin muistissa on ne ajat, jolloin Mersumiehet alkoivat kehuskella viattomuudella 10-kertaisilla kilometrilukemilla Marko_K:n autoon verrattuna...
Heh, Fordin jälkeen katsos kymppitonnikin ilman moottoriremonttia tuntuu ihmeeltä ;D
Lainaamillä verhoilulla sulla penkit on?
juuri tuo avantgardenin peruspenkki, elegancea ei tainnut edes olla koeajettavissa. Tuskin tuosta ongelmaa kuitenkaan tulee pidemmilläkään matkoilla, kunha saa säädöt kohdilleen ja ahteri tottuu tuohon. Hyvä vinkki tietysti muille, kannattaa vertailla ennen ostopäätöstä.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 19.10.11 - klo:21:28
Mahtaakohan näistä nyky-Mersuista monikaan saavuttaa 124-koppaisille ihan tavanomaisia 700-1000 tkm lukemia? Miljoonakerhoisia Väyrysiä toki löytyy, liekö jo W211 -koppaakin päässyt noille lukemille?
Kyllä pääsee.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4308545 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4308545)
http://www.iltalehti.fi/autot/2010080112093616_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010080112093616_au.shtml)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 19.10.11 - klo:22:16
Kyllä pääsee.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4308545 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4308545)
http://www.iltalehti.fi/autot/2010080112093616_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010080112093616_au.shtml)
Näkyisi tuosta Nettiauton mersusta puuttuvan ne ratkaisevat 100tkm :)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.10.11 - klo:22:26
Näkyisi tuosta Nettiauton mersusta puuttuvan ne ratkaisevat 100tkm :)
Olihan siellä enemmänkin ajettuja, mutta tuo oli ikään nähden eniten ajettu (600000/3v). Taksissakin 200000 km vuoteen ei kauheasti seisontaa siedä. Eniten ajettu W211 minkä itse olen nähnyt Nettiautossa, on ollut vajaa 900000 ajettu. Juuri nyt sellaisia ei ollut siellä tarjolla.
Olisi kyllä mielenkiintoista tietää mitä noille paljon ajetuille Mersuille tapahtuu, kun niihin on kuitenkin kerätty kilsat mittariin jo nyt. Rullataanko niistä vain mittaria taaksepäin vai ajaako yksi omistaja edeltäjän tahdilla eteenpäin ja myy auton myöhemmin 200tkm ajettuna pois? ;D Vai laukeaako nuo tasan siihen pisteeseen kun jatkuva ajorupeama päättyy?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.10.11 - klo:22:35
Olisi kyllä mielenkiintoista tietää mitä noille paljon ajetuille Mersuille tapahtuu, kun niihin on kuitenkin kerätty kilsat mittariin jo nyt. Rullataanko niistä vain mittaria taaksepäin vai ajaako yksi omistaja edeltäjän tahdilla eteenpäin ja myy auton myöhemmin 200tkm ajettuna pois? ;D Vai laukeaako nuo tasan siihen pisteeseen kun jatkuva ajorupeama päättyy?
Paljonko lie jo tuosta 600000 ajetusta rullattu, kun katsoo myyjän nimeä... ;)
Harvemmin varmaan seuraava omistaja enää tuota tahtia kilometrejä kerää. Luultavasti yksityiskäytössä ajoa tuollaiseen tulee 30000-50000 km vuodessa, jos veikata pitäisi. Ei Mersusta juuri erota onko ajettu esim. 25000 tai 250000, jos on hyvin pidetty.
mielenkiintoisia kommentteja Marko_K:lla talvirengaspaineista tuolla ”joko talvirenkaat alla” topiikissa. Varmaan tuohonkin löytyy jokin looginen selitys. Väittäisin että aika yleinen käsitys menee juuri päinvastoin, kovemmat paineet = rengas toimisi paremmin. itsellä on samat renkaat, tosin paljon huojakkaampi koko 205*60*16 ja vielä varastossa. hyvä että ongelma ratkesi noinkin helposti. Saa nähdä kuinka tuon kaposemman pyörän kanssa käy.
Onko sulla Marko auto elegancen pohjalle rakennettu? Ihmettelin tuota mittaristoasi, omassa nopeus nroina näkyy huomattavasti suuremmalla fontilla. Lisäksi näytön alaosa on ruskea ( näkyy kuvassa huonosti). Saako noita muuteltua jostain asetuksista vai onko meillä joku varuste/vuosimalliero? Oma valmistunut elo-syyskuun vaihteessa.
Soittimen ongelmien syyksi paljastui makkeli dvd-aihio. Huollon testilevyllä, eikä toisella itse poltetullakaan ongelmia ole ollut.
Näyttäisi olevan r.e.t.:in autossa 2012 mittaristo. Pientä viilausta näyttää käyvän joka vuosi. Luultavasti AvantGarden ero muihin samanvuotisiin on vain tuossa mittarien putkikoristeissa.
Hiukan hymyilyttää tuossa mittaristossa tuon kellon suuruus. :-X
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 29.10.11 - klo:21:14
Hiukan hymyilyttää tuossa mittaristossa tuon kellon suuruus. :-X
Mutta sehän on klassikko :D. Muistan elävästi, miten VW K70ssä vuodelta 1973 oli täsmälleen samanlainen ;D.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 29.10.11 - klo:21:14
Hiukan hymyilyttää tuossa mittaristossa tuon kellon suuruus. :-X
Tykkään itse viisarikelloista,hyvä on :)
Keskellä kojelautaa oleva isohko kello on minusta hieno retro -lisä. Onhan noita esimerkkejä kalliista autoista - vaikkapa "Breitling for Bentley".
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 29.10.11 - klo:18:15
Onko sulla Marko auto elegancen pohjalle rakennettu?
On, koska Avantgardea ei saa haluamillani täyskangaspenkeillä. Mittaristoero johtuu TTL:n mainitsemasta vuosimallierosta. Plus että Elegancessa mittaristo ei ole "putkimallinen".
Kyllähän kello on tarpeellinen ja tuollainen analoginen kello on siihen käypä ratkaisu. Silti minusta tuo on hiukan liian kookas ollakseen tuossa muiden mittarien seassa. Kierroslukumittari on samankokoinen, joka on minusta kuitenkin paljon tarpeellisempi kuin tuo kello. En ainakaan itse kelloa jatkuvasti autossa vilkuile, niin kiire ei saisi olla. Nyt tuo kello siis syö tuossa muilta tarpeellisimmilta mittareilta liikaa tilaa. Ehkä järkevin ja käytännöllisin toteutustapa olisi pieni digitaalinen kello mittaristossa ja sitten isompi analoginen keskikonsolissa. Näin ei tarvitsisi katsetta irroittaa tiestä, jos kelloa haluaa vilkaista, eikä se kello söisi liikaa tilaa muilta tarpeellisilta mittareilta. Analoginen kello keskikonsolissa hoitaisi sitten esteettisen puolen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.10.11 - klo:21:34
Keskellä kojelautaa oleva isohko kello on minusta hieno retro -lisä.
Viisarikellosta voi varmasti olla montaa mieltä, mutta itse tykkään siitä. Siinä on jotain rauhoittavaa ja klassista. Eihän tuo E-sarja muutenkaan sorru mihinkään yltiömoderniin kikkailuun, vaan on varsin konservatiivisesti ja klassisesti muotoiltu.
Mainittu kello synkkautuu atomikellon signaalin avulla ja on käytännössä aina tarkassa ajassa sekunnilleen.
Jos ihmisen tarvitsee olla autollaan jossain paikassa johonkin aikaan, on selkeä kello siinä hyväksi avuksi.
Mihin tarvitsee automaatilla ajava kierroslukumittaria?
Tuossa uudessa nopeusmittarissa näyttää varmaan navitoiminto aika näpsäkältä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 29.10.11 - klo:21:45
Kierroslukumittari on samankokoinen, joka on minusta kuitenkin paljon tarpeellisempi kuin tuo kello.
...
Nyt tuo kello siis syö tuossa muilta tarpeellisimmilta mittareilta liikaa tilaa.
Varmasti mielipidekysymys, mutta itse en ole jäänyt kaipaamaan enempää mittari-infoa. Kierroslukumittari on automaattivaihteisessa autossa lähinnä kuriositeetti, ei tule vilkuiltua.
Tai no, jos tilaa olisi käytetty enemmän ajotieturille, niin se olisi kiva. Näkisi yhtä aikaa vaikka audiopuolen ja kulutukset sun muut.
Numeerinen nopeusmittari on muuten kouluttava. En nykyään koskaan katso nopeutta viisarinäytöstä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 29.10.11 - klo:21:49
Mainittu kello synkkautuu atomikellon signaalin avulla ja on käytännössä aina tarkassa ajassa sekunnilleen.
Täh? Ei mun autossa ainakaan? Vaatinee navigaattorin?
GPS:stä se "atomikellon" signaali tulee...
Säätää myös kesä- ja talviajat automaattisesti. Sitä eivät entiset kutos-Audini osanneet.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 29.10.11 - klo:21:49
Mihin tarvitsee automaatilla ajava kierroslukumittaria?
Kai noita sentään vielä manuaalinakin myydään? Tai onko niissä sitten erilainen mittari, sitä en tiedä.
Ja minkä itse suosisin yleistyvän, niin olisi HUD-näyttöjen käyttö. En ole tosin sellaista ikinä kokeillut, mutta ainakin ajatusasteella se olisi omasta mielestä aika optimimaalinen esimerkiksi navigointia ja nopeuden ylläpitoa ajatellen. Chevy on kovasti niitä omiin autoihinsa laittanut ja kalliimmista saksalaisistakin ne löytyvät. Silti olisi mukava nähdä niitä myös halvemmissa autoissa.
LainaaKierroslukumittari on automaattivaihteisessa autossa lähinnä kuriositeetti, ei tule vilkuiltua.
Siinähän sitä vasta tarvitaankin ;D ;D ;D. Toki korva on jo harjaantunut kuulemaan, milloin moottori kiertää 1200, milloin 1400 kierrosta. Muita kierrosnopeuksia näkee harvemmin.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 29.10.11 - klo:22:03
Ja minkä itse suosisin yleistyvän, niin olisi HUD-näyttöjen käyttö. En ole tosin sellaista ikinä kokeillut, mutta ainakin ajatusasteella se olisi omasta mielestä aika optimimaalinen esimerkiksi navigointia ja nopeuden ylläpitoa ajatellen. Chevy on kovasti niitä omiin autoihinsa laittanut ja kalliimmista saksalaisistakin ne löytyvät. Silti olisi mukava nähdä niitä myös halvemmissa autoissa.
Pösö on aika hyvin kunnostautunut tässä lajissa, ainakin 3008:n on HUD-näyttö saatavissa ja saanee myös 5008:n.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.10.11 - klo:22:05
Siinähän sitä vasta tarvitaankin ;D ;D ;D. Toki korva on jo harjaantunut kuulemaan, milloin moottori kiertää 1200, milloin 1400 kierrosta. Muita kierrosnopeuksia näkee harvemmin.
?
No melkoinen tuhrusilmä saa olla jos ei tuosta eemelin kiekkamittarista selvää saa...
LainaaTuossa uudessa nopeusmittarissa näyttää varmaan navitoiminto aika näpsäkältä
jep, kyllähän sillä toimeen tulee, mikäli tarvetta käyttää näyttöä johonkin muuhun. Varsinaisessa navista puuttuu etäisyys seuraavaan risteykseen, mutta nopeusmittarista voi sen tarkistaa. Täydentävät toisiaan. Toki isompikin näyttö aktivoituu 200/400 metriä ennen risteystä ja taisi siinä täti enkuksi varoitella tulevaa risteystä jo aikaisemmin, mutta tuntuu että itse pysy paremmin kartalla kun tietää koko ajan etäisyyden seuraavaan risteykseen.
Mittaristosta ylipäätään en juuri puutteita löydä. Käyttöliittymä vaikuttaa helpolta, rattinappuloilla saa oikeastaan kaiken sen infon mitä itse osaan kaivata parilla napsulla.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 29.10.11 - klo:22:15
No melkoinen tuhrusilmä saa olla jos ei tuosta eemelin kiekkamittarista selvää saa...
Ja jollekin toiselle turhusilmälle kellosta on tehty todella iso, pienemmästäkin saisi selvää. No mielipideasioitahan nämä. Hienohan tuo mittaristo muuten on.
Voin vaan kuvitella kuinka insinööri ja muotoilija ovat tästäkin asiasta kiistelleet. Insinööri haluaisi isomman kierroslukumittarin ja muotoilija taas kellon, jotta kokonaisuus näyttäisi siistimmältä. Valitettavasti insinöörillä ei taida paljon sanavaltaa näissä asioissa olla :) Aika muotoilun ehdoilla mennään automaailmassa.
Kyllä kello on paljon merkittävämpi ja tarpeellisempi kuin kierroslukumittari normaaliliikenteessä. Hyvä on tietää kierroksetkin, mutta siinäpä se sitten tarve onkin. Analoginen kello on vaan niin kaunis hyvin muotoiltuna, että en ihmettele vaikka insinööri itse on sen sinne vaatinut. Lisäksi analogisen kellon on tutkitusti todettu olevan liikenneturvallisempi kuin digitaalisen vastaavan.
VAGgine (http://1.bp.blogspot.com/_TW9E_i1u2M4/TNrpw_YdlzI/AAAAAAAAAAk/xJvROHadbPM/s1600/Space+LED+Watch.jpg) vs. Mese (http://www.rado.com/files/BXMediaPlusImageVariant823file.png) kellomaailmassa ;D
Tuossa r.e.t:in kuvassa jäi askarruttamaan tuo polttoainemittarin näyttö, miksi siinä jatkuu nuo välimerkinnät täyden ja tyhjän tankin jälkeenkin ja vielä pitkään?
Minusta se näyttää hämäävältä, joku voisi nopeasti katsottuna luulla että tankissa on vielä ainetta vaikka oikeasti on jo tyhjä. Kai tuo 0 tarkoittaa tyhjää?
Vai onko mersulla keksitty tilanne jossa bensatankissa on miinus 2 pykälää bensaa. ;)
Kyllä minullakin ensimmäisenä pisti silmään tuo kello. Aina olen tottunut siihen, että tuossa kellon paikalla on kierroslukumittari, joten oudolta näyttää. Digitaalikellosta on myös erittäin helppo katsoa aikaa ja se vie vähemmän tilaa. Sitten taas toisaalta tuo Mersun kierroslukumittari näyttää aika huvittavan töpöltä. Mielipide- ja tottumiskysymyksiähän nämä ovat, mutta kaipa sitä Mersuakin saa moittia. ::)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 30.10.11 - klo:09:35
Tuossa r.e.t:in kuvassa jäi askarruttamaan tuo polttoainemittarin näyttö, miksi siinä jatkuu nuo välimerkinnät täyden ja tyhjän tankin jälkeenkin ja vielä pitkään?
Siinä on sorruttu turhaan visuaaliseen kikkailuun. Sama viivoitushan on kaikissa mittareissa. Erityisen typerä on mielestäni varvikello, jossa välistys on ilmeisesti puhtaasti visuaalisista syistä 125 rpm eikä 100 rpm...
Heh, täällä on väki analysoinut mersun mittaria jo paljon enemmän kuin itse. No oppiihan tällä tavoin oman auton ominaisuuksista nopeammin. Käyttöohjekirja on edelleen kokonaan lukematta :D.
Mittariston viivoitus ei ole pistänyt silmään, vauhdissa kun tuota ei ole oikein aikaa tutkiskella. Osa syy voi olla siinäkin, että esim polttoaine- ja nopeusmittaria tulee katsottua mielummin numeroina, paljonko matkaa on jäljellä jne. Vaikuttaa turhalta, toisaalta ei häiritsekään. Kokonaisuus ok.
Ilmeisesti en oikein itseäni automieheksi voi kutsua kun kävi penkin säätöjen osalta niinkin nolosti, että vasta 3 viikon päästä huomasin ristiselkään vaikuttava 2 eri säätöä ;D. Nyt kun jälkikäteen oikein koettaa pinnistellä, taisi myyjä niitä esitellä luovutuksessa. Vauhdissa kun niitä yritti säätää, ei meinannut löytyä sopivaa asentoa ja parkkiin tullessa olikin jo muut murheet mielessä. No nyt on hyvä, alempaa lisää, ylempää pois…
Eilen tuli pitkästä aikaa käytyä ihan huviajelulla katselemassa raaseporin linnan raunioita. Oli aikas miellyttävä pätkä ajella mutkaista kuninkaan tie noinkin isolla autolla ;)
Visuaalisesti nämä E- ja C-sarjan tuoreimmat mittaristot ovat parasta noissa luokissa löytyy. Värivalinnat ovat erittäin onnistuneita ja ne näyttävät nykyaikaisilta verrattuna Audin ja etenkin Bemun jo hieman antiikkiseen vaikutelmaan. Todella tyylikkäitä.
Suosittelen lukemaan sitä auton ohjekirjaa, niin tulisi vähemmän negatiivisia yllätyksiä matkan varrella. Itsellä tuli luettua manuska pariin kertaan läpi ennen auton luovutusta ja vielä kertaalleen luovutuksen jälkeen tutustuessani Polon "saloihin" käytännössä. ;)
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 30.10.11 - klo:11:07
Visuaalisesti nämä E- ja C-sarjan tuoreimmat mittaristot ovat parasta noissa luokissa löytyy. Värivalinnat ovat erittäin onnistuneita ja ne näyttävät nykyaikaisilta verrattuna Audin ja etenkin Bemun jo hieman antiikkiseen vaikutelmaan. Todella tyylikkäitä.
En tiedä Audin antiikkisuudesta mutta helkkarin selkeä ja miellyttävä se on ainakin silmille A4 B8:ssa.
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 30.10.11 - klo:11:07
Visuaalisesti nämä E- ja C-sarjan tuoreimmat mittaristot ovat parasta noissa luokissa löytyy. Värivalinnat ovat erittäin onnistuneita ja ne näyttävät nykyaikaisilta verrattuna Audin ja etenkin Bemun jo hieman antiikkiseen vaikutelmaan. Todella tyylikkäitä.
Tyylikkäitä ja nykyaikaisia kyllä, mutta minusta eivät niin arvokkaan oloisia. Sopisivat paremmin johonkin nuorekkaaseen aasialaisautoon.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 30.10.11 - klo:11:31
En tiedä Audin antiikkisuudesta mutta helkkarin selkeä ja miellyttävä se on ainakin silmille A4 B8:ssa.
Joo ja eipä oo esim. uusien BMW:kään mittaristot antiikkisia ja sama pätee minusta niihinkin eli ovat selkeät lukea ja tarkailla, ei ärsytä ja ovat miellyttäviä. Tässä muutaman uuden tai uudehkon mallin interiöörejä. Neljä ylintä on tuotannossa ja alin eli kolmonen tulossa tuotantoon. Tosi vanhahtavaa:
6-sarja
http://www.car-addicts.com/wp-content/gallery/bmw-6-series-concept/Bmw-6-Series-Concept-interior-1.jpg (http://www.car-addicts.com/wp-content/gallery/bmw-6-series-concept/Bmw-6-Series-Concept-interior-1.jpg)
X3
http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-x3-interior-design-5.JPG (http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-x3-interior-design-5.JPG)
F01
http://images.paultan.org/images2/f01-interior.jpg (http://images.paultan.org/images2/f01-interior.jpg)
F10&F11 (vähän huono kuva)
http://autostrada.files.wordpress.com/2009/11/bmw5_1.jpg (http://autostrada.files.wordpress.com/2009/11/bmw5_1.jpg)
F20
http://www.automobilebox.com/wp-content/uploads/2011/06/2012-BMW-1-Series-3.jpg (http://www.automobilebox.com/wp-content/uploads/2011/06/2012-BMW-1-Series-3.jpg)
F30
http://2dayblog.com/2011/10/15/bmw-f30-3-series-unveiled-market-debut-in-feb-2012/ (http://2dayblog.com/2011/10/15/bmw-f30-3-series-unveiled-market-debut-in-feb-2012/)
Mittaristovalaistus taitaa olla nyt valkoinen eli pitäisi olla helppolukuinen ja rauhallinen. Entinen väri oli oranssi joka sekin oli helppolukuinen ja rauhallinen väri.
Vanha kolmonen näyttää jo tosi vanhalta ja on jo ehkä liiankin helppolukuinen ja yksikertainen kojelaudaltaan:
http://www.usautoparts.net/bmw/pics/3er/e90/4275_interior.jpg (http://www.usautoparts.net/bmw/pics/3er/e90/4275_interior.jpg)
[url=http://1.bp.blogspot.com/_MlcIJtVqC0I/SO9YIdP2M8I/AAAAAAAAAAM/1weWHfGksS4/s400/bmw-3-series-25.jpg]http://1.bp.blogspot.com/_MlcIJtVqC0I/SO9YIdP2M8I/AAAAAAAAAAM/1weWHfGksS4/s400/bmw-3-series-25.jpg (http://1.bp.blogspot.com/_MlcIJtVqC0I/SO9YIdP2M8I/AAAAAAAAAAM/1weWHfGksS4/s400/bmw-3-series-25.jpg)[/url]
Valkoiseen taustavaloon siirtyminen on BMW:ssä selkeä askel parempaan. Omaan silmään tuo MB:n nopeusnäyttö osittain piilossa olevine viisareineen ja keskellä oleva ajotieturin näyttö ovat niin ylivertaisen tyylikkäitä. Makuasioita toki. Volvo on tehnyt viisarointia vastaavalla tavalla ja asiallisen näköisiä nekin.
Astetta pidemmälle viety toteutus löytyy Fiat 500:sta, jossa sekä nopeusnäyttö että kierroslukumittari ovat sisäkkäisillä kehillä.
(http://www.dejova.com/wp-content/uploads/2011/07/2011-Fiat-500-Sport-dashboard-details-580x400.jpg)
Talvi koittaa ja GLK siirtyy taas siipalta mulle aktiivikäyttöön... Mutta kyllä se tuohon kardaanin keppiin totuttelu taas on kuin alkaisi manuaalia hämmentämään! Ohjausakselin fiksu vekotin on aivan yliveto. GLK:sta ei saa edes avainta irti jos moottorin sammuttaa - ellei rupea hämmentämään jotain keskiaikaista taikasauvaa P-asentoon... >:(
Samaten kellon sihruilu audimaisesta pikkunäytöstä yhdistetyn polttoaine/lämpömittarin alta on yhtä tuskaa. Onneksi tuli valittua aikanaan Audio 50, joten kellon näkee myös keskinäytöstä.
Mittaristot muuten E ja C (GLK) sarjoissa ovat loogisen johdomukaiset ja yhtenevät.
Kammottavia ledivirityksiä löytyy nykyään Audeista mm. lämmön ja polttoaineen kohdalta. Moisenlaista moskaa sai katsoa aikanaan CLS:n mittaristossa lcd-palkkeineeen.. Onneksi ovat korjanneet seikan kuntoon (http://static.usnews.rankingsandreviews.com/images/Auto/izmo/333983/2012_mercedes_benz_cls_class_instrumentcluster.jpg) mallipäivityksen myötä. Tosin se ainoa kello löytyy sitten keskeltä...
Miksikä se hyvä mittaristo sitten hirveästi ajan kanssa muuttuisi muuttuisi? Katsokaapa vaikka -67 esitellyn Saab 99:n mittaristoa. Tai -75 esitellyn Mersun mittaristoja? Analogisuus jyrää, sillä se on havainnollisin tapa viestiä tietoa ihmisen aivoihin.
Hiukan tulee tuosta kellon tihrustamisesta mieleen, että kuinkakohan moni tällä palstalla käy tarkastamassa näkönsä tarpeeksi usein? Jos kerta kelloa ei näe kunnolla vajaan metrin päähän, niin miten ylipäätään pärjää liikenteessä kun pitäisi nähdä mitä tapahtuu sadan metrin päässä.
Olen samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa. Pitäisi vaatia entistä tiukempaa seulaa ajoneuvojen kuljettajilta myös näön puolesta.
Tottumiskysymykset ja makuasiat ovat sitten erikseen.
Ikänäkö iskee n. 45 vuoden tietämissä. Sinne saakka on helppo hymyillä - jos muuten järkeä piisaa.
pokkus:
kun tulet vanhemmaksi, niin ymmärrät. Esim. minä (54 v) näen erinomaisesti liikenteen, mutta valosta riippuen on Bemarin oranssin matkamittarin ja ajotieturin kellon lukeman selvittäminen väillä mahdotonta ilman silmälaseja (lukulaseja). Tuollainen pyöreä analogikello tyyliin Passat on silloin tervetullut.
Tai kun ajaa vaikka 50000 vuodessa, osaa arvostaa sitä, että kymmpitonnin välein ei kuulu kovaääninen "Plim!" ja syty keltainen öljykannun kuva mittaristoon... :)
Lukulasien sijasta kaksitehoiset "autoilulasit" lievempine lähirajoineen toimivat hyvin ja mittaristosta voi silti ottaa "kaiken irti". Kovin monien mielestä kesällä ei voi ajaa ilman aurinkolaseja, joten talvellakin ajolaisen käytön voisi kuvitella olevan coolia... T. herra 47.
Kenelle se ikänäkö iskee ja kenelle ei! Omakohtaisesti suurin ongelmani on silmien erilainen taitto. Toisessa erittäin voimakas likinäköisyys ja toisessa lievä. Kaksiteholasit poistaa kivasti ongelman, mutta sanomalehden luku on mukavampaa ilman laseja. Autoilussa ei ole ongelmia ja pimeänäkö on säilynyt mielestäni ihan nuoren veroisena. Aisteja tulee käyttää, eikä katuvaloissa patsastella. Valot ja varjot ja muut luonnon ilmiöt vaan sattuu ainakin itseäni kiinnostamaan.
Ei siinä ole näöstä kysymys jos arvostaa analogista kelloa, sillä analoginen kellonajan tajuaminen tapahtuu pienemmällä aivotyöskentelyllä kuin digitaalinen. Kun katsot analogista kelloa, niin muunnatko aivoissasi ajan numeraaliseksi. Tuskin, koska viisarinäyttö on niin visuaalinen, että sitä ei tarvitse tehdä. Japanissa digitaalisen murroksen aikaan huomattiin, että kolareita tapahtui enemmän digitaalikellollisille autoilijoille, ja sen takia sitä tutkittiin.
Sanotaan nyt vielä selvennöksenä, että itsellänihän tosiaan on myös lasit ja käyn tarkistamassa näköni noin kahden vuoden välein riippuen hiukan siitä miltä itsestä tuntuu onko näkö heikentynyt vai ei. Itsekin ajoin varmaan pari kolme vuotta ilman laseja ennen kuin menin tarkistuttamaan näköni ja sen jälkeen en ole ajanut metriäkään liikenteessä ilman laseja. Varmasti halvin ja yksi parhaista turvavarusteista mitä olen hommannut. Nyt olisi taas aika mennä tekemään tarkastus ja hommata uudet lasit.
Omalla kohdalla on siis likinäköisyyttä eli en näe kauaksi kovin hyvin, mutta lähelle katsominen ei tuota ongelmia. Vaikkakin olen vasta tulossa 30-vuoden ikään, niin olen silti itsekin jo huomannut hämärässä näkemisen hankalammaksi kuin nuorempana. Iän myötä tuo ei luultavasti ainakaan parempaan suuntaan mene. Tämä on hämäränäkö on tosin hyvin yksilökohtaista eikä välttämättä ole riippuvainen muun näkökyvyn kanssa. Vähän sama homma kuin toisia ihmisiä häiritsee hirveästi toisten kirkkaat ajovalot ja toisia ne ei häiritse yhtään.
Ymmärrän hyvin myös iän mukana tuomat ikänäön ongelmat. Kauaksi näkee hyvin, mutta lähelle katsominen tuottaa hankaluuksia. Oli kyse sitten mistä tahansa näkökyvyn heikentymisestä, niin mielestäni näöntarkastus tai visiitti silmälääkärillä on useasti paikallaan. Jos ikänäkö voidaan laseilla ratkaista, niin en itse miettisi enää hetkeäkään vaan hankkisin lähilukulasit vaikka vain autoilua varten. Tälläkin hetkellä itse pidän aina autossa vahvuuksilla olevia aurinkolaseja, jotta ne on aina saatavilla kun autolla ajan. Muuten pärjään esim. kävellessä aurinkolaseilla ilman vahvuuksia, sen verran näköä kuitenkin löytyy :) Niin ja sehän kannattaa myös muistaa, että tuo likinäköisyys saattaa jopa parantua ikänäön myötä.
Selkeä mittaristo on tietenkin aina oiva apu hahmottamiseen ja toki itsekin suosin selkeää mittaristoa. Enemmän tosin itse suosisin jopa samaa toimintoa, joka on omassa autossa tällä hetkellä eli mittarivalaistuksen värin vaihtamista. Nyt kun voin mittarin valaistuksen värin valita omalle silmälle parhaiten sopivaksi. Jollekin kun se punainen voi olla paras väri, mutta toiselle todella hankalasti erottuva (mm. puna-viher-sokeus).
Muutama naapuri oli aamulla purkamassa kärristänsä uutta moottorikelkkaa. Veturina oli viime keväänä minunkin kiertelemä ML (-06, n. 150 tkm). Piti sitten kysellä tuosta autosta, miten on pelannut. Kuulemma vaihdelaatikkoa oli rempattu ja siinä yhteydessä oli jäänyt kertomatta ohjelmalle jostakin toimenpiteestä; Liikkeen takuuseen oli arvottu vikaa moneen kertaan ennenkuin oli tajuttu uudelleen ohjelmointi ja laatikon arpominen oli loppunut.
Autossa on ilmajousetkin. Niiden toimintaa ehdittiin ihmetellä pihalla pari minuuttia kun toisen takapyörän takaa kuului kiväärin laukausta muistuttuva ääni, vieläkin korvat huutaa tilliä. Auton omistajan poika arveli, että uusi ilmapalje jousitukseen maksanee n. 800,:a. Takakulma roikkui sen näköisesti, että pitkiä matkoja tuolla ei ennen remonttia kukaan ajele.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 01.11.11 - klo:21:09
Ei siinä ole näöstä kysymys jos arvostaa analogista kelloa, sillä analoginen kellonajan tajuaminen tapahtuu pienemmällä aivotyöskentelyllä kuin digitaalinen. Kun katsot analogista kelloa, niin muunnatko aivoissasi ajan numeraaliseksi. Tuskin, koska viisarinäyttö on niin visuaalinen, että sitä ei tarvitse tehdä. Japanissa digitaalisen murroksen aikaan huomattiin, että kolareita tapahtui enemmän digitaalikellollisille autoilijoille, ja sen takia sitä tutkittiin.
Itse digitaalikelloajan kasvattina tajuan kyllä paljon helpommin digitaalisen lukeman. Käytän edelleen jo aikoja sitten muodista mennyttä ana-digi -rannekelloa ja katson aina ajan digitaalisesti. Luonnollisesti myös kännykässä ja tietokoneen näytöllä kello on digitaalinen. Nopeusmittari on myös paljon helpompi katsoa täsmällisestä digitaalilukemasta sen sijaan että syventyisi tutkimaan tarkkaa lukemaa viisarinäytön asteikolta.
Mersukuskeille tuntuu olevan tärkeää tietää paljonko kello on. Ajelin tänään upouudella CLS:llä ja siinä oli kolme kelloa. Yksi analoginen ja muut digitaalisia ;D
Digitaalinen on kyllä minustakin luettavampi, mutta hyvin toteutettu analoginen tyylikkäämpi.
Oli muuten ihan kiva ajettava. Ohjauskin oli kerrankin saatu hyväksi, ei ollut ollenkaan niin mersumainen kuin aikaisemmin ajetuissa. Hieno auto kaiken kaikkiaan.
Eilen tuli käytyä "kutsuvieraana" ennakkotutustautumassa ML-möhköfanttiin ja uuteen B-sarjalaiseen. Näkemys Mersusta patujen suosikkimerkkinä sai vahvistusta. Pönöttäjiä riitti tungokseen asti, sillä Mersukaupan työväenruokalassa tarjottiin ilmaista sapuskaa! Mersumyyjät (osa ilm. maahantuojalta) puolestaan olivat niin kiireisiä pönöttäjiä kestitessään, etteivät edes moikata ehtineet meikäläistä renkaanpotkijaa. Tosin eipä tuossa puljussa kiireettömämpinäkään aikoina riitä mielenkiintoa asiakaspalveluun - esim. useasta tiedustelustani huolimatta CLS:n koeajoa ei ole saatu n. vuoden aikana järjestetyksi. Maahantuoja tekisi viisaasti vaihtamalla tuolla paikkakunnalla hieman nohevampaan paikallisyrittäjään.
ML näytti muuten mukavalta peliltä, mutta hinnat alkaen 70+ donan 250 CDI:n perussisustus ei paljon hätkäyttänyt. Mittaritaulu Mesen ameriikan malliin ei sekään ole mieleeni, puuttuu näyttävä analogikello. Positiivista olivat iso keskinäyttö ja ilm. perusversiossakin monipuolisesti sähkösäädettävät etuistumet myös apukuskin puolella. Tätä uutta on hankalampi erottaa vanhasta GL:stä, kun muodoissa on sitä samaa kulmikkuutta.
Ohimennen syynätty C-coupe 250 CDI tuntui koeistumisen perusteella hyvinkin näpsäkältä pikkuautolta. Ja uusi B pesee laatuvaikutelmassa ja muotovaikutelmassakin entisen B:n kirkkaasti.
LainaaLähetetty: tänään kello 10:46Kirjoittanut: TTL
Ja uusi B pesee laatuvaikutelmassa ja muotovaikutelmassakin entisen B:n kirkkaasti.
Uutta B:tä tullut kuvissa ihasteltua, eli varsin tasapainoisen näköinen auto. Livenä vielä näkemättä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 19.11.11 - klo:10:46
Tosin eipä tuossa puljussa kiireettömämpinäkään aikoina riitä mielenkiintoa asiakaspalveluun - esim. useasta tiedustelustani huolimatta CLS:n koeajoa ei ole saatu n. vuoden aikana järjestetyksi. Maahantuoja tekisi viisaasti vaihtamalla tuolla paikkakunnalla hieman nohevampaan paikallisyrittäjään.
Onpa onneton suoritus!
Vihjaa maahantuojalle..
Eipä taida maksaa vaivaa, tilanteen pitäisi olla maahantuojan tiedossa... Piipahdan aina tarvittaessa Rinta-Joupilla - tositarkoituksella - ja siinäpä syntyy sievoisaa säästöäkin, jos ei ihan pakasta vedettyä havittele.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 19.11.11 - klo:11:08
Uutta B:tä tullut kuvissa ihasteltua, eli varsin tasapainoisen näköinen auto. Livenä vielä näkemättä.
Istahin eilen uudessa B:eessä ja lattian pudotus aiempaa alemmas istuimeen verrattuna ja sai minulta heti kiitosta. Viihdyin jopa minuuttitolkulla istuimella kun vanhasta mallista on tullu kiire heti pois juuri minulle sopimattoman lattian takia.
Lainaus käyttäjältä: VW-golf-plus - 19.11.11 - klo:12:24
Istahin eilen uudessa B:eessä ja lattian pudotus aiempaa alemmas istuimeen verrattuna ja sai minulta heti kiitosta.
Mitenkäs muuten, jos vertaa tiloja ja korkeutta Golf Plussaan? Miltä vaikutti? Olisiko tuosta "kilpailijaksi" GPlussalle?
(http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/passenger_cars_ng/new_cars/models/b-class/w246/facts/07_2011/technicaldata/dimensions/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_01_715x230_07-2011_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_01_715x230_07-2011.jpg)
(http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/passenger_cars_ng/new_cars/models/b-class/w246/facts/07_2011/technicaldata/dimensions/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_03_715x230_07-2011_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_03_715x230_07-2011.jpg)
(http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/passenger_cars_ng/new_cars/models/b-class/w246/facts/07_2011/technicaldata/dimensions/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_02_715x230_07-2011_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_02_715x230_07-2011.jpg)
ja sitten se...
(http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_Cars.nsf/0/033BCD0012F186A5C2256FE30021DD76/$file/mitat_golfPlus_2009.gif)
Mesen moottori- ja vaihteistovalikoima on nykyisellään vähän kökköinen...
Havainnollinen esitys. Pikaisella vilkaisulla Mersu on vähän pitempi ja leveämpi mutta matalampi kuin GPlus. Mutta se ei vielä kerro muiden ominaisuuksien eroista. Ehkäpä joku selvittää nekin ja kertoo täällä...
Hienot oli kääntyvät tarjoilupöydät takapenkkiläisille! Tämän perusteella ehdottomasti Mersu ;)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 19.11.11 - klo:13:25
Havainnollinen esitys. Pikaisella vilkaisulla Mersu on vähän pitempi ja leveämpi mutta matalampi kuin GPlus.
Minusta Mese on lukujen perusteella myös korkeampi: Mese 1557 vs. Golf+ 1435.Kiitos korjauksesta, ATM.
GPlus on 1592 korkea ilman kattokaiteita.
12 senttiä enemmän akseliväliä on noissa mitoissa se merkittävin ero Mersun eduksi.
Näin liikenteessä vilaukselta uuden B-mersun sivulta päin. Olipas sivuprofiili ruman näköinen katon takareunan kohdilta - toi mieleen takavuosien korealaisdesignin. Vaikea kuvitella, että tuota ainakaan muotoilun avuilla paljoa myytäisiin.
Oli tänään Startin koeajossa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 19.11.11 - klo:14:49
12 senttiä enemmän akseliväliä on noissa mitoissa se merkittävin ero Mersun eduksi.
Mutta eikö pitempi akseliväli tee autosta kömpelömmän pyöriteltävän ahtaissa tiloissa?
Tuo B-sarja on näyttänyt kuvissa aika hyvältä, minusta jopa mielenkiintoisin Mersun malli (hinta ja tilat huomioiden). Tänään Startissa se kuitenkin näytti huonommalta kuin kuvissa, peräkin taitaa olla aikalailla samanlainen kuin edeltäjässäkin. Joka tapauksessa hintahan tuossa on ihan kohtuullinen ja tilaa lienee riittävästi.
Vanhassakin B -sarjalaisessa on upeat takatilat. Siinä istutaan ryhdikkään tukevassa asennossa. Ruotsissa on noita takseina jonkin verran, ja valitsen todella mieluusti B:n ennemmin kuin V70:n tai 9-5:n tms. Niin paljon parempi on B:n takapenkillä istua. Ja edessä myös ryhdikäs istuma-asento (matkustajana). Siskollani on vanha B -sarjalainen huippuvarustein ja 193 hv bensaturbokoneella. Ihan kelvollinen auto, jossa ei ole ollut mitään murheita.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.11.11 - klo:19:42
Vanhassakin B -sarjalaisessa on upeat takatilat. Siinä istutaan ryhdikkään tukevassa asennossa. Ruotsissa on noita takseina jonkin verran, ja valitsen todella mieluusti B:n ennemmin kuin V70:n tai 9-5:n tms. Niin paljon parempi on B:n takapenkillä istua. Ja edessä myös ryhdikäs istuma-asento (matkustajana). Siskollani on vanha B -sarjalainen huippuvarustein ja 193 hv bensaturbokoneella. Ihan kelvollinen auto, jossa ei ole ollut mitään murheita.
Uudessa B:ssä taitaa olla takapenkki vähän matalammalla.
Kävin koeistumassa Mersun uuden B Sports Tourerin. Golf (Plus) -pohjalta konsepti tuntui hyvin tutulta ja uskottavalta. Merkkiliikkeen esittelijän mukaan tämä Mersun malli onkin herättänyt muiden merkkien käyttäjissä huomattavan paljon kiinnostusta.
Automaattivaihteisessa mallissa on 7G-tronic kaksoiskytkinvaihteisto. Esitteen mukaan sen arvioitu tuotannon aloitusajankohta on "1. kvartaali 2012". Kokonaishinta on 32 952,47 ,. Jos pitäisi aloittaa autonvalinta ja -hankinta puhtaalta pöydältä, tuossa saattaisi olla kiintoisa vaihtoehto.
Ei ole 7G-tronic (kunnianarvoisa turbiini) vaan 7G-DCT (http://www.dctfacts.com/in-the-market/New-Mercedes-Centered-Around-DCT.aspx).
Ja täältä (http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/b-class/2012-mercedes-benz-b-class-world-premiere/) löytyy enempi tietoa kyseisestä kulkineesta.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.11.11 - klo:16:50
Kävin koeistumassa Mersun uuden B Sports Tourerin. Golf (Plus) -pohjalta konsepti tuntui hyvin tutulta ja uskottavalta. Merkkiliikkeen esittelijän mukaan tämä Mersun malli onkin herättänyt muiden merkkien käyttäjissä huomattavan paljon kiinnostusta.
Niin on alkanut kiinnostaa, koko, korimalli - isolla takaluukulla, moottorimallisto - kohtuu ruokaiset dieselit, ja eteenkin hintaluokka alkaa olla kohdallaan, tuollainen MPV tyylinen kiinnostaa pikkaisen korkeamman istumakorkeuden vuoksi kun autosta joutuu päivittän loikkimaan lukemattomia kertoja ylös - alas.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 20.11.11 - klo:17:02
Ei ole 7G-tronic (kunnianarvoisa turbiini) vaan 7G-DCT (http://www.dctfacts.com/in-the-market/New-Mercedes-Centered-Around-DCT.aspx).
En tunne noita yksityiskohtia. Tuo maininta "automaattivaihteisessa mallissa 7G-tronic kaksoiskytkinvaihteisto" on esitteessä 09/2011, jota jaettiin tänään merkkiliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.11.11 - klo:16:50
Kävin koeistumassa Mersun uuden B Sports Tourerin. Golf (Plus) -pohjalta konsepti tuntui hyvin tutulta ja uskottavalta. Merkkiliikkeen esittelijän mukaan tämä Mersun malli onkin herättänyt muiden merkkien käyttäjissä huomattavan paljon kiinnostusta.
Samalta pohjalta minuakin alkoi kiinnostamaan niin että on käytävä ajan kanssa istumassa ja koeajamassa että pääsee vertaamaan plussan ja mersun äänimaalimaa. Plussahan on hiukka äänekäs näillä meidän karkeilla tiepinnoilla.
Oikeastaan ensimmäinen malli mersulta joka alkoi kiinnostamaan. Ei sillä ettenkö mersua arvostas mutta tähän mennessä ei ole ollu mahollista hankkia kuin näitä kansanautoluokkaan kuuluvia kulkineita.
Onkos täällä kenelläkään pidempää käyttökokemusta w204 korin (2007-) 220 cdi MB:stä?
Tuossa kiikaroin itselle tähän väliin kenties edullista työautoa, pisti silmään nämä suht. edulliset mersut. Esimerkiksi 220 cdi touring A vm. 2008, avantgarde, on isoa navia, sähköluukut, kokonahat jne. Kilometrit luokkaa 150th. Mitähän näissä pitää huomioida kun lähtee renkaita potkimaan? Vieläkö ne kestää ajaa sen 300th mittariin?
B on myös minulle ensimmäinen mersu, joka kiinnostaa. Ottaisin 180 BE bensa-automaatin Premium Business -varustelulla.
Premium Business sisältää jo tosi paljon kivaa: mm. aktiivisen pysäköintiavustimen, 16" kevytmetallivanteet, etuistuinten mukavuuspaketin, nahkaisen monitoimiohjauspyörän, Bluetooth-HF-järjestelmän, törmäyksenestoavustimen, vireystila-avustimen ja kromipaketin. Sport-paketin (lisäksi/erona mm. 17"-vanteet, jaloteräsoptikkaiset polkimet, urheilualustan, musta/harmaa kattoverhoilu) sais edullisesti, mutta en tiedä tekeekö niillä varusteilla mitään. Puoliautomaattinen ilmastointi sisältyy autoihin, mutta täysautomaattisesti pitää maksaa reilu 800 lisää. Ksenon-valot on noin tonnin lisävaruste. Automaattivaihteistoon kuuluu vakkari, manuaalissa se on lisävaruste. Easy-Vario-Plus -paketti vaikuttais aika hyvälle. Esiinvedettävä vetokoukku maksais yli 1200 euroa.
Koeistumassani autossa oli ilmeisesti Artico-keinonahkaistuimet. Ne vaikuttivat tosi mukavilta. Nämä saa kai pieneen lisähintaan (200 euroa?). Mersun sivuilta ei valitettavasti löytynyt konfiguraattorista Premium Business -mallia. Keskikonsoli oli tosi tyylikkään oloinen. Kivoja yksityiskohtia mm. hansikaslokeron erillinen yläosa ja takaluukun kahva. Tavaratilaa oli hyvin, vararengasta ei ollut (lisävaruste?). Takapenkille mahtui erittäin hyvin jalat ja pää.
Kuulin että tammikuussa alkaisi automaattivaihteisen version tuotanto ja helmikuussa voisi auto olla aikaisintaan koeajettavissa. Odotellaan siis ehkä sinne asti ennen koeajoa. Tuulilasissa pitäisi olla joulukuussa auton koeajo.
Lainaus käyttäjältä: imoth - 20.11.11 - klo:22:22
Koeistumassani autossa oli ilmeisesti Artico-keinonahkaistuimet. Ne vaikuttivat tosi mukavilta.
Puhutko nyt istuinten muotoilusta vai verhoilusta? Jos verhoilusta, niin onpa oudot mieltymykset...
Onkohan tämä kiinnostus uuteen B-Mersuun oire siitä, että "Golf-luokkaan" " jos niin voi sanoa " on syntymässä uusi varteenotettava vaihtoehto? Mitenkäs sitten aikanaan uudistuva A-Mersu, tuleeko siitä mahdollisesti Polon kilpailija?
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 20.11.11 - klo:22:33
Puhutko nyt istuinten muotoilusta vai verhoilusta? Jos verhoilusta, niin onpa oudot mieltymykset...
Lähinnä muotoilua tarkoitin. En ole nahkaverhoiltua autoa koskaan omistanut, joten en osaa sanoa miltä istuimet tuntuisivat pitkällä aikavälillä. Nämä eivät tuntuneet yhtään huonoilta. Konfiguraattorissa sanotaan että nahkaverhoilu sisältyy hintaa mutta tästä keinonahkaverhoilusta pitää maksaa lisää.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.11.11 - klo:22:33
Onkohan tämä kiinnostus uuteen B-Mersuun oire siitä, että "Golf-luokkaan" " jos niin voi sanoa " on syntymässä uusi varteenotettava vaihtoehto? Mitenkäs sitten aikanaan uudistuva A-Mersu, tuleeko siitä mahdollisesti Polon kilpailija?
Ehkäpä. En voisi kuvitella ostavani ainakaan mitään nykyisistä Audeista tai BMW:istä.
A1 on liian pieni, nykyinen A3 on liian vanha malli ja kallis, A4 on liian kallis ja pieni/hyvä bensaturbo puuttuu, Q3 on ehdottomasti liian kallis, 1-sarja on liian pieni ja 3-sarja liian kallis. Koeajamatta B-sarjan hinta/laatu-suhde tuntuisi olevan kohtuu hyvä.
Kannattaa muistaa että se artico-tekonahka (myyjän mukaan jotain muovia) ei sitten hengitä juuri yhtään. Itse tein sen virheen että otin e-sarjaan avantgarden pakolliset puolinahkapenkit ja rehellisesti sanottuna alkoi kaduttaa jo ensimmäisinä päivinä kun auton sain. Housut ja paita on niiden muovisuikaleiden kohdalta kostea jo puolen tunnin istumisen jälkeen. >:(
Helppohan ne on pitää puhtaana, senkun pyyhkäsee lian pois. Mutta jos on tarkoitus istua pidempää matkaa, niin kehoitan pysymään niistä kaukana. Kangaspenkit olivat sata kertaa mukavammat istua.
Ei tuo Mb B mikään kovin edullinen ole kun siihen vähän varusteita haluaa. Takapenkkikin on vakiona kiinteä, eikä edes keskikyynärnojaa. Tavaratilan välikannestakin joutuu maksamaan erikseen. Onkohan tuo tuleva DSG-vaihteistokaan sen parempi kuin WAG-konsernin? Autobildissä oli vertailu Touraniin ja Touran oli parempi ja tilavampi.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 21.11.11 - klo:03:15
Autobildissä oli vertailu Touraniin ja Touran oli parempi ja tilavampi.
No johan on verrattu! Vai että Touran oli tilavampi? Ovathan ne toki samasta hintaluokasta mutta Touranhan on selkeä tila-auto ja B taasen... no, ei ainakaan minusta tila-autolta vaikuta. Parempi vertailukumppani olisi esim. Golf+ jonka kanssa B on hyvinkin samantyyppinen auto.
Lainaus käyttäjältä: imoth - 20.11.11 - klo:22:52
Konfiguraattorissa sanotaan että nahkaverhoilu sisältyy hintaa mutta tästä keinonahkaverhoilusta pitää maksaa lisää.
Lainaus käyttäjältä: close - 20.11.11 - klo:23:18
Kannattaa muistaa että se artico-tekonahka (myyjän mukaan jotain muovia) ei sitten hengitä juuri yhtään.
Miksi tuollaisia on edes tarjolla? :o
Lainaus käyttäjältä: jusape - 20.11.11 - klo:21:36
Tuossa kiikaroin itselle tähän väliin kenties edullista työautoa, pisti silmään nämä suht. edulliset mersut. Esimerkiksi 220 cdi touring A vm. 2008, avantgarde, on isoa navia, sähköluukut, kokonahat jne. Kilometrit luokkaa 150th. Mitähän näissä pitää huomioida kun lähtee renkaita potkimaan? Vieläkö ne kestää ajaa sen 300th mittariin?
Helposti 500th.
Lainaus käyttäjältä: clima - 21.11.11 - klo:08:10
Miksi tuollaisia on edes tarjolla? :o
Taksiin. Kernistä on kätevä pyyhkiä yrjöt ja kuset pois.
Miten on nyky-Mersujen ruostumisen kanssa? Jos tekniikka kestää, kestääkö kori edelleen? Joitakin vuosia sitten tämä ainakaan ei ollut itsestäänselvyys, mutta onko virheistä jo opittu riittävästi?
Ei kai näistä uusista 204- ja 212-korisista vielä isompia kokemuksia ole, mutta ainakin W211 kestää ja W203 facelift kestää. Väykky on se, joka on surullisen kuuluisa tästä ruostumisestaan (W210).
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 21.11.11 - klo:03:15
Ei tuo Mb B mikään kovin edullinen ole kun siihen vähän varusteita haluaa. Takapenkkikin on vakiona kiinteä, eikä edes keskikyynärnojaa. Tavaratilan välikannestakin joutuu maksamaan erikseen.
Makuja on monia, mutta minun mielestäni B:n lisukehinnasto on Premiumiksi erittäin edullinen. Suorastaan hämmästyttävän edullinen. Esimerkiksi:
Tavaratilan välikansi ja 12V-ulostulo taakse maksaa ilman autoveroa 90 euroa.
Sport-paketti vain 620 euroa.
Ja jos ottaa Sport-paketin, niin Exclusiven saa oheen 1600 eurolla.
Automaattisesti tummentuvat peilit ja ulkopeilin sähkökääntö 390,-.
Peruutuskamera 380,-
Irroitettava ja käännettävä takakyynärnoja 220,-
Varashälytin 330,-
Harman Kardon 860,-
Perusbusiness on kuitenkin hyvä pohja ja kun lisukkeet ovat näin halpoja, niin vaikea tätä on kalliina pikkupremiumina pitää. Takapenkki on muuten vakiona kahdessa osassa irrallinen. Tai näin myyjä minulle sanoi, joten ei se välttämättä paikkaansa pidä :D
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 21.11.11 - klo:09:13
Helposti 500th.
Kunhan on vaan intoa tehdä riittävästi remppaa...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.11.11 - klo:10:23
Makuja on monia, mutta minun mielestäni B:n lisukehinnasto on Premiumiksi erittäin edullinen. Suorastaan hämmästyttävän edullinen. Esimerkiksi:
Tavaratilan välikansi ja 12V-ulostulo taakse maksaa ilman autoveroa 90 euroa.
Sport-paketti vain 620 euroa.
Ja jos ottaa Sport-paketin, niin Exclusiven saa oheen 1600 eurolla.
Automaattisesti tummentuvat peilit ja ulkopeilin sähkökääntö 390,-.
Peruutuskamera 380,-
Irroitettava ja käännettävä takakyynärnoja 220,-
Varashälytin 330,-
Harman Kardon 860,-
Perusbusiness on kuitenkin hyvä pohja ja kun lisukkeet ovat näin halpoja, niin vaikea tätä on kalliina pikkupremiumina pitää. Takapenkki on muuten vakiona kahdessa osassa irrallinen. Tai näin myyjä minulle sanoi, joten ei se välttämättä paikkaansa pidä :D
Noihin toki verot päälle...
ja mm etäisyysvakionopeussäädin noin 1400 , ja älyvalot n. 1800 ,...
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 21.11.11 - klo:10:43
Noihin toki verot päälle...
Toki verot päälle, mutta nykyään hintojen vertailu on helpompaa ilman niitä.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 21.11.11 - klo:10:43
ja mm etäisyysvakionopeussäädin noin 1400 , ja älyvalot n. 1800 ,...
Kuinkas paljon nämä maksavat Bemuun tai Audiin?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.11.11 - klo:10:45
Toki verot päälle, mutta nykyään hintojen vertailu on helpompaa ilman niitä.
Kuinkas paljon nämä maksavat Bemuun tai Audiin?
Juu Audin hullut hinnat eivät kestä vertailua mihinkään merkkeihin noiden osalta. Mersun isommissakin halvempia kuin Audeissa. Mutta BMW:llä on hinnoittelussa yritystä, uuden 1-sarjan osalta. En ole niin tarkkaan katsonut mitä kaikkea aina paketoida pitää että tietyn varustetason saavuttaa. Onhan tuo varmaan selvä parannus Mesen osalta pikkusarjassa.
Articon arvostelijoille... menkääpä ja tutustukaa asiaan ennen kuin lauotte "faktojanne". Kestävä ja hyvännäköinen materiaali eikä näytä penkki vuoden käytön jälkeen kuin ruttuiselta pässin kivespussilta. Käyttöautoissa täyttä asiaa. Pyhäautoon toki kannattaa ruksia aito nahka.
Jos Articoreunat penkeissä hiotuttavat, niin endokrinologi voinee auttaa. Vika voi olla geeneissä, kilpirauhasessa tai jopa aivolisäkkeessä. Myös teryleenihousujen ja nailonpaitojen vaihtaminen nykyaikaisempiin kuituja sisältäviin saattaisi auttaa.
Lisävarustehinnoista... tekniikaa saa myös paketteina ja yksittäisten palikoiden hintoja ei tarvitse kaikesta pulittaa. Erääsiinkin riisikuppeihin ja kansanautoihinhan noita ei voi edes tilata.
Muoviverhoilu on varmasti asiallinen valinta tyypilliselle mersun omistajien ikäryhmälle, joilla muiden vaivojen lisäksi on jo virtsankarkailua.
Hopihopi sitten jälkiasennuttamaan semmoiset koslaasi. Ilmeisesti painetta kyseisestä aineesta myös päässäsi kirjoituksistasi päätellen ;)
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 21.11.11 - klo:11:43
Muoviverhoilu on varmasti asiallinen valinta tyypilliselle mersun omistajien ikäryhmälle, joilla muiden vaivojen lisäksi on jo virtsankarkailua.
Onhan se Artico tarjolla Sport-paketinkin kanssa (en tosin tiedä miten on W212:ssa), mutta ainakin oli ennen myös urheiluistuinten vakioverhoilumateriaali. Eli sinänsä sopii myös puuhelmi- ja vetyperoksidi-ikäryhmälle. Tosin he kai ostavat sen 88kw Business-Audin mielummin, sitä en kiistä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 21.11.11 - klo:11:51
Tosin he kai ostavat sen 88kw Business-Audin mielummin, sitä en kiistä.
;D
Nyt alat olla asian ytimessä. 8)
Kun aikoinaan markkinoille tulivat pikkuautoluokan A-mallit, ajattelin että ”parempi ilman kuin Hillman”. Mutta tämä uusi B-malli on jo toista maata. Mitenkäs mersumiehet, pidättekö sitä aitona Mercedes-Benzinä, vai onko se mielestänne jokin klooni tai epäsikiö?
Vähän epätyypillinenhän se on etuvetoineen, mutta nyt kun näyttää saadun sisustuksen laatu ainakin C:n tasolle, niin ei minulla ainakaan mitään mutisemista.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 21.11.11 - klo:11:53
;D
Nyt alat olla asian ytimessä. 8)
Onneksi Ton-1 ymmärtää tätä huumoriani. :)
...
Ei se Artico erityisesti minuakaan houkuta, mutta kai silläkin pystyisi istumaan, jos olisi esim. Sport-paketillinen W211 kiikarissa. Kuumahan se varmaan on kesällä ja kylmä talvella, kuten normaali nahkakin.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 21.11.11 - klo:12:08
Kun aikoinaan markkinoille tulivat pikkuautoluokan A-mallit, ajattelin että ”parempi ilman kuin Hillman”. Mutta tämä uusi B-malli on jo toista maata. Mitenkäs mersumiehet, pidättekö sitä aitona Mercedes-Benzinä, vai onko se mielestänne jokin klooni tai epäsikiö?
Kaipa siitä erityisesti etuvetoisena tietyissä piireissä ajatellaan samalla tavoilla kuin tietyissä piireissä vaikkapa nykyvolvoista. Mutta heille viimeiset Mersut lienevät W124 tai viimeiset Volvot 940. Kyllähän sitä vanhaa B-sarjaakin on koeteltu raskaassa taksiajossakin joten kaipa tuollaisen voi ihan varauksetta ostaa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 21.11.11 - klo:11:50
Hopihopi sitten jälkiasennuttamaan semmoiset koslaasi. Ilmeisesti painetta kyseisestä aineesta myös päässäsi kirjoituksistasi päätellen ;)
En tarvitse vielä, kaikki pysyy rakossa. Luultavasti sulla on myös sängyssäsi sama verhoilu?
http://www.hoivatarvike.fi/index_tiedostot/vuodesuoja_patjansuoja_tyynynsuoja.html (http://www.hoivatarvike.fi/index_tiedostot/vuodesuoja_patjansuoja_tyynynsuoja.html)
Nyt loppui tämäntyylinen kuittailu, TTL & olympiavokkari, ettei tarvitse lähteä viestejä deletoimaan.
Tuon keinonahkapenkkien taksikäytön tiesin ja ymmärrän kyllä hyvin, lähinnä ihmettelin kangaspenkin reunojen vuoraamista tuolla keinonahalla.
Mikäli materiaali ei ole jotenkin erityisesti nahkaa parempaa niin eikö paatuneimmankin mersumiehen pitäisi kyseenalaistaa miksi aitoa tavaraa ei ole käytetty?
Lainaus käyttäjältä: clima - 21.11.11 - klo:13:03
ihmettelin kangaspenkin reunojen vuoraamista tuolla keinonahalla.
Mikäli materiaali ei ole jotenkin erityisesti nahkaa parempaa niin eikö paatuneimmankin mersumiehen pitäisi kyseenalaistaa miksi aitoa tavaraa ei ole käytetty?
Jokainen malliuudistus tuo huononnuksia. :) Ennenhän nuo reunat olivatkin aitoa tavaraa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 20.11.11 - klo:21:36
Onkos täällä kenelläkään pidempää käyttökokemusta w204 korin (2007-) 220 cdi MB:stä?
Tuossa kiikaroin itselle tähän väliin kenties edullista työautoa, pisti silmään nämä suht. edulliset mersut. Esimerkiksi 220 cdi touring A vm. 2008, avantgarde, on isoa navia, sähköluukut, kokonahat jne. Kilometrit luokkaa 150th. Mitähän näissä pitää huomioida kun lähtee renkaita potkimaan? Vieläkö ne kestää ajaa sen 300th mittariin?
Uudessa AutoBildissä on w204 korin (2007-) C180K mallin 200000 km kestotesti. Hyvät tulokset sai. Testaajat jopa ihmettelivät hyviä tuloksia aikaisemman w203 huonon laadun vuoksi.. MB:llä selvästi alettu keskittyä taas olenaiseen. Suora lainaus:
LainaaKestotestissämme olevaa C180- yksilöä ei todellakaan säästelty. Se osoittaa, että vanhaa hyvää Mercedes- laatua on vielä olemassa. Testin alussa epäilimme C- sarjan kestävyyttä, koska sen edeltäjä w203 (2000-2007) oli saanut huonon maineen ruosteen ja useiden halpaosien takia.
Lainaus käyttäjältä: clima - 21.11.11 - klo:13:03
Tuon keinonahkapenkkien taksikäytön tiesin ja ymmärrän kyllä hyvin, lähinnä ihmettelin kangaspenkin reunojen vuoraamista tuolla keinonahalla.
Mikäli materiaali ei ole jotenkin erityisesti nahkaa parempaa niin eikö paatuneimmankin mersumiehen pitäisi kyseenalaistaa miksi aitoa tavaraa ei ole käytetty?
Voi olla jotain tekemistä nimenomaan kestävyyden, viherpiiperryksen ja myös kustannussäästön kanssa. 2007 kutos-Allroadin peruspenkit olivat nekin puoliksi kuttaperkkaiset - joskin sen kuttaperkan heti tunnisti tekonahkaksi.
Nahkan näköistä Articoahan voi tilata myös kojelautaan. Aito nahkaverhous esim. keskikonsolin sivuihin ja oviin isommissa malleissa kuten ML:ssä on aika arvokasta harrastelua.
OT: Mainittakoon vielä tuosta kuittailusta sen verran, että meillä keski-ikäisillä ja sitä vanhemmilla mieshenkilöillä ei ole virtanpidätyskyvyttömyys ensisijainen ongelma vaan eturauhasen iänmukaisesta kasvusta johtuva virtsanlähtövaikeus. Naisilla puolestaan asia on toisinpäin. Miehillä ei siten ole niin nöpönuukaa vaikka ottaisi alcantaraiset jakkarat, jollaisia mm. Audeissa harrastetaan. Että jos kuittaillaan niin kuittaillaan sitten oikein. Väärin kuittailemalla antaa itsestään sivistymättömän kuvan. /OT
Lainaus käyttäjältä: TTL - 21.11.11 - klo:13:49
2007 kutos-Allroadin peruspenkit olivat nekin puoliksi kuttaperkkaiset - joskin sen kuttaperkan heti tunnisti tekonahkaksi.
Nyt ei puhuta taustasta, vaan istuinosasta. Tahallaanko ymmärsit väärin?
Mainitun Allroadin vakioistuimissa oli samanlaiset kaistaleet reunoissa istuinosissa ja selkänojissa TEKONAHKAA kuin esim. Eemelin Artico-istuimissa (joita omassa Eemelissä ei ole vaan kastanjanruskea nahkaverhoilu)...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.11.11 - klo:10:23
Makuja on monia, mutta minun mielestäni B:n lisukehinnasto on Premiumiksi erittäin edullinen. Suorastaan hämmästyttävän edullinen.
Hmm, kun katsoo korin muotoilua, niin oliskohan mersun pojat tilanneet tuon Koreasta ja vain lätkäisseet tähden keulalle, selittäis myös edulliset lisävarustehinnat. ;D
Nyt on viikonlopun ajan ollut C350 Coupe ajossa ja tunnelmat voi tiivistää: VAU (http://operatorchan.org/k/arch/src/k296564_amazed.jpg)
Parempi kuin koeajolta muistinkaan, mutta tuli tosin tässä välissä nollattua persdyno Mazda 323:lla.
Joitain ominaisuuksia, mitä on jäänyt parin päivän ajalta päällimmäisenä mieleen:
- Tehoja ei vielä ole kesärenkailla ja sisäänajon aikana uskaltanut enemmälti testata, mutta tuntuisi jo "pintakaasun" perusteella vähintään riittävältä.
- Distronic plus toimii loistavasti, esim. Mikkeli - Pieksämäki välillä (72-tie) ei tarvinnut kaasuun tai jarruun koskea ollenkaan. Hoitaa hienosti vaikka edelläajava kääntyisi edellä. Toisaalta hieman pelottaa, että keskittyminen itse ajamiseen alkaa jo herkästi herpaantumaan liikaakin...
- Audiopuoli Comand Online + Sound System kuulostaa upealta. Kännykkä yhdistyi ongelmitta bluetoothilla ja Comandin nettikin toimii hyvin kännykän läpi. Vielä ei tosin ole muuta nettipalvelua tullut testattua kuin säätä.
- Kuluksesta vielä paha vetää enempiä johtopäätöksiä, mutta n. 200 kilometrin (matkaa ~80% / kaupunkia ~20%) kulutus ajotietokoneen mukaan 8,2 l/100 km. Tänään pelkkiä lyhyehköjä kaupunkipyrähdyksiä, kulutus 11,2 l / 100 km.
Pienenä miinuksena, ettei mainostettu nopeusrajoitusmerkkien tunnistus toimi. Ilmeisesti ei Suomen tuonnissa vielä saatavilla, mutta tulennee joskus softapäivityksellä.
Lisää tunnelmia, kunhan pääsee enemmän sinuiksi auton kanssa. Vielä mennyt enemmän "ihmetellessä":)
Onneksi olkoon! Kelpaa sitä nyt kurvailla talvirengas ja -vannekauppaankin...
Viikonloppuna kävin koeistumassa uuden b-luokan mesen.
Penkit oli huonot. Ja yleisestä linjasta poiketen myös perustelen kantani ;-)
Kuskin penkissä ei ole perseen alla minkäälaista sivutukea, on kuin istuisi pienen jakkaran päällä olevan pehmeän tyynyn päällä. Istuintyyny on myös liian lyhyt, ei mitään tukea reisille. Siinä ei enää kernit muuta mielipidettä ;-)
Takapenkillä istuintyyny on liian lyhyt ja liian lovassa kulmassa, keskenkasvuisille tehty. Saapissa ja Volovossa on paaaljon parempi taksipenkki ;-)
Verhoilu penkeissä kyllä oli tosi tyylikäs ja hienostuneen näköinen, ompeleet oikein nätit, värin kun vielä saisi sovitettua suuresti ihailemaani ousean siniseen, hieman lilaan vivahtavana ;-) ;-)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 21.11.11 - klo:21:54
Viikonloppuna kävin koeistumassa uuden b-luokan mesen. Penkit oli huonot.
Penkit on tosi tärkeät. Mutta mitä mieltä olit muuten uutukaisesta?
Paha mennä sanomaan b-mesestä sen tarkempaa analyysiä, kun ei sillä päässyt ajamaan.
Autoon on helppo mennä ja tulla pois, penkit on sen verran normaali henkilöautoa korkeammalla.
Auton ulkomittoja on hankala arvioida pysäköidessä ilman parkkitutkia eteen ja taakse.
Moottorivalikoima on aika rauhalliseen ajoon tarkoitettuja, joten ei siinä mielessä kovin kiinnostava auto.
Articon penkeistä sen verran, että toistaiseksi 2kk ja 5tkm perusteella en osaa juuri moittia. Säädöissä oli hiukkasen hakemista, mutta ihan ookoolta istuin vaikuttaa myös pidemmällä matkalla. Mitään ylimääräistä hikoilua tai muita negatiivisiä fiiliksiä en niistä saa.
Marko K:n tapaista talvirengas/ESP ongelmaa en ole havainnut (vakiopaineilla 2,6), tosin voihan siihen 200CDI:äkin olla oma osansa :) Omien kokemusten perusteella voin suositella ContinIceContact Eemeliin. En pidä sitä kovinkaan meluisana. Kapealla 205/60 pyörällä ei ole suuntavakaudessa eroa 225/55 kesäpyörään, toisin kuin Marko 245 leveällä huomioinut
Lainaus käyttäjältä: jusape - 20.11.11 - klo:21:36
Onkos täällä kenelläkään pidempää käyttökokemusta w204 korin (2007-) 220 cdi MB:stä?
Tuossa kiikaroin itselle tähän väliin kenties edullista työautoa, pisti silmään nämä suht. edulliset mersut. Esimerkiksi 220 cdi touring A vm. 2008, avantgarde, on isoa navia, sähköluukut, kokonahat jne. Kilometrit luokkaa 150th. Mitähän näissä pitää huomioida kun lähtee renkaita potkimaan? Vieläkö ne kestää ajaa sen 300th mittariin?
Körötelty 2008vm C200 CDI:lä tuosta vuodesta alkaen. Nyt vaihtui farkku golffiin. Käytettynä näytti olevan erilaista saksan rimpulaa myynnissä, mutta ihan ok autohan tuo on. Häviää kyllä golffille lähes kaikessa, mutta kaksi asiaa siinä on paremmin. Se on mersu, joten saat haluamasi huomion 8) Takaveto oli asiallinen :P En kyllä vaihtaisi takaisin mersuun. Taisi jotain 55t tulla maksettua mesestä ja nyky golffiin meni palikoineen +40t, joten mielestäni halvemmalla saa paremman :)
Lainaus käyttäjältä: pehis - 21.11.11 - klo:18:25
Nyt on viikonlopun ajan ollut C350 Coupe ajossa
Onnittelut hienosta Mersusta!
Onko diesel- vai bensakuutonen?
Fingerporissakin ollaan järkevillä (http://www.hs.fi/kuvat/iso_webkuva/1135269934815.jpeg) linjoilla... ;D
Lainaus käyttäjältä: TTL - 28.11.11 - klo:07:38
Fingerporissakin ollaan järkevillä (http://www.hs.fi/kuvat/iso_webkuva/1135269934815.jpeg) linjoilla... ;D
;D Tiedä häntä, Crafteriin saa parempia moottoreita kuin Sprinteriin. ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 29.11.11 - klo:20:48
;D Tiedä häntä, Crafteriin saa parempia moottoreita kuin Sprinteriin. ;D
Harvoin sellaista Crafteria näkee. :)
Ns. Pulla-Mersuja sitäkin enemmän.
Crafterin ongelma on siinä että siihen ei saa automaattivaihteistoa, lienee suurin syy siihen että Sprintereitä näkyy katukuvassa rutkasti enemmän...
Lainaus käyttäjältä: HJP - 29.11.11 - klo:22:42
Crafterin ongelma on siinä että siihen ei saa automaattivaihteistoa, lienee suurin syy siihen että Sprintereitä näkyy katukuvassa rutkasti enemmän...
Ja ne xenonit... Jos ratin takana joutuu viettämään aikaa, niin ne ovat sellainen ihan kiva pikku juttu (aika monessa näyttä olevan).
Lainaus käyttäjältä: HJP - 29.11.11 - klo:22:42
Crafterin ongelma on siinä että siihen ei saa automaattivaihteistoa,
Olen sattumalta ajanut 2.5 litraisella 120 kW Crafterilla reilun tuhat kilsaa pk-seudulla ja prkl sitä kytkintä. Sai ihan tosissaan kevyesti kuormatulla pikkubussilla keskittyä, että ei ihan valtavia loikkia ottanut liikkeellelähdöissä ja kiihdyttäessä. Se motti olisi todellakin kaivannut automaattia seurakseen.
En ole ajanut Crafteria, mutta 315 Sprinterin kytkin on ainakin ihan normaali.
Taitaa olla vastaavanlainen kytkin, kun T5 portterissa?
1. vaihteella saa pienen hypyn helposti, paitsi Crafterissa se tuntuu vielä ilkeämmältä.
Askartelin hieman:
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/390053_10150437586148050_629563049_8589334_690222214_n.jpg)
LainaaArticon penkeistä sen verran, että toistaiseksi 2kk ja 5tkm perusteella en osaa juuri moittia. Säädöissä oli hiukkasen hakemista, mutta ihan ookoolta istuin vaikuttaa myös pidemmällä matkalla. Mitään ylimääräistä hikoilua tai muita negatiivisiä fiiliksiä en niistä saa.
Täytyy tarkentaa tuota omaa kirjoitusta siten, että kokemukset perustuvat artico tekonahka / kangas -tuoleihin, jotka tulevat prebu tai avantgarden mukana vakiona. Tuota tekonahkaversiota myydään sellaisenaankin ja varmaankin miellyttävämpi vaihtoehto olisi kangas-tai nahka-penkit
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 04.12.11 - klo:07:44
artico tekonahka / kangas -tuoleihin, jotka tulevat prebu tai avantgarden mukana vakiona.
Mielenkiintoista muuten, että E-sarjan uusimmasta Premium Business -hinnastosta on todellakin poistunut Elegance-vaihtoehto kokonaan. Aiemminhan sai valita joko Avantgarden tai Elegancen, uudessa hinnastossa puhutaan vain ja ainoastaan Avantgardesta.
Ilmeisesti kauppa on kohdistunut sitten lähinnä siihen Avantgardeen.
^^ Tuohan onkin näppärä tonttulakki, ota jouluyöksi muuhun käyttöön ;) ;D
Olin upean auton kyydissä aamupäivällä... Myynnissäkin ryökäle on kuulemma.. Ei vielä netissä mut kohta..
E55 AMG.. Pari-kolme vuotta vanha yksilö..
Tässä korimallissa on jotain joka vetoaa minuun kyllä suunnattomasti.. Oli mustaa lasikattoa(vaimikäsenytoli), nahkaa, kiiltoa ja jämäkkyyttä.. Teki mieli suunnattomasti pyytää ajotyypit mutta kun kuski ei ole tutuista tutuin niin en kehdannut...
Ja se liikevoima.. Uij! Pari kertaa piti kuskin vähän vissiin näyttää mikä yhteys on V8:n murinalla auton liikesuoritteeseen 8) Olin myytyä miestä!
Kun auto poistui horisonttiin, ja minä ruikuttamaan rannalle, katsomaan auton neljää ihanaa takaputkea, jäin miettimään mikä se "ritilä" siellä auton taka-akselilla on, joka loisti sieltä???
Näkyy täs kuvas tuolla keskella alhaalla "kuusikulmaisena"?
(http://l.yimg.com/dv/izp/mercedes_benz_e_class_e63_amg_sedan_2009_exterior_rearview.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.12.11 - klo:18:48
^^ Tuohan onkin näppärä tonttulakki, ota jouluyöksi muuhun käyttöön ;) ;D
Hahaha :D Luulis olevan sopivan kokonenkin, sopii ku nakutettu mersumiehelle. ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:13:26
Kun auto poistui horisonttiin, ja minä ruikuttamaan rannalle, katsomaan auton neljää ihanaa takaputkea, jäin miettimään mikä se "ritilä" siellä auton taka-akselilla on, joka loisti sieltä???
Takatasauspyörästön jäähdytysritiläkö?
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:13:26
Ja se liikevoima.. Uij! Pari kertaa piti kuskin vähän vissiin näyttää mikä yhteys on V8:n murinalla auton liikesuoritteeseen 8) Olin myytyä miestä!
Mutta kyllähän sinäkin tiedät, että oikea totuus on se, että 1.2 TSI on enemmän kuin riittävä Suomen liikennetilanteisiin. Aivan turhaa ja suorastaan typerää tuollainen tehokkailla pörisevillä moottoreilla pelleily!
1.4 TSI voidaan pitkin hampain hyväksyä isommissa korimalleissa ;)
Ne takapään härpäkkeet on kai takalukon jäähdytysripoja.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.12.11 - klo:14:48
Mutta kyllähän sinäkin tiedät, että oikea totuus on se, että 1.2 TSI on enemmän kuin riittävä Suomen liikennetilanteisiin. Aivan turhaa ja suorastaan typerää tuollainen tehokkailla pörisevillä moottoreilla pelleily!
1.4 TSI voidaan pitkin hampain hyväksyä isommissa korimalleissa ;)
Tuota AMG:ta pitäisi varmaan verrata Skodan 2.0 TSI RS -malliin, jolloin olisi vastaavat tuotteet vertailussa. Onhan se Octavia RS uutena autona toki paljon houkuttelevampi, kuin tuollainen ikivanha museolintta, joka saattaa olla jopa jonkun nahkahousun autobahnilla loppuunpolkema. Naapurillekaan ei tarvisi tällöin selitellä ostostaan ja kukaan ei kuvittelisi autoa hankitun miehisyyden ja huonon itsetunnon peittona.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.12.11 - klo:15:00
Tuota AMG:ta pitäisi varmaan verrata Skodan 2.0 TSI RS -malliin, jolloin olisi vastaavat tuotteet vertailussa.
Näinhän se menee. Kymppitonni lisää uuden räsän budjettiin, niin tämä (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4398223) tulee käyttöön. Silti immeiset ostaa uusia autoja, vaikka näin hienoja raasereita saisi käytettynä melkein samaan rahaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.12.11 - klo:15:10
Näinhän se menee. Kymppitonni lisää uuden räsän budjettiin, niin tämä (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4398223) tulee käyttöön. Silti immeiset ostaa uusia autoja, vaikka näin hienoja raasereita saisi käytettynä melkein samaan rahaan ::)
Ja tuossakin hinta lienee kymppitonnin verran enemmän siihen, jos kävisi itse ostamassa ulkomailta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.12.11 - klo:15:10
Näinhän se menee. Kymppitonni lisää uuden räsän budjettiin, niin tämä (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/4398223) tulee käyttöön. Silti immeiset ostaa uusia autoja, vaikka näin hienoja raasereita saisi käytettynä melkein samaan rahaan ::)
8-vuotta vanha poljettu lintta. Mielummin uudella Räsälläkin ( vaikka vähempää ei voisi Skodat kiinnostaa ;) ) kuin kohta teini-ikään tulevalla Mersulla.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.12.11 - klo:15:34
8-vuotta vanha poljettu lintta. Mielummin uudella Räsälläkin ( vaikka vähempää ei voisi Skodat kiinnostaa ;) ) kuin kohta teini-ikään tulevalla Mersulla.
Pyh! 20 vuotta vanhassa Audissakin on enemmän autoa kuin uusissa Skodissa, tai Volkkareissa, tai tai tai tai uusissa VAGeissa....
Ja tuo kyydittäjäni AMG on mitä ilmeisemmin vuosimallia 2008. Hintaa myyntiin mennessä lienee muutaman Skodan verran ::)
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:15:42
Ja tuo kyydittäjäni AMG on mitä ilmeisemmin vuosimallia 2008. Hintaa myyntiin mennessä lienee muutaman Skodan verran ::)
Oli varmaan E63 sitten?
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:15:42
Pyh! 20 vuotta vanhassa Audissakin on enemmän autoa kuin uusissa Skodissa, tai Volkkareissa, tai tai tai tai uusissa VAGeissa....
On enemmän autoa, mutta saat sinä sitä autoa siihen aika isolla rahalla laittaa uusiksikin :) Maksanee pahimmillaan kahden Octavia RS:n verran kokonaisuudessaan tuollainen. Eri asia on että haittaako se ketään.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.12.11 - klo:15:47
Oli varmaan E63 sitten?
Missä vuosimallissa tuo E55 oli? Kun sellainen se minun mielestäni oli, eikä E63.. Minun MB tietous on aika "kevyttä"...
Kyllä se oli/on E55. Mikälie sitten vuosimalli? En saanut tietoa.. Ihan sama, hieno, melkein voisin sanoa munakas 8)
Ulkomuistista ja hatusta tempaisten voisin väittää että tuon mallisia E55:sia tehtiin -02-06. -06 Faceliftin yhteydessä tuli sitten E63 eli alkuvuoden -06 AMG:t oli vielä 55:sia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 05.12.11 - klo:16:39
On enemmän autoa, mutta saat sinä sitä autoa siihen aika isolla rahalla laittaa uusiksikin :) Maksanee pahimmillaan kahden Octavia RS:n verran kokonaisuudessaan tuollainen. Eri asia on että haittaako se ketään.
Kyllähän tuolla merkkikorjaamoiden edessä näkyy hyviä esimerkkejä siitä, kun nuoret kossit hakevat koko rahoituksen pankista ja painuvat ostamaan ison Bemarin tai Mersun. Sitten kun tulee eka remontti eteen ollaan huuli pyöreänä marmoritiskillä kun aletaan luettelemaan hintoja remontille. Auto jää seisomaan liikkeen pihaan kunnes saadaan kerättyä edes osa rahoista kokoon, että saisi taas auton ajoon. Ei näitä isoja AMG mersuja tai Bemarin ,,mmäläisiä ole alun perinkään tavalliselle pulliaiselle tarkoitettu ja viimeistään remonttikuluissa se tulee ilmi. Tietysti jos sen perustelee harrastuksena niin sitten rahan menokaan ei haittaa ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:16:52
Kyllä se oli/on E55.
Taksi mikä taksi. Juusto katolle ja steissille jonoon.
Ei herneitä.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 05.12.11 - klo:17:55
Taksi mikä taksi. Juusto katolle ja steissille jonoon.
Siis tämä oli suunnattu fanaatikoille, eli ei minulle ;)
Ja mikä tekee Superbista vähemmän taksin ;D
No joo. Aiheeseen. Edelleen tämä vanhempi korimalli on minun silmään se istuvampi. Tässä kun nyt nettiä on taas katellu "sillä silmällä"...
Uskon tuosta huolimatta että vuonna 2015, silmääni istuu ja tiukan perseeni alle sopii erinomaisesti vuoden 2013, E63 AMG.. 8)
(http://newautocars.org/wp-content/uploads/2011/05/2012-mercedes-benz-e63-amg-picture-front-side.jpg)
Lainaus käyttäjältä: mol - 05.12.11 - klo:17:35
Ulkomuistista ja hatusta tempaisten voisin väittää että tuon mallisia E55:sia tehtiin -02-06. -06 Faceliftin yhteydessä tuli sitten E63 eli alkuvuoden -06 AMG:t oli vielä 55:sia.
Eiköhän se juuri noin mennyt, jos oikein muistelen?!
Oikeastaan pidän enemmän noista 55-kompurakoneista kuin vapari-63:sta. Kompura antaa mukavaa potkuntunnetta läpi kierrosalueen, toisin kuin vapari. Tai tottakai se 63-vaparikin ruudikas on läpi kierrosalueen, mutta kompurakone on kyllä silti enemmän mieleeni noissa Mersuissa.
Uusimman Eemelin 63:nenhan ei sitten enää ole mallimerkinnän mukainen 6.3litrainen, vaan nythän se on taas 5.5 litrainen, vaikka mallimerkintä onkin edelleen 63.
Oletan että tuo yksilö on siis 05 tai 06. Kilsoja oli mitarissa alle 100tkm.. Ja suomessa ollut 4 vuotta samalla omistajalla..
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:18:37
Siis tämä oli suunnattu fanaatikoille, eli ei minulle ;)
Ja mikä tekee Superbista vähemmän taksin ;D
Ei oltu kohdistettu kenellekkään tuota kommettia, kunhan vaan sotken soppaa.
Yleensä tuolla taksi kommentilla on negatiivinen kaiku, jolla halutaan ilkkua, mutta kyllähän se niin on, että työkalut täytyy olla kunnossa. Ja aikoinaan MB on ollut lujan&luotettavan auton maineessa, jolloin ko. merkki on valikoitunut ammattikäyttöön. Sitä en tiedä onko MB vielä yhtä luotettava auto kuin aikoinaan.
Tänä päivänä merkki saatta olla joku muu ja kieltämättä SuperBia näkee melko paljon juusto katolla.
Mutta kyllähä tuollaisella 55/63 mesellä kurvailis itsekin. Tänään muuten asiakkaan pihassa oli E sarjalainen tuolta ikäkaudelta, mutta tähti oli korvattu "B" merkillä. Tiedä häntä sitten mitä se merkitsee. Neljä putkee siitäkin tuli ulos.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 05.12.11 - klo:19:30
Tänään muuten asiakkaan pihassa oli E sarjalainen tuolta ikäkaudelta, mutta tähti oli korvattu "B" merkillä. Tiedä häntä sitten mitä se merkitsee.
Brabus?
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Brabus
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 05.12.11 - klo:19:35
Brabus?
Juu, Brabus se oli, mutta tiedä sitten oliko se badge tuuninkia, 320 cdi vai jotain muuta.
Mersuforumin viestien ja omistajien kertomusten perusteella AMG-Mersun omistaminen ei ole juuri sen kalliimpaa kuin muidenkaan. Ja ei kai sitä merkkiliikkeessä tarvi korjata vaan voi halutessaan viedä muuallekin. Tosin ei se merkkiliike aina ole kallein.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.12.11 - klo:19:41
Mersuforumin viestien ja omistajien kertomusten perusteella AMG-Mersun omistaminen ei ole juuri sen kalliimpaa kuin muidenkaan. Ja ei kai sitä merkkiliikkeessä tarvi korjata vaan voi halutessaan viedä muuallekin. Tosin ei se merkkiliike aina ole kallein.
Samaa mieltä!
Katselin tuossa jokin aika sitten Mersun lehden mukana tullutta huolto- ja varaosahinnastoa niin ei se AMG:n huolto ja ylläpito sen kalliimpaa ole kuin muidenkaan isoilla koneilla varustettujen Mersujen huoltaminen ja ylläpito. Se on tietenkin selvää, että ison V8:n huolto maksaa enemmän kuin 1.8 neloskoneen, mutta jos AMG:n hintoja vertaa esim 500-sarjalaisiin niin eipä siinä juuri eroa ole.
Eihän se ilmaista ole, mutta väitän kyllä kanssa, ettei se myöskään ole lähellekään niin kallista kuin usein uskotaan.
Ihan sama pätee myös esim Porschen huoltoihin ja ylläpitokuluihin. Sekään ei vastoin yleisiä luuloja ole sen kalliimpaa kuin muidenkaan vastaavan kokoisilla koneilla varustettujen autojen huollot.
En sitten tiedä tuleeko käsitys erikoisautojen kalliista huolloista jostakin 80-luvun Ferrareista, joissa kone saatettiin pudottaa pois ja purkaa suunnilleen joka toisessa huollossa - huoltovälien ollessa hyvin lyhyitä?!
Tuskin nuoriso mitään uusia AMG-mersuja ostaa, vaan enemmänkin jotain useamman vuoden vanhoja käytettyjä. Sitten tulee itku kun pitää ostaa varaosia niihin autoihin.
Lainalla kun ostaa yli varojensa, niin todellinen huoltobudjetti ei välttämättä riitä edes mersun 1.8 turboon.
Ja huollosta olen aina saanut alennusta, kun olen pyytänyt. Esim. vimeksi isompi B-huolto C-Mersuun maksoi "vain" 250e ja lisätyönä tässä oli jarrunesteiden vaihto. 30v ajoturva ja ruostumattomuustakuu jatkuivat luonnollisesti.
Ja kaikella rehellisyydellä, jos, ja jos, ja vielä kerran jos, ja siis kun, ostan tuollaisen Mersun tms., se tulee sellaiseen ajoon että kilometrejä tulee luokkaa 10tkm/v, niin siinä ne korjauskustannukset jäävät väkisinkin inhimillisemälle tasolle kuin että vaihtais uuden 30-60ke auton 2-3 kertaa vuodessa, kuten nyt on ollut tapana ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:21:58
Ja kaikella rehellisyydellä, jos, ja jos, ja vielä kerran jos, ja siis kun, ostan tuollaisen Mersun tms., se tulee sellaiseen ajoon että kilometrejä tulee luokkaa 10tkm/v, niin siinä ne korjauskustannukset jäävät väkisinkin inhimillisemälle tasolle kuin että vaihtais uuden 30-60ke auton 2-3 kertaa vuodessa, kuten nyt on ollut tapana ;)
Niin, samalla lailla ne öljyt vaihdetaan AMG-moottoriin kuin muihinkin. :) Ja onhan tuollainen sen verran munakas auto, että ei pitäisi heti suorituskykyä tarvita parantaa. Jollain 40000 eurolla noita saa jo valita ainakin vuosilta 2003-2005.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.12.11 - klo:22:05
Niin, samalla lailla ne öljyt vaihdetaan AMG-moottoriin kuin muihinkin. :) Ja onhan tuollainen sen verran munakas auto, että ei pitäisi heti suorituskykyä tarvita parantaa. Jollain 40000 eurolla noita saa jo valita ainakin vuosilta 2003-2005.
Ja 10tkm/v tuollaisella vehkeellä ei ehdi kyllästyä. ;) Voisi tuo jopa syrjäyttää kakkosauton kokonaan :)
Dilemmahan tuosta aikanaan tulee, kun lähden autokaupoille... Tuollainen 40-50ke AMG, vai esim joku tiukempi Sportti? Porsche samassa hintaluokassa?
Nyt on paljon aikaa miettiä ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 05.12.11 - klo:22:07
Dilemmahan tuosta aikanaan tulee, kun lähden autokaupoille... Tuollainen 40-50ke AMG, vai esim joku tiukempi Sportti? Porsche samassa hintaluokassa?
Nyt on paljon aikaa miettiä ;)
CLS 55 AMG?
,,lä pistä sanoja tai kirjainyhdistelmiä suuhuni ;D
2012 SL.
(http://www.autoweek.nl/images/800/f/a01bf107bc379b3f8d9b5376e42d277f.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/c/3d7883f64f8726d5b11f6b7d0d7ddd8c.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/1/b747744691ef9abb4823711b2f50c661.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/4/dbbc2462e7849ee42090c0126bb1c404.jpg)
Hyhhyh, mikä näissä nyt taas on kun pitää tehdä noin rumat keulat ja perät, sama ongelma kuin BMW:n kutossarjalaisessa.
Sent from my HTC Vision using Tapatalk
Etu-umpiot ja matkustamon tuuletussuuttimet ovat vähän "möhköt". Muuten ihan pätevän näköinen kulkine.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.12.11 - klo:15:05
Etu-umpiot ja matkustamon tuuletussuuttimet ovat vähän "möhköt". Muuten ihan pätevän näköinen kulkine.
Mutta ratti on kuin Golffin Highlinesta ;) ;D
Woihan voi,onpa kookkaat etuvalot :o. Muuten hieno.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 18.12.11 - klo:18:09
Woihan voi,onpa kookkaat etuvalot :o. Muuten hieno.
Joo, ei oo MB valot viime aikoina olleet mitään tyylinäytteitä. LED:illä saa vaikka kuinka tyylikkäitä päivävaloja, esim.Audi, mutta tätä ei hallitse MB.
Aikalailla muistuttaa SLK:ta tämä luomus. Oli auto minkänäköinen vaan, tulee siitä ns. klassiko.
Näissä SL-malleissa on tavannut olla melko pitkä malli-ikä: esim. neljäs sukupolvi oli myynnisä v. 89-02 :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.12.11 - klo:07:52
Aikalailla muistuttaa SLK:ta tämä luomus. Oli auto minkänäköinen vaan, tulee siitä ns. klassiko.
Näissä SL-malleissa on tavannut olla melko pitkä malli-ikä: esim. neljäs sukupolvi oli myynnisä v. 89-02 :)
Niin ja ns. Bobby Ewing-malli, R107, oli saatavana 1972-1989. Taisi esittely olla jo 1971 puolella.
(http://www.imcdb.org/i003412.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Evighetsmaskin - 14.12.11 - klo:15:31
Mutta ratti on kuin Golffin Highlinesta ;) ;D
Highline-ratti on pyöreä. Tuo on alaosastaan ikään kuin litistetty, ja sellainen ratti on muun muassa GTI/GTD/R-kulkineissa.
http://youtu.be/SQ5TFyrlVBw (http://youtu.be/SQ5TFyrlVBw)
;D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.12.11 - klo:07:52
Aikalailla muistuttaa SLK:ta tämä luomus. Oli auto minkänäköinen vaan, tulee siitä ns. klassiko.
Näissä SL-malleissa on tavannut olla melko pitkä malli-ikä: esim. neljäs sukupolvi oli myynnisä v. 89-02 :)
Itselle tuli nokasta ensimmäisenä mieleen SLS- malli, joka on hyvinkin positiivinen mielleyhtymä. Persus näyttää samalta kuin aikaisemmassa SL:ssä.
(//)
Melko pätevän oloinen peli tämä E300 Hybrid:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzilta-e-sarjan-hybrideja (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzilta-e-sarjan-hybrideja)
Tällaisesta voisivat muut premium-valmistajat ottaa mallia... Bemu ja Audi tekevät hybridejä vain lähinnä jenkkimarkkinoita silmällä pitäen, mutta Mese tuo tarjolle myös ns. eurohybridin. Hienoa Mersulta, täydet pisteet tuon E300:n kehittämisestä ja markkinoille tuomisesta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:12:08
Mutta muuttuvan valokeilan lisäksi Mersussa on erilliset kulmavalot, jotka voi kytkeä päälle myös auton sisältä. Tällöin ne toimivat "huonon sään" valoina. Marko voinee vahvistaa onko näin.
Mun mielestä myyjäkin höpisi jotain tällaista luovutuksessa, mutta en minä kyllä tiedä, mistä nuo kytketään päälle. Täytyy varmaan kaivaa käyttöohjeet esiin. Joten en voi vahvistaa, valitettavasti ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:12:12
Jos nyt en väärin muista, niin TM:n mittaama kuvio on käytössä maantienopeuksissa.
Ainakin aiemmin TM on mitannut valot paikallaan hyvin mielenkiintoisella testipenkillä:
http://tekniikanmaailma.fi/tm-mittaa/autot/automittaukset,12 (http://tekniikanmaailma.fi/tm-mittaa/autot/automittaukset,12)
Ei noissa kuvissa mitään rulliakaan pyörien alla näy, joiden avulla voisi autoa pitää "liikkeellä".
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:12:04
Enimmäkseen kai, mutta kyllä kai se sisempikin valo asiaan liittyy. Tai ainakin olen kuvitellut sen olevan juuri se "älykäs" osa valoja, jolla kuvio muuttuu. Voin toki olla täysin väärässäkin...
Joka tapauksessa paskastuminen tuntuu vaivaavan enemmän pitkiä, voi toki olla että pesuri on suunnattu vain liian alas ja johtuisi siitä.
Hellan tekemissä muuttuvakuvioisissa valoissa se koko touhu tehdään sillä samalla linssillä. Siellä läpät kääntyilee yms. linssin sisällä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:12:27
Ei noissa kuvissa mitään rulliakaan pyörien alla näy, joiden avulla voisi autoa pitää "liikkeellä".
Vois kuvitella, että noita valoja voi käskeä jollain testerillä. Pakkohan huollollakin on olla joku tapa niitä testata.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 28.12.11 - klo:12:37
Hellan tekemissä muuttuvakuvioisissa valoissa se koko touhu tehdään sillä samalla linssillä. Siellä läpät kääntyilee yms. linssin sisällä.
Ok. Lieneekö se sisempi valaisin sitten lopulta kuitenkin vain parkkivalo? Enpä kyllä muista sitäkään, missä kohdin kulmavalon polttimo on.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:12:27
Ei noissa kuvissa mitään rulliakaan pyörien alla näy, joiden avulla voisi autoa pitää "liikkeellä".
Pikkuisen teki muisti tepposet. Se maininta "maantienopeudesta" olikin saman lehden B-Mersun testissä. Siellä sanotaan, että ILS-valojen testattu valokuvio on käytössä, kun "
ajetaan nopeilla katuvalaistuilla tieosuuksilla".
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:12:45
Lieneekö se sisempi valaisin sitten lopulta kuitenkin vain parkkivalo? Enpä kyllä muista sitäkään, missä kohdin kulmavalon polttimo on.
Eikös se kulmavalo ole tuossa oikeanpuoleisen umpion vasemmassa reunassa. Mutta jos tuossa vasemmanpuoleisessa umpiossa ei ole lisäpitkää, niin mitä siellä on?
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-E-Class_Estate_2010_photo_74.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:12:54
B-Mersun testissä. Siellä sanotaan, että ILS-valojen testattu valokuvio on käytössä, kun "ajetaan nopeilla katuvalaistuilla tieosuuksilla".
Mitä ihmettä tuo sitten ikinä tarkoittaakaan =)
E:ssä muuten moottoritievalot aktivoituvat 110 km/h nopeuden kohdalla, kun ei kilometrin aikana tee isoja ohjausliikkeitä, ja aina yli 130 km/h nopeudella. Deakvivoituvat kun nopeus putoaa alle 80 km/h.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:12:54Eipä tuo sisempi poltin kovin kulmavalolta näytä:
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-E-Class_Estate_2010_photo_74.jpg)
Juu ei. Siinähän tuo kulmavalo on ulomman valaisimen sisäsyrjässä.
Mutta onko tuo sisempi todella vain ja ainoastaan parkki?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:13:02
Mutta onko tuo sisempi todella vain ja ainoastaan parkki?
,,kkiseltään katsottuna parkki on kulmavalon oikeassa yläkulmassa.
Kaivoin TM:n arkistosta 2010 talviautotestin missä on Eemeli mukana. Liittenä sen valokuviot. Eipä tuossakaan mitään mainintaa ole lisäpitkistä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:13:05,,kkiseltään katsottuna parkki on kulmavalon oikeassa yläkulmassa.
Ei ole. Nuo sisemmät auto jättää päälle (+ puskurin ledit himmennettyinä), kun parkit kytkee ja lukitsee auton.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:13:08
Nuo sisemmät auto jättää päälle (+ puskurin ledit himmennettyinä), kun parkit kytkee ja lukitsee auton.
No sitten ne ovat todellakin parkit. Olisi siinä ollut hieno paikka lisäpitkillekin, kun himmennetty ledinauha olisi voinut toimia parkkina (eli etuvalona).
Voiko olla mahdollista, että halogeenivaloilla varustetussa Eemelissä on sisemmissä umpioissa H7-pitkät? Tähän viittaisi tuo talviautotestin valomittaus, kun siinä on halogeenivaloiksi merkitty H7/H7. Jos näin on, niin tilanne on todella pöhkö, kun ksenonien tapauksessa jo olemassa olevat H7-lisäpitkät jätetään yksinkertaisesti laittamatta paikalle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:13:11
Voiko olla mahdollista, että halogeenivaloilla varustetussa Eemelissä on sisemmissä umpioissa H7-pitkät?
Kyllä, lukaisin manuaalista että näin juuri on. ILS-malleissa tuolla kohtaa on Night View Assist Plussan infrapunavalo. Jota siis omassani ei ole. Manuaalin mukaan ILS-malleissa myöskään parkkipolttimoita ei voi itse vaihtaa (ainoastaan kulmavalon H7:n voi, kaikki muu on ledeillä tai xenoneilla tehty) ja Osramin polttimo-opas valistaa parkkipolttimon olevan ledi. Eli mitä ilmeisimmin kun autossa on Intelligent Light System, mutta ei Night View Assist Plussaa, sisemmässä valaisimessa on vain ledeillä toteutettu parkki. Perhana, pitääköhän mun mennä pihalle tonkimaan konehuonetta? ;)
(Sori lievä OT.)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:13:25
Eli mitä ilmeisimmin kun autossa on Intelligent Light System, mutta ei Night View Assist Plussaa, sisemmässä valaisimessa on vain ledeillä toteutettu parkki.
Eli syykin selvisi H7:n puuttumiselle. Jos ksenonien kanssa olisi H7-lisäpitkät käytössä, niin Night View Assistin valitsemalla lisävarusteeksi tulisi samaan rahaan huonommat kaukovalot. Tilanne on siis aivan sama kuin edellisen aakutosen kanssa. Siinäkin oli jopa paikallaan olevat hyvät H7-lisäpitkät, mutta niitä ei voinut käyttää, kun lisärahalla niiden tilalle olisi voinut ostaa kulmavalot. Jos lisäpitkät olisivat olleet käytössä, niin kulmavalot
ostamalla olisi kaukovalojen teho heikentynyt merkittävästi.
Tässä samalla taisi selvitä syy myös sille mysteeriolle, miksi Eemelissä on himmennettyjen ledien lisäksi erilliset parkit. Stuttgartissa on ollut pakko keksiä jotain täytettä lisäpitkien umpioihin. Vähiten huono ratkaisu on ollut laittaa sitten "ylimääräiset" parkit. Ja samalla aloittaa lobbaus siitä, että heidän järjestelmä ei silti riko määräyksiä.
EDIT: Ja kello 11:26 alkaen olevat viestit voisi kai siirtää Mersu-ketjuun, kun alkaa menemään niin offariksi.
Jos Eemelissä on ILS ja Night View Assist Plus, niin missä on parkkivalot? Riittääkö silloin himmennetty ledirivi parkkivaloiksi?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.12.11 - klo:15:58
Jos Eemelissä on ILS ja Night View Assist Plus, niin missä on parkkivalot?
Minä
kuvittelisin, että siinä olisi silti nuo samat parkit. Mutta voin olla väärässä -- manuaalin kuvista asia ei selviä.
Uusimmassa TM:ssa on uuden B-Mersun koeajo. Tuttuun tapaan siinä on pistokoeajokkina käytetty edellismallin bee-mese, vm. 2006 ja muistaakseni ajettu vain 60 tkm. Pistokoeauto oli muutoin ok-kunnossa mutta mersumaiseen tapaan ovien saumat ruosteessa! Mikä siinä mättää, ettei tehdas saa tuota pirullista ominaisuutta kuntoon? Muutoin hyviä autoja, mutta ruosteongelma on erikoinen piirre premium-merkissä. Vielä jossain japsipurnukka Mazdassa tai jopa Fordissa se "jotenkin menee" mutta tähtikeulaan sopii huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.12.11 - klo:13:08
Nuo sisemmät auto jättää päälle (+ puskurin ledit himmennettyinä), kun parkit kytkee ja lukitsee auton.
Korjataanpa omia horinoita. Itse asiassa varsinaiset parkit ovat vain sisemmät umpiot eli ne pyöreät lamput. Puskurin lediviirut jäävät kyllä päälle, kun parkit kytkee, mutta ne sammuvat hetken auton lukitsemisen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.12.11 - klo:11:33
Melko pätevän oloinen peli tämä E300 Hybrid:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzilta-e-sarjan-hybrideja (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzilta-e-sarjan-hybrideja)
Tällaisesta voisivat muut premium-valmistajat ottaa mallia... Bemu ja Audi tekevät hybridejä vain lähinnä jenkkimarkkinoita silmällä pitäen, mutta Mese tuo tarjolle myös ns. eurohybridin. Hienoa Mersulta, täydet pisteet tuon E300:n kehittämisestä ja markkinoille tuomisesta.
Itse itseäni lainaten nostellaanpa hieman tätä lajissaan merkittävään tuotteeseen liittyvä uutista. Tästä saa melko passelin voimalinjan myös muuhun mallistoon, kuten ML-sarjaan.
Eilen illalla tuli tv:stä tunnin ohjelma jossa kerrottiin ja näytettiin kuinka MB SLS valmistetaan. Oli todella siisti pikku tehdas ja varsinkin moottoria kokoava AMG osasta oli vakuuttava!
Juu, tämä SuomiTV:ltä tullut ohjelma on sitä samaa National Geographic kanavan supertehtaat sarjaa, kuin R8:n valmistuksesta kertova. Mielenkiintoinen sarja.
Megafactories - Mercedes - Part 1 of 3 (http://www.youtube.com/watch?v=MYfwPI-uDdI&feature=related#ws)
Näyttäisi tulevan uusintana lauantaina 21.01.2012 klo: 18.00
http://telkku.com/program/show/20120121160012 (http://telkku.com/program/show/20120121160012)
Tämä päivän hesarissa uutinen:
HS 22.1.2012.
Lapinlahden turmakuljettaja oli juuri saanut ajokortin.
Lapinlahdella kolme ihmishenkeä vaatineen kolarin aiheutti kuljettaja, jolla oli vain runsaan viikon ikäinen ajokortti.
Onnettomuus tapahtui, kun naisen ohjaama auto lähti heittelehtimään ja osui vastaantulevaan autoon Viitostiellä perjantai-iltana.
Heittelehtineessä vuoden 1997 Mercedes-Benzissä oli kolme oululaista, jotka kaikki kuolivat. Autoa ohjannut nainen oli syntynyt vuonna 1986, matkustajina olleet miehet 1980 ja 1988.
Toisena osapuolena oli uudehko Volvo. Siinä ollut lapinlahtelainen pariskunta loukkantui ja joutui sairaalaan. He ovat syntyneet 1950-luvulla.
Pohjois-Savon poliisi kertoi, että oululaisseurue oli hakenut mersun Lapinlahdelta.
Rikoskomisario Veli Pallonen arvioi, että kuljettajan kokemattomuus ja takavetoinen auto saattoivat olla talvikelillä vaaraksi.
Onnettomuuspaikalla oli hyvä näkyvyys. Tie oli valaistu ja suora, mutta liukas. Pakkasta oli muutama aste.
Panee miettimään, että kannattaako juuri kortin saanut kokematon kuljettaja laittaa ajamaan takavetoista autoa liukaalla kelillä. Ehkä ensimmäistä kertaa eläessään......
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.01.12 - klo:17:36
Tämä päivän hesarissa uutinen:
HS 22.1.2012.
Lapinlahden turmakuljettaja oli juuri saanut ajokortin.
Lapinlahdella kolme ihmishenkeä vaatineen kolarin aiheutti kuljettaja, jolla oli vain runsaan viikon ikäinen ajokortti.
Onnettomuus tapahtui, kun naisen ohjaama auto lähti heittelehtimään ja osui vastaantulevaan autoon Viitostiellä perjantai-iltana.
Heittelehtineessä vuoden 1997 Mercedes-Benzissä oli kolme oululaista, jotka kaikki kuolivat. Autoa ohjannut nainen oli syntynyt vuonna 1986, matkustajina olleet miehet 1980 ja 1988.
Toisena osapuolena oli uudehko Volvo. Siinä ollut lapinlahtelainen pariskunta loukkantui ja joutui sairaalaan. He ovat syntyneet 1950-luvulla.
Pohjois-Savon poliisi kertoi, että oululaisseurue oli hakenut mersun Lapinlahdelta.
Rikoskomisario Veli Pallonen arvioi, että kuljettajan kokemattomuus ja takavetoinen auto saattoivat olla talvikelillä vaaraksi.
Onnettomuuspaikalla oli hyvä näkyvyys. Tie oli valaistu ja suora, mutta liukas. Pakkasta oli muutama aste.
Panee miettimään, että kannattaako juuri kortin saanut kokematon kuljettaja laittaa ajamaan takavetoista autoa liukaalla kelillä. Ehkä ensimmäistä kertaa eläessään......
Niimpä! Tuon ikäisessä autossa ei taida olla vielä edes ESP:tä. Jos on, niin se ei liene niin kehittynyt kuin 2000-luvun mersuissa. Luistonesto noissa taitaa jo olla. Olikohan autossa nastat vaiko kitkat ja kun auto oli kerta käytetty, niin mikä lienee ollut nastojen kunto.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.01.12 - klo:17:36
Panee miettimään, että kannattaako juuri kortin saanut kokematon kuljettaja laittaa ajamaan takavetoista autoa liukaalla kelillä. Ehkä ensimmäistä kertaa eläessään......
Itselle tuli sama mieleen, kun Meseen osuma tuli kylkeen ja Volvolla nokkaan. Auto on vain kokemattomalla lähtenyt käsistä jo muutaman kilometrin ajon jälkeen ja ...
Samaa ihmettelen itsekin - tuoreana kuskina. On se ihan mukavaa että etuveto antaa aika paljonkin virheitä anteeksi eikä tapata kuskia samantien, kun ensimmäisenä talvena kuitenkin sattuu ja tapahtuu yhtä jos toista.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.01.12 - klo:17:44
Niimpä! Tuon ikäisessä autossa ei taida olla vielä edes ESP:tä.
Ei ole.ESP tuli mersuihin yleisesti vuonna 1999, syynä mm A-sarjan kaatuilut. Kun A-sarjaan oli pakko laittaa, niin tuli kaikkiin kerralla.
Ei sovi ESPitön takaveto kokemattomalle, naisella tuskin alla edes harrastelua peltoautolla, tms. Tämä voi olla yksi tapaus, jossa "autovero tappaa" lause pätee.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 22.01.12 - klo:19:19
Samaa ihmettelen itsekin - tuoreana kuskina. On se ihan mukavaa että etuveto antaa aika paljonkin virheitä anteeksi eikä tapata kuskia samantien, kun ensimmäisenä talvena kuitenkin sattuu ja tapahtuu yhtä jos toista.
Totta mutta kyllä tässä oli osansa myös liukkaalla kelillä ja kuskin kokemattomuudella. Mikä lienee ollut vauhti, eli ajoiko kuski kelin ja ajotaitojen mukaan vai laskiko tilanteeseen nähden liian kovaa vaiko jopa ylinopeutta.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.01.12 - klo:17:36
Rikoskomisario Veli Pallonen arvioi, että kuljettajan kokemattomuus ja takavetoinen auto saattoivat olla talvikelillä vaaraksi.
Ajo-oikeus takavetoiselle talvikelillä vasta muutaman vuoden ajokokemuksen jälkeen? Jonakin päivänä tämäkin voi olla totta kun näitä luovia lainsäädäntöehdotuksia meillä riittää. Eikä olisi turvallisuuden kannalta ihan tyhmimpiä ideoita. Takavetoisten osuus esim. viimeisten 10 vuoden aikana on ollut pitkästi alle 10 % myydyistä autoista ja tulevaisuudessa vain harvalla on sellaisesta kokemusta. Takavetoisuus on jo sinänsä selkeästi turvallisuutta heikentävä ominaisuus meidän olosuhteissamme ja lisäksi se yllyttää ei-turvalliseen ajokäyttäytymiseen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.01.12 - klo:19:41
Totta mutta kyllä tässä oli osansa myös liukkaalla kelillä ja kuskin kokemattomuudella. Mikä lienee ollut vauhti, eli ajoiko kuski kelin ja ajotaitojen mukaan vai laskiko tilanteeseen nähden liian kovaa vaiko jopa ylinopeutta.
Vaan kun liukkaalla kelillä se etuveto ei tarjoa perää sivulle kuin mutkassa yrittämällä, muutoin menee turvallisesti keula edellä (suuremmat mahdollisuudet pysyä elossa jos törmää). Olisiko tässä tapauksessa ollut huonot talvirenkaat ja survaistu kaasua jolloin perä on lähtenyt rinnalle ja tosiaan kuski ei ole pysynyt perässä ja on livennyt vastaantulijan keulaan kylki edellä. Etuveto suttaisi keulan ojaan, that's it.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.01.12 - klo:21:19
lisäksi se yllyttää ei-turvalliseen ajokäyttäytymiseen.
Nelivetohan se sitten on turvallisin, kukaan ei tälläkään areenalla myönnä menevänsä Quattrolla poikittain ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 22.01.12 - klo:21:35
Nelivetohan se sitten on turvallisin, kukaan ei tälläkään areenalla myönnä menevänsä Quattrolla poikittain ::)
Quattroa ei ole.. Mutta nelivetosella menen poikittain, aina sillontällön tietysti suljetulla alueella ::)
Lainaus käyttäjältä: Tks. - 22.01.12 - klo:21:38
Quattroa ei ole.. Mutta nelivetosella menen poikittain, aina sillontällön tietysti suljetulla alueella ::)
Se on hyvä että AWD? ukot sentään osaa ajaa suljetulla alueella, muita vaarantamatta ;D ;) :P
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.01.12 - klo:21:19
Ajo-oikeus takavetoiselle talvikelillä vasta muutaman vuoden ajokokemuksen jälkeen? Jonakin päivänä tämäkin voi olla totta kun näitä luovia lainsäädäntöehdotuksia meillä riittää. Eikä olisi turvallisuuden kannalta ihan tyhmimpiä ideoita. Takavetoisten osuus esim. viimeisten 10 vuoden aikana on ollut pitkästi alle 10 % myydyistä autoista ja tulevaisuudessa vain harvalla on sellaisesta kokemusta. Takavetoisuus on jo sinänsä selkeästi turvallisuutta heikentävä ominaisuus meidän olosuhteissamme ja lisäksi se yllyttää ei-turvalliseen ajokäyttäytymiseen.
Tässä on paljon tottakin mutta uusissa mersuissa on esp, luistonestot sun muut avustimet ja jos on vielä uudet piikkipyörätkin, niin ei tuollainen uusi takaveto nyt ihan mahdoton ole ajaa talvellakaan. Leikkiäkään ei noilla uusilla oikein voi kun holhoavat avustimet ei salli leikkimistä. Kyllä ne ne menee tiellä lähes yhtä siististi kuin etuvetoiset. Ei niistä ole toki nelivedon voittajaksi ole mutta ihan ok niillä pärjäilee. Vanhat takavetotuupparit pitäisikin poistaa yleisestä liikenteestä tai sallia niillä ajo vain suljetuilla radoilla. Ne on asia erikseen.
En tiedä oliko tässä sitten oikein haluttu ostaa takavetoinen auto kun lehtijutuista pääsin käsitykseen, että auton ostaja oli se autoa ajanut tyttö. Hän oli käynyt hankkimassa auton itselleen ja nämä miehet olivat sitten mukana. Siinä kävi nyt sitten niin, että auto lähti käsistä jo ns. neitsytmatkaallaan eli ollessaan ekaa ketaa uuden omistajan hyppysissä.
Audi- ym. etuvetoneidit viisastelemassa ::)
Paljon on puhetta vetotavoista ym, mutta kukaan ei kyseenalaista renkaiden kuntoa.
Jos takana on alla silestonet, niin takavetoisella ajaminen loskaisilla teillä on itsemurhaa, olipa espiä tai ei. Siihen vielä kokematon kuljettaja ja vaikkapa "yllättävä" automaatin kickdown, niin ei se kovinkaan turvallista liikennöintiä ole..
Enpä tiennyt ajavani noin vaarallisella autolla kun -77 Corollalla ajelin aikoinaan keskellä talvea. Suuri osa autoista siihen aikaan oli samanlaisia, eikä niitä sen enempää ojissa ollut kuin nykyautojakaan nykyään. On se outoa, että ei olla sukupuuttoon kuoltu?! Onko ihminen kehittynyt sitten kuitenkaan?
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.01.12 - klo:18:23
Audi- ym. etuvetoneidit viisastelemassa ::)
Suosittelen oikeasti tutustumaan näihin tuoreisiin kortinhaltijoihin. Voin ihan oikeasti ystävien ja perheenjäsenten meiningistä sen sanoa, että on kyllä aivan älyvapaata laittaa varsinkin tuorealle naiskuskille vanha takaveto alle - heillä harvoin on kokemusta auton hallitsemisesta ääritilanteissa ja jos perä lähtee rinnalle niin sormi on aika helposti jossain muualla kuin ratissa. Vastaavia miespuolisiakin tuoreita kortinhaltijoita on, mutta harvemmassa. Pojjaat kun ovat aika usein ajaneet edes tietokonepeleissä rallia, jo siitä oppii alkeellisesti kääntämään rattia vastaan jos perä tulee rinnalle, naisilla kun ei ole mitään intressiä edes harjoitella niin ei se nyt ihmekään ole että lähtee hanskasta. Itselleni en mitään vanhaa takatuupparia kelpuuttaisi, kun tietäisin että aivan varmasti löytäisin itseni ties mistä penkasta sen kanssa - jos pääsisin sillä pihasta edes liikkeelle.
Se on helppoa huudella sieltä "vanhuksena" kun ainoa nuori vasta kortin saanut ihminen jonka näkee ajavan lähietäisyydeltä, on oma lapsi, ja siitähän ei voi luonnollisestikaan todeta että olisi "huono" kuljettaja. Luulen että autokoulujen opettajat yhtyvät pitkälti kanssani samoihin havaintoihin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.01.12 - klo:18:27
Paljon on puhetta vetotavoista ym, mutta kukaan ei kyseenalaista renkaiden kuntoa.
Jos takana on alla silestonet, niin takavetoisella ajaminen loskaisilla teillä on itsemurhaa, olipa espiä tai ei. Siihen vielä kokematon kuljettaja ja vaikkapa "yllättävä" automaatin kickdown, niin ei se kovinkaan turvallista liikennöintiä ole..
Tottahan tuo, vaan kun itse mainitsee samasta asiasta niin kommentti takaisin on tasan aina se sama: "kyllä niillä pärjää kun vähän ennakoi ja ajaa hitaampaa." Sama ongelma pätee niin "vanhoihin" kuskeihin kuin tuoreisiin, renkaista ei välitetä koska jostakin ihmeen syystä kukaan ei ymmärrä että se on se ainoa asia mikä pitää sen auton ajoradalla - ei paljoa auta onko esp:t sun muut jos ei ole pitoa.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 23.01.12 - klo:18:42
Enpä tiennyt ajavani noin vaarallisella autolla kun -77 Corollalla ajelin aikoinaan keskellä talvea. Suuri osa autoista siihen aikaan oli samanlaisia, eikä niitä sen enempää ojissa ollut kuin nykyautojakaan nykyään. On se outoa, että ei olla sukupuuttoon kuoltu?! Onko ihminen kehittynyt sitten kuitenkaan?
Mikset aja vieläkin sillä samalla Corollalla jos se oli niin helvetin hyvä auto?
Onhan kuski saattanut vetäistä vahingossa liian pienen vaihteen silmään jolloin takarenkaat käyny hetken lähes lukossa.
Siinä ei taida sutimisenestokaan auttaa.
Mutta eipä tämä spekulointi tuo nuoria takaisin...
Lainaus käyttäjältä: wtf - 23.01.12 - klo:18:59
Onhan kuski saattanut vetäistä vahingossa liian pienen vaihteen silmään jolloin takarenkaat käyny hetken lähes lukossa.
Siinä ei taida sutimisenestokaan auttaa.
Mutta eipä tämä spekulointi tuo nuoria takaisin...
Auttaa siihen sutimisenesto, kun taitaa ainakin VAGineissa olla jopa ihan ABSienkin myötä järjestelmä joka painaa kaasua mikäli renkaat menevät liiallisesta moottorijarrutuksesta lukkoon. Ainakin muistelisin tällaisesta lukeneeni taannoin ohjekirjasta.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.01.12 - klo:18:44
Mikset aja vieläkin sillä samalla Corollalla jos se oli niin helvetin hyvä auto?
Ota nyt se herne pois nenästä koska tästä ei ollut kyse. Vaan siitä, että kyllä niillä takavetoisilla aika iso osa suomalaisista on aikoinaan onnistunut selviämään hengissä, niin miehet kuin naisetkin. Eli mikä on tehnyt niistä takavedoista nyt niin vaarallisia?
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 23.01.12 - klo:19:13
Ota nyt se herne pois nenästä koska tästä ei ollut kyse. Vaan siitä, että kyllä niillä takavetoisilla aika iso osa suomalaisista on aikoinaan onnistunut selviämään hengissä, niin miehet kuin naisetkin. Eli mikä on tehnyt niistä takavedoista nyt niin vaarallisia?
Jaa-a, sitä voi kukin pohtia itsekseen. Alkaa vain kyllästyttää lukea tasan joka paikassa ihmisen heitot "kyllä sitä ennen pärjättiin kesärenkailla takavetoisella hiekkasäkki takakontissa!", kuitenkin sitten 70-luvun onnettomuustilastot näyttävät kehityksen olleen myönteistä tähän päivään asti - eli ei sillä takavedolla nyt vain pärjätty.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.01.12 - klo:19:16
Jaa-a, sitä voi kukin pohtia itsekseen. Alkaa vain kyllästyttää lukea tasan joka paikassa ihmisen heitot "kyllä sitä ennen pärjättiin kesärenkailla takavetoisella hiekkasäkki takakontissa!", kuitenkin sitten 70-luvun onnettomuustilastot näyttävät kehityksen olleen myönteistä tähän päivään asti - eli ei sillä takavedolla nyt vain pärjätty.
Vaan kun noista jotenkin saataisiin erotettua takavetoisuuden aiheuttamat onnettomuudet. Vapaat rajoitukset, turvavyöttömyys, autojen muu rakenne, renkaat, teknisten apuneuvojen puute. Moni näistä kadonneista/parantuneista asioista on parantanut tilastoja.
Kyllä se etuvetoinenkin osaa puskea vastaantulevien kaistalle. Joten tuossa takavetoisuuden taivastelussa on hieman hurskastelun makua. Lapasesta lähtevät vetipä eestä tai takaa varsinkin huonoilla renkailla ja kokemattomuudella varustettuna.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.01.12 - klo:19:27
Kyllä se etuvetoinenkin osaa puskea vastaantulevien kaistalle. Joten tuossa takavetoisuuden taivastelussa on hieman hurskastelun makua. Lapasesta lähtevät vetipä eestä tai takaa varsinkin huonoilla renkailla ja kokemattomuudella varustettuna.
Taitoa se vaatii saada suoralla tiellä etuvetoinen puskemaan vastaantulijoiden kaistalle, kun tie on kallistettu ojaa kohti - jos pito lähtee ja auto sutii niin kyllä se keula ojan pohjalle menee eikä vastaantulijan kaistalle.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 23.01.12 - klo:19:26
Vaan kun noista jotenkin saataisiin erotettua takavetoisuuden aiheuttamat onnettomuudet. Vapaat rajoitukset, turvavyöttömyys, autojen muu rakenne, renkaat, teknisten apuneuvojen puute. Moni näistä kadonneista/parantuneista asioista on parantanut tilastoja.
Näinpä. Vaan on täysin turhaa tulla jeesustelemaan että ennen pärjättiin ihan hyvin. Kun ei pärjätty.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 23.01.12 - klo:19:13
Ota nyt se herne pois nenästä koska tästä ei ollut kyse. Vaan siitä, että kyllä niillä takavetoisilla aika iso osa suomalaisista on aikoinaan onnistunut selviämään hengissä, niin miehet kuin naisetkin. Eli mikä on tehnyt niistä takavedoista nyt niin vaarallisia?
Ehkä se ongelma nykyisin on se uusavuttomuus. Miten voi olettaa parikymppisen nuorukaisen selviytyvän vanhalla takavedolla talvikelissä ilman mitään elektronisia apulaitteita samalla kun ainoa ruoka, jonka osaa itse valmistaa on Saarioisten mikropizza :) Kaupasta jos loppuisi valmisateriat niin suurin osa kuolisi varmaan nälkään :) Armeijassakin on juokeminen nykyisin melkein kielletty kun sekin tahtoo olla liian haastavaa suurimmalle osalle nuorista. Esimerkkejä löytyy enemmänkin, mutta pointti varmaan tuli selväksi. Kai me ihmiset vain tyhmistymme entisestään, mitä enemmän meille kehitellään kaikenlaisia apulaitteita elämää helpottamaan :)
LainaaTaitoa se vaatii saada suoralla tiellä etuvetoinen puskemaan vastaantulijoiden kaistalle, kun tie on kallistettu ojaa kohti - jos pito lähtee ja auto sutii niin kyllä se keula ojan pohjalle menee eikä vastaantulijan kaistalle.
Ai jaa, mielenkiintoista kuulla, että etuvetoisilla ei kolaroidakkaan? Miten se takavetoinen yhtään enempää vastamäkeen pyrkisi kuin etuvetoinenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.01.12 - klo:19:38
Ai jaa, mielenkiintoista kuulla, että etuvetoisilla ei kolaroidakkaan? Miten se takavetoinen yhtään enempää vastamäkeen pyrkisi kuin etuvetoinenkaan?
Kun se perä lähtee heittämään niin on siinä hivenen isompi todennäköisyys saada se lähtemään lapasesta kuin jos keula lähtee snadisti hakemaan :D Aika iso ero mielestäni.
E: Muista että ratin takana on edelleen se ihminen joka ei välttämättä osaa hallita autoa kunnolla ääritilanteessa, ehkä jopa säikähtää sitä että perä lähtee luistamaan. Jos keula hakee etuvedolla niin sen luisuminen loppuu siihen pisteeseen kun höllää kaasusta (lopettaa sudittamisen jolloin pito löytyy taas), takavedolla ei välttämättä.
Etuvetoilijan kannattaisi hankkia elämä tai ainakin siirtyä toiseen ketjuun tästä pyhästä ketjusta mellastamasta.
LainaaKun se perä lähtee heittämään niin on siinä hivenen isompi todennäköisyys saada se lähtemään lapasesta kuin jos keula lähtee snadisti hakemaan Aika iso ero mielestäni.
Miten niin? Itse ajoin pentuna ensimmäiset vuodet takapotkuilla. Pyörähdettiin monta kertaa; syy huonoissa renkaissa tai yli yrittämisessä. Muistan kerran kun ostin auton, niin renkaat olivat todella huonot ja auton sai pyörähtämään liukkaalla ihan normi kaasun käytöllä. Renkaat uusiksi ja ei mitään ongelmaa. Yhtään parempi ei ole ollut elämä huonoilla renkailla etuvetoisellakaan.
Jos perä lähtee niin löysäät kaasua ja jos etuvetoinen puskee, niin lisäät kaasua. Kumpi on helpompaa aloittelijalle?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.01.12 - klo:19:53
Jos perä lähtee niin löysäät kaasua ja jos etuvetoinen puskee, niin lisäät kaasua. Kumpi on helpompaa aloittelijalle?
Ööö? Jaa että kun eturenkailta lähtee pito niin painetaan vielä vähän lisää kaasua ettei vahingossakaan enää saada pitoa takaisin? ;D
Joo, TTL:n pyynnöstä minä jätän tämän tähän :) Tehän olette aina niin oikeassa että turhaan tässä enempää inttämään ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.01.12 - klo:19:29
Taitoa se vaatii saada suoralla tiellä etuvetoinen puskemaan vastaantulijoiden kaistalle, kun tie on kallistettu ojaa kohti - jos pito lähtee ja auto sutii niin kyllä se keula ojan pohjalle menee eikä vastaantulijan kaistalle.
Paitti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa on tien kallistus sinne keskiviivalle päin ;) toki poikkeuksiakin on...
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.01.12 - klo:19:52
Etuvetoilijan kannattaisi hankkia elämä tai ainakin siirtyä toiseen ketjuun tästä pyhästä ketjusta mellastamasta.
Kyllä tässä ketjussa on ihan jokaisella sananvapaus automerkistä tai vetotavasta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 23.01.12 - klo:19:13
Ota nyt se herne pois nenästä koska tästä ei ollut kyse. Vaan siitä, että kyllä niillä takavetoisilla aika iso osa suomalaisista on aikoinaan onnistunut selviämään hengissä, niin miehet kuin naisetkin. Eli mikä on tehnyt niistä takavedoista nyt niin vaarallisia?
Jatketaan vielä hiukan OT:a... Takavetoiset eivät varmasti ole sen vaarallisempia kuin ennenkään, vaan toki päinvastoin. Uskoisin kuitenkin takavetoisen käyttäytymisen ääritilanteissa olevan varsin yllättävää ja erilaista, kun takavetoiset autot autokouluissa (joissa nuoret useimmiten sen ainoan ajokokemuksen ennen ajokorttia saavat) lienevät erittäin harvinaisia verrattuna viittaamaasi ajankohtaan "aikoinaan"? Etuvedolla jos olet ainoastaan ajanut, niin ei se takavedon käyttäytyminen tule selkärangasta.
Allekirjoittaneellakaan ei kovin kauaa kortti ole ollut (12 vuotta), mutta satunnaisia pakettiautokokemuksia ja mikroautoilua lukuunottamatta en takavetoisella autolla ole koskaan ajanut!
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 23.01.12 - klo:20:28
Kyllä tässä ketjussa on ihan jokaisella sananvapaus automerkistä tai vetotavasta riippumatta.
Sitten kun olisi vielä asiaakin... Mutta siinäpähän vänkytätte. Elämän hankkiminen taitaisi olla suositeltavaa kovin monelle muullekin.
Lainaus käyttäjältä: -ah- - 23.01.12 - klo:20:37
Etuvedolla jos olet ainoastaan ajanut, niin ei se takavedon käyttäytyminen tule selkärangasta.
Ajokortin ajoin faijan kanssa etuveto Jetalla vuonna 86, ja kortin jälkeen siirryttiin avolava Toyotaan ja tuohon Corollaan. Molemmilla ajeltiin rajoja etsien ja joskus ylittäen. Nykyään varmaan tällaista sitten ei tehdä, vaikka onkin pakolliset liukkaan kelin treenit ymsyms.
Sellainen mielenkiintoinen juttu jotta kyllä se takavetokin joskus puskee. Tulin taannoin risteykseen eikä lumella sitten kääntynytkään. Painoin kaasua jotta perä irtoaisi, mutta koska suunta oli suoraan eikä perä yhtään rinnalla, niin tasaisen varmasti työnsi itsensä penkkaan, kuin etuveto ikään. Samoin teki aikoinaan Legacy 4x4 , vaikka sinänsä hyvä (talvi)auto olikin. Penkkaan en muista kyllä Legacylla päätyneeni.
Tietämyksen hankkiminen autotekniikasta voisi olla monellekin vänkyttäjälle suositeltavaa ennenkuin alkaa inttämään ;-)
Tietämättömyyden antamalla varmuudella ei saa muita vakuuttuneiksi ;-)
Etuveto! Takaveto! Etuvetopas! Takavetopas! Neliveto!...
Niin helvetin infantiilista (kuten suurin osa tästä foorumista muutenkin) eikä todellakaan mitään tekemistä tässä merkkiketjussa. Pitäisitte sen hiekkalaatikkonne muualla.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 23.01.12 - klo:19:13
Ota nyt se herne pois nenästä koska tästä ei ollut kyse. Vaan siitä, että kyllä niillä takavetoisilla aika iso osa suomalaisista on aikoinaan onnistunut selviämään hengissä, niin miehet kuin naisetkin. Eli mikä on tehnyt niistä takavedoista nyt niin vaarallisia?
Vuonna 1975 Suomessa oli 1 miljoonaa autoa ja vuosittain liikenteessä kuoli yli 1.000 ihmistä. Nyt autoja on yli 3 miljoonaa ja kuolleita reilusti alle 300 vuosittain.
Liikenneturvallisuus on kehittynyt erittäin hyvin, vaikka Liikenneturvan ym. ei sitä aina helppo ole tunnustaakaan.
Takavetoisissa on
nykypäivän uusilla kuljettajilla se ongelma, että autokoulu liukkaankelin ajoineen on ajettu etuvetoisella autolla, jossa on vieläpä kaikki ESP:t ja hyvät renkaat. Kun vasta kortin saanut sitten laitetaan elämänsä ensimmäistä kertaa takavetoisen rattiin, niin ei hyvä seuraa.
Ne marketin pihaa takavetoisella kiillottavat nuoret miehet eivät ole ongelma, paitsi tolkuttomien ajonopeuksien suhteen. Sen sijaan ei-niin-rattimiehet ovat ongelma.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.01.12 - klo:20:56
Etuveto! Takaveto! Etuvetopas! Takavetopas! Neliveto!...
Niin helvetin infantiilista (kuten suurin osa tästä foorumista muutenkin) eikä todellakaan mitään tekemistä tässä merkkiketjussa. Pitäisitte sen hiekkalaatikkonne muualla.
Itse onneksi näytät koko aika hyvää esimerkkinä miten pitää käyttäytyä. Onnittelut!
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.01.12 - klo:20:56
Vuonna 1975 Suomessa oli 1 miljoonaa autoa ja vuosittain liikenteessä kuoli yli 1.000 ihmistä. Nyt autoja on yli 3 miljoonaa ja kuolleita reilusti alle 300 vuosittain.
Liikenneturvallisuus on kehittynyt erittäin hyvin, vaikka Liikenneturvan ym. ei sitä aina helppo ole tunnustaakaan.
Takavetoisissa on nykypäivän uusilla kuljettajilla se ongelma, että autokoulu liukkaankelin ajoineen on ajettu etuvetoisella autolla, jossa on vieläpä kaikki ESP:t ja hyvät renkaat. Kun vasta kortin saanut sitten laitetaan elämänsä ensimmäistä kertaa takavetoisen rattiin, niin ei hyvä seuraa.
Ne marketin pihaa takavetoisella kiillottavat nuoret miehet eivät ole ongelma, paitsi tolkuttomien ajonopeuksien suhteen. Sen sijaan ei-niin-rattimiehet ovat ongelma.
Tässä minäkin uskoisin ongelman olevan, nykyään nuoret eivät saa autokoulusta kokemusta eikä vastaavaa valistusta ESPittömän takavetoisen ajamisesta kuin "aikoinaan" silloiset nuoret saivat. Maailma on muuttunut etuvetoisempaan ja elektronisesti avustetumpaan suuntaan, joten vanhan takavetoisen ajamisen niksejä ei nykynuori mistään saa eikä tajua tietoa etsiä ja pohtia.
Kävin tuossa Veholla vaimon Hondan kanssa pikahuollossa, oli siinä parikymmentä minuuttia aikaa tutustua liikkeen autotarjontaan.
Kylmät tyypit tuli otettua uudesta C-sarjan coupesta, B-sarjasta, E-sarjasta, SLK:sta, GLK:sta ja S-sarjasta. Jokaisessa sai hyvän ajoasennon helposti, kotoisin olo tuli kunnon C-coupessa ja SLK:ssa, jossa oli kunnon sporttipenkit. Noissa ollut sporttiratti oli myös erittäin hyvän tuntuinen. S-sarjan sähköpenkki taas oli reisien kohdalta niiiiin leveä etten selkeästi kuulunut vartalon malliltani kohderyhmään. :)
Kaikki olivat sisätilojen ilmeeltään mukavia, selkeästi menty mielestäni parempaan suuntaan.
Yksi ihmetyksen aihe löytyi: lähes missään ei ollut vasemmalle jalalle kunnon kiinteää tukea (pari kunnollista oli mutten kuolemaksikaan muista missä autoissa, veikkaisin SLK ja C coupe), tuntui hieman hassulta pitää jalkaa pehmeän veluurin päällä. :(
Lainaus käyttäjältä: clima - 23.01.12 - klo:21:58
Yksi ihmetyksen aihe löytyi: lähes missään ei ollut vasemmalle jalalle kunnon kiinteää tukea (pari kunnollista oli mutten kuolemaksikaan muista missä autoissa, veikkaisin SLK ja C coupe), tuntui hieman hassulta pitää jalkaa pehmeän veluurin päällä. :(
Kyllä mun E:ssä ainakin on. Tiedä sitten, tuleeko se AMG-polkimien mukana, en muista oliko koeajamassani tavallisessa mallissa.
Tulisko tuon AMG paketin mukana? Itse koeajoin C coupe version, jossa oli AMG paketti, ja siinä oli alumiinipolkimet ja tuki.
Täytyy sanoa, että oli aivan loistava pito noissa alumiinipolkimissa!
Auto oli 2,5 litrainen auto, ja aivan loistava ajaa! Kaistavahti oli itseasiassa aika mukava. Täällä etelänruuhkissa leppoisa apuväline.
Lainaus käyttäjältä: heki - 23.01.12 - klo:22:20
Auto oli 2,5 litrainen auto, ja aivan loistava ajaa!
Nykymallistossa ei taida tuollaista vaihtoehtoa olla olemassakaan.
Mun virhe, oletin, että 250 CDI BE olis ollut 2,5 litrainen. On siis oikeasti "vain" 2,143 litrainen. Tehoja tuossa 150 KW ja 204 hv.
Täytyy sanoa, että kun on liukasta, niin on aika vikuri ajaa, näin takavetoisiin tottumattomalle.
Lainaus käyttäjältä: heki - 23.01.12 - klo:22:29
Mun virhe, oletin, että 250 CDI BE olis ollut 2,5 litrainen.
Et ole ainoa ;) Katsos mielenkiinnosta mikä on bensapuolella mallimerkinnän 250 iskutilavuus ::)
Lainaus käyttäjältä: clima - 23.01.12 - klo:21:58
Kaikki olivat sisätilojen ilmeeltään mukavia, selkeästi menty mielestäni parempaan suuntaan.
Itsekin kun uutta autoa mietin,yllätyin täysin tuosta uuden C-sarjan kojelaudasta,erittäin hyvän näköinen ja laadukkaan oloinen,ratkaisi paljon MB-BMW-mittelössä kumman valitsen.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.01.12 - klo:20:56
Etuveto! Takaveto! Etuvetopas! Takavetopas! Neliveto!...
Niin helvetin infantiilista (kuten suurin osa tästä foorumista muutenkin) eikä todellakaan mitään tekemistä tässä merkkiketjussa. Pitäisitte sen hiekkalaatikkonne muualla.
Einari nari nari.
Oli miten oli mutta olipa lähellä että kevättalvella -10 koeajamani MB C 220 CDI sedan -08 Man. AMG-paketilla ( aj.50 tkm) olisi nykyään mun tallissa, oli se niin looginen ajettava, alusta hyvä ja kone sopivan jerkukas. Silloin(kin) oli liukasta ja auto vaati hieman erikoishuomiota erikoistilanteissa.
Mutta tykkäsin todella paljon.
Sisusta oli ehkä se 'kaamein' muovikromeineen ja kerneineen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.01.12 - klo:22:38
Et ole ainoa ;) Katsos mielenkiinnosta mikä on bensapuolella mallimerkinnän 250 iskutilavuus ::)
1,8 l näyttäis olevan... Kaakkeja ja KW:tä saman verran kun CDI:ssä, mutta vääntöä 310 kun CDI:ssä 500.
Oli erittäin tyylikäs ohjaamo tuossa Coupessa. Muutenkin oli hieno auto.
Huonoa oli se, ettei autossa ollut turvavyön ojentajaa. Jotekin vittumaista vääntyillä koko ajan sinne turvavyön perään, kun ei meinaa oma elastisuus enää riitää :)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.01.12 - klo:17:36Panee miettimään, että kannattaako juuri kortin saanut kokematon kuljettaja laittaa ajamaan takavetoista autoa liukaalla kelillä. Ehkä ensimmäistä kertaa eläessään......
Ehkä nykyaikana ei? Vielä 15-20 vuotta sitten takavetoisella, vailla minkäänlaisia elektronisia apujärjestelmiä olevalla autolla otettiin ne ensimmäiset ajotuntumat jo vuosia ennen ajokortti-ikää. En silti väitä olevani meedio sellaisen kaluston käsittelyssä tai taitojeni tekevän peilijäätiköstä kesäkeliä, mutta taatusti lähtökohdat 18 vuotiaana juuri ajokortin saaneena olivat meikäläisellä erilaiset verrattaessa nyt reilu 15 vuotta myöhemmin ajokorttia suorittaviin ihmislapsiin. Nykyihminen tosin totutetaan liian helppoon ja mukavaan elämään niin monella muullakin elämän osa-alueella, että kaipa tämä menee siinä samassa "konkurssissa" :(
Todettakoon kuitenkin, että valitettava tapaus tämä Lapinlahden(kin) onnettomuus. On aivan sama, olisiko kuolonuhreilta vältytty kuljettajan ajotaitojen vai elektronisten turvajärjestelmien ansiosta...
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 24.01.12 - klo:08:36
Ehkä nykyaikana ei? Vielä 15-20 vuotta sitten takavetoisella, vailla minkäänlaisia elektronisia apujärjestelmiä olevalla autolla otettiin ne ensimmäiset ajotuntumat jo vuosia ennen ajokortti-ikää. En silti väitä olevani meedio sellaisen kaluston käsittelyssä tai taitojeni tekevän peilijäätiköstä kesäkeliä, mutta taatusti lähtökohdat 18 vuotiaana juuri ajokortin saaneena olivat meikäläisellä erilaiset verrattaessa nyt reilu 15 vuotta myöhemmin ajokorttia suorittaviin ihmislapsiin. Nykyihminen tosin totutetaan liian helppoon ja mukavaan elämään niin monella muullakin elämän osa-alueella, että kaipa tämä menee siinä samassa "konkurssissa" :(
Itse olen ensimmäiset jäällä ajot ajanut joskus 7-8 vanhana etuvedolla ja sitten jostain 13 vanhasta aina ajokortti-ikään tuli takavedolla jokaisena talvena tahkottua jäärataa opettelumielessä. Tästä syystä autokouluun mennessä oli jonkunlainen auton käsittelytaito jo "taskussa". Toki tästä huolimatta tuli nuorempana sorruttua yli yrittämiseen ja penkalle päädyttyä pariinkin kertaan ;D.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 24.01.12 - klo:09:44
Itse olen ensimmäiset jäällä ajot ajanut joskus 7-8 vanhana etuvedolla ja sitten jostain 13 vanhasta aina ajokortti-ikään tuli takavedolla jokaisena talvena tahkottua jäärataa opettelumielessä. Tästä syystä autokouluun mennessä oli jonkunlainen auton käsittelytaito jo "taskussa". Toki tästä huolimatta tuli nuorempana sorruttua yli yrittämiseen ja penkalle päädyttyä pariinkin kertaan ;D.
Minä taas en ole ajanut henkilöautolla kun vasta 18-vuotiaana. En ole koskaan suistunut tieltä tai kolaroinut, kun olen ymmärtänyt missä taitojen ja vauhdin raja menee. ;)
Tällä kahden ihmisen otannalla on selvästi turvallisempaa että liikenteessä ajaminen opetellaan autokoulussa. Mikroautoilla ja traktoreilla olen nuorena ajanut, mutta niiden ajamisesta opituilla taidoilla ei henkilöautoon siirryttäessä tee oikeastaan mitään.
Tuosta Lapinlahden onnettomuudesta ensimmäinen ajatus oli renkaat. Ettei vaan ollut yli 10 vuotta vanhat talvirenkaat alla.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 24.01.12 - klo:14:36
Minä taas en ole ajanut henkilöautolla kun vasta 18-vuotiaana. En ole koskaan suistunut tieltä tai kolaroinut, kun olen ymmärtänyt missä taitojen ja vauhdin raja menee. ;)
Tällä kahden ihmisen otannalla on selvästi turvallisempaa että liikenteessä ajaminen opetellaan autokoulussa. Mikroautoilla ja traktoreilla olen nuorena ajanut, mutta niiden ajamisesta opituilla taidoilla ei henkilöautoon siirryttäessä tee oikeastaan mitään.
Tuosta Lapinlahden onnettomuudesta ensimmäinen ajatus oli renkaat. Ettei vaan ollut yli 10 vuotta vanhat talvirenkaat alla.
Täsmennetään sen verran, että nuo nuoruuden penkka toilailut tapahtui sitten maaseudun kotiin vievällä yksityistiellä ;) eli kyllä tuolla "ihmisten" ilmoilla on osattu rajat pitää mielessä ja ei koskaan ole ollut tarvetta vilkkaan liikenteen seassa leikkiä! Se hyöty tuosta jääopettelusta on kyllä ollut, että mieluummin nytkin autolla hakee alussa sen pidon rajan ja näin tiedostaa minkälainen kitka tiessä kulloinkin. Ja kun etuvetoiseen on tottunut, niin sitä on kohtuu helppo viedä vaikka pienessä "puskussa". Sama toki pätee takavetoiseen jos siihen on vuosien ajan tottunut.
Lainaus käyttäjältä: -ah- - 23.01.12 - klo:20:37
Jatketaan vielä hiukan OT:a... Takavetoiset eivät varmasti ole sen vaarallisempia kuin ennenkään, vaan toki päinvastoin. Uskoisin kuitenkin takavetoisen käyttäytymisen ääritilanteissa olevan varsin yllättävää ja erilaista, kun takavetoiset autot autokouluissa (joissa nuoret useimmiten sen ainoan ajokokemuksen ennen ajokorttia saavat) lienevät erittäin harvinaisia verrattuna viittaamaasi ajankohtaan "aikoinaan"? Etuvedolla jos olet ainoastaan ajanut, niin ei se takavedon käyttäytyminen tule selkärangasta.
Itse ajoin autokoulun takavedolla (MB) ja eka oma autokin oli takaveto (142 Volvo), jolla tulikin "leikittyä" nuorempana vähän liikaakin. En kuitenkaan onnistunut kolaroimaan, vaikka ei renkaissa kovin montaa nastaa enää löytynyt. Väittäisin siis, että takavedolla ajaminen on aikasta hyvin selkärangassa, mutta silti se onnistui yllättämään kun taas ~15 vuoden tauon jälkeen on takaveto alla. Luminen, jäinen, viettävä parkkipaikka, kiire ja muutenkin huono mielentila sekä liikaa kaasua -> auton perä roskakatoksen kyljessä. Samaa parkkipaikkaa vuosia etuvedolla hinkanneena väittäisin myös ettei olisi etuvedolla käynyt samoin.
En siis yhtään ihmettele jos kokematon kuski "uuden" takavetoauton neitsytmatkalla ja näillä keleillä onnistuu hallinnan menettämään.
Onpas Pehiksellä kiinnostavan oloinen 'allekirjoitus', ja ihan MB ketjussa. 8)
Autotallin puolelta moista ei ole bongattavissa. Ikävä kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 27.01.12 - klo:23:30
Autotallin puolelta moista ei ole bongattavissa. Ikävä kyllä.
No hyvä on:) Nyt on lisätty perusesittely, kuvia vähän myöhemmin.
On tuo uusi C-coupe aika pehis ..... eiku pahis tommosena Black Series-versiona, muutoinkin saatavaa AMG-pakettia 'hieman' petraten vois ihan 220/250 CDI-versioistakin saada valkoisena/punaisena (kromilistat mustilla korvaten) katto teipaten ihan muikeannäköisen lopputuloksen ....... 8)
Keula antaa elkeitä isommasta autosta mitä loppujen lopuksi on ...... vaikka tämä onkin 'sopivan' kokoinen jotta ei sitten painaisi sitä kahta tonnia (no ei kait se E-coupekaan ihan niin paljoa, mutta ei paljoa varmaan puutukaan?).
Mercedes C 63 AMG Coupe white - Walkaround and Sound [HD] (http://www.youtube.com/watch?v=N3CW7KPRLzo&feature=related#ws)
Tämäkin auto on taas pilattu takasivulasien tummennuksilla. Pitäisi olla kauttaaltaan samaa tummuustasoa kaikki sivulasit. Muuten näyttää teinituuningilta ja pilaa suunnittelijan luomat korilinjat.
Omaan makuun noi lisämuotoilut varsin ok, jos joku (kieltämättä ne eriparilasit ovat silmiinpistävät) niin takadiffuusori 'miljoonine' putkineen mene överiksi.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.01.12 - klo:03:31
tämä onkin 'sopivan' kokoinen jotta ei sitten painaisi sitä kahta tonnia (no ei kait se E-coupekaan ihan niin paljoa, mutta ei paljoa varmaan puutukaan?).
Eikös E Coupe ole omaa sukua C-sarja ihan kuten E Cabriokin? Painoero C Coupen ja E Coupen välillä on 45 kg samoilla koneilla.
Esimerkiksi sedaneissa ero on yli 100 kg.
Tuollainen C black series piti kyllä hyvät höpinät urku auki.
(https://lh5.googleusercontent.com/-YxBMjD3h4zw/TyZMK1LjMsI/AAAAAAAACRQ/2I0j4uFp4jQ/s912/nurburgring%25202011%2520025.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 30.01.12 - klo:09:46
Eikös E Coupe ole omaa sukua C-sarja ihan kuten E Cabriokin?
Jos näin niin aika yllättävä tieto.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.01.12 - klo:10:05
Jos näin niin aika yllättävä tieto.
C Sedan E Sedan C Coupe E Coupe
Akseliväli, mm 2760 2874 2760 2760
Raideleveys edessä, mm 1521 1580 1521 1538
Raideleveys takana, mm 1514 1587 1514 1536
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.01.12 - klo:10:05
Jos näin niin aika yllättävä tieto.
Näin se on. Nykyinen E coupe perustuu hyvin pitkälti C-sarjaan, vaikka äkkiseltään se kuulostaa kummalliselta. Saksassa Mersulla oli jopa pieni mediakampanja, jossa vakuuteltiin, että on se ihan oikea E, vaikka paljon jakaakin komponentteja C:n kanssa. TM:ssäkin siitä oli jotain juttua, kun uusi E coupe oli koeajossa.
EDIT: Jopa Wikikin toteaa näin:
"The E-class coupe is built in Bremen using the W204 C-class platform."
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.01.12 - klo:11:02
EDIT: Jopa Wikikin toteaa näin: "The E-class coupe is built in Bremen using the W204 C-class platform."
Ja hauskasti MB:n oma koodistokin paljastaa, että E coupe ja cabrio ovat eri kamaa kuin sedan ja farkku:
C sedan = W204
C farmari = S204
C coupe = C204
E sedan = W212
E farmari = S212
E coupe = C
207E cabriolet = A
207
Niin noh, tehtiin hetkosen ne Mazda:tkin (323/626) samalle pohjalevylle (eri ylitykset tosin) tuossa vuostuhannenvaihteessa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.01.12 - klo:12:27
Niin noh, tehtiin hetkosen ne Mazda:tkin (323/626) samalle pohjalevylle (eri ylitykset tosin) tuossa vuostuhannenvaihteessa. ;D
Joo, mutta pointti taisi olla siinä, että E-sarjasta vain coupe ja cabrio jakavat tekniikan C:n kanssa, sedan ja farkku ei.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 30.01.12 - klo:09:55
Tuollainen C black series piti kyllä hyvät höpinät urku auki.
Näyttää kirkkaan keltaisena myös aika härskiltä. Jos vain olisi rahaa tarpeeksi...
C- ja E-ristisiitoksia on myös vuosituhannen vaihteen CLK (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W208). Näyttää E:ltä, mutta pohjautuu kuitenkin C:hen.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/2000-2003_Mercedes-Benz_CLK_320_%28A208%29_Elegance_cabriolet_01.jpg/800px-2000-2003_Mercedes-Benz_CLK_320_%28A208%29_Elegance_cabriolet_01.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.01.12 - klo:03:31
On tuo uusi C-coupe aika pehis ..... eiku pahis tommosena Black Series-versiona, muutoinkin saatavaa AMG-pakettia 'hieman' petraten vois ihan 220/250 CDI-versioistakin saada valkoisena/punaisena (kromilistat mustilla korvaten) katto teipaten ihan muikeannäköisen lopputuloksen ....... 8)
Keula antaa elkeitä isommasta autosta mitä loppujen lopuksi on ...... vaikka tämä onkin 'sopivan' kokoinen jotta ei sitten painaisi sitä kahta tonnia (no ei kait se E-coupekaan ihan niin paljoa, mutta ei paljoa varmaan puutukaan?).
Aika vaatimaton oli lähetys tuossa pätkässä, mutta äänet ovat kyllä ihanat. Joskus olen nämä sinfoniat onnistunut kuulemaan livenäkin, ja vaikutus oli liki lähtemätön. Ja tuota ei millään prkleen kaiuttimilla suolleta...
LainaaAMG-paketissa sen sijaan ei ole YHT,,,,N varustetta, joka huonontaisi talviominaisuuksia vakioon verrattuna. Vai mikä sellainen olisi?
LainaaSama kuin vakioavantgardessa eli matalampi alusta... Leveämmät spoileritkin saattavat heikentää syvemmässä lumessa etenemistä
Kommentti autonvaihtopohdiskelun ketjuun, että tuo E-sarjalaisen avantgarden mataluus on tullut huomattua. Pieni miinus talvikeleillä siitä. Pitkän akselinvälin kanssa on pihalta lähtiessä pitänyt opetella uusia ajolinjoja ja varovaisuutta, jotta ei raavi jäinen lumivalli pohjaa ikävästi.
Noin muuten sanoisin että Avantgarden urheilullinen alusta on vaan vaatimattomasti paras perheautoon, mitä itse olen kokeillut ;D. Vanhana Volvokuskina, tai no, yhden V70 omistaneena ( vageja reilusti useampia) ennakkoon hirvitti, mutta ei tässä juurikaan ole mukavuus kadonnut, kallistelut vain vähäisempiä ja alustaäänet muutenkin laadukkaammat. Viritys on mielestäni selkeästi mukavampi kuin Audin ja Bemarin vastaavat. Eikä kiinni ole sen ensimmäisen kerran jälkeen jääty, normi talvikeleissä eteneminen on ihan riittävää vajaavedollakin.
Lumessa kahlaamisesta tuli mieleen, että mahtoikohan webaston pakoputki olla jäätynyt tukkoon kun hetken aikaa savutti konehuoneen puolelta ja laite sammutti itse itsensä? Ajotietokone herjasi että on pois käytöstä ja katso manuaalia, mutta hetken ajeltua se vaikutti pelittävän normaalisti? Luulin jo että maanantaina vähintään vikakoodit on käytävä luetuttamassa, mutta ei sittenkään…
Kaikki nitinät ja natinat loistavat poissaolollaan toistaiseksi myös pakkasella, ainoastaan isoimmissa töyssyissä ilmeisesti tavaratilan suojapeite heilahtaa vasten takaovea tms. Lämmintä riittää ja muutenkin matka on mennyt ilman murheita. Premiumia; jos vielä niin uskaltaa 10tkm jälkeen sanoa ;D
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 05.02.12 - klo:15:36
Kommentti autonvaihtopohdiskelun ketjuun, että tuo E-sarjalaisen avantgarden mataluus on tullut huomattua. Pieni miinus talvikeleillä siitä. Pitkän akselinvälin kanssa on pihalta lähtiessä pitänyt opetella uusia ajolinjoja ja varovaisuutta, jotta ei raavi jäinen lumivalli pohjaa ikävästi.
Noin muuten sanoisin että Avantgarden urheilullinen alusta on vaan vaatimattomasti paras perheautoon, mitä itse olen kokeillut ;D.
Mulla ei ole ollut mataluuden kanssa ollut mitään ongelmia, useampi madallettu auto ollut aiemminkin. Itseäni nyppii ensisijaisesti ESP:n toiminta, se tahtoo tappaa menohalut täysin.
Muutoin olen alustasta samaa mieltä, se on uskomattoman hyvä. Tukeva, mutta mukava.
Melkoisen räyhäkkään näköinen pakettiauto. -> http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200989 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200989)
Liekkö jatkoa Mersun aiemmille pakuille, vai olisiko tämä kerrankin Mersulta pakettiauto joka olisi yhtä kestävä kuin henkilöautomallit? Nimim. yhtäkään ehjää Vitoa/Sprinteriä en ole nähnyt kuin Vehon pihassa esittelyautorivistössä.
LainaaLiekkö jatkoa Mersun aiemmille pakuille, vai olisiko tämä kerrankin Mersulta pakettiauto joka olisi yhtä kestävä kuin henkilöautomallit? Nimim. yhtäkään ehjää Vitoa/Sprinteriä en ole nähnyt kuin Vehon pihassa esittelyautorivistössä.
Hyviä ne on Renaultit olleet pakuinakin.
Jokos tästä oli puhetta tässä Märssedes-topikissa, kuvattu viimekuun lopulla Lanzarotella:
Snapshot of the Brand-New Mercedes-Benz A Class 2012! (http://www.youtube.com/watch?v=lTYewqhf6i8#)
Kyseessä siis mitä ilmeisimmin tuleva A-sarjalainen, liekö mallia AMG? Jotenkin näyttää tuossa pikkuväläyksessä hienolta...
Hieno 'vaihdokki' nahkahousumaasta.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=154250517&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=16%2C17%2C18%2C19%2C20%2C22%2C25%2C44%2C26%2C27%2C28%2C29%2C30%2C31%2C198&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2011-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=154250517&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=16%2C17%2C18%2C19%2C20%2C22%2C25%2C44%2C26%2C27%2C28%2C29%2C30%2C31%2C198&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2011-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 06.02.12 - klo:22:15
Jokos tästä oli puhetta tässä Märssedes-topikissa, kuvattu viimekuun lopulla Lanzarotella:
Snapshot of the Brand-New Mercedes-Benz A Class 2012! (http://www.youtube.com/watch?v=lTYewqhf6i8#)
Kyseessä siis mitä ilmeisimmin tuleva A-sarjalainen, liekö mallia AMG? Jotenkin näyttää tuossa pikkuväläyksessä hienolta...
Tyylikäs,matalampi kuin uusi B!Hinta kohdalleen ja kaupoille!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.01.12 - klo:11:02
Näin se on. Nykyinen E coupe perustuu hyvin pitkälti C-sarjaan, vaikka äkkiseltään se kuulostaa kummalliselta. Saksassa Mersulla oli jopa pieni mediakampanja, jossa vakuuteltiin, että on se ihan oikea E, vaikka paljon jakaakin komponentteja C:n kanssa. TM:ssäkin siitä oli jotain juttua, kun uusi E coupe oli koeajossa.
EDIT: Jopa Wikikin toteaa näin: "The E-class coupe is built in Bremen using the W204 C-class platform."
Kyllähän se näin on - ja lipsahtipa se jossain vaiheessa vähän ennen E-coupen esittelyäkin joltakin Mersun hepulta julkisuuteen, että E coupea koitetaan nostaa edeltäjäänsä (CLK) selvemmin rinnastettavaksi E-sarjaan yhteisillä muotoilullisilla yksityiskohdilla.
Toisaalta, melkolailla samaan tekniikkaanhan ne taitaa niin Mersulla kuin kaikilla muillakin lähes koko mallisto perustua. Muutama pohjalevy ja niihin sitten samoja komponentteja hiukan viilattuna - siinähän se on ollut autoteollisuuden trendi jo pitkään.
No, en tiedä - nyt kun on kumpiakin nähty liikenteessä livenä (E-coupea ja C-Coupea) niin jotenkin kaipaan edelleen CLK:ta - sanotaanko nyt vaikka niinkuin coupen kokoluokkana. E-Coupe on liian iso minun makuuni, C-Coupe taas antaa minusta hieman liian pienen vaikutelman itsestään. Sinänsä pidän kyllä C-Coupesta enemmän, mutta olisin toivonut sen olevan aavistuksen isomman vaikutelman antavasti muotoiltu. Mutta onhan tuo jokatapauksessa hitonmoinen parannus C Sportcoupeen joka ei ollut oikein mistään kotoisin muotoilullisesti.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 07.02.12 - klo:16:36
Mutta onhan tuo jokatapauksessa hitonmoinen parannus C Sportcoupeen joka ei ollut oikein mistään kotoisin muotoilullisesti.
Minä kyllä jostain syystä tykkäsin tuosta vanhasta, vaikka arvoautoksi se olikin liikaa vanhan viistoperä-Corollan tai Xsaran näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 07.02.12 - klo:16:36
No, en tiedä - nyt kun on kumpiakin nähty liikenteessä livenä (E-coupea ja C-Coupea) niin jotenkin kaipaan edelleen CLK:ta . Mutta onhan tuo jokatapauksessa hitonmoinen parannus C Sportcoupeen joka ei ollut oikein mistään kotoisin muotoilullisesti.
Tarkoitatko viimeistä versiota CLK:sta ?
Ja kyllä se vanha C coupe oli semmonen harmaavarpunen että, ei uskois mersun tekeleeksi.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 07.02.12 - klo:19:10
Tarkoitatko viimeistä versiota CLK:sta ?
Minusta se ensimmäinen CLK (W208) oli ja on edelleenkin sivuprofiililtaan yksi kauneimpia autoja. Tykkään, kovasti. Harmi vaan että alkavat olla sen verran vanhoja ettei moista oikein viitsi ostoaikeissa harkita. Kakkosautoonkaan (oikeastaan kolmos-) kun ei oikein ole mahdollisuutta.
Kolme kuvaa A-sarjan Mersun sisuksista ja kolme kuvaa ulkoa:
Jos ei olisi rahasta kiinni, niin tällainen kelpaisi...
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudesta-sl-sarjasta-amg-versio (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudesta-sl-sarjasta-amg-versio)
Ei ole tehoissa oikein enää mitään rajaa, kun potkua löytyy 415 kW ja vääntöä 900 Nm (lisäpaketilla). Alkaa olemaan täysin uskomattomia arvoja, ja lisäksi kulutuksen pitäisi oleman 9,9 l/100 km. Arvot ovat aika vastaavia kuin uudessa M5:ssa, joskin vääntöä on selvästi enemmän.
Linkki korjattu
-pokkus
Johan edelliskoppaisessa (ja ,,ssässä ja CL:ssä) oli AMG 65 malli jossa lukemat olivat 450kw ja 1000nm ilman mitään lisäpaketteja. Kovia lukuja, juu...
Lainaus käyttäjältä: imoth - 23.02.12 - klo:21:27
Kolme kuvaa A-sarjan Mersun sisuksista ja kolme kuvaa ulkoa:
Sisäkuvat näyttävät hienoilta, varmaankin samanlaista settiä tulossa kun B-sarjassa. En voi mitään mutta tuosta takaoven yläreunan kaarevasta muodosta tulee ensiksi mieleen Nissan Almera sedan noin vm. 2005. Tosin tuo muoto voisi olla jostain muustakin vastaavan aikakauden japsimerkistä...
Lainaus käyttäjältä: mol - 27.02.12 - klo:07:22
Johan edelliskoppaisessa (ja ,,ssässä ja CL:ssä) oli AMG 65 malli jossa lukemat olivat 450kw ja 1000nm ilman mitään lisäpaketteja. Kovia lukuja, juu...
Kyllä. Ja aika kovia rasseja S 65:set tuntuu tuommosiksi edustusautoiksi olevan... ;D
HD: Mercedes S65 AMG vs Porsche 911 Carrera 2 S 997 (http://www.youtube.com/watch?v=j6h5SOPJqeA#ws)
HD:2x Porsche 911 Turbo vs S65 AMG 50-300 km/h: GTBOARD. com (http://www.youtube.com/watch?v=J76uNPQ5mjE#ws)
1080p: Mercedes S65 AMG vs BMW M5 Touring (http://www.youtube.com/watch?v=5yCYIGFMNdM&feature=relmfu#ws)
Virallisia kuvatuksia:
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Mercedes-Benz/A-Class/Mercedes-Benz-5312121140284741600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/Mercedes-Benz/A-Class/Mercedes-Benz-5312121140292081600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Mercedes-Benz/Mercedes-Benz-53121243030128612x408.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/5312127414661600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Mercedes-Benz/A-Class/Mercedes-Benz-5312121140306771600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Mercedes-Benz/A-Class/Mercedes-Benz-5312121140323961600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/Mercedes-Benz/Mercedes-Benz-53121243028753612x408.jpg)
Johan tyrkkäs Mersu hienon pikkuauton markkinoille, olis Bemarilla syytä olla huolissaan... 8)
Tämä on kyllä hienon näköinen! Tähän vielä 250-300hp niin eikun tinkaamaan :P
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 05.03.12 - klo:21:42
Johan tykkäs Mersu hienon pikkuauton markkinoille, olis Bemarilla syytä olla huolissaan... 8)
Olis kyllä.
Onpa hienon näköinen Mersu pitkästä aikaa.
No niin, nyt on kolmen Octavian jälkeen tullut aika vaihtaa merkkiä. Seuraavaksi autoksi vahvin ehdokas on C-Mersu automaattina, kun vielä osaisi päättää värin ja moottorin, 200 CDI vai 220 CDI...
Sekoitus Pösö 307:sta ja Opel Corsa OPC:sta :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 05.03.12 - klo:22:10
No niin, nyt on kolmen Octavian jälkeen tullut aika vaihtaa merkkiä. Seuraavaksi autoksi vahvin ehdokas on C-Mersu automaattina, kun vielä osaisi päättää värin ja moottorin, 200 CDI vai 220 CDI...
Valkonen 250CDI ;)
EDIT: + AMG-paketti
Lainaus käyttäjältä: audioman - 05.03.12 - klo:22:10
No niin, nyt on kolmen Octavian jälkeen tullut aika vaihtaa merkkiä. Seuraavaksi autoksi vahvin ehdokas on C-Mersu automaattina, kun vielä osaisi päättää värin ja moottorin, 200 CDI vai 220 CDI...
Vahvasti eurooppalaisella linjalla, ehkä hitusen premiumimpaan suuntaan. Onnea valintapohdintoihin, kyllä ne oikeat vaihtoehdot sieltä löytyvät.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.03.12 - klo:22:13
Valkonen 250CDI ;)
EDIT: + AMG-paketti
Jepjep, mutta kun autosta tulee työsuhdeauto, niin täytyy noudattaa firman autopolitiikkaa. Sellaiset lisävarusteet ja moottorivaihtoehdot jotka eivät kasvata jälleenmyyntiarvoa rajataan valinnan ulkopuolelle - mikä käytännössä rajaa moottorin korkeintaan 220 CDI:in ja "irtonaiset" lisävarusteet hyöty- ja turvallisuusvarusteisiin. Vaikka 250 CDI nipin napin mahtuisikin hintarajoihin.
200 CDI:n ja 220 CDI:n verotusarvojen ero on vain 30 ,/kk, joten valinta on kallistumassa 220 CDI Prremium Business Avantgarde sedaniin, varustettuna käännettävillä takaselkänojilla ja himmentyvillä sivu- ja taustapeileillä. Valkoinen olisi muuten mukava, mutta kun nykyinen Octavia RS on valkoinen, ja vaihtelua pitäisi saada... kenties Mersusta tulee sitten klassinen hopeanharmaa.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 07.03.12 - klo:18:10
Jepjep, mutta kun autosta tulee työsuhdeauto, niin täytyy noudattaa firman autopolitiikkaa. Sellaiset lisävarusteet ja moottorivaihtoehdot jotka eivät kasvata jälleenmyyntiarvoa rajataan valinnan ulkopuolelle - mikä käytännössä rajaa moottorin korkeintaan 220 CDI:in ja "irtonaiset" lisävarusteet hyöty- ja turvallisuusvarusteisiin.
Eikö noilla säännöillä pitäisi hankkia hinnat-alkaen peruspisnes metallivärillä ja talvivarusteilla, pitää suhteellisesti parhaiten arvonsa ::)
Komea on uusi A-Mersu. Pesee ulkonäössä kokolailla kaikki kilpailijansa minun mielestäni. Tosin näissä kuvissa on sporttivarusteltu malli, mutta siltikin. Bemun ykkössarja jää jälkeen reilusti vaatimattomampana. Sen alakuloinen etuilme vaatii vielä totuttelua, vaikkakin olen todennut sen livenä paremmaksi, kuin valokuvissa.
Audioman: Samaa polkua täällä kuljetaan, Octavia RS:än jälkeen ajelin vajaan vuoden Toyota Avensin D4D Automaatilla ja viimeviikolla alle vaihtui MB:n C-sarjan 250cdi 4Matic tuolla uudella 7G automaatilla. Reilu 1000km tehty tuttavutta ja onhan tämä Avensiksen jälkeen aivan toista maata eikä vähiten tuon nelivedon ansiosta. Vanhemmilla on muutaman vuoden vanha 200cdi ja täytyy todeta että lähes ihmeitä on tehty tuon tekniikan osalta, kerrassaan upea moottori ja menee käytännössä samalla kulutuksella kuin nuo pienemmät sisarrukset.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.12 - klo:18:40
Komea on uusi A-Mersu. Pesee ulkonäössä kokolailla kaikki kilpailijansa minun mielestäni. Tosin näissä kuvissa on sporttivarusteltu malli, mutta siltikin. Bemun ykkössarja jää jälkeen reilusti vaatimattomampana. Sen alakuloinen etuilme vaatii vielä totuttelua, vaikkakin olen todennut sen livenä paremmaksi, kuin valokuvissa.
A:n muoto on hyvä, mutta maski ei minua ihastuta ja kaiken kruunaa muovitähti keulalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.12 - klo:18:40
Komea on uusi A-Mersu. Pesee ulkonäössä kokolailla kaikki kilpailijansa minun mielestäni. Tosin näissä kuvissa on sporttivarusteltu malli, mutta siltikin. Bemun ykkössarja jää jälkeen reilusti vaatimattomampana. Sen alakuloinen etuilme vaatii vielä totuttelua, vaikkakin olen todennut sen livenä paremmaksi, kuin valokuvissa.
Kyllä, ehdottoman positiivinen yllätys. Itse kun en hirveästi tarvitse tilaa niin tuo uusi A on kyllä ehdottomasti mukana
jos jossain kohdin vielä uutta autoa olen ostamassa. AMG-paketti tietenkin pitäisi ehdottomasti ruksia mukaan. Moottorivalikoima tulee vielä varmasti kasvamaan, dieselit loppuvat 220cdi:n mutta uskon/toivon, että myös 250cdi tulee tulevaisuudessa valikoimaan.
Ei puutu kuin 3-ovinen malli, se kun vielä tulisi. ;)
Kyllä tuo kuvien A-sarjalainen näyttää oikein hyvältä! Ei siis ollenkaan sellainen kuin se vanha tai vielä vanhempi.
Vähän muovisia varsinkin nuo A-sarjalaiset ovat olleet..saa nähdä miten on tämän laita.
Nyt näyttää minunkin silmään mersu hyvälle. 8) (ensimmäistä kertaa)
4Maticcien vertailua... (http://www.iltasanomat.fi/autot/mercedes-benzin-4matic--kylla-neliveto-on-poikaa-liukkailla/art-1288453222413.html)
Moi kaikille, esittäydyn uutena jäsenenä ja tämä on ensimmäinen postaukseni. Olen ollut tuolla mersuforumilla, mutta täällä VAG-areenalla tuntuu olevan paremmat keskustelut merkistä kuin merkistä. Mersuforumilla tuntuu mielenkiinto rajoittuvan 80-90 luvun malleihin, jotka taas eivät meikäläistä kiinnosta lainkaan.
Sain juuri alleni allekirjoituksessani näkyvän kulkuvälineen. Kunhan opettelen ensin käyttämään tätä foorumia, niin kuvia seuraa perästä.
Niin, tuo uusi A-sarja on mielestäni todella magee...
Tervetuloa foorumille matala :) Hieno peli sinulla tallissa!
Komea on A-sarjalainen. Tuotahan pitää tosissaan harkita seuraavaksi työsuhdeautoksi. Vanha A ei miellyttänyt korkean olemuksensa takia.
Lainaus käyttäjältä: matala - 08.03.12 - klo:17:23
Sain juuri alleni allekirjoituksessani näkyvän kulkuvälineen. Kunhan opettelen ensin käyttämään tätä foorumia, niin kuvia seuraa perästä.
Onneksi olkoon, johan siinä kesti! Mä luulin että olit saanut sen jo aikoja sitten...
Tuolla tekee jotain näin talvellakin, kun on neliveto. No, onneksi kevät tulee just... :P
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.03.12 - klo:17:26
Tervetuloa foorumille matala :) Hieno peli sinulla tallissa!
Kiitoksia, hyvä foorumi tuntuu olevan sekä VAG-autoille, että muillekin merkeille.
Upeaa, että todellisilla premium-merkeillä ja -malleilla ajavat hakeutuvat Arenalle! Se on hyvä merkki ;). Ja onnittelut mahtavasta ajokista.
Lainaus käyttäjältä: matala - 08.03.12 - klo:17:23
Moi kaikille, esittäydyn uutena jäsenenä ja tämä on ensimmäinen postaukseni. Olen ollut tuolla mersuforumilla, mutta täällä VAG-areenalla tuntuu olevan paremmat keskustelut merkistä kuin merkistä. Mersuforumilla tuntuu mielenkiinto rajoittuvan 80-90 luvun malleihin, jotka taas eivät meikäläistä kiinnosta lainkaan.
Sain juuri alleni allekirjoituksessani näkyvän kulkuvälineen. Kunhan opettelen ensin käyttämään tätä foorumia, niin kuvia seuraa perästä.
Niin, tuo uusi A-sarja on mielestäni todella magee...
Tervetuloa areenalle. Hieno peli sinulla!
Lainaus käyttäjältä: matala - 08.03.12 - klo:17:23
Olen ollut tuolla mersuforumilla, mutta täällä VAG-areenalla tuntuu olevan paremmat keskustelut merkistä kuin merkistä. Mersuforumilla tuntuu mielenkiinto rajoittuvan 80-90 luvun malleihin, jotka taas eivät meikäläistä kiinnosta lainkaan.
Samat sanat, olenkin ihmetellyt että missäköhän tuoreempien Mersujen omistajat keskustelevat? Vai onko MB tosiaan niin pappa-auto että omistajatkaan eivät perusta näistä nykyajan hömpötyksistä (intternet)? Tällä forumilla on tosiaankin paljon enemmän keskustelua tämän vuosituhannen mersuista kuin merkin omalla forumilla.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 08.03.12 - klo:19:09
Onneksi olkoon, johan siinä kesti! Mä luulin että olit saanut sen jo aikoja sitten...
Tuolla tekee jotain näin talvellakin, kun on neliveto. No, onneksi kevät tulee just... :P
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 08.03.12 - klo:19:09
Onneksi olkoon, johan siinä kesti! Mä luulin että olit saanut sen jo aikoja sitten...
Tuolla tekee jotain näin talvellakin, kun on neliveto. No, onneksi kevät tulee just... :P
Kesti näin pitkään syystä, että vanhan liisari jatkui maaliskuulle. Ohessa vähän pikaisia iPhone-kuvia. Huomaa, että talvivanteet eivät sovi AMG-paketin kanssa yhteen lainkaan ja saankin uudet vanteet koska reklamoin liisarifirmalle näistä. Kesäksi ovat AMG-paketin kanssa tulevat 18" pyörät. Paljon kyllä vaikuttaa vanne auton ulkonäköön.
S212 MB E250 CDI T A Premium Business varusteet ovat:
- Väri tenoriitin harmaa
- AMG-paketti
- Mustat nahat valkoisilla tikkauksilla
- USB media interface
- Comand Online
- Harman Kardon Logic7 sound system
- Peruutuskamera
- Suksipussi
- Käännettävä vetokoukku
Olen autoon erittäin tyytyväinen. Tehoa on riittävästi, 7G-tronic vaihtaa mielestäni todella pehmeästi eikä tee äkkinäisiä nykäyksiä (syy minkä takia uusi A6 S-Tronicilla jäi minulla paitsioon koeajon jälkeen). AMG-paketin alusta on sporttinen olematta lainkaan pintakova. 4matic toimii niin kuin pitääkin. Edelliseen X5:een verrattuna tuntuu, että MB puskee pintakaasulla vähemmän (kävin vähän irtolumella kokeilemassa)
Laatuvaikutelma on mielestäni erittäin kovaa tasoa enkä ainkaan minä löydä mitään ämpärimuovia, kuten jotkut ovat valittaneet. Ei MB:n laatu edelle mene Bemusta tai Audista muttei jää jälkeenkään. Comand online on mahtava. ainoa mikä harmittaa on se, että nettiä ei voi käyttää iPhonen kanssa, kaikkien muiden kännyköiden kanssa ilmeisesti kyllä. Tämä on kylläkin Applen vika. Olisi muuten kiva jos DVD:tä voisi katsoa auton liikkuessa (siis muille matkustajille) ja siihenhän on ilmeisesti olemassa jonkinlainen adapteri, joka ohittaa nuo turvarajoitukset. Logic7 on loistava, autosssa ei tarvitse parempia soundeja, todellakaan. Lisäksi on kiva muuten soittaa Spotify:ta blue toothin kautta. 10+ näille toiminnoille.
Tällaiset fiilikset nyt aluksi. Kesäpyörillähän homman nimi taas muuttuu, joten katsotaan sitten lisää fiiliksiä.
Niin A kuin A3 pääsivät AutoZeitungin messufloppilistalle Genevessä. A3:sta puuttuu AZ:n mukaan tunne ja A:sta muotoilu.
Tervetuloa foorumille ja onnittelut autosta!
Hieno peli! AMG-paketti istuu paremmin kuin nenä päähän myös Eemeliin!
Tervetuloa matala tänne Arenalle! Komean auton toit esille ja laitahan autosi ihmeessä tuonne autotallinkin puolelle. Hienon näköinen Eemeli ja tykkään tuosta "vaihdekepittömyydestä", se tuo kivan tuulahduksen erilaisuutta tuohon keskikonsoliin.
Eilen näin Konalassa tarrakilvillä mustan SL 55 AMG-mallin. Sinänsä ei mitään ihmeellistä mutta onhan se aina hienoa että näitä erikoisempiakin malleja tuodaan rikastuttamaan autokantaamme. Ja mukavat äänet vaikka pintakaasulla lähtikin. Mersun muotoilu on siinä mielessä vähän erikoista että vaikka se on hyvin tunnistettavaa, ei se oikein kestä aikaa näissä uudemmissa malleissa. Joku jossain kommentoikin miten esim. väykky näyttää nyt todella vanhanaikaiselle vaikka mersumaailmassa se ei ole mitenkään vanha. Tämäkin SL oli keulastaan jotenkin jo selvästi "vanha malli".
Lainaus käyttäjältä: gloter - 12.03.12 - klo:14:06
Eilen näin Konalassa tarrakilvillä mustan SL 55 AMG-mallin. Sinänsä ei mitään ihmeellistä mutta onhan se aina hienoa että näitä erikoisempiakin malleja tuodaan rikastuttamaan autokantaamme. Ja mukavat äänet vaikka pintakaasulla lähtikin. Mersun muotoilu on siinä mielessä vähän erikoista että vaikka se on hyvin tunnistettavaa, ei se oikein kestä aikaa näissä uudemmissa malleissa. Joku jossain kommentoikin miten esim. väykky näyttää nyt todella vanhanaikaiselle vaikka mersumaailmassa se ei ole mitenkään vanha. Tämäkin SL oli keulastaan jotenkin jo selvästi "vanha malli".
Onhan R230 -korilla jo ikää, kun ensiesittely oli 2001.
SL on perinteisesti pitkäikäinen korimalli, eikä nykymallin ja Bobby Ewing -mallin (R107) välissä on vain yksi korimalli eli (R129)! Bobbyn R107 oli tuotannossa lähes käsittämättömän pitkään eli 1971-1989.
Vanhanaikaisuus tulee ainakin osittain siitä että tämä keula edusti pyöreäumpioista aikakautta ja nythän meseissä on kulmikkaat umpiot ja korimuodot. Konserni-ilme on tietenkin yhtenäinen mutta faceliftaukset ym. sitten vuorostaan heittävät edeltävät muotoilut vanhan näköisiksi. En pitäisi yhtään pahana yhtä pitkiä tuotantokaaria (ehkei nyt kuitenkaan ihan 18 vuotta) tänäkin päivänä. Tietenkin unohtamatta jatkuvaa teknistä päivittämistä. Sehän noissa japanilaisissa on huonoa kun mallit vanhenevat käsiin tiheitten uusiutumisten johdosta.
Lainaus käyttäjältä: matala - 08.03.12 - klo:21:24
Kesti näin pitkään syystä, että vanhan liisari jatkui maaliskuulle. Ohessa vähän pikaisia iPhone-kuvia. Huomaa, että talvivanteet eivät sovi AMG-paketin kanssa yhteen lainkaan ja saankin uudet vanteet koska reklamoin liisarifirmalle näistä. Kesäksi ovat AMG-paketin kanssa tulevat 18" pyörät. Paljon kyllä vaikuttaa vanne auton ulkonäköön.
S212 MB E250 CDI T A Premium Business varusteet ovat:
- Väri tenoriitin harmaa
- AMG-paketti
- Mustat nahat valkoisilla tikkauksilla
- USB media interface
- Comand Online
- Harman Kardon Logic7 sound system
- Peruutuskamera
- Suksipussi
- Käännettävä vetokoukku
Olen autoon erittäin tyytyväinen. Tehoa on riittävästi, 7G-tronic vaihtaa mielestäni todella pehmeästi eikä tee äkkinäisiä nykäyksiä (syy minkä takia uusi A6 S-Tronicilla jäi minulla paitsioon koeajon jälkeen). AMG-paketin alusta on sporttinen olematta lainkaan pintakova. 4matic toimii niin kuin pitääkin. Edelliseen X5:een verrattuna tuntuu, että MB puskee pintakaasulla vähemmän (kävin vähän irtolumella kokeilemassa)
Laatuvaikutelma on mielestäni erittäin kovaa tasoa enkä ainkaan minä löydä mitään ämpärimuovia, kuten jotkut ovat valittaneet. Ei MB:n laatu edelle mene Bemusta tai Audista muttei jää jälkeenkään. Comand online on mahtava. ainoa mikä harmittaa on se, että nettiä ei voi käyttää iPhonen kanssa, kaikkien muiden kännyköiden kanssa ilmeisesti kyllä. Tämä on kylläkin Applen vika. Olisi muuten kiva jos DVD:tä voisi katsoa auton liikkuessa (siis muille matkustajille) ja siihenhän on ilmeisesti olemassa jonkinlainen adapteri, joka ohittaa nuo turvarajoitukset. Logic7 on loistava, autosssa ei tarvitse parempia soundeja, todellakaan. Lisäksi on kiva muuten soittaa Spotify:ta blue toothin kautta. 10+ näille toiminnoille.
Tällaiset fiilikset nyt aluksi. Kesäpyörillähän homman nimi taas muuttuu, joten katsotaan sitten lisää fiiliksiä.
Onnittelut :) Käytiin äsken Olarin Vehossa isän kanssa. Aattelin että yritän hänetkin konvertoida Audista Mercedekseen. Tällä hetkellä sillä on Allroad 4.2 V8 ja ostoslistalla olis S212 showroomista 350 koneella. Loistava auto.
Lainaus käyttäjältä: matala - 08.03.12 - klo:21:24
Huomaa, että talvivanteet eivät sovi AMG-paketin kanssa yhteen lainkaan ja saankin uudet vanteet koska reklamoin liisarifirmalle näistä.
Paremmin nuo sopii, kuin ne mitkä minä menin autooni valitsemaan...
Lainaus käyttäjältä: matala - 08.03.12 - klo:21:24
Laatuvaikutelma on mielestäni erittäin kovaa tasoa enkä ainkaan minä löydä mitään ämpärimuovia, kuten jotkut ovat valittaneet.
,,mpärimuoviongelma kosketti enemmänkin omasta mielestäni nykyistä C-mallia ennen faceliftiä. Siinähän kojelauta ratteineen oli ankea ilmestys vaikka auto muuten näytti hyvältä. Nythän fl:n yhteydessä sisäpuolikin muuttui todella paljon paremmaksi. Sinun yksilöstäsi ei kyllä halpuus ja ankeus paista mitenkään. Onnittelut :).
Hieman kuvia uuden A:n tiloista (tavaratilaa kuulemma 350 litraa):
Lainaus käyttäjältä: imoth - 13.03.12 - klo:23:44
Hieman kuvia uuden A:n tiloista (tavaratilaa kuulemma 350 litraa):
Onkohan nuo penkit vakiot vai jotain erikoisversoita?
Tulee mieleen 70-luvun Corolla aikakausi, mutta ei negatiivisessä hengessä.
Onneks täällä on juttua muistakin merkeistä, kun tuli sopivasti asiaa tänne ;D Oon nyt ajellut vajaat 6kk golffilla ja tänään otin uudella C200 ajelua vaihteeksi. Täytyy sanoa, että voi ristus miten karmea traktori ajaa :P Toki jotain hyviä puoliakin löytyy, mutta en kyllä ihan puhtaasti ajonautinnon perusteella ostaisi meseä. Vai onko mersu väki erimieltä? Vai onko tää vaan tottumiskysymys.
Puoli tosissaan alkanut miettimään että olisiko seuraava ajoneuvo mersu.
w211 E-mallia tuossa katellut 2003-2007 farkkuna 220cdi vois olla sellainen turvallinen vaihtoehto ja sitten jos tehoja haluaa niin 320cdi. Nelikkonakin noita löytyy eikä olis varmaan huono.
Mitä mersu foorumia lueskellut niin ei noissa pahoja tyypivikoja taida olla kovin ihmeellisiä.
Automaatti vikaa taitaa olla, Airmatic takajousitukset laukee, jäähdyttimissä taitaa olla vikaa että glygoolit menee vaihteistoon ja ovien osat ruostuu. Tuota ovien ruostumistahan oli jo w210 mallissa, joita takuuseen korjailtiin.
Mersuilla ei ole paljoa tullut ajettua. Kaverilla oli joskus -98 220d manuaali kyllä sillä oli hyvä ajaa kaikilla 95hp:llä. Viime talvena tuli kokeiluta 280cdi sedania automaattina. Sellanen kuva on jostain syöpynyt mieliin että etupäät noissa tuppaa kolisemaan ja paukkumaan. Tuo ajamani 280cdi sedan oli ajettu 250tkm ja siinä ainakin oli sitä vikaa. Jouset sinne ainakin vaihdettiin.
Perhana setä muutti just suomeen ruotsista ja sillähän on 320cdi pitääkin kysellä mielipidettä. Oli just ajellut Turku Kokkola välin aika reippaasti yöllä ja kulutus oli ollut 8,9 joten ei paha jos raskaalla kaasujalalla ajaa.
Kommentteja otetaan vastaan.
Kommentoinpas jonkin moisella kokemuksella ja tietämyksellä asioita:
Automaatteja on hajoillut kun niitä on pidetty "huoltovapaina" niinkuin tehdas alussa ilmoitti. Eivät ole... Öljynvaihto huuhtelemalla noin 100 tonnin välein auttaa tuohon. Glykooliongelmaa oli alkupään autoissa jotka oli varustettu Valeon jäähdyttimillä. Aika monesta se on jo vaihdettu pois (hajonnut tai sitten vaihdettu ennen rikkoutumista). Ovien ruostuminen taitaa niin ikään olla alkupään ongelmia, muistaakseni -04 paikkeilla tuli parannusta tähänkin ongelmaan. Etupäässä on niveliä ja "koiranluita" joita joutuu vaihtelemaan kun alkavat kolisemaan mutta ei niitäkään tarvi vaihtaa kuin 200 tkm välein, ei ihan joka päivä siis, eivätkä ole kauhian kalliita. Tosin itselläni ei ole vielä minkäänlaisia kolinoita ilmaantunut (204tkm). Airmaticissa on vähän samaa eli rikkoutumisia on ollut mutta eipä sitäkään tarvi joka päivä korjata, 200 - 300tkm välein korkeintaan. Pirun mukavahan tuo ilmajousitus on.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 14.03.12 - klo:15:19
tänään otin uudella C200 ajelua vaihteeksi. Täytyy sanoa, että voi ristus miten karmea traktori ajaa :P Toki jotain hyviä puoliakin löytyy, mutta en kyllä ihan puhtaasti ajonautinnon perusteella ostaisi meseä.
Poikkesin taannoin Mersun kiertueella ja ajoin nelivetoiset C- ja GLK-mallit ja kyllähän se melkoinen kulttuurishokki oli.
Toinen shokki oli se kun astuin kiertuerekkaan, joka oli täynnä kovaäänisiä n. 70-vuotiaita maatalonisäntiä karvahatuissaan ja villapaidoissaan.
Tunsin olevani aivan väärässä paikassa, niin kiertuerekoissa kuin autoissakin.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 16.03.12 - klo:11:44
Poikkesin taannoin Mersun kiertueella ja ajoin nelivetoiset C- ja GLK-mallit ja kyllähän se melkoinen kulttuurishokki oli.
Luulisi GLK:n ja FL C:n olevan kulttuurishokkeja lähinnä niille karvahattuisille isännille ;)
Mitä nyt itse olen lyhyen koeajon ajanut FL C220 CDI:llä (Avantgarde, vakioalusta, 17"), niin todella pätevältä paketilta vaikutti. Keula on muuttunut todella paljon modernimmaksi ja sisällä istuessa ei enää tunnu kuin olisi vauvojen muoviammeessa. Ajettavuudesta ei jäänyt mitään poikkeavaa mieleen. Muuten hyvä paketti, mutta vähän sitä on tullut sisätilojen suhteen nirsoksi, kun omaan makuun se oli lähinnä 2+2 paikkanen ::)
Eikai noista ole kulttuurishokki ulkoisesti muu kuin tuo ylikulmikas GLK. Vaikka ulkoa ehkä luotaantyöntävä, parempi tekniikka ja ajomukavuus kuin vaikkapa Q5:ssä. Lisäksi itse pidän kyllä fl C-mersua A4:sta hienompana autona, ajettukin on ja A4 B8 omistettu.
Audit on kaikki samanlaisia suorakylkisiä kohtuullisen muodottomia (pl coupet tietysti), kun taas Mersuilla on kulmaa, pokkausta ja leikkausta käytetty urakalla. Tämähän vetoaa niihin vanhoihin/konservatiiveihin, koska Auton pitää näyttääkin heidän mielestään siltä. Lisäksi Mersun ollessa lähes poikkeuksetta Audia ja tietysti muita Vageja hiljaisempi ja mukavampi, kyllä niille ostajia riittää.
Matalan auto on todella hieno, hyvin varusteltu ja kunnon tekniikalla.
Naapurin vakuutusyhtiön viskaalilla on joku perus-eemeli perusvarusteilla (tai on se kait joku Premium Business) , pienimmällä dieselillä, väriltään tavallinen musta, hyvin perinteikkään näköiset 16-tuuman aluvanteet alla sekä sisustana joku vaaleanharmaa perusverhoilu ja se on minusta kyllä aika mitäänsanomaton sellaisenaan. Autonahan se on varmasti todella laadukas, hiljainen, lämmin ja mukava. Mutta pidän jopa omaa koslaani jännittävämpänä kuin tuota naapurin perus-eemeliä vaikka ei mullakaan nyt todellakaan niin ihmeellinen auto ole.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 14.03.12 - klo:15:19
Onneks täällä on juttua muistakin merkeistä, kun tuli sopivasti asiaa tänne ;D Oon nyt ajellut vajaat 6kk golffilla ja tänään otin uudella C200 ajelua vaihteeksi. Täytyy sanoa, että voi ristus miten karmea traktori ajaa :P Toki jotain hyviä puoliakin löytyy, mutta en kyllä ihan puhtaasti ajonautinnon perusteella ostaisi meseä. Vai onko mersu väki erimieltä? Vai onko tää vaan tottumiskysymys.
Missä mielessä traktori? Toi C200 on toki moottorin puolesta melko tehoton. Itselläni oli edellinen auto -07 Jetta 2.0TDI DSG, nyt on kaksi vuotta ollut -10 C220CDI A ja onhan toi MB nyt ihan oikeasti täysin eri luokan auto ja nimenomaan MB:n hyväksi. Paljon, paljon hiljaisempi, hieman tehokkaampi, melko paljon mukavampi jne. Ja tietty melko paljon kalliimpikin.
Seuraava auto lienee GKL 250CDI kun faceliftin myötä sisätilat siirtyvät tälle vuosituhannelle. Itseäni toi kolhon kulmikas ulkonäkö miellyttää. Kulmikkuus vähenee faceliftin myötä hivenen.
edit: BMW X3 olisi oikeastaan se ykkösvaihtoehto seuraavaksi ajokiksi, mutta tulisi toiveiden mukaan varustettuna valitettavasti liian kalliiksi.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.03.12 - klo:12:00
Luulisi GLK:n ja FL C:n olevan kulttuurishokkeja lähinnä niille karvahattuisille isännille ;)
Todennäköisesti olivat kuolaamassa E-sarjalaisia ja/tai ilmaisen kahvin perässä ;D
Autot (plus myös muissa yhteyksissä silloin tällöin ajamani nykyisen sukupolven S320 ja CLS350 4maticit) olivat kyllä sinänsä laadukkaita ja niissä ei varsinaisesti ollut mitään 'vikaa', mutta kylmäksi jätti. Lähinnä varmaan sisämuotoiluiltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan, jotka olivat sanalla sanoen tylsiä. Mutta kaipa nämä vaan ovat niin fiilisjuttuja.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 12.03.12 - klo:17:26
Paremmin nuo sopii, kuin ne mitkä minä menin autooni valitsemaan...
Nuo rupeavat vähtellen asettumaan minunkiin silmään. No, katsotaan mitä tehdään, kohtahan vaihdetaan kesäfillarit alle.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.03.12 - klo:12:42
Matalan auto on todella hieno, hyvin varusteltu ja kunnon tekniikalla.
Naapurin vakuutusyhtiön viskaalilla on joku perus-eemeli perusvarusteilla (tai on se kait joku Premium Business) , pienimmällä dieselillä, väriltään tavallinen musta, hyvin perinteikkään näköiset 16-tuuman aluvanteet alla sekä sisustana joku vaaleanharmaa perusverhoilu ja se on minusta kyllä aika mitäänsanomaton sellaisenaan. Autonahan se on varmasti todella laadukas, hiljainen, lämmin ja mukava. Mutta pidän jopa omaa koslaani jännittävämpänä kuin tuota naapurin perus-eemeliä vaikka ei mullakaan nyt todellakaan niin ihmeellinen auto ole.
Kiitoksia kehuista. Kyllä AMG-sekä myös ulkopuolen Sport-paketti muuttavat eemeliä todella paljon sporttisemmaksi. Eikä pelkästään ulkonäöllisesti vaan myös ajettavuuden suhteen.
Ero johtunee lähinnä rengastuksesta, alusta lienee sama kuin perus busineksessa (avantgarden 677 Direct Control -urheilualusta ) vai onko?
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 16.03.12 - klo:18:10
Ero johtunee lähinnä rengastuksesta, alusta lienee sama kuin perus busineksessa (avantgarden 677 Direct Control -urheilualusta ) vai onko?
AMG Sportissa ajettavuuteen vaikuttava ero on mainitsemiesi alustan ja renkaiden lisäksi Direct Control -ohjaus. Jarrut ovat myös erilaiset, mutta eipä se ajettavuuteen vaikuta. Muut jutut ovat kosmetiikkaa.
Mutta koeajon perusteella ero on kyllä yllättävän iso, kun vertaa perus-Avantgardea 16" vakiorenkailla ja AMG Sportia, tuntuvat ihan eri autoilta. Perus-Elegancessa olisi vielä alustakin löysempi.
Firman autopolitiikan uudistuksen myötä mahdollisten autojen listalla ei ole enää yhtään VAG-merkkiä, joten meikäläisen auto taitaa mennä Mersuksi seuraavan vaihdon yhteydessä. Tässäpä mielipidekysymys VAGarenan väelle:
Kumman ottaisit työsuhdeautoksi, MB C200 CDI automaatin vai C220 CDI automaatin? Palkkavaikutus ensinmainitun hyväksi on 30 ,/kk netto. Antaako 220 CDI lisää lystiä kolmenkympin edestä per kukausi 200 CDI:in verrattuna?
Kehtaan laittaa tällaisen kysymyksen tänne yhdeksän VAG-vuoden ja kolmen auton jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.03.12 - klo:14:32
Onhan R230 -korilla jo ikää, kun ensiesittely oli 2001.
Pitää paikkansa, mutta R230:n faceliftaus oli minusta todella onnistunut ja sillä saatiin sen ikää komeasti jatkettua. Facelift R230 on minusta edelleen varsin modernin näköinen malli - ja varsin hyvä "silta" siirryttäessä seuraavan sukupolven SL:ään mikä on tuloillaan.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.03.12 - klo:11:04
Firman autopolitiikan uudistuksen myötä mahdollisten autojen listalla ei ole enää yhtään VAG-merkkiä, joten meikäläisen auto taitaa mennä Mersuksi seuraavan vaihdon yhteydessä. Tässäpä mielipidekysymys VAGarenan väelle:
Kumman ottaisit työsuhdeautoksi, MB C200 CDI automaatin vai C220 CDI automaatin? Palkkavaikutus ensinmainitun hyväksi on 30 ,/kk netto. Antaako 220 CDI lisää lystiä kolmenkympin edestä per kukausi 200 CDI:in verrattuna?
Kehtaan laittaa tällaisen kysymyksen tänne yhdeksän VAG-vuoden ja kolmen auton jälkeen.
Kolmellakympillä kuussa saisit 25kw lisää tehoa ja 40nm vääntöä.Tekisin kaupat 220CDI: stä,vaikkakin itselläni C180CDI riittää hienosti!
Hieno pirssi Matalalla ympärivuotiseenkin käyttöön, saa tehot käyttöön renkaiden lipsumatta kelillä kuin kelillä. Vuosien saatossa yksityiskohdat hioutuvat entistä tyylikkäämmiksi. Nahkasisustuksen tikkaukset etenkin, pakoputki, uusi ratti (liekö samantyylinen myös ilman AMG-pakettia?) pistävät silmään. Itsellä aika yksitoikkoisen näköinen kastanjanruskea nahkavuoraus mustalla sisäkatolla, jokin erottuva oranssi tikkaus olisi ollut paikallaan. Ja bumerangit huomiovaloina ovat ehdottomasti so last season... Faceliftin tehnevät ensi mallivuotena ja siitä on jo kuvia nähtykin. Ei mitään raflaavaa tulossa.
C220 CDI ehdottomasti. Kaksi turboa yhden sijasta ja vain softan ero C250 CDI:hin verraten. Ei pelkkä huippuväännön ja -tehon lisäys vaan vaikuttaa muutenkin käppyröihin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 18.03.12 - klo:11:28
C220 CDI ehdottomasti. Kaksi turboa yhden sijasta ja vain softan ero C250 CDI:hin verraten. Ei pelkkä huippuväännön ja -tehon lisäys vaan vaikuttaa muutenkin käppyröihin.
+1 tälle. Kävin viime keväänä paikallisessa Mersuliikkeessä koeajoilla ja pidin kyllä 200:n ja 220:n eroa suurempana kuin paperilla näyttäisi olevan. Kyllä siinä katetta sille 30:lle minusta on.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.03.12 - klo:11:04
Firman autopolitiikan uudistuksen myötä mahdollisten autojen listalla ei ole enää yhtään VAG-merkkiä, joten meikäläisen auto taitaa mennä Mersuksi seuraavan vaihdon yhteydessä. Tässäpä mielipidekysymys VAGarenan väelle:
Kumman ottaisit työsuhdeautoksi, MB C200 CDI automaatin vai C220 CDI automaatin? Palkkavaikutus ensinmainitun hyväksi on 30 ,/kk netto. Antaako 220 CDI lisää lystiä kolmenkympin edestä per kukausi 200 CDI:in verrattuna?
Kehtaan laittaa tällaisen kysymyksen tänne yhdeksän VAG-vuoden ja kolmen auton jälkeen.
Itse ottaisin ehdottomasti C220 CDI:n
Lainaus käyttäjältä: TTL - 18.03.12 - klo:11:28
Hieno pirssi Matalalla ympärivuotiseenkin käyttöön, saa tehot käyttöön renkaiden lipsumatta kelillä kuin kelillä. Vuosien saatossa yksityiskohdat hioutuvat entistä tyylikkäämmiksi. Nahkasisustuksen tikkaukset etenkin, pakoputki, uusi ratti (liekö samantyylinen myös ilman AMG-pakettia?) pistävät silmään.
Kiitoksia. Tuo ratti tullee vain AMG-paketin kanssa. Ihan satavarma en ole, mutta näin luulisin.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.03.12 - klo:11:04
Firman autopolitiikan uudistuksen myötä mahdollisten autojen listalla ei ole enää yhtään VAG-merkkiä, joten meikäläisen auto taitaa mennä Mersuksi seuraavan vaihdon yhteydessä. Tässäpä mielipidekysymys VAGarenan väelle:
Kumman ottaisit työsuhdeautoksi, MB C200 CDI automaatin vai C220 CDI automaatin? Palkkavaikutus ensinmainitun hyväksi on 30 ,/kk netto. Antaako 220 CDI lisää lystiä kolmenkympin edestä per kukausi 200 CDI:in verrattuna?
Kehtaan laittaa tällaisen kysymyksen tänne yhdeksän VAG-vuoden ja kolmen auton jälkeen.
Ehdottomasti 220, on moottoriltaan ajossa enempi kuin paperilla arvot näyttää. Kulutus käytännössä sama molemmilla.
Moottori on kahdella turbolla ja tehoa ja vääntöä pukkaa laajemmalla.
Valitsisin itse sen AMG-paketin enenkaikkea ohjauksen osalta. Sitä ei valitettavasti muuten saa.
Ohjaus nopeampi muuttuvalla välityksellä ja on nopeuden mukaan säätyvä.
Samalla alusta paranee. Ajossa on selkeä ero perusmalliin.
Jarrut kasvavat tuon paketin myötä ja vanteen koossa minimi on 17". Muut mallit 16".
Avantgardessa on matalampi alusta perusmalliin ja Eleganssiin verattuna.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.03.12 - klo:22:13
Valkonen 250CDI ;)
EDIT: + AMG-paketti
Ja nelimatic...
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.03.12 - klo:11:04
Kumman ottaisit työsuhdeautoksi, MB C200 CDI automaatin vai C220 CDI automaatin?
Ehdottomasti tuplaturbon, jos siitä ilosta pitäisi maksaa vain 30 euroa kuukaudessa. Saat kaupanpäälle myös järkevän näköisen pakoputken pään, niin ei tarvitse pajupillejä katsella ;)
Ilman muuta 220 CDI, jos noin halvalla selviää. On se varmasti reilusti tehokkaampi tuplaturbona.
Samantien 250 CDI
Samantien 320 CDI
LainaaSamantien 320 CDI
Ei noita ole enää tarjolla. Pitää valita 350:nen...
;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.03.12 - klo:21:36
Ehdottomasti tuplaturbon, jos siitä ilosta pitäisi maksaa vain 30 euroa kuukaudessa. Saat kaupanpäälle myös järkevän näköisen pakoputken pään, niin ei tarvitse pajupillejä katsella ;)
Pajupillit on faceliftissä vain 180CDI:ssä.(AMG-paketissa ei edes siinä.)Omaani 180CDI:iin on jo soikea putkenpää ostettuna.:)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 18.03.12 - klo:22:51
Ei noita ole enää tarjolla. Pitää valita 350:nen...
Hyvä huomio. Eli 350 alle suoraan.
Ja samantien 63 AMG.. :D :D :D
Helppoahan se olisi, jos budjetti olisi rajaton - nyt vain taisi vaihtoehdot olla siinä 200cdi-220cdi välillä :)
;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: heppuhei - 18.03.12 - klo:23:12
;DPajupillit on faceliftissä vain 180CDI:ssä.(AMG-paketissa ei edes siinä.)Omaani 180CDI:iin on jo soikea putkenpää ostettuna.:)
Toisaalta noiden pajupillien päällehän voisi harkita "kromihylsyjä" Yetistä...
Lainaus käyttäjältä: heppuhei - 18.03.12 - klo:23:12
Pajupillit on faceliftissä vain 180CDI:ssä.
Hinnaston mukaan vasta 220CDI:ssä:
(https://lh3.googleusercontent.com/-NTVU3eKYe9g/T2ZQ7sP-VgI/AAAAAAAAA5s/XbIzGwmU588/s800/mb200.JPG)
Lainaus käyttäjältä: heppuhei - 18.03.12 - klo:23:17
Toisaalta noiden pajupillien päällehän voisi harkita "kromihylsyjä" Yetistä...
Mutta ne eivät ole Jaloterästä :D
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 18.03.12 - klo:23:15
Helppoahan se olisi, jos budjetti olisi rajaton - nyt vain taisi vaihtoehdot olla siinä 200cdi-220cdi välillä :)
Täällä puhuttaneen uusista Mersuista. Mutta Saksasta saa käytettyjä varsin edullisesti. Potkiskelin hiljan sukulaismiehen Saksasta hakeman C 220:n renkaita.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.03.12 - klo:23:18
Mutta ne eivät ole Jaloterästä :D
Juu ne on vaan ruostumatonta terästä :P
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.03.12 - klo:23:18
Hinnaston mukaan vasta 220CDI:ssä:
(https://lh3.googleusercontent.com/-NTVU3eKYe9g/T2ZQ7sP-VgI/AAAAAAAAA5s/XbIzGwmU588/s800/mb200.JPG)
Mutta ne eivät ole Jaloterästä :D
Pettymys olisi ollutkin suuri jos olisin tilannut viimekesänä kalliimman 200CDI:n ja se olisikin ollut mehupilleillä vasten luulojani! ;D
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.03.12 - klo:23:26
Täällä puhuttaneen uusista Mersuista. Mutta Saksasta saa käytettyjä varsin edullisesti.
ALD ja muut liisarifirmat innostuu tuosta ideasta varmasti ja isosti. Ei vaan jos firma omistaa auton, niin silloin voi onnistuakin, mutta yleensä ymmärrettävästi haluavat uuden takuun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 18.03.12 - klo:23:15
Ja samantien 63 AMG.. :D :D :D
Helppoahan se olisi, jos budjetti olisi rajaton - nyt vain taisi vaihtoehdot olla siinä 200cdi-220cdi välillä :)
Mä semmoisena pohjimmiltaan nuukana kannatan 220 mallia, koska niissä on sama kulutus. Jos kakkua palais paljon enemmän lisäpolleihin, niin mielipide olis ehkä eri. 200 kulkee ihan ok, mutta jos nyt kuitenkin tykkää vähän tehoista niin onhon tossa 220 mallissa jo sen verran liikahdusta että ei tarvi corollojen kanssa taistella. Tietty automaaatti kompensoi 200 'tehonpuutetta', jos nyt siis automaattia on hankkimassa.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 18.03.12 - klo:23:14
Hyvä huomio. Eli 350 alle suoraan.
300 cdi 4-matic - 350 cdi takapotku - molemmissa sama moottori eri tehoilla.
Aikanaan oli 320 CDI:stä useampi tehoversio ja näistä vähäisimmät kantoivat merkintää 280 CDI. Sitten tehoa hieman nostettiin ja mallimerkintä muuttui 350 CDI:ksi 231 hv 540 Nm lukemin. Tuosta versioitiin pienempitehoisia BlueTec-systeemeitä joillekin markkinoille ja ilm. verotuksellisista syistä. Näitä oli tarjolla aina 2010 puoleen väliin.
350 CDI on nykyään uudella ahtimella ja teholla 265 hv 620 Nm. Ja on sitä moottoria muutenkin muokattu perin juurin kitkojen pienentämiseksi. 300 CDI (231 hv 540 Nm) todella taitaa olla 350 CDI:n säästömalli tapaan 220 CDI vs 250 CDI. Kulutukset noilla näyttävät olevan aika samat. Ovat myös tehneet lastutuunauksen kannattamattomaksi. Tuunatessa hyvin iso riski koko kalliin ohjainlaitteen hiljentymisestä pysyvästi sekä pikkulohkossa että isommassa.
Audi 3.0 TDI rupesi kilpasille ja epäilenpä E-faceliftin tullessa myös 350 CDI:n saavan toisen ahtimen ja 50-100 hepoa lisää... Pakko ottaa 4maticcina viimeistään tuossa vaiheessa =)
Hinnastosta pisti silmään, että 350 CDI 4maticinkin saa nykyään premiumbisnes varusteltuna ja vieläpä kohtuuhintaan!
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.03.12 - klo:23:33
Juu ne on vaan ruostumatonta terästä :P
Tiedä mitä takorautaa olivat 2005 A6 3.0 TDI:ssä ja 2007 Allroad 2.7 TDI:ssä, kun mustuivat ja pinttyivät, mutta ovat pysyneet puhtaina ja kiiltävinä näissä nykyvehkeissäni. Harja, vesi ja pesuaine riittävät.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 19.03.12 - klo:10:54
Harja, vesi ja pesuaine riittävät.
Pesetkö pakoputkenpäitä?
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 19.03.12 - klo:17:44
Pesetkö pakoputkenpäitä?
Jättääkö joku ne pesemättä? :o
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.03.12 - klo:17:50
Jättääkö joku ne pesemättä? :o
Minä en ainakaan niitä erikseen hinkkaa. Joko peseytyvät pesussa tai sitten eivät. Tosin en omistakaan mitään näyttelyautoa vaan käyttelyauton.
Lainaus käyttäjältä: mol - 19.03.12 - klo:19:34
Minä en ainakaan niitä erikseen hinkkaa. Joko peseytyvät pesussa tai sitten eivät. Tosin en omistakaan mitään näyttelyautoa vaan käyttelyauton.
Sama vika. Tulee jotenkin säälittävä olo jos niitä hinkkaa.
Kyllä täällä ainakin hinkataan putkenpäätkin puhtaaksi aina kerran parissa kuukaudessa :) Vahauksen yhteydessä lisäksi saavat oman osansa vahasta. Minusta komeat ja riittävän isot putkenpäät ovat yksi tärkeimmistä yksittäisistä detaileista autossa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 19.03.12 - klo:19:41
Sama vika. Tulee jotenkin säälittävä olo jos niitä hinkkaa.
Miksi?
Muuten puhdas auto ja sitten ne killotetut putkenpäät pilkistää törkyisenä puskurin alta antaa epäsiistin vaikutelman, menee n.10 sek kun sipaisee päät puhtaaksi vanteiden pesun jälkeen. Ei tarvitse mitään erillistä kynsimistä normi pesun yhteydessä, talven jäljiltä sitten vahauksen yhteydessä kiinnipalaneet suolamoskat rasvanpoistoaineella pois.
Siksi, että tuntuu säälittävältä hinkata jotain pakoputken päitä jostain hemmetin Volkkarista. Ja minustahan vain tuossa puhuin. Jos olisi joku ainutkertainen tapaus ja/tai upea kesäauto, voisin harkita. Mutta vain harkita.
EDIT: ja mitä helvetin väliä sillä on, jos auto antaa jollekin epäsiistin vaikutelman? Parempi vaan niin on niilläkin jotain puhuttavaa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 19.03.12 - klo:19:48
Siksi, että tuntuu säälittävältä hinkata jotain pakoputken päitä jostain hemmetin Volkkarista. Ja minustahan vain tuossa puhuin. Jos olisi joku ainutkertainen tapaus ja/tai upea kesäauto, voisin harkita. Mutta vain harkita.
EDIT: ja mitä helvetin väliä sillä on, jos auto antaa jollekin epäsiistin vaikutelman? Parempi vaan niin on niilläkin jotain puhuttavaa.
Asiaa! :)
Hinkkaamisen ymmärtäisi, jos kyse olisi jostakin näyttelykapineesta tai edes harrasteautosta, jolla ajettaisiin vain sään salliessa.
Mutta käyttöauton röörien hinkkaamisessa on kyllä jotain samaa kuin vaikkapa aikuisen naisen (miksei miehenkin) väkertäessä jotain rusetteja puleeratun villakoiran turkkiin. ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.03.12 - klo:19:46
menee n.10 sek kun sipaisee päät puhtaaksi vanteiden pesun jälkeen.
Joskus olen kokeillut putkenpäitä vanteiden jälkeen pestä, mutta lika on niin tiukassa, ettei ole energia riittänyt niiden puunaamiseen. Pitäisi olla ilmeisesti jotain tujumpaa ainetta.
Mä olen kokenut hyväksi kompromissiksi sen, että auto käy keväällä ja syksyllä ammattilaisella vahattavana ja samalla reissulla tulee myös rööritkin puhtaaksi. Aika äkkiähän niihin kuonaa kertyy, mutta ei ne ihan törkeiksi pääse tulemaan, kun kaksi kertaa vuodessa ne puhdistetaan.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 19.03.12 - klo:10:54
Tiedä mitä takorautaa olivat 2005 A6 3.0 TDI:ssä ja 2007 Allroad 2.7 TDI:ssä, kun mustuivat ja pinttyivät, mutta ovat pysyneet puhtaina ja kiiltävinä näissä nykyvehkeissäni. Harja, vesi ja pesuaine riittävät.
Tarjoan selitykseksi että näissä uudemmissa on DPF.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.03.12 - klo:19:46
Muuten puhdas auto ja sitten ne killotetut putkenpäät pilkistää törkyisenä puskurin alta antaa epäsiistin vaikutelman, menee n.10 sek kun sipaisee päät puhtaaksi vanteiden pesun jälkeen. Ei tarvitse mitään erillistä kynsimistä normi pesun yhteydessä, talven jäljiltä sitten vahauksen yhteydessä kiinnipalaneet suolamoskat rasvanpoistoaineella pois.
Samaa mieltä! Minulla on ollut autoissa kiillotetut putkenpäät niin kauan kuin muistan, enkä ole koskaan kokenut mitenkään vaikeaksi tai vaivalloiseksi niiden puhdistamista pesun yhteydessä. Se tosiaan vie sen 10sek/ putki, eikä tarvitse mitään erityistä.
Siinä en näe mitään "noloa" jos ne putkenpäät puhdistaa?! Miksi niitä ei puhdistaisi?! Ulkonäkövarustehan ne ovat siinä kuin vanteetkin.
Samoin olen kolmen viimeisen auton kohdalla puhdistanut myös jarrusatulat (punaiset, valkoisella automerkin tekstilogolla varustettu) vanteiden pesun yhteydessä. Sen teen samasta syystä kuin putkenpäidenkin puhdistuksen. Ulkonäkövaruste - puhdistetaan.
Sokeripalalla saa putkenpäät puhtaaksi ;)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.03.12 - klo:20:27
Tarjoan selitykseksi että näissä uudemmissa on DPF.
Taisi olla noissakin DPF, kun omassakin kuutosessa -07 oli ja putkia sai ihan tosissaan putsata. Joku fiksu suunnittelija oli keksinyt jättää ne tuossa mallissa näkyville. Jotain pientä feelua oli ainakin oman kuutosen systeemeissä, kun putket kellastuivat samalla tavalla kuumuudesta, kuin pakosarjakin.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 19.03.12 - klo:20:27
Samaa mieltä! Minulla on ollut autoissa kiillotetut putkenpäät niin kauan kuin muistan, enkä ole koskaan kokenut mitenkään vaikeaksi tai vaivalloiseksi niiden puhdistamista pesun yhteydessä. Se tosiaan vie sen 10sek/ putki, eikä tarvitse mitään erityistä.
Siinä en näe mitään "noloa" jos ne putkenpäät puhdistaa?! Miksi niitä ei puhdistaisi?! Ulkonäkövarustehan ne ovat siinä kuin vanteetkin.
Samoin olen kolmen viimeisen auton kohdalla puhdistanut myös jarrusatulat (punaiset, valkoisella automerkin tekstilogolla varustettu) vanteiden pesun yhteydessä. Sen teen samasta syystä kuin putkenpäidenkin puhdistuksen. Ulkonäkövaruste - puhdistetaan.
Just ja kun tekee säännöllisesti niin on paljon helpompi ja nopeempi homma.
Ja se puhdistaa, ketä kiinnostaa. Ihan samaan tapaan en viitsi hinkata vanteita sen enempää puhtaaksi kuin mitä ne nyt normaalipesulla tulevat. Jää jarrupölyä, mutta kykenen juuri ja juuri elämään asian kanssa. Kukin tyylillään.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 20.03.12 - klo:13:56
Ja se puhdistaa, ketä kiinnostaa. Ihan samaan tapaan en viitsi hinkata vanteita sen enempää puhtaaksi kuin mitä ne nyt normaalipesulla tulevat. Jää jarrupölyä, mutta kykenen juuri ja juuri elämään asian kanssa. Kukin tyylillään.
Mukavaa että täällä on joku muukin joka on aivan samalla ajatusmaailmalla kanssani liikkeellä, vaikka ei se kyllä kauheasti tähän topikkiin liitykään...
Täällä hinkataan putkenpäät joka pesussa puhtaaksi. 8)
Melkoisen onnistunut tuo GLK:n facelift. Ei tarvitse seuraavaa autoa enää etsiä. (kauneus on tietty katsojan silmissä)
http://tinyurl.com/7sspxnr (http://tinyurl.com/7sspxnr)
Tuo ruskea puulista on aika kauhea, mutta musta puu ja alumiini melkoisen hyvän näköistä. Sisäpuolen urheilupakettiin tulee vihdoin kunnon sporttipenkit (näkyvät vain MB.de -sivuilla). Muitakin muutoksia ja lisäyksiä varusteisiin ja paketteihin.
Kyllä VAGArena on aivan ylivoimainen foorumi Mersun hankintaa harkitsevalle. Täältä löytyi pähkäilyyn 200 CDI vai 220 CDI aivan loistavat argumentit valinnan tueksi: Nuukuus puoltaa 220 CDI:tä, 220 CDI:ssä on kulkua sen verran ettei tarvitse peruscorolloiden kanssa liikennevaloissa miekkailla ja tärkeimpänä kaikista: 220 CDI:ssä on jalometallinen soikea pakoputken pää!
Kiitos loistavista kommenteista ja mukavasta jutustelusta. Valinta näyttäisi olevan aika lailla selvä ;D
E-sarja facelift 2013
(http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/03/Mercedes-Benz-E-Class-facelift.jpg)
(http://www.carmagazine.co.uk/upload/27948/images/mercedeseclassfaclift02.jpg)
Kyllähän tuo omaan silmään on maukas, varsinki keula 8)
Tuossa uudessa 2013 versiossa näyttäs olevan takapyörän kohdalta pokkaus muuttuneen tyylikkäämmäksi.
Etuvalot myös selvästi paremmat yhtenäisenä mallina.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.03.12 - klo:19:53
Asiaa! :)
Hinkkaamisen ymmärtäisi, jos kyse olisi jostakin näyttelykapineesta tai edes harrasteautosta, jolla ajettaisiin vain sään salliessa.
Mutta käyttöauton röörien hinkkaamisessa on kyllä jotain samaa kuin vaikkapa aikuisen naisen (miksei miehenkin) väkertäessä jotain rusetteja puleeratun villakoiran turkkiin. ;D
Tulee vähän myöhässä tämä vastine kun olin lomalla ilman nettiä mutta tottahan se niinkin on, että mielestään tosimies kääntää kalsarit nurin kerran viikossa saunassa käytyään ja vaihtaa ne puhtaisiin kerran kahdessa viikossa. Ei laittele villakoirille rusetteja ::) tahi piittaa autonsa p..kaisuudesta...
Ja asiaakin: edellisten kuvien perusteella kovin maltillinen facelift on tulossa. Taitaa hyppyyttää yli tuon version ellei tekniikkapuolella tapahdu jotain raflaavaa.
Näköjään Fordilla edes joku asia tehdään paremmin kuin S-sarjan Mersussa :)
Top Gear - The FUNNIEST Top Gear Clip Ever! (http://www.youtube.com/watch?v=bateVoomrTY&t=10s#ws)
Ei pidä ottaa sitten tosissaan :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 30.03.12 - klo:23:49
Näköjään Fordilla edes joku asia tehdään paremmin kuin S-sarjan Mersussa :)
Top Gear - The FUNNIEST Top Gear Clip Ever! (http://www.youtube.com/watch?v=bateVoomrTY&t=10s#ws)
Ei pidä ottaa sitten tosissaan :)
;D
Samanlaiset fiilikset saan omassakin. Ei taida meikän aksentti osua oikein bemussakaan. Pari kertaa yrittänyt säätää esim lämpötilaa, niin auto haluaa väkisin soittaa jollekkin :)
LainaaEi taida meikän aksentti osua oikein bemussakaan.
Kia puolestaan ymmärtää Kainuun murteella puhuttua lontoota niin hyvin, että tajusi puhelimen olevan mallia E52 kerrasta...
Eikö se itse osaa tunnistaa puhelinta vaan sen pitää kuskilta kysyä että mikäs ihmeen kännykkä se tämä oikein on?
LainaaEikö se itse osaa tunnistaa puhelinta vaan sen pitää kuskilta kysyä että mikäs ihmeen kännykkä se tämä oikein on?
Ei ensimmäisellä kerralla > tuon "nimeämisen jälkeen" parittaminen onnistui ja sitten kyllä.
Tänään katselin tuossa kaupungilla edellä perseillyttä uutta C350:stä ja takavalot kiinnitti huomioni tai tarkemmin sanottuna takavilkut, vilkut kun oli täysin punaiset led-patterit. Onko noissa kaikissa tuollaiset vilkut vai mikä on homman nimi, olen ollut siinä luulossa että meillä vilkkujen pitää aina olla oranssit ???
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.04.12 - klo:18:02
Tänään katselin tuossa kaupungilla edellä perseillyttä uutta C350:stä ja takavalot kiinnitti huomioni tai tarkemmin sanottuna takavilkut, vilkut kun oli täysin punaiset led-patterit. Onko noissa kaikissa tuollaiset vilkut vai mikä on homman nimi, olen ollut siinä luulossa että meillä vilkkujen pitää aina olla oranssit ???
Ei tuontiautoihin ainakaan ole tarvinnut vaihtaa keltaisia vilkkuja, kokopunaiset saa olla. (mm. jenkeistä roudatut autot)
Lainaus käyttäjältä: Edi - 05.04.12 - klo:19:02
Ei tuontiautoihin ainakaan ole tarvinnut vaihtaa keltaisia vilkkuja, kokopunaiset saa olla. (mm. jenkeistä roudatut autot)
Punaiset vilkuthan saa olla vain muuttoautona tuoduissa, mutta ei kai tuollaista uutta C:tä vielä kukaan ole muuttotavarana ehtinyt tuomaan ::)
Oranssit on mitä minä olen nähnyt
Tuli ajeltua Pääsiäisen viettoon etelä-suomesta Kuopion taakse.
Alkumatka meni hyvässä kesäkelissä. Jyväskylästä eteenpäin tie oli aivan jäässä, päivällä tielle satanut räntä oli jäätynyt peilipinnaksi. Ensin oli mutkainen ylämäki alamäki yhdistelmän jälkeen bussipysäkillä hermosavuilla eemeli kuski peräkärrinsä kanssa. Löytyi tekijä piruettikuvioihin tiellä.
Sitten tuli jonon pää vastaan, autoja niin pitkälle kuin tietä näkyy. Ajonopeus 60-70 km/h. Parin kymmenen ohitetun auton jälkeen jonoa vetämäss viime vuosituhannen ceemeli. Seuraava jonon pää muutaman kilometrin päästä. Siinä oli veturina venäläinen rekka, ei vissiin päässyt kovempaa, uskaltanut kyllä olisi.
Seuraavan jonon veturina oli uusi 500 bemari, siinä sitä ajamisen iloa riitti, varmaan se vajaa 70 antoi kunnon kiksit.
Tuommoiset tien tukot, pitäisi kieltää talvella liukkalla kelillä ajo.
Ne jotka takavetoisia kehuvat hyviksi ajaa talvella, eivät ymmärrä autotekniikasta edes alkeita, tai sitten ovat täysin piittaamattomia turvallisuudesta. Autoissa on eroja, jotkut ei niitä vaan huomaa tai eivät edes halua huomata.
Juuri näin. Ohi vaan tupeksijoista!
OT:
(http://nickscarblog.com/wp-content/uploads/2011/04/audi-rs6-crash.jpg)
Rinkelikeulamulkvisti tupeksijan ohittamisen jälkeen ilmeisen suoralla tiellä ja jäätämättömissä olosuhteissa... Vetotavastakaan ei ole paljon turvan tuottajaksi missään kelissä, jos kuskilta puuttuu aivot tai ne ovat viinan kutistamat. Kiirastorstaina Keski- ja Itä-Suomessa oli ajoittain hyvin huono ajokeli.
Ei äkkiä löytynyt netistä..joten kysytään ::)
Mutta kuinka korkea iso Sprinter on ?
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 12.04.12 - klo:15:07
Ei äkkiä löytynyt netistä..joten kysytään ::)
Mutta kuinka korkea iso Sprinter on ?
Riippuu mallista ja niitähän riittää. On takavetoa, nelivetoa, paripyörillä tai ilman, tuplajousilla tai ilman, 2 - 3 - 4 -tonnin alustalla jne jne.
Kyllä se tieto netistä löytyy ja mercedes-benz.fi -sivut voisi olla hyvä aloitus. Kolmella klikkauksella pääsee tiedon alkulähteille: http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/van/home/new_vans/models/sprinter_906/panel_van_/data/dimensions.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/van/home/new_vans/models/sprinter_906/panel_van_/data/dimensions.html)
http://www.iltasanomat.fi/autot/ranskalainen-mersu/art-1288463571845.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/ranskalainen-mersu/art-1288463571845.html)
Näppärän näköinen pikkupaku, mutta mersulta säälittävä veto tehdä auto renun kanssa yhdessä.
Aika näyttää kärsiikö messun maine niinkuin ensimmäinen a mallin messun kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko L - 21.04.12 - klo:09:01
http://www.iltasanomat.fi/autot/ranskalainen-mersu/art-1288463571845.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/ranskalainen-mersu/art-1288463571845.html)
Näppärän näköinen pikkupaku, mutta mersulta säälittävä veto tehdä auto renun kanssa yhdessä.
Aika näyttää kärsiikö messun maine niinkuin ensimmäinen a mallin messun kanssa.
Mikäs siinä niin sääli on?
Samaa minäkin ihmettelin. Tekihän PSA:kin pikkuauton "säälittävän" Toyotan kanssa eikä sen maine kadonnut :)
Tervehdys. Olen ihmeissäni lueskellut tätä Mersujuttua. Osaako joku selittää mikä ihme on se usein esiintyvä termi AMG-paketti, mulla on ollut itellä
viisi kpl Mersuja, ja silloin AMG-paketti löytyi konehuoneesta! Se oli tosi kallis "paketti" maksoi varmasti 2-3kertaa vakioauton hinnan.Ennen omatuontia
ei Suomessa montaa amg-pakettia löytynyt.Oli myös vielä raakempi paketti, sen venttiilikopassa ei lukenut amg, vaan BRABUS Tehoa 1000 hv, ja vääntö
sama 1000, että silleen. Olen ilmeisesti jo ulkona näistä hommista, koska avasin c-mersun nokkapellin, ja katso, sähkölaitteissa luki Magneti-Marelli, tai
valeo, eikä Bosch, joten suljin kannen hiljaa, ja ostin viidennen vw-autoni.Maailma muuttuu, ja näköjään laatuarvot myös.Hyvää kesää kaikille.
Lainaus käyttäjältä: hkoskenv - 27.04.12 - klo:14:15
Olen ilmeisesti jo ulkona näistä hommista, koska avasin c-mersun nokkapellin, ja katso, sähkölaitteissa luki Magneti-Marelli, tai
valeo, eikä Bosch, joten suljin kannen hiljaa, ja ostin viidennen vw-autoni.Maailma muuttuu, ja näköjään laatuarvot myös.Hyvää kesää kaikille.
Juu on ajat muuttuneet, joskus se 124-korin AMG-peli oli semmonen että 3.0 litran mylly oli porattu 3.4 litraseksi, tehoa lisää, jotain detaljeja sisustassa ja ulkopinnassa siellä täällä, nykyään merkitsee enempikin jäykempiä jousia, paria muovilistaa ja parempia etupenkin topppauksia. ;D
Toki rahalla saa ja on aina saannut, mutta sinänsä tuo sana AMG on ehkä hieman menettänyt merkitystään.
Oma mersu kävi tänään ensimmäistä kertaa korjattavana, takaparkkitutkasta oli yksi anturi ottanut itseensä ja tutka huuti vain suoraa huutoa. Ostin uuden alkuperäisanturin Ebaysta (25e), maalasin sen mattamustaksi ja vaihdatin Veholla. Samalla luettiin vikakoodit ja nollattiin tutkan antama vikakoodi. Taas on mukava ajella ilman ylimääräisiä piippauksia! Työmatkan kulutus (11km keskinopeudella n. 55km/h) on yleensä ollut noin 6.5litraa/100km, mutta kaupunkiruuhkissa sitten ainetta kuluu paljon enemmin, joten ensimmäisen 1800km kokonaiskeskikulutus on n. 8ltr/100km. Huomenna pääsee ensimmäistä kertaa ajamaan yli 40km siivun autolla, katsotaan mihin matkakulutus asettuu.
Lainaus käyttäjältä: hkoskenv - 27.04.12 - klo:14:15
Tervehdys. Olen ihmeissäni lueskellut tätä Mersujuttua. Osaako joku selittää mikä ihme on se usein esiintyvä termi AMG-paketti, mulla on ollut itellä
viisi kpl Mersuja, ja silloin AMG-paketti löytyi konehuoneesta! Se oli tosi kallis "paketti" maksoi varmasti 2-3kertaa vakioauton hinnan.Ennen omatuontia
ei Suomessa montaa amg-pakettia löytynyt.
Tervehdys vaan sinnekin! AMG Sport-paketti on näihin tuulipukukansan budjetille sopivien moottorivaihtoehtojen yhteyteen saatava lisävarustepaketti, jolla autoa saa hieman sporttisemmaksi muuten paitsi suorituskyvyltään. Esimerkiksi uudessa C-sarjassa paketti sisältää seuraavaa:
Ulkopuoli:
AMG-kevytmetallivanteet
AMG Styling -paketti, sisältää etuhelman, sivuhelmaverhoukset ja takahelman
Jarrusatuloissa teksti "Mercedes-Benz"
Pakoputken päätykappaleen koristeosa kiillotettua jaloterästä
Pyöreät huomiovalot ja pyöreät sumuvalot, joissa kromikehykset
Sisätilat:Kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä nappanahkaa, suoristettu alaosa
Kaksi mukitelinettä sisältävä kyynärnoja ja säilytyslokero auton takaosassa
Mustat lattiamatot joissa AMG-teksti
Kattoverhous musta
Mittaristossa kolme taulua joissa kapeat putkimaiset kehykset
Harjatusta jaloteräksestä valmistetut urheilupolkimet, joissa on kuminopat
Verhouksena Liverpool-kankaan ja ARTICO-tekonahkan yhdistelmä joko mustana tai alpakanharmaana (tarjolla ovat musta, alpakanharmaa, musta / cappucino ruskea nahka ja musta / saharabeige nahka)
Kuljettajan ja etumatkustajan urheiluistuimet
Tekniikka:Rei'itetyt etujarrulevyt
Alumiiniset vaihdevivut (automaattivaihteiston yhteydessä)
Madallettu urheilualusta
Ajonopeuden mukaan säätyvä Sport-ohjaustehostus
Lainaus käyttäjältä: hkoskenv - 27.04.12 - klo:14:15
Tervehdys. Olen ihmeissäni lueskellut tätä Mersujuttua. Osaako joku selittää mikä ihme on se usein esiintyvä termi AMG-paketti
Se on ainakin E:ssä paketti, joka korjaa ohjauksen ja alustan ajokelpoisiksi, sekä kaikenlaista kosmetiikkaa kylkiäisiksi. ;D
Olisin lisännyt vielä siihen amg-juttuun erään esimerkin aikaisemmasta hintatasosta, myin takavuosina 560 sec amg alkuperäiset vanteet 18" Vanteet
olivat aidot AMG vanteet, ei mitkään uudenveroiset, mutta sain niistä yli 2000 e. Renkaita ei ollut. Siksi olen luullut, että Sanalla AMG on joku maaginen
hohto. Ilmeisesti kilpi kaipaisi kiillotusta.
Lainaus käyttäjältä: hkoskenv - 27.04.12 - klo:15:54
Olisin lisännyt vielä siihen amg-juttuun erään esimerkin aikaisemmasta hintatasosta, myin takavuosina 560 sec amg alkuperäiset vanteet 18" Vanteet
olivat aidot AMG vanteet, ei mitkään uudenveroiset, mutta sain niistä yli 2000 e. Renkaita ei ollut. Siksi olen luullut, että Sanalla AMG on joku maaginen
hohto. Ilmeisesti kilpi kaipaisi kiillotusta.
No se AMG paketti on just sitä "kiillotusta". Osta AMG mersu niin ei tarvitse selitellä. Vähän samaa kuin BMW M vastaan M-sport tarra.
Tänään tuli kokeiltua E 200 CDI vm.2011. AVANTGARDEA. Tuossa oli extrana 17 " 245/45 renkaat ja säätyvä ohjaustehostus. Ajettavuus oli mielestäni hyvä. AMG Sport paketti ei ilmeisesti toisi ajettavuuteen muutoksia?. Mitä nyt 18 " renkaat. Sama alusta ja ohjaus kait noissa muuten on? Mielestäni tuossa AMG Sportissa ei ole tuota säätyvää ohjaustehostusta vakiona? Joku täällä tais niin väittää? Vaan se on otettava lisävarusteena sekä avantgardeen et AMG Sporttiin?
Rengasäänet tuli mielestäni turhan kovana sisään. Hetkeä aiemmin kävin Uuden A6 2.0 tdi multin tyyppäsemässä ja se oli rengas- ja koneääniltään huomattavasti hiljaisempi. Tosin siinä oli korkeamman profiilin 17 " renkaat. Audissa tosin kuului enemmän tuulensuhinoita. Varsinkin kuskin ovi suhisi turhan kovaan.
Ehken noista ottaisin mersun jos resurssit sallisi. Molemmissa oli muuten pirellin renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 27.04.12 - klo:20:53
Sama alusta ja ohjaus kait noissa muuten on? Mielestäni tuossa AMG Sportissa ei ole tuota säätyvää ohjaustehostusta vakiona? Joku täällä tais niin väittää? Vaan se on otettava lisävarusteena sekä avantgardeen et AMG Sporttiin?
Alusta on AMG Sportissa sama kuin Avantgardessa, ohjaus ei ole. AMG Sportissa on vakiona Direct Control -ohjaus, sisältää ajonopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostuksen. Ja se tekee autosta totaalisen erilaisen ajaa, vakio-ohjaus on kamala tuohon verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 27.04.12 - klo:20:53
Ehken noista ottaisin mersun jos resurssit sallisi.
Osta multa tuosta sopivasti sisäänajettu yksilö. Ei uutta häpeä, ikää 11 kk ja kilsoja 50000. ;)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 27.04.12 - klo:21:21
Osta multa tuosta sopivasti sisäänajettu yksilö. Ei uutta häpeä, ikää 11 kk ja kilsoja 50000. ;)
Huh mikä määrä kilsoja! Oletko kotona ollenkaan???
Ei olisi minusta moiseen tienpäällä asusteluun :)
Terveisin kotterolla ikää 10kk ja kilsoja 9200km:a.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 27.04.12 - klo:21:29
Huh mikä määrä kilsoja! Oletko kotona ollenkaan???
Ei kai tuo nyt paljon ole? Keskimäärin 150 kilsaa päivässä eli pari tuntia.
Marko ajelee melkein kuin minä parhaimpina reppurivuosinani, jolloin ajoa kertyi yli 80 tkm vuodessa. Autona Opel Vectra (=tosi surkea laitos) ja myöhemmin Saab 900 2.1 Combi (hieno auto silloin v 1992).
Marko_K:Tämän vuoden hinnastoa kun katselee niin tuossa AMG Sportista ovat karsineet pois tuon ohjauksen. Säästöä se pienikin säästö:). Autosi varmaan loistava mutta enään puuttuu ne resurssit vaan:).
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 28.04.12 - klo:06:41
Marko_K:Tämän vuoden hinnastoa kun katselee niin tuossa AMG Sportista ovat karsineet pois tuon ohjauksen.
Näyttäisi siltä, että paketin kuvaus vain on väärin. Varusteluettelossa lukee nimittäin sen ohjauksen kohdalla "213 Säätyvä ohjaustehostus, sis. koodiin 950". Koodi 950 on se AMG Sport.
Näkyykö Markon kantakortissa 213 SPEED-SENSITIVE POWER STEERING/VARIO STEERING vai jokin muu erikoissysteemi. Tuo on vakiona ainakin kutoskoneisissa Eemeleissä. En ole viitsinyt selvitellä, onko nykyään myös neloskoneisissa. Peräpääthän näyttävät viritellyn noissa 2.2-litraisissakin aivan AMG-tunnelmiin. Nokan Mondeovaloista voi joko tykätä tai sitten ei...
Alla oman kantakortin sisältö:
Datacard
Identification number: WDD212XXXXXXXXXXX X
Chassis
Sales designation: E 350 CDI
Order number: X X XXX XXXXX
Delivery date: XX XX 20XX
Paint code 1: 197U OBSIDIAN BLACK
Equipment: 254A LEATHER - BROWN
Engine no.: XXXXXX XX XXXXX
Transmission: XXXXX XX XXXXX
Engine
Engine no.: XXXXXX XX XXXXX
Major assembly variant: A 642 010 43 47
SA code
030 ELECTR. REGULATED DIESEL FUEL PUMP
050 AEJ 09/2
061 TECHNICAL MODIFICATIONS 09/09
108 CONTROL CODE MARKETING
110 FUEL AMOUNT FOR COLLECTION BY CUSTOMER
197U OBSIDIAN BLACK
200A LEATHER
202B OWNERS MANUAL AND SERVICE RECORD - GERMAN
213 SPEED-SENSITIVE POWER STEERING/VARIO STEERING
229L GERMANY
230 PARKING GUIDANCE
236 DAY DRIVING LIGHT
249 INSIDE AND OUTSIDE MIRROR AUTOMATIC DIMMING
250B MOBILO LIFE/EUROPE SERVICE PACKAGE
254A LEATHER - BROWN
260B AIRBAGLABEL - GERMAN/ENGLISH
279 ELECTRONIC GEAR RANGE SELECTION
280 LEATHER STEERING WHEEL AND LEATHER GEAR SHIFT KNOB
287 THROUGH-LOADING FEATURE
291 PELVIS AIRBAG (PELVISBAG)
294 KNEE AIRBAG
2XXL FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY
301 ASHTRAY PACKAGE
302B HEAD UNIT LANGUAGE - GERMAN
332B INSTRUMENT CLUSTER/HU LANGUAGE - GERMAN
414 ELECTRIC TILT/SLIDE SUNROOF IN GLASS VERSION
427 AUTOMATIC TRANSMISSION 7-SPEED
428 STEERING WHEEL SHIFT BUTTONS/GEARSHIFT PADDLES
43P CONTROL CODE MARKETING
474 DIESEL PARTICULATE FILTER
477 TIRE PRESSURE LOSS WARNER
518 UNIVERSAL COMMUNICATIONS INTERFACE (UCI)
525 RADIO AUDIO 50 APS
580 AIR CONDITIONER
600 HEADLAMPS - CLEANING EQUIPMENT
608 AUTOMATIC HIGH BEAM SWITCH (IHC)
619 CORNERING ILLUMINATION
622 HEADLAMP WITH ILS, RIGHT-HAND TRAFFIC
645 WINTER TIRES M + S
677 AVANTGARDE/STANDARD SUSPENSION
690 EMERGENCY SPARE TIRE (MINI SPARE)
736 WOOD DESIGN ASH-TREE BLACK
78N STEUERCODE WERK SINDELFINGEN/GRAZ
800 AEJ 09/1/M/X
873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
875 HEATED SCREEN WASH SYSTEM
915 FUEL TANK WITH LARGER CAPACITY
928 EXHAUST GAS CLEANING WITH EURO 5 TECHNOLOGY
954 EQUIPMENT PACKAGE FOR AVANTGARDE VEHICLES
967 COC PAPER EURO 5 TECH. W. REGISTRAT .CERT. PART 2
A21 SHIFT BY WIRE
A22 NEW CONVERTER GENERATION
A24 JOINT FLANGE, 4-ARM 120
A35 SOFTWARE 1
A36 TORQUE CONVERTER HOUSING AGA
A49 CONVERTER WITH 3 FRICTION DISKS
A52 R- VALVE BODY ASSEMBLY WITH VGS 3
B12 WHEEL REPLACEMENT TOOL
J52 ADDITIONAL CODE FOR DAMPING MAT
K10 SOFTWARE CONTROL FOR STATIC CURVE ILLUMINATION
K11 ADAPTIVE STOP LIGHT FLASHING
K13 STEUERCODE FUER SERVICEINTERVALL 25000 KM
M019 SERVICE REPOSITIONED
M30 DISPLACEMENT 3.0 LITER
M642 V6 DIESEL ENGINE OM642
P35 LIGHT PACKAGE (FFO)
R11 17" LT ALLOY WHEEL 5 DOUBLE-SPOKE DESIGN ALL-ROUND
U01 REAR BELT STATUS INDICATION
U18 AUTOMATIC CHILD SEAT RECOGNITATION (AKSE)
U60 PEDESTRIAN PROTECTION - ACTIVE ENGINE HOOD
V62 SPEED- + LOADINDEX 99H XL
U60 olisi saanut jäädä olematta. Yksi "bonnet actuator" sanoi pari viikkoa siten sopimuksen irti, rupesi vilkuttelemaan varoitussasnomaa ja siitä tulikin nyt heti takuuajan jälkeen 300 egen lasku töineen. Ihmettelen vaan, mikä moisen värkin kulutti rikki, kun en ole yhtäkään jalankulkijaa tullut teloneeksi. Ei ottanut tehdas vastatakseen. Sen viritelmän on tarkoitus kohottaa konepeltiä ja estää jalankulkijaa murskautumasta vasten moottoritilan "kova osia".
TTL, mistä nuo tiedot löytyy? Alkoi heti kiinnostamaan. Tuo ihan tavallinen 213 multa pitäisi löytyä.
Mersuforumilta privaa DBFI:lle ja valmistenumero mukaan...
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 27.04.12 - klo:21:21
Osta multa tuosta sopivasti sisäänajettu yksilö. Ei uutta häpeä, ikää 11 kk ja kilsoja 50000. ;)
Menikö kolarikorjauksessa jotain pieleen, vai miksi myyt?
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 28.04.12 - klo:10:46
Menikö kolarikorjauksessa jotain pieleen, vai miksi myyt?
Takavedon huonot puolet talviajossa ja tilankäyttö&istuma-asento versus tila-autot taisi olla ne syyt miksi tuo menee kiertoon.
OT:
(http://i416.photobucket.com/albums/pp249/princessgothicka2/Trolls.gif)
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 28.04.12 - klo:10:46
Menikö kolarikorjauksessa jotain pieleen, vai miksi myyt?
Ei, korjauksen jäljiltä auto tuli uutta vastaavaan kuntoon. Onneksi vauriot olivat vain takapuskurissa ja pakoputken takaosassa eli osat vaihdettiin kokonaan eikä tarvinnut oikoa mitään.
Harkitsen vaihtoa kahdesta syystä:
A) Eemeli on osoittautunut koko perheen autoksi aivan liian pieneksi ja on siksi saanut kaverikseen Picachun. Yksinajeluun E taas on ihan turha iso. Ei siis ole optimaalinen käyttötarpeisiinsa, ei niistä kumpaankaan.
B) Koska perheen kauniimpi puolisko siirtyy syksyllä työelämästä täysipäiväiseksi opiskelijaksi hankkiakseen tuplatutkinnon, täytyy ihan taloudellisesti valitettavasti miettiä joko automäärän vähentämistä tai niiden tason laskua, kunnes rouva valmistuu.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 28.04.12 - klo:11:14
OT:
(http://i416.photobucket.com/albums/pp249/princessgothicka2/Trolls.gif)
,,läs nyt, viestihän oli tällä kertaa ihan asiallinen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.04.12 - klo:11:02
Takavedon huonot puolet talviajossa ja tilankäyttö&istuma-asento versus tila-autot taisi olla ne syyt miksi tuo menee kiertoon.
Kieltämättä nuo ovat kaikki niitä negatiivisia puolia E:ssä. Jos nuo asiat olisivat kunnossa, auto hipoisi täydellisyyttä.
Nelivetoisenahan sen toki saakin, mutta tilat ja istuma-asento eivät ratkea kuin autoa vaihtamalla.
Sen verran vielä utelen, jos olet jo liikkeistä vaihtotarjouksia kysellyt, että minkäsuuruinen on arvonalennus prosentteina?
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 28.04.12 - klo:11:49
Sen verran vielä utelen, jos olet jo liikkeistä vaihtotarjouksia kysellyt, että minkäsuuruinen on arvonalennus prosentteina?
Pari tarjousta olen kysynyt, niillä ei kauppoihin päästä. Nettohyvitykset haarukassa 46000-49000. Uuden hinta noin 73000 (businesshinnoiteltuna eli ihmeempiä tinkivaroja), eli onhan tuossa rumat prosentit, jos niitä laskee.
Oma käsitykseni hinnasta on 57000 luokkaa. Sillä toki saa käytetyt E:n liikkeestäkin, jos tytyy lisävarusteettomaan autoon.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 27.04.12 - klo:21:15
Alusta on AMG Sportissa sama kuin Avantgardessa, ohjaus ei ole. AMG Sportissa on vakiona Direct Control -ohjaus, sisältää ajonopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostuksen. Ja se tekee autosta totaalisen erilaisen ajaa, vakio-ohjaus on kamala tuohon verrattuna.
Juuri näin, vakio-ohjaus on sama kuin ajaisi sohvaa. HArmi, että myyt auton pois jo nyt. Itse alan vasta saada tuntumaa.
Myydäänkö muuten MB CDI koneisiin tehdaspiristystä? Tarkoitan, että voiko Veholta ostaa "virallista" tehopakettia. Katselin tuossa Brabuksen +36 hv pakettia. Rupesi kiinnostaamaan.
Lainaus käyttäjältä: matala - 28.04.12 - klo:12:32
Katselin tuossa Brabuksen +36 hv pakettia. Rupesi kiinnostaamaan.
Aika pelottava ajatus ottaa 250 CDI:stä vielä lisää potkua irti. Tuleeko siinä vain lisätehoa yläkierroksille vai onko maksimivääntöäkin nostettu? Vakionahan se 500 Nm tulee varsin alhaalla, joten ylempänä olisi vielä pelivaraa.
kova on autoliikkeiden mielestä arvonalenema,ex-superbin(2v-60tkm)oli prosenteissa n.15,takkiinhan tuo myyjäliike otti kun nyt netistä katsoo pyyntiä....
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.04.12 - klo:13:08
Aika pelottava ajatus ottaa 250 CDI:stä vielä lisää potkua irti. Tuleeko siinä vain lisätehoa yläkierroksille vai onko maksimivääntöäkin nostettu? Vakionahan se 500 Nm tulee varsin alhaalla, joten ylempänä olisi vielä pelivaraa.
Minusta oikeastaan ihan kannatettava ajatus ja varmaan hyvin fiksu konstruktio, sori tuo leveähkö kuva:
Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid (http://www.greencarcongress.com/2012/03/e300-20120328.html) kesäkuussa Suomeen
Mercedes-Benz tuo kesäkuussa myyntiin sedan- ja farmarimallisen E 300 BlueTec Hybridin, joka yhdistää diesel- ja sähköauton parhaat ominaisuudet. Nelisylinterinen dieselmoottori toimii 150 kW (204 hv) teholla ja 500 Nm vääntövoimalla, sähkömoottori puolestaan 20 kW (27 hv) teholla ja 250 Nm väännöllä. Keskikulutus on ennätysalhainen: korimallista riippuen 4,2-4,5 l/100 km, mikä tarkoittaa ainoastaan 109-119 gramman CO2-päästöjä kilometrillä.
(http://www.ekobiili.fi/media/2012/01/MB-E-300-BlueTEC-Hybrid_02.jpg)
Möhköfantti (http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2013-gl-class/) uusiutuu. Eikun tilauksia sisään!
(http://img2.netcarshow.com/Mercedes-Benz-GL-Class_2013_800x600_wallpaper_02.jpg)
Olen nyt koeajanut C 220 CDI Coupen AMG-paketilla ja C 200 CDI:n. Molemmissa oli ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaus, josta en erityisesti tykännyt. Kaupunkiajossa ratti on aivan löysä, eikä ohjauksesta napakka tule maantielläkään. RS Octaviaan tottuneena mieltymykseni ja tottumukseni voi tosin olla jotenkin Mersu-maailmaan sopimaton...
Myyjä kertoi, että ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaus keventää ja nopeuttaa ohjausta kaupunkinopeuksissa, mutta ei vaikuta maantiellä. Onko näin? Onko tällä foorumilla kokemusta Mersusta ilman tuota ohjauksenlöysentäjää? Onko ohjaus napakampi?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.04.12 - klo:13:08
Aika pelottava ajatus ottaa 250 CDI:stä vielä lisää potkua irti. Tuleeko siinä vain lisätehoa yläkierroksille vai onko maksimivääntöäkin nostettu? Vakionahan se 500 Nm tulee varsin alhaalla, joten ylempänä olisi vielä pelivaraa.
Enpä tiedä - minusta tuo +36hevosta kuulostaa aika maltilliselta kuitenkin. Tarkoitan siis sitä, että tuskin ne Mersulla tuota 250 CDI- konetta tehtaalla niin tiukalle ovat vetäneet, etteikö siitä tuon verran lisätehoa "normaalilla riskillä" irtoaisi?! Ainahan se kai jonkinmoinen "riski" on kun konetta viritetään, mutta Brabus on sen verran noita tehnyt ja ilmeisen hyvässä maineessa, etten kovin suurta riskiä näkisi tuossa olevan.
Tietysti sekin vaikuttaa onko virityksellä painotettu teho- vai vääntöpuolta jne jne mutta varmasti markkinoilla on moneen autoon paljon riskialttiimpiakin viripaketteja kuin tuo Brabuksen paketti on.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 29.04.12 - klo:21:58
Enpä tiedä - minusta tuo +36hevosta kuulostaa aika maltilliselta kuitenkin. Tarkoitan siis sitä, että tuskin ne Mersulla tuota 250 CDI- konetta tehtaalla niin tiukalle ovat vetäneet
Lähinnä mun pointti oli se vääntö. 250 CDI on kuitenkin litraväännöltään maailman toiseksi kovin moottori sarjatuotantoautoista. Toki tehoa saa lisää litravääntöön koskemattakin, jos levittää huippumomenttia ylemmille kierroksille.
Vissiin on kyllä tosi hyvä moottori toi 250cdi. Varmalla kuljettaa isompaakin autoo ihan mukavasti. 500 vääntö noin pienestä koneesta on tosi hieno lukema.
Joko on olemassa jotain kestävyysraport tuosta moottorista? Onko kestävä vai tuleeko ongelmia isommilla maileilla? Tuommoinen moottori C Mersussa automatic voisi olla ihan kiva kanssa, vuoden tai 2 käytetty. Pitäis varmaan käydä kokeilemassa että tietäs onko hyvä auto.
Brabuksen sivujen mukaan huippuvääntö nousee 500 Nm -> 560 Nm. 261 Nm/l on kyllä melkoinen lukema.
Sinänsähän vääntöäkin nostamatta tehoa saisi, huipputeho on 4200 rpm nurkilla eli ei se 240 hevosvoimaa vaadi kuin noin 400 Nm. Jos tuon vakion 500 Nm saisi pidettyä koko välin 1600-4200 rpm, niin tehoa irtoaisi 299 hv ;)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 29.04.12 - klo:22:17
Lähinnä mun pointti oli se vääntö. 250 CDI on kuitenkin litraväännöltään maailman toiseksi kovin moottori sarjatuotantoautoista. Toki tehoa saa lisää litravääntöön koskemattakin, jos levittää huippumomenttia ylemmille kierroksille.
Eittämättä on varmasti näin, mutta tarkoitin oikeastaan sitä että uskoisin Mersun kuitenkin jättäneen aikamoisen "varmuusvaran" moottoriin kuitenkin sen kestävyyden varmistamiseksi. Tuskin he sarjatuotannossa olevaa, kuitenkin aivan tavalliseen käyttöautoon tarkoitettua moottoria ovat niin tiukalle virittäneet, että siitä sinällään kestävyysongelmia aiheutuisi. Tästä taas seuraa se, että pieni viritysvara moottorissa varmasti on, ilman että riski kasvaa tolkuttomasti. Kyllähän se varmasti aina, jokaisessa moottorissa, hieman riskiä kasvattaa kun sitä softalla viritetään tehdasvakiosta poikkeavaksi, mutta useimmiten riski lienee kestettävissä?!
No, vaikea tietysti sanoa mikä on tilanne tämän 250 CDI:n kohdalla, mutta uskoisin ettei tuo Brabuksen viripaketti sen enempää riskiä kasvata kuin esim VAG-koneiden viripaketit tekevät - eli riski varmasti kasvaa hieman, mutta todennäköisesti varsin siedettävästi. Vääntö tuossa varmaankin suurimman riskin tuo mm. voimansiirron kestävyydelle, mutta tuossa Brabuksen paketissahan väännönlisäyskin taisi olla aika maltillinen?! Liekö sitten juuri sen takia että 500newtonia on kova vääntö useimmille moottoreille ylipäätään ja sen kautta voimansiirrolle siis loppujenlopuksi.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 29.04.12 - klo:22:17
Lähinnä mun pointti oli se vääntö. 250 CDI on kuitenkin litraväännöltään maailman toiseksi kovin moottori sarjatuotantoautoista. Toki tehoa saa lisää litravääntöön koskemattakin, jos levittää huippumomenttia ylemmille kierroksille.
Kun vertaa 220 cdi ja 250 cdi vääntökäyriä, niin ovat samanoloisia. Ainoastaan tuo vääntöhuippu leikattu pois 220:stä.
Onhan 250:ssä, 500 vääntöä, mutta vain pienellä alueella, noin 200 kierroksen aikana. Et aika kapealla löytyy huippu rykäisy ja tuo huipputeho
sitten vasta kierroksilla.
Vajaan parisen kuukautta ja 10tkm tehty tuttavutta tuon 250CDI:n kanssa, hieman epäilin valintaa 2.0TFSI:n jälkeen mutta nyt lyhyen kokemuksen jälkeen täytyy todeta että tekniikka tarjoaa "vaivatonta" liikkumista ainakin tuossa C-korissa. Kesän korvalla ihan mielenkiinnosta tiedustelin Turbotec / Karalan ajatuksia koneen sielunelämän terävöittämisen osalta heidän työnsä tuntien mutta heillä on ilmeisesti edelleen ohjelma kesken tai testauksessa ainakin nettisivujen mukaan, Voimaa.com ja muut vähemmän tunnetut softaajat tarjoavat luokkaa 230-240 Hp / 600-620Nm mutta itse suhtaudun näihin hieman varauksella koska taustalla on paljon muutakin kun markkinoinnin käyttöön ilmoitetut lukemat. En suoranaisesti epäile tekniikan kestavyyttä vaikkain litratilavuudesta on rutistettu kohtuulliset lukemat mutta siltikään ihan joka softapajan kaapelinpäähän en autoa veisi, Brabussin tai muun tunnetun velhon osalta tilanne on mielestäni toinen ja jopa harkinnan arvoinen.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 30.04.12 - klo:18:14
Kun vertaa 220 cdi ja 250 cdi vääntökäyriä, niin ovat samanoloisia. Ainoastaan tuo vääntöhuippu leikattu pois 220:stä.
Onhan 250:ssä, 500 vääntöä, mutta vain pienellä alueella, noin 200 kierroksen aikana. Et aika kapealla löytyy huippu rykäisy ja tuo huipputeho
sitten vasta kierroksilla.
Jep, 500 Nm on vain välillä 1600-1800 rpm. 220 ja 250 CDI ovat pohjimmiltaan samoja koneita, mutta on 220:ssä vääntöä leikattu muualtakin kuin väöntöhuipun kohdalta, muutoinhan niiden huipputehokin olisi sama.
Pystyykö luottamaan 250cdi kestävyyteen vaikka 50000 kilometriä ajettuna, että kestää asiallisesti vielä toiset 50000 vähintään?
Eikös tuossa kysymyksessä pitäisi olla molemmissa luvuissa yksi nolla (0) lisää?
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 01.05.12 - klo:01:26
Eikös tuossa kysymyksessä pitäisi olla molemmissa luvuissa yksi nolla (0) lisää?
Vaikka Mercedes diesel onkin ni on sen verran tehokas verraten moottorin kokoon että tuskin kestää vanhojen malliin. Siksi kysyn, että voiko olettaa et pääsee 100000 ilman ongelmaa. Löytyykö kestoraporttia jostain lehdestä? Entä 7gear automaattinen laatikko, kestääkö vai onko kuin DSG?
Sorry monta kysymystä, tollainen C Mercedes voisi olla tosi kiva 2 vuotiaana jos vaan uskaltaa ostaa.
Miksei uskaltaisi ostaa? Rahallahan niitä saa sitten korjattua, jos ongelmia tulee. Jos ei ole rahaa laittaa korjauksiin, niin sitten kai kannattaa suoraan ostaa halvempi auto, jotta rahaa jää niihinkin.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 01.05.12 - klo:01:39
Miksei uskaltaisi ostaa? Rahallahan niitä saa sitten korjattua, jos ongelmia tulee. Jos ei ole rahaa laittaa korjauksiin, niin sitten kai kannattaa suoraan ostaa halvempi auto, jotta rahaa jää niihinkin.
No 2 vuotiaassa on vielä takuu voimassa joten ei ole omasta pussista jos heti hajoaa. Mut siis ottaa päähän jos joutuu käymään jatkuvasti sen kanssa pajalla. Eli ei saisi olla mikään DSG pommi mut normaalikestävä kyllä riittää.
Jos 2 vuotiasta autoa joutuu korjaamaan jatkuvasti niin silloin laatu on paska. Sen ikäisen auton mainitsemillani kilometreillä pitää kyllä kestää. Näin ainakin itse halua, siksi kysymykset. Jos ei kestä, vaihdan merkkiä, en korjaa. Ei ole rahakysymys.
Ei tietenkään saisi 2 vuotias auto noilla kilometreillä kärsiä mistään suuremmista voimansiirron ongelmista. Kyllähän sen voimansiirron pitäisi kestää vähintään sen 6 vuotta / 150tkm. Jos nyt Mersusta menisi laatikko kokonaan päreiksi 2,5 vuoden ikäisenä ja reilu 50tkm mittarissa ja maahantuoja ei maksaisi kuluja, niin kyllä itsekin heittäisin kuikkaa tuolla "saksalaispremiumilla". Luulisi siis, että Mersu edelleenkin haluaa pitää maineestaan huolta, että tuollaisissa tapauksissa hommat hoidettaisiin kuntoon ilman asiakkaan laskuja. Kokemusta ei toki itsellä ole.
Tosin siitä olen itsekin samaa mieltä, että huoleton auton pitää olla, vaikka takuu kaikki kulut korjaisikin. Mikään kun ei ole ärsyttävämpää kuin vähän väliä viedä autoa pajalle jonkun pikkuvian takia, jota ei välttämättä saada edes kerralla kuntoon. Kyllä silloin itsekin miettisin auton vaihtoa ja merkkikin luultavasti muuttuisi välissä ellei todella hyvää hyvitystä annettaisi samaan merkkiin. Tästä syystä pitää koputtaa puuta, kun kummatkin tämänhetkisen autot ovat olleet täysin vikavapaita, toinen kohta jo puolitoista vuotta :)
Taitaa olla väsynyttä sakkia linjoilla, kun tuntuu sille että meseen koitetaan keksiä väkisin jotain hajoamisongelmaa mistä ei ole kuultukaan...
Jos viittaat mun kommentointiin niin en yritä keksiä mitään vikaa vaan kysyn vain, että onko mitään ongelmaa ollut. En siis väitä, että olis. Käyttökokemuksia siis kysyn, en väitä mitään.
Ilmeisissä vapputunnelmissa muotoiltuihin kysymyksiin muutama kommentti, ei välttämättä vastausta... 250 CDI:n ongelmat olivat tuotannon alkupäässä, jolloin käytettiin huonolaatuisia ruiskutussuuttimia. Näistä ongelmista on päästy sitten vuoden 2009. Moottorin kuin moottorin voi rikkoa kengittämällä. Rauhallisessa ajossa, minkä nopeusrajoituksemme sallivat, ei ongelmia todennäköisesti ilmaannu, ellei satu kohdalle valmistusvirhettä. Viherpiipertäjien aikaansaannos EGR on kestävyyttä tai toiminnallisuutta heikentävä riesa kaikille uudehkoille dieselmoottoreille. Parhaan arvion kestävyydestä sattaisi kuulla taksin takapenkille pääkaupunkiseudulla. 300 tkm ajettu CDI 220/250 vaunu ilman vaihteisto- tai moottoriongelmia ei ole harvinainen löydös. (edit: poistettu kolme ylimääräistä nollaa viimeisestä lauseesta)
2.2 litraisen "lastutus" on tieten tahtoen tehty vaikeaksi (CDI 250 kävisi muuten huonosti kaupaksi). Sen vuoksi lienevät kortilla tuon palvelun tarjoajat. Tuo tuleva CDI 250 hybridi on muuten senkin vuoksi mielenkiintoinen että 250 Nm vääntö on tarjolla jo 0 RPM:stä lähtien.
7G-tronic on ollut käytössä myös Mersun V8-dieseleihin ympättynä ja kestoa ei ole moitittu. Nykyäänhän mm. kutoskone 350 CDI tarjoaa tuhdin 620 Nm väännön laajalla alalla tuohon vaihteistoon ympättynä. Valitettavasti pikku-Mersuissa on lähdetty toiselle linjalle ja tarjotaan DSG:n tyyppisiä virityksiä.
LainaaRauhallisessa ajossa, minkä nopeusrajoituksemme sallivat, ei ongelmia todennäköisesti ilmaannu, ellei satu kohdalle valmistusvirhettä.
Hmmm... eikö Mersu siinä kuin muutkin alunperin saksalaismerkit ole tarkoitettu autobahnojen ripeärytmiseen etenemiseen, missä edes talla pohjassa ajon ei pitäisi aiheuttaa ongelmia? Olihan jopa Kupla suunniteltu kestämään jatkuvaa täyskaasulla ajoa. MB ei tietenkään ole, sen ymmärrän, vaan tehoreservit on tarkoitettu poikkeustilanteisiin.
LainaaHmmm... eikö Mersu siinä kuin muutkin alunperin saksalaismerkit ole tarkoitettu autobahnojen ripeärytmiseen etenemiseen, missä edes talla pohjassa ajon ei pitäisi aiheuttaa ongelmia? Olihan jopa Kupla suunniteltu kestämään jatkuvaa täyskaasulla ajoa. MB ei tietenkään ole, sen ymmärrän, vaan tehoreservit on tarkoitettu poikkeustilanteisiin.
Eiköhän Mersun kone kestä ihan siinä missä muutkin ja paremmin sitä talla pohjassa ajoakin. Kunhan pitää kierrokset alle punarajan.
Jos noissa olisi jokin epidemia, olisi siitä kotimaan foorumeilla jo kirjoitettu kymmeniä kertoja. 50 tkm ei ole mikään saavutus tai merkkipaalu nykykoneille. Hiukkassuodattimet ja EGR:t sun muut alkavat sitten oiria 100 - 200 tkm kohdalla ensimmäisiä kertoja ajosta ja autosta riipuen, mutta niin ne tekee kaikki merkit.
Kyllä nykyaikainen CDI kestää todella hyvin edelleenkin MB:ltä. Itselläni W211-korinen 200CDI jolla ajettu 590 000km, moottoria tai automaattilaatikkoa ei ole tarvinut aukaista vieläkään. Edes kannentiivistettä tai jakoketjua ei ole tarvinut vaihtaa, laatikkoon sitten vain öljyt, suodatin ja tiivisteet.
Enemmänkin ajettuja uskaltaisin yli 40 auton kokemuksella itse suositella.
Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 01.05.12 - klo:02:31
Jos viittaat mun kommentointiin niin en yritä keksiä mitään vikaa vaan kysyn vain, että onko mitään ongelmaa ollut. En siis väitä, että olis. Käyttökokemuksia siis kysyn, en väitä mitään.
Alkupään moottooreissa vesipumppuvikoja.
Tietyn valmistussarjan suuttimet uusiksi kaikissa malleissa, joissa niitä oli (takuuvaihtona).
Osassa moottorisarjaa jakoketjun ja -kiristäjän kanssa ongelmia.
Alatukivarret ja ohjausnivelet.
(http://cdn.motorshout.com.s3.amazonaws.com/models/system/10391/p16nio4q9obggs2ee0s1a83to4_r.jpg)
(http://cdn.motorshout.com.s3.amazonaws.com/models/system/10391/p16nio4q9pej91v9n1ik01g8q1hrr7.jpg)
Pahempaankin p.sk..n voisi joutua downgreidatessaan... Lycka till kaksoiskytkimimisten kanssa! Loistavat ajo-ominaisuudet tiedossa - B-sarjasta povaten!
Saakeli, onpa hieno väri!
Onko tuo siis uusi A? :O Onpahan "vähän" erilainen kuin aiemmat painokset - positiivisessa mielessä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 02.05.12 - klo:21:16
Saakeli, onpa hieno väri!
Kyllä. Olen samaa mieltä. Pitäisiköhän mennä katselemaan, jospa hommaisi seuraavaksiauton, jossa on mukana myös väri. ::)
Lainaus käyttäjältä: jni - 02.05.12 - klo:22:19
jospa hommaisi seuraavaksiauton, jossa on mukana myös väri. ::)
Tuli kyllä väkisin mullekin mieleen. Valkoisena olin ajatellut, mutta tuo sininen näyttää julkean hyvältä!
Vaaleansininen näyttää hyvältä melkeinpä minkä tahansa auton päällä :D
LainaaMyyjä kertoi, että ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaus keventää ja nopeuttaa ohjausta kaupunkinopeuksissa, mutta ei vaikuta maantiellä. Onko näin? Onko tällä foorumilla kokemusta Mersusta ilman tuota ohjauksenlöysentäjää? Onko ohjaus napakampi?
Tuota oli tänään mahdollisuus käydä kokeilemassa kun oma eemeli oli huollossa. Jo parkkiksella meinasin soittaa myyjälle, että onkohan oikea auto alla kun en huomannut juuri mitään eroa tavalliseen. Sama juttu motarilla. Ehkä ohjaus tuntui aavistuksen jämäkämmältä, mutta luulisin sen suurelta osin olevan renkaista kiinni, esittelyautossa 245 leveät ja omassani vakio 225. Odotin kyllä selkeämpää eroa taikka joku on ruksinut sellaisen lisävarusteena omaani. Tietääkseni en kuitenkaan ole siitä maksanut :D. Kannattaa kokeilla itse. Areenalta löytynee herkempihanskaisia kuskeja.
Sinänsä valitettavaa ei uuden eemelin ohjauksessa ole. Tunto loistava ja aluksi aavistuksen häirinnyt nihkeään palautukseenkin on jo tottunut. Jotain ihan muuta kuin mitä aikaisemmista malleista on puhuttu.
Pikkaisen näin jälkikäteen harmittaa että ei raaskinut laittaa ensimmäiseen meseen enempää pannuun paukkuja. Nyt kun vaikuttaa että tästä voi kehkeytyä pidempiaikaisempikin suhde. Tosin aivan samoin kävi Volvon kanssa. Uuden korimallin V70 oli myös aivan erinomainen auto, mutta kun toista vollea alkoi varustelemaan mieleisekseen, huomasi että sillähän saa jo kivasti varustellun mopomersun. Tuo E 300 hybridi voisi olla mielenkiintoinen peli. Jotain myyjä mutisi tulevasta varuste-edusta / jostakin muusta, mutta kun se ei ollut vielä julkista tietoa, ei voinut avata asiaa enempää? Jokohan joku jotain tietää ???
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 04.05.12 - klo:16:56
Tuota oli tänään mahdollisuus käydä kokeilemassa kun oma eemeli oli huollossa. Jo parkkiksella meinasin soittaa myyjälle, että onkohan oikea auto alla kun en huomannut juuri mitään eroa tavalliseen. Sama juttu motarilla. Ehkä ohjaus tuntui aavistuksen jämäkämmältä, mutta luulisin sen suurelta osin olevan renkaista kiinni, esittelyautossa 245 leveät ja omassani vakio 225. Odotin kyllä selkeämpää eroa taikka joku on ruksinut sellaisen lisävarusteena omaani. Tietääkseni en kuitenkaan ole siitä maksanut :D. Kannattaa kokeilla itse. Areenalta löytynee herkempihanskaisia kuskeja.
Sen mitä itse olen tavallista mallia kokeillut, niin minusta oleellinen ero ei ole ohjauksen keveydessä tai raskaudessa, vaan nopeudessa ja kontrollissa.
Eli MB:n oman mainosjargonin mukaan "Direct-Steer-ohjaus lisää ajonopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostuksen mukavuutta entisestään. Siinä ohjauksen välitys muuttuu ohjauskulman mukaan. Näin auto reagoi ohjauspyörän liikkeisiin nopeammin, ja pienempikin ohjausliike riittää."
Tai toisella kotimaisella "Mercedes-Benz offers the Direct-Steer system that has proven such a resounding success in the SL-Class as an optional extra (standard for the V6 and V8 models). It fully lives up to its name by providing the driver with more direct response when cornering and, therefore, even more agile handling. In short, it delivers even more driving enjoyment. Hence the Direct-Steer system offers all the benefits of the previously installed speed-sensitive power steering system " less steering effort is required at low speed, when manoeuvring or parking, for example " whilst also enhancing handling dynamics. The variable rack ratio, which adjusts in line with the steering angle, increases sharply as soon as the angle reaches five degrees, meaning that the driver does not have to move the steering wheel a great deal when cornering. The E-Class responds more spontaneously, and the driver has even more control over the car when greater manoeuvrability and agility are required, such as when driving on twisting country roads, i.e. at medium speed and with medium steering angles."
joo-o, tuskinpa aivan potaskaa ovat kirjoittaneet ja joitain piirteitä voin allekirjoittaa. Erot vain tuntuivat sen verran pieneltä, että en osaa tulkita ohjauksen ja rengastuksen osuutta tuntumaan. Sen voin kuitenkin sanoa, että ei ohjaus mitenkään huonompaa suuntaan mennyt. Mitään ylimääräistä keinotekoista en siitä huomannut, toisin kuin ehkä uudessa A6:ssa ( ei herneitä kenellekään, kokemusta ehkä 50 km, enkä varmaan kaikkia asetuksia tullut edes kokeilleeksi ). Niin ja Markolle onnittelut tulevasta autosta. Loistava valinta. Varmasti halpoja kilometrejä, jos se edes oli tärkein kriteeri ;D
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 04.05.12 - klo:19:15
Erot vain tuntuivat sen verran pieneltä, että en osaa tulkita ohjauksen ja rengastuksen osuutta tuntumaan. Sen voin kuitenkin sanoa, että ei ohjaus mitenkään huonompaa suuntaan mennyt.
En minäkään muista ihmeellisiä eroja matka-ajossa huomanneeni (koeajoin toista tuhatta kilsaa sitä normiohjausta), mutta mutkateillä tai muuten "urheilullisemmassa" ajossa ero oli iso.
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 04.05.12 - klo:19:15Markolle onnittelut tulevasta autosta. Loistava valinta. Varmasti halpoja kilometrejä, jos se edes oli tärkein kriteeri ;D
Kiitos vain! Toki edullinen hinta oli se tärkein kriteeri, mutta kyllä mä toivon että tuo jonkinlaista ajamisen iloakin tarjoaisi. Ja varmaan tarjoaakin, ainoastaan suorituskyky on toki varsin vaatimaton, 109hv/250Nm on aika eri juttu kuin 204hv/500Nm, vaikka painoakin aika paljon vähemmän on.
Kompromisseja...
Mutta pitää nyt vielä saada tuo oma "vanhus" kaupaksi, muuten jää A kauppaan. Vaan eiköhän tuo syksyyn mennessä jollekin kelpaa.
Uusi hybridi-eemeli löytyy jo näköjään hinnastosta 8)
300 BlueTec Hybrid T A Premium Business ( farkku )
Teho 150+20 (204+27)
Vääntö 500+250
Päästöt 116g
Hinta 66 389,61
Varusteitahan tuossakin on jo mukavasti
Premium Business -varustus
- 954 Urheilullinen Avantgarde- varustetaso
677 Direct Control -urheilualusta (vaihtoehtoisesti Comfort-alusta)
R78 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, vaihtoehtoisesti 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, vaikuttaa päästöihin ja siten autoveron määrään
R11 17-tuumaiset kevytmetallivanteet E 250 / 350 CDI BE 4Matic PB -malleihin
- P35 Valopaketti, sis. Intelligent Light System (622), kääntymisvalotoiminto (619), adaptiivinen kaukovaloavustin (608) ja led-huomiovalot
- 228 Lisälämmitin, kaukokäyttö
- 230 Pysäköintiavustin, sis. Parktronic-pysäköintitutkan
- 409 Monisäätöiset etuistuimet (ei koodin 244 yht.)
- 915 Suurempi polttoainesäiliö (80 litraa)
- 950 AMG Sport-paketti tilattavissa erikoishintaan 1.150,- (autoveroton hinta, sis. alv.) E 220 / 250 / 250 4Matic / 300 BlueTec Hybrid / 350 / 350 4Matic CDI Premium Business -malleihin (Huom! Varuste vaikuttaa päästöihin ja siten autoveron määrään)
- kaksiputkinen pakoputkisto sisältäen takapuskurin helmoihin integroidut kulmikkaat, kiillotettua jaloterästä olevat päätyputket
Mallissa E 300 BlueTec Hybrid perusvakioiden lisäksi:
- 20 kW:n sähkömoottori
- Direct Steer -ohjaus (koodi 211)
- Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä (RBS)
- ECO Start-Stop-toiminto ilman ECO-näppäintä
- Energiavirtanäyttö
- Lataustilan näyttö
- Silent-Start-toiminto
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 08.05.12 - klo:17:51
Uusi hybridi-eemeli löytyy jo näköjään hinnastosta 8)
300 BlueTec Hybrid T A Premium Business ( farkku )
Teho 150+20 (204+27)
Vääntö 500+250
Päästöt 116g
Hinta 66 389,61
Verotus tekee hinnasta varsin mielenkiintoisen. Olisi mielenkiintoista nähdä käytännössä, alentaako tekniikka todella kulutusta myös maantieajossa, kuten speksit väittävät. Itse en siihen oikein usko.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 08.05.12 - klo:22:15
Verotus tekee hinnasta varsin mielenkiintoisen. Olisi mielenkiintoista nähdä käytännössä, alentaako tekniikka todella kulutusta myös maantieajossa, kuten speksit väittävät. Itse en siihen oikein usko.
Sehän riippuu siitä miten tuo softa on koodattu. Jos se hyödyntää sähköä ylämäissä ja alamäissä lataa, niin alentaa, mutta ajossahan sen vasta näkee... Ekat riisikippo hyrbidit eivät olleet parhaimmillaan tuollaisessa.
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.05.12 - klo:22:20
Sehän riippuu siitä miten tuo softa on koodattu. Jos se hyödyntää sähköä ylämäissä ja alamäissä lataa, niin alentaa, mutta ajossahan sen vasta näkee...
Lähinnä siis tarkoitin, että siinä määrin kuin EU-lukemat väittävät. Mielestäni siinä oli yllättävän iso ero, mutta enhän mä nyt saa googlattua niitä numeroita muistinvirkistykseksi.
Hybridi 109 g/km ja tuo normi 129 g/km. Litrat/100km siis 4,2 vs. 4,9. Eihän tuo nyt mitenkään tolkuton säästö ole, joten miksei olisi mahdollista jos tosiaan toimii tuo sähkön hyödyntäminen.
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.05.12 - klo:22:42
Hybridi 109 g/km ja tuo normi 129 g/km. Litrat/100km siis 4,2 vs. 4,9. Eihän tuo nyt mitenkään tolkuton säästö ole, joten miksei olisi mahdollista jos tosiaan toimii tuo sähkön hyödyntäminen.
Jep, mutta nuo ovat niitä yhdistettyjä kulutuksia. Kaupungissa aivan varmasti säästöä syntyy isosti painavassa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 08.05.12 - klo:22:46
Jep, mutta nuo ovat niitä yhdistettyjä kulutuksia.
Kolmannen valtakunnan nettisivut väittävät seuraavaa maantiekulutuksesta: 4,3 - 4,2 vs 4,5 - 4,2, joten ihan samathan nuo käytännössä ovat?
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.05.12 - klo:22:51
Kolmannen valtakunnan nettisivut väittävät seuraavaa maantiekulutuksesta: 4,3 - 4,2 vs 4,5 - 4,2, joten ihan samathan nuo käytännössä ovat?
Jeps, sieltä juuri löysin ne itsekin. Eli ei käytännössä mitään eroa, mistä lie olin aiemmin lukevinani eriävät numerot tuohon.
Kaupungissa säästää kivasti.
Onnittelut Markolle etukäteen,tähti keulassa ei tarvitse edelleenkään selitellä ;D. Itse tykkään myös ainakin kuvien perusteella tuosta tulevasta A-mallista,pitää seuraavassa autonvaihtosessiossa tutkia tarkkaan.
Kirjoittelen tähän väliin vähän omia kokemuksia ensimmäisestä omasta tähtikeulasta (C220 CDI T A Avantgarde, 2/2008), jonka olen nyt omistanut 2kk/2100km ajan. Autolla on ajettu nyt reilu 81000km.
Auto on toiminut odotetusti, ainoastaan rikkoutunut parkkitutka-anturi vaihdettiin Veholla jonka jälkeen parkkitutkakin on toiminut. Muita teknisiä ongelmia ei ole ilmaantunut.
Ajettavuus: Sporttialustan ja uusien kesärenkaiden (225/45-17 ja 245/40-17 CSC3 MO) yhdistelmä on mieluinen. Pienelle perheautolle sporttinen käytös sopisi tosin paremmin V6-moottorin ja 7G-vaihteiston jatkoksi, tämä nelisylinterinen moottori perinteisen 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa on kuitenkin hyvin mukavuuspainotteinen.
Kulutus: Auton keskikulutus on ollut ajotietokoneen mukaan keskimäärin 8,0 ltr/100km. Kulutusta voi pitää korkeana, mutta sille on hyvin luonnollinen selitys. Asun kaupungissa, ja päivittäiset ajosuoritteet ovat hyvin lyhyitä ja kaupunkiajopainotteisia. 11km työmatkan (20% kaupunkia + 80% kehä1) keskikulutus on yleensä 6.3-6.8 ltr/100km. Matka-ajoa autolla ei ole vielä ajettu ollenkaan, joten matkakulutuksesta ei ole kokemuksia ennen ensimmäistä mökkireissua.
Sisätilat: ovat itselleni sopivat. Etupenkillä on hyvä olla, ja urheiluistuimet saa säädettyä omalle kropalle sopivaksi helposti. AMG-sisäpakettiin kuuluva kolmipuolainen ratti istuu käteen, ratin yhteydessä olevat F1-vaihtoviikset ovat tosin suhteellisen tarpeettomat, ainoastaan rampissa pienempää vaihdetta esivalitessa olen tarvinnut niitä. Vakiovarusteinen äänentoisto on omiin tarpeisiini riittävä ja peittoaa äänenlaadullaan edeltäjänsä selkeästi (Golf V GTI, Scirocco). Integroitu Bluetooth-HF järjestelmä on ensimmäinen laatuaan minulle, tykkään todella paljon kun soittaminen ja vastaaminen onnistuu ratin nappeja käyttämällä ja puhelinluettelo löytyy ilman kännykän räpläämistä. Ainoastaan tehdasnavigaattorin puutetta olen ajoittain harmitellut. Takatilat ovat pienet, mutta minun käytössä takapenkeillä ei usein ole tarvetta. Farkun takakonttiin mahtuu tavarat sovittelematta ja Easy-Pack -jakojärjestelmän avulla autonpesuvälineet pysyvät ämpärissä seinää vasten kaatumatta, ja muutkin tavarat puomin takana tarvittaessa. Ulosponnahtavia kassikoukkuja on 2kpl ja ne ovat oikealla korkeudella ruokakasseja varten.
Autonvaihtoon ei ole vielä ilmennyt tarvetta, vaikka toisaalta vastaava peli mutta porrasperäisenä ja V6 + 7G -yhdistelmällä on ajoittain käynyt mielessä. Saa nähdä jos tuommoinen olisi jossain vaiheessa saatavilla jos työkuviot antavat mahdollisuuden autonvaihtoon.
C-Coupen mainostamista ?
Thank You - 2 Million Times (http://www.youtube.com/watch?v=VUDZAObxSA8&feature=youtu.be&sf4226140=1#ws)
Vanhemman coupe-kaartin tuunausta Mercedekseltä:
http://iliketowastemytime.com/2012/05/17/mind-blowing-restoration-of-second-300-sl-ever-made-14-pics (http://iliketowastemytime.com/2012/05/17/mind-blowing-restoration-of-second-300-sl-ever-made-14-pics)
Ei voi kuin ihmetellä tätä MB:n nykyistäkin kestävyyttä vaikka käyttöauto onkin merkin "huonommalta" aikakaudelta, kyseessä siis W211 200CDI pre-facelift. (Sis. parjatut sähköjarrut)
Ajettu nyt kohta lähemmäs 600tkm, viimevuonna ajoin noin 70tkm ja ainoa kerta kun jäin tielle oli kun katalysaattori tukkeutui. Koko talven myös käynnistin autoa lämmittämättä laisinkaan ja käynnistyi joka kerta pakkasesta tai ilmasta huolimatta.
Moottori ja laatikko ovat edelleen avaamattomat ja alkuperäiset, 5-vaihteinen automaatti. Vain öljyjä on tarvinut vaihtaa näin tekniikan puolesta. Longlife vaihtovälillä öljyä ei tarvitse lisätä tippaakaan.
Aivan älytöntä abusea nämä kyllä kestävät, en hetkeäkään ihmettele suosiota taksikäytössä. Tämänkin auton ensimmäiset 300tkm on vietetty stadin keskustassa tolpalla eikä ole kyllä kummosia jälkiä autoon jättänyt, ulkoa varsinkin vielä kuin uusi myllytettynä ja hoidettuna.
Katsastuksestakin meni mukisematta läpi, epäilin vähän mutta eipä ollutkaan moittimista, mm. päästöt todella hyvät.
Kyllä se MB on vain vielä MB. :o
Lainaus käyttäjältä: Jokker - 21.05.12 - klo:21:54
Vanhemman coupe-kaartin tuunausta Mercedekseltä:
http://iliketowastemytime.com/2012/05/17/mind-blowing-restoration-of-second-300-sl-ever-made-14-pics (http://iliketowastemytime.com/2012/05/17/mind-blowing-restoration-of-second-300-sl-ever-made-14-pics)
Kyllä tuo Classic Center osaa. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä kuvaa aloitustilanteesta kun yleensä on tapana ylientisöidä ja tehdä autot paremmiksi kuin ne olivat uusina ja käyttää kaikenlaisia repro-osia (tai nos-kamaa parhaimmassa tapauksessa) vain sen takia ettei kuluminen näy. Eletyn historian ei anneta näkyä. Tämä ei kyllä ole tuon Classic Centerin synti. Nythän on Suomessa mahdollisuus museorekisteröinnissä valita entisöinnin tilalle myös restaurointi. Triangle motorin pomo kaipaili jossain haastattelussa Suomeen enemmän porrastusta näihin museoautoihin kuten suuressa maailmassa. Sillä tavalla saataisiin paremmin säilytettyä hyvää kalustoa tuleville polville vaikka juuri nyt eivät voimat tai rahat riittäisi jonkin yksilön kunnostamiseen. Vanha maalipinta on se ainoa alkuperäinen vaikka siinä muutama naarmu näkyisikin. Nythän "entisöinti"firmat vetävät surutta uudet vesivärit pintaan ja sovitukset ja pohjatyöt millilleen koska asiakkaat ovat tottuneet nykyautojen tasoon eivätkä ymmärrä millaisia autot olivat ennen. Vuosikymmenet alkuperäisenä (vaikka vähän kulahtaneena) säilynyt yksilö on paljon mielenkiintoisempi kuin uusiksi tehty karkkikuorrutettu jossa on uustuotantopahvilaput roikkumassa syylarissa ja liitumerkinnät taka-akselissa >:(. Se on auton pilaamista. Sori, paisui vähän mutta nyppii tämä nykylinja kun isolla rahalla tuhotaan hyvin säilyneitä ja dokumentoituja yksilöitä. Vanhoja autoja ei saisi kunnostaa kuten käyttöautoja. Piikki ei kohdistu M-B Classic Centeriin. Johan helpotti taas...
Nyt on saatu uuden työsuhdeauton hankintapäätös aikaiseksi. Tilaukseen lähtee MB C 220 CDI Premium Business Sedan Avantgarde muutamilla lisävarusteilla (kääntyvät takaselkänojat, säilytystilapaketti ja metalliväri). Nyt pitäisi parin päivän sisään päättää vielä värit, tummansininen mustalla sisustuksella on aika vahvoilla...
Onnittelut hienosta valintapäätöksestä! Kyllähän tummansininen on aina arvokas väri myös.
Kiitos Quality onnitteluista! 220 CDI:n värit on nyt valittu, cavansitensininen (tummansininen metalliväri) mustalla sisutuksella. Ja pientä tarkennusta varusteluun: automaattivaihteisto ja ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostein.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 29.05.12 - klo:19:03Kiitos Quality onnitteluista! 220 CDI:n värit on nyt valittu, cavansitensininen (tummansininen metalliväri) mustalla sisutuksella. Ja pientä tarkennusta varusteluun: automaattivaihteisto ja ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostein.
Hienon värin oot valinnut, eikä oo kyllä autossakaan varmasti moittimista. ;) Kuuluuko muuten Avantgardeen jonkinlainen (sisä)valopaketti? Jos ei, niin sellaisen ottaisin vielä jos mahdollista. :) Harman/Kardonin sterkat ei taida mahtua enää varustelistalle?
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 29.05.12 - klo:22:21
Hienon värin oot valinnut, eikä oo kyllä autossakaan varmasti moittimista. ;) Kuuluuko muuten Avantgardeen jonkinlainen (sisä)valopaketti? Jos ei, niin sellaisen ottaisin vielä jos mahdollista. :) Harman/Kardonin sterkat ei taida mahtua enää varustelistalle?
Hehee, kyllähän nuo mukavia olisivat. Firman autopolitiikassa varustelistalta on kuitenkin rajattu pois somistukset ja muut lisävarusteet, joilla ei ole jäännösarvoa leasing-kauden jälkeen (ja jotka siis joutuisi maksamaan kokonaan leasing-vuokrassa). Ja nuo yllämainitut kuuluvat niihin...
Onhan tämän kesän kylkiäinen, eli Becker Map Pilot mukana tilauksessa?
Kiitos K70 vinkistä! Täytyypä ottaa myyjään yhteyttä, että Becker saataisiin mukaan :)
Uusi kuningas "hot hatch" sarjaan?
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/imagecache/article_image_480/mercedes-a45-amg-01.jpg)
Mercedes A45 AMG: details revealed (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/mercedes-a45-amg-details-revealed)
As with other recent AMG models, the A45 AMG also receives a three stage electronic stability program (ESP) that includes a "sport handling" mode which allows you to turn the electronic safety net off completely.
Uskaltavatkohan oikeasti antaa peruspeelolle kaikki ohjakset käsiin? Saatan hieman epäillä.
Halpahan tuo ei tule olemaan, mutta köyhälle kaikki onkin kallista.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 29.04.12 - klo:18:45
Möhköfantti (http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2013-gl-class/) uusiutuu. Eikun tilauksia sisään!
Pienempään GLK:hon tulossa vähän vastaava keulan facelift, perä kutakuinkin ennallaan.
Onko nyky GLK:sta kellään kokemuksia? Diisseli, neliveto ja 7-vaiht. automaatti kiikarissa.
Onko jotain erityistä huomioitavaa renkaita potkiessa?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 13.06.12 - klo:17:32
Pienempään GLK:hon tulossa vähän vastaava keulan facelift, perä kutakuinkin ennallaan.
Onko nyky GLK:sta kellään kokemuksia? Diisseli, neliveto ja 7-vaiht. automaatti kiikarissa.
Onko jotain erityistä huomioitavaa renkaita potkiessa?
Aika hyvin pitävät hintansa... Ei ole 50 tkm jälkeen ollut muuta poikkeamaa kuin etuperän vaihto ilmeisen valmistevian vuoksi. 320 CDI olisi ääneltänsä sivistyneempi mutta myös 250 CDI on riittävän rivakka. 2010 loppuvuodesta tuli ledihuomiovalot, joilla erottuu varhaisemmista versioista. Ulkopuolen sport-paketti on aika siisti 19-tuumaisine vanteineen ja kromikoristeineen. Vähän harmittaa jälkeen päin, ettei tullut sitä omaan tilatuksi.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 13.06.12 - klo:17:32
Pienempään GLK:hon tulossa vähän vastaava keulan facelift, perä kutakuinkin ennallaan.
Facelift on tullut jo. Hinnasto, esite jne. ovat olleet mersun sivuilla vaikka kuinka kauan ja liikkeeseen pitäisi auto tulla nähtäväksi juhannuksen tienoilla. Auto päivittyy varsinkin sisätiloiltaan aivan eri luokkaan. Tämä väistyvä versio on kyllä melkoisen karu sisältä. Todella hieno ajettavuus siinä kuitenkin on.
Itse kun väistyvän GLK-version koeajoin, en kritisoinut oikeastaan mitään muuta kuin tiloja. Ne tuntuivat ahdistavilta niin ohjaamossa kuin tavaratilassakin. Onneksi jäi kauppaan, kun fl:kin tuli juuri - siitä en tullut silloin syksyllä selvää ottaneeksi.
Uuden A-sarjan hinnastoa tavatessa tuli muutama ylläri. 220 CDI tuleekin ilmeisesti vasta myöhemmin, kun sitä ei Saksankaan sivuilta löydy. Olisi ollut kiinnostavaa nähdä hintaero 200 CDI:hin. Toisaalta kyllä kompromissibudjetti paukahtelee jo tuon kulimallin kohdalla, kun varusteissa on niin paljon kivaa tarjolla.
Lievä pettymys oli se, että Sport-paketin saa vain ja ainoastaan 250-malliin. No, toisaalta parempi niin, että sporttimalli on sporttimalli eivätkä mopot näytä samalta, mutta itse olisin halunnut dieseliin sen hienon timanttimaskin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 14.06.12 - klo:08:13
Aika hyvin pitävät hintansa... Ei ole 50 tkm jälkeen ollut muuta poikkeamaa kuin etuperän vaihto ilmeisen valmistevian vuoksi. 320 CDI olisi ääneltänsä sivistyneempi mutta myös 250 CDI on riittävän rivakka. 2010 loppuvuodesta tuli ledihuomiovalot, joilla erottuu varhaisemmista versioista. Ulkopuolen sport-paketti on aika siisti 19-tuumaisine vanteineen ja kromikoristeineen. Vähän harmittaa jälkeen päin, ettei tullut sitä omaan tilatuksi.
Otin neuvoistasi vaarin ja hommasin GLK:n 320 cdi koneella, 19" vanteet ja kromit ja tuikitärkeät vaihteenvaihtaja namiskat ratissa :)
Tilat riittää minulle kun pääasiassa ko. autolla yksin ajelen. Ensivaikutelmat (vajaa 300km) ovat positiiviset.
Huomenna edessä hiekkatietestit mökkireissulla.
Löytyykö varustekoodit vaikkapa tarrana jostainpäin autoa?
Huoltokirja, josta normaalisti löytyy, on vain sähköisenä ja huoltotiedot itellä merkkiliikkeen printtinä.
Asiaa nokivasara! itsekin tuota GLK:ta fl:n myötä katsellut, toki aikanaan kokeillutkin kun Q5:n hankin. Hieman liikaa kulmaa omaan makuun mutta toisaalta hyvällä ulkonäköpaketilla ja 20" kiekoilla aika mukava. Itselleni tuo vanhempi 320 diesel vie hiukan liikaa eli 250 olisi mieleisempi. Jos hyvä kauppa sattuu eteen niin miksipä ei..
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.06.12 - klo:20:14
Otin neuvoistasi vaarin ja hommasin GLK:n 320 cdi koneella, 19" vanteet ja kromit ja tuikitärkeät vaihteenvaihtaja namiskat ratissa :)
Tilat riittää minulle kun pääasiassa ko. autolla yksin ajelen. Ensivaikutelmat (vajaa 300km) ovat positiiviset.
Huomenna edessä hiekkatietestit mökkireissulla.
Löytyykö varustekoodit vaikkapa tarrana jostainpäin autoa?
Huoltokirja, josta normaalisti löytyy, on vain sähköisenä ja huoltotiedot itellä merkkiliikkeen printtinä.
Onnittelut valinnasta! Minkä verran mittarissa ja minkä värinen tuli? mersuforum.net:issä DBFI osaa auttaa jos mailailet hänelle vaikka privalla valmistenumeron kera.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 16.06.12 - klo:08:42
Onnittelut valinnasta! Minkä verran mittarissa ja minkä värinen tuli? mersuforum.net:issä DBFI osaa auttaa jos mailailet hänelle vaikka privalla valmistenumeron kera.
Harmaa metalli ja 80tkm ajettu. Musta metalli oli aluperin ajatuksissa, mutta tämäkin väri sopii autoon mainioisti.
Onnittelut, nokivasara, fiksusta valinnasta! GLK:n kulmikas ulkonäkö jakaa mielipiteitä, mutta kyllä se aina XC:lle pärjää ;). Kiinostavaa kuulla kokemuksiasi jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 01.05.12 - klo:01:19
Pystyykö luottamaan 250cdi kestävyyteen vaikka 50000 kilometriä ajettuna, että kestää asiallisesti vielä toiset 50000 vähintään?
Tuossa naapurin pihassa kaksi vastaavaa eemeliä. Toisella ajettu 370000km ja toisella jo yli 400000km. Koneille tai vaihteistoille ei kuulemma ole tehty vielä öljynvaihtoa kummempia toimenpiteitä.
Näin VAG-miehen näkökulmasta aika kunnioitettavia lukemia. Kun on "tottunut" siihen, että (kaksoiskytkin)vaihteiston oletettu käyttöikä 20-50tkm ja jakoketjun alle 50tkm. :D
Sent from my iPad using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.06.12 - klo:09:21
Onnittelut, nokivasara, fiksusta valinnasta! GLK:n kulmikas ulkonäkö jakaa mielipiteitä, mutta kyllä se aina XC:lle pärjää ;). Kiinostavaa kuulla kokemuksiasi jatkossa.
Jep kulmikkuudesta kaikki ei pitä, omasta mielestä se on komia :) XC60 oli myös harkintalistalla, siinä olisi saanut isommat takatilat ja vähän pienemmän kulutuksen (ja verot).. Mutta ko. seikat ei pystyneet peittoamaan sitä tunnetta, että yksinkertaisesti halusin GLK:n.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 16.06.12 - klo:08:42
Onnittelut valinnasta! Minkä verran mittarissa ja minkä värinen tuli? mersuforum.net:issä DBFI osaa auttaa jos mailailet hänelle vaikka privalla valmistenumeron kera.
Kiitokset vinkistä. DBFI postasi auton varustekoodit selityksineen.
Hiekkatestit meni mainiosti. Auto meni n. 40 km sorarännejä kuin juna. Alusta hiljainen myös hiekkatiellä.
Sporttipaketin myötä alusta 20mm madallettu + 19" vanteet + 235 rengasleveys, joka ei ole ihan optimi kombinaatio sorateille, mutta eipä tuntunut haittaavan yhtään. Tosin rauhallisesti ajelin.. eihän tuo mikään ralliauto ole.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 16.06.12 - klo:18:49
Kiitokset vinkistä. DBFI postasi auton varustekoodit selityksineen.
Hiekkatestit meni mainiosti. Auto meni n. 40 km sorarännejä kuin juna. Alusta hiljainen myös hiekkatiellä.
Sporttipaketin myötä alusta 20mm madallettu + 19" vanteet + 235 rengasleveys, joka ei ole ihan optimi kombinaatio sorateille, mutta eipä tuntunut haittaavan yhtään. Tosin rauhallisesti ajelin.. eihän tuo mikään ralliauto ole.
Mulla alla kesällä 235/65R17 ja talvella taitaa olla 235/60 tai 55/R18 ja normialusta n. 20 cm maavaralla. Ajettavuudessa ei niilläkään spekseillä ole moitittavaa asfaltilla, lumella tai soralla.
Autonvaihto pohdiskelua mielessä. Ajatuksissa on S204 220CDI. Olisi kysyttää alustoista ja eri varustetasoista joita kannattaa harkita. Sen verran on jo tullut ikää mittariin ja hermot mennyt suomen teihin että mitä on mersumiehet mieltä näistä C-sarjaan saatavista alustavaihtoehdoista. Alustojahan taitaa saada ainakin kolmea eri vaihtoehtoa. Vakioalusta (Agility Control), AMG alusta (Agility Control urheilualusta -15mm), Ajodynamiikkapaketti ilmeisesti vakioalustaan?. Mitä ootta mieltä näistä alustoista ajossa. Itsellä nyt B8 Audi S-line alustalla ja en halua enää yhtä jäykkää alusta seuraavaan autoon. Onko AMG Sport paketti ja esim. Avantgarde varustetason yhteydessä aivan ehdoton jos mietitään auton ajettavuutta...
Vain kokeilemalla selviää. Noita luulisi löytyvän potentiaaliselle tosiostajalle koeajoon kaikkia versioita. Yleishavainto se, että jo agility control vakioalustassa tekee kulusta varsin nautinnollista. Madallusten hyötyjä en kovasta yrittämisestäkään huolimatta ymmärrä.
Torso1: meinasitko uutta vai käytettyä? Minulla on allekirjoituksen mukainen 83tkm ajettu C220 cdi, jossa siis avantgarde + Amg. Auto on suhteellisen matala vakiona. Alustaa kuvaa ehkä parhaiten adjektiivi "jämäkkä". Jos vaikutat pk-seudulla niin tervetuloa kokeilemaan!
Lainaus käyttäjältä: torso1 - 18.06.12 - klo:10:43
Sen verran on jo tullut ikää mittariin ja hermot mennyt suomen teihin että mitä on mersumiehet mieltä näistä C-sarjaan saatavista alustavaihtoehdoista. Alustojahan taitaa saada ainakin kolmea eri vaihtoehtoa. Vakioalusta (Agility Control), AMG alusta (Agility Control urheilualusta -15mm), Ajodynamiikkapaketti ilmeisesti vakioalustaan?. Mitä ootta mieltä näistä alustoista ajossa. Itsellä nyt B8 Audi S-line alustalla ja en halua enää yhtä jäykkää alusta seuraavaan autoon. Onko AMG Sport paketti ja esim. Avantgarde varustetason yhteydessä aivan ehdoton jos mietitään auton ajettavuutta...
Minä koeajoin keväällä C220CDI Avantgarden vakioalustalla ja C220CDI Coupen AMG Sport - paketilla. Viimeksi mainittu tuntui kyllä aika jyrältä. Koeajon jälkeen jopa nykyinen Octavia RS:ni tuntui mukavuuspainotteiselta. Tilaukseen meni C220 CDI Avantgarde 16" vanteilla ja vakioalustalla. Mutta makuasioitahan nämä ovat, ja koeajamalla asia selviää.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 18.06.12 - klo:21:31
Jos vaikutat pk-seudulla niin tervetuloa kokeilemaan!
Tämmöstä on kiva lukea - joku rehdisti tarjoaa laitettaan koeajoon kaverille joka vielä 'etsii omaa polkuaan'. :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.06.12 - klo:23:23
Minä koeajoin keväällä C220CDI Avantgarden vakioalustalla ja C220CDI Coupen AMG Sport - paketilla. Viimeksi mainittu tuntui kyllä aika jyrältä.
Noita ei kait sovi verrata toisiinsa, poistelin juuri vanhoja Start-äänityksiä boxiltani ja korviini osui maininta 'coupen alusta on sedania 17 mm matalampi' - eli jouset ovat jo alunalkaenkin erilaiset + tuo AMG-paketti sisältää vielä omanlaisensa alustan.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 18.06.12 - klo:21:31
Torso1: meinasitko uutta vai käytettyä? Minulla on allekirjoituksen mukainen 83tkm ajettu C220 cdi, jossa siis avantgarde + Amg. Auto on suhteellisen matala vakiona. Alustaa kuvaa ehkä parhaiten adjektiivi "jämäkkä". Jos vaikutat pk-seudulla niin tervetuloa kokeilemaan!
Uutta meinasin. Harmi vain et olen Kuopiossa niin ei ajuille päästä. Täälläpäin ei ole paikallisessa merkkiliikkeessä kuin vakio Agility control alustalla oleva koeajettavana, eikä näytä muissakaan liikkeissä vastaavia Mesejä olevan.
Lainaus käyttäjältä: torso1 - 18.06.12 - klo:10:43
Autonvaihto pohdiskelua mielessä. Ajatuksissa on S204 220CDI. Olisi kysyttää alustoista ja eri varustetasoista joita kannattaa harkita. Sen verran on jo tullut ikää mittariin ja hermot mennyt suomen teihin että mitä on mersumiehet mieltä näistä C-sarjaan saatavista alustavaihtoehdoista. Alustojahan taitaa saada ainakin kolmea eri vaihtoehtoa. Vakioalusta (Agility Control), AMG alusta (Agility Control urheilualusta -15mm), Ajodynamiikkapaketti ilmeisesti vakioalustaan?. Mitä ootta mieltä näistä alustoista ajossa.
Olen nyt kolmea eri kombinaation C-sarjalaista ajanut,esittelyauto Elegancea vakio 16" rengastuksella, vuoden vanhaa farkkua AMG-alustalla ja 225/40r18 renkailla sekä tätä omaa uutta Avantgardea Agility Control alustalla ja 17" vanteilla. Kyllä tuo oma tuntuu näistä parhaimmalta,16" renkailla oli aika heijaavaa menoa ja tuo AMG-alustainen oli kovempi mitä vanha Seattini,en tykännyt.
Onkos kellään omassa mesessä semmosta pakettia että olis AMG-sport paketti ja sit ajodynamiikkapaketti lisänä. Et voisko tota AMG-alustaa mukamas säätää tällä lailla...AMG-sport paketti siis kiinnostaa ulkonäön puolesta mut seuraavasta autosta en todellakaan haluaisi liian matalaa / kovaa alustan suhteen. Kun tien päällä ollaan paljon ja tiet ovat enemmän tai vähemmän huonossa kunnossa, niin päällimäiseksi kyllä nousee ajomukavuus ts. automaattiloota ja mukava alusta mut tarpeen tulleen kovemmassakin vauhdissa pitäisi ajella turhia huojumatta. Eli itsehän tämän jo totesin, mun tarpeisiin siis voisi olla paras ratkaisu vakio Agility Control alusta ajodynamiikkapaketilla höystettynä. Mut tohon ei sit saa AMG-härpäkkeitä sisälle ja ulos. Arghh!...
Lainaus käyttäjältä: torso1 - 18.06.12 - klo:10:43
Autonvaihto pohdiskelua mielessä. Ajatuksissa on S204 220CDI. Olisi kysyttää alustoista ja eri varustetasoista joita kannattaa harkita. Sen verran on jo tullut ikää mittariin ja hermot mennyt suomen teihin että mitä on mersumiehet mieltä näistä C-sarjaan saatavista alustavaihtoehdoista. Alustojahan taitaa saada ainakin kolmea eri vaihtoehtoa. Vakioalusta (Agility Control), AMG alusta (Agility Control urheilualusta -15mm), Ajodynamiikkapaketti ilmeisesti vakioalustaan?. Mitä ootta mieltä näistä alustoista ajossa. Itsellä nyt B8 Audi S-line alustalla ja en halua enää yhtä jäykkää alusta seuraavaan autoon. Onko AMG Sport paketti ja esim. Avantgarde varustetason yhteydessä aivan ehdoton jos mietitään auton ajettavuutta...
Alusta on aina makuasia ja on oikeastaan aika vaikea toiselle suositella jotakin alustaa toista paremmaksi. Parhaan käsityksen saa kun käy kokeilemassa eri vaihtoehtoja ja sitä kautta sitten tukea päätöksentekoon.
Kerrot että B8 S-Line alustalla on mieleesi liian jäykkä. Se antaisi viitteitä siihen suuntaan että AMG-sportin -15mm alusta ei ehkä vastaa toiveisiisi parhaalla mahdollisella tavalla. Uskoisin, että vakioalusta mahdollisesti pienillä lisäherkuilla vastaisi toiveitasi paremmin - mutta kannattaa ehdottomasti käydä ajamassa erilaisia vaihtoehtoja ja tehdä päätös vasta sitten.
Lainaus käyttäjältä: Panze - 16.06.12 - klo:09:36
Tuossa naapurin pihassa kaksi vastaavaa eemeliä. Toisella ajettu 370000km ja toisella jo yli 400000km. Koneille tai vaihteistoille ei kuulemma ole tehty vielä öljynvaihtoa kummempia toimenpiteitä.
Näin VAG-miehen näkökulmasta aika kunnioitettavia lukemia. Kun on "tottunut" siihen, että (kaksoiskytkin)vaihteiston oletettu käyttöikä 20-50tkm ja jakoketjun alle 50tkm. :D
Sent from my iPad using Tapatalk
Käyttöautoni W211 200CDI mittari lähenee 600 000 kilometriä ja kone ja vaihteisto ovat edelleen tuolla "öljynvaihtoa kummempia" -asteella, myös jakoketju on alkuperäinen. :o
Koneiden ja vaihteistojen kestävyys on kyllä MB:llä edelleen täysin omassa luokassaan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 16.06.12 - klo:09:21
Onnittelut, nokivasara, fiksusta valinnasta! GLK:n kulmikas ulkonäkö jakaa mielipiteitä, mutta kyllä se aina XC:lle pärjää ;). Kiinostavaa kuulla kokemuksiasi jatkossa.
Muutaman päivän GLK kokemukset ja vertailua vaihdossa menneeseen Yetiin
Mersu 320cdi, automaatti ja 4matic ja entinen Yeti 2.0tdi 4x4 manuaali.
GLK:ssa (tähän mennessä havaittuna ja koettuna) parempaa..
+ Murikkamaisempi ulkonäkö
+ Parempi laatuvaikutelma kauttaaltaan
+ Saan paremman ajoasennon
+ Kyyti hiljaisempaa ja pehmeämpää, ei kuitenkaan kiikku, Agility control alusta estää kallistelut tehokkaasti.
+ Automaatti toimii sivistyneesti ja moottorissa on tarvittaessa voimaa
+ Paremmat stereot.. tosin navi puuttuu.. pystyy kuitenkin päivittämään laajennusmokkulalla
+ Takaluukku ei aukea keskeltä kattoa kuten Yetissä => helpompi käyttää suksiboksia
+ Paikallinen merkkihuolto ei ole Laakkonen
GLK:ssa huonompaa..
- Ohjaustuntuma Yetissä täsmällisempi.
- GLK vie 2 litraa / 100 km enemmän disukkaa
- GLK vakuutusmaksut lähes tuplahintaiset ja vuotuiset verot pikkasen isommat
GLK juhannusillan hämärässä.. saanut juuri pintaansa hellittelyhoidon :)
Pesu + savi & Meguiars quik detailer + Meguiars Ultimate Compound + Meguiars Carnauba Plus
Kuvassa ei oikein näy, mutta pinnasta tuli lasimaisen sileä ja liukas. En ole tuota savea ennen älynnyt käyttää ja sehän on mainiota tavaraa.
(//)
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 19.06.12 - klo:19:17
Alusta on aina makuasia ja on oikeastaan aika vaikea toiselle suositella jotakin alustaa toista paremmaksi. Parhaan käsityksen saa kun käy kokeilemassa eri vaihtoehtoja ja sitä kautta sitten tukea päätöksentekoon.
Kerrot että B8 S-Line alustalla on mieleesi liian jäykkä. Se antaisi viitteitä siihen suuntaan että AMG-sportin -15mm alusta ei ehkä vastaa toiveisiisi parhaalla mahdollisella tavalla. Uskoisin, että vakioalusta mahdollisesti pienillä lisäherkuilla vastaisi toiveitasi paremmin - mutta kannattaa ehdottomasti käydä ajamassa erilaisia vaihtoehtoja ja tehdä päätös vasta sitten.
No näinhän se on mut nyt pitää laittaa tyhjä lompakko naaman päälle, ottaa pari buranaa ja antaa kuumeen laskea muutama kuukausi! :D
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.06.12 - klo:16:01
GLK juhannusillan hämärässä.. saanut juuri pintaansa hellittelyhoidon :)
Pesu + savi & Meguiars quik detailer + Meguiars Ultimate Compound + Meguiars Carnauba Plus
Kuvassa ei oikein näy, mutta pinnasta tuli lasimaisen sileä ja liukas. En ole tuota savea ennen älynnyt käyttää ja sehän on mainiota tavaraa.
(//)
Hyvin kiiltää ja komea laitos kaiken kaikkiaan! Mikä on tuon harmaan koko nimi? Ei näytä tenoriitinharmaalta.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 25.06.12 - klo:09:46
Hyvin kiiltää ja komea laitos kaiken kaikkiaan! Mikä on tuon harmaan koko nimi? Ei näytä tenoriitinharmaalta.
Värikoodi on CUBANITE SILVER - METALIC
Pehmeä tummempi harmaa ja jossain valossa vähän haaleaa ruskehtavaa sävyä.
Cubanite mineraali = Copper Iron Sulfide .. tuosta lienee nimi väännetty.
http://www.galleries.com/Cubanite (http://www.galleries.com/Cubanite)
Kiitos ensikokemuksista, niistä saa jo aika paljon "maistiaisia". Tiloista en huomannut yhtään kommenttia - miten tilat vastaavat omia tarpeitasi?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.06.12 - klo:12:43
Kiitos ensikokemuksista, niistä saa jo aika paljon "maistiaisia". Tiloista en huomannut yhtään kommenttia - miten tilat vastaavat omia tarpeitasi?
Tilat on riittävät, muttei tavaratilassa mitkään hulppeat. Tavaratilan kannen alla on melkoinen lisätila ja juhannusreissun roinat mahtui tavaratilaan mukavasti.
Ainoa tilanne jossa nykyisellään käytännössä tarvitsen enempi tilaa on harrastusvälineiden kuskaus.
Glk:hon mahtuu tavaratilaan golfbagi poikittain ja kulmittain kaikkine mailoineen.. Yetissä piti siirtää yhtä penkkiä eteenpäin tai poistaa driveri bägistä.
Talvella kuljetan suksia lähes päivittäin ja Glk on suksiboksin käyttöä ajatellen parempi.
Kuljettajan tilat on väljemmät.. Yetissä oli ajoasento turhan ahdas, penkkiä ei saanut riittävän taakse.
Takapenkkiä en ole käynyt edes kokeilemassa ja tuskin ihan heti menenkään kun kuskinpenkillä viihtyy niin hyvin :)
Kiitos vastauksesta. Jokaisella on yksilölliset tarpeet niin tilojen, ajettavuuden, suorituskyvyn kuin varusteidenkin osalta. Kaikki osa-alueet ovat myös suhteellisia, mutta juhannuksen aikaan vähän matkaa viittä aikuista ja vähän pitemmän matkaa kolmea aikuista ja heidän juhannuksen ajan matkavarustustaan kuljettaessani jouduin taas kerran toteamaan, että parempi vähän varalla kuin ahdinko silloin, kun tilaa tarvitaan. Ei ole XC60kään mikään tilaihme, mutta matalakin takakontti riittää, kunhan se on pinta-alaltaan tarpeeksi suuri. Eikä takapenkiltäkään isoa parkua kuulunut ;). Jotenkin vaan on piintynyt ajatus, että vaikka pääosin vaimon kanssa kahdestaan ajellaankin ja tavarat mahtuvat mainiosti, olisi aika noloa ilmoittaa kyydittäville, että sorry, ei tähän (viidelle rekisteröityyn, ulkomitoiltaan isonnäköiseen) kulkupeliin pysty koko porukkaa änkeämään. En hetkeäkään epäile, etteikö sopu anna sijaa myös GLKssa, ja omissa prioriteeteissa se on edelleen erittäin korkealla.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.06.12 - klo:13:41
Kiitos vastauksesta. Jokaisella on yksilölliset tarpeet niin tilojen, ajettavuuden, suorituskyvyn kuin varusteidenkin osalta. Kaikki osa-alueet ovat myös suhteellisia, mutta juhannuksen aikaan vähän matkaa viittä aikuista ja vähän pitemmän matkaa kolmea aikuista ja heidän juhannuksen ajan matkavarustustaan kuljettaessani jouduin taas kerran toteamaan, että parempi vähän varalla kuin ahdinko silloin, kun tilaa tarvitaan. Ei ole XC60kään mikään tilaihme, mutta matalakin takakontti riittää, kunhan se on pinta-alaltaan tarpeeksi suuri. Eikä takapenkiltäkään isoa parkua kuulunut ;). Jotenkin vaan on piintynyt ajatus, että vaikka pääosin vaimon kanssa kahdestaan ajellaankin ja tavarat mahtuvat mainiosti, olisi aika noloa ilmoittaa kyydittäville, että sorry, ei tähän (viidelle rekisteröityyn, ulkomitoiltaan isonnäköiseen) kulkupeliin pysty koko porukkaa änkeämään. En hetkeäkään epäile, etteikö sopu anna sijaa myös GLKssa, ja omissa prioriteeteissa se on edelleen erittäin korkealla.
Jep.. iso tavaratila on harvoin haitaksi.
Ajelen varmaankin 95% ajoista ko. autolla ihan issekseen tai 1 henkilö kyydissä. Emäntä ajelee omallaan ja jälkikasvukin jo kasvanut ja käyttää etupäässä omia kyytejään :) .. eli autovalinnat menee nykyisellään aika itsekkäästi omien perskohtaisten "tarpeiden" (..lue fiiliksien) mukaan.
Luulen että Glk:lla tuommosen 4 aikuisen lapinreissun tekisi kivuttomasti, suksiboksi katolla tietysti.
3 aikuista (..ainakin aikuisenkokoista miestä) takapenkillä.. hmm.
Mutta tuo on melkein kaikissa autoissa tekemätön paikka pidemmälle reissulle, koska autot on siihen hommaan liian kapeita, ainakin mukavaan matkantekoon. GLK leveys 1840mm, joka ei ole lähellekkään autokannan pienimmästä päästä.
Oikeasti reilu
tavaratila on maastureissa vasta möhkö- kokoluokassa (eikä kaikissa silloinkaan) ja sellaista en juuri tuon möhkömäisyyden vuoksi tällä haavaa halunnut. Mutta jos sopiva GL Mersu olisi ollut tyrkyllä, niin mikä ettei.. ei se niin tarkkaa ole :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 25.06.12 - klo:15:30
Luulen että Glk:lla tuommosen 4 aikuisen lapinreissun tekisi kivuttomasti, suksiboksi katolla tietysti.
3 aikuista (..ainakin aikuisenkokoista miestä) takapenkillä.. hmm.
Mutta tuo on melkein kaikissa autoissa tekemätön paikka pidemmälle reissulle, koska autot on siihen hommaan liian kapeita, ainakin mukavaan matkantekoon. GLK leveys 1840mm joka ei ole autokannan pienimmästä päästä.
Oikeasti reilu tavaratila on maastureissa vasta möhkö- kokoluokassa (eikä kaikissa silloinkaan) ja sellaista en juuri tuon möhkömäisyyden vuoksi tällä haavaa halunnut. Isommat farmariautothan korjaa tässä suhteessa potin 6-0.. mutkun ei tällä kertaa :)
En tiedä, mitä tarkoitat "isommilla farmariautoilla", mutta itse olen eri mieltä. Ei niissä matkustusmukavuus viidellä ihmisellä ole juurikaan GLK:ta kummempi, siihen tehtävään tila-autot ovat oikea valinta.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.06.12 - klo:15:36
En tiedä, mitä tarkoitat "isommilla farmariautoilla", mutta itse olen eri mieltä. Ei niissä matkustusmukavuus viidellä ihmisellä ole juurikaan GLK:ta kummempi, siihen tehtävään tila-autot ovat oikea valinta.
Tavaratilan kokoa siinä kohdin jo tarkoitin. Matkustusmukavuus on GLK:ssa parempi :)
"Oikeasti reilu tavaratila on maastureissa vasta möhkö- kokoluokassa (eikä kaikissa silloinkaan) ja sellaista en juuri tuon möhkömäisyyden vuoksi tällä haavaa halunnut. Isommat farmariautothan korjaa tässä suhteessa potin 6-0."
^ Ok, kiitos täsmennyksestä, ymmärsin väärin.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.06.12 - klo:16:19
^ Ok, kiitos täsmennyksestä, ymmärsin väärin.
Kieltämättä epäselvästi sanottavani muotoilin.. pistin lopun uusiksi.
Mersukaupan pihassa seisoi musta, uusi GLK 220CDI. Etupäätä ja peräpäätä on aikalailla pyöristelty ja lisätty alle kromikoristeet kumpaankin päähän - pakoputket ovat nyt erityisen korostuneet. Tykkään enemmän entisestä kulmikkuudesta.
Kojelauta on sen sijaan muuttunut edukseen. Uusi ratti ja yhtenäinen linjaus kojelaudan keskiosassa ovat tyylikkäät. Myös vaihdekepistä on päästy eroon keskikonsolissa.
Maltilliset mutta selkeästi pre-faceliftistä erottavat muutokset.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 05.07.12 - klo:10:23
Mersukaupan pihassa seisoi musta, uusi GLK 220CDI. Etupäätä ja peräpäätä on aikalailla pyöristelty ja lisätty alle kromikoristeet kumpaankin päähän - pakoputket ovat nyt erityisen korostuneet. Tykkään enemmän entisestä kulmikkuudesta.
Kojelauta on sen sijaan muuttunut edukseen. Uusi ratti ja yhtenäinen linjaus kojelaudan keskiosassa ovat tyylikkäät. Myös vaihdekepistä on päästy eroon keskikonsolissa.
Maltilliset mutta selkeästi pre-faceliftistä erottavat muutokset.
Muutokset on aika pieniä, eipähän muutu oma auto vanhan näköiseksi.
Omastakin mielestä kulmikkuus erottaa GLK:n massasta ja nimenomaan edukseen. Kabiinissa kojelaudan yleisilme on faceliftissä paremman näköinen, mutta kelpaa se vanhakin :)
Möhköfanttikin saanut sitten niitä uudistuksia. Osa hyviä kuten ILS vakiona, mutta sitten niitä ikävämpiä muutoksia on ML:n kanssa yhtäläinen OffRoad systeemi, missä alennusvaihteiston 3700, haluavan on pakko ottaa sikahintainen Navi 5700, ja weppanenkin mukavasti 3600,. Hintaero riisikuppiin ei mahdoton ja rahalle saa vastinettakin... :(
Täytyy tulla kehuskelemaan itsekin Mersua, sillä piakkoin Mersusta siirtyneenä VAG-kuskiksi.
Omistin aiemmin E-sarjan (W211) vm. -04 jolla oli ajettu 230 tkm kun sen ostin ja itse tuli ajeltua 22 tkm autolla, joskin nyt kustannussyyt ajoivat vaihtamaan johonkin muuhun. Perinteisten tyyppivikojen kanssa tuli taisteltua automaattilootan osalta, jotka kylläkin korjaantui KYB-venttiilin vaihdolla sekä hieman ennen auton vaihtamista kosahti vasemmalta takaa ilmajousi, jonka vaihto ei ollutkaan aivan edullisinta (1250e), mutta mielestäni sen verran selkärankaa pitää olla, ettei tuollaisia vikoja myydä eteenpäin seuraavalle.
W204 kori hieman houkutteli, mutta omaan budjettiin vielä säilyttänyt turhan hyvin hintaansa ja koska siirtyminen oli myöskin farmariin ei myöskään tuo S211 ruumisautomaisuudellaan ollut oikeastaan vaihtoehto. Sitten erään älyttömän maukkaan impulsilla nähdyn A6:n nähneenä innostuin siitä ja pienen ajan jälkeen se muovautuikin juuri osaltaan hintatasostakin johtuen A4 Avanttiin B8-korilla.
Mersu jäi kyllä mieleen kunnolla, mutta rahkeet S212:seen eivät riittäneet tässä vaiheessa, joten mielenkiinnolla odotan miltä etuveto-Audi tuntuu. Mesen lippu heiluu kuitenkin edelleen korkealla!
Lainaus käyttäjältä: kyyjonssoni - 14.07.12 - klo:22:42
ei myöskään tuo S211 ruumisautomaisuudellaan ollut oikeastaan vaihtoehto.
Tästä täytyy tuoda oma samansuuntainen näkemykseni julki. W211 on mielestäni varsin linjakas ja jo pelkästään siksi kiinnostava auto, kun taas farmariversio S211.. noh ehkäpä sitä voisi luonnehtia juuri ruumisautomaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 16.07.12 - klo:13:57
W211 on mielestäni varsin linjakas ja jo pelkästään siksi kiinnostava auto, kun taas farmariversio S211.. noh ehkäpä sitä voisi luonnehtia juuri ruumisautomaiseksi.
Minusta taas molempien iso miinus on aivan järkyttävän ruma keula, joka pilaa koko auton. Mersun "mulkosilmälook" on aina hirvittänyt itseäni, E:ssä muotoilullinen harppaus 211 -> 212 oli valtava.
Nyt kun ajossa on W211, niin täytyy kyllä sanoa, että myös ero ajettavuudessa on huima, kun muistissa on vielä oma S212. Toki tämä 200 CDI A on perusmallien perusmalli, mutta ero on silti dramaattinen. Liian pehmeä alusta, onneton ohjaus, tahmea vaihteisto.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzin-shooting-brake-sai-hinnat (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzin-shooting-brake-sai-hinnat)
Ei oo pahat hinnat kun ajattelee että 4-ovinen on 11 tonnia kalliimpi.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 17.07.12 - klo:11:41
Minusta taas molempien iso miinus on aivan järkyttävän ruma keula, joka pilaa koko auton. Mersun "mulkosilmälook" on aina hirvittänyt itseäni, E:ssä muotoilullinen harppaus 211 -> 212 oli valtava.
Nyt kun ajossa on W211, niin täytyy kyllä sanoa, että myös ero ajettavuudessa on huima, kun muistissa on vielä oma S212. Toki tämä 200 CDI A on perusmallien perusmalli, mutta ero on silti dramaattinen. Liian pehmeä alusta, onneton ohjaus, tahmea vaihteisto.
Toki se on hyvin leimaava, erityisesti vanhassa W210 Väyrysessä, josta W211:seen oli jo radikaali muutos. Itse henkilökohtaisesti koin sen uniikkina yksityiskohtana, joka ei sikäli haitannut ollenkaan. Mieluumin jopa valitsisin em. mulkosilmän kuin W203:ssa olleet yhdyskäytävät ;).
Omassa W211:ssä oli Airmatic joka teki alustasta hyvinkin kovemman (miellyttävämmän) ajettavan tarvittaessa. Ohjausta en aivan allekirjoittaisi, mutta vaihteistokommentin vuorostaan sitäkin enemmän. Toki tekniikka aina kehittyykin, kuten sen pitääkin. Itsekin olisin siirtynyt W212 / S212 jos vain lompakon budjetti olisi tuollaiseen riittänyt. Ehkä sitten 2-3 vuoden päästä... :P.
Lainaus käyttäjältä: mol - 20.07.12 - klo:22:47
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzin-shooting-brake-sai-hinnat (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzin-shooting-brake-sai-hinnat)
Ei oo pahat hinnat kun ajattelee että 4-ovinen on 11 tonnia kalliimpi.
Siinähän olisi Markku J:lle oiva liisari seuraavaksi 3v jaksoksi jos vaan menee asetettuihin rajoihin päästöjen ym. osalta, olisi ainakin uutuusarvo kohdallaan :)
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benz-cls-shooting-braken-hinnoista-puuttui-alv (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benz-cls-shooting-braken-hinnoista-puuttui-alv)
No niin...
Eli hinnat alkavat jostain 80kE, noh ei kai se Markkua estä ;D :D ;) ;)
Onpa mielenkiintoista touhua maahantuojalta. Itse innostuin jo tosissaan noilla hinnoilla...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 24.07.12 - klo:10:50
Onpa mielenkiintoista touhua maahantuojalta. Itse innostuin jo tosissaan noilla hinnoilla...
Liekkö ihan suunniteltu mainostemppu ::)
Mitäs jos joku ehti tilaamaan autonsa tuosta "väärästä" hinnastosta?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.07.12 - klo:11:24
Liekkö ihan suunniteltu mainostemppu ::)
Mitäs jos joku ehti tilaamaan autonsa tuosta "väärästä" hinnastosta?
Pienellä präntätyssä lukee "oikeudet muutoksiin pidätetään". ;)
Ei vaan, jos näin olisi käynyt, niin Veho joutuisi kaivamaan kuvettaan alvin maksamiseksi. Lain mukaan kuluttajille ei saa mainostaa muita kuin alvillisia hintoja.
Päivän uutispommi:
A-sarjan Mersun valmistus alkaa Uudessakaupungissa!
http://www.kauppalehti.fi/etusivu/valmetille+superdiili+-+alkaa+tehda+a-sarjan+mersuja/201207220201? (http://www.kauppalehti.fi/etusivu/valmetille+superdiili+-+alkaa+tehda+a-sarjan+mersuja/201207220201?)
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uuden-mercedes-benz-sarjan-valmistus-kaynnistyy-v-2013-suomessa#comment-461542 (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uuden-mercedes-benz-sarjan-valmistus-kaynnistyy-v-2013-suomessa#comment-461542)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.07.12 - klo:12:55
A-sarjan Mersun valmistus alkaa Uudessakaupungissa!
Täytyypä pyytä viivästystä linjapäivään, niin saan aidon SUOMIAUTON!
No tämäpä mukava uutinen! Tulin tilanneeksi C-Mersun, joka siis on MELKEIN suomalainen auto. Veikkaanpa minäkin, että A-Mersusta tulee Suomessa varsin suosittu ajoneuvo, ja saattaapa uutinen antaa nostetta muilekin MB-malleille :)
Muistuupa mieleen firman Horizon, huonommin tehtyä autoa ei ole sen koslan jälkeen eteen tullut. Uudenkaupungin helmi, ainut asia mikä ei mennyt rikki oli Saabista tuttu joustopuskuri. Jos olisin mersua ostamassa, niin ehdotomasti jostain muusta tehtaasta!
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:15:47
Muistuupa mieleen firman Horizon, huonommin tehtyä autoa ei ole sen koslan jälkeen eteen tullut. Uudenkaupungin helmi, ainut asia mikä ei mennyt rikki oli Saabista tuttu joustopuskuri. Jos olisin mersua ostamassa, niin ehdotomasti jostain muusta tehtaasta!
Mahtoikohan kyse olla jostakin hieman muusta, kuin tehtaan laadusta? UK:n Porsche Boxster on muistaakseni luotettavuustilastojen kärjessä...
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 24.07.12 - klo:15:56
Mahtoikohan kyse olla jostakin hieman muusta, kuin tehtaan laadusta? UK:n Porsche Boxster on muistaakseni luotettavuustilastojen kärjessä...
Toivottavasti tehdas on kehittynyt, alkumetrit olivat kyllä surullisia. Olisihan se kiehtova ajatus saada Suomessa valmistetun auton, varsinkin mersun, mutta minun usko ei riitä osaamiseen. Vähän sama tilannee kuin Nokian puhelimissa? Tietenkin Uudenkaupungin kannalta mersudiili on huippu!
Uutinen on miltei aprillipäivätasoa, loistava juttu kaiken viimeaikaisen talouskuran keskelle!
Täällä tosin joku jaksaa heti manailla - väsynyttä, sanoisin ???
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 24.07.12 - klo:16:49
loistava juttu kaiken viimeaikaisen talouskuran keskelle!
Näin minäkin sen näkisin, olen jo viimeisen kuluneen vuoden aikana päässyt kolmesti ja ihan henk.koht. 'katkerana' toteamaan että siinä tilanteessa kun aletaan puhua vapaasta kapasiteetistä niin se tarkoittaa työn ulosviemistä maastamme (minulta/meiltä/ jne..) -
tämä että 'kerrankin' on tulossa töitä tännekin päin on mahtava juttu.
Jee-ny ostamaan heti uus "noppa" mersu...se on samaa konsernia,saadaan 10% alennusta. porge olis ollu silti liian kallis.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:16:05
Toivottavasti tehdas on kehittynyt, alkumetrit olivat kyllä surullisia. Olisihan se kiehtova ajatus saada Suomessa valmistetun auton, varsinkin mersun, mutta minun usko ei riitä osaamiseen. Vähän sama tilannee kuin Nokian puhelimissa? Tietenkin Uudenkaupungin kannalta mersudiili on huippu!
Kannattaa siis seuraavaksi ostaa ehta ameriikassa suunniteltu ja kiinassa kasattu auto, niin alkaa yhteiselo hymyilemään ::)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:16:05
Toivottavasti tehdas on kehittynyt, alkumetrit olivat kyllä surullisia.
No jos vanhoja juttuja muistellaan, niin minulla oli 80-luvulla kaksikin Uudessakaupungissa valmistettua Saabia. Kumpikaan ei jättänyt kertaakaan tielle niiden noin 300 000 km aikana, jotka Saabilla kaikkiaan ajelin. Valitettavasti en voi sanoa samaa näistä 2000-luvun VAG-tuotteista. Kolmesta autosta vain yhdellä on pystynyt ajamaan 100 000 km ilman tiellejättöä. Tämä viimeinen on ollut neljän vuoden ja 126 000 km aikana korjaamolla jo viisi kertaa...
Pian taitaa olla tarjolla ensimmäinen Mersu, joka saattaisi kiinnostaa meikäläistäkin... :)
Tää on upeeeta.Suomalaisiin luotetaan.Töitä tännekin päin eikä poispäin.Uudessakaupungissa kyllä osataan rakentaa autoja.Mun kaksi Saabia pelasivat upeasti.Silloin kun Porsche Caymanit valmistettiin Uudessakupungissa niin laatu oli parempaa kuin Saksalaisten tekemät .Näin kertoi automyyja minulle Floridassa joitain vuosia sitten.Vielä kun valtiovalta laskis MB:n verollisia hintoja niin kaikki voittaisivat.Kauppa kävisi ja rahaa tulis.Euroista en tiedä?
Rakentelin iselleni sopivan A-sarjalaisen konfiguraattorilla ja ihan sopivan hintanenhan siitä tuli (90kw+autom,xenon ja pikkuhilppeet) Bemun 1-sarjan kilpailija aika selkeesti ja paremman näköinen...
Kohta saa "tuontimersuja" entistä halvemmalla,hinnathan voi painua jopa Skodan hintojen alle. Taas toisaalta, nuo A-sarjalaiset menee varmaan kokonaisuudessaan kotimaan markkinoille, vaikka tuplahinnalla. Kyllä suomalaiset on sen verta himoissaan noihin Suomiautoihin. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.07.12 - klo:17:47
Kannattaa siis seuraavaksi ostaa ehta ameriikassa suunniteltu ja kiinassa kasattu auto, niin alkaa yhteiselo hymyilemään ::)
Ihan sama, kunhan ei ole Suomessa kasattu ;D
Oliko jollain tarkempaa tietoa tuosta sopparista, kun uutisissa puhuttiin valmistuksesta, eikä pelkästä kokoonpanosta eli saadaanko mahdollisesti jopa enemmänkin työtä alihankkijoille?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:19:41
Ihan sama, kunhan ei ole Suomessa kasattu ;D
Eiköhän MB valvo kokoonpanon laatua riittävästi.Ei Talbotin ongelmat johtuneet kokoonpanon virheistä.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:19:41
Ihan sama, kunhan ei ole Suomessa kasattu ;D
Höh?? Minusta "Suomessa kasattu" olisi iso plussa. Omat kokemukset kotimaisista kulutustuotteista on myönteisiä.. varsinkin verrattuna kaikkeen siihen kuraan mitä muualta tulee.
Tuossa aikaisemmin joku mainitsikin, että Suomessa koottu Boxster on ollut hyvin luotettava ja arvonsa pitävä auto.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 24.07.12 - klo:21:02
Eiköhän MB valvo kokoonpanon laatua riittävästi.Ei Talbotin ongelmat johtuneet kokoonpanon virheistä.
Kyseisestä Talbotista irtosi tuulilasi ja koko koetaulu tippui syliin. Ei noi viat olleet suunnittelussa, vaan pelkästään kokoonpanossa. Suomalainen työ voi parhaimmillaan ollakin kohdallaan ( oli meilläkin peräti kolme Suomessa kasattua nitisevää Saabia ), mutta esim. rakennusalalla on tehty jo vuosia käsittämättömän huonoa työtä, siitä omakohtaisia kokemuksia myös. En nyt laita listaa virheistä kun se veis koko topicin alas asti. Eikä mun kymmenen Nokian kännykän kokemus suomiosaamisesta korota myöskään uskoa suomalaiseen työhön. Toivotaan että herra Mersedes valvoo suomipoikia ja -tyttöjä, niin saadaan ehkä mainetta parannettua.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:21:33
Kyseisestä Talbotista irtosi tuulilasi ja koko koetaulu tippui syliin. Ei noi viat olleet suunnittelussa, vaan pelkästään kokoonpanossa. Suomalainen työ voi parhaimmillaan ollakin kohdallaan ( oli meilläkin peräti kolme Suomessa kasattua nitisevää Saabia ), mutta esim. rakennusalalla on tehty jo vuosia käsittämättömän huonoa työtä, siitä omakohtaisia kokemuksia myös. En nyt laita listaa virheistä kun se veis koko topicin alas asti. Eikä mun kymmenen Nokian kännykän kokemus suomiosaamisesta korota myöskään uskoa suomalaiseen työhön. Toivotaan että herra Mersedes valvoo suomipoikia ja -tyttöjä, niin saadaan ehkä mainetta parannettua.
Laita tuohon vähän faktaa että johtui kokoonpanosta eikä suunnittelusta ;D Jos nyt vähän tarkemmin muistellaan niin esim. Talbotin moottori oli lähes sama kuin -50 luvun Simcan mylly ;D ;D
Ei sotketa rakennusalaa tähän ketjuun.
Minun Nokian 15 kännykkää on toiminut loistavasti vaikka kokooonpano on taidettu tehdä KIINASSA!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 24.07.12 - klo:21:43
Laita tuohon vähän faktaa että johtui kokoonpanosta eikä suunnittelusta ;D Jos nyt vähän tarkemmin muistellaan niin esim. Talbotin moottori oli lähes sama kuin -50 luvun Simcan mylly ;D ;D
Ei sotketa rakennusalaa tähän ketjuun.
Minun Nokian 15 kännykkää on toiminut loistavasti vaikka kokooonpano on taidettu tehdä KIINASSA!
Kiitos korjauksista. Rakennusvirheet siksi että sekin kertoo Suomalaisesta työnlaadusta. Omat Nokialaiseni olivat kyllä pääsääntöisesti Suomessa kasattuja, kun ymmärsin jo heti noksun alamäen alkaessa siirtyä muihin puhelimiin. Ei pidä ottaa näitä kritiikkejä liian vakavasti. A-Mersu olisi Suomen maineelle valtavaa plussaa ja toivon että prosessi onnistuu!
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:21:33
Kyseisestä Talbotista irtosi tuulilasi ja koko koetaulu tippui syliin. Ei noi viat olleet suunnittelussa, vaan pelkästään kokoonpanossa.
Mihin em. päätelmät perustuvat? Esim. suunnittelussa voitu mitoittaa joitain kiinnikkeitä liian heppoisiksi.
Talbottihan oli kaikkiaan aikoinaan kelvoton auto. Samassa hintaluokassa oli parempiakin kärryjä, esim. Ladoja :)
Lainaa
Suomalainen työ voi parhaimmillaan ollakin kohdallaan
Totta ja sitä kannattaa vaalia ja arvostaa, kun sitä vielä on.
Lainaa
( oli meilläkin peräti kolme Suomessa kasattua nitisevää Saabia ), mutta esim. rakennusalalla on tehty jo vuosia käsittämättömän huonoa työtä, siitä omakohtaisia kokemuksia myös.
Rakennusalalla alihankkijat palkanneet Liettuasta ja Puolasta kadunmiehiä, joilla ei ole aikaisempaa omakohtaista kokemusta rakennushommista.. Kun vielä jätetään näillekkin palkat maksamatta, niin eipä voi laadulta paljoa odottaa. Paljon tekee suomipoikakin sutta, mutta pääongelma on edellämainittu.
Sutta tehdään rakennusalalla muuten ulkomaillakin.
Lainaa
En nyt laita listaa virheistä kun se veis koko topicin alas asti. Eikä mun kymmenen Nokian kännykän kokemus suomiosaamisesta korota myöskään uskoa suomalaiseen työhön. Toivotaan että herra Mersedes valvoo suomipoikia ja -tyttöjä, niin saadaan ehkä mainetta parannettua.
Nokian kännykät kestäneet omassa käytössä mainiosti. Samoin mm. Polarin (vielä Suomessa valmistettu) sykemittari kestänyt 10 vuotta.
Tuskin Mersu toisi valmistusta tänne, ellei luottaisi siihen, että laatu kestää päivänvalon.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:21:54
A-Mersu olisi Suomen maineelle valtavaa plussaa ja toivon että prosessi onnistuu!
Hyvin vähän ainakaan Saksassa tuotiin esille Boxsterinkaan kokoonpanopaikkaa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.07.12 - klo:21:57
Samoin mm. Polarin (vielä Suomessa valmistettu) sykemittari kestänyt 10 vuotta.
Ja mun Polar Sport Tester vm. 1992 on toiminut moitteetta ja ilman ainoatakaan 'korjaamokäyntiä' vuoskymmenestä toiseen ( olen itse vaihtanut vantaanottimen paristonkin) , eilen tuolla kellotettu 21 km:n juoksu. 8)
Nokivasaralle sen verran, että kaikki rakennusmieheni olivat Suomalaisia rakennustarkastajaa myöten. Jälki oli järkyttävää paskaa, onneksi itse kerkesin joitakin asioita oikoa. Korjauksista käytiin monen vuoden taistelu, jonka minä mitään rakentamisesta tajuava voitin! Suomalaiset kuvittelee olevansa muita parempia, mutta Virosta löytyy oikea talojen rakennustaito ja Tsekeistä autonrakennustaito. Jos olette eri mieltä, niin olkaa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 24.07.12 - klo:21:59
Hyvin vähän ainakaan Saksassa tuotiin esille Boxsterinkaan kokoonpanopaikkaa.
Eipä moisista asioista paljon puhuta.. eihän vaikkapa Audikaan mainosta että valmistaa autoja massoittain Kiinassa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:22:10
Nokivasaralle sen verran, että kaikki rakennusmieheni olivat Suomalaisia rakennustarkastajaa myöten. Jälki oli järkyttävää paskaa, onneksi itse kerkesin joitakin asioita oikoa. Korjauksista käytiin monen vuoden taistelu, jonka minä mitään rakentamisesta tajuava voitin! Suomalaiset kuvittelee olevansa muita parempia, mutta Virosta löytyy oikea talojen rakennustaito ja Tsekeistä autonrakennustaito. Jos olette eri mieltä, niin olkaa.
Tuo on tietysti valitettavaa. Omakotirakentamisessa melkein oltava jollain tavalla tuttuja tai tuttujen suosittelemia ukkoja hommissa. Välinpitämättömyys leimaa koko alaa, vaikka osa tekee hommansa vanhan ajan ammattiylpeydellä.
Ystäväni teki isohkon talorakennusprojektin Saksassa saksalaisin voimin ja kiroili ihan samoja juttuja.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 24.07.12 - klo:21:59
Hyvin vähän ainakaan Saksassa tuotiin esille Boxsterinkaan kokoonpanopaikkaa.
Saksalainenkin lienee sen verran isänmaallinen, että haluttiin pitää yllä mielikuvaa kotimaisesta tuotteesta.
LainaaAutomaattorin asenteessa kiteytyy Suomalainen katkeruus ja kateus. Aivan käsittämätön asenne, otan osaa.
Joo, häviäisivät vaikka jonnekkin Viroon tjsp. Meillä on Nokialaiset pelanneet ja rakennusmiesten kanssa on puhuttu Suomea ja tultu toimeen. Jostakin syystä nuo "kaiken osaajat ja taitajat"-ainakin teoriassa- saavat aina niitä ongelmia aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 24.07.12 - klo:22:36
Loistava homma Uudenkaupungin kannalta tarkasteltuna. Laatubrändien parissa työskentely lupaa toivottavasti hyvää myös jatkoa ajatellen.
Automaattorin asenteessa kiteytyy Suomalainen katkeruus ja kateus. Aivan käsittämätön asenne, otan osaa.
Kateuden voi heti poistaa, koska odotan A-Mersun valmistumista Suomessa, saatan jopa ostaa sellaisen? Kumpi kerkee ensin Titta Jokinen vai minä? Katkeruutta tehdasta kohtaan kyllä on kun minun kohdalle sattui todellinen maanantaimalli, ja työkseni suomalaista teollisuutta seuraavana en usko kovinkaan taidokkaisiin suorituksiin.. Onko kenellekään käynyt niin että on jäänyt vaihdekeppi käteen. Minulle on käynyt ja auto oli valmistettu Uudessakaupungissa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:22:52
Onko kenellekään käynyt niin että on jäänyt vaihdekeppi käteen. Minulle on käynyt ja auto oli valmistettu Uudessakaupungissa.
Minulle jäi Jaaappanissa valmitetussa Toyotassa ja kaverilla Englannissa valmistetussa Escortissa,onnneksi takapenkillä ei istunut ketään muuten olisi tullut keppiä ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 24.07.12 - klo:22:58
Minulle jäi Jaaappanissa valmitetussa Toyotassa ja kaverilla Englannissa valmistetussa Escortissa,onnneksi takapenkillä ei istunut ketään muuten olisi tullut keppiä ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Hyvä että on kohtalontovereita :) ;D
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 24.07.12 - klo:23:03
Hyvä että on kohtalontovereita :) ;D
Ei siinä mitään muuta hyvää ole kuin että opin vaihtamaan ruuvimeisselillä (tuntematon sinulle) vaihteita.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 24.07.12 - klo:22:58
Minulle jäi Jaaappanissa valmitetussa Toyotassa ja kaverilla Englannissa valmistetussa Escortissa,onnneksi takapenkillä ei istunut ketään muuten olisi tullut keppiä ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Paskaa laatuaa tekevät maat:
[X] Suomi
[X] Japani
[X] Englanti
Haluaako joku muu jatkaa? ;)
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 24.07.12 - klo:23:20
Paskaa laatuaa tekevät maat:
[X] Suomi
[X] Japani
[X] Englanti
Haluaako joku muu jatkaa?
En halua itseäni liitettäväksi paskaa laatua tekeväksi,Suomalaisen vientiteollisuuden palveluksessa olevana .Voisitko poistaa lainauksen.
Myös saksassa tehty on paskaa. Ruohonleikkuri hajosi jo alkumetreillä vaikka oli made in germany ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 24.07.12 - klo:23:30
En halua itseäni liitettäväksi paskaa laatua tekeväksi,Suomalaisen vientiteollisuuden palveluksessa olevana .Voisitko poistaa lainauksen.
Ei kait tämä noin vakavaa ole. :)
edit: lisäsin ;) -hymiön viestiini.
Hienoa Zaasaa,että olet ylpeä työstäsi suomalaisen teollisuuden parissa.Jos kaikki olisivat yhtä ylpeitä niin ei meillä suomalisilla olisi mitään ongelmaa laadun kanssa.Työt pitää tehdä niin ,että se mikä on minulle parasta kelpaa muillekin.Olen ent.laatuvastaava.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 25.07.12 - klo:07:03
Hienoa Zaasaa,että olet ylpeä työstäsi suomalaisen teollisuuden parissa.Jos kaikki olisivat yhtä ylpeitä niin ei meillä suomalisilla olisi mitään ongelmaa laadun kanssa.Työt pitää tehdä niin ,että se mikä on minulle parasta kelpaa muillekin.Olen ent.laatuvastaava.
Joo ja varsinkin tuotanto/tehdastyössä ne työkalut millä sitä laatua pitäisi tehdä tulisi myös olla kunnossa ja tätä päivää. Vituttaa itse tuotantotyötä tehneenä eniten työnantajan investointipolitiikka. Meillä nuorin tuotantokone on 8-vuotias. Ihan loppuunajettu ja kulunut. Mitään ei vaihdeta. Vanhimmat yli 30v. Teollisuudessa yleensä 10 vuotta on ihan max. Takaraja koneille.
Kyllä on äijää lähtenyt muihin hommiin kun hermo mennyt. On se hienoa kun "sata" vuotta vanhaan pajaan aletaan implementoida nykyajan laatuvaatimuksia eikä kuitenkaan työntekijälle anneta eväitä sen toteuttamiselle.
Olen ehdottoman iloinen maamme puolesta, että Mese A saatiin tuotantolinjoillemme! Vihdoin edes jotain valoisia uutisia kotimaamme teollisuuden osalta. En itse usko, että Uudessakaupungissa olisi tehty luokatonta laatua, koska ei M-B olisi sinne valmistusta sijoittanut ja huono kello olisi kuulunut jo kauan aikaa sitten muihin maihin. Joka maahan sattuu sekä laatuhaluisia että hällä väliä-työntekijöitä, jopa nykyisin Japaniin (nykynuoriso ei sielläkään enää aseta työtä ja työnantajaa elämässään etusijalle vaan muut huvit ovat ykkösenä).
A-Mese on muutenkin perhanan kiehtovan oloinen vehje, sekoitus mahtipontista imagoa, sporttisuutta, uhkaavuutta ja käyttöautoa. En pidä mahdottomana että sellainen olisi joskus alla. Toki messevä ulkolook vaatii koristeosia eli tehtaan lisävarustepaketteja jne, ja ne maksaa aika maltaita. Ehkä se foorumin eka A on sitten Marko K:n?
Mutta, vielä kerran: hienoa työtä tehty UKI:ssa!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:07:55
Olen ehdottoman iloinen maamme puolesta, että Mese A saatiin tuotantolinjoillemme! Vihdoin edes jotain valoisia uutisia kotimaamme teollisuuden osalta.
Samaa mieltä ja ihmetyttää suuresti uutisen keräämät erittäin negatiiviset kommentit. Enkä tarkoita pelkästään tätä areenaa, vaan sama nillitys näyttää olevan vallalla palstalla jos toisellakin.
Ei niitä autotehtaan kokoonpanolinjan työntekijöitä kannata kovin paljoa kadehtia. Ei se niin hienoa hommaa liukuhihnalla työskentely ole ja nythän voi hakeutua kokeilemaan, jos kiinnostusta löytyy.
Vai onko kyse siitä, että osa kansasta odottaa jotain persujen manaamaa tuomiopäivää ja jokainen positiivinen uutinen tuntuu vievän sitä entistä kauemmaksi?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.07.12 - klo:08:16
Vai onko kyse siitä, että osa kansasta odottaa jotain persujen manaamaa tuomiopäivää ja jokainen positiivinen uutinen tuntuu vievän sitä entistä kauemmaksi?
Sitä tuomionpäivää ja maailmanloppua ei tosiaan tule. Hyvä niin. Nyt alkaa olemaan jo todellisia valonpilkahduksia ja toivoa näkyvissä pitkään aikaan. Ei pelkästään tämän loistavan Suomi-uutisen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:07:55
Olen ehdottoman iloinen maamme puolesta, että Mese A saatiin tuotantolinjoillemme! Vihdoin edes jotain valoisia uutisia kotimaamme teollisuuden osalta.
Mutta, vielä kerran: hienoa työtä tehty UKI:ssa!
Jos Suomen lehdistöllä olisi muukin tarkoitusperä kuin revitellä otsikoilla tai ne joskus edes vaivautuisivat tulemaan pois sieltä kehä-III:n ulkopuolelta, niin olisi tiedossa, että ei kaikilla Suomen teollisuuden aloilla ja varsinkaan yrityksillä mene huonosti. Yhteistyökumppaneinani on pari yritystä, jotka myyvät tuotteitaan ympäri maailmaa. Ja varsinkin toinen niistä on kasvanut huimasti kaikki viime vuodet ja säästynyt lomautuksilta myös vuonna 2008. Tuotteet eivät tosin ole normaalin kuluttajan käytössä, kuin korkeintaan elinkaaren viimeiset vuodet.
Mutta tottakai MB:n valmistus Uudessakaupungissa on merkittävää ja tuo toivottavasti positiivista Suomikuvaa teollisuudestamme. Onnea Uusikaupunki.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 25.07.12 - klo:09:43
Jos Suomen lehdistöllä olisi muukin tarkoitusperä kuin revitellä otsikoilla tai ne joskus edes vaivautuisivat tulemaan pois sieltä kehä-III:n ulkopuolelta, niin olisi tiedossa, että ei kaikilla Suomen teollisuuden aloilla ja varsinkaan yrityksillä mene huonosti.
Tuo on totta. Ylekin on nykyisin niin pääkaupunkikeskeinen että. Iltauutisissakin aina vaan sitä Kataisen naamaa ja eu:ta, loput uutiset pks:lta. Ja säätiedotuksistahan jää usein Lappi pois kokonaan.
Hyvä juttu jos muuallakin maassa menee teollisuudella hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 25.07.12 - klo:09:43
Jos Suomen lehdistöllä olisi muukin tarkoitusperä kuin revitellä otsikoilla tai ne joskus edes vaivautuisivat tulemaan pois sieltä kehä-III:n ulkopuolelta, niin olisi tiedossa, että ei kaikilla Suomen teollisuuden aloilla ja varsinkaan yrityksillä mene huonosti.
Nipademu kirjoittaa asiaa. Media näyttää toimivan niin, että negatiivisten uutisten julkaisukynnys on hyvin matala, mutta positiivisen uutisen täytyy olla Valmet Automotiven Mersu-sopimuksen luokkaa, ennen kuin se pääsee lehtiin.
Kyllä meillä muitakin menestyviä yrityksiä on. Minun työpaikallani taantumavuodet 2008-2009 olivat yhtiön 15-vuotisen historian kiireisimmät ja tuottoisimmat, eikä hiljaiselta näytä nytkään. Hyvät ajat näkyvät mm. siinä, että autoedun hintarajoja päivitettiin taannoin huomattavasti ylöspäin :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 25.07.12 - klo:10:17
Nipademu kirjoittaa asiaa. Media näyttää toimivan niin, että negatiivisten uutisten julkaisukynnys on hyvin matala, mutta positiivisen uutisen täytyy olla Valmet Automotiven Mersu-sopimuksen luokkaa, ennen kuin se pääsee lehtiin.
Konecranesin tilauskannat pullistelevat ennätyksellisinä: http://www.hs.fi/talous/Konecranesin+tilauskanta+nousi+enn%C3%A4tykseens%C3%A4/a1305586835318 (http://www.hs.fi/talous/Konecranesin+tilauskanta+nousi+enn%C3%A4tykseens%C3%A4/a1305586835318)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 25.07.12 - klo:09:43
Yhteistyökumppaneinani on pari yritystä, jotka myyvät tuotteitaan ympäri maailmaa. Ja varsinkin toinen niistä on kasvanut huimasti kaikki viime vuodet ja säästynyt lomautuksilta myös vuonna 2008. Tuotteet eivät tosin ole normaalin kuluttajan käytössä, kuin korkeintaan elinkaaren viimeiset vuodet.
Peltosalmelta ja Vieremältä?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:07:55
Olen ehdottoman iloinen maamme puolesta, että Mese A saatiin tuotantolinjoillemme! Vihdoin edes jotain valoisia uutisia kotimaamme teollisuuden osalta.
Mutta, vielä kerran: hienoa työtä tehty UKI:ssa!
Täysin samaa mieltä. Aivan mahtava juttu. Nuo negatiiviset kommentit kertoo kirjoittajistaan enemmän kuin itse (ilmeisesti? ) ymmärtävätkään. Ukissa tehdään laatua. Tämä on tarkastettu Porschen ja monen muun toimesta. Kova sana saada kyseinen diili suomeen nykypäivänä. A Mese menee harkintaan jo siksi, että se ois Suomessa kasattu.
Hieno juttu. Mutta itse en tulisi edes harkitsemaankaan A-meseä, sillä se on etuveto (ei aito mersu)
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 25.07.12 - klo:12:56
Hieno juttu. Mutta itse en tulisi edes harkitsemaankaan A-meseä, sillä se on etuveto (ei aito mersu)
Vähissä on aidot autot tuolla kriteerillä. Vaggineetkin ovat epäaitoja, kun kaikki alkoi takapotkusta ja vieläpä takamoottorisesta.
Osuit naulan kantaan.
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 25.07.12 - klo:12:56
Hieno juttu. Mutta itse en tulisi edes harkitsemaankaan A-meseä, sillä se on etuveto (ei aito mersu)
Sehän tarkoittaa vain sitä, että tuo etenee talvellakin... Ja saahan siihen takavedonkin mukaan halutessaan.
Mutta takavetoa ei saa... Etuveto on ns. taviksille, takaveto ajamisesta nauttiville ja neliveto kädettömille. (eivät muuten talvessa pärjää?)
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 25.07.12 - klo:12:56
Hieno juttu. Mutta itse en tulisi edes harkitsemaankaan A-meseä, sillä se on etuveto (ei aito mersu)
Eikös siitä ole tulollaan nelivetokin = aitomersuko.....
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 25.07.12 - klo:13:01
Mutta takavetoa ei saa... Etuveto on ns. taviksille, takaveto ajamisesta nauttiville ja neliveto kädettömille. (eivät muuten talvessa pärjää?)
Käypä vaikka ensi talvena kokeilemassa E-sarja ja tule sitten huutelemaan siitä nauttimisesta. Leikkiä sillä voi, mutta jos sillä edetäkin pitäisi, niin...
Kesän osalta olet tismalleen oikeassa. Paitsi että etu- tai nelivetokin ovat kesällä kivoja, mutta takavedossa vaan on sitä jotain.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.07.12 - klo:13:06
Käypä vaikka ensi talvena kokeilemassa E-sarja ja tule sitten huutelemaan siitä nauttimisesta. Leikkiä sillä voi, mutta jos sillä edetäkin pitäisi, niin...
Käsittämätöntä! On ne takseja valitsevat sitten tosi hölmöjä kun ostavat noita onnettomia mersuja ajoon.
Tunnustan itseni kädettömäksi siinä mielessä että haluan mielelläni nelivetoisen auton elämääni helpottamaan, tokikaan en ole koskaan kokenut että yksikään vajaavetoinen olisi ollut erityisen huono ajaa talvella, ja perille on päästy mitä surkeammissa keleissä jopa huonoilla renkailla...
Katsoessani A:n kallista hinnastoa tuli tunne että on syytä vertailla sitä B-sarjan hinnastoon. Mielenkiintoinen pointti löytyikin:
- A 200 BE A 34884e, B 200 BE A 36309e eli hintaero vaivaiset 1400e tällä menevämmällä koneella
- A 180 BE A 29891e, B 180 BE A 33645e eli hintaero onkin peräti 3750e pienemmällä koneella!
Tästä voi päätellä että bensa 200 BE pikkumersua havittelevan kannattaa tsekata B-sarjakin ennenkuin kirjoittaa nimen paperiin A-sarjasta, ja päinvastoin 180 BEn kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: skula - 25.07.12 - klo:13:17
Käsittämätöntä! On ne takseja valitsevat sitten tosi hölmöjä kun ostavat noita onnettomia mersuja ajoon.
Kuka niitä onnettomiksi on väittänyt? Talvella etenemiskyky on kehno, mutta muutoin auto on enimmäkseen loistava. Ja kaipa taksareilla Vehon palvelukonseptikin painaa, kun kyseessä on työkalu.
Mitenköhän tuo Ukin Mersujen kuljetusreitti mahtaa mennä Suomeen? Käykö autot piipahtamassa Saksassa ::). Olisi muuten hienoa jos mesensä voisi noutaa tehtaalta kuten joissakin ainakin kalliimmissa malleissa voi :P
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.07.12 - klo:14:12
Kuka niitä onnettomiksi on väittänyt? Talvella etenemiskyky on kehno, mutta muutoin auto on enimmäkseen loistava. Ja kaipa taksareilla Vehon palvelukonseptikin painaa, kun kyseessä on työkalu.
Oliko tuo E mielestäsi huono sekä kaupungissa että maantiellä? Ainakin pääkaupunkiseudun taksit suhaavat pääosin sulilla teillä talvellakin ja jotenkin tuntuu, että mersujen määrä tolpilla vähenee muutenkin pohjoiseen mentäessä..
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.07.12 - klo:15:10
Mitenköhän tuo Ukin Mersujen kuljetusreitti mahtaa mennä Suomeen? Käykö autot piipahtamassa Saksassa ::). Olisi muuten hienoa jos mesensä voisi noutaa tehtaalta kuten joissakin ainakin kalliimmissa malleissa voi :P
Eiköhän se onnistu, kun mersumyyjälle kertoo kauppojen edellytykseksi auton luovutuksen Ukissa. Jos ei onnistu, uhkaa ostavan sitten vaikka Biimerin.
Ainakin Porscheja ja Saabeja on saanut noudettua suoraan tehtaalta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 25.07.12 - klo:15:17
Oliko tuo E mielestäsi huono sekä kaupungissa että maantiellä?
Maantiellä se on hyvä. Ongelmat ovat liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksessä, eli enemmän taajamamurheita. Toki ohittaminen maantiellä pöperölumessa oli haastavaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 25.07.12 - klo:12:56
Hieno juttu. Mutta itse en tulisi edes harkitsemaankaan A-meseä, sillä se on etuveto (ei aito mersu)
Niin - pahat kielet väittävät, että se onkin itseasiassa perustaltaan Nissan?
Siitä kieltämättä kielivät vasemmalla puolella oleva polttoainetankin luukku ja oikealla puolella oleva pakoputki!
Edit: Korjattu pakoputken paikka
Lainaus käyttäjältä: jni - 25.07.12 - klo:20:04
Niin - pahat kielet väittävät, että se onkin itseasiassa perustaltaan Nissan?
Siitä kieltämättä kielivät vasemmalla puolella oleva polttoainetankin luukku ja vasemmalla puolella oleva pakoputki!
,,lä perhana, tuollaista en ollut kuullutkaan. Kyse on siis Kaskain reinkarnaatiosta? Sopii kuvioon tuo Nissan-Renaultin käyttäminen, kun tuloillaan on myös Renault Kangoohon perustuva Mersu.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.07.12 - klo:14:07
Katsoessani A:n kallista hinnastoa tuli tunne että on syytä vertailla sitä B-sarjan hinnastoon. Mielenkiintoinen pointti löytyikin:
- A 200 BE A 34884e, B 200 BE A 36309e eli hintaero vaivaiset 1400e tällä menevämmällä koneella
- A 180 BE A 29891e, B 180 BE A 33645e eli hintaero onkin peräti 3750e pienemmällä koneella!
Tästä voi päätellä että bensa 200 BE pikkumersua havittelevan kannattaa tsekata B-sarjakin ennenkuin kirjoittaa nimen paperiin A-sarjasta, ja päinvastoin 180 BEn kohdalla.
B mersu muutenkin on jotenkin kokonaispakettina fiksumpi auto.. IMO.. Näin netistä tutkailemalla...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.07.12 - klo:20:09
Sopii kuvioon tuo Nissan-Renaultin käyttäminen, kun tuloillaan on myös Renault Kangoohon perustuva Mersu.
Eikö A:n pienin diesel ollut Rellun kone?
Lainaus käyttäjältä: skula - 25.07.12 - klo:20:11
B mersu muutenkin on jotenkin kokonaispakettina fiksumpi auto.. IMO.. Näin netistä tutkailemalla...
Löytyykö mistään B-mallin tavaratilan leveysmittoja?
Kuvassa on..
(http://www.mercedes-benz.fi/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/passenger_cars_ng/new_cars/models/b-class/w246/facts/07_2011/technicaldata/dimensions/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_03_715x230_07-2011_jpg.object-Single-MEDIA.tmp/mercedes-benz-b-class_w246_facts_dimensions_03_715x230_07-2011.jpg)
... pituudet, mutta leveys.
Lainaus käyttäjältä: jni - 25.07.12 - klo:20:04
Niin - pahat kielet väittävät, että se onkin itseasiassa perustaltaan Nissan?
Siitä kieltämättä kielivät vasemmalla puolella oleva polttoainetankin luukku ja oikealla puolella oleva pakoputki!
Mites nuo B-sarjassa menevät? A ja B ovat saman platformin versioita eli pitkälti samoja autoja.
^Katsoin Mesen sivuilta. Menevät samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.07.12 - klo:20:22
Eikö A:n pienin diesel ollut Rellun kone?
Jep. Kuten myös Nissanin ja Dacian.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.07.12 - klo:20:22
Eikö A:n pienin diesel ollut Rellun kone?
Manuaalina kyllä (1.5), automaattina ei (1.8).
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.07.12 - klo:15:21
Maantiellä se on hyvä. Ongelmat ovat liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksessä, eli enemmän taajamamurheita. Toki ohittaminen maantiellä pöperölumessa oli haastavaa.
4Matic, niin nuo huolet eivät kosketa... ;)
Lainaus käyttäjältä: matala - 25.07.12 - klo:21:19
4Matic, niin nuo huolet eivät kosketa... ;)
Pääsitpä kääntämään veistä avohaavassa ;)
Kävipä näin, että W211 200CDI Avantgarde lähtee ylihuomenna uudelle omistajalleen. Yhteisiä kilometrejä tuli noin 80tkm vuoden aikana ja auton mittarissa se oli 510tkm -> 585tkm.
Huolettomia ja näppäriä kilometrejä kyllä tarjoaa MB edelleen, myös "uusissa" malleissaan, eritoten enemmän ajettuina. 212 taksista sopivaan (alle 30k) hintaan houkuttelisi tuon 240 Volvon rinnalle ykkösautoksi. Neljää reilu 300tkm ajettua -10 Avantgardea kävinkin jo ajamassa mielenkiinnosta, nämä yksilöt kyllä vakuuttivat kunnoltaan ja ajettavuudeltaan.
Lainaus käyttäjältä: jni - 25.07.12 - klo:20:57
LainaaEikö A:n pienin diesel ollut Rellun kone?
Jep. Kuten myös Nissanin ja Dacian.
Noin ne autovalmistajat nykyään bruukaa toimia.. Mersulla ei ole omaa piskuista diisseliä, joten otetaan laajalti käytössä oleva kone muualta.. pysyy auton kehittelykustannukset kurissa. Tuotahan saa muillakin koneilla jos rellun kone ahdistaa (..minua saattaisi ahdistaa :))
Toisaalta yleisemmin käytössä oleva kone ei välttämättä ole huono asia ylläpitokulujen kannalta.
Ei siitä kannata ahdistua, jos pikku-Mersussa on Rellun kone. Mun isossa Volvo 264:ssä oli aikoinaan Rellun 2,7 - litrainen V6. Ja kyseessä oli sentään Volvon hienoin neliovinen malli!
Lainaus käyttäjältä: audioman - 26.07.12 - klo:11:08
Ei siitä kannata ahdistua, jos pikku-Mersussa on Rellun kone. Mun isossa Volvo 264:ssä oli aikoinaan Rellun 2,7 - litrainen V6. Ja kyseessä oli sentään Volvon hienoin neliovinen malli!
Mutta 1,5 litraa.. se ahistaa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 26.07.12 - klo:11:21Mutta 1,5 litraa.. se ahistaa.
Eihän se ole ainoa kone. Saahan siihen 1.8- tai 2.1-litraisenkin dieselin ja bensakoneet päälle.
EDIT: ,,h, niinhän sinä itsekin sanoit. Tuli turha viesti...
Lainaus käyttäjältä: jni - 25.07.12 - klo:20:04
Niin - pahat kielet väittävät, että se onkin itseasiassa perustaltaan Nissan?
Siitä kieltämättä kielivät vasemmalla puolella oleva polttoainetankin luukku ja oikealla puolella oleva pakoputki!
Katselin eilen Qashqaita liikenteessä ja oikealle puolella siinä bensaluukku on. Kuten näkyisi olevan muissakin henkilö-Nisukoissa Micraa lukuunottamatta, siis Suomeen tuotavista.
Toisaalta vaikkapa tuossa meidän Picassossa on luukku vasemmalla, vaikka se on tasan umpiranskalainen ja täysin vain Eurooppaan suunniteltu, eli eipä tuo luukku mitään auton alkuperästä kerro.
Ei sillä, että jaetut platformit autoja huonontaisivat, mutta en mä keksi mitään syytä epäillä, etteikö A:n ja B:n platta olisi ihan puhdasta Mersua.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 28.07.12 - klo:10:18
Ei sillä, että jaetut platformit autoja huonontaisivat, mutta en mä keksi mitään syytä epäillä, etteikö A:n ja B:n platta olisi ihan puhdasta Mersua.
Valitettavasti asia on kuitenkin niin, että A ja B -mersujen platformi on peräisin Nissanilta. Google auttaa tässkin. Esim:
http://www.thedetroitbureau.com/2012/01/mercedes-expecting-to-join-nissan-in-new-mexican-assembly-complex/ (http://www.thedetroitbureau.com/2012/01/mercedes-expecting-to-join-nissan-in-new-mexican-assembly-complex/)
Lainaus käyttäjältä: jni - 28.07.12 - klo:11:36
Valitettavasti asia on kuitenkin niin, että A ja B -mersujen platformi on peräisin Nissanilta.
Onko tuo MFA siis jos käytössä jossain muussa autossa kuin B:ssä? Uutinenhan kertoo, että A:n lisäksi sitä aletaan käyttää Infiniti Ethereassa. Kuka arkkitehtuurin sitten lieneekään suunnitellut, siitä ei sanota sanaakaan.
EDIT: Lyhyt googlailu auttoi tuohonkin. Kyseessä on Mercedeksen arkkitehtuuri.
http://www.thedetroitbureau.com/2012/04/first-look-mercedes-downsized-coupe-like-csc-sedan-concept/ (http://www.thedetroitbureau.com/2012/04/first-look-mercedes-downsized-coupe-like-csc-sedan-concept/)
http://www.caradvice.com.au/138152/infiniti-to-adopt-mercedes-benz-b-class-mfa-platform/ (http://www.caradvice.com.au/138152/infiniti-to-adopt-mercedes-benz-b-class-mfa-platform/)
http://www.benzinsider.com/tag/mfa-project/ (http://www.benzinsider.com/tag/mfa-project/)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.06.12 - klo:16:01
Muutaman päivän GLK kokemukset ja vertailua vaihdossa menneeseen Yetiin
Mersu 320cdi, automaatti ja 4matic ja entinen Yeti 2.0tdi 4x4 manuaali.
GLK:ssa (tähän mennessä havaittuna ja koettuna) parempaa..
+ Murikkamaisempi ulkonäkö
+ Parempi laatuvaikutelma kauttaaltaan
+ Saan paremman ajoasennon
+ Kyyti hiljaisempaa ja pehmeämpää, ei kuitenkaan kiikku, Agility control alusta estää kallistelut tehokkaasti.
+ Automaatti toimii sivistyneesti ja moottorissa on tarvittaessa voimaa
+ Paremmat stereot.. tosin navi puuttuu.. pystyy kuitenkin päivittämään laajennusmokkulalla
+ Takaluukku ei aukea keskeltä kattoa kuten Yetissä => helpompi käyttää suksiboksia
+ Paikallinen merkkihuolto ei ole Laakkonen
GLK:ssa huonompaa..
- Ohjaustuntuma Yetissä täsmällisempi.
- GLK vie 2 litraa / 100 km enemmän disukkaa
- GLK vakuutusmaksut lähes tuplahintaiset ja vuotuiset verot pikkasen isommat
- listaan yksi rivi lisää.
Ajovalon polttimo vaihdetaan GLK:hon näin :).. On joissain muissakin autoissa ahdasta ollut, mutta tämä oli jo isokätiselle mahdottomuus. Ensimmäinen kerta kun en onnistunut autoon konehuoneen puolelta polttimoa vaihtamaan. Umpio ei lähde irti ilman puskurin irroitusta.
(//)
Tulipa tänään nähtyä liikenteessä uusi Mersun A-sarjalainen. Kokonaisuutena onnistuneen ja sopusuhtaisen näköinen, vaikka olikin perusharmaana ja pienillä vanteilla. Isot etuvalot ja päivävaloledinauhat kiinnittivät erityishuomiota.
MacGyverkin on vaihtanut Jeeppinsä Mersuun tai ainakin Renusta badge engineerattuun "Mersuun":
macgyver citan trailer (http://www.youtube.com/watch?v=B3z0-fRKykY#ws)
^ Tuossa alkuperäinen filmi, eikä mikään sakemannien dubbaama.
http://www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/taemae-auto-valittiin-saksan-haluttavimmaksi-automalliksi.html?cHash=88bde083baa9067a5d7d959becc63636 (http://www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/taemae-auto-valittiin-saksan-haluttavimmaksi-automalliksi.html?cHash=88bde083baa9067a5d7d959becc63636)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.08.12 - klo:12:00
http://www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/taemae-auto-valittiin-saksan-haluttavimmaksi-automalliksi.html?cHash=88bde083baa9067a5d7d959becc63636 (http://www.automerkit.fi/uutiset/kaikki-uutiset/artikkelit/taemae-auto-valittiin-saksan-haluttavimmaksi-automalliksi.html?cHash=88bde083baa9067a5d7d959becc63636)
Oho! Eikö se ollutkaan Yeti? Ocu? Tiguan? :o
Lainaus käyttäjältä: skula - 23.08.12 - klo:12:08
Oho! Eikö se ollutkaan Yeti? Ocu? Tiguan? :o
Ei kai ne saksalaiset noista isolohkoista välitä ;D
Selvästi on saksalaisilla maku parantunut vuosien varrella :)
Auto Bild Design Award..
2012: Mercedes A
2011: Mercedes SLK
2010: Mercedes SLS
2009: Mercedes E
2008: Audi A4
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.08.12 - klo:12:26
Selvästi on saksalaisilla maku parantunut vuosien varrella :)
Auto Bild Design Award..
2009: Mercedes E
Köh köh...
Pohjanmaalla tällä viikolla ihastelin hallissa uutta SL 63 Amg:tä. Siinäpä oiva kesäauto. Oli vaan harmikseni myyty, kilvet toli äsl-63..
On varmaan mennyt ohi, mutta onko uuteen A-Mesen dieselmalliin saatava automaatti kaksikytkinvaihteisto? Muistelisin, että on...
^ On, kuten bensakoneenkin yhteydessä. 7-vaihteinen, muistaakseni märillä kytkimillä. Kaikissa malleissa sama aski.
Lainaus käyttäjältä: skula - 23.08.12 - klo:12:08
Oho! Eikö se ollutkaan Yeti? Ocu? Tiguan? :o
Skulan lempiautot ei voi aina voittaa, pakko antaa Mesellekin mahdollisuus. Tuo A-malli näyttää nyt niin matalalta ettei taatusti kaadu. Tänään jouduin taas kerran lähelle hirvikolaria ja minut pelasti ehkä hieman korkeampi auto, josta näkee kunnolla ulos. Nyt pitää tietenkin myöntää että en ole uutta A-Mersua nähnyt kuin kuvissa. Auto on silti kiinnostava ja omassa luokassaan taatusti hyvin myyvä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 23.08.12 - klo:13:29
LainaaSelvästi on saksalaisilla maku parantunut vuosien varrella Hymyilee
Auto Bild Design Award..
2009: Mercedes E
Köh köh...
Pikaista paranemista :)
Ei tuo taksimersukaan ihan pöljän näköinen ole sopivilla mausteilla.
(//)
Melko kalliiksi näyttää tulevan nämä "muutamaa sataa tai tuhatta" autoa koskevat poikkeukselliset viat:
LainaaMercedes-Benzin vuosien 2008 ja 2009 C- ja E-mallit varustettiin dieselmoottoreilla, joiden ruiskutusjärjestelmään toimitti magneettiventtiilejä Delphi. Yhtiö on maailman suurimpia autonosien alihankkijoita. Osat olivat järjestään viallisia ja ne jouduttiin vaihtamaan. Vähäruokaisten autojen moottorit eivät toimineet kunnolla, vaan pysähtelivät tai pakottivat ajamaan mateluvauhtia.
Samalla ongelma aiheutti melkoisen imagotappion Mercedekselle. Vika koski yli 300 000 autoa.
Alussa Mercedes puhui vain lastentaudista, joka koski muutama tuhatta autoa. Saksalainen Frankfurter Allgemaine Zeitung on nyt saanut käsiinsä laskelman, joka osoittaa, että vika tuli Mercedekselle paljon oletettua kalliimmaksi. Kokonaissumma nousee yli puoleen miljardiin euroon.
http://www.kauppalehti.fi/etusivu/mersun+ihmediesel+tuli+kalliiksi/201209254331 (http://www.kauppalehti.fi/etusivu/mersun+ihmediesel+tuli+kalliiksi/201209254331)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.09.12 - klo:14:23
Melko kalliiksi näyttää tulevan nämä "muutamaa sataa tai tuhatta" autoa koskevat poikkeukselliset viat:
1/2 miljardia ecua.. aika paha moka. Viallisia Delhin mag. venttiilejä asennettiin syyskuuhun -09 saakka 220 ja 250 disukoihin. Nykyään palattu Bosch:iin.. olisivatko Boschilla oppineet jotain kun suuri asiakas välillä hylkäs?
Fakta on se, että mitä "hienommaksi" autot tehdään => enemmän liikkuvia osia => enemmän rikkoutuvia osia.
OM 651 -dieselkoneen ongelmat (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/09/06/mersun-superdieselista-tuli-fiasko/201237300/304) 6.9.2012 21:16 ???
Vuonna 2008 Mercedes-Benz lanseerasi autoihinsa OM 651 -dieselkoneen, jota mainostettiin juhlavin ylisanoin. Moottori kuitenkin petti autoyhtiön, jonka johtaja puhuu siitä nyt "katastrofina" Frankfurter Allgemaine Zeitungille.
Vuonna 2008 OM 651 oli "uuden aikakauden" superdiesel, jonka piti Mercedeksen suurimmissakin malleissa kuluttaa vain viisi litraa sadalla kilometrillä. Yksi sen hienouksista oli sähkömagneettinen suoraruiskujärjestelmä, johon osia toimitti alihankkijana Delphi.
Vuosi OM 651:n lanseerauksen jälkeen suoraruiskuventiilit alkoivat pettää.
Aluksi Mercedes-Benz puhui "lastentaudeista" ja muutamasta tuhannesta viallisesta autosta. Frankfurter Allgemaine Zeitungin (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/daimler-ein-wundermotor-der-zur-katastrophe-wurde-11875022.html) mukaan kuitenkin yli 300 000 autoa päätyi korjaamolle. Viat ovat maksaneet Mercedes-Benzille yli puoli miljardia euroa.
Yksi Mercedeksen johtajista luonnehtii tapausta "katastrofiksi".
Mercedes ja osia toimittanut Delphi riitelevät edelleen korvauksista. Ei ole selvää onko vastuu osia toimittaneen Delphin, sillä vaikka venttiilit pettivät, myös Mercedeksen insinöörit tekivät virheitä. Tutkimusten mukaan vikojen perimmäinen syy ei ole vieläkään selvillä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.09.12 - klo:15:31
1/2 miljardia ecua.. aika paha moka. Viallisia Delhin mag. venttiilejä asennettiin syyskuuhun -09 saakka 220 ja 250 disukoihin. Nykyään palattu Bosch:iin.. olisivatko Boschilla oppineet jotain kun suuri asiakas välillä hylkäs?
Niin Vag ja Mersuhan olivat käräjillä Boschin kanssa muutamasta miljardista korvauksena paskoista komponenteista. Jostain syystä sitä ei kovin isosti ole haluttu julkisesti käsitellä, mitä nämä laatuosat olivat ja miten jutut lopulta sovittiin... ;D
Boschilla opittu jotain? Hyvä vitsi, korkeintaan hankkivat osat jatkossa vieläkin halvemmalla, että on varaa maksaa sitten korvauksia tehtaille.
Lainaus käyttäjältä: jf - 06.09.12 - klo:22:19
Niin Vag ja Mersuhan olivat käräjillä Boschin kanssa muutamasta miljardista korvauksena paskoista komponenteista. Jostain syystä sitä ei kovin isosti ole haluttu julkisesti käsitellä, mitä nämä laatuosat olivat ja miten jutut lopulta sovittiin... ;D
Boschilla opittu jotain? Hyvä vitsi, korkeintaan hankkivat osat jatkossa vieläkin halvemmalla, että on varaa maksaa sitten korvauksia tehtaille.
-09 jälkeen ei ainakaan ole samassa mittakavassa raportoitu rikkoutuvusta venttiileistä, eli kaippa laatu on parantunut. Tai sitten älämölö on keskittynyt toisaalle.. vagin venyviin ja katkeileviin nokkaketjuihin :)
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 06.09.12 - klo:21:52
OM 651 -dieselkoneen ongelmat (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/09/06/mersun-superdieselista-tuli-fiasko/201237300/304) 6.9.2012 21:16 ???
Meinasin juuri postata saman uutisen, kun muistin, että olin jotain vuosia sitten Suomessa automessuilla, joissa isoin lakanoin tuota moottoria mainostettiin ja kehuttiin :)
Vikahan ei ole koskaan vaivannut kuin osaa OM 651 -moottoreista eli 2,1-litraisia tupla-ahdettuja vuoteen 2009 asti (220 CDI & 250 CDI). OM 651 -perhe kattaa noiden lisäksi 2.1-litraisen yhdellä ahtimella ja tukun 1.8-litraisia.
Sääli sinänsä, kalliiksi tuli MB:lle. Mutta itse moottori on kyllä hieno, erityisesti tuota tehokkainta pidän itse edelleen yhtenä onnistuneimmista yhdistelmistä voimaa ja taloudellisuutta.
Tulipa ennen tuon W212:n laittamista hommattua väliaikaseksi kulkineeksi W211:n jälkeen vanha kunnon facelift W210 väyrynen. Yhdeltä omistajalta suoraan taksista, kilometrejä noin 540tkm. -02 220 CDI 6v-manuaali.
Tulipa näin alkuun ajeltua 4000 kilometrin testiajo 2 viikon aikana ja kaikki pelasi moitteetta, kulutus oli tankista mitattuna noin 5,5 litraa. Kone ja laatikko on perinteiseen MB-tyyliin tietenkin avaamaton ja alkuperäinen jatkoketjukin pyörii edelleen paikallaan ilman venymistä tai kulumaa. Myös turbo on toistaiseksi vaihtamaton, samoin kuin kytkin.
Se hyvä puoli näissä myös on, että voi rauhassa käyttää LL-vaihtoväliä öljyissä eikä sitä siltikään tarvi lisätä koko 25-30tkm vaihtovälillä vaikka kilometrejä olisikin reilusti. Kokemusta on useammasta yksilöstä omassakin käytössä.
Kyllä se MB on aina vain MB vaikka kyseessä olisikin väyrynen. ;D
No tuliko se Levjsa:sta tänään Mersu-mies? ;)
Lainaus käyttäjältä: K70 - 08.09.12 - klo:20:15
No tuliko se Levjsa:sta tänään Mersu-mies? ;)
No eipä tullut ei. Uusi A vaikutti ihan kivalta paketilta aluksi, mutta koeajon kyydissä istunta muutti tilannetta. Sattui kaveri tulemaan vastaan näyttelyhallissa ja kutsui mukaan ajelulle. Jouduin siinä sitten istumaan takapenkille ja pitkäjalkaisena se meinasi tuottaa tuskaa. Varvastila oli aivan olematonta, polvet onneksi mahtuivat pelkääjän puolella istuneen taakse. Yhteensä puoli tuntia ajelimme, puolet ajasta ruuhkassa ja puolet vapaammilla vesillä. Tuossa ajassa alkoi istuminen jo haitata elämää. Olipa todella epämukava takapenkki. Edes keskikyynärnojaa saati mukitelineitä ei ollut :D Kuskinpaikalla istuminen oli sen sijaan mukavampaa, ajoasennon sai mieluisaksi ja suurena plussana tuo uusien Mersujen automaatin "vaihdekepittömyys". Kojetaulun perusnäytössä oli myös halvahkon näköinen kehys, suurempi näyttö sopi paremmin tyyliin, mutta kehyksetön iso näyttö olisi jo aivan eri juttu, jos moisia vaan saisi... Kyllä se uusi A3 on houkuttelevampi paketti, varsinkin kun siinä ei edes hinta karkaa sopivilla varusteilla kovinkaan kauas.
Eri lailla iski tuo uusi Shooting Brake ja faceliftattu GL. Kumpikin oli todella hienoja, varsinkin GL teki todella suuren vaikutuksen laadullaan, tyylikkyydellään ja järkälemäisyydellään. Jollain pelottavalla tavalla voisin kuvitella tuollaisen ostavani. Hommassa on vaan yksi suuri huono puoli, raha. Tai siis sen puute ;D
Sinullekaan, K70, ei tainnut mitään mukaan tarttua? :)
Tuli käytyä myös tänään Jäähallilla, ja täytyy sanoa että tuo uus A-sarjalainen on kyllä valovuoden verran menevämmän näköinen ja tuntuinen, tosin se tuntuu myös sisätiloissa niinkuin Levjsa kirjoitti. Edessä on todella tyköistuva tunnelma, keskikonsoli tuntuu tulevan ehkä liiankin korkealle. Takana on tilaa näin 172cm pitkänä ihan kohtuullisesti, mitä nyt pää tukka pystyssä jo melkein hipoo kattoa ja istuinosa jää vähän lyhyeksi. Eniten huomiota kiinnitti lähes olematon näkyvyys takaviistoon ja takalasin läpi, Sciroccostakin taitaa nähdä paremmin ulos. ::) Tavaratilan aukkokin on melko pienen oloinen ja epämääräisen muotoinen. Laadukashan uusi A on sekä ulkoa että sisältä, poislukien halvalta tuntuva muovi keskikonsolissa malliversiosta riippumatta. Kaikki napit ja nippelit kyllä on tukevia ja siististi viimeisteltyjä, sekä sisävalaistus näyttää hienolta. AMG-Sport mallin penkit ja ratti olivat kyllä todella hyvän tuntuiset, ja ovia paiskoessakin tuli se perinteinen laatuauton tumpsahdus. :)
Uusi GL on kyllä aivan järkyttävän kokoinen laite, huhhuh. Tilaa on kyllä joka suuntaan. :D Kaupungissa ajaminen saattaa olla suht helppoa kun kanssa-autoilijat antavat suosiolla tilaa?
Jos nyt olisin uutta Mersua ostamassa, niin yksi raksi tulisi ehdottomasti H/K:n stereoiden kohdalle, tuli koekuunneltua niitä GLK:ssa ja hienostihan se soi. :) Samoin valopaketti olisi varmasti must-varuste AMG-Sporttipakettien lisäksi.
Btw, taitaa se Mersujen mittaristo edelleen olla varttuneemman väen mieleen, kun istahdin tuohon fl-GLK:n niin kuskinpaikalla oli joku vähän varttuneempi herrasmies ja hetken ihmettelyn jälkeen sano sitten mulle että "oho, tässä on tällaset ihanat mittaritkin ton hyvän radion lisäksi". :D ;)
Itselläni jäi edelleen A ajamatta, kun perjantaina niitä ei päässyt ajelemaan ja tänään en viitsinyt sinne tuhansien ihmisten sekaan edes yrittää. Perjantaina tuli kuitenkin koekuunneltua Harman/Kardonit ja ne eivät kyllä olleet pikatyyppien perusteella ollenkaan samaa tasoa kuin E:n Harman/Kardonit. Jotenkin kireä soundi. Täytynee vielä koittaa saada kuunneltua jossain välissä ajan kanssa sekä tuo Sound System ja ihan ne perusstereot.
Mutta se kyllä tuli varmaksi, että ulkoväri ja varustepaketti on juuri oikein, kun pääsi paria kymmentä erilaista yksilöä tutkimaan ajan kanssa. Vaikkakin AMG Sport on sisältä hemmetin hieno, niin ulkoa se oli omaan makuuni turhan kikkailtu. Urban on jotenkin sivistyneemmän näköinen.
Urheiluistuinten kiinteä niskatuki tuntui pikakokeilulla oudolta, mutta täytyy päästä pidemmälle koeajolle. Toivottavasti siitä ei tule showstopperia.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 08.09.12 - klo:23:05
Urheiluistuinten kiinteä niskatuki tuntui pikakokeilulla oudolta, mutta täytyy päästä pidemmälle koeajolle. Toivottavasti siitä ei tule showstopperia.
Jep, suosittelen olemaan tarkkana tuon takia ja jos tuntuu pahalta niin ottaa viesti tosissaan.
Omassa CCssä kiinteä niskatuki (vain ylös-alas säätö) on aikamoinen riesa, nytkin ajan tyyny selän takana saadakseni aikaan saman ilmiön kuin niskatuki siirretään taaksepäin. Tuollaiset tyynyjen kaltaiset viritykset penkin korjaamiseksi on omasta mielestä tosi ärsyttäviä.
LainaaUrheiluistuinten kiinteä niskatuki tuntui pikakokeilulla oudolta, mutta täytyy päästä pidemmälle koeajolle. Toivottavasti siitä ei tule showstopperia.
En tunne enkä ole kokeillut MB:n ratkaisua, mutta Volvossa kiiteät tuet toimivat hienosti. Ei ole kertaakaan tullut mieleen, että säätää pitäisi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.09.12 - klo:08:16
En tunne enkä ole kokeillut MB:n ratkaisua, mutta Volvossa kiiteät tuet toimivat hienosti. Ei ole kertaakaan tullut mieleen, että säätää pitäisi.
Volvossa toimii jostain syytä hyvin nuo kiinteistä kiinteimmät tuet, mutta monessa muissa autoissa ne ei ole niin hyvät. Perinteiset ei säädettävätkään ei tue aina kaikissa kunnolla tai tule oikealle kohtaa. Olen todella tyytyväinen, että F30 bemarissa on nyt vakiona tuollainen pääntuki jota voi säätää muutenkin kuin vain ylös ja alas.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 08.09.12 - klo:22:03
Sinullekaan, K70, ei tainnut mitään mukaan tarttua? :)
No ei tarttunut. :) Todella hieno, varsinkin sisustaltaan, oli kyllä se CLS SB.
Hain tänään vihdoin koeajoon MB A 200 CDI A AMG Sportin. Siitä enemmän kohta.
Koska auto ei ollut vielä valmiina, kun marssin sitä etuajassa hakemaan, kävin odottaessa kokeilemassa C 63 AMG Coupén. Voi pyhät pyssyt, mikä vehje! Istui tiessä kuin tatti ja kun kaasun painoi pohjaan... se ääni ja kiihtyvyys, kun 457 heppaa V8-koneesta alkaa puskea autoa eteenpäin...
Tuon jälkeen A 200 CDI tuntuu, noh, verkkaiselta.
Ajettavuus on todella hyvä. AMG Sportin mukana tulee omaankin autooni tilaamani urheilualusta ja direct steering -ohjaus. Toimii. Todella hyvä ajaa niin suoraan kuin lujaa mutkiinkin. Toki alusta on kyllä todella kova, tuskin mukulakivillä erityisen mukava... Ainakin 18-tuumaisilla renkailla rengasmelua on varsin paljon.
Penkit sopivat itselleni. Säätöinä on vain korkeussäätö, istuinosan kaltevuussäätö ja selkänojan kallistus, mutta sain tosi hyvän ajoasennon. Kiinteä niskatuki ei ajossa häiritse, vaikka onkin todella lähellä takaraivoa.
Optiona täytyy kyllä ruksia varmuuden vuoksi nelisuuntainen ristiseläntuen säätö, se ei paljoa maksa.
AMG Sport on sisältä tosi nätti punaisine tikkauksineen. Ainoastaan keskikonsoli on jotenkin halvanoloinen.
Näkyvyys takaviistoon kaistanvaihdoissa on heikko.
Perusstereot eivät ole erityisen hyvät, mutta kohtuulliset, joten Harman/Kardonit pudonnevat pois tilaukselta. Koekuuntelun perusteella nekään eivät olleet täydelliset, eivätkä 1800, arvoiset.
Ajovalot täytyy testata, kun ilta pimenee. Yksi selvä typeryys löytyi: ilmeisesti kojelaudan painikkeiden valoja ei saa mitenkään manuaalisesti päälle, vaan niitä ohjaa jokin valoisuusanturi. Lopputuloksena painikkeita ei näe ollenkaan vaikkapa autotallissa, kun automatiikan mielestä on tarpeeksi valoisaa...
Tänään Iltalehteä lukiessa otti silmään juttu Renault Kangoo -pohjaisesta Citan "Mersusta", ja samassa lehdessä kirjoitus, jossa uuden A -sarjan pikkudieselin (180 CDI) kerrottiin olevan Renault-Nissanin 1.5 dCi -kone. Alkaa olla epätoivoisen oloista kustannussäästöjen hakmista, ja imago kovilla näiden yritelmien jälkeen.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012091416037708_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012091416037708_at.shtml)
Jaa - eikös 1-sarjan Bemujen ja Minin pikkudiiselit ole olleet jo pidemmän aikaa PSA-konserni alkuperäisiä... Tekeekö sitten Bemarista huonompia jos kone tulee Pösöltä - tuskin...
Lainaus käyttäjältä: monster - 14.09.12 - klo:20:01
Jaa - eikös 1-sarjan Bemujen ja Minin pikkudiiselit ole olleet jo pidemmän aikaa PSA-konserni alkuperäisiä... Tekeekö sitten Bemarista huonompia jos kone tulee Pösöltä - tuskin...
Eikös ne ykkössarjan dieselit oo kyl ihan bemun omia. Pitäs olla. Nehän on ihan samoja 2-litraisia kuin ne isommatkin. Softalla on erot tehty.
Bensakoneissa ne on tehty jotain yhteistyötä. 1.6 THP turboja.
Dieselit evvk, mutta eiköhän bemuissa ihan bemudiesselit ole. PSA:n ja Minin THP bensat sen sijaan on bemariperää.
Kyllä nämä pikkubemarin dieselitkin on 2-litraisen eri variantteja, omaa bemari sukua siis.
Just noin. PSA:n bensakoneiden design tuli Bemarilta 1,4-1,6 tehokkaampiin malleihin, mutta Bemun dieselit ovat vielä kaikki omia.
Mersun osalta ihmetyttää noin rohkea liike, kuin tuo Kangoo -pohjainen auto on, joka muistuttaa Daciaa todella paljon. Daciakin tietty pohjautuu tuohon samaan. Sitä on vaikea Mersuksi jalostaa laittamalla ratin keskiöön ja maskiin Mersun merkki.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 14.09.12 - klo:21:07
Kyllä nämä pikkubemarin dieselitkin on 2-litraisen eri variantteja, omaa bemari sukua siis.
Ei o kaikki 2-litran variantteja. Löytyy myös seuraava (BMW uusimmasta hinnastosta lainattua)..
LainaaBMW 1-sarjan hatchback
116d EfficientDynamics Edition
mallikoodi:1N31
iskutilavuus: 1598
teho: 85kW (116hv)
Lisäys..
Tuosta 1.6 litran disukasta tulossa näköjään myös 114d versio, jossa tehoja laskettu lukemaan 94hv.
Tiedä sitten kuuluisiko "käytettyjen" topiikkiin, mutta kun kyseessä suht koht tuore niin laitetaan tähän.
Kävin tänään testaamassa, josko MB C250 cdi 4-matic (2011 aj. 35 tkm) aiheuttaisi autokuumetta. Paikkana Matinkylän/Olarin (en ole. Pk-seudulta, ja liikun siellä Navin voimalla) Veho.
Niin...kone oli todella maukas (204 hv/500 Nm), ja ajettavuus muutenkin kohdallaan. Penkkeina nahkajakkarat sähkösäädöin. Vaikka kone puhdikas onkin, niin muu interiööri,fiilis ja melutaso oli omaan verrattuna niin eri planeetalta, että vaihtohaaveet - välirahaakin olisi tarvittu - kariutuivat saman tien.
Facelift varmaankin on joiltain osin parempi, mitta epäilisin MB:stä E-sarjan olevan itselle soveltuvampi...taitaa olla persdyno aika korkealle viritetty.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.09.12 - klo:22:02
Ei o kaikki 2-litran variantteja. Löytyy myös seuraava (BMW uusimmasta hinnastosta lainattua)..
Lisäys..
Tuosta 1.6 litran disukasta tulossa näköjään myös 114d versio, jossa tehoja laskettu lukemaan 94hv.
Kaveri ostikin viikko sitten tuollaisen 116d:n (2010) saksasta 75tkm ajettuna 13,5keur kaikilla varusteilla (taitaa verot jäädä alle 3keur). Ihmetteli alkuun että tuota konetta ei vaivaa E91 320d:n olematon alavääntö liikkeelle lähdettäessä. Taitaa olla niin että tuo 116d (85kw) ei ole bemari lähtöinen kone ;D
Uusi A koeajettu, manuaali 180 cdi oli vain tarjolla. Volvo V40 verrattuna niin aika samanlaiselta tuntui, automaattina olis ollut mukavampi koeajaa mutta automaatti oli vain sisällä pällisteltävänä. Sisältä muovisen oloinen, takapenkki näyttää todella onnettomalta, ulkoa on kyllä paremman näköinen kuin kuvissa.
Moottoritiellä meluaa ihan yhtä paljon kuin Volvokin, ehkä jopa enemmän. Koneeltaan aika nuhainen, kytkintuntuma suht. etäinen mutta ei vielä häiritsevä kuitenkaan. Esim. Beetlessä kytkin oli aivan kaamea, ei mitään tuntoa. Automaattina mersu on varmaan ihan eri auto ajaa, sääli vain, että koeajoon aina otetaan se kulimalli.
Mitään kummempaa mersumaisuutta ei ole havaittavissa, hyvässä eikä pahassa. Oikeastaan aika vaikea olisi perustella tuon ostamista kun saman kokoluokan kippoja saa huomattavasti halvemmalla, eikä autoissa oikeastaan mitään eroa ole muuta kuin brändi. 200 CDI automaatti-esittelyauton hintalappu oli n. 40 000e, aika paljon rahaa ahtaasta pikkuautosta.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 15.09.12 - klo:11:32
Uusi A koeajettu, manuaali 180 cdi oli vain tarjolla. Volvo V40 verrattuna niin aika samanlaiselta tuntui, automaattina olis ollut mukavampi koeajaa mutta automaatti oli vain sisällä pällisteltävänä. Sisältä muovisen oloinen, takapenkki näyttää todella onnettomalta, ulkoa on kyllä paremman näköinen kuin kuvissa.
Moottoritiellä meluaa ihan yhtä paljon kuin Volvokin, ehkä jopa enemmän. Koneeltaan aika nuhainen, kytkintuntuma suht. etäinen mutta ei vielä häiritsevä kuitenkaan. Esim. Beetlessä kytkin oli aivan kaamea, ei mitään tuntoa. Automaattina mersu on varmaan ihan eri auto ajaa, sääli vain, että koeajoon aina otetaan se kulimalli.
Mitään kummempaa mersumaisuutta ei ole havaittavissa, hyvässä eikä pahassa. Oikeastaan aika vaikea olisi perustella tuon ostamista kun saman kokoluokan kippoja saa huomattavasti halvemmalla, eikä autoissa oikeastaan mitään eroa ole muuta kuin brändi. 200 CDI automaatti-esittelyauton hintalappu oli n. 40 000e, aika paljon rahaa ahtaasta pikkuautosta.
Niin, no.. tuon ne tuppaa autot maksamaan.
Esim. Audi A3 sportback (vanha malli, ei nelivetoa) 2,0 TDI 103kW S tronic: 37080,
ja mm. rengamelua riittämiin & ahdas pikkuauto
Jos ei ole tavarankuljetus / lapsienkuljetus tarpeita, niin pieni auto voi olla myös
näppärä pikkuauto?
Ko. Mersun esittelyautossa lisävarusteilla hilattu hintaa ylös.
M-B A-sarjan 200 CDI BE A listahinta: 34 698,91,
A-sarja kuitenkin alkaen alle 27000e, joka on 'premium' pikkuautojen luokassa melko edullinen.
Kävin eilen palauttamassa A 200 CDI A:n ja kävin kokeilemassa A 180 manuaalin. Verrattuna dieselin 225/40R18 runflateihin bensan 225/45R17 normirenkaat olivat paljon hiljaisemmat. Ei se toki mikään E-sarjalainen niilläkään ole.
180 oli ilman dynamiikkapakettia, ei hyvä. Ohjaus ja alusta ovat paljon epätarkemmat. Erityisesti Direct Steering -ohjaus on huimasti tarkempi kuin vakio. Ja sporttialusta huomattavasti jämäkämpi.
Manuaalu/automaattikysymys mietityttää. Manuaali on täsmällinen, mutta kytkin turhan pitkäliikkeinen. Kaksoiskytkinlaatikko oli yllättävän nopea vaihdoissa, totteli varsinkin tippiläppiä hyvin.
Harman/Kardonit täytyy yrittää päästä kuuntelemaan uusiksi. Koekuuntelulla oli jäänyt päälle joku "Bluetooth boost", joka pilaa äänen.
Mitä hintaan tulee, niin ainahan premiummerkit maksavat enemmän kuin muut. Onko sille katetta vai ei, on eri asia.
PS. Ainakin Koivuhaassa oli ajettavissa niin A 180 Style, A 200 A Style tai Urban ja 200 CDI A AMG Sport.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.09.12 - klo:11:55
A-sarja kuitenkin alkaen alle 27000e, joka on 'premium' pikkuautojen luokassa melko edullinen.
Niinhän ne mainoksissa edelleen ilmoittaa vaikka toimituskulut pitäisi sisällyttää mainoksen hintaan...Veholla hinta on jopa oikein, eli sisältää toimituskulut ja menee sitten yli 27000e...Vaikka eipä tuo alkaen-hinta mitään kerro, aika monta tonnia siihen tulee päälle ennen kuin sen voi ajoon ottaa ympärivuotiseen käyttöön. Samapa se on kaikilla merkeillä, hinta on vain täky.
Joka tapauksessa, omasta mielestä premium-lisälle ei oikein ole katetta, kun auto on aika pliisu olemukseltaan ja sisältäkin semmonen ihan kiva.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 15.09.12 - klo:12:39
...
Joka tapauksessa, omasta mielestä premium-lisälle ei oikein ole katetta, kun auto on aika pliisu olemukseltaan ja sisältäkin semmonen ihan kiva.
Tästä on väännetty kymmenissä ketjuissa. Hinta on suhteellinen käsite ja riippuu ostajan lompsasta. Se on myös niin perskohtaista, että mitä juttuja autossa arvostaa ja milloin kokee tekevänsä hyvät kaupat.
Ainakaan se ei ole muilta pois jos joku maksaa autosta ns. "liikaa" ..tulee yhteiseen kassaan veroinakin enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 15.09.12 - klo:12:10
Mitä hintaan tulee, niin ainahan premiummerkit maksavat enemmän kuin muut. Onko sille katetta vai ei, on eri asia.
Henkilökohtaisesti en yritäkään perustella millään "järkisyyllä" sitä, että Octavia TDI RS vaihtuu omalla kohdallani lähiaikoina C 220 CDI A - Mersuun. Uusi autohan on sisätiloiltaan Octaviaa ahtaampi, teholtaan ja suorituskyvyltään suunnilleen vastaava, ja maksaa noin 12 000 , enemmän.
Fiiliksellä tässä mennään ;)
Lainaus käyttäjältä: monster - 14.09.12 - klo:22:57
Kaveri ostikin viikko sitten tuollaisen 116d:n (2010) saksasta 75tkm ajettuna 13,5keur kaikilla varusteilla (taitaa verot jäädä alle 3keur). Ihmetteli alkuun että tuota konetta ei vaivaa E91 320d:n olematon alavääntö liikkeelle lähdettäessä. Taitaa olla niin että tuo 116d (85kw) ei ole bemari lähtöinen kone ;D
Kaveris on vissiin vähän sekaisin tai sitten sen ex-autossa oli jotain vikaa.... 1750 kierroksesta alkaa 380nm vääntö ja vanhemmassa 20d:ssä sitä oli 350nm. Kyllä tuon ikäisessä vanhakoppasessa ykkösessä on ihan bemun kone tuo 116d:kin.
Onko näkemysta tai tietämystä siitä, onko A-sarjalaisesta tulossa myäs 3-ovista versiota vai jääkö perhemallin vankkuri ainoaksi vaihtoehdoksi?
Tuli tänään bongattua uusi A-sarjalainen liikenteessä, hieno kirkkaansininen yksilö mainosteippauksilla ja tarrakilvillä. Oli kyllä erittäin onnistunut ulkoisesti, saattaa olla onnistunein tuon kokoluokan tämänhetken tulokkaista, ainakin Volvon V40 jäi ulkonäössä taakse.
Samaa mieltä kuin jäsen "Mikko". Hyvä näköinen tämä A-Mersu. Ulkonäkö mielyttää tämän hetken autoista eniten. Volvo V40 on jotenkin levoton. Audi A3 ja VW Golf VII ovat tavallaan tyylikkäitä, mutta liian konservatiivisia.
Kellään kokemusta CLS vs. XF Jagge?
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 26.09.12 - klo:20:18
Tuli tänään bongattua uusi A-sarjalainen liikenteessä, hieno kirkkaansininen yksilö mainosteippauksilla ja tarrakilvillä. Oli kyllä erittäin onnistunut ulkoisesti, saattaa olla onnistunein tuon kokoluokan tämänhetken tulokkaista, ainakin Volvon V40 jäi ulkonäössä taakse.
Samoin, näin aamulla myös uuden A-sarjalaisen liikenteessä, hyvännäköinen on kyllä. Olin valoissa kun se tuli oikealta ja oli osittain toisen auton takana niin ettei siitä aluksi näkynyt kuin keula ja konepelti. Katsoin ensin että mikäs sporttimese sieltä tulee. Keula on kyllä kuin äveriäämmästäkin Mersusta.
Tuosta V40:sta on kyllä sanottava että mulle se ei kyllä iske yhtään. Jotenkin tulee mieleen korealaiset...
Tilaamani C220 CDI A on myyjän varastossa. Nyt pitää malttaa vielä runsas kuukausi, mikä on nykyisen autoni leasing-sopimusta jäljellä. Vaikeaa on :-\
(http://www.albumini.fi/Valokuva-GWC4SQLD-D.jpg)(http://www.albumini.fi/Valokuva-STQ7GDD3-D.jpg)(http://www.albumini.fi/Valokuva-4I6RFB7M-D.jpg)
Kyllähän nyt noin upeaa Mersua kuukauden jaksaa odottaa ;). Värikin on just eikä melkein.
On kyllä tyylikkään värinen!
Mitäs jos ostaisit oman auton, niin saisit vaihtaa silloin kun huvittaa? :P
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.09.12 - klo:21:33
Mitäs jos ostaisit oman auton, niin saisit vaihtaa silloin kun huvittaa? :P
Parempi että en osta. Tulisi kotona sanomista, kun auto vaihtuisi puolen vuoden välein :D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.09.12 - klo:21:26Värikin on just eikä melkein.
Kyllä. Hieno Mersu pääsee oikeuksiinsa oikealla värillä.
Lainaus käyttäjältä: jni - 28.09.12 - klo:22:14
Kyllä. Hieno Mersu pääsee oikeuksiinsa oikealla värillä.
Kiitokset kehuista Quality, Urlaub ja jni! Minun mielestäni on kummallista, että tätä tummansinistä metallinhohtoväriä näkee uudemmissa Mersuissa tosi harvoin. Ennen omaani olen nähnyt tasan kaksi: yhden Herttoniemen Vehon esittelyautona ja toisen viime kesänä Oulunkylän Mustan Pekan parkkipaikalla.
Tuli tänään Helsingin Stockan parkkihallissa nähtyä uusi A-sarjalainen AMG Sport korisarjalla. Hemmetti, että oli hieno. Peilit oli suoraan pappamersusta, mutta muuten ulkoinen habitus täysi kymppi! Tämäkin auto oli mainosteippauksilla.
Mitenhän meinaa tuollainen järjestelmä toimia? Jotenkin vaan tulee mieleen ne automaattiset jarrutusavustajat, jotka eivat sitten ihan toimineetkaan kuten piti ::) Ettei tuossakin sitten jatkuvasti vaan ajettaisi kuoppatiellä tai aina olisi tie auton mukaan sileää kuin silkki ;)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288508359681.html?ref=rss (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288508359681.html?ref=rss)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 17.10.12 - klo:15:20
Mitenhän meinaa tuollainen järjestelmä toimia? Jotenkin vaan tulee mieleen ne automaattiset jarrutusavustajat, jotka eivat sitten ihan toimineetkaan kuten piti ::) Ettei tuossakin sitten jatkuvasti vaan ajettaisi kuoppatiellä tai aina olisi tie auton mukaan sileää kuin silkki ;)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288508359681.html?ref=rss (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288508359681.html?ref=rss)
Niimpä.. osaako etumaaston skannaus huomioida epätasaisuuden lisäksi alustan kovuuden. Esim. lumipinta voi olla epätasaista, mutta pehmeää TAI epätasaista ja kovaa JA kaikkea siltä väliltä :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 17.10.12 - klo:16:55
Niimpä.. osaako etumaaston skannaus huomioida epätasaisuuden lisäksi alustan kovuuden. Esim. lumipinta voi olla epätasaista, mutta pehmeää TAI epätasaista ja kovaa JA kaikkea siltä väliltä :)
Mikä osuus maailman autojen kilometreistä ajetaan kylmässä, epätasaisilla, lumipintaisilla teillä ?
Siitä saa todennäköisyyden jolla ko. systeemi toimii täydellisesti Suomen talvessa ;-)
No sehän selviää kokeilemalla. Fiksu viritys joka tapauksessa ja varmasti myös uuteen ,,ssään tulossa. Alkaakin jo omaa Eemeliä ikä painamaan. Malttanen kuitenkin odottaa loppusyksyä 2013, josko jo tuplaturboinen 350 CDI olisi tuolloin todellisuutta.
Osuipas silmään syyskuun verotuspäätöksiä selaillessa erikoinen tapaus eli E200 farkku, käyttöönotto 29.4.2010 jonka verotuspäätös annettu nyt syyskuussa ja mittarilukema 333 tkm :o
Tositarpeeseen on kyseinen salmarimese päässyt - mahtaa jonkin tasoinen ennätys tuo liki 30 0000 km/kk olla?
edit - joo niinpä jäi vuosi pois, kiitos huomiosta Nokivasara
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 20.10.12 - klo:10:01
Osuipas silmään syyskuun verotuspäätöksiä selaillessa erikoinen tapaus eli E200 farkku, käyttöönotto 29.4.2010 jonka verotuspäätös annettu nyt syyskuussa ja mittarilukema 333 tkm :o
Tositarpeeseen on kyseinen salmarimese päässyt - mahtaa jonkin tasoinen ennätys tuo liki 30 0000 km/kk olla?
Nyt laskutikku uudelleen kouraan :) Tuostahan tulee 28kk => vajaa 12000km / kk. Paljon sekin.. entinen taksi?
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 20.10.12 - klo:10:01
Osuipas silmään syyskuun verotuspäätöksiä selaillessa erikoinen tapaus eli E200 farkku, käyttöönotto 29.4.2010 jonka verotuspäätös annettu nyt syyskuussa ja mittarilukema 333 tkm :o
Tositarpeeseen on kyseinen salmarimese päässyt - mahtaa jonkin tasoinen ennätys tuo liki 30 0000 km/kk olla?
edit - joo niinpä jäi vuosi pois, kiitos huomiosta Nokivasara
Olen muistaakseni kertonut tapauksesta ennenkin, mutta kerran olen katsellut liikkeen rivissä 3 vuotiasta Eemeliä jonka mittarissa seisoi lukemat 627tkm ::)
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/5159673 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/5159673)
tuossa näyttäisi olevan myös yksi ajoon hankittu yksilö ;)
Lainaus käyttäjältä: Scandiv - 22.10.12 - klo:15:50
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/5159673 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/5159673)
tuossa näyttäisi olevan myös yksi ajoon hankittu yksilö ;)
Ei puutu kuin juusto katolta. Aika vaikea hinnoiteltava tuollainen hankintahinnaltaan todella arvokas ja tuore käytetty, jolla on kuitenkin ajettu hullunlailla. Tässä kohdin sanoisin, että hinnassa eivät näy tarpeeksi nuo km:t.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.10.12 - klo:17:57
Tässä kohdin sanoisin, että hinnassa eivät näy tarpeeksi nuo km:t.
Itse mietin samaa, että mitähän tuollainen on maksanut uutena, kun pyynti on vielä noin sairaan kova. Itse en ainakaan maksaisi noin paljon ajetusta tuollaista hintaa, vaikka olisi kuinka uusi tahansa ja hankintahinnaltaan arvokas. Onhan tuossakin aika selvää, että tuolla muutaman kuukauden takuulla yritetään vielä kalastella ostajaa.
Järkyttävän kova hintapyyntö. Hurjat kilometrit uuteen autoon. En ostaisi missään nimessä.
Uuden hinta tasan 100 keur karvalakkivarustein. Joten kyllä tuossa vuoden ikäisessä pelissä on kilometrit hinnassa huomioitu. Suurperheisen auto. Shooting break lähtisi uutena samalla rahalla samalla koneella sekä nelivetoisena ja olisi asteen verran tyylikkäämpi.
^ Kova on tarve Mersulle, jos tuon ostaa. Samaan hintaan kun heltiää monenlaista upouutta vaihtoehtoa suurperheillekin. Eikä tuon hintaluokan kiesiä pelkillä lapsilisillä maksella.
Se on Mersu, siki se maksaa. Laatu maksaa
Eikös tuo nyt ole kohta 2 vuoden ikäinen kun tehdastakuu menee umpeen 1/2013. Vai onko Mersu siirtynyt vuoden takuuseen :D ja mittarissa monen kuskin jopa 18 vuoden kilometrit (15tkm/vuosi). Hinta on suorastaan järkyttävä, kun ottaa vielä huomioon sen, että uudestakin saa jotain alennusta (5-10%).
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 22.10.12 - klo:19:38
Se on Mersu, siki se maksaa. Laatu maksaa
MB-brändi se maksaa, laadusta voi olla montaa mieltä!
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 22.10.12 - klo:19:41
Eikös tuo nyt ole kohta 2 vuoden ikäinen kun tehdastakuu menee umpeen 1/2013. Vai onko Mersu siirtynyt vuoden takuuseen :D ja mittarissa monen kuskin jopa 18 vuoden kilometrit (15tkm/vuosi). Hinta on suorastaan järkyttävä, kun ottaa vielä huomioon sen, että uudestakin saa jotain alennusta (5-10%).
Kappas, siellä ylempänä oleva katsastuspäivä hämäsi ja sehän sitten ilmaiseekin auton mahtaneen olla taksikäytössä. Kyllähän tuohon toisen varttimillin vielä huoletta pyörittää. Missä ajassa jonkin vakkineen DSGTSIturbo on jo moneen kertaan kalliilla rahalla korjattu sekä vaihdettu.
Urlaubin kannattaisi käydä kommentoimassa myös kiihkeänä vellovaa autonvaihtoketjua. Viimeiset viisi sivua ovat olleet varsin mielenkiintoista ;) luettavaa kaikkine rationalisointeineen.
Auto on huono sijoituskohde ja jos on 60+ tonttua ylimääräistä taskussa, niin kyllä noita kalliimpia Mersujakin kannattaa katsella.
Kun samalla rahalla saa esim. uuden 2013 -mallisen A6 3.0 TDI quattro S tronicin, niin en kyllä tuollaisen nuhruisen mersun perään katselisi. Tuon hinta pitäisi alkaa nelosella ollakseen lainkaan kiinnostava noilla kilometreillä.
OT: Taitaa pitää valita aika perusvarusteinen Kutonen 66 tonnilla. Hinnastossa komeili nuhapumppuversiolle (204 hv) sedanille hinta 64 tonnia ja Avantille 68 tonnia.
Kyllä, just niin kuin minulle on tulossa. Ei tuo business mitään lisukkeita kaipaa.
edit: tuossa keskustellussa, liki loppuunajetussa Mersussa ei ole käytännössä mitään lisävarusteita. Listasta saa kyllä pitkän, kun kirjoittaa kaikki sähköikkunat ja penkinlämmittimet mukaan.
Onpas siinä karu esimerkki Mersusta. No tuskinpa kukaan R:ää muutenkaan ymmärtää, karmea peli sisältäkin kusenkeltaisine radion tihrunäyttöineen.
Ot-kommentti: jos karvalakissa on mukana mm. vakiona säädettävä ilmajousitus, niin ihan mukava karvalakki. Viime viikolla myytiin Airportin Audilta 03/2012 rekisteröity hyvin varusteltu 15tkm ajettu Avant tuohon hintaan ja menikin päivässä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.10.12 - klo:19:33
^ Kova on tarve Mersulle, jos tuon ostaa. Samaan hintaan kun heltiää monenlaista upouutta vaihtoehtoa suurperheillekin. Eikä tuon hintaluokan kiesiä pelkillä lapsilisillä maksella.
Liikkeellä, joka tuollaisen mesen ottaa listoilleen, pitää olla kyllä hermot kohdallaan, tai sitten sisäänostohinnassa pitää olla epäonnistumiskertoimia riittävästi...Saa olla kyllä aika kova uskovaisuus Mersun laatuun ja kestävyyteen, että maksaa yli kuuskymppiä nuhjuisesta ja varsinkin sisältä kolhitusta vanhasta taksista. Taksikäyttöä sinänsä ei tarvitse pelätä - päinvastoin - mutta kyllä ne kilometrit näkyy mm. alustan osissa ja vähän joka puolella...
Lainaus käyttäjältä: Scandiv - 22.10.12 - klo:15:50
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/5159673 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/5159673)
tuossa näyttäisi olevan myös yksi ajoon hankittu yksilö ;)
Vanha taksihan tämä on, aika hyvin on veivattu metrejä tauluun.
Ja jos esim. 4wd tronic mikälie porsii niin varmasti maksaa ihan sikana...eikä noilla kilsoilla edes kuluttajansuojasta ole apua. Ei olisi millään tavalla hintakilpailukykyinen ostaessani ko. hintaista autoa.
Liekö jo tässä mallissa paranneltu jakopää? Kallis korjata ja keriä, kun kampirauta uusitaan.
;D
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 22.10.12 - klo:21:18
Liekö jo tässä mallissa paranneltu jakopää? Kallis korjata ja keriä, kun kampirauta uusitaan.
;D
Kyllä. Jos sattuu sopivalle suunnalle autoilemaan, kyytiin sopii jopa 7 jakopäätä kerralla. Kuskin kampirauta on siinä sitten kovalla koetuksella.
Elikkä "paalivalmis vekotin" on tuomiona tuolle loppuunajetulle Mersureppanalle. Tehtävänsä täyttänyt, ja paaliin siis !
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 22.10.12 - klo:21:18
Liekö jo tässä mallissa paranneltu jakopää? Kallis korjata ja keriä, kun kampirauta uusitaan.
Hys hys, ei mersuissa ole vikoja eikä varsinkaan valmistusvirheitä, ruosteesta puhumattakaan! ;D
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.10.12 - klo:21:22
;D ;D
Kyllä. Jos sattuu sopivalle suunnalle autoilemaan, kyytiin sopii jopa 7 jakopäätä kerralla. Kuskin kampirauta on siinä sitten kovalla koetuksella.
Saa aikamoinen kampirauta ollakin, jos tuon tuolla hinnalla ostaa. Aika karmeen näköinen sisältä, mutta eiköhän tuollekin joku valurautainen välirahaveijo löydy :P
Itsehän mielummin ostaisit vaikka vm 96 Väykky mersun 420 bensakasilla, kuin jonkun ylihintaisen volkkarin missä on olympiarinkulat keulalla
Mersu on toki hyvä, mutta aivan liian yliarvostettu. Jostain 800tkm ajetusta w124 mesestä pyyetään kuutta tuhatta, niin huh huh..
Sivuhuomiona täytyy ottaa esille, että taitaa jälleen ottaa sivuston mekkerimiehillä koville tämä omaa merkkiä liippaava hitusen kriittinen sinänsä triviaali keskusteleminen, kun on vaan pakko väittää takaisin ja puolustaa tuollaista totaalisen överihinnoiteltua taksin nuhjaketta.
Kyllä. Nitropurkki piti taskusta kaivaa lukiessa noita kokemuksen syvällä rintaäänellä kirjoitettuja kommentteja Mersujen tekniikasta ja kestävyydestä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.10.12 - klo:21:47
Kyllä. Nitropurkki piti taskusta kaivaa lukiessa noita kokemuksen syvällä rintaäänellä kirjoitettuja kommentteja Mersujen tekniikasta ja kestävyydestä.
Niin no, eihän tuo ole kuin kevyesti sisäänajettu Mersuksi. Hintakin kohdallaan ;)
Ei kai tässä muusta ole kyse, kun että tuolla rahalla saa paljon parempaa vastinetta rahoilleen ostamalla vaikka minkä vaan samanhintaisen esittelyauton.
Itse en ole Mercedestä koskaan omistanut, mutta huolsin tuossa muutama viikko sitten tutun E-sarjalaista vuodelta 2001. Kyseessä oli hänen mukaan ns. puolivälin huolto, kun mittariin oli sillä viikolla pyörähtänyt 500 000km. Auto on ollut lähipiirissä vuodesta 2005 asti ja varsinkin viimeisenä 3-4 vuotena autoa ei ole huollettu yhtään ylimääräistä vaan sillä on vain ajettu. Kun vielä huomioi että auto tuotiin vuonna 2005 Italiasta ilman huoltokirjaa, yhdellä avaimella ja hieman hämärällä historialla, niin ei voi kun ihmetellä kuinka hyvin auto on pelannut. Toki nyt pyöränkaaria hiekkapuhallettiin, termostaatti, öljyt ja suodattimet vaihdettiin, mutta muuten auto on selvinnyt ilman isompia remontteja ja moottorissa tuntuu olevan tehot yllättävän hyvin tallessa. Niin ja autossa on ollut vasta kahtena viime talvena moottorinlämmitin sitä ennen aina kylmiltään käyntiin ulkoa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.10.12 - klo:21:47
Kyllä. Nitropurkki piti taskusta kaivaa lukiessa noita kokemuksen syvällä rintaäänellä kirjoitettuja kommentteja Mersujen tekniikasta ja kestävyydestä.
Pipoa tiukemmalle vaan ;D
Merkkiuskollisuus on kaunis asia automyyjän kannalta mutta kyllä sitä mennään silmälaput silmillä, jos ei pysty uskomaan, että jopa mersussa on ollut jopa vikoja...Ruostetta ovissa, niveliä menee, jarruinnovaatiot prakaa yms. yms. Laaturaporteissakaan ei ole ykkössijaa tullut vaan on ollut ihan samalla tasolla kuin kilpailijat...Se Mersun maine kantaa sieltä menneisyydestä, jolloin väitteille oli ihan oikeasti katetta, nyt merkki on vain yksi valmistajista muiden joukossa. Mutta kai se on sitten elämäntapakysymys, vähän kuin saabismi aikoinaan, jollainhan se ylivertaisuus pitää itselleen todistaa varsinkin jos siitä pitää lisähintaa maksaa.
On muuten käsittämätöntä tämän hintaisen vehkeen kohdalla, että auto on myyntikuvissa aivan paskainen sisältä. Kuvat on varmaan napattu suoraan auton tultua pihaan aivan kuin jonkun parin tonnin kärryn kohdalla. Ei taida olla liikkeellä valtavaa ammattitaitoa arvokkaampien autojen myynnistä.
Tämä kun on kait yleinen mersu-topikki niin, E-sarjaanhan on tulossa facelifti ja omasta mielestä alusta pitäen epäonnistunutta muotoilua ollaan nyt "korjaamassa", etuvalot muuttuu yhtenäisiksi ja takakaarien "ponttoonit" ilmeisesti muuttuu toisenlaisiksi/katoaa. Mutta pelkäämpä että käy kuin C-sarjan faceliftin kanssa, että tulos on sellainen tekemällä tehty "parannus".
Yleisesti ottaen mersun muotoilu on ollut jo pitkään aivan hukassa, jokainen malli on omaa tyylilajiansa ja yhteinäisyyttä mallistossa ei oikeastaan ole, varsinkin etuvetoiset on olleet karmeita, uusin A vähän sitä paikkaa mutta ei sekään mikään kaunistus ole. Bemarilla taas on selkeämpi linja, jota viedään koko mallistossa läpi. Audi taas on tylsyyteenkin asti yhteinäinen, mutta sitähän ne sillä hakeekin, eikä kikkailua. Edellinen E-sarja oli minusta paljon onnistuneempi, toivottavasti nykyisen seuraajasta tehdään oikeasti taas Mercedes-Benz.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.10.12 - klo:22:25
Ei taida olla liikkeellä valtavaa ammattitaitoa arvokkaampien autojen myynnistä.
Kyllä ne noita marsuja myy ihan merkkiliikkeenä, mutta sitä en ymmärrä kuinka se on mahdollista heidän tiloistaan. Se kun ei ole lasipalatsimyymälää nähnytkään, peltikuorinen hallinresu joka ei ole kyllä edustava millään muotoa.
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/5159412 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/5159412)
Hämmästelin tässä E-sarjan Mersun kuskinpenkkiä lähes 600tkm jälkeen. Vau!
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 22.10.12 - klo:22:43
Tämä kun on kait yleinen mersu-topikki niin, E-sarjaanhan on tulossa facelifti ja omasta mielestä alusta pitäen epäonnistunutta muotoilua ollaan nyt "korjaamassa", etuvalot muuttuu yhtenäisiksi ja takakaarien "ponttoonit" ilmeisesti muuttuu toisenlaisiksi/katoaa. Mutta pelkäämpä että käy kuin C-sarjan faceliftin kanssa, että tulos on sellainen tekemällä tehty "parannus".
Yleisesti ottaen mersun muotoilu on ollut jo pitkään aivan hukassa, jokainen malli on omaa tyylilajiansa ja yhteinäisyyttä mallistossa ei oikeastaan ole, varsinkin etuvetoiset on olleet karmeita, uusin A vähän sitä paikkaa mutta ei sekään mikään kaunistus ole. Bemarilla taas on selkeämpi linja, jota viedään koko mallistossa läpi. Audi taas on tylsyyteenkin asti yhteinäinen, mutta sitähän ne sillä hakeekin, eikä kikkailua. Edellinen E-sarja oli minusta paljon onnistuneempi, toivottavasti nykyisen seuraajasta tehdään oikeasti taas Mercedes-Benz.
Itseni mielestä C-sarjan fl on todella onnistunut ja eräs parhaista mitä viime vuosina on esitelty mihinkään merkkiin. Muutenkaan en C-sarjan muotoilusta juuri puutteita löydä. E sen sijaan huutaa tuota liftiä pysyäkseen yhtään muiden saksalaisten mukana. Pellin alle kaivattaisiin lisäksi järeämpää dieseliä, sillä tuo 350 CDI on aikalailla takaa-ajajan asemassa kaikilla mittareilla.
On Meseltä muitakin tyylikkäitä pelejä tullut ulos viime aikoina kuten A, SLK ja CLS.
Tässäpä jälleen mielipiteet eroaa, kun mielestäni tämä nykyinen E-sarja on näistä W124 mallin jälkeen valmistetuista onnistunein. Ainut joka herättää omistamisen halua. Onko muuten tietoa noista W212 mallin päiväajovaloista, kun jossain välissä jäi pois nuo L-kirjaimen malliset ledit puskurista ja tilalle tuli suorat viivat. Liittyykö jotenkin varustetasoon vai muutettiinko näitä ihan kautta linjan jostain vuosimallista eteenpäin?
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 22.10.12 - klo:22:43
Tämä kun on kait yleinen mersu-topikki niin, E-sarjaanhan on tulossa facelifti ja omasta mielestä alusta pitäen epäonnistunutta muotoilua ollaan nyt "korjaamassa", etuvalot muuttuu yhtenäisiksi ja takakaarien "ponttoonit" ilmeisesti muuttuu toisenlaisiksi/katoaa. Mutta pelkäämpä että käy kuin C-sarjan faceliftin kanssa, että tulos on sellainen tekemällä tehty "parannus".
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 22.10.12 - klo:22:50
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/5159412 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/5159412)
Hämmästelin tässä E-sarjan Mersun kuskinpenkkiä lähes 600tkm jälkeen. Vau!
Siisti on, mutta onko enään alkuperäinen? Tuskin...
Lainaus käyttäjältä: Elfa - 22.10.12 - klo:22:55
Tässäpä jälleen mielipiteet eroaa, kun mielestäni tämä nykyinen E-sarja on näistä W124 mallin jälkeen valmistetuista onnistunein. Ainut joka herättää omistamisen halua. Onko muuten tietoa noista W212 mallin päiväajovaloista, kun jossain välissä jäi pois nuo L-kirjaimen malliset ledit puskurista ja tilalle tuli suorat viivat. Liittyykö jotenkin varustetasoon vai muutettiinko näitä ihan kautta linjan jostain vuosimallista eteenpäin?
Jossain vaiheessa laitettiin kautta linjan jokaiseen uuteen W212:een tuollaiset lediviivat. Ennen tätä Elegance- ja perusmallissa oli kaksi pyöreää "sumaria" ledien paikalla, joista toinen oli aito sumari ja toinen päiväajovalo, kun taas Avantgardessa oli ne "L":ät ilman sumareita.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.10.12 - klo:23:05
Siisti on, mutta onko enään alkuperäinen? Tuskin...
Voipi hyvinkin olla originaali, kyseessä on kuitenkin Mercedes-Benz
Lainaus käyttäjältä: Elfa - 22.10.12 - klo:22:55
Onko muuten tietoa noista W212 mallin päiväajovaloista, kun jossain välissä jäi pois nuo L-kirjaimen malliset ledit puskurista ja tilalle tuli suorat viivat. Liittyykö jotenkin varustetasoon vai muutettiinko näitä ihan kautta linjan jostain vuosimallista eteenpäin?
Käsittääkseni Avantgardessas on edelleenkin nuol L-muotoiset päivävalot.
Lainaus käyttäjältä: Elfa - 22.10.12 - klo:22:55
Ainut joka herättää omistamisen halua. Onko muuten tietoa noista W212 mallin päiväajovaloista, kun jossain välissä jäi pois nuo L-kirjaimen malliset ledit puskurista ja tilalle tuli suorat viivat. Liittyykö jotenkin varustetasoon vai muutettiinko näitä ihan kautta linjan jostain vuosimallista eteenpäin?
Kyllä minusta myös CLS:n molemmat versiot, CL, ML, GL, SL, S ja SLC myös herättävät kovasti omistamisen halua. Mutta lottovoittoa odotellessa kannattaa ajella käytännöllisillä perusautoilla. Lätkämailat olivat Avantgarden tunnus 2010 loppupuolelle asti, 2011 mallivuodesta alkaen on kaikissa ollut viirut. Lätkämailat sai halutessaan vielä 2011:nkin aikana AMG-sporttipakettin tilaamalla, mutta nykyään on niissäkin mondeomaiset viirut. Yksinkertainen on kaunista - paitsi näissä tämän palstan monissa kirjoituksissa. Sittemminhän Eemeleitä kaunistettiin mm. diffuusorilla ja kulmikkailla tuplaputkilla hinnat alkaen -versioista lähtien.
Jotain tuon suuntaista ehkä tulossa? Omaan silmään yhtenäiset valot on ehdottomasti paremmat, takakaarien muodoissa ei taas ollut mitään vikaa mutta kävisi se noinkin. Tässä mallissa vanteilla on todella paljon merkitystä, pikkualuilla eemeli näyttää vähän orvolta mutta niinhän se usein on isompien autojen kohdalla, että huutaa isompaa vannetta.
(http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/03/Mercedes-Benz-E-Class-facelift.jpg)
Peileille Mersu voisi kyllä yrittää tehdä jotain. Noi nykymallit on jotain aivan järkyttävän rumaa. Suoraan 80-luvulta. Muuten linjakkaassa ja erittäin hienosti muotoillussa uudessa A-mallissakin on nuo samat hirvitykset. Rumemmaksi voisi enää mennä jos uuteen Audi/Volkkari-tyyliin noita keksittäisiin alkaa lätkimään keskeltä ovea kiinni.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.10.12 - klo:06:19
Voipi hyvinkin olla originaali, kyseessä on kuitenkin Mercedes-Benz
Mainiota kommentointia!-)
Mutta kyllä nuo kangas/tekonahka-penkit kestävät todella hyvin.
Lainaus käyttäjältä: jni - 23.10.12 - klo:07:10
Käsittääkseni Avantgardessas on edelleenkin nuol L-muotoiset päivävalot.
Ei ole. Lätkämailavalot katosivat Avantgardesta jo keväällä 2011 ja jäivät enää AMG- ja AMG Sport -malleihin. Ja niistäkin ne poistuivat 2012 (ainakin AMG Sportista, aidosta AMG:sta en ole satavarma).
Lainaus käyttäjältä: chr - 23.10.12 - klo:08:54
Mainiota kommentointia!-)
Mutta kyllä nuo kangas/tekonahka-penkit kestävät todella hyvin.
Epäilyttää, että kyseessä olisi sarkasmi?
Monet ns. asiantuntijat ovat lausuneet tällä palstalla MB:n osin kuttaperkkaiset (MB-tex) istuimet maanrakoon. Markokin vannoutuneena kangasjakkaroiden ystävänä pääsenet pian lausumaan kokemuksesi asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 22.10.12 - klo:22:43
Edellinen E-sarja oli minusta paljon onnistuneempi, toivottavasti nykyisen seuraajasta tehdään oikeasti taas Mercedes-Benz.
Taas hauska huomata, miten erilaisia automakuja ihmisillä on. Jos edellisellä viittaat 211-malliin niin minusta se on aina ollut aivan hirvitys mulkosilmineen ja konepellin pokkauksineen. Muutoin 211 on ihan ok, mutta se keula -- ei voi käsittää. 212 taas on varsin onnistunut luomus, itse tykkään erityisesti niistä ponttooneista ja salmiakkivalotkin ovat mieleen.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.10.12 - klo:09:39
Monet ns. asiantuntijat ovat lausuneet tällä palstalla MB:n osin kuttaperkkaiset (MB-tex) istuimet maanrakoon. Markokin vannoutuneena kangasjakkaroiden ystävänä pääsenet pian lausumaan kokemuksesi asiasta?
Siis mistä mun nyt pitää lausua ja mitä? Kuttaperka eli kuminahka eli Artico tuskin häpeää aitoakaan nahkaa, mutta minä vain en pidä kummastakaan materiaalista istuimissa. En minä sen kestävyyttä ole epäillyt.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 23.10.12 - klo:09:43
Taas hauska huomata, miten erilaisia automakuja ihmisillä on. Jos edellisellä viittaat 211-malliin niin minusta se on aina ollut aivan hirvitys mulkosilmineen ja konepellin pokkauksineen. Muutoin 211 on ihan ok, mutta se keula -- ei voi käsittää. 212 taas on varsin onnistunut luomus, itse tykkään erityisesti niistä ponttooneista ja salmiakkivalotkin ovat mieleen.
Makuja on monia ;D Omaan silmään se 2003-> eemeli oli yhtenäisempi kuin tämä uusin versio, lisäksi se oli enemmän samaa sarjaa c-sarjan kanssa. Mutta on se todettava, että varsinkin sisältä edellinen E:n korimalli on jo aikansa elänyt ja tuntuu/näyttää kovan muoviselta.
Penkeistä voi kyllä sanoa, että mersun penkit tuntuu kestävän uskomattoman hyvin kulutusta oli ne sitten tekonahkaa tai kangasta. Samaa kyllä voi sanoa monesta muustakin saksalaisesta merkistä. On selvä ero esim. joihinkin ranskalaisiin merkkeihin sisustan kulumisessa noin yleensäkin. Itse en nahkajakkaroista tykkää oli ne aitoa tai feikkiä, se on vain oma mieltymys.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 23.10.12 - klo:10:34
Penkeistä voi kyllä sanoa, että mersun penkit tuntuu kestävän uskomattoman hyvin kulutusta oli ne sitten tekonahkaa tai kangasta. Samaa kyllä voi sanoa monesta muustakin saksalaisesta merkistä.
Niin kyllähän ne on tainnut bemareissakin kestää suht hyvin ja audeissakin on yleensä kestäneet. Sen sijaan passatissa oli alcantaran kanssa ongelmia ja maahantuojan suhtautuminen asiaan oli tietysti erittäin asiallista (oli kuulemma penkkejä hoidettu väärin eli imurointi oli mennyt pieleen, satkun ajetussa vuoden ikäisessä autossa). Caddyjen ja transpondereiden keinonahkakangaspenkit joiden piti olla tehdyt heavy duty käyttöön murenevat vuodessa ja taaskin vika käyttäjässä. Nämä tietysti inan **tuttavat ammattikäyttäjiä...
Tuohon edellä mollattuun R:ään täytyy kyllä nostaa hattua marsun suoritukselle, kun muistelee omaa rinkeliä, jolla olisi pitänyt ajaa työntakia suht paljon. Rinkeli seisoi korjaamolla milloin odottamassa uutta dsg lootaa tai moottorin osia. Yhteensä ekana vuotena 4kk huollossa ja itse joutui ajamaan muutaman kymppitonnin sijaisautoilla, eikä omaan tullut, kuin 80tkm. Ei ole tainnut marsu seisoskella yhtä pitkään huollossa vaikka asijantuntijoiden mukaan onkin loppuunajettu paska. ???
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.10.12 - klo:06:19
Voipi hyvinkin olla originaali, kyseessä on kuitenkin Mercedes-Benz
Totta turiset.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.10.12 - klo:20:20
Missä ajassa jonkin vakkineen DSGTSIturbo on jo moneen kertaan kalliilla rahalla korjattu sekä vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.10.12 - klo:21:47
Nitropurkki piti taskusta kaivaa lukiessa noita kokemuksen syvällä rintaäänellä kirjoitettuja kommentteja Mersujen tekniikasta ja kestävyydestä.
Sinulla näköjään tuota rintaääntä tuntuu pukkaavan yli merkkirajojen.
Muiden merkkien kuskeilla ei sen sijaan tietenkään ole mitään syytä Mesen vikaherkkyyteen kantaa ottaa.
Kappas. ,,rrähän pisti säpinää keskusteluun, jossa on havaittavissa pieniä tunteenpurkauksiakin ;) Nyt näyttäisi olevan uusia kuvia ja näyttökin laitettu siniseksi. En kyllä mitään silmiin pistävän epäsiistiä tai pahempia käytönjälkiä alkuperäisissä kuvissakaan nähnyt.. Hinta on kova kun vertaa mitä muuta sillä saisi. Pointtina nyt oli laittaa esimerkkiä, että miten paljon joillakin autoilla tulee ajettua. Varovainen kommentti vielä noista kilometreistä, että 270tkm pitkää siivua maantiellä on aika eri asia auton kokonaisvaltaiselle kulumiselle kuin mukulakivipyöritys keskustassa eli eiköhän tuossa ole vielä aika paljon autoa jäljellä.
Mitä sitä muuta voi odottaakaan, merkki-intoilu on oma uskontonsa ja siihenhän ei ole vastaan sanomista ;D Itse tykkään tietyistä merkeistä enemmän kuin toisista, mutta en uskottele niiden olevan jotain jumal-merkkejä, kaikissa on vikansa, jopa premium-merkeissä.
Tuo on täysin totta, että esim. taksikäytössä auto ei kulu välttämättä ollenkaan sitä tahtia kuin pätkäajossa siviilikäytössä. Lisäksi autolla ajetaan eikä jurnuteta, sitä harvemmin sammutellaan ja painellaan koko päivä pannu kuumana. Pointti todellakin on hinta vs. mitä samalla rahalla saa muuta.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 23.10.12 - klo:06:19
Voipi hyvinkin olla originaali, kyseessä on kuitenkin Mercedes-Benz
Tämmöistä uskonnollista hurmosta on aina mukava lukea, aivan kuten eräässä VW-ketjussakin, jatkakaa ihmeessä :D
Lainaus käyttäjältä: Scandiv - 23.10.12 - klo:16:07
En kyllä mitään silmiin pistävän epäsiistiä tai pahempia käytönjälkiä alkuperäisissä kuvissakaan nähnyt..
Olihan se paskanen ku mikä niissä eka kuvissa ::)
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 23.10.12 - klo:16:31
Tuo on täysin totta, että esim. taksikäytössä auto ei kulu välttämättä ollenkaan sitä tahtia kuin pätkäajossa siviilikäytössä. Lisäksi autolla ajetaan eikä jurnuteta, sitä harvemmin sammutellaan ja painellaan koko päivä pannu kuumana. Pointti todellakin on hinta vs. mitä samalla rahalla saa muuta.
Jotenkin on sellainen käsitys, että taksiautot roklottavat tyhjäkäyntiä tunti toisensa jälkeen, kun ei ole asiakkaita tai muuten vaan ei viitsitä pysäyttää moottoria. "Se on kato pelkkää säästöä, kun ison dieselin jättää käymään.."
Okei, ei ehkä niin paljoa Lapissa tai muualla maalaispitäjissä, joissa taksinajo ei perustu taksitolpalla odotteluun.
Onhan täällä palstalla niitäkin, jotka eivät uskalla auton käydä tyhjäkäyntiä edes tuulilasin raapimisen aikaa, kun kuulemma leikkaa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Mikko83 - 22.10.12 - klo:21:42
Mersu on toki hyvä, mutta aivan liian yliarvostettu. Jostain 800tkm ajetusta w124 mesestä pyyetään kuutta tuhatta, niin huh huh..
Kallis on, jos tuon verran pyydetään, mutta todennäköisesti tuolla on vielä huolettomia kilometrejä enemmän edessä kuin näillä nykyisillä TSI-rimpuloilla joiden jakoketjutkaan ei tahdo takuuaikaa kestää...
Onko niissä vakkineissa edes jakoketjua? Muistakaahan pyörittää TSI:tänne tyhjäkäynnillä pari minuuttia kovan ajon (40 km/h 2 km) jälkeen, jottei turbo leikkaa kiinni. Voisiko moottorin leviämiselle olla hyvä suomenkielinen termi jatkossa tsimahtaa?
LainaaPointti todellakin on hinta vs. mitä samalla rahalla saa muuta.
Mitä muuta
vastaavaa sillä samalla rahalla saa?
Joku voi tarvita R:n tiloja ja ominaisuuksia. Omalla kohdalla olisi varmasti saanut tuon köyhien ihmisten autonkin hinnalla jotakin muuta. Mutta ei samoja tiloja/ ominaisuuksia mitä siinä on. Veikkaan, että tuokin menee kaupaksi vs. uusi samanlainen.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.10.12 - klo:21:47
Kyllä. Nitropurkki piti taskusta kaivaa lukiessa noita kokemuksen syvällä rintaäänellä kirjoitettuja kommentteja Mersujen tekniikasta ja kestävyydestä.
Hieno juttu, että TTL on saanut lääkityksen kohdalleen ja pitää täällä taas "keskustelua" yllä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.10.12 - klo:16:59
Onko niissä vakkineissa edes jakoketjua?
;D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.10.12 - klo:21:42
Sivuhuomiona täytyy ottaa esille, että taitaa jälleen ottaa sivuston mekkerimiehillä koville tämä omaa merkkiä liippaava hitusen kriittinen sinänsä triviaali keskusteleminen, kun on vaan pakko väittää takaisin ja puolustaa tuollaista totaalisen överihinnoiteltua taksin nuhjaketta.
Noh noh,ei kannata yleistää varsinkaan kun täällä nyt ei ole kuin yksi tai kaksi fanaattista tähtikeulasparraajaa joille mikään muu ei ole mitään. Minulle tuolla keskustelulla ei ainakaan ole mitään väliä,samoin kuin muukaan mersujen "haukkuminen" tai vioista kertominen. Kyllä minäkin niistä kerron jos aihetta on,vielä ei ole tarvinnut.
Ai niin,ylihintainenhan tuo on ;D
Mikä tarve täällä on todistella, etteikö Mersu olisi kestävä auto? Esim. ns. kilpailijoilla (Audi?, BMW?) aika harvalla ajetaan vaikkapa viiteen vuoteen 500000 km, mikä ei ole mille tahansa uudelle takavetodieselmersulle temppu eikä mikään ja silti autosta pitää vielä maksaa iso tukku rahaa, kun muut alkavat olla lähinnä ongelmajätettä. Helppohan se on täällä leukaansa louskutella tuosta R:stä, jos ajaa vaikka max. kymppitonnin vuodessa omalla autollaan. Alkutaipalellaan vasta se on...
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.10.12 - klo:17:58
Mikä tarve täällä on todistella, etteikö Mersu olisi kestävä auto? Esim. ns. kilpailijoilla (Audi?, BMW?) aika harvalla ajetaan vaikkapa viiteen vuoteen 500000 km, mikä ei ole mille tahansa uudelle takavetodieselmersulle temppu eikä mikään ja silti autosta pitää vielä maksaa iso tukku rahaa, kun muut alkavat olla lähinnä ongelmajätettä. Helppohan se on täällä leukaansa louskutella tuosta R:stä, jos ajaa vaikka max. kymppitonnin vuodessa omalla autollaan. Alkutaipalellaan vasta se on...
Mies joka puhuu asiaa 8)
Tervetuloa, tn62634, takaisin elävöittämään vähän nuupahtanutta keskustelua (tämä ketju tosin sitä ei juuri nyt ole) - sinua onkin kaivattu. Missäs olet piileksinyt?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.10.12 - klo:18:00
Tervetuloa, tn62634, takaisin elävöittämään vähän nuupahtanutta keskustelua (tämä ketju tosin sitä ei juuri nyt ole) - sinua onkin kaivattu. Missäs olet piileksinyt?
Kiitos! :) Olen ollut vähän sivummalla, kun en ole kokenut antavani lisäarvoa ns. uusien autojen keskusteluun vanhalla loppuunajetulla 7/2007-tuontilintallani. Piti olla kommentoimatta tähänkin, mutta rohkaisin mieleni.
Poissaoloani kuvaa hyvin tietty viimeaikainen ihmettely suureen ääneen, kun eräs foorumilainen oli ostanut liian vanhan Audi TT:n. :)
Ok.
Lainaaloppuunajetulla
Siis 1,5 milj. km ;D?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.10.12 - klo:16:40
Olihan se paskanen ku mikä niissä eka kuvissa ::)
Totta. Kurainenhan se oli mutta siihen ei tarvitse näillä keleillä kun pari koeistujaa ;) Tarkoitin lähinnä sitä ettei mitään ruhjeita mistään jälkiasenteisista varusteista (taksikamppeet) tai tarrojen liimaa ollut havaittavissa, lisäksi penkit oli ehjät ja muodossaan. Nuhjuinen fiilis tulee suurilta osin heikosta kuvanlaadusta, vai huomaako joku jotain ratkaisevaa eroa kangasmattojen lisäksi tähän 70tkm ajettuun? :)
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/4704963 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/4704963)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 23.10.12 - klo:17:00
Mitä muuta vastaavaa sillä samalla rahalla saa?
Samaa mallia mutta ennen faceliftiä saa alle satkun ajettuna samaan hintaan. Ja tuohon rahaan löytyy kaiketi muutakin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.10.12 - klo:16:59
Onko niissä vakkineissa edes jakoketjua? Muistakaahan pyörittää TSI:tänne tyhjäkäynnillä pari minuuttia kovan ajon (40 km/h 2 km) jälkeen, jottei turbo leikkaa kiinni. Voisiko moottorin leviämiselle olla hyvä suomenkielinen termi jatkossa tsimahtaa?
Hernettä syvemmälle vaan...
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 23.10.12 - klo:18:42
Samaa mallia mutta ennen faceliftiä saa alle satkun ajettuna samaan hintaan. Ja tuohon rahaan löytyy kaiketi muutakin.
Hernettä syvemmälle vaan...
Jottei totuus unohtuisi... Nissan Sunny 1.5 1983, Opel Ascona 2.0 GL 1987, Opel Vectra 2000 4x4 1989, Opel Calibra 2.0 DTM 1994, Opel Vectra 2.5V6 sedan 1995, MB E 290 TD sedan 1997, MB E 300 TD sedan 1998, nuoruuden tyhmyys jota monet autonvaihtoketjussa nykyään kokevat, Beetle 2.0 1999, Golf 1.9 TDI 90 hv 2000, Passat farkku 1.9 TDI 100 hv Highline 2002, A6 3.0 TDI quattro sedan 2005, Allroad 2.7 TDI quattro 2007... ja sivussa Mersukantaan 2005 CLS 320 CDI kohtuukäytettynä 50tkm mittarissa vaihtui 2009 E 250 CDI sedaniin 20tkm mittarissa ja sitten nykyisiiin.
Jottei tässä nyt kovin pelkillä Mersu-laseilla ajella. Audi voisi olla ajopelinä, jos Kesko osaisi lisävarustehinnoittelun.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 23.10.12 - klo:18:42
Samaa mallia mutta ennen faceliftiä saa alle satkun ajettuna samaan hintaan. Ja tuohon rahaan löytyy kaiketi muutakin.
Tarkemmin tarkastellen n. 80-120 tkm ajettuja edelliskoppaisia vuodelta 2008 saa "puolella satkulla"... Saman vuosimallin kutoset ovat järjestään alle 30 keur. Allroadeja ei paljon markkinoilta enää löytynytkään - lievät öljynvispaimet (joihin ei koskaan ATF:ää vaihdeta) sanoneet sopimuksen irti.
Lainaus käyttäjältä: Scandiv - 23.10.12 - klo:18:35
Totta. Kurainenhan se oli mutta siihen ei tarvitse näillä keleillä kun pari koeistujaa ;) Tarkoitin lähinnä sitä ettei mitään ruhjeita mistään jälkiasenteisista varusteista (taksikamppeet) tai tarrojen liimaa ollut havaittavissa, lisäksi penkit oli ehjät ja muodossaan. Nuhjuinen fiilis tulee suurilta osin heikosta kuvanlaadusta, vai huomaako joku jotain ratkaisevaa eroa kangasmattojen lisäksi tähän 70tkm ajettuun? :)
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/4704963 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/r/4704963)
No onhan tämä jo ihan eri oloinen, vaikka kuvan laatukin on toki toiselta planeetalta. Hintakin toki kallimpi, mutta eron huomaa silti näistäkin kuvista. Kilometrit näkyy ainakin sisustassa.
Ei silti. Jos tuo pienoinen epäsiisteys ja kilometrit ei haittaa, niin varmasti tuosta voi hyvät kaupat saada aikaan. Itse jättäisin sen silti kauppan ihan katsomatta. Tätä jälkimmäistä voisi mennä katsomaankin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.10.12 - klo:18:04
Kiitos! :) Olen ollut vähän sivummalla, kun en ole kokenut antavani lisäarvoa ns. uusien autojen keskusteluun vanhalla loppuunajetulla 7/2007-tuontilintallani. Piti olla kommentoimatta tähänkin, mutta rohkaisin mieleni.
Poissaoloani kuvaa hyvin tietty viimeaikainen ihmettely suureen ääneen, kun eräs foorumilainen oli ostanut liian vanhan Audi TT:n. :)
Heh. Noh, ainakin keskustelu pysyy värikkäänä, kun kriteerit loppuunajetulle autolle vaihtelevat niin paljon kun ne täällä vaihtelevat :)
Itsellä on C-Mersu niin kevyellä käytöllä ollut, että ei hyvä tosikaan. Vajaassa kahdessa vuodessa on tulut vasta 66000 km omassa käytössäni. Yksi vikakin on ollut: DPF:n anturivika, joka kustansi "Hämeenlinnan Veholla" töineen vajaa pari sataa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.10.12 - klo:21:25
miksi C olisi parempi kuin suunnattoman hienolla parametriohjauksella varustettu kangaspenkkinen yksiputkinen E 250 CDI.
En kai mä koskaan ole tuollaista väittänyt ja tuskin tulen väittämäänkään. Kompromissi-downgrade-auto opiskelijabudjetille.
Haluaisin kokeilla tuon "suunnattoman hienolla parametriohjauksella varustetun eemelin" - tuo on mennyt minulta ihan ohi, vaikka lähes kaikki autolehdet luenkin. Mersun ohjaus kun on omien ex-mersujeni mukaan aikalailla laiska palauttamaan, ja sikäli kaukana luokkansa parhaista. Olisko tuo nyt sitten jotain tajunnan räjäyttävää ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.10.12 - klo:21:34
Haluaisin kokeilla tuon "suunnattoman hienolla parametriohjauksella varustetun eemelin" - tuo on mennyt minulta ihan ohi, vaikka lähes kaikki autolehdet luenkin. Mersun ohjaus kun on omien ex-mersujeni mukaan aikalailla laiska palauttamaan, ja sikäli kaukana luokkansa parhaista. Olisko tuo nyt sitten jotain tajunnan räjäyttävää ?
Ei sitä nykyään kutsuta enää "parametriohjaukseksi", mutta kyseessä on AMG- ja AMG Sport -mallien muuttuvalla ohjausvälityksellä toteutettu ohjaus. Mun mielestä se on hemmetin hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 23.10.12 - klo:21:46
Mitenköhän sen pitäisi ilmentyä?
C-kokemuksia. Luultavasti on aika lailla ajajan auto sekä Eemeliin että Sitikkaan verrattuna. Itsellä on suunnitelmissa downgreidata seuraavaan C-farkkuun ja mahdollisesti upgreidata ML:ään mökkimatkoille parin vuoden kuluessa.
Ne ovat siirtyneet näissä laatuautoissa myös discoaikaan. Tällainen tuli tänään vastaan:
Mercedes blinking DRL's. Hottest hot from Germany! (http://www.youtube.com/watch?v=6F6oqWX_V6Q#ws)
On se vaa hieno vehes. ;D
Lainaus käyttäjältä: DyyD - 24.10.12 - klo:22:23
On se vaa hieno vehes. ;D
Leikkii varmana poliisia ja videon alussa näkikin esikuvansa! :D
Tyhmä kysymys mutta näyttikö se tuolta myös paljaalla silmällä vai onko kyseessä videoille tyypillinen LED-väpätys? Ei oikeen saa selvää tuosta, että onko tuo alkuperäinen avantgarde vai onko maski ja valot sitten jotain aftermarket virityksiä, jolloin nuo ledit herkästi temppuilee. Pari "lätkälediä" nähnyt myös missä valoisan aikaan pelkät xenonit päällä eli ilmeisesti koodanneet ledit pois kokonaan niin voisikohan tässä olla jostain kotikonstista ko.operaatioon kyse? :D Tai sitten vaan on rikki ;)
Eiköhän se ole LED-väpätys ;)
Minähän en autosähköistä saati Mersuista mitään ymmärrä ;D mutta jos nuo vilkkuvat valot ovat DRL:t, niin miksi autossa on ajovalot päällä..? ??? ::)
Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 25.10.12 - klo:19:21
Minähän en autosähköistä saati Mersuista mitään ymmärrä ;D mutta jos nuo vilkkuvat valot ovat DRL:t, niin miksi autossa on ajovalot päällä..? ??? ::)
Oiskohan siksi, että Mekkerissä on sähköt sekaisin?
Mersuissa palaa ajovalot ja huomiovalot yhtäaikaa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.10.12 - klo:19:29
Mersuissa palaa ajovalot ja huomiovalot yhtäaikaa.
Jaa jaa... No, mutta miksi? Eikö DRL:t ole ne "päiväajovalot", jottei varsinaisia ajovaloja tarvitse käyttää, tahi niiden ei tarvitse olla päällä? ??? ???
Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 25.10.12 - klo:19:35
Jaa jaa... No, mutta miksi? Eikö DRL:t ole ne "päiväajovalot", jottei varsinaisia ajovaloja tarvitse käyttää, tahi niiden ei tarvitse olla päällä? ??? ???
Siis eivät ajovalot koko ajan pala, mutta silloin kun palavat, palavat myös huomiovalot hieman himmennettyinä.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 25.10.12 - klo:19:45
Siis eivät ajovalot koko ajan pala, mutta silloin kun palavat, palavat myös huomiovalot hieman himmennettyinä.
Ahaa...OK. :) Tarkemmin kun muistelen, niin samanlaisia konversioita esiintyy muissakin uudennahkeissa autoissa. ::)
Lainaus käyttäjältä: Scandiv - 25.10.12 - klo:18:52
Tyhmä kysymys mutta näyttikö se tuolta myös paljaalla silmällä vai onko kyseessä videoille tyypillinen LED-väpätys? Ei oikeen saa selvää tuosta, että onko tuo alkuperäinen avantgarde vai onko maski ja valot sitten jotain aftermarket virityksiä, jolloin nuo ledit herkästi temppuilee. Pari "lätkälediä" nähnyt myös missä valoisan aikaan pelkät xenonit päällä eli ilmeisesti koodanneet ledit pois kokonaan niin voisikohan tässä olla jostain kotikonstista ko.operaatioon kyse? :D Tai sitten vaan on rikki ;)
Samanlaista oli meno myös paljaalla silmällä. Siksi osasinkin videon hakea ja esille laittaa kun jäi kohtuu hyvin mieleen.
Taisi olla tuonmallisissa led-valoissa vikana juuri tuo vilkkuminen. Olikohan se kiinnitys tai kontakti puutteellinen jonkin
sarjan autoissa. Myöhemmin on korjattu tehtaan toimesta.
Onkos kenelläkään tietoa/kokemusta marsun ML:n tai GL:n huoltokustannuksista? Huolenpitosopimus (30tkm/ vuosi) ainakin laskurilla antaa aika miehekkäät lukemat autolle eli GL 350 CDI ja hinta 178 ,/kk sijaisauton kanssa. Rinkelin vastine Q7 3.0 TDI 128 ,/kk. Kun ei tuo rinkelinkään sopparin ihan ilmainen ole, niin onko tuon marsun huoltaminen oikeasti noin tolkuttoman hintaista, 2000, vuodessa?
Lainaus käyttäjältä: jf - 30.10.12 - klo:09:46
Onkos kenelläkään tietoa/kokemusta marsun ML:n tai GL:n huoltokustannuksista?
...
onko tuon marsun huoltaminen oikeasti noin tolkuttoman hintaista, 2000, vuodessa?
Ei kokemusta ML:stä tai GL:stä, mutta Mercedes-Benz Driver's World -lehdessä on noiden huoltojen listahinnat.
GL 350 CDI:lle ei ole vielä hintoja painetussa muodossa, mutta esim. ML 350 CDI:n A-huolto maksaa 500,, B-huolto 541,. Käytännössä ekana vuonna tehtäisiin tuo A-huolto 30000 km kohdalla ja toisena vuotena B-huolto 60000 km kohdalla. Lisäksi toisenan vuotena jarrunesteiden vaihto 77,. ML:lle ei kerrota automaattivaihteisto öljynvaihdon hintaa, mutta vanhemmalle GL:lle se maksaa 467, ja tehdään 60000 km kohdalla. Yhteensä siis noin 1500, kahdessa vuodessa
listahinnoilla.E:n perusteella merkkihuolto tekee pienen keskustelun jälkeen nuo huollot jopa puoleen rahaan listahinnoista. Eli aika hemmetin kalliit pyyhkijät ja sijaisautot tulee, jos huoltosopparista 178,/kk maksaa. Toki jos autoa aikoo pitää pitkään, voi jotain tulla takaisin takuun päättymisen jälkeen tehtävistä korjauksista.
Toisaalta kyllähän sitä noilla hinnoilla jää pikkuisen sivuun omasta taskusta meneviin korjauksiinkin, jos kahtena ensimmäisenä vuotena erotus on ~2800, listahinnoilla ja niistä on vielä pelivaraa neuvotellakin. Kolmantena vuotena ilmeisesti olisi sitten liki sama kulu kuin ensimmäisenä, niin kolmelta vuodelta huollot olisivat pari tonnia ja sopparin hinta olisi 6400,. :o
Kuulostaa tähtitieteelliseltä hinnalta. Kai noitakin joku ottaa, en ymmärrä...
Tämä kommentti on lainattu Markon autotallista:
Lainaus käyttäjältä: Jycke - 31.10.12 - klo:08:58
Onneksi olkoon hyvästä valinnasta! Et varmasti pety :) Hyvät varusteet myös. Mitä nyt olen tuota dynamica materiaalia katsonut niin vaikuttaa kyllä tosi hyvältä. Itsellä on nahkapenkit jo ruvennu halkeilemaan hoidosta huolimatta...nyyh
Tuollainen halkeaminen noin tuoreessa autossa ei voi olla normaalia. Millä aineilla olet jakkaroita hoitanut?
Verrokkina nyt vaikka meidän 50 tonnia ajettu itäauto, missä alkaa nyt näkymään kuskin penkissä aivan pientä vekkiä istuinosan takaosassa.
Edullinen CLS ?
http://autot.oikotie.fi/vaihtoautot/mercedes-benz/cls/510260119 (http://autot.oikotie.fi/vaihtoautot/mercedes-benz/cls/510260119)
Eikai tuo nyt niin erikoisen edullinen ole kun kattelee nettihautomon muita vastaavia.
Vuotta vanhempi lähes samoilla kilsoilla: http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/cls/4718543 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/cls/4718543) samasta liikkeestä, niin eiköhä nuo ole ihan linjassa.
Joku mersukuski ossaa varmaan antaa asiantuntevamman lausunnon noista.
Kyllä kai tuollaisella ajelis...
Ja toki tuokin katiska alkaa olla jo näillä näpiniskuilla 6 vuotta vanha.....eli kyllä sen tähtikeulankin hinnan pitää tippua....
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 07.11.12 - klo:10:12
Ja toki tuokin katiska alkaa olla jo näillä näpiniskuilla 6 vuotta vanha.....eli kyllä sen tähtikeulankin hinnan pitää tippua....
Ko. auto maksanut uutena lähes 100000,, joten on se jonkin verran jo tippunutkin. Rapia 100tkm ajettuna ei välttämättä ihan katiska tasoa vielä.. moottorin pitäisi ainakin kestää moninkertaiset lukemat.
Omallani on nyt ajettu 230tkm enkä siitäkään moitittavaa löydä joten voisin kuvitella että satkun vähemmän ajettu pykälää paremman luokan auto olisi aika kaukana "katiskasta".
Mä ostin 32t. eurolla 100tkm ajetun.
Moottori 3.5L v6 bensa. Oli uutena maksanu karvan yli 100te.
Auton - myös Mercedes Benzin - hinta tippuu yleisesti ottaen sitä nopeammin, mitä enemmän polttoainetta se kuluttaa - tai ajatellaan kuluttavan moottorin tyypin perusteella. Karkeasti sanoen 100 k, uutena maksanut isolla bensakoneella varustettu CLS ei kuusi vuotta käytettynä maksa juurikaan enempää kuin saman ikäinen 50 k, uutena maksanut dieselkoneella varustettu C- tai E-sarjalainen.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 09.11.12 - klo:07:43
Auton - myös Mercedes Benzin - hinta tippuu yleisesti ottaen sitä nopeammin, mitä enemmän polttoainetta se kuluttaa - tai ajatellaan kuluttavan moottorin tyypin perusteella. Karkeasti sanoen 100 k, uutena maksanut isolla bensakoneella varustettu CLS ei kuusi vuotta käytettynä maksa juurikaan enempää kuin saman ikäinen 50 k, uutena maksanut dieselkoneella varustettu C- tai E-sarjalainen.
Näinhän se suunnilleen menee => jos ei taksikäyttöön mene, niin esim. edellämainittu CLS 350 V6 bensa on edukas hankinta. Kokonaiskuluissa halpa hankintahinta kumoaa kirkkaasti parin litran polttoainekulutuksen lisän vs. pienikoneinen (.. siis kohtuu kilometreilla). Iso kone tarjoaa tarvittaessa nautinnollista voimaa ja äänimaailma on kohdallaan :)
Olisko jollakin tietoa kuinka päivittää -07 S mersuun handsfree, autossa siis comand aps navi ja navi nappulassa tel toiminta. Onko päivitettävissä ja nettikauppaa mistä noita osia saa?
Audeissahan nuo onnistuu suhteellisen helposti, kuinkas mersu?
Ainakin omassani HF on toteutettu niin että keskikonsolin laatikon päällä on lokero jossa on liitin kännykälle. Sinne vaan jostain vanha (suunnilleen samanikäinen kuin autokin) nokialainen ja HF toimii. Tosin mulla on E, saattaapi olla ,,ssässä toteutettu toisella tapaa. www.mersuforum.net (http://www.mersuforum.net) on sivusto jossa varmaankin joku tietää.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 11.11.12 - klo:17:52
Olisko jollakin tietoa kuinka päivittää -07 S mersuun handsfree, autossa siis comand aps navi ja navi nappulassa tel toiminta. Onko päivitettävissä ja nettikauppaa mistä noita osia saa?
Audeissahan nuo onnistuu suhteellisen helposti, kuinkas mersu?
Tuon ikäisessä S- sarjalaisessa pitäisi olla Bluetooth interface moduuli
penkkien välisessä käsituessa. (MB 2008-2010 mallivuosista eteenpäin (automallista riipuen)
bluetooth löytyy soittimista valmiiina).
Jos Bluetooth moduulia ei ole => se pitäisi ensin asentaa. Originaali on kallis, mutta muitakin löytyy.. mm. ebay.
kts. http://www.mercupgrades.com/Choosing+Bluetooth+Cradle+for+European+Mercedes+Vehicles-article-41.html (http://www.mercupgrades.com/Choosing+Bluetooth+Cradle+for+European+Mercedes+Vehicles-article-41.html)
ja
kts. http://www.mercedes-benz-mobile.com/ (http://www.mercedes-benz-mobile.com/)
Muitakin liitäntätapoja kuin Bluetooth on, mutta niissä ei liene tämänpäivän jälkiasennuksena oikein itua?
Ok, kyselin valmistenumeron kanssa maahantuojan puolelta ja vastaus oli:
"Kyseisessä autossa ei ole mitään valmiutta bluetoothille. Sen jälkiasentaminen ei käytännössä ole mahdollista.
Suosittelemme jonkin tarvikemallin bluetooth järjestelmän asentamista. "
Pitänee tuota moduulia vielä tutkailla, millainen homma se ylipäänsä olisi ja onko mahdotonta.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.11.12 - klo:13:31
Ok, kyselin valmistenumeron kanssa maahantuojan puolelta ja vastaus oli:
"Kyseisessä autossa ei ole mitään valmiutta bluetoothille. Sen jälkiasentaminen ei käytännössä ole mahdollista.
Suosittelemme jonkin tarvikemallin bluetooth järjestelmän asentamista. "
Pitänee tuota moduulia vielä tutkailla, millainen homma se ylipäänsä olisi ja onko mahdotonta.
Mahdotonta ei varmasti ole, mutta kustannuksia voi tulla.
Onko noita liitäntöjä, jotka näkyvät kuvissa? (Otsikon
"Or is it the newer UHI system?" jälkeen) Eli onko minkäänlaista valmista puhelinvalmiutta?
http://www.mercupgrades.com/Choosing+Bluetooth+Cradle+for+European+Mercedes+Vehicles-article-41.html (http://www.mercupgrades.com/Choosing+Bluetooth+Cradle+for+European+Mercedes+Vehicles-article-41.html)
Jos ei.. niin em. linkin tekstissä (alussa) on linkki, jonka takana jotain retrofit esimerkkejä
Nyt on MB C 220 CDI A:lla 2000 km takana. Ohessa vertailua edelliseen autooni (Octavia RS TDI CR). Mersu on varustelultaan Premium Business, lisättynä ajonopeuden mukaan säätyvällä ohjauksella ja kaadettavalla takapenkillä. Lisäksi Mersuun tuli kesätarjouksena Becker Map Pilot. Octaviassa oli lisävarusteina mm. Sound System sekä pysäköintitutkat edessä ja takana.
STEREOT
Säätöjen jälkeen Mersun vakiostereot soivat paremmin kuin Octavian lisävarusteinen Sound System. Kohtalainen äänenlaatu syntyi feidaamalla takakaiuttimet nollille ja nostamalla bassoja pari dB.
AJOVALOT
Mersun ajovaloautomatiikka tuntuu toimivan hyvin. Systeemi tunnistaa pimeällä vastaantulijan ja vaihtaa lyhyille aivan oikein. Tämä varuste on hieno! Muuten... no joo, kyllä näillä näkee mutta ei ne Skodankaan valot huonot olleet.
AJO-OMINAISUUDET
Skoda oli suuntavakaampi ja kaarreajossa nautittavampi. Mersu on mukavuuspainotteinen. Molempi parempi. Nyt kun on tällainen mukavuuspainotteinen arkiauto niin täytyy varmaan hankkia kesäksi jokin räyhäkkäämpi sportti, mieluummin avosellainen.
MELU
Mersu on yleisesti ottaen äänimaailmaltaan sivistyneempi, mutta rengasmelua näistä nastarenkaista lähee saman verran kuin Skodassa lähti kitkarenkailla. Eli parannusta tuli vain vähän. Nooh, taisi olla epäreilu vertailu.
ELEKTRONISET AVUSTIMET
Vireystila-avustin kehottaa pitämään taukoja varsinkin pimeällä, vaikka omasta mielestäni olen ihan pirteä. Becker huomauttelee tuon tuostakin "ole hyvä, ja huomioi nopeusrajoitus" :-( Noh, eikähän tuon saa jotenkin mykistettyä.
Vakionopeussäädin toimii Merusssa hienommin kuin Skodassa. Jossa siinäkään ei ollt suurempaa valittamista.
SUORITUSKYKY
Kun on 400 Nm/125 kW/7-portainen automaatti, niin kyllähän tämä liikennevaloista arkitarpeiksi lähtee. Skoda oli manuaali, ja varsinkin kakkosvaihteen runnomiseen meni aikaa. Mutta ei Mersu Skodalle radalla pärjäisi, sen verran enemmän sivuttaispitoa RS tarjosi.
YLEISAVAIKUTELMA
Mersu on kyllä hyvin laadukkaan tuntuinen, kaikissa suhteissa. Skoda oli arkipäiväisempi. Mutta onhan näillä hintaeroakin yli 15 000 ,.
STATUSARVO
Anoppi (82 v) pyysi parkkeeraamaan Mersun pihalleen keula kadulle päin. Näin ohikulkijat huomaavat keulan isosta kolmiotähdestä, että anopin pihalle on tullut Mersu :-)
Hyacinth Bucket... ;D
...Skoda piti varmaankin piilottaa vajaan tai vaihtaa logot? XD
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.11.12 - klo:23:14
...Skoda piti varmaankin piilottaa vajaan tai vaihtaa logot? XD
Ei tarvinnut, appiukko kun oli eläessään Wartburg-miehiä. Skoda oli ikään kuin samaa perhettä :-)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 19.11.12 - klo:22:56
Anoppi (82 v) pyysi parkkeeraamaan Mersun pihalleen keula kadulle päin. Näin ohikulkijat huomaavat keulan isosta kolmiotähdestä, että anopin pihalle on tullut Mersu :-)
Siulla on fiksu anoppi...
Lainaus käyttäjältä: Taky - 20.11.12 - klo:09:12
Siulla on fiksu anoppi...
Lapinlahden Linnut - Mersulla pihaan (http://www.youtube.com/watch?v=q258PZmzXKA#)
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 20.11.12 - klo:09:17
Lapinlahden Linnut - Mersulla pihaan
Sitä saa mitä tilaa! ;D
Lainaus käyttäjältä: audioman - 19.11.12 - klo:22:56
STEREOT
Säätöjen jälkeen Mersun vakiostereot soivat paremmin kuin Octavian lisävarusteinen Sound System. Kohtalainen äänenlaatu syntyi feidaamalla takakaiuttimet nollille ja nostamalla bassoja pari dB.
Olethan huomannut, että soittimessa on parametrinen taajuuskorjain vakiona? Helpottaa huomattavasti säätöjen hakemista, jos kuuntelee jokaisen kaiuttimen korostumat ja kuopat ensin läpi pistetaajuuksilla testilevyltä. Tai toki jos käy mittauttamassa, niin vielä parempi.
Pääset taajuuskorjaimeen seuraavasti:
1) Soitin päälle
2) Paina yhtäaikaisesti punainen luuri + # + 1 ja pidä ne pohjassa, kunnes huoltovalikko aukeaa näytölle
3) Valitse "Sound"
4) Valitse "Equalizer"
5) Valitse kaiutin, jota haluat säätää
6) Valitse "Parametric Equalizer"
7) Vaihda valinta "Flat" -> "Tune"
8) Säädä kaiutin mittausten perusteella ja paina kunkin säädön jälkeen sen alta "Set"
9) Toista kaikille kaiuttimille, jotka haluat säätää
Wautsi! Kiitos vihjeestä Marko_K, pitääpä ryhtyä säätämään äänentoistoa. Mittalaitteet löytyvät omasta takaa.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 21.11.12 - klo:17:54
Wautsi! Kiitos vihjeestä Marko_K, pitääpä ryhtyä säätämään äänentoistoa. Mittalaitteet löytyvät omasta takaa.
Mä voisin joskus lainata niitä mittalaitteita, jos voin tulla käymään pihassa. ;D
http://www.automotto.com/entry/amazing-contraption-mercedes-benz-300td-limo-created-out-of-junk-lands-on-ebay/ (http://www.automotto.com/entry/amazing-contraption-mercedes-benz-300td-limo-created-out-of-junk-lands-on-ebay/)
Tässä Mersumiehille kunnon peli.
Mersulla tuli eilen tehtyä ensimmäinen reissu oikeasti kehnoissa olosuhteissa. Matkana Hki - Imatra - Hki, meno iltapäivällä ja paluu yöllä. Lunta satoi ja pöllysi ja oli liuskasta. Ja pimeää.
Alan pikkuhiljaa hiffata, mitä takavetoihmiset tarkoittavat kehuessaan autojensa ajettavuutta talvella. Lumipolanteisilla teillä C-Mersu on kyllä edelliseen RS-Octaviaani verrattuna erinomaisen vakaa ja rauhallinen ajettava. Lumipolanteista mennään kaistanvaihtotilanteissa yli suorastaan häkellyttävän eleettömästi. Ja Mersun valot ovat erinomaiset (autossa on ILS). ,,änimaailma on hiljainen. Ajoväsymystä ei synny.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 08.12.12 - klo:17:20
Alan pikkuhiljaa hiffata, mitä takavetoihmiset tarkoittavat kehuessaan autojensa ajettavuutta talvella. Lumipolanteisilla teillä C-Mersu on kyllä edelliseen RS-Octaviaani verrattuna erinomaisen vakaa ja rauhallinen ajettava. Lumipolanteista mennään kaistanvaihtotilanteissa yli suorastaan häkellyttävän eleettömästi. Ja Mersun valot ovat erinomaiset (autossa on ILS). ,,änimaailma on hiljainen. Ajoväsymystä ei synny.
Kannattaa lukea Teknikens Världin testi etu-, taka- ja nelivetojen talviajo-ominaisuuksista.
Niin alkaa ehkä vielä paremmin hiffaamaan takavetoisten ajettavuutta talvella.
http://www.teknikensvarld.se/2011/01/20/14107/fyrkulsdrift/ (http://www.teknikensvarld.se/2011/01/20/14107/fyrkulsdrift/)
Sivulta saa ladattua ilmaiseksi pdäffän.
Ruotsi kun on sen verran huonoa etten viitsi edes alkaa tavaamaan ko. juttua niin saisiko tänne joltakulta lyhyen tiivistelmän aiheesta?
Lainaako. juttua niin saisiko tänne joltakulta lyhyen tiivistelmän aiheesta?
Neliveto on paras kaikista vaikka joskus takaveto tuntuukin etuvetoa paremmalta?
Kiitos, nyt tiedän tämänkin!!
Juurikin noin.
Vaihdoin A6:sta E Meseen syksyllä ja hieman arvelutti talvikelit takavetoisella. Ei arveluta enään. Mesen luistonesto on sen verran hereillä, että ihan heti ei perä lähde luisteleen. Kaikin puolin pito vaikuttaa paremmalta ja meno vakaammalta.
Ei Audi huono ollut, mutta kyllä MB on selvästi parempi, kesällä ja talvella. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jallu - 10.12.12 - klo:13:11
Mesen luistonesto on sen verran hereillä, että ihan heti ei perä lähde luisteleen.
No ei taatusti lähde, ei. Ei se kyllä lähde hevillä liikkeellekään, kun luistoesto potee ADHD:ta ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 10.12.12 - klo:13:15
No ei taatusti lähde, ei. Ei se kyllä lähde hevillä liikkeellekään, kun luistoesto potee ADHD:ta ;D
Se ei kuule ole luistoneston vika sulla. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Jallu - 10.12.12 - klo:13:21
Se ei kuule ole luistoneston vika sulla. ;D ;D
Itse asiassa tämä C on hivenen parempi etenemään kuin E oli, mutta molempien etenemisen pahin jarru on hyperaktiivinen ESP.
Kyllä se kesä (tai edes pitävämpi tienpinta) tulee aikanaan. Sitä on kiva odotella kun katselee ESP-valon palamista risteyksistä lähdettäessä.
Kauneus on toki katsojan silmässä, mutta mun mielestä Eemeliä on muokattu Kiinalaiseen makuun. ;D
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taeltae-naeyttaeae-uusi-mercedes-benz-e-sarja.html?SC=1 (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taeltae-naeyttaeae-uusi-mercedes-benz-e-sarja.html?SC=1)
,,kkiseltään ei miellytä tuo Eemelin facelift. Kyllä tässä luokassa minun silmääni ylivoimaisesti tyylikkäin auto on A6. Selkeälinjainen, aikaa kestävä, linjakas ja itsevarma muotoilu ilman kikkailuita - ja ne persoonalliset "silmät" niin edessä kuin takana !
Ei miellytä ei, ehkäpä luonnossa paremman näköinen. Itse asiassa pidin niistä takalokasuojien pokkauksistakin jotka on näköjään hävitetty.
Sama täällä, pokkaukset lokasuojissa loivat persoonallisuutta. Nyt tämä näyttää liian siloitetulta, ja nuo vinot silmät yhdistettynä perinteiseen maskiin ei vielä tämän kuvan pohjalta kolahda. Yleensä kyllä live -fiilis on sitten paljon parempi.
Minä taas en tykännyt ollenkaan nisstä pokkauksista. Muuten auton muodot ovat mieleeni. Toivottavasti nuo photoshopatut kuvat vääristävät ja FL olisi todellisuudesta kuitenkin paremman näköinen.
Oli kyllä aika karmaseva näky tämä nykyinen koppa kun markkinoille tuli, en ole vieläkään tottunut noihin perän pokkauksiin - eikä toi FL näytä menevän kyllä yhtään eteenpäin - päinvastoin. :P
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.12.12 - klo:19:45
,,kkiseltään ei miellytä tuo Eemelin facelift. Kyllä tässä luokassa minun silmääni ylivoimaisesti tyylikkäin auto on A6. Selkeälinjainen, aikaa kestävä, linjakas ja itsevarma muotoilu ilman kikkailuita - ja ne persoonalliset "silmät" niin edessä kuin takana !
Minusta taas sekä mersu että BMW ovat takaa nätimpiä kuin kuutonen. Se valojen alla oleva pokkaus on ruma ja ne valot näyttää väsyneiltä tai surullisilta alakuloisen ilmeensä kanssa, joka ei sovi etupään agresiivisuuden kanssa yhteen.
Karmea kuvatus, varsinkin etusäleikkö on kuin jostain lasten lelusta, toivottavasti tuo on vain 'taiteilijan näkemys' eikä vastaa todellisuutta. Mutta eipä hakoteillä olevaa muotoilua naamankohotuksellakaan pelasteta.
Näin se menee. Aasiasta alkaa tulla jo tyylikkäämpiä autoja... :o
Video E-sarjan faceliftistä. Käsittääkseni ruskea on Elegance, hopea Avantgarde ja punainen AMG-sport varusteltu.
NEW 2014 Mercedes E-Class - TRAILER (http://www.youtube.com/watch?v=c6LGC7R2l00#ws)
Noin kokonaisena ja liikkuvana näyttää nykyistä kevyemmän ja sutjakkaamman näköiseltä (etenkin Avantgarde), pidän uudesta enemmän kuin nykyisestä 'mahtifantista'.
Itse pidän Bemun F10-mallia edelleen tyylikkäimpänä luokassaan saksalaisista ja A6 yhtä selvä kakkonen. Toi E-sarja ei nappaa kyllä yhtään, eikä tuo tuleva näytä parantavan tilannetta.
Tuo perustähtikeula näyttää kyllä aika kauhealta, mutta Avantgarde ja AMG Sport..wau.
Pitänee pistää taasen lotto vetämään ;D
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 12.12.12 - klo:21:49
Näin se menee. Aasiasta alkaa tulla jo tyylikkäämpiä autoja... :o
Totta se on, tämä on virallinen facelift...Varsinkin toi kromimaski tökkii pahasti, ei se entinen mallikaan ollut mikään riemuvoitto mutta tämän rinnalla se on tyylikäs ;D Selvästi yrittävät yhtenäistää muotoilua, tuossa on aika paljon uuden A-sarjan muotokieltä, mutta yhtenäistäminen ei ole kyllä kovin onnistunut. Valojen lediviirut on kummalliset. Edelleen olen sitä mieltä, että mersun muotoilu on epäyhteinäistä ja hukassa, kun taas bemarilla kaikki mallit on samantyylisiä, eikä sillisalaattia. yök.
Kaikki nuo lediviirut on niin "minä myös" hommaa että yököttää. Ne käyttäköön jotka oli eka. A-sarjalainen on erittäin onnistunut mun silmään. Mutta makuasioitahan nämä. Ja toki on ymmärrettävää miksi moni myös pitää uudesta E-sarjalaisesta.
Ei tuo nyt paha ole. Livenä pitäisi vielä nähdä, niin sitten annan lopullisen tuomion. Se on hienoa, että mersu jatkaa valitsemallaan linjalla, eli faceliftissä auto todellakin muuttuu, ei lisätä vain kromilistaa sinne ja kelloa tänne.
Onkohan Avantgardessa 3-puolainen ratti Ceemelin tapaan? Tuo ruskean Elegancen ratti on niin pappamalli kuin olla ja voi.
No niin, nyt tuli ensimmäinen varsinainen vastoinkäyminen: MB Bluetooth ei tue muita Nokia Lumia-malleja kuin 720. Tämän seurauksena (Vehon huoltotiskillä kuullun mukaan) on se, että Lumia 800:llani yhteys joskus toimii, joskus ei. Kiva ajella satoja kilometrejä ja perille päästyään huomata, että puhelimeen on tullut lukuisia työpuheluita joihin olisi ollut hyvää aikaa vastata, mutta kun tuo bluetooth ei ole toiminut...
Joo, ja firma ei osta Appleja eikä Samsungeja. Joten Mersuun siirtyminen aiheutti näköjään sen, että saa hankkia työpuhelimen ihan omasta pussista :-(
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.12.12 - klo:07:46
No niin, nyt tuli ensimmäinen varsinainen vastoinkäyminen: MB Bluetooth ei tue muita Nokia Lumia-malleja kuin 720. Tämän seurauksena (Vehon huoltotiskillä kuullun mukaan) on se, että Lumia 800:llani yhteys joskus toimii, joskus ei. Kiva ajella satoja kilometrejä ja perille päästyään huomata, että puhelimeen on tullut lukuisia työpuheluita joihin olisi ollut hyvää aikaa vastata, mutta kun tuo bluetooth ei ole toiminut...
Joo, ja firma ei osta Appleja eikä Samsungeja. Joten Mersuun siirtyminen aiheutti näköjään sen, että saa hankkia työpuhelimen ihan omasta pussista :-(
Nokian mallistossa on vielä ainakin 808, jossa on symbian. Samoin 603:a löytynee. Noista wp7 lumioista, kuten 800, ei kannata paljoa odottaa. Niistä puuttuu paljon tuttuja Nokian ominaisuuksia, mm BT tiedostonsiirto.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 18.12.12 - klo:07:46
No niin, nyt tuli ensimmäinen varsinainen vastoinkäyminen: MB Bluetooth ei tue muita Nokia Lumia-malleja kuin 720. Tämän seurauksena (Vehon huoltotiskillä kuullun mukaan) on se, että Lumia 800:llani yhteys joskus toimii, joskus ei. Kiva ajella satoja kilometrejä ja perille päästyään huomata, että puhelimeen on tullut lukuisia työpuheluita joihin olisi ollut hyvää aikaa vastata, mutta kun tuo bluetooth ei ole toiminut...
Joo, ja firma ei osta Appleja eikä Samsungeja. Joten Mersuun siirtyminen aiheutti näköjään sen, että saa hankkia työpuhelimen ihan omasta pussista :-(
Jos sinulle on myyty Mersu Bluetooth-ominaisuudella ja puhelimessakin väitetään olevan sama ominaisuus, niin kyllä lähtisin siitä, että ainakin toinen on viallinen. Viallisesta tuotteesta taasen voi vaatia korjaamista tai viime kädessä hinnanalennusta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.12.12 - klo:08:10
Jos sinulle on myyty Mersu Bluetooth-ominaisuudella ja puhelimessakin väitetään olevan sama ominaisuus, niin kyllä lähtisin siitä, että ainakin toinen on viallinen. Viallisesta tuotteesta taasen voi vaatia korjaamista tai viime kädessä hinnanalennusta.
Bluetooth on suhteellisen laaja käsite eri versioineen ja protokollineen, eikä yhteensopimattomuus ole millään tavalla uusi juttu. Itse esimerkiksi jouduin vaihtamaan puhelimen HTC:sta Appleen, kun HTC ei toiminut kunnolla S-Maxin kanssa. Ja Apple taas ei koeajolla toiminuu Superbin kanssa. Niin se vain on.
Nokiasta en tiedä, mutta ainakaan Mercedes ei listaa Nokia Lumia 820 -puhelinta tuettuihin: http://www.mercedes-benz-mobile.com/ (http://www.mercedes-benz-mobile.com/)
Itse pidän hyvin epätodennäköisenä, että kummassakaan olisi mitään vikaa, siis autossa tai puhelimessa. Eivät vain sovi yhteen.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 18.12.12 - klo:08:25
Bluetooth on suhteellisen laaja käsite eri versioineen ja protokollineen, eikä yhteensopimattomuus ole millään tavalla uusi juttu. Itse esimerkiksi jouduin vaihtamaan puhelimen HTC:sta Appleen, kun HTC ei toiminut kunnolla S-Maxin kanssa. Ja Apple taas ei koeajolla toiminuu Superbin kanssa. Niin se vain on.
Nokiasta en tiedä, mutta ainakaan Mercedes ei listaa Nokia Lumia 820 -puhelinta tuettuihin: http://www.mercedes-benz-mobile.com/ (http://www.mercedes-benz-mobile.com/)
Itse pidän hyvin epätodennäköisenä, että kummassakaan olisi mitään vikaa, siis autossa tai puhelimessa. Eivät vain sovi yhteen.
Lumia 800 ainakin toimii GLK:n bluetoothin kanssa, vaikka ei löydy mersun "compatible mobiles" listalta.
800:ssa specsien mukaan bluetooth
v2.1 with A2DP, EDR ja
820:ssa
v3.1 with A2DP, EDR .. onko sitten niin, että uudempi versio ei ole alaspäin yhteensopiva ja mersun bluetooth ei sitä vielä tue?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 18.12.12 - klo:08:52
Lumia 800 ainakin toimii GLK:n bluetoothin kanssa, vaikka ei löydy mersun "compatible mobiles" listalta. 800:ssa specsien mukaan bluetooth v2.1 with A2DP, EDR ja 820:ssa v3.1 with A2DP, EDR .. onko sitten niin, että uudempi versio ei ole alaspäin yhteensopiva ja mersun bluetooth ei sitä vielä tue?
Juurikin Lumia 800:n kanssa tämä ongelma ilmenee. Bluetooth-yhteys pätkii. Alan epäillä laitevikaa, täytynee kokeilla myös jollain toisella puhelimella...
On se aika hulppea peli tuo CLS Shooting Brake:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527633156.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288527633156.html)
Passaisi mukavasti pienperheelle, joskaan tuskin tuonne puulattialle arvaisi kuraisia vaunuja työntää.
Saapi nähdä tulevatko kilpailijat perässä, kuten tulivat tavallisen CLS:nkin perässä.
^ Toi puulattia on monta tonnia maksava lisävaruste jo saksassakin, saati sitten meillä suomessa.
Iltasanomien jutusta saa vaan käsityksen että se olisi vakiovaruste, tietävätkö sitä itsekkään?
Ei paha. Mihinkähän hintaluokkaan tuo CLA tulee asettumaan suomessa?
http://carscoop.blogspot.com/2012/11/u-spy-mercedes-benz-slinky-cla-sports.html (http://carscoop.blogspot.com/2012/11/u-spy-mercedes-benz-slinky-cla-sports.html)
Olis hiano,veikkaan anttilan hintaa. alk.39900e...
Lainaus käyttäjältä: exari - 06.01.13 - klo:14:59
Olis hiano,veikkaan anttilan hintaa. alk.39900e...
Coupe lisä 30% -> 10 000,...?
Ei pöljempi veto Mersulta: uusi E 63 AMG esitellään takavetoisena ja nelivetoisena versiona. 585 hv + neliveto = E63 AMG S 4Matic.
Audillahan tehomalli on pitkään ollut nelikko, ja BMW:kin on suorittanut varovaista koepalloa M550d:n muodossa. Saa nähdä, onko seuraava M5 saatavilla myös nelikkona.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 11.01.13 - klo:10:15
Ei pöljempi veto Mersulta: uusi E 63 AMG esitellään takavetoisena ja nelivetoisena versiona. 585 hv + neliveto = E63 AMG S 4Matic.
Audillahan tehomalli on pitkään ollut nelikko, ja BMW:kin on suorittanut varovaista koepalloa M550d:n muodossa. Saa nähdä, onko seuraava M5 saatavilla myös nelikkona.
Ihan hyvä tosiaan. Väyryseenhän sai E55-malliin myös 4Maticin. Harvinaisia ovat.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 11.01.13 - klo:10:15
Ei pöljempi veto Mersulta: uusi E 63 AMG esitellään takavetoisena ja nelivetoisena versiona. 585 hv + neliveto = E63 AMG S 4Matic.
Audillahan tehomalli on pitkään ollut nelikko, ja BMW:kin on suorittanut varovaista koepalloa M550d:n muodossa. Saa nähdä, onko seuraava M5 saatavilla myös nelikkona.
Ilta-sanomat kertoo http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288531225965.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288531225965.html) samasta autosta. Jutussa on hieman koomista se, että mielestäni suurin uutinen eli neliveto mainitaan sivulauseessa. Enpä toki näiltä laatulehdiltä muuta odottaisikaan. Mutta ainakin jutun mukaan kiihtyvyys nollasta sataan paranee nelivedolla huomattavasti. 4,2s vs. 3,8s, ja s-versiolla 3,7s. Varmaan lisää kilpailua ainakin Suomessa kun Audi S/RS ei ole enää ainoa huipputehokas nelivetoperheauto. Jo mainittu BMW on myös mielenkiintoinen lisä tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 11.01.13 - klo:10:27
Väyryseenhän sai E55-malliin myös 4Maticin.
Ei kai?? En ole ikinä kuullutkaan.
Lainaus käyttäjältä: mol - 11.01.13 - klo:10:32
Ei kai?? En ole ikinä kuullutkaan.
No nyt olet. :)
Tehtaan esite varmaan ei jätä epäilyille sijaa?
http://nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/img/uploaded/image26241.jpg (http://nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/img/uploaded/image26241.jpg)
http://nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/img/uploaded/image26242.jpg (http://nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/img/uploaded/image26242.jpg)
No ei. Joka päivä oppii uutta... Olisin vaikka vetoa lyönyt aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: mol - 11.01.13 - klo:10:38
Olisin vaikka vetoa lyönyt aiheesta.
Ehkä tn62634 oppi tästä jotain. Ei faktoja pöytään ennen rahastusta.
No pääasia, että tuli tiedostetuksi. Saattaahan tuo jopa joltain autolehden toimittajaltakin jäädä hyvässä lykyssä huomaamatta. :)
Mutta hieno peli olisi tuollainen E55 4Maticina(kin).
A4 Allroad 2.0 bensa tuli vaihtoikään ja vaihtui MB GLK 250 dieseliin. Kyllä MB:n laatuvaikutelma on parempi, ei siitä mihinkään pääse.
Tällaista peruspihiä ihmistä lämmittää myös reilusti pudonnut polttoaineenkulutus, kärryä vedettäessä Audi 12- 13 l/100 km, Mersu 8-9 l/100 km ja ilman kärryä 9 l vs 6,5 l.
Onnittelut, varmasti kiva peli ajella.
http://m.tmnet.fi/mercedes-benzilta-maailman-aerodynaamisin-henkiloauto?sivu=1 (http://m.tmnet.fi/mercedes-benzilta-maailman-aerodynaamisin-henkiloauto?sivu=1)
Nyt häviää a4 satanolla ulkonäössä! Mersulla kovat piipussa näiden uusien autojen kanssa!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 14.01.13 - klo:21:15
http://m.tmnet.fi/mercedes-benzilta-maailman-aerodynaamisin-henkiloauto?sivu=1 (http://m.tmnet.fi/mercedes-benzilta-maailman-aerodynaamisin-henkiloauto?sivu=1)
Nyt häviää a4 satanolla ulkonäössä! Mersulla kovat piipussa näiden uusien autojen kanssa!
Toivottavasti tuo linja pitää tulevaisuudessa, eikä tehdä tökeröjä malleja kuten tämän nykyisen eemelin facelifti, joka on ihan hirveä...
No tämä CLA olikin positiivinen yllätys. Jos ylläolevan tmnetin tieto pitää paikkansa niin hintakaan ei ole aivan järjetön: alkaen rapiat 33000! Halvin automaatti 40000. Tästä on muuten paljon kuvia netcarshow.com palvelussa, osoite http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2014-cla-class/ (http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2014-cla-class/) .
- Linkin osoite tarkennettu. - Quality -
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 14.01.13 - klo:21:52
No tämä CLA olikin positiivinen yllätys. Jos ylläolevan tmnetin tieto pitää paikkansa niin hintakaan ei ole aivan järjetön: alkaen rapiat 33000! Halvin automaatti 40000. Tästä on muuten paljon kuvia nercarshow.com palvelussa.
Helpoimmalla pääsee osoitteessa http://www.mercedes-benz.fi (http://www.mercedes-benz.fi) jossa on jo hinnastot, kuvia, videoita, pääsee sovittamaan värejä ja vanteita jne. :)
Ei hassumpi paketti laisinkan. Siirtyminen mb leiriin näyttää entistä todennäköisämmältä tulevaisuudessa.
Q3 saatavilla myös nelikkona. Hinta vaan saattaa pompsahtaa nelikon osalta ulottumattomiin.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 14.01.13 - klo:22:03
Helpoimmalla pääsee osoitteessa http://www.mercedes-benz.fi (http://www.mercedes-benz.fi) jossa on jo hinnastot, kuvia, videoita, pääsee sovittamaan värejä ja vanteita jne. :)
Hyvin mielenkiintoiselta tuo CLA kyllä näyttää kokonaisuutena. Tottakai ajokuntoon varusteltuna hinta on taas jotakin muuta kuin nuo peruslistalla mainitut lähdöt, mutta niinhän se on kaikissa saksalaispohjaisissa.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 15.01.13 - klo:15:36
Hyvin mielenkiintoiselta tuo CLA kyllä näyttää kokonaisuutena. Tottakai ajokuntoon varusteltuna hinta on taas jotakin muuta kuin nuo peruslistalla mainitut lähdöt, mutta niinhän se on kaikissa saksalaispohjaisissa.
Varustelistaa kun kurkkasin, niin minusta ihan perus CLA 180 BE Premium Business mallissakin oli ihan käypäset varusteet ja sen hinta 35t, aika kohtuullinen.
Mersun suvuilla kaikki cla kuvat jostain AMG mallista ja saa vähän turhankin positiivisen kuvan :).. tyylikäs laite jokatapauksessa.
Mersu prkl! 8) CLA on ensimmäinen auto pitkästä aikaa joka herättää ruotsiksi sanottuna "vill ha"-begär.
Kun tod.näk päätyisin tuohon perus 180BE:hen niin nykyiseen kinneriin nähden lähtisi puolet tehoista, vetävät takapyörät, kaksoiskytkin-automaatti... valintoja valintoja.
Tyylikäs on CLA, pakko myöntää.
Taitavat olla varsin selvät kilpakumppanit tämä CLA ja tuleva A3 sedan.
Alkaa olemaan melkoinen mallikirjo MB:llä. Eipä siinä mitään, kun tuotteet ovat tätä tasoa.
Olen tuloksetta yrittänyt etsiä faktaa onko CLA 4- vai 5-paikkainen, anyone? On aika oleellinen tieto omasta näkövinkkelistä.
Tuo takapään muotoilu ei sukkulamaisesti kapenevana sytytä, muuten ihan pätevän näköinen peli.
Lainaus käyttäjältä: clima - 15.01.13 - klo:22:04
Tuo takapään muotoilu ei sukkulamaisesti kapenevana sytytä, muuten ihan pätevän näköinen peli.
Mieleen tulee ikityylikäs Kia Cerato...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Kia_Cerato_rear_20080131.jpg)
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 15.01.13 - klo:21:46
Olen tuloksetta yrittänyt etsiä faktaa onko CLA 4- vai 5-paikkainen, anyone? On aika oleellinen tieto omasta näkövinkkelistä.
(http://images.cardekho.com/car-images/carinteriorimages/large/Mercedes/mercedes_benz_cla/mercedes-benz-cla-rear-seats-052.jpg)
Tämä CLA on ns. mennyt ohi eli nyt vasta tajusin moisen rakkineen olemassaolon. ::) Ja täytyy sanoa, että eka Mese aikoihin kansanautojen (työkaverini pitää kansanauton hintarajana 50 te) hintaluokassa joka herättää mielenkiinnon. A-sarja ei kiinnosta tippaakaan, C on jo aika vanha malli, mutta CLA vaikuttaisi semmoiselta joka nostattaa autokuumeen. Muotoilu iskee ja olisi kerrankin sedan joka ei kuraa takalasiaan.
Selasin maamme nettisaitilta speksejä ja saahan tuohon ruksia aika tavalla lisää että täyttää peruskriteerit. Käsitin että jopa nahkainen ratti pitää tilata 200 eurolla! Ja automaatti-ilmastointi liki tonnin. Business-paketti on ns. pakollinen pakkitutkineen ja xenoneineen. Automaatilla olisi pakko ottaa 200 ja se menisi reippaasti yli 40 tonnin, huh. Manuaalilootainen 180 bensa olisi houkuttelevan hintainen, mutta raivostuisin varmaan ruuhkajonossa päivässä kahdessa. Tietääkö kukaan tuleeko 180:stä automaattia tarjolle?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.01.13 - klo:07:42
Selasin maamme nettisaitilta speksejä ja saahan tuohon ruksia aika tavalla lisää että täyttää peruskriteerit. Käsitin että jopa nahkainen ratti pitää tilata 200 eurolla! Ja automaatti-ilmastointi liki tonnin. Business-paketti on ns. pakollinen pakkitutkineen ja xenoneineen. Automaatilla olisi pakko ottaa 200 ja se menisi reippaasti yli 40 tonnin, huh. Manuaalilootainen 180 bensa olisi houkuttelevan hintainen, mutta raivostuisin varmaan ruuhkajonossa päivässä kahdessa. Tietääkö kukaan tuleeko 180:stä automaattia tarjolle?
Urban-paketti reippaan tonnin ja siinä tulee mm. nahkaratti,18" vanteet,kromia sinne tänne ym. höpöhöpöä. Eli kyllä tuohon perushintaan saa laskea 3-4te vaikka suht normaaleissa rajoissa pysyttäisiin. Kiinnostaa silti seuraavaksi peliksi :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.01.13 - klo:07:42
Tämä CLA on ns. mennyt ohi eli nyt vasta tajusin moisen rakkineen olemassaolon. ::)
Samaa ihmettelen minäkin. Miten tuollainen on mennyt ohitse? Eikö Veho aio tehdä kauppaa eli lanseerata näyttävästi uutta hienoa mallia? Pitääkö sille olle ostolupa nimismieheltä, että saa tiskin alta ostettua?
On kyllä hienon näköinen auto ja kun 204-mallin C-sarja on osoittautunut erittäin varmatoimiseksi autoksi, niin luulisi kaupan käyvän.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.13 - klo:08:33
On kyllä hienon näköinen auto ja kun 204-mallin C-sarja on osoittautunut erittäin varmatoimiseksi autoksi, niin luulisi kaupan käyvän.
En tiedä, mitä C-sarjakommentillasi tässä yhteydessä tarkoitit, mutta CLA:llahan ei ole oikeastaan mitään tekemistä C-sarjan kanssa, vaan se on A- ja B-sarjojen sukulainen -- käytännössä A-sarjan sedan.
Lainaus käyttäjältä: clima - 15.01.13 - klo:22:04
Tuo takapään muotoilu ei sukkulamaisesti kapenevana sytytä, muuten ihan pätevän näköinen peli.
Hieman samanlaisia aatoksia täälläkin päin, toisaalta livenä nähtynä tilanne voi muuttua, muuten kyllä ihan kiinostavan oloinen paketti etenkin Jupiter Red/ AMG-paketti/ Artico sisustalla.
Näyttää tuo 220 CDI-versio painavan jo + 1500 kg joten ei mikään keijukainen, toisaalta tuo ja muutkin kokofiitsörit ( akseliväli/ kokonaispituus) noudattelevat aika tarkkaan B7:n detaljeja joten senkin puolesta aiheuttaa kiinnostusta.
Olinkin todella lähellä keväällä 2010 kauppoja MC 220 CDI AMG-paketti -08 man. 50 tkm. autosta, ei ole hullumpi tuokaan voimalinja, oikeastaan parempi voimantuotto tuossa mesessä(vrt. oma audi).
Niin kaikille innostuneille nyt vielä selvennykseksi, että täähän on etuvetoinen.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.01.13 - klo:10:33
Niin kaikille innostuneille nyt vielä selvennykseksi, että täähän on etuvetoinen.
Se kai tuossa on juuri loistavaa. Toimii talvellakin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.01.13 - klo:10:33
Niin kaikille innostuneille nyt vielä selvennykseksi, että täähän on etuvetoinen.
Öh, taisin tuon jostain tiedoista jo lukeakin mutta 'ei mennyt jakeluun' vasta kuin nyt :P .
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 16.01.13 - klo:10:35
Se kai tuossa on juuri loistavaa. Toimii talvellakin.
Ei kai takavedonkaan etenemiskyvyssä mitään kummempia puutteita ole etuvetoiseen verrattuna talvellakaan olettaen, että alla on kunnolliset talvirenkaat?
Ja tämäkin lähti taas tälle polulle ..... kait talvella se vetotapa ja mahdollinen koneen makaaminen vetävien pyörien päällä vaikuttaa ?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 16.01.13 - klo:09:59
En tiedä, mitä C-sarjakommentillasi tässä yhteydessä tarkoitit, mutta CLA:llahan ei ole oikeastaan mitään tekemistä C-sarjan kanssa, vaan se on A- ja B-sarjojen sukulainen -- käytännössä A-sarjan sedan.
Ach so! Porrasperäinen Polo Classicci on saanut seuralaisen.
Minkäs kokoinen kiesi tuo sitten oikeasti on? Jotenkin erehdyin pitämään sitä C-sarjalaisen kokoisena, mutta ilmeisesti se onkin reilusti pienempi?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.13 - klo:11:13
Ach so! Porrasperäinen Polo Classicci on saanut seuralaisen.
Minkäs kokoinen kiesi tuo sitten oikeasti on?
Juuri tuota kuvailin, 'mittaustarkkuuden' rajoissa puhutaan B6/B7-kokoluokan autosta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.13 - klo:11:13
Minkäs kokoinen kiesi tuo sitten oikeasti on? Jotenkin erehdyin pitämään sitä C-sarjalaisen kokoisena, mutta ilmeisesti se onkin reilusti pienempi?
Leveys on CLA;ssa aikalailla sama kuin C:ssä mutta pidempi. Korkeutta en tähän hätään muista mutta aikalailla samoissa mennään siinäkin.
Edellä mainittujen autojen kokovertailua (sedan mallit)..
Audi A4: pit: 4,70m lev: 1,83m kork: 1,43m akseliväli: 2,81m Tavaratilan tilavuus (l): 480
VW Jetta: pit: 4,64m lev: 1,78m kork: 1,48m akseliväli: 2,65m Tavaratilan tilavuus (l): 510
Mercedes CLA: pit: 4,63m lev: 1,78m kork: 1,43m akseliväli: 2,70m Tavaratilan tilavuus (l): 470
Mercedes C: pit: 4,59m lev: 1,77m kork: 1,45m akseliväli: 2,76m Tavaratilan tilavuus (l): 475
Octavia II: pit: 4,57m lev: 1,77m kork: 1,46m akseliväli: 2,58m Tavaratilan tilavuus (l): 585
VW Polo clas: pit: 4,20m lev: 1,65m kork: 1,50m akseliväli: 2,47m Tavaratilan tilavuus (l): 432
edit: Lisätty akselivälit ja tavaratilojen koot & lisätty Octavia II & järjestetty pituuden mukaan
Akselivälit antaisivat myös osviittaa.
B7:
- 4586 cm pit.
-1772 cm lev.
-1427 cm kork.
-2648 cm akseliväli.
Juuri yritin surffata akselivälitietoa, nämä löysin:
CLA 270cm
C 276cm
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 16.01.13 - klo:00:19
(http://images.cardekho.com/car-images/carinteriorimages/large/Mercedes/mercedes_benz_cla/mercedes-benz-cla-rear-seats-052.jpg)
Jep, tosin tässä pätkässä Mercedes-Benz TV: The new CLA (http://www.youtube.com/watch?v=mxLLRqYqHhY#ws) näyttää olevan kyllä 5-paikkainen, 0:15 kohdalla olen näkevinäni turvavyön keskipaikan reunalla.
Unohtui innostuksissani kysymättä myyjältä kun kävin tänään liikkeessä. Auto olisi mahdollista saada alle jo toukokuussa jos on pokkaa tilata "sika säkissä" nyt.
^ Juu lieneekö tuo laittamani kuva jostain konseptista tms. kun ei tarkemmin katsottuna ole ainakaan tuosta tuotantomallista. Internet on täynnä väärin nimettyjä kuvia. :)
Aika hankala löytää mitään tarkempaa tietoa tuosta. Mersun sivujen mittakuvissa on kuva ylhäältä ja siinä näyttäisi takapenkki kahdelle muotoillulta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.13 - klo:11:13
Minkäs kokoinen kiesi tuo sitten oikeasti on? Jotenkin erehdyin pitämään sitä C-sarjalaisen kokoisena, mutta ilmeisesti se onkin reilusti pienempi?
Muut jo noita numeroita laittoivatkin, mutta omana kommenttina se, että eihän A ole sen pienempi kuin C:kään. Se on vain töpöperäinen. Vähän kuten Golf vs. Jetta. (Itse asiassa A on lähes sentilleen samankokoinen kuin Golf.)
Lainaanäyttää olevan kyllä 5-paikkainen, 0:15 kohdalla olen näkevinäni turvavyön keskipaikan reunalla.
Unohtui innostuksissani kysymättä myyjältä kun kävin tänään liikkeessä. Auto olisi mahdollista saada alle jo toukokuussa jos on pokkaa tilata "sika säkissä" nyt.
Saksan sivulla pystyy jo rakentamaan uuden CLA:n. Siinä näkee, että takana on vyöt kolmelle. Keski paikka on kyllä aik akapea.
https://emb-cda.mercedes-benz.com/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cla-class/c117/configurator/configurator_c117.https.html?tp_ccci=/dsc_de/globalsessionid/DSC_de6463353C3E6E7865FF6E375251520000/dsc_locale/de_DE/appId/DSC_de/siteLocale/de_DE/P3501ViewBean.jam1%3bjsessionid=00002g3XPOlIePZqMlfsCJoecNE:16pcre7gi#bill_tag (https://emb-cda.mercedes-benz.com/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/cla-class/c117/configurator/configurator_c117.https.html?tp_ccci=/dsc_de/globalsessionid/DSC_de6463353C3E6E7865FF6E375251520000/dsc_locale/de_DE/appId/DSC_de/siteLocale/de_DE/P3501ViewBean.jam1%3bjsessionid=00002g3XPOlIePZqMlfsCJoecNE:16pcre7gi#bill_tag)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 16.01.13 - klo:18:08
^ Juu lieneekö tuo laittamani kuva jostain konseptista tms. kun ei tarkemmin katsottuna ole ainakaan tuosta tuotantomallista. Internet on täynnä väärin nimettyjä kuvia. :)
Eihän takapenkin 3. istuinpaikan valinnaisuus ole mikään kovin harvinainen asia, joten hyvinhän CLA:ssakin sellainen optio voi olla.
Aika paljon sukunäköä keulassa.. CLA:n ilmestyessä peräpeiliin antaa vaistomaisesti tietä ohi pyrkivälle "SL":lle :)
(//)
Hienolta näyttää CLA, mutta kyllä sen hintakin isommilla koneilla karkaa korkealle. Takatilat lienevät varsin ahtaat, mikä olisi itselleni kai este tuon hankinnalle. Aika nopsaan tuli Suomen hinnat julki. Milloin noita saanee Suomessa ajoon ?
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 16.01.13 - klo:10:35
Se kai tuossa on juuri loistavaa. Toimii talvellakin.
Varsin olennainen tieto tuo etuvetoisuus. MB:n ostajalle tuo on usein kynnyskysymys.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.01.13 - klo:20:22
Hienolta näyttää CLA, mutta kyllä sen hintakin isommilla koneilla karkaa korkealle. Takatilat lienevät varsin ahtaat, mikä olisi itselleni kai este tuon hankinnalle. Aika nopsaan tuli Suomen hinnat julki. Milloin noita saanee Suomessa ajoon ?
Demoautoja kuulemma tulossa jälleenmyyjille huhtikuussa ja ensimmäiset autot asiakkaille toukokuussa.
Koskakohan julkistetaan CLA Shooting brake?
Tuo sedan on kyllä aika maukkaan näköinen!
Mitenkähän tuon halpatuotantoisen CLA:n laatu pärjää?
Mercedeksen tuotantojohtaja Wolfgang Bernhardin mukaan tuotantokustannukset ovat Kecskemétin tehtaalla 30% Saksaa pienemmät. Jonkinlaista halpatuotantoa siis.
No Audi TT on pitkään kasattu Unkarissa samoin kuin suuri osa VW-konsernin moottoreista...
Minulle uusi tieto AutoBildin ruostesuojausartikkelissa: "Kaikki pohjoismaihin tuodut MB:t ovat saaneet auton valmistajan toimesta ruostesuojan lisäkäsittelyn vuodesta 2001 alkaen". Erillinen Suomi-linja on sittenkin totta!
CLA juu, ihan kivannäköinen auto. Siis jos tollaisia nyt ylimalkaan tarvitsee rakennella. 4-ovista Coupea kun ei ole olemassakaan, eikä tule. Minä kutsun näitä CLA, CC jne. perseestä viistetyiksi sedaneiksi koska sitähän ne ovat.
Mutta juu, itsessään ihan mukavan näköinen kuljetin. Tosin perä "roikkuu" ikävästi joissakin kuvissa, tämä kulma lienee pahin mitä olen nähnyt:
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-CLA-Class_2014_photo_17.jpg)
Eivätkä nuo surullisen näköiseksi muotoillut takavalot ainakaan helpota asiaa.
P.S. Tuollaisen ostaminen ilman tuota tarjolla olevaa Edition1-pakettia on lähellä valtionpetosta. Onhan se kallis mutta silti pakollinen. Makeet penkit vauhtiraitoineen.
Itseeni ei kyllä CLA oikein iske. Mieluummin otan coupet coupeina ja sedanit sedanina :) Vähän samat fiilikset tästä kuin noista shooting brake malleista. Niissä vaan yhdistetään coupet ja farmarit :) Perus C-sarjan sedani on minusta paljon tyylikkäämpi kuin tämän sekoitus kumpaakin automuotoilua. On tuo CLA siisti edestäpäin, mutta perä- ja sivuprofiili ei oikein iske tuon coupemaisen katon ja sedan takakontin takia.
Tästä viimeisestä kuvasta jotenkin tulee mieleen yli 10 v. vanha Jaguar X-Type, pyöreä ja pallomainen kattolinja loppuu yllättäen.
CLA:n kohdalla sama homma kuin Mersuissa aina - keula erittäin tyylikäs mutta peräosasto ei onnistu yhtä hyvin.
CLA näyttää käytännössä olevan saman kokoinen ja hintainen kuin C-sarja. Akseliväliä ei oikein voi käyttää vertailulukuna sen takia, että takavetoisessa etuakseli sijoitetaan yleensä painopisteen takia hyvin eteen. Pitkä akseliväli ei välttämättä tule takajalkatilojen hyväksi. C-mersussa tämän huomaa siitä, että takapenkin jalkatilat tuntuvat olevan ahtaammat edellisessä autossani Skoda Octaviassa, vaikka akseliväliä on Mersussa paljon enemmän.
220 CDI:n väännöstä on näköjään jouduttu etuvedon yhteydessä tinkimään 50 Nm. Ja sitten on jouduttu tinkimään se takaveto etuvedoksi. Mutta CLA:n ulkonäkö on houkutteleva. Jos nyt pitäisi tehdä valinta C:n ja CLA:n välillä niin en tiedä, kumpaan päätyisin.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 20.01.13 - klo:23:24
220 CDI:n väännöstä on näköjään jouduttu etuvedon yhteydessä tinkimään 50 Nm.
Pöh, taas tätä 'pelleilyä', milloin reservin laskemisen takana on 'pehmiä' vaihdelaatikko, milloin vetotapa, jotenkin nämä eri versiot samasta koneesta ei oikein iske ja sytytä. :P
Mitenkä mahtaa olla reservien laita sitten mahdollisessa 4-matic-versiossa ?
Etuvetoinen coupe-märssy? Ensimmäinen mieleen noussut kysymys: mihin ollaan menossa kun Mersullakin oletetaan, että "pelkät kuoret temppu" toimii.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 21.01.13 - klo:08:53
Etuvetoinen coupe-märssy? Ensimmäinen mieleen noussut kysymys: mihin ollaan menossa kun Mersullakin oletetaan, että "pelkät kuoret temppu" toimii.
Niinpä, onhan tuossa sekin mahdollisuus että tuo etuvetotekniikka on ihan Rellun alkuperää ( kuten se heitin pikkupaku)?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 21.01.13 - klo:09:24
Niinpä, onhan tuossa sekin mahdollisuus että tuo etuvetotekniikka on ihan Rellun alkuperää ( kuten se heitin pikkupaku)?
Kyllä CLA käyttää ihan samaa MB:n MFA-perusrakennetta kuin A ja B:kin.
Aika päivittää tuoreempaan. Huhti-toukokuussa toimitus...
(http://starconnect-ce.i.daimler.com/iris/iris?COSY-EU-100-1713d0VXqoSFqtyO35PobzIvxXrItvsTQKkojUfGoo7GE11KFm9nji9Q6FjcBXwr6XGEZnYJ0lFDVOB2NB%25bApjilI5uVeIQC3qsFkzNRUdm7jxG3hKV10R%25vqwrTyLRZnHYaxFoJrH19IRn8wDo3oiZWeEM4FdsJTg9fUn6PDEGDSeWl0htsd3JVcUfg%25yXGEPawJ0leIVOB2sQmbApUtRI5uGcJQC30XWkzNBm9m7j86ohKViKN%25vq4UlyLRgAVYaxPkYrH1endn8wsPcoiZriXM4FnCwTg9otn6PDakDSeWHnStsd8oVcUfiM0XGE4JdJ0lgCVOB2fB1bApETpI5uKoIQC3vT6khQOZ9w0rSeW0h%25tXSNFUcJtB%25kXGEiGEJ0la0hOB2GQ2bAp0TpI5uCoYQC3zCpkzN7lwm7sDgubYwR9hDvQwUci&&IMGT=A4&POV=BE020,DZG,PZM,SZT,TZG)
E 300 BlueTec Hybrid T A Premium Business
• 954 Avantgarde + 485 Comfort-alusta + 44R 17-tuumaiset vanteet
• 642 LED-Intelligent Light System + 628 Adaptiivinen kaukovaloavustin Plus
• 228 Lisälämmitin, kaukokäyttö
• 235 Aktiivinen pysäköintiavustin sis. Parktronic pysäköintitutkan
• 409 Monisäätöiset etuistuimet
• 915 Suurempi polttoainesäiliö (80 litraa)
Metalliväri tenoriitinharmaa
Musta Artico/kangas sisäverhoilu
H14 Somiste-elementit pähkinäpuuta
P54 Varashälytinpaketti
23P Ajoavustinpaketti Plus
• 233 Distronic Plus
• 237 Aktiivinen katveavustin
• 238 Aktiivinen kaista-avustin
• Pre-safe jarrut, BAS, BAS Plus risteystoiminto
249 Peilipaketti, himmenevät taustapeilit, ulkopeilien kääntötoiminto
481 Pohjapanssari
527 Comand online
• 502 Kolmen vuoden maksuttomat karttapäivitykset
518 Media Interface (UCI)
(http://starconnect-ce.i.daimler.com/iris/iris?COSY-EU-100-1713d0VXqoSFqtyO35PobzIvxXrItvsTQKkojUfGoo7GE11KFm9mWa9Q6FjcBXwr6XGEZnYJ0lFDVOB2NB%25bApjkyI5uVmzQC3qSpkzNRmdm7jxaZhKV1HM%25vqw8kyLRZiRYaxF4JrH1dMln8wvA3oiZL6EM4FaScTg9HY26PD8roSeWinRtsd5vtcUfC8WXGEzTXJ0l7OVOB2Kz%25bApJAyI5uOeJQC3bXWkzNGTNm7j0OvhKVB%25N%25vqA89yLRjORYax4XYrH1gObnMr%25E2fKtI5uKMTQmIwlzkhQvTnm7jG7jhKVeKM%25vqLtTyLRa3DYaBEUVmMDZfrE8%25DAbe&&IMGT=A4&POV=BI1,DZG,PZM,SZT,TZG)
Hybridistä autoveroetua ja Premium Business -paketista varusteluetua niin, että hinta Saksan konfiguraattorilla samoilla varusteilla laskettuna hinta on ,72 774 ja Suomessa Veholta hintaan ,77 425. Ei kovin paha Suomi-lisä. Toki Saksassa käteisalennuksia ym. hapatusta saanee hövelimmin kuin täällä. Ja toisaalta vaihdokkien arvot ovat sitten omassa luokassaan tai luokattomuudessaan.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.01.13 - klo:13:09
Aika päivittää tuoreempaan. Huhti-toukokuussa toimitus...
Onpa hieno peli tulossa, omaan silmään ainakin tuo FL näyttää hyvältä!
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.01.13 - klo:13:09
Aika päivittää tuoreempaan.
Mä luulin eka, että sulle on tulossa "vanha" malli, mutta tämähän olikin facelifti. Ja on varustelukin kunnossa. Taitaa olla aivan ensimmäisiä luovutuksia Suomessa?
On kyllä mielenkiintoinen hinnoittelu, kun Saksan hinta on noinkin lähellä. Toki alennukset ovat Saksassa hiukan eri tasolla kuin suomalaisissa business-hinnoissa, mutta silti on suomihinta kohdallaan.
Tuo kolmen vuoden päivityspaketti naviin on kyllä erittäin kohtuullinen veto MB:ltä. Jotenkin se aina laittaa yskimään OEM-navien kohdalla, kun hinta on tähtitieteellinen ja siihen ei kuulu edes muutaman vuoden päivityksiä.
Ai tota faceliftiä saa jo keväällä, ennenhän Mersun mallit vaihtuivat kesälomien jälkeen.
Tilaus on tehty ja huomenna ajelen 300 km päähän allekirjoittamaan tilaussopimuksen. Kannatti todella kysellä tarjouksia muualtakin kuin kotipaikkakunnalta. Samalla varmaan kuulen tarkemmasta aikataulusta. Toiveena on huhtikuun tuotannosta auton saanti. Hyasintinpunainen maali olisi ollut hieno, mutta sitä saa vasta kesäkuun tuotannosta, enkä malttanut odotella. Keskikulutus 4.4 l, 0-100 7.8 s ja huiput vaan jotain 232. Koeajoin pre-facelift hybridisedanin ja innostuin vaihtamaan sen kokemuksen perusteella. 7G-tronic plus vaihteisto mutta siinä ei ole momentinmuunnita vaan sähköinen kytkin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 23.01.13 - klo:17:16
Keskikulutus 4.4 l, 0-100 7.8 s ja huiput vaan jotain 232. Koeajoin pre-facelift hybridisedanin ja innostuin vaihtamaan sen kokemuksen perusteella. 7G-tronic plus vaihteisto mutta siinä ei ole momentinmuunnita vaan sähköinen kytkin.
Mitä pidit koeajolla ohjauksesta ja jarrutuntumasta? Tuossahan on sähköinen tehostus ja jarruissa voiman talteenotto.
Kulutus ei kaupungissa ole paha, jos on lähellä todellista.
En havainnut ohjauksessa tai jarruissa mitään erityistä nykyiseen Eemeliin. Start-stoppii ja sähköllä liikkeelle lähtö oudoksuttivat aluksi. Hidastukset auto käytti tehokkaasti li-ion akkunsa lataamiseen. Autossa on kolme akkua: suurjännitesysteemi 120 volttia ja siitä konvertterilla myös 12 voltin muunnos, en muista mille kaikille apulaitteille, normaali akku takapaksissa ja vielä jossain päin autoa kolmas pikkuakku start-stopin aiheuttamia sähköhäiriöitä torjumaan. HK:ta tai BEO:a ei saa ruksituksi tuohon malliin, joten sähköäkin pyritään säästämään.
Onnittelut TTL:lle jo tässä vaiheessa!
Jos "farmariauto" olisi omissa intresseissä, tuleva E-malli olisi minunkin mielessä "toteutumaton unelma", josta haaveilisin. Todella tyylikäs facelift.
Onnittelut minultakin hienon auton tilauksesta. Yllättävän pieni on hybridin hintaero 250 CDI:n verrattuna. Alhainen päästö toki auttaa siinä, mutta siltikin. Varmaan tuo tarjoaa hienon arkiajon suorituskyvyn, kun vääntölukema on kunnioitettava sähkön avustuksella (ja ilmankin !).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.01.13 - klo:19:29
Yllättävän pieni on hybridin hintaero 250 CDI:n verrattuna. Alhainen päästö toki auttaa siinä, mutta siltikin.
Autohan on hyvin pitkälti 250 CDI, momentinmuuntimen tilalla vain sähkömoottori/generaattori ja lisäksi alusto. Hintaero on maltillinen ja verotus hoitaa loput.
Hybriditekniikasta on apua kaupungissa -- maantiellä kulutus on sama kuin 250 CDI:llä. Ja suoritusarvot identtiset, ilmeisesti lisämassa syö lisätehon hyödyn.
Mutta mielenkiintoinen konsepti -- jos tuollainen olisi ollut tarjolla silloin kun omaa edellistä tilasin, niin olisi voinut olla vaikea valinta 250 CDI:n ja 300 CDI:n välillä. Molemmissa on puolensa.
Kiitokset kannustuksesta kommentoijille! Kulutusta on mielenkiintoista ryhtyä seuraamaan aikanaan. Maantielläkin pientä etua 250 CDI:hin voi syntyä, jos kovin mäkiselle reitille lähtee. Virallisen esitteen mukaan 2 desiä vähemmän sataselle pitäisi hybridin viedä.
Miten tuon ajotuntumat olivat väännön suhteen ? 500+250 Nm kuulostaa mahtavalta. Kai tuo on sen suhteen aivan mahtavan leppoisa tehontuotoltaan arkiajossa - vai missä vaiheessa sähkömoottori putoaa pois avustamasta ?
Liikkeelle lähtö tapahtuu aina sähköllä, jos akussa on virtaa. 30 km/h vauhdissa pärähtää moottori mukaan. 1 km:n pääsee hissutellen tarv. kokonaan sähköllä. Tasaisessa vauhdissa satastkin voi posotella pätkät pelkällä sähköllä - sailingiksi ristitty ilmiö. Kiihdytyksiin tulee sähkömoottori tarvittaessa avuksi. Vääntöhän on melko hyvä 500 Nm jo pelkällä dieselillä. Sähkömoottorin 250 Nm tuo mukavan lisän heti 0 rpm:sta alkaen.
Tuolta (http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2218811_UZ_E_300_BTH_en.pdf) löytyy enempi tietoa pre-faceliftin hybridin toteutuksesta.
Todellakin hieno auto (jälleen) TTL:lle tulossa, vielä mielenkiintoisella tekniikalla, onnittelut!
Käyttökokemuksia on kiva kuulla jatkossa.
Hienon ja modernin kokoonpanon olet, TTL, tilannut, onnittelut! Saadaan pikkuhiljaa tännekin kokemuksia noista hybrideistä.
Tuo kolmen akun systeemi pisti vähän epäilyttämään, miten usein niitä joutuu uusimaan. Painonlisääkin tulee jonkin verran. Mutta noilla tehoilla ja väännöillä kyllä taatusti pärjää. Ja vähällä löpöllä tosiaan menee, jos lähellekään luvattua kulutusta pääsee.
Reissu tuli heitettyä ja nimet on sopimuksessa. Vähän takapakkia sikäli, että ajoavustinpakettia saa vasta kesäkuun tuotantoon, joten auto joutuu alle vasta juhannuksen jälkeen. Toisaalta, sitten saanen tilatuksi Hyacinth Bucketin punaisen, joka oli suosikkini alunperin. Akut kestänevät siinä missä muissakin autoissa. Tuo Li-Ion 120 voltin akku on kovimmalla käytöllä ja autossa on fiksu lataus/purkujärjestelmä optimoimassa sen ikää. Täältä (http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_s212/fascination/drive_experience.flash.html?isflipfocus=1) löytyy vanne-, väri- ja varustetasokonfiguraattori.
(http://starconnect-ce.i.daimler.com/iris/iris?COSY-EU-100-1713d0VXqoSFqtyO35PobzIvxXrItvsTQKkojUfGoo7GE11KFm90hk9Q6FjcBXwr6XGEZnYJ0lFDVOB2NB%25bApjilI5uVeIQC3qsFkzNRUdm7jxG3hKV10R%25vqwrTyLRZnHYaxFoJrH19IRn8wDo3oiZWeEM4FdsJTg9fUn6PDEGDSeWl0htsd3JVcUfg%25yXGEPawJ0leIVOB2sQmbApUtRI5uGcJQC30XWkzNHTnm7j873hKVisE%25vq4BjyLRgQyYaxPrWrH1egtn8wY8coiZr51M4FnSrTg9oYV6PDakDSeWHnStsd8oGcUfiXWXGE45jJ0ld0xOB2fM2bAp7nbI5uKMTQmIJwF1GY6PDGmhSc63ZstXS0hQcUf8UfXGELGmJ0lUIlOB2GM2bAp5nyI5uC52QC3zE1kze94pOy1qFm9KI1st8&&IMGT=A4&POV=BE020,DZG,PZM,SZT,TZG)
Onnittelut hienon auton tilauksen johdosta. Toi punainen olisi minunkin valinta.
Hienoa. Tuo punainen olisi myös minun valintani, ehdottomasti. Poikkeaa positiivisesti harmaasävyjen massasta.
Veho tarjoaa Stockmann kanta-asiakastarjouksena 4600 euron alennuksen C-sarjaan.
Kanta-asiakasetu koskee varastossa olevia autoja. Tarjoukset voimassa yksityisasiakkaille helmikuun 2013 ajan. Tarjoukset eivät koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia eikä niitä voi yhdistää muihin kampanjoihin.
(http://217.149.50.3/veho/stockmann/images/hintataulukko.jpg)
,,kkiä laskin n. 13,7 % alennuksen C 180 CDI A PB Sedaniin.
Täältä löytyy aina autonvaihtajalle olalle taputtelijoita, mutta minä olisin TTL:n pöksyissä harkinnut ehkä vielä kerran kuutoskoneisesta exästä luopumista. Seuraaja on toki liftattu ja kaikkinensa upea auto, mutta... Onnittelut joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.01.13 - klo:13:09
Hybridistä autoveroetua ja Premium Business -paketista varusteluetua niin, että hinta Saksan konfiguraattorilla samoilla varusteilla laskettuna hinta on ,72 774 ja Suomessa Veholta hintaan ,77 425. Ei kovin paha Suomi-lisä. Toki Saksassa käteisalennuksia ym. hapatusta saanee hövelimmin kuin täällä. Ja toisaalta vaihdokkien arvot ovat sitten omassa luokassaan tai luokattomuudessaan.
Tätä jäin pohtimaan.. Alennukset huomioiden hintaeroa uutena siis 10-15% luokkaa..? Toisaalta muutaman vuoden ikäisiä käytettyjä saa Saksasta niin paljon halvemmalla että kannattaa maksaa verot ja tuoda niitä Suomeen. Olisiko siis niin että pitkässä juoksussa uudenkarhealla Mersulla (tai vastaavalla) ajaminen tulisikin pääomakulujen puolesta halvemmaksi Suomessa kuin Saksassa..? En jaksa uskoa että koko hyöty voisi valua paikallisten autokauppiaiden taskuihinkaan (logiikalla: Suomessa vaihtohyvityshinnat pohjalukemissa mutta käytettyjen hintapyynnöt pilvissä).
mahdollisen ajatusvirheen laitan noron pehmittämän pääni piikkiin.. ::)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 31.01.13 - klo:17:12
Toisaalta muutaman vuoden ikäisiä käytettyjä saa Saksasta niin paljon halvemmalla että kannattaa maksaa verot ja tuoda niitä Suomeen.
Samoja havaintoja tehty tähtikeulasta , B-sarjalaisesta viimeiksi.
Säästöä saavutettevissa jopa viisi tonnia-tuonti/hakukulut verrattuna kotimaan tarjontaa alle 20tkm ajetuina. Mielestäni viitisen tonnia about 30t, autosta varsin paljon.
^ Ja toisaalta siitä "suomiautosta" saa omien kokemusteni mukaan ihan oikeaa rahaa selvästi enemmän myydessä kuin mihin hintaan vastaavan voisi hakea rajan takaa. Eli kyllä, uuden MB:n pääomakulut voivat hyvinkin olla Suomessa edullisemmat kuin Saksassa.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 31.01.13 - klo:18:47
Eli kyllä, uuden MB:n pääomakulut voivat hyvinkin olla Suomessa edullisemmat kuin Saksassa.
Miten mahtaa olla kun autossa on 100tkm /200tkm /300tkm mittarissa?
Uuden karheissa tilanne saattaa hyvinkin olla kuvailemasi sillä niiden pyynnit on saksa+verot tasoon varsin kovia.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 31.01.13 - klo:18:58
Miten mahtaa olla kun autossa on 100tkm /200tkm /300tkm mittarissa?
Uuden karheissa tilanne saattaa hyvinkin olla kuvailemasi sillä niiden pyynnit on saksa+verot tasoon varsin kovia.
Kysymyshän täysin epärelevantti, koska Saksassa Mersuilla koskaan ajeta yli 100000 km ;D
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 31.01.13 - klo:19:00
Kysymyshän täysin epärelevantti, koska Saksassa Mersuilla koskaan ajeta yli 100000 km ;D
kaukaa asiaa sivuten tuli mieleeni, kun syksyllä hain volvon saksasta mersuliikkeestä. siellä myyjä ihmetteli miksi ostan volvon enkä mersua, minulla syy oli tietysti hinta. kyselin myös käyvätkö suomalaiset usein mersukaupoilla, niin vastaus oli silloin tällöin ja he ostavat yleensä niitä yksilöitä, jotka eivät enää kelpaa muille.
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 31.01.13 - klo:19:00
Kysymyshän täysin epärelevantti, koska Saksassa Mersuilla koskaan ajeta yli 100000 km ;D
Ei niin, mistä lie Nettiauton aidot 300 000km ajetut Suomi yksilöt ilmestyneet.... :-\
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 31.01.13 - klo:16:55
Veho tarjoaa Stockmann kanta-asiakastarjouksena 4600 euron alennuksen C-sarjaan.
Kanta-asiakasetu koskee varastossa olevia autoja. Tarjoukset voimassa yksityisasiakkaille helmikuun 2013 ajan. Tarjoukset eivät koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia eikä niitä voi yhdistää muihin kampanjoihin.
,,kkiä laskin n. 13,7 % alennuksen C 180 CDI A PB Sedaniin.
onko kenelläkään kokemusta Stockakorttiautojen kaupanteosta? Onko alennus jokin Stockan/Maahantuojan tuki, eli onko sen lisäksi mahdollista neuvotella muita alennuksia vai myydäänkö autot tuohon hintalappuhintaan?
Lainaus käyttäjältä: HJP - 31.01.13 - klo:23:05
onko kenelläkään kokemusta Stockakorttiautojen kaupanteosta? Onko alennus jokin Stockan/Maahantuojan tuki, eli onko sen lisäksi mahdollista neuvotella muita alennuksia vai myydäänkö autot tuohon hintalappuhintaan?
Ainahan sitä voi yrittää, mutta merkityksellinen lisäale tuohon saattaa vaatia keskimääräistä parempia neuvottelutaitoja, jos yhtä kappaletta on ostamassa :)
Lainaus käyttäjältä: HJP - 31.01.13 - klo:23:05
onko kenelläkään kokemusta Stockakorttiautojen kaupanteosta? Onko alennus jokin Stockan/Maahantuojan tuki, eli onko sen lisäksi mahdollista neuvotella muita alennuksia vai myydäänkö autot tuohon hintalappuhintaan?
Hyvitys omasta aika niukka, eikä keskustelulle tuntunut olevan kovin hyvää lähtökohtaa, joten sitikka viime kuulta jäi kauppaan odottelemaan (varuste vaihdolla ja vaihdokin asiallisella arvotuksella auto olisi nyt tulossa, mutta ei väkisin).
Työkaveri taas teki noin vuosi sitten silloisesta tarjous-Sitikasta oikeinkin hyvät kaupat. Ehkä asiaa auttoi että vaihdossa meni myös Sitikka josta ei muualla kuin merkin omassa liikkeessä oltu tarjottu juuri mitään.. :-\
Lainaus käyttäjältä: HJP - 31.01.13 - klo:23:05
Onko alennus jokin Stockan/Maahantuojan tuki, eli onko sen lisäksi mahdollista neuvotella muita alennuksia vai myydäänkö autot tuohon hintalappuhintaan?
Ainakin Fordin kohdalla 2008 Stockan hinta oli mikä mainoksessa luki ja piste.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 31.01.13 - klo:18:58
Miten mahtaa olla kun autossa on 100tkm /200tkm /300tkm mittarissa?
Uuden karheissa tilanne saattaa hyvinkin olla kuvailemasi sillä niiden pyynnit on saksa+verot tasoon varsin kovia.
Suomalaiset ihmiset ovat vieläkin niin hölmöjä että uskovat nykymersujenkin olevan 300tkm ajettuinakin vielä uudenveroisia ja täten maksavat niistä tähtitieteellisiä summia verrattuna kilpailijoihin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.02.13 - klo:12:52
Suomalaiset ihmiset ovat vieläkin niin hölmöjä että uskovat nykymersujenkin olevan 300tkm ajettuinakin vielä uudenveroisia ja täten maksavat niistä tähtitieteellisiä summia verrattuna kilpailijoihin.
No mutta sehän vain parantaa kannattavuutta tuontipelille.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.02.13 - klo:13:01
No mutta sehän vain parantaa kannattavuutta tuontipelille.
Niinpä.
Eri asia onkin sitten että kuka hullu haluaa ajaa Mersulla 300tkm ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.02.13 - klo:12:52
Suomalaiset ihmiset ovat vieläkin niin hölmöjä että uskovat nykymersujenkin olevan 300tkm ajettuinakin vielä uudenveroisia ja täten maksavat niistä tähtitieteellisiä summia verrattuna kilpailijoihin.
Ei kai kukaan sellaista kuvittele?
Tahtoo vain olla, että kohtuu tuoreet yli 300000km ajetut autot on kaikki entisiä taksi-Mersuja tai -Volvoja. Molemmilla vielä paljon kilometreja edessä, korimalli ja tekniikka tuore, hinta 1/3 uudesta. Voimansiirto kulunut 300000km edestä, mutta eihän se ole koko auto.
Jos haet saman vuosimallin A6 Audin tai 5-Bemun 300000 kilsoilla, niin samoissa hinnoissa kuin E- mersut 300000 kilsoilla.
Jollekkin tuollainen tuoreen näköinen premium voi tarjota 20000 eurolla paljon enemmän kuin vaikka samanikäinen 50000km ajettu Octavia? Oletettavasti huoltokuluja ainakin? :)
Tietäisitkin kuinka moni... Käytännössä jokainen joka ei ymmärrä mitään autoista tai joiden tiedot ovat jämähtäneet 80-luvulle kuvittelevat juuri noin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.02.13 - klo:13:50
Tietäisitkin kuinka moni... Käytännössä jokainen joka ei ymmärrä mitään autoista tai joiden tiedot ovat jämähtäneet 80-luvulle kuvittelevat juuri noin.
En tosiaan tiedä.. mutta tuo alkuperäinen väitteesi..
LainaaSuomalaiset ihmiset ovat vieläkin niin hölmöjä että uskovat nykymersujenkin olevan 300tkm ajettuinakin vielä uudenveroisia ja täten maksavat niistä tähtitieteellisiä summia verrattuna kilpailijoihin.
.. on vailla todellisuuspohjaa.
Jos tekee autotalli.com haun, jossa mukana Bmw 5, Mersu E, Audi A6 ja Volvo V70.. vuosimalli 2009 -> ja min 200000 km ajettu.
=> Samoissa hinnoissa pyörivät.
Onko kaikkien näiden autojen ostajat hölmöjä ja tiedot jämähtäneet 80-luvulle?
Miksi rajata vaihtoehdot vain -09 ja eteenpäin?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.02.13 - klo:16:57
Miksi rajata vaihtoehdot vain -09 ja eteenpäin?
Etkös sä puhunut nykymersuista?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.02.13 - klo:12:52
Suomalaiset ihmiset ovat vieläkin niin hölmöjä että uskovat nykymersujenkin olevan 300tkm ajettuinakin vielä uudenveroisia ja täten maksavat niistä tähtitieteellisiä summia verrattuna kilpailijoihin.
Kyllähän se välillä laittaa hymyilyttämään, kun katselee ilmoituksia missä +200tkm ajetusta todetaan, että ei uudelle häpeä. Kuvista kun voi päätellä aivan jotain muuta. Ehkä omistajan silmät eivät vain suostu havaitsemaan eroja :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.02.13 - klo:17:05
Kyllähän se välillä laittaa hymyilyttämään, kun katselee ilmoituksia missä +200tkm ajetusta todetaan, että ei uudelle häpeä. Kuvista kun voi päätellä aivan jotain muuta.
Yksilöitä on varmasti, mutta kyllä mun ainakin pitää nostaa hattua mun odotusautolle eli aavistuksen alle 300000 ajetulle E211:lle. Käsittämättömän ryhdikäs peli! Kilsat kavalsi parhaiten umpitummentuneet umpiot, muuten se ei oikeasti uutta hävennyt, jos käyttäjien aiheuttamat kolhut unohdetaan.
En toki ole mitään muuta yhtä paljon ajettua autoa koskaan ajanut, mutta kokemani 150000-200000 ajetut muunmerkkiset on kyllä jo todella käytetyiksi vaikkapa verhoilusta tai moottorista huomannut.
Ehkä se oli vain hyvä yksilö.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 31.01.13 - klo:17:08
Täältä löytyy aina autonvaihtajalle olalle taputtelijoita, mutta minä olisin TTL:n pöksyissä harkinnut ehkä vielä kerran kuutoskoneisesta exästä luopumista. Seuraaja on toki liftattu ja kaikkinensa upea auto, mutta... Onnittelut joka tapauksessa.
Kiitos. Kyllä tuo 2.2 litran 250 CDI on ihan kelvollinen moottori Eehenkin. Valintaa helpotti huomattavasti pienempi autovero myös lisävarusteissa. Nelosen rumaa käyntiääntä ei oikeastaan pääse lainkaan kauhistelemaan edes kylmäkäynnistettynä, sillä kolmenkympin vauhdissa kierroksia on jo riittävästi. Hybriditekniikka tulee siinä sivussa ja sen kestävyydestä ei tässä vaiheessa kellään ole tietoa. Priuksessa akkujen kuntoa on voitu testailla jo vuosien varrella ja ne eivät ole kestämisen kannalta kriittiinen komponentti. Joskin ovat NiMh-akkuja ja tässä Mesessä Li-Ion-tyyppisiä.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 31.01.13 - klo:17:12
Tätä jäin pohtimaan.. Alennukset huomioiden hintaeroa uutena siis 10-15% luokkaa..? Toisaalta muutaman vuoden ikäisiä käytettyjä saa Saksasta niin paljon halvemmalla että kannattaa maksaa verot ja tuoda niitä Suomeen. Olisiko siis niin että pitkässä juoksussa uudenkarhealla Mersulla (tai vastaavalla) ajaminen tulisikin pääomakulujen puolesta halvemmaksi Suomessa kuin Saksassa..? En jaksa uskoa että koko hyöty voisi valua paikallisten autokauppiaiden taskuihinkaan (logiikalla: Suomessa vaihtohyvityshinnat pohjalukemissa mutta käytettyjen hintapyynnöt pilvissä).
mahdollisen ajatusvirheen laitan noron pehmittämän pääni piikkiin.. ::)
Saksassa voisi hyödyntää myös hyvin edulliset liisausmahdollisuudet. Tuskin siellä Mersua omaksi ostaisinkaan... Suomessa kahden-kolmen vuoden välein vaihtava ottaa takkiinsa yhden pikkuauton hinnan, mitä en kovin pahana pidä. Veho on tinkinyt Suomeen arvokkaan varustepaketin näihin PB-versioihin eivätkä lisähärpäkkeetkään poskettomia maksa - vrt. Audin hinnoitteluun.
http://www.talouselama.fi/uutiset/premiumautojen+tarjoussota+yltyy++nyt+saa+mersun+4600+euron+alennuksella/a2167121 (http://www.talouselama.fi/uutiset/premiumautojen+tarjoussota+yltyy++nyt+saa+mersun+4600+euron+alennuksella/a2167121)
http://www.iltalehti.fi/iltvviihde/20130205019396592_a2.shtml (http://www.iltalehti.fi/iltvviihde/20130205019396592_a2.shtml)
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 05.02.13 - klo:14:18
http://www.iltalehti.fi/iltvviihde/20130205019396592_a2.shtml (http://www.iltalehti.fi/iltvviihde/20130205019396592_a2.shtml)
Montako kirjoitusvirhettä voi yhteen virkkeeseen mahtua? "
Kate Uptonin tähdittämästä mersedes Benz-mainoksesta ei rohkeutta eikä pesuainetta puutu."
Samainen neiti ja pari oikeatakin tähteä huomattavasti paremmassa CLA-mainoksessa:
Mercedes-Benz 2013 Super Bowl Commercial (Extended Cut): "Soul" (http://www.youtube.com/watch?v=oPNr0_6MnDo#ws)
Vaimon vastustelu ja oma pähkäily päättyi tänään, tilaukseen meni
CLA 180BE Premium Business
-väri jupiter red
-urban-paketti
-ilmastointiautomatiikka
-vakionopeudensäädin
Syksyllä asennetaan lohkolämmitin + sisäpistoke.
Noissa PB- ja Urban-paketeissa oli aika paljon hyödyllisiä varusteita + näyttävyyttä erittäin asialliseen lisähintaan. Auto luvattiin alle toukokuussa.
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 05.02.13 - klo:15:08
Vaimon vastustelu ja oma pähkäily päättyi tänään, tilaukseen meni
CLA 180BE Premium Business
-väri jupiter red
-urban-paketti
-ilmastointiautomatiikka
-vakionopeudensäädin
Syksyllä asennetaan lohkolämmitin + sisäpistoke.
Noissa PB- ja Urban-paketeissa oli aika paljon hyödyllisiä varusteita + näyttävyyttä erittäin asialliseen lisähintaan. Auto luvattiin alle toukokuussa.
Kiva auto tulossa.. ei muuta kuin kevään odotusta.
Urban- paketti tosiaan vaikuttaa sisältöön nähden varsin edulliselta, ko. hintahan tulisi erillisenä lisävarusteena jo vanne upgradesta.
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 05.02.13 - klo:15:08
Samainen neiti ja pari oikeatakin tähteä huomattavasti paremmassa CLA-mainoksessa:
Vaimon vastustelu ja oma pähkäily päättyi tänään, tilaukseen meni
CLA 180BE Premium Business
-väri jupiter red
-urban-paketti
-ilmastointiautomatiikka
-vakionopeudensäädin
Syksyllä asennetaan lohkolämmitin + sisäpistoke.
Noissa PB- ja Urban-paketeissa oli aika paljon hyödyllisiä varusteita + näyttävyyttä erittäin asialliseen lisähintaan. Auto luvattiin alle toukokuussa.
Mukavan kuuloinen paketti tulossa, eikä mainoskaan ollut hassumpi :)
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 05.02.13 - klo:15:08
Samainen neiti ja pari oikeatakin tähteä huomattavasti paremmassa CLA-mainoksessa:
Mercedes-Benz 2013 Super Bowl Commercial (Extended Cut): "Soul" (http://www.youtube.com/watch?v=oPNr0_6MnDo#ws)
Vaimon vastustelu ja oma pähkäily päättyi tänään, tilaukseen meni
CLA 180BE Premium Business
-väri jupiter red
-urban-paketti
-ilmastointiautomatiikka
-vakionopeudensäädin
Syksyllä asennetaan lohkolämmitin + sisäpistoke.
Noissa PB- ja Urban-paketeissa oli aika paljon hyödyllisiä varusteita + näyttävyyttä erittäin asialliseen lisähintaan. Auto luvattiin alle toukokuussa.
Hieno mainosvideo ja näyttävä peli tulossa... Onnittelut!
Kun GLK on nykyisellään ylihinnoiteltu ja mökkitiekin on viirattu sekä siloiteltu, pitää ryhtyä miettimään seuraavaa. CLA on yksi todennäköisimmistä seuraajista.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 05.02.13 - klo:17:50
Hieno mainosvideo ja näyttävä peli tulossa... Onnittelut!
Kun GLK on nykyisellään ylihinnoiteltu ja mökkitiekin on viirattu sekä siloiteltu, pitää ryhtyä miettimään seuraavaa. CLA on yksi todennäköisimmistä seuraajista.
Hei, mitä tykkäät GLKoosta? Olen nyt 4000 km ajellut -13 mallisella ja tykkään kuin hullu puurosta.
Lainaus käyttäjältä: KaukoSäädin - 05.02.13 - klo:18:47
Hei, mitä tykkäät GLKoosta? Olen nyt 4000 km ajellut -13 mallisella ja tykkään kuin hullu puurosta.
Ensi-istumasta ja -ajotuntumasta lähtien on ihastuttanut. Puhdikas peli talveen ja rospuuttokeleihin. Katsastin vaan tuossa äsken hinnastoa, jotta peräti kalliiksi on päässyt... ei kunnon PB-pakettia ja lisäkkeiden kanssa vähimmilläänkin yli 7kympin auto.
Parit Meset tänään koeajettuna, tässä muutama omakommentti:
C 250 CDI T A 4-matic
- alusta paukku epätasasuuksista omaani enemmän ( raskaitten pallojen syytä ?)
- automaatti tuntui 'vanhahtavalta' momentinmuuntimelta
- hieman raskassoutunen ohjattava
- motskarilla vakaa
- aika tasaisen mauton kokonaisuus
A 200 CDI A
- sopivan kokoinen
- ohjaus palauttaa ! (hyvä mersu)
- jotensakin urheilullisen oloinen, sopivan napakka alusta
- sisusta 'rauhallisempi' (vähemmän krumeluureja) kuin ceemelin
- automaatti ilman kepulaa aiheutti hetkeksi päänraaputusta :P
- selkeesti tehty A3:n kilpailija
Jos noista olisi pitänyt ottaa auto pelkän ensituntuman ja ajettavuuden mukaan niin Aakkonenhan siinä olisi tarrannut mukaan.
Näistä päätellen CLA ( miksei tuo A:kin) nelivetoisena voisi olla kiinnostava?
Itselläni saattaa hyvin palvellut C mennä vaihtoon, ja tilalle olen pähkäillyt vm. 2010-2011 C250 cdi:tä, tai vaihtoehtoisesti villinä korttina 2008-2009 a4 b8 3.0 tdi q. Mersu olisi luultavasti farkku ja automaatti (avantgarde & AMG) kun Audi tulisi luultavasti Sedanina ja Tiptronicilla tai manuaalina (s-line paketit mukaan jos löytyy sopiva yksilö). Näiden hintaluokka samoilla metreillä on aika identtinen, Audi ehkä vuoden Mersua vanhempi tosin.
Kommentteja? Onko tuo Audin tiptronic mistään kotoisin 3.0tdi:n yhteydessä? Itse olen ajanut vaan manuaali 3.0tdi:llä. Mersullahan 7g tuli vasta facelitin yhteydessä neloskoneeseen (pl. 4-matic), mutta 5v loota on nykyisessä tullut tutuksi.
Audissa noin 35hp enemmin tehoa, väännöt samoissa. Audin päästöt toki isommat ja vakuutukset niin ikään pari sataa Mersua kalliimmat. Mersua puoltaa nykyisen viattomuus ja itseäni erittäin paljon miellyttävä ajettavuus (Avantgarde + AMG Sport).
http://www.worldcarfans.com/113021253746/mercedes-benz-a45-amg-revealed/lowphotos#1 (http://www.worldcarfans.com/113021253746/mercedes-benz-a45-amg-revealed/lowphotos#1)
Tässä myös tärkeimpiä parametrejä A45 AMG:stä:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benz-a45-amg-on-vakeva (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benz-a45-amg-on-vakeva)
Raju viritysaste Mesen koneessa, kun 2-litraisesta irtoaa selvästi kovemmat tehot kuin Bemarin kuutosesta (M135i) eli 360 hevosta.
20 minuuttia tuli vietettyä ,,ssätähden takapenkillä, oisi voinut jäädä loppupäiväksi. Kartturin penkin etäsäätö on loistava ;D ;D ;D
10 000 km Mersulla meni taannoin rikki. Nyt voisi olla otollinen aika tehdä taas vertailua C220 CDI vs. exä Octavia RS TDI.
+ Mersun moottori toimii pakkasellakin (RS hyytyi joka talvi -24 asteen kohdalla, eikä merkkihuolto keksinyt korjausta)
+ Mersussa on kaikki toiminut (RS oli näillä kilometreillä ollut jo kolme kertaa korjaamolla)
+ varsin hiljainen ja miellyttävä kyyti (kyllä RS:kin siedettävä oli, varsinkin kitkarenkailla)
+ mittariston ulkoasu ja toiminnot, ajotietokone
- sivuttaispito, ohjaustuntuma, ajon nautinnollisuus mutkatiellä (tässä en ole vielä kohdannut RS;n voittanutta)
- jalkatilat takana (Octavian takatilat ovat pituussuunnassa paremmat kuin C-Mersussa)
- tavaratila
http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=2527 (http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=2527)
Eikös tuo ole täysin käypäinen uuteen E200 CDI:hin ? Ainakin kaikkien luokitusten mukaan on, ja eikös se että käyttöohjekirjassa on lueteltu kaikki (228.51, 229.31 ja 229.51) tarkoita sitä että mikä tahansa öljy josta joku noista löytyy, käy ?
Lainaus käyttäjältä: audioman - 16.03.13 - klo:21:15
10 000 km Mersulla meni taannoin rikki. Nyt voisi olla otollinen aika tehdä taas vertailua C220 CDI
Oletko saanut itsellesi selvitettyä kuinka kilometrien kanssa Mesen kanssa nuo A/B/C/D huollot menee?
Myyjä, maahantuoja, huolto kun ei osaa vastata niin käytännön kokemukset olisi hyödyllistä kuulla.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.04.13 - klo:18:45
Oletko saanut itsellesi selvitettyä kuinka kilometrien kanssa Mesen kanssa nuo A/B/C/D huollot menee?
Netistä löytyy lisätietoa, etsi "Assyst Plus" -sanoilla.
Itsellä on tähän asti ollut huollot vuoden välein A1, B1 ja A2.
A-huoltojen hinnat ovat maksaneet n. 200e ja B-huolto n. 500e.
C180 bensamalliin menee öljyä 6 litraa, joten öljyn hinta on ollut merkittävä kaikissa em. huolloista, kun en ole vienyt omia öljyjä Vehon huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Holkki - 04.04.13 - klo:19:13
Itsellä on tähän asti ollut huollot vuoden välein A1, B1 ja A2.
A-huoltojen hinnat ovat maksaneet n. 200e ja B-huolto n. 500e.
Mutta millaisilla km määrillä ko huollot on tulleet eteen?
Se on tieto mitä ei tunnu mistää saavan irti.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.04.13 - klo:18:45
Oletko saanut itsellesi selvitettyä kuinka kilometrien kanssa Mesen kanssa nuo A/B/C/D huollot menee?
Myyjä, maahantuoja, huolto kun ei osaa vastata niin käytännön kokemukset olisi hyödyllistä kuulla.
Benzworld forumilla joku selventänyt asiaa seuraavasti:
LainaaThe Service Code letters indicate the number of hours the service is estimated to take. This is described in the Maintenance Section of the Owners Manual. The Service Codes do not indicate which Maintenance Services are required. The Service Codes are as follows:
Service A: 1 Hour
Service B: 2 Hours
Service C: 3 Hours
Service D: 4 Hours
Service E: 5 Hours
Service F: 6 Hours
Service G: 7 Hours
Service H: 8 Hours
...
Eri osilla erilaisia vaihtovälejä => joihinkin huoltoihin kasautuu enemmän huoltokohtia => isompi kirjain aakkosissa.
Jenkki huoltokirjoista saa suuntia eri osien vaihtoväleihin.
http://www.mbusa.com/mercedes/service_and_parts/maintenance_manuals (http://www.mbusa.com/mercedes/service_and_parts/maintenance_manuals)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.04.13 - klo:19:17
Mutta millaisilla km määrillä ko huollot on tulleet eteen?
Se on tieto mitä ei tunnu mistää saavan irti.
Ajotietokoneessa on Assyst Plus -huoltonäyttö, joka näyttää jäljellä olevat päivät seuraavaan huoltoon ja mikä huolto on edessä.
Ajan itse autolla melko vähän, hiukan alle 10 tkm vuodessa. Enemmän kilometrejä tulee moottoripyörään.
En tiedä onko enemmän ajavilla samat huoltovälit, mutta itse olen käynyt huollossa huoltonäytön mukaan vuoden välein.
Huolto vähintään kerran vuodessa toteutuu ilmeisesti ajetuista kilometreistä riippumatta.
Muistaakseni luin jostain, että huoltonäyttö voi ilmoittaa myös jäljellä olevat kilometrit, jos vuodessa ajaa niin paljon, että huoltoja on enemmän kuin kerran vuodessa.
Käsittääkseni ajotapa (kaupunki-/maantieajo), kylmäkäynnistysten määrät, keskimääräiset ajomatkat jne. vaikuttavat myös huoltoväleihin.
Jos tietää oikeat keinot, niin ajotietokonesta näkee huoltokoodin A,B,.. lisäksi myös korjaamokoodin seuraavalle huollolle (etsi netistä "workshop code"). Tämän pitäisi kertoa tarkemmin mitä seuraava huolto tulee sisältämään.
Lainaus käyttäjältä: Holkki - 04.04.13 - klo:19:40
Jos tietää oikeat keinot, niin ajotietokonesta näkee huoltokoodin A,B,.. lisäksi myös korjaamokoodin seuraavalle huollolle (etsi netistä "workshop code"). Tämän pitäisi kertoa tarkemmin mitä seuraava huolto tulee sisältämään.
Kyllä, minusta merkillistä että edes merkkihuolto ei anna mitään infoa kuinka km:t kohdentuu.
65tkm/vuosi tasolle huoltosoppari on about 170,/kk joka on jo kyllä sikahintaista huoltoa, pari tonnia/vuosi. Octavialla elvisi reilusti alle tonnin/vuosi, about 700,.
Ehkäpä Mersu ei olekaan minulle tarkoitettu... :-\
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.04.13 - klo:20:37
Kyllä, minusta merkillistä että edes merkkihuolto ei anna mitään infoa kuinka km:t kohdentuu.
65tkm/vuosi tasolle huoltosoppari on about 170,/kk joka on jo kyllä sikahintaista huoltoa, pari tonnia/vuosi. Octavialla elvisi reilusti alle tonnin/vuosi, about 700,.
Ehkäpä Mersu ei olekaan minulle tarkoitettu... :-\
Tai jätä huoltosoppari pois. Kyllähän tuohon rahaan teettää huoltoja vähintään tuplamäärän. Viimeisin B- huolto omaan mersuun merkkiliikkeessä 350,.. ei nuo huollot muita merkkejä kalliimmat ole. 90tkm mennessä omaan tehty vain A ja B huoltoja. Viimeistä edellisessä huollossa lisänä automaatin öljyjen vaihto, josta pieni lisäkulu.
Huollosta kun pyytää ennakkoon tarjouksen, niin lähtee vielä ylimääräiset löysät pois.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.04.13 - klo:21:03
Tai jätä huoltosoppari pois.
Ei ollut mielessäkään, se oli Vehon ehdotus huoltokulujen selvittämiseksi - ei ollut muihinkaan autoihin tähän menessä ja juuri hintansa vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.04.13 - klo:21:03
90tkm mennessä omaan tehty vain A ja B huoltoja.
Minkä ikäinen auto, montako A/B-huoltoa ja millä km lukemalla ne on olleet?
Tuo tieto alkaisi avaamaan mikä on todellisuus.
2011 facelift C-Mersussa jossa ekat 1.5vuotta ajettu noin 65tkm/vuosi ovat huollot olleet seuraavat:
27000km A huolto
52500km B huolto
77500km A huolto
102000km B huolto
Eka huolto mennyt 2000km pitkäksi, eli summa summarum: huoltoväli 25tkm.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 04.04.13 - klo:22:38
2011 facelift C-Mersussa jossa ekat 1.5vuotta ajettu noin 65tkm/vuosi ovat huollot olleet seuraavat:
Eka huolto mennyt 2000km pitkäksi, eli summa summarum: huoltoväli 25tkm.
Kiitos.
A *2 = 600, + B *2 =800, => 1400,, about vaille tonni / vuosi Vehon hinnastolla.
Se kuulostaa jo järjelliseltä huoltyosoppariin suhteutettuna.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 05.04.13 - klo:07:20
Kiitos.
A *2 = 600, + B *2 =800, => 1400,, about vaille tonni / vuosi Vehon hinnastolla.
Se kuulostaa jo järjelliseltä huoltyosoppariin suhteutettuna.
Ei huollot ole oikeasti noinkaan kalliita. Hinnaston hinnat ja todellisuus ei ole käsi kädessä kun pyydät tarjouksen. Viimeisin B- huolto omaan mersuun
merkkiliikkeessä 400, ( - joku etuseteli => 350,).
Jos Veholla pyytävät B-huollosta (joka vaikkapa öljynvaihto + filtteri, raitisilmasuodatin & huoltoon liittyvät tarkistukset) 800,, niin eihän autoa sinne kannata viedä?
edit: ymmärsin kenties laskelmasi väärin tuon
"about vaille tonni / vuosi" päätelmän vuoksi? :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.04.13 - klo:15:28
Ei huollot ole oikeasti noinkaan kalliita. Hinnaston hinnat ja todellisuus ei ole käsi kädessä kun pyydät tarjouksen. Viimeisin B- huolto omaan mersuun merkkiliikkeessä 400, ( - joku etuseteli => 350,).
Jos Veholla pyytävät B-huollosta (joka vaikkapa öljynvaihto + filtteri, raitisilmasuodatin & huoltoon liittyvät tarkistukset) 800,, niin eihän autoa sinne kannata viedä?
edit: ymmärsin kenties laskelmasi väärin tuon "about vaille tonni / vuosi" päätelmän vuoksi? :)
Mersulla taitaa noita 50, alekuponkeja tulla ainakin kerran-pari vuodessa, mitä olen appiukon mersulehtiä joskus selaillut niin aika usein siellä välissä niitä kuponkeja on.
http://www.expressen.se/motor/masvingen-blev-skrot-efter-verkstadens-bus/ (http://www.expressen.se/motor/masvingen-blev-skrot-efter-verkstadens-bus/)
Mekaanikko päätti käydä heittämässä tyypit asiakkaan autolla, artikkelin mukaan auton omistaja
ei ollut liiemmin edes suuttunut, itselläni olisivat kierrokset saattaneet hieman nousta... korjausarvio n. 650.000 euroa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.04.13 - klo:15:28
Viimeisin B- huolto omaan mersuun merkkiliikkeessä 400, ( - joku etuseteli => 350,).
B-huolloin Veho ilmoittiolevan juur tuo 400,.
Laskelmassa vedin karkeasti yhteen kun edellä oli km määrät ja huollot 1,5 vuodelta niin siitä summasin about tonnin/vuosi tasolle.
Lainaus käyttäjältä: svalkein - 05.04.13 - klo:18:34
..ei ollut liiemmin edes suuttunut, itselläni olisivat kierrokset saattaneet hieman nousta... korjausarvio n. 650.000 euroa.
Jestas mitä näitä mekaanikkoja tulee.... :'(
Lainaus käyttäjältä: Taky - 05.04.13 - klo:19:28
B-huolloin Veho ilmoittiolevan juur tuo 400,.
Laskelmassa vedin karkeasti yhteen kun edellä oli km määrät ja huollot 1,5 vuodelta niin siitä summasin about tonnin/vuosi tasolle.
Tuo oma 400e glk:hon. Mallikohtaisia hintaeroja taitaa vähän olla. Ainakin huolenpitosopimus oman glk:n specseillä reilusti kalliimpi -> arvaan, että tingitty c-mersun b-huolto on jossain 350e kantturoissa? ( - kuponki :) )
Edit:Mersu-lehdessä on ihan oikeatkin listahinnat, niin ei tarvitse yrittää muistella. Esim.
GLK 320 cdiService A (pieni huolto) 329,
Service B (varsinainen huolto) 455,
C 200/220 cdiService A (pieni huolto) 283,
Service B (varsinainen huolto) 408,
ja täällä kaikki.. (Mercedes-Benz Driver's World-lehti)
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/genuine_partsandaccessories/Drivers_world_magazine.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/genuine_partsandaccessories/Drivers_world_magazine.html)
Tuli postissa kutsu uuden E ja CLA:n ennakkoesittelyyn 18.4.
Pitänee käydä kokeilemassa CLA:n takatiloja, ihan mielenkiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 07.04.13 - klo:10:18
Pitänee käydä kokeilemassa CLA:n takatiloja, ihan mielenkiinnosta.
Koskakohan siitä tulee "rellu" A:n ja B:n tapaan...
B-sarjan 180 CDI on 2014 tuotannosta alkaen manuaalina A:n tapaan rellun 1.6 diesel koneella, däm!
Lainaus käyttäjältä: Taky - 08.04.13 - klo:18:18
Koskakohan siitä tulee "rellu" A:n ja B:n tapaan...
B-sarjan 180 CDI on 2014 tuotannosta alkaen manuaalina A:n tapaan rellun 1.6 diesel koneella, däm!
CLA 180 ja 200 mallien 1.6 bensaturbo on myös kehitetty
yhteistyössä Renaultin kanssa. Eihän se konetta pahenna jos se noin muutoin toimii?
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 07.04.13 - klo:10:18
CLA:n ennakkoesittelyyn 18.4.
Joskus viime viikon lopulla bongasin kolmostiellä CLA:n S.E.Mäkisen kyydissä. Jossain Hyvinkään pohjoispuolella niitä siis jo on.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 08.04.13 - klo:20:08
Joskus viime viikon lopulla bongasin kolmostiellä CLA:n S.E.Mäkisen kyydissä. Jossain Hyvinkään pohjoispuolella niitä siis jo on.
Esim. Käyttöauto Kokkolassa ollut jo viikon.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 08.04.13 - klo:19:17
Eihän se konetta pahenna jos se noin muutoin toimii?
Ei tietysti. Verkosta yritin bongata onko rellun konstruktion jakopää miten toteutettu - hihna/ketju?
Sinällään hauska kun tarjouksia kysellyt B180 CDI:stä niin ainoastaan yksi myyjä kymmenestä tähän menenssä on ollut 1461 cm3 konstuktiosta B:ssä tietoinen ja päästöjen pienentymisestä, saksan Mersun sivuilta siitä löytyy jos ihan normaalisti tekniset infot - suomen sivuilta ei.
LainaaEsim. Käyttöauto Kokkolassa ollut jo viikon.
Ilmeisesti ei kuitenkaan näytillä liikkeessä. Ensiesittelyhän on parin viikon päästä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 08.04.13 - klo:20:50
Ei tietysti. Verkosta yritin bongata onko rellun konstruktion jakopää miten toteutettu - hihna/ketju?
1461 kuutioisessa K9K-koneessa on hihnalla. Vaihtoväliä en tarkkaan muista, mutta hämärä muistikuva olis että 120tkm ainakin Nissanilla.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 09.04.13 - klo:07:47
1461 kuutioisessa K9K-koneessa on hihnalla.
Däm, hyvä tietää. >:(
Pitääköhän tässä sittenkin kääntää katse saksan 6kk/+6 000km ikäiseen 1.8-koneiseen tarjontaan... ???
Nyt on nähty ensimmäinen faceliftattu E liikkeessä. Ulkoapäin on muuttunut kyllä huomattavasti parempaan suuntaan, sisällä muutokset pieniä.
Vilkku ja vakkariviiksi ovat vaihtaneet paikkaa joten nyt ei pitäisi olla autolehtien toimittajillakaan enää imuita vakioitkun aiheita kuin poljettava käsijarru.
Ensi viikolla pääsee todennäköisesti jo koeajolle.
Jotenkin eemeli vaikuttaa pituussuuntaiselta tilaltaan pikkuautolta superbin jälkeen, ihan oikeesti. 8)
Tietääkö joku, että pitäisikö auto ajaa vaikkapa metsikköön jotta se vireystilan varoitin reagoisi mihinkään.....nyt se kahvikuppi vaan olla möllöttää siitä mittaristossa tekemättä mitään, vaikka kuinka pitkään ajelisi.
Ei se aikaa laske kahvitaukoon. Taitaa haistella ratin korjausliikkeitä.
Kerran ajoin aamuyöllä kotiin noin 150 km ja silmät aivan ristissä. Piipitti muistaakseni 3 kertaa sillä matkalla. Ainoa kerta kun se on ihan aiheesta mitään ilmoitellut.
Suoralla tiellä kun tekee hieman hätäisiä korjausliikkeitä niin saattaa saada joskus huijattua.
Lainaus käyttäjältä: close - 09.04.13 - klo:16:21
Ei se aikaa laske kahvitaukoon. Taitaa haistella ratin korjausliikkeitä.
Kerran ajoin aamuyöllä kotiin noin 150 km ja silmät aivan ristissä. Piipitti muistaakseni 3 kertaa sillä matkalla. Ainoa kerta kun se on ihan aiheesta mitään ilmoitellut.
Suoralla tiellä kun tekee hieman hätäisiä korjausliikkeitä niin saattaa saada joskus huijattua.
Tai sitten minä vaan ajan niin helkkarin virheettömästi.... :D
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 09.04.13 - klo:07:47
1461 kuutioisessa K9K-koneessa on hihnalla. Vaihtoväliä en tarkkaan muista, mutta hämärä muistikuva olis että 120tkm ainakin Nissanilla.
Jakohihnan vaihtoväli on A-sarjalaisessa ko koneessa 200 000 km/10-v riippuen siitä kumpi arvoista täyttyy ensimmäisenä valisti kauppias, eli ei se nyt siitä jää kiinni.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 09.04.13 - klo:16:13
Jotenkin eemeli vaikuttaa pituussuuntaiselta tilaltaan pikkuautolta superbin jälkeen, ihan oikeesti. 8)
...
Poikittaiskone vs. pitkittäiskone .. sama juttu kun Audi A4 ja Skoda Octavia keskustelussa. Pitkä nokkapelti syö jalkatilat.. tässä tapauksessa e-mersusta takaa.
(//)
Noinhan se toki on. Sitä on vaan pienessä päässään kuvitellut että iso eemeli on oikeasti iso. Pitänee vaihtaa seuraavaksi ocu.... ;) ;D
Taksissa ainakin huomaa kun ahdetaan 3 isoa ihmistä takaistuimelle, kummasa on enemmän tilaa.
Lainaus käyttäjältä: joukolainen - 10.04.13 - klo:20:03
Taksissa ainakin huomaa kun ahdetaan 3 isoa ihmistä takaistuimelle, kummasa on enemmän tilaa.
Niin että kummassa ? Veikkaan että tarkoitat isommaksi E:tä, ja leveydessä varmasti onkin. Sen sijaan jälkatiloissa hävinnee kuin akat tappelussa, ja pituussuuntainen tila on se jota huomattavasti useammin tarvitaan tässä hommassa. No, eiköhän tällä pärjää.... :)
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 07.04.13 - klo:10:18
Pitänee käydä kokeilemassa CLA:n takatiloja, ihan mielenkiinnosta.
Pienet, onnettoman pienet. 170cm pää ottaa kattoon takana jos hieman kallistuu sivulle.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 11.04.13 - klo:11:03
Niin että kummassa ? Veikkaan että tarkoitat isommaksi E:tä, ja leveydessä varmasti onkin. Sen sijaan jälkatiloissa hävinnee kuin akat tappelussa, ja pituussuuntainen tila on se jota huomattavasti useammin tarvitaan tässä hommassa. No, eiköhän tällä pärjää.... :)
Jalkatilan pituus on Suberbissa selkeästi suurempi. Perstilan (..ja jalkatilan) leveys E-Mersussa suurempi.
Mittoina..
Suberb:
Sisäleveys takana (mm): 1451
E-Mersu:
Sisäleveys takana (mm): 1505
Kaverin 2004 E aikanaan paljonkin matkusteltu 3 yli 180 cm äijää takaistuimella eikä mitään kovin kapoisiakaan ja ihan kohtuullisesti mahtuu. Yksi taksimatka skodalla 2 pariskuntaa, äijät mentiin taakse ja vaimoni niin kyllä oli ahdasta. Jalkatilaahan on mutta eihän se mitään auta kun ei selät mahdu selkänojalle, limittäin oli pakko istua.
Kolme äijää on yleisellä tasolla vähemmän kuin kaksi äijää ja muija ;D ;D ;D
Juu, ja varsinkaan päiväsaikaan taksin kyydissä on harvoin kahta enempää matkustajia, eli se pituustila on enemmän hyödyllinen. 3-4 henkeä, varsinkin että ajaisivat pidemmän kyydin, on harvinaista.
B180 CDI Business + Tempomat, Contin kitkat alla
Vrk:n rupeama, about 350 km takana ajelua em kapistuksella.
- peruspirssi, ei mitään "klamouria"...
- kuoppaisella tiellä jokun, ei varsinaisesti kolise, mutta ääntelee alustassa.
- vähänkin lisäpaliloita jo alkaa hinta nousta
- Start/Stop vaatii dieselin kanssa varovaisuuttaa ettei sammu.
- vaihdevivun aluksi oudon pitkät liikkeet ja "väljän" tuntuiset, mutta ihan tuli mersu siitä mieleen.
-/+ mersuminen viiksi vaatii totuttelua
+ kulkee ja jaksaa mennä, mutta ei karkaa käsistä
+ tietsikan mukaan kulutus lenkillä 5,1 l/100km
+ mukava istuinkorkeus
+ ihan kelvollinen perusrammari BT:llä
+ Tempomat toimii hienosti
+ tilava ja avara kabiini
+ kelvollisen hiljainen ainakin kitkarenkailla
+ kulkee motarilla urissakin suoraan eikä kiemurtele
+ jämäkän tuntuinen kori ja luukut
Sen verran oli valoisaa ettei päässyt halogeeni valojen tehoa testaamaan.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 09.04.13 - klo:16:13
Tietääkö joku, että pitäisikö auto ajaa vaikkapa metsikköön jotta se vireystilan varoitin reagoisi mihinkään.....nyt se kahvikuppi vaan olla möllöttää siitä mittaristossa tekemättä mitään, vaikka kuinka pitkään ajelisi.
Omassa C-mersussani vireystilan hälytin laukesi alussa aika usein varsinkin ajaessani yöaikaan Turusta Helsinkiin. Omasta mielestäni en ollut väsynyt. Ilmeisesti kyseessä oli se, että en ollut vielä tottunut autoon ja auton elektroniikka tulkitsi toimintani väsymyksestä johtuvaksi. Ehkä hälytysherkkyys liittyi kellonaikaan. Ensimmäisen kuukauden jälkeen hälytyksiä ei ole tullut, mutta en ole juuri ajellu öisin.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 12.04.13 - klo:23:15
Omassa C-mersussani vireystilan hälytin laukesi alussa aika usein varsinkin ajaessani yöaikaan Turusta Helsinkiin. Omasta mielestäni en ollut väsynyt. Ilmeisesti kyseessä oli se, että en ollut vielä tottunut autoon ja auton elektroniikka tulkitsi toimintani väsymyksestä johtuvaksi. Ehkä hälytysherkkyys liittyi kellonaikaan. Ensimmäisen kuukauden jälkeen hälytyksiä ei ole tullut, mutta en ole juuri ajellu öisin.
Ehkä, ehkäpä ei..
Entäs jos vireystilasi olikin yöaikaan oikeasti laskenut? ???
Itse olen moista värkkiä ihmetellyt työmaan Passatissa, joka tuntuu ehdottelevan taukoa herkemmin iltapäivällä, kun muutaman tunnin palaverin ja lounaan jälkeen lähtee ajelemaan takaisin konttorille. Aamulla ei tule hälytystä koskaan, mutta iltapäivällä välillä sellainen ilmestyy ruutuu. En tunne itseäni silloin mitenkään erityisen väsyneeksi, mutta ei kai se mahdotonta ole..
On toi uusi CLA upea auto! Ei tunnu areenalaisia kiinnostavan?
Jos taivaalta sataisi rahaa... ei tarvitsisi miettiä kahta kertaa kumman ottaisi jos parina olisi vaikkapa A3 ja CLA.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.04.13 - klo:19:13
On toi uusi CLA upea auto! Ei tunnu areenalaisia kiinnostavan?
Päivällä tuli myyjän vapautumista odottaessa potkittua sellaisen renkaita Mega-Autossa eikä tuo välitöntä tahtomista fiilistä saanut aikaa. Takaluukunkin sain kyynärpääkän, niin äkäinen oli avausmekanismi.. :o
Ehkä johtuu siitä kun tila ja avaruuden tuntu (B-sarjalainen) on se mikä on haussa, ei varsin tiivis olemukseinen pienillä tiloilla varustettu sportti, paikalla olleet värit perus valkoinen ja punainen ei ehkä parhaasta päästä.
Varsinkin ne A-sarjalaisen malliset kiinteällä niskatuella olevat penkin tekee ohjaamosta varsin tiiviin oloisen.
Ulkoa kyllä varsin kivan oloinen.
Kiva?!
Täydellinen!
Menen heti laittamaan säästöpossuun kaksi euroa lisää ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.04.13 - klo:19:24
Täydellinen!
Kysy meitin 40kg koiralta kun koitan saada sitä CLA:n takaluukkuun! :P
Onneksi meidän 45 kg koira on jo elinkaarensa loppupäässä ;D
Joo, en ole nähnyt tuota cla:ta livenä mutta ulkonäkö iskee muhun kuin tuhat volttia. Erityisesti juuri perä on hieno ja erilainen, ainakin mun silmääni. Tällä hetkellä ei todellakaan rahkeet riitä mutta tulevaisuudessa ehkä, kyllä tuo minua sen ajan odottaa ;)
Ehdottomasti punaisena!
(http://media.emercedesbenz.com/magazine/wp-content/uploads/2014-Mercedes-Benz-CLA-Class-16.jpg)
Todella hieno tuossa kuvassa, ja värikin olisi just se minun värini noilla vaaleilla penkeillä. Sivuprofiili kyllä paljastaa auton pienuuden, eikä ole enää yhtä paljon sille eduksi, kuin tämä kuvakulma.
Kunhan jalat mahtuu sisälle :D
Mahtava peräsin ja pulleat purjeet, eikä keulakaan anna anteeksi mitään...
(http://blogs.cars.com/.a/6a00d83451b3c669e2017c35ce4a6d970b-800wi)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Mercedes-Benz_CLA_220_CDI_HeckJPG.jpeg)
Onks noi vaan neliovisia?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.04.13 - klo:19:30
Onneksi meidän 45 kg koira on jo elinkaarensa loppupäässä ;D
Ysi tällekin Hovawartille tulee seuraavaksi mittariin.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.04.13 - klo:19:30
Ehdottomasti punaisena!
Tuo metalli punainen+mustakatto on kyllä ihan jotain muuta kuin peruspunainen mikä Mega-Autossa oli hallissa.
Kuva väri taitaa olla AMG yhdistelmässä, ainakaan Mersun konfiguraattori ei tunne kuin Jupiterin joka on perusväri....
Saksan konfiguraatioista löytyy myös Patagonienrot Metallic BRIGHT josta kuvan autossa lie kyse.
En ole missään tapauksessa tällä hetkellä potentiaalinen CLA:n ostaja, mutta täytyy kuitenkin todeta, että etuveto tappaa täysin mielenkiinnon ko. laitteeseen.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.04.13 - klo:19:13
On toi uusi CLA upea auto! Ei tunnu areenalaisia kiinnostavan?
Ainakin minua tökkii tuossa se että kyseessä on oikeasti "vain" A mersu puettuna coupemaiseen konttiperään.
Henkilökohtaisesti vastaavasta konseptista on jo kokemusta ja edut on pääasiassa vain ulkonäöllisiä ja alhainen kulutus. Haittojakin noista muodoista on.
Mersun kataloogista kiinnostaisi omaan käyttöön ykkösenä parikolmivuotias pappa-E. GLK muuten eniten, mutta käyttötarpeet ratkaisee.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.04.13 - klo:20:40
En ole missään tapauksessa tällä hetkellä potentiaalinen CLA:n ostaja, mutta täytyy kuitenkin todeta, että etuveto tappaa täysin mielenkiinnon ko. laitteeseen.
Nelivetomallit löytyy myös. Tulee pikkasen etuvetoja myöhemmin kauppoihin ja puuttuu vielä Suomen hinnastosta. Perustaltaan etuvetoisen CLA:n nelivedon toteutus ei tietenkään ole keskitasauspyörästö kuten muissa mersuissa.
(//)
Täällä ollaan myös erittäin kuumana tähän uuteen CLA Mersuun. Tuo metallin punainen väri sopii täydellisesti, samoin yllä olevan yksilön vanteet on hienot. Kuvissa auto on usein mustilla vanteilla, mutta itse en pidä niistä. Perän muodot ovat todella hienot ja sitä täydentää hienot takavalot. Perjantaina näin tuollaisen oikeasti liikenteessä. Väri oli hopea, ja varustelu karvalakkitasoa, auto oli silti vahvasti makuuni. Muotoilultaan ehdottomasti hienoin auto vähään aikaan. Okei, eihän se mikään perheauto ole. Jossain lehdessä sitä vertailtiin c-malliin, takatilat olivat kehnommat erityisesti pään tilojen osalta. Tavaratilakin on matala. Mutta kunhan lastenvaunuaika on ohitse, voi olla vaikeaa olla ilman tätä kaunokaista. Olen myyty:)
Ihmeen kevyesti markkinoitu uutuus. Auto on ollut hinnoiteltu jo pitkään, eikä minkäänlaista mainosta ole näkynyt. Mistä lie moinen hiljaiseloa johtuu...
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 14.04.13 - klo:16:01
Täällä ollaan myös erittäin kuumana tähän uuteen CLA Mersuun.
Ihmeen kevyesti markkinoitu uutuus.
Olisikohan ollut että 20-21.4 viikonloppuna on joillakin myyjillä ainakin esittelyt.
On noissa autolehdissä sivun ilmoituksia ollut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.04.13 - klo:19:35
Todella hieno tuossa kuvassa, ja värikin olisi just se minun värini noilla vaaleilla penkeillä. Sivuprofiili kyllä paljastaa auton pienuuden, eikä ole enää yhtä paljon sille eduksi, kuin tämä kuvakulma.
Mielestäni tuo on levottomasti ylimuotoiltu "bling bling" -kulkine. Se tuo mieleen menneiden vuosien ameriiiikkalaiset ison rahan musiikkivideot, jossa heilutaan niin, että pää ja perse menevät hassusti sekaisin.
Tuli käytyä Vehon aamubrunssilla jossa oli CLA:n esittely.
Hieno auto, pidin kovasti ulkomuodosta. Etutila ok, mutta takatilat... ahdasta ahdasta. Itse olen 179cm pitkä ja pää kenossa joutui takapenkillä olemaan.
Tämän lisäksi CLA 200 Aut, Metalliväri, Peilipaketti, Urban-paketti, Näkyvyyspaketti, hinta kipuaa tuonne 47 000, paikkeille. Eikä siinä ole vielä talvirenkaita mukana. Liian kallista minulle tuosta autosta.
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 18.04.13 - klo:10:31
Tuli käytyä Vehon aamubrunssilla jossa oli CLA:n esittely.
Hieno auto, pidin kovasti ulkomuodosta. Etutila ok, mutta takatilat... ahdasta ahdasta. Itse olen 179cm pitkä ja pää kenossa joutui takapenkillä olemaan.
Tämän lisäksi CLA 200 Aut, Metalliväri, Peilipaketti, Urban-paketti, Näkyvyyspaketti, hinta kipuaa tuonne 47 000, paikkeille. Eikä siinä ole vielä talvirenkaita mukana. Liian kallista minulle tuosta autosta.
Aika kallista, samaan rahaan irtoaa kuli pisnes eemeli :o
Niin, onhan tuossa CLA:ssa pituuteensa nähden surkeat tilat. Autobildissä oli hieman erikoinen vertailu A3 SB, CLA ja VW CC, jossa ulkomitoiltaan selvästi pienimmän A3:n tilat todettiin parhaimmiksi.
Arvostan kyllä autossani ulkonäköä, mutta tuntuu nykyisten ympäristöponnistelujen aikakaudella tyhmältä raahata mukana puolta metriä "turhaa" peltiä, jos palkinnoksi saa vielä ahtauden...
Ja kuten tuossa jo todettiin, CLA:lle kyllä tulee hintaakin aika kivasti, jos haluaa muutakin kuin karvalakkia.
Eilen tuli tyypättyä CLA ja uusi Eemeli. Verrokkina itselläni facelift C-sarjalainen.
CLA tuntui älyttömän hyvältä ajaa. Meni suoraan kuin juna. Mutta sitten ne negat huomattavasti kovempi rengasmelu ja koneen äänet kuin omassani ja ne tilat ei takapenkille voi ajatella kuin lapsia. Alusta oli myös hyvä (Urban-paketti) jäykempi kuin omassani. Sisustus näytti halvemmalta kuin C:ssä.
Eemeli oli avandgarde 200d. Ajoltaan samantuntuinen kuin omanikin. Ei mielestäni yhtään parempi ajoltaan kuin C. No alusta oli pehmeämpi joten epätasaisuudet meni paremmin kuin omassani. Hiukan hiljaisempi kuin C.
Eli jos Mese vielä taloon tulee niin se on tuo Eemeli.
Kysytäänpäs täällä MB ketjussa..eli vaihdossa on tarjottu MB C 350 aut. sedan W204. Onko jollakin kokemuksia kyseisestä mallista tuolla 3.5 bensakoneella? Jos, niin minkälaisia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 18.04.13 - klo:11:53
Niin, onhan tuossa CLA:ssa pituuteensa nähden surkeat tilat. Autobildissä oli hieman erikoinen vertailu A3 SB, CLA ja VW CC, jossa ulkomitoiltaan selvästi pienimmän A3:n tilat todettiin parhaimmiksi.
...
A3 muotoilu on tilojen puolesta edullisempi kuin noiden kahden verrokin ja sisätilat väljemmät
suhteutettuna pienempiin ulkomittoihin. Takapenkin heikkoa päätilaa moitittiin CLA:ssa ja CC:ssä.
Mutta esim. tavaratilojen tilavuudet:
VW CC 2.0 TDI: 532L (perushinta: 48794,)
MB CLA 220cdi: 470L (perushinta: 45 276,)
Audi A3 sportback 1.8tfsi quattro: 380L (perushinta: 37136,)
Hinta huomioiden A3 vaikuttaisi em. vaihtoehdoista kilpailukykyiseltä.
Coupemainen muotoilu kuitenkin miellyttää monia => onko A3 sellaista hakevalle edes vertailussa mukana?
A5 ja 3-bemarin coupe paremminkin, jotka taas vähän kalliimpia (..ja paremman näköisiä :) )
LainaaCoupemainen muotoilu kuitenkin miellyttää monia => onko A3 sellaista hakevalle edes vertailussa mukana?
A5 ja 3-bemarin coupe paremminkin, jotka taas vähän kalliimpia (..ja paremman näköisiä :) )
A3 sportback ei mielestäni kyllä kuulu tuohon joukkoon, mutta tuleva A3 sedan voisi jo kuulua.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 18.04.13 - klo:16:28
A3 muotoilu on tilojen puolesta edullisempi kuin noiden kahden verrokin ja sisätilat väljemmät suhteutettuna pienempiin ulkomittoihin. Takapenkin heikkoa päätilaa moitittiin CLA:ssa ja CC:ssä.
Mutta esim. tavaratilojen tilavuudet:
VW CC 2.0 TDI: 532L (perushinta: 48794€)
MB CLA 220cdi: 470L (perushinta: 45 276€)
Audi A3 sportback 1.8tfsi quattro: 380L (perushinta: 37136€)
Ei ole nyt lehteä tässä edessä, mutta eikös A3:n takatiloja (esim polvitilat) ja kulkua sinne pidetty mursua parempina ihan noin absoluuttisestikin? Ja nuo tavaratilan koothan ovat perusmuodossa ja lehdessä taidettiinkin huomauttaa, että A3:ssa voi kuormata kattoa myöten, mikä kasvattaa tilan 1220 litraan.
Muodoista on turha vääntää peistä, koska se kauneus on jokaisen silmässä. CLA:n tapauksessa muotoilu on kuitenkin johtanut siihen, että takapenkillä ei ole häävit tilat huolimatta auton varsin mittavasta kokonaispituudesta. Jos tämä ei haittaa eikä monikäyttöisempää tavaratilaa kaipaa, niin varsin linjakas pelihän on kyseessä ja saa varmasti osansa ostajista.
Ihan niin halpa se ei ole, mitä hinnaston pikasilmäyksellä voisi kuvitella. En ainakaan itse viitsisi tuommoiseen malliin hankkia mopokonetta tai jättää ulkoasua kuliksi. Varustelulla hinta pompsahtaa aika pian semmoisiin lukemiin, että hankinnan järkevyyden perustelu itsellekin voi vaatia ponnisteluja. Vaan eipä näitä autoasioita kannata liikaa pohtia järjellä, kerranhan täällä vain eletään... ;)
Lainaus käyttäjältä: Ohikulkija - 18.04.13 - klo:16:57
A3 sportback ei mielestäni kyllä kuulu tuohon joukkoon, mutta tuleva A3 sedan voisi jo kuulua.
Ei niin.. AutoBild oli jostain syystä halunnut tehdä tuollaisen vertailun.
Tuleva A3 sedan on varsin kompakti. Pituus 4,46m (tavaratila 425L) , eli melkein 20cm lyhyempi kuin CLA ja 35cm lyhyempi kuin CC.
Minun mielestäni CLA oikein ole vaihtoehto A3:lle, Golfille tai Octavialle. Kyllä kai tällaisella näyttäväksi muotoilulla autolla tähdätään eri ostajakuntaan. Esimerkiksi minulle CLA passaisi, kun kritteerit ovat suunnilleen seuraavat:
- lapset ovat aikuisia ja autolla matkusta yleensä vain pariskunta; takapenkillä voi satunnaisesti matkustaa joku
- auton pitää olla maantiellä hiljainen ja mukava
- tavaratilaa tarvitaan sen verran, että matkaan mahtuu käsilaukku, kaksi läppäriä ja kaksi luottokorttia
- autossa pitää olla vähän statustarvoa
Näillä kriteereillä omaksi autokseni valikoitui lopulta tavallinen neliovinen C-mersu. Olisin mieluummin ottanut C-coupen, mutta se oli vähän liian kallis. Jos CLA olisi llut saatavana viime syksynä, niin kyllä se olisi ollut potentiaalinen ehdokas. VAG:n tuotteista olisi tullut kysymykseen lähinnä Passat CC.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.04.13 - klo:19:30
Onneksi meidän 45 kg koira on jo elinkaarensa loppupäässä ;D
Koiran kuljetuskalusto tilattu.... http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14900.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14900.0)
Käväsin istahtamassa CLA johonkin parempaan versioon, konttoripuoli ok ( aika sama fiilis kuin oma B7) mutta kyllä siitä ulkomuodosta ja etenkin takapäästä tulee mieleen tarina Keisarin uusista vaatteista ....... kuka uskaltaa sanoa että ........ :P . Peräpää voi olla nuorison mieleen ?!
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 20.04.13 - klo:14:18
Käväsin istahtamassa CLA johonkin parempaan versioon, konttoripuoli ok ( aika sama fiilis kuin oma B7) mutta kyllä siitä ulkomuodosta ja etenkin takapäästä tulee mieleen tarina Keisarin uusita vaatteista ....... kuka uskaltaa sanoa että ........ :P . Peräpää voi olla nuorison mieleen ?!
Samat fiilikset tuli itselle CLA:sta, keula ja sisusta oli tosi jees AMG -mallissa, mutta peräpää ei visuaalisesti toimi.
Piti ihan mielenkinnosta katsoa mitä mersun käyttöohjekirja sanoo öljynkulutuksesta, kun monillakin merkeillä on aika rapsakoita arvoja mitä auto voi kuluttaa. Ei ole mersu pekkaa pahempi. Maksimissaan 0,8 litraa per 1000 km :D ja voi olla enemmänkin jos on vaikkapa uusi kone. 8) Ei tuo ainakaan 10 tkm:n jälkeen ollut juuri ylätasosta vajunut eli ei ihan noita lukemia syö....onneksi.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 20.04.13 - klo:21:05
Piti ihan mielenkinnosta katsoa mitä mersun käyttöohjekirja sanoo öljynkulutuksesta, kun monillakin merkeillä on aika rapsakoita arvoja mitä auto voi kuluttaa. Ei ole mersu pekkaa pahempi. Maksimissaan 0,8 litraa per 1000 km :D ja voi olla enemmänkin jos on vaikkapa uusi kone. 8) Ei tuo ainakaan 10 tkm:n jälkeen ollut juuri ylätasosta vajunut eli ei ihan noita lukemia syö....onneksi.
Ei ole omaan tarvinnut öljyä lisäillä. En kyllä muista, että yksikään aiemmista autoistani olisi tuommosia määriä syönyt öljyä? Ei edes lähelle.. Liekkö ollut autoyksilöiden suhteen tuuria.
Tulipahan käytyä Veholla tutustumassa Mercedes tarjontaan kun oli CLA:n esittelypäivä. Yllättävän hiljaista oli puolen päivän aikaan, kuitenkin kaunis sunnuntai.
Muutama lyhyt fiilis autoista:
- CLA (30s istumisella) pirteä ja pienehkö auto, iloisen värikäs kojelauta. Ei kiitos minulle, koska CCni on samantyyppinen auto, mutta isompana. Vetoaa varmaan joihinkin.
- C selvästi pragmaattisempi versio, varttuneemmallle maulle. C:n laatuvaikutelma pienehkö pettymys, odotin parempaa. Ilmeisesti hintaluokka on muistettava että se on Passat CC:n luokkaa niin eroakaan sitten ei ole.
- E:hen sitten tuli suosiolla mentyä vaihtoautopuolelle katsomaan mitä vastaavaan hintaan saa. Pakko myöntää, että E olisi oma valinta näistä, siinä saa jo eroa Passat CChen esim. tilavamman ajopaikan muodossa. Kuskin penkkikin todella hyvä, etenkin säädöiltään. Tosin kolmen eri auton penkkiä kokeilin, en oikein saanut selkoa mitä eroja niissä löytyy jos unohdetaan kankaat, myyjä antoi ymmärtää että samoja penkkejä periaatteessa kaikki (paitsi AMG). Kuli classicin penkki tuntui jotenkin pehmeimmältä, niskatukikin kun jostain daciasta. Hyvä siinäkin kyllä oli istua ja taisi olla samat säädöt.
Pappa-auto E on, mutta niin alkaa olla äijä itsekin.
Jos moiseen sortuu niin onko jotain erityistä huomioitavaa käytetyissä, 200-220CDI vm n.2010?
Kilometrit kannattaa minimoida ja katsoa että 220 CDI:n ruiskutussuuttimet on aikanaan vaihdettu. Tampereen Veholta saisi juhannuksen seutuun kohtuuvarustellun (metallimusta, ikkunoiden tehdastummennukset, kastanjanväriset nahkat, kattoluukku, Audio 50 navi, älyxenonit, parkkiassistit, ym...) 2010-mallisen farkku-avantgarden kutoskoneella n. 75 tkm ajettuna ja hyvin huollettuna sopuhinnalla. Tai jos oikeasti kiinnostaa, niin miksei suoralla kaupalla Kuopiostakin.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 21.04.13 - klo:15:23
Kilometrit kannattaa minimoida
Näinhän ne kuuluvat tekevän Saksanmaalla...
Kiitos kommenteista.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 21.04.13 - klo:15:23
Kilometrit kannattaa minimoida ja katsoa että 220 CDI:n ruiskutussuuttimet on aikanaan vaihdettu. Tampereen Veholta saisi juhannuksen seutuun kohtuuvarustellun (metallimusta, ikkunoiden tehdastummennukset, kastanjanväriset nahkat, kattoluukku, Audio 50 navi, älyxenonit, parkkiassistit, ym...) 2010-mallisen farkku-avantgarden kutoskoneella n. 75 tkm ajettuna ja hyvin huollettuna sopuhinnalla. Tai jos oikeasti kiinnostaa, niin miksei suoralla kaupalla Kuopiostakin.
Jeps, suuttimista olinkin jo lukenut mersu forumilta, olin kyllä uskossa että koskee koko 200-250 katrasta. Täytyisi kyllä pitää pää kylmänä ettei sentään 200seen sorru, vaikka kai sekin tuon tyyppiseen autoon tavallaan riittäisi.
Tattis vaan vinkistä tuohon autoon. Jos asia on vielä jotenkin pinnalla juhannuksena pitääpä tarkkailla sopuhintaa kun kerran hyvästä yksilöstä on kyse, sinänsä tuo olisi vähän overkilliä aikeisiini (en oikeastaan tarvii nahkoja, farkkua ja kutoskonetta) jotka nostaa siten tarpeettomasti hintaa.
Eilen sattui silmiin naapurissa seisoskellut siirtokilvillä varustettu face-lift E-sarjalainen. Ponttoonit loistivat poissaolollaan, ja auto näytti nuorekkaammalta. Keula on varsin ilmeikäs, joskin vanha väkäsen mallisilla led-huomiovaloilla varustettuna oli jo hyvännäköinen. Peräilme oli sen sijaan hyvin lähellä entistä.
Perän designissa tämän luokan premiumeista BMW vetää mielestäni ylivoimaisesti pisimmän korren, sillä E on edelleen pappamainen ja A6:n ahteri on jotenkin tyhjä.
Tuli viime viikolla ajeltua lyhyt pätkä pre-fl C-sarjan farmarilla ja vaikka ajettu matka oli sen verran lyhyt, että mihinkään syväanalyysiin on turha ryhtyä, tässä ensivaikutelmat:
+Kuskin penkki
+Dieselkoneen tarjoama voima (tarkempi malli ei tiedossa, kun peräluukusta oli poistettu merkit)
+Näkymä kuskin paikalta
+Yllättävän ketterän oloinen
+Melutaso varauksin
-Dieselin kuuluva ja ikävä ääni tasaisessa ajossa ja tyhjäkäynnillä
-Ohjaustunto, tuli ihan heikoilla efekteillä varustetut force feedback -ratit mieleen
Tällä viikolla ajelen Mercedes-Benzillä jonka huippunopeus on rajoitettu 250:n ja kiihtyvyys 0-100 4,6 s. Hevosvoimia 421.
Eipä ole ennen tullut ajettua noin tehokkaalla autolla. Tuskin corvette tai Pontiac Firebird 5,7 ovat.
Tuli netissä vastaan tuollainen.
CLA Shooting Brake
(http://s1.aecdn.com/images/news/2013-mercedes-benz-cls-shooting-brake-rendering-43333-7.jpg)
Hieno.
Lainaus käyttäjältä: yrrah - 25.05.13 - klo:13:53
CLA Shooting Brake
Hieno.
Kyl, ja tuo A:n väljyttä/tilaa jota se kyllä kaipaakin.
Kävin veholla sprinttereitä katselemassa.
Siin sitten tuli puhetta uudesta cla:sta ja sen toimitusajasta :D
Jos olis heti tilannu niin toimitus huhti-toukokuu 2014 :o
Lainaus käyttäjältä: hyle - 15.06.13 - klo:19:35
Kävin veholla sprinttereitä katselemassa.
Siin sitten tuli puhetta uudesta cla:sta ja sen toimitusajasta :D
Jos olis heti tilannu niin toimitus huhti-toukokuu 2014 :o
Niin kertoivat männä viikolla Hartikaisellakin ja uumoilivat tuotannon aloittamista Ukissa, jossa on valmis linja Aakkos-Mersulle.
Mielenkiintoista nähdä, kuinka A3 sedanin myynti lähtee liikkeelle ja toimitusajat venymään.
Elfin tuliuusi E-taksi ajoi Lahden motarilla takanani.
Mikähän vika oli mersun valoissa kun ne välkkyi ja vlikkui. Ne välkkyvät oli ne keskimmäisen valot. En nyt tarkoita että kuski valoja vilkutteli, vaan joku vika niissä oli.
Ei vakuuttaanut B-mersu 180A Tuulilasin kestotestissä. Paljon pikkuvikoja, laatikko toimi eipämääräisesti ja sitä ei välttämättä suositella(ainakaan noilla säädöillä) ja kulutus todella suuri(johtuen no. vaihteistosta?) 7.9L. TM:n vastaavassa testissä oli parempi yksilö(manuaalina). Eli jos VAG-laatua täällä aika moni syystäkin arvostelee, ei mersun suoritus ollut lähellekään premiumluokkaa. Saa nähdä miten suomi-A tulee menestymään?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 17.06.13 - klo:20:47
Ei vakuuttaanut B-mersu 180A Tuulilasin kestotestissä.
Tammikuussa alkaa B180 CDi manuaalilla oma "kestotesti", katsotaan kuinka sitten MB pelaa. Tuulilasin oli bensa automaatilla.
Automaatin toiminta ei jutun mukaan ollut kyllä mitenkään mairittelevaa, mutta eniten nyppii jos vakkarin toiminta on kuten ko autossa.
Vrk:n koeajossa talvella ei ollut mitään ongelmaa vakkarin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 17.06.13 - klo:20:47
...ja kulutus todella suuri(johtuen no. vaihteistosta?) 7.9L.
Uusimmassa TM CLA 180 BE koeajossa jossa mainittu...
http://digi.tekniikanmaailma.fi/issue_page/koeajo-18/?shared=1 (http://digi.tekniikanmaailma.fi/issue_page/koeajo-18/?shared=1)
Hyvää
-ajettavuus
-pieni polttoaineen kulutus
Huonoa
-päätila takana
-näkymä takaviistoon
Kulutuksesta tekstissä
"Kulutuslukemia voi verrata edellisessä lehdessä koeajossa olleeseen, erittäin taloudelliseen Skoda Octaviaan, jossa oli samanhenkinen 1,4 TSi-moottori. Taajamaajossa CLA kuluttaa puolitoista litraa enemmän, johon osasyynä on parisataa kiloa suurempi omamassa.
Maantiellä puntit menee tasan, kun taas moottoritiellä voimasuhteet vaihtuvat ja CLA:n kulutus on puoli litraa pienempi. Kulutuslukemat vaohtelevat loogisesti painon ja ilmanvastuksen mukaan."
LainaaSiin sitten tuli puhetta uudesta cla:sta ja sen toimitusajasta
Jos olis heti tilannu niin toimitus huhti-toukokuu 2014
Tuohan on pahempi kuin Audilla jos on totta!
Onko täällä kukaan koeajanut CLA mersua? Erityisesti CLA250
Maailman paras auto saapui suomeen 8)
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/mercedeksen-uusi-lippulaiva-rantautuu-suomeen.html (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/mercedeksen-uusi-lippulaiva-rantautuu-suomeen.html)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 25.06.13 - klo:12:07
Tuohan on pahempi kuin Audilla jos on totta!
Onko täällä kukaan koeajanut CLA mersua? Erityisesti CLA250
CLA250:stä tuskin kukaan on koeajanut, niitä ei tiettävästi ole vielä tänne Suomen kamaralle eksynyt.
Itsellä on kokemusta nyt 900 km verran CLA180:stä, positiivisia lähinnä, pikkumoottori tuntuu yllättävän puhdikkaalta 1800 rpm lähtien.
Mikäli ajotietokoneeseen on luottamista niin vie 4.5l/100km 90 km/h nopeudessa. Rengasmelua on riittävästi karkeapintaisilla teillä ainakin 225-40/18"-Good Year Eagle F1 Run Flateilla.
Tänään tuli taas ihmeteltyä liikkeen pihalla "vakiokuntoista" Cla;ta perusvantein ja rensselein,on se vain varsinkin perästä hassun näköinen. Keula taasen korkea ja kuin pykälää isommasta autosta. Jos nyt olisin autokaupoilla,veri vetäisi takaisin tuohon C-sarjaan josta pidin erittäin paljon ja nyt on isompaa konetta saatavilla edullisemmin sekä hyvät varustetarjoukset. Lopun alkua,olisiko vuoden päästä jo uusi malli esittelyssä.
Eiköhän ensi vuonna uusi C esitellä. Hyvin ovat pitäneet salassa (ainakin minulta) kun en ole yhtään "vakoilukuvaa" nähnyt. Tosin samapa se, eipä niistä naamioiduista prototyypeistä kauheasti selkoa otakaan.
Aamuliikenteessä oli hopeinen CLA 180 BE nähtävästi melko perusvarusteisena. Eipä ihmeemmin vakuuttanut ulkonäkö tuolla kokoonpanolla. Se oli hieman kuin pieni koppakuoriainen pitkillä jaloilla. Vaikka autolla on pituutta melko paljon, niin kovin pieneltä se kuitenkin näytti (ja taitaa sisältä ollakin). Madallusta kaipasi ehdottomasti, kovin huojakan näköinen oli.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mielenkiintoisia-uusia-pikku-mersuja (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mielenkiintoisia-uusia-pikku-mersuja)
"Mielenkiintoisia uusia ”pikku-Mersuja”
Vuosimallin 2014myötä Mercedes-Benz A-, B- ja CLA-sarjoihin tulee uusia taloudellisia ja urheilullisia vaihtoehtoja.
Mercedes-Benz tuo niin A- kuin B-sarjaan moottorivaihtoehdoksi Renault-Nissanin 1,5-litraisen 66 kW:n tehoisena. Uusien mallien nimet ovat A 160 CDI ja B 160 CDI ja on odotettavissa, että niiden myötä mallisarjojen alkaen hinnat laskevat. Suorituskyky on kohtuullinen, sillä kiihdytys 0-100 km/h sujuu 14 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h.
Hintaan vaikuttaa myös pieni kulutus ja alhaiset päästöt. A 160 CDI:ssä luvut ovat 3,8 l/100 km ja 98 g/km. Suuremmassa B 180 CDI:ssä polttoainetta kuluu kolme desiä enemmän ja päästöt ovat 10 g/km suuremmat.
Mutta B-sarjaan tulee myös erittäin taloudellinen vaihtoehto, B 180 CDI BE Edition, jonka kulutus on 3,8 l/100 km ja päästöt jäävät alle 100 g/km. B-sarjaan tulee myös ensimmäinen nelivetoinen malli, kun syksyllä esitellään B 220 4Matic.
Neliveto löytää tiensä myös CLA-sarjaan kahden vaihtoehdon myötä. Mallisarjan huipulle esitellään täysin odotetusti CLA 250 4Matic ja CLA 45 AMG. Niiden tekniset ja suorituskyky ovat lähes yhtenevät A-sarjan vastaavien mallien kanssa.
---------
Hmmmm.... keväällä tuli tehtyä kaupat Mercedes-Benz B180 CDI:stä 2014/tammikuun toimituksella.
Saas nähdä mitä sitten siltä tuleekaan... :o
http://www.mercedes-benz.fi/ (http://www.mercedes-benz.fi/) ei __luonnollisestikaan__ >:( niistä ole mitään "kuullutkaan" vaikka http://www.mercedes-benz.de/ (http://www.mercedes-benz.de/) ne jo listaakin.
Mersun pikkupaku ei ollut pärjännyt Euro NCAPin testissä kovin mairittelevasti:
http://www.caradvice.com.au/228706/mercedes-benz-citan-scores-three-stars-in-euro-ncap-crash-test/ (http://www.caradvice.com.au/228706/mercedes-benz-citan-scores-three-stars-in-euro-ncap-crash-test/)
Uusi CLA tuli muuten vihdoin bongattua livenä. Isot vanteet, AMG-korisarjaa ja madallus, niin saattaa toimia, mutta perusmuodossaan ei kyllä kolahtanut. Perä oli suorastaan ikävän näköinen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.07.13 - klo:18:35
Mersun pikkupaku ei ollut pärjännyt Euro NCAPin testissä kovin mairittelevasti:
Tuoreissa EURO NCAP -testeissä testattiin
Renault Kangoohon pohjautuva Mercedes-Benz Citan minipakettiauto.
Onhan Rellut joskus paremminkin pärjänneet.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.07.13 - klo:18:35
Uusi CLA tuli muuten vihdoin bongattua livenä. Perä oli suorastaan ikävän näköinen.
Ja väri on aika paljon kokonaisuuteen vaikuttava, ne viiruiset takavalot sopii omaan silmään punaisessa korissa ihan ok, muissa pistää esille liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.07.13 - klo:18:43
Tuoreissa EURO NCAP -testeissä testattiin Renault Kangoohon pohjautuva Mercedes-Benz Citan minipakettiauto.
Onhan Rellut joskus paremminkin pärjänneet.
Hyvä lisäys, eikä Kangookaan saanut kuin neljä tähteä silloin kun vaatimukset olivat vähemmän tiukat. Silti nimenomaan Mercedes-Benz on saanut Euro NCAP:lta moitteet (TM:n mukaan), ei Renault, mikä vuorostaan toimii muistutuksena siitä kuka viime kädessä on vastuussa oman brändinsä alla myytävistä tuotteista. Kalliita rakenteellisia muutoksiahan autoon ei juuri olisi tarvinnut tehdä, että nämä oltaisiin saatu kuntoon:
"Euro NCAP was particularly critical of the Citan’s hard dashboard structures that present a hazard to the legs of front-seat passengers, the lack of seatbelt reminders for passenger-side and rear-seat occupants and poor pedestrian protection offered by the edge of the bonnet.
Mercedes-Benz has also confirmed it will seek to improve the performance of the curtain airbag after it got caught in the upper seatbelt anchorage point in the side-impact and pole tests, costing the Citan more points."
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.07.13 - klo:18:51
Silti nimenomaan Mercedes-Benz on saanut Euro NCAP:lta moitteet (TM:n mukaan), ei Renault, mikä vuorostaan toimii muistutuksena siitä kuka viime kädessä on vastuussa oman brändinsä alla myytävistä tuotteista.
Kyl vaan, nimensä antava saa myös nahkoissaan ongelmat kärsiä - parempi olisi katsoa kuin katua.
Ajoinpa tuossa kahtena kalenteripäivänä yhden työpäivän otsikon mukaistsa autoa. Auto oli 1. CLS-sukupolven viimeisiä kappaleita, muutaman vuoden vanhaja erittäin vähän ajettu. Olin alkuun innoissani, että pääsenpä testaamaan hiukan pidempään, miltä tuntuu ajaa kunnon laatuautoa matka-ajossa.
Pettymys olis suuri: ohjaus oli tolkuttoman tunnoton, etenkin keskialueelta. Päivän päätteeksi alkoi jo vääntää vatsassa, kun piti jatkuvasti skarpata ohjauksen kanssa. Rengasmelu oli suurempi kuin omassa Skoda Octavia 2:ssa, etenkin puhetaajuuksilla. Toki Skodassa on tehty lisä-äänieristys, mutta ei se silti muuta autoa täysin toiseksi. MB:ssä oli lisävarusteinen ilmajousitus, jonka huomasi etenkin sorateiden jousitusmukavuutena. Standardipenkit olivat erinomaiset ja moottorissa oli myös potkua, mutta ei se niin tolkuttoman paljon silti käytännössä Skodaa tehokkaammalta tuntunut (1.8 tsi). Navigaattori oli todella paljon kökömpi kuin erillislaite. Muutenkaan auto ei tuntunut mitenkään erityisen hääppöiseltä.
Pistin nuo negatiiviset asiat runflat-renkaiden piikkiin, kunnes luin jälkeenpäin muutaman arvostelun netistä. Etenkin ohjaus vaikuttaa olevan ennemminkin tyyppiominaisuus. Juuri tuon tyyppisessä autossa luulisi tarkan ohjauksen olevan avain nautittavaan ja urheilulliseen ajoon.
Tulos: aloin arvostamaan omaa Skodaani huomattavasti aiempaa korkeammalle. Rahalla ei näemmä välttämättä saa muuta kuin vetävämmän ulkomuodon ja statusta. CLS on kuitenkin rakennettu MB E-sarjan pohjalle, joten odotin selvästi enemmän. Jos näistä kahdesta pitäisi valita eikä autoa saisi myydä vaan sillä pitäisi ajaa vuosia, valitsisin Skodan. Vähintäänkin paremman auton pitäisi olla sitten todella paljon parempi selkeästi paremmalla alustalla ja erittäin tehokkaalla moottorilla, että rahalle tulisi vastinetta. Toki haluaisin uusia testin normaalirenkailla, mutta mikä idea on ajaa urheillullista coupea jollain 16" skodarenkailla.
Lainaus käyttäjältä: P. Laaja - 27.07.13 - klo:22:21
Ajoinpa tuossa kahtena kalenteripäivänä yhden työpäivän otsikon mukaistsa autoa. Auto oli 1. CLS-sukupolven viimeisiä kappaleita, muutaman vuoden vanhaja erittäin vähän ajettu. Olin alkuun innoissani, että pääsenpä testaamaan hiukan pidempään, miltä tuntuu ajaa kunnon laatuautoa matka-ajossa.
Pettymys olis suuri: ohjaus oli tolkuttoman tunnoton, etenkin keskialueelta. Päivän päätteeksi alkoi jo vääntää vatsassa, kun piti jatkuvasti skarpata ohjauksen kanssa. Rengasmelu oli suurempi kuin omassa Skoda Octavia 2:ssa, etenkin puhetaajuuksilla. Toki Skodassa on tehty lisä-äänieristys, mutta ei se silti muuta autoa täysin toiseksi. MB:ssä oli lisävarusteinen ilmajousitus, jonka huomasi etenkin sorateiden jousitusmukavuutena. Standardipenkit olivat erinomaiset ja moottorissa oli myös potkua, mutta ei se niin tolkuttoman paljon silti käytännössä Skodaa tehokkaammalta tuntunut (1.8 tsi). Navigaattori oli todella paljon kökömpi kuin erillislaite. Muutenkaan auto ei tuntunut mitenkään erityisen hääppöiseltä.
Pistin nuo negatiiviset asiat runflat-renkaiden piikkiin, kunnes luin jälkeenpäin muutaman arvostelun netistä. Etenkin ohjaus vaikuttaa olevan ennemminkin tyyppiominaisuus. Juuri tuon tyyppisessä autossa luulisi tarkan ohjauksen olevan avain nautittavaan ja urheilulliseen ajoon.
Tulos: aloin arvostamaan omaa Skodaani huomattavasti aiempaa korkeammalle. Rahalla ei näemmä välttämättä saa muuta kuin vetävämmän ulkomuodon ja statusta. CLS on kuitenkin rakennettu MB E-sarjan pohjalle, joten odotin selvästi enemmän. Jos näistä kahdesta pitäisi valita eikä autoa saisi myydä vaan sillä pitäisi ajaa vuosia, valitsisin Skodan. Vähintäänkin paremman auton pitäisi olla sitten todella paljon parempi selkeästi paremmalla alustalla ja erittäin tehokkaalla moottorilla, että rahalle tulisi vastinetta. Toki haluaisin uusia testin normaalirenkailla, mutta mikä idea on ajaa urheillullista coupea jollain 16" skodarenkailla.
Happamia sanoi kettu..... ;D
Mersun ohjausta on testeissäkin hyvin usein moitittu tuon keskialueen tunnottomuuden vuoksi,
sekä siksi että ei palauta.
Tämä johtunee hyvin pitkään siitä, että suurin osa autoista on nykyään etuvetoisia,
jotka veto päällä pyrkivät keskittämään voimakkaasti.
Minä en pidä tuota Mesen ohjausta mitenkään ogelmallisena.
Hyvänä puolena nimenomaan, että ei temmo risteyksissä reippaamminkaan kiihduttäessä.
Mutta jos ei Mesestä tykkää, niin ei sitä sitten tarvitse ostaa, tai siitä haaveilla.
Vai onko kyseessä vain alitajunnan ohjelmointi, että ei joutuisi olemaan kateellinen Mesen omistajille?
Lainaus käyttäjältä: Poni - 29.07.13 - klo:14:54
Mersun ohjausta on testeissäkin hyvin usein moitittu tuon keskialueen tunnottomuuden vuoksi,
sekä siksi että ei palauta.
Tämä johtunee hyvin pitkään siitä, että suurin osa autoista on nykyään etuvetoisia,
jotka veto päällä pyrkivät keskittämään voimakkaasti.
Minä en pidä tuota Mesen ohjausta mitenkään ogelmallisena.
Hyvänä puolena nimenomaan, että ei temmo risteyksissä reippaamminkaan kiihduttäessä.
Mutta jos ei Mesestä tykkää, niin ei sitä sitten tarvitse ostaa, tai siitä haaveilla.
Vai onko kyseessä vain alitajunnan ohjelmointi, että ei joutuisi olemaan kateellinen Mesen omistajille?
Jees.. Mersun ohjaus on oikein hyvä. Aivan viimeinen "tunnokkuus" puuttuu, mutta eipä myöskään vetele leveämmillä renkaillakaan. Mersussa (neliveto) itellä 19" 235 edessä ja 255 takana, ei temmo rattia. Esim. aikaisemmat A6 etuveto ja A4 quattro 225 renkailla olivat tässä suhteessa selvästi huonompia. A8 quattro 235 renkailla oli suuntavakaudessa jo mersun luokkaa ja Skoda Yeti 225 renkailla ja hyväpintaisella tiellä lähes yhtä hyvä.
Renkaiden kuluneisuus ( ja profiili) vaikuttaa ohjaukseen olennaisesti. A6 oli kuluneilla nakeilla lähes kelvoton ajettava, mutta uusilla jo lähes ok, mutta ei lähellekkään mersun luokkaa. Kaposemmilla ja korkeampiprofiilisilla renkailla varmaan auto kuin auto olisi miellyttävämpi ajettava. A6 puolustukseksi sanottava, että vaihdoin vanteet, joissa et sentin enempi ulos kuin alkuperäisissä.. ei ainakaan parantanut ajettavuutta.
Kaikissa autoissa on omat ominaispiirteensä, joku tykkää toisesta ja joku toisesta. Kaikki nykyautot on kuitenkin pirun paljon parempia kuin ne kiikut millä itse tuli autoilut aloitettua :)
Lainaus käyttäjältä: Poni - 29.07.13 - klo:14:54
Mersun ohjausta on testeissäkin hyvin usein moitittu tuon keskialueen tunnottomuuden vuoksi,
sekä siksi että ei palauta.
Tämä johtunee hyvin pitkään siitä, että suurin osa autoista on nykyään etuvetoisia,
jotka veto päällä pyrkivät keskittämään voimakkaasti.
Minä en pidä tuota Mesen ohjausta mitenkään ogelmallisena.
Hyvänä puolena nimenomaan, että ei temmo risteyksissä reippaamminkaan kiihduttäessä.
Mutta jos ei Mesestä tykkää, niin ei sitä sitten tarvitse ostaa, tai siitä haaveilla.
Vai onko kyseessä vain alitajunnan ohjelmointi, että ei joutuisi olemaan kateellinen Mesen omistajille?
Mersun ohjaus yleisenä käsitteenä ei ole kovin hyödyllinen. Uudemman Mersuni ohjaus keskittää jopa kaistamerkintöjen väliin eikä puutu herkkyyttä sähköisestä tehostimesta huolimatta... Ks. autotalli. Yhtä pöljää olisi kirjoittaa Skodan ohjauksesta. Kyllä se 120LS olikin aika karmea ajettava. Olen onnellinen Mersustani ja onneksi ei tarvitse Skodaa valita ;).
Oma Meseä ei ole koskaan ollutkaan, mutta sellaisilla on tullut ihan tarpeeksi ajeltua.
Skodalla ajan, mutta en ole kateellinen Mersukuskeille.
Jos olisi sopivasti lihavampi kukkaro, niin olisiko se auto sitten Mese.
En ole varma. Mutta ehdottomasti kuitenkin yksi kärkivaihtoehto.
Tai sanotaanko tähtivaihtoehto. ;)
Lainaus käyttäjältä: TTL - 29.07.13 - klo:16:02
Olen onnellinen Mersustani ja onneksi ei tarvitse Skodaa valita ;).
8) Musiikkia korville 8)
Myös mielestäni ainakin E Mesen ohjaus on ihan ok., enkä oikein käsitä niitä "keskialue tunnoton" tms. höpinöitä. Mulla on Eemelissä kiekot 245 edessä ja 265 takana (AMG pakettin mukana tuli) ja kyllä ne kieltämättä hieman pahimmissa maantien urissa seilaa, mutta kärsittävä se on, kuin naiset korkokengissään. ;D
Muutenkin MB:n ajo-ominaisuudet on mielestäni saksalaiskolmikosta (Audi,BMW,MB) parhaat. Vuosi sitten oli todella tuskainen liisarin valinta: MB 250 CDI vai Jaguar XF. (BMW ja Audi oli vaan niin hajuttomia ja mauttomia). Jaggen ulkonäkö ja tyyli on mielestäni aivan huikea, mutta MB:n ajettavuus taas ihan toiselta planeetalta. Lopulta sitten filosofoin, että istun auton sisällä ja ajan sitä, joten päädyin Meseen.
Uudehkon C-Mersuni ohjaus kyllä sekä palauttaa että keskittää kohtuullisen hyvin. Yleisemmin arvioisin C-Mersun ja Octavian ajo-ominaisuuksia näin:
- ajonautinto mutkaisella asvalttitiellä: Skoda ++ Mersu -
- ajettavuus soratiellä: Mersu ++, Skoda + (minusta tämä on vähän yllättävää, mutta kyllä mökkitien Mersulla uskaltaa reippaammin päästellä kuin Skodalla)
- suuntavakavuus moottoritiellä Skoda ++, Mersu +
- suuntavakavuus lumessa ja sohjossa: Mersu ++ , Skoda -- (valtava ero etuvetoisen Skodan tappioksi)
- käsittely kaupungissa: Mersu ++, Skoda +
Viimeinen Octaviani oli RS, joten vertailu lähinnä siihen.
Lainaus käyttäjältä: Jallu - 31.07.13 - klo:12:12
Muutenkin MB:n ajo-ominaisuudet on mielestäni saksalaiskolmikosta (Audi,BMW,MB) parhaat. Vuosi sitten oli todella tuskainen liisarin valinta: MB 250 CDI vai Jaguar XF. (BMW ja Audi oli vaan niin hajuttomia ja mauttomia). Jaggen ulkonäkö ja tyyli on mielestäni aivan huikea, mutta MB:n ajettavuus taas ihan toiselta planeetalta. Lopulta sitten filosofoin, että istun auton sisällä ja ajan sitä, joten päädyin Meseen.
Hei, en ole Meseä ajanut pariin kymmeneen vuoteen mutta nyt olen tyytyväinen XF-kuski :)
Ihan uteliaisuudesta, millälailla ajo-ominaisuudet eroavat? Ja miten Mesen eduksi?
Nimim. Pitääkö koeajaa MB
Face-lift Eemeleitä on alkanut näkymään liikenteessä jo taajemmin, joten on useampia yksilöitä nähtyäni todettava, että nokan uudelleen muotoilu ei ole mennyt täysin nappiin, sillä jollain tavalla keula näyttää sellaiselta, sanoisinko, korealaiselta. Maskissa on ehkä liikaakin yritystä. Moderni se on, mutta jollain lailla vanha oli jopa parempi. Makuasioitahan nämä toki ovat...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.08.13 - klo:00:45
Moderni se on, mutta jollain lailla vanha oli jopa parempi. Makuasioitahan nämä toki ovat...
Vanhemman takalokarin pokkaus oli magee...
Moi vaan kaikille!
Olen entinen UVW:läinen ja meseforumille kirjauduin kun olin tätä nykyistä tilaamassa. Marko.K opasti minut tänne missä keskustellaan uusistakin mersuista eikä vain lankuista.(toki haaveissa on 300E W124,280E W123 ja 500E W126)
Allekirjoitukseen sain kuin sainkin mahtumaan autohistoriani,sen verran lisättäköön että mersut ovat kaikki olleet sedaneita ja se ensimmäinen 200D oli ostettaessa varustettu 240D koneella ja siihen kerettiin vaihtamaan parikin konetta noiden vuosien ja reilun 100tkm aikana,ostettaessa sen mittarilukema oli 704 000km.
Edellinen 200cdiA löytyy edelleen Hartikaisen hallista Iisalmesta jos joku etsii hyvin pidettyä sellaista,metrejä hänessä n.250tkm.
Nykyinen valikoitui Eleganceksi syystä että minuun ei tuo iso tähti vaan millään kolahda,lisäksi en ota autooni mistään hinnasta nahkaa tai puolinahkaa tai mitään muutakaan kuin laadukasta kangasta persukseni alle. En vaan tykkää,piste.
Varusteina hänessä on PremiumBusiness hilppeiden lisäksi:
Iridium hopea
02R 5-puolaiset kevytmetallivanteet 245/45R17
287 Käännettävä takaselkänoja
282 suksipussi
309 kaksoismukinpidike edessä
581 Thermotronic-ilmastointiautomatiikka,sis. diginäytöt edessä ja takana ja suuttimet B-pilareihin
690 Tilapaisvarapyörä
H09 Somiste-elementit ruskeaa avohuokoista saarnia
P09 Aurinkosuojapaketti,sis. sähköisen aurinkoverhon taka-ikkunalle ja mekaaniset taka sivuikkunoille
Kangasmattosarja
Ja luovutuslahjana Hartikaiselta roiskeläpät eteen ja taakse!
Nyt on takana vajaa 4tkm ja edelleen nautin autoni katselemisesta ja sillä ajamisesta,tämmöistä tunnetta ei ole ollu minkään aikaisemman autoni kanssa! Kannatti siis todella pistää eurot jonoon. Muina vaihtoehtoina oli kympin tai kaksikin halvempia autoja, esim. A4,320xd,cc,520d,A6 ja jopa uusi Ocu. Mikään noista autoistahan ei ole huono,mutta päätöksen kypsytti se ajatus että jos vaikka ajaisin A4:lla ja vastaan tulisi faceliftattu E-malli niin kuinka paljon silloin harmittaisi ja lisäksi viisan entinen esimieheni on aikoinaan todennut että siinä vaiheessa kun multaa nakataan päälle on aivan sama onko miljoona tilillä, vai miljoona velkaa!
Näiden jo mainittujen nettipalstojen lisäksi luen www.pesukinnas.comia (http://www.pesukinnas.comia) ja olenkin erittäin ahkera auton pesijä ja puunaaja. Kun tämä nykyinen oli ollut minulle 4 päivää niin se oli pesty kolmesti ja vahattu kahdesti. Lueskellessani tätä keskustelua en voinut olla nauramatta kun keskusteltiin kiiltävien pakoputkenpäiden puunaamisesta ja vahaamisesta. Itsehän puunailen vaimon ocun putkenpäitä aina pesun yhteydessä... Tänään pesin ja vahasin tämän nykyisen mersun konepellin alapuolenkin. Ja minulle aivan normaalia toimintaa auton sisäpesun yhteydessä on pestä polkimet hammasharjalla... Sairaushan tämä on,mutta minkäs teet?
Talvirenkaita/vanteita minulla ei vielä ole, joten ainakin siitä asiasta tänne olen jossain vaiheessa kirjoittelemassa.
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 01.08.13 - klo:18:50
Ja minulle aivan normaalia toimintaa auton sisäpesun yhteydessä on pestä polkimet hammasharjalla...
Oletko harkinnut elämän hankkimista....? :P 8)
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 01.08.13 - klo:18:50
Tänään pesin ja vahasin tämän nykyisen mersun konepellin alapuolenkin. Ja minulle aivan normaalia toimintaa auton sisäpesun yhteydessä on pestä polkimet hammasharjalla... Sairaushan tämä on,mutta minkäs teet?
Meillä vaimo varmaan potkisi pellolle, jos tuollaiseen sairauteen alkaisin vapaa-aikaa käyttämään ;)
Mutta niinhän se on, että kyllä tuo on varmasti parempi harrastus kuin kepardin kiskominen paikallisessa!
Niin ja tervetuloa foorumille, kyllä tänne uudet mersutkin mahtuvat, vaikka jotain soraääniä joskus kuuluukin.
Mese08 tervetuloa foorumille, taas saadaan lisää Premiumia 8) 8)
Kyllä sen ymmärtää jos haluaa pitää Tähteään kiiltävänä 8)
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 01.08.13 - klo:18:50
... Tänään pesin ja vahasin tämän nykyisen mersun konepellin alapuolenkin. Ja minulle aivan normaalia toimintaa auton sisäpesun yhteydessä on pestä polkimet hammasharjalla...
Ei tuossa mitään outoa ole. Kyllä ko. toimenpiteet täytyy aina silloin tällöin suorittaa. :)
Lainaus käyttäjältä: Matero - 31.07.13 - klo:15:32
Hei, en ole Meseä ajanut pariin kymmeneen vuoteen mutta nyt olen tyytyväinen XF-kuski :)
Ihan uteliaisuudesta, millälailla ajo-ominaisuudet eroavat? Ja miten Mesen eduksi?
Nimim. Pitääkö koeajaa MB
Ei kannata koeajaa Meseä. Voi alkaa XF:n kulku harmittaan. ;D
Ajo-ominaisuudet eroavat koeajokokemuksieni mukaan seuraavalla tavalla:
Jaggen alusta on pintakova, eli luulin aluksi sen olevan ns. urheilullinen. Nooh, mikäs siinnä, mutta sitten kun menin mutkatielle suurin toivein "tykittämään", niin mitä halvattua? Sehän kallisteli ja lillui kuin rättäri ja alusta tuntuikin löysältä. Tosin moista kaahailua ei tule normaalisti harrastettua, joten sinänsä merkityksetöntä, mutta voi sanoa, että huono hitaassa, että kovassa vauhdissa, jos on mutkia. Moottoritiellä se kyllä eteni kuin juna.
Mesellä taasen tuo on juurikin päin vastoin. Rauhallisessa ajossa on ripaus keinuvaa limusiinimaisuutta vaikka auto muuten on jämäkkä. Siis odotukset mutkakurvailuun ei olleet ihan tapissa ja hämmästys olikin suuri, kun alusta
ikäänkuin jämäköityi kovemmassa vauhdissa ja mutkat uskalsi vetää "miljoonaa". Saman lenkin ajoin myös Bemarilla ja Audilla ja niiden kanssa ei uskallus riittänyt samoihin suorituksiin.
Nythän on XF:stä 2013 mallissa on aika paljon muutoksia ja toivottavasti alustaa(kin) olis säädetty. Ko. auto on edelleenkin haaveissa, kunhan ajoltaan paranee.
Ps. XF:n dieselkone jurmutti pienillä kierroksilla välillä kummasti. Ei odottais sen hintaluokan autosta. >:(
Lainaus käyttäjältä: Jallu - 02.08.13 - klo:08:31
Ei kannata koeajaa Meseä. Voi alkaa XF:n kulku harmittaan. ;D
Ajo-ominaisuudet eroavat koeajokokemuksieni mukaan seuraavalla tavalla:
Jaggen alusta on pintakova, eli luulin aluksi sen olevan ns. urheilullinen. Nooh, mikäs siinnä, mutta sitten kun menin mutkatielle suurin toivein "tykittämään", niin mitä halvattua? Sehän kallisteli ja lillui kuin rättäri ja alusta tuntuikin löysältä. Tosin moista kaahailua ei tule normaalisti harrastettua, joten sinänsä merkityksetöntä, mutta voi sanoa, että huono hitaassa, että kovassa vauhdissa, jos on mutkia. Moottoritiellä se kyllä eteni kuin juna.
Mesellä taasen tuo on juurikin päin vastoin. Rauhallisessa ajossa on ripaus keinuvaa limusiinimaisuutta vaikka auto muuten on jämäkkä. Siis odotukset mutkakurvailuun ei olleet ihan tapissa ja hämmästys olikin suuri, kun alusta
ikäänkuin jämäköityi kovemmassa vauhdissa ja mutkat uskalsi vetää "miljoonaa". Saman lenkin ajoin myös Bemarilla ja Audilla ja niiden kanssa ei uskallus riittänyt samoihin suorituksiin.
Nythän on XF:stä 2013 mallissa on aika paljon muutoksia ja toivottavasti alustaa(kin) olis säädetty. Ko. auto on edelleenkin haaveissa, kunhan ajoltaan paranee.
Ps. XF:n dieselkone jurmutti pienillä kierroksilla välillä kummasti. Ei odottais sen hintaluokan autosta. >:(
OK, mulla on 2013 malli pikkudieselillä, mutta 200 heppaisena. Olen lukenut noista jurnutuksista, mutta ainakaan meikäläisellä ei moista esiinny. Yleensäkin taitaa olla poistunut ongelma tuossa 200 hv versiossa ja 8-lovisessa ZF.ssä.
Vähän pintakova jousitus on, sen tunnistan, mutta toisaalta mulla on rengaspaineetkin vähän kovemmat kuin tehdas suosittaa. Olen lukenut UK palstoilta että on aika herkkä oikeille rengaspaineille. Tuota mutkateiden kallistelua ja löysää en kyllä tunnista ollenkaan. Rengaspaineet? Tai muuta vikaa ko. yksilössä? Itse olen huomannut että kaikki takapuskurissa roikkujat jäävät kun mutkat alkavat, merkistä riippumatta. Ja itse en aja kovinkaan kovaa tai lähelläkään rajoja vielä. Moottoritiellä on kyllä ihan omiaan. Menee todella tasaisesti ja huomaamatta nopeuksille joissa kortti lähtee, siinä mielessä huonontaa ajokokemusta että koko ajan saa varoa :)
BMW:n ja Audin hylkäsin ajo-ominaisuuksien vuoksi ja kun en vaan tykkää sisustuksesta ko. autoissa, vaikka ulkoapäin jotenkin vielä toimivat. Mersuun on varmaan jäänyt joku koukku mieleen kun sellaisella ajoin kortin aikanaan. Ehkä täytyy käydä seuraavan kerran vaihtaessa koittamassa. Vaikka jotenkin on sellainen olo että kun Jaguarin puolelle on mennyt niin hankala on palata "tavallisten" merkkien pariin, siinä on niin pieni takapenkkikin ettei juustokupuversioita tule vastaan :P
Yritin eilen irrottaa tuon W212 faceliftin maskia,ei riittänyt järki/uskallus. Onko se samanlainen kuin ennen fl ja onko tuota kukaan irrottanut? Olisin vain sovitellut metalliverkkoa jäähdyttimien kennojen suojaksi.
Toisessa Touranissani kivi tuli ilmastoinnin kennoon ja rikkoi sen,sen jälkeen olen aina laitellut kohtuu tiheäsilmäistä metalliverkkoa suojaksi. Tosin tässä mallissa on onneksi pienemmät reiät kivien tulla,mutta silti. Ja lisäksi tarttuvatpahan suurimmat ötökätkin tuohon verkkoon josta ne on helpompi puhdistaa.
Niin ja tiedoksi vaan että onhan mulla elämä,se vaan sattuu olemaan autotallissa ;D
Lainaus käyttäjältä: Matero - 02.08.13 - klo:08:58
OK, mulla on 2013 malli pikkudieselillä, mutta 200 heppaisena. Olen lukenut noista jurnutuksista, mutta ainakaan meikäläisellä ei moista esiinny. Yleensäkin taitaa olla poistunut ongelma tuossa 200 hv versiossa ja 8-lovisessa ZF.ssä.
Vähän pintakova jousitus on, sen tunnistan, mutta toisaalta mulla on rengaspaineetkin vähän kovemmat kuin tehdas suosittaa. Olen lukenut UK palstoilta että on aika herkkä oikeille rengaspaineille. Tuota mutkateiden kallistelua ja löysää en kyllä tunnista ollenkaan. Rengaspaineet? Tai muuta vikaa ko. yksilössä? Itse olen huomannut että kaikki takapuskurissa roikkujat jäävät kun mutkat alkavat, merkistä riippumatta. Ja itse en aja kovinkaan kovaa tai lähelläkään rajoja vielä. Moottoritiellä on kyllä ihan omiaan. Menee todella tasaisesti ja huomaamatta nopeuksille joissa kortti lähtee, siinä mielessä huonontaa ajokokemusta että koko ajan saa varoa :)
BMW:n ja Audin hylkäsin ajo-ominaisuuksien vuoksi ja kun en vaan tykkää sisustuksesta ko. autoissa, vaikka ulkoapäin jotenkin vielä toimivat. Mersuun on varmaan jäänyt joku koukku mieleen kun sellaisella ajoin kortin aikanaan. Ehkä täytyy käydä seuraavan kerran vaihtaessa koittamassa. Vaikka jotenkin on sellainen olo että kun Jaguarin puolelle on mennyt niin hankala on palata "tavallisten" merkkien pariin, siinä on niin pieni takapenkkikin ettei juustokupuversioita tule vastaan :P
Niin, olisko tuossa 2013 mallissa asiat paremmin. Ajelemani (kahteen otteeseen) malli oli 2012 190 heppainen. Täytyy 200hv mallia ehdottomasti käydä kokeilemassa, kun auton vaihtoa alkaa pukata.
Ps. Broidin naapurilla on XF ja kuulemma aina peruuttaa sen pihaan, että on helpompi hinurin ottaa kyytiin. Kuulemma pari kertaa olleet virrat kadoksissa sateen jälkeen. Pari Sitikkaa omistaneena, lasken tollaset vaan persoonallisiksi ominaisuuksi. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jallu - 02.08.13 - klo:14:43
Ps. Broidin naapurilla on XF ja kuulemma aina peruuttaa sen pihaan, että on helpompi hinurin ottaa kyytiin. Kuulemma pari kertaa olleet virrat kadoksissa sateen jälkeen. Pari Sitikkaa omistaneena, lasken tollaset vaan persoonallisiksi ominaisuuksi. ;D
Knock, knock, täytyy koputtaa puuta kun meillä on Sitikkakin eikä kummassakaan ole (toistaiseksi) ollut mitään ongelmaa. Mitä nyt poika onnistui tuoreella ajokortilla jonkun naarmun ja painauman saamaan Sitikkaan. 50 000 ajettu Sitikka C3 oli tänään katsastusmiehen mielestä kuin uusi. Harmitteli vaan kun ovessa pieni painauma peilasi. Ei olisi sitäkään huomannut ellen olisi näyttänyt ;D
Tälläsen yhdistelmän kun sais suoraan liukuhihnalta niin ei tarvis miettiä auton hankintaa pitempään. Saksalainen ajettavuus ja japanilaisen luotettavuus :D
Automaailman Timantti (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/190/5705689).
Siirsin foorumilla vietettyä aikaa koskevat viestit tuonne: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2609 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2609) .
Lainaus käyttäjältä: Matero - 02.08.13 - klo:15:16
Knock, knock, täytyy koputtaa puuta kun meillä on Sitikkakin eikä kummassakaan ole (toistaiseksi) ollut mitään ongelmaa. Mitä nyt poika onnistui tuoreella ajokortilla jonkun naarmun ja painauman saamaan Sitikkaan. 50 000 ajettu Sitikka C3 oli tänään katsastusmiehen mielestä kuin uusi. Harmitteli vaan kun ovessa pieni painauma peilasi. Ei olisi sitäkään huomannut ellen olisi näyttänyt ;D
Mulla oli käytettynä ostettu BX 4 vuotta ja paskin ostos ikinä. Toisaalta myös 9 vuotta uutena ostettu Xantia, joka toimikin suht. moitteettomasti. Uudessa A6:ssa oli enemmän vikoja ekan 100tkm aikana. Sitikassa ei tainnut olla siinnä vaiheessa ensimmäistäkään. Noin 380tkm jyräsin sillä, ennenkuin poika veti sen metsään. Ristiriitaista, mutta jotenkin vaan muistiin on jäänyt BX:n kanssa tapahtuneet sattumukset. :-\
Parhaat muistot on 123 koppasesta Mesestä, mikä osaltaan vaikutti nykyisen auton valintaan. :)
Onko kenelläkään muulla W212 FL sedania? Muistelisin että pre-faceliftissä ois ollu kassikoukku tavaratilassa,kuten W211:säkin,mutta ainakin tästä mun uudesta se puuttuu. Tuo on pieni,mutta loistava varuste kun siihen on tottunu,vaimon Ocussa niitä on peräti kaksi!
Mitenkähän se on kiinnitetty jos jollakulla sellanen on,eli saiskohan tuommoisen ostettua varaosatiskiltä ja vain ruuvattua paikoilleen?
Eilen kävin Oulun Veholla kyselee tavaratilanmattoa,kaukalomattoja heillä ois ollu,mutta itse olisin ennemmin sellaista kääntömattoa vailla,onko kellään näistä kokemuksia?
Samaisessa paikassa piti myös käydä koeistumassa uuden W222 kuskinpenkki ja takapenkki,huluppeeta on!
Ja edelleen, onko kukaan irrotellu tuota maskia?
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 06.08.13 - klo:09:45
Muistelisin että pre-faceliftissä ois ollu kassikoukku tavaratilassa,kuten W211:säkin,mutta ainakin tästä mun uudesta se puuttuu. Tuo on pieni,mutta loistava varuste kun siihen on tottunu,vaimon Ocussa niitä on peräti kaksi! Mitenkähän se on kiinnitetty jos jollakulla sellanen on,eli saiskohan tuommoisen ostettua varaosatiskiltä ja vain ruuvattua paikoilleen?
Tästä kassikoukku jälkiasennukseen ;) http://www.slamit.net/product/4940/vag-kassikoukku-pari (http://www.slamit.net/product/4940/vag-kassikoukku-pari)
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 06.08.13 - klo:09:45
Onko kenelläkään muulla W212 FL sedania? Muistelisin että pre-faceliftissä ois ollu kassikoukku tavaratilassa,kuten W211:säkin,mutta ainakin tästä mun uudesta se puuttuu.
Ei mulla ainakaan pre-fl w211:ssä ole koukkuja kontissa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis
Tästä kassikoukku jälkiasennukseen ;) http://www.slamit.net/product/4940/vag-kassikoukku-pari (http://www.slamit.net/product/4940/vag-kassikoukku-pari)
Juurikin tuollaiset ajattelin tilata :D
Muistin katsoa tuota kassikoukkua. Ei näköjään ole enää faceliftissä. Myös se nuppi millä säädettiin mittariston valoa on hävinnyt. Säätö pitää tehdä ratin napeilla valikoista. :(
Silti eniten häiritsee muuttuneet viiksien paikat. Ennen ne oli just oikeassa paikassa vaikka autolehdet niistä muistikin aina mainita. Pikkujuttu mutta ärsyttää. Kai tuohon joskus tottuu...
Kyllä niihin väärin(oikein)päin käännettyihin viikseihin tottuu,itse vilkuttelin ensimmäiset n.1500km kun piti laittaa vakkari päälle ja päinvastoin,mutta nyt reilu 4tkm jälkeen homma toimii jo selkäytimestä. Samoin rattivaihdevipuun on tottunut jo liiankin hyvin,kun tänään lähdin ajaa vaimon Oculla niin viiksestähän mä yritin siihen D:tä lykätä... Pakko muuten ihmetellä että miksi ihmeessä se vaihdevipu pitäisi olla siinä keskikonsolissa,tuo viiksi on todella luonteva paikka,sormella vaihtuu ajosuunta,loistava keksintö,ihme että ei oo muut matkineet. (paremmin asoista perillä olevat varmaan kohta kertoo että mersu on tässä asiassa se jotakuta muuta matkinut)
Nyt kun tuolla W211:lla on tullut muutama tuhat km taivallettua, niin kyllä tuo vilkkuviiksi on väärässä paikassa edelleen. Se on ihan liian matalalla. Hyvä, jos ovat korjanneet tuon W212:ssa (tai ainakin FL:ssä)
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 09.08.13 - klo:21:11
(paremmin asoista perillä olevat varmaan kohta kertoo että mersu on tässä asiassa se jotakuta muuta matkinut)
En tiedä kuka on matkinut ja ketä, mutta ei tuo ainakaan mikään uusi keksintö ole. Jenkkiautoissa vaihdekeppi on saattanut löytyä ratin takaa jo vuosikymmeniä sitten.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzin-pikkumaasturi-pian-meilla (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzin-pikkumaasturi-pian-meilla)
Mielenkiintoisen näköinen,ja hyvä että 4-veto myös 200:siin.
Hintoja odotellessa?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 14.08.13 - klo:15:11
En tiedä kuka on matkinut ja ketä, mutta ei tuo ainakaan mikään uusi keksintö ole. Jenkkiautoissa vaihdekeppi on saattanut löytyä ratin takaa jo vuosikymmeniä sitten.
1930 -luvulla tehdyssä ranskalaisessa Delahaye roadsterissa oli jo vaihdekeppi ratin vieressä :)
Mersuissa sellaisia löytyy ainakin -50- ja -60- ja -70 -luvun malleissa ja lukuisilla muilla automerkeillä samoihin aikoihin.
Ohessa juttua aiheesta..
http://www.classiccarstodayonline.com/2012/06/21/commentary-the-return-of-paddle-shifters-shows-the-best-place-for-gear-shifting-is-really-on-the-steering-column/ (http://www.classiccarstodayonline.com/2012/06/21/commentary-the-return-of-paddle-shifters-shows-the-best-place-for-gear-shifting-is-really-on-the-steering-column/)
Chryslerin hauska keksikonsolin nappivaihde (automaatti) löytyy myös jutusta.
S 500 plug-in Hybrid tulossa (http://blog.mercedes-benz-passion.com/2013/08/mehr-details-zum-s-500-plug-in-hybrid/)... Bensa-V6 333 hv ja ohessa 80 kW sähkömoottori. 30 km sähköllä tarvittaessa. Veroetua lienee tulossa 75 g/km CO2-tuotolla. Petrattu versio jo nyt tilattavissa olevasta S 400 Hybridistä, jonka CO2 on tuplasti suurempi.
20.000 km GLK:lla takana. Ensimmäinen uusi auto, jossa ei ole ollut yhtään vikaa tai sanomista! Dieseliä kuluu maltillisesti, kuuden litran kahta puolta.
Lyhyellä kokemuksella siis päättelen, että Mersu on premium- laatua.
Lainaus käyttäjältä: KaukoSäädin - 30.08.13 - klo:08:56
Lyhyellä kokemuksella siis päättelen, että Mersu on premium- laatua.
Ei noin saa sanoa! Kohta tulee kymmenen viestiä joissa kerrotaan kuinka jossain Mersussa on ollut jotain vikaa ja Mersu on kaukana laadusta...
Lainaus käyttäjältä: mol - 30.08.13 - klo:08:59
Ei noin saa sanoa! Kohta tulee kymmenen viestiä joissa kerrotaan kuinka jossain Mersussa on ollut jotain vikaa ja Mersu on kaukana laadusta...
Laitanko ekan?
Vanhemmilla kohta 4 vuotias c-mese jossa n. 40tkm taulussa. Muuten ihan jees, mutta parkkitutkat reistailee ja hiljalleen alkanut polttimoita himmenemään. Kun noita sitten tutkittu, niin itse polttimot ehjiä mutta johtosarjoissa/lampun pesissä kohtuullisen rajuja hapettumia.
Edellistä koppamallia olleessa ceemelissä samalla suunnalla myös tutkat sekä vakkari reistaili ja siinä ainoassa katsastuksessa inssi meinasi, ettei niillä pallonivelillä tarvitse toista kertaa katsastaa.. aika hienoa kun taulussa se 30-50tkm.
Eihän tuo silti mikään nokkaketju/dsg skandaali vielä ole, mutta kaikilla näillä premiumeillakin on omansa. Pitää vaan valita taistonsa ja elää sitten päätöksensä toivottavasti tyytyväisenä. Itse päädyin vag:n. Ja vielä lisäksi provo loppuun, että hyviä mesen penkkejä en ole vielä löytäny..
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
^ Kannattaa tsekata esim. Eemelin monisäätöinen istuin (ollut vakiona business-paketeissa jo pitkään). Uuden S:n istuinta en ole itsekään vielä päässyt tsekkaamaan mutta luulisin, että esim. kuumakivihieronta saattaisi olla mukava pitkällä ajomatkalla. Himmenevistä polttimoista on niinikään päästy, kun täyslediajovalot ovat tulleet saataville (E:ssä ja S:ssä ei muunlaisia enää saakaan). Rikkoutunut parkkitutka harvoin jättää tien päälle. Suutinongelma 2.2 CDI:ssä aikanaan jätti, mutta siitä on aikoja sitten selvitty.
Audissa (A4 Allroad 2.0 tfsi) oli sporttijakkarat. OK lyhyellä matkalla, mutta minun oli pakko käyttää lisätyynyä ristiselän kohdalla yli 200 km siirtymissä. Selkä meni muuten ihan jumiin. Selkävaivat jäi Koillismaan Autoon Audin kanssa.
Mesessä on myös sporttijakkarat, mutta allekirjoittaneen vartalolle sopivat. Tyyny on hävinnyt jonnekin, Mesessä se ei ole.
Parkkitutkien antureihin liittyvät ongelmat olivat myös minulle tuttuja edellisen vm. 2008 C-mersun kanssa, mutta samoja ongelmia oli myös B7 A4sessa ja vm. 2005 Octaviassa. Amg-paketin takapuskurissa anturit olivat puskurin alareunan diffuusorissa, jolloin niihin lensi takarenkailta kuraa ja lunta. Uusi anturi maksaa saksassa 26, joten kallis vika ei ollut kyseessä.
Tässä nykyisessä vm. 2011 vastaavassa ei tuota ongelmaa ole ollut, vaikka antureiden sijainti Amg-puskurissa on yhä ennallaan.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 30.08.13 - klo:10:27
Parkkitutkien antureihin liittyvät ongelmat olivat myös minulle tuttuja edellisen vm. 2008 C-mersun kanssa, mutta samoja ongelmia oli myös B7 A4sessa ja vm. 2005 Octaviassa. Amg-paketin takapuskurissa anturit olivat puskurin alareunan diffuusorissa, jolloin niihin lensi takarenkailta kuraa ja lunta. Uusi anturi maksaa saksassa 26, joten kallis vika ei ollut kyseessä.
Tässä nykyisessä vm. 2011 vastaavassa ei tuota ongelmaa ole ollut, vaikka antureiden sijainti Amg-puskurissa on yhä ennallaan.
Parkkitutkat toimii kaikissa autoissa aika heikosti Suomen talvikeleissä.. tai jos ajaa kesäisin muuallakin kuin kuivalla asfaltilla (kärjistäen).
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.08.13 - klo:10:35
Parkkitutkat toimii kaikissa autoissa aika heikosti Suomen talvikeleissä.. tai jos ajaa kesäisin muuallakin kuin kuivalla asfaltilla (kärjistäen).
Mielestäni tutkat toimivat ihan hyvin kelissä kuin kelissä, mutta antureita rikkoontuu juurikin niiden sijainnin vuoksi. Tämä ei tosin ole mitenkään automerkkikohtaista, kuten edellisessä viestissäni kirjoitin.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 30.08.13 - klo:12:23
Mielestäni tutkat toimivat ihan hyvin kelissä kuin kelissä, mutta antureita rikkoontuu juurikin niiden sijainnin vuoksi. Tämä ei tosin ole mitenkään automerkkikohtaista, kuten edellisessä viestissäni kirjoitin.
Eikö piippaa omia aikojaan, jos auton perä on lumen peitossa?
Autolehtien Seiska kehuu (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288594433528.html) Eemelin jousitusta...
Kehuttu peli on ilmajousitettu,mutta 18 tuuman renkailla. Olisipa kiva tietää ilmajousituksen ero rauta-alustaan,onko jollain , tai edes onko joku päässyt kokeilemaan moista? Itse olen vertaillut audi a6:n kohdalla ilmaousitusta ja normialustaa ja ainakaan niissä en kovin suurta eroa huomannut,toki rengastuskin oli näissä erilainen. Ne autot olivat A6 2.0 tdi ja 3.0 tdi quatro,nelisylinterisessä teräsjouset ja 17 tuumainen rengastus ja kuutoskoneisessa ilmajousitus(on muuten vakiona nykyään) ja 18 tuuman rengastus. Eli muitakin eroja oli niin paljon että pelkän jousituksen toimintaan oli vaikea keskittyä. Mutta peräkkäin nämä ajoin samaa reittiä enkä kovin ihmeelliseksi voi ainakaan audin ilmajousitusta kehua.
Raskaissa ajoneuvoissa ilmajouset ovat olleet jo ties kuinka kauan, aivan erilaiset (lue paremmat) kuin rautajouset.
Ei niitä tietenkään voi verrata pikkuautoihin, mutta kuitenkin.
Rekoissa jousilla passataan myös alustaa lastausta ja purkua varten, joten niiden käyttökin on hieman erilaista.
Kokemusta on: Omistanut edelliskopan A6 sedan 3.0TDI teräsjousilla ja Allroad 2.7TDI ilmajousilla. Sportti-komfortin eron huomasi, komforttikaan ei mitenkään erityisen mukava. Maavaran säätö tietysti oli joskus hyödyllinen. Ajanut paljon edelliskopan S:llä ja koeajanut edelliskopan S8 Langia pari pv. Mersu mukavampi, mukavin kokemistani jousituksista kaikenkaikkiaan. Edellisessä E 350 CDI farkussa Avantagarde-alusta ja takana ilmajouset = kolukärri. Nykyisesä E 300 hybrid farkussa Comfort-alusta ja takana ilmajouset = ok. Takana ilmajouset ovat hyödylliset korin asennon vakioijina kuormasta riippumatta. En niitä muuten erityisesti kaipaa. Uusi S:n MBC (magic body control) pitää käydä joskus kokeilemassa. S 500 pistokehybridi on alkanut kovasti kiinnostaa. Ison auton sporttisuus on aina pieni kompromissi, mukavuuden ei tarvitse olla.
Lainaus käyttäjältä: KaukoSäädin - 30.08.13 - klo:08:56
20.000 km GLK:lla takana. Ensimmäinen uusi auto, jossa ei ole ollut yhtään vikaa tai sanomista! Dieseliä kuluu maltillisesti, kuuden litran kahta puolta.
Lyhyellä kokemuksella siis päättelen, että Mersu on premium- laatua.
Minulla taas 30 000 km C:lla takana. Ensimmäinen uusi auto, jossa ei ole ollut yhtään vikaa tai sanomista! Dieseliä kuluu maltillisesti, viisi litraa ja rapiat sadalla keskimäärin.
Lyhyellä kokemuksella minäkin päättelen, että Mersu on premium-laatua.
Näin nyt viikonloppuna ensimmäistä kertaa CLA:n livenä parkkiksella ja on se kokoluokassaan tajuttoman hieno auto. Se on siitä harvinainen auto, että se näyttää hienolta aivan joka suunnasta. Kun ajoin sen takapään ohi ensin omalla autolla, niin en oikein edes tajunnut, että mikä se oli. Tuli se klassinen Mikä vi**u toi oli? -fiilis.
Kuvissa...
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-CLA-Class_2014_photo_31.jpg)
...sen sivuprofiili näyttää jotenkin hassulta, mutta luonnossa se iskee ihan täysillä. Jotain helmasarjoja siinä parkiksen yksilössä oli ja putket molemmilla puolilla, eli ei ihan kulista ollut kuitenkaan kyse. Tai mistä sen nykyään tietää mikä on kuli ja mikä ei.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 09.09.13 - klo:15:23
Se on siitä harvinainen auto, että se näyttää hienolta aivan joka suunnasta.
Paitsi takaapäin, tulee lähinnä peräpuikko mieleen ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.09.13 - klo:15:38
Paitsi takaapäin, tulee lähinnä peräpuikko mieleen ::)
Eikä tuu! Se takapuoli mun huomion aluksi kiinnittikin. No, takapuolien suhteen on tunnetusti monenlaisia makuja...
EDIT:
Tässä kuvassa takalauta näyttää vähän hassulta, mutta luonnossa on paljon parempi:
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-CLA-Class_2014_photo_5c.jpg)
Täytyy kyllä yhtyä tuohon Karviksen peräpuikkohuomioon ;D Siis luonnossa nähtynä kulimalli donitseilla oli aivan kauhean näköinen, katsoi mistä suunnasta tahansa. Makuasioita tietty, mutta ero kulimallin ja noiden photoshopattujen AMG-kuvien välillä on suuuuri.
Uusin AutoPiltti antoi muuten täyslaidallisen CLA:n niskaan vertailussa A3 sedaniin.
Oli tuo CLA itsellenikin ensimmäisen kerran luonnossa nähtynä melkoinen pettymys. Kuvissa mielestäni melko hyvännäköinen kaikista suunnista, mutta luonnossa tuo hanuri on kyllä melkoinen puikula.
Se pitänee paikkansa, että pisneskuli onkin sitten jotain ihan muuta kuin minun näkemäni malli. Tuo edellisen kuvan pyrstö on samanlainen kuin se minkä minä näin. Eli kaksi putkea ja ritilää "diffuusorin" yläpuolella.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 09.09.13 - klo:15:44
Täytyy kyllä yhtyä tuohon Karviksen peräpuikkohuomioon ;D Siis luonnossa nähtynä kulimalli donitseilla oli aivan kauhean näköinen, katsoi mistä suunnasta tahansa. Makuasioita tietty, mutta ero kulimallin ja noiden photoshopattujen AMG-kuvien välillä on suuuuri.
Uusin AutoPiltti antoi muuten täyslaidallisen CLA:n niskaan vertailussa A3 sedaniin.
Reunoilta litistetty peräpuikula on a3 sedankin. sportback peppu on paljon onnistuneempi.
(//)
Koivuhaan Vehossa oli valkoinen CLA yksilö sisällä esillä. Ulkonäköön oli panostettu korisarjalla ja lasikatolla sekä näyttävillä vanteilla.Ihan siistin näköinen.
Tällainen 190cm. ukko ei vaan voinut säätää itselleen kunnollista ajoasentoa kun pää otti kiinni lasikattoon.
CLA -mersua ihailin lomareissullani Kreetalla. Siellä oli paikallinen, vanhempi herrasmies kyseisellä autolla joka aamu uintireissulla Kolimbarin rannalla. Hienoltahan se näytti sivuprofiilista ja edestä, mutta tuo perä on minun makuuni ylimuotoiltu sellaisilla kikkailuilla, joihin kyllästyy. Sama ylimuotoilu koskee joitain muitakin Mersun uusia malleja - kuten uuden eemelin tuplaledi -päivävalojuovat, jotka ovat hiukan liian eksoottiset eemelin profiiliin, jota olen tottunut pitämään hieman konservatiivisena, varman päälle muotoiltuna.
Fiiliksiä reilun kolmen kuukauden ja 10tkm ajalta.
Hyvin menee ja vieläkin hymyilyttää joka päiväinen töihin lähtö uudella mersulla. Jaksan edelleen ihailla auton ulkonäköä ja sisätiloista eritoten sitä kelloa.
Kulutus ajotieturin mukaan ollut välillä 5-6 litraa,tällä hetkellä näyttää edellisen 1800km ajolle 5,3. Toki se on lähes pelkkää maantieajoa. Pisimmillään olen tankillisella ajanut 1390km jolloin sinne sujahti 77 litraa. Tieturi oli tässä kohtaa usuttanut tankkaamaan jo n.40km matkan näyttämällä sitä tankkauksen kuvaa,joka siis mersun kielellä tarkoittaa "distance 0km".
Maanantaina pääsin ensimmäistä kertaa ajamaan pimeällä,valoista voisin todeta lyhyesti että ovat kyllä riittävän älykkäät,mutta voisivat olla kirkkaammatkin. Esim. lähivaloissa vaimon Octavia voittaa reippaasti. Mutta kukaan ei räpsytellyt valoja vaikka ajelin n.300km "pitkät päällä". Hienolta näyttää "varjostuskuvio" jonka valot "piirtävät" edellä ajavan auton kohdalle,vaimokin totesi että tuota meidän täytyy kokeilla omilla autoilla ennenkuin uskomme ettei edessä ajava häiriinny.
,,rsyttäviä asioita ei ole löytynyt kuin se takakontin kassikoukun puuttuminen,jonka ajattelin ensimmäisen huollon yhteydessä tilata. Katselin pre-faceliftistä että ihan on ruuveilla kiinni ja kiinnityskohta näyttäisi tässäkin olevan valmiina,joten luulisi varaosana löytyvän,ellei niin voihan se olla että otan jonkun vaihtoauton koeajoon työkaluja kantaen...
Toinen ärsytys on kuskin turvavyön kiinnike joka pitää narisevaa ääntä kun kuski liikkuu,hengityskin riittää. Sen vaivan olen korjannut talouspaperin palalla kiinnikkeen ja istuimen välissä. Jospa huollolla olisi siihen parempi patentti.
Talvirenkaita ja vanteita tässä olen miettinyt ja päätöskin on jo melko varma. HKPL 8 225/50 17 ja Image Wind-vanteet. Näihin vanteisiin pitäisi vielä löytää keskiötarra halkaisijaltaan n.53mm. Mikäli ei löydy niin täytyy teettää.
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 13.09.13 - klo:14:54
Tieturi oli tässä kohtaa usuttanut tankkaamaan jo n.40km matkan näyttämällä sitä tankkauksen kuvaa,joka siis mersun kielellä tarkoittaa "distance 0km".
Itse en tykkää tuosta "ominaisuudesta" koska ainakin omassa autossani tankkauksen kuva syttyy hyvin pian vaikka juuri on ollut näkymässä "distance 70km". Toki auto on hyvä tankata ajoissa mutta edellisessä autossani km-lukemat vähenivät nollille asti. Km-lukemien avulla pystyy paremmin arvioimaan ajomatkoja jos menee tankkaus tarkalle.
En itsekkään tykkää tuosta ominaisuudesta,enkä muutenkaan siitä että ajotietokone laskee jäljellä olevaa kilometrimäärää hetkellisen kulutuksen perusteella, eikä esim. 10 viime kilometrin kulutuksen keskiarvosta kuten aikanaan pösöni tekivät.
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 13.09.13 - klo:14:54
,,rsyttäviä asioita ei ole löytynyt kuin se takakontin kassikoukun puuttuminen
Toinen ärsytys on kuskin turvavyön kiinnike joka pitää narisevaa ääntä
Kassikoukku maksaa alle kympin ja on helppo asentaa.
Turvavyön kiinnike hankaa penkin nahkareunaan. Itse laitoin pehmeää tarrateippiä kiinnikkeeseen ja narinat loppuivat siihen.
http://www.iltalehti.fi/autot/2013091217480187_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013091217480187_au.shtml)
Kovasti tuli bmw:n 4-sarja mieleen tästä mersusta. Keulassa ja perässä nyt ainakin kovasti samaa näköä.
Bongasinpa tänää Espalla puolenpäivän aikoihin A 45 AMG:n, siinä oli johtotähdellä tyyliä ;)
Mersun uusi mainos -> MCP on Vimeo (http://vimeo.com/72718945)
Mercedes- Benz CLS350 CDI BE SHooting Brake 4Matic http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20130924030522664_v1.shtml (http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20130924030522664_v1.shtml) Poliisille uusi kiva pirssi tutkailuun.
Lainaus käyttäjältä: MjK - 24.09.13 - klo:22:31
Mercedes- Benz CLS350 CDI BE SHooting Brake 4Matic http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20130924030522664_v1.shtml (http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20130924030522664_v1.shtml) Poliisille uusi kiva pirssi tutkailuun.
Onko tietoa että ovatko nämä TM-autot oikeasti käytössä? Käytetäänkö näitä autoja vain poliisien juhlatilaisuuksissa vai ovatko nämä arkipäiväisessä poliisin käytössä?
Kyllä se Jagge ainakin oli. Ihan ojaan asti normi käytössä.
Lainaus käyttäjältä: MjK - 24.09.13 - klo:22:31
Mercedes- Benz CLS350 CDI BE SHooting Brake 4Matic http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20130924030522664_v1.shtml (http://www.iltalehti.fi/iltvautot/20130924030522664_v1.shtml) Poliisille uusi kiva pirssi tutkailuun.
Hatunnoston arvoinen teko TM:ltä. Tänään ilmestyvässä uudessa TM17/2013 - numerossa auto esitellään ilmeisesti tarkemmin. Ennakkotiedot kertovat, että autolla pääsee lujaa talvellakin, kun siinä on oikea neliveto.
Toivottavasti auto tulee nähtyä joskus liikenteessäkin. Lähemmin sen takapenkkiin en kuitenkaan haluaisi tutustua...
==============
Pienenä poikana kurkittiin aina autojen nopeusmittareita sivulasin takaa. Meillä kun oli sellainen luulo, että autolla pääsee yhtä lujaa, kun mittari näyttää. Hyvä tietää, että tässä poliisimersussa on yhtä pitkälle ulottuva nopeusasteikko, kun omassa...
Saapi nähdä jääkö viimeiseksi lahjoitusautoksi, kun lehden levikin kehitys mataa.
Tuollainen kelpaisi kyllä itsellekin!
Kyllä noilla TM:n lahjoitusautoilla ihan normaalia partioajoa ja liikennevalvontaaa suoritetaan. Toki myös erilaisissa poliisin PR-tapahtumissa ovat luonnollisesti vahvasti esillä. Aikaisempia lahja-autoja on tullut hyvin usein liikenteessä bongattua.
Omaan kotikylään, jopa lähi asuinalueelle "hyvänpäivän tutulle" on rantautunut tämmöinen ShootingBreak, ja kyllä se saa talon naisväen ihan sekaisin.. Ja myönnän, itsekin kyllä tulee itselläkin sellaisia viipyviä katseita, niin kuin olis taas kevät ja hameet kaivettu esiin.. On se hieno laite.. Voimalinjasta viis!
Pitää kyllä ehdottomasti lainata naapurin Dorista iltalenkille ja käyä törmäämässä tuohon joku ehtoo, jututtaakseen..
Lainaus käyttäjältä: pantero - 25.09.13 - klo:07:39
Hatunnoston arvoinen teko TM:ltä.
Olisin kirjoittanut tästä Mikä ärsyttää -ketjuun, mutta kun se on non-automotive. Avaudun siis täällä: ärsyttää että antoivat tuollaisen auton poliisille. Olisivat antaneet minulle.
Noh, minusta on ihan oikein, että heillä on käytössään tämmöinen huippuauto, jolla ajo ei ainakaan lisää stressiä. Poliisin työhän on stressaavaa, kun pitää valvoa ja vahtia muita tiellä kulkijoita turvavöiden, kaistojen käytön, ylinopeuksien, ym. suhteen.
Muutaman hemmon ja mamman kun siinä työvuoron aikana sakottaa; kuuntelee selityksiä ja katselee alakuloa, niin kyllä siinä omakin mieli matalaksi painuu ja stressi nostaa päätään. Mersulla ajo sitten taas lataa akut sopivasti uutta valvontaiskua varten...
===============
Poliisille onkin opetettu nykyisin kunnon asiakassuhteiden hallintaa. Toiseksi edellisellä kerralla, saatuani (lievät) ylinopeussakot, mp-poliisi totesi maksukehoituksen annettuaan käsi lipassa: 'Kaikesta huolimatta"hyvää päivänjatkoa'...
Lainaus käyttäjältä: pantero - 27.09.13 - klo:13:41
Noh, minusta on ihan oikein, että heillä on käytössään tämmöinen huippuauto, jolla ajo ei ainakaan lisää stressiä. Poliisin työhän on stressaavaa, kun pitää valvoa ja vahtia muita tiellä kulkijoita turvavöiden, kaistojen käytön, ylinopeuksien, ym. suhteen.
Muutaman hemmon ja mamman kun siinä työvuoron aikana sakottaa; kuuntelee selityksiä ja katselee alakuloa, niin kyllä siinä omakin mieli matalaksi painuu ja stressi nostaa päätään. Mersulla ajo sitten taas lataa akut sopivasti uutta valvontaiskua varten...
===============
Poliisille onkin opetettu nykyisin kunnon asiakassuhteiden hallintaa. Toiseksi edellisellä kerralla, saatuani (lievät) ylinopeussakot, mp-poliisi totesi maksukehoituksen annettuaan käsi lipassa: 'Kaikesta huolimatta"hyvää päivänjatkoa'...
Specseistä päätellen ko. autolla saa myös karkuun pyrkivät rosvot kiinni?
Onhan tämä seuraavaan verrattuna vaatimatonta (..paitsi talvikelillä):
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288560381823.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288560381823.html)
Näköjään nyt myös C220CDI:n yhteyteen saa 4Maticin ja automaatin yhdistelmän tai ainakin itselleni tämä oli Hesarin mainoksen myötä uusi tieto. Ihan hyvään suuntaan on menty yleisestikin premium-merkkien kohdalla, kun enää ei tarvitse laittaa 3-litraista tämän yhdistelmän saadakseen. C-sarjaan oli tarjolla myös muita houkutuksia, kun mm. nahat saa 480 eurolla, kuten myös esim. navigoinnin.
Mercedes-Benz TV: Torie shows around the new S-Class in Berlin (http://www.youtube.com/watch?v=60YpfzD8HSw#)
On se vaan upea... autostahan tässä puhuin
Reissu rapakon taa takanapäin. Mersuhavaintoja New Yorkista:
- Mersuja näkee siellä täällä, pääasiassa C- ja S-sarjaa
- kaikki näkemäni C-Mersut olivat 300:ia
- kaikki näkemäni S-Mersut olivat 550:iä (lienee moottorin osalta vastaava kuin 500 Euroopassa)
- kaikki näkemäni Mersut olivat 4-Maticeja
Juttelin autoista parin paikallisen kanssa. Minulle jäi sellainen vaikutelma, että nelivetoa pidetään "preemiumin" tunnusmerkkinä, ainakin Nykissä. Myös Bemarit näyttivät olevan pääasiassa nelivetoja.
Nyt Mercedeskin vastaa Audin ja BMW:n kampanjoihin. C-sarjaan saisi kyllä todella hyvät varusteet aika sopuhintaan. Muun muassa nahkaverhoilu alk. 480 , AMG sport paketti sama alk. 480 ,
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/world/news_and_events/0/Kampanjat.0002.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/world/news_and_events/0/Kampanjat.0002.html)
Lainaus käyttäjältä: HessuT - 28.10.13 - klo:12:07
Nyt Mercedeskin vastaa Audin ja BMW:n kampanjoihin. C-sarjaan saisi kyllä todella hyvät varusteet aika sopuhintaan. Muun muassa nahkaverhoilu alk. 480 , AMG sport paketti sama alk. 480 ,
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/world/news_and_events/0/Kampanjat.0002.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/world/news_and_events/0/Kampanjat.0002.html)
Muutama viesti olisi täytynyt lukea taaksepäin, niin siellä on tuotu sama asia esille:
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 29.09.13 - klo:11:17
Näköjään nyt myös C220CDI:n yhteyteen saa 4Maticin ja automaatin yhdistelmän tai ainakin itselleni tämä oli Hesarin mainoksen myötä uusi tieto. Ihan hyvään suuntaan on menty yleisestikin premium-merkkien kohdalla, kun enää ei tarvitse laittaa 3-litraista tämän yhdistelmän saadakseen. C-sarjaan oli tarjolla myös muita houkutuksia, kun mm. nahat saa 480 eurolla, kuten myös esim. navigoinnin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 28.10.13 - klo:12:34
Muutama viesti olisi täytynyt lukea taaksepäin, niin siellä on tuotu sama asia esille:
Näköjään, et vaan linkkiä osannut laittaa ;)
Onko täällä paljonkin porukkaa, joka on vaihtanut VAG:sta Mersuun? Minä vaihdoin viime viikolla ja nyt odottelen S204:sta Saksasta kotiin. Vuoden 2008 220 CDI automaatti Avantgarden hommasin. Mustan värinen, mustat nahkat, xenonit, parkkitutkat, navi, kääntyvät peilit, sähköinen takapaksin kansi ovat tärkeimmät varusteet.
VAG:lta ei löytynyt just mun makuun oikein mitään muuta kuin ehkä Audin quattrot, jotka ovat melko arvokkaita. Pääsee nyt tutustumaan uudenlaisiin tyyppivikoihin ainakin. Vauhtipyöräremonttia tai pumppusuutinjuttuja ei nyt ainakaan voi tulla. Kaipa tuo antiikki 5v automaattikin on aika varmatoiminen.
Rouvalla on Golf Plus bensakoneella, joten täysin perusteetonta tän foorumin seuraaminen ei oo tulevaisuudessakaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 28.10.13 - klo:19:33
Onko täällä paljonkin porukkaa, joka on vaihtanut VAG:sta Mersuun?
Hyväksytääkö välivuosi...?
1/2013 hukattu 2010 Octavia ja 1/2014 ajoon MB B180CDI, väli menty laina 2013 Focuksella.
VW Fahrer ist jetzt eine MB Fahrer;)
Taky: Tottakai tuo lasketaan kun laina-auto kyseessä!
rob-s: Genau! Ajelen myös Volvon FH12 -yhdistelmää tarvittaessa 8)
Valitettavasti Mersun foorumit ovat nihkeän puoleisia, jos haluaa tietää näinkin "uusista" kuin 2008-vuoden autoista. Tuntuu porukka olevan aika vanhoissa autoissa, vasta 203-korin C:hen ja vastaavan ikäisiin E-mersuihin löytyy juttua enemmän. Tällaisia 204-mallin autoja kuitenkin on aika paljon liikenteessä niin luulis keskusteluakin syntyvän.
Kun tietoa ei oikein mistään löydy niin sattuisko täällä kukaan sattumalta tietämään, mikä nastaton talvirengas toimis parhaiten 204-korisessa? Auto painaa tyhjänä vähän päälle 1600 kg joten ei ihan kevyimmästä päästä oo.
Tuollainen 2008 > C 220 aut avantgarde kiinnosti / kiinnostaa itseäkin.
Mitä tuollaiseen tuli / tulee veroja ja mikä jää kokonaishinnaksi?
Lainaus käyttäjältä: skiman - 29.10.13 - klo:09:16
Tuollainen 2008 > C 220 aut avantgarde kiinnosti / kiinnostaa itseäkin.
Mitä tuollaiseen tuli / tulee veroja ja mikä jää kokonaishinnaksi?
Tähän ei uskalla antaa muutaku http://www.automatch.de/cgi-bin/verotilasto.php (http://www.automatch.de/cgi-bin/verotilasto.php).
Verojen määrä putoaa vuoden 2009 autoissa, joissa on uusi OM651 -kone ja päästöt pienemmät. Itelle kävi kuitenkin niin että kaikki ajomäärä/hinta -suhteeltaan kiinnostavat uusikoneiset olivat joko Eleganceja, valkoisella kangas/nahkasisustuksella tai ilman xenoneja. Tuli sitten vanhalla OM646 -koneella joka on kai ihan soiva peli sekin. Mitä ostohinnassa säästi, sen tulee veroissa häviämään. Laskeskelin alustavasti että oma auto maksais vähän päälle 20 tuhatta, ehkä 21.
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 28.10.13 - klo:19:33
Onko täällä paljonkin porukkaa, joka on vaihtanut VAG:sta Mersuun?
Octavia RS TDI:n tilalle tuli vuosi sitten MB C 220 CDI A Avantgarde.
Nuo johtotähdet ovat sinällään ihan hyviä autoja, mutta itse en ole niistä vielä löytänyt versiota jossa olisi hyvät penkit. Ja toinen mikä nyppii hieman on ratin laiska palautus..
Toki omat kokemukset rajoittuvat pariin viimeisimpään c-sarjan malliin, molemmat tosin Avantgardeja nekin. Pannut perus 180 kompressoria ja jatkeena tomaatti.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 28.10.13 - klo:19:33
Onko täällä paljonkin porukkaa, joka on vaihtanut VAG:sta Mersuun?
2010 vuonna vaihdoin -07 Superbin E280CDI:hin ja samalla tiellä jatketaan hamaan tulevaisuuteen... Nyt on alla C 350CDI T 4-Matic.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 29.10.13 - klo:22:57
Octavia RS TDI:n tilalle tuli vuosi sitten MB C 220 CDI A Avantgarde.
Vuonna 2007 vaihdoin umpikeulapassatin w124 mersuun. Sitten palasin takaisin Volkkareihin.
Alkuvuodesta 2012 myin Golf V GTI:n, ja ostin tilalle 2008 C 220 CDI T A Avantgarden, joka vaihtui tämän vuoden maaliskuussa faceliftattuun 2011 malliseen C220 CDI T A Avantgardeen. Molemmat haettiin ulkomailta koska Suomesta ei sopivia löytynyt (AMG Sport paketti + muut hakukriteerit).
Toistaiseksi ei ole tullut mieleen palata aikaan entiseen.
Viime vuonna vaihtu -09 A6 2.0 TDI uuteen MB E 250 CDI. Ei kaduta, vaikka ei Audi mitenkään
huono ollut.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 31.10.13 - klo:12:59
Alkuvuodesta 2012 myin Golf V GTI:n, ja ostin tilalle 2008 C 220 CDI T A Avantgarden, joka vaihtui tämän vuoden maaliskuussa faceliftattuun 2011 malliseen C220 CDI T A Avantgardeen. Molemmat haettiin ulkomailta koska Suomesta ei sopivia löytynyt (AMG Sport paketti + muut hakukriteerit).
Toistaiseksi ei ole tullut mieleen palata aikaan entiseen.
Mulla on kans tuo T -malli, unohtui mainita! Huomenna varmaankin pääsen puikkoihin, vakuutukset ja tarrakilvet kunnossa jo valmiina mutta auto puuttuu. Onkos tuos faceliftis tullu suuria muutoksia?
Lainaus käyttäjältä: VW Fahrer - 31.10.13 - klo:20:04
Onkos tuos faceliftis tullu suuria muutoksia?
Suurimmat erot faceliftissä ovat sisustassa, jonka muovisuus oli mielestäni prefaceliftin suurimpia miinuksia. Toki muitakin muutoksia on matkan varrella tullut. Suurin ero näiden kahden omistamani välillä on kuitenkin tekniikan vaihtumisessa OM646/5v -> OM651/7G. Kulutus ja käytännön suorituskyky on tässä uudemmassa ihan eri luokkaa vaikka lukemat paperilla suht samat ovatkin.
OM651:n käynti on varmaan automaailman toiseksi rumin Wartburgin jälkeen. Ja onhan noissa todella iso ero kulutuksessa paperilla kuin myös todellisuudessa palttiarallaa 50g co2.
Kojelauta on Faceliftissä paljon parempi (hienompi). Uudemmalla Comandilla ei tee Suomessa mitään koska netin käyttö on perceestä ja liikennemerkki kamera ei toimi, Audio 20 Beckerin navilla ajaa saman asian, mikäli et halua katsella videoita.
Lainaus käyttäjältä: Jussiboy - 02.11.13 - klo:21:10
Uudemmalla Comandilla ei tee Suomessa mitään koska netin käyttö on perceestä ja liikennemerkki kamera ei toimi, Audio 20 Beckerin navilla ajaa saman asian, mikäli et halua katsella videoita.
En tiedä tuosta Audio 20sen näytön laadusta, mutta kyllä tuo Comand Onlinen Navi on kohtuullisen miellyttävä silmälle. iPhonella en ole onnistunut nettiyhteyttä saamaan eli karttojen päivitys on minulla jäänyt haaveeksi, pitänee päivittää Veholla vuodenvaihteessa huollon yhteydessä.
Itselle tuntemattomien teiden ajelu Saksassa oli kyllä erittäin mukavaa kun nopeusrajoituksen vaihtumisen näki aina mittaristosta. Samoin ruuhkien kiertoa tuli testattua navin automaattisten ohjeiden mukaan kertaalleen.
Moottorin ääneen en ota kantaa, koska maa korvaa miellyttävää 4-sylinteristä dieseliä ei ole vielä kohdalle sattunut. Samaa kuraa ne on VAG:n pumppusuutinmalleista lähtien ollut aina nykyMersuihin asti. Näissä lisäksi räpättävät tyhjäkäynnillä jarrutehostimet ja muut härpäkkeet.
Kulutus on tosiaan kohtuullinen jopa kesärajoituksilla, tässä ei moottoritien aiheuttama kulutuslisä ole läheskään yhtä iso kuin aikaisemmissa autoissani. Kesällä vaihtelevasta ajosta koostuva naftatankillinen kesti yleensä 1100-1200km.
Kertokaapas tyhmälle muutama tieto uudesta facelift eemelistä.
Jos haluan, että auto etenee junamaisen vakaasti kantateillä niin mikä alusta valkattava. Autoksi tulee e220 diesel
a)confort (Elegance)
b)avandgarde
c)amg
d)ilma-alusta
Noista olen päässyt ajamaan b ja c vaihtoehtoja mutta eriaikaan.
amg mallissa melu oli järkyttävä ja melu ikään kuin tuli takaovista läpi. Auttaisko jos ottaisi laminoidut lasit? Nehän sais suht pienellä rahalla.
Liekkö ilma-alustainen yhtä matala kuin amg.
Lainaus käyttäjältä: HJP - 03.11.13 - klo:16:24
En tiedä tuosta Audio 20sen näytön laadusta, mutta kyllä tuo Comand Onlinen Navi on kohtuullisen miellyttävä silmälle. iPhonella en ole onnistunut nettiyhteyttä saamaan eli karttojen päivitys on minulla jäänyt haaveeksi, pitänee päivittää Veholla vuodenvaihteessa huollon yhteydessä.
Itselle tuntemattomien teiden ajelu Saksassa oli kyllä erittäin mukavaa kun nopeusrajoituksen vaihtumisen näki aina mittaristosta. Samoin ruuhkien kiertoa tuli testattua navin automaattisten ohjeiden mukaan kertaalleen.
Juu, kyllä Comandin näyttö on omaa luokkaansa, mulla vaan harmitti liikennemerkkien tunnistuksen puuttuminen Suomessa (toimii Baltiassakin) ja netin hitaus. Tarkoitin sitä, ettei autosta kannata mielestäni maksaa ylimääräistä vs. sellaiseen jossa on Beckerin navi. Audio20 grafiikka on kylläkin kökköä, mutta ylinopeus varoitukset tulevat karttapohjan mukana ja viralliset liikennekamera tiedostot voi ostaa 'beckerin sivuilta. Comandiinkiin saa vissiin nykyään liikennekamerat personal-poi:na, mutta ilman hälytystä.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 03.11.13 - klo:17:52
Kertokaapas tyhmälle muutama tieto uudesta facelift eemelistä.
Jos haluan, että auto etenee junamaisen vakaasti kantateillä niin mikä alusta valkattava. Autoksi tulee e220 diesel
a)confort (Elegance)
b)avandgarde
c)amg
d)ilma-alusta
Liekkö ilma-alustainen yhtä matala kuin amg.
Avantgarden saa myös comfort-alustalla, jos ei halua "madallusta", olen ollut siihen tyytyväinen, Aiempi pre-facelift farkkuni oli tuolla kovemmalla ja matalammalla alustalla, vähän kolukärrimäinen. Ajettavuudessa en eroja havaitse. AMG-pakettiin tulee aina matalampi maavara. Ilmajouset on farkussa takana vakiona, tasaamassa perän kulkua lastista riippumatta.
Avantgardeen saa pehmeämmän alustan sen tiesinkin. Mielestäni faceliftissä avantgarde ja amg alusta on saman korkuiset mutta jäykkyydessä eroa?
Pelkään vaan että toi pehmyt alusta on ns. lulla ja jää heittoihin ajettaessa heimaan.
Ilmahan toki paras.
E-sarjaa tuntematta epäilen, että AMG-paketin ja Avantgarden alustassa olisi mitään eroa. AMG-pakettihan on "pelkkä" optiikka-paketti. Saako Eemeliin ajodynamiikka-pakettia, joka ainakin C-mallissa vaikutti ohjaukseen, iskunvaimennukseen,vaihteistoon ja rengastus tuli sporttisemmaksi 17" muistaakseni 8" ja 8.5" leveinä? C-mallissa todella harvinainen ja edullinen lisävaruste, jota ei ole missään oikein markkinoitu.
Saa kun valitsee E 63 AMG:n tai E 63 AMG S:n. Muuten Eemelistä ei noita virityksiä löydä. Edellisessä viestissä tarkoitin sitä, että jos valitsee AMG-paketin, niin ei pysty valitsemaan comfort-alustaa. Ilmajousista en viitsisi maksaa erikseen lisähintaa. E-sedanissa ei tule havaittavaa mukavuuslisää niistä, paitsi jos ajelee kovin vaihtelevilla ja painavilla kuormilla.
Lainaus käyttäjältä: Jussiboy - 06.11.13 - klo:09:38
E-sarjaa tuntematta epäilen, että AMG-paketin ja Avantgarden alustassa olisi mitään eroa. AMG-pakettihan on "pelkkä" optiikka-paketti. Saako Eemeliin ajodynamiikka-pakettia, joka ainakin C-mallissa vaikutti ohjaukseen, iskunvaimennukseen,vaihteistoon ja rengastus tuli sporttisemmaksi 17" muistaakseni 8" ja 8.5" leveinä? C-mallissa todella harvinainen ja edullinen lisävaruste, jota ei ole missään oikein markkinoitu.
Amg paketti E-sarjaan:
(660) AMG-kevytmetallivanteet 5-kaksoispuolaiset 18''
(486) Urheilualusta
(244) Urheiluistuimet edessä
(772) AMG Styling
(U26) AMG-matot
Alustat kohdasta..
Jos kyseessä on DIRECT CONTROL -alusta, jossa on urheilullinen sovitus,
alusta on madallettu 15 mm. Vakiovaruste AVANTGARDEn, ulkopuolen Sport -paketin tai AMG Sport -paketin yhteydessä.Eli alustan madalluksen saa
lisävarusteena avantgardeen ilman AMG- pakettiakin.
Pelkkä sport paketti sisältää:
(486) Urheilualusta
(22R) Kevytmetallivanteet 5-puolaiset 18''
Kun täällä kerran hiuksia ruvetaan halkomaan :)
Ajdynamiikka paketin saa E-coupeen, mutta mikäli ymmärsin oikein tulee autoon raksia erikseen muitakin lisävarusteita :(
Sääli sillä 204:n sai pikkurahalla alustan, ohjauksen, renkaat, sporttiratin läpysköillä vaikka Elegance malliin...
"Ajaminen voi olla vieläkin urheilullisempaa. Kun autossa on ajodynamiikkapaketti, nautit enemmän ohjauspyörän takana " eikä siihen tarvita kuin napin painallus. Sinä päätät, mitä alustan ja vaihteiston asetuksia käytetään.
SPORT-säätöohjelmassa järjestelmä säätää iskunvaimennuksen kovuutta ja lisäksi muuttaa kaasupolkimen ominaisuuksia ja vaihtamishetkiä. Tunnet silloin moottorin suoremman reagoinnin kaasupolkimen liikkeisiin. Comfort-säätöohjelma puolestaan merkitsee mukavuuspainotteisia säätöjä, jolloin nautit erityisen tasaisesta ja mukavasta ajosta.
Olipa valittu säätö kumpi tahansa, elektronisesti ohjattu iskunvaimennus sopeuttaa toimintaansa jatkuvasti ajotilanteeseen ja tienpintaan. Tämä parantaa vierintämukavuutta ja ajoturvallisuutta mutta ennen kaikkea auton ajettavuutta.
Suorempi ohjauksen välitys on osa ajodynamiikkapakettia. Ohjauksen säätökäyrän muutosten ansiosta ohjaustuntuma on äärimmäisen urheilullinen."
-E-coupen esittelysivuilta
E-coupe on itse asiassa C:n viritelmä, siitä syystä ilmenee tekniikkaeroja. Varsinainen E-coupe on CLS. Kyllä ajo-ominaisuudet syntyvät suurimmaksi osaksi muista elementeistä kuin ohjaustehostimen tai vaihtamishetkien hienosäädöistä. Myös ilmajousituksen ja teräsjousituksen erot voivat kuulostaa turhan lupailevilta. Itselleni tulee mieleen suora vertailu edellisen kopan A6:sta ilmajousin ja vastaavasta teräsjousisesta S6:sta. Jälkimmäisessä sekä mukavuus että ajettavuus olivat omaa luokkaansa.
Olen pyrkinyt vastaamaan tähän kommenttiin.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 06.11.13 - klo:08:59
Avantgardeen saa pehmeämmän alustan sen tiesinkin. Mielestäni faceliftissä avantgarde ja amg alusta on saman korkuiset mutta jäykkyydessä eroa?
Pelkään vaan että toi pehmyt alusta on ns. lulla ja jää heittoihin ajettaessa heimaan.
Ilmahan toki paras.
Vaikka E-coupe onkin C:n viritelmä, niin varsinainen E-coupe on se minkä valmistaja siksi nimeää, olit sinä mitä mieltä tahansa ;) Ajodynamiikka paketin etuna on se, että voit itse vaikuttaa iskunvaimentimien toimintaan. Kyllä tyhmempikin tajuaa, että tuolla on merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 07.11.13 - klo:10:46
E-coupe on itse asiassa C:n viritelmä, siitä syystä ilmenee tekniikkaeroja. Varsinainen E-coupe on CLS. Kyllä ajo-ominaisuudet syntyvät suurimmaksi osaksi muista elementeistä kuin ohjaustehostimen tai vaihtamishetkien hienosäädöistä.
Ajodynamiikkaa C 200 CDI:n puikoissa 80 km/h rajoitusalueella ::), kyll varmaan on merkitystä ::) ::)!
Sä oot nyt ymmärtänyt hieman väärin :) :) :) :)
Ajodynamiikka-paketti on vakiovaruste E-sarjassa vain 500 Coupe mallissa. ;D
Avantgarden vakio alusthan on tuo 677-koodilla oleva ja se on jo madallettu sen 15 mm. Sitten se amg alusta on 486-koodin omaava ja se ei ole yhtään sen matalampi ainoastaan jäykempi. 485-koodin alusta taas on se comfort-alusta.
Liekköhän tuon AMG-sport paketin mukana ohjauskin erilainen kuin normi avatgarden.
Hitto näistä menee sekaisin:)
Tuskin noissa madalletuissa sen isompia eroja enää jousituksen kovuudessa. FL:ssä ohjaustehostin muuttui sähköiseksi, joten toiminnan ohjaus olisi hyvinkin mahdollista, mutta säätönamiskoja ei ole. Suosittelen ajoavustinpakettia, jonka Distronic Plus tekee ohjauskokemuksesta vähintäänkin mielenkiintoisen, pysyy hyvin kaistallansa. Sähköinen tehostin myös kääntää rattia parkkiapua käytettäessä ja osaa sekä taskuparkin että ruutuun peruutuksen.
Mistä muuten olette saaneet hyviä mersu tarjouksia?. Itse kyselin mm. Lappeenrannasta ja siellä hyvitys oli todella ala-arvoinen.
Riippuu vähän vaihdokistakin mutta Tampere ja Mikkeli ovat tehneet minulle parhaat tarjoukset. Jotkut kehuvat myös Kajaania. Varkaus ja Jyväskylä surkeimmat. Kuopio keikkuu siinä välimaastossa.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 09.11.13 - klo:14:03
Mistä muuten olette saaneet hyviä mersu tarjouksia?.
Ympäri suomea kyselin toiselta kymmeneltä MB kauppialta - suorakauppa kysessä, sähköpostilla tarjouksia.
Lopulta Lahden Mega-Auto teki yllättäin parhaan tarjouksen, joka oli myös lähin MB kauppiais, hyvä niin.
Tarjouksen tekijä ei tiennyt asuinpaikkaani jos nyt ei sitten jotenkin erityisesti selvittänyt, pelkällä puhelinnumeron selvittelyllä se ei irronnut.
Toimiiko W212:n webasto kylmällä ilmalla automaattisesti? Olen ihmetellyt kun joskus tuntuu että auto lämpiää kohtuu nopeasti ja taas joskus ilman ollessa reilusti plussan puolella auto ei nosta lämpöjä mittarin mukaan edes 80 asteeseen 20:n kilometrinkään matkalla.
On muuten ihan perse juttu ettei noissa ledivaloissa ole pesureita. Eilen huomasin kaupan pihassa että niissä oli ohut likakerros(ei vielä mikään kummoinen) ja kun ajelin kotio valoteho ei näyttänyt hääppöiseltä,piti kotona pestä valot ja käydä koeajolla,huh mikä ero! Näillä keleillä valoja pitää siis olla pyyhkimässä 20 kilometrin välein! Laitoin takakonttiin pieneen pumppupulloon raakaa lasinpesunestettä ja ison mikrokuituliinan siihen kaveriksi,niin ja hanskat ettei kädet sitten haise viinalle.
Valoja piti käydä vertaamassa niin rouvan ocun ksenoneihin kuin kaverin 2008 outbackin ksenoneihin. Kaveri oli juuri vaihtanut uudet philipsin polttimot. Päästiin pimeällä metsäautotien pätkällä siihen tulokseen että ocun lähivalot ovat parhaat ja mersun huonoimmat,pitkissä subbe oli paras. Ledien valkoisuuden kyllä huomasi,mutta kantamassa ne hävisivät selvästi.
Pikaisessa ajossa peräkkäin tultiin siihen tulokseen että mersun valojen automatiikka tuntuu pelaavan niikuin on luvattu,tähän palataan vielä pitemmän reissun kanssa.
Osuisiko kohdalle GLM-omistajia, esim. nimimerkki KaukoSäädin?
Jostain syystä alkoi nyt mietityttämään josko GLK oilsi sopiva seuraava kulkupeli. Ajoni on pääasiassa matka-ajoa ja ajattelin että tuo olii ehkä semmoinen sopiva kompromissi - ei maasturi edes melkein.
Ajettavuus maantiellä, ergonomia ja valot erittäin tärkeitä ominaisuuksia minulle.
Kehukaa ja moittikaa - kokemuksista plussaa!
Tänään tuli tyypättyä sitten tuota amg-sport alustaista autoa. Kyllä se alusta on vaan jäykkä. Alla oli vielä 16 " kitkat ja meno oli kohtuu täristävää.
Voi olla, että avantgarde ois parempi alusta omaan käyttööni. Tosin uskoisin, että AMG paketilla oleva menis paremmin kaupaksi myöhemmin.?
On ollut. Kallis hintaisekseen, malli X204 muuttuu X205:ksi parin vuoden sisälle kunhan C-mersu ensin ehtii. Hassuin ilmoitus oli Oikotiessä 2013 350 CDI facelift 90+keur hintaan. Saattaa etsiä löytäjäänsä aikansa.
Hiljainen, hyvä ajettava, joidenkin mielestä ahdas. Uutena nykyään aika huono investointi Mersuna. Varsinkin lisävarusteilla lataus maksaa sairaita.
Itsellä oli siis 09/2010 GLK250 kilkkeillä varusteltuna, nykyään veljelle myytynä.
Ristiin menee vastaukset. Ota siis Avantgarde comfort-alustalla niin ei ahdista jatkossa.
Jutustelin eilen taksarin kanssa joka kertoi että yli puolet stadin hybridieemeleistä seisoo pajalla odottelemassa varaosia Saksasta. Eivät kestä miehen mukaan lyhyitä ajomatkoja yli 80tkm.
Eipä nämä kelit ja mukulakivetkään varmaankaan vastaa Keski-Euroopan olosuhteita.
Ja missä muussa taksikäyttöön laitettaisikaan malliston yläpäästä uusinta tekniikkaa...
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 13.11.13 - klo:21:02
Jutustelin eilen taksarin kanssa joka kertoi että yli puolet stadin hybridieemeleistä seisoo pajalla odottelemassa varaosia Saksasta. Eivät kestä miehen mukaan lyhyitä ajomatkoja yli 80tkm.
Eipä nämä kelit ja mukulakivetkään varmaankaan vastaa Keski-Euroopan olosuhteita.
Ja missä muussa taksikäyttöön laitettaisikaan malliston yläpäästä uusinta tekniikkaa...
Ei ole Mersut lähelläkään sitä luotettavuutta kuin w123-124 aikaan. 90-luvulla alkoi alamäki :-[
Lainaus käyttäjältä: Pitkis7 - 13.11.13 - klo:21:02
stadin hybridieemeleistä
Tätä pitikin jo taannoin ihmetellä - tuntuu että hybridi-Mesejä on ilmestynyt syksyn aikana todella runsaasti pk-seudun liikenteeseen. Tai voi olla sitäkin että silmä vain poimii ne muutamat yksilöt kun niihin on kerran kiinnittänyt huomiota. Ne muutamat lentokenttätaksit (?) jotka suhaavat samaa Tuusulanväylää ja ykkös-Kehää kuin minäkin.. ::)
Vaihtoehdot alustan suhteen on ajettu. Pakko sanoa, että vanhaksi sitä on tullut. Ehdottomasti ottaisin comfort alustaisen eemelin. Ei ollenkaan lulla. Tuntui taivaalliselta ajaa hiekkatiellä jossa oli pienen pientä nimismiehenkiharaa. Baanallakin tuntui menevän eleettömästi.
Lisäksi tein mielenkiintoisen havainnon. Tässä comfort alustaisessa pelissä oli misukan nastat 225/55/16 ja mielestäni ne olivat äänekkäämmät kuin contin 245/45/17 nastat. Tähän autoon tuntui melu puskevan takaovien suunnalta.
Nyt esteenä vain väliraha:)
Uuta C:etä pukkaa enskeväänä mikä toki on ollut jo nähtävissä tarjouspaketistakin, uusi tulee omaamaan läjäpäin alumiinisia korin osia ( n. -70 kg) kokonaispainojen pudotessa jopa n. 100 kg.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.11.13 - klo:19:18
Osuisiko kohdalle GLM-omistajia, esim. nimimerkki KaukoSäädin?
Jostain syystä alkoi nyt mietityttämään josko GLK oilsi sopiva seuraava kulkupeli. Ajoni on pääasiassa matka-ajoa ja ajattelin että tuo olii ehkä semmoinen sopiva kompromissi - ei maasturi edes melkein.
Ajettavuus maantiellä, ergonomia ja valot erittäin tärkeitä ominaisuuksia minulle.
Kehukaa ja moittikaa - kokemuksista plussaa!
Vaikka GLK on maantiellä hyvä ajettava (oma pre-facelift sporttialustalla), niin jos ajelut on pääasiassa maantieajoa, niin miksi sellainen? GLK on kuitenkin senverran maasturi, että se on korkea ja otsapinta isohko. Polttoaineen kulutus nousee selvästi kun vauhtia nostaa esim. 90 km/t => 120 km/t.
- Sporttialusta on suht. kova hiekkatien täryytyksissä, mutta toisaalta ei kallistele asfaltilla mutkissa.. normialustaisessa facelift mallissa olen istuskellut vain kyydissä ja ei oikein pysty niillä kokemuksilla vertailemaan. Omaan, paljon mökkitietä sisältävään, käyttöön tavallinen alusta olisi varmaan mukavampi. Sporttialustalla maavara on 19 cm (muistaakseni).. paksuhkossa lumessa vielä on hyvin päässyt etenemään.
- Kaupungissa GLK on minusta vielä sopivan kompakti ja näppärä ja toisaalta samasta syystä takajalkatilat heikot, jos penkit ääriasennossa takana. Kuskin ajoergonomiasta ei minulla ole valittamista.
- Rengasmelu on leveillä 19" renkailla suht. kova, mutta ei nyt vielä rasittavalla tasolla.
- Tavaratilan koko itselle riittävä, mutta kunnon kassikoukut saisi olla jo vakiona. Oma golfbägi mahtuu nipinnapin poikittain tavaratilaan (..tämä harvoissa autoissa mahdollista) ja murtsikkasukset mahtuu sisään kulmittain, kuskin penkin ollessa taka-asennossaan (..tämä tietysti farmareissa normikauraa, mutta esim. Skoda Yetissa ei onnistunut).
- Neliveto toimii minun makuun loistavasti.. verrokkeina quattro ja haldex (joista eniten vertailukohtaa).. minusta GLK:n 4matic on näistä ajokäytökseltään ennakoitavin ja paras.
- 7gtronic vaihteisto toimii hyvin.. joskus kylmällä koneella vaihtanut turhan terävästi alaspäin, mutta yli 99% erittäin mielyttävää toimintaa.
- 1,5 vuotta ajoa ilman mitään vikoja.. tähänastiset kokemukset hyvät.
Vajaa 30.000 km Facelift GLK 250:sta kokemusta.
+ Ei vian vikaa, eikä häiriötä.
+ Ei ole tarvinnut lisätä öljyä.
+ Vakioalusta ja 17" renkaat, hyvä ja hiljainen yhdistelmä.
+ Sähköinen ohjauksentehostus palauttaa ja on tunnokas.
+ Automaatti vaihtaa huomaamatta, joskus kylmänä saattaa yksi vaihto tuntua.
+ Xenonit ja kääntyvät valot hyvät.
+ Hyvä ajovaloautomatiikka pitkät/lyhyet.
+ Sporttipenkeillä jaksaa istua vaikka päivän.
+ Hiljainen
+ Erinomainen kärrynvetäjä.
+ Laatua, mikään paikka ei narise.
+ Hiljainen alusta.
+ Pieni kulutus mukava yllätys.
- Ei suksiluukkua, no en kyllä hiihdäkään.
- Pysty tuulilasi saa helposti piskuja hiekanjyväsistä.
- Kulutusmittari valehtelee 0,5 litraa, ei voi kalibroida.
- Aika pieni tavaratila, mutta riittää minulle.
Lainaus käyttäjältä: KaukoSäädin - 19.11.13 - klo:09:12
Vajaa 30.000 km Facelift GLK 250:sta kokemusta.
+ Ei vian vikaa, eikä häiriötä.
+ Ei ole tarvinnut lisätä öljyä.
+ Vakioalusta ja 17" renkaat, hyvä ja hiljainen yhdistelmä.
+ Sähköinen ohjauksentehostus palauttaa ja on tunnokas.
+ Automaatti vaihtaa huomaamatta, joskus kylmänä saattaa yksi vaihto tuntua.
+ Xenonit ja kääntyvät valot hyvät.
+ Hyvä ajovaloautomatiikka pitkät/lyhyet.
+ Sporttipenkeillä jaksaa istua vaikka päivän.
+ Hiljainen
+ Erinomainen kärrynvetäjä.
+ Laatua, mikään paikka ei narise.
+ Hiljainen alusta.
+ Pieni kulutus mukava yllätys.
- Ei suksiluukkua, no en kyllä hiihdäkään.
- Pysty tuulilasi saa helposti piskuja hiekanjyväsistä.
- Kulutusmittari valehtelee 0,5 litraa, ei voi kalibroida.
- Aika pieni tavaratila, mutta riittää minulle.
Mikä on tälle mallille "pieni kulutus"? Minkä tyylisessä ajossa se on saavutettu?
Jollain kierolla tavalla tämä GLK kiinnostaa ko voimalinjalla... ::)
Spritmonitorissa (http://www.spritmonitor.de/en/overview/28-Mercedes-Benz/1130-GLK-Klasse.html?fueltype=1&power_s=200&power_e=210&gearing=2&sort=3&powerunit=2) pikaisella sorttauksella kulutukset on 6.9 - 9.1 välillä ja monilla sinne kirjaavilla kulutus on 7.6 kieppeillä. Onko lähelläkään omaasi?
Maaseudulla asun ja 30 km työmatkaa ajelen,
tällöin kulutus kesällä n. 6,4 l/100 km,
Maantiellä pitemmällä matkalla n. 6 l/100 km,
näissä syksyn vaihtelevissa oloissa, vettä, rantää, loskaa työmatkalla n. 6,8 l/100 km.
Kärryn kanssa, 2 kelkkaa jarrullisessa kuomukärryssä n. 9,5 l/100 km. A4 Allroad 2 litran bensakone, vei samalla kärryllä 13,5 l/100 km.
Kaikki kulutukset tankkaamalla mitattuja, ajotietokone näyttää 0,5 l vähemmän.
Yksi asia tuli vielä GLK:sta mieleen.
Beckerin navi on jollain lailla kohtuuhintainen, jot. tonnin luokkaa. Päivitettävissä ihan normaalisti pc:n kautta, nopeuskamerat saa ostettua n. kolmella kympillä. Vaikka ei ole päälläkään, väijyy taustalla, pimpauttaa kameroista ja huomauttaa ystävällisesti ylinopeudesta; " Ole hyvä ja huomioi nopeusrajoitus" kivalla aksentilla.
Hiljainen ketju. Jospa uuden C:n kuvista hieman virkistyisi....
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2015-mercedes-benz-c-class-spy-shots_100446178_l.jpg)
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2015-mercedes-benz-c-class-spy-shots_100446176_l.jpg)
(http://images.thecarconnection.com/lrg/2015-mercedes-benz-c-class_100443710_l.jpg)
Onhan MB:llä ainakin rohkeutta tehdä ihan oman näköisensä auto.
Kojetaulu näyttää aika linjakkaalta. Ulkonäössä kierrätetty muiden mallisarjojen piirteitä.
Mielenkiintoiselta näyttää, mutta pitäisi vielä nähdä luonnossa. CLA oli luonnossa iso pettymys ja etenkin tuo C:n uusi perä epäilyttää. Sisätilojen ilmeessä oikeastaan ainoa, mikä ei oikein istu silmään, on tuo hiukan jälkiasenteiselta näyttävä keskikonsolin näyttö.
Facelift Eemelissä oli tehdas päättänyt tehdä huiman säästön ja oli jättäny tavaratilasta kassikoukut pois. Itse olin näihin W211:ssä ja vaimon Ocussa niin tottunut että jotain piti tehdä. Yritin niitä aikaisemmin tilata merkkiliikkeestä mutta eivät ymmärtäneet mitä tarkoitin,tuli aivan ihmeelliset kassikoukut. Maanantaina oli ensimmäinen huolto ja otin jo torx avainsetin mukaan että käyn koeajolla jollain prefacelift vaihdokilla ja siitä koukku katoaa...
No rehellisenä myyntimiehenä päätin kokeilla ensin kuitenkin muuta. Otin vaihtoauton kassikoukusta kännykällä kuvan,menin varaosatiskille ja sanoin että tämmönen kiitos. Meni muutama minuutti,ja kaveri toi mulle sellaisen. Varovasti kysyin hintaa ja olin lentää persseelleni kun hän sanoin että 9,50,.
Että voi se marmorikin yllättää positiivisesti hinnoilla. ,,sken sen asensin ja aikaa kului melkein minuutti...'
Aika mielenkiintoiselta näyttää tuore C. Takavinkkelistä tulee jotenkin brittiläinen vaikutelma. Sisätilat ovat aika futuristiset verrattuna saksalaiskilpailijoiden konservatiiviseen ilmeeseen nähden.
Kun jostain vielä löytyy kuva uuden C:n viisiovisesta versiosta niin tiedän, onko C ehdolla seuraavaksi autokseni kahden vuoden päästä kun nykyisen leasingsoppari loppuu.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 01.12.13 - klo:13:52
Hiljainen ketju. Jospa uuden C:n kuvista hieman virkistyisi....
Hyvältä näyttää kabiinia myöten.. ainakin tuollaisena amg versiona. Karvalakkiversion spy-shoteissa melko tavanomaisen näköinen, mutta näinhän se aina.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 03.12.13 - klo:21:34
Sisätilat ovat aika futuristiset verrattuna saksalaiskilpailijoiden konservatiiviseen ilmeeseen nähden.
No joo, mutta silti miusta muodoista huolimatta yksinkertaisen tyylikkäät mitä itse arvostan kovasti..
Verrattuna japanialaisten, korealaisten ja Fordin avaruusalus-ohjaamo-kammotuksiin...
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 05.12.13 - klo:10:05
No joo, mutta silti miusta muodoista huolimatta yksinkertaisen tyylikkäät mitä itse arvostan kovasti..
Verrattuna japanialaisten, korealaisten ja Fordin avaruusalus-ohjaamo-kammotuksiin...
Juuri näin. Tuossa kabiinikuvassa on sitäpaitsi aika paljon vääristymää.. otettu varsin pienen polttovälin objektiivilla.
Noi hirveän näköiset pyöreät ilmanvaihtosuuttimet vaan pitää tunkea joka malliin :-(
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2015-c-class/ (http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2015-c-class/)
Lisää kuvia uudesta C-mallista. Minusta hyvin tyylikäs. Pidän tuosta perästäkin! Ja sisätilat...ne on on mahtavat.
Minulle klssisen rauhallisille muodoista pitävälle tuo uusi on varsinaisen 'katiskan' näköinen, olen edelleen sen vuostuhannen vaihteessa tulleen korimallin pauloissa :P .
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 16.12.13 - klo:19:23
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2015-c-class/ (http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2015-c-class/)
Lisää kuvia uudesta C-mallista. Minusta hyvin tyylikäs. Pidän tuosta perästäkin! Ja sisätilat...ne on on mahtavat.
1,6-litrainen (Renault?) diesel on tosiaankin tulossa 115 ja 136 hevosvoimaisina versioina.
Kieltämättä upea auto jos vertaa nykyiseen A nelkkuun tai kolmossarjaan. Vie niitä kuin kuoriämpäriä. Toisaalta täytyy ottaa huomioon, että kilpailijoiden vastaus nähdään vasta tulevaisuudessa, mutta aika sokea audifanni saa mielestäni olla jos menee tilaamaan nyt nykyisen nelkun tämän sijasta ja hintaluokka on sama. Harmi että olen itse liian pihi ja tää on niin hieno auto että voisi jo tulla imago-ongelmia puhumattakaan siitä mitä muut ajattelisivat. Näin ei tietysti saa ajatella.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 21.12.13 - klo:10:10
Kieltämättä upea auto jos vertaa nykyiseen A nelkkuun tai kolmossarjaan. Vie niitä kuin kuoriämpäriä. Toisaalta täytyy ottaa huomioon, että kilpailijoiden vastaus nähdään vasta tulevaisuudessa, mutta aika sokea audifanni saa mielestäni olla jos menee tilaamaan nyt nykyisen nelkun tämän sijasta ja hintaluokka on sama. Harmi että olen itse liian pihi ja tää on niin hieno auto että voisi jo tulla imago-ongelmia puhumattakaan siitä mitä muut ajattelisivat. Näin ei tietysti saa ajatella.
Minusta tuo on kuvien perusteella sisältä todella tyylikäs, hienostunut, luksus ja laadukas, mutta samalla kuitenkin moderni.
Sensijaan ulkoapäin tuo ei ole minusta nyt sen kummallisempi kuin kilpailijansakaan. Peräpää näyttää minusta rumalta/epäonnistuneelta, eli samalla tavalla epäonnistunut kuin CLA:n peräpää.
Ainoa sisätilan moite on tuo hirvittävän ruma näyttö, vaikkei F30:n näyttökään oo täydellinen, mutta tuo on tosi törö.
Mikä on tuo säätökiekon osittan peittävä "lippa", jossa on jotain nappuloita?
Minun mielestä F30 bemmi on etenkin M-sportina ulkopäin hienompi, sporttisempi ja tyylikkäämpi kuin tuo mersu. Ulkonäkö on myös tasapainoisempi eikä peräpää näytä silmään oudolta:
http://www.bmwblog.com/2011/10/17/real-life-photos-2012-bmw-3-series-m-sport/bmw-3er-f30-m-sportpaket-live-02/ (http://www.bmwblog.com/2011/10/17/real-life-photos-2012-bmw-3-series-m-sport/bmw-3er-f30-m-sportpaket-live-02/)
Takapää näyttää myös jotenkin paljon sopusuhtaisemmalta. Toki konservatiivisemman ja tylsemmän näköinen ehkä, mutta kestaa paremmin aikaa ja kokonaisuus on tsapainoisempi. Ihan niinkuin nykyisessä C-sarjassakin.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:BMW_320i_Sport_Line_(F30)_%E2%80%93_Heckansicht,_18._Juni_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:BMW_320i_Sport_Line_(F30)_%E2%80%93_Heckansicht,_18._Juni_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Kyllä tuo vähän altavastaajaksi jää ulkokuoreltaan, vaikka sisustus onkin upea.
Pitäisi alkaa uutta työsuhdepeliä katselemaan ja tuommoinen osui silmään 250 CDI BE 4Matic A Premium Business, ei nyt niin pahan hintainen. Mutta kun ei ole tullut ennen mersuiltua, niin mitähän muita pakollisia härpäkkeitä siihen tarvitsisi kiinteän navin (Command online) lisäksi?
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 27.12.13 - klo:14:22
Pitäisi alkaa uutta työsuhdepeliä katselemaan ja tuommoinen osui silmään 250 CDI BE 4Matic A Premium Business, ei nyt niin pahan hintainen.
Kerropa, mistä mallisarjasta on kysymys, niin pystyy paremmin jeesaamaan... C, E, jotain muuta..?
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 27.12.13 - klo:14:22
Pitäisi alkaa uutta työsuhdepeliä katselemaan ja tuommoinen osui silmään 250 CDI BE 4Matic A Premium Business, ei nyt niin pahan hintainen. Mutta kun ei ole tullut ennen mersuiltua, niin mitähän muita pakollisia härpäkkeitä siihen tarvitsisi kiinteän navin (Command online) lisäksi?
Tuntematta budjettiasi ja omia mieltymyksiäsi vinkkaan oman entisen 2010 mesen varusteista:
- HK sterkat
- Monisäätöiset istuimet
- Säätyvä ohjaustehostin
- Aut. himmentyvä taustapeili
- Pohjapanssari (voi sitten oikeasti vetää sillä nelivedolla yli parkkipaikkojen kumpuroiden ilman remppoja)
Ja muuta kivaa löytyy tietty listalta. C mese on ehdottoman hieno ja hyvä auto ajaa, ja toi 4matic tekee siitä varmasti aivan mahtavan. Itse ajoin kolme vuotta 220CDI:llä, ja kyllä ovat osanneet virittää ESPin siten, että huonokin kuski luulee osaavansa vetää perää mukavasti liukkailla :)
No jos tuon näköinen uusi C esitellään pian, niin holdaisin kyllä nykyisen suhteen jos mahdollista mitenkään. Tuollaisen uuden rinnalla ei oo kiva ajella vanhalla katiskalla vuosia maksellen samoja verotusarvoja...
Ai ryökäle, jäi pois. Siis E- sarjalainen sedan olisi kyseessä. Ja autoedun verotusarvo välillä 1200-1300 eur/kk.
PB-varustelu on jo varsin kattava tarpeellisten lisävarusteiden suhteen: Webasto kaukolla, lediälyvalot, monisäätöiset istuimet, parktronic. Metalliväriä kaipaa. Avantgardessa on siedettävän näköiset valssit, saa 17-tuumaisina ilman hinnan lisää (vaikka teoriassa vähän CO2 päästöt nousevatkin). Pohjapanssari ei paljon maksa ja pysyy moottoritila siistinä.
Ajoavustinpaketti on hyödyllinen - myös talvella muulloin kuin jäätävässä lumisateessa, joita sattuu pari kertaa talvessaan. Comand onlinesta ei ole pahaa sanottavaa - vaikkakaan sen kautta nettiä eivät käyttäisi kuin masokistit. ,,änentoiston paranteluun en investoisi - HK ei paljon tasoa nosta ja B&O hinta/laatu jää kuitenkin kyseenalaiseksi. Nahkasisustus ja jalopuulistat tekevät sisustasta siistimmän kohtuuhinnalla.
Tuolla autotallin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16318.0) puolella näkyvät minun valintani. Lieneekö 4matic välttämätön? Jos takatuuppari riittäisi, niin tuo hybridi saattaisi olla mielenkiintoinen tuttavuus...
Kiitoksia vinkeistä.
Nykyinen työsuhdekulkineeni on F10 530d xDrive ja perheen emännän käytössä on v. 2011 E90 318d takapotkuna, jonka etenemiskyky talvella riittäisi myös minulle.
Mutta työnantaja ei hyväksy käyttööni kuin nelivedon, se rajaa aika kohtuullisen paljon kulkineita pois ja tekee kalliiksi nämä autovalinnat, kun kilometrejä ei tule kuitenkaan vuodessa kuin 25.000 km. Toki eemelin vaihtoehtona on jatkaa samanlaisella bemarilla, kuin nykyinenkin, mutta katsella nyt taas seuraavat 3 vuotta samanlaista kojetaulua...
Mutta todella upea hybridi on TTL: llä!
1200-1300, verotusarvoon mahtuisi Premium business varusteiden lisäksi command online navi, nahkasisusta ja metalliväri. Aika kattava settihän tuo jo on, mutta olisihan sitä tarjolla peruutuskaemraa, distronic-vakionopeudensäädintä, lasikattoa ja muutakin.
Huvin ja urheilun vuoksi rakensin nopeasti Saksan konfigissa perus C 180 AMG-mallin. En oo koskaan Meseistä digannu vs Audi/BMW, mutta nyt on pakko sanoa, että uusi C-sarja otti aivan jäätävän loikan vs nyky A4/3-sarja. Audista ja Bemarista ei voi enää puhua Premiumina edes samana päivänä. Mielestäni jos joku rahoissaan oleva nyt tilaa Audin tai Bemarin tämän yli, niin on joko pipi päästään, aivopesty tai sitten on yksinkertaisesti helvetin paska maku. Ekaa kertaa harmittaa olla persaukinen, mutta haaveilla saa silti...
On kyllä todella upea. Mutta miten noi moottorit? Kukaan tervejärkinen tuskin tilaa autoa 180:nä? AMG paketti pitäis kieltää perusmoottoreissa...
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 31.12.13 - klo:10:35
On kyllä todella upea. Mutta miten noi moottorit? Kukaan tervejärkinen tuskin tilaa autoa 180:nä? AMG paketti pitäis kieltää perusmoottoreissa...
Se oli vaan yksi esimerkki, saa sen tilata isommallakin koneella tietysti. Itselle riittäisi 1,6L 156hp ja 0-100km/h 8,2sek. Halusin myös testata onko C180 malli myös ulostuloiltaan identtinen isompimoottorisiin serkkuihinsa. Ja kyllähän se on. Kukaan ei tiedä mikä siellä konepellin alla vikisee (paitsi itse) :)
^^^ Näyttää tuolla paketoinnilla todella hyvältä. Sukunäköä voimakkaasti uuteen S-sarjaan.
Ainakin kuvissa minusta tämänhetken parhaan näköinen keskikoon sedan, sekä päältä että sisältä.
Todella hienon näköinen, mutta näyttää todella pieneltä verrattuna W204:n.
Lainaus käyttäjältä: Jussiboy - 31.12.13 - klo:12:24
Todella hienon näköinen, mutta näyttää todella pieneltä verrattuna W204:n.
Muistaakseni tää on 8-10cm pitempi ja 4-5cm leveämpi kuin W204 tms...
Edit.
The new C-class is 4686mm long, 1810mm wide and 1442mm high, the length and width growing by 95mm and 40mm respectively over the current car and the height reducing by 5mm. The wheelbase is up by 80mm to 2840mm.
Eipä oo itseä ennen mersut kiinnostanut, mut tuo on kyllä todella hieno! :)
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 31.12.13 - klo:12:31
Muistaakseni tää on 8-10cm pitempi ja 4-5cm leveämpi kuin W204 tms...
Edit.
The new C-class is 4686mm long, 1810mm wide and 1442mm high, the length and width growing by 95mm and 40mm respectively over the current car and the height reducing by 5mm. The wheelbase is up by 80mm to 2840mm.
No helkkari, tuosta tulee haluttu auto.
Aivan hiton tyylikäs... mutta kyllä Mersun tähti vaan pitää olla siinä keulan päällä näkökentässä "tähtäimenä", eli Elegance tulis itelle (pl. tietty maasturit).
Todella upealta näyttää :P
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 31.12.13 - klo:12:31
The wheelbase is up by 80mm to 2840mm.
Varsin pitkä, ilmankos se takarengas näyttää olevan 'takaluukussa' ( joskin oikeinkin asiallisen näköisesti).
Edelleen olen sitä mieltä, että sisusta on upeampi (ainakin kuvissa) kuin uuden 3-sarjan tai nykyisen A4 B8:n, paitsi tuo keskinäyttö on omaan silmääni ihan hirveä edelleen. Keula ihan ok, muttei minusta juurikaan sen säväyttävämpi kuin vaikka nykyisen 3-sarjakaan, joka on mielestäni erityisesti keulastaan hyvin onnistunut ja sähäkän näköinen peli.
Sivulinja ok ( joskaan ei minusta mitään tajunnanräjäyttävää), mutta peräpää ei natsaa minulle ollekaan.
Nykyisen eemelin facelift-malli on sen sijaan minusta hyvin hyvin upea livenäkin ja ihan toista maata myös ulkoapäin kuin esim. uusin 5-sarja.
Mahtikiesi tu uus c-mese. ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 31.12.13 - klo:18:17
Nykyisen eemelin facelift-malli on sen sijaan minusta hyvin hyvin upea livenäkin ja ihan toista maata myös ulkoapäin kuin esim. uusin 5-sarja.
No höpöhöpö, minä pidän kyllä A6 ja F10/11 ulkoisesta olemuksesta paljon enemmän kuin pappamesestä, jota on kylläkin yritetty nyt epätoivoisesti nuorentaa, ihan kivalla keulalla, muttei passaa muuhun autoon mitenkään. Ja farkun perä ihan kaamea! Tuo uusi tuleva C on kokonaisuus joka on kerralla onnistunut.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 31.12.13 - klo:20:36
No höpöhöpö, minä pidän kyllä A6 ja F10/11 ulkoisesta olemuksesta paljon enemmän kuin pappamesestä, jota on kylläkin yritetty nyt epätoivoisesti nuorentaa, ihan kivalla keulalla, muttei passaa muuhun autoon mitenkään. Ja farkun perä ihan kaamea! Tuo uusi tuleva C on kokonaisuus joka on kerralla onnistunut.
Minusta faceliftaus oli todella raju ja vanha malli sai muutaman vuoden jatkoaikaa.
"Ei siastakaan saa ajokoiraa vaikka kuinka paljon hierois"
-Tamperelainen autokauppias
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 31.12.13 - klo:10:25
Mielestäni jos joku rahoissaan oleva nyt tilaa Audin tai Bemarin tämän yli, niin on joko pipi päästään, aivopesty tai sitten on yksinkertaisesti helvetin paska maku.
Tai alle 50-vuotias? ::)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 31.12.13 - klo:22:39
Tai alle 50-vuotias? ::)
Ihan nappiin .... ;D ;D ;D
C-sarjan kasvaneet mitat ei AMS:n mukaan näy sisätiloissa. Siinä oli vertailtu tiloja BMW 3-sarjaan ja todettu BMW tilavammaksi. MB:n pääinsinööriltä oli kysytty selitystä mihin tilat on hukattu. Vastaus oli, että uusi etuakselisto vie 3-4 cm. Loput on varattu tulevalle hybriditekniikalle ja törmäysturvallisuuden parantamiseen. Säilytyslokerojen lisääntynyttä määrää matkustamossa kiiteltiin ja tavaratila todettiin aavistuksen suuremmaksi kuin BMW:ssä. Huonoa näkyvyyttä moitittiin MB:ssä. Tilojen ohella oli tutkittu multimediaa ja käyttöliittymää ja myös siltä osin BMW todettiin paremmaksi.
Sääli jos kasvaneet mitat ei näy sisätiloissa. Noissa kuvissa tuo näyttää todella hyvältä,jopa perästä joka toisissa kuvissa on mielestäni vähintäänkin omituinen.
Mutta edelleenkään en ymmärrä tuota "taulutelevisiota" sisällä,se rikkoo täydellisesti sisustan kauneuden ja näyttää päälleliimatulta.
Muuten tykkään kovasti ja vielä jos kerrotut faktat siitä että sisustassa on käytetty aitoa puuta,nahkaa ja metallia pitää paikkansa niin sisustan laatuvaikutelma tulee hyppäämään reilusti kilpailjoiden yli.
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 01.01.14 - klo:09:48
Mutta edelleenkään en ymmärrä tuota "taulutelevisiota" sisällä,se rikkoo täydellisesti sisustan kauneuden ja näyttää päälleliimatulta.
Sama kiinnitti minunkin huomion. Jos tuota ei olisi olisi todella nätti kokonaisuus.
Olen jossain postauksessa aikaisemmin musuttanu Audin tai Bemarin melkolailla vastaavasta taulusta.
Sama vika, se uuden A3 'taulutv' on myös omaan silmääni pistävä.
Kyllä minä voisin kuvitella ajavani tällä uutukaisella, väri kyllä saisi olla jotain muuta kuin se metalliharmaa, esim. joku sopivan kirkas punainen mustilla detaaleilla ? ;D
Ja niin mutta minähän olenkin jo kova vauhtia lähestymässä mainittua 50 v. ikää :P .
Minä otin Bmw:n nyt, mutta seuraava autonvaihto on jo liki viidennellä kympillä joten MB tulee harkintaan.
Toivottavasti nuorentavat E-koppaa edelleen...
Kyllä tuo nuorekkaampi on kuin A4 ja 3-sarja yhteensä.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 01.01.14 - klo:13:17
Kyllä tuo nuorekkaampi on kuin A4 ja 3-sarja yhteensä.
Googlailemalla lisäkuvia näyttää kyllä, että perään on kyllä jätetty klassista pappalookkia. Tohon normialusta ja 16" pyörät niin nuorekkuutta tuskin enemmän kuin kilpailijoissa.. hieno ja ylellinen auto kyllä, mutta tuskin nuorekkaampi.
Keskinäyttö on melkoinen lätty eikä vissiin piiloonkaan saa..
Uusinpien Audien liikkuva keskinäyttö on miljoona kertaa tyylikkäämpi kuin tuo uuden ceemelin näyttö. Ainoa miinus saattaa olla se, että miten se pelaa vanhemmiten.
Bemarin E60/E61 sekä E90/E91/E92/E93 mallisarjojen näyttö oli hyvällä korkeudella ja massiivisen koteloinnin ja lippojen takia erittäin selkeä lukea myös kirkaassa auringonpaisteessa. Miinuksena oli minusta se, että kojelauta näytti hiton isolta ja etenkin todella korkealta massiiviselta mohlolta ja oli kaikkea tuota myös käytännössä.
http://www.nettiauto.com/bmw/325/6084508 (http://www.nettiauto.com/bmw/325/6084508)
F10/F11 malleissa homma on toteuttu samalla ideologialla, mutta kojelaudasta on saatu silti tehtyä noita fiksumpi.
http://autostrada.files.wordpress.com/2009/11/bmw5_1.jpg (http://autostrada.files.wordpress.com/2009/11/bmw5_1.jpg)
F30/F31 näyttöjen grafiikka on todella hyvä ja etenkin tuon kalliimman navin kanssa (ja laajemmalla näytöllä) erittäin hyvä. Etenkin tuo iso näyttö on myös tyylikkäämpi kuin se pienempi, joka ei sekää ole minusta mikään aivan kammottava. Tuollainen alhaalta kiinni oleva kapea limppu mahdollistaa sen, että kojelauta on "ilmavahko", kevyen oloinen ja kauttaaltaan suht matala, mutta tuo näyttö on saatu kuitenkin hyvälle korkeudelle, koska on edelleen samalla korkeudella kuin mittaristo.
http://www.autoevolution.com/testdrive/bmw-3-series-test-drive-2012/i-3687.html#sjmp (http://www.autoevolution.com/testdrive/bmw-3-series-test-drive-2012/i-3687.html#sjmp)
Tossa uudesssa C-sarjan mersussa on sama ideologia, mutta toi näyttö on tavallaan irrallaan tuosta kojelaudasta. Näyttää enemmän ns. irtonavilta, mikä ei kuuluisi kiinteästi tuohon autoon. Tuo on minusta tökerön näköinen toteutus.
Sitten sen näytön voi toki toteuttaa myös siten, että näyttö on osa kiinteää radiosysteemiä, mutta niiden miinuksena on usein se, että ne ovat useimmissa autossa hieman turhan alhaalla. Se haittaa katsomista, ajamista ja keskittymistä, kun se näyttö on varsinaisen ajamiseen liittyvän katsekentän alapuolella.
http://www.caricos.com/cars/v/vw/2013_volkswagen_golf/1024x768/62.html (http://www.caricos.com/cars/v/vw/2013_volkswagen_golf/1024x768/62.html)
No pikku miinus tuo näyttö toki on. Auto vaikuttaa muuten ihan kiinnostavalta, mutta tuo mesen tomaatti ei vaan ole ihan ZF:n 8-vaihteisen tomaatin tasolla. Jos tomaatti ei ole yhtä hyvä (monien testien mukaan ei ainakaan nykyisellään ole), niin saattaa kiinnostukseni hiipua. Paljon on myös kiinni siitä, tuleeko jo pienempien bensaturbojen yhteyteen nelivetoa kuten bemarilla. Nythän ei taida olla C-sarjassa 4matic kuin vain muutamissa dieseleissä ja bensapuolella sitten vissiin joissain yli kaksilitraissa.
Peräpää voi olla aikanaan livenä nähtynä parempi, mutta kuvien perusteella F30-mallin bemun c-pilarin aluea sekä takakontin linjat näyttävät paremmilta ja etenkin tasapainoisemmilta kuin tuon tulevan C-sarjalaisen.
Lyhyt esittely..
http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mercedes-Benz-C-Sarja-2014 (http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mercedes-Benz-C-Sarja-2014)
"Keskelle kojelautaa on sijoitettu monitoiminäyttö, jonka halkaisija varustetasosta riippuen on joko 7 tai 8,4 tuumaa (17,7 tai 21,3 cm)."Tuo irrallisen näköinen näyttö on minun silmään ihan ok. Kaiketi helppo tehdä hakutessaan oma päivtys isompaan versioon?
"Kojelaudan materiaaleina käytetään aitoa puuta, metallia ja nahkaa."Hyvä.
Lainaaautofanaatikko:
mutta tuo mesen tomaatti ei vaan ole ihan ZF:n 8-vaihteisen tomaatin tasolla.
Mesen 7 g-tonic laatikko on hyvä. Vaihtaa pehmeästi, ei luistata. Kannattaa kokeilla itse.
Lainaaautofanaatikko:
Paljon on myös kiinni siitä, tuleeko jo pienempien bensaturbojen yhteyteen nelivetoa kuten bemarilla. Nythän ei taida olla C-sarjassa 4matic kuin vain muutamissa dieseleissä ja bensapuolella sitten vissiin joissain yli kaksilitraissa.
Mersun neliveto on perinteisesti vain automaattilaatikoiden yhteydessä, koska keskitasauspyörästö on integroitu laatikon jatkeeksi.
Uusiin etuvetopohjaisiin pikkumersuihin on kehitetty oma nelivetoratkaisu.. taitaa kuitenkin siinäkin olla vain automaatin jatkeena?
http://www5.mercedes-benz.com/en/innovation/4matic-all-wheel-drive-for-compact-models-cla/ (http://www5.mercedes-benz.com/en/innovation/4matic-all-wheel-drive-for-compact-models-cla/)
Ihan mopokoneisiin ei yleensä nelivetoja ole muillakaan merkeillä. Lisääntynyt paino, kulutus ja hinta ei sovi yksiin hinnat alkaen mallien kanssa.
Mersullahan on uusi 9- vaihteinenkin g-tronic- versio, mutta en tiedä mihin malleihin saatavana. Ainakin E-sarjaan.
http://www.greencarcongress.com/2013/07/mercedes-benz-introduces-9g-tronic-9-speed-on-e350-bluetec.html (http://www.greencarcongress.com/2013/07/mercedes-benz-introduces-9g-tronic-9-speed-on-e350-bluetec.html)
Tää on juuri se kapistus mikä kauhistuttaa :
-
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/testdrive/gallery/medium/bmw-3-series-test-drive-2012-medium_74.jpg?v=920)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.01.14 - klo:16:11
Tää on juuri se kapistus mikä kauhistuttaa :
-
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/testdrive/gallery/medium/bmw-3-series-test-drive-2012-medium_74.jpg?v=920)
Aika 'irrallisen' näköinen bemarissakin.. ei jaksa tuokaan kauhistuttaa. Näihin jokapuolella oleviin, erikokoisiin ja näköisiin näyttöihin on nykyihminen jo tottunut.
Näytöt alkaa olla autoissa sen verran isoja, että hankala niitä on kokonaan upottaa kojelautaan. Iso näyttö on helpompi käyttää ajon aikana.. sitä on parempi havainnoida ja sormet osuu helpommin näytön kohteisiin. Lisäksi tuollainen 'irrallinen' näyttö voidaan helpommin sijoittaa riittävän ylös.. ei tartte ajon aikana pupilleja liikutella niin paljon.
Valitsin huonosti sanani, ei se minuakaan kauhistuta mutta kauhea to on minusta.
Eli loppujen lopuksi kaikkein paras on semmonne imukupilla tuulilasin keskelle tuleva kapine :)
Tyyliä tässä:
(http://static.uutisaalto.fi/images/2013/06/23/13719858017430_full.jpg)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.01.14 - klo:16:28
...
Eli loppujen lopuksi kaikkein paras on semmonne imukupilla tuulilasin keskelle tuleva kapine :)
8 - 10 tuuman näyttö imukupilla keskelle tuulilasia.. kuolleet jalankulkijat kiittää oivalluksesta :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 02.01.14 - klo:15:01
Lyhyt esittely..
http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mercedes-Benz-C-Sarja-2014 (http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Mercedes-Benz-C-Sarja-2014)
"Keskelle kojelautaa on sijoitettu monitoiminäyttö, jonka halkaisija varustetasosta riippuen on joko 7 tai 8,4 tuumaa (17,7 tai 21,3 cm)."
Tuo irrallisen näköinen näyttö on minun silmään ihan ok. Kaiketi helppo tehdä hakutessaan oma päivtys isompaan versioon?
"Kojelaudan materiaaleina käytetään aitoa puuta, metallia ja nahkaa."
Hyvä.
Mesen 7 g-tonic laatikko on hyvä. Vaihtaa pehmeästi, ei luistata. Kannattaa kokeilla itse.
Mersun neliveto on perinteisesti vain automaattilaatikoiden yhteydessä, koska keskitasauspyörästö on integroitu laatikon jatkeeksi.
Uusiin etuvetopohjaisiin pikkumersuihin on kehitetty oma nelivetoratkaisu.. taitaa kuitenkin siinäkin olla vain automaatin jatkeena?
http://www5.mercedes-benz.com/en/innovation/4matic-all-wheel-drive-for-compact-models-cla/ (http://www5.mercedes-benz.com/en/innovation/4matic-all-wheel-drive-for-compact-models-cla/)
Ihan mopokoneisiin ei yleensä nelivetoja ole muillakaan merkeillä. Lisääntynyt paino, kulutus ja hinta ei sovi yksiin hinnat alkaen mallien kanssa.
Mersullahan on uusi 9- vaihteinenkin g-tronic- versio, mutta en tiedä mihin malleihin saatavana. Ainakin E-sarjaan.
http://www.greencarcongress.com/2013/07/mercedes-benz-introduces-9g-tronic-9-speed-on-e350-bluetec.html (http://www.greencarcongress.com/2013/07/mercedes-benz-introduces-9g-tronic-9-speed-on-e350-bluetec.html)
Onhan bemarillakin 3-sarjassa mopokoneessa 20i (135kW 270nm, twinpower turbo bensamoottori) neliveto. Pitkäähän se oli 3-sarjassa hinnat alkaen moottori, kunnes se alapuolelle tuli vielä 16i turbo, jota saa vaan vajakkina.
Miksei siis olisi ihan suotavaa ja mahdollista pistää C200 tai C250 yhteyteenkin nelivetoa. Ei se F30:kaan ole monen mielestä mikään lussu näissä suomen olosuhteissa ja nopeuksissa nelivetona edes tuolla 20i moottorilla. Varmasti olisi C200 tai C250 mallillakin kysyntää nelivetona ja uskon, että ihan riittävän ripeästi ne kulkisi nelivedonkin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.01.14 - klo:20:18
Onhan bemarillakin 3-sarjassa mopokoneessa 20i (135kW 270nm, twinpower turbo bensamoottori) neliveto. Pitkäähän se oli 3-sarjassa hinnat alkaen moottori, kunnes se alapuolelle tuli vielä 16i turbo, jota saa vaan vajakkina.
Miksei siis olisi ihan suotavaa ja mahdollista pistää C200 tai C250 yhteyteenkin nelivetoa. Ei se F30:kaan ole monen mielestä mikään lussu näissä suomen olosuhteissa ja nopeuksissa nelivetona edes tuolla 20i moottorilla. Varmasti olisi C200 tai C250 mallillakin kysyntää nelivetona ja uskon, että ihan riittävän ripeästi ne kulkisi nelivedonkin kanssa.
Kukapa vielä tietää mitä kone / neliveto yhdistelmiä tulee?
Ainakin jenkkimarkkinoille näyttäisi tulevan 4 syl. 2-litranen bensaturbo nelivetona.. mallimerkintä ilmeisesti C300.
C250 on 1.8 bensaturbo vs. Bemarin 20i on 2- litranen bensaturbo.. ei sillä että tuolla 2 desillä suurta merkitystä olisi ja epäilemättä voima riittäisi nelivetoisenakin. Voi olla, että Suomen markkinoita ei juuri zoomailla kun noita nelivetoratkaisuja tehdään.
Mersun mallimerkinnät näköjään muuttuvat aika tavalla. Aikaisemmin 3- alkuiset oli aina 3- litrasia.. jne.
Uuteen C-sarjaan saa lisävarusteena ilmajousituksen, ainakin osaan malleista, joka on uutta tähän autoluokkaan.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 03.01.14 - klo:00:02
Mersun mallimerkinnät näköjään muuttuvat aika tavalla. Aikaisemmin 3- alkuiset oli aina 3- litrasia.. jne.
...... eikö mikään ole enää pyhää ....
^ mersun mallimerkinnät nyt ovat olleet jo vuosikymmeniä mitä sattuu ;)
http://www.autowiki.fi/index.php/Mercedes-Benz_190 (http://www.autowiki.fi/index.php/Mercedes-Benz_190)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 03.01.14 - klo:08:45
^ mersun mallimerkinnät nyt ovat olleet jo vuosikymmeniä mitä sattuu ;)
http://www.autowiki.fi/index.php/Mercedes-Benz_190 (http://www.autowiki.fi/index.php/Mercedes-Benz_190)
C-sarja merkintää ei ilmeisesti haluttu tuossa vaiheessa käyttää, koska se oli jo käytössä sellaisenaan coupe- malleissa?
190 kertoi hyvin, että aikaisempia pienemmästä laitteesta kyse.
Tuossa linkin mallisarjassa kerrotaan desin tarkkuudella koneen koko, kuten vanhoina aikoina monesti oli tapana.
Pelkkä 190 => aina 2 L. 190 E 2.3-16 => 2.3 L 16 vent.. 190 E 2.6 => 2.6 L ...
vs.
Nykyinen E-sarja E300, E350 => 3.0 diesel tai 3.5 L bensa.
vs.
Uusi C-sarja C250 => 1.8 L.. C300 => 2.0 L
Epäloogisuus vähintäänkin lisääntynyt.
^
Uuden c mesen 200 ja 250 merkinnälliset ovat kylläkin 2.0 litraisia eivätkä 1.8.
http://www.autoevolution.com/mercedes-blog/this-is-the-entire-2015-c-class-w205-engine-lineup-photo-gallery-73290.html (http://www.autoevolution.com/mercedes-blog/this-is-the-entire-2015-c-class-w205-engine-lineup-photo-gallery-73290.html)
Minusta Mersun mallimerkinnät ovat todella selvät. Korityypit jaettu alkukirjaimen mukaan perässä numerosarja kertomassa -mallit. Myyntinimikkeet nimetty kirjainyhdistelmällä ja tehon (ennen moottorikoon) kertovalla numerosarjalla. Helppoa kun heinänteko!
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 04.01.14 - klo:12:42
^
Uuden c mesen 200 ja 250 merkinnälliset ovat kylläkin 2.0 litraisia eivätkä 1.8.
http://www.autoevolution.com/mercedes-blog/this-is-the-entire-2015-c-class-w205-engine-lineup-photo-gallery-73290.html (http://www.autoevolution.com/mercedes-blog/this-is-the-entire-2015-c-class-w205-engine-lineup-photo-gallery-73290.html)
Luin joltain jenkkisaitilta c250:sen olevan 1.8.. höpöähän se oli. Mersun omilla de- sivuilla tosiaan C200 bensakin jo 2- litranen.
LainaaMinusta Mersun mallimerkinnät ovat todella selvät. Korityypit jaettu alkukirjaimen mukaan perässä numerosarja kertomassa -mallit. Myyntinimikkeet nimetty kirjainyhdistelmällä ja tehon (ennen moottorikoon) kertovalla numerosarjalla. Helppoa kun heinänteko!
Mallisarjojen välillä eri merkintästandardit.. siksi epäselvät. Piskuisella tehonlisäyksellä hypähtää mallimerkintä C200 => C250 => C300. Badgetuninkia?
^
Olis mielenkiintosta tietää ovatko kaksilitraiset bensat jopa ihan sama pata tyyliin eri softilla. Meni vähän noovisille tuo badgetuning sana ohi.
Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 07.01.14 - klo:06:15
^
Olis mielenkiintosta tietää ovatko kaksilitraiset bensat jopa ihan sama pata tyyliin eri softilla. Meni vähän noovisille tuo badgetuning sana ohi.
M270/274 kone. M270 on poikittaiskone ja M274 saman koneen pitkittäiskone, joka uudessa C-sarjassa. Softalla tehoerot.. voi niissä muitakin eroja olla, mutta kone pohjimmiltaan sama.
Joskus aikoinaan nostettiin auton tehoja liimaamalla taakse "Turbo"- tarra (badge).
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 07.01.14 - klo:09:33
M270/274 kone. M270 on poikittaiskone ja M274 saman koneen pitkittäiskone, joka uudessa C-sarjassa. Softalla tehoerot.. voi niissä muitakin eroja olla, mutta kone pohjimmiltaan sama.
Joskus aikoinaan nostettiin auton tehoja liimaamalla taakse "Turbo"- tarra (badge).
Eli sama homma kuin BMW 20i ja 28i. Teho- ja vääntöero tehty pääosin softalla. Hinnassa 10.000 ekua "ilmaa"...
LainaaEli sama homma kuin BMW 20i ja 28i. Teho- ja vääntöero tehty pääosin softalla. Hinnassa 10.000 ekua "ilmaa"...
No ei ole sama homma. Katsopa realoem:stä, lohko ja männät ovat eri varaosanumerolla 20 ja 28. Menette vähän liian helposti retkuun noiden sipsihörhöjen kanssa. Ei VAG:nkaan moottoreissa ole montaa vaihtokelpoista osaa eri moottoritehojen välillä.
Kyllä tuo uusi C ja sedanina on sivuprofiililtaan hieno, edellisen sivun kuvia on klikkailtu n. 1500 kertaa kutakin - jotain hypetystä tiedossa ?
Tänään tuli koeajettua parit meset, ensin alle tuli CLA 200 (1.6 tbo 156 hv.) automaatilla ja revolution (tai joku) varustetaso, itsessään tietuntuma ja liikehdistä nurkissa oikeinkin kiva ( inan sporttinen), motskarilla selvästi äänekäs, sisustastasta tuli vähän akuaankka olo.
Sitten alle ulosmyynnissä oleva C 220 CDI 4matic Avantgarde automaattina, heti huomasi ns. pappamaisuuden lisääntyvän tuohon edelliseen ( pehmeämmät liikkeet) vaikka olikin sitten enempi elementissään + 100 km/h-nopeuksissa. Tämä oli näistä se hiljaisempi mutta korkeataajuista kohinaa tuli takapäästä ihmeen paljon. Varastossa oli vielä n. 6 AMG-paketin omaavaa autoa hintaan 51,5 te ( tai metallivärillä n. 53 te. Tämä C-malli on pienoista omistamisen halua herättävä ....... mutta ei nyt sitten ihan omistamiseen asti :P , jos varastossa olisi ollut joku eksoottinen yhdistelmä väriä ja varustetta niin silloin mutta eihän ne mersulla semmoisia varastoon tee .....
Ajettiin vielä perään sama testipätkä munkin kärryllä, sekä itse että kaverini oltiin samaa mieltä että tää audi oli näistä hiljaisin 8) .
Kaikissa kolmessa oli alla Contin nastat.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 13.01.14 - klo:18:09
Ajettiin vielä perään sama testipätkä munkin kärryllä, sekä itse että kaverini oltiin samaa mieltä että tää audi oli näistä hiljaisin 8) .
Oma on aina paras, faktoista viis :)
Vaikka ei puhutakaan tästä koeajosetistä niin viimeksi erään toisen kanssa tehty 2 + 1 auton testi osoitti tämän saman korvakuulosta ja tämän lisäksi ihan desibelimittarin kanssakin todettuna.
Toisaalta jos olen laittanut autooni ajo-ominaisuuksien fiilaukseen 2-3 te. niin olishan se 'kauheeta' jos joku pappa-versio tuntuisi paremmalta ;) .
Kun mesen topiikissa ollaan niin pitänee sanoa se minkä aiemminkin että A 200 tuntui joskus aiemmin ajettuna oikeinkin pätevältä peliltä.
No jos faktoista puhutaan, niin Tonin Audi ja C pitävät samaa melua (67 dB) 130 km/h vauhdissa. Mutta Mersun nelisylinterinen diesel on rohisija, joka lisää melun tunnetta. CLA:ssa pitää olla kuulosuojaimet (69 dB). Nuo arvot Saksan asfaltilla/ betonilla.
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 13.01.14 - klo:18:38
No jos faktoista puhutaan, niin Tonin Audi ja C pitävät samaa melua (67 dB) 130 km/h vauhdissa.
Renkaistus voi tuossa vielä tehdä omat vaikutuksensa (?!), Contit kummassakin mutta mesessä 225/45/17 ja painoluokka XL kun itselläni 195/60/16 painoluokkana 89 .
Aika oudosti toimii spotify bt-yhteydellä. Siis se toimii sinällään hyvin, mutta : välillä näytti hyvin soitettavan musiikin auton ruudulta, sitten taas ei näytä, näyttää vaan yhtä ja samaa puhelimen muistikortilla ollutta kappaletta jota ei luurissa enää edes ole ! WTF ?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288663574736.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288663574736.html)
Tämä uusi GLA näyttää hienolta autolta, mutta yksi asia pisti silmään. Mersun off road jousitus nostaa maavaraa edessä 30 mm ja takana 22 mm. Eikö maavara yleensä lasketa matalimman kohdan mukaan :)
Sinänsä GLAn 135 mm perus-maavara ei ole kauhen paljon. Enemmänkin olisi voinut taikoa tähän peliin.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 11.03.14 - klo:00:13
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288663574736.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288663574736.html)
Tämä uusi GLA näyttää hienolta autolta, mutta yksi asia pisti silmään. Mersun off road jousitus nostaa maavaraa edessä 30 mm ja takana 22 mm. Eikö maavara yleensä lasketa matalimman kohdan mukaan :)
Sinänsä GLAn 135 mm perus-maavara ei ole kauhen paljon. Enemmänkin olisi voinut taikoa tähän peliin.
GLA näytti ennakkokuvissa hienolta Isoine renkaineen.. mutta paljastui A-sarjalaiseksi lokarimuoveilla. No onhan GLA pikkasen A:ta isompi. Tuo pitäisi varmaan nähdä Livenä.
(//)
No kun tuossa Mese-kaupan lähistöllä olin niin meninpä sitten pistäytymään siellä, hallissa yksi sisällä ja pihalla 2 koeajettavaa uutta C-mallia, tai vain yksi sillä toinen oli liikkeellä, pikku turinoitten jälkeen (mm. menin sanomaan että merkillistä viherpiiperrystä tämä touhu, tämän kokoisessa lotjassa 1.6 litran kone :P ) 180-malli alle ( 1.6 T 156hv), heti liikkeelle lähtiessäni huomasin että mersu lunastanee lupauksensa 'laihdutuksestaan', sen verran kepiästi lähti liikkeelle, alusta tuntui todella hyvältä, oikeastaan lähimpänä omaani mitä missään ole tuntenut ( eli varsin jämäkkä alusta yhdistettynä neutraaliin 225/50/17 Hankook 94 renkaaseen), laatikon 4-5 eriohjelmaa pitävät huolen siitä että kierrokset pysyvät siellä missä haluat ( sport tuntui sopivalle), ja itse kone yllätti minut 5-0, ihan kelpo tähän koriin ja jopa niin että siinä on pientä potkua vielä 5 000 rpm. tuntuvilla/ jälkeen. Mutta se missä mersun inssit ovat nyt lukeneet läksynsä on ohjaus, nopea ja tarkka ohjaus on kyllä parasta mitä itse vähään aikaan olen kokenut ( huomaa että oli vielä 'pallo'renkaat), vielä isomman kiitoksen ansaitsee palautus, pienikin ratin siirto ja irroitus sai aikaiseksi automaattisen palautuksen. Kojetaulukin ehkäpä uutta A3:sta modernimpi, etenkin jos noi kiiltolistat ottaa pianolakattuna 8) . Hyvä paketti, jos vertaa esim. 2 koppaa aiempaan niin ero on valovuosia, tämä on todella nuorekas tapaus, siksi ihmetyttää neutraalit värivalikoimat, esim. yhen yhtä punaista ei ole valittavissa ::) . Ajoin tuon jälkeen vielä 220 cdi-versiota, olihan siinä etenkin alakierroksilla enempi jerkkua mutta raskaampana konstruktiona ja raksuttavana luulenpa että se 200-versio 2.0 T koneineen olisi se namuin versio ( näistä neloskoneista).
Muistinkohan mä mainita jo kaiken kehumisen arvoisen 8) ?
Ja oli muuten hiljainen noilla kesärenkaillaan.
Tuon pikkupensan liikkumisessa oli jotain 'sietämätöntä' keveyttä, aika helposti otti sen 150 tauluun, alustan sopiva tanakkuus yhdistettynä ohjauksen tarkkuuteen ja tuohon keveyteen oli todella mieleeni .... mutta kumminkin 50 te:n latominen tiskiin hieman varustellusta 1.6-koneisesta autosta tuntuu vieraalle.
Avantgarde-paketit ( sisä- ja ulko) olivat vain reilun tonnin (ilman veroja) kipale, todella siedettävää.
Pyydän jo melkein anteeksi tätä C-Mesen suitsutustani mutta on oikeasti hieno ja onnistunut 'silmänkääntötemppu' tehdä tämän kokoluokan auto 1.6-koneella joka kiihtyy 0- 100 km/h n. samaan tahtiin ( ja vieläpä automaatina) kuin se omaksi ikonikseni muodostunut Mazda 626 Sport Saloon GTI 16 V -88 jonka arvo oli muistaakseni 8,2 s.
Se vanhempi C 230 2,5 veekuukallaan ( oli kerran mulla koeajossa yli yön) jää jo sitten tästä parivaljakosta.
Kyllä uuden C- sarjalaisen värivalikoimassa löyttyy punainen väri ,Hyasintinpunainen on värin nimi.Huomenna menen koeajamaan C 200 A Premium Business mallia.
Jaa'a, moista ei ole ainakaan siinä auton esitteessä :P .
Kukaan koittanut A45 AMG:tä verraten BMW M135 iivariin? Hintaerohan on karmea ainakiin näillä nurkilla. Toki jos Bemariin ottaa automaatin niin hintaero vähän kapenee. Kävin viime viikolla pikaisesti kysymässä Mersulta koeajoautoa muttei ole paikallisella. Bemarilla en vielä ole ehtinyt käydä… Mersun ulkonäkö miellyttää itseäni aika paljon enemmän.
Uusi Cayman on toki ollut myös mielessä mutta realiteetit tulee vastaan. Ei ole mahdollista pitää kahta autoa (anteeksi kolmea, TT:kin vielä omistuksessa, lähtis halvalla…. :) ) kun on aina joskus tarve takapenkeille. :(
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.03.14 - klo:23:22
Jaa'a, moista ei ole ainakaan siinä auton esitteessä :P .
Hinnastossa on ainakin .
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.03.14 - klo:23:47
Kukaan koittanut A45 AMG:tä verraten BMW M135 iivariin? Hintaerohan on karmea ainakiin näillä nurkilla. Toki jos Bemariin ottaa automaatin niin hintaero vähän kapenee. Kävin viime viikolla pikaisesti kysymässä Mersulta koeajoautoa muttei ole paikallisella. Bemarilla en vielä ole ehtinyt käydä… Mersun ulkonäkö miellyttää itseäni aika paljon enemmän.
Uusi Cayman on toki ollut myös mielessä mutta realiteetit tulee vastaan. Ei ole mahdollista pitää kahta autoa (anteeksi kolmea, TT:kin vielä omistuksessa, lähtis halvalla…. :) ) kun on aina joskus tarve takapenkeille. :(
Viimisessä Suomen Autobildissä on näiden kahden vertailu. Mersu oli roimasti nopeampi ja muistaakseni pitivät mukavampanakin.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 19.03.14 - klo:08:13
Viimisessä Suomen Autobildissä on näiden kahden vertailu. Mersu oli roimasti nopeampi ja muistaakseni pitivät mukavampanakin.
Ok kiitos tiedosta. Täytyy yrittää tuo lehti jotenkin saada käsiin. Mukavuus tuon tyyppisessä autossa on tietenkin suhteellinen käsite eikä kovin korkealla prioriteetti listallani. Toki se on bonus jos ei paikat irtoa hampaista.. ;D
Rellun jälkeen etuvetoiset lienee nähty. Ainakin siksi aikaa kun Renault tekee jotain vielä parempaa. Seatin Cupra toki laittoi Rellua päihin Nyrrellä vast ikään (meni melkein 3 vuotta että joku siihen kykeni...) mutta lähes kaikki lukemani testit Cuprasta mainitsevat, että auto ei pärjää ajamisen hauskuudessa Rellulle. Muutaman Vaggineen omistaneena ja nyt Rellulla 1,5 vuotta ajaneena uskon sen täysin.
Hintaero vaan hirvittää. Bemari on euroissa miltei kymppitonnin halvempi... :o
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 19.03.14 - klo:20:41
Hintaero vaan hirvittää. Bemari on euroissa miltei kymppitonnin halvempi... :o
Mb:n strategia Suomessa kautta malliston tuntuu olevan rapsakka hinnoittelu - ei köyhille.
Esimerkiksi oman autoni taannoinen hankinta; Mb:n neloskonediesel nelivetofarkkuna jo lähtöhinnaltaan 17teur kalliimpi..
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 07.01.14 - klo:01:15
Luin joltain jenkkisaitilta c250:sen olevan 1.8.. höpöähän se oli. Mersun omilla de- sivuilla tosiaan C200 bensakin jo 2- litranen.
Kyllä Jenkeissä mallimerkinnällä C250 myytävässä autossa on 1,8 litran moottori:
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-C/model-C250WZ (http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-C/model-C250WZ)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 19.03.14 - klo:20:53
Mb:n strategia Suomessa kautta malliston tuntuu olevan rapsakka hinnoittelu - ei köyhille.
Esimerkiksi oman autoni taannoinen hankinta; Mb:n neloskonediesel nelivetofarkkuna jo lähtöhinnaltaan 17teur kalliimpi..
Saksassa myös kilpailijoitaan kalliimpi.
Esim. vs. suunnilleen samantehoiset bemarit.. Suomen autovero kasvattaa hintaeroa vielä lisää.
(Hinnoissa mukana Saksan alvi 19%)
Mercedes C 180 (115 kW): 33558,
Mercedes C 200 (135 kW): 36414,
Mercedes C 220 diesel (125 kW): 38675,
BMW 316i (100 kW): 29050,
BMW 320i (135 kW): 33650,
BMW 320d diesel (135 kW): 35900,
Hyvästä vaan pitää maksaa :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 19.03.14 - klo:22:18
Kyllä Jenkeissä mallimerkinnällä C250 myytävässä autossa on 1,8 litran moottori:
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-C/model-C250WZ (http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-C/model-C250WZ)
Tuo jenkkisivuilla oleva 1.8 malli on vanhakoppanen w204. Uuden w205 korimallin kohdalla puhutaan vain 2.0 ja 3.0 bensaturboista.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 19.03.14 - klo:20:53
Mb:n strategia Suomessa kautta malliston tuntuu olevan rapsakka hinnoittelu - ei köyhille.
Eiköhän sekin kuulu merkin imagoon. No, sillä merkillä on varaa valita asiakkaansa.
LainaaMutta se missä mersun inssit ovat nyt lukeneet läksynsä on ohjaus, nopea ja tarkka ohjaus on kyllä parasta mitä itse vähään aikaan olen kokenut ( huomaa että oli vielä 'pallo'renkaat), vielä isomman kiitoksen ansaitsee palautus, pienikin ratin siirto ja irroitus sai aikaiseksi automaattisen palautuksen.
Ilta Sanomien uuden C-sarjan esittelyssä löytyi ohjauksesta "kauneusvirhe"
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288669120765.html?pos=ksk-trm-auto-ostu (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288669120765.html?pos=ksk-trm-auto-ostu)
9. Ajettavuus "Ohjaus on keskialueella ärsyttävän tunnoton ja tunto löytyy rattia kääntäessä "naksahtaen". Iso kauneusvirhe laadukkaassa autossa."
Jaa...! Saa meseenkin nykyään vakiona "mutterin"!
No se ei oo sitten enää ongelma vaan ominaisuus.
Se sitten niistä ohjauskehuista, mitä ainakin Ton-1 on täällä jaellut. Tuntuvat olevan aika erikoisia nämä uudet sähköiset ohjausviritelmät, kun osa tuotannosta toimii ja osa ei. Yritä siinä sitten ostaa viaton yksilö, kun liike on taatusti valinnut koeajoon toimivan yksilön. Onneksi itse sain pitkän tikun, ainakin toistaiseksi... ???
Aika jännä jos mersukin 'kompuroi' tuon samaisen ominaisuuden kanssa, koeajamani auton ohjaus oli tosiaan niin penteleen tarkan ja mukanaolevan tuntuinen.
Se uusi autokauppias (joka ei tiennyt esim. kumpaa turboa tämä auto käyttää / mek. vai pakokaasu) soittikin perääni, auto kiinnostaa aikuisten oikeasti mutta ei kumminkaan 50 te:n edestä, ajattelin kyllä mennä vielä laajemmalle koeajolle ( viimeksi 25 min. C 180 + 15 min. 220 CDI) niin täytyypi hifistellä ja oikein olan takaa tuota ohjausta.
Tosiaan mulla on aikanaan ollut se '2-ovinen taksimersu' ( MB 300 CEA -88) ja kokemusta mersun huonosta ohjauksesta, ihan äskettäin puhuinkin jonkun kanssa näistä mersuista ja juttukavelilla oli juuri mersu ja sanoi että sen ohjaus on niin huono että sitä ei voi edes toisille lainata ::) :P .
Tyypätty parikin uutta ceemeliä. Törmäsin outoon piirteeseen vauhtia 80-100 ja kun lämän löi tiskiin niin luistonesto alko vilkuttamaan. Meno takkuista ei olisi millään uskonut, että 170 hv potki alla. Autoissa continental kitkat. Myyjä tiesi ominaisuuden ja alko sanoa,että vääntöä sen verran paljon, että renkaat antaa periksi:). Kuiva asfaltti oli Kuopion motarilla. Nättihän tuo on. Kohtuu hyvä ajaakin. Tosin mielestäni vakaammin kulkee uusi octavia ainakin tuossa Kuopion tiellä. Hiljaisempi oli kuin octavia. Tosin tuulen tuiverrus tuli aika voimakkaasti läpi tässä mersu yksilössä.
Eilen sitten kävin ohikulkumatkalla Iisalmessa. Joka oli samanlainen mutta tuntu hiljaisemmasta ja vakaammalta. Enkä tässä yksilössä huomannut luistoneston vilkkumistakaan.
Eilen ajettu C220cdiA. Ohjaustunto ja ajo-ominaisuudet hyvällä tasolla. Sisusta tyylikäs ja näytöllä monipuoliset säätömahdollisuudet melkein kaikkeen mitä autossa on. Kovan haasteen heittää 3-sarjalle ja varsinkin jo vanhalle a4:selle. Aika näyttää mitä maksavat asiakkaat autosta tykkäävät, mutta tuote on kunnossa ja edustaa ehdottomasti uusinta uutta.
Kävin alku viikosta tyypittämässä C 200 sarjan Exclusicve mallia.Tyylikäs raikas ja maukkaan pirteän näköinen sisusta.Kyllä oli aika ankeaa astua 3 sarjan tummaan vanhahtavaan sisustaan.Mese oli hiljainen ,otti töyssyt hiljaisesti ,ohjaus oli jämäkkä eikä vedellyt urissa.Loppuviikosta vaihdoin 3 sarjalaiseni uuteen C200 Exclusive malliin.Nyt sitten odotusta .
Onneksi olkoon messen tilauksesta. Kuinka pitkä toimitusaika on tulevalla autollasi?
Uskaltaakohan tuota uutta ceetä käydä koeajamassa, kun on kuulunun niin ylistäviä arvioita.
Lupasivat auton huhtikuun tuotannosta.Ehkäpä juhannukseksi saisi??
Onnea Ceemelin tilauksen johdosta! Itsekkin valitsisin Exclusiven ihan vaan ulkonäön vuoksi. Otitko ilmajousituksen? Sehän ei ole mikään älyttömän kallis tähän malliin.
Itse en ole vielä uskaltautunut koeajolle,mutta istumassa olen käynyt perusmallissa ja AMG varustellussa mallissa. Sisätiloiltahan tuo oli kasvanut selvästi. Ajattelin että käyn koeajamassa kunhan on kesärenkaat alla niin omassa kuin esittelyautoissakin,pääseepähän vertailemaan paremmin. Yleensä kun nuo esittelyautot tuuppaa olemaan kitkoilla ja nehän on kesärenkaitakin hiljaisemmat.
^Itse kävin ajamassa esittelyauton, jossa Continentalin nastat. Kyllähän niistä ääntä kuuluu selvästi, sanoisein jopa paljon, mutta se on yleinen ongelma muutenkin hiljaisessa autossa. Myös kokemukseni mukaan nuo renkaat ovat dekadia kovempiääniset kuin samanmerkkiset kitkat.
Sain 1,5 vuotta sitten silloin uuden C-Mersuni Continentalin nastarenkailla. Kyllä nuo renkaat olivat uutena aivan älyttömän äänekkäät. Parin tuhannen km:n jälkeen äänitaso rauhoittui; ilmeisesti nastat pyöristyvät ja rengas oleutui muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Mese08 - 02.04.14 - klo:20:50
Onnea Ceemelin tilauksen johdosta! Itsekkin valitsisin Exclusiven ihan vaan ulkonäön vuoksi. Otitko ilmajousituksen? Sehän ei ole mikään älyttömän kallis tähän malliin.
Itse en ole vielä uskaltautunut koeajolle,mutta istumassa olen käynyt perusmallissa ja AMG varustellussa mallissa. Sisätiloiltahan tuo oli kasvanut selvästi. Ajattelin että käyn koeajamassa kunhan on kesärenkaat alla niin omassa kuin esittelyautoissakin,pääseepähän vertailemaan paremmin. Yleensä kun nuo esittelyautot tuuppaa olemaan kitkoilla ja nehän on kesärenkaitakin hiljaisemmat.
En ottanut kun kilometrejä tulee vain n.12000 km vuodessa ja pääasiassa lähiseudulla.
Auto C200 Exclusive Premium Business
Seuraavanlaiset lisäkamat:
Airpanel
Burmester Surround system
Exclusive sisätilan paketti
Exclusive ulkopuolen paketti
Tunnelma valaistus
Metalli ruskea
Espresso väri sisätilat
Korkeakiiltoinen tumma pähkinäpuu
Analogi kello
Keyless Start
Aktiivinen pysäköintiavustin
Etuistuinten mukavuus paketti
LED älykäs valojärjestelmä
Peruutuskamera
Näillä pitäis pärjätä.
Ei kesää ilman pientä tuuninkia. Mercedes Comand ntg 4.0 navigaattori lähti tilaukseen. Korvaa GLK:n Audio 20 laitteen ja näytön.
Näyttö kasvaa isommaksi, kiintolevy on, SD-kortit käy, 6 DVD vaihtaja ja laajempi tuki kaikenmaailman lisähärpäkkeille.
Pitäisi mennä 'heittäen' entisten paikoille. Mittariston pikkunäytön navigaatio-osio pitää koodata Star:illa.. jos katsoo tarpeelliseksi.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 05.05.14 - klo:18:41
Ei kesää ilman pientä tuuninkia. Mercedes Comand ntg 4.0 navigaattori lähti tilaukseen. Korvaa GLK:n Audio 20 laitteen ja näytön.
Näyttö kasvaa isommaksi, kiintolevy on, SD-kortit käy, 6 DVD vaihtaja ja laajempi tuki kaikenmaailman lisähärpäkkeille.
Pitäisi mennä 'heittäen' entisten paikoille. Mittariston pikkunäytön navigaatio-osio pitää koodata Star:illa.. jos katsoo tarpeelliseksi.
'Heittäen' oli yltiöoptimismia, mutta periaatteessa helppo päivitys.
Isompi näyttö on kivan näköinen, navi toimii hyvin, samoin puhelin bluetoothilla. Kapasiteettia mp3:sille on nyt omiin tarpeisiin vähintäänkin riittävästi (kovalevy, muistikortit, DVD:t).
Laitteen engineering menusta piti muuttaa pari kohtaa, jotta sai pelaamaan.
Kaippa se on seuraavana peruutuskameran asennus, jos innostuu johtojen veto urakkaan.
Vielä 24 pitkää tuntia auton louvutukseen.On se otettava vastaan vaikka onkin perjantai 13 päivä.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 12.06.14 - klo:10:17
Vielä 24 pitkää tuntia auton louvutukseen.On se otettava vastaan vaikka onkin perjantai 13 päivä.
Nyt odotellaan jo ensimmäisiä fiiliksiä? Vai onko Cecilia niin hyvä ettei ratista pyty poistumaan hetkeksikään?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 29.03.14 - klo:21:09
Kävin alku viikosta tyypittämässä C 200 sarjan Exclusicve mallia.Tyylikäs raikas ja maukkaan pirteän näköinen sisusta.Kyllä oli aika ankeaa astua 3 sarjan tummaan vanhahtavaan sisustaan.Mese oli hiljainen ,otti töyssyt hiljaisesti ,ohjaus oli jämäkkä eikä vedellyt urissa.Loppuviikosta vaihdoin 3 sarjalaiseni uuteen C200 Exclusive malliin.Nyt sitten odotusta .
Oliko ilmajousilla? Niillä meno on kyllä pehmeää, mutta vastapainona bemarin tunnokkuutta ei löydy. Sporttisuus puuttuu täysin kun tien tiehen ei ole tuntoa alustan puolesta. Ohjaus taas oli tunnokas. Molempia alustoja- pehmeä ja tunnokas- ei nykytekniikalla saa samaan autoon. Sisustasta olen samaa mieltä, bemarin sisustassa muovi on läsnä liian voimakkaasti 3-sarjalaisessa. Tosin kävin ajamsssa mb c:n esittelyautoa, mikä lienee raskaasti varusteltu ja sitä kautta hienompi sisältä.
Nyt olen kotiutunut maakunnasta .Auto tuntuu kyllä hyvältä.Ohjaus on erinomainen ,ei vetele kuten BMW.Auto on erittäin suuntavakaa.Erinomaiset jarrut ja kun painaa jarrua niin hetken päästä elektroniikka lisää jarrupainetta.Auto/start stop paljon pehmeämpi kuin BMW:n vastaava.Hyvät penkit ja riittävät säädöt.Materiaalit ovat Audin luokkaa.Auto on aika hiljainen näillä teillä.Burmaster kajarit erinomaiset .On tässä autossa ika paljon opiskeltavaa ,jotta osaa käyttää kaikkia systeemejä.Yhtä ihmettin kun ajoin,kun olin liian lähellä edellä ajavaa niin mittaristoon ilmestyi punainen kolmio ja taas kun välimatka oli ok niin häipyi.Automaatti ei ole niin hyvä kun ZF:n tekemä.Automaattilaatikossa on rullaus toiminta.Ihmettelen ,ettei autossa ole kuin yksi virran ulosotto.Nykyään on jo aika monta laitetta ,joka tarttee latausta.Ei ole ilma jousitettu.Tyytyväine olen.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 15.06.14 - klo:20:39
Nyt olen kotiutunut maakunnasta .Auto tuntuu kyllä hyvältä.Ohjaus on erinomainen ,ei vetele kuten BMW.Auto on erittäin suuntavakaa.Erinomaiset jarrut ja kun painaa jarrua niin hetken päästä elektroniikka lisää jarrupainetta.Auto/start stop paljon pehmeämpi kuin BMW:n vastaava.Hyvät penkit ja riittävät säädöt.Materiaalit ovat Audin luokkaa.Auto on aika hiljainen näillä teillä.Burmaster kajarit erinomaiset .On tässä autossa ika paljon opiskeltavaa ,jotta osaa käyttää kaikkia systeemejä.Yhtä ihmettin kun ajoin,kun olin liian lähellä edellä ajavaa niin mittaristoon ilmestyi punainen kolmio ja taas kun välimatka oli ok niin häipyi.Automaatti ei ole niin hyvä kun ZF:n tekemä.Automaattilaatikossa on rullaus toiminta.Ihmettelen ,ettei autossa ole kuin yksi virran ulosotto.Nykyään on jo aika monta laitetta ,joka tarttee latausta.Ei ole ilma jousitettu.Tyytyväine olen.
Olisikos mersullakin niin, että sähköpistokkeita tulee lisää jossakin käytännöllisyyspaketissa tai jossakin vastaavassa lisävarusteessa?
Bemarillakin on asia näin.
Mitkä renkaat sulla on mersussa ja mitkä oli bemarissa? 17-tuumasilla vanteilla varmaankin sekä ex-auto, että nykyinen?
Bemarissa oli run flatit?
Mulla on bemarissa vain 16-tuuman vanteilla olevat 60-profiiliset renkaat ja ne eivät ole myöskään run flatit. Eihän ne kummoisiltä näytä ja tuuninkipojat sekä miehet pitänee noloina, mutta minkäänlaista vetelyä ei kyllä esiinny ja siksi en ymmärräkään noita vetelyyn liittyviä kommentteja, koska minun autolla ei ole niitä taipumuksia.
Olen käynyt kerran istumassa tuollaisessa uudessa C-sarjan mersussa. Se oli joku Launch Edition-versio, eli ilmeisesti jotakin esisarjan malleja. Ei kait ollut Business paketilla eikä ainakaan Premium Business paketilla, koska siinähän penkin etureunaa voi säätää (pituussuunnassa) ja tuossa ei voinut. Vaikka kuinka hieroin penkin säätöjä, niin en silti saanut istuma-asentoa niin kivaksi kuin 3-sarjan bemussa. Ilman penkin etureunan pituussäätöä myös mersun penkkiä vaivasi istuintyynyn lyhyys.
Se mitä huomasin autossa istuessa on sisustan laatu. Ihan peruskankaatkin ovat bemarin 3-sarjan peruskankaita vielä laadukkaammat. Kojelaudan ja ovien päälliset ovat mustaa ilmeisesti keinonahkaa. Kalliimmissa versioissa ja ainakin nahkapenkkien myötä nekin taikaa saada kokonaan aidolla nahalla.
3-sarjan Bemarissa monet pinnat ovat toki pehmeää, mutta silti rumasti muotoiltua muovia. Sellainen ihmeellinen röpelöinen kuviointi.
Bemarin sport-ratti on 3-sarjassa ohut rimpula ja materiaaliltaan röpelökuvioista nahkaa, kuin mitä muoviosatkin. Uuden C-sarjan Sport-ratti on taas sileää tosi laadukkaan tuntuista nahkaa ja sitten siinä on myös ne kivat reiälliset osuudet. Mersun ratti on myös bemarin rattia paksumpi. Bemariin pitää ottaa M-sport paketti tai erikseen M-sport ratti, jotta ohjauspyörä on yhtä tasokas kuin mersussa.
Mersussa oli kromislistat ikkunoiden ympärillä ja ne olivat huomattavasti paksummat, näyttävämmät ja jykevämmät kuin 3-sarjan vastaavat kromilistat.
Takaluukku aukesi mersussa yllättävän leveästi, vaikka sitä onkin siitä koostaan haukuttu. Siinä ei ole minusta kovinkaan suurta eroa bemuun. Kontti näytti bemarin konttia leveämmältä, mutta huomattavasti matalammalta.
Olisi ollut kiva ajaa kyseistä autoa ja todeta itse, että onko se niin hiljainen, suuntavakaa, mukava ja hyvä ajaa, kuin muutamissa testeissä on jo todettu. No eipä moinen näköjään onnistu 100.000 asukkaan kaupungissa lauantaina. Ajoon ei ole kuin yksi auto ja se on vain myyntijohtajan käytössä. Tämä kyseinen myyntijohtaja ei ole lauantaina töissä. Auto ei voi siis ajaa kuin viikolla. Jo on touhua.
Tosin ainoa malli mikä minua kiinnostaa on C 200 bensakone ja nelivetoisena, mutta sitä ei ole vielä saatavilla. Olisin silti halunnut ajaa kyseisen auton, jotta tietäisin onko se edes yleensä auto, jota voisin joskus harkita.
En ainakaan löytänyt mitään pakettia sähköpistokkeisiin.Eikä myyjäkään tiennyt kun auton tilasin.Mersussa on 17 tuumaiset 225/50.Ei ollut mulla Bemarissa run -flatit.Kyllä ratti on aika paksukehäinen.Sopii mun käteeni.Penkit ovat Premium Business mallissa tosi hyvät.
En ole mistään lukenut,että C 200 malliin tulisi neliveto.Vain isompaan moottoriin on tulossa.Hinta taitaa karata aika kauas.En tarvitse nelivetoa.Ei ole kiirettä aamulla lähteä mihinkään.Kilsoja tulee noin 10000-12000 vuodessa.Katsotaan miten autolla mennään tästä eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 15.06.14 - klo:21:26
En ainakaan löytänyt mitään pakettia sähköpistokkeisiin.Eikä myyjäkään tiennyt kun auton tilasin.Mersussa on 17 tuumaiset 225/50.Ei ollut mulla Bemarissa run -flatit.Kyllä ratti on aika paksukehäinen.Sopii mun käteeni.Penkit ovat Premium Business mallissa tosi hyvät.
En ole mistään lukenut,että C 200 malliin tulisi neliveto.Vain isompaan moottoriin on tulossa.Hinta taitaa karata aika kauas.En tarvitse nelivetoa.Ei ole kiirettä aamulla lähteä mihinkään.Kilsoja tulee noin 10000-12000 vuodessa.Katsotaan miten autolla mennään tästä eteenpäin.
Olen lukenut ihan äskettäin jostain ulkolaisesta nettilähteestä, että C 200 saisi nelivedon keväällä 2015. Ei minullakaan ole kiire minnekään, mutta ainakin bemarin uudet takapotkut ovat omasta mielestäni talvella umpisurkeita, joten siksi mieluummin neliveto ja myös mersuun.
Itse olen ajanut usealla 300-sarjan BMW:llä, nyt 14-mallilla. Talvikelillä pärjää kitkarenkain erittäin hyvin, usein paremmin kuin monella etuvetoisella. Ei toki nelivedon vertainen. On myös loskassa ja lumessa mukava kun ei ratti vetele eikä temmo, kuten etuvetoisessa.
Markku
Ohessa kaksi omakohtaista kokemusta merkkikorjaamon palvelusta suunnilleen samanlaisessa tapauksessa. Kyseessä on takapuskurin pikkukolhu (naarmuuntuminen), jonka takia puskuri täytyy maalata ja MB:n tapauksessa myös kromilista vaihtaa.
1. Skoda Octavia erään ison jälleenmyyjän korjaamolla
- luvattu korjausaika 3 päivää
- korjauksessa meni viikko
- korjaamon asiakaspalvelijan ensimmäiset sanat autoa hakiessa: "Ootko hoitanu vahinkoilmoituksen? Tää auto kato ei lähde täältä minnekään ennenkuin maksaja on selvillä."
2. MB C-220 maahantuojan korjaamolla
- luvattu korjausaika 3 päivää
- korjaus valmitui 1,5 päivää ennen määräaikaa
- korjaamon asiakaspalvelijan ensimmäiset sanat autoa hakiessa: "Olemekin jo selvittäneet tämän maksuasian, se on kunnossa. Hyvää matkaa."
- auto oli pesty ja ainakin etujalkatiloistaan imuroitu (!) auton hakiessani
Say no more.
Uusi C-sarja kiinnostaa kyllä itseänikin ja olisi varteenotettava vaihtoehto, mutta farmarin aikataulu menee vähän turhan tiukille... :-\ Ajelin sedanilla muutaman tunnin ja päällimäisenä jäi mieleen yleinen laaduntuntu ja HILJAISUUS! Auto oli Bemariin verrattuna todella hiljainen ja täytyi ihan tarkistaa, että koeajoauto oli varustettu 17" vanteilla.
Näillä näkymin olen päätymässä BMW 320dA xDrive Athlete Editioniin, mutta toi Mersu jäi kyllä kaivelemaan aika voimakkaasti
Lainaus käyttäjältä: audioman - 17.06.14 - klo:07:31
Ohessa kaksi omakohtaista kokemusta merkkikorjaamon palvelusta suunnilleen samanlaisessa tapauksessa. Kyseessä on takapuskurin pikkukolhu (naarmuuntuminen), jonka takia puskuri täytyy maalata ja MB:n tapauksessa myös kromilista vaihtaa.
1. Skoda Octavia erään ison jälleenmyyjän korjaamolla
- luvattu korjausaika 3 päivää
- korjauksessa meni viikko
- korjaamon asiakaspalvelijan ensimmäiset sanat autoa hakiessa: "Ootko hoitanu vahinkoilmoituksen? Tää auto kato ei lähde täältä minnekään ennenkuin maksaja on selvillä."
2. MB C-220 maahantuojan korjaamolla
- luvattu korjausaika 3 päivää
- korjaus valmitui 1,5 päivää ennen määräaikaa
- korjaamon asiakaspalvelijan ensimmäiset sanat autoa hakiessa: "Olemekin jo selvittäneet tämän maksuasian, se on kunnossa. Hyvää matkaa."
- auto oli pesty ja ainakin etujalkatiloistaan imuroitu (!) auton hakiessani
Say no more.
Loistavasti kiteytetty :D
Tämä pystylamppu-Lang oli joskus vuonna 1994-1995 Tuulilasin esittelyssä.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014071818500930_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2014071818500930_au.shtml)
Vielä kulkee...
Kyllä kai se kulkee kun moottori vaihdettu monta kertaa... ;D
Oma W123 kulki samalla motilla yli miljoonan ja suora BENSA kutonen. ;D
C 220 TDI:llä ajettu nyt 22 kuukautta ja 63 000 km. Autossa ei ole ollut vian vikaa, ja Vehon palvelu on ollut kaikissa tilanteissa hyvää - erityismaininnan ansaitsee korjaamon erinomainen toiminta, kun takapuskuri meni maalaukseen pikkukolhun seurauksena. Tällä hetkellä näyttää hyvinkin mahdolliselta että pysyttelen samassa merkissä 17 kuukauden päästä, kun tämän nykyisen autoni leasing-soppari päättyy. Samaan hintaan saisi kyllä esimerkiksi huokutelevan A4 Avant Quattron, mutta VAG:n tuotteisiin palaaminen vähän pelottaa. Vaikka tiedänkin, että kaikki VAG:n valmistamat autot eivät vietä pajalla aikaa samaan malliin kuin viimeinen Skodani, ja että kaikissa VAG-merkkien huolloissa ehkä ei saa ala-arvoista palvelua...
^Pysy mersussa vain. ;)
Kävin koeajolla C180:llä, joka oli joku launch edition-malli eli ilman Premium Business-pakettia. Vaihteisto on muuten todella hyvä, mutta vaihdot huomaa kyllä selvemmin kuin mitä bemun ZF8:lla. Toki osansa voi olla ehkä silläkin, että nyt moottorina oli kaikista mopoin (1,6) ja tilanne voi olla C200:n (2,0) kanssa aivan toinen, eli sen moottorin kanssa mikä minua kiinnostaa. C200:ssa on väätöä ja tehoa aivan eri malliin kuin C180:ssa.
Myyjä antoi ymmärtää, että C200 4matic tulee keväällä 2015 tuotantoon ja silloin palaamme asiaan.
Ohjauksesta sen verran, että myös mersua sai ohjata. Kun oli sivutuulta, niin kyllä sen takavetoisen mesen ajolinjaa sai korjata ihan samalla tavalla kuin nelivetoisen bemunkin. Ehkä jopa enemmänkin. Muuten ohjaus oli aivan mainio, tosin ehkä vähän tylsemmän ja kliinimmän oloinen kuin bemussa.
Sisusta on niin tuossa lanseerausmallissa kuin Premium Business-paketillakin varustetussa mesessä aivan eri tasolla kuin mitä se on 3-sarjan Businessa bemussa. Muoviset metallilla päällystetyt kytkimet on laadukkaat ja näyttävät, tekonahkainen kojelaudan yläosa on tyylikäs ja miellyttävän tuntuinen. Metallilistat ovat sen sijaan huomattavasti lelumman oloiset kuin omassa autossani olevat lisähintaiset sisustan metallilistat.
Ratti on mersun Avantgardessa todella laadukasta nahkaa ja erittäin tyylikäs ja laadukas. Paljon parempi kuin bemun perus sport-ratti.
Mersun C-sarjan Premium Business-paketti on todella kattava! Bemarin 3-sarjan perus Business-paketti on siihen verraten huono vitsi.
Mersun takaluukku aukeaa vakiona sisältä nappulasta ja bemussa on taas vakiona avaimeton käynnistys (mesessä lisähintainen)
Se mersun vakiosoitin+kajarit ovat todella hyvät, eli sille kalliille Burmeister-nimiselle systeemille ei ole välttämättä mitään tarvetta. Uskallan väittää, että mesen Premium Business -malliin kuuluvan vakiotason soitin+kajarit ovat paljon paremmat kuin 3-sarjan lisähintaiset HiFi-systeemit. Mersussa oli edessä diskantit+kojelaudan päällä ritilä tuossa vakiossa ja bemussahan nuo on vasta, kun ottaa HiFit.
Premium Business-paketin penkit ovat todella hyvät. On sähkösäädöt (ilman muisteja), sähköiset ristiseläntuen säädöt, kunnolla reisitukea ja jatkettava istuinosa. Mersun keskitunneli ei ole niin leveä kuin bemussa, joten siinä on helpompi istua jalat suorassa.
,,änieristyksessä en huomannut juuri mitään eroa versus oma bemu ja tuo mese. Kumpikin on mun korvaan yhtä hiljaisia. Tai jos eroa joissankin tilanteissa on, niin se on melko mitätöntä eroa.
Premium Business-paketin lisänä ajattelin ottaa nuo lisävarusteet:
metalliväri (joku ruskea, hopea tai harmaa)
481 Pohjapanssari
213 Comfort-ohjaus (ehkä) > myyjän mukaan täysin turha varuste ja eroa vakioon ei huomaa kuin todella ahtaissa parkkipaikoissa.
30P säilytystilapaketti
851 ,,äntä ja lämpöä eristävät etusivulasit
313 Mekaaniset aurinkosuojat takaovissa
893 keyless start käynnistys
540 Sähkötoiminen takaikkunaverho (ehkä)
lasinpesinten suuttimien lämmitys
810 Burmester Surround Soundsystem (ehkä)
355 ja 357 tuo on joku edullinen navisysteemi
260 ja 265 ei mallimerkintöjä
keskikonsolin pianolakkauksen vaihto johonkin muuhun (en tiedä tälle koodia ja en tiedä onnistuuko vain tuon osuuden vaihto, vai pitääkö tilata konaan jollain muulla listoituksella)
877 Tunnelmavalaistus (ehkä) tää voi olla ihan turha, sillä valopaketti kuuluu jo tohon Premium Businekseen. Noi on vaan jotain eri sävyjä jota voi vaihdella sisutan valaistukseen
518 Media Interface (ehkä) voi olla, että en tarvitse tätä, koska kuunteleen musaa vaan radiosta, USB-tikulta ja cd-levyiltä
51U musta sisäkatto
P49 Peilipaketti
^Ilmeisesti T-mallia olet tilailemassa? Hieno paketti tuo on kaikenkaikkiaan. Premium Business -paketti on lähtökohtaisesti Avantgarde, johon keskikonsoliin voi valita lisähintaan jalopuuta tai alumiinia samaan hintaan kiiltomustan tilalle.
Lainaus käyttäjältä: jni - 17.08.14 - klo:10:49
^Ilmeisesti T-mallia olet tilailemassa? Hieno paketti tuo on kaikenkaikkiaan. Premium Business -paketti on lähtökohtaisesti Avantgarde, johon keskikonsoliin voi valita lisähintaan jalopuuta tai alumiinia samaan hintaan kiiltomustan tilalle.
Ei kun sedania. Farkkua en tarvitse. Tilaan sen aikaisintaan keväällä 2015, jos tosiaan sellainen malli tulee kuin C200 4Matic (2-litrainen bensanelikko). Juttujen ja huhujen mukaan sellainen olisi tulossa ja tosiaan vasta kevättalvella 2015 ja sillä olisi tarkoitus kilpailla myynnillisesti mm. bemun 3-sarjan suosikkia 320iA xDriveä vastaan. Omassa on takuutakin vielä vuoden loppuun asti, joten eipä sitä kannata ennen ens vuotta vaihdella. Myyjän mukaan hyvityshinta tippuu maksimissaan viisi tonnia nykyisestä, jos vaihdan autoa keväällä.
Myyjä arveli että nelikko voisi olla noin 4000 euroa kalliimpi kuin takapotku. C200 Premium Business takapotkuna on noin 48.000,.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.08.14 - klo:10:31
Kävin koeajolla C180:llä, joka oli joku launch edition-malli eli ilman Premium Business-pakettia. Vaihteisto on muuten todella hyvä, mutta vaihdot huomaa kyllä selvemmin kuin mitä bemun ZF8:lla. Toki osansa voi olla ehkä silläkin, että nyt moottorina oli kaikista mopoin (1,6) ja tilanne voi olla C200:n (2,0) kanssa aivan toinen, eli sen moottorin kanssa mikä minua kiinnostaa. C200:ssa on väätöä ja tehoa aivan eri malliin kuin C180:ssa.
Myyjä antoi ymmärtää, että C200 4matic tulee keväällä 2015 tuotantoon ja silloin palaamme asiaan.
Ohjauksesta sen verran, että myös mersua sai ohjata. Kun oli sivutuulta, niin kyllä sen takavetoisen mesen ajolinjaa sai korjata ihan samalla tavalla kuin nelivetoisen bemunkin. Ehkä jopa enemmänkin. Muuten ohjaus oli aivan mainio, tosin ehkä vähän tylsemmän ja kliinimmän oloinen kuin bemussa.
Sisusta on niin tuossa lanseerausmallissa kuin Premium Business-paketillakin varustetussa mesessä aivan eri tasolla kuin mitä se on 3-sarjan Businessa bemussa. Muoviset metallilla päällystetyt kytkimet on laadukkaat ja näyttävät, tekonahkainen kojelaudan yläosa on tyylikäs ja miellyttävän tuntuinen. Metallilistat ovat sen sijaan huomattavasti lelumman oloiset kuin omassa autossani olevat lisähintaiset sisustan metallilistat.
Ratti on mersun Avantgardessa todella laadukasta nahkaa ja erittäin tyylikäs ja laadukas. Paljon parempi kuin bemun perus sport-ratti.
Mersun C-sarjan Premium Business-paketti on todella kattava! Bemarin 3-sarjan perus Business-paketti on siihen verraten huono vitsi.
Mersun takaluukku aukeaa vakiona sisältä nappulasta ja bemussa on taas vakiona avaimeton käynnistys (mesessä lisähintainen)
Se mersun vakiosoitin+kajarit ovat todella hyvät, eli sille kalliille Burmeister-nimiselle systeemille ei ole välttämättä mitään tarvetta. Uskallan väittää, että mesen Premium Business -malliin kuuluvan vakiotason soitin+kajarit ovat paljon paremmat kuin 3-sarjan lisähintaiset HiFi-systeemit. Mersussa oli edessä diskantit+kojelaudan päällä ritilä tuossa vakiossa ja bemussahan nuo on vasta, kun ottaa HiFit.
Premium Business-paketin penkit ovat todella hyvät. On sähkösäädöt (ilman muisteja), sähköiset ristiseläntuen säädöt, kunnolla reisitukea ja jatkettava istuinosa. Mersun keskitunneli ei ole niin leveä kuin bemussa, joten siinä on helpompi istua jalat suorassa.
,,änieristyksessä en huomannut juuri mitään eroa versus oma bemu ja tuo mese. Kumpikin on mun korvaan yhtä hiljaisia. Tai jos eroa joissankin tilanteissa on, niin se on melko mitätöntä eroa.
Premium Business-paketin lisänä ajattelin ottaa nuo lisävarusteet:
metalliväri (joku ruskea, hopea tai harmaa)
481 Pohjapanssari
213 Comfort-ohjaus (ehkä) > myyjän mukaan täysin turha varuste ja eroa vakioon ei huomaa kuin todella ahtaissa parkkipaikoissa.
30P säilytystilapaketti
851 ,,äntä ja lämpöä eristävät etusivulasit
313 Mekaaniset aurinkosuojat takaovissa
893 keyless start käynnistys
540 Sähkötoiminen takaikkunaverho (ehkä)
lasinpesinten suuttimien lämmitys
810 Burmester Surround Soundsystem (ehkä)
355 ja 357 tuo on joku edullinen navisysteemi
260 ja 265 ei mallimerkintöjä
keskikonsolin pianolakkauksen vaihto johonkin muuhun (en tiedä tälle koodia ja en tiedä onnistuuko vain tuon osuuden vaihto, vai pitääkö tilata konaan jollain muulla listoituksella)
877 Tunnelmavalaistus (ehkä) tää voi olla ihan turha, sillä valopaketti kuuluu jo tohon Premium Businekseen. Noi on vaan jotain eri sävyjä jota voi vaihdella sisutan valaistukseen
518 Media Interface (ehkä) voi olla, että en tarvitse tätä, koska kuunteleen musaa vaan radiosta, USB-tikulta ja cd-levyiltä
51U musta sisäkatto
P49 Peilipaketti
Mulla on nyt 2500 km ajettu C200 Exclusive Premium Business mallinen Mese. Ruskea väri, joka on mielestäni erottuva tästä harmaasta massasta. Sisustus on mielestäni laadukkaista materiaaleista tehty. Penkkien säädöt riittävät ja osittain sähkötoimiset. Omaa autoa ei tarvitse ohjailla tuulessa kuten ex BMW xDriveä.
Alla 17" kiekot. Automaatti vaihtaa nätisti ei juuri nykäise. En tiedä onko tässä oppivaa sorttia oleva laatikko. Burmester Sound System :erittäin hyvä ja soiva ääni.
Keyless startti on mukava eikä ole kallis. 877 tuo pientä piristystä ohjaamoon. Voi vaihdella 3 eri valosävyä sisätiloissa.Tutkat ovat tietenkin edessä ja takana. Lisäksi otin peruutus kameran. Hyvä ja selkeä näyttö. Pimeälläkin näyttää aika hyvin. En ole kokeillut täydellisessä pimeydessä sitä. Pitää muistaa, että valot ovat täys LEDit.
Olen kyllä erittäin tyytyväinen autooni.
Mikäli asut pääkaupungin läheisyydessä voit tutustua autooni.Pistä privaa.
Noita uusia C-sarjan sadaneita on alkanut näkyä katukuvassa ihan mukavasti. Myyjän mukaan syy on hyvän tuotteen ohella kyseisen mallin nopeat toimitusajat, autoja on hyvin nopeisiin toimituksiin. Niin ja Mr Passatti olen myös huomannut, että Palladiumin harmaa (samanlainen kuin bemarin Space Gray) on tavalllisen mustan ohella tosi suosittu. Eli jotain muuta väriä mietin.
Itselläni on myös C200 Exclusive erittäin todennäköinen vaihtoehto ensi keväälle.
Passatti, olisin kysässyt mielipidettä parista varusteesta, jotka sulla näkyy olevan lueteltuna edellisellä sivulla.
Espresso sisäväri, eikös siinä ole vaalean beiget istuimet ja kankainen keskiosa, pysyykö puhtaana ja millaista käsittelyä vaatii? Mulla itselläni on valeat nahat nykyisessä ja joistakin farkuista irtoaa väriä, joka kylläkin on lähtenyt helposti nahan hoitosetin aineilla. Jääkö vaaleaan kankaaseen väriä ja jos niin miten saa irti?
Airpanel, näkykö lamellit oikeasti ulospäin eli onko ne maskin ulkopinnan tasalla? Joissain kuvissä näyttää tökeröltä harmaan muoviselta (kiinni ollessaan?). BMW:ssä ne oli fiksusti maskin sisäpuolella, eikä näkyneet ulospäin ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: user - 19.08.14 - klo:07:48
Itselläni on myös C200 Exclusive erittäin todennäköinen vaihtoehto ensi keväälle.
Passatti, olisin kysässyt mielipidettä parista varusteesta, jotka sulla näkyy olevan lueteltuna edellisellä sivulla.
Espresso sisäväri, eikös siinä ole vaalean beiget istuimet ja kankainen keskiosa, pysyykö puhtaana ja millaista käsittelyä vaatii? Mulla itselläni on valeat nahat nykyisessä ja joistakin farkuista irtoaa väriä, joka kylläkin on lähtenyt helposti nahan hoitosetin aineilla. Jääkö vaaleaan kankaaseen väriä ja jos niin miten saa irti?
Airpanel, näkykö lamellit oikeasti ulospäin eli onko ne maskin ulkopinnan tasalla? Joissain kuvissä näyttää tökeröltä harmaan muoviselta (kiinni ollessaan?). BMW:ssä ne oli fiksusti maskin sisäpuolella, eikä näkyneet ulospäin ollenkaan.
Jossain koeajossa/testissä moitittiin, että ne airpanelit näyttää muka jotenkin tökeröltä maskin ollessa kiinni. Mut tosiaan Passatti tietää onko ne sitä oikeesti.
Lainaus käyttäjältä: user - 19.08.14 - klo:07:48
Itselläni on myös C200 Exclusive erittäin todennäköinen vaihtoehto ensi keväälle.
Passatti, olisin kysässyt mielipidettä parista varusteesta, jotka sulla näkyy olevan lueteltuna edellisellä sivulla.
Espresso sisäväri, eikös siinä ole vaalean beiget istuimet ja kankainen keskiosa, pysyykö puhtaana ja millaista käsittelyä vaatii? Mulla itselläni on valeat nahat nykyisessä ja joistakin farkuista irtoaa väriä, joka kylläkin on lähtenyt helposti nahan hoitosetin aineilla. Jääkö vaaleaan kankaaseen väriä ja jos niin miten saa irti?
Airpanel, näkykö lamellit oikeasti ulospäin eli onko ne maskin ulkopinnan tasalla? Joissain kuvissä näyttää tökeröltä harmaan muoviselta (kiinni ollessaan?). BMW:ssä ne oli fiksusti maskin sisäpuolella, eikä näkyneet ulospäin ollenkaan.
Onhan se vaalea väri arka. Siinä on Artico tekonahkaa ja Dinamica mikrokuitu kangasta. Dinamica on toiselta nimeltään Alcantara. Materiaalit hengittävät hyvin ja ovat kuulemma helppoja pestä. Kaikki siniset farkut päästävät väriä ja rumaltahan ne näyttävät penkissä. Itse ruiskutin 3 kerrosta suoja ainetta heti penkeille ja kaikille aroille pinnoille. Lapsia ei ole tarvetta kuskailla, joten pysyvät aika puhtaina. Kävin Vehossa tänään ja katselin täysin mustaa C180 Meseä. Oli aika synkän näköinen sisältä. Sitten nämä airpanelit. Taitaa lamellit olla muovista. Ei ne mielestäni näytä tökeröiltä. Harvemmin ne auki ovat. Ne aukeavat kun on tarvetta. Ei edes motarilla taida olla auki. Tämä Airpanel on taas näitä ilmanvastus juttuja. Mersuilla on kulemma muissa malleissa lamellit sisäpuolella. BMW:llä oli kanssa mutta ovat kait poistaneet ne.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 19.08.14 - klo:17:36
Onhan se vaalea väri arka. Siinä on Artico tekonahkaa ja Dinamica mikrokuitu kangasta. Dinamica on toiselta nimeltään Alcantara. Materiaalit hengittävät hyvin ja ovat kuulemma helppoja pestä.
...
Tuo mersun Artico teko'nahka' on omien kokemusten mukaan surkea materiaali. Se ei kestä kovin hyvin ja hengittävyys on sitä mitä se muovimateriaaleilla on, eli samaa tasoa vesiämpärin kanssa. Helppohan sitä on pestä tottakait, kun on muovia.
Netti on pullollaan kuvia ja juttua Artico tekonahka penkkien pintaan tulleista halkeamista.. omaan kuskinpenkkiin sellainen on myös ilmestynyt jo aikaa sitten.. nyt ajokilsoja on 100tkm. Ilmeisesti kylmät kelit ja vähän painavampi kuski on yhdistelmä, joka ko. materiaali ei kestä?
Oma suositus penkkeihin on kokonaan kangas tai oikea nahka.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 20.08.14 - klo:13:36
Oma suositus penkkeihin on kokonaan kangas tai oikea nahka.
Ei MB:n kangaskaan ole mitään erikoista.
B:n Kangasverhoilu Domburg- nimeltään, 34000km mittarissa, niin kuskin penkin selkänojan vasen poski jo selvästi nukkaantunut alareunastaan.
Onko Premium Businekseen mahdollista ottaa kokonaan kankaiset penkit?
Entä saako mittariston keskelle näkyviin nopeuden digitaalisena? Vai onko tämä vain VAg-autojen varuste?
Tuon uuden C-sarjan mittaristo oli todella tiheään toteutettu ja hyvin vaikea lukea versus BMW F30. Tätä on moitittu muutamissa uuden ceen testeissäkin.
Mersussa oli komeaa kun kiekka- ja nopeusmittarit kävi maksimissa, kun auton käynnisti. Samoin autoa käynnistettäessä se ajotieturiin ilmestyvä mersun kuva jossa etuvalot "tuikkii", oli hieno. Bemussa tulee vaan se valkoinen BMW-logo ja ne ruskeat viivat taustalle.
Mersun jarrut oli todella purevat ja tehokkaat. Auto psähtyi paljon tehokkaammin jo pienelläkin koljinvoimalla. Tätähän on testeissä kehuttu. Myös start&stop toimi huomaamattomammin kuin bemarissa. Etenkin uudelleen käynnistyessä bemarissa (bensakone) moottorin käynnistyksen huomaa paljon herkemmin siitä käynnistysäänestä ja siitä, että sen tuntee hyvin selvästi kuinka moottori "heilahtaa". Mersun käynnistyy uudelleen ilman heilumista ja lähes äänettömästi sekä hyvin pehmeästi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.08.14 - klo:15:02
...
Entä saako mittariston keskelle näkyviin nopeuden digitaalisena? Vai onko tämä vain VAg-autojen varuste?
...
Eiköhän tuo ole ajotieturin normaalia toiminnallisuutta kaikissa? Ainakin omassa mersussa yhtenä valinnaisen näyttötilana on nopeus numeroina.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 20.08.14 - klo:13:49
Ei MB:n kangaskaan ole mitään erikoista.
B:n Kangasverhoilu Domburg- nimeltään, 34000km mittarissa, niin kuskin penkin selkänojan vasen poski jo selvästi nukkaantunut alareunastaan.
C-mersun kangas on mallia 'Aberdeen'.. liekkö sitten sen parempaa, en tiedä?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 20.08.14 - klo:15:07
Eiköhän tuo ole ajotieturin normaalia toiminnallisuutta kaikissa? Ainakin omassa mersussa yhtenä valinnaisen näyttötilana on nopeus numeroina.
Ei se ole mikään itsestäänselvyys. Bemarin uusiinkaan 1-, 2-, 3-, ja 4-sarjoihin ei saa edes rahalla. 5-sarjaan saa ottamalla jonkin lisähintaisen erikoismittariston. Voi olla, että noihin muihinkin saa koodaamalla testerillä, muttei viissiinkään merkkihuollon kautta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.08.14 - klo:16:05
Ei se ole mikään itsestäänselvyys. Bemarin uusiinkaan 1-, 2-, 3-, ja 4-sarjoihin ei saa edes rahalla. 5-sarjaan saa ottamalla jonkin lisähintaisen erikoismittariston. Voi olla, että noihin muihinkin saa koodaamalla testerillä, muttei viissiinkään merkkihuollon kautta.
Ok.. mutta jos mersuista puhutaan, niin niissä se on vakiotoiminnallisuutta.
Esim. uudessa C-mersussa näyttää seuraavalta..
Lainaahttps://www.youtube.com/watch?v=qTAFAFtlu6k
Ei taida saada kokonaan kankaisia penkkejä. Kuluneisuuudesta en osaa sanoa mitään mutta jos vertaan vävypojan E Mersuun jolla jo ajettu 230.000 km niin ei siinä ainakaan ole penkit kulahtaneet. Kuten you tubessa oli niin nopeus näkyy diginä. Sitä käytän. Jarrut olivat aluksi liian äkäiset BMW:n jälkeen mutta siihen tottui. Ei tarvitse kuin hipaista jarrua niin auto itse lisää jarruvoimaa. Star/stop on hyvin toimiva eikä ravista kuten Bemuissa.
Muistaakseni tänään ilmestyvässä Tuulilasi-lehdessä pitäisi olla parivertailussa uusi C ja BMW:n 3-sarjalainen. Spekseistä ei ole tarkempaa tietoa, mutta mielenkiinnolla odotellaan...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.08.14 - klo:09:32
Muistaakseni tänään ilmestyvässä Tuulilasi-lehdessä pitäisi olla parivertailussa uusi C ja BMW:n 3-sarjalainen. Spekseistä ei ole tarkempaa tietoa, mutta mielenkiinnolla odotellaan...
320iA tomaatti Business-paketilla ja Sport-paketilla oli bemari. Koska on Sport paketilla, niin autossa on myös automaattisesti Run flatit.
Mese oli C200 tomaatti Premium Business-paketilla.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 21.08.14 - klo:09:25
Ei taida saada kokonaan kankaisia penkkejä. Kuluneisuuudesta en osaa sanoa mitään mutta jos vertaan vävypojan E Mersuun jolla jo ajettu 230.000 km niin ei siinä ainakaan ole penkit kulahtaneet. Kuten you tubessa oli niin nopeus näkyy diginä. Sitä käytän. Jarrut olivat aluksi liian äkäiset BMW:n jälkeen mutta siihen tottui. Ei tarvitse kuin hipaista jarrua niin auto itse lisää jarruvoimaa. Star/stop on hyvin toimiva eikä ravista kuten Bemuissa.
Höh.. Saksan konfiguraattorilla katsoin tuon C-mersun 'Aberdeen' kankaan.. sitä ei sitten kaiketi saa täällä? Suomalaisilla sivuilla ei vielä ole konfiguraattoria ja yksityiskohtaisia tietoja sivuilla aika heikosti.
Eikä hinnastossakaan ole sitä Aberdeen kangasta.
Täystekonahka, kuten AMG-versiossa kuulostaa äkikseltään aika pahalta, mutta exclusiven puolitekonahkaistuimet (eiks ole aika hyvä termi) kuulostavat ihan ok:lta, etenkin jos kangas on jotain alcantaran tyyppistä. Oikeita puolinahkoja ei taida olla saatavissa ja täysnahat on nyt kokeiltu eli niitä ei mulle tule enää ellei joskus ole lämmin talli sekä kotona, että työpaikalla. Mutta värin joutunee ottamaan mustan, ellei kevääseen tule jotain muita tummempia vaihtoehtoja. Onhan kabiinissa aikapaljon kromia ja jos ottaa jonkin avohuokoisen puun paneleiksi sekä jättää harmaan katon, ei ehkä ole liian "pimeä". No, olihan siellä se joku merensininenkin, mutta se pitäisi oikeasti nähdä, äkikseltään outo sekin.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 21.08.14 - klo:13:16
Höh.. Saksan konfiguraattorilla katsoin tuon C-mersun 'Aberdeen' kankaan.. sitä ei sitten kaiketi saa täällä? Suomalaisilla sivuilla ei vielä ole konfiguraattoria ja yksityiskohtaisia tietoja sivuilla aika heikosti.
Aberdeen kankaan saa vain perusmalliin (ei Avantgarde, Exclusive tai AMG-malleihin). Kyllä se löytyy esim. suomalaisesta esitteestä. Itse asiassa polsterin muuttaminen joksikon muuksi, valitsee automaattisesti myös sisätila- ja/tai ulkopaketit.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.08.14 - klo:09:32
Muistaakseni tänään ilmestyvässä Tuulilasi-lehdessä pitäisi olla parivertailussa uusi C ja BMW:n 3-sarjalainen. Spekseistä ei ole tarkempaa tietoa, mutta mielenkiinnolla odotellaan...
Pikaluin tuon testin läpi, ei ole keisarilla uusia vaatteita mitä tulee päästöihin ja tavoteltuihin painonsäästöihin ...... mersu ilmoitettiin testissä 30 kiloa bemmua kevyemmäksi ( kummankin ilmoituspaino) ja sitten vaaotuksessa mersu painaakin 40 kioa enemmän ? Tuolla nyt väliä olisi mutta ihmettelen näitä 'koijareita' :P .
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 21.08.14 - klo:16:38
Pikaluin tuon testin läpi, ei ole keisarilla uusia vaatteita mitä tulee päästöihin ja tavoteltuihin painonsäästöihin ...... mersu ilmoitettiin testissä 30 kiloa bemmua kevyemmäksi ( kummankin ilmoituspaino) ja sitten vaaotuksessa mersu painaakin 40 kioa enemmän ? Tuolla nyt väliä olisi mutta ihmettelen näitä 'koijareita' :P .
Sitä painoa ihmettelin minäkin. Auto joka testissä oli on sama joka oli myös TM:n testissä. Saivat kanssa auton painavammaksi kuin esitteessä. Olisiko tuossa autossa sitten jotain erikoista? Panoraama kattoikkuna? Mun teknisessä osassa lukee, että auton omamassa 1465 kg.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 21.08.14 - klo:20:42
Sitä painoa ihmettelin minäkin. Auto joka testissä oli on sama joka oli myös TM:n testissä. Saivat kanssa auton painavammaksi kuin esitteessä. Olisiko tuossa autossa sitten jotain erikoista? Panoraama kattoikkuna? Mun teknisessä osassa lukee, että auton omamassa 1465 kg.
Mitä väliä...
Mersu kuitenkin oli huomattavasti parempi ajettava maantiellä ja ohjauksensa suhteen.
Bemarin ohjauksen keskittämistä ja keskialuetta haukuttiin todella huonoksi. Bemari oli perinteiseen tapaan todella nautinnollinen mutkapätkillä ja meseäkin etevämpi siinä osiossa.
Mersun jousitus oli parempi kaupungissa.
Bemarin automaattivaihteisto sai kehuja ja sitä pidettiin mersun lootaa parempana.
Myös se ettei bemussa ole isoa digitaalinäyttöä mittaristossa mainittiin ja myös mainittiin se, että mersussa tämmöinen on. Tuo on kuitenkin tätä päivää, joten kummeksun miksi bemussa ei vieläkään tuota ole. Tosin eihän bemussa nää mistään millä äänenkovuudella radiota tai musiikkiakaan kuuntelee. Lisäksi bemussa vakiostereot ovat todella kehnot, samoin kaikkien manuaalipenkkien istuinsäätöjen tietyt tominnot. Mersussa on vakiona osittaiset sähkösäädöt.
Ei Mersussakaan näy millä äänenvoimakkuudella soitetaan musaa. Ei haittaa kunhan soi hyvin ja puhtaasti.Mersussa penkkiä siirretään eteen taakse käsin ja loput sähköisesti. Mersussa löytyy tämä Parktronic toiminto sekä varoitusvalo liian lähellä ajamisesta, toisen auton perässä. Löytyy vielä tämä varoitus mikäli et ole pitänyt taukoa ajamisen suhteen pariin tuntiin. Omassani on takana oleville omat lämmön säätimet.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.08.14 - klo:21:18
Mitä väliä...
Mersu kuitenkin oli huomattavasti parempi ajettava maantiellä ja ohjauksensa suhteen.
Juu ei niin väliä mutta minne ne kadottaa sen 'edun' painossa jonka saavat sillä paljolla alumiinin käytöllä ?
Tosin koeajamani noin 'kuli' C 180 ihka oikiasti tuntuikin kevyeltä.
^Muutama kymmenen kiloa ei nyt pitäisi tuntua missään. TUo kilomäärä selittynee mm sillä, että tavallaan polttoinesäiliö on Mersusssa lisävaruste. Auto lienee punnittu virallisisssa mittauksissa vakiavarusteisena, jossa on n. 30 l polttoainesäiliö.Samaoin muut liävarusteet nostavat väkisinkin painoa.
Jonkin verran hajurakoa jäi vertailussa C:n ja 3-sarjan väliin. Bemari sai paremmat pisteet taka- ja tavaratiloista, ja erityismaininnan ansaitsee myös suuri ero automaatin toiminnasta jaetuissa pisteissä. Muuten vertailu oli C-sarjan heiniä, vaikka ei erot valtavia olleetkaan. Päällimmäisenä jäi mieleen MB:n ylivertainen laatuvaikutelma, joskin näin tosin pitää ollakin, kun uudella mallilla tullaan markkinoille. Yllättävän suuri ero (eli reilu 1,5 litraa/100 km) miltei samanpainoisilla autoilla oli kaupunkikulutuksessa MB:n eduksi, vaikka Bemarin askissa pykäliä on enemmän. Kallis tuo Mersu kuitenkin on, mitä loppuarviossakin valiteltiin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.08.14 - klo:08:27
Jonkin verran hajurakoa jäi vertailussa C:n ja 3-sarjan väliin. Bemari sai paremmat pisteet taka- ja tavaratiloista, ja erityismaininnan ansaitsee myös suuri ero automaatin toiminnasta jaetuissa pisteissä. Muuten vertailu oli C-sarjan heiniä, vaikka ei erot valtavia olleetkaan. Päällimmäisenä jäi mieleen MB:n ylivertainen laatuvaikutelma, joskin näin tosin pitää ollakin, kun uudella mallilla tullaan markkinoille. Yllättävän suuri ero (eli reilu 1,5 litraa/100 km) miltei samanpainoisilla autoilla oli kaupunkikulutuksessa MB:n eduksi, vaikka Bemarin askissa pykäliä on enemmän. Kallis tuo Mersu kuitenkin on, mitä loppuarviossakin valiteltiin.
Joo jostain syystä tuo 320iA ryystää kaupunkiajossa melko kovasti menovettä. Saman olen huomannut omassa käytössä. Maantiellähän se menee bensa-autoksi ihan suht koht pienellä.
Onhan noilla autoilla hintaeroa sen 6000-7000 euroa, mutta ajan myötä se ero kaventuu, jos tosiaan kaupungissakin toisella pääsee 1,5 litraa vähemmällä bensamäärällä.
Mersussa on tuohon 6000-7000 euroa kalliimpaan hintaan ja erona bemariin kuitenkin mm. led-valot, sisätilan valopaketti (ledeillä), keinonahkaa sisätiloissa, rattivaihteet (ne läpyskät ratin takana), takakontin avaus sisältä, sähköinen käsijarru, touchpad-piirtolevy, bemaria paremmat vakiotason kajarit, säädettävä etuistuimien istuinosan pituus, osittaiset sähkösäädöt etuistuimissa, sadetunnistin, laadukkaampi 3-puolainen nahkainen sport-ratti, sähköinen ristiseläntuen säätö, pysäköintitutkat edessä ja takana, pysäköintiavustij, kuljettajan vireystilan valvonta, Avantgarde sisä- ja ulkotilan paketit ja 17-tuuman alut.
Bemarin Business Automaticista puuttuu suurin osa tuossa listassa luetelluista himmeleistä, jotka kuuluu joko jo mersun vakiovarutukseen tai tulee sitten Premium Business paketin myötä.
Lainaus käyttäjältä: jni - 22.08.14 - klo:07:28
^Muutama kymmenen kiloa ei nyt pitäisi tuntua missään.
Itse kyllä tunnen kun autoon tulee yksi normi henkilö lisää ;) .
Edellinen auto BMW 320iA xDrive hörppäsi vuoden aikana 8.7 l/100 km.Nyt mittuksien mukaan Mersu vie 7.4l/100 km kaupunkiajossa. Maantietä en ole sillä ajanut yli 2 kuukauteen. Mersussa on paremmat varusteet kuin BMW:ssä. 3 -sarjalaisissa ei saa edes hold toimintaa rahalla. Molemmat ovat hyviä autoja, sitä ei voi kiistää.
Mersu on tällä hetkellä minun makuuni. Kallishan se on mutta entäs sitten. Jostain pitää nauttia.
Nuo varuste-erot, MB:n hieno laatuvaikutelma ja uutuusarvo tällä hetkellä huomioiden on se kyllä houkoutteleva peli luokassaan.
Toisaalta tuota C-sarjalaista saa kyllä ihan tosissaan haluta, kun kamalan kaukana ei olla esim. 5-sarjan hinnat alkaen tasosta. Ei nimittäin ole aivan tavatonta ajatella niin, että jos suurin piirtein samalla rahalla saa varustelun osalta suunnilleen vastaavan muutamaa numeroa suuremman auton, niin siihen päädytään.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.08.14 - klo:09:19
Nuo varuste-erot, MB:n hieno laatuvaikutelma ja uutuusarvo tällä hetkellä huomioiden on se kyllä houkoutteleva peli luokassaan.
Toisaalta tuota C-sarjalaista saa kyllä ihan tosissaan haluta, kun kamalan kaukana ei olla esim. 5-sarjan hinnat alkaen tasosta. Ei nimittäin ole aivan tavatonta ajatella niin, että jos suurin piirtein samalla rahalla saa varustelun osalta suunnilleen vastaavan muutamaa numeroa suuremman auton, niin siihen päädytään.
Katselin hinnastoja ja vertailin C-sarjan (53500,) ja E-sarjan farkkua (60300,) (220CDI A) ja varuste-erot huomioiden eroa jäi vain joku 4000,. E-sarjassa on vakiona Webasto, sähköinen takaluukku, ilmajousitus takana tasonsäätöineen yms.
C-sarjalainen tuntuu tosi kalliilta tässä suhteessa, onhan E-sarjalainen sisätiloiltaan kuitenkin eri luokassa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.08.14 - klo:09:19
Nuo varuste-erot, MB:n hieno laatuvaikutelma ja uutuusarvo tällä hetkellä huomioiden on se kyllä houkoutteleva peli luokassaan.
Toisaalta tuota C-sarjalaista saa kyllä ihan tosissaan haluta, kun kamalan kaukana ei olla esim. 5-sarjan hinnat alkaen tasosta. Ei nimittäin ole aivan tavatonta ajatella niin, että jos suurin piirtein samalla rahalla saa varustelun osalta suunnilleen vastaavan muutamaa numeroa suuremman auton, niin siihen päädytään.
Kuitenkin vasta tässä 5-sarjan Business paketissa alkaa olla varusteet sinne päin mitä tuossa C:n paketissa
Business Exclusive, Varusteet.
Varusteet vakiovarusteiden lisäksi:
Automaattivaihteisto (8-vaihteinen)
Nahkaverhoilu 'Dakota'
Urheiluistuimet edessä
Urheiluohjauspyörä, nahkapäällysteinen
LED sumuvalot
Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
Läpilastausmahdollisuus (kääntyvät takaselkänojat)
Bluetooth handsfree Professional ja USB-liitäntä
sis. Laajennetut älypuhelin toiminnot (bluetooth audio streaming)
Automaattinen ilmastointi laajennetuin toiminnoin
Automaattisesti himmentyvä taustapeili
Lämmitettävä ohjauspyörä
Tuolla paketilla varustettu bensakoneinen 520i sedan on yli 54.000 euroa, kun C 200 PB on 48.000 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Timppe - 22.08.14 - klo:09:36
Katselin hinnastoja ja vertailin C-sarjan (53500,) ja E-sarjan farkkua (60300,) (220CDI A) ja varuste-erot huomioiden eroa jäi vain joku 4000,. E-sarjassa on vakiona Webasto, sähköinen takaluukku, ilmajousitus takana tasonsäätöineen yms.
C-sarjalainen tuntuu tosi kalliilta tässä suhteessa, onhan E-sarjalainen sisätiloiltaan kuitenkin eri luokassa.
Vähän samahan se taitaa olla 3- ja 5-sarjan kohdalla...
Käytetyissä jopa C ja E ovat saman hintaisia. Ostin silti C:n, kun on pienemmän kokoinen ja kivempi ajaa. Ei sillä pellin määrällä aina ole merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.08.14 - klo:09:38
Kuitenkin vasta tässä 5-sarjan Business paketissa alkaa olla varusteet sinne päin mitä tuossa C:n paketissa
Business Exclusive, Varusteet.
Nahkaverhoilu 'Dakota'
Tuolla paketilla varustettu bensakoneinen 520i sedan on yli 54.000 euroa, kun C 200 PB on 48.000 euroa.
Sisältääkös tuo C:n vertailuhinta (48 ke) jo nahat ja urheiluistuimet?
Joka tapauksessa ei tuo 6 tonnia kovin kummoinen ero ole, kun ajattelee niin, että Bemarin 5-sarja perustuu osin yhteneväiseen tekniikkaan kuin 7-sarja, mutta hinta vastaavalla moottorilla on vain noin puolet. Mitä haluan sanoa on, että hyppäys C/3-sarja -> E/5-sarja on lähinnä marginaalinen verrattuna E/5-sarja -> S/7-sarja. Näin ollen pelti on ylivoimaisesti edukkainta tuossa keskimmäisessä luokassa.
On tosiaan kuitenkin eri asia mikä autoista on mukavin käsitellä ja ajaa.
Eilen näin uuden C:n ensimmäisen kerran livenä, mökkipaikkakunnan kaupan edessä. Täytyy sanoa että se miellytti silmää sen verran, että uusi C on kyllä vahva kandidaatti seuraavaksi autokseni. Koeajo tuleekin näillä näkymin kuulumaan ensi talven ohjelmaani.
Minäkin olen pannut merkille sen, että uusi C maksaa business-versiona saman verran tai jopa enemmän kuin Audi A6:n tai BMW 5-sarjan business-mallit. Ko autot alkavat kuitenkin olla minun mielestäni jo liian isoja kaupungilla ja ahtaissa parkkihalleissa pyöritettäväksi. Kun lapset ovat maailmalla ja takapenkillä on vain satunnaisesti matkustajia, ei isommista takatiloistakaan ole iloa. Näin C:n pienempi koko on minulle pikemminkin plussaa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.08.14 - klo:11:53
Sisältääkös tuo C:n vertailuhinta (48 ke) jo nahat ja urheiluistuimet?
Joka tapauksessa ei tuo 6 tonnia kovin kummoinen ero ole, kun ajattelee niin, että Bemarin 5-sarja perustuu osin yhteneväiseen tekniikkaan kuin 7-sarja, mutta hinta vastaavalla moottorilla on vain noin puolet. Mitä haluan sanoa on, että hyppäys C/3-sarja -> E/5-sarja on lähinnä marginaalinen verrattuna E/5-sarja -> S/7-sarja. Näin ollen pelti on ylivoimaisesti edukkainta tuossa keskimmäisessä luokassa.
On tosiaan kuitenkin eri asia mikä autoista on mukavin käsitellä ja ajaa.
Mersun ja bemun varusteet on osittain samoja ja osittain ne menee ristiin. Bemussa on jotain sellaista mitä ei tossa mersussa ja toisinpäin. Bemu 5-sarja on sitten toki paljon isompi auto. Mesessä (48.000 ,) on bemun 20i:tä vääntövämpi pata ja jonkun verran enemmän varusteita Premium Business paketissa/vakiovarusteena. C200 Premium Busineksessa on tuohon hintaan osittaiset penkkien sähkösäädöt, sisältäen sähköisen etureunan kallistussäädön ja tuon Business paketin myötä tulee myös sähköinen ristiselätuensäätö sekä etureunan pituuden manuaalinen säätö. Jos ruksii täydelliset sähkösäädöt, niin niskatuet edessä sekä ratti säätyy sähköllä ja ne kaikki halutut asetukset saa muistiin. Moisia hienouksia ei saa edes rahalla 3-sarjaan. Tuossa Premium bsuineksen hinnassa on ne kankaat tuossa hinnassa, mitkä siihen vakiona kuuluu. Eli materiaali on kankaan ja tekonahan yhdistelmää. Istuimet on Premium Busineksessa hiuman muotoillummat ainakin sen sisältämän Avantgarde-pakeetin myötä. Toki ne eivät ole niin järjettömät tukevat, kovat ja kapeat kuin 3-sarjan sporttipenkit ja se on minusta hyvä asia.
Se väri mikä on Passatin autossa on livenä todella komea. Sellainen käytetty C220 sedan on jo myynnissä täälläpäin. Minusta vielä komeampi ja erikoisempi ruskea kuin Bemarin hieno Sparkling Bronze > nykyään nimeltään Sparkling Brown.
Omalla fl E220:llä nyt reilu vuosi ja reilu 60tkm takana. Tuntuu että alkaa auto olemaan sisäänajettu. Ajelin tankillisen melkoisen säästäväisesti,tarkoittaa etten ajanut juurikaan ylinopeutta enkä juurikaan kaupunkiajoa,niin pääsin tankillisella 1546km,eikä sinne uponnut kuin 77,41 litraa,olen joskus saanut sinne tankattua hieman reilut 80 litraakin,eli olisin saattanut päästä jopa 1600km!
Tämän kokoiselle autolle melkoisen pieniä lukemia vaikka itse sanonkin.
^Pienellä olet eemelillä päässyt.
Miten olet muuten olet ollut tyytyväinen autoon? Miten kuvailisit ajoäänien tasoa? Ainakin taksissa takapenkillä ollessani on farkkueemeli ollut todella hhiljainen omien korvieni mukaan.
Omaa eemeliä joutuu vielä vuoden odottelemaan, että ajoon saa, joten lämpimikseen täällä vain kyselen... :)
Pienellä tosiaan,mutta se olikin rauhallista maantieajoa se.
Muutenkin olen erittäin tyytyväinen autooni. Hiljaisuus hyvillä teillä tuntuu yhä luksukselta,ja jaksaa yhä joskus yllättää,mutta kyllähän tässäkin rengasäänet kuuluu kun asfaltti on huonossa kunnossa.
Bridgestonen ensiasennusrenkaat ovat nyt pyörineet alla n.37tkm ja pintaa on n.3mm jäljellä,en uskonut että ne kestäisivät näin kauaa,mutta ostan kyllä tälle syksylle vielä uudet renkaat. Kokeilen tutussa rengasliikkeessä kävisikö 225/50 renkaat näille vanteille joilla nyt pyörii 245/45. Toiveissa vielä hieman pienentää sitä rengasmelua.
Tänään on edessä 500km lenkki ja sama huomenna,tuommoiset reissut ei mersun penkissä tunnu miltään!
Mitään vikaa autossa ei vielä ole ollut.
Veho julkaisi 19.9. päivitetyn C-sarjan hinnaston, jossa on uusia Premium Business -malliversioita. Nyt alkaa poltella ajatus seuraavasta työsuhdeautosta: 250 diesel takaveto, 250 diesel neliveto vai 300 hybridi? Verotusarvoissa on aika pieni ero, vain +-20 ,/kk. Noh palstalaiset, mielipiteitä?
P.S. Katselen siis sedan-mallia. En halua "farmariksi" kutsuttua tavarankuljetusautoa.
^Aika jännä, että hinnastossa tosiaan on 250 CDI 4Matic sedanina. Farkkuna ei.
Oma kantani on, että Mersu kannattaa ottaa niin isolla moottorilla ja niillä varusteilla mihin lompako vain venyy.
Itsekin harkitsin uutta C-sarjaa, mutta aikataulu ja hinnoittelu muutti valinnan E-sarjan Premium Busineksen suuntaan. Siinä itselleni pakollisilla varusteilla saa samaan hintaan enemmän tilaa ja varustelua nykyisellään.
Lainaus käyttäjältä: jni - 27.09.14 - klo:19:00
Oma kantani on, että Mersu kannattaa ottaa niin isolla moottorilla ja niillä varusteilla mihin lompako vain venyy.
Hyvä ohje, mutta eikö tämä päde laajemminkin eli muihin merkkeihin.
Tuota hinnastoa kun tuijottaa, niin kyllä 250 neliveto ja hybrid houkuttavimmat ovat.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 27.09.14 - klo:16:49
Veho julkaisi 19.9. päivitetyn C-sarjan hinnaston, jossa on uusia Premium Business -malliversioita. Nyt alkaa poltella ajatus seuraavasta työsuhdeautosta: 250 diesel takaveto, 250 diesel neliveto vai 300 hybridi? Verotusarvoissa on aika pieni ero, vain +-20 ,/kk. Noh palstalaiset, mielipiteitä?
P.S. Katselen siis sedan-mallia. En halua "farmariksi" kutsuttua tavarankuljetusautoa.
Vankkumattomana 4-vetomiehenä 250D 4Matic saa tietenkin ääneni ;) Varsinkin kun verotusarvoerot ovat noin pienet. Tosin jos kuulut "pisaralla pisimmälle" -kuskeihin niin silloin tuo 300 hybrid voisi olla sopiva säästöporsas.
Jos saadaan oikea talvi tänne Suomeen, niin ehkä tuo 4maticin koeajo voisi ratkaista autovalinnan omaksi edukseen... ;D
PS.
Nämä on näitä makuasioita mutta tuo c-sedanin perä on kyllä niin ruma (muutamia liikenteessä nähneenä) verrattuna esim. e-sarjan sedanin perään et itselläni ei tarttis arpoa sedan vs. farkku -tilannetta ::)
Kyllä Mersulla osataan...
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-amgn-raju-c-sarjalainen (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-amgn-raju-c-sarjalainen)
...nimittäin edelleen suunnitella ja valmistaa kullikkaita autoja.
Jotenkin kaikista erinomaisista ominaisuuksista huolimatta kehityssuunta ns. huippumallien osalta on tylsempään päin, kun kaseista mennään ahdettuihin kuutosiin. Mersulla sen sijaan tehdään ahdettu kasi!
Tuli huollon yhteydessä pyydettyä tarjousta BMW 520dXdriveen kun on kerta nyt niin halpa. Ajattelinkin ettei hyvitys voi olla sitä mitä haluaisin,mutta kun tarjous tuli sähköpostiin(varsinainen bimmeri myyjä ei ollut paikalla,vaan kävin keskustelut myyntipäällikön kanssa), niin olipaha se melkoinen shokki! Lupasivat Kokkolan Käyttöautossa autostani huimat 36973,! Kyseessä siis 70 tkm ajettu facelift E220cdia premium business elegance.
Satuin olemaan tarjouksen tullessa juuri toisen autoliikkeen pihassa ja kävin sieltä kysymässä tarjousta toiseen merkkiin,niin sieltä sentään lupailtiin 45000,.
Toki en nyt ole tosissani vaihtamassa mihinkään,ajattelin vaan kysyä ja mikäli väliraha bimmeriin olisi ollut reilusti alle kymppitonnin niin olisihan tuo ehkä pistänyt harkitsemaan,nyt ei taida enää tarvita ikinä pyytää edes tarjousta tuosta liikkeestä!
E300 Hybrid on noussut ostoslistan kärkipaikalle. Vaikuttaisi ihan hyvältä paketilta, joskin on diesel ja ajoa välttämättä tuu niin paljoa, että dieseliä kannattais ostaa. Onkos noissa E:n sedaneissa vakiona automaattisesti ylös pompsahtava takaluukku?
Vielä 7kk aikaa vaihtaa mielipidettä...
Onko mobile.de:n Auxiliary Heating yhtä kuin lohkolämppäri?
Lainaus käyttäjältä: carro - 18.10.14 - klo:21:00
E300 Hybrid on noussut ostoslistan kärkipaikalle. Vaikuttaisi ihan hyvältä paketilta, joskin on diesel ja ajoa välttämättä tuu niin paljoa, että dieseliä kannattais ostaa. Onkos noissa E:n sedaneissa vakiona automaattisesti ylös pompsahtava takaluukku?
Vielä 7kk aikaa vaihtaa mielipidettä...
Onko mobile.de:n Auxiliary Heating yhtä kuin lohkolämppäri?
Toi lämmitin on tehdasasenteinen lisälämmitin. Takaluukku aukeaa sisältä napista tai ulkopuolelta kaukosäätimellä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.10.14 - klo:09:31
Toi lämmitin on tehdasasenteinen lisälämmitin. Takaluukku aukeaa sisältä napista tai ulkopuolelta kaukosäätimellä.
Vastaako toi lämmitin 5kW Webastoa/Eberiä? Lämmittää koneen ja sisätilat dieselillä? Saako noihinkin Remucin asennettua jälkikäteen?
Vakuutusmaksut näköjään kahden tonnin pintaan noissa, kun ei liikennevakuutuksen bonuksia ole lainkaan. Toisaalta se liikennevakuutuksen osuus oli vaan jotain 600, luokkaa, ettei niillä bonuksilla hirveetä eroa hintaan edes tulis. Silti, 2k / vuosi :o
Lainaus käyttäjältä: carro - 20.10.14 - klo:20:23
Vakuutusmaksut näköjään kahden tonnin pintaan noissa, kun ei liikennevakuutuksen bonuksia ole lainkaan. Toisaalta se liikennevakuutuksen osuus oli vaan jotain 600, luokkaa, ettei niillä bonuksilla hirveetä eroa hintaan edes tulis. Silti, 2k / vuosi :o
Eikös tuohon voi vaikuttaa ottamalla sellaisen vakuutuksen, jossa on korkeampi omavastuu?
Meikäläisellä on periaatteessa samantapainen probleema. Olen ajellut työsuhdeautolla, eikä ole kertynyt bonuksia. Nyt harkitsen omaa autoa. Noin 35 vuoden ja vähntään 600 000 km matkalle on kertynyt vain yksi noin 1000 , arvoinen kolhiminen, joten matalasta omavastuusta ei oikein huvittaisi maksaa.
Melkoisia muutoksia mallien nimeämiskäytäntöihin julkistetaan uuden Mercedes-Maybach S600:n julkistamisen yhteydessä. Esimerkiksi dieselmallien tunnus on jatkossa pelkkä d. Plug-in hybridien merkintä on e. GLK:sta tulee GLC, ML:stä GLE, GL:stä GLS ja SLK:sta SLC.
Sekavaksi menee. Miksei noita nimenmuutoksia voisi tehdä silloin kun korimalli vaihtuu? Kohta on samannäköisiä mutta eri "mallisia" autoja markkinoilla.
Hei
Ajatuksena olisi vaihtaa octavia c mallin mersuun.
http://autot.veho.fi/fi/vaihtoautot/mercedes-benz/c/1104747 (http://autot.veho.fi/fi/vaihtoautot/mercedes-benz/c/1104747) linkin mukainen auto olisi hakusessa, onko noissa mitään suurempia huolia, plussat ja miinukset?
Tein kaksi vuotta sitten niin kuin Patomursu nyt suunnittelee: Vaihdoin Octavian (TDI RS HB) Mersuun (C 220 CDI A sedan). Mersussa on nyt 75 000 km lasissa. Ohessa pientä vertailua:
1. Luotettavuus: Mersussa ei ole ollut vian vikaa, Octavia oli käynyt noilla kilometreillä viitisen kertaa korjaamolla, joista kerran hinausauton avustuksella
2. Melutaso: Mersu on hiljaisempi (Octaviakin tosin oli oikeilla rengasvalinnoilla siedettävä)
3. Tilat: Octavian takatilat olivat paremmat jalkatilojen osalta, samoin tavaratilat olivat isommat
4. Stereot: Mersun vakiosterkat soivat paremmin kuin Octavian lisävarusteinen Sound System
5. Valot: hmmm... molempi parempi. Mersussa on bi-xenonit, mutta eivä ne mielestäni paljoa parempaa näkyvyyttä tarjoa ole kuin vanhan Octavian lähivaloxenon/halogeeni-yhdistelmä.
6. Suorituskyky 220 CDI lähtee takavetoautomaattina käytännössä rivakammin kuin etuveto-manuaali (moottoreiden voimavarathan ovat suunnilleen samat).
7. Ajettavuus kuivalla asvaltilla: Octavia oli maukkaampi, mutta kyllä Mersullakin on kiva ajaa
8. Ajettavuus loskaisilla/lumisilla maanteillä: Mersu menee polanteiden yli kuin juna, Octavia RS oli aikamoinen leija - talviajossa Mersu on ilman muuta parempi
Lainaus käyttäjältä: audioman - 01.12.14 - klo:21:00
Tein kaksi vuotta sitten niin kuin Patomursu nyt suunnittelee: Vaihdoin Octavian (TDI RS HB) Mersuun (C 220 CDI A sedan). Mersussa on nyt 75 000 km lasissa. Ohessa pientä vertailua:
1. Luotettavuus: Mersussa ei ole ollut vian vikaa, Octavia oli käynyt noilla kilometreillä viitisen kertaa korjaamolla, joista kerran hinausauton avustuksella
2. Melutaso: Mersu on hiljaisempi (Octaviakin tosin oli oikeilla rengasvalinnoilla siedettävä)
3. Tilat: Octavian takatilat olivat paremmat jalkatilojen osalta, samoin tavaratilat olivat isommat
4. Stereot: Mersun vakiosterkat soivat paremmin kuin Octavian lisävarusteinen Sound System
5. Valot: hmmm... molempi parempi. Mersussa on bi-xenonit, mutta eivä ne mielestäni paljoa parempaa näkyvyyttä tarjoa ole kuin vanhan Octavian lähivaloxenon/halogeeni-yhdistelmä.
6. Suorituskyky 220 CDI lähtee takavetoautomaattina käytännössä rivakammin kuin etuveto-manuaali (moottoreiden voimavarathan ovat suunnilleen samat).
7. Ajettavuus kuivalla asvaltilla: Octavia oli maukkaampi, mutta kyllä Mersullakin on kiva ajaa
8. Ajettavuus loskaisilla/lumisilla maanteillä: Mersu menee polanteiden yli kuin juna, Octavia RS oli aikamoinen leija - talviajossa Mersu on ilman muuta parempi
Kiitos näistä kokemuksista, varmaan ero oman ambiente perus octavian ja c mersun välillä ajettavuudessa voi olla vielä isompi kuin rs:n ja c mallin välinen ero ::)
Ai että kiinalaiset vaan kopioi...GLE Coupe, aika ruma jos vertaa alkuperäiseen.
(http://media.autoweek.nl/m/9usyfw1bxp7s_600.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/o46y344b73pz_600.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/t4mycufbhfhd_600.jpg)
Lainaus käyttäjältä: europe - 10.12.14 - klo:13:51
Ai että kiinalaiset vaan kopioi...GLE Coupe, aika ruma jos vertaa alkuperäiseen.
...
Edustaa samaa coupe-maasturi kategoriaa kuin bemu X4 ja X6.. jostain syystä tuollaisille rumennetuille möhköille on kuitenkin ostajia?
Jos haluaa maasturin, niin miksi sen haluaisi versiona, josta leikattu tavaratilat pois? Korkean painopisteen omaavana se ei kuitenkaan ole sporttinen kuten 'normaali' coupe. Mutta.. joidenkin ostajien kysyntää vastaamaan tuo autoluokka on tehty.
Kopioinnista en nyt niin tiedä.. onko sedan ja farmari yms. myös aina jonkin kopioita?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 11.11.14 - klo:19:22
Melkoisia muutoksia mallien nimeämiskäytäntöihin julkistetaan uuden Mercedes-Maybach S600:n julkistamisen yhteydessä. Esimerkiksi dieselmallien tunnus on jatkossa pelkkä d. Plug-in hybridien merkintä on e. GLK:sta tulee GLC, ML:stä GLE, GL:stä GLS ja SLK:sta SLC.
ML:stä pitäisi tulla normaali maasturikoppainen versiokin.. spyshotteja netissä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 10.12.14 - klo:15:59
ML:stä pitäisi tulla normaali maasturikoppainen versiokin.. spyshotteja netissä.
Niinhän siitä tuleekin. Faceliftissä se vaan saa nimen GLE.
Lainaus käyttäjältä: jni - 10.12.14 - klo:17:24
Niinhän siitä tuleekin. Faceliftissä se vaan saa nimen GLE.
Niimpä onkin. On tuossa nimiuudistuksessa tietty logiikka. A, B, C, E ja S kertoo suoraan kokoluokan vastaavuuden ja siihen liittyvä etuosa millainen autotyyppi.
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/Mercedes-new-model-names-explained/ (http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/Mercedes-new-model-names-explained/)
Tuli sitten hankittua C 200 CDI 2012 sedan mersu. Ensiviikon to-pe haen auton liikkeestä ja myöhemmin sitten kokemuksia autosta.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 12.12.14 - klo:15:07
Tuli sitten hankittua C 200 CDI 2012 sedan mersu. Ensiviikon to-pe haen auton liikkeestä ja myöhemmin sitten kokemuksia autosta.
Onneksi olkoon!
Lainaus käyttäjältä: europe - 10.12.14 - klo:13:51
(http://media.autoweek.nl/m/o46y344b73pz_600.jpg)
(http://troll.me/images/futurama-fry/not-sure-if-i-should-be-offended-or-laughing-my-ass-off.jpg)
Täytyy sanoa että on tuo 2012 mallin c sedan upea ajettava, aivan toista tasoa kuin perus fl octavia. Jos mietitte vastaavaa niin suosittelen :)
Kulutus on hieman korkeampi kuin 1,6 tdi manuaali ocussa, mutta voimassahan se sitten näkyy positiivisesti ::)
Onnea vaan uudelle mersumiehelle. Itse päädyin samaan tulokseen kesällä, kun vaihdoin 3C passat 1,9 tdi:n E 200 CDI mersuun v. 2010. Kaikki kitinät ja natinat loppuivat ja äänieristys on ihan toista. Talvikelillä on täytynyt vain opetella tuon takavedon metkut monen etuvetoauton jälkeen. Kulutus on likimain sama kuin passatissa, vaikka painoa ja kokoa on enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 18.12.14 - klo:19:32
Täytyy sanoa että on tuo 2012 mallin c sedan upea ajettava, aivan toista tasoa kuin perus fl octavia. Jos mietitte vastaavaa niin suosittelen :)
Totta joka sana. Ja uusi C on vielä parempi, mutta tuo edellinenkin on kieltämättä upea. Valehtelematta paras auto(merkki) jolla olen koskaan ajanut, vaikka jokusen uuden Possunkin olen päässyt ajamaan.
n. 600 km ajettu ja seuraavia huomioita ocun ja c:n välilläolen huomannut:
- Vakaampi ajettava maaniellä, kaupunkiajossa ei oikeastaan eroa huomaa
- Kulutus n. 1-3L/100km enmmän kuin 1,6 tdi ocussa
- ILS valot avian mahtavat
- Takaveto-etuveto eroa on ole miettinyt
- C hiljaisempi, etenkin kun alla on kitkat
Kulutuksen kanssa on elettävä, jos se alaa iseä liikaa haittaaaan niin oa työpäivistä sitten julkisilla niin tasaantuukulutusero ;D
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 22.12.14 - klo:08:42
- Kulutus n. 1-3L/100km enmmän kuin 1,6 tdi ocussa
-....
Kulutuksen kanssa on elettävä, jos se alaa iseä liikaa haittaaaan niin oa työpäivistä sitten julkisilla niin tasaantuukulutusero ;D
Oletko verrannut tankkausten perusteella vai kulutusmitarin? Minun Ocussani kulutusmittari oli varsin optimistinen. 1,6 tdi:n lukemiin tuskin pääset, mutta kyllä Mesun pitäisi 2.0 tdi:n kanssa samoille viivoille mennä kulutuksen osalta.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 22.12.14 - klo:10:47
Oletko verrannut tankkausten perusteella vai kulutusmitarin? Minun Ocussani kulutusmittari oli varsin optimistinen. 1,6 tdi:n lukemiin tuskin pääset, mutta kyllä Mesun pitäisi 2.0 tdi:n kanssa samoille viivoille mennä kulutuksen osalta.
Mittarista olen katsonut, huomena käyn tankilla ennen joulureissua niin voisin katsoa siitä tarkemman kulutuksen ja toivotaan että mittari vähän valehtelis :D
Tänään aamulla työmatkan keskikulutus oli 8,3 ja oculla se oli yleenä 5,0 litraa satsella. Ocussa tosin oli webasto, mikä tammikuussa menee mersun keulile.
Ainakin minun Mersuni tietokone näyttää noin 0,7 litraa liian pientä kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 22.12.14 - klo:15:38
Ainakin minun Mersuni tietokone näyttää noin 0,7 litraa liian pientä kulutusta.
w246:ssa pari desiä liian pientä näyttelee tankkausiin verrattuna.
Kyselin Vehossa koodausta, jotta kulutus tietokoneella näyttäisi oikeita lukuja. Huoltoneuvoja oli kuin H-moilanen. Ei voi kuulemma tehdä mitään. Sanoin sitten , että VAG ja BMW autooni pystyttiin tekemään kalibrointi. Sanoi vain ettei voi. Vastasin; ettekö osaa ja läksin.
Kaikki autoromantikot tänne tonkimaan...Upea arkisto.
https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/de/instance/ko.xhtml?oid=4940076&conversationId=48055 (https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/de/instance/ko.xhtml?oid=4940076&conversationId=48055)
Tai jos ei saksa käänny,
https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/en/instance/ko.xhtml?oid=4940076&conversationId=48055 (https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/en/instance/ko.xhtml?oid=4940076&conversationId=48055)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 22.12.14 - klo:20:11
Kyselin Vehossa koodausta, jotta kulutus tietokoneella näyttäisi oikeita lukuja. Huoltoneuvoja oli kuin H-moilanen. Ei voi kuulemma tehdä mitään. Sanoin sitten , että VAG ja BMW autooni pystyttiin tekemään kalibrointi. Sanoi vain ettei voi. Vastasin; ettekö osaa ja läksin.
Mersun viralliset merkkihuollot on nihkeitä tekemään muuta kuin öljynvaihto + jarrujen herkistys hintaan 450,.. ne ei oikein muuta osaa ja noista tunnin valohoidoista saa parhaan tuntihinnan. Mersujen, ainakin oman diisselin öljynvaihtokin tehdään imulaitteella, koska öljytikun putki menee aivan öljypohjaan.. siinä ei montaa minuuttia nokka tuhise.
Starilla koodausta kannattaa kysellä mersuun erikoistuneista muista pajoista.. mm. jälkiasennetun Mb Comand navin puhelinkoodauksen hoidin näin ja ei se maltaita maksanut.
Muuten.. mersun kanssa toimii yksinkertainen obd2 bluetooth vikakoodinlukija (maksaa luokkaa 20,) esim. ELM327 ja vaikkapa puhelimen ilmainen 'OBD Car Doctor free' ohjelma. Tuolla voi mm. lukea ja nollata vikakoodit, josta on apua, kun on tarve korjaamolta kysellä apuja.. tietää mitä kysyy & säästyy muutama kymppi koodien lukumaksuja. En ole perehtynyt ohjelmaan em. juttua enempää, mutta en usko, että varsinaista Star- tyyppistä koodausta pystyy sillä tekemään?
Tänään nähty läheltä luonnossa kusiuus hopea c-farkku eikä kyl herättäny vähääkään omistushaluja kun muotoilu ei kyl minun silmään ole ollenkaan hyvä... Liekkö mieli vanhakantainen ku ex-koppa sentään näytti mersulta, uus ei näytä oikein miltään. :-\
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 04.02.15 - klo:17:02
Tänään nähty läheltä luonnossa kusiuus hopea c-farkku eikä kyl herättäny vähääkään omistushaluja kun muotoilu ei kyl minun silmään ole ollenkaan hyvä... Liekkö mieli vanhakantainen ku ex-koppa sentään näytti mersulta, uus ei näytä oikein miltään. :-\
Samaa mieltä. Ex-koppainen C oli mielestäni täydellinen muotoilultaan, etenkin farkku. Entä mitä ihmettä Mercedes-Benz on ajatellut kun ovat pistäneet autoon feikkipakoputket?? Jopa C250 mallissa putket ovat feikit! Vähän liian amis mun makuun.
Kävin taannoin koeajamassa C300 Bluetec Hybridin, ja kokemus oli kyllä aika mainio. 2.2.2015 päivättyyn MB -hinnastoon on ilmestynyt myös C350 eA lataushybridi sekä sedanina että farkkuna. Premium business -varustellun sedanin hinta on 56 954 , ja farkun 58 110 ,. 211 hv bensaturbo + 82 hv sähkömoottori -yhdistelmä kiinnostaisi kyllä neljän dieselin jälkeen, mutta eihän tuo ihan ilmainen ole...
Onko kukaan ostanut autoa Saksasta pelkästään netin välityksellä? En jaksais noita Junge Sternejä lähteä koeajelemaan, vaan voisin tilata suoraan Suomeen raahattuna. Välitysfirmat vähän turhan kalliita (yli 2k,), mutta on ilmeisesti myös pelkkiä kuljetusfirmoja, joiden avulla pääsi edullisemmin. Mersuforumilla joku suositte jotain Haviaa ( ilmeisesti http://www.jormahavina.fi/ (http://www.jormahavina.fi/) ) ja hinnaksi mainittu noin 700,. Kokemuksia ja suosituksia kaivataan.
Lainaus käyttäjältä: carro - 11.03.15 - klo:20:50
Onko kukaan ostanut autoa Saksasta pelkästään netin välityksellä? En jaksais noita Junge Sternejä lähteä koeajelemaan, vaan voisin tilata suoraan Suomeen raahattuna.
Joo. Olen ostanut kaksi Junge Sterneä näkemättä kuvaakaan autosta. Ei se auto siitä miksikään muutu koeajaako sitä vai ei.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.03.15 - klo:19:32
Joo. Olen ostanut kaksi Junge Sterneä näkemättä kuvaakaan autosta. Ei se auto siitä miksikään muutu koeajaako sitä vai ei.
Paljonko maksoit kuljetuksesta? Onko suositella jotain firmaa?
No olen ajanut ne itse kotiin. Minusta on mukavempaa niin. :) En siis osaa suositella muuta kuin ajamalla tuomista.
Vw:n, Seatin, Skodan ja Volvon jälkeen on päädytty Mercedeksen C-sarjan farmariin. Auto ollut viikon ja ensimmäiset 2tkm takana ja kovasti miellyttävä vaunu. Premiumissakin on jonkinsorttista perää kun edeltäjiin vertaa. Volvokin oli kohtuullisen hyvin käteen sopiva, mutta kyllä tämä on vielä sitäkin sopivampi ja agiilimpi yleisesti.
Lainaus käyttäjältä: Pekkavw - 17.04.15 - klo:18:03
Vw:n, Seatin, Skodan ja Volvon jälkeen on päädytty Mercedeksen C-sarjan farmariin. Auto ollut viikon ja ensimmäiset 2tkm takana ja kovasti miellyttävä vaunu. Premiumissakin on jonkinsorttista perää kun edeltäjiin vertaa. Volvokin oli kohtuullisen hyvin käteen sopiva, mutta kyllä tämä on vielä sitäkin sopivampi ja agiilimpi yleisesti.
Oli 2 päivää ajossa sijaisautona tuollainen sama mersu ja hyvä sillä oli ajaa, oli vaan liian kallis omaan pudjettiini niin tyydyin edelliskoppaseen :D
A-Klasse Facelift ennakkoa,
http://www.mercedes-fans.de/magazin/sternstunde/durchgesickert-1-foto-vom-a-klasse-facelift-voellig-ungetarnt-w176-modellpflege-von-mercedes-benz.8495 (http://www.mercedes-fans.de/magazin/sternstunde/durchgesickert-1-foto-vom-a-klasse-facelift-voellig-ungetarnt-w176-modellpflege-von-mercedes-benz.8495)
Tuli tänään käytyä koeajolla A45 AMG:llä. Aika koeajolle ei tosin ollut paras mahdollinen, auto saapui liikkeeseen juuri ennen neljää iltapäivällä vaikka se oli kolmeksi luvattu. No, sattuuhan sitä…
Muita autoja oli liikenteessä aivan liikaa jotta auton rajoja olisi päässyt kokeilemaan kunnolla. Lyhyt kiihdytys tai vähän reippaammin ajettu mutka ja jo tuli aina joku perä edellä vastaan. Mutta kyllähän autosta jonkin käsityksen sai. Jos kahta adjektiivia pitäisi käyttää niin valitsisin sanat "nopea" ja "äänekäs" (hyvällä tavalla). Moottori on todella joustava kun ottaa huomioon, että litrateho on 180 hv ja autossa on "vain" yksi turboahdin. Turboviiveen kyllä huomaa alle 2000rpm mutta sentään alapuolella viive ei ole dramaattinen. Yli 4000rpm ja auto menee vaihteella kuin vaihteella todella hätäisesti. Pitoa tuntuu olevan lähes äärettömästi ja meno on todella eleetöntä. Jousitus suodattaa epätasaisuudet ainakin Rellun Cup-alustaa paremmin mutta auto ei "pintapehmeydestä" huolimatta kallistele mutkissa ollenkaan.
Koeajoautossa oli lisävarusteena saatava Performance pakoputkisto. Sanoisin, että ns. must-varuste. Comfort moodissa se pysyy hiljaa mutta sportilla ja manuaalilla ylöspäin vaihdoissa paukkuu niin, että alun epäusko äänimaailman todellisuudesta vaihtui koeajon edetessä leveään virneeseen joka vaihdolla. MAKEA!
Jarrujen testaaminenkaan ei oikein onnistunut liikenteen seassa mutta sen vähän mitä sain irti, poljintuntuma on erinomainen ja progressiivinen.
Autossa oli myös Performance ratti, lisähintaan sekin. Alcantara tuntuu pirun hyvältä käteen normaaliin nahkaruoriin verrattuna, voin suositella. Penkit ovat itselleni kuin muotoon valetut (175cm /72kg). Yhdet parhaista elleivät parhaat penkit missä olen koskaan istunut. Myös penkkien ja sisustan värimaailma punaisine tikkauksineen miellytti omaa silmää.
Hintavahan tuo on, hatchback:ksi. Mutta jotenkin sellainen spesiaali fiilis siinä on, pakko myöntää. Ajoin jokunen viikko sitten M235i:n ja niin hieno kuin sen voimalinja onkin, ei se fiiliksessä päässyt A45 AMG:n tasolle.
Hieno peli. :-*
Kiitos mielenkiintoisesta raportista! Tuota autoa kun ei kovin helppoa ole tyyppaamaan päästä. Aika yllättävää, että Mese herättää enemmän fiilistä neloskoneisena kuin M235i, jota on itse pitänyt aikalailla unelmakärrynä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.06.15 - klo:22:50
Aika yllättävää, että Mese herättää enemmän fiilistä neloskoneisena kuin M235i
Autot ovat luonteeltaan todella erilaiset vaikka kilpailevatkin samoista asiakkaista. 235 on kuitenkin enemmän "cruiseri", ei todellakaan M auto. Sanoisin että aika kaukana siitä. Sivistynyt mutta Meseen verrattuna vähän "luonneköyhä"… Mese taas on "raaseri", ehkä vielä enemmän kuin AMG:t yleisesti. Nelisylinterinen se voi mutta jos sen kykenee unohtamaan niin auto vie kyllä suurella todennäköisyydellä "bensapään" mennessään.
Uusi RS3 kilpailee samoista pennosista. Viitoskone on varmasti kiva mutta minua Audin "kliinisyys" on alkanut jo oksettamaan. Varmaan hieno peli mutta itselleni ei edes koeajon väärti. Lääkärit ym. varmaan kuolaa.
GLK:n seuraaja GLC.
(http://media.autoweek.nl/m/au4y7vtb00c4_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/nvwy82sbqj25_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/nh8ygrcby22k_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/5f4yu8pbu1zr_800.jpg)
Tarkoituksenani oli tehdä päätös seuraavasta autosta kesäkuussa, mutta autoveroasia siirtää sen eteenpäin. Vaihtoehtoinani olivat C220 Bluetec, C300 Bluetec Hybrid ja C350 Hybrid. Olin jo päätymässä C220 -malliin. Katsotaanpa kapeneeko hintaero tulevan autoveropäätöksen myötä niin, että päädyn sittenkin hybridiin.
Lainaus käyttäjältä: europe - 17.06.15 - klo:19:45
GLK:n seuraaja GLC
Sivukuvasta muistuttaa Hondan vastaavaa maasturia.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.06.15 - klo:20:10
Sivukuvasta muistuttaa Hondan vastaavaa maasturia.
Noin 27 vuotta edeltäjää tuoreemman näköinen. Varsin hyvännäköinen niin ulkoa kuin sisältä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.06.15 - klo:20:10
Sivukuvasta muistuttaa Hondan vastaavaa maasturia.
Tai First Gen FX-Infinitiä. Tai Q5 Audia...
(http://zombiedrive.com/images/2004-infiniti-fx45-10.jpg)
Kuvan GLC on AMG-paketilla ja vanteilla. Ei se ihan noin hieno/räyhäkäs normaalisti ole. Tietty jos maksaa varmasti kalliin perushinnan päälle vielä 10k,, niin siitä saa tuon näköisen. Mutta ei nuo persaukisille VW/Skoda-miehille, kuten minulle ole tarkoitettukaan. Kunhan huutelen.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 17.06.15 - klo:20:57
Noin 27 vuotta edeltäjää tuoreemman näköinen. Varsin hyvännäköinen niin ulkoa kuin sisältä.
+1
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 13.06.15 - klo:00:22
Nelisylinterinen se voi mutta jos sen kykenee unohtamaan niin auto vie kyllä suurella todennäköisyydellä "bensapään" mennessään.
Sen verran tykkäsin, että tuli sitten tehtyä kaupat elokuussa maahan tulevasta yksilöstä. Kallista, mutta elämä on…. :P
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.06.15 - klo:18:41
Sen verran tykkäsin, että tuli sitten tehtyä kaupat elokuussa maahan tulevasta yksilöstä.
A45 AMG:stä kaiketi?
Tuleeko ne muualta kuin Uudestakaupungista?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 20.06.15 - klo:19:38
A45 AMG:stä kaiketi?
Tuleeko ne muualta kuin Uudestakaupungista?
Jees.
En itseasiassa tiedä miltä tehtaalta kyseinen yksilö on tulossa. Tiedän vain, että se menee linjalle about viikon päästä.
Luovutus on tällä tietoa 12/8/15.
Uudessakaupungissa ei käsittääkseni tehdä nelivetoisia A-malleja.
Lainaus käyttäjältä: mol - 20.06.15 - klo:20:00
Uudessakaupungissa ei käsittääkseni tehdä nelivetoisia A-malleja.
Eli ei se sitten ainakaan Uki:sta tule :-\. Tavallaan harmi vaikka toisaalta samapa tuo minulle on.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.06.15 - klo:19:52
Tiedän vain, että se menee linjalle about viikon päästä.
Luovutus on tällä tietoa 12/8/15.
Hmmm... Tuon laskuopin mukaan C:ni joka luovutus viikolla 32 pitäisi olla jo pullahtanut tai pullahtamassa hihnalta ulos.
Pitääkin kysellä jokos VIN olisi tiedossa, niin pääsee vakuutuksia kilpailuttamaan - hyvä kohta aina auton vaihtuessa tarkistaa tilanne.
^Ehkei noita A- ja C-sarjan toimitusaikoja voi ihan noin yhteistää. Varsinkin kun toimitusaika tehtaalta eri maihin voi olla hyvinkin erilainen.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 21.06.15 - klo:22:17
^Ehkei noita A- ja C-sarjan toimitusaikoja voi ihan noin yhteistää.
No ei toki. ???
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1434934255105.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1434934255105.html)
Mercedes-Benz A45 AMG on tähän asti ollut litrateholtaan luokkansa tehokkain.
Mercedes-Benz A45 AMG:n kaksilitrainen turbomoottori kehittää 360 hevosvoimaa ja se on tähän saakka ollut litrateholtaan luokkansa tehokkain, 180 hevosvoimaa per litra. Uusi Audi RS3 on puolestaan tehoiltaan hieman tehokkaampi, sen 2,5-litraisesta moottorista revitään irti 367 hevosvoimaa.
Mercedes ei aio nyt tyytyä tähän asemaansa. Huhut kertovat, että seuraavaan A45 AMG -malliin tehoja on tulossa lisää. Eikä uusi AMG välttämättä ole kaukana, sillä A-sarjan on nyt määrä uudistua ja sen jälkeen facelift luonnollisesti koskettaa jossain vaiheessa myös erikoismallia.
Eikä siinä vielä kaikki. Mercedeksen huhutaan puuhaavan kahta ei mallia AMG:stä. Tulee tavallinen versio, 380 hevosvoimaa sekä S-versio, jossa kaakkeja on peräti 400. Virallista tietoa tästä on odotettavissa viimeistään syksyllä Frankfurtin autonäyttelyn yhteydessä.
Tähän on nyt tultu. Aivan sairaanloiseksi rahastamiseksi menny valmistajilta kun nykyään jokaisesta vähänkin sporttisesta autosta tehdään kaksi versiota mistä ei huomaa ajossa mitään eroa mutta silti kehtaavat ottaa tuhansia euroja extraa. Muuttavat jonku osan eri väriseksi tyyliin ja hivenen eri ohjelma = ei mitään extra kustannuksia valmistajalle.
Eikös tämä ole kymmeniä vuosia vanha konsepti?
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 21.06.15 - klo:22:17
Varsinkin kun toimitusaika tehtaalta eri maihin voi olla hyvinkin erilainen.
Näköjään ei kirkossa kuulutettuja toimitusajat MB:lläkään, C:n toimitus aikaistunut 32:sta -> 30 viikolle.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 22.06.15 - klo:09:25
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1434934255105.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1434934255105.html)
Kyllä, tämä kaikki oli minulla tiedossa kun kaupat tein. S on edelleen huhun asteella mutta kun maahantuojalta facelift A45:stä tivastin niin vastaus oli, että teho nousee
noin 20hp, puskureihin tulee päivitystä, takavalojen muotoilu muuttuu hieman ja värivaihtoehtoihin joku muutos.
Netissä pyörii ainakin yksi kuvakin joka on artikkelin väittämän mukaan uusi A45 kuvattuna etuvasemmalta. Jos kuva ei ole feikki niin etupuskurista voi olla montaa mieltä…
Kun vielä ainakin lokakuun alkupuolella valmistettavien AMG:en vahvistettiin olevan pre facelift niin se tarkoittaa, että uutta olisi pitänyt todnäk. odottaa yli vuodenvaihteen. No thanks.
Jos aina jäisi odottamaan uutta mallia niin ei näitä autoja tulisi ikinä ostettua / vaihdettua... ::) Jos sitten tuntuu, että 360 heppaa on jotenkin riittämättömästi niin Brabus laittaa rahaa vastaan 40hp lisää, takuu säilyttäen.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 22.06.15 - klo:21:43
Jos aina jäisi odottamaan uutta mallia niin ei näitä autoja tulisi ikinä ostettua / vaihdettua... ::)
Juur näin.
Jokaisen räppärin toivekaara - tosin valkoisena tietysti:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/nopeampi-mercedes-maybach/ (http://tekniikanmaailma.fi/autot/nopeampi-mercedes-maybach/)
Hintalappu lienee Mesessä mesevä :D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 06.07.15 - klo:00:27
Jokaisen räppärin toivekaara - tosin valkoisena tietysti:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/nopeampi-mercedes-maybach/ (http://tekniikanmaailma.fi/autot/nopeampi-mercedes-maybach/)
Hintalappu lienee Mesessä mesevä :D
Mukava vääntölukema, kyllä liikahtaa :)
Onko täällä kokemuksia tuosta A45 AMG:stä? Siitä on tulossa nyt vielä uusi facelift malli. Kiinnostaisi itseäni kovasti. Uuden RS3 Audin koeajo on jo sovittu ja muut vastaavat kulkupelit kysellään koeajoon myös.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 12.06.15 - klo:22:30
Tuli tänään käytyä koeajolla A45 AMG:llä...
Juuri edelliseltä sivulta löytyy... Itse asiassa koeajaja taisi tilatakin moisen.
Lainaus käyttäjältä: mol - 11.07.15 - klo:07:06
Juuri edelliseltä sivulta löytyy... Itse asiassa koeajaja taisi tilatakin moisen.
Juu. Kuukausi pitäisi vielä kärvistellä vanhalla... :)
Homma on siinä mielessä vielä hiukan "ilmassa", että odottelen edelleen FL-version lopullista varustelistaa. Auton lähtöhinta nousee pari tonnia ja muutoksia perusvarusteissa on mutta mitä, sitä ei näytä kukaan vielä osaavan varmaksi sanoa. Adaptiivinen alusta ei kuitenkaan ilmeisesti tule olemaan vakiokamaa vaan lisävaruste.
Kun lopulliset varusteet FL-mallin osalta varmistuu niin teen lopullisen päätöksen siitä, otanko tuon tulossa olevan pre-facelift auton vai tilaanko uuden. Mahdollinen kaupan purku tulossa olevasta autosta ei maksa mitään (auto oli liikkeen piikkiin jo tilaama eikä sitä siis tilattu vartavasten minulle). Siksi päätin vielä tuon facelift-kortin katsoa. Nyt kuitenkin tuntuu, että tuskin jaksan odottaa FL-versiota koska sen saaminen taitaisi mennä ensi vuoteen. ::)
Onko sulla Cyclic Stig tietoa tuleeko tuohon päivitettyyn A 45 AMG malliin muita muutoksia kuin moottori- ja ulkonäköpäivitykset? Muuttuuko alustan tai jonkin muun suhteen mikään?
Lainaus käyttäjältä: Lebis - 18.07.15 - klo:01:43
Onko sulla Cyclic Stig tietoa tuleeko tuohon päivitettyyn A 45 AMG malliin muita muutoksia kuin moottori- ja ulkonäköpäivitykset? Muuttuuko alustan tai jonkin muun suhteen mikään?
Alustaan tulee saataville adaptiiviset iskarit, ymmärtääkseni lisähintaan kuten yllä mainitsin. Sitä en tiedä, että onko "perus" alustaa muutettu mitenkään.
Vaihdelaatikkoa on päivitetty välitysten ja softan osalta. Ilmeisesti ensimmäiset vaihteet on välitetty lyhyemmiksi kuin aiemmin johon viittaisi myös paperilla selvästi parempi 0-100km/h kiihtyvyys (pelkkä 20 hp ei tee autosta 0,4 sekkaa nopeampaa, tosin tuota pre faceliftiäkin on testeissä kiihdytelty huomattavasti ilmoitettua 4,6s paremmin). En kyllä keksinyt mitään huomautettavaa "vanhassa"kaan laatikossa koeajon perusteella joten tuosta asiasta en osaa olla huolissani. Radalla tai kovemmassakaan ajossa en ole päässyt koittamaan mutta tuntuu jengi olevan kohtuullisen tyytyväisiä omiinsa viimeisimmän softapäivityksen jälkeen.
Eteen tulee saataville lukko, lisähintaan sekin.
Kuten mainitsin, varusteissa on eroja. Ainakin media näyttö on isompi. AMG Dynamic select tulee ilmeisesti vakiona. Myös peruutuskamera, ilmeisesti… Vanteiden, sekä perus- että lisävarusteisten, design on uusi. Lopullista listaa odottelen edelleen. Soitan maanantaina ellei vielä silloinkaan mitään kuulu.
LainaaKun lopulliset varusteet FL-mallin osalta varmistuu niin teen lopullisen päätöksen siitä, otanko tuon tulossa olevan pre-facelift auton vai tilaanko uuden.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.07.15 - klo:20:52
Lopullista listaa odottelen edelleen. Soitan maanantaina ellei vielä silloinkaan mitään kuulu.
Päätös on nyt tämän asian suhteen tehty. Autoon tulee sen verran merkittäviä muutoksia / varusteparannuksia että olen päättänyt olla ottamatta tuota "vanhaa" mallia ja tilaan FL-mallin sen sijaan. Olisin toki tyytynyt tuohon pre FL autoonkin mielelläni mutta alennuksen olisi siitä pitänyt olla huomattavasti parempi kuin mitä se oli.
Wau! Järkyttävä laite, kun speksejä katsoo, eikä (varustelemattomana) aivan sikamaisen kallis, jos suorituskyvyn huomioi. Vastaava bang for buck taitaa löytää vaan (menneistä) Dodge (?) SRT:istä tai Seatin 265-280hv vermeistä.
Lainaus käyttäjältä: enkero - 27.07.15 - klo:21:48
Vastaava bang for buck taitaa löytää vaan (menneistä) Dodge (?) SRT:istä tai Seatin 265-280hv vermeistä.
Uusi Musse on kyllä ihan omassa luokassaan jos pelkkää "hv/rahayksikkö"-autoa hakee. Onko se muuten niin kovin hyvä, en tiedä. Epäilen.
Siitintä nyt en ehkä tähän(kin) keskusteluun nostaisi, lähtökohdat ovat kovin eri vetotavasta lähtien.
Mutta juu, FL mallin 381 hv /475nm saa kyllä miettimään että missä se raja oikein kulkee. Ilmeisesti sitä ei vielä ole saavutettu.
Jostain kummasta tuli mieleen, että Mersu esitteli jo useita vuosia sitten, käytännössä viime vuosikymmenellä, innovaation nimeltään itsestään korjautuva maalipinta. Se taidettiin lanseerata R- tai GL-sarjan yhteydessä. Onko kenelläkään tietoa mikä on tämän päivän tilanne?
Lexuksella taisi noita olla käytössä jo? Saahan erikseen pinnotteita jotka toimivat siten että jos vaikka avaimella naarmutat (hellästi mutta silti että tulee selvästi näkyvät naarmut) niin ne saa korjattua lämpimällä vedellä tai lämpöpuhaltimella.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.07.15 - klo:20:19
Päätös on nyt tämän asian suhteen tehty. Autoon tulee sen verran merkittäviä muutoksia / varusteparannuksia että olen päättänyt olla ottamatta tuota "vanhaa" mallia ja tilaan FL-mallin sen sijaan.
Ja tänään oli se päivä kun tehtaalle lähti tilaus Cyclic Stigin uudesta facelift mallisesta A45 AMG:stä. Tai kuten virallinen nimi nyt taitaa kuulua, Mercedes AMG A45 4matic:sta.
Toiveissa on, että saisi jo Lokakuussa alle. Ei millään malttaisi odottaa... 8)
Onnittelut. Hienon laitteen olet tilannut. Olisi ollut myöskin oma valintani vs. kilpailijat.
Ehkä cla-versio olisi vielä vetänyt pidemmän korren.
Lainaus käyttäjältä: JakeS - 09.08.15 - klo:00:06
Onnittelut. Hienon laitteen olet tilannut. Olisi ollut myöskin oma valintani vs. kilpailijat.
Ehkä cla-versio olisi vielä vetänyt pidemmän korren.
Kiitos JakeS.
CLA45 on kyllä hieno, paikallisella diilerillä on moinen hopeinen hallissa. Ulkoisesti tykkään oikein kovasti.
Mutta FL-malli ei vielä ole myytävänä ja monet pre-FL koeajot puhuvat sen puolesta, että auto jää, vähän yllättäen, ajettavuudessa selkeästi A45:n taakse. Lisäksi hintahyppäys on kohtuullisen iso.
Mutta joka sitä kontin lisätilaa (ja lastaus aukon epäkäytännöllisyyttä) tarvitsee niin varmasti hyvä valinta. Performance putkella, tietenkin :D
Lisää naamanpesumalleja Mersulta.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-c-coupe-sportlichste-c-klasse-661381.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-c-coupe-sportlichste-c-klasse-661381.html)
(http://media.autoweek.nl/m/2h2yqwgbn3p9.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/mcuyi8db677u.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/5dgyns2bgve8.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/vxzyvdeb2x8x.jpg)
Ekat ajatukseni kuvan autosta oli seuraavat suunnilleen: toi on ruma, eikun tossa on jotain kaunista, eikun ruma tuo sittenkin on...
Aivan vtn hieno! On siis A5 coupen kilpailija. Eipähän olis vaikeaa tehdä päätös tällä hetkellä. Lompakko on vain liian ohut ja tarve tuollaiselle poikamieslelulle täysi nolla. Audin saamattomuuden tuntien 2016-2017 huhuttu uusi A5 varmaankin myöhästyy kolmella vuodella...
Sattuuko olemaan tarvetta MB:n tekemään opukseen Ohjevihkonen huoltoa varten (v1989, valokopio)?
Kattaa versiot 129.060/061/066 (eli 300/-24/ 500 SL), sivuja 392 suomenkielinen
Ei ole kaiken kattavat tee-se-itse opas, mutta näyttää mistä päin autoa mikäkin palikka löytyy (moottori, alusta, kori), niiden mitoitus/liittimien pinnit, toiminta&vianetsintä kaavioita sekä säätöarvoja.
Ei vaan oma silmä totu tähän uuteen mersun takalookkiin. Hieno ja hyvä auto varmasti. No totutellaan...
",,ssä koupe avo".
(http://media.autoweek.nl/m/2tjy13eboy12.jpg)
Ensimmäiset koeajoraportit uudistetusta pikku AMG:stä ovat ilmestyneet nettiin.
http://www.topgear.com/car-reviews/mercedes-benz/class/a45-4matic-5dr-auto/first-drive-0 (http://www.topgear.com/car-reviews/mercedes-benz/class/a45-4matic-5dr-auto/first-drive-0)
Vielä pitäisi vähän toista kuukautta jaksaa odottaa... 8)
Another one.
http://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/2015-mercedes-amg-a45-4matic-review (http://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/2015-mercedes-amg-a45-4matic-review)
Can't wait... 8)
Hmpfh...
Premium ja business ja silti kangaspenkit :-[ :
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/7083468 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/7083468)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.09.15 - klo:20:11
.... kangaspenkit :-[ :
Kuka suomen talveen edes haluaa muuta kuin kangaspenkit?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.15 - klo:20:34
Kuka suomen talveen edes haluaa muuta kuin kangaspenkit?
Tai ilmastoimattomat nahkapenkit kesään?
Lainaus käyttäjältä: Lebis - 11.07.15 - klo:02:11
Onko täällä kokemuksia tuosta A45 AMG:stä? Siitä on tulossa nyt vielä uusi facelift malli. Kiinnostaisi itseäni kovasti. Uuden RS3 Audin koeajo on jo sovittu ja muut vastaavat kulkupelit kysellään koeajoon myös.
Itsellä aika laaja kokemus CLA45AMgsta. Semmoine 5tkm jo takana. Ihan ok jos ei haitta erittäin erittäin kova alsuta, tai etenemiskyky liikenneruuhkassa ja etenkin se, että se ei ole kunnon AMG.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.15 - klo:20:34
Kuka suomen talveen edes haluaa muuta kuin kangaspenkit?
Lainaus käyttäjältä: enkero - 12.09.15 - klo:21:39
Tai ilmastoimattomat nahkapenkit kesään?
Joku tarpeeksi viisas joka ruksii polttoainekäyttöisen lisälämmittimen tilauslistalta ja ottaa siihen kylkeen vielä GSM-käynnistimen. Ja nahkojen väriksi vaalea niin ei pala herkkähipiäisenkään perse niinä kahtena kesäpäivänä kun suomessa on päälle +25c.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 12.09.15 - klo:20:34
Kuka suomen talveen edes haluaa muuta kuin kangaspenkit?
En ymmärrä mitä tarkoitat. Itse ajan autolla ympäri vuoden.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.09.15 - klo:21:53
En ymmärrä mitä tarkoitat. Itse ajan autolla ympäri vuoden.
Taitaa osanahkapenkit (tekonahkaa) kuulua avantgarde varustepakettiin ja täysnahat erikseen vielä. En tuntenut tekonahkaa kylmäksi talvella kun on webasto autossa, herkkäperseisille ne ei sovi.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 12.09.15 - klo:21:42
Ihan ok jos ei haitta erittäin erittäin kova alsuta
Mitä oikein odotit, jotain Rolls Royce tai jenkkilulla kyytiäkö? Sporttisissa autoissa on usein kova alusta, syystä.
Lainaaetenkin se, että se ei ole kunnon AMG.
Määrittele "kunnon AMG". Auto on AMG:n kehittämä ihan samalla tavoin kuin isommat sisarensa. Mitä siinä pitäisi olla jotta se olisi "kunnon AMG"? Enemmän sylintereitä? Vähemmin ovia, vai enemmin? Enemmän tehoa? Vähemmin vetäviä pyöriä? Mitä?
Ja voin kertoa, että iso osa huolistasi voitaneen pyyhkiä pois pikaiseen tahtiin. A45 faceliftiin on tarjolla adaptiivinen iskunvaimennus comfort-moodilla! Tullevat saataville piakkoin myös CLA:han. Ja tehoakin on reilut 20 heppaa lisää jos siitä on ollut pula. Juuri katsoin videon, jossa MB World:ssä ammattikuskit ajattavat minkä hyvänsä AMG:n hankkineita omistajia. Sillä videolla Mesen testikuski totesi moneen otteeseen asiakkaalle, että kostealla / märällä mikään muu heidän autoistaan ei ole yhtä nopea kuin A45 (kyseinen asiakas oli ostanut C63:n)… Oikea AMG, hah. ::) ::)
Onko alustan kovuudella eroa jos se on kova tai erittäin kova :)
Noihin GLK:n sisustoihin:
Huvittaa kun Laakkonen, Vehot ja Autosuni kirjoittavat muunneltua totuutta myynti-ilmoituksissaan. Autoissa kirjoitetaan olevan nahkasisusta mutta kangasta se on kyllä kuvissa. Tullut varmaan vaan väärät kuvat myynti-ilmoihin ::)
Oli meidän E46 330i m-sport erittäin kovalla alustalla, mutta CLAssa vieläkin kovempi. Ja jos nyt aletaan vertaamaan, edellinen AMG jolla ajoin oli CLS 63AMG. Siinä oli kova mutta mukava alusta. En ole seurannut oletko itse ajanut tuolla CLA AMGllä, mutta kyllä siinä on omat vikansa. Ja oikealla AMGllä tarkoitan juuri niitä hulluja V8/12 takavetosia vehkeitä 8). CLA 45AMG ei vaan ole suomessa rahansa arvoinen. Saksassa kylläkin. Ja ohjaus...140 menin pikkuteillä, niin tämä uusi oliko nyt elektrohydraulinen vai mikä ei toimi. Niin tunnoton ja menee väärissä kohdissa liian löysäksi. E46 on yksi parhaista autoista pikkuteillä jolla olen ajanut. Ei siinä nätti auto tuo CLA 45, mutta kyllä kaksi kertaa miettisin ostaisinko. 16L/100 vei kun alkoi vähän leikkimään. Normaalissa ajossa menee 9-10L tienoilla.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 12.09.15 - klo:21:42
Joku tarpeeksi viisas joka ruksii polttoainekäyttöisen lisälämmittimen tilauslistalta ja ottaa siihen kylkeen vielä GSM-käynnistimen.
Kun autoon hypätään/poistutaan 10-20 kertaa/päivä niin kyllä pakkassäässä on selkä varsin paljon kylmän armoilla.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.09.15 - klo:21:53
En ymmärrä mitä tarkoitat. Itse ajan autolla ympäri vuoden.
Jokainen luonnollisesti voi tehdä niin kuin itse haluaa, minulle kylmät nahkapenkin ei vain sovi ja siksi niitä ei ole käyttöautossa, kesä avossa kyllä.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 12.09.15 - klo:23:48
16L/100 vei kun alkoi vähän leikkimään. Normaalissa ajossa menee 9-10L tienoilla.
AMG funktio olla säästöpossu?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.09.15 - klo:08:20
Kun autoon hypätään/poistutaan 10-20 kertaa/päivä niin kyllä pakkassäässä on selkä varsin paljon kylmän armoilla.
Joo, varmaan ajosuoritteet ihmisillä eroaa tosi paljon toisistaan eikä kahta identtistä voine löytää. Jos noin monta kertaa (20) poistuu autosta, ajo on 10 min ajoa/kerta ja ajoon on lähdetty läpikylmällä autolla, niin se noina talvikuukausina varmaan haittaa.
Itsellä on lämmin talli ja kun "kylmässä päässä" haluan ehdottomasti nauttia eberin lämmittämästä sisätilasta niin nahka sopii minulle erittäin hyvin.
En halua tekstiilipenkkejä autooni. Olen laiska autonpenkkejä imuroimaan ja pölyä kertyy niihin salakavalasti ja yllättävän paljon.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.09.15 - klo:08:22
Jokainen luonnollisesti voi tehdä niin kuin itse haluaa, minulle kylmät nahkapenkin ei vain sovi ja siksi niitä ei ole käyttöautossa, kesä avossa kyllä.
Minä en halua nahkapenkkejä sen paremmin kesäautoon, käyttöautoon kuin kotiinkaan. Kuolleen eläimen iho omaa ihoa vasten vaan ei oikein innosta. Käytetyn kesä-avoauton ostamisen tämä mielipide tekee hiukan vaikeaksi, kun melkein kaikissa kysymykseen tulevissa Mersuissa ja Bemareissa näyttää olevan nahat.
Mitä Mersuun tulee, niin seuraavan auton valinta on vielä tekemättä. Vaihto on ajankohtainen ensi vuoden puolella. Vaihtoehtoina tällä hetkellä C-220 diesel ja C-300 hybridi. Kangaspenkeillä.
Nyt olis toiseksi autoksi harkinnassa 2012 vuosimallin b-mese, onko kellään kokemuksia? Lähinnä kiinnostaa meluisuus, rengasäänet kuinka rallattaa? Ja onko jotain tyyppi vikoja?
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 13.09.15 - klo:12:37
Nyt olis toiseksi autoksi harkinnassa 2012 vuosimallin b-mese, onko kellään kokemuksia?
Onko 2012 jo W246:nen...
Vm.2014 180 CDi 1,5l koneella manuaalilla meni reipas 90tkm/1,5 vuotta ennen nykyistä C:tä.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14900.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14900.0)
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 13.09.15 - klo:12:37
Lähinnä kiinnostaa meluisuus, rengasäänet kuinka rallattaa? Ja onko jotain tyyppi vikoja?
Vakio rengaskoolla mentiin, olikohan se 205/50 tai 55 16" ja ei ne ainakaan mitenkään erityisesti häirinneet.
Peilin kuoret vaihdettiin takuuseen kun vilkut keräsi kosteutta sisäänsä.
Muuten normihuollot ja ohjelmistopäivitykset jossa huolto töppäsi jotain kun SS-putosi pois pelistä. Uudelleenpäivitys ja homma kuosissa.
Jos vaihtoehtoja niin kannattaa etsiä Xenon valoinen variaatio jos maantieajoa, halogeenit ei järin tehokkaat.
Vuoka-autona oli yhden viikonlopun B200CDI automaattina ja omaan verrattuna siinä ja 180 manuaalissa ei ollut suorituskyvyssä mitään käytännön eroa.
Kulutuslukemia voi tiirailla http://www.spritmonitor.de/en/detail/615068.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/615068.html)
Kiva W246:nen peli oli, tykkäsin.
Itsellä ei ole kokemusta ko. autosta mutta uusimman Tuulilasin tila-autovertailussa se oli selvästi äänekkäin. Verrokkeina olivat BMW 2, Citroën Picasso ja Golf Sportsvan.
Thanks, nopeeta toimintaa ;D
Mulle tärkein kriteeri on meluttomuus ja pienet käyttökustannukset, niillä kriteereillä pitäisi ettiä toinen auto. Tietysti pari tenavaakin pitää mahtua hengaan takapenkille.
B-mersu nyt täyttää nuo muut kriteerit mut meluasiaan en vielä tiedä ku en oo käynyt testaas.
C-mersukin vois mennä mut jotenkin haluis korkeemman auton nyt.
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - 13.09.15 - klo:13:17
B-mersu nyt täyttää nuo muut kriteerit mut meluasiaan en vielä tiedä ku en oo käynyt testaas.
Normaalit renkaat - ei mitään 18" 40-sarjalaista, niin ääni pysyy hallinnassa.
Käy ihmeessä testaamassa.
Argh, minkä hemmetin takia noitten suunnittelijoiden pitää kyhätä törkeitä tablettitietokoneita noihin kojelautojen yläpuolelle. Todella törkeän näköinen:
-
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTS4mmono_qhKE9PFPk42YbhWIqXekrZsoRkHo7qTloB8sDW_wZ)
-
Kaikesta säästetään ja tossa on lopputulos. Integroitu näyttö vaatii suunnittelijalta pikkasen enemmän mutta kun ei ole mistä ottaa, kun se suunnittelijakin on joku low-cost versio. Ja joku sanoo ja luulee että mersu olisi preemiumia, pah.
Ei siis C:tä :(
Tuolla menolla ei tule kovin helposti autoa löytymään... onko tarkoituskaan?
Kylläpä löytyi.
Valintani toki oli aivan väärä. Mutta omat oli rahat, oma oli valinta ja oma oli moka :).
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 08.08.15 - klo:22:11
Ja tänään oli se päivä kun tehtaalle lähti tilaus Cyclic Stigin uudesta facelift mallisesta A45 AMG:stä. Tai kuten virallinen nimi nyt taitaa kuulua, Mercedes AMG A45 4matic:sta.
Toiveissa on, että saisi jo Lokakuussa alle. Ei millään malttaisi odottaa... 8)
Perjantaina tuli haettua FL A45 kotiin. Ja voin samalla ilolla kertoa Pizza boy:lle, että adaptiivinen iskarit tekevät autosta comfort-modessa jopa mukavan. Ainakin nämä paikalliset kuopat jotka ovat paljon pahempia kuin mitä Suomessa olen koskaan nähnyt, alusta nielee Comfort:lla todella hienosti. Lisävaruste, joka on joka pennin arvoinen.
Autosta lisää tulevina päivinä. Aikomuksena on laittaa se tuonne autotalliin kaikkien kiinnostuneiden nähtäväksi. Tänään vähän sateli niin ei tullut otettua kuvia. Ja vielä hiukan hakusessa että miten peittää rekkari. Aiemmin osasin mutta tällä mäkillä homma on vähän hakusessa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 11.10.15 - klo:00:26
Perjantaina tuli haettua FL A45 kotiin. Ja voin samalla ilolla kertoa Pizza boy:lle, että adaptiivinen iskarit tekevät autosta comfort-modessa jopa mukavan. Ainakin nämä paikalliset kuopat jotka ovat paljon pahempia kuin mitä Suomessa olen koskaan nähnyt, alusta nielee Comfort:lla todella hienosti. Lisävaruste, joka on joka pennin arvoinen.
Autosta lisää tulevina päivinä. Aikomuksena on laittaa se tuonne autotalliin kaikkien kiinnostuneiden nähtäväksi. Tänään vähän sateli niin ei tullut otettua kuvia. Ja vielä hiukan hakusessa että miten peittää rekkari. Aiemmin osasin mutta tällä mäkillä homma on vähän hakusessa.
Mahti peli 8)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 11.10.15 - klo:09:55
Mahti peli 8)
Kiitos.
Autotallista voi nyt käydä kurkkaamassa mikäli joku on kiinnostunut. Linkki alla.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28666.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28666.0)
Seuraava auto alkaa olla tilausta vailla: C220d 4matic 30years edition. Varusteita mietin vielä viikonlopun yli. Ainakin airmatic on listalla.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 04.12.15 - klo:19:48
Seuraava auto alkaa olla tilausta vailla: C220d 4matic 30years edition. Varusteita mietin vielä viikonlopun yli.
T puuttuu, mutta kysympä kuitenkin W vai S korinen?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 04.12.15 - klo:23:28
T puuttuu, mutta kysympä kuitenkin W vai S korinen?
Sedan. Ilman vetokoukkua. Coupe olisi ollut kiva, mutta samalla hinnalla olisi saanut huomattavasti "karvalakimman" takavedon, joten annoin periksi ns. "järjelle" :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 04.12.15 - klo:19:48
Seuraava auto alkaa olla tilausta vailla: C220d 4matic 30years edition. Varusteita mietin vielä viikonlopun yli. Ainakin airmatic on listalla.
Hyvä, tuo kun taitaa olla vielä mersun omalla moottorilla, ohjelmalla saa sitten kivasti lisäpuhtia. 4matic ja airmatic kivoja varusteita takuuaikana :)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 05.12.15 - klo:08:34
Sedan.
Sitten on turha tarjota sähköistä takaluukkua joka S:ssä on kyllä hintansa arvoinen varuste.
En muista 4Macit varusteista mutta penkin ristiselänsäätä on kyllä hyvä juttu - vakiona AMG editionissa ei ollut.
Avaimeton käynnistys kans itsestä hintansa arvoinen.
Tuli tilattua uusi Mese kuukausi sitten. Pyysin vaihtotarjousta C-sarjan C200 A sedaniin Premium Business malliin sekä 30 years editioniin. Hyvitys hinta oli aivan eri 30 vuotis kamppis autoon kuin Premium Businekseen. Paremman vaihto hyvityksen sain tosiaan Premium Businekseen. Ero oli n. 4000, parempi. En ymmärrä miksi?
Tilasin sitten C200A Premium Busineksen lisä kilkkeillä.
-Polarvalkoinen Avantgarde ja Exclusive vaalea/siniharmaa sisustus
- Night paketti
- Kääntyvät peilit
- Peruutuskamera
- Burmaster Sound system
- Tunnelmavalaistus
- Toiminnalliset pakoputken päät
- Keskikonsoli kellolla ja pähkinäpuulla
- ,,äntä ja lämpöä eristävät etulasit
- Lämmitettävä lasinpesujärjestelmä
- Sisätilanvalopaketti
- Automaattisesti himmentyvä sisäpeili ja kuljettajan ulkopeili
Tiles tehty 30.10 ja toimitus luvattu 22.04.16. Pitkä on toimitus aika ja myöskin matka mistä tulee. Auto valmistetaan Mersun Etelä-Afrikan tehtaalla. Ei tässä mitään kiirettä ole kun tuo nykyinen C sarjalla on ajettu vasta 18000 km.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.12.15 - klo:12:25
- Peruutuskamera
Ai niin tuo on ihan näppärä lisä - ainakin T:ssä, miksei sedanissakin - kun taakse näkyvyys on varsin rajallinen.
AMG-linen PIANO mustat pinnat on haatelliset puhtaana pidettävät, aina pöylyiset ja sen näköisetkin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.12.15 - klo:12:25
Tuli tilattua uusi Mese kuukausi sitten. Pyysin vaihtotarjousta C-sarjan C200 A sedaniin Premium Business malliin sekä 30 years editioniin. Hyvitys hinta oli aivan eri 30 vuotis kamppis autoon kuin Premium Businekseen. Paremman vaihto hyvityksen sain tosiaan Premium Businekseen. Ero oli n. 4000, parempi. En ymmärrä miksi?
30 vuotiskampanjan autoissa on varmasti pienempi kate kuin normaaleissa malleissa. Niissä on kuitenkin puristettu 4matic Premium Business -varustetason päälle pysäköintiaketti sis. 360 asteen peruutuskameran, peilipaketti, lämmitettävät lasinpesusuuttimet ja Webasto kutakuinkin samaan hintaan.
Mutta hieno auto sinullekin on tulossa.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 05.12.15 - klo:13:46
30 vuotiskampanjan autoissa on varmasti pienempi kate kuin normaaleissa malleissa. Niissä on kuitenkin puristettu 4matic Premium Business -varustetason päälle pysäköintiaketti sis. 360 asteen peruutuskameran, peilipaketti, lämmitettävät lasinpesusuuttimet ja Webasto kutakuinkin samaan hintaan.
Mutta hieno auto sinullekin on tulossa.
Kiitos. Hinta on varmasti puristettu alakanttiin. Varmaan siitä jää kuitenkin katetta. En pitänyt niin tärkeänä 4maticia kun ei tartte aamulla lähteä mihinkään. Asun pääkaupunki seudulla , joten aamulla on jo suolattu kun lähden jos lähden. Webasto on nykyisssä autossa, jonka siirrän tulevaan.Sitä 360 asteen kameraa olisin halunnut mutta hintaa oli aivan liikaa n.1700,. Joten otin vain peilipaketin ja peruutuskameran. Peruutus kamera on must varuste kun siihen tottuu. Nykyisessä on sellainen ja ilman sitä ei voi elää. Pitäis olla vakiona kaikissa autoissa. Koska auto luovutetaan sulle? Oliko pitkä toimitus aika. Onko autosi rakennettu Etelä-Afrikassa?
Unohdin vielä lisä kilkkeistä tuon avaimettoman käynnistyksen.
C-sedanit, pl. AMG, tehdään Etelä-Afrikan tehtaalla.
Lainaus käyttäjältä: mol - 05.12.15 - klo:18:44
C-sedanit, pl. AMG, tehdään Etelä-Afrikan tehtaalla.
Kannattaisi siirtää AMG sinne kanssa, että nekin olisivat yhtä laadukkaita.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.12.15 - klo:17:41
Kiitos. Hinta on varmasti puristettu alakanttiin. Varmaan siitä jää kuitenkin katetta. En pitänyt niin tärkeänä 4maticia kun ei tartte aamulla lähteä mihinkään. Asun pääkaupunki seudulla , joten aamulla on jo suolattu kun lähden jos lähden. Webasto on nykyisssä autossa, jonka siirrän tulevaan.Sitä 360 asteen kameraa olisin halunnut mutta hintaa oli aivan liikaa n.1700,. Joten otin vain peilipaketin ja peruutuskameran. Peruutus kamera on must varuste kun siihen tottuu. Nykyisessä on sellainen ja ilman sitä ei voi elää. Pitäis olla vakiona kaikissa autoissa. Koska auto luovutetaan sulle? Oliko pitkä toimitus aika. Onko autosi rakennettu Etelä-Afrikassa?
Unohdin vielä lisä kilkkeistä tuon avaimettoman käynnistyksen.
PK-seudulla minäkin asun, eikä 4matic ollut lähtökohtani. Ihan nyvin olen pärjännyt nykyisellä takavetoisella Mersullani, ja uusi takavetoinen oli nyt tarkoitus hankkia. Mutta juuri peruutuskamera, tummenevat peilit ja Webasto olivat toivomuslistallani. Takavetoisen 220d Premium Business -mallin varusteina ne olisivat maksaneet niin paljon, että 30years -malli alkoi olla saman hintainen. Neliveto tuli siis tavallaan kaupan päälle. Kun kyseessä on leasing-auto, niin vaihtohyvityksellä ei ollut merkitystä. Toimitusajaksi luvattiin noin viisi kuukautta, ja auto tulee Etelä-Afrikasta.
- huti, saa poistaa -
Lainaus käyttäjältä: audioman - 05.12.15 - klo:08:34
Coupe olisi ollut kiva
Uusi C coupe on kyllä todella tyylikkään näköinen ilmestys, varsinkin AMG kilkkeillä. Erittäin tasapainoisen ja sopusuhtaisen näköinen auto, kaunis. Ja onneksi sedanin suorastaan (huom. henk. koht. mielipide) susirumia "mulkosilmä" takavaloja ei ole coupeen kopioitu. Olisivat pilanneet koko auton.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.12.15 - klo:12:25
Paremman vaihto hyvityksen sain tosiaan Premium Businekseen. Ero oli n. 4000, parempi. En ymmärrä miksi?
Tuossahan se mainostettu yli neljän tonnin varuste-etu varmaan maksetaan... :D
Olisi kyllä kiinnostava paketti tuo 30-vuotis 200 T A 4Matic, ei vaan tähän väliin taideta lähteä isoa velkaa ottamaan.
Paljon täällä kritisoitu tabletti kojelaudalla ei omaa silmää häiritse - päin vastoin - hyvin sijoiteltu näyttö mielestäni. Myös sedanin S-sarjan tyylinen perä ja takavalot ovat mukavan sulava ja erilainen ilmestys kun silmä tottui.
k.
Piti oikein tarkistaa tarjouksien erot 30 vuotis ja Premium Business malleissa. Puhutaan välirahasta. 30 vuotis mallin väliraha 16000, ja Premiumin 11000,.
Listahinnoissa näyttää olevan 3115 , ero:
C200T 30years farkku 50945,-
C200T Premium business 47830,-
Eri automallien katteissa on isoja eroja yhden merkinkin sisällä. Ns. business-mallit ovat yleensä tiukemmin hinnoiteltuja kuin muut mallit. Kampanjamalleissa katteet ovat vielä tiukempia. Minulle on kertynyt jonkinlaista näkemystä asiasta sen takia, että hankin työsuhdeautot firmaamme. Rahoitusmallimme on sellainen että näen aina rahoitushinnan eli sen hinnan, millä autokauppa myy auton leasing-firmalle, samoin kuin jäännösarvon. Työsuhdeautoilijan kannalta business- ja kampanjamallit ovat kiinnostavia siksi, että auton verotusarvo määräytyy listahinnan eikä todellisen hankintahinnan mukaan.
Mersun C-sarjasta voin sanoa, että ne yleensä ovat myyntihintaansa nähden poikkeuksellisen edullisia liisattavia. Samoin kuin esimerkiksi Skoda Octavia. Tämä kertoo hyvästä jälleenmyyntiarvosta ja kohtuullisista huolto/korjauskuluista.
C220d 4matic 30 years edition meni nyt tilaukseen. Kampanjavarusteiden lisäksi autoon tulee pohjapanssari, navi, metalliväri, airmatic, touchpad ja säilytystilapaketti.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 07.12.15 - klo:15:57
C220d 4matic 30 years edition meni nyt tilaukseen. Kampanjavarusteiden lisäksi autoon tulee pohjapanssari, navi, metalliväri, airmatic, touchpad ja säilytystilapaketti.
Eikö siinä ole vakiona tämä touchpad?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.12.15 - klo:17:14
Eikö siinä ole vakiona tämä touchpad?
Ei ole enää. Se on vaihtunut sisävalopakettiin. Tieto ei varmaan ole vielä webbisivujen hinnastoissakaan.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 07.12.15 - klo:17:45
Ei ole enää. Se on vaihtunut sisävalopakettiin. Tieto ei varmaan ole vielä webbisivujen hinnastoissakaan.
No johan on kumma kun poistavat jotain mitä luulee saavansa uuteen autoon.Eikö ne osaa asentaa sitä touchpadiä siellä RSA:ssa. Mistä kaivoit tiedot? Mitähän muuta ovat muuttaneet mallivuodelle 2016? Pitää lähettää kyselyä myyjälle.
Automyyjä kertoi asiasta Vehossa. Touchpad näyttää olevan lisävaruste myös 3.11. päivätyissä hinnastossa, jotka löytyvät täältä: http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/c_class.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/c_class.html)
Lainaus käyttäjältä: audioman - 07.12.15 - klo:21:36
Automyyjä kertoi asiasta Vehossa. Touchpad näyttää olevan lisävaruste myös 3.11. päivätyissä hinnastossa, jotka löytyvät täältä: http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/c_class.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/c_class.html)
Niinpä näyttää olevan. Tilasin autoni lokakuussa, joten oletin touchpadin olevan siinä. Jossain luin netissä, että tunnelmavalaistus tulisi vakiovarustukseksi. Tiedä häntä.
Mulla kun on Exclusive sisustus nin autossa on 3 -alueinen lämmityslaite mutta ei ole enään uudessa mallissa.Lisähintaa n.1000,. Varusteet huononevat joka vuosi.Jostain kuulin myös, että analogi kellokaan ei ole Exclusivessa vakiona. Pitää ostaa niitä somiste elementtejä autoon. Mitähän sieltä RSA:sta saadaan loppujen lopuksi kun autot rantautuvat joskus ens vuonna.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.12.15 - klo:21:49
Tilasin autoni lokakuussa, joten oletin touchpadin olevan siinä.
Eipä tuo touchpad ole kovinkaan erikoinen varuste, liikkuvassa autossa on rullaa helpompi käyttää -harhavalinnat paremmin hallinnassa.
Samoin kun käsi lepää konsolilla, niin välillä touchpad reakoi vaikka ei ole tarkoitustakaan tehdä mitään.
Vai onko rullakin myös poistunut - ei kait?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 08.12.15 - klo:07:52
Eipä tuo touchpad ole kovinkaan erikoinen varuste, liikkuvassa autossa on rullaa helpompi käyttää -harhavalinnat paremmin hallinnassa.
Samoin kun käsi lepää konsolilla, niin välillä touchpad reakoi vaikka ei ole tarkoitustakaan tehdä mitään.
Vai onko rullakin myös poistunut - ei kait?
Olen samaa mieltä kanssasi tästä touchpadistä. Liian helposti hipaisee sitä ja sit onkin eri asema taas radiosa käytössä. Käytän vain rullaa. Kyllä kai se vielä sentään jää.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 07.12.15 - klo:15:57
C220d 4matic 30 years edition meni nyt tilaukseen. Kampanjavarusteiden lisäksi autoon tulee pohjapanssari, navi, metalliväri, airmatic, touchpad ja säilytystilapaketti.
Pääsitkö 4maticin koejamaan jossakin (muualla kuin Vehossa) ?
Et ajoavustinpakettia nykyaikavarusteena ottanut, sisältää kuitenkin mm. mukautuvan vakkarin, johon tottuneena on vaikea olla enää ostaa autoa ilman sitä... 😀
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 11.12.15 - klo:20:56
Pääsitkö 4maticin koejamaan jossakin (muualla kuin Vehossa) ?
Et ajoavustinpakettia nykyaikavarusteena ottanut, sisältää kuitenkin mm. mukautuvan vakkarin, johon tottuneena on vaikea olla enää ostaa autoa ilman sitä... 😀
Vehossa koeajoin. Ajoavustinpaketti olisi nostanut lisävarusteiden suhteellisen osuuden hinnasta korkeaksi, mikä olisi nostanut leasing-hintaa liikaa. Monilla lisävarusteilla kun ei ole juurikaan jälleenmyyntiarvoa, josta syystä ne veloitetaan kokonaisuudessaan leasing-vuokrien yhteydessä. Ja airmatic oli SE varuste, jonka halusin. Autosta tulee nyt eräänlainen salamaasturi talvisia mökkiteitä varten: siinä on neliveto, pohjapanssari ja nostettava maavara (huonon tien asento). Lisäksi airmatic tuntuu maantiellä ja kaupungissa todella mukavalta.
Varsinainen katumaasturi ei tullut kysymykseen, koska korkea auto ei sovi minun makuuni eikä varsinkaan vaimon makuun (coupé sopisi kyllä). GLC olisi ollut liian kalliskin.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 13.12.15 - klo:15:57
Vehossa koeajoin. Ajoavustinpaketti olisi nostanut lisävarusteiden suhteellisen osuuden hinnasta korkeaksi, mikä olisi nostanut leasing-hintaa liikaa. Monilla lisävarusteilla kun ei ole juurikaan jälleenmyyntiarvoa, josta syystä ne veloitetaan kokonaisuudessaan leasing-vuokrien yhteydessä. Ja airmatic oli SE varuste, jonka halusin. Autosta tulee nyt eräänlainen salamaasturi talvisia mökkiteitä varten: siinä on neliveto, pohjapanssari ja nostettava maavara (huonon tien asento). Lisäksi airmatic tuntuu maantiellä ja kaupungissa todella mukavalta.
Varsinainen katumaasturi ei tullut kysymykseen, koska korkea auto ei sovi minun makuuni eikä varsinkaan vaimon makuun (coupé sopisi kyllä). GLC olisi ollut liian kalliskin.
Hieno peli sinne tulossa ! Airmatic varmasti myös hieno ominaisuus, ja kaiken hankkiminen samaan peliin on haastavaa, oli tuo hankintatapa ja rahoitus mikä tahansa.
Pääsin myös tuon 4Maticin kokeilemaan ja alkaa olla vakavat paikat neuvotteluissa 😅
Eemeli pulpahti,
(http://media.autoweek.nl/m/k4qyk8ubn5v3_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/lf4yx3wba7oz_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/98yynuvb42ql_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/vzwy0v6bpbu0_800.jpg)
Samannäköisiä ovat Meset tästä eteenpäin. Pidän kuitenkin ulkonäöstä. Sisustus on kyllä onnistunut ja tyylikäs.
Hieno peli, kutos koneella varmaan tuon ottaisin jos olis pelimerkkejä ::)
Lainaus käyttäjältä: europe - 04.01.16 - klo:23:05
Eemeli pulpahti,
Komealta paketilta vaikuttaa uusi E, ja muotokieleltään loogisesti samaa linjaa uudistuneiden C ja S -mallien kanssa.
Päädyin kuitenkin juuri C:n tilaamaan toisen Volkkarin korvaajaksi.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 06.01.16 - klo:09:55
Komealta paketilta vaikuttaa uusi E, ja muotokieleltään loogisesti samaa linjaa uudistuneiden C ja S -mallien kanssa.
Päädyin kuitenkin juuri C:n tilaamaan toisen Volkkarin korvaajaksi.
Tilasitko rellun koneella vai omalla?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 06.01.16 - klo:09:59
Tilasitko rellun koneella vai omalla?
Mersun koneella tulossa, vaikka nuo malliston alapäänkin koneet varmasti kohtuullisesti riittäisivät. Nelivedossahan on rajallisempi tuo konevalikoima muutenkin ::)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 06.01.16 - klo:10:35
Mersun koneella tulossa, vaikka nuo malliston alapäänkin koneet varmasti kohtuullisesti riittäisivät. Nelivedossahan on rajallisempi tuo konevalikoima muutenkin ::)
Varmaan kestäviä koneita ovat, ainoa mikä häiritsee että sen on tehnyt renault. Tehot on sama kuin vanhemmassa 2 litrasessa (uusi taitaa olla 1,6) mutta väännöt pienemmät. Virityspotentiaalit varmaan huomattavasti huonommat?
Neliveto olisi kyllä poikaa näillä keleillä, vaikka tuo takavetokin ihan hyvin lähtee kitkoilla jos ei jäätä ole.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 06.01.16 - klo:10:45
Neliveto olisi kyllä poikaa näillä keleillä, vaikka tuo takavetokin ihan hyvin lähtee kitkoilla jos ei jäätä ole.
Kyllä C:llä on takavedollakin pärjännyt ilman mitään probleemaa, tosin ihan massiivisia lumipyryjä ei toistaiseksi ei ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 06.01.16 - klo:09:55
Päädyin kuitenkin juuri C:n tilaamaan toisen Volkkarin korvaajaksi.
Onneksi olkoon TuplaVW! Mukavaa, että palstalta löytyi toinenkin, joka narahti 30years -kampanjamersuun :)
Millainen toimitusaika sinulle luvattiin?
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 06.01.16 - klo:09:55
Päädyin kuitenkin juuri C:n tilaamaan toisen Volkkarin korvaajaksi.
Onneksi olkoon ja tervetuloa Mersu joukkoon.Hyvin olen minäkin tullut toimeen takapotkulla. Kiinnostaa, että minkälaista toimitus aikaa lupasivat.Kun tein vaihtokauppaa taas uuteen C malliin lokakuun lopulla niin sanoivat ensiksi 3 kk. Kun sitten tilausvahvistus tuli niin siihen on merkitty 22.04.16 eli 6 kk odottelua. Onneksi on samanlainen peli alla siihen saakka. Myyjä sanoi, että toimitus aika on pitkä sillä tilasin jonkin verran lisävarusteita. Ja autohan rakennetaan Etelä-Afrikassa. Matka laivalla Eurooppaan taitaa viedä ehkä 5 viikkoa.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 06.01.16 - klo:12:13
Onneksi olkoon TuplaVW! Mukavaa, että palstalta löytyi toinenkin, joka narahti 30years -kampanjamersuun :)
Millainen toimitusaika sinulle luvattiin?
Kiitos, kiitos. Maassa ollut bensa4matic saatiin järjestettyä minulle koeajolle, ja päästiin kaupanteossa ratkaisuun.
Toimitusajasta ennuste maalis-huhtikuu.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 06.01.16 - klo:13:53
Onneksi olkoon ja tervetuloa Mersu joukkoon.Hyvin olen minäkin tullut toimeen takapotkulla. Kiinnostaa, että minkälaista toimitus aikaa lupasivat.Kun tein vaihtokauppaa taas uuteen C malliin lokakuun lopulla niin sanoivat ensiksi 3 kk. Kun sitten tilausvahvistus tuli niin siihen on merkitty 22.04.16 eli 6 kk odottelua. Onneksi on samanlainen peli alla siihen saakka. Myyjä sanoi, että toimitus aika on pitkä sillä tilasin jonkin verran lisävarusteita. Ja autohan rakennetaan Etelä-Afrikassa. Matka laivalla Eurooppaan taitaa viedä ehkä 5 viikkoa.
Kiitoksia Passatti (Sinullakin tuo nimimerkki pääsi jo aikaisemmin vanhenemaan ;D )
Itselle tulossa tosiaan 4matic farmarina varsin paljon varustettuna, ja käsittääkseni tulee Saksan tehtailta. Tästä johtuen toimitusajoissakin varmaan eroja. Katsotaan nyt kuinka hyvin tuo maalis-huhtikuu ennusteena sitten osuu kohdilleen ;D Onneksi on kuitenkin siihenkin saakka loistava auto alla, tyytyväinen olen edelleen myös tuohon Passattiin, ja vertailussa olikin tiukasti mukana sekä Passatin 4motion ja Audi A4 quattro ja monien pohdintojen jälkeen käytännön ratkaisu oli M-B :) Valintojen taustoja ja eri ominaisuuksia voidaan analysoida aina lisää täällä tai tuon autostadiumin palstoilla ... ::)
Niin se taisi olla, että ne se sedani valmistetaan Etelä-Afrikassa ja farkku Bremenissä. Oma autoni rahdataan kanssa Bremerhaveniin. Voidaan keskustella lisää tosiaan kummassakin palstalla. Aika hyvin on uusi C -sarja mennyt kaupaksi. Omani sain 13.06.14 ja silloin niitä ei juuri näkynyt liikenteessä.Nyt on mittarissa vajaa 20000 km. En ihan ole ollut tyytyväinen Mersuu.Laatu ongelmia. Toivotaan, että tämä uudempi olisi sitten parempi.
Oma 4maticini meni tilaukseen 10. joulukuuta, ja arvioitu toimituspäivä on 30. toukokuuta. Auto tulee Eteä-Afrikasta. Siihen asti ajelen nykyisellä takavetoisella 220 CDI:llä nyt neljättä talvea. Kyllä silläkin tosiaan pärjää, talvikeleilläkin.
Odottavan aika on kyllä pitkä.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 06.01.16 - klo:17:30
Oma 4maticini meni tilaukseen 10. joulukuuta, ja arvioitu toimituspäivä on 30. toukokuuta. Auto tulee Eteä-Afrikasta. Siihen asti ajelen nykyisellä takavetoisella 220 CDI:llä nyt neljättä talvea. Kyllä silläkin tosiaan pärjää, talvikeleilläkin.
Odottavan aika on kyllä pitkä.
Suunnilleen samoja pitkiä toimitus aikoja meillä miolemmilla. Hyvin tosiaan pärjää takavetoisella. Mulla ei ole aamuisin kiirettä mihinkään. Mitä lisävarusteita ruksit?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 06.01.16 - klo:18:01
Suunnilleen samoja pitkiä toimitus aikoja meillä miolemmilla. Hyvin tosiaan pärjää takavetoisella. Mulla ei ole aamuisin kiirettä mihinkään. Mitä lisävarusteita ruksit?
30 years edition -paketti sisälsi jo aika paljon: Premium Business -varusteiden lisäksi nelivedon, Webaston, peilipaketin ja 360 peruutuskameran. Lisäksi otin metallivärin, ilmajousituksen, säilytystilapaketin, navigaattorin, pohjapanssarin ja kangasmatot, sekä talvirenkaisiin 17" R48 -vanteet. Kesärenkaat tulevat 17" harmailla 80R -vakiovanteilla.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 06.01.16 - klo:22:18
30 years edition -paketti sisälsi jo aika paljon: Premium Business -varusteiden lisäksi nelivedon, Webaston, peilipaketin ja 360 peruutuskameran. Lisäksi otin metallivärin, ilmajousituksen, säilytystilapaketin, navigaattorin, pohjapanssarin ja kangasmatot, sekä talvirenkaisiin 17" R48 -vanteet. Kesärenkaat tulevat 17" harmailla 80R -vakiovanteilla.
Hyvät ovat varusteet sulla. Webasto ei sitten lämmitä moottoria, ainoastaan sisätiloja. Omani tulee olemaan valkoinen Avantgarde C200A premium business sekä Exclusive sisätilalla.Lisäksi seuraavat lisäkamat:
Night package
Toiminnalliset pakoputken päät
Peruutuskamera
Peilipaketti
Analoginen kello
Burmester Surround Sound System
,,äntä ja lämpöä eristävät etusivulasit ja tuulilasi
Lämmitettävä lasinpesu järjestelmä
Sisätilan valopaketti
Tunnelmavalaistus
Avaimeton käynnistys
Aika moni noista kamoista sisältyy jo 30year edition malliin. Ei vaan päästy yhteisymmärrykseen vaihtoauton hyvitys hinnasta tässä 30- year mallissa. Hyvittivät monta tonnia huonommin tohon malliin.Webasto mulla on nykyisessä ja siirrän sen sitten uuteen autooni.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.01.16 - klo:14:04
Hyvät ovat varusteet sulla. Webasto ei sitten lämmitä moottoria, ainoastaan sisätiloja.
Pitääkö tuo tosiaan paikkansa? Viimeksi Lappeenrannan paikallinen Mercedes-myyjä vastasi asiaa kysyessäni tyyliin "lämmittää totta kai sekä moottorin että sisätilat"...
Olisi mukava saada tähän joku virallinen varmistus.
Ei sillä että asia suuremmin kiinnostelisi... ;)
Ei lämmitä moottoria, katsopa lämpömittaria :)
Mulla tehtiin vesikierron muutos ja nyt lämmittää myös moottorin. Lämmöt 50-60 c ajastetulla lähtöajalla.
Lainaus käyttäjältä: user - 07.01.16 - klo:15:06
Ei lämmitä moottoria, katsopa lämpömittaria :)
Mulla tehtiin vesikierron muutos ja nyt lämmittää myös moottorin. Lämmöt 50-60 c ajastetulla lähtöajalla.
Eipä ole mittaria saati Mersua missä se voisi edes olla... ::)
...ainakaan vielä.
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 07.01.16 - klo:14:29
Pitääkö tuo tosiaan paikkansa? Viimeksi Lappeenrannan paikallinen Mercedes-myyjä vastasi asiaa kysyessäni tyyliin "lämmittää totta kai sekä moottorin että sisätilat"...
Olisi mukava saada tähän joku virallinen varmistus.
Ei sillä että asia suuremmin kiinnostelisi... ;)
Tuollaisesta lupauksesta kannattaa ottaa mustaa valkoisella :).. taitaa olla moottorivalinnasta kiinni miten tuo tehdaswebasto toimii. Niissä, joissa moottorinlämmitys
ei toimi, ilmeisesti pitää tehdä jonkunlainen vesikierron muutos. En tiedä tarkemmin.
Täällä asiaa pähkäilty: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=169469 (http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=169469)
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 07.01.16 - klo:14:29
Pitääkö tuo tosiaan paikkansa? Viimeksi Lappeenrannan paikallinen Mercedes-myyjä vastasi asiaa kysyessäni tyyliin "lämmittää totta kai sekä moottorin että sisätilat"...
Olisi mukava saada tähän joku virallinen varmistus.
Ei sillä että asia suuremmin kiinnostelisi... ;)
Ainakin asentajat Veho Pitkussa ja asentajat Uudenmaan Autovarustelussa kertoivat asian olevan näin ja tällä viikolla. Samaan syssyyn Autovarustelun asentajat kertoivat ettei uusiin 5/2105 jälkeen tehtaalta lähteneisiin Bemareihin Webastoa saa asentaa muuten kuin sisälämmittimiksi. Menee jotkut sensorit sekaisin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.01.16 - klo:17:56
...uusiin 5/2105 jälkeen tehtaalta lähteneisiin ...
No eipä taida olla 2105, ainakaan 5/2105 - 4/2105 eri juttu, jälkeiset lämppärit olla ainakaan meikäläisen ongelma.... :D
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.01.16 - klo:14:04
Webasto ei sitten lämmitä moottoria, ainoastaan sisätiloja. Omani tulee olemaan valkoinen Avantgarde C200A premium business sekä Exclusive sisätilalla.Lisäksi seuraavat lisäkamat:
Night package
Toiminnalliset pakoputken päät
Peruutuskamera
Peilipaketti
Analoginen kello
Burmester Surround Sound System
,,äntä ja lämpöä eristävät etusivulasit ja tuulilasi
Lämmitettävä lasinpesu järjestelmä
Sisätilan valopaketti
Tunnelmavalaistus
Avaimeton käynnistys
Aika moni noista kamoista sisältyy jo 30year edition malliin. Ei vaan päästy yhteisymmärrykseen vaihtoauton hyvitys hinnasta tässä 30- year mallissa. Hyvittivät monta tonnia huonommin tohon malliin.Webasto mulla on nykyisessä ja siirrän sen sitten uuteen autooni.
Hyvä kokonaisuus tulossa kuten audiomanillekin.
Yritän tähän jotakin listailla myös omastani...
Eli pohjana C200 T A 4matic jonka premium business höystettynä 30 years edition lisävarustelulla, joiden pohjalta tottakai älyledit ja istuimien mukavuuspaketti, 360 ympäristökamerat sekä pysäköintiavustin+tutkat edessä ja takana, peilipaketti, webasto kaukosäädöllä, lämmitettävä lasinpesujärjestelmä ym. Avantgarde ulkoasulla, vanteet R48:ksi muutettuna.
Lisukkeina mm. metalliväri, navigointi, touchpad, ajoavustinpaketti (mukautuva vakionopeus, katveavustin ym), laminoidut lasit, media interface, Burmester soundsystem, tunnelmavalaistus, puusomisteet, moottoritakaluukku, avaimeton käynnistys, toiminnalliset tuplaputket, AMG sisusta, tavaratilan suojakaukalo ja kynnysmatto, roiskeläpät joka nurkkaan, kitkarenkaat R48-vanteilla ... :) Varmaan jotakin listasta unohtuu ...
TuplaVW olet kanssa listannut pitkän rivin lisävarusteita. Koska on luovutus? Multa unohtu toi pähkinäpuu somiste-elementti.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.01.16 - klo:18:13
No eipä taida olla 2105, ainakaan 5/2105 - 4/2105 eri juttu, jälkeiset lämppärit olla ainakaan meikäläisen ongelma.... :D
Eikä minunkaan. Piti oleman 05/2015 jälkeen tehtaalta ulostulleet. BMW:n maahantuonti oli Autovarusteelle soittanut ja kysellyt, että montako asennusta olivat jo tehneet. Yksi 5 - sarjalainen oli juuri asennettavana.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.01.16 - klo:14:04
Hyvät ovat varusteet sulla. Webasto ei sitten lämmitä moottoria, ainoastaan sisätiloja. Omani tulee olemaan valkoinen Avantgarde C200A premium business sekä Exclusive sisätilalla.Lisäksi seuraavat lisäkamat:
Toiminnalliset pakoputken päät
Nyt ei sivistys riitä. Mitä tuo tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.01.16 - klo:19:56
TuplaVW olet kanssa listannut pitkän rivin lisävarusteita. Koska on luovutus? Multa unohtu toi pähkinäpuu somiste-elementti.
Tarkkaa aikataulua tuotannosta ei ole, helmikuun valmistuksesta oli jotakin varausta mutta asennoitunut itse että voi mennä huhtikuullekin luovutus, eli lumille ei pääse enää kokeilemaan :)
Pähkinäpuuta katsonut vajaat viisi vuotta joten vaihteluksi nyt tulee tummanruskea lehmus mustan AMG-sisustan värilisäksi.
Lainaus käyttäjältä: TTO - 07.01.16 - klo:20:05
Toiminnalliset pakoputken päät
Nyt ei sivistys riitä. Mitä tuo tarkoittaa?
Tarkoittaa sitä että kun monissa takahelmoissa nykyään on pakoputken tuloja muistuttavia paneeleja kehyksillä jne ja varsinainen pakoputki sitten jossakin helman takana tupruttelemassa, niin tuolla varusteella tulee sitten ihan oikeat tuplaulostulot eikä mitään feikkejä.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 07.01.16 - klo:20:15
Tarkoittaa sitä että kun monissa takahelmoissa nykyään on pakoputken tuloja muistuttavia paneeleja kehyksillä jne ja varsinainen pakoputki sitten jossakin helman takana tupruttelemassa, niin tuolla varusteella tulee sitten ihan oikeat tuplaulostulot eikä mitään feikkejä.
Ok, tuo parantaa ulkonäköä merkittävästi. Ne "ei toiminnalliset" koukerot eivät näytä hyviltä.
Mutta tuon varusteet olisi kyllä voinut nimetä fiksumminkin. Puskuriin integroidut pakoputket tms. olisi mielestäni selkeämpi kuin tuo "toiminnallisuus" tässä yhteydessä.
Joitakin satoja maileja vuokra C220 A dieselillä takana Englannissa, satunnaiset kommentit:
- tukeva moottoritiejyrä
- ruudikas kone
- useimmiten miellyttävä vaihteisto (7-vaihteinen automaatti) joka välillä töksäyttelee ainakin DSG:hen/S-Troniciin kalibroidun varpaan alla. Toki vuokrakäytössä oleva auto ei oppivine laatikoineen edusta koko totuutta
- sisusta pääosin tyylikäs, kiiltävän mustaa sormenjälkimuovia paljon
- b-pilarissa särisevä hiirenpesä (2340 mailia)
- edustan nuorta playstation sukupolvea, mutten yritettyänikään löytänyt soittimesta tasonsäätöjä (bass-treble jne), onko mersuinsinööri optimoinut äänet eikä kuljettajalle jää säätövaraa mieltymystensä mukaisen äänen tuottamiseen?
- koko infotainment logiikka kohtuullisen yksinkertainen, muttei erityisen intuitiivinen. Yrityksen ja erehdyksen kautta
- navin ohjelmointi rullalla kirjaimia ja numeroita haeskellen...noh kakkosesta se on
- kohtuu hiljainen
- ohjaus ei edelleenkään palauta hitaissa vauhdeissa, eikä tosin tarjoa kummallista elämystä muutenkaan
- erottuu A4 ja BMW 3 rintamasta varmasti tarpeeksi löytääkseen ostajat, en löytänyt mersu kuumetta
- hyvät valot
- leegot suussa menee vaihtoon jos samaan aikaan avaa takaluukun ja katsoo takaluukun pinnassa olevia naarmuja, niin pontevasti luukku aukeaa ;D
Mikähän härveli tämä on:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/gla/7855948 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/gla/7855948)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.03.16 - klo:21:21
Mikähän härveli tämä on:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/gla/7855948 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/gla/7855948)
Ainakin biltema antoi tuolle rekkarille 125 kw tehot, eli normi 220 CDI kone. Onko sitten jälkeenpäin piristetty, ainakin mitä mersuforumilla olen lukenut niin tuo 240-250 heppaa tuosta saa ohjelmalla.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.03.16 - klo:21:21
Mikähän härveli tämä on:
• 655 AMG-kevytmetallivanteet 5-puolainen 19 ''
• 950 AMG Line ja alusta
• P39 AMG Exclusive-paketti
AMG kori/varustesarjalla oleva GLA.
LainaaAjoneuvon kuvaus
Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic AMG Automaatti
Teho 177kw, vääntö 470nm, 5,4s, 250km/h Mukaan
Välillä on muuttunut GLK:ksikin, ja vähän sopii eppäillä suoritusarvoja ???
Mercedes-AMG E43 4Matic revealed ahead of New York motor show
The 395bhp Mercedes-AMG E43 4Matic is powered by a twin-turbo V6, sits below the E63 and is pitched against the Audi S6 and Jaguar XF S
http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-new-york-motor-show/mercedes-amg-e43-4matic-revealed-ahead-new-york-motor-show (http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-new-york-motor-show/mercedes-amg-e43-4matic-revealed-ahead-new-york-motor-show)
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/16c107_026.jpg?itok=MR39bDfj)
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/16c107_023.jpg?itok=QZDIFcZS)
On kyllä sopivan hintaista varustetta uuden E-Sarjan lisävarusteluettelossa:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/e_class_pricelists.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/e_class_pricelists.html)
12,3" näyttö kojelautaan navilla 4300 euroa ja Burmester high-end audio 7 tonnia ja rapiat ::) Monessakohan taksissa tulee näkemään...
No nyt on ollut C 220d 4matic + Airmatic muutaman päivän alla. Auto tuntuu muuten kaikin puolin hyvältä, mutta ajoittain renkaiden kohinasta nousee esiin kumina tai jopa ulvonta. Ensiasennusrenkaat ovat Continentalin SportContact 225/50 R17. Miltäs muiden uudet Ceet kuulostavat maantiellä?
Lainaus käyttäjältä: audioman - 01.05.16 - klo:17:56
No nyt on ollut C 220d 4matic + Airmatic muutaman päivän alla. Auto tuntuu muuten kaikin puolin hyvältä, mutta ajoittain renkaiden kohinasta nousee esiin kumina tai jopa ulvonta. Ensiasennusrenkaat ovat Continentalin SportContact 225/50 R17. Miltäs muiden uudet Ceet kuulostavat maantiellä?
No nyt on saatu nelikoita sitten alle ja käyttöön, omani pääsiäisestä asti liikkeellä, eli ehdin ensin ajelemaan hieman myös kitkoila. Nyt alla pyörineet samanlaiset CSC 5:t mutta en ole pitänyt ääniä pahana. Muutamassa paikassa missä tietää entuudestaan muillakin autoilla ajaneena asfaltin olevan jotenkin "laineella", on voinut havaita epätasaista kuminaa, mutta en ole ajatellut sitä renkaan heikkoutena.
Ja hyvinhän tuo rinkula testeissäkin on pärjännyt, lähes ainoa heikkous on keskimääräistä suurempi vierintävastus, minkä huomasi kitkarenkaiden jälkeen kulutuksessakin. Paineita muuten nyt ollut renkaissa n. 285 kPa.
Mulla on nuo tuulensuhinat ovista haittaa enemmän kuin rengas äänet. Suomen asvaltti on niin surkeass kunnossa, että kaikista autoista varmaan kuuluu rengas äänet.
Hieman parani noi tuulen suhinat kun takuuseen vaihdettiin ääni eristeiset sivuikkunat. Saas nähdä miten uudessa sitten kuuluvat äänet. Uusi C pitäisi saapua ensi viikolla.
Nyt on 1600 km uudella C 220d 4maticilla takana. Edellinen auto oli takavetoinen C 220 CDI, jolla ajoin 118 000 km. Auto toimi koko ajan moitteetta, mitään ei tarvinnut korjata. Toivottavasti tämä uusi osoittautuu yhtä luotettavaksi.
Pientä vertailua uusi C 220d 4matic vs. vanha C 220 CDI:
Ajo-ominaisuudet
- uusi 220d 4matic on selvästi suuntavakaampi ja tukevamman tuntuinen kuin vanha C 220 CDI (myös koeajamani uuden mallin takavetoiset tuntuivat vanhaa paremmilta)
- uuden auton automaattivaihteisto toimii pehmeämmin ja sivistyneemmin - ilmeisesti 7Gtronicia on kehitetty
- uuden mallin ohjaus on mielestäni tunnokkaampi ja keskittää paremmin kuin vanha (vaikka moottorilehdissä on kirjoitettu päinvastaista)
Mukavuus
- uusi 220d on moottoriäänien osalta hiljaisempi kuin vanha 220 CDI
- uuden auton 17" Continental Sport Contactit tuottavat karkealla kevätasvaltilla vonkunaa ja jollotusta - tallaista yksinuottista ajoääntä en muista edellisessä autossa kuuleeni (viimeksi 16" vanteilla oli Nokian Hakka Bluet)
- Uuden auton kangasverhoiltu vakioistuin on kaikin puolin parempi kuin vanhan auton Avantgarde-sisutuksen mukana tullut osin Artico-keinnahalla päällystetty "urheilujakkara", joka oli varsinkin sivuttaistukea antavien reunusten osalta aivan liian kova tuottaen pitkällä matkalla kipuja kankkuihin ja reisiin. Olen erittäin tyytyväinen siitä, että en valitsin tähän uuteen vakiopenkit.
Polttoaineen kulutus
- 4matic tuntuu vievän noin 0,5 l/100 km enemmän, liekö uutudenkarheutta (paperilla kulutuslukemien pitäisi olla suunnilleen samat)
Varustelu
- Uuden auton 30years edition -paketissa on kaikenlaista kivaa. Lisäksi raksitin mm. Airmaticin, jonka tarjoama säädettävä alusta on kyllä aika makea.
- 360 asteen kameran välttämättömyydestä en ole ihan varma. Onhan se hieno, muta kyllä pelkillä tutkillakin pärjäisi.
Yleisarvio
- Onhan tämä hieno laite. Nuo Sport Contactit saatan kyllä vaihdattaa toisiin, ellei jollotus rauhoitu lähiviikkojen aikana (joko siksi, että totun siihen tai siksi, että aurinko pehmentää asvaltin).
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.04.16 - klo:14:07
On kyllä sopivan hintaista varustetta uuden E-Sarjan lisävarusteluettelossa:
12,3" näyttö kojelautaan navilla 4300 euroa ja Burmester high-end audio 7 tonnia ja rapiat ::) Monessakohan taksissa tulee näkemään...
Oma mielenkiintoni uutta E-Klassea kohtaan katosi sen jälkeen, kun kylmäharjoittelin auton ostua konfiguraattorilla. Perus tupaöljyä polttava nelisylinterinen kaksivetoinen taksiproomu alkoi olemaan hyvin lähellä 100 tonnia sen jälkeen, kun valitsin mieleiset varusteet. Mersun hinnoittelupolitiikkakin on varsin nihkeä alennsten suhteen. Auto itsessään tuntui hyvältä ja varsinkin voimalinja toimi hienosti. Koeajoautokin tuntui jopa yllättävän mukavalta alustaltaan vaikka olikin teräsjousilla varustettu. Isoimmat miinukset annan sisustan muotoilusta, joka on mun makuun ylimuotoiltu. Hybridi Passat suurin piirtein vastaavilla varusteilla jäi aika rajusti halvemmaksi ja valinta osui siihen tällä kertaa.
Meni sitten kuppi nurin tuon Skodan Webasto-ongelmien kanssa ja ratkaisu löytyi kivenheiton päästä, tosin kummallisesti vm. 12 C-sarjan nelivetofarkusta. Pienillä kilsoilla oleva yksilö ja kohtalaisesti varustettuna sai ihastumaan, vetokoukku oli sitten se järkiperuste vaihdolle.
Lämmitettävää tuulilasia ja adaptiivista jakkaraa (sekä tilaa) jää ikävä, ja ehkä vähän CarPlaytakin, mutta nyt on minun ajot Skodalla pääpiirteittäin ohi.
Mesen parkkitutka on ihmeellisen hiljainen kaveri, alkaa piipittää vissiin vasta kun maalit rapisee? Pitänee tutustua lähemmin aiheeseen ellei joku areenalainen osaa valottaa tarkemmin sen metkuja.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.04.16 - klo:14:07
On kyllä sopivan hintaista varustetta uuden E-Sarjan lisävarusteluettelossa:
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/e_class_pricelists.html (http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/financial_services/mercedesbenz_pricelists/e_class_pricelists.html)
12,3" näyttö kojelautaan navilla 4300 euroa ja Burmester high-end audio 7 tonnia ja rapiat ::) Monessakohan taksissa tulee näkemään...
Miten nuo sitten muka eroaa esim. BMW:n tai Audin hinnoittelusta ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.01.17 - klo:21:19
Miten nuo sitten muka eroaa esim. BMW:n tai Audin hinnoittelusta ?
No en varsinaisesti väittänyt, että eroja olisi, mutta kyllä noissa Mesen hinnoissa pientä Stuttgart-lisää taitaa olla...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 22.01.17 - klo:21:36
No en varsinaisesti väittänyt, että eroja olisi, mutta kyllä noissa Mesen hinnoissa pientä Stuttgart-lisää taitaa olla...
Tuskin. A6:en pelkkä MMI navi Plus 3550e ? B&O popit 9800e ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 22.01.17 - klo:21:53
Tuskin. A6:en pelkkä MMI navi Plus 3550e ? B&O popit 9800e ?
Bemarilla ja Volvolla nämä kyseiset varusteet taitavat olla vähintään sellaiset 10-20 pinnaa edukkaampia...
Lainaus käyttäjältä: enkero - 22.01.17 - klo:20:55
Meni sitten kuppi nurin tuon Skodan Webasto-ongelmien kanssa ja ratkaisu löytyi kivenheiton päästä, tosin kummallisesti vm. 12 C-sarjan nelivetofarkusta. Pienillä kilsoilla oleva yksilö ja kohtalaisesti varustettuna sai ihastumaan, vetokoukku oli sitten se järkiperuste vaihdolle.
Lämmitettävää tuulilasia ja adaptiivista jakkaraa (sekä tilaa) jää ikävä, ja ehkä vähän CarPlaytakin, mutta nyt on minun ajot Skodalla pääpiirteittäin ohi.
Mesen parkkitutka on ihmeellisen hiljainen kaveri, alkaa piipittää vissiin vasta kun maalit rapisee? Pitänee tutustua lähemmin aiheeseen ellei joku areenalainen osaa valottaa tarkemmin sen metkuja.
Onnea hyvästä valinnasta! :)
Mersusi tutkat toimii fiksusti eikö siis ole rikki. Piippaus ääni alkaa vasta kun ollaan lähellä estettä, kuka nyt jaksaisi kuunnella sitä jo usean metrin päästä. Kun katsot taustapeiliin niin huomaat takana auton sisäkatossa ledit mitkä osoittaa etäisyyttä, oranssina aluksi ja kun ollaan lähellä niin palaa punaiset ledit ja silloin myös alkaa piippaus. Sama homma edessä kojelaudan ledeissä. Jos kyseessä diesel kone niin suosittelen ohjelmoimaan, omasta 200 cdi:stä tuli kuin eri auto.
Tila oli tuon auton ainoa miinus (ei tietoa paremmasta tosin) ja siksi meni vaihtoon merkkiä myöten eikä valitettavasti enää mersua taloon tule. Sen verran fiksummin tuo kyrvänjatke on tehty/suunniteltu 8)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 23.01.17 - klo:00:07
Mersusi tutkat toimii fiksusti eikö siis ole rikki. Piippaus ääni alkaa vasta kun ollaan lähellä estettä, kuka nyt jaksaisi kuunnella sitä jo usean metrin päästä. Kun katsot taustapeiliin niin huomaat takana auton sisäkatossa ledit mitkä osoittaa etäisyyttä, oranssina aluksi ja kun ollaan lähellä niin palaa punaiset ledit ja silloin myös alkaa piippaus. Sama homma edessä kojelaudan ledeissä. Jos kyseessä diesel kone niin suosittelen ohjelmoimaan, omasta 200 cdi:stä tuli kuin eri auto.
Kiitos, näin arvelinkin. Ne ledipameelit oli "kylmänä" sellainen WTF, tarkoitus toki valkeni hyvin pian. Myöhäinen piipitys vaan yllätti.
250-dieseli on kyseessä, CDI Tuikkua olen toki tutkinut, en kyllä ymmärrä miksi ::)
Lainaus käyttäjältä: enkero - 23.01.17 - klo:07:22
Kiitos, näin arvelinkin. Ne ledipameelit oli "kylmänä" sellainen WTF, tarkoitus toki valkeni hyvin pian. Myöhäinen piipitys vaan yllätti.
250-dieseli on kyseessä, CDI Tuikkua olen toki tutkinut, en kyllä ymmärrä miksi ::)
Ei muuta kuin tuikkuun yhteys ja alkaa tuokin liikkumaan eri tavalla. Toki vakionakin ihan hyvin paukkuja ;)
Parkkitutkat voidaan ohjelmoida siten, että alkavat pippittää aikaisemmin ja vähän kovemmalla äänellä lopuksi.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 30.01.17 - klo:17:59
Parkkitutkat voidaan ohjelmoida siten, että alkavat pippittää aikaisemmin ja vähän kovemmalla äänellä lopuksi.
Starillako tää hoituu?
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 23.01.17 - klo:00:07
Mersusi tutkat toimii fiksusti eikö siis ole rikki. Piippaus ääni alkaa vasta kun ollaan lähellä estettä, kuka nyt jaksaisi kuunnella sitä jo usean metrin päästä.
Minusta taas nuo Mesen tutkat valopaneeleineen on suoraan sanottuna aika hanurista (en tosi tiedä onko eri mallien välillä eroja). Toimivat osittain epävarmastikin, ja epäloogisesti. En oikein osaa luottaa niihin yhtään kun monasti huomaa, että samaan kohtaan parkkiin laittaessa "valotolpat" näyttää milloin mitäkin. Ja sit rupeaa huutamaan kuin hyeena kun on jo melkein liian myöhäistä.. Yksi huonoimmista teknisistä toteutuksista koko kotterossa, imho.
Edellisen kärryn "normaaliin piippaavaan" tutkaan pystyi luottamaan kuin sveitsiläiseen kelloon.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 31.01.17 - klo:00:58
Minusta taas nuo Mesen tutkat valopaneeleineen on suoraan sanottuna aika hanurista (en tosi tiedä onko eri mallien välillä eroja). Toimivat osittain epävarmastikin, ja epäloogisesti. En oikein osaa luottaa niihin yhtään kun monasti huomaa, että samaan kohtaan parkkiin laittaessa "valotolpat" näyttää milloin mitäkin. Ja sit rupeaa huutamaan kuin hyeena kun on jo melkein liian myöhäistä.. Yksi huonoimmista teknisistä toteutuksista koko kotterossa, imho.
Edellisen kärryn "normaaliin piippaavaan" tutkaan pystyi luottamaan kuin sveitsiläiseen kelloon.
Heh, sveitsiläisistä esim. Omega on ollut kaikista epäluotettavin kelloistani, kävi takuuhuollossa Suomessa kolmasti ja viimeisen kerran omistuksessani otti vauhtia Sveitsistä ;)
Nuo mesen tutkat on tosiaan välttävät. Onneksi siinä on toistaiseksi peilit, muuten voisi olla pian aika erinäköinen peli :D
1.6 litran V6 kone + sähköavut = rapia 1000hp
http://www.motorauthority.com/news/1112456_mercedes-amg-project-one-hypercar-almost-ready-for-frankfurt-debut (http://www.motorauthority.com/news/1112456_mercedes-amg-project-one-hypercar-almost-ready-for-frankfurt-debut)
Tilaus nopeasti vetämään.. näitä tehdään vain 275 kpl.
Ensi kuun aikana tulee uusi A:
(https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/78105/1040x0/04_a_class_047.jpg?scale=down)
Jos hinta asettuu kohdilleen, niin tässä on oikein mielenkiintoinen haastaja S3:lle ja Golf R:lle:
https://teknavi.fi/autot/esittelyssa-mercedes-amg-a-35-4matic-kaikkien-aikojen-edullisin-amg (https://teknavi.fi/autot/esittelyssa-mercedes-amg-a-35-4matic-kaikkien-aikojen-edullisin-amg)
Kävin pari viikkoa sitten koeajamassa 2010 mallin B kaasu mersun 116hp. Dieselin hinnan nousu kirvoitti ajatuksen kaasu auton vaihtoon. Mersussa oli mittarissa 123tkm.
Ajotietokoneessa keksikulutus kaasulla 5tkm 5kg/100km ja bensalla 8,5L /100kg syöppöauto bensalla. Ajelin 20km ja 3 kiihdytystä C ja S moodeilla eli kolme kummallakin. Ajoin kaasulla ja tuolla ajotavalla lyhyellä matkalla kulutus oli 6.6-7.2kg / 100km kaasulla. Oudointa tuossa oli vaihteen vaihtamattomuusa. Tuntui kuin 80km saakka oltais menty samalla vaihteella ja 80 nopeudessa tuli uutta vautia.
Kone kyllä kiersi aikalailla, kiekkamittaria en kattonut. Sanotaanko näin että on lepposeeen ajoon tarkoitettu saman tyylisesti se 105hp ogukin lähti. Ei sillä tientukkona kyllä olla. Mutta kenkiä saa. En tuolla täysi kuorma päällä lähtisi ohittelemaan. Ohjaus tuossa oli mersumaisen outo edellisestä mersu kokemuksesta on 8v ja silloin oli kyseessä C180 malli 2010. Se yhdistettynä kuminauhamaiseen vaihteistoon ja tunnottomaan kaasupolkimeen niin en oikein tykännyt 🙂
Niin olenhan ajanut vRS oguilla 200tkm ja muilla oguilla ja seateilla 350tkm joten alustat ihan eri planeetalta. Näkyvyys hyvä mutta taustapeili oli mulle näkyvyyden tiellä. Ei oikein ollut mun mieleen. Jäykempi alusta ja ehkä hieman ohjauksen säätöä niin ois hyvä 🙂
Ehkä se uudempi koppanen B kaasu 156hp ja 7 lovisella laatikolla voisi olla parempi.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.12.18 - klo:08:09
Jos hinta asettuu kohdilleen, niin tässä on oikein mielenkiintoinen haastaja S3:lle ja Golf R:lle:
https://teknavi.fi/autot/esittelyssa-mercedes-amg-a-35-4matic-kaikkien-aikojen-edullisin-amg (https://teknavi.fi/autot/esittelyssa-mercedes-amg-a-35-4matic-kaikkien-aikojen-edullisin-amg)
Tuohan vois olla kiva mutta lasissa on varmaan 69000, hintalappu.
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 23.01.17 - klo:10:10
Ei muuta kuin tuikkuun yhteys ja alkaa tuokin liikkumaan eri tavalla. Toki vakionakin ihan hyvin paukkuja ;)
Jokunen hetki on viime kommentoinnista vierähtänyt ja tässä välillä on kerennyt jo reilun 10tkm tuikutetulla marsulla laskea. Jälkiviisaana voisi todeta, että olisi tuo pitänyt tehdä vasta keväämmällä autokuumeen iskiessä - menin piuhan päähän eri autolla kuin sieltä palasin. Eihän tuo 250 nyt niin hirveän aneeminen ole, mutta nyt se on melko vaivaton.
Ajatuksissa olisi käydä kesän alussa Lappeenrannan ilmailupäivillä katsomassa miten se oikeasti liikkuu. Tuikuttajan kanssa herkuteltiin idealla että jos vetäisi kahdesti; orggissoftalla ja nykyisellä. Mistäs sitä tietää jos jollakulla on läppäri mukana kentällä 😛
Noniin.
2010 vm RS skoda 2.0 tdi vaihtui 2010 MB w204 C220 cdi:hin.
Onhan tuo ihan eri peli ajaa ja ei nitise eikä natise sisusta. Rivakka pelikin on. Tuikun ohjelman tähän varmaan sisään pitää ajaa jossain vaiheessa. Tässähän on tuo om651 kone joten ketjuongelmia odotellessa ??? Onneksi kiristimen ja ketjun vaihto ei mikään konkurssi ole tähän.
Aijai jai, kevät tuli eikä tartuntataudeilta vältytty vaikka kuinka sitä kulki maski naamalla ja harjoitti omaehtoista karanteenia. Tauti mikä kyseessä on se kallein, eli auto kuume (currus febricitantem)! Audi lähti vaihtoon ja tilalle tuli tila-ihme, eli B -luokan Mersu. Tuontiauto moitteettomalla historialla ja bensakoneella. Mukavalta tuntuu ja kulkee tukevasti. Näissä on kyllä DCT pehmeämmin toteutettu kuin VAG tekeleissä, Skodassa melko kulmikkaasti vaihtoi.