GTI / R32 kokemuksia?

[nicce]

Koitin haulla hakea mutta en oikeen löytänyt. Eli autokuume painaa ja yhdeksi varteen otettavaksi vaihtoehdoksi on tullut Golf R32, varmaankin DSG:llä. Onko foorumilaisilla kokemuksia kyseisestä mallista?

Toinen vaihtoehto on mk5 GTI, kokemuksia siitä?

[mothar]

R32 kokemusta on yhden koeajon verran, kiva peli. Parasta autossa on aivan mahtavat pakoäänet. Niiden vuoksi auton vois hankkia, mutta 3,2 litraisen VR6:n vakuutusmaksut ei oikein innosta. Neliveto on talvella tietty kiva lisä.

V koppasesta GTI:stä on kokemusta nyt reilun vuoden verran. Tyytyväinen olen ollut, kulkee kivasti (varsinkin APR:n lastutuksen jälkeen). Mielestäni gti on sisältä tyylikkäämpi kuin R32, varsinkin skottiruutupenkkien kanssa. Isompia vikoja koneen kanssa ei ole ollut, tyyppiviat (bypass venttiili ja polttoainepumpun seuraaja) kun korjaa niin varma peli. Soppa koneelle kyllä maistuu, mut ei tässä mitään ecoajelua ole harrastettukaan, 9-11 litraa sataselle menee kaupungissa.

Suosittelen jättämään DSG lootalliset autot kauppaan, vaikka ovat mukavia ajaa ja kiihtyvät 0,1 sek nopeammin kuin manuaali. DSG:n kanssa kun voi tulla ikäviä ja kalliita vikoja korjattavaksi. Lisäksi manuaalissa on enemmän ajamisen tuntua sekä kestää paremmin virittämistä.

Tässä muutama pikainen kommentti. Käy koeajamassa molempia niin tiedät enemmän.

[brainsurgery]

Mistä tieto että manuaali kestää paremmin virittämistä? Jossain vaiheessa manuaaliaskiinkin joutuu vaihtaa parempia levyjä että se pitää.

[Late]

Itsellä tuo Audi A3 3.2 V6 jossa sama tekniikka kun R32 ja ehdottomasti pitää olla manuaali.

[olavi77]

no ehdottomasti,mutta milläs tuon sit perustelet?

[-karhu-]

R32 ollu jo yli neljä vuotta

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1038.0

Yksi parhaita autoja mitä ikinä olen omistanut. Vakkarin pätkiminen on ollu ainoa vika koko historiassa. Sekin korjaantui viiksen vaihdolla.

Moottori on erittäin mukava ajella, niin ku nyt isot vaparit on. Bensaa menee saman verran kun GTI:llä, öljyä ei vie yhtään.

Ja ehdottomasti DSG:llä... Hyvin on pelannut ja mukavampihan toi nyt on kun manuaali.

Nelivedon ja moottorin luonteen takia ennemmin R kun GTI.

Onko tossa nyt muka kovat vakuutusmaksut? Ei kai

Mitäs muuta?

[william]

Yli neljä vuotta /80tkm(total 140tkm) takana mk5 Gti dsg:llä. Korjatut viat tähän mennessä: DV, PCV ja molemmat takapyöränlaakerit. En osta enää manuaalia.

[nikob]

Ei ole kokemuksia kummastakaan mutta kommentoidaan silti.
R32 isoja hyviä puolia on nuo äänet ja neliveto. On se sisältäkin hieno varsinkin jos on ne lepakko penkit. Varmasti myös hyvä koneen tuo 3.2. Mutta on se gti:kin maukas. Hankkimis hinnassa on varmasti myös eroa jos saman ikäisiä vertailee. Jos auto on viritetty niin silloin kyllä mietittyttäisi ostaa DSG:llä. Vaikea vedota kuluttajasuojaan jos jotain tulee. Mutta miksei muuten. DSG kumminkin aika maukas ja sporttinen ajella, ainakin omassa Räsässä.

[brainsurgery]

R32 ollu jo yli neljä vuotta

Moottori on erittäin mukava ajella, niin ku nyt isot vaparit on. Bensaa menee saman verran kun GTI:llä, öljyä ei vie yhtään.

Ei se nyt varmaan ihan samalla mene kuin GTI kun paperilla yhdistetyn kulutuksen ero on manuaalilla ~3l ja automaatilla ~2l.

[-karhu-]

Ei se nyt varmaan ihan samalla mene kuin GTI kun paperilla yhdistetyn kulutuksen ero on manuaalilla ~3l ja automaatilla ~2l.

No joo.. ei varmaan. Kattelin vaa tota Motharin postausta jossa GTI:n kulutus 9-11l.

Oisko silti käytännön kulutukset aika lähellä toisiaan.

Mutta ei tosiaankaan mitään ekoautoja ole...

[brainsurgery]

Ei oo ekoautoja ei

Meidän GTI on mennyt maantieajoa parhaimmillaan jollain vähän reilu 6 litralla. Siihen saa kyllä olla _todella_ kevyt kaasujalka. Normikulutus on jossain 8l paikkeilla kun on paljon moottoritieajoa mukana. Kaupungissa sit kymppi tai vähän yli.

260 mittarissa kun ajaa niin vie sellaiset 33 litraa satasella

[qsla]

Itselläni kokemusta R32 manuaalilla n.500km verran ja sen verran rakastuin että semmoisen vielä jokupäivä hankin leikkikaluksi. R32 DSG versiota olen ajanut n.50km verran ja suuhun jäi hieman lattean oloinen tunnelma, tuntui Manuaalilla kiihtyvän paremmin ja oli sitä ajamisen makua, varsinkin talviliukkailla 

GTI:stä ei ole huonoa sanottavaa, vakiotehoista DSG:tä ajaneena voisin sanoa sen minulle kyllä piisaavan, mutta jotenkin lattean oloinen, tämä uusi kutoskoppainen alkaa jotenkin sporttisemman tunnelman.   Kokemusta on myös GTI:stä manuaali askilla ja hiemanpiristetystä 285hv versiosta. Aivan käyttökelvoton ajaa talvella kun kesäkelilläkin huutaa nelivetoa Mutta voi jumajösses kun se kiihtyi! (kun sai pitoa). Antoi selkään "isin" silloiselle C32 AMG meselle   Jotenka täytyy sanoa että GTI lastulla antoi kyllä elämäni suurimmat sävärit mitä automaailma on minulle tuottanut  ihan hyvä suoritus, kun on tullut kokeiltua E63 AMG mersuakin jossa pitäisi olla huomattavasti enemmän ytyä. Sisustukseltaan joo mersut vie mutta adrenaliiniryntäystä se ei ihan samallatavalla antanut. Mutta nyt menee OT:ksi

[VAG!]

Jotenka täytyy sanoa että GTI lastulla antoi kyllä elämäni suurimmat sävärit mitä automaailma on minulle tuottanut   ihan hyvä suoritus, kun on tullut kokeiltua E63 AMG mersuakin jossa pitäisi olla huomattavasti enemmän ytyä.

Kellottamaan jos olisi alkanut, niin Eemeli olisi luultavasti kyykytänyt lastutettua GTI:tä sata nolla. Tuollainen tehokas etuveto vaan tuntuu ronskilta ja ripeältä, kun taas iso ja painava Eemeli kiihtyy tasaisen varmasti, mutta tappavan tehokkaasti.

Vähän sama juttu, jos testaa ensin RS Ocua manuaalina ja sen perään 3.6 Superbia DSG:llä. Oculla kiihdyttäminen tuntuu ripeämmältä ja rajummalta, mutta rinnan tai kelloa vastaan kiihdyttäen RS:llä ei ole mitään saumaa painavalle lahnalle.

[qsla]

Offtopickia vähän lisää. Joo, kyllä tuo E63AMG turpaan antaa kun vaan annettaisiin mennä eteenpäin, mutta mersu tekee sen niin sivistyneesti ja 120km/h jälkeen gti alkaa jo nielemään toisen pölyä. Tunnelmassa tuo v8 mersu on ihan omassa maailmassaan ja jos mersu vain osaisi kehittää alustan kuntoon ja pitoa antaa tuolla pedolle niin sitten mentäisiin eikä meinattaisi.. Mutta pakko myöntää semmoinenkin seikka tuosta gti golfista millä pääsin ajelemaan, että sen ilmoitettu 285 teholukema tuntui hieman kyseenalaiselta, koska odotin samanlaista kulkua Golf R:ltä ja se kyllä olisi jäänyt kakkoseksi tuota gti:tä vastaan. Ei tosin paikoiltaan lähdettäessä kun ei tuo viritetty vajaavetoinen oikein saa otetta tiestä. Mutta siitä 60km/h eteenpäin niin hellurei..  Tosin nämä kaikkihan on ihan perstuntumalta saatuja kokemuksia, voi olla todellapaljon "Blasebo" efectiä, mutta itse tykkäsin

[nikob]

Eikös tuo ole tärkein asia että tykkää ja fiilis hyvä. Mä halun kans päästä ajeleen tuommoisella Gti:llä 

[VAG!]

Tosin nämä kaikkihan on ihan perstuntumalta saatuja kokemuksia, voi olla todellapaljon "Blasebo" efectiä, mutta itse tykkäsin

Tehokkaalla etuvetoisella on kyllä tehokas plasebo-vaikutus. Rattia pitää puristaa voimakkaissa kiihdytyksissä ja mutkissa ihan kunnolla, kun taas taka- ja nelivetoisella voi samat toimet tehdä leppoisalla yhden käden otteella.

[qsla]

Eikös tuo ole tärkein asia että tykkää ja fiilis hyvä. Mä halun kans päästä ajeleen tuommoisella Gti:llä  

Tuo GTI sai melkein aikaiseksi sen ,että olisin ostanut sen itselleni . Mutta talouden kaulimenhaltia kyllä piti huolen ,että ne autounelmat jäi toteuttamatta
But someday...... someday........  

Edit: Anteeksi tämä aiheesta poikkeaminen. Jokatapauksessa itse ottaisin R32:n manuaalina.. on talvellakin sitten hauskaa     toki voihan senkin turbottaa.. hmm

[Kasis]

Tuo GTI sai melkein aikaiseksi sen ,että olisin ostanut sen itselleni . Mutta talouden kaulimenhaltia kyllä piti huolen ,että ne autounelmat jäi toteuttamatta
But someday...... someday........  

Edit: Anteeksi tämä aiheesta poikkeaminen. Jokatapauksessa itse ottaisin R32:n manuaalina.. on talvellakin sitten hauskaa    toki voihan senkin turbottaa.. hmm

Turbottamalla saattaisi tehot ja vääntö parantua,
sekä polttoaineen kulutus pienentyä.  
Yhtä tubotettua kokeilleena, kaasuun vastaavuus heikentyi oleellisesti(viive).
Muuten oli ihan "häiriintynyt epeli".  

Aiheeseen...
Jos auton kulut(polttoaine, vakuutukset, vero, huollot,...) eivät haittaa, niin R32.
Gti on kuitenkin "luotettava", "hauska" matkakumppani, josta löytyy viripotentiaalia sitä kaipaavalle, mutta edestä vetävä.  
Itse valitsin käyttöautoksi GTI:n kaikesta huolimatta (vagikoni).

[brainsurgery]

Onhan noilla hieman hintaeroakin. GTI:t lähtee jostain 15kâ,¬ ylöspäin ja R32:t 22kâ,¬:ta.

[RoccoScientist]

Mutta pakko myöntää semmoinenkin seikka tuosta gti golfista millä pääsin ajelemaan, että sen ilmoitettu 285 teholukema tuntui hieman kyseenalaiselta, koska odotin samanlaista kulkua Golf R:ltä ja se kyllä olisi jäänyt kakkoseksi tuota gti:tä vastaan.

Voi johtua siitä, että viritetyissä autoissa otetaan monesti suuremmat määrät vääntöä ulos koneesta kuin vastaavan tehoisista vakiokoneista. En yllättyisi yhtään, jos Golf R:ssä olisi selvästi vähemmän vääntöä kuin tuossa mainitsemassasi GTI:ssä, mikä tietysti tuntuisi aika selvästi kiihdytyksissä.

[brainsurgery]

En yllättyisi yhtään, jos Golf R:ssä olisi selvästi vähemmän vääntöä kuin tuossa mainitsemassasi GTI:ssä, mikä tietysti tuntuisi aika selvästi kiihdytyksissä.

R20:ssä on rajoitettu (tarkoitettiinkohan tuossa R:llä R20 vai R32) vääntö sinne 350Nm nurkille. Tuossa GTI:ssä on joku vakiota isompi ahdin (olisiko se sitten joku 30/35 vuotismalli) ja tuosta esim APR lupaa 435Nm maksimiväännön. Saman saa esim. R20:stä viritettynä.

[JMP]

Mulla on GTI:stä kokemusta 2006 mallisesta DSG 3-ov versiosta jonka ostin uutena ja pidin 3v ja 60tkm kilometriä. Tosta siirryin Ibiza Cupran kautta Leon Cupraan ja taas takaisin mk5 GTI Golffiin DSG boxilla. Eli 4-5 vuotta on tuollaisella ajellut ja monenlaisia sporttivehkeitä on tullut kokeiltua. Siitäkin huolimatta päädyin takaisin Golffiin koska jotenkin toi koko paketti on minusta aivan loistava, ajettavuus on todella maukas, ajoasento on täydellinen, kulkua riittää ja menee mainosti päivittäisessä käytössä (nyt 5 ovea). Ja ennenkaikkea DSG boxilla, manuaali ei ole enää vaihtoehto itelle, sen verran mukavaa ja nopeaa kulku tuon kanssa on.

Ibizassa ja Leonissa oli kummassakin aina jotain pikku vikaa, Golffeissa ei ole ollut kirpun kipuakaan. Golffiin kyllä vaihdoin sekä PCV & DV:n heti kättelyssä. Leonissa riitti kulkua paremmin mutta ero tulee käytännössä vasta satasen jälkeen esiin, DSG Golffi kiihtyy nopeammin satkuun ja pienempi turbo lähtee vetämään n 500 kiekkaa alempaa. Kaikissa vehkeissä on ollut vaihteleva määrä virityksiä ilman ongelmia. Nimenomaan GTI Golffeissa esiintyneitä DSG vikoja ei juuri ole ollut, varsinkaan noissa 05-07 malleissa. Kyllä toi DSG paremmin viritystä kestää kuin manuaali loota, ainakin kytkim(i)en luiston osalta. Tuollaisten vakio kuntoisten DSG laatikkojen läpi on laitettu ihan uskomattomia määriä tehoja läpi ilman ongelmia.

En kyllä ostaisi R32:sta jollei pidä koneen ääniä ja talviolojen etenemistä äärimmäisen tärkeänä. GTI:ssä on ainakin henkilökohtaisesti paljon enemmän plussia (kulutus, kulkupuoli vakiona käytännössä identtinen, viritys potentiaali, ulkonäkö, penkit!, keveys jne). Mutta jos kutos Golffia olisin ostamassa niin en miettisi hetkeäkään ettenkö ottaisi neliveto ärrää turbolla, se olis todella maukas.

[brainsurgery]

^Meikäläisellä on täsmälleen samat fiilikset mukaan luettuna viimeinen lause

Silloin kun etsin autoa niin käytiin katsomassa myös Leonia mutta siinä oli niin kauhea sisusta että se jäi suorilta kauppaan.

[mothar]

Kyllä toi DSG paremmin viritystä kestää kuin manuaali loota, ainakin kytkim(i)en luiston osalta. Tuollaisten vakio kuntoisten DSG laatikkojen läpi on laitettu ihan uskomattomia määriä tehoja läpi ilman ongelmia.

Mihin tämä väite perustuu?? Eikö tehtaan ilmoittama max vääntöarvo 6 vaihteiselle DSG-lootalle ole 350 Nm?? Vai onko koneista revitty hirmu tehot ja rajoitettu vääntö tuohon 350 Nm??
APR:n mukaan GTI:n manuaalista on otettu ulos 500+ tehot ja 600 Nm ilman ongelmia. Tähän tietoon suhtaudun toki varauksella, mutta onko kenelläkään oikeasti tietoa mitä konsernin 6 lovinen manuaali kestää. Onko kaikki tämä keskustelu manuaali vs. dgs kestävyys vain mutua??

PS. Mitä korjattavaa gti:n PCV kanssa on? Oletteko poistaneet koko härpäkkeen vai mitä?

[JMP]

En tiedä meneekö offtopiciksi mutta olen lueskellut aika paljon noita vortex, golfmkv, mk5golfgti yms foorumeilta ja ei toi manuaali lootan kytkin mikään pitävä tunnu olevan? Tuskin tossa APR vehkeessä on orggis kytkin? Kytkimestähän minä tossa puhuin. Rattaat varmaan kestoltaan samaa tasoa. DSG ohjelmallinen väännönrajoitus voidaan poistaa ja hydrauliikkaa ohjaamaalla saadaan myös levyjä painettua kovempaa toisiansa vasten jolloin ne pitää enemmän. Mutta tuntuu kestävän ilman luistoa vakionakin melko pitkään. Se että tehdas ilmoittaa jonkin vääntöarvon ei tarkoita etteikö se voisi kestää enempää.

PCV saattaa mennä rikki ja alkaa vuotaa -> pitäis huomata mm käyntihäiriöinä tyhjäkäynnillä tai öljyä alkaa tihkumaan tosta koneen päälle. Tuosta venttiilistäkin on menossa jo ties monesko revision. Ite vaihdoin tuon viimeisimmän version enkä lähteny kikkailemaan noiden PCV viritelmien kanssa, ei niillä ainakaan todistettavasti ole saavutettu imuventtiilien karstoittumisen poistossa mitään etua.

Tossa on muuten APR Golffista dynoja, mutta tää on kyllä DSG eikä manual

http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=118518

[opa85]

onhan tuo ollut hauska auto ajaa (155 tkm ajettu, josta 65 tkm itse). Euroja on palanut tosin viimesen vuoden aikana reipas 3000 e huoltoihin ja korjauksiin! (uusi bypass, jakopään hihna+ves.pumppu, ketjunkiristin+ketju, kuskin oven johtosarja uusiksi -> airbag häiriövalo, imupuolen kaasuläppiä säätävä moottori ja imupuolen kanavien ja venttiilien putsaus karstasta)

Mutta voin suositella silti, kun kuluvaa osaa vaihtaa niin hyvin käy ja kukkuu...

[Golfauto]

Mutta jos kutos Golffia olisin ostamassa niin en miettisi hetkeäkään ettenkö ottaisi neliveto ärrää turbolla, se olis todella maukas.

Saako R:ää ilman turboa tai nelivetoa?

[nicce]

Onpas tänne tullut vastauksia. Tosiaan, vakuutusmaksut oli kokonaan unohtunut vertailusta, nopealla laskulla R32:ssä on ~1000â,¬ kallimmat vakuutukset, joten ehkä pitää "tyytyä" GTI:hin. Mitä nää PCV ja DV on? Helposti korjattavissa itsekin?

[brainsurgery]

Toi DV on Diverter Valve eli bypass-venttiili. Se sijaitsee koneen takana ja on helppo vaihtaa jos auton saa nostettua ylös. Sitä ei kunnolla näe mutta sormituntumalla saa irrotettua kaapelin ja kolme ruuvia joilla se on kiinni. Jos tuo alkuperäinen on kalvomallinen niin 99% varmuudella se posahtaa saman tien kun saat virisoftan koneeseen sisään.

[JMP]

PCV tulee positive crankcase ventilation systeemistä. Se on vielä helpompi vaihtaa kuin toi DV, löytyy moottorin päältä ja on tosi helposti vaihdettavissa.