Audi A4 B8 chat

[Pekka T]

Bose soi suttuisemmin.

Markun aikaisempiin raportteihin A7:n Bosen äänenlaadusta jäi meidän A6:sta Bose valitsematta.

A4:een suosittelen kyllä B&O:ta lämpimästi. 

[Ton-1]

pidin A4:n B&O:n toistoa erottelevampana ja kuulaampana. Bose soi suttuisemmin.

Samaa mieltä, itse en ole tavannut vielä yhtään Bose:n autosettiä jonka voisin mainita 'soivan nätisti', B&O on lähempänä tuota arvosanaa, monasti se bassontoisto jättää vielä toivomisen varaa ( joskin niinhän se on aina, laadukasta matalan toistoa ei voi olla ikinä liikaa, yläpäätä kyllä).

[exlex]

Samaa mieltä, itse en ole tavannut vielä yhtään Bose:n autosettiä jonka voisin mainita 'soivan nätisti', B&O on lähempänä tuota arvosanaa, monasti se bassontoisto jättää vielä toivomisen varaa ( joskin niinhän se on aina, laadukasta matalan toistoa ei voi olla ikinä liikaa, yläpäätä kyllä).

Samaa mieltä. Itsekkään en pidä Bosen soundista yhtää autossa. Olen kuunnellut noita useamman kerran ja ei ole kyllä hyvää sanottavaa. On parempi, kuin vakio stereot, mutta vain vähän. Bassoa on muttein muuta. 

[Rokkitapsa]

Onkos tuo ihan normaalia, ettei moottorilämpö nouse 90 asteeseen työmatkalla? 50 kilometrin matka koostuu pääosin maantiestä, pienestä pätkästä motaria ja lyhyestä kaupunkipyörittelystä, eli ei ole mitään valoissa seisoskelua.

Kone siis 3.0 TDI, ja olen havainnut tämän yli viiden asteen pakkasilla.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[viikinki]

Ei kyllä pitäisi olla normaalia. Mullakin on sama kone ja keula peitettynä ei nostanu lämpöjä 90:een edes nolla keleillä. Toissapäivänä vaihettiin termostaatti ja on sen jälkeen nostanu ja pitäny 90:ssä asteessa. Ei muutako termari vaihtoon.

[Rokkitapsa]

Ei kyllä pitäisi olla normaalia. Mullakin on sama kone ja keula peitettynä ei nostanu lämpöjä 90:een edes nolla keleillä. Toissapäivänä vaihettiin termostaatti ja on sen jälkeen nostanu ja pitäny 90:ssä asteessa. Ei muutako termari vaihtoon.

Mulla ei ole viimasuojaa, ja aamulla reilun kolmen asteen pakkasella kyllä lämmöt nousi puolimatkassa yhdeksäänkymppiin. Nyt viisarista päätellen heijasi kierrosten mukaan 75-85 asteen väliä.

Sisälle tulee kyllä lämmintä.

Onko hinnakaskin toimenpide tuo termarin vaihto?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[viikinki]

Mullaki nousi aina sinne 70-80 väliin lämmöt ja kohtuu nopeasti, mutta ei siitä enää ylemmäksi päässyt. Termarin vaihto pörhöllä kustansi 305â,¬ kaikkineen. Termostaatti makso 63â,¬ Aikaa meni 2 tuntia. Aika helppo on itekki vaihtaa, jos vain on paikka ja välineet.

[msvahn]

Meillä on kaksi nelkkua tuolla 240hp koneella. CAPA (EURO4), eli vaimon laite nostaa lämmöt hitaasti, mutta varmasti ylös n. 15-20km ajon jälkeen. Omani CCWA (EURO5), kusee jostain syystä termarin kautta koko ajan pienen virtauksen läpi.

Ei siis nosta alle moottoritievauhtien kovemmilla pakkasilla jos sisäpuhallus on kohtuullisesti päällä (ja onhan se pakkasilla). Vaihdatin termarin heti hommattuani, muttei vaikuttanut paljon mitään. Termarin hain marmorilta, eli pakko uskoa, että noilla moottorirevisioilla on pieni ero keskenään. Olen peittänyt nokkaa jäähdyttimen ja osittain coolerinkin edestä, jolloin homman kanssa pärjää kun vielä Eberillä esilämmittää.

Sisälle tulee hyvin lämmintä, mutta viisari ei hissuttelussa jaksa nousta ylös asti. Molemmissa, jos laittaa sisäpuhalluksen hi-asentoon täysille ja ajelee taajamassa, niin kenno vie lämmön koneesta hetkessä.

Vaihtotyö oli muistaakseni 70-80e (ei merkkiliike). Aika ahdas vaihtaa, joten en alkanut itse sitä talvella tekemään.

Mikä/kumpi moottorikoodi Rokkitapsalla on?

[Mikaelo]

Hoi.

Pitäs viedä B8 FL S-line puskurit maalarille. Mistä kohtaa löytyy auton värikoodi mitä maalari osaapi tulkita? Pirssi on MY2013 ja väri ihan perus Ibisvalkoinen. Auto on tällä hetkellä eri puolella Eurooppaa mitä maalari ja puskurit.

Vai tuleeko tuolla priimaa: Ibis valkoinen Y9C ?

[Pertsa]

Se värikoodi on juurikin se Y9C

[Mikaelo]

Se värikoodi on juurikin se Y9C

Tattis, kohta suhisee väriä

[Rokkitapsa]

Meillä on kaksi nelkkua tuolla 240hp koneella. CAPA (EURO4), eli vaimon laite nostaa lämmöt hitaasti, mutta varmasti ylös n. 15-20km ajon jälkeen. Omani CCWA (EURO5), kusee jostain syystä termarin kautta koko ajan pienen virtauksen läpi.

Ei siis nosta alle moottoritievauhtien kovemmilla pakkasilla jos sisäpuhallus on kohtuullisesti päällä (ja onhan se pakkasilla). Vaihdatin termarin heti hommattuani, muttei vaikuttanut paljon mitään. Termarin hain marmorilta, eli pakko uskoa, että noilla moottorirevisioilla on pieni ero keskenään. Olen peittänyt nokkaa jäähdyttimen ja osittain coolerinkin edestä, jolloin homman kanssa pärjää kun vielä Eberillä esilämmittää.

Sisälle tulee hyvin lämmintä, mutta viisari ei hissuttelussa jaksa nousta ylös asti. Molemmissa, jos laittaa sisäpuhalluksen hi-asentoon täysille ja ajelee taajamassa, niin kenno vie lämmön koneesta hetkessä.

Vaihtotyö oli muistaakseni 70-80e (ei merkkiliike). Aika ahdas vaihtaa, joten en alkanut itse sitä talvella tekemään.

Mikä/kumpi moottorikoodi Rokkitapsalla on?

Juuri nyt en muista satavarmasti, mutta veikkaisin tuota CCWA:ta.

Heitin juuri avovaimon töihin, ja reilun kymmenen kilometrin jälkeen viisari oli kavunnut sinne seitsemänkympin paremmalle puolelle. Kun AC:n laittoi pois, lämpeni kone reilussa minuutissa normaaleihin lukemiin. Eikä se viisari paljon alle yhdeksänkympin tippunut, vaikka puhalluksen laittoikin takaisin.

Tuskin termarin vaihto tässä auttaa.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[msvahn]

Juuri nyt en muista satavarmasti, mutta veikkaisin tuota CCWA:ta.

Heitin juuri avovaimon töihin, ja reilun kymmenen kilometrin jälkeen viisari oli kavunnut sinne seitsemänkympin paremmalle puolelle. Kun AC:n laittoi pois, lämpeni kone reilussa minuutissa normaaleihin lukemiin. Eikä se viisari paljon alle yhdeksänkympin tippunut, vaikka puhalluksen laittoikin takaisin.

Tuskin termarin vaihto tässä auttaa.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

Noin se mullakin toimii. Heti kun öljyt on melko lämpöiset, kestää jo sisäpuhallustakin. Öljyn lämmöthän ottaa jäähdytysnesteteitä huomattavasti kauemmin nousta.

Voisiko 240hp 3.0tdi:hin termarin vaihtaneet tai muuten jo paremman lämmön nousun omaavat kuitata onko kyse CAPA koneesta, vai lämpeneekö jollakin myös CCWA kone -15C pakkasilla +90 asteeseen alle moottoritievauhtien?

Termarin käyttäytymiseron voi tarkistaa helposti siitä, kun käyttää kylmää konetta sen aikaa paikallaan, että lämpömittari alkaa näyttää elonmerkkejä. Jos ylävesiletkun ja jäähdyttäjän yhtymäkohta on yhtään lämmennyt, päästää termostaatti kiertoa hiukan läpi. Meidän CAPAssa se on vielä kylmä, kuten normaalisti kuuluukin. Omassani sen sijaan haaleasti lämpenee.

[viikinki]

Mulla on kyseessä CAPA kone. Viime talvena nousi lämmöt ajoittain hyvin 90:een, mutta tänä syksynä kun lämpötila meni alle 10 asteen, niin alko olla ongelmia lämpöjen nousussa. Vain kärryä vetäessä, normaalia pienemmällä vaihteella ja keula peitettynä nousi lämmöt 90. Mutta nyt toimii tuon termarin vaihon jälkeen.

Työmatka on 26km ja lämmöt 90:ssä noin 19km jälkeen. Pikku pakkasilla ilman eberiä.

Miksihän audi ei kehitä sähköistä termaria? Nestekiertoon vain sulkuventtiili, joka ei aukea ennenkuin nesteen lämpö lähellä 90:tä. Ja jos tulee vika sähköihin niin sitten joku automaattinen vara systeemi joka piettää konetta vähän kylmänä. BMW:llä on tietääkseni ainaki ollu sähkönen termari. Koneita oli jonku verran keittänytki, kun oli sähköissä jotakin vikaa 

[rob-s]

Miksihän audi ei kehitä sähköistä termaria? Nestekiertoon vain sulkuventtiili, joka ei aukea ennenkuin nesteen lämpö lähellä 90:tä.

Eikös B8:ssa 3.0tdi ole jonkinlainen? Car valikossa on jonkinlainen automaattinen lämmitys valittavissa

[msvahn]

Joo, kyllä siinä termarikotelon vieressä on munkin mielestä joku sähköservokin, mutten tiedä miten tuo jäähdytyskierto tarkalleen toimii.

Eikös se auxilary heating ole vain PTC-vastuksen ohjaus? Itse olen sen disabloinut käytöstä, kun eberillä esilämmittää, niin turha akkua/laturia kuormittaa (jos edes lähtee päälle enää lämpimällä nesteellä??).

[msvahn]

Mutta nyt toimii tuon termarin vaihon jälkeen.

Sattuuko sulla olemaan enää kuittia tallessa hommasta? Kiinnostaisi termostaatin osanumero. Pitäis oma myös kaivaa jostain arkistoista. Päälle päin koneiden termarikotelot näyttävät kuitenkin identtisiltä, joten siksi ihmettelen eroa (jos en sitten ole jopa saanut viallista termaria tiskiltä...).

Itse havaitsemani erot CAPA ja CCWA koneiden välillä ovat olleet ainakin
- Erilainen polttoaineen jäädytys (CAPAssa pitkä alumiininen jäädystyskierukka auton alla tankille päin)
- Käyntiääni CCWA:ssa enemmän BMW-mäinen kurnutus, CAPAssa bensamaisempi pehmeämpi ääni 
- Yön yli pakkasilla kylmäkäynnistyksessä CAPA pitää lyhyen venttiilien raksutuksen, kun omastani lähes tuplasti ajetusta ei kuulu koskaan mitään (voi silti olla ketjunkiristäjän yksilöeroja)
- Kytkinpolkimen aktivoiva kierrosten nosto hiukan erilaisesti ohjelmoitu autojen välillä.
- CAPAssa oli lisälämmittimen polttoaineputkelle valmis kiinnitysuritus auton pohjan alla
- Pohjapanssarissa kumiläpivienti eri paikassa ilmeisesti lisälämmittimelle (tämä ja edellinen voisi tietysti olla joku valmiuskin)

Hassua miten paljon voi reilu 2kk ero valmistusajankohdissa muuttaa niin paljon identtisiä autoja.

[msvahn]

Eikös se auxilary heating ole vain PTC-vastuksen ohjaus?[quote/]

Tarkoitin tuolla sitä valikoissa AC:n takana olevaa optiota.. näin ulkomuistista.

[viikinki]

Mulle vaihetun termarin osanumero on 059 121 111 N.

Kyllä B8:ssa on joku sähkövastus sisätilojen lämmittämiseen, mutta käsittääkseni autoissa, joissa ei ole tehdas eberiä. En tiedä onko ne lämmityshehkut sisätilan läppärille tulevassa nesteessä vai lämmittääkö ne suoraan sisälle puhallettavaa ilmaa. Käsittääkseni nestekierron avaus ja sulku on kuitenkin vielä kokonaan termostaatin hallinnassa.

Tietääkö msvahn, että voiko tehdas eberin tilalle vaihtaa toisen tehdas eberin itse? Niinkuin "plug and play". Mulla pitäs vaihtaa eberi ja tievossa olisi samalla osanumerolla oleva eberi kuin itsellä.

[msvahn]

Mulle vaihetun termarin osanumero on 059 121 111 N.

Kyllä B8:ssa on joku sähkövastus sisätilojen lämmittämiseen, mutta käsittääkseni autoissa, joissa ei ole tehdas eberiä. En tiedä onko ne lämmityshehkut sisätilan läppärille tulevassa nesteessä vai lämmittääkö ne suoraan sisälle puhallettavaa ilmaa. Käsittääkseni nestekierron avaus ja sulku on kuitenkin vielä kokonaan termostaatin hallinnassa.

Tietääkö msvahn, että voiko tehdas eberin tilalle vaihtaa toisen tehdas eberin itse? Niinkuin "plug and play". Mulla pitäs vaihtaa eberi ja tievossa olisi samalla osanumerolla oleva eberi kuin itsellä.

Kiitos!
Mun kuitti taitaa olla autossa (ei oo kotona nyt), mutta vanhan termostaatin numero on itselläni 059 121 111 AA. Noita variaatioita näytti netin mukaan olevan muutamia muitakin, joten nyt kiinnostaakin onko noissa mitään muuta eroa kuin esim. lämpötilat? Toki ovat Audilla myyneet mulle alustanumeron mukaan varmaan identtisen AA-version.. Pitää selvittää kävisikö N-malli tuohonkin koneesen. Talvipaketti molemmissa autoissa kuitenkin on, joten voi olla vain jotain tuotekehittelyäkin noi erot..

Nykyvehkeissä (jostain 2000-luvun puolivälistä) hehkuista vesitilassa siirryttiin lämppärikennon läheisyydessä olevaan PTC-vastuselementtiin, joka lämmittää suoraan sisään tulevaa ilmaa (vastusarvon reagoidessa lämpötilaan). Eli siis vastuksen teho muuttuu automaattisesti suhteessa lämpötilaan. Näissä Audeissamme on tuollainen järjestelmä.

Nuo oli aiemmissa autoissani luokkaa 1kW tehoisia, eli hetki käynnistyksen jälkeen tuntui sellainen haalea lehmän hönkäys verrattuna ilman toimintoa. Yhteisvaikutuksesta jelppi kuitenkin auton sisätilan lämpeämistä merkittävästi.

Audin OEM eberistä en osaa suoraan sanoa, vaatiiko mitään koodausta vaihdon yhteydessä, mutta uskoisin toimivan jos uusikin on kerran vastaavalla numerolla. Esim. Eeperi.com taitaa myydä myös OEM-kilkkeitä, sieltä kannattaisi kysellä jos ei Wihuri Oy:lle halua soittaa..

[msvahn]

Eikös se auxilary heating ole vain PTC-vastuksen ohjaus?

Tarkoitin tuolla sitä valikoissa AC:n takana olevaa optiota.. näin ulkomuistista.

Vielä kerran korjaus, eli AC-valikon takana optio olikin nimeltään Supplement heat.. ei Auxilary.. Joka tapauksessa, se tosiaan kytkee tarvittaessa PTC-vastuksen lämmittämään. Kävin kokeilemassa äsken vaimon autossa.

Siinäkin näyttää olevan kolmeportainen järjestelmä (akun varauksen ja muun sähkökuormituksen mukaan 1-3 tehoporrasta), kuten aiemmissakin autoissani. Tyhjäkäyntikulutus nousi 3dl/h kun kaikki vaiheet olivat kytkettyinä (hetkellisesti 4dl). Ilma kieltämättä lämpenee nollakeleillä selkeästi tuon ansiosta. Eberiä käytettäessä vain täysin turha kapine.

[viikinki]

Joo nuita termostaatteja tuntu olevan aika paljon eri osanumeroilla.

Täytyy lähettää sähköpostia tuonne eeberi.com:iin. Jospa sielä tiedettäisiin tuosta eberin vaihdosta. Oulussa ei muut korjaamot ala vaihtamaan kuin pörhö.

[wiba]

Paljonko muilla näyttää DPF:n täyttömääräksi? Katsoin eilen omasta tuon määrän ja näyttää vain 20g. Autolla rullattu reilu 170tkm. Osa huhuillut, että 180tkm jälkeen tuo pönttö olisi jo vaihtokunnossa...

[joukolainen]

Täällä ccwa koneinen ja tuossa la ajaltiin vain kaupunkiajoa ja 10 km matkalla oli normaalilämmöt, pakkasta pari astetta, ei esilämmitystä(letkulämmitin+sisätilalämmitin löytyy) ja maski peitettynä, vain alaosa auki, s-line yhtenäinen aukko alaosassa puskuria, hankala peittää sisältä. Viime talvena -25 ja maantieajossa n. 17 km ja normaalilämmöt talvirajoituksilla eli 90 mittarinopeus. Omani lämpenee mielestäni hyvin jos vertaa vastaavaan työkaverin 2 litraiseen dieseliin.
Viime huollossa 120 tkm 18g oli täyttöaste, max60g.

[wiba]

CCWA kone tuossa minullakin, mutta oli positiivinen yllätys tuo kuinka vähän vielä pöntössä täytettä. Toisaalta nyt ei voi sitten järkevästi vielä itselle perustella ohjelmointia ja pöntön poistoa 

[Rokkitapsa]

Pitää itsekin seuraavassa huollossa tarkistuttaa tuo pöntön täyttöaste.

Ã,,sken sain takaluukusta päähäni, kun pakkailin kaverille testiin laskettelukamoja. Ei perkele pysynyt auki, kuten olen tottunut.

Laitettaneen ensimmäisten kymmenen asteen haamurajapakkasten piikkiin.

Postilaatikolle pysähtyessä leijaili myös outo käry auton ulkopuolella. Liekö poltto ollut päällä, mutta melko voimakas tuoksu. Lievemmissä määrin tuon haistaa vain työntämällä nokan maskiin kiinni ajon jälkeen.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

[Poikarukka]

Eikäs tuo hiukkaspöntön täyttöaste näy litroina eikä grammoina? Sieltä saa ulos pysyvän täytön eli sen mitä ei saa poltettua ja sen mukaan tulee se vaihtotarve. Sitten on arvot grammoina sen hetkiselle kertymälle mikä vain poltetaan pois. Eli noki (soot) poltetaan ja jää jäljelle tuhkaa (oil ash), joka ei pala. Nuo grammat elää sen mukaan missä vaiheessa polttosykliä mennään. Niitäkin on kai laskennallinen arvo eli kilometrit ja käytetty polttoaine sekä "todellinen" paine-erolla laskettuna. Omasta niitä katselin ja 128tkm ajetussa näytti 0.14l ja raja vaihdolle olisi 0.52l (CCWA kone). Laskemalla suhteen siitä pitäisi tuon pöntön kestää reilut 450tkm olettain, että tahti pysyy samama.

[msvahn]

Mulla myös litroina näkynyt oil ash molemmissa autoissa (CCWA ja CAPA).. Grammoina itselläni näkyy vain juuri tuo polttovälissä oleva kertyvä noki. En joko osaa etsiä oikeaa arvoa tai sitten noissa on eroja esim. vuosimallien kesken..

Nyt en tarkkaan muista omia arvoja, mutta suht. samassa linjassa Poikarukan arvoon.

[Latexi]

Postilaatikolle pysähtyessä leijaili myös outo käry auton ulkopuolella. Liekö poltto ollut päällä, mutta melko voimakas tuoksu. Lievemmissä määrin tuon haistaa vain työntämällä nokan maskiin kiinni ajon jälkeen.
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

Kyllä sen polttotapahtuman havaitsee helpostikin. Putkista tulee melkoisen sakeaa savua ja haju muistuttaa lähinnä kompostia. Ihan alussa siitä hajusta tulee mieleen, että käsijarru on päällä. Myöhemmin tulee ne kaatopaikkalemut. Ekalla kerralla törmätessäni tuohon ilmiöön ajoin auton takaisin liikkeeseen, kun sattui olemaan lähellä. Jatkossa havaitessani polton alkavan, hakeuduin vähän syrjäisemmälle parkkipaikalla ja polttelin töhnät pois sankan savun ympäröimänä. Sitä polttoa tapahtui keskimäärin kerran tankillisessa.
Pidin samaista kulkinetta itselläni sellaiset kolme vuotta eikä polton kanssa ollut koskaan mitään vaikeuksia. Ne tulivat EGR:n puolelta.

[msvahn]

Jos on aikaa odotella polton loppuminen, niin kannattaa mieluummin ajaa sen aikana, koska paikat lämpenee aikalailla ja ajoviima hiukan jäähdyttää konetilan ympäristöä. Samoin poltto tapahtuu paremmin kun pakolämpötila saadaa lähemmäs haluttua tyhjäkäyntiin verrattuna.

Varma tapa todeta poltto on seurata paikallaan kuuman moottorin kierroslukua tyhjäkäynnillä. Jos se 3.0TDI:ssä nousee 800-900rpm kohdalle, on poltto päällä. Normaali kierrosluku liikkuu siinä reilussa 600 kierroksessa minuutissa.