Audi A4 B8 chat

[Nudde]

Nudde: Oliko vaihtohyvitys A3:een niin huono, ettei mene vaihdossa siihen?

Ei, vaihtotarjous oli todella hyvä, se oli yksi syy siihen että tuli vaihto, täytyy katsoa miten ahkeraasti omaa lähden myymään, siitä pitää saada niin paljon että jää voitolle että se voi olla vaikeata.

[AiCi]

No et kai sä multia voisikaan ostaa jos nelivetoinen hakusessa, multitronic on vain etuvedon yhteydessä

Juu näinhän se on  Sinänsä hieman pienemmälläkin moottorilla pärjäisi ja täällä kun nuo kelit on vähän sellaiset, että samalla tavalla ei pääse quattron ominaisuuksia hyödyntämään kuin Suomen talvessa, niin itselleni sopivin (järkevin..?) vaihtoehto voisi olla etuvetoinen parin litran mylly automaatilla varustettuna.. mutta mutta kun multi ei mun juttu, automaatti must, ja tuo kolmen litran quattro on kaiken kaikkiaan ihan kiva paketti, niin sellainen nyt siis hakusessa. Onneksi sitä ei kaikkea aina tarvii järjellä perustella 

Tuohon faceliftiin taisikin tulla s-tronic 2.0 tdi moottorin yhteyteen. Noita 3.0 tdi malleja näyttäisi osa olevan ilmoitusten perusteella tiptronic ja osa s-tronic vaihteistolla, niin onko tosiaa näin että kumpikin on ollut valittavissa ja onko tietoa/kokemusta kumpi vaihteisto sopii paremmin tähän pakettiin? Vai mahtaako käytännön tasolla olla mitään merkitystä?

[Pekka T]

Noita 3.0 tdi malleja näyttäisi osa olevan ilmoitusten perusteella tiptronic ja osa s-tronic vaihteistolla, niin onko tosiaa näin että kumpikin on ollut valittavissa ja onko tietoa/kokemusta kumpi vaihteisto sopii paremmin tähän pakettiin? Vai mahtaako käytännön tasolla olla mitään merkitystä?

Tiptronic vaihtui s-troniciin muistaakseni -09 malleihin, kuitenkin vuoden 2009 puolella. Googlaamalla löytynee tarkempi ajankohta.
Esim. Ensimmäisiin A5:iin oli manuaalivaihteisto (2007 syksy - 2008 kevät) ainoa vaihtoehto.

[Jukes]

Tervehdys pitkästä aikaa. Oma A4 vaihtoi uuteen kotiin nyt kovan valinnan edessä. A4 130kw S tronic Alpinen Pro vaikos BMW 320 X-Drive farkkuja molemmat.  Aikas samanmoisilla varusteilla. Hintakin ois hyvin lähellä. Audi ois 3. B8 vaihtelukin kiinnostas mutta mutta...

[Pekka T]

^ Jos se ei ole hinnasta kiinni, niin vaihtelu virkistää. 

[joukolainen]

Audin vuosimalli vaihtui 2009 heinäkuussa 2010, xenonien yhteydessä tuon huomaa helposti ledi takavaloista, pienemmistä peileistä kuten täällä kirjoitettiin. Sisältä näkee navi malleissa keskikojalaudan muusiikkivehkeistä, 2009 cd soittimen napit katosivat ja paikalle tuli yhtenäinen levy, jonka alla on muistikorttipaikat ja puhelimen korttipaikka, jos on puhelinlisävarustus. Omani on 2009 loppuvuodesta käyttöönotettu 2010 ja näissä on vielä tiptronic vaihteisto 3,0 tid koneissa. 2010 puolella valmistetuissa on s-tronic, tuli omaa yksilö etsittäessä viime kesänä selvitettyä tuo aika tarkkaan mobile.de sivuilta.
Mobilen sivuilla ei vuosimallista puhuta mitään, rekisteröinti päivämäärä antaa vinkin vuosimallista ja toki hyvät kuvat autosta varmistavat sen.

[Tulppa]

Tervehdys pitkästä aikaa. Oma A4 vaihtoi uuteen kotiin nyt kovan valinnan edessä. A4 130kw S tronic Alpinen Pro vaikos BMW 320 X-Drive farkkuja molemmat.  Aikas samanmoisilla varusteilla. Hintakin ois hyvin lähellä. Audi ois 3. B8 vaihtelukin kiinnostas mutta mutta...

320D:n tekniset tiedot näyttävät ainakin paperilla paremmilta kuin tuon Audin. Mars mars kauppaan koeajaamaan jollet jo ole BMW:n xDrive kamppis loppuu ennen Audin vastaavaa.

[Voimasavu]

320D:n tekniset tiedot näyttävät ainakin paperilla paremmilta kuin tuon Audin. Mars mars kauppaan koeajaamaan jollet jo ole BMW:n xDrive kamppis loppuu ennen Audin vastaavaa.

Bemarin kohdalla saa varautua tooooodella pitkään toimitusaikaan. Just eilen kävin juttelemassa paikallisen bemariliikkeen myyntijohtajan kanssa ja hän sanoi xDrive kampanjan tähänastisen myynnin yllättäneen maahantuojan totaalisesti. Autoja on myyty todella paljon. Tehdas ei pysy millään perässä. Esittelyautotkin on jo myyty aikaa sitten, joten ei päässyt edes koeajolle.

[Tulppa]

Bemarin kohdalla saa varautua tooooodella pitkään toimitusaikaan. Just eilen kävin juttelemassa paikallisen bemariliikkeen myyntijohtajan kanssa ja hän sanoi xDrive kampanjan tähänastisen myynnin yllättäneen maahantuojan totaalisesti. Autoja on myyty todella paljon. Tehdas ei pysy millään perässä. Esittelyautotkin on jo myyty aikaa sitten, joten ei päässyt edes koeajolle.

Eräs liike jossa asioin ja suunnittelin bimmin hankkimista kertoi, että olivat saanee ruotsin kiintiöstä autoja. Helmikuun toisella viikolla jos olisin tilannut, niin auton olisi aikaisintaan saanut heinäkuussa.

[Jukes]

Kyllä Bemmin toimitusaikaa sanoi aika pitkäksi eilen liike. Molemmilla on ajeltu Audi aavistuksen vaikutti hiljaasemmalta.  Pari tonnia on hinnoissa eroa. Bemmi polttelis sinänsä että ois uusi tuttavuus. Ei tuo Audi oikeen paljon muutu tuon facelifrin myötä.

[ptme]

Audin ja Biimerin välillä itsekin pähkäilin, kunnes sitten firman muuttunut työsuhdeautopolitiikka sulki biimerin pois.
Toisaalta hyvä niin, olisin ehkä päätynyt bemariin, mutta se erittäin pikkuautomainen ja selvästi kuuluva moottorin säksätys olisi varmaan alkanut risoa... Miksi ihmeessä moottorin ääntä ei ole eristetty, luulisi olevan helppoa. Mutta hyvä VAG:lle!
No nyt sitten odotellaan....

[Hannez]

Muutama kysymys liittyen Audi sound systemiin ja music interfaceen, jotka tulee tilauksessa olevaan FL A4:seen. Eli saako tuohon AMI:n vielä tuota Audin bluetooth adapteria, jolla voisi streemata musiikkia Spotify:sta auton äänentoistojärjestelmään, vai löytyykö jostain korvaava a2dp (bluetooth) adapteri? Aika huono homma, ettei tuota Audin omaa adapteria enää ilmeisesti saa...

[AiCi]

Audin vuosimalli vaihtui 2009 heinäkuussa 2010, xenonien yhteydessä tuon huomaa helposti ledi takavaloista, pienemmistä peileistä kuten täällä kirjoitettiin. Sisältä näkee navi malleissa keskikojalaudan muusiikkivehkeistä, 2009 cd soittimen napit katosivat ja paikalle tuli yhtenäinen levy, jonka alla on muistikorttipaikat ja puhelimen korttipaikka, jos on puhelinlisävarustus. Omani on 2009 loppuvuodesta käyttöönotettu 2010 ja näissä on vielä tiptronic vaihteisto 3,0 tid koneissa. 2010 puolella valmistetuissa on s-tronic, tuli omaa yksilö etsittäessä viime kesänä selvitettyä tuo aika tarkkaan mobile.de sivuilta.
Mobilen sivuilla ei vuosimallista puhuta mitään, rekisteröinti päivämäärä antaa vinkin vuosimallista ja toki hyvät kuvat autosta varmistavat sen.

Onko tähän jokin erityinen syy, että tiptronic vaihtui s-troniciin? Sinänsä vähän erikoista, että kuitenkin ihan eri vaihteisto... Onko tietoa, että tuliko tuossa vaiheessa moottoripuolelle jotain muutoksia? Onko muuten siitä tietoa, että millaisilla askeleilla tuo 3.0 tdi moottori on kehittynyt vuosien varrella? Varmaan koko ajan jotain pientä muutosta tulee, mutta oma käsitykseni on, että nykyinenkin pata perustuu aika pitkälti jo esimerkiksi A6 4f mallissa olleeseen moottoriin vai olenko tässä ihan väärässä käsityksessä?

[Hannez]

En nyt ole ihan varma, mutta eikö S tronic ole ihan eri vaihteisto kun Tiptronic. Mielestäni B8:n S tronic on jo kaksoiskytkentävaihteisto.

[AiCi]

En nyt ole ihan varma, mutta eikö S tronic ole ihan eri vaihteisto kun Tiptronic. Mielestäni B8:n S tronic on jo kaksoiskytkentävaihteisto.

Itse ainakin siinä käsityksessä olen että tiptronic on viskokytkimellä varustettu ja S-tronic niin kuin volkkarin puolella DSG eli kaksoiskytkin vaihteisto. Niin sillä juuri mietiskelenkin, että minkä takia on tehty tämä muutos vaihteistoon..? Jos jolla kulla jotain tietoa niin ihan sivistysmielessä olisi mukava tietää.

[Ton-1]

Niin sillä juuri mietiskelenkin, että minkä takia on tehty tämä muutos vaihteistoon..?

Aina asiakas ei ymmärrä tuotekehittelyn tavoitteita ja suuntaa, hyväähän ne autonvalmistajat tarkoittavat ......    .... kuten tämä uusi 'mutteriohjauskin' ......

Asiallisemmin puhuttaessa tuotteen täytyy sisältää uutuuksia jotta ne möisi, se että ovatko ne järkeviä sana oikealla painolla onkin sitten jo aivan toinen juttu. S-Tronic on annettu ainakin lukujen valossa ymmärtää olevan taloudellisempi laatikko vs. Tiptronic, todellisuus ei liene yhtä ruusuinen.

[Hannez]

Veikkaan, että suurin syy on kulutus ja sen pienentäminen. Tiptronic ei ilmeisesti ole kaikkein taloudellisin automaattiloota, jota maapallo päällänsä kannattelee ja toinen syy lienee tuon tiptronicin kestävyys.

[qmckone]

Itse ainakin siinä käsityksessä olen että tiptronic on viskokytkimellä varustettu ja S-tronic niin kuin volkkarin puolella DSG eli kaksoiskytkin vaihteisto. Niin sillä juuri mietiskelenkin, että minkä takia on tehty tämä muutos vaihteistoon..? Jos jolla kulla jotain tietoa niin ihan sivistysmielessä olisi mukava tietää.

Mie kyl AiCi siuna lähtisin noita runsaita askarruttavia juttuja ihan merkkiliikkeeltä kyselee, ettei tarttis turvautua veikkauksiin, mietiskelyihin, käsityksiin, epävarmuuteen osv.

[Voimasavu]

Mie kyl AiCi siuna lähtisin noita runsaita askarruttavia juttuja ihan merkkiliikkeeltä kyselee, ettei tarttis turvautua veikkauksiin, mietiskelyihin, käsityksiin, epävarmuuteen osv.

Valitettavan usein vaan merkkiliikkeen tietämys tuntuu olevan huomattavasti heikompaa kuin monen täällä "notkuvan" palstalaisen!

[qmckone]

Valitettavan usein vaan merkkiliikkeen tietämys tuntuu olevan huomattavasti heikompaa kuin monen täällä "notkuvan" palstalaisen!

Melko varmasti luullakseni ihan uskottavahkolta vaikuttava kommentointi  .

[AiCi]

Veikkaan, että suurin syy on kulutus ja sen pienentäminen. Tiptronic ei ilmeisesti ole kaikkein taloudellisin automaattiloota, jota maapallo päällänsä kannattelee ja toinen syy lienee tuon tiptronicin kestävyys.

Kun oman 4f:n ostin niin myyja puheli etta tiptronic on paras ja kestavin vaihteisto (pari vuotta sitten) mita konsernista loytyy ja huoltomieskin jutteli koeajon aikana, etta eipa naita ole tarvinnut paljon ropailla. Vai tarkoitatko, etta on ollut liian kestava ja piti saada huonompaa tilalle huoltotoimintaa varten  No vakavasti puhuen, niin onko naista tiptroniceista palstalaisten keskuudessa kuultu huonoa..? Kyllahan sita mielellaan liikkeista kyselisi, mutta taalla ulkomailla alkaa tulemaan jo vahan kielimuurikin vastaan kun aletaan tekniikasta puhumaan ja henkilosta riippuen tietysti tuo tekninenkin tietamys myytavista laitteista on joskus vahan niin ja nain..

[Natte]

Noita Tipejehän on montaa eri versiota olemassa. Omassani ZF 6HP19. Lienee "heikoin" sarjan laatikoista. Tosin vääntöhän näitä rikkoo ja samaa käytetään mm. bemmin 320 d:ssa. Siinä taitaa olla kuitenkin jotain 350 nm (177 hv).

Oiskohan noissa isolohkoissa 6HP23 ja on parempi, tosin nekin meinaa kuulemma olla ihmeissään ison väännön kuorissa.

[Wilburi]

Keskusteltiin kaverin kanssa uudesta A4 FL:stä ja mietittiin, että mitä varuste-eroja on 1.8 TFSI quattrossa ja 2.0 TFSI quattrossa? Hintaero on noin 7 000 â,¬, joten noissa lienee jotain muutakin eroa kuin pelkkä moottori? Muutama vuosi sitten, kun ostin oman A4:seni, niin silloin tuossa 2.0:ssa oli muun muassa sumuvalot ja servotronic vakiona tuohon 1.8:iin verrattuna. Katsoin varustelistaa enkä havainnut mitään varuste-eroja? Tuo 7 000 â,¬:a on melko kova lisähinta hieman tehokkaammasta koneesta, varsinkin, kun tuossa uudessa 1.8 TFSI:ssä on jo tehoa ja vääntöä melko mukavasti. Tuon 2.0 FlexFluelin hinta-eron voi jotenkin vielä selittää.

[Ktk]

Ei niissä mitään varuste-eroja ole. Osan selittää kakslitraisen korkeampi co2.

[al]

Eihän tuo bensakoneiden hintaero ole mitään kun katsoo dieselmoottorien (2.0 vs. 3.0) hintaeroa

[Nakunaakka]

Mukavaa on ollut pakkaskelien autoilu A4:llä. Lämpenee todella nopeasti, ja ajettavuus on kiitettävää tasoa. Ainoa seikka, mikä ahdistaa, on urheilualustan toimivuus Helsingin jäisillä kaduilla, joissa on teräväreunaisia jääkökköjä ja syviä "kuoppia" niiden välissä. Tuollaisissa paikoissa joutuu ajamaan todella hitaasti. Vakioalusta olisi varmasti mukavampi ja nopeampi moisissa keleissä. Onneksi tämä alusta ei sentään kolise ja narahtele terävissä joustoissa !

Lämmityksestä olen pannut merkille sellaisen seikan, että ihan kylmästä ajoon lähtiessä auto ikäänkuin lämpenisi sisätiloiltaan nopeammin, jos lämmöt kääntää minun vakiosta 17 asteesta 21 paikkeille. Jos taas lähtee lämpimästä tallista, pysyy kabiini lämpinä hyvinkin tuo 17 asteen säätö päällä. Samantyyppistä havaintoa on joistain aiemmistakin autoista. Lieneekö vaan fiilispohjainen juttu...

eiköhän se tuloilma ala lämpenemään heti kun siellä on sähkövastus sitä varten.

[Wilburi]

Eihän tuo bensakoneiden hintaero ole mitään kun katsoo dieselmoottorien (2.0 vs. 3.0) hintaeroa

Mutta tuo 3.0 on sentään V6 ja siinä on äänimaailman lisäksi selkeästi enemmän tehoa ja vääntöä. Lisäksi 3.0:ssa on myös mm. pakoputket molemmilla puolilla, joten on niissä ainakin jotain eroa. :-D

[joukolainen]

Eiköhän tuo tipin vaihto s-tronikkiin perustu pienempiin päästöihin, avant tipillä 186 ja s-tronicilla 179 kun kone on sama, muutenkin koko konsermi oli siirtymässä kaksoiskytkentä vaihteistoihin kaikissa malleissa.
Siis:      186    179    154
yhd       6.8     7.2     5,9
kaup     9,0     8,5     7,0
90 km   6,1     5,8      5,2

Laitoin vielä facelitin arvot vertailun vuoksi, toki kone 245 hv eli uudempi versio ja start stop toiminta tuli mukaan.
211 hv tfsi koneeseen tuli tronic heti 2010 vuosimalliin, olisiko dieselin kovempi vääntö ollut syynä siihen, että vasta 2010 vuoden alusta alettiin laittamaan stronikkia. Kyllä ainakin merkkihuolto on kehunut tuota ison dieselin tippiä että on erittäin kestävä loota, onhan noilla ajettu pitkästi yli 400tkm. Onhan tuo iso dieseli aivan eri planeetalta verrattuna 211 hv bensaan., Ajoin vuosi sitten molemmat perä jälkeen A4 korissa sronikilla ja sen jälkeen ei tarvinut miettiä enään konevalintaa oli ero niin selvä. Vertailun pohjana silloin omistamani 9-5 aero n. 290hv ja 450 nm, niin audin 211 hv tuntui aika mopolta.

[AiCi]

Onko tossa facelift versiossa tosiaan kulutus tippunut valmistajan mukaan noin litralla..noniin se kehitys kehittyy. Kuuluuko tuohon vm 2010 tippiin huolto-ohjelmaan öljynvaihtoja ollenkaan? Omaan 4f:ään se ei kuulunut ja oli jo sen verran ajettu, että en viitsinyt alkaa vaihdattamaan (ainakin minulle kerrottiin merkkiliikkeen toimesta, että tiptronicin laatikkoöljyjen vaihto on todennäköisesti vain haitallisempi operaatio kuin vaihtamatta jättäminen siinä vaiheessa kun kilsoja jo reilummin noin 150 tkm). Kuuluuko tuohon s-troniciin öljynvaihto huolto-ohjelmaan..?

[msvahn]

Tuosta 3.0TDI 240hp koneesta, vakiona beekasin kohtuu raskaaseen koppaan numeroistaan huolimatta on yllättävänkin vaisu quattron imiessä turhat venkuroinnit. Kiihtyvyyden huomaa oikeastaan vain nopeusmittarista. Softattuna alkaa kulkemaan aivan eri tavalla, kun vääntölukemat alkaa kutosella ja kiihtyvyys sekunneissa vitosella. 2.0TFSI:tä en ole päässyt kokeilemaan, joten ei vertailupohjaa siihen.

Itselläni on mahdollisuus ajella molemmilla ristiin päivittäin, kun vaimon auto on vakio ja omassani maltillinen polttoaineensäästöohjelma (+40hp). Yksilöillä on eroa kuin yöllä ja päivällä. Eniten eron huomaa auton herkkyydessä pintakaasulla ajellessa. Paremmaksi ei moottoria osaa oikein toivoa, vaikka sähköservolla toteutettu hukkaportin ohjaus molemmissa tekeekin viivettä joissakin tilanteissa.

Näiden kahden yksilön ja eri tahoilta keräämäni tiedon perusteella tuo moottorikonstruktio pitäisi olla yksi luotettavimmista vaihtoehdoista B8:in nokalle. En osaa tuosta koneesta sanoa mitään mainittavaa tyyppivikaa. Käytännön kulutus on sen +-0,5l satasella enemmän kuin 2-litrasessa dieselissä, mutta vastineeksi saa tosiaan tasaisen käynnin ja äänimaailman sekä kohtuullisen ripeän etenemisen. Toki vakuutusyhtiö ja Trafi muistavat vähän perusteellisemmin iloista autoilijaa.