Audi A4 B8 chat

[Aslaasj]

Jepp, hyvä pointti kun tuo S4/5 maski on tosiaan eri värinen. Livenä vasta tajusin kuinka huomattava ero noissa maskeissa on.

[wolf6]

Nyt sitten lähti A4 Black Edition 1.8 TFSI Comfort ja Sport varustepaketilla tilaukseen.

Rekisteriin tammikuussa.

[Nudde]

Täälläpä on ollut hiljaista, joten pitääpä jotain kirjoitella. Tänään tuli loppujen lopuksi vaihdettua ovien ja jalkatilojen lamput ledeihin, ja kylläpä on eroa noihin orkkislamppuihin. Nythän melkein sokaistuu.

[Latexi]

Laiska kun ole niin en jaksa alkaa ropuamaan akun suojakoteloa irti, kun alkoi vaivata, millainen akku noissa uusissa A4 tfsi malleissa on? Ajattelin vain, kun joskus aikoinaan minulla oli stilon dieseli ja siinä piti olla manuaalin mukaan joku 75 Ah akku. Loppujen lopuksi se oli 45 Ah. Hyytyihän reilussa vuodessa, kun kaiken maailman webastoakin pitää joskus käyttää.
Tässä audissa kun on se start/stop -toiminto käytössä, niin luulisi senkin vähän kuluttavan akkua reippaamman puoleisesti. Samoin olettaisin siinä olevan jonkinlaisen termostaattisysteemin, jolloin moottoria ei heti olla sammuttamassa, kun auton saa aamulla käyntiin kovemmilla pakkasilla..?

Pikaisella vilkaisulla ei auton manuaalissa ollut (tai en huomannut) mitään mainintaa akusta sun muista systeemeistä.

[eGetin]

Ainakin yhden talven 2.0TDIe kokemuksilla voisin sanoa akun olevan ihan riittävä myös Suomen talveen eikä Audilla ole mitään ongelmia lähteä käyntiin kovemmillakaan pakkasilla.

[Thorgen]

Ei se start-stop pakkasilla käytännössä juuri koskaan aktivoidu edes. Pikkupakkasilla ja vasta kun auton sisätilat ovat täysin lämpimät.

[eGetin]

Ei se start-stop pakkasilla käytännössä juuri koskaan aktivoidu edes. Pikkupakkasilla ja vasta kun auton sisätilat ovat täysin lämpimät.

Ei sen toiminta ihan suoraviivaista ole. Keväällä varsinkin välillä hämmentää kun auto on vasta lyöty käyntiin 5min sitten kaupungin keskustasta pikkupakkasella ja S&S sammuttaa auton seuraaviin liikennevaloihin.

[1.8 "APR" Q]

Oli tuossa pari päivää käytössä (huollon sijaisauto) 2.0 TDI (130kw) quattro Audi.
Täytyy sanoa,että oli kiva saada oma auto takaisin.
Tuo manuaali-diesel ei oikein ole mun juttu..automaattina kyllä menisi.
Tuo dieselkoneen tärinä ja kapea vääntöalue....autoa sai kepittää koko ajan ja jotenkin tuo oma auto tuntuu tehokkaammalta,vaikka paperilla asia pitäis olla toiste päin.
Kulutus Turku-Tampere välillä 6.7,kun tuolla omalla 1.8 TFSI:llä pääsee samoihin kulutuslukemiin.
Eli en senkään puolesta näe järkeä dieseliin vaihdosta...vaikka kilometrejä tuleekin n. 60 tkm. vuodessa.
Omaan autoon huollossa päivitettiin ohjaustehostinta ja jotenkin tuntuisi ohjaus saaneen enemmän tunnokkuutta.

[jusba31]

Mullekkin tehtiin tuo ohjaustehostimen kampanjapäivitys.
Eipä auttanut oamssa autossa mitään tuohon ohjauksen pykimiseen. Edelleen ohjaus on suoraan sanoen paskin mitä olen ikinä millään autolla ajanut. Tähänhän jo kertaalleen vaihdettiin hammastanko jolla ongelma poistui jopa useammaksi kuukaudeksi, mutta taas meno on kun känniläisen kyydissä. (tosin en ole ikinä känniläisen kyydissä ollut). Taas pitäis pajalle viedä. Ongelmana vaan se että kun ei tehdaskaan ilmeisesti tiedä mitä autolle pitäis tehdä jotta ongelma poistuisi. Odotukset oli että tuo päivitys olisi auttanut, mutta ei.

[wolf6]

Oli tuossa pari päivää käytössä (huollon sijaisauto) 2.0 TDI (130kw) quattro Audi.
Täytyy sanoa,että oli kiva saada oma auto takaisin.
Tuo manuaali-diesel ei oikein ole mun juttu..automaattina kyllä menisi.
Tuo dieselkoneen tärinä ja kapea vääntöalue....autoa sai kepittää koko ajan ja jotenkin tuo oma auto tuntuu tehokkaammalta,vaikka paperilla asia pitäis olla toiste päin.
Kulutus Turku-Tampere välillä 6.7,kun tuolla omalla 1.8 TFSI:llä pääsee samoihin kulutuslukemiin.
Eli en senkään puolesta näe järkeä dieseliin vaihdosta...vaikka kilometrejä tuleekin n. 60 tkm. vuodessa.
Omaan autoon huollossa päivitettiin ohjaustehostinta ja jotenkin tuntuisi ohjaus saaneen enemmän tunnokkuutta.

Minulla oli koeajossa samanlainen 2.0 TDI A4:nen ja tuntu että kokoajan saa olla vaihtamassa vaihdetta. Kai siihenkin tottuisi.
Kulutus siinä oli 6.5-7 litraa/100km. Rauhallisessa matkaajossa pääsi 6 l/100km.

[qmckone]

Noin niinku yleensäkkään tajunnu, et eka ostetaan quattro, ja toka sit aletaan mittailee tai pihistelee polttoaineen kulutusta.

[1.8 "APR" Q]

Niin ja miten se quattro siihen sit vaikuttaa,ettei vois olla kiinnostusta auton polttoaineen kulutukseen?
Ajan itse 60 tkm. vuodessa ja quattro on ehdoton varuste etenkin noilla kilometrimäärillä ja kyllähän se auton kulutuskin alkaa kiinnostamaan noilla kilometrimäärillä.

[Ranssi]

Oli tuossa pari päivää käytössä (huollon sijaisauto) 2.0 TDI (130kw) quattro Audi.
Täytyy sanoa,että oli kiva saada oma auto takaisin.
Tuo manuaali-diesel ei oikein ole mun juttu..automaattina kyllä menisi.
Tuo dieselkoneen tärinä ja kapea vääntöalue....autoa sai kepittää koko ajan ja jotenkin tuo oma auto tuntuu tehokkaammalta,vaikka paperilla asia pitäis olla toiste päin.
Kulutus Turku-Tampere välillä 6.7,kun tuolla omalla 1.8 TFSI:llä pääsee samoihin kulutuslukemiin.
Eli en senkään puolesta näe järkeä dieseliin vaihdosta...vaikka kilometrejä tuleekin n. 60 tkm. vuodessa.
Omaan autoon huollossa päivitettiin ohjaustehostinta ja jotenkin tuntuisi ohjaus saaneen enemmän tunnokkuutta.

Nythän tuo yhdistelmä eli 2.0 TDI + q +Str olisi sitten viimein tarjolla A4:ään. Jos olisi uutta ostamassa, niin tuo voisi olla aika passeli valinta.

Aika merkillistä, että diesel ja bensa (1.8 TFSI) menisivät samoilla kulutuslukemilla edes maantiellä, kun ilmoitetuissa lukemissa on litran verran eroa, ja ainakin testeissä bensakone on todettu varsin juopoksi vrt. ilmoitetut lukemat toisin kuin Audin diesel.

[Skula]

Eikö 1.8 APR Q:llä olekaan APR viritys?

[1.8 "APR" Q]

Lainaus
Eikö 1.8 APR Q:llä olekaan APR viritys?

Edellisessä oli,nykyiseen valvelift-koneeseen ei ole vielä softaa.
On kyllä tulossa talven aikana ja on alustavasti jo sovittu softan asentamisesta.
Oman auton kulutus on nyt laskenut (15000 ajetun kilometrin jälkeen) hyväksytylle tasolle.
Alimmat maantiekulutukset on 5.5 luokkaa (n. 80-90 km/h maantiellä). Mun ajotyylillä Tre-Tku väli (n. 100km/h keskinopeus) kulutus on 6.5-7.3 välillä,riippuen millä oktaanitasolla mennään ja kuinka paljon ohitellaan.
Tuolla em. dieselillä sama väli meni hiukan alta seitsemän. Ero dieselin hyväksi lisääntyy kyllä kaupunkiajossa,sillä oma kyllä kaupunkiajossa hörppää melkein kympin,kun dieselillä varmasti pääsee pari litraa pienemmällä.
Mulla kun vuosittaiset kilometrit tulee 90% maantiellä,niin siellä ero on aika olematon.

[Ranssi]

Mikäli ajat 60 tkm vuodessa, niin diesel taitaisi kannattaa jo pelkästään polttoaineiden hintaeron takia. Jälleenmyyntiarvoista on vaikea sanoa mitään...

Kun bensassa on vakiona jo 320 Nm, niin aika kovalle tasolle litroissa per newtonmetri mennään, jos tuohon tulee reilu kymmenen pinnaa vielä päälle.

[Wilburi]

Naapuri on ostamassa A4 Avant TDI S Tronic (130 kw) quattroa ja kyseli, että onko tuossa "aito" quattro eli Torsen eikä Haldex? Eikö kaikissa A4:ssa ole aina nimenomaan Torsen? Epäili asiaa, kun Q3:ssa on sama kombinaatio, mutta Haldexilla.

[Skula]

Naapuri on ostamassa A4 Avant TDI S Tronic (130 kw) quattroa ja kyseli, että onko tuossa "aito" quattro eli Torsen eikä Haldex? Eikö kaikissa A4:ssa ole aina nimenomaan Torsen? Epäili asiaa, kun Q3:ssa on sama kombinaatio, mutta Haldexilla.

Kyllä siinä on torseeni..

edit:mutta muistuta sitä nyt että quattro nostaa kulutusta, Stronic samoin, ja yhdessä vielä enemmän.. Ja tottakai, muista myös mainita että preFL on paremman näköinen 

[Wilburi]

Kyllä siinä on torseeni..

edit:mutta muistuta sitä nyt että quattro nostaa kulutusta, Stronic samoin, ja yhdessä vielä enemmän.. Ja tottakai, muista myös mainita että preFL on paremman näköinen 

Kiitos nopeasta vastauksesta! Auto menee ensi viikolla tilaukseen? 

[Ranssi]

Kyllä siinä on torseeni..

edit:mutta muistuta sitä nyt että quattro nostaa kulutusta, Stronic samoin, ja yhdessä vielä enemmän.. Ja tottakai, muista myös mainita että preFL on paremman näköinen 

...vielä voisi vähän haukkua tuota dieseliäkin, joka tosin automaatin parina jotenkuten menettelee.

Vanhoja "totuuksia" eli A4:ssä on motti pitkittäin, jolloin on aina tuo torseeni toisin kuin Q3:ssa, joka on poikittaismotilla kuten A3.

[Ton-1]

Eikö kaikissa A4:ssa ole aina nimenomaan Torsen?

Mikä se juttu siitä uudesta kruupyörästä (vai mikä lie) oli ? Nelikon totetuttamistapa on muuttunut/muuttumassa ei Torsen:iksi.

[Skula]

...vielä voisi vähän haukkua tuota dieseliäkin, joka tosin automaatin parina jotenkuten menettelee.

Voisi haukkua, mutta en tiedä miten paljon pitäisi haukkua 2.0 bensaturboa, kun siinä tuo kulutus stronic ja quattron yhteydessä on mielestäni aivan hirveä 

Onhan toi quattro aika kallis ostaa ja ylläpitää.. En omalla B7:lla pääse 2.0TDI quattrolla alle 6:n kulutuksiin tankillisella varmaan enää ikinä.. 5,9 pääsee ihanteellisimmalla ajolla..  Pääosin 900km ja 59litraa.. Vielä järkyttävempiä lukemia oli B8 q Stronic 2.0TFSI:llani aikanaan...

Ylipäätään quattroilu on minun mielestä jopa niin arvokasta että vakavasti harkitsen vajakin ostamista ensi "kierroksella".. Kokemukseni vihjailee että haldexi olisi (jopa selvästi) taloudellisempi, kuin torsen. Eli siirtyisin mukavuuspainotteiseen autoiluun 

Minun kohdalla kuitenkin rahakin painaa vaakakupissa sen verran paljon että kulutuksella on väliä..

[Nudde]

Miten paljon toi Q3 bensavehje vie oikeasti sitten? Hieman joskus sitä autoa miettinyt, mutta tässä nyt ei ole mihinkään kiire. Muutenkin noi bensamoottorit vie aika paljon, itsellä nyt vajaavetoisella noin 10 l keskimäärin........

[Markku J]

Q3:lle tehdas ilmoittaa 0,6 l/100 km suuremman yhdistetyn kulutuksen, kuin A4 Avantille (2.0 TFSI 211 hv ja S tronic molemmissa). Vaikuttaa uskottavalta, kun Haldexin luulisi olevan hieman torsenia pienikitkaisempi normiajossa, jolloin takapyörille välittyy vain n. 10% voimasta Haldexin kautta. Minulla A4 kulutti tuolla voimalinjalla 9,7 keskimäärin.

[1.8 "APR" Q]

Lainaus
Mikäli ajat 60 tkm vuodessa, niin diesel taitaisi kannattaa jo pelkästään polttoaineiden hintaeron takia. Jälleenmyyntiarvoista on vaikea sanoa mitään...

Kun bensassa on vakiona jo 320 Nm, niin aika kovalle tasolle litroissa per newtonmetri mennään, jos tuohon tulee reilu kymmenen pinnaa vielä päälle.

Olen kyllä laskeskellut tuota dieselin kannattavuutta,mutta en saa sitä millään kannattavaksi,sillä tuo 130 kW:in diesel quattrona on hinnaltaan n. 3teur. kovempi.
Ja tällä n. 15 sentin hintaerolla (diesel-bensa) saa aika paljon ajella,että saa tuon hintaeron takaisin.
Suorituskyvyssä ei ole oikeastaan mitään eroa ja bensa talvikäytössä lämpimämpi...dieseliin pitäisi melkein hommata polttoainelämmitin,sillä mulla ei mahdollisuutta pitää autoa johdon päässä.
....niin ja diesel käsivaihteisena...eeiii!!
Automaattina hinta karkaa jo liian suureksi.

[Nudde]

Olen kyllä laskeskellut tuota dieselin kannattavuutta,mutta en saa sitä millään kannattavaksi,sillä tuo 130 kW:in diesel quattrona on hinnaltaan n. 3teur. kovempi.

Eikö jälleenmyyntiarvo sitten ole korkeampi kanssa? Vai onko se sama?

[Skula]

Eikö jälleenmyyntiarvo sitten ole korkeampi kanssa? Vai onko se sama?

2 vuotias ja 120tkm ajettu 1.8TFSI q ja saman verran ajettu 2.0TDI q...

Sanoisin rohkeasti että TDI on arvokkaampi myyntihetkellä.. Mutta kuinka paljon, sitä lienee mahdotonta tietää...

[1.8 "APR" Q]

Eikö jälleenmyyntiarvo sitten ole korkeampi kanssa? Vai onko se sama?

jälleenmyyntiarvossa ei paljoakaan eroa ole...kolmea tonnia kyllä kuolettuu tehokkaasti,riippuen tietenkin vaihtoajankohdasta...
Flexi-fuel olis kyl yksi vaihtoehto...
Mut olen tähän nykyiseen menopelin tyytyväinen,nyt kun kulutuskin tasaantui...
Tämä uus kone tarvii (itsellä ainakin) aika pitkän sisäänajon,että kone hioutuu ja kulutus asettuu.

[Markku J]

Mikä olisi syynä tuon hintaeron kuoleentumiselle ? Itse en usko siihen. Perinteisesti "paljon" ajettu diesel on mielestäni ollut bensakonetta kalliimpi ja halutumpi auto vaihtoautomarkkinoilla.

[1.8 "APR" Q]

Viimeksi kun tuota diesel-bensa keskustelua kävin kauppoja tekiessäni,niin myyntipäällikkö suositteli bensavaihtoehtoa ja en ole katunut.
Dieseliä oli vielä pari vuotta sitten helpompi myydä,mutta verotuksen muuttuessa ja bensaturbojen kehittyessä taloudellisemmaksi vaaka on
tasoittunut.
Dieselien myynti on myös tippunut tavanomaisiin lukemiin ja näin ollen myös paremmat vaihtohyvitykset verrattuna bensaan on tasoittunut.
Tosin paljon ajettuna vaakakuppi kyllä kääntyy dieselin eduksi.