Audi A4 B8 chat

[mho0]

A4 Avant harkinnassa Passatin ohella.

Mikäs tuo boxi on, että DVD:n kuvan kojetauluun?
Olisiko linkkiä?

mho

Juu valkoinen on tulollaan, loppu rahat maalin kohdalla kun piti kuitenkin saada nelikko. kuitenkin itelle jo neljäs nelikko mikä tulee, ei vaan pysty luopumaan...

Ja onhan tuossa jotain pientä parannusta tulollaan muutenkin, pari näyttöä niskatukiin, dvd, briteistä tilasin myös sen "purkin" jolla saa kaapattua kojetaulun näytön dvd käyttöön.

Digiboxi hakusessa, sellainen missä kanavien viritys automaattinen kuten radion rds.

Tarkoitus viedä samoin tein kovavahaukseen tutulle fixarille jos kestäis pinta paremmin...

[Markku J]

OK, homma selvisi. Minä vaan edelleen vierastan noita etanoliautoja.

[Ktk]

Niin minäkin. Etanolit mieluummin lasissa ja bensat myös jatkossa tankissa, mutta tuo osuu sopivasti noiden 1.8TFSI ja 2.0TFSI 211hp bensa-manuaali-quattrojen väliin. Ja keppivaihteen nimenomaan haluan. Saas nyt nähdä tuleeko vielä väri/varuste pakettia vaihdettua, pikku arpomista noiden suhteen...

[fourvalve]

Viime kesänä oli erään tutun kanssa puhetta näistä E85 moottoreista ja sanoi että autonvalmistajalle muutos maksaa 28 dollaria, käytännössä siinähän on isommat ruiskun suuttimet koska sitä pitää ruiskuttaa enemmän ja ehkä pidempään.
Lambda tunnistaa etanolin ja mitä muuta?

[Jii74]

pikku arpomista noiden suhteen...

Avauduit oikealla foorumilla, kaipaatko vinkkejä; )

[Ktk]

EN!!!! 

[Jii74]

Jotenkin epäilinkin

[1.8 "APR" Q]

Itse lähtisin siläl periaatteella, että jos kahden vaiheilla niin ottaisin aluksi urheilualustalla (vaikuttaa ainakin että enemmän kysyntää / puoltavia mielipiteitä siihen - jälleenmyynti) ja sitte jos menee traktoriksi, et tykkää tjv niin ostaisin jotkut jouset. Alkaa kuitenkin niin hyviä olemaan nuo nykyautojen alustat (tolpat) että harvoin niitä tarvii ostaa. Ellei sitten hae ratakäyttöön/kunnon madallukseen taikka ihan vain hifistelyyn..

Tuo vaihtoehto itsellä tällä hetkellä päällimmäisenä mielessä.

[Newman]

Manuaalivaihteisto on ainakin 2.0 TFSI:llä vähän ongelmallinen. Ison moottorin alavääntö, siis se ihan alin, on yllättävän ohut. Niitä vaihteita joutuu vispaamaan yllättävän paljon ainakin kaupunki- ja taajama-ajossa. Siksi suosittelen automaattia, mutta kyllähän kepillä pärjää. Totuttelukysymys kai. Itse en ole halunnut totutella manuaaliin enää moneen, moneen vuoteen. Jotenkin A4:n tasoinen pirssi kaipaa jo automaattia, mielestäni.

[Tomppis]

Manuaalivaihteisto on ainakin 2.0 TFSI:llä vähän ongelmallinen. Ison moottorin alavääntö, siis se ihan alin, on yllättävän ohut. Niitä vaihteita joutuu vispaamaan yllättävän paljon ainakin kaupunki- ja taajama-ajossa. Siksi suosittelen automaattia, mutta kyllähän kepillä pärjää. Totuttelukysymys kai. Itse en ole halunnut totutella manuaaliin enää moneen, moneen vuoteen. Jotenkin A4:n tasoinen pirssi kaipaa jo automaattia, mielestäni.

Hmm.. Jos ihan viimeisin alavääntö on hukassa niin käytännössähän sillä ei ole mitään väliä. En ehkä ihan täysin ymmärtänyt mitä hait tuolla, mutta keppivaihteisella ajaneen/edelleen ajavana niin ei sitä nyt minusta tarvi vispata paljoa. Vaikkakin vain pienen kokeilun jälkeen tämä.. Mutta niin kuin sanoit, ehkä totuttelukysymys. Yleensähän 2-3 vaihde on semmoisia kaupunkivaihteita, nelonen/vitonen sitte taajamassa..

[fourvalve]

Kokemusta TFSI 2.0  90tkm manuaalilla, oma mielipide on kuinka hyvin kone vääntää alhaalta myös kaupungissa ja vaihtamistarve todella vähäinen. Tuli joskus mieleen mihin sitä automaattia tarvitaan, kolmosella pärjää kaupungissa hyvin.

Muistan hyvin kaverin joka kokeili autoani, ei osannut yhtään ajaa tällä koneella vaan vingutti sitä eikä käyttänyt hyvää alavääntöä hyväksi

[honkpa]

Mikäs tuo boxi on, että DVD:n kuvan kojetauluun?
Olisiko linkkiä?

Elikkäs tällainen

http://www.xcarlink.co.uk/product.php?productid=63&cat=4&page=1

[Newman]

Hmm.. Jos ihan viimeisin alavääntö on hukassa niin käytännössähän sillä ei ole mitään väliä. En ehkä ihan täysin ymmärtänyt mitä hait tuolla, mutta keppivaihteisella ajaneen/edelleen ajavana niin ei sitä nyt minusta tarvi vispata paljoa. Vaikkakin vain pienen kokeilun jälkeen tämä.. Mutta niin kuin sanoit, ehkä totuttelukysymys. Yleensähän 2-3 vaihde on semmoisia kaupunkivaihteita, nelonen/vitonen sitte taajamassa..

Lähinnä siis liikkeellelähdöt eivät ole manuaalilla helpoimmat ja/tai mukavimmat mahdolliset. Koeajoin manuaali-2.0 TFSI:n, ja asia tuli päällimmäisenä mieleen 1.4 TSI:hin verrattuna. Ehkä tuo auton suuri massa jotenkin vaikuttaa asiaan, tiedä häntä. No, itse en automaatista tinkisi, mutta älä ota näitä kommentteja niin tosissaan.

Jos olet varma että pärjäät hyvin käsivaihteistolla niin go for it!!! Ainakin tiedät tarkkaan, mikä vaihde on silmässä ja milloin vaihdetaan.

[a-o]

Laavanharmaa mustilla listoilla ja black optik paketilla:

[Pekka T]

Laavanharmaa mustilla listoilla ja black optik paketilla:

^ Tuossa valaistuksessa näyttää ennemminkin teakinruskealta.

[a-o]

^ Tuossa valaistuksessa näyttää ennemminkin teakinruskealta.

Siksi pidänkin tuosta väristä: valaistuksesta riippuen auton väri on jotain harmaa-musta-ruskea väliltä.

[xp9]

Lähinnä siis liikkeellelähdöt eivät ole manuaalilla helpoimmat ja/tai mukavimmat mahdolliset. Koeajoin manuaali-2.0 TFSI:n, ja asia tuli päällimmäisenä mieleen 1.4 TSI:hin verrattuna. Ehkä tuo auton suuri massa jotenkin vaikuttaa asiaan, tiedä häntä. No, itse en automaatista tinkisi, mutta älä ota näitä kommentteja niin tosissaan.

Jos olet varma että pärjäät hyvin käsivaihteistolla niin go for it!!! Ainakin tiedät tarkkaan, mikä vaihde on silmässä ja milloin vaihdetaan.

No itselläni on 1.4TSI Golf sekä 1.8TQ Audi. En nyt ihan lähtis vertaan, ellei sitten tuo 2.0TFSI ole takapakkia 1.8:sta mitä toki epäilen suuresti.
Kyllä tuo liikkeellelähtöongelma saattaa löytyä jostakin ratin ja penkin välistä. (niin eikä siis oteta vakavasti)

Itse en sulkisi pois DSG:n mahdollisuutta joskus vanhana patuna, mutta multitronicia en huolisi.

[Pekka T]

Itse en sulkisi pois DSG:n mahdollisuutta joskus vanhana patuna

^ Et nyt suinkaan tarkoita että automaatti on vain vanhoja ihmisiä varten, kun kytkin/kaasu-kordinaatio ei enään pelaa niin hyvin kuin nuorempana. 

[xp9]

^ Et nyt suinkaan tarkoita että automaatti on vain vanhoja ihmisiä varten, kun kytkin/kaasu-kordinaatio ei enään pelaa niin hyvin kuin nuorempana. 

Juu tai liikuntarajoitteisten apuväline
En tarkoita ja kohta itekin aika patu oon. Lähinnä hilpeyttä herättää, kun toisille tuntuu olevan mahdoton ajatus, että kaikki eivät halua täsmälleen samoja asioita.

[Newman]

Minulla on vielä toisena verrokkina 3-litrainen vapari, joka ei tunnu kuristuvan aivan alimmilla kierroksilla. Kaverin Ford Mondeo ST220 lähtee vaan jotenkin irtonaisemmin, vaikka lukujen perusteella se on samaa tasoa (okei, vääntöä vähemmän).

EDIT: jos asuisin kaupungissa ja ajaisin kaupungissa, automaatti olisi ihan must. Nyt kun asuu maalla, melkein manuaalikin kävisi. Mutta vain melkein.

[Tomppis]

Lähinnä siis liikkeellelähdöt eivät ole manuaalilla helpoimmat ja/tai mukavimmat mahdolliset. Koeajoin manuaali-2.0 TFSI:n, ja asia tuli päällimmäisenä mieleen 1.4 TSI:hin verrattuna. Ehkä tuo auton suuri massa jotenkin vaikuttaa asiaan, tiedä häntä. No, itse en automaatista tinkisi, mutta älä ota näitä kommentteja niin tosissaan.

Jos olet varma että pärjäät hyvin käsivaihteistolla niin go for it!!! Ainakin tiedät tarkkaan, mikä vaihde on silmässä ja milloin vaihdetaan.

En otakkaan tosissaan. Olen ajannut enemmän kylläkin tuolla A5 S-tronic 2.0TFSI Q niin itse vaan olen tullut siihen tulokseen että turbo ja automaatti ei kuulu yhteen. Vain mielipidehän tämä on, elikkä saanhan sen ilmaista siinä missä sinäkin omasi? : D Pitäähän sitä keskustelua olla yllä! Ja vielä tuohon sun myöhempään kohtaan ST220 ja 3.0 vapari (tarkoitat ilmeisesti tätä ST220 V6 konetta) niin on kyllä aivan eri luokkaa kuin 2.0 TFSI..

Käsittääkseni vielä kun padasta löytyy 350 nm väännöt niin kyllä siinä luulisi pärjäävän alakierroksillakin. Mitä B7 korimallin vääntökäyrää olen nähnyt niin alle 2000 r/min on jo huiput käytössä. Vois joku paremmin moisia käyriä löytyvä linkittää tänne vaikka jonku kuvan tosta B8 teholapusta!

[Newman]

Nuo Audin ilmoittamat väännöt (tai kenen tahansa muunkin) tuntuvat vaan aina pikkaisen ylioptimistisilta. Ihan vaan perstuntuman perusteella.

Ja vaikka tuo Fordin ikivanha V6 on sisänsä ihan kiva, en kyllä vaihtaisi 2.0 TFSI:tä moiseen. Jälkimmäinen kuitenkin vääntää ihan eri tavalla (teoriassa 280 nm vs. 350 nm). Mutta vaparissa on puolensa!!!

[Tomppis]

Nuo Audin ilmoittamat väännöt (tai kenen tahansa muunkin) tuntuvat vaan aina pikkaisen ylioptimistisilta. Ihan vaan perstuntuman perusteella.

Ja vaikka tuo Fordin ikivanha V6 on sisänsä ihan kiva, en kyllä vaihtaisi 2.0 TFSI:tä moiseen. Jälkimmäinen kuitenkin vääntää ihan eri tavalla (teoriassa 280 nm vs. 350 nm). Mutta vaparissa on puolensa!!!

On on, vaparissa on puolensa etenkin automaattiautossa. Kun on ajanut B7 ja B8 korin molemmat 2.0 TFSI automaatilla, ja kokeili bimmerin F10 523i, kutoskone vaparilla, okei painii ihan täysin eri sarjassa, mutta onhan se liikkeelle lähteminen vähän helpompaa ja ei niin nykivää. Tietenkin kytkinauton jälkeen tuo kaasun käyttäminen vaati totuttelua ja taas toisin päin.

Ja ihan asiasta toiseen, en muista oliko täällä juttua vai tuossa vannetopikissa, mutta tässä ois tyyliä, hyvin sopii vanteet ja madallus!

[fourvalve]

Kaikki dieselit ja bensaturbot ovat hengettömiä jos kierrokset putoavat n.1500rpm alle, vai riittäkö vääntö esim. 3.0tdi:ssä kun kierrokset ovat alhaalla?

Eilen lähti A4 käsistä ja vauhtia alle 40km/t , jonossa ajoa ja välimatkaa oli edellä ajavaan riittävästi noin reilu auton mitta.

Jono pysähtyi ja jarrutus, urat olivat jäässä eikä vauhti hidastunut joten käänsin oikealle urista pois paremman pidon saadakseni.
Auto kääntyi kävelyvauhdissa poikittain törmäten lumipenkkaan, vauriot oli sumuvalon kehys halki ja puskurin sivu vääntyi jonka sain kuumailmapuhaltimella oikaistua.
Vaarallisia nämä alhaiset nopeudet, jotenkin tuntuu ettei abs jarrut toimi hiljaisessa nopeudessa liukkaalla hyvin.

[Ton-1]

Manuaalivaihteisto on ainakin 2.0 TFSI:llä vähän ongelmallinen. Ison moottorin alavääntö, siis se ihan alin, on yllättävän ohut. Niitä vaihteita joutuu vispaamaan yllättävän paljon ainakin kaupunki- ja taajama-ajossa. Siksi suosittelen automaattia, mutta kyllähän kepillä pärjää. Totuttelukysymys kai. Itse en ole halunnut totutella manuaaliin enää moneen, moneen vuoteen. Jotenkin A4:n tasoinen pirssi kaipaa jo automaattia, mielestäni.

Itse en tiedä miten autom.loota lisää moottorin alavääntöä? Vaikka tuskin sitä kommentillasi tarkoitit, vaan sitä että loota valitsee aina parhaimman vahteen. Toisaalta auto.lootassa on aina enemmän pyöriviä massoja - auttavat sitoutuneen energiansa kanssa hetkittäisissä lisävääntötarpeen kuopissa.

[Newman]

Jotenkin vaan tuntuu siltä, että ainakin parilitraisen disun alavääntö on parempaa kuin 155 kW:n. Minulla oli laina-auto päivän verran lainassa (molemmissa s tronic). Muuta hyvää ei tuossa autossa sitten ollutkaan (etuveto, kehnot penkit jne.).

[Ktk]

Tämä laina-auto ei ilmeisesti ollut A4?

[Newman]

Tämä laina-auto ei ilmeisesti ollut A4?

Oli. Siksi juuri kommentoin. Se veti alle 1500 kierroksella paremmin. Virheen tein siinä, että ilmeisesti autossa oli multitronic. Voisiko se vaikuttaa asiaan?

[Ktk]

Multitronic on kyllä niin erilainen laatikko toiminnaltaan että hirveän syvällisiä vertailuja en tekisi.

[Tomppis]

Kaikki dieselit ja bensaturbot ovat hengettömiä jos kierrokset putoavat n.1500rpm alle, vai riittäkö vääntö esim. 3.0tdi:ssä kun kierrokset ovat alhaalla?

Eilen lähti A4 käsistä ja vauhtia alle 40km/t , jonossa ajoa ja välimatkaa oli edellä ajavaan riittävästi noin reilu auton mitta.

Jono pysähtyi ja jarrutus, urat olivat jäässä eikä vauhti hidastunut joten käänsin oikealle urista pois paremman pidon saadakseni.
Auto kääntyi kävelyvauhdissa poikittain törmäten lumipenkkaan, vauriot oli sumuvalon kehys halki ja puskurin sivu vääntyi jonka sain kuumailmapuhaltimella oikaistua.
Vaarallisia nämä alhaiset nopeudet, jotenkin tuntuu ettei abs jarrut toimi hiljaisessa nopeudessa liukkaalla hyvin.

On ollut puhetta mm. paikallisen autokouluopettajan kanssa (kokemus n.25 vuoden ajalta), että absit pidentävät jarrutusmatkaa huomattavasti liukkaalla pinnalla. Elikkä jos autossa ei olisi ABS-jarruja liukkaalla, auton saisi pysähtymään monta metriä lyhyemmällä matkalla kuin ABS:ien kanssa oleva auto. Kertoi myös liukkaankelinajosta, kuinka on monesti nähnyt porukan vetävän autoilla, joissa on absit niin läpi liukkaan osuuden suoraan pitävälle lumelle / asfaltille, kun taas absittomat autot ovat pysähtyneet liukkaalle osalle.
Karu fakta, mutta järkeen käypä selitys. Rengas jatkaa koko ajan liikettä, tietty tulee pieniä pätkiä jolloin se ei pyöri, mutta pääasiassa rengas pysyy liikkeessä, vieden autoa aina pidemmälle..