Autojen tyhjäkäynti pakkaskeleillä kylmällä moottorilla

[R.U.F]

Onko sun kulkineessa myös sivuikkunoiden lämmitys?

Piti oikein miettiä, että olenko rapannut sivulaseja tälle talvelle. En ole rapannut, ei ole vaan ollut niin jäässä, että olisi pitänyt alkaa naarmuttamaan..

[sic censeo]

Niin ne ajat muuttuu, 80-luvulla Opel Record diesel nakutti tyhjäkäyntiä aina pakkasella kun oltiin baarikierroksella. Parhaimmillaan tai pahimmillaan yli 10 tuntia kerrallaan

[JoJio]

Jep tuttu juttu tuo itelläkin.. viitisen vuotta takaperin kun oli kovat yli 20asteen pakkaset, niin b-asconani oli puunvieressä parkkissa, kun ei silloin omaa paikkaa ollut pihassa. No lähti käyntiin kun palmun alta, toisin kun naapurin lada 110 mikä oli roikan peräsäs  Pikkusen oli hymy herkässä, kun toinen ei saa autoo käyntiin eikä omasta viihtiny antaa virtaa Lämpönen se tuntuu tuo oma vectrakin vielä oleva... Eli ooppelit tehty talviautoiksi 

[Kale]

Vanhoista Opeleista itselläkin semmoinen muistikuva, että mitä enempi pakkasta sen paremmin lähtivät käyntiin. Lämpimänä tosin joutui hiukka sahaamaan mutta lähtivät tosiaan käyntiin ja lämmintä riitti. 2000-luvun taitteesta alkaen eteenpäin sitten vähän toisenlaisia kuvia opeleista eli näissä G-mallin astroissa lämpöä ei sitten riittänytkään. Varsinkaan niissä 1.6 16v-koneissa.

[Wekotin]

Tuossa kevennykseksi mersun käynnistystä. Kylä lähtee ku vähän polkee.

Mersun käynnistys ohje

[Bisti]

Vanha ketju, mutta nostetaanpas taas ylös kun on nämä hirmupakkaset olleet päällä. Itse on tuota tiisselirotkoa tullut pidettyä kovilla pakkasilla aina roikassa 2-4h ennen starttia ja tämän lisäksi vielä pidettyä tyhjäkäynnillä 5-10min ennen liikkellelähtöä. Onko näissä CR dieseleissä vielä näitä samanlaisia kulumisongelmia, e.g. onko tuo tyhjäkäynti ollut enemmän haitallista kuin hyödyllistä?

[qsla]

Itse tuossa hieman ihmetellyt nykyisten CR koneiden toimintaa pakkasella. Tehdasasenteisella webastolla kun esilämmittelee niin näyttää moottorinkin lämpötila nousevan lämpömittarin mukaan. Kun auton lyö käyntiin niin näyttää neula vielä että kyllä se lämmin on ja lämpötilamittari vaan jatkaa nousemista tyhjäkäynnillä. Mutta kun antaakin koneelle hieman kierroksia niin tuossa n.1800rpm kohdilla lähteekin sitten viisari tippumaan vauhdilla.  En tiedä onko ongelmaa kiertovesipumpussa vai kuuluuko sen näin jopa toimiakkin? VCDS:llä pitäisi seurata hieman tilannetta. Tosin eihän se mittariston lämpötilamittari silti kerro oikeaa lukua muutenkaan joka on hieman outoa minusta

[hece]

Itse tuossa hieman ihmetellyt nykyisten CR koneiden toimintaa pakkasella. Tehdasasenteisella webastolla kun esilämmittelee niin näyttää moottorinkin lämpötila nousevan lämpömittarin mukaan. Kun auton lyö käyntiin niin näyttää neula vielä että kyllä se lämmin on ja lämpötilamittari vaan jatkaa nousemista tyhjäkäynnillä. Mutta kun antaakin koneelle hieman kierroksia niin tuossa n.1800rpm kohdilla lähteekin sitten viisari tippumaan vauhdilla.  En tiedä onko ongelmaa kiertovesipumpussa vai kuuluuko sen näin jopa toimiakkin? VCDS:llä pitäisi seurata hieman tilannetta. Tosin eihän se mittariston lämpötilamittari silti kerro oikeaa lukua muutenkaan joka on hieman outoa minusta

Sama ilmiö CFGB 2.0 125kW TDI:llä jälkiasennus-Eberin kanssa. Taitaa olla ominaisuus ettei eberi kierrätä nestettä aivan joka kolkkaan? Mittarihan näyttää ekalla puoliskolla lämpötiloja 50-75 (asteikko 50-90), eli kyllä sillä voi lämpöjä luotettavasti tämän tietäen seurata.

[qsla]

Taitaa olla niin monimutkaisia nämä vedenkiertopiirit tuolla moottorissa ,että eipä taida kaikkea kierrättää kuin vasta kuormituksen noustessa. Tässä CUNA koodin 135KW TDI:ssä kun tuo ahtoilmajäähdytinkin näyttää toimivan vesijäähdytteisenä. Olisi silti kiva ,että tuon moottorin saisi kunnolla lämpiämään webastolla. Edellisessä Tiguanissa tuntui moottori lämpiävän paremmin, oli vanhemman sukupolven CFFB moottori 103KW.

[joukose]

Taitaa olla niin monimutkaisia nämä vedenkiertopiirit tuolla moottorissa ,että eipä taida kaikkea kierrättää kuin vasta kuormituksen noustessa. Tässä CUNA koodin 135KW TDI:ssä kun tuo ahtoilmajäähdytinkin näyttää toimivan vesijäähdytteisenä. Olisi silti kiva ,että tuon moottorin saisi kunnolla lämpiämään webastolla. Edellisessä Tiguanissa tuntui moottori lämpiävän paremmin, oli vanhemman sukupolven CFFB moottori 103KW.

Minulla on uudessa bensa passatissa 1.4 TSI nk. uuden sukupolven MOC eli moduulirakennemoottori johon on helpompi tulevaisuudella kehittää uusia moduuleja. Väittivät merkkiliikkeessä että ko. koneessa on 3 eri jäähdytyskiertoa ja kylmällä ilmalla kone kylmänä ensin käytetään vain yhtä piiriä jolloin saadaan nopeammin lämpöä kabiiniin ja kriittisimmille kohdille konetta.

Mielestäni huomioitavaa kylmäkäynnistyksissä on minkä verran kondenssi kosteutta on päässyt vaihdelaatikon ja moottorin öljyjen joukkoon. Jos ajat vain lyhyttä matkaa tai niin että kone ei lämpiä kunnolla tulee kosteutta enemmän. Ja mitähän se kosteus mahtaa tehdä kun se pääsee jäätymään. Ei ainakaan voitele. 

[kt]

Tällainen tapaus

https://uutisvuoksi.fi/uutiset/lahella/c44e84bc-f3f7-48f1-beaf-92f32d7d62f7

[stomba]

Kovilla pakkaskeleillä saattavat autoilijat olla siinä uskossa, että on hyvä pitää moottori starttauksen jälkeen käynnissä, sen aikaa kunnes auto tulee putsattua lumesta ja jäästä. Tyhjäkäyntiin saattaa mennä aikaa jopa 10 minuuttia, jopa enemmänkin.

Sitten varsinaiseen kysymykseen. Onko moottorille etua vai haittaa em. toimenpiteellä? Olen kuullut, että startin jälkeen pitäisi heti lähteä liikkeelle ja vältettävä turhaa tyhjäkäyntiä. Miten on arvon forumilaiset? Mielipiteitä kehiin, kiitos.

Niin, autoahan ei liikennesääntöjen mukaan saisi pitää päästöjen vuoksi tyhjäkäynnillä. Ei kuitenkaan tartuta tähän kysymykseen, vaan mietitään mikä auton moottorille on moottoria säästävin vaihtoehto, lähdettäessä liikenteeseen kovilla pakkasilla.

Jos ilman esilämmitystä, niin silloin pakkasilla tulee pidettyä auto käynnissä sen aikaa kun putsaa jäät ja lumet pois. Auton käydessä voi samassa laittaa penkilämmittimet, sekä tuulilasin- ja takalasinlämmittimet täysille, niin se myös hieman nopeuttaa auton puhdistamista sekä lisää mukavuutta. Minulla ei yleensä kymmentä minuuttia mene, kun raaputan etulasit auki ja enimmät lumet pois konepelliltä ja katolta. Alle viiden minuutin pitäisi tuosta selvitä, vaikka en olekaan varsinaisesti aikaa ottanut   

Sikäli kun auton moottorin hyvinvointia ajattelee, niin yleensä käytän lohko+sisätilanlämmitintä, tai webastoa. Niiden avulla liikkeelle pääsee hyvin nopeasti, joten ei siinä sen enempää joutokäyntiä tule harrastettua mitä turvavyön kiinnittäminen ja hyvän ajoasennon ottaminen vaatii    Lähtökohtaisesti tyhjäkäynti on turhaa (bensaa palaa eikä auto liiku), sekä haitaksi autolle ja ympäristölle. Vähäinen tyhjäkäynti ja kevyesti liikkeelle lähtö on parasta myös auton kannalta, koska tällöin kevyellä kuormalla moottori saavuttaa nopeimmin optimaalisen käyntilämpötilan (missä kuluminen on vähäisintä).