Hiukkassuodatin tukossa

[RSOCUstin]

Varaosatakuu toimi hyvin Merteilissä. Ja niin sen kuuluu toimiakkin varaosissakin. Vein rikkoutuneen ja sain uuden tilalle. Pyysivät vain tiedot paljo ajettu kun vaihdettu ja mitä nyt mittarissa. Kai ne laittaa viestiä kun tutkittu anturi. Tiä sitten.

[sirocco]

Tukkeutumisongelma hoidettu. Oikeastaan ainut pieni harmitus tästä oli vain se, etten teettänyt korjausta aiemmin; nyt ei enää mene hiukkassuodatin tukkoon.

[Ocu-ukko]

Oikeastaan aihetta vähän lainaan kun oireet sopii osittain. Eli ajoittain nykimistä ja nyppimistä(muutaman kerran tuhannella kilsalla).
Ilmeisesti liittyy joko  A) että turbon johdinsiivet jumittelee tai B) hiukkasloukunpoltossa on jotain pielessä.  C) molemmat yhdessä. D) jotain muuta.

Usemmiten auto siis toimii ihan ok. Noin 250tkm ajettu BMM kone. Kulutus ei ole pahasti noussut.
Softalla katsottuna hiukkasloukku on puolivälissä, noin 30gr. Paine ero on sikäli mitä osasin katsoa niin ihan rajoissa.

Turbo voidaan vaihtaa, mutta olisi mukava saada varmuus että siinä on vika, kuitenkin arvokas osa.

[sambolo]

No itellä tekee tuota polton aikana, aina tehny, varsinkin jos ns pakotettu poltto.

[SNG]

Poltolta vaikuttaa minunkin mielestäni. Koitapas laittaa auto seuraavalla kerralla stoppiin tuossa vaiheessa kun auto rupeaa käyttäytymään noin (tai oikeastaan hetken päästä). Jos kyse normaalista poltosta niin auton ympärillä hieman kitkerä palaneen käry ja pakoputkikin saattaa hieman naksua. Pakoputken pää paljon normaalia kuumempi tuossa vaiheessa. Sihahtaa jos sylkäisee.

[Ocu-ukko]

Juu. Täsmää kaikki oireet polttoon. Semmoista pientä nykymistä ollut toki aina polton kanssa , mutta nyt viimeisen vuoden aikana on ollut oikeastaan semmoista "täähän räjähtää ihan justiinsa" nykimistä. Siitä siis huoli. Auto on ollut mulla jo kauan joten ei tämä ole ihan uus tuttavuus.

[SNG]

Hmm. Mitenkäs EGR-venttiilin toimivuus ja karstaisuus?

Itsellä auto ollut joskus kanssa aika nykivä, mutta korjaantunut kesälomareissuilla Keski-Eurooppaan. Kuukausi sitten tuli tehtyä reilun 5000km reissu aina Sloveniaan ja Pohjois-Italiaan asti. Saksassa mentiin aikalailla "lappu lattiassa".

Joskus 2013 auto nyki osakaasulta täyskaasulle siirryttäessä aika usein. Saksan reissu poisti nykimiset 

[Ocu-ukko]

En ole EGRää aukonut. Voisihan tuon vilkaista. Kiitos vinkistä.

[sambolo]

Voi olla myös anturi menossa, itellä nyki aika kovaa kun pakolämpöanturi ja myöhemmin myös paine-eroanturi oli tiensä päässä.

[SNG]

Totta! Ennenkaikkea paine-eroantureita mennyt tosi paljon. Antaa kyllä jossain vaiheessa vikakoodin ja sytyttää moottorin vikavalon.

Helppo vaihtaa itsekin. Kiinnitysruuvi irti, letkut irti, uusi tilalle. Läytyy Turbon vierestä "alufoliokääreistä". Motonetista saa Boshin tarvikkeena. Todennäköisesti identtinen alkuperäisen kanssa.

[jake_soomi]

Entäs katsastus? Meneekö muka läpi ilman hiukkassuodatinta, kun nokiarvon nykyään mittaavat? 

Tukkeutumisongelma hoidettu. Oikeastaan ainut pieni harmitus tästä oli vain se, etten teettänyt korjausta aiemmin; nyt ei enää mene hiukkassuodatin tukkoon.

[Ocu-ukko]

Eikös leimalla mitata ns. K arvo eli savutus. Ei siellä kait hiukkasia kukaan mittaile. Kerrohan toki jos on uutta tietoa.

[SNG]

BMM:llä K-arvon pitäsi alittaa rajana oleva 1.5 vaikka ilman pönttöä.

[jake_soomi]

Mutta eikös tuo savutus just oo noita hiukkasia, nokea ja muuta paskaa, mitä diesel pukkaa melko reippaasti ilman hiukkassuodatinta?!  Omassa -12 Tiguanissa on jo toi K-arvovaatimus tosi matala ja alkukesästä katsastuskonttorilla ohimennen tuli asiasta puhetta katsastusmiehen kanssa. Hän vaan tokaisi, että "ei taitais tää malli enää ilman hiukkassuodatinta mennä läpi". Toimiva hiukkassuodatin paikalla K-arvo oli kyllä käytännössä melkeen nolla katsastusmittauksessa.

En siis tiedä asiasta sen kummemmin tai tarkemmin. Ihan mutuilua nää mun kysymykset!  Ei kai se ehjä moottori hirveästi savuta, jos ja kun kierroksenrajoittimet kuitenkin suurimmassa osassa nykyautoja rajoittaa kierrokset siihen 2500 rpm:ään vaihteen ollessa vapaalla. 

Eikös leimalla mitata ns. K arvo eli savutus. Ei siellä kait hiukkasia kukaan mittaile. Kerrohan toki jos on uutta tietoa.

[jake_soomi]

"Euro-nelosen koneet saattavat täyttää K-arvot ilman hiukkassuodatintakin. Euro-viitosessa tuo erittäin kallis suodatin on pakollinen. Jos hiukkassuodattimesta on poistettu sisäosia tai diesel-moottori on lastuviritetty, ne näkyvät päästömittauksessa."

Lainattu jutusta: https://www.aamulehti.fi/kotimaa/vanhat-dieselit-lapaisevat-taas-katsastuksen-trafi-palauttaa-entiset-paastorajat-24283446/

K-arvon osalta saattaa pitää paikkaansa, mutta eihän virityksellä oo tuon asian kanssa välttämättä tekemistä.  K-arvohan saattaa olla parempikin, jos ja kun esim. EGR on offattu ja softaa maltillisesti tuunattu tehokkaammaks.

[sambolo]

Joo ei mulla ole k arvot mikskää muuttunu softan myötä.

[Killer]

Meillä oli BMP:llä varustetussa 3c:ssä päästöt ennen dpf:n tyhjennystä ja lastutusta, just mittarin mukaan 90ast ennen mittausta. K-arvo 1.3 eli aika liki et menikö edes läpi.
Tyhjennyksen ja lastutuksen jälkeen ennen katsastusta maantiellä lämmöt kunnolla normaaliksi, sitten useampi lähtö 0-100km/h kaasupohjassa. Savut 0.02.
Jos kunnolla kone lämmin ja ryntäytetty muutamia kertoja sekä softan tekijä osaa hommansa niin ei ongelmia katsastuksessa.

[sambolo]

On kyllä ollut jo jotai vikaa huolella jos pöntön kanssa 1.3

[corex]

Mulla on softattu BMN ja pönttö kiinni niin päästöt on 0,04

[sambolo]

Mulla on softattu BMN ja pönttö kiinni niin päästöt on 0,04

Mikä softa sulla?

[repomies]

On kyllä ollut jo jotai vikaa huolella jos pöntön kanssa 1.3

Taikka hiukkaspoltto kesken.

[corex]

Mikä softa sulla?

Turbotehoa.fi asentama softa

[Nakkisormi]

Jokohan on suodatin roskis kamaa vai vieläkö voisi koittaa pakkopolttoa, mites se ylipäänsä tehdään tolla vcds ohjelmalla,vikakoodeja ei anna mutta tehot tuntuu olevan hukassa. 07 pasuuna  2.0tdi 125kw lastutettu automaatti

[o.b.]

DPF irti ja 1mm laikalla molemmat päädyt irti varovasti hitsausaumojen vierestä. Päättyjen puolelta saumaa, sillä kennosto on kiinnitetty samalla hitsauksella keskiosaan.

Jos mahdollista, yöksi keramiikkauniin 1000 asteekseen ja jäähtymisen jälkeen painepesurilla vuoroin molemmilta puolin vettä. Aluksi ei tule mitään läpi, mutta pikkuhiljaa alkaa vesi kulkemaan. Sitten kun vesi tulee läpi kirkkaana ja melko hyvin läpi, kunnon kuivatus ja päädyt hitsaten paikoilleen.

Ei siitä uudenveroinen ehkä tule, mutta varmaan reilun 100 tkm ajelee. Kokeiltu on ja toimii.

Sama pitäis tehdä ens kesänä omalle CBBB Commonrail moottorin DPF:lle. Kilometrejä kohta 400 tkm.

o.b.

[repomies]

ISO ultraäänipesuri voisi olla kova tuollaisessa hommassa. Vaan mistäpä sellaisen ison saisi lainaan..

[Julma.80]

http://dpf-pesu.fi/hiukkassuodatin.html

ei omakohtaista kokemusta mutta saattaa olla että ensi kesänä raapasen pöntön irti ja käytän tuolla.
Ei tarvitse mitään repiä auki kun voi koko pöntön viedä.

[Nakkisormi]

Tein kyselyä tuohon dpf pesu paikkaan ja pesu putsaus maksaa 300e ja kestää 3tuntia

[jake_soomi]

ISO ultraäänipesuri voisi olla kova tuollaisessa hommassa. Vaan mistäpä sellaisen ison saisi lainaan..

Valiolla aikoinaan kesätöissä ollessa pestiin juustomassan puristuslevyjä ruumisarkun kokoisessa, mutta hieman syvemmässä ultraäänipesurissa lipeäpesuliuoksessa. Sellainen vois olla tuohon hommaan omiaan vielä, kun laittais väkevät lipeä- tai happopesuaineet "arkkuun" ja pesuaineen kierrätyksen kennoston läpi pumpulla.  Nyt tais tällä prosessi-DI:llä lähtee hieman ajatus lentoon ja mopo käsistä. 

[Passatti06]

Terve. Tuli tuommonen VW Passat 2.0Tdi moottori BMP malli 3c5 2006 kuuluuko vcds näyttää muutkin arvot? Näyttää nämä http://ibb.co/b4SZN6 liite kuvaan

[o.b.]

Ei tuo vielä totaalisen tukossa ole. Itselläni näyttää 13 mbar paine-eroa tyhjäkäynnillä. Kilometrejä kohta 400 000 ja CR 170 heppanen moottori.