Tehoboksit/lastut

[RoccoScientist]

Laitoin Taskukeke asiaan liittyvää kommenttia tuonne: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg228025#msg228025

Kohta laitan myös yv:tä. Stay tuned (pun intended).

[Taskukeke]

^Kiitokset ei muuta kuin viestiä tulemaan!

Onkos sielläkin suunnalla pieniä virityshaaveita? 

[msvahn]

Kyllähän noissa helposti ton pari tonnia voi säästää, mutta musta kuitenkin tuntuu että se säästö katoaa myynti vaiheessa (jos siis et pidä 10v autoa). Ihan siis jo siksi, että perus mallimerkiltään tehokaampi käytetty on luonnollisesti saman sarjan mopomallia kalliimpi. Lastuja voi toki poistella, mutta vähän epäilen että lastutettuna myydessä suurimmalle osalle se on kuitenkin enemmän hintaa laskeva kuin nostava tekijä. Eli kokonaisuudessaan epäilen että kustannusta tulee aikalailla saman verran.

Minä maksoin aikoinaan passatissani uutena 4te ekstraa, pelkän 30hp takia (100hp->130hp ja kuudes vaihde). No, auto on silti piristetty käyttöominaisuuksien takia.
Käytetyissä noiden 74kW/96kW mallien hintaerot on/oli melko mitättömiä. Samahan pätee esim. meidän 1.4TSI Skodan kanssa. Ei siitä käytännössä saa nyt 2v. vanhana 1.2TSI:tä juurikaan enempää. Hintaeron hyöty tai ilo pitää siis saada itse hyödynnettyä omistusaikana. Pieni vaikutus tietysti myydessäkin.

Eniten ottaa takkiin ostamalla uutena varusteita tai suorituskykyä, mutta toisaalta jos autoa pitää itse riittävän kauan niin mitäs väliä asialla enää on.

Yksi pointti lastussa normaalikäytössä on, että se saattaa maksaa itsensä takaisin polttoaineessa. 1.9TDI:ssä (96kw malli) kulutus oli varsinkin rauhallisessa ajossa aika kova. Softalla siitä saa ajotyyliä muuttamatta pari kolme desiä pois keskikulutuksesta. 100tkm matkalla lastu onkin jo maksettu ja kaupan päälle saa paremmin käyttäytyvän ja kulkevan auton.

Houkuttavia lastutettavia ovat ainakin VAGin 122hp 1.8TSI, jossa ei ole eroa 160hp malliin. Samoin esim. tuleva BMW 114i bensakone, joka on kuristettu 116i. Näissä ei edes tarvitse varsinaisesti miettiä komponenttien kestoa jos kasvattaa tehoa tuohon valmistajan parempaan versioon asti.

[toukopouko]

Houkuttavia lastutettavia ovat ainakin VAGin 122hp 1.8TSI, jossa ei ole eroa 160hp malliin.

Mistäs tuollainen 122hp 1.8 TSI moottori oikein löytyy ?

[RoccoScientist]

Mistäs tuollainen 122hp 1.8 TSI moottori oikein löytyy ?

Audilta löytyy 120 hp (88kW) 1,8 TSI ja tätä varmaan tarkoitettiin.

[mothar]

Onko viritettävällä autolla väliä??

Itse suunnittelen gti gollfin (2.0 tfsi) ohjelmointia, koska minusta ko. auton imago/jälleenmyyntiarvo ei kärsi jos autoa on piristetty. Lisäksi koen saavani rahoille vastinetta, sillä vaihtoehtoina on joko:

APR:n viritys, 254 hp ja 411 nm
Karalan viritys, 250 hp ja 360 nm

eli vakioon 200 hp ja 280 nm tulee lisäystä 25% joka on minusta hyvin suhteutettuna hintaan 660-840 eur.
Autossa 6-lovinen manuaaliaski, joka ainakin APR:n mukaan kestää 600 nm hajoamatta, eikä muita tekniikkapäivityksiä tai murheita pitäisi olla.

[msvahn]

Audilta löytyy 120 hp (88kW) 1,8 TSI ja tätä varmaan tarkoitettiin.

Joo, just tota tarkoitin.

[MAR-10]

Kunnolla tehty ohjelma eikä mitään tehobokseja..

Ns. tehoboksit huijaavat ohjeinlaitteen saamia anturitietoja ja nostavat moottoritehoa tätä kautta. Normaalisti tehoboksit nostavat ainoastaan syöttömäärää (diesel moottorit) eikä ahtopainetta, jolloin seossuhde ei pysy oikeana. Tämä näkyy mustana savuna pakoputkesta. Seossuhteen muutos aiheuttaa nykyaikaisissa hiukkassuodattimella (dpf, fap,,,) varustetuissa autoissa usein normaalia enemmän regeneraatioita ja tätä kautta ajokäytöshäiriötä.

Itelläni Harisen softa 2.0tdi BMP koneessa
172hp/400nm vakiona oli 145hp/352nm

[Panze]

Audilta löytyy 120 hp (88kW) 1,8 TSI ja tätä varmaan tarkoitettiin.

Tuo on varmaan se VAG:n uusi "ihmemoottori". Siinähän on TM:n mittausten mukaan ~50% ilmoitettua suurempi kulutus. Jospa siinä on vastavuoroisesti myös tehoa vain puolet ilmoitetusta?!?!?

No joo, mutta lastutusta on täälläkin mietitty nyt kun CC:stä on takuu päättynyt. Mistään vaan ei oikein löydy tietoa, että miten tippi mahtaa kestää virittämistä?

[himppe]

Tuo on varmaan se VAG:n uusi "ihmemoottori". Siinähän on TM:n mittausten mukaan ~50% ilmoitettua suurempi kulutus. Jospa siinä on vastavuoroisesti myös tehoa vain puolet ilmoitetusta?!?!?

Mainittu 88kW 1.8TFSI on tarjolla vain A4:n keulalle.
Audi A5:n pienin pata on "ihmemoottoriksikin" kutsuttu 1.8TFSI 170hv/320Nm. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/audin-ihmemoottori

[msvahn]

Mainittu 88kW 1.8TFSI on tarjolla vain A4:n keulalle.
Audi A5:n pienin pata on "ihmemoottoriksikin" kutsuttu 1.8TFSI 170hv/320Nm. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/audin-ihmemoottori

Joo, sitä 88kW:sta on saanut jo vuosia a4:n nokalla. Siinähän kulutus on ihan paperillakin rehellisesti kova.. Sama pata siis vanhan 118kW kanssa.

Itse olen ehkä on/off tyyppiä, mutta jotenkin myös tuo vaimon vakio 240hp TDI tuntuu nuhaselta. Tai siis kulkeehan se johonkin kun kierrättää, mutta omassa Karalan jäljiltä on käyttöluonne niin erilainen vaikkei ole tehoa varsinaisesti otettu kuin 40hp lisää (polttoainekulutuksen optimointi). Tuo koneen fiilis on juuri se, mitä ei vakioautossa usein koe vaikka olisi tehokaskin malli lähtöjään.

[DSGOK]

Oon miettinyt jo jonkin aikaa että kestääköhän tää DSG laatikko enempää vääntöä kun ton vakio 350nm! Ja jos kestää niin paljonko tohtis nostaa?

Vanhahko ketju, mutta ei haitanne.

Juttelin tällä viikolla erään "virittelijän" kanssa tästä DSG:n väännönkestävyydestä, kun ohjelmissa on lähes poikkeuksetta 400Nm (2.0TDI CR). Kertoi, että näissä uudemmissa (oma autoni vm. -10) laatikoissa on väännönrajoitin. Lisäsi myös, että toki voidaan ohjelmaakin räätälöidä...