Polo GTI ja öljynkulutus

[Keni1]

Polo GTI:ssäni ei ollut öljynkulutusongelmaa (0.1l/1200km tarkalleen), mutta löytyipä sitten toinen oikea ongelma.. nokkaketju ja kiristin menivät vaihtoon parannettuihin kappaleisiin, aikaa meni 1.5pv eli vaihdon syynä oli ilmeisesti alkava löystyminen.

Tehnyt tässä hieman taustatukimusta viime huollon jälkeen. Löytynyt yhtä sun toista. malinmipin mainitsema vahvistettu ketju olisi kyllä pitänyt jo olla moottorissa jos tosiaan on oikea motti autossa (CAVE), ilmeisesti autossa on vain ohjelmallisesti piristetty vanha CAV, jossa samat paskat osat ja sama heikko laatu kuin oli esim. 103 kW moottorissa jo vuosia sitten. Väitän että ainakin osaa Polo GTI ostaneista on sumutettu uskottelemalla että autossa olisi parempi CAVE tyypin moottori vaikka onkin vain CAVC jossa tunnetusti heikko nokkaketju ja soikeat sylinterit jotka eivät korjaannu pelkällä männänrenkaiden vaihdolla.

Mun autosta löytyy seuraavia tietoja: rekisteriotteessa on mainittu moottorin tyypiksi CAVE, sama tieto löytyy myös B -pilarista, itse moottorista löytyy kuitenkin vain koodi CAV ja kirjain C. Väitän rohkeasti että autossa on väärä moottori. Olen juuri täyttänyt ilmoituksen kuluttaja-asiamiehelle ja toimitan sen auton myyneelle liikkeelle jolla on 2 viikkoa aikaa antaa vastaus asiassa. Heidän on todistettava, että autossa on oikean tyyppinen moottori. Jos eivät voi todistaa asiaa ilman että moottori pitää purkaa niin tämä kauppa voitaneen purkaa. Jos moottori täytyy todistamista varten purkaa, niin minä olen paikalla kun se puretaan, jotta näen millä osilla se on kasattu ja voin kuvata koneen, varsinkin nokkaketjun on oltava se vahvistettu malli, jos ei ole niin autossa on väärä moottori. Se edelleen kateissa oleva E-kirjain on löydyttävä jostain

Yksi vaihtoehto on vaihtaa autoon Polo GTI:hin suunniteltu täysin uusi eri moottorivalmistajan toimittama parempi CTHE moottori, joita jo uusiin autoihin asennetaan. Eli mitään korjauksia tuohon ei kyllä tehdä koska ne ei toimi muillakaan, tutkia toki saa mutta jos väärä motti niin tutkimus tehdään aivan turhaan koska lukuisia autoja on jo tutkittu ja aina löytyy samat valmistusviat, ne eivät ole kenelläkään korjautuneet koska moottori on jo alunperin viallinen. + että katalysaattori menee myös vaihtoon.

t. tutkiva journalisti jonka auto tutkitusti kuluttaa öljyä 6,5 litraa / 20 000 km, LL huoltovälillä 30 000 km menee 10 litran pönikkä LL öljyä, jos se on jonkun mielestä kohtuullista niin LOL

[Peeveli]

Ken!:

Mistä tuo koodi löytyy moottorissa? Näkeekö helposti päältä päin kurkaten, siis konepellin avaamalla vai jostain alta?

[Keni1]

Ken!:

Mistä tuo koodi löytyy moottorissa? Näkeekö helposti päältä päin kurkaten, siis konepellin avaamalla vai jostain alta?

Konepellin joutuu avaamaan. koodi on lapussa joka löytyy koneen öljynsuodattimen puoleisesta päädystä (venttiilikopassa). Ei tarvitse kuin kurkata sen moottorin päällä olevan muovikuoren alle, mitään ei tarvitse irroitella.

[Ton-1]

Mun autosta löytyy seuraavia tietoja: rekisteriotteessa on mainittu moottorin tyypiksi CAVE, sama tieto löytyy myös B -pilarista, itse moottorista löytyy kuitenkin vain koodi CAV ja kirjain C. Väitän rohkeasti että autossa on väärä moottori. Olen juuri täyttänyt ilmoituksen kuluttaja-asiamiehelle ja toimitan sen auton myyneelle liikkeelle jolla on 2 viikkoa aikaa antaa vastaus asiassa. Heidän on todistettava, että autossa on oikean tyyppinen moottori. Jos eivät voi todistaa asiaa ilman että moottori pitää purkaa niin tämä kauppa voitaneen purkaa. Jos moottori täytyy todistamista varten purkaa, niin minä olen paikalla kun se puretaan, jotta näen millä osilla se on kasattu ja voin kuvata koneen, varsinkin nokkaketjun on oltava se vahvistettu malli, jos ei ole niin autossa on väärä moottori. Se edelleen kateissa oleva E-kirjain on löydyttävä jostain

Ikävä että kyseessä sinun autosi, itsessään tilanteesi muutoin tuntuu herkulliselta jos autossasi ihan oikeasti on väärä moottori, ikävä kyllä tuntuu siltä että minne vain voidaan laittaa mitä tahansa ja korkeimmatkin laatustardardit omaavat ketjut hyväksyvät nämä korvaansa lotkauttamatta.

[tlindstr]

Kävin tarkistamassa oman tarran mooottorista. Siellä luki CAV 273 980. Aikaleima: C 20-01-11

[Apaju]

^
Minulla luki tarrassa CAV 234 921. Aikaleima: C 15-09-10

edit
korjattu koodi

[Keni1]

Mulla CAV 257 404 C 24-11-10

[Tsuku]

Mun autosta löytyy seuraavia tietoja: rekisteriotteessa on mainittu moottorin tyypiksi CAVE, sama tieto löytyy myös B -pilarista, itse moottorista löytyy kuitenkin vain koodi CAV ja kirjain C. Väitän rohkeasti että autossa on väärä moottori. Olen juuri täyttänyt ilmoituksen kuluttaja-asiamiehelle ja toimitan sen auton myyneelle liikkeelle jolla on 2 viikkoa aikaa antaa vastaus asiassa. Heidän on todistettava, että autossa on oikean tyyppinen moottori. Jos eivät voi todistaa asiaa ilman että moottori pitää purkaa niin tämä kauppa voitaneen purkaa. Jos moottori täytyy todistamista varten purkaa, niin minä olen paikalla kun se puretaan, jotta näen millä osilla se on kasattu ja voin kuvata koneen, varsinkin nokkaketjun on oltava se vahvistettu malli, jos ei ole niin autossa on väärä moottori. Se edelleen kateissa oleva E-kirjain on löydyttävä jostain

Hmm. Yleensä moottorikoodin jälkeen lukee juokseva moottorin sarjanumero, mutta jos sekä tlindstr:llä ja Apajulla on sama numero niin haiskahtaa kovasti nyt joltain muulta tarralta. Onko tässä ketjussa nyt varmasti kyse oheisen liitetiedoston mukaisesta autotietotarrasta vai jostain tehtaan kokoonpanotarrasta? Sama sylinterikansi on CAVE:n lisäksi myös CAVA- ja CAVD-moottoreissa, joten kannessa voi hyvinkin lukea pelkkä CAV.

[Keni1]

Hmm. Yleensä moottorikoodin jälkeen lukee juokseva moottorin sarjanumero, mutta jos sekä tlindstr:llä ja Apajulla on sama numero niin haiskahtaa kovasti nyt joltain muulta tarralta. Onko tässä ketjussa nyt varmasti kyse oheisen liitetiedoston mukaisesta autotietotarrasta vai jostain tehtaan kokoonpanotarrasta? Sama sylinterikansi on CAVE:n lisäksi myös CAVA- ja CAVD-moottoreissa, joten kannessa voi hyvinkin lukea pelkkä CAV.

Kyse on alemman kuvan tarrasta, huoltoneuvojakin sanoi että moottorista ei päältä päin voisi nähdä mikä kone on kyseessä eli että kone pitäisi purkaa koska tieto olisi koneen jossain sisällä (hieman huvitti minuakin). Ihmettelen miten kasaajat tehtaalla osaavat laittaa oikean koneen kuhunkin autoon jos konetta avaamatta ei voi olla varma minkä tyypin kone kyseessä. Muuten asialla ei olisi niin väliä koska tiedossa oli, että näissä on VW 1.4 TSI kone, tämän koneen piti kuitenkin olla vahvempaa tekoa kuin ne aiemmat ja nyt näihin on jo vaihdettu nokkaketjuja vahvempiin ja tehty koneremontteja vaikka autoilla ajettu alle 20 000 km. Jokin tässä yhtälössä mättää, varsinkin kun oman auton moottori pitää jo tässä vaiheessa repiä auki...

[Urlaub]

Kyse on alemman kuvan tarrasta, huoltoneuvojakin sanoi että moottorista ei päältä päin voisi nähdä mikä kone on kyseessä eli että kone pitäisi purkaa koska tieto olisi koneen jossain sisällä (hieman huvitti minuakin). Ihmettelen miten kasaajat tehtaalla osaavat laittaa oikean koneen kuhunkin autoon jos konetta avaamatta ei voi olla varma minkä tyypin kone kyseessä.

Jos yhtään uskoo nykyaikaisen autonvalmistuksen materiaalivirtojen hallinnasta kerrottuja tietoja, niin liukuhihnalle pitäisi todellakin tulla oikeanlainen komponentti ilman, että joku jamppa siellä niitä tarkastelisi ja lähtisi pumppukärryn kanssa hakemaan varastosta sopivaa moottoria.

Tietty hienoinkin JOT-systeemi voi mennä vikaan, mutta varsin epätodennäköistä se on.

Kokonaan toinen juttu on se, että valmistaja pidättää oikeuden muuttaa autojensa teknisiä speksejä eli kesken mallivuodenkin voi hihnalta pukata erilaisia versioita ja tämä kaikki ilman, että asiakkaalle on tarvetta mainita asiasta.

Mitä tuohon kuluttajaviranomaisiin vetoamiseen tulee, niin onko asiakkaalle sitten luvattu jollakin tietyllä koodilla varustettu moottori? Jos ei, niin taitaa olla turhaa asiasta valittaminen.

[Tsuku]

Kyse on alemman kuvan tarrasta, huoltoneuvojakin sanoi että moottorista ei päältä päin voisi nähdä mikä kone on kyseessä eli että kone pitäisi purkaa koska tieto olisi koneen jossain sisällä (hieman huvitti minuakin). Ihmettelen miten kasaajat tehtaalla osaavat laittaa oikean koneen kuhunkin autoon jos konetta avaamatta ei voi olla varma minkä tyypin kone kyseessä. Muuten asialla ei olisi niin väliä koska tiedossa oli, että näissä on VW 1.4 TSI kone, tämän koneen piti kuitenkin olla vahvempaa tekoa kuin ne aiemmat ja nyt näihin on jo vaihdettu nokkaketjuja vahvempiin ja tehty koneremontteja vaikka autoilla ajettu alle 20 000 km. Jokin tässä yhtälössä mättää, varsinkin kun oman auton moottori pitää jo tässä vaiheessa repiä auki...

En kiistä, etteikö autossasi olisi ongelmia. Halusin vain varmistaa mistä tarrasta on kyse. Minusta tuo ei kuulosta siltä, että teillä olisi CAVC-koneet. Toivottavasti saat autosi kivuttomasti kuntoon.

[Keni1]

En kiistä, etteikö autossasi olisi ongelmia. Halusin vain varmistaa mistä tarrasta on kyse. Minusta tuo ei kuulosta siltä, että teillä olisi CAVC-koneet. Toivottavasti saat autosi kivuttomasti kuntoon.

Tack! Voihan se olla että meillä onkin terästetyt CAVD koneet

Koodeja näihin kyllä löytyy!!! Tossa muutama http://dri.banito.pil.dk/visvare.php?nr=2113291402&aux=1&menu=omb&type=ombytning&tt=gen#

Mutta eipä jauheta tästä enempää ennenkuin tiedetään tarkemmin mikä mun koneessa on vikana, jotakin siitä kuulemma oli löytynyt ja se tutkitaan.

[Wekotin]

Tack! Voihan se olla että meillä onkin terästetyt CAVD koneet

No eikö tuossa CAVD:ssä ole juuri samat jakopään kilkkeet kuin siinä ensimmäisessä 103kw-versiossa BMY-koneessa?

[Chaniri]

No jopas nyt jotakin...

vin-decoder.net sanoi auton VIN-numeron perusteella moottoriksi CAVE ja rekisteriote sanoo ABCAVE...

EDIT: yritin tuota parhaani mukaan kuvata, mutta vähän tuloksetta.. https://docs.google.com/open?id=0B8cE-4vuW-CkZ1BBQ3Y2RHhvYzg

Eli joku nyt voisi selventää sen, tarkoittaako tuo iso C-kirjain nyt tuota CAVC-moottoria ja pitäisikö sen alun perinkin olla tuo ja voiko siitä todentaa että autossa olisi vääränlainen moottori... Voihan se olla että tarra sanoo mitä sanoo eikä sillä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa..

[tet]

En kiistä, etteikö autossasi olisi ongelmia. Halusin vain varmistaa mistä tarrasta on kyse. Minusta tuo ei kuulosta siltä, että teillä olisi CAVC-koneet. Toivottavasti saat autosi kivuttomasti kuntoon.

Tuossa edellä liittämässäsi dokumentissahan kerrotaan, että se viimeinen kirjain merkitsee vain softaversiota. Eikös sen silloin saa "kuntoon" softapäivityksellä?

[Chaniri]

Tuossa edellä liittämässäsi dokumentissahan kerrotaan, että se viimeinen kirjain merkitsee vain softaversiota. Eikös sen silloin saa "kuntoon" softapäivityksellä?

Niinhän se on että tuo CAVEkin on alkujaan 108kW moottori..

[Keni1]

EDIT: yritin tuota parhaani mukaan kuvata, mutta vähän tuloksetta.. https://docs.google.com/open?id=0B8cE-4vuW-CkZ1BBQ3Y2RHhvYzg

Juu kuvassa ei se koodi oikein erotu kun juuri se kohta valottunut

[Keni1]

Tuossa edellä liittämässäsi dokumentissahan kerrotaan, että se viimeinen kirjain merkitsee vain softaversiota. Eikös sen silloin saa "kuntoon" softapäivityksellä?

Hei, ja vielä kerran: nämä kaikki ovat yhtä ja samaa 1.4 TSI moottoria noin niinkuin lähtökohdiltaan ja tehoerot hoitaa moottorinohjausyksikkö. Paitsi, että Polo GTI CAVE moottorissa pitäisi olla vahvistettu jakopään ketju ja kiristin jo uutena, nyt täällä on esim. malinmipin autoon vaihdettu sellainen vahvistettu jakopään ketju joka taas kielii siitä, että autossa ei alunperin sellaista ole ollut vaikka olisi pitänyt olla. Jos malinmipin autossa olisi ollut vahvistettu jakopään ketju jo uutena, niin hänen autoon olisi vaihdettu vain uusi jakopään ketju, siinä on ratkaiseva ero. Jakopään ketjua ei voi päivittää softalla

Ja malinmipin autoonhan se ketju vaihdettiin 17 000 km kohdalla joka vain vahvistaa asian väärästä moottorista.

Eli se hieno täysin automaattinen kasauslinja on sittenkin ainakin kerran pettänyt

Näitä on vwwatercooled foorumilla loputtomiin samoja tarinoita, kyseessä isomman luokan operaatio.

Ps. kysyin myyjältä jo kauppaa hieroessa syksyllä 2010, että onhan näissä varmasti se parannettu jakopään ketju ja hän vastasi että kyllä on. Tiesin TSI koneen vanhempien mallien heikkoudet jo autoa ostaessa, en olisi koskaan ostanut autoa tällä moottorilla jos olisin tiennyt että näissä kuitenkin on samat viat kuin niissä vanhoissa. Asiaan saa vahvistuksen kevyellä Googlauksella.

[Wekotin]

...Paitsi, että Polo GTI CAVE moottorissa pitäisi olla vahvistettu jakopään ketju ja kiristin jo uutena,...

Mistä tämä tieto on peräisin?

[Keni1]

Mistä tämä tieto on peräisin?

Asiaan saa vahvistuksen kevyellä Googlauksella

Mä voin etsiä sulle linkit jos et itse löydä...hetki pieni...

[Keni1]

Tossa nyt yksi alkuun, ei niitä etsimällä löydä

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat

ote artikkelista:

----
Hei Tapsa

Tässä vastauksia jakoketjukysymyksiisi:

Tietyissä Volkswagenin ensimmäisen sukupolven kaksoisahdetuissa 1,4 TSI -moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymistä.
Valmistaja on parantanut jakoketjua, joten uudet jakoketjut ovat kestävämpiä kuin aiemmin käytössä olleet.

----

aiemmillako ei päässyt 17 000 km:ä???

[Chaniri]

Haluaisin nähdä yhden sellaisen Polo GTI:n omistajan jolla on moottorissa jotain muuta kuin C-merkintä...

Oletko Keni1 tiedustellut onko myyjäsi mahdollista vaihdattaa uutta CTHE moottoria siihen poloon?

[Keni1]

Haluaisin nähdä yhden sellaisen Polo GTI:n omistajan jolla on moottorissa jotain muuta kuin C-merkintä...

Oletko Keni1 tiedustellut onko myyjäsi mahdollista vaihdattaa uutta CTHE moottoria siihen poloon?

Niin minäkin ja myös sellaisen jolla olisi kone avattu ja sieltä olisi löytynyt vahvistettu jakopään ketju ja silti ketju olisi venynyt pilalle jo varhaisessa vaiheessa

Myyjälle on lähdössä tuo lomake jossa vaatimukset esitetty, en viitsinyt hänen tätä aurinkoista ja lämmintä maanantaipäiväänsä pilata tällä. Huomenna saa postia.

[jjannhei]

No jopas nyt jotakin...

vin-decoder.net sanoi auton VIN-numeron perusteella moottoriksi CAVE ja rekisteriote sanoo ABCAVE...

Miten luotettava tuollainen vin-decoder sivusto on?
Syötin sinne oman GTI:n sarjanumeron, ja se väittää auton olevan 2011 vuosimallin 1,2 TSI jossa on CAVE-moottori ja manuaalilaatikko.

[Keni1]

Miten luotettava tuollainen vin-decoder sivusto on?
Syötin sinne oman GTI:n sarjanumeron, ja se väittää auton olevan 2011 vuosimallin 1,2 TSI jossa on CAVE-moottori ja manuaalilaatikko.

[Wekotin]

Miten luotettava tuollainen vin-decoder sivusto on?
Syötin sinne oman GTI:n sarjanumeron, ja se väittää auton olevan 2011 vuosimallin 1,2 TSI jossa on CAVE-moottori ja manuaalilaatikko.

No ei kovin luotettava näköjään. Itselläkin antoi moottoriksi 105hp (77kW) CAVD-moottorin. Ehkä minua on kusetettu 

[Chaniri]

Testatkaapa toki muitakin vastaavia, sanooko niissä samaa?

[Keni1]

Testatkaapa toki muitakin vastaavia, sanooko niissä samaa?

Kokeilin 3 eri decoderia mikään ei palauta autostani tietoja, täytyy vielä tarkistaa valmistenumero uudemman kerran mutta just sen lapulle kirjotin, johan nyt on markkinat??? Ei muuten onnistu moottorin vikakoodien lukukaan, tosin vain Bilteman halpa laite käytössä...on kuitenkin VAG laite ja juuri ostettu???

http://www.decodethis.com/

The VIN you entered has an invalid check digit. The check digit is a value encoded into the VIN in order to protect against altering VINs illegally. Since the check digit is invalid the VIN that you entered is not the correct VIN for your car.

http://www.vindecoder.net/

Decoding error: VIN has invalid check digit. Make sure it is spelled correctly! (checksum = 3)

http://www.motoverse.com/tools/vinDecoder.asp

1981 VOLKSWAGEN 

--------------------------------------------------------------------------------
VIN:

Check sum validation failed

World region:Europe
Manufactured in:Germany
Year:1981
Make:Volkswagen

Mikä decoderi teillä käytössä?

[Jonde]

Noi dekooderit ei ilmeisesti ole ymmärtäneet että volkkarilla on kiertävät vuosimalli merkinnät esim D on 1983 ja 2013 ja 1 voi olla vaikka 1961, 1971, 2001, Ja sitten tietyt merkit on volkkarilla korvattu tyhjällä merkillä eli Z jolloin sen kentän tietoa ei ole käytetty ja sekin hämää ainakin jenkkien koodereita.

[Keni1]

Noi dekooderit ei ilmeisesti ole ymmärtäneet että volkkarilla on kiertävät vuosimalli merkinnät esim D on 1983 ja 2013 ja 1 voi olla vaikka 1961, 1971, 2001, Ja sitten tietyt merkit on volkkarilla korvattu tyhjällä merkillä eli Z jolloin sen kentän tietoa ei ole käytetty ja sekin hämää ainakin jenkkien koodereita.

Oke, mun koodi oli oikein...no auto vaan on 'hävinnyt' tietokannoista ja sillä siisti...pyysin maahantuojaa selvittämään tuota moottoriasiaa, toivottavasti löytävät vastauksen tuohon CAV koodiin