Mitä parannuksia Poloon?

[Late]

Mitä parannuksia pitäisi nyky Poloon pitäisi tehdä? Eli laitetaan tähän vähän kyselyä niistä.

Katsoa sitten mitkä toteuttavissa 

[Vaginisti]

Valomuisti...

[malinmip]

Kuskin ovi joka ei olisi jäässä kokoaika 

[Late]

Valomuisti...

Eikö Polossa ole valomuistia.

[Vaginisti]

Eikö Polossa ole valomuistia.

On siinä se päivävalohömpötys, eli tuikut syttyy automattisesti puskuriin mutta takavalot ei pala. Sais olla sellanen optio että olis ihan oikeat ajovalot päällä automaattisesti, jotenkin avutonta nykypäivänä mutta kai se säästää luontoa...

[clima]

Valomuisti...

+1 (huimalla kahden päivän Polokokemuksella komppaan vahvasti   )

[jusape]

Valomuisti, suksiluukku, isofix eteenkin, moottorin lämpötilamittari, ajotietokoneen asetusten muisti.

[Peeveli]

-ajovaloautomatiikka
-tuulilasin seudun talvinatinat pois
-umpioiden huurtumisherkkyys pois

[Punderz]

- Valomuisti, lisäksi mahdollisuus (edes ohjelmoida) niin että takavalot palaa päivävalojen kanssa

- Vakionopeudensäädin jotenkin muuten toteutettuna, monitoimirattiin tai erillinen viiksi tms. Nyt valoviiksen päässä on kaksi pikkuruista nappia, ja Cancel-vivun painaminen vaatii että muuttaa käden asentoa, lisäksi joskus se menee vahingossa OFF:ille kun yrittää Canceliä. Joo tiedän että voin painaa jarrua, mutta en halua. Lisäksi kytketty tavoitenopeus näkyviin monitoiminäyttöön.
    ==> Olen kyllä oppinut elämään tuon kanssa, mutta on se kumma että ranskalaiset sun muut osaa tuon paremmin.

- Lisävarustelistalle tutkat eteen ja peruutuskamera. Arvaan, että useimmat pitää niitä Polossa turhina, mutta olisin ottanut jos olisi saanut. Vaimo on jo kysellyt Poloon etututkaa kun toisessakin autossa on...

- Paremmat äänentoistolaitteet, edes lisävarusteena.

[Riku Rassi]

Sais olla sellanen optio että olis ihan oikeat ajovalot päällä automaattisesti,

Tuo olisi hyödyllinen, sen sijaan valomuistille en ole vielä tähän päivään mennessä keksinyt mitään käyttöä. Ã,,rsyttää vaan kun alkaa piippaamaan aina kun takapuolensa penkistä nostaa.

Hyvälle äänentoistolle (vrt. The Beetle) olisi kyllä tarvetta.

[Nilkki]

- Vakionopeudensäädin jotenkin muuten toteutettuna, monitoimirattiin tai erillinen viiksi tms. Nyt valoviiksen päässä on kaksi pikkuruista nappia, ja Cancel-vivun painaminen vaatii että muuttaa käden asentoa, lisäksi joskus se menee vahingossa OFF:ille kun yrittää Canceliä. Joo tiedän että voin painaa jarrua, mutta en halua. Lisäksi kytketty tavoitenopeus näkyviin monitoiminäyttöön.
    ==> Olen kyllä oppinut elämään tuon kanssa, mutta on se kumma että ranskalaiset sun muut osaa tuon paremmin.

Minä tykkään juuri tuollaisesta vakionopeudensäätimestä kuin Polossa on. Ei ole turhia ylimääräisiä viiksiä ja yksinkertaisesti parilla napilla toteutetut toiminnot.

Eniten olen kaivannut moottorinlämpötila mittaria. Varsinkin näin talvella olis kiva nähdä kuinka se kone lämpiää vai lämpiääkö...

[Newman]

Polo GTI olisi parempi auto seuraavin parannuksin:

*Paremmin säädettävät (esim. ristiseläntuen säätö) ja/tai paremmat penkit edes lisävarusteena
*Vähemmän pikku nitinöitä ja sirinöitä sun muita hälyääniä (ei pelkästään kattoluukun suhteen)
*Enemmän pehmeämpää ja laadukkaamman tuntuista muovia ohjaamoon
*Ajomelua saisi aina olla vähemmän (voisiko tehdas myydä vaikka jotain "hiljaisuuspakettia" lisähintaan?)
*Valoautomatiikka pitäisi kuulua perusvarustukseen
*Kunnon äänentoisto tulisi olla lisävarusteena etenkin jos autosta saisi hiljaisemman
*Suksiluukku perusvarustukseen (pieni auto tarvitsee sitä)

En siis näe isoja ongelmia ainakaan Polo GTI:n kohdalla. Auto voisi kulkea himpun paremmin suoraan ja ohjauksesta puuttuu kieltämättä tälle luokalle ominaista herkkyyttä ja tunnokkuutta, mutta tämä tuo myös mukavuutta matkantekoon normioloissa. Alusta tosin kolahtelee / paukahtelee pakkasoloissa (tosi harvoin kyllä), joten tältä osin Polo GTI on aito Klonkswagen.

[VAG!]

Minä tykkään juuri tuollaisesta vakionopeudensäätimestä kuin Polossa on. Ei ole turhia ylimääräisiä viiksiä ja yksinkertaisesti parilla napilla toteutetut toiminnot.

Niin minäkin. Ehkä yksi kerta sadasta käy se kämmi, että cancelin sijaan menee offille. Vakionopeudensäätimen asetetun nopeudenkin sain Superbin ajotietokoneeseen näkyviin VCDS:llä, mutta tuo muutos ei valitettavasti taida kovin monessa yksilössä toimia.

sen sijaan valomuistille en ole vielä tähän päivään mennessä keksinyt mitään käyttöä. Ã,,rsyttää vaan kun alkaa piippaamaan aina kun takapuolensa penkistä nostaa.

Onhan se nyt ihan käytännöllinen, kun ei tarvitse valokatkaisimeen koskea liikkeelle lähtiessä tai autosta poistuessa. Ei kai siinä nyt mitään piippauksia tarvita.

[anttipaa]

- Valomuisti, lisäksi mahdollisuus (edes ohjelmoida) niin että takavalot palaa päivävalojen kanssa

Itselläni palaa juuri noin, mainitsin asiasta liikkeessä luovutuksessa ja sanoivat että noin kuuluukin palaa..  Vielä kun palaisi mittariston valotkin..

[Jfer]

Itselläni palaa juuri noin, mainitsin asiasta liikkeessä luovutuksessa ja sanoivat että noin kuuluukin palaa..  Vielä kun palaisi mittariston valotkin..

Nooh, mulle kans! Onpas jännä että erilailla asettavat eri liikkeissä toimimaan.

[Mikko]

Ehkä yksi kerta sadasta käy se kämmi, että cancelin sijaan menee offille.

Kertaakaan en ole onnistunut saamaan cancelille, aina menee offille. Itse en lukeudu tuon Volkkarin vakkaritoteutuksen suurimpiin faneihin.

[Jfer]

Kertaakaan en ole onnistunut saamaan cancelille, aina menee offille. Itse en lukeudu tuon Volkkarin vakkaritoteutuksen suurimpiin faneihin.

Voiko tuossa vivussa olla autokohtaisia eroja? Vai onko naisen kosketus vain niin pehmeä, kun kertaakaan ei ole mennyt vakkari offille vahingossa. Muistelen että se kytkin selkeästi napsahtaa kun menee offille eikä siihen mikään pikkuhipaisu riitä.

Parannus tuohon vakkariin olisi kyllä se että tavoitenopeuden näkisi monitoiminäytöltä. En myöskään pidä nopeuden laskemisesta/kasvattamisesta vakkarin nappuloita painamalla, koska säätäminen on niillä varsin epämääräistä. Paljon helpompaa painaa nopeus kaasulla ja riputtaa nopeutta ottamalla vakkari pois päältä. Ei ole siis varsinaista ongelmaa, mutta kun kerran parannuksia haetaan, niin tässä olisi yksi.

[Punderz]

Itselläni palaa juuri noin, mainitsin asiasta liikkeessä luovutuksessa ja sanoivat että noin kuuluukin palaa..  Vielä kun palaisi mittariston valotkin..

Se on siis mahdollista Polo 6R:ään, hyvä tietää! Vielä kun tietäisi että miten se koodataan.

Eikö päiväajovaloilla ajella lähinnä päivällä, jolloin mittarivaloja ei niin tarvita?  Tietty Suomessa talvella päivälläkään ei kovin valoisaa ole.

[Punderz]

Voiko tuossa vivussa olla autokohtaisia eroja? Vai onko naisen kosketus vain niin pehmeä, kun kertaakaan ei ole mennyt vakkari offille vahingossa. Muistelen että se kytkin selkeästi napsahtaa kun menee offille eikä siihen mikään pikkuhipaisu riitä.

Parannus tuohon vakkariin olisi kyllä se että tavoitenopeuden näkisi monitoiminäytöltä. En myöskään pidä nopeuden laskemisesta/kasvattamisesta vakkarin nappuloita painamalla, koska säätäminen on niillä varsin epämääräistä. Paljon helpompaa painaa nopeus kaasulla ja riputtaa nopeutta ottamalla vakkari pois päältä. Ei ole siis varsinaista ongelmaa, mutta kun kerran parannuksia haetaan, niin tässä olisi yksi.

Ei se mullakaan usein mene offille (ehkä 3-4 kertaa mennyt yhteensä), mutta joudun siis painamaan sitä varovasti, ettei se menisi offille.

Polon vakkari toimii yhdessä suhteessa erilailla mitä muut vakkarit, joita olen käyttänyt. Hyvin yleistä on, että vakkarissa on kaksi nappia, jotka ovat Set ja Resume kun vakkari ei vedä, ja vakkarin kytkeydyttyä ne ovat + ja - joilla säädetään nopeutta. Kun vakkari on kytkettynä, kiihdytät kaasulla suurempaan nopeuteen ja painat Set (joka Polossa on samalla -), niin vaikka vakkari on periaatteessa kytketty, Polo tulkitsee painalluksen uudeksi "Set" -komennoksi ja jää siihen nopeuteen, kun päästät kaasun. Monet muut vakkarit palaisivat siihen alkuperäiseen nopeuteen kun kaasu höllätään, koska vakkari oli kytketty kun nappia painettiin (ts. palaisivat yhden + tai - napsun verran eri nopeuteen, riippuen onko Set samalla + vai -). Arvaan että tuo on yleistä VAG-logiikkaa, kokemukseni ovat lähinnä muista autoista. Ihan hyvä se noin on, ei siinä mitään.

[Vaginisti]

Voiko tuossa vivussa olla autokohtaisia eroja? Vai onko naisen kosketus vain niin pehmeä, kun kertaakaan ei ole mennyt vakkari offille vahingossa. Muistelen että se kytkin selkeästi napsahtaa kun menee offille eikä siihen mikään pikkuhipaisu riitä.

Parannus tuohon vakkariin olisi kyllä se että tavoitenopeuden näkisi monitoiminäytöltä. En myöskään pidä nopeuden laskemisesta/kasvattamisesta vakkarin nappuloita painamalla, koska säätäminen on niillä varsin epämääräistä. Paljon helpompaa painaa nopeus kaasulla ja riputtaa nopeutta ottamalla vakkari pois päältä. Ei ole siis varsinaista ongelmaa, mutta kun kerran parannuksia haetaan, niin tässä olisi yksi.

Itselläkin on ilmeisesti niin hentoinen ote vakkariin, ettei tuota ongelmaa ole vielä esiintynyt 

Omasta mielestä vaggineen cruise-toteutus on yksi parhaimpia, totuin siihen jo ensimmäisellä koeajolla ilman ohjekirjan pänttäämistä, aiemmat 3 vakkarilla varustetut autot oli jenkkejä, niin muutos ei niistä ollut kovin suuri, toiminnot on lähes samalla tavalla toteutettu. Monessa autossa on monimutkaisemmat toiminnot vaikka ominaisuudet samat. Esim. Avensiksessa on erillinen viiksi ja se on ratin oikealla puolella mikä on minusta hankalan tuntuinen käytössä. Nopeuden +/- toiminto on Polossa myös suht. tarkka, monessa autossa se on ärsyttävän epämääräinen ja toimii viiveellä, jolloin tulee paineltua nappeja uudestaan ja sitten onkin jo nopeutta liikaa tai liian vähän. Tuo epämääräisyys (mm. Opel) on kumma ominaisuus kun tarkempia vakkareita on ollut jo vuosikymmeniä sitten, aikana ennen tietokoneita...

[Mikko]

Polon viiksi on erilailla muotoiltu kuin Golf / Scirocco / Octavia -akselilla, joita olen itse ajanut. Toimintakin on aavistuksen erilaista Vaginistin tekstistä päätellen. Ehkä se cancel-asentoon saaminenkin on helpompaa, pitäisi joskus verrata. Harmi, että ei demo tourilla ehtinyt Polo GTI-tyypeille.

[Peeveli]

Itselläkin on ilmeisesti niin hentoinen ote vakkariin, ettei tuota ongelmaa ole vielä esiintynyt 

Omasta mielestä vaggineen cruise-toteutus on yksi parhaimpia, totuin siihen jo ensimmäisellä koeajolla ilman ohjekirjan pänttäämistä, aiemmat 3 vakkarilla varustetut autot oli jenkkejä, niin muutos ei niistä ollut kovin suuri, toiminnot on lähes samalla tavalla toteutettu. Monessa autossa on monimutkaisemmat toiminnot vaikka ominaisuudet samat. Esim. Avensiksessa on erillinen viiksi ja se on ratin oikealla puolella mikä on minusta hankalan tuntuinen käytössä. Nopeuden +/- toiminto on Polossa myös suht. tarkka, monessa autossa se on ärsyttävän epämääräinen ja toimii viiveellä, jolloin tulee paineltua nappeja uudestaan ja sitten onkin jo nopeutta liikaa tai liian vähän. Tuo epämääräisyys (mm. Opel) on kumma ominaisuus kun tarkempia vakkareita on ollut jo vuosikymmeniä sitten, aikana ennen tietokoneita...

Komppaan tätä. VW:n perus-cruise toimii selkeästi ja on nopeudenpidon tarkkudelta sekä nopeustason säädettävyydeltään hyvä. Inhosin syvimmin uusimman korimallin Avensiksen erillistä viikseä joka oli piilossa ja reagoi re-painallukseen eli entisen valitun nopeuden uudelleen päälle laittoon erittäin suurella viiveellä ja ei pitänyt tasaisena nopeutta. Alfassa taas viikseksi muuten selkeätoiminen, mutta päältä ei saanut muutoin kuin kytkin- tai jarrupoljinta painaisemalla. Polosen cruise on rauhoittavan helppo.

[Punderz]

Lisää parannettavaa, pieniä juttuja tosin:

Takalasin pyyhin on kuten kaikissa autoissa joita olen ikinä ajanut: sitä ei saa tarpeeksi hitaalle. Nyt se lyö about 5-7 sekunnin välein, joka on aivan liian nopeasti melkein kaikkiin keleihin. Käytännössä joudun käyttämään sitä manuaalisesti yhden pyyhkäisyn 1-2 minuutin välein, mikä on aika ärsyttävää. Niissäkin autoissa, joissa on kaksivaiheinen pyyhin, nopeampi on yleensä jatkuva ja hitaampi lyö n. 10 sekunnin välein - kumpikin ovat yleensä liian nopeita. Jos saisin valita niin Polossa olisi kaksivaiheinen pyyhin, joista hitaampi löisi minuutin välein ja nopeampi tuo mikä siinä nyt on.

Kyynärnojan ja pysäköintijarrun keskinäinen sijoittelu on aika hankala. Pidän kyynärnojaa aika alhaalla, jopa hieman alaviistossa. Siinä asennossa on vaikeaa käyttää pysäköintijarrua ilman, että tahattomasti liikauttaa kyynärnojaa hieman ylemmäs. Sitten se pitää käyttää kokonaan yläasennossa, että sen saa taas palautettua sopivalle korkeudelle.

Tosi vähän pysäköintijarrua tulee käytettyä, mutta joskus kuitenkin. Ja ennen käkkärikäännöstä joudun suosiolla nostamaan kyynärnojan kokonaan ylös, ettei se haittaa tarkkaa suoritusta.

[eha]

Parannuksia. Polon TDI malleihin voisi laittaa lämmitylaitteen. Koska uusien pikku TDI koeajot on menossa voin todeta lämmityslaitteissa on eroja

[Peeveli]

Valmistusmaa tsekkeihin kiitos, tai ainakin saksanmaalle. Kelvoton korityö eli hälyääniä noussut nyt ennätyslyhyessä ajassa aivan liikaa ja joka suunnasta. Epsanja ei tämän osalta vakuuta. Pilaa fiilikset muuten kivasta autosta.

[Vaginisti]

Kuskin puolen pyyhkijän vois muuttaa niin, että nousee ylös ilman mitään huoltoasentoja. Ja tuulilasin alaosan kouru on vihoviimeinen jään kerääjä. Niin ja lämpötila kun menee, olikos se +4, niin kuuluu ärsyttävä pimputus ihan kuin en tietäisi mikä lämpötila ulkona on...