VAG-klassikoita

[Quality]

Vanhoista VAGeista ei täällä ole vielä omaa keskustelualuetta, joten tässä tulee. "Vanha" tarkoittaa tässä tapauksessa museoautoikää (30 v.). Klassikko-nimitykselle toivon väljää tulkintaa, joten sen rajauksista kinaaminen on hyödytöntä.

Tässä avaukseksi joitakin omaa kokemuspiiriä lähellä olevia malleja vuosien varrelta.

Kupla.



VW K70.




VW 1600 TL.

[henkkasavosta]

Ei saa unohtaa ykkösmurua, mistä tämä miun harrastus on saanut alkunsa:

[k4ne]

Isävainaan ensimmäinen VAG, oliskohan ollut 1960-luvun loppupuolta, oli tällainen typ 3 VW 1500S



tosin väriltään vaaleansininen. Jonkun verran joskus harmittaa, ettei moinen auto säilynyt suvussa . Tuo kuvassa oleva Notch-back on samanvärinen peessi kuin seuraavaksi isäukolle tullut 1600 TL, jollaisesta Quality laittoikin jo kuvan. Molemmissahan oli kuplasta tuttu takamoottoriratkaisu.

[Arcca]

seuraavaksi isäukolle tullut 1600 TL, jollaisesta Quality laittoikin jo kuvan. Molemmissahan oli kuplasta tuttu takamoottoriratkaisu.

On kyllä aikamoinen kaunokainen tuo kuvan 1600 TL, tässä vielä edestä samanmoinen

[k4ne]

On kyllä aikamoinen kaunokainen tuo kuvan 1600 TL.

On tosiaan. Muistelen, että äetmuorin valokuva-albumissa ois kuva 1600TL:stä ja äipästä rinnakkain ja kuvan alla nuorukaisen (vissiin minä...) käsialalla kirjoitettuna: Kaksi kaunokaista. Täytyypä käyä tsekkaamassa.

Tonnikuussatasen seuraajahan oli sitten kulmikkaampaa mallia eli tää eka Passat (Typ 32):



Sellaisen isukki osti 1970-luvun puolessavälissä ja sillä sitten meikämanne pääsi aloittamaan autoilu-uransa..

[ATM]

Tämä edustaa minulle klassikkoa, sillä ensimmäiset maalliset muistoni liittyvät tähän kulkineeseen: VW LE 412 Variant.


Tällaisella Volkkarilla reissattiin paljon, pitkin poikin Pohjolaa. Meidän Variantissa ei ollut takapenkkiä, vaan sellaisella neliöprofiilisella tangolla oli erotettu takaosa takapenkin jalkapoterosta. Tangon ja poteron väliin jäi arviolta 15:n sentin koroke, jolla istuttiin ja tangosta kiinni. Takakonttiin oli sijattu patjat ja peitot päiväunia varten. Väri oli valkoinen, joten nykyisen auton myötä on ympyrä sulkeutunut.

Minusta tuo oli mukava auto ja matkustaminen maistui, mutta isäni on myöhemmälllä iällä kertonut että aikamoinen vikapesäke se oli. Yksi erityinen muisto on palanut lähtemättömästi pienen pojan mieleen; Olimme matkalla ruotsinlaivalle (tuolloin ruotsinristeilyt olivat vielä aika harvinaista herkkua laajemmassa mittapuussa) ja edessä ajaneesta kuorma-autosta lensi sellainen vajaan futispallon kokoinen kivi tuulilasista läpi, etupenkkiläisten väliin. Jostain löytyi korjaamo, jonka omistaja tuli saunasta asentamaan uuden tuulilasin ja ehdimme vielä laivalle. Oli sunnuntai-ilta ja ilman omistajan hyväntahdon elettä reissu olisi tyssännyt siihen.

[Jyri]

Kun vanhoihin kulkineisiin mennään niin tässä oma suosikki

[k4ne]

Koskapa tää meinaa mennä vähän volkkaripainotteiseksi, niin heitetään peliin vähän muutakin VAG-klassikkoa . Osan vuotta 1977 olin nimittäin sellaisessa hommassa, jossa sai ajella päivät pitkät juuri tällaisella punaisella paholaisella:



Eli kyseessä Seat 133 mallia 1970-luvun puoliväli. Tämä oli niitä Fiiatin lisenssillä Espaniassa tehtyjä halpisautoja (onkohan se konstruktio peräisin Fiat 126:sta), takamoottori ja takaveto ja jokseenkin minimaalinen varustelu. Meikäläisen käytössä ollut Seatti roiski moottorista öljyä säännöllisesti pihalle niin, että peräpelti oli aina täpliä täynnä. Takamoottori, takaveto ja kevyt keula oli talvella välillä haasteellinen yhdistelmä, ja kerran Seatti kertakaikkiaan hyytyi paukkupakkasella tielle. Keskelle asumatonta korpeapa tietenkin...  

[Quality]

Niin, no, jos tarkkoja ollaan, ei tuon ajan Seat ollut VAG:sta kuullutkaan . Hyvä kysymys tietysti on, milloin mikin merkki on "virallisesti" siirtynyt VAG-leiriin. Eli kyllähän kaikki nykyiset VAG-merkit kelpaavat, vaikka olisivatkin siirtyneet konsernista toiseen.

Jos totta puhutaan, ei tuo k4ne:n linkittämä Fiat-Seat juurikaan saa aikaan positiivisia väristyksiä ...

[Arcca]

Kun vanhoihin kulkineisiin mennään niin tässä oma suosikki

Jyri veti sellaiset pohjat että oli pakko vähän tutkia tuon kulkineen taustoja.
Kyseinen auto on siis VW Karmann Ghia Convertible. Siinä on
- Kuplan alusta
- Kuplan 36 hv:moottori
- Ja tiedoksi Scirocco miehille: kyseessä on Sciroccon edeltäjä
Lähde:http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Karmann_Ghia

[k4ne]

Karmann sotkeutui jossain vaiheessa myös Corradon tekemiseen.

Lähde: http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Corrado

[k4ne]

Tämä nyt ainakin on selkee klassikko:



Eli Skoda 1000 MB. Tuollainen oli 1970-luvun lopulla kerrallisen tyttöystävän porukoilla. Eräänä mökkiviikonloppuna pääsin kunnolla polkemaan sitä (siis Skodaa). Takamoottori tässäkin. Ã,,lyttömän hieno!

[Quality]

Tämä nyt ainakin on selkee klassikko:

No on todella! Pikapuolin olisin tuon kaivanut itsekin framille.
Skodasta puheenollen löytyy toinenkin klassikko, jopa mallinimi natsaa:

[Mikko83]

Tästä olen aina pitänyt...eli kaunein Scirocco minun mielestäni

[Erkka]

^ Tuollainen Scirocco keltaisena oli minulla pari vuotta -70 luvulla. Oli muuten hyvä ajettava tuohon aikaan.

[Pertsa]

Tuon Sciroccon vihreä väri on kyllä niin karmean ruma että se on jo hyvännäköinen
Ja auto on hieno.

[k4ne]

Audi-klassikko täältä vielä puuttuu. Tuo allaolevahan se ilman muuta on



ja eikös se ensimmäinen Quattro esitelty 1980, joten senkin puolesta klassikko-määritelmä täyttyis ihan näinä päivinä?

[SciroSJK]

On kyllä aikamoinen kaunokainen tuo kuvan 1600 TL, tässä vielä edestä samanmoinen

Juuri tuollainen vihreä 1600 TL meillä oli, kun olin nöösi!!
Hätinä muistan.... ilmeisesti v- 73 lähtenyt meiltä meiltä pois!

Noita oli muuten suvussa silloin kaksi muutakin, tummanpunainen ja vaaleansininen

[SciroSJK]

Tuon Sciroccon vihreä väri on kyllä niin karmean ruma että se on jo hyvännäköinen Iskee silmää
Ja auto on hieno.

Juu hienohan toi väri on...taas kaikessa kamaluudessaan  
Mun mielestä tuossa värissä kulminoituu koko -70 luvun värimaailma!

[SciroSJK]

Laitetaas vielä toinenkin komeanvärinen Passat näytille!

Liekö sitten jostain 1970-luvun jälkipuolelta, kun noi lamput ovat tuollaiset
levymalliset?
Kuvasin tämän jossain Strasbourgin lähellä tänä kesänä, paikallisen volkkarin pihamaalla.

[Quality]

Ei taida olla Passat -70-luvun lopulta, vaan pikemminkin aivan ensimmäisiä vuoden 1973 konstruktioita. Nelivalojärjestelmä tuli käsittääkseni hiukan myöhemmin, mutta tarkentakoon, kenellä on faktat hallussa.

Edit: Poistin kuvan, koska linkki näytti väärää autoa.

[SciroSJK]

Nelivalojärjestelmä tuli käsittääkseni hiukan myöhemmin, mutta tarkentakoon, kenellä on faktat hallussa.

Vai oliko kenties niin, että halpismalleissa täällä oli 2 pyöreää umpiota keulalla ja paremmissa sit noi nelivalot??

Saattaahan noi olla jotkut ranskamallisetkin.... ken tietää??

Jotenkin vaan tuo näyttää oudolta noilla levylampuilla?? Siksi arvelin sen olevan jotakin loppusarjan autoja?

[skula]

k4ne osui melkein, mutta ei uponnut.. Quattrojen äitee on tämä

Aito Sport Quattro GT tarkalta nimeltään muistaakseni..

[Hege]

k4ne osui melkein, mutta ei uponnut.. Quattrojen äitee on tämä

Aito Sport Quattro GT tarkalta nimeltään muistaakseni..

Näyttää jotenkin typistetyltä tuossa kuvassa. Vai onko se jopa ihan oikeasti sitä.

[skula]

Se on se aito ja oikea Q Ja kyllä se on oikeasti lyhyt!

Wikipediasta lainattua;

Alkuperäisen ns. pitkän Quattron jäätyä teknisesti alakynteen, Audi rakensi B-ryhmän luokitteluun tarvittavan määrän akseliväliltään huomattavasti lyhennettyjä malleja. Alkuperäiseen Quattroon verraten auton akseliväli oli lyhentynyt 32 cm. Lyhentäminen oli toteutettu poistamalla autossa vastaava pala heti etuovien takaa. Muita korissa havaittavia muutoksia olivat kevlarista valmistetut lokasuojat jotka kätkivät sisäänsä 8" leveät vanteet, alkuperäisen quattron vannekoon ollessa 7". Audi quattrolla rallikilpailuihin osallistuneiden kuljettajien (mm. Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Michele Mouton) yhteisestä toivomuksesta Sport Quattron tuulilasi oli pystympi kuin alkuperäisessä Quattrossa, millä pyrittiin vähentämään loivan tuulilasin aiheuttamia heijastuksia. Sport Quattro oli myös alustaltaan tehty suoraan kilpailukäyttöä silmälläpitäen, kun vanha pitkä Quattro oli koottu lähinnä vakiomallien alustaosista. Moottorin iskutilavuus oli pienentynyt 2133 cm³:een mutta 5-sylinterisestä 20-venttiilisestä moottorista oli puristettu ulos peräti 257 kW:n tehot. Myöhemmissä kehitysversioissa moottoriteho nousi tästä vielä yli 100kW:lla.

[makkis]

Tässä meidän kotikylällä majailee yksi tuollainen pätkä-quattro. Melko harvinainen ja ihanan kallis.

Klassikoista sen verran, että kyllä tämä originaali-RäSä on mielestäni jotain, aivan upea yksilö löytyy nimimerkiltä fourvalve.

[skula]

Ja nämä ovat sitten taas omat lukunsa.. Audin vanhus..



Jollain perverssillä tavalla pidän näistä... Muistelen kaiholla Bergerakki sarjaa, kun näitä saman oloisia vilisi siinäkin.

[Mikko83]

Ei taida olla Passat -70-luvun lopulta, vaan pikemminkin aivan ensimmäisiä vuoden 1973 konstruktioita. Nelivalojärjestelmä tuli käsittääkseni hiukan myöhemmin, mutta tarkentakoon, kenellä on faktat hallussa.

Taisi olla niin että karvalakkimallissa oli nuo kantikkaat valot ja tuplapyöreät paremmassa (olikohan TS) malli

[Pertsa]

Ja nämä ovat sitten taas omat lukunsa.. Audin vanhus..

Juuri tuollaisen tummanvihreän ohitin kesällä Ruotsissa. Tosin siinä oli muistaakseni kova katto. En tietenkään tunnistanut autoa ennen kuin ajoin ohi ja huomasin Audirenkaat maskissa. Kättä piti tietenkin heilauttaa.
Hienojahan nuo on.

[Quality]

Taisi olla niin että karvalakkimallissa oli nuo kantikkaat valot ja tuplapyöreät paremmassa (olikohan TS) malli

Mikko on oikeassa, noinhan se oli. Nelivalojärjestelmällä tarkoitin juurikin noita pyöreitä lamppuja. Liekö ollut yhteyttä 2/4-ovisuudella (alkuperäinen Passat oli varustettu tavallisella peräluukulla) tuon keulan lookin kanssa? Ainakin nuo valitut esimerkit tukisivat tätä.