Kaukovalojen käyttö motarilla

[Alke]

Vaikka Suomessa useasti tuntuu riittävän maanteillä aivan liian aikaisin lyhyille vaihtavia, vetää Ruotsi kyllä pohjat meihin verrattuna tässä asiassa. Ajettiin pari viikkoa sitten Malmö-Tukholma yön aikana, ja sääntönä tuntui olevan, että vastaantulijan valojen ilmaantuessa näkyviin (satojen metrien päässä) vaihtoi tämä välittömästi lyhyille, ja muisti väläyttää pitkiään jos ei itse samantien vaihtanut lyhyitä. Valtaosa tiestä on nelikaistaista moottoritietä viheralueineen, osa kaksikaistaista maantietä. Sama ilmiö oli havaittavissa niin henkilöautojen kuin ammattiliikenteenkin (rekat) kohdalla.

Eli voisi meillä Suomessa tämän suhteen heikomminkin asiat olla

[Edviina]

Mutta hölmöt ohittajat saavat valohoitoa multa myös jatkossa. Vaikka turhaahan se on, kun eivät ymmärrä olevansa hölmöjä. 

Toivottavasti joku hölmö kouluttaa sinuakin jossain vaiheessa 

Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin näsäviisaat wannabee poliisit tuolla tien päällä 

[Tikka]

Sitten on opetettu ilmeisen huonosti.

"Kaukovalot on vaihdettava lähivaloiksi ennenkuin ne häikäisevät vastaantulevia. Ã,,lä vaihda valoja kuitenkaan liian aikaisin. Muutoin väliin jää pimeä alue, jossa olevia jalankulkijoita, pysäköityjä ajoneuvoja tai muita esteitä et näe."

"Vaihda lähivalot, kun valojen väliin jäävä tie on kokonaan valaistu"

"Hiljennä ajonopeutta tilanteen mukaan ja suuntaa katseesi tien oikeaan reunaan mahdollisimman kauaksi."

"Kykte kaukovalot juuri ennen kohtaamista."

Tuossa on ohjeet niin Emilille (erityisesti tuo tummennettu osio...) kuin muillekin.

[Emil]

Tunnistiko nimim. "Edviina" itsensä, eli kuuluuko heihin jotka eivät ymmärrä turvavälin merkitystä. Vaihtavat kaistaa liian nopeasti ohituksen jälkeen semmoisinakin vuorokauden aikoina jolloin on vähäinen liikenne.

Nimim. "Jfer":in toimintamalli on hyvin pitkälti samanlainen kuin minun.

Hirvellä on sen verran pitkät koivet, ettei sitä ötökkää näe "sivusilmällä", jos se vastaantulevan auton edestä köpöttelee.

En tiedä mikä on ruotsissa valojen suurin referenssiluku. Olen ymmärtänyt, että heillä se on suurempi kuin meillä. Valoa voi olla keulalla semmoinen patteri, ettei niitä kukaan voi edes vilkaista pimeässä. Olisko siitä tullut käytäntö vaihtaa lyhyille aikaisemmin.

[Alke]

En tiedä mikä on ruotsissa valojen suurin referenssiluku. Olen ymmärtänyt, että heillä se on suurempi kuin meillä. Valoa voi olla keulalla semmoinen patteri, ettei niitä kukaan voi edes vilkaista pimeässä. Olisko siitä tullut käytäntö vaihtaa lyhyille aikaisemmin.

Tuohan kuulostaisi toki järkeenkäyvältä selitykseltä, hataran muistikuvani mukaan Ruotsissa saa olla vaikka minkälaiset lisävalot keulalla, tai ainakin selvästi enemmän kuin meillä. Joten voi olla tuon takia käytännöksi muodostunut tapa.

Itse kuitenkin tien päällä toivoisin tapauskohtaista toimintaa, sillä meillä ei lisävaloja ollut ensimmäistäkään (kuten ei monella vastaantulijallakaan), joten monessa tapauksessa olisi ollut turvallisempaa kaikille jatkaa kauemmin pitkät päällä ilman häikäistymisen riskiä. Jos itse tiedän ajavani lisävaloilla, vaihdan toki aiemmin pitkät pois, kuin jos ajan auton omilla kaukoilla.

[jf]

Hirvellä on sen verran pitkät koivet, ettei sitä ötökkää näe "sivusilmällä", jos se vastaantulevan auton edestä köpöttelee.

Kyllä sen näkee, mutta kysymys onkin sitten siitä, mitä kuljettajan päässä tapahtuu seuraavina sekunnin osina. "Hereillä" oleva kuljettaja voi pystyä väistämään/ hidastamaan edes vähän. Jos taas on pää on sitä mieltä, että vastaan tulevan auton välähtivät, niin... Kieltäminen kuitenkin on yleisin toiminta malli ihmisillä. Seuratkaa vain seuraavankin kerran, kun taas talvi tulee ja lähestytte kolaripaikkaa: edessä jarruvalot palavat, mutta harva kuski edes pudottaa vakkaria pois, ennen jarrujen lattiaan polkaisemista (tai sitten he eivät todellakaan näe yli 10m päähän autosta).

[tet]

Yksi asia tässä valonvaihtokeskustelussa on vielä hyvä muistaa: tieliikennelaki vaatii että ajoneuvo on kyettävä pysäyttämään ajoradan näkyvällä osalla. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että lyhyillä valoilla pitäisi aina hiljentää vauhtia motarilla pimeään aikaan, useimpien autojen lyhyillä keiloilla tuskin on laillista ajaa satasta (120 km/h puhumattakaan) tämän em. vaatimuksen johdosta. Tästäkin syystä pyrin pitämään motarilla pitkät päällä aina kun mahdollista, jotta ei tarvitse hiljentää nopeutta jos keli muuten sallii rajoituksen mukaisen maksiminopeuden käyttämisen.

[Edviina]

Tunnistiko nimim. "Edviina" itsensä, eli kuuluuko heihin jotka eivät ymmärrä turvavälin merkitystä. Vaihtavat kaistaa liian nopeasti ohituksen jälkeen semmoisinakin vuorokauden aikoina jolloin on vähäinen liikenne.

Miten se nyt tähän liittyy? Jos poliisilta tiedustellaan niin sinun liikenteessä muiden "opettaminen" on väärin ja kiellettyä! Eli sinä rikot tietoisesti lakia!

[fleetwood]

Nämä toisia "opettavat" kotipoliisit ovat kyllä pahimpia. Etenkin silloin jos he ovatkin väärässä ja rikkovat itse sääntöjä. Mutta eiväthän he sitä tietenkään itse edes tajua.  

[JPN_V70D3OR]

Pitkillä tahtoo Hki-Tre tiellä tulla vilkutusta aika usein, niinpä ole alkanut käyttämään valojen korkeuden säätöä. Mikäli v-tulija vilkuttaa, niin käännä valojani alas - yleensä riittää, mutta itsellä kuitenkin on näkyvyyttä selkeästi lyhyitä pidemmälle.

[Emil]

Lain rikkomista on liian pieni turvavälikin. Ã,,lkääkä nyt sanoko että se on ohitetun tehtävä jättää sitä turvaväliä, koska siinä ei mitään järkeä. Lisäksi liian pieni turvaväli on ihan oikea turvallisuusriski, toisin kuin pitkillä valoilla opettaminen.

Mutta kertokaa nyt että miksi kaistaa pitää vaihtaa siihen toisen eteen liian aikaisin! Se on nimittäin aivan hevletin ärsyttävää.

[Quality]

Mutta kertokaa nyt että miksi kaistaa pitää vaihtaa siihen toisen eteen liian aikaisin!

Useimmiten se johtuu takapuskurissa hiillostavasta.

[Emil]

Jos joku hiillostaa, niin sitten saatan vähän paremmin ymmärtää. Vaikka ei pitäisi olla mitään syytä vaihtaa kaistaa hiillostamisenkaan takia, jos ajelee tavoitenopeutta. Nämä hölmöläiset jota tarkoitan, vaihtavat siihen eteen myös lähes tyhjällä tiellä. Eniten se tympii silloin/nyt, kun kura lentää.

Jos ajan moottoritietä esim. 180km, niin näitä hölmöläisiä osuu kohdalle n. 5. Ei siis mahdotonta, että niitä olisi tällä palstalla kävijöidenkin joukossa.

[tdi_tdo]

Ei se takanatulija saa koskaan olla syynä liian aikaiseen kaistanvaihtoon. Käytännössähän tuossa vaarannetaan ohitettavan henki vain siksi, että yhtä ohittajaa ahdistaa joku toinen älykääpiö. Itse olen pitänyt käytäntönä sitä, että kaista ei ohittaessani vaihdu ennen kuin ohitettava auto näkyy kokonaan taustapeilissä. Joskus takapuskurin audimies saattaa välkyttää valoja ja hiillostaa, mutta sou not. Jos 100 alueella mittari näyttää 110, niin se on IMHO riittävä nopeus kun kerran ohi mennään. Kovempaa saa toki motarilla ajella, mutta vain jos osataan olla ihmisiksi. Ja kyllähän minäkin voin ajaa vaikka kahtasataa, jos se merkonomi peräpeilissä kirjallisesti lupaa vastata sakoista yms.

Jos ohituksessa on vielä paljon matkaa jäljellä, niin sitten on parempi tiputtaa vauhtia reilusti, palata takaisin jonon päähän ja päästää hätähousu ohi 

[TKU]

Vaikka Suomessa useasti tuntuu riittävän maanteillä aivan liian aikaisin lyhyille vaihtavia, vetää Ruotsi kyllä pohjat meihin verrattuna tässä asiassa. Ajettiin pari viikkoa sitten Malmö-Tukholma yön aikana, ja sääntönä tuntui olevan, että vastaantulijan valojen ilmaantuessa näkyviin (satojen metrien päässä) vaihtoi tämä välittömästi lyhyille, ja muisti väläyttää pitkiään jos ei itse samantien vaihtanut lyhyitä. Valtaosa tiestä on nelikaistaista moottoritietä viheralueineen, osa kaksikaistaista maantietä. Sama ilmiö oli havaittavissa niin henkilöautojen kuin ammattiliikenteenkin (rekat) kohdalla.

Eli voisi meillä Suomessa tämän suhteen heikomminkin asiat olla

Eikös ruåtsissa tehty joskus ihan tutkimuskin siitä, että olisi turvallisempaa ajaa koko ajan pitkillä vastaan, kunhan vain osaa kohdistaa katseen oikein? Jostain muistelen lukeneeni, mutta paikalliset ilmeisesti ei =)

[Quality]

Ei se takanatulija saa koskaan olla syynä liian aikaiseen kaistanvaihtoon. Käytännössähän tuossa vaarannetaan ohitettavan henki vain siksi, että yhtä ohittajaa ahdistaa joku toinen älykääpiö. Itse olen pitänyt käytäntönä sitä, että kaista ei ohittaessani vaihdu ennen kuin ohitettava auto näkyy kokonaan taustapeilissä. Joskus takapuskurin audimies saattaa välkyttää valoja ja hiillostaa, mutta sou not. Jos 100 alueella mittari näyttää 110, niin se on IMHO riittävä nopeus kun kerran ohi mennään. Kovempaa saa toki motarilla ajella, mutta vain jos osataan olla ihmisiksi. Ja kyllähän minäkin voin ajaa vaikka kahtasataa, jos se merkonomi peräpeilissä kirjallisesti lupaa vastata sakoista yms.

Jos ohituksessa on vielä paljon matkaa jäljellä, niin sitten on parempi tiputtaa vauhtia reilusti, palata takaisin jonon päähän ja päästää hätähousu ohi 

Samat periaatteet täälläkin. Joskus tuo hiillostaminen vaan saa pokan pettämään siinä määrin, että joko polkaisee hetkeksi pedaalin pohjaan tai siirtyy hivenen aiottua aiemmin oikealle kaistalle. Aina kuitenkin näen ennen siirtymistä taustapeilistä vähintään osan ohitettavasta.

[Emil]

Hiillostajalta saa pasmat sekaisen parhaiten niin, että pistää vilkun oikealle hyvissä ajoin ennen oikean puoleiselle kaistalle siirtymistä. Sille oikean puoleiselle kaistalle ei silti pidä/tarvitse mennä liian aikaisin. Vilkku on vaan päällä hiukan tavallista pidempään. 

[tdi_tdo]

Hiillostajalta saa pasmat sekaisen parhaiten niin, että pistää vilkun oikealle hyvissä ajoin ennen oikean puoleiselle kaistalle siirtymistä. Sille oikean puoleiselle kaistalle ei silti pidä/tarvitse mennä liian aikaisin. Vilkku on vaan päällä hiukan tavallista pidempään. 

Noinhan minä teen kun huono päivä tulee vastaan. Vilkku ajoissa päälle ja hitaasti omalle kaistalle. 99% tapauksista se hiillostaja ajaa pientareen kautta ohi. Ensin ne menee vähän viivan päälle ja lopulta kokonaan sinne. Sitten kaasu pohjaan ja tatti ostassa seuraavan perään kuolaaman.

[jallucola]

Hiillostajalta saa pasmat sekaisen parhaiten niin, että pistää vilkun oikealle hyvissä ajoin ennen oikean puoleiselle kaistalle siirtymistä. Sille oikean puoleiselle kaistalle ei silti pidä/tarvitse mennä liian aikaisin. Vilkku on vaan päällä hiukan tavallista pidempään. 

Mä taasen käännän motarilla sisäpeilin asentoon, jossa takapuskurissa roikkuvaa hiillostajaa ei näe, periaatteella: pois silmistä, pois mielestä.   

[Kapa]

Olette nyt kehittäneet ihan kauhean probleeman. Harvoinpa on moottoritietä Suomenmaassa kohdannut ilman valaistusta. Se joka tarvitsee pitkiä valoja, hänen kannattaa käydä silmälääkärissä ja joka käyttää pitkiä valoja kannattaa käydä psykiatrilla.

[Micco]

Olette nyt kehittäneet ihan kauhean probleeman. Harvoinpa on moottoritietä Suomenmaassa kohdannut ilman valaistusta. Se joka tarvitsee pitkiä valoja, hänen kannattaa käydä silmälääkärissä ja joka käyttää pitkiä valoja kannattaa käydä psykiatrilla.

Enemmän kyllä nyt alkaa huolestuttaa ne, jotka ajavat mielestään aina valaistulla moottoritiellä suomessa...   Noo leikki leikkinä. Käypä Kapa joskus ajamassa vaikkapa Helsinki-Lahti väli pimeän aikaan.

Itse aiheeseen. Käytän pitkiä kuten normaalillakin maantiellä. Silloin kun ne eivät häikäise suoraan vastaantulijoita, eivätkä edelläni ajavia.

[VAG!]

Olette nyt kehittäneet ihan kauhean probleeman. Harvoinpa on moottoritietä Suomenmaassa kohdannut ilman valaistusta.

Viime kerroilla kun olen ajanut Hki - Turku, Hki - Tampere ja Hki - Lahti motareita, niin eipä siellä ole katuvaloja näkynyt. On aika hyvät määrärahat nykyään Suomessa käytössä, kun ovat valot saaneet näillä teille viimeisen kuuden kuukauden aikana.

[Quality]

Ei ainakaan vielä tänään Lahden suunnasta etelään päin ajettaessa valoja näkynyt ramppeja lukuunottamatta ennen Keravaa. Tuskin on edes suunniteltu jatkaa valaistusta tuosta eteenpäin. Itse en lämpene satojen kilometrien valaistukselle, niin turvallista kuin se olisikin. Melkoista tuhlausta kuitenkin.

[Kapa]

Täytyy sanoa, että säästääkö ruuhkasuomi? Täällä savossa on moottoriteillä ihan kunnon valot.  Vaikuttaa siltä, että kun asioiden hallinta menee Kehä kolmosen sisään, niin homma alkaa tökkiä.

[fleetwood]

Ihan pokkana sanot, että moottoriteille pitäisi laittaa satojen kilometrien matkoille katuvalaistus? 

[VAG!]

Täällä savossa on moottoriteillä ihan kunnon valot. 

Kuinkas monta kilometriä sitä baanaa teidän nurkilla on?

[jf]

Tuo viitostiehän on valaistu Warkaus-Iisalmi välillä. Känniset teinit, kun ottivat itseään siellä hengiltä, niin kepulaisten piti sitten järjestää valaistus koko tielle. Vaikuttaa todella fiksulta, kun ajelee tyhjää tietä keskellä ei mitään ja valot palavat...

[Marko_K]

Kuinkas monta kilometriä sitä baanaa teidän nurkilla on?

Pohjois-Savo 42 km, Uusimaa 421 km. Koko maa 765 km.

[Kapa]

Ihan pokkana sanot, että moottoriteille pitäisi laittaa satojen kilometrien matkoille katuvalaistus?

No täällä Tundrassahan sitä valaistua tietä piisaa, vaikkei ole edes moottoritietä. Moottoritie on ihan täysvalaistu, ja sitten tavan tie ihan Iisalmeen saakka, ja ei tässä vielä kaikki, niin tie Suonenjoelle on aika hyvin valaistu, joten kaukovaloilla ei välttämättä hirveästi tarvetta. 

[Marko_K]

Täällä savossa on moottoriteillä ihan kunnon valot.  Vaikuttaa siltä, että kun asioiden hallinta menee Kehä kolmosen sisään, niin homma alkaa tökkiä.

Tähän vielä sen verran, että kun katsotaan valaistujen maanteiden osuutta kaikista maanteistä (moottoriteiden osuuksia en löytänyt eriteltynä), niin Uusimaa pitää keulaa 25,5% osuudella ja Pohjois-Savo perää 8,5% osuudella. Koko maan keskiarvo 15,9%.

Lähde: Antti Rantakallion diplomityö, http://lib.tkk.fi/Dipl/2011/urn100424.pdf